Автор: admin

Какая коробка автомат на Ниссан Альмера

Опубликовано: 24.09.2020Рубрика: СтатьиАвтор: Виталий

Содержание

• 1 Используемые КПП на Nissan Almera
• 2 Видео: Работа АКПП Альмера

Ниссан Альмера – это один из самых крупных в бюджетной категории автомобилей. Его длинна составляет 4,656 м, в качестве сравнения размер Хюндай Солярис – 4,405 м, а Киа Рио – 4,4 м. Поэтому если требуется вместительная и недорогая машина, стоит присмотреться именно к модели Альмера.

Используемые КПП на Nissan Almera

Выбор коробок передач небогат, потенциальным покупателям могут предложить:

• пятиступенчатую МКПП;
• четырехступенчатую АКПП.

Как ни удивительно, «автоматика» надежней МКПП. Рассматривая, какой автомат Ниссан Альмера Классик, нужно сказать, что автомобиль оборудован проверенной трансмиссией модели RE4F03A. Эта четырехступенчатая коробка ведет «историю» еще от гидравлических «автоматов» и в механическом плане характеризуется отличной надежностью. Естественно, плавающая блокировка значительно понижает ресурс масла во время активной эксплуатации и может вызывать быстрое загрязнение гидравлического блока, да и температура довольно высокая, но эти проблемы можно решить.

АКПП может пройти 300-400 тыс. км до первого обслуживания и имеет высокий запас прочности. В основном поломки обусловлены временем эксплуатации соленоидов гидравлического блока, протечками масла и сильным нагревом. Вероятно, после пробега около 250 тыс. км будет необходимо поменять сальник ГДТ, если масло быстро загрязняется и отмечаются подтеки. При значительном пробеге — более 600 тыс. км, могут появиться типичные ресурсные проблемами с втулками помпы.

Также рекомендуется поставить отдельный радиатор автоматической коробки увеличенного размера, к примеру, от Ниссан Кашкай, так можно повысить время эксплуатации масла и срок работы АКПП.

Нужно сказать, что на Nissan Almera находится такая же автоматическая коробка, как и на Рено Логан. Эта АКПП с маркировкой DP2 разрабатывалась специалистами Пежо-Ситроен. Если для поездок в городском режиме автомат еще можно использовать, невзирая на потребление горючего в 11 л, то для трассы количества передач недостаточно. Перед тем как начинать обгон, необходимо хорошенько подумать, получится ли закончить маневр.

Также существуют и иные недостатки:

• шумная работа;
• медленное переключение скоростей;
• высокое потребление горючего;
• если не прогревать АКПП, то чувствуются толчки во время перехода с 1 на 2 скорость.

Способ создать большой дешевый автомобиль в корпорации Ниссан выбрали довольно удачный: вместительный салон, относительно недорогие элементы ходовой части, электропроводки и внутреннего оборудования. Помимо этого, надежный двигатель с автоматической коробкой и кузов, который не коррозирует, невзирая на явные просчеты во время его разработки.

Видео: Работа АКПП Альмера

Автоматическая коробка передач Nissan Almera – особенности, ремонт

Особенности и ремонт автоматической коробки передач Nissan Almera: эксплуатация «автомата», плановый и внеплановый ремонт. Видео про Nissan Almera Classic.

Снимать востребованный автомобиль с производства – решение спорное. Однако в 2018 году Nissan прекратил-таки сборку на АвтоВАЗе версии Almera, получившей индекс G15. Хотя сама модель продолжает выпускаться в некоторых странах, и остаётся весьма популярной на российском вторичном рынке. Особенно к её комплектации с автоматической коробкой передач благосклонны дамы.

Насколько надёжна КПП японского седана с пробегом, и как обслуживать это устройство, чтобы оно не досаждало неприятностями – далее в обзоре.

G15: скромность, но со вкусом

Nissan Almera третьего поколения – седан С-класса, не претендующий на премиальность, со скромной отделкой просторного салона. Хороший выбор для автолюбителей, ищущих в первую очередь надёжное средство передвижения по мегаполису и загородным дорогам, а уж потом – носитель гламурного экстерьера и шикарного салона.

Единственный предлагаемый к Almera силовой агрегат представляет собой четырёхцилиндровый бензодвигатель объёмом 1,6 литра, способный обеспечить «тольяттинскому японцу» мощность в 102 л. с. и скорость в 175 км/ч.

Этот мотор сопрягался с одной из двух коробок передач: пятиступенчатой механической либо четырёхскоростным «автоматом». Almera с АКПП, позволяющей, тем не менее, менять скорости вручную, конечно, комфортнее, однако требует более скрупулёзного и дорогостоящего ухода.

Поставляемый с Nissan Almera «автомат» DP2 – это ни что иное, как обновлённый вариант широко распространенной коробки DP0/AL4, применявшейся на моделях Peugeot, Citroen, Renault и получившей не очень лестные отзывы.

Из-за проблем с надёжностью прежняя АКПП неоднократно дорабатывалась. И, надо сказать, принятые меры избавили агрегат от некоторых технических неполадок и увеличили время его службы.

Обновлённая АКПП способна «откатать» 200 тыс. км, но для достижения такого пробега ей требуется надлежащий уход. Например, через каждые 60 тыс. км пути в устройстве нужно менять масло, при этом перезаливать рекомендуется оригинальный трансмиссионный состав Nissan ATF Matic Fluid D. Вообще, своевременное техническое обслуживание и подходящий по допуску лубрикант существенно увеличивают время службы «автомата». А риск поломки – снижают.

При обновлении трансмиссионной жидкости нелишним будет сменить и масляный фильтр, причём желательно, чтобы вновь размещаемое изделие было также оригинальным. Новый элемент будет препятствовать засорению лубриканта металлической стружкой, способной доставить автомобилю и другие неприятности.

Вообще, причина большей части отклонений в работе коробки передач, установленной на Almera, лежит в непроведении своевременного технического обслуживания этого агрегата или пренебрежительном отношении к нему.

Особенности эксплуатации АКПП DP2

Владельцам Almera следует понимать, что у них в руках руль не кроссовера, и тем более не вездехода, а бюджетного автомобиля, предназначенного для поездок в условиях города или на качественных трассах за его пределами.

Машину с «автоматом» не рекомендуется использовать для экстрима на бездорожье, для неё крайне нежелательна пробуксовка в глубоких сугробах и грязи. Также седан не любит частого стояния в городских пробках, резких рывков с места и агрессивного вождения. И на роль буксировщика других транспортных средств не очень он подходит.

Система охлаждения автоматической коробки передач Nissan Almera слабая, перегрузки провоцируют систематический перегрев этого агрегата и быстрый износ его деталей. Последствия таких поездок вряд ли обрадуют водителя.

Среди неполадок, характерных для «слабых звеньев» коробки DP2, часто встречаются:

1. Проблемы с соленоидами, которые отвечают за уровень давления в гидросистеме АКПП. Частенько они требуют замены уже в течение первых 100 тыс. км пробега. Во избежание возврата неисправностей желательно установить сразу полный новый комплект этих деталей. Неполадки такого рода обнаруживают себя характерными толчками при переключении режимов коробки.
2. Выгорание блоков фрикционов, часто вызываемое перегревом АКПП при высоких нагрузках. Частицы этих элементов попадают в масло и засоряют его, что приводит к целому ряду новых неполадок.
3. Отклонения в работе гидротрансформатора. Они могут проявляться заметными рывками при наборе скорости.
4. Проблемы с электроникой АКПП. При возникновении сбоев в работе блока управления коробка может перейти в состояние блокировки, и тогда для срочной доставки машины в автосервис уже потребуется помощь эвакуатора.

Ремонт плановый и внеплановый

Четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия Nissan Almera отличается высоким качеством и долгом сроком службы. Если автовладелец ответственно соблюдает инструкции завода-изготовителя авто и своевременно посещает СТО, то эксплуатация АКПП вряд ли будет сопровождаться серьёзными проблемами.

Однако с учётом нарастания пробега «автомат» со временем наверняка даст о себе знать. Седаны Almera оснащаются АКПП с огромным количеством деталей. Естественно, что при продолжительной эксплуатации часть из них ломается. Игнорирование рекомендаций производителя сулит более раннее проявление неисправностей. И, соответственно, визит в мастерскую.

Особенности климата в некоторых уголках России также не способствуют длительному сроку эксплуатации коробки передач. Перепады температур, высокая влажность и другие факторы не могут не сказываться на работоспособности этого агрегата. В таких условиях прежде всего страдают прокладки и сальники, которые постепенно ссыхаются, теряя свои свойства. Это относится и к уплотнителям. Так что автовладельцам лучше не дожидаться проявления неисправностей АКПП, а периодически заезжать на СТО для профилактической диагностики «автомата».

Порядок ремонта коробки DP2

Таким образом, процесс ремонта АКПП начинается с прибытия машины на СТО, своим ходом или на эвакуаторе, после чего следует диагностика коробки. При необходимости проверка выполняется с помощью компьютерной техники, фиксирующей коды, указывающие на причины возникших неполадок. Подобное оборудование позволяет за короткое время выявить основные проблемы агрегата. После разборки устройства этот список может пополниться. Среди самых распространенных его пунктов можно отметить:

• медленное переключение передач;
• какая-нибудь скорость не включается;
• утечка масла;
• большой износ элементов АКПП.

Если в ходе техосмотра коробки передач какие-то неполадки обнаружились, что происходит в 99,9 % случаев, то проводится её восстановление. Составляется перечень деталей, подлежащих замене.

В процессе переборки коробки некоторые её уязвимые механические элементы, среди которых – уплотнители и сальники, при наличии существенного износа заменяются новыми. Это делается для предотвращения утечки масла из АКПП. По завершении ремонта устройства проводится контрольная проверка его исправности.

Бывает и так, что установить новую коробку передач на Nissan Almera выгоднее, чем перебирать изношенную и менять в ней кучу деталей. Дополнительную экономию может принести приобретение восстановленной АКПП.

Практика показывает, что автоматическая коробка передач автомобиля Nissan Almera G15 склонна к быстрому износу практически из-за любых поломок – даже, вроде бы, несущественных. Так что при обнаружении неисправности АКПП лучше побыстрее доставить машину в автосервис, чтобы ремонт не выдался столь сложным и дорогим.

А вот самостоятельно устранять неисправности этой АКПП не рекомендуется. Агрегат очень сложный, и не имея достаточного профессионализма, а также нужного оборудования, «автомат» можно совсем доломать.

Коварный гидроблок

Пожалуй, главным элементом автоматической коробки передач автомобиля Nissan Almera является гидроблок. Его состояние принципиально влияет на качество работы всей АКПП, а ломается это устройство преимущественно по следующим причинам:

• приведение автомобиля в движение сразу после запуска мотора в зимнюю пору;
• перегрев коробки передач;
• некорректная работа маслоприёмника.

Ощутимая вибрация и скрежет, сопровождающие процесс переключения скоростей, служат верными признаками отказа гидроблока. На это же намекают рывки, стуки и осечки в коробке передач. Но по-настоящему выявить такую неполадку можно, только разобрав «автомат».

При этом ремонтировать гидроблок некоторые СТО не желают вовсе. Отказ аргументируется сложностью установки новых пружин и клапанов или невозможностью починить блок соленоидов. Ну, а мастера, не испугавшиеся такой работы, снимают плиту гидроблока с автомобиля, затем очищают её и купают в ультразвуковой ванне.

После замены вышедших из строя комплектующих на новые устройство собирают, проверяют правильность его компоновки и работоспособность. Затем агрегат возвращают на машину, АККП заправляют маслом и тестируют гидроблок в разных режимах.

Заключение

Nissan так и не назначил преемника для российского Almera. Кто-то прочит на это место компактный кроссовер Kicks, претендентом считается и семиместный внедорожник Terra.

Между тем, хорошим вариантом может стать покупка бюджетного G15 с АКПП на вторичном рынке. При этом стоимость ремонта установленного на нём «автомата» будет зависеть от того, как бережно автовладелец относится к своей машине, а также насколько регулярно он возит её на техобслуживание. И если не устраивать на этом седане гонки по пересечённой местности, то от его коробки передач, даже с пробегом, стоит ожидать ещё долгих километров пути.

Видео про Nissan Almera Classic:

Особенности и ремонт автоматической коробки передач Nissan Almera: эксплуатация «автомата», плановый и внеплановый ремонт. Видео про Nissan Almera Classic.

||list|

1. G15: скромность, но со вкусом
2. Особенности эксплуатации АКПП DP2
3. Ремонт плановый и внеплановый
4. Порядок ремонта коробки DP2
5. Коварный гидроблок
6. Видео про Nissan Almera Classic

Nissan

XTRONIC CVT Бесступенчатая трансмиссия

18 октября 2019 г.

Nissan XTRONIC CVT продолжает развиваться в своем третьем поколении с D-Step Logic Control.

Компания Nissan является пионером в области бесступенчатой ​​трансмиссии, и ее последние модели теперь оснащены трансмиссией XTRONIC третьего поколения с D-Step Logic Control.

Новейшая разработка в области бесступенчатых трансмиссий (CVT), D-Step Logic Control — это компьютерное программное обеспечение, которое использует динамические входные данные, такие как скорость автомобиля, положение педали акселератора и скорость приложения, для определения идеального передаточного числа, необходимого для обеспечения плавного и постоянного ускорения.

Для водителей это очень похоже на автоматическую коробку передач, с которой они знакомы. Логика D-ступенчатого переключения может поддерживать постоянное передаточное число, как в обычной автоматической ступенчатой ​​коробке передач, но добавляет гибкости и плавности вариатора.

Изменения в вариаторе, которые дебютировали в Pathfinder 2017 года, получили благосклонное внимание автомобильных СМИ:

«…Многие программные изменения вариатора Nissan настолько существенны и настолько имитируют обычную коробку передач, что если вы не Если вы знаете вариатор из ящика для носков, вы никогда не зададитесь вопросом, как передается мощность от двигателя.» — Autotrader

D-Step Logic Control используется во многих моделях Nissan с вариатором, таких как Altima, Murano и спортивный Maxima. Обороты растут по мере увеличения скорости, обеспечивая улучшенную управляемость с прямым и четким ощущением переключения — нет «рыскания» или удара при переключении. На внедорожниках Nissan с вариатором, таких как Pathfinder, усовершенствованная конструкция трансмиссии XTRONIC также помогает поддерживать оптимальные обороты двигателя во время буксировки без типичного ощущения «охоты за передачей».

В моделях Versa и Sentra, оснащенных трансмиссией XTRONIC третьего поколения, расширен диапазон передаточных чисел от низкого до высокого. На самом деле, передаточное число составляет 7,3:1, что является более широким передаточным отношением, чем у средней автоматической коробки передач, и намного выше, чем 6,0:1, которое вы найдете в аналогичной модели автомобиля. Бесступенчатая трансмиссия также более обтекаемая, поскольку она на 13% легче и на 10% меньше. Цель состоит в том, чтобы обеспечить повышение эффективности использования топлива не менее чем на 10%.

Что такое вариаторная трансмиссия?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивает простое и эффективное
подача мощности, обеспечивающая лучшую экономию топлива, чем традиционная
передачи. С бесступенчатой ​​трансмиссией переключение передач происходит плавно — автомобиль ведет себя как
хотя у него есть переменная передача для каждой ситуации вождения, и вы не будете
почувствуйте любой толчок переключения. Он использует стальной ремень или цепь и систему шкивов.
плавно перемещать вверх и вниз передаточное число,
обеспечивая плавное, более сильное ускорение и повышенную экономию топлива.

Исследуйте Altima Performance

Исследуйте Maxima Performance

Вариатор против автоматической коробки передач

Реальная разница между
бесступенчатая трансмиссия (CVT) и автоматическая коробка передач
(AT) заключается в том, что, хотя обе технически являются автоматическими коробками передач и
не требуют от водителя использования сцепления для ручного переключения передач,
традиционная автоматическая коробка передач имеет фиксированные передачи, обычно в диапазоне
числом от пяти до девяти. Бесступенчатая трансмиссия Nissan XTRONIC и все вариаторы не
вообще не имеют традиционных фиксированных передаточных чисел. Нет никакого «сдвига» в
общепринятом смысле слова.

Как работает вариатор Nissan XTRONIC?

Коробка передач настолько инновационная, что в ней не используются шестерни. Узнайте из этого короткого видео, как новейшие бесступенчатые трансмиссии Nissan задают стандарты для автоматических трансмиссий.

«Увеличение расхода топлива на 15%, ускорение быстрее, работа тише.»

XTRONIC CVT повышает эффективность использования топлива и снижает трение за счет увеличения расстояния между ведущим шкивом и трансмиссионным маслом, что предотвращает нежелательный контакт.

Что это значит для водителя?

• Более сильное ускорение с места
• Быстрое и плавное ускорение при слиянии и обгоне
• Плавность и бесшумность на крейсерской скорости

• Всегда на правильной передаче — без рывков
• Значительное улучшение экономии топлива

Бесступенчатая трансмиссия XTRONIC впервые оснащена субпланетарной передачей, которая уменьшает габариты и вес и повышает эффективность.

«В 1993 году вариатор был запрещен в самых престижных гоночных сериях мира. Это считалось несправедливым преимуществом».

Текущие модели Nissan с XTRONIC CVT[[683]]:

Бесступенчатая трансмиссия XTRONIC: будущее автоматической коробки передач, доступной для всей линейки Nissan. [[683]]

XTRONIC CVT® доступен на большинстве автомобилей всей линейки Nissan, включая внедорожники, такие как Murano и Rogue.

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ вариатора

Инновационная система XTRONIC CVT, обеспечивающая такую ​​исключительно плавную и универсальную работу.

Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией имеет меньше движущихся частей, что снижает трение и нагрев. Это снижает износ вашей трансмиссии, а значит, она работает тяжелее и дольше.

Благодаря меньшему количеству движущихся частей вариатор легче. Меньший вес означает повышенную производительность и более низкий расход топлива — беспроигрышный вариант.

«Трение вариатора снижено примерно на 40%, что является важным фактором экономии топлива.»

Часто задаваемые вопросы о бесступенчатой ​​трансмиссии

В чем разница между вариатором и автоматической коробкой передач?
Вариатор передает мощность с помощью двух шкивов переменного диаметра и высокопрочного стального ремня или цепи. Традиционная автоматическая коробка передач обычно использует 4-9 фиксированных передач для передачи мощности.

Является ли вариатор новой технологией?
Компания Nissan впервые внедрила бесступенчатую трансмиссию во всем мире в 1992 году, и с тех пор она постоянно развивается, совершенствуется и совершенствуется. Первым крупным применением XTRONIC CVT на рынке США стал Nissan Murano 2003 года.

Какой надежности можно ожидать от вариатора?
В вариаторе меньше движущихся частей, что снижает трение и выделение тепла. Детали, подверженные меньшему трению и нагреву, могут служить дольше, чем традиционные компоненты.

Есть ли гарантия на вариатор Nissan XTRONIC [[119]]?

Мы верим в заботу о вас и вашем автомобиле. Вот почему на каждый вариатор Nissan XTRONIC предоставляется ограниченная гарантия сроком 5 лет или 60 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) на ремонт, замену вариатора или связанную с этим буксировку.

Какая трансмиссионная жидкость используется в вариаторе Nissan XTRONIC?
Для всех моделей Nissan с XTRONIC CVT требуется жидкость Nissan CVT Fluid NS-3. Не используйте жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), жидкость для механических трансмиссий и не смешивайте эту жидкость с другими жидкостями, так как это может привести к повреждению трансмиссии CVT и аннулированию гарантии. Если требуется проверка или замена жидкости XTRONIC CVT, мы рекомендуем дилера Nissan для обслуживания.

Найдите ближайшего к вам дилера

Nissan Qashqai: 7 проблем с автоматической коробкой передач

«Это смело, это захватывающе, и это переопределяет опыт вождения кроссовера во всем мире». Это некоторые из слов, используемых для описания Qashqai, многие хвалят надежность и мощность автомобиля. Тем не менее, даже при таких высоких похвалах, проблемы с АКПП Ниссан Кашкай вызывают большую тревогу автомобилистов.

Некоторые водители сообщают, что их машины внезапно теряют передачу или вообще не могут переключать передачи.

Ниже мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться при работе с автоматической коробкой передач Nissan Qashqai.

Независимо от того, являетесь ли вы потенциальным покупателем или владельцем автомобиля Qashqai, это руководство поможет вам определить эти проблемы и принять необходимые меры.

Прежде чем мы перейдем к проблемам с автоматической коробкой передач Nissan Qashqai, важно немного узнать об этом автомобиле.

Содержание

История Nissan Qashqai

Nissan Qashqai — кроссовер среднего размера, хорошо известный своим стильным и спортивным внешним видом, а также интерьером. Это был один из первых автомобилей, который продавался как «кроссовер», и он был очень популярен как среди семей, так и среди молодежи.

Первый Nissan Qashqai был представлен на рынке в 2007 году с бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Другие варианты двигателей включают дизельные двигатели объемом 1,5 л или бензиновые двигатели объемом 1,6/2,0 л (в зависимости от версии). Qashqai также доступен как электрическая/гибридная модель.

Все три типа двигателей поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но могут быть оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, также известной как секвентальная механическая коробка передач.

1,5-литровый дизельный двигатель — единственный двигатель, который предлагается в качестве опции с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Остальные бензиновые двигатели можно заказать с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или без нее.

Первая модель Qashqai выпускалась в период с 2007 по 2013 год, а в 2012 году был произведен рестайлинг, который включал пересмотренные внешние изменения и обновления салона, такие как обновленная информационно-развлекательная система. Он продавался в Австралии, Японии и на других рынках под торговой маркой Nissan Dualis.

Текущий Qashqai — это модель второго поколения, выпущенная в 2013 году. Хотя он не продается в Японии, он распространяется повсюду — кроме США — как Nissan Qashqai. В Америке он известен как Nissan Rogue Sport.

Автоматическая коробка передач Nissan Qashqai: различные типы

Для Nissan Qashqai доступно несколько различных типов коробок передач: . Он основан на ремнях, приводимых в действие шкивом, для поддержания почти бесконечного передаточного числа, которое может регулироваться компьютером. Этот тип коробки существует уже много лет и был инновационным, когда он впервые появился, но теперь люди ищут что-то более современное.

• Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) — этот тип коробки передач работает как механическая коробка передач, но вместо шестерен на разные части трансмиссии воздействуют два сцепления. Преимущество этого по сравнению с обычной автоматической коробкой состоит в том, что переключения происходят очень быстро и высвобождают мощность для других вещей, таких как ускорение.

• Роботизированная автоматическая коробка передач — Этот тип трансмиссии имеет очень простую в использовании форму ручного переключения передач. Это происходит от Mercedes-Benz и включает в себя рычаги на руле, которые можно использовать для переключения вверх или вниз, не перемещая руки с высоты на руле.

• Обычная автоматическая коробка передач — это обычная коробка передач, которая использует шестерни для изменения скорости и крутящего момента двигателя во время его движения. Он прост в использовании, но есть некоторые недостатки в отношении эффективности и мощности ускорения.

Каковы общие проблемы с автоматической коробкой передач Nissan Qashqai?

Теперь давайте рассмотрим некоторые наиболее распространенные проблемы с автоматической коробкой передач Nissan Qashqai.

Задержки при переключении передач

Это одна из основных проблем коробки передач Nissan Qashqai. Возникновение задержки или отсутствия переключения между передачами может быть вызвано внутренними проблемами внутри коробки передач. Это происходит, когда внутренние детали износились или вышли из строя из-за внешних проблем, таких как:

• Неспособность выбрать передачу из-за неисправного селектора; или,
• Недостатком масла в коробке передач из-за того, что оно не было залито на сервисе

Когда возникает эта проблема, она также может включать в себя другие проблемы с коробкой передач, такие как сильное дрожание во время ускорения.

Внезапная потеря движения

Другая распространенная проблема с коробкой передач Nissan Qashqai приводит к внезапной потере движения. Эта проблема обычно вызвана внутренними неисправностями, которые требуют внутренней замены или дорогостоящего ремонта для устранения.

Однако некоторые незначительные проблемы, вызывающие эту проблему, можно устранить с помощью простых и недорогих средств.

Наиболее вероятной причиной внезапной потери привода является сломанный или треснувший первичный вал, который не позволяет водителю выбрать какую-либо передачу или задний ход.

Один из способов определить, возникла ли эта проблема, — осторожно покачать автомобиль вперед и назад при включенной передаче. Если это вызывает сопротивление, это может указывать на поломку входного вала.

Резкое переключение передач из-за недостаточной мощности коробки передач

Иногда автомобиль может не вырабатывать достаточной мощности для коробки передач, и это приводит к скрежету шестерен при переключении с одной передачи на другую.

Если у вас возникли проблемы с вашим Qashqai, то, вероятно, это связано с тем, что передачи работают неравномерно, что приводит к резким или резким изменениям скорости, особенно при переключении на более высокую передачу.

В этом случае перед тем, как отдать автомобиль в ремонт, вы можете попробовать две вещи: 

• Одним из решений является убедиться, что ваша система кондиционирования воздуха достаточно заряжена, или просто полностью отключить ее, так как это может привести к проблемы с передачами, если они потребляют слишком много энергии от двигателя.
• Вторым решением было бы изменить режим коробки передач, что вы можете сделать, нажав кнопку ECO вашего автомобиля.

Необычные вибрации в автомобиле

Бесступенчатая трансмиссия имеет два отдельных режима: нейтральный и задний ход. Некоторые водители обнаружили, что двигатель автомобиля издает громкий шум при движении задним ходом, заставляя их задуматься, не случилось ли что-то с автомобилем.

Эта проблема часто возникает после вождения в течение некоторого времени; как только двигатель достигает оптимальной температуры, это обычно прекращается.

Задержка переключения на пониженную передачу при замедлении или рывки при ускорении

Еще одна распространенная проблема, на которую жалуются автомобилисты Qashqai, заключается в том, что он может дергаться при ускорении с места.

Есть также некоторые сообщения о том, что автомобиль иногда остается на первой передаче при ускорении от остановки или замедлении перед перекрестком, или он может медленно набирать скорость.

Опасения по поводу отказов антиблокировочной тормозной системы

Водители также сообщают, что антиблокировочная тормозная система (ABS) автомобиля может не сработать при резком торможении. Хотя это не так распространено, как некоторые другие проблемы с автоматической коробкой передач Nissan Qashqai.

Однако очевидно, что это очень серьезная проблема, которая может привести к несчастным случаям, травмам и возможным смертельным случаям, особенно если вы едете в пробке или по автомагистрали.

Свист коробки передач

Другой распространенной проблемой Qashqai является свист коробки передач, но обычно это вызвано неисправным подшипником в карданном валу.

Свист в задней части автомобиля также может указывать на неисправность одного или нескольких карданных валов, дифференциалов или осевых подшипников.

Были ли отзывы по этим вопросам?

Компания Nissan еще не отзывала автомобили Nissan Qashqai из-за проблем с коробкой передач. Они утверждают, что ими затронуто лишь небольшое количество транспортных средств, и они смогут решить их все.

Тем не менее, лучший способ защитить себя от любой из этих проблем — это получить расширенную гарантию на свой автомобиль, если в конце этого года на него все еще распространяется первоначальная трехлетняя гарантия.

Часто задаваемые вопросы

Какую автоматическую коробку передач использует Nissan?

Nissan использует коробку передач CVT.

Коробка передач, получившая название Nissan Xtronic, имеет «бесступенчатую» передачу и в некоторой степени похожа на обычную автоматическую. Другие производители, которые используют коробку передач CVT в своих автомобилях, включают Honda, Toyota и Audi Multitronic auto.

У Nissan Qashqai проблемы с вариатором?

Да. Зарегистрированные проблемы Nissan Qashqai включают пробуксовку коробки передач, потерю мощности, утечки и неисправности шлангов охлаждающей жидкости CVT, сообщение об ошибке CVT и падение оборотов двигателя. Эти неисправности ставят под сомнение долговечность и эффективность Nissan CVT и могут создавать риски для безопасности.

Почему трансмиссия Nissan CVT выходит из строя?

Известно, что коробки передач Nissan перегреваются, что приводит к преждевременному выходу из строя. Многие считают, что перегрев вызван использованием малогабаритных систем охлаждения.

Поскольку вариатор самоуничтожается, он чрезмерно вибрирует, переводя автомобиль в аварийный режим, тем самым ограничивая обороты двигателя в попытке предотвратить дальнейшие повреждения.

Уровень масла в акпп и замена в коробке AL4|DP0

• Схема работы  и нормализация уровня
• Дополнительные операции перед снятием защиты
• Слив старого масла
• Заправка новым маслом
• Как проверить уровень масла и слить лишнее
• Масло в коробку автомат DPO видео
• Первая замена масла в АКПП Рено Логан видео
• Вторая замена масла в автоматической коробке передач видео

Проверим уровень масла в АКПП AL4|DP0 и самостоятельно заменим своими руками посмотрев видео…

Приветствуем автолюбителей Reno в автоблоге AAuhadullin.ru! Сегодня рассмотрим поэтапную операцию по замене масла в автоматической коробке. В результате замены проследим, нормальный уровень масла в акпп и при необходимости нормализуем.

Замена масла происходит в два этапа частями. Для замены приобретено автоматическое трансмиссионное масло ELF RENAULTMATIC D3 для автомобилей Renault акпп (AL4|DPO) 16V. Для одной замены в коробку потребуется 3,5-4 литра. Рекомендуется повторить операцию 2 раза через каждые 150-200 км пробега. Пожалуйста, данные моего автомобиля: Renault Logan RUS: акпп тип (4 SP FWD), двигатель (1.6L), модель акпп (AL4/DPO). В книжке Reno рекомендует масло для моей автоматической коробки: ELF RENAULTMATIC D3 или ELFMATIC G3. Для выполнения работы по замене масла акпп необходимо будет воспользоваться либо смотровой ямой, либо эстакадой. О подъемнике мы не упоминаем, так как это самостоятельная замена масла, а подъемников пока еще нет в пользование у автолюбителей. Другое дело если заехать в автосервис, там все условия для работы имеются.

Для замены масла необходимо добраться до сливной пробки, а это требуется снятия защиты картера двигателя. Для демонтажа защиты потребуется торцовый ключ или головка на х10. Снятия крепежных болтов заметно облегчиться, если использовать при откручивании ключ-трещотку.

1. прогревается двигатель на ровной поверхности до рабочей температуры, пока не сработает вентилятор охлаждения основного радиатора, затем глушим
2. отворачивается наружная сливная пробка коробки передач и сливается около 100 граммов жидкости, если уровень нормальный
3. отворачивается внутренняя пластиковая пробка для уровня и сливается около 3 литров жидкости
4. заворачиваются внутренняя пластиковая пробка контрольного отверстия для нормализации уровня моментом 1 ± 0,1
5. заворачиваются наружная пробка для слива моментом 4,8 ± 0,5
6. предварительно почистим специальным очистителем от пыли и грязи заливную пробку, затем его отвернем
7. заливается 3. 5л масла и заворачивается заливная пробка с новой уплотнительной прокладкой  моментом 4 ± 0,4
8. заводим мотор и прогреваем до рабочей температуры, пока не сработает вентилятор охлаждения основного радиатора
9. не глушим мотор и отвернем только наружную сливную пробку для нормализации уровня
10. как только сольется лишнее масло тонкой струей до капель, завернем сливную наружную пробку, двигатель при этом должен работать, теперь уровень в норме
11. заглушим двигатель, через 100-150 км пробега повторим операцию по замене масла в коробке акпп

Читайте далее подробное описание замены масла акпп и в конце поста узнайте, как проверить уровень.

Дополнительные операции перед снятием защиты

Предварительно, перед снятием защиты картера рекомендуется обработать весь крепеж средством от ржавчины, например, WD-40 или подобным. Это необходимо для более легкой отдачи болтов крепежа, так как в большинстве случаев, на машинах с пробегом, они закисают и возникают проблемы с их откручиванием и в итоге можно «сорвать» резьбу.

При установке защиты на свое место рекомендуется предварительно очистить болты от грязи и ржавчины щеткой по металлу и обработать все болты временным фиксатором резьбы, которые защищает резьбы от образования коррозии и облегчает последующую разборку. Плюс к этому, фиксатор и удерживает болты от выкручивания при вибрации, сохраняя надежность соединения.

Слив старого масла

После снятия защиты открывается доступ к сливной горловине, которая закрыта пробкой. Для отдачи пробки понадобится ключ-квадрат – 4Х4 мм. В данном видео за неимением фирменного ключа-квадрата, был изготовлен самодельный ключ под размеры квадрата, для чего в качестве заготовки был использован удлинитель под вороток для торцовых головок.

Перед проведением замены масла в акпп рекомендуется проехать некоторое расстояние чтобы прогреть двигатель и коробку до рабочей температуры, для легкого слива жидкости. Двигатель на месте прогревается до момента включения электровентилятора обдува радиатора охлаждения. Чтобы удалить взвешенные загрязнения в масле обязательно сливаем из коробки передач «горящим» при температуре не ниже 60’C (+8; -2) градуса.

Перед отдачей пробки сливной горловины нужно приготовить емкость для старого масла. При этом необходимо соблюдать осторожность, так как масло горячее. После того как масло перестанет стекать из коробки, необходимо шестигранником х8, через сливное отверстие отдать еще одну пробку.

После отдачи второй пробки сольется еще часть масла. Отдавая вторую пробку необходимо действовать аккуратно, не прилагая больших усилий и рывков при ее откручивании, так как пробка выполнена из пластика и ее легко повредить.

Заправочная емкость пустой коробки передач примерно 7 литров. В итоге после слива получилось около трех литров, масло сливается не полностью остается в гидротрансформаторе около 4 литров.

Заправка новым маслом

Перед заправкой акпп новым маслом необходимо завернуть обе сливные пробки. Первой заворачивается внутренняя пластиковая пробка, как уже говорилось выше, без приложения больших усилий просто дотягивается до ее упора по резьбе.

Затем заворачивается вторая пробка. Внешняя пробка имеет прокладку в виде кольца, которое рекомендуется менять при каждой замене масла в акпп. Для заправки коробки новым маслом необходимо отдать пробку заливной горловины, для чего на некоторых машинах нужно снять аккумуляторную батарею.

Перед отдачей пробки ее необходимо очистить от грязи, чтобы при заправке маслом грязь не попала в картер акпп. Так как пробка расположена в не совсем доступном месте, то — это удобно сделать с помощью, например, очистителя карбюратора в аэрозольном баллончике.

Заливная пробка отворачивается так же квадратом, как и наружная сливная пробка акпп. Для частичной замены потребуется около 4 литров трансмиссионного масла и воронка с трубкой удлинителем, для удобства залива масла.

Напоминание! Перед началом заправки масла, еще раз убедитесь, что вы не забыли поставить на место сливные пробки! Так как трубка удлинителя на заливной воронке небольшого диаметра, то процесс долив масла в акпп достаточно длительный и нужно запастись терпением. Заливается 3.5л масла.

После залива масла пробка заворачивается на место. На пробке также имеется уплотнительное медное кольцо — прокладка, которую необходимо заменять при каждой заправке маслом. Если снимали аккумулятор, устанавливаем на место, подсоединяются клеммы и можно заводить автомобиль для проверки уровня масла.

Как проверить уровень масла и слить лишнее

Для проверки уровня масла в автоматической коробке понадобится небольшая плоская емкость, четырехгранник для отдачи пробок акпп. Автомобиль для проверки устанавливается на ровную площадку, заводится двигатель и прогревается автоматическое трансмиссионное масло ELF RENAULTMATIC D3 до температуры не ниже 60’C (+8; -2) градуса.

Если нет возможности замерить температуру, то надо прогреть двигатель до состояния пока не включится вентилятор охлаждения основного радиатора. Затем глушится двигатель, отдается пробка заливной горловины, заливается 0.5л масла и пробка заворачивается.

После очередного прогрева двигателя и трансмиссионного масло до рабочей температуры нажмите на педаль тормоза и поочередно переведите рычаг селектора во все положения, не задерживаясь больше 10 секунд. Установите рычаг селектора в положение Р двигатель работает на холостом ходу.

Затем лезем под машину, отдается внешняя пробка сливной горловины, и подставляем емкость под слив масла. Нужно дождаться пока жидкость не перестанет вытекать из отверстия тонкой струей, затем по капле. Заворачивается внешняя пробка и только затем глушится мотор и проверяется количество сбежавшего масла.

В этом случае смотрите на видео ниже, в емкости примерно 0.5л было залито дополнительно, это говорит о том, что уровень масла в коробки акпп в норме. Если же при отдаче пробки жидкость не вытекает или есть лишь отдельные капли, то уровень недостаточен и необходимо, долить еще 0.5 литра.

Затем повторяем операцию по сливу с наружной пробки при работающем двигателе и нагретой коробки. Как вытекло лишнее масло тонкой струей с коробки до капель, заворачиваем наружную пробку и останавливаем мотор.

Примечание! Уровень масла становится нормальным, когда тонкая струя прекращается и начинает вытекать по капле…

Предостережение! Высокий уровень масла приводит к нагреву масла и утечке, низкий уровень к разрушению коробки передач…

Масло в коробку автомат DPO видео

Первая замена масла в АКПП Рено Логан видео

Вторая замена масла в автоматической коробке передач видео

На этом частичная замена масла в акпп (AL4|DPO) закончена. Вторая замена предусмотрена после пробега 150-200 км. Пожалуйста, напишите в комментарии, какое трансмиссионное масло вы залили в коробку?

Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Читайте далее:

Замена масла Рено Логан

Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Ситроен

АКПП AL4

1. Инструмент

2. Слив

ВНИМАНИЕ : Слив масла из коробки передач должен выполняться при горячем масле (не менее 60 °C), чтобы удалить грязь, находящуюся в масле во взвешенном состоянии.

ПРИМЕЧАНИЕ : Слив масла производится частично, невозможно полностью слить масло из гидротрансформатора.

Поднимите и зафиксируйте неподвижно автомобиль на 2 стоечном подъемнике.

Снимите защитный щиток под двигателем.

Снимите :

• Пробку проверки уровня (2)
• Пробку сливной трубки и заполнения масла (1)

ПРИМЕЧАНИЕ : Объем рабочей жидкости после слива должен составлять примерно 3 литра.

3. Залив

ВНИМАНИЕ : Соблюдать правильные моменты затяжки резьбовых соединений.

Установить :

• Пробку сливной трубки и заполнения масла (1)
• Пробку проверки уровня (2)

Снимите заливную пробку (3).

Залить масло в коробку передач ; С помощью приспособления [0341].

Заправочная емкость сухой коробки передач : 5,85 литров.

Масло, остающееся после слива : Примерно 3 литра.

Количество масла для заполнения : Примерно 3 литра.

Установите заливную пробку (3) (с новой прокладкой).

Затянуть пробку (3).

Инициализировать счетчик износа рабочей жидкости (выполняйте процедуру, указанную в диагностическом приборе).

4. Контроль уровня масла

Предварительные условия :

• Автомобиль установлен горизонтально
• Контроль отсутствия аварийного режима работы автоматической коробки передач
• Снимите заливную пробку (3)
• Добавьте дополнительно 0,5 литра масла в коробку передач
• Нажмите на педаль тормоза, выполните переключение всех передач
• Установить селектор коробки передач в положение парковки «P»
• При работающем двигателе на холостом ходу
• Температура масла 60 °C ; (+8°C/-2°C)

Снимите пробку доведения до нормы уровня (2).

Размер » A » : 48 мм.

4.1. Струя масла, затем «капля за каплей»

Установите пробку доведения до нормы уровня (2) (с новой прокладкой).

Затянуть пробку (2).

4.2. «капля за каплей» или ничего

Установите пробку доведения до нормы уровня (2).

Заглушить двигатель.

Добавьте дополнительно 0,5 литра масла в коробку передач.

Выполните снова процедуру доведения до нормы уровня.

ПРИМЕЧАНИЕ : Уровень масла правильный, когда струя масла превращается в «каплю за каплей».

Установите пробку доведения до нормы уровня (2) (с новой прокладкой).

Затянуть пробку (2).

4.3. Дополнительные операции

Установите заливную пробку (3) (с новой прокладкой).

Затянуть пробку (3).

Установите защиту под двигателем.

Слишком высокий уровень масла может привести к следующим последствиям :

• Аномальный нагрев масла
• Утечка рабочей жидкости

ВНИМАНИЕ : Слишком низкий уровень приводит к выходу из строя коробки передач.

Transyn ATF AL4-Eiffel Lubricants

Transyn ATF AL4

1. Home
2. Transyn ATF AL4

Описание продукта

Описание продукта

Eiffel Transyn ATF AL4 является высокопроизводительным автомобилем. качественные полностью синтетические базовые масла и сложная система присадок, включающая присадки с высокой стабильностью к сдвигу, улучшающие индекс вязкости, антиоксиданты, обеспечивающие плавные и контролируемые характеристики трения/износа, оптимальную низкотемпературную текучесть, которые соответствуют или превосходят строгие технические требования и обеспечивают защиту в трансмиссиях AL4. Подходит для всех автоматических и полуавтоматических трансмиссий или гидротрансформаторов легковых и грузовых автомобилей, а также для таких устройств, как муфты гидротрансформатора с электронным управлением, 4HP20 и ZF 5HP19.коробки передач и трансмиссии, для которых рекомендуется LT 71141

Особенности и преимущества

• Оптимизированные фрикционные свойства, обеспечивающие плавное экономичное переключение передач при работе в условиях низких температур и помогающие предотвратить вибрацию трансмиссии.
• Превосходно устойчивые к сдвигу присадки, улучшающие индекс вязкости, препятствуют легкому разрушению в условиях высокого сдвига в трансмиссиях, таким образом обеспечивая толщину масляной пленки для дальнейшей защиты движущихся компонентов.
• Превосходная прокачиваемость и циркуляция при низких температурах, обеспечивающие отличные характеристики холодного пуска.
• Превосходная термоокислительная и термическая стабильность предотвращает образование шлама, отложений и загущение масла.

Технические характеристики

Спецификации

Встреча или превышает спецификации международных и строителей:

• PSA PEUGEOT /CITCOOTARTION0006
• Коробки передач Renault Matic DP0, D2; Isuzu ATF II/III, оригинальная ATF
• Мерседес/Даймлер МБ 236,10/11/91 и МБ 236,5/6/7/8/9
• VW/Audi TL G 052 025 A2, 052 055, 052 162 (-A1, -A2), 052 990 (A2), 055 025 (A2), G US 000 162
• Toyota/Lexus/Scion Type D-II/T/T-III/T-IV
• Hyundai / Kia Genuine ATF, ATF Red-1K, JWS 3309 T-4, SP-II/III
• Nissan/Infinity 402, Matic-D/J/K; Mitsubishi ATF-J2, SP-II/III
• ЗФ ТЭ-МЛ 04Д, 11Б, 14Б, 17С
• Хонда/Аккура З-1; Idemitsu ATF HP, K17; ЧЕЛОВЕК 339А
• Ягуар ДЖЛМ 20238, ДЖЛМ 20292, ДЖЛМ 21044, К17, ВСС-М2К922-А1
• JASO: M315, класс 1А; Эллисон С-4
• Chrysler ATF+, +2, +3, +4, AS68RC ATF, SP-III
• Mazda F-1, JWS3317, M-5, M-III, тип T-IV
• Porsche P/N 000 043 204 41, 000 043 205 09, 000 043 205 28, 999 917 547 00 (A2)
• BMW/MINI P/N 81 22 9 400 272/275, 81 22 9 407 858/859, 83 22 0 024 249/359, 83 22 0 026 922, 83 22 0 402 413, 83 22 0 403 348 22 7 542 290, 83 22 9 407 765, 83 22 9 407 807, LT 71141
• Сааб: 3309 — Т-IV; SSANG YONG: DSIH 5M-66; Субару: ХП; Сузуки: 3314/3317
• Voith Turbo H55. 6335.xx; Вольво Констр. Оборудовать (ВКЭ): 1273,41

Применение

• Подходит для использования во всех автоматических коробках передач легковых и легких коммерческих автомобилей.
• Подходит для коробок передач AL4 и 4HP20, а также для коробок передач, для которых указано LT 71141.

Generic Car Transmission Oil Seal AL4 DPO For Peugeot Citroen Chery Supplies

Choose your location

Please selectAbiaAdamawaAkwa IbomAnambraBauchiBayelsaBenueBornoCross RiverDeltaEbonyiEdoEkitiEnuguFederal Capital TerritoryGombeImoJigawaKadunaKanoKebbiKogiKwaraLagosNasarawaNigerOgunOndoOsunOyoPlateauRiversSokotoYobe

Please selectAbule Egba (Agbado Ijaye Road)Abule Egba (Ajasa Command Rd)Abule Egba (Ajegunle)Abule Egba (Алагбадо)Абуле-Эгба (Алакуко)Абуле-Эгба (Экоро-роуд)Абуле-Эгба (Мейран-роуд)Абуле-Эгба (Новый Око-Оба)Абуле-Эгба (Старая Отта-роуд)АгбараАгеге (Аджувон-Акуте-роуд)Агеге (Допему)Агеге (Иджу-роуд)Агеге (Old Abeokuta Road)Agege (Old Otta Road)Agege (Orile Agege)AGILITIAGUNGI (LEKKI)AJAO ESTATEALFA BEACHAMUWOANTHONY VILLAGEApapa (Ajegunle)Apapa (Amukoko)Apapa (GRA)Apapa (Kiri kiri)Apapa (Olodi)Apapa (Suru Alaba)Apapa (Tincan)Apapa (Warf Rd)AWOYAYAAwoyaya-Контейнерный автобусAwoyaya-Eko Akete EstateAwoyaya-EputuAwoyaya-Gbetu Iwerekun RoadAwoyay a-Idowu EletuAwoyaya-Mayfair GardensAwoyaya-Ogunlana BusstopAwoyaya-OlogunfeAwoyaya-OribanwaBadagryBERGERBogijeCokerDoyinEjigbo-Ailegun RoadEjigbo-BucknorEjigbo-Ile EpoEjigbo-Isheri OsunEjigbo-Jakande Wood MarketEjigbo-NNPC RoadEjigbo-Oke-AfaEjigbo-PipelineEjigbo-PowerlineElemoroEPEFagba (Iju Road)FESTAC (1st Avenue)FESTAC (2nd Avenue)FESTAC (3rd Avenue)FESTAC (4th Avenue)FESTAC (5th Avenue)FESTAC (6th Avenue)FESTAC (7th Avenue)Gbagada- IfakoGbagada-Abule OkutaGbagada-AraromiGbagada-Deeper LifeGbagada-DiyaGbagada-ExpresswayGbagada-HospitalGbagada-L&KGbagada-New GarageGbagada-OlopomejiGbagada-PedroGbagada-SawmillGbagada-SholuyiIbeju-Lekki AiyetejuIbeju-Lekki AkodoIbeju-Lekki Amen EstateIbeju-Lekki Dangote fertilizerIbeju-Lekki Dangote RefineryIbeju-Lekki Dano MilkIbeju-Lekki Eleko JunctionIbeju-Lekki IgandoIbeju-Lekki MagbonIbeju-Lekki OnosaIbeju-Lekki OrimeduIbeju-Lekki Pan Африканский университетIbeju-Lekki ShapatiIDIMUIGANDOIJANIKINIJEGUN IKOTUNIjegun-Obadore RoadIJORAIikeja (ADENIYI JONES )Икея (ALAUSA)Икея (ALLEN AVENUE)Икея (компьютерная деревня)Икея (GRA)ИКЕЯ (М М Аэропорт)Икея (МАНГОРО)Икея (ОБА-АКРАН)Икея (ОПЕБИ)ИКОРОДУ (Адамо)ИКОРОДУ (Агбеде)Икороду (Агбова) ИКОРОДУ (Сельское хозяйство)ИКОРОДУ (Баеку)ИКОРОДУ (Эйита)ИКОРОДУ (Гберигбе)ИКОРОДУ (Иджеде)ИКОРОДУ (Имота)ИКОРОДУ (Ита олуво)ИКОРОДУ (Итамага)ИКОРОДУ (Офин)ИКОРОДУ (Оводе-Ибесе)Икороду-роуд-АджегунлеИкороду-роуд-ИравоИкороду Road-Owode OnirinIKORODU(Elepe)IKORODU(Laspotech)Ikorodu(Ogolonto)IKORODU(Sabo)Ikorodu- Imota Caleb UniversityIkorodu-AgufoyeIkorodu-BensonIkorodu-GarageIkorodu-OdokekereIkorodu-OdonlaIkorodu-OgijoIkorodu-OgijoIkoyon (inkoykoyi (AwolowoB Road)Ikoyonykoyi Glover road)Ikoyi (Keffi)Ikoyi (Kings way road)Ikoyi (Obalende)Ikoyi (Queens Drive)IKOYI MTN ( PICKUP STATION)Ikoyi-Banana IslandILAJE (BARIGA)ILUPEJU (Lagos)ISHERI IKOTUNISHERI MAGODOISOLOIyana EjigboIYANA IBAIyana Ipajaana (Abesan)Iypaja (Абору) Ияна Ипая (Айобо-роуд) Ияна Ипая (Командная дорога) Ияна Ипая (Эгбеда) Ияна Ипая (Икола) Дорога)Iyana Ipaja (Iyana Ipaja Road)Iyana Ipaja (Shasha)JAKANDE (LEKKI)JANKANDE (ISOLO)Jumia-Experience-CenterKetu- AgboyiKetu-AlapereKetu-CMD roadKetu-DemurinKetu-Ikosi RoadKetu-IleKetu-Iyana SchoolKetu-Tipper GarageLagos Island ( Адениджи)Остров Лагос (Марина)Остров Лагос (Оникан)Остров Лагос (Сура)Остров Лагос (TBS)ЛАКОВЕЛакове-Адеба-роудЛакове-ГольфЛакове-КаджолаЛакове-Школьные воротаLEKKI -VGCLekki 1 (Bishop Durosimi)Lekki 1 (F.

По какой причине стреляет в карбюратор? Причина неисправности, последствия, решение проблемы и советы по ремонту

Очень распространенная проблема среди владельцев карбюраторных автомобилей – хлопки в карбюратор. Данная неисправность часто проявляется в момент запуска двигателя, а также в процессе работы мотора. Главными причинами того, почему стреляет в карбюратор, считаются слишком обедненная топливная смесь или же сбои в работе механизма ГРМ. Но есть и другие причины. Данная проблема заставляет водителей существенно беспокоиться, поэтому давайте разберемся в ней более подробно.

Как проявляет себя неисправность?

Стреляет в карбюратор чаще всего при резком нажатии на акселератор, при попытке запуска холодного двигателя, а также на ходу при высоких нагрузках.

В зависимости от конкретной причины, которая и вызвала такое поведение, хлопки могут проявляться резко или постепенно, с каждым днем увеличивая интенсивность. Эксплуатация двигателя в таком состоянии кроме дискомфорта при вождении может привести к необходимости капитального ремонта.

Типовые причины

Большинство опытных водителей, которые отлично разбираются в карбюраторах, высказывают мнение, почему стреляет в карбюратор. К этому может приводить слишком бедная горючая смесь, сбитое зажигание, неисправности в ГРМ, различные проблемы с трамблером, а также неотрегулированные фазы в газораспределительный механизм.

Последствия хлопков и выстрелов

Если слышится хлопок при резком нажатии на педаль акселератора, то стоит обязательно ждать неприятных сюрпризов.

Среди последствий можно выделить повышенный расход топлива, перегрев двигателя. Мотор в таком состоянии не будет развивать полной мощности. Рассчитывать на ровный холостой ход тоже не стоит. Запустить двигатель очень сложно, а иногда практически невозможно.

Если хлопает в карбюратор, то реакция двигателя на педаль газа неадекватная. Теряется вся точная настройка мотора и каждой его системы. Эти моменты часто сопровождаются провалами, задержками реакции на нажатие газа. Машина при этом двигается рывками, дергается в режиме нагрузки и в переходных режимах. Мотор будет чихать и глохнуть.

Высоковольтные провода

Это одна из причин, почему стреляет в карбюратор ВАЗа. Если проводился ремонт, в процессе которого снимались ВВ-провода, то нельзя исключать версию, что затем их подсоединили к трамблеру неправильно. Как результат – искра будет подаваться не в такте сжатия. Это и является причиной хлопков. Даже если мотор все-таки удастся запустить, мощности его для полноценного движения не хватит.

Диагностировать данную неисправность довольно просто. Первым делом проверяют, правильно ли подключены провода свечей к трамблеру. Отталкиваются от метки первого цилиндра на крышке распределителя зажигания. Подключение должно соответствовать порядку работы цилиндров. На большинстве двигателей это 1-3-4-2. Провода подключаются по направлению против часовой стрелки – в эту сторону вращается трамблер.

Состав топливной смеси

Если провода подключены правильно, а проблема осталась, то стоит искать дальше причину, почему стреляет в карбюратор.

Если в камеры сгорания попадает слишком бедная или обогащенная смесь, то возможны частые хлопки. Данная ситуация возникает, если карбюратор регулировался. Если неверно установлен винт качества смеси, то топливовоздушная смесь будет приготавливаться неправильно.

Если двигатель работает на бедной смеси, то горит она дольше обычного. Когда открывается впускной клапан, смесь еще догорает. От нее воспламеняется новая порция и горит она во впускном коллекторе. Вот почему стреляет карбюратор на ГАЗели и других авто. При этом температура двигателя растет и существует риск перегрева.

Если в цилиндры подается слишком богатая смесь, то электроды свечей покрываются черным нагаром. Когда этого налета очень много, то при высоких температурах он способен воспламенять топливно-воздушную смесь не вовремя. Это приводит к хлопкам, так как впускной клапан в данный момент открыт. Это проявляется только на горячем моторе. В процессе работы постепенно двигатель будет чихать все чаще и чаще. При этом падение мощности практически не наблюдается.

Диагностировать достаточно просто – на глаз определить качество смеси можно по свечам зажигания. Черные свечи – богатая смесь. Белые – обедненная.

Чтобы устранить данную проблему, рекомендуется прочистить и настроить карбюратор с заменой жиклеров. Кроме того, следует заправляться только на известных заправках, где продается качественное топливо. Иногда топливо становится причиной, почему стреляет в карбюратор 402 двигатель.

Угол опережения зажигания

Если УОЗ слишком поздний, то горение смеси топлива и воздуха проходит во время всего рабочего хода поршня. Когда открывается впускной клапан, то старая смесь поджигает новую порцию. Мотор подвержен сильным перегревам. Хлопки могут быть не только в карбюратор, но также и в глушитель автомобиля.

Рекомендуется проверить угол опережения зажигания и отрегулировать его, если это необходимо. Позднее зажигание можно диагностировать по белым электродам свечей.

Если оно раннее, то топливо воспламеняется несвоевременно. Впускной клапан еще не закрыт и горючая смесь горит непосредственно во впускном коллекторе. Вот почему стреляет в карбюратор 402-го мотора.

Особое внимание на угол опережения стоит обращать, если проводились ремонтные работы в системе зажигания. Необходимо отрегулировать момент искрообразования.

Распределитель зажигания

Трамблер, если он неисправен, тоже может вызывать несвоевременное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Среди неисправностей механизма можно выделить возможный пробой его крышки, пробой бегунка или выход его из стоя, окисление в месте крепежа высоковольтных проводов. Все это приводит к потере мощности.

Коммутатор

Выход из строя коммутатора обычно делает невозможным запуск мотора. Если будут делаться попытки запустить двигатель автомобиля, то проявятся хлопки. Чтобы точно диагностировать выход из строя коммутатора, следует установить новое или заведомо исправное устройство. Если двигатель больше не стреляет, то коммутатор нужно менять – ремонтировать его невыгодно.

Данная неисправность часто проявляется на ранних этапах. Обычно это сопровождается нестабильностью оборотов. При резком нажатии на акселератор автомобиль набирает скорость с провалами. Также слышны хлопки.

Нарушение фаз газораспределения

Это одна из причин, почему стреляет в карбюратор. Рассмотрим ее более подробно. Итак, если мотор запускается с характерными хлопками-выстрелами в карбюратор, то можно подозревать, что сбиты фазы газораспределения. Ремень на шкиве ГРМ перескочил на один или несколько зубьев. Если фазы сдвинулись на несколько зубьев, то мотор может работать. Если же они сдвинулись более существенно, то можно погнуть клапаны.

Почему «Урал» стреляет в карбюратор? Среди причин, по которым может перескочить ремень, можно выделить следующие. При ремонте двигателя неверно были выставлены шкивы, ремень имеет слабое натяжение, автомобиль побывал в ДТП, элементы ГРМ имеют сильный износ.

Диагностировать, почему стреляет в карбюратор УАЗа и является ли причиной этому ГРМ, можно при помощи проверки установочных меток на шкиве коленчатого вала и корпусе блока цилиндров. Если фазы сдвинулись, то устранение этой неисправности зависит от того, насколько они сдвинулись. Иногда достаточно лишь незначительной корректировки работы ГРМ.

Если фазы сдвинулись, не стоит делать попыток запуска двигателя. Не следует нажимать педаль акселератора. Можно пытаться запустить силовой агрегат, когда установочные метки выставлены правильно, а причина, которая спровоцировала перескакивание, устранена.

Впускные клапана

Одной из причин, почему стреляет в карбюратор, может быть впускной клапан. Он иногда прогорает, деформируется. Если камера сгорания неплотно герметизируется, то это будет провоцировать хлопки – газы будут прорываться через щель между седлом и тарелкой в коллектор. Иногда возможно воспламенение новых порций топливной смеси.

Чтобы диагностировать подобные неисправности, следует воспользоваться компрессометром. Если обнаружен негерметичный цилиндр, в него через свечное отверстие заливают немного моторного масла – так можно исключить износ поршневой группы или неисправность колец. Если поврежден именно клапан, тогда компрессия будет одинаковая – с маслом и без.

Устраняется неисправность заменой клапана со снятием головки блока цилиндра. Если клапан деформировался, следует проверить, верно ли установлены фазы газораспределения. Если элемент прогорел на небольших пробегах, то причину этой ситуации следует также искать в фазах.

Когда механизм ГРМ оснащен гидрокомпенсаторами, следует проверить и их исправность. Если данный узел «залипает», то последствия будут такими же, как и в случае с прогаром клапана. При этом стрелять в карбюратор будет не всегда, а только при определенных условиях. Если возникла проблема в механизме, лучше обратиться к специалистам.

Тепловые зазоры клапанов

Тепловой зазор тоже может быть причиной, почему ЗИЛ стреляет в карбюратор (такая же неисправность наблюдается и на других авто). Если выполнялся ремонт двигателя и случайно уменьшили расстояние между кулачком распределительного вала и толкателем, то в процессе запуска будут хлопки. Также тепловые зазоры могут меняться, если не проводилась необходимая регулировка. Происходит усадка, возможно деформация поверхностей. Если ничего не делать, то двигатель будет стрелять.

Чтобы продиагностировать зазоры, необходимо снять клапанную крышку и измерить зазоры щупами. Если не регулировать их, то возможно обгорание клапанов. Здесь без ремонта не обойтись. Пламя будет прорываться во впускной коллектор, даже если поврежденный клапан правильно отрегулирован.

Не заводится ВАЗ-2106: причины, что делать?

Как неисправность проявляет себя в общем?

Подобная неисправность чаще всего проявляется при определенных обстоятельствах. Особенно часто стреляет после проведенных ремонтов двигателя. Также неисправность может себя проявлять после ДТП. Часто с этим сталкиваются те, кто активно тюнингуют карбюратор и двигатель. Хлопки в карбюраторе очень характерны для авто с большим пробегом.

Хлопок можно услышать при резком нажатии на акселератор, после долгих стоянок, на непрогретом двигателе, при нагрузках в движении, а также при попытках запуска силового агрегата.

В зависимости от того, что вызвало выстрелы, они могут появиться внезапно или же заявлять о себе постепенно, с каждым днем интенсивность может только увеличиваться. Использование автомобиля с подобной неисправностью, кроме неудобств, может привести к необходимости капитального ремонта мотора.

ВВ-провода

Одна из причин, почему стреляет в карбюратор автомобиля, – это высоковольтные провода. Когда выполнялись какие-либо ремонтные работы в системе зажигания, автовладельцы могли по невнимательности неверно подсоединить провода к распределителю зажигания. Искра будет проскакивать не в такте сжатия, а в другой момент. Это и спровоцирует хлопки. Даже если мотор вдруг запустится, что маловероятно, мощности для нормального движения не хватит.

Чтобы диагностировать такую неисправность, нужно убедиться, что провода к распределителю подключены в правильном порядке. Считать следует от метки на крышки трамблера. Что касается порядка подключения, то он для различных автомобилей свой.

Богатая смесь

Когда мотор работает на переобогащенной топливной смеси, на электродах свечей появляется шуба из черного нагара. Если нагара достаточно много, то при условии высоких температур он может стать причиной воспламенения порции смеси не в нужный момент. Это также приведет к хлопкам и выстрелам, так как в данное время впускной клапан будет еще открыт. Неисправность проявляет себя только на горячем моторе. Постепенно двигатель будет чихать все чаще и чаще. А вот мощность практически не упадет – это можно наблюдать в очень редких случаях.

Состав смеси

Если в двигатель подается слишком обедненная или обогащенная смесь, то также возможно постреливание. Такая ситуация может возникнуть, если производилась регулировка карбюратора. Неправильная установка винта качества приводит к неправильному приготовлению топливовоздушной смеси.

При работе на обедненной смеси происходит медленное сгорание смеси. Во время открытия впускного клапана продолжается догорание топлива. От него поджигается новая горючая смесь. Сгорание происходит во впускном трубопроводе и двигатель стреляет в карбюратор. При этом наблюдается повышение температуры мотора.

При работе на обогащенной смеси на электродах образуется черный нагар. При достаточном количестве налета и высокой температуре он способен поджечь топливовоздушную смесь не в положенный момент. Это приводит к хлопку в карбюратор, так как впускной клапан в это время открыт. Данная неисправность проявляется только на прогретом двигателе. Постепенно мотор чихает все чаще и чаще. Существенное падение мощности в таком случае наблюдается крайне редко.

Для диагностики следует осмотреть свечи. Наличие белого цвета говорит о работе на обедненной смеси. Черный налет, наоборот, говорит об переобогащении.

Для устранения неисправности следует произвести ревизию карбюратора. Если регулировка не помогает, то требуется промывка. Также следует внимательно отнестись к топливу, приобретаемому на заправках.

Диагностика

Диагностировать состоянии двигателя и работу топливной системы можно по свечам. Если центральный электрод свечи белый, то это говорит о том, что двигатель работает на бедной смеси. Если нагар черный и сухой, то это говорит о богатой смеси.

Чтобы устранить данную неисправность, рекомендуется провести настройку карбюратора. Лучше воспользоваться газоанализатором, так как настройка, что опирается на органы чувств человека, не всегда дает нужный результат. Кроме того, нужно выбирать заправку, прежде чем купить топливо – иногда черный нагар может образовываться по причине качества бензина.

Момент зажигания мотора

Хлопки в карбюраторе УАЗа или другого ТС может также вызывать неверно выставленный момент зажигания. Если момент слишком поздний, то топливная смесь горит во время всего такта рабочего хода поршня. Когда открывается впускной клапан, уже горящая старая смесь подожжет новую порцию. Двигатель будет существенно греться. Диагностировать просто – при позднем зажигании выстрелы будут не только в карбюратор, но и в глушитель автомобиля.

Нужно проверить, правильно ли выставлен начальный угол опережения зажигания. Если есть сомнения, то лучше выставить верный УОЗ при помощи стробоскопа или непосредственно на дороге. Еще одним доказательством того, что зажигание позднее, будут белые электроды свечей зажигания.

Если момент зажигания будет слишком ранним, тогда топливная смесь воспламенится несвоевременно. Впускные клапаны еще не успеют полностью закрыться, а смесь воспламенится внутри впускного коллектора, что и вызовет хлопки в карбюраторе.

Специалисты рекомендуют уделять особое внимание углу опережения зажигания, если проводились какие-либо ремонты, связанные с системой зажигания. Вдобавок может происходить детонация двигателя при попытке резко нажать на педаль акселератора.

Высоковольтная проводка и УОЗ

Диагностику рекомендуется начинать с системы зажигания. Все бронепровода должны быть тщательно протестированы, ведь дезорганизация расстановки свечных выходов легко приведёт к хаосу в подаче искры по цилиндрам моторной установки. Именно когда перепутаны высоковольтные провода и наблюдается нестабильное функционирование ДВС, стрельба в карб и т. д.

Почему двигатель стреляет карбюратор

На крышке распределителя зажигания имеются спецотметки. Они призваны указывать точную схему проводки. Этот момент со свечными выходами надо обязательно проверять, а уже потом переходить к настройкам УОЗ.

Если выставлено раннее зажигание, то стрельба в карбюратор, однозначно, должна присутствовать. Объясняется это просто — импульс проскакивает чересчур быстро, ТВС поджигается не в моменте завершения процесса сжатия, а в фазе приближения поршня к ВМТ.

Сбитый УОЗ формирует ситуацию, когда смесь сгорает несвоевременно, нарушается процесс горения. Прострелы увеличиваются, могут отдаваться и в систему выпуска (при позднем зажигании). Хуже всего, что догорание остатков ТВС перебрасывается и на свежие зарядные дозы. Такая смесь поступает в мотор из карба в ходе запуска, и он начинает сильно перегреваться.

Раннее зажигание

Определить сбитые настройки УОЗ можно по свечам, а вернее, по их цвету. Белый налёт на них или появление нагара будет сигналом для водителя, который должен обязательно проверить и выставить правильное зажигание путём регулировки УОЗ. Настраивается трамблёр проворачиванием.

Сам распределитель тоже может стать поводом для стрельбы в карб. Часто он портится или возникают неполадки, связанные с пробоем крышки, выходом из строя бегунка или бронепроводки в местах их соединения.

Рекомендуется проверять магнитный регулятор, уделять внимание подшипнику трамблёра. В процессе диагностики будет правильно использовать изначально работоспособный распределитель, и провести диагностику на нём. Это позволит быстро и точнее локализовать неполадки устройства. Такие же действия проводятся с коммутатором, ведь в случае его неисправности нарушается весь процесс искрообразования.

Трамблер

Этот узел также способен вызывать несвоевременное и неправильное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Среди неисправностей распределителя зажигания можно выделить пробой крышки, пробой бегунка, окисление контактов ВВ-проводов.

Чтобы определить, является ли трамблер причиной хлопков в карбюраторе ВАЗа, устанавливают заведомо исправный узел. Если прострелы пропали, тогда нужно диагностировать трамблер и устранять его неисправности. Только так можно избавиться от хлопков.

Неисправность распределителя зажигания

Неисправный трамблер способен вызвать неправильный поджог смеси в камере сгорания. К основным его неисправностям относятся:

• пробой крышки;
• выход из строя бегунка;
• окисление в месте крепления высоковольтных проводов, вызывающее потерю энергии.

Для определения трамблера виновником хлопков рекомендуется на его место установить заведомо исправное устройство. В случае если постреливание пропало, потребуется дальнейшая диагностика неисправности распределителя зажигания.

Трамблер

Коммутатор

Зачастую, если из строя выходит коммутатор, то завести мотор в принципе невозможно. Но это только теория. На практике коммутатор может выйти из строя “наполовину”. Тогда выстрелы будут при попытке запуска двигателя и при его работе. Чтобы правильно диагностировать причины хлопков в карбюратор, понадобится новый коммутатор. Если мотор после установки стрелять перестал, тогда нужно менять коммутатор.

Часто неисправность этого элемента на ранних этапах практически незаметна. У мотора теряется стабильность работы, плавают обороты. Но это связывают с выходом из строя свечей. Если резко нажать на газ, а коммутатор вышел из строя, то разгон будет с провалами. При этом в карбюратор будет слегка постреливать.

Проблемы с бензонасосом, нарушение герметичности системы

Услышать, как чихает Ваз 2109 можно и в случае забитого фильтра подачи топлива. К этой же проблеме можно добавить попадание микроскопических частиц резины, от шлангов бензонасоса. Со временем они могут сыпаться, и весь сор будет попадать в карбюратор, и он так же будет забиваться. Замена фильтра проводится самостоятельно и при этом сам фильтр стоит сущие копейки. Рекомендуется менять его раз в 3-5т км.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Ваз 2109, возникает из-за нарушения герметичности в месте, где фланец соединяется с выпускным трубопроводом. В отверстие засасывается воздух, излишне разбавляя воздушно-бензиновую смесь, при этом авто тоже может «чихать». Но основная негативная сторона это увеличенный расход топлива, который требуется для нормального соотношения горючей смеси. Данную неисправность часто сопровождается громкими хлопками из выхлопной трубы.

Найти место, где происходит разгерметизация Ваз 2109 несложно. Для начала проверьте место стыка карбюратора с выпускным трубопроводом на 2109, – при разгерметизации там может появиться тонкий слой копоти. Если этого не обнаружилось, достаточно места стыков намазать пеной и завести авто, в случае такой неисправности в пене появится брешь. Появление щели на месте стыка тоже приводит к тому, что авто «чихает».

ГРМ

Хлопки в карбюратор на «ГАЗели» будут слышны из-под капота, если сбились фазы газораспределения. Обычно ременной привод перескакивает на один-два или более зубов. В первом случае мотор будет работать нормально, но существенно упадет мощность. Если сдвиг фаз был более существенным, тогда можно погнуть клапана.

Среди причин сдвига фаз можно выделить невнимательность при выставлении фаз, замену ремня, слабое натяжение, ДТП, износ деталей ГРМ.

Подобную неисправность необходимо обязательно диагностировать. Для этого следует проверить установочные метки, по которым выставляются фазы, – они имеются на шкиве коленчатого вала и на блоке двигателя. Что понадобится проделать для устранения этой неисправности, зависит от того, как далеко сдвинулись фазы и какие последствия этого.

Иногда достаточно лишь немного скорректировать работу газораспределительного механизма. Но чаще приходится разбирать весь узел.

Если фазы сдвинулись, не стоит заводить мотор и пытаться на нем куда-либо ехать. Запускать двигатель можно только после тщательной проверки размещения меток и устранения причин, которые вызвали сдвиг.

Нарушение фаз ГРМ

Периодически троит двигатель

Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.

Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.

Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.

Впускные клапаны

Если клапан деформирован или на нем имеются сквозные прогары, то камера сгорания не может нормально герметично отделяться от карбюратора. Если тарелка неплотно прижимается к седлу, то газы будут прорываться в коллектор. Иногда воспламеняется свежая смесь, что сопровождается хлопками в карбюраторе при нажатии на газ. При этом из карбюратора может даже вырываться пламя.

Чтобы правильно диагностировать неисправность, специалисты рекомендуют проверять компрессию двигателя. Если в ходе проверок будет обнаружен цилиндр, по которому есть подозрения на отсутствие герметичности, то в него заливают немного масла. Это исключит интенсивный износ деталей цилиндропоршневой группы и залегание колец. Камеры сгорания с прогоревшими или согнутыми клапанами будут показывать одну и ту же компрессию без разницы, заливали масло или нет.

Для ремонта и устранения подобной неприятности нужно снимать ГБЦ и менять клапан со всеми сопутствующими мероприятиями. Если клапан деформирован, тогда стоит также проверить фазы ГРМ. Если клапан прогорел, а пробег у двигателя небольшой, тогда стоит искать причины прогара.

Если двигатель оснащен гидрокомпенсаторами, совсем не лишней будет проверка и того, как они работают. Если гидрокомпенсатор залип, то это приведет к тем же последствиям, что и прогоревший клапан. При этом хлопки могут быть не постоянно, а при определенных условиях. Часто владельцы жалуются на прострелы при запуске.

Почему стреляет в глушитель: причины

Основная причина появления хлопков — неполное выгорание топлива. После попадания в систему выхлопа оно воспламеняется. Процесс сопровождается похожим на хлопок шумом. Сила взрыва зависит от количества несгоревшего топлива. Иногда можно слышать даже целую очередь выстрелов. Кстати, иногда стреляет в глушитель при резком сбросе газа или при нажатии на него – при этом из трубы выхлопа выходит много дыма. На поломку указывают потеря мощности ДВС и увеличение расхода горючего.

Есть и другие причины, по которым возникают хлопки.

Воздушный фильтр

Топливная смесь образуется из горючего и воздуха — компоненты должны быть смешаны в определенных пропорциях. Фильтр не пропускает воздушную массу, если забит. В результате недостаток кислорода приведет к неполному выгоранию топлива. Через коллектор горючее попадает в выхлопную систему, где происходит взрыв в результате нагревания.

Карбюратор

Взрыв в системе выхлопа может произойти и из-за неправильной настройки карбюратора. Назначение узла – формировать правильную топливовоздушную смесь. В смеси не должно быть много горючего, иначе случится все, описанное в предыдущем абзаце. Хлопки будут слышны лишь при сбросе газа.

Жиклеры

Жиклеры — фильтрующие элементы, пропускающие через себя воздушную массу. Стоят в карбюраторных двигателях. Распространены 2 причины неисправности: засорение из-за длительного использования и некорректная настройка. Это ведет к недостатку кислорода и к неполному выгоранию горючего – как и в случае с воздушными фильтрами. Из-за недостатка кислорода смесь перенасыщается бензином – отсюда и хлопки.

Система зажигания

Этот узел также надо настроить должным образом. Обычно “выстрелы” — следствие позднего зажигания. Дело в следующем: искра образуется во время полного открытия подающего клапана. Это становится причиной попадания горючего в коллектор, а потом – в выхлоп. При раннем зажигании “выстрелы” тоже могут происходить, но лишь в воздушном фильтре. Взрывы в глушителе из-за позднего зажигания приводят к прогоранию впускного клапана.

Свечи

Неполное выгорание топлива может происходить из-за недостаточной искры. Возможные причины:

1. Некачественный контакт на клеммах проводов.
2. Неисправность трамблера.
3. Выход свечи из строя. Даже один сгоревший элемент может серьезно повлиять на искрообразование. В результате будет вырабатываться слабая искра, и топливо начнёт выгорать не полностью.

Тепловой зазор

Тепловой зазор — допустимый промежуток между частями мотора при нагреве. Его можно наблюдать между кулачками распредвала и толкателями клапанов. Зазор должен быть откорректирован в соответствии с техническими требованиями.

Косвенные признаки увеличения зазора – уменьшение мощности мотора и повышенный шум при работе. Недостаточный зазор становится причиной “выстрелов” в выхлопе. Логика происходящего такова: если клапан не закрыт полностью, часть горючего будет сквозь него проходить в коллектор, а оттуда — в выхлоп.

Если газораспределительный механизм не настроен, хлопки в системе выхлопа неизбежны. Неполадки, предшествующие выходу из строя ГРМ, похожи на симптомы неверной настройки системы зажигания — выпускной клапан открывается, когда еще не произошло полного выгорания топлива. Неиспользованное горючее попадет в выхлоп, что и становится причиной описываемой здесь “канонады”. Возможные причины возникновения неисправности:

1. Износ ременной передачи ГРМ. Хлопки в этом случае имеют металлический оттенок, на пониженных оборотах мотор ведет себя слишком шумно.
2. Износ зубчатого шкива.
3. Поломка клапанов. Клапаны постепенно покрываются слоем нагара. Процесс ускоряется, если использовать некачественное горючее. В результате зависают клапанные пружины, перегревается мотор.

Тепловые зазоры

Среди причин нарушенных тепловых зазоров можно выделить ремонты мотора, а также несвоевременное техническое обслуживание.

В процессе ремонта случайно либо специально было уменьшено расстояние между толкателем и кулачком. При этом до ремонтных работ автомобиль запускался без посторонних звуков.

Если зазоры не регулировались вовремя, то поверхности усаживаются, истираются, деформируются. Если вовремя не отрегулировать тепловые зазоры, то выстрелы в карбюратор неизбежны.

В первом варианте выстрелы можно слышать при пробных запусках после осуществления ремонта. Во втором варианте поломка проявляется себя постепенно. Изначально хлопки в карбюратор при резком нажатии на акселератор проявляются редко и недолго. Затем раз за разом длительность хлопков увеличивается.

Чтобы диагностировать неправильные тепловые зазоры, их нужно проверить с использованием щупов. Если машина долго ездила на неверных зазорах, то ничего страшного не случится. Если же автомобиль эксплуатировался достаточно долго, тогда обгорают кромки тарелок клапанов – без ремонта в данном случае никак не обойтись. Огонь будет попадать во впускной коллектор, даже если клапаны будут отрегулированы правильно.

Стреляет в карбюратор на газу

Хлопки в карбюратор на газу чаще всего связаны с чрезмерно обедненной смесью. Из-за большого расстояние между впускным коллектором и редуктором газ не успевает добраться до цилиндров. В результате – бедная смесь.

Еще одна причина бедной смеси – это элементарный подсос воздуха. Причин здесь может достаточно много. Это может быть и сапун, и плохо настроенная подача воздуха. Также специалисты уверены, что проблема может заключаться в забитом газовом фильтре.

Нередко стрельба на газу может быть вызвана закрученным регулировочным винтом. Казалось бы, экономия горючего. Но с другой стороны – смесь бедная, а в момент резкого повышения оборотов уменьшенная подача газово-воздушной смеси вызывает хлопки.

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

1. Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2.
2. Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию.
3. Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя. Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный.
4. Проблема в коммутаторе зажигательной системы. В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его.
5. Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам.
6. Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос.
7. Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.
8. Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.

Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:

• во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
• для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.

Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.

Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора. Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов.

20 автомобилей слишком уродливы для этого мира

Вы когда-нибудь натыкались на одну из этих малоизвестных машин, и у вас не было другого выбора, кроме как почесать затылок и сказать: «Боже мой, эта штука уродливая?» Что ж, при количестве различных моделей, выпущенных за более чем 200 лет (если считать паровой автомобиль, построенный Николя-Жозефом Кюньо в 1769 году, или первый автомобиль на водороде, спроектированный Франсуа Исааком де Ривазом еще в 1808 году), дикое количество совершенно уродливых автомобилей, которые не принадлежат ни этому миру, ни любому другому миру, если уж на то пошло. И, что бы это ни стоило, мы говорим не только о странных российских и китайских автомобилях. Есть даже несколько довольно уродливых концептов Chevy, которые, что неудивительно, так и не были запущены в производство.

Вот машины, которые мы сегодня обсудим. Мы сидели за круглым столом Hotcars и начали обсуждать самые уродливые автомобили, которые мы когда-либо видели. Следующее, что вы знаете, мы начали искать и рыскать в Интернете. Короче говоря, мы не могли не поделиться со всеми вами самым безумным, что мы нашли. Всего в этот список мы включили 20 различных транспортных средств, в том числе непропорциональный автобус, раздутый самолет и даже скутер. Однако это не те транспортные средства, которые вы видите каждый день, поэтому здесь, безусловно, есть свежий материал для вас. Возможно, лучше пойти выпить свежего напитка, прежде чем нырнуть в одну из самых уродливых машин в мире — вы можете быть здесь какое-то время либо в шоке, либо в изумлении, либо в то и другое вместе.

20/20 Three Wheels Electric Bills

через 1Petrolov

Тесле можно приписать создание первого в мире серийного и рыночного электромобиля (если, конечно, не считать GM EV1 или Ford Electric Ranger), но на самом деле электромобили существуют уже довольно давно. Вероятно, неудивительно, что этот малыш так и не вышел на массовый рынок, основываясь только на его внешности.

Если вы присмотритесь, то увидите, что это Electra King 1978 года выпуска.

По словам Ялопника, эта модель выпускалась с 1963 по 1980 год. Снаружи это не что иное, как коробка, в то время как интерьер совершенно спартанский в плане удобств. Серьезно, повезло с рулем. Этот уродливый маленький зверь работал на 36-вольтовом двигателе мощностью 1 лошадиная сила. Таким образом, это была закрытая тележка для гольфа. В любом случае, это достаточно уродливо, чтобы занять первое место в этом списке.

19/20 Модифицированный ад

через форумы AACA

Это единственная «модифицированная» машина в этом списке, и мы не планировали включать в этот список такие машины, но тут наткнулись на эту. Мы почти уверены, что эта штука основана на C3 Corvette. Согласно Corvsport.com, C3 производился с 1968 до 1982 года, и хотя он немного изменился за эти годы, у него всегда были откидные фары. Это свидетельство того, насколько странным и сильно модифицированным является этот уродливый Corvette.

Это может быть даже не стандартный передний зажим, но если это так, то кто-то проделал серьезную работу со стекловолокном, чтобы разрушить гладкий характер автомобиля-донора.

Нелепо заостренный нос и массивный выступ на капоте усугубляют ситуацию. По крайней мере, кто-то был достаточно умен, чтобы поставить на него настоящий двойной выхлоп, но боковая и увеличенная эмблема Pontiac показывает, что с самого начала это было не очень продумано. Мы не знаем, что произошло на самом деле, но это одна уродливая Ветта.

18/20 Безопасность?

через Abco Auto Wreckers

Хотите верьте, хотите нет, но автомобиль, который вы здесь видите, на самом деле является концептом, который был разработан с целью стать самым безопасным автомобилем в мире. Согласно Motor1.com, этот уродливый автомобиль был построен католическим священником, и в нем были такие элементы, как боковые дуги, встроенный каркас безопасности и передняя часть, заполненная пеной, чтобы уменьшить воздействие на пешеходов. Как гласит история, его везли из Коннектикута в Нью-Йорк, и в процессе эта автомобильная катастрофа ломалась 15 раз. Судя по всему, известная как «Аврора», она была построена в 1953 Buick, имел кузов из стекловолокна, надстройку из фанеры и небьющееся лобовое стекло. Священник, построивший его, зашел так далеко, что исключил стеклоочистители, потому что они были настолько аэродинамическими, что капли дождя сдувались на скорости. Судя по всему, священник ожидал, что его продадут примерно за 13 000 долларов, что сделало бы его одним из самых дорогих автомобилей того времени. Но он так и не был запущен в производство, поэтому теперь он известен как один из самых уродливых автомобилей всех времен. Забавно, как это работает, да?

17/20 Заблуждение

через Alux

KTM X-Bow — довольно крутая маленькая спортивная машина, которая больше похожа на картинг для взрослых с большой мощностью, чем на современный спортивный автомобиль. Но именно это делает его таким крутым. Ряд компаний пытались конкурировать и потерпели неудачу, и именно поэтому вы видите здесь этого квадратного монстра. Честно говоря, похоже, что Arial Atom сбила тележка для гольфа, но, по словам Carscoops, на самом деле это было довольно быстро.

Он был оснащен 2,0-литровым двигателем GM Ecotec мощностью 240 лошадиных сил и весом всего 1550 фунтов.

Из-за этого он мог разогнаться до 60 миль в час менее чем за четыре секунды и разогнаться до 165 миль в час. Таким образом, хотя это могло быть довольно уродливым, это было довольно быстро. Он известен как Jetstream SC250 и изначально продавался примерно за 29 495 фунтов стерлингов или около 38 000 долларов США по сегодняшнему обменному курсу.

16/20 Бедный Джереми

через AR15

Нет, ваши глаза не обманывают вас — это действительно Джереми Кларксон, который едет на одной из самых странных маленьких машин, когда-либо созданных человеком. Согласно TopGear Wiki, эта штука известна как P45, и на самом деле она была построена Джереми Кларксоном, который должен был построить автомобиль меньше, чем Peel P50. Кларксон даже проехал на P45 от студии Top Gear до Лонгера, где остановка в Логове Дракона привела к единодушному мнению, что P45 действительно дерьмо. Ну, это было не просто дерьмо, это было еще и совершенно уродливо. Судя по всему, он предлагает очень неудобную езду и может привести к травмам головы из-за отсутствия надлежащих подголовников. С положительной стороны, он был классифицирован как гибридный автомобиль, так что у него был свой потенциал.

15/20 Паразит

через Fiveprime

Мы не лукавим, когда называем этот уродливый маленький самолет «Паразитом». По словам Боинга, он на самом деле называется XF-85 Goblin и был построен как паразит ближнего действия, который мог бы летать внутри самолетов-бомбардировщиков. Вся его цель состояла в том, чтобы запустить, если корабль-хозяин попал под обстрел, чтобы защитить его.

Записи Boeing утверждают, что на самом деле на нем было легко летать и он мог даже хорошо восстанавливаться после штопора, но процедура повторной стыковки оказалась проблематичной, а два изготовленных прототипа так и не привели к производству каких-либо моделей.

Хотя это может быть один из самых уродливых самолетов, известных человеку, и было построено всего два экземпляра, его цель была бы хорошо достигнута, если бы процедура стыковки не была проблемой. Вся программа была отменена до 1950 года, что на самом деле не имеет значения, потому что появились новые технологии, которые в любом случае сделали бы Гоблина устаревшим.

14/20 Загадочный мини-грузовик

через Autoguide

Автопроизводители придумывают одни из самых странных дизайнов, не так ли? Согласно Inside EVs, на самом деле это электромобиль от Citroen, который носит прозвище E-Mehari. Это простой городской грузовик, который работает от аккумуляторной батареи на 30 кВтч и может проехать до 124 миль без подзарядки (что занимает 8 часов). В нем достаточно места для хранения пары небольших сумок ручной клади и , может быть, , один чемодан меньшего размера. Интерьер гораздо более сдержанный, чем внешний вид, который, кстати, выглядит так, как будто он полностью сделан из пластика. Независимо от материалов, этот странный маленький грузовик настолько уродлив, насколько это возможно, и мы даже не злимся на него.

13/20 Безвестность во всей красе

через BeamNG

Мы будем первыми, кто признает, что универсал действительно должен вернуться в США. В конце концов, здесь практически не существует кузова универсал, за исключением нескольких избранных моделей. Однако этот старый универсал — это уже слишком, несмотря на то, что на самом деле это Ferrari. Правильно, ребята. Согласно Road & Track, это единственный Ferrari 365 GTB/4 Daytona Shooting Brake, который когда-либо производился.

Судя по всему, он был заказан первоначальным владельцем, когда он решил, что ему нужно что-то более практичное, чем спортивный автомобиль, но не хотел отказываться от фактического характера спортивного автомобиля.

У него есть довольно крутые боковые окна, и, по-видимому, под капотом у него все еще 4,4-литровый V-12 мощностью 352 лошадиных силы, так что, по крайней мере, у него есть ворчание. Тем не менее, это все еще уродливо, как грех.

20/12 Это хамелеон?

через British Automotive

Хочу представить вам Мессершмитт KR200. Это истинное определение автомобиля-пузыря, и он демонстрирует трехколесную посадку, как никто другой. Крыша в форме пузыря даже поднималась вверх с одной стороны, чтобы облегчить вход, и, согласно Vintage News, она была известна в Германии как Kabinenroller. Это название, по иронии судьбы (и уместно, мы могли бы добавить), переводится как «самокат с кабиной». Он предлагался в нескольких различных вариациях, но, в конце концов, большинство моделей были одинаковыми — все они имели центральное переднее сиденье, достаточно места сзади для двух взрослых и небольшой грузовой отсек. Самые уродливые из них, которые, к сожалению, здесь не изображены, на самом деле были кабриолетами. Ты можешь в это поверить? Ведь вы только посмотрите на эти длинные фары, которые торчат из кузова, как глаза хамелеона. Каждый раз, когда я вижу его, я просто жду, когда фары последуют за мной, пока я пересекаю его путь. Конечно, это круто, так как с ним связана какая-то история, но это все равно совершенно уродливо.

11/20 Обалденный кабриолет

через Eurogamer

Так много людей мечтают создать свой собственный автомобиль, но не каждый может быть таким, как Кристиан фон Кенигсегг. Автомобиль, который вы видите здесь, согласно Micro Car Museum, — это Voisin Biscooter 1957 года. Ну, это производная от C-31 Biscooter, который производился с 1949 по 1953 год. Говорят, что это прототип и, возможно, единственный существующий с уникальным откидным верхом. Кузов сделан из алюминия, и, судя по его внешнему виду, он имеет четырехместную компоновку с сиденьями, которые, по-видимому, сделаны из лозы или какого-либо другого плетеного дерева, полученного из тростника. Судя по всему, машина весила около 240 кг (около 530 фунтов) и была оснащена двигателем 197-кубовый двигатель мощностью всего 9 лошадиных сил через трехступенчатую механическую коробку передач. Как гласит история, лицензия на «бискутер» в итоге была продана другой компании. Всего было выпущено всего 16 экземпляров оригинального C-31, но компания, купившая дизайн, построила не менее 20 000 экземпляров. На самом деле это не имеет значения, потому что эта штука как дома в этом списке и является одной из самых уродливых, которые мы когда-либо видели.

10/20 Автомобиль года

через Geekhack

Нельзя отрицать, что в прошлом у Fiat были серьезные проблемы с созданием привлекательных и желанных автомобилей. Одним из лучших примеров этого является Fiat Multipla. Хотите верьте, хотите нет, но эта штука на самом деле производилась с 1998 по 2013 год и даже получила награду «Автомобиль года» не кем иным, как Top Gear.

Конечно же, тот же магазин наградил его и самой уродливой машиной. В конечном итоге он был переработан в середине жизненного цикла, поэтому в итоге он выглядел немного лучше, прежде чем встретил своего создателя, но все равно оставался таким же уродливым, как и они.

Хуже всего то, что его внешний вид затмевает то, насколько утилитарным он был на самом деле. Кабина была огромной и просторной, и это действительно делало вполне семейный автомобиль. Однако большинство людей так и не избавились от странных взглядов и так и не узнали сами. И возникает вопрос: о чем думал Fiat, когда одобрял этот дизайн? В нем буквально нет ничего привлекательного на физическом уровне.

9/20 Самолет-шпион

через Key Publishing

Каким бы диким и диковинным это ни казалось, самолет, который вы здесь видите, на самом деле был самолетом-шпионом, созданным в сотрудничестве между DARPA, Northrop и ВВС США. Согласно Gizmodo, он назывался BASX с кодовым названием Tacit Blue. Он был создан как решение для незаметного наблюдения за войсками и боевыми позициями в тылу врага. Как гласит история, на Tacit Blue было трудно летать, и он был одним из самых нестабильных самолетов, когда-либо летавших в то время. Честно говоря, это не удивительно, учитывая дизайн. Самолет летал около трех лет в виде прототипа, совершив более 135 полетов и 250 часов налета. В конце концов он был помещен на хранение и сейчас находится в музее.

20/8 Это Мерседес?

через Motoring Research

Заголовок правильный, ребята. Если вы не могли сказать по этим печально узнаваемым круглым огням, то это на самом деле Mercedes. Это сильно модифицированный «Мерседес», но определенно немецкого происхождения. По данным Motoring Research, эта штука основана на Mercedes CLK 2002 года и фактически продавалась на eBay менее года назад примерно за 5000 британских фунтов.

Однако, что более важно, так это история о том, как сильно такая машина на самом деле расстраивает людей.

По версии издания, на самом деле была инициирована краудфандинговая кампания по сбору средств только на уничтожение автомобиля. Судя по всему, краудфандинг провалился, и по состоянию на конец февраля 2018 года автомобиль так и не был продан — во всяком случае, это был последний раз, когда автомобиль выставлялся на продажу. Мы готовы включить это в десятку самых уродливых за все время, но что вы думаете?

7/20 Супер Гуппи

через НАСА

Нет, это не какой-то неудачный ядерный эксперимент, и под этой большой металлической головой не прячется какой-то массивный мозг, но мы не будем винить вас за предположение. Этот самолет известен как Super Guppy и используется для перевозки огромных предметов для НАСА. Согласно Интересной инженерии, у Super Guppy довольно длинная история, восходящая к 19 веку.60-е годы. Когда-то он был рекордсменом по грузоподъемности среди всех самолетов в мире. Говорят, что НАСА никогда бы не смогло отправить астронавтов на Луну к 1969 году, если бы не существовало супергуппи. Верно, самолет, которому исполнилось 60 лет и который был частично ответственен за высадку на Луну, все еще находится в эксплуатации и по-прежнему остается самым уродливым во флоте НАСА. Чудеса никогда не прекращаются, да?

Трехколесный люк 6/20

через Picture Lights

Хотите верьте, хотите нет, но этот причудливый маленький трехколесный хэтчбек на самом деле является британской иконой и, по словам Кэроленэш, «символом британской эксцентричности». Его история восходит к 1973, и это часто приводило в замешательство водителей, которые думали, что они сертифицированы для его управления, но на самом деле это не так из-за его странной классификации как трехколесного транспортного средства.

Он называется Reliant Regal и оснащается двигателем объемом 750 куб.

Через несколько лет после того, как он был запущен в производство, он был модернизирован до 850-кубового двигателя, который мог разогнать этот странный, уродливый маленький автомобиль до 85 миль в час. Это кажется немного толстым для автомобиля с одним передним колесом, но этот мир — сумасшедшее место.

5/20 Клин

через Pinterest

Посмотрите на этот странный клиновидный электромобиль, известный как Citicar. Он был построен американской компанией Sebring-Vanguard. Поскольку он появился во время топливного кризиса 1970-х годов, это была довольно успешная модель, и она даже приложила руку к тому, чтобы Sebring-Vanguard стала шестым производителем автомобилей в Соединенных Штатах. В течение примерно трех лет, с 1974 по 1977 год, было выпущено около 2300 экземпляров этой полностью электрической танкетки. Это очень уродливо, ребята. По разным данным, Citicar может проехать от 40 до 50 миль на одной зарядке и разогнаться до 25 миль в час за 6,2 секунды. Максимальная скорость оценивалась примерно в 34 мили в час на моделях с восемью шестивольтовыми батареями.

4/20 Super Metroid

через Pinterest

Если вы когда-нибудь играли в Super Metroid, то внешний вид этой машины действительно навеет на вас воспоминания о былых днях. Хотя это выглядит как вымышленный персонаж видеоигры, на самом деле это концепция городской мобильности, разработанная GM и представленная еще в 2011 году.

По данным GM Authority, он имел два сидячих места, два небольших электродвигателя и мог проехать до 25 миль без подзарядки.

Он был задуман как автомобиль, способный обеспечить автономию 5-го уровня, и был спроектирован как автомобиль, подключенный к инфраструктуре и способный значительно сократить заторы на дорогах. Благодаря своим небольшим размерам он был на самом деле довольно легким, его вес составлял около 1100 фунтов — примерно треть веса современных автомобилей. Это довольно дико и все такое, но все равно довольно уродливо.

3/20 Уродливая часть Deux

через The Clever

Следуя за первым уродливым концептом Chevy, мы представляем вам EN-V 2.0. Это просто более крупная и немного уродливая версия концепции 2010 года, которая доказала, что GM понятия не имела, какой на самом деле будет городская мобильность будущего. В этой модели на самом деле было достаточно места для комфортного размещения двух человек, но центральное рулевое колесо не имело абсолютно никакого смысла. Как выразился PC World, это похоже на то, что вы получите, если «скрестите божью коровку с роботом-трансформером». У него даже были двери, похожие на ножницы, и, как и у предыдущей модели, максимальная скорость составляла около 25 миль в час. Предполагалось, что он продемонстрирует автономию 5-го уровня, как и предыдущая модель, и даже имел камеры и систему LiDAR, аналогичную той, что используется в некоторых моделях Tesla сегодня. Эта причудливая, уродливая концепция, вероятно, никогда не попадет в производство, но будущее остается неизвестным, и, в конце концов, все удовольствие от вождения исчезнет. Может быть, наше будущее все-таки будет совсем безобразным.

2/20 УАЗ, ты ли это?

через автомобильные обои

Честно говоря, мы не уверены, что это за штука, хотя вполне уверены, что это УАЗ-3303. что это такое, откуда оно взялось или почему оно вообще существует. Очевидно, это какой-то внедорожный грузовик, подозрительно похожий на какие-то странные российские полноприводные фургоны, так что мы предполагаем, что это, вероятно, русский.

У него явно полный привод, что подтверждается передним и задним дифференциалами, показанными на картинке, и он довольно прочный, если не считать деревянных планок, используемых для ограждения боковой части кровати.

Полноразмерный каркас безопасности — это довольно хардкорно, но это также часть того, что делает эту штуку такой уродливой. Как водитель вообще садится в машину? Это настоящий прыжок, чтобы сесть за руль. Если вы достаточно долго смотрите на переднюю часть, кажется, что она хмуро смотрит на мир. Это может быть сложно и, вероятно, может проехать почти везде, но это определенно не самый красивый автомобиль из когда-либо созданных.

1/20 Странность

через гадкого утенка

Школьные автобусы в целом выглядят одинаково по всей стране — они большие, желтые и, как правило, представляют собой большие прямоугольники, на которых, как ни странно, нет ремней безопасности, несмотря на то, что они возят детей изо дня в день. Однако так было не всегда, о чем свидетельствует этот странный, несколько укороченный автобус, который выглядит так, будто его сделали из старого модифицированного грузового контейнера. Согласно Uglyducklings.co.za, это Бедфордский автобус 1968 года выпуска, и он один из самых странных (и самых уродливых), которые мы когда-либо видели. Выглядит так, как будто он был собран вместе с кучей металлических панелей и стекол для парковки трейлеров. На самом деле, похоже, что две трети его раздуты, а передняя часть так и не выросла. Худшая часть? Какой-то инженер подумал, что это на самом деле красивый автомобиль.

Источники: Road & Track, InsideEVs, Boeing, Carscoops

Часто задаваемые вопросы

Срок службы двигателя
События
Сообщество
Support

• Categories
  • New & Hot Products
  • Engine Swap Parts
    • Accessory Drive Brackets and Kits
    • Mounts and Crossmembers
    • Swap Accessories
  • Nitrous
    • Bottles and Accessories
    • Controllers and Accessories
    • Direct Port Systems
    • Distribution Blocks, Filters, Adapters and Fittings
    • Electrical and Wiring
    • Fuel Pumps and Regulators
    • Gauges
    • Hidden Systems
    • Hose Lines and Tubing
    • Intercooler Sprayers
    • Microswitch and Solenoid Mounting Brackets
    • Форсунки NOS
    • Шланги и трубки для продувки азотом
    • Пластины для азота
    • Форсунки
    • Продувочные комплекты
    • Запасные комплекты и компоненты
    • Solenoids and Solenoid Service Parts
    • Tools
  • Air & Fuel Delivery
    • Air Cleaners
    • Air Scoops
    • Cold Air Intake
    • Fuel System Kits
    • Fuel Tanks
    • HydraMat
  • Выхлоп
    • Компоненты Builder
    • Вырезы и многорежимные комплекты
    • Наконечники выхлопа
    • X трубы Y трубы и H трубы
  • Off-Road
    • Differential Covers
    • Exhaust
    • Fuel Systems
    • Ignition and Electrical
    • Jerry Cans
    • Off Road Carburetors
    • Shifters and Handles
    • Spare Tire Spacer
    • Transmissions
    • XDR Off Road
  • Одежда и предметы коллекционирования
    • Рюкзаки
    • Баннеры
    • Часы
    • Табурет
    • Наклейки
    • Diecast
    • Drinkware
    • Face Masks & Gaiters
    • Headwear
    • Hitch Cover
    • Jackets
    • Literature
    • Metal Signs
    • Misc
    • Polo Shirts
    • Shop Shirt
    • Sunglasses
    • Tote Bags
  • Внешний вид
    • Кабриолет и компоненты
    • Панели багажника
    • Двери
    • Крылья
    • Противопожарная перегородка, капот и передний цельный кузов
    • Floor Pan and Frame
    • Fuel Doors
    • Graphic Kits
    • Grilles
    • Hood
    • Lighting
    • Mini Tub Kits
    • Plate Frames and Accessories
    • Quarter Panels
    • Radiator Supports
    • Rear Spoilers
    • Rocker Panel
    • Панель крыши
    • Отделка и молдинги
    • Кузов и детали грузовика
    • Кабина грузовика и детали
    • Обшивка
    • Уплотнитель
    • Window and Windshield
  • Plumbing AN Fittings and Hose
    • Adapters
    • All Hose Groups
    • Application Specific Parts
    • Catch Tanks
    • Fuel System Components
    • Hose Ends
    • Hose Protection, Sleeving & Clamps
    • Прокладка Mr Push-On
    • Прокладка Mr Swivel
    • Масло и системы охлаждения
    • Сантехнические инструменты
    • Рулевое управление с гидроусилителем
    • Готовые шланги
    • Seals
    • Super Stock
    • Ultra Flex
    • UltraPro
    • Valves
    • Weld-ons and Fill Caps
  • AC and Heating
    • Controls and Cables
    • Filler and Delete Panels
    • Heater Box and Шланги
    • Сердечник нагревателя
  • Крепежи и оборудование
    • Крепления на четверть оборота
    • Страховочный трос
    • Трансмиссия и трансмиссия
    • Wheel and Tire
  • Restoration
    • Air Conditioning and Heating
    • Air and Fuel Delivery
    • Books and Manuals
    • Brakes
    • Bumper
    • Convertible Tops and Components
    • Cooling
    • Decals Labels and Tags
    • Электрооборудование
    • Крепление двигателя и трансмиссии
    • Выхлоп
    • Крылья
    • Топливные баки и компоненты
    • Зажигание
    • Lamps & Lighting
    • Longbed to Shortbed Conversion Kits
    • Suspension
    • Trailer Hitches
    • Weatherstrip & Rubber
    • Wheels and Accessories
    • Windows and Windshield
    • Wood Bed Floor and Trim
  • Brakes
    • Аксессуары для тормозов
    • Модификация гидравлического тормоза
    • Модификация главного тормозного цилиндра
    • Пропорциональный клапан
    • Управление вращением и управление запуском
  • Gaskets
    • Differential Cover Gaskets
    • Gasket Kits
    • Gasket Material
    • Head Gaskets
    • Intake Gaskets
    • Oil Pan Gaskets
    • RTV and Sealants
    • Seals
    • Supercharger Gaskets
    • Timing Cover Gaskets
    • Прокладки коробки передач
    • Прокладки крышки клапанов
  • Средства безопасности
    • Подлокотники
    • Seats
    • Shifter Boots
    • Shoes
    • Tow Straps
    • Undergarments
    • Window Nets
    • Youth
  • Carburetors
    • Carburetor Tools
    • Carburetor and Manifold Combos
    • Factory Refurbished Carburetors
    • Performance 2 Barrels
    • Специализированные карбюраторы
  • Приборы и принадлежности для приборов
    • Принадлежности для приборов и жгуты
    • Gauge Adapters and Fittings
    • Shift Lights
    • Tach Adapters
  • Suspension & Chassis
    • Air Ride
    • Body Mounts and Hardware
    • C-Notch Kits
    • Driveshaft Safety Loops
    • Front Drop Axles & Шкворни
    • Сцепки и буксировочные устройства
    • Комплекты для выравнивания и подъема
    • Комплекты для переоборудования длинной платформы в короткую
    • Комплекты каркаса безопасности
    • Амортизаторы и стойки
    • Springs & Bumpstops
    • Strut Tower and Chassis Braces
    • Sway Bars and Components
    • Traction Bars and Components
  • Cataclean
  • Ignition
    • Crank Triggers
    • Electronic Conversion Kits
    • Heat Shielding
    • Зажигание HyperSpark для Sniper EFI
    • Жгуты зажигания
    • Зажигание и электрические компоненты
    • Магнето
    • RPM & Timing Controls
    • Smart Coil and Components
    • Spark Plugs
    • Tune Up Kits
  • Tools, Shop Equipment & Chemicals
    • Diagnostic Tools
    • Engine Tools
    • Extra Long Fender Covers
    • Fender Чехлы
    • Инструмент для жидкости
    • Передние крышки
    • Ручной инструмент
    • Крышки Jumbo Fender
    • Масла, жидкости и добавки
    • Краски и краски
    • Shop Tools
    • Trailer Tools
  • Cooling
    • Fan Mounting Solutions
    • Hose Sleeving
    • Intercoolers
    • Oil And Transmission Coolers
    • Thermostats
    • Water Outlets
  • Intake Manifolds
    • Впускные коллекторы нагнетателя Roots
  • Трансмиссия и трансмиссия
    • Принадлежности колокола и сцепления
    • Differential Covers
    • Driveline Conversions
    • Flywheels
    • Internal Components
    • Oil and Transmission Coolers
    • Rear Axle & Differential
    • Shifters
    • Torque Converters
    • Transmission Installation Kits
    • Transmission Pans and Dipsticks
    • Transmissions
    • Универсальные шарниры и крепления коробки передач
  • Сбор данных
    • Кабели
    • Modules
    • Power Distribution Modules
    • Sensors
    • Sensors With Modules
    • Wiring Accessories
  • Interior
    • Dash
    • Door
    • Floor Mats
    • Gauges
    • Glove Box
    • Hardware
    • Headliners и компоненты
    • Звуковой сигнал
    • Приборные панели и компоненты
    • Фары
    • Педали и накладки на педали
    • Зеркало заднего вида
    • Seat
    • Seatbelt
    • Steering Wheels
    • Sunvisor And Components
    • Trim
    • Trunk
  • Tuners and Programmers
    • AFM, DFM, MDS Modules
    • Cables and Adapters
    • Dinan Software-Tuning
    • Расширяемая система аксессуаров
    • Встроенные модули настройки
    • Лицензии на несколько автомобилей
    • PCM
    • Комплекты для повышения производительности
    • Блокировка запуска/остановки
    • Tuner Mounts
  • EFI — Fuel Injection
    • AEM EFI
    • Atomic EFI
    • EFI Distributors
    • EFI Fuel System Components
    • Gauges and Displays
    • Harnesses
    • Hilborn EFI Systems
    • Injectors
    • Legacy EFI
    • Модули и датчики
    • Terminator EFI
    • Дроссельные заслонки
    • Электромонтажный цех
  • Освещение
    • Bezels and Trim
    • LED Work Lights
    • Marker and Signal Lamps
    • Mounts and Accessories
    • Tail Lights
  • Wheels & Wheel Accessories
  • Electrical
    • Connectors
    • Electrical System Accessories
    • Жгуты
    • Выключатели зажигания
    • Светодиодное освещение
    • Комплекты стеклоочистителей Selecta-Speed ​​
    • Датчики
    • Аксессуары для стартера
    • Switches and Parts
    • Wire Loom
    • Wire and Cable
    • Wiring Tools
  • LS Power
    • EFI Components
    • Engine and Transmission mounts
    • Fuel Pump Regulator and Filter
    • Fuel Tanks
    • LS Приводные кронштейны и комплекты аксессуаров
    • Трансмиссия LS
    • Компоненты двигателя LS
    • Прокладки LS
    • Продукты зажигания LS
    • Сменные масляные поддоны LS
    • LS Swap Radiators
    • LS Throttle Bodies
    • LS Tools
    • LS Valve Covers & Engine Appearance
    • LS and LT Nitrous Systems
  • Clearance Parts
  • Engine
    • Air Cleaners
    • Engine Dress Up
    • Опоры двигателя
    • Принудительная индукция
    • Гармонические балансиры
    • Крышки ГРМ
    • Крышки Valley
    • Крышки клапанов
    • Клапанный механизм
  • Marine and Powersports
    • Personal Watercraft
    • Small Engine
  • ‌
• Brands
  • ACCEL
  • Dinan
  • Holley iNTECH
  • Racepak
  • ADS Racing Shocks
  • Drake Muscle Cars
  • Holley RetroBright
  • RaceQuip
  • AEM
  • Earl’s
  • Hooker
  • Range Technology
  • AEM EV
  • Edge
  • Hooker BlackHeart
  • REKUDO
  • Amp’d
  • Fender Gripper
  • Hurst
  • REV Wheels
  • Anvil Off-Road
  • Finspeed
  • Lakewood
  • Rocket Racing Wheels
  • APR
  • Flowmaster
  • Legendary Wheels
  • Scott Drake
  • B&M
  • Flowmonster
  • Mallory
  • Simpson Racing
  • Baer Brakes
  • Flowtech Exhaust
  • Mr.
    

Притирка клапанов ВАЗ 2109 своими руками: пошаговая видеоинструкция

Главная » ВАЗ 2109

Рубрика: ВАЗ 2109

Клапана несут одну из основных функций. Они открываются для выпуска основных газов и закрываются, чтобы создать давление в цилиндрах. Двигатель ВАЗ-2109 может иметь 16 или 8 клапанов. Некорректная работа мотора, появление стука порой свидетельствует о незначительных повреждениях этих элементов или их неполном прилегании. Притирка клапанов на автомобиле ВАЗ-2109 выполняется одинаково, вне зависимости от модификации двигателя.

Читайте также: Почему плохо заводится на холодную ВАЗ-2109 и что делать

Почему необходима притирка

Обычно мысль о необходимости притирки возникает после проверки компрессии или капитального ремонта двигателя. При высоком его уровне шатунно-поршневая группа работает хорошо. При слишком низкой компрессии автомобиль может не заводиться. Кроме клапанов за компрессию отвечает состояние головки блока цилиндров.

Чаще всего притирку проводят после капитальной переборки мотора. Из-за демонтажа и замены деталей появляются зазоры в клапанной системе. Настроить ее работу можно в домашних условиях, для этого вам придется иметь нужные инструменты. Если вы не уверены, что настройка и притирка вам под силу, стоит обратиться к профессионалам.

Читайте также: Как сделать обвесы на ВАЗ-2109 своими руками

Чем выполняются работы

Для притирки необходимо иметь под рукой следующие инструменты:

1. «Шарошки» – насадки для восстановления клапанных седел, ими устраняются повреждения. Обычно продаются наборами, в которых собраны приспособления для разных двигателей. Насадка выбирается по характеристикам силовых установок – углу и диаметру его клапанной системы.
2. Притирочная паста – главный инструмент при работе. Может быть крупнозернистой или наоборот мелкофракционной. Первая используется для сглаживания крупных неровностей, а вторая для финального оттачивания. При выборе отдавайте предпочтение пастам от известных производителей.
3. Если клапанная система сильно деформирована, то понадобятся новые ее элементы. Меняйте клапана, если вы не можете выровнять старые.
4. Резиновый шланг и дрель понадобятся в качестве дополнительного оборудования.

Можно использовать специальное приспособление, похожее на пружинку с ручкой. В этом случае работу придется сделать руками. Дрель же позволит приложить минимум усилий.

Основные методики выполнения работ

Правильная притирка может быть проведена одним из методов:

1. На вращающейся части дрели закрепите резиновую трубку хомутами. С их же помощью на конце трубки установите клапан смазанный по краям притирочной пастой. Закрепите головку на столе и вставьте подготовленную деталь в седло. Запустите дрель в режиме, допускающем не более 500 оборотов в минуту. Важно делать не только круговые движения, но и делать повороты на 30-35 градусов. Работа считается завершенной, когда на поверхности элемента появился полоса пасты, толщиной около 2 миллиметров. Этот способ считается не самым эффективным, но он любим многими владельцами ВАЗ-2109. Лишнюю пасту уберите керосином.
2. Более эффективный вариант – ручная работа с помощью шарошек. Демонтируйте клапана и удалите с них нагар при помощи металлической щетки. Действовать нужно аккуратно, чтобы не поцарапать металл. Если толщина нагара невелика, можно опустить этот шаг. Притереть клапана можно последовательной сменой шарошек в последовательности 45, 15 и 75 градусов. Проверьте индикатором концентричность – биение должно быть не более 0,03 мм. Далее подставьте под клапан слабую пружину, обработайте пастой фаски седла и клапана. С небольшим нажимом поверните клапан на 120 градусов в одну сторону и на 100 в другую. Делайте так пока поверхность не сровняется.

В обоих случаях появление серой дорожки – признак качественно выполненной работы. Второй вариант требует больше затрат сил, но результат получается более долговечным. Притирка требует большой точности и особых навыков. К ней стоит подготовиться заранее, например, посмотрите инструкцию по выполнению этой работы на видео.

https://www.youtube.com/watch?v=3TJDN50kCho

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Притирка клапанов двигателя МТ10-32 Днепр-11

Притирка клапанов двигателя МТ10-32 Днепр-11!

 У клапанов и седел встречаются два вида дефектов:

 



 рабочие фаски покрыты раковинами и налетом нагара но имеют правильную форму Рис1;
 рабочие  фаски  покрыты  раковинами и нагаром, но их правильная коническая форма
   нарушена — на  конической  поверхности образовалась  ступенчатая  поверхность, а
   коническая фаска закруглилась Рис2. 
В первом случае клапан достаточно притереть,а во втором — перед притиркой рабочую
  фаску протачивают или шлифуют, как это делаеться смотри  тут!!! 

 Перед началом притирки под клапан устанавливают слабую пружину.
 На фаску клапана и седла наносят слой пасты для грубой притирки.
 Нет смыла крутить клапан дрелью, всё и так прекрасно делается от руки. 
 Мы просто смазываем ножку клапана маслом и аккуратно ставим клапан на место,а со


 стороны клапанной крышки надеваем на него резиновую трубку, с внутренним диаметром 6мм.   

 

 Она оденется с трудом, но будет гарантией того, что вы не переборщите с усилием.

 Держа рукой  трубку мы вращаем ее сколько руке удобно в одно сторону, и чуть меньше в другую, потом

 перехватываем, и снова. 

 Так клапан трется с небольшим поворотом вокруг своей оси за каждый заход.

 

 Грубую притирку продолжают до тех пор, пока не будут устранены все раковины и царапины. 

 Затем тщательно удаляют с клапана и седла притирочную пасту.

 

 После этого окончательно притирают доводочной пастой до приобретения рабочими поверхностями равно-

 мерного матового цвета.

 Ширина притертой поверхности должна быть 1 - 1.5 мм.

 

 Для предварительного контроля качества притирки на рабочие поверхности клапана и седла в нескольких

 местах карандашом наносят поперечные черточки.

 При  качественной  притирке от одного поворота клапана в седле с легким нажимом все черточки должны

 быть стерты.

 Если черточки остаются, это указывает, что притирка некачественная и ее необходимо продолжить.

 

 Как в итоге проверить качество притирки клапанов?

 Ну, для начала как можно  тщательнее вымойте остатки притирочных паст с клапана и головок цилиндров,

 потом промойте все керосином.

 Смазав направляющую и ножку клапана маслом, соберите головы.

 Хорошо притертые клапана несколько минут не должны пропускать керосин из каналов в камеру сгорания. 

 

 Просачивание керосина легче обнаружить, если вокруг тарелок нарисовать мелом полосу.

 Намокая от керосина, мел темнеет и это хорошо видно.

 

 

Геометрия коромысел и клапанного механизма

| Практическое руководство – Двигатель и трансмиссия

Подробное объяснение целей регулировки клапанного механизма

Производительность двигателя подобна сложной формуле, в которой каждая отдельная часть играет роль в окончательном ответе. Некоторые части формулы влияют на конечный результат больше, чем другие. Часть формулы двигателя, связанная с геометрией клапанного механизма, является одной из тех частей уравнения, которые могут существенно повлиять на мощность и долговечность. Здесь мы постараемся полностью объяснить, как компоненты должны работать вместе и как все может пойти не так.

Геометрия сама по себе довольно сложный предмет для изучения. Многие из нас посещали занятия в средней школе и/или колледже, посвященные этому предмету, но, как и во многих других наших занятиях, мы забывали уроки, как только сдавали тест. Кому нужно знать, что никогда не будет использоваться в реальная жизнь, да? Что касается меня, то моя ранняя карьера была связана с ежедневными сложными геометрическими вычислениями на протяжении более 20 лет. Поэтому я попытаюсь использовать эти знания, чтобы объяснить простым для понимания образом, что такое геометрия клапанного механизма.

Много работы уходит на разработку профилей кулачков для конкретных применений. Различия между кулачками в том или ином виде гонок невелики и практически неразличимы. Но конструкция кулачка имеет вполне определенную цель, и все, что он должен делать для клапана, передается через компоненты клапанного механизма. Конструкция кулачка напрямую зависит от геометрии клапанного механизма (VTG).

Промышленность постоянно ищет способы конструирования кулачков, толкателей, коромысел, клапанных пружин и клапанов в комбинации, которая позволит достичь лучших результатов для предполагаемого использования. Мы, гонщики, можем взять лучшее из доступных деталей и с помощью ошибок сборки победить все, на что ушли годы. Давайте посмотрим, как это возможно.

Концепция правильной геометрии клапанного механизма существует уже давно. Это не просто то, что возникло за последние несколько лет, унаследованное от Nextel Cup, Indy Car или гонок Формулы-1. Когда я много лет назад читал книгу Смоки Юника «Секреты силы», он упомянул, как добиться правильной геометрии, узнав о важности этого намного раньше, чем первая дата авторского права на книгу. Смоки не изобретал метод правильной ВТГ, он просто объяснил его. Мы покажем вам, как этот метод актуален и сегодня.

Каждый крупный производитель комплектов клапанных механизмов и коромысел имеет свои собственные параметры конструкции и цели проектирования. Подход и размеры компонентов обязательно будут различаться у каждого производителя, даже если результаты будут почти одинаковыми. Но геометрия, будучи конечной равнодействующей, требует, чтобы все системы придерживались определенных допусков, когда дело доходит до правильного VTG.

Один джентльмен даже запатентовал точную геометрическую конструкцию, названную системой Mid-Lift(r) в 1982. Джим Миллер, как и другие до и после, видел важность поддержания правильных геометрических углов клапанного механизма. Мы поговорили с Джимом, а также с некоторыми техническими лидерами ведущих производителей, и все они сосредоточены на своих собственных геометрических конструкциях с конкретными целями.

Необъявленные цели, поскольку каждая компания хранит секреты в этой области деятельности, различаются от компании к компании. Если какой-либо из многих производителей упускает что-то важное в этом направлении, я был бы очень удивлен. Это не значит, что все мы не можем узнать что-то из подробного представления о том, как работает геометрия.

Как уже говорилось, каждая компания имеет свои собственные размеры деталей, подходящие компоненты в комплектах клапанов и т.д. Мы здесь не для того, чтобы рассказывать кому-либо, как проектировать компоненты клапанного механизма. Мы также здесь не для того, чтобы критиковать какие-либо конструкции деталей VTG или их комбинации. Каждая компания тщательно обдумывает и проверяет дизайн, и красота гонок заключается в том, что мы можем время от времени отклоняться от нормы, чтобы найти скрытую силу и / или выносливость.

Проблемы, которые мы рассмотрим здесь, возникают, когда строитель неправильно собирает эти детали или собирает детали с разными номерами, которые не предназначены для совместной работы. Это может произойти очень легко в сложном процессе установки и сборки гоночного мотора.

Существует так много важных процессов определения размеров, балансировки, подгонки и доводки, связанных с созданием конкурентоспособного гоночного двигателя, что не исключено, что что-то можно упустить из виду, например, обеспечить правильную VTG. Чтобы достичь оптимального VTG, мы должны знать, как это работает и почему.

В качестве отправной точки мы будем использовать общую логику и понимание целей раннего проектирования, использованных Смоки и другими. Мы собираемся предоставить данные, показывающие результаты различных компоновок геометрии, которые влияют на величину подъема клапана. Не только кулачок регулирует подъем клапана. ВТГ тоже влияет.

То, что упоминалось как в прошлом, так и в настоящем, представляет собой вид изгиба наконечника коромысла на конце штока клапана, который точно соответствует поддержанию правильного VTG. При этом учитывается только половина геометрии коромысла со стороны клапана, а другую сторону мы рассмотрим позже. Вот что было предложено.

Было сказано, что у коромысла с роликовым наконечником точка контакта со штоком клапана должна в начале цикла открытия клапана перемещаться в сторону выпускной стороны головки, достигать вершины примерно в середине цикла и затем вернитесь к впускной стороне головки примерно в то же положение, что и в начале цикла, когда клапан полностью откроется. Если это происходит, то геометрия обязательно имеет определенную конфигурацию и никак иначе быть не может.

В геометрии, когда это происходит, угол, образованный линией, проходящей через ось вала коромысел и ось ролика, составляет или очень близок к 90 градусам по отношению к штоку клапана, когда клапан находится в средней точке на пути к полностью открытому положению. . Миллер заявил в качестве запатентованной цели своей системы Mid-Lift (r), чтобы угол в середине подъема был ровно 90 градусов. Мнения по этому поводу расходятся, но мало кто не согласится с тем, что слишком далеко отклоняться от этой концепции невыгодно.

При определенном расположении коромысла по высоте траектория перемещения контакта может располагаться или не располагаться по центру штока клапана. В идеальном мире это было бы так. Но существуют различия в обработке блоков, размещении шпилек коромысел, длине вращения различных рычагов коромысел и длине клапанов, которые немного изменят положение траектории поворота наконечника коромысел на конце штока клапана. Важным элементом является не расположение траектории стреловидности на кончике клапана; это геометрические углы поворота коромысла к штоку клапана.

Конечно, мы не хотим, чтобы точка контакта роликового коромысла перемещалась ближе, чем на 0,020 дюйма к краю штока клапана, как заявил Смоуки, но смещение от центра оказывает незначительное негативное влияние на такие компоненты, как клапан. гармоники направляющих и клапанного механизма и не влияют на производительность. Центрирование пути развертки на штоке клапана не является улучшением производительности, и это не обязательно означает, что у нас есть правильный VTG, если он центрирован.

Идеальная геометрическая форма должна быть повторена и со стороны толкателя коромысла. Приложив немного усилий со стороны строителя и правильно спроектировав коромысло, мы можем выбрать правильную длину толкателя, чтобы наша геометрия была правильной. Ключ в том, чтобы найти положение чашки толкателя, которое будет имитировать геометрию, которую мы получили на другой стороне оси коромысла, а затем выбрать длину толкателя, которая будет соответствовать этому положению.

Если мы относимся к центру вращения наконечника толкателя так же, как мы относились к центру вала наконечника ролика при нахождении угловых измерений, то, когда клапан поднимается в середине цикла, угол от линия, проведенная через ось вала коромысла и ось наконечника толкателя к толкателю, должна быть очень близкой к 90 градусам. Тот факт, что у нас есть регулировка зазора клапана, означает, что мы можем использовать толкатели разной длины для достижения лучшего VTG.

Опять же, у каждой компании разные цели дизайна, и ровно 90 градусов в середине цикла не является точной целью всех дизайнеров. Неправильно не обязательно определяется как отклонение на несколько градусов от 90.

В поисках надлежащего VTG со стороны толкателя мы не должны отклонять регулятор настолько, чтобы ослабить конструкцию из-за отсутствия достаточного количества резьбы для противостоять силам, которые испытает рокер. В некоторых случаях компромисс может быть необходим, но только до определенного момента. Слишком большое отклонение на VTG может указывать на то, что у вас неправильные детали для типов головок, или имеющиеся у вас коромысла не предназначены для использования с клапанами той длины, которые вы установили.

Например, если мне нужно вывернуть регулятор для надлежащего VTG до точки, в которой не хватает резьбы для сдерживания усилий клапанного механизма, я могу использовать более длинный клапан, переместить коромысло вверх, сохраняя при этом надлежащий VTG на клапане. стороны, а затем ввинтите регулятор дальше, чтобы использовать больше резьбы, когда я регулирую зазоры клапанов на сплошных толкателях или предварительную нагрузку на гидравлических толкателях. Обязательно следите за тем, где роликовый коромысло охватывает конец клапана, и убедитесь, что он не подходит слишком близко к краю.

Совет Если вас беспокоит расположение траектории подметания роликового коромысла, и вы убеждены, что она должна быть отцентрована, есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы исправить ситуацию. Если смотреть сбоку, шток клапана, ось крепления коромысла и толкатель расположены под разными углами. Стержень клапана и толкатель сходятся, если их совмещение вытянуто вверх, а угол оси коромысла находится где-то между этими двумя.

Когда мы поднимаем и опускаем коромысло на его валу, мы также перемещаем роликовое коромысло вперед и назад по кончику штока клапана. Поднятие коромысла перемещает ролик к выпускной стороне штока клапана, а опускание коромысла перемещает ролик к впускной стороне штока клапана.

Эта регулировка может быть ограничена, и серьезное несоответствие в соосности коромысла и наконечника штока клапана может быть исправлено только путем перехода к другой конструкции, в которой расстояние от оси вала коромысла до оси вала ролика отличается в нужное направление. Ключевым моментом является постоянное поддержание правильного значения VTG.

Предположим, мы приобретаем качественный комплект коромыслов, которые будут использоваться на головках, где уже установлены клапаны, и у нас есть хороший комплект усиленных толкателей. Возможно, мы сломали рокер или иным образом решили внести изменения. Мы прикручиваем коромысла, устанавливаем прочный подъемный рычаг или гидравлическую предварительную нагрузку и начинаем гонку. Правильно ли мы поступили? Мы можем испортить в остальном хороший мотор, если не убедимся, что наш VTG правильный.

Что еще хуже, мы решили, что траектория движения роликового коромысла действительно должна быть сосредоточена на конце клапана. Допустим, он смещен на 0,100 дюйма по направлению к выпускной стороне центра клапана. Если мы опустим крепление коромысла, чтобы приблизить наконечник ролика к центральной линии, нам нужно переместить коромысло вниз на 0,325 дюйма. Ширина траектории движения кончика ролика увеличивается с правильной геометрической ширины 0,027 дюйма до 0,108 дюйма. Это увеличение на 0,081 дюйма, что почти возвращает нас к тому, с чего мы начали.

Это не единственные изменения. Подъем нашего клапана увеличивается с 0,290 дюйма при правильной геометрии до 0,280 дюйма в первой половине цикла, что дает общую потерю 0,010 дюйма. Это 1,7-процентная потеря общего подъема. Таким образом, изменение нашей геометрии в попытке центрировать наше роликовое коромысло на штоке клапана будет иметь пагубные последствия.

Те же проблемы с геометрией могут возникнуть со стороны толкателя коромысла. Если мы не выберем правильную длину толкателя, это повлияет на углы между коромыслом и толкателем. Чтобы показать, насколько критической является длина толкателя, всего 0,100 дюйма разницы в длине толкателя составляют 6,3 градуса угловой разницы в коромысле. Наш половинный ход наконечника толкателя составляет всего 0,170 дюйма, поэтому, если мы установим толкатель на 0,170 дюйма длиннее, мы создадим угловую ошибку в 10,75 градуса.

Подъем кулачка меньше на 0,0058 дюйма, а подъем клапана меньше на 0,0102 дюйма. Если бы к этому добавилась ошибка центрирования штока клапана с другой стороны, то мы потеряли бы в общей сложности 0,0202 дюйма подъемной силы. Это почти 311/42 процента потери предполагаемого размера подъема клапана. Это все равно, что поставить нижний распредвал в наш двигатель.

Все, что производитель коромысла хочет для геометрических углов, будет сильно нарушено, если детали установлены неправильно. Изменения передаются через клапанный механизм в клапан, влияя на величину подъема, скорость открытия клапана и, возможно, синхронизацию клапанов между впускными и выпускными клапанами как для каждого цилиндра, так и от цилиндра к цилиндру.

Многие ведущие производители компонентов клапанного механизма предоставляют строгие инструкции по установке коромыслов и толкателей. Некоторые предоставляют инструменты, используемые для проверки правильной геометрии, а некоторые указывают, где именно должен располагаться винт регулировки зазора после исправления стороны клапана. Затем строитель может заказать толкатели, соответствующие этому месту.

В поисках идеального ВТГ нужно не забыть проверить зазоры в движении всех компонентов. На самом деле, когда у нас будет лучший VTG, зазоры, вероятно, будут лучше, чем если бы у нас была конструкция с неугловым расположением. Несмотря на это, нам всегда нужно учитывать движения компонентов и зазоры между соседними компонентами и головками.

Проконсультируйтесь с производителем деталей клапанного механизма по поводу установки компонентов. Убедитесь, что вы понимаете, как эти части должны сочетаться друг с другом; результатом будет гораздо более мощный двигатель, который работает более плавно и имеет лучший баланс между цилиндрами. Срок службы компонентов также увеличится, что, возможно, сэкономит вам деньги в будущем. Все дело в геометрии.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 90 8 8

  Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Процедура регулировки клапана

::::

ПРАВИЛЬНЫЙ способ

Клиенты часто спрашивают, как правильно отрегулировать зазор клапана на их двигателе. Кажется, что любой, кого они спрашивают, предлагает другую процедуру. Информация и пошаговая процедура, представленные ниже, должны помочь почти всем, кто читает эту статью, понять — от опытного механика или гонщика до мастера, пытающегося сделать это впервые.

Пожалуйста, прочтите эту статью до конца, чтобы понять правильные процедуры регулировки клапанов для большинства двигателей.

Введение в регулировку сплошных и гидравлических толкателей:

Ниже описан самый простой способ регулировки распределительного вала гидравлического или сплошного толкателя, будь то плоский толкатель или роликовый кулачок. Однако ПЕРВЫЙ шаг — забыть всю старую информацию, которую мы получили от других людей, книг и того, чему нас учили в прошлом инструкции по эксплуатации.

Неверная интерпретация приведенной ниже информации или попытка объединить шаги, которые я представляю вам ниже, со старыми знаниями, могут создать для вас дополнительные проблемы и путаницу. Затем рассмотрите те факторы, которые могут повлиять на ваш зазор клапана, потому что вам потребуется некоторое базовое здравый смысл понимание терминов и функций, прежде чем мы перейдем к этому.

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов, необходимо рассмотреть другие вопросы. Просто поставить гаечный ключ на что-то и попытаться следовать карте камеры, руководству по ремонту или совету друга или родственника недостаточно. Мы начнем с основ работы valetrain, ответив на несколько важных вопросов.

Какой тип камеры вы используете? (гидравлический, сплошной, гидравлический роликовый, сплошной роликовый, грибовидный толкатель)

• Используем ли мы алюминиевые головки?
• Используются ли правильные компоненты клапанного механизма?
• ВСЕ ли наши детали клапанного механизма находятся в надлежащем рабочем состоянии?
• Подходят ли наши клапанные пружины по размеру и натяжению для распределительного вала и рабочих оборотов?
• Для какого типа вождения (или гонок) мы собираемся использовать двигатель?
• Есть ли у нас надлежащие инструменты и базовые знания, необходимые для регулировки клапанов?

Последнее очень важно. Если после прочтения этого вы все еще немного запутались, обратитесь за помощью или попросите кого-нибудь сделать это. По крайней мере, вы можете попросить кого-то, кто более осведомлен, провести вас через процесс, который мы здесь описываем, чтобы убедиться, что вы понимаете процедуру. Если вам интересно, что может пойти не так, вот краткое описание того, что может произойти:

• Плохая работа двигателя и низкая производительность
• Неудачный тест на смог (если это уличное транспортное средство, разрешенное для смога)
• Прогоревший выпускной клапан(ы)
• Сломанные компоненты клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
• Ограниченный или сокращенный срок службы компонентов клапанного механизма
• Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана
• Взорванный двигатель
• Проиграть важную гонку!
• Опустошить или серьезно повредить ваш банковский счет

Приведенный выше список, хотя и довольно прост для понимания, должен нас напугать! Погрешность регулировки всего в несколько тысячных долей дюйма (0,001 дюйма) может вызвать одну или несколько проблем, перечисленных выше.

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Для тех из нас, кто работает с двигателями Ford, GM LS-серии и другими двигателями, в которых используется «нерегулируемый» клапанный механизм… МЫ ДОЛЖНЫ убедиться, что наш механик правильно выполнил свою работу при установке высоты штока клапана, а затем МЫ ДОЛЖНЫ также проверьте правильную глубину плунжера при использовании гидравлических подъемников. Если мы перейдем на сплошные гидрокомпенсаторы, мы обязательно перейдем на регулируемый клапанный механизм (я бы также сказал, что переход на регулируемый клапанный механизм обязателен во ВСЕХ гоночных приложениях, а также в любом приложении, где мы хотим точно контролировать настройку зазора клапана). ). Если этого не делать, то напрашивается серьезные проблемы!

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

Я написал эту статью несколько задом наперед, и у меня есть на то веская причина. Я хочу познакомить вас с процедурой, а затем описать как работает и почему работает . Опыт работы с нашими клиентами научил меня тому, что хотя я и просил вас, читатель этой статьи, забыть то, чему вас, возможно, учили, такие грандиозные просьбы с моей стороны случаются редко. Для некоторых весь опыт регулировки клапанного механизма двигателя достаточно сбивает с толку.

Вместо этого я познакомлю читателя с процедурой, чтобы он задумался о том, как это работает.

Пожалуйста, прочитайте ВСЮ статью, прежде чем приступать к регулировке клапанов!

ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН Процедура регулировки клапана – быстрый и точный способ:

Во-первых, просмотрите эту простую таблицу ниже для двигателей Chevy с малым и большим блоком. Вы понимаете, что он описывает? Более подробное объяснение следует под диаграммой. Для других двигателей вы будете использовать порядок запуска, который соответствует вашему двигателю, чтобы создать аналогичную диаграмму. Эта таблица основана на «противоположных» цилиндрах вашего порядка зажигания. (см. ниже)

Регулировка впускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

• с впускным клапаном цилиндра №1 при полном подъеме клапана . … Отрегулируйте впускной клапан №6
• с впускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 5
• с впускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 7
• с впускным клапаном цилиндра №3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан №2
• с впускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 1
• с впускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 8
• с впускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 4
• с впускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 3

Регулировка выпускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

Вы заметите, что это та же процедура и последовательность, что и для впускных клапанов, перечисленных выше. Только теперь вы регулируете ТОЛЬКО выпускные клапана одинаково.

• с выпускным клапаном цилиндра №1 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан №6
• с выпускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 5
• с выпускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 7
• с выпускным клапаном цилиндра №3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан №2
• с выпускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 1
• с выпускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 8
• с выпускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 4
• с выпускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 3

Объяснение:

Во-первых, несколько терминов и слов, чтобы понять их значение в этой статье:

) кулачка.

ВМТ — Верхняя мертвая точка, или когда поршень находится в верхней части цилиндра и оба (все) клапана для этого цилиндра закрыты.

Решетка — Зазор (время охлаждения) между кончиком штока клапана и коромыслом.

Zero Lash — Нет зазора, коромысло плотно прилегает к подъемнику. На гидрораспределителе плунжер находится в крайнем верхнем нейтральном положении (не сжат)

На графике выше видно, что регулировка производится на «противоположных» клапанах по циклу вращения двигателя. В двигателях Chevrolet с малым и большим блоком используется порядок воспламенения 1-8-4-3-6-5-7-2 9.0160 . Что вы собираетесь сделать, так это разделить порядок на две части порядка стрельбы. Это «точные» противоположности, которые помещают противоположный клапан в правильное место для регулировки, то есть на заднюю сторону (основной круг или пятку) кулачка (см. Изображение слева).

Используя приведенную ниже диаграмму (общий порядок работы Chevy V8, описанный выше), вы увидите, что № 1 находится напротив № 6, и наоборот на других цилиндрах в последовательности через порядок зажигания. Это справедливо как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Эта процедура подходит для большинства двигателей V8 и V6. На небольшой диаграмме ниже показаны противоположные цилиндры для двигателя Chevy V8 с малым или большим блоком с указанным выше порядком работы. Это показывает вам простую версию приведенного выше «противоположного» списка.

Для других двигателей приведены некоторые общие и противоположные порядки запуска. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ порядок зажигания вашего двигателя. Не полагайтесь на приведенный ниже список.

Важность положения толкателя

Если положение толкателя на кулачке распределительного вала не на пятке (см. будет неверным. Это положение требуется для каждого клапана, прежде чем вы попытаетесь выполнить регулировки. Приведенная выше схема и процедура гарантируют, что подъемник находится на задней стороне выступа кулачка для каждого клапана.

В прошлом учитель автомастерской или руководство по обслуживанию часто давали нам указание установить каждый цилиндр в ВМТ (поршень в верхней мертвой точке), а затем отрегулировать оба клапана для этого цилиндра. Однако мы часто обнаруживаем, что это неправильная процедура для получения надлежащей регулировки зазоров, особенно на современных двигателях или агрессивных профилях распределительных валов. На изображении справа показано требуемое положение кулачка по отношению к толкателю, обеспечивающее правильную регулировку зазора клапана.

Убедившись, что подъемник расположен на пятке кулачка, вы гарантируете, что регулируемый клапан полностью закрыт. Любое другое положение и настройки НЕ будут точными.
 

Что можно сказать о самой процедуре корректировки?

Гидравлические распределительные валы :

Пришло время описать фактическое вращение гаечного ключа. Сколько из нас читали или учились, что с распределительным валом с гидравлическим подъемником мы должны отрегулировать его до уровня, при котором есть небольшое сопротивление толкателя (нулевой зазор), а затем повернуть его на 3/4 или полный оборот? Изначально меня тоже учили неправильно, как инструкторы, так и следуя неточным процедурам в различных руководствах по ремонту. Когда мы следовали этим методам, наша регулировка, вероятно, слегка приоткрывала клапаны, предотвращая их полное закрытие! Наши клапаны были отрегулированы неправильно!

Типичный гидравлический подъемник требует регулировки, которая составляет примерно половину доступного хода плунжера. Если средний поршень гидравлического подъемника имеет диапазон хода 0,060 дюйма (шестьдесят тысяч дюймов) от полного сжатия до его статической высоты, когда седло толкателя упирается в стопорное кольцо, половина этого расстояния будет составлять +/- 0,030 дюйма. (тридцать тысяч дюймов). Это означает, что мы должны отрегулировать клапаны так, чтобы они находились между глубиной, на которую опускается плунжер в толкателе. При слишком тугой регулировке (поршень полностью сжат) клапаны остаются приоткрытыми и не закрываются до конца. Это устраняет важное время охлаждения (зазор), которое отводит тепло от штока клапана.

Если регулировка слишком слабая, клапанный механизм будет шумным, и может произойти повреждение наконечника клапана (верхняя часть штока клапана), коромысла, толкателя, седла толкателя, подъемника и выступов распределительного вала.

Как добиться глубины плунжера 0,030″ или центрированной глубины? На только что собранных двигателях я фактически буду использовать циферблатный индикатор и измерять расстояние перемещения на новом подъемнике. На собранном двигателе, особенно на уже установленном в автомобиле, это это сложнее сделать

У меня есть две процедуры, которые я использую для регулировки гидрокомпенсаторов. Один использует «чистый» метод с выключенным двигателем, а другой — грязный способ с работающим двигателем и разбрызгиванием масла повсюду. Я предпочитаю «чистую» настройку и использую грязный способ только в крайнем случае.

Для беспорядочного метода я изготавливаю на заказ использованные клапанные крышки, маслоотражатели и другие приспособления, чтобы сохранить масло в двигателе. Предотвращение разбрызгивания масла по всему моторному отсеку и по земле может быть напряженной работой, требующей внимания и планирования!

Двигатель «ВЫКЛ.» Гидравлический подъемник Советы по регулировке:

Если двигатель собран и установлен на автомобиле, прогрейте двигатель, запустив его, пока он не достигнет рабочей температуры (15 минут). или так). «Холодные» регулировки следует использовать только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на моторном стенде. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки рекомендуется отрегулировать клапаны «на горячую».

1. Подготовьте все необходимые инструменты и быстро снимите клапанную крышку (крышки), пока двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Начните процедуру настройки, используя приведенную выше таблицу или другую, соответствующую вашему порядку стрельбы и противоположностям.
3. С впускным клапаном №1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ — Это означает, что вы проворачиваете двигатель вручную до тех пор, пока впускной клапан цилиндра №1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло давит на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана, пока он не перестанет двигаться вниз) — и отрегулируйте впускной клапан на «противоположном по порядку зажигания» цилиндре. Всегда помните, что порядок работы двигателя с противоположным клапаном зависит. Знайте порядок работы вашего двигателя!
4. Перейти к противоположному цилиндру. В этой технической статье в качестве примера используется общий порядок зажигания для двигателей Chevy с малым и большим блоком, поэтому это будет цилиндр № 6.
5. Ослабьте гайку коромысла (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа) на впускном клапане №6.
6. Возьмите два пальца и покрутите между ними толкатель вперед и назад, чтобы почувствовать сопротивление.
7. Осторожно затяните регулировочную гайку и ОСТАНОВИТЕСЬ когда вы чувствуете сопротивление в толкателе, когда он оказывает давление на гнездо в коромысле и подъемнике, это считается «нулевым зазором».
8. Поверните ключ на 1/8–1/4 оборота (см. ниже) для производительных, гоночных или высокоскоростных приложений. Поверните гаечный ключ на 1/4–1/2 оборота для стокового или мягкого уличного применения. Для приложений, которые регулярно работают на постоянно высоких оборотах, используйте немного более легкую настройку (1/8 оборота).
9. Если в вашем клапанном механизме используются полизамки, не забудьте установить (вплотную) винт с внутренним шестигранником
10. Настройка этого клапана завершена!
11. МЕДЛЕННО проверните двигатель рукой до следующего цилиндра/клапана в порядке включения.
12. Повторите вышеуказанные шаги, начиная с №3 по №10, но используйте следующий цилиндр в последовательности. В нашем примере Chevy V8 это впускной клапан восьмого цилиндра

.

13. Пройдите через все впускные клапаны, а затем повторите процедуру для выпускных клапанов.

Что такое 1/4 оборота? (см. изображение ниже)

Это еще одна область, которой неправильно учили в автомагазинах и очень дорогих руководствах по обслуживанию с 1950-х годов. Представьте стрелки на часах. У вас есть очевидные позиции 12:00, 3:00, 6:00 и 9:00 часов, а также числа между этими точками. Начните с гаечного ключа в положении 12:00 и поверните его по часовой стрелке до положения 6:00, которое вы только что сделали на 1/2 оборота. Переход от 12:00 до 3:00 составит 1/4 оборота. Во многих мануалах написано регулировать клапана от трех четвертей до одного полного оборота… ЭТО НЕПРАВИЛЬНО!!!!

Выполните эту процедуру одинаково для всех впускных клапанов, затем таким же образом отрегулируйте выпускные клапаны.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: При работе со старыми двигателями с большим пробегом или двигателями, в которых используются некачественные толкатели, вы можете столкнуться с ситуацией, когда толкатели сбрасывают давление (слив масла из корпуса толкателя), что приводит к неточной регулировке клапана. Масло должно оставаться в гидрокомпенсаторе для достижения точной регулировки зазора клапана. Если неоднократные попытки отрегулировать клапаны с помощью процедуры «холодной регулировки» не увенчались успехом, причиной может быть прокачка толкателей. существуют два варианта решения этой проблемы. ОДИН: замените толкатели или ДВА: отрегулируйте клапаны, используя описанный ниже метод «ГОРЯЧЕГО» запуска.

СОВЕТ: Один из способов определить, происходит ли это (вытекает или нет масла), — наблюдать за коромыслом, поворачивая ключ на 1/8–1/2 оборота. Если коромысло толкает вниз шток клапана вместо толкателя, вы открываете клапан, а не регулируете толкатель!

Двигатель РАБОТАЕТ Регулировка гидравлического подъемника:

Итак, вы действительно любите маслянистую грязь? Это должно быть одной из самых неприятных процедур обслуживания, если вы не планируете должным образом заранее.

Некоторые полезные советы:

• Регулируйте только одну сторону двигателя за раз.
• Используйте масляные ограничители (дефлекторы) на коромыслах или, что еще лучше, разрезанную старую клапанную крышку, имеющую вырез в верхней части для облегчения доступа к регулировке И масляные дефлекторы
• Сохраняй спокойствие… ты обожжешься, ты устроишь беспорядок, и ты НЕ БУДЕШЬ ждать, чтобы сделать это снова, особенно если ты облажался в первый раз.
• Использование стетоскопа механика может существенно облегчить эту процедуру, особенно если двигатель работает громко или у вас проблемы со слухом.

Регулировка гидрокомпенсаторов при работающем двигателе не входит в число моих любимых занятий (как вы можете судить по тому, сколько раз я упоминаю о своем отвращении к этому делу). С учетом приведенных выше соображений вы готовы к работе:

• Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
• Выключить двигатель
• Снимите одну крышку клапана и установите зажимы дефлектора, нестандартную крышку клапана или любое другое устройство, которое вы используете, чтобы свести разбрызгивание масла к минимуму.
• Запустите двигатель.
• Начните ослаблять одну из регулировочных гаек коромысел. Вы должны услышать, как клапанный механизм начинает «стучать».
• Медленно затягивайте гайку коромысла до тех пор, пока не прекратится более громкий «стук»
• Поверните ключ еще на 1/8–1/2 оборота , чтобы установить глубину плунжера (преднатяг подъемника).
• Продолжите (повторите) эту процедуру на каждом из оставшихся клапанов.
• Выключить двигатель
• Снимите устройство для разбрызгивания масла и установите на место клапанную крышку
• Повторите эти шаги с другой стороны двигателя (если это V8)

Если вы слышите чрезмерный шум или двигатель работает неровно и плохо, вам придется повторить процедуру. Как указано выше, если у вас есть доступ к стетоскопу механика, вы можете установить его конец в верхней части шпильки коромысла, чтобы послушать шум, создаваемый неплотной регулировкой, что облегчает поиск «нулевого» зазора.

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если вы устроили беспорядок, ПОЖАЛУЙСТА, используйте экологически безопасные методы для очистки любых разливов масла, а затем проверьте уровень масла. Вы будете удивлены тем, как быстро и сколько масла может пролиться при регулировке клапанов при работающем двигателе, если вы не сможете удержать масло в двигателе!

Регулировка сплошного подъемника:

Этапы регулировки сплошного подъемника аналогичны регулировке гидравлического подъемника. Однако вместо поворота гаечного ключа на 1/8–1/2 оборота мы будем использовать щуп для проверки положения зазора.

Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры (около 15 минут), а затем быстро снимите обе крышки клапанов. Следуйте приведенной выше таблице регулировки. С впускным клапаном №1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ. Это означает, что вы поворачиваете двигатель вручную до тех пор, пока впускной клапан цилиндра №1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло нажимает на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана до тех пор, пока она не перестанет двигаться вниз). Теперь вы можете отрегулировать впускной клапан на «противоположном по порядку работы» цилиндре (см. таблицу выше). Помните, что обратное зависит от порядка запуска двигателя. В этой статье я использую в качестве примера двигатели Chevy с малым и большим блоком, так что это будет цилиндр № 6. Слегка ослабьте коромысло (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа).

На основании вашей карты распредвала (спецификации распредвала предоставлены производителем распредвала) вы должны знать, какой должна быть установка зазора клапана в тысячных долях дюйма как для выпускного, так и для впускного клапана. Для некоторых распределительных валов эти зазоры будут одинаковыми (впускной и выпускной), а другие могут показать значение выше (больше зазора) для более горячего выпускного клапана.

Например, в карточке кулачка рекомендуется установка зазора клапана 0,022 дюйма. Возьмите щуп 0,022 дюйма и поместите его между верхней частью штока клапана и кончиком коромысла. Аккуратно опускайте коромысло «просто», пока не почувствуете сопротивление. Вы должны осторожно двигать щуп вперед и назад по стандартным коромыслам с прорезями или осторожно из стороны в сторону, если используете коромысла с роликовым наконечником. Регулировка зазора клапана не должна быть тугой — ощущение должно быть примерно таким же, как при протыкании столовым ножом куска холодного масла. Не слишком жесткий, не слишком мягкий. Полезно использовать фиксаторы коромысел типа «положительный замок» вместо обычных зажимных гаек коромысел или Nylox. Если с помощью коромысла ваша работа выполнена, переходите к следующему клапану. Если вы используете принудительные замки, удерживайте корпус замка на месте с помощью накидного или рожкового ключа (есть специальные инструменты для упрощения этой процедуры, если вы хотите потратить на них $$$), а затем осторожно затяните шестигранный ключ. установочный винт в центре позиционного замка.

ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве случаев установочный винт с внутренним шестигранником издает легкий щелчок, когда он затянут.

Компенсация холодного двигателя при регулировке зазора клапана

При установке нового распределительного вала двигатель явно будет холодным. Проблема в том, что указанные характеристики зазоров относятся к двигателю, который проработал достаточно долго, чтобы иметь нормальную рабочую температуру. Что мы можем сделать в этой ситуации? Существует стандартный поправочный коэффициент, который можно использовать, чтобы приблизить нас к требуемым настройкам. Теперь мы должны рассмотреть сплавы материалов различных деталей двигателя, потому что тепловое расширение этих компонентов по-разному влияет на зазор клапана. Поэтому поправочный коэффициент, используемый для нашей настройки зазоров, будет зависеть от того, изготовлены ли головки цилиндров и блок из чугуна или алюминия.

Возьмите «горячую» настройку, указанную в каталоге производителя кулачка или на карточке кулачка, поставляемой с распределительным валом. Используйте приведенные ниже рисунки, чтобы изменить исходные характеристики ресниц, чтобы получить «холодную» настройку ресниц.

• Используя железный блок и железные головки, добавьте 0,002 дюйма
• Используя железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма
• Используя алюминиевый блок и головки, вычтите 0,012 дюйма

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эта регулировка коррекции является лишь приблизительной и предназначена только для того, чтобы «закрыть» зазор клапана для первого запуска нового двигателя. После надлежащего прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры вернитесь назад и отрегулируйте все клапаны до указанных «горячих» зазоров клапанов.

Использование зазоров клапанов для «настройки» характеристик двигателя

Это небольшой дополнительный совет, часто неизвестный многим производителям двигателей и тюнерам. Большинство людей не понимают, что вы можете незначительно улучшить производительность, немного уменьшив или увеличив рекомендуемые настройки ресниц. ПРИМЕЧАНИЕ. Это относится ТОЛЬКО к распределительным валам SOLID LIFTER (толкатель или ролик)!

Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (клапанный зазор). Таким образом, величина зазора клапана, который вы используете, влияет на производительность двигателя. Например, при уменьшении величины (горячего) зазора клапана клапан будет открываться немного раньше, обеспечивать немного большую подъемную силу (открытие клапана) и закрываться немного позже. Это заставляет распределительный вал выглядеть больше двигателя из-за небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы. При увеличении количества (горячих) плетей происходит обратное. Клапан открывается позже, обеспечивает немного меньший подъем и закрывается немного раньше. Теперь двигатель видит кулачок меньшего размера с немного меньшей фактической продолжительностью и подъемной силой. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ — я предлагаю вам начать с изменения зазора всего лишь на 0,001–0,003 дюйма. Сумасшедшие эксперименты могут разрушить ваш двигатель! это работает лучше всего. Просто помните, чем больше зазоров вы работаете, тем шумнее будет клапанный механизм, и если вы не будете осторожны, это может привести к повреждению. Если зазор чрезмерный, это может быть резким или повредить другие компоненты клапанного механизма. Поэтому при длительной работе двигателя не рекомендуется увеличивать величину зазора более чем на +0,004″ от рекомендуемого значения. Также не рекомендуется уменьшать плеть более чем на -0,008 дюйма.

Общие приросты или различия в производительности включают:

• Уменьшение зазора увеличивает максимальную мощность (мощность на верхних оборотах) в л.с.
• Увеличение зазора может улучшить крутящий момент и ускорение на низких оборотах.

Заключительные замечания и советы:

• Как упоминалось выше, диапазон мощности может немного измениться на двигателе, использующем распредвал со сплошным толкателем, путем изменения настроек зазора клапана. Более слабая регулировка зазоров увеличивает мощность двигателя на низких оборотах, а более плотные зазоры увеличивают мощность на высоких оборотах. Для этих настроек необходимо тщательное рассмотрение, потому что зазор клапана — это «время охлаждения», которое требуется клапану в каждом цикле. Если у вас слишком мало или нет зазора, вы рискуете сжечь клапаны.
• Использование роликовых коромыслов значительно увеличивает срок службы направляющих клапанов, увеличивает мощность, а также обеспечивает лучшую настройку зазоров клапанов. Используйте их, когда сможете! Лучше всего подходят коромысла типа вала (меньше прогиба). Коромысел из нержавеющей стали обеспечивают меньший «вес клапана», что ХОРОШО. Алюминий, хотя и менее дорогой, будет больше прогибаться и увеличивать фактический вес штока клапана. Дополнительный вес может показаться вам не критичным, но это считается обратным весом, который замедляет работу всех связанных с ним компонентов.
• Кроме того, слишком слабая регулировка клапанного зазора может привести к повреждению штока клапана и увеличить вероятность преждевременного выхода из строя наконечников роликовых коромыслов. При использовании OEM-штампованных стальных коромысла вы можете сломать коромысло или повредить точку опоры.
• Материалы двигателя, рабочие обороты двигателя и отклонение клапанного механизма влияют на изменение настроек клапанного зазора.
  

Мехатроник DSG-6 02E / 0D9

• 
  
  DSG Novatech
  
• 
  
  Запчасти
  
• 
  
  Мехатроники ДСГ
  
• 
  
  Мехатроник DSG-6 02E / 0D9 — DQ250
  

Мехатроник DSG-6 02E / 0D9 — DQ250

Номер детали: 02E927770 (AD / AE / AL / AM / AJ)

Модуль управления 6-ступенчатой DSG 02E / 0D9 (DQ250). КПП устанавливается на автомобили VAG, крутящий момент двигателя — до 350 Нм.

Подробнее о вариантах покупки

Мехатроник DSG-6 02E / 0D9 — новый — оригинал

Новый оригинальный мехатроник для DSG-6 DQ250 в сборе. На заказ 1 месяц из Европы.

Состояние детали — новое. Гарантия — 1 год.

0

нет в наличии

Мехатроник DSG-6 02E / 0D9 — восстановленный (завод) — Европа

Перебранный и полностью восстановленный в заводских условиях блок управления ДСГ 6.

Состояние детали — восстановленный. Гарантия — 1 год.

0

нет в наличии

Мехатроник DSG-6 02E / 0D9 — восстановленный (завод) — Китай

Блок управления КПП DSG-6 dq250, восстановленный на заводе в КНР. В сборе.

Состояние детали — восстановленный. Гарантия — 1 год.

0

нет в наличии

Установка с расширенной гарантией

Если вам нужно не только купить, но и установить Мехатроник DSG-6 02E / 0D9 на ваш автомобиль — предлагаем обратиться в один из сцециализированных автосервисов
сети Transmisson ONE, расположенных в Москве и Санкт-Петербурге (адреса техцентров T-ONE).

При установке деталей в техцентрах T-ONE
гарантия на запчасти и работу составляет 2 года!

Есть вопросы? Звоните!

У нас всегда на связи консультанты с большим опытом работы. Звонок по России — бесплатный.

+7 (495) 023-97-01

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

• Эвакуатор бесплатно
• Гарантия до 2-х лет
• Ремонт до 2-х дней
• Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92.000

77.000

77.000

97.000

85. 000

92.000

79.000

79.000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89. 000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

В данном отчете речь пойдет о коробке DSG 6, которая установается в том числе и на автомобиль SEAT Altea FreeTrack 4WD. У владельца появились пинки, резкое переключение скоростей.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

DSG 6 — ACTRONICS LTD

В современных автомобилях мало что не измеряется и не контролируется датчиками, исполнительными механизмами и компьютерными системами. При условии, что они хорошо спроектированы, эти системы могут выполнять действия намного быстрее и точнее, чем это когда-либо могли бы делать мы, люди. Механическая коробка передач также претерпела значительные изменения. Эти коробки передач все чаще оснащаются мехатроникой, которая полностью освобождает водителя от управления сцеплением и переключением передач. Хорошо известным примером этого является коробка передач DSG 6, используемая Volkswagen AG.

ДСГ 6 ДК250 (02Е)

ГТС

Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть цены

Как работает коробка передач DSG. Что может сделать ACtronics, если коробка передач DSG 6 не работает должным образом?

Название DSG дает некоторое представление о том, чем оно отличается от старой «механической коробки передач»: оно расшифровывается как Direkt-Schalt-Getriebe или коробка передач с прямым переключением. Система работает во много раз быстрее, чем обычная коробка передач, отчасти потому, что следующая передача уже выбрана заранее из-за того, что DSG 6 имеет два сцепления, по сравнению с одним для механической коробки передач. Точно так же есть и два первичных вала. Таким образом, на самом деле у вас есть два частичных редуктора, которые работают вместе в одном корпусе, один для нечетных передач, а другой для четных. Как вы можете себе представить, это может дать много преимуществ, но также влечет за собой значительные технические проблемы.

Давайте сначала более внимательно рассмотрим механическую конфигурацию:
Чтобы заставить два первичных вала работать с одним вращающимся коленчатым валом, вы должны иметь необычную компоновку. Так, для коробки передач DSG 6 был выбран большой полый первичный вал (зеленый), внутри которого может свободно вращаться второй первичный вал меньшего диаметра (красный). Таким образом, вы получаете технические преимущества двух первичных валов на пространстве, занимаемом только одним. И оба они могут быть задействованы со своими передачами одновременно. Преимущество этого заключается в том, что при переключении должен быть отсоединен только вал 1, а вал 2 может быть немедленно снова зацеплен. Это означает, что запаздывание при переключении с одной передачи на другую устраняется полностью, так как это происходит в разное время: в спокойные моменты, когда переключение передач не требуется (подробнее об этом далее на практическом примере).

Тем не менее, два первичных вала также нуждаются в двух собственных муфтах. Как спроектировать систему сцепления, которая может заставить оба первичных вала зацепляться с двигателем? Быстро стало ясно, что включение сцепления педалью не решает эту проблему, поэтому было разработано сцепление с автоматическим приводом. Выбранная мокрая дисковая муфта представляет собой комбинацию муфты меньшего диаметра для зеленого первичного вала и муфты большего диаметра для красного первичного вала, обе из которых могут свободно вращаться в корпусе.
Однако как тогда обеспечить, чтобы оба сцепления могли выдерживать одинаковую нагрузку крутящего момента? Решение состояло в том, чтобы сделать муфту меньшего диаметра толще. Эта модификация означает, что муфта меньшего размера может выдерживать больший крутящий момент на мм2. Сцепление большого диаметра не требует этой модификации и поэтому сделано тоньше. Таким образом, обе муфты могут выдерживать одинаковую нагрузку крутящего момента, даже если их диаметры различаются.

Сцепление приводится в действие двумя соленоидами, которые могут управлять как «зеленым», так и «красным» редукторами и, таким образом, зацеплять один из валов с двигателем. Таким образом, одним большим движением системы отключается одно сцепление, а через долю секунды непосредственно включается второе сцепление, и именно это делает переключение передач намного быстрее, чем ручное переключение: вместо того, чтобы отключать сцепление, переключать, а затем снова включать сцепление, для переключения передач требуется всего одно срабатывание двух соленоидов.

Таким образом, секция механической коробки передач хорошо продумана, но она совершенно бесполезна, если вокруг нее не сконструирована очень умная часть мехатроники. Это связано с тем, что система должна будет выполнять операции сцепления и переключения полностью независимо в любое время и при любых обстоятельствах, без задержки и без принятия неправильного решения.

Здесь на помощь приходит блок управления коробкой передач (TCU). TCU — это мозг коробки передач DSG. С одной стороны, он состоит из блока электроники, который использует параметры автомобиля и показания датчиков для принятия решений. Он также содержит приводы, которые могут управлять встроенным сцеплением и соленоидами переключения передач. И это также значение термина мехатроника: компонент, содержащий как механические, так и электронные блоки (например, дроссельная заслонка с электрическим приводом).
Мы не будем вдаваться в подробности, но информация, получаемая TCU, варьируется от положения педали акселератора и тормоза до информации, отправляемой от ECU, такой как частота вращения двигателя. Вся эта информация постоянно обрабатывается, и если требуется какое-либо действие, немедленно включаются соленоиды. Таким образом, TCU на самом деле постоянно делает прогнозы, и очень сложно иметь возможность правильно организовать это сложное взаимодействие операций в любое время.

Чтобы немного яснее объяснить точную функцию, которую этот блок мехатроники выполняет в коробке передач DSG, мы также написали практический пример, включая диаграммы. На схемах показана работа гидравлики при срабатывании соленоидов.

Пример: Вы максимально быстро разгоняетесь из неподвижного положения до 80 км/ч, но затем сразу же должны затормозить перед светофором ты отъезжаешь много чего происходит. Сцепления удерживаются в нейтральном положении с помощью соленоидов, красный первичный вал включен с 1-й передачей, а зеленый первичный вал фактически уже связан со 2-й передачей (см. 1-ю схему в этой статье).
Блок мехатроника срабатывает при длительном нажатии на педаль акселератора. Ввод с положения акселератора заставляет блок электроники начать принимать решения. В результате соленоид «красной» муфты срабатывает и сразу входит в зацепление с красным первичным валом. Насколько быстро и насколько энергично это происходит, рассчитывается на основе ряда переменных, таких как степень нажатия педали акселератора и текущие обороты двигателя. Переключение передач должно быть быстрым, но максимально плавным.

Как только частота вращения двигателя достигает максимума для 1-й передачи, пора переключаться на 2-ю передачу. Положение акселератора и частота вращения двигателя снова входят в число факторов, обеспечивающих ввод данных, блок электроники решает, что требуется переключение передачи, и срабатывают соленоиды сцепления. В этом случае красный первичный вал отключается, а зеленый включается. Теперь автомобиль может продолжать ускоряться.

Как только автомобиль перешел на вторую передачу и продолжает ускоряться, пришло время для следующего решения. Красный первичный вал все еще включен с 1-й передачей. Что лучше: оставаться на этой передаче или переключиться на 3-ю передачу? Ввод от увеличения оборотов двигателя и тот факт, что педаль акселератора все еще долго нажата, заставляют блок электроники активировать гидравлический привод, который включает красный первичный вал с 3-й передачей. Предварительно выбрана 3-я передача.

И вот набирается скорость 80 км/ч и водитель должен тормозить перед светофором. Входной сигнал от акселератора исчезает и заменяется входным сигналом от нажатой педали тормоза. Блок электроники это регистрирует, но пока ничего не делает. Скорость двигателя все еще достаточно высока, и, если водитель вскоре решит снова ускориться, 3-я передача должна быть готова к использованию. Скорость двигателя падает все дальше и дальше. В конце концов блок электроники принимает решение о включении гидравлического привода, который зацепляет красный первичный вал с 1-й передачей. 1-я передача была предварительно выбрана.

Остальное можно догадаться: включена 1-я передача, и если автомобиль останавливается, сцепление устанавливается в нейтральное положение, при этом 1-я передача предварительно выбрана. Теперь вы, наверное, можете себе представить, что DSG плохо работает, если блок мехатроника не работает должным образом. Эта очень длинная история происходит менее чем за 10 секунд. А возможный ручной ввод с «рычага коробки передач» даже не учтен.

Рычаг переключения передач на самом деле даже не то слово: это «рычаг селектора», который посылает ввод в TCU. Однако, чтобы сделать его более узнаваемым, его сделали похожим на старомодный рычаг переключения передач (см. фотографии ниже в качестве примеров), но с таким же успехом это могла быть ручка.

Эта дополнительная опция для отправки инструкций в TCU делает процесс принятия решения немного сложнее. Обрабатывается ли выбранный ввод сразу или нет, также зависит от других переменных. Окончательное решение принимает электроника в TCU, и фактически ввод от рычага селектора используется только в том случае, если все другие вводы позволяют это сделать. Вероятно, вы постепенно начинаете понимать, насколько сложной на самом деле является система. TCU действительно должен учитывать множество факторов.

Но что произойдет, если TCU перестанет работать должным образом? Можно ли что-нибудь с этим сделать?

Компания ACtronics изучила проблемы и смогла найти несколько причин внутри TCU. Была разработана процедура восстановления, с помощью которой мы можем отремонтировать TCU, сохраняя при этом то же качество, что и новый оригинальный компонент. Мы также построили реальную испытательную установку, на которой мы можем проводить обширные испытания любого мехатроника DSG 6. Так что не всегда стоит доверять советам разных ДСГ-специалистов и ДСГ-врачей — они почти всегда скажут, что единственный выход — замена ГТС, тогда как во многих случаях вполне можно просто отремонтировать.

Кстати, вы знали, что наш сервис начинается сразу после отгрузки TCU? ACtronics лучше, чем кто-либо, знает, насколько уязвимыми могут быть мехатроники, и поэтому использует для них специальные фиолетовые транспортные ящики, чтобы их всегда можно было безопасно доставить. Эти транспортировочные ящики содержат начинку, которая имеет ту же форму, что и продукт, поэтому он не может двигаться.

Коробка передач DSG 6, кодовый номер DQ250, является одним из многих примеров коробок передач, для которых мы можем провести капитальный ремонт мехатроника. Эта DSG обычно используется в нескольких моделях автомобилей Volkswagen AG, таких как:

• Ауди А3 8П
• Ауди А3 8В
• Фольксваген Гольф В
• Фольксваген Гольф VI
• Фольксваген Джетта III
• Фольксваген Джетта IV
• Фольксваген Пассат 3C2
• Фольксваген Пассат 3C5
• Сеат Леон 1P1
• Сеат Леон 5F
• Сиденье Толедо 5P2
• Шкода Октавия 1Z

Наконец, четкое видео, которое дает хорошее объяснение DSG:

Мехатроник с коробкой передач, код DSG сток

Мехатроника с кодом коробки передач DSG сток | ProxyParts.com

• Английский
  • Nederlands
  • Deutsch
  • Français
  • Español
  • Polak

Javascript Support

.

• Дом
• Склад автозапчастей
• Код коробки передач DSG
• Mechatronics
• Filters

• Found (159)

Filters

---

Status

149Used

10New

No suppliers found

---

Media

Only with media

---

Price

Только по цене

---

Год изготовления

---

Месяцы гарантии

---

Тип двигателя

Дизельный бензиновый

---

Engine code

---

Gearbox code

---

Gearbox

Automatic

---

Odometer reading

---

Part number

---

Classification code

A2B2C1C2N1

---

Models

Audi A1

Audi A3

Audi A4

Audi A6

Seat Arona

Seat Ateca

Seat Leon

Skoda Fabia

Skoda Kamiq

Skoda Karoq

Skoda Octavia

Skoda Superb

Volkswagen Beetle

Volkswagen Golf

Volkswagen Golf Sportsvan

Volkswagen Jetta

Volkswagen Passat

Volkswagen Polo

Volkswagen Tiguan

Volkswagen Touran

Volkswagen Transporter

Volkswagen T-Roc

No поставщиков найдено

---

Поставщики

Gebr. Klein Gunnewiek Ho.BVGroenlo, Gelderland

Поставщиков не найдено

show results

• Used Mechatronic

  Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading10 kmPart number02E927770AS

  Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 20/ 09/2018

  € 525,00 Маржа

  Гарантия 12 мес.

  Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

  Больше информации »

• Used Mechatronic

  Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading10 kmPart number02E927770AS

  Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 20/09/2018

  € 525,00 Наценка

  Гарантия 12 мес.

  Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

  Подробнее »

• Used Mechatronic

  Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading13 kmPart number02E927770AS

  Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 11/09/18

  € 525,00 Наценка

  Гарантия 12 мес.

  Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

  Подробнее »

• Used Mechatronic

  Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading12 kmPart number02E927770AS

  Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 03/09/2018

  € 525,00 Наценка

  Гарантия 12 мес.

  Поставщик Gebr. Klein Gunnewiek Ho.BV

  Подробнее »

• Б/у Мехатроник

  Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading10 kmPart number02E927770AS

  Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 21/09/2018

  € 525,00 Маржа

  Гарантия 12 мес.

  Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

  Подробнее »

• Б/у Мехатроник

  Volkswagen GolfYear of construction2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading10 kmPart number02E927770AS

  Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 12/09/2018

  € 525,00 Margin

  Гарантия 12 мес.

  Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

  Подробнее »

• Б/у Мехатроник

  Volkswagen GolfГод выпуска2019Classification codeA2Type of engineDiesel Common Rail (Turbo)Engine codeDEJADEJGearbox code DSG GearboxAutomaticOdometer reading12 kmPart number02E927770AS

  Particularity 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 20/09/2018

  € 525,00 Margin

  Warranty 12 мес.

  Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

  Подробнее »

• Б/у Мехатроник

  Volkswagen GolfГод выпуска2019Код классификацииA2Тип двигателяДизельный Common Rail (Turbo)Код двигателяDEJADEJКод коробки передач DSG Коробка передачАвтоматическаяПробег13 кмНомер детали02E927770AS

  Особенность 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURКОД:Z70 WIT 09.03.2018

  € 525,00 Наценка

  Момент.

  Поставщик Gebr.Klein Gunnewiek Ho.BV

  Подробнее »

• Б/у Мехатроник

  Volkswagen GolfГод выпуска2018Код классификацииA2Тип двигателяДизельный Common Rail (Turbo)Код двигателяDEJADEJКод коробки передач3 DSG 90910124 Коробка передачАвтоматическаяПоказания одометра13 кмНомер детали02E927770AS

  Особенность 6-TRAPS DSG MECHATRONIC TBV SYV BAK KLEURCODE:Z70 WIT 09.02.2018

  € 525,00 Наценка

  Гарантия 12 мес.

  Supplier Gebr.

что это, значение, принцип работы

Автомобильный генератор — это агрегат, который преобразует механическую энергию ДВС в электрическую. В первую очередь он служит для энергоснабжения системы зажигания и осветительных приборов. Также он обеспечивает питанием разнообразные электронные системы: бортовой компьютер, ЭБУ двигателя, ABS, EBD, круиз-контроль и другие.

Устройство автомобильного генератора

В современных авто используются генераторы переменного тока с диодными выпрямителями.

Схема автомобильного генератора изображена на рисунке:

1. Шкив, на который надевается ремень, передающий крутящий момент от коленвала.

2. Корпус, состоящий из двух крышек — передней и задней. Передней считается сторона шкива, задней — щеток. Корпус защищает детали механизма от повреждения и загрязнения. На нем крепится статор, подшипниковые опоры ротора, щетки и прочие элементы.

3. Ротор — вращающаяся (подвижная) часть электрогенератора, имеющая обмотку возбуждения и медные кольцевые контакты.

4. Статор — стальные пластины, собранные в трубчатую конструкцию, на которой намотана трехфазная обмотка.

5. Диодный выпрямитель — шесть мощных диодов с теплоотводами, которые преобразуют переменное напряжение на выходе из генератора в постоянное.

6. Регулятор напряжения — электронный (в старых авто — электромеханический) блок, регулирующий ток на обмотке возбуждения. Он служит для поддержания стабильного напряжения на выходе генератора независимо от энергопотребления и частоты оборотов двигателя.

7. Щеточный узел — конструкция с подпружиненными щетками, обеспечивающими электроконтакт с кольцами ротора.

8. Крышка выпрямителя (диодного модуля), защищающая его от грязи и повреждений.

Принципиальная схема автомобильного генератора изображена на рисунке:

Виды автомобильных генераторов

В машинах применяются лишь электрогенераторы переменного тока, которые обладают большей мощностью при аналогичных размерах. Они различаются по габаритам, размерам шкива и следующим показателям:

• максимальная мощность;
• зависимость постоянного (выпрямленного) напряжения от нагрузки;
• зависимость тока в обмотке возбуждения от нагрузки;
• отношение выпрямленного напряжения к току возбуждения;
• зависимость электродвижущей силы от тока возбуждения при работе мотора на холостых оборотах (показатель холостого хода).

Автомобильный генератор: принцип работы

Принцип работы электрогенератора основан на явлении электромагнитной индукции. Электрическое напряжение в катушке статора возникает под воздействием переменного магнитного потока. Для его создания используется электромагнит — обмотка возбуждения, намотанная на вращающемся роторе.

Для запуска генератора на высоких оборотах достаточно остаточного магнитного поля на пластинах ротора. Это явление называется самовозбуждением генератора.

С учетом низких оборотов двигателя, для начального намагничивания ротора используется ток автомобильного аккумулятора. Он поступает к ротору через щетки, которые прижаты к контактным кольцам. После того, как ротор набирает необходимые обороты, питание осуществляется с выхода генератора.

Переменное выходное напряжение, снимаемое со статора, проходит через диоды. Поэтому в бортовую сеть поступает постоянное напряжение. Его величина зависит от трех факторов:

• скорость вращения;
• ток в обмотке ротора;
• мощность, потребляемая бортовыми приборами.

Для исправной работы приборов и нормального заряда АКБ необходимо поддержание стабильного напряжения в районе 14 вольт. За стабилизацию отвечает электронный регулятор, который увеличивает ток обмотки возбуждения при падении напряжения в бортовой сети и уменьшает его, когда напряжение растет.

Как проверить автомобильный генератор

Для проверки работоспособности электрогенератора нужно завести двигатель и измерить напряжение в бортовой сети. Оно должно составлять 13,5-14 вольт независимо от нагрузки.

Для проверки нужно увеличить обороты до 2000-3000 в минуту и контролировать напряжение, включая и выключая фары и салонный вентилятор.

Завышенное напряжение говорит о неисправности регулятора. Падение при росте энергопотребления — о неисправности генератора или других электросистем. В этом случае необходимо проверить каждый из элементов в отдельности:

• визуально убедиться в исправности щеток и контактных колец;
• проверить мультиметром работоспособность диодного моста;
• убедиться в отсутствии обрыва или замыкания в цепях обмоток ротора и статора.

Проверять сопротивление обмотки статора нужно при отключенном диодном мосте. Сопротивление между «нулем» и обмотками должно быть 0,3 Ом, между выводами — 0,2 Ом. Сопротивление обмотки возбуждения должно быть в пределах 2,3 — 5,1 Ом.

Также следует убедиться в исправности изоляции ротора — напряжение с контактных колец и обмотки не должно попадать на вал.

Другие автотермины

1. генератор
2. главная передача

наверх

Устройство, принцип действия и конструкция синхронного генератора, режимы работы

Каталог

Бренды

Главная

»

Помощь покупателю

»

Устройство и принцип работы синхронного генератора

1 марта 2019

Содержание

• Элементы конструкции синхронных генераторов
• Вычисление скорости вращения
• Принцип действия синхронного генератора
• Области применения

Синхронный генератор (СГ) – энергетическое оборудование, предназначенное для преобразования механической энергии в электрическую. Имеет надежную конструкцию и достаточно простой принцип работы. СГ востребованы на предприятиях энергетической индустрии, в транспортных системах, нефтегазовой и других промышленных отраслях.

Элементы конструкции синхронных генераторов

В состав СГ входят:

• Обмотка возбуждения (ОВ) статора. Для ее питания применяется источник постоянного электротока, его функции реализует электронный регулятор напряжения. Этот элемент применяется в СГ с самовозбуждением. Первичное возбуждение происходит благодаря остаточному магнетизму магнитопровода генератора. Переменный ток, который понижающий трансформатор и выпрямитель преобразуют в постоянный, поставляет обмотка статора.
• Обмотка ротора. Обмотка, в которой инициируется электродвижущая сила, называется обмоткой возбуждения якоря.
• Схема вращающихся диодов («диодный мост») – обеспечивает выпрямление переменного напряжения, которое генерирует обмотка якоря возбудителя.
• Статор – неподвижный узел. В его составе имеется корпус, внутри которого предусмотрен сердечник или пакет, состоящий из листов электротехнической стали особой конфигурации. Качество генерируемой электроэнергии во многом зависит от того, какие листы используются в пакете – цельные или сборные, от их качества и материала, из которого изготовлена обмотка. В дорогих моделях обмотка изготавливается из медного эмаль-провода, в более дешевых ее функции выполняет алюминиевый провод.
• Ротор – вращающаяся часть генератора. Может быть явнополюсным и неявнополюсным. Роторы первого типа используются в СГ, совмещенных с низкочастотными ДВС, частота вращения которых составляет до 3000 об/мин. В высокомощных и высокочастотных агрегатах применяют неявнополюсные роторы. Их часто монтируют на валу совместно с паровыми турбинами. СГ с таким конструктивным исполнением называют турбогенераторами.

Силовые обмотки и обмотки возбуждения монтируют в специальные пазы, предусмотренные в конструкциях ротора и якоря. По виду выходного напряжения СГ разделяют на однофазные и трехфазные.

Синхронный генератор может функционировать в режиме генератора или мотора. Во втором варианте на входе СГ присутствует электроэнергия, а на выходе – механическая энергия. Функции электродвигателя синхронные генераторы выполняют в установках мощностью более 50 кВт. При использовании СГ в роли электродвигателя обмотка статора подсоединяется к электросети, а ротора – к источнику постоянного тока.

Вычисление скорости вращения

Количество оборотов ротора зависит от частоты тока. Такая зависимость выражена формулой:

n = 60хf/p, в которой

• n – количество оборотов, об/мин;
• f – частота электросети, равная 50 Гц;
• p – число полюсных пар.

Принцип действия синхронного генератора

Агрегат в режиме электрогенератора работает следующим образом:

• При прохождении через ОВ постоянного тока появляется магнитное поле с чередованием полюсов.
• Магнитное поле вращается относительно обмотки якоря. При этом происходит возбуждение переменных ЭДС, которые при суммировании образуют ЭДС фаз.
• Трехфазную схему образуют три одинаковые обмотки, которые размещаются на якоре под углом друг к другу, равным 120°.

Области применения

СГ в комплексе с бензиновым или дизельным ДВС востребованы в местах, в которых централизованного энергоснабжения нет или его мощности недостаточно, например:

• на строительных площадках;
• в местах ведения разведочных и добывающих работ;
• на морских судах.

Если необходимо генерировать электропитание для высокомощных пользователей, несколько агрегатов включают на параллельное функционирование. Такой способ соединения позволяет выводить из работы отдельные СГ без остановки функционирования всей сети.

электрогенератор | инструмент | Британика

электрогенератор

Смотреть все СМИ

Ключевые люди:

Чарльз Протеус Стейнмец
Рукс Эвелин Белл Кромптон
Джон Хопкинсон
Сильванус Филлипс Томпсон
Эдвард Уэстон

Похожие темы:

магнитогидродинамический генератор энергии
термоэмиссионный преобразователь энергии
генератор переменного тока
синхронный генератор
Грамм динамо

Просмотреть весь соответствующий контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

электрический генератор , также называемый динамо-машиной , любая машина, которая преобразует механическую энергию в электричество для передачи и распределения по линиям электропередач бытовым, коммерческим и промышленным потребителям. Генераторы также производят электроэнергию, необходимую для автомобилей, самолетов, кораблей и поездов.

Механическая мощность для электрического генератора обычно получается от вращающегося вала и равна крутящему моменту вала, умноженному на вращательную или угловую скорость. Механическая энергия может поступать из ряда источников: гидравлические турбины на плотинах или водопадах; Ветряные турбины; паровые турбины, использующие пар, полученный с использованием тепла от сжигания ископаемого топлива или ядерного деления; газовые турбины, сжигающие газ непосредственно в турбине; или бензиновые и дизельные двигатели. Конструкция и скорость генератора могут значительно различаться в зависимости от характеристик механического первичного двигателя.

Почти все генераторы, используемые для питания электрических сетей, генерируют переменный ток, который меняет полярность с фиксированной частотой (обычно 50 или 60 циклов, или двойных перемен в секунду). Поскольку несколько генераторов подключены к электрической сети, они должны работать на одной частоте для одновременной генерации. Поэтому они известны как синхронные генераторы или, в некоторых случаях, генераторы переменного тока.

Генераторы синхронные

Основной причиной выбора переменного тока для силовых сетей является то, что его постоянное изменение во времени позволяет использовать трансформаторы. Эти устройства преобразуют электроэнергию любого напряжения и силы тока в высокое напряжение и малый ток для передачи на большие расстояния, а затем преобразуют ее в низкое напряжение, подходящее для каждого отдельного потребителя (обычно 120 или 240 вольт для бытовых нужд). Конкретной используемой формой переменного тока является синусоида, которая имеет форму, показанную на рисунке 1. Она была выбрана потому, что это единственная повторяющаяся форма, для которой две волны, смещенные друг от друга во времени, могут быть сложены или вычтены и имеют такая же форма возникает в результате. В идеале тогда все напряжения и токи имеют синусоидальную форму. Синхронный генератор предназначен для воспроизведения этой формы настолько точно, насколько это практически возможно. Это станет очевидным, когда основные компоненты и характеристики такого генератора будут описаны ниже.

Викторина «Британника»

Энергия и ископаемое топливо

От ископаемого топлива и солнечной энергии до электрических чудес Томаса Эдисона и Николы Теслы — мир живет за счет энергии. Используйте свои природные ресурсы и проверьте свои знания об энергии в этой викторине.

Ротор

Простейший синхронный генератор показан в разрезе на рис. 2. Центральный вал ротора соединен с механическим первичным двигателем. Магнитное поле создается проводниками или катушками, намотанными в пазах, прорезанных на поверхности цилиндрического железного ротора. Этот набор катушек, соединенных последовательно, известен как обмотка возбуждения. Положение катушек возбуждения таково, что направленная наружу или радиальная составляющая магнитного поля, создаваемая в воздушном зазоре к статору, примерно синусоидально распределяется по периферии ротора. На рис. 2 плотность поля в воздушном зазоре максимальна снаружи вверху, максимальна внутрь внизу и равна нулю с двух сторон, что приблизительно соответствует синусоидальному распределению.

Статор простейшего генератора на рис. 2 состоит из цилиндрического кольца из железа, обеспечивающего свободный путь для магнитного потока. В этом случае статор содержит только одну катушку, две стороны которой размещены в пазах в железе, а концы соединены вместе изогнутыми проводниками по периферии статора. Катушка обычно состоит из нескольких витков.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

При вращении ротора в обмотке статора индуцируется напряжение. В любой момент величина напряжения пропорциональна скорости, с которой магнитное поле, окружаемое катушкой, меняется со временем, т. е. скорости, с которой магнитное поле проходит две стороны катушки. Следовательно, напряжение будет максимальным в одном направлении, когда ротор повернется на 90° от положения, показанного на рисунке 2, и будет максимальным в противоположном направлении через 180° позже. Форма сигнала напряжения будет приблизительно синусоидальной, показанной на рисунке 1. 9.0003

Конструкция ротора генератора на рис. 2 имеет два полюса: один для магнитного потока, направленного наружу, и соответствующий полюс для магнитного потока, направленного внутрь. В катушке статора индуцируется одна полная синусоида за каждый оборот ротора. Таким образом, частота электрической мощности, измеряемая в герцах (циклах в секунду), равна скорости вращения ротора в оборотах в секунду. Например, чтобы обеспечить подачу электроэнергии с частотой 60 герц, частота вращения первичного двигателя и ротора должна составлять 60 оборотов в секунду или 3600 оборотов в минуту. Это удобная скорость для многих паровых и газовых турбин. Для очень больших турбин такая скорость может быть избыточной по причинам механического напряжения. В этом случае ротор генератора выполнен с четырьмя полюсами, разнесенными на 90°. Напряжение, индуцируемое в катушке статора, расположенной под таким же углом в 90°, будет состоять из двух полных синусоид за один оборот. Требуемая скорость ротора для частоты 60 герц составляет тогда 1800 оборотов в минуту. Для более низких скоростей, используемых в большинстве водяных турбин, можно использовать большее количество пар полюсов. Возможные значения частоты вращения ротора в оборотах в минуту равны 120 f / p , где f — частота, а p — число полюсов.

Как работает генератор?

Переносной генератор — это удобный способ безопасного производства электроэнергии в случае выхода из строя электросети по естественным или антропогенным причинам. Но как работает генератор? Независимо от того, являетесь ли вы новичком в использовании генератора или имеете большой опыт, вам необходимо знать несколько вещей, чтобы эксплуатировать его безопасно.

«Самое важное, что вы можете сделать для безопасной эксплуатации генератора, — это спланировать, как использовать ваш генератор до того, как он вам понадобится», — говорит Кевин Коул, младший инженер производителя генераторов Generac. Спланируйте, что вы хотите питать, и как вы будете использовать генератор для питания этих нагрузок.

➡️ Как работает генератор?

Прежде чем мы углубимся в технические характеристики и рекомендации для домашнего генератора, важно отметить, что портативные генераторы — это не то же самое, что домашние резервные генераторы, которые постоянно подключены к вашему дому. Домашние резервные генераторы автоматически включаются, когда сеть перестает подавать электроэнергию в ваш дом, в то время как портативный генератор меньше по размеру и требует большего планирования.

Портативные генераторы преобразуют механическую энергию в электрическую, часто полагаясь на газ для запуска процесса (хотя вы также можете найти дизельные и пропановые генераторы). В любом случае ваш генератор состоит из пяти основных частей: двигатель внутреннего сгорания, генератор переменного тока, стартер, топливный бак и розетки.

➡️ Требования к электропитанию

1) Размер имеет значение: Правильно определите размер генератора, чтобы он соответствовал электрическим нагрузкам, которые вы собираетесь питать, с некоторой встроенной избыточной мощностью. Мы писали на эту тему, как и многие другие. , так что недостатка в хорошей информации нет. Если вы занижаете мощность генератора, вы создаете, по сути, то же самое состояние, что и коммунальное предприятие, которое «выключается» из-за недостаточного напряжения. Это может повредить что-то такое большое, как скважинный насос, или такое маленькое, как компьютер.

2) Используйте автоматический переключатель: Самый безопасный способ использования портативного генератора для резервного питания дома — использовать его в сочетании с ручным переключателем — надежным электрическим механизмом. Генератор подключается к переключателю с помощью толстого и прочного кабеля, называемого «кабелем генераторной установки», который вставляется в розетку, установленную снаружи дома (эта розетка официально известна как «коробка ввода питания»). . Кабель внутри дома проходит от розетки до переключателя. Электроэнергия от генератора проходит через шнур генераторной установки, к розетке, через внутренний кабель, к переключателю передачи и его автоматическим выключателям к различным цепям, которые вам нужны для безопасного питания.

Автоматический переключатель имеет три назначения:

• Он изолирует цепи в доме, которые вы хотите запитать; все остальные цепи остаются без питания, что помогает предотвратить перегрузку.
• Перекидной переключатель электрически изолирует генератор и дом от сети. Это предотвращает обратную подачу вырабатываемой электроэнергии в сеть и возникновение пожара или причинение вреда персоналу коммунальных служб, прибывшему для выполнения ремонтных работ и восстановления подачи электроэнергии.
• Выключатель предотвращает подачу электричества в дом при работающем генераторе, что может привести к возгоранию электричества и возгоранию генератора.

➡️ Обзоры экспертов

• Лучшие генераторы для поддержания работы дома

прерыватель) розеток на генераторах двойного напряжения (тех, что выдают 120 и 240 вольт). Для генераторов, оснащенных розетками с защитным контактом, требуется специальный переключатель. Этот переключатель можно назвать трехполюсным переключателем или просто переключателем, совместимым с GFCI, и он также требуется NEC. Когда вы нажимаете этот переключатель, вы не только отделяете цепи, питаемые от генератора, от двух 120-вольтовых цепей, питаемых коммунальным предприятием, вы также отключаете третью ветвь цепи, питаемой коммунальным предприятием, называемую нейтралью. Если вы используете стандартный 2-полюсный переключатель на генераторе, оборудованном GFCI (который не отключает нейтраль), выходы GFCI отключатся. Использование этого переключателя является нарушением электрических норм, и, отключив розетки GFCI, вы ограничили возможности генератора. Это иронично, поскольку вы заплатили дополнительные деньги за защиту GFCI. Вы можете использовать 3-полюсный переключатель или 2-полюсный переключатель на всех других типах (не GFCI) генераторов.

4) Используйте усиленные шнуры (правильно): Предположим, у вас еще нет денег для установки переключателя. Вы можете безопасно эксплуатировать приборы, подключенные непосредственно к генератору. Вы можете питать свой холодильник, электроинструменты и компьютеры (например), подключив длинные удлинители к генератору. Эти шнуры должны быть прочными и иметь достаточно толстую проволоку, чтобы выдерживать ток, протекающий через них; на упаковке шнура указано, на какую электрическую нагрузку он рассчитан. Затем шнуры должны быть рассчитаны на использование вне помещений. Наконец, вы хотите прокладывать шнуры таким образом, чтобы они не были повреждены, перекручены или свернуты, особенно при питании устройства высокой мощности, такого как обогреватель. Спиральные удлинители могут нагреваться настолько, что могут расплавиться.

Woods Удлинительный шнур Woods 12 калибра для сверхпрочных условий эксплуатации длиной 100 футов

Удлинитель Woods Woods 12 калибра Extra Heavy Duty длиной 100 футов

90 долл. питание нагрузки через удлинитель. Запустите генератор и подключите к нему шнуры. Затем зайдите внутрь и подключите нагрузки к удлинителю. Сделайте обратное, когда пришло время отключить нагрузки. Отключите нагрузку от генератора, затем выйдите на улицу, отсоедините шнуры и выключите генератор.

5) Когда и как использовать заземляющий стержень: Не подключайте генератор к заземляющему стержню, когда вы подключаете нагрузки напрямую к генератору с помощью удлинителей. Повторим это: если вы подключаете сверхмощный удлинитель к генератору и подключаете его к электроприбору, электроинструменту или устройству, пропустите заземляющий стержень.

И наоборот, используйте заземляющий стержень при питании цепей через безынерционный переключатель. Соедините наконечник заземления на генераторе с заземляющим стержнем с помощью куска медного провода того же сечения, что и самый толстый провод в цепи, которую вы запитываете. Например, если вы используете генератор для питания кондиционера на 240 вольт или электрической плиты, вам может понадобиться заземляющий провод калибра 6 или 8.

Lex20//Getty Images

➡️ Защита от угарного газа

Как и большинство машин с небольшим двигателем, генераторы производят большое количество угарного газа (CO). Вы слышали, как мы говорили это раньше, но повторим еще раз: никогда, ни при каких обстоятельствах не включайте генератор в гараже, хозяйственном здании или сарае (даже с открытой дверью), в подвале или в любом другом месте. способ, при котором угарный газ может накапливаться до такой степени, что становится смертельным.

STA-BIL Стабилизатор топлива для хранения STA-BIL

STA-BIL Стабилизатор топлива для хранения STA-BIL

9 долларов в Walmart 10 долларов в Home Depot 17 долларов в Tractor Supply Co

Кроме того, направьте выхлоп генератора в сторону от дома. Если есть возможность сориентировать генератор относительно преобладающего ветра так, чтобы он находился с подветренной стороны от дома, сделайте это. Закрепите генератор высокопрочной цепью и навесным замком.

✅ Безопасность прежде всего

• Что такое отравление угарным газом?

Наконец, многие генераторы оборудованы датчиками угарного газа, которые отключают машину до того, как уровень угарного газа достигнет уровня, при котором он станет смертельным. Хотя генератор, оборудованный таким образом, немного дороже, чем генератор без этой технологии, это все же хорошая идея.

➡️ Качество топлива и безопасность

Не заправляйте горячий генератор, не заправляйте его в присутствии обогревателя или другого горячего предмета (например, гриля для барбекю), который работает поблизости, и не храните топливо. контейнеры рядом с генератором. Особенно помните, что глушитель генератора может быть достаточно горячим, чтобы расплавить пластик. Представьте себе: вы выключили генератор и поставили канистру с бензином, ожидая, пока генератор остынет — при этом вы забываете, что глушитель раскален докрасна, и он проплавляет дыру в боковой части небрежно -установлен газовый баллон.

Связанная статья

• 15 отличных переносных обогревателей

Поддерживайте запасы топлива. Если вы покупаете топливо оптом, чтобы его хватило на несколько дней или дольше, используйте стабилизатор топлива, чтобы замедлить химическую деградацию топлива. После того, как аварийная ситуация миновала, тщательно удалите топливо из генератора. Запустите машину всухую и слейте бензин из карбюратора и топливопроводов. Химически испорченное топливо может оставить осадок, который затруднит перезапуск генератора.

➡️ Защита от непогоды

Люди проявили изобретательность, строя всевозможные укрытия из булыжника, чтобы защитить свой генератор от ветра, дождя и снега. Если предположить, что их не сдует и не разрушит, все в порядке, но соблюдайте пятифутовое воздушное пространство от генератора до окружающих поверхностей; это предотвращает перегрев генератора и снижает риск возгорания. Если вы предпочитаете готовое решение, вы можете купить готовый чехол для запуска вашего генератора в ненастную погоду, например Gen Tent.

➡️ Эксплуатационная безопасность: проведите пробный запуск

Единственный способ убедиться в том, что ваша система работает должным образом, — это тщательно протестировать ее сразу после настройки. Не ждите аварийной ситуации, сделайте полный пробный запуск, пока все в норме и вы спокойны. Вы можете узнать несколько вещей. Все может работать на генерируемой энергии так же легко, как и при использовании электроэнергии от сети. А может и нет. Когда тестовый прогон указывает на проблемы, нужно проверить несколько вещей.

4 Отличные портативные домашние генераторы

Самый мощный

Duromax Duromax XP12000EH Портативный генератор

Сейчас 21% скидка

$ 1099 на Amazon

с 12 000 Watd Watd, этот Dual Generator может работать на Amazon

. электрический запуск и отключение при низком уровне масла.

Тихий

Champion Инверторный генератор с открытой рамой 4000 Вт Champion

Сейчас скидка 29% до 17 часов.

Portable

WEN WEN 56200i Газовый инверторный генератор мощностью 2000 Вт

1 доллар США на Amazon

Этот компактный генератор с баком объемом один галлон и множеством розеток безопасно использовать для зарядки электроники.

Удаленный запуск

Westinghouse Портативный генератор Westinghouse WGen7500

Сейчас скидка 15%

644 доллара на Amazon

Благодаря дистанционному брелоку и простому запуску с помощью кнопки вы можете безопасно запускать этот генератор на расстоянии до 260 футов от вашего дома. на газу или пропане.

1) Отключение розеток GFCI: Это указывает либо на замыкание на землю в цепи, питаемой генератором, либо на то, что был использован несовместимый двухполюсный переключатель. Установка трехполюсного переключателя должна решить проблему. Если это не так, вы должны выследить замыкание на землю, скрывающееся где-то в электрической системе.

2) Сработали выключатели: Вы что-то перегрузили — попробуйте улучшить управление питанием. Например, вы могли рассчитать потребляемую мощность скважинного насоса. Если выяснится, что двигателю насоса требуется больше энергии, чем вы думали, скорректируйте потребление энергии так, чтобы ничто другое не потребляло энергию (или только незначительную мощность), и дайте скважинному насосу полный доступ к полной мощности генератора, когда он заряжает аккумулятор. ну танк. Последнее, что вам нужно, — это пониженное напряжение для больших нагрузок, таких как скважинный насос, что в конечном итоге приведет к его повреждению. Электродвигатели могут в течение первых нескольких секунд после запуска увеличить ток, в три раза превышающий их номинальный ток.

3)Устройства, которые отказываются работать или плохо работают на генераторной мощности: Причин тому масса, от неаккуратной установки переключателя, до неисправности самого генератора . Недорогим генераторам (от компаний, о которых вы никогда не слышали) может не хватать качества их электрической мощности. Например, генератор выдает 120 вольт, но не стабильно. Эта плохая новость становится еще хуже, когда размер генератора меньше. Теперь его низкое качество электроэнергии в нормальных условиях эксплуатации становится еще хуже, поскольку к нему предъявляются повышенные требования.

Как недорогая бытовая электроника (огромный телевизор с плоским экраном, который был подозрительно дешев в крупном магазине), так и крупная бытовая техника часто имеют плохую способность фильтрации питания в своих схемах постоянного тока. Они оба могут быть уязвимы к низкому качеству электроэнергии, производимой генераторами, произведенными компаниями-однодневками. Результатом будет повреждение ваших приборов или электроники.

Мы советуем использовать генераторы известных марок, особенно производителей, входящих в Ассоциацию производителей портативных генераторов.

Чем плоха коробка-робот?

1. Форум
2. Архив
3. Автомобили

Бывшая однокурсница предложила мне купить ее Форд Фьюжен с роботом (я сейчас в поиске машины), по деньгам мне как раз, вообще мечталось об автомате, но, увы, полноценный не тяну финансово. Но почему-то в инете большинство негативных отзывах о роботах, а вот у другой знакомой Сузуки-свифт с роботом, она довольна вроде бы. Съездила один раз на Фьюжене, переключения передач не ощутила практически, после механики я в восторге. Стиль езды у меня спокойный (я водитель со стажем всего полгода, сейчас езжу на отечественном авто). Скажите, действительно ли все так плохо? Кто-нибудь ездит на роботе? Сразу скажу, что в клубном форуме ничего про роботы не нашла

А на Фьюжне роботы ставят? не знала…просто у родителей фьюжн с обычным автоматом. Берите робот спокойно если до этого на механике ездили, то покажется раем. Это после автомата не очень приятно на роботе ездить, подёргивает слегка, хотя я за год уже привыкла, вообще внимания не обращаю сейчас. К любой машине привыкаешь потом. Берите спокойно.

Если вы сами написали, что переключения передач не чувствуете, то почему и нет. У меня Тойота Королла Версо, так вот на ней мы с мужем очень хорошо чувствуем переключение передач и нас это раздражает, нас машина во всем устраивает и эта единственная причина по которой мы периодически подумываем о замене машины… Кстати сели на неё после механики, но не привыкли….

Вот и мне после механики показалось раем Вы, я так поняла, на роботе ездите? Скажите, а Вы в пробках и на светофорах ставите машину на нейтралку? У нас тут с мужем спор вышел

у Вас робот, да?

Я вообще на нейтралку не ставлю никогда. Насчет дергает…первый месяц-два бесило жутко, сейчас через год езды приладилась мягко газ поддавать и тормозить и к минимуму дергание сошло. Приноровиться просто надо к машине.

Не очень поняла, что вам после автомата раем показалось!!?? Да у нас робот. Конечно лучше, чем механика, но к дерганиям не привыкли. Если бы мы на ней прошли тест-драйв, то вряд ли бы купили… По поводу нейтралки…как то это тема поднималась, что типо плохо НЕ ставить на нейтралку при остановках,что потом это аукнется,Ь и я специально, еще раз, прочитала мануал. Нигде в мануале не написано, что надо ставить на нейтралку. Муж не ставит. Я когда как,под впечатлением того топика, машине 5 лет, проблем с коробкой нет (тьфу-тьфу-тьфу).

Как я поняла, у разных производителей разные роботы, что в принципе, естественно… Вот читала, что у Пежо хороший робот, а вот у тойоты как то не очень…Мы, конечно, то же приноровились, но, когда, разгоняешься равномерно, то все равно переключение чувствуется…

описАлась, исправила после механики конечно

У меня Фьюжн с роботом. К роботу нареканий никаких, как и к самой машине, для женщины, по моему, ничего лучше придумать нельзя было, всё предельно просто и понятно, удобно. Единственное, что начинает напрягать (проездила почти 4 года на нем) — всё-таки 1,4 слабоват. Я не любитель особо гонять (да и где у нас разгонишься особо?), на трассе, если он уже разогнался, то до 145 едет без вопросов, больше я не пробовала. Но я тут недавно описывала такие моменты, что при выезде на МКАД, например, при маневрах, перестроениях, обгонах такая малая мощность даже опасна. Ты рассчитываешь поднажать газку и встать впереди вроде бы далеко идущей машины, а пока «распердишься», да еще если кондиционер работат, то сзади идущая машина практически у тебя в салоне….. Но тут сноровка нужна, со временем, такие моменты уже автоматически просчитываются. Вот, я собираюсь его менять на новый, такой же Фьюжн, ну может цвета другого Конечно, в идеале брать с двигателем 1,6, но там уже не робот, а автомат (особой разницы не понимаю), но это очень дорого.
А моему мужу робот в Фьюжене нравится тем, что он, с привычкой к механике, может переключиться в ручной режим переключения передач и тогда он может разгоняться так как ему надо, как на механике.

Ой, если будете продавать напишите мне, у меня Фью в числе претендентов как раз. Спасибо.

Я в любом случае на еве предложу его. По весне хотела продавать (прям слезы на глаза наворачиваются). Отмыть его по весне надо, посмотреть, какой он из себя когда чистый, на сколько денег тянет, сейчас сложно оценить. Внутри-то он хороший, за маслом и прочим мы следим, к тому же, не знаю, где их сейчас собирают, у меня из той партии, что еще из Кельна шли (немецкая сборка), да и снаружи вроде тоже…. Но сейчас снег, грязь, не время продавать, короче….

А я все поняла, что вы не сейчас продаете, я, именно, по весне покупку и планирую. Так что, не забудьте про меня, ок?

ЗЫ: Вы так написали хорошо о своем авто, что сразу ясно, что машина в хороших руках, а мне, как раз, от любящих хозяев бы питомца А цвет у вас какой? (женский такой вопросик )

Фьюжи и сейчас в Германии собирают, слава те Господи.

угу. я вообще про еву не забуду. Голубой металлик у меня. Комплектация «Элегант»+литые диски.

действительно, слава! Вот думала я — продам его, чего купить? За такие деньги только собранные в российских весях, а тут все-таки немецкая сборка и она оправдала себя.

В пробках всегда ставлю на нейтралку, хотя в мануале ничего об этом не сказано.

Ой, ну фсё, еще и цвет отличный!!! Буду ждать

Я за 3 года (52т.км) даже колодки тормозные еще не поменяла. Тока масла-фильтры на ТО. С кондеем на 100км 7,3 ест. Если б сейчас передо мной встал подобный вопрос, я б купила Фьюж. Лучшего соотношения цена-качество пока не вижу.

На Фьюджен как раз автоматы вообще не ставят, только роботы. Владельцы продолжают радовать познаниями о собственных машинах.
http://www.ford.ru/Cars/Fusion/Pricelistsandfinance

Ставят на 1,6 еще как Даже по Вашей ссылке есть тому подтверждение

Сели в лужу
Прошу прощения. ФьюЖН, без Д. Fusion.

Да, сел, признаю. АКПП тоже стали ставить и в Россию поставлять. Но это, скорее, эксклюзив, за такой ценник эта машина совсем не интересна. Ну, да не суть…
Касаемо произношения, так мне и ваша версия странной кажется.

Оказывается, я и не знала, что ездила на фьюжне не на автомате. А так прям на автомат был похож)))

Так с лета 2006 года в России ездят Фьюжи с АКПП.

Отечего же? Фьюжн (Fusion). Никакого намека на звук Д.

У меня опель корса с роботом, никогда никаких толчков не чувствовала, довольна как работает.

когда на горочке вы отпустете тормоз на драйве (Д) она в отличии от автомата покатиться назад но когда добавите газу она поедет в перед. надо будет принаровиться быстро переносить ногу ..да и паркинга (Р) там нет надо ставить на ручник))

У золовки Ярис с роботом. Дергает ее, мне лично не нравится, но после механки нормально, а вот после автомата — не очень.

Fusion с АКПП стал поставляться в Россию позже (год не скажу, но это точно, ибо подбирали знакомой машину и Fusion отпал именно потому, что АКПП на тот момент не было вообще. Хотя на Fusion она облизывалась ). Не распространен потому, что на АКПП излишне дорог, за эти деньги можно купить куда более интересную машину. А то, что интересно по деньгам, идет на роботе или ручке.

Да там и на Ж никакого намека. Чистая С.

зависит от того, кто какой язык в школе учил))) но т.к. форд — американская марка, то подозреваю, что все-таки Фьюжн он. ну или фьюжен на худой конец.

а проще «вжик».

Ездила несколько дней на аурисе с роботом. У меня своя машина механика. Не нормально мне было. Педаль жмешь, она тупит, потом рывок, клюет. Может конечно дело привычки, но на камри с полноценным автоматом такого не было. Для себя сделала вывод, что или нормальный автомат или механика, робот не рассматриваю.

В школах учат языку ? Мне и институтского объема было мало.
Спросите о правильном произношении жителя Туманного Альбиона, он вам скажет, как правильно. Про янки не в курсе, но у них вообще язык другой.

У меня в документах написано «Фьюжн»

Зависит от уклона, автомат тоже замечательно может покатиться назад. Просто момента двигателя на ХХ не хватает для удержания машины. Именно поэтому на нормальных авто стоят электронные системы, помогающие тронуться в подобных ситуациях, такие как HDC c GRC или HSA.

Можно подумать в институте учат языку если это не языковой ВУЗ
Точно вам говорю, даже житель Туманного Альбиона не произнесет в слове fusion ни «с», ни «з», ни «д» )

ну, это вы для красного словца про «вообще язык другой». тот же самый у них язык, просто с рядом особенностей…
а вы-то сами на каком варианте произношения настаиваете? Фусьён?))))

о чем вообще спор? обратимся к словарю — слава богу, теперь они есть и в аудио-формате http://lingvo.yandex.ru/en?text=fusion&st_translate=on&stpar2=1

сейчас фиеста с роботом. до этого был автомат. мое мнение -либо механика,либо классический автомат. напрягает реальный откат на горках. на автомате такого не было.

Вот! Вы ж сами не можете не признать, что на французский манер гораздо изысканнее звучит.

только потому, что в моем сознании это не на французский манер, а на испанский,ибо испанский язык я люблю нежно и учу страстно))) но машина все-таки Фьюжн)))

Открыть тему в окнах

Как проверить роботизированную коробку

Коробка передач – первое, что надо проверить

Давно уже прошло то время, когда автоматическая коробка переключения скоростей являлась новинкой, которую устанавливали лишь в зарубежные новинки автопрома, сейчас даже подержанные отечественные машины могут похвастаться наличием АКПП, в хорошем или плохом состоянии. Да, «автоматика» будет дороже «механики», но за дополнительный комфорт принято платить.

«Как проверить коробку передач при покупке?», данный вопрос встает перед всеми нами и, если мы не хотим проводить ремонт спустя пару месяцев после покупки б/у автомобиля, к анализу состоянии КПП нужно подойти со всей ответственностью.

Проверяя автомобиль при покупке, вы как минимум должны поднять его на подъемнике и визуально осмотреть корпус коробки. При этом снятие защитных кожухов является обязательным мероприятием – все подтеки, трещины или нагар будут видны как на ладони.

Простое устройство механической КПП позволяет без особого труда проверить исправность системы даже новичку, но, в целом, при оценке нужно обратить внимание на следующее:

• При включении передач не должно раздаваться каких-либо посторонних звуков, треска и скрипа. Передачи должны включаться без применения особой физической силы, мягко и плавно.
• Масло в коробке передач не должно содержать грязи и лишних компонентов, жидкость должна быть чистой.
• Передачи не должны «вылетать» самопроизвольно.

Если с «механикой» все просто, то автоматическая коробка передач займет больше времени, к тому же ее проверкой должен заниматься квалифицированный специалист. Все дело в устройстве системы, ведь «автоматика» предназначена для максимального облегчения вождения, соответственно механизмов в ней больше и они по структуре сложнее.

Важные моменты

Роботизированная коробка переключения передач (сокр. РКПП) представляет собой обычную механическую КП, дополненную устройствами выжима сцепления, а также механизмами выбора и переключения скоростей. Подобные устройства и механизмы называют актуаторами. Например, устройство, ответственное за выжим сцепления, называют актуатором сцепления. РКПП нельзя было бы назвать роботизированной, если бы она не работала в тандеме с электроникой. И действительно: за контролем работы агрегата «следит» автомобильный ЭБУ и несколько специальных датчиков. Итого имеем:

Как определить надежность АКПП

Первый признак плохой АКПП – масляные подтеки или следы повреждений на корпусе. Данные факторы свидетельствуют о том, что в устройство АКПП вмешивались, соответственно, ее работоспособность может быть нарушена. Если нынешний хозяин говорит, что коробка ремонтировалась, то от приобретения лучше отказаться, данный механизм является очень точным и его повторно правильно настроить достаточно проблематично.

Проверка состояния масла определяется при помощи специального щупа, при этом саму АКПП нужно переставить в режим Р. По отметкам на щупе можно определить, каков примерный пробег авто, если машина каталась часто и много, то масло будет на рабочем уровне, несоответствие которому ясно дает понять, что существует или существовала неисправность. Запах жидкости так же может сказать о многом, в нем не должно ощущаться посторонних ароматов или запаха гари. Авто не оборудовано данным щупом? Тогда проверку масла можно осуществить лишь при помощи специальной компьютерной техники.

Нет ничего лучше, чем определить работоспособность элементов на практике. Переключение скоростей, выжимая педаль тормоза, должно проходить плавно и с соответствующим толчком. Исправная АКПП реагирует на движения рычага мгновенно, любое опоздание реакции, даже на секунду, свидетельствует о неточной настройке, которая в последствии может привести к ремонту или замене коробки передач.

Непосредственный тест-драйв должен проходить после обязательного прогрева двигателя. При скорости в 60 км/ч Вы уже должны будете почувствовать легкость переключения скорости, исправный механизм не должен издавать посторонних звуков. Если в машине установлена функция Овердрайв, то ее так же нужно проверить. АКПП при Овердрайве должна переключиться на одну скорость выше, а при выключении – на одну ниже.

Современные методы диагностики позволяют увидеть абсолютно все ошибки, которые зафиксировал блок управления коробой передач. Не пожалейте денег на эту процедуру, если вы покупаете автомобиль в дорогом ценовом диапазоне.

Пробег – не показатель

Как проверить вариатор при покупке? В былые времена человек ориентировался на значение пройденных авто километров, но хитрые умельцы научились банально откручивать показания счетчика назад, так что на цифры уже давно никто особо не смотрит. Исправный вариатор позволит авто плавно трогаться с места, при этом Вам не придется применять физических усилий. Если машина начинает дергаться или движение сопровождается сторонними звуками, то стартовый пакет неисправен. Детали и крепления вариатора не должны содержать сколов или трещин, а специальные инструменты помогут определить наличие неровностей и перекосов.

Следует помнить, что при движении на скорости до 50 км/ч можно и не заметить существующей неисправности, но, если скорость внушительная, поломка может привести к разрыву ремня и экстренному торможению. Вариатор по своей структуре является чувствительным к манере езды элементом, так что, в зависимости от активности использования предыдущим владельцем и следует отталкиваться при оценке.

Так же не следует забывать и о жидкости, масло проверяется по уровню и цвету. Некоторое количество жидкости можно капнуть на белую марлю, при этом масло не должно быть слишком темным или прозрачным. Наличие каких-либо побочных элементов (мелкие частицы, прожилки, комочки), свидетельствуют о длительной эксплуатации без замены масла и об износе вариатора.

КПП с «роботами»

Определенные затруднения при проверке можно испытывать с коробками передач, работа которых практически полностью роботизирована. По заверениям производителей подобные механизмы отличаются повышенной чувствительностью к командам, «роботы» легки в обслуживании и не особо требовательны к условиям езды. Большинство водителей, обращавшихся в сервис с проблемами у таких КПП, заявляли, что при езде слышат сторонние звуки, скрежет и постукивания. Некоторые недобросовестные ремонтники могут утверждать, что данные особенности свойственны «роботу», который может реагировать таким образом при движении в определенных условиях. Так как проверить АКПП с таким мудреным механизмом?

Пожалуй, самый мудрый совет при покупке подержанного автомобиля с роботизированной коробкой передач состоит в том, что помимо денег на на сам автомобиль у вас в кармане должна быть заложена сумма, которая может потребоваться на ремонт коробки. Сурово, но таковы реалии вторичного рынка автомобилей.

На самом деле любой посторонний звук или вибрация ясно дают понять, что КПП не в порядке, особенно проблема ощущается при переключении первых двух скоростей. Вообще, данный «косяк» должен «лечиться» при гарантийном обслуживании, но в другом случае проблема исправляется заменой дисков сцепления. Рывки так же наблюдаются в случае перегрева гидравлики, которая может нагреваться сверх нормы в пробках, где мы часто двигаемся рывками и с частыми остановками.

Небольшая хитрость при выборе: если представленное к проверке авто, оснащенная DSG, было выпущено до 2013 года, то рисковать с покупкой не стоит. Все дело в том, что именно в 2013 году данный механизм претерпел существенных изменений, когда была модернизирована структура «робота» (увеличен возможный предел износа – до 150 тыс. км.) и продлена официальная гарантия изготовителя, касающаяся всей коробки передач, а не только мехатроника и сцепления.

Еще одну порцию советов о том, как самостоятельно проверить коробку передач при покупке дает Ян Семаков (проект «Первый Видео Авторынок»).

Ремонт АКПП – достаточно дорогое удовольствие. Именно поэтому важно знать, как проверить автоматическую коробку передач при покупке б/у автомобиля.

Многие водители относят к типу автоматических все КПП, смена ступеней в которых происходит без прямого участия водителя. На самом деле существует несколько типов автоматизированных коробок передач. В статье рассмотрим, как проверить АКПП гидротрансформаторного типа, а также роботизированные коробки, к которым и относится DSG.

Коробка робот: брать или нет

Разобравшись с тем, что такое КПП робот и какие роботы бывают, можно ответить на вопрос, стоит ли приобретать машину с такой трансмиссией. Сразу отметим, хотя сам робот в плане механической части достаточно надежен, дорогостоящие поломки возникают по части сцепления, исполнительных механизмов, блока мехатроник и т. д.

При этом новый авто с последними версиями преселективных роботов все равно вполне можно считать приемлемым вариантом для покупки. Если нужна мощная машина с хорошим разгоном, двигатель планируется «чиповать», а сам автомобиль будет агрессивно эксплуатироваться, главное, чтобы сцепления были «мокрыми».

От версий с «сухим» сцеплением не стоит ожидать большой выносливости, то есть уже к 150 тыс. км. пробега такая коробка может потребовать дорогостоящего ремонта. Эти особенности нужно учитывать и при подборе не новой машины на вторичном рынке.

В случае с дешевыми роботизированными механическими КПП типа АМТ нужно помнить, что их основным преимуществом является доступная цена. При этом никак не стоит рассчитывать на комфорт, надежность и большой ресурс, а также дешевый ремонт.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об основных минусах и недостатках ДСГ, о которых нужно знать перед покупкой автомобиля с трансмиссией данного типа.

В случае поломок, которые часто требуют замены актуаторов, нужно готовиться к серьезным вложениям, которые порой не сопоставимы со стоимостью самого авто, особенно если машина б/у и приобретена на вторичном рынке за сравнительно небольшую сумму.

Симптомы неисправностей

Исправная автоматическая коробка передач должна менять ступени без ощущаемых ударов. Динамика автомобиля должна быть соизмерима увеличению оборотов двигателя. При покупке поддержанного автомобиля с АКПП обращайте внимание на следующие симптомы:

• удары либо так называемые пинки при переключениях. Возникать могут как в обездвиженном состоянии, когда вы меняете положения селектора КПП перед началом движения, так и в движении во время разгона или замедления;
• шумная работа, появление вибраций, что может свидетельствовать об общей усталости сочленений планетарной передачи КПП гидротрансформаторного типа. В случае с DSG вибрации, проявляющиеся при начале движения, будут свидетельствовать об износе сцепления;
• несоответствие оборотов двигателя разгонной динамике автомобиля. Иными словами, когда двигатель интенсивно развивает обороты, но автомобиль разгоняется «вяло». Это будет свидетельствовать о проскальзывании фрикционных пакетов АКПП. Если мы говорим о DSG, то налицо износ двухдискового сцепления. В обоих случаях симптомы говорят о наличии серьезной неисправности;
• запоздалое переключение передач либо отсутствие перехода на некоторые ступени. Если автомат не включает некоторые передачи, можно говорить о дорогостоящем ремонте.

Проверка АКПП

Начнем с того, как проверить КПП гидротрансформаторного типа (принцип работы и устройство АКПП). Существует всего несколько методов проверки автоматических коробок.

Начинать всегда следует с визуального осмотра. Наличие маслянистых запотеваний будет свидетельствовать об износе сальников. Также вас должен насторожить факт отмытой коробки, если остальное подкапотное пространство покрыто давними загрязнениями. Это будет свидетельствовать о ремонте либо замене АКПП. Если владелец не отрицает замену, поинтересуйтесь причиной замены и состоянием установленной коробки. Практически во всех случаях владельцы покупают контрактные коробки либо устанавливают восстановленные АКПП (так называемый ребилд). Говорить о том, какой способ ремонта лучше — сложно, так все зависит от состояния новой коробки в каждом отдельном случае.

Достоинства и недостатки коробки передач DSG

Коробка передач DSG достаточно давно является предметом обсуждений среди автомобилистов. В чем же недостатки этой коробки?

Коробка передач DSG достаточно давно является предметом обсуждений среди автомобилистов. В результате, этот вопрос уже успел обрасти большим количеством разнообразных мифов. Это связано с тем, что автомобилисты с одной стороны проинформированы о проблемах этой коробки, а с другой – не имеют точного представления о них. В чем же особенность этой коробки?

DSG является роботизированной коробкой передач, с двумя сцеплениями. Благодаря этому, переключение передач становится очень быстрым, благодаря чему автоматика эффективно и быстро разгоняется. С конструкторской точки зрения, «робот» является обычной МКПП передачи в которой переключает автоматика.

Как работает механическая коробка, или обычный робот? Переключаясь вниз или наверх, компьютер или водитель отсоединяет диск сцепления от маховика и, включив нужную передачу, подсоединяет диск обратно. Крутящий момент не передается с двигателя на коробку, пока переключаются шестерни, отчего автомобиль теряет в динамике.

Такие паузы в DSG сведены к минимуму, поскольку одно сцепление отвечает за четный ряд передач (2,4,6), а другое – за нечетный. После старта машины диск нечетного ряда прижимается к вращающемуся маховику. В это время диск четного ряда разомкнут. Пока авто разгоняется на первой передаче, компьютер дает команду включения второй передачи четному ряду, и в момент переключения диск нечетного ряда отсоединяется и сразу же включится диск четного. Соответствующим образом далее, во время работы четного ряда, нечетный ряд переключается, готовясь вступить в работу.

И «сухой» и «мокрый» варианты этой коробки передач используются параллельно. На менее мощные версии идет DSG7, а на более мощные машины ставится более выносливая DSG6, которая может «переварить» больший кутящий момент. Кроме этого DSG устанавливается на автомобили Audi, только под брендом S-Tronic. Специально для этих автомобилей предлагается модернизированная версия DSG7, которая сохранила принципиальную схему с сухим сцеплением.

Есть два вида DSG. Сначала, в 2003 году, появилась шестиступенчатая DSG6. В ней было «мокрое» двойное сцепление (работавшее в масляной ванне). Главным минусом этой коробки является значительное снижение мощности из-за масла. По этой причине Volkswagen в 2008 году представил новый вариант «семерки» с сухим сцеплением. И именно эта коробка передач и стала проблемной. Поэтому, выбирая автомобиль с DSG, необходимо обращать внимание на то, используется там семи- или шестиступенчатая коробка передач. Шестиступенчатую можно брать не сомневаясь, а DSG7 лучше обойти стороной.

С DSG7 и DSG6 выпущены в частности такие автомобили, как Audi A3 2014 (DSG7), VW Golf (DSG7) и Skoda Octavia (DSG7).

Типичные проблемы и неисправности DSG

Наиболее распространенными проблемами DSG являются толчки во время переключения передач. Машина дергается из-за того, что диски сцепления слишком резко смыкаются. Очень часты скрежет, толчки, лязг и потеря тяги в движении. Наибольшую опасность представляет последний симптом из перечисленных, если он появится во время обгона по встречной полосе.

По мнению автомехаников с опытом, основной проблемой DSG является сухое сцепление. Оно быстрее изнашивается из-за некорректных алгоритмов управляющего работой коробки мехатронного блока. Среди других проблем – износ вилки выключения сцепления и втулок валов, попадание масла в антифриз, наливание грязи на датчик и отход контактов соленоидов. Впрочем, частыми эти проблемы назвать нельзя.

На самое важное, что следует знать это то, что если купленный автомобиль с DSG7 уже не подлежит гарантийному ремонту, а коробка передач уже «барахлит», то это не является причиной для ее замены в сборе. Нужно помнить, что сама коробка (комплект шестерен) почти никогда не выходит из строя. Поэтому гораздо проще и несравнимо дешевле отремонтировать коробку. Однако в свете того, что спрос на запчасти большим назвать сложно, то нужно заранее приготовиться к тому, что ждать их придется довольно долго, возможно несколько недель.

Сам производитель гарантирует поддержку своих клиентов, ставших обладателями автомобиля с коробкой передач DSG7 вплоть до достижения 150 тысяч километров пробега или до истечения пяти лет с момента передачи машины ее первому владельцу. Причем, выбирается тот из приведенных выше критериев, который насупит раньше. Поддержка предоставляется как безвозмездная замена агрегата в сборе, замена отдельных комплектующих или устранение недостатков путем ремонта. Разумеется, это относится только к тем случаям, когда был выявлен заводской недостаток.

Следует помнить, что, несмотря на то, что некоторые дилеры иногда отказывают клиентам в гарантийном ремонте исходя из того, что автомобиль проходит техобслуживание на неавторизированных СТО, по закону это не может быть причиной для отказа.

И если вы обладаете автомобилем моложе пяти лет, пробег которого еще не достиг 150000 километров, а дилер отказывается бесплатно ремонтировать DSG7, вы должны пожаловаться прямо на горячую линию Volkswagen. Кроме этого, некоторые дилеры настаивают на необходимости провести плановое обслуживание DSG. Учтите, что эта коробка в принципе не обслуживается, и ее плановое ТО – это не что иное, как способ выкачки денег из непроинформированных клиентов.

Действительно ли компания Volkswagen устранила все проблемы с коробкой DSG?

С одной стороны инженеры компании действительно работают над модернизацией коробки. Также, совершенствуются детали узла сцепления и программное обеспечение. Но с другой стороны, достоверно утверждать, что проблемы с ускоренным износом больше нет, тоже нельзя. Отчасти это объясняется закрытой политикой концерна Volkswagen, который не распространяется о том, в каком именно направлении и с помощью каких средств идет модернизация коробки. И то, что с 2014 года пятилетняя гарантия на DSG уже не распространяется, еще не означает, что все проблемы с коробкой устранены.

Почему автомобили с DSG7 все еще выпускают

По мнению компании, DSG7 обеспечивает экономичность и отличную разгонную динамику. Что же до критики в ее адрес и конкретных указаний на ее ненадежность, то их компания просто игнорирует. Исходя из этого, можно сделать предположение, что причиной такой позиции Volkswagen является самый обычный деловой расчет. Учитывая то, что разработка коробки обошлась в миллиарды евро, отказаться от нее просто так немцы не могут. Скорее всего, компания сочла, что траты на гарантийный ремонт и распространение слухов о том, что DSG7 стала надежнее, обойдутся дешевле, чем срочный перевод всех своих машин на DSG6, «автомат».

Как поступить желающим приобрести Volkswagen, Audi или Skoda?

Наиболее разумным был бы выбор модификации, которая оснащена какой-либо другой коробкой. Но, увы, например, Skoda Octavia хоть и имеет модификации DSG6, но только дизельные, а Golf и вовсе предлагается либо с DSG7, либо с механикой. А вот у Tiguan и Polo sedan имеются версии, оснащенные традиционной автоматической шестиступенчатой коробкой. То есть, некоторый выбор, хотя и небольшой, имеется. Правда, он становится все меньшим.

Почему приобретать автомобиль с DSG7 не стоит

В первую очередь потому, что несмотря на все достоинства этой коробки передач, она является чем-то вроде лотереи. Приобретая машину с такой коробкой, никогда нельзя быть уверенным в том, что коробка не «остановится» после 50000 пробега и не будет дергаться во время переключения передач.

Второй причиной, по которой автомобили с DSG лучше не покупать, является их низкая популярность на вторичном рынке. Частично это объясняется тем, что покупатели подержанных автомобилей по сравнению с почитателями новых машин, в основной своей массе больше знают о технических нюансах. И, как правило, они прекрасно осведомлены о недостатках семиступенчатого «робота» и поэтому избегают его. Разумеется, всегда можно воспользоваться услугой выкупа машины, но только с солидной скидкой, поскольку менеджерам таких организаций тоже все прекрасно известно.

В любом случае, владелец автомобиля с такой коробкой столкнется с проблемами и убытками. А уж стоит ли это радости управления Audi, Skoda или Volkswagen – это уже вопрос личного выбора.

Когда будет снята с производства DSG7?

К сожалению, представители Volkswagen об этом ничего не сообщают. Многие расценивают это молчание как знак того, что коробка не будет снята с производства еще очень долго. Примеров долголетия неудачных узлов более чем достаточно. Примером может послужить французская четырехступенчатая АКПП DPO с ее такими производными как AL4, DP1 и DP2, для которых типична редкая «тупость» в движении и нетерпимость к перегревам. Несмотря на все это, пусть и с доработками, но эту коробку применяют с начала 90- годов прошлого века, и по сей день оснащают ею Nissan Almera, Duster, Renault Sandero. Более того, даже такая, не самая дешевая модель как Peugeot 408 оснащена ею.

Как это ни прискорбно, но в настоящее время автопроизводители вообще не слишком заботятся о надежности своей продукции. Основным трендом в автомобилестроении является экологичность. Начинание, безусловно, благое, но молодое и нуждается в многочисленных доработках. Сейчас, для того чтобы уменьшить расход бензина на доли литра на 100 километров, производителями внедряются весьма сомнительные технологии, которые нередко сказываются на надежности и долговечности продукции. К числу таких новшеств можно отнести непосредственный впрыск, повышение давления турбонаддува или степени сжатия в цилиндрах.

Коробки переключения передач сейчас относятся к тупиковым ветвям развития, и вершиной прогресса, кроме прочих, является еще и DSG. Причиной этого является именно экологичность. То, что он при этом рассчитан только на 150000 км. почти никого не интересует.

Отчасти это объясняется тем, что производители совершенно не заинтересованы во вторичном рынке и хотели бы, чтобы покупатели приобретали исключительно новые автомобили, отправляя старые на металлолом. Поэтому можно смело утверждать, что DSG7 просуществует пять, а то и десять лет, не претерпев значительных изменений. А недовольство автомобилистов как всегда будет пропущено мимо ушей.

Ремонт dsg, ремонт dsg 6, ремонт dsg 7-Автосервис Global transmission

• Главная

• Услуги
• Ремонт DSG

DSG – коробка передач, имеющая роботизированное управление и 2 сцепления. Устанавливается на Фольксвагены (Кадди, Гольф, Шаран, Пассат, Джетта, Транспортер Т5, Туран), а также Ауди А1-А7, Q5, S4, ТТ, R8, Allroad; Леон, Сеат Ибица, Алтеа, Шкода Йети, Октавия, Фабиа, Супер Б. Шестиступенчатая DSG отличается двойным «мокрым» сцеплением – фрикционными муфтами, функционирующими в масляной ванне. С помощью КП можно переключать передачи, не снижая мощность – это улучшит разгонную динамику и сэкономит расход топлива. Специалисты техцентра Global Transmission в Москве осуществляют ремонт коробок DSG: как 6-ти-, так и 7-ми ступенчатой.

Наши мастера после диагностики автомобиля могут поменять детали АКПП, подшипники вилок 6-ой и задней передач, мехатроник и другие неисправные комплектующие.

• Бесплатный эвакуатор
• Диагностика АКПП бесплатно
• Гарантия 1-2 года
• Отзывы

Узнайте предварительную стоимость ремонта!

+7 (495) 545-73-77
+7 (925) 545-73-77

Стоимость работы зависит от причины поломки и от способа ее устранения – замена сальника, сцепления, подшипника маховика и коленвала и т. д. Мастера Global Transmission отрегулируют детали и адаптируют трансмиссию, используя специальный сканер.

Специалисты сервиса подберут и установят мехатроник по VIN-номеру автомобиля, предложат доступные цены на ремонт DSG 6 и 7 и предоставят гарантию на работы на срок от 1 до 2 лет. Звоните и приезжайте.

Цены при капитальном ремонте АКПП DSG7 (0AM) «Сухое сцепление»

Цены на дополнительные услуги при ремонте АКПП DSG7 (0AM) «Сухое сцепление»

Цены при капитальном ремонте АКПП DSG6 (02Е) «Мокрое сцепление»

Цены на дополнительные услуги при ремонте АКПП DSG6 (02Е) «Мокрое сцепление»

Цены при капитальном ремонте АКПП DSG7 (0B5) «Мокрое сцепление»

Цены на дополнительные услуги при ремонте АКПП DSG7 (0B5) «Мокрое сцепление»

Цены при капитальном ремонте АКПП DSG7 (09H) «Мокрое сцепление»

Цены на дополнительные услуги при ремонте АКПП DSG7 (09H) «Мокрое сцепление»

Когда нужен ремонт?

В ремонте ДСГ 6 и 7 возникает необходимость, если:

• слышны толчки при переходе коробки передач в режимы D/R;
• КП функционирует лишь на четных и нечетных передачах;
• слышны шумы или ощутима вибрация в движении авто при переходе между передачами;
• ощущаются толчки при старте;
• автомобиль резко тормозит и так же агрессивно начинает двигаться;
• трансмиссионное масло нагревается до высокой температуры;
• масло протекает;
• электроника КП неадекватно функционирует;
• истощен ресурс расходных материалов.

Многие автовладельцы полагают, что переводя селектор из положения «драйв» в «нейтраль» в момент ожидания на светофоре или в пробке, они продлевают ресурс DSG (6 или 7). Однако эти действия приносят вред и зачастую приводят к необходимости ремонта мехатроника. Когда автомобиль стоит на «драйве», диски сцепления размыкаются, переводя же селектор в «нейтраль» и затем в «драйв», вы ускоряете износ.

Буксировка автомобиля с АКПП — как не запороть коробку

Разбираемся можно ли тянуть машину с коробкой автомат и можно ли буксировать на автомате другую машину. Споров и мифов на этот счет полно: от категоричного «нет», до «что ей сделается». Проверять на личном опыте, чем это заканчивается охотников мало, поэтому лучше заранее прояснить все моменты и понимать, как буксировать автомобиль с АКПП, если возникнет такая необходимость.

Поломки случаются во всяком автомобиле, даже самом новом. От того, что машина вдруг отказывается ехать, не застрахован никто. Никто и не станет спорить, что сломавшуюся машину с автоматической коробкой передач лучше всего доставить до места ремонта на эвакуаторе. В реале это не всегда возможно, а зачастую и чрезвычайно накладно. Проще найти водителя, который согласится отбуксировать вас на тросе или жесткой сцепке.

И вот тут понадобится знание, как правильно это сделать, чтобы не запороть коробку и не попасть на еще большие расходы.

Что важно при любой буксировке

Буксировка авто с АКПП отличается от буксировки машины с механической коробкой передач. Там все проще: надежно прицепили трос, поставили рычаг скоростей на нейтраль и, без разницы, с работающим двигателем вас тащат или с неработающим. Если конечно тормоза и руль в порядке. Только следи за натяжением троса и поворотами/перестроениями своего тягача.

С машиной на автомате все сложнее и сейчас мы разберемся, как действовать в случае, если обстоятельства не дают двигаться своим ходом. Для начала разберемся в терминах.

АКП или АКППрасшифровывается как автоматическая коробка перемены (переключения) передач.

Буксируемый автоМашина, которую тащат «на галстуке». Им может быть трос или прочная веревка, который ПДД называет гибкой сцепкой. При этом правила настаивают, чтобы на ней были светоотражающие элементы или привлекающие внимание красные ленты.

Буксирующий автомобиль или тягач, буксирМашина, что будет тащить неисправную машину. От опытности водителя тягача, кстати сказать, во многом зависит успех предприятия.

Ситуации, когда буксировка безусловно запрещена — гололед, неисправные тормоза и рулевое управление. Эти факторы приведут к неуправляемости авто с непредсказуемыми последствиями. От вылета в кювет до угрозы жизни людей и окружающему транспорту.

Если возникла необходимость, загляните в руководство по эксплуатации к вашему авто. Если в ней написано «не подлежит буксировке», смиритесь и изыскивайте денежки на эвакуатор. В итоге это выйдетя дешевле, чем дорогущая замена самой коробки или ее переборка. Обычно там расписано, при каких условиях это возможно.

Практика показывает, что буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач не приводит к порче АКПП, если соблюдаются определенные условия.

Буксировка автомобиля с неработающим двигателем

Чтобы не углубляться в суть, отметим только: когда мотор не работает, а машина движется, масло нагревается из-за неработающей системы охлаждения. Вращающиеся узлы в коробке-автомате трутся, перегреваются и их клинит.

Кроме того, невозможность завести двигатель – это жесткие тормоза, которые придется продавливать с усилием и тяжелое рулевое управление, если в машине стоит гидроусилитель руля. Ни то, ни другое не идет на пользу машине и умножает сложность при буксировке.

1. С усилием продавливать педаль тормоза – значит тяжелее притормаживать и тем самым контролировать натяжение буксировочного троса. Который и без того то провисает, грозя попасть под колесо и порваться, либо опасно натягивается.
2. Повороты руля тоже лишаются плавности, что может привести к вылету на обочину или на встречку.
3. Еще один момент: при неработающем двигателе и длинном перегоне, аварийки очень скоро перестанут работать, так как разряжается аккумулятор. Тем самым вы создаете аварийную ситуацию, в которой можете пострадать сами и нанести вред другим участникам движения.

Теперь о том, как вы должны поступить, сев за руль буксируемого авто. Правила общие, независимо от того, насколько навороченная у вас АКПП:

• ставите рычаг переключения скоростей на нейтраль;
• внимательно следите за маневрами впереди идущей машины: вовремя притормаживаете, не допуская провиса троса или его натяжения;
• не дергаете руль без особой на то необходимости;
• примерно каждые 20 минут останавливаетесь, давая остыть коробке, в которой «насухую» вращаются детали.
• двигаетесь со скоростью не более 30-40 км. Даже разрешенная ПДД 50 км/час при буксировке – это много.

Обратите внимание

Если вы не держите связь по телефону, договоритесь с водителем о соответствующих сигналах.

Чем меньше расстояние, на которое вы будете буксировать несправное авто с АКПП и неработающим двигателем, тем меньший вред наносится машине. Поэтому выбирайте ближайший сервис для ремонта, (максимум 100 км). Если расстояние больше – вызывайте эвакуатор. Дешевле выйдет.

С работающим двигателем

Если машина заводится, то буксировка авто с автоматической коробкой передач значительно облегчается. Масло не разжижается из-за нагрева, вращающиеся узлы смазываются как положено, идет зарядка аккумулятора и работают все системы. Гидроусилитель руля и тормоза не встают колом.

Поэтому достаточно выставить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение и быть бдительным при транспортировке на гибкой сцепке.

Совет

Если водитель дама, то лучше иметь в багажнике жесткую сцепку, которые сейчас компактно складываются и не занимают много места. Для автоледи сломавшаяся машина и без того та еще нервотрепка, а тут эти танцы с тонкостями буксировки авто на автомате. Не мудрено растеряться и наделать ошибок.

К счастью, необходимость буксировки авто с АКПП возникает не так уж часто, многие водители не разу не сталкиваются с такой необходимостью. Особенно, если автомобиль (и его АКПП) регулярно проходят регламентированную ревизию и обслуживание.

Но в наших климатических условиях и при реальном состоянии дорог сломаться может любая машина, поэтому лучше быть предусмотрительным и иметь все необходимое в багажнике на непредвиденный случай.

Если вам станут говорить, что никакую машину с АКПП категорически нельзя буксировать, не верьте. Реалии таковы, что машины с автоматическими коробками таскают в сервисы «на галстуках» довольно часто. И ничего им не делается, особенно такого, чтобы после буксировки приходилось немедленно перебирать или менять коробку автомат. Важно понимать, как правильно это делать.

Буксирование автомобилем с автоматической коробкой передач

Поскольку коробка автомат – это дорогостоящий высокотехнологичный агрегат, хозяева авто с АКПП боятся протащить кого-то даже на короткие дистанции. Они не пытаются разобраться, можно ли буксировать машиной-автомат другую машину, просто отказываясь это делать.

Между тем, если понимать, как все функционирует, то помочь дотянуть попавшего в беду собрата без вреда для себя можно. Тогда кто-то поможет и вам, ибо… земля круглая.

Не будем вдаваться в подробности, остановимся на основных моментах.

При нагреве масла оно становится жидким и не может выполнять функцию смазки трущихся и вращающихся узлов внутри коробки передач. А посему они сильнее трутся между собой, перегреваются, их «клинит» или вообще «вырывает» валы и приводит коробку автомат в полную или частичную негодность.

.

Чтобы этого не случилось, нужно обязательно следить за температурой масла и немедленно прекращать движение, если не предусмотрен автоматический переход в режим безопасной работы АКПП.

В любом случае знать о том, как буксировать на машине с автоматической коробкой передач другую машину никому не помешает.

1. Тащить за собой авто, превышающее массой ваше собственное нельзя. Это продиктовано здравым смыслом и прямо запрещено Правилами дорожного движения.
2. Трогаться с места нужно плавно, на пониженной передаче, для чего нужно перейти в ручной режим, если конструкция АКП это позволяет.
3. Постоянно следить за температурой масла на приборной доске.

Остается пожелать, что вам никогда не пришлось буксировать машиной автомат неудачливого собрата. Да и самому счастливо избежать ситуаций, когда ваш автомобиль, снабженный АКПП, потребуется тащить до места стоянки или в ремонт «на галстуке». Доброго пути без поломок и форс-мажоров!

Буксировка автомобиля с АКПП с неработающим двигателем: правила

Порой встает вопрос транспортировки автомобиля, который, к примеру, сломался в пути и нужно как-то добраться до дома или ближайшего сервиса. Когда необходимо таким образом перевезти машину с механической коробкой передач, то крайне важно лишний раз себе напомнить лишь правила буксировки, прописанные в сборнике ПДД, но если же предполагается буксировка автомобиля с АКПП, то придется учесть некоторые особенности:

1. Первое, что нужно учесть – это устройство авто с коробкой автомат. У данного типа коробки передач масляный насос работает только при запущенном двигателе, так что в обратном случае смазывание подвижных частей трансмиссии будет производиться в недостаточной степени. С неработающим двигателем не стоит буксировать такую машину на большое расстояние и вообще к данному приему лучше обращаться в крайних случаях (дорогой эвакуатор, с собой нет столько средств на его оплату, например или в конкретном месте эвакуаторов нет совсем).
2. Второе, что необходимо проверить, если собрались буксировать авто с коробкой автомат – это переключение на селекторе режима ‘N’. Этот режим аналогичен обыкновенной нейтральной передаче и отвязывает коробку от двигателя. Если этого не сделать, то двигатель будет прокручиваться без масла, ведь насос при выключенном ДВС не работает.
3. Третье – работает ли двигатель буксируемого авто. В случаях, если авто работает только на холостых, но само ехать не может из-за неисправности, не связанной с ходовой и трансмиссией, держит холостой ход, то буксировка в нейтральном режиме может производиться даже из Москвы в Пекин. Конечно, такие условия случаются редко.
4. Четвертое – какой тип привода у буксируемого автомобиля. Моноприводы допускают буксировку на тросе или жесткой сцепке вышеуказанным методом или частичной погрузкой, но полноприводные – для них подходит только полная погрузка и никак иначе. Полноприводные машины с автоматом нельзя тянуть просто так, поскольку их устройство усложнено и даже при неполной погрузке с вывешиванием задней оси происходит перетекание масла в переднюю часть и повреждается задняя втулка раздаточной коробки. Частичная погрузка за одну ось недопустима по тем же причинам, что и в случае полноприводных автомобилей на механике – оси взаимосвязаны, а при выключенном двигателе нельзя отвязать один из мостов.

Перевезти авто с автоматом при неработающем ДВС можно, включив в буксируемом нейтральный режим, делая остановки каждые 30 км для охлаждения трансмиссии, передвигаться при этом стоит на скорости не выше 50 км/ч (как и по правилам дорожного движения).

Когда учтены все входные данные, то стоит подумать как буксировать машину чисто технически. Для наиболее безопасной эвакуации лучше использовать жесткую сцепку или динамический эластичный трос, поскольку нехарактерные для естественного движения рывки и резкие старты могут повредить КПП. Кстати, это касается и механических коробок. Водитель за рулем жертвы обстоятельств перед началом движения должен включить зажигание, чтобы разблокировать руль, включить режим нейтрали и на протяжении всего времени передвижения обеспечивать плавный вход в повороты и вовремя тормозить, не допуская наезда на трос.

Если необходимость данной операции возникла зимой, тогда еще учитывается факт состояния дороги: согласно правилам запрещено буксировать авто в гололедицу. Относительно технической части все остается неизменным, однако, в более менее серьезный мороз (-15 и ниже) АКПП будет нагреваться медленнее при прочих равных условиях и остановки можно делать через 35-40 км, но это работает для буксируемых непрогретых авто.

Помимо непосредственной знакомой всем перевозке сломавшихся авто на сцепке того или иного вида, для авто с АКПП весьма актуален метод неполной погрузки. Есть одно «Но» — такой метод подходит для моноприводов и только. Итак, у машины поломался двигатель, в попытках его завести, фары выключить при этом к тому же забыли, аккумулятор сел, либо отказал конкретно генератор. В данном случае не только будет заблокирован руль, но еще будет невозможно переключить селектор и усилитель тормоза тоже не работает. Тогда неполная погрузка за ведущую ось, либо, например, за переднюю (задний привод), но под задние колеса подставлены специальные катки (как на картинке) – один из возможных вариантов.

Варианты транспортировки авто с коробкой вариатор мало чем отличается от той же операции с авто на АКПП.

Теперь же стоит рассмотреть ситуацию из салона буксирующего автомобиля, оснащенного автоматом. Когда с потерпевшим все определено, обратите внимание на тот факт, что с вашей стороны неприемлемы резкие старты, рывки, внезапные торможения, если они не вызваны экстренной ситуацией на дороге. Поскольку оптимальная скорость передвижения, когда сзади прикреплен другой автомобиль, жестко ограничена, то лучше использовать режим полуавтомата на селекторе, когда водитель сам дает посредством рычага сигнал для переключения передачи.

Переключаться во время разгона нужно на несколько больших оборотах, чем обычно, ведь двигателю приходится приводить в движение почти удвоенную массу, для чего нужно больше мощности. Переключение происходит быстро, не снимая ноги с педали газа, что предохраняет от кратковременного снижения скорости и провисания троса, как вполне может быть на механике при недостатке опыта. Использование автоматического режима ‘D’ также вполне подходит, если ваша АКПП не оснащена полуавтоматическим управлением.

Буксирующий с АКПП должен внимательно относиться к движению ведомой машины, потому что на механике в случае заклинивания тормозов (буксируемого авто) можно без особого ущерба сбросить на нейтраль, если удастся успеть до того, как двигатель заглохнет. Авто на автомате заглохнет сразу и подобные рывки весьма негативны.

Буксируемый с АКПП прежде всего обязан соблюсти все названные выше операции для безопасной транспортировки, а также он должен следить за пройденным расстоянием и вовремя сигнализировать своему товарищу о плановых и внеплановых остановках посредством доступных методов (фары, клаксон, руки).

Полная погрузка в случае любого авто с любой коробкой передач будет безопаснее и проще технически, чем классическая буксировка. Эвакуаторы оснащены кранами-манипуляторами, который позволяет погрузить на кузов сломавшийся автомобиль без каких-либо проблем. Закрепленный авто не будет подвергаться лишней нагрузке без подачи трансмиссионной жидкости на шестерни (механические коробка передач зачастую лишены такой проблемы за счет погруженности части шестерен в масляную ванну). Частичная погрузка моноприводных авто за ведущую ось также решает данную проблему.

Видео: Как буксовать машину с АКПП?

Провалы и хлопки (на газу)

Дмитрий Малютин

Цефирёнок

• 29.08.2004

• #1

Коллеги, добрый день. Недавно видел в конфе осуждение проблем при установке газа. Тема не получила продолжения, поэтому прошу посоветовать, кто как решает эти проблемы.

Описание проблемы 1: при резком отпускании педали газа и одновременном включении нейтральной передачи обороты падают практически до 0 (двигатель с вероятностью 90% глохнет).

Решение проблемы 1 (обнаруженное опытным путем): отказ от езды на нейтральной передаче. При торможении (например, перед светофором) передачу приходится выключать при скорости 10-15 км/ч. При этом обороты не превышают 2-2,5 тыс и двигатель не глохнет при включении нейтральной передачи.

Описание проблемы 2: хлопки (взрывы газа) во впускном коллекторе. Обычно происходят при резком нажатии на педаль газа, либо при нажатии на педаль при не соотвествии скорости движения включенной передаче (например, при движении со скоростью 30 км/ч на 4 передаче).

Решение проблемы 2 обнаружить не удалось.

Установленное оборудование: производства итальянской фирмы BRC (установил в Москве полгода назад, проехал на газу ок. 15 тыс км.). Установка производилась по схеме подключения, рекомендованной BRC конкретно для мотора VQ20DE. Мастера до этого не ставили газ на Максиму. После установки мастера дополнительно переставили «обратку»: шланг от элемента управления холостым ходом (прошу прошения, не знаю, как это устройство называется) врезали в начало впускного коллектора, т.е. сразу за местом подключения газа(до установки газа он штатно «уходил» в крышку воздушного фильтра).

Возможно, проблему 1 можно устранить путем установки шланга большего диаметра. Это всего лишь моя идея, не проверенная на практике. Есть вопрос ко всем: какой у Вас диаметр этой трубки, а также диаметр врезного отверстия?

Дополнительный комментарий: Важное значение имеет чистота воздушного фильтра (он у меня только что заменен), чистота газового фильтра (того, что стоит на магистрали из газового бака), чистота самого газа и наличия не слитого конденсата. Все 4 вопроса проверены мной при экспериментах.

Буду очень благодарен за Ваши комментарии.
С уважением,
Дмитрий

Машина: Maxima QX 2,0 1999 MT

MARKS

Заслуженный Цефировод

• 30.08.2004

• #2

Через все это я проходил!
У тебя есть пропуски зажигания и подсос воздуха!
Устранишь их и на 90% уйдут и остальные неприятности. Все остальное регулируется штатными газовыми регулировками.
Подсос как правило происходит между смесителем и впускным коллектором, там довольно большая разница в диаметрах, а мастера не всегда ставят хорошую прокладку, или некачественно ставят.

Развернуть подпись

Кто понял жизнь, тот не торопится…

Дмитрий Малютин

Цефирёнок

• 30.08.2004

• #3

Спасибо за совет!
А как устранить пропуски зажигания?

Anonymous

Гость

• 08.2004″ data-time-string=»10:01″ title=»30.08.2004 в 10:01″ itemprop=»datePublished»>30.08.2004

• #4

Дмитрий Малютин сказал(а):

Спасибо за совет!
А как устранить пропуски зажигания?

Нажмите, чтобы раскрыть…

Ха!
Для этого надо сначала найти в одном цилиндре или нескольких, установить причину, потом думать как устранять. Ищи поиском в форуме. Много написано про это.

MARKS

Заслуженный Цефировод

• 30. 08.2004

• #5

Гость это я…

Развернуть подпись

Кто понял жизнь, тот не торопится…

Рекомендации

Дмитрий Малютин

Цефирёнок

• 02.09.2004

• #6

Уважаемый Marks,
Огромное спасибо за совет.
Вчера проблема практически была решена путем:
1. Чистки клеммы аккумулятора (найдено в форуме)!!!
2. Устранения подсосов воздуха в креплении шланга от впускного коллектора к датчику холостого хода.

Машина практически перестала дергаться, хлопков пока нет (плюю 3 раза и стучу по дереву). Осталась только проблема 1: машина не держит холостой ход при отпускании педали газа.

Появились 2 вопроса:
1. При выкручивании свечей (смотрел только 3 шт.) оказалось, что на одной из них черная копоть (на 2-х других ее существенно меньше). Это странно, учитывая то, что свечи менялись 15 тыс. назад и на бензине проехали не более 1000 из 15000 км.
2. Интересно, есть ли в Москве ГУРУ по регулировке итальянского ГБО?

Коллеги, что скажите?

svn@ngpi

Цефирёнок

• 02.09.2004

• #7

А у тебя смеситель стоит с антихлопом или нет.
Глохнет она по причине того что поток воздуха сбивает поток газа
Еще обрати внимание когда воздушный забит она реже глохнет или так же
Попробуй развернуть или прикрыть отверстие воздухозаборника
Пробуй дальше посмотрим

Дмитрий Малютин

Цефирёнок

• 02.09.2004

• #8

Vlad, спасибо за комментарии.

Смеситель стоит с антихлопом.
Когда воздушный фильтр забит она чаще «хлопает», а глохнет примерно с такой-же периодичностью (т.е. постоянно).
Воздухозаборник прикрыть попробую сегодня: разворачивать его не решаюсь — нужно вносить конструктивные изменения.

Кстати, а за что отвечает регулировочный винт, который стоит на редукторе?

MARKS

Заслуженный Цефировод

• 02.09.2004

• #9

Рад за тебя Дима, что полегче стало!
Теперь, проверь наличие и плотность прокладки между смесителем (антихлопом) и входным отверстием всасывающего коллектора.
Дальше, антихлоп должен быть соорентирован определенным образом — ось заслонки должна быть наклонена, чем больше тем лучше, но не более 60град. (иначе может заслонка быть постоянно открыта), т.к. заслонка под собственным весом стремиться закрыться и прекратить доступ воздуха и газ в всас. коллектор, особенно это важно когда с газа ногу сбрасываешь. Ловить угол наклона надо эксперементально.
После этого необходимо при работе на бензине отрегулировать клапан ХХ. Вот после того ты можешь ездить почти спокойно. Вернее приступить к проверке свечей, прдварительно проехав, желательно под хорошей нагрузкой, 500-700км. на газе. После этого можно оценить состояние свечей и работу системы зажигания. Удачи!

Развернуть подпись

Кто понял жизнь, тот не торопится…

Дмитрий Малютин

Цефирёнок

• 02.09.2004

• #10

Прокладки между антихлопом и всасывающим коллектором нет — установщики поставили соединение на герметик. Есть подозрение, что при хлопках герметик потихоньку рвется и постепенно образуется «подсос» воздуха.

Появился вопрос: ось заслонки должна быть наклонена относительно своей оси? Т.е. заслонка в нормальном положении д.б. приоткрыта? Заранее извиняюсь за глупый вопрос (я не помню, как она выгладит).

Marks, еще раз благодарю за советы!!

MARKS

Заслуженный Цефировод

• 02.09.2004

• #11

Дмитрий Малютин сказал(а):

Появился вопрос: ось заслонки должна быть наклонена относительно своей оси? Т. е. заслонка в нормальном положении д.б. приоткрыта? Заранее извиняюсь за глупый вопрос (я не помню, как она выгладит).

Marks, еще раз благодарю за советы!!

Нажмите, чтобы раскрыть…

Да, относительно своей оси. Она не должна быть приоткрыта, если двигатель не заведен. Наклон ее оси вращения должен обеспечивать легкое вращение заслонки на оси, буквально от легкого дуновения. Но вместе с тем при разных наклонах машины заслонка не должна самопроизвольно полностью открываться!

По поводу прокладки. Не знаю насколько надежен герметик, тем более что сейчас ты уже наверное несколько раз разбирал этот узел. Я сделал проще — взял резиновую прокладку от масляного насоса ВАЗ 2101 и установил ее в соединение при этом, прежде чем крепить смеситель нужно обязательно приложить осевое усилие в направлении от воздушного фильтра к всасывающему коллектору, держать и затягивать крепление. Тогда не будет подсосов.

Не забудь — последняя операция — регулировка КХХ. Не сделаешь 80% будет глохнуть или выпендриваться.

Да, еще забыл. Всасываемый воздух до смешения с газом надо подогревать. Для этого необходимо перенести место всасывания воздуха из под капота (заткнуть) к переднему выхлопному коллектору, патрубок легко разворачивается, конструкцию ломать не надо.

Развернуть подпись

Кто понял жизнь, тот не торопится…

Реклама

svn@ngpi

Цефирёнок

• 02.09.2004

• #12

Чесно сказать у меня на Цефире ГАЗ не стоит. Я пользуюсь прошлым опытом того что ставил свои машины на ГАЗ ( Volvo 440 . MMC RVR ). Всегда устанавливал только фирму и именно на эту модель Потом купил для семьи микроавтобус ТаунАйс и понеслось. Все то очем ты говоришь. Глохнет,стреляет не тянет ,расход бешанный к кому только не гонял ,кто только не ковырялся у бедного (тазика) в кишках. Толку нет. Интересно стало стал сам ковырять. Разобрал все и собрал все что бы не грешить на подсосы на неправильное соединение. Результат глохнет. Закрыл 50% отверстия воздухозаборника меньше стала глохнуть задумался Закрыл 75% не тянетпосле 2500 об воздуху не хвататДумаю ну ладно хрен стобой золотая Купил отдельно антихлоп и из..нувшись поставил его на самое начало воздухозабора при этом его подпружинил расчитывая на то что двигун возмет воздуху столько сколько надо открывая заслонку Стал очень редко глохнуть и то когда идешь накатом на большой скорости Результат того что поток возд все равно приоткрывает заслонку Подумав над всем этим гемороем причин может быть куча Не правильно подобран редуктор ,трубки, смеситель ,кстати если уменьшить отверстие в смесители то же меньше будет глохнуть.
Но тебе бы посоветовал бы в первую очередь настроить зажигание (хлопок в вп.колек. говорит о том что зажигание для ГАЗ раннее актановое число Аи-92 от 80 до 87 Аи-95 от 87-92 ГАЗа 98-99 Про хитрую настройку ГБО раскажу потом домой надо. Всем Пока

MARKS

Заслуженный Цефировод

• 02.09.2004

• #13

Это другая машина!
Здесь зажигание не настраивается!
А хлопки возникают только от:
— пропусков искры;
— подсоса воздуха;
— переобогащение смеси (забит воздухан)
А про настройку хитрую, расскажи, интересно. 😉

Развернуть подпись

Кто понял жизнь, тот не торопится. ..

Дмитрий Малютин

Цефирёнок

• 02.09.2004

• #14

vlad, интересная история. Она мне до боли знакома. Я даже подумывал о снятии ГБО. Однако, я не мог поверить, что BRC будет рекомендовать схему подключения именно к движку VQ20DE, при этом зная о неразрешенных проблемах. Интересно услышать о хитрой настройке!

Marks, есть вопрос по поводу подогрева газа. Приемный воздушный патрубок раздваивается на 2 части: одна идет к основанию коробки воздушного фильтра, другая вниз, под аккумулятор в загадочную коробку. Есть 2 мнения о функциях этой загадочной коробки: на фирменном центре утверждают, что это резурвуар воздуха, который задействуется при резком нажатии на педаль газа (воздуха на «всос» не хватает и воздух берется из этого резервуара). Согласно второму мнению (установщики газа) этот резервуар нужен для избежания «гудения» при всасывании воздуха. Но бог с ним с этим ящиком.

Вопрос в том, что часть входящего патрубка (назовем его «хвост»), идущая к этой загадочной коробке под аккумулятором действительно легко от нее отсоединяется и поворачивается в сторону коллектора. Получается, что воздух может входить в этот «хвост» и в собственно входящий патрубок. Получается, что входящий патрубок нужно заглушить вовсе?

И еще по поводу регулировки КХХ: в разделе «Своими силами…» сайта есть процедура регулировки КХХ, но для АКПП. Подойдет ли она мне на МКПП? Или лучше съездить на сервис? Кстати, ни я не предидущий хозяин ни разу не чистили КХХ (на спидометре — 131 тыс.). Имеет ли смысл лезть туда?

MARKS

Заслуженный Цефировод

• 09.2004″ data-time-string=»06:19″ title=»03.09.2004 в 06:19″ itemprop=»datePublished»>03.09.2004

• #15

Ты в вопросах повторяешь мой путь 😉
Итак.
Твои рассуждения по поводу коробки абсолютно верны, но как это ни пародоксально, основное ее назначение это сбор мусора во всасываемом воздухе! Ведь патрубок идет вниз а потом вбок, мусор проваливается и просыпается внутрь, обратно он уже не всосется! Поэтом если его отключить и перенаправить к всасывающему коллектору ничего плохого не будет, а мусор будет задерживаться в коробке непосредственно перед фильтром. Во время смены его, это место надо чистить. Входной патрубок я заглушил совсем. Тем более при минусовых температурах это актуально.
Второе, конечно ни один производитель оборудования не будет подстраивать его к конкретному типу двигателя! Вот если свою машину им пригонишь и за очень отдельную плату они тебе все поставят и отрегулируют.

По поводу КХХ. Разбирать, чистить, регулировать по методике Владимира. Самому — дешевле. Однозначно!
По поводу МКП и АКПП — думаю большой разницы в управлении двигателем здесь нет, принцип один. Так что дерзай и удачи!

Развернуть подпись

Кто понял жизнь, тот не торопится…

Anonymous

Гость

• 03.09.2004

• #16

Всем привет . Вчера попивая вечером пиво сопоставлял работу двигателя зимой и летом (на Тазике) У меня нет возможности перекинуть патрубки с холод на гор забор а попробовать хотелось бы Цефира действительно другая машина со своими прибомбасами и зажигание у нее комп контрол Поначалу хотел переводить на ГАЗ потом передумал. А такие проблемы на одной и той же модели у одного могут быть у другого нет ГАЗовики редуктора делят до 2л Vдвиг больше 2л Если есть возможность поменять редуктор на более мощный попробуй потом на пишешь Про настройку ГБО газовики много мне рассказывали по поначалу каждый месяц к ним ездил Деньги платишь толку нет то не тянет то жрет Разработал свой способ который меня лично устраивает пользоваться именно им не заставляю никого
Выставляю по таху 2500-3000 об ,фиксирую (как правило жена держит педаль)Путем поворота винта по часу против час добиваюсь того что бы обороты двиг были максимум (Винт находится на смесители либо на шланге к смесителю) Отпускаешь педаль настраиваешь холостой поворачивая винт на редукторе ставишь максимум и ВСЕ Главное не забывать время от времени сливать Говнючку
А по-хорошему настройку надо делать после каждой заправки. Заправляешь смесь газа пропан + бутан соотношение которого всегда разное Когда заправишься бутаном 90% расход меньше чем на бензине
О Писал свои личный опыт может и ошыбаюсь

svn@ngpi

Цефирёнок

• 09.2004″ data-time-string=»06:59″ title=»03.09.2004 в 06:59″ itemprop=»datePublished»>03.09.2004

• #17

Гость это

MARKS

Заслуженный Цефировод

• 03.09.2004

• #18

Я тоже так делаю.

Развернуть подпись

Кто понял жизнь, тот не торопится…

svn@ngpi

Цефирёнок

• 09.2004″ data-time-string=»08:03″ title=»03.09.2004 в 08:03″ itemprop=»datePublished»>03.09.2004

• #19

Ну и как расход и мощность Все устраивает А у тебя на табло ошибка двиг не горит
Маркс ты живешь в интер

Реклама

MARKS

Заслуженный Цефировод

• 03.09.2004

• #20

vlad-ngpi сказал(а):

Ну и как расход и мощность Все устраивает А у тебя на табло ошибка двиг не горит
Маркс ты живешь в интер

Нажмите, чтобы раскрыть. ..

Расход от 9,5 до 20, как тапку давить, трасса или город, загрука машины.
Никаких ошибок двигателя нет! А у тебя есть? Какая?
Кстати а эмулятор форсунок установлен?
У меня интернет на работе, когда есть возможность — живу 😉

Развернуть подпись

Кто понял жизнь, тот не торопится…

Хлопки в карбюратор при нажатии на педаль газа на ваз 2106

• Здравствуйте
  Хлопки в карбюратор?
  Основными причинами хлопков в зажигании в автомобиле могут быть, это проблемы с зажиганием (с силовыми кабелями, проверить всю группу зажигания), также хлопки в зажигании появляются при бедной смеси (часто стреляет при заканчивающемся газе).
  Для простой системы ГБО, нужно часто менять (продувать) воздушный фильтр, часто подстраивать смесь, рекомендуются свечи с уменьшенным искровым зазором.

  Сумы, SsangYong Rexton

• Здравствуйте
  Хлопки в карбюратор?
  Основными причинами хлопков карбюраторе могут быть, это проблемы с зажиганием (с силовыми кабелями, проверить всю группу зажигания), также хлопки в зажигании появляются при бедной смеси (часто стреляет при заканчивающемся газе).
  Для простой системы ГБО, нужно часто менять (продувать) воздушный фильтр, часто подстраивать смесь, рекомендуются свечи с уменьшенным искровым зазором.

  Сумы, SsangYong Rexton

• org/Answer»>

  Здравствуйте
  Основными причинами хлопков карбюраторе могут быть, это проблемы с зажиганием (с силовыми кабелями, проверить всю группу зажигания), также хлопки в зажигании появляются при бедной смеси (часто стреляет при заканчивающемся газе).
  Для простой системы ГБО, нужно часто менять (продувать) воздушный фильтр, часто подстраивать смесь, рекомендуются свечи с уменьшенным искровым зазором.

  Сумы, SsangYong Rexton

• Ответ про вопросу мне понравился. Он заставил меня искать конкретную причину не в том что это из-за перехода на газ. Конкретная причина оказалась в высоковольтных проводах. Заменил ВВ провода с графитовым проводником на провода с высокоомным проводом. Неисправность пропала и улучшилась устойчивость работы на холостом ходу и другие характеристики двигателя. Благодарю за скорый ответ и помощь в устранении причины неисправности.

  Астана, LADA (ВАЗ) 2106

Что значит, когда машина выплевывает бензин?

Вчера я заправлял свой бензобак, и через несколько секунд после снятия насоса моя машина выплюнула бензин из бензобака. Что заставляет вашу машину выплевывать бензин?

Аннет Максон · Ответ дан 03 мая 2022 г.

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

Во многих случаях причиной того, что ваш автомобиль выплевывает бензин, является вентиляционное отверстие топливного бака , не вентилирующее топливо.

Если топливо не вентилируется должным образом, в бензобаке может начать расти давление. Это давление приводит к тому, что автомобиль плюется до уменьшить давление в баке при снятой топливной форсунке. Как и следовало ожидать, в топливной вентиляционной трубке вашего автомобиля со временем может собираться мусор, который забивает вентиляционную трубку и создает эту проблему.

В некоторых случаях можно легко продеть очиститель или металлическую вешалку через вентиляционную трубку, чтобы удалить мусор . Тем не менее, не стесняйтесь посетить автомеханика — они смогут диагностировать проблему и правильно проветрить ваш автомобиль в кратчайшие сроки!

Хотя работа с неисправной топливной системой может быть головной болью, покупка автостраховки не должна быть такой проблемой. Не убежден? Познакомьтесь с Джерри, суперприложением на 9 месте0009 самый простой и эффективный способ найти полис страхования автомобиля, который подходит именно вам.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Что произойдет, если вы заправите машину не тем топливом?

Техническое обслуживание автомобилей Ремонт автомобилей

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ ДЖЕРРИ

Джерри сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент независимо исследуется, пишется и проверяется нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Просмотреть больше контента

Ресурсы по ремонту автомобилей

• Замена подчиненного цилиндра сцепления

• Руководящая стойка/замена рулевой коробки

• Canister Purge Elevage Solenoid.

• Проверка внешнего износа шин

Страхование вашего автомобиля

• Стоимость страховки Toyota 4Runner Trail

• Pontiac G3 Страхование

• CHRYSLER PACIFICA Touring Страхование

• CHEVROLET Suburban C1500 Страхование

• Jaguar XK Страховые расходы

  9004

• Jaguar XK Страхование 9000 3 9004

• .

  • Страхование автомобилей Fort Oglethorpe

  • Страхование автомобилей Paducah

  • Страхование автомобилей Tecate

  • Страхование автомобилей Hoagland

  • Страхование автомобилей Mount Vernon

  Что спрашивают другие

  Могу ли я продлить свои водительские права онлайн в Пенсильвании?

  Сейчас я завален на работе, и у меня не так много времени на выполнение поручений. Мои права подлежат продлению, поэтому мне нужно знать, могу ли я продлить свои водительские права онлайн в Пенсильвании?

  Кассандра Гамильтон

  03 мая 2022 г.

  Насколько надежен Kia Telluride?

  Мне нужен большой автомобиль для трех детей и собаки, и я ищу что-то, что прослужит мне какое-то время с минимальными затратами на ремонт. Мне нравится внешний вид Kia Telluride, но надежен ли он?

  Андреа Барретт

  03 мая 2022 г.

  Почему стекло моей машины с ручным управлением плохо опускается?

  Вчера я ехал с друзьями, и они с трудом опускали окна моей машины. Поскольку я езжу на более старой машине, пассажирские стеклоподъемники ручные. Почему окна автомобиля с ручным управлением плохо опускаются?

  Annette Maxon

  03 мая 2022 г.

  Просмотреть все вопросы

  Прочитайте советы автомобильных экспертов в Jerry

  Как получить лицензию на мотоцикл в Нью-Джерси

  прежде чем вы сможете получить лицензию или одобрение мотоцикла в Нью-Джерси.

  Джейсон Тушински

  28 сентября 2022 г.

  Как получить наличные за ненужные автомобили в Вирджиния-Бич

  старый добрый Pick-n-Pull.

  Джейсон Тушински

  01 января 2019 г.

  Вирусное видео полицейского, пытающегося остановить автомобиль, вызывает вопросы о готовности техники

  Вирусное видео показывает, как полицейский пытается остановить беспилотный автомобиль. Готова ли технология автономных транспортных средств к мейнстриму?

  Джейсон Тушински

  28.04.2022

  Поиск по темам

  Elephant Insurance

  Land Rover

  Новые водители

  Freedom National Insurance

  Парковка

  Ferrari

  Infiniti

  Иностранная

  Страхование арендаторов

  Jaguar

  Рейтинги безопасности транспортных средств

  Pennsylvania

  Страхование автомобиля

  .

  Toyota Prius

  Lamborghini

  Страховые агенты

  Гавайи

  Суброгация

  Allied

  Hummer

  Нет длинных форм

  Нет спама или нежелательных телефонных звонков

  Цитаты от ведущих страховых компаний

  Найти страховую экономию — это 100% бесплатно

  Ресурсы

  • Страхование автомобиля

  • 9002 CAST CAR страховая страховка

  • CAST CAR страховая автомобиль

    70003

  • .

  • Котировки автострахования онлайн

  • Виды страхования

  Автострахование по маркам

  Toyota

  Hyundai

  Mercedes-Benz

  Subaru

  Chevrolet

  Mitsubishi

  Car Insurance by State

  ALAKAZARCACOCTDEFLGAHIIDILINIAKSKYLAMEMDMAMIMNMSMOMTNENVNHNJNMNYNCNDOHOKORPARISCSDTNTXUTVTVAWAWVWIWY

  When I put gas in, after a few seconds it spits it back o.

  ..

  When I put gas in, after через несколько секунд выплевывает обратно…

  Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

  ☰

  ×

  ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

  спросил

  Бренди

  на
  3 марта 2017 г.

  Я купил подержанный фургон. Каждый раз, когда я добавляю газ, я могу качать только несколько секунд. Если я не остановлюсь и не вытащу сопло на несколько секунд перед прокачкой (еще на несколько секунд), он выплюнет газ. Это происходит каждый раз, независимо от того, насколько полный или пустой мой бак при заправке, на какую заправку я еду и т. Д. Я думаю, что воздух не выходит во время заправки. Что вызывает эту проблему и как я могу ее исправить? Спасибо!
  В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

  Замена горловины топливного бака

  137,46 $ — 1825,97 $

  Получить предложение

  Или для любого другого авторемонта

  Получить предложение

  Марвин Сандерленд

  Автомеханик

  23 года опыта

  Привет. Шланг стравливания топлива на горловине топливного бака засорен и не позволяет топливу стравливаться при заполнении бака. Возможно, вам придется снять резиновый шланг, идущий к баку, взять чистящее средство или вешалку для одежды (металлическую) и выловить ее через вентиляционную трубку в топливный бак. Со временем пары топлива с мусором в них забьют вентиляционную трубку и заставят ее не вентилировать топливный бак. Это предотвратит заправку топливной системы под большой нагрузкой. Если вам нужна дополнительная помощь по поводу того, что ваша топливная система не вентилируется, обратитесь за помощью к профессионалу, например, к вашему механику.

  Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
  условия обслуживания
  подробнее

  Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
  

  К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

  Узнать цену

  Механик со стажем?
  

  Зарабатывайте до
  $70/час
  

  Подать заявку

  Что спрашивают другие
  

  Машина ведет себя так, будто в ней нет топлива, хотя в ней есть немного бензина, и она не заводится.

  Если автомобиль не переворачивается, возможно, клеммы аккумулятора загрязнены и имеют плохой контакт. Почистите клеммы и попробуйте снова завести машину. Если не заведется или не перевернется, то у меня будет…

  Как отрегулировать подголовники?

  Все ваши сиденья оснащены подголовниками, которые обеспечивают комфорт и защиту головы и шеи. Вы можете увеличить высоту подголовника, потянув его вверх до желаемого положения. Чтобы опустить подголовник, нажмите кнопку Release…

  Противоугонная система, блокирующая запуск автомобиля

  Привет! Я подозреваю, что систему иммобилайзера нужно перепрограммировать на ключ или наоборот. Есть несколько вещей, которые можно сделать, чтобы перепрограммировать систему сигнализации в зависимости от того, сколько памяти потеряла система иммобилайзера….

  Перевернется, но не заведется, Chevrolet Cavalier 1987 года выпуска

  Привет, спасибо. за то, что написали о своем Chevrolet Cavalier 1987 года выпуска. Как вы, возможно, уже знаете, для запуска вашему автомобилю нужны воздух, топливо и искра. Вы уже рассмотрели большую часть этого. Если нет искры, начните с…

  Шум и тряска после включения передачи, горит индикатор охлаждающей жидкости

  Перед дальнейшим движением необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости. Я бы также попросил механика проверить пробитую прокладку головки блока цилиндров (что может вызвать неравномерность хода) и убедиться, что под автомобилем ничего не тянет. Это…

  Я залил зеленый антифриз в свою машину, когда раньше в ней был красный. Не вызовет ли смешивание этих двух проблем с прокладкой впускного коллектора?

  Не рекомендуется смешивать типы охлаждающих жидкостей. Со временем между ними происходит химическая реакция. Это может вызвать проблемы с коррозией, и смесь может начать превращаться в гель, забивая небольшие каналы охлаждающей жидкости в таких компонентах, как радиатор, впускной коллектор и т. д.

  Я пролил кофе на приборную панель, где был климат-контроль, и теперь ни один из циферблатов не работает — климат-контроль застрял в выключенном состоянии, но включен. Скорее всего, вам придется заменить все, на что пролился кофе. Вы можете попытаться снять органы управления у дилера и. ..

  Задние колеса прогибаются внизу

  Передние или задние колеса могут прогибаться по ряду причин. В терминах выравнивания мы называем это отрицательным развалом. Развал — это угол наклона колес, если смотреть прямо на них спереди или сзади. Когда вершины…

  Нужно ли удерживать педаль тормоза нажатой во время снятия/замены суппорта на моем Volvo S60 R в соответствии с инструкциями Vida?

  Привет. Этот шаг предназначен для поддержания переднего тормозного давления на педаль, чтобы уменьшить вероятность проникновения пузырьков воздуха в главный цилиндр и вызвать дополнительные проблемы с прокачкой тормозов. Однако, поскольку вам нужно полностью…

  Статьи по Теме
  

  4 Важная информация о том, как закончиться бензин

  Хотя было бы неплохо, если бы это было не так, в любом транспортном средстве может закончиться бензин. Но хорошо то, что.