Рубрика: Разное

Рубрики
Разное

Сизый дым из выхлопной трубы причины: Сизый дым из выхлопной трубы: почему идет, как избавиться

Дым из выхлопной трубы: белый, черный, синий

Диагностика и ремонт8 мая 2018

Содержание

  • 1 Выхлоп исправного мотора
  • 2 Определение неполадок по цвету дымовых газов
    • 2.1 Темно-сизый выброс
    • 2.2 Густой белый пар
    • 2.3 Черный дым с хлопьями сажи

Неисправности, связанные с силовым агрегатом и топливной системой автомобиля, можно с высокой степенью точности диагностировать по некоторым внешним симптомам. Изменение технического состояния мотора и появление серьезных проблем нетрудно отследить по окрасу выпускных газов. Различный цвет дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя указывает на попадание в цилиндры технологических жидкостей либо подачу слишком обогащенной горючей смеси. Нужно лишь уметь различать оттенки выхлопа и сопоставлять с другими признаками.

Выхлоп исправного мотора

Нормальный цвет газов, выходящих из выпускного тракта на холостых оборотах бензинового двигателя, – светло-серый либо прозрачный. Когда силовой агрегат находится в удовлетворительном техническом состоянии, дым практически не виден. На дизеле может наблюдаться едва заметный черный выброс в момент резкого нажатия педали акселератора.

Выполняя диагностику мотора по расцветке дымовых газов, учитывайте следующие особенности:

  1. Силовой агрегат необходимо прогреть до минимальной температуры 60–70 градусов. Пока двигатель холодный, блок управления подает в цилиндры обогащенную топливную смесь с повышенным содержанием бензина, отчего дым становится темнее.
  2. Вырывающиеся из трубы капли воды – это конденсат, образующийся при контакте горячих поверхностей и деталей системы с окружающим воздухом. Хорошо заметен на непрогретом моторе и не является симптомом какой-либо неполадки.
  3. При влажной погоде (туман, дождь) содержание водяных паров в воздухе существенно увеличивается. Проникая в цилиндры, влага испаряется и выбрасывается наружу через трубу, дым приобретает слегка белесый оттенок, а количество конденсата увеличивается.
  4. В темное время суток выхлопные газы визуально кажутся белыми, поэтому заниматься диагностикой ночью нельзя.

Важно! Четко установить характер неисправности мотора по цвету дыма невозможно без анализа вторичных признаков. О протекающих внутри цилиндров процессах многое скажут свечи зажигания – состояние и окрас электродов поможет точнее выявить источник проблемы.

Определение неполадок по цвету дымовых газов

Существует 3 аномальных расцветки выхлопа, указывающих на неполадки силового агрегата машины:

  1. Синий либо сизый дым из выхлопной трубы говорит о забросе в камеры сгорания моторного масла.
  2. Непрозрачный белый дым – это пар, образующийся при попадании в цилиндры значительного объема воды или охлаждающей жидкости.
  3. Выбросы черного цвета и хлопьев сажи свидетельствуют о переобогащении горючей смеси.

В редких случаях отработанные газы приобретают красноватый оттенок. Причина – добавление в бензин различных присадок либо щадящей промывки. Явление не относится к симптомам неисправности двигателя.

Чтобы точно обнаружить источник возникшей проблемы, необходимо подробнее рассмотреть каждый случай и произвести дополнительную диагностику.

Темно-сизый выброс

Если в процессе работы двигателя в камеры сгорания забрасывается масло, на выходе выпускного тракта наблюдаются клубы синего цвета. Интенсивность и густота дыма зависит от количества проникающей смазки. Режим эксплуатации роли не играет – сизые выбросы видны на любых оборотах и при различных нагрузках.

Неисправность сопровождается увеличенным расходом моторного масла и появлением толстого слоя нагара на электродах свечей зажигания. Поскольку смазка уплотняет щели и повышает компрессию, рабочее давление в цилиндре возрастает, отчего доля жидкой смазки пробивается сквозь уплотнительное кольцо и резьбовую часть свечки.

Попадание масла в камеры и синий дым на выходе выхлопной трубы возникает из-за нескольких причин:

  • выработали ресурс маслоотражающие колпачки (сальники клапанов), смазка стекает по клапанным штокам в зону горения;
  • критическое истирание поршневых колец – основных (компрессионных) и маслоотражающих;
  • в результате выработки гильзы приобрели эллиптическое сечение, тогда поршневые кольца неспособны остановить проникновение масла снизу, со стороны картера;
  • после перегрева мотора кольца получили отпуск, потеряли упругость и перестали прилегать к стенкам цилиндров;
  • заброс возможен через глубокие царапины на рабочей поверхности гильз.

Примечание. На моторах с наддувом причиной расхода и проникновения масла в камеры зачастую становится неисправная турбина. Системы смазки двигателя и нагнетателя объединены и в случае износа сальников турбина кидает масло вместе с воздухом. Иное дело – компрессор, представляющий собой отдельный агрегат.

Как точно определить поломку:

  1. Выверните свечи зажигания и убедитесь в наличии масляного нагара на электродах. Заодно определите, в какой цилиндр масло забрасывается сильнее.
  2. Измерьте компрессию во всех цилиндрах в 2 этапа – «на сухую» и с добавкой 30–50 грамм моторной смазки. Если давление вырастет, проблема наверняка кроется в износе цилиндропоршневой группы. В противном случае снимайте клапанную крышку и проверяйте колпачки – маслоотражатели.
  3. При работающем на холостом ходу моторе отключите от воздушного патрубка шланг вентиляции картера. Если оттуда повалит сизый дым, готовьтесь к замене колец либо капитальному ремонту силового агрегата. При отсутствии окрашенных газов меняйте сальники клапанов.

Когда раскаленные газы под высоким давлением прорываются через изношенные кольца в картер, масляные пары проникают в патрубок вентиляции, а оттуда – на дроссельную заслонку. Если снять участок воздуховода от фильтра, внутри обнаружится масло, а на дросселе – черный нагар.

Сизый дым, постоянно вырывающийся из выхлопной трубы дизельного двигателя, говорит о проблеме того же рода – повышенном угаре масла. Поиск неисправности выполняется аналогично диагностике бензинового мотора.

Густой белый пар

Высокое содержание испарений в выпускных газах свидетельствует о затекании охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Побочные признаки неполадки выглядят следующим образом:

  • электроды свечей зажигания чистые, без нагара, на резьбовой части может наблюдаться влага;
  • если запустить двигатель и поднести к срезу трубы белую бумагу, на ней появится мокрое пятно без следов сажи и смазки;
  • уровень жидкости в расширительном бачке снижается;
  • меняется поведение автомобиля в процессе езды – падает мощность, ощущаются рывки.

Важный момент! Если из выхлопной трубы идет белый дым, а уровень в расширительной емкости увеличился, имеет место смешивание антифриза с маслом. Последнее пробивается в систему охлаждения под воздействием давления, создаваемого поршнями. Аналогичная картина наблюдается в картере – вместо чистой смазки в поддоне появится пенная эмульсия.

Вода либо антифриз затекает в цилиндры работающего мотора тремя путями:

  • через поврежденную прокладку между головкой и блоком двигателя;
  • сквозь пробитую прокладку коллектора, работающего на впуск топливной смеси;
  • через трещину, образовавшуюся в самой головке вследствие критического перегрева либо гидравлического удара (дефект характерен для дизельных агрегатов).

Убедиться в проникновении тосола внутрь камер сжигания довольно просто. Проверьте состояние электродов на свечах зажигания и уровень технологических жидкостей – антифриза и моторной смазки, изучите их цвет и консистенцию. Также не помешает снять клапанную крышку – на постели распределительного вала можно обнаружить белый налет от водно-масляной эмульсии. Самый точный диагноз устанавливается только после разборки силового агрегата – демонтажа ГБЦ.

Какие бы ни были причины белого дыма, продолжать эксплуатировать машину категорически не рекомендуется. Поломку следует устранить немедленно, иначе вы рискуете довести мотор до капитального ремонта.

Черный дым с хлопьями сажи

Выбросы подобного рода образуются при неполном сжигании горючей смеси. Доля бензина или солярки в ней слишком велика, поэтому часть топлива просто вылетает в трубу в виде черной сажи. Неполадка сопровождается следующими вторичными признаками:

  • расход топлива существенно возрастает;
  • электроды свечей покрываются черным налетом, ухудшающим искрообразование;
  • двигатель «захлебывается», снижается мощность, падает разгонная динамика;
  • при резком нажатии педали газа из трубы вырываются клубы черного дыма.

Аналогичные симптомы проявляются на дизельных моторах. Переизбыток солярки или бензина в составе топливовоздушной смеси возникает по множеству причин, зависящих от типа системы питания. На инжекторе и дизеле встречаются такие неполадки:

  1. Неисправности либо износ форсунок. Клапаны элементов неспособны держать рабочее давление и пропускают топливо внутрь коллектора – форсунка «течет».
  2. Проблемы в системе топливоподачи. Насос развивает чересчур высокое давление или вышел из строя регулятор (он же – перепускной клапан).
  3. Пришел в негодность один из основных датчиков. В подобных случаях электронный блок управления переходит в аварийный режим работы и готовит смесь с избытком топлива.

Примечание. К ключевым датчикам, влияющим на работу контроллера и приготовление смеси, относится измеритель расхода воздуха (либо абсолютного давления), положения дроссельной заслонки и лямбда – зонд. Обычно блок управления оповещает водителя о неисправности, включая надпись Chek Engine на приборной панели.

Если черный дым из выхлопной трубы появился на машине с карбюратором, проверяйте такие неполадки:

  • превышение уровня бензина в поплавковой камере по причине выхода из строя игольчатого клапана;
  • износилась резиновая мембрана экономайзера либо насоса – ускорителя;
  • засор воздушного жиклера или канала холостого хода;
  • забит главный воздушный жиклер;
  • дроссельные заслонки истерлись по краям и начали пропускать горючее в коллектор за счет разрежения;
  • разболтались оси дросселей.

Иногда на автомобилях с бензиновыми двигателями бесконтрольное обогащение топливной смеси происходит из-за длительной езды на неисправных свечах зажигания. Бензин, сгорающий в камерах не полностью, уходит в картер, смешивается с маслом и в виде испарений подается через патрубок вентиляции обратно в двигатель. При высокой концентрации топлива в картере давление масла падает, а мотор «задыхается». Проблема устраняется путем замены свечей и моторной смазки.

Сизый дым из выхлопной трубы: причины

Главная » Двигатель » Вы читаете статью:

по Евгений

На новом автомобиле водители редко уделяют внимание внешнему виду выхлопов из глушителя. При этом спустя некоторый промежуток времени со стороны трубы могут появляться клубы разных оттенков. Нередко образуется сизый дым из выхлопной трубы, причины образования которого скрываются в подкапотном пространстве. Своевременное устранение неполадок в подобной ситуации поможет избежать существенных негативов.

Содержание

  • 1 Образование цветного облака
  • 2 Внешние и внутренние параметры
  • 3 Почему идет синий дым из выхлопной трубы
  • 4 Решение вопросов

Образование цветного облака

Раскрашенные отработанные автомобильные газы всегда являются следствием нежелательных событий какой-либо системы в легковушке или грузовике. Даже простая наблюдательность поможет выявить подобные факторы.

Опытные водители считают, что синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя возникает при заливании в камеру сгорания порции моторного масла.

Иногда аналогичный смог механики-двигателисты называют «масляным». Стоит обращать внимание на то, что цветовая палитра выбросов слегка дифференцируется в зависимости от внешних условий:

  • уровень текущих оборотов коленвала;
  • температура нагрева силовой установки;
  • качество и химический состав применяемой марки масла;
  • влажность окружающего воздуха;
  • качество наружного освещения и пр.

Когда на холодную дымит синим дымом мотор, то параллельно расходуется моторное мало. Это будет заметно по уровню, контролируемому щупом. Когда штатный расход происходит обычно во время переходных режимов, то превышение расхода будет сопровождаться дополнительным сизым шлейфом во время любого типа движения.

Внешние и внутренние параметры

Бывалые автомобилисты, исходя из полученного опыта, способны определять по типу задымления возникшие неполадки с автомобилем. К подобным ситуациям относят такие случаи:

  • Когда проявляется бело-синий выхлоп лишь во время прогрева мотора, а со временем выхода в рабочий режим смог становится прозрачным, то переживать за износ систем и узлов не стоит. Это связано с физическим явлением теплового расширения. По мере роста температуры зазоры минимизируются или полностью устраняются, что блокирует проникновение масла в цилиндры.
  • При продолжительном характере сизого задымления на горячую или дополнительного усиления эффекта признаки вероятного повышения износа становятся очевидными. Причиной явления служит невозможность герметизации образовавшихся зазоров. Таким образом, горячее масло стремится проникнуть во все образовавшиеся щели, включая пространство около цилиндра.

Важно периодически следить за уровнем масла. Как только вместе с дымом станет заметно «таять» смазка из картера, то факт должен насторожить автовладельца. Не всегда дым имеет явный синеватый окрас в новых машинах, ведь большинство современных авто оснащено в комплектации нейтрализаторами, используемыми для очистки выхлопов. При выходе их из строя или временном отключении удастся заметить нужный оттенок.

Хорошая машина обладает компрессией в заданном производителем интервале. Проводить замеры нужно правильно, так как масло способно временно герметизировать щели, а компрессометр продемонстрирует оптимальные значения.

Почему идет синий дым из выхлопной трубы

Даже начинающий автомобилист, знакомый с устройством двигателя, имеет представление о том, каким образом масло способно проникнуть в камеру сгорания:

  • сквозь зазоры, сформированные поршневыми кольцами;
  • между втулками и направляющими стержней клапанов.

Исходя из этого, круг поиска причин сводится к определенным факторам:

  • искажение геометрических параметров рабочего цилиндра;
  • возникновение задиров на стенках камеры сгорания;
  • механический дефект кольца поршня;
  • выработка маслосъемной втулки;
  • потеря герметичности клапана.

Чаще всего на практике сизый дым проявляется при дефектах колец. Фактор приводит к увеличению расхода масла. Износ кольца происходит не только на наружной плоскости, но и на торцах вследствие повышенного давления в рабочей зоне. Появление изношенных канавок стимулирует негативный эффект «насоса», проявляющийся в отправке масла внутрь цилиндра даже при работоспособных (новых) маслосъемных кольцах.

Традиционно одной из наиболее изнашиваемых зон является область в цилиндре, где тормозит кольцо в верхней мертвой точке поршня. Средняя часть цилиндра со временем меняет геометрию в сторону эллипсовидного сечения. В процессе диагностических операций удается проконтролировать отклонения от цилиндричности, а далее можно избавиться от дефекта.

Важно знать, что для контроля геометрических параметров потребуется проводить независимые измерения по горизонтали в четырех уровнях и по вертикали в двух плоскостях.

Механические царапины и задиры внутри цилиндров способствуют проникновению масла в зону сжигания топливной смеси. Подобные повреждения металла случаются по причинам:

  • в смазке при некачественной фильтрации попадаются абразивные частички;
  • на кольцах появились коррозионные сколы из-за длительного стояния авто без эксплуатации;
  • автовладелец или сотрудники ремонтной станции не соблюдали технологию ремонта либо использовали некачественные запчасти.

Автолюбителям нужно своевременно проводить ТО и ремонт своего авто. Производить эти операции необходимо только с рекомендованными производителями запчастями.

Решение вопросов

В турбированных моторах симптоматика окрашенных выхлопов зачастую связывается с интенсивной выработкой уплотнителей, а также подшипников компрессорного ротора. Износ сальников на переднем подшипнике турбины выражается в сизом дыме. Аналогичный эффект возникает от нагара свечей и стертых маслосъемных колпачков.

Реже может встречаться проблема с мембраной на регуляторе коробки-автомата. Факт присутствует там, где используется вакуумный датчик нагрузки. Дополнительно свечи будут выпачканы маслом с красноватым оттенком из коробки передач.

В любом случае синий дым проявляется там, где масло способно проникать в камеру сгорания. Анализ утечки смазки является первостепенной задачей для любого мастера.

Интересное по теме:

загрузка…

Как устранить синий дым из выхлопной трубы

Синий дым от автомобиля означает попадание масла в камеру сгорания
камере по той или иной причине и сжигается вместе с обычным бензином.
Это создает дым синего цвета, который проходит через выхлопную систему, а затем
выходит из машины вместе с нормальными газами. Состояние синего дыма обычно присутствует
когда двигатель находится под нагрузкой и при первом запуске после простоя в течение нескольких часов.

Что пошло не так?

Как вы понимаете, моторное масло всегда присутствует в двигателе, как
смазывает внутренние детали. Сгорание
камера является исключением. Эта камера должна оставаться как можно более свободной от масла, чтобы
помогите топливу сгореть как можно чище. Существует девять основных причин,
масло может попасть в камеру.

РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

Синий дым Общие причины

  1. Двигатель слишком заполнен маслом
  2. Низкий уровень масла в двигателе
  3. Задние дренажные отверстия головки цилиндров забиты
  4. Изношены маслосъемные колпачки
  5. Сломанное поршневое маслосъемное кольцо
  6. Заглушена вентиляция картера
  7. Перегрев моторного масла
  8. Течь через прокладку впускного коллектора (только V8 и V6)
  9. Чрезмерный зазор между блоком и поршнем

Сколько стоит?

Этот ремонт может варьироваться от одной крайности к другой, например, если моторное масло
слишком полный ремонт означает, что следует выпустить некоторые из них, чтобы получить правильный уровень.
быть около $ 25,00 (США) идти вперед и
меняй масло пока
вы в, если его время. Если обратные каналы слива масла в головке блока цилиндров
засорен камбуз клапанного механизма, крышки клапанов необходимо снять
и очищенный и промытый двигатель, который будет стоить около 400 долларов США. Если двигатель
имеет большой пробег или экстремальное использование, поршневые кольца могут быть изношены, что означает
двигатель необходимо будет заменить, который может стоить от 2500 долларов США (США) до 7000 долларов США (США).
в зависимости от типа двигателя.

Приступим

Простые вещи

Когда уровень масла в двигателе становится очень низким, это может привести к его перегреву.
и теряют свою вязкость. Когда это происходит, поршневые маслосъемные кольца перестают работать.
потому что масло жидкое и омывает кольца в камеру сгорания.
Чтобы устранить эту проблему, проверьте
уровень моторного масла. Также это состояние может возникнуть при нормальном уровне масла.
если двигатель длительное время находится под большой нагрузкой. Вот почему некоторые тяжелые
грузовые автомобили оснащены указателями температуры масла.

Если двигатель слишком полный, это может привести к перегрузке поршневых маслосъемных колец.
вызывает тот же эффект, что и перегретое масло. Поднимите капот и найдите масло в двигателе.
щуп уровня, который обычно имеет желтую ручку, чтобы отличить его от других
составные части. При выключенном двигателе и стоящем на ровной поверхности автомобиле извлеките щуп.
и протрите его начисто, затем снова вставьте и извлеките, чтобы наблюдать за уровнем. Уровень должен
находиться между отметками FULL и ADD.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Двигатели представляют собой конструкции с какой-либо системой вентиляции картера, позволяющей
внутреннее давление в картере сбрасывается. Эта система может быть встроена в клапан
крышка с помощью внутренней системы перегородок, или работа может выполняться клапаном PCV (положительный
вентиляция коленчатого вала) и сапун. Оба обычно находятся в верхней части
двигатель или под впускным коллектором на некоторых четырех цилиндрах. Ищите сломанный или отключенный
шланги, снимите и проверьте клапан PCV. Встряхните его вперед и назад, чтобы убедиться, что он
погремушки позволяют узнать, что он работает.

Немного жестче

Из-за плохого обслуживания внутри головки блока цилиндров может скапливаться шлам.
не позволяя смазочному маслу клапанного механизма успешно стекать обратно в
картер (масляный поддон). В результате масло заполняет головку блока цилиндров, нагнетая масло.
вниз по штокам впускных и выпускных клапанов (мимо уплотнений) и в камеру сгорания
камеру или непосредственно в выпускное отверстие (огонь). Для проверки этого условия
клапанные крышки надо снимать
на проверку. Если ил обнаружен, сливные обратные отверстия должны быть очищены и
шлам смывается вниз через масляный поддон и из двигателя. После ремонта
требуется от 2 до 4 дней, прежде чем остатки масла на штоках клапанов высохнут
вверх.

Маслосъемные колпачки предназначены для регулирования количества масла,
смажьте штоки клапанов внутри головки блока цилиндров. И впускной и выпускной клапан
оснащены этим уплотнением, и когда они изнашиваются или нагреваются, они могут позволить
слишком много масла попадает в камеру сгорания, как если бы цилиндр
головка сливное заднее отверстие заглушить. Эти уплотнения можно менять, пока головка блока цилиндров
до сих пор на машине в большинстве случаев.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Конструкция двух верхних поршневых колец сдерживает сгорание двигателя во время
третье нижнее кольцо контролирует моторное масло. Поскольку двигатель изнашивает целостность
это уплотнение становится включенным, что позволяет выходить как сгоранию (прорыв газов), так и двигателю.
попадание масла в камеру сгорания. Обычно это можно проверить, выполнив
испытание на сжатие и визуально
проверка наличия масла на каждой из свечей зажигания. поршневые кольца лучше не менять
из-за неправильной формы отверстия цилиндра, (проблема будет хуже, круглый
кольцо в овальное отверстие). Двигатели на замену можно получить у дилера или в
независимый восстановитель, позвоните по телефону и получите лучшую гарантию.

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на синий дым
вопросы бесплатно. Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого руководства. Мы
создают полный набор руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь
на наш канал 2CarPros на YouTube
и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

Статья опубликована 11 марта 2022 г.

Что означает синий дым из выхлопной трубы? Причины и способы устранения — легковые, грузовые и транспортные средства Как направлять

Если вы когда-нибудь видели синий дым из выхлопной трубы, вам может быть интересно, что это значит. Это может быть признаком неисправности вашего автомобиля, и важно знать причины и способы устранения синего дыма из выхлопной трубы.

Если выхлопная труба вашего автомобиля начинает выделять черный или синий дым, это может быть вызвано: горящим маслом, изношенными поршневыми кольцами, грязным воздушным фильтром или поврежденными топливными форсунками. Правильно выявив и устранив причину, вы сможете избавиться от проблемы и вернуть своему автомобилю исходное состояние.

Как работает выхлопная система автомобиля?

Выхлопная система автомобиля отвечает за удаление отработавших газов, вырабатываемых двигателем во время его работы. Эти отходящие газы обычно состоят из двуокиси углерода, водяного пара и азота.

Выхлопная система предназначена для удаления этих газов из двигателя, чтобы они не накапливались и не вызывали повреждения двигателя или снижения его производительности.

Выхлопная система состоит из ряда труб, ведущих от двигателя к задней части автомобиля, где выхлопные газы выбрасываются в атмосферу. Система также включает в себя глушитель, который помогает уменьшить шум, издаваемый двигателем во время его работы.

Выхлопные газы двигателя сначала направляются через выпускной коллектор. Выпускной коллектор представляет собой чугунную или стальную трубу, которая крепится к двигателю на головке блока цилиндров.

Выхлопные газы поступают из цилиндров через выпускной коллектор в основной корпус выхлопной системы.

Основной корпус выхлопной системы обычно состоит из ряда труб, которые свариваются или скрепляются болтами. Трубы идут от выпускного коллектора к задней части автомобиля, где находится выхлопная труба.

Выхлопная труба является последней частью выхлопной системы и выпускает выхлопные газы в атмосферу.

Глушитель расположен между основным корпусом выхлопной системы и выхлопной трубой. Глушитель представляет собой камеру, которая содержит ряд перегородок и перфорированных металлических пластин.

Перегородки отражают звуковые волны, а перфорированные металлические пластины поглощают их. Это помогает уменьшить шум, издаваемый двигателем во время его работы.

Каковы симптомы проблем с выхлопом?

Существует несколько различных симптомов, которые могут указывать на наличие проблемы с выхлопной системой. Одним из наиболее распространенных симптомов является увеличение шума, исходящего от двигателя. Это может быть вызвано утечкой в ​​системе, через которую выхлопные газы выходят наружу.

Еще одним симптомом является снижение мощности и экономичности двигателя. Это может быть вызвано засором в системе, который препятствует надлежащему удалению отработанных газов.

Если вы заметили любой из этих симптомов, важно как можно скорее обратиться к квалифицированному механику для проверки выхлопной системы. Проблемы с выхлопной системой могут привести к серьезному повреждению двигателя, если их своевременно не устранить.

Выхлопная система автомобиля отвечает за удаление отработавших газов, вырабатываемых двигателем во время работы. Система состоит из ряда труб, ведущих от двигателя к задней части автомобиля, где выхлопные газы выбрасываются в атмосферу.

Система также включает в себя глушитель, который помогает уменьшить шум, создаваемый двигателем. Симптомы проблем с выхлопной системой включают повышенный шум от двигателя и снижение мощности и эффективности двигателя.

Если вы заметили любой из этих симптомов, важно, чтобы выхлопная система была проверена квалифицированным механиком как можно скорее.

Что означает синий дым из выхлопной трубы?

Важно обращать внимание на цвет выхлопных газов вашего автомобиля. Синий дым из выхлопной трубы свидетельствует о том, что в двигателе есть проблемы со сжиганием масла. Это может быть вызвано рядом различных причин, таких как:

  • Износ поршневых колец
  • Износ стенок цилиндра
  • Поврежденные клапаны
  • Негерметичная прокладка головки блока цилиндров

Голубой дым из выхлопной трубы автомобиля может указывать на проблемы с двигателем. Наиболее распространенной причиной синего дыма является сжигание масла в двигателе. Это может быть вызвано множеством различных проблем, таких как изношенные поршневые кольца, клапаны или подшипники.

Синий дым также может быть вызван чрезмерным сжиганием топлива в двигателе. Обычно это происходит из-за проблем с карбюратором или топливными форсунками.

Если вы заметили, что из выхлопной трубы вашего автомобиля идет синий дым, важно как можно скорее обратиться к квалифицированному механику для проверки двигателя.

Если вы заметили, что из выхлопной трубы вашего автомобиля идет синий дым, важно обратиться к механику, чтобы он мог диагностировать и устранить проблему. Игнорирование проблемы может привести к дальнейшему повреждению двигателя.

Как заменить изношенные поршневые кольца?

Если вы определили, что поршневые кольца вашего автомобиля изношены, вам необходимо их заменить. Это несложная задача, но важно внимательно следовать инструкциям, чтобы не повредить двигатель. Прежде чем приступить к работе, вам понадобится несколько инструментов и расходных материалов, например: 9. 0003

  • Комплект сменных поршневых колец
  • Инструмент для установки колец
  • Новые прокладки
  • Моторное масло
  • Чистая ткань

После того, как вы собрали необходимые инструменты и расходные материалы, вы можете начать процесс замены. Сначала снимите старые поршневые кольца с поршней с помощью инструмента для установки колец.

Затем чистой тканью очистите поршни и стенки цилиндров. Обязательно удалите мусор или грязь, которые могут помешать надлежащему уплотнению новых колец.

Теперь можно установить новые поршневые кольца. Начните со смазки поршневых колец моторным маслом. Это поможет избежать повреждений во время установки.

Затем осторожно наденьте кольца на поршни, убедившись, что они расположены правильно. Наконец, используйте инструмент для установки колец, чтобы закрепить кольца на месте.

После установки новых поршневых колец можно снова собрать двигатель и добавить новое масло. Перед запуском двигателя обязательно проверьте наличие утечек. Если все выглядит хорошо, теперь у вас должен быть нормально работающий двигатель без изношенных поршневых колец!

Как восстановить изношенные стенки цилиндров?

Если стенки цилиндров вашего двигателя сильно изношены, их необходимо заменить. Это довольно простой процесс, но важно тщательно следовать указаниям, чтобы не повредить новые цилиндры.

Первым шагом является удаление старых цилиндров. Для этой задачи вам понадобится гаечный ключ и набор торцевых головок. После того, как старые цилиндры будут удалены, вам нужно будет очистить поверхность блока, где будут установлены новые.

Обязательно используйте чистую тряпку и немного медицинского спирта, чтобы удалить жир или грязь с поверхности.

Далее вам нужно будет установить новые цилиндры. Начните со смазывания уплотнительных колец вазелином. Затем поместите цилиндр на блок, убедившись, что он установлен правильно. Как только цилиндр будет на месте, вам нужно будет затянуть болты, которые удерживают его на месте.

Наконец, вам нужно снова подсоединить жгут проводов двигателя и переустановить свечи зажигания. При этом обязательно внимательно следуйте инструкциям производителя. Как только все будет на своих местах, вы сможете запустить двигатель и насладиться его вновь обретенной мощностью!

Как отремонтировать поврежденные клапаны?

Клапаны являются важным компонентом многих различных типов машин, и со временем они могут выйти из строя или выйти из строя. Если у вас есть клапан, который необходимо отремонтировать, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы починить его самостоятельно.

Во-первых, вам нужно определить тип вашего клапана. Существует три основных типа клапанов: обратные клапаны, шаровые краны и поворотные затворы. Каждый тип клапана имеет свой уникальный процесс ремонта.

После того, как вы определили тип вашего клапана, вы можете начать процесс ремонта. Для обратных клапанов вам нужно будет удалить поврежденные детали и заменить их новыми.

Шаровые краны требуют замены всего клапана, тогда как дисковые поворотные затворы требуют замены только поврежденных частей.

После замены поврежденных деталей необходимо снова собрать клапан и проверить его работоспособность. Если клапан не работает должным образом, вам может потребоваться консультация специалиста для получения дополнительной помощи.

Как отремонтировать протекающую прокладку головки блока цилиндров?

Прокладка головки блока цилиндров представляет собой уплотнение, расположенное между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Он отвечает за герметизацию камеры сгорания и предотвращение утечки охлаждающей жидкости или масла в цилиндры.

Со временем прокладки головки блока цилиндров могут быть повреждены или изношены, что приведет к их течи. Если у вас протекает прокладка головки блока цилиндров, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы отремонтировать ее самостоятельно.

Во-первых, вам нужно найти источник утечки. Это можно сделать, проверив наличие утечек вокруг головки блока цилиндров, блока цилиндров и шлангов охлаждающей жидкости. После того, как вы обнаружили источник утечки, вам нужно будет заменить поврежденные детали.

Далее вам нужно очистить место вокруг течи и нанести герметик. После того, как герметик высохнет, вам нужно будет переустановить головку блока цилиндров и блок цилиндров. Наконец, вам нужно будет заполнить двигатель охлаждающей жидкостью и запустить его, чтобы проверить наличие утечек.

Если утечка сохраняется, вам может потребоваться консультация специалиста для получения дополнительной помощи.

Часто задаваемые вопросы

Как предотвратить сизый дым из выхлопных газов?

Лучший способ предотвратить появление синего дыма из выхлопной трубы — это регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля и доверить его обслуживание профессионалу. Это обеспечит правильную работу двигателя и отсутствие утечек или повреждений.

Как исправить синий дым из выхлопной трубы?

Если вы заметили синий дым из выхлопной трубы, первое, что вы должны сделать, это проверить уровень и качество масла. Если ваше масло низкое или грязное, это может вызвать синий дым. Вы также должны проверить наличие утечек вокруг цилиндров и блока цилиндров.

Если вы не можете найти источник утечки, вам может потребоваться консультация специалиста для получения дополнительной помощи.

Синий дым вреден для моей машины?

На этот вопрос нет однозначного ответа, так как он зависит от причины синего дыма. Если синий дым вызван утечкой масла, это может привести к повреждению вашего автомобиля. Однако, если синий дым вызван чем-то вроде грязного воздушного фильтра, он не повредит вашему автомобилю (по крайней мере, не так быстро).

В конечном счете, вам следует проконсультироваться со специалистом, если вас беспокоит состояние вашего автомобиля.

Какого цвета должен быть дым из моего автомобиля?

Цвет дыма из вашего автомобиля может варьироваться в зависимости от причины. Например, синий дым обычно указывает на утечку масла, а белый дым обычно указывает на утечку охлаждающей жидкости. Черный дым обычно возникает из-за грязного воздушного фильтра или топливных форсунок.

В конечном счете, вам следует проконсультироваться со специалистом, если вас беспокоит цвет дыма из вашего автомобиля. Предполагая, что вы говорите об автомобильных выхлопах:

Выхлопные газы синего или черного цвета могут быть вызваны сжиганием масла в двигателе. Это происходит, когда масло просачивается сквозь изношенные поршневые кольца в камеру сгорания и сгорает вместе с бензином.

Вам, скорее всего, придется отвезти машину в сервис, если это произойдет, так как это не то, что вы можете исправить самостоятельно.

Еще одной причиной появления черного выхлопа является загрязненный воздушный фильтр. Забитый воздушный фильтр ограничивает поток воздуха к двигателю, в результате чего он работает на обедненной смеси. Это может привести к неполному сгоранию и образованию дыма черного цвета. Вы можете очистить или заменить воздушный фильтр самостоятельно, если он грязный.

Наконец, из топливных форсунок вашего автомобиля может идти черный дым. Если они повреждены или забиты отложениями, они могут привести к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси и выделять черные выхлопные газы.

В этом случае вам необходимо отвезти автомобиль в сервис, поскольку топливные форсунки нельзя почистить или заменить в домашних условиях.

Выхлоп белого цвета обычно указывает на горение охлаждающей жидкости. Утечка в прокладке головки блока цилиндров или в системе охлаждения может привести к попаданию охлаждающей жидкости в камеру сгорания, где она сгорает вместе с бензином.

Вам нужно будет отвезти машину в сервис, если это произойдет, так как это не то, что вы можете исправить самостоятельно.

Серые или серо-голубые выхлопные газы могут быть вызваны негерметичностью турбонагнетателя или нагнетателя. Эти компоненты добавляют дополнительный воздух в камеру сгорания, и когда они просачиваются, этот дополнительный воздух может привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси и производить серые или сине-серые выхлопные газы.

Если это произойдет, вам нужно будет отвезти машину в сервис, так как это не то, что вы можете исправить самостоятельно.

Как уменьшить дым от выхлопных газов?

Лучший способ уменьшить количество дыма из выхлопных газов — регулярно обслуживать автомобиль и доверить его обслуживание профессионалу. Это обеспечит правильную работу двигателя и отсутствие утечек или повреждений.

Вы также можете попробовать использовать присадку к топливу, чтобы очистить форсунки и предотвратить образование отложений. Кроме того, вы можете использовать бензин более высокого качества, чтобы уменьшить количество дыма из выхлопных газов.

Если вы все еще чувствуете дым из выхлопной трубы, вам может потребоваться консультация специалиста для получения дополнительной помощи.

Заключение

Синий дым из выхлопной трубы вашего автомобиля может означать, что ваш двигатель сжигает масло. Это может быть вызвано изношенными поршневыми кольцами, грязным воздушным фильтром или поврежденными топливными форсунками.

Рубрики
Разное

Схема работы турбины дизельного двигателя и интеркулера: (DOC) Thermal Analysis of Turbocharger and Intercooler in Diesel Engine | yaşar şen

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет…Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Свежие записи

  • ЧЕТРА Т40: технические характеристики
  • Бульдозер Shantui SD22: технические характеристики
  • Итоги 9-й Международной специализированной выставки АГРОСАЛОН 2022
  • Праздник сельхозтехники: АГРОСАЛОН 2022 открыт!
  • Shantui SD32: технические характеристики

Архивы

Архивы
Выберите месяц Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуCase IHCATJohn DeereKomatsuShantuiValtraАгромашАМЗАТЗАФИША СОБЫТИЙБУЛЬДОЗЕРЫВгТЗВМТЗВТЗГОСТЕХНАДЗОРГРАБЛИ-ВОРОШИЛКИГУСЕНИЧНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫДВИГАТЕЛИЗЕРНОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫЗМЗКамАЗКОМБАЙНЫКОРМОРАЗДАТЧИКИКОРМОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫКТЗЛТЗМИНИ-ПОГРУЗЧИКИМИНИТРАКТОРЫММЗМОТОБЛОКИМТЗНАВЕСНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕОТЗПМЗПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫПРЕСС-ПОДБОРЩИКИПТЗРостсельмашСЕЯЛКИСПКТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИТЕХНИКА ДЛЯ ДОМАТОПЛИВОТРАКТОРЫУВЗУСТРОЙСТВОФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИХЗТМХМЗ «СЕРП И МОЛОТ»ХТЗЧЕТРАЧТЗ-УРАЛТРАКЭКСКАВАТОРЫЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИЮМЗЯМЗ

Метки

0. 1 ТС (менее 1.8 кН)
0.2 ТС (1.8-5.4 кН)
0.6 ТС (5.4-8.1 кН)
0.9 ТС (8.1-12.6 кН)
1.4 ТС (12.6-18.0 кН)
2 ТС (18.0-27.0 кН)
3 ТС (27.0-36.0 кН)
3 класс
4 ТС (36.0-45.0 кН)
4 класс
5 ТС (45.0-54.0 кН)
5 класс
6 ТС (54.0-72.0)
6 класс
7 класс
8 ТС (72.0-108.0 кН)
10 ТС (100 кН)
15 ТС (150 кН)
20 (200 кН)
25 ТС (250 кН)
35 ТС (350 кН)
Группа 1 (до 6.3 т)
Группа 2 (6.3-10 т)
Группа 3 (10-18 т)
Группа 4 (18-32 т)
Группа 5 (32-50 т)
Гусеничные
Класс 14-40 «Легкие»
Класс 60-150 «Средние»
Класс 250-350 «Тяжелые»
Класс 500-1000 «Сверхтяжелые»
Колесные 4К2
Колесные 4К4
Легкие (0.5-2 т)
Лесопромышленные
Малогабаритные
Общего назначения
Промышленные
Сельскохозяйственные
Специального назначения
Средние (2-4 т)
Тяжелые (4-10 т)
Универсально-пропашные
Энергонасыщенные
слайдер

Страницы

  • Афиша событий
  • Бульдозеры
    • CAT
    • KOMATSU
    • ЧЕТРА
    • ЧТЗ-УРАЛТРАК
  • Гостехнадзор
  • Двигатели
    • АМЗ
    • ВМТЗ
    • ЗМЗ
    • ММЗ
    • Топливо
    • Устройство
    • ХМЗ «Серп и молот»
    • ЯМЗ
  • Комбайны
    • Зерноуборочные комбайны
    • Кормоуборочные комбайны
  • Навесное и прицепное оборудование
    • Грабли-ворошилки
    • Кормораздатчики
    • Пресс-подборщики
    • Сеялки
  • О персональных данных пользователей
  • Обратная связь
  • От редакции
  • Погрузчики
    • Мини-погрузчики
    • Телескопические погрузчики
    • Фронтальные погрузчики
  • Пользовательское соглашение
  • Техника для дома
    • Минитракторы
    • Мотоблоки
  • Тракторы
    • Case IH
    • John Deere
    • Valtra
    • Агромаш
    • АТЗ
    • ВгТЗ
    • ВТЗ
    • КамАЗ
    • КТЗ
    • ЛТЗ
    • МТЗ
    • ОТЗ
    • ПМЗ
    • ПТЗ
    • Ростсельмаш
    • СПК
    • УВЗ
    • ХТЗ
    • ЮМЗ
  • Экскаваторы
    • JCB
    • Terex
    • Гусеничные экскаваторы
    • Пневмоколесные экскаваторы
    • Экскаваторы-погрузчики

Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет. ..Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Свежие записи

  • ЧЕТРА Т40: технические характеристики
  • Бульдозер Shantui SD22: технические характеристики
  • Итоги 9-й Международной специализированной выставки АГРОСАЛОН 2022
  • Праздник сельхозтехники: АГРОСАЛОН 2022 открыт!
  • Shantui SD32: технические характеристики

Архивы

Архивы
Выберите месяц Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуCase IHCATJohn DeereKomatsuShantuiValtraАгромашАМЗАТЗАФИША СОБЫТИЙБУЛЬДОЗЕРЫВгТЗВМТЗВТЗГОСТЕХНАДЗОРГРАБЛИ-ВОРОШИЛКИГУСЕНИЧНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫДВИГАТЕЛИЗЕРНОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫЗМЗКамАЗКОМБАЙНЫКОРМОРАЗДАТЧИКИКОРМОУБОРОЧНЫЕ КОМБАЙНЫКТЗЛТЗМИНИ-ПОГРУЗЧИКИМИНИТРАКТОРЫММЗМОТОБЛОКИМТЗНАВЕСНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕОТЗПМЗПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫПРЕСС-ПОДБОРЩИКИПТЗРостсельмашСЕЯЛКИСПКТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИТЕХНИКА ДЛЯ ДОМАТОПЛИВОТРАКТОРЫУВЗУСТРОЙСТВОФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИХЗТМХМЗ «СЕРП И МОЛОТ»ХТЗЧЕТРАЧТЗ-УРАЛТРАКЭКСКАВАТОРЫЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИЮМЗЯМЗ

Метки

0. 1 ТС (менее 1.8 кН)
0.2 ТС (1.8-5.4 кН)
0.6 ТС (5.4-8.1 кН)
0.9 ТС (8.1-12.6 кН)
1.4 ТС (12.6-18.0 кН)
2 ТС (18.0-27.0 кН)
3 ТС (27.0-36.0 кН)
3 класс
4 ТС (36.0-45.0 кН)
4 класс
5 ТС (45.0-54.0 кН)
5 класс
6 ТС (54.0-72.0)
6 класс
7 класс
8 ТС (72.0-108.0 кН)
10 ТС (100 кН)
15 ТС (150 кН)
20 (200 кН)
25 ТС (250 кН)
35 ТС (350 кН)
Группа 1 (до 6.3 т)
Группа 2 (6.3-10 т)
Группа 3 (10-18 т)
Группа 4 (18-32 т)
Группа 5 (32-50 т)
Гусеничные
Класс 14-40 «Легкие»
Класс 60-150 «Средние»
Класс 250-350 «Тяжелые»
Класс 500-1000 «Сверхтяжелые»
Колесные 4К2
Колесные 4К4
Легкие (0.5-2 т)
Лесопромышленные
Малогабаритные
Общего назначения
Промышленные
Сельскохозяйственные
Специального назначения
Средние (2-4 т)
Тяжелые (4-10 т)
Универсально-пропашные
Энергонасыщенные
слайдер

Страницы

  • Афиша событий
  • Бульдозеры
    • CAT
    • KOMATSU
    • ЧЕТРА
    • ЧТЗ-УРАЛТРАК
  • Гостехнадзор
  • Двигатели
    • АМЗ
    • ВМТЗ
    • ЗМЗ
    • ММЗ
    • Топливо
    • Устройство
    • ХМЗ «Серп и молот»
    • ЯМЗ
  • Комбайны
    • Зерноуборочные комбайны
    • Кормоуборочные комбайны
  • Навесное и прицепное оборудование
    • Грабли-ворошилки
    • Кормораздатчики
    • Пресс-подборщики
    • Сеялки
  • О персональных данных пользователей
  • Обратная связь
  • От редакции
  • Погрузчики
    • Мини-погрузчики
    • Телескопические погрузчики
    • Фронтальные погрузчики
  • Пользовательское соглашение
  • Техника для дома
    • Минитракторы
    • Мотоблоки
  • Тракторы
    • Case IH
    • John Deere
    • Valtra
    • Агромаш
    • АТЗ
    • ВгТЗ
    • ВТЗ
    • КамАЗ
    • КТЗ
    • ЛТЗ
    • МТЗ
    • ОТЗ
    • ПМЗ
    • ПТЗ
    • Ростсельмаш
    • СПК
    • УВЗ
    • ХТЗ
    • ЮМЗ
  • Экскаваторы
    • JCB
    • Terex
    • Гусеничные экскаваторы
    • Пневмоколесные экскаваторы
    • Экскаваторы-погрузчики

Turbo tech 101 — что такое интеркулер и как он работает?

Гарет Хэнсон

В AET мы серьезно относимся к турботехнологиям, но мы понимаем, что не все так увлечены компонентами турбокомпрессора!

Хотя нет ничего плохого в том, что вы не знаете свой вестгейт от своей турбины, немного знаний о компонентах и ​​их функциях может быть очень полезным! Хотите ли вы улучшить производительность или мощность своего двигателя или просто хотите убедиться, что недобросовестный механик не замочил вам глаза, когда что-то пойдет не так, нужно быть в курсе.

В этом посте мы рассмотрим интеркулер, изучим, что это такое, что он делает и как он работает, а также предоставим некоторую дополнительную информацию о различных доступных типах интеркулера.

Что такое интеркулер?

Промежуточный охладитель представляет собой механическое устройство, используемое для охлаждения всасываемого воздуха в двигателях, оснащенных системой наддува (либо турбонагнетателем, либо нагнетателем).

Что делает интеркулер?

Работа промежуточного охладителя заключается в охлаждении воздуха после его сжатия турбокомпрессором или нагнетателем, но до того, как он попадет в двигатель.

Как работает интеркулер?

Турбокомпрессоры работают за счет сжатия воздуха, увеличивая его плотность до того, как он достигнет цилиндров двигателя. Нагнетая больше воздуха в каждый цилиндр, двигатель может сжигать пропорционально больше топлива, создавая большую мощность с каждым взрывом (дополнительную информацию см. в FAQ по турбонаддуву для начинающих).

Этот процесс сжатия приводит к выделению большого количества тепла и повышению температуры воздуха, поступающего в двигатель. К сожалению, по мере того, как воздух становится более горячим, он также становится менее плотным, что снижает количество кислорода, доступного в каждом цилиндре, и влияет на производительность!

Интеркулер работает, чтобы противодействовать этому процессу, охлаждая сжатый воздух, чтобы обеспечить двигатель большим количеством кислорода и улучшая сгорание в каждом цилиндре. Кроме того, регулируя температуру воздуха, он также повышает надежность двигателя, обеспечивая поддержание соотношения воздуха и топлива в каждом цилиндре на безопасном уровне.

Различные типы интеркулеров

Существует два основных типа интеркулеров, которые работают по-разному:

Воздух-воздух

Первый вариант представляет собой промежуточный охладитель воздух-воздух, который работает, пропуская сжатый воздух через сеть небольших трубок, минуя ряд охлаждающих ребер. Тепло передается от горячего сжатого воздуха к этим ребрам охлаждения, которые, в свою очередь, охлаждаются быстрым потоком воздуха снаружи движущегося транспортного средства.

После прохождения охлажденного сжатого воздуха через промежуточный охладитель он подается во впускной коллектор двигателя и в цилиндры. Простота, легкий вес и низкая стоимость промежуточных охладителей «воздух-воздух» делают их наиболее популярным выбором для большинства автомобилей с турбонаддувом.

Воздух-вода

Как следует из названия, интеркулеры воздух-вода используют воду для снижения температуры сжатого воздуха. Прохладная вода прокачивается через блок, извлекая тепло из воздуха, когда он проходит через блок. Когда эта вода нагревается, она затем прокачивается через радиатор или контур охлаждения, прежде чем снова попасть в промежуточный охладитель после охлаждения.

Промежуточные охладители типа «воздух-вода», как правило, меньше по размеру, чем промежуточные охладители типа «воздух-воздух», что делает их пригодными для двигателей с ограниченным пространством, а поскольку вода лучше проводит тепло, чем воздух, она подходит для более широкого диапазона температуры.

Однако повышенная сложность, стоимость и вес промежуточных охладителей типа «воздух-вода» означают, что они редко используются в двигателях транспортных средств.

Размещение промежуточных охладителей

Хотя теоретически промежуточные охладители типа «воздух-воздух» могут быть расположены в любом месте между турбонаддувом и двигателем, они наиболее эффективны там, где имеется лучший поток воздуха, и обычно их размещают в передней части автомобиля, за решетка.

В некоторых автомобилях компоновка двигателя препятствует этому, и промежуточный охладитель размещается сверху двигателя, но поток воздуха здесь обычно меньше, и на промежуточный охладитель может воздействовать тепло от самого двигателя. В этих случаях обычно добавляются дополнительные воздуховоды или воздухозаборники в капоте для улучшения воздушного потока.

Чем может помочь АЕТ?

В AET наши дружные команды являются экспертами во всем, что касается турбо, и если у вас есть вопрос, мы всегда рады помочь.

Для получения помощи по любому аспекту турбонаддува позвоните нам сегодня по телефону 01924 588 266 или напишите по адресу [email protected].

Что делает интеркулер? – Dr Performance RX

Что делает интеркулер?

Опубликовано 23 апреля 2021 г.

Вы знаете, что у вас есть автомобиль с турбонаддувом и как работают турбокомпрессоры, но вы можете не знать, что представляют собой отдельные компоненты турбокомпрессоров. Турбокомпрессор состоит из трех основных компонентов: турбины, компрессора и системы подшипников. Хотя это одни из наиболее важных компонентов турбокомпрессора, они не единственные. Турбины также имеют вестгейты, продувочные клапаны, трубопроводы и коллекторы, промежуточные охладители и многое другое. В этой статье мы подробно рассмотрим интеркулеры. Вам может быть интересно: что делает интеркулер? Где он находится? Мы рассмотрим все это и многое другое.

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это механическое устройство охлаждения воздухозаборника, которое обычно используется в двигателях, оснащенных системой принудительной индукции (турбокомпрессор или нагнетатель). Интеркулеры можно размещать в любом месте между турбонаддувом и двигателем, но они, как правило, более эффективны, когда устанавливаются в месте с достаточным потоком воздуха. Соответственно, у большинства автомобилей они будут расположены в передней части автомобиля, непосредственно за решеткой радиатора. Когда компоновка двигателя препятствует такому выгодному расположению, вместо этого их часто размещают сверху двигателя.

Как это работает?

Турбокомпрессор работает за счет сжатия воздуха. Это позволяет нагнетать больше воздуха в каждый цилиндр. К сожалению, в процессе сжатия выделяется много тепла. Вырабатываемое тепло увеличивает температуру воздуха, поступающего в двигатель, в результате чего он становится менее плотным. Это уменьшает количество кислорода, доступного в каждом цилиндре, и отрицательно влияет на работу двигателя.

Итак, что делает интеркулер? Роль промежуточного охладителя заключается в охлаждении сжатого воздуха, позволяя большему количеству воздуха поступать в цилиндры и улучшая сгорание. Это также делает двигатель более надежным, регулируя температуру воздуха и обеспечивая сбалансированное соотношение воздух-топливо в каждом цилиндре.

Различные типы промежуточных охладителей

Существует два различных типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и воздух-вода.

Воздух-воздух

Первый тип промежуточного охладителя — воздух-воздух.

Рубрики
Разное

Прогрев дизельного двигателя с турбиной зимой: Сколько греть дизель зимой, как правильно прогревать мотор

Сколько греть дизель зимой, как правильно прогревать мотор

Содержание

  1. Прогрев дизельного двигателя зимой
  2. Почему стоит прогревать дизельный двигатель зимой
  3. Моторное масло
  4. Двигатель
  5. Топливо
  6. Холодный салон автомобиля и замершие стекла
  7. Коробка передач
  8. Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой
  9. Сколько нужно греть дизель зимой?
  10. В заключение

Многие автомобилисты уверены, что прогревать дизель зимой лучше на ходу. Кто-то заводит автомобиль и сразу уезжает по своим делам, а другие по 10-15 минут стоят у машины и ждут, пока она прогреется. И представители многих автоконцернов рекомендуют не стоять долго под окнами дома. Так нужно ли прогревать, и сколько греть дизель зимой, разберемся в данной статье.

Содержание статьи:

  • Греть или не греть двигатель зимой
  • Почему стоит прогревать мотор
  • Плюсы и минусу прогрева дизеля зимой
  • Сколько нужно времени

Прогрев дизельного двигателя зимой

Даже на сегодняшний день вопрос – греть или нет, актуален даже сегодня. Автомобилисты, в основном делятся на 2 лагеря, одни говорят, что нужно, а другие утверждают обратное. Автопроизводители в инструкциях по эксплуатации пишут, что греть мотор необходимо на холостом ходу. Но как и сколько греть дизель зимой?

Бытует 3 мнения:

  1. Греть дизель на холостом ходу пока не прогреется силовой агрегат.
  2. Прогревать около 3-5 мин пока очищаете машину от снега.
  3. Сесть в машину, завести и сразу уехать.

Почему стоит прогревать дизельный двигатель зимой

Моторное масло

Моторное масло образует масляную пленку, обеспечивая наилучшее трение, защищая внутренние узлы. Работа же без масла пагубно сказывается на моторе. А при 20 градусном морозе моторное масло даже с вязкостью 10w-40 обретает густую консистенцию. Даже несмотря на то, что имеются специальные зимние моторные масла, при низкой температуре окружающей среды они все равно густеют.

Поэтому очень важно на зиму подбирать правильное и качественное моторное масло. Масло делится на летнее, зимнее. Летнее моторное масло при низкой отрицательной температуре попросту загустеет, прогреть либо завести мотор таким маслом будет невозможно, к тому же может привести к засору фильтров.

  • Слишком вязкое масло проворачивается затруднительно;
  • Образуются большие зазоры в сопрягаемых деталях, уменьшение их осуществляется только при прогревании;
  • Масляному насосу достаточно сложно качать масло в системе.

Во время простоя, масло стекает со стенок цилиндра в коллектор, образуя масляную пленку. И если масло загустеет данной пленки будет недостаточно, и узлы останутся без смазки, так как слишком вязкое масло не сможет обеспечить необходимую смазку.

Проработав двигатель в холостую разогреет масло, после жидкость обретет необходимую вязкость и обеспечит смазку.

И это первый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Двигатель

Прогрев мотору нужен для того, чтобы предотвратить увеличенный и быстрый износ внутренних деталей. Детали при отрицательной температуре имеют свойства уменьшаться в размере, что приводит к увеличению зазоров. Дизельный мотор работает с более высокой степенью сжатия, по сравнению с бензиновым. В результате под нагрузкой работают поршни, и значительно увеличивается износ. После прогрева металл возвращается в прежнюю форму, в результате чего работа мотора становится более эффективной.

Стоит отметить, что цилиндры и поршни при холодном двигателе испытывают очень высокие нагрузки, и быстро изнашиваются. А если сразу начать движение, то нагрузка возрастет еще в разы. Стоит задуматься, Вам это нужно?

Топливо

Прогрев дизельного двигателя перед ездой в мороз нужно еще для экономии солярки. Холодный, непрогретый мотор «кушает» топливо намного больше, чем прогретый. Все это из-за того, что затрудняется формирование воздушно-топливной смести.

Во время движения, в среднем двигатель прогревается около 9-10 минут. И если поехать не прогрев двигатель в этот период буде расход намного больше чем средний на прогретом. Поэтому, 5-8 минут, пока двигатель прогревается, лучше потратить на очистку от снега и льда. Ведь это необходимо для обеспечения безопасности движения. Да, и сэкономите топливо.

К тому же, при низкой отрицательной температуре существует риск замерзания дизтоплива в топливной системе. Дело в том, что такой вид топлива имеет свойство терять текучесть при низкой температуре. И силовой агрегат без прогрева может заглохнуть через пару км. Поэтому, лучше сперва прогреть, убедившись в нормальной текучести и стабильной подаче топлива.

Еще один весомый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Холодный салон автомобиля и замершие стекла

Вряд ли в мороз Вам удастся очистить стекло от льда, это будет легче сделать когда включится печка, и прогреется салон. Да и сидеть в холодном салоне, даже при подогреве сидений и руля, не совсем комфортно. А если нет подогрева сидений, то сидеть на холодном очень вредно. Поэтому, чтобы обеспечить комфортные условия передвижения лучше прогревать двигатель.

Читайте также – прогрев салона автомобиля зимой.

Коробка передач

Если в Вашем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач, прогревать дизельный силовой агрегат необходимо обязательно, т.к. масло в коробке должно прогреться для необходимой температуры. Так Вы спасете ее от преждевременного износа. Начинать движение следует только после того, как масло прогреется и станет жидким.

В некоторых странах греть мотор на холостом ходу запрещено, за это можно заплатить внушительный штраф, поэтому некоторые производители не советуют прогрев двигателя.

Поэтому и утверждают, что греть дизель зимой не стоит, т.к. это приносит сильный вред окружающей среде. Особенно, если каждый водитель будет стоять под окнами соседей по 10 минут. И все дышат этим загрязненным воздухом. Однако, дизельные двигатели значительно меньше выбрасывают вредных вещество, по сравнению с бензиновыми. Именно поэтому споры по поводу не утихают.

И перед водителем становится выбор: спасение окружающей среды или долгий ресурс работы мотора. Выбор и так очевиден, если он выбрал для передвижения такой вид транспорта.

Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой

На тему прогрева дизельного двигателя зимой многие производители говорят, что современные турбомоторы имеют систему впрыска топлива, позволяющую сразу же начинает движение. Обоснованно это тем, что масляная пленка не смывается с гильз топливом из-за правильно реализованной подачи солярки.

Однако, факт остается фактом, масло густеет, и солярка тоже становится вязкой, и пока не обретет необходимые параметры, начинать движение все же не стоит.

Мы же рекомендуем, в условиях наших зим, по возможности, перед поездкой прогреть двигатель хотя бы до 40-50 градусов. 

Преимущества прогрева мотора при низкой температуре:

  • Оптимальное распределение моторного масла внутри двигателя, в результате уменьшается износ. Двигатель не подвергается ускоренному износу.
  • У автомобиля наблюдается более плавный ход.
  • Экономия топлива. За одинаковый интервал времени (10 минут), разница может отличаться в 3-4 раза.
  • Движение в теплом салоне значительно приятнее.

Читайте также в статье – как завести дизельный автомобиль в мороз.

Минусы прогрева двигателя:

  • Загрязнение окружающей среды.
  • Свечи зажигания подвергаются высокой нагрузке.
  • Ожидание, пока двигатель прогреется.

Сколько нужно греть дизель зимой?

Каких-то конкретных инструкций по поводу того, сколько греть дизель зимой нет. Делать это на холостых оборотах, либо во время движения. Прогрев мотора не столь утомительное и долгое занятие.

Пока Вы очищаете свой автомобиль от снега или отогреваете стекла – двигатель слегка прогреется. А затем можно начинать движение, особо не перегружая его. Оптимальное время прогрева дизельного двигателя зимой во время движения составляет около 8-10 минут. Этого времени достаточно, чтобы охлаждающая жидкость прогрелась до 40-50 градусов.

Для того, чтобы осуществить прогрев дизельного двигателя зимой необходимо включить зажигание и завести мотор. Дать ему поработать немного, а затем начать движение, около 8-10 минут будет достаточно на малых оборотах.

После того, как слегка прогреется мотор дизельного автомобиля (примерное 45 градусов), можно больше нагружать силовой агрегат. По он не прогрелся, стиль вождения должен быть плавным, избегая резких ускорений и высоких оборотов силового агрегата. Двигатель прогреется до конца уже на ходу.

Мы не рекомендуем начинать движение, если температура двигателя не достигла 40-50 градусов. Если же этого не избежать, первые несколько км не набирайте обороты больше 2 тыс, и не ускоряйтесь больше 40 км/ч. Помните, что рабочая температура двигателя 80-90 градусов, и пока он не прогреется подвергать его чрезмерным нагрузкам не стоит. Иначе Вы его погубите.

Нужно ли сперва прогревать турбодизель на холостых оборотах? Да, нужно, на это необходимо потратить тех же 5-8 минут. Хотя прогревается он медленней бензинового аналога. После прогрева на холостых, мотор обычно догревают во время движения.

В заключение

Двигатель автомобиля нужно прогревать в любое время года, будь это зима или лето. Разница лишь во времени, которое тратиться на это, топливе и масле.

Чтобы не тратить драгоценное время на прогрев машины , мы рекомендуем для ознакомления статью – какой лучше выбрать подогреватель для авто.

Надеемся, что мы ответили на Ваш вопрос – сколько греть дизель зимой, и что наши рекомендации помогут Вам избежать проблем с двигателем, и продлить ресурс его работы.

Главная

С тех пор, как двигатели внутреннего сгорания стали устанавливать на автомобилях, среди автомобилистов начались неразрешимые споры, а надо ли его прогревать?

Опытные автовладельцы знают, что прогревать автомобиль необходимо, особенно если на нем установлен дизельный двигатель с турбонаддувом, и это нужно делать не только зимой.

 

3 основные причины, почему следует прогревать дизельный двигатель

 

  1. В холодную погоду изрядно падает испаряемость дизельного топлива, так как оно оседает на стенках цилиндров, в результате ухудшается воспламенение.
  2. Холодное дизельное топливо имеет сниженную вязкость, что пагубно влияет на качество распыления форсунками, а также возникает эффект парафинизации.
  3. Воздух в зимнюю пору имеет низкую температуру и при его подаче мгновенно охлаждается воздушно-топливная смесь, что также может не только усложнить запуск, но и повлиять на работу турбины дизельного двигателя, если таковая имеется.

И это только те проблемы, которые не видны простому владельцу дизеля, а что говорить об очевидных проблемах непрогретого двигателя:

  • Сложно завести, порой даже невозможно;
  • Дергается или работает рывками;
  • Обильное количество сизого или белого дыма;
  • Глохнет при заведении и др.

Качественный прогрев дизельного двигателя зимой позволит всего этого избежать. Особенно это касается владельцев дизелей с турбокомпрессорами. 

 

Как избежать проблем с запуском дизеля в холодную пору года?

 

  1. Самое важное в дизелях – это использовать соответствующее топливо. Для зимы существует так называемая «арктическая солярка». Это зимнее дизельное топливо, которое можно использовать при низкой температуре воздуха, но не ниже -30 0С.
  2. Перед запуском дизеля необходимо ждать несколько секунд с включенным зажиганием, пока свеча накаливания разогреет воздух в камере.
  3. После запуска необходимо обязательно прогреть двигатель на минимальных оборотах – не менее 7 минут в зимний период.
  4. Рекомендуется также добавлять в бак специальные средства, которые будут противодействовать снижению вязкости или парафинизации дизтоплива в зимний период. Однако делать это следует уже на теплой машине.

Для современного дизеля турбонаддув играет важную роль, он не только добавляет мощности и ускорения, но и позволяет экономить топливо. Но несмотря на то, что многие новые дизели оснащаются проточными подогревателями топлива, прогревать двигатель все равно приходится. Так как элементы двигателя, трансмиссии и даже турбины грузовиков или легковых машин по-прежнему смазываются только прогретым маслом.

 

 

 Вернутся к списку «Статьи и новости»

 

Где нас можно найти
  • Сдать в ремонт или получить заказанную турбину можно по следующим адресам.
  • Ремонт и установка турбин
  • Только прием в ремонт
Работаем по Украине, СНГ

Отправить турбокомпресор на ремонт или получить купленную турбину можно через курьерские службы.

 

Подробнее

 

 

Рекомендации по прогреву и охлаждению дизельного топлива

Рекомендации по прогреву

Чрезмерные периоды работы на холостом ходу и периоды прогрева вызывают много споров из-за явления в двигателях с воспламенением от сжатия, известного как «мокрая укладка». Мокрая укладка — это процесс, при котором относительно низкие температуры сгорания приводят к неполному сгоранию. При этом частично и несгоревшее топливо имеет тенденцию прилипать к стенкам цилиндров, через которые часть загрязнений попадет в картер двигателя. Топливо в картере обычно известно как разжижение топлива, и, поскольку дизельное топливо не имеет смазывающей способности моторного масла, это может привести к чрезмерному износу в крайних случаях. Стоит отметить, что разжижение топлива в дизельном двигателе обратимо — поскольку полностью избежать его невозможно, необходимо предпринять определенные шаги, чтобы уменьшить степень его возникновения.

В результате мокрого наложения и разбавления моторного масла топливом производители обычно относят двигатели с чрезмерным холостым ходом к категории «тяжелый режим работы» в отношении рекомендуемых интервалов технического обслуживания. В рамках этой категории обслуживания автомобили подлежат более частой замене масла, среди других изменений интервалов. В то время как проблемы с мокрым стеком возникают больше всего, когда двигатель полностью холодный, мокрый стекинг происходит в транспортных средствах при нормальной рабочей температуре на холостом ходу — дизельный двигатель потребляет относительно небольшое количество топлива на холостом ходу, и поэтому температура сгорания быстро падает, когда нет нагрузки. ставится на двигатель.

А поскольку дизельные двигатели потребляют мало топлива на холостом ходу, им, как правило, требуется много времени для достижения рабочей температуры без движения. На самом деле дизельный двигатель, который запущен и оставлен на холостом ходу, может вообще не нагреться до рабочей температуры, пока он не будет запущен. Вождение создает нагрузку на двигатель, заставляя его работать тяжелее и, следовательно, выделяя больше тепла. Процесс сгорания намного более эффективен при нормальной рабочей температуре, и проблема разбавления топлива значительно снижается.

Наоборот, вождение с полностью холодным двигателем может иметь свои последствия. Основная проблема при нагрузке на холодный двигатель связана с вязкостью масла. По мере повышения температуры масла оно становится менее вязким — аналогично масло становится более вязким (густым) при понижении температуры. Вязкость масла связана как с его текучестью, так и с смазывающими свойствами. После запуска холодного двигателя («холодный» относится к двигателю, температура которого достигла равновесия с окружающей средой), давлению масла обычно требуется время для стабилизации, и вождение автомобиля в этот период (который обычно длится в большинстве случаев больше минуты).

Рекомендации по охлаждению

Дать двигателю остыть перед его выключением важно для турбодизелей, хотя в большинстве случаев это не имеет значения для двигателей без наддува. Турбокомпрессор изготавливается с малыми допусками и относительно высокой точностью, так как условия его эксплуатации несколько суровы. Современные турбокомпрессоры могут работать со скоростью вращения компрессора/турбины свыше 100 000 об/мин, в то время как даже более старые модели имеют скорость вращения в диапазоне от 40 000 до 60 000 об/мин. При таких скоростях смазка и состояние подшипников турбонагнетателя имеют первостепенное значение для долговечности.

Все турбокомпрессоры смазываются через масляную систему двигателя под давлением, что означает, что моторное масло постоянно циркулирует через каналы, входящие и выходящие из подшипникового узла. Во время движения автомобиля и работающего турбокомпрессора становится жарко — температура турбокомпрессора зависит от нагрузки. Когда автомобиль резко останавливается (и прекращается подача масла к турбонагнетателю), моторное масло, содержащееся в турбонагнетателе, поглощает тепло из окружающей среды. Если температура турбонагнетателя перед остановом достаточно высока, масло рискует загореться и будет иметь тенденцию к образованию отложений внутри и вокруг подшипников турбонагнетателя в дополнение к загрязнению системы подачи моторного масла.

Рекомендуемое время разогрева и охлаждения

Рекомендации по разминке

Дизельные двигатели не являются машинами, работающими по принципу «запуск-и-работа», поэтому после запуска холодного двигателя рекомендуется период прогрева, пусть и короткий. Продолжительность периода прогрева существенно зависит от температуры окружающей среды. Если производитель оригинальных комплектующих предоставил рекомендуемые процедуры прогрева, следуйте им соответствующим образом. Однако большинство производителей не предоставляют эту информацию, поскольку она не является точной наукой.

Температура окружающей среды

Допустимый период прогрева

< 0° F

до 7 минут

0°F — 50°F

от 3 до 5 минут

> 50°F

от 1 до 2 минут

Чем выше температура окружающей среды, тем меньше рекомендуемый период прогрева на холостом ходу. Однако обратное не обязательно верно; существует точка убывающей отдачи, и поэтому продолжительная работа на холостом ходу (> 7 минут) обычно не рекомендуется и не дает никакой пользы независимо от климатических условий. Дизель почти всегда требует вождения для достижения полной рабочей температуры. Процесс прогрева больше ориентирован на повышение температуры камеры сгорания и отсутствие избыточной нагрузки на двигатель, пока его компоненты нагреваются и начинают медленно расширяться. Вы также можете учитывать следующее при определении подходящей процедуры прогрева в зависимости от ваших потребностей:

• Все дизельные двигатели имеют блок нагревателей, и вы должны использовать свой в соответствии с рекомендациями производителя. Блочные нагреватели сокращают время простоя для прогрева и значительно облегчают запуск двигателя в холодную погоду. При использовании блочного нагревателя указанные выше допустимые периоды прогрева могут быть значительно сокращены.

• Системы свечей накаливания и решетки нагревателя обычно «постциклируют» при экстремально низких температурах, что сокращает время прогрева двигателя и повышает эффективность сгорания, когда двигатель холодный, в дополнение к обеспечению достаточного количества тепла для запуска. В холодном климате рассмотрите возможность двойного включения свечи накаливания/сетки нагревателя перед запуском, что может обеспечить меньше проворачивания и более легкий запуск.

• 15W-40 – обычное масло для дизельных двигателей. Тем не менее, эта вязкость не всегда рекомендуется для температур ниже 0 ° F. Учитывайте рекомендации производителей двигателей в отношении вязкости масла и температуры окружающей среды.

• Если вы планируете буксировку, подумайте о том, чтобы немного увеличить период прогрева, так как не рекомендуется сильно нагружать холодный двигатель.

• Поддерживайте низкие обороты двигателя и двигайтесь только с легким нажатием на педаль газа, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

• Если в холодном климате вы часто работаете на холостом ходу, обязательно соблюдайте рекомендованные производителем интервалы обслуживания.

Рекомендации по охлаждению

Соответствующий период охлаждения зависит от ситуации. Например, после легкого/нормального вождения период охлаждения обычно не должен превышать 30 секунд. После буксировки, буксировки или других условий с высокой нагрузкой период охлаждения должен быть немного длиннее.

Условия

Допустимый период охлаждения

После легкой/нормальной езды

От 30 секунд до 1 минуты

После буксировки

от 1 до 3 минут

Этот короткий период охлаждения позволяет циркулирующему моторному маслу отводить тепло от турбонагнетателя, чтобы моторное масло не «приготовилось» в турбонагнетателе при выключении. Хотя это не всегда необходимо, это считается хорошей практикой и способствует долговечности и надежности турбокомпрессора. Тем не менее, после цикла регенерации пикапов, оборудованных DPF, крайне важно дать возможность турбонагнетателю остыть, так как после этого процесса турбонагнетатель имеет тенденцию достигать относительно высоких температур.

Управление температурой выхлопных газов

Управление температурой выхлопных газов

Ханну Яаскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

  • Деактивация цилиндров для дизельных двигателей
  • Каталитические системы нагрева

Abstract : Чтобы максимизировать свою активность, каталитические нейтрализаторы должны достигать требуемой минимальной температуры активации как можно быстрее после холодного запуска и оставаться выше минимального порога в течение всего времени работы двигателя. Для двигателей, отвечающих строгим требованиям по выбросам, для достижения этих целей может потребоваться ряд мер по управлению тепловым режимом. Эти меры могут быть активными, основанными как на двигателе, так и на выхлопной системе, например, последующий впрыск, дросселирование впуска или каталитический подогрев выхлопных газов, или пассивными, например, расположение катализатора в тесной паре или использование изоляции.

  • Введение
  • Меры по двигателю
  • Меры на основе выхлопной системы
  • Пассивные меры

Существует множество причин для управления тепловым режимом выхлопных газов дизельного двигателя, включая соблюдение тепловых пределов компонентов двигателя, подвергающихся воздействию выхлопных газов, обеспечение безопасной работы и максимизация производительности двигателя. Однако обеспечение низкого уровня выбросов, возможно, является самой сложной причиной для этого. Современные двигатели оборудованы каталитическими системами доочистки отработавших газов, которым требуются температуры в определенном диапазоне для обеспечения надлежащей каталитической активности, периодической регенерации и предотвращения чрезмерного физического и/или химического загрязнения. Управление температурой выхлопных газов двигателя является важной задачей современных систем управления двигателем и системой доочистки выхлопных газов. Без этой функции низкий уровень выбросов в течение всего срока службы двигателя был бы невозможен.

Чтобы максимизировать каталитическую активность, катализаторы выхлопных газов должны как можно быстрее достигать требуемой минимальной температуры активации после холодного запуска и оставаться выше минимального порога в течение всего времени работы двигателя. Меры, необходимые для достижения этих целей, зависят от типа двигателя, рабочего цикла и требуемого уровня контроля выбросов выхлопных газов. Для двигателей, не требующих соблюдения строгих требований по ограничению выбросов выхлопных газов, и с очень простыми каталитическими системами доочистки выхлопных газов может потребоваться несколько мер по управлению температурой выхлопных газов. Для двигателей, отвечающих строгим требованиям по выбросам, необходимые меры будут зависеть от типа двигателя и применения; двигатели с высокой температурой выхлопных газов, которые работают в течение длительного периода времени при высокой нагрузке, могут потребовать относительно небольшого количества мер по управлению температурой выхлопных газов, в то время как двигатели с низкой температурой выхлопных газов, работающие при малых нагрузках даже в течение относительно коротких периодов времени, потребуют наиболее полного набора мер. мер по управлению температурой выхлопных газов.

Минимальные требования к температуре для систем SCR мочевины и DOC являются примерами того, что требуется для эффективного функционирования некоторых компонентов системы доочистки. Для двигателей с каталитическим нейтрализатором мочевины температура выхлопных газов выше 185-200°C обычно требуется до включения дозирования мочевины. Дозирование при более низких температурах может привести к образованию отложений на основе мочевины и плохой конверсии NOx. Для двигателей, которые используют DOC для выработки дополнительного тепла для последующих катализаторов, температура катализатора DOC должна превышать 200-250°C, прежде чем катализатор начнет окислять углеводороды и выделять необходимое количество тепла. В дополнение к нормальной функциональности, системы доочистки могут подвергаться загрязнению и могут нуждаться в периодическом воздействии определенных температур для регенерации. Некоторые примеры последних перечислены в таблице 1 9. 0164 [4865] .

Таблица 1
Примеры различных функций регенерации катализатора и требуемой температуры выхлопных газов
Function Target exhaust temperature, °C
HC desorption > 200
Desulfation > 400 to > 650
Urea deposit (ammonium sulfate) removal > 280
Удаление отложений жесткой мочевой мочевой мочеи.

Существует множество различных мер для управления тепловыми условиями выхлопных газов. Не все работают одинаково хорошо для данной цели. Есть и разные штрафы. Некоторые требуют тесной интеграции с другими системами автомобиля. Технологии можно разделить на следующие категории:

  • Увеличивающие энтальпию выхлопных газов. Энтальпия выхлопных газов зависит как от температуры выхлопных газов, так и от расхода. Высокая энтальпия выхлопных газов имеет решающее значение для достижения быстрого прогрева компонентов системы доочистки выхлопных газов, чтобы минимизировать выбросы при холодном запуске.
  • Те, которые повышают температуру выхлопных газов. Несмотря на то, что многочисленные меры могут привести к повышению температуры выхлопных газов, в некоторых случаях они могут уменьшить или оказать незначительное влияние на энтальпию выхлопных газов. Хотя это может исключать их использование для достижения быстрого прогрева катализатора, они все же могут быть полезны после прогрева для поддержания температуры катализатора, необходимой для высокой активности катализатора или для регенерации катализатора.
  • Снижающие потери тепла от выхлопных газов. Это могут быть пассивные меры, такие как уменьшение массы нагреваемого материала или использование различных форм теплоизоляции. Они также могут быть активными мерами, такими как обход охладителей и частей выхлопной системы с большой массой на некоторых этапах ездового цикла. Некоторые, например те, которые уменьшают массу нагреваемого материала, могут быть полезны при холодном пуске, в то время как другие, такие как использование изоляции, более эффективны после того, как температура выхлопных газов превысит минимальное значение.

Некоторые разработки, которые требуют дальнейшего совершенствования управления температурой выхлопных газов, включают предложения CARB 2024/EPA 2027, направленные на дальнейшее сокращение выбросов NOx от большегрузных двигателей и транспортных средств. Выполнение этих требований потребует значительного сокращения выбросов NOx при холодном пуске за счет более быстрого повышения температуры катализатора SCR, более ранней подачи аммиака на катализатор SCR и предотвращения охлаждения катализатора SCR на холостом ходу и при работе с малой нагрузкой.

Традиционно управление тепловым режимом было более важным для легковых автомобилей, выбросы которых обычно измеряются исключительно при холодном пуске (NEDC и WLTC) или при холодном пуске, за которым следует горячий пуск (легкий FTP). Для двигателей большой мощности выбросы при холодном запуске менее важны, о чем свидетельствует весовой коэффициент 1/7, применяемый к выбросам при холодном запуске для двигателей, сертифицированных по американскому циклу FTP для тяжелых условий эксплуатации.

Рубрики
Разное

Зачем пневмоподвеска на газель: Зачем пневмоподвеска на газель

Обзор пневмоподвески в круг на Газель Некст от A-ride

Наши преимущества

Причина неисправностиСпособ устранения
Повышенное давление масла
Засорение или заедание плунжера редукционного клапана в закрытом положении, вследствие чего сливное отверстие не открываетсяОтвернуть пробку в правой передней части блока цилиндров, вынуть пружину и плунжер; промыть детали и гнездо в 6локе, при необходимости устранить причину заедания
Пониженное давление масла на средних и малых оборотах коленчатого вала не изношенного двигателя
Засорение или заедание плунжера редукционного клапана в открытом положенииВыполнить операции, указанные выше
Пониженное давление масла при любом числе оборотов коленчатого вала
Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного валаЗаменить вкладыши подшипников коленчатого вала или втулки подшипников распределительного вале
Перегревание двигателя, вызвавшее чрезмерное разжижение маслаОхладить двигатель и устранить причину перегрева
Ослабление пружины редукционного клапана или её поломкаЗаменить пружину
Износ масляного насоса, вследствие чего через торцовые зазоры происходит перетекание маслаЗаменить паронитовые прокладки в насосе на бумажные. При невозможности отремонтировать насос заменить
Подсасывание воздуха через неплотности, например, в трубке маслоприёмникаУстранить неплотность заменой уплотняющего резинового кольца трубки маслоприёмника
Вытекание масла через заглушки масляных каналовПодтянуть заглушки, желательно на горячем двигателе, сняв крышку распределительных шестерен
Повышенный расход масла двигателем
Износ поршневых колецЗаменить поршневые кольца (в первое время после замены, пока кольца не приработаются, расход может быть повышенным)
Утечка масла через сальники и уплотненияЗаменить сальники и устранить неплотности (заменить прокладки,. подтянуть соединения)
Подсасывание масла через впускные каналы:через боковые прокладки впускного трубопровода;Заменить прокладки
в зазор между впускным клапаном в его втулкой из-за разрушения маслоотражательного колпачка или износа стержня и втулки клапанаЗаменить втулку и клапан, заменить маслоотражательный колпачок
 Недостаточная работа центробежного фильтра очистки масла
Недостаточное давление масла в магистрали фильтра из-за засорения или заедания плунжера редукционного клапанаОтвернуть пробку на нижней секции масляного насоса, вынуть пружину и плунжер, промыть детали и гнездо в насосе, при необходимости устранить причину заедания
Засорение жиклёров фильтра или засмоление подшипников ротораСнять ротор фильтра, прочистить жиклеры, промыть ротор и его подшипник керосином
Нарушение герметичности прокладок кожуха ротораЗаменить прокладки
Нарушение балансировки ротора фильтра в результате небрежного обращения (вмятины на колпаке ротора)Заменить колпак ротора
Быстрый перегрев двигателя
Заедание клапана термостата в закрытом положении или позднее открытие егоСнять термостат и проверить его работу, при неисправности заменить
Засорение трубок радиатора накипью и продуктами коррозииСнять радиатор с автомобиля и промыть
Двигатель не прогревается длительное время
Заедание клапана термостата в открытом положении или раннее его открытиеСнять термостат, проверить его работу, при неисправности заменить
 Течь охлаждающей жидкости из контрольного отверстия
Износ уплотнительной шайбы или манжеты сальникаСнять насос с двигателя и заменить манжету сальника и уплотняющую шайбу
 Шумная работа водяного насоса
Износ подшипников водяного насосаСнять насос с двигателя и заменить подшипники
Холодный двигатель не пускается
Бедная горючая смесь (нет вспышек в цилиндрах двигателя или вспышки редкие):неплотное прикрытие воздушной заслонки;Проверить в отрегулировать привод воздушной заслонки, изменять длину троса привода воздушной заслонки
малое открытие дросселей при закрытой воздушной заслонке;Отрегулировать открытие дросселей
засорение жиклёров или сетчатого фильтра;Промыть жиклёры, продуть их воздухом, промыть сетчатый фильтр
заедание клапана подачи топлива в закрытом положенииПромыть клапана чистым бензином, продуть сжатым воздухом, устранить заедание
Чрезмерно богатая горючая смесь (отсутствие вспышек в цилиндрах двигателя, попадание топлива на свечи зажигания)Открыть дросселя полностью и продуть цилиндры двигателя свежим воздухом; вывернуть свечи зажигания и прокалить их электроды
Горячий двигатель не пускается или пускается, но быстро перестаёт работать
Богатая горячая смесь (выстрелы в глушителе]:переполнение поплавковой камеры топливом, нарушена герметичность клапана подачи топлива или его заедает в открытом положении:Промыть клапан в бензине и продуть его сжатым воздухом. При износе клапан отремонтировать или заменить новым
не отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере;Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
нарушена герметичность поплавка;Проверить герметичность поплавка и при необходимости отремонтировать его
засорение воздушных жиклёров дозирующих системПромыть жиклёры бензином с последующей продувкой сжатым воздухом
неполное открытие воздушной заслонкиОтрегулировать привод воздушной заслонки или устранить её заедание
Бедная горючая смесь:засорение топливных жиклёров дозирующих систем;Промыть жиклеры и продуть их сжатым воздухом
отсутствие подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора— засорение топливных фильтров;Удалить грязь, промыть фильтры
заедание клапана подачи топлива в закрытом положенииПромыть клапан в бензине, продуть его сжатым воздухом, устранить причину заедания 
Двигатель неустойчиво работает при малом числе оборотов
Бедная или богатая горючая смесь:нарушение регулировки малого числа оборотов холостого хода;При помощи регулировочного и упорного винтов отрегулировать устойчивое число оборотов холостого хода
низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере;Отрегулировать уровень топлива Он должен находиться на расстоянии 20±1,5 мм от верхней плоскости разъёма
засорение. топливных или воздушных жиклеров системы холостого хода;Промыть жиклёры бензином и продуть их сжатым воздухом
просачивание воздуха между фланцем карбюратора и фланцем впускной трубыПодтянуть гайки крепления карбюратора. Если это не устраняет неисправность, заменить уплотнительную прокладку
недостаточно прогретый двигательПрогреть двигатель (жидкость должна иметь температуру 75 — 85°С)
Перебои в работе двигателя
«Чихание» в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе:чрезмерный или недостаточный уровень топлива в поплавковой камере;Отрегулировать уровень топлива
засорение жиклёров карбюратора;Промыть в продуть жиклёры сжатым воздухом
переобогащение горючей смесиПроверить открывание воздушной заслонки, исправность клапанов, чистоту жиклёров
Двигатель не развивает полной мощности
Автомобиль не развивает максимальной скорости и плохо «тянет»:недостаточное наполнение цилиндров двигателя горючей смеси из-за неполного открывания дросселейПроверить в отрегулировать привод дросселей карбюратора
работает система экономайзера;Отрегулировать привод, устранить заедания, промыть жиклёры и продуть сжатым воздухом
недостаточная подача топлива в поплавковую камеру карбюратора;См. неисправность «Горячий двигатель не пускается или пускается, по быстро перестаёт работать»
засорение топливных жиклёров карбюратораПромыть жиклёры и продуть их сжатым воздухом
Плохая приёмистость двигателя
При резком открытия дросселей число оборотов увеличивается очень медленно или двигатель останавливается (при плавном открытии дросселей двигатель работает нормально) из-за недостаточной производительность насоса-ускорителя:засорение распылителя насоса-ускорителя;Промыть распылитель в чистом бензине и продуть его сжатым воздухом  
сильный взнос поршня насоса-ускорителя;Подобрать новый поршень, при котором производительность станет нормальной  
заедание поршня насоса-ускорителя;Устранить заедание
нарушение герметичности обратного клапана или заедание нагнетательного клапана насоса-ускорителяПроверить состояние клапанов, неисправные заменить
Повышенный расход топлива
Высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере. Переполнение поплавковой камеры См. неисправность «Горячий двигатель не пускается или пускается, но быстро перестаёт работать» и неисправность «Двигатель неустойчиво работает при малом числе оборотов»
Нарушение работы привода экономайзера или негерметичность его клапана Устранить заедание привода, проверить момент включения экономайзера и при необходимости отрегулировать его, промыть клапан зкономайзера или заменить новым
Загрязнение карбюратора, засорение жиклёров Выполнить техническое обслуживание карбюратора
Неполное открытие воздушной заслонкиСм. неисправность «Горячий двигатель не пускается или пускается, но быстро перестаёт работать»
Неисправность в соединении топливопроводов, порвана диафрагма топливного насосаУстранить течь. Диафрагму заменить
Повышенная пропускная способность дозирующих элементовПроверить пропускную способность дозирующих элементов
Большая загрезнённость воздушных фильтровПромыть воздушный фильтр
Неправильная регулировка системы холостого хода (богатая смесь)Отрегулировать систему холостого хода

    • Тип 100% SoC 75% SoC 50% SoC 25% SoC 0% SoC
    Затопленный/влажный 12,65 В 12,45 В 12,24 В 12,06 В 11,89 В
    Общее собрание акционеров 12,80 В 12,60 В 12,40 В 12,00 вольт 11,80 В

    Комплектации

    Клиренс, мм

    1.4 T AT LTZ

    140

    1.6 MT LT

    140

    1.6 MT LS

    140

    1.6 MT LS A/C

    140

    1.6 AT LT

    140

    1.6 AT LS

    140

    1.8 MT LTZ

    140

    1.8 MT LT

    140

    1.8 MT LS

    140

    1.8 AT LTZ

    140

    1.8 AT LT

    140

    1. 4 T AT LTZ

    156

    1.6 MT LT

    156

    1.6 MT LS

    156

    1.6 MT LS A/C

    156

    1.6 AT LT

    156

    1.6 AT LS

    156

    1.8 MT LT

    156

    1.8 MT LTZ

    156

    1.8 MT LS

    156

    1.8 AT LTZ

    156

    1.8 AT LT

    156

    1.6 MT Base

    156

    1.6 MT LS

    156

    1.6 AT Base

    156

    1.6 AT LS

    156

    1.8 MT LS

    156

    1. 8 MT LT

    156

    1.8 AT LS

    156

    1.8 AT LT

    156

    1.6 MT LS

    140

    1.6 MT Base

    140

    1.6 AT LS

    140

    1.6 AT Base

    140

    1.8 MT LT

    140

    1.8 MT LS

    140

    1.8 AT LT

    140

    1.8 AT LS

    140

    Комплектации

    Клиренс, мм

    1.3 LS 4WD

    175

    1.3 LT 4WD

    175

    1. 3 LS E Edition 4WD

    175

    1.3 LS S Selection 4WD

    175

    1.3 LT S Selection 4WD

    175

    1.3 S Limited II 4WD

    175

    1.3 S Limited 4WD

    175

    1.3 LS Navi Edition 4WD

    175

    1.3 LT Navi Edition 4WD

    175

    1.3 E 4WD

    175

    1.3 X 4WD

    175

    1.5 LT 4WD

    175

    1.5 LT Navi Edition 4WD

    175

    1.5 LS 4WD

    175

    1.3 LS

    180

    1.3 LT

    180

    1.3 LS E Edition

    180

    1.3 LS S Selection

    180

    1. 3 LT S Selection

    180

    1.3 S Limited II

    180

    1.3 S Limited

    180

    1.5 LT

    180

    1.3 LS E Edition

    195

    1.3 LS

    195

    1.3 LT

    195

    1.3 LS Navi Edition

    195

    1.3 LT Navi Edition

    195

    1.3 E

    195

    1.3 X

    195

    1.5 LT

    195

    1.5 LT Navi Edition

    195

    1.5 LS

    195

    Комплектации

    Клиренс, мм

    1. 4 MT LS

    145

    1.4 MT LT

    145

    1.4T MT LT+

    145

    1.4T MT LTZ

    145

    1.4T MT LTZ+

    145

    1.4T AT LTZ

    145

    1.4T AT LTZ+

    145

    1.6 MT LS

    145

    1.6 MT LS+

    145

    1.6 MT LT

    145

    1.7 TD MT LT

    145

    1.7 TD MT LT+

    145

    1.8 MT LT

    145

    1.8 MT LTZ

    145

    1.8 AT LTZ

    145

    2.0 TD MT LTZ

    145

    2.0 TD MT LTZ+

    145

    2. 0 TD AT LTZ+

    145

    2.0 TD AT LTZ

    145

    1.4T MT LT+

    145

    1.4T MT LTZ

    145

    1.4T MT LTZ+

    145

    1.4T AT LTZ

    145

    1.4T AT LTZ+

    145

    1.6 MT LT+

    145

    1.7 TD MT LT+

    145

    1.8 MT LTZ

    145

    1.8 AT LTZ

    145

    2.0 TD MT LTZ

    145

    2.0 TD MT LTZ+

    145

    2.0 TD AT LTZ+

    145

    2.0 TD AT LTZ

    145

    1. 4 MT LS

    145

    1.4 MT LT

    145

    1.4T MT LT+

    145

    1.4T MT LTZ

    145

    1.4T MT LTZ+

    145

    1.4T AT LTZ

    145

    1.4T AT LTZ+

    145

    1.6 MT LS

    145

    1.6 MT LS+

    145

    1.6 MT LT

    145

    1.7 TD MT LT

    145

    1.7 TD MT LT+

    145

    1.8 MT LT

    145

    1.8 MT LTZ

    145

    1.8 AT LTZ

    145

    2.0 TD MT LTZ

    145

    2.0 TD MT LTZ+

    145

    2. 0 TD AT LTZ+

    145

    2.0 TD AT LTZ

    145

    1.6 MT LS

    156

    1.6 MT LT

    156

    1.7 TD MT LT

    156

    1.8 MT LT

    156

    1.8 MT LTZ

    156

    1.8 AT LTZ

    156

    2.0 TD MT LTZ

    156

    2.0 TD AT LTZ

    156

    1.6 MT Base

    156

    1.6 MT LS

    156

    1.6 AT LS

    156

    1.6 MT LT

    156

    1. 6 AT LT

    156

    1.8 MT LS

    156

    1.7 TD MT LT

    156

    1.8 MT LT

    156

    1.8 MT LTZ

    156

    1.8 AT LT

    156

    1.8 AT LTZ

    156

    2.0 VDCI MT LS

    156

    2.0 VDCI MT LT

    156

    2.0 VDCI AT LT

    156

    2.0 TD MT LT

    156

    2.0 TD MT LTZ

    156

    2.0 TD AT LT

    156

    2.0 TD AT LTZ

    156

    Комплектации

    Клиренс, мм

    1. 4 MT 1LT

    156

    1.4 MT ECO

    156

    1.4 MT 2LT

    156

    1.4 AT LTZ

    156

    1.4 AT 1LT

    156

    1.4 AT ECO

    156

    2.0 TD AT

    156

    1.8 MT L

    156

    1.8 MT LS

    156

    1.8 AT LS

    156

    1.4 MT 1LT

    156

    1.4 MT 2LT

    156

    1.4 MT ECO

    156

    1.4 AT LTZ

    156

    1.4 AT ECO

    156

    1.4 AT 1LT

    156

    1. 4 AT 2LT

    156

    2.0 TD AT

    156

    1.8 MT LS

    156

    1.8 AT LS

    156

    Тип кузова автомобиляРазмер клиренса
    Седан с двигателем на 1.6 и 1.8 литра140 см
    ХэтчбекДо 2012 года — 145 см
    После 2012 года — 156 см
    Универсал140 см