Рубрика: Разное

Автомобили на водороде пока приносят убытки владельцам

Многие компании уже заявили о планах перевода своего транспорта на водород / Nick Carey / Reuters

Максимальный прирост потребления водорода в мире ожидается в транспорте: к 2030 г. спрос здесь может увеличиться со 140 000 т сейчас до 14 млн т в год. Об этом говорится в обзоре НРА, с которым ознакомились «Ведомости».

Но водород остается «крайне неудобным газом» для транспорта и есть риск, что прогнозы по его применению в секторе не сбудутся, вытекает из исследования. Эксперты НРА отмечают «высокую стоимость, размеры оборудования и отсутствие инфраструктуры» и добавляют, что «топливный элемент, работающий на водороде, имеет очень ограниченный ресурс».

Но многие компании уже заявили о планах перевода своего транспорта на водород. А почти все крупные автопроизводители (Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford, Nissan, Daimler и др.) намерены начать выпускать технику на водороде. К осени 2021 г., по данным НРА, в мире было продано около 11 200 водородомобилей. Для сравнения: продажи электромобилей в первом полугодии 2021 г. составили около 2,6 млн шт.

По словам управляющего директора рейтинговой службы НРА Сергея Гришунина, в США транспорт на водородных топливных ячейках пока дорог в обслуживании: около $240 на 100 км, из которых 49% составляют затраты на амортизацию и 51% – операционные затраты. Электромобиль обходится в $166 на 100 км, а автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) – в $125, добавил эксперт.

Дороговизна водородных машин связана с высокой стоимостью энергомодуля, поясняет он. «Энтузиасты считают, что уже к 2027 г. цена владения для водородомобиля, электрокара и машин с ДВС станет сопоставимой», – отметил Гришунин. Риск того, что ожидания могут не сбыться, по его словам, заключается в возможном резком подорожании платины (используется в топливных элементах). Увеличение потребности в ней, по мнению эксперта, может спровоцировать резкий рост цен на платиноиды, сопоставимый с восьмикратным «палладиевым ценовым рывком», наблюдавшимся при массовом переводе на этот металл автокатализаторов.

В мире развивается также пассажирский городской и грузовой транспорт на водороде. В 2021 г. в Китае продали 993 водоробуса, в Германии в 2020 г. начали эксплуатировать первые 10 водородных автобусов. На железной дороге водородные топливные ячейки позволяют отказаться от электрификации участков, где пока ходят дизельные поезда. С 2018 г. водородные поезда используются в Германии, Австрии, Швеции и Франции, отмечается в обзоре НРА. В авиации также существует ряд водородных проектов. Так, 2008 г. Boeing провел испытания двухместного водородного самолета на базе модели Dimona. Airbus в 2020 г. представил сразу три концепта самолетов на водороде.

Россия отстает в водородной гонке

По оценкам НРА, в России транспорт на водородных ячейках к 2030 г. займет менее 1% от общего потребления этого газа в стране. В феврале 2022 г. РБК сообщал со ссылкой на проект технологической стратегии развития водородной отрасли в России о планах перевести 10% городского и междугородного пассажирского транспорта на водород к 2030 г.

Но эксперты и компании транспортной отрасли не верят в реальность достижения этой цели. Автомобилей на водороде в России нет, а созданный «Камазом» водоробус существует пока лишь в пилотном исполнении. В компании не ответили на запрос «Ведомостей».

Представитель Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) указывает на то, что для масштабного перевода общественного транспорта на водород в стране нет ни серийных проектов (например, водоробусов), ни заправочной инфраструктуры. Он добавил, что ориентировочная цена первых российских водоробусов слишком высокая. Такая техника в 7 раз дороже, чем новые автобусы, работающие на газомоторном топливе (ГМТ – компримированный газ или СУГ), которые сейчас пользуются спросом в регионах, отметил он. Собеседник добавил, что ГТЛК будет готова поддержать водородный сегмент транспорта, «как только появится рыночная модель водоробуса и пойдут заявки от транспортных компаний».

Другой российский проект водородного транспорта – поезда для Сахалина, которые «Трансмашхолдинг» (ТМХ) намерен выпустить к 2024 г. Но еще в августе 2021 г. гендиректор ТМХ Кирилл Липа в интервью журналу «Техника железных дорог» признавал, что пока российского водородного топливного элемента необходимой мощности не существует, он появится к 2027–2028 гг. В ТМХ на момент публикации на запрос «Ведомостей» не ответили.

Первым делом поезда и автобусы

По мнению экспертов, водородный транспорт требует существенных вложений частных компаний и государства и будет развиваться в России медленнее. «Инфраструктура требует более значительных инвестиций в сравнении с вложениями в разработку водородных транспортных средств», – отмечает президент НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров указывает, что в России пока даже метановые заправки загружены не более чем на 50% и в ряде регионов работают в убыток, несмотря на госпрограммы по переводу автомобилей на газ и частичную компенсацию расходов на переоборудование техники. При этом, по мнению Бурмистрова, у водородных поездов и водоробусов перспектив в России больше, чем у личного водородного транспорта. «Заправочная инфраструктура для них централизована, а решение о закупке принимают, не в последнюю очередь ориентируясь на цели госпрограмм по развитию городского транспорта. Но когда такие проекты станут рентабельными, пока судить сложно», – добавил он.

Аналитик «Финама» Александр Ковалев также обращает внимание на то, что в России «институциональная потребность зеленого перехода пока выглядит неоднозначной». «Даже электромобили у нас пока плохо приживаются в силу отсутствия инфраструктуры и других страновых факторов. И пока предпосылок изменения ситуации к 2030 г. не наблюдается», – говорит он.

Новости СМИ2

Отвлекает реклама?  Подпишитесь, 
чтобы скрыть её

Автомобили на водородном топливе — плюсы и минусы перед бензином и электричеством

Одним из источников топлива будущего считается водород. Какие преимущества использования водорода как топлива для автомобилей. Плюсы и минусы по сравнению с бензином и электричеством.

Достоинства водородного топлива

Скоро появится возможность использования водорода в качестве топлива для ДВС в составе гибридных двигателей, а к концу десятилетия, возможно, сможете купить автомобиль на так называемых топливных элементах, в котором нет ДВС. В качестве источника энергии в нем будет использоваться водород, который безопасен и экологичен: единственным выбросом в атмосферу будет водяной пар, а выхлопная труба автомобиля превратится в водосточную.

Водород — самый распространенный химический элемент: он содержится в воде, в нефти, в природном газе. Водород в газообразном состоянии крайне летуч, и годами это было большим барьером на пути водородной экономики.

Заправка автомобиля водородом будет быстрой и простой и отнимет столько же времени, как и заправка бензином. Эксперименты показали, что можно разбить емкость с водородом, уронить ее, проткнуть, бросить в огонь и даже взять в руки гибридный компаунд, находящийся внутри, — и все без вреда для человека и окружающей среды.

Какие уже есть машины

Самый первый серийный автомобиль на топливных элементах — это Toyota Mirai. Рассмотрим его принцип работы. Toyota Mirai — по сути, электромобиль. Электричество вырабатывается в блоке топливных элементов при взаимодействии кислорода и водорода. Электрический ток проходит через инвертор, где преобразуется из постоянного в переменный, а напряжение увеличивается до 650 В. Реакция происходит без процесса горения, а «выхлоп» — безвредный водяной пар.

Тяговый синхронный электродвигатель приводит в движение передние колеса. Питание — не только от топливных элементов, но и от никель-металл-гибридной батареей мощностью 21 кВт: она подпитывается при рекуперативном торможении и отдает энергию при резких ускорений.

Что мешает перейти на водородное топливо

1. Психология автолюбителей. Мало кто согласится приобрести электромобиль, даже несмотря на то, что электродвигатель гораздо эффективнее, КПД выше (до 95% против 40-50% у ДВС). Что тут говорить, если даже к гибридным автомобилям у некоторых «специалистов» отношение снисходительное. Недостаточный спрос не позволяет развиваться этой отрасли автомобилестроения адекватными темпами.
2. Добыча водорода. Основной способ — добыча из природного газа Относительно дешёвый, хотя — газ надо добывать, и почему просто на газе не ездить? Водород также добывают из воды электролизом. Крайне неэффективно. Несколько лучше — электролизом солей, но неэффективно энергетически. Поэтому нужно строить гидроэлектростанции вблизи предприятий по переработке водорода.
3. Внедрение автомобилей на водороде требует создания инфраструктуры (заправки, автосервисы). Это требует колоссальных инвестиций. Хотя можно предположить что в долгосрочной перспективе все затраты окупятся. Например, в Германии 47 водородных заправок, а к 2024 году обещают свыше 500. Они будут построены также за счет автопроизводителей, которые инвестируют внушительную часть средств.
4. Давление. Водород нужно сжимать до 2000 атм. Это намного удорожает оборудование относительно газового. Зависимость практически квадратичная, потому можно считать, что вдесятеро. Кроме того, возникает опасность взрыва по давлению (даже без учёта возможности возгорания). Потому водород хранят при давлении порядка 700 атм, что тоже компромисс. Стоимость всё равно велика, т.к. высокое давление + втрое (против углеводородов) больше объём каждой единицы оборудования.
5. Цена водородного топлива. В Германии один килограмм водорода стоит примерно 9,5 евро. И его хватает на 70-100 км пробега. Это ужасно дорого, почти в 2 раза дороже чем дизельное топливо или бензин. И еще надо учитывать стоимость автомобиля на водороде, его цена выше в 2 раза, чем на аналогичные бензиновые машины.
6. Материалы. Водород проникает сквозь материалы, никаких щелей не нужно. Даже сквозь графен, через который не проходит ничто, даже гелий — водород просачивается. Это означает, что обычными материалами не обойтись. С теми, что мало пропускают водород, он всё равно просачивается и заполняет материал изнутри, вредно влияя на его структуру. Сталь, к примеру, распухает и становится хрупкой. Потому — композиты (в разы дороже), но не устраняет проблему полностью.

Водородная инфраструктура имеет смысл только в варианте мелких заводов, производящих водород на месте, прямо у заправки, с запиткой от ЛЭП. Что делает из заправки целое предприятие и ставит под сомнение возможность их массовости. КПД производства при этом крайне низок.

Все, что вам нужно знать

• Сейчас на дорогах США всего около 15 000 автомобилей с водородным двигателем, и все они находятся в Калифорнии. Между тем, количество электромобилей исчисляется миллионами.
• В то время как электромобили привлекают внимание, а крупные производители сосредоточены на том, чтобы сделать их доминирующими к 2030 году, водородные автомобили пока остаются на заднем плане.
• Вот что вам нужно знать о том, что такое водородные автомобили, как они работают и насколько вероятно, что вы когда-нибудь будете водить их.

В последнее время вы, вероятно, много слышали об электромобилях, а также новости о законодательстве по сокращению выбросов углекислого газа от автомобилей. Но есть еще один тип автомобиля с нулевым уровнем выбросов, который выделяет только водяной пар, когда везет вас по дороге. Это транспортное средство на водородных топливных элементах, похожее на электромобиль, но со специфическими отличиями, которые делают водородные автомобили особенными и гораздо более редкими.

На сегодняшний день в США было продано около 2,5 миллионов электромобилей. Напротив, по состоянию на середину 2022 года на дорогах США можно найти 15 000 или меньше автомобилей с водородным двигателем. Все они будут в Калифорнии, единственном штате с сетью розничных водородных заправочных станций, чтобы автомобили можно было использовать.

То, что мы знаем до сих пор

• 2021 Toyota Mirai Driven: более привлекательный
• 2019 Hyundai Nexo Tested
• 2017 Honda Clarity FC Driven: Mess-Weird Science

404 CARDARITY В настоящее время

6

,

4404. три разных автомобильных компании выставили на продажу три автомобиля с водородным двигателем: Honda Clarity Fuel Cell, внедорожник Hyundai Nexo и Toyota Mirai. Но Honda прекратила производство всех моделей Clarity, а Hyundai продала менее 1500 внедорожников Nexo.

Toyota, компания, наиболее приверженная водородной энергетике в качестве альтернативы электромобилям на батареях, продала в США около 10 700 седанов Mirai двух поколений, хотя в некоторые периоды она прибегала к существенным скидкам для их перемещения. (Honda не выделяет продажи своей модели Clarity Fuel Cell из версий Clarity с подключаемым гибридом и аккумуляторной батареей.)

Hyundai

Что такое водородный автомобиль?

Транспортное средство на водородных топливных элементах (сокращенно HFCV) использует тот же тип электродвигателя для вращения колес, что и аккумуляторный электромобиль. Но он питается не от большой тяжелой батареи, а от блока топливных элементов, в котором чистый водород (h3) проходит через мембрану, чтобы соединиться с кислородом (O2) из ​​воздуха, производя электричество, которое вращает колеса, плюс водяной пар. Это означает, что транспортное средство на топливных элементах технически является серийным гибридом, поэтому их иногда классифицируют как гибридные электромобили на топливных элементах (FCHEV).

Для ученых водород на самом деле не топливо, а носитель энергии. Не обращайте внимания на это различие, потому что водители HFCV заправляют углеродные баки высокого давления своих автомобилей на «водородных заправочных станциях», очень похожих по концепции на старые надежные заправочные станции, с таким же пятиминутным временем дозаправки.

Toyota

Возможно, вы слышали, что водород — самый распространенный элемент во Вселенной. На атомном уровне это верно, но водород никогда не встречается в чистом виде. Он всегда сочетается с другими элементами. Его сильная склонность связываться со всем, что находится в поле зрения, делает его хорошим переносчиком энергии. Создание чистого водорода для транспортных средств требует использования большого количества энергии, чтобы «расщепить» такое соединение, как природный газ (Ch5), в чистый водород с CO2 в качестве побочного продукта. (Большая часть водорода сегодня производится из ископаемого топлива, такого как природный газ.) Проходя через топливный элемент, водород сразу же возвращает эту энергию в виде электричества, как только он соединяется с кислородом. Из выхлопной трубы выходит только водяной пар (h3O).

За рулем

На практике водитель HFCV обнаружит, что опыт практически идентичен управлению автомобилем с аккумуляторным электромобилем, хотя, возможно, и не одним из самых быстрых. Там нет трансмиссии, и автомобиль включает рекуперативное торможение, чтобы вернуть потерянную энергию при замедлении.

Проблема для автомобильных инженеров заключается в том, что водородные топливные элементы лучше всего подходят для стабильной выходной мощности. Вот что делает их подходящими, например, для использования в качестве резервного источника питания. Но требования к мощности в среднем автомобиле варьируются на порядок: от примерно 15 киловатт (20 лошадиных сил), чтобы поддерживать постоянную скорость автомобиля на ровной дороге, до, возможно, в 10 или 20 раз больше для максимального ускорения до 60 км/ч. миль в час или выше.

Топливный элемент Toyota Mirai, самого продаваемого водородного автомобиля в США, рассчитан на мощность 90 кВт (120 лошадиных сил). Но этого недостаточно для ускорения на быстром шоссе, поэтому Toyota (как и другие производители HFCV) добавляет высоковольтную батарею малой емкости, очень похожую на те, что используются в бензиново-электрических гибридных автомобилях. Он предназначен для обеспечения дополнительной мощности в течение коротких периодов интенсивного ускорения и подзаряжается либо от избыточной мощности топливных элементов, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, либо за счет рекуперативного торможения, когда автомобиль замедляется. Все три водородных автомобиля, проданных в последние годы, имеют запас хода в 300 миль и более по рейтингу Агентства по охране окружающей среды, хотя, как и у электромобилей, этот запас хода существенно сокращается при более высоких скоростях.

Безопасны ли автомобили на водороде?

Автомобили HFCV считаются такими же безопасными, как и любой другой автомобиль; поскольку баки высокого давления спроектированы таким образом, чтобы выдерживать даже аварии на самой высокой скорости без утечек или повреждений. В то время как скептики водорода обычно ссылаются на взрыв Гинденбурга в 1937 году, водородные баки и их оборудование, скорее всего, выживут, даже если остальная часть автомобиля будет уничтожена в результате аварии. В относительно небольшом количестве HFCV, проданных на сегодняшний день, не было зарегистрировано травм или смертей, характерных для водородных компонентов.

IIHS

Плюсы и минусы автомобилей на водородных топливных элементах

Автомобили HFCV обладают некоторыми из тех же положительных качеств, что и автомобили с аккумуляторными батареями: они плавные, тихие и спокойные в управлении, а также не выделяют углекислый газ. или другой вредный выхлоп из их выхлопных труб, просто водяной пар. У них также отсутствует проблема времени зарядки, которая есть у электромобилей; требуется всего пять минут или около того, чтобы заправить их еще на 300–400 миль.

Однако есть несколько недостатков, самым сложным из которых является доступность водородного топлива. Хотя планы десятилетней давности предусматривали, что к настоящему времени в Калифорнии должно быть 100 водородных станций, в действительности их число составляет около 60.

Наиболее проблематично то, что не все эти станции подключены к сети и доступны для заправки в любое время. Вы можете подсчитать общее количество зеленых точек «H70» в отчете о состоянии станций в режиме реального времени, который ведется Калифорнийским партнерством по топливным элементам, чтобы увидеть, сколько из них работают в любой момент. Многие водородные водители полагаются на это приложение, чтобы составить карту своих остановок для заправки, прежде чем выйти на улицу.

MediaNews Group/Bay Area News via Getty Images

Водородные заправочные станции

Заправка автомобиля водородом со временем происходит естественным образом, но правильное выравнивание тяжелого сопла и его герметизация, чтобы автомобиль и насос могли обмениваться электронными данными, могут потребовать некоторой практики. Сегодняшние станции часто могут заправить только два-пять автомобилей, прежде чем они отключатся на полчаса для восстановления давления.

Как обнаружили в июне 2019 года водители HFCV в районе залива Сан-Франциско, инфраструктура для подачи водорода в торговые точки очень тонкая. Взрыв прервал подачу к девяти из 11 водородных станций в этом районе, что потребовало дизельных грузовиков для перевозки резервуаров со сжатым водородом за сотни миль от Южной Калифорнии в течение ночи.

Водителям, которые зависели от своих транспортных средств на водороде, чтобы заставить их работать, приходилось ставить будильник на предрассветные часы в надежде добраться до заправочной станции вовремя, чтобы получить немного ограниченного водородного топлива. В итоге Toyota вернула арендные платежи за несколько месяцев водителям Mirai по всему штату, которые не могли надежно использовать свои автомобили.

Основное отличие и самый большой недостаток водородных автомобилей по сравнению с электромобилями заключается в том, что они похожи на бензиновые в том, что их нельзя «заправить» или перезарядить дома за ночь. Но в отличие от бензиновых автомобилей, для которых существует хорошо развитая сеть из более чем 100 000 заправочных станций по всей стране, водители водородных автомобилей полностью зависят как от надежной подачи самого газа, так и от доступной и исправно работающей заправочной станции высокого давления.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Стоимость водородного топлива

Поскольку водородное топливо является специализированным товаром для широкой публики, небольшая сеть розничных заправок, естественно, устанавливает высокие цены. Цитируя Калифорнийский совет по водородному бизнесу, «в настоящее время килограмм водорода стоит от 10 до 17 долларов на водородных станциях в Калифорнии, что составляет от 5 до 8,50 долларов за галлон бензина», чтобы преодолеть такое же расстояние. (Водородный автомобиль Toyota Mirai вмещает около пяти галлонов водорода.)

Чтобы компенсировать этот недостаток, Honda, Hyundai и Toyota предложили своим арендаторам и покупателям бесплатное водородное топливо в течение различных периодов. У каждого производителя немного разные предложения: Toyota Mirai поставляется с бесплатным водородом на сумму до 15 000 долларов, а Hyundai Nexo включает те же 15 000 долларов за трехлетнюю аренду или до шести лет владения.

Однако по истечении срока действия этих предложений водитель остается один. И если водород можно сравнить с бензином по цене от 5 до 8,50 долларов за галлон, обратите внимание, что зарядка электромобиля в течение ночи обычно эквивалентна бензину всего за 1–2 доллара за галлон.

Honda

Обслуживание водородного автомобиля

Как и электромобили, водородные автомобили требуют, чтобы дилерские сервисные центры соблюдали некоторые особые меры предосторожности. HFCV имеют те же высоковольтные аккумуляторные блоки, что и гибридный, подключаемый гибрид или электромобиль, но у них также есть один или несколько бронированных баков из углеродного волокна для хранения чистого водорода под чрезвычайно высоким давлением: 10 000 фунтов на квадратный дюйм (10 000 фунтов на квадратный дюйм). psi) или 700 бар в метрических единицах.

Обычное обслуживание водородного автомобиля, не связанное с водородными баками, блоком топливных элементов или соединяющей их сантехникой, ничем не отличается от любого другого автомобиля. Но если с каким-либо из этих компонентов придется обращаться, в штате Калифорния действует свод правил, гарантирующих, что любой выходящий водород не подвергнется риску взрыва.

К ним относится в основном слив топлива из водородных баков на определенных типах открытых площадок вдали от зданий. Затем остальная часть системы очищается от всего оставшегося водорода путем промывки компонентов различными газами, процесс, который занимает от 30 до 180 минут.

MORGAN SEGAL

Будущее автомобилей на водороде

Если вы живете в Калифорнии и заинтересованы в автомобиле с нулевым уровнем выбросов, приводимом в движение электродвигателем, возможно, вам стоит подумать об автомобиле на водороде. Но на данный момент это риск. Создание совершенно новой заправочной сети с нуля оказалось гораздо более проблематичным — и дорогим, и ненадежным, — чем предполагали автопроизводители, а топливо для водителей дороже, чем бензин.

Без этого водородного топлива, доставляемого под давлением 10 000 фунтов на квадратный дюйм, HFCV не более чем большой и дорогой дверной упор. Если бы нам пришлось гадать, мы бы предположили, что будущее легковых автомобилей, скорее всего, будет электрическим.

2022 Toyota Mirai Фотогалерея экстерьера

2022 MIRAI

Прототип автомобиля показан с опциями, использующими визуальные эффекты.» -image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0023_V002.png» data-alt-text=»XLE показан в Heavy Metal. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

Прототип автомобиля показан с опциями, использующими визуальные эффекты. » /vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0038_V002.png» data-alt-text=»XLE показан в цвете Oxygen White. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

Показан прототип автомобиля с вариантами использования визуальных эффектов. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0024_V002-1″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0024_V002. png» data-alt-text=»XLE, показанный в Heavy Metal. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. «>

Показан прототип автомобиля с опциями. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0082_V001″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0082_V001.png» data-alt-text=»XLE показан в цвете Oxygen White. Прототип автомобиля показан с опциями. «>

и Limited показаны в цвете Hydro Blue ^{с доступными 20-дюймовыми колесами. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототипы транспортных средств показаны с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0019_V002.png» data-alt-text=»XLE показан в цвете Heavy Metal, а Limited показан в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототипы транспортных средств показаны с вариантами использования визуальных эффектов.»>}

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0033_V001.png» data-alt-text=»Ограничено показано в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с опциями, использующими визуальные эффекты.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0025_V001.png» data-alt-text=»Ограниченное количество показано в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Показан прототип автомобиля с вариантами использования визуальных эффектов. /mirai/gallery/MIR_MY21_0048_V002_2.png» data-alt-text=»Ограничено показано в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с опциями. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0034_V002_desktop» data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0034_V002_desktop.png» data-alt-text=»Limited показан в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми дисками. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с опциями. «>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /mirai/gallery/MIR_MY21_0032_V001.png» data-alt-text=»Ограничено показано в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0001_V004″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0001_V004.png» data-alt-text=»Limited показан в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми дисками. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. «>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /mirai/gallery/MIR_MY21_0002_V004.png» data-alt-text=»Ограничено показано в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0010_V001″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0010_V001.png» data-alt-text=»Limited показан в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми дисками. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. «>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0030_V001″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0030_V001.png» data-alt-text=»Limited показан в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми дисками. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. «>

с доступным 20-дюймовым Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с опциями. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0047_V002″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0047_V002.png» data-alt-text=»Limited показан в цвете Hydro Blue с доступными 20-дюймовыми дисками. Диски из алюминиевого сплава с суперхромированной отделкой. Прототип автомобиля показан с опциями. «>

отделка. Прототип автомобиля показан с опциями. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0083_V001″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0083_V001.png» data-alt-text=»Интерьер XLE показан с отделкой Black SofTex®. Прототип автомобиля показан с опциями. «>
9Отделка 0018

с доступным пакетом Toyota Teammate™. ^{Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» 2022/mirai/gallery/MIR_MY22_0005_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex® с доступным пакетом Toyota Teammate™. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>}

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0020_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. » /mirai/gallery/MIR_MY21_0021_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0022_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /mirai/gallery/MIR_MY21_0004_V004.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. » /mirai/gallery/MIR_MY21_0007_V003.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Показана совместимость с Apple CarPlay® ^{и Apple iPhone® . Прототип автомобиля с опциями, использующими визуальные эффекты.» /vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0013_V003.png» data-alt-text=»Показан ограниченный интерьерПоказан ограниченный интерьер с отделкой White SofTex®. Показана совместимость с Apple CarPlay® и Apple iPhone®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. с отделкой White SofTex®. Показана совместимость с Apple CarPlay®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>}

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0015_V002.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0013_V005.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0041_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0040_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0042_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с опциями, использующими визуальные эффекты.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0036_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. ^{» data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0028_V001-1″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0028_V001 .png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>}

отделка. ^{Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов. » data-image=»https://toyotaassets.scene7.com/is/image/toyota/MIR_MY21_0029_V001-1″ data-image-reference=»/content/dam/toyota/vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0029_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>}

отделка. ^{Прототип автомобиля показан с опциями, использующими визуальные эффекты.» Vehicles/2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0043_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.»>}

отделка. Прототип автомобиля показан с вариантами использования визуальных эффектов.» /2022/mirai/gallery/MIR_MY21_0039_V001.png» data-alt-text=»Ограниченный интерьер показан с отделкой White SofTex®.

что это? Шины RunFlat: преимущества и недостатки

Одной из самых опасных ситуаций на дороге считается прокол колеса. При потере герметичности шины автомобиль резко уходит в занос, что чревато серьезными последствиями для всех участников дорожного движения. Некоторые бренды стали использовать технологию RunFlat. Что это такое и как с ее помощью удается повысить безопасность дорожного движения? Этот вопрос требует обстоятельного ответа.

Принцип

Основным посылом этого технологического решения является то, что покрышки могут самостоятельно поддерживать устойчивость транспортного средства даже после потери герметичности. В итоге водитель получает возможность сохранить маневренность на нужном уровне и продолжить движение. Естественно, скорость все равно придется снизить. Конечное расстояние, на которое можно проехать после прокола или пореза, не превышает 100 км. Пренебрежение этим правилом невозможно. Шина просто сползет с колесного диска, и движение придется прекратить.

Три технологии

Покрышки этого класса изготавливаются разными методами. Наибольшая популярность сейчас принадлежит технологии усиления каркаса. Что это? RunFlat-шины в данном случае производятся с дополнительным использованием армирующих волокон, распределенных по боковине колеса. После потери герметичности покрышка сохраняет стабильность именно за счет усиленного каркаса. Подобный метод считается самым популярным и перспективным. Технология реализуется разными брендами.

Нередко можно встретить шины с внутренним несущим слоем. Что это? RunFlat в данном случае реализуется за счет того, что на колесный диск посадка осуществляется за счет дополнительного обода. Именно он поддерживает транспортное средство при нештатной ситуации. Подобный способ построения покрышек был предложен недавно. Шины этого класса после пореза могут проходить большие расстояния. Есть и недостатки. Главный кроется в том, что износ протектора происходит крайне быстро.

Некоторые бренды предложили собственное решение проблемы. Под внешним слоем они расположили специальный герметик. После пореза вещество вступает в химическую реакцию с кислородом воздуха и само ремонтирует внешний дефект. Год от года популярность подобной технологии снижается. Поэтому сейчас найти в продаже шины, разработанные по этому методу, довольно сложно.

Достоинства

Конечно, бесспорным преимуществом покрышек этого образца является их высокая безопасность. Водитель может не переживать за то, что в результате наезда на гвоздь шины потеряют герметичность, и машина лишится управления. Существуют и другие преимущества. Например, следует сказать о большей вместимости транспортного средства. Дело в том, что необходимость возить с собой запасное колесо отсутствует в принципе. Поэтому в багажнике можно разместить больше различных полезных вещей.

Недостатки

К сожалению, недостатков у покрышек RunFlat значительно больше. Именно они останавливают активное применение подобных шин самими водителями.

Во-первых, ограниченное предложение. Например, встретить шины RunFlat R17 нужного бренда и модели иногда просто невозможно. Магазины, торгующие покрышками, заказывают представленную резину достаточно редко. Поэтому поиски могут растянуться на несколько дней или недель.

Во-вторых, низкий комфорт при движении. Это утверждение касается летних и зимних RunFlat-шин, произведенных по технологии усиления каркаса. Сами по себе модели получаются жесткими. Поэтому тряска в салоне возникнет даже от перемещения по небольшим кочкам. Тем, кто привык ездить только на спортивных покрышках, данный недостаток кажется несущественным. Во всех остальных случаях водители отмечают сильное падение качества перемещения.

В-третьих, вес. Резина, изготовленная с применением технологий RunFlat, весит несколько больше обычной. Это отрицательно сказывается прежде всего на расходе топлива. Для вращения колес требуется затрачивать больше энергии. Конечно, итоговая цифра может увеличиться лишь на 5–6%, но не брать ее во внимание нельзя. Цены на бензин растут постоянно.

В-четвертых, стоимость. Спрос среди потребителей существенно ограничивают и высокие цены на покрышки этого класса. Как правило, они больше аналогов на 20%. Провести установку таких шин сможет далеко не каждый автомобилист.

В-пятых, ограниченность в использовании. Ремонт покрышек RunFlat после внешней деформации сложен. Соответствующее оборудование есть не во всех мастерских. Найти нужный сервис даже в крупных городах бывает нелегко. О глубинке и речи не идет. Поэтому на трассе прокол колеса приведет к массе проблем. Опытные автомобилисты крайне не рекомендуют ездить на представленных покрышках на дальние дистанции.

Маркировка

Технологию RunFlat и что это такое мы рассмотрели выше. Как узнать, что представленные в продаже покрышки построены именно по этому принципу? Необходимо просто внимательно посмотреть на маркировку. Производитель указывает всю необходимую для потребителя информацию непосредственно на боковине колеса.

Например, у шин Continental на боковине указывают аббревиатуру SSR. Итальянский бренд Pirelli особо не мудрствует. На покрышках этой компании пишут просто RunFlat. Pirelli, кстати, является одним из безоговорочных лидеров в разработке подобной системы. Сейчас компания удерживает первые позиции на рынке именно в сегменте усиленных колес. У финского концерна Nokian RunFlat обозначается аббревиатурой FRT. Кстати, покрышки этого бренда после потери герметичности могут проехать не более 80 км. Существуют и жесткие ограничения, касающиеся скоростных характеристик. Разгоняться свыше 50 км/ч запрещено.

Вместо итогов

Некоторые производители автомобилей сейчас стали оснащать покрышками данного образца новые транспортные средства. Попытка популяризации технологии RunFlat пока не увенчалась успехом. Сильного роста продаж не наблюдается.

Технология RunFlat: что это такое? Автомобильные шины с технологией RunFlat: маркировка, характеристики, отзывы

Должно быть, у каждого автовладельца хоть раз рушились все планы из-за пробитой в пути шины. Потерянное время на установку запасного колеса либо вызов эвакуатора не вернуть, но подобные ситуации можно предотвратить в будущем. С этой целью опытные автомобилисты используют покрышки, в которых реализована технология RunFlat. Что это такое, и какие от нее преимущества, сейчас постараемся разобраться.

Надо быть жестче

RunFlat – это запатентованная технология, в основе которой лежит принцип усиления боковых граней шин. Когда обычная покрышка при образовании прокола быстро сдувается, то диск под тяжестью всего автомобиля «прожевывает» ее за несколько километров. Усиленные борта новой покрышки удерживают вес автомобиля, позволяя нормально добраться до ближайшего автосервиса.

Специальный жесткий корд не дает «осесть» машине, из-за чего можно передвигаться в обычном режиме. Но ограничения присутствуют. Во-первых, максимально допустимая скорость «на кордах» составляет всего 80 км/ч. Во-вторых, долго путешествовать на пробитой покрышке нельзя – разрешается проехать всего 100 км, но и это немало, учитывая, что все системы безопасности — ABS, ESP, DSC и другие – остаются активными.

Существует и модернизированная технология Runflat. Что это такое и каковы их отличия? Разница между ними состоит в одном – помимо мощного корда вокруг обода монтируются полиуретановые вставки-полукольца, которые увеличивают жесткость конструкции.

История возникновения

Первым автомобилем, который использовал в базовой комплектации безопасные шины, являлся Mini 1275GT, выпущенный в свет в 1974 году. Технология исторических покрышек несколько отличалась от современной – она требовала специальных колес и снабжалась сверхнизким профилем. Прародителем считается компания Denovo, которая назвала свою систему Dunlop.

В массовое производство несдуваемые шины поступили в конце 80-х годов 20-го столетия. На разработку идеи безопасных покрышек подтолкнули лица с ограниченными возможностями. Именно они больше других нуждались в возможности добраться до автосервиса с пробитым колесом, ибо покинуть автомобиль для ремонта не могли.

Несколько позже, в 1987 году, в состав базовой комплектации Porshe 959 вошла технология RunFlat. Что это такое, тогда никто не знал, поэтому машины приобрели большую популярность, а сама система получила новый виток развития.

Не все так гладко

Преимущество использования технологии RunFlat очевидно – повышение безопасности при движении и возможность преодоления любого маршрута, невзирая на дорожные условия. Недостатков же у таких покрышек больше. Во-первых, это цена. Стоимость несдуваемых шин на 15-25% выше стандартных вариантов. Именно по этой причине ими больше оснащаются автомобили премиум-класса.

Во-вторых, это ухудшение управляемости. Из-за более жесткого каркаса сила сцепления колеса с дорогой становится меньше, что замедляет отклик руля и усиливает нагрузку на водителя – рулевое колесо на неровностях буквально выбивает из рук. Имеет технология RunFlat минусы и в плане комфортабельности – не удивляйтесь, если автомобиль будет подпрыгивать на каждой трещинке.

Что же делать?

Из-за перечисленных минусов устанавливать подобные покрышки стоит лишь владельцам автомобилей с усиленной подвеской, которая адаптирована под отечественные дорожные условия. В сочетании с независимой или пневматической ходовой частью пассажиры будут чувствовать себя достаточно комфортно.

Несдуваемая резина крайне неремонтопригодна, а справиться с ее установкой или заменой на стандартный вариант сможет только подготовленный шиномонтажный центр. Более того, не в каждом автосервисе будут ремонтировать шины, в которых реализована технология RunFlat — что это такое, некоторые мастера просто не знают! По этой причине и конструктивным особенностям в случае прокола придется именно менять покрышку – залатать дыру практически невозможно.

Поэтому если вы состоятельный владелец автомобиля с адаптивной системой подвески, то такая резина с технологией RunFlat может стать для вас настоящим спасением от российских дорог.

Необходимые условия

Несмотря на все ограничения, высокую стоимость, устанавливать шины на жестком корде можно на любой автомобиль, вне зависимости от типа диска. Но, являясь владельцем машины среднего класса, «обуваться» в подобную резину не рекомендует даже производитель – требуется наличие специальных датчиков:

1. TPMS, RDC, RPA и других индикаторов, в режиме постоянного времени сообщающих водителю об уровне давления в колесах.
2. ESP – система динамической стабилизации автомобиля или курсовой устойчивости.

Устанавливать автомобильные шины RunFlat без наличия подобных конструкций в автомобиле крайне рискованно. В случае прокола вы не заметите никаких изменений и продолжите движение на высокой скорости, что чревато заносами, снижением эффективности тормозов, и в конечном итоге приведет к аварии.

Именитые производители

С момента появления технологии неспускаемых шин ее стали применять все мировые производите покрышек для легковых и даже грузовых автомобилей: Michelin, Continental, Pirelli, Kumho, Toyo – это лишь некоторые из тех, кто решил облегчить жизнь автомобилистам.

Несмотря на идентичную технологию, покрышки у изготовителей получается разными. Основные отличия моделей состоят в следующем:

• наличие или отсутствие возможности устранения пробоины;
• использование термостойкой резины в качестве исходного сырья;
• внедрение полиуретановых вставок-полуколец вокруг обода;
• расстояние, которое можно преодолеть после прокола.

Вне зависимости от того, используете ли вы шины «Нокиан», Michelin, Continental и других производителей, особенно важный совет остается один – не накладывайте заплатки на модели с индексами скорости V/W/Y. Кроме того, в случае повреждения боковины или плечевой зоны ремонт невозможен ни при каких обстоятельствах.

Путаница в маркировке

Несмотря на то что все производители используют одну и ту же технологию, все маркируют ее по-разному. Считается, что это рекламный ход компаний. Но это не облегчает жизнь автомобилистам, которые вынуждены разбираться с особенностями покрышек.

Представим же наиболее востребованные и распространенные варианты обозначения шин, произведенных по технологии RunFlat:

• RSC – RunFlat System Component – единообразное обозначение всех моделей, предназначенных для БМВ, Mini или Rolls-Royce.
• MOE – так именуются покрышки, разработанные для представителей немецкого концерна Mercedes-Benz.
• AOE – резина, используемая в автомобилях Audi.

Существуют и другие варианты, согласно которым ставятся отметки на шины с технологией RunFlat. Маркировка в основном изменяется в зависимости от производителя шин. Разобраться с ней тоже непросто.

Маркировка от производителей

Практически каждый производитель не только выпускает шины с собственным обозначением несдуваемой технологии, но и производит различные варианты покрышек, используемые в разнообразных условиях. Наибольшую путаницу создала компания Michelin, которая используют маркировки:

• ZP (Zéro Pression) – на резине с представленной аббревиатурой можно двигаться на скорости до 80 км/ч на протяжении 80 км;
• ZP SR – скорость движения с такими покрышками стоит снизить до 32 км/ч, но преодолеть вы сможете то же расстояние;
• PAX – эта технология требует наличия специализированных дисков, внутри которых установлен поддерживающий обод (используются в бронированных автомобилях).

Другие производители ограничиваются более скромным количеством несдуваемых шин. Наиболее распространена аббревиатура, которая используется фирмами Bridgestone, Nokian – RFT (Run Flat Tyres).

Практически так же маркирует компания Toyo – TRF. Kumho ввела символьное обозначение XRP, а Continental – SSR. Лояльнее всех к водителям относится фирма Pirelli. Они не стали заново «изобретать велосипед» и клеймят шины очень просто – RunFlat.

Подведем итоги

Собираясь использовать технологию несдуваемых шин в своем автомобиле, вы обезопасите себя от дорожно-транспортных происшествий, получите возможность добраться до намеченного пункта. Но вместе с этим будет значительно снижен уровень комфорта, управляемость, и повысится стоимость обслуживания машины.

Среди наиболее популярных в России моделей выделяются шины «Нокиан». Они обладают приемлемой ценой, их можно залатать, если вовремя заметить пробоины и долго не ездить на спущенном колесе. Но если ваш автомобиль относится к бизнес- или премиум-классу, то стоит присмотреться к другим моделям несдуваемых шин.

Почему шины Run-Flat отстой? Наука и компромиссы

Те из вас, кто владеет автомобилем с шинами Run-Flat — шинами, которые после прокола могут проехать около 50 миль со скоростью 50 миль в час, — знают, что главной жертвой является комфорт при езде. Да поможет вам Бог, если вы купите уже спортивную машину и добавите в список опций шины Run-Flat. Ваша поездка превратится из едва терпимой для энтузиаста в совсем невыносимую. Мы поговорили с другом Autoweek и шинным гуру Вуди Роджерсом из Tire Rack, чтобы узнать подробности этой дьявольской сделки.

Почти все популярные бренды шин, включая Pirelli, Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin и Goodyear, в настоящее время продают шины Run-Flat. Существует два типа: самонесущие, с усиленной боковой стенкой, которая может выдержать вес автомобиля, и шины с опорным кольцом, в которых используется кольцо из твердой резины вокруг обода, поддерживающее вес автомобиля. Сегодня нас в основном интересует самоокупаемость.

Почему автопроизводители используют шины Run-Flat?

В основном они обеспечивают дополнительный уровень безопасности на дороге. Пятидесяти миль после прокола обычно достаточно, чтобы добраться домой или до шиномонтажа, а не застрять на обочине дороги с сомнительным домкратом и ржавым монтировкой. Независимо от района, обочина дороги или шоссе является опасным местом. Это также избавляет производителя от необходимости класть в багажник запасное колесо или даже банку с герметиком. Это снижает вес и освобождает больше места в багажнике для груза.

Это все хорошо, но почему они так жестко ездят?

«Нагрузку несет воздух внутри шины. Без воздуха обычная шина спущена, и вес автомобиля поддерживается колесом, находящимся поверх спущенной шины», — говорит Роджерс. «Конструкция шины Run-Flat основана на более толстой и жесткой боковой стенке, чтобы выдерживать нагрузку в случае, если шина опустится или спустится. Даже при правильном накачивании усиленная конструкция боковины жестче, чем боковина обычной шины. Дополнительная жесткость этой более жесткой боковины ощущается на каждой неровности. Подвеска также имеет небольшую дополнительную массу, что тоже имеет значение».

Почти все бренды, производящие шины Run-Flat, делают это для OEM (производителя оригинального оборудования) и поставляются с завода. Дизайнеры теперь определяют плоские дорожки как часть дизайна. По словам Роджерса, потребительский спрос на шины Run-Flat, не относящиеся к оригинальному оборудованию, очень мал.

«В настоящее время только Bridgestone продает полную линейку неоригинальных шин Run-Flat под названием DriveGuard. Это шина Run-Flat, ходовая часть которой максимально приближена к обычной шине, благодаря запатентованной конструкции боковин. Это довольно хорошо, когда речь идет о шинах Run-Flat, но вы все равно можете сказать, что находитесь на Run-Flat, если изначально автомобиль был с шинами, не поддерживающими Run-Flat. По сравнению с шинами Run-Flat от других OEM-производителей, DriveGuard едет очень хорошо», — говорит Роджерс.

Похоже, что производители отказываются от шин Run-Flat в пользу обычных шин с комплектом герметика, также сказал он нам.

Еще одна проблема, о которой следует помнить, заключается в том, что шины Run-Flat не подлежат ремонту и повторному накачиванию. Это означает, что дорогая шина также должна быть заменена другой дорогой шиной. Кроме того, по мере того, как боковины шин в целом становятся меньше, для разработчиков шин становится все более сложной задачей добиться приемлемой езды с проколами. Посмотрите, как Грэм Козак едет на Mercedes-Benz C300 в качестве доказательства. Другие недостатки включают тот факт, что они должны использоваться с системами контроля давления в шинах, потому что они не выглядят иначе, когда в них мало воздуха.

Мораль этой истории? Во-первых, научиться менять шину. Во-вторых, не устанавливайте пробег на следующей машине, особенно если это машина с высокими характеристиками. В-третьих, если у вас уже есть шины Run-Flat, помните, что их нельзя отремонтировать. И если вам повезет, и все они изнашиваются одновременно, приобретите шины стандартной конструкции. Или присмотритесь к новым самоуплотняющимся шинам, но это уже другая история, для другого дня.

Джейк Лингеман
Джейк Лингеман работает в Autoweek с 2006 года, и его основные моменты карьеры включают в себя вождение трассы Сильверстоун в Англии, управление Corvette ZR1 по трассе Атланта и участие в 24 часах Ле-Мана.

Что такое шина Run-Flat?

«Нет-нет, не сейчас!» Это обычная фраза, которую люди используют, когда слышат свист шин своего автомобиля во время вождения. Вы уже чувствуете, о чем здесь идет речь — спущенная шина имеет свойство дезорганизовывать график.

Возможно, у вас нет запасной части, набора инструментов или вы не знаете, как заменить спущенную шину. Даже если вы знаете, как это исправить, возможно, вам не захочется браться за такую ​​грязную работу с одеждой, которую вы носите.

Независимо от того, сможете ли вы это исправить или нет, вы наверняка потеряете время, которое не сможете вернуть. Чтобы обуздать эту неэффективность, производители автомобилей начали выпускать шины Run-Flat.

Что такое шины Run-Flat?

Шины Run-Flat позволяют водителям продолжать движение, даже если давление в шинах упало из-за прокола. Пока вы не можете проехать на них большое расстояние, они могут нести вас, пока вы не доберетесь до ремонтной мастерской или до безопасного места, чтобы самостоятельно заменить шину.

Как правило, на шинах Run-Flat можно проехать до 50 миль со скоростью 50 миль в час без воздуха. Однако, чтобы не рисковать, лучше всего проверить спецификации производителя о том, как долго и с какой скоростью можно ездить с шинами Run-Flat.

Кроссовки Run Flat существуют уже давно, но только недавно они стали более популярными. Большинство автопроизводителей теперь делают его стандартным оборудованием для новых автомобилей. На самом деле шины Run-Flat являются стандартными шинами примерно для 14% новых автомобилей.

Как работают шины Run-Flat?

Шины Run-Flat работают даже без воздуха, в основном двумя способами. Они либо работают как самонесущие, либо с системой опорных колец.

В самонесущей системе шины изготавливаются с усиленными боковинами в четыре-шесть раз толще, чем у обычной шины. Если эти шины теряют давление воздуха, они могут продолжать нести вес автомобиля (из-за более толстых боковин), что позволяет водителям продолжать движение на короткое расстояние.

В противоположность этому, в системе опорных колец используется твердая резина. Это означает, что при потере давления воздуха жесткая резина может выдержать вес автомобиля. Однако вы должны использовать их в соответствии со скоростью и расстоянием, указанными производителем.

Плюсы и минусы шин Run-Flat

Плюсы

Вы можете продолжать движение с проколотой шиной прокол или другие острые предметы. Это позволяет вам продолжить свое путешествие и вовремя добраться туда, куда вы направляетесь, или, возможно, добраться до шиномонтажа.

В некоторых случаях, если ваше путешествие будет более 50 миль, вы можете доехать до безопасного места, а затем вызвать эвакуатор или помощь на дороге. Но факт остается фактом: вы не остановитесь сразу из-за спущенной шины. Это, очевидно, главное преимущество использования шин Run-Flat.

Безопасность

Обычные шины посылают сильный сигнал водителю, когда они быстро спускают воздух, что приводит к резкому маневру, который может привести к аварии. Тем не менее, Run-Flats сделает автомобиль более стабильным и по-прежнему будет работать относительно хорошо, несмотря на полную потерю давления воздуха.

Опять же, вам не придется застрять в тихом или небезопасном месте из-за спущенной шины. Шины Run-Flat также могут уберечь вас от раздавливания. В сообщениях говорится, что в США, по крайней мере, каждые три-четыре дня люди гибнут или получают травмы, пытаясь сменить шины на обочине. Шины Run-Flat позволят вам доехать до более безопасного места или до ремонтной мастерской, прежде чем приступить к замене шины.

Меньший вес, больше места и улучшенная экономия топлива 

Большинство автомобилей, работающих на шинах Run-Flat, обычно не нуждаются в запасном колесе. Отсутствие запасного колеса или запасного колеса снижает вес и дает больше места в машине для других вещей. Меньший вес также способствует экономии топлива.

Минусы

Стоимость

Замена шин Run-flat обходится дороже, чем замена обычных шин. Они также подвержены быстрому и неравномерному износу, что означает, что пользователи будут менять их быстрее, чем традиционные шины. А так как отремонтировать их нельзя, то нужно будет раньше покупать новый комплект.

Транспортные средства, использующие шины Run-Flat, должны быть оснащены шинами Run-Flat на всех колесах. Это означает, что вам нужно будет заменить все остальные шины вместе с неисправными.

Проблемы с наличием

Большинство шин Run-Flat поставляются в качестве оригинальных шин. Только несколько производителей делают их в качестве сменных шин. Когда они испытывают серьезные повреждения боковины, найти пару, которая соответствует первой, иногда бывает сложно. Даже если вы можете найти его, это обычно дорого, поскольку их предлагают лишь несколько производителей.

Жесткая езда

Поскольку шины Run-Flat имеют более жесткие боковые стенки, они обеспечивают жесткую езду, особенно при проезде неровностей. Хотя недавние шины Run-Flat улучшили ходовые качества, они все же не могут сравниться с комфортом, который дает обычная шина.

На каких транспортных средствах используются шины Run-Flat?

Теоретически на любом транспортном средстве можно использовать шины Run-Flat, поскольку они имеют те же размеры, что и обычные шины. Тем не менее, вы должны убедиться, что ваши колеса приспособлены для использования Run-Flats, иначе они могут перегреться.

Кроме того, стоит отметить, что автомобили с системой Run-Flat в качестве оригинальной комплектации поставляются с системой TPMS. Система контроля давления в шинах помогает уведомить водителя о проколе одной из шин.

Таким образом, если вы собираетесь использовать систему Run-Flat на автомобилях с обычными шинами в качестве стандарта, вам необходимо установить TPMS вторичного рынка. Это единственный способ узнать, едете ли вы со спущенной шиной, поскольку в противном случае вы можете не заметить прокол на спущенной шине.

Самогерметизирующиеся шины

Использование самогерметизирующихся шин — еще один способ, которым производители защищают новые автомобили от неприятностей, связанных с разрывом шин. Однако самоуплотняющиеся шины не следует смешивать с шинами Run-Flat. Несмотря на то, что они достигают одной и той же цели, у них разные механизмы работы.

В отличие от шин Run-Flat, самоуплотняющиеся шины в первую очередь гарантируют, что воздух не выйдет из шины. Эти шины сделаны с герметиком внутри. В случае прокола шины каким-либо острым предметом герметик закрывает отверстие сразу после вылета или удаления предмета. Однако для того, чтобы самогерметизирующаяся шина работала должным образом, прокол должен быть ближе к центру протектора и не шире 5 миллиметров.

Как долго можно ездить со спущенной шиной?

Как правило, шины Run-Flat, в которых снижается давление в шинах, можно проехать следующие 50 миль, но с максимальной скоростью 50 миль в час. Тем не менее, лучше всего проверить спецификации производителя по пробегу и скорости, чтобы ездить на спущенных шинах.

С обычной спущенной шиной вообще нельзя ездить. Если вы продолжите движение со спущенной обычной шиной, вы можете очень быстро повредить колесо. Если вы повредите колесо, вам, возможно, придется заменить и его, и обычно замена колеса обойдется вам намного дороже, чем замена шины.

Можно ли отремонтировать шины Run-Flat?

Шины Run-Flat ремонту не подлежат; большинство производителей не рекомендуют. На самом деле, на многих шинах Run-Flat вы увидите текст на боковине, который гласит: «Не ремонтировать».

Это связано с тем, что определить степень повреждения внутри шины чрезвычайно сложно, даже если шины сняты с колеса.

Можно ли смешивать шины Run-Flat с обычными шинами?

В идеале не рекомендуется смешивать шины Run-Flat с обычными шинами. Их сочетание может негативно сказаться на характеристиках управляемости и общем качестве езды автомобиля. Это включает в себя устойчивость при вождении, реакцию на рулевое управление и прохождение поворотов. В большинстве случаев также увеличивается тормозной путь.

Стоит ли использовать технологию Run-Flat?

Безопасность и удобство, обеспечиваемые шинами Run-Flat, важны для большинства водителей и даже производителей. Для них преимущества беговых кроссовок больше, чем недостатки. В настоящее время производители добавляют технологию Run-Flat к своим лучшим шинам, что объясняет, насколько они верят в нее. Но, в конце концов, все сводится к тому, что вы предпочитаете.

Сделайте осознанную покупку

Несмотря на то, что шины Run-Flat имеют много преимуществ, у них есть и недостатки. Чтобы убедиться, что вы проведете необходимые исследования, прежде чем делать это, по крайней мере, узнайте, какая шина входит в стандартную комплектацию автомобиля перед покупкой. Лучшее место, где можно получить честные ответы о характеристиках шин, — это отзывы пользователей.

Заключительные слова

Прокладки Run Flat имеют ряд преимуществ. Вам может понадобиться шина Run-Flat, если вы хотите избежать замены шин на обочине или ездить без неприятных неожиданностей. Это также может сэкономить ваше время, поскольку вам не нужно ждать помощи на дороге или эвакуатора.

Что еще более важно, это спасает вас от застревания в небезопасном месте или даже ночью, давая вам достаточно времени, чтобы добраться до безопасного места, чтобы накачать шины воздухом или заменить их. Однако люди склонны относиться к этому скептически, поскольку это приводит к более жесткой езде в сочетании с более высокой стоимостью замены и проблемами с доступностью для некоторых размеров и моделей.

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, является ли шина Run-Flat?

Лучший способ узнать, не спущена ли шина, — это провести физический осмотр. Проверьте боковины шин на наличие маркировки или слов, таких как run-flat, run-flat, DSST, SSR, RFT, HSR, RF, ZP и т.

Очистка радиатора и системы охлаждения автомобиля (внутри и снаружи)

Расскажем как промыть радиатор и систему охлаждения двигателя автомобиля. Чем промывать и как сделать самому? Как очистить радиатор машины внутри и снаружи.

Почему загрязняется

Радиатор машины первым страдает из-за попадания грязи с дороги. Он особенно нуждается в своевременной промывке внутри и снаружи для нормальной работы. Грязь, ржавчина, накипь, трупы насекомых – все скапливается в нём. Если вовремя его не почистить и довести до критического состояния, то это вызовет перегрев двигателя даже при не интенсивном движении.

Когда автомобиль стал перегреваться, что система охлаждения дает сбои — радиатор забит. Для автолюбителей существуют 2 пути решения данной проблемы:

• купить новый радиатор. Если состояние старого ужасное, он подтекает или обнаружены трещины, забиты почти все соты;
• Прочистить систему охлаждения двигателя самостоятельно

Как очистить внутри

Для проверки загрязнения охлаждающей жидкости нужно осмотреть её в расширительном бачке под капотом. Но можно ничего не понять, ведь все загрязнения случаются внутри — в шлангах и соединениях. Поэтому рекомендуется сделать промывку. Делать рекомендуется раз в 5-7 лет при смене антифриза. Расскажем чем промыть и как сделать самостоятельно.

Для начала нужно слить весь антифриз из машины. Если жидкость чистая, то в промывке нет смысла – в нем нет накипи или ржавчины. Если есть легкие загрязнения, то используем дистиллированную воду. Она не даёт сильный эффект промывки, но от старых отложений внутри поможет. Для этого заливаем её в систему охлаждения, даём поработать двигатель от 10 до 30 минут, потом сливаем её и заливаем новый антифриз.

Если в старой охлаждающей жидкости видны загрязнения, куски ржавчины или цвет мутный, то можно использовать 2 способа.

Первый — народный способ очистки системы охлаждения от загрязнений в домашних условиях. Понадобиться пакетики с лимонной кислотой, которую можно купить в продуктовом магазине. Делаем раствор с дистиллированной водой и лимонной кислоты. Подойдет 1-2 пакетика. Слишком сильный раствор делать не рекомендуется — могут пострадать резиновые детали.

Заливаем данный раствор в мотор, даем поработать машине 15-20 минут. После глушим двигатель, ждём 2-3 часа. Сливаем жидкость и смотрим на её состояние. Если грязь осталась — делаем ещё раз. Эта операция проводится несколько раз, пока сливаемая жидкость не будет чистой.

Второй способ — использование специальной автохимии. Например, существуют специальные пятиминутные промывки. Быстро и легко. Для этого в дистиллированную воду добавляют специальное средство. Старайтесь не злоупотреблять с его количеством и соблюдать указания на упаковке — при неправильной дозировке можно навредить.

Промывка системы охлаждения

Удаляет ржавчину, продукты разложения антифриза, накипь, шлам. Восстанавливает проходимость трубок радиатора и циркуляцию антифриза. Уменьшает вероятность перегрева двигателя при попадании в «пробку». Безопасна для алюминиевых, стальных, пластмассовых, резиновых деталей.

Какую химию лучше выбрать

Когда загрязнения большие, то выбираем самое эффективное средство, которое быстро справиться со своей работой. Но это встречается редко. Как правило, старый антифриз имеет лишь мутный цвет и небольшие загрязнения. Тогда поможет «мягкая промывка». Она имеет нейтральный pH, а также совместима со многими антифризами или тосолами.

Заливаем её в бачок под капотом, ездим примерно 1500 км. За это время она отмоет почти 99 всех отложений в двигателе. Это самый надежный и лучший способ промывки.

После промывки следует слить охлаждающую жидкость с чистящим средством и очистить всё чистой дистиллированной водой не менее 1-2 раза. В целях профилактики образования накипи, в антифриз добавляют различные присадки, которые благодаря антикоррозийным и смазывающим элементам препятствуют образованию ржавчины и отложений.

Как очистить снаружи

Следствием перегрева двигателя авто становится забитый снаружи радиатор (пылью или тополиным пухом). Для решения этой проблемы его обычно продувают. Нужно его снять с автомобиля и промыть при помощи стандартных минимоек (препараты типа керхер) или струей воды под давлением. Старайтесь не переусердствовать с давлением, т.к. это чревато повреждением сот радиатора.

Просто водой полить снаружи не получится, т.к. вся основная грязь находится между сотами. Чтобы её «сшибить» нужна мойка под давлением. Нежелательно при промывке использовать химические жидкости на основе агрессивных кислотных составляющих. Это может нанести значительный урон всей системе охлаждения, уплотнителям или шлангам.

Завершающий этап – замена охлаждающей жидкости с откачкой лишнего воздуха из системы, который мог образоваться при заливе антифриза. Для этого открывается крышка радиатора и на несколько минут запускается двигатель. После старта работы охладительной системы воздушные пробки выйдут сами, останется только долить антифриз и закрыть крышку.

Как почистить и чем промыть теплообменник котла?

У Вас в доме стоит газовый котел — значит периодически встает необходимость его технического обслуживания. Данная статья рассматривает самые актуальные вопросы ТО: зачем, как и чем промывают котел, как выполнить промывку самостоятельно, дадим советы специалистов компании Котел 52.

Зачем это нужно (Для чего чистят теплообменник?)

Теплообменник — один из самых важных узлов котла, в нем происходит передача тепла от встроенного радиатора теплоносителю — рабочей жидкости, циркулирующей в отопительной и/или ГВС системе. В процессе эксплуатации внутри обменника образуются наслоения, тем более мощные, чем хуже качество заполняющего систему теплоносителя, который, к тому же, может содержать ингредиенты, разъедающие металл.

В котлах используется несколько типов теплообменников:

Первичный, в виде змеевика с ребрами для увеличения КПД. В одноконтурных котлах используют теплообменник-змеевик только данного типа.

Вторичный используют в 2-х контурных котлах,он обслуживает систему горячего водоснабжения (ГВС).

Совмещенный или битермический теплообменник, так же устанавливают в 2-х контурных котлах, они в единой конструкции объединяют функции отопления и ГВС.

Внутренние наслоения загрязнений разного рода, обладая низкой теплопроводностью, препятствуют штатной циркуляции рабочей жидкости, затрудняют проток горячей воды в системе ГВС. Самое неприятное последствие — перегрев теплообменника, снижение эффективности, затем — выход из строя всей системы.

Именно для предотвращения подобной аварии необходимо периодически очищать внутренние поверхности котельного оборудования.

Совет специалиста: Если Вы заметили увеличенный расход газа, снижение температуры или уменьшение напора горячей воды — значит, вашему котлу необходимо срочное техобслуживание.

Периодичность очистки теплообменника

Частоту очистки теплообменника диктует компания, производящая оборудование, в прилагаемой инструкции, интервал манипуляций зависит от состава рабочей жидкости.

Обычно периодичность составляет от 1 до 3-х лет. Использование фильтрованной воды в в системе отопления позволяет проводить профилактику раз в 4 года, при заполнении антифризом — промывка производится раз в 2 года, заменяя теплоноситель, так как при высокой температуре он может стать агрессивным к металлическим деталям.

Жесткая вода с большой концентрацией щелочноземельных солей, может потребовать дополнительную прочистку.

Подготовка инструментов и очистка от мусора

До начала работ необходимо определить, чем промывать газовый котел, приготовить набор инструментов и приспособлений.

Для очищения наружных поверхностей от копоти необходим инструмент:

• скребок;
• щетка с проволочной щетиной;
• ершики различной формы;
• дрель или шуруповерт с насадками-щетками;
• шланг.

Предварительно змеевик или пластинчатый радиатор вынимают из котла.

Последовательность демонтажа:

• отключение газо- и электроснабжения, дымохода;
• снятие газовой горелки;
• извлечение термопары, соединенной капиллярной трубкой с клапаном подачи газа;
• отключение патрубка подачи газа;
• демонтаж креплений плиты с горелкой;
• извлечение из тела котла теплообменного устройства.

Методы прочистки теплообменников (Как очищают теплообменник)

Для прочистки теплообменника используются методики:

1. Ручная очистка, ее еще называют механической, выполняется подручными средствами, которые можно найти в любом домохозяйстве.
2. Химическая очистка с использованием жидкостей с кислой реакцией, средства от накипи или специальных составов.
3. Гидродинамическая чистка водой под высоким давлением, производится с помощью профильного оборудования.

Мнение специалиста: Первые 2 методики просты, их можно выполнить самостоятельно, гидродинамический метод требует привлечения аттестованных специалистов-котлоочистителей или аренды дорогостоящего оборудования.

Ручная очистка

Очистка вручную эффективна, если загрязнения незначительны, в качестве регулярной ежегодной процедуры, при использовании в качестве рабочей жидкости фильтрованной воды.

Размонтированное устройство очищают.

Горелку, датчик контроля пламени, запальник, устройство автоматического розжига удобно очищать от загрязнений вышедшей из употребления зубной щеткой.

Турбулизаторы радиатора очищают щеткой с мягкой проволочной щетиной, теплообменник снаружи освобождают от наслоений копоти и грязи тонким стальным скребком и кистью на удлиненной ручке, затем его на срок до 12 часов опускают в раствор с кислотной реакцией или специальную жидкость.

Внутренность трубчатого змеевика после растворения наслоений прочищают гибким шлангом.

Котлы настенной конструкции отключают от газоснабжения, демонтируют переднюю панель, затем — переднюю крышку камеры сгорания. От загрязнения горелки сажей предохранит лист плотной бумаги, уложенный сверху форсунок. Теплообменник, как и в предыдущем случае, очищается зубной щеткой или щеткой с мягкой щетиной из проволоки. Далее все поверхности обметают кистью, замусоренный лист бумаги осторожно вынимают.

Мнение специалиста: Недостаток метода ручной очистки — отсутствие циркуляции реагентов внутри радиатора, возможность повреждения прокладок и других уплотнений при замачивании в агрессивных средах.

Химическая очистка

Для прочистки химическими составами разбирать котел не потребуется, но необходимо специальное оборудование — брустер и промывочный раствор с кислой реакцией.

Бустер представляет собой циркуляционный насос, соединенный с емкостью для реагента и электронагревателем.

После отключения газо- и электроснабжения брустер присоединяется к патрубкам, раствор для повышения эффективности подогревается, его прокачивают в разных направлениях в течение нескольких часов, удаляя все загрязнения и наслоения без повреждения металла.

Желательно дополнить брустер фильтром, чтобы отслоившаяся накипь не попала вторично в теплообменник.

Совет специалиста: брустером реально прочистить систему отопления полностью.

Гидродинамическая очистка

Этот метод так же не требует снятия элементов котла. Промывка теплообменника выполняется с помощью установки, прогоняющей через него подогретую воду под давлением.

При многослойных отложениях в воду добавляют абразивный наполнитель.

Гидродинамическая очистка выполняется специализированной компанией с заключением договора. Установку возможно взять напрокат, и произвести манипуляцию собственными силами.

Жидкости для промывки теплообменников

Для очистки внутренних поверхностей необходим специальный раствор. Чем промыть теплообменник газового котла? Очистка внутренних стенок может производиться химикатами:

• адипиновой кислотой;
• сульфаминовой кислотой;
• соляной кислотой;
• специальным гелем.

Совет специалиста: Если Вы ищете специальные средства чем промывать теплообменники газовых котлов, можно рекомендовать препараты:

• Термагент Актив -универсальный концентрат, используется в пропорции 1:9;
• STEELTEX Cooper — используется для очистки змеевиков из разных металлов;
• Жидкость Detex — концентрированный состав для металлических теплообменников, используется в концентрации 2-5%.

На выбор средства влияет степень загрязнения оборудования.

Как чистят форсунки

Перед очисткой форсунок перекрывают поступление топлива, снимают газовую горелку и выкручивают саму форсунку, маркировав место ее расположения. Форсунки очищают ершиком, горелку — щеткой, отверстие в ней продувают насосом.

Сборка узла выполняется в обратной последовательности по предварительным меткам.

Совет специалиста: рекомендуется процедуру очищения горелки и форсунок проводить раз в год, перед началом отопительного сезона.

Как промыть змеевик

Кроме наружной очистки сажи необходимо промыть змеевик изнутри от наслоений накипи. Как и чем промыть теплообменник газового котла в домашних условиях?

Простейший способ промыть изнутри змеевик, он же первичный теплообменник, в домашних условиях: в емкость с кислым раствором или специальным составом на 10-12 часов замочить змеевик.

Совет специалиста: В бытовых условиях профилактическую очистку можно провести лимонной кислотой в концентрации 200 г/2 литр воды, нагретой до 40-50С, или 2-3% раствором соляной кислоты, а также можно использовать средства от накипи в стиральных машинах — «Калгон», «Силлит», «911» и другими. Использование лимонной кислоты предпочтительнее, так как она, в отличие от соляной кислоты, не повреждает соединительные элементы

Повышенная температура раствора ускоряет процесс.

После отслоения накипи внутреннюю поверхность прочищают ершиком или гибким шлангом, кислоту нейтрализуют содовым раствором.

Заключительные работы

Заключительный этап работ по промывке теплообменника — нейтрализация кислоты чистой водой снаружи и изнутри, сборка оборудования, проверка герметичности всех соединений, подключение к электро- и газоснабжению.

Заключение

Выбирая, чем промыть теплообменник котла от накипи, как выполнить эту процедуру с лучшим результатом, рассчитывайте правильно собственные силы. Учитывая стоимость оборудования, важность профилактического обслуживания для продления срока эксплуатации, поддержания комфортного микроклимата в доме, стоит поручать работы специалистам — например кампании Котел 52.

Посмотрите наше видео

How to Wash Rice – Umami Mart

Одной из моих задач в начале 90-х было мыть рис для ужина, пока моя мать-одиночка занималась остальной подготовкой и готовкой. Она сказала мне, что конечная цель промывки риса — сделать воду чище. Своими крошечными руками я перемалывал рис, чтобы смыть всю молочную грязь. Моя конечная цель состояла в том, чтобы закончить мою задачу по мытью риса, вернуться прямо в свою комнату и делать все, что я должен был делать в 12 лет. Мой метод был очень грубым, я в основном перемалывал рис, затем брал горсть и перемалывал их вместе, чтобы образовалась куча белого вещества. Я также нажимал, размахивая зернами, и мне, вероятно, удалось разбить 50% риса в миске. Моя мать слишком устала, чтобы исправить мой юношеский метод. Только когда я работал в японском ресторане в Токио, я научился правильно чистить рис. Моя работа заключалась в очистке риса каждое утро в 10:30, чтобы он был готов к обеденному пику в 12:00. Но на этот раз я имел дело не с количеством риса для двух маленьких японских детей и худенькой мамы-одиночки — я готовил рис для ресторана, который был заполнен примерно 40 людьми в обеденный перерыв. Это означало, что я имел дело с примерно 2 галлонами риса (сухого). Первое, чему научил меня мой наставник в ресторане, это то, что вы действительно хотите избежать любой поломки риса. Вы должны обращаться с рисом очень осторожно. Нет необходимости в шлифовальных или надавливающих движениях. Вместо этого он сказал мне просто сгребать кучу ко мне и складывать ее. Повторение. Поскольку я буквально имел дело с чаном с рисом в ресторане, мы просто поддерживали постоянный поток воды, пока я занимался этим процессом сгребания и складывания. Это была пустая трата воды — и, черт возьми, эти японцы умеют тратить воду попусту. Идея переливающейся через край жидкости в Японии является признаком роскоши и праздника. В любом случае, мой опыт в Конохане действительно изменил мои привычки мыть рис дома. Я применяю те же методы к моим 4 чашкам риса, которые я готовлю дома каждые несколько дней. В миску добавьте рис и достаточное количество воды, чтобы весь рис был погружен в воду. Промойте рис так, как будто вы берете горсть и складываете его на одну сторону. Повторение. Вот видео для пояснения. Первый раз слейте воду в раковину (вы не используете ее повторно, потому что во время первого мытья выделяется много грязи). Снова добавьте воду в рис и промойте рис. Эко-очки: на этот раз слейте воду в миску. Сохраните эту воду, чтобы ополоснуть лицо на потом. Полоскание лица промытой рисом водой — это сказал , чтобы сделать кожу более мягкой. Не знаю, из-за ли это крахмала, но я поддержу этот слух. Кроме того, это хороший способ повторно использовать воду, которая в противном случае была бы потрачена впустую. Также этой водой можно поливать комнатные растения. Я обычно повторяю курс «долить воды, промыть и слить» примерно три раза. Вода достаточно прозрачная, и я не в восторге от того, что трачу столько воды на промывку риса. Следующий шаг очень важен. Слейте рис, откинув его на дуршлаг. Храните дуршлаг, полный риса, в холодильнике или на кухонном столе в течение 30 минут. Я не совсем уверен, какая химия здесь происходит, но этот шаг делает мой рис намного более пухлым и сочным. Откинув рис на дуршлаг, переложите его обратно в миску и добавьте воды для варки. Большинство людей говорят, что одна часть риса на одну часть воды. В зависимости от вашего метода приготовления и личных предпочтений эти размеры могут меняться. Если у вас есть рисоварка, на ней, скорее всего, будут ориентироваться измерительные линии. Если у вас есть функция «Предварительное замачивание», установите таймер на 30 минут, чтобы рис начал готовиться через полчаса. Если вы готовите рис в кастрюле, добавьте рис и воду в кастрюлю. Оставьте на 30 минут. Затем поставить на сильный огонь, накрыв крышкой. Когда кастрюля начнет дуть паром, уменьшите огонь до минимума. Оставьте на 15-20 минут, и ваш рис будет готов. Когда все готово, оставьте рис в плите или кастрюле на 10 минут, чтобы рис успел осесть. Через 10 минут откройте крышку и аккуратно перемешайте с шамодзи (лопаткой). Сочный, рассыпчатый рис.

5 самых распространенных ошибок при мытье волос

Скорее всего, вы неправильно моете волосы шампунем. Теперь, когда я привлек ваше внимание, я хочу, чтобы вы знали, что вы не одиноки. Большинство людей совершают по крайней мере одну ошибку каждый раз, когда намыливают. Иногда мы не тратим достаточно времени на чистку кожи головы, иногда мы не промываем ее тщательно, а иногда пропускаем кондиционер глубокого действия. Но, как и во всем, всегда есть место для совершенствования, и меры, направленные на то, чтобы лучше заботиться о наших волосах, довольно просто исправить. Ну, это когда ты знаешь, где ты делаешь ошибки.

Имея это в виду, мы выделили пять распространенных ошибок, которые совершают люди при мытье волос шампунем и кондиционером.

Ошибка №1: недостаточное смачивание волос

Большинство людей не смачивают волосы тщательно перед нанесением шампуня. Каждая прядь должна быть мокрой, чтобы получить глубокую чистоту. Хорошей новостью является то, что нужно всего лишь около минуты стоять под струей душа, чтобы убедиться, что каждая прядь намокла. Плохая новость в том, что у всех по разному. Если ваши волосы особенно густые — даже не густые, просто густые — проведите пальцами по волосам, чтобы еще раз убедиться, что вода прошла от корней до кончиков волос.

Ошибка №2: Использование слишком большого количества шампуня

Обычно люди понятия не имеют, сколько шампуня нужно использовать в душе. А если вы используете причудливый шампунь, вы можете смыть много денег на ветер. В то же время использование слишком малого количества шампуня не сделает ваши волосы достаточно чистыми. Он даже не покроет ваши пряди. Однако есть способ определить, сколько шампуня вам нужно. Для коротких волос ориентируйтесь на размер никеля . Для волос средней длины ориентируйтесь на на четверть . Если у вас длинные волосы, вам понадобится около полдоллара . Выдавите шампунь на ладонь, а затем пальцами нанесите продукт, начиная с кожи головы и макушки.

Ошибка № 3: Пропуск скальпа

Начинать с кожи головы очень важно. Если вы когда-нибудь пользовались профессиональным шампунем в салоне, вы знаете, сколько времени они тратят на вашу кожу головы. Это не просто импровизированный массаж головы. Скрабирование кожи головы — ключевой шаг к эффективному шампуню. Магическое число для очищения кожи головы — три минуты, независимо от длины или типа ваших волос.

Сосредоточение ваших первоначальных усилий по мытью шампунем на коже головы помогает удалить грязь, кожное сало и отложения, которые там собираются. Потратить менее трех минут на кожу головы — это все равно, что быстро протереть шваброй грязный пол, а не тереть поверхность от грязи.

Ошибка №4: недостаточно тщательное полоскание

Мы рекомендуем использовать первый шампунь, чтобы сосредоточиться только на коже головы, а не на волосах. Оказывается, некоторые из нас на самом деле должны смыть и повторить, особенно те, у кого длинные или текстурированные волосы.

Все происходит так: после того, как вы почистили кожу головы в течение трех минут, пришло время смыть ее. Быстрого 15-секундного ополаскивания должно быть достаточно, но в зависимости от типа ваших волос вам может понадобиться немного больше времени. Теперь это вторая часть шампуня, только на этот раз вы сосредоточите свои усилия на волосах, а не на коже головы. Для этого возьмите шампунь размером с монетку и нанесите его на волосы. Сосредоточьтесь на том, чтобы втирать шампунь в настоящие пряди волос. Вы можете потратить на эту часть всего 20 секунд или больше, если используете много продуктов, которые могут вызвать налипание.

Если вы обычно пропускаете часть процесса мытья головы с ополаскиванием, вы можете принести больше вреда, чем пользы. Тем более, что именно шампунь  может вызвать накопление на волосах, а не кондиционеры, по мнению экспертов нью-йоркского салона Le Salon, поэтому важно провести по крайней мере целую минуту, ополаскивая волосы шампунем, прежде чем переходить к следующему шагу. .

Хитрость использования кондиционера заключается в том, чтобы наносить его только на две трети нижних волос, чтобы предотвратить чрезмерное жирнение кожи головы и корней, поскольку кожа головы производит натуральные масла.

Хитрость использования кондиционера заключается в том, чтобы наносить его только на две трети нижних волос. Кроме того, не позволяйте кондиционеру касаться кожи головы, так как ваши корни, которые вырабатывают натуральное масло, могут стать чрезмерно жирными и утяжелить волосы.

Отказ от использования кондиционера может сэкономить время, но в конце концов ваши волосы заплатят за это. Ключом к продуктивному состоянию является удаление лишней воды с ваших волос перед нанесением кондиционера, потому что это позволяет ему впитаться и выполнить свою работу.

Пневмоподвеска для автомобилей Mazda 626 GF

Пневмоподвеска×

Mazda×

626×

GF×

← Подвеска

• Амортизатор
• Блок клапанов пневмоподвески
• Блок управления пневмоподвеской
• Вакуумная система с ресиверами
• Датчик пневмоподвески
• Кран ручного управления подвеской
• Кронштейн пневморессоры
• Насос подкачки стоек
• Пневмоцилиндр, энергоаккумулятор тормозной
• Подушка пневмоподвески
• Пульт управления пневмоподвеской
• Трубка пневмоподвески
• Цилиндр пневмоподвески

Производитель	Артикул	Фото	Описание	Гарантия	Цена
MAZDA	gj1m28700		Амортизатор газомасляный задний		9989 ₽
TOKICO	b3196		Стойка задняя правая	Гарантия 6 мес.	7025 ₽
KYB	334201		Стойка амортизационная — Excel-G зад прав	Гарантия 36 мес.	7271 ₽
KYB	339236		Амортизатор газовый задний правый Excel-G	Гарантия 36 мес.	8950 ₽
SAT	stgj1m28900		Стойка задняя	Гарантия 5 мес.	4281 ₽
SAT	stgj1m28700		Стойка задняя	Гарантия 5 мес.	4239 ₽
LYNX	g32539l		Стойка амортизационная зад лев	Гарантия 24 мес.	4172 ₽
MAZDA	gg2m34700		Стойка MAZDA GG2M-34-700		6242 ₽
MAZDA	gj3m34900		Амортизатор подвески Mazda OEM		9833 ₽
MONROE	g16671		Стойка амортизационная — Original зад правлев		4828 ₽
KYB	339163		Стойка амортизационная — Excel-G перед прав	Гарантия 36 мес.	5117 ₽
TOKICO	b3197		Стойка задняя левая	Гарантия 6 мес.	7211 ₽
LYNX	g32539r		Стойка амортизационная зад	Гарантия 24 мес.	4214 ₽
KYB	334202		Стойка амортизационная — Excel-G зад лев	Гарантия 36 мес.	7199 ₽
MAZDA	gj1m28900		Амортизатор подвески Mazda OEM		9968 ₽
PATRON	psa334201		АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ		3791 ₽

Уточните номер кузова для Mazda 626

• GD
• GF×
• GV
• GW
• GE

Уточните номер двигателя для Mazda 626

• FP-DE
• FS
• FS-DE
• » RF-T»
• RF-T

производитель пневмоподвески для коммерческого транспорта №1

Пневмоподвеска в настоящее время — популярное средство не только для увеличения грузоподъемности автомобиля. Усилить рессоры или пружины, улучшить устойчивость, комфорт и выносливость штатной подвески можно на любом автомобиле. 

Не обязательно проводить усиление рессор добавляя дополнительные листы. Установите вспомогательную пневмоподвеску. 

Пневмоподвеска для передней или задней оси может быть установлена на Газ (Газель Некст / NEXT, Газон Некст / NEXT, Газель Бизнес), Форд Транзит (Торнео, Кастом) с задним, передним или полным приводом, Фиат Дукато, Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Ивеко Дейли, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Рено Мастер, Фольксваген Амарок, Тойота Хайлюкс, Митсубиши Л200, Хендай HD и многие другие.

Наши комплекты пневмоподвески способны помочь в решении таких задач как:

• увеличение дорожного просвета загруженного автомобиля;
• защита деталей штатных деталей подвески от поломки;
• обеспечение дополнительного комфорта автомобиля;
• обеспечение возможности использовать максимальную грузоподъемность;
• сокращение нагрузки на штатные амортизаторы и рессоры;
• уменьшение расходов на ремонт и обслуживание оригинальной подвески;
• улучшение управляемости и устойчивости автомобиля.

Купить комплектующие для пневмоподвески можно также в компании Пневмопродукт.

• Пневмоподушки (пневмобаллоны, пневморессоры, подушки)
• Кронштейны для пневмоподвески
• Воздушные фитинги 
• Воздушные трубки
• Манометры для пневмоподвески
• Пневмо клавиши, пневмо-электро клавиши
• Электромагнитные клапаны
• Влагоотделители, осушители воздуха

Стоимость пневмоподвески не большая, по сравнению с её преимуществами.

Наш интернет магазин дает вам возможность купить комплект пневмоподвески для вашего автомобиля без лишних наценок и длительных поисков подходящей модели. У нас вы найдете комплекты пневмоподвески для коммерческого, пассажирского и легкового транспорта европейского и отечественного производства, а так же компоненты пневмоподвесок, комплектующие и аксессуары.

Купить пневмоподвеску на любой автомобиль в интернет-магазине Пневмопродукт может каждый житель России, независимо от региона. Доставка выполняется в любой населенный пункт страны. Мы работаем со всеми транспортными компаниями и курьерскими службами.

Вам нужно лишь поместить подходящие товары в корзину, выбрав дополнительно при необходимости услугу по установке пневмоподвески в нашем центре или другие опции, доступные в карточке товара. Далее перейти в корзину, нажать кнопку оформления заказа и заполнить все запрашиваемые системой данные. Либо связаться с нашими менеджерами любым удобным способом (почта, телефон, вацап, вайбер, смс, и т.д., которые помогут вам сделать правильный выбор, проконсультируют вас по всем интересующим вопросам и оформят заказ.

Оплатить пневмоподвеску можно любым удобным способом. Мы принимаем как наличные, так и безналичные платежи. А еще мы работаем с НДС!

Установка пневмоподвески не сложная процедура.

Чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску от компании Пневмопродукт вам не понадобятся специальные навыки или профессиональный инструмент. Монтаж легко выполняется при помощи стандартного набора инструментов, а также нашей инструкции, которая прояснит для вас все необходимые детали.

Вы также можете обратиться в наш сервис, для установки пневмоподвески. Наши мастера сделают это быстро и не дорого.

Найти в интернет-магазине пневмоподвеску на Ваш автомобиль легко и просто, так как на сайте реализован умный поиск, а структура каталога отличается удобством и продуманностью. Так же вы можете использовать фильтры при подборе оборудования, такие как наличие в комплекте системы управления, вид панели управления, тип пневморессор и т.д.

Цена комплекта пневмоподвески и прочего оборудования в интернет-магазине и другая необходимая информация всегда доступна для каждого посетителя. Консультация возможна по телефону или непосредственно на сайте.

В интернет-магазине компании Пневмопродукт пневмоподвеску на любой автомобиль купить можно в 1 клик, оставив исключительно информацию для оформления заказа. Для этого следует нажать кнопку «Быстрый заказ».

Купить и установить лучшую пневмоподвеску для коммерческого транспорта от производителя? Вы по адресу. Пневмопродукт — у нас вы точно найдете качественное оборудование, лучшие условия и внимательный сервис.

ГРЯЗНЫЙ ВОЗДУХ Система задней пневматической подвески «FAST-UP»

Купить DIRTY AIR «FAST-UP» Система задней пневматической подвески
• $999,99

• Выберите воздушные амортизаторы:

  Стандартные стальные воздушные амортизаторы

  Алюминиевые воздушные амортизаторы премиум-класса
  +$400.00

  Год выпуска:

  2017-Up

  2014-2016 гг.

  2009-2013 гг.

  2000-2008 гг.

  1999-вниз

  Добавить переключатель рукоятки руля?:

  Спасибо, не надо

  Черный корпус/черные кнопки
  +$99,99

  Черный корпус/хромированные кнопки
  +$99,99

  Хромированный корпус/черные кнопки
  +$99,99

  Хромированный корпус / хромированные кнопки
  +$99,99

  Добавить комплект манометра?:

  Спасибо, не надо

  2-дюймовая белая шкала (подходит для обтекателя harley 13-вниз)
  +$39,99

  2-дюймовая черная шкала (подходит для обтекателя harley 13-вниз)
  +$390,99

  Цифровой манометр 2-1/16″ *СИНИЙ* (подходит для обтекателя harley 13-вниз)
  +$99,99

  Цифровой манометр 2-1/16″ *КРАСНЫЙ* (подходит для обтекателя harley 13-вниз)
  +$99,99

  1,5-дюймовый белый датчик
  +$39,99

  1,5-дюймовый черный датчик
  +$39,99

  Примечания к заказу:

Описание

Эта система *FAST-UP* поднимет заднюю часть велосипеда примерно за 1 секунду, вместо 12-15 секунд, которые требуются для подъема большинства безбаковых систем. Наша базовая (безбаковая) задняя система поднимается примерно за 10 с лишним секунд.

Грязный воздух Полный задний комплект *FAST-UP*. Модернизация для обеспечения оптимальной производительности, надежности и простоты установки. Эта новая система включает в себя бак большего размера со встроенным коллектором, а также более крупный компрессор, а также предохранительный клапан. Система также включает в себя армированную магистраль из нержавеющей стали для соединения компрессора с баком, что обеспечивает сверхпрочное и чрезвычайно простое соединение. Клапан, встроенный в резервуар, сокращает время установки и количество точек утечки. Кроме того, бак большего размера обеспечивает большую подъемную силу и позволяет в будущем легко расширяться до переднего воздуха.

Для всех моделей Harley Touring с 2022 года выпуска. Это полная система, собранная для простой замены штатных туринговых амортизаторов на регулируемые по высоте пневматические амортизаторы, которые могут подниматься мгновенно. Эта система позволит вам опустить велосипед на 2-3 дюйма, выпустив весь воздух, и поднять его до штатной высоты для плавной езды примерно за 1 секунду. Амортизаторы DIRTY AIR обеспечивают потрясающее качество езды и производительность благодаря сверхпрочной воздушной подушке и быстроразъемным соединениям для легкой установки и отличного уплотнения. Амортизаторы имеют широкий диапазон комфортного хода, поэтому вы можете ездить на стандартной высоте или ниже, сохраняя при этом плавность хода. Амортизаторы также могут немного выдвигаться за пределы стандартной высоты, если вам нужен дополнительный дорожный просвет для растянутых сумок и крыльев. Амортизаторы DIRTY AIR разработаны и изготовлены специально для туристических моделей Harley, они не являются универсальными амортизаторами, модифицированными для вашего велосипеда.

Эта система также включает в себя наш эксклюзивный черный стандартный воздушный компрессор, компактный, мощный и очень надежный. Этот новый, более крупный компрессор идеально подходит для очень эффективного заполнения резервуара в этой системе. Это тот же компрессор, который используется в наших быстрых передних и задних системах, созданный для того, чтобы хорошо работать, выдержав испытание временем на вашем мотоцикле.

Изготовленный на заказ бак из нержавеющей стали для защиты от коррозии, включающий монтажные кронштейны для крепления на стойке крыла/седельной сумке/опоре крыла между задним крылом и седельной сумкой. 2-клапанный коллектор в комплекте, прикрепленный и предварительно подключенный к резервуару вместе с нашим реле давления из нержавеющей стали для очень простой установки. Бак крепится к правому крылу/опоре седельной сумки, а компрессор крепится к левому крылу/опоре седельной сумки. Система также включает в себя кронштейны компрессора для надежного крепления на противоположной стороне резервуара. Направляющий шланг из нержавеющей стали, соединяющий компрессор с баком, обеспечивает исключительную надежность за шиной.

Позвоните или напишите нам по специальным вопросам установки, мы стараемся предложить решение с болтовым креплением для всех компонентов на всех моделях, но иногда просто не хватает места. Модели 14-20 годов выпуска с аудиосистемой Boom и модели 21-го года выпуска с аудиосистемой Rockford Fosgate Audio, включающие стереокомпоненты внутри кофров, будут иметь проблемы с установкой/зазором из-за разъемов проводов, установленных в кофрах, что потребует изменения маршрута аудиопроводов и разъемов. Щелкните здесь, чтобы получить помощь по распоркам/пластинам. На некоторых моделях может потребоваться перемещение антенны или модификация кронштейна антенны. 2009 г.Модели 2013 года с «классическим» язычком с 4 отверстиями, приваренными к опоре кофра для защиты кофра или панелей наполнителя крыльев, не подходят, если не срезать язычок с 4 отверстиями с опоры кофра. Пожалуйста, сначала свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы по установке.

В системе используются вставные фитинги высокого давления из никелированной латуни и высокого давления из нержавеющей стали. Эта система включает в себя все компоненты для полностью функциональной, полностью регулируемой по высоте задней пневматической подвески. С этими амортизаторами вы можете ездить при нулевом давлении воздуха, не натирая. Это означает, что если вы наткнетесь на огромную неровность или по какой-либо причине потеряете давление воздуха, вы все равно сможете ехать, не задевая шину о крыло (на большинстве моделей 2009 г.- Более поздние модели или более ранние модели 08 года со стоковой задней шиной). Система включает в себя инструкции по установке, мы предлагаем профессиональную установку, но это не обязательно. В некоторых случаях, в зависимости от местоположения и модели велосипеда, для установки некоторых компонентов может потребоваться небольшая обработка, но обычно эта система поставляется со всем необходимым для легкой установки. Система поставляется, как показано на рисунке, но некоторые детали могут меняться в зависимости от года выпуска. Переключатель представляет собой мини-тумблер, который устанавливается в отверстие диаметром 1/4 дюйма и включает в себя защитный водонепроницаемый чехол.  Обратите внимание, что дополнительный переключатель на руле не подходит для моделей Road Glide 2015 года.   Электрическая центральная подставка для МРТ не подходит для велосипедов, которые иметь поперечную выхлопную трубу — эта труба не позволит сложить ноги во время езды.0008

Стальные амортизаторы размером 9,5 дюйма в сложенном состоянии, 13,25 дюйма в вытянутом состоянии (измеряется от центра болта до центра болта)

Алюминиевые амортизаторы размером 9,5 дюйма в сложенном состоянии, 13,75 дюйма в выдвинутом состоянии (измеряется от центра болта до центра болта)

В чем разница между стальными и алюминиевыми амортизаторами? Стальные амортизаторы имеют довольно простую конструкцию внутри и снаружи. Это удерживает цену на низком уровне, а амортизаторы по-прежнему хорошо ездят и очень надежны. Алюминиевые амортизаторы имеют более совершенную конструкцию внутри и снаружи, что обеспечивает оптимальную надежность, а также максимально комфортную езду и наилучшие характеристики. У них более широкий диапазон комфортного хода, поэтому их очень легко настроить, и большинство людей считают, что с этими амортизаторами они могут ездить ниже. Если вы ищете лучшие воздушные амортизаторы для своего велосипеда, эти алюминиевые амортизаторы — то, что вам нужно.

1 год гарантии на все детали.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В НИЖНИЙ 48 США

Для международной доставки добавьте товар в корзину и начните оформление заказа, чтобы увидеть варианты доставки и стоимость.

ВНИМАНИЕ: ЭТО СИСТЕМА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. КАК В ЛЮБОЙ СИСТЕМЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, ЕСЛИ ВЕЛОСИПЕД БУДЕТ ОСТАВЛЯТЬСЯ БЕЗ ПРИСМОТРА, ВАЖНО ПРОВЕТРИВАТЬ ПОДВЕСКУ. ЭТО МОЖНО СДЕЛАТЬ, ОТКРЫВАЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КЛАПАНА (ВКЛЮЧЕН), ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ ЛЮБУЮ ВОЗМОЖНУЮ УТЕЧКУ КЛАПАНА ОТ ВОЗМОЖНОГО ПОДЪЕМА ВЕЛОСИПЕДА БЕЗ ПРИСМОТРА.

ЭТО ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ ОСОБЕННО ВАЖНО ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ, ИСПОЛЬЗУЮЩИХ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ПОДНОЖКУ, ПОСКОЛЬКУ ВЕЛОСИПЕД МОЖЕТ ПОДНЯТЬСЯ ТОЛЬКО НА ТАК ВЫСОТУ, БЕЗ ПРИСМОТРА, ДО УПАДАНИЯ. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ЯВЛЯЕТСЯ ВАЖНОЙ ЧАСТЬЮ ЭТОЙ СИСТЕМЫ!

DIRTY AIR «EL GRANDE» Fast Front+Rear Air Suspension System

Купить DIRTY AIR «EL GRANDE» Fast Front+Rear Air Suspension System
• 1499,99 долларов США

• модельный год:

  2017-Up

  2014-2016 гг.

  2009-2013 гг.

  2000-2008 гг.

  1999-Вниз

  Выберите воздушные амортизаторы:

  Стандартные стальные воздушные амортизаторы

  Алюминиевые воздушные амортизаторы премиум-класса
  +$400.00

  Место крепления бака:

  Под ЛЕВОЙ седельной сумкой (не для велосипедов с двойным выхлопом)

  ПРАВАЯ боковая опора крыла (El Niño — для мотоциклов с двойным выхлопом)

  TRIKE (универсальные крепления для внутреннего багажника)

  Опция компрессора:

  Стандартный компрессор (40CAL) с опорным кронштейном крыла

  Большой компрессор (50CAL) с кронштейном под правой кофром
  +$100.00

  Большой компрессор (50CAL) без монтажного кронштейна (установка по индивидуальному заказу)

  Текущие деревья/крышки вилок:

  ДРУГИЕ ДЕРЕВЬЯ ПОСЛЕПРОДАЖИ (Добавить примечание ниже)

  Сток (требуются новые колпачки)
  +$49,99

  АМЕРИКАНСКАЯ ПОДВЕСКА Деревья 30″ Колесо

  АМЕРИКАНСКАЯ ПОДВЕСКА Деревья 26″ Колеса / Толстые 23″

  AMERICAN SUSPENSION Trees 23″ Wheel 2014-Up (Добавить колпаки)
  +$490,99

  АМЕРИКАНСКАЯ ПОДВЕСКА Деревья 23″ Колесо (2013-Down)

  HHI Trees 23-дюймовое колесо (добавить колпачки вилки)
  +$49,99

  Деревья HHI 26 дюймов или 30 дюймов Колеса / толстые 23 дюйма

  MC BAGGERS 26″ или 30″ (требуются болты для крышек вил от MCBaggers)

  MC BAGGERS 26″ или 23″ без удлинителей вилки (добавьте колпачки вилки 49 мм)
  +$49,99

  НЕИСПРАВНЫЕ ДЕРЕВЬЯ — 26-ДЮЙМОВОЕ КОЛЕСО

  НЕИСПРАВНЫЕ ДЕРЕВЬЯ — 30-ДЮЙМОВОЕ КОЛЕСО

  АРЛЕН НЕСС (добавьте вилочные колпачки)
  +$49,99

  В НАЛИЧИИ (с заводской подачей воздуха — повторно используйте существующие фитинги для крышек и линию 5/32 дюйма)

  Запас (просверлите и нарежьте свои собственные крышки запаса)

  АКЦИЯ (с заводской подачей воздуха — добавьте новые вилочные заглушки и колпачки 41 мм)
  +$99,99

  Добавить отбойники передней вилки?:

  Спасибо, не надо

  Да
  +$49,99

  Информация о велосипеде / Примечания к заказу:

Описание

Для моделей HD Touring. Эта система является отраслевым стандартом для быстрой подачи воздуха спереди и сзади и имеет варианты, включающие все, что вам нужно: бак из нержавеющей стали с прикрепленным 4-клапанным коллектором, стандартная конструкция с кронштейнами для крепления под левой седельной сумкой, скрытая натяжными сумками. Другой вариант позволяет установить бак с 4-клапанным коллектором на правой боковой опоре крыла (для мотоциклов с двойным выхлопом или велосипедов без удлиненных кофров). Система включает в себя задние амортизаторы DIRTY AIR с полиуретановыми втулками и фитингами с нажимным замком, установленными для труб диаметром 5/32 дюйма. Возможность модернизации до алюминиевых амортизаторов, разработанных и изготовленных с нуля, чтобы обеспечить самую надежную, комфортную езду и самые эффективные воздушные амортизаторы. доступен. Стандартный компрессор, установленный на стойке заднего крыла, дополнительный большой компрессор может висеть под правой седельной сумкой или за задним крылом, доступен только для бака под левой сумкой.  Система проходит через трубы 5/32 дюйма к передней и задней подвеске. Обратите внимание, что если вы используете стандартные тройные деревья или деревья, в которых повторно используется заводской болт крышки вилки, вам нужно будет добавить новые крышки вилки, чтобы вы могли подавать воздух к своим вилкам, если вы не хотите сверлить и нарезать заводскую резьбу. колпачки вилки — если у вас есть запасные валы для большого колеса, выберите валы / размер переднего колеса, которые у вас есть, чтобы мы могли гарантировать, что вы получите правильные фитинги и т. д. для работы с вашей передней частью. Передние колеса стандартного размера не требуют отбойников, для передних колес увеличенного размера обычно требуются отбойники передней вилки в зависимости от настройки грифа/дерева, размера колес, расстояния между крыльями, обтекателя и т. д. Система включает в себя инструкции по установке, мы предлагаем профессиональную установку, но это не обязательно. Велосипеды последних моделей с BOOM! Аудиосистема или аудиосистема Rockford Fosgate с большими разъемами для проводов, которые подключаются к задней части кофров, не позволят правильно установить некоторые из этих компонентов пневматической подвески, если вы не измените маршрут аудиопроводов и разъемов.

БАК И КОМПРЕССОР ПРИМЕЧАНИЯ:

***Большой бак под левой кофрой подходит только для моделей БЕЗ левой выхлопной трубы и велосипедов С растянутыми кофрами для покрытия бака. Большой бак под левой сумкой НЕ подходит для велосипедов с двойным выхлопом. Велосипеды с двойным выхлопом должны будут использовать бак, установленный на опоре крыла***

***Большой компрессор с креплением под правой седельной сумкой будет работать только для моделей БЕЗ длинной правой выхлопной трубы и велосипедов С растянутыми кофрами для покрытия компрессор. Большой компрессор под правой сумкой НЕ подходит для велосипедов с двойным выхлопом. Велосипеды с двойным выхлопом должны использовать стандартный компрессор***

Стальные амортизаторы размером 9,5 дюйма в сложенном виде, 13,25 дюйма в вытянутом состоянии (измеряется от центра болта до центра болта)

Алюминиевые амортизаторы размером 9,5 дюйма в сложенном виде, 13,75 дюйма в выдвинутом состоянии (измеряется от центра болта к центру болта)

разница между стальными и алюминиевыми амортизаторами? Стальные амортизаторы имеют довольно простую конструкцию внутри и снаружи. Это удерживает цену на низком уровне, а амортизаторы по-прежнему хорошо ездят и очень надежны. Алюминиевые амортизаторы имеют более совершенную конструкцию внутри и снаружи, что обеспечивает оптимальную надежность, а также максимально комфортную езду и наилучшие характеристики. У них более широкий диапазон комфортного хода, поэтому их очень легко настроить, и большинство людей считают, что с этими амортизаторами они могут ездить ниже. Если вы ищете лучшие воздушные амортизаторы для своего велосипеда, эти алюминиевые амортизаторы — то, что вам нужно.

Обратите внимание, что с передним и задним воздуховодом рама велосипеда будет сидеть достаточно низко, поэтому стандартная подножка (или даже заниженная подножка) не позволит велосипеду наклониться достаточно далеко, чтобы надежно стоять. Электрическая центральная подставка настоятельно рекомендуется для велосипедов с передним и задним воздушным потоком. Щелкните здесь, чтобы узнать о центральных подставках MRI Customs Electric Center Stands

1 год гарантии на все детали.

Peugeot 408 масло в АКПП сколько и какого нужно заливать?

Пежо 408 – четырехдверный седан, разработанный на платформе хэтчбека Пежо 308 первого поколения. Данная модель пользовалась высоким спросом на российском рынке благодаря хорошей практичности с учетом клиренса под 180 мм. Российская версия 408-й модели оснащается бензиновыми двигателями 1.6 л (115-150 л. с.), которые работают с механикой или автоматом. Еще есть дизель 1.6 с мощностью 114 л. с. и механикой.

Какое масло нужно заливать в Пежо 408

Для безопасного и качественного обслуживания автоматической коробки Peugeot 408 рекомендуется заливать только подходящее масло, которое должно соответствовать следующим параметрам:

Спецификации и допуски: BMW LT 71141, ZF TE-ML 02F, Peugeot Z000169756
Citroen Z000169756, Toyota 08886-02305

Оригинальное

В 4-ступенчатый автомат AL4 автомобиля Peugeot 408 заливают трансмиссионное масло Total Fluide XLF FE.

Допустимое

Альтернативные смазочные материалы должны в полной мере отвечать заводским рекомендациям, как у оригинального масла:

• Mobil LT71141
• Liqui Moly Top Tec ATF 1200

Сколько масла нужно заливать

Для частичной замены масла в АКПП (AL4) Peugeot 408 требуется около 4 литра трансмиссионного состава.

Для обновленной коробки АТ-8 (модернизированная AL4) требуется 6,7 литра масла.

Период замены масла

Для плановой замены масла необходимо подождать 50 тыс. км. В крайнем случае, интервал можно сократить до 40 тыс. км, если наблюдаются признаки ухудшения качества жидкости раньше времени: недостаточный уровень, помутнение, потемнение, запах гари и т. д. Такие признаки проявляются в наиболее тяжелых условиях, когда приходиться часто переключать передачи, совершать резкие перегазовки и активно маневрировать в городских светофорных пробках. В таких условиях нужно заранее проверять масло, чтобы оно не успело испортиться. Плохая жидкость наносит серьезный вред коробке, которая быстро перегревается и подвергается чрезмерному износу.

Как проверить уровень масла в коробке AL-4

1. Проехать 5 км, чтобы коробка прогрелась до необходимой температуры (60 градусов)
2. Выключить климат/кондиционер
3. Заглушить двигатель после отключения вентилятора охлаждения
4. Замену масла лучше производить на смотровой яме или подъемнике
5. Демонтировать защиту моторного отсека (при ее наличии), чтобы получить доступ к проверке уровня
6. Ослабить пробку контроля уровня масла с помощью четырехгранника на 8 мм с трещоткой и удлинителем
7. Отвернуть пробку вместе с уплотнительным кольцом
8. Если масло вытекает тонкой струей, тогда доливка не требуется
9. Если масло вытекает каплями или совсем не сливается, тогда надо выполнить доливку до появления струи
10. Чтобы долить масло, надо открыть капот и вытащить патрубок, чтобы получить доступ к заливному отверстию
11. Выкрутить пробку и долить нужное количество.

Масло в АКПП Пежо 307

Содержание записи

• 1 Масло в АКПП Пежо 307 — практические советы по выбору
• 2 Оригинальное масло в АКПП Пежо 307
• 3 Масло в АКПП Пежо 307 — аналоги

Всем привет! Сегодня я расскажу, как выбрать масло в АКПП Пежо 307. Большинство автовладельцев не задумываются о жидкости автоматической коробки до тех пор, пока не приходит время ее замены. И вот тогда начинаются своего рода трудности. Дело в том, что на сегодняшний день в магазине очень большой выбор жидкостей, в которых можно запутаться и ошибиться с выбором. Чтобы этого не произошло, мы настоятельно рекомендуем для начала изучить информацию и только потом ехать в магазин за покупками. Итак, поехали.

Масло в АКПП Пежо 307 — практические советы по выбору

Перед тем, как сказать, что за масло в АКПП Пежо 307, следует дать Вам небольшую порцию теории. На все без исключения Peugeot 307 устанавливается коробка AL4, которая известна также под названием DP0.

Это классический 4-х ступенчатый «автомат», французского производства. Впервые данная коробка была анонсирована в далеком 1999 году и с тех пор устанавливается на широкий спектр моделей Citroen, Peugeot, Renault и т.д. Чуть позже АКПП AL4 несколько раз модифицировалась, но принципиально ничего нового в коробку добавлено не было. В целом, это достаточно удачная и надежная коробка. Но, как и все другие детали, требует должного обслуживания. Под обслуживанием, в данном случае, следует понимать замену масла и гидравлического фильтра коробки. Поэтому важно выбрать подходящие масло для АКПП Пежо 307, так как от этого напрямую зависит срок и ресурс ее службы. Мы начнем, как обычно, с оригинала.

Оригинальное масло в АКПП Пежо 307

Для того, чтобы определиться с выбором масла в АКПП Пежо 307, я зашел в электронный каталог (elcats.ru) и нашел нужную мне модель. Благо модификаций не сильно много, поэтому нашел нужную информацию очень быстро. Итак, оригинальное масло в АКПП Пежо 307 можно найти по артикулу 9730.AE (емкость 1л) или 9736.22 (2л). Производитель Citroen/Peugeot, а называется Масло трансмиссионное «4HP20 AL4».

На литровой канистре написано MOBIL ATF 4HP20 AL4, а на 2х-литровой — ESSO ATF 4HP20 AL4. Кстати, 2л канистра на данный момент снята с производства. Не сложно догадаться, что производителем данного продукта является корпорация ExxonMobil, которая является владельцем торговых марок ESSO и MOBIL.

Но, взглянув на цену данного масла, я сразу подумал, что покупать оригинал не особо выгодно, поэтому приступил к дальнейшему поиску информации.

Честно говоря, мне показалось, что это перебор, так как сама коробка была разработана 18 лет назад, соответственно и масло для нее должно быть не таким уж и дорогим и соответствовать примерно цене DEXRON-II или DEXRON-III.

Масло в АКПП Пежо 307 — аналоги

Самым ближайшим аналогом оригинального масла в АКПП Пежо 307 является MOBIL ATF LT 71141 (старое название ESSO ATF LT 71141). Это частично синтетическая жидкость для автоматических коробок, которая имеет в своем составе хороший пакет присадок, а также рассчитана на удлиненные интервалы замены, что собственно нам и требуется. Вообще, менять масло в автомате Пежо 307 надо через 60 тыс. км пробега, поэтому масло должно быть рассчитано на такой срок службы. А 60 000 км — это не мало, поверьте мне. Но Мобил АТФ ЛТ 71141, к счастью, рассчитан на такой срок службы. Канистра выглядит вот так:

Есть вариант в 1л и 20л. Артикулы 151009 и 151008.

Давайте пробежимся и по другим аналогам, которые можно без проблем купить в большинстве городов России. Мне лично симпатизирует марка Liqui Moly. Я зашел на их сайт и в разделе подбора масел нашел подходящий продукт. Это масло Liqui Moly ATF 1200. Это высококачественная HC-синтетика, которая имеет в своем наборе большое количество различных допусков и стандартов, среди которых и LT 71141. Артикулы для поиска и фасовка: 7502 — 1 л, 8040 — 5 л, 3683 — 20 л, 3684 — 60 л, 3685 — 205 л. В общем, это лично мой выбор, который я сделал бы, владея 307 Peugeot.

Еще одним хорошим вариантом, на мой взгляд, является масло TOTAL FLUIDE XLD FE.

Это тоже гидрокрекинг, однако достаточно качественный. Разработан под широкую линейку автоматических коробок европейского и азиатского производства, а также рассчитан на увеличенные интервалы замены. Однако, у этой жидкости есть существенный минус. Это сложность ее найти в рядовых розничных магазинах. Я обзвонил 6 разных магазинов в городе и ни один не смог продать мне это масло. Но в интернете такое масло найти можно. Если у Вас есть время подождать, то можно заказать в интернет-магазине. Артикул для заказа 181783.

Совсем забыл, что масла в АКПП Пежо 307 требуется не менее 8 литров для полной замены и 3,5-4 л — для частичной. Вот собственно и все, что я хотел рассказать. Я изложил Вам необходимую информацию, а выбор самой жидкости остается за Вами! На этом все, спасибо за внимание и до новых встреч.

Лямбда-зонд (кислородный датчик): признаки и причины неисправности

Что такое лямбда-зонд?

Кислородный датчик – устройство, предназначенное для фиксирования количества оставшегося кислорода в отработавших газах двигателя автомобиля.

Он расположен в выпускной системе вблизи катализатора. На основе данных, полученных кислородником, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) корректирует расчет оптимальной пропорции топливовоздушной смеси.

Коэффициент избытка воздуха в ее составе обозначается в автомобилестроении греческой буквой лямбда (λ), благодаря чему датчик получил второе название – лямбда-зонд.

Признаки неисправности лямбда-зонда

1. Плавающий холостой ход

Значение оборотов при этом могут скакать и понижаться ниже оптимальных.

2. Увеличение расхода топлива

Обычно перерасход незначительный, однако можно определить при программном замере

3. Увеличение токсичности выхлопа

Выхлопные газы при этом становятся непрозрачными, а имеющими серый либо черный оттенок и более резкий, топливный, запах.

4. Появляется предупреждающий сигнал “Check Engine”

Заметны перебои при попытке увеличить обороты даже на хорошо прогретом двигателе.

5. Двигатель может перегреваться из-за неправильной смеси

7. Катализатор быстро забивается

Как проверить лямбда-зонд?

Все перечисленные выше признаки могут указывать и на другие поломки двигателя или прочих систем автомобиля. Поэтому, чтобы определить неисправность датчика кислорода требуется диагностика специалиста. Или…

Протестируйте сигнал зонда с помощью мотор-тестера, стрелочного вольтметра или осциллографа. Подсоедините тестер между проводом массы и сигнальным, поднимите обороты до 3 000 Нм, засеките время и следите за показаниями. Они должны изменяться от 0.1 до 0.9 вольт. Рекомендуем заменить датчик, если диапазон изменений меньше или за 10 секунд сменилось меньше 9–10 показаний.

Причины неисправности датчика кислорода

В большинстве случаев кислородный датчик работает около 100 тыс. км без сбоев, однако есть причины, которые значительно сокращают его ресурс и приводят к неисправности.

Неисправность цепи датчика кислорода. Выражаться по-разному

1. Замыкание датчика

В этом случае он полностью выходит из строя и не подает никаких сигналов. Большинство кислородных датчиков ремонту не подлежат и их надо менять на новые.

2. Загрязнение датчика продуктами сгорания топлива

В процессе эксплуатации датчик кислорода по естественным причинам постепенно загрязняется и со временем может перестать передавать корректную информацию.

3. Термические перегрузки

Это происходит по причине проблем с зажиганием, в частности, перебоев с ним. В таких условиях датчик работает при критических для него температурах, что снижает его общий ресурс и постепенно выводит из строя.

4. Механические повреждения датчика

Они могут возникнуть при неаккуратных ремонтных работах, при езде по бездорожью, ударах при ДТП.

5. Многократные неудачные попытки запуска двигателя

При этом в двигателе, и в частности, в выпускном коллекторе накапливается несгоревшее топливо.

6. Попадание сторонних жидкостей или частиц на наконечник

7. Негерметичность в выпускной системе выхлопных газов

Например, может прогореть прокладка между коллектором и катализатором.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром — Kvazar-wp

Экологические нормы становятся более жесткими, поэтому в каждую машину устанавливают катализатор (каталитический нейтрализатор), благодаря которому выхлопные газы становятся менее токсичными. Среди условий для правильной и долгой работы катализатора — контроль топливно-воздушной смеси. Эта роль возложена на датчик, который именуется лямбда-зондом. Если он работает не в полную силу или ломается, топливо становится менее качественным, что плохо сказывается на работоспособности двигателя. Мастера рекомендуют проверять датчик каждые 10 тыс км, даже если нет явных признаков сбоя. Давайте разбираться, как проверить лямбда-зонд мультиметром.

Contents

• 1 Особенности устройства
• 2 Проверяем напряжение
• 3 Проверяем сопротивление
  • 3.1 Вопрос — ответ

Особенности устройства

Датчик так называется из-за буквы (ƛ) греческого алфавита лямбда, обозначающей в автомобильной области коэффициент превышения уровня воздуха в топливовоздушной смеси. То есть это элемент, измеряющий кислородный объём в выхлопе. Он сравнивает его со стандартом, при несоответствии показаний подаёт сигнал. Называется также кислородным датчиком.

Место расположения соответствует количеству датчиков в машине. Если автомобиль выпустили до начала 21 века, обычно датчик один (под капотом, перед катализатором). В более современных авто от двух датчиков: первый — на привычном месте, другой — под днищем.

Принцип функционирования основан на прохождении выхлопов через датчик, внутрь которого идет чистый атмосферный воздух. Так как окислительная способность этих двух масс отличается, создаётся разность потенциалов, значения выводятся на электронный блок управления. Система в датчике начинает функционировать, когда прогрев достигает от трех до четырех сотен градусов (в титановых разновидностях нужна ещё более высокая t°), чтобы твердый электролит мог проводить электричество

Есть несколько видов датчиков, очень популярны циркониевые, которые бывают одно-, двух-, трёх- и четырехпроводные.

Обычно лямбда-зонд становится неисправен из-за проблем с топливом: плохое качество, попадание внутрь (как и масла) или проблемы с подачей.

Признаками того, что с датчиком неполадки, могут быть:

1. Падение или “плавание” оборотов на холостом ходу.
2. “Дерганье” авто, после запуска движка появляются необычные хлопки.
3. Снижение мощности двигателя, медленная реакция, когда нажимается газовая педаль.
4. Сильный перегрев мотора, увеличение бензинового расхода.
5. Изменение запаха в выхлопной трубе (более «ядерные”).

Конечно, лучше не допускать появление таких признаков, регулярно выполняя проверку датчика кислорода мультиметром на неисправность.

Срок использования лямбда-зонда 60-130 тыс. км, но его служба может закончиться раньше из-за неблагоприятных факторов.

Перед тестированием датчика измерительным прибором важно провести его осмотр. Не должно быть оплавленных мест, обрывов. Нужно обратить внимание на состояние нижней части, которая прячется в катализаторе (для этого датчик выкручивается). Если замечены отложения, датчик важно заменить из-за его плохой работоспособности.

Если внешне не выявлено никаких проблем, приступаем к тестированию тестером.

Перед измерениями советуем посмотреть на картинку, которая поможет при распределении щупов измерителя в зависимости от модели кислородного датчика:

Также полезно прочитать статью о правильном использовании мультиметра, а также руководство к своей модели кислородного датчика.

Благодаря изложенной ниже информации вы узнаете, как проверить мультиметром лямбда-зонд с 4 контактами и другими вариациями, потому что принцип тестирования схож.

Проверяем напряжение

Способ, как проверить напряжение в цепи подогрева своими руками:

1. Включить зажигание без снятия разъёма с лямбда-зонда.
2. Соединить щупы с цепью подогрева.
3. Посмотреть на значения мультиметра: в норме они такие же, как напряжение на АКБ — 12 В.

Два момента:

1. «+» направлен на датчик от АКБ с помощью предохранителя. Если его нет, нужно прозвонить эту цепь.
2. «—» идёт от управленческого блока. Если не обнаружили, тестируйте клеммы линии «лямбда-зонд — электронный управленческий блок».

Как померить опорное напряжение:

1. Включить зажигание.
2. Замерить напряжение между массой и сигнальным проводком.
3. Норма показаний — приблизительно 0,45-0,50 В.

Полезное видео, как прозвонить лямбда зонд мультиметром на исправность:

Важно проверить сигнал, то есть восприимчивость наконечника. Инструкция, как проверить датчик кислорода мультиметром:

1. Завести автомобиль и прогреть движок до семи-восьми десятков градусов°. Довести его до трех тысяч оборотов в минуту и удерживать так две-три минуты, чтобы датчик был прогретым.
2. Отрицательный провод мультиметра подключить на корпус движка (к массе авто). Положительный к сигнальному проводку (чаще это черный проводок).
3. Посмотреть на показания мультиметра. В норме они варьируются от 0,2 до 1 В, часто меняясь. Примерно за десять секунд датчик включается такое же количество раз. Если мультиметр показывает 0,5 В, а включения нет, датчик неисправен.
4. Нажать газовую педаль в пол и резко отпустить. У рабочего датчика значение в 1 В, после чего падает до 0. Если при манипуляциях с педалью значения не меняются и показывают, скажем, 0,4 В, лямбда-зонд неисправен.

Если же напряжения вообще нет, проведите диагностику проводки: прощупайте с помощью мультиметра все кабели, которые соединяют реле с выключателем зажигания.

Проверяем сопротивление

Как проверить сопротивление:

1. Выбрать на мультиметре режим измерения сопротивления и диапазон 200 Ом.
2. Вывести из колодки лямбда-зонда контакты нагревателя (например, в датчике с четырьмя контактами это 3 и 4 разъёмы).
3. Присоединить наконечники мультиметра к выходам и посмотреть на показания.

В норме значение в диапазоне 2-10 Ом в зависимости от модели кислородника. Часто показание выше 5 Ом указывает на отличную функциональность лямбда-зонда. Если на дисплее нет никаких показаний, произошел разрыв цепи, то есть в нагревателе порвался провод.

Вы узнали, как проверить лямбда-зонд мультиметром правильно и безопасно. Делитесь своим опытом в комментариях.

Желаем безопасных и точных измерений!

Вопрос — ответ

Вопрос: Как проверить напряжение датчика кислорода мультиметром?

Имя: Матвей

Ответ: Чтобы проверить напряжение в цепи подогрева, нужно включить зажигание без снятия разъёма с лямбда-зонда. Соединить щупы с цепью подогрева. Посмотреть на значения мультиметра: в норме они должны совпасть с напряжением на АКБ — 12 В.

Вопрос: Как проверить цифровым мультиметром лямбда зонд 4 контакта?

Имя: Дмитрий

Ответ: Кислородный датчик можно проверить на напряжение и сопротивление. Во втором случае нужно выбрать на мультиметре режим измерения сопротивления и диапазон 200 Ом. Вывести из колодки лямбда-зонда контакты нагревателя (например, в датчике с четырьмя контактами это 3 и 4 разъёмы). Присоединить наконечники мультиметра к выходам и посмотреть на показания.

Вопрос: Как проверить опорное напряжение лямбды мультиметром?

Имя: Рамиль

Ответ: Включить зажигание. Замерить напряжение между массой и сигнальным проводком. Норма показаний — приблизительно 0,45-0,50 В.

Вопрос: Как правильно прозвонить лямбда-зонд мультиметром?

Имя: Александр

Ответ: Советуется проверять восприимчивость наконечника датчика. Для этого завести автомобиль и прогреть движок. Довести его до трех тысяч оборотов в минуту и удерживать так две-три минуты. Отрицательный провод мультиметра подключить на корпус движка (к массе авто). Положительный к сигнальному проводку (чаще это черный проводок).

40 лет лямбда-зонду Bosch

Эта история является частью исторического блога

Откройте для себя всю серию

В настоящее время немыслимы автомобили с двигателями внутреннего сгорания и без лямбда-зонда. Именно этот непритязательный компонент обеспечивает работу трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов, которые теперь соответствуют самым строгим стандартам выбросов — разработка, которая была бы невозможна без этой технологии.

Проверка лямбда-зонда в 1975

Компания Bosch является одним из пионеров в области обработки выхлопных газов и известна как изобретатель лямбда-зонда. Объяснения такого рода технологий часто бывают довольно сухими, но они помогают людям понять, почему технология работает так хорошо. Ключом к технологии лямбда-зондов является значение лямбда 1. Это происходит, когда в топливной смеси достигается соотношение 14,66 килограмма воздуха на один килограмм топлива и эта смесь полностью сгорает. Однако это соотношение обычно не достигается в двигателе без корректирующего вмешательства. Если топлива слишком много, двигатель производит загрязняющие вещества угарный газ и углеводороды, а если слишком много кислорода, он производит оксиды азота. Даже при правильном соотношении будет неоднократно происходить неполное сгорание, в результате чего все три загрязняющих вещества попадут в окружающую среду через выхлопные газы.
Роль каталитического нейтрализатора в этом сценарии заключается в дожигании выбросов, образующихся при неполном сгорании. Роль лямбда-зонда заключается в измерении содержания кислорода в продуктах сгорания до того, как они попадут в каталитический нейтрализатор по мере их истечения. В конце концов, необходимое 90-процентное снижение выбросов выхлопных газов может быть достигнуто только в том случае, если датчик выявляет ошибочные составы выхлопных газов, передает эту информацию в систему управления двигателем (зажигание и впрыск) и, таким образом, обеспечивает необходимые корректировки в подаваемой смеси.

Корни лямбда-технологии восходят к 1889 году, когда профессор Вальтер Нернст, впоследствии получивший Нобелевскую премию по химии, открыл термодинамические соотношения в форме «уравнения Нернста», которые дают жизненно важный ключ к современным лямбда-вычислениям. технологии.
В Robert Bosch GmbH эта тема приобрела большое значение в 1968 году, когда компания начала использовать технологию, необходимую для лямбда-зонда, для измерения содержания кислорода в свинцовых плавильных заводах, используемых для производства аккумуляторов.

Этот опыт подтвердил свою ценность, когда в 1970 году природоохранные агентства США объявили о введении строгих законов о выбросах выхлопных газов. Компания Bosch осознала знамения времени и начала экспериментировать с лямбда-зондами для регулирования состава смеси. В процесс также влилась информация из других бизнес-подразделений. Знания о производстве термостойкой керамики при производстве свечей зажигания позволили подобрать подходящие материалы, поскольку датчики должны были выдерживать температуру выхлопных газов до 1000 градусов Цельсия.

Передовые разработки начались с тестирования сторонних продуктов. Но эти эксперименты привели к фатальным результатам. Испытания датчиков длились всего один час. Предстояло многое сделать, чтобы подготовить их к продаже.
Осенью 1971 года удалось начать испытания первой собственной модели компании. Результат был обескураживающим, так как лабораторные прототипы выдерживали нагрузку всего два часа. Причиной были различные тепловые проблемы. И это еще не все. Низкая прочность электродов предъявляла еще большие требования к стойкости осажденных инженеров. В 1975, они, наконец, достигли 250-часового срока службы, что эквивалентно расстоянию в 20 000 километров.

«Тепло и уютно» — под таким слоганом компания Bosch продвигала продукцию недавно приобретенного подразделения: под руководством Bosch компания Junkers, помимо водонагревателей, также производила системы обогрева помещений.

Лямбда-зонд первого поколения из собрания архивов Bosch, конец 1970-х годов

Первым покупателем, который использовал лямбда-зонды Bosch в серийном производстве, был шведский производитель Volvo, который интегрировал их в свою серию 240/260 для рынка США — с огромным эффектом . В ответ на достигнутый низкий уровень выбросов загрязняющих веществ, который также будет соответствовать более строгим законам в будущем, в 1977 Американский производитель Ford заключил сделку с Robert Bosch GmbH на поставку более трех миллионов единиц в год.

К 1982 году на рынок была выпущена новая модель, обладающая ключевым преимуществом. Он подогревался, а это означало, что он будет надежно функционировать уже через 30 секунд после запуска холодного двигателя. В то же время эта умелая регулировка удвоила срок его службы примерно до 160 000 километров. Это улучшение было достигнуто за счет преодоления неприятной чувствительности датчика холода к горячим выбросам выхлопных газов, которые сразу же нагревали датчик до 400 градусов Цельсия при повороте ключа зажигания.

Благодаря этому нововведению компания Bosch смогла расширить свои позиции на рынке. В 1986 году с конвейера сошел 10-миллионный датчик, и была достигнута точка безубыточности. Тяжелые вложения, сделанные на раннем этапе, наконец окупились. В январе 1993 года компания Bosch смогла отпраздновать 50-миллионный выпуск лямбда-зонда. В мае 2008 года последовал 500-миллионный выпуск, а в 2016 году Bosch отпраздновал первое место. 1 миллиард – и 40 лет.

«Тепло и уютно» — под таким слоганом компания Bosch продвигала продукцию недавно приобретенного подразделения: под руководством Bosch компания Junkers, помимо водонагревателей, также производила системы обогрева помещений.

С 1998 года я работаю в Bosch. Я заместитель начальника отдела исторических коммуникаций, работаю пресс-секретарем и исследователем. Я отвечаю за запросы по истории продукта, забочусь о контактах с музеями технологий и транспорта, а также отвечаю за темы, связанные с историей, в Азии, Австралии и Африке.
До прихода в Bosch я изучал историю и философию в университетах Констанца и Гамбурга. После окончания университета я был редактором научного журнала и научным сотрудником Немецкого технического музея в Берлине.

История истории истории

• Блог Posthistory

  Отличная история маленьких датчиков Bosch MEMS

• Блог Posthistory

  SELIGNEL SELINTION

  . -gas check

Датчик кислорода — MTE-THOMSON

Что такое лямбда-зонд или датчик кислорода?

Лямбда-зонд, также известный как датчик кислорода, расположен в выхлопной трубе автомобиля, и его основная функция заключается в анализе количества кислорода, присутствующего в газах, выбрасываемых двигателем.

Для чего нужен лямбда-зонд или датчик кислорода?

Этот датчик предназначен для сбора информации о расходе топлива и отправки ее в модуль ECM двигателя.

Внутренние двигатели сжигания (Otto Cycle, Diesel или CNG) могут выполнять функцию OxyGen, Fuel и тепло (COMBOSTION или CNG). является экзотермической реакцией, т. е. происходит изнутри наружу). Без этих элементов невозможно получить необходимый для их работы внутренний взрыв.

Но большой проблемой является достижение баланса между топливом и окислителем, в данном случае кислородом, называемым стехиометрической смесью (рис. 02), где кислородный датчик раскрывает свою функцию, показывая, сколько несгоревшего кислорода содержится в выхлопных газах, образующихся в результате сгорания двигателя. Если смесь бедная (больше кислорода) или богатая (меньше кислорода), датчик посылает электрический сигнал (милливольты) на электронный блок управления впрыском (ECU или ECM). На основе информации, полученной от датчика, ECU будет регулировать топливную смесь, впрыскивая большее или меньшее количество топлива в камеру сгорания, чтобы вы могли иметь лучшую производительность двигателя, экономию топлива и более низкие выбросы.

Пример: бензин. Это соотношение должно быть изменено в соответствии с различными условиями, такими как окружающая среда, температура, давление, влажность, собственная работа транспортного средства, число оборотов в минуту, температура двигателя, желаемое изменение мощности и т. д.

Датчик кислорода или лямбда-зонд?

Правильное и исчерпывающее название для всех типов этого продукта — КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК. Он точно измеряет кислород (O2), присутствующий при сгорании, независимо от того, какое топливо используется.

Когда смесь богатая (слишком много топлива), вырабатываемое датчиком напряжение высокое (900 милливольт), в этот момент ЭБУ перестает впрыскивать топливо и смесь обедняется (слишком много кислорода). Затем датчик информирует ЭБУ о низком напряжении (50 милливольт), и в этот момент ЭБУ впрыскивает в смесь больше топлива. Этот переход между богатым и скудным напоминает греческую букву лямбда (λ).

См. на графике ниже причину, по которой датчику присвоено это имя.

Переключение — датчик кислорода/лямбда-зонд

Что такое лямбда-фактор?

Буква лямбда также использовалась для определения коэффициента лямбда (λ), который соответствует коэффициенту эквивалентности в фактическом соотношении воздух-топливо (которое происходит в транспортном средстве в это время) между идеальным или стехиометрическим соотношением для смеси.

Лямбда-фактор (λ) = фактическое воздушно-топливное отношение

идеальное воздушно-топливное отношение

Бензин: 14,7:1 (14,7 частей воздуха на 1 часть бензина)

Этанол: 9,0 частей 1 воздуха на 01 часть этанола)

Дизель: 15,2:1 (15,2 части воздуха на 01 часть дизельного топлива)

Таким образом, мы можем заключить, что когда в смеси больше воздуха, чем указано в таблице выше, мы говорим, что λ > 1, или что смесь бедная. Когда количество воздуха ниже указанного, говорят, что λ<1 или что смесь богатая.

Как работает датчик кислорода ?

Поиск и устранение неисправностей двухтопливного карбюратора — Рынок технологий

Nairaland Forum / Science/Technology / Technology Market / Troubleshooting the Dual Fuel Carburetor (2223 Views)

Установка двухтопливного карбюратора / Dual Fuel/gas Карбюраторы для генераторов доступны по цене 18 тыс. / двухтопливные/газовые карбюраторы для генераторов доступны по цене 18 тыс. (2) (3) (4)

(1) ( Ответ )

9000 4004066. ДВУХТОПЛИВНЫЙ ГЕНЕРАТОР
Двухтопливный (фактически трехтопливный) карбюратор в последнее время стал широко применяться в Нигерии. И поверьте моим собратьям-нигерийцам, каждый хочет получить свою долю прибыли. Итак, все хотят быть дилерами двухтопливных карбюраторов.

Принимая во внимание количество звонков, которые я получаю ежедневно от существующих и потенциальных клиентов (хотя некоторые из них не покупают продукт у меня и не являются моими торговыми посредниками, они просто хотят меня беспокоить), я считаю необходимым написать это краткое статья, которая, как я полагаю, будет полезна некоторым потенциальным или существующим установщикам продукта. Это вытекает из наиболее частых вопросов и жалоб, которые я получаю на ежедневных басах.

Проблема 1
Я установил двухтопливный карбюратор на генератор, но генератор не запускается
Решение
Если генератор не запускается, причиной может быть несколько факторов.
I. Первое, что нужно сделать, это проверить подачу газа к генератору. Отсоедините шланг от устройства и откройте газ из регулятора, чтобы увидеть, действительно ли идет газ.
II. Газ может течь, но под неправильным давлением. При проверке потока газа убедитесь, что он течет при правильном давлении, это можно подтвердить, прослушивая поток газа.
III. Проверьте регулятор и убедитесь, что он имеет правильный номинал. Лучший регулятор для двухтопливного карбюратора должен находиться в диапазоне от 28 до 30 мбар. Промышленный регулятор с ним не сработает, потому что он выпустит слишком много газа в генератор. Некоторые регуляторы не регулируют давление газа, они всего лишь выпускают газ; этот тип регуляторов не будет работать с двухтопливным карбюратором.
IV. Убедитесь, что бензиновый кран не протекает. Когда бензиновый кран течет, это означает, что после его закрытия бензин все еще будет подаваться в карбюратор, что приведет к проблемам с запуском генератора. Решение этой проблемы состоит в том, чтобы обеспечить полный слив бензина из карбюратора, запустив генератор на бензине и отсоединив шланг от бензинового крана, а затем дайте генератору остановиться самостоятельно, прежде чем запускать его на газе.
V. Наконец, убедитесь, что уровень газа в баллоне не слишком низкий. Когда уровень газа в цилиндре слишком низкий, может не хватить давления для запуска генератора.

Проблема 2
Генератор дергается после установки двухтопливного карбюратора
i. Дайте генератору поработать не менее 10 минут и посмотрите, не прекратились ли рывки
ii. Убедитесь, что вы используете правильный регулятор (от 28 до 30 мбар)
iii. К дросселю прикреплена пружина, убедитесь, что пружина все еще в порядке. Пружина отвечает за возврат дроссельной заслонки, если она плохая дроссельная заслонка будет бесконтрольно трястись и ген будет дергаться
IV. Рядом с дроссельной заслонкой есть черный пластиковый винт, пока генератор работает, продолжайте регулировать винт, пока генератор не стабилизируется.

Проблема 3.
Генератор стреляет и дергается после установки двухтопливного карбюратора
i. В газовом баллоне слишком много воздуха. Замените баллон и измените источник, в котором вы покупаете газ.
ii. Рядом с двухтопливным карбюратором есть оранжевый переключатель, убедитесь, что он не был переключен с LPG на CNG, если вы используете LPG. Если вы используете CNG, убедитесь, что переключатель не переведен в положение LPG.

Проблема 4.
Генератор потребляет слишком много газа
i. Убедитесь, что вы используете правильный регулятор (от 28 до 30 мбар)
ii. При установке устройства убедитесь, что прокладки все еще в порядке, если они плохие, замените их. Прокладки используются для того, чтобы избежать утечек в системе.
III. Рядом с двухтопливным карбюратором есть оранжевый переключатель, убедитесь, что он не был переключен с LPG на CNG, если вы используете LPG. Если вы используете CNG, убедитесь, что переключатель не переведен в положение LPG. CNG является более легким газом по сравнению с LPG, поэтому генератору требуется большее количество для выработки нужного количества энергии. Подразумевается, что когда вы переключаете переключатель на CNG при использовании LPG, большое количество LPG будет поступать в генератор, что приводит к высокому потреблению газа. В некоторых случаях генератор вообще не запускается.

Проблема 5
Генератор 4.5 или выше, но поставляется с ручным (пластиковым) дросселем.
я. Замените механизм воздушной заслонки, открутив винт на электромагнитном клапане карбюратора, сделайте то же самое с карбюратором, который идет в комплекте с генератором, и поменяйте воздушную заслонку.

ii. Купите новый автоматический дроссельный механизм у продавца запасных частей для генератора и закрепите его на генераторе. Для этого вам потребуется внести некоторые изменения в новый дроссель. Проблема в том, что есть механизм потока воздуха, отвечающий за закрытие электромагнитного клапана на карбюраторе (то есть с генератором, который идет с автоматической заслонкой). При вытягивании штуцера клапан открыт, при вдавливании он наполовину закрыт, при запуске генератора система воздушного потока полностью закроет штуцер, всасывая воздух через шланг, подсоединенный к штуцеру. (Вот почему это называется автоматическим дросселем). Проблема в том, что генератор, который идет с ручным дросселем, не имеет этого механизма обдува для полного закрытия клапана. Что вам нужно сделать, так это использовать плоскогубцы, чтобы отрегулировать новый механизм дроссельной заслонки, который вы купили, таким образом, чтобы, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, он полностью закрывал клапан. Если вы не можете это сделать, обратитесь за помощью к хорошему специалисту по генераторам и посмотрите, как он выполнит модификацию.

Для дальнейшего разъяснения вы можете позвонить в Эммануэль по телефону +2348036074999 или WhatsApp +2348127604599

(1) ( Ответить )

Совершенно новый Samsung Galaxy S3 для продажи / заводской разблокировки iPhone 5c, всего за 20k .Продано. продано . Продано . / Mini Laptop

( Go Up )

Назад к основам: понимание карбюратора и его ремонт своими руками

Обслуживание и техника

Бенджамин Престон

15 июня 2017 г.

Делиться

Одной из самых проблематичных и наименее понятных частей любого классического автомобиля является его карбюратор. Все остальное может работать отлично, но одна маленькая болезнь от карбюратора означает плохую управляемость и определенную головную боль для того, кто за рулем. Не все могут устранить неполадки с углеводами — и еще меньше людей хотят работать над ними, — но понимание того, как они работают, имеет большое значение для облегчения разочарования при возникновении проблем.

Вот основные сведения:

1. Воздух поступает через верхнюю часть карбюратора (или сбоку, или снизу, в зависимости от конструкции карбюратора) на пути к впускному коллектору и, в конечном итоге, к камере сгорания каждого цилиндра. Канал, через который проходит воздух, обычно называют горловиной, отверстием или стволом карбюратора.
2. Суженный участок этого прохода — более узкий в середине и более широкий до и после — называется трубкой Вентури. Когда воздух проходит через это ограничение, он ускоряется. Изменение скорости потока воздуха приводит к падению давления, что, в свою очередь, всасывает бензин через крошечное отверстие сбоку трубки Вентури. Цель состоит в том, чтобы распылить топливо в мелкодисперсный туман, который смешивается с проходящим воздухом и попадает во впускной коллектор.
3. Когда воздух и топливо проходят через трубку Вентури, они сталкиваются с другим препятствием, называемым дроссельной заслонкой, которая представляет собой диск, открывающийся и закрывающийся для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель. Дроссельная заслонка — это та часть, которая движется, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора. Карбюратор делает все остальное с различными размерами трубок и наличием или отсутствием вакуума, создаваемого изменением давления.

Если все работает как надо, идеальное соотношение воздуха и топлива для эффективности по весу составляет 14,7:1. Конечно, Скорость и соотношение топлива и воздуха, поступающих в двигатель, зависит от того, что водитель хочет от двигателя. Другими словами, работа карбюратора состоит в том, чтобы реагировать на нажатие дроссельной заслонки (от водителя) и разрежение в двигателе, чтобы подавать правильную топливно-воздушную смесь в любых заданных условиях. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта, и через карбюратор проходит мало воздуха. С другой стороны, когда водитель нажимает педаль акселератора, дроссельная заслонка полностью открывается, позволяя двигателю всасывать больше воздуха, а вместе с ним и больше топлива.

Итак, не все так просто. Есть ряд переменных, которые также вступают в игру. Во-первых, когда вы резко открываете дроссельную заслонку на работающем двигателе, вакуум на мгновение падает почти до нуля. Это приведет к тому, что двигатель заглохнет. Чтобы решить эту проблему, в большинстве карбюраторов используется так называемый ускорительный насос, который, по сути, представляет собой распылитель бензина, который стреляет топливом в горловину карбюратора, чтобы обогатить воздушно-топливную смесь за короткий момент до того, как в двигателе восстановится вакуум.

Система подачи топлива в карбюраторе представляет собой миниатюрную версию топливной системы автомобиля. Есть бак, сантехника и розетка. Бак известен как чаша, и обычно внутри есть шарнирный поплавок, который перемещается вверх и вниз в зависимости от уровня топлива. Когда уровень топлива в баке низкий, поплавок опускается, открывая клапан, который пропускает больше бензина в резервуар. Оттуда он проходит через дозирующее отверстие, называемое струей, в различные топливные форсунки.

Карбюраторы можно в основном разделить на две группы: те, в которых используется дозирующий жиклер и узел подвижного штока, такие как Rochester Quadrajet, и такие, как Holley, в которых используется дозирующий жиклер и силовой клапан. Цель обеих систем одна и та же: дать карбюратору возможность адаптироваться к изменяющимся условиям холостого хода, переходу от холостого хода, крейсерскому режиму и полностью открытому дросселю.

В системе дозирующего стержня и форсунки форсунка находится в фиксированном месте и будет подавать заданное количество топлива при неограниченном ограничении. Стержень, очень маленький и сужающийся, перемещается в жиклер и выходит из него, чтобы изменять количество топлива, подаваемого в смесительные системы карбюраторов. В карбюраторах, в которых используется силовой клапан, по-прежнему имеется дозирующий жиклер, который контролирует большую часть управления подачей топлива, однако есть также небольшой клапан, который открывается при широко открытом дросселе для подачи дополнительного топлива для максимальной мощности.

Это много, чтобы понять, но вот несколько основных вещей, которые нужно проверить, если вы думаете, что у вас проблемы с карбюратором:

1. Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть огнетушитель под рукой, когда вы работаете с открытые источники топлива. Безопасно носите очки и одежду из натуральных волокон (которые не расплавятся на вашей коже, если вы загоритесь).
2. Убедитесь, что у вас есть топливо и искра. Чтобы проверить подачу топлива, снимите топливопровод в месте его входа в карбюратор и с помощью отрезка резинового шланга направьте поток в бутылку или аналогичную емкость. Топливо должно вытекать сильными рывками, если ваш двигатель оснащен механическим топливным насосом (электрические топливные насосы работают более равномерно). Утилизируйте его в огнеупорном контейнере, когда закончите. Чтобы проверить наличие искры, проверните двигатель, протянув провод свечи зажигания и заземлив его на блок цилиндров с помощью отвертки или куска металла. На расстоянии от 1/16 до 3/32 дюйма вы должны увидеть синюю искру между металлом и блоком. (Не прикасайтесь к металлу, иначе вы почувствуете неприятный толчок.)
3. Проверьте наличие утечек вакуума. Они невидимы и являются проклятием для любого, кто диагностирует карбюратор. Во-первых, ищите треснутые или отсоединенные шланги. При работающем двигателе распылите пусковую жидкость вокруг основания карбюратора и впускного коллектора. Если двигатель немного разгоняется, скорее всего, у вас есть утечка рядом с последним местом, где вы распыляли жидкость, и вам придется ее устранить. Трещины потребуют ремонта, и если основание карбюратора (там, где оно соединяется с впускным коллектором) деформировано, возможно, пришло время для нового или профессионально восстановленного карбюратора.
4. Ускорительный насос работает? При выключенном двигателе загляните в горловину карбюратора и поработайте рычагом дроссельной заслонки вручную. Мелкие брызги разлетаются веером в верхней части горловины? Если это так, ускорительный насос, вероятно, делает то, что должен делать. В противном случае, или если вода капает или капает, возможно, уплотнения внутри насоса изношены и их необходимо заменить.

Это основы. Карбюратор невозможно восстановить; просто требуется терпение, внимание к деталям и много исследований, чтобы узнать, какие детали необходимо заменить, как их следует очистить и как все они собираются вместе.

Меняем элементы пневмоподвески Toyota Land Cruiser Prado с использованием продукции Zekkert

Пневмоподвеска — уже далеко не экзотика: ее относительно массовое применение началось более полувека назад. Но, несмотря на это, она все еще считается атрибутом дорогих машин, чаще всего — премиального сегмента. Естественно, для большинства автолюбителей данный факт автоматически означает, что ремонт «пневмы» должен быть чем-то очень сложным, особенно в сравнении с обычной пружинной подвеской. Так это или нет, «Движок» решил разобраться на примере популярного автомобиля с такой системой, который можно встретить на наших дорогах. Также мы выясним, каков правильный алгоритм замены пневмоэлементов.

Для начала обратимся к теории, а также истории вопроса, чтобы понять, зачем в принципе инженеры устанавливают столь сложную систему вместо простых пружин и в чем ее преимущества. Чаще всего о пневмоподвеске вспоминают производители грузовой и коммерческой техники: седельных, магистральных тягачей и автобусов, где необходим постоянный клиренс независимо от загрузки машины, а также возможно изменение положения кузова автомобиля при определенных дорожных условиях. Кроме того, благодаря применению пневмобаллонов можно снизить вес не только транспорта, но и неподрессоренных узлов подвески, что, несомненно, скажется на снижении расхода топлива, а также на трудозатратах при замене неисправных элементов подвески в сравнении с рессорами.

Производители премиальных марок легковых авто вспоминают о «пневме», так как она способна существенно улучшить ездовой комфорт: такая подвеска лучше переваривает дефекты дорожного покрытия. Да и в целом пневматическая подвеска на сегодняшний день — самая технически продвинутая среди прочих конструкций (за исключением лишь сложных и не прижившихся на массовых автомобилях систем вроде «гид–ропневматики»).

Однако в среде автолюбителей репутация у пневмоподвески не самая хорошая. Считается, что «пневма» ненадежна и регулярно требует дорогостоящего ремонта. Тем интереснее проверить эту теорию на примере уважаемого в России японского внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 120, который выпускался в 2002–2009 годах и считается в народе одним из самых надежных автомобилей.

Симптомы, с которыми обратился на сервис владелец машины и которые указывали на неисправность «пневмы», были вполне типичными: автомобиль приседал задней частью после длительной ночной стоянки. Однако, чтобы подтвердить «диагноз», стоит провести ряд процедур, которые можно выполнить только в специализированном сервисном центре с использованием профессионального оборудования.

В процессе первоначальной диагностики проверяют прежде всего исправность пневмокомпрессора подвески, переключая ее в нижнее, среднее и верхнее положения. Переход в каждое из положений занимает 15–20 секунд. Если кузов внедорожника не перемещается и мигает индикатор OFF — значит, возникла неисправность в системе пневматической подвески. В таких случаях не избежать подключения сканера и считывания параметров состояния «пневмы». Весьма распространенной «ошибкой», которую выдает прибор, является отключение пневмокомпрессора в результате перегрева.

Однако неисправность компрессора не окончательный диагноз, а замена его на новый может не привести к устранению неполадки. Необходимо произвести дальнейший, более тщательный и подробный, осмотр элементов, поскольку компрессор может выйти из строя в результате длительной работы в негерметичной системе.

Напомним, что при помощи двух датчиков высоты расположения кузова пневмоподвеска автоматически регулирует клиренс в зависимости от количества пассажиров и массы груза. Эти датчики имеют шарнирные соединения, которые периодически заклинивают из-за попадания воды через пыльник и ломаются, так как электронная часть датчика подвержена внутреннему окислению. Кроме того, может выйти из строя площадка крепления датчика — она лопается и создает подвижность при перемещении кузова, отчего в блок управления поступает неверная информация и положение кузова не соответствует заданным режимам.

Вернемся к диагностике. Что, если пневмокомпрессор справляется с задачей и кузов автомобиля изменяет свое положение в заданных пределах? Тогда надо искать проблему в других местах и первым делом загнать машину на подъемник или яму. Следует произвести осмотр целостности пневмобаллонов. Конструктивно для них предусмотрены пластиковые защитные чехлы, но практика показывает, что возможно попадание инородных предметов в их наружную часть, что оставляет повреждения и является причиной разгерметизации системы. Средний срок службы пневмобаллонов 5–7 лет, и это при своевременной и регулярной очистке нижней части стаканов от грязи, которая скапливается под складкой баллона и приводит к сокращению срока его службы.

Кроме того, нередко образуются трещины, через которые происходит утечка сжатого воздуха. В таком случае замена баллонов неизбежна, а менять их необходимо только парой, так как срок службы у них примерно одинаковый. Проверка герметичности производится простым дедовским методом, который применяется при поиске утечек воздуха из автомобильной камеры: на поверхность пневмобаллонов наносится мыльный раствор и по характерным признакам мастер фиксирует место повреждения.

Однако и это не всегда является финальным этапом в диагностике проблемы! Баллоны могут быть исправными, а дефект у автомобиля остается. Есть еще одно слабое звено такой подвески, хотя о нем мало кто знает. Распределительная коробка управляющих клапанов, которая стоит на ресивере, также может быть подвержена утечке воздуха. Необходимо произвести ее очистку от грязи и пыли с помощью сжатого воздуха, точно так же нанести мыльный раствор и искать пузырьки воздуха. Если они есть — неизбежна замена узла. Ну и не стоит забывать о банальной целостности трубопроводов, так как они пластиковые и тоже могут быть повреждены летящими из-под колес камешками.

Вернемся к конкретному японскому внедорожнику. В нашем случае неисправность связана с разгерметизацией пневмобаллонов в нижней части из-за налипания грязи на посадочное место стакана в районе складки пневмобаллонов (одно из самых уязвимых мест). В образовавшиеся микротрещины уходил сжатый воздух, который должен был «поддерживать» автомобиль.

Грязь в районе складки пневмобаллонов — одна из самых распространенных причин выхода пневмоподвески из строя

Демонтаж баллонов начинается со снятия монтажной скобы. Далее необходимо стравить остаточное давление с пневмобаллонов путем отсоединения трубки пневмомагистрали. Демонтаж баллона осуществляется обычным набором базового инструмента без применения каких-то спецприспособлений.

Важный момент: нужно снять без повреждений трубку пневмомагистрали непосредственно с баллона. Если пневмоподвеска на автомобиле «родная» и прошла добрую сотню тысяч километров по дорогам России, то нередка ситуация, при которой соединение будет намертво заржавевшим. Сборка осуществляется в обратной последовательности, которая также не вызывает затруднений. Важно при этом выполнять замену элементов крепежа, таких как верхняя стопорная скоба баллона.

Для ремонта автомобиля было решено выбрать пневмоэлементы бренда Zekkert. Пневморукав, устанавливаемый во всех пневмобаллонах этой компании, сделан из натурального каучука с полихлоропреном, а несущие элементы каждого пневмобаллона выполнены из алюминия с антикоррозийной обработкой, что, как заявляет производитель, «обеспечивает высокую износостойкость материала и положительно влияет на срок эксплуатации» компонентов.

По завершении ремонта необходимо обнулить систему — так же как при проведении работ, требующих поддомкрачивания автомобиля или перед парковкой на неровных участках (бордюры, сугробы, ямы). Если не следовать этому правилу, то одна сторона машины будет постоянно опускаться при последующей стоянке. Это связано с тем, что при запуске двигателя система управления пневмоподвеской воспринимает положение, в котором находится автомобиль, как горизонтальное. Чтобы не произошло подобного недоразумения, необходимо проделать следующее: остановить автомобиль на ровной поверхности, выключить систему автоматического переключения режимов нажатием на выключатель OFF (должен загореться соответствующий индикатор), заглушить двигатель. Затем завести мотор и включить систему автоматического переключения режимов еще раз, нажав на соответствующий выключатель.

Необходимо также помнить, что каждое вмешательство в ходовую часть, а также в элементы подвески преду­сматривает диагностику, а при необходимости — и регулировку углов развала — схождения колес. В противном случае есть риск повышенного износа шин и ухудшения комфорта при управлении автомобилем.

Фото: СТО «Reaktor»

Благодарим компанию Zekkert и руководителя технического центра автокомплекса «Reaktor» Константина Анатольевича Надточего за помощь в подготовке материала.

Пневмоподвеска Touareg

Слабые места автомобиля Touareg 2003–2004

Как вы думаете, на что жалуются владельцы Touareg 2003–2004 годов выпуска? К примеру на такие дефекты, как дребезжащие деревянные вставки в салоне, которые трескались от сильной вибрации, но их меняли по гарантии.

Очень много проблем с электронной начинкой, например ESP, блокировка стеклоподъемников, датчики давления в шинах, музыкальная система, сигнализация и блок управления двигателем.

Итак, топ жалоб на проблемы Touareg 2003–2004 годов выпуска составляют:

1. КПП;
2. Климат-контроль;
3. Пневмоподвеска Touareg.

Если вы собрались покупать Touareg 2003–2004, то это именно те механизмы, на которые стоит первоначальное обратить внимание. По мнению покупателей этого автомобиля, хорошая пневмоподвеска Touareg отлично сочетается с силовым агрегатом V8. Пневмоподвеска Touareg имела привычку «сдыхать» по причине выхода из строя баллонов подкачки и из-из износа уплотнений клапанов компрессора.

Причины неисправности пневмоподвески

Порванные баллоны не так часто встречаются, как износ уплотнений – дефект известный и до конца не устраненный, с ним придется смириться. На самом деле пневмоподвеска – одна из прелестей этой машины. Touareg, на котором установлена пружинная подвеска менее энергоемка и отличается плавностью хода. Пневмоподвеска туарег базируется на пневматической подвеске автомобиля Phaeton, которую переделали к массе Touareg.

Пневмоподвеска позволяет изменять дорожный просвет в зависимости от дорожных условий. Изменять величину дорожного просвета позволяет поворот регулятора в блоке управления ходовой части. Дорожный просвет меняется в пределах от 160 до 300 мм. Если уменьшить дорожный просвет, то улучшается управления авто на дороге и уменьшаются аэродинамические свойства.

При достижении высокой скорости пневмоподвеска туарег автомотически меняет дорожный просвет для обеспечения оптимального положения автомобиля над дорожным полотном. Так же пневмоподвеска туарег дает возможность регулировать жесткость подвески автомобиля , что позволяет достичь наивысшего комфорта на дороге.

Регулирование жесткости подвески осуществляется в трех режимах:

• Auto – стандартный (средний) уровень;
• Sport – жесткая подвеска;
• Comfort – мягкая подвеска.

Жесткой подвеска становится при подаче на пропорциональные клапана-регуляторы более сильных по току управляющих сигналов, а мягкая подвеска – при подаче менее сильных сигналов. При отсутствии управляющих сигналов пневмоподвеска туарег установлена на первый уровень, т.е. средний. Если установлены задняя блокировка и пневмоподвеска туарег действительно проедет там, где многие внедорожники не проедут.

Для того, что бы понять, как максимально можно пользоваться вездеходными свойствами, Touareg надо увидеть на подъемнике со снятыми колесами. Сложные многорычажные подвески с множеством мелких деталей – это вам не кондовые балки-мосты «Патруля», на которых можно безнаказанно прыгать по ямам и поперечным колеям.

Но как гласит народная мудрость: «Чем дальше проедишь в лес на машине, тем дальше ехать за тобой трактору». Все же не стоит забывать о том, что пневмоподвеска туарег установлена прежде всего с целью повышения комфорта и на втором плане уже проходимость по бездорожью.

Комплект подвески Best Air Ride

Никто не хочет ездить по ухабам или неровностям, поэтому многие люди задумываются об обновлении подвески для более плавного вождения. Хорошей новостью является то, что многие комплекты пневматической подвески доступны и могут быть легко установлены на вашем автомобиле. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о лучшем комплекте пневматической подвески и о том, как он полезен для вашего автомобиля.

Содержание

Что такое пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска — это подвеска транспортного средства, которая подает воздух в пневматическую тормозную систему с помощью электрического насоса или компрессора с приводом от двигателя. Пневматическая подвеска использует воздух вместо масла, быстро поглощая большинство ударов и делая поездку на автомобиле или грузовике более комфортной.

Несмотря на то, что установка подвески может быть дорогостоящей, это одна из самых востребованных модификаций автомобиля, поскольку она может кардинально изменить высоту, ощущения и внешний вид вашего автомобиля.

Пневматическая подвеска по сравнению с другими распространенными типами подвески

Самым большим отличием пневматической подвески от подвески с листовыми рессорами являются ее элементы и конструкция, которые влияют на то, как ваш автомобиль поглощает удары о дорогу.

• Пневматическая подвеска использует клапаны, воздухопроводы, воздушные резервуары и пневматические пружинные мешки или сильфоны для смягчения ударов от ударов ухабов и неровностей дороги. Компрессор подает в подушки безопасности больше воздуха, который действует как пружина и улучшает качество езды на дальние расстояния. Это стандартная система пневматической подвески для внедорожников.
• Подвеска с листовой рессорой использует слои полос, прикрепленных к раме прицепа. Эти полосы, также известные как листовые пакеты или листья, сжимают и поглощают движение при движении оси. Из-за долговечности и высокой грузоподъемности профессиональные транспортные средства, такие как мусоровозы или самосвалы, часто используют для подвески листовые рессоры.
• Пружинные подвески поглощают удары с помощью витков с большим зазором. Катушки разрушаются, чтобы обеспечить поддержку, когда ваши шины сталкиваются с дорожными неровностями. Кроме того, чтобы уменьшить вертикальное движение или отскок от автомобиля, вы можете соединить винтовые пружины со стойками, также известными как амортизаторы. Эта комбинация может обеспечить большой комфорт и хорошие ходовые качества.
• Подвески торсионные рессорные , называемые также торсионными подвесками, представляют собой протяженный пружинно-металлический элемент, один конец которого жестко соединен с кузовом, а другой закручен через рычаг, связанный с осью. Торсионы поглощают силу ударов и течений всего шасси, позволяя автомобилю совершать пружинящие движения.

Фото: KSport

Преимущества пневматической подвески

Почему стоит выбирать комплекты пневматической подвески? Вот основные преимущества выбора пневматической подвески для вашего автомобиля:

• Комфортная езда: подушки безопасности обеспечивают гораздо более плавную езду, чем металлические винтовые пружины.
• Регулятор плавности хода: Имеет регулируемое давление воздуха, которым могут управлять водители, чтобы легкие и тяжелые грузы оставались стабильными и ровными.
• Изменяемый дорожный просвет: Использование комплекта пневматической подвески увеличивает высоту водителя в зависимости от массы груза и скорости автомобиля.
• Увеличенный срок службы активов: Комплекты пневматической подвески имеют меньшую вибрацию, что также снижает износ системы подвески и прицепов, что в конечном итоге снижает общую стоимость ремонта и технического обслуживания.

Кто производит лучшую пневматическую подвеску?

Улучшите свои впечатления от вождения, приобретя комплект подвески с подушками безопасности. Однако при поиске подходящих комплектов подвески с подушками безопасности необходимо учитывать следующие компоненты подвески, чтобы обеспечить безопасную и совместимую установку в системе подушек безопасности: 

• Грузоподъемность: При выборе лучших комплектов пневматической подвески необходимо проверить рейтинг грузоподъемности. При перевозке более тяжелого груза нагрузка на автомобиль будет сжимать подвеску, в результате чего поездка будет подвержена большему отскоку из-за отбойников. Это также относится к эвакуаторам, лодкам, прицепам и другим транспортным средствам, требующим интенсивного использования. Обеспечение того, чтобы комплект пневматической подвески выдерживал грузоподъемность вашего автомобиля, помогает избежать тяги на рулевом колесе или неравномерного износа шин.
• Максимальное давление: Преимущество пневматической подвески в том, что она легко регулируется. Однако вам необходимо высокое максимальное давление для более безопасного и лучшего общего контроля над вашим автомобилем.
• Гарантия: Большинство комплектов подвески довольно дороги и сложны в установке. Поэтому убедитесь, что ваши комплекты пневматической подвески прослужат как можно дольше, чтобы вы могли оправдать свои деньги. Вот почему гарантия становится решающим аспектом при поиске модернизации пневматической подвески.

Ниже приведены обзоры 6 лучших комплектов пневматической подвески на рынке:

Комплект пружин пневматического подъемника

Air Lift — известный и надежный бренд, известный своей системой пневматического подъемника. Он предлагает высокую грузоподъемность 5000 фунтов с максимальным номинальным давлением до 100 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, Air Lift предоставляет пожизненную гарантию, что является решающим фактором для большинства покупателей.

• Грузоподъемность: До 5000 фунтов
• Максимальное давление: До 100 PSI
• Гарантия: Пожизненная
• Плюсы: Очень надежный
• Минусы: Довольно дорого

Комплект Firestone Ride-Rite

Firestone — бренд комплектов подвески премиум-класса. Его комплекты известны тем, что используются в тяжелых условиях, и имеют превосходную двухлетнюю гарантию для дополнительной уверенности и надежности.

• Грузоподъемность: До 3500 фунтов
• Максимальное давление: До 100 PSI
• Гарантия: 2 года
• Плюсы: Идеально подходит для больших нагрузок, в комплект входят некоторые детали для установки
• Минусы: Довольно низкая грузоподъемность для тяжелых условий эксплуатации

Комплект пневматической подвески Firestone 2582 Air Helper Spring

Еще один комплект пневматической подвески Firestone, обладающий столь же хорошими качествами для тяжелых нагрузок. Firestone 2582 имеет превосходную грузоподъемность 5000 фунтов, подходящую для перевозки тяжелых грузов.

• Грузоподъемность: До 5000 фунтов
• Максимальное давление: До 100 PSI
• Гарантия: 2 года
• Плюсы: Исключительная надежность, подходит для тяжелых условий эксплуатации
• Минусы: Сложный процесс установки

AUTOSAVER Air Ride Suspension

Air Ride — достойный вариант комплекта пневматической подвески по более доступной цене, чем у других сопоставимых брендов, особенно для комплекта пневматической подвески с грузоподъемностью 2500 фунтов и максимальным номинальным давлением 550 фунтов на квадратный дюйм.

• Грузоподъемность: До 2500 фунтов
• Максимальное давление: До 550 PSI
• Гарантия: 1 год
• Плюсы: Подходит для покупателей с ограниченным бюджетом
• Минусы: Качество сборки просто среднее

Airmaxxx Универсальная пневматическая подвеска для буксировки

Комплект пневматической подвески Airmaxxx обладает отличной грузоподъемностью и идеально подходит для тяжелых грузов. Однако его гарантийный срок составляет всего один год.

• Грузоподъемность: До 5000 фунтов
• Максимальное давление: До 150 PSI
• Гарантия: 1 год
• Плюсы: Подходит для больших нагрузок, отличное качество сборки
• Минусы: Короткий гарантийный срок

Пневматическая пружина подвески Vixen

Комплект Vixen Air очень гибкий и регулируемый в зависимости от ваших потребностей. Подвеска с использованием Vixen Air великолепна, но в вашу покупку не включена гарантия — это может вызвать проблемы с надежностью у некоторых покупателей.

• Грузоподъемность: До 2000 фунтов
• Максимальное давление: До 600 PSI
• Гарантия: Нет гарантии
• Плюсы: Регулируемая пневматическая подвеска. Надежное качество сборки
• Минусы: Дороговато

Фото: Fast Car

Часто задаваемые вопросы

Мы знаем, что обновление комплекта подвески может быть немного сложным и дорогим. Поэтому, прежде чем решить, какой из комплектов пневматической подвески лучше всего подходит для вашего автомобиля, ознакомьтесь с ответами на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о пневматической подвеске:

Стоит ли приобретать пневматическую подвеску?

При покупке пневматической подвески чаще всего беспокоят затраты времени и денег. Однако, если вы хотите более плавную езду на автомобиле, улучшенную управляемость и лучшую экономию топлива, возможно, стоит приобрести запасные части или полностью новый комплект подвески.

Как долго служат пневматические подвески?

Ответ на этот вопрос зависит от производителя автомобиля, автомобиля и системы подвески. Некоторые компании рекомендуют менять пневматическую подвеску каждые 50 000–70 000 миль, в то время как другие рекомендуют заменять ее каждые десять лет.

Пневматическая подвеска едет лучше?

Да, по сравнению со стандартной подвеской пневматическая подвеска едет лучше. Пневматическая подвеска обеспечивает более плавную езду, поскольку она регулирует высоту вашего автомобиля в зависимости от его веса и скорости.

Подходит ли пневматическая подвеска для ежедневного вождения?

Пневматическая подвеска известна своим удобством вождения, поскольку снижает шум, жесткость и вибрацию во время движения по дороге. Кроме того, снижение жесткости и вибрации может привести к меньшему износу системы подвески. Просто убедитесь, что он правильно установлен и регулярно обслуживается для максимальной производительности и долговечности.

Какой комплект пневматической подвески лучше всего подходит для C10?

Вы можете ознакомиться с передней и задней подвеской Heidts, так как они предлагают лучший комплект четырехрычажной подвески и детали с болтовым креплением для Chevy, включая стержни, кронштейны и поперечную балку. Heidts использует койловеры, но также может быть заказан с мешками для эйрлифта.

Эта четырехрычажная подвеска обладает такими преимуществами, как снижение неконтролируемой переменной скорости движения оси, лучшие углы съезда, а также регулирование заноса оси и траектории движения, что очень важно для движения грузовика. Так что, если вы хотите уменьшить высоту своего грузовика или радикально улучшить управляемость, приобретите новый комплект подвески. Просмотрите веб-сайт Road Cartel, чтобы найти дополнительные комплекты управления воздухом.

Заключение

Если вы хотите попрощаться с суровой ездой, приобретите комплект пневматической подвески! При поиске подходящего комплекта подвески с пневмоподушками начните с основ, включая превосходную грузоподъемность, высокое максимальное номинальное давление и гарантийный срок. Самое главное, независимо от того, какой комплект вы получите, убедитесь, что вы установили его правильно, или обратитесь к специалисту, который проведет с вами процесс установки. Готовы обновить свой автомобиль? Посетите наш веб-сайт для подушек безопасности задней подвески. В наличии комплекты пневмоподвески от самых надежных брендов!

Лучшие комплекты пневматической подвески (обзор) в 2021 году

Автор
Хэнк О’Хоп

Обновлено 31 августа 2022 г. 16:26

На самом деле не имеет значения, насколько далеко продвинулись автомобильные технологии, пневматическая подвеска никогда не перестанет быть крутой или способствовать функциональности вашего автомобиля. А учитывая, что эти системы могут буквально трансформировать динамику подвески вашего автомобиля по команде, что может не понравиться? И это не так уж дорого и сложно заменить, когда пружины вашей поездки начинают провисать. Это не бесплатно, но может быть шокирующе доступным. Вот почему мы собираемся поговорить о некоторых из наших любимых вариантов на вторичном рынке, так что оставайтесь с нами, и мы предоставим вам подходящие комплекты пневматической подвески, а также все, что вам нужно знать, в нашем руководстве по покупке, которое поможет вам. в вашем стремлении к настройкам подвески по требованию.

Лучший комплект пневматической подвески

Лучший комплект

Несмотря на то, что качество является главной привлекательностью, способность дать преимущество самому продаваемому в мире автомобилю делает его очевидным лучшим выбором.
Мы начинаем наш список с записи, которую, как мы думаем, рассматривает большинство людей, поскольку этот блок Firestone представляет собой комплект подвески с грузовым рычагом, который выполняет работу с пневмобаллонами. Так получилось, что это вариант для самого продаваемого автомобиля в мире Ford F-150.

Эта система крепится к задней части грузовика для корректировки наклона прицепа или полезной нагрузки. Он устанавливается с помощью чуть более простых ручных инструментов и может безопасно выровнять до 5000 фунтов. Конечно, она также изготовлена ​​из высококачественных материалов, и Firestone знает, что здесь нет права на ошибку, и гарантирует, что эта система справится с любыми задачами.

Вы заметите, что эта система не поставляется с воздушным компрессором, и это проблема, если вы хотите выровнять свой грузовик по команде. Кроме того, следует отметить, что для грузовиков с седельно-сцепным устройством возникают проблемы с установкой, и вам нужно знать это, прежде чем покупать его для буксировки прицепа.

Технические характеристики

• Производитель

  Огненный камень

• номер части

  2582

• Положение на транспортном средстве

  Задний

PROS

Качественная конструкция

Относительно простая установка

Безопасно поднимает до 5000 фунтов

МИНУСЫ

Не включает компрессор

Не подходит для F-150 с седельно-сцепным устройством

Лучшее соотношение цены и качества подвеска делает его популярным для многих владельцев грузовиков.
Еще один комплект для выравнивания нагрузки, хотя мы говорим о чем-то менее тяжелом, система пневматической подвески Air Lift предназначена для тех случаев, когда вам не нужна сверхмощная система и вы надеетесь сэкономить деньги.

Это очень доступное, хорошо сложенное решение для тех ситуаций, когда вам нужно лишь небольшое дополнительное усилие для задней части вашего грузовика, так как это может помочь вам присесть на дополнительные 1000 фунтов полезной нагрузки или веса сцепки, что как раз то, что нужно. для небольших грузов и легких прицепов. Вдобавок ко всему, он устанавливается за считанные минуты, так как все, что вам нужно, это пара ножниц, чтобы отрезать неиспользуемую часть ваших стяжек-молний, ​​и вы готовы к работе.

Это идеально? Нет. Тысяча дополнительных фунтов — это не так уж и много, и вы можете превысить эту сумму, зайдя в местный хозяйственный магазин. Кроме того, в комплекте нет воздушного компрессора, а подгонка и отделка оборудования набора оставляет желать лучшего.

Характеристики

• Производитель

  Воздушный лифт

• номер части

  60818

• Положение на транспортном средстве

  Задний

Pros

Доступная ценовая точка

Простая установка

Качественная конструкция основных компонентов

Cons

Не лучшая подгонка и финишировать

Ограниченная пропускная способность

Нет компрессора. комплект поставляется от надежного поставщика и обеспечивает подачу воздуха во все четыре угла автомобиля.
Мы отрываемся от грузовиков, чтобы рассказать о модели, которую вы можете протиснуть под что угодно, и она принадлежит Vixen, компании, известной своими звуковыми сигналами.

Это может показаться странным, но это означает, что компания знает кое-что о сжатом воздухе и говорит нам, что компрессор, трубопроводы, сильфоны и системы управления созданы для работы. Это также единственная модель в этом списке, которая включает не один, а два компрессора, а контроллеры, подключенные к четырем сильфонам, позволяют вам манипулировать всеми четырьмя углами на лету. Кроме того, он поставляется практически со всем оборудованием, которое вам нужно для подключения к вашему автомобилю.

Эта система громоздка, и это означает, что пространство может помешать установке на некоторых моделях. И хотя в нем говорится, что она хороша для буксировки, мы бы сказали, что эту систему лучше использовать для легких условий эксплуатации, поскольку Vixen не предоставляет никаких подробностей о том, какой вес она может безопасно выдержать.

Характеристики

• Производитель

  Лисица

• номер части

  VXX1209FW4852DBF

• Положение на транспортном средстве

  Передний и задний

PROS

Добавляет воздушные сильфоны ко всем четырем углам

Включает компрессор и контроллер для изменения настроек по команде

Все трубы и оборудование для установки включены рекомендуется для буксировки, несмотря на заявления продукта о том, что он подходит для этого.

Лучший метод старой школы

Monroe — это торговая марка качества оригинального оборудования, сочетающая в себе надежность и желаемые функции в этом доступном пакете.
Спросите любого из золотого века маслкаров, и он скажет вам, что у его уличного зверя сзади были воздушные амортизаторы. Многие люди скажут, что они сделали это, чтобы получить эту стойку вонючего жука, но это также отличный способ заставить эту машину запускаться, как ракета по команде.

Этот вариант от Monroe крепится непосредственно вместо заводского оборудования как на маслкарах, так и на более поздних моделях, и единственные необходимые дополнительные шаги связаны с прокладкой системы воздушного клапана. Таким образом, вы готовы изменить стойку и производительность по команде, и это стоит примерно столько же, сколько оригинальный комплект амортизаторов.

Несмотря на то, что это самый доступный вариант в нашем списке, его ограниченное использование не позволяет нам присудить ему награду Best Value. Кроме того, вы не захотите использовать воздушный компрессор с этой системой, если вас беспокоит производительность, а это означает, что вам нужно будет запускать порты снаружи автомобиля или открывать багажник каждый раз, когда вы хотите внести коррективы.

Технические характеристики

• Производитель

  Монро

• номер части

  МА704

• Положение на транспортном средстве

  Задний

PROS

Качество оригинальных комплектующих по доступной цене

Простая установка

Может полностью изменить положение и характеристики автомобиля по команде

МИНУСЫ

Ограничено устаревшими приложениями

Регулировка давления может стать проблемой без внешних модификаций

Почетная грамота

Качество сборки и рабочие характеристики доступные цены почти занимают первое место в нашем списке.

И мы завершаем наш список одной последней записью для грузовиков с другой записью от Air Lift. Качество и цена этой модели не позволяют нам исключить ее из списка, поскольку это устройство также может помочь этому грузовику справиться с грузом весом 5000 фунтов и поставляется со всем необходимым для его установки с помощью лишь основных ручных инструментов.

Несмотря на то, что это сильный претендент на звание лучшего в целом, некоторые несоответствия просто мешают ему добиться этого. Хотя качество очень хорошее по цене, кажется, что дефекты довольно распространены, основываясь на отзывах клиентов, и вам нужно будет следить за проблемами, прежде чем прикручивать это к своему грузовику. Это, а также тот факт, что часто требуются дополнительные компоненты сантехники, могут подтолкнуть вас к первому варианту.

Технические характеристики

• Производитель

  Воздушный лифт

• номер части

  57204

• Положение на транспортном средстве

  Задний

PROS

Относительно доступные цены

Высококачественная конструкция

Может безопасно поднимать до 5000 фунтов

НЕДОСТАТКИ

Дефектные/несоответствующие детали являются довольно распространенной проблемой

Монтажникам часто требуется дополнительное оборудование

Как мы выбирали продукты , мы постарались включить что-то для всех.

Не все комплекты пневматической подвески делают одно и то же, и нам нужно было продемонстрировать это в наших лучших подборках. Однако мы не просто взяли все, что попало в наши результаты поиска. Мы придерживались брендов, которые, как мы знаем, работают. Мы знаем, что они работают, потому что поставщики гордятся тем, что предоставляют продукцию высочайшего качества и функциональности. Если производитель не приводит эти характеристики в таблицу, вы вполне можете ездить на эквиваленте насоса высокого давления, который только и ждет, чтобы нанести ущерб.

Наш выбор продуктов, рейтинги и награды для этой истории основаны на исследованиях. Хотя мы еще не проводили реальных испытаний всех этих продуктов, мы изучили отзывы и данные потребителей, учебные пособия и общие обсуждения в социальных сетях и на форумах. Мы также рассматриваем цену и технические характеристики в разрезе сегмента. И, конечно же, мы полагаемся на наши институциональные знания автомобильного ландшафта, чтобы отсеять слабые продукты.

Руководство по покупке/на что обратить внимание 

Как мы уже говорили, не все комплекты пневматической подвески одинаковы. Некоторые выравнивают нагрузку, другие корректируют высоту дорожного просвета, некоторые управляют давлением воздуха для повышения производительности. Что подходит именно вам, зависит от вашего предполагаемого использования. Именно поэтому мы продолжаем работу над еще одним руководством, которое поможет вам выбрать идеальный вариант для вас.

Вам нужен комплект пневматической подвески?

В отличие от многих других систем послепродажного обслуживания, вам может понадобиться комплект пневматической подвески. Они помогают исправить проблемы с подвеской на всех поездках и могут даже повысить производительность на других. Вы можете утверждать, что это скорее желания, чем потребности, но это зависит от того, как вы смотрите на вещи.

Как мы уже говорили, они исправляют проблемы с подвеской. Скажем, вы загружаете заднюю часть своего грузовика грузом, система пневматической подвески может исправить грабли, помогая передним колесам оставаться в контакте с землей. Эту же динамику можно использовать для подъема опущенных транспортных средств по команде, чтобы помочь им преодолеть бордюры.

Добавление воздуха в подвеску делает ее более упругой, и это может быть очень полезно при настройке параметров для повышения производительности. Это проверенный метод в дрэг-рейсинге, и он может быть полезен для любых приложений, требующих высокой производительности.

• Корректирует высоту дорожного просвета по команде 
• Укрепляет подвеску для потенциального повышения производительности
• Не так дорого, как альтернативные решения 

Основные характеристики чтобы решить, что подходит именно вам.

Использование по назначению

Первая деталь, которую вам нужно обсудить, это то, что вам нужно для комплекта пневматической подвески, и выяснить, какой из них будет делать это за вас. Это опирается на некоторые существующие знания, но вы поймете это в кратчайшие сроки. Быстрый способ определить, что будет делать комплект, — просто прочитать описание продукта, поскольку есть вероятность, что в нем будет указано, предназначен ли он для выравнивания грузовиков, помощи в подъеме автомобилей или повышения производительности.

Качественная сборка

Воздушные мехи могут быть не такими взрывоопасными, как бомбы, но вы определенно не хотите, чтобы они взорвались на вас. Пневматические сильфоны поддерживают вес автомобиля, поскольку подвеска изгибается в неумолимых условиях дорог. Они должны быть построены, чтобы выдержать все эти стрессы. То же самое относится ко всем промежуточным компонентам, поскольку сила системы зависит от самого слабого звена. Всегда читайте отзывы клиентов и старайтесь выбирать известные бренды, чтобы гарантировать, что вы получаете наилучший продукт.

Воздушный компрессор в комплекте 

Наличие воздушного компрессора не обязательно, но приятно, так как наличие воздушного компрессора на борту с контроллерами позволяет управлять высотой дорожного просвета по команде. Без него вам нужно припарковать автомобиль рядом с внешним воздушным компрессором, чтобы выполнить работу, и это может стать серьезной проблемой.

Однако воздушный компрессор поднимет цену. Хорошая новость заключается в том, что в большинстве случаев вам не нужно покупать его сразу. Многие системы могут быть добавлены позже, когда вы накопите немного больше денег.

Советы эксперта

Теперь, когда у вас есть все инструменты, необходимые для сортировки систем пневматической подвески, у нас есть еще несколько быстрых советов, которыми мы можем поделиться с вами, прежде чем вы приступите к работе.

Влияние воздуха Качество езды

Добавление воздуха в подвеску напрямую влияет на качество езды. В некоторых случаях это сделает вещи более приятными. Тем не менее, если вы продолжите добавлять воздух, это значительно укрепит ситуацию. Если система добавляет в систему сильфоны отдельно от амортизаторов, вы можете рассчитывать на то, что они будут укрепляться всякий раз, когда добавляется воздух.

Помните о мехах

Хорошей новостью является то, что комплекты пневматической подвески обычно предназначены для конкретного применения и поставляются с инструкциями по установке. Однако не следует просто следовать за ними, как за дроном. Обратите внимание на то, где вы устанавливаете сильфон. Держите их подальше от движущихся частей, острых краев и источников тепла, чтобы избежать проблем.

Инвестируйте в компрессор

Приобретите встроенный компрессор, так как он сэкономит вам время и деньги в долгосрочной перспективе. Каждый раз, когда вы запускаете компрессор, вы платите за него. Кроме того, наличие одного из них в вашем автомобиле позволяет вам изменять высоту дорожного просвета по команде, даже не останавливаясь и не выходя из автомобиля. Доверься нам. Устранение хлопот стоит каждой копейки.

Часто задаваемые вопросы

В. Законна ли пневматическая подвеска?

Да, это законно.

В. Можно ли установить пневмоподвеску самостоятельно?

Возможность самостоятельной установки пневматической подвески зависит от нескольких факторов. Для некоторых наборов требуются только основные ручные инструменты, в то время как другие могут опираться на специальное оборудование, к которому у вас нет доступа. Если у вас есть инструменты под рукой и вы чувствуете себя комфортно, выполняя работу, нет никаких причин, по которым вы не могли бы сделать это самостоятельно.

В. Можно ли поставить пневмоподвеску на любую машину?

Тот факт, что специальный комплект доступен не для всех автомобилей, не означает, что его нельзя добавить. Строители могут добавить пневматическую подвеску практически к любому вообразимому транспортному средству. Это может потребовать навыков изготовления и хорошего понимания динамики подвески, но это можно сделать.

В. Влияет ли холодный воздух на пневмоподвеску?

Много говорят о том, будут ли зимой работать компоненты пневматической подвески. Они будут. Однако, если температура опускается ниже нуля, лучше этого не делать. Существует вероятность того, что ключевые компоненты станут хрупкими в экстремально холодную погоду и выйдут из строя во время использования.

В. Можно ли регулировать пневмоподвеску во время движения?

Если у вас есть воздушный компрессор и контроллер, вы можете регулировать давление воздуха во время вождения. Просто поймите, что динамика вашей подвески меняется во время вождения. Вы должны приспособиться к этим изменениям, чтобы сохранить контроль над транспортным средством.

Об авторе

Хэнк О’Хоп — редуктор-самоучка, который всю жизнь борется с любовью к классическим автомобилям. Возможно, у него нет опыта работы в профессиональном гараже, но он сломал больше, чем нужно, чтобы знать, как не надо делать что-то под капотом. Он стремится найти, что работает, а что нет. Письмо служит возможностью помочь другим избежать головной боли, с которой он обязательно столкнется.

Почему стоит доверять нам

Совмещая руководство пользователя с энергией комиксов, Car Bibles — это идеальное руководство для автолюбителей, которые делают все своими руками. Это главный ресурс для всех, кто хочет покупать, водить, обслуживать или модифицировать свои автомобили — все, что вам нужно знать о владении автомобилями и культуре автолюбителей.

Основная цель Car Bibles — просеять интернет-бездну автомобильных знаний, чтобы указать, что хорошо.

Как проверить генератор мультиметром? — Kvazar-wp

Генератор — удобный автономный источник электроэнергии, который активно используется в автомобилях для одновременного питания потребителей и подзаряда АКБ. Если в машине начало «барахлить» электрооборудование, значит, пора проверить генератор. Его неисправности могут быть как механическими, так и электрическими. И если первые выявляются с помощью внешнего осмотра, то для определения электрических проблем используются специальные приспособления и приборы, один из которых — мультиметр. А чтобы вы смогли всё сделать самостоятельно, мы расскажем вам, как проверить генератор на работоспособность мультиметром.

Contents

• 1 Проверяем, но не снимаем
• 2 Как проверить мультиметром генератор, снятый с машины
  • 2.1 Тестируем диодный мост
    • 2.1.1 Инструкция, как прозвонить мультиметром генератор (диодный мост)
  • 2.2 Проверяем регулятор напряжения
  • 2. 3 Ротор
  • 2.4 Статор
  • 2.5 Щетки
  • 2.6 Вопрос — ответ

Проверяем, но не снимаем

Первый способ нашего тестирования — проверка мультиметром генератора на автомобиле, без снятия. В этом участвует зарядное устройство авто, то есть АКБ.

Что для этого нужно сделать:

1. Поставить авто на стояночный тормоз и поднять капот.
2. Выбрать на мультиметре режим измерения напряжения и нужный диапазон значений.
3. Подключить тестер к клеммам автомобильной АКБ в соответствии с «+» и «-». Мультиметр может находиться на самом аккумуляторе.

В норме заряд АКБ на неработающем автомобиле составляет 12,5-12,6В. Но это ещё не всё. Теперь проверим значения при включенном движке. Дальнейшие действия:

1. Запустить автомобильный двигатель.
2. Посмотреть на показания тестера. Буквально через пару секунд они должны вырасти до 14,3-14,4В.
3. Дать на генератор реальную нагрузку, включив все потребители (печку, свет и т. п.).
4. Снова посмотреть на значения мультиметра. Если они поменялись мало (в пределах 14В), генератор функционирует хорошо. Если падение напряжения серьёзнее (до 13-13,5 В), генератор нуждается в более тщательной проверке.

Как проверить мультиметром генератор, снятый с машины

Первое, что нужно сделать — снять генератор. Ход дальнейшей простой проверки зависит от того, какая часть будет тестироваться: диодный мост, ротор или регулятор напряжения. Конечно, для полноценной диагностики нужно проверить все элементы.

Тестируем диодный мост

Диодный мост – это, по сути, выпрямитель, благодаря которому переменный ток (вырабатывается генератором) становится постоянным.

В диодном мосту обычно шесть полупроводниковых диодов, одна тройка имеет значение «+», другая — «-». Каждая из них пускает ток лишь в одном направлении.

Не будем уходить в дебри и обсуждать конструкционные особенности диодного моста, скажем лишь, что причиной его неисправности часто становится несоблюдение полярности АКБ или замыкание электроцепи в генераторе. Любая неполадка диодного моста оказывает негативное влияние на всю бортовую сеть, поэтому важно проверить этот элемент, тем более что сделать это легко с помощью мультиметра, а сам процесс называется прозвонкой, потому что на тестере выбирается соответствующий режим.

Инструкция, как прозвонить мультиметром генератор (диодный мост)

1. Отсоединить диодный мост от генератора. Советуем соблюдать инструкцию, которая приложена к вашему агрегату. На некоторых моделях мост крепится с помощью болтов, на других он припаян. Чтобы после всех манипуляций вам было легко поставить всё «на круги своя», нанесите метки, чтобы правильно расположить все элементы, для новичков это особенно важно.
2. Выбрать на тестере функцию проверки диодов. Также устанавливаем щупы в определённые гнёзда. Рекомендуем к прочтению статью о том, как пользоваться мультиметром. Важно следовать инструкции к вашей модели мультиметра.
3. Подключить наконечники проводов нашего универсального измерителя к каждому диодному выводу. Минус нужно соединить с пластиной из алюминия или стали, а плюс – с жилой из металла, которая сделана в виде луженого оголённого проводка (диаметр не меньше 1 мм).

Для проверки каждого диода сначала одним проводом нужно прикоснуться к жиле или пластине, а другим — к противоположному диодному выводу. Затем щупы меняются местами.

Показания работоспособного диода в одном направлении составляют от 400 до 700, в другом — бесконечность или 1. Диоды с плюсом и минусом проверяются аналогично.

По этой инструкции проверьте все диоды на мосту. Маленькие тоже нуждаются в тестировании:

Если при проверке какого-то диода с обоих направлений вы видите 1, значит, этот элемент повреждён.

Кроме того, значения на всех полупроводниках не должны сильно отличаться. Диод с серьёзным отклонением от других работает не очень хорошо, что может привести к проблемам с зарядкой.

Полезное видео, как мультиметром проверить генератор автомобиля с помощью тестирования диодного моста:

А здесь проверка моста, у которого немного другая конструкция:

Установка бесконтактного электронного зажигания на автомобили Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика – электронное зажигание на ваз, бесконтактное зажигание на ваз | Школа авторемонта

Апр 15, 2016
ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

На сегодняшний день, уже многие владельцы Классики ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) установили на свои авто бесконтактное электронное зажигание. И это естественно. Преимущества бесконтактного зажигания очевидны и проверены на практике. Например: простота установки и настройки, надежность и точность работы, значительное улучшение запуска двигателя в холодное время года. Как мне кажется, не плохой получается список «плюсов»!? И если Вы не консерватор, Вас порядком достали «причуды» контактной пары и по определенным причинам, Вы еще не решились на покупку комплекта бесконтактного зажигания, то эта статья ( я надеюсь ) поможет Вам сделать последний шаг. Так как, на самом деле, больших сложностей и проблем при установке «обновки» у Вас не должно появиться. Как мне, например, кажется, самая большая проблема – это сама покупка комплекта. Ведь, надо себя заставить расстаться с кругленькой суммой ;)))

Теперь от вступления, перейдем к главному. Выбор, покупка и установка на любимую и непобедимую Классику ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) комплекта бесконтактного электронного зажигания.

Выбор и покупка: от себя могу посоветовать остановиться на комплекте бесконтактного зажигания российского производства город Старый Оскол – смотрим фото 1. В коробке находим – катушку, коммутатор, распределитель и жгут проводов ( фото 2 ). По качеству, этот комплект считается одним из самых лучших. Правда и цена, «кусается»))) Так же, посмотрите, какой блок двигателя у Вас стоит, так как распределители идут двух видов ( отличаются длинной вала ) — для двигателя Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105 и Ваз-2103, Ваз-2106, Ваз-2107.

Готовимся к установке – дрель, сверло и пара саморезов ( для катушки в моторном отсеке предусмотрены стандартное место крепежа, а вот коммутатор придется крепить самостоятельно ), рожковый ключ на 13, накидные или торцовые ключи на 8 и 10. Для того, чтобы поставить двигатель на метку «ВМТ» понадобиться ключ на 38.

Можем приступать к замене:

Берем ключ на 38 и крутим гайку храповика до совпадения меток на шкиве коленвала и передней крышки двигателя, то есть устанавливаем двигатель на метку «ВМТ» ( фото 3 ).

Запоминаем расположение распределителя и бегунка, в такое положение будет ставиться новый распределитель. В моем случае, бегунок повернут к клапанной крышке и «стоит на четвертый цилиндр» по крышке распределителя ( фото 4 ). Это его правильное положение.

Так же, находим на катушке, метку Б+ и запоминаем какие провода к ней прикручиваются ( фото 5 ). После чего откручиваем и снимаем катушку.

Ключом на 13 откручиваем гайку замка распределителя и снимаем его. Стараемся не потерять прокладку – фото 6.

Закрепляем коммутатор, прикручиваем черный провод «на массу» ( фото 7 ). Устанавливаем и закрепляем к кузову катушку. Стандартные провода подключаем на соответственные клеммы ( обращаем внимание на расположение клемм Б и К на новой катушке – фото 8). Провода с коммутатора – с меткой + на клемму Б, второй провод на клемму К – фото 9.

Устанавливаем распределитель, гайку замка полностью не затягиваем. Подключаем провода от коммутатора к распределителю ( фото 10 ). Проверяем положение распределителя и бегунка ( фото 11 ), надеваем крышку и подключаем провода в порядке 1-3-4-2 ( фото 12 ).

После, того как все закрепили, можем запускать двигатель и приступать к регулировке зажигания «на слух». Но если у Вас есть стробоскоп, можете им воспользоваться))) . Для этого, на работающем двигателе, медленно крутим распределитель ( гайку замка, мы для этого и не затягивали ) «вперед-назад» ( фото 13 ) и ищем среднее положение, в котором обороты двигателя будут самыми высокими и ровными.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

ВАЗ-2151 «Стрежень» — автомобиль, который должен был заменить ВАЗ-2107

Отечественный производитель АвтоВАЗ имел большое количество проектов, которые так и не пошли в серийную сборку. Как правило, эти машины просто не получали свободного места на конвейерной линии, хоть по технической части превосходили своих конкурентов. История отечественного автогиганта настолько велика, что можно вспомнить сразу несколько проектов, не попавших в серийное производство. Разрабатывались они не только во времена СССР, но и в новом столетии. ВАЗ-2151 — самая неоднозначная разработка производителя, которая была представлена публике в 2002 году на автосалоне в Москве. Автомобиль позиционировали в качестве транспорта, входящего в сегмент В. Именно он должен был заменить собой устаревшие ВАЗ-105, 2107 и 2104.

Автомобиль ВАЗ-2151 изначально имел обозначение “Стрежень”. В дальнейшем это была уже “Неоклассика”. Индекс модели должны были тоже изменить — 2170 седан и 2171 универсал. Это был проект, который предполагал модернизацию уже существующей линейки.

При попытке обновить Жигули, на заднеприводную платформу установили совершенно новый тип кузова, который не соответствовал прежнему. Кроме того, были внесены изменения в конструкцию передней подвески и балку управления рулем. В новом автомобиле рулевое колесо управлялось по схеме “рейка-шестерня”.

За движение отвечал силовой агрегат рабочим объемом 1.7 литра. Инженеры из Тольятти решили не проектировать новый автомобиль, а пойти по-другому, проверенному пути. Задумка состояла в том, чтобы максимально удешевить проект и получить современный и новый транспорт, который смог бы конкурировать с европейскими иномарками. Выпускать транспортные средства планировали на старом оборудовании. Такой проект имел сразу несколько преимуществ — удешевление производства и снижение стоимости самого автомобиля. В результате машина должна была стать более доступной для населения.

Силовой агрегат рабочим объемом 1.7 литра на 85 л.с. позаимствовали у Chevrolet-
Niva. Он отвечал требованиям экологического класса Евро-3. Кроме того, от этого автомобиля взяли усовершенствованную трансмиссию. Передняя подвеска типа McPherson имела амортизационную стойку на пружине и треугольный рычаг. Амортизаторы решили расположить не вертикально, а под небольшим наклоном, что улучшало их функциональность.

Задняя подвеска была представлена в виде цельного моста, который был установлен на рычагах с тягами типа Панара. Силовую установку разместили на подрамнике. В базовом исполнении автомобиль имел электроусилитель руля, а в салоне размещали комплектующие от Lada Kalina.

Максимальная скорость, которую мог развивать данный транспорт, составляла 165 км/час. В багажном отделении можно было разместить до 500 литров груза. При складывании заднего ряда полезная площадь расширялась.

Экстерьер и интерьер автомобиля кардинально отличался от того оформления, которое использовали у предшественников — он соответствовал иностранным образцам того времени. На начальном этапе данный проект больше напоминал классический универсал ВАЗ-2102, однако от круглой оптики решили отказаться.

Кузов получил закругленные углы и плавные линии кузова. Кроме того, оптика была представлена в абсолютно новом формате и больше напоминала ВАЗ-2104. Этот элемент должен был подчеркнуть родство с моделями ВАЗовской
классики.

Проект инженеров из Тольятти до производства так и не дошел. Главная причина заключалась в отсутствии необходимых комплектующих. Если бы организовали сборку из того, что имелось, это могло вызвать недовольство граждан, так как речь шла о деталях 30-летней давности.