Рубрика: Разное

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Скорее всего в вашем браузере отключён JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать все возможности этого сайта.

Запись опубликована 10.08.2010 автором dimalgor.

Свечи зажигания эти простые на вид соединения металла и керамики являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по наружному виду свечи можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах.

Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя. Идеальным вариантом будет осмотр свечи зажигания после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев грязный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов.

Поэтому еще раз хочу подчеркнуть, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только после этого делать какие-то выводы.

На представленной фотографии изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу  представленного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

На второй фотографии типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

На третей фотографии наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.

Юбка центрального электрода свечи изображенной на четвертой фотографии имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Свеча на шестой фотографии вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

А здесь на фотографии полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.

Восьмая фотография последняя в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Полезно. Заменяем свечи зажигания на Daewoo Matiz.

Запись опубликована в рубрике Свечи зажигания с метками Диагностика двигателя, разрушение свечей зажигания, юбка центрального электрода, цвет выхлопных газов, «троение» двигателя, запах выхлопных газов, Свечи зажигания 10.08.2010 автором dimalgor.
← Предыдущая запись
Следующая запись →

Диагностика неисправности скутера по виду свечи зажигания

Состояние свечи, номер рисунка	Причина	Сопутствующие признаки	Способы устранения неисправности
Светло-коричневый нагар (Рисунок 1)	Двигатель работает нормально. Правильно подобранная по характеристикам, хорошо работающая свеча. Нормально настроенный карбюратор и зажигание. Качественное масло и топливо	Расход топлива и масла в норме	По мере надобности чистить свечу и контролировать зазор
Бархатистый нагар черного цвета (Рисунок 2)	Переобогащенная смесь. Неправильная регулировка карбюратора. Неисправность автоматической термозаслонки	Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах. Возможно, трудности с пуском на горячую	Отрегулировать карбюратор. Отремонтировать автоматическую термозаслонку
	Низкая компрессия из-за износа цилиндро-поршневой группы (в 4-х тактных моделях еще и негерметичность клапанов)	Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах. Трудности с запуском двигателя	В данной ситуации поможет только разборка двигателя и ремонт цилиндро-поршневой группы. Если неплотность клапанов — требуется их притирка или замена
	Загрязнен воздушный фильтр	Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. При сильном загрязнении — неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с пуском на горячую	Заменить или промыть воздушный фильтр
	Неправильная установка зазора, неисправность свечи	Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с пуском	Отрегулировать зазор или сменить свечу на новую
	Калильное число свечи больше необходимого для данного двигателя	Повышенный расход топлива. Падение мощности двигателя. Неустойчивая работа на холостых оборотах, трудности с пуском	Заменить свечу на новую с правильным калильным числом
Черный масляный нагар (Рисунок 3)	Повышенная подача масла маслонасосом или его неисправность (для 2-х тактных двигателей)	Повышенный расход масла, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, затруднен пуск. Забрызгивание свечи до полной остановки двигателя	Отрегулировать или отремонтировать маслонасос
	Попадание масла в камеру сгорания (для 4-х тактных двигателей)		Заменить маслосъемные колпачки клапанов или кольца поршней
Толстый слой рыхлых отложений (Рисунок 4)	Низкое качество бензина или масла	Перебои в работе двигателя, затруднен пуск	Сменить используемое масло или топливо
Отложения красного цвета (Рисунок 5)	Превышение допустимых норм концентрации металлосодержащих присадок в бензине	Возможны перебои в работе двигателя, затруднен пуск	Сменить используемое топливо
Оплавление центрального электрода (Рисунок 6)	Калильное число свечи меньше необходимого для данного двигателя	Перебои в работе двигателя, затруднен пуск	Заменить свечу на новую с правильным калильным числом
	Низкооктановое топливо	Снижение мощности двигателя, детонация	Заменить топливо
	Неисправность системы охлаждения	Перегрев двигателя	Срочно проверить и исправить систему охлаждения
Разрушение электродов свечи или теплового конуса из-за их расплавления и выгорания (Рисунок 7)	Установлена «горячая» свеча, сравнительно длительная работа двигателя на режиме калильного зажигания	Затруднен или невозможен пуск двигателя	Диагностика двигателя с целью оценки состояния клапанов, поршней, колец

Все симптомы свечей зажигания, влажные, масляные, водяные, сажа, отложения и т.

д. Любое использование любой части этого контента без письменного согласия nomaallim.com подлежит юридическим процедурам в соответствии с международными и местными законами соответствующей страны. Использование названия «nomaallim», «nomaallim com» или «nomaallim.com» в тексте, описывающем несанкционированно скопированный контент, не является исключением и влечет за собой санкции в соответствии с действующим законодательством и процедурами.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:
Наши изображения носят информативный характер и иллюстрируют работы, выполненные нами в наших собственных помещениях для нашего собственного использования и удовлетворения.
Читатели, которые планируют выполнять аналогичные работы, вдохновленные указанным ниже методом, должны делать это на свой страх и риск и под свою ответственность.

Контекст приведенных ниже симптомов свечей зажигания

• Описанные ниже наблюдения за свечами зажигания произошли на современных двигателях MPFI с непосредственным впрыском или без него.
• Они появляются, когда двигатель начинает стареть, когда все еще нормально, т. е. вы почти не чувствуете отказа, а индикатор MIL (индикатор проверки двигателя) остается выключенным. Единственными симптомами, которые вы заметите, является значительное увеличение расхода топлива и масла.
• Хотя они остаются действительными для старых двигателей с карбюратором, они не являются наиболее распространенной неисправностью для них, поскольку карбюраторы требуют частой регулировки; черные обугленные свечи, обозначающие богатую смесь, являются наиболее распространенным явлением в таких двигателях, наряду с пропусками зажигания, вызванными старым поколением свечей зажигания и распределительных систем зажигания.

Диагностика свечей зажигания № 1: Маслянистый и влажный черный вид электродов свечей зажигания | Чрезмерный расход масла.

Свечи зажигания покрыты черным мокрым налетом, особенно центральный электрод.
Указывает на чрезмерный расход моторного масла; что может указывать на изношенные посадочные места свечей зажигания.
Подробную информацию см. в нашем специальном графике диагностики расхода масла.

Диагностика свечей зажигания № 2: Белые и густые отложения на электродах | Присадки к топливу

Показанные ниже белые толстые отложения типичны для использования присадок к топливу в двигателе с высоким расходом масла. Когда вы используете очистители инжектора на старом двигателе, вы можете заметить облако дыма, остающееся позади вашего автомобиля при некоторых условиях вождения, и связанные с этим отложения на свечах зажигания. Проверьте и устраните чрезмерный расход масла, избегайте использования присадок к топливу на старых двигателях.

Диагностика свечей зажигания № 3: Промывка двигателя под давлением

Использование водоструйной машины для очистки двигателя разрешено, если оператор знает, куда направить струю. В большинстве случаев мощная струя воды может попасть в нежелательные места двигателя, такие как КС, и может привести к небольшому проникновению воды в свечные колодцы, которая превратится в захваченную влагу и вызовет коррозию как изолятора свечи зажигания, так и гайки.
Обязательно снимите КС после мойки двигателя и обработайте их, как описано в нашем специальном руководстве.
Снятие COP на горячем двигателе также гарантирует испарение влаги из свечных колодцев.

Диагностика свечей зажигания — прочтите информацию о свечах зажигания, чтобы найти неисправности двигателя

Практически при любой проблеме с важной деталью или системой автомобиля существуют узнаваемые симптомы.

Исходя из этого, состояние конкретных деталей автомобиля может быть хорошим индикатором состояния деталей вашего двигателя.

Некоторые компоненты транспортных средств легко устранить. Другие могут быть гораздо более сложной задачей.

Свечи зажигания

обычно попадают в первую категорию, и именно об этом пойдет речь в этой статье: Использование диагностики свечей зажигания для поиска возможных проблем с двигателем.

Вам не нужно разбирать весь двигатель, чтобы найти свечи зажигания, что упрощает их осмотр и использование для диагностики многих неисправностей автомобиля.

Ниже мы составили удобное руководство по диагностике свечей зажигания. Вы узнаете об 11 наиболее распространенных осложнениях, от которых они страдают. Сюда входят описания симптомов и рекомендуемые действия.

Мы также предупредим вас о последствиях каждой ошибки, если вы не устраните ее и не допустите, чтобы она усугубилась.

Содержание (Перейти к теме)

• 1 Распространенные неисправности свечей зажигания и их причины
• 2 Обычные свечи зажигания
  • 2.1 Общий вид
  • 2,2 Рекомендации и действия по принятию
• 3 отложения пепла
  • 3,1 Внешний вид, симптомы и неприятности, это может вызвать
  • 3,2 Рекомендации и действия, чтобы принять
• 4 Углероды
  • 4. 1, Сим. Возможные неисправности
  • 4.2 Рекомендации и необходимые действия
• 5 Признаки детонации
  • 5.1 Внешний вид, симптомы и возможные неисправности
  • 5.2 Рекомендации и действия
• 6 Забег на мостиле
  • 6.1 Внешний вид, симптомы и неприятности. Это может вызвать
  • 6.2 Рекомендации и действия для принятия
• 7 высокоскоростных глазурков
  • 7.1 Внешний 7.2 Рекомендации и действия, которые необходимо предпринять
• 8 Изолятор треснул или сломался
  • 8.1 Внешний вид, симптомы и возможные проблемы
  • 8.2 Рекомендации и действия, которые необходимо предпринять
• 9 свинцовый флаг
  • 9.1 Внешний вид, симптомы и проблемы, это может вызвать
  • 9.2 Рекомендации и действия для принятия
• 10 Механический ущерб
  • 10.1 Внешний вид, симптомы и проблема, и проблема может привести к
  • 10. 1. 2 Рекомендации по рекомендациям и рекомендациям
  • 100018 и беда. Необходимые действия
• 11 Нефтяные отложения
  • 11.1 Внешний вид, симптомы и возможные проблемы
  • 11.2 Рекомендации и необходимые действия
• 12 предварительная вручение
  • 12.1 Внешний вид, симптомы и неприятности. Это может привести к
  • 12.2 Рекомендации и действия для принятия
• 13 Слишком горячие
  • 13.1 Внешний вид, симптомы и неприятности. Это может вызвать
  • 13.2 Рекомендации
• 14 Износ электрода
  • 14.1 Внешний вид, симптомы и возможные проблемы
  • 14.2 Рекомендации и необходимые действия
• 15 Заключительные мысли

Распространенные неисправности свечей зажигания и их причины

Вот краткий список распространенных неисправностей свечей зажигания:

• Золоотложения.
• Углеродистые отложения.
• Детонация.
• Перекрытие зазоров.
• Скоростное остекление.
• Изолятор треснул или сломался.
• Загрязнение свинцом.
• Механические повреждения.
• Месторождения нефти.
• Предварительное зажигание.
• Слишком жарко.
• Изношенный электрод.

Отсюда в статье следует первый раздел, в котором рассказывается, как выглядят свечи зажигания, когда они в норме и функционируют.

Последующие разделы по поиску и устранению неисправностей, посвященные диагностике неисправностей свечей зажигания, перечислены в алфавитном порядке.

Они не классифицируются по серьезности, частоте или каким-либо другим критериям. Эти переменные могут быть субъективными, и мы предпочли бы оставить их объективными.

Обычные свечи зажигания

Мы определяем нормальные свечи зажигания как те, которые выглядят и работают точно так, как должны.

Они подают высоковольтные разряды в вашу систему зажигания. Возникающая в результате искра — это то, что воспламеняет топливо для запуска вашего двигателя.

Посмотрите короткую анимацию, чтобы увидеть, как они работают:

Общий вид

Внешний вид может незначительно отличаться в зависимости от приобретенного вами типа, но все типы построены с использованием одних и тех же концепций.

Фарфоровая оболочка скрывает внутренний электрод. Он проходит от терминала (наконечника) до пускового конца. Основание имеет резьбу, поэтому его можно ввинтить в головку блока цилиндров.

Здоровая особь будет серой, рыжевато-коричневой или бледно-коричневой на носу или кончике. Электрод может быть слегка разрушен эрозией, но не более серьезной. Он должен по-прежнему сохранять квадратный край.

Ни о каких симптомах и проблемах здесь говорить не приходится. Работа двигателя в норме; все работает как надо.

Рекомендации и необходимые действия

Замените обычные свечи зажигания в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Обычно это происходит каждые 30 000 миль или около того, но более подробную информацию о том, как часто менять свечи зажигания, можно найти в нашем руководстве.

Золохранилища

Отложения золы могут быть результатом целого ряда проблем, от незначительных до серьезных:

• Неправильно затянутые пробки.
• Низкий уровень охлаждающей жидкости или масла.
• Соотношение бедного воздуха и топлива (избыток воздуха).
• Утечка масла.
• Несовместимая вязкость масла.

Внешний вид, симптомы и возможные проблемы

Вы найдете эти отложения на электродах и наконечнике изолятора. Обычно они грязно-белого цвета с пеплоподобной консистенцией, как сигаретный пепел.

Симптомы этой неисправности могут проявляться как:

• Перегрев двигателя.
• Снижение мощности двигателя.
• Проблемы с запуском двигателя.
• Сигнальная лампа давления масла.
• Сигнальная лампа охлаждающей жидкости.
• Запах горелого масла.
• Грубый холостой ход.

Если вам повезло, у вас неправильно закручена свеча зажигания — прочтите нашу статью о том, насколько затянутыми должны быть свечи зажигания. Другие причины отложений пепла могут быть плохими новостями для вашего автомобиля в долгосрочной перспективе.

Низкий уровень охлаждающей жидкости и масла вызывает проблемы. Перегрев двигателя быстрее изнашивает движущиеся механизмы. Если вы слишком сильно нажмете на двигатель в этом состоянии, он может выйти из строя.

Неправильное соотношение топлива и воздуха может отрицательно сказаться на экономии топлива.

Неподходящая вязкость масла для вашего автомобиля приводит к плохой смазке. Это повышает риск повреждения из-за трения и заедания.

Рекомендации и необходимые действия

Расследуйте потенциальных преступников одного за другим в соответствии с имеющимися у вас симптомами. Например, запах горелого масла, вероятно, сигнализирует об утечке.

После этого проверьте двигатель на наличие повреждений. Замените свечи зажигания после завершения ремонта.

Отложения углерода

Этот тип депозита может быть результатом одного или нескольких из следующих действий:

• Слишком богатая топливная смесь (недостаточно воздуха).
• Грязный воздушный фильтр.
• Частые поездки на короткие дистанции.
• Длительное вождение на малых скоростях.
• Устройство слишком холодное.

Внешний вид, симптомы и возможные проблемы

Нагар имеет сажисто-черный цвет и мягкий на ощупь. Они являются результатом низких рабочих температур.

Они часто сопровождаются следующими симптомами:

• Проблемы с запуском двигателя, особенно в холодную погоду.
• Пропуски зажигания.
• Грубый холостой ход.
• Появляется индикатор проверки двигателя.
• Медленное ускорение.
• Меньший расход топлива.

Двигатель, работающий с перебоями из-за осложнений, работает сверхурочно. Это дополнительное усилие приводит к ненужной нагрузке на важнейшие механизмы.

Слишком богатая топливная смесь будет стоить вам бензина. Избыток топлива также не окажет положительного влияния на производительность. Вместо этого вы столкнетесь с трудностями при ускорении и включении зажигания.

Рекомендации и необходимые действия

Проверьте воздушный фильтр на предмет необходимости его замены. Это может решить проблему нехватки воздуха в топливной смеси. Загрязненную свечу также придется заменить.

Затем подумайте о том, чтобы изменить свою манеру вождения. Старайтесь время от времени брать свой автомобиль для длительных поездок, а не исключительно для коротких поездок.

Время от времени выезжайте на шоссе. Если вам неудобно это делать, попросите кого-нибудь помочь вам. Всегда ездить на низких скоростях вредно для вашего двигателя.

Знаки детонации

К признакам детонации нельзя относиться легкомысленно. Этот термин относится к самовозгоранию после срабатывания свечи зажигания.

Эта проблема может быть вызвана:

• Несовместимое топливо с октановым числом.
• Бедная топливная смесь (слишком много воздуха).
• Перегрев двигателя.
• Усовершенствованный угол опережения зажигания.
• Неисправность системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Внешний вид, симптомы и возможные проблемы

Нос изолятора будет заметно поврежден. Вы можете увидеть, что он треснул, раскололся или иным образом сломался.

Основным признаком детонации является стук или звон в двигателе. Другие общие знаки могут включать:

• Снижение мощности двигателя.
• Неравномерный холостой ход с сильными вибрациями.
• Проблемы с запуском двигателя.
• Дымовой выхлоп.

Помимо растрескивания свечей, это также может привести к повреждению поршней. Другие компоненты также могут страдать от ненормального сгорания. Детонация может привести к отказу двигателя, если ее не устранить.

Рекомендации и необходимые действия

Примите быстрые меры, чтобы узнать, что происходит. Убедитесь, что ваша система рециркуляции отработавших газов работает и что ваша топливная смесь и октановое число подходят для вашего автомобиля.

При необходимости проверьте угол опережения зажигания. Если он слишком продвинут, ненормальное сгорание будет продолжаться.

Устраните перегрев двигателя, проверив все возможные причины. Достаточно ли масла и охлаждающей жидкости? Может у тебя пробита прокладка ГБЦ или течет радиатор?

Обязательно утилизируйте взорванные юниты, заменив их на новые. После этого ваш двигатель необходимо будет осмотреть на наличие внутренних повреждений.

Перекрытие зазоров

Закрытие зазоров является следствием накопления отложений в камере сгорания. Частично твердые соединения сжижаются, когда на двигатель воздействует высокий крутящий момент.

Вновь сжиженный материал собирается и затвердевает между электродами свечи зажигания. Отсюда и название — отложения образуют мост над пропастью.

Это событие может быть вызвано одним или несколькими из следующих факторов:

• Недостаточное количество присадок к топливу и маслу.
• Вождение с остановками.

Внешний вид, симптомы и возможные проблемы

Пространство между центральным и заземляющим электродами будет перекрыто комком почерневшего налета. Нос изолятора также может быть обесцвеченным.

Ваш автомобиль может испытывать одну или несколько из следующих проблем:

• Пропуски зажигания двигателя.
• Грубый холостой ход.
• Повышенные выбросы.
• Уменьшен расход топлива.
• Медленное ускорение.
• Детонация (стук или стук).

Как вы уже знаете, детонация может привести к повреждению и даже выходу из строя. Отложения также могут мешать работе электродов, вызывая их короткое замыкание. Соединительный цилиндр даст осечку и в конечном итоге вообще перестанет работать.

Большая нагрузка на двигатель вызовет нагрузку на всю систему. Игнорирование наличия отложений также может привести к образованию засоров в двигателе, что приведет к его повреждению.

Рекомендации и необходимые действия

Возможно, вы захотите тщательно очистить камеру сгорания. Если вы часто проезжаете через районы с интенсивным движением, возможно, вы захотите изменить свой маршрут, если сможете.

Выбирайте марки масел и топлива с высоким содержанием моющих присадок. Эти добавки разрушат отложения и уменьшат вероятность повторения этого.

Вы также захотите тщательно осмотреть свой автомобиль. Если вы какое-то время игнорировали симптомы, могли обостриться другие проблемы.

При незначительных отложениях можно очистить свечу зажигания и использовать ее снова. Если нарост сильный, лучше заменить его новым. К счастью, свечи зажигания не очень дорогие.

Высокоскоростное остекление

Этот тип остекления вызван внезапным и экстремальным ускорением. Температура в камере сгорания резко повышается, расплавляя обычные отложения на свече зажигания.

Затем они затвердевают, образуя глазурь. Это что-то вроде автомобильного эквивалента кулинарного сахара, но неаппетитно.

Внешний вид, симптомы и возможные проблемы

Носик изолятора будет блестеть. Глазурь может иметь желтоватый, зеленоватый или коричневатый оттенок.

Глазурь действует как проводник электричества. В свою очередь, это может привести к короткому замыканию затронутого устройства при его нагревании. Эта проблема проявляется в виде пропусков зажигания двигателя, когда вы

резко ускориться или ехать быстро.

Твердая глазурь не может быть удалена с устройства. Это означает, что он готов к выбрасыванию, даже если вы его только что купили.

Нестабильная работа двигателя опасна, особенно когда вы едете быстро. Если ваш двигатель постоянно дает пропуски зажигания, вы будете представлять опасность для себя и других на дороге.

Рекомендации и необходимые действия

Утилизируйте стеклопакеты, заменив их на новые. Возможно, вы захотите приобрести свечи, которые работают при более низких температурах, если вы склонны сильно нажимать на педаль акселератора.

Если нет, тренируйтесь постепенно ускоряться, а не резко. Такой подход бережнее относится к вашим свечам зажигания и вашему двигателю.

Изолятор треснул или сломался

Пробитый изолятор может быть одним из признаков детонации. Мы сохранили этот раздел отдельно из-за серьезности этой конкретной проблемы. Если вы пропустили это, вернитесь и прочитайте. Вы хотите быть уверены, что ни один из симптомов, которые испытывает ваш автомобиль, не может указывать на детонацию.

Еще одна причина, по которой изоляция может разрушиться, связана с неправильным монтажом. Это чрезмерное затягивание и агрессивное использование вашего ключа.

Внешний вид, симптомы и возможные проблемы

То, как это будет выглядеть, будет зависеть от того, насколько серьезен разрыв. Изолятор может иметь волосяную трещину или отсутствовать значительный кусок.

Сломанный блок не сможет постоянно искрить, вызывая пропуски зажигания. Если разрыв достаточно плохой, он вообще не сработает. Вы будете ездить с мертвым цилиндром, чего, конечно же, следует избегать.

Рекомендации и необходимые действия

Вы не можете починить сломанный или треснувший изолятор. Даже если бы вы могли, это не стоило бы того. Купите другой, чтобы заменить поврежденный блок. Будьте осторожны с установкой на этот раз.

Загрязнение свинцом

Загрязнение свечей свинцом может быть результатом использования топлива с высоким содержанием присадок на основе свинца.

Свинец, известный как тетраэтилсвинец, используется для повышения октанового числа. Старым автомобилям может потребоваться этот тип топлива для обеспечения бесперебойной работы.

К сожалению, свинец может образовывать отложения внутри камеры сгорания, что может привести к загрязнению.

Внешний вид, симптомы и возможные проблемы

Свинцовые отложения на носовой части изолятора могут быть коричневыми или желтыми, с зеленоватым оттенком. Глазурь может быть легкой и пятнистой или тяжелой, покрывающей весь нос.

Отложения могут проводить электричество, когда они достаточно горячие, а это значит, что они могут вызвать короткое замыкание вашего устройства. Обычно это происходит только тогда, когда вы едете на высокой скорости.

Желательно, чтобы и у вас, и у вашего автомобиля все цилиндры работали нормально. Пренебрежение заменой сломанного блока может привести к поломке цилиндра, что может привести к повреждению двигателя.

Рекомендации и необходимые действия

Остекление невозможно очистить. Купите новую и избавьтесь от загрязненной свечи зажигания. Если вы долгое время имеете дело с пропусками зажигания, проверьте свой двигатель.

Возможно, вы захотите пересмотреть свой выбор топлива или присадок. Выберите тот, который не такой тяжелый.

Механическое повреждение

Этот термин может показаться вам немного странным. Разве не все повреждения свечей зажигания носят механический характер?

В этом отношении термин «механический» не означает «автомобильный». Это относится к повреждению, вызванному другими компонентами. Состоит из:

• Сильные вибрации из-за небрежного монтажа.
• Внутренние компоненты задевают штекер (вероятна неправильная установка).
• Мусор или посторонний предмет, попавший в камеру сгорания, ударяет по свече.

Внешний вид, симптомы и возможные проблемы

Возможно, сломан заземляющий электрод, центральный электрод или оба. Сюда входят сколы, трещины, изгибы или недостающие детали.

В этом состоянии он не будет работать стабильно. Это приведет к общему снижению производительности двигателя, например:

• Медленное ускорение.
• Пропуски зажигания двигателя.
• Низкий расход топлива.

Неустойчиво работающий двигатель неудобен в обращении. Кроме того, уменьшение расхода топлива ударит по вашему кошельку.

Если другие части вашего двигателя задевают свечу зажигания, они также могут быть повреждены. Например, если ваши поршни сталкиваются с рабочим концом свечи зажигания.

Посторонний предмет, подпрыгивающий вокруг камеры сгорания, может привести к катастрофе. Это может вызвать проблемы не только с вашими вилками, но и с другими механизмами.

Рекомендации и необходимые действия

Физически поврежденные вилки необходимо заменить. Когда вы удалите их, проверьте, правильно ли он был установлен. Если нет, то вы знаете, что вызвало проблему.

Если все выглядит хорошо с точки зрения установки, возможно, виноват посторонний предмет. Загадочный предмет может быть даже отломившейся вилкой.

Вам придется осмотреть двигатель на предмет дальнейших повреждений. Цилиндры, поршни и другие части также могли быть поражены объектом.

Месторождения нефти

Единственная хорошая вещь, которую вы можете сказать о утечке масла, это то, что это незаметно. Если где-то есть брешь, вы в конечном итоге найдете масло там, где его быть не должно.

Утечка масла является основной причиной обнаружения этих отложений на свечах зажигания. Масло, скорее всего, поступает из-за неисправного уплотнения где-то в вашем двигателе. Также причиной могут быть изношенные направляющие клапанов.

Внешний вид, симптомы и возможные проблемы

При наличии масла на свечах зажигания электроды и носик изолятора загрязняются маслом. Он может быть мокрым или немного влажным, в зависимости от того, насколько серьезна утечка. Нефтяные отложения могли также затвердеть до бледно-коричневой корки.

Сопутствующие симптомы нефтяных отложений могут включать:

• Перегрев.
• Осечки.
• Автомобиль потребляет больше масла, чем обычно.
• Сильный запах горелого масла.
• Иссиня-черный дым от выхлопных газов.
• Дымление моторного отсека.
• Масляные лужи под машиной.

Утечки смазки могут нанести серьезный ущерб, если их не устранять достаточно долго. Необычно высокие рабочие температуры являются стрессом для вашего двигателя в целом.

Автомобиль, извергающий синий дым из выхлопных газов, также представляет опасность для окружающей среды. Вы можете быть оштрафованы, если будете управлять автомобилем в таком состоянии.

Рекомендации и необходимые действия

Найдите место утечки и заткните его. После ремонта очистите все свечи, на которых есть масляные отложения. Если они пропитаны маслом, проще купить новые.

Убедитесь, что ваш двигатель не получил повреждений, если вы какое-то время ездили с симптомами.

Предварительное зажигание

Это может быть описано как избыточное сгорание. Топливо и воздух сгорают раньше, чем свеча дает искру.

Возможные причины могут включать:

• Усовершенствованный угол опережения зажигания.
• Несбалансированная топливная смесь (слишком много воздуха или топлива).
• Низкий уровень охлаждающей жидкости, масла или того и другого.
• Острые края компонентов внутри камеры сгорания.
• Перегрев свечи зажигания.

Внешний вид, симптомы и возможные проблемы

Поверхность электрода будет обожжена или расплавлена. Он будет выглядеть деформированным, комковатым и неровным.

Следите за этими симптомами:

• Осечки.
• Проблемы с ускорением.
• Грубый холостой ход.
• Стук, предупреждение о детонации.
• Перегрев.
• Загорается индикатор проверки двигателя.

Преждевременное зажигание может быть вызвано детонацией. Нельзя сбрасывать со счетов характерный стук в двигателе в сочетании с другими симптомами.

Помните, что продолжающаяся детонация и отказ двигателя идут рука об руку. Другие пункты в списке не намного лучше. Перегруженный двигатель означает плохую работу и повышенную вероятность повреждения.

Рекомендации и необходимые действия

Учитывайте тепловой диапазон свечей. Если он не совместим с вашим автомобилем, он может перегреваться. В любом случае расплавленные узлы восстановлению не подлежат и подлежат замене.

Если это не так, просмотрите приведенный выше список возможных причин. Начните с самого простого (например, проверки уровня масла и охлаждающей жидкости) и продвигайтесь вперед.

Вам нужно действовать быстро, особенно если вы слышите стук. Не позволяйте детонации разрушить ваш мотор.

Слишком жарко

Слишком горячие свечи обычно вызваны:

• Несовместимый диапазон обогрева для вашего автомобиля.
• Усовершенствованный угол опережения зажигания.
• Бедная топливная смесь.
• Низкий уровень масла.
• Засорение системы охлаждения.

Внешний вид, симптомы и возможные проблемы

Имеются товарные знаки теплового повреждения. Изолятор побелеет и покроется пузырями, а электрод начнет разрушаться. Нормальные отложения будут отсутствовать, сгорать по мере образования.

Симптомы могут быть:

• Пропуски зажигания двигателя.
• Перегрев.
• Включена сигнальная лампа давления масла.
• Грубый холостой ход.
• Затрудненный запуск двигателя.
• Предварительное зажигание.
• Снижение расхода топлива.

Перегретая свеча зажигания не имеет очень длительного срока службы. Однако это наименее волнующий аспект этой проблемы.

Как мы уже упоминали в предыдущем разделе, перегретые свечи могут вызвать преждевременное зажигание. Любое ненормальное сгорание вредно для вашего двигателя в долгосрочной перспективе.

Другие причины и симптомы могут привести к повреждению двигателя. Недостаток смазки, забитая система охлаждения или неправильная топливная смесь — не второстепенные проблемы.

Рекомендации и необходимые действия

Проведите расследование, чтобы выявить источник перегрева свечей. Во-первых, проверьте, совместим ли тепловой диапазон моделей, которые вы купили. Это в лучшем случае.

Если нет, просмотрите оставшиеся потенциальные проблемы одну за другой. Ваш двигатель также необходимо осмотреть на предмет последующего повреждения.

После завершения ремонта вы замените сгоревшие блоки на новые. Их не спасти.

Изношенный электрод

Износ электрода обычно вызван естественным износом. Он будет постепенно разрушаться в течение срока службы вилки.

Внешний вид, симптомы и возможные проблемы

Электрод будет выглядеть шероховатым и изношенным. Он уже не будет того же размера и формы, как когда он был совершенно новым.

Симптомы будут включать частые пропуски зажигания. Если свеча зажигания состарилась после определенного момента, она может вообще не дать искры.

Рекомендации и необходимые действия

Заменить старую вилку на новую. В будущем следите за тем, сколько миль вы проехали на своих свечах зажигания, чтобы знать, когда они вышли из своего расцвета.

Заключительные мысли

Диагностика свечей зажигания может многое рассказать нам о том, что происходит внутри наших автомобилей.

Белый дым из выхлопной трубы — причины и последствия

21.07.2019

Белый дым из выхлопной трубы в зимнее время частое явление, поэтому, как правило, на него мало кто обращает внимание, а вот летом, когда тепло, валящий густой белый выхлоп настораживает, причем как владельцев дизельного авто, так и машин с бензиновым двигателем. Давайте разберемся с тем, почему появляется белый дым из выхлопной, опасны ли причины, и как узнать его происхождение.

Безобидный дым, а вернее пар, белого цвета, не должен иметь особого запаха, поскольку образовывается за счет испарения скопившегося конденсата в трубах выхлопной системы и в самом двигателе при температуре воздуха ниже +10°C. Поэтому не стоит путать его с дымом, который покажет наличие проблем в системе охлаждения или самом моторе.

Белый дым – признак повышенной влажности в выхлопной системе. После прогрева двигателя пар и конденсат пропадают, но если дым все равно выходит из выхлопной, то это признак неисправности двигателя.

Дым, исходящий из глушителя, должен быть бесцветным.

Белый дым из выхлопной причины

Большинство неполадок, которые вызывает белый дым из выхлопной трубы, возникают вследствие перегрева двигателя или нарушенной топливоподачи. Обратив внимание на оттенок смога, его запах и общее поведение автомобиля, можно точно определить причину происхождения дыма. Наиболее распространенные это:

1. Наличие влаги.
2. Присутствие воды в топливе.
3. Неправильная работа системы впрыска.
4. Неполное сгорание топлива.
5. Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры.

Стоит отметить, что некоторые причины, по которым появляется опасный белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя и выхлопной бензинового двигателя, могут иметь разное происхождение, так что разберемся со всем по порядку, и по отдельности.

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя

Белый выхлоп в режиме прогрева исправного дизеля — вполне нормальное явление. А вот после того как двигатель вышел на рабочую температуру, такое дымление может указывать на:

1. Конденсат в соляре.
2. Неполное сгорание дизтоплива.
3. Перелив топлива в следствии нарушения работы форсунок.
4. Утечка охлаждающей жидкости в коллектор.
5. Низкая компрессия.

Стоит отметить также, что в автомобилях с сажевым фильтром FAP/DPF белый дым из глушителя может появляться во время сжигания частиц сажи.

Чтобы диагностировать конкретную причину, нужно провести несколько простых действий:

• Во-первых, уточнить цвет дыма, он чисто белый или имеет какой-то оттенок (синеватый дымок укажет на угар масла).
• Во-вторых, проверить уровень ОЖ на наличие выхлопных газов и присутствие масла в системе охлаждения.

Беловато-серый выхлоп при прогреве может указывать на несвоевременное воспламенение смеси. Такой цвет дыма говорит, что газы, которые должны были толкать поршень в цилиндре, оказались в выхлопной трубе. Такой дым, так же, как и при испарении влаги, проходит после прогрева, если с зажиганием автомобиля все в порядке.

Наличие густого белого дыма и после прогрева, указывает на попадание охлаждающей жидкости в цилиндр двигателя. Местом проникновения жидкости может быть, как прогоревшая прокладка, так и трещина. Проверить теорию попадания ОЖ из системы охлаждения можно таким образом:

• открыв крышку расширительного бачка или радиатора, вы увидите масляную пленку;
• из бачка может ощущаться запах выхлопных газов;
• пузырьки в расширительном бачке;
• повысится уровень жидкости после запуска двигателя и снизится после его остановки;
• в системе охлаждения возрастает давление (можно проверить, пытаясь сжать верхний шланг радиатора при запуске двигателя).

Если вы заметили признаки попадания ОЖ в цилиндры, то дальнейшая эксплуатация неисправного двигателя не рекомендуется, поскольку ситуация может быстро ухудшиться из-за снижения смазывающих свойств масла, которое постепенно смешивается с охлаждающей жидкостью.

Антифриз в цилиндрах двигателя

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Как уже оговаривалось ранее, выход белого пара из выхлопной в холодную и влажную погоду — вполне закономерное явление, до прогрева даже можно наблюдать как капает из глушителя, но если двигатель имеет оптимальную температуру, а пар продолжает выходить, то можете быть уверены, что в двигателе есть неполадки.

Основными причинами, почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идет белый дым, являются:

1. утечка в цилиндр охлаждающей жидкости;
2. неисправность инжектора;
3. некачественный бензин со сторонними примесями;
4. выгорание масла из-за залегания колец (дым с оттенком).

Причины по которым может появляться белый дым из выхлопной бензинового авто лишь частично могут отличаться от тех, что касаются дизеля, поэтому уделим больше внимания тому, как проверить из-за чего именно начал валить дым.

Как проверить почему появился белый дым?

Первое, что стоит проверить при постоянно идущем белом дыме – извлечь масляный щуп и убедится что ни уровень масла, ни его состояние не изменились (молочный цвет, эмульсия), ведь последствия попадания воды в масло хуже всего для двигателя. Также из выхлопной будет идти не чисто белый дымок, а с сизым оттенком. Такой характерный масляный дым из выхлопной трубы долго держится позади автомобиля в виде тумана. А открыв крышку расширительного бачка, можно будет заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости и унюхать запах выхлопных газов. По цвету нагара на свече зажигания или его отсутствии тоже можно узнать некоторые проблемы. Так, если она выглядит как новая или полностью мокрая, то это свидетельствует о попадании воды в цилиндр.

Принцип проверки выхлопных газов белым листом бумаги

Убедится в происхождении дыма поможет еще и белая салфетка. На работающем моторе нужно поднести ее к выхлопной и пару минут подержать. Если дым из-за обычной влаги, то она будет чистой, если в цилиндры попадает масло, то останутся характерные жирные пятна, а если же просачивается антифриз, то пятна будут с голубоватыми или желтым оттенком, причем с кислым запахом. Когда косвенные признаки указали на причину появления белого дыма из выхлопной, тогда нужно будет вскрывать двигатель и искать явный дефект.

Попадать жидкость в цилиндры может либо через поврежденную прокладку или же трещину в блоке и головке. Стоит отметить что при пробитой прокладке кроме дыма также появится троение двигателя.

При поиске трещин особое внимание обращайте на всю поверхность ГБЦ и самого блока, а также на внутренность цилиндра и область впускных и выпускных клапанов. С микротрещиной найти место протечки будет непросто, понадобится специальный тест давлением. Но если трещина значительная, то продолжение эксплуатации такого автомобиля может привести к гидроудару, поскольку жидкость может скапливаться в пространстве над поршнем.

Эмульсия на крышке

Может случиться так, что вы не чувствуете запаха выхлопов в радиаторе, в нем резко не повышается давление, но при этом налицо наличие белого дыма, эмульсии, вместо масла, а уровень жидкости стремительно падает. Это свидетельствует о попадании жидкости в цилиндры через впускную систему. Для определения причин попадания воды в цилиндры достаточно осмотреть впускной коллектор, не снимая головку блока цилиндров.

Учтите, что все дефекты, которые приводят к образованию белого дыма, нуждаются не просто в устранении прямых причин. Эти неполадки вызваны перегревом двигателя, и потому нужно обязательно проверить и починить поломки в системе охлаждения.

Источник

Метки: антифриз, белый дым, пробитая гбц, прокладка ГБЦ, ремонт, ремонт гбц, статья, тосол, Эмульсия на крышке

Автор: Администратор

МП белый дым с выхлопа 4м40 — Народ, подскажи !!!

#1

ВНЕ САЙТА
 

beag

Отправлено 07 September 2016 — 17:02

Всем привет! Подскажите пожалуйста, купил Паджик с двиглом 4м40, а он дымит белым дымом, но только когда нагреется, на холодную не дымит. Так же, из отверстия масляного щупа идёт белый дым.

• Наверх
• ↓
• ↑

#2

ВНЕ САЙТА
 

Pravomer

Отправлено 07 September 2016 — 17:11

Скорее всего микротрещина в блоке!
Может быть пробило прокладку под головкой.

В масле эмульсия есть?
Мотор подтраивает временами?

• Наверх
• ↓
• ↑

#3

ВНЕ САЙТА
 

sigma

Отправлено 07 September 2016 — 17:25

Очень похоже на трешину в ГБЦ. Это слабое место этого двигателя. Я себе менял. Одновременно были микротрещины в двух цилиндрах.  

• Наверх
• ↓
• ↑

#4

ВНЕ САЙТА
 

beag

Отправлено 07 September 2016 — 19:42

Эмульсии нету, мотор не травит. 

А как определить микротрещины? Или только снимать и смотреть? 

• Наверх
• ↓
• ↑

#5

ВНЕ САЙТА
 

Klim

Отправлено 07 September 2016 — 20:09

К сожалению только со снятием.

• Наверх
• ↓
• ↑

#6

ВНЕ САЙТА
 

BOX4x4

Отправлено 07 September 2016 — 20:47

ЦПГ мотора 4м40, одноразовая. Там, по заводу, свое уникальное, шашечное напыление стенок цилиндра, которое рассчитано на пробег под 300тысч. Поэтому, в оригинале нет ремонтных поршней и колец. Отсюда и все беды. Мировой автопром предлагает ремонтные поршня, по бросовой цене, порядка 50-60$. Но они изготовлены по упрощенной технологии, без метало-керамической вставки, под верхнее компрессионное кольцо. Плюс снимается, при расточке блока, уникальное напыление. Моторы, после такого ремонта «ходят» 25-40 тысч. 

К чему я это. Надо сначала сделать замеры картерных газов, специальным прибором (есть на многих сервисах, по ремонту турбин). Если давит 100-120 за 4-5 секунд, мотор в мусорку.

4м40, совсем не популярен у знающих. Замер компрессии, при покупке, тоже не даст объективной картины.

• ARAVI это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#7

ВНЕ САЙТА
 

ZSN

Отправлено 08 September 2016 — 07:38

Володя. Вроде все правильно, единственно что мотористы чаще говорят про 500-600 тыс. Но одометр на Паджериках крутится как угодно.
beag. А как обстоят дела с антифризом? Уходит ли? Булькает ли в расширительном бачке?
Зы: на Канторах этот мотор до миллиона выхаживает.

• Наверх
• ↓
• ↑

#8

ВНЕ САЙТА
 

beag

Отправлено 08 September 2016 — 12:34

Примерно ситуацию понял.  

ZSN Да уходит с радиатора не понятно куда.

• ARAVI это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#9

ВНЕ САЙТА
 

Важняк

Отправлено 08 September 2016 — 12:57

Значит трещины в голове. Это однозначно. И белый дым из за этого. Антифриз уходит в цилиндры.

• Наверх
• ↓
• ↑

#10

ВНЕ САЙТА
 

ZSN

Отправлено 08 September 2016 — 20:55

99% — что головка, особенно если перегревы были. Либо в лучшем случае прокладка.
Головку полюбому снимать нужно. А со снятой головой можно и износ оценить .
И желательно не затягивать, поскольку каждый запуск мотора как лотерея — если антифриза в цилиндры натечет возможен гидроудар.
У меня бюджет получился — сварка+ шлифовка головки 2900, запчасти 2300, работа 2500

• Наверх
• ↓
• ↑

#11

ВНЕ САЙТА
 

beag

Отправлено 08 September 2016 — 22:26

Понял, всем спасибо, поеду на сто снимать голову. 

• Наверх
• ↓
• ↑

#12

ВНЕ САЙТА
 

Shults

Отправлено 10 September 2016 — 11:49

Примерно ситуацию понял.  

ZSN Да уходит с радиатора не понятно куда.

В трубу.И белый то не дым,а пар.Возможно отделаешься пробитой прокладкой.

• Наверх
• ↓
• ↑

#13

ВНЕ САЙТА
 

beag

Отправлено 10 September 2016 — 18:42

Машину уже отдал, сказали с Пн снимут бошку, там дальше видно будет… 

• Наверх
• ↓
• ↑

#14

ВНЕ САЙТА
 

АLI

Отправлено 14 September 2016 — 21:14

Был у меня Вагон араб с мотором 4М40.  Суть такова , он был служебный , его перегрели и треснула головка. Сняли ребята головку , отдали в институт Патона , рентгеном и прочее нашли трещину , заварили , все нормально . Поставили головку , но проехала она до пятисот км и снова треснула и мотор закипятили . Все ,  плюнули и я забрал эту машину. Заказал на рынке Перова новую головку в сборе (без всяких вин кодов и номеров ) , в воскресенье отданы были где то 1300$ (было давно ,лет 8 назад) , а в среду вечером она была уже в Киеве , в четверг утром забрал. Головку поставили , мотор заработал как часы , начал ездить , выявился жор масла , на тысячу км уровень уходил , ну плюнул уже и я , продал. В гараже где то остались клапана от старой головки , сухари и розпредвал . Вот так закончилась моя эпопея с 4М40. Не знаю будет ли ходить заваренная головка…

Головку привозили с Германии…

• Наверх
• ↓
• ↑

#15

ВНЕ САЙТА
 

sigma

Отправлено 15 September 2016 — 10:36

Сейчас стоит мой 4M40 на капиталке Симптомы: греется, кипит, вода (какой антифриз при таких раскладах!) куда-то уходит. Сняли голову. Просветили. Трещины в двух цилиндрах — голова под замену ($500). Заодно и цилиндры на первый ремонтный расточили. Собрали. Проехали 300 км. Греется! Едешь 60 км/ч — можешь ездить. Если прижал 100+ уходит пару литров воды на 10 км. Заменили термостат, радиатор — бестолку. Разобрали. Блок «на просвет». Трещина в блоке! А он чугунный! Сейчас буду гильзовать.

• Наверх
• ↓
• ↑

Дымит двигатель, белый дым, Черный дым, сизый или сизый дым

Ежедневно к нам на сайт заходят автомобилисты с вопросами «у меня дымит двигатель, что это?», «почему дымит двигатель», «двигатель дымит на морозе, почему?» и т. д., но, к сожалению, очень часто мы не можем дать однозначного ответа, потому что:

Прежде чем давать рекомендации по применению ATOMIUM , необходимо как следует разобраться в причинах повышенной дымности, т.к. характер его появления различен и часто не связан с естественным износом цилиндро-поршневой группы. Структура дыма и его плотность не дают полной информации о степени и точной причине дыма; это даст клей, в каком направлении будет направлено устранение неполадок.

Для полной оценки состояния, как правило, требуется дополнительная диагностика двигателя.

Цвет дыма можно разделить на три основных цвета: белый, синий и черный, которые, в свою очередь, могут создавать множество оттенков. Итак, давайте разберемся в природе его происхождения.

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Это не дым, это пар! Пар является естественным результатом сгорания топлива. Пока выхлопная система еще холодная, пар частично конденсируется, так что становится видимым, а на срезе выхлопной трубы обычно остается вода. В процессе прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее становится пар. Пар образуется при температуре ниже 10 С при хорошо прогретом двигателе, а при замерзании при минус 20-25 С дым становится густым, белым, с сизым оттенком. На цвет и насыщенность дыма также влияет влажность воздуха: чем выше, тем плотнее пар.

Если пар виден даже в тепле и на хорошо прогретом двигателе, возможно, это свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры. Цвет дыма зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности и от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда он может приобретать серый оттенок, похожий на дым от горящего масла. Но в отличие от масляного дыма, который оставляет голубоватый туман, пары быстро рассеиваются.

Человеку без достаточного опыта трудно определить по внешнему виду, что на самом деле является источником дыма, поэтому можно использовать «дедовский» способ проверки. На хорошо прогретом двигателе накройте срез выхлопной трубы листом белой бумаги, чтобы на бумаге выступил сконденсировавшийся пар в виде капель воды. Капли будут постепенно испаряться без каких-либо масляных пятен. Если эта нехитрая проверка подтвердила, что из выхлопной системы выходит водяной пар, а не масляный дым, значит, необходимо принять меры по устранению неисправности при попадании охлаждающей жидкости в цилиндры.

Жидкость может попасть в цилиндры, как правило, через прокладку головки блока, когда она слишком ослаблена (в зимний период есть признаки течи на блоке и стыке головки), также это может происходить из-за прогара или реже в результате образования микротрещин в головке или на блоке цилиндров. Кроме того, эти дефекты вызывают проникновение выхлопных газов в систему охлаждения с образованием газовых заторов, что однозначно свидетельствует о выходе из строя.

Открыв пробку радиатора или расширительного бачка; легко заметить запах выхлопных газов и масляное пятно на поверхности охлаждающей жидкости. И уровень жидкости уменьшится. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения повышается, увеличивая уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень непостоянен и в бачке можно заметить пузырьки газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.

При остановке двигателя картина меняется. Жидкость начинает попадать в цилиндр. Постепенно оно проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в картер масляного поддона. При следующем запуске масло смешивается с жидкостью, образуя эмульсию, и меняет цвет – приобретает матовый оттенок и становится светлее. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет характерную пену светлого желто-коричневого цвета на крышке клапана и пробке маслозаливной горловины.

Если дефект (трещина или прогар) незначительный, то изменений может и не быть вовсе (бывает масло остается чистым, хотя пена на пробке и крышке клапана еще образуется). При очень больших повреждениях жидкость может скапливаться над ковшом, препятствовать вращению коленчатого вала стартером в момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.

В зонах попадания охлаждающей жидкости в цилиндр она активно очищает от нагара, что помогает определить место повреждения. Для детальной проверки потребуется демонтировать головку блока цилиндров, что позволяет оценить состояние прокладки, плоскости головки и блока.

Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за течи в прокладке впускного коллектора (если она конденсируется и герметизирует отверстия подогрева коллектора с охлаждающей жидкостью). При этом давление охлаждения в системе не повышается, запаха выхлопа нет, но есть запах эмульгированного масла, а уровень охлаждающей жидкости быстро снижается. Этих признаков обычно достаточно, чтобы найти неисправность и не спутать ее с вышеперечисленными, иначе снимать головное устройство будет напрасно.

Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения их непосредственных причин, но также требуют проверки систем, которые могут повлиять на их появление, термостата, сенсорного выключателя, муфты или самого вентилятора, состояния радиатор, его пробки, шланги или соединения.

При появлении белого дыма и сопутствующих дефектов эксплуатация автомобиля невозможна, т.к. дефекты быстро прогрессируют. Но автовладельцы часто игнорируют это и не ценят появления белого дыма (пара) продолжая движение, а охлаждающая жидкость в это время уже делает свое «черное дело», разлагая масло.

Образовавшаяся эмульсия вызывает повышенный износ не только цилиндровой группы, но всех узлов и механизмов и в конечном итоге приводит к выходу двигателя из строя.

Так чем же может помочь ATOMIUM в этой ситуации?

Разумеется, ATOMIUM не может предотвратить возникновение вышеуказанных проблем или устранить их, а значит, не может повлиять на величину испарения. Но это как раз тот случай, когда применение продукции ATOMIUM более чем оправдано, и вот почему.

Во-первых, слой, сформированный ATOMIUM, имеет более высокую ударную вязкость, чем основной металл, способен сопротивляться износу при небольшой утечке охлаждающей жидкости. Во-вторых, обладая хорошей маслоудерживающей способностью, слой позволяет двигателю дольше работать без перебоев даже при больших разливах охлаждающей жидкости, когда все количество масла эмульгируется. Соответственно, это более длительное время позволит обнаружить проблему, принять меры для предотвращения более серьезных последствий и убережет от более сложного и дорогостоящего ремонта.

Двигатель дымит: Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы указывает на полноту топливовоздушной смеси, а значит, на неисправность топливной системы. Этот дым обычно хорошо виден на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания.

Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, часто потерей мощности из-за неоптимальной топливно-воздушной смеси.

В бензиновых двигателях черный дым обычно возникает из-за перетекания в поплавковую камеру игольчатого клапана из-за дефекта или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива появляется полнота смеси, обычно свидетельствует о неисправности датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также о негерметичности форсунок. У дизеля черный дым появляется при нарушениях в работе ТНВД, форсунок и при большом угле впрыска.

Поскольку работа двигателей на переполненной смеси вызывает повышенное образование сажи, это отражается не только на выбросах. В результате оно пропитывается моторным маслом, что впоследствии приводит к быстрому загрязнению мотора, нарушению теплообмена; ускоряется закоксовывание поршневых колец и загрязнение масляных фильтров и масляных каналов, что ускоряет истирание. Кроме того, нарушение теплового состояния двигателя может привести к прогару поршней или клапанов, что также влечет за собой еще более серьезные последствия. Не сгоревшее полностью топливо попадает в масло через прогар в поршне и смешиваясь с маслом снижает его вязкость, что влияет на его противоизносные свойства. Очевидно, что езда с такими дефектами крайне опасна, так как быстро приводит к новым, куда более серьезным неприятностям.

Почему стоит применить АТОМИУМ?

Теперь понятно, что, как и в первом случае, при белом дыме при неисправности топливной аппаратуры бензиновых двигателей применение АТОМИУМ в двигателях внутреннего сгорания не может стать средством ремонта, но в профилактических целях Смазка очень эффективна в первую очередь для уменьшить влияние абразивного износа, а во-вторых уплотнить зазоры в цилиндро-поршневой группе, уменьшит возможность прорыва нагара в картер.

При выходе из строя топливной аппаратуры дизелей, а это, как правило, износ плунжерной пары ТНВД, обработка АТОМИУМ насосов через топливо ( АТОМИУМ ТНВД ) позволит восстановить качество впрыска топлива и горение.
Второй случай неполного сгорания топлива связан со снижением компрессии. Это наиболее характерно для обработки ATOMIUM, так как слой, образующийся на трущихся поверхностях цилиндро-поршневой группы, восстанавливает компрессию, а, следовательно, улучшает качество сгорания.
Исчезает черный дым, восстанавливается мощность двигателя и снижается расход масла на угар.

Дымит двигатель: Дым синего или сизого цвета

Основная причина появления сизого дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь голубой цвет с различными оттенками — от прозрачно-голубого до бело-голубого, в зависимости от режима работы двигателя и степени нагрева масла, попавшего в цилиндры. На самом деле маслянистый дым, в отличие от пара, не рассеивается быстро в воздухе, так как упомянутая выше контрольная бумага показывает масляные пятна, выбрасываемые из трубы вместе с выхлопными газами.

Маслянистый дым связан с повышенным расходом масла. На переходном масляный дым становится густым. Владельцам современных автомобилей стоит помнить о нейтрализаторе, очищающем выхлопные газы от масла даже при достаточно большом расходе.

Масло может попадать в камеру сгорания через увеличенный зазор в поршневых кольцах, либо через зазор между стержнями клапанов и направляющими.

Износ цилиндровой группы — одна из наиболее частых причин маслянистого дыма. Износ возможен в гильзах цилиндров, кольцах и в канавках поршневых колец. К тому же большие зазоры в канавках создают насосный эффект, нагнетая масло в камеру сгорания, даже если маслосъемные кольца в норме, масло может попасть в цилиндры.

Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает герметизирующие свойства. В области замков образуются просветы, но не исключено их появление и в других участках окружности.

Износ цилиндровой группы часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов. Однако следует учитывать, что зачастую большое количество масла попадает в цилиндры плотно по зазорам в соседних деталях и результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно этот факт смущает появление синего маслянистого дыма.

Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Неисправный цилиндр легко найти, сравнив состояние свечей зажигания и компрессию в разных цилиндрах. Причем эти дефекты часто сопровождаются разного рода шумами и стуками, изменяющимися при поворотах, нагрузке и степени прогрева двигателя, нестабильной работе двигателя из-за силовых цилиндров (особенно при холодном пуске).

Распространенная группа неисправностей, вызывающих маслянистый дым и повышенный угар масла, связана с износом клапанных систем и направляющих, а также с износом, механическими дефектами и старением уплотнений штока (потеря эластичности). Эти дефекты, как правило, дают значительное увеличение дымности двигателя при прогреве, так как сжиженное горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, масло, поступающее в цилиндр, усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе создается большое разрежение и масло под действием перепада давления протекает через шток клапана, скапливаясь на стенках и деталях выхлопной системы. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый раз резко увеличивает плотность синего масляного дыма.

В двигателях с турбонаддувом расход масла с последующим сизым дымом возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную выходу из строя маслосъемных колпачков (включая нагар масла на свечи), но во впускной части компрессора появляется масляная лужа.

Неисправность уплотнения турбины определить сложно, так как масло поступает прямо в выхлопную систему и там сгорает.

В процессе эксплуатации часто появляется сизый дым и повышенный расход масла при отключении одного из цилиндров из-за неисправного зажигания или при отсутствии герметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет явное прогорание. Такой дефект определяется без труда – компрессия в этом цилиндре незначительна или отсутствует, а на свече появляется обильный черный налет, чаще в виде узелков.

Есть и экзотические дефекты, вызывающие сизый масляный дым. Так, на автомобилях, оснащенных АКПП с вакуумным тензодатчиком, возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель начинает просто подсасывать масло из коробки передач. Обычно масло подается только в те цилиндры, вокруг которых сделан отбор вакуумного коллектора. Так свечи могут быть выброшены, а из свечного отверстия могут попасть брызги масла.

Эффект от применения АТОМИУМ

Наконец мы подошли к концу третьего раздела и с полной уверенностью можем сказать, что в большинстве случаев при наличии сизого дыма АТОМИУМ можно применять не только для профилактики, но и как эффективное средство ремонт и реабилитация. Так как причиной сизого дыма чаще всего является износ пары трения, в которой есть все необходимые условия для эффективного применения смазок ATOMIUM. При применении продукции ATOMIUM в этих условиях можно не только избавиться от дыма, но и причины его возникновения, улучшив состояние изношенных деталей. Профилактические меры ATOMIUM во всех трех случаях уберегут вас от более серьезных проблем и непредвиденных расходов.

Что вызывает серый дым из дизельного двигателя?

Задумывались ли вы, что вызывает серый дым из дизельного двигателя? Хотя это проблема, которая чаще возникает со старыми автомобилями, она также может возникнуть и с новыми автомобилями. Это может не обязательно означать что-то плохое, но если его не остановить, это может привести к серьезным проблемам с двигателем и другими системами под капотом.

1 Что вызывает серый дым из выхлопных газов дизеля при ускорении?

2 Серый выхлопной дым продолжает появляться после замены масла?

3 Как предотвратить сизый дым в дизельных автомобилях?

4 Что делать, если из выхлопной трубы идет серый дым?

Что вызывает серый дым из выхлопных газов дизельного двигателя при ускорении?

Серый дым — это немного загадочно. Имеет ли он голубоватый оттенок или очень светло-черный цвет? Поскольку «серый» — это цвет, который можно интерпретировать по-разному, вид облака дыма, выходящего из выхлопной трубы этого оттенка, может означать многое. Тем не менее, настоящий серый дым чаще всего возникает из-за сгорания трансмиссионной жидкости.

Проще говоря, когда дело доходит до серого дыма, дизельные автомобили имеют тенденцию выделять его, когда им не хватает масла. Но есть и другие причины, по которым вы можете начать видеть дым серого цвета. Помимо того, что дым является признаком чрезмерного сжигания масла в вашем дизельном двигателе, он также может указывать на:

• Неисправный клапан принудительной вентиляции картера (PCV) — Эта часть отвечает за контроль выбросов. Он снижает выбросы автомобиля, поскольку возвращает несгоревшее топливо из нижней части двигателя обратно в верхнюю часть. Со временем он изнашивается и вызывает дым серого цвета. Ремонт – это простая и несложная работа.
• Утечка в системе трансмиссии — Если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, вам обязательно следует проверить ее на наличие утечек. Попадание жидкостей в двигатель через утечку может привести к дорогостоящему ремонту.
• Заклинивший турбонагнетатель – Сгорание чрезмерного количества масла, медленное ускорение и чрезмерное количество дыма серого цвета являются типичными признаками износа турбонагнетателя. Чем дольше вы ездите на автомобиле с неисправным турбонаддувом, тем больше повреждений вы наносите двигателю и, следовательно, тем дороже будет его ремонт.

Если вы не уверены, что вызывает серый дым из дизельного двигателя , обязательно обратитесь за помощью к местному механику. Если проблемы оставить без внимания, тем больше повреждений может быть нанесено самому важному компоненту автомобиля – двигателю.

Продолжаете видеть серый выхлопной дым после замены масла?

Серый дым из дизельного двигателя после проверки масляного фильтра и замены жидкостей является ненормальным. Если это так, то вы можете столкнуться с любой из следующих проблем: утечка масла, например, изношенные стенки цилиндра, поврежденные поршневые кольца или негерметичные уплотнения клапанов. Если вы сделали все, что указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, и при ускорении из выхлопной трубы вашего дизельного двигателя все еще идет серый дым, то вам обязательно следует сообщить об этом своему механику в следующий раз, когда вы посетите местный гараж.

Как предотвратить сизый дым в дизельных автомобилях?

Прежде чем спешить сдать свой автомобиль в сервис, вот что вам следует знать. Помимо непосредственного перехода к проекту восстановления двигателя, многие водители решают сузить круг причин, начиная с самой низкой стоимости и постепенно увеличивая ее. Вот почему то, что вы должны сделать в первую очередь, это выбрать замену масла. На рынке есть специальные продукты для обработки масла, которые могут помочь удалить накопившееся закоксованное и залакированное масло и сажу, помочь уплотнениям и кольцам выполнять свою работу и предотвратить закоксовывание в будущем, что, в свою очередь, восстанавливает компрессию.

Полная аппаратная замена масла АКПП VW Touareg 7P NF

Владелец VW Touareg NF обратился в наш технический сервис CarsMoto Shop для проведения большого ТО и полной замены масла в АКПП.

В нашей работе мы используем профессиональный аппарат для полной автоматической замены масла в АКПП производства всемирно известного концерна MAHLE FluidPRO® ATX 180 (Италия)

Пробег у автомобиля 171.308км
Масло в АКПП за все время эксплуатации ни разу не менялось. Жалоб на работу автомата у владельца нет, следовательно проводим профилактическую замену.
Рекомендованная нами замена масла каждые 60,000км, хотя сам производитель АКПП — японская компания Aisin, рекомендует менять масло каждые 30,000км

Машина клиента Volkswagen Touareg NF 2012 года платформа 7P (2010-2018) версия Executive
Двигатель 3597 см3 FSI CMTA 183kW/249л.с.
Установлена 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Audi/VW AL1000 / Aisin 0C8 или TR-80SD, макс. крут. момент до 850 Нм
Подобная трансмиссия семейства TR-80 ставится еще на Lexus под индексом TL-80SN и Cadillac под индексом TL-80SD.

Устанавливалась на Audi Q7 4L (2010 — 2015), VW Touareg 7P (2010-2018), Porsche Cayenne (92A) (958), Panamera (970)

Справка с ELSA:
Automatic gearbox 0C8
Identification code LSG, LSH, LSK, LUA, LZQ, MHC, MHN, MHP, MXJ, MXK, MXP, MYW, MYX, NAB, NAC, NAD, NAE, NBT, NCM, NLD, NNP

Артикул оригинальной жидкости G 055 540 A2, первоначальный объем масла 10.4-12.8л

Немного технического ликбеза:
Допуск по маслу VW TL55540 (G 055 540) стандарт JWS3324 или Toyota T-WS (JWS — Japan World Standard, WS — World Standard)
ATF JWS3324 применяется во всех восьмиступенчатых АКПП Audi/VW 0C8 — TR-80SD всех полноприводных Volkswagen, Audi, Porsche.
Мы будем использовать масло пониженной вязкости с кинематической вязкостью, сСт при 100С — 5. 8-6.0

Для понимания, в автоматической трансмиссии предыдущей версии 09D/09G со стальным сетчатым фильтром используется оригинальное масло ATF G 055 025 A2 стандартной вязкости допуск VW TL55025 (G 055 025) стандарт JWS3309 и аналог типа Toyota T-IV.
Кинематическая вязкость, сСт при 100°C — 7.33
Это и отличает JWS3324 T-WS от JWS3309 T-IV — вязкость.
Смену типа рабочей жидкости с T-IV на T-WS производитель Aisin провел в угоду экологии и экономии топлива — при применении жидкости с низкой вязкостью происходит снижение потерь и уменьшение расхода топлива и выброса вредных веществ

Приступаем к замене.
Заполняем бак для нового масла

Заливаем в отдельную емкость средство для очистки АКПП промывочную жидкость Automatic Transmission Flush

В Volkswagen Touareg установлен внешний радиатор, подсоединяем шланги от аппарата в разрыв контура охлаждения масла АКПП.

Вводим данные по автомобилю и маслу в нашем аппарате MAHLE FluidPRO® ATX 180, выбрав режим полностью автоматической замены

Устанавливаем условно номинальный объем масла 12. 0л и время промывки на 15 минут

Начинаем с промывки масляной системы. Запускаем двигатель, аппарат автоматически определяет начало его работы и направление тока масла по контурам. Переключаем селектором по всем передачам P-R-N-D-M, задерживая по 3-5 секунд в каждом положении, после чего начинается циркуляция масла через аппарат, в котором моющая присадка смешивается со старым маслом и циркулирует по системе в течении 15 минут

Как видно сквозь смотровое окно, старое масло уже идет транзитом через аппарат

Процесс продолжается 15 минут и не требует нашего вмешательства

По окончании режима промывки начинаем откачку старого масла из контура АКПП перед началом этапа по снятию поддона и замене масляного фильтра. Обычно откачивается и сливается из поддона объем, который меняется при частичной замене ~ 4.5 литра.

Далее выключаем двигатель, поднимаем автомобиль и снимаем поддон, сливаем с него остатки масла, далее снимаем фильтр.

Плата гидроблока чистая. Промываем мягким очистителем.

Поддон имеет обычное загрязнение, На магнитах небольшое загрязнение продуктами износа фрикционов.

Поддон и магниты тщательно отмываем.

Со склада получаем новый масляный фильтр

На данном типе трансмиссии устанавливается пластиковый фетровый масляный фильтр 0C8325435 или 95832543500.

Ставим новую прокладку с новыми втулками из комплекта с фильтром. Закрываем поддон.

Закончив менять фильтр, мы подтверждаем это на аппарате.
Нажимаем «Enter» и при помощи двух встроенных насосов закачиваем аппаратом в пустую коробку свежее масло АКПП без запуска двигателя

Запускаем двигатель и начинаем процесс замены оставшегося в трубках старого масла на новое масло с промывкой и контролем за процессом через смотровое окно

Результат замены отчетливо виден невооруженным глазом

Далее контролируем температуру масла в АКПП через диагностику и доводим ее до 40°C ±5°C.

Температура масла контролируется строго по параметрам через диагностический разъем!
Очень большая ошибка сторонних сервисов — ориентироваться на температуру масла в аппарате!

Выставляем уровень, открывая сливную пробку, пока масло через переливную трубку не начнет медленно течь.
Если ничего не потекло, то добавляем через аппарат дополнительное масло с шагом по 100гр
Если потекло сильно, то наоборот откачиваем по 100гр или даем стечь слабой струей.

Наглядный поэтапный процесс очистки масла в системе АКПП.

Опускаем машину, отсоединяем шланги, проверяем герметичность соединений и выдаем машину клиенту.

Используемые детали:
Масло трансмиссионное (допуск VAG G 055 540 A2) — от 900р за литр
Промывка Transmission Clean — 600р
Фильтр АКПП — от 2,400р
Работа по замене масла со снятием поддона и сменой фильтра — от 4,000р
Обеспечение работ и подключение — от 600р

Внимание! Мы не берем в работу запчасти и масла, привезенные клиентами, по причине постоянных ошибок в самостоятельном подборе деталей и большого количества подделок!

Больше фото и видео, сториз и прямые эфиры в нашем Instagram
Подпись ➕, лайк ♥, репост 📣 !

Всегда Ваш, дружный коллектив CarsMoto™ Shop
+7 (495) 797-77-63 | +7 (905) 777-31-43
info@carsmoto. ru
vk.com/carsmoto
facebook.com/carsmoto

Мы признательны за любую информацию о том, как мы можем улучшить наши услуги. Если у вас есть предложения, замечания или вопросы, пожалуйста, напишите [email protected]
We appreciate any feedback on how we can improve our service to you. If you have any suggestions, comments or questions, please email us at [email protected]

Бесплатная замена масла в Volkswagen Touareg в СПб.

14 Дек

Среда

15 Дек

Четверг

16 Дек

Пятница

17 Дек

Суббота

18 Дек

Воскресенье

19 Дек

Понедельник

20 Дек

Вторник

• Фучика 23А
• Фучика 14/4
• Оптиков 2
• Придорожная аллея 16Ж, 4 бокс
• СПб, Маршала Жукова 21, АЦ Маршал, Бокс 6
• Солидарности 22А
• Выборгское шоссе 2
• 12-й км мурманского шоссе 2г, напротив поста дпс
• Руставели 25А
• Санкт-Петербург, Рыбацкое, Советский 55к2
• Дунайский 21
• Испытателей 1к1
• Дальневосточный 3а
• Кубинская 82к3
• Краснопутиловская 46
• Светлановский 3к4
• Планерная, д. 16
• Парголово, Выборгское ш. 212к8
• Малая Балканская, д. 35
• Караваевская, д.15а
• Типанова 20к1
• Санкт-Петербургское ш. 2 лит. Б
• Полюстровский пр., 59б
• Приморское ш 311
• Заневский 77
• Индустриальный 47к1
• Казакова 29
• Профессора Попова 38Щ

Утро:

• 09:00
• 09:30
• 10:00
• 10:30
• 11:00
• 11:30

День:

• 12:00
• 12:30
• 13:00
• 13:30
• 14:00
• 14:30
• 15:00
• 15:30
• 16:00
• 16:30
• 17:00
• 17:30

Вечер:

• 18:00
• 18:30
• 19:00
• 19:30
• 20:00
• 20:30

Ваш выбор:

Телефон:

Комментарий:

Ваша заявка принята!

Замена масла в Volkswagen Touareg своими руками (2011-2017 V6 FSI)

Моторное масло жизненно важно для двигателя вашего автомобиля. Его основная функция заключается в защите внутренних движущихся частей путем обеспечения смазки для уменьшения трения и контакта металла с металлом. Со временем масло теряет свои важные свойства, поэтому регулярная замена масла и фильтра необходима для обслуживания двигателя вашего автомобиля.

Volkswagen рекомендует менять моторное масло и фильтр каждые 10 000 миль или 1 год. Тем не менее, мы рекомендуем заменять моторное масло каждые 5000 миль, если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал исправно долгие годы. Хотя работать на вашем Volkswagen может быть пугающе, замена масла и фильтра не сильно отличается от замены на других автомобилях. Это отличная процедура обслуживания начального уровня, которую вы можете выполнять самостоятельно и экономить деньги год за годом.

Чтобы сделать это своими руками, ознакомьтесь с приведенным выше руководством на канале YouTube HowToDoYourself. В то время как видео предназначено для Touareg V6 первого поколения, действия для Touareg второго поколения практически идентичны. Подробные шаги можно найти ниже.

Найдите рекомендованного механика

Необходимые инструменты:

• 36 мм головка крышки масляного фильтра (для крышки масляного фильтра)
• 19 мм головка 3/8 дюйма (для пробки слива масла)

900

15

• Одноразовые перчатки
• Набор инструментов для механика
• Динамометрический ключ с приводом 3/8 дюйма (10–80 футо-фунтов)
• Набор магнитных отверток Torx, масло от T5 до T130 900 90 Емкость 16 кварт
• Поддон для слива масла, емкость 6 кварт
• Воронка для жидкости с длинной горловиной
• Низкопрофильные автомобильные рампы, грузоподъемность 2,2 тонны, пара

Требуемые детали:

• Total Quartz INEO 5W-30, 5 кварт — P/N: 188058 (требуется 7 кварт)
• Масляный фильтр MAHLE — P/N: OX983DECO, OX983D, 95810722210

Шайба — P/N: N90813202

• Ассортимент резиновых уплотнительных колец (HNBR) — P/N: B07RJHKZPH (для сливной пробки масляного фильтра)

Характеристики крутящего момента и объем жидкости:

Объем моторного масла: 7,3 кварт/7 литров
Сливная пробка масляного поддона: 22 ft-lbs / 30 Нм
Корпус масляного фильтра: 17 футо-фунтов / 23 Нм
Сливная крышка масляного фильтра: 7 футо-фунтов / 10 Нм

Пошаговые инструкции:

• Проедьте на автомобиле 5 минут, чтобы прогреть двигатель. Это облегчит слив моторного масла.
• Установите автомобиль на ровной поверхности.
• Соберите необходимые инструменты и детали
• Наденьте перчатки и защитные очки.
• Откройте капот и снимите крышку заливной горловины, что облегчит вытекание моторного масла.

• Если у вас пневматическая подвеска, просто поднимите автомобиль на максимальную высоту.
• Если нет, поднимите переднюю часть автомобиля с помощью автомобильных пандусов или домкратов.
• Обязательно используйте противооткатные упоры и стояночный тормоз, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.
• Чтобы поставить домкраты на передние точки домкрата, поддомкратьте автомобиль за центральную поперечину, как показано на фотографиях.
• НИКОГДА не полагайтесь на домкрат для поддержки автомобиля.
• Примечание. Если ваш автомобиль оснащен пневматической подвеской, установите автомобиль в «Режим домкрата», удерживая кнопку пневматической подвески в течение 10 секунд. Вы увидите подтверждающее сообщение на приборной панели.

• Снимите передний поддон днища, который удерживается несколькими винтами Torx T30 и T15.

• Найдите пробку слива масла и поместите под нее сливной поддон.
• Снимите пробку слива масла с помощью головки на 19 мм; не забудьте взяться за пробку, чтобы она не упала в сливной поддон.
• Дайте моторному маслу стечь в течение 15 минут.

• Пока масло сливается, найдите крышку масляного фильтра, расположенную под двигателем и перед поддоном для слива масла.​
• Поместите под него небольшой поддон для сбора капающего масла.
• Слейте воду из крышки масляного фильтра в течение 1 минуты, сняв сливную пробку с помощью шестигранного ключа на 5 мм.
• Снимите крышку масляного фильтра с помощью головки на 36 мм.

• Снимите старый масляный фильтр двигателя.
• Замените уплотнительное кольцо крышки масляного фильтра новым, которое должно было входить в комплект нового масляного фильтра двигателя.
• Установите на место сливную пробку масляного фильтра с новым уплотнительным кольцом и затяните ее до 7 футо-фунтов или слегка вручную.
• Вставьте новый масляный фильтр в крышку корпуса масляного фильтра.
• Слегка смажьте уплотнительное кольцо на крышке корпуса масляного фильтра свежим маслом.
• Добавьте небольшое количество моторного масла в крышку корпуса масляного фильтра, что поможет смазать двигатель при первом запуске.
• Установите на место новый масляный фильтр и крышку и затяните их с усилием 19 футо-фунтов.

• Дав маслу стечь в течение 15 минут, вверните новую пробку сливного отверстия и сначала раздавите шайбу вручную.
• Затяните сливную пробку с усилием 22 футо-фунта.
• Обязательно используйте новую шайбу, иначе может вытечь моторное масло.

• Теперь пришло время долить моторное масло.
• Во избежание переполнения начните с добавления 6,5 литров нового масла.
• Убедитесь в отсутствии утечек из-под автомобиля.

• Совершите короткую поездку на автомобиле и доведите моторное масло до рабочей температуры.
• Припаркуйте машину, выключите двигатель и дайте машине постоять 5 минут.
• Откройте капот и проверьте уровень моторного масла с помощью щупа.
• Для этого вытащите щуп и насухо вытрите его кончик чистым бумажным полотенцем.
• Полностью вставьте щуп, извлеките его и проверьте уровень масла.
• Разница между «минимальным» и «максимальным» уровнями составляет ~1,5 кварты.
• При необходимости доливайте масло порциями по 0,25 литра и повторно проверяйте уровень масла, пока уровень моторного масла не окажется между минимальным и максимальным уровнями.

• Сбросить сервисный индикатор, как показано в видео Ремонт автомобиля.
• При включенном зажигании нажмите кнопку CAR Infotainment.
• Коснитесь функциональной клавиши Сервис на экране.
• Затем коснитесь функциональной клавиши Reset Interval Service и подтвердите.

• Слейте использованное моторное масло в контейнер и отнесите его в ближайший магазин автозапчастей для переработки во время следующей поездки.
• Очистите свое рабочее место и разложите инструменты. Готово!

Замена масла VW Touareg

Перейти к основному содержанию

1550 Мэнселл-роуд

Направления
Альфаретта, Джорджия 30009

• 
  ПОЗВОНИТЕ НАМ: 770-629-9081

Скрыть
Показать

Попробуйте другой поиск

Подождите, пока загрузится страница…

Полная замена синтетического масла

Свяжитесь с нашей сервисной службой, чтобы узнать больше о вспомогательных средствах синтетического моторного масла и резервных вариантах для следующей замены масла. Синтетическое моторное масло строго создается из химических соединений, а рецептуры позволяют ученым создавать моторные масла, которые на молекулярном уровне обеспечивают более полную защиту. Это означает ряд замечательных преимуществ, которые вы не найдете в обычных маслах, включая более высокий индекс вязкости, большую стойкость к термическому разрушению при окислении и снижение образования отложений. Полностью синтетическое моторное масло разработано, чтобы быть моторным маслом самого высокого качества для вашего автомобиля. Это обеспечивает лучшую защиту вокруг. Однако многие гости до сих пор спрашивают… «Чем помогает полностью синтетическое моторное масло?» и «Почему так дорого?» Полностью синтетическое моторное масло помогает сохранить ваш двигатель как можно ближе к новому в течение максимально возможного времени, что дает вам большую уверенность на дороге.

Как часто VW Touareg нуждается в замене масла?

Замена масла — одна из самых масштабных и основных услуг для вашего автомобиля. Volkswagen рекомендует менять масло и фильтр VW Touareg каждые 3000-5000 миль на обычное масло. Синтетическое масло постоянно следует менять каждые 7 500 – 10 000 миль пробега. Имейте в виду, что лучше всего свериться с руководством пользователя и с вашей франшизой, чтобы узнать интервалы, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Nalley Volkswagen of Alpharetta предлагает набор вариантов замены масла, чтобы ваш VW Touareg работал стабильно. Наш сервисный центр стремится правильно и своевременно осмотреть ваш автомобиль, независимо от того, нужна ли вам замена масла или новая коробка передач. Это сэкономит вам часы на франшизе, деньги на ненужный ремонт или ненужный ремонт автомобиля. Мы гордимся тем, что обслуживаем всех владельцев VW и являемся первоклассным местом для обслуживания вашего Volkswagen Touareg в Атланте и пригородах. Свяжитесь с нашим сервисным центром сегодня, чтобы запланировать встречу для обслуживания или найти часы работы магазина для первоклассного времени встречи для вас или посетить магазин. Мы с нетерпением ждем, чтобы помочь вам.

Обычное моторное масло | Преимущества замены обычного масла

Подобно синтетическому маслу, обычное моторное масло начинает свое существование в земле как сырая нефть, а затем очищается и смешивается с различными химическими добавками для удовлетворения потребностей двигателей повседневных автомобилей. Обычное масло является наиболее часто используемым типом масла. Вы часто найдете это в захватывающих местах замены масла, таких как замена масла Represent, Jiffy Lube или Valvoline, как приемлемые варианты для средних автомобилей с небольшим или средним пробегом и простой конструкцией двигателя. Несмотря на то, что синтетические масла обычно превосходят обычные масла или их смеси с точки зрения эффективности и долговечности при высоких и низких температурах, если присадки не подходят для вашего автомобиля, это масло не подходит для использования и может повредить ваш двигатель. Хотя это принято, обычное моторное масло имеет впечатляющие преимущества. Обычные замены масла почти всегда дешевле, чем замена синтетического масла или полностью синтетического масла. В зависимости от региона замена синтетического масла может стоить в два раза дороже, чем замена обычного масла!

Зачем автомобилям менять масло? | Служба замены масла Atlanta

Знаете ли вы, что поршни и различные захватывающие дух детали двигателя никогда не соприкасаются друг с другом? Они действительно ездят по тонкому слою моторного масла внутри двигателя. Еще одной климатической функцией моторного масла является охлаждение характеристик. Когда моторное масло циркулирует, оно уносит часть тепла, образующегося в результате процесса сгорания. Масло отделяет захватывающие дух части вашего двигателя друг от друга и помогает предотвратить повреждения, детонацию и трение. Вот почему чрезвычайно важно не отставать от регулярных замен масла. Как владельцы, мы знаем, что нам необходимо регулярно менять масло в двигателе, независимо от того, смотрите ли вы наклейку на ветровом стекле или когда загорается индикатор технического обслуживания. Но большинство водителей задаются вопросом, что на самом деле делает моторное масло? Крайне важно постоянно проверять уровень моторного масла, чтобы не бояться, что этого не произойдет. Нэлли Фольксваген из Alpharetta здесь, чтобы решить этот вопрос, а также любой другой вопрос по обслуживанию, который может у вас возникнуть в отношении вашего VW Touareg. Когда вы спрашиваете кого-нибудь о ремонте автомобиля или авторемонте, самая регулярная услуга, о которой все знают, — это замена масла. Когда уровень моторного масла низкий, это приводит к повышению температуры двигателя, а перегрев может вызвать серьезные механические проблемы в долгосрочной перспективе.

Замена масла Volkswagen Touareg Цена на Nalley Volkswagen of Alpharetta

Посетите Nalley Volkswagen of Alpharetta, обслуживающий Атланту, Джорджия, для каждой замены масла. Наши цены меняются в зависимости от рыночных цен и стоимости масла, но редко отличаются более чем на несколько долларов за раз, если только мы не проводим специальные акции по замене масла VW Touareg. Мы предлагаем множество скидок и купонов на замену масла каждый месяц, поэтому вы гарантированно сэкономите деньги при посещении Nalley Volkswagen of Alpharetta. Вы также получите помощь от наших сертифицированных, опытных и знающих автомехаников, которые могут тщательно и внимательно оценить ваше обслуживание масла. Не ждите, чтобы позаботиться о вашем автомобиле. В нашем дилерском центре работает современный сервисный центр, предлагающий ряд других услуг, включая многоточечный осмотр при каждом посещении. Запланируйте встречу для обслуживания и узнайте, почему мы являемся местом обслуживания VW Touareg с самым высоким рейтингом в Атланте.

Замена масла VW Touareg рядом со мной | Купоны на замену масла Atlanta, GA

Наши автомеханики сертифицированы для работы с каждым VW Touareg. Вы также можете ознакомиться с нашими текущими специальными предложениями по обслуживанию здесь и запланировать дату замены масла VW Touareg прямо из купона. Мы также предоставляем онлайн-записи, поэтому вы можете прийти в то время, которое подходит для вашего плотного графика! Если у вас есть разные транспортные средства, которые вам нужно обслуживать, просто доставьте их в наш дилерский центр, расположенный по адресу 1550 Mansell Road, Alpharetta, GA! Недолговечный по времени? Позвольте нам помочь! Мы с нетерпением ждем встречи с вами! Нэлли Фольксваген из Alpharetta гордится тем, что обслуживает большую часть Атланты. Нелли Фольксваген из Alpharetta быстро доставит вас и высадит, когда вам нужно заменить масло.

Какой тип масла используется в VW Touareg? | Какое масло нужно для Volkswagen Touareg? | Типы моторного масла

У вас дизельный двигатель, высокопроизводительный двигатель или экономичный 4-цилиндровый двигатель? Некоторые различные факторы, такие как климат, в котором вы живете, ваши привычки вождения или даже возраст вашего двигателя, также влияют на тип моторного масла, которое потребуется вашему двигателю. Эти факторы постоянно основаны на спецификациях производителя вашего автомобиля и даже могут быть найдены в руководстве пользователя. Какой тип замены масла требуется моему VW Touareg? Выбор наилучшего моторного масла для вашего автомобиля, независимо от того, хотите ли вы заменить полностью синтетическое масло, замену масла с примесью синтетических масел, замену масла с большим пробегом, замену обычного масла или даже замену дизельного масла, зависит от нескольких факторов. Основным фактором является тип двигателя. Если вам интересно, какое моторное масло нужно вашему VW Touareg, просто свяжитесь с нами по адресу Nalley Volkswagen of Alpharetta, и мы с радостью вам поможем!

Что такое синтетическое масло?

Первоклассный способ убедиться, что ваш двигатель находится в надлежащем состоянии, — это не отставать от обычных плановых замен масла, а также других элементов технического обслуживания. Независимо от того, насколько тихий ваш двигатель, впечатляет то, что внутри происходит большое сгорание, поэтому впечатляет постоянное надлежащее смазывание, а синтетическое моторное масло становится более актуальным вариантом замены масла из-за это. Полусинтетическое моторное масло сочетает в себе первоклассные характеристики обычного моторного масла и полностью синтетического масла. Вы также можете услышать, что его называют частично синтетическим или полусинтетическим, но это одно и то же. Синтетическое масло обеспечивает такие же вспомогательные свойства, как и полностью синтетическое моторное масло, но без существенной цены, иногда по той же цене, что и обычное моторное масло. Ваш двигатель – это сердце вашего автомобиля. Как и ваше тело, вы должны убедиться, что вы заботитесь о нем должным образом.

Можно ли смешивать обычное масло и синтетическое моторное масло?

Смешивание различных типов масел вообще не рекомендуется по нескольким основным причинам. Моторные масла представляют собой комбинацию базовых масел и присадок. Например, полностью синтетические масла изготавливаются таким образом, что почти все примеси удаляются, а также содержат присадки самого высокого качества. Обычные базовые масла по своей природе содержат некоторые примеси, и хотя они содержат хорошие присадки, они не такого высокого качества, как те, которые смешиваются с синтетическими маслами. В конце концов, синтетическое и обычное моторное масло изготовлены из относительно совместимых элементов, просто синтетика намного качественнее. Если вы смешиваете два типа масла, вы только разбавляете производительность и чистоту полностью синтетического масла и при этом теряете больше денег. Свяжитесь с Nalley Volkswagen of Alpharetta, чтобы узнать о наших текущих специальных предложениях по обслуживанию и купонах на замену масла. Хотя вы можете захотеть смешать масло, чтобы сэкономить деньги, наши текущие скидки на замену масла могут предложить лучшую сделку, чем вы думаете!

Почему полностью синтетическое моторное масло такое дорогое? Каковы преимущества замены синтетического масла?

Немедленно посетите нашу франшизу или обратитесь в наш сервисный центр с любыми вопросами о следующей полной замене синтетического масла! Каковы преимущества использования синтетического масла? Что ж, некоторые автомобили требуют этого, особенно в двигателях, таких как спортивные седаны или спортивные купе, которые ориентированы на производительность. Все больше производителей сразу же разрабатывают свои двигатели с учетом превосходных защитных и эксплуатационных свойств полностью синтетического моторного масла. У Налли Фольксваген из Alpharetta, франшизы Volkswagen Touareg, обслуживающей Атланту, есть замечательная компания сертифицированных механиков, которые могут сказать вам, какое масло требуется для вашего автомобиля, или вы можете ознакомиться с рекомендациями производителя вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы предоставляете свой автомобиль с большие достижимые варианты.

Лучшая замена масла в Атланте с большим пробегом | Зачем использовать масло с большим пробегом?

Одним из основных преимуществ моторного масла с большим пробегом является то, что оно препятствует образованию отложений. «Что такое шлак?» Вы можете спросить. Шлам представляет собой смолоподобный осадок, который может накапливаться в двигателе в результате загустения масла, и это накопление часто вызывается редкой заменой масла. Масло с большим пробегом может помочь удалить шлам из двигателя и снизить износ старых двигателей. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших услугах по замене масла с большим пробегом и понять, почему мы являемся одним из лучших дилерских центров VW Touareg в Джорджии! Наш отдел обслуживания гордится тем, что обслуживает наших клиентов в Атланте. Следя за заменой масла, вы также можете помочь устранить эту проблему до того, как она начнется. Независимо от того, хотите ли вы полностью заменить синтетическое масло или заменить обычное масло, мы предлагаем различные специальные услуги, которые помогут вам сэкономить деньги. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше. По мере того, как наши двигатели стареют и набирают километры, компрессия в каждом из цилиндров может начать ослабевать, а уплотнения могут треснуть. Это может привести к тому, что ваш двигатель потеряет производительность и начнет потреблять больше масла или, что еще хуже, приведет к дорогостоящему ремонту, который возникнет неожиданно.

Моторное масло для большого пробега | Преимущества замены масла при большом пробеге

Посетите наш сервисный центр сегодня, чтобы узнать больше! Масло High Mileage точно предназначено для автомобилей с пробегом более 75 000 миль. Этот тип масла может помочь снизить потребление масла, свести к минимуму утечки масла и разливы масла, а также может помочь уменьшить дым и выбросы в старых двигателях. Nalley Volkswagen of Alpharetta предлагает моторные масла с большим пробегом, разработанные специально для автомобилей с пробегом более 75 000 миль, чтобы они дольше работали. Независимо от того, является ли автомобиль 5-летним или 25-летним, чем больше вы ездите или чем дольше вы ездите, тем больше миль накапливается. Это также может привести к сочетанию проблем с двигателем, производительностью и техническим обслуживанием, что делает еще более важным выполнение всех требований по техническому обслуживанию вашего Volkswagen Touareg.

Сколько масла потребляет Volkswagen Touareg?

Количество масла, которое следует использовать, сильно зависит от типа автомобиля, объема двигателя и типа масла. Например, легковые автомобили с 4 цилиндрами потребляют меньше масла и постоянно используют обычное масло по сравнению с автомобилем с высокопроизводительным двигателем V-8, для которого может потребоваться полностью синтетическое моторное масло. Большинству двигателей требуется от 5 до 8 литров масла. Например, для 4-цилиндрового двигателя потребуется не менее 5 литров масла, а для 6-цилиндрового двигателя потребуется около 6 литров моторного масла. Позвоните Нэлли Фольксваген из Alpharetta сегодня и попросите одного из наших консультантов по обслуживанию получить дополнительную информацию. Мы с нетерпением ждем возможности удовлетворить все ваши автомобильные потребности!

Сколько стоит замена масла в VW Touareg?

Цены на замену масла также различаются в зависимости от типа автомобиля, объема двигателя и типа масла. Например, легковые автомобили с 4 цилиндрами потребляют меньше масла и обычно используют обычное масло по сравнению с автомобилем с высокопроизводительным двигателем V-8, для которого может потребоваться полностью синтетическое моторное масло. В любом случае, Nalley Volkswagen of Alpharetta каждый месяц предлагает различные купоны на замену масла, которые могут быть меньше, чем вы думаете. Каждая замена масла в VW Touareg выполняется нашими техническими специалистами, прошедшими обучение на заводе-изготовителе, и также включает многоточечный осмотр. Посетите нашу страницу со специальными предложениями по обслуживанию сегодня, чтобы ознакомиться с нашими современными предложениями по замене масла на VW Touareg, или запишитесь на прием онлайн!

Что произойдет, если вы не замените масло в своем VW Touareg

Моторное масло часто имеет дополнительные функции и преимущества, в том числе: при трении деталей двигателя выделяется тепло, и чрезмерное тепло может привести к существенному повреждению основных частей двигателя. По мере движения масла по двигателю тепло отводится к более холодным частям. Это рассеивание тепла означает, что ни одна область двигателя не должна перегреваться.

Защищает детали двигателя от коррозии. Одна из присадок, присутствующих в большинстве масел, определенно помогает уменьшить окисление и предотвратить коррозию.

Установка подогрева ДВС | Автомолл Сургут

int(108)

Автосервис Автомолл укомплектован новейшим диагностическим и ремонтным оборудованием, а также профессиональным инструментом. Здесь работают специалисты с многолетним опытом и высокой квалификацией по техническому обслуживанию автомобилей.

Получите скидку 10% на работы при первом посещении СТО

Собственный склад новых и б/у запчастей

На территории есть кафе, где вы можете отдохнуть

Возможность присутствовать при ремонте

Цены на Установку подогрева ДВС в Автомолл Сургут и не только

Стоимость работ будет зависеть от конкретной поломки, но также есть общий прайс лист, с которым вы можете ознакомиться ниже.

Мы предоставляем полный спектр услуг по Установке подогрева ДВС любых марок и моделей авто.

Для наших клиентов, которые решили доверить ремонт своего авто в первый раз, действует скидка 10% на все работы.

Оставляйте свои отзывы и предложения для улучшения автосервиса Автомолл, мы будем вам благодарны и не заставим ждать изменений нашего автосервиса.

Шиномонтаж

Ремонт фар

• Разборка/сборка фары

  от 4500 ₽

• Замена светового модуля

  от 1000 ₽

• Полировка фары (легкая, в комплексе)

  от 1000 ₽

• Услуги электрика

  от 500 ₽

• Снятие установка бампера

  от 1500 ₽

• Регулировка света фар

  от 700 ₽

• Покраска отражателя

  от 500 ₽

Техническое обслуживание автомобиля в Сургуте

Эконом

от
1100
₽

• Замена масла в двигателе
• Замена воздушного фильтра
• Диагностика ходовой

Стандарт

от
1700
₽

• Замена масла в двигателе
• Замена воздушного фильтра
• Диагностика ходовой
• Замена топливного фильтра
• Замена фильтра салона

Полный

от
4000
₽

• Замена масла в двигателе
• Замена воздушного фильтра
• Диагностика ходовой
• Замена топливного фильтра
• Замена фильтра салона
• Компьютерная диагностика
• Балансировка
• Развал/Схождение

Записаться

Ремонтируем авто всех марок

Контакты

Задайте свой вопрос в комментарии

x

x

Задать вопрос

Представьтесь

Чат с отделом: Установка подогрева ДВС

Предпусковой подогреватель двигателя в Нижнем Новгороде

В условиях русской зимы, когда в некоторых регионах температура воздуха опускается ниже 20-30 градусов, возникает необходимость в использовании специального устройства, позволяющего прогревать силовой агрегат легкового автомобиля еще до запуска. Предпусковой подогреватель двигателя в Нижнем Новгороде купить можно не только в специализированных магазинах, но и при помощи Интернета – заказ оформляется достаточно просто, плюс Вы выбираете любой удобный способ оплаты.

Однако перед покупкой Вам необходимо решить, какой тип устройства Вам нужен, исходя, например, из своих финансовых возможностей. Допустим, Вы можете выбрать автономный отопитель, а можете приобрести электрический вариант – сегодня розетки для подключения устройства имеются на многих автомобильных стоянках и паркингах.

Электрический обогрев

Электрический предпусковой подогреватель двигателя довольно часто входит в стандартную комплектацию, поэтому нет необходимости тратить лишние деньги на покупку устройства. Этот неавтономный вариант особенно актуален для северных стран – то есть его целесообразно использовать при российских климатических условиях.

Принцип работы довольно прост: предпусковой электрический подогреватель двигателя подключается к сети переменного тока. Специальный электронагревательный элемент в кратчайшие сроки нагревает охлаждающую жидкость. Как только достигается определенная температура, то устройство автоматически отключается. То есть исключена вероятность перегрева жидкости. На самом деле это очень важное преимущество, потому как водитель может оставить подогреватель двигателя включенным, допустим, на всю ночь.

Электрообогрев считается наиболее демократичным с точки зрения цены вариантом, к тому же налицо его практичность. Единственный небольшой недостаток – работа от сети, ведь не все стоянки оснащены розетками. Хотя, например, в странах Скандинавии такой проблемы не существует – розетки имеются едва ли не на каждом столбе.

Автономный вариант

Жидкостный автономный предпусковой подогреватель двигателя является альтернативой электрическому варианту. Установка осуществляется в моторном отсеке, и устройство может работать с самыми разными видами топлива, включая дизель и газ.

Большая роль в работе устройства отведена топливному насосу, который после запуска начинает подавать топливо в камеру сгорания устройства. Результатом сгорания топлива является тепло, которое и нагревает охлаждающую жидкость до необходимой для запуска силового агрегата температуры.

Установка автономного подогревателя двигателя имеет некоторые преимущества перед монтажом, скажем, электрического обогрева мотора:

• Тепло подается и в салон автомобиля.
• Возможность сразу начинать движение, не тратя время на подогрев в салоне.
• Увеличивается ресурс силового агрегата.

Относительно высокая цена никак не влияет на популярность автономного варианта. Такой предпусковой обогреватель отлично справляется со своей основной задачей. К некоторым незначительным минусам (которые никак не влияют на функциональность) можно отнести тот факт, что в процессе работы потребляется электрический ток от аккумулятора, что при определенных раскладах может привести к его разрядке. Поэтому не рекомендуется использовать подогрев двигателя (имеется в виду автономный) при слабом аккумуляторе.

Приобрести устройства для обогрева можно и в Интернет-магазине, где опытные продавцы-консультанты расскажут обо всех особенностях продукции, а также помогут выбрать наиболее оптимальный для Вашего автомобиля вариант.

Предпусковой отопитель Гидроник (Германия) От 37000 с установкой

Компания «Эберспехер» была создана 150 лет назад в Германии, в городе Эссилинген, недалеко от Штутгарта. В то время фирма представляла собой небольшой семейный бизнес. Основным видом деятельности было производство различных металлоконструкций и труб: сливных, водопроводных и других. За достаточно короткий срок, благодаря высокому качеству продукции, фирма завоевала репутацию надежного производителя и поставщика…

Далее

Предпусковой отопитель Теплостар (Россия) От 25000 с установкой

Автономный предпусковой подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 предназначен для прогрева холодного двигателя перед запуском. Принцип действия подогревателя Теплостар 14ТС-10 основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему подогревателя. Выделяющееся при сгорании топливной смеси в камере сгорания тепло, передаваясь через стенки теплообменника…

Далее

Руководство по предварительному нагреву авиационных двигателей и продуктов

МОГУ ЛИ Я ОСТАВЛЯТЬ СИСТЕМУ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРЕВА TANIS ВКЛЮЧЕННОЙ ВСЕ ВРЕМЯ?

Да, системы предварительного нагрева Tanis могут быть постоянно подключены к сети при температуре окружающей среды ниже 100F/38C.

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВ?

Системы предварительного нагрева Tanis спроектированы таким образом, чтобы вы могли получить максимальную выгоду от нашей системы в течение 6 часов использования. Большинство наших результатов регистрации данных показывают повышение температуры на 40–50 градусов по Фаренгейту (22,2–27,7 °C) в течение первых двух часов использования. Минимальную температуру, необходимую для запуска, см. в документации по двигателю/самолету. Нагрев следует «стандартной кривой снижения» повышения температуры двигателя.

КОГДА ТРЕБУЕТСЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ?

Для работы в холодную погоду всегда требуется предварительный прогрев двигателя. См. рекомендации производителя двигателя и POH/AFM для вашего самолета.

«Предварительный прогрев требуется всякий раз, когда двигатель подвергается воздействию температур 20F/-7C или ниже (коэффициент охлаждения ветром) в течение 2 часов или более». Информационное письмо Continental по обслуживанию № SIL 03-1 или Стандартное руководство Continental по техническому обслуживанию M-0.

«Использование предварительного прогрева облегчит запуск в холодную погоду и требуется, когда температура двигателя опускается ниже -10F/-12C» Инструкция по обслуживанию Lycoming № 1505.

Многие из наших клиентов выполняют предварительный прогрев, когда наружная температура падает ниже 50F/10C.

Предварительный подогрев можно использовать при любой температуре для сокращения времени разгона и пускового износа, но Tanis не рекомендует предварительный нагрев, когда температура окружающей среды превышает 100F/38C.

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ УСТАНОВКА КОМПЛЕКТА ДЛЯ ПОДОГРЕВА TANIS?

На самолете общего назначения после снятия обтекателя может потребоваться 2–5 человеко-часов для выполнения работ на двигатель. Нагревательные элементы колодки требуют отверждения, прежде чем самолет сможет вернуться в эксплуатацию.

Для установки на вертолет и самолет в сборе время зависит от состояния и типа самолета. Свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи.

РАБОТАЕТ ЛИ СИСТЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПОДОГРЕВА TANIS С АНАЛИЗАТОРОМ ДВИГАТЕЛЯ?

ДА!!! В современных системах Tanis используются элементы, совместимые со всеми анализаторами/мониторами двигателей. Наши стандартные системы и системы STC плохо используют термопару CHT (температура головки цилиндров). Вместо использования колодца CHT мы используем элемент болта / винта, который может заменить крышку коромысла, перегородку или впускной болт / винт. См. инструкцию TN02771 для получения дополнительной информации. Устаревшие (старые) системы и комплекты могут по-прежнему использовать элементы скважин CHT.

Наши продукты

Услышать от наших клиентов

«Во время моего полета (www.polarflight90.com) с Аляски на Северный полюс все было просто великолепно. «крышка тостера» для моего генератора Хонда, я не мог быть более доволен! Я очень благодарен. Большое-большое спасибо!»

АРТ МОРВЕДТ, 2013 ПОЛЯРНЫЙ ПОЛЕТ 90

» Самые известные многоточечные электрические системы предварительного подогрева поставляются компанией Tanis Aircraft. Мы не рекомендуем более дешевые электрические системы, которые нагревают только масляный поддон. Как вы теперь знаете, подогрев цилиндров и картера абсолютно необходим. Прочтите вся статья на www.avweb.com»

МАЙК БУШ, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР AVWEB

» Я имею более чем 20-летний опыт работы с подогревателями двигателя Tanis и могу гарантировать 100% надежность вашего оборудования. Кроме того, у меня не возникло никаких проблем, связанных с эксплуатацией в холодную погоду, и я настоятельно рекомендую всем владельцам самолетов рассмотреть возможность использования вашей продукции.

Мне посчастливилось попасть в сильный попутный ветер, который помог мне добраться до аэропорта без происшествий при посадке. Мой механик сказал, что проблема отказа двигателя была вызвана отсутствием смазочного масла из-за неправильного предварительного нагрева. Этот двигатель имел всего 380 часов после капитального ремонта. Во время переборки двигателя мой механик настоял на том, чтобы я установил систему предпускового подогрева, и порекомендовал марку Tanis. Я последовал его рекомендации и остался очень доволен обогревателем Tanis.

Этот сбой случился со мной в середине 1980-х годов, и я устанавливал обогреватели Tanis на каждый самолет, принадлежавший мне впоследствии. В настоящее время я использую Tanis TAS 100 на своем IO-360. Я использую эту систему с осени по весну, то есть обычно с октября по апрель. Обогреватель Tanis очень экономичен в использовании, поэтому я держу его включенным 24/7. Мой счет за электроэнергию, необходимый для поддержания двигателя в неотапливаемом ангаре, составляет примерно 12,60 долларов в месяц. Теперь я уверен, что мой двигатель прогрет и готов к работе».0005

ДЖЕРРИ БРАУН, ЖУРНАЛ «ЛЕТАЮЩИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ»

Брайан Барбер из Polaris Industries рассказывает о предварительном прогреве самолетов в Миннесоте

Совместимые производители двигателей

Austro

Continental

Franklin

Honeywell (Garrett)

Jabiru

Jacobs

Lycoming

Pratt & Whitney

Rolls Rols Royce (Allison и Whitney

4444. 0005

Архив часто задаваемых вопросов — Tanis Aircraft Products

Страница часто задаваемых вопросов или часто задаваемых вопросов содержит ответы на распространенные вопросы, которые нам задают, и предоставляет другую полезную информацию. Нажмите на вопрос ниже, чтобы увидеть их ответы.

Введите свой вопрос:

и

МОГУ ЛИ Я ПРЕОБРАЗОВАТЬ МОИ СТАРЫЕ РАЗЪЕМЫ SPADE (CNE/CNA) НА РАЗЪЕМЫ СЕРИИ DT?

Да, каждый отдельный набор разъемов можно заменить в соответствии с нашей инструкцией TN02594.

и

МОГУ ЛИ Я ПОЛУЧИТЬ ФОРМУ 8130-3 С ЗАКАЗОМ?

Во время покупки форма 8130-3 прилагается бесплатно по запросу на соответствующие элементы.

По умолчанию мы включаем экспорт 8130-3 во все международные заказы для страны, которая покупает комплект для соответствующих товаров. Если вам требуется 8130-3 для страны регистрации, отличной от той, в которой он устанавливается, сообщите нам об этом при заказе.

Из-за правил FAA мы не можем отправить 8130-3 для заказа, который был отправлен ранее.

Если вы потеряли или вам нужна еще одна копия существующего 8130-3, свяжитесь с нами.

и

МОГУ ЛИ Я ПОЛУЧИТЬ ЭЛЕКТРОННЫЕ КОПИИ ДОКУМЕНТОВ С ЭТОГО ВЕБ-САЙТА?

ДА! Для этого выполните следующие действия:

Войдите или зарегистрируйте учетную запись, если необходимо, в разделе «МОЯ АККАУНТ».

Нажмите «

» или «ПОИСК ПРОДУКТА» или «ПОИСК ДОКУМЕНТА» на верхней панели параметров и введите номер позиции в поле поиска и/или перейдите на страницу продукта. Номер(а) изделия можно найти в вашем счете-фактуре, упаковочном листе или упаковке.

Прокрутите страницу до раздела «Загрузки» и разверните список.

Просмотр/загрузка всех показанных документов, которые применимы.

(Рекомендуется сохранить (сохранить/распечатать) копию для ваших записей)

и

МОГУ ЛИ Я УСТАНОВИТЬ ЭТОТ КОМПЛЕКТ САМОМУ?

Комплект предварительного подогрева Tanis может быть установлен специалистом с соответствующей квалификацией. Установка любой системы предварительного подогрева требует как минимум записи в журнале. В системе STC должны быть надлежащим образом оформлены документы STC в соответствии со страной регистрации воздушного судна.

и

МОГУ ЛИ Я ОСТАВЛЯТЬ СИСТЕМУ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРЕВА TANIS ПОСТОЯННО ПОДКЛЮЧЕННОЙ?

Да, системы предварительного нагрева Tanis могут быть постоянно подключены к сети при температуре окружающей среды ниже 100F/38C.

и

МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОРТАТИВНЫЙ ГЕНЕРАТОР?

Да, если он имеет достаточную постоянную мощность в ваттах. Это может быть даже переменный или постоянный ток.

и

У ВАС ЕСТЬ СИСТЕМА ДЛЯ LSA?

Да, но требуется «Письмо-разрешение» от производителя самолета или проверьте их руководства по техническому обслуживанию, чтобы узнать, есть ли оно в комплекте.

и

КАК Я УЗНАЮ, ЧТО МОЩНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ МОЕГО САМОЛЕТА ДОСТАТОЧНА ДЛЯ СИСТЕМЫ TANIS?

Это не проблема, поскольку наша система предварительного нагрева использует энергию земли. В полете не используется.

и

Как установить заглушку на двигатель/самолет?

Существует множество вариантов крепления заглушки на разные двигатели. У нас есть рекомендуемые варианты, см. раздел «Варианты крепления штекера», варианты перечислены для двигателей или самолетов, если применимо. Вам и вашему установщику решать, что лучше всего подойдет вам и вашему двигателю/самолету. Дополнительную информацию можно найти в нашей инструкции TNG1000.

и

НАСКОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ НАГРЕВАЕТСЯ?

Наша система предназначена для повышения температуры двигателя на 60±10 градусов F° (33,3±5,5°C) по сравнению с температурой окружающей среды.

и

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ЗАНИМАЕТСЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВ?

Системы предварительного нагрева Tanis спроектированы таким образом, чтобы вы могли получить максимальную выгоду от нашей системы в течение 6 часов использования. Большинство наших результатов регистрации данных показывают повышение температуры на 40–50 градусов по Фаренгейту (22,2–27,7 °C) в течение первых двух часов использования.

Минимальную температуру, необходимую для запуска, см. в документации по двигателю/самолету. Нагрев следует «стандартной кривой снижения» повышения температуры двигателя.

С комплектом предварительного подогрева Tanis, поддерживающим предварительную подготовку вашего самолета независимо от погоды — теплой или холодной — вы сможете безопасно взлететь и лететь в любой момент. Экономит время и деньги! Просто подключите его!

Tanis предварительно прогревает все важные компоненты самолета на AW119 с флагом

Насколько сильно нагревается двигатель?

• Наша система предназначена для повышения температуры двигателя
  на 50–60 градусов по Фаренгейту и на 28–33 градуса по Цельсию по сравнению с температурой окружающей среды.

Какой удлинитель мне нужен?

• Удлинитель калибра 16+ обычно подходит для 50-футовых пробегов.
• Чем длиннее шнур, тем тяжелее (ниже) калибр, который вы должны использовать.
• В холодных регионах рекомендуется использовать шнур для холодной погоды из-за его гибкости и надежности.
• Дополнительную информацию см. в руководстве по пилотной установке вашей системы.

и

СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ЗАНИМАЕТСЯ УСТАНОВКА КОМПЛЕКТА ДЛЯ ПОДОГРЕВА TANIS?

На самолете общего назначения после снятия обтекателя может потребоваться от 2 до 5 человеко-часов для выполнения работ на двигатель. Нагревательные элементы колодки требуют отверждения, прежде чем самолет сможет вернуться в эксплуатацию.

Для установки на вертолет и самолет в сборе время зависит от состояния и типа самолета. Свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи.

и

Я ТОЛЬКО ХОЧУ НАГРЕВАТЬ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН. ЧТО ТАКОЕ НОМЕР ДЕТАЛИ?

Мы не рекомендуем и не продаем отдельный элемент только для обогрева масляного поддона. Мы продаем только полные системы предварительного нагрева. Использование полной многоточечной системы предварительного прогрева приведет к «прогреву» двигателя в соответствии с рекомендациями производителей двигателей/самолетов.

и

Я ПЫТАЮСЬ СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТ С ВАШЕГО ВЕБ-САЙТА, ​​И ОН ХОЧЕТ, ЧТОБЫ МНЕ СОЗДАТЬ УЧЕТНУЮ ЗАПИСЬ ИЛИ ВОЙТИ. МОГУ ЛИ Я СОЗДАТЬ АККАУНТ?

Да, любой, у кого есть действующий адрес электронной почты, может запросить учетную запись. В этом процессе есть 3 шага:

1. Вы используете Регистрация для связи аккаунта и вводите свою информацию. Чем больше информации вы предоставите, тем легче нам одобрить ваш запрос.

2. Вам отправлено электронное письмо от [email protected] , в котором сообщается, что ваша учетная запись активна.

3. Затем вы можете войти в систему и загрузить любой документ со своей учетной записью.

        Если у вас возникли проблемы, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ для получения дополнительной помощи.

и

МОЙ ДРУГ СКАЗАЛ МНЕ НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ ВАШУ СИСТЕМУ, ПОТОМУ ЧТО ОНА ВЫЗЫВАЕТ ВЛАГУ И КОРРОЗИЮ. ЭТО ПРАВДА?

Нет, это неправда. Тепло сопротивления не может создавать влагу. Влага всегда присутствует внутри вашего двигателя и особенно в вашем масле. Использование нашей системы НЕ приведет к коррозии, поскольку система предварительного нагрева Tanis удерживает все металлические детали, находящиеся выше уровня масла, выше «точки росы», и в результате на этих деталях не может образовываться конденсат. Системы предварительного подогрева Tanis не следует включать и выключать, так как это может привести к тому, что двигатель пройдет через «точку росы» (таймеры и термостаты использовать нельзя).

и

КАКОВЫ ТРЕБОВАНИЯ К ЭНЕРГИИ?

115 В (от 104 до 126 В, 10%) [США, Канада, Мексика, Япония и т. д.] Напряжение в розетке для Северной Америки:

• Стандартный 4-цилиндровый:       240 Вт/ 2,1 А/0,69 долл. США в день*
• Стандартный 6-цилиндровый:       460 Вт/ 4,0 А/ 1,32 доллара США в день*
  *(Средняя стоимость киловатта в Северной Америке в долларах США, 0,12 доллара США)

230 вольт (от 207 до 253 вольт, 10%) [Европа, Азия , Южная Америка, Африка, Австралия и т. д.] Напряжение в розетке по всему миру: 9 В.0005

• Стандартный 4-цилиндровый:       240 Вт/ 1,0 А/ 1,15 долл. США в день*
• Стандартный 6-цилиндровый:       460 Вт/ 2,0 А/ 2,21 долл. США в день*
  *(Средняя мировая стоимость за киловатт, 20 долл. США) за киловатт.

и

ЧТО МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ, ЧТОБЫ ПРИКРЕПИТЬ ИЛИ ЗАПЕЧАТАТЬ НАГРЕВАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ?

Вы можете использовать наш герметик TU02788 или обратиться к нашей инструкции TN02788 для получения информации об альтернативных герметиках.

и

ЧТО ПОСТАВЛЯЕТСЯ В КОМПЛЕКТЕ ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРЕВАНИЯ TANIS?

Все комплекты поршневых двигателей включают:

• Как минимум один нагревательный элемент картера/масляного поддона
• Нагревательные элементы головки цилиндров
• Жгут проводов с предохранителем
• Стандартная свободно висящая вилка питания

Все комплекты для вертолетов и неподвижных крыльев включают :

• Подогрев двигателей
• Подогрев коробок передач
• Подогрев бачков с жидкостями (при необходимости)
• Обогрев для необходимых принадлежностей (если применимо)
• Жгут проводов с предохранителем
• Вилка питания и световой индикатор (заподлицо или свободно висит в зависимости от комплекта)
•  Все комплекты газотурбинного двигателя включают:
• Обогрев подшипников двигателя
• Обогрев блоков управления (если применимо)
• Обогрев резервуаров для жидкостей (если применимо)
• Жгут проводов с предохранителем
• Вилка питания и световой индикатор (установка заподлицо или свободное крепление в зависимости от комплекта)

 Все комплекты обогрева батареи включают:

• Жгут проводов с контроллером и предохранителем (примерно 3 фута в длину)
• Установка оборудования (в том числе: защелкивающееся соединение, кабельные стяжки, дополнительные комплекты разъемов, уплотнительные колпачки)

* Приобретаются отдельно: нагревательный элемент для каждой батареи, вилка питания [может входить в комплекты для вертолета/неподвижного крыла], дополнительный кабель,

. Полное описание см. в описаниях и документации отдельных комплектов для предварительного нагрева.

и

КАКОЙ НОМЕР ВАШЕЙ КЛЕТКИ?

7MT28 (ранее был 1J0B1)

и

КАКОВ ВАШ НОМЕР FAA-PMA?

PQ2364CE

и

КАКОЙ УДЛИНИТЕЛЬ МНЕ НУЖЕН?

Удлинительный шнур

калибра 16+ обычно подходит для бега длиной 50 футов.

Чем длиннее шнур, тем тяжелее (ниже) калибр, который вы должны использовать.

В холодных регионах рекомендуется использовать шнур для холодной погоды из-за его гибкости и надежности.

Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации вашей системы. (Пример: TPG1000)

и

КАКИЕ СПОСОБЫ ОПЛАТЫ ДОСТУПНЫ?

• Кредитная карта
• Банковский перевод
• ACH
• Предоплаченный чек
• Чистые условия (ожидает утверждения)

и

КАКИЕ СПОСОБЫ ДОСТАВКИ ДОСТУПНЫ?

• FedEx (воздушный)
• FedEx наземный (только для Северной Америки)
• UPS (воздушный)
• UPS наземный (только для Северной Америки)
• USPS

и

КОГДА ТРЕБУЕТСЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ?

Для работы в холодную погоду всегда требуется предварительный прогрев двигателя. См. рекомендации производителя двигателя и POH/AFM для вашего самолета.

«Предварительный прогрев требуется всякий раз, когда двигатель подвергается воздействию температур 20F/-7C или ниже (коэффициент охлаждения ветром) в течение 2 часов или более». Информационное письмо Continental по обслуживанию № SIL 03-1 или Стандартное руководство Continental по техническому обслуживанию M-0.

«Использование предварительного прогрева облегчит запуск в холодную погоду и требуется, когда температура двигателя опускается ниже -10F/-12C» Инструкция по обслуживанию Lycoming № 1505.

Многие из наших клиентов выполняют предварительный прогрев, когда снаружи температура падает ниже 50F/10C.

Предварительный подогрев можно использовать при любой температуре для сокращения времени разгона и пускового износа, но Tanis не рекомендует предварительный нагрев, когда температура окружающей среды превышает 100F/38C.

и

ГДЕ МОЖНО НАЙТИ СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ (COFC)?

Все счета-фактуры и упаковочные листы включают Сертификат соответствия, напечатанный в нижней левой части документа. Копия, которая отправляется вместе с заказом, подписывается, подтверждая, что она была отправлена ​​должным образом.

и

ГДЕ МОЖНО НАЙТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ О СИСТЕМЕ ИЛИ ДОКУМЕНТАХ ПО УСТАНОВКЕ?

Самую последнюю версию документации для текущих систем можно найти на страницах отдельных комплектов/систем на нашем веб-сайте.

Запасные части и документацию по установке аксессуаров можно найти на отдельных страницах нашего веб-сайта.

Общие документы по установке, включая ICA, пилотные руководства и общие инструкции, также можно найти на странице Технические данные на нашем веб-сайте.

и

РАБОТАЕТ ЛИ СИСТЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРЕВА TANIS С АНАЛИЗАТОРОМ ДВИГАТЕЛЯ?

ДА!!! В современных системах Tanis используются элементы, совместимые со всеми анализаторами/мониторами двигателей. Наши стандартные системы и системы STC плохо используют термопару CHT (температура головки цилиндров). Вместо использования колодца CHT мы используем элемент болта / винта, который может заменить крышку коромысла, перегородку или впускной болт / винт.

Руководство по эксплуатации DSG от специалистов

Чтобы трансмиссия работала долго и доставляла минимум проблем, нужно знать принцип ее работы, «сильные» и «слабые» места.
Это особенно важно, если речь идет о такой чуткой коробке передач, как роботизированная ДСГ.

Конечно, сегодня практически никто не читает инструкции – ни к бытовой технике, ни к автомобилю.
Но предлагаем Вам принять к сведению хотя бы краткие советы по эксплуатации DSG, которые мы составили, опираясь на 10-летний опыт ремонта этой РКПП.

1. В зимний период – всегда прогревайте трансмиссию. Переохлаждение или перегрев КПП – одна из самых коварных причина поломки.
   Не пожалейте 2-3 минут, дав двигателю поработать на холостых оборотах.
   За это время масло нагреется до рабочей температуры, и сможет качественно смазать все подвижные узлы;
2. Сведите к минимуму агрессивное вождение.
   Резкие торможения или разгоны, всегда приравниваются к повышенной нагрузке.
   В первую очередь страдает сцепление, и из-за грубого смыкания изнашивается быстрее.
   К тому же, нужно учесть, что даже современной электронике нужно какое-то время для «реакции»;
3. Попав в пробку, переведите селектор в положение «S».
   Каким бы парадоксальным это не казалось, заторы лучше преодолевать именно в «Спортивном» режиме.
   Так передачи будут длиннее, и КПП не придется постоянно переключаться между первой-второй-третьей.
   Так же, как вариант, можно включить ручное управление и самостоятельно включать ступени;
4. Убедитесь, что выжимаете тормоз до упора.
   Не увлекайтесь с неполным «поджиманием» тормоза – это ведет к преждевременному износу сцепления, так как диски остаются частично сомкнутыми.
   Часто подобная привычка остается у людей, пересевших с «автомата»;
5. Не забывайте о нейтрали. Особенно полезно о ней помнить владельцам ДСГ с «сухим» сцеплением.
   Если Вы знаете, что остановка продлится дольше, чем 60 секунд – поставьте селектор в положение «N» и коробка будет целее.
   Однако не стоит включать нейтраль перед каждым светофором – эффект окажется противоположным.

Рекомендации по обслуживанию

Пожалуй, самое главное правило – соблюдение интервалов тех.обслуживания.
При этом мы говорим не только о замене масла, которую, кстати, обязательно следует проводить каждые 50 000 – 60 000 километров пробега.

Речь еще и о регулярной диагностике, пользу которой сложно переоценить.
Водители, посещающие нашу мастерскую в целях профилактики и проверки состояния узлов, действительно гораздо реже приезжают с серьезными неисправностями.

Устранять поломки на начальном этапе всегда дешевле, а наши дилерские сканеры позволяют обнаружить неполадки еще до появления заметных симптомов.
Если же неисправность уже явно есть – наша команда квалифицированных механиков сможет помочь, вернув исправную машину уже через 1-2 дня.
На все проведенные работы предоставляется 2-х летняя гарантия, а стоимость обслуживания неизменно радует доступностью.

Проконсультируйтесь и запишитесь на диагностику или ремонт, позвонив по указанному на сайте номеру.

Вместе с этим ищут:

Диагностика DSG
Аварийный режим DSG — горит ключ
Признаки поломки DSG
Список ошибок DSG

Хотите получить консультацию?

Для Вас готово выгодное предложение по ремонту DSG

+7 (495) 324-12-33

Нажмите на кнопку позвонить

Советы по эксплуатации DSG на каждый день

Многие убеждены, что обычные «автоматы» гораздо надежнее преселективных «роботов».
Те, кто уже купил машину с DSG – жалуются на частные поломки, другие – готовы переплатить или отказаться от удачной комплектации, лишь бы «не иметь дела с ДСГ».

Но ведь в реальности все не так страшно.
Раннее появление неполадок почти всегда связано с износом, а он, в свою очередь, с ошибками в эксплуатации автомобиля.
И дело не столько в тех.обслуживании, как в манере езды, водительских привычках.

Коробки DSG-6 и DSG-7 и вправду имеют свою специфику, но ведь взамен дарят небывалый комфорт, динамику, экономию топлива.
Если Вы хотите, чтобы автомобиль прослужил долго и работал исправно, достаточно учитывать некоторые нюансы.
Специально для сознательных водителей, мы составили толковые советы по эксплуатации DSG в повседневной жизни.

5 привычек, которые продлят «жизнь» КПП

1. Помните – трансмиссию нужно прогревать. В конструкции РКПП довольно много подвижных узлов, которые должны смазываться. Масло, не нагревшееся до нужной температуры, имеет слишком вязкую консистенцию. Выйдя из дому раньше всего на 2-3 минут и дав двигателю поработать «в холостую», Вы обеспечите качественное смазывание узлов и снизите их износ;
2. В пробке – «Sport» или ручное переключение. Как ни парадоксально, именно спортивный режим является оптимальным для преодоления длинных пробок. Когда скорость потока минимальна, нужно свести к минимуму «работу» КПП. В положении «Sport» передачи «длиннее», благодаря чему коробке приходится гораздо реже переключаться между 1-2-3 скоростями;
3. Не лихачьте без крайней необходимости. Резвость и отзывчивость ДСГ располагают к лихой езде. Однако коробки-роботы рассчитаны на европейский, размеренный стиль вождений. Потому слишком резкие разгоны и торможения стоит расценивать как повышенную нагрузку, и по возможности их избегать;
4. Педаль тормоза – до упора. Водители, пересевшие с классических АКПП, часто имеют привычку «придерживать» педаль тормоза. В случае с ДСГ, это приводит к неполному размыканию дисков сцепления и их скоропостижному износу;
5. Не игнорируйте нейтраль. Это правильно в большей мере касается обладателей DSG-7. Если Вы подозреваете, что остановку будет длинной (дольше 1 минут) – смело переводите селектор в положение «N». Однако, без крайностей – не нужно хвататься за рычаг на каждом перекрестке.

Технические тонкости

Соблюдая приведенные выше рекомендации, Вы сможете заметно продлить срок службы всех узлов РКПП.
Дополнить заботу о трансмиссии стоит грамотным обслуживанием.
С этим все еще проще: каждые 50 000 – 60 000 км пробега обязательно менять масло, и раз в 30-40 тыс.

Renault Logan Stepway: обзор оборудования

Внедорожный дизайн

Многие любят кузов седан за его элегантный силуэт и солидный образ. Но при этом они ценят практичность и функциональность кроссовера, чьи характеристики оптимально адаптированы под российские условия. Мы взяли лучшее от обоих и создали новый кросс-седан Renault Logan Stepway.

Стильный внедорожный дизайн

Renault Logan Stepway можно охарактеризовать, как стильный и одновременно практичный. Новые массивные бамперы, декоративные хромированные накладки, расширители колесных арок и пластиковая защита кузова 360° роднят Renault Logan Stepway с автомобилями класса SUV, делая автомобиль практичным – теперь кузов вашего автомобиля надежно защищен и вы можете смело открывать новые горизонты.

Высокий дорожный просвет

Высокий дорожный просвет позволяет кросс-седану Renault Logan Stepway уверенно преодолевать препятствия. Клиренс Renault Logan Stepway увеличен по сравнению с Renault Logan и составляет 195 мм.

16-дюймовые диски

Новые 16-дюймовые диски нового дизайна идеально с внедорожным образом Renault Logan Stepway.

Современный интерьер

Новое рулевое колесо

Благодаря улучшенной эргономике нового рулевого колеса, выполненного из высококачественных материалов, обеспечивается более удобный хват для рук.

Оригинальная обивка сидений

Специально для линейки Stepway была разработана оригинальная обивка сидений со стильной отстрочкой и необычной фактурой из практичного износостойкого материала, позволяющего надолго сохранить первоначальный вид салона.

Технологии комфорта

Оставаться на связи и следить за дорожной обстановкой помогает новая мультимедийная система MediaNav 4.0 с поддержкой AndroidAuto® и CarPlay®, что дает новые возможности для легкого использования смартфона прямо на экране автомобиля.

MediaNav нового поколения с 7’’ сенсорным дисплеем является незаменимым помощником в любой ситуации. Двусторонняя связь системы с CAN-шиной автомобиля позволяет не только реализовать функции управления системой Renault Start®, но и отображать изменения режима работы климатической установки и другие данные.

Система громкой связи с функцией «свободные руки» позволит не отвлекаться от дороги при разговоре по телефону.

Подключив свой смартфон к MediaNav 4.0, водитель получает доступ к онлайн-картами (Google, Apple), c помощью которых можно загружать и отслеживать дорожный трафик в режиме реального времени. Кроме того, в новой MediaNav 4.0 остается привычная оффлайн-навигация (производства HERE).

Теперь легко можно подключить свой смартфон к MediaNav 4.0 благодаря поддержке приложений Apple CarPlay® и AndroidAuto ®.

Функции, доступные в Apple Car Play:

• НАВИГАЦИЯ: Maps (Голосовая навигация, информация о пробках в реальном времени и многое другое)
• ТЕЛЕФОН: прием/отправка звонков при помощи управления на рулевом колесе/управления на сенсорном дисплее/голосовых команд
• СООБЩЕНИЯ:
• SMS: Прослушивание; голосовой набор
• MUSIC: iTunes
• РАСПОЗНАВАНИЕ РЕЧИ: Siri

Полный список приложений

Функции, доступные в Android Auto:

• НАВИГАЦИЯ: Google Maps (Голосоваянавигация, информация о пробках в реальном времени, советы по выбору полосы и многое другое)
• ТЕЛЕФОН: прием/отправка звонков при помощи управления на рулевом колесе/управления на сенсорном дисплее/голосовых команд
• СООБЩЕНИЯ:
  SMS: Прослушивание; голосовой набор
• МУЗЫКА: Google Play Music
• РАСПОЗНАВАНИЕ РЕЧИ: OK Google, голосовые команды

Полный список приложений

Адаптация к российским условиям

Система дистанционного запуска двигателя Renault Start

Уникальная система дистанционного запуска двигателя Renault Start® позволяет заранее прогреть двигатель и быстро обеспечить комфортную температуру в салоне.  Активировать систему можно нажатием кнопки на ключе, или же запрограммировав ее с помощью мультимедийной системы MediaNav.

Обогрев лобового стекла

Лобовое стекло обогревается по всей поверхности, что позволяет очистить его от снега и льда за считаные минуты. В Renault Logan Stepway вам не придется терять время на подготовку к поездке.

Климат-контроль

И в холод, и в жару в салоне Renault Logan Stepway вы будете чувствовать себя комфортно благодаря современной системе климат-контроля, которая автоматически поддерживает заданную температуру воздуха в салоне и обеспечивает комфорт водителю и пассажирам.

Двигатели

Благодаря широкой линейке двигателей, устанавливаемых на Renault Logan Stepway, вы точно сможете найти себе тот вариант, который подойдет под ваш режим эксплуатации.

K7M — 1,6 л, 82 л.с. МКПП

Классический 8-и клапанный двигатель, сочетающийся с 5 МКПП, отличается хорошей тягой и идеально подойдет вам, если вы планируете эксплуатировать автомобиль в небольших городах и в условиях пересеченной местности.

h5M — 1,6 л, 113 л.с. МКПП

Динамичный двигатель, сочетается с 5 МКПП, подарит удовольствие от активной езды и уверенность при эксплуатации в условиях трассы

K4M — 1,6 л, 102 л.с. АКПП

В сочетании с автоматической трансмиссией – отличный выбор для эксплуатации в большом городе.

Безопасность

Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных усилий (ABS)

Все версии Renault Logan Stepway оснащены антиблокировочной системой торможения ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD), которая делает торможение более эффективным даже на неоднородном покрытии. Система автоматически прикладывает максимальное тормозное усилие, когда это необходимо. Тормозное усилие на грани срабатывания ABS применяется с самого начала торможения, которое система идентифицировала как экстренное.

ESP

Динамическая система стабилизации автомобиля (ESP) – помогает справиться со сложными ситуациями на дороге, корректируя траекторию движения в случае развития скольжения.

Система ESP включает функцию HSA (помощь при старте), которая удерживает автомобиль на уклоне в течение нескольких секунд, чтобы дать водителю возможность перенести ногу с педали тормоза на педаль газа.

4 подушки безопасности

Фронтальные и боковые подушки безопасности обеспечивают Renault Logan Stepway высокий уровень безопасности.

Система ISOFIX

Система креплений ISOFIX позволяет надежно и без лишних усилий установить до двух детских кресел на заднем сиденье.

Вверх

Выбери свой Logan Stepway

Записаться на тест-драйв

Авто в наличии

Заявка на кредит

Trade-in

Оборудование

Внедорожный дизайн

Многие любят кузов седан за его элегантный силуэт и солидный образ. Но при этом они ценят практичность и функциональность кроссовера, чьи характеристики оптимально адаптированы под российские условия. Мы взяли лучшее от обоих и создали новый кросс-седан Renault Logan Stepway.

Стильный внедорожный дизайн

Renault Logan Stepway можно охарактеризовать, как стильный и одновременно практичный. Новые массивные бамперы, декоративные хромированные накладки, расширители колесных арок и пластиковая защита кузова 360° роднят Renault Logan Stepway с автомобилями класса SUV, делая автомобиль практичным – теперь кузов вашего автомобиля надежно защищен и вы можете смело открывать новые горизонты.

Высокий дорожный просвет

Высокий дорожный просвет позволяет кросс-седану Renault Logan Stepway уверенно преодолевать препятствия. Клиренс Renault Logan Stepway увеличен по сравнению с Renault Logan и составляет 195 мм.

16-дюймовые диски

Новые 16-дюймовые диски нового дизайна идеально с внедорожным образом Renault Logan Stepway.

Современный интерьер

Новое рулевое колесо

Благодаря улучшенной эргономике нового рулевого колеса, выполненного из высококачественных материалов, обеспечивается более удобный хват для рук.

Оригинальная обивка сидений

Специально для линейки Stepway была разработана оригинальная обивка сидений со стильной отстрочкой и необычной фактурой из практичного износостойкого материала, позволяющего надолго сохранить первоначальный вид салона.

Технологии комфорта

Оставаться на связи и следить за дорожной обстановкой помогает новая мультимедийная система MediaNav 4.0 с поддержкой AndroidAuto® и CarPlay®, что дает новые возможности для легкого использования смартфона прямо на экране автомобиля.

MediaNav нового поколения с 7’’ сенсорным дисплеем является незаменимым помощником в любой ситуации. Двусторонняя связь системы с CAN-шиной автомобиля позволяет не только реализовать функции управления системой Renault Start®, но и отображать изменения режима работы климатической установки и другие данные.

Система громкой связи с функцией «свободные руки» позволит не отвлекаться от дороги при разговоре по телефону.

Подключив свой смартфон к MediaNav 4.0, водитель получает доступ к онлайн-картами (Google, Apple), c помощью которых можно загружать и отслеживать дорожный трафик в режиме реального времени. Кроме того, в новой MediaNav 4.0 остается привычная оффлайн-навигация (производства HERE).

Теперь легко можно подключить свой смартфон к MediaNav 4.0 благодаря поддержке приложений Apple CarPlay® и AndroidAuto ®.

Функции, доступные в Apple Car Play:

• НАВИГАЦИЯ: Maps (Голосовая навигация, информация о пробках в реальном времени и многое другое)
• ТЕЛЕФОН: прием/отправка звонков при помощи управления на рулевом колесе/управления на сенсорном дисплее/голосовых команд
• СООБЩЕНИЯ:
• SMS: Прослушивание; голосовой набор
• MUSIC: iTunes
• РАСПОЗНАВАНИЕ РЕЧИ: Siri

Полный список приложений

Функции, доступные в Android Auto:

• НАВИГАЦИЯ: Google Maps (Голосоваянавигация, информация о пробках в реальном времени, советы по выбору полосы и многое другое)
• ТЕЛЕФОН: прием/отправка звонков при помощи управления на рулевом колесе/управления на сенсорном дисплее/голосовых команд
• СООБЩЕНИЯ:
  SMS: Прослушивание; голосовой набор
• МУЗЫКА: Google Play Music
• РАСПОЗНАВАНИЕ РЕЧИ: OK Google, голосовые команды

Полный список приложений

Адаптация к российским условиям

Система дистанционного запуска двигателя Renault Start

Уникальная система дистанционного запуска двигателя Renault Start® позволяет заранее прогреть двигатель и быстро обеспечить комфортную температуру в салоне.  Активировать систему можно нажатием кнопки на ключе, или же запрограммировав ее с помощью мультимедийной системы MediaNav.

Обогрев лобового стекла

Лобовое стекло обогревается по всей поверхности, что позволяет очистить его от снега и льда за считаные минуты. В Renault Logan Stepway вам не придется терять время на подготовку к поездке.

Климат-контроль

И в холод, и в жару в салоне Renault Logan Stepway вы будете чувствовать себя комфортно благодаря современной системе климат-контроля, которая автоматически поддерживает заданную температуру воздуха в салоне и обеспечивает комфорт водителю и пассажирам.

Двигатели

Благодаря широкой линейке двигателей, устанавливаемых на Renault Logan Stepway, вы точно сможете найти себе тот вариант, который подойдет под ваш режим эксплуатации.

K7M — 1,6 л, 82 л.с. МКПП

Классический 8-и клапанный двигатель, сочетающийся с 5 МКПП, отличается хорошей тягой и идеально подойдет вам, если вы планируете эксплуатировать автомобиль в небольших городах и в условиях пересеченной местности.

h5M — 1,6 л, 113 л.с. МКПП

Динамичный двигатель, сочетается с 5 МКПП, подарит удовольствие от активной езды и уверенность при эксплуатации в условиях трассы

K4M — 1,6 л, 102 л.с. АКПП

В сочетании с автоматической трансмиссией – отличный выбор для эксплуатации в большом городе.

Безопасность

Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных усилий (ABS)

Все версии Renault Logan Stepway оснащены антиблокировочной системой торможения ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD), которая делает торможение более эффективным даже на неоднородном покрытии. Система автоматически прикладывает максимальное тормозное усилие, когда это необходимо. Тормозное усилие на грани срабатывания ABS применяется с самого начала торможения, которое система идентифицировала как экстренное.

ESP

Динамическая система стабилизации автомобиля (ESP) – помогает справиться со сложными ситуациями на дороге, корректируя траекторию движения в случае развития скольжения.

Система ESP включает функцию HSA (помощь при старте), которая удерживает автомобиль на уклоне в течение нескольких секунд, чтобы дать водителю возможность перенести ногу с педали тормоза на педаль газа.

4 подушки безопасности

Фронтальные и боковые подушки безопасности обеспечивают Renault Logan Stepway высокий уровень безопасности.

Система ISOFIX

Система креплений ISOFIX позволяет надежно и без лишних усилий установить до двух детских кресел на заднем сиденье.

Вверх

Выбери свой Logan Stepway

Записаться на тест-драйв

Авто в наличии

Заявка на кредит

Trade-in

Dacia Logan 1.

4 X90 (2004 г.) — технические характеристики — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, расход топлива

Dacia Logan 1.4 — переднеприводный (FWD), 5-местный седан/седан с 4 дверями. Эта модель была представлена ​​в 2004 году. Автомобиль имеет следующие размеры: длина — 4251,00 мм, ширина — 1735,00 мм, высота — 1525,00 мм. Дорожный просвет этого автомобиля составляет 155,00 мм. 974 кг — это снаряженная масса этого автомобиля. Dacia Logan 1.4 имеет безнаддувный двигатель с одним верхним распределительным валом (SOHC), 4 цилиндра с 2 клапанами на цилиндр и рабочий объем двигателя 1390 куб.см. Он имеет поперечное выравнивание и расположен в передней части автомобиля. Цилиндры внутри расположены рядно. Диаметр цилиндров 79,50 мм, длина хода поршня 70,00 мм. Степень сжатия поршней составляет 9,50:1. Двигатель развивает максимальную мощность 54 кВт/74 л.с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 112 Нм при 3000 об/мин. Топливная система этой модели — многоточечный впрыск топлива (MPFI). Масляная система двигателя представляет собой мокрый картер. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 13,00 с. За 34,90 с автомобиль может проехать один километр. Коэффициент аэродинамического сопротивления этой модели составляет 0,36. Коробка передач механическая, 5 ступеней. Этот автомобиль имеет смешанный расход топлива 6,79 л/100 км, расход топлива в городе 9,16 л/100 км и расход топлива за городом 5,45 л/100 км. Объем топливного бака 50,00 л. Рейтинг выбросов CO ₂ составляет 164 г/км. Автомобиль имеет реечную систему рулевого управления. Количество полных оборотов рулевого колеса от одного крайнего положения до другого равно 4,5. Передняя подвеска — независимая, Макферсон, рычаг. Задняя подвеска — пружины винтовые, мост кручения/витой балки. Размер передних колес 5.5J x 14. Размер задних колес 5.5J x 14. Размер/тип передних шин 165/80 R 14. Размер/тип задних шин 165. /80 R 14. Передние тормоза — дисковые. Задние тормоза оснащены барабанами с сервоприводом. Диаметр задних тормозов составляет 178,00 мм, а диаметр передних тормозов — 238,00 мм.

Марка Название компании, которая произвела это транспортное средство.	Dacia
Серия Серия, к которой принадлежит модель автомобиля.	Логан
Название модели Название модели автомобиля.	Логан 1.4
Код модели Код, предоставленный производителем, которым маркируется данная модель.	ЛСРЭХ
Семейство моделей Семейство, к которому принадлежит данная модель.	X90
Выпускается с Год, с которого модель находится в производстве.	2004
Тип автомобиля Информация о типе кузова данного автомобиля.	седан/седан
Система привода Тип системы привода, используемой в автомобиле.	передний привод (FWD)
Количество мест Количество мест в автомобиле.	5
Количество дверей Количество дверей в автомобиле.	4
Длина Расстояние от крайней задней точки до самой передней точки автомобиля.	4251,00 мм (миллиметры) 167,3622 дюйма (дюймы) 13,9469 футов (футы)
Ширина Ширина автомобиля. Такие устройства, как дверные ручки, зеркала и светильники, обычно не учитываются при расчете ширины. Ширина измеряется при закрытых дверях и окнах и при прямолинейном положении колес.	1735,00 мм (миллиметры) 68,3071 дюймов (дюймы) 5,6923 фута (футы)
Высота Расстояние от самой верхней части автомобиля до пола.	1525,00 мм (миллиметры) 60,0394 дюйма (дюймы) 5,0033 фута (фута)
Колесная база Горизонтальное расстояние между центрами передних и задних колес. Расстояние между передней и задней осью.	2631,00 мм (миллиметры) 103,5827 дюймов (дюймы) 8,6319 футов (футов)
Передняя колея Расстояние между центрами передних колес.	—
Колея задняя Расстояние между центрами колес на задней оси.	—
Дорожный просвет Расстояние от самой нижней точки подвеса под автомобилем до земли, измеренное со стандартным оборудованием автомобиля, без груза и пассажиров.	155,00 мм (миллиметры) 6,1024 дюйма (дюймы) 0,5085 фута (футы)
Вес Масса Масса транспортного средства без стандартного грузового или пассажирского оборудования, всех необходимых расходных материалов и расходных материалов.	974 кг (килограммы) 2147,30 фунтов (фунтов)
Масса перед/зад Процентное распределение веса на передние и задние шины.	59,50% / 40,50%
Изготовитель двигателя Название компании, изготовившей двигатель.	Renault
Код двигателя Код двигателя.	K7J
Рабочий объем двигателя Общий объем топливно-воздушной смеси, который двигатель может произвести за один полный цикл. Рабочий объем двигателя представляет собой сумму рабочих объемов его цилиндров, в которую входит объем пространства между верхней и нижней мертвыми точками каждого цилиндра.	~ 1,4 л (литры) 1390 см3 (куб. сантиметры)
Количество цилиндров Общее количество цилиндров в двигателе. Цилиндр – это пространство, в котором поршень движется между своей верхней и нижней мертвыми точками.	4
Расположение цилиндров Информация о расположении цилиндров в двигателе. Некоторые из наиболее распространенных компоновок: Inline, V и Boxer (напротив).	рядный
Количество клапанов на цилиндр Большинство двигателей имеют два или более клапана на цилиндр для регулирования потока газов и жидкостей в нужное время. Впускные клапаны используются для управления потоком воздуха и топлива в каждый цилиндр, а выпускные клапаны обеспечивают выход выхлопных газов из цилиндра.	2
Диаметр цилиндра Диаметр цилиндра в двигателе. Большинство двигателей внутреннего сгорания имеют отверстия в диапазоне от 70 мм до 105 мм.	79,50 мм (миллиметры) 3,1299 дюйма (дюймы) 0,2608 фута (футы)
Ход поршня Длина хода поршня в цилиндрах. Расстояние, которое поршень проходит вперед и назад между верхней и нижней мертвыми точками.	70,00 мм (миллиметры) 2,7559 дюйма (дюйма) 0,2297 фута (фута)
Степень сжатия Отношение между наибольшим и наименьшим объемом камеры сгорания, когда поршень находится в верхней точке своего хода (наименьший объем) и нижняя часть его хода (наибольший объем).	9,50:1
BMEP Среднее эффективное давление разрыва — это среднее давление, действующее на поршень. Чем выше давление, тем более оптимизирована конструкция. BMEP учитывает объем двигателя, число оборотов в минуту и ​​выходную мощность.	146,85 psi (фунтов на квадратный дюйм) 1012,50 кПа (килопаскалей) 10,12 бар (бар)
Аспирация Тип аспирации Некоторые двигатели без наддува, а другие с турбонаддувом.	без наддува
Конструкция двигателя Конструкция двигателя в отношении количества и расположения распределительных валов, впускных и выпускных клапанов и т. д.	одинарный верхний распределительный вал (SOHC)
Масляный поддон Масляная система, используемая для смазывания деталей двигателя. Смазка предотвращает трение и, соответственно, износ элементов, находящихся в контакте при работе двигателя. Существует два основных типа систем отстойников – мокрые и сухие.	мокрый картер
Коренные подшипники Коренные подшипники — это подшипники, на которых вращается коленчатый вал. Количество коренных подшипников зависит от типа двигателя.	—
Охлаждающая жидкость Тип системы охлаждения двигателя, используемой для отвода тепла от двигателя.	жидкость
Интеркулер Устройство теплообмена воздух-воздух или воздух-жидкость, используемое между турбокомпрессором и впускным коллектором для снижения температуры воздуха, что увеличивает его плотность.	нет
Расположение двигателя Расположение двигателя в транспортном средстве – спереди, посередине или сзади.	передний
Выравнивание двигателя Выравнивание/ориентация двигателя в автомобиле. Поперечный двигатель установлен так, что ось коленчатого вала двигателя перпендикулярна длинной оси транспортного средства. Продольный двигатель установлен так, что коленчатый вал расположен параллельно длинной оси автомобиля.	поперечная
Топливная система Тип топливной системы, используемый для хранения и подачи топлива в камеру цилиндра.	многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Каталитический нейтрализатор Снижает токсичность выхлопных газов двигателя, вызывая химическую реакцию, превращающую вредные газы в менее вредные вещества.	да
Максимальная мощность Максимальная мощность, которую может производить двигатель.	54 кВт (киловатт) 74 л.с. (Pferdestärke) 73 л.с. (лошадиная сила)
Максимальная мощность при об/мин Число оборотов в минуту, при которых двигатель развивает максимальную мощность.	5500 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Максимальный крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент — это вращательный эффект, возникающий при приложении силы для вращения объекта вокруг оси, точки опоры или точки поворота.	112 Нм (ньютон-метры) 82 ft-lb (фут-фунты) 11 кгм (килограммы-метры)
Максимальный крутящий момент при об/мин Число оборотов в минуту, при которых двигатель развивает максимальный крутящий момент.	3000 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую может развить транспортное средство.	161 км/ч (километры в час) 100,04 мили в час (миль в час)
Макс. об/мин Максимальное число оборотов коленчатого вала в минуту, разрешенное для работы двигателя.	—
0 — 60 миль в час Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.	—
0 — 100 км/ч Время в секундах, необходимое автомобилю для разгона от 0 до 100 километров в час.	13,00 с (секунды)
Время четверти мили Время в секундах, необходимое автомобилю для преодоления четверти мили.	—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (C d /C x /C w ) Определяет сопротивление (лобовое сопротивление) транспортного средства при движении по воздуху. Современные автомобили достигают коэффициента аэродинамического сопротивления от 0,30 до 0,35. C d также известен как C x во Франции и C w в Германии. воздушный поток.	—
Площадь аэродинамического сопротивления (C d A) Выражает аэродинамическую эффективность транспортного средства и измеряется путем умножения коэффициента аэродинамического сопротивления (C d ) на площадь передней поверхности (A). Чем меньше площадь аэродинамического сопротивления, тем аэродинамически эффективнее автомобиль.	—
Объем топлива Максимальное количество топлива, которое может вместить топливный бак автомобиля.	50,00 л (литров) 13,21 галлона США (галлоны США) 11.00 UK gal (британские галлоны)
Расход топлива в городе Количество топлива, используемое транспортным средством для преодоления расстояния в 100 километров при скорости от 0 до 50 км/ч.	9,16 л (литры) 2,42 галлона США (галлоны США) 2,01 галлона Великобритании (галлоны Великобритании)
Расход топлива – за городом Количество топлива, израсходованное транспортным средством на расстояние 100 километров, где скорость варьируется от 80 до 120 км/ч.	5,45 л (литры) 1,44 галлона США (галлоны США) 1,20 галлона Великобритании (галлоны Великобритании)
Расход топлива – смешанный и загородный трафик.	6,79 л (литры) 1,79 галлона США (галлоны США) 1,49 галлона Великобритании (галлоны Великобритании)
CO 2 Информация о выбросах углекислого газа 0 Средний СО 2 рейтинг выбросов составляет 167 граммов углекислого газа на километр пути.	164 г/км (грамм на километр)
Подвеска передняя Информация о механизме передней подвески автомобиля. Механическая система, соединяющая колеса и оси с шасси автомобиля.	независимая Стойки MacPherson Рычаг
Подвеска задняя Информация о механизме задней подвески, используемом в автомобиле. Подвеска улучшает управляемость и торможение автомобиля, изолирует пассажиров от дорожного шума и вибраций.	винтовые пружины ось с торсионной балкой
трансмиссия трансмиссия, также известная как коробка передач, адаптирует мощность двигателя к ведущим колесам. Трансмиссия может увеличивать крутящий момент при снижении частоты вращения коленчатого вала или делать наоборот — уменьшать крутящий момент при увеличении частоты вращения коленчатого вала.	руководство
Количество передач Количество передач в трансмиссии автомобиля.	5
Передаточное число высшей передачи Передаточное число высшей передачи. Передаточное число выражает соотношение между количеством зубьев большей шестерни и шестерни, или, проще говоря, отношение между радиусами/диаметрами шестерен. Например. передаточное число шестерни с 24 зубьями и шестерни с 13 зубьями составляет 1,84:1.	—
Передаточное число главной передачи Передаточное число главной передачи выражает соотношение между числом оборотов ведущего вала за один оборот колеса или отношение между числом оборотов шестерни за один оборот колеса ведущий мост.	—
Тормоза передние Тормозная система используется на передних колесах. В общем, тормозная система передает усилие от педали тормоза на тормозные колодки, что позволяет автомобилю замедляться и останавливаться.	диски
Тормоза задние Информация о тормозной системе, применяемой на задних колесах.	барабаны сервоусилитель
Диаметр переднего тормоза Диаметр передних тормозных дисков. Тормозной диск расположен между тормозными колодками, которые при нажатии на обе стороны диска замедляют и останавливают вращение колеса.	238,00 мм (миллиметры) 9,3701 дюйм (дюйм) 0,7808 фут (фут)
Диаметр заднего тормозного диска Диаметр заднего тормозного диска.	178,00 мм (миллиметры) 7,0079 дюймов (дюймы) 0,5840 футов (футы)
Колеса передние Размер/тип передних колес. Например, в «7,5J x 16» первое число представляет ширину в дюймах, второе — высоту в дюймах. Буква J обозначает контур колеса.	5,5J x 14
Колеса задние Размер/тип задних колес, используемых в автомобиле.	5,5J x 14
Передние шины Размер/тип передних шин. Например, в коде шины «225/55 R 16» первая цифра означает ширину в мм, вторая цифра — отношение высоты к ширине в %, R — тип конструкции (радиальная), а 16 — диаметр колеса. в дюймах.	165/80 R 14
Задние шины Размер/тип задних шин, используемых в автомобиле.	165/80 R 14
Диаметр поворота Наименьший возможный диаметр круга, описываемого внешними колесами при повороте автомобиля на полной блокировке.	—
Рулевое управление Информация о конструкции механизма, используемого в транспортном средстве, позволяющего следовать заданному курсу. Механизм рулевого управления направлен на то, чтобы колеса были направлены в нужном направлении.	Рейка и шестерня
Число оборотов от упора до упора Количество полных оборотов рулевого колеса при повороте из одного крайнего положения в другое. Например, от крайнего левого до крайнего правого.	4,5

carinf.com не несет ответственности за точность публикуемой им информации — технических данных, характеристик, спецификаций, индикаторов и т. д. Все логотипы производителей, марки и все другие товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев.

политика использования файлов cookie
© carinf.com

Dacia-Renault Logan / Sandero 2021. ⋆ АВТОМОБИЛИ МИРА

Dacia-Renault Logan / Sandero 2021.

Dacia-Renault Logan / Sandero 2021: третье поколение семейства.
Renault официально представила обновленное семейство Logan/Sandero 2021 года. Новинки пока дебютировали под дочерним брендом Dacia, который используется для продажи автомобилей в Европе.

Переход к третьему поколению ознаменовался кардинальным пересмотром всех трех моделей линейки — седана Logan, хэтчбека Sandero и «внедорожной» версии Sandero Stepway.

Автомобили перешли на новую платформу, увеличились в размерах, получили свежий дизайн кузова и обзавелись более совершенным оборудованием. В целом разработчики постарались максимально модернизировать линейку и повысить ее привлекательность для покупателя.

Продажи нового Dacia-Renault Logan/Sandero 2021 стартуют на европейском рынке в декабре этого года по цене от 7,6 тысячи евро.

В России под именами Логан/Сандеро продаются совсем другие автомобили, поэтому новинки к нам не поступают. Впрочем, модернизация российских моделей тоже не за горами, и они могут кое-что позаимствовать у своих собратьев в Европе. Поэтому ниже мы подробно разберем метаморфозы, произошедшие с семьей. Ну а также представим видеообзоры всех трех автомобилей.

Изменения внешнего вида

Замена платформы B0 на новую тележку CMF привела к заметной корректировке размеров кузова. У седана Logan колесная база увеличилась на 14 мм (до 2649 мм), а общая длина — на 38 мм (до 4396 мм).

Ширина четырехдверки сразу прибавила 115 мм, достигнув 1848 мм. Только высота стала меньше — 1501 мм вместо прежних 1517 мм. Дорожный просвет Логана составлял 161 мм.

Хэтчбек Dacia-Renault Sandero также стал крупнее, но по-прежнему уступает седану в размере колесной базы. Теперь межосевое расстояние у пятидверки составляет 2604 мм (+15 мм), а длина — 4088 мм (+19 мм).

Кросс-версия Sandero Stepway имеет габариты 4099х1848х1535 мм. Он на 36 мм выше обычного хэтчбека (с учетом рейлингов — на 88 мм) и при этом имеет увеличенный на 39 мм дорожный просвет (201 против 162 мм).

Вся обновленная троица внешне выглядит намного интереснее своих предшественников. Выгодны измененные пропорции, новые фары головного света со стреловидными секциями ходовых огней и более рельефные боковины.

Передняя светодиодная оптика входит в стандартную комплектацию с дальностью до 110 метров и автоматическим переключением между дальним и ближним светом. Размер колесных дисков для любой из версий составляет 15-16 дюймов.

Интерьер и оборудование

Интерьер моделей Dacia Logan / Sandero был значительно переработан. Эргономика улучшилась за счет регулируемой в двух плоскостях рулевой колонки, развернутой к водителю центральной консоли и укороченного рычага управления КПП.

Приборная панель и блок кондиционера также были переработаны. Классическая ручка стояночного тормоза заменена электронной кнопкой стояночного тормоза.

В начальных комплектациях автомобили оснащаются мультимедийной системой Media Control, не имеющей собственного дисплея, но предусматривающей специальное крепление для смартфона. Закрепив гаджет в держателе, водитель может подключить его к автомобилю через USB и Bluetooth.

Правда, предварительно необходимо установить на мобильное устройство специальное приложение. Дорогие версии Logan/Sandero уже получают полноценный мультимедийный Media Display с 8-дюймовым тачскрином, поддержкой технологий Apple CarPlay и Android Auto и шестью динамиками. Самые сложные выступления также полагаются на навигатор.

Другое оборудование, доступное для новинок, включает подогрев передних сидений, камеру заднего вида, датчик дождя, парктроник спереди и сзади, панорамный люк (появится на хэтчбеках в 2021 году).

Расширен ассортимент электронных помощников. Круиз-контроль с ограничителем скорости включен по умолчанию, но помимо него экстренное торможение (работает в диапазоне 7-170 км/ч) и мониторинг «слепых» зон (30-140 км/ч). Шесть подушек безопасности и ремни с преднатяжителями в обоих рядах сидений входят в стандартную комплектацию.

После модернизации седан Logan и хэтчбек Sandero стали более гостеприимны к пассажирам на заднем сиденье. Здесь не только увеличился запас высоты в плечевой зоне, но и добавились дополнительные 42 мм в области коленей.

Плюс у четырехдверки задние откидные столики с регулируемым свесом. И, наконец, мы добрались до багажника. Он прибавил немного в объеме всем членам семьи. Грузовой отсек Логана теперь вмещает 528 литров поклажи (+18 литров), Sandero и Sandero Stepway — 328 литров (+8 литров).

Технические характеристики Dacia Logan / Sandero 2021

Конфигурация подвески моделей, несмотря на смену платформы, осталась прежней: спереди используются классические стойки МакФерсон, сзади полузависимая схема.

При этом гидравлический усилитель руля был снят с производства, а на его место установлен электрический. Это требует на 36% меньше усилий на руле. Барабанные тормоза на задних колесах сохранены.

Линейка двигателей Dacia-Renault Sandero и Logan была радикально переработана. Если раньше были дизельные двигатели, то теперь только бензиновые агрегаты с тремя цилиндрами.

Самый «младший» — атмосферный двигатель 1.0 SCe (65 л.

Пропуски зажигания. Определяем причину пропусков зажигания

Автор Master OffRoad На чтение 9 мин. Просмотров 638 Опубликовано 05.04.2022

Содержание

1. Классификация ошибок пропуска зажигания
2. Причины пропусков зажигания
3. 1. Неисправная катушка зажигания или прерыватель-распределитель (трамблёр)
4. 2. Неисправные свечи
5. 3. Негерметичность впускного коллектора
6. 4. Низкое давление топлива
7. 5. Форсунки
8. 6. Низкая компрессия/повреждение внутри двигателя
9. Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах
10. Чем опасны пропуски зажигания?
11. Как обнаружить неисправность самостоятельно
12. В автомобилях с ЭБУ
13. В автомобилях без ЭБУ
14. Электронное распознавание ошибки
15. Как устранять ошибку пропуска в цилиндрах
16. Проверьте свечи, катушки зажигания, трамблёр
17. Компрессия, метки, давление топлива, бедная смесь
18. Рециркуляция отработавших газов
19. Клапанный механизм
20. Видео

Классификация ошибок пропуска зажигания

При нестабильной работе системы зажигания появляется несвоевременное воспламенение топлива. Система подсчитывает количество задержек и может отключить неработающие цилиндры. На большинстве автомобилей основным признаком проблемы является загорание на приборной панели ошибки P:

• Р0301 — неисправность в 1 цилиндре;
• Р0302 — во 2 цилиндре;
• Р0303 — в 3 цилиндре;
• Р0304 — в 4 цилиндре.

Основной признак проблемы — запах горючего в выхлопе. Поскольку воспламенения топлива не произошло, оно выходит в первоначальном виде и начинает распространять характерный запах. Появятся хлопки, а мотор потеряет мощность или начнет троить.

Причины пропусков зажигания

Теперь, когда вы подозреваете пропуски воспламенения, где вы должны начать искать проблему? Вот наиболее распространенные причины пропусков — от самых распространенных до наименее распространенных.

1. Неисправная катушка зажигания или прерыватель-распределитель (трамблёр)

Если у вас старый автомобиль, это наиболее распространенная причина. У некоторых автомобилей отдельная катушка зажигания на каждой свече, в то время как у других — одна катушка с кабелем зажигания для каждой свечи.

На более старых автомобилях установлен прерыватель и в некоторых случаях также катушка зажигания. Если у вас есть отдельные катушки, то отсоедините каждую, чтобы узнать на каком цилиндре пропуски. Замените неисправную катушку зажигания.

2. Неисправные свечи

Второй наиболее распространенной причиной пропусков являются плохие свечи зажигания. Свечи зажигания зажигают смесь в цилиндрах, и они изнашиваются со временем. Свечи стоят недорого и их легко заменить. Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли свечи, возможно, пришло время для этого.

3. Негерметичность впускного коллектора

Негерметичность вблизи головок цилиндров также очень распространена, когда речь идёт о свечах зажигания. Эта проблема была распространена в старых автомобилях без стальных прокладок впускного коллектора.

Если у вас старый двигатель — можете проверить это. Если у вас новый автомобиль — проверьте, нет ли других признаков утечек вокруг прокладки впускного коллектора. Проверьте, нет ли поврежденных вакуумных шлангов.

4. Низкое давление топлива

Может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива, неисправным топливным насосом или засоренным топливным фильтром. Низкое давление топлива приведет к обедненной смеси в двигателе, что приведет к пропускам во всех цилиндрах. Если у вас коды неисправностей зажигания во всех цилиндрах, то проверьте давление топлива.

5. Форсунки

Другой проблемой, которая была раньше распространённой, были проблемы с форсунками. Неисправная топливная форсунка может привести к пропускам зажигания.

Это довольно трудно диагностировать без проверки работы форсунки. Проблемы с форсунками не распространены на новых автомобилях, и поэтому сначала проверьте другие возможные причины.

6. Низкая компрессия/повреждение внутри двигателя

Если вы проверили всё остальное, возможно у вас низкая компрессия или повреждения внутри двигателя. Изношенный ремень ГРМ также может вызвать низкую компрессию — проверьте это в первую очередь.

Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

Опытный автомобилист сможет заметить пропуски зажигания по косвенным причинам. В подобных случаях машина теряет мощностные характеристики, двигатель начинает работать с заметными перебоями. Даже на относительно небольшой подъем приходится взбираться на пониженных передачах. Основным виновником нестандартного поведения с высокой долей вероятности становится силовая установка.

Важно! Для четырёхцилиндровых двигателей при отсутствии горения топлива в одной из камер сгорания теряется около 25% силового потенциала двигателя.

На оставшиеся работоспособные цилиндры существенно повышается эксплуатационная нагрузка. Силовая установка подвергается заметным вибрациям. Работа на холостом ходу получается нестабильной, поэтому двигатель начинает глохнуть. При высоких оборотах мотор также может заглохнуть.

Чем опасны пропуски зажигания?

Пропуски зажигания в цилиндрах – неприятное явление само по себе, которое к тому же грозит появлением более серьезных проблем. Если система работает с перебоями, а владелец не спешит в сервис, ему придется столкнуться со следующими последствиями:

Читайте также:  Обзор различных навигационных систем.

1. Увеличенный расход топлива.
2. Повышение токсичных выхлопов, опасных для экологии и здоровья человека.
3. Мощность двигателя со временем существенно снизится.
4. Работа мотора будет слишком шумной.

При появлении неисправности в виде пропуска зажигания лучше выполнить проверку и ремонт как можно скорее. Если обнаружить и устранить поломку своими руками не получается, лучше обратиться в автосервис.

Как обнаружить неисправность самостоятельно

Советуем также прочитать статью нашего эксперта, в которой он подробно рассказывает о том, что такое бесконтактная система зажигания.

Обязательно прочитайте статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, как правильно выставить зажигание.

В автомобилях с ЭБУ

В автомобилях с ЭБУ поиск неисправностей — достаточно лёгкая задача. Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибок. Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах либо свечах, которые идут на этот цилиндр. Также возможно необходимо заменить прокладки. Если выдаётся комплексная ошибка (р0300), то стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтр.

Даже на отечественных авто сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то можно заменить деталь на сертификатном СТО. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью. Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ-2114 либо на любой старенькой иномарке, а также продиагностировать работу 2 и 3 цилиндра без лишних хлопот.

В автомобилях без ЭБУ

Гораздо сложнее найти неисправность на машинах без ЭБУ. Чаще всего пропуски идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверить работу каждого аппарата и осмотреть элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепроводов.

Если омметр показывает недопустимые значения, то нужно заменить высоковольтные провода. Если осмотр не выявил неисправностей, то далее происходит замер компрессионных показателей в цилиндрах и проверка бензонасоса (читайте подробнее о том, как проверить бензонасос).

Конечный этап диагностики состоит из демонтажа крышки клапанов для осмотра состояния поршневых колец и самих цилиндров.

Электронное распознавание ошибки

Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показываются бортовым компьютером. Поэтому нет необходимости перебирать всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка под номером P указывает на пропуск зажигания. Далее следует порядковый номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован так, чтобы указывать номер цилиндра, если сохранилась заводская комплектация. Но в некоторых случаях автомобилисты дополнительно модернизируют автомобиль. Тогда на коды ошибок обращать внимание не следует, так как они могут сообщать неправильную информацию.

Сканер бортового компьютера помимо основного кода ошибки показывает и направление проверки, которую следует осуществить, чтобы выявить основную причину появления неполадок. Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля. К примеру, если указывается Р0204, тогда неисправность в форсунке. Или Р0300 сообщает водителю, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл. Зачастую пропуски зажигания происходит по причине плохой топливной смеси или неисправных свечах зажигания.

Если вы залили некачественное топливо, после которого автомобиль начал троить рекомендуется:

• Поменять топливо,
• произвести чистку инжектора,
• заменить свечи зажигания,
• заменить топливный фильтр.

Их потребуется либо прочищать, либо менять.

Со старыми автомобилями дела обстоят намного сложнее. В данном случае опытные автомобилисты обычно начинают ручную диагностику. Первоначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они повреждаются чаще всего.

После проводки осматривают свечи, неисправности свечей зажигания:

• свечи залиты обогащенной смесью
• увеличенный зазор из за выработки
• повышенный нагар, из за горения масла и присадок в топливо
• калильное число свечи зажигания не соответствует двигателю

Далее осуществляется проверка самого двигателя, цилиндров и клапанов. Сначала система осматривается на предмет нарушения компрессии, затем регулируются клапаны. Если ничего не помогло, следовательно, непосредственно цилиндр или несколько из них полностью вышли из строя.

Как устранять ошибку пропуска в цилиндрах

Причину пропуска зажигания должно быть достаточно легко определить, если проблема присутствует постоянно.

Проверьте свечи, катушки зажигания, трамблёр

Свечи зажигания могут многое рассказать. Признаки искрения на катушке зажигания, крышке распределителя или роторе также могут указывать на неисправную деталь.

Неисправная катушка зажигания на свече обычно проверяется путем замены катушек между цилиндрами. Смотрят, поменялся цилиндр с пропусками или остался тем же.

Компрессия, метки, давление топлива, бедная смесь

Компрессия, метки ГРМ и давление топлива также могут быть проверены. Возможно, двигатель нужно проверить на предмет подсоса воздуха.

Кратковременное регулирование (STFT) и долговременное регулирование (LTFT) топливоподачи необходимо проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Это нужно, чтобы убедиться, что топливно-воздушная смесь не бедная.

Зачастую неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) приводит к тому, что двигатель работает на бедной смеси, что вызывает случайные пропуски зажигания.

Проверка давления в системе охлаждения может помочь выявить протекающую прокладку головки цилиндров.

Рециркуляция отработавших газов

Если пропуски зажигания происходят только на холостом ходу, необходимо проверить клапан рециркуляции отработавших газов и продувочный клапан, так как любой из них может застрять в открытом положении.

Клапанный механизм

Может потребоваться проверить регулировку клапанов, так как неотрегулированные клапаны могут вызвать пропуски зажигания при холодном пуске, что является довольно распространенной проблемой в некоторых старых двигателях Honda.

Неисправные механические детали клапанного механизма, такие как изношенные кулачки распределительного вала или растянутая цепь ГРМ, также могут вызвать пропуски зажигания в двигателе.

Иногда сломанный или поврежденный зуб на шестерне датчика коленвала или распределительного вала может стать причиной пропуска зажигания. Если есть подозрение на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) или датчик положения распределительного вала (ДПРВ), может помочь проверка сигнала с помощью осциллографа.

Как только проблема будет устранена, код пропуска зажигания исчезнет спустя некоторое время вождения.

Видео

Автономный отопитель салона — автонастрой

Многочасовое ожидание в автомобиле в дорожной пробке или, чего хуже, ночевка в открытом поле на морозе неизбежно приводят к мысли, что автономный отопитель салона – отнюдь не блажь охотника-рыболова или атрибут дома на колесах профессионального водителя.

На холоде или небольшом морозе через каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры в 60-70 градусов. При -20^оС греть приходится каждые 35-40 минут на средних оборотах, чтобы не умер аккумулятор. Если на печке была установлена дополнительная электропомпа, используем прогретый мотор, как автономный источник тепла. В зависимости от уровня утепления салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля – в два раза быстрее.

Через 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженной батареей. В поисках защиты от надвигающегося холода водитель готов купить или изготовить автономный отопитель салона своими руками. Ситуация стимулирует задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя салона автомобиля лучше всякой рекламы.

Стоит признать – стандартная комплектация и оснащение автомобиля не располагают к длительной стоянке на холоде. При покупке авто мало кто захочет тратиться на дополнительное оснащение машины потенциально ненужным агрегатом. Но реальность вносит свои коррективы. Штатный вариант обогрева салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве отопителя салона неэффективна, 95% тепла вылетает в трубу.

Современные конструкции дополнительного отопителя салона для обогрева используют следующие варианты:

• тепло потоков воздуха, обтекающих горячий теплообменник, нагреваемый пламенем внутреннего горелочного устройства, такой вариант именуется автономным воздушным отопителем салона автомобиля;
• классический вариант – нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который помпой прокачивается дополнительное количество разогретого до относительно невысокой температуры теплоносителя;
• нагрев с помощью электрической спирали из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.

ВОЗДУШНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ

Является лидером в выборе профессиональных водителей. Затраты на приобретение и установку автономного воздушного отопителя примерно вдвое меньше стоимости топлива, использованного на прогревание салона в течение года эксплуатации тягача.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому подогревателю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух, устанавливается непосредственно в кабине или салоне авто.

Тепло, образующееся при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник воздушному потоку, нагнетаемому малошумным вентилятором в салон. Продукты сгорания выводятся по металлическому жаропрочному рукаву за пределы кабины. Топливо хранится в баке, расположенном, как правило, на задней стенке кабины тягача. В салоне устанавливается пульт управления и регулятор забора воздуха. В среднем автономный прибор потребляет 200 мл горючего в час при нагрузке на аккумулятор в 40-50Вт. Тепловая мощность колеблется от 2 до 7 квт/ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника комплектуются дизельным автономным отопителем салона на 24 вольта, что связано с особенностью используемого топлива и напряжения бортовой сети. В американских тягачах используется напряжение питания легкового транспорта, поэтому устанавливается автономный отопитель салона дизельного питания на 12 вольт.

Наибольшим авторитетом и уважением пользуются дизельные автономные отопители салона автомобиля Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto). Немецкое качество, безотказность в работе и удобное управление соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди достоинств брендовых автономных отопителей:

Среди российских моделей стоит упомянуть о собственной разработке самарской фирмы «Теплостар» – автономном отопителе салона Планар. При невысокой стоимости он отличается неприхотливостью и надежностью. Использует дизельное топливо и управляется вручную с пульта в салоне авто. Модель отопителя «Планар -4Д», потребляя 0,12-0.4 литра дизеля в час, способна обогреть салон автобуса на 30 посадочных мест.

ГАЗОВЫЙ ОТОПИТЕЛЬ САЛОНА

Надо отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона существует серьезный конкурент – газовый отопитель салона автомобиля, использующий в качестве топлива природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить автономные устройства обогрева салона немецкого разработчика – компании Trumatic, чья продукция отличается:

• самым тихим, практически беззвучным режимом работы,
• высоким КПД – 97%;
• полным отсутствием запаха продуктов сгорания, характерного для дизельного топлива.

Бензиновые автономные отопители нашли применение в основном для использования в условиях низких температур и сильных морозов северной климатической зоны.

ТАК ЛИ ВСЕ ПРОСТО

При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать в качестве дополнительного отопителя салона, доступного для изготовления своими руками. В условиях самодельного производства практически очень сложно выполнить требования:

• к качеству сварки элементов с учетом специфики тепловой нагрузки и деформации сопряженных элементов;
• к надежности систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
• к предупреждению отклонений от заданного режима горения, образования большого количества угарного газа, прогорания стенок камеры и, как следствие, смешивания продуктов горения и подогретого воздуха;
• к обеспечению контроля процедуры запуска без риска возникновения пожара.

ДРУГОЙ ВАРИАНТ ОРГАНИЗАЦИИ ОТОПЛЕНИЯ

Классическим вариантом автономного отопителя является схема, когда в отопительном устройстве одновременно собрано два контура – контур подогрева тосола двигателя и теплообменник для теплоносителя, направляемого в систему обогрева кабины.

Встречаются варианты автономной системы отопления с небольшими модификациями, имеющие в системе обогрева салона подключенную теплоизолированную емкость или бак с горячей водой. Такой бойлер играет роль одновременно аккумулятора тепла и источника горячей воды. Дополнительный насос прокачивает и нагревает емкость, работающую в режиме бойлера. Такой автономный обогреватель чаще всего применяется для передвижных жилых помещений – домов на колесах.

ТРЕТИЙ ВАРИАНТ

Электрический автономный отопитель, именуемый в просторечии «феном», служит для быстрого прогрева салона при низких температурах воздуха. Если в вашем автомобиле стоит аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте электрический отопитель салона автомобиля, который конструктивно является 12-ти вольтовым аналогом устройства для сушки волос, с той разницей, что вместо 220 В домашней электросети, используется напряжение в 12 В аккумулятора и генератора автомобиля. Африканской жары в салоне ожидать не стоит, но за время прогрева печки автомобиля до желаемых 70-80^оС, подобный отопитель салона автомобиля, работающий от прикуривателя, является незаменимым, если необходимо срочно отогреть замок или убрать иней с замерзшего стекла.

Недостатки «фена»:

• небольшая тепловая мощность и скорость разогрева;
• необходимость наличия «здоровой» и заряженной под завязку аккумуляторной батареи и исправного генератора.
• нагревательный элемент «фена» разогревается до высокой температуры и частично сжигает кислорода воздуха в салоне.
• обращение с нагревателем требует аккуратности для предупреждения возможного попадания легковоспламеняющихся веществ на нагревательный элемент.

Автономный электрический отопитель салона автомобиля проще всего изготовить своими руками с использованием электровентилятора, работающего от прикуривателя.

Наиболее распространенной и доступной для реализации конструкцией отопителя является схема, состоящая из 12-ти вольтного вентилятора-кулера, используемого в блоках питания и системах охлаждения компьютеров и нагревательной панели. Последняя изготавливается в виде рамки или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электрических пускателей из текстолита или стеклотекстолита.

Как вариант, для использования в качестве нагревательного элемента автономного отопителя может применяться нихромовая спираль, натянутая на специальных монтажных керамические фишках. В таком случае панель можно изготовить из любого теплостойкого материала.

Совет!Если электровентилятор дополнить низкоомным переменным сопротивлением, получим автономный электрический отопитель салона с управляемой скоростью и температурой потока воздуха.

Наш дополнительный отопитель салона работает от прикуривателя и напряжения 12 В, поэтому в конструкции используем низкоомную нихромовую проволоку:

• измерим с помощью тестера сопротивление 1 м проволоки;
• для получения максимального тока в 5 А отрежем длину нихрома сопротивлением в 2 Ом и изготовим спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
• немного растянем полученную спираль так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
• исходя из полученной длины спирали, выберем размеры нагревательной панели такой, чтобы в сечении рамки находилось не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.
• закрепим спираль на монтажной рамке, установим вентилятор и подключим к выходным контактам двужильный шнур с сечением провода не менее 1,5мм².

После сборки конструкции автономного электрического обогревателя тестируем, подключив на короткое время к выводам аккумулятора. Если монтаж выполнен правильно – спираль отопителя не должна разогреваться до «красного» состояния, направление движения воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному. В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подсоединении штекера включения в прикуриватель.

Важно!Позаботьтесь о качестве контактов проводки, так как вентиляторы-кулеры от компьютерной техники легко выходят из строя при искрении контактов или кратковременных прыжках напряжения.

Related posts:

Автономные воздушные отопители салона автомобиля

Опубликовано: 2022-05-18Рубрика: УстройствоАвтор: Соболева Юлия

Содержание статьи:

1. Типы автономных воздушных отопителей
2. Плюсы и минусы автономных отопителей
3. Техническое обслуживание и эксплуатационные расходы

Автономный воздушный отопитель — это устройство, которое нагревает воздух в салоне автомобиля без необходимости подключения к электрической розетке. На рынке представлено несколько различных типов автономных отопителей воздуха, но все они работают по одному принципу: они используют небольшую батарею для питания нагревательного элемента, который нагревает воздух, циркулирующий в автомобиле. Некоторые автономные обогреватели также имеют вентиляторы, которые помогают более эффективно циркулировать теплый воздух.

Автономные воздушные отопители – отличный вариант для людей, которые часто ездят в холодную погоду. В них вам будет тепло и комфортно, даже если двигатель вашего автомобиля не работает. Кроме того, автономные отопители относительно доступны по цене и просты в установке, поэтому они являются хорошим выбором для людей, которые не хотят тратить много денег на автомобильные аксессуары.

Типы автономных воздушных отопителей

Автономные воздушные отопители салона автомобиля бывают нескольких видов. Одним из типов является электрический нагреватель сопротивления, который является наиболее распространенным типом. Он работает, пропуская электрический ток через резистор, который затем нагревается и выделяет тепло.

Второй тип представляет собой нагреватель с положительным тепловым коэффициентом, в котором используется керамический материал, температура которого увеличивается при прохождении через него тока. Этот тип часто используется в небольших электронных устройствах.

Различают также бензиновый или дизельный автономный отопитель салона. Питание дизельных может осуществляться как из топливного бака автомобиля, так и иметь собственную емкость для дизельное топливо. При оборудовании дизельных транспортных средств, для работы бензинового отопителя потребуется установка дополнительного топливного бачка.

Плюсы и минусы автономных отопителей

Одним из плюсов автономных автомобилей является то, что внутри у них есть воздушные отопители. Это означает, что когда на улице холодно, автомобиль может быстро прогреться и сделать его более комфортным для пассажиров.

Однако у этой функции есть и некоторые потенциальные недостатки. Одним из недостатков является то, что обогреватели могут потреблять много энергии, что может увеличить ваш счет за электроэнергию. Еще одним недостатком является то, что если обогреватель установлен слишком высоко, это может быть неудобно для пассажиров.

Техническое обслуживание и эксплуатационные расходы

Одним из преимуществ автономных воздухонагревателей является то, что они неприхотливы в обслуживании и имеют низкие эксплуатационные расходы. Система самодиагностики отопителя постоянно следит за работой агрегата и при возникновении проблемы посылает водителю предупреждающее сообщение. Это означает, что пользователю не нужно регулярно проверять или обслуживать обогреватель.

Кроме того, автономный воздухонагреватель имеет энергоэффективную конструкцию, позволяющую снизить потребление электроэнергии. Это может привести к значительной экономии средств с течением времени.

Автономная система вентиляции и кондиционирования | Тепловизионные камеры и температура в помещении

• Новая концепция автономного ОВКВ объединяет тепловизионные и видеокамеры для регулировки термостата.
• Как и другие передовые идеи HVAC, эта предполагает, что небольшие вычисления могут сэкономить энергию и повысить комфорт.
• Этично ли наблюдать за сотрудниками или жильцами с помощью камер, даже мимоходом?

В новой статье ученые из Мичиганского университета представляют предполагаемый дизайн для системы HVAC, которая превращает биологическую обратную связь в комфортную температуру. Система автономного термостата, воплощенного в человеке (HEAT), работает, наблюдая за людьми в комнате с помощью камеры, которая регистрирует температуру их лица.

Инженер-строитель и ведущий исследователь Кэрол Менасса говорит в своем заявлении, что, по ее мнению, это исследование может сделать рабочие места более комфортными, особенно в переходный период, когда люди, возвращающиеся на работу, должны носить маски для лица, чтобы предотвратить распространение COVID-19.(коронавирус). «COVID создает множество новых проблем в области климат-контроля», — объясняет она. камеры в тандеме. Тепловидение измеряет инфракрасные лучи , которые коррелируют с температурой, создавая «тепловое изображение», где цвет отображает различные диапазоны температур. Здесь Mythbusters’ Адам Сэвидж показывает эффект на тепловизионной камере, когда он обливает руку ледяной водой:

Посмотреть полный пост на Youtube

Традиционная камера в установке HEAT предназначена только для того, чтобы связать живое существо с точкой на тепловом изображении, исследователи говорят, поэтому система может действовать на объединенных данных. Захваченные изображения людей обрабатываются и удаляются в течение нескольких секунд.

Если в комнате находятся шесть человек и у пятерых из них наблюдается высокая температура лица, это может означать, что температура слишком высока для группы. Со временем система обучается понимать, какая идеальная температура подходит большинству людей в группе.

Недавнее исследование температуры в офисе показало, что наиболее распространенные настройки не подходят для комфорта большинства людей. Без хорошей информации или другого протокола офисы просто остывают до такой степени, что все должны быть достаточно хладнокровными и позволять многим работникам просто собираться обратно, даже в самые жаркие дни.

Какая у тебя температура?

• Горячие дебаты: насколько крутой должен быть ваш дом?

Подход, который регулирует температуру в соответствии с реальной группой людей, которые работают или живут в данном пространстве, не только делает этих людей более комфортными, но и экономит энергию, затрачиваемую на переохлаждение (или перегрев!) их пространства.

Распознавание лиц переживает трудный месяц после того, как Amazon объявила мораторий на использование полицией своего алгоритма распознавания лиц как минимум на год. Но еще до запрета исследование Национального института стандартов и технологий 2019 года показало, что большинство доступных алгоритмов распознавания лиц работают хуже для небелых лиц, а разработанные в США алгоритмы «постоянно плохо» справляются с сопоставлением лиц азиатов, чернокожих и коренных американцев. , согласно обзору технологий Массачусетского технологического института .

Связанная статья

• Как обнаружить средства полицейского наблюдения

Эта новая технология не использует традиционное распознавание лиц, но идея постоянного наблюдения — даже в системе, предназначенной для отбрасывания информации — может беспокоить сотрудников достаточно, чтобы сбалансировать более комфортную температуру.

Исследователь из Беркли Гейл Брагер заявила в 2018 году, что, по ее мнению, будущее за персональным охлаждением: «Наши системы кондиционирования воздуха думают о нагреве и охлаждении помещений, а не о обогреве и охлаждении людей», — сказала она.0012 объяснил подкасту 99% Невидимый . Это может означать стульев, которые охлаждают , больше вентиляторов для личного использования и другие небольшие изменения, чтобы сделать людей более комфортными.

Кэролайн Делберт

Кэролайн Делберт — писатель, заядлый читатель и пишущий редактор журнала Pop Mech. Она также энтузиаст практически всего. Ее любимые темы включают ядерную энергию, космологию, математику повседневных вещей и философию всего этого.

Курсы PDH онлайн. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов HVAC; не только экологические курсы или курсы по энергосбережению

.»

Рассел Бейли, ЧП

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня нескольким новым

новым источникам информации.»

Стивен Дедак, ЧП

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они очень быстро отвечали на вопросы.

Это было на высшем уровне.

еще раз. Спасибо.»

Блэр Хейворд, ЧП

Альберта, Канада

«Веб-сайт прост в использовании. Хорошо организован. Я обязательно воспользуюсь вашими услугами снова.

I will pass along your company

name to others at work.»

Roy Pfleiderer, P.E.

New York

«The reference material was excellent, and the Курс был очень поучительным, особенно потому, что я думал, что уже знаком с деталями аварии в Канзасе

City Hyatt».0029

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится иметь возможность просмотреть текст перед покупкой. Я нашел класс

информативным и полезным

в моей работе.»

Уильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас отличный выбор курсов и очень информативные статьи. Вы

— лучшее, что я нашел.»

Рассел Смит, ЧП

Pennsylvania

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко заработать PDH, предоставляя время для просмотра

материала».

Хесус Сьерра, ЧП

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле,

человек изучает больше

от неудач ».

Джон Скондры, P.E.

Pennssylvania

Pensssylvania

. СПАСИДЕНИЕ

Pensssylvania

.

способ преподавания». т. е. позволяя

Студент для рассмотрения курса

Материал перед оплатой и

Получение викторины.

ARVIN Swanger, с. курсы. Я, конечно, многому научился и

получил огромное удовольствие».0074 «Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска и прохождения ваших онлайн-курсов

.»

Уильям Валериоти, ЧП

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. Курс был прост для изучения. Фотографии в основном давали хорошее представление о

обсуждаемых темах.»

Майкл Райан, ЧП

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Нужен 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую это

для всех инженеров. «

Джеймс Шурелл, P.E.

Ohio

» I , и

не основаны на какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

к 900 «нормальной практике».

Марк Каноник, ЧП

Нью-Йорк

«Большой опыт! Я многому научился, чтобы взять его с собой в свою организацию медицинского оборудования

».

Иван Харлан, ЧП

Теннесси

«Материал курса имеет хорошее содержание, не слишком математический, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, ЧП

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо представленной,

, а онлайн -формат был очень

, и легкий до

и легкий до

. Благодарность.»

Патрисия Адамс, ЧП

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия непрерывному обучению физкультуры в условиях временных ограничений лицензиата».

Джозеф Фриссора, ЧП

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Мне помогает

просмотр текстового материала. предоставлены фактические случаи

.»

Жаклин Брукс, ЧП

Флорида

«Общие ошибки ADA в дизайне объектов очень полезно. Исследование

Требовалось Исследования в

Документ , но Ответы были

, но Ответы были

, но .

Гарольд Катлер, ЧП

Массачусетс

«Это было эффективное использование моего времени. Спасибо за разнообразие выбора

в инженерии дорожного движения, который мне нужен

, чтобы выполнить требования

Сертификация PTOE. способ заработать CEU для моих требований PG в штате Делавэр. До сих пор все курсы, которые я посещал, были отличными.

Hope to see more 40%

discounted courses.»

Christina Nickolas, P. E.

New York

«Just completed the Radiological Standards exam and look forward to taking дополнительные

курсы. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

необходимость путешествовать.0029

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для

инженеров-профессионалов в получении единиц PDH

в любое время. Очень удобно.»

Пол Абелла, ЧП

Аризона

«Пока все было отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня не так много

времени, чтобы исследовать, где

получить мои кредиты. Легко понять с иллюстрациями

и графиками; определенно облегчает

усвоение всех

теорий.»

Виктор Окампо, P. Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов полупроводника. Мне понравилось пройти курс по телефону

. .»

Клиффорд Гринблатт, ЧП

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и пройти

викторина. Я буду EXPLAY Рекомендовать

You To Every PE, нуждающийся в

CE. тем в различных областях техники».0029

«I have re-learned things I have forgotten. I am also happy to benefit financially

by your promo email which

reduced the price

на 40%.»

Конрадо Касем, ЧП

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Буду пользоваться вашими услугами в будущем.»

Чарльз Флейшер, П. Е.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест, и я фактически проверил, что я прочитал кодексы профессиональной этики

и правила Нью-Мексико

».

Брун Гильберт, ЧП

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили времени и усилий.»

Дэвид Рейнольдс, ЧП

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Воспользуюсь CEDengineerng

, когда потребуется дополнительная сертификация

.»

Томас Каппеллин, ЧП

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все равно выполнили обязательство и поставили

ME, за что я заплатил — много

Оценка! для инженера».0029

Хорошо расположено. «

Глен Шварц, P. E.

New Jersey

«. Вопросы.

для дизайна дерева.»

Брайан Адамс, P.E.

Миннесота

«Отличный звонок по телефону помог мне получить консультацию.»0029

Роберт Велнер, ЧП

New York

«I had a great experience taking the Coastal Construction – Designing

the Building course and

highly recommend it.»

Денис Солано, ЧП

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики штата Нью-Джерси были очень

хорошо подготовлено. I like the ability to download the study material to

review wherever and

whenever.»

Tim Chiddix, P. E.

Colorado

«Excellent! Сохраняйте широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, ЧП

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой чепухи. Хороший опыт.»

Тайрон Бааш, ЧП

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были наводящими и демонстрировали понимание

материала. Тщательный

и всеобъемлющий. «

Майкл Тобин, стр. моя линия

работы. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова.»

Анджела Уотсон, ЧП

Монтана

«Простота в исполнении. Никакой путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата.»

Кеннет Пейдж, ЧП

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о нагревании воды с помощью солнечной энергии.

Луан Мане, ЧП

Conneticut

«Мне нравится подход, позволяющий зарегистрироваться и иметь возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти тест.»

Алекс Млсна, ЧП

Индиана

«Я оценил количество информации, предоставленной для класса. Я знаю

this is all information that I can

use in real life situations.»

Natalie Deringer, P.E.

South Dakota

«The review materials and sample test were

курс.»0029

«Веб -сайт прост в использовании, вы можете загрузить материал для изучения, затем вернуться

и пройти тест. .»

Майкл Гладд, ЧП

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет. »

Деннис Фундзак, ЧП

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать сертификат PDH

. Спасибо, что сделали этот процесс простым.»

Фред Шайбе, ЧП

Висконсин

«Положительный опыт. Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH за

Один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

South Carolina

» I Lover Beady Loade To Documents для рассмотрения

«I Lide Take Do Docult Documents для Conttpe Attpect 40028 .

иметь для оплаты

материалов.»0014

«Это хорошее пособие по ЭЭ для инженеров, не являющихся электриками.»

Дуглас Стаффорд, ЧП

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я не могу придумать ничего в вашем

процессе, который нуждается в

улучшении.

Всесезонные шины — кому подходят?

С формальной, а во многих случаях и с технической точки зрения, всесезонные шины – это зимние шины, на которых можно ездить и летом. Каждая хорошая всесезонная шина имеет символ 3PMSF (снежинка на фоне трех горных вершин), что означает соответствие, по крайней мере, минимальным требованиям, предъявляемым к зимним шинам. Всесезонные шины с символом 3PMSF могут легально использоваться в любой стране, даже там, где зимние шины являются обязательными.

Хороший компромисс

Всесезонные шины при работе в экстремальных условиях не могут обеспечить столь же хороших характеристик, как сезонные шины сопоставимого класса. И все же очень многие водители, использующие всесезонки, удовлетворены своим выбором.

Хорошие всесезонные шины, если не требовать от них слишком многого, а условия мягкие (как, например, на юге), ведут себя отлично. Они тихие, комфортные и гарантируют достаточное сцепление с дорогой в любых ситуациях. Мало того, независимо от быстро меняющихся погодных условий, водитель чувствует себя подготовленным к ним. Нет необходимости планировать сезонную замену шин, вместе с тем, удается избежать дополнительных расходов на «переобувание».

Экстремальные условия

Экстремальные условия – это сильные морозы, со снегом и льдом на дороге, а так же жара, раскаляющая асфальт. Резиновая смесь каждой шины твердеет с понижением температуры и становится более пластичной с ее повышением. Так что, чем лучше материал, из которого изготовлены шины, тем меньше его реакция на изменение температуры.

Летние шины изготавливаются из более жесткой смеси, чем зимние. Поэтому протектор зимних шин при низких температурах всегда немного пластичнее, чем протектор летних и всесезонных шин. Стоит знать, что современные зимние шины, особенно очень хорошие, адаптированы к так называемой «мягкой зиме» — когда снега мало, а дождей много и температура чаще плюсовая. И, конечно же, они идеальны на морозе.

Кому не подходят всесезонные шины?

Любители быстрых автомобилей, использующие их максимальные возможности, будут разочарованы всесезонными шинами, особенно летом. При динамичном вождении чувствуется недостаток сцепления колес с дорогой, а шины быстро изнашиваются. Впрочем, спокойные поездки на таких шинах абсолютно безопасны и комфортны.

Владельцам тяжелых и мощных внедорожников лучше пользоваться сезонными покрышками. В автомобилях этого типа нагрузки на шины столь велики, что даже хорошие сезонные шины изнашиваются сравнительно быстро, а всесезонные шины – еще быстрее.

Тем, кто ездит много на дальние расстояния, всесезонные шины мало походят, так как они не дешевле сезонных, а изнашиваются так же быстро. Выбирая всесезонку, водители отказываются от максимального сцепления колес с дорогой в экстремальных условиях, не получая взамен ощутимых преимуществ.

Если до сих пор вы использовали только сезонные шины премиум-класса, то вы точно почувствуете разницу в точности управления (особенно летом), и это будет своего рода разочарование.

Кому подходят всесезонные шины?

Всесезонки можно рассмотреть тем, кто мало ездит, либо передвигается в основном в городе и его окрестностях.  Вместо использования двух комплектов шин, обычно стареющих раньше износа, можно обойтись одним универсальным, который обладает достаточными эксплуатационными характеристиками.

Подойдут всесезонные шины и для автомобилей невысокой мощности, так как характеристики топовых сезонных шин все равно, так и останутся невостребованными в полной мере.

По той же причине универсальные шины сгодятся аккуратным и спокойным водителям.