Рубрика: Разное

где собирают Рапид, Октавию и другие модели для России

Содержание:

Škoda представляет собой автомобилестроительную компанию из Чехии, основанную в конце XIX века. Она выпускает автомобили, которые пользуются высоким спросом по всему миру за счет приемлемой стоимости, современного оснащения и привлекательного дизайна. Ниже рассмотрим, в каких странах сегодня производят модели данной марки. 

В маленьком чешском городе Младе-Болеслав с населением всего около сорока с лишним тысяч располагается главный и самый крупный автозавод Škoda, где изготавливается и собирается подавляющее большинство автомобилей, которые затем отправляются на продажу в другие страны. На представленном предприятии собираются все модели, в том числе и Rapid (Рапид).

Работа осуществляется в несколько смен, по этой причине деятельность никогда не останавливается. Интересно, что на сборку модели Octavia уходит не больше 3,5 часов. В основном все операции автоматизированы. 

Завод применяет исключительно современные технологии, а также постоянно внедряет новые разработки и совершенствует их. За сутки на нем  производят около 2-х тысяч экземпляров. За последние тридцать лет здесь было собрано более 10 миллионов автомобилей.

Также Чехия, являющаяся основной страной-производителем Шкоды, располагает сборочными заводами в городах Врхлаби и Квасины.

Помимо заводов в Чехии, существует целый ряд иностранных предприятий, что дает возможность концерну снизить цену для наиболее крупных ареалов продажи авто. В сумме объем производства всех авто достигает 800 000 в год. 

Например, неподалеку от Братиславы (Словакия) находится маленькое автопроизводство, на котором с начала 1990-х годов делают авто чешской марки. Правда, Octavia последней генерации тут пока еще не собирается, но выпуск первых двух модификаций осуществляется.

В Индии, где авторынок развивается очень быстро, присутствуют заводы в городах Пуна и Аурангабада. Они преимущественно собирают первые два поколения Octavia, а также разнообразные модели Audi с различными объемами моторов.

В Китае функционирует три предприятия, чья деятельность направлена на изготовление шести моделей автомобилей Шкоды, в том числе и A7. Центры находятся в Йиженге, Антинге и Нингбо. Следует отметить, что Китай занимает лидирующую строчку по производству машин чешского происхождения для азиатского рынка.

Отечественный автомобильный завод Škoda под Калугой появился 12 лет назад в технопарке Грабцево. Он входит в число одного из мощнейших производителей машин в России и является вторым по величине предприятием компании. На данный момент там производится большое количество моделей Skoda и Volkswagen.

Стоит знать, что на данном предприятии применяется исключительно крупноузловая сборка, поскольку все кузовные и внутренние составляющие транспортных средств доставляют в Калугу из Чехии.

На заводе специалисты варят привезенные элементы кузовной части, после чего окрашивают кузов. Затем в специально оборудованном цеху они выполняют финальную сборку авто, которые тестируются, проверяются и отправляются в дилерские центры. 

В калужском центре собирается Octavia (Октавия), Fabia (Фабия) (начиная со 2-й генерации) Yeti (Йети) и Roomster (Румстер). Количество рабочих составляет 4,5 тысячи. Трудятся они в три смены и выпускают около 600 авто в сутки. 

На территории Российской Федерации также построен крупный «Горьковский Автомобилестроительный Завод» в Нижнем Новгороде. Восемь лет назад VolksWagen Group заключила контракт на выпуск Октавиа на мощностях «ГАЗ».

О том, что можно привезти из Нижнего Новгорода, можно прочитать в нашей статье.

Кроме того, сегодня там осуществляют производство моделей Йети, которые обладают самым высоким спросом на отечественном рынке за счет своей универсальности и практичности.

Мощность предприятия составляет 132 тысячи экземпляров, что равно примерно 1/9 от общего числа изготавливаемых машин этой марки в год. 

Что касается качества автомобилей, собираемых для России, то, как правило, претензий нет. Государство оказывает поддержку по приобретению авто, предоставляя различные компенсации и скидки по кредиту.

Недавно в нижегородском центре начали производить наиболее дорогостоящий автомобиль в линейке Шкода — Superb, который является настоящей гордостью чешского концерна. До этого его привозили только из Чехии.

В начале этого века рядом с украинским селом Саломоново, который находится в Закарпатской области, был возведен завод для производства Шкоды Октавии. Чуть позже там также начали изготавливать Фабию и Суперб. 

Совсем недавно это предприятие получило все требуемое оборудование для сборки моделей последнего поколения. Производственные линии аналогичны тем, какие имеются в главном чешском заводе. 

На Украине также собирают Kodiaq (Кодиак), кроссовер Karoq, а в скором будущем планируется выпуск и электромобилей. Число производимых моделей достигает трех тысяч в 12 месяцев, определенная часть из них отправляется не только на местный авторынок, но и в европейские страны. 

В данной стране центр Шкоды Азия Авто находится на окраине Усть-Каменогорска. Здесь собираются все поколения Октавии, включая последнее. На сегодняшний день линейка выпускаемых моделей под чешской маркой достигает десяти. Она включает в себя не только седаны, но и внедорожники.   

«Азия Авто» снабжена современным оборудованием и техникой, что позволяет осуществлять полную высококачественную сборку новейших транспортных средств — от изготовления силового агрегата и трансмиссии до диагностики и проверки созданного авто.

Шкода — какая страна производитель, автомобили бренда и марки Skoda

В 1895 году два обычных человека из Чехии, продавец книг Вацлав Клемент и механик Вацлав Лаурин, задумали сделать качественные велосипеды, доступные всем. Свое небольшое предприятие  они назвали Slavia. Со временем в 1899 году компания, уже именовавшаяся  Laurin & Klement Co. пришла к выпуску собственного мотоцикла.

Эти устройства стали известными и получали награды в гонках. Уже в 1905 году с производственной линии концерна сошел первый автомобиль Voiturette A. Он считается родоначальником чешских классических авто.

Успех предприятия обеспечил быстрый темп развития и в 1907 году компания становится акционерным обществом. С 20 х годов XX века появилась необходимость в поиске сильного промышленного партнера, так как объемы производимой техники (автомобили, грузовики, автобусы, сельхозтехника, авиационные двигатели) превышали возможности маленького предприятия.

И в 1925 году произошло слияние с Pilsen ŠKODA Co. К 1930 году производство автомобилей выведено в отдельное русло концерна ŠKODA под названием Автомобильная промышленная компания ASAP.

Вследствие экономических и политических изменений в 1989 году представители компании ŠKODA занялись поиском партнера на международном рынке, который смог бы обеспечить поддержку для конкурентоспособности.

Нашли сотрудничество в Volkswagen Group в 1991 году. И ŠKODA стала 4 брендом, наравне с VW, AUDI и SEAT, которые процветают под крылом немецкого концерна.

Интересные факты:

• В качестве логотипа своих изделий Laurin & Klement Co в самом начале нарисовали колесо с листьями липы, что несло смысл единения славянских народов. Со временем тщеславие добавило в центр колеса имена основателей. Дошедший до наших дней логотип (зеленая голова индейца с перьями) появился только после слияния с предприятием Skoda в 1926 году.
• Родоначальники Лаурин и Клемент хотели изменить представление об автомобиле как о роскоши и перевести его в ранг средства для передвижения. Они делали свои автомобили с расчетом на простых людей.
• Интересно, что никто из трех основателей Skoda: Лаурин с Клементом, Эмиль, чья марка машины стал классикой чешского автопрома, не имели образования и навыков в автомобилестроении, но смогли вывести свою продукцию на международный уровень.

Страны, в которых собирают автомобили Шкода  

Свое распространение по всему миру автомобили Škoda получили за приемлемую стоимость, привлекательный дизайн, современное оснащение.

Сегодня детище, чей производитель чешский автопром, активно производится в нескольких странах мира. Можно с полным правом сказать, кто его не знает! 

Заводы в России, Украине, Казахстане  

На территории РФ есть несколько заводов по сборке автомобилей под маркой Škoda:

1. Калужский завод.

На базе технопарка Грабцево было открыто второе по мощности предприятие компании Škoda по сборке автомобиля. Здесь осуществляют крупноузловую сборку, так как все составляющие поставляются из Чехии.

Элементы кузова свариваются между собой, окрашиваются, затем собирают начинку авто. Все машины, вышедшие с завода, проходят процесс тестирования по всем параметрам концерна-родоначальника. Затем расходятся по дилерским центрам.

На этом производстве есть линии по сборке нескольких моделей: Октавия, Фабия, Йети, Румстер. На заводе работают около 4,5 тыс рабочих в три смены. При этом ежедневно с конвейера сходят 600 машин.

2. Предприятие в Нижнем Новгороде.

Несколько лет назад компания VolksWagen Group, чья марка машины теперь и Шкода, подписала договор о сотрудничестве с Горьковским Автомобилестроительным Заводом (ГАЗ) на производство на базе их предприятия Шкоды Октавиа.

Затем в модельный ряд включили еще и Йети, так как она имеет большой спрос на российском рынке. Сегодня к ним добавился еще и Superb, который ранее изготавливался только в Чехии. Ежегодный выпуск продукции под логотипом Шкода составляет здесь 1/9 от всего производства автоконцерна.

Производство на Украине

В начале XXI века в Закарпатье неподалеку от села Саломоново с нуля построили завод по производству одной модельной линии компании Шкода – Октавии. Со временем н производство поступили Фабия и Суперб.

Завод регулярно обновляет производственные линии для возможности производить новые модели автоконцерна.

Так с закарпатского конвейера уже сходят Кодиак и  кроссовер Karoq. В планах директора завода запустить линию по электрокарам. Объемы производства составляют 3 тыс. в год.

Такой поток обеспечивает не только потребности украинского рынка, но и отправляет машины в страны Европы.

Завод в Казахстане

Центром производства Шкоды стало предприятие Азия Авто, которое расположено неподалеку от города Усть-Каменогорск. Мощности предприятия позволяют производить все вариации Октавии. На сегодняшний день конвейеры завода выпускают 10 марок Шкоды, в том числе седаны и внедорожники.

Линия сборки «Азия Авто» состоит из современного оборудования, которое дает возможность обеспечить качество сборки с нуля: от силового агрегата до диагностики готового авто.

Чешские — основные заводы марки Шкода  

Самый крупный завод-родоначальник до сих  пор расположен в чешском городе Младе-Болеслав. Именно здесь изготавливают большую часть машин под маркой Škoda, которые разъезжаются по всем странам мира.

Несколько смен работы предприятия обеспечивают бесперебойную работу круглые сутки. Основная часть конвейера на заводе автоматизирована, постоянно внедряются технологические инновации. Это позволяет в сутки выпускать 2 тыс. авто.

Интересно! Полная сборка Octavia здесь занимает 3,5 часа.

Кроме Младе-Болеслава линии по сборке Шкоды располагаются в чешских городах Врхлаби и Квасина.

Заводы в других странах  

Кроме перечисленных предприятий по сборке Шкоды, есть ряд иностранных представительств, которые позволяют увеличить ареал продаж, снизив стоимость авто. Общее производство авто под марками Шкода в год составляет около 800 000.

Представительство по сборке модельного ряда Октавиа (первых двух вариаций) расположено в Словакии вблизи Братиславы. Этот завод начал работать в 1990 году.

На развитом авторынке Индии также есть заводы по производству Шкоды в городах Аурангабада и Пуна. Они также специализируются на сборке первых поколений Octavia параллельно с разнообразными моделями Audi.

На территории Китая открыто 3 предприятия  в городах Йиженг, Нингбо,  Антинг. На них изготавливают 6 моделей Шкоды. При этом данные заводы, чья страна стала лидером по распространению  машин на азиатском рынке автопрома, обеспечивают около 30% всего рынка чешских авто.

Сравнение автомобилей российской и чешской сборки

Линия производства на заводах Чехии и России соответствуют всем требованиям корпорации. Поэтому стандартизация производства позволяет говорить о похожести моделей, собранных в двух странах.

Так как завод в Млада-Болеславе крупный и высокоавтоматизированный (до 83% операций доверено роботам), то объемы производства в России зависят от человеческих ресурсов.

При этом уровень дисциплинированности на отечественных заводах более высокий. Поэтому говоря, чье производство лучше, особой разницы потребитель не увидит. В качестве автомобилей нет никакой разницы между европейским и российским аналогами.

При этом специалисты автопрома рекомендуют россиянам покупать машины местной сборки. Это обусловлено тем, что в соответствии с нашими реалиями жизни, машины российского производства делают с аккумуляторами повышенной емкости, и их параметры рассчитаны для плохих дорог, включая показатель клиренса.

Как определить страну производитель по Вин-коду  

Перед тем, как машина любой марки сойдет с конвейера, ему присваивается персональный VIN-код. По нему можно узнать всю информацию о машине, включая страну происхождения и базовую комплектацию.

Как же определить, какая страна производитель? Анализируем начальные символы: первый говорит о географическом положении, второй о стране, третий о производителе. Так у Skoda первыми идут: TMB, TMP, TMS, TML, которые обозначают Чехию как родоначальницу марки.

Чтобы понять какая страна производства, на каком заводе укомплектовали и выпустили с конвейера, рассматриваем 11 символ. Так цифры от 0 д о4 и 7,8 рядом с которыми N – это Чешские заводы. Если буква К, то произведено в России; Х – Польские.

Развитие компании и расширение модельного ряда

В последние годы бренд Skoda стала набирать обороты, заполняя рынок стран СНГ. К тенденциям развития можно отнести:

• Работу над выпуском новинок в модельном ряде кроссоверов и внедорожников;
• Использование инноваций в производстве двигателей и КПП;
• Регулярное получение и анализ обратной связи для повышения соответствия запросам автолюбителей;
• Концептуально обновленный дизайн;
• Повышение ценового диапазона, что обуславливает ожидания в повышении качества  потребителем.

Изменения планируются и в модельном ряде. Так, вскоре привычный Fabia изменит внешний вид в соответствии с концепцией нового дизайна. 

Пока, среди производимых Шкодой моделей, самые популярные:

• Fabia – хэтчбек для городских поездок. Характеризуется маленьким расходом топлива, комфортом салона и, пока классическим дизайном;
• Rapid – автомобиль переходного периода от В-класса к сегменту комфорта. С него начались нововведения в дизайнерском плане. Отличается приемлемой для среднего класса стоимостью.
• Spaceback – Rapid с кузовом хэтчбек. Разработан для любителей полезного места и солидного внешнего вида.
• Octavia – уже седьмое поколение авто немецкого С-класса. На сегодня самый популярный в своем сегменте.
• Superb – седан, в основе которого Volkswagen Passat. Соответствует немецкому премиум-классу. Лидер сегмента.
• Roomster – минивэн на базе от Fabia с увеличенной задней частью, оборудованной под потребности большой семьи.
• Yeti – кроссовер от Шкоды. Так как дизайн относится к экспериментальному, не стал столь популярным, как рассчитывалось.

Также в настоящий момент компания занимается разработкой субкомпактного и полноразмерного кроссовера, которые вскоре увидят свет.

Таким образом, дела корпорации Шкода налаживаются. Если первое время после того, как компания перешла под крыло немецкого концерна Volkswagen, ей доставались старые разработки компании на основании которых приходилось выпускать свои модели, то сейчас хозяин стал вкладывать финансирование в развитие каждой ветки.

Поэтому популярная в начале XX века компания продолжает радовать автолюбителей из разных ценовых сегментов во всем мире.

Краткая история Skoda как производителя

Основанная в 1859 году компания Skoda имеет очень интересную историю как государственного, так и частного производителя автомобилей. К 2016 году продажи Skoda достигли 1,13 млн автомобилей, а прибыль выросла на 6,5%.

Но как появился этот чешский производитель? Мы окунемся в увлекательную историю Skoda.

Когда Skoda начала производить автомобили?

Skoda была основана в 1859 году под названием Laurin & Klement. Это ставит Skoda в число старейших производителей автомобилей наряду с Daimler, Opel, Peugeot и Tatra.

Сначала компания начала производить велосипеды, а затем перешла на мотоциклы. Первый созданный Skoda мотоцикл назывался «Motocyclette» и приводился в движение двигателем, установленным на руле. Однако он оказался чрезвычайно опасным и ненадежным, и поэтому был отложен. Мотоцикл Slavia дебютировал в 1899 году, и многие считают, что Skoda является создателем мотоцикла. В 1900 году начался экспорт «Славии» в Лондон. Также был построен первый в Центральной Европе завод по производству мотоциклов. К 1905 году Skoda производила автомобили, что делало ее вторым старейшим производителем автомобилей в Чехии после Tatra. Первой моделью была Voiturette A.  

Skoda стала Skoda в 1925 году после того, как Skoda Works, производитель оружия, стремилась расширить свою производственную базу, не связанную с оружием, и приобрела Laurin & Klement. После этого автомобили выпускались под маркой Skoda. В 1930-х годах из-за экономической депрессии Skoda представила новую линейку автомобилей. Они имели независимую подвеску и были созданы по образцу тех, что были представлены на моделях Tatra. Впервые они были использованы на Skoda 420 Standard и продолжали оставаться основой для Popular, Rapid, Favorit и Superb. Эта новая линия также сделала ее лидером рынка к 19 годам.36.

Что случилось со Шкодой во Второй мировой войне?

Оккупация Чехословакии во время Второй мировой войны означала, что заводы Skoda были превращены в фабрики для нужд Германии. Он производил компоненты для военных транспортных средств повышенной проходимости, военных самолетов и других компонентов вооружения.

В период с 1940 по 1945 годы ВВС Великобритании и США неоднократно бомбили фабрику. Она прекратилась в апреле 1945 года, в результате чего фабрика была почти полностью разрушена, около 1000 человек погибли или получили ранения.

Что случилось со Шкодой после Второй мировой войны?

После восстановления завода Skoda приступила к выпуску своего первого послевоенного автомобиля серии 1101. Это была просто обновленная версия Skoda Popular, выпущенная до войны.

В 1948 году Skoda стала частью коммунистической плановой экономики, что означало, что она была отделена от материнской компании Skoda Works. Skoda по-прежнему сохраняла свою хорошую репутацию на протяжении всего этого периода, несмотря на потерю связи с технологическими разработками в некоммунистических странах. Они производили Skoda 440 Spartak, 445 Octavia Felicia и Skoda 1000 MB. Skoda Felicia была импортирована в Соединенные Штаты в течение 19 лет.60 и был продан примерно за 2700 долларов, что было довольно дорого, и за ту же сумму можно было получить более быструю и красивую машину. Felicia также была ненадежной и поэтому плохо продавалась в Штатах. С тех пор ни одна Skoda не была импортирована в США для розничной продажи.

Skoda по-прежнему создавала автомобили, концептуально восходящие к 1960-м годам. Модели с задним расположением двигателя, такие как Skoda 105/120, Estelle и Rapid, хорошо продавались, а также хорошо показали себя на ралли RAC. Они также продолжали хорошо продаваться в Великобритании и Западной Европе.

Настолько хорошо, что спортивные версии Estelle выпускались под названием Rapid. Его также называли «порше для бедняков», но он довольно хорошо продавался в Великобритании.

Favorit был представлен в 1987 году и стал частью группы автомобилей из Восточной Европы, наиболее подверженных влиянию Запада. К ним присоединились ВАЗ Lada Samara и Yugo Sana by Zastava. Favorit был популярен как в Восточном блоке, так и в Западной Европе, хорошо продавался из-за своей низкой цены и был довольно прочным и надежным.

Когда Skoda стала дочерней компанией Volkswagen?

Падение коммунизма привело к огромным изменениям в Чехословакии. Большинство отраслей теперь были открыты для приватизации, в том числе и Skoda. Власти выбрали Volkswagen, и в 1991 году было заключено соглашение о партнерстве с Volkswagen. Volkswagen приобрел 30% акций Skoda, а затем увеличил эту долю до 60,3% в 1994 году, а затем до 70% в 1995 году.

Инвестиции Volkswagen означали, что стиль и техника Skoda значительно улучшились. Новая модель Felicia была популярна, поскольку считалась выгодной по соотношению цены и качества и улучшала продажи в Европе. Это также был один из лучших автомобилей в опросах удовлетворенности клиентов в Великобритании.

Когда была выпущена Skoda Fabia?

Skoda Fabia была выпущена в 1999 году и легла в основу Volkswagen Polo и SEAT Ibiza. Octavia была выпущена за несколько лет до этого, в 1994 году, и поделилась своим планом с Volkswagen Golf. Восприятие Skoda за этот период значительно изменилось. Самоуничижительная кампания «Это Skoda, честное слово» в 2000 году, когда-то ставшая шуткой среди представителей автомобильной промышленности, показала, насколько изменилось отношение к бренду.

К 2005 году Skoda продавала более 30 000 автомобилей в год в Великобритании, и впервые на Skoda появился лист ожидания.

Skoda и сегодняшний день

Skoda набирает силу. От посмешища до высоко оцененного бренда Skoda неизменно остается на вершине, когда речь заходит об опросах удовлетворенности клиентов. Буквально на этой неделе стало известно, что Skoda готова представить концепт своего электрического внедорожника на автосалоне в Шанхае в следующем месяце. Они также выпускают плагин-версию Skoda Superb в 2019 году. . Другие модели включают Skoda Yeti, Octavia и небольшой городской автомобиль CitiGo. Если вас интересует какая-либо из последних моделей Skoda, вы можете воспользоваться нашим поиском ниже.

SKODA

0 Views

 В 1895 году Вацлав Клемент и Вацлав Лаурин основали свой бизнес здесь, в Млада-Болеславе. Это делает ŠKODA одним из старейших и самых богатых традициями автомобильных брендов в мире. ŠKODA Muzeum оживляет прошлое в аутентичном месте, а именно в бывших производственных цехах, где автомобили производились еще в 1928. Непосредственно рядом находится крупнейший и самый современный завод компании, который продолжает эту историю, выпуская новые автомобили ŠKODA день за днем.

Тем не менее, история всегда в движении, даже в музее благодаря специальным выставкам и сериям мероприятий, а также, что не менее важно, обмену экспонатами, которые вдохновляют и разнообразят в течение всего года.​”

завод по производству оружия в 1859 году. Škoda Auto (и ее предшественники) входит в пятерку старейших компаний по производству автомобилей и имеет непрерывную историю наряду с Tatra, Daimler, Opel и Peugeot.

Лаурин и Клемент, Славия

Истоки того, что стало называться Škoda Auto, восходит к началу 1890-х годов, когда, как и многие давно зарекомендовавшие себя производители автомобилей, компания начала производить велосипеды. В 1894 году 26-летний Вацлав Клемент, который был книготорговцем в Млада-Болеславе, Богемия (сегодняшняя Чешская Республика, затем часть Австро-Венгрии), не смог достать запчасти для ремонта своего немецкого велосипеда.

Клемент вернул свой велосипед производителям, Зайделю и Науманну, с письмом на чешском языке с просьбой провести ремонт, но получил ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите получить ответ на свой запрос, вы должны попробовать писать на языке, который мы можем понять». Не удовлетворившись ответом и осознав бизнес-потенциал, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил открыть мастерскую по ремонту велосипедов, которую он и Вацлав Лаурин открыли в 189 году.5 в Млада Болеслав. До того, как стать партнером Клемент, Лаурин был признанным производителем велосипедов в соседнем городе Турнов.

В 1898 году, после переезда на недавно построенный завод, пара купила Вернер «Мотоциклетт». Первый мотоцикл Laurin & Klement, оснащенный двигателем, установленным на руле и приводящим в движение передние колеса, оказался опасным и ненадежным — ранняя авария на нем стоила Лорину переднего зуба. Чтобы спроектировать более безопасную машину с ее конструкцией вокруг двигателя, пара обратилась к немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу за советом по другой электромагнитной системе. Новый мотоцикл пары дебютировал в 1899.

В 1900 году, когда в компании работало 32 человека, началось местное производство, и 150 станков были отправлены в Лондон для фирмы Hewtson. Вскоре после этого пресса назвала их создателями первого мотоцикла. Первая модель, Voiturette A, имела успех, и компания была основана как в Австро-Венгрии, так и за рубежом. К 1905 году фирма производила автомобили, что сделало ее вторым старейшим производителем автомобилей в чешских землях после Tatra.

Škoda

После Первой мировой войны компания Laurin & Klement начала производство грузовиков, но в 19 году24, столкнувшись с проблемами и пострадавшим от пожара на их территории, компания искала нового партнера.

Тем временем Завод Škoda , производитель оружия и многопрофильный концерн, ставший одним из крупнейших промышленных предприятий Европы и крупнейшим в Чехословакии, начал производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza. Škoda стремилась расширить свою производственную базу, не связанную с оружием, и в 1925 году приобрела Laurin & Klement. Большая часть более позднего производства производилась под именем Škoda.

Сборочная линия использовалась для производства с 1930 года. В том же году произошло официальное выделение производства автомобилей в новую компанию, Акционерное общество по автомобильному производству или ASAP . ASAP оставалась дочерней компанией Škoda Works и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Кроме фабрики в Млада-Болеславе в нее входили также представительство фирмы, офисы продаж и обслуживания, а также центральная мастерская в Праге. В то время автомобильный завод в Млада-Болеславе занимал площадь 215 000 м2, на нем работало 3 750 рабочих и 500 служащих.

После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda в 1930-х годах представила новую линейку автомобилей, которая значительно отличалась от своих предыдущих продуктов. Новая конструкция шасси с магистральной трубой и всесторонней независимой подвеской была разработана под руководством главного инженера Владимира Матоуша по образцу конструкции, впервые представленной Гансом Ледвинкой в ​​Татре. Впервые использованный на модели Škoda 420 Standard в 1933 году, он был направлен на решение проблемы недостаточной жесткости рамы лестницы на кручение.

Новая конструкция шасси легла в основу моделей Popular (845–1089 куб.см), Rapid (1165–1766 куб.см), Favorit (1802–2091 куб.см) и Superb (2,5–4 л). В то время как в 1933 году Škoda занимала 14 % автомобильного рынка Чехословакии и занимала третье место после Praga и Tatra, к 1936 году новая линия сделала ее лидером рынка с долей 39% в 1938 году.

Во время оккупации Чехословакии в мире Во время Второй мировой войны завод Škoda Works был преобразован в часть Reichswerke Hermann Göring , обслуживающей военные силы Германии, производя компоненты для военных транспортных средств повышенной проходимости, военных самолетов, другие компоненты оружия и гильзы. Выпуск техники уменьшился с 7052 в 19 г.с 39 до 683 в 1944 году, из которых только 35 были легковыми автомобилями. В период с января по май 1945 года было произведено в общей сложности 316 грузовиков. В период с 1940 по 1945 год ВВС Великобритании и США неоднократно бомбили завод Škoda. Последний массированный воздушный налет произошел 25 апреля 1945 года и привел к почти полному уничтожению завода Škoda. работы по вооружению и около 1000 убитых и раненых.

После Второй мировой войны

Когда к июлю 1945 года завод в Млада-Болеславе был реконструирован, началось производство первого послевоенного автомобиля Škoda серии 1101. По сути, это была обновленная версия Škoda Popular до Второй мировой войны. Осенью 1945, Škoda (наряду со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики, что означало, что она была отделена от материнской компании Škoda. Несмотря на неблагоприятные политические условия и потерю связи с техническими разработками в некоммунистических странах, Škoda сохраняла хорошую репутацию до 1960-х годов, производя такие модели, как Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia и Škoda 1000 MB.

В конце 1959 года Škoda Felicia, компактный четырехцилиндровый кабриолет-купе, был импортирован в США в качестве модельного года 19.60. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США, за которые можно было купить хорошо оборудованный отечественный автомобиль с двигателем V8, который был больше, комфортнее и обладал более роскошными и удобными функциями (бензин продавался менее чем по 30 центов за галлон, поэтому экономия топлива не имело первостепенного значения в Америке в то время). Те Felicia, которые попали в собственность американцев, вскоре столкнулись с рядом проблем с надежностью, что еще больше подорвало репутацию автомобиля. Таким образом, Felicia плохо продавалась в Штатах, и оставшиеся автомобили в конечном итоге были проданы за небольшую часть от первоначального розничного списка. С тех пор автомобили Škoda не ввозились в США для розничной продажи.

В конце 1980-х годов Škoda (тогда она называлась Автомобильные заводы, народный подник, Млада-Болеслав или AZNP ) все еще производила автомобили, которые концептуально восходят к 1960-м годам. и Rapid стабильно продавались и показали хорошие результаты по сравнению с более современными моделями в гонках, таких как RAC Rally в 1970-х и 1980-х годах. Они выигрывали свой класс в ралли RAC 17 лет подряд. Они были оснащены тормозной мощностью 130 лошадиных сил (97 кВт), 1289кубических сантиметров (78,7 куб. дюймов) двигателя. Несмотря на свой устаревший имидж и ставший предметом негативных шуток, Škodas оставался обычным явлением на дорогах Великобритании и Западной Европы на протяжении 1970-х и 1980-х годов.

Спортивные версии Estelle и более ранние модели выпускались под названием «Rapid». Также были доступны версии с мягким верхом. Когда-то Rapid называли «Порше для бедняков», и в 1980-х годах он имел значительный успех в продажах в Великобритании.

«Конечно, то, что Škoda стала такой забавной фигурой, отчасти было связано с ее вездесущностью на британских дорогах. Должно быть, компания что-то делала правильно».  (из отчета BBC о продажах Škoda в 1980-х)»

В 1987 году был представлен Favorit, который был одним из триумвирата компактных переднеприводных хэтчбеков с западным влиянием от трех основных производителей Восточного блока того времени, другими были Lada Samara от VAZ и Yugo Sana от Zastava. Внешний вид Favorit — работа итальянской дизайнерской компании Bertone. Используя некоторые моторные технологии, лицензированные в Западной Европе, но по-прежнему используя двигатель объемом 1289 куб. Технологический разрыв все еще существовал, но начал быстро сокращаться. Фаворит был очень популярен в Чехословакии и других странах Восточного блока. Он также хорошо продавался в Западной Европе, особенно в Великобритании и Дании, из-за своей низкой цены и считался надежным и надежным. Однако он был воспринят как имеющий низкую ценность по сравнению с современными западноевропейскими образцами. Уровни отделки салона Favorit были улучшены, и он продолжал продаваться до появления Felicia в 1919 году.94.

Дочерняя компания Volkswagen Group

Падение коммунизма с Бархатной революцией привело к большим изменениям в Чехословакии, и большинство отраслей промышленности подверглись приватизации. В случае с Škoda Automobile государственные органы привлекли сильного иностранного партнера. Volkswagen был выбран правительством Чехии 9 декабря 1990 года, и, как следствие, 28 марта 1991 года состоялось соглашение о совместном предприятии с Volkswagen, ознаменовавшееся передачей 30% акций Volkswagen Group в апреле 16, 1991. На этом этапе Skoda все еще производила устаревший модельный ряд седанов с задним расположением двигателя, хотя в 1988 году она начала производство переднеприводного хэтчбека Favorit в качестве возможной замены.

В последующие годы Škoda стала четвертым брендом немецкой группы, поскольку Volkswagen Group сначала увеличила свою долю в капитале 19 декабря 1994 г. до 60,3%, а затем 11 декабря 1995 г. до 70%.

В борьбе за Škoda Volkswagen противостоял французскому автопроизводителю Renault, который проиграл, потому что его стратегический план не предусматривал производство дорогих моделей на чешских заводах: Renault предложила производить городской автомобиль Renault Twingo на заводе Škoda заводы.

На момент принятия решения приватизация крупной немецкой компании была несколько спорной. Однако можно утверждать, что последующая судьба других производителей автомобилей из Восточного блока, таких как Lada, АвтоВАЗ и самого завода Škoda Works — когда-то материнской компании Škoda Auto — предполагала, что участие Volkswagen не обязательно было результатом недальновидности.

Благодаря опыту и инвестициям Volkswagen Group дизайн — как стиль, так и техника — значительно улучшился. 19Модель Felicia 94 по сути была переделкой Favorit, но помогли улучшения качества и оснащения, и в Чешской Республике автомобиль был воспринят как хорошее соотношение цены и качества и стал популярным. Продажи улучшились в Европе, в том числе в Соединенном Королевстве, где Felicia заняла одно из первых мест в опросах об удовлетворенности клиентов.

Председатель Volkswagen AG Фердинанд Пиех лично выбрал Дирка ван Брекеля руководителем отдела дизайна, а последующие Octavia и Fabia модели вышли на требовательные рынки Европейского Союза. Они построены на обычных панелях пола Volkswagen Group. Fabia, выпущенная в конце 1999 года, легла в основу более поздних версий Volkswagen Polo и SEAT Ibiza, а Octavia, выпущенная в 1996 году, поделилась днищем с множеством автомобилей, наиболее популярным из которых является Фольксваген Гольф.

Восприятие Škoda в Западной Европе полностью изменилось после поглощения VW, по сравнению с репутацией автомобилей на протяжении 19 века80-е — часто называют «посмешищем» автомобильного мира. По мере технического развития и выхода на рынок новых привлекательных моделей имидж Škoda поначалу улучшался медленно. В Великобритании большой поворот произошел благодаря ироничной кампании «Это Škoda, честное слово» , которая была начата в 2000 году, когда была запущена Fabia. В рекламе 2003 года на британском телевидении новый сотрудник производственной линии устанавливает значки Škoda на капоты автомобилей. Когда подъезжают какие-то привлекательные машины, он отступает, не подходя к значку, потому что они выглядят так хорошо, что не может быть Škodas . Эта рыночная кампания сработала, столкнувшись лицом к лицу с проблемой имиджа Škoda — тактика, которую специалисты по маркетингу считали очень рискованной. Перед рекламной кампанией гиды в Братиславе часто шутили о Škoda: «Как удвоить стоимость Škoda? Наполни бензобак!» К 2005 году Škoda продавала более 30 000 автомобилей в год в Великобритании, что составляло долю рынка более 1%. Впервые в истории Великобритании компания Škoda разработала список ожидания для поставок. Владельцы из Великобритании неизменно ставят бренд на первое место или почти на первое место в опросах об удовлетворенности клиентов с конца 19 века.90-е. Напротив, автомобили Lada и FSO, с которыми он когда-то конкурировал, были сняты с британского рынка к концу 1990-х годов из-за падения продаж и ужесточения правил выбросов, не говоря уже о неспособности разрабатывать новые и лучшие конструкции, в то время как Yugo[ необходимая неоднозначность Модели Zastava под маркой ] были сняты с британского рынка в начале десятилетия в результате санкций, наложенных на тогдашнюю Югославию во время гражданской войны.

Стратегия роста

2010 год стал для Škoda Auto годом важных изменений как в плане продуктов, так и в плане управления. 1 сентября 2010 г. профессор, доктор к.х.н. Винфрид Фаланд взял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. Под руководством Фахланда компания Škoda разработала планы по удвоению годового объема продаж компании (позже известная как «Стратегия роста», по-чешски: «Růstová Strategie»).

На Парижском автосалоне в сентябре 2010 года компания представила Octavia Green E Line. Этот концепт электромобиля был предшественником тестового парка электромобилей, выпущенного Škoda в 2012 году. Последнее поколение Octavia (Tour) было произведено на заводе в Млада-Болеславе в ноябре 2010 года. Мировое производство этой модели превысило 1,4 миллиона экземпляров. единиц с момента выпуска в 1996. В 2010 году впервые в истории Китай обогнал продажи Германии и стал крупнейшим отдельным рынком для Škoda.

В 2011 году Škoda Auto отпраздновала 20-летие сотрудничества с концерном Volkswagen. Более 75 000 посетителей посетили день открытых дверей в Млада-Болеславе в апреле. Ранее в том же году компания представила подробную информацию о своей стратегии роста на 2018 год: каждые шесть месяцев будет выпускаться как минимум одна новая или полностью переработанная модель. Имея это в виду, компания изменила дизайн своего логотипа и КИ, которые были представлены на Женевском автосалоне 2011 года. Главной достопримечательностью Škoda на мероприятии стал Vision 9.0077 D  концепция дизайна; предшественник будущей Octavia 3-го поколения. В сентябре на выставке IAA во Франкфурте-на-Майне компания Škoda представила проект Mission L , который должен был стать основой будущей компактной модели European Rapid.

В том же году компания начала производство новой модели Rapid в Пуне, Индия (октябрь 2011 г.), и запустила производство Citigo на заводе Volkswagen в Братиславе (ноябрь 2011 г.).

В течение 2012 года Škoda готовила выпуск двух объемных моделей. Премьера европейской версии Rapid состоялась на Парижском автосалоне. Этот автомобиль стал преемником Octavia 1-го поколения в своей ценовой категории. Второй по объему моделью стала Octavia 3-го поколения, премьера которой состоялась в декабре 2012 года. Производство 5-дверного Citigo также началось в Братиславе, а производство Yeti было запущено на нижегородском заводе ГАЗ.

В 2012 году компания Škoda представила парк электромобилей Octavia Green E Line без вредных выбросов на дорогах Чехии для использования внешними партнерами. С момента внутренних испытаний парка в конце 2011 года электронный парк проехал более 250 000 км. В том же году Škoda отметила несколько важных событий, в том числе четырнадцать миллионов автомобилей Škoda, произведенных с 1905 года (январь), три миллиона автомобилей Fabia (май), 500 000 автомобилей Superb на заводе в Квасинах (июнь) и 5 ​​лет работы Škoda в Китае.

Масштабное обновление модельного ряда было главной целью Škoda в 2013 году: чешский автопроизводитель представил Octavia Combi и Octavia RS третьего поколения (как лифтбэк, так и универсал), а также обновленные модели Superb и Superb Combi.

причины и признаки неисправности, проверка, ремонт

Оглавление

• 1 Назначение и принцип работы бензонасоса
• 2 Признаки неисправности бензонасоса
• 3 Возможные причины неисправности бензонасоса
• 4 Проверка бензонасоса
• 5 Ремонт
• 6 Профилактика поломок бензонасоса

Независимо от вида топлива, на которое рассчитан автомобиль, оно должно бесперебойно подаваться к двигателю. От этого напрямую зависит его надежность и стабильная работа. Качество отечественного бензина традиционно оставляет желать лучшего – от этого страдает большинство механизмов и систем двигателя, в первую очередь бензонасос. Для недопущения его поломки с самый неожиданный момент, нужно знать признаки и причины неисправности, а также придерживаться профилактических мер, позволяющих максимально продлить жизнь бензонасосу.

Назначение и принцип работы бензонасоса

Топливный насос предназначается для перекачки топлива из одной точки в другую. В автомобиле роль первой точки выполняет резервуар с горючим – бак, а второй – двигатель, куда и происходит перекачка. Данный процесс происходит при определенном давлении, которое поддерживается редуктором насоса, что является очень важным моментом.

Схема бензонасоса

Топливные насосы по типу привода подразделяются на 2 вида: электрические и механические. Внутри первого находится электродвигатель с мини-помпой, который работает от электросети и бесперебойно качает топливо в двигатель. Второй тип встречается все реже, так как установлен на карбюраторных машинах, и функционирует за счет возвратно-поступательного движения рычага.

Схема бензонасоса

Признаки неисправности бензонасоса

Механические бензонасосы

В механическом бензонасосе неисправности чаще всего возникают по причине износа уплотнительных прокладок и образования течи между частями корпуса. В результате герметичность конструкции нарушается, внутрь попадает воздух, топливо перестает попадать в карбюратор и двигатель глохнет. Похожее следствие вызывает разрыв мембраны и поломка клапанов. Автомобиль при этом начинает двигаться рывками, пока подача топлива совсем не прекратится.

Электрические бензонасосы

На машинах, имеющих механический и электронный впрыск, признаки неисправности бензонасоса немного разные, но их можно классифицировать в определенные группы:

1. Двигатель не запускается. Вращения стартера при сухих свечах не вызывает вспышек в цилиндрах. В топливопроводе давления нет, или оно крайне малое, жужжания насоса при включении зажигания или работе стартера не слышно.
2. Двигатель не запускается, хотя происходят отдельные вспышки в цилиндрах. Давление в топливопроводе присутствует, но без манометра его значение не определить. Свечи сухие.
3. Двигатель запускается, нормально работает на холостом ходу, но нажатие на акселератор вызывает его остановку. При желании поднять обороты до средних возможно, но попытки тронуться приводят к тому, что мотор глохнет. На свечах присутствует черный налет, работа бензонасоса характеризуется меняющимся звуком.
4. Двигатель запускается, нормально держит холостые обороты, на нейтральной скорости легко их набирает. Во время движения на средней и высокой скорости наблюдается «подергивание». Бывает, что после определенной отметки на тахометре обороты не набираются, а двигатель перестает выдавать требуемую мощность при нагрузке. При этом свечи белые, а по их виду кажется, что на автомобиле стоит слишком ранее зажигание или поступает обедненная смесь.

Стоит отметить, что вышеперечисленные симптомы неисправностей топливного насоса характерны и для других поломок двигателя, и по ним нельзя однозначно диагностировать неисправность бензонасоса. К примеру, обороты также плавают при неполадках в датчике воздуха, дроссельной заслонки, засорении форсунок или некачественном топливе.

Возможные причины неисправности бензонасоса

Механический бензонасос в разборе

Механический бензонасос может выходить из строя по следующим причинам:

1. При нарушении целостности диафрагмы.
2. После скапливания под клапанами грязи.
3. При засорении фильтра.
4. При потере пружиной упругости.
5. При нарушении герметичности корпуса.
6. При естественном износе деталей в процессе эксплуатации.

Электрический бензонасос современного автомобиля достаточно надежен. Неисправности в нем возникают только по причине воздействия определенных факторов, среди которых чаще всего встречаются следующие:

Сгоревшие контакты внутри бензонасоса

1. Неисправная проводка в виде грязных, ржавых, расплавленных или поврежденных проводов в топливном комплексе создают помехи в работе устройства, а также ограничивают необходимые параметры тока, затрудняя перекачку топлива.

2. Мусор и посторонние примеси в топливном баке в виде ржавчины, грязи, воды, механических частиц, проникающих в бензонасос, и вызывающих его поломку.

Засоренный фильтр бензонасоса

3. Засоренный топливный фильтр мусором из бака способствует резкому снижению давления, создаваемого насосом и ухудшению параметров его работы.

Расплавленная турбина бензонасоса

4. Длительная езда на автомобиле с небольшим количеством топлива, при котором насос находится в не погруженном состоянии, испытывает значительный перегрев, быстро расходует внутреннюю смазку и выходит из строя.

5. Естественный износ трущихся частей насоса.

Проверка бензонасоса

Проверка механического бензонасоса

Проверка работоспособности механического бензонасоса проводится отключением шланга от выхода ручной прокачки, после чего рычагом на насосе качают топливо, которое при отсутствии поломок должно подаваться струей в такт движению. Во время проведения процедуры под патрубок подстилают ветошь, чтобы бензин не разлило в моторном отделении.

Проверка неисправностей электрического топливного насоса осуществляется следующими способами:

Проверка фильтра на электрическом бензонасосе

1. Проверка фильтра. Чаще всего проблемы с работой устройства возникают при засорении фильтра грубой очистки, что характерно появлением следующих признаков:

• Падением мощности мотора;
• Слабой тягой на высоких оборотах;
• Затрудненным запуском двигателя;
• Нестабильной работой на холостых и малых оборотах.

Проверка давления в топливной рампе

2. Проверка давления в топливопроводе, по результатам которой можно более точно определить возникшую проблему с насосом:

• На холостых оборотах давление должно составлять 0,23-0,25 кПа;
• При пуске двигателя давление должно достигать 0,3 кПа;
• В переходном режиме – 0,28-0,3 кПа.

Если на переходном режиме насос не выдает нужное давление, то высока вероятность засорения сетки фильтра грубой очистки. Если давление в топливопроводе при пережатой трубке обратной подачи не достигает 0,4 кПа – это значит, что степень износа насоса достаточно высокая.

3. Проверка насоса на механические повреждения. В случае значительно износа механизма насоса или попадания в него грязи, будет слышен характерный шум. При включении зажигания бензонасос работает, но с явными признаками неисправности механизма.

Ремонт

Ремонт механического бензонасоса

Ремонт механического бензонасоса состоит из установки на него нового ремкомплекта (диафрагмы и клапанов), и при необходимости износившегося толкателя с пружиной. Более глубокий ремонт данного устройства нецелесообразен, так как затраты на приобретение и ремонт износившихся деталей приближаются к стоимости нового изделия. Если корпус насоса деформирован или поврежден, требуется его полная замена.

Ремонт электрического бензонасоса

Электрический бензонасос оснащен неразборным корпусом, и при его поломке производят замену изделия на новое. Без специальных навыков, оборудования и запасных частей его вскрытие и ремонт невозможен. Но некоторые мастерские берутся за подобную работу, цена которой ниже, чем покупка нового насоса. Основные поломки устройства следующие:

1. Поломка щеток и коллектора двигателя. Ремонт предусматривает их замену на новые.
2. Поломка пластмассовой муфты, соединяющей ротор и вал якоря двигателя. Муфта меняется на новую.
3. Поломка якоря. Ремонт предусматривает перемотку данной детали.

Описанные действия позволяют устранить неисправность бензонасоса на всех моделях ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Профилактика поломок бензонасоса

Лучшей профилактикой для долговременной работы бензонасоса является его бережная и правильная эксплуатация, а также соблюдение следующих правил:

1. Все плановые ремонты автомобиля должны сопровождаться заменой всех топливных фильтров.
2. Необходимо контролировать и обеспечивать чистоту топливного бака и фильтров, а также следить за качеством заправляемого топлива (отсутствие в нем воды, песка и других примесей).
3. Ликвидация возможности попадания в бак для топлива воды.
4. Беречь корпус бензонасоса от механического воздействия, вызывающего вмятины и трещины, способствующие развитию коррозионных процессов.

Топливный насос — классификация, особенности и виды топливных насосов

Топливный насос – это один из обязательных элементов любого транспортного средства. Он предназначается для транспортировки горючего из топливного бака непосредственно в двигатель. В современном автомобилестроении применяются различные виды топливных насосов, отличающихся как по функциональному назначению, так и по конструктивным особенностям. В статье рассматриваются основные их разновидности, устройство, принцип действия и выполняемые функции.

Функциональное назначение

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает сжигание топливно-воздушной смеси в специальных камерах. Топливная система транспортного средства, наиболее важной частью которой выступает насосное оборудование, предназначается для обеспечения бесперебойной подачи горючего к рабочим узлам двигателя.

В современном автомобилестроении используются несколько разновидностей топливных насосов. Самый простой и в сегодняшних условиях редко применяемый вариант – традиционный и весьма распространенный 2-3 десятилетия назад бензонасос карбюратора. Его функция ограничивается перемещением горючего к двигателю, причем бензин подается под обычным давлением, а потому такой вид механизма нередко называется ТННД или топливный насос низкого давления.

В намного чаще используемом в настоящее время инжекторном бензиновом двигателе применяется система непосредственного впрыска горючего в цилиндры. Это предполагает подачу горючего под давлением. Поэтому бензонасос инжектора является ТНВД или топливным насосом высокого давления.

Конструкция дизельного двигателя предусматривает наличие сразу двух топливных насосов. Первый из них является ТННД и предназначается для перемещения горючего из бака к ТНВД. Последний, в свою очередь, сжимает полученное топливо и обеспечивает его доставку непосредственно к форсункам двигателя.

Таким образом, выполняемые функции определяются типом двигателя и самого топливного насоса:

· бензонасос карбюратора подает горючее из бака к двигателю без каких-либо манипуляций с давлением;

· бензонасос инжектора, помимо функции транспортирования, еще и нагнетает давление перед впрыском горючего в камеру сгорания, а также дозирует топливо и регулирует периодичность его подачи;

· ТННД дизеля закачивает дизельное топливо из бака в двигатель;

· ТНВД дизельного агрегата выполняет функции, аналогичные бензонасосу инжектора – нагнетает давление, дозирует и определяет режим впрыска топлива в форсунки двигателя.

Классификация

Наиболее часто применяемая классификация топливных насосов – по типу двигателя – была приведена выше. Однако, применяют и другие признаки, позволяющие разделить рассматриваемый механизм на виды. Например, по месту расположения в автомобиле различают погружные насосы, которые устанавливаются прямо в топливном баке, и насосы, монтируемые непосредственно к силовой установке двигателя.

По типу привода топливные насосы делятся на механические и электрические. Первая разновидность применяется в карбюраторных двигателях и старых моделях дизельных агрегатов. Альтернативный вариант используется сегодня намного чаще и устанавливается как в инжекторных бензиновых движках, так и в современных дизельных силовых установках.

Особенности устройства различных видов топливных насосов

Очевидно, что каждая из перечисленных выше разновидностей топливных насосов обладает характерными конструктивными особенностями, предназначена для выполнения разных функций и имеет серьезные отличия в принципе работы. Поэтому целесообразно рассмотреть каждую из них подробнее.

Механический бензонасос карбюратора

Стандартный бензонасос механического типа устанавливается на двигателе – как правило, на блоке цилиндров. Он крепится при помощи обычных винтов. Работа механизма обеспечивается за счет движения так называемого кулачкового эксцентрика.

Устройство механического бензонасоса предусматривает наличие следующих элементов:

• корпус, внутри которого располагают остальные детали;
• толкатель, непосредственно соединенный с кулачком механического привода;
• рычаг и шток, воспринимающие энергию от штока и обеспечивающие функционирование насоса;
• мембрана, которая разделяет внутреннее пространство насоса на две камеры – впускную и выпускную;
• возвратная пружина, предназначенная для возвращения штока в стартовое положение;
• два клапана, установленные на нагнетательном и всасывающем каналах;
• фильтр, который в большинстве моделей также размещается внутри корпуса насоса и предназначен для очистки подаваемого в двигатель топлива.

В современном автомобилестроении механические топливные насосы применяются достаточно редко, что объясняется их более низкой эффективностью, по сравнению с агрегатами с электрическим приводом. Тем не менее, они обладают рядом весомых достоинств, в числе которых: простая и надежная конструкция, а также возможность ручной подкачки топлива, обеспечивающая возможность без проблем завести автомобиль после долгосрочного простоя.

Электрический бензонасос инжектора

Топливные насосы на электрическом приводе устанавливаются не только на бензиновых инжекторах, но и в качестве ТНВД на дизельных двигателях. Востребованность электрических бензонасосов привела к появлению нескольких разновидностей этого типа механизмов, различающихся конструктивными особенностями. В их число входят топливные насосы следующих типов:

• вакуумные. Устройство агрегата в целом аналогично описанному выше механическому бензонасосу. Единственным существенным отличием выступает замена эксцентрика на электрический привод. Последний работает как втягивающее реле, имеющее два составных элемента – сердечник и обмотку;
• роликовые. Рабочий узел этого типа топливного насоса состоит из ротора с выполненными специальными пазами, в которые устанавливаются ролики. Перемещение горючего достигается за счет вращения ротора и изменения расстояния между ним и роликами. Электропривод представляет собой обычный двигатель постоянного тока;
• шестеренчатые. Подача и повышение давления горючего в данном случае достигаются за счет вращения ротора, изготовленного в форме шестерни и расположенного эксцентрично к другой шестерне, которая называется статором. Зубья обеих шестерен образуют камеры, объем которых постоянно меняется, благодаря чему создаются перепады давления и обеспечивается подача топлива к двигателю;
• центробежные. Рабочий узел насоса представляет собой колесо, оснащенное лопастями. За счет их движения создаются завихрения, в результате чего горючее транспортируется от всасывающего канала к нагнетательному;
• плунжерные. Подобная конструкция топливного насоса редко используется для бензиновых двигателей и намного чаще применяется в дизельных силовых установках в ТНВД. Основу механизма составляют плунжерные пары, состоящие из гильзы и поршня, которые приводятся в движение кулачковым валом. Перемещение плунжера нагнетает давление в пространстве над ним и обеспечивает подачу топлива к форсункам двигателя.

Электрические бензонасосы делятся на два типа – выносные и погружные. Первая разновидность устанавливается на кузове транспортного средства, а вторая – монтируется непосредственно в топливном баке. В современных моделях автомобилей чаще применяются именно погружные топливные насосы. Ключевые преимущества такого расположения – отсутствие возможности так называемого «сухого хода» и охлаждение агрегата за счет погружения в рабочую жидкость.

ТННД дизеля

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя предназначен для выполнения одной функции – транспортировка топлива из бака к ТНВД. На старых моделях силовых установок в подобном качестве использовались механические топливные насосы. Современные дизельные агрегаты предусматривают использование ТННД на электроприводе.

ТНВД дизельного двигателя

Главной особенностью дизельного двигателя выступает подача топлива под высоким давлением. Для успешного выполнения этой функции используются ТНВД. Современные модели топливных насосов этого типа предназначены для решения еще двух важных задач, к числу которых относятся: дозировка горючего и регулирование периодичности его впрыска в камеры сгорания. Именно успешное осуществление трех перечисленных функций в значительной степени определяет эффективность и КПД при эксплуатации дизельной силовой установки.

Основным рабочим узлом ТНВД дизельного двигателя является плунжерная пара. Ее устройство состоит из двух элементов – поршня или плунжера, который перемещается внутри гильзы, нередко называемой втулкой. Для изготовления плунжерной пары применяются высокопрочные стали, а рабочие поверхности деталей выполняются с высокой точностью и тщательно обрабатываются. В результате достигается герметичность примыкания при одновременном обеспечении возможности перемещения поршня внутри втулки.

В современном автомобилестроении используются три разновидности ТНВД:

• классическая. Устройство и принцип действия в целом напоминает описанный выше бензонасос инжектора. Горючее подается посредством плунжерных пар непосредственно к форсункам дизельного двигателя;
• система насос-форсунка или pump-dus. Главной конструктивной особенностью ТНВД этого типа является наличие специального подкачивающего устройства, установленного на каждой форсунке. Это позволяет увеличить мощность двигателя по сравнению со стандартным ТНВД на 5-6%. Минусом системы выступает требовательность к качеству используемого двигателем дизельного топлива;
• система common rail. Самая прогрессивная разновидность ТНВД дизельных агрегатов, широко применяемая в последние годы. Устройство топливного насоса этого типа предусматривает наличие общей рампы, из которой топливо под очень высоким давлением подается непосредственно к форсункам. Использование common rail обеспечивает максимально высокий КПД дизеля, который совмещается с экономичностью и экологичностью его эксплуатации.

Ресурс и основные неисправности топливных насосов

Независимо от вида топливного насоса главным фактором, влияющим на долговечность механизма, выступает качество используемого в процессе эксплуатации горючего. Это в равной степени касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Основной проблемой, возникающей при работе насоса в подобной ситуации, становится загрязнение отдельных деталей топливной системы. Частичным решением данной проблемы становится использование и регулярная замена эффективных фильтров очистки.

Другой часто причиной неисправности топливного насоса погружного типа является эксплуатация двигателя при малом количестве топлива в баке. В этом случае затрудняется охлаждение агрегата, что приводит к его перегреву, снижению эффективности и, в самом худшем случае, попросту выходу из строя.

В качестве основных критериев, позволяющих диагностировать неисправность топливного насоса автомобиля, выступают следующие признаки:

• трудности с запуском двигателя;
• повышенный расход горючего и увеличение объема выхлопных газов;
• уменьшение мощности двигателя на высоких оборотах или перепады в работе силовой установки;
• возникновение посторонних звуков при запуске и работе бензинового или дизельного двигателя.

Современное диагностическое оборудование эффективно выявляет возможные проблемы на ранних стадиях. Это позволяет принять необходимые меры по их устранению, в результате чего при небольшом уровне расходов существенно увеличивается нормативный срок службы топливного насоса. Кроме того, удается избежать намного более серьезных затрат на ремонт и замену пришедших в негодность узлов или деталей.

Топливный насос | Mein Autolexikon

Топливный насос расположен на топливном баке и предназначен для подачи необходимого количества топлива из бака в двигатель под необходимым давлением.

Функция

Назначение автомобильного топливного насоса — подача необходимого количества топлива из бака в двигатель под необходимым давлением.

Механический топливный насос

Старые автомобили с карбюратором обычно оснащены механическим топливным насосом (мембранным насосом). Этот тип топливного насоса приводится в действие распределительным валом или распределительным валом. Он также всасывает топливо из бака и подает его в поплавковую камеру карбюратора. Давление подачи составляет примерно от 0,2 до 0,3 бар.

Электрический топливный насос состоит из следующих компонентов:

Крышка

Содержит электрические соединения, обратный клапан (для предотвращения выхода из топливной системы) и гидравлический выход. Крышка обычно также содержит угольные щетки для работы коллекторного двигателя и помехоподавляющие элементы (катушки индуктивности и, при необходимости, конденсаторы).

Электродвигатель

Электродвигатель содержит якорь и постоянные магниты. Медный коллектор является стандартным. Углеродные коллекторы используются для специальных применений и дизельных систем.

Насосная секция

Насосная секция представляет собой объемный или проточный насос.

Можно провести широкое различие между электрическими топливными насосами проточного и объемного типа.

Strömungspumpen

Strömungspumpen sind geräuscharm, da der Druckaufbau kontinuierlich und nahezu pulsationsfrei erfolgt. Bezüglich ihres Wirkungsgrades und ihres maximalen Druckaufbaus sind sie verglichen mit Verdrängerpumpen allerdings im Nachteil und werden häufig als Vorstufe in Combination mit diesen eingesetzt.

Verdrängerpumpen

Bei hoch viskosen Medien, wie kaltem Diesel-Kraftstoff, sind Verdrängerpumpen vorteilhaft. Je nach Detailausführung und Einbausituation können die unvermeidlichen Druckpulsationen Geräusche verursachen. Für die klassische Funktion der Elektrokraftstoffpumpen in elektronischen Benzineinspritzsystemen wurde die Verdrängerpumpe von der Strömungspumpe weitgehend abgelöst. Für die Verdrängerpumpe ergibt sich mit ihrem wesentlich erweiterten Druckbedarf und Viskositätsbereich ein neues Anwendungsfeld bei der Vorförderung für Diesel-Common-Systeme. Mit Verdrängerpumpen sind Systemdrücke bis 6,5 bar erreichbar.

In den Anfängen der elektronischen Benzineinspritzung waren Elektrokraftstoffpumpen ausschließlich außerhalb des Tanks (Inline) angeordnet. Heutehingen überwiegt der Tankeinbau. Dabei ist die Elektrokraftstoffpumpe Teil eines Kraftstofffördermoduls, das weitere Elemente umfassen kann. Zu diesen Elementen gehören unter anderem der Tankfüllstandsensor oder ein Saugfilter zum Schutz der Pumpe.

Электрический топливный насос

Внедрение в современные двигатели систем впрыска топлива привело к необходимости использования электрических топливных насосов. Электрический топливный насос подает топливо к форсункам под определенным давлением. Форсунки впрыскивают топливо во впускной коллектор (распределительный впрыск) или непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск бензина).

При впрыске через коллектор электрический топливный насос подает топливо из бака к форсункам. При непосредственном впрыске бензина топливо также подается из бака электрическим топливным насосом, а затем сжимается насосом высокого давления до более высокого давления перед подачей к форсункам высокого давления.

Независимо от того, холодный двигатель или теплый, электрический топливный насос (EFP) выполняет следующую задачу: Подавать в двигатель достаточное количество топлива под давлением, необходимым для впрыска.

Безопасность

Неправильная работа электрического топливного насоса может отрицательно сказаться на безопасности и комфорте. Если подается недостаточное количество топлива, это может привести к ухудшению работы двигателя, например, пропускам зажигания и рывкам.

Амортизация

Дорогостоящий ремонт обычно требуется, если электрический топливный насос выходит из строя или работает неоптимально. Таким образом, полностью функциональный электрический топливный насос помогает сохранить ценность автомобиля в целом.

Защита окружающей среды

Одним из основных преимуществ электрического топливного насоса является более низкий расход топлива, поскольку он не имеет ни механического привода, ни сопротивления, связанного с ним. Отделение топливного насоса от механической системы двигателя также позволяет гораздо более эффективно управлять подачей топлива. Предварительная подача может быть реализована, например, для быстрого запуска двигателя. Это особенно важно для систем стоп-старт.

Производитель

Automotive Fuel Pulps Complovine On Evolve. На заре автомобилестроения насос не требовался, потому что сила тяжести позволяла топливу течь из топливного бака, установленного внутри автомобиля, к карбюратору.

Размещение топливного бака в районе капота или под сиденьем водителя было не лучшим местом с точки зрения безопасности, поэтому были введены механические топливные насосы, установленные на двигателе. Механический насос использует всасывание, чтобы всасывать топливо из установленного сзади топливного бака (гораздо более безопасное место), а затем проталкивать его в карбюратор. В течение многих лет механические топливные насосы использовались исключительно в большинстве автомобилей. Но механические насосы часто протекали или ломались, в результате чего автомобилист оставался без топлива.

Затем в 1970-х и 1980-х годах появились первые электрические насосы. Это новшество позволило установить топливные насосы практически в любом месте и обеспечило повышенную надежность и долговечность. Большинство этих насосов первого поколения работали при низком давлении (от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм) и использовались с карбюраторами. В середине 1980-х на смену карбюраторам пришел электронный впрыск топлива. Для EFI требовался электрический топливный насос высокого давления и большого объема (от 35 до 85 фунтов на квадратный дюйм или выше). Топливные насосы EFI обычно устанавливаются внутри топливного бака, хотя некоторые из них могут быть установлены снаружи бака.

На пикапах с двумя баками поиск подходящей сменной помпы может быть сложным, потому что вы должны знать, является ли это перекачивающей помпой между баками или питающим насосом внутри одного из баков. Большинство насосов EFI вращаются непрерывно, пока работает двигатель, чтобы поддерживать постоянную подачу топлива в двигатель.

В большинстве случаев насос работает с постоянной скоростью (обычно от 3000 до 7000 об/мин в зависимости от конструкции). Однако на многих новых автомобилях скорость насоса контролируется PCM и будет варьироваться в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. На сегодняшний день наиболее распространенным типом электрического топливного насоса является насос турбинного типа. Внутри насоса к электродвигателю прикреплено кольцо рабочего колеса с множеством маленьких лопастей.

Когда двигатель вращается, лопасти проталкивают топливо через корпус насоса и вокруг двигателя. Турбинные насосы работают тише и плавнее (без пульсаций давления), чем насосы старого типа, потребляют меньший ток и работают с более высокой скоростью. Другие типы электрических топливных насосов включают объемные роликовые насосы, лопастные и героторные насосы. Роликовые и лопастные насосы обычно работают со скоростью 3000 об/мин, тогда как героторные насосы работают со скоростью 4000 об/мин. Все эти насосы производят импульсы давления, которые, возможно, придется гасить глушителем в топливопроводе.

Эти насосы старого типа также имеют тенденцию быть намного более шумными и неприятными, чем насосы турбинного типа. Вот почему многие поставщики топливных насосов модернизировали свои производственные линии и заменили многие из этих старых насосов турбинными насосами. В последние годы механические топливные насосы вернулись, но в совершенно иной форме.

В современных бензиновых двигателях с непосредственным впрыском (GDI) установленный на двигателе насос с механическим приводом используется для подачи топлива под чрезвычайно высоким давлением к форсункам (до 2200 фунтов на квадратный дюйм!). Внутри топливного бака по-прежнему установлен электрический насос, но он используется только для подачи топлива к насосу GDI высокого давления. Электрические топливные насосы очень надежны и могут прослужить много миль, прежде чем они в конечном итоге изнашиваются. Топливные насосы могут перестать работать, если есть проблема с электричеством (неисправное реле топливного насоса или ослабленные/корродированные разъемы проводки в цепи топливного насоса), или они могут выйти из строя, если они повреждены ржавчиной или мусором внутри топливного бака.

Насосы, установленные на баке, требуют топлива для охлаждения и смазки, поэтому выработка бензина часто может повредить насос. В двигателях GDI частой причиной отказа механического насоса высокого давления является неправильная смазка (использование неподходящего моторного масла). Когда заказчик заменяет топливный насос, следует при необходимости осмотреть/очистить топливный бак и установить новый встроенный топливный фильтр, если только сменный насос не является частью топливного модуля в сборе, который включает в себя «пожизненный» фильтр. Впускной фильтр топливного насоса также следует заменить, если он не входит в комплект сменного насоса.

Тросовая коробка передач – отличия и преимущества

Коробка передач обеспечивает возможность автомобилю двигаться задним ходом и отсоединять двигатель от трансмиссии при стоянке. В настоящее время выпускается четыре типа трансмиссии

Содержание

1. Функции коробки переключения передач
2. Особенности конструкции
3. Что изменилось
4. Сезонные преимущества
5. Высокая надежность
6. Виды на перспективу
7. Обслуживание и ремонт

Функции коробки переключения передач

Коробка переключения передач устанавливается на автомобилях и других самоходных механизмах, оснащенных двигателем внутреннего сгорания. По своему функциональному назначению она является элементом трансмиссии между двигателем и ведущими колесами. Ее основная задача заключается в том, чтобы изменять величину крутящего момента, который передается от мотора на колеса. Коробка передач обеспечивает возможность автомобилю двигаться задним ходом и отсоединять двигатель от трансмиссии при стоянке. В настоящее время выпускается четыре типа трансмиссии:

• Механическая;
• Автоматическая;
• Роботизированная;
• Вариатор.

Действует еще одна система классификации данного механизма. Согласно принципу действия различают ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные коробки передач. Согласно определению, в ступенчатых коробках передач изменение крутящего момента происходит дискретно. Или ступенчато. К ним относятся механические и роботизированные коробки передач. Механическая коробка переключения передач или сокращенно МКПП, в обиходе называется просто — механика. В данном случае речь будет идти именно о механике, а прочие конструкции требуют отдельного рассмотрения.

Коробка передач

Принцип действия автомобиля построен следующим образом. Между двигателем и МКПП находится узел сцепления. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, связь между двигателем и колесами полностью разрывается. До тех пор, пока педаль нажата, двигатель и колеса ни что не связывает. В этот отрезок времени водитель включает нужную передачу. Такая же процедура выполняется при начале движения. Механическая трансмиссия представляет собой металлический корпус, внутри которого находятся шестерни и валы.

Передача — это две шестерни, как правило, разного диаметра.

Одна шестеренка вращается двигателем, а другая передает энергию вращения дальше, на колеса. Когда двигателем вращается колесо меньшего диаметра, чем то, которое передает усилие на колесо, то крутящий момент обладает большой энергией и малой скоростью. Если зубчатые колеса имеют равный диаметр, то при передаче ни момент, ни скорость не изменяется. И в том случае, когда двигатель вращает шестерню большего размера, скорость возрастает, а усилие уменьшается. Передачи переключаются с помощью рычага, который находится в салоне автомобиля. Известно, что первая передача задает машине самую большую мощность и самую малую скорость.

Особенности конструкции

Механические коробки передач установлены на автомобилях как с передним, так и с задним приводом.

Не смотря на развитие инженерной мысли и появлению коробок-автоматов, механика продолжает использоваться и совершенствоваться. Причина такой популярности не является секретом. По сравнению с аналогами, этот механизм остается самым простым в производстве и надежным в эксплуатации. Единственный недостаток механических КПП заключается в том, что в условиях городских пробок вариатор оказался более практичным. В последние годы механика стала оснащаться тросовым приводом, и это сделало ее более удобной.

Короткоходная кулиса

Что изменилось

В предыдущих конструкциях для включения передачи использовалась кулиса. Если сказать очень коротко, то кулиса — это металлический рычаг. При его использовании вибрация от двигателя передавется на рычаг переключения передач. Включение и выключение были жесткими. Все перечисленные и прочие недостатки исчезли, как только в коробке была применена тросовая конструкция. Переключения стали четкими. Ход рычага переключения скоростей существенно сократился.

Сезонные преимущества

Для того чтобы использование новый принцип переключения передач, пришлось изменить конструкцию коробки. В предыдущих моделях механизм переключения находился в нижней части корпуса. Естественно, что на дне всегда скапливалось трансмиссионное масло. Зимой, в сильные морозы масло густеет. Вследствие этого запустить двигатель после ночной стоянки на открытом воздухе сложнее. Просто требуется большее усилие и, как следствие, большая нагрузка на аккумулятор. Тросовый механизм устраняет эту особенность, поскольку механизм переключения находится сверху и не погружен в масло.

Высокая надежность

Коробка передач с обновленным механизмом установлена на Гранте, одной из ведущих ВАЗовских моделей. Переключение передач на ней выполняется четко, практически, без усилий и с малым ходом. Надежность коробки повысилась в связи с тем, что она стала более компактной. Единственный узел, через который может происходить утечка масла — это сальники. Вместо минерального масла используется синтетическое. Оно сохраняет свои рабочие характеристики при отрицательной температуре ниже сорока градусов. По объему его требуется меньше и заливается оно один раз на 200 тысяч км пробега.

Троса переключения передач

Виды на перспективу

Тросовый привод убедительно доказал свое превосходство перед другими конструктивными решениями. Коробка передач этого типа установлена на Приоре. Владельцы этой модели отнеслись к новшеству со сдержанной осторожностью. Однако высокие эксплуатационные качества такой коробки развеяли всякий пессимизм. Как показывает опыт эксплуатации автомобиля в различных дорожных и климатических условиях, качество зацепления шестереночных зубьев улучшилось. Износ деталей уменьшился. И это только несколько фактов, которые отмечают эксперты. В разработке конструкции принимают участие специалисты из ведущих автомобильных концернов Европы.

Обслуживание и ремонт

Коробка передач считается самым сложным агрегатом в конструкции автомобиля.

Не зависимо от того, с каким приводом производится машина, переключение скоростей, как выражаются некоторые водители, достаточно сложная операция во время поездки. Навыки вождения приобретаются со временем. И чем чаще человек садится за руль, тем быстрее он обретает уверенность при вождении. Однако следует отметить, что наибольшую нагрузку в период адаптации испытывает коробка передач. В первую очередь это касается механической конструкции. Не достаточно уверенный водитель либо резко отпускает педаль сцепления, либо забывает ее нажать при переключении передачи.

Первым признаком того, что коробка работает в нештатном режиме, являются:

• Сильный шум в коробке;
• Для включения передачи требуется усилие;
• Самопроизвольное выключение передачи;
• Подтекание масла.

В этом случае не нужно ждать дальнейшего развития событий. Если навыков в ремонте транспортного средства нет, то не стоит получать этот опыт, используя случай покопаться в коробке передач. Поэтому не следует откладывать внеочередной визит на станцию технического обслуживания. Когда на машине установлена тросовая коробка, то вероятность поломки очень мала.

Коробка передач с тросовым приводом

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Коробка передач ремонт и замена → Коробка передач с тросовым приводом

Инженеры – разработчики АвтоВАЗа, наконец-то, выполнили давнее свое обещание и представили на суд автолюбителей свое новое детище. Это – тросовая коробка передач на «Приору», получившая заводской индекс «ВАЗ 2181». Этой трансмиссией комплектуются все модификации «Грант», «Приор» и «Калин».   

Основная цель, преследуемая автором этой статьи, познакомить читателя с особенностями коробки передач, оснащенной тросовым приводом, позволяющий не только четче выполнять переключение, но и минимизирует воздействие вибрационного процесса на руки водителя.
    
Основой для агрегата нового типа стала трансмиссия, установленная на версиях «Люкс» и «Норма» и характеризовавшаяся серьезными эксплуатационными недостатками:

• Увеличенные ходы рычага.

• Затрудненное включение передач.

• «Размазанная» схема переключения.

• Низкий уровень виброкомфорта. 

Тот факт, что старая коробка обладала простой конструкцией и имела сравнительно низкую стоимость, не впечатлил подавляющее большинство производителей, поскольку ее выпуск был практически прекращен. На смену ей пришли конструкции, оснащенные несколькими тягами и кулисами сложной конфигурации, позволяющими гасить вибрационные процессы на рычаге. Тогда же появились и первые коробки с тросовым приводом, однако они были недоработанными и довольно дорогими. Тросовая коробка передач на «Приору», представленная сейчас, — это и есть результат работы инженеров АвтоВАЗа в данном направлении.

Отличительные особенности коробки передач, оснащенной тросовым приводом

Вместе с тросовым приводом, производимым, кстати, специалистами японской фирмы «Atsumitec», данная трансмиссия механического типа получила целый ряд солидных эксплуатационных преимуществ перед моделью, послужившей для нее базовой основой:

• Повышение уровня виброакустического комфорта автомобиля в целом, и уменьшение вибрационных процессов на рычаге переключения.

• Значительное снижение (до 30%) количества трансмиссионного масла, заливаемого в изделие. Данный фактор не только существенно снизил материальные затраты автовладельца на приобретение масла, но и решил одну из проблем базовой КПП – затрудненное переключение передач, возникающее в результате загустевания масла под воздействием низких температур.

Технические характеристики, которыми обладает тросовая коробка передач на «Приору», также претерпели ряд улучшений. Они обусловлены следующими конструктивными изменениями и дополнениями базовой трансмиссии:

• усиленный вторичный вал, способный выдерживать увеличенные (пиковые) нагрузки от силового агрегата;

• модифицированный подшипник вторичного вала;

• новый модуль выбора с 3D гребенкой от компании «Schaeffler»;

• модернизированный двухконусный синхронизатор.

Тросовый период, установленный на КПП «Приоры», обуславливает улучшенное качество зацепления шестереночных зубьев, двукратное уменьшение поперечных и продольных люфтов рычага, находящегося в нейтральном положении, сокращение на 32 миллиметра величины продольных ходов и минимизация усилий, прилагаемых к рычагу при переключении передач.  

Резюмируя вышесказанное, нельзя не отметить позитивность изменений новой трансмиссии «Приоры», значительно увеличивающих ее популярность у отечественных автолюбителей. 

Похожие материалы

Блокировка переключения передач на Chevrolet Aveo

Если вы пользуетесь блокировкой переключения передач, рано или поздно могут возникнуть…

Как заменить коробку передач на ВАЗ?

Замена сальника штока выбора передач

Протечка сальников – не самое приятное явление. Эта проблема одинакова как для…

Привод спидометра ВАЗ 2109

Схема коробки передач «ВАЗ 2109»

Основополагающим принципом, которому должно отвечать конструктивное устройство коробки

АКПП или механика: преимущества и недостатки

В настоящее время можно встретить коробки передач трех видов: классические, адаптивные и…

071-721 ТРОС от коробки передач к спидометру

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Search:All British CarsAustin Healey 100, 100-6, 3000Classic MiniJaguar E-TypeJaguar Early SedansJaguar Late ModelJaguar XJ6, XJ12Jaguar XJSJaguar XK120, 140, 150Jaguar XK8, XKRMG Midget, Austin Healey SpriteMG TC, TD, TFMGAMGBMGCMorris MinorTriumph GT6Triumph SpitfireTriumph StagTriumph TR2, 3, 4Триумф ТР6, 250Триумф ТР7, 8

Описание

Этот цельный кабель проходит через втулку в горбе трансмиссии рядом с соотв. педаль. Его можно использовать для замены двухкомпонентного троса на более поздних автомобилях. На конце спидометра есть одиночный зажим, чтобы найти его.

Детали

Марка	Триумф
Модель	ТР7
Год	1977, 1978, 1979, 1980

Где используется

Модель (сайт)	Категория	Схема	Ключ	Имя	Заявка	КОЛ-ВО
Триумф TR7, 8	Приборная панель	Инструменты	82	ТРОС, коробка передач к спидометру	1977-80 (карб. )	1
Триумф TR7, 8	Электрика и зажигание	Инструменты	82	ТРОС, коробка передач к спидометру	1977-80 (карб.)	1

Гарантия

Самый длинный в бизнесе

• На всю продукцию Classic British предоставляется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления в течение 2 лет с даты выставления счета.
• На все нагнетатели, компоненты нагнетателей и их оборудование распространяется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления в течение 1 года с даты выставления счета.
• Moss Motors, Ltd. по своему усмотрению отремонтирует или заменит любую деталь, вышедшую из строя в течение гарантийного срока. Настоящая гарантия не распространяется на работу, отказ связанных компонентов, нормальный износ компонентов тормоза или сцепления или отказ, возникший в результате модификации, неправильного использования, случайного повреждения, неправильной установки или некачественного ремонта.
• Гарантийные запросы должны быть отправлены в наш отдел продаж и должны быть подтверждены оригинальным счетом-фактурой Moss Motors на покупку и документацией о неисправности.

Обратная связь

331-445 ТРОС, от коробки передач к индикатору, повышающая передача, с сервисным индикатором

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Search:All British CarsAustin Healey 100, 100-6, 3000Classic MiniJaguar E-TypeJaguar Early SedansJaguar Late ModelJaguar XJ6, XJ12Jaguar XJSJaguar XK120, 140, 150Jaguar XK8, XKRMG Midget, Austin Healey SpriteMG TC, TD, TFMGAMGBMGCMorris MinorTriumph GT6Triumph SpitfireTriumph StagTriumph TR2, 3, 4Триумф ТР6, 250Триумф ТР7, 8

Описание

ТРОС, коробка передач к индикатору, повышающая передача, с сервисным индикатором

Детали

Марка	мг
Модель	МГБ
Год	1972, 1973, 1974, 1975, 1976
Серия	РД, ГТ

Где используется

Модель (сайт)	Категория	Схема	Ключ	Имя	Заявка	КОЛ-ВО
МГБ	Приборная панель	Приборная панель, 1972-76	15	ТРОС, от коробки передач к индикатору, повышающей передачи, с сервисным индикатором	1972-76	1
МГБ	Электрика и зажигание	Приборная панель, 1972-76	15	ТРОС, от коробки передач к индикатору, повышающей передачи, с сервисным индикатором	1972-76	1

Гарантия

Самый длинный в бизнесе

• На всю продукцию Classic British предоставляется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления в течение 2 лет с даты выставления счета.

Чистка инжекторов иваново — Автосервис г.Иваново

Существует несколько способов чистки инжекторов в зависимости от степени загрязнения системы топливоподачи, износа двигателя и многого другого. «Терапевтический» метод предполагает заливку в бензобак чистящей присадки. Флакон такой жидкости емкостью 0,25 – 0,35 л рассчитан на 60-80 л топлива. При движении автомобиля в спокойном режиме вредные отложения в элементах системы впрыска постепенно растворяются. Рекомендуемая периодичность проведения такой чистки составляет 3-4 тыс. км. Она хороша для поддержания чистоты инжектора и всей топливной системы нового автомобиля и машин с небольшим пробегом по СНГ. В автомобилях же с сильно загрязненной системой впрыска такая чистка может привести к противоположному результату. Ведь отмытая грязь в этом случае попадает в форсунки, засоряя их еще больше, из-за чего часто возникает необходимость их демонтажа и чистки иными способами. Кроме того, высока вероятность засорения и дальнейшего ускоренного износа электрического топливного насоса, в который попадает вся вымытая из бака грязь.

Чистить инжектор можно, не снимая его с двигателя. Для этого применяют специальные установки и промывочные жидкости. С помощью переходных штуцеров установку подключают к инжекторной «линейке» мотора, исключая из «оборота» бензобак машины, ее топливный насос, топливный фильтр и топливопроводы. Запущенный двигатель 30-45 минут работает на смеси бензина и промывочной жидкости, которая подается из установки под давлением 3-6 атм. (давление устанавливается согласно техническим параметрам конкретного автомобиля). Свойства чистящей жидкости таковы, что раскисшие загрязнения «прогоняются» сквозь форсунки и сгорают в цилиндрах двигателя. Качество промывки определяется по косвенным признакам: восстановлению устойчивой работы двигателя на холостых оборотах, снижению уровня СО и т.д. Во многих случаях такой метод чистки позволяет восстановить нормальную работу инжектора. Но сильно загрязненные форсунки в некоторых случаях все же приходится снимать с двигателя и прочищать отдельно. Промывка на машине удобна в случае, если демонтаж форсунок затруднен и для этого необходимо удалять часть навесного оборудования двигателя (например, снимать впускной коллектор). После очистки форсунок на двигателе определенное количество промывочной жидкости остается в «линейке» инжектора и масляной системе, поэтому после промывки рекомендуется проехать 10-15 км в форсированном режиме работы мотора, а затем сменить масло и масляный фильтр. Из-за этого применение данного метода требует значительных временных и финансовых затрат. Сократить их можно, совместив промывку инжектора и плановую замену масла.

Осторожно – износ! Подвергать интенсивной промывке инжекторы сильно изношенных двигателей опасно, так как при этом вместе с грязью из форсунок удаляются отложения и нагар на кольцах поршней и стенках цилиндров. В некоторых случаях компрессия мотора может уменьшиться настолько, что он вообще перестает заводиться.

На установках, где используются промывочные жидкости, не рекомендуют чистить инжекторные системы КЕ-Jetronik с механическим впрыском топлива. Дозаторы таких систем имеют малые рабочие зазоры, поэтому очень чувствительны к загрязнениям и при промывке быстро забиваются, что может привести к необходимости демонтажа, разборки и ремонта. Форсунки механических систем не разбираются и очищаются только продувкой сжатым воздухом. При сильном загрязнении они подлежат замене.

Чистка инжектора у нас «Индивидуальная очистка»

Наилучший результат дает чистка демонтированного инжектора на специальном стенде, где сравниваются производительность, форма факелов и качество распыла каждой форсунки до и после промывки. Система управления стенда имитирует работу инжекторов на двигателе с тем лишь отличием, что вместо топлива через них протекает промывочная жидкость. Оператор, управляя частотой электрических колебаний клапана инжектора, добивается возникновения в канале подачи топлива кавитации – образования воздушных пузырьков в жидкости. В результате происходит эффективное разрушение загрязнений каналов форсунки и промывка ее сетчатого фильтра. Момент возникновения кавитации определяется визуально – выходящая из форсунки струя топлива из-за отслаивающихся шлаков приобретает коричневый оттенок. Стенд позволяет также определить изменение электрических и механических параметров форсунок, на основании чего принимается решение о целесообразности их очистки, дальнейшего использования или замены. Производительность форсунок определяется как до, так и после промывки. Если после очистки производительность форсунок разная (более чем на 5%), их рекомендуют заменить поштучно или вместе. После промывки может выясниться, что электромагнитный клапан вследствие износа полностью не закрывается, поэтому форсунка «течет» в момент отсутствия импульса. Это является причиной перерасхода топлива, увеличения нагара на клапанах и поршнях и т.д. Такой инжектор также подлежит замене.

Индивидуальная очистка форсунок на стенде дает максимальный эффект, намного превосходящий «народные методы» – отмачивание в керосине, ацетоне, солярке и т.д. Существуют установки, чистящие снятые инжекторы в ультразвуковой ванне. Применение такого способа также дает хорошие результаты и позволяет восстанавливать работоспособность форсунок с внутренними каналами самых сложных конфигураций.

Как часто нужно промывать инжектор?

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

В статье:

• Как часто нужно промывать инжектор?
• Признаки необходимости промывки инжектора
• Как часто промывать инжектор?
• Чем и как промывать инжектор?
• Очищающие присадки.
• Ультразвуковая очистка.
• Безразборная промывка форсунок.

Как часто нужно промывать инжектор?

Инжектор – часть системы впрыска топлива, особенностью которой является принудительная подача горючего с помощью форсунок в цилиндр или впускной коллектор двигателя. От исправности форсунок зависит подача топлива, а значит и работа всего двигателя. Из-за некачественного топлива на элементах системы впрыска со временем образуются отложения, которые мешают равномерному и целенаправленному впрыску горючего. Как самостоятельно определить, что форсунки засорены?

Признаки необходимости промывки инжектора

Перед тем, как рассказать о том, как часто требуется очистка системы впрыска, следует отметить некоторые характерные симптомы, свойственные загрязненному инжектору:

• Затрудненный пуск двигателя.
• Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и при переключении передач.
• Провалы при резком нажатии на педаль газа.
• Ухудшение динамики разгона двигателя и потеря мощности.
• Увеличение расхода топлива.
• Повышение токсичности отработавших газов.
• Появление детонации при разгоне вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания.
• Хлопки во выпускной системе.
• Быстрый выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора.

Загрязнение форсунок становится особенно заметным с наступлением холодов, когда испаряемость топлива ухудшается и появляются проблемы с пуском холодного двигателя.

Все вышеперечисленное заставляет владельцев инжектора волноваться. По своей природе загрязнения впрыска могут быть абсолютно разными: пылинки, песчинки, вода, а также смолы несгоревшего топлива. Такие смолы по прошествии времени окисляются, затвердевают и плотно оседают на деталях инжектора. Именно поэтому стоит проводить своевременную промывку, которая поможет избавиться от таких неприятных симптомов и вернуть двигателю правильную работу, особенно, если не помогла замена топливного фильтра.

Как часто промывать инжектор?

Частота мойки инжектора зависит от типа вашего авто, пробега и конечно же качества топлива, которым вы заправляете свой транспорт. Но даже не зависимо от условий эксплуатации, промывкой инжектора нужно заниматься хотя бы раз в год. Обычно, большинство автолюбителей проезжает в среднем за год около 15-20 тыс. километров. Этот километраж как раз подходит, для проведения, как минимум, одной чистки инжектора.

Но если чаще всего вы передвигаетесь на короткие расстояния или много времени находитесь в пробках, да и еще заправляетесь на всех подряд заправках, то специалисты рекомендуют всем автовладельцам проводить очистку топливной системы двигателя каждые 10 000 км.

Если вы столкнулись с перечисленными выше симптомами засорения, то промывка инжектора точно нужна. Но если нет никаких симптомов, то тут следует действовать по другому принципу и проанализировать свой стиль вождения, а также, присмотреться к поведению своего авто. Помните, что чаще всего в инжекторе загрязняются форсунки, касаемо которых есть несколько рекомендаций:

1. Выполняйте очистку форсунок каждые 25 тысяч километров, тогда их производительность не успевает снижаться, а удаление загрязнений носит профилактический эффект.
2. Если выполняете промывку после 30 тысяч километров, помните, что в таком случае производительность распылителей уже упала на 7 процентов, а расход топлива возрос на 2 литра – удаление загрязнений поможет справиться с проблемой.
3. Если автомобиль прошел уже 50 тысяч километров, форсунки потеряли 15 процентов от своей работоспособности, а плунжер мог разбить седло и увеличить сечение сопла на распылителе. В таком случае промывка удалит грязь, но сопло так и останется с неправильным диаметром.

Если вы столкнулись с симптомами, похожими на загрязнение инжекторов, но точно знаете, что дело не в распылителях, проверьте: топливный нанос, фильтр и сетку топливоприемника. Таким образом, мы разобрались насколько часто требуется промывать инжектор и выяснили, что помимо общих рекомендаций, стоит отслеживать изменения в работе двигателя.

Чем и как промывать инжектор?

В настоящее время существует несколько способов очистки инжектора.

Очищающие присадки.

Добавления через бензобак в топливо очищающей присадки, которая растворяет отложения в процессе работы. Этот способ подходит лишь в случае небольшого пробега автомобиля. Если машина эксплуатируется уже долго и система предположительно очень загрязнена, из-за такой очистки ситуация может лишь усугубиться.

Когда загрязнений много, растворить их полностью при помощи присадок не получится, а распылители могут забиться еще больше. Еще отложения попадут из топливного бака в топливный насос, что может стать причиной его поломки.

Ультразвуковая очистка.

Этот способ очистки впрыска, в противоположность первому, является довольно сложным, требует обязательно визита в автосервис. Ультразвуковой метод предполагает демонтаж форсунок, тестирование на стенде, погружение в ультразвуковую ванну с жидкостью для очистки, еще один тест, установку на место.

Безразборная промывка форсунок.

Осуществляется с помощью специальной промывочной станции и жидкости для очистки. Этот метод стает все более популярным, благодаря сбалансированности, безопасности и высокой эффективности. При желании такую промывку можно провести не только в сервисе, но и самостоятельно.

Суть технологии заключается в том, чтобы на работающем двигателе нагнетать в топливную рампу вместо топлива моющий препарат. Эта технология применима как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, отлично проявляет себя на непосредственном и прямом впрыске.

Промывка, воздействуя на отложения в прогретом двигателе, проявляет себя высокоэффективно, очищая не только форсунки, но и топливную рампу, впускной тракт на распределенном впрыске.

Каждый автовладелец должен не забывать периодически чистить инжектор от образований и отложений с помощью специальных химических очистителей. Конечно, многие автолюбители неоправданно боятся подобных средств, считают их небезопасными для двигателя и для других компонентов машины. На самом деле все очистители инжектора, представленные сегодня в сети продаж, совсем безопасны для моторов.

Очистка и проверка топливных форсунок – комплексное обслуживание

РАСХОДЫ И ОПЛАТА УСЛУГ ПО ОЧИСТКЕ И ПРОВЕРКЕ:

Очистка и тестирование топливных форсунок – комплексное обслуживание: срок выполнения работ 2–4 рабочих дня с паспортом расхода – 25 долларов США за инжектор 

Шаг: 1  – заполнение формы CPR RACING Cleaning & Inspection Form. Вы найдете ЗДЕСЬ . Важно не забыть ввести правильный телефон номер, адрес электронной почты и обратный адрес доставки для ваших инъекторов при отправке этой формы.

Шаг: 2 Убедитесь, что все поля заполнены..

Как узнать, что ваши форсунки нуждаются в чистке?

  Ежедневные симптомы загрязненных топливных форсунок могут включать:

• Затрудненный запуск
• Грубый холостой ход
• Широко открытая дроссельная заслонка «WOT» колебание
• Предварительное зажигание (иногда слышен люфт во впуске)
• Низкая общая производительность
• Уменьшенный расход бензина

Высокопроизводительные автомобили:

• Lean
• Белый на свече зажигания
• «WOT» не падает на лицо

Что происходит, когда мы получаем ваши топливные форсунки?

ЭТАП 1. Проверка

• Проведение инвентаризации полученных форсунок
• Провести визуальный осмотр отсутствующих и/или поврежденных деталей
• Запустить полный автотест (автоматическая диагностика)
• Соблюдать форму распыления
• Проверьте заводской расход и подтвердите данные в соответствии со стандартами OEM по Bosch
• Проверка катушки (Ом)
• Измерение расхода
• Проверить данные потока
• Проверка на наличие утечек и трещин

Базовые данные

• до перестроения

ЭТАП 2: Очистка

• Очистка внешней поверхности форсунок
• Снимите корзину топливного фильтра и поместите в ультразвуковую ванну (UB)
• Ультразвуковая ванна:
  • Процесс, в котором для очистки топливной форсунки используется ультразвук, обычно с частотой 20–400 кГц, и соответствующий чистящий растворитель. Очистка обычно длится от 20 минут, E85 и другие превышают 90 минут или более.

После УБ начните тест:

• Форсунки повторного потока для новой базовой линии
• Получить данные о расходе с чистой топливной форсункой
• Установите новую корзину фильтра высокой пропускной способности CPR RACING
• Посмотрите на форму распыления и откройте и закройте распылитель

ШАГ 3. Финальный тест

• Повторный тест потока для получения данных
• Измерение по LBS и/или CC
• Сбор входных данных в блок-схему CPR RACING

Вопросы и ответы:

Вопрос: Могу ли я получить техпаспорт своих форсунок от CPR RACING?

Ответ:  Да

• В технологической карте будут показаны данные о расходе из 1-го теста
• Данные потока, показывающие производительность после очистки
• Диаграмма покажет вам топливную форсунку LBS и/или CC
• Диаграмма покажет сравнение до и после

Вопрос: Что заменяет CPR RACING?

Ответ: корзина фильтра, уплотнительные кольца, колпачки игл и прокладки

• колпачки игл:
• Если колпачки форсунок повреждены или треснуты, мы заменим их

Действительно ли это необходимо для автомобиля?

Очистка топливных форсунок является важной частью технического обслуживания автомобиля. Регулярный ремонт и техническое обслуживание — залог того, что автомобиль будет работать долго. Чтобы поддерживать автомобиль в хорошем состоянии, необходимо периодически чистить форсунки. Услуги по очистке помогут улучшить функциональность двигателя. И это, безусловно, повышает эффективность двигателя. Вовремя чистка топливных форсунок необходима для предотвращения критических проблем, которые могут беспокоить позже.

Автомобили обязательно требуют очистки форсунок, чтобы поддерживать их в идеальном состоянии. Эти форсунки подают топливо в двигатель с определенным давлением. И дилеммы возникают, если есть блокировка или какая-то другая проблема с этими форсунками.

Очистка топливных форсунок, несомненно, улучшит характеристики автомобиля. Пыль и мусор, если таковые имеются, очищаются от всего отверстия форсунки для повышения эффективности. Необходимо сделать вещи лучше.

Давайте поговорим об этом подробнее.

Симптомы, требующие регулярной очистки топливных форсунок

Очистка топливных форсунок после каждых 50000 миль может помочь. Или вы можете отвезти автомобиль в сервисный центр и определить, требуется ли обслуживание. Профессионал проверит, нуждаются ли форсунки в чистке или ремонте.

Регулярная очистка также поможет увеличить пробег автомобиля. Любая блокировка из-за пыли и мусора внутри двигателя отрицательно скажется на производительности. Некоторые автомобили могут не нуждаться в очистке более 55 000–60 000 миль пробега. Но периодически изучать вопрос — неплохой выбор.

Современные автомобили имеют уникальную конструкцию топливных форсунок. Может не потребоваться чистка или промывка форсунок на протяжении многих миль. Но было бы здорово следить за топливными форсунками при обслуживании автомобиля.

Давайте обсудим здесь некоторые симптомы засорения форсунки.

1. Низкая производительность автомобиля

Засорение топливных форсунок может повлиять на работу автомобиля. Периодическая очистка топливных форсунок может быть идеальным выбором для повышения производительности автомобиля. Это также помогает увеличить пробег и продлить срок службы автомобиля. Вам не нужно иметь дело с такими терминами, как более низкая экономия топлива в будущем при регулярной очистке.

Чем полезна очистка форсунок для автомобиля? (Источник фото: Pixabay)

     СМ. БОЛЬШЕ:

• Распространенные признаки неисправной топливной форсунки, которые необходимо знать прямо сейчас
• Различные типы впрыска топлива: список

2. Посторонние звуки при запуске

Если при запуске автомобиля возникают посторонние звуки, причиной может быть засорение топливных форсунок. Трудный запуск или раздражающие звуки являются признаками того, что вашему автомобилю требуется чистка топливных форсунок . Согласно советам экспертов по техническому обслуживанию, очистка форсунок может помочь вам избавиться от этой проблемы.

3. Влияние на пробег

Расход бензина имеет наибольшее значение при оценке характеристик автомобиля.

Мощность и крутящий момент – что важнее? Разбираемся в деталях – Автоцентр.ua

Автоцентр
Новости

Мощность и крутящий момент – что важнее? Разбираемся в деталях

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28
• 29

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28
• 29

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 24
  ноября

• 25
  ноября

• 26
  ноября

• 27
  ноября

• 28
  ноября

• 29
  ноября

• 30
  ноября

• 01
  декабря

• 02
  декабря

• 03
  декабря

• 04
  декабря

• 05
  декабря

• 06
  декабря

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Крутящий момент и мощность – основные характеристики двигателя — Автомобильный журнал АВТОГИД 174

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент  является мерой того, насколько сила, действующая на объект, заставляет этот объект вращаться.  Объект вращается вокруг оси, которую мы назовем точкой вращения и обозначим буквой «O». Мы назовем силу « F ». Расстояние от точки поворота до точки, в которой действует сила, называется плечом момента и обозначается как ‘ r ‘. Обратите внимание, что это расстояние, r ‘, тоже вектор, и указывает от оси вращения до точки, где действует сила. (Обратитесь к рисунку 1 для графического представления этих определений.)	Рисунок 1   Определения
Крутящий момент определяется как       𝜏 =  r  x  F  =  r F sin(θ).
Другими словами, крутящий момент – это перекрестное произведение между вектором расстояния (расстояние от точки поворота до точки приложения силы) и вектором силы, где «а» – это угол между  r  и F .
Используя правило правой руки , мы можем найти направление вектора крутящего момента. Если мы направим пальцы в направлении r и согнем их в направлении F , то большой палец будет указывать в направлении вектора крутящего момента.
Представьте, что вы толкаете дверь, чтобы открыть ее. Сила вашего толчка ( F ) заставляет дверь вращаться вокруг своих петель (точка вращения, O). То, насколько сильно вам нужно нажимать, зависит от расстояния, на котором вы находитесь от петель ( r ) (и еще несколько вещей, но пока о них не будем). Чем ближе вы находитесь к петлям (т.е. чем меньше r  ), тем труднее нажимать. Вот что бывает, когда пытаешься толкнуть дверь не с той стороны. Крутящий момент, создаваемый вами на двери, меньше, чем если бы вы отодвинули правильную сторону (от ее петель).
Обратите внимание, что приложенная сила F и плечо момента r не зависят от объекта. Кроме того, сила, приложенная к точке поворота, не вызовет крутящего момента, поскольку плечо момента будет равно нулю (9).0007 r  = 0).

Другой способ выражения вышеприведенного уравнения состоит в том, что крутящий момент является произведением величины силы и перпендикулярного расстояния от силы до оси вращения (т.е. точки поворота).   Рисунок 2   Тангенциальная и радиальная составляющие силы F Пусть сила, действующая на объект, разбита на тангенциальную (Ftan) и радиальную (Frad) составляющие (см. рис. 2). (Обратите внимание, что тангенциальная составляющая  перпендикулярно  плечу момента, а радиальная составляющая параллельна  плечу момента.) Радиальная составляющая силы не влияет на крутящий момент, поскольку она проходит через точку вращения. Таким образом, только тангенциальная составляющая силы влияет на крутящий момент (поскольку она перпендикулярна линии между точкой действия силы и точкой поворота).

На объект может действовать более одной силы, и каждая из этих сил может действовать на разные точки объекта. Тогда каждая сила будет вызывать крутящий момент. Чистый крутящий момент представляет собой сумму отдельных крутящих моментов.

Вращательное равновесие аналогично поступательному равновесию, где сумма сил равна нулю. При вращательном равновесии сумма крутящих моментов равна нулю. Другими словами, на объекте нет чистого крутящего момента.

Обратите внимание, что единицами крутящего момента в системе СИ является ньютон-метр , что также является способом выражения джоуля (единицы энергии). Однако крутящий момент составляет , а не энергии. Итак, чтобы избежать путаницы, мы будем использовать единицы Нм, а не Дж. Различие возникает из-за того, что энергия является скалярной величиной, тогда как крутящий момент является вектором.

Что такое крутящий момент? | Физика Фургон

Категория
Выберите категориюО фургоне физикиЭлектричество и магнитыВсе остальноеСвет и звукДвижение вещейНовая и захватывающая физикаСостояния вещества и энергииКосмосПод водой и в воздухе

Подкатегория

Поиск

Задайте вопрос

Последний ответ: 22.10.2007

В:

Что такое крутящий момент?
— Клэр (13 лет)
Филиппины

A:

Клэр:

«Крутящий момент» — это способ описать, насколько что-то сложно.
повернутый или скрученный, точно так же мы говорим о «силах» как о чем-то
что толкает или тянет. Если мы хотим передвинуть тяжелую коробку по полу,
нам нужна большая сила, чтобы толкнуть его. Таким же образом, если мы хотим превратить
ржавый болт нам понадобится с большим крутящим моментом.

Предположим, у вас есть
ржавый болт который застрял и его нужно повернуть. Вы знаете, что будете
нужен большой крутящий момент, чтобы сделать это, но как вы можете это сделать? Это легко!
Оказывается, крутящий момент есть произведение силы на расстояние. В других
словами, чтобы создать большой крутящий момент, нужна либо большая сила, либо большая
расстояние. Чтобы повернуть ржавый болт, нужно надеть на него гаечный ключ и нажать или
потяните за конец ключа. «Сила» — это то, насколько сильно вы толкаете или
тянуть, а «расстояние» — это расстояние от болта, на который вы толкаете или
потянув. Если вы нажмете или потянете далеко от болта, что требует
длинный ключ, крутящий момент больше, чем если вы нажмете близко к болту.
Если у вас действительно длинный ключ, вам не нужно много усилий, чтобы повернуть его.
болт, тогда как если у вас есть только маленький гаечный ключ, вам нужно будет нажать или
тянуть намного сильнее, чтобы создать тот же крутящий момент. Еще один важный
ингредиент заключается в том, что вы нажимаете на гаечный ключ в направлении, перпендикулярном
к гаечному ключу.

Возможно, вы также слышали слово «крутящий момент».
описывая производительность автомобильного двигателя, например, вы можете прочитать
что определенный двигатель производит «высокий крутящий момент». Это означает, что
двигатель хорошо поворачивает колеса автомобиля.

Надеюсь, это поможет.

Если вы хотите узнать больше о силе и крутящем моменте, загляните в любой учебник физики.

(опубликовано 22.10.2007)

Дополнение №1: крутящий момент

Q:

крутящий момент является произведением силы и расстояния.. но какое расстояние…. какое расстояние???
— Лайла (18 лет)
Каир, Египет

A:

Хороший вопрос. Имеет смысл передавать крутящий момент только вокруг какой-то конкретной оси, а не крутящего момента вообще. В случае застрявшего болта нас интересует крутящий момент вокруг оси посередине болта.

Установка пневмоподвески на GMC SAVANA (CHEVROLET EXPRESS).

☏ +7 (495) 236-70-05
☏ +7 (985) 444-69-77
WhatsApp, Viber

(0)

Пн-Пт: 9:00 — 19:00
Сб: 10:00 — 18:00

Как нас найти

+7 (495) 236-70-05

+7 (985) 444-69-77

• Главная
• Установка пневмоподвески на GMC SAVANA (CHEVROLET EXPRESS).

Автомобиль GMC SAVANA выпускается с 1997 года. К нам на установку попал экземпляр 2012 года на штатной подвеске. Клиент попросил установить полную пневмоподвеску с  передними стойками и с задними пневмобаллонами дополнительно к штатному пакету рессор. Главные пожелания для установки пневмоподвески: увеличение комфортных характеристик, возможность поднять GMC SAVANA на пересеченной местности, увеличение грузоподъемности ( для установки многочисленного доп. оборудования), увеличение продолжительности эксплуатации автомобиля на Российских дорогах.

Комплект передних стоек для GMC SAVANA:

 Комплект задней пневмоподвески GMC SAVANA (Chevrolet Express):

Была установлена 4-контурная система управления пневмоподвеской для управления каждым пневмобаллоном отдельно:

Наш GMC приехал на установку в г. Ростов-на-Дону:

Установка такого комплекта пневмоподвески занимает от 1 до 2 дней.

Профессиональный компрессор Беркут R20 легко справляется с накачкой максимального давления 150 PSI:

GMC Savana отличается низким задним свесом. При условии установки задних пневмобаллонов дополнительно к штатному пакету рессор появляется возможность регулировать высоту задней части автомобиля. Дополнительная пневмоподвеска является самым надежным решением в тюнинге подвески. Хочется отметить что в данном варианте штатный отбойник остается на штатном месте.

Систему подготовки воздуха удалось спрятать под обшивку заднего крыла:

 Посторонний взгляд не сможет отметить определить установки доп. оборудования:

Манометры и кнопки управления установлены в штатные места на панели приборов:

Автомобиль получил возможность регулировать высоту автомобиля до 8 см. При покупке GMC SAVANA или CHEVROLET EXPRESS требуйте установку пневмоподвески у ваших дилеров для более комфортных поездок по дорогам России. Или обращайтесь в один из наших центров установки пневмоподвески:  

Установка пневмоподвески. Продажа пневмоподвески. Наши работы. 

Телефон

Заказ в один клик

Фамилия Имя Отчество:

Телефон:

Email:

Адрес:

Согласие на обработку персональных данных

Условия гарантии, Возврата,Политика конфиденциальности, Пользовательское соглашение и Договор-оферта

Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500: Инструкция для самостоятельной замены

Наши преимущества

Гарантия на продукцию до 3 лет, и 14 дней на обмен/возврат

Серийные комплекты не требуют никаких дополнительных доработок

Инструкция для самостоятельной установки в комплекте

Собственное производство

Лучшие цены

Доставка по всей России

Только качественные комплектующие

Нужно сделать так же?

Если вы задумались об установке пневмобаллонов своими руками, то Вам следует рассмотреть готовое решение, предлагаемое нашей компанией. ARIDE предлагает полностью готовый к применению пакет оборудования, разработанный специально для вашего автомобиля. Комплект поставки качественной пневмоподвевски на Chevrolet Express 1500 включает в себя следующие детали:

• кронштейны;
• пневморессоры;
• набор крепежа;
• набор фитингов;
• трубку пневмолинии;
• инструкцию

Для монтажа нашего оборудования достаточно общих представлений о ремонте автомобиля и небольшого набора инструментов. Крепеж большинства комплектов можно выполнить даже без подъемника и домкрата! Подробная инструкция содержит фотографии и описание этапов установки. Всё это позволит прилично сэкономить Ваши время и деньги.

Типовой процесс дооснащения состоит из следующих этапов:

• ознакомление с инструкциями к оборудованию;
• сборка пневмоподушки и кронштейнов;
• демонтаж штатного отбойника подвески;
• прокладка пневмолинии;
• крепление кронштейнов с пневмоподушками к раме и мосту автомобиля;
• подключение пневмолинии к пневморессорам;
• проверка герметичности.

Исходя из нашего опыта установку пневмоподвески на Chevrolet Express 1500 можно выполнить одному своими силами, но мы всегда рекомендуем взять напарника в помощь для удобства работы и приятной компании. Наши специалисты всегда готовы оказать техническую поддержку, если в ходе монтажа у вас возникнут вопросы.

27 октября 2020

Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500 Black & White Team

27 октября 2020

Пневмоподвеска на Chevrolet Express 1500 вкруг с системой управления

25 августа 2020

Установка пневмоподвески на Chevrolet Express 1500

17 декабря 2019

Установка Chevrolet Express 1500

4 декабря 2019

Установка комплекта пневмоподвески с системой управления из салона Chevrolet Express 1500

25 октября 2018

Установка пневмоподвески и системы управления на заднюю ось Chevrolet Express 1500

28 апреля 2018

Установка пневмоподвески на заднюю ось Chevrolet Express 1500

29 сентября 2016

Полная пневмоподвеска на микроавтобус представительского класса Chevrolet Express 1500

4 мая 2014

Пневмоподвеска на Chevrolet Express 1500 AWD 2012г. в.

22 ноября 2013

Пневмоподвеска на Chevrolet Express

12 июля 2013

Пневмоподвеска на Chevrolet Express

17 мая 2013

Пневмоподвеска на Chevrolet Express

Популярные товары

арт. 02090

на все газели

установка 4 800

Пневмоподвеска ГАЗ Газель Next, NN, Бизнес, задняя ось, все модификации

28 000

— 4 000

24 000₽

в наличии

в корзину

арт. 02060

на все газели

установка 4 800

Пневмоподвеска ГАЗ Газель, Next, Бизнес, NN задняя ось

22 000₽

в наличии

в корзину

арт. 02020

установка 4 800

Пневмоподвеска Газель, Газель NEXT (94-), задняя ось

19 000₽

в наличии

в корзину

арт. 02050

установка 4 800

Пневмоподвеска ГАЗ ГАЗон NEXT (14-), задняя ось

27 000₽

в наличии

в корзину

Установка пневматической подвески RideTech на Chevy C10

Модернизация подвески вашего Chevy или GMC C10 может показаться сложной задачей, но это не так сложно, если вы не торопитесь и подходите сначала к передней, а затем к задней части. Комплекты RideTech C10 разработаны так, чтобы их мог легко установить домашний мастер, и это делает их отличным выбором для владельцев, которые предпочитают выполнять установку самостоятельно. Вот как это все работает.

ШАГ 1
4-рычажный комплект RideTech с болтовым креплением очень хорошо сложен — достаточно прочный для использования на многие мили и приложений с большой мощностью. Он идеально подходит для моделей C10 с квадратным корпусом и имеет регулируемые концевые звенья, которые позволяют настраивать угол шестерни. Он также поставляется со специальными сферическими шарнирами, которые противостоят заклиниванию, и также может быть оснащен задним стабилизатором поперечной устойчивости. Никаких модификаций оси не требуется, что упрощает установку.

ШАГ 2
Если вы еще не сняли платформу захвата, самое время это сделать. См. на стр. 27 и 28 советы по этой работе. Затем необходимо снять заднюю ось и пружины, что так же просто, как открутить все болты и убрать детали в сторону. PB B’laster и ударный гайковерт сделают это быстро.

Этот технический совет взят из полной книги CHEVY/GMC TRUCKS 1973–1987: КАК СОЗДАТЬ И ИЗМЕНИТЬ . Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь делиться этой публикацией в группах Facebook или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на сайт:
https://www.chevydiy.com/installing-ridetech-air-suspension-on-a-chevy-c10/

ЭТАП 3
После того, как ось и заводские пружины убраны, на очереди подвески пружин. Они приклепаны к раме на заводе с помощью набора стальных заклепок.

ШАГ 4
Существует несколько способов удаления заклепок. RideTech рекомендует использовать отрезной круг, чтобы отрезать головки заклепок, а затем ударить по ним молотком и зубилом или пневматическим молотком. Я считаю, что высверливание их наиболее эффективно, начиная с кернера, небольшого пилотного отверстия, просверленного сразу за уровнем рамы, а затем заканчивая сверлом большего размера, примерно того же диаметра, что и стержень заклепки. Затем ударьте по ним воздушным молотом. Головки отламываются, а остатки можно пробить через раму пробойником и молотком.

ШАГ 5
Для этого комплекта требуется установка С-образного паза, что означает, что вам придется разрезать рамную рейку. В этом 1979 году на пути стояли два отбойника оси, поэтому их тоже нужно было убрать. Сабельная пила — еще один хороший вариант для удаления головок заклепок, особенно там, где дрель не подходит.

ШАГ 6
Инструкции поставляются с удобным шаблоном для размещения С-образного надреза. Этот шаблон предназначен для разметки заднего нижнего отверстия, которое вырезано здесь. Отверстие пробивается на заводе в рамах C10. Установив этот шаблон, просверлите два отверстия диаметром 1/2 дюйма, которые будут служить углами С-образного выреза, затем отметьте раму в том месте, где ее нужно разрезать. Отверстия служат углами для разреза, что снижает вероятность растрескивания под напряжением в этой области.

ЭТАП 7
Сабельная пила — это быстрый способ раскроя рамы по меткам, перенесенным с шаблона. Срез должен быть как можно более прямым, но вам нужно будет зачистить края шлифовальной машиной, прежде чем надевать С-образный паз на раму.

ЭТАП 8
Некоторые рамы C10 имеют расширение сзади со стороны водителя, которое препятствует установке С-образного паза заподлицо. Вы можете попытаться выровнять его, но легче отрезать выступающую часть сабельной пилой. Отмеченная здесь секция должна пройти, прежде чем С-образный паз подойдет.

ШАГ 9
Если рама правильно обрезана и выровнена, С-образные пазы могут встать на место. Обычно они плотно прилегают, но большой резиновый молоток уложит их на место. Установив болт с индексным отверстием, вы можете отцентровать и просверлить остальные отверстия с помощью сверла 7/16, установить прилагаемые болты, шайбы и гайки Nyloc, а затем затянуть до 50 футо-фунтов. В настоящее время также необходимо установить два отбойника в С-образный паз.

ШАГ 10
После установки обоих С-образных пазов можно вставить верхнюю поперечину. Она вдвигается и крепится болтами к нижней части нижней рамы и под каждым С-образным пазом. Необходимо просверлить еще по шесть отверстий с каждой стороны, после чего он сможет закрепиться на месте. Крутящий момент составляет 50 футо-фунтов.

ШАГ 11
Эти 4-рычажные крепления устанавливаются с использованием тех же отверстий, что и заводские крепления передних листовых рессор, хотя все отверстия, кроме двух, необходимо просверлить на 7/16. Они крепятся выступами вперед. Крутящий момент на монтажных болтах составляет 50 футо-фунтов.

ШАГ 12
В комплекте RideTech используется несколько кронштейнов, которые крепятся болтами к заводскому картеру заднего моста, и используется оригинальный кронштейн листовой рессоры для размещения оси и крепления четырехрычажных стержней и пневматических рессор. Верхние пластины имеют штифт, который центрирует их на пружинной площадке OEM, как набор листовых рессор.

ШАГ 13
Затем снизу идет оставшаяся часть с нижним креплением пружины/амортизатора и нижними 4-рычажными монтажными выступами. В комплект входят большие 15/16-дюймовые гайки и шайбы. Крутящий момент составляет 60 футо-фунтов, выполненных крест-накрест. Правая и левая разные, но, как и все остальное в комплекте RideTech, они отмечены буквой «D» для водителя и «P» для пассажира. Со стороны пассажира есть дополнительное крепление для тяги Панара.

ШАГ 14
В комплекте RideTech C10 с 4 звеньями используются R-образные шарниры — специально разработанные наконечники штока со сферическим шариком из нержавеющей стали, композитный самосмазывающийся сепаратор RXT10 и подпружиненные фиксаторы, удерживающие все это вместе внутри. корпус из нержавеющей стали. Они самоочищаются и легко сочленяются — без заеданий, без шума и с длительным сроком службы независимо от условий. В каждое соединение устанавливаются две прокладки, после чего соединения можно устанавливать на грузовик.

ШАГ 15
4-рычажные тяги фиксируют ось в грузовике, и они регулируются по углу шестерни, если это требуется в вашей области применения. Все четыре одинаковые, но все четыре должны крепиться сначала к переднему креплению, а затем к картеру моста. Не затягивайте какое-либо оборудование, пока не будут установлены все четыре стержня, затем затяните достаточно, чтобы устранить все зазоры.

ШАГ 16
Регулируемая тяга Панара — последний элемент головоломки с четырьмя звеньями. Его задача состоит в том, чтобы удерживать заднюю ось по центру грузовика во всем диапазоне движения задней оси вверх и вниз. Для этого он крепится болтами к верхней поперечине со стороны водителя и к нижнему креплению пружины со стороны пассажира. При поставке настройка составляет 33½ дюйма, но ее можно отрегулировать, чтобы центрировать заднюю ось грузовика из стороны в сторону. Установка проста: полипропиленовая втулка вставляется в поперечину, а R-образный шарнир размещается со стороны оси.

ШАГ 17
Shockwave от RideTech — это пневматическая пружина и регулируемый амортизатор в одном компактном корпусе. Установка проста: закрутите болтом, затяните до 75 футо-фунтов.

ЭТАП 18
В одной из поперечин платформы подборщика необходимо сделать две канавки, чтобы освободить место для С-образной канавки. Прорези должны быть примерно 5 дюймов шириной и примерно 7 дюймов от каждой ниши крыла, расположенной на поперечине над каждым задним колесом. Отрезной диск быстро справится с этой задачей, а затем быстро нанесет аэрозольную краску, чтобы исключить возможность появления ржавчины.

Написано Джимом Пикерингом и переиздано с разрешения CarTech Inc.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга!

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

Пневматическая подвеска C10
– Подвеска AccuAir

Грузовик C10 является одним из основных продуктов в автомобильном сообществе и является таким же американским, как яблочный пирог. В то время как полностью отреставрированный Chevy C10 является ценным достоянием, те, кто сделает еще один шаг вперед и модифицирует его, могут сделать его привлекательным автомобилем. Одной из самых популярных модификаций подвески для C10 является пневмоподвеска. Пневматическая подвеска позволяет опустить Chevrolet C10 на землю при правильной сборке. Сегодня мы рассмотрим пневматическую подвеску C10 и то, что вам нужно для сборки комплекта пневматической подвески C10.

Что такое грузовик C10?

Грузовик C10 — это грузовик Chevrolet, выпускавшийся в период с 1960 по 1987 год, с приводом на 2 колеса и шасси массой 1/2 тонны. Буква «C» в C10 означает, что у грузовика полноприводная трансмиссия. «10» в C10 означает, что грузовик весит полтонны. Когда производство C10 прекратилось, все модели полноразмерных грузовиков GMC стали называться GMC Sierra.

У пикапа Chevrolet C10 было три поколения:

• 1960-1966
• 1967-1972
• 1973-1987

Типы подвески C10

При модификации подвески вашего грузовика C10 вы можете пойти несколькими путями, в зависимости от поставленных целей. Вы можете выбрать комплекты занижения, койловеры и пневматическую подвеску, чтобы придать вашему грузовику новый великолепный вид. У каждого типа подвески есть свои плюсы и минусы, так что давайте углубимся и посмотрим на преимущества каждого из них и на то, почему подушки безопасности станут для вас наиболее универсальным решением.

Комплекты для опускания

Самый дешевый и простой способ опустить C10 — использовать готовый комплект для опускания. Комплект для опускания C10 будет предлагаться во многих размерах с различными компонентами комплекта. Большинство комплектов будет включать в себя комбинацию следующего: опускаемые шпиндели, заниженные листовые рессоры и амортизаторы, опускающиеся пружины, задние скобы / подвески и комплект для переворачивания.

Хотя комплекты для занижения отлично подходят для ограниченного бюджета и могут помочь придать вашему грузовику великолепный заниженный вид, вы будете ограничены одной высотой дорожного просвета. Это может быть хорошо для тех, кто хочет особого внешнего вида, но для большинства владельцев C10, которые устанавливают занижающие комплекты, всегда есть желание опуститься ниже.

Койловеры

Преобразование койловеров C10 — одна из самых сложных установок, но с ее помощью можно модернизировать подвеску вашего классического грузовика, чтобы она управлялась как мечта. Койловеры разработаны с учетом производительности и могут позволить вам настроить идеальную стойку на вашем грузовике. Однако вам придется отрегулировать каждый койловер вручную и убедиться, что каждый койловер находится в правильном положении для правильной высоты дорожного просвета.

Койловеры для C10 хороши для тех, кто хочет участвовать в гонках на своем грузовике или использовать его для участия в автогонках. Преимущества койловеров в производительности делают комплекты для переоборудования такими привлекательными для гонщиков. Эти комплекты не так популярны, как занижающие комплекты или пневматическая подвеска, в основном из-за отсутствия владельцев C10, ориентированных на производительность, которые хотят участвовать в гонках на своих грузовиках.

Пневматическая подвеска

Последнее, но не менее важное, это пневматическая подвеска. Комплекты пневматической подвески C10 — одна из самых популярных систем подвески для этих грузовиков, поскольку они позволяют регулировать высоту вашего C10 одним нажатием кнопки. Не говоря уже о том, что C10 с укладкой рамы просто крут.

Упаковка C10 в мешки — сложный процесс, и лучше доверить его профессионалу, но результат того стоит. Пневматическая подвеска позволяет вашему C10 получить все, что вы когда-либо хотели, в системе подвески, и все это в одном комплекте. Качество езды, которое вы получаете от пневматической подвески, не имеет себе равных, в то время как вы получаете функцию регулировки дорожного просвета одним нажатием кнопки. Пневматическая подвеска идеально подходит для тех, кто хочет иметь возможность легко регулировать высоту дорожного просвета.

Список деталей пневматической подвески C10

В AccuAir мы упростили сборку идеальной пневматической подвески для вашего C10. Ниже приведен список всех компонентов, которые вам понадобятся для упаковки вашего грузовика C10.

1. Воздушный компрессор

   В основе любой системы пневматической подвески лежит воздушный компрессор. Мы в AccuAir предлагаем компрессоры Viair – самые качественные компрессоры с пневматической подвеской на рынке.

2. Резервуар для воздуха

   Выбирая ресивер с пневматической подвеской, вы должны учитывать, сколько воздуха вы хотите хранить и какой тип комнаты у вас есть. Наиболее распространенные воздушные баллоны будут предлагаться в конфигурациях на 3 и 5 галлонов.

3. Авиалинии

   Воздуховоды необходимы в каждом комплекте пневматической подвески для подачи воздуха из воздушного резервуара к пневматическим амортизаторам. Эти воздухопроводы изготовлены из высококачественных материалов и одобрены DOT, чтобы гарантировать вам годы надежности.

4. Клапанный коллектор

   Клапанный коллектор в системе пневматической подвески отвечает за распределение воздуха в вашей системе, получая электронный сигнал от системы управления. Каждый раз, когда вы вносите изменения в свою воздушную систему, переключатель открывается, чтобы впускать или выпускать воздух из каждой стойки, контролируя, насколько высоко или низко находится ваш автомобиль. Коллекторы доступны с 2 или 4 угловыми блоками, в зависимости от того, есть ли у вас установка только сзади или с 4 углами.

5. Пневматические стойки/амортизаторы

   Чтобы преобразовать подвеску в пневматическую, вам нужно отказаться от заводских пружин, стоек и амортизаторов и установить пневматические стойки. Пневматические стойки похожи на популярные стойки MacPhearson, но вместо металлических пружин они будут оснащены пневматическими пружинами. Это резиновые баллоны, которые надуваются и сдуваются, чтобы поднимать и опускать автомобиль. Хотя большая часть вашей системы пневматической подвески будет универсальной, при выборе пневматической стойки вам нужно будет найти комплект, специфичный для вашего конкретного C10. Пневматические амортизаторы будут установлены в одном и том же месте, поэтому вам не придется изготавливать их по индивидуальному заказу.

6. Система управления воздухом

   Система управления пневматической подвеской необходима для управления пневматической подвеской. Система управления позволяет быстро и легко регулировать пневматические стойки и может быть приобретена в различных конфигурациях. AccuAir производит высококачественные системы управления пневматической подвеской, которые позволяют использовать некоторые из наиболее технологически продвинутых функций, таких как управление Bluetooth и даже встроенные в приложение показатели ваших пневматических стоек и емкости воздушного резервуара.

7. Водосборники/фильтры

   Из-за особенностей пневматической подвески сжатый воздух может вызвать скопление влаги в ресивере и воздухопроводах. Для предотвращения этого рекомендуется установить гидрозатвор или фильтр для воды. Скопление влаги в ресиверах пневматической подвески может вызвать ржавчину изнутри на ресиверах низкого качества. Резервуары AccuAir ENDO устойчивы к коррозии и защищают от ржавчины. Установка водоотделителя или фильтра — это дешевая страховка, которая гарантирует, что ваши воздухопроводы не загрязнятся водой и влагой, особенно для тех, кто живет в районах, где температура опускается ниже нуля.

8. Датчики дорожного просвета

   Хотя это и не обязательно для работающей системы пневматической подвески, датчики высоты дорожного просвета сделают вашу жизнь намного проще при проветривании или проветривании, поэтому вы можете добавить его в свой список пожеланий. Датчики высоты дорожного просвета точно измеряют, где находится ваш автомобиль по отношению к земле, предоставляя вам показатели в реальном времени о том, насколько высоко или низко находится ваш автомобиль. Это также позволяет вам предварительно установить высоту для выхода воздуха в одно касание и подъема воздуха. Это избавляет от необходимости постоянно пульсировать в вашей системе, чтобы достичь желаемой высоты. Вы также можете выбрать систему реле давления, которая зависит от настроек давления для регулировки дорожного просвета.

Подготовка C10 к пневматической подвеске

Чтобы установить комплект пневматической подвески на грузовик C10, необходимо убедиться, что шасси готово. Многие компании предлагают комплект болтового крепления для передней и задней части грузовика C10, который будет включать в себя такие детали, как новые рычаги управления, новый k-образный элемент, поперечину и комплект вырезов. Наборы вырезов необходимы для укладки рамы в C10 из-за того, что корпус моста / задняя часть нуждаются в зазоре после опускания рамы. Вырезы рамы могут быть прикручены болтами или сварены, в зависимости от ваших предпочтений. Если вы собираете комплект, вам также необходимо убедиться, что у вас есть прочная монтажная поверхность для кронштейнов подушек безопасности и амортизаторов.

Должен ли я упаковать свой C10?

Упаковка вашего C10 в мешок — это отличный выбор подвески для тех, кто хочет иметь возможность поднимать и опускать свой грузовик нажатием кнопки. Благодаря пневматической подвеске вы можете легко поднимать и опускать свой C10, чтобы получить идеальную стойку для вашего грузовика.

Пневмоподвеска — для чего она в грузовиках

Эксплуатационные характеристики автомобиля зависят от многих факторов, и здесь важную роль играют подвеска и ее характеристики. От этого зависят плавность хода, устойчивость автомобиля на дороге, комфорт езды, долговечность как автомобиля в целом, так и отдельных его узлов.

В сложных дорожных условиях именно подвеска, а не двигатель, как принято считать, определяет максимальную скорость. Практика показывает, что у грузовиков при движении по некачественному дорожному покрытию скорость падает минимум на 40 процентов. Это приводит к значительному увеличению расхода топлива, сокращает время доставки и более чем вдвое увеличивает транспортные расходы.

Чтобы этого не произошло, ведутся работы по улучшению подвески автомобилей. Именно благодаря этому желанию со временем была создана пневмоподвеска автомобиля, о которой сегодня и будет разговор.

Содержание

1. Что такое пневматическая подвеска, для чего она нужна?
2. Элементы пневмоподвески и их работа
3. Особенности работы подвески
4. Отличия пневмоподвески легковых и грузовых автомобилей
5. Ручное и автоматическое управление пневмоподвеской
6. Преимущества и недостатки пневматической подвески на грузовиках
7. Заключение
8. Обзор пневмоподвески Камаз

Что такое пневматическая подвеска, для чего она нужна?

Пневматическая подвеска грузовых автомобилей — это особый тип подвески транспортных средств, основное назначение которой — регулирование подъема кузова относительно уровня дорожного покрытия. От качества этого конструктивного элемента зависит экономичность автомобиля, продолжительность его эксплуатации, долговечность узлов и агрегатов.

Как было сказано выше, характеристики подвески напрямую влияют на общую грузоподъемность автомобиля, а также косвенно на стоимость транспортных услуг. За регулировку кузова отвечают упругие элементы пневмоподвески.

Элементы пневмоподвески и их работа

Существуют разные типы пневмоподвески для грузовых автомобилей, но конструкция у всех практически одинакова. В основе конструкции лежат следующие элементы:

• Мягкий.
• Отверстие для выпуска воздуха.
• Специальная емкость, в которой хранится воздух.
• Устройство, отвечающее за регулировку положения тела.
• Запасной воздушный контейнер.

Если проблемы в работе пневмоподвески начинаются при выходе из строя ее частей, нормальная эксплуатация автомобиля становится невозможной. Состояние проезжей части в нашей стране далеко не идеальное, и чем больше ям и ям, тем меньше скорость. Бывают ситуации, когда он падает до минимума, при этом расход топлива, затрачиваемого на преодоление проблемных участков, значительно увеличивается.

Это приводит к удорожанию фрахта, кроме того, возрастает и стоимость содержания автомобиля, ведь его комплектующие изнашиваются намного быстрее и на ремонт пневмоподвески приходится тратить большие суммы.

Особенности работы подвески

Хотя конструкция всех типов пневмоподвески практически одинакова, их функциональность заметно различается. Есть устройства, которые отличаются более широким функционалом, поскольку в их устройстве есть некоторые нюансы. Рассмотрим принцип работы механизма на примере 4-х контурной пневмоподвески, в которую входят:

• Ресивер, регулирующий высоту от земли.
• Компрессор, в котором образуется поток воздуха, который поступает в ресивер и оттуда подается на всю установку.
• Датчики, которые измеряют ускорение автомобиля и отслеживают положение тела. Другими словами, это глаза системы, задача которой — регулировать угол наклона автомобиля относительно асфальта.
• Механизм, управляющий антиблокировочной тормозной системой.
• Стеллаж с автоматической регулировкой.
• «Мозг» части, то есть устройство, контролирующее функционирование целого в целом. Он получает данные, которые считываются датчиками, и от него отправляются электрические импульсы, приводя в движение остальную систему.

несложно догадаться, для чего предназначен каждый из вышеперечисленных элементов. Компрессор пневмоподвески необходим для перекачивания воздуха и поддержания его давления, ресиверы способствуют накоплению воздуха, это что-то похожее на гидроаккумуляторы, сильфоны играют роль упругих элементов и управляемых агрегатом распределительных механизмов органы управления наполняют баллоны воздухом в нужное время

Если даже одна деталь выйдет из строя или начнет работать некорректно, начнутся серьезные проблемы в работе пневмоподвески.

Чтобы этого не произошло, необходимо систематически проходить техническое обслуживание, а при обнаружении малейшего намека на неисправность немедленно обращаться за помощью к специалистам, которые проведут диагностику, определят причину и отремонтируют деталь, обеспечив ее дальнейшую работоспособность.

Отличия пневмоподвески легковых и грузовых автомобилей

Пневматическая подвеска в легковых автомобилях — это своего рода роскошь, деталь, которая обеспечивает плавность хода и повышает комфорт езды, в то время как с грузовиками все обстоит совершенно иначе.

Разница не только в размере и количестве осей — в грузовиках он служит самым важным узлом, обеспечивая минимальное пространство между осями и шасси. Это подвеска, которая поддерживает высоту пола на одном уровне при изменении нагрузки, способна выдерживать высокие нагрузки и, следовательно, гарантирует долгий срок службы машины.

Ключевыми особенностями пневматической подвески грузовика являются режим управления. Итак, чтобы высота рамы оставалась на одном уровне, необходимо контролировать давление воздуха в баллонах, выпуская излишки и откачивая его в случае нехватки.

За это отвечает устройство, называемое напольным краном. Им можно управлять с помощью электронной, электромеханической или механической системы.

Помимо этого крана существует еще один кран в автомобильной конструкции, обеспечивающий ручное управление пневмоподушками. Его конструкция может быть разной, от самой простой — ручной до усовершенствованной, выполненной в виде клапанов, которые управляются современной электроникой или непосредственно водителем прямо из салона.

Комбинированные решения часто используются для улучшения характеристик коммерческих автомобилей за счет сочетания пневматической и рессорной подвески, считающейся своего рода «классикой жанра».

Ручное и автоматическое управление пневмоподвеской

Системы, устанавливаемые сегодня на грузовые автомобили, с точки зрения управления делятся на 3 типа: электронные (используются на автомобилях марок Scania, Mercedes, Renault, MAN и др.), Электромеханические (Volvo и некоторые модели Scania), а также механические (встречаются на устаревших моделях тракторов и прицепов).

Конструкции, управляемые электронными и электромеханическими системами, считаются автоматически управляемыми частями. Устаревшие системы управляются механически, то есть вручную.

Электронное управление включает системы, управляемые электрическими сигналами. Сюда входят как проводные, так и беспроводные блоки управления. В электронном управлении выделяются системы с ручным и автоматическим управлением, причем последнее отличается такими достоинствами, как высокая точность, регулировка высоты подвески в процентах.

А также его автоматическая коробка передач в зависимости от уровня загрузки автомобиля, возможность установки необходимых предустановок. Беспрецедентная точность систем автоматического управления обеспечивается внедрением в их конструкцию датчиков, отслеживающих положение тела.

Выше мы уже говорили, что в грузовых автомобилях пневмоподвеска автомобиля является необходимостью, потому что грузовики с каждым годом становятся легче, а нагрузка, которую они должны нести, наоборот, возрастает. В таких условиях классические рессорные конструкции не справляются со своими задачами, поэтому производители тяжелых грузовиков практически полностью перешли на пневмоподвеску, которая имеет следующие преимущества:

• держите высоту тела на одном уровне вне зависимости от его загруженности;
• возможность регулировки высоты каркаса;
• гладкость;
• минимизация вибраций рамы.
• отсутствие видимого смещения между осями автомобиля и шасси;

Что касается недостатков, то их не так много, это более высокая стоимость, чем у пружинных, а также сложность конструкции.

Заключение

Изобретение пневмоподвески и ее активное внедрение в конструкцию тяжелых грузовиков позволило решить многие задачи, начиная с повышения плавности хода и заканчивая продлением срока службы важнейших узлов и механизмов транспортного средства.

Эти проекты обеспечили продление срока службы машины между капитальными ремонтами, снижение расхода топлива и, как следствие, оптимизацию транспортных расходов. Если использование таких конструкций в легковых автомобилях — вопрос комфорта, то в грузовых автомобилях они являются чем-то вроде производственной необходимости.

Обзор пневмоподвески Камаз

Падает мощность скутера во время езды – решение проблемы — Скутер-эксперт

Диагностика поломок скутера

Возможно, вы замечали, что после продолжительный езды, скутер уже не такой резвый, хуже реагирует на газ, а в некоторых случаях, потеря мощности делает невозможный нормальное передвижение по городу, где важны динамика и реакция. При этом, на холодную двигатель скутера чувствует себя прекрасно и не возникает повода для беспокойства.

Такое явление очень тесно связано с перегревом двигателя, где превышаются допустимые нормы расширения металла, увеличивается сопротивление, а следовательно, падает мощность. Перегрев же, в свою очередь, очень часто возникает из-за нарушения подачи масла или уменьшения количества масла в картере, в зависимости от типа двигателя скутера. Рассмотрим основные моменты более подробно.

Потеря мощности двигателя двухтактного скутера

Потеря мощности двигателя двухтактного скутера может возникнуть вследствие недостаточной производительности масляного насоса. Насосы редко выходят из-строя, но если уж это случилось, неисправность следует устранять как можно быстрее. При недостаточном поступлении масла в кривошипную камеру двухтактного скутера, кроме самой поршневой, перегреваются и преждевременно изнашиваются коренные подшипники и коленвал, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Потеря мощности на четырехтактном скутере

Если четырехтактный скутер оборудован масляным насосом, недостаточная его производительность также негативно сказывается на рабочих деталях, а после продолжительной езды скутер теряет мощность.

Следим за качеством моторного масла

При эксплуатации скутера, как двухтактного, так и четырехтактного, очень важно использовать качественной моторное масло именно той вязкости, что рекомендует производитель конкретной модели скутера. Экономить на масле нельзя.

Моторное масло низкого качества часто ведет к перегреву и потери мощности скутера при езде, так как не может выполнять свои функции в полном объеме. Заливайте только проверенное масло известных мировых брендов. Не следует поддаваться экономии, это впоследствии выливается в дорогостоящий капитальный ремонт всего двигателя скутера.

Следим за уровнем моторного масла

Если у вас четырехтактный скутер, периодически проверяйте уровень масла по щупу. Снижение уровня ниже нижней метки щупа недопустимо и может привести к поломке двигателя, вследствие недостаточной смазки рабочих деталей. Перегрев и падение мощности в процессе движения на скутере в данном случае – обычное явление. Безусловно, если у вас есть хоть малейшие подозрения на это, проверьте уровень масла и долейте его.  Допускается использование масла одной вязкости и одного номинала.

Если вы не уведомлены, какое масло заливалось в двигатель четырехтактного скутера до вас и предстоит замена масла, старое масло обязательно нужно слить полностью, предварительно прогрев двигатель на холостом ходу в течении 5-7 минут.  Заливайте только то масло, что рекомендует производитель каждой конкретной модели скутера.

9 типичных неисправностей электродвигателя и способы их устранения

В этом обзоре мы рассмотрим типичные неисправности трехфазных асинхронных электродвигателей и способы их предупреждения и устранения.

Электрические неисправности электродвигателя

Электрические неисправности двигателя всегда связаны с обмоткой.

1. Межвитковое замыкание может возникнуть при ухудшении изоляции в пределах одной обмотки. Возможные причины: перегрев обмотки, некачественная изоляция, износ изоляции вследствие вибрации. Определить межвитковое замыкание бывает сложно. Основной метод диагностики – сравнение сопротивления и рабочего тока всех трех обмоток. Первые симптомы межвиткового замыкания – повышенный нагрев двигателя и падение момента на валу. При этом по одной из фаз ток больше, чем по двум другим.
2. Замыкание между обмотками происходит из-за смещения обмоток, механической вибрации и ударов. При отсутствии должной электрической защиты может возникнуть короткое замыкание и пожар.
3. Замыкание обмотки на корпус. При данной неисправности электродвигатель может продолжать работать, если неправильно выполнены заземление и защита от короткого замыкания. Однако в работе он будет смертельно опасен, так как его потенциал будет находиться под фазным напряжением.
4. Обрыв обмотки. Эта неисправность равносильна пропаданию фазы. Если обрыв происходит в работе, то двигатель резко теряет мощность и начинает перегреваться. При правильно выполненной защите двигатель отключится, поскольку ток по другим фазам будет повышен.

Для устранения большинства из этих поломок требуется перемотка двигателя.

Механические неисправности электродвигателя

Механические неисправности электродвигателя связаны с его конструкцией.

1. Износ и трение в подшипниках. Проявляется в повышении механической вибрации и шума при работе. В этом случае требуется замена подшипников, иначе неисправность приведет к перегреву и падению производительности двигателя.
2. Проворачивание ротора на валу. Ротор может вращаться в магнитном поле статора, а вал будет неподвижен. Требуется механическая фиксация ротора на валу.
3. Зацепление ротора за статор. Эта проблема связана с механической поломкой подшипников, их посадочных мест или корпуса двигателя. Кроме того, подобная неисправность приводит к повреждению обмотки статора. Практически не подлежит ремонту.
4. Повреждение корпуса двигателя. Может происходить из-за ударов, повышенных нагрузок, неправильного крепления или низкого качества двигателя. Ремонт является трудоемким из-за трудностей соосной установки переднего и заднего подшипников.
5. Проворачивание или повреждение крыльчатки обдува. Несмотря на то, что двигатель продолжит работать, он будет перегреваться, что существенно сократит срок его службы. Крыльчатку необходимо закрепить (для этого используется шпонка или стопорное кольцо) или заменить.

Аварийные ситуации при работе электродвигателя

Существуют неисправности, не связанные непосредственно с двигателем, но влияющие на его работу, характеристики и срок службы. Большинство этих неисправностей вызваны механической перегрузкой, увеличением тока, и, как следствие, перегревом обмоток и корпуса.

1. Увеличение нагрузки на валу вследствие заклинивания привода либо приводимых механизмов.
2. Перекос напряжения питания, который может быть вызван проблемами питающей сети либо внутренними проблемами привода.
3. Пропадание фазы, которое может произойти на любом участке питания двигателя – от питающей трансформаторной подстанции до обмотки двигателя.
4. Проблема с обдувом (охлаждением). Может возникнуть из-за повреждения крыльчатки двигателя при собственном охлаждении, из-за останова вентилятора внешнего принудительного охлаждения или вследствие значительного повышения температуры окружающей среды.

Способы защиты электродвигателя

Для защиты электродвигателя от внутренних и внешних неисправностей, а также для минимизации дальнейших трудозатрат по его ремонту применяют различные устройства.

1. Мотор-автоматы и тепловые реле

Мотор-автоматы (автоматы защиты двигателя) и тепловые реле используют для обнаружения превышения тока по одной или всем фазам двигателя. В случае превышения через некоторое время происходит отключение привода.

В отличие от мотор-автомата, у теплового реле нет силовой коммутации. Оно имеет только управляющий контакт, который размыкает питание силовой цепи. Мотор-автомат является самостоятельным коммутационным устройством, способным выключать двигатель.

Минус теплового реле заключается в отсутствии защиты от короткого замыкания. Мотор-автомат имеет защиту от перегрузки и электромагнитную защиту от короткого замыкания, которая мгновенно срабатывает и выключает двигатель при превышении тока уставки в 10-20 раз.

Данные устройства используются наиболее широко и при правильной установке и настройке способны с большой долей вероятности защитить электродвигатель и оборудование от поломки и других негативных последствий.

2. Электронные реле защиты двигателей

Данный вид защиты обеспечивает большой выбор различных защит. Основным элементом таких реле является микропроцессор, который анализирует мгновенные значения напряжения и тока и принимает решения на основе заданных настроек. Это может быть выдача сигнала на индикацию либо на отключение двигателя.

3. Термисторы и термореле

Когда по какой-то причине не сработала тепловая защита по перегрузке, последний рубеж обороны — термозащита. Внутрь обмотки устанавливается термочувствительный элемент (как правило, термистор или позистор), который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры. При пересечении порога срабатывает соответствующая защита, и двигатель отключается.

Возможно применение более простых дискретных термореле (термоконтактов), которые размыкают контрольную или тепловую цепь, что приводит к аварийной остановке электродвигателя.

4. Преобразователи частоты

Обычно преобразователи частоты располагают несколькими видами защиты – по превышению момента и тока, по превышению напряжения, обрыву фазы и проч. Кроме того, возможно ограничение момента и тока. В этом случае на двигатель будет подаваться напряжение с меньшим уровнем и частотой, если будет обнаружена перегрузка. При этом будет выдано соответствующее сообщение оператору, а двигатель может продолжать работать.

Также производители частотных преобразователей рекомендуют устанавливать защитный автомат на входе ПЧ, тепловое реле на выходе и термисторную защиту.

Другие полезные материалы:
Выбор электродвигателя для компрессора
Как определить параметры двигателя без шильдика?
Выбор мотор-редуктора для буровой установки

Теряет мощность после того, как двигатель прогревается, хорошо работает на холодную f…

Теряет мощность после того, как двигатель прогревается, хорошо работает на холодную f…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Грег

на
15 августа 2016 г.

Грузовик сильно греется, когда набирает температуру, мощность сильно падает. новый топливный насос, новый топливный фильтр, новый воздушный фильтр были подключены к двум разным компьютерам, и он вообще не показывает никаких кодов. Новый глушитель и двойные трубы, старые были плохие. я в растерянности и моя механика тоже

Пробег моей машины 84000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Ричард Цеппетини

Автомеханик

35 лет опыта

Тепло вызывает увеличение электрического сопротивления в цепи или компоненте. Если у вас есть неисправный компонент, который может иметь плохое внутреннее соединение, повышение температуры может вызвать падение напряжения в компоненте. Кроме того, тепло может привести к срабатыванию датчика положения коленчатого вала, если он начинает выходить из строя.

Неисправность датчика температуры иногда может вызывать аналогичные симптомы. Датчик температуры на приборной панели обычно использует датчик, отличный от того, который использует ЭБУ, чтобы определить, холодное или теплое транспортное средство, что влияет на количество топлива, необходимое для правильной работы. Катушки зажигания, а также другие компоненты уязвимы для более высокого, чем обычно, сопротивления тепла.

Может быть сложно попытаться диагностировать это самостоятельно, но опытному сертифицированному специалисту будет интересно разобраться. Для определения точной причины потери мощности вашего автомобиля потребуется тщательное электрическое тестирование отдельных компонентов.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Сколько будет стоить переоборудование 98-футового Range Rover с пневматической подвески на пружинную?

Подвеску необходимо будет заменить с помощью комплекта, как на этом веб-сайте [ http://www.roverparts.com/Parts/9520LB ] Стоимость деталей составляет почти 700 долларов США, и вы рассчитываете на примерно 8 часов работы. установить комплект….

2011 Ford Transit Connect перегревается, кондиционер дует теплым

Здравствуйте. Спасибо, что написали о своем Ford Transit Connect L4-2.0l 2011 года. Я сталкивался со многими автомобилями с пробитыми прокладками ГБЦ. Их может быть трудно диагностировать, если они не проверены во время перегрева. А…

Катализатор вышел из строя. Могу ли я продлить его жизнь?

К сожалению, мало что можно сделать для продления срока службы каталитического нейтрализатора (https://www.yourmechanic.com/article/how-long-does-a-catalytic-converter-last), поскольку они очень дорогое производство, поэтому высокая стоимость замены. Для эффективной работы преобразователя необходимо…

Тепло не включается при работающем автомобиле.

Привет. В автомобилях Fusion я рекомендую включить обогреватель на максимальную мощность перед тем, как заглушить двигатель накануне. Таким образом, когда вы включаете автомобиль с помощью дистанционного запуска, система дефростера (https://www.yourmechanic.com/services/defroster-is-not-working-inspection) будет…

Индикатор силового агрегата

Сигнализатор силового агрегата обычно загорается, когда компьютер обнаруживает неисправность в системе управления коробкой передач. Когда это происходит, система управления трансмиссией переводит автомобиль в «режим бездействия», что помогает предотвратить дальнейшие…

Проверить систему зарядки. У меня новый аккумулятор, новый генератор и стартер. Он все еще говорит это и умирает после того, как Бе проехал

Привет. То, что вы описываете, похоже на паразитный разряд батареи. Это происходит, когда электрический компонент или аксессуар постоянно потребляют электроэнергию, когда автомобиль выключен. Эти проблемы бывает очень трудно диагностировать,…

Машина грелась и дымила дай остыть залил антифриз в бачок еще пустой

Похоже у тебя где-то утечка эфира или охлаждающая жидкость сгорает в двигателе из-за возможного прогара прокладки ГБЦ. Пробитая прокладка головки блока цилиндров может вызывать ряд различных симптомов. A…

audi tt mk1 Внутреннее освещение

Похоже, вы перегорели предохранитель. Поскольку это произошло, как только вы включили свет со стороны пассажира, неисправность может быть в блоке освещения. Панель предохранителей доступна с левой стороны приборной панели…

Моя машина дергалась/тряслась во время ожидания на остановке и при движении по автостраде с мигающими индикаторами тяги двигателя и шин.

Есть несколько вещей, которые могли вызвать такую ​​тряску или рывки. Если это связано с коробкой передач, это может быть вызвано низким уровнем трансмиссионной жидкости или неисправным электромагнитным клапаном переключения передач. Фонарь контроля тяги…

Статьи по Теме

Признаки неисправного или неисправного модуля дневных ходовых огней

Если ваши дневные ходовые огни не загораются, не горят при выключенной машине или издают запах гари, возможно, вам придется заменить их модуль.

Признаки неисправного или неисправного датчика давления масла

Общие признаки включают в себя загорание или постоянное мигание индикатора давления масла, несмотря на то, что уровень масла в норме или манометр показывает нулевое значение.

Как проверить автомобильные предохранители

A Плавкий предохранитель представляет собой устройство с низким сопротивлением, которое защищает цепь от перегрузки. Это короткий кусок проволоки, который плавится и распадается на части при воздействии избыточного электрического тока. Предохранитель…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Города

Услуги

Почему двигатели теряют мощность, когда они горячие?

Может быть много причин, по которым двигатель теряет мощность, когда он прогрет. В бензиновых автомобилях эта проблема возникает чаще всего из-за плохого или неисправного датчика массового расхода воздуха, неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, неправильной работы бензонасоса или подсоса воздуха.

Что касается дизельных двигателей, наиболее распространенной причиной потери мощности двигателя в горячем состоянии является неисправность насоса высокого давления.

Чтобы лучше понять, почему двигатели теряют мощность при нагревании, особенно на бензиновых автомобилях, полезно знать условия сгорания топлива. При низких температурах воздух более плотный, поэтому количество воздуха в одном кубическом метре больше.

При повышении температуры его масса уменьшается, машина начинает захлебываться и мощность двигателя падает. Это справедливо для большинства бензиновых автомобилей.

Сгорание топлива само по себе не является причиной потери мощности двигателя в горячем состоянии. Для этого мы должны заглянуть в топливную систему и зажигание.

Рабочие параметры отдельных деталей являются основными причинами потери мощности двигателей при нагревании. Проблемы в работе датчиков, модуля зажигания, топливного насоса, трамблера, высоковольтника приводят к слабой топливно-воздушной смеси, что приводит к потере мощности двигателя.

Не только неисправный датчик массового расхода воздуха и неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости ответственны за потерю мощности двигателя при прогреве. Существуют также другие детали, которые приводят к потере мощности при горячем двигателе, если они не работают должным образом.

• Неисправность датчика MAP . Как и при уходе за датчиком массового расхода воздуха, когда датчик MAP выходит из строя, он может дать неверную информацию электронному блоку управления (ECU), особенно когда этот датчик горячий. Таким образом, в данном случае лучше проверить этот датчик.
• Дроссельный клапан с подогревом . Отключение обогрева дроссельной заслонки летом актуально для автомобилей, где есть подогрев дроссельной заслонки. Предпусковой подогрев перегревает воздух и будет слабая смесь.
• Неисправный или неисправный бензонасос . Топливный насос не должен быть неисправен. В первую очередь хорошо иметь достаточное количество топлива в баке, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение топливного бака, потому что, когда он перегреется, насос не будет работать должным образом. Так же его тоже можно проверить сняв, на нем может скапливаться грязь. После чистки должно быть ок. Но если это не решит проблему, подумайте о замене насоса.
• Подсос воздуха во впускном коллекторе . В этом случае датчик массового расхода воздуха и датчик MAP отправят в ЭБУ ложную информацию, что создаст слабую смесь. На трубах чаще всего образуются щели, через которые подсасывается лишний воздух.
• Паровоздушный . Образуется при закипании бензина в топливопроводе. Решение зависит от конструкции двигателя. Главное, найти место, где это происходит и изолировать ту горячую часть, где кипит бензин.
• Модуль зажигания . Этот модуль перегревается из-за скопления грязи и может привести к потере мощности двигателя при прогреве. Он требует чистки вместе с самим двигателем.
• Неисправность регулятора давления топлива . Иногда при перегреве начинает глючить. В таком случае нужно проверить давление в топливной рампе и проверить регулятор.
• Неисправный каталитический нейтрализатор или кислородный датчик . Если каталитический нейтрализатор засорен, это свидетельствует о потере мощности двигателя при его прогреве. Первое, что вы можете сделать, это снять каталитический нейтрализатор и очистить его, этого должно быть достаточно, чтобы решить проблему. Однако, если это не решит проблему, вам необходимо заменить каталитический нейтрализатор. Кроме того, неисправный кислородный датчик может привести к снижению мощности двигателя. Проверьте его с помощью OBD-сканера
• Небольшие зазоры на клапанах. Клапанный зазор уменьшается при работающем двигателе, что приводит к перегреву и потере мощности прогретого двигателя. Если клапан перетянут, он может перестать закрываться
• Неисправный турбонагнетатель. Если по каким-то причинам смазка не подходит к подшипникам турбины, она может заклинивать на высоких оборотах, и при высоких температурах.
• Неисправный или неисправный датчик массового расхода воздуха . Одной из самых частых причин, по которой двигатель теряет мощность на горячую, является неисправность этой детали. При неправильной работе он неправильно считывает реально проходящий воздух, из-за чего подается меньше топлива и образуется слабая смесь. Первое, что нужно попробовать, это почистить датчик массового расхода воздуха, если это не поможет, то заменить его.
• Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. Когда этот датчик горячий, неисправный датчик охлаждающей жидкости генерирует чрезмерную температуру охлаждающей жидкости и начинает добавлять меньше топлива, что означает, что двигатель будет страдать от потери мощности, когда он горячий, поэтому можно сначала проверить этот датчик и датчик массового расхода воздуха. при работе с потерей мощности двигателя.

В дизельных двигателях потеря мощности двигателя связана с выходом из строя насоса высокого давления. В частых случаях происходит износ плунжерных пар, что приведет к перегреву ТНВД.

Последние новости и события в мире Toyota

Подписаться на новостиOpens new window

Открыть в новой вкладке

Найти дилера

Открыть в новой вкладке

Рассчитать кредит

Оцените ваш автомобиль

Открыть в новой вкладке

Новости в России

23/09/2022 Официальное заявление «Тойота Мотор Европа»: Тойота прекращает производство автомобилей в России

Тойота приняла решение о прекращении производства на заводе ООО «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге.

Новости в России

18/07/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota

18 июля 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по модификации каркаса спинок сидений первого ряда на некоторых автомобилях Toyota Highlander.

Новости в России

27/05/2022 Реализация отзывной кампании на некоторых автомобилях Toyota

27 мая 2022 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по перепрограммированию блока управления тормозной системой на некоторых автомобилях Toyota LC 300.

Новости в России

25/04/2022 Тойота объявила лучших официальных дилеров по результатам 2021 года

В рамках 8-й ежегодной премии «Награда Президента» стали известны лучшие официальные дилеры Тойота.

Новости в России

16/02/2022 Toyota три года подряд лидирует в рейтинге остаточной стоимости

Сразу шесть моделей Toyota удостоились наград за высокую остаточную стоимость по итогам 8-й ежегодной премии «Residual value – 2022». Четыре модели заняли первое место, а две вошли в топ-3 в своих классах.

Новости в мире

18/01/2022 Нассер Аль-Аттия за рулем Toyota Hilux стал победителем ралли-рейда «Дакар-2022»

Экипаж команды TOYOTA GAZOO Racing в составе Нассера Аль-Аттия и Матье Баумеля принес бренду вторую победу в легендарном ралли-рейде «Дакар» за четыре года.

Новости в России

14/01/2022 Toyota подвела итоги продаж в России за 2021 год

В 2021 году продажи автомобилей Toyota в России cоставили 117 303 экземпляра. Этот результат позволил ООО «Тойота Мотор» cохранить свою долю на российском рынке, которая составила 7%.

Новости в России

12/01/2021 ООО «Тойота Мотор» объявила об изменениях в составе руководства

ООО «Тойота Мотор» объявляет о новых назначениях в составе топ-менеджмента компании. C 1 января 2022 года новым президентом ООО «Тойота Мотор» стал г-н Ёсиаки Ито. На позицию исполнительного вице-президента ООО «Тойота Мотор» и главы завода в Санкт-Петербурге назначен г-н Синъя Такахаси.

Новости в России

27/12/2021 На заводе Тойота в Санкт-Петербурге завершилась стажировка студентов

24 декабря 2021 года на заводе компании ООО «Тойота Мотор» и в Региональном центре компетенций в сфере производительности труда Санкт-Петербурга завершилась стажировка студентов Санкт-Петербургского политехнического университета.

Новости в России

15/12/2021 Тойота планирует представить 30 моделей электромобилей к 2030 году

Президент Toyota Motor Corporation Акио Тойода объявил о выпуске 30 моделей электромобилей к 2030 году. К 2030 году планируемый объем общемировых продаж электромобилей Toyota достигнет 3,5 млн единиц в год.

Новости в России

24/11/2021 Toyota стала лидером рейтинга доверия среди российских покупателей

Toyota признана лидером рейтинга доверия российских покупателей с результатом 95%, согласно данным исследовательского холдинга «Ромир».

Новости в России

19/11/2021 Реализация отзывной кампании для некоторых автомобилей Toyota Land Cruiser Prado

19 ноября 2021 года компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по замене выпускного коллектора на некоторых автомобилях Toyota Land Cruiser Prado.

История компании Toyota в России

История компании Toyota в России

С начала 90-х годов, когда в России появились первые официальные дилеры компании, начинается история активного продвижения бренда Toyota на российском рынке.

В 1998 году компания открыла Московское представительство Toyota Motor Corporation, которое было создано, чтобы оценивать рыночную ситуацию и способствовать увеличению продаж через торговые компании и сеть дилеров в основных регионах России. В связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам ООО «Тойота Мотор». Объявление об этом прозвучало в 2001 году в рамках московского Автосалона.

С 1 апреля 2002 года ООО «Тойота Мотор» начало свое функционирование на территории России. Эта компания является стратегической базой компании Тойота, которая играет ключевую роль в развитии бизнеса по продаже автомобилей и запасных частей Toyota и Lexus в России.

25 ноября 2008 года был открыт новый многофункциональный комплекс ООО «Тойота Мотор» в Мытищинском районе Московской области. Комплекс включает в себя офисное здание для сотрудников компании, информационный центр и склад запасных частей.

В настоящий момент в России продажами автомобилей Toyota занимаются 50 официальных дилеров компании: 11 из них находятся в Москве, 5 в Санкт-Петербурге, 3 в Екатеринбурге, 1 в Уфе, 2 в Челябинске, 3 в Самаре, 2 в Казани, 1 в Ростове-на-Дону, 1 в Перми, 1 в Нижнем Новгороде, 1 в Тольятти, 1 в Краснодаре, 1 в Красноярске, 1 в Тюмени, 1 в Сургуте, 1 в Новосибирске, 1 в Новокузнецке, 1 в Воронеже, 1 в Томске, 1 в Кемерово, 1 в Волгограде, 1 в Саратове, 1 в Иркутске, 1 в Ижевске, 1 в Туле, 1 в Нижнем Тагиле, 1 в Стерлитамаке и 1 в Оренбурге. Услуги по продаже и обслуживанию автомобилей Toyota оказывают 20 уполномоченных партнеров компании. Также продажами автомобилей марки Toyota занимаются 2 официальных дилера и 1 уполномоченный партнер Toyota в Казахстане и 1 официальный дилер в Беларуси. Все они не только продают автомобили и запасные части Toyota, но и обеспечивают сервисное обслуживание в полном соответствии с высокими стандартами качества Toyota.

Все дилеры Тойота в России соответствуют ряду довольно жестких требований, которые предъявляются к дилерам компании во всем мире, а также к способам и методам ведения бизнеса. В основе их лежит концепция трех S. Первая S — собственный автосалон (Showroom), вторая S — наличие современной сервисной станции (Service Shop), третья — наличие склада запчастей (Spare Parts Shop).

Для компании Toyota Россия является одним из наиболее приоритетных рынков.

Российский автомобильный рынок абсолютно уникален. Для России в компании Тойота была разработана собственная маркетинговая стратегия, основанная на глубоком изучении всех особенностей рынка.

Сегодня на российском рынке компания Тойота следует стратегии продвижения 10 основных моделей: шести легковых автомобилей — Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso и Yaris, трех внедорожников — Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и RAV4, а также Hiace, представленного в классе коммерческих автомобилей.

Философия Тойота

В январе прошлого года «Тойота Мотор Корпорэйшн» выпустила документ под названием «Вклад в устойчивое развитие», где изложены основы политики компании в отношении корпоративной социальной ответственности (CSR). Этот документ был подготовлен в расчёте на то, что наши акционеры, сотрудники и деловые партнеры смогут лучше понять позицию компании Тойота в отношении корпоративной социальной ответственности. Мы убеждены, что рост бизнеса Тойота в России напрямую связан с нашей способностью соответствовать ожиданиям общества. Несмотря на существенные различия между автомобильными рынками в России и других странах, потребность в участии крупных корпораций в общественной жизни здесь может быть даже больше, чем где-либо еще. Следовательно, мы должны приложить все усилия для того, чтобы обеспечить эффективное внедрение политики компании Тойота в отношении вклада в устойчивое развитие.

Руководящие принципы Тойота

«Тойота Мотор Корпорэйшн»

Начиная со дня основания в 1937 году, мы, «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЭЙШН», и все дочерние предприятия компании, постоянно стремились вносить свой вклад в устойчивое развитие общества, производя и предлагая инновационные товары и услуги высочайшего качества. Благодаря этому стремлению, мы смогли разработать собственную философию, ценности и методы управления, которые передаются в компании от поколения к поколению.

Мы обобщили эту философию управления в «Руководящих принципах «Тойота» (в 1992 году появилась первая версия, а в 1997 году — переработанная), где отражено наше представление о том, какой компанией мы хотим быть. «Мы искренне верим, что наша деятельность и наш вклад в развитие общества соответствуют этим принципам. Наши ценности и наши методы были изложены в книге «The Toyota Way» («Философия Тойота») (издана в 2001 году), поскольку для реализации на практике «Руководящих принципов «Тойота» необходимо, чтобы наши ценности и методы разделяли сотрудники наших предприятий во всем мире. Мы уверены, что новые поколения будут следовать «Философии Тойота».

В последние десятилетия наша компания распространила свою деятельность по всему миру, и в то же время возросли ожидания общества относительно роли корпораций в устойчивом развитии. Принимая это во внимание, мы постарались интерпретировать «Руководящие принципы «Тойота» с точки зрения того, как мы можем способствовать устойчивому развитию, взаимодействуя со всеми заинтересованными сторонами.

Все сотрудники нашей компании знают и разделяют эти принципы, и мы будем продолжать наши усилия, направленные на устойчивое развитие. Мы также надеемся, что наши партнеры поддержат эту инициативу и будут действовать в соответствии с ней.

Январь 2005 года

Президент «Тойота Мотор Корпорэйшн».

Руководящие принципы компании «Тойота»

1. Чтить букву и дух закона каждой страны, вести дела открыто и честно для того, чтобы быть достойным корпоративным гражданином мира.
2. Уважать культуру и традиции всех наций и способствовать своей деятельностью экономическому и социальному развитию общества.
3. Направлять усилия на производство экологически чистых и безопасных товаров, на повышение качества жизни во всём мире.
4. Разрабатывать и развивать передовые технологии и предлагать товары и услуги высочайшего качества.
5. Развивать корпоративную культуру, которая стимулирует личное и коллективное творчество и способствует взаимному доверию и уважению между рядовыми сотрудниками и руководством.
6. Стремиться к росту в гармонии с мировым сообществом при помощи новаторских методов управления.
7. Сотрудничать с деловыми партнерами в области исследований и разработок с целью стабильного долгосрочного роста и взаимной выгоды, оставаясь в то же время открытыми для новых контактов.

Вклад в устойчивое развитие

Мы, «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЭЙШН», и все дочерние предприятия компании, стремимся способствовать гармоничному и устойчивому развитию общества во всем мире, основываясь на наших «Руководящих принципах».

Мы следуем букве и духу местных, национальных и международных законов и нормативных актов и осуществляем свою деятельность честно и добросовестно.

Мы верим, что для устойчивого развития очень важным является взаимодействие руководства со всеми заинтересованными сторонами в соответствии с приведенными ниже принципами, и мы приложим все усилия для укрепления взаимоотношений путем свободного предоставления достоверной информации.

Потребители

Основываясь на нашем принципе «Клиент всегда на первом месте», мы разрабатываем и предлагаем инновационные и безопасные товары и услуги высокого качества, отвечающие широкому спектру требований потребителей, для улучшения качества жизни во всем мире.

(Руководящие принципы, п. 3 и 4)

Мы приложим все усилия для защиты персональной информации потребителей, согласно букве и духу закона о защите частной информации, принятого в соответствующей стране.

(Руководящие принципы, п. 1)

Сотрудники

Мы уважаем наших сотрудников и верим, что успех нашего дела зависит от творческого вклада каждого сотрудника и слаженной работы всего коллектива. Мы поощряем личный рост наших сотрудников.

(Руководящие принципы, п. 5)

Мы придерживаемся принципов равных возможностей при трудоустройстве, вовлечения в работу компании всех сотрудников с учетом их личных особенностей и не относимся предвзято ни к одному из них.

(Руководящие принципы, п. 5)

Мы стремимся обеспечивать безопасные и достойные условия труда для всех наших сотрудников.

(Руководящие принципы, п. 5)

Мы уважаем права всех людей, участвующих в нашей деятельности, и, в частности, мы не используем и не допускаем использования в любой форме принудительного или детского труда.

(Руководящие принципы, п. 5)

В процессе диалога с нашими сотрудниками мы строим отношения, основанные на принципе взаимного доверия и взаимной ответственности, и работаем вместе для преуспевания каждого сотрудника в отдельности и компании в целом.

(Руководящие принципы, п. 5)

В функции менеджмента в наших компаниях входит развитие корпоративной культуры и распространение морально-этических норм.

(Руководящие принципы, п. 1 и 5)

Деловые партнеры

Мы уважаем всех своих партнеров, поставщиков и дилеров, и стремимся к основанному на взаимном доверии долгосрочному сотрудничеству, способствующему развитию бизнеса как наших партнеров, так и самой компании.

(Руководящие принципы, п. 7)

При выборе новых партнеров мы рассматриваем все предложения, независимо от национальной принадлежности и размера компании кандидатов, и составляем свое мнение исходя из их общего потенциала.

(Руководящие принципы, п. 7)

Мы придерживаемся принципов свободной и честной конкуренции в соответствии с буквой и духом законов каждой страны.

(Руководящие принципы, п. 1 и 7)

Местные сообщества / Общество в целом

Защита окружающей среды

Осуществляя свою деятельность, мы стремимся к гармонии с окружающей средой. Мы ставим своей целью разрабатывать и внедрять такие технологии, благодаря которым возможно сосуществование экономики и экологии. Мы стремимся сотрудничать с широким кругом лиц и организаций, работающих в области защиты окружающей среды.

(Руководящие принципы, п. 3)

Общество

Мы придерживаемся принципа «Уважение ко всем людям» и чтим культуру, традиции, историю и законы каждой страны.

(Руководящие принципы, п. 2)

Мы постоянно ищем более безопасные и экологически чистые технологии для разработки товаров, отвечающих быстро меняющимся потребностям общества.

(Руководящие принципы, п. 3 и 4)

Мы не терпим взяточничества со стороны партнеров, правительственных учреждений или государственных органов и поддерживаем честные и законные отношения с правительственными учреждениями и государственными органами.

(Руководящие принципы, п. 1)

Благотворительность

Где бы мы ни вели свой бизнес, мы активно участвуем в благотворительной деятельности, как самостоятельно, так и с нашими партнерами, направляя свои усилия на укрепление сообщества и улучшение качества жизни.

(Руководящие принципы, п. 2)

Политика социальной ответственности

ООО «Тойота Мотор», национальная компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Тойота и Лексус на территории Российской Федерации, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Тойота, при осуществлении деятельности руководствуется принципами политики социальной ответственности.

Toyota в полной мере осознает свою ответственность перед обществом. При определении стратегии развития и в текущей деятельности, компания исходит из того, что обязательным условием устойчивого развития бизнеса является неуклонное следование принципам социальной ответственности. В соответствии с этими принципами компания видит свои задачи не только в производстве необходимой для общества продукции, но и содействии социальному прогрессу, росту благосостояния общества в целом и повышении уровня жизни своих сотрудников, в частности.

Компания стремится осуществлять свою производственную деятельность в строгом соответствии с требованиями не только законодательства РФ в сфере экологии и природопользования, но и собственной экологической политикой, а также в соответствии с экологической хартией Тойота (подробнее см. раздел «Экологическая политика»).

На практике это означает, что каждый сотрудник в офисе или на производстве стремиться бережно относиться к природным ресурсам, а именно экономить электроэнергию и воду, рационально расходовать бумагу, стараясь преимущественно использовать электронные многоразовые носители.

ООО «Тойота Мотор» обеспечивает занятость активной части населения в ряде городов России и ее столице. Взаимоотношения менеджмента и сотрудников строятся на принципах социального партнерства. Компания обеспечивает сотрудникам конкурентоспособный уровень вознаграждения.

Особое внимание Toyota уделяет профессиональному развитию сотрудников. На постоянной основе действуют программы обучения и повышения квалификации, различные тренинги.

Toyota ведет активную благотворительную и спонсорскую деятельность как самостоятельно, так и в партнерстве с общественными и государственными организациями, привлекая своих сотрудников к участию в общественно-эффективных проектах в социальной и природоохранной сферах.

В рамках реализуемой политики социальной ответственности Toyota оказывает содействие развитию культуры, спорта и образования.

Особое внимание компания уделяет программам, связанным с безопасностью на автомобильных дорогах. В частности, Toyota ведет постоянную пропаганду по использованию ремней безопасности. По твердому убеждению экспертов, именно это несложное приспособление спасло жизни миллионам автомобилистов в экстремальной ситуации на дороге.

Проекты

Март 2007 года

В рамках стратегического партнерства с Музеем «Московский Дом Фотографии», реализован первый совместный проект — Международный фестиваль «Мода и стиль в фотографии 2007».

При поддержке Toyota в рамках фестиваля прошли выставки:

• выставка «Театр моды», представленная Национальным Фондом современного искусства Франции;
• «ФотоКино» — выставка работ Наташи Васильевой-Халл, посвященных легендарной рок-группе «Кино»;
• «Управляй мечтой» — экспозиция лучших фотопроектов, выполненных за последние 2 года для глянцевых журналов, присутствующих в России: L’Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper’s Bazaar, Marie Claire, Playboy, Меню Удовольствий, AD, Dolce Magazine, Collezioni, Shape, Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire и др.
• «New Look. New Generation» — выставка новой русской fashion-фотографии.

Февраль 2007 года

Toyota выступила официальным спонсором XXV Всероссийской массовой лыжной гонки «Лыжня России 2007», стартовавшей 11 февраля 2007 года в 84 городах России. Кроме спонсорской поддержки, компания приняла активное участие в забегах, выставив свои команды в 11 регионах России, где расположены дилерские центры Тойота — в Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске, Иркутске, Воронеже, Перми, Самаре, Санкт-Петербурге, Уфе, Краснодаре и Москве.

Январь 2007 года

Toyota выступила официальным спонсором Кубка европейских чемпионов по хоккею, который прошел с 11 по 14 января 2007 года в Ледовом дворце в Санкт-Петербурга.

Компания предоставила 4 000 билетов воспитанникам детских спортивных школ, благодаря чему дети смогли посетить практически все матчи, проходящие в рамках Кубка европейских чемпионов по хоккею. Лучшая детская команда получила от компании подарки — комплекты хоккейной формы.

Сентябрь 2006 года

Toyota выступила официальным спонсором Всероссийского дня бега «Кросс Наций 2006», который прошел 7 сентября в более чем 82 городах России. В этом самом массовом из проводимых в стране спортивных мероприятий приняло участие около 700 000 человек, из которых более 100 человек — члены команд Toyota, пробежавшие дистанции в 8 городах, где расположены дилерские центры компании.

Команды Toyota были сформированы из числа сотрудников дилерских центров в Казани, Уфе, Санкт-Петербурге, Челябинске, Тольятти, Перми, Красноярске, Екатеринбурге. Команду Toyota, принявшую участие стартах в Лужниках в Москве, возглавил лично Президент ООО «Тойота Мотор» Томоаки Ниситани.

Август-сентябрь 2006 года

ООО «Тойота Мотор» выступило генеральным спонсором фестиваля ««Дизайнерская ночь/ Дизайнерские дни — 2006». Данный проект в области промышленного дизайна организован профессиональным порталом Designet.ru и имеет официальную поддержку Министерства Экономического Развития и Торговли РФ и Министерства Промышленности и Энергетики РФ.

В рамках фестиваля прошел Конкурс молодых дизайнеров «Российский гоночный автомобиль «Формула GT». Автор лучшего дизайнерского проекта, 23-летняя студентка Уральской Архитектурно-художественной академии (г. Екатеринбург) Оксана Семенихина, стала обладательницей главного приза — правом на бесплатное обучение в Istituto Europeo di Design (Италия, Турин) по специальности «Transportation — Car Design».

Апрель 2006

Toyota реализует в школах Москвы и Ленинградской области экологическую образовательную программу — «Зеленый пакет» (Green Pack).

«Зеленый пакет» — это комплект интерактивных образовательных методических пособий для школьников по вопросам окружающей среды. Он был разработан преподавателями, учеными и активистами экологического движения в Центральной и Восточной Европе в 2001 году при поддержке Тoyota.

При переводе на русский язык материалы «Зеленого пакета» были адаптированы к традициям и условиям нашей страны.

Октябрь 2005 года

Компания Toyota и Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) открыли совместный Центр подготовки технических специалистов по программе Т-ТЕР (Toyota Technical Education Program).

Программа Т-ТЕР направлена на поддержку технических учебных заведений по всему миру. Обучение по данной программе дает студентам возможность изучить новейшие технологии автомобилестроения и продукцию Toyota Motor Corporation.

Экология

Взаимодействие автомобиля с окружающей средой происходит на всем протяжении его жизненного цикла: начиная с разработки концепции и проектирования, и заканчивая эксплуатацией и утилизацией автомобиля, утратившего потребительские свойства.

Работающий двигатель автомобиля служит источником выбросов в атмосферу, оказывая негативное влияние на химический состав воздуха, которым мы дышим, и, в глобальном масштабе, на изменения климата на планете. Важнейший вопрос — как можно снизить это влияние?

Для Тойота минимизация подобных воздействий на окружающую среду — одно из приоритетных направлений деятельности на протяжении многих лет. Экологическая политика компании является частью концепции устойчивого развития, которая в будущем станет основой глобального экономического мышления. Создание автомобилей с возможностью стопроцентной утилизации, безвредных для окружающей среды — приоритетная задача для Тойота в ближайшие годы.

Обсуждение экологических проблем чаще всего сводится к тому, что крупным компаниям сложно сочетать в своей деятельности заботу об окружающей среде и постоянный промышленный и экономический рост. Традиционная позиция в этом вопросе — компания может достичь лишь одной из этих целей единовременно, но никогда — обеих сразу. В корпоративных традициях Тойота — достижение недостижимого. Именно поэтому компания активно работает в экологическом направлении, стремясь к гармоничному росту экономических и экологических показателей.

ООО «Тойота Мотор», национальная компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Тойота и Лексус на территории Российской Федерации, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Тойота, признает защиту окружающей среды одним из важнейших факторов успешного развития бизнеса и намерена активно поддерживать принципы заботы об окружающей среде, общие для группы компаний Тойота по всему миру.

В своей деятельности ООО «Тойота Мотор» руководствуется следующими принципами:

• Соответствовать требованиям российского законодательства об охране окружающей среды; постоянно отслеживать и анализировать природоохранные требования и своевременно реагировать на их изменение; исполнять прочие принятые на себя обязательства.
• Соответствовать требованиям стандартов Тойота в области охраны окружающей среды, действовать в духе принципов, декларируемых экологической политикой АО «Тойота Мотор Юроп», а также глобальной экологической хартией Тойота (Toyota Earth Charter), общей для всех организаций, входящих в группу компаний Тойота.
• Повышать осведомленность персонала компании в области охраны окружающей среды и обеспечивать должный уровень понимания важности экологических аспектов; проводить тренинги, посвященные экологии и защите окружающей среды для работников компании.
• Регулярно осуществлять анализ воздействия деятельности компании на окружающую среду; учитывать результаты такого анализа при принятии деловых решений с целью уменьшения негативных воздействий на окружающую среду.
• При выборе партнеров и контрагентов учитывать их соответствие требованиям ООО «Тойота Мотор» в области охраны окружающей среды.
• Предоставлять всем заинтересованным лицам полную и актуальную информацию о деятельности ООО «Тойота Мотор» в области охраны окружающей среды, обеспечить неограниченному кругу лиц возможность доступа к экологической политике ООО «Тойота Мотор».

Экологический сертификат

Экологический Сертификат ISO 14001

Одним из принципов деятельности компании Toyota является защита окружающей среды. Внедрение системы экологического менеджмента в соответствии со стандартом ISO 14001 рассматривается компанией как шаг в реализации своей экологической политики.

Toyota прекращает производство автомобилей в России | Корпоративный | Global Newsroom

23 сентября 2022 г.

Пресс-релиз
Управление
Область, край
Россия

Toyota решила прекратить производство автомобилей на своем заводе в Санкт-Петербурге в России.

4 марта нам пришлось приостановить производство на нашем заводе в Санкт-Петербурге из-за перебоев в поставках основных материалов и комплектующих. С тех пор мы внимательно следим за ситуацией и оцениваем будущую устойчивость нашего бизнеса в России.

В течение этого периода мы полностью сохранили нашу рабочую силу и обеспечили готовность нашего предприятия возобновить производство, если позволят обстоятельства. Однако по прошествии шести месяцев мы не смогли возобновить нормальную деятельность и не видим признаков того, что сможем возобновить работу в будущем.

Решение о прекращении производства автомобилей Toyota в России далось нам нелегко. За последние 80 лет мы развивали наш бизнес и наш бренд при поддержке заинтересованных сторон по всему миру. Теперь мы должны действовать таким образом, чтобы защитить ценности и принципы, созданные нашими предшественниками, и быть уверенными в том, что мы сможем передать их следующему поколению.

Мы также определили, что наши операции в Москве необходимо оптимизировать и реструктурировать — с четкой целью сохранения эффективной организации для продолжения поддержки розничной сети в предоставлении постоянного обслуживания существующим клиентам Toyota и Lexus в России.

Мы благодарим наших сотрудников за их усердную работу и лояльность. В знак признания их ценного вклада мы будем предлагать им помощь в повторном трудоустройстве, переквалификации и благополучии, включая финансовую поддержку сверх требований законодательства.

Toyota Motor Corporation занимается разработкой и производством инновационных, безопасных и высококачественных продуктов и услуг, которые приносят радость, обеспечивая мобильность для всех. Мы верим, что настоящее достижение связано с поддержкой наших клиентов, партнеров, сотрудников и сообществ, в которых мы работаем. С момента своего основания более 80 лет назад в 1937 году мы применяли наши Руководящие принципы в стремлении построить более безопасное, экологичное и инклюзивное общество. Сегодня, когда мы превращаемся в мобильную компанию, разрабатывающую подключенные, автоматизированные, общие и электрифицированные технологии, мы также остаемся верными нашим Руководящим принципам и многим Целям устойчивого развития Организации Объединенных Наций, чтобы помочь создать еще лучший мир, в котором каждый свободен. двигаться.

Инициативы ЦУР

https://global.toyota/en/sustainability/sdgs/

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОДЕРЖИМОЕ

САМОЕ ПОПУЛЯРНОЕ

16 ноября 2022 г.

Мировая премьера совершенно нового Prius в Японии

16 ноября 2022 г.

Видео: мировая премьера совершенно нового Prius

02 августа 2021 г.

Toyota представляет новый Land Cruiser

21 марта 2018 г.

Эволюция от 1-го до 8-го поколения

05 ноября 2019 г.

Toyota запускает новый «Raize» в Японии

Toyota Motor закрывает свой завод в России

• Резюме
• Компании

• Этот контент был произведен в России, где закон ограничивает охват

российской военной операции в Украине МОСКВА, 23 сен (Рейтер) — Японская Toyota Motor Corp (7203. T) заявила в пятницу, что приняла решение прекратить производство автомобилей в России из-за перебоев с поставками основных материалов и запчастей .

В марте Toyota приостановила производство в Санкт-Петербурге из-за проблем с цепочкой поставок и прекратила импорт в Россию.

«В течение этого периода мы полностью сохранили нашу рабочую силу и обеспечили готовность нашего предприятия возобновить производство, если позволят обстоятельства», — говорится в заявлении.

«Однако по прошествии шести месяцев мы не смогли возобновить нормальную деятельность и не видим никаких признаков того, что мы сможем возобновить работу в будущем».

Toyota заявила, что ее деятельность в Москве нуждается в реструктуризации, но она продолжит поддерживать свою розничную сеть в предоставлении услуг существующим клиентам Toyota и Lexus.

«Мы будем предлагать (персоналу). .. помощь в повторном трудоустройстве, переквалификации и благополучии, включая финансовую поддержку сверх требований законодательства», — сообщила Toyota.

Российская газета «Коммерсант», которая первой сообщила о планах, сообщила, что завод мощностью 100 000 единиц в год, выпускающий модели Camry и RAV4, будет сохранен и в будущем может быть продан.

Министерство промышленности и торговли России заявило, что работает вместе с региональными властями над путями развития площадки.

Многие заводы в России приостановили производство и уволили рабочих из-за нехватки высокотехнологичного оборудования из-за санкций и исхода западных производителей после того, как 24 февраля Москва ввела вооруженные силы в Украину читать далее .

Renault продала контрольный пакет акций российского автопроизводителя АвтоВАЗ (AVAZI_p.MM) российскому научному институту, как сообщается, за один рубль.

почему нельзя буксировать машину с автоматической КПП – Автоцентр.ua

Автоцентр
Новости

Наглядно: почему нельзя буксировать машину с автоматической КПП

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 15
  ноября

• 16
  ноября

• 17
  ноября

• 18
  ноября

• 19
  ноября

• 20
  ноября

• 21
  ноября

• 22
  ноября

• 23
  ноября

• 24
  ноября

• 25
  ноября

• 26
  ноября

• 27
  ноября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Буксировка автомобиля с АКПП

Водители автомобилей > Полезная информация > Водителям новичкам > Буксировка автомобиля с АКПП

Развитие инновационных технологий в автомобилестроении, приводит к более широкому применению АКПП (автоматической коробки переключения передач) в современных машинах. Преимущества использования коробки автомата ощутил на себе каждый, кто хотя бы однажды проехал за рулем автомобиля с АКПП.

Отсутствие педали сцепления и необходимости постоянного ручного переключения передачи особенно востребовано в условиях крупных мегаполисов. Именно по этим причинам более 90% новых авто выпускаемых в  Японии и США  оборудованы автоматической коробкой передач.

Для России эта цифра пока достигает чуть более 40%, но ежегодный рост составляет более 5%. Однако, удобство и комфорт вождения автомобиля с АКПП требуют от водителя соблюдения определенных правил эксплуатации машины. Одним из самых болезненных вопросов при эксплуатации таких авто – это буксировка. При этом необходимо строго соблюдать несколько правил. Это позволит вам оградить вашу машину от серьезных поломок и сэкономить немало денежных средств.

Варианты и условия буксировки автомобиля с АКПП

Существует три основных варианта буксировки:

• Использование эвакуатора
• Буксировка на жесткой сцепке
• Буксировка на мягкой сцепке (трос или веревка)

Применение эвакуатора самый надежный, но наиболее дорогой способ буксировки автомобиля с АКПП. Вызвав эвакуатор для доставки машины на СТО, вы полностью застрахованы от любых неожиданностей. Вся работа будет выполнена быстро и профессионально. Большинство эвакуаторов оборудованы краном манипулятором, что позволяет погрузить автомобиль на платформу за считанные минуты. Надежное крепление машины на эвакуаторе страхует от любых неожиданностей во время пути. Данный вид буксировки автомобиля с АКПП является единственно возможный для полноприводных моделей.

Буксировка на жесткой сцепке чаще всего используется, когда осуществляется буксировка авто при неисправной тормозной системе. Необходимым условием данного вида эвакуации машины является длина сцепки не более 4 метров. Также существует ограничение скорости движения до 50 км/ч при сухом покрытии дорожного полотна и 40 км/ч при более сложных погодных условиях. Еще одно из требований буксировки на жесткой сцепке: масса буксируемого авто должна быть меньше транспортного средства, осуществляющего эвакуацию.

Эвакуация на мягкой сцепке самый распространенный вид буксировки автомобиля с АКПП. К этому виду транспортировки предъявляются самые жесткие требования. Как и при буксировке на жесткой сцепке, есть ограничения по скорости движения и массам автомобилей.

Еще одним важным условием, когда осуществляется буксировка на мягкой сцепке, является длина троса. Он должен быть не короче 4 м и не длиннее 6 м. Следует внимательно отнестись к выбору применяемого троса. На коробках с буксировочными тросами указывается допустимая максимальная нагрузка. Она должна соответствовать массе вашего автомобиля, чтобы буксировка осуществлялась безопасно.

В случае недостаточной максимальной нагрузки трос порвется при эвакуации. Если максимальная нагрузка слишком большая, то при неправильной буксировке можно повредить бампер собственной машины. При покупке троса лучше посоветоваться со специалистами и выбрать модель, подходящую для вашего авто.

Причины и технические условия применения различных видов буксировки автомобиля с АКПП

Основные критерии при выборе вида буксировки следующие:

• Исправность тормозной системы.
• Работоспособность двигателя.

Двигатель автомобиля  работает и тормозная система находится в исправном состоянии

В этом случае вам подойдет любой из приведенных выше способов буксировки. Чаще всего в этом случае применяется буксировка на мягкой сцепке. Водителям буксирующего и эвакуируемого автомобилей следует обговорить сигналы, применяемые ими при движении. Для согласованности действий можно использовать дальний свет фар и различные звуковые сигналы.

Важным моментом является постоянное натяжение троса при буксировке, которое должен отслеживать водитель ведомого автомобиля. Для водителя осуществляющего буксировку необходимо отслеживать плавность движения и траектории вхождения в повороты. При движении на подъемы следует правильно выбирать передачу и не менять ее на протяжении всего крутого участка пути. Дополнительной страховкой является использование светоотражающих пластин, крепящихся через каждый метр троса.

Двигатель работает, а тормозная система неисправна

В этом случае буксировка может осуществляться с помощью эвакуатора или на жесткой сцепке. При использовании эвакуатора никаких особых условий нет — все, что необходимо сделают специалисты.

При буксировке на жесткой сцепке необходимо внимательно отслеживать температуру масла в АКПП. В случае ее повышения необходимо срочно прекратить движение и подождать пока температура масла снизиться до допустимых пределов. И только после этого продолжать движение.

Предельно допустимые расстояния буксировки автомобиля с АКПП указаны в технических условиях эксплуатации, прилагаемых к каждой машине. И в случае нахождения вашего авто на большем расстоянии от СТО лучше использовать эвакуатор.

Двигатель не работает и тормозная система неисправна

В данной ситуации вам придется воспользоваться услугами эвакуатора. При неработающем двигателе в автомобилях с АКПП не осуществляется охлаждение масла в коробке передач. И если вы попытаетесь буксировать такой автомобиль на сцепке, то это приведет к необратимым поломкам в автоматической коробке переключения передач. Ремонт данного узла очень дорогостоящий, поэтому оплата услуг эвакуатора в данном случае оправдана.

Правильных вам решений в дорожных ситуациях!

Можете ли вы буксировать караван на автомобиле с автоматической коробкой передач?

Дом на колесах дает несколько преимуществ. Каждый может отправиться в одиночку или с семьей и друзьями.

Обивка для караванов – Покупатель…

Пожалуйста, включите JavaScript

Обивка для караванов – Пособие для покупателя

Отдых в караванах – одно из самых популярных развлечений в Соединенном Королевстве, и их можно провести без больших затрат .

Дома-фургоны доступны в различных моделях и стилях, каждый из которых имеет различные функции в зависимости от типа. Многие люди предпочитают покупать подержанные караваны, потому что они предлагают лучшее соотношение цены и качества и предлагают больше места, чем новые караваны.

Караваны сконструированы таким образом, что их можно буксировать вместе с любым транспортным средством, а также за мотоциклами.

Автомобили с автоматической или механической коробкой передач часто обсуждаются, когда речь идет о буксировке каравана. Теоретически да, на автомате можно буксировать караван, но на практике все обстоит иначе.

С точки зрения удобства вождения, автомобили с автоматической коробкой передач могут быть лучшими автомобилями для буксировки караванов, поскольку вы не беспокоитесь о правильной передаче. Точно так же правильная передача при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач также может быть проблемой или бременем.

Для караванов и прицепов рекомендуется использовать отдельное буксировочное оборудование, так как они являются тяжелыми единицами, для буксировки которых требуется значительное усилие. Кроме того, существуют ограничения на то, что можно буксировать за любым транспортным средством при нормальных условиях вождения, включая ограничения на вес буксировочного устройства и размер шаровой опоры.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указан максимальный буксируемый вес; вам следует учитывать это при рассмотрении вопроса о буксировке каравана или прицепа. Это зависит от того, оснащен ли ваш автомобиль высокопрочной подвеской, которая может потребоваться для безопасной перевозки груза.

При наличии автомобиля возможна буксировка каравана с автоматической коробкой передач; однако не все автомобили будут делать это.

Итак, первое, что нужно проверить перед покупкой или арендой каравана, может ли его машина буксировать караван или нет. Это связано с тем, что автомобили с автоматической коробкой передач не могут буксировать караваны.

Некоторые люди утверждают, что буксировать караван автомобилем с автоматической коробкой передач небезопасно, даже если это можно сделать, но мощность, необходимая для буксировки груза, находится в пределах возможностей любого современного транспортного средства.

Автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, обладают значительно большей тяговой способностью, чем автомобили с механической коробкой передач.

В ситуации с неровной поверхностью (например, песок) или подъемом в гору автоматические коробки передач работают лучше, потому что нет необходимости возиться с переключением передач, глохнуть или катиться назад.

Сюда также входят турбулентные погодные условия. С другой стороны, может потребоваться охладитель коробки передач, чтобы избежать перегрева.

Вес прицепа будет перенесен на автомобиль во время буксировки, и если к автомобилю будет приложена слишком большая нагрузка, это может привести к необратимому повреждению. Не говоря уже о возможности аварии гораздо больше, когда вы тянете караван.

Сегодня большинство современных седанов и внедорожников оснащены легкими аэродинамическими кузовами, которые делают их очень экономичными при быстром ускорении. Но, несмотря на то, что можно буксировать караван с автомобилем с автоматической коробкой передач, только потому, что ваш автомобиль хорошо выглядит и хорошо едет, не означает, что он может буксировать лишний вес во время длительных поездок в различных погодных условиях или на пересеченной местности.

Хотя некоторые седаны оборудованы для буксировки каравана/прицепа, никогда не пытайтесь буксировать караван автомобилем с автоматической коробкой передач. Это связано с тем, что трансмиссия вашего автомобиля может не выдержать испытания временем, если ей приходится тянуть два больших груза одновременно.

Кроме того, АКПП предназначены в первую очередь для езды по городу, и их нельзя буксировать за каким-либо транспортным средством.

Меры предосторожности при буксировке каравана на автомобиле с автоматической коробкой передач:

Для буксировки каравана на автомобиле с автоматической коробкой передач необходимо приобрести дополнительное оборудование для подключения и электронное оборудование. Это может оказаться дорогим и сложным, так как часто трудно найти такие устройства, которые можно легко интегрировать в электрическую систему вашего автомобиля.

Автомобиль с автоматической коробкой передач не может справиться с дополнительным весом каравана, преодолевая всевозможные повороты, ухабы и повороты. Управлять домом на колесах на автомобиле с автоматической коробкой передач тяжело, особенно на шоссе, так как это требует больше усилий, чем езда вручную.

Буксировка прицепа автомобилем с автоматической коробкой передач не так безопасна, как буксировка автомобилем с механической коробкой передач. Прежде чем отправиться в путь, убедитесь, что у вас есть подходящее тягово-сцепное устройство для вашего автомобиля и достаточное количество топлива в баке.

Спланируйте свой маршрут и проверьте расстояние перед тем, как отправиться в путь – это поможет вам избежать чрезвычайных ситуаций.

Выберите подходящий маршрут и избегайте движения по извилистым дорогам или автомагистралям. Не буксируйте караван более 30 минут подряд.

Будьте особенно осторожны при обгоне другого автомобиля. Это особенно важно, если караван не оснащен надлежащими средствами безопасности, такими как система защиты от веса.

Избегайте резких торможений и ускорений. В случае остановки дайте каравану полностью остановиться, прежде чем двигаться дальше.

Автомобиль с гибридной трансмиссией также может быть хорошим вариантом для буксировки вашего каравана. Полуавтоматические автомобили, или типтроники, становятся все более доступными, и они обеспечивают преимущества обоих типов трансмиссии.

В результате они могут стать самым популярным типом коробки передач для владельцев караванов в будущем. Гибридные автомобили также имеют большой крутящий момент благодаря своим электродвигателям.

Важно помнить, что вашему автомобилю потребуется больше усилий и топлива, когда он будет иметь дополнительный вес. Конечно, ваша автоматическая коробка передач должна выдерживать дополнительную нагрузку, но если вас беспокоит производительность вашего автомобиля, вы можете сделать несколько вещей.

Во-первых, вы можете проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля или проконсультироваться с техническим специалистом, чтобы убедиться, что он совместим с буксировкой. Во-вторых, вы можете снизить скорость, используя более низкие настройки передачи, чтобы уменьшить расход бензина.

Наконец, важно знать, что лучше всего оставлять машину в режиме «Парковка», когда вы не буксируете караван на холостом ходу на светофоре.

В заключение: не все автомобили с автоматической коробкой передач могут тянуть караван. Поэтому, когда вы решите буксировать караван за своим автомобилем, убедитесь, что его двигатель и трансмиссия достаточно мощные, чтобы выдержать нагрузку и обеспечить достаточный крутящий момент.

Можно ли буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач? — Да, ты можешь. Как буксировать караван на автомате? — проверьте руководство пользователя, но почти всегда это очень простой процесс.

Удачи и счастливого караванинга.

Какие автомобили можно буксировать за домом на колесах?

Плоская буксировка, 4 колеса вниз, является предпочтительным методом буксировки автомобиля для многих RV, и нетрудно понять, почему. По сравнению с другими вариантами подключение и отключение происходит очень быстро, а используемое оборудование занимает очень мало места. Но есть одна важная загвоздка: вы не можете буксировать большинство транспортных средств. На самом деле, ответ на вопрос, какие автомобили можно буксировать за домом на колесах, может вас удивить. Давайте взглянем.

1. 1)
   Какие автомобили можно буксировать за домом на колесах?

2. 2)
   Что такое плоская буксировка (или буксировка лодки)?

3. 3)
   Можно ли буксировать любую машину за домом на колесах?

4. 4)
   Популярные автомобили для буксировки на плоской подошве за домом на колесах

5. 5)
   Как узнать, можно ли безопасно буксировать автомобиль за домом на колесах

6. 6)
   Преобразование автомобиля в плоское буксируемое

7. 7)
   Альтернативы плоской буксировке

8. 8)
   Мы ЛЮБИМ плоскую буксировку нашего автомобиля!

Какие автомобили можно буксировать за домом на колесах?

Прежде чем мы рассмотрим буксировку на плоском ходу, стоит подумать о назначении вашего буксируемого автомобиля и о том, какие автомобили, грузовики или внедорожники могут удовлетворить ваши потребности в качестве «жабы» (обычное сленговое название «буксируемого автомобиля»). .

Для путешественников, которые любят путешествовать по бездорожью или имеют много вещей, например, велосипеды, каяки… или детей, возможно, имеет смысл взять с собой более крупный автомобиль. Для других, которым просто нужен автомобиль меньшего размера для быстрых поездок по городу или для изучения окрестностей, седаны или даже модели меньшего размера могут предоставить то, что вам нужно, не увеличивая длину или вес вашей установки.

Что такое буксировка плоскодонки (или буксировка лодки)?

При буксировке на ровной поверхности все четыре колеса буксируемого автомобиля остаются на земле.

Буксировка на плоской подошве, также известная как «буксировка лодки», — это метод буксировки автомобиля за домом на колесах, когда все четыре колеса находятся на земле. Эвакуатор крепится к автофургону с помощью фаркопа и просто катится за вами во время движения.

Основными преимуществами плоской буксировки являются:

1. простота и скорость подключения и отсоединения
2. мало места, которое занимает система (в большинстве случаев почти ничего)!

Поскольку вам не нужно поднимать автомобиль на буксировочную тележку или прицеп, вы экономите много времени и сил. А поскольку компоненты намного меньше, чем тележка или прицеп, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы найти дополнительное место в кемпинге.

Можно ли буксировать любой автомобиль за домом на колесах?

Определенно нет! Основным недостатком плоской буксировки является то, что вы не можете сделать это со многими обычными автомобилями из-за проблем, связанных с некоторыми современными автомобильными трансмиссиями. Вы можете серьезно повредить трансмиссию, если попытаетесь буксировать автомобиль, который для этого не предназначен.

Вообще говоря, вы можете спокойно буксировать автомобили с задним приводом и механической коробкой передач или автомобили с полным приводом и механической раздаточной коробкой. Но даже эти правила выполняются не во всех случаях. Лучшим ресурсом для определения автомобилей, которые одобрены для буксировки на плоской платформе, является ежегодное Руководство по буксировке лодок Motorhome Magazine, которое охватывает автомобили, произведенные за последние 30 с лишним лет.

Посмотреть журнал Motorhome Magazine Руководство по лодке

Даже после проверки руководства по буксировке шлюпки нет более важного места для подтверждения того, что буксировка на плоской подошве разрешена, чем руководство по эксплуатации отдельного транспортного средства. Если он говорит, что вы не можете буксировать плоскость …. не. Или, по крайней мере, не без предварительной модификации. Правильно… некоторые автомобили, не предназначенные для буксировки, можно модифицировать, чтобы сделать их безопасными для буксировки. Подробнее об этом чуть ниже в этой статье.

Популярные автомобили для буксировки за домом на колесах

Хотите знать, какие автомобили можно буксировать за домом на колесах? Начните с проверки тех, которые вы часто видите, используя ваши товарищи по RV! Быстрая поездка через стоянку для автофургонов или палаточный лагерь может быть всем, что вам нужно.

Несколько марок и моделей автомобилей постоянно получают высокие оценки за буксировку на плоской подошве за автодомом. Jeep является одним из самых популярных, а его Wrangler и Grand Cherokees часто используются в качестве тягачей.

Мы купили новую Honda CR-V 2003 года выпуска специально для буксировки за нашим домом на колесах, и с тех пор она стала для нас идеальным транспортным средством для буксировки. Это палка, но модели с автоматической коробкой передач и тогда были плоскими буксируемыми (только до 2014 года).

Те, кому нужна мощность и простор внедорожника или пикапа, могут обратить внимание на Ford F-150, Chevy Colorado или Dodge Durango. В меньшей степени популярны Ford Focus и Mini Cooper. Между этими двумя крайностями находятся внедорожники среднего размера, такие как Chevy Equinox и GMC Terrain, или наша собственная Honda CR-V (только модельного года 2014 и ранее, из-за перехода на бесступенчатую трансмиссию в 2015 году и отказа от механической коробки передач). вариант передачи).

Как узнать, можно ли безопасно буксировать автомобиль за домом на колесах

Если у вас кружится голова от таких терминов, как «ручная раздаточная коробка» и «смазка трансмиссии», обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля (или, если возможно, свяжитесь напрямую с производителем), чтобы узнать, можете ли вы буксировать свой автомобиль… , прежде чем пытаться это сделать. Опять же, плоская буксировка может привести к серьезным повреждениям, если ваш автомобиль или грузовик не имеет возможности буксировки плоской платформой, поэтому лучше перестраховаться, чем очень  извините.

Кроме того, для многих автомобилей, безопасных для буксировки, по-прежнему требуется выполнение определенных процедур до или во время буксировки. Например, производитель транспортных средств обычно ограничивает буксировку на плоской подошве определенной скоростью или количеством часов, после которых двигатель должен быть запущен, а коробка передач должна переключаться между передачами.

А некоторым жабам каждый раз требуется МНОГО шагов для подготовки к буксировке. Наш CR-V 2003 года с механической коробкой передач не имеет ступеней или ограничений по буксировке, что нам очень понравилось, наряду с его универсальностью и надежностью.

Переоборудование автомобиля в плоское буксируемое

Основная причина, по которой некоторые автомобили нельзя буксировать за домом на колесах, заключается в том, что их трансмиссия смазывается только при работающем двигателе. Без этой смазки трансмиссия может перегреться и даже сгореть во время буксировки лодки. Чтобы решить эту проблему, есть компании, которые предлагают смазочные насосы вторичного рынка для циркуляции жидкости через трансмиссию.

В других случаях вы можете модифицировать автомобиль, который хотите буксировать, добавив комплект для отсоединения карданного вала. При его установке (и отсоединенном карданном вале) компоненты трансмиссии не двигаются во время буксировки. Как правило, комплекты для отсоединения карданного вала включают тросовое управление, которое устанавливается под приборной панелью буксируемого автомобиля и позволяет легко отсоединить карданный вал перед буксировкой автомобиля/грузовика. Есть ряд продавцов, которые предлагают такие наборы.

Важное предостережение:  Несмотря на то, что существуют опорные плиты, насосы для смазки трансмиссии и другие продукты, доступные для новых автомобилей, производитель не гарантирует, что их можно буксировать на плоской подошве. Если автомобиль официально не одобрен производителем для буксировки лодки, гарантия, скорее всего, будет аннулирована, если в результате буксировки произойдет отказ компонента. Убедитесь, что вы осведомлены обо всех факторах и возможных последствиях принятия решения о модификации транспортного средства, чтобы сделать его пригодным для буксировки.

Для получения дополнительной информации о модификации автомобиля/грузовика для буксировки его за домом на колесах ознакомьтесь со статьей журнала Motorhome Magazine на эту тему.

Альтернативы плоской буксировке

Итак, что делать, если вам нужен запасной вариант буксировки, потому что вы не можете буксировать конкретное транспортное средство? Существует два основных альтернативных метода буксировки: использование буксировочной тележки или прицепа.

1. Буксирная тележка — это что-то вроде половины прицепа. Чтобы использовать тележку, вы должны заехать передними колесами своего автомобиля на небольшой прицеп, а задние колеса тягача катятся по дороге. При этом вы можете безопасно буксировать автомобили с переднеприводной трансмиссией.[br][br]Обратите внимание — обычно буксировка тележки предназначена только для переднеприводных автомобилей. Большинство заднеприводных или полноприводных автомобилей нельзя буксировать на тележке, если только они не оснащены механической коробкой передач и не одобрены для буксировки с катящимися задними колесами (например, при буксировке тягачом). Опять же, обратитесь к руководству пользователя.[br][br]Вам также нужно будет найти место для хранения тягача во время кемпинга (но, по крайней мере, для них требуется меньше места, чем для трейлеров). Процесс вождения на тележке также может сначала немного потренироваться.
2. Трейлер — более дорогой из этих двух вариантов, но и самый универсальный. Вы можете взять практически любое транспортное средство, которое вы хотите, если оно помещается в прицеп и не превышает нормы буксировки и полной массы транспортного средства для вашего дома на колесах. иметь с собой, трейлер может быть слишком большим для многих кемпингов. Поэтому вам, возможно, придется договориться о месте для хранения прицепа в палаточном лагере. плохая погода (хотя сам трейлер время от времени нуждается в хорошей чистке).