Автор: admin

замена гидрокомпенсаторов на SR18(DE) — Ремонт (общие вопросы)

• 
  Главная







• 
  Форум





• 
  Отчеты







• 
  Что нового?

• Форум




• Ремонт




• Ремонт (общие вопросы)





• замена гидрокомпенсаторов на SR18(DE)

1. 
   
   

   
   
   
   17.01.2010, 00:53
   
   
   
   
   #1
   
   
   
   

   
   Доброго времени суток!
   
   Хотел узнать, менял ли сам кто-нибудь гидрокомпенсаторы на двигателе SR 18 или SR 20 ?? Сложная ли операция? Какие есть подводные камни? Есть у кого фотоотчеты работ? Где и какие лучше приобретать гидрокомпенсаторы? Буду благодарен всем, кто поможет в данной теме.

   
   

   ---





2. 
   

   ---




3. 
   
   

   
   
   
   17.01.2010, 23:46
   
   
   
   
   #2
   
   
   
   

   
   а по моему, на этих движках нет гидрокомпенсаторов, там стаканы стоят и их по размеру подбирают, по крайней мере на 1,6 точно так

   
   

   ---





4. 
   
   

   
   
   
   18.01.2010, 00:44
   
   
   
   
   #3
   
   
   
   

   
   proff_029,
   
   есть там гидрики, точно есть… на 1,6 может и нет, а на 1,8 и 2,0 есть, двигатели идентичны

   
   

   ---





5. 
   
   

   
   
   
   18.01.2010, 12:31
   
   
   
   
   #4
   
   
   
   

   Сообщение от rev721

   proff_029,
   
   есть там гидрики, точно есть. .. на 1,6 может и нет, а на 1,8 и 2,0 есть, двигатели идентичны

   ну тогда, сори

   
   

   ---





6. 
   
   

   
   
   
   31.01.2010, 15:53
   
   
   
   
   #5
   
   
   
   

   
   неужели никто не менял гидрокомпенсаторы? не поверю!

   
   

   ---





7. 
   
   

   
   
   
   31.01.2010, 16:13
   
   
   
   
   #6
   
   
   
   

   
   на sr20de гидрики есть точно я коробку снимал, сальники менял,там вроде они снимаются как отдельный блок я сильно не присматривался, но могу точно сказать что на ситроене ц4 1,6л я менял сложного ничего нету если есть инструкция

   
   

   ---





8. 
   
   

   
   
   
   31. 01.2010, 18:01
   
   
   
   
   #7
   
   
   
   

   
   Если имеется ввиду гидрокомпенсаторы клапанов то они вроде меняются без снятия двигла и головки и расположены под клапанной крышкой-их там 8 штук-по 1шт. на 2 клапана но мастер сказал процедура сложная и я пока езжу так. А купить можно в экзисте там их нескольких фирм предлагают. Если будете менять Большая прозьба сделать отчёт с фото.

   
   

   ---





9. 
   
   

   
   
   
   31.01.2010, 18:03
   
   
   
   
   #8
   
   
   
   

   
   поменять то их не проблема, крышку снял, крепление распредвалов снять и сами распредвалы, и вот они перед тобой. Проблема ещё и в том что на экзисте они стоят 950 р штука, оригнал около 1200 (на мой движок SR 18DE)? их там 8 штук, вот я и думаю, а стоит ли игра свеч, а если стук не от них? выкидывать 8 штук не хочется, а китай брать не хочу, т. к. не факт что подойдет. Как поступить? Забить и ездить до критического, а потом просто купить двиг бу контрактный — дешевле выйдет?

   
   

   ---





10. 
    
    

    
    
    
    31.01.2010, 20:17
    
    
    
    
    #9
    
    
    
    

    
    а при снятии распредвалов цепь снимать надо или так мона?

    
    

    ---





11. 
    
    

    
    
    
    01.02.2010, 22:25
    
    
    
    
    #10
    
    
    
    

    
    Цепь я не снимал, но она находится на одной шестерне и снимая распредвал естественно цепь с ним тоже сваливается. Главное цепь зафиксировать на шестерне, чтоб не проскочила и можно просто отодвинуть распредвал с цепью. Но посмотрю, мож там и цепь менять надо.

    
    

    ---

«
Капает масло с коробки (или двигателя)

|

Адский скрип справа в районе колеса
»

Похожие темы

1. 
   

   
   Ответов: 29

   
   Последнее сообщение: 02. 03.2014, 03:38

2. 
   

   
   Ответов: 0

   
   Последнее сообщение: 09.06.2009, 23:29

3. 
   

   
   Ответов: 7

   
   Последнее сообщение: 06.01.2009, 14:16

Ваши права

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре (ВАЗ 21126) 16 клапанов

Переход с регулировочных шайб, которые использовали еще на советских «восьмерках» и «девятках» на гидрокомпенсаторы (ГК), позволил отказаться от ручной регулировки зазоров. Однако гидрокомпенсаторы устанавливают лишь на 16-клапанные моторы, поэтому владельцам 8-клапанных Приор и Калин приходится регулировать тепловые зазоры по старинке, шайбами. В этой статье мы расскажем о том, как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на 16-клапанном моторе Лады Приоры. 

Инструменты и материалы для замены гидриков Приоры

Для замены ГК вам потребуются:

• домкрат;
• страховочная подставка;
• колесный ключ;
• набор рожковых ключей;
• ключ-трещетка с набором головок и гибким удлинителем;
• ключ-трубка на 10 и 12;
• плоская и крестовая отвертки;
• чистая тряпка;
• автомобильный маслостойкий герметик;
• фиксатор резьбы.

Что понадобиться

Перед началом работ рекомендуем внимательно прочитать статью Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную, если у вас стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, то поймете, что делать. Ведь замена гидрокомпенсаторов – дело достаточно сложное, поэтому без лишней нужды лучше не трогать ремень ГРМ, ведь неправильное выставление меток коленчатого и распределительных валов может привести к падению мощности мотора и повреждению клапанов. Если же вы решили менять гидрокомпенсаторы, то прочитайте о технике безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей, чтобы ответственно подойти к снятию колеса и работами под машиной.

Порядок замены гидрокомпенсаторов на двигателе 16 клапанов 21126 Приора

Ниже изложена пошаговая инструкция, которая поможет вам заменить гидрокомпенсаторы на Приоре.

1. Откройте капот, дайте остыть двигателю и отключите аккумулятор.
2. Поддомкратьте переднюю правую сторону машины, установите страховочную подставку и снимите переднее правое колесо.
3. Снимите пластиковый кожух, закрывающий инжектор, патрубок воздушного фильтра, сам фильтр.
4. Снимите свечные провода.
5. Ослабьте два болта крепления генератора и снимите с него ремень. Если машина с кондиционером, то снимите ремень и с него.
6. Открутите все болты впускного коллектора (ресивера) и снимите его. Один из болтов крепления расположен под генератором и открутить его можно с помощью трещетки и гибкого удлинителя. Если снять ресивер не получается, то выполните следующий пункт и после этого снимите ресивер.
7. Открутите и снимите топливную рампу и форсунки. Заткните отверстия для форсунок чистыми тряпочками.
8. Снимите все катушки зажигания.
9. Выставьте коленчатый и оба распределительных вала по меткам.
10. Открутите болты роликов натяжителя и ослабьте эксцентрики, чтобы снять ремень.
11. Снимите ремень, затем открутите болты крепления шестеренок распредвалов. Не потеряйте шпонки валов, они очень маленькие.
12. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
13. Открутите болты верхней плиты головки, включая болты, расположенные под шестернями распредвалов и снимите ее.
14. Снимите распредвалы, при необходимости замените их сальники.
15. С помощью магнита вытащите гидрокомпенсаторы и вставьте вместо них новые, или замените неисправный, если знаете, какой именно.
16. Очистите клапанную крышку и верхнюю плиту головки от герметика.
17. Уложите валы на место и поверните так, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх и чуть друг на друга.
18. Чистой тряпкой протрите головку блока цилиндров и верхнюю плиту, затем нанесите новый герметик и наденьте плиту на головку.
19. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите и затяните с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
20. Протрите чистой тряпкой верхнюю плоскость плиты и клапанную крышку, затем нанесите герметик и установите крышку на место.
21. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите крышку и затяните болты с усилием 2 кгс•м  (20 н•м).
22. Установите шестеренки распредвалов и закрутите их болты с усилием 7–8 кгс•м  (70–80 н•м).
23. Выставьте шестерни распредвалов и коленвала по меткам и наденьте ремень.
24. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью эксцентриков роликов и затяните их болты с усилием 4 кгс•м  (40 н•м).
25. Проверьте метки распредвалов и коленвала, если все нормально, проверните двигатель на два оборота коленвала и снова проверьте метки. Если все нормально, то продолжайте сборку мотора, если нет, выставьте шестерни по меткам.

26.  

    Установите форсунки, рампу и ресивер, закрутите их болты с усилием 2,5 кгс•м  (25 н•м).

27. Установите воздушный фильтр и его патрубок.
28. Подключите все провода и катушки зажигания.
29. Установите декоративную пластиковую крышку.
30. Наденьте и затяните колесо.
31. Подключите аккумулятор.
32. Заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы должны стучать, но через 3–5 минут стук должен полностью исчезнуть. Если звук исчез, вы все сделали правильно. Если нет, значит, в чем-то ошиблись.

Видео — работа двигателя Приоры после замены гидрокомпенсаторов

Знайте разницу между механическими и гидравлическими подъемниками клапанов

Лично у меня отношения любви и ненависти к регулировке зазоров клапанов. Я люблю настраивать что-то механическое, брать его в руки и доводить до совершенства.

Что я ненавижу, так это то, насколько неудобным, обременительным и сложным часто бывает приведение ресниц в порядок. Кажется, что половину двигателя и его аксессуаров нужно снять, чтобы выполнить 10-минутную замену клапанов.

По этой причине мне нравятся двигатели с гидравлическими толкателями клапанов, которые по большей части не требуют регулировки. Если клапанная крышка никогда не снимается с двигателя, для меня это хороший день.

Бывают случаи, когда требуется регулировка подъемника гидравлического клапана. Но вместо регулировки зазора (как в случае со сплошным или механическим толкателем клапана) в гидравлической системе необходимо установить предварительную нагрузку, поскольку зазора нет. Обычно это требуется только в том случае, если головка блока цилиндров была снята и теперь устанавливается на место.

Необходимость установки ресниц

Распределительный вал в двигателе отвечает за синхронизацию, подъем и время, в течение которого клапаны остаются открытыми и закрытыми. Для этого он работает через промежуточные компоненты толкателя клапана (или толкателя), толкателя и коромысла (в двигателе с кулачковым блоком).

В конструкции с верхним кулачком промежуточные компоненты отличаются использованием толкателя определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя. Это руководство будет посвящено гидравлическому толкателю, используемому в двигателе с распределительным валом в блоке.

Профиль кулачка распределительного вала определяет действие клапана. Это движение сначала передается толкателю клапана, толкателю и, наконец, коромыслу, которое контактирует со штоком клапана. Когда детали холодные, они сжимаются; при выделении тепла они расширяются.

По этой причине должен быть свободный ход или заедание, чтобы детали не заедали при нагревании. Зазор создается между коромыслом и наконечником штока клапана.

Клапанный механизм, для которого требуется зазор, часто определяется как использующий цельный подъемник или механический распределительный вал. Сегодня двигатель может иметь либо гидравлический, либо механический подъемник в зависимости от решения производителя.

Большинство двигателей малой грузоподъемности (таких, как те, что установлены на семенном тендере, UTV, газонокосилке и т. д.) имеют механический клапанный механизм из-за сниженной стоимости и необходимости наличия системы смазки под давлением, питающей гидравлический подъемник. За прошедшие годы были достигнуты большие успехи в металлургии и конструкции клапанного механизма, которые позволяют механическим толкателям оставаться в регулировке намного дольше и хорошо работать с меньшим зазором. Часто их называют тугим дизайном ресниц.

Шум и износ

Неотъемлемой проблемой зазора в механическом клапанном механизме является шум, который он создает, когда двигатель холодный, а зазоры увеличены, а также естественный износ при движении деталей. Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше, чем высота кулачка, работающего с мультипликативным эффектом передаточного отношения коромысла (это смещение точки опоры от опоры коромысла).

Например, если кулачок кулачка составляет 0,350 дюйма, а коромысла имеют соотношение 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 × 1,6 = 0,560 дюйма (если в двигателе используется гидравлический подъемник, поскольку нет зазора).

Если это механическая конструкция с зазором 0,020 дюйма, то подъем клапана составит 0,540 дюйма. Это уменьшение может не показаться большой разницей, когда вы читаете цифры, но это примерно на 6% меньше хода клапана и соответствующее влияние на поток воздуха в цилиндр и из него. По мере того, как детали изнашиваются из-за постоянных столкновений при поднятии зазора, производительность двигателя ухудшается, а в современном мире изменяется и уровень выбросов.

Возможно, вы ошибочно полагаете, что сплошной распределительный вал подъемника дает больше мощности, чем гидравлическая конструкция. Это неверно в чистом смысле. Прочный толкатель может следовать за более агрессивным кулачком распределительного вала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Кроме гоночного двигателя или двигателя тянущего трактора, это не имеет значения.

различия в конструкции подъемника

Для этого обсуждения прочный подъемник, как следует из его названия, представляет собой цельный кусок металла. Его можно рассматривать просто как средство передачи действия кулачка распределительного вала на толкатель.

Напротив, гидравлический подъемник является полым и имеет внутренний поршень и пружину, что позволяет маслу входить и выходить. Во многом он похож на гидравлический поршень на ковше трактора. Масло из системы смазки двигателя подается в полость в гидрокомпенсаторе. Когда клапан закрыт, подъемник находится на базовой окружности кулачка (круглая часть выступа), а полость подъемника заполняется маслом. Внутренний поршень теперь максимально перемещается вверх, так как масло находится под ним.

Когда распределительный вал переходит от вращения к открытию клапана, поршень толкается вниз, и обычно используется контрольный шарик, чтобы закрыть впускное отверстие для масла.

Поскольку масло считается несжимаемым, поршень больше не может двигаться, так как масло находится под ним и на дне полости. Это теперь заставляет толкатель работать как прочный подъемник и передает движение от кулачка распределительного вала к толкателю. При подъеме распределительного вала за счет давления пружины клапана масло выталкивается из полости толкателя к тому моменту, когда толкатель останавливается на носовой части кулачка.

Как только перемещение толкателя на кулачке завершено, давление толкателя на поршень уменьшается, и он входит в исходное положение. Теперь в полость поступает свежее масло.

Диагностика

Если двигатель с гидрокомпенсаторами шумный, то либо внутренняя пружина немного потеряла натяжение, либо контрольный шарик не герметизирует или не позволяет маслу заполнить полость. Для всех практических целей толкатель необходимо заменить.

Если вы умеете менять масло и не перекручиваете двигатель постоянно, то гидрокомпенсатор будет работать, как задумано, бесконечно долго. Большинство гидрокомпенсаторов выходят из строя из-за плохого обслуживания.

Если вы хотите попытаться определить, какой толкатель издает шум, снимите клапанную крышку, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Имейте в виду, что масло будет разбрызгиваться, поэтому примите соответствующие меры предосторожности.

С помощью длинного удлинителя привода 3∕8 дюймов слегка надавите на коромысло в том месте, где оно соединяется с толкателем. Это компенсирует некоторые удары внутреннего поршня в толкателе и должно изменить звук.

Из-за усилий добраться до толкателей, рекомендую заменить их все. Если один надет сейчас, остальные скоро будут. Перед установкой всегда покрывайте нижнюю часть подъемника смазкой для сборки двигателя, чтобы она не начала высыхать на выступе распределительного вала.

В некоторых двигателях используется гайка с резьбой на шпильке коромысла для регулировки предварительного натяга; другие помещают прокладку под коромысло. В некоторых конструкциях, в которых используется вал коромысел, если клапан подходит правильно (правильная высота) и толкатель имеет правильную длину, это регулировка. Независимо от конструкции, хорошим правилом является вращение толкателя между пальцами. Если вы больше не можете этого делать, предварительная загрузка установлена ​​правильно.

Если используется коромысло, закрепленное на шпильке, то после создания предварительного натяга толкателя необходимо добавить одну четверть оборота гайке.

Симптомы неисправности подъемника 🏎️ На что следует обратить внимание

Для многих водителей внутреннее устройство автомобиля остается загадкой. Это утверждение становится все более верным по мере того, как в обсуждение вносится больше технических элементов. В конце концов, нам не нужно знать каждую часть двигателя, чтобы управлять транспортным средством. Однако эти технические детали так же важны, как и их более известные компаньоны. Отсюда важность понимания симптомов плохого лифтера.

Когда что-то начинает выходить из строя, вы обязательно это заметите. Один из ключевых технических компонентов гидравлического подъемника автомобиля. Независимо от того, подозреваете ли вы неисправный подъемник из-за плохих симптомов подъемника или просто хотите знать, на что обращать внимание, мы разберем это здесь. Кроме того, мы также поговорим о функции гидравлического подъемника, где вы можете найти его в своем автомобиле, и о стоимости замены подъемника.

• Types of Lifters
• Hydraulic Lifters
• Bad Lifter
• Symptoms
• Faulty Hydraulic Lifter
• Cost
• Quiet Noisy Lifters
• Clean Dirty Lifters

What Are Lifters?

Подъемники являются важным компонентом головки двигателя, отвечающим за управление открытием и закрытием выпускного и впускного клапанов. Сложные механизмы по своей природе, клапанные механизмы имеют несколько движущихся частей. Для правильной работы все части должны быть идеально синхронизированы.

Коромысел, клапанные пружины, гидравлические подъемники, выпускные и впускные клапаны, седла клапанов и направляющие клапанов являются частью современной конструкции с двумя верхними распределительными валами или клапанной системой с верхним расположением распределительных валов.

Все части клапанного механизма одинаково важны. Некоторые детали более подвержены повреждениям, чем другие, но все же имеют одинаковое значение для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Одной из таких частей является подъемник. Гидравлические толкатели предназначены для поддержания постоянного зазора между кулачками распределительного вала и клапанами, обеспечивая идеальное время открытия и закрытия клапанов.

Когда производители автомобилей начали использовать гидравлические толкатели клапанов, они устранили необходимость в постоянной регулировке зазоров клапанов. Это не только сэкономило много времени владельцам автомобилей, но и сократило расходы.

Гидравлические подъемники содержат моторное масло. Подъемник заполняется моторным маслом, когда клапан находится в закрытом состоянии. После этого кулачок распределительного вала давит на поршень толкателя и толкатель. Внутренний клапан перекрывает подачу масла. После заполнения маслом подъемник больше не может быть сжат, что делает его цельным.

Когда распределительный вал продолжает вращаться, нагрузка на толкатель уменьшается. Когда внутренний механизм подъемника возвращается в нейтральное состояние, он снова готов к заправке маслом.

Серия подъемников помогает управлять клапанами автомобиля внутри. В разных двигателях распространено несколько конструкций подъемника. Подъемники также различаются по своим функциям.

Различные типы лифтеров

Чтобы понять все о лифтерах и о том, как они могут оказаться неэффективными, вы должны знать различные типы лифтеров.

Подъемники в зависимости от двигателя

Первая категория, которую мы сейчас рассмотрим, — это подъемные механизмы в зависимости от двигателя. Они также подразделяются на несколько типов.

Подъемники в двигателях с верхним расположением клапанов

Традиционно «подъемник» был термином, связанным с описанием компонентов в двигателе с верхним расположением клапанов или верхним расположением клапанов, которые повторяют контуры распределительного вала. Когда распределительный вал вращается, толкатели воздействуют на серию толкателей. В свою очередь, он управляет коромыслами, закрывая и открывая клапаны двигателя. Толкатели также регулируют зазор клапанного механизма двигателя.

Подъемники могут быть гидравлическими или сплошными — об этом мы поговорим позже. При использовании цельных толкателей зазоры клапанного механизма необходимо время от времени регулировать. Напротив, гидравлические подъемники зависят от моторного масла под давлением для автоматической регулировки колодки, что устраняет необходимость в периодической ручной регулировке.

Кроме того, существуют роликовые и плоские подъемники (толкатели). Плоские подъемники, обычно используемые в старинных автомобилях, имеют относительно плоскую поверхность. Между тем, колесные роликовые подъемники характеризуют роликовые подъемники. Начиная с 90, почти все двигатели с верхним расположением клапанов оснащены роликовыми подъемниками.

Регуляторы зазора в двигателях с верхним распредвалом

Сегодня гидрокомпенсаторы, расположенные в двигателях с верхним распредвалом, также можно назвать гидрокомпенсаторами. Регуляторы зазора фиксируют зазор внутри компонентов клапанного механизма. В зависимости от конструкции двигателя каждая регулировка зазора может быть расположена между толкателем распределительного вала и головкой блока цилиндров, внутри коромысла или внутри ковша над клапаном.

Подъемники в соответствии с функциональностью

Подъемники также делятся на категории в зависимости от их функциональности. Давайте посмотрим, что они из себя представляют.

Гидравлические подъемники

Гидравлические подъемники были изобретены в 30-х годах для уменьшения шума старых механических подъемников. На сегодняшний день они являются наиболее распространенным типом подъемника, доступным на рынке. Однако из-за более высокой цены они не были обычным дополнением к большинству автомобилей до 1950-х годов.

Принцип их работы:

• Через отверстие в корпусе подъемника масло под давлением поступает внутрь и течет по узкому каналу. Хотя масло поступает во внутренний цилиндр подъемника, оно свободно течет с другой стороны.
• Канал закрывается, когда распределительный вал сжимает поршень толкателя. В результате открытый клапан временно блокируется даже при высоком давлении, чтобы облегчить выход газа из баллона.
• Когда распределительный вал проходит свою вершину, масло снова может свободно течь по мере подъема поршня толкателя. В свою очередь, он заставляет клапан закрываться, поддерживая надлежащее давление воздуха в двигателе.
• Плавающая конструкция поршня направлена ​​на уменьшение зазора клапана. Большой объем плети щадит, но может создавать стук и дребезжание. Чем меньше зазор, тем плавнее и тише ход.

Пара хороших гидрокомпенсаторов уменьшит зазор клапана до 0,006 дюйма. Проблема в этом случае заключается в том, что подъемник должен работать с точными допусками, чтобы он мог выполнять свою работу. Если обороты внутри двигателя слишком высоки, у масла не будет достаточно времени, чтобы полностью восстановить давление в клапане, что приведет к снижению производительности и уменьшению потока воздуха.

С другой стороны, гидравлический подъемник, находящийся под избыточным давлением, не может полностью закрыть клапаны. В результате происходит утечка, которая может повредить клапан до точки невозврата. После определенного состояния это предотвратит воспламенение.

Механические подъемники

В период с 50-х по 80-е годы в моде были гидравлические подъемники. Они были обнаружены практически в каждом транспортном средстве на дороге. При этом некоторые новые автомобили поставляются с механическими подъемниками.

Несмотря на то, что механические подъемники громче, они имеют ряд важных преимуществ по сравнению с их гидравлическими версиями. Прежде всего, они недороги и не требуют особого ухода, что делает их идеальными для автомобилей эконом-класса. Во-вторых, они так же хорошо подходят для мощных автомобилей, поскольку могут поддерживать рабочие условия при более высоких оборотах.

Механические подъемники в основном бывают двух типов: роликовые подъемники и сплошные подъемники. Цельный подъемник представляет собой цельный металлический цилиндр; именно то, на что это похоже. Когда распределительный вал поворачивается, он либо сжимает цилиндр, либо позволяет ему подняться. Роликовые подъемники имеют аналогичную конструкцию, но предназначены для уменьшения звука цельных подъемников. Вместо плоской задней части у них есть ролики на задней части, которые позволяют распределительному валу плавно проворачиваться через верхнюю часть.

Это снижает шум и значительно повышает производительность, особенно при более высоких оборотах. И наоборот, обслуживание роликов обходится дороже, чем обычных сплошных подъемников, что приводит к увеличению счетов за механическое обслуживание.

Где находятся гидравлические подъемники?

При появлении симптомов неисправности подъемника необходимо срочно отремонтировать или заменить подъемники. Но для этого надо знать, где находятся подъемники. Гидравлические подъемники можно найти прямо между клапанами двигателя и распределительным валом в большинстве моделей автомобилей. Однако толкатели и коромысла также можно найти в некоторых моделях автомобилей.

Поскольку расположение распределительного вала может варьироваться, немного сложнее точно определить, где будут находиться гидрокомпенсаторы: внизу или вверху двигателя. Вот простой способ запомнить это: если в вашем автомобиле есть гидравлические подъемники, и вы найдете свой распределительный вал, они будут именно там.

Даже если в автомобиле нет гидравлических подъемников, их можно заменить механическими подъемниками. Вы никогда не найдете автомобиль, в котором распределительный вал давит прямо на клапаны или толкатели.

Симптомы Bad Lifter: как звучит Bad Lifter?

Знание того, как звучит плохой лифтер, может сэкономить вам кучу денег. Если вы сможете распознать и диагностировать проблему на ранней стадии, вы также сможете решить ее на ранней стадии. Вместо внезапного стука неисправный гидрокомпенсатор будет издавать непрекращающийся стук. Постукивание происходит в быстрой последовательности и со временем будет только усиливаться.

В зависимости от точного расположения толкателей звук может возникать независимо от того, холодный или горячий двигатель вашего автомобиля. При более серьезных симптомах плохого подъемника вы можете услышать громкий стук или стук.

Проблема с подъемником может возникнуть из-за:

• Неправильного расстояния между подъемниками
• Выступающего обратного клапана
• Грязь в системе или износ подъемника
• Отсутствие смазки или загрязнение моторного масла
• Нерегулярное обслуживание
• Большой пробег автомобиля
• Неисправный/засоренный масляный фильтр двигателя
• Использование неправильного моторного масла

  Когда один из гидрокомпенсаторов вашего автомобиля сломался или застрял, звук будет слышен. Вы услышите лязг металла, когда они сталкиваются друг с другом. Кроме того, внутренние части подъемника будут стучать друг о друга, что приведет к другому виду шума.

  По мере того, как автомобиль разгоняется до более высоких оборотов, звуки ухудшаются и становятся более частыми. Подъемник попытается сработать быстрее, но потерпит неудачу, вызывая шумы.

  Неисправность подъемника Симптомы: пропуски зажигания в двигателе

  В некоторых моделях автомобилей гидравлические подъемники прикреплены к толкателям, которые соединены с коромыслами. Они управляют выпускными и впускными клапанами. Таким образом, если гидрокомпенсатор работает неправильно, то выпускной и впускной клапаны не будут открываться и закрываться так, как должны были.

  Двигатель не сможет обеспечить необходимое сгорание, что приведет к пропуску зажигания. Двигатель с пропусками зажигания звучит совсем не так, как обычный, и производительность значительно снижается. Если двигатель вашего автомобиля дает пропуски зажигания, крайне важно как можно скорее проверить его у сертифицированного специалиста.

  Симптомы неисправности подъемника: мертвые цилиндры и сломанные толкатели

  Мы уже упоминали, как толкатели соединены с впускным и выпускным клапаном и распределительным валом в двигателе с верхним расположением клапанов. Если гидроподъемник неисправен, они могут сломаться. Единственная причина, по которой в двигателе есть подъемный цилиндр, заключается в том, чтобы снова и снова толкать толкатель одним и тем же способом. Из-за поломки гидроцилиндра толкатели со временем ломаются или изгибаются.

  В этом случае впускной или выпускной клапан не работает оптимально. Цилиндр, который перестал работать, называется «мертвым цилиндром», и это приводит к значительному падению производительности. Кроме того, двигатель больше не будет звучать правильно.

  Неисправный цилиндр необходимо проверить немедленно. Это гораздо больше, чем просто восстановление мощности двигателя. Если вы решите оставить цилиндр сломанным, это только вопрос времени, когда он начнет вызывать серьезные (и дорогостоящие) повреждения других частей двигателя.

  Неисправность подъемника Симптомы: Индикатор Check Engine

  Двигатель заполнен датчиками от начала до конца. Они отслеживают все, от химического состава выхлопа до поступления в него воздуха. Транспортное средство — это результат совместной работы множества точно настроенных машин. Все входы должны функционировать оптимально, чтобы транспортное средство работало.

  Таким образом, вполне логично, что датчики будут знать, что с автомобилем что-то не так, когда симптомы неустойчивы. Есть много предупреждающих знаков, которые могут загореться, если неисправен гидроцилиндр подъема. Одно можно сказать наверняка – загорится индикатор проверки двигателя.

  Что делать, если неисправен гидравлический подъемник?

  Если вы уверены, что неисправность толкателя не была иллюзией и что он действительно поврежден, немедленно замените его во избежание дальнейшего повреждения двигателя. В большинстве случаев подъемник придется просто заменить. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля вам может сойти с рук замена одного неисправного гидравлического подъемника.

  Сказав это, многие механики рекомендуют заменять все подъемники при замене одного, потому что это в основном является четким признаком того, что другие последуют их примеру и вскоре выйдут из строя. Для некоторых старых автомобилей новые подъемники больше не производятся, поэтому подумайте о восстановленных подъемниках, если ваш автомобиль является одним из таких. Восстановленные гидравлические подъемники дешевле и отлично подходят для старых автомобилей, которым, возможно, не предстоят долгие годы эксплуатации.

  Сколько стоит устранение симптомов плохого подъема?

  Стоимость замены моторного подъемника не снижается и сохнет по многим причинам. Цифра стоимости довольно проста, если вы хотите заменить только одну, но мы рекомендуем заменить их все — как вы сделали бы со свечами зажигания.

  Цена самого подъемника колеблется от 5 до 35 долларов. Эта сумма может резко измениться, если вы решите заменить все толкатели в двигателе. Как правило, в каждом клапане есть 2 подъемника, а это означает, что вам, возможно, придется заменить от 2 до 32 подъемников или где-то посередине. Не забудьте добавить стоимость болтов, прокладок и других деталей, которые могут увеличить окончательный счет.

  Достойной альтернативой является приобретение полного комплекта для замены подъемника. Комплект послепродажного обслуживания стоит меньше, чем отдельные детали OEM, которые можно приобрести у дилера. Тем не менее, качество является главной заботой.

  Трудозатраты тоже не будут дешевыми. Опять же, в зависимости от движка, это может быть как минимум 3-часовая работа, а как максимум 10-часовая работа. Ставки на оплату труда различаются по всему миру, но если предположить, что ставка составляет 100 долларов в час, вы получите окончательный счет в размере от 300 до 1000 долларов только за рабочую силу.

  При обсуждении общей стоимости замещения сложно определить среднюю стоимость. Но, например, 16 подъемников поставляются с обычным двигателем V8, поэтому рассчитывайте заплатить от 1000 до 2000 долларов в зависимости от качества деталей, а также от того, выполняется ли ремонт в дилерском центре или независимым механиком.

  Вы можете сэкономить немало денег, выбрав отремонтированные подъемники, а не новые, но это не повлияет на стоимость рабочей силы.

  Как долго вы можете ездить с симптомами Bad Lifter?

  С сломанными или неисправными подъемниками вы не должны проезжать более 100 миль. Имейте в виду, что эти мили должны быть потрачены на поездку в ремонтную мастерскую. Когда автомобиль слишком долго эксплуатируется на неисправных толкателях, внутренняя часть толкателей может изнашиваться до такой степени, что это может привести к повреждению распределительного вала. Ролик на подъемнике царапает распределительный вал и нарушает работу автомобиля в целом.

  В конечном счете, повреждения распределительного вала придется устранять через 10 000–15 000 миль пробега.

  Как успокоить шумных лифтеров

  Воспользуйтесь этими советами и рекомендациями, чтобы не шуметь лифтерами. Также посмотрите это видео.

  • Регулярная замена масла: даже несмотря на симптомы неисправности подъемника, регулярная замена масла может помочь обеспечить бесперебойную работу автомобиля. Замена масла в нужное время предотвращает повреждение подъемника из-за низкого уровня масла или грязного масла.
  • Попробуйте присадку к маслу. Хорошие присадки к маслу, такие как Marvel Mystery Oil или Liqui Moly, могут улучшить состояние моторного масла при очистке толкателей. Подобные добавки также могут очищать клапаны, коромысла и другие детали двигателя. Это лучшее, что можно сделать, поскольку это дешевое решение.
  • Изменение расстояния между подъемниками. Иногда шум подъемника остается, хотя технически в нем нет ничего плохого. Попросите механика отрегулировать расстояние между компонентами двигателя и подъемником. Обратитесь к руководству пользователя для определения расстояния между подъемниками.

  Как очистить грязные или забитые подъемники

  Если подъемники загрязнены или засорены, будет слышен постоянный тикающий шум, который сильно отличается от обычного шума двигателя. Грязные или забитые подъемники можно легко очистить, что сэкономит вам немного монет. Но очистки будет недостаточно, если подъемники рухнули или застряли. Это когда замена обязательна. Вот как вы очищаете забитые или грязные подъемники:

  1. Когда автомобиль припаркован снаружи или в гараже, запустите его и оставьте дверь открытой, так как двигатель будет работать в течение следующих 10 минут.
  2. Откройте капот и найдите крышку моторного отсека. Убери это.
  3. Залейте средство для обработки двигателя и дайте автомобилю поработать около 10 минут.
  4. Запрыгните внутрь автомобиля и нажмите на педаль газа, поддерживая 2000 об/мин в течение 2 минут.
  5. Если тикающий звук сохраняется, удерживайте педаль газа нажатой еще примерно 2 минуты.
  6. К этому моменту подъемники должны быть чистыми, а тикающий звук должен полностью исчезнуть.

  Неисправные подъемники Симптомы Заключение

  В случае постукивания из-за засоренных подъемников, независимо от того, установлены ли на двигателе ручные или гидравлические подъемники, перед рассмотрением вопроса о замене обязательно очистите их. Замена может стоить тысячи долларов!

  Вышеупомянутые советы помогут вам определить, исправить и/или успокоить симптомы плохого лифтера. Если вы заметили какие-либо из этих признаков в своем автомобиле, не игнорируйте их. Быстро отнесите их лицензированному механику и спасите свой автомобиль.

  Часто задаваемые вопросы о симптомах плохого подъемника

  Как исправить плохой подъемник?

  Неисправный подъемник необходимо заменить. Процедура достаточно трудоемкая, так как включает в себя некоторую разборку двигателя.

  Плохой лифтер вызывает потерю мощности?

  Плохой подъемник может привести к потере мощности и задержке автомобиля.

  Что произойдет, если вы будете водить машину с плохим подъемником?

  Дорогостоящий ремонт — это только начало. Плохой толкатель повреждает каталитический нейтрализатор, распределительный вал, а также вызывает внутреннюю поломку двигателя. Таким образом, если у вашего автомобиля один или несколько отказов подъемника, проблема должна быть решена немедленно.

Не заводится Лада Калина: причины, как исправить

Каждый водитель может рано или поздно попасть в очень неприятную ситуацию: автомобиль, несмотря на все усилия, не заводится. Паниковать в такой ситуации не стоит – поломку легко исправить, если своевременно выявить ее причину. Далее мы рассмотрим, почему может плохо заводится двигатель Лады Калины, не крутит стартер, и как исправить данную проблему в кратчайшие сроки.

Если бензонасос работает некорректно, машина может «не хотеть» заводиться. Соответственно, мотор не будет функционировать несмотря на вращение стартера. Будет слышан звук перекачки топлива насосом.

Чтобы проверить, что давление в системе соответствует норме, достаточно открутить черный колпачок, расположенный в левой части капота. Вы получите доступ к ниппелю. Если при нажатии на ниппель он брызгает, причина поломки кроется в насосе.

Достаточно часто причина поломки кроется в иммобилайзере, устанавливаемом на автомобили с 8-клапанным двигателем. Чтобы ее выявить, удостоверьтесь – не пищит ли он? Моргание иммобилайзера также является первым симптомом неисправности. Самостоятельный ремонт проблематичен, так как деталь достаточно сложно устроена. Чтобы избежать ухудшения ситуации, обратитесь к специалистам.

На состоянии двигателя может прямым образом сказаться низкое качество топлива. Чем хуже бензин, тем быстрее им зальются свечи, а значит, срок их службы резко сократится. Фильтр глубокой очистки при минусовой температуре засоряется конденсатом. Чтобы этого избежать, в бензин рекомендуют подливать немного чистого спирта.

Также Лада Калина может не завестись по следующим причинам:

• Стартер крутит но не схватывает. Удостоверьтесь в корректности работы свечей.
• Бендикс стартера неработоспособен из-за внутренней поломки.
• Маслосъёмные кольца или поршневая группа износились со временем.
• Произошло заклинивание клапанов.

Самой серьезной поломкой считается обрыв ремня ГРМ. К сожалению, избавиться от нее самостоятельно не получится. Чтобы удостовериться в целости детали, необходимо открыть переднюю крышку привода ГРМ.

Перечисленные выше проблемы проще всего устранить в автосервисе. Если они не очень серьезные, то можно сделать ремонт самостоятельно. В любом случае, нужно знать конкретные причины того, почему ваша Лада Калина не заводится. Рассмотрим несколько конкретных случаев поломок двигателя данной модели.

Машина заводится и сразу глохнет

Содержание

• Машина заводится и сразу глохнет
• Автомобиль не заводится «на холодную»
• Способы решения проблемы
• Замена бендикса

Вы заводите двигатель, он начинает свою работу и буквально через пару секунд утихает. Это может ввести в ступор даже опытного водителя. Но не стоит переживать раньше времени. Чтобы быстро выявить поломку:

• Проверьте состояние катушки зажигания. Возможно, электрические соединения были повреждены либо ослаблены.
• Удостоверьтесь, что соединения между элементами впускного тракта полностью герметичны.
• Измерьте давление в топливной рампе – удостоверьтесь, что его показатель равен норме.

Опять же, неисправной может оказаться вся система управления двигателя целиком. В таком случае придется осуществить полноценную диагностику. Лучше всего доверить это профессиональным мастерам, обратившись в автомобильный сервис.

Автомобиль не заводится «на холодную»

Если автомобиль нормально работает «на горячую», но при запуске «на холодную» (в мороз) сразу же глохнет, причина может крыться в плохой работе датчика температуры охлаждайки. Жидкость в рампе может замерзнуть, и из-за этого топливная система машины становится неисправной. Также причиной, почему не заводится Лада Калина, могут послужить следующие факторы:

• Топливные форсунки утратили герметичность.
• Застыло моторное масло либо АКБ разряжена. В таком случае коленвал будет медленно вращаться.
• Система управления двигателем вышла из строя.
• В цилиндрах слишком низкая компрессия.

Выявить истинную причину неисправности можно только проведя полную диагностику механизма. Регулярное техническое обслуживание защищает от большинства вышеизложенных проблем с двигателем. При обнаружении повреждений на деталях, следов коррозии – нужно как можно быстрее от них избавиться.

Способы решения проблемы

Итак, вы уже ознакомились с основными предпосылками к поломке. Теперь перейдем к непосредственной работе с компонентами двигателя. Чтобы провести диагностику системы в домашних условиях:

• Снимите предохранитель. Внимательно рассмотрите все компоненты системы на момент повреждений. Чтобы узнать, какой предохранитель отвечает за какой элемент, изучите обратную сторону крышку. Проверим предохраняющие элементы, отвечающие за катушку зажигания иммобилайзер, батарею, топливный насос и стартер. Если поломок не обнаружили, то приступите к следующему шагу.
• Проводим проверку топливной системы. Для этого потребуется разобрать бензонасос, изъяв его. Если компоненты бензонасоса работают нормально, устанавливаем его на прежнее место. Проверяем состояние форсунок и меняем топливный фильтр на новый.
• Снимаем колодку проводов с датчиков системы охлаждения автомобиля и пробуем запустить двигатель. Проверяем датчик системы охлаждения. Если показатели значительно ниже или выше нормы, значит, она работает неправильно.

Если вы не смогли выявить проблему, но транспортное средство все еще не функционирует правильно, то желательно полностью разобрать двигатель и изучить состояние каждого из его компонентов подробнее. Все автозапчасти обязательно промойте. Вышедшие из строя детали замените на новые, устраните ржавые пятна.

Подшипники и втулки заменяйте только парами. В противном случае может произойти переклинивание стартера. Магниты самоспуска меняйте вместе со стаканом корпуса.

Паять детали не желательно, так как при повышении температуры они могут отпасть. Установка деталей производится с использованием сварки. Соответственно, для проведения работ вам понадобится специальный съемник, тестер, пресс и сварочный аппарат.

Замена бендикса

Самой частой причиной неработоспособности двигателя при вращающемся стартере считают поломку бендикса. Стоимость его невысока, поэтому ремонтировать деталь смысла нет. Буквально говоря, бендикс считается расходником. Замените его, следуя простой инструкции:

• Снимаем старый стартер. Заблаговременно отсоединяем от батареи минусовую клемму и избавляемся от всех крепящих болтов, гаек с помощью отвертки и ключа.
• Втягивающий узел также необходимо демонтировать.
• От корпуса отсоединяем тяговое реле. Предварительно его необходимо разобрать.
• Вынимаем стартер целиком, сняв крепления. Откладываем его.
• Находим стопорное кольцо и демонтируем его. Извлекаем бендикс.

Проведите сборку механизма в обратном порядке и заведите автомобиль. Если в ходе сборки не было допущено ошибок, машина быстро заведется. Главное – подобрать новый стартер, идентичный оригинальному.

Подводя итоги, отметим, что не всегда причиной поломки является неисправность двигателя. Выявить «больное место» можно только при комплексном подходе. Если у вас недостаточно опыта и вы боитесь сделать еще хуже, то лучше не заниматься самостоятельным ремонтом своего транспортного средства.

Лада ларгус заводится и сразу глохнет – Прокачай АВТО

Отчего Рено Логан заводится и сразу глохнет или весомые причины нестабильных «холостых»

Безуспешность компьютерной диагностики побуждает перебирать всевозможные варианты. Кто меняет катушку зажигания на восьмиклапанных двигателях объемом 1,4 или 1,6 литров, вдобавок выбрасывая старые свечи, а кто считает необходимым произвести смену топливного фильтра, хотя машина на рабочих оборотах ведет себя вполне адекватно и расход топлива находится в приемлемых рамках.

Блок управления двигателем

При некорректно работающем ЭБУ Рено Логан на холодную заводится и глохнет – этот факт подтверждают даже официальные дилерские центры. Дело вовсе не в питании компьютера – колодка и масса надёжно зафиксированы. Сомнения вызывают функциональные особенности управляющей программы.

Если самопроизвольная остановка двигателя возникает только при околонулевой температуре или во влажную погоду, можно быть уверенным, что программное обеспечение не отвечает эксплуатационным требованиям. «Сырые» заводские прошивки зачастую некорректно распознают резкие перемены в температуре и влажности воздуха окружающей среды.

В 2008 году эта проблема была особо актуальной. Тогда модель переводили на Евро 3, а компьютеры устанавливали от Евро 2, но с новой прошивкой. В результате двигатель нестабильно работал не только на «холостых», а и во многих рабочих режимах. Решить вопрос в дилерском центре не получалось и оставался один выход – устанавливать ПО от Паулюса.

Клапан адсорбера

Задача клапанного механизма – открывать ход топливным парам во впускной коллектор на определенных рабочих режимах. Как правило, дополнительный впрыск осуществляется на средних оборотах полностью прогретого двигателя. При неисправном регуляторе пары инжектируется при любом положении стрелки тахометра и на ХХ в частности.

Советы для упрощения диагностики и ремонта

Для диагностики неисправности автомобиля Лада Ларгус могут понадобиться специальные инструменты и приспособления. При наличии проблем с подачей топлива, необходимо измерить давление в топливной рейке, для этого понадобиться специальный манометр с переходником. При его отсутствии, можно открутить шланг подачи бензина от рейки, опустить его в пустую емкость, включить зажигание и замерить сколько литров топлива насос накачает за одну минуту. Исправный насос Лады Ларгус за одну минуту накачивает примерно полтора литра топлива.

Работоспособность датчика положения коленчатого вала можно проверить при помощи омметра — прибора, показывающего электрическое сопротивление. Рабочий датчик имеет сопротивление около 250 Ом, а при приближении к датчику куска металла, это значение должно меняться.

Наличие искры легко проверить сняв высоковольтный провод или катушку зажигания со свечи и приблизив контакт на расстояние 2-3 мм к железному элементу двигателя. Во время запуска ДВС, между проводом/катушкой и элементом мотора будет проскакивать электрический заряд — искра. Во время процедуры необходимо использовать специальные изолирующие перчатки или инструменты.

Причина глохнущего мотора в свечах зажигания

В 50% случаев проблема связана с тем, что свечи просто не дают искру. Данная поломка возникает в результате 3 причин:

• засоряются контакты;
• по всему контуру свечи образуется налет;
• неисправность при подаче напряжения на свечу.

Однако самым популярным все-таки является черный нагар на свечах зажигания, который не дает искре появиться или заставляет работать ее периодически.

Совет: при перебоях в работе комплекта свечей зажигания вы услышите нехарактерное для двигателя “троение”. При этом машину будет прямо на ходу сильно дергать. В результате мотор либо сам заглохнет, либо нужно самостоятельно отключить и включить снова зажигание.

Если вы увидели на поверхности контактов грязь – это говорит о необходимости заменить некачественный тип топлива либо проверить исправность систем маслоподачи. Именно датчики регулировки подачи масла при неполадках могут забрызгивать им свечи. Также появившееся на комплекте свечей масло может свидетельствовать о серьезных поломках комплектующих в цилиндрах мотора. Обязательно проверьте двигатель в автосервисе. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к дорогой замене реактивных тяг и даже всего комплекта поршней.

При систематическом использовании некачественных образцов бензина вы сможете обнаружить на контуре свечи налет красно-коричневого цвета. В данном случае очистка не поможет – лучше сразу замените весь набор после новой заправки. Если вы обнаружили, что автомобиль на полном ходу периодически выключается, но при этом легко заводится даже на чистых свечах, значит, проблема кроется в электропроводке.

Ларгус не заводится, помогите поставить диагноз.

Добрый день форумчане, столкнулся с проблемой которую не могу решить сам(в интернете уже 3 дня штудирую подобные случаи — безрезультатно), прошу помощи может кто, что посоветует.

Собственно дано: Лада ларгус 2013г.в.(брал новую) 7ми местный, 16 клапанный двигатель-К4М, пробег 57000км, все ТО делались вовремя, машинку эксплуатировал бережно. Случилось следующее: оставил её заведенной и с включенным дальним светом, птф(сам работал в свету фар) и обдувом салона, через 20-30 мин возвращаюсь движок не работает(но заглохла недавно — не остыла), пытаюсь завести стартер крутит движок не подхватывает не чихает и крутится очень тихо, но быстро. Подумал может втягивающее, на всякий случай проверил — двигатель крутит(поставил на передачу и повернул ключ — дернулась). Что делал дальше: 1) Снял клеммы с АКБ(подумал может ошибка какая) и подождав минут 5-8 присоединил обратно. 2) Попробовали завести с толкача.

Что такое резонатор и чем они отличаются друг от друга?

8 лет назад

Просмотров: 3724 просмотров

Добро пожаловать!
Резонатор – прежде чем мы начнём разбирать в чём же их различие между собой, скажем пару слов про них, во-первых данный агрегат имеет ещё массу других названий, кстати часто встречающиеся названия у этого агрегата именно резонатор и просто дополнительный автомобильный глушитель, давайте перейдём всё же чуть по ближе к данной теме.

Примечание!
В самом конце размещён интересный ролик, если вам действительно интересно что такое резонатор, то в таком случае просмотрите его там сказано очень многое про данный агрегат!

Что такое резонатор? (Более подробно)

Во-первых вы  должны понимать то что данный агрегат, это всё основная часть выхлопной системы и поэтому практически на всех автомобилях Вазовского семейства он присутствует, выполняет он роль некой трубы которая располагается по самой середине автомобиля и поэтому как таковой дополнительный глушитель имеет намного больше шансов попасть под удар, чем к примеру та же самая приёмная трубка, да кстати в основном под удар попадают бачок или бачки резонатора (Об этом чуть позже) и в основном деформированные бачки дополнительного глушителя очень заметны на так называемых опущенных автомобилях, по другому на низких, для того чтобы вы имели хоть какое то представление о данном дополнительном глушители, то в таком случае просмотрите подготовленное специально для вас фото, на котором стрелками указан сам резонатор, а так же те места где он крепиться с приёмной трубой (Синяя стрелка) и с задней частью глушителя (Зелёная стрелка).

Примечание!
Данное фото выше, было сделано под днищем автомобиля ВАЗ 2106, на других автомобилях Вазовского семейства дополнительный глушитель располагается практически так же!

Виды резонаторов:

На данный момент существует очень множество различных видов, как говориться для каждого автомобиля свой, да и на самом деле так, практически на каждом автомобиле Вазовского семейства используется свой резонатор, но они все очень похожи между собой, для примера возьмём дополнительный глушитель с классики. На классических машинах а это линейка ВАЗ 2101-ВАЗ 2107, используются резонаторы с двух видом, а именно дополнительный глушитель с одним и двумя бачками, разберём их более подробно:

Резонатор с одним бочком – главная его особенность заключается в том, что он дешевле стоит, в отличие от дополнительного глушителя с двумя бочками. По размеру оба вида резонатора практически схожи между собой, там вся особенность в них заключается только лишь в том, что к свободному месту в резонаторе с одним бочком приваривается как ещё один так называемый дополнительный бачок и тем самым получается дополнительный глушитель с двумя бочками.

Резонатор с двумя бочками – начнём с того, что по стоимости он немножко превышает резонатор с одним бочком, но главная его особенность заключается в том, что двигатель с  ним работает тише и тем самым вы едете в спокойном автомобиле и можете беспрепятственно наслаждаться музыкой и не отвлекаться постоянно на звук мотора, так как на автомобиле где установлен данный агрегат с одним бочком, двигатель а именно его выхлопная система работает громче, что создаёт некий дискомфорт при этом.

Примечание!
При выборе резонатора следует обращать внимание на его размеры, потому что не каждый резонатор сможет встать идеально в днище автомобиля, а так же не каждый данный агрегат сможет беспрепятственно со стыковаться с приёмной трубой вашего автомобиля и задней частью глушителя, поэтому при выборе будьте аккуратнее и обращайте на это особое своё внимание!

Ссылка!
Как заменить резонатор — на классике?
Как заменить дополнительный глушитель – на автомобилях семейства Самара?

Вам также может понравиться

Глушители | Giffords

Затрудняя слышимость или видимость выстрелов, глушители снижают эффективность правоохранительных органов и систем обнаружения выстрелов.

Глушители — опасные по своей сути устройства, которые стрелки могут использовать для подавления звука выстрелов и маскировки дульного пламени. Эти смертоносные аксессуары эффективно регулируются с 1930-х годов, однако оружейное лобби предприняло согласованные усилия, чтобы облегчить покупку и продажу глушителей. Глушители подвергают правоохранительные органы и общественность серьезному риску, поскольку затрудняют идентификацию ближайших выстрелов и местонахождение активного стрелка, и они не должны быть широко доступны для гражданских лиц.

Предыстория

Глушители, также известные как «глушители», представляют собой опасные по своей сути устройства, которые преступники могут использовать для подавления звука выстрелов и маскировки дульного пламени. Эти опасные аксессуары мешают правоохранительным органам быстро и эффективно реагировать на активных стрелков, поскольку глушители затрудняют распознавание звука выстрелов и определение источника выстрелов. Глушители позволяют преступникам ускользать от правоохранительных органов и повышают риск нападения из засады, когда стрелок может скрыться еще до того, как вызовут полицию.

Распространение глушителей также снизит эффективность систем обнаружения выстрелов, таких как Shotspotter. Эти системы в настоящее время развернуты почти в 100 городах, включая Чикаго, Нью-Йорк и Вашингтон. Они предоставляют полиции оповещения в режиме реального времени о незаконной стрельбе, что позволяет им более безопасно реагировать и расследовать преступления с применением огнестрельного оружия. ¹

Национальный закон об огнестрельном оружии (NFA) налагает определенные обязательства на людей, которые производят, производят, продают или передают глушители. Этот закон был в книгах с 1934, что затрудняет получение преступниками и другими опасными лицами глушителей. Хотя эти люди могут слишком легко получить доступ к другому огнестрельному оружию, им было труднее получить доступ к глушителям.

Когда опасным людям удавалось обойти NFA и получить доступ к глушителям, они использовали их в целенаправленных убийствах в стиле покушений. Например, Кристофер Дорнер, бывший офицер полиции Лос-Анджелеса, который был уволен, в феврале 2013 года убил четырех человек и ранил еще нескольких из пистолета с глушителем. «бандитский удар» по лицам, сидевшим в машине. Сначала полиция была озадачена тем, почему никто из соседей не слышал 14 выстрелов — это потому, что Дорнер использовал глушитель. ²

Как описано выше, глушители представляют собой серьезную угрозу общественной безопасности. Они также не являются полностью эффективным методом защиты слуха стрелка. Двойная защита ушей — наушники и затычки — является золотым стандартом для любого профессионального стрелка, включая полицейских и военнослужащих. ³ Эксперты в области общественного здравоохранения предупреждают, что потеря слуха может произойти при уровне громкости 85 децибел. Огнестрельное оружие издает взрывные звуки громкостью более 140 децибел, а самые эффективные глушители подавляют звук выстрелов всего на 28 децибел. Напротив, шумоподавление при совместном использовании муфт и заглушек находится в диапазоне от 40 до 50 децибел. ⁴ Настоящая причина, по которой оружейное лобби хочет отменить регулирование глушителей, заключается в том, чтобы промышленность могла получить прибыль от их продажи и аксессуаров, необходимых для их использования, и все это за счет общественной безопасности.

Краткое изложение Федерального закона

Национальный закон об огнестрельном оружии (NFA), принятый в 1934 году, всесторонне регулирует «огнестрельное оружие», которое включает в себя пулеметы, глушители и некоторые другие виды оружия, но не традиционные винтовки, дробовики или пистолеты. ⁵ Каждое физическое или юридическое лицо, занимающееся бизнесом в качестве импортера, производителя или продавца огнестрельного оружия NFA, включая глушители, должно зарегистрироваться в Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам (ATF) и уплатить специальный профессиональный налог. ⁶ Что еще более важно, NFA также требует, чтобы любой, даже человек без лицензии, который производит, «изготавливает», импортирует или передает оружие NFA, зарегистрировал его в ATF. ⁷ Термин «производить» включает производство кем-либо, кроме производителя, зарегистрированного в соответствии с NFA, сборку, изменение или иное производство глушителя. ⁸ Любое лицо, не имеющее лицензии импортера, производителя или дилера, должно платить налог при передаче или изготовлении оружия NFA. ⁹

NFA требует от ATF вести центральный реестр всего оружия NFA, включая глушители, которые «не находятся во владении или под контролем Соединенных Штатов», т. е. глушители, принадлежащие государственным или местным организациям, как а также те, которые на законных основаниях принадлежат частным лицам, включены в реестр. ¹⁰

Для каждого зарегистрированного глушителя реестр включает:

• Идентификатор глушителя, включая серийный номер; наименование и адрес производителя, изготовителя или импортера, если они известны; модель; и калибр, калибр или размер.
• Дата регистрации.
• Идентификационные данные и адрес лица, имеющего право владения глушителем. ¹¹

Хотя обязанность зарегистрировать глушитель во время передачи ложится на передающую сторону, а не на получателя, лицо, владеющее глушителем, должно сохранить свидетельство о регистрации и предоставить его ATF по запросу. ¹²

В настоящее время в соответствии с Национальным законом об огнестрельном оружии зарегистрировано более 900 000 глушителей. ¹³

Закон о контроле над огнестрельным оружием 1968 года определяет термин «огнестрельное оружие» гораздо шире, чем Национальный закон об огнестрельном оружии. ¹⁴ Глушители подпадают под оба определения. Следовательно, глушители также подлежат регулированию в соответствии с Законом о контроле над огнестрельным оружием. ¹⁵

В восьми штатах и ​​округе Колумбия глушители запрещены. Приведенный ниже список не включает большое количество других штатов, в которых действуют законы, запрещающие только те глушители, которые не зарегистрированы в соответствии с упомянутыми выше федеральными законами.

• California ¹⁶
• Delaware ¹⁷
• District of Columbia ¹⁸
• Hawaii ¹⁹
• Illinois ²⁰
• Massachusetts ²¹
• New Jersey ²²
• New York ²³
• Род-Айленд ²⁴

Основные законодательные элементы

Перечисленные ниже функции предназначены для создания основы, на основе которой могут рассматриваться варианты политики. Юрисдикция, рассматривающая новое законодательство, должна проконсультироваться с адвокатом.

• Законодательство штата рассматривает глушители оружия в контексте существующих федеральных правил и с учетом последствий использования глушителей преступниками.

Оборудование и боеприпасы

Штурмовое оружие

Штурмовое оружие предназначено для поля боя и представляет серьезную угрозу общественной безопасности, позволяя стрелкам быстрее убивать больше людей.

Проверки биографических данных 

Универсальные проверки биографических данных

Всеобщая проверка биографических данных необходима для того, чтобы закрыть смертельные лазейки в наших законах, из-за которых миллионы единиц оружия ежегодно попадают в руки людей, подвергающихся повышенному риску совершения актов насилия.

Оборудование и боеприпасы

Магазины большой емкости

Магазины большой емкости часто используются при массовых стрельбах, потому что они позволяют стрелку сделать гораздо больше выстрелов, прежде чем остановиться или сделать паузу для перезарядки, увеличивая потери и уменьшая возможность жертв убежать или вмешаться.

1. ShotSpotter, «Семь новых городов внедряют технологию ShotSpotter для предотвращения преступности и снижения уровня насилия с применением огнестрельного оружия», 27 октября 2016 г., доступно по адресу: http://www.shotspotter.com/press-releases/article/seven-new- city-roll-out-shotspottertechnology-to-help-prevent-crime-and.[↩]
2. Центр политики насилия, «Глушители: угроза общественной безопасности» (февраль 2016 г.), на http://www.vpc. .org/studies/silencers.pdf (последний доступ апрель 2017 г.). [↩]
3. Департамент здравоохранения и социальных служб, «Предупреждение NIOSH: предотвращение профессионального воздействия свинца и шума на стрельбищах внутри помещений» (2009 г.).), https://www.cdc.gov/niosh/docs/2009-136/pdfs/2009-136.pdf (последний доступ апрель 2017 г.). [↩]
4. Национальный институт охраны труда и здоровья, «Рабочее место Решения: снижение воздействия свинца и шума на открытых стрельбищах» (2013 г.) на https://www.cdc.gov/niosh/docs/wp-solutions/2013-104/pdfs/2013-104. pdf 2017).[↩]
5. 26 U.S.C. § 5801 и далее) [↩]
6. 26 U.S.C. § 5802.[↩]
7. 26 U.S.C. § 5841(b).[↩]
8. 26 U.S.C. § 5845(i).[↩]
9. 26 США § 5811 и последующие [↩]
10. 26 U.S.C. § 5841(а). NFA относится к секретарю казначейства, который делегировал эту ответственность ATF. В 2003 году ATF был переведен из Министерства финансов в Министерство юстиции, а обязанности секретаря в соответствии с NFA были переданы. См. Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам, Справочник по национальному закону об огнестрельном оружии, , на странице https://www.atf.gov/firearms/docs/atf-national-firearms-act-handbook-introduction/download.[↩]
11. 26 США § 5841(a).[↩]
12. 26 U.S.C. § 5841(e).[↩]
13. Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам, Торговля огнестрельным оружием в США: ежегодное статистическое обновление, 2016 г. (Министерство юстиции США, 2016 г.), доступно по адресу https:// www. atf.gov/resource-center/docs/2016-firearms-commerce-united-states/download.[↩]
14. 18 U.S.C. § 921(a)(3).[↩]
15. Обратите внимание, что ATF проводит проверку биографических данных в процессе регистрации NFA, поэтому продажа и передача огнестрельного оружия, зарегистрированного в соответствии с NFA, явным образом освобождаются от требования проверки биографических данных Брейди. 18 США § 922(s)(1)(E).[↩]
16. Уголовный кодекс штата Калифорния, § 33410 и последующие [↩]
17. Del. Code Ann. заглавие. 11, §1444.[↩]
18. Кодекс округа Колумбия, § 22-4514.[↩]
19. Hawaii Rev. Stat. §134-8.[↩]
20. 720 Ил. Комп. Стат. 5/24-1(a)(6).[↩]
21. Mass. General Laws ch. 269, § 10A. [↩]
22. NJ Stat. Анна. § 2C:39-3(c).[↩]
23. Уголовный кодекс штата Нью-Йорк §§ 265.02, 265.10.[↩]
24. RI Gen. Stat. § 11-47-20.[↩]

Защита слуха или угроза общественной безопасности? : NPR

Законодательство ослабит ограничения на глушители оружия, и сторонники говорят, что более тихое оружие защищает слух стрелков. Но противники говорят, что глушители, которые легче достать, представляют опасность для общества.

Ники Чан Уайли для NPR

скрыть заголовок

переключить заголовок

Ники Чан Уайли для NPR

Законодательство ослабит ограничения на использование глушителей для оружия, сторонники которых говорят, что более тихие ружья защищают слух стрелков. Но противники говорят, что глушители, которые легче достать, представляют опасность для общества.

Ники Чан Уайли для NPR

В производственной зоне SilencerCo в Уэст-Вэлли-Сити, штат Юта, есть фреска во всю стену, на которой изображена толпа людей с завязанными ртами. Один держит табличку с надписью «Бойся с шумом». Другой говорит: «Оружие не должно быть громким».

Будучи ведущим производителем и продавцом глушителей для оружия — или, как их точнее называют, глушителей — SilencerCo хочет сделать оружие тише. Конгресс может вскоре помочь в этом усилии.

Глушители являются одним из самых строго регулируемых продуктов в оружейной промышленности. Законодатели продвигают закон, который ослабил бы эти давние федеральные правила, облегчив покупку глушителей для широкой публики.

Производители глушителей, группы по защите оружия и некоторые группы стрелкового спорта поддерживают закон, утверждая, что более тихие ружья сохраняют и защищают слух стрелков. Аксессуар для оружия, утверждают они, несправедливо регулируется и подвергается критике.

Группы контроля над огнестрельным оружием и демократы в Конгрессе борются против закона, ссылаясь на недавние массовые расстрелы и убийства полицейских в качестве примеров того, почему оружие должно быть громким и его звук должен быть узнаваем.

Оба утверждают, что это вопрос общественной безопасности.

A глушитель для пистолета

По данным Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам, в США зарегистрировано почти миллион глушителей, принадлежащих людям. Но Джейсон Шаубле, директор по доходам SilencerCo, говорит, что их в значительной степени неправильно поняли.

«Большинство людей знают, что они видят в кино, — говорит он. «И они видят, о, это всегда шпион, знаете ли, кто-то, кто участвует в каком-то боевом сценарии [используя их]. Кроме того, звук, который он издает, очень, очень тихий по сравнению с тем, что происходит на самом деле».

Глушитель не заглушает выстрел. «По сути, это глушитель для пистолета, — говорит Шаубле.

Создает взрывную вспышку газа и давление, которое заставляет пространство пули расширяться и рассеиваться. Результатом является приглушенный или подавленный звук и менее резкая отдача — оба преимущества для стрелка.

«Это все еще достаточно громко, чтобы слышать», — говорит Шаубле. «Он просто недостаточно громкий, чтобы причинить необратимый вред вашему слуху, а это то, что ищет большинство людей, которые стреляют и охотятся».

В США насчитывается более 10 миллионов охотников, примерно 20 миллионов стрелков-любителей и гораздо больше людей, владеющих оружием. Шойбле и группы защиты оружия, такие как Национальная стрелковая ассоциация, говорят, что многие из них не используют или не могут использовать надлежащие средства защиты органов слуха. Некоторые охотники предпочитают не носить затычки для ушей, потому что они не хотят жертвовать своей способностью слышать в отдаленной местности, выслеживая добычу; владельцы оружия могут использовать оружие в целях самообороны без средств защиты органов слуха.

«Это о том, что мне не нужно носить наушники во время стрельбы, мне не нужно повреждать уши», — говорит Шаубле. «Поэтому мы думаем об этом как о проблеме общественного здравоохранения».

Закон о защите органов слуха

Аналогичным образом действуют законодатели. Закон, предложенный в Палате представителей Джеффом Дунканом, R-SC, называется Законом о защите слуха.

«Этот закон о безопасности — просто и ясно», — сказал Дункан в заявлении после того, как законопроект был представлен. «Я не могу сказать вам, насколько лучше были бы энтузиасты спортивной стрельбы, если бы у нас был более легкий доступ к глушителям, помогающим защитить наш слух».

Глушители в настоящее время регулируются Национальным законом об огнестрельном оружии, законом, который был принят Конгрессом в 1934 году для борьбы с насилием со стороны толпы и распространением нового или модифицированного огнестрельного оружия, такого как обрезы и пулеметы.

Различные глушители на выставке SilencerCo, компании из Юты, которая продает глушители.

Ники Чан Уайли для NPR

скрыть заголовок

переключить заголовок

Ники Чан Уайли для NPR

Этот закон не запрещал владение глушителями, но усложнял их покупку или продажу, добавляя плату в размере 200 долларов, создавая федеральный реестр и удлиняя процесс регистрации. Владельцы оружия говорят, что в настоящее время на покупку глушителя уходит около 9 месяцев.

Закон о защите органов слуха отменяет эту плату и делает покупку глушителя похожей на покупку охотничьего ружья, для которого не предусмотрен федеральный период ожидания. Напротив, это зависит от государства.

Преступление и глушители

«Этот поступок безрассуден», — говорит Дэвид Чипман, старший политический советник организации «Американцы за ответственные решения» и отставной ветеран ATF с 25-летним стажем. «И это угроза общественной безопасности».

Чипман описывает себя как спортсмена и владельца оружия. И он говорит, что пушки не звучат как пушки, когда используется глушитель. Они также уменьшают засветку на конце дула.

В сочетании, по его словам, глушитель может сбить с толку полицию или публику во время стрельбы и позволить «действующему стрелку не выдать свое местонахождение».

Чипман указывает на случай с Кристофером Дорнером, бывшим офицером полиции Лос-Анджелеса, который использовал глушители во время двухдневной серии убийств в 2013 году.

Однако статистически Дорнер был исключением. Данные ATF показывают, что глушители редко используются в преступной деятельности. С 2012 по 2015 год с мест преступлений было изъято 390 глушителей, где запрашивался след ATF. За тот же период было изъято более 600 000 пистолетов.

Чипман и сторонники контроля над огнестрельным оружием говорят, что причина, по которой глушители так редко используются в преступной деятельности, заключается в том, что с 1930 с.

«Похоже, сейчас система работает», — говорит Чипман. «Это позволяет увеличить продажи [глушителей], и мы редко видим, как копов убивают из-за этих вещей, так зачем чинить то, что не сломалось? разделяет озабоченность Чипмана.

Национальная ассоциация шерифов заявила, что «тщательно» пересмотрит Закон о защите органов слуха. Международная ассоциация начальников полиции не ответила на комментарий.

Сид Хил, лидер Национальной ассоциации тактических офицеров и отставной командир спецназа департамента шерифа округа Лос-Анджелес, заявил, что не поддерживает ослабление правил, касающихся глушителей, и считает, что риски перевешивают выгоды.

Стив Иджеймс, бывший начальник полиции штата Миссури и нынешний инструктор спецназа, думал иначе.

«Я не думаю, что есть какой-то способ избежать реальности, что если какой-то конкретный продукт, которым можно злоупотреблять или злоупотреблять, становится более доступным, это просто повышенная статистическая вероятность [что так и будет]», — говорит он.

Но Иджеймс не верит, что будут широко распространены злоупотребления, и, как развлекательный стрелок, он говорит, что видит преимущества стрельбы с глушителем.

Производители глушителей, со своей стороны, отправились в маркетинговое турне. Нокс Уильямс, президент и исполнительный директор Американской ассоциации глушителей, посещал здания штатов по всей стране и проводил демонстрации перед законодателями штатов, показывая, что делают глушители.

Он планирует аналогичную демонстрацию для национальных законодателей этой весной. И хотя он знает, что Закон о защите слуха может не быть законодательным приоритетом, учитывая такие вопросы, как здравоохранение и налоговая реформа, Уильямс с оптимизмом смотрит на то, что правила, касающиеся глушителей, скоро изменятся.

Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины и устранение без разбора

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

1. механическая части гидрокомпенсатора
2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

• Неисправность масляного фильтра.
• Низкое давление масла
• Неправильная вязкость масло, либо не то масло
• Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

• Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
• Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Специалисты рекомендуют при установке гидрокомпенсаторов, заполнять их маслом, чтобы избежать их работы на сухую.

Для того чтобы не было проблем с гидрокомпенсаторами нужна регулярная замена масла, тут вы можете об этом узнать — через сколько нужно менять масло в двигателе.

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

Что делать, если стучит гидрокомпесатор: разбираемся в причинах

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

При оформлении ОСАГО от вас потребуется диагностическая карта автомобиля. Что это такое и где ее получить – смотрите в нашем материале.

Другая наша статья расскажет о том, как разморозить бачок омывателя несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов – это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками

Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Стук гидрокомпенсаторов: причины

Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, необходимо хорошо представлять принцип работы этих деталей. Тепловое расширение металла в результате нагрева стало причиной изобретения этого вида механизма.

В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых производилась ручная настройка теплового зазора. Такой метод устранения повышенных зазоров в системе газораспределительного механизма требовал от владельца машины значительных затрат времени и денег, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз, когда авто проходило 10 – 15 тыс. км.

В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали довольно прост:

1. Масло из системы смазки поступает внутрь цилиндрического конуса компенсатора под давлением, когда кулачёк распредвала не оказывает давление. Внутри детали имеется плунжерная пара, с помощью которой регулируется наполнение внутренней полости маслом до момента, когда нажимная часть механизма выдвинется на расстояние, которое полностью компенсирует имеющийся зазор между деталью и штоком клапана.
2. В момент, когда распредвал проворачивается на необходимый для начала давления на клапан угол, подача масла перекрывается и учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передаёт без задержки усилие от распредвала на шток клапана.
3. После того, как клапан вернётся в закрытое положения весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется вновь.

Кликните по картинке для увеличения

Учитывая тот факт, что внутренний объём заполненный маслом может изменяться в зависимости от величины зазора, удаётся полностью избежать задержки открытия клапана и как результат повышенной шумности газораспределительного механизма.

К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, может выйти из строя. Неисправность этой детали неминуемо приведёт к образованию характерного стука во время работы двигателя. Наиболее часто шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

• Износ.
• Заводской брак.
• Заклинивание внутреннего клапана.
• Воздух во внутренней полости детали.
• Засорение клапанного механизма.

Износу подвергаются все детали автомобиля, в том числе и гидрокомпенсаторы. Поэтому, если машине уже много лет, возможно, потребуется полная замена всех элементов.

Заводской брак встречается не часто, но возникает такая неисправность в первые месяцы эксплуатации авто. В случае выявления этой причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт, как правило, осуществляется за счёт производителя.

Заклинивание внутреннего клапана может случиться, если применяются некачественное масло или была произведена установка несертифицированных деталей. Устранить такую неисправность можно заменой деталей или их прочисткой.

Воздух во внутреннюю полость гидрокомпенсатора может попасть, если масло в картере двигателя находится на слишком низком уровне. Также такая неприятность может ожидать водителя, если масляная магистраль, по которой осуществляется подача масла, забита различными отложениями.

Если гидрики стучат, то для устранения неисправности не обязательно обращаться в специализированные мастерские. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, при наличии минимальных знаний и навыков ремонта и обслуживания двигателей внутреннего сгорания.

После того как причины и последствия возникновения шума понятны можно приступать к устранению неполадки.

Методы устранения повышенной шумности гидрокомпенсаторов

Существует несколько эффективных способов, с помощью которых можно устранить стук гидрокомпенсаторов. Одним из самых бюджетных вариантов является прочистка этих деталей.

Для выполнения этой операции необходимо:

1. Снять клапанную крышку двигателя.
2. Удалить оси коромысел.
3. Извлечь гидрокомпенсаторы.
4. Почистить детали снаружи щёткой из ненатуральной щетины.
5. Поместить поочерёдно каждую деталь в ёмкость с керосином и несколько раз проволокой нажать на шариковый клапан и плунжер.
6. На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую ёмкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов путём набора в них промывочной жидкости. После чего деталь держат в вертикальном положении, при этому плунжер должен смотреть вверх. Если нажать на плунжер пальцем, то он не должен перемещаться, а из внутренней полости гидрокомпенсатора не должна выделяться промывочная жидкость.

После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, и после установки коромысел и клапанной крышки производится тестовый запуск двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким образом, временные затраты на выполнения такой операции будут очень значительными.

В некоторых случаях возможно устранение без разбора повышенной шумности работы гидрокомпенсаторов.

Для того, чтобы выполнить очистку деталей без снятия их с двигателя необходимо:

• Снять впускной коллектор и залить в каждый цилиндр жидкость для раскоксовки.
• Прокрутить двигатель стартером.
• Снять клапанную крышку и облить гидрокомпенсаторы жидкостью для очистки карбюратора.
• Оставить автомобиль на 2 часа.
• Установить впускной коллектор и клапанную крышку.
• Запустить двигатель.

В течение нескольких минут необходимо продержать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы выходит дым тёмного цвета. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не проявляется, то автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.

Этот способ устранения неисправности является самым простым, но восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов позволяет только при слабом загрязнении деталей. Если в двигателе не была произведена вовремя замена масла, то прочистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автомобилисты, стараясь предотвратить образование опасных отложений в масляной магистрали двигателя, применяют специальные присадки.

Наиболее популярные и недорогие средства, применяемые с этой целью:

1. LIQUI MOLY

Стоп стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о котором размещают даже авторитетные автомобильные издания.

Представляет собой высотехнологичную добавку в масло, которая значительно улучшает его смазывающую способность, очищает мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, устраняет масляные отложения на стенках магистрали.

Присадку можно использовать как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом или без него.

2. Хадо

Реставрационные присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. Средства по своей эффективности не уступают присадке Ликви Моли.

3. Wagner Windigo

Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

Средство отлично справляется со своей функцией при использовании в двигателях, в которых уже имеются проблемы в работе этих деталей, а также служит хорошим профилактическим средством.

Любая из перечисленных добавок позволяет обойтись без сложной и продолжительной очистки способом промывания деталей, конечно при условии, что гидрокомпенсаторы пригодны для дальнейшего использования. Если неисправность вызвана чрезмерным износом деталей, то необходимо приобрести и установить новые изделия.

Volkswagen Polo Sedan Белка_Взаимный › Logbook › Стук гидрокомпенсаторов. Звук дизеля на холостых. Раскоксовка. Решение.

Доброго времени суток, друзья!

2. На теплый двигатель, около 60градусов, выкрутил свечи. В свечные колодцы вставил палочки для суши, домкратил правое переднее колесо, машина на 5 передаче, крутил колесо ВПЕРЕД до тех пор, пока палочки не встанут вровень. Крутить колесо назад НЕЛЬЗЯ! Итак, поршни стоят на одном уровне, палочки вынимаем. Машину опускаем.
3. В комплекте с гзоксом идет тоненькая трубочка короткая, стандартная для подобных балонов. Вместо нее использовал насадку от другой химии.

Брызгал гзокс по 10 сек в каждый цилиндр. Закрутил свечи.

Спасибо за внимание!
И кто-нибудь может мне сказать, что такого надо написать, чтобы лайков было больше 100? Мне просто интересно.

Статья написана по материалам сайтов: procrossover.ru, avto-i-avto.ru, www.drive2.com.

«

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную, горячую: причины, как убрать стук?

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов нередко свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, неполадках на разных его узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шумов гидрокомпенсаторов – устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему в гидрокомпенсаторах могут появиться стуки?

Если гидрокомпенсаторы выходят из строя полностью, то стучать они не будут. Но появление посторонних шумов всегда свидетельствует о каких-то проблемах в работе машины. Стучат гидрокомпенсаторы обычно из-за нескольких распространенных причин:

• плохая работа клапана подачи масла;
• использование некачественного масла;
• механическая выработка на поверхности плунжерной пары;
• наличие воздуха в ГК;
• загрязненный масляный фильтр;
• загрязнение масляных каналов;
• слишком быстрый нагрев мотора;
• загрязнение гидрокомпенсатора;
• появление пузырьков воздуха в масле.

Появление посторонних шумов нередко свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, неполадках на разных его узлах и деталях

Похожие статьи

При появлении любой из описанных проблем все гидрокомпенсаторы начинают стучать, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину стука гидрокомпенсаторов приходится проводить полноценную диагностику транспортного средства.

Диагностика авто обычно начинается с проверки наличия стука при холодном и прогретом моторе. Причины стука на холодную и горячую могут быть различными. Так, если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе, скорее всего проблема связана с маслом. Если масло давно не менялось, то его нужно поменять. Причиной стука может быть еще и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при заглушенном моторе масло может попросту вытекать.

Проверка на горячую может свидетельствовать о тех же проблемах, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявляться исключительно при такой проверке:

• поломка масляного насоса;
• поломка гидравлики гидрокомпенсатора;
• увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно можно найти причину стуков далеко не всегда, поэтому, если выявить неисправность быстро не удается, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли самому вычислить стучащую крышку клапана и устранить неисправность?

Самостоятельно определить единственный стучащий гидрокомпенсатор невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полноценное тестирование всех узлов транспортного средства на неисправности. Сделать это можно только в СТО, так как понадобится специализированное оборудование.

Проще всего убрать посторонние стуки в деталях автомобиля посредством проведения полноценного ремонта после диагностики. Конечно, вы можете попробовать устранить стуки промывкой устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шумов, к тому же требует некоторых специальных навыков. Если причина шума заключается в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если стучит гидрокомпенсатор только при холодном двигателе, а вместе с разогревом мотора шумы исчезают, то проблема может заключаться в недостаточно нагретом масле. Это распространенная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на нее глаза. Если же с повышением температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обращаться к профессионалам для поиска неполадок.

Промывка не гарантирует стопроцентного избавления от шумов, к тому же для этого потребуются некоторые специальные навыки

Есть и достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомпенсаторе, который подойдет для Лады Приоры и ВАЗ 2112. Он предполагает устранение постукиваний следующим образом:

1. Проверните коленвал до момента, когда откроется клапан, соответствующий стучащему гидрокомпенсатору.
2. Проверните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свои исходные положения.
3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и вам все еще требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсаторов своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все нужные работы можно выполнить самостоятельно, причем сложность такого ремонта практически не зависит от модели транспортного средства. Принцип замены схожий, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора приходится менять еще и прокладку крышки.

Начинаем работы со снятия крышки клапанов, затем убираем звездочку с распределительного вала с помощью проволоки. Просто подцепите деталь проволокой и медленно поднимите ее вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокоитель, если они сильно изношены, их лучше тоже заменить новыми.

Зачастую для снятия гидрокомпенсаторов требуется приложить дополнительные усилия

Далее уберите крепления с коленчатого вала и снимите постель, демонтируйте рокеры и сложите их так, чтобы во время монтажа нового устройства можно было сохранить порядок их установки. Проще всего выкладывать детали по номерам. Теперь приступаем к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для снятия этих деталей требуется приложение различных усилий. В этом нет ничего плохого. Если вы демонтируете детали для их дальнейшей чистки, диагностики и повторной установки, раскладывать их тоже нужно по порядку.

Теперь тщательно прочистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки новых или старых ГК. Остается только установить гидрокомпенсаторы. Не нужно прикладывать для этого слишком много усилий. При сильном воздействии во время закручивания ГК можно существенно повредить.

Мы рекомендуем использовать для монтажа специальные ключи с датчиками прикладываемых усилий. С их помощью вы легко проконтролируете правильность проведения работ.

Когда ГК будут установлены, вам останется только монтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на их местах широкой отверткой.

Возможно, вам не требуется менять ГК на новые, если в вашем автомобиле установлены гидравлические компенсаторы n52. В них посторонние шумы очень часто появляются из-за недостаточно густого масла, и устранить стуки можно простой заменой смазки. Конечно, без диагностики невозможно точно сказать, что причиной проблем выступает именно масло, но попробовать иногда стоит. Если после замены масла шумы не прошли, остается только ехать на диагностику.

Кажется иногда, что главной панацеей автолюбителя давно стали всяческие спецсредства. Вот и для снижения шумов в гидрокомпенсаторах нашлось своё

Иногда причиной возникновения шумов и стуков выступает слишком медленное вождение. Очень малые скорости оказывают вредное воздействие на двигатель и другие узлы транспортного средства. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит до минимума расход топлива.

4

К чему может привести шум гидравлических компенсаторов?

Если у вас застучали гидравлические компенсаторы, самым правильным решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем транспортного средства, возможны существенные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на головку блока цилиндров и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может стать причиной очень существенных финансовых затрат.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки бесследно исчезают, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и стуки сохраняются, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах транспортного средства. Если застучали новые, только что установленные гидравлические компенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, вам просто могли попасться бракованные детали. Во-вторых, причина может крыться не в самих ГК, а в клапанах. Чтобы проверить клапаны необходимо убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают нужной усадки и создают характерные звуки. Чтобы шум из-за клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в машине. Если и после этого шумы не пропали, остается ехать в техсервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее именно для вашего автомобиля. Чтобы выбрать правильное масло, следует внимательно читать мануал транспортного средства и информацию на емкости с маслом перед его покупкой. Разные виды масла могут иметь одинаковую вязкость, но обладать различными связующими способностями. Эти параметры зависят от объема присадок в составе. Очень важно проверять наличие сертификатов на масло для двигателя вашего авто по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно влияет на состояние узлов транспортного средства. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидравлических компенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим авто, выбирать для него хорошее масло и топливо, консультироваться с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

У моего грузовика громкий тикающий звук иногда пропадает, когда…

У моего грузовика громкий тикающий звук иногда пропадает, когда…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Армандо Б

на
18 января 2017 г.

Утром он самый громкий и уходит, но иногда нет, я слышу его вокруг головы

Моя машина проехала 180876 миль.
У моей машины автоматическая коробка передач.

Джефф Энгстрем

Автомеханик

13 лет опыта

Здравствуйте!
То, что вы описываете, похоже на шум, связанный с гидрокомпенсаторами, которые являются частью клапанного механизма. По утрам или когда двигатель холодный, масло имело возможность под действием силы тяжести стекать из них обратно в масляный поддон. Когда вы запускаете холодный двигатель, это может издавать тикающий звук, как вы описываете. Это происходит из-за того, что подъемники изначально работают без масла. По мере того, как двигатель прогревается и масло циркулирует обратно к верхней части двигателя, где находятся толкатели, и они начинают накачивать масло, тикающий звук должен стать слабее и в конечном итоге исчезнуть. Я бы порекомендовал получить свежую замену масла, которая должна помочь прояснить это. Свежее масло поможет удалить любой шлам, который также может способствовать любому потенциальному отсутствию циркуляции масла. Используйте звук в качестве руководства для будущих замен масла, и если это не прояснится или станет еще хуже, это может быть поводом для беспокойства, и на это должен обратить внимание механик.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Автомобиль не заводится и издает звуковой сигнал/щелчки.

Возможно, аккумуляторная батарея имеет неисправный элемент и/или разряжена так, что имеющихся ампер недостаточно для запуска стартера. Аккумулятор должен быть проверен под нагрузкой (бесплатно в большинстве аккумуляторных магазинов или…

Проблемы с замедлением моего грузовика.

Сообщение о скором сервисном обслуживании не является нормальным, даже если оно было включено. Один код неисправности может вызвать срабатывание индикатора и другие коды могут появиться, пока свет горит. Если вы чувствуете запах гари (https://www.yourmechanic.com/services/smell-in-the-car-inspection) после…

Остановка двигателя

Это признак неисправности или загрязнения датчика массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха — это блок в системе впуска, который контролирует впуск воздуха, когда он смешивается с топливом перед впрыском в…

Сегодня утром моя машина не завелась. Я попытался прыгнуть, но он просто щелкнул один раз и не завелся.

Похоже, батарея заряжена, так как вы замкнули перемычки. Это не лучший способ проверить аккумулятор, иначе аккумулятор может взорваться. У вас может быть проблема со стартером или кабелями, идущими…

Как узнать, требуется ли замена зажигания при замене свечей на Dodge 5.7 hemi?

Привет. Чтобы определить необходимость замены катушек зажигания, отсоединяйте по одному проводу парковочной свечи и подсоединяйте его к искромерному прибору, устанавливайте прибор на зазор в 10 тысяч и увеличивайте его. ..

Будет ли использоваться педаль тормоза для сброс счетчика SBC работает?

Добрый день, Чибуикем. Спасибо, что связались с нами сегодня. Обычно мы придерживаемся советов по ремонту OEM и идей по обслуживанию. Согласно MB, правильный способ решения этой проблемы — через процедуры перезагрузки компьютера — с помощью диагностики OBD-II…

У меня слышен лязг в передней части со стороны водителя при проезде неровностей или поворотах.

То, что вы описываете, похоже на неисправный ШРУС (https://www.yourmechanic.com/services/axle-cv-shaft-assembly-replacement). ШРУС (постоянная скорость) представляет собой вал, который соединяет трансмиссию с колесами, по сути, передавая мощность от трансмиссии непосредственно на колеса. Резюме…

Мой Volvo xc 90 2008 г. издает свистящий звук

Привет, Джей М. Спасибо, что связались с нами сегодня вечером. Это действительно зависит от того, когда возникает свистящий шум, который может указывать на источник и причину шума. Если шум частый во время движения автомобиля, это может быть связано с…

Поршень тормозного суппорта отсоединен от фитинга. Также вытекающая жидкость из прокладки поршня на поршне не проходит полностью при сжатии

Если суппорт протекает, наиболее эффективным способом является его разборка, осмотр отверстия и повторная сборка с новыми уплотнениями. Вряд ли утечка будет устранена какими-то «внешними» мерами. Если вам нужно разрешение, пожалуйста…

Статьи по Теме

Руководство покупателя Chevrolet Tahoe Hybrid 2012 года выпуска

Chevrolet Компания Chevrolet всегда славилась своими автомобилями, и это вдвойне справедливо в отношении их внедорожников. Chevrolet Tahoe Hybrid 2012 года имеет все замечательные функции, которые вы хотели бы получить от…

Jeep Wrangler 2005 года по сравнению с Chevrolet Blazer 2005 года: какой из них я должен купить?

Спортивные внедорожники — это отдельный класс; эти автомобили предназначены для веселой поездки по лесу и по тропе, но не обязательно к бабушкиному дому! Вместо этого подумайте о том, чтобы пройти через ручей и пройти через. ..

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы любите поездки

Если вы любите путешествовать, комфорт в автомобиле очень важен. Вам нужна приятная, тихая езда, удобные сиденья и достаточно места. Мы оценили несколько подержанных автомобилей и сузили список наших любимых транспортных средств до…

Просмотрите другой контент

Города

Сметы

Услуги

Как отключить подъемники при запуске

Дэн Феррелл

Jupiterimages/Pixland/Getty Images

Шум подъемника транспортного средства при запуске может быть вызван несколькими факторами, в зависимости от типа масляного фильтра, масла, системы смазки, пробега, механического состояния и даже необходимых регулировок. вашего автомобиля. Какой бы ни была причина, есть некоторые настройки, которые вы можете выполнить, чтобы успокоить подъемники при запуске. Всегда начинайте диагностику с наиболее распространенной причины. В большинстве случаев вы сможете починить шумные подъемники, заменив минимум компонентов или выполнив несколько задач по техническому обслуживанию.

Шаг 1

Совершите 20-минутную поездку на автомобиле по шоссе, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. Вернитесь к подъездной дорожке, откройте капот и вытащите масляный щуп двигателя. Проверьте уровень и состояние масла. Если уровень масла на литр ниже требуемого или ваш двигатель работает на грязном, старом масле, это может привести к тиканию ваших толкателей. Добавьте достаточное количество нового масла, чтобы довести количество до нужного уровня, или замените масло при необходимости.

Шаг 2

Убедитесь, что вы используете масляный фильтр с обратным клапаном (ADBV). Этот клапан предотвращает попадание масла, движущегося вокруг верхней части двигателя, обратно в масляный поддон после выключения двигателя. Это гарантирует, что двигатель, включая ваши подъемники, будет иметь масло во время запуска. Подъемник, который прослужил вашему двигателю много миль, определенно выиграет от масляного фильтра с обратным клапаном.

Шаг 3

Отвезите свой автомобиль в автомастерскую, чтобы они проверили давление масла в двигателе. Если давление масла начинает падать, причиной этой проблемы могут быть изношенный масляный насос, забитая сетка маслоприемника, засоренная трубка маслоприемника или масляные каналы.

Шаг 4

Попросите механика проверить состояние масляных каналов внутри двигателя. Если вы в течение некоторого времени не заменяли моторное масло через рекомендуемые производителем интервалы, внутренняя часть двигателя может быть покрыта остатками масла и смолой, препятствующими надлежащему потоку масла. Отвезите свой автомобиль в автомастерскую и попросите их проверить давление масла и механическое состояние двигателя.

Шаг 5

Проверьте зазор клапанов в вашем двигателе. На некоторых моделях автомобилей производители рекомендуют регулировать зазоры клапанов через рекомендуемые интервалы технического обслуживания.

Неисправности КПП у Honda — устранение дефектов и ремонт коробки передач

ВНИМАНИЕ! Изменения в графике работы магазина и сервиса в СПб: воскресенье — ВЫХОДНОЙ!

Коробка переключения передач

Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа.

В зависимости от характера изменения передаточного числа различают коробки:

• ступенчатые
• бесступенчатые
• комбинированные

По характеру связи между ведущим и ведомым валами коробки передач делят на:

• Механические
• Гидравлические
• Электрические
• Комбинированные

По способу управления на:

• Автоматические
• Полуавтоматические
• Неавтоматические

Коробки передач — наиболее устойчивая часть автомобиля. Поломки КПП встречаются гораздо реже, чем других частей автомобиля. Главный фактор поддержания коробки передач в исправном состоянии — хорошее состояние масла в коробке.

Все коробки передач очень близки по своим показателям. Переднеприводные машины с цилиндрическими главными передачами, расположенными прямо в картере коробки, позволяют использовать в трансмиссии автомобиля то же масло, что используется и в двигателе.

Коробки передач заднеприводных автомобилей заправляются специальным трансмиссионным маслом.

Механические коробки передач более просты в конструкции, не требуюют специальных гидравлических жидкостей для работы гидротрансформатора, менее склонны к отказам.

Автоматические коробки выигрывают удобством эксплуатации, их ремонт хорошо освоен на СТО. Автоматическая коробка передач на подержанной иномарке — это необходимый элемент риска. Такая трансмиссия накладывает на водителя повышенные обязательства по соблюдению правил эксплуатации.

Основные неисправности в коробке передач и их устранение

Причина поломки	Устранение или предотвращение
Шум в коробке передач
Износ подшипников, зубьев шестерен и синхронизаторов или их поломка	Заменить изношенные детали
Недостаточный уровень масла в коробке передач	Долить масло. Проверить и при необходимости устранить причины утечки масла
Некачественное масло в коробке передач	Заменить масло
Осевое перемещение валов	При необходимости заменить детали, фиксирующие подшипники или сами подшипники
Износ втулок оси шлицевого вала заднего хода	Заменить втулки шлицевого вала
Затруднённое переключение передач
Неполное выключение сцепления	Проверка и ремонт сцепления
Заедание поверхности сферического шарнира	Снять рычаг и зачистить сопрягающиеся поверхности сферического шарнира
Деформация рычага переключения передач	Снять рычаг, устранить деформацию или заменить рычаг
Тугое движение штоков вилок (заусеницы, загрязнение, заклинивание блокировочных сухарей)	Разобрать, выявить причину, при необходимости отремонтировать или заменить изношенные детали
Неисправность синхронизаторов	Заменить изношенные детали или синхронизатор в сборе
Картер заправлен маслом несоответствующей марки	Слить масло, промыть коробку передач и заправить маслом или маслом-заменителем, рекомендуемым производителем
Деформация вилок привода переключателя	Выправить вилки, при необходимости заменить
Ослабление затяжки или отвертывание винтов головок механизма переключения	Завернуть и закрепить винты
Разбиты отверстия под штифты в горловине механизма переключения	Заменить крышку механизма переключения или отремонтировать, расточив отверстия и запрессовав ступенчатые штифты
Самопроизвольное выключение или нечёткое включение передач
Неправильное включение передач	При выжатой педали сцепления рычаг переключения перемещать до упора
Износ шариков или потеря упругости пружин фиксаторов штоков переключения передач	Снять крышку фиксаторов и осмотреть детали; при необходимости заменить
Износ или неправильное положение блокировочных сухарей штоков переключения передач	Разобрать и заменить изношенные детали, следя за правильностью сборки
Износ блокирующих колец синхронизаторов	Заменить изношенные кольца синхронизатора
Поломка пружин синхронизаторов	Заменить пружины
Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого синхронизатора шестерни	Заменить муфту или шестерни
Ослабление затяжки гаек крепления коробки передач к картеру сцепления или гаек крепления удлинителя к картеру коробки передач	Затянуть гайки
Износ вкладышей управления переключением или износ резиновых деталей в рычагах переключения передач	Заменить изношенные детали

Замена трансмиссионного масла

Как и моторное масло трансмиссионное масло подвержено процессу старения. Оно теряет свои первоначальные свойства и перестает выполнять свои функции.

Поддержание трансмиссионного масла в хорошем состоянии значительно продлевает срок жизни КПП. Для этого необходимо выполнение как минимум 2 пунктов:

• Своевременная замена трансмиссионного масла
• Применение промывки масла перед его заменой

Промывка — важная часть процесса замены масла

При смене масла без применения промывки значительная часть загрязнений остается в КПП.

Промывка:

• Размягчает и удаляет нагар, продукты износа, углеродистые отложения
• Прочищает масляные каналы, улучшая циркуляцию масла
• Обеспечивает более полный слив старого масла
• Безопасна для резиновых уплотнителей, сальников

Признаки неисправности коробки передач механика

Содержание

1. Неисправности механической коробки передач — симптомы
2. Посторонние шумы которые могут исходить от механической коробки передач
3. Трехступенчатый тест на наличие шумов в подшипниках трансмиссии
4. Коробка передач издает резкий шум
5. Выбивает в нейтральную на механике почему вылетает передача
6. Сложно переключать передачи
7. Заклинивание коробки переключения передач автомобиля
8. Трансмиссия не включится
9. Утечка из коробки передач

Механические коробки могут создавать проблемы после миль обслуживания.

Проблемы с механической коробкой передач могут возникнуть из-за большого пробега, неправильного использования или отсутствия надлежащего технического обслуживания. Но они довольно редки. Большинство проблем с механической коробкой  возникают не из-за самой коробки, а из-за связанных с ней компонентов, таких как сцепление, компонентов, которые передают мощность вращения от коробки передач на колеса. Кроме того, как мы обсудим ниже, симптомы, которые, кажется, исходят от трансмиссии, могут исходить от несвязанных частей автомобиля.

Ключом к диагностике вашей проблемы с ручной коробкой является сбор подробной информации о конкретной проблеме. Например, возникает ли проблема только на одной из скоростей, только на определенной скорости, только при повороте, только при переключении на пониженную или после обслуживания сцепления или другого компонента коробки? Ты чувствуешь вибрацию? Вы можете услышать стук или шум?

Неисправности механической коробки передач — симптомы

Вот некоторые симптомы, которые могут указывать на изношенную передачу, каждый из которых мы обсудим ниже.

1. Странные звуки (жужжание, визг, удары или стук)
2. Шум и скрежет
3. Коробка переключается с передачи на нейтральную
4. Сложность переключения
5. Автомобиль застрял на одной передаче
6. Скорость не включается
7. Утечка трансмиссионного масла

Это руководство поможет вам определить источник этих проблем. Вам нужно будет продолжить изучение и помнить, что конфигурации механической коробки могут меняться от одной модели к другой.

Помните, что это руководство имеет дело только с симптомами, исходящими от самой механической коробки. Некоторые симптомы, которые могут появиться в коробке, на самом деле исходят от сцепления (или другой системы), и наоборот.

Посторонние шумы которые могут исходить от механической коробки передач

Самая распространенная причина шумной трансмиссии — недостаточное количество масла, из-за которого гудят шестерни или внутренний блок. Если в шумной трансмиссии достаточно масла, смазка может быть загрязнена металлической стружкой или частицами.

Недостаточное или загрязненное масло может стать причиной помех на некоторых или всех передачах. Но если вы слышите шум в определенной передаче, возможно, изношены или повреждены зубья этой скорости или синхронизатор.

Источники внутри трансмиссии, которые могут вызывать шум:

• Изношенный синхронизатор
• Повреждение подшипников
• Смещенная передача
• Изношенный или поврежденный подшипник первичного вала, если ваша трансмиссия издает звуки только в нейтральном положении
• Изношенные шестерни
• Проблемы с подшипником ведущего вала
• Металлическая стружка в масле

Источники за пределами МКПП, которые могут вызывать шум:

Некоторые шумы, которые, кажется, исходят от передачи, на самом деле исходят из внешнего источника, а не от МКПП (механическая коробка). Например, если вы слышите стук при ускорении или замедлении, сначала проверьте эти проблемы, прежде чем винить передачу:

• Возможно это какие-то повреждения двигателя, или опора коробки
• Изношенное или поврежденное внутреннее соединение CV-ведущего моста
• Проблемы с дифференциальным корпусом

Шумы, которые проявляются при повороте, могут указывать на проблему с соединением CV. Шум от стука при движении на низких скоростях может исходить от корпуса дифференциала или соединения CV.

Трехступенчатый тест на наличие шумов в подшипниках трансмиссии

Этот шум, который вы продолжаете слышать, может исходить от подшипников. Этот трехступенчатый тест прост и может выявить проблемы с одним или несколькими подшипниками трансмиссии.

1. Запустите двигатель и установите нейтральную скорость. Если вы слышите шум в нейтральном положении, заподозрите изношенный подшипник первичного вала. Посмотрите видео в нижней части этой статьи, чтобы увидеть, как внутренние проблемы могут повлиять на работу входного вала.
2. Теперь, при работающем двигателе, нажмите педаль сцепления настолько, чтобы устранить свободный ход, до такой степени, что вам нужно приложить усилие к педали, чтобы толкнуть ее дальше. Возможно, вам придется нажать на педаль немного больше. Если вы слышите визг, возможно, у вас изношен выжимной подшипник.
3. Полностью нажмите педаль сцепления, чтобы освободить сцепление. Если вы слышите жужжащий звук, вы, вероятно, имеете дело с плохим ведущим подшипником.

Плохой синхронизатор может вызвать шум шлифовки.

Коробка передач издает резкий шум

Проблемы с трансмиссией также могут быть выявлены с помощью звука скрежета.

Раздавленный шум может исходить от стучащих зубчатых шестеренок. Столкновение может произойти из-за проблем сцепления, таких как износ или необходимость регулировки.

Другими потенциальными источниками могут быть изношенный или поврежденный синхронизатор, вилка переключения или рельс и подшипниковые валы.

Если вы слышите стук шестерен только при переключении на пониженную, проблема может быть связана с синхронизатором (слишком большой люфт на конце выходного вала).

Однако шум может также исходить от муфты.

Проблемы рычага переключения скорости могут привести к тому, что ваша коробка выйдет из строя.

Выбивает в нейтральную на механике почему вылетает передача

Похоже, что это общая проблема для изношенных коробок передач. Вы переключаетесь на скорость, и она выпрыгивает.

Еще раз, может быть несколько других причин этой проблемы, кроме изношенной коробки передач:

• Распространенной проблемой является изношенная, растянутая или плохо приспособленная сдвиговая связь. Растяжение тяги может быть вызвано повреждением двигателя или крепления коробки. Внешняя тяга может изнашиваться или ослабевать и плохо регулироваться, что приводит к тому, что коробка выходит из строя.
• Возможно, вы имеете дело со слабой или сломанной пружиной в рельсе переключения. Во внутреннем рычаге переключения пружина является частью подпружиненного шарика, который блокирует передачу. Если шар выскользнет из выемки, коробка передач выйдет из зацепления.
• Кроме того, вы можете иметь дело с изношенным направляющим подшипником (зазор вызывает вибрацию входного вала, что вызывает перемещение вилок переключения передач или синхронизаторов).
• У вас могут быть проблемы с изношенным синхронизатором или вилкой переключения или другими внутренними компонентами.

Другие потенциальные причины, чтобы иметь в виду:

• Слабая или выбиваемая передача
• Изношенные зубья шестерни

Примечание. Если коробка передач выпрыгивает только из верхней скорости, проверьте надежность крепления болтов корпуса сцепления или несоосность коробки.

Изношенная вилка переключения может затруднить переключение.

Сложно переключать передачи

Эта проблема возникает, когда вам трудно переместить рычаг переключения с одной передачи на другую. Обычно это указывает на проблему со сцеплением или изношенными подшипниками.

Проверьте связь. Возможно, вам придется поднять автомобиль и безопасно закрепить его на стойках домкрата, чтобы выполнить проверку в зависимости от модели вашего автомобиля.

Обратитесь за помощью к ассистенту, чтобы управлять переключениями, пока вы проверяете связь, если это необходимо. Ищите проблемы, такие как застревание, плохая смазка, смещение компонентов.

Для удаления компонентов для проверки обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Другие причины для трудно переключаемой механической коробки передач включают:

• Изношенные или незакрепленные внутренние компоненты (вилка переключения, рычаги, валы)
• Низкий уровень масла (или неправильный тип масла)
• Смещенная передача
• Проблемы с синхронизатором

Низкий уровень масла может помешать свободному переключению

Заклинивание коробки переключения передач автомобиля

Вы можете обнаружить, что не можете отключить передачу. Этот симптом может указывать на:

• Низкий уровень масла или неправильный тип масла
• Проблемы со сцеплением или сборкой рычага переключения. Ищите неправильную регулировку, износ или повреждение шатунов, втулок или рычагов переключения.
• Внутренние компоненты: рельс переключения, фиксаторы, вилки или застрявшая втулка синхронизатора
• Изношенные или сломанные зубья привода
• Застрявшая шина переключения
• Смещенная передача

Трансмиссия не включится

Если у вас возникли проблемы с включением коробки передач, проверьте рычаг переключения на предмет регулировки, ослабления или повреждения.

Тем не менее, помните, что сбой в передаче также может быть вызван сцеплением, если оно не полностью отключено или имеет другие проблемы. Сцепление может нуждаться в регулировке или часто в капитальном ремонте. Для понимания всей описанной картины и методов устранения проблем с механической коробкой автомобиля рекомендуем вам посмотреть видео ниже.

Осматривайте уплотнения, уплотнения или ослабленные болты на наличие утечек масла.

Утечка из коробки передач

Утечки МКПП могут быть вызваны:

• плохие или изношенные уплотнения или прокладки,
• поврежденный корпус или компонент,
• или даже ослабленные болты.

Чтобы убедиться в наличии утечки, сначала проверьте картер коробки передач и уровень масла. Если он протекает после того, как вы просто заменили масло, возможно, вы залили слишком много. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Найдите источник утечки. Осмотрите сальник трансмиссии и уплотнительное кольцо в датчике скорости автомобиля.

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильной процедуры замены уплотнений, подшипников или прокладок. Некоторые из этих ремонтов не требуют большой работы, и вы можете выполнить эту работу в собственном гараже с помощью нескольких распространенных инструментов.

Знание общих проблем с механической коробкой передач поможет вам быстрее диагностировать ваши проблемы и, возможно, сэкономить деньги. Это руководство поможет вам определить и исследовать эти общие и не очень общие области.

Тем не менее, ручные коробки различаются в зависимости от модели, поэтому, как только у вас появится представление о возможной проблеме с вашей коробкой передач, обратитесь к руководству по ремонту автомобиля вашей модели, чтобы устранить эту конкретную проблему. В некоторых случаях вы можете сделать ремонт самостоятельно. Но из практики рекомендую вам сразу же обращаться к профильному специалисту на хорошее СТО.

Как вам статья?

Самые частые ошибки в администрировании брандмауэра Checkpoint…

За 10 лет моей ежедневной работы с брандмауэрами Checkpoint я побывал на многих сеансах устранения неполадок. Разные версии, разные топологии и технологии влекут за собой разные проблемы, но неизменными остаются ошибки, которые совершают люди. Вот мой «топ» список частых ошибок, которые совершают новички (и не очень). Список относится к версиям брандмауэра R55-R77.30 с добавленными средствами исправления R80, благодаря замечаниям Томера Соле на форуме сообщества CheckMates CheckPoint, поскольку я сам еще не накопил достаточно опыта с этой версией. Давайте начнем.
Примечание: Это та же статья, которую я разместил в своем профиле LinkedIn, поэтому, если вы прочтете ее там, вы не найдете здесь никаких новостей, я размещаю ее здесь для сообщества .

Удаление используемого объекта (не может произойти в R80 по замыслу).

Это особенно часто случается с системными администраторами из мира Windows, где предупреждения часто игнорируются, и вы просто щелкаете по ним. По моему опыту, это может быть самым опасным (читайте ниже). Checkpoint позволяет администраторам удалить объект, используемый в правилах безопасности, предупреждая о последствиях. К сожалению, не все их читают и следуют им. Моя рекомендация при получении такого предупреждения НЕ удалять объект, а проверить все Правила, где он используется, удалить его с должной осмотрительностью из них и только потом удалять. В этом предупреждающем сообщении есть кнопка «Где используется?», при нажатии которой будут показаны все места, частью которых является этот объект. Следствием удаления такого объекта является то, что в местах его использования система автоматически заменит его на объект «Любой», что в большинстве случаев не то, что нужно админу.

Пример из реальной жизни, чтобы проиллюстрировать важность, следует ниже. Мне позвонил клиент и пожаловался на мучительно медленное интернет-соединение для всей компании — медленное время загрузки страниц, зависание почты в очереди, высокий пинг. После нескольких коротких проверок выяснилось, что линия компании в Интернет перегружена на 100%. Ситуация не улучшилась, даже когда клиент полностью отключил свою локальную сеть. Еще несколько проверок исключили возможность DOS-атаки, и по всем признакам казалось, что огромный трафик в исходящем (загрузочном) направлении был инициирован самим брандмауэром.

Журналы SmartView Tracker показали множество исходящих SSH-подключений от брандмауэра к различным IP-адресам в Интернете. Стало понятно, что произошло, когда я зашел в брандмауэр по SSH и сделал листинг админки — там были баш-скрипты вроде bruter. sh, uploader.sh и разные файлы большого размера с названиями популярных в то время фильмов. Брандмауэр использовался в качестве хоста Linux для перебора SSH и хранилища для пиратских фильмов. Чтобы понять, как это произошло, я заглянул во вкладку «Аудит» SmartView Tracker (в новых версиях она называется «Управление») и увидел следующую цепочку событий: 

1) было Правило безопасности для доступа администратора к этому автономному брандмауэру (имена и IP-адреса вымышлены и не имеют ничего общего с реальным случаем):

  Где  Vova_PC   - объект, представляющий ПК предыдущего администратора, который оставил компанию 
 и  Corporate-gw/management  объекты представляют сам брандмауэр. 

2) Потом пришел какой-то новый админ и решил сделать «чистку» объектов брандмауэра, удалив и этот объект Vova_PC. Конечно, он получил такое предупреждение, но решил его проигнорировать:

 3) После установки Политики (вроде бы) ничего страшного не произошло, за исключением того, что вышеупомянутое правило превратилось в:

 Таким образом разрешив доступ по SSH/HTTPS/CPMI с любого IP адреса. Не помогло и то, что у пользователя ОС по умолчанию admin был легко угадываемый пароль вида qwe123/q1w2e3. Согласно журналам, их брандмауэр был взломан примерно через час после установки этой политики безопасности. Им «повезло», что злоумышленники просто использовали этот брандмауэр в качестве Linux-сервера и не расширили свое присутствие в локальной сети.

Использование динамического объекта в правилах безопасности для блокировки доступа к веб-сайтам.

Фильтрация URL-адресов доступна в Checkpoint уже довольно давно, только для этого требуется соответствующая лицензия. Некоторые находчивые админы решают получить тот же функционал бесплатно. В SmartConsole есть дерево сетевых объектов под названием Dynamic Objects , которое кажется именно тем, что нужно. Допустим, администратор хочет заблокировать доступ к Facebook. Когда он натыкается на панели инструментов на это дерево, щелкает правой кнопкой мыши и выбирает «Создать новый динамический объект», поле «Имя» выглядит правильно. Итак, он продолжает и создает такой объект:

 Что затем используется в правиле безопасности следующим образом:

 Пока все хорошо. Затем он устанавливает эту политику и… обычно сеть падает, и он теряет административный доступ к брандмауэру (по крайней мере, для автономной установки). Что происходит, так это то, что динамический объект должен был быть «логическим заполнителем» в базе правил только для использования после определения в командной строке (в режиме «Эксперт») с помощью команды dynamic_objects . Такое определение имеет   , чтобы также включить его IP-адрес. С другой стороны, в нашем случае при создании этого объекта в SmartDashboard, как показано на рисунке, этот объект остается неопределенным и, исходя из моего реального жизненного опыта, вызывает 100% загрузку ЦП брандмауэра.

В этом случае рекомендуется не использовать то, что вы не совсем понимаете, что оно делает. Разновидностью этой проблемы является использование объекта домена , который выполняет разрешение и может также перегружать ЦП брандмауэра. По словам разработчиков Checkpoint, в R80 объект домена был улучшен и теперь будет вести себя лучше.

Не осознавая, что начальная политика при установке брандмауэра оставляет HTTPS/SSH открытым из любого.

Это я могу отнести к документации Checkpoint, в которой неясно, что происходит после завершения Мастера начальной настройки (FTW) и до создания и установки первой политики безопасности. В документации говорится, что предварительно настроенная начальная политика применяется автоматически и «Эти правила запрещают большую часть связи, но разрешают связь, необходимую для установки политики безопасности». И нигде больше не сказано, что на самом деле эта политика открывает доступ по HTTPS/SSH с ЛЮБОГО IP-адреса ! Таким образом, в основном сразу после завершения FTW и перед установкой какой-либо новой политики безопасности брандмауэр открыт через SSH / HTTPS для атак грубой силы, и единственное, что стоит на пути злоумышленников, — это пароль, который вы установили для пользователя admin Gaia по умолчанию во время установки. . Итак, это вторая причина иметь надежные пароли для любого административного пользователя в брандмауэре. Лучше всего во время установки изменить пользователя по умолчанию admin на что-то другое (хотя это зависит от версии Checkpoint, например, R77.30 не предлагает такой возможности). Другая мораль заключается в том, что будьте очень осторожны при удаленной установке, когда только что установленный брандмауэр подключен к Интернету.

Установка политики безопасности не на тот брандмауэр.

В распределенном типе настройки один сервер управления может содержать множество пакетов политик для разных брандмауэров. Бывает, что когда вы выходите из SmartConsole с открытой какой-то определенной Политикой — следующий пользователь, вошедший в систему, увидит эту Политику, возможно, подумывая установить совсем другую на другом брандмауэре. Случаются человеческие ошибки, и если не быть внимательным, можно установить уже открытую политику не на тот брандмауэр. Обычно это приводит к простою из-за неправильного брандмауэра. Вы можете легко исправить это, установив правильную Политику, если у вас все еще есть возможность нажимать на нее. Унция предотвращения находится в меню целей установки политики:

 В выбранном вами брандмауэре эта политика будет установлена ​​на:

 То есть все будущие проблемы с этим предотвращены. В R80 вы можете открыть файл SmartConsole.exe.config и изменить значение с false на true (советы по поводу R80 опять же от Томера, спасибо).

Отсутствие проверки свободного места на жестком диске брандмауэра.

Это первая проверка, которую я делаю перед началом любой отладки любой проблемы – проверяю доступное место на диске. Загвоздка здесь в том, что нехватка места на диске может проявляться, казалось бы, не связанными между собой симптомами:

• Невозможно установить политику безопасности, возникает общая ошибка «Не удалось установить политику, ошибка 0x123456 . .»
• Невозможно открыть журналы в SmartView Tracker, или журналы пусты
• Невозможно обновить IPS/URL Filtering/App Control – и опять же, в сообщении об ошибке вообще не упоминается место на диске.
• Невозможно подключиться к серверу управления с помощью SmartDashboard
• и этот список можно продолжить…

Важно не забывать, что брандмауэр Checkpoint — это, в конце концов, сервер на базе Linux, которому требуется свободное место на диске для выполнения обычных задач. – загружать и извлекать обновления/архивы из Интернета, обрабатывать и консолидировать журналы, расшифровывать/шифровать файлы, обновлять локальные файлы новой информацией. Кроме того, особенно в более ранних версиях, каждое исправление/обновление оставляло после себя множество остаточных файлов, которые постепенно занимали все пространство корневого раздела. Новые исправления и обновления более осторожны и удаляют все остатки. Мое субъективное мнение — оставьте не менее 1 Гб свободного места на корневом разделе «/», где установлена ​​операционная система. Проще всего оценить ситуацию с помощью df -h :

Использование простых паролей для пользователей с правами администратора.

Это стало неожиданностью, ведь мы говорим о брандмауэре как устройстве безопасности, но реальность такова, что я насмотрелся на брандмауэры с именем пользователя уровня ОС admin с паролями типа qwe123/q1w2e3/etc . Во-первых, пользователи по умолчанию в целом — контрольная точка немного не соответствует этому: в зависимости от версии брандмауэра по умолчанию admin пользователя можно/могло и было рекомендовано/нельзя изменить во время установки. В этом пользователе admin нет ничего волшебного — мы можем назначить те же разрешения какому-то пользовательскому пользователю и удалить его. Но проблема в человеческом факторе. Это может произойти по многим причинам, например, интегратор, устанавливающий новый брандмауэр для клиента, должен вводить этот пароль несколько раз/мест во время установки и, чтобы облегчить себе работу, он использует простой пароль, думая: «Ничего, я поменяю его после install», разумеется, забыв это сделать. Я видел брандмауэры, которые впервые были установлены с такими сумасшедшими простыми паролями еще в версии R55, а потом в течение 10 лет брандмауэр обновлялся без смены пароля из-за страха, что может случиться что-то плохое.

Как я упоминал ранее, такой простой подбор пароля может иметь катастрофические последствия. Я помню, когда-то у меня был такой брандмауэр с легко угадываемым паролем для администратора. Брандмауэр управлялся совместно нами и клиентом, и он отказался, не говоря уже о моих рассуждениях, удалить имя пользователя администратора или даже изменить пароль. Чтобы еще как-то обезопасить доступ, пришлось придумать креативное решение, как ограничить доступ администратора по SSH на уровне ОС, прочитать можно здесь https://yurisk.info/2011/04/05/two-tips -to-secure-ssh-access-from-specific-ips-to-specific-users-in-… но это действительно обходной путь, поэтому лучше придерживаться передовой практики и заменить этого пользователя-администратора вообще или в по крайней мере установить безумно сложный пароль.

Забыл отключить ускорение (SecureXL) перед началом отладки.

Это случилось со мной и даже с поддержкой Checkpoint (сегодня они обычно используют готовый Bash-скрипт для запуска отладки, который по умолчанию включает отключение SecureXL). SecureXL ускоряет обработку пакетов брандмауэром и делает это, минуя обычную полномасштабную цепочку модулей брандмауэра после первоначальной установки соединения. Это более сложно, прочитайте документацию Checkpoint для точного описания, но конечный результат заключается в том, что не каждый пакет виден в каждом модуле. Следствием этого является то, что если мы запустим fw monitor   скажем, при ускоренном TCP-трафике мы увидим только установление сеанса, а не сам трафик данных. Такой захват бесполезен для отладки, поэтому всегда обязательно отключайте SecureXL перед запуском отладки с помощью ( fwaccel stat / fwaccel off / fwaccel on ). Это, конечно, означает, что нагрузка от ускорителя переместится на ЦП, поэтому будьте осторожны, чтобы не перегрузить брандмауэр.

Не синхронизируется время брандмауэра через NTP.

Это действительно раздражает, когда вы решаете какой-то случай и пытаетесь сопоставить информацию с журналами брандмауэра только для того, чтобы узнать, что часы брандмауэра не синхронизированы, что делает журналы бесполезными. Это лучшая практика для любого оборудования, но для брандмауэра я считаю это обязательным. Дело в том, что дрейф во времени нелинейный, поэтому просмотр дрейфа в любой момент не позволяет нам экстраполировать назад во времени, какая разница была, скажем, неделю или месяц назад. Checkpoint, будучи системой на базе Linux, имеет возможности NTP-клиента с незапамятных времен, поэтому не забудьте включить его как можно скорее. На Gaia clish мы можем легко включить его:

брандмауэр> установить первичный ntp-сервер 13.13.13.1 версии 2

брандмауэр> установить вторичный ntp-сервер 23.23.23.1 версии 2

брандмауэр> сохранить конфигурацию

Не проверять сохраненные резервные копии системы.

У Checkpoint есть много способов сделать резервную копию своей конфигурации – в cli, через портал Gaia, сохранить ее локально или автоматически загрузить на сервер в локальной сети; кроме того, вы всегда можете создать резервную копию любым инструментом по вашему выбору. Наиболее важным является естественное резервное копирование сервера управления. Если сервер управления — это виртуальная машина, то это проще — просто делайте снимки, и все будет в порядке. Мое предостережение касается резервного копирования с использованием встроенных инструментов Checkpoint или с использованием ваших собственных сценариев/программного обеспечения — регулярно проверяйте свои резервные копии, выполняя полную процедуру восстановления. Этот совет исходит из случая.

У меня клиент с неисправным жестким диском SmartCenter. Сервер перестал загружаться, жалуясь на ошибки жесткого диска. Клиент не слишком напрягался, так как на этом сервере SmartCenter работало автоматическое резервное копирование, которое еженедельно загружало файл резервной копии на FTP-сервер. Клиент со своим интегратором установил новый сервер SmartCenter и теперь пытался импортировать резервную копию конфигурации с помощью утилиты upgrade_import. Проблема заключалась в том, что они получали ошибку, что файл не может быть открыт. Хуже всего было то, что они перепробовали все файлы резервных копий, и ни один из них не работал. Пробовал сам открывать эти tar-архивы, тоже не получилось — файлы были повреждены, да и подозрительно маленькие. В итоге клиент привел специалистов, которые восстановили SmartCenter прямо с поврежденного жесткого диска.

Суть этой истории в том, что Checkpoint — это Linux-сервер, и, как и любому серверу, для резервного копирования ему необходимо собрать некоторые файлы, добавить их в tar-архив, затем сжать их перед передачей и, возможно, многое другое. На любом из этих этапов что-то может пойти не так – недостаточно места в папке /tmp, какой-то неисправный FTP-сервер, на котором хранится резервная копия, неисправный драйвер диска. Единственный способ убедиться, что резервное копирование прошло успешно, — это попытаться восстановить систему из резервной копии.

Использование Reject вместо Drop в базе правил.

«Отклонить», вероятно, звучит лучше для слуха, поэтому некоторые люди в самом начале пути администратора могут выбрать этот вариант вместо действия «Отбросить». Отличие в том, что при «Отклонении» брандмауэр не просто останавливает установление соединения, но и отправляет уведомление об этом инициатору. Это, конечно, не нужно как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения экономии ресурсов брандмауэра. Просто используйте действие «Drop», когда это необходимо.

Перезапуск всего брандмауэра, когда требуется только перезапуск управления.

Администраторы иногда забывают, что брандмауэр и управление — разные и независимые программные компоненты. Это верно, даже если оба установлены на одной и той же физической/виртуальной машине в качестве автономной установки. Поэтому, когда возникает необходимость перезапустить только сервер управления (SmartCenter в старой терминологии), не забудьте об этом и выполните перезагрузку с помощью следующих команд, а не reboot :

Завершите работу службы управления:

cpwd_admin stop -name FWM -путь «$FWDIR/bin/fw» -команда «fw kill fwm»

Запустить заново:

cpwd_admin start -name FWM -path «$FWDIR/bin/fwm» -command «fwm»

Не использовать «страховку» от ошибок конфигурации – Database Revision Control (сейчас в R80 делается автоматически). позже, чтобы быть восстановленным в сохраненное состояние. Таким образом, если произойдет какая-то неправильная конфигурация, которая влияет на брандмауэр, это всего лишь вопрос нескольких щелчков и установки политики, чтобы вернуться в хорошо известное состояние. Резервное копирование базы данных можно сделать либо вручную в любое время, когда мы хотите или установите, чтобы это выполнялось автоматически при каждой установке политики.Единственное возможное беспокойство связано с местом на жестком диске, которое занимает каждая резервная копия, но даже если дисковое пространство ограничено и эти резервные копии не занимают много места, мы можем настроить, чтобы оставить достаточно резервные копии в прошлое. Мы можем настроить этот параметр, перейдя к Меню запуска -> Файл -> Контроль версий базы данных :

Затем в открывшемся окне установите Создать новую версию базы данных после операции установки политики:

 Чтобы восстановить базу данных, нажмите Действие -> Восстановить версию… 

На сегодня это все, надеюсь, это поможет вам на практике учиться на чужих ошибках, а не на своих. Держите свои брандмауэры и себя в безопасности, прибывшие.

19.5: Нарушение контрольных точек клеточного цикла может вызвать рак

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

• Джеральд Бергтром
• Университет Висконсин-Милуоки

93

Если контрольная точка дает сбой или если клетка получает физическое повреждение хромосом во время клеточного деления, или если она страдает от изнурительной соматической мутации в предшествующем S , он может самоуничтожиться в ответ на последующую биохимическую аномалию. Это еще один пример апоптоза . С другой стороны, когда клетки умирают от внешнего повреждения, они подвергаются некрозу , случайной , а не запрограммированной смерти. В клетках, показанных ниже, химически индуцировали апоптоз или некроз, после чего идентифицировали как апоптоз или некроз с использованием флуоресцентных маркеров (йодид пропидия, зеленый; акридиновый оранжевый, оранжевый).

Только зелено-флуоресцирующие (апоптотические) клетки в конечном итоге образуют апоптотические тельца. Напротив, некротические (флуоресцирующие оранжевым цветом) клетки теряют свои плазматические мембраны, не образуют таких «тел» и в конечном итоге распадаются. (400-кратное увеличение). Различия в ультраструктуре между некрозом и апоптозом также видны на электронных микрофотографиях колбочек и палочек (слева и справа соответственно) ниже. Звездочка указывает на цитоплазматическое набухание, характерное для некротического конуса. Белые стрелки указывают на ядра, характерные для апоптоза палочек.

Как мы уже отмечали, циклирующие клетки продолжают делиться до тех пор, пока не достигнут G ₀ в терминально дифференцированном состоянии. Большинство терминально дифференцированных клеток очищаются путем апоптоза , когда они достигают конца своей эффективной жизни, и заменяются стволовыми клетками. Мы также отметили, что случайная передача сигналов может вывести клетки из G ₀ , что приведет к возобновлению клеточной пролиферации. Хотя эти клетки явно аномальны, они не обнаруживаются механизмами защиты от апоптоза. Таким образом, они подвергаются неконтролируемому клеточному делению, становясь раковыми клетками. Точно так же физически поврежденные или мутировавшие клетки могут иногда не подвергаться апоптозному клиренсу. Когда они это сделают, они также могут стать раковыми клетками. Апоптотический клиренс и неконтролируемая пролиферация раковых клеток сравниваются ниже

346 Апоптоз (запрограммированная гибель клеток) и некроз

A. Белок P53 опосредует нормальный контроль клеточного цикла

Раковый рост может возникнуть, если нормальная делящаяся клетка подвергнется соматической мутации, нарушающей нормальный контроль клеточного цикла. Подумайте, например, о чрезмерном выражении cdk . В качестве альтернативы представьте себе уровня циклина в дочерних клетках, которые никогда не падают; такие клетки никогда не перестанут циркулировать.

Другие возможности включают ячейку в G ₀ , который стимулируется к возобновлению цикла из-за неподходящей встречи с гормоном или другим сигналом. Если их не обнаружить, эти аномалии могут трансформировать клетки в раковые. Белок p53 (показан ниже) представляет собой ДНК-связывающий белок, регулирующий гены, который обнаруживает некоторые из этих аномалий и позволяет делящимся клеткам восстанавливать повреждения, прежде чем пройти контрольные точки клеточного цикла… или, если это не удастся, приведет к апоптозу. клетки.

Неудивительно, что мутации в гене белка P53 (называемого у людей TP53 ) связаны со многими видами рака человека (поджелудочной железы, легких, почечных клеток, молочной железы и т. д.). Половина случаев рака у человека связана с мутацией генов p53 . Таким образом, p53 является одним из класса белков-супрессоров опухолей . Исследования людей с состоянием, известным как LFS ( синдром Ли-Фраумени ), выявили по крайней мере одну мутацию аллель p53 . Мутация приводит к ~ 100% риску развития рака в течение всей жизни, начиная с детства. В культивируемых клетках мутагенизированные гены p53 проявляют ключевые характеристики раковых клеток, включая нерегулируемую клеточную пролиферацию и подавление апоптоза.

1. Как работает p53

Белок p53 обычно связан с активным белком Mdm2 . Чтобы включить контрольные точки клеточного цикла, p53-Mdm2 должны быть разделены и храниться отдельно, чтобы дать p53 время для действия. В делящихся клетках физический стресс или химический стресс, например, повреждение ДНК во время роста клеток, могут активировать АТМ-киназа . Киназа ATM, в свою очередь, фосфорилирует Mdm2 , заставляя его диссоциировать от p53. Эта же киназа также фосфорилирует другую киназу, Chk2 , а также теперь «свободную» p53 . События, инициированные киназой ATM, более подробно описаны ниже.

Каждый из белков и ферментов, фосфорилированных киназой ATM, играет роль в функционировании контрольной точки клеточного цикла и остановке клеточного цикла во время исправления ошибок:

• Теперь отделено от Mdm2, Phospho-p53 активно активирует несколько генов, включая ген p21 .
• Белок P21 связывается с cdks ; циклинов не могут связываться с P21-cdks .
• Active Phospho-Chk2 катализирует фосфорилирование циклина; фосфоциклинов не могут связываться с p21-cdks .
• Неспособность циклинов связывать cdks специфически блокирует клеточный цикл между G ₁ и S и фазы G ₂ -к- M .

Эти опосредованные киназой события в контрольных точках клеточного цикла показаны ниже.

Клеточный цикл остается остановленным, пока клетка пытается завершить основные биохимические процессы, необходимые для исправления вызванных стрессом или других физических или химических аберраций, прежде чем перейти к следующей фазе цикла. Если репарация ДНК или другие исправления успешны, клетка может перейти к следующей фазе.

Если нет, протеасомы нацелены на деградацию комплекса Chk2-циклин . Аналогичным образом любой P53 , остающийся связанным с нефосфорилированным Mdm2 , также подвергается разрушению протеасомами. В результате любая клетка, неспособная исправить последствия стресса или химического повреждения или восстановить повреждение ДНК, становится мишенью для апоптоза .

Уровни и активность p53 , а также других белков, обсуждавшихся выше, контролируют как количество белок p53 , способный реагировать на аномалии клеточного цикла, и сам ответ. Фосфорилирование (активация) р53 приводит не только к быстрой остановке клеточного цикла, но и к активации генов, кодирующих белки, необходимые для репарации ДНК и белков, необходимых для апоптоза (в случае, если попытки репарации не увенчались успехом). . Взаимодействия p53 с различными белками, приводящие к альтернативным клеточным судьбам, суммированы ниже.

Подводя итог, можно сказать, что p53 подавляет рост злокачественных опухолей либо путем

• , позволяя репарировать ДНК или другие клетки до возобновления нормального клеточного цикла, предотвращая нерегулируемые клеточные деления; после восстановления p53 и другие белки инактивируются и/или разрушаются, и клеточный цикл может возобновиться.
• Неспособность восстановить/исправить проблемы клеточного цикла запускает события, ведущие к апоптозу, тем самым также блокируя онкогенез путем уничтожения поврежденных клеток.

Теперь должно быть ясно, почему мутант p53 , который уменьшает или устраняет выработку белка p21 или блокирует выработку необходимого белка репарации ДНК, позволяет поврежденным клеткам проникать в S и поддерживать их репликацию и деление, превращая их в раковые клетки. Интересно, что по сравнению с людьми от рака умирают лишь немногие киты или слоны, несмотря на то, что у них в тысячи раз больше клеток, чем у людей. Причина, по-видимому, в том, что, по крайней мере, у слонов целых 20 копий (40 аллелей) генов p53! Таким образом, мутация в одном аллеле одного из них может оказывать незначительное влияние, в то время как преобладают опухоле-репрессирующие эффекты остальных генов р53. Прочтите об этом недавнем исследовании на сайте Киты и слоны не болеют раком!

2. Центральная роль р53 в регуляции клеточного цикла

Из-за его многочисленных ролей в регуляции и содействии репарации ДНК, а также в контроле контрольных точек клеточного цикла р53 был назван « Хранителем генома »! Вот еще одно свидетельство этой центральной роли.

a) «Онкогенные вирусы»

Вирусы, вызывающие рак, включают вирус папилломы человека ( HPV ), вирус Эпштейна-Барр ( EBV ), вирус иммунодефицита человека ( ВИЧ ), вирусы гепатита В и С ( HBV, HCV ), вирус герпеса человека 8 ( HHV-8 ) и обезьяний вирус 40 ( SV40 ).

Доказана связь между SV40, p53 и раком. SV40 является вирусным контаминантом вакцин против полиомиелита, которые использовались в 1960-х годах. Вирус является онкогенным у млекопитающих, хотя связь SV40 и рака у людей не доказана. В инфицированных клетках ДНК SV40 проникает в ядро, где может интегрироваться в геном клетки-хозяина. Инфекции SV40 обычно латентны (т. е. не причиняют вреда). Однако активация может привести к клеточной трансформации и росту злокачественных сарком в мышцах, а также опухолей в других органах. РНК-полимераза II в инфицированных клетках транскрибирует гены SV40, продуцируя белки, которые реплицируют и инкапсулируют вирусную ДНК в мембрану для создания новых вирусных частиц. Однако относительно небольшой геном SV40 не кодирует все ферменты и факторы, необходимые для репликации вирусной ДНК. Инфицированные клетки сами обеспечивают эти факторы, производя их только в течение 9 дней.0008 S фаза. В это время большой Т-антиген SV40 (образующийся вскоре после заражения) проникает в ядро ​​клетки-хозяина, где он регулирует транскрипцию генов, необходимых для репликации вируса и образования вирусных частиц. Большой Т-антиген также связывается с р53 , препятствуя транскрипции белков, гены которых регулируются р53 . Неспособная выполнять функции контрольной точки, клетка-хозяин бесконтрольно делится, образуя раковые опухоли. Дерегуляция клеточного цикла на большой Т-антиген обеспечивает переход к S-фазе и нерегулируемую корепликацию ДНК вируса и клетки-хозяина.

b) p53 и передача сигнала

Стресс может активировать пути передачи сигнала. Например, мутации, влияющие на сигнальный путь MAPK (MAP kinase), могут приводить к онкогенезу. Это может быть объяснено наблюдением, что при активации путь MAPK приводит к усиленной продукции киназы, которая фосфорилирует p53 . Активный фосфо-р53 , в свою очередь, усиливает активацию пути передачи сигнала МАРК. Вы можете вспомнить, что передача сигнала MAPK обычно заканчивается митогенным ответом.

Другим примером взаимодействия р53 является белок FAK (киназа фокальной адгезии ). Активность FAK повышается за счет интегрина опосредованной передачи сигнала. Напомним, что мембранные интегрины связывают фибронектина , способствуя образованию внеклеточного матрикса, или ЕСМ . Повышенная активность FAK участвует в регуляции межклеточной и межклеточной адгезии ВКМ в фокальных точках адгезии . Другая роль FAK заключается в непосредственном связывании с неактивным p53 и увеличении связывания p53-Mdm2. Как мы только что видели, устойчивый p53-Mdm2 нацелен на убиквитинирование… и окончательное уничтожение! Фактически, аномально высокие уровни FAK связаны со многими различными линиями опухолевых клеток (толстая кишка, молочная железа, щитовидная железа, яичники, меланома, саркома…). Это происходит, когда p53 не может должным образом активировать контрольные точки клеточного цикла.

В то время как взаимодействия, подразумеваемые здесь, сложны и активно изучаются, эти действия p53 определенно подтверждают его центральную роль как защитника генома и защитника клеточного деления .

B. Рост и поведение раковых клеток

Различные типы раковых клеток имеют разные ростовые и другие поведенческие свойства. Возможно, вы слышали о медленно растущих и быстрорастущих раковых заболеваниях. Рак толстой кишки обычно медленно растет. Периодический 9Колоноскопия 0004 , выявляющая и удаляющая колоректальные опухоли у людей среднего и пожилого возраста, может предотвратить заболевание (хотя риски заболевания и сама процедура должны быть сбалансированы). Рак поджелудочной железы быстро растет и обычно остается незамеченным, пока не достигнет поздней стадии. Двумя целями медицинских исследований являются обнаружение различных видов рака на достаточно ранней стадии для успешного вмешательства и, конечно же, поиск эффективных методов лечения.

Одна мутировавшая клетка в ткани может стать точкой роста опухоль , по сути, масса клеток, клонированных из исходной мутировавшей. Доброкачественные опухоли или новообразования (например, груди и матки миомы у женщин или обычные родинки у любого из нас) перестают расти и не опасны для жизни. Их часто удаляют хирургическим путем для удобства пациента (или потому, что клетки в некоторых других доброкачественных опухолях могут стать раковыми).

Злокачественные опухоли (также называемые злокачественными новообразованиями ) являются раковыми и могут разрастаться за пределы самой опухоли. Когда опухолевые клетки выделяются, они могут попадать в кровоток и перемещаться в другие части тела, явление, называемое метастазированием . Раковые клетки, которые метастазируют, могут стать очагом образования новых опухолей во многих различных тканях. Поскольку раковые клетки продолжают циклически повторять свою ДНК, они могут подвергаться еще большему количеству соматических мутаций. Эти дальнейшие изменения могут способствовать метастазированию и росту раковых клеток в разных частях тела.

C. Стратегии лечения рака

Существует множество различных видов рака, возникающих в различных тканях организма. Все они разделяют свойство неконтролируемого клеточного деления, хотя и по разным молекулярным и не всегда понятным причинам. Две основные стратегии лечения рака, разработанные в 20 веке, направлены на то, чтобы каким-то образом нарушить репликацию.

• Лучевая терапия основана на том факте, что большинство клеток в нашем организме не делятся, нацеливая мутагенное излучение на опухоли в надежде, что реплицирующаяся ДНК будет мутирована в столь многих местах (т. е. в генах), что опухолевые клетки не смогут дольше выживают или размножаются должным образом.
• Химиотерапия используется для борьбы с опухолями, которые плохо реагируют на облучение или до которых трудно добраться с помощью радиационных технологий, а также для борьбы с раковыми заболеваниями, которые даже не образуют очаговых опухолей (таких как лимфомы и лейкемии, поражающие лимфатические клетки и клетки крови) . Эти химиотерапии также направлены на нарушение репликации или митотической активности. Например, вспомните кордицепин (дидезоксиаденозинтрифосфат или ддАТФ). Присутствуя во время репликации, ddATP встраивается в растущую цепь ДНК, после чего в цепь ДНК не могут быть добавлены дополнительные нуклеотиды. Это делает ddATP мощным химиотерапевтическим разрушителем репликации. Таксол является еще одним химиопрепаратом, который действует в этом случае не за счет ингибирования репликации S-фазы, а за счет блокирования деполимеризации микротрубочек веретенообразных волокон, тем самым блокируя митотические анафазы и телофазы в последней части М- и С-фаз цикла. Колхицин (растительный алкалоид) атакует раковые (и другие делящиеся) клетки, блокируя образование микротрубочек и тем самым предотвращая образование веретенообразных волокон в митотической профазе.

Эти методы лечения не эффективны против всех видов рака, и, конечно же, они не нацелены на определенные виды раковых клеток. Их успех основан просто на том факте, что раковые клетки быстро и постоянно размножаются, в то время как другие типы клеток этого не делают. Многие, если не все, побочные эффекты лучевой и химиотерапии возникают в результате повреждения нормальных делящихся клеток (например, клетки волосяных фолликулов вызывают выпадение волос у многих больных раком, истощение клеток крови, которые не могут быть заменены стволовыми клетками в костной ткани). костный мозг).

В настоящее время многие исследования сосредоточены на мобилизации собственной иммунной системы организма для создания более специфических и целенаправленных методов лечения рака. В захватывающей истории более 100 лет назад доктор Уильям Б. Коли ввел неизлечимому больному раком стрептококковые бактерии, которые затем избавились от опухоли после выздоровления от инфекции (для получения подробной информации см. The Earlyest Cancer Immunotherapy Испытания). Феномен «Dr. Токсины Коли изначально считались противоопухолевым эффектом бактерий. Но к 1948 это широко связывали с иммунным ответом, активируемым инфекцией. В 1990-х годах ученые вновь обратились к иммунному ответу на рак, и на рубеже 21-го века исследования иммунотерапии рака набрали обороты (и более существенное финансирование исследований!).

Недавние эксперименты по иммунотерапии на животных и клинические испытания на людях являются многообещающими. Несколько видов иммунотерапии уже одобрены Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA). Стратегии иммунотерапии рака основаны на том факте, что ваше тело иногда распознает маркеры раковых клеток (например, молекулы клеточной поверхности) как чужеродные, тем самым создавая иммунную защиту против этих клеток. Но этот ответ иногда недостаточно силен, чтобы уничтожить новые, быстро делящиеся раковые клетки. Рак, по-видимому, возникает, когда иммунный ответ слаб. Существуют разные, иногда пересекающиеся подходы к иммунотерапии рака. Все они основаны на том факте, что раковые клетки каким-то образом мутировали и производят аберрантные белки, которые иммунная система может воспринимать как достаточно чужеродные, чтобы вызвать иммунный ответ, каким бы слабым он ни был. Некоторые виды иммунотерапии стремятся усилить этот иммунный ответ. Другие стремятся изолировать или создать уникальные антигены раковых клеток, которые будут иммунизировать пациента при введении этих раковых антигенов. Некоторые виды иммунотерапии приведены в таблице на следующей странице. Как видно из таблицы, иммунотаргетирование раковых клеток уже доказало свою высокую эффективность. В некоторых случаях терапия представляет собой пример персонализированная медицина , в которой лечение индивидуально адаптировано для вас как пациента. Проблемы с иммунотерапией заключаются в том, что они требуют много времени и труда, а их производство дорого.

• , хотя они могут «вылечить» вас, они, скорее всего, не подействуют на кого-то другого.
• Как и лучевая и химиотерапия, иммунотерапия имеет свои неприятные, а иногда и серьезные побочные эффекты.

Более подробное обсуждение иммунотерапии рака находится на веб-сайт Cancer.gov , посвященный лечению рака Immunotherpay.

ПРИМЕЧАНИЕ. Термин «ингибитор контрольной точки » в контексте иммунотерапии отличается от термина « контрольные точки» , описывающего порталы для прохождения эукариотического клеточного цикла.

О ТОРМОЗАХ И ТОРМОЖЕНИИ | Наука и жизнь

Наука и жизнь // Иллюстрации

Длина тормозного пути во многом зависит от способа торможения. Самый эффективный из них — ступенчатое торможение — сокращает тормозной путь на 5-6 метров, прерывистое — на 3-4 метра по сравнению с торможением «юзом», когда колеса заблокированы.

‹

›

Открыть в полном размере

Одно из важнейших условий безопасной езды на
автомобиле — умелое пользование тормозами. С их
помощью можно не только остановить и удержать
машину на месте, но и преодолеть скользкий
участок, опасный поворот, совершить точный
маневр в критической ситуации. Между тем
зачастую водители даже с многолетним стажем не
до конца используют возможности тормозов.
Воспользовавшись нашими советами, вы сможете
освоить новые приемы торможения, научиться
нестандартными способами устранять некоторые
неисправности и будете лучше разбираться в
тормозной системе автомобиля (начало см.
«Наука и жизнь» № 8, 1999 г.).

Несколько практических советов по
технике торможения

Попав в опасную или неожиданную ситуацию, многие
водители первым делом стараются затормозить.
Такая реакция вполне понятна и естественна. И в
«Правилах дорожного движения» записано, что
в опасной ситуации автомобиль нужно остановить.
Но затормозить и остановить автомобиль — не одно
и то же. Во многих, если не во всех, случаях
экстренное торможение вызывает блокирование
колес и неуправляемое движение автомобиля в
направлении наименьшего сопротивления, чаще
всего по касательной к намеченной траектории.
Многие водители на своем опыте знают, что машина
совершенно не слушается руля при торможении
«юзом» даже на сухом асфальте, не говоря уже
о гололедице.

Овладевая техникой торможения, нужно прежде
всего четко усвоить простое правило: машина
остается управляемой до тех пор, пока колеса
крутятся. Избежать блокирования колес вам
помогут приемы прерывистого и ступенчатого
торможения.

Начинать следует с прерывистого
торможения . На сухой ровной площадке
разгоните автомобиль до 40-50 км/ч и резко, но очень
коротко нажмите на педаль тормоза, так же резко
отпустите ее и сразу вновь нажмите, затем еще и
еще раз до полной остановки машины. На первых
порах обычно удается нажать на тормоз 4-5 раз.
Когда же после нескольких тренировок вам удастся
довести количество торможений до 10-15, реальный
тормозной путь, точнее, путь от начала торможения
до полной остановки автомобиля сократится по
сравнению с обычным торможением однократным
нажатием на педаль на 3-4 метра.

После этого приема можно попробовать освоить ступенчатое
торможение. Здесь важно научиться чувствовать
момент, когда колеса вот-вот сорвутся в
скольжение. Не допуская блокирования колес,
нужно слегка отпустить педаль тормоза и сразу же
на нее снова нажать, но уже с несколько большим
усилием, чем в первый раз, опять довести колеса
почти до блокирования и повторить все сначала,
каждый раз нажимая на тормоз с большим усилием. К
концу тренировок, а на освоение этого приема
может уйти не один месяц регулярных занятий, ваши
ноги будут работать не хуже антиблокировочной
системы (АБС), а тормозной путь сократится еще на
5-6 метров. Только не забывайте поглядывать в
зеркало заднего вида.

Полезно научиться тормозить левой ногой, не
снимая правую с педали газа. Для того чтобы
правильно войти в поворот, нужно до начала
маневра слегка нагрузить переднюю ось. Это можно
сделать, сбросив газ, но лучше, не меняя режима
работы двигателя, слегка притормозить левой
ногой. Осваивать такой прием торможения
безопаснее всего на закрытой площадке. Первая
тренировка покажет, что левая нога совсем не
умеет совершать легкие и дозированные движения,
а способна лишь до пола давить на педаль
сцепления. Но уже через 10-15 минут тренировок все
будет в порядке.

Умение тормозить левой ногой может
понадобиться и при прохождении крутых поворотов
на скользкой дороге на переднеприводной машине.
Может случиться так, что руль вы повернули, а
машина в поворот не вписывается. Чтобы исправить
положение, бывает достаточно, не изменяя режима
работы двигателя, на мгновение слегка
притормозить левой ногой. Вы тут же почувствуете,
что заднюю ось начинает заносить к внешней
стороне поворота. Пугаться этого не следует. Если
чуть прибавить газ, машина выйдет из заноса и
поедет туда, куда вы ее направляете.

Стояночным тормозом нужно уметь
пользоваться не только для удержания машины на
месте, но и для управления движением на повороте,
например, вместо притормаживания левой ногой.
Эффект будет тот же: заднюю ось начнет заносить
на внешнюю сторону поворота. Но с «ручником»
нужно быть осторожным. Иногда кнопка фиксатора в
нем западает, и быстро отпустить тормоз не
удается. Поэтому пользуйтесь стояночным
тормозом очень аккуратно и, конечно,
предварительно потренируйтесь.

На переднеприводном автомобиле, затормозив
задние колеса «ручником», можно
развернуться практически на месте. Чтобы
проделать этот маневр, поверните передние колеса
в нужную сторону, вытяните ручник и на первой
передаче резко дайте газ — машина развернется на
месте вокруг задних колес. Но помните, что такой
разворот можно делать только на скользком
покрытии. На сухом асфальте вы рискуете серьезно
повредить шарниры равных угловых скоростей или
оси приводов.

Спортсмены-автогонщики умеют притормаживать
носком правой ноги, держа пятку или боковую часть
стопы на педали акселератора . Этот прием может
пригодиться при переходе на пониженные передачи.
Если вам нужно быстро перейти, например, с
четвертой на вторую передачу, делайте это с
перегазовкой, одновременно притормаживая и
выжимая сцепление, иначе передача либо не
включится, либо включится с ударом, который может
привести к поломке коробки передач. Чтобы прием
получился, нужно произвести три действия тремя
педалями, а ноги — две, поэтому необходимо
привыкнуть к ощущению двух педалей под одной
ногой. Сначала стоит потренироваться на стоящей
машине, затем попробуйте на небольшой скорости
переключаться со второй на первую передачу.
Следите за тем, чтобы машина не «клевала
носом» и двигатель не слишком сильно набирал
обороты. Когда это у вас начнет получаться,
потренируйтесь переключаться с пятой на
четвертую и затем последовательно на третью,
вторую и первую скорости.

Этот прием поможет овладеть торможением
двигателем. У нас в автошколах ему почти не
уделяют внимания, а в других странах, например в
Германии, водителям, не умеющим тормозить
двигателем, просто не выдают права. И, между
прочим, правильно делают. В гололедицу, в сильный
дождь на дороге, засыпанной песком,
останавливать машину только тормозами опасно.
Нужно пользоваться последовательным понижением
передач и замедлять движение машины в основном
за счет снижения оборотов двигателя и лишь в
последний момент тормозами.

Еще один практический совет, известный, правда,
всем, но о нем часто забывают. Если вы попали в
глубокую лужу, то после выезда из нее просушите
тормоза. Для этого достаточно проехать метров
100-200 со слегка нажатой педалью тормоза. Вы
почувствуете, когда колодки просохнут.

Рекомендации по устранению некоторых
неисправностей

Во время проверки тормозов важно обратить
внимание на величину свободного хода тормозной
педали, работу стояночного тормоза,
герметичность гидравлической системы, состояние
металлических и резиновых трубок и шлангов,
уровень и чистоту тормозной жидкости в бачках,
состояние тормозных колодок. Кроме этого, нужно
внимательно проверить работу регулятора
давления, вакуумного усилителя и крепление
деталей и агрегатов тормозной системы.

Первые признаки неисправности тормозной
системы — увод автомобиля в сторону, скрип
колодок, вибрация при торможении, «жесткая»
или «мягкая» педаль, чрезмерный нагрев
колесных дисков. Наши практические советы по
уходу за тормозами и устранению некоторых
неисправностей дополнят те рекомендации,
которые вы найдете в книгах, и наверняка помогут
быстрее справиться с поломкой.

Начнем с ухода. Прокачать тормоза можно в
одиночку. Понадобятся только запас тормозной
жидкости, чистая банка и кусок резиновой или
пластмассовой трубки. Трубку нужно надеть на
прокачной штуцер тормозного цилиндра и
вывернуть его на один-полтора оборота. Жидкость
начнет вытекать в банку, а вместе с ней выйдут и
воздушные пузыри. Не забывайте только следить за
уровнем тормозной жидкости в бачке.

Вибрация и скрип тормозов могут быть вызваны
ослаблением или поломкой стяжных пружин
барабанных тормозных механизмов. При замене
пружин не пытайтесь подогнуть их «ушки». Это
не только бесполезно, но и опасно. Подогнутые
пружины ломаются при первом же торможении. Если
же причина кроется в замасливании колодок,
попробуйте очистить их (подойдет аэрозольное
средство для очистки тормозов). Обязательно
устраните причину попадания жидкости на колодки
— это может быть течь тормозного цилиндра или
сальника полуоси.

Причиной увеличенного хода тормозной педали
может быть утечка жидкости из главного или
рабочих тормозных цилиндров из-за износа либо
повреждения уплотнителей. При устранении этой
неисправности часто обходятся заменой резиновых
деталей уплотнителей, манжет и сальников.
Решительно не рекомендуем такой путь. Лучше
сразу заменить цилиндры в сборе на новые, и не
забудьте прокачать тормоза.

Если вы почувствовали «мягкую» педаль и
недостаточное замедление при торможении ,
нужно промыть и просушить барабаны, диски и
колодки. Но лучше колодки заменить, поскольку
впитавшуюся в материал накладок тормозную
жидкость (или масло) отмыть очень сложно.

Неполное растормаживание всех колес часто
сопровождается нагревом ступиц. Причин этой
неисправности несколько. Отсутствие свободного
хода педали тормоза устраняется его
регулировкой; заклинивание поршня главного
тормозного цилиндра и вакуумного усилителя -
заменой того и другого и прокачкой тормозов. Если
же ослаблено крепление направляющих колодок в
дисковых тормозах с плавающей скобой, нужно
затянуть болты крепления, предварительно их
проверив. При малейшем подозрении на трещину или
нарушение резьбы болты следует заменить.

Когда при торможении или заносе автомобиль
уводит в сторону, скорее всего, заклинил
поршень одного из передних цилиндров (с той
стороны, куда уводит машину) или заднего цилиндра
(со стороны, противоположной той, куда заносит
заднюю ось). В этом случае нужно заменить цилиндр.
Чтобы доехать до дома, можно попробовать
«раскачать» поршень, задвинув его в цилиндр
при помощи мощной отвертки или монтажной
лопатки.

Если засорилась трубка, ведущая к тормозному
цилиндру, прочистить ее очень трудно — нужно
отвернуть штуцер от цилиндра и резко нажать на
педаль тормоза. Если грязь из трубки вылетит,
можно поставить ее на место, прокачать тормоза и
ехать дальше, но при ближайшем удобном случае
трубку следует заменить.

Еще одна неисправность тормозной системы — неэффективная
работа задних тормозов. На автомобилях ВАЗ-2101,
-2102, -2103, -2106 и «Нива» эта поломка случается
из-за увеличения зазора между колодками и
барабаном или ослабления стояночного тормоза.
Чтобы устранить ее, нужно развести колодки при
помощи эксцентриков и подтянуть трос
стояночного тормоза. В большинстве случаев этого
бывает достаточно.

Что делать, если при торможении машину уводит в сторону

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

В статье:

• С чего начать, если торможение сопровождается отклонением машины в сторону
• Неполадки тормозов, из-за которых машину ведет влево или вправо при торможении




• Не срабатывают тормоза на одном из колес.
• Поршень одного из колесных цилиндров заклинил в максимально выдвинутом положении
• В гидравлике тормозной системы имеется воздушная пробка
• Нарушение герметичности гидравлической системы
• Тормозная система в целом исправна, но одно из колес не тормозится должным образом

• Иные причины

Самопроизвольное отклонение машины от прямолинейного движения — довольно часто встречающаяся проблема. Автомобиль может тянуть вправо или влево, когда водитель просто едет с постоянной скоростью и не поворачивает руль. Или же машину уводит в сторону во время торможения. В подобных ситуациях ухудшается управляемость транспортным средством, вести машину становится утомительно, так как то и дело приходится корректировать руль. И кроме того, повышается риск выехать на встречную полосу или оказаться в кювете.

Причины такого поведения автомобиля могут быть различными, иногда они весьма банальны и легко устранимы, иногда для выявления и устранения неисправности требуется помощь специалиста. Нередко причины кроются в колесах или подвеске, но зачастую увод автомобиля в сторону связан с неполадками в тормозной или рулевой системе. Именно эти системы наиболее критичны в плане безопасности вождения, а потому нужно очень серьезно относиться к любым симптомам, которые указывают на возможные неисправности в них.

С чего начать, если торможение сопровождается отклонением машины в сторону

Прежде чем лезть в дебри, стоит начать с простых вещей.

Для начала нужно четко определить, в каких условиях и в каких ситуациях машину сносит в сторону.

Часто дорога имеет уклон вправо, и это может вызывать отклонение от прямолинейного движения, в том числе во время торможения. Чтобы исключить этот фактор, нужно найти ровный участок и проверить поведение машины на нем.

Иногда на дорожном покрытии имеется колея, которая сказывается на направлении движения. Колея чаще влияет на движение накатом, но иногда может приводить к заносу при торможении. Этот фактор также нужно проверить.

Проверьте давление в шинах и выравняйте его. Нередко это решает проблему.

Далее стоит загнать машину на смотровую яму или воспользоваться подъемником и осмотреть элементы подвески и тормозной системы на предмет очевидных неполадок — подтекания тормозной жидкости, плохо зажатых хомутов на штуцерах, механических повреждений, незатянутых болтов крепления ступицы, деталей подвески и рулевого механизма.

Если явных неисправностей не обнаружено, следует приступить к более тщательному поиску причин.

Неполадки тормозов, из-за которых машину ведет влево или вправо при торможении

Когда автомобиль отклоняется в сторону во время торможения, в первую очередь неисправность следует искать в тормозной системе. Чаще всего причина кроется в тормозном механизме одного из колес либо имеется проблема с гидравликой, из-за чего давление в системе падает, и поршень цилиндра не может достаточно эффективно прижать колодку к тормозному диску. Когда есть отличия в срабатывании тормозов справа и слева, тогда при торможении и происходит увод в сторону. Машина отклоняется в ту сторону, с которой колодки сильнее прижимаются к диску.

На увод автомобиля в сторону влияют как передние, так и задние тормоза, хотя задние — в меньшей степени. Ручник также не следует исключать из числа подозреваемых.

В тормозной системе можно выделить 5 ситуаций, при которых торможение будет сопровождаться отклонением от прямолинейного движения.

Не срабатывают тормоза на одном из колес.

Тормозные колодки не прижимаются к диску, колесо продолжает вращаться, тогда как противоположное — затормаживается. Та сторона, на которой колесо все еще вращается, уходит вперед, а в итоге машину разворачивает, причем довольно сильно. К примеру, если не срабатывает тормозной механизм на правом переднем колесе, автомобиль во время торможения будет заносить влево.

Аналогичная ситуация будет наблюдаться и в случае, когда не срабатывает тормоз на одном из задних колес, только отклонение будет менее значительным.

Возможные причины отсутствия срабатывания колесного тормозного цилиндра:

• 
  поршень заклинил в исходной позиции и колодка не прижимается к диску;

• 
  в конструкции суппорта с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;

• 
  в гидравлической системе имеется воздушная пробка, препятствующая созданию достаточного давления для выдавливания поршня из цилиндра;

• 
  разгерметизация гидравлики, из-за чего происходит вытекание рабочей жидкости;

• 
  тормозная жидкость слишком старая. Со временем ТЖ впитывает в себя влагу и может закипать при более низкой температуре. В этом случае сильный местный нагрев при резком торможении способен вызвать кипение ТЖ и образование паровой пробки;

• 
  резиновый тормозной шланг изношен и раздувается, когда нажимается педаль тормоза, а до колесного цилиндра давление ТЖ практически не доходит. Такой шланг необходимо заменить.

Поршень одного из колесных цилиндров заклинил в максимально выдвинутом положении.

Заклинить может также направляющий палец суппорта с плавающей скобой. Результат будет аналогичным.

В этом случае колодка все время прижата к тормозному диску и происходит постоянное подтормаживание колеса. В такой ситуации в первый момент торможения машину немного бросит в ту сторону, с которой находится заклинивший механизм. Затем, когда тормозное усилие на противоположном колесе сравняется, машина продолжит тормозить прямолинейно.

О заклинивании поршня или суппорта в рабочем положении могут говорить и другие явные признаки:

• 
  отклонение машины от прямолинейного движения из-за подтормаживания одного из колес;

• 
  скрежет трущейся об тормозной диск колодки;

• 
  сильный нагрев тормозного диска из-за постоянного трения. Осторожно! Не касайтесь диска голыми руками, когда будете проверять его. Возможен серьезный ожог;

• 
  иногда может вибрировать руль.

Типичные причины, приводящие к заклиниванию поршня:

• 
  коррозия из-за попадания воды и грязи. Это обычно случается, когда поврежден пыльник;

• 
  старая, грязная тормозная жидкость;

• 
  деформация поршня. Такое нередко происходит, когда до предела стерты колодки или чрезмерно изношен диск. Чтобы прижать ставшие тонкими колодки к диску, поршню приходится выдвигаться из цилиндра дальше, и в момент торможения он подвергается серьезной нагрузке на изгиб.

Если тормозной механизм заклинил, его необходимо разобрать, почистить, заменить изношенные детали.

Поршень следует очистить от грязи, засохшей смазки и следов коррозии, а затем отшлифовать. Подобным образом следует поступить и с внутренней поверхностью цилиндра. При наличии значительных деформаций, задиров, глубоких царапин нормальная работа тормозного цилиндра невозможна, в этом случае остается только замена.

Уязвимое место тормозного механизма с плавающей скобой — направляющие пальцы, по которым смещается суппорт. Именно они чаще всего становятся виновниками заклинивания. Причины — грязь, коррозия, старая, загустевшая смазка или ее отсутствие. А случается это из-за поврежденного пыльника и нерегулярного обслуживания механизма.

Направляющие суппорта и отверстия для них также нужно хорошо очистить и отшлифовать. Убедитесь в отсутствии деформации направляющих, в противном случае замените их.

Смазывать поршень и направляющие следует смазкой, специально предназначенной для суппортов.

После завершения ремонта проверьте уровень тормозной жидкости и прокачайте систему.

В гидравлике тормозной системы имеется воздушная пробка.

При нажатии педали тормоза будет сжиматься воздух, а воздействие на тормозную жидкость окажется минимальным. Тормозные механизмы в данном контуре не будут срабатывать или тормозное усилие окажется недостаточным.

Тормозной путь увеличится, а машину при торможении может слегка вести в сторону. Отклонение от прямолинейного движения из-за воздуха в гидравлике не столь явно выражено, как в случае заклинивания одного из поршней в исходном положении.

Мягкая педаль тормоза — еще один признак завоздушнивания системы.

Лечение очевидное — прокачка гидравлики и удаление из нее воздуха.

Нарушение герметичности гидравлической системы.

Когда герметичность гидравлики тормозной системы нарушена, рабочая жидкость может вытекать, об этом будет свидетельствовать падение уровня тормозной жидкости. Данная неисправность часто сопровождается шипением при нажатии тормозной педали. Нередко шипение можно отчетливо услышать, если надавить на педаль сразу после остановки двигателя. Найти место утечки можно, внимательно осмотрев систему. Следы тормозной жидкости могут быть на деталях, трубках или на земле.

Наиболее типичные места утечки:

• 
  треснувший шланг или проржавевшая металлическая трубка;

• 
  подтекание в местах подсоединения шлангов к штуцерам из-за недостаточно обжатых хомутов;

• 
  рабочий тормозной цилиндр, если повреждена установленная внутри манжета.

Для восстановления герметичности системы замените поврежденные шланги и трубки и надежно затяните хомуты.

Отремонтировать тормозной цилиндр можно с помощью ремонтного комплекта. Если это невозможно, то придется заменить тормозной механизм в сборе.

Тормозная система в целом исправна, но одно из колес не тормозится должным образом.

Поведение машины в процессе торможения аналогично случаю, когда не срабатывает один из колесных цилиндров.

Возможные причины:

• 
  сильно стерты тормозные колодки. Чем больше разница в степени изношенности колодок правого и левого колеса, тем сильнее автомобиль будет отклоняться в сторону;

• 
  сильно изношен или деформирован тормозной диск одного из колес;

• 
  между колодками и диском попало масло, вода или другое вещество, сильно снижающее коэффициент трения.

Проблема решается тщательной очисткой и заменой изношенных колодок и дисков. Менять их нужно обязательно одновременно на обоих колесах одной оси.

Иные причины

Если проблемы с тормозами не выявлены, но машину по-прежнему заносит влево или вправо во время торможения, значит, придется продолжить поиски неисправности, рассматривая менее вероятные причины.

• Колеса

Кроме различия в давлении в шинах некоторые иные проблемы с колесами также способны провоцировать отклонение автомобиля от прямой в процессе торможения:

1. 
   колеса разбалансированы;

2. 
   одна из покрышек имеет повреждение, грыжу и т. д.;

3. 
   на одной оси установлены шины разного типа;

4. 
   неверно установлены шины с направленным рисунком протектора;

5. 
   неодинаковая степень изношенности покрышек слева и справа, особенно на передних колесах. Такое случается в результате сезонной смены резины, когда одну из шин задней пары, которая обычно изнашивается меньше, ставят на переднюю ось. Избежать этого позволит маркировка снимаемых на хранение шин.

6. Развал / схождение

Неправильные углы установки колес способны уводить машину в сторону во время торможения. Например, при одновременном значительном отклонении от нормы угла развала и угла продольного наклона оси поворота (кастера) торможение может сопровождаться отклонением от прямой.

• Значительный люфт или подклинивание подшипника ступицы. 

При этом тянуть в сторону может не только во время торможения, но и при обычном прямолинейном движении. Проблемы со ступичным подшипником часто сопровождаются гулом, который может меняться по тональности и громкости в зависимости от скорости.

• 
  Повреждение стабилизатора поперечной устойчивости заднего моста.

• 
  Неодинаковый износ пружин передней подвески. Стоит проверить и другие элементы подвески — шаровые опоры, сайлент-блоки.

• 
  Неодинаковая загрузка машины с левой и правой стороны.

• 
  Неисправность антиблокировочной системы или регулятора тормозных усилий, который часто называют «колдуном».

• 
  Рулевая рейка, тяги и наконечники. Вероятность того, что причина кроется именно здесь, невелика, но исключить этот вариант нельзя.

8 признаков возможных проблем с тормозами

Функциональность Javascript вашего браузера отключена. Пожалуйста, включите его, чтобы вы могли испытать все возможности этого сайта.

Обслуживание тормозов является важной частью надлежащего технического обслуживания автомобиля. Когда вы заботитесь о своих тормозах, они позаботятся о вас, когда вы в них больше всего нуждаетесь. Однако даже при регулярном техническом обслуживании тормоза вашего автомобиля могут потребовать профессионального осмотра и обслуживания, если вы обнаружите один или несколько из этих восьми предупреждающих знаков о проблемах с тормозами.

Запись на прием

1. Стоп-сигнал на

   Если на приборной панели появляется индикатор стоп-сигнала, это либо время для регулярного технического обслуживания, либо предупреждение о потенциальной проблеме. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать о возможных причинах появления индикатора на приборной панели. Примечание: в некоторых автомобилях это может быть вызвано стояночным тормозом. Отпустите его и посмотрите, исчезнет ли предупреждение.

   Les Schwab Подсказка: см. наш пост о лампах на приборной панели, чтобы узнать о наиболее распространенных предупреждениях об автомобилях.

2. Визг или скрип

   Новые шумы, исходящие от ваших тормозов, не всегда являются признаком проблем. Это может быть просто посторонний предмет, застрявший в ваших тормозах (камешек или мусор). Это также могут быть индикаторы износа тормозных колодок. Эти кусочки металла в вашей тормозной колодке соприкасаются с ротором, издавая высокий звук, когда вы нажимаете на тормоз. Это дает вам понять, что пришло время заменить тормозные колодки.

3. Скрежет

   Скрипящие звуки, независимо от того, установлены ли у вас дисковые или барабанные тормоза, могут означать, что ваши тормоза нуждаются в немедленном обслуживании из-за того, что тормозные колодки или колодки царапают металлические точки контакта. Поездка в Les Schwab рекомендуется, когда вы слышите или чувствуете какую-либо форму скрежета.

4. Вибрация или биение при торможении

   Если рулевое колесо или автомобиль трясутся или вибрируют при нажатии на педаль тормоза, это может быть связано с неравномерной толщиной ротора. Тормозные диски представляют собой большие диски, которые находятся внутри колес. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки прижимаются к роторам, что предотвращает пробуксовку колес.

   Со временем поверхность ротора изнашивается и может стать неровной. Это нормально. Тормозное трение, когда вы нажимаете на тормоз, приводит к переносу материала колодки на поверхность ротора. Если материал колодки перемещается неравномерно, при торможении может возникнуть вибрация. Оставленный неровным, материал будет продолжать накапливаться на неровных участках, со временем усугубляя проблему. Во время обслуживания тормозов поверхность ротора должна быть сглажена или выровнена, чтобы исправить дефекты и избежать ощущения раскачивания при торможении. Если роторы слишком изношены для обслуживания, их необходимо заменить.

5. Утечка жидкости

   Когда вы нажимаете на тормоз, одновременно происходит множество вещей. Важной частью процесса является тормозная жидкость, которая используется для создания гидравлического давления на тормозной суппорт. Если в вашем автомобиле нет тормозной жидкости, вы не сможете безопасно остановиться. Часто проверяйте тормозную жидкость вашего автомобиля и заезжайте в Les Schwab, если заметите снижение уровня жидкости или утечку.

6. Губчатые или мягкие тормоза

   Когда вы нажимаете на тормоз, вы хотите почувствовать некоторое сопротивление. Если они кажутся мягкими или педаль доходит до половицы, это может указывать на наличие воздуха или влаги в тормозной системе. Так же проблема может быть в главном цилиндре. Важно, чтобы вы обратились к Les Schwab, когда заметите эти проблемы.

7. Автомобиль уводит в сторону при торможении

   Хотя это может быть вызвано любым количеством проблем с автомобилем, это может быть плохой тормозной шланг или проблема с суппортом. Когда это происходит на передних тормозах, один тормоз может работать, а другой нет. Это вызывает тягу в направлении стороны, которая создает тормозную силу (все еще работает). Если только один задний суппорт не работает должным образом, это может остаться незамеченным. Регулярно проверяйте свои тормоза в Les Schwab, чтобы выявлять эти проблемы до того, как они станут проблемой.

8. Запахи гари

   Резкий химический запах может быть признаком перегрева тормозов. Во избежание отказа тормозов остановитесь в безопасном месте и дайте тормозам остыть. Дважды проверьте, выключен ли стояночный тормоз. Если из колеса идет дым, возможно, тормозной суппорт неисправен и заблокирован на месте. В этом случае продолжать движение без немедленного ремонта может быть небезопасно.

Чем больше вы ездите, тем быстрее изнашиваются детали тормозной системы. Задержка необходимых услуг может подвергнуть вас риску. В любое время, когда у вас возникнут проблемы с торможением или вы захотите профессионально проверить тормоза, обратитесь в местный Les Schwab. Наши профессионалы понимают, как каждая часть вашей тормозной системы работает вместе для обеспечения вашей безопасности. Запланируйте встречу или просто зайдите, и мы поможем вам безопасно вернуться в дорогу.

Основы тормозов | Columbia Auto Care & Car Wash

Многое зависит от ваших тормозов. Всю твою машину, по сути. Не говоря уже о вас и ваших пассажирах. О, и все другие водители на дороге. Эти тормоза очень важны, и их нужно поддерживать в отличном состоянии, чтобы они работали на должном уровне. Итак, как работает тормозная система и из каких компонентов состоит тормозная система вашего автомобиля?

Как работают ваши тормоза

Я не знаю, откуда это взялось, но я помню старую шину, валявшуюся во дворе, когда я был ребенком. Мы с братьями иногда катали эту шину по двору или по подъездной дорожке. Когда я хотел, чтобы шина перестала катиться, я хватал ее за бока и сжимал. Трение от моих рук, трущихся о боковины, в конечном итоге остановит шину. Позже я узнал, что велосипед с десятью скоростями останавливается примерно таким же образом. Я мог нажать на рычаг тормоза, и пара резиновых тормозных колодок прижалась к колесу. Опять же, возникающее трение остановит мой велосипед.

Тот же принцип работает с вашим автомобилем, грузовиком или внедорожником. Тормозная система использует кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в тепловую энергию за счет трения. Эта энергия используется для замедления и остановки вашей металлической машины весом в четыре тысячи фунтов. Концепция та же; оборудование, ну, это немного сложнее.

Например, если велосипед может использовать трос для активации тормозов, то автомобиль полагается на гидравлику. Насос, расположенный в моторном отсеке, главный цилиндр, воздействует на гидравлическое масло в тормозных магистралях каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Эта сила ощущается в каждом углу автомобиля, где зажимные устройства, суппорты, реагируют, сжимая пару тормозных колодок против вращающихся металлических дисков (роторов), прикрепленных к каждому колесу. Тормозные колодки захватывают роторы, как эти резиновые колодки захватывают велосипедное колесо. Возникающее трение и тепло останавливают колеса и ваш автомобиль.

В то время как большинство транспортных средств на дорогах сегодня оснащены четырехколесными дисковыми тормозными системами, некоторые старые легковые и грузовые автомобили (и некоторые новые грузовики) имеют барабанные тормоза. Обычно используемые для задних колес (хотя несколько лет назад некоторые автомобили имели четырехколесные барабанные тормоза), барабанные тормоза имеют полый цилиндр ( барабан ), прикрепленный к оси, которая вращается вместе с колесом. Когда вы нажимаете на тормоз, пара тормозных колодок прижимается к внутренней части барабана, а не к внешней стороне ротора. Барабанные тормоза могут обеспечить большее тормозное усилие, чем дисковые тормоза пропорционального размера. Они также служат дольше и дешевле в производстве. Но барабанные тормоза сложнее в обслуживании. И они тяжелые, долго сохнут и могут быстро перегреться. Дисковые тормоза стали стандартом для большинства современных автомобилей.

Антиблокировочная система тормозов

Вместе с тормозами работает антиблокировочная тормозная система или ABS. Когда вы резко тормозите в экстренной ситуации, на рыхлом гравии или на скользкой поверхности, ваши колеса могут заблокироваться, перестать вращаться. Если бы это произошло, то часть шины, соприкасающаяся с дорогой, уменьшилась бы до небольшого участка резины. Недостаточно, чтобы остановить вас очень хорошо. Конечно, недостаточно, чтобы позволить вам управлять. Когда ваши передние колеса перестают вращаться, вы теряете способность управлять автомобилем. Таким образом, ABS предотвращает блокировку шин.

Как это сделать? Специальные датчики скорости вращения колес, расположенные в каждой из ступиц, постоянно определяют скорость ваших колес. Компьютер (модуль ABS) отслеживает данные датчиков и знает, когда одно из ваших колес изменило скорость. Если вы нажимаете на педаль тормоза и одно или несколько колес перестают вращаться, модуль ABS дает команду насосу попеременно нажимать и отпускать тормоза до пятнадцати раз в секунду. Быстрое сжатие и отпускание позволяют автомобилю замедляться и останавливаться без остановки колес, что позволяет вам сохранять контроль над рулевым управлением. В некоторых случаях вы можете остановиться раньше; в других случаях это может занять немного больше времени, чтобы остановиться. Но в любом случае, вы можете держать свою машину под контролем.

Компоненты тормозной системы

Что касается отдельных компонентов вашей тормозной системы, это зависит от того, установлены ли у вас четырехколесные дисковые тормоза (вероятно), четырехколесные барабанные тормоза (гораздо реже) или их комбинация, диски спереди и барабаны сзади (возможно). Тем не менее, вот краткое описание каждого компонента тормозной системы.

Главный цилиндр и усилитель тормозов .

Главный цилиндр представляет собой гидравлический насос, который приводится в действие педалью тормоза. К насосу прикреплен бачок тормозной жидкости и вакуумный усилитель мощности, облегчающий нажатие на педаль.

Ротор .

Тормозной диск – это тяжелый металлический диск, прикрепленный к колесу (фактически к ступице колеса). Он вращается, когда вращается колесо и шина. Тормозные диски со временем изнашиваются из-за приложенного к ним трения. Они также подвержены перегреву, если вы склонны к агрессивному вождению или перевозке тяжелых грузов.

Тормозные колодки .

Тормозные колодки предназначены для захвата тормозного диска. Жертвенный фрикционный материал на колодках вступает в контакт с ротором при торможении, создавая трение и тепло, используемые для преобразования кинетической энергии в тепловую. Материалы тормозных колодок бывают разных составов, от органических до керамических и полуметаллических соединений. У каждого типа тормозных колодок есть свои преимущества и недостатки.

Тормозные колодки .

Как и тормозные колодки, тормозные колодки создают трение, чтобы остановить автомобиль. Но обувь чаще всего можно найти на автомобилях прошлых десятилетий или на грузовиках. Представьте чашу, вращающуюся на гончарном круге, или ленивую Сьюзен. Если бы вы дотянулись до чаши, развели руки и надавили на внутреннюю часть чаши, вы бы создали сопротивление. Это в основном то, что тормозные колодки делают внутри тормозного барабана.

Тормозной барабан .

Если ротор захватывается тормозными колодками снаружи, тормозной барабан захватывается парой тормозных колодок изнутри.

Суппорт и кронштейн суппорта.

Тормозной суппорт представляет собой гидравлический зажим, который прижимает тормозные колодки к ротору в ответ на усилие, прилагаемое педалью тормоза через насос главного цилиндра. Кронштейн суппорта удерживает суппорт на месте и подвешивает тормозные колодки с обеих сторон ротора.

Рабочий цилиндр .

В установке барабанного тормоза нет суппорта. Вместо этого гидравлическое устройство, называемое колесным цилиндром, раздвигает тормозные колодки и прижимает их к внутренней части барабана.

В дополнение к этим компонентам тормозной системы имеются и другие мелкие детали: крепежные скобы, прокладки, направляющие, штифты и т.п. Эти компоненты могут быть маленькими и казаться незначительными, но отсутствие зажима или корродированный штифт могут помешать вашим тормозам работать должным образом или вообще не работать. Вот почему выбор дешевого тормозного сервиса – плохой вариант при ремонте тормозов. Качественное обслуживание тормозов должно включать все необходимые запчасти и аксессуары. Если вы слышите визг при нажатии на педаль тормоза или замечаете, что горит сигнализатор тормозной системы, запишитесь на прием к квалифицированному специалисту в надежной ремонтной мастерской.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право

Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа.

Устройство глушителя автомобиля в разрезе

Если бы не созданный французской компанией Panhar-Levassor первый в мире глушитель, то возможно сегодня бензиновых автомобилей не было бы. Выхлопная система позволила «успокоить» ДВС и дать этому мотору «вторую жизнь».

Первоначально глушители выполняли не много функций и считались больше вспомогательной составляющей, нежели важной, как другие агрегаты. Однако с течением времени выхлопные системы начали играть более значительную роль. Сегодня благодаря глушителям удается не только значительно снижать уровень шума от работающего мотора, но и уменьшать температуру выхлопных газов, выводить отработанные газы за пределы авто и уменьшать уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Исходя из этого, стоит обратить внимание на строение глушителя https://glushitel.biz.ua/Volkswagen, а также на его разновидности.

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы становится более сложной, но с каждой новой моделью машины она включает в себя все те же элементы.

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Нейтрализатор

В каталитическом нейтрализаторе (или катализаторе) происходит «дожиг» несгоревших остатков топлива и переработка окиси углерода. Этот элемент выхлопной системы представляет собой специальную камеру или бачок, в котором расположен керамический или металлический элемент в виде сот. Благодаря этим сотам газовые смеси очищаются за счет химических реакций.

Сейчас производители начали изготавливать многосекционные нейтрализаторы, отвечающие всем международным стандартам, которые производят обработку большего спектра вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Резонатор – по сути, является одной из тех деталей, которые принято называть глушителями. Этот элемент выполняет функцию снижения шума, но никак не очистки выхлопных газов. Когда газы проходят через резонатор, создается много шума. Поэтому внутренняя «начинка» переднего глушителя представляет собой многочисленные решетки и отверстия, которые позволяют снизить скорость вырывающихся газов, а также вибрацию. По большому счету резонатор – это бак с перфорированной трубой.

Передние глушители бывают:

• • Активными. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция отличается простотой.
  • Реактивными. В глушителях этого типа используются комбинации из расширительных, а также резонаторных камер.

Не стоит путать резонатор с задним глушителем, так как их конструкция сильно отличается.

Задний глушитель

Когда мы говорим «глушитель» то чаще всего в виду имеется именно задняя часть выхлопной системы. Этот элемент производит окончательное поглощение шума, а также осуществляет завершающий вывод газов.

В отличие от резонатора, внутренняя «начинка» заднего глушителя неоднородна. Внутри него установлено несколько камер со специальными наполнителями. Благодаря пористой структуре, системе перегородок и воздуховодам удается не только избавиться от сильного шума, но снизить температуру в системе.

Говоря о снижении шума, нельзя обойти стороной другой тип системы, который снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Какой глушитель лучше поставить на ВАЗ 2115? | Статьи, обзоры

Вопрос, какой глушитель поставить на ВАЗ 2115, на первый взгляд имеет вполне очевидный ответ, хотя можно рассмотреть варианты. Глушитель на ВАЗ 2115 лучше купить родной, другими словами, рассчитанный специально под эту модель серии ВАЗ. Если вы хотите поставить от ближайших «родственников» глушитель, то здесь есть ограничения.

Глушитель от девятой модели короткий, поэтому его использование затруднительно. Если брать запчасть от ВАЗ 21099, которая по длине совпадает, но не учитывает особенностей крепления глушителя для 2115. Глушитель на ВАЗ 2115 имеет в выхлопной трубе специальный изгиб, который позволяет обогнуть бампер. Именно поэтому, если вы не хотите возиться со сварочными работами, самым лучшим решением будет глушитель выбрать ВАЗ 2115 именно под эту модель авто.

Какой глушитель купить на ВАЗ 2115?

Если говорить о том, глушитель на ВАЗ 2115, какой лучше с точки зрения производителей, а также, сколько стоит глушитель на ВАЗ 2115 и сколько стоит резонатор на ВАЗ 2115, то здесь нужно остановиться подробней на теме. В случае, когда вы давно не меняли глушитель, и он пришел в негодность, то лучше сразу при ремонте купить и резонатор в комплекте с глушителем. Таким образом, вы устраните две проблемы при одном ремонте. Старый резонатор при новом глушителе довольно быстро выйдет из строя и вам снова придется делать ремонт выхлопной системы.

Какой резонатор лучше на ВАЗ 2115? Логика точно такая же, лучше брать родной вариант. Он совместим с глушителем, и вам не нужно будет заниматься доработкой в случае покупки резонатора от другой модели ВАЗа.

И так рассмотрим, глушитель на ВАЗ 2115, какой лучше, цена здесь является важным критерием.

Сколько стоит глушитель ВАЗ 2115 в зависимости от страны производителя и варианта изготовления:

• стандартный стоковый глушитель отечественного производства, тонкостенный, из черной стали – не желательно приобретать такой, хотя цена на него будет самой низкой;
• стандартный отечественный стоковый глушитель со стандартной толщиной стенки банки около 1,5 мм – обычный глушитель, рассчитанный на срок службы от 1-го года до 3-х лет (зависит от интенсивности использования авто). Цена приемлемая, встречается чаще всего на нашем рынке;
• отечественный вариант глушителя из оцинкованной стали – цена вопроса близкая к стандартному глушителю, а оцинковка продлевает жизнь глушителю, неплохой вариант;
• европейский вариант глушителя из алюминизированной стали – цена вопроса тоже соизмерима со стандартными вариантами, что также интересно;
• вариант глушителя из нержавеющей стали – лучший вариант, хотя и имеет максимальную стоимость. Такой глушитель будет служить не менее 5-ти лет, а то и больше.

С этой точки зрения вы можете для себя сами решить глушитель ВАЗ 2115, какой лучше вам приобрести.

Еще один вариант замены глушителя на 15-ю модель ВАЗа, это установка прямоточного (спортивного) глушителя. Особенно если нравится низкое звучание из глушителя.

Прямоток для ВАЗ 2115

Какой прямоток лучше поставить на ВАЗ 2115? Есть два реальных варианта, если не считать самодельные прямоточные глушители, конечно.

Первый вариант. Прямоточный глушитель, разработанный специально под модификацию ВАЗа 2115. Такой прямоточный глушитель учитывает особенности крепления в выхлопной системе, а также выпускается в соответствии с габаритами, характерными оригинальной запчасти. Резинки подвеса глушителя также совпадают, а выхлоп имеет соответствующую конфигурацию. Заканчивается такой прямоток красивой насадкой, интегрированной в глушитель. У вас не возникнет вопроса, как поставить прямоток на ВАЗ 2115 этой модели. Если вам надоест прямоток такой модификации, то вам нетрудно будет перейти на стандартный стоковый вариант, это преимущество подобной модели.

Второй вариант. Поставить прямоточную систему брендового изготовления. В этом случае эффект будет потрясающий, но вам придется полностью переделывать выхлопную систему автомобиля. Это коснется и системы крепления в том числе. Такая установка будет максимально дорогой по цене.

Здесь есть выбор, тем более, что прямоточный глушитель из первого варианта не особенно дорогой.

Глушители на ВАЗ 2113 — 2115 — Подобрать

Резонаторы на ВАЗ 2113 — 2115 — Подобрать

Глушитель — MACKENZIE MUFFIER COMPANY INC

Настоящее изобретение относится к усовершенствованию глушителей или глушителей, обычно используемых для уменьшения шума выхлопа двигателей внутреннего сгорания.

Известно, что глушители различных типов, которые обычно использовались до сих пор, становятся менее эффективными для глушения звуков, если в глушителе скапливается грязь, сажа и т.п., которые забивают некоторые из отверстий или проходов в нем. Такое накопление углеродистых отложений, например, весьма заметно в случае с глушителями, используемыми в дизельных двигателях, в выхлопных газах которых содержится значительное количество сажи или несгоревшего углерода.

Одной из целей настоящего изобретения является создание мумера улучшенной конструкции, который можно легко разобрать, чтобы сделать его внутреннюю часть доступной для чистки и осмотра.

Другой целью настоящего изобретения является создание глушителя такого типа, который сконструирован таким образом, что части глушителя скреплены вместе группами или узлами, так что при разборке глушителя отдельные части каждой группы или узла останутся собранными на своих рабочих позициях.

Еще одной целью является создание глушителя, имеющего головку, состоящую из двух частей, одна из которых прикреплена к внешнему корпусу глушителя, а другая съемно прикреплена к глушителю, чтобы можно было снять 3 то же самое, чтобы обеспечить доступ к внутренней части глушителя. Еще одной целью является создание глушителя такого типа, в котором внутренняя оболочка глушителя еще прикреплена к съемной части головки для снятия внутренней оболочки с глушителя. 3 Другие цели настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания и формулы изобретения.

На прилагаемых рисунках: Рис. 1 представляет собой вид в продольном центральном разрезе глушителя, воплощающего это изобретение, показывающий 41 части глушителя в их собранном или рабочем отношении друг к другу.

рис. 2 представляет собой фрагмент центрального сечения того же самого глушителя с двумя частично разделенными частями. 4.; Миг. 3 — его вид в поперечном разрезе по линии «-I, рис. i, и в увеличенном масштабе. части показаны в разблокированном положении

рис. 5 представляет собой фрагментарный вид сверху в разрезе блокирующей части глушителя.

Рис. 6 и 7 представляют собой, соответственно, фрагментарные разрезы, сделанные по линиям «—» и 1-1, рис. 5. Мое изобретение показано на прилагаемых чертежах применительно к конкретному типу глушителя, сконструированного и работающего на общих принципах глушителей, показанных на рис. патент Starkweather and Haas № 2047442. Следует понимать, однако, что это изобретение не предназначено для ограничения конкретного типа показанного глушителя, поскольку это изобретение может быть использовано в сочетании с глушителями многих различных типов.0003

В конкретной конструкции, показанной на чертежах, Ii представляет собой внешнюю оболочку глушителя, а II внутреннюю или внутреннюю оболочку, расположенную внутри внешней оболочки. Внутренняя оболочка 5 снабжена множеством групп перфораций или отверстий 12, которые могут иметь любую подходящую или желаемую форму или форму. В показанной конструкции внутренняя оболочка также снабжена ограничительными элементами 14 и 15, расположенными между группами перфораций 0, а глушитель также имеет перегородку I, соединяющую внутреннюю и внешнюю оболочки и разделяющую пространство между этими оболочками на две звукопоглощающие части. Перегородка в показанной конструкции приварена или иным образом В жестко прикреплена по своей внешней периферии к внутренней поверхности внешней оболочки l0 и образует опору для промежуточной части внутренней оболочки, причем эта показанная оболочка снабжена кольцевым выступающий наружу буртик или ребро II, которое скользяще входит в зацепление с внутренним фланцем 18 перегородки, когда внутреннее отверстие ll находится в рабочем положении.0003

Чтобы можно было удобно снимать внутреннюю оболочку в продольном направлении с муфты, я снабжаю одну из головок глушителя внутренней частью, съемно прикрепленной к наружной или периферийной части головки, внутреннюю часть головка имеет такой размер, что при ее удалении из внешней части открывается отверстие в головке достаточного размера для того, чтобы внутреннюю оболочку или канал можно было перемещать в продольном направлении через нее. В показанной конкретной конструкции входная головка глушителя снабжена внешней или периферийной частью 20, которая приварена или иным образом жестко прикреплена к внешней оболочке II. Головка также включает внутреннюю часть 21, которая может быть съемно прикреплена к внешней части 20 головки любым подходящим способом. Внутренняя часть головки может быть снабжена обычным трубчатым щелевым соединительным участком 22, к которому выхлопная труба двигателя (не показана) может быть подсоединена любым подходящим или обычным способом.

Части моего улучшенного глушителя собраны в два блока, которые можно отделить друг от друга. Один из этих блоков состоит из внешней оболочки, одной из головок глушителя и внешней или периферийной части другой головки вместе с любыми дополнительными частями, которые могут быть прикреплены к этому блоку, например, перегородкой 16. Другой блок содержит внутреннюю оболочку с любыми частями, которые могут быть на ней установлены, вместе с внутренней частью другой головки глушителя.

На двух блоках предусмотрены межкомпонентные соединения, которые удерживают блоки в их рабочем положении относительно друг друга в собранном виде, и может быть предусмотрено любое подходящее блокировочное соединение для удержания двух блоков в собранном состоянии, например два Головные части 20 и 21 могут быть снабжены для этой цели замковым соединением, которое может быть, например, выполнено следующим образом: Наружная часть 20 головки имеет кольцеобразную форму и снабжена на внутренней части трубчатый выступ 24, а внутренняя часть 21 головки 21 снабжена соответствующей трубчатой ​​частью 25, которая может телескопически зацепляться с трубчатым выступом 24. Для надежного, но разъемного соединения этих телескопических частей двух частей можно использовать любые подходящие средства. головки, а в конструкции, показанной для этой цели, трубчатая часть 25 внутренней части головки снабжена одной или несколькими продольными прорезями, двумя относительно узкие прорези 27, показанные в проиллюстрированной конструкции 3, см. , в частности, фиг. 3, и относительно широкий прорез 28. Трубчатый выступ 24 внешней части 20 головки снабжен на своей внешней поверхности подходящей выпуклостью или выступом 30. а трубчатая часть 25 другой части головки 3 снабжена на стороне большей прорези 28 выемкой или углублением 31, которое выполнено таким образом, чтобы в него помещалась ручка или выступ 30. Будет очевидно, что, когда внутренняя часть головки перемещается в телескопическое зацепление с внешней частью 4, трубчатая часть 25 внутренней части головки расположена таким образом относительно взаимодействующего трубчатого выступа 24, что ручка или выступ 30 может проходить в прорезь 28, и при незначительном повороте внутренней части 21 головки ручка 30 войдет в выемку 31, как показано на фиг. 3, 5, 6 и 7, так что предотвращается поперечное движение двух частей головки.

Также предусмотрены подходящие средства для разъемного зажима двух телескопических частей головки вместе. В конструкции, показанной для этой цели, для этой цели предусмотрена прижимная лента 35, концы которой могут быть стянуты с помощью болта 36 и гайки 37, проходящих через соответствующие отверстия в обращенных наружу концах прижимной ленты 35.

Эти концы предпочтительно разнесены на достаточное расстояние, чтобы выемка 31 могла быть расположена между концами зажимной ленты. Можно использовать любые другие средства для разъемного соединения двух частей головки вместе.

Внутренняя часть 21 головки глушителя снабжена средствами для поддержки одного конца внутренней оболочки II глушителя. В конкретной конструкции, показанной для этой цели, предусмотрена соединительная муфта 40 по существу в форме усеченного конуса, один конец которой может быть приварен или иным образом прикреплен к внутренней части 21 головки, например, к разъемной трубчатой ​​части 25. внутренний конец опорной втулки 40 может поддерживать смежный конец внутренней трубы любым подходящим или желательным образом, и при желании этот конец внутренней оболочки может быть приварен или иным образом жестко прикреплен к опорной втулке 40, например, как указано на 41.

Другая или нагнетательная головка глушителя может иметь любую подходящую или желаемую конструкцию, и, как показано, нагнетательная головка аналогична по конструкции впускной головке, которая уже была описана. Выпускная головка также включает внешнюю или периферийную часть 20, прикрепленную к внешней оболочке 10, и внутреннюю часть 21, которая, как показано, разъемно прикреплена к внешней части 20 с помощью зажимной ленты 35, взаимодействующей с телескопическими трубчатыми частями 24 и 25. Внутренняя часть 21 этой головки глушителя имеет трубчатую часть 43 с прорезями, к которой может быть прикреплена обычная выхлопная труба (не показана).

Нагнетательная головка глушителя снабжена по существу усеченно-конической соединительной втулкой 45, которая прикреплена к внутренней части 21 этой головки глушителя и снабжена на своем внутреннем конце по существу цилиндрическим фланцем 0 46, предпочтительно заканчивающимся на его внутренний конец в расширяющейся наружу части или раструбе 41. Этот фланец 46 выполнен таким образом, чтобы обеспечить скользящую опору для соседнего конца внутреннего канала или оболочки II.

5 Если необходимо снять внутреннюю оболочку с глушителя, зажимная лента 35 ослабляется или выводится из зацепления с прорезной трубчатой ​​частью 25 внутренней части впускной головки глушителя. Внутреннюю часть этой головки 0 затем можно повернуть так, чтобы ручка или выступ 30 легли в прорезь 28, после чего эту часть головки можно отсоединить по длине от другой части 20 головки. Если внутренний канал II глушителя крепится к втулке 40, 5, то внутренняя оболочка будет перемещаться наружу вместе с внутренней частью головки, как показано на рис. 2. кожух II можно снять с глушителя отдельно от внутренней части 20 головки. Внутренний кожух, а также внутреннюю часть внешнего кожуха можно затем очистить и заменить на наружный кожух, при этом раструб 41 помогает для направления смежного конца внутренней оболочки II в рабочее положение с опорной втулкой 45. Скользящее соединение внутренней оболочки с перегородкой 16 и втулкой 46 также имеет то преимущество, что внутренняя оболочка может расширяться и сжиматься независимо от внешняя оболочка.

50 Описанная конструкция имеет то преимущество, что если внутренняя оболочка II приварена или иным образом прикреплена к внутренней части 21 одной из головок глушителя, несколько частей глушителя, за исключением хомута 35 55 все собраны в два блока, так что глушитель можно легко разобрать и снова собрать. Кроме того, глушитель, сконструированный, как описано, имеет примерно такое же сопротивление повреждению внутренними взрывами, как и глушители, изготовленные до сих пор, поскольку давлению, вызванному взрывами, противостоит в основном внешняя оболочка глушителя и внешние части 20 головок, которые жестко прикреплены к внешней оболочке, как это было принято до сих пор. На съемные внутренние части 21 головок будет воздействовать очень небольшое давление 05, возникающее в результате внутреннего взрыва.

Я заявляю в качестве своего изобретения: 1. Глушитель, включающий пару оболочек, расположенных 70 одна внутри другой, головки постоянно прикреплены к противоположным концам внешней части указанных оболочек, причем одна из указанных головок имеет отверстие большего диаметра, чем диаметр внутреннюю оболочку, внутреннюю часть головки, к которой прикреплен один конец внутренней оболочки 75, средства для съемного крепления указанной внутренней части головки к указанной последней упомянутой головке вокруг отверстия в ней, когда указанная внутренняя оболочка расположена внутри указанной внешней оболочки, и средства фиксации В указанном глушителе для поддержки скольжения указанной внутренней оболочки рядом с другим ее концом, посредством чего, когда указанная внутренняя часть головки отделяется от ее головки, она может быть удалена вместе с указанной внутренней оболочкой из указанного глушителя.

2. Глушитель по п.1, отличающийся тем, что указанная головка с отверстием в ней и указанная внутренняя часть головки имеют телескопические части для разъемного соединения указанных частей указанной головки вместе.

3. Глушитель по п.1, отличающийся тем, что скользящее опорное средство для другого конца внутренней оболочки прикреплено к другой головке глушителя.

4. Мумер, включающий пару оболочек, расположенных одна внутри другой, головки, постоянно прикрепленные к противоположным концам внешней части указанных оболочек, одна из указанных головок имеет отверстие большего диаметра, чем внутренняя оболочка, внутреннюю головную часть имеющий один конец внутренней оболочки, прикрепленный к нему, телескопические трубчатые части, сформированные на указанной головке вокруг отверстия в ней, и на указанной внутренней части головки, выступ на одной из указанных телескопических частей, выполненный с возможностью входить в выемку в другой телескопической части, и зажимную ленту для закрепления указанных телескопических частей в рабочих отношениях друг с другом и для предотвращения выхода указанного выступа 31 из зацепления со средней выемкой.

Глушитель, части которого прикреплены к любому из двух блоков, которые могут отделяться друг от друга, один из указанных блоков состоит из корпуса глушителя и головок, постоянно прикрепленных к его противоположным концам, а другой блок состоит из внутреннего корпуса глушителя и внутренняя часть головки, закрепленная на одном ее конце, одна из указанных головок имеет отверстие достаточного размера, позволяющее вставлять внутреннюю оболочку в глушитель и извлекать ее из него в продольном направлении, и взаимодействующие части на указанной головке и указанной внутренней части головки для разъемного соединения закрепление упомянутых блоков в их рабочих положениях с упомянутой внутренней оболочкой, расположенной внутри упомянутой внешней оболочки, и средства на упомянутом первом узле для поддержки с возможностью отсоединения другого конца внутренней оболочки.

6. Глушитель, части которого прикреплены к любому из двух блоков, которые можно отделить друг от друга, один из указанных блоков состоит из кожуха глушителя и головок, постоянно прикрепленных к его противоположным концам, а другой блок содержит внутреннюю часть кожух глушителя и внутреннюю головную часть, прикрепленную к одному его концу, причем одна из указанных головок имеет отверстие достаточного размера, позволяющее вставлять внутренний кожух в глушитель и извлекать его в продольном направлении5 насквозь, и взаимодействующие части на упомянутой головке и упомянутом внутренняя головная часть для разъемного крепления указанных блоков в их рабочих положениях с указанной внутренней оболочкой, расположенной внутри указанной внешней оболочки, при этом указанный первый мумерный блок снабжен во внутренней части 0 раструбным опорным устройством для указанной внутренней оболочки, посредством чего указанная внутренняя оболочка может быть легко вставленным в рабочем положении в маму.

Турбина — Что такое Турбина?

Турбина — ротационный двигатель с непрерывным рабочим процессом и вращательным движением рабочего органа

Турбина — ротационный двигатель с непрерывным рабочим процессом и вращательным движением рабочего органа (ротора), преобразующий кинетическую энергию и/или внутреннюю энергию рабочего тела (пара, газа, воды) в механическую работу.

Струя рабочего тела воздействует на лопатки, закреплённые по окружности ротора, и приводит их в движение.

Применяется в качестве привода электрического генератора на тепловых, атомных и гидро электростанциях, как составная часть приводов на морском, наземном и воздушном транспорте, а также гидродинамической передачи, гидронасосах.

Состав турбины

Турбина состоит из 2-х основных частей.

Ротор с лопатками — подвижная часть турбины.

Статор с выравнивающим аппаратом — неподвижная часть.

Виды турбин

По направлению движения потока рабочего тела различают аксиальные паровые турбины, у которых поток рабочего тела движется вдоль оси турбины, и радиальные, направление потока рабочего тела в которых перпендикулярно оси вала турбины.

Центробежные турбины (турбокомпрессоры) также выделяют как отдельный тип турбин.

По числу контуров турбины подразделяют на 1-контурные, 2-контурные и 3-контурные.

Очень редко турбины могут иметь 4 или 5 контуров.

Многоконтурная турбина позволяет использовать большие тепловые перепады энтальпии, разместив большое число ступеней разного давления.

По числу валов различают 1-вальные, 2-вальные, реже 3-вальные, связанных общностью теплового процесса или общей зубчатой передачей (редуктором).

Расположение валов может быть как коаксиальным так и параллельным с независимым расположением осей валов.

В местах прохода вала сквозь стенки корпуса установлены концевые уплотнения для предупреждения утечек рабочего тела наружу и засасывания воздуха в корпус.

На переднем конце вала устанавливается предельный регулятор (регулятор безопасности), автоматически останавливающий (замедляющий) турбину при увеличении частоты вращения на 10-12 % сверх номинальной.

По типу рабочего тела турбины делятся на Газовые турбины, Паровые турбины и Гидротурбины.

Устройство турбины

Для того чтобы увидеть внутреннее устройство турбины, при ее изображении «вырезана» передняя верхняя четверть. Точно также показана лишь задняя часть кожуха 2. Турбина состоит из трех цилиндров (ЦВД, ЦСД и ЦНД), нижние половины корпусов которых обозначены соответственно 39, 24 и18. Каждый из цилиндров состоит из статора, главным элементом которого являются неподвижный корпус, и вращающегося ротора. Отдельные роторы цилиндров (ротор ЦВД 47, ротор ЦСД 5 и ротор ЦНД 11) жестко соединяются муфтами 31 и 21. К полумуфте 12 присоединяется полумуфта ротора электрогенератора (не показан), а к нему — ротор возбудителя. Цепочка из собранных отдельных роторов цилиндров, генератора и возбудителя называется валопроводом. Его длина при большом числе цилиндров (а самое большое их число в современных турбинах — 5) может достигать 80 м.

Валопровод вращается во вкладышах 42, 29, 23, 20 и т.д. опорных подшипников скольжения на тонкой масляной пленке и не касается металлической части вкладышей подшипников. Как правило, каждый из роторов размещают на двух опорных подшипниках. Иногда между роторами ЦВД и ЦСД устанавливают только один общий для них опорный подшипник (см. позицию 29 на рис. 6.1). Расширяющийся в турбине пар заставляет вращаться каждый из роторов, возникающие на них мощности складываются и достигают на полумуфте 12 максимального значения.

К каждому из роторов приложено осевое усилие. Они суммируются, и их результирующая осевая сила передается с гребня 30 на упорные сегменты, установленные в корпусе упорного подшипника.

Каждый из роторов помещают в корпус цилиндра (см., например, поз. 24). При больших давлениях (а в современных турбинах оно может дос­тигать 30 МПа  300 ат) корпус цилиндра (обычно ЦВД) выполняют двухстенным (из внутреннего 35 и внешнего 46 корпусов). Это уменьшает разность давлений на каждый из корпусов, позволяет сделать его стенки более тонкими, облегчает затяжку фланцевых соединений и позволяет турбине при необходимости быстро изменять свою мощность.

Все корпуса в обязательном порядке имеют горизонтальные разъемы 13, необходимые для установки роторов внутри цилиндров при монтаже, а также для легкого доступа внутрь цилиндров при ревизиях и ремонтах. При монтаже турбины все плоскости разъемов нижних половин корпусов устанавливают специальным образом (для простоты можно считать, что все плоскости разъема совмещают в одной горизонтальной плоскости). При последующем монтаже ось валопровода помещают в эту плоскость разъема, что обеспечивает центровку — ось валопровода будет точно совпадать с осью кольцевых расточек корпусов. Этим будут исключены задевания ротора о статор, которые могут привести к тяжелой аварии.

Пар внутри турбины имеет высокую температуру, а ротор вращается во вкладышах на масляной пленке, температура масла которой как по соображениям пожаробезопасности, так и необходимости иметь определенные смазочные свойства, не должна превышать 100 °С (а температура подаваемого и отводимого масла должна быть еще ниже). Поэтому вкладыши подшипников выносят из корпусов цилиндров и размещают их в специальных строениях — опорах (см. поз. 45, 28, 7 на рис. 6.1). Таким образом, вращающиеся концы каждого из роторов соответствующего цилиндра необходимо вывести из невращающегося статора, причем так, чтобы с одной стороны исключить какие-либо (даже малейшие) задевания ротора о статор, а с другой — не допустить значительную утечку пара из цилиндра в зазор между ротором и статором, так как это снижает мощность и экономичность турбины. Поэтому каждый из цилиндров снабжают концевыми уплотнениями (см. поз. 40, 32, 19) специальной конструкции.

Турбина устанавливается в главном корпусе ТЭС на верхней фундаментной плите 36 (см. рис. 2.6). В плите выполняются прямоугольные окна по числу цилиндров, в которых размещаются нижние части корпусов цилиндров, а также осуществляется вывод трубопроводов, питающих регенеративные подогреватели, паропроводы свежего и вторично перегретого пара, переходный патрубок к конденсатору.

После изготовления турбина проходит контрольную сборку и опробование на заводе-изготовителе. После этого ее разбирают на более-менее крупные блоки, доводят до хорошего товарного вида, консервируют, упаковывают в деревянные ящики и отправляют для монтажа на ТЭС.

Монтаж турбины

Монтаж турбины осуществляют в следующем порядке. Сначала устанавливают нижнюю половину ЦНД 18 опорным поясом 15, расположенным по периметру обоих выходных патрубков ЦНД. ЦНД имеет собственные вваренные в них опоры ротора. Затем на перемычке между окнами под ЦВД и ЦСД и слева от окна под ЦВД размещают нижние половины корпусов опор соответственно 28 и 41. После этого на опоры подвешивают нижние половины корпусов наружных цилиндров 39 и 24, в них помещают статорные элементы и осуществляют центровку всех цилиндров турбины.

В опоры ротора вставляются нижние половины опорных вкладышей 42, 29, 23, 20 и 16, и на них опускают отдельные роторы. Их строго прицентровывают друг к другу и соединяют с помощью муфт 31 и 21.

Затем в верхние половины корпусов помещают необходимые внутренние статорные элементы и турбину закрывают. Для этого в отверстия на горизонтальные разъемы корпусов ввинчивают шпильки и опускают верхние половины (крышки — см., например, поз. 46 на рис. 6.1), после чего с помощью шпилек и специальных приспособлений верхние и нижние половины корпусов плотно стягиваются по фланцевым разъемам.

Аналогичным образом закрываются опоры роторов. После изоляции турбины, ограждения кожухом и многочисленных проверок ее доводят для состояния, пригодного к несению нагрузки.

При работе турбины пар из котла (см. рис. 2.2) по одному или нескольким паропроводам (это зависит от мощности турбины) поступает сначала к главной паровой задвижке, затем к стопорному (одному или нескольким) и, наконец, к регулирующим клапанам (чаще всего — 4). От регулирующих клапанов (на рис. 6.1 не показаны) пар по перепускным трубам 1 (на рис. 6.1 их четыре: две из них присоединены к крышке 46 внешнего корпуса ЦВД, а две других подводят пар в нижние половины корпуса) подается в паровпускную камеру 33 внутреннего корпуса ЦВД. Из этой полости пар попадает в проточную часть турбины и, расширяясь, движется к выходной камере ЦВД 38. В этой камере в нижней половине корпуса ЦВД имеются два выходных патрубка 37. К ним приварены паропроводы, направляющие пар в котел для промежуточного перегрева.

Вторично перегретый пар по трубопроводам поступает через стопорный клапан (не показан на рис. 6.1) к регулирующим клапанам 4, а из них — в паровпускную полость ЦСД 26. Далее пар расширяется в проточной части ЦСД и поступает в его выходной патрубок 22, а из него — в две перепускные трубы 6 (иногда их называют ресиверными), которые подают пар в паровпускную камеру ЦНД 9. В отличие от однопоточных ЦВД и ЦСД, ЦНД почти всегда выполняют двухпоточными: попав в камеру 9, пар расходится на два одинаковых потока и, пройдя их, поступает в выходные патрубки ЦНД 14. Из них пар направляется вниз в конденсатор. Перед передней опорой 41 располагается блок регулирования и управления турбиной 44. Его механизм управления 43 позволяет пускать, нагружать, разгружать и останавливать турбину.

Что такое турбина — принцип работы в авто

Первый турбонагнетатель был установлен на мотор биплана Lepere. Запатентовать идею использования энергии выхлопных газов для раскручивания крыльчатки и подачи увеличенного количества сжатого воздуха в цилиндры получилось у швейцарца Бюши в 1905 году. С тех пор автомобильные инженеры-конструкторы постоянно пытаются повысить мощность ДВС за счет турбин.

Сейчас же турбокомпрессорами оснащены уже практически все моторы. Даже агрегаты с небольшими объемами получаются мощными и экономными. Однако из-за некачественного масла, а также несвоевременного обслуживания система наддува может быстро выходить из строя, провоцируя поломки смежных узлов. Разберемся, как работает турбина, из каких комплектующих она состоит и как самостоятельно проверить ее на предмет поломок.

Содержание:

1. Что такое турбина
   • Из чего состоит автомобильная турбина
   • Где расположена турбина в авто
   • Какие бывают виды турбин
   • Когда включается турбина на дизельном и бензиновом двигателе
   • Что дает турбина автомобилю и насколько она повышает мощность
2. Как работает турбина на автомобиле
   • Принцип работы турбокомпрессора
   • Технологии Twin-turbo и Biturbo
3. Как проверить работает ли турбина на автомобиле
4. Как правильно ездить на дизеле с турбиной
5. Плюсы и минусы турбонаддува

Что такое турбина

Современный турбокомпрессор – это такое устройство, которое способно сделать мотор более мощным. При этом увеличения габаритов самого силового агрегата не требуются. Турбина позволяет повысить мощностные характеристики двигателя в среднем на 40 %.

Мощность увеличивается за счет сгорания большего количества бензина или дизтоплива. Но подача горючего должна быть грамотной. Без дополнительной порции воздуха процесс горения не состоится. Недогоревшие излишки топлива будут накапливаться, провоцируя образование повышенной дымности, перегрев двигателя и прочие неполадки. Структура оптимальной топливно-воздушной смеси состоит из 1 части горючего и 14,7 частей воздуха, зависит от типа мотора, а также режима работы.

До эпохи турбин, американцы пытались повысить мощность за счет увеличения объема цилиндров, чтобы в двигатель могло затягиваться из атмосферы большее количество воздуха. Их силовые агрегаты имели огромные размеры и недопустимый расход топлива.

Двигатель Chrysler Hemi V8, объем 5,4 л. / 1952 г.

В 1885 году Готтлиб Вильгельм Даймлер придумал первый нагнетатель, принудительно загоняющий воздух в цилиндры. Это был компрессор (в виде вентилятора), привод которого осуществлялся от вала двигателя. Бюши в 1905 году качественно переработал конструкцию, что позволило уменьшить размеры и вес дизельных двигателей. В качестве движителя энергии стал использоваться выхлоп. В общем, так был придуман турбонаддув и турбина.

Альфред Бюши запатентовал первый турбокомпрессор в 1905 г.

Из чего состоит автомобильная турбина

Сейчас выпускается несколько типов турбин для авто. Они различаются комплектующими, типом управления и прочими характеристиками. Рассмотрим составные части классической модели исполнения турбины.

Структура турбины:

• Общий корпус – деталь должна быть изготовлена из жаропрочной стали. По своей форме она напоминает улитку с 2-мя патрубками, направленными в разные стороны. Крепление в системе принудительного наддува осуществляется посредством фланцев.
• Турбинное колесо – производится из железоникелевых сплавов и других жаропрочных материалов. Сами крыльчатки турбины зафиксированы на валу. Раскручиваясь они преобразовывают энергию выхлопных газов во вращение оси. Количество лопастей бывает от 9-12 шт.
• Компрессорное колесо – чаще всего эту комплектующую изготавливают из алюминия. Материал выбран не случайно, он помогает снижать потери энергии полученные от колеса турбины. Во время своего вращения компрессорное колесо нагнетает сжатый воздух в цилиндры дизеля или бензинового двигателя.
• Вал турбины – металлическая ось, с одной стороны которой расположено турбинное колесо, с другой – компрессорное.
• Шарикоподшипники (подшипники скольжения) – в зависимости от модели турбины в конструкции может быть 1-2 таких подшипников. Они используются для фиксации вала внутри корпуса турбокомпрессора. Смазка деталей обеспечивается общей системой смазки силового агрегата.
• Перепускной клапан – с помощью узла производят управление мощностью турбонаддува. Клапан имеет пневматический привод и регулируется посредством системы ЭБУ мотора.

Это стандартная структура турбины. Бывают также модели с изменяемой геометрией. Отличаются они механизмом управления и приводом. Лопатки в таких системах поворотные – позволяют регулировать проходное сечение для потока выхлопа под особенности работы двигателя.

Клапан управления или актуатор турбины бывает вакуумным или электронным. Кроме того, некоторые турбокомпрессоры оснащены интеркулером, который охлаждает сжатый воздух перед подачей в цилиндры.

Несмотря на конструктивные отличия, все турбины выполняют одну и ту же задачу – повышают мощность мотора.

Где расположена турбина в авто

В машине турбина стоит в непосредственной близости к мотору. Но место расположения турбины зависит от двигателя и типа турбокомпрессора: одинарные, двойные и т. д.

Одинарная классическая турбина обычно устанавливается на силовые устройства с рядным размещением цилиндров. Где происходит использование энергии отработанных газов абсолютно от всех цилиндров мотора. Воздух подается во все цилиндры сразу.

На двигатели с цилиндрами, размещенными V-образным образом, обычно ставят двойные турбины. Когда два турбокомпрессора, увеличить мощность силового агрегата легче. В таких моделях турбин может быть установлен перекрестный выпускной коллектор. В нем аккумулируются выхлопные газы из всех цилиндров, что дает возможность повысить мощность энергии выхлопа. В результате газы быстрее раскручивают крыльчатку турбины и увеличивают давление в ней.

Двигатель с турбиной VW (с разных сторон)

В общем, в автомобиле турбокомпрессор размещают между впускным и выпускным коллекторами. У переднеприводных машин турбина будет расположена слева от двигателя, заднеприводных – справа.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией работает по особой технологии. Она дает возможность создать мощные воздухопотоки уже на низах и перенаправить геометрию сопла турбины. Место расположения турбины, как и у классических вариантов, зависит от привода авто.

Какие бывают виды турбин

Существует несколько типов турбокомпрессоров. Условно их можно разделить на три группы: электрические, механические или компрессор, а также турбины, работающие от выхлопных газов. Они отличаются материалами изготовления, мощностью и другими параметрами.

Кроме того, выпускается большое количество подтипов турбин, например, с изменяемой геометрией, последовательная Twin Turbo и прочие. Работает каждая модель турбины по своему особому алгоритму. Пройдемся по конструкции основных групп.

Механические компрессоры

Механический компрессор

Нагнетатель компрессорного типа подключают непосредственно к двигателю через ременную передачу – соединяют вал компрессора и вращающий коленчатый вал. Работает агрегат, только когда запущен мотор автомобиля. Диапазон оборотов в минуту от 18-20000.

Во время функционирования механического вида нет запредельных температур и не появляется эффект турбоямы. Такое оборудование требует минимум ухода и имеет довольно надежную конструкцию. Однако мощность компрессор способен повысить всего на 5-10 %. Да и найти такой агрегат в продаже сейчас довольно сложно. Турбины практически вытеснили конструкцию из обихода.

Стандартные турбины

Турбокомпрессор

Приводом для турбины являются отработанные газы. Они раскручивают крыльчатки с валом до 200000 об/мин. В общем, улитка нужна, чтоб нагнетать большое количество воздуха в цилиндры для обогащения топливно-воздушной смеси. На сегодняшний день это самый производительный вариант системы наддува, он способен повысить мощность силового агрегата до 30-50%.

Турбокомпрессор работает с сильно нагретыми выхлопными газами, температура может доходить вплоть до 950 °C. Эта особенность отражается на ресурсе устройства. Бывает, что уже через 20-50 тыс. км. пробега свистит турбина или появляются другие признаки поломок. Но при своевременном обслуживании таких неприятностей можно избежать и ТКР будет служить столько же, как и двигатель.

К слабым сторонам классических турбин можно отнести требовательность к качеству топлива, возможность возникновения эффекта «турбоямы» и масложор, появляющийся в результате неправильной эксплуатации. Производительность у агрегатов большая, но они требуют бережного отношения к себе.

Автоконцерны пытаются продлить ресурс систем турбонаддува, постоянно модернизируя турбины. Возможно, уже скоро появятся модели, которые будут служить значительно дольше.

Электрический тип турбин

Электрическая турбина

Электротурбины сочетают в себе свойства классических улиток и механических компрессоров. Разработкой гибридных устройств сейчас занимается большое количество компаний. Например, Garett делает свои турбины с небольшим электродвигателем. Он принудительно подкручивает колесо, если есть вероятность возникновения турбоямы. Обычно такое случается на низких оборотах.

Сама технология электрических турбин разрабатывается уже давно. В Garrett продвигают турбину, которая совмещена с электродвигателем. Именно такими системами надува хотят оснастить свои автомобили Mercedes-Benz. Электрический двигатель тут может функционировать в качестве генератора, и как мотор. VAG же, наоборот, разрабатывает агрегаты с раздельным электрокомпрессором и турбиной. Под зарядку АКБ схема не подходит.

К достоинствам электрических турбин относят мгновенное раскручивание, отличную производительность и долгий ресурс. Однако есть и недостаток – нужно много энергии.

Когда включается турбина на дизельном и бензиновом двигателе

С экономической точки зрения турбины очень выгодно устанавливать на автомобили. Это проще, чем повысить объем цилиндров или увеличить их количество. Поэтому уже половина выпускаемых моделей авто оснащены турбокомпрессорами: 20% бензиновые агрегаты, 80% — дизельные двигатели.

В работу турбина включается после запуска турбомотора. Даже на холостом ходу отработанные газы потихоньку раскручивают лопасти турбины. Когда обороты повышаются, производительность системы наддува увеличивается.

Показатель номинального давления турбины зависит от типа машины: спортивные варианты в пределах 3,4 бар, обычные легковые – от 1,4-2,5 бар. Если при проверке манометром, включенным в цепь управления ТНВД, полученные значения выше или ниже допустимых, значит, имеют место поломки системы турбонаддува. Проблемы могут крыться в ограничивающем клапане или засоренном воздушном фильтре, а возможно пора уже почистить геометрию турбины. При наличии отклонений нужна качественная диагностика турбокомпрессора.

Максимальная эффективность наддува дизелями доступна при 1800-4000 оборотах коленчатого вала. В это время турбинное колесо раскручивается до 150000 об/мин. Самая верхняя точка производительности достигается на 3000-4000 об/мин. Все что выше может спровоцировать перегрузку, поэтому в конструкции системы наддува имеется перепускной клапан, сбрасывающий лишнее давление.

Что дает турбина автомобилю и насколько она повышает мощность

Турбину устанавливают, чтобы повысить мощность на высоких и средних оборотах – до 30-50 %, в зависимости от модели двигателя. На скорость автомобиля она не влияет, но динамику разгона улучшает прилично.

Итак, что же дает турбина:

• Экономию топлива — чтобы разогнать атмосферник до таких показателей потребуется на 30-40 % больше горючего.
• Турбина позволяет добиться высоких показателей мощности без увеличения размеров мотора.
• Турбина уменьшает количество вредных веществ в выхлопе.
• Работает тише атмосферных двигателей без турбины.
• Турбина оптимизирует свойства автомобиля: исключает вероятность переключения передач во время движения в пробках, улучшает крутящий момент.
• Турбина делает машину более безопасной, так как воздушно-топливная смесь сгорает полностью.

Топливо турбина экономит, а вот расход масла увеличивает. Все дело в том, что турбокомпрессор требует качественной смазки и низкосортное масло тут применять нельзя.

В среднем ресурс турбины на дизеле составляет 250 000 км, на бензиновом моторе немного меньше – до 150000 км. Но срок «жизни» системы напрямую зависит от особенностей езды и обслуживания.

Как работает турбина на автомобиле

Турбина в автомобиле находится в непосредственной близости к двигателю, но жесткой связи с коленвалом силового агрегата она не имеет. Эффективность работы системы и скорость вращения крыльчаток турбины зависит от числа оборотов мотора.

Принцип работы турбокомпрессора

Работает турбокомпрессор от энергии выхлопных газов. Когда в моторе сгорает топливно-воздушная смесь образуются отработанные газы, которые выходят через выхлопную трубу. В выпускном коллекторе размещена крыльчатка, соединенная валом с другой крыльчаткой, установленной во впускном коллекторе.

Принцип работ турбокомпрессора

Выходящий выхлоп раскручивает колесо турбины, приводящее в движение вал ротора с компрессорным колесом. А уже компрессорное колесо сжимает воздушный поток, направляет его в интеркулер (если он есть) и далее в цилиндры. Так в турбомотор попадает больше воздуха и больше топлива. Такая топливно-воздушная смесь лучше сгорает, увеличивая мощность силового агрегата.

От количества выхлопных газов, попадающих в турбину, зависит скорость вращения крыльчаток. Чем их больше, тем больше воздуха будет попадать в цилиндры. Но сами по себе отработанные газы очень горячие, они способны перегревать турбокомпрессор и чрезмерно нагревают воздух. Поэтому во многих моделях в конструкцию турбонаддува включен интеркулер – радиатор охлаждения. Попадая внутрь этого радиатора воздушный поток остывает до нужной температуры и только тогда направляется в цилиндры. Это значительно повышает КПД и дает возможность минимизировать риск закипания двигателя.

В общем, турбина позволяет снять даже с малого рабочего объема приличную мощность. При этом нет необходимости увеличивать вес двигателя. Потери на трение также минимальны. Эти преимущества делают турбомоторы очень востребованными. Они более экономны, если сравнивать с атмосферниками такой же мощности.

Технологии Twin-turbo и Biturbo

Классические турбины не лишены и недостатков. Их крыльчатка способна разогнаться до 200000 об/мин. Большая инерционность агрегата способствует образованию «турбоямы» — задержка увеличения мощности мотора, появляющаяся при резком нажатии на педаль газа. А после выхода из «турбоямы» имеет место чрезмерное увеличение давления наддува, так называемый турбоподхват.

Чтобы уменьшить инерционность и избежать негативных последствий турбокомпрессоров были разработаны новые технологии для создания турбин — «Битурбо», а также «Твинтурбо». И в первом, и во втором варианте используется две небольшие турбины. Особых отличий в конструкциях устройств нет. Производители просто по-разному называют сдвоенную турбину.

Технология Twin-turboТехнология Biturbo

Двойные турбины позволяют избежать «турбоямы». Помогают снизить расход топлива и увеличить мощность мотора. Различаются комбинированные турбокомпрессоры схемами подключения.

Вариации подключения наддува:

• Параллельная схема – обе турбины работают параллельно друг другу. Воздушный поток сначала нагнетается во впускной коллектор, смешивается с горючим, а после подается в камеру сгорания и цилиндры. Схема используется для дизелей.
• Последовательно-параллельная схема – одна турбина все время функционирует, вторая включается только при увеличении нагрузки. За управление и переключение режимов отвечает специальный клапан, работу которого контролирует ЭБУ мотора. Такая схема обеспечивает плавный разгон, хороший подхват без задержек, что исключает вероятность возникновения «турбоямы».
• Ступенчатая схема – установлены турбины разного размера. Они имеют последовательное соединение с выпускным, а также впускным коллекторами. Внутри каналов расположены перепускные клапаны, регулирующие поток отработанных газов и воздуха. Работает система в 3 режимах. При небольшой нагрузке клапаны закрыты и выхлоп проходит по каналам обеих турбин, но лопасти большого компрессора практически не вращаются. С ростом оборотов турбомотора открывается один клапан, и большая улитка начинает активно вращаться, сжимая воздух и передавая его на малое колесо. На максимальных оборотах происходит 100 % открытие обоих клапанов. Выхлопные газы попадают сразу же в большую турбину, а далее нагнетаются в цилиндры. Ступенчатый тип идеален для дизельных двигателей.

Турбины Twin-turbo или Biturbo устанавливаются на дизели, а также бензиновые моторы. В бензиновых агрегатах системы более требовательны к заливаемому топливу. Использовать стоит бензин с высоким октановым числом, иначе появится детонация, а также нестабильная работа турбомотора.

К достоинствам технологий «Битурбо», а также «Твинтурбо» следует отнести отсутствие явления «турбоямы», отличную динамику, более экологичный выхлоп и существенную прибавку мощности. Недостатков у турбин не так много, но они есть: сложная конструкция, стоят дороже классических турбин, относительно дорогой ремонт.

Как проверить работает ли турбина на автомобиле

Зачем нужно периодически проверять исправна ли турбина? Потому что агрегат сам по себе не ломается. Если наблюдаются изменения в работе агрегата, то в большинстве случаев это результат выхода из строя соседних узлов. Хотя внутренние детали турбокомпрессора тоже могут изнашиваться и требовать замены.

Невозможно не заметить сбои в работе турбины. Сразу же меняются ходовые качества — куда бы вы не поехали автомобиль нормально разогнать не получается. Особенно ухудшение динамики наблюдается при движении на подъем. Мотор очень плохо набирает обороты. Появляются и другие неприятные признаки выхода из строя системы турбонаддува: выхлоп меняет цвет, масложор и т. д.

Точную диагностику неисправностей турбины делают в сервисе на специальном оборудовании. Чтобы выполнить такую проверку турбокомпрессор нужно демонтировать, что не всегда удобно. Однако есть способы, помогающие проверить турбонагнетатель без снятия с мотора.

Самостоятельная диагностика турбины:

1. Послушайте, как работает турбина на холодном двигателе – скрежет, звук разбитого подшипника, свист или даже громкая работа свидетельствуют о поломках.
2. Проверьте динамику авто на прогретом двигателе – медленный набор скорости и «провалы» тяги также являются признаками неисправностей.
3. Проверьте масло – открутите крышку заливной горловины, если она черная и вся в саже, пора в ремонт.
4. Обратите внимание на расход масла – в норме до 1 л на 3-4 тыс. км.

Кроме того, при поломках турбины на панели приборов загорается значок «Check engine».

Проверить турбину на дизеле можно и с помощью патрубка, соединяющего улитку и впускной коллектор. Для проведения диагностики понадобится помощник. Следует запустить двигатель, пережать этот патрубок и отпустить его. Второму человеку нужно погазовать около 3-х секунд. В исправном турбокомпрессоре патрубок раздуется под действием давления.

При осмотре узлов системы турбонаддува следуете помнить, что крыльчатки турбины должны быть без зазубрин и прочих повреждений. Если имеет место дефект лопаток, нужно решать, как лучше поступить: ремонтировать или купить новую турбину.

Некоторые поломки невозможно обнаружить без снятия турбокомпрессора. После демонтажа турбины проверяют наличие люфта: радиального и осевого. В первом варианте допускается не более 1 мм, осевой люфт – 0,05 мм.

Тщательно обследовать следует и корпус турбины, а также проверить на герметичность все патрубки. Если в системе имеется интеркулер, его также необходимо осмотреть. Внутри радиатора не должно быть масла (допускается до 30 мл).

Чтобы турбина долго не ломалась и смогла отработать заявленный производителями ресурс нужно вовремя ее обслуживать. На срок службы влияет и манера вождения.

Как правильно ездить на дизеле с турбиной

Слишком активная езда без охлаждения может быстро вывести турбину из строя. Поэтому после интенсивных «покатушек» нужно постоять несколько минут на холостых и только потом глушить мотор. За это время циркулирующее масло охладит конструкцию турбины до нормальной температуры.

Чтобы долго не ждать остывания турбомотора, рекомендуется перед парковкой ехать в спокойном режиме. А если надолго попали в пробку, то не стоит резко ускоряться. Иначе можно спровоцировать критический перегрев, ведь двигатель с турбиной и так будут слишком нагреты от длительного простоя без движения.

Турбина постоянно подвергается высоким нагрузкам. В процессе езды лучше придерживаться средних оборотов. Иногда необходимо разгонять двигатель до очень высоких оборотов, чтобы в системе турбонаддува активировался естественный процесс очистки.

В зимнее время нужно мотору и турбине дать немного прогреться и только потом трогаться. Нельзя допускать перегазовок. Особое внимание должно уделяться качеству масла и горючего. Вовремя нужно менять моторное масло и фильтры.

Ну и, конечно же, следует часто проверять уровень моторного масла, а не только перед дальней поездкой. Если уровень падает, подшипники недополучают необходимого количества смазки. Это приводит к быстрому износу деталей турбины. Тут уже нужно разбираться, куда уходит масло. Возможно сломался масляный насос или масляная система разгерметизировалась.

Бережная езда и своевременное обслуживание уберегут турбину от выхода из строя. При своевременном обнаружении поломок возможен ремонт турбины своими руками. Иногда достаточно лишь подтянуть хомуты или заменить ремкомплект.

Плюсы и минусы турбонаддува

Неоспоримым достоинством двигателей с турбиной является повышенная мощность. С таким же объемом цилиндров атмосферник будет слабее на 30-50 %, зависит от модели. Однако в автомобилях с турбонаддувом есть и слабые стороны. Разберемся с преимуществами и возможными недостатками подробнее.

Преимущества турбины:

• Небольшие размеры двигателя – турбина дает возможность повысить мощность без увеличения габаритов силового агрегата. К примеру, 2-3-цилиндровый турбодвигатель по мощности сопоставим 4-цилиндровому атмосфернику.
• Экономия топлива – благодаря оптимизации структуры топливно-воздушной смеси и более эффективному процессу горения снижается расход горючего, если сравнивать с обеспечением таких же лошадиных сил на атмосферном моторе.
• Экологичность – в выхлопе машин с турбинами меньше вредных веществ, поскольку в цилиндрах происходит практически 100 % сгорание смеси. С утверждением новых Евро норм выпуск автомобилей с бензиновыми турбодвигателями увеличился на 25 %.
• Низкий уровень шума – во время движения автомобиля нет никаких вибраций. Исправная турбина работает очень тихо.

Недостатки турбины:

• Уменьшение ресурса двигателя – работа в режиме форсирования и повышенного давления провоцирует более быстрый износ деталей и узлов силовой установки.
• Чувствительность к топливу – бензиновые турбодвигатели требуют горючего с высоким октановым числом. Если заливать АИ-92, мотор быстро выйдет из строя.
• Турбины требуют частой замены масла – в смазке нуждается не только двигатель, но и узлы турбины. Поэтому масло быстрее израсходуется и загрязняется. К тому же, использовать нужно только дорогую качественную синтетику. Нарушение регламента замены смазочных материалов приводит к быстрой поломке турбокомпрессора.
• Дорогой ремонт – капремонт мотора необходим на пробеге от 200 тыс. км. Качественно починить двигатель с турбиной смогут не в каждой автомастерской. Чтобы проводить такой ремонт требуются вложения в специализированное оборудование, потому цена не может быть низкой.
• Заморочки с эксплуатацией – нужно правильно заводить авто, нельзя сразу глушить мотор после остановки и т. д.
• Эффект «турбоямы» — при резком нажатии на педаль газа автомобиль слабо реагирует, случаются так называемые провалы. То есть на низких оборотах машине с турбиной резко тронуться проблематично.

Турбины имеют много достоинств, но и минусов предостаточно. Хотя при правильной эксплуатации растраты на ремонт системы наддува будут минимальными. А от эффекта «турбоямы» помогают избавиться турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и модели Biturbo/Twin-turbo.

Турбинные двигатели — AviationChief.Com

Турбинные двигатели

Двухконтурный осевой воздушно-реактивный двигатель с высокой степенью двухконтурности, управляемый компьютером, представляет собой чудесное творение. Примерно в 1970 году он был действительно усовершенствован с появлением General Electric CF-6. Но, если, как и я, вы выросли на меньшем самолете, у вас, возможно, было несколько неудач и пожаров на этом пути. Теперь, когда они стали намного надежнее, мы склонны воспринимать их как должное. Мы можем не до конца осознать, почему двигатель ведет себя так, а не иначе. Время запуска двигателя может быть опасным для жизни, если его не понять. Измерение тяги не так прямолинейно, как вы думаете, и пропорция тяги к углу уровня мощности не является линейной.

• Принципы движения. Возможно, вас учили мантре «каждое действие имеет противодействие» в той или иной летной школе, но что это на самом деле означает? В некоторых школах учат, что огонь в горелке может толкать самолет вперед, и именно отсюда возникает тяга. Это неправильно.
• Сравнение типов реактивных двигателей — при переходе с одного самолета на другой силовая установка может реагировать не так, как вы привыкли. Это помогает узнать, откуда пришли различные типы, чтобы полностью понять, как они работают.
• Время разгона двигателя — при мощности, близкой к холостому ходу, некоторым реактивным двигателям требуется больше времени, чем другим, для создания существенной тяги. Те, у кого значительное время раскрутки, могут иметь электронные или механические системы холостого хода.
• Измерение тяги реактивного двигателя. Невозможно измерить тягу реактивного двигателя в полете, поэтому это делается на испытательном стенде для так называемой «статической тяги». Почему? И как это соотносится с реальной тягой? Как различные настройки RPM или EPR связаны друг с другом?
• Угол рычага включения – хороший метод точного управления мощностью двигателя – это использование углов рычага включения вместо постоянной проверки датчиков двигателя. Так называемый метод «ширины ручки» является проверенной частью метода «Контроль-производительность». Но влияние определенного количества движений рычага мощности меняется от одной части диапазона к другой. Почему?

Нужно ли это знать, чтобы управлять реактивным самолетом? Нет. Но знание большего, чем просто «толчок означает быстро, тяга означает медленно», поможет вам работать более эффективно и диагностировать, какие проблемы у ваших двигателей, если это время когда-либо придет.

Принципы движения

• Вы можете обобщить, как работает реактивный двигатель, используя два закона движения Ньютона. Второй закон Ньютона можно записать так:

F = ma

• Сила F, действующая на массу, заставит массу ускоряться в направлении действия силы. Масса – это воздух, проходящий через реактивный двигатель.
• Третий закон движения Ньютона гласит, что для каждой силы действия существует равная и противоположно направленная сила противодействия. Сила действия — разгоняющаяся назад воздушная смесь, сила реакции — на сам двигатель, разгоняющийся вперед.

Но что это на самом деле означает? Масса, разгоняемая сзади, представляет собой топливно-воздушную смесь. Масса давит на различные компоненты двигателя, которые, в свою очередь, толкают двигатель (и, следовательно, самолет) вперед. На некоторых самолетах, таких как ранний KC-135A, в топливно-воздушную смесь добавляется вода для увеличения разгоняемой массы.

Принципы движения

Типичный вводный текст может заставить вас поверить в то, что тяга возникает именно из-за этого: газ взрывается в кормовой части, толкая камеру сгорания вперед. Но большинство банок с горелками вряд ли являются прочными конструкциями, способными выдержать такую ​​силу. Здесь есть что-то еще. . .

Сравнение типов реактивных двигателей

Осевой двигатель

Двигатель с двумя золотниками

Двигатель байпаса вентилятора

Двигатель вентилятора высокого байпаса

Время запуска двигателя

В конструкции реактивных двигателей существуют две противоположные тенденции, когда речь идет о времени запуска. Полнофункциональное цифровое управление двигателем (FADEC) должно дать вам всю необходимую мощность так быстро, как только двигатель сможет ее выдержать. Но огромный размер современных двигателей затрудняет ускорение с более низких скоростей только из-за центробежной массы вентиляторов и компрессоров. По моему опыту, чем больше двигатель, тем дольше он раскручивается на низких оборотах.
​
Эта склонность к медленному раскручиванию при более низких оборотах может иметь неблагоприятные последствия для пилота, не готового к этому. Например, в G450, если закрылки установлены на угол менее 22 °, двигатели не перейдут в режим «высоких холостых оборотов», что значительно увеличивает время разгона двигателя.

Измерение тяги реактивного двигателя

Более поздние двигатели используют давление окружающего воздуха вместо давления воздуха на входе, поскольку оно достаточно близко. Многие двигатели не измеряют давление на выходе, потому что температура сокращает срок службы датчиков. Вместо этого эти двигатели выбирают промежуточные ступени давления, такие как кормовая часть компрессора. Таким образом, EPR имеет очень мало общего с коэффициентом сжатия и является не чем иным, как фиктивным числом, предназначенным для того, чтобы дать пилотам представление об относительных уровнях тяги.
​
Независимо от того, как вы измеряете тягу, важно понимать, что метрика, которую вы используете в кабине, не коррелирует один к одному с тягой. . .

Угол рычага включения

Это несоответствие между углом рычага мощности и фактической тягой возникло из-за ограничений механического управления подачей топлива и изначально нелинейной зависимости тяги от оборотов. Современные самолеты могут легко исправить это с помощью компьютеризированного управления двигателем. В случае G450 «угол резольвера дроссельной заслонки» линейен по отношению к EPR и смещен к середине по отношению к RPM.

Обзор системы управления тягой двигателя

Что такое турбинный двигатель?

Газотурбинный двигатель — это специально разработанная машина, которую часто называют «Газовая турбина ». В некоторых случаях он обозначается как « Турбина внутреннего сгорания ».

Этот тип двигателя часто классифицируют как «Двигатель внутреннего сгорания» из-за того, что сгорание с участием топлива агрегата происходит при смешивании с ним особого типа окислителя в тщательно спроектированной камере сгорания. Эта камера считается очень важной частью схемы, обеспечивающей функциональность двигателя в целом.

Некоторые из наиболее важных частей газотурбинного двигателя включают вращающийся компрессор, который течет вверх по потоку, турбину, которая течет вниз по потоку, и вышеупомянутую камеру сгорания. Как и большинство двигателей в современном мире, газотурбинный двигатель представляет собой особый тип машинного агрегата, способный успешно преобразовывать энергию в тип механического движения с целью и целью обеспечения мощности и/или функциональности. к специальным устройствам, таким как вертолеты, относительно небольшие силовые установки, реактивные самолеты и танки.

Чтобы запросить дополнительную информацию о компании Aviation & Marketing International , нажмите здесь!

Как работает газотурбинный двигатель?

В газотурбинном двигателе энергия создается и добавляется в поток газа, который присутствует внутри компонента двигателя, известного как « Камера сгорания ». Именно в этой области происходит тщательное перемешивание компонентов воздуха и топлива. Когда эта смесь успешна, она воспламеняется.

Слишком высокое давление в камере сгорания. В результате топливо подвергается более высоким уровням сгорания, а общая температура деталей газотурбинного двигателя резко возрастает.

Как только температура в двигателе повышается, смесь нагнетается в так называемую « секцию турбины ». Именно в этот момент поток газа начинает двигаться в больших объемах и с исключительно высокой скоростью. Затем он перемещается к специально разработанному соплу, которое выбрасывает жидкую смесь через лопасти, расположенные на двигателе. Эти специальные детали газотурбинного двигателя затем вращаются, что приводит к передаче мощности на компрессор. В конце концов давление газа, выбрасываемого из выхлопных газов, и общая температура газотурбинного двигателя снижаются.

Чем отличаются газотурбинные двигатели от стандартных двигателей?

По сравнению со стандартным двигателем, который приводится в действие с помощью поршней специальной конструкции, газотурбинный двигатель считается исключительно простым в эксплуатации, хотя и более мощным по мощности. Он считается более простым, поскольку из всех частей двигателя есть только одна основная часть, которая считается движущейся частью и находится в секции, которая управляет преобразованием мощности агрегата. Поршневые двигатели, с другой стороны, включают в себя десятки отдельных движущихся частей и элементов.

При оценке деталей газотурбинного двигателя вы заметите, что он имеет центральный компонент вала, который включает в себя турбину специальной конструкции на конце, выбрасывающем выхлоп, и вентилятор специальной конструкции, отвечающий за сжатие двигателя на конце, на который ссылаются механики. как « Впуск ».

Преимущества газотурбинного двигателя    

По словам механиков и специалистов по газотурбинным двигателям, этот конкретный двигатель обладает многочисленными преимуществами. К ним относятся, но не ограничиваются следующим:

• Эти двигатели разработаны для оптимальной работы при более низком давлении во время эксплуатации.
• Детали двигателя считаются оптимальными для работы на высотах, которые считаются высокими. Вот почему многие типы самолетов используют эти двигатели.
• Скорости двигателей могут работать на более высоких скоростях, чем стандартные поршневые двигатели.
• С этими двигателями связано гораздо меньше компонентов, что означает, что их легче обслуживать и ремонтировать.
• Детали двигателя, содержащиеся в этих типах двигателей, имеют более высокий уровень успеха, когда речь идет о внутренней смазке.

Турбинные двигатели

• способны выдерживать большой вес, обеспечивая при этом высокий уровень мощности транспортных средств и судов, на которых они используются.

КОГДА ВЫ ДУМАЕТЕ

TFE731
ДУМАЕТЕ AMI

В Aviation & Marketing International мы храним один из самых больших вариантов деталей газотурбинного двигателя TFE731 . Имея на складе более 60 000 деталей, мы можем с гордостью сказать, что мы являемся универсальным магазином для всех ваших деталей, технического обслуживания и обслуживания TFE731 . Хотя шансы на то, что у нас не будет нужных вам деталей, невелики, если случайно у нас их нет, мы полностью способны передать вам эту конкретную деталь двигателя TFE731 , что сэкономит вам время и нервы.
ПОИСК ЗАПЧАСТЕЙ TFE731

Использование газотурбинного двигателя

Сегодня в транспортных средствах и судах используется множество газотурбинных двигателей. Ниже приведены некоторые примеры транспортных средств и/или судов с газотурбинным двигателем:

• Ayres Thrush Сельскохозяйственный самолет
• Цессна Скаймастер
• Mitsubishi MU-2 из Японии
• Гаррет TPE331
• Британские железные дороги 18000
• Ровер JET1 1950 года
• Турбина МТТ СУПЕРБАЙК
• Танк Пантера
• JetTrain компании Bombardier
• Моторный артиллерийский катер Королевского флота

Турбинные двигатели считаются исключительно популярными среди производителей крупных автомобилей и/или судов.

Автомобильный генератор. Устройство и принцип работы генератора — Автокадабра

03 фев 2014 в 22:50

kadabrovets

DIY

Это интересно

Лайфхаки

Если сравнить по аналогии с человеческим организмом автомобиль то двигатель внутреннего сгорания станет сердцем, ну а роль нервной системы достанется генератору вкупе с бортовой проводкой. Будет ли двигаться автомобиль без генератора? Будет, но не долго, ровно до тех пор, пока не разрядится аккумуляторная батарея. Вот именно для зарядки аккумулятора и поддержания рабочего напряжения в бортовой сети и служит автомобильный генератор.

Устройство генератора автомобиля

Строение генератора автомобиля представляет собой совокупность отдельных элементов собранных в одном корпусе.

1. Корпус генератора является одновременно и основанием для статорной обмотки. Выполнен из легко сплавных металлов (чаще дюралюминий), и имеет «окна» для лучшего охлаждения во время работы. В задней и передней частях корпуса расположены подшипники для крепления на них ротора.

2. Статорная обмотка генератора выполнена из медного провода и уложена в пазах сердечника. Сердечник выполнен в виде круга и изготавливается из металла с улучшенными магнитными характеристиками (трансформаторное железо). Поскольку генератор автомобиля является трехфазным производителем энергии, поэтому статор имеет три обмотки, соединенные между собой треугольником. В местах соединения фазных обмоток к ним подключается выпрямительный мост. Провод для изготовления фазных обмоток имеет двойную термоустойчивую изоляцию, чаще всего применяется специальный лак.

3. Ротор представляет собой электромагнит и имеет одну обмотку. Обмотка располагается на валу ротора. Сверху обмотки ротора расположен сердечник из ферро магнитного материала. Диаметр сердечника на 1,5-2 мм меньше диаметра статора. Для подачи напряжения управления с реле-регулятора на обмотки ротора, применяются медные кольца, которые располагаются на валу и соединены с обмоткой ротора посредством графитовых щеток. Реле-регулятор, выполняет функцию контроля и регулировки напряжения на выходе генератора. Выполнен в виде электронной схемы и имеющий выходы к щеткам.

4. Реле-регулятор может устанавливаться как непосредственно в корпусе генератора, в этом случае регулятор выполняется в одном корпусе со щетками. Или отдельно от генератора, тогда щетки устанавливаются на щеткодержатель.

5. Выпрямительный мост имеет шесть диодов с прямым током более 40 Ампер. Диоды располагаются на токопроводящих основаниях (плюсовом и минусовом), попарно и соединены по схеме Ларионова. Соединение по этой схеме позволяет на выходе получить постоянное напряжение из трёхфазного переменного. В народе выпрямительный мост именуется «подковой», потому, что токопроводящие основания диодов для удобного расположения в корпусе, имеют вид подковы.

Принцип работы автомобильного генератора

В основу работы автомобильного генератора положен принцип порождения переменного электрического напряжения в обмотках статора под воздействием постоянного магнитного поля, которое образуется вокруг сердечника ротора. Двигатель приводит в действие ротор генератора при помощи ременной передачи. На обмотку возбуждения (ротора) подается постоянное электрическое напряжение, достаточное для образования магнитного потока. При вращении сердечника вдоль обмоток статора, в последних наводится ЭДС. Сила магнитного потока регулируется реле-регулятором, увеличением или уменьшением подаваемого напряжения на щетки, и зависит от нагрузки, снимаемой с плюсовой клеммы генератора. Напряжение на выходе генератора колеблется в пределах 13,6 в летнее время и 14,2 в зимний период (для реле-регуляторов у которых имеется встроенный контроль температуры окружающего воздуха). Такого напряжения достаточно для дозаряда аккумулятора и поддержания его в заряженном состоянии. Бортовая сеть так же питается от клеммы генератора автомобиля и включена параллельно аккумулятору.

2нравится
4избранное
#

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

Устройство генератора автомобиля

Наиболее важным звеном в электрической системе любого автомобиля является генератор.

Данный агрегат предназначен для выработки электричества, без которого невозможна работа двигателя и всего оборудования.

К слову сказать, без генератора мотор работать сможет, но не долго – до разрядки аккумуляторной батареи. Независимо от марки и модели автомобиля, будь то ВАЗ-2110, ВАЗ-2107 или Шевроле Камаро, устройство генератора практически одно и то же.

На современные автомобили производители устанавливают трехфазные генераторы переменного тока. Основными частями данного агрегата являются:

1. корпус, изготовленный из легкосплавного материала;
2. статор – неподвижная внешняя обмотка, закрепленная внутри корпуса;
3. ротор – подвижная обмотка, вращающаяся внутри статора;
4. реле-регулятор напряжения;
5. выпрямитель напряжения.

Содержание

1. «Анатомия» генератора
2. Корпус
3. Обмотка
4. Ротор
5. Реле-регулятор
6. Выпрямитель
7. Работа автомобильного генератора
8. Как продлить жизнь генератору
9. Замена генератора на более мощный

«Анатомия» генератора

Корпус

Корпус автомобильного генератора изготавливается из сплавов легких металлов (как правило, применяется дюралюминий) для уменьшения веса устройства. Для обеспечения эффективного теплоотвода в корпусе имеется большое количество вентиляционных отверстий. Устройство системы охлаждения у разных моделей генераторов различно и зависит от величины рабочих оборотов генератора и от того, насколько тяжелы температурные условия в подкапотном пространстве автомобиля.

Например, у ВАЗ-2106 имеется одна крыльчатка, выгоняющая горячий воздух из корпуса, тогда как у ВАЗ-2109, а также у моделей 2110 и 2112 два вентилятора гонят воздушные потоки навстречу друг другу. В передней и задней стенках размещены подшипники, на которых вращается ротор.

Обмотка

Обмотка статора выполняется из медного провода, уложенного в пазы сердечника. Сам сердечник изготавливается из трансформаторного железа, обладающего улучшенными магнитными свойствами. Поскольку генератор трехфазный, у статора имеются три обмотки, соединенные друг с другом треугольником.

Из-за того, что устройство во время работы подвержено сильному нагреву, провод обмоток покрыт двумя слоями теплоизоляционного материала. Обычно для этого используется специальный лак.

Ротор

Ротор – это электромагнит с одной обмоткой, расположенной на валу. Поверх обмотки закреплен ферро-магнитный сердечник диаметром немного меньше внутреннего диаметра статора (на 1,5 – 2 мм). На валу ротора также размещаются медные кольца, соединяющиеся с его обмоткой посредством графитовых щеток. Кольца предназначены для подачи управляющего напряжения с реле-регулятора на обмотку ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор – это электронная схема, которая контролирует и регулирует напряжение на выходе генератора. Данное реле служит для защиты агрегата от перегрузок и поддерживает напряжение в бортовой сети автомобиля порядка 13,5 В.

Более совершенные реле-регуляторы имеют датчик температуры для того, чтобы в зимнее время устройство выдавало более высокое напряжение (до 14,7 В). Устанавливается либо внутри генератора в одном корпусе с графитовыми щетками, либо (чаще всего) вне корпуса, в этом случае щетки крепятся на специальном щеткодержателе.

Выпрямитель

Выпрямитель, или диодный мост, состоит из шести диодов, расположенных на печатной плате и соединенных между собой попарно по схеме Ларионова. Задача выпрямителя – преобразование трехфазного переменного тока в постоянный. Автомастера нередко называют его «подковой» за внешний вид.

Работа автомобильного генератора

Основополагающий принцип работы автомобильного генератора – возникновение переменного электрического тока в обмотках статора под действием постоянного магнитного поля, образующегося вокруг сердечника ротора. После запуска двигателя ротор приводится в действие приводным ремнем.

На моделях ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107 он зубчатый, на автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112 – ручейчатый, или поликлиновый. Применение поликлинового ремня позволяет обеспечить большее передаточное отношение, а следовательно более высокие рабочие обороты агрегата и большую эффективность.

Обычный клиновый ремень невозможно применять для высокооборотистых генераторов, подобных 94. 3701, устанавливаемых на автомобили ВАЗ-2110 и ВАЗ-2112, поскольку он будет усиленно изнашиваться из-за слишком маленького шкива.

На обмотку ротора подается напряжение, и возникает магнитный поток. Во время вращения ротора в обмотках статора возникает ЭДС. Реле-регулятор изменяет силу тока в зависимости от нагрузки, снимаемой с положительной клеммы генератора таким образом, чтобы обеспечить зарядку аккумулятора или поддержание уровня его заряда, а также обеспечить электричеством каждое устройство, подключенное к бортовой сети автомобиля.

Как продлить жизнь генератору

Первое, за чем нужно тщательно следить, натяжение приводного ремня. При недостаточном натяжении ремень будет постоянно пробуксовывать, в результате чего быстро износится, а генератор не сможет выдать требуемое напряжение. Сильно натянутый ремень излишне перегружает подшипники агрегата, что ведет к быстрому их износу и замене.

О неполадках в работе автомобильного генератора сигнализирует контрольная лампа на панели приборов. Если она загорается, значит, устройство не справляется со своей задачей, а именно выдает недостаточное напряжение. Признаками неполадок являются:

• периодический недозаряд или перезаряд аккумулятора;
• более тусклый свет фар автомобиля при работе мотора на холостых оборотах;
• изменение интенсивности светового потока в зависимости от частоты вращения коленчатого вала;
• посторонние звуки (писк, стуки), исходящие от генератора.

Если своевременно выявить неисправность, цена ремонта будет невысокой. В противном случае невнимательность или простая халатность приведет к замене всего устройства.

Замена генератора на более мощный

Многие владельцы ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107 недовольны работой штатного генератора, который способен выдать силу тока всего 42 Ампера. В качестве альтернативы идеально подходит агрегат от автомобиля ВАЗ-2109 мощностью 55 Ампер. Его крепления в точности совпадают с «родными».

Разница лишь в том, что у автомобиля ВАЗ-2109 в генератор втыкается один провод вместо двух у «шестерочного», поэтому лишний провод, идущий от реле напряжения нужно изолировать от остальных. Также потребуется заменить зарядное реле РС-702, установленное штатно на генератор ВАЗ-2106 (2107), на более современное РС-527 или его аналог. Если этого не сделать, то на панели приборов автомобиля постоянно будет гореть лампочка разряда, гаснуть же она будет, наоборот, когда аккумулятор разряжается.

Что такое ременный или встроенный стартер-генератор?

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) вот уже более века является движущей силой мировой автомобильной промышленности. Инновации в области электрификации транспортных средств превращают автомобиль во все более технологически совершенное транспортное решение. Однако не все электромобили (EV) созданы равными, и очевидны несколько вариантов гибридной трансмиссии и полностью электрической трансмиссии. Объясняет Марк Бракен, инженер по техническому маркетингу, Automotive Systems, ON Semiconductor.

Ременный стартер-генератор (BSG) или интегрированный стартер-генератор (ISG) — это лишь одно из решений на временной шкале разработки электромобиля. Сочетание BSG/ISG с ДВС создает мягкий гибридный электромобиль (MHEV), и это гибридное силовое решение открывает новые возможности для электронных модулей и электродвигателей. Блок BSG/ISG заменяет функциональные модули стартера и генератора, расширяя функциональные возможности ДВС. В этой архитектуре есть две батареи, одна традиционная батарея 12 В и другая литий-ионная батарея 48 В.

Литий-ионный аккумулятор 48 В питает более мощные нагрузки, такие как инвертор, питающий электродвигатель BSG/ISG. Аккумулятор 12 В остается на MHEV для питания устаревших электронных модулей управления в автомобиле и, при необходимости, обеспечивает альтернативное питание электроники низкого напряжения для систем 48 В. MHEV дает производителям оригинального автомобильного оборудования (OEM) промежуточный шаг между традиционными двигателями внутреннего сгорания и полностью электрическими двигателями, используемыми в электромобилях с аккумуляторными батареями (BEV).

Ужесточение законодательства о выбросах CO ₂ означает, что автомобильный парк должен сократить выбросы CO ₂ во всех направлениях. При относительно низком барьере для внедрения использование существующей автомобильной платформы и добавление определенных модификаций позволит OEM-производителям предлагать варианты MHEV для предложений автопарка. MHEV снижает средний выброс CO ₂ из транспортного средства, обеспечивая функциональность, которая снижает количество топлива, используемого двигателем внутреннего сгорания. Блок BSG/ISG обеспечивает функцию старт-стоп, рекуперацию энергии при движении накатом или торможении, выработку энергии при работе ДВС, а также электропривод или наддув в зависимости от реализации системы. В режимах рекуперации или генерации энергии BSG/ISG работает как генератор, обеспечивая обратный поток энергии обратно к аккумуляторной батарее 48 В. В свою очередь, модуль DCDC преобразует 48 В в 12 В для зарядки устаревшей 12-вольтовой батареи.

MHEV — это «мягкий вход» в пространство электромобилей, потому что во многих случаях владелец автомобиля не ощущает каких-либо ощутимых отличий в производительности или функциональности от традиционного автомобиля с ДВС. MHEV не требуют какой-либо зарядки от электросети, быстро заправляются и не беспокоят водителя в дальних поездках по сравнению с некоторыми вариантами BEV. На самом деле единственный раз, когда водитель или пассажир может заметить функциональные различия MHEV, это когда ДВС отключается при определенных сценариях вождения. Температура двигателя, время между последним выключением двигателя, уровни напряжения и заряда аккумуляторной батареи, электрические нагрузки и минимальная достигнутая скорость автомобиля — вот некоторые из конкретных условий, отслеживаемых алгоритмом для определения использования ДВС или BSG/ISG. Сложность этих алгоритмических решений не является предметом статьи.

В автомобиле есть разные места для установки BSG/ISG. P0–P4 — это текущие назначенные позиции, каждая из которых обеспечивает различные уровни возможностей и проблемы проектирования системы.

Выше :  Рисунок 1. Расположение BSG/ISG в трансмиссии автомобиля

Выходная мощность, способ соединения с трансмиссией и соответствующие функции BSG/ISG не идентичны для этих мест. Как обсуждалось ранее, функциональность агрегата может включать старт-стоп, электропривод на более низких скоростях, электрофорсирование ДВС и рекуперацию энергии. Рекуперация энергии может происходить во время движения накатом или торможения, когда ДВС выключен, в то время как выработка энергии (функция генератора) происходит, когда ДВС работает, чтобы обеспечить питание литий-ионной батареи 48 В. Беглый обзор мест покажет, что рекуперация энергии невозможна в положениях P0 или P1 при выключенном двигателе. Однако положения P2–P4 могут восстанавливать энергию, когда ДВС выключен во время движения накатом или торможения, потому что механическое движение трансмиссии будет вращать электродвигатель, обеспечивая возможности генератора. В приведенной ниже таблице показаны функциональные варианты в зависимости от положения автомобиля от P0 до P4.

Устройства BSG/ISG имеют пиковую выходную мощность от 5 кВт до 25+ кВт, и место установки и соединительный механизм будут влиять на этот показатель. Системы с ременным приводом будут иметь ограниченную мощность из-за проскальзывания ремня и максимального приложенного крутящего момента, тогда как системы с прямым приводом, использующие зубчатое зацепление или прямое соединение с коленчатым валом, могут иметь более высокую выходную мощность. Положения установки P0–P4 влияют не только на пиковую мощность, но и на эффективность на уровне системы.

Расположение Пиковая мощность P0 ограничена ременной передачей. Рекуперация или генерация энергии требует, чтобы ДВС был включен, чтобы электронная машина вращалась. Вращение электронной машины напрямую связано с вращением или оборотами ДВС. Следовательно, если число оборотов ДВС в минуту (RPM) падает из-за движения накатом или торможения, мощность, вырабатываемая BSG для батареи 48 В, также ниже. Эта ограниченная функция рекуперации энергии означает, что алгоритм отключения двигателя будет менее агрессивным и не будет экономить столько топлива, как другие варианты.

Расположение P1 напрямую связано с коленчатым валом двигателя и не подвержено проскальзыванию, связанному с ремнем. Более высокая пиковая выходная мощность и крутящий момент достижимы по сравнению с P0. Остальная функциональность для местоположения P1 идентична P0.

Расположение P2 может соединяться с трансмиссией ременным или зубчатым зацеплением и расположен между ДВС и входом трансмиссии. Система сцепления может зацеплять или отключать ДВС от трансмиссии, что в этом положении позволяет увеличить выходной крутящий момент и улучшить соотношение скорость/крутящий момент с BSG/ISG. Сцепление также обеспечивает чисто электрический привод, обеспечиваемый BSG/ISG, на низких скоростях при выключенном ДВС. Функция рекуперации энергии является действительно регенеративной, поскольку электромеханическая машина подключена к трансмиссии и будет продолжать вращаться даже при выключенном ДВС. Эта улучшенная функция рекуперации энергии позволяет использовать более агрессивный алгоритм остановки двигателя, экономя больше топлива, чем в положениях P0 или P1.

Расположение P3 — зубчатое зацепление на выходном валу коробки передач. Потери как от ДВС, так и от трансмиссии минимальны по отношению к позициям P0-P2. Как и в положении P2, сцепление позволяет ДВС отключаться от трансмиссии, обеспечивая электрический привод на более низких скоростях, а также рекуперативную энергию при движении накатом или торможении с выключенным ДВС.

Позиция P4 представляет собой зубчатую передачу на заднем мосту или дифференциале и имеет все возможности позиции P3. Это расположение, как и P3, позволяет максимально восстановить энергию. Установка ISG в этом месте на автомобиле с передним приводом (FWD) позволит обеспечить функциональность полного привода (AWD) с литий-ионным аккумулятором соответствующего размера.

Можно установить более одной электронной машины на позиции P0 – P4. Наличие комбинации позволяет производителям транспортных средств реализовывать дополнительные функции или повторно использовать больше предыдущей платформы транспортного средства до преобразования ее в MHEV. Максимальное повторное использование снижает затраты при переходе на топологию MHEV, что выгодно как OEM-производителю, так и заказчику.

Конечные пользователи заметят незначительные различия в MHEV, такие как отключение ДВС при остановке или отключение ДВС во время движения накатом или торможения. Они заметят, что если на их транспортном средстве установлен блок BSG/ISG в позициях P2 – P4, ДВС может не перезапуститься сразу, так как электропривод начнет движение транспортного средства с полной остановки. MHEV не являются транспортным средством с нулевым уровнем выбросов (ZEV), как BEV, но они позволяют снизить выбросы CO ₂ , с 4% до 10% (Yole Développement, 2020), в то время как OEM-производители обновляют свои автопарки с помощью технологии электрификации транспортных средств. Маленькие шаги и гигантские скачки создадут кумулятивный эффект, необходимый для движения к более чистой окружающей среде. MHEV помогут снизить воздействие транспорта на окружающую среду, одновременно отвечая ожиданиям потребителей в отношении производительности, до тех пор, пока BEV не смогут охватывать все варианты использования.

Эти многофункциональные электронные машины, которые превращают MHEV в «гибрид», составляют одну треть всех электромобилей, производимых ежегодно, и будут по-прежнему составлять одну треть годового объема производства по крайней мере до 2026 года. годовой темп роста (CAGR) 190,8%, эти системы будут существенно расти в объеме при быстром переходе парка электромобилей (Strategy Analytics, 2020).

Вверху: Рисунок 2. Классификация электромобилей по электрификации в 2026 году

При проектировании блока BSG/ISG учитывается множество технических соображений. На конструкцию модуля влияют пиковая и постоянная выходная мощность, расположение (P0–P4), метод охлаждения и ограничения по пространству. Для электронного управления и силовой электроники, используемой в инверторе, критически важны требования максимальной удельной мощности, высокой эффективности и долговременной надежности.

ON Semiconductor предлагает масштабируемые технологии для автомобильных конструкций BSG/ISG. Ассортимент включает полевые МОП-транзисторы среднего напряжения и автомобильные силовые модули, драйверы затворов, регулируемое питание и решения для автомобильных сетей (IVN). Клиенты, сотрудничающие с ON Semiconductor, могут внедрять высокопроизводительные решения и разрабатывать полный спектр уровней мощности для своих приложений BSG и ISG.

Эхо-генератор автомобильного радара R&S®AREG100A

Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP). Указанная цена не включает НДС. Цены и предложения предназначены только для предпринимателей, а не для частных конечных потребителей.

1. Розыгрыш призов «10 лет осциллографам Rohde & Schwarz» (далее именуемый «Розыгрыш») организован компанией Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG, Mühldorfstraße 15, 81671 Мюнхен, Германия, тел. +49 89 41 29 0 (далее именуемый «R&S»).

2. Период розыгрыша. Этот розыгрыш проводится с 1 января 2020 г. по 31 декабря 2020 г. R&S оставляет за собой право изменить дату окончания розыгрыша.

3. Участие. Покупка не требуется. В этом розыгрыше могут принять участие законные жители США и Канады в возрасте от 18 лет на момент подачи заявки. Сотрудники R&S, ее филиалов, дочерних компаний, партнеров по сбыту и агентов, а также ближайшие родственники каждого из них не имеют права. Государственные учреждения и учреждения (включая государственные университеты) и их сотрудники не имеют права участвовать или получать призы. Этот розыгрыш недействителен там, где это запрещено законом.

4. Вход. Заполните форму выше в период розыгрыша и следуйте инструкциям, чтобы заполнить и отправить форму. Ограничьте одну запись на человека. R&S по своему единоличному разумному усмотрению оставляет за собой право дисквалифицировать любые заявки лиц, которые, как установлено, вмешиваются или злоупотребляют каким-либо аспектом этого розыгрыша. Участник должен указать свое имя, адрес и адрес электронной почты, чтобы считаться имеющим право на участие.

5. Политика защиты данных и конфиденциальности. Чтобы считаться имеющим право на участие, участник должен предоставить личные данные, такие как имя, адрес и адрес электронной почты. Эти данные будут использованы для предоставления необходимой контактной информации для уведомления победителя. Помимо целей уведомления, собранные данные будут использоваться в маркетинговых целях, и участник соглашается разрешить R&S связаться с ним. Персональные данные, которые были получены от вас и сохранены, не будут проданы Rohde & Schwarz третьим лицам. Однако может потребоваться раскрытие ваших личных данных поставщикам услуг Rohde & Schwarz в деловых целях, чтобы они могли предоставлять услуги для Rohde & Schwarz. Веб-сайты Rohde & Schwarz могут содержать ссылки на другие веб-сайты. Это заявление о конфиденциальности не распространяется на эти другие веб-сайты, и компания Rohde & Schwarz не несет никакой ответственности ни за методы обеспечения конфиденциальности, ни за содержание этих других веб-сайтов. Дополнительную информацию о защите данных и конфиденциальности можно найти по адресу: http://www. rohde-schwarz.us/en/general_information/statement-of-rivacy_101515.html.

6. Описание приза. Будет определен один (1) победитель для каждого из одного (1) из десяти (10) цифровых осциллографов R&S®RTB2000. R&S оставляет за собой право заменить приз равной или большей стоимости в случае, если указанный приз станет недоступен. Денежный эквивалент или обмен не допускается. Все федеральные, государственные и/или местные подоходные и другие налоги или сборы, если таковые имеются, являются исключительной ответственностью победителя.

7. Шансы на победу. Шансы на победу в этом розыгрыше зависят от количества полученных допущенных заявок.

8. Выбор победителей. Розыгрыш проводится в штаб-квартире Rohde & Schwarz по адресу Muehldorstrasse 15, 81671 Мюнхен.

9. Уведомление победителя. Победители каждого из призов будут проинформированы по электронной почте в течение пяти (5) рабочих дней. Участник, выбранный в качестве победителя приза, должен сообщить Rohde & Schwarz о принятии цены. В случае отказа в приеме или отсутствия ответа в течение двух (2) недель будет выбран новый победитель. Если в течение четырех (4) недель не удается определить победителя, розыгрыш завершается, а приз аннулируется.

10. Ограничение ответственности. Принимая участие, участники освобождают и ограждают компанию Rohde & Schwarz и ее соответствующие материнские компании, дочерние компании, аффилированные лица, директоров, должностных лиц, сотрудников и агентов от любой и всей ответственности или любых травм, убытков или ущерба любого рода, возникающих в результате или в связи с этом розыгрыше или с любым присужденным призом. Денежный эквивалент или обмен призов не допускается. Призы не подлежат передаче. Все налоги, сборы, пошлины, сборы и другие платежи, взимаемые в стране участника, несет участник.

11. Интернет. Если по какой-либо причине Интернет-часть Розыгрыша не может работать, как планировалось, включая заражение компьютерным вирусом, ошибки, несанкционированное вмешательство, мошенничество, технические сбои или любые другие причины, не зависящие от R&S или ее третьих лиц, сторонние провайдеры, которые нарушают администрирование, безопасность, честность, целостность или надлежащее проведение этого розыгрыша или влияют на него, R&S оставляет за собой право по своему собственному усмотрению отменить, прекратить, изменить или приостановить розыгрыш, а также дисквалифицировать любое лицо, которое вмешивается с процессом входа.

R&S не несет ответственности за любую ошибку, упущение, прерывание, удаление, дефект, задержку в работе или передаче, отказ линии связи, кражу, уничтожение или несанкционированный доступ к записям или их изменение. R&S не несет ответственности за какие-либо проблемы или техническую неисправность какой-либо телефонной сети или линий, компьютерных онлайн-систем, серверов или провайдеров, компьютерного оборудования или программного обеспечения, а также за невозможность получения компанией Rohde & Schwarz любого электронного сообщения или записи по техническим причинам. проблемы или перегруженность трафика в Интернете или на любом веб-сайте, или любое их сочетание, включая любые травмы или повреждения компьютера участника или любого другого лица, связанные или возникшие в результате участия или загрузки каких-либо материалов в этом Розыгрыше.

12. Общие условия.

а. Участники соглашаются соблюдать условия этих официальных правил и решения R&S, которые являются окончательными и обязательными по всем вопросам, касающимся данного Розыгрыша. Любой Участник, который не соблюдает настоящие Условия и положения, может быть дисквалифицирован компанией R&S из этого Розыгрыша. В таких случаях призы также могут быть отозваны задним числом. В случае отзыва приза задним числом из-за несоблюдения настоящих Положений и условий, он должен быть возвращен соответствующим участником за его счет на адрес R&S, указанный в № 1, и будет выбран новый победитель. Розыгрыш и любые договорные отношения, вытекающие из него между R&S и соответствующим участником, регулируются и толкуются в соответствии с законами Германии без каких-либо коллизионных норм. Суды Мюнхена, Германия, обладают исключительной юрисдикцией в случае любых споров, возникающих прямо или косвенно в связи с участием в этом Розыгрыше.

б. Подоходный налог: победитель из США должен будет предоставить R&S свой номер социального страхования по номеру 1099 на общую сумму (текущая оценка составляет примерно 1540 долларов США), которая будет выдана. Любой победитель несет единоличную ответственность за любые и все налоговые обязательства/ответственность за это.

Что такое маховик в автомобиле и зачем он нужен

Что собой представляет маховик автомобильный

Автомобильный маховик или маховик ДВС – это компонент моторной системы, предназначенный для настройки энергопоступления. Маховик легко накапливает требуемую энергию, когда она поступает в больших, чем нужно количествах, и раздает, когда это необходимо бывает двигателю. Однако назначение маховика на этом не ограничивается, желательно рассмотреть его принцип работы более подробно.

Итак, что такое маховик в автомобиле? В первую очередь благодаря маховику заводится автодвигатель. Это основа основ его функций. Помимо этого, именно он является связующим звеном между ДВС и коробкой передач, раздает КМ (крутящий момент) от мотора к КПП, является элементом, стабилизирующим вращение коленвала.

Внешне автомобильный маховик представляет собой железный диск, колесо с зубчиками по всему своему краю. Как только водитель поворачивает ключ в ЗЗ, начинается работа маховика – одного из главнейших, нужных элементов автомобильной системы.

Специальным дискообразным механприспособлением тоже называют этот элемент, служащий для создания инерции вращения коленвала.

Разновидности маховиков

Содержание

• 1 Разновидности маховиков
  • 1.1 Сплошной или классический
  • 1.2 Облегченный
  • 1.3 2-массовый или демпферный
• 2 Конструкция и принцип функционирования
• 3 Доработка (переделка) маховика

Существует несколько видов элемента. Различают маховики сплошного типа, облегченные и 2-массовые. Каждый из них отличается собственными характеристиками, интересен для рассмотрения.

Сплошной или классический

Сплошной обычный маховик

Является стандартным маховиком, устанавливаемым на автомобили. Невероятно прост в конструкции, состоит лишь из колеса-чугуна и стального обода. Простота конструкции свидетельствует о первоначальности применения этого вида маховика в автомобильной промышленности.

Преимущество сплошного маховика заключено также в его простоте – минимум возможных поломок, ну и конечно, в стоимости, которая сравнительно ниже.

Облегченный

Эта разновидность представляет собой колесо с неодинаковым распределением массы. Таким образом, уменьшается инерция, ведь масса элемента перераспределяется от середины к краям.

Облегченный маховик часто применяется на дорогих иномарках, оснащенных АКПП. Благодаря использованию облегченного маховика удается повысить отдачу ДВС аж на целых пять процентов.

2-массовый или демпферный

Двухмассовый маховик фирмы Саш

Наверное, лучший из маховиков, однако и самый сложный. Используется он тоже, как и облегченный, в современных авто, предназначен для противодействия не только колебаниям, но и для подавления ККК (коленвальных вибраций).

2-массовый маховик оснащается помимо всего прочего еще и пружинами. Правда, они гораздо усложняют конструкцию, влияют на стоимость конечного изделия, часто становятся причиной для ремонта.

Конструкция и принцип функционирования

Маховик, как и говорилось, выше, не является чем-то слишком сложным. Простой элемент, являющий собой 35-сантиметровый диск и имеющий зубчатый край. Однако, благодаря этим самым зубчикам маховик входит в зацепление с валами.

Принцип работы маховика

Фиксация маховика осуществляется при помощи болтов, располагается элемент между коленвалом и сцеплением (корзиной).

Чтобы полнее понять, что такое маховик, рекомендуется принцип его функционирования сравнить с кручением игрушечной юлы. Если игрушку раскручивают рукой, то маховик – коленвалом, т.е., просто мотором. На примере юлы мы видим, что раскрученная игрушка может совершать обороты без добавочной интерцессии еще некоторое время. Это самое время и называется запасным, накопленным. Если у игрушки эта сила расходуется понапрасну, то у маховика – посылается обратно, помогать раскручивать коленвал.

Более полезен к рассмотрению 2-массовый вариант маховика, так как он усложнен, состоит из 2-х дисков, соединенных между собой с помощью пружин. Такой маховик намного эффективнее, чем аналоги, а в основу его функционирования задействован канон последовательности или ступенчатости.

Например, завод автомотора совершается с помощью эластичных пружин, а за счет демпферной системы обеспечивается эффективное движение автомашины.

Ступенчатость маховика 2-массового объясняется тем, что установлены пружины 1 и 2 ступени. 2-ступенчатые пружины более жестки, они легко гасят ККК, обеспечивая равномерное вращение.

Утрирование флаттерных сил и различных шумов – второстепенная задача маховика. Сюда же относится функция легкого перевода скоростей, уменьшение нагрузки на КПП, минимизация сработки синхронизаторов, утрирование расхода горючего и многое другое.

Схема функционирования маховика

Маховик специально изготовлен тяжелым (не считая облегченного его варианта, хотя и там масса компенсируется другими компонентами), чтобы не давать при вращении поршням автодвигателя оставаться в ВМТ, как бы подталкивая их.

Доработка (переделка) маховика

При доработках мотора любители часто задают вопрос, а насколько эффективно будет облегчать маховик, даст ли это пользу? Ясно, что маховик останется штатный, не будет лишен своих прочностных характеристик.

Модернизация маховика

Мотор, естественно, при облегчении маховика начнет набирать обороты резче, ведь станет меньше инерционных сил для преодоления. Повысится и экономия горючего, хотя и незначительно. Особенно явно виден прогресс по экономии в городских условиях езды, когда нужны частые разгоны.

Итак, главная разница между штатным и облегченным видом маховика заключена в массе (штатный весит 7 кг, облегченный – меньше 4 кг).

Доработка маховика сводится к снятию максимума веса снаружи, то есть, по краям. Сама основа элемента получается значительно тоньше, однако привалочные плоскости с обеих сторон не трогаются. Подвергаются модернизации исключительно внешние части маховика.

Лишняя масса убирается так, чтобы это не сказалось на уменьшении жесткости элемента.

Визуальных отличий между облегченной версией маховика и штатной практически нет. Однако, если приглядеться, то разница в толщине сразу бросается в глаза.

Изменения в толщине никоим образом не сказываются на работе сцепления. Если бы облегчение элемента было проведено неправильно, без соответствия просчитанной схеме, то да, это бы отрицательно сказалось на работе сцепления, а так нет.

Облегченный маховик

Привалочная плоскость усовершенствованного варианта маховика делается без каких-либо рытвин и неровностей. Она полностью гладкая.

Преимуществ у переделанного маховика немало. И самое главное, что не нужно ничего менять в автомобильной системе. Снял штатный вариант, а вместо него поставил новый. Минимум работы, зато много пользы. При этом остаются прежними: прочность, функциональность, эффективность штатного варианта.

Не стоит верить тем, кто утверждает, что якобы облегченный вариант маховика рассыпется на высоких оборотах. Конечно же, это не так. Масса облегченного маховика самодостаточна: другими словами, машина будет хорошо тянуть на низких оборотах, и адекватно вести себя на ВО.

Маховик – важнейшая деталь автомобиля, без которого невозможно представить себе эффективную работу двигателя и трансмиссии. Это конструктивный элемент, который нередко подвергается модернизации в целях повышения отдачи от двигателя. Зная, что такое маховик, опытный автомобилист выделяет его из других компонентов системы, внимательно с ним обращается.

Маховик двигателя ВАЗ

Если рассматривать устройство и принцип работы ДВС, то рано или поздно придется столкнуться с таким изделием, как маховик. По своему конструктивному исполнению он не представляет чего-то сложного, но выполняемые им функции чрезвычайно важны, и непонятно, каким образом можно обойтись без него.

Содержание

1. Что такое маховик в автомобиле?
2. Для чего нужен маховик
3. Обычный, демпферный маховик и другие его виды
4. Двухмассовый маховик, принцип работы
5. Что используют в автомобилях ВАЗ?

Что такое маховик в автомобиле?

По сути дела, маховик двигателя является составной частью нескольких самостоятельных систем. К его функциям можно отнести:

• уменьшение колебаний при вращении коленвала ДВС. В этом случае маховик выступает как часть двигателя;
• передачу момента на КПП от силового агрегата. Маховик кроме всего прочего является первичным диском сцепления;
• передачу момента на коленвал от стартера. Через венец маховика от стартера поступает момент для раскручивания коленвала и запуска двигателя.

Чтобы лучше понять принцип его работы и те возможности, которые реализует конкретное устройство, надо рассмотреть отдельно каждый случай применения.

Для чего нужен маховик

1. Как элемент ДВС. Основное, если так можно сказать, самое первое его применение. Понять выполняемые в этом случае функции поможет фото
   Здесь: 1 – шейка шатунная, 2 – противовес, 3 – маховик с венцом 4 – коренная шейка, 5 – коленвал.
   Работа четырехтактного ДВС подразумевает, что энергия от сгорания топлива появляется неравномерно из-за того, что в разных цилиндрах этот процесс происходит в разное время. Такое ее поступление обуславливает изменяющийся во времени момент на валу ДВС. Для сглаживания этих пульсаций, а также любых неравномерностей при вращении коленвала, предусмотрено использование маховика, выступающего своеобразным аккумулятором кинетической энергии.
2. Полученный крутящий момент необходимо передать на колеса, и опять в этом процессе не обойтись без маховика. Такое его назначение основано на том, что он используется в качестве первичного вала сцепления, как показано на фото:
   1 – маховик, 2 – сцепление в сборе.
   В данном случае от маховика сцепление получает крутящий момент, выдаваемый ДВС, а затем передает его дальше на КПП. Не касаясь того, как организовано взаимодействие маховик-сцепление, стоит только отметить, что здесь он выступает в двоякой роли – как оконечный элемент ДВС, на который поступает развиваемый крутящий момент, и как часть сцепления, этот момент получающий.
3. Использование маховика при запуске ДВС. Такое его применение показано на фото ниже:
   Принцип работы, в этом случае, следующий – при повороте ключа зажигания реле вводит в зацепление венец маховика и шестеренку на валу стартера. Стартер начинает крутиться, создаваемый им момент раскручивает маховик и, соответственно, коленвал двигателя. Он запускается, после чего венец маховика и стартер разъединяются. Теперь должно быть понятно, для чего нужен венец.

Обычный, демпферный маховик и другие его виды

Конструктивно различают такие виды его исполнения:

• сплошной или обычный;
• двухмассовый или демпферный;
• облегченный.

Наиболее распространенным является сплошной маховик. По сути дела – это обычный металлический диск, на котором по торцу выполнен венец.

Для разных моделей автомобиля используется свое исполнение, обычно диаметр диска тридцать-сорок сантиметров. Как пример можно привести диск ВАЗ 2101, его вес равен 6,7 кг, а диаметр сцепления двести мм, тогда как для ВАЗ 2110 – вес 6,3 кг. Не существует единого варианта для любых моделей, на все ВАЗ, например, такие как 2112, 2114, 2110, применяется свое исполнение.

Двухмассовый маховик, принцип работы

Однако зачастую это не самый лучший вариант маховика, используемого на автомобиле. Дело в том, что ДВС работает неравномерно, кроме того режимы движения постоянно меняются (ускорение, замедление), что приводит к дополнительным нагрузкам на коленвал. Пусть будет самая простая ситуация – автомобиль движется равномерно и прямо. Впереди освобождается дорога, предположим, что трактор свернул в сторону, получив свободное пространство, водитель начинает разгоняться.

При этом возникает несколько дополнительных источников нагрузки. Неравномерность процессов воспламенения топлива приводит к тому, что коленвал вращается также неравномерно. Ее частично сглаживает маховик. Но есть еще одна особенность – при ускорении автомобиля коленвал раскручивается с большей частотой, чем работал раньше.

Для вала она превышает частоту вращения маховика, вал уже раскрутился, а маховик, благодаря своей инерционности, – нет, вследствие чего возникают дополнительные нагрузки, так называемые «крутильные колебания». Они передаются в трансмиссию, в результате чего появляется дополнительный стук, вибрация в КПП и прочие подобные подарки. Выходом из такой ситуации может стать использование двухмассового маховика.

Что же это за устройство, позволяющее добиться отличного результата? Двухмассовый маховик показан на фото, по сути дела, он представляет собой два диска, соединённых между собой пружинами.

Конструктивное исполнение конкретного двухмассового устройства может быть отличным от показанного выше. В любом случае – это два диска, соединенных подшипником. Первый диск крепится на коленвал, и на нем располагается венец для подключения стартера, второй связан со сцеплением. Между дисками установлена пружинная демпферная система. Диски имеют возможность вращаться друг относительно друга, при этом пружины гасят рывки и различные колебания, возникающие при работе ДВС.

Такой двухмассовый маховик обеспечивает защиту деталей сцепления от рывков и ударов, позволяет уберечь трансмиссию от перегрузок, снижает износ синхронизаторов.

Однако не все хорошо, во всяком случае, двухмассовый маховик не может похвастаться широким применением, например, как обычный маховик ВАЗ 2108.

А все дело в том, что при движении на малых оборотах, особенно на автомобилях с дизельными двигателями, обладающими при этом повышенным моментом, неравномерность воспламенения топлива максимальна. Следствием движения в таком режиме будет возникновение значительных крутильных колебаний, приводящих к увеличенному уровню нагрузки на демпферные пружины. В результате чего двухмассовый маховик выходит из строя.
Стоит отметить, что кроме двухмассового маховика есть и другие его разновидности, но это тема уже отдельного разговора.

Что используют в автомобилях ВАЗ?

Нет ничего удивительного, что для машин ВАЗ, например таких, как 2112, 2114, 2110, как уже отмечалось, используются разнообразные маховики. В авто этого семейства применяют обычный, а не двухмассовый маховик. Правда, для представителя каждого семейства ВАЗ он свой, отличающийся весом и размерами диска сцепления.

Так, на всю классику ВАЗ ставится маховик от 2101, на Ниву и Шеви Ниву – от 21213. Восьмерки комплектуются изделиями от 2109. Десятки, Калины, Приоры, Гранты используют маховик от ВАЗ 2110. Все виды маховиков, от ВАЗ различных семейств, например таких, как 2112, 2114, 2110, отличаются различным посадочным местом, внешним диаметром и венцом.

Роль и значение маховика в ДВС переоценить трудно, да наверное, просто невозможно. Именно он сглаживает рывки, создает нормальные условия для работы трансмиссии и уменьшает вибрацию от мотора, передаваемую на кузов. С целью повышения его эффективности используются различные конструкции, хотя зачастую и исполнение в виде обычного диска вполне успешно работает в двигателе.

Как работает маховик? Объяснение простыми словами

Маховик — это механизм, который резервирует энергию вращения, сопротивляясь изменениям скорости вращения. Запасенная энергия пропорциональна квадрату скорости вращения. Вы можете изменить сохраненную мощность машины, применив крутящий момент для увеличения или уменьшения скорости вращения. Машина или транспортное средство теряют импульс каждый раз, когда замедляются или останавливаются. Маховик компенсирует этот потерянный импульс за счет резервной мощности. В этом кратком руководстве мы обсудим как работает маховик и что он делает.

Что такое маховик автомобиля?

Маховик представляет собой тяжелое колесо, требующее большого усилия для вращения вокруг своей оси. Когда колесо движется с высокой скоростью, оно будет продолжать вращаться, если вы не остановите его, приложив большое усилие. Когда он вращается, он сохраняет большое количество кинетической энергии, которую он позже использует для питания транспортного средства или машины во время запуска двигателя или ускорения.