Рубрика: Разное

✪ Коробка автомат — принцип работы для чайников, как правильно ездить на машине с автоматической коробкой передачи

АКПП — автоматическая коробка передач. Передвижение на транспорте с автоматической коробкой передач для начинающих, зачем нужна АКПП, как заводить машину на автомате, как правильно пользоваться коробкой — все вопросы об акпп, на которые нашлись ответы.

Основные режимы АКПП

Итак, как правильно ездить на автоматической коробке передач?

Для начала разберемся, какие передачи есть в автомате. В современном авто эконом-класса насчитывают около 5, со всеми условиями для комфорта — 15.

Вот основные режимы (в дальнейшем «реж.» или «р») автоматической (в дальнейшем «автоматич.») коробки:

• Паркинг обозначается пиктограммой Р и отвечает за блокировку авто на парковке. С помощью этого автомобиль не сдвигается с места.

• Реверс отмечается пиктограммой R и отвечает за задний ход. Обычно включают его после «Р». Рычаг сдвигают только тогда, когда полностью остановилось авто, чтобы избежать поломок.

• Нейтральная передача пишется пиктограммой N, с помощью нее с легкостью транспорт передвигается без работы двигателя.

• Драйв изображается пиктограммой D, главная передача движения предназначенный для естественного вождения автомобиля вперёд. На некоторых есть специальная защита при включении Драйва, поэтому к этому р. нажимают на специальную кнопку или на тормозную педаль.

Дополнительные режимы автоматической КПП

Как работает АКПП с дополнительными, в автомате обозначения скоростей представлены так:

1. Зимний имеет пиктограмму W или рисунок снежинки. Предоставляет безопасное вождения в холодное время года. Тем самым появляется возможность аккуратно передвигаться по ледяной дороге.
2. Спорт выражается пиктограммой S или PWR. Нужен он для активной езды, воспользовавшись им, включают специальную кнопку рядом с селектором.
3. Для езды на автомате для начинающих разработали реж. — 1, 2, 3. Они приспособлены для ручного вождения, поэтому водитель может самостоятельно выбрать: 1 — можно выбрать первую заданную команду; 2 — первую и вторую команду; 3 — первую, вторую и третью команду.
4. Аварийный используют, если случилась определённая поломка или неисправная ситуация, на панели управления появляется сигнал, тем самым транспорт переходит в аварийный р. Обозначение на всем транспорте отмечается по-разному, знак маркирующий аварийную ситуацию выходит на панель в случае поломки.

Можно ли переключать скорости автоматической коробки на ходу

Работает автоматическая КПП таким образом: она имеет основные режимы, которые включают при остановке автомобиля и дополнительные — используют во время передвижения машины.

Например, на нейтральную передачу и «Паркинг» переключаются, когда авто тормозит, Драйв и дополнительные включают и при передвижении.

Запуск автомобиля с АКПП

Итак, как заводить машину на автомате? Прежде всего заводить надо с Р или N, они включаются при нажатии специальной кнопки.

Лучше заводить на «Паркинге», так как «Нейтраль» больше относится к сервисной системе, тем самым разделяет двигатель и коробку. Для начала движения, следует переключиться на «Драйв», не отпуская тормоз для снятия блокировки.

Нужно ли прогревать автомат перед ездой

Автомобиль на автоматической трансмиссии нет смысла прогревать, если на улице не отрицательная температура и нет мороза. При запуске мотора подождите несколько минут, чтобы в оборот пошло масло. Если машина установлена на «Паркинге» выключенная, то в принципе она уже прогоняет масло.

Рекомендуют при сильном морозе и непрогретой коробке не использовать мощные р., чтобы избежать поломок.

Как передвигаться на АКПП

Как правильно ездить на автомате для начинающих и с какими особенностями можно столкнуться?

Вот как завести машину автомат:

1. Нажать на педаль тормоза.
2. Снять рычаг с «Р».
3. Установить передачу Драйв или другую вспомогательную.
4. Отпустить педаль газа.

Авто самопроизвольно начнёт двигаться, без нажатия на педаль газа. Тормозить автоматич. коробкой следует с помощью двигателя и специальных кнопок.

Езда на автомобиле с автоматической коробкой передач в пробках и на светофорах

Нужно понимать, как работает автоматические передачи. В условиях затора, либо когда встречается загруженность транспорта на дороге, двигатель не должен работать, поэтому включите «Нейтраль».

На нейтральном не работает мотор, но проехать транспорт может примерно 5 км. Режим экономит топливо и оберегает машину от ремонта. На светофорах ситуация такая же, но можно воспользоваться дополнительными передачами, например — 2, они  помогут тронуться на АКПП плавно.

Остановка на подъёме с помощью АКПП

1. Отпускаете плавно тормоз, регулируя скорость движение со спуска.
2. Забираетесь на подъем.
3. Притормаживаете.
4. Устанавливаете рычаг на Нейтраль, прекращается работа мотора.
5. Включаете Паркинг, обеспечив безопасную стоянку транспорта, заблокировав движение.
6. Убираете ногу с тормоза и в течение нескольких секунд машина встанет в правильное положение.

Режим «S»

Во многих установлен S и обозначает он динамичное использование. То есть дополнительная система, где транспорт можно разгонять на определённую скорость, он быстро стартует и ускоряется, совершает обгон. По-другому называют его спортивным.

Он зависит от модели машины и её класса, чем мощнее авто, тем лучше работает «Спорт». При такой системе поступает большая нагрузка на движок, кузов и на саму резину.

Режим «Е»

Есть и другие обозначения на автоматич. кпп, например пиктограмма E обозначает экономную поездку. Обеспечивает плавную, лёгкую и спокойную скоростью движения, тем самым экономит бензин или дизель даже в холодное время года.

На улице гололед, а экономичный реж. позволяет безопасно чувствовать себя на дороге.

Спуск на АКПП

Спуски бывают: резкие и затяжные, но для каждого одна и та же инструкция. Не рекомендуется спускаться используя нажатую педаль тормоза, вы можете только притормаживать.

Принцип работы обычный:

• рычаг ставиться на «Драйв»;
• нажимается педаль газа;
• не забывайте опускать ручник.

Используют такие передачи, как р. 1, р. 2. Но не всегда на них авто едет медленно.

Как обгонять на автомобиле с АКПП

Обгон — дело серьёзное, стоит идти на такой шаг решительнее, увереннее и осознанно. Коробка имеет дополнительные режимы для совершения этого маневра. С ними машина едет быстро, набирая обороты и уверенно обгоняет ближайший автомобиль.

Есть определённые правила при которых не совершают обгон, но раз вы чувствуете уверенность, то воспользуйтесь «Спортом» и быстрого обгона. Учитывайте, что расход топлива максимальный.

Как буксировать автомобиль с автоматом

Для начала передвиньте рычаг на «Нейтраль», следите аккуратно за машиной впереди Вас на тросе. Не дёргайте руль и помните об остановке каждые 30 минут – это правило о безопасности КПП, чтобы не произошла поломка.

Мотор не работает, соответственно масло не попадает.

Как правильно прекращать движение

Для начала движения нажмите на тормозную педаль и остановите авто, далее устанавливаете «Паркинг», с помощью него блокируется движение.

Затягивайте ручник в машине и отпускаете тормоз, заглушаете мотор.

Как тормозить двигателем

Автомат имеет свои нюансы. Сбрасывают скорость обычно на склоне или там, где постоянно надо держать педаль тормоза. Переходят при торможении на ручной, то есть р. 2 или 3.

Как эксплуатировать зимой

Как правильно эксплуатировать автомобиль, чтобы оно не вышло из строя из-за низкой температуры и пробуксовки на льду? Гидравлическая жидкость со временем теряет свои свойства. В сезон холодов скапливается конденсат в корпусе, оборудование в дальнейшем выходит из строя.

Прогревая систему, подождите и выполните маневры переключения всех режимы. Если двигатель глохнет, подождите пока начнёт полноценно работать. Движение начинайте плавно, на маленьких оборотах. Главное правило, не забывайте менять фильтры перед наступлением холодов.

Распространённые ошибки при езде на АКПП

1. Перегрев коробки.
2. Неправильный старт.
3. Использование «Нейтрали» всегда и везде.
4. Включение задней скорости без остановки.
5. Нажатие тормоза забывается при включении и выключении реж.

ᐉ Уроки водіння на автоматі (АКПП) в Києві для початківців

Теорія

64 години

Водіння

30 годин

Внутрішні екзамени

Включено у вартість

Бензин

Включено у вартість

Супроводження в ГСЦ МВС

Включено у вартість

Термін навчання

від 2 місяців

Вартість

від 14000 ₴

Наша автошкола запрошує вас на уроки водіння на АКПП. В рамках цього курсу ви навчитеся керувати автомобілем, які мають автоматичну коробку передач.

Уроки водіння на автоматі мають переваги перед навчанням управління на МКПП за рахунок того, що немає необхідності вручну перемикати трансмісію. Це значно спрощує процес їзди, ви отримуєте можливість відучитися і отримати права в короткі терміни. Однак заняття все одно вимагатимуть від вас терпіння, наполегливості і уважності.

Вартість навчання на автоматі

Вартість перепідготовки

Вартість підвищення кваліфікації

Курс	Практика, грн. / год.	Термін підготовки, днів
Спортивне водіння	1500	1
Зимове водіння	1000	1
Екстримальне водіння	1000	1
Контраварійне водіння	1000	1
Ціни актуальні, БЕЗ прихованих платежів.

Ціни на додаткові заняття

Категорія	Ціна в рамках курса, ₴	Ціна поза курсом, ₴	Термін підготовки
B	400	500	60 хв.
Ціни актуальні, БЕЗ прихованих платежів.

Наша установа є однією з кращих в Києві за рівнем проведення практичних занять. Ми надаємо великий вибір кваліфікованих інструкторів з водіння на автоматі, гнучкий графік і сучасний автопарк, з яким ви зможете оволодіти навичками безпечного маневрування на дорогах.

Розклад занять

Ранкові групи

Денні групи

Вечірні групи

Групи вихідного дня

Як проходить навчання водіння на автоматі

Перші уроки водіння на автоматі включають в себе:

• 
  Теоретичні заняття по влаштуванню автомобіля з автоматичною коробкою передач, функціоналу складових механізмів;
• 
  Правила дорожнього руху.

Після здачі теоретичних основ, ви зможете отримати досвід їзди на автодромі, а далі виїхати в місто разом з інструктором і попрактикуватися в їзді на жвавих дорогах.

Ви освоїте:

• 
  Навички руху в умовах пробок, маневрування на складних перехрестях, кільцевому русі;
• 
  В’їзд і спуск з естакади, парковка передом і задом, розвороти;
• 
  Їзда в умовах поганої видимості і негоди.

Як правило, курсанти дуже переживають при виїзді в місто, але інструктор з водіння на авто з коробкою автомат завжди буде підстраховувати вас. У разі небезпеки він зможе швидко зреагувати і натиснути педаль гальма.

Безумовно, їзда на автомобілі з автоматом є кращою для початківців і невпевнених у собі водіїв, жінок, людей похилого віку. Використання такого автомобіля в місті виправдано, оскільки тут ви постійно перебуваєте в умовах пробок, регулювання світлофорами та пішохідними переходами, тому управління машиною з АКПП значно полегшує пересування в населеному пункті.

Наші класи

Чому потрібно вибрати наші уроки водіння на АКПП

Наша автошкола має ряд переваг:

• 
  Обладнані сучасні навчальні класи;
• 
  Кваліфіковані інструктори з водіння на автоматі, а також викладачі теорії з великим стажем роботи;
• 
  Демократичні і доступні всім ціни;
• 
  Гнучкий графік роботи і можливість індивідуального підходу до навчання.

Ми запрошуємо вас на уроки водіння на автоматі для початківців в Києві. Ми навчили вже велика кількість учнів, які сьогодні є досвідченими водіями, які не бояться труднощів на дорозі, легко і спритно з ними справляються. Телефонуйте зараз і записуйтеся на черговий навчальний потік за привабливою вартістю. Наші менеджери нададуть вам всю необхідну інформацію про навчання.

Наш автопарк

Чому курси на автоматі коштують дорожче ніж на механіці?

Це обумовлено більшою вартістю транспортного засобу на якому проводиться навчання.

Які гарантії що я навчуся водити автомобіль з автоматичною коробкою передач?

За багаторічну історію автошколи ще не було курсанта який би не навчився водінню на автоматі.

Залишились питання?

5
/
5
(
Відгуків:
4
)

Как водить машину

Обучение вождению автомобиля — это процесс, через который на определенном этапе проходит большинство из нас. Некоторым учащимся нравится каждое мгновение, в то время как другие боятся каждой секунды пребывания за рулем.

Независимо от мнений, есть две вещи, которые можно сказать наверняка; научиться водить машину дорого и долго. Использование таких ресурсов, как это учебное пособие по вождению автомобиля, может сократить общее время, необходимое для достижения стандарта тестирования, что снижает затраты.

В этом учебном пособии рассматриваются основы правовых аспектов и аспектов безопасности, а также процесс вождения автомобиля с механической коробкой передач.

Легальное вождение

Чтобы ездить по дорогам общего пользования Великобритании, водитель должен быть не моложе 17 лет и физически получить временное водительское удостоверение. Чтобы убедиться, что вы получили права вовремя к своему 17-летию, вы можете подать заявку на получение прав не позднее, чем за 3 месяца до того дня, когда вам исполнится 17 лет. Дополнительную информацию см. в разделе Обучение вождению.

Для лиц, имеющих право управлять автомобилем на частной земле, не существует возрастных ограничений или требований к лицензии. Некоторые автошколы, имеющие доступ к внедорожным объектам, предлагают курсы вождения для лиц младше 17 лет. Для получения информации см. раздел «Вождение в возрасте 16 лет».

Прежде чем научиться водить машину, пройдите процедуру безопасности DSSSM

Подготовка автомобиля

Прежде чем мы начнем рассказывать, как водить машину, вам нужно настроить машину для себя. Мы все разного роста и роста, поэтому с точки зрения безопасности важно настроить автомобиль таким образом, чтобы легко добраться до всех органов управления. Эта процедура называется тренировкой в ​​кабине, и то, что нам нужно сделать, можно запомнить с помощью DSSSM. То есть:

• D (двери) – Убедитесь, что все двери закрыты
• S (Сиденье) – Сдвиньте сиденье вперед или назад так, чтобы можно было выжимать педаль сцепления до пола, но при этом сохранять небольшой изгиб ноги.
• S (рулевое управление) – Отрегулируйте рулевое управление или спинку сиденья таким образом, чтобы вы могли держать обе руки над рулевым колесом, но при этом сохранять небольшой изгиб рук. Если вы можете удобно держаться за верхнюю часть рулевого колеса, вы можете легко добраться до любого другого элемента управления.
• S (ремень безопасности) – Закрепите ремень безопасности и убедитесь, что он не перекручен. Убедитесь, что пассажиры надежно пристегнуты.
• M (зеркала) – Регулировка внутренних и наружных зеркал заднего вида. Справку по настройке зеркал см. в разделе Регулировка зеркал.

В учебном пособии по тренировке в кабине все эти меры безопасности рассматриваются более подробно. После того, как вы настроите машину, вы можете начать учиться водить машину.

Перед тем, как сесть за руль

Следующие инструкции о том, как управлять автомобилем с механической коробкой передач, предназначены для новичков с небольшим или нулевым опытом. Если вы впервые за рулем:

• Выберите тихую жилую улицу. Старайтесь не ездить по проселочным дорогам, так как они могут быть опасны, особенно для начинающего водителя.
• Дорога, которая в идеале должна быть как можно более прямой и плоской (во избежание качения)
• Начните с обычного припаркованного положения слева, лицом к потоку транспорта.

Что мы собираемся сделать, так это проехать на машине из неподвижного положения на короткое расстояние, а затем подъехать слева, закрепить и припарковать машину. В идеале вы должны быть уверены в настройке транспортного средства (DSSSM) и основных элементах управления, подробно описанных в учебном пособии по тренировкам в кабине.

Наконец, убедитесь, что ремень безопасности пристегнут, стояночный тормоз затянут и рычаг переключения передач находится в нейтральном положении (при необходимости дополнительную информацию см. в разделе о переключении передач). Теперь, прежде чем садиться за руль, взгляните в зеркало левой двери; посмотрите, насколько машина выглядит параллельно бордюру и как далеко находится автомобиль от бордюра. Сфотографируйте это мысленно, так как вам нужно будет вспомнить это позже. Ладно, едем.

Как водить машину

В этом руководстве объясняется, как водить машину:

Следуйте этому руководству и научитесь водить машину

• 1. Запуск автомобиля
  Запустите автомобиль, повернув ключ по часовой стрелке, пока он не остановится на 1-2 секунды. Как только вы услышите, как заработал двигатель, отпустите ключ зажигания.
• 2. Нажмите на сцепление
  Если вы немного не уверены, какие напольные педали за что отвечают, подумайте справа налево A, B и C; A акселератор, B грабли и C муфта. Левой ногой нажмите на сцепление до пола и удерживайте его там.
• 3. Выберите 1-ю передачу
  Из нейтрального положения левой рукой переместите рычаг переключения передач до упора влево и, как только он остановится, переведите его прямо вверх на 1-ю передачу. Теперь положите эту руку на рычаг ручного тормоза.
• 4. Немного газа
  Дайте двигателю немного мощности, «установив газ». Мягко и медленно нажмите на педаль акселератора. Вам нужно только слегка нажать на нее, думаю, примерно около 1 см. Удерживайте педаль, как только тахометр достигнет примерно 1500 об/мин.
• 5. Найдите точку прикуса
  Сцепление позволяет переключать передачи, поэтому думайте о сцеплении как о двух пластинах, которые могут соединяться и разделяться. Одна пластина связана с двигателем, а другая с колесами. Когда вы отпускаете сцепление, оно разделяет диски, позволяя вам переключать передачи. Вам нужно найти точку прикуса сцепления — точку, в которой две пластины начинают соединяться и соединять двигатель, шестерни и колеса. Когда вы поднимаете сцепление, пластины начинают сближаться, и вы слышите, как двигатель меняет свой тон, а машина может немного поскрипывать. Как только вы услышите это, держите сцепление прямо здесь, так как это точка поклевки.
• 6. Ручной тормоз
  Теперь вам нужно отпустить ручной тормоз. Слегка приподнимите его и потяните за кнопку на конце. Теперь отпустите рычаг до упора и снова положите руку на руль. Если в вашем автомобиле есть электронный ручник (стояночный тормоз), то будет кнопка, требующая нажатия.
• 7. Трогание автомобиля с места
  Очень медленно и очень слегка нажмите на педаль акселератора, одновременно отпуская сцепление. В этот момент важно медленно отпускать сцепление, иначе это может привести к остановке автомобиля. Вскоре после того, как автомобиль тронулся с места и набрал обороты, можно полностью отпустить сцепление и убрать ногу с педали.

Это основы для обучения вождению автомобиля с самого простого. Не беспокойтесь, если вы остановитесь, большинство учеников беспокоятся, просто начните снова, пока не освоитесь. Для получения дополнительной информации смотрите, как перестать глохнуть автомобиль.

Износ сцепления

Обнаружение и использование точки зацепления сцепления — отличный способ для начинающих водителей трогаться с места и свести к минимуму возможность остановки. Однако этот метод увеличивает износ сцепления. По мере того, как вы прогрессируете и обретаете уверенность в управлении сцеплением, попробуйте одновременно отпустить ручной тормоз, увеличить педаль акселератора и поднять сцепление с пола, не удерживая его в точке прикуса.

Чтобы не заглохнуть, вам нужно будет медленно поднимать педаль сцепления в месте зацепа, но вы сможете поднять ее быстро, как только автомобиль наберет обороты. Это требует немного больше практики, но проще в долгосрочной перспективе и снижает износ сцепления.

Правила безопасности вождения

Частью процесса обучения вождению автомобиля являются наблюдения и процедуры безопасности. Ваш сопровождающий пассажир сначала поможет вам с наблюдениями за безопасностью, но по мере того, как вы будете двигаться дальше, вы должны включить следующие замечания:

• Зеркала
  Прежде чем трогаться с места, последнее, что вам нужно сделать, это проверить зеркала. Это внутреннее зеркало, за которым следует зеркало правой двери. Если есть какие-либо транспортные средства, приближающиеся сзади, подождите, пока они проедут, и снова проверьте свои зеркала. Если все ясно, проверьте:
• Слепая зона
  Слепая зона — это часть, которую вы не видите в зеркалах. В слепой зоне можно легко спрятать велосипедиста или небольшое транспортное средство, поэтому посмотрите через правое плечо, чтобы убедиться, что все в порядке. Наконец:
• Look Ahead
  Если приближаются какие-либо транспортные средства или велосипедисты, подайте правильный сигнал, прежде чем тронуться с места. Если нет участников дорожного движения или пешеходов, которым может быть полезен сигнал, вы все равно можете подать сигнал, если хотите, или просто не делать этого. Это также приемлемо на экзамене по вождению.

При трогании с места поверните руль на пол-оборота вправо и, достигнув центра своей стороны дороги, снова выровняйте руль. Держите автомобиль очень медленно (5–10 миль в час) на 1-й передаче и отключите сигнал (если он подан), если он не сделал этого автоматически.

Остановка машины

Нам нужно остановить машину и припарковаться слева, как это было до того, как мы поехали, обеспечив безопасное, удобное и законное положение. Помните мысленное фото левого дверного зеркала? Вот куда мы направляемся. Прежде чем двигаться назад влево:

• Проверьте внутреннее и левое зеркало
• Если поблизости есть участники дорожного движения или пешеходы, подайте сигнал налево. Опять же, если никого нет рядом, то и незачем, хотя это на ваше усмотрение.
• Крышка тормоза и сцепления. Это означает, что нужно поставить ноги на педали, но не нажимать на педали. Это подготовка к использованию педалей и правильному положению при этом.
• Начните слегка поворачивать влево. Не делайте этого резко, иначе вы ударитесь о бордюр. Когда в кадре появится «мысленное фото» левого дверного зеркала, начните снова выпрямлять рулевое управление и соответствующим образом регулировать.
• Быстро выжмите сцепление до пола
• Плавно нажмите на педаль тормоза, пока автомобиль не остановится
• Держите ноги/педали как есть и включите ручной тормоз
• Выберите нейтраль и отмените сигнал, если вы его подавали

Водителям-новичкам часто трудно определить, где находится бордюр по отношению к автомобилю. Учебное пособие по парковке / подъезду к бордюру слева предлагает информацию и ориентиры.

Успехи

По сути, это первый урок обучения вождению автомобиля. Продолжайте практиковаться, и по мере того, как вы обретете уверенность, увеличивайте скорость. Для этого вам нужно переключить передачи. См. руководство по переключению передач. Вам, конечно, нужно будет продвигаться дальше, но важно учиться шаг за шагом и не торопиться. Ниже мы продолжаем с основ, указывая на учебные пособия, которые окажутся полезными.

• Обгон припаркованных автомобилей  – Обучение вождению автомобиля требует понимания безопасных расстояний. Этот учебник помогает обгонять припаркованные автомобили.
• Велосипедисты и велосипедные дорожки  – Когда вы научитесь водить машину, вы столкнетесь со многими велосипедистами. Этот учебник поможет вам понять, как безопасно обращаться с велосипедистами и как пользоваться велосипедными дорожками.
• Позиционирование на дороге – Убедитесь, что вы находитесь в правильном положении во время вождения.
• Дисциплина Lane . Все дело в том, чтобы знать, по какой полосе идти, куда вам нужно идти.
• Перекрёстки . По статистике именно на развязках чаще всего не сдаётся экзамен по вождению. Ознакомьтесь с этими руководствами, чтобы убедиться, что вы делаете это правильно.
• Перекрёстки — Перекрёстки могут стать сложными, особенно на перекрёстках с жёлтым ящиком.
• Круговые перекрестки — Круговые перекрестки пугают многих учащихся, но на самом деле они не так уж плохи, если к ним привыкнуть.
• Повороты влево и вправо — Вам необходимо знать правильную процедуру выполнения поворотов влево и вправо.
• Аварийная остановка –   При обучении вождению автомобиля важно, чтобы вы знали, как безопасно и уверенно остановить его в экстренной ситуации.
• Дороги с двусторонним движением –   По мере того, как ваши навыки вождения будут улучшаться, вам нужно будет научиться выезжать на дороги с двусторонним движением, двигаться по ним и съезжать с них.
• 2-е правило  — Езда слишком близко к другому транспортному средству является частой причиной несчастных случаев. Правило двух секунд — это простая для запоминания система для соблюдения безопасной дистанции вождения.
• Вождение по проселочным дорогам – По статистике, самыми опасными дорогами являются проселочные дороги. Этот учебник содержит советы по безопасному вождению.

Автошкола или частные уроки

Если вы решите использовать автошколу с самого начала, инструктор начнет с тренировки в кабине на вашем первом уроке вождения. Они также будут использовать многие процедуры, описанные на этом сайте. Изучение этих и их значений поможет сократить время и затраты. Следующие процедуры:

• ДСССМ
• Зеркальный сигнальный маневр
• СКАЛЬП
• MSSPSL
• ВАЗ
• ПОМ

Маневры

Если у вас есть достаточные навыки вождения автомобиля и вы планируете сдавать экзамен по вождению в Великобритании, как можно скорее изучите маневры для экзамена по вождению. Они используются на экзамене по вождению, чтобы продемонстрировать экзаменатору, что вы хорошо владеете автомобилем. Они требуют отличной наблюдательности, техники, контроля транспортного средства и управления сцеплением. Учебники можно найти в разделе маневров на экзамене по вождению.

Пешеходные переходы

При обучении вождению автомобиля важной частью обучения является то, как вести себя с пешеходами на пешеходных переходах с точки зрения водителя. Прочтите наши учебные пособия по пешеходным переходам, чтобы понять, как следует вести себя с ними в качестве водителя. См. пешеходные переходы для учебных пособий.

Изучение маршрутов экзамена по вождению

По мере того, как вы будете совершенствовать свои навыки вождения, начните включать маршруты экзамена по вождению в центре экзамена по вождению по вашему выбору. Чем раньше вы ознакомитесь с этими маршрутами, тем лучше, так как это повысит ваши шансы сдать экзамен по вождению.

Полное руководство по вождению | Советы новым водителям

Даже самые лучшие водители начинают с основ.

Читайте в этой статье:

• 1. Советы по основам вождения
• 1.1. Driver’s Ed — Ты должен с чего-то начать
• 1.2. Основы автомобильной механики — Держите себя в пути
• 2. Советы по вождению для начинающих
• 2.1. Зеркало и регулировка сиденья — настройте себя правильно
• 2.2. Мягкое использование педали — должно быть гладко
• 2.3. Ограничение скорости — лучше опоздать, чем опоздать
• 2.4. Избегайте отвлечения внимания
• 2.5. Поддержание автомобиля в форме
• 2.6. Безопасное расстояние вождения
• 2.7. Запоминание правил и дорожных знаков
• 2.8. Пристегиваться ремнем безопасности — пристегнуться, лютик
• 2.9. Паркуйтесь правильно
• 2.10. Алкоголь и вождение несовместимы
• 2. 11. Используйте свои чувства — что это за запах?
• 2.12. Вы не закон
• Заключение
• Часто задаваемые вопросы

Неважно, является ли ваш автомобильный герой королем дрэг-стрипа или чемпионом Indy 500, все они когда-то начинали как начинающие водители, ищущие советы о том, как улучшить свои навыки. Все мы начинали как учащиеся на курсах обучения вождению, но даже когда ваше вождение находится в зачаточном состоянии, есть определенные советы для начинающих, которые могут помочь отточить ваше вождение и научить вас лучшим привычкам. Изучите их как можно раньше, и они принесут вам пользу навсегда, но если вы привыкнете к плохим привычкам, то впоследствии практически невозможно научиться тому, как стать лучшим водителем. Независимо от того, водите ли вы автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач, наши советы помогут вам стать лучшим водителем.

Pexels. com

1. Советы по основам вождения

1.1. Курсы обучения водителей — нужно с чего-то начинать

Попросту говоря, нет лучшего места для обучения, чем настоящий центр обучения водителей. Обучение вождению широко доступно в США и предлагается учащимся в возрасте около 16 лет. Эти курсы охватывают основы от основных правил вождения до основ управления транспортным средством и позволяют вам научиться лучше управлять автомобилем в контролируемой среде. Эта основа необходима не только для сдачи экзамена на получение лицензии, но и для того, чтобы стать действующим водителем в США.

1.2. Основы автомобильной механики — оставайтесь на дороге

Мы живем в такое время, когда, если что-то пойдет не так с нашей машиной, мы отправляем ее в мастерскую. Но лучшее, что вы можете сделать, это ухаживать за своей машиной достаточно хорошо, чтобы ей вообще не нужно было находиться в магазине. Мы не говорим о том, чтобы быть полноценным механиком, но знать некоторые основы автомобильной механики всегда важно.

На каждом автомобиле, которым вы управляете, знайте, как:

• Проверить уровень воды
• Проверить и долить уровень масла, и самое главное
• Заменить шину и проверить давление в шинах
• Завести автомобиль
• Заменить лампочку
• Понять, что означают различные сигнальные лампы находится в отличном состоянии каждый раз, когда вы едете на нем, вы снижаете вероятность поломки или, что еще хуже, аварии, вызванной механической неисправностью.

  Для получения дополнительной информации об обслуживании автомобиля прочтите наше подробное руководство ЗДЕСЬ.

  2. Советы по вождению для начинающих

  Есть много вещей, которым нужно научиться, когда дело доходит до вождения автомобиля, но вот некоторые из наиболее важных советов для новичков или начинающих водителей:

  2.1. Регулировка зеркал и сидений — правильно настройте себя

  Один из лучших советов водителю-новичку — убедиться, что вы правильно отрегулировали сиденье и зеркала. В идеале вы должны сидеть прямо, не слишком близко к рулю, но и не слишком далеко. Во многих современных автомобилях есть регулировка рулевого колеса, чтобы упростить этот процесс, но в идеале руль должен находиться достаточно далеко от вас, чтобы вы могли положить запястья на верхнюю часть обода без необходимости тянуться вперед или напрягаться. Кроме того, вам нужно находиться достаточно близко к педалям, чтобы при полном нажатии на сцепление или тормоз ваша нога все еще была слегка согнута — в экстренной ситуации вам нужно сильно нажать на тормоза, и эта мощность на пределе. чаще с согнутой ногой.

  Далее, зеркала. Существует много мнений о том, как расположить зеркала, чтобы избежать слепых зон и т. д., но мы считаем, что боковые зеркала должны просто показывать часть вашего собственного автомобиля, чтобы вы могли видеть вещи, связанные с тем, где вы находитесь на дороге. . Зеркало заднего вида должно быть направлено прямо назад, чтобы в естественном положении за рулем вы могли видеть прямую спину между задними сиденьями. Правильное расположение трех зеркал жизненно важно, так как это улучшает видимость, позволяя обнаруживать проблемы позади вас до того, как они станут авариями. Однако всегда помните, что проверка зеркал не означает, что вам не нужно смотреть в свои слепые зоны — они называются так не просто так.

  Pexels.com

  2.2. Мягкое использование педали — должно быть плавно

  Неважно, быстрый у вас автомобиль, дизельный или бензиновый — стать хорошим водителем означает быть плавным водителем. Как ты это делаешь? Гладкие вводы являются ключом, но они бывают разных форм. Вы можете сделать так, чтобы рулевое управление было мягким, но, что особенно важно, вы должны убедиться, что ваше поведение с педалями максимально плавное. Внезапное беспорядочное ускорение и торможение не только плохо влияют на расход топлива, но и являются опасными чертами характера. Это мешает водителям впереди и позади вас предсказать, что вы делаете. Когда дело доходит до торможения, всегда плавно тормозите перед остановкой, а не резко нажимайте на тормоз в последнюю минуту, а при ускорении или даже поддержании скорости на дороге взвешенное нажатие на педаль газа обеспечит плавность хода. путешествие.

  2.3. Ограничение скорости – лучше опоздать, чем опоздать

  Если вы опоздали на мероприятие на несколько минут, это не конец света; это лучше, чем спешить, чтобы успеть только для того, чтобы попасть в серьезную аварию, от которой вы, возможно, уже не оправитесь. Один из самых важных советов по безопасному вождению, который мы можем вам дать, — снизить скорость. Речь идет не об ограничениях скорости, а о снижении скорости, чтобы быть безопасным и подходящим для дороги и текущих условий. Если дорожные условия не очень хорошие, в том числе если вы едете в дождь или снег, снижение скорости является ключом к обеспечению безопасности. Но бывает и наоборот, иногда нужно ускориться. Медленный водитель в быстро движущемся потоке так же опасен, как и тот, кто едет в медленном потоке. Читайте дорогу, читайте трафик и соответствующим образом регулируйте скорость.

  Pexels.com

  2.4. Избегайте отвлечения внимания

  Когда вы едете по автостраде со скоростью 60 миль в час, вы преодолеваете расстояние, эквивалентное футбольному полю, каждые 3,4 секунды. Отвлекитесь от дороги всего на секунду, и вы упустите большую часть того, что происходит. Когда вы пилотируете кусок металла и стекла, который весит более 2000 фунтов, то, что происходит за это время, может быть разрушительным. Вот почему важно всегда обращать внимание — даже в автомобилях с заявленными режимами автономного вождения. Прежде чем отправиться в путешествие, убедитесь, что вы выбрали музыку, настроили навигацию и закончили разговор по телефону, и, самое главное, убрали свой мобильный телефон куда-нибудь, чтобы он вас не отвлекал.

  Есть и другие менее продуманные развлечения. Езда с ребенком в машине или разговор с пассажиром также отвлекают внимание, как и питье газировки из банки за рулем. Очевидно, что такие вещи произойдут, но, сведя к минимуму количество возможных отвлекающих факторов, вы уменьшите вероятность того, что произойдет что-то плохое.

  Pexels.com

  2.5. Поддержание вашего автомобиля в форме

  Мы уже упоминали, что важно знать основы автомеханики, но даже если вы этого не сделаете, вы должны научиться проверять состояние автомобиля. В конце концов, исправная машина — это безопасная машина по ряду причин. Вот что вы должны проверять раз в неделю в качестве меры предосторожности:

  • Давление в шинах и уровень протектора
  • Уровень масла в двигателе
  • Уровень охлаждающей жидкости

  Кроме того, важно регулярно проверять состояние ваших шин — ищите также трещины на боковинах и пузыри — признаки того, что произошел выброс надвигается. Обязательно регулярно проверяйте наличие сколов и трещин на лобовом стекле и устраняйте их, а также следите за тем, чтобы амортизаторы вашего автомобиля были в хорошем состоянии.

  Pexels.com

  2.6. Безопасное расстояние вождения

  Помните приведенный выше рисунок о пересечении футбольного поля за 3,4 секунды? Что, если бы мы сказали вам, что вам может потребоваться до секунды, чтобы осознать опасность впереди вас и нажать на тормоза? Это означает, что к тому времени, когда вы поймете, что вам нужно сломаться, вы уже на 30% ближе к опасности, чем были, когда она впервые возникла. Вот почему так важно соблюдать правильную дистанцию ​​следования. Оставаясь далеко позади впереди идущей машины, вы сможете адекватно отреагировать в случае аварии, будь то раннее торможение или просто уход с дороги. В плохую погоду дистанцию ​​следования также следует увеличить, чтобы избежать скользких дорожных условий и плохой видимости.

  Pexels.com

  2.7. Запоминание правил и дорожных знаков

  Золотое правило вождения в США, после того как держитесь правой стороны и обгоните левую сторону, заключается в том, чтобы помнить и соблюдать все дорожные знаки и правила дорожного движения. Само собой разумеется, но закон и порядок важны — соблюдение правил делает дороги более безопасными, а если все следуют правилам, легче предсказать, как люди будут себя вести, делая свою жизнь за рулем. куда меньше стресса.

  Pexels.com

  2.8. Пристегиваться ремнем безопасности — Buckle Up, Buttercup

  Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать после того, как сели в автомобиль, после того, как заняли свое место и отрегулировали зеркала, — это пристегнуть ремень безопасности. Ремни безопасности просты, но они являются одной из самых важных мер безопасности в современном автомобиле, удерживая вас на месте в случае столкновения. В сочетании с другими системами безопасности, такими как подушки безопасности, они предотвращают переломы костей и несчастные случаи, особенно для детей, они могут спасти жизнь. Они действуют, замедляя отрицательную перегрузку, ощущаемую при столкновении, вместо того, чтобы позволить вам встретиться с твердым объектом на скорости.

  Знаете ли вы? Нынешняя конструкция 3-точечного ремня безопасности была первоначально запатентована Volvo в 1959 году. После этого шведский автопроизводитель предоставил производителям во всем мире бесплатную лицензию на использование этой технологии из-за ее жизненной важности.

  unsplash.com

  2.9. Правильная парковка автомобиля

  Кажется, что это утерянное искусство, но научиться параллельной парковке очень важно. Поначалу это сложная задача, но в конечном итоге это будет означать, что ни одна парковка не является вашим хозяином, и вы никогда не сможете найти место. Также важно научиться парковаться задним ходом — да, может быть проще въехать прямо на парковку, но парковаться задним ходом безопаснее, поскольку это означает, что у вас будет четкая видимость, когда вам нужно уехать, и вам не о чем беспокоиться. о возвращении на путь неприятного водителя, который отказывается снижать скорость.

  2.10. Алкоголь и вождение несовместимы

  Это не просто одно из основных правил вождения или советы по безопасному вождению, это разница между жизнью и смертью или жизнью, проведенной в тюрьме. Алкоголь ухудшает ваше суждение и снижает вашу способность быстро реагировать на чрезвычайные ситуации, превращая односекундное время отклика в… вы разбились, не успев закончить предложение. Просто не делай этого. Ночь веселья не стоит того, чтобы отнять жизнь или потерять свою.

  Pexels.com

  2.11. Используйте свои чувства — что это за запах?

  Вождение — это больше, чем просто видеть, куда едешь. Если вы почувствуете запах гари или услышите визг шин, все это может помочь вам принять мгновенное решение, чтобы спасти свою жизнь в сложной ситуации. Будьте в курсе вашего окружения, и будьте в курсе вашего автомобиля. Если вы почувствуете странный запах или вибрации, доверьтесь своим инстинктам, что что-то может быть не так.

  2.12. Ты не закон

  Как бы ни было важно быть ответственным и соблюдать правила дорожного движения, важно помнить, что вы не полиция, и вы не обязаны обеспечивать соблюдение закона в отношении других. Занимайтесь своими делами, и если кто-то еще безрассудно ведет машину, уйдите с его дороги. Нет смысла делать их злыми, агрессивными и еще более безрассудными, так как они либо выйдут из себя, и вы попадете в аварию на дороге, либо вы попадете в любую аварию, которую они устроили.

  Заключение

  Обучение вождению автомобиля – увлекательное и сложное занятие. Есть много правил вождения, которые нужно выучить, и, конечно же, нужно привыкнуть к машине, на которой едешь, и к окружающему миру. Но стать уверенным водителем — это процесс, который требует самоотверженности и целеустремленности. Водительские права могут быть воротами к свободе, но это также и лицензия на владение высокоскоростным оружием, и об этом никогда нельзя забывать.

  Задумываясь о том, как стать лучшим водителем, следует помнить несколько ключевых моментов: всегда стремитесь улучшить свое вождение, всегда будьте внимательны и никогда не останавливайтесь на достигнутом. Постоянно учась и понимая, что ты не знаешь всего, ты очень скоро станешь одним из лучших водителей.

  Pexels.com

  Часто задаваемые вопросы

  Как стать лучшим водителем?

  Практика делает совершенным, как говорится, поэтому важно проводить время за рулем, привыкая к тому, как машина реагирует, как она себя чувствует, и привыкая к тому, что значит управлять движущимся транспортным средством. Есть и другие способы улучшить свои навыки, например, пройти курсы повышения квалификации или безопасного вождения, которые мы настоятельно рекомендуем.

  Есть ли какие-нибудь советы по вождению на дальние расстояния?

  Вождение на дальние расстояния — одна из самых сложных задач, с которыми вы столкнетесь, когда получите права, потому что трудно сосредоточиться в течение длительного периода времени и легко потерять концентрацию. Важно избегать обезвоживания, часто останавливаться для отдыха и, по возможности, водить машину в течение дня, чтобы избежать стресса. Также всегда желательно разделить обязанности по вождению с другим водителем.

  Как стать более безопасным водителем?

  Во-первых, мы советуем вам ежегодно проходить курсы повышения квалификации, чтобы улучшить свои навыки. Во-вторых, соблюдайте основные правила – не превышайте скорость, слушайте правила дорожного движения, соблюдайте безопасную дистанцию ​​и всегда следите за тем, что вас окружает. Следуйте основам, и у вас все получится.

  Что опаснее: вождение в пьяном виде или вождение в сонном состоянии?

  Проще говоря, тоже не делайте. Оба одинаково опасны, так как ухудшают ваше суждение и могут привести к тому, что вы заснете, отвлечетесь и, в конечном итоге, станете причиной серьезной аварии. Просто не делай этого.

  Была ли эта статья полезной?

  Пожалуйста, оцените

  Оценка этой статьи 4,5 206 читателями

  Теги:

  #Советы по вождению

  Роджер Бирманн

  Управляющий редактор

  Роджер провел первые три года своей жизни после школы, занимаясь дизайном интерьеров и архитектурой, и автомобильная ошибка сильно укусила Роджера. Это привело его к созданию карьеры в автомобилестроении, запуску собственного веб-сайта и восьми годам накопления автомобильных знаний, навыков вождения и словесного мастерства, прежде чем он присоединился к CarBuzz в 2017 году, сначала в качестве писателя, а затем в качестве редактора технического отдела. эксперт и штатный мастер графики, выполняющий роль шутника компании и мастера на все руки. Роджер отлично умеет писать от третьего лица и проводит время вдали от клавиатуры, возясь со своими двумя миатами.

Присадка в масло для восстановления двигателя (нетурбированного, бензинового) «Супротек Актив СТАНДАРТ»: компрессии, поршневой, распредвалов. | SUPROTEC

Порядок применения

Состав «Актив Стандарт» добавляется в моторное масло (при обработке 2-тактных двигателей состав добавляется в топливный бак вместе с топливом или бензино-масляной смесью). Перед применением необходимо тщательно взболтать содержимое флакона, чтобы активный компонент в виде серо-зеленого осадка разошелся по всему объему флакона. Не требует никаких специальных знаний или инструментов.

Добавление состава в моторное масло может быть выполнено любым автовладельцем на любом легковом автомобиле самостоятельно. Однако важно обратить внимание на пункты инструкции, прилагаемой к каждому флакону состава, чтобы он отработал максимально эффективно. Подробности смотрите во вкладке «Инструкция».

Эффекты восстановления

Под воздействием трибосостава на изношенных поверхностях трения образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать плотную масляную пленку. Это приводит к ряду положительных изменений в работе двигателя и позволяет решить следующие задачи:

Устранить задиры, восстановить и выровнять компрессию

Защитный слой частично восстанавливает форму цилиндров, устраняя задиры, повреждения, поверхностную выработку. Восстановление поверхностей гильз цилиндров и плотная масляная пленка на них повышает газоплотность узла гильза-компрессионное кольцо-поршень. Узел перестает пропускать газы из камеры сгорания, что поднимает и выравнивает компрессию.

Повысить мощность и приемистость двигателя

Номинальная компрессия позволяет получать больше энергии из единицы топлива в камере сгорания. Снижение контактов металл-металл почти в два раза снижает общие потери на трение в двигателе. Вместе это приводит к повышению мощности получаемой с единицы топлива, повышению приемистости.</divp

Снизить расход топлива

Снижение потерь на трение, благодаря постоянной масляной пленке, восстановление компрессии обеспечивают снижение расхода топлива на 6-8% для автомобилей с большим пробегом. В новых автомобилях обработка составом позволяет избежать повышения расхода топлива за счет существенного замедления процессов износа.

Сократить расход масла на угар

Защитный слой оптимизирует зазоры трения в узле гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра, уменьшает его попадание в камеру сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.

Снизить вибрации и шумы при работе двигателя.

восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя. Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.

Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов

Защитный слой восстанавливает форму поверхности плунжера гидрокомпенсатора, оптимизирует зазоры, что нормализует давление масла в устройстве и позволяет ему вовремя выполнять свою работу.

Снизить дымность и токсичность выхлопа

Восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла. Это снижает содержание частиц несгоревшего топлива и продуктов горения масла в выхлопных газах, что снижает их дымность и токсичность.

Восстановить давление масла в системе

Падение давления масла происходит из-за увеличения зазоров в парах трения ЦПГ, а также из-за износа насоса. Восстановление поверхностей трения приводит к оптимизации зазоров. При этом масляный насос поднимает выходное давление до номинального, снижаются потери давления из-за расширенных зазоров в ЦПГ, в головке блока, в КШМ.

Профилактические эффекты

Кроме решения актуальных проблем, применение трибосостава позволяет достичь профилактических эффектов:

Продлить ресурс двигателя, отложить необходимость ремонта.

Новая поверхность, образованная в узлах трения под воздействием состава, меньше разрушается при контактах металл-металл, за счет повышенной прочности и способности восстанавливать форму после временной деформации. Это существенно снижает скорость изнашивания деталей и таким образом продлевает ресурс двигателя.

Облегчить запуск двигателя

Обработанные составом поверхности отличаются микропористой структоурой. Масло удерживается по всей площади закрепляясь за микропоры и остается на деталях даже во время длительного простоя двигателя. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно важно при отрицательной температуре окружающей среды.

Снизить износ при повышенных нагрузках.

Защитный слой за счет структурных особенностей обладает повышенной микроупругостью (деформируется при столкновении и затем восстанавливает форму, вместо того, чтобы разрушаться) и микротвердостью (не разрушается при возникновении нагрузок от частиц износа). Более плотная масляная пленка на поверхности слоя так же снижает прямой контакт деталей, выдерживает повышенные термические и механический нагрузки.

Все это позволяет снизить износ двигателя, особенно при длительных простоях в пробках, когда масло перегревается и разжижается, при маневрировании на малых оборотах или их резком наборе, когда наступает режим масляного голодания.

Снизить риск поломки при аварийной потере масла

Масляная пленка, удерживаемая на защитном слое за счет его структурных особенностей, способна защитить двигатель от возникновения задиров и заклинивания в случае внезапного падения давления масла. Это позволяет избежать поломки, если потеря масла или падение давления было замечено не сразу. Кроме того, в ряде случаев (зависит от конструкции конкретного двигателя) это позволяет в щадящем режиме довезти автомобиль до сервисной станции своим ходом.

Эффекты обработки 2-тактного двигателя

Принцип действия триботехнического состава при обраотке 2-тактного двигателя точно такой же,, как и при обработке автомобильных двигателей. Состав создает металлический защитный слой на поверхностях трения, который за счет микропористой структуры удерживает постоянную плотную масляную пленку. Это обеспечивает следующие эффекты:

• снижение нагрева двигателя. Масляная пленка существенно снижает трение, что снижает температурную нагрузку на корпус двигателя. Воздушному охлаждению легче справляться с отводом тепла, что особенно важно для двигателей бензопил и другого инструмента, триммеров, генераторов и прочей техники, которая не имеет набегающего потока воздуха;
• повышение мощности. Снижение трения дает заметное повышение общей «тяги» двигателя;
• продление ресурса. Плотная и постоянная масляная пленка существенно снижает скорость износа, снижает риски получения задиров при перегреве двигателя. Это продлевает срок службы в 2-3 раза. 
• быстрый запуск. Масляная пленка на поверхностях трения сохраняется даже в периоды долгого простоя двигателя. Поэтому его запуск после перерыва в использовании проходит гораздо легче с самого первого движения поршня, двигатель быстрее запускается. 

Признаки износа двигателя

Существуют различные признаки того, износ узлов двигателя приближается к критическому. Как правило, нарастающий износ характеризуется снижением динамичности двигателя, увеличением среднего расхода топлива при тех же режимах езды.

Ниже перечислены еще некоторые наиболее частые признаки износа, при которых обработка двигателя трибосоставом может существенно отложить необходимость ремонта:

Появился звук «железного звона» при запуске

Вследствие износа стенок цилиндров происходит расширение зазоров между ними и поршневыми кольцами. При запуске двигателя, когда он холодный и зазоры еще не уменьшились из-за термического расширения деталей, поршень может совершать поперечные движения, сопровождаемые ударом. Быстрая последовательность ударов сливается в общий «звон», двигатель «гремит». Особенно это заметно при запуске на морозе, когда зазоры расширены еще больше. Это говорит о том, что поверхности цилиндров сильно изношены, а каждый такой запуск изнашивает их еще сильнее.

Появился постоянный дым в выхлопе

Сизый дым означает, что в камеры сгорания постоянно попадает масло, что свидетельствует о расширенных зазорах в цилиндро-поршневой группе из-за износа стенок цилиндров и поршневых колец. Триботехнический состав способен восстановить изношенные поверхности, убрать дымность и расход масла. В случае если сизый дым появляется только при запуске двигателя, а затем пропадает, необходимо проверить маслосъемные колпачки. Скорее всего во время простоя масло протекает через них и накапливается в камерах сгорания. В этом случае трибосостав не поможет, поскольку маслосъемные колпачки выполнены из резины.

Двигатель стал работать жестче, появилась вибрация

Эти признаки могут свидетельствовать о том, что нарушен баланс компрессии. Поршни в разных цилиндрах толкаются с разной силой, что нарушает равномерность работы двигателя. Если этот признак появился внезапно и резко обратил на себя внимание, возможно, что произошла поломка – например, лопнуло поршневое кольцо. Если же вибрация и шум нарастали постепенно, незаметно, то скорее всего это результат износа ЦПГ, в этом случае триботехнический состав сможет восстановить изношенные поверхности и избавить от признаков износа.

Появился стук гидрокомпенсаторов «на холодную»

Стрекочущий звук при работе двигателя «на холодную» говорит о том, что гидрокомпенсаторы не могут удержать масляное давление из-за износа поверхности плунжера. В процессе работы двигателя они разогреваются, исчезают тепловые зазоры, и потеря давления происходит не так быстро. Однако появившийся «цокот» говорит о том, что дальше износ плунжеров будет только нарастать и приведет к необходимости замены гидрокомпенсаторов. Обработка двигателя трибосоставом может помочь решить эту проблему без разборки двигателя.

Назначение

Состав «Актив Стандарт» разработан для нетурбированных бензиновых двигателей с рабочим объемом до 1,6 литра и объемом масляной системы до 5 литров.

Такие двигатели отличаются относительно небольшими механическими и термическими нагрузками в узлах трения. Для этих условий была подобрана специальная композиция активных минералов, являющихся основным действующим компонентом, с особым фазовым и химическим составом, средней крупностью и твердостью частиц.

Особая композиция минералов позволяет составу быть эффективным в нефорсированных двигателях малого объема. В то же время он малоэффективен для применения в турбированных двигателях, дизельных моторах, в бензиновых двигателях с системами непосредственного впрыска топлива (TSI, TFSI, GDI, MDI и других), в высокооборотистых двигателях мотоциклов.

При пробеге более 50 000 километров – восстанавливает характеристики двигателя до номинала, продлевает срок службы, откладывает необходимость ремонта.

При пробеге менее 50 000 километров – облегчает обкатку, существенно снижает скорость износа, сохраняет заводские характеристики на протяжении длительного времени.

В разделе «потребительские эффекты» выше подробно описано — какие именно характеристики восстанавливаются и почему.

Принцип действия

Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.

Восстановленная форма и размеры + более плотная пленка масла на поверхности -> нормальная работа детали.

Триботехнический состав содержит частицы активного минерала. При их попадании в зоны локальных контактов поверхностей, где возникает высокое локальное давление, а температура превышает 1000 °С – частицы минерала изменяют протекание процессов трения. Поверхность детали получает возможность «захватывать» микрочастицы металла, находящиеся в смазке. Постепенно на всей изношенной поверхности образуется сплошной металлический защитный слой, особенностью которого является пористая структура с большим количеством микроуглублений. Частицы самого минерала при этом остаются в масле и продолжают оказывать необходимые воздействия уже на других участках.

Микропоры защитного слоя наполняются маслом, которое за счет сил поверхностного натяжения образует на нем сплошную пленку. Эта масляная пленка полностью никогда не отделяется от поверхности детали, не стекает, даже при долгом простое. Сам защитный слой способен выдерживать большие нагрузки за счет повышенной микротвердости и микроупругости по сравнению с оригинальной заводской поверхностью.

Восстановление формы и более эффективная смазка, позволяют детали выполнять свои функции так, как это было заложено в конструкции двигателя, что приводит к восстановлению рабочих характеристик всех узлов трения.

Присадка для внедорожников и кроссоверов «Супротек Актив Премиум» | SUPROTEC

Состав подходит для обработки бензиновых, дизельных и газовых двигателей любой конструкции с турбоннаддувом и без, разработан для замены составов «Off-road 4×4 ДВС» бензиновой и дизельной версий, поскольку он более эффективен. Подробное описание способа применения смотрите во вкладке «Инструкция».

Состав «Актив ПРЕМИУМ» имеет тот же принцип действия и назначение, что и состав «Актив ПЛЮС», однако содержит больше активного компонента. Это позволяет создать достаточную концентрацию компонента в моторном масле большеобъемных двигателей. Таким образом «Актив ПРЕМИУМ» рассчитан на применение в двигателях любой конструкции с рабочим объемом более 2,5 литров и с объемом маслосистемы более 7 литров.  

Однако состав может быть рекомендован для обработки двигателей с меньшим рабочим объемом и объемом масла, если:

• двигатель является высокофорсированным;
• автомобиль является полноприводным и часто используется для езды по пересеченной местности;
• автомобиль часто используется для высокоскоростных режимов езды на большие расстояния;
• автомобиль используется для перемещения значительных грузов, используется с прицепами;

Во всех этих случаях из-за высоких нагрузок увеличивается износ двигателя. Для его эффективного восстановления требуется дозировка активного компонента выше, чем у состава «Актив ПЛЮС»

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ

Для использования состав необходимо тщательно взболтать, так чтобы активный компонент в виде серо-зеленого осадка полностью разошелся по всему объему флакона и вылить смесь в маслозаливную горловину. Это не требует никаких специальных знаний или инструментов.

Полный цикл обработки двигателя потребует два или три флакона, в зависимости от состояния двигателя. Добавление состава производится в соответствии с расписанием замены масла в двигателе.

Добавление состава в моторное масло может быть выполнено любым автовладельцем на любом легковом автомобиле самостоятельно. Однако важно обратить внимание на пункты инструкции, прилагаемой к каждому флакону состава, чтобы он отработал максимально эффективно.

Стандартная процедура обработки состоит в следующем:

• Флакон состава добавляется в масло примерно за 1000 километров пробега до планируемой штатной замены масла.
• Еще один флакон состава добавляется после замены уже в свежее масло и работает там на протяжении всего межсервисного пробега.
• Для автомобилей с пробегом более 50 000 километров для достижения максимального восстановительного эффекта настоятельно рекомендуется добавить состав в третий раз после очередной замены масла. При этом выгоднее приобретать не разрозненные составы, а сразу набор для полного цикла обработки.

ЭФФЕКТЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.
Это позволяет решить следующие задачи:

Устранить задиры в цилиндрах, восстановить и выровнять компрессию.

Металлический защитный слой устраняет задиры и царапины на поверхностях трения. в первую очередь на стенках цилиндров, заполняет выработку «на овал», возвращая сечению цилиндра форму окружности. Благодаря восстановлению поверхностей и плотной масляной пленке на них

происходит уплотнение зазоров в цилиндро-поршневой группе между компрессионными кольцами и стенками цилиндров, что обеспечивают необходимую газоплотность. Это предотвращает прорыв газов, и соответственно восстанавливает компрессию и выравнивает ее по цилиндрам. Обработка трибосоставом не может повысить компрессию сверх номинальной, предусмотренной для данного конкретного двигателя, что делает применение состава безопасным.

Сократить расход масла на угар.

Защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.

Если расход масла связан с другими причинами: «задубевшими» сальниками или разрушением маслосъемных колпачков, трибосостав не сможет решить эту проблему. Подробнее от том, как можно самостоятельно установить причину расхода масла можно узнать здесь.

Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов.

Защитный слой восстанавливает форму поверхности плунжера гидрокомпенсатора, оптимизирует зазоры, что предотвращает прорыв масла и нормализует его давление.

Это обеспечивает качественную и бесшумную работу механизма.

Снизить вибрации и шумы при работе двигателя.

Восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя.

Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.

Восстановить давление масла в системе.

Падение давления масла происходит из-за увеличения зазоров в парах трения ЦПГ, а также из-за износа насоса. Восстановление поверхностей трения приводит к оптимизации зазоров. При этом масляный насос поднимает выходное давление до номинального, снижаются потери давления из-за расширенных зазоров в ЦПГ, в головке блока, в КШМ.

Снизить расход топлива.

Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.

Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. При сохранении режима езды это обеспечивает снижение расхода топлива на 6-8% для автомобилей с большим пробегом. В новых автомобилях позволяет избежать повышения расхода топлива за счет существенного замедления процессов износа.

Повысить мощность и приемистость двигателя.

Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.

Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. В совокупности это приводит к повышению мощности получаемой с единицы топлива и улучшению динамических характеристик двигателя.

Избавиться от дымности выхлопа, снизить его токсичность.

Восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла.

Это снижает содержание частиц несгоревшего топлива и продуктов горения масла в выхлопных газах, что снижает их дымность и токсичность.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ

Кроме решения актуальных проблем, применение трибосостава позволяет достичь профилактических эффектов:

Облегчить запуск двигателя и сократить его износ при «холодном пуске».

Обработанные поверхности способны удерживать масляную пленку при длительном простое. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно важно при отрицательной температуре окружающей среды.

Защитить двигатель от износа при повышенных нагрузках.

Защитный слой за счет структурных особенностей обладает повышенной микроупругостью (деформируется при столкновении и затем восстанавливает форму, вместо того, чтобы разрушаться) и микротвердостью (не разрушается при возникновении нагрузок от частиц износа).

Более плотная масляная пленка на поверхности слоя так же снижает прямой контакт деталей, выдерживает повышенные термические и механический нагрузки.
Все это позволяет снизить износ двигателя, особенно при длительных простоях в пробках, когда масло перегревается и разжижается, при маневрировании на малых оборотах или их резком наборе, когда наступает режим масляного голодания.

Защитить двигатель в случае аварийной потери масла.

Масляная пленка, удерживаемая на защитном слое за счет его структурных особенностей, способна защитить двигатель от возникновения задиров и заклинивания в случае внезапного падения давления масла.

Это позволяет избежать поломки, если потеря масла или падение давления было замечено не сразу. Кроме того, в ряде случаев (зависит от конструкции конкретного двигателя) это позволяет в щадящем режиме довезти автомобиль до сервисной станции своим ходом.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ДВИГАТЕЛЯ

Существуют различные признаки того, что износ узлов двигателя приближается к критическому. Как правило нарастающий износ характеризуется снижением динамичности двигателя, увеличением среднего расхода топлива при тех же режимах езды.

Ниже перечислены еще некоторые наиболее частые признаки износа, при которых обработка двигателя трибосоставом может существенно отложить необходимость ремонта:

Появился звук «железного звона» при запуске двигателя

Вследствие износа стенок цилиндров происходит расширение зазоров между ними и поршневыми кольцами.

При запуске двигателя, когда он холодный и зазоры еще не уменьшились из-за термического расширения деталей, поршень может совершать поперечные движения, сопровождаемые ударом. Быстрая последовательность ударов сливается в общий «звон», двигатель «гремит».

Особенно это заметно при запуске на морозе, когда зазоры расширены еще больше. Это говорит о том, что поверхности цилиндров сильно изношены, а каждый такой запуск изнашивает их еще сильнее.

Появился постоянный сизый дым в выхлопе.

Сизый дым означает, что в камеры сгорания постоянно попадает масло, что свидетельствует о расширенных зазорах в цилиндро-поршневой группе из-за износа стенок цилиндров и поршневых колец.

Триботехнический состав способен восстановить изношенные поверхности, убрать дымность и расход масла. В случае если сизый дым появляется только при запуске двигателя, а затем пропадает, необходимо проверить маслосъемные колпачки. Скорее всего во время простоя масло протекает через них и накапливается в камерах сгорания. В этом случае трибосостав не поможет, поскольку маслосъемные колпачки выполнены из резины.

Двигатель стал работать громче, жестче, появилась вибрация.

Эти признаки могут свидетельствовать о том, что нарушен баланс компрессии.

Поршни в разных цилиндрах толкаются с разной силой, что нарушает равномерность работы двигателя. Если этот признак появился внезапно и резко обратил на себя внимание, возможно, что произошла поломка – например, лопнуло поршневое кольцо. Если же вибрация и шум нарастали постепенно, незаметно, то скорее всего это результат износа ЦПГ, в этом случае триботехнический состав сможет восстановить изношенные поверхности и избавить от признаков износа.

Появился «цокот» гидрокомпенсаторов в момент прогрева двигателя.

Стрекочущий звук при работе двигателя «на холодную» говорит о том, что гидрокомпенсаторы не могут удержать масляное давление из-за износа поверхности плунжера.

В процессе работы двигателя они разогреваются, исчезают тепловые зазоры, и потеря давления происходит не так быстро. Однако появившийся «цокот» говорит о том, что дальше износ плунжеров будет только нарастать и приведет к необходимости замены гидрокомпенсаторов. Обработка двигателя трибосоставом может помочь решить эту проблему без разборки двигателя.

НАЗНАЧЕНИЕ

При пробеге более 50 000 километров – восстанавливает характеристики двигателя до номинала, продлевает срок службы, откладывает необходимость ремонта.

При пробеге менее 50 000 километров – облегчает обкатку, существенно снижает скорость износа, сохраняет заводские характеристики.

В разделе «потребительские эффекты» ниже подробно описано — какие именно характеристики восстанавливаются и почему.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.

Восстановленная форма и размеры + более плотная пленка масла на поверхности -> нормальная работа детали.

Триботехнический состав содержит частицы активного минерала. При их попадании в зоны локальных контактов поверхностей, где возникает высокое локальное давление, а температура превышает 1000 °С – частицы минерала изменяют протекание процессов трения. Поверхность детали получает возможность «захватывать» микрочастицы металла, находящиеся в смазке. Постепенно на всей изношенной поверхности образуется сплошной металлический защитный слой, особенностью которого является пористая структура с большим количеством микроуглублений. Частицы самого минерала при этом остаются в масле и продолжают оказывать необходимые воздействия уже на других участках.

Микропоры защитного слоя наполняются маслом, которое за счет сил поверхностного натяжения образует на нем сплошную пленку. Эта масляная пленка полностью никогда не отделяется от поверхности детали, не стекает, даже при долгом простое. Сам защитный слой способен выдерживать большие нагрузки за счет повышенной микротвердости и микроупругости по сравнению с оригинальной заводской поверхностью.

Восстановление формы и более эффективная смазка, позволяют детали выполнять свои функции так, как это было заложено в конструкции двигателя, что приводит к восстановлению рабочих характеристик всех узлов трения.

Что делают масляные присадки для вашего двигателя?

Моторное масло жизненно важно для работы и исправной работы вашего двигателя. Основная функция моторного масла – смазывать все движущиеся части внутри и уменьшать трение. Масло образует тонкую пленку, которая заполняет крошечные промежутки между этими деталями и предотвращает соприкосновение компонентов — поршней, стенок цилиндров, клапанов, подшипников и т. п. — друг с другом. Масло также оказывает охлаждающее действие на двигатель и помогает поддерживать его в чистоте.

Чтобы выполнять свою работу, моторному маслу (также называемому моторным маслом) нужна помощь. Присадки к маслам — это химические соединения, которые улучшают характеристики базового масла. Они включаются производителем масла для улучшения смазывания, изменения вязкости, очистки отложений в двигателе, которые могут привести к образованию отложений, и предотвращения коррозии.

Независимо от того, являются ли масла синтетическими или нефтяными, почти все коммерческие моторные масла содержат присадки. Эти присадки составляют до пяти процентов масла, заливаемого в двигатель. Но какие типы присадок используются при изготовлении моторного масла? Что они делают? И есть ли другие присадки, которые могут улучшить моторное масло, используемое в вашем автомобиле?

Присадки, входящие в состав моторного масла

Раньше было принято менять масло каждые три месяца или три тысячи миль. Это больше не нужно. Изменения в конструкции двигателя и технологии моторного масла позволили значительно увеличить интервалы между заменами масла. Частью этого совершенствования технологии стало совершенствование синтетических масел и разработка присадок, включаемых в моторное масло. Без этих присадок масло в двигателе вашего автомобиля будет загрязнено, выйдет из строя, протечет пружиной или не сможет должным образом защитить компоненты двигателя в широком диапазоне температур, в которых работает ваш двигатель. Вот некоторые из наиболее распространенных типов присадок, включаемых в моторное масло.

Улучшители индекса вязкости.  

Вероятно, самые важные присадки в моторном масле влияют на то, как масло течет через двигатель. Вязкость можно определить как способность жидкости сопротивляться течению. Насколько он толстый (или тонкий). Считается, что мед и деготь обладают высокой вязкостью; бензин и вода имеют низкую вязкость. Моторное масло в вашем двигателе должно защищать, когда двигатель холодный и когда он горячий. Это может быть колебание на 200 градусов по Фаренгейту или больше. В холодном состоянии масло гуще (имеет более высокую вязкость), чем в горячем. Вязкость падает по мере прогрева масла. Это означает, что масло, которое работает так, как должно при нормальной рабочей температуре (около 200 градусов по Фаренгейту), будет намного гуще в холодную погоду, когда ваш двигатель наиболее уязвим. Двигатель наиболее подвержен повреждениям при первом запуске, особенно в холодные дни. Чтобы бороться с этим состоянием, производители масел включают присадки, улучшающие индекс вязкости, которые повышают вязкость моторного масла по мере его нагревания. Таким образом, масло может быть достаточно жидким для запуска в холодную погоду и густеть до нужной вязкости по мере нагрева двигателя. Вы видели эти «мультивесовые» масла на полке в магазине с такими кодами, как 5W-30 или 0W-20. Масло 5W-30 имеет вязкость 5 в холодном состоянии («W» означает «зима») и масло вязкости 30 в тепле. Это стало возможным благодаря присадкам, улучшающим индекс вязкости.

Моющие средства.  

Двигатели тех времен, когда моторные масла, не содержащие моющих присадок, были стандартными, имели тенденцию образовывать налет из примесей и шлама. По этой причине моторные масла, содержащие моющие средства, нельзя использовать в старых, оригинальных двигателях. В противном случае моющие средства смывают отложения, которые, вероятно, заполняют зазоры между деталями двигателя и уплотнениями. И это вызывает утечки. Но в современном двигателе такой проблемы быть не должно. Моющие присадки в масле, используемом в современных двигателях, помогают рассеять осадок, который может накапливаться со временем. Моющие средства используются для нейтрализации масляных примесей, которые могут покрывать жизненно важные компоненты двигателя.

Ингибиторы коррозии.  

При изменении температуры двигателя внутри может скапливаться влага, что приводит к коррозии, ржавчине. Чтобы решить эту проблему, в двигатель добавляются ингибиторы коррозии, замедляющие окисление металлов.

Антиоксиданты.  

Моторное масло подвержено разложению под воздействием кислорода. Антиоксидантные присадки замедляют эту деградацию и увеличивают срок службы вашего моторного масла.

Дополнительные добавки.  

Другие модификаторы, входящие в состав моторного масла, включают те, которые нейтрализуют кислотные соединения в масле и препятствуют его склонности к накоплению кислот при износе при сдвиге и окислении. Для этого в масло добавляют основания и щелочи.

Присадки, добавляемые в моторное масло

Современное моторное масло содержит множество присадок для очистки и защиты двигателя. Но высокие рабочие температуры современных двигателей в сочетании с частым вождением многих автомобилистов могут привести к истощению этих присадок. Без них окисление и другие условия превратят ваше масло в густой черный осадок, который прилипает к критическим частям двигателя и забивает масляные каналы.

Поэтому ремонтные мастерские часто рекомендуют добавлять в масло дополнительные моторные продукты. Такие продукты, как добавка к моторному маслу BG MOA, улучшают качество масла, которое вы заливаете в двигатель, чтобы оно могло выполнять свою работу наиболее эффективно. Полная линейка продуктов BG для двигателей, включенная в ваш режим замены масла, может безопасно и эффективно очищать и удалять загрязняющие вещества и отложения, а также поддерживать работу вашего масла должным образом до следующей замены масла.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право

Эта статья предназначена только как общее руководство, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Эффективны ли присадки к моторному маслу?

Полки в вашем местном магазине запасных частей полны присадок к моторным маслам послепродажного обслуживания, таких как продукты для остановки утечек и обработки масла, которые обещают несколько преимуществ, включая лучшую защиту от износа , более длительный срок службы масла , снижение расхода масла , повышенное давление масла и повышенная экономия топлива . Работают ли эти присадки к моторному маслу? Являются ли послепродажные присадки к моторному маслу хорошими или плохими?

Чтобы выяснить это, мы купили пару самых популярных на рынке присадок к моторным маслам и использовали их для обработки фирменного обычного моторного масла 5W-30. Используя стандартные отраслевые испытания, мы хотели убедиться, что добавки действительно обеспечивают обещанные преимущества. Прокрутите вниз, чтобы увидеть результаты.

Что представляют собой присадки для вторичной обработки моторных масел?

Однако сначала давайте определим наши термины. Что такое присадка к моторному маслу? И почему некоторые автомобилисты их используют?

Присадки к моторным маслам часто представляют собой высоковязкие базовые масла или присадки , предназначенные для улучшения формулы моторного масла. Они должны улучшить рецептуру в определенной области и предоставить вам дополнительные преимущества, такие как лучшая защита от износа, снижение расхода масла и так далее. Они часто разрабатываются и продаются, чтобы помочь решить проблему, которая может возникнуть у вашего двигателя, например, чрезмерный расход масла.

В то время как производители присадок сохраняют свои рецептуры как запатентованные, что затрудняет понимание того, что именно вы покупаете, некоторые добавки рекламируют такие материалы, как Тефлон , молибден или графит . Некоторые использовали хлор , который может быть очень агрессивным при смешивании с водой , обычным загрязнителем масла из-за конденсации или воздействия этанола в топливе.

Зачем использовать присадку к моторному маслу?

У некоторых автомобилистов есть благородные причины использовать масляные присадки.

Допустим, ваш грузовик сжигает масло. Вероятно, изношены поршневые кольца или направляющие клапанов, что позволяет излишкам масла попадать в камеру сгорания и сгорать. Капитальный ремонт двигателя стоит дорого и может быть нецелесообразным для автомобиля с большим пробегом, пережившего свои лучшие дни.

Не лучше ли купить относительно дешевую добавку и скрестить пальцы за то, что она работает, чем обратиться к механику за решением проблемы?

Или, может быть, у вас есть новый автомобиль, и вы хотите обслуживать его в течение длительного времени. Присадка к моторному маслу, которая обещает улучшенную защиту от износа, звучит как отличный способ гарантировать, что ваш двигатель прослужит долгие годы и продолжит развивать мощность, которую вы хотите. Вы делаете что-то дополнительное для своего двигателя, и это благородное дело.

Работают ли присадки к моторному маслу?

Ваши намерения могут быть благими, но такова ли эффективность добавки?

Маловероятно, что автомобилисты, использующие синтетическое масло высшего качества, будут дополнять его присадкой послепродажного обслуживания, поэтому мы решили использовать обычное моторное масло 5W-30 известной марки, которое легко доступно в любом магазине автозапчастей.

Мы подвергли обычное моторное масло нескольким стандартным лабораторным испытаниям для проверки защиты от износа, способности к текучести при низких температурах и стабильности вязкости. Установив базовые характеристики масла, мы затем обработали образцы того же обычного масла двумя популярными присадками в соответствии с нормами обработки, указанными на их этикетках. Затем мы снова протестировали масло.

Что мы нашли?

Во-первых, наши результаты показывают, что обычное масло, обработанное двумя испытанными нами присадками, обеспечивает лучшую защиту от износа при стендовых испытаниях по сравнению с необработанным маслом.

Но пришлось пойти на компромисс.

Мы также обнаружили, что присадки ухудшили способность масла к текучести при низких температурах и настолько увеличили его вязкость, что оно перестало соответствовать требованиям по вязкости для масел класса вязкости 5W или 30.

На приведенном ниже графике обратите внимание на оранжевую полосу, которая показывает характеристики необработанного масла в тесте на симуляторе холодного запуска (CCS) (ASTM D529).3). Этот тест используется для определения способности масла хорошо течь при холодном пуске, что помогает предотвратить сухой пуск и защитить от износа. Необработанное масло соответствует допустимому диапазону для масла 5W (макс. 6600 сП при -30°C). Характеристики синтетического моторного масла AMSOIL OE 5W-30 также включены для сравнения (темно-синяя полоса слева), что демонстрирует улучшенные характеристики текучести при низких температурах качественного синтетического моторного масла.

Теперь посмотрим на характеристики обычного масла в CCS Test 9. 0015 после обработки присадками к моторному маслу. И присадка, останавливающая утечку, и стабилизатор масла настолько увеличили вязкость масла, что оба образца перестали соответствовать требованиям масла 5W и не прошли испытания. Это означает, что масло не будет течь так быстро при запуске, что ухудшает защиту от износа в то время, когда происходит наибольший износ .

Важно отметить, что холодный поток подходит не только нам, северянам. Холодным для вашего двигателя является любая температура ниже нормальной рабочей температуры, которая составляет около 212°F (100°C). Чем лучше масло течет после того, как двигатель простоял в течение длительного времени, например, ночь в вашем гараже, тем лучше оно защищает от износа. Хотя это особенно верно при -22°F (-30°C), температуре, при которой тест CCS проводится для масел 5W, это также верно при 80°F (17°C) или выше.

Испытание холодной заливкой, показанное в этом видео, подтверждает это. Мы охладили образцы только обычного масла и обработали двумя ведущими присадками до -40°F. Взглянем.

Хорошо видно, что масло, обработанное присадками к моторному маслу, течет медленнее. Масло, обработанное ведущим стабилизатором масла, превратилось в желеобразную массу, и потребовалось около двух минут, чтобы стечь. Представьте, если бы это масло было в вашем двигателе, особенно если вы живете в холодном климате . Оно не текло при запуске, особенно через крошечные масляные каналы в шейках коленчатого вала и распределительном валу. Он также не сможет пройти через крошечное отверстие в ваших соленоидах с регулируемой синхронизацией клапанов, если ваш двигатель оборудован таким образом, что снизит производительность и, возможно, вызовет лампочку проверки двигателя.

Со временем защита от износа, если вы будете использовать эти присадки, пострадает, как и ваш двигатель.

Как насчет вязкости масла при рабочей температуре?

Присадки к моторному маслу также вызывают тревогу. На этом графике оранжевая полоса показывает вязкость необработанного обычного масла при 100°C (212°F). Это соответствует диапазону для масла 5W-30, показанному зеленой прозрачной областью.

Теперь посмотрите на вязкость при 100°C масла, обработанного двумя добавками. Верно… они оба вне диапазона вязкости. По сути, теперь вы используете масло с вязкостью 40 или 50 вместо вязкости 30, рекомендованной производителем двигателя.

Ну и что в этом плохого?

Ваш двигатель рассчитан на использование масла определенной вязкости. Масло, которое слишком густое для двигателя, может не течь достаточно быстро, чтобы заполнить пространство между шатунными шейками и коренными подшипниками, что приведет к износу подшипников. Густое масло также ухудшает циркуляцию, снижая способность масла передавать тепло от важных компонентов двигателя. Он также выделяет больше тепла из-за увеличения внутреннего трения при одновременном снижении экономии топлива.

Присадки к моторному маслу — хорошо или плохо?

Учитывая то, что вы только что видели, вы можете сами ответить на этот вопрос.

В поисках утраченной плавности — журнал «АБС-авто»

Разные агрегаты и системы автомобиля объединены сложными взаимосвязями. Поэтому зачастую бывает так: что-то «аукнется» в одном месте, а «откликнется» нежданно-негаданно совсем в другом. Главное: последствия-то – вот они, а в чем причина? Вот как искали ответ на этот «вопрос вопросов» «автоматчики», пытаясь починить настоящую японскую машину.

Любопытно, что у этой истории с участием автомобиля Honda Stream 2002 года выпуска с 2-литровым i-VTEC-мотором и 5-ступенчатым «автоматом» есть предыстория. В пересказе предыстория не длинная, чего не скажешь о ее продолжительности «в режиме реального времени». Итак…

Вначале в специализированной мастерской по ремонту АКП появилась… коробка – ее притащил владелец автомобиля. На расспросы приемщика о том, что произошло, он сказал, что машина не едет. Любому «автоматчику» известно, что такой радикальный симптом однозначно подразумевает разборку АКП, что и было предписано. Коробку разобрали, но никакого дефекта, который мог бы стать причиной того, что «машина не едет», не обнаружили. Был лишь небольшой износ, естественный для агрегата, прошедшего 50 тыс. км. Износ устранили, коробку отдали, а вскоре она вернулась в ремонт, и на этот раз вместе с автомобилем. Тут-то и выяснилось, что неисправность действительно не исчезла, но проявляется она совсем не так, как заявлял автовладелец.

После перевода селектора из позиции P (или N) в D или R коробка на 2–3 секунды «задумывалась», после чего передача включалась с резким ударом. Все это сопровождалось хаотическим миганием индикаторов режима работы АКП на приборной панели и жужжанием механической блокировки паркинга (она препятствует включению режима «драйв» без нажатия тормоза). В движении коробка переключалась резко, с толчками, иногда в два приема. Одним словом – кошмар! Симптомы явно указывали на то, что нарушена плавность включения режимов и переключения передач АКП.

Отклик неисправности

За любые переключения «хондовской» коробки отвечают восемь соленоидов, которые работают по довольно сложной циклограмме. Три из них (назовем их так, как они обозначаются на гидравлической схеме – A, B и C) называются модулирующими и обеспечивают плавность переключений. Соленоид A отрабатывает плавность при переходе коробки из режима «паркинг» в «драйв» и «реверс», а также при включении блокировки гидротрансформатора. Спаренные соленоиды B и C отвечают за плавность переключения передач в движении. Оставшиеся пять – так называемые шифтовые соленоиды, они включают передачи. Принцип их работы следующий.

После включения режимов «драйв» или «реверс» коробка
долго «думает», потом происходит резкий удар. Мигают индикаторы режимов АКП, жужжит блокировка паркинга

При переводе селектора в положение D на модулирующий соленоид A поступает сигнал, и он плавно повышает давление в канале управления многодисковым фрикционом (сцеплением) первой передачи. Блок управления АКП никак не контролирует нарастание давления – он просто отключает соленоид через заложенное в программу время. Одновременно с этим шифтовый соленоид подает на сцепление полное (или главное) давление, которое окончательно включает сцепление и удерживает его в этом состоянии. Логика работы спаренных соленоидов B и C при переключении передач аналогична, но действуют они в противоположных направлениях. В то время как один плавно понижает давление на сцеплении предыдущей передачи, другой готовит к включению фрикцион последующей. Как только отпущенное им время истекает, шифтовый соленоид перераспределяет главное давление на сцепление включающейся передачи. Если к моменту включения шифтового соленоида давление на сцеплении достигло заданной величины, передача включается плавно. Если же оно по какой-то причине не повысилось, – сцепление включается после паузы и с резким ударом. Судя по поведению коробки, именно это и происходит, причем как при переключении режимов, так и передач. Логично было начать работу на неподвижном автомобиле, т.е. вести поиски «в квадрате» соленоид А/сцепление.

Модулирующий соленоид А расположен в легкодоступном
месте на корпусе коробки

Прежде всего с помощью манометров проверили темп нарастания давления на сцеплении в момент включения режима D. Благо в АКП от Honda Motor такая возможность предусмотрена. Измерения показали, что давление увеличивается, во-первых, с большой задержкой, во-вторых, очень резко. По идее, далее следовало проверить сигнал, поступающий на модулирующий соленоид от блока управления. Осциллограмму снять – не проблема, да что толку – как понять, соответствует ли она норме? К сожалению, никакой информации о параметрах сигнала или принципе управления соленоидом найти не удалось. Поэтому дальнейшие действия пришлось выполнять вслепую. Меняли соленоиды, «шаманили», «били в бубен» – все напрасно.

Давление в канале управления сцеплением повышается с большой задержкой и очень резко

Так колупались без малого неделю, пока удача не улыбнулась – в ремонт поступила Honda Element с такой же коробкой, но по другому поводу. Исследовав управляющий сигнал на соленоиде А, поняли, каким он должен быть и чего быть не должно. Выяснили, что в исходном состоянии на соленоид подается сигнал с тактовой частотой 260 Гц и скважностью 10–12%. Плавность включения сцепления достигается увеличением скважности сигнала. Оно происходит в два этапа: вначале до 25%, а затем – до 50%.

Померили сигнал, поступающий от блока управления к соленоиду на «стриме». При включенном зажигании он был в норме, но после пуска двигателя осциллограф показывал полную чепуху: напряжение пульсировало с частотой порядка 400 Гц, а иногда – до 3 кГц при скважности не более 8–10%. В момент переключения режима картина не менялась. Немудрено, что последующее включение шифтового соленоида сопровождалось ударом. Это навело на мысль, что при запуске двигателя возникает электромагнитная наводка, которая искажает сигнал блока управления и нарушает работу соленоида. В эту версию логично укладывались и мигающие индикаторы, и жужжащая блокировка паркинга.

Источник

Как найти источник помех? Очень «просто»: надо «тупо и однообразно» поочередно отключать устройства и системы автомобиля, которые способны при включенном двигателе генерировать электромагнитные колебания. Начали с очевидного: генератора, индивидуальных катушек зажигания и т.д. – не помогло. Чтобы ускорить поиск, пере­шли к «веерным» отключениям – стали выдергивать предохранители. Такая тактика вскоре дала результат – после удаления одного из предохранителей работа коробки нормализовалась! Однако торжествовать было рано – нужно было выяснить, какие устройства «сидят» на этом предохранителе. Всего-то и делов – заглянуть в электросхему. Только где ее взять?! Дефицит технической информации по «японкам» для внутреннего рынка – проблема известная. В этот раз на ее решение ушла уйма времени.

Долго ли, коротко ли, но найти схему удалось – знакомые «компьютерщики» накопали в «Тырнете». Схема подсказала, что предохранитель обслуживает генератор, датчики углового положения распредвалов, систему рециркуляции паров топлива и подогрев кислородных датчиков. После того как круг подозреваемых предельно сузился, дело пошло бодрее. Наконец, обесточивание одного из λ-зондов принесло долгожданный результат – управляющий сигнал пришел в норму! Что-то не так с датчиком кислорода?

В исходном состоянии на соленоид поступает управляющий сигнал частотой 260 Гц и скважностью 10–12%Повышение давления достигается увеличением скважностиХарактер искажений сигнала наводит на мысль об электромагнитной
наводке

Прежде чем ответить на этот вопрос, стоит сделать небольшое отступление. Надо сказать, что Honda Stream 2.0 первого поколения (2000–2006 годов выпуска) – машинка во многих отношениях любопытная. Помимо прочего, она интересна тем, что это одна из немногих моделей, аттестованных японским министерством транспорта на высокую для того времени категорию E-LEV (Excellent-Low Emission Vehicle) как автомобиль с очень низкой эмиссией вредных веществ. В 2-литровом моторе К20А используется технология lean burn, позволяющая в режимах частичных нагрузок работать на обедненной смеси. В выпускной системе установлен трехкомпонентный катализатор и два l-датчика, оба подогреваемые. Первый из них (тот, что стоит перед катализатором) – так называемый широкополосный датчик, или датчик бедной смеси. От обычного «кислородника» он отличается линейной характеристикой, что позволяет регистрировать качество смеси в широком диапазоне соотношений воздух/топливо. Второй l-датчик, который используется для контроля состояния катализатора, – самый обыкновенный.

Так вот, под подозрение попал как раз второй «кислородник». С помощью мультиметра замерили сопротивление цепи его подогрева. Оно оказалось около 3 Ом, что примерно в 5 раз ниже нормы, характерной для датчиков такого типа. Чтобы убедиться, что это и есть то самое первоначальное «ау», вместо зонда повесили имитатор – 15-омный резистор. Коробка заработала нормально! Выходит, причина электромагнитных помех – слишком большой ток, потребляемый цепью подогрева l-зонда. Этот вывод нашел подтверждение при исследовании блока управления АКП. Кстати, здесь он интегрирован в ЭБУ двигателя. Вскрытие «мозгов» показало, что подогрев широкополосного датчика коммутируется с помощью мощного транзистора. А подогревом второго датчика управляет многоканальная микросхема, которая, помимо этого, отвечает за питание элементов плавности коробки – модулирующих соленоидов. Такова уж схемотехника блока в исполнении Matsushita Electric. Похоже, все сходится: при нагружении микросхемы чрезмерно большим током она начинает генерировать помеху, которая искажает сигнал, управляющий соленоидами. Вот такая неожиданная взаимосвязь обнаружилась между электрическими характеристиками l-датчика и плавностью переключений коробки!

Сопротивление цепи подогрева второго датчика примерно
в 5 раз ниже нормыЦепь подогрева широкополосного l-датчика коммутирует
мощный транзистор (справа), а нагревом второго
«кислородника» управляет многоканальная микросхема (слева)

Покурим-ка…

Продолжительно эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью нельзя. Микросхема может выгореть совсем, и цепи, которые она коммутирует, останутся либо замкнутыми, либо разомкнутыми. Последствия могут быть настолько разными, насколько богата фантазия. Интересный вопрос: низкое сопротивление датчика кислорода – это следствие неисправности или, к примеру, ошибки при его замене (существуют некоторые модели l-зондов с низкоомной цепью подогрева)? Никаких следов замены датчика обнаружено не было, да и «пытки» автовладельца ничего не дали – похоже, датчик не менялся. Что касается первого предположения, ему трудно найти логичное объяснение, учитывая, что в современных датчиках используется керамический нагреватель. Обычно наблюдается обрыв цепи подогрева, в крайнем случае – увеличение сопротивления за счет окисления контактов в разъемах. Из-за чего сопротивление может фатально уменьшиться – непонятно.

Это так и осталось загадкой, но правильность версии отказа датчика чудесным образом подтвердилась. Буквально вслед за первым в мастерскую поступил второй, такой же праворукий «Стрим» и с такой же, даже еще более яркой картиной неисправности. По словам его хозяина, машина забарахлила внезапно, прямо на ходу. Второму «стримовладельцу» повезло больше, чем первому, – автомобиль починился за несколько минут.

• Сергей Самохин
• Сергей Газетин, технический эксперт компании ООО «Интерлакен-Рус»

диагностика

Могу ли я ездить с плохим соленоидом переключения передач?

Электронные передачи похожи на акул; только те, кто видел внутреннюю часть человека, действительно понимают, как они работают, и им обычно жаль, что они не знали. Но знание того, что вы можете сойти с рук, требует, по крайней мере, функционального понимания вещи; как работает механизм, как работает гидравлика и как соленоиды управляют всем этим.

Содержание

• 1
  Основы передачи
• 2
  Дизайн трансмиссии
• 3
  Функция соленоида
• 4
  Вы можете управлять этим?

Основы передачи

Передача – это три разные системы, работающие вместе. Механическая система, состоящая из входных/выходных валов, сцеплений и зубчатых колес, направляет мощность от двигателя к карданному валу. Гидравлическая система – насос и десятки небольших проходов для жидкости и клапанов – управляют сцеплениями, которые определяют, какая часть редуктора получает мощность. Электрическая система – компьютер, датчики и соленоиды – контролирует клапаны в гидравлической системе и, таким образом, определяет точки переключения передач и жесткость переключения.

Дизайн трансмиссии

Существует два основных типа электронных систем передачи: специально разработанные электронные передачи и те, которые оснащены электронным управлением. В модифицированных трансмиссиях обычно используется специальный корпус клапана – серия проходов для контроля жидкости – который соединяется с клапанами с электромагнитным управлением. Подобные трансмиссии могут по-прежнему предусматривать ограниченный гидравлический контроль над точками переключения и жесткостью, но есть вероятность, что у вас нет. Более сложные, специально созданные электронные трансмиссии будут функционировать не лучше без его соленоидов, чем вы работали бы без центральной нервной системы.

Функция соленоида

Коробки передач обычно имеют на один соленоид меньше, чем шестерни. Например, коробка передач с четырьмя скоростями вообще будет иметь три соленоида; один для переключения передач с первой на вторую, другой для переключения передач со второй на третью и третий для переключения с третьей на четвертую. Отказ любого из этих соленоидов приведет к потере контроля жидкости во время этого сдвига. Таким образом, коробка передач с мертвым соленоидом два-три переключится на вторую передачу, но не на третью или четвертую. Он будет хорошо работать на этих первых двух передачах, но только на первых двух передачах.

Вы можете управлять этим?

Короткий ответ: да, вы обычно можете управлять автомобилем с плохим переключающим соленоидом. Конечно, он может не переключаться мимо определенной передачи, но вы должны иметь возможность вести его в течение короткого периода времени, не причиняя какого-либо серьезного ущерба. Регулятор давления жидкости должен продолжать работать на передаче с рабочим соленоидом, но вы должны избегать каких-либо серьезных нагрузок на трансмиссию – буксировку или драг-рейсинг – на всякий случай. Конечно, все это предполагает, что ваша конкретная коробка передач не использует соленоид для включения первой передачи, и что соленоид первой передачи не испортился. Если это произойдет, то вы сразу узнаете, потому что машина не будет двигаться.

7 Признаки неисправности соленоида переключения передач (и стоимость замены)

У вашей трансмиссии странные проблемы с переключением передач и неожиданные сообщения об ошибках на приборной панели?

Соленоид переключения передач — это деталь, которая может вызвать множество странных проблем с вашей автоматической коробкой передач, если она неисправна.

Замена соленоида переключения часто обходится дорого, поэтому убедитесь, что вы не заменяете функциональный соленоид переключения.

В этом руководстве вы найдете общие симптомы, расположение, стоимость замены и способы диагностики соленоида переключения передач. Давайте кратко рассмотрим признаки, на которые следует обратить внимание.

Каковы симптомы неисправности электромагнитного клапана переключения передач?

The main symptoms of a bad shift solenoid include:

• Check Engine Light
• Transmission Warning Light
• Shifting Delays
• Skipping Gears
• Stuck In Gear
• Downshift or Upshift issues
• Limp Mode

Это краткий обзор признаков, которые могут появиться при возникновении проблем с неисправным электромагнитным клапаном переключения передач. Вот дополнительная информация о признаках плохого переключения соленоида, на которые следует обратить внимание:

https://www.youtube.com/watch?v=nMjG1sIbMKY

1. Индикатор «Проверить двигатель»

Первым признаком всех симптомов неисправности соленоида переключения передач, который вы заметите, является, вероятно, индикатор «Проверьте двигатель». Индикатор Check Engine загорается даже при наличии проблем с коробкой передач.

В основном он загорается, и вы увидите код неисправности P0700. Этот код в основном говорит вам, что существует проблема с управлением коробкой передач, и в модуле управления коробкой передач будет найдено больше кодов неисправностей.

2. Сигнальная лампа коробки передач

Некоторые автомобили также имеют отдельную сигнальную лампу коробки передач. Если этот индикатор горит, это может быть сохраненный код неисправности, связанный с неисправным соленоидом переключения передач.

Для считывания кодов неисправностей из модуля управления коробкой передач вам потребуется сканер OBD2 для считывания общих и расширенных кодов неисправностей. Самые дешевые могут считывать коды только с модуля управления двигателем.

3. Задержки переключения

Если блок управления коробкой передач обнаружит какие-либо проблемы с электромагнитным клапаном переключения передач, это может привести к очень медленному переключению передач. Это касается как повышения, так и понижения передачи.

4. Переключение передач

Вы также можете заметить, что у вашего автомобиля могут быть проблемы с включением некоторых передач, и поэтому он будет переключаться на следующую передачу. Это важный признак того, что у вас есть проблемы с соленоидом переключения передач, потому что у вас есть один или несколько соленоидов переключения для каждой передачи, и если один из них сломан, он не переключится на эту передачу — вместо этого сразу перейдет к следующей передаче.

5. Заедание на передаче

Если соленоид переключения был поврежден при включенной передаче, это может привести к застреванию коробки передач на этой передаче. Если это так, вы можете попытаться подать внешнее питание на соленоид переключения передач, чтобы выключить передачу, если вы знаете, как это сделать.

6. Проблемы с переключением на пониженную или повышенную передачу

Также могут периодически возникать проблемы с электромагнитным клапаном переключения передач, что вызывает проблемы с переключением передач. Это может привести, например, к жесткому переключению или переключению на слишком низких или слишком высоких оборотах.

7. Аварийный режим

Аварийный режим — это функция защиты вашего двигателя, и вы заметите это в основном потому, что ваш двигатель получит ограничение оборотов в 2500-3000 об/мин, и это также может повлиять на переключение передач.

В основном в аварийном режиме коробка передач не переключается на передачу 3, а при неисправном соленоиде переключения это может привести к аварийному режиму вашего автомобиля. Подробнее об этом можно прочитать здесь: Limp mode.

Что такое соленоид переключения передач?

Соленоид переключения передач представляет собой электромагнитный компонент автоматической или полуавтоматической коробки передач, который управляет потоком жидкости для переключения передач и других функций в коробке передач.

Блок управления коробкой передач собирает информацию от двигателя, датчиков скорости автомобиля и других датчиков. Модуль управления коробкой передач использует все эти параметры для расчета времени переключения на следующую передачу.

Когда пришло время переключения, блок управления коробкой передач посылает питание или массу на требуемый соленоид переключения, и это вызывает открытие соленоида и позволяет трансмиссионному маслу течь в корпус клапана, который затем переключается на следующую передачу.

Где расположены соленоиды переключения передач?

Соленоиды переключения передач расположены внутри корпуса клапана вашей автоматической коробки передач.

Они встроены в гидроблок, и на некоторых моделях автомобилей их можно увидеть, не снимая гидроблок, а на других, чтобы добраться до них, нужно снять гидроблок.

На картинке выше вы видите соленоиды переключения передач, расположенные на корпусе клапана. Соленоиды переключения представляют собой трубки желтого, зеленого и черного цветов.

Сколько стоит замена соленоида переключения передач?

Стоимость замены одного соленоида переключения составляет от 100 до 350 долларов США, а комплект соленоида переключения стоит от 400 до 700 долларов США, включая трансмиссионную жидкость, фильтр, детали и трудозатраты.

Стоимость замены соленоида переключения во многом зависит от модели автомобиля и модели трансмиссии.

Как я уже говорил, в некоторых автомобилях нельзя заменить только один соленоид. Вы должны заменить весь блок соленоидов, а в некоторых автомобилях даже весь блок клапанов, что часто очень дорого.

При замене соленоида переключения передач, корпуса клапана или блока соленоидов всегда следует заменять трансмиссионную жидкость и фильтр.

Это цены, включая стоимость запчастей и работы. Цены не включают стоимость диагностики и замены жидкости.

• Стоимость замены соленоида одной смены: 50–150 долл. США
• Стоимость замены блока соленоидов переключения передач: 300–600 долларов США
• Стоимость замены корпуса клапана: от 500 до 1000 долларов США

Цена также сильно зависит от того, какие детали и трансмиссионную жидкость вы используете. Запчасти на вторичном рынке часто дешевле оригинальных, но зачастую не того же качества.

Как диагностировать неисправность соленоида переключения передач?

Во-первых, мы должны выяснить, связана ли проблема с проводкой, соленоидом переключения, TCM или механической проблемой. Для этого вам следует внимательно прочитать и изучить коды неисправностей, чтобы понять проблему, прежде чем приступать к устранению неполадок.

Если код неисправности говорит нам о том, что он застрял или проблема с электричеством, это, скорее всего, проблема с проводкой или соленоидом переключения передач.

Многие коды, связанные с электромагнитным клапаном переключения передач, можно устранить, заменив трансмиссионную жидкость или выполнив промывку трансмиссии. Замена трансмиссионной жидкости часто не так дорога и стоит того.

Использование диагностического сканера является обязательным, когда речь идет о проблемах, связанных с электромагнитным клапаном переключения передач.

Вот список способов устранения неполадок со сканером:

1. Найдите электрическую схему коробки передач для вашей коробки передач.
2. Узнайте, какие штифты подходят к соответствующему соленоиду переключения передач.
3. Ослабьте разъем проводки коробки передач на коробке передач
4. Используйте сканер OBD2 и начните проверку выходного сигнала соответствующего соленоида переключения передач.
5. Измерьте с помощью мультиметра, чтобы убедиться, что вы получаете как 12 вольт, так и заземление на соленоид переключения передач на разъеме коробки передач на пораженном контакте.

Если вы не получаете и 12 вольт, и массу — возможно, проблема в проводке или неисправность TCM (блок управления коробкой передач).

Если вы получаете 12 вольт и заземление, а код неисправности соленоида переключения передач продолжает появляться после того, как вы его стерли, возможно, у вас неисправен соленоид переключения передач.

Common Shif Shif Solevenoid Codes

• P0750-соленоид сдвига A
• P0752-Соленоид Shift A-Застревание соленоида @ на
• P0753-пропускание 3-4 Shift Soleenoid-Relay Circuits

2

• P0754-Shift Shipenoid Allenoid AllenIde Allenid Allenid Allenoid.
• P0755 — Соленоид переключения передач B
• P0756 — AW4 Shift Sol B (2-3) — Функциональная неисправность
• P0757 — Соленоид переключения B — Залипание соленоида при включении
• P0758 — Соленоид переключения B — Электрическая часть
• P0759 — Соленоид переключения B — Прерывистая неисправность
• P0762 — Соленоид переключения C — Заедание соленоида при включении
• P0763 — Соленоид переключения C — Электрическая часть
• P0764 — Соленоид переключения C — Прерывистая неисправность
• P0767 — Соленоид переключения D — Залипание соленоида при включении
• P0768 — Соленоид переключения D — Электрические параметры
• P0772 — Соленоид переключения передач E — Заедание соленоида @ ON
• P0773 — Соленоид переключения передач E — Электрическая часть
• P0774 — Соленоид переключения передач E — Прерывистая неисправность

  Хотя вы, вероятно, можете управлять автомобилем с неисправным соленоидом переключения передач, делать это не рекомендуется. Неисправный соленоид переключения передач может привести к дальнейшему повреждению вашей трансмиссии, что будет дороже, чем немедленный ремонт соленоида переключения передач.

  Можно ли заменить соленоид переключения передач самостоятельно?

  Сможете ли вы самостоятельно заменить соленоид переключения передач, полностью зависит от модели вашего автомобиля и уровня ваших знаний. Некоторые соленоиды переключения довольно легко заменить, сняв коробку передач и корпус клапана с помощью руководства по ремонту. Однако заменить соленоид переключения передач в большинстве моделей автомобилей довольно сложно, и впоследствии вам может понадобиться компьютер для его регулировки.

  Как устранить заклинивший соленоид переключения передач?

  В некоторых случаях заклинивший соленоид переключения передач можно устранить, заменив трансмиссионное масло и фильтр и выполнив промывку трансмиссионной жидкостью. К сожалению, в большинстве случаев вам придется заменить застрявший соленоид переключения передач, если промывка не поможет.

  Сколько соленоидов переключения в коробке передач?

  В большинстве автоматических коробок передач обычно имеется от 2 до 5 соленоидов переключения передач, в зависимости от марки и модели автомобиля. Их основная цель — контролировать поток гидравлической жидкости к пакетам сцепления в трансмиссии, что позволяет переключаться между передачами.

  Заключение: симптомы неисправности соленоида переключения передач

  Наиболее распространенные признаки неисправного или неисправного соленоида переключения передач включают в себя затрудненное переключение передач, застревание на передаче, неравномерное переключение или другие проблемы с переключением в автоматической коробке передач. Вы также можете заметить сигнальную лампу коробки передач или другие сигнальные лампы на приборной панели.

  Если вы заметили какие-либо из упомянутых выше симптомов неисправного соленоида переключения передач, пришло время отвезти машину к механику, если вы не знаете, как диагностировать его самостоятельно. Они смогут диагностировать проблему и, надеюсь, устранить ее без замены всей трансмиссии.

  Изношенные соленоиды переключения передач — гораздо более распространенная проблема в старых автомобилях, поэтому, если у вас старый автомобиль, об этом следует помнить.

  Подробнее:

  • Коробка передач туго переключается – причины и способы устранения
  • Автоматическая коробка передач не переключается на третью передачу (причины)
  • Автомобиль не движется ни на одной передаче Автоматическая коробка передач – причины и способы устранения Fix

  Каковы симптомы неисправности электромагнитного клапана переключения передач?

  Автомобили с автоматической коробкой передач сильно зависят от электромагнитных клапанов переключения передач. Это неотъемлемая часть автомобиля, обеспечивающая бесперебойную работу автомобиля. Таким образом, если какой-либо из соленоидов изнашивается, вам суждено столкнуться с нежелательными проблемами при переключении передач и могут быть залиты предупреждающими знаками на приборной панели.

  Автоматическая коробка передач не будет работать в оптимальном режиме, если какой-либо из соленоидов изношен. Итак, как диагностировать неисправный соленоид? Каковы симптомы выхода из строя соленоида переключения ? Знание ответов на эти вопросы позволит вам заранее предотвратить любые сбои при передаче.

  Мы записали некоторые общие симптомы, которые позволят вам узнать, неисправны соленоиды или нет.

  Что такое соленоид переключения передач?

  Соленоиды представляют собой небольшие электрогидравлические клапаны, отвечающие за управление трансмиссионными жидкостями в камере трансмиссии. В автомобиле с автоматической коробкой передач соленоиды переключения передач играют жизненно важную роль в обеспечении плавного переключения передач автомобиля.

  Эти маленькие клапаны открываются, когда он получает электрические сигналы для управления жидкостями в системе трансмиссии. Сигналы поступают от коробки передач, двигателей и датчиков. Что происходит, так это позволяет трансмиссии запускаться, когда вы увеличиваете скорость своего автомобиля.

  Когда процесс реакции замедляется, это когда он начинает мешать системе переключения передач автомобиля, пробуксовывая ее или терпя неудачу.

  Признаки плохого переключения соленоида

  Когда соленоид выходит из строя или начинает давать пропуски зажигания, вы можете получить подсказку по характеристикам вашего автомобиля. Распространенным признаком неисправного соленоида является тусклое переключение передач вашего автомобиля.

  Иногда вы будете уведомлены с помощью индикаторов на приборной панели, а иногда ваш автомобиль может переходить в аварийный режим. Мы здесь, чтобы разрушить некоторые вероятные подозрения на плохой соленоид переключения передач.

  1. Проверьте световой индикатор двигателя или индикатор коробки передач

  Это первое, что загорается, когда соленоид не работает должным образом. Не только проблемы с соленоидом, если автомобиль обнаружит какую-либо неисправность трансмиссии, он также должен указать вам, включив свет.

  Когда горит индикатор неисправности, это означает, что автоматическая компьютерная система вашего автомобиля обнаружила неисправность в системе. Когда вы увидите, как загорается лампочка, вы должны немедленно искать решение, потому что если вы оставите его слишком долго, это, безусловно, перегреет каталитический нейтрализатор, что усугубит вашу дилемму.

  В настоящее время большинство новых моделей автомобилей оснащены собственной сигнальной лампой трансмиссии, которая мигает при возникновении какой-либо проблемы с системой трансмиссии. Свет предлагает код неисправности, и когда вы смотрите на модуль трансмиссии, это может указывать на повреждение соленоида.

  Декодирование модулей управления коробкой передач может быть сложной задачей, поэтому вам нужны лучшие считыватели автомобильных кодов, которые упростят задачу.

  2. Задержка переключения передач

  Как вы знаете, соленоиды играют ключевую роль в обеспечении плавного переключения передач. Так что, если сама передача не переключается должным образом? Ну, у тебя может быть заминка, с которой нужно справиться. Это в основном распознается, когда вы ускоряетесь или замедляетесь и наблюдаете внезапную тряску внутри вашего автомобиля или неустойчивое поведение в системе передач вашего автомобиля.

  3. Заклинившая передача не переключается из нейтрального положения

  Всякий раз, когда в соленоиде отсутствует электрический сигнал, это замедляет работу соленоида переключения, и, следовательно, переключение передач также будет ограничено вниз, что может привести к абсурдным поведение коробки передач понравилось, не позволит переключиться с нейтрали на следующую здорово.

  4. Жесткое переключение

  Когда для переключения с одной передачи на другую приходится прикладывать большее усилие, чем обычно, это указывает на то, что один или два гидравлических клапана сталкиваются с некоторыми трудностями. Когда переключение становится слишком трудным для ваших рук, это может быть признаком возможного повреждения клапана.

  5. Переключение на пониженную передачу Проблема

  Увеличиваются ли обороты вашего автомобиля, когда вы пытаетесь включить пониженную передачу? Этого не должно происходить, и если что-то подобное происходит, то это указывает на ошибку работы соленоида. Когда вы замедляете свой автомобиль, а трансмиссия не позволяет вам переключиться на более низкую передачу, у вас сломался один или несколько соленоидов.

  6. Неравномерное переключение передач

  Всякий раз, когда вы пытаетесь переключить передачу во время движения и наблюдаете пропуск передачи, это является прямым признаком повреждения соленоида. Всякий раз, когда вы пытаетесь включить определенную передачу, а трансмиссия переключает ее на другую передачу вместо той, которую вы включили, у вас серьезные проблемы.

  Каждый режим передачи содержит несколько соленоидов, и если какой-либо из клапанов поврежден, они могут привести к тому, что передача перейдет к другой сетке, а не к передаче, которую вы только что применили.

  7. Задержки и проскальзывания передач

  Всякий раз, когда вы чувствуете, что не хватает плавности переключения, вы должны знать, что соленоид не получает достаточного электрического сигнала, что приводит к неправильному переключению передач.

  Распространенным примером является проскальзывание передач во время смены, и может быть неудобно переключаться с одной передачи на другую. Время переключения передач также необходимо учитывать. Если применяемая вами смена занимает слишком много времени и имеет отсроченное перемещение, то, вероятно, гидравлические клапаны выходят из строя.

  8. Аварийный режим

  Это функция по умолчанию в большинстве автомобилей, которая не позволяет переключать некоторые базовые передачи, например, в большинстве случаев она не позволяет включить третью передачу.

  Почему это происходит? Это происходит для защиты вашего автомобиля. Производители ввели аварийный режим, чтобы защитить производительность вашего автомобиля и сохранить трансмиссию, чтобы избежать возможных аварий.

  Всякий раз, когда срабатывает аварийный режим, рекомендуется немедленно припарковать машину. Это может поставить под угрозу безопасность двигателя вашего автомобиля и вождения.

  Режим Limp снижает скорость, и здесь вам не разрешат разогнать автомобиль, так как доступных переключений передач будет не так много из-за ограничений авто для защиты автомобиля.

  Что делать, если вы обнаружите проблемы с соленоидом?

  Устранение проблем с соленоидами может быть чрезвычайно сложным для обычного водителя автомобиля, и если вы новичок, это не для вас. Требуется много сложной работы, чтобы заставить его снова работать. Итак, если вы столкнулись с какой-либо из 8 проблем, о которых мы упоминали выше, вам лучше поторопиться к профессиональному механику или в гараж, чтобы решить сложные проблемы.

  Регулярные осмотры автомобиля помогут избежать проблем с коробкой передач. Позвольте наметанному глазу сделать за вас тяжелую работу и подсказать, требуется ли автомобилю ремонт соленоида или его полная замена.

  Если вы хотите узнать, как заменить соленоиды или их можно восстановить с нуля, перейдите по следующей ссылке.

  Сколько стоит замена соленоида переключения передач?

  Зависит от модели вашего автомобиля, а также от используемой электромагнитной передачи. Диапазон может варьироваться от 100 до 700 долларов, включая все остальные необходимые компоненты (фильтры, жидкости и т. д.) и плату за обслуживание.

  В целом замена одного соленоида может стоить от 50 до 150 долларов, в зависимости от вашего автомобиля. Полный пакет соленоидов переключения передач может стоить около 700 долларов. Поскольку соленоиды размещаются внутри корпуса клапана, также необходимо учитывать стоимость удаления клапана, которая может составлять от 500 до 1000 долларов.

  Часто задаваемые вопросы

  1. Где расположены соленоиды переключения передач?

  Соленоиды размещаются внутри гидроблока камеры трансмиссии. Чтобы добраться до соленоидов, вам, возможно, придется сначала заменить корпус клапана. В некоторых автомобилях соленоиды переключения передач видны снаружи, и гидроблок снимать не нужно.

  2. Имеются ли в механических коробках передач соленоиды?

  В большинстве автомобилей с механической коробкой передач соленоиды отсутствуют. В то время как система автоматической трансмиссии включает в себя множество соленоидов, которые помогают трансмиссионной жидкости течь равномерно, делая возможным переключение передач. Вы должны проверить коды передачи.

  3. Какие предупреждения о неисправном соленоиде?

  В этой статье мы уже обсуждали симптомы потенциальной неисправности соленоида, ознакомьтесь с 8 причинами выше. Основными предупреждениями являются, как таковые, задержка или неустойчивое переключение передач, автомобиль набирает обороты при торможении, застрявшая передача и сигнальные лампочки на приборной панели.

  4. Какие существуют типы соленоидов?

  Доступны три типа соленоидов: соленоид блокировки, соленоид коробки передач и соленоид переключения передач.

  Окончательный вердикт

  Независимо от того, на какой машине вы ездите, если вам не повезет, у вас могут возникнуть проблемы с коробкой передач. В основном это происходит из-за ужасных соленоидов переключения передач в клапане коробки передач.

  Большинство людей полагаются на индикаторы приборной панели, чтобы сигнализировать о них, но есть много других способов определить, хороши ли соленоиды или нет.

Чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501

Посещая некоторые столичные СТО, можно услышать занятные мысли.
Одна из таких: «Да чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501 – это ж все VAG».
Если не углубляться в подробности, то такое мнение имеет право на жизнь.
Но люди, именующие себя автомеханиками, обязаны вдаваться в подробности и разбираться в нюансах!

Начать стоит с того, что коробка DL-501 гораздо мощнее, нежели DQ-250.
Наряду с тем, что они обе имеют надежное «мокрое» сцепление, DSG-6 способна выдерживать только до 350 Нм крутящего момента.
Для S-Tronic этот показатель равен 550 Нм, что выше в 1.5 раза.
Самих передач, к слову, тоже больше на одну.

Отсюда вытекает большая разница в связках «коробка+двигатель».
Для ДСГ максимальный объем мотора составляет 3.2 л, в то время как С-Троник активно устанавливается в тандемах с моторами до 4.2 литров.

Еще одно принципиальное отличие кроется в применимости этих КПП.

• Трансмиссия DSG 6 – универсальный вариант, который с 2003 года ставится на множество машин с поперечной компоновкой двигателя. В этот список входят все марки-представители концерна: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat;
• DL-501 – напротив, эксклюзивная разработка Она предназначена для авто с продольным расположением двигателя, и не может быть установлена при другой конструкции.

Неужели всего этого недостаточно, чтобы «мастерам» стало интересно, чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501?

Если Вы так не считаете – приезжайте к обученным механикам из нашего профильного сервиса!
Дипломированные и опытные специалисты помогут Вам с коробкой передач, будь то как DSG-6, так и S-Tronic.

Покупая машину с роботизированной коробкой, лучше сразу найти надежный сервис.
Не то чтобы эти КПП мгновенно ломались.
Просто так меньше шансом, что при неполадках Вас обманут – специально или из-за неопытности.
Даже отличные мастера, но занимающиеся «механикой» или «автоматами», часто бессильны, когда речь заходит о ремонте коробки-робота.

Именно поэтому в случае поломки, предлагаем Вам обращаться в наш специализированный тех.центр.
Мы оказываем полный спектр услуг – от диагностики, до капремонта.
Здесь Вы сможете заменить сцепление или починить мехатронный блок, не переплатив и без риска доломать исправные узлы.
К тому же, наши расценки весьма сдержаны, что наверняка станет еще одним плюсом.

Почему клиенты выбирают нас:

• Делаем компьютерную диагностику – бесплатно;
• Используем лучшее дилерские и импортное оснащение;
• Ручаемся за правильный и аккуратный монтаж-демонтаж узлов;
• Знаем конструкцию РКПП и досконально соблюдаем регламент;
• Беремся даже за сложные поломки – умеем чинить, а не менять;
• Обязательно согласовываем цену и сроки до начала ремонта;
• Предлагаем сервисную помощь за 4-6 часов, в случае мелких неполадок;
• Бесплатно предоставляем эвакуатор в пределах кольцевой дороги;
• Даем 24 месяца гарантии на все запчасти и проведенные работы.

Позвоните – это ни к чему не обязывает

Если есть вопросы к состоянию или работе DSG/S-tronic, Вы всегда можете обратиться к сотрудникам нашего тех.центра.
Бесплатно проконсультируем, сориентируем по ценам и предложим договориться о приезде в удобное для Вас время.

Свяжитесь с мастером-приемщиком – звоните по контактному номеру.

Вместе с этим ищут:

Ремонт DQ250
Ремонт DL501
Ремонт DL382
Замена сцепления
Замена маховика
Ремонт мехатроника
Диагностика
Адаптация

Хотите получить консультацию?

Для Вас готово выгодное предложение по ремонту DSG

+7 (495) 324-12-33

Нажмите на кнопку позвонить

Похожие записи

Сервис DQDL — ремонт DSG и S-Tronic в Москве и Санкт-Петербурге

ДЕШЕВЛЕ

Чем везде

6-12 МЕС

Гарантия на ремонт

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ

Поднимаем всё

СКОРОСТЬ

Ремонт от 20 мин

О DQDL

сборка коробки

DQDL — специализированный сервис выполняет диагностику, обслуживание и ремонт DSG/S-Tronic, АКПП/CVT на VAG. Умеем сами ремонтировать и перепрограммировать мехатроники (никуда не возим, в течении 40 мин). На складе в наличии б/у и ремонтные коробки, мехатроники, сцепления. Работаем с 2009-го года.

DQ200 0AM 0CW — DL501 0B5 — 0BT 0BH — DQ250 02E 0D9

Ремонт Powershift в DCT+

Электронная обманка лямбда зонда AIS

FAQ

ЧТО ТАКОЕ МЕХАТРОНИК?

Это электронно-гидравлический блок управления, который находится внутри трансмиссии DSG/S-Tronic. Самый важный и самый ненадежный узел во всей коробке передач.

ЧЕМ S-TRONIC ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ DSG?

Вообще ничем. Исключение составляют кпп с индексами 0B5, 0CK, 0CL, 0СJ — они устанавливаются только на Audi.

ПОМОЖЕТ ЛИ ЗАМЕНА МАСЛА В DSG7 0AM УБРАТЬ ПИНКИ?

Если вкратце — не поможет. Такого рода неисправность устраняется посредством ремонта гидравлической части мехатроника. При совсем ранней стадии, на время, может помочь адаптация.

МОЖНО ЛИ УЗНАТЬ ИЗНОС СЦЕПЛЕНИЯ НА DSG7 0AM ПРИ ДИАГНОСТИКЕ?

С помощью специализированного диагностического сканера можно узнать состояние сухого сцепления лишь косвенно. Хотя это в общем дает представление.

ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ МЕХАТРОНИКИ?

Каждый тип DSG/S-Tronic имеет свою тип мехатроника. Между собой они не взаимозаменяемы. Также на некоторые из типов ДСГ устанавливались несколько покололений мехатроников, которые также не взаимозаменяемы между собой. У них также различается программное обеспечение. Мехатроники одного типа можно перепрограммировать под другой автомобиль. Мы успешно производим такую операцию.

Читать дальше

Ремонт и замена мехатроника 0AM 0B5 0BT 0BH 02E

СЛОМАЛСЯ МЕХАТРОНИК?

Выполним ремонт, либо замену. Перепрограммируем ваш мехатроник.

01.

ПРИВОЗИТЕ

Работаем с регионами. Привозите или присылайте.

02.

БЫСТРЫЙ РЕМОНТ

Производим ремонт мехатроник в кратчайшие сроки. От 20 мин.

03.

БЫСТРАЯ ОТПРАВКА

Быстрая отправка обратно.

04.

ПОСЛЕДНИЕ РАБОТЫ

ПОДРОБНЕЕ

Остались вопросы?

Вы можете получить консультацию прямо на сайте.

ЗАДАТЬ ВОПРОС

Отзывы

Следующая

Начались проблемы с коробкой. Обратился к дилеру, приговор — замена мехатроника. Дилер по стоимости, мягко скажем, не обрадовал. На Драйв2 в сообществе аудиводов порекомендовали сервис DQDL. Отремонтировали мне мехатроник (утром сдал, вечером забрал). Цены как на сайте.

Антон

Итак посетил сервис.
Скажу так, что не смогли сделать в двух сервисах по прошивке мехатрона, ребята исполнили на 5 баллов!!!
Честно говоря, ехал с пессимистическим настроением, так как до этого в блок AJ в двух сервисах не могли залить прошивку под мой двигатель и КПП. Хотя так же обещали что сделают без проблем. Но после часового мучения разводили руками, говоря что это не реально.
Тут все быстро, четко. Немного заплутал при подъезде (промзона), но потом быстро скорректировали путь по телефону.
Все сделали минут за 15 наверное.
цена немного выше, но думаю цена обоснованна в данном случае.
Скажем так, по программированию рекомендую, ребята шарят. По механике ничего не скажу, не проверял:)
Езжу 2 дня и кайфую!
Еще раз большое спасибо Владимиру и Кириллу!

DJI (Passat B6 клуб)

But I must explain to you how all this mistakn idea of denouncing pleasure and praising pain was born and I will give you a complete of the system, and expound the actual teaings of the great explorer idea to be on the top of the mobile industry.

JOE JIMENEZ

Предыдущая

Новая коробка передач S-tronic, V10 Plus делают этот суперкар еще лучше

Что это?

Audi R8 2014 года знаменует собой первую существенную модификацию суперкара с момента его запуска в 2007 году. Обновленный стиль, добавлена ​​топовая модель V10 Plus и добавлена ​​семиступенчатая секвентальная механическая коробка передач с двойным сцеплением. . Не будет R8 2013 года. Вместо этого Audi продлит выпуск модели 2012 года до тех пор, пока модель 2014 года не поступит в продажу в США 20 марта 2013 года.0005

Внешне модернизированный R8 отличается от предыдущих автомобилей новыми бамперами и светодиодным освещением, а задние указатели поворота используют 30 светодиодов для эффекта размашистости. В салоне кожаные сиденья теперь могут быть с ромбовидной строчкой.

На вершине линейки R8 находится новая модель V10 Plus, которая весит примерно на 110 фунтов меньше, чем обычный V10, в основном благодаря большему количеству углеродного волокна, кованым алюминиевым колесам, карбоновым тормозам, алюминиевым поперечным рычагам подвески и обычной подвеске вместо магнитной. система демпфирования. В довершение всего это дополнительные 25 л.с. от 5,2-литрового V10, что в сумме дает 550 л.с.

Европейские модели оснащены спортивными ковшеобразными сиденьями, удобными и поддерживающими для маленьких пассажиров, но немного тесными для крупных людей. Они не приедут в Соединенные Штаты, что разочаровывает, потому что у них нет боковых подушек безопасности.

В соответствии с предназначением V10 Plus исключительно высокой производительности, он доступен только в кузове купе. Извините, фанаты спайдеров.

Самой большой новостью является появление семиступенчатой ​​секвентальной механической коробки передач S-tronic с двойным сцеплением, которая заменяет предыдущую коробку передач R-tronic с одним сцеплением. Коробка передач собственной разработки является совершенно новой и может пропускать передачи, в отличие от R-tronic, которая должна была последовательно включать каждую передачу для более быстрого переключения. Любители вождения будут рады узнать, что закрытая шестиступенчатая механическая коробка передач остается доступной для всех трех моделей R8 — V8, V10 и V10 Plus.

Каково водить машину?

Наш первый танец с R8 2014 года был на трассе Misano World Circuit Marco Simoncelli в Италии. Мотоциклетная трасса усеяна крутыми поворотами, но есть пара прямых, где мы размяли ноги на V10 Plus с S-tronic. Рев двигателя V10, отскакивающего от металлических ограждений, когда мы выезжали из пит-лейн, был чистой музыкой, а быстрое и плавное переключение передач было оценено по достоинству, когда мы направились к первому повороту. Стандартные углеродно-керамические тормоза легко останавливали скорость перед поворотами с твердой обратной связью педали. Руль увесистый, коммуникабельный и отзывчивый на входы.

Крутые повороты выявили склонность R8 к недостаточной поворачиваемости: передние 19-дюймовые шины Pirelli Pzero Corsa с трудом поворачивали машину. Еще одна наша небольшая жалоба заключалась в том, что задняя часть R8 немного дергалась при резком торможении.

Чтобы немного посидеть в реальном мире, мы потратили два дня на дегустацию различных версий R8 2014 года, оснащенных коробкой передач с двойным сцеплением. В каждом автомобиле с включенным спортивным режимом коробка передач безукоризненно и быстро переключалась на повышенную передачу. Понижающие передачи также были четкими, даже при агрессивном вождении. В иерархии коробок передач с двойным сцеплением мы бы поставили Ferrari и, возможно, Nissan GT-R выше, чем у Audi, но не заблуждайтесь, S-tronic является звездой.

Там, где при обычном вождении R-tronic вызывала ужас с ее рывками, S-tronic ведет себя плавно и ведет себя почти как полноценная автоматическая коробка передач в автоматическом режиме. Проблема, с которой мы столкнулись с S-tronic, заключалась в ручном переключении на более низкие скорости. При остановке накатом или замедлении при приближении к потоку машин мы испытали ряд резких переключений на пониженную передачу, которые трясли машину.

Несколько лет назад мы убедились на примере нашего долговременного тестового автомобиля R8, что R8 — идеальный суперкар на каждый день. Смягченная магнитная подвеска удобна, а кабина хорошо изолирована от шума дороги и ветра, когда просто возишься.

Мы обнаружили, что обычная подвеска V10 Plus вполне подходит для обычного вождения, но дороги, которые мы проехали, были европейского типа с хорошим состоянием. Нам придется подождать и посмотреть, как он справится с разбитым тротуаром, когда мы получим время с одним из них в Соединенных Штатах.

Однако на дорогах через Альпы R8 действительно оживал и доставлял больше удовольствия от вождения, чем на треке. Может быть, это были проезжающие на выходных караванщики или, казалось бы, бесконечные постепенные повороты, которые позволили R8 сиять своим хладнокровием, стабильностью полного привода на мокрых участках и удовлетворительной управляемостью. Когда пришло время преодолевать немецкие автобаны, R8 легко и уверенно мчался на высоких скоростях.

Еще одной достопримечательностью нашей поездки были туннели, где и V8, и V10 могли издавать свои замечательные звуки.

Хочу ли я этого?

Если вы не хотите сливаться с толпой владельцев Porsche 911 и планируете ездить на своем суперкаре каждый день, тогда R8 идеально вам подойдет. Audi говорит, что за сиденьями в купе помещаются два комплекта клюшек для гольфа, а в передней части багажника имеется приличное грузовое пространство для практичности. Нельзя отрицать, что R8 обеспечивает высокую производительность с V10 и респектабельный удар с V8.

С появлением коробки передач S-tronic с двойным сцеплением она становится по-настоящему привлекательной для тех, кто не любит работающие педали сцепления. R-tronic многих отталкивал из-за грубой работы. S-tronic имеет большое значение для исправления прошлых ошибок.

Стиль R8 говорит с людьми, если вам нравится внимание, будь то дети на заправочных станциях, которые показывают пальцем и радостно улыбаются, или взрослые мужчины, делающие пару фотографий на свои мобильные телефоны во время движения по скоростной автомагистрали. R8 выделяется, как и должен быть суперкар.

Да, есть варианты, которые могут казаться более острыми из-за руля. Но нет другого суперкара, который бы так хорошо себя показал по многим направлениям, как Audi R8.

2014 Audi R8

ОТ продаж: 20 марта 2013 г.

Базовая цена: $ 128 000/163 000 долл. США/175 000 долл. -фут, V8/5,2-литровый, 525 л.с., 391 фунт-фут, V10/5,2-литровый, 550-сильный, 398 фунт-фут, V10; Полный привод, семиступенчатая секвентальная механическая коробка передач с двойным сцеплением

Снаряженная масса: 3494/3626/3516 фунтов (производитель)

0-62 миль/ч: 4,3/3,6/3,5 с (производитель)

Экономия топлива (EPA): 190 м/ч (оценка)

Тестовый запуск S-Tronic: переключение передач новой семиступенчатой ​​автоматической коробки передач Audi с двойным сцеплением — Auto News

| Новости

Нам нравится автоматизированная механическая коробка передач VW-Audi с двойным сцеплением. Нам это очень нравится. Но до сих пор он был доступен только на автомобилях с поперечным расположением двигателя, таких как VW GTI, Audi TT и A3. Этого не достаточно.

В настоящее время автомобили Audi с продольным расположением двигателя — от A4 и выше — получают либо механическую коробку передач, либо обычный типтроник (для quattro), либо вариатор Multitronic (для переднеприводных автомобилей). Да, мы тоже путаемся. Особенно, когда VW называет свою систему двойного сцепления DSG, а Audi предпочитает название S-Tronic.

В любом случае, нам это нравится, и мы хотели бы еще больше в более мощной машине. Вот тут-то и появляются продольные двигатели. Теперь Audi взяла на вооружение принцип S-Tronic и приступила к созданию совершенно новой трансмиссии, которая будет выполнять ту же работу, что и двигатели V-6 и V-8 более крупных автомобилей.

Недавно мы прокатились на прототипе, оснащенном новейшим S-Tronic от Audi. Это был 354-сильный S5 quattro, автомобиль, который заслуживает быстродействующей семиступенчатой ​​коробки передач с подрулевыми лепестками, которая никогда не прерывает поток мощности. Теперь у него есть один.

Новая семиступенчатая коробка передач имеет максимальный крутящий момент чуть более 400 фунт-футов. Это означает, что он может справиться даже с V-10 в S6 и S8, хотя неизвестно, действительно ли эти автомобили получат новую трансмиссию до окончания их жизненного цикла.

На самом деле, сначала он появится в компактном спорт/внедорожнике Q5, который выйдет на мировой рынок в конце 2008 года. Вскоре после этого новая семиступенчатая коробка передач будет подключена к многоцилиндровым версиям A4, А5 и С5.

В режиме D новая трансмиссия ведет себя почти как автомат с гидротрансформатором. Сцепления были запрограммированы так, чтобы при отпускании педали тормоза на холостом ходу они немного скользили. Он не идеально жидкий, нет, но этого будет достаточно. И продолжая двигаться вверх и вниз по скоростному диапазону, он действительно похож на автомобиль, хотя и использует муфту блокировки все время.

Прямая связь между педалью газа и колесами делает устройство таким спортивным. А наличие семи скоростей означает, что когда вы работаете на полном газу, производительность максимальна. С другой стороны, когда вы едете и вам нужно разбудить все кикдауном, вы можете столкнуться с заиканием, если машина решит переключиться на две передачи вниз.

При переключении в режим наконечника прямая связь между педалью и колесами становится еще более заметной. У вас гораздо более тесная связь с автомобилем, чем когда-либо может дать слякотный автомобиль, поскольку вы измеряете усилия колес, чтобы хорошо ехать. Особенно в углах.

И добираться до поворотов, переключая передачи с помощью подрулевого переключателя, твердо держа ногу на тормозе и обе руки на руле, — это удовольствие, от которого мы никогда не устанем.

Система двойного сцепления работает следующим образом: одно сцепление управляет передачами 1, 3, 5 и 7, а другое — 2, 4 и 6.

Электричество и магнетизм

Рис. 6.23. Магнитные силовые линии поля: 1 —  соленоида; 2 —  полосового магнита 

Магнитное поле соленоида напоминает поле полосового магнита (рис. 6.23-2).

Если витки намотаны вплотную, то соленоид — это система круговых токов, имеющих одну ось. 

Если считать соленоид достаточно длинным, то магнитное поле внутри соленоида однородно и направлено параллельно оси. Вне соленоида вдали от краев магнитное поле также должно иметь направление параллельное оси и на большом расстоянии от соленоида должно быть очень слабым. Поле убывает по закону

Подсчитаем поле внутри соленоида. Возьмем элемент соленоида длиной dh, находящийся на расстоянии h от точки наблюдения. Если катушка имеет n витков на единицу длины, то в выделенном элементе содержится ndh витков. Согласно формуле (6.11), этот элемент создает магнитное поле

Интегрируя по всей длине соленоида, получаем

Таким образом, поле в бесконечно длинном соленоиде дается выражением

На практике соленоиды бесконечно длинными не бывают. Для иллюстрации рассмотрим некоторые примеры. 

Пример 1. Найти магнитное поле в середине соленоида конечной длины l (рис. 6.24). Сравнить с полем бесконечно длинного соленоида. При каких условиях разница составляет менее 0,5 %?

Рис. 6.24. Магнитное поле катушки конечной длины
В центре соленоида магнитное поле практически однородно и значительно превышает по модулю поле вне катушки 

Решение. Магнитное поле в средней точке оси соленоида конечной длины l дается тем же интегралом (6.19), но с другими пределами интегрирования

Если длина соленоида много больше его диаметра (l >> 2R), мы возвращаемся к формуле для поля в бесконечно длинном соленоиде (6.20). Относительная разница этих двух значений равна

По условию эта разница мала: , то есть мало отношение диаметра соленоида к его длине: 2R/l << 1. Поэтому можно воспользоваться формулой разложения квадратного корня

Отсюда

или

Подставляя численное значение d, находим, что разница будет менее половины процента при выполнении соотношения

Иными словами, соленоид может рассматриваться как бесконечно длинный, если его длина в двадцать или более раз превышает радиус.

Пример 2. Найти магнитное поле В_е в крайней торцевой точке оси соленоида конечной длины l. Сравнить с результатом предыдущего примера.

Решение. Магнитное поле в торцевой точке оси соленоида конечной длины l дается тем же интегралом (6.19), но теперь пределы интегрирования будут выглядеть иначе

Отношение полей в средней и крайней точках оси соленоида равно

Это отношение всегда меньше единицы (то есть поле на торце меньше поля в середине соленоида). При l >> R имеем 

Этот результат легко понять. Представим себе бесконечный соленоид, который мысленно рассекаем пополам в точке наблюдения. Можно считать, что поле в этой точке создается двумя одинаковыми «полубесконечными» соленоидами, расположенными по разные стороны от нее. Ясно, что при удалении одного из них точка наблюдения становится торцом оставшегося «полубесконечного» соленоида, а магнитная индукция в ней уменьшиться именно в два раза.

Это — так называемый краевой эффект. Пример демонстрирует, что недостаточно выполнения соотношения l >> R, чтобы пользоваться формулами для бесконечно длинного соленоида; надо еще, чтобы точка наблюдения находилась далеко от его концов.

На рис. 6.25 представлен опыт по исследованию распределения силовых линий магнитного поля вокруг соленоида. Поле соленоида, ось которого лежит в плоскости пластинки, сосредоточено в основном внутри соленоида. Силовые линии внутри имеют вид параллельных прямых вдоль оси катушки, а поле снаружи практически отсутствует.

Рис. 6.25. Визуализация силовых линий магнитного поля

Видео 6.1.  Силовые линии магнитного поля проводников с током различной формы: прямой ток, соленоид, один виток.

Значение, Определение, Предложения . Что такое соленоид

• Онлайн-переводчик
• Грамматика
• Видео уроки
• Учебники
• Лексика
• Специалистам
• Английский для туристов
• Рефераты
• Тесты
• Диалоги
• Английские словари
• Статьи
• Биографии
• Обратная связь
• О проекте

Варианты |
Примеры
| Склонение / спряжение

Значение Википедия

Солено́ид (от греч. σολήνα (солина) — канал, труба и ειδός (эйдос) — подобный, похожий) — разновидность катушки индуктивности.

Конструктивно длинные соленоиды выполняются как в виде однослойной намотки (см. рис. ), так и многослойной.

Если длина намотки значительно превышает диаметр намотки, то в полости соленоида при подаче в него электрического тока порождается магнитное поле, близкое к однородному.

Также часто соленоидами называют электромеханические исполнительные механизмы, обычно со втягиваемым ферромагнитным сердечником. В таком применении соленоид почти всегда снабжается внешним ферромагнитным магнитопроводом, обычно называемым ярмом.

Бесконечно длинный соленоид — это соленоид, длина которого стремится к бесконечности (то есть его длина много больше его поперечных размеров).

Предложения со словом «соленоид»

Словосочетания

---

На данной странице приводится толкование (значение) слова «соленоид», а также синонимы, антонимы и предложения в которых содержится слово «соленоид».
Мы стремимся сделать толковый словарь English-Grammar. Biz, в том числе и толкование слова «соленоид», максимально корректным и информативным. Если у вас есть предложения или замечания по поводу качеству значения слова «соленоид», просим написать нам в разделе «Обратная связь».

Соленоиды и электромагнитные клапаны | Curtiss-Wright

Наш широкий ассортимент соленоидов и соленоидных клапанов включает в себя стандартные и конфигурируемые конструкции в различных стилях соленоидов. Мы также можем предоставить модифицированные стандартные конструкции для ваших конкретных приложений или уникальные индивидуальные конструкции для крупных OEM-производителей.

 

Наш ассортимент соленоидов подходит для использования на дорогах и внедорожных транспортных средствах, таких как:

• Строительство
• Сельскохозяйственная техника
• Транспортировка материалов
• Специальные автомобили
• Промышленное оборудование

В Curtiss Wright вы найдете множество различных промышленных продуктов, таких как датчики, джойстики, фейдеры и устаревшие продукты. Чтобы получить дополнительную информацию о любом продукте, прочтите соответствующие документы, в которых представлены сборки и возможности.

ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ НАШ АССОРТИМЕНТ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ НИЖЕ —

---

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ: МОЩНОСТЬ, ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ И НАЗНАЧЕНИЕ

Электромагнитный клапан представляет собой электромагнитный компонент, который преобразует электрическую энергию в механическую работу. Он используется для управления скоростью потока в жидкостных или пневматических механических системах.

КАК РАБОТАЮТ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ?

Электромагнитные клапаны имеют спираль из проволоки вокруг металлического сердечника. Когда вы пропускаете через нее электрический ток, вокруг катушки образуется магнитное поле, которое создает линейное движение . Он эффективно преобразует электрическую энергию в механическую .

Электромагнитный клапан состоит из катушки, плунжера и втулки и в основном используется для управления потоком жидкости или газа в принудительном, полностью закрытом или полностью открытом режиме. Это происходит по тому же принципу, когда катушка соленоида возбуждается в нормально закрытом клапане, магнитное поле поднимает плунжер, позволяя материалу течь.

В нормально открытом клапане внутренний поршень предотвращает поток газа или жидкости, когда на катушку подается питание. Магнитное поле имеет положительный и отрицательный полюса Как и все магниты, притягивает или отталкивает материал. Однако в соленоиде электромагнитное поле заставляет поршень двигаться вперед и назад. По сути, соленоид функционирует, открывая и закрывая клапан при активации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРЕИМУЩЕСТВА: 

• Используется для открытия, закрытия, смешивания или направления жидкости или газа через клапан.
• Быстродействующий и полностью автоматизированный
• Долгий срок службы
• Высокая надежность
• Компактный дизайн

---

ТИПЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ

Существует много типов электромагнитных клапанов, но основными являются два типа: прямого действия или непрямого действия . Каждый тип является полезным компонентом, зависящим от его применения.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ С ПИЛОТНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Электромагнитные клапаны с пилотным управлением являются наиболее широко используемыми клапанами и используют линейное давление для открытия и закрытия центрального отверстия в клапане. Они имеют ряд преимуществ, в том числе:

• Простая установка
• Экономичный
• Подходит для применения в условиях высокого давления
• Пульт дистанционного управления
• Меньшая мощность

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Электромагнитные клапаны прямого действия могут работать от нуля и не требуют разницы давления между портами для работы. Их преимущества:

• Различные варианты клапанов
• Подходит для приложений с отрицательным давлением
• Компактный дизайн
• Разрешить прохождение частиц мусора

---

Наш ассортимент электромагнитных клапанов

Компания Curtiss Wright производит широкий ассортимент электромагнитных клапанов для различных промышленных применений, включая системы ABS с пневматическим управлением для прицепов для грузовых автомобилей.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ

Электромагнитные клапаны представляют собой блоки управления, которые переключаются между включенным и выключенным питанием. Они либо открывают, либо закрывают отверстие внутри клапана, позволяя или предотвращая поток жидкости или газа.

Related products:  GV0624 — Solenoid Valve, GV0625 — Solenoid Valve, GV0627 — Solenoid Valve, GV1032 — Solenoid Valve, MV SD237 — Solenoid Valve, MV SD298 — Solenoid Valve

AC LAMINATED SOLENOIDS

AC laminated solenoids электромагнитные устройства, которые обеспечивают очень короткое время закрытия (от 8 до 16 миллисекунд) и создают большие начальные силы притяжения. Одним из основных преимуществ многослойных соленоидов переменного тока является то, что при подаче электричества соленоид реагирует мгновенно, что жизненно важно для приложений, для которых он используется. Эти типы соленоидов изготавливаются с использованием специальных технологий и материалов, таких как тонкие листы или ламинаты, которые индивидуально изолированы и собраны.

Сопутствующие продукты:  ML1441 — Ламинированный соленоид переменного тока (модель TT2), ML1951 — Ламинированный соленоид переменного тока (модель TT4), ML2551 — Ламинированный соленоид переменного тока (модель TT6), ML2566 — Ламинированный соленоид переменного тока (модель TT10)

2 LATCHING ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ

В фиксирующем соленоиде используется материал постоянного магнита в сочетании с катушкой соленоида, что позволяет плунжеру сохранять заданное положение без необходимости постоянного приложения мощности. С помощью только быстрого и короткого импульса тока фиксирующий соленоид может выполнять операции толкания, вытягивания, удержания и отпускания, что очень экономично. Двунаправленные открытые рамы с магнитной фиксацией оснащены фиксирующими соленоидами, поскольку эти модели электромеханически приводят в действие нагрузку в обоих направлениях, удерживая ее магнитной фиксацией в любом положении без подачи питания.

Фиксирующие соленоиды обычно используются в устройствах безопасности, автоматических дверных доводчиках, замках, медицинском оборудовании и оборудовании с батарейным питанием.

Связанные продукты:  GK0625 — Фиксирующий соленоид (постоянный магнит), GK0641 — Фиксирующий соленоид (постоянный магнит), GK0730 — Фиксирующий соленоид (постоянный магнит), GK0740 — Фиксирующий соленоид (постоянный магнит), GK1037 — Фиксирующий соленоид (Перман) )

ЛИНЕЙНЫЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ С ОТКРЫТОЙ КОРМУШКОЙ

Линейный электромагнитный клапан с открытой рамой имеет открытую металлическую раму, которая включает в себя механически незащищенную видимую обмотанную лентой или формованную катушку и подвижный плунжер в центре катушки. Они развивают линейную силу в одном направлении, либо тянут, либо толкают, когда на них подается напряжение. Это самая простая и наиболее экономичная конструкция линейного соленоида, обычно используемая в приложениях, в которых точность и чрезвычайно долгий срок службы не имеют решающего значения.

 

Существует два типа соленоидов с открытой рамой —

• Тип корпуса C (или U), в котором катушка закрыта с одной стороны
• Стиль D-образной (или коробчатой) рамы, где катушка заключена с двух сторон

ТРУБЧАТЫЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ

Трубчатый соленоид представляет собой электрический компонент, использующий электромагнитную силу. Он более магнитно эффективен из-за того, что катушка заключена в стальную трубу, что минимизирует утечку и максимизирует производительность. Наши трубчатые соленоиды являются популярным выбором для применений, требующих высокой производительности при небольшом компактном размере. В компании Curtiss Wright мы также можем поставить нестандартные конструкции трубчатых соленоидов для тяжелых условий эксплуатации диаметром до 100 мм с усилием 100 Н при ходе 50 мм.

Связанные продукты: GT0639 — трубчатый компактный соленоид, GT0852 — трубчатый соленоид, GT1152 — трубчатый соленоид, GT4036 — трубчатый соленоид, GT4045 — трубчатый соленоид, MT0525 — трубчатый соленоид, MT0618 — трубчатый соленоид, MT1034 — соленоид , MT2057 — Трубчатый соленоид (блокировка)

 

---

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН — Часто задаваемые вопросы

Для чего используется электромагнитный клапан?

Соленоиды универсальны и используются в различных областях. Каждая доступная конструкция соленоида обладает свойствами, которые делают его полезным и подходящим компонентом для различных приложений. Встречается в автоматизированном заводском оборудовании, дверных звонках, автомобилях, динамиках, управлении процессами очистки и во многих других промышленных установках, таких как пропановые системы и системы впрыска азота, также известные как электромагнитные клапаны. Соленоиды также известны как датчики, которые преобразование энергии в линейное движение .

Как узнать, неисправен ли мой электромагнитный клапан?

Вы можете мгновенно сказать  , что электромагнитный клапан неисправен, если он не открывается или не закрывается или остается частично открытым . Он также может издавать гудящий звук или может иметь сгоревшую катушку. Если катушка сгорела, ее нельзя отремонтировать и ее необходимо заменить. При замене электромагнитных клапанов электропитание должно соответствовать напряжению и частоте катушки. Катушка будет отображать максимально допустимую частоту и уменьшит вероятность неисправности.

Почему электромагнитные клапаны выходят из строя?

Существует несколько распространенных неисправностей, которые могут привести к выходу из строя электромагнитных клапанов. Чаще всего при первом включении соленоида его катушка получает сильный ток, который уменьшается по мере закрытия плунжера. Если он не закрывается, это может привести к перегреву катушки и ее перегоранию. Симптомами являются следы ожогов, холод при питании и бесконечное сопротивление.

Частицы грязи могут привести к протечке клапана из-за мельчайших частиц стружки и ржавчины на седле или отверстиях клапана. Очень важно очистить детали клапана и убедиться, что трубы чистые.

Поток и давление также могут вызвать неисправность клапана. Если клапан не открывается или не закрывается должным образом, целесообразно проверить, соответствует ли направление потока индикаторам на корпусе клапана, как указано в руководстве по клапану.

В редких случаях катушка перегорает из-за перенапряжения. Источник питания, напряжение и частота должны быть проверены, чтобы убедиться, что они правильные.

Также может возникнуть проблема, если на клапане повреждено уплотнение. Если клапан не закрывается или протекает, осмотрите мембраны, уплотнения и уплотнительные кольца и замените поврежденные или изношенные детали. Вы должны использовать фильтр, чтобы избежать любого риска неисправности из-за твердых частиц.

Как выбрать электромагнитный клапан?

Правильный выбор электромагнитного клапана во многом зависит от среды, с которой он будет сталкиваться, и области применения. Необходимо проверить многие компоненты, чтобы убедиться в их пригодности.

В первую очередь следует обратить внимание на следующие черты:

1. Функция
2. Длина хода и усилие
3. Размер
4. Напряжение
5. Рабочий цикл

Необходимо учитывать и другие факторы, такие как требования к потоку, материал, размер отверстия, температура и время отклика.

Соленоиды LISK, электромагнитные клапаны, датчики и пламегасители

Разработаны для оптимальной производительности

Мы специализируемся на изготовлении соленоидов на заказ для различных отраслей, от аэрокосмической и оборонной до мобильной и промышленной, у нас есть опыт, чтобы помочь решить ваши самые большие проблемы.

Опыт эксплуатации

Lisk имеет большой опыт разработки соленоидов для различных применений. Это позволяет нам соответствовать жестким требованиям даже в самых экстремальных условиях эксплуатации. Особое внимание мы уделяем выбору материалов, покрытий и гальваники. Мы используем только материалы и компоненты премиум-класса, чтобы обеспечить бесперебойную работу.

СОЛЕНОИДЫ ДЛЯ ВАШЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

Наши инженеры ориентируются на ваше уникальное приложение, чтобы определить требования к функции, интерфейсу, среде и размеру. Общие варианты настройки включают:

• Соленоиды Push/Pull, трубчатые, C-образные и D-образные соленоиды
• Конструкция вкладыша с рабочим давлением до 20 000 фунтов на квадратный дюйм
• Длинный и короткий ход
• Диаметр от 0,250″ до 12″ и больше
• Удерживающие и хлопающие соленоиды с высоким усилием, способные выдавать нагрузку более 2000 фунтов.
• Соленоиды с магнитной фиксацией и двухкатушечные двухтактные соленоиды
• Дверная защелка, сцепление, клапан, оптика, релейный переключатель, гидравлическая блокировка и электромагнитные приводы
• Доступны опции IP69k

СОЛЕНОИДЫ ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ

Наши соленоиды подходят для самых экстремальных условий и сертифицированы для опасных зон, что делает их удобным выбором для аэрокосмической промышленности. Мы проектируем и производим соленоиды включения/выключения, соленоиды управления положением, пропорциональные соленоиды и пропорциональные соленоиды с положением, и это лишь некоторые из них.

СОЛЕНОИДЫ ДЛЯ ЗАЩИТЫ

Наши соленоиды для министерства обороны полностью адаптированы для конкретных потребностей применения, будь то линейные или поворотные, фиксирующие, работающие, двухпозиционные или пропорциональные, с выпрямлением постоянного или переменного тока. Наши инженеры будут работать с вами, чтобы удовлетворить ваши потребности. самые высокие системные требования.

СОЛЕНОИДЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ

Мы объединяем ваши особенности с нашей индивидуальной конструкцией для производства соленоидов, которые делают ваши системы более интеллектуальными, безопасными и надежными. Lisk разрабатывает, производит и поддерживает наши соленоиды в Северной Америке, Европе и Азии. Наши соленоиды обеспечивают управление гидравликой и двигателем со следующими характеристиками:

• Сертификаты опасности для нескольких регионов
  • АТЕХ
  • МЭКЕх
  • UL/CSA
  • По запросу
• Соленоидные приводы высокой надежности
• Узлы гидравлических приводов полного обслуживания
• Изготовленные на заказ трубки актуатора и литые катушки
• Дополнительные встроенные жгуты проводов и разъемы:
  • (Duesch, DIN, Amp Jr., 2-контактный, проводной и др.)
• Электромагниты и электромагнитные реле
• Блокировки корпуса, кожухи, защитные экраны

СОЛЕНОИДЫ ДЛЯ НЕФТИ И ГАЗА

Наши соленоиды подходят для самых экстремальных условий и сертифицированы для опасных зон, что делает их удобным выбором для аэрокосмической промышленности.

Плюсы у пневматической подвески на автомобиль

У многих серьезных автопроизводителей модельный ряд характерен автомобилями, оснащенными пневмоподвесками. Плюсы у пневматической колесной подвески огромные: можно регулировать клиренс, адаптируя машину к условиям дороги, а ход автомобиля на пневмоподвеске становится многократно мягче. Разумеется, авто с пневмоподвеской гораздо дороже, а в РФ попадает куча подержанных машин с этими подвесками.

Автовладельцев поэтому ждут гораздо более скорые потенциальные поломки. Поэтому следует знать про пневмоподвеску важнейшие нюансы. От поломки компонентов пневмоподвески не застрахован даже очень дорогостоящий автомобиль, собранный вручную. Когда штатные части пневматики ломаются. Наступает время похудания кошелька – от стоимости ремонта и замены заплакать порой готов даже богатый.

Что делать?

Ремонтировать пневмоподвеску, менять ее частично или совсем, предпочесть ей подвеску простую или наоборот – установить пневмоподвеску на свою замечательную Ладу-Гранту? По утверждениям специалистов, качественного ремонта пневмопомпрессора либо пневмоамортизатора можно не ожидать.

Производители амортизаторов рассчитывают, что резина (пневмоэлемент) и амортизатор прослужат одинаковые временные промежутки. Поэтому резиновую часть надо менять, а амортизатор – перебирать. Да только стоимость таких дел равна практически цене новых компонентов. А если на оригинал нет средств либо автовладелец видит нецелесообразными такие затраты? Тогда берите неоригинальные, но ото высокоуважаемых изготовителей – американские запчасти для пневмоподвесок зарекомендовали себя надежной работой. Американские заводы делают высококачественные элементы пневмоподвесок для большинства европейских и других авто.

В России существуют опытные мастера, способные оснастить пневмоподвеской даже УАЗ или что-нибудь из Тольятти. Американские запчасти для пневмоподвески купить можно порой вдвое выгоднее. Установка пневматической подвески – исключительно профессиональное дело. Стоимость бывает разной.

На внедорожники и дорогие кроссоверы пневмоподвеска с монтажными работами может стоить 200 000 руб, а владельцу «Приоры» возможно уложиться в 90-100 тыс. и даже на бензин еще останется. Если пневмоподвеска надоела – ставятся штатные пружины, а лишнее выкидывается. Установка пневмоподвески на автомобиль. Естественно.

Характер транспортного средства меняет кардинально:

• Мелкие неровности чувствоваться практически перестают.
• Большие ямы с кочками и ухабами автомобиль проезжает очень упруго.
• Четкая устойчивость при боковых перемещениях, повороты на «Приоре» можно пройти, будто на спорткаре не самой дешевой категории.
• С пневматической подвеской можно превышать заводскую грузоподъемность – везти 4 человек + полный багажник.
• На бездорожье либо просто очень неровном проселке можно нажать кнопку, и дорожный просвет простой легковушки вдвойне и больше вырастет – глушителем за камень или прочую неровность уже не зацепиться.
• Если дорога ровненькая подобно зеркалу, подвеску можно занизить.

А если у пневмоподвески на скорости лопнет подушка? Тут ситуация сродни «выстрелу» колеса. Но виной тут бывают старые элементы, а также неправильный монтаж. Так что своевременная замена и профессиональная установка – единственно правильные решения. Ну, и эксплуатировать машину нещадно не следует.

Добросовестные специалисты тестируют машину с установленной ПП на полигоне, после чего все тщательно осматривают. Так что минус у пневмоподвески один – цена.

Пневмоподвеска QX56: плюсы и минусы

Июл
10
2022

Пневматическая подвеска QX56 для внедорожников Infiniti класса «люкс», которые выпускает японский автопроизводитель Nissan, обеспечивает высокий комфорт вождения, а также широкие возможности регулировки автомобиля. Поэтому он ведет себя достаточно предсказуемо независимо от условий на дороге.

Содержание:

1. Принцип работы пневмоподвески QX56

2. Из чего состоит пневматическая подвеска?

3. Плюсы и минусы подвесной пневмоподвески

Помимо повышенного комфорта езды, пневмоподвеска помогает поддерживать стабильный дорожный просвет вне зависимости от загрузки машины. Кроме того, пневматика визуально улучшает вид транспортного средства. Перегруженный автомобиль с просевшей задней частью кузова выглядит непривлекательно – подвесная система с пневматическими элементами позволяет избежать такого изъяна.

Принцип работы пневмоподвески QX56

Как правило, пневмоподвеска QX56 предназначена для улучшения тяговых характеристик внедорожников Infiniti, что обеспечивает оптимальное уменьшение ударов или вибраций, которые возникают при движении – особенно по пересеченной местности и бездорожью. Это удается сделать благодаря сжатому газу (азоту), содержащемуся в демпфирующих элементах подвесной системы. Газ эффективнее поглощает колебания, вызванные неровностями дорожного покрытия.

Инновационные технологические решения, используемые в модуле программного обеспечения, позволяют менять эксплуатационные характеристики пневмоподвески. Это дает возможность машине быстро переключаться между режимами езды, например, с комфортного на спортивный.

Изменение высоты просвета между дорожным покрытием и кузовом авто дополнительно улучшает процесс вождения, адаптируя высоту к текущей ситуации на дороге. При скоростной езде по шоссе или автомагистрали кузов опускается, что уменьшает аэродинамическое сопротивление и максимально опускает центр тяжести машины. Снизив скорость даже на мгновение, можно добиться оптимального увеличения дорожного просвета практически в два раза.

Из чего состоит пневматическая подвеска?

• Основной элемент, который отвечает за эффективную работу пневмосистемы – это компрессор, предназначенный для того, чтобы создавать в пневматической подвеске достаточно высокое давление. Он приводится в действие или электродвигателем, или бортовой сетью транспортного средства.
• Компрессор работает с автомобильными датчиками, контроллером, напорными шлангами и пневмобаллонами (сильфонами), расположенными на передних и задних колесах. Сильфоны или, так называемые, воздушные подушки выступают в роли пружинных элементов. Но, вне зависимости от степени эксплуатации машины, со временем начинают проявляться первые мелкие или более серьезные неисправности подвесной системы.
• Движение колес заставляет, соответственно, двигаться поршень. Регулировочный клапан, который связан с движением поршня, обеспечивает неизменную высоту пневмоподвески. Если она нагружена и сжата, пневматическая система закачивает в нее дополнительный атмосферный воздух и в свою очередь выпускает азот при разгерметизации.
• В пневматической подвеске, где водитель самостоятельно настраивает ее высоту, вместо стандартных клапанов применяются электромагнитные клапаны для сжатого газа. Благодаря им можно регулировать количество воздуха в пневмосистеме, выбрав соответствующий режим работы автомобиля.

Плюсы и минусы подвесной пневмоподвески

К основным и решающим преимуществам пневматической подвески относятся такие факторы, как:

• высокий комфорт и безопасность вождения машины;
• быстрое прохождение крутых виражей и поворотов;
• уменьшение ударов и вибрации во время движения;
• возможность корректировки прогиба подвесной системы при резких поворотах;
• отличное сцепление колес с дорогой;
• устойчивость автомобиля при езде по любой местности.

Одним из главных недостатков пневмоподвески является стоимость техобслуживания. Восстановление изношенного компрессора стоит довольно дорого, а замена сильфонов еще дороже. Они теряют свою герметичность и изнашиваются после многих лет эксплуатации так же, как и обычные амортизаторы.

Чем раньше выявить утечки, тем больше можно сэкономить на ремонте. Дополнительные затраты могут быть связаны со сложностью замены отдельных деталей пневматики, что иногда требует демонтажа некоторых элементов салона машины.

Join the Forum discussion on this post

Похожее на эту тему:

By admin •
Автолюбителям на заметку •

Прокат автомобилей в Минске. Удобство и комфорт в одной услуге Когда нужно вызывать эвакуатор?

Подвеска подушки безопасности | Плюсы и минусы

Содержание

Что такое подвеска с подушкой безопасности?

Подвеска с воздушной подушкой представляет собой разновидность подвески транспортного средства, которая приводится в действие электрическим или автомобильным воздушным насосом или компрессором. Компрессор нагнетает воздух в регулируемые сильфоны, обычно сделанные из резины, армированной тканью. Давление воздуха надувает пневмобаллоны и приподнимает шасси над осью.

Несмотря на использование металлического пружинного механизма, прочные резиновые мешки действуют как емкости для воздуха. Затем мешки подключаются к воздушному компрессору и воздушному резервуару. Компрессор надувает и сдувает мешки, таким образом автомобиль поднимается и опускается.
У подвески с подушками безопасности есть свои плюсы и минусы, однако она обеспечивает более плавную езду и универсальность в работе. Эти системы имеют блок управления, который находится внутри автомобиля, чтобы дать водителю полный контроль над системой.

Подвеска с подушкой безопасности и традиционная система подвески

Одно из важных отличий между традиционным амортизатором или стойкой заключается в том, что они имеют демпфирующий механизм, настроенный на определенное ощущение контроля движения, в то время как воздушный компрессор используется в подвеске с подушкой безопасности в сочетании с воздухом. стойки и подушки безопасности подвески, чтобы контролировать ощущения от поездки.

Есть несколько вещей, по которым можно сказать, что подвеска с подушками безопасности намного лучше традиционных амортизаторов и стоек. Во-первых, качество езды часто контролируется водителем транспортного средства. Таким образом, если вы хотите более мягкую езду, вы можете настроить систему пневматической подвески на ее достижение, и наоборот, если вам нужна более жесткая и грубая езда. Во-вторых, вы можете контролировать высоту дорожного просвета, некоторые системы продвинуты тем, что автоматически контролируют это за вас.

Последним преимуществом системы пневматической подвески является управление весом. Если мы загружаем заднюю часть нашего внедорожника большим количеством продуктов из магазина, система пневматической подвески либо автоматически настраивается, чтобы справиться с этим, либо вы можете настроить ее вручную. Для традиционных амортизаторов и стоек установлен уровень отскока, и поэтому независимо от веса вашего груза вы должны придерживаться его.

Видео Объяснение:

Подробное сравнение смотрите в видео ниже.

Лада Приора Хэтчбек Black Hatc › Бортжурнал › Замена глушителя приора хэтчбек

ПїЅ, пїѕ пїѕ. Автозапчасти. Москва

Содержание

Лада Приора Хэтчбек 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Штатный глушитель-артикул и цена

Комплектуется заводом автомобиль ВАЗ 2170 «Приора» запчастью артикул №2170-120010. Исполненый из лёгкой листовой стали толщиной 0.8-1,1мм. Соединительная входная труба диаметром 48мм. Внутри камеры глушителя (овального бачка — в народе бочонка) расположен ряд параллельных камер для последнего этапа погашения силы звуковой волны выхлопных газов. Выходная труба позволяет устанавливать разного типа насадки на глушитель для придания уникальности, изменения звуковых характеристик выхлопа своего автомобиля. Цена такого штатного глушителя в пределах 1200-1600р. Шагнуть конечно можно на много дальше.

Архив объявлений

Как заменить глушитель на Приоре

Потребуется: загнать автомобиль на смотровую яму, приготовить инструменты (головку «на 13», ключ «на 13», монтажную лопатку).

Снятие глушителя Приоры:

1. Отвернуть гайку болта крепления хомута, который соединяет трубы дополнительного и основного глушителей, используя головку «на 13». Этим же инструментом удерживаем болт с другой стороны от проворачивания.
2. Снять хомут, ослабив затяжку гайки другого болта крепления хомута.
3. Снять уплотнительное кольцо, отводя глушитель назад и смещая ее в сторону.

Чтобы освободить крепление глушителя Приоры следует:

1. Вывести кронштейн глушителя из отверстия передней подушки, поддев монтажной лопаткой.
2. Вывести кронштейн глушителя из отверстия задней подушки, поддеваем монтажной лопаткой и, опираясь на трубу глушителя.
3. Снять основной глушитель.

Установка глушителя на Приору производится в обратной последовательности, предварительно заменив резиновые подушки глушителя (пряники) на новые. В конце покачиваем глушитель и проверяем, чтобы он не касался кузова или топливного бака.

От чего зависит цена?

Для изготовления корпуса и трубок качественных узлов используют специальные нержавеющие и жаростойкие стали, рассчитанные на работу при постоянной термической нагрузке с резкими перепадами температур. Такие глушители служат дольше, но они самые дорогие. Долго прослужат и запчасти из алюминизированных сталей или алюмоцинка. Для удешевления стоимости иногда используют «черные» сплавы.

Чем больше объем глушителя, тем лучше. Другие факторы, повышающие срок эксплуатации и увеличивающие стоимость узла — более толстые стенки и сложная внутренняя конструкция, а также дополнительная термозащита.

Резонатор

Главные неисправности выпускного тракта «Приоры»

В связи с тем, что работа этих узлов связана с высокими температурами, наиболее частой поломкой является прогорание какой-нибудь части. Это может быть и прокладка под коллектор, и стенка глушителя, катализатора или резонатора. Отдельной частью идут неисправности сажевого фильтра, или дожигателя. Но они входят в раздел ремонта инжекторной части автомобиля, как и датчики кислорода «Приоры». В остальных случаях это или механическое повреждение либо банальная ржавчина.

Появление лишних отверстий в системе определяется сразу и наверняка. Просто выхлоп мотора становится громким и неприятным. Появляется треск и звуки, отдалённо напоминающие стрельбу. В этом случае, надо заезжать на смотровую яму, находить прореху и менять испорченный узел. Подходящее видео по данной теме:

Какой глушитель поставить на Приору

Каталожные номера в зависимости от типа кузова:

• Глушитель Приоры седан/универсал (ВАЗ 2170 и 2171) (2170-1200010-00)
• Глушитель на Приору хэтчбек (ВАЗ 2172) (21720-1200010-00)

Примерная цена глушителя на Приору 1500р.

Кстати, а Вы знаете, как установить двойной глушитель на Приору?

Источник

Основные неисправности глушителя Лада Приора

Главными причинами для замены, ремонта этой части выхлопной системы чаще выступает прогорание, разрыв бачка при громких хлопках внутри, потеря целостности, деформация деталей конструкции. Громкий рёв при работе на высоких оборотах, удары по кузову. Важным фактором выхода из строя глушителя лада приора является коррозия металла, наступающая при потере защитного покрытия в результате перегревов, конденсации водяного пара на стенках.

Жидкость в глушителе

скопление жидкости в полости бочонка или как шутят бывалые автолюбители «капает с конца») явление достаточно частое. Важно узнать какая жидкость собирается внутри. Зачастую причиной тому водный конденсат, образующийся от перепада рабочей температуры агрегата и внешней среды. Негативно влияет на мало защищённые в антикоррозийном плане модели из железоцинковой стали. Модели, исполненные из стали с долей алюминия, или нержавеющей стали, такому влиянию поддаются в меньшей степени. Многие находят выход, просверлив дренажное отверстие в углу бачка. При обнаружении в жидкости тосола или антифриза самое время битьнтревогу. Неисправность в герметичности охладительной системы двигателя автомобиля (потеря целостности, износ прокладки головки блока цилиндров, разгерметизация блока цилиндров). Следует безотлагательно проверить работу системы охлаждения, устранить причину во избежание дальнейших негативных последствий.

Громкий рев на оборотах

Звук выхлопных газов меняется при достижении двигателя оборотов свыше 3000. Причиной такого поведения, зачастую, оказывается перегорание перегородок внутри резонатора, средней части выхлопной системы, забитый катализатор выхлопных газов. Потеря плотности соединений, целостности конструкции в результате действия коррозии, прогорания отдельных элементов, трещины на стыках деталей. Всё это свидетельствует об окончании срока эксплуатации запчасти. Единственным надёжным решением будет замена неисправного узла системы. Устранение этих дефектов при помощи молотка и сварочного аппарата является временным решением.

Почему глушитель стреляет

Громкие хлопки, происходящие, внутри выхлопной системы наводят на мысль об её неисправности. Неисправность, конечно, есть, но кроется она в работе двигателя машины. Выстрел происходит в результате частичного сгорания газо-топливной смеси внутри цилиндров и воспламенения остатков уже внутри системы отвода выхлопных газов.

«Выхлопная» только берёт на себя все последствия неисправности, вскоре сама может выйти из строя. Следует проверить свечи зажигания, свечные провода, всю систему подачи топлива.

Что случится, если не поменять глушитель автомобиля вовремя

Казалось бы, и проблема-то с выхлопом может быть одна – рык или бубнение из-под днища вследствие дыр и неплотностей. Но если бы все было так просто. Так все-таки что случится, если не поменять прохудившийся элемент выхлопа вовремя? 

Как и многие прочие системы современного авто, системы выхлопа совмещает в себе несколько функций, точнее, она обслуживает сразу несколько сфер.

• Шум. Задача заглушить шум выпуска отработавших газов остается первостепенной. С ней успешно справляются одна-две банки – глушители нескольких ступеней (первый по старинке называют резонатором).
• Экология. Отводимые газы должны быть «обезврежены», для чего в выпускной тракт встраивают каталитические нейтрализаторы (обычно два).

Читайте также: Что случится, если не поменять масло в двигателе

• Двигатель. О правильности формирования рабочей смеси и протекании процесса сгорания электронный мозг двигателя судит в числе прочего и по составу выхлопных газов. Для чего в выхлопную систему встроены датчики содержания кислорода – так называемые лямбда-зонды.
• Безопасность. Выхлопные газы содержат достаточно много токсичных для человека веществ (СО и прочие газы), поэтому трубопроводы, катализаторы и глушители должны отводить выхлоп так, чтобы водитель и пассажиры ни при каких режимах движения не могли надышаться им.

Выхлопная система современного авто – довольно сложная конструкция, в которой немало перспективных мест для нарушения герметичности.

Итак, почему нужно вовремя обслуживать выхлопную систему? Потому что многие типичные дефекты выхлопа могут вредить автомобилю и человеку, причем зачастую это происходит исподволь, незаметно.

Отверстия в корпусе глушителя образовываются из-за коррозии, прогорания, ударов о неровности дороги. Из-за них работа двигателя становится более шумной, может нарушаться работа системы нейтрализации отработавших газов. Если через отверстия или трещины в систему подсасывается воздух «с улицы», может нарушаться работа системы управления двигателя, изменятся обороты холостого хода, появятся сбои в переходных режимах.

Сквозные дыры в банке глушителя – самая распространенная неисправность в системе выхлопа.

Трещины в коллекторе. Сквозные трещины в выхлопном коллекторе – не такое уж редкое явление. Особая опасность такой проблемы в том, что просочившиеся через трещину токсичные выхлопные газы могут легко попадать в воздухозаборник климатической установки автомобиля. А тут уже недалеко и до отравления людей, находящихся в салоне. Также из-за подсоса воздуха через повреждения коллектора может сбоить двигатель, причем лишь в некоторых режимах, что усложняет обнаружение неисправности. Повышенный расход топлива – также одно из последствий подобных неисправностей выхлопной системы.

Читайте також: Как проверять двигатель при покупке б/у авто

Неплотности на стыках. Прогоревшие прокладки и неплотности на стыках труб и фланцев ведут в принципе к тем же последствиям. Разница в том, что обычно устранить такую неплотность проще и дешевле, чем дыру в банке глушителя.

Трещины в местах стыка труб и корпуса глушителя часто “лечатся” обычной сваркой. Но для этого компоненты нужно демонтировать.

Старение катализатора. Каталитический нейтрализатор (кстати, обычно из два) рано или поздно забивается содержащимися в выхлопных газах частицами сажи. Получается, что нарушается отвод выхлопа из камер сгорания двигателя, который просто задыхается. Катализатор нужно менять, хоть это и достаточно дорого. Имейте в виду, что во многих случаях существует вполне адекватная бюджетная замена керамическому катализатору – нейтрализатор на металлической основе. Как вариант (хоть и не самый цивилизованный) некоторые мастерские предлагают удаление катализатора с установкой обманок-эмуляторов. Которые вместо лямбда-зондов подают в блок управления двигателя корректный сигнал о нормальной работе катализаторов. Конечно, об экологии в таком случае говорить уже не приходится, хотя автомобиль перестает «тупить» и потреблять топливо в чрезмерных количествах.

Кислородные датчики – они же лямбда-зонды, определяющие многие параметры работы двигателя, устанавливают после каждого катализатора.

Рекомендация Авто24

На самом деле, поддерживать в полной исправности выхлопную систему современного автомобиля достаточно дорого. И если вы по каким-либо причинам не можете привести систему выхлопа в «оригинальное» состояние, обеспечьте главное – полную герметичность всего выпускного тракта. Как минимум это убережет вас и ваших пассажиров от отравления – это самое страшное, что случится, если не поменять глушитель или иной компонент системы выхлопа вовремя.

Читайте также: Убийца-невидимка: как люди угорают в машине

Путешествие с глушителем — Центральный глушитель

Итак, вы только что купили глушитель или, может быть, он у вас уже давно есть. Важно то, что вы наслаждаетесь всеми преимуществами владения и использования глушителя и получаете (тихий) взрыв с ним.

Но у вас только что появился шанс поохотиться на лося за пределами штата, о котором вы мечтали, или вы хотите пострелять луговых собачек со своим приятелем через два штата, или просто отправляетесь в путешествие и хотите взять с собой любимую винтовку. вы для некоторого удовольствия plinking. Здесь вы вспоминаете все эти документы ATF и тот факт, что ваше устройство защиты слуха является строго регулируемым и зарегистрированным предметом, и начинаете спрашивать: «Как мне перевезти глушитель через границы штата?»

Вы, наверное, слышали, что владельцы других устройств, регулируемых NFA, должны подать форму ATF под названием «Заявка на транспортировку между штатами или временный экспорт определенных предметов NFA». Владельцы автоматов, люди с короткоствольными винтовками, разрушительными устройствами и другими забавными игрушками должны сообщить ATF, когда они перевозят свой предмет NFA. Но знаете ли вы, тихий владелец глушителя?

Хорошая новость в том, что это не так!

Глушители освобождаются от уведомления, когда вы путешествуете или перемещаетесь. По какой-то причине радуйтесь, что ATF не заинтересована в отслеживании движения вашего глушителя, и наслаждайтесь этим. Но вы все равно должны знать кое-что о путешествии с глушителями.

Соглашение

• Простые советы по путешествию с вашим супрессором
• Транспортировки по супрессорам через линии штата
• с помощью подавителя
• . подать заявку в штате или за его пределами и, возможно, может предотвратить неловкий разговор с полицейскими — или того хуже.

  ATF требует, чтобы вы предъявили подтверждение регистрации по требованию агентов ATF. Это означает, что вы должны показать свои документы и акцизные марки глушителя. Вы всегда должны хранить свои оригиналы в надежном и доступном месте. Однако агенты ATF редко появляются и просят документы. С другой стороны, местные полицейские…

  Нам всем нравится стрелять с нашими глушителями, и иногда это включает стрельбу в общественных местах, где это разрешено законом. Будь то охота, случайные выезды на природу или даже просто погрузка и разгрузка вещей из наших автомобилей, есть шанс, что кто-то, кто не понимает (или не любит) глушители, увидит ваш глушитель и вызовет полицию. Или любопытный полицейский или егерь может пройти мимо. Видите, куда это идет? Ксерокопия ваших документов на глушитель где-нибудь под рукой может избавить вас от горя, пока кто-то расследует несуществующее преступление.

  Другими словами, чтобы избежать путаницы и защитить себя, всегда лучше иметь при себе копии документов на глушитель, когда вы выносите глушитель из дома или на работу.

  Перевозка глушителей через границы штатов

  На момент написания этой статьи в 42 штатах разрешено владение зарегистрированными на федеральном уровне глушителями, а в 40 из них разрешена охота с глушителями. Вы можете проверить карту ниже, чтобы увидеть законы о глушителях по штатам.

  Закон о защите владельцев огнестрельного оружия от 19 г.Предполагается, что 86 облегчит транспортировку огнестрельного оружия через штаты, где оно может быть незаконным, но предусмотрительные владельцы оружия часто предпочитают вообще избегать штатов, которые запрещают транспортировку оружия, в случае чрезмерного усердия местных правоохранительных органов.

  При поездке за границу с глушителем его следует хранить в закрытом контейнере в недоступном месте. Хорошие места для хранения включают ваш багажник, ящик для инструментов или запертый ящик под задним сиденьем. Хотя это может показаться излишним, вы должны относиться к своему глушителю так же, как и к любому другому огнестрельному оружию, когда вы путешествуете за пределами штата, особенно в районах, неблагоприятных для прав на оружие или владельцев оружия.

  Как и прежде, носите с собой копии регистрационных документов (оригиналы оставьте дома для сохранности), и, возможно, вы захотите иметь при себе копию своего траста, если вы им пользуетесь. Помните, что 99 процентов всех клиентов Silencer Central выбирают наш удобный оружейный фонд NFA. Это полезный инструмент для подтверждения законности вашего глушителя в случае возникновения сомнений.

  Полеты с глушителем

  Как и любое огнестрельное оружие, вы можете летать в места, где разрешено брать с собой глушитель. Вам нужно будет поместить глушитель в контейнер с замком, утвержденный Управлением транспортной безопасности, и следовать процедурам проверки огнестрельного оружия на борту самолета. Опять же, не помешает иметь копии документов с глушителем. Полет с глушителем — довольно простая и безболезненная процедура, поскольку с ним обращаются так же, как с любым другим огнестрельным оружием, когда проверяют его на борту самолета и проходят проверку безопасности.

  Путешествовать с глушителем легко

  Перевозить глушитель через границу штатов несложно. Никаких специальных документов не требуется, и вам нужно только защитить его, как и любое другое огнестрельное оружие в ваших путешествиях.

  Есть несколько полезных советов, таких как наличие копий ваших документов, которые должны удовлетворить всех, кроме самых упертых копов, которые найдут причину обнюхивать ваш глушитель. Поскольку глушители разрешены в 42 штатах, довольно легко путешествовать, даже не заходя в штат, где глушители запрещены. Даже в этом случае существуют федеральные законы, защищающие вас во время путешествий.

  Магазин глушителей

  В отличие от всех других предметов NFA, вам не нужно уведомлять ATF перед поездкой через границы штата с глушителем, поэтому весь процесс совершенно безболезненный. Вы буквально транспортируете его, как и любое другое огнестрельное оружие.

  Вот уже более десяти лет Silencer Central помогает охотникам и спортивным стрелкам пользоваться доказанными преимуществами огнестрельного оружия с глушителем для защиты органов слуха. Мы предлагаем трасты глушителей «под ключ», чтобы упростить покупку, и проведем вас через иногда пугающий процесс покупки продукта, зарегистрированного на федеральном уровне.

  Мы предлагаем обширную линейку глушителей для всех видов оружия, от .22 до популярных сегодня охотничьих ружей .30 калибра. Линейка глушителей BANISH «подходит к любому оружию» и может быть быстро настроена на винтовки центрального воспламенения калибра от .22 до .308, что позволяет вам иметь только один глушитель для многих видов оружия.

  Примечание от TSA

  Благодарим вас за обращение в контакт-центр Управления транспортной безопасности (TSA).

  В соответствии с федеральным законом «огнестрельное оружие» определяется как: любое оружие (включая стартовое ружье), которое будет, предназначено или может быть легко переоборудовано для выбрасывания снаряда под действием взрывчатого вещества; рама или ствольная коробка любого такого оружия; любой глушитель огнестрельного оружия или глушитель огнестрельного оружия; и любое разрушительное устройство. Любой предмет, подпадающий под эти определения, должен декларироваться и перевозиться в соответствии с правилами TSA.

  Это означает, что огнестрельное оружие, включая рамки, ствольные коробки, глушители и глушители, должно быть упаковано в жесткий запирающийся ящик и заявлено вашей авиакомпании.

  Винтовочные стволы и приклады не считаются огнестрельным оружием, и их не нужно декларировать или помещать в запираемый жесткий футляр; однако они должны быть упакованы в зарегистрированный багаж. Винтовочные стволы и приклады не допускаются в ручной клади.

  Чтобы узнать больше о путешествии с огнестрельным оружием или боеприпасами, посетите www.tsa.gov\travel\ транспортировка огнестрельного оружия и боеприпасов .

  Контактный центр TSA

  Почему будущее за глушителями

  Когда мы сталкиваемся с укоренившейся бюрократической проблемой, самый простой выход — найти кого-то, кто прошел через лабиринт. Еще лучше найти кого-то, кто поставил перед собой задачу провести вас через лабиринт. Когда дело доходит до покупки глушителей, Брэндон Л. Мэддокс, основатель Silencer Central, является таким мудрецом.

  Мэддокс — фармацевт со степенью магистра делового администрирования, который много лет назад увлекся охотой на грызунов, когда переехал в Южную Дакоту. Он обнаружил, что использование глушителя улучшило его игру, но у него возникли проблемы с навигацией в системе, чтобы получить его. Он также не был доволен продуктом, который тогда был ему доступен. Поэтому он построил Silencer Central.

  Недавно я разговаривал с Мэддоксом, чтобы задать ему вопросы от имени владельцев оружия и охотников, желающих приобрести глушитель.

  Несмотря на то, что средства массовой информации и многие политики называют глушители инструментами убийц, глушители в основном просто делают оружие немного более вежливым. По его словам, рынок глушителей все еще относительно «новый» и небольшой: ежегодно продается около 150 000 штук. Когда Мэддокс впервые начал работать на оружейных выставках около 15 лет назад, 95 процентов посетителей, с которыми он столкнулся, считали глушители незаконными.

  Недостаток внимания равнозначен отсутствию образования. По его словам, политикам потребуется больше узнать о преимуществах подавителей, прежде чем мы увидим серьезные позитивные изменения в законах, связанных с ними. В краткосрочной перспективе Мэддокс хотел бы увидеть обязательные сроки утверждения глушителей. Чтобы получить федеральную лицензию на огнестрельное оружие, правительство должно ответить в течение 60 дней; Мэддокс хотел бы, чтобы этот срок был сокращен до 30 дней для тех, кто хочет приобрести глушитель.

  Вот чем еще он поделился со мной.

  Министр: Как фармацевт заинтересовался не только глушителями, но и основателем Silencer Central?

  Мэддокс: Как и большинство вещей в жизни, все случайно! Я вырос на юго-востоке, но меня переселили в Южную Дакоту, так как моя жена родом из Южной Дакоты. Я был региональным менеджером в фармацевтической компании и начал охотиться на луговых собачек, когда путешествовал по огромному региону прерий. Как и все охотники, я всегда находился в поиске максимального преимущества, которое могло бы улучшить мое увлечение охотой на луговых собачек. Я решил, что глушитель звука может быть преимуществом, которое я искал.

  Когда я впервые отправился на охоту на луговых собачек с глушителем, у меня закончились патроны. Я быстро стал одержим подавленной охотой. Уменьшение отдачи, возможность разговаривать с другими участниками охотничьей группы, меньше беспокойства о том, что ваши уши должны быть наготове, сделали охоту на луговых собачек намного более приятной.

  Когда я купил свой первый глушитель, процесс покупки был очень болезненным. Серьезно ошибочный опыт покупки подготовил почву для получения лицензии на продажу глушителей и создания того, что сейчас называется Silencer Central. Мне повезло, что у моего тестя была федеральная лицензия на огнестрельное оружие в его местной аптеке, поэтому моя жена была хорошо знакома с огнестрельным оружием и принимала его. Я честно начал заниматься глушителями в первую очередь для того, чтобы упростить жизнь себе и небольшой группе родственников.

  Я обнаружил, что весь процесс был загадкой. Все, что я читал в Интернете, было противоречивым и неточным.

  Я нанял бывших сотрудников ATF и прочитал все, что мог найти о законах о глушителях. Я даже купил домен class3.com. Я начал посещать конференции по соблюдению требований к огнестрельному оружию. Я сидел в первом ряду и задавал актуальные вопросы регулирующим органам, чтобы полностью понять весь процесс Национального закона об огнестрельном оружии (NFA).

  В течение последних 15 лет я тесно сотрудничал с государственными и федеральными регулирующими органами, чтобы полностью понять законы и убедиться, что мы их соблюдаем. Мы обращаемся к ATF за советом, когда не уверены, как они интерпретируют законы.

  Вероятно, трудно увидеть связь между глушителями и аптекой, но медицина включает в себя как государственные, так и федеральные законы и требует чрезвычайно высокого уровня внимания к деталям; процесс глушителя требует многих из тех же навыков. Мне повезло, что у меня есть лицензия на фармацевтическую практику в трех штатах, но еще больше повезло, что у меня есть лицензия на продажу глушителей в 42 штатах.

  Минитер: Центральный глушитель фактически нарежет стволы клиентов для глушителей. Как происходит этот процесс и сколько это стоит?

  Мэддокс: В нашем стремлении устранить барьеры на пути к упрощению владения глушителем с 2005 года мы построили механический цех по нарезке резьбы на стволах. Мы купили новый токарный станок с ЧПУ. Наша цель состояла в том, чтобы иметь возможность обрабатывать большие объемы, иметь высочайший уровень точности и сохранять доступную цену. В среднем мы выпускаем 75 винтовок в день в течение 200 дней в году.

  Наш бесконтактный процесс был очень популярен, особенно во время COVID-19. Вы можете приобрести пакет 360-доставки на нашем сайте. Мы отправляем вам пустой чехол для оружия с оплатой обратной пересылки, чтобы отправить винтовку нам. Мы продеваем винтовку и отправляем ее обратно к вашей входной двери. Резьба стоит 79 долларов.0,99, а высококачественный протектор резьбы — 19,99 долларов.

  Miniter: Чем ваши глушители отличаются от конкурентов?

  Мэддокс: Когда я впервые начал продавать глушители, я быстро понял, что все глушители на рынке в то время были ориентированы на «тактический» рынок. Я живу посреди прерии; тактика — это круто, но не то, что искали наши клиенты. Наши клиенты требовали несколько ключевых вещей, которых не было в наличии: шум охотника, титановый фонарь и глушитель, который разбирается для очистки (обслуживаемый пользователем для центральных огней).

  Нашими клиентами были охотники; чтобы получить дополнительного койота или луговую собачку, он должен был быть тихим! Вот почему мы сосредоточены исключительно на том, чтобы быть самым тихим глушителем на рынке. Глушители Banish всегда лидируют в своем классе по шумоподавлению. Мы используем 100-процентный титан в наших винтовочных глушителях, потому что вес имеет значение.

  Miniter: Глушители в настоящее время регулируются Национальным законом об огнестрельном оружии 1934 года. Чтобы законно приобрести или владеть глушителем, вы должны проживать в районе, где разрешена его продажа, затем заплатить пошлину и дождаться одобрения от Бюро по алкоголю, Табак, огнестрельное оружие и взрывчатые вещества (ATF). Как вы помогаете владельцам оружия ориентироваться в этой сложной ситуации?

  Мэддокс: Это то, чем мы занимаемся весь день, поэтому это стало нашей основной областью знаний.

  Центральный глушитель стал экспертом по законам штата и федеральным законам, регулирующим наш бизнес. Мы посещаем мероприятия по соблюдению требований, проводимые ATF, мы нанимаем юристов, обладающих опытом в области законодательства об огнестрельном оружии и т. д.

  Мы начали работать с политиками, чтобы изменить и улучшить законы, влияющие на наш бизнес. Мы многое узнали о процессе изменения законов, касающихся огнестрельного оружия. Мы даже помогли изменить несколько законов штата, влияющих на наш бизнес.

  Центральный глушитель продолжает обучать потребителей.

Топливные фильтры-сепараторы для лодочных моторов

Фильтры масляные Крыльчатки охлаждения Фильтры, сепараторы топлива Аноды Свечи зажигания Масла для лодочных моторов Насосы для замены масла Приспособления для промывки Чеки аварийной остановки Средства для консервации Смазки Антикоррозийные и защитные спреи Изоленты, скотчи Краска, грунт, необрастающие покрытия Литература

106 ₽

Фильтр топливный для плм, под шланг 1/4″-5/16″ c1328iff

159 ₽

Фильтрующая сетка топливного крана Suzuki DF4-6

осталось 3 шт.

320 ₽

Фильтр топливный Yamaha 5-225 (сменный элемент), Omax

324 ₽

Фильтр топливный Yamaha F75-100, Omax

осталось 4 шт.

384 ₽

Фильтр топливный Yamaha 5-225 (сменный элемент), Kacawa

452 ₽

Фильтр топливный Mercruiser/OMC/VP, Sierra

458 ₽

Фильтр топливный Suzuki DT2-50/DF 4-6/9.9/15/40/50/60/70, Omax

476 ₽

Заглушка для топливного фильтра UF-20K

осталось 4 шт.

536 ₽

Фильтр топливный Yamaha 10 мк (сменный элемент), Omax

Отправим 29 ноя

591 ₽

Фильтр топливный Suzuki DT2-50/DF 4-6/9.9/15/40/50/60/70, Kacawa

осталось 1 шт.

642 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF25V (2 цилиндра)/DF40-140T, Omax

Отправим 29 ноя

670 ₽

Фильтр топливный Tohatsu/Mercury 4-30, Omax

676 ₽

Фильтр топливный Mercury/Tohatsu 4-30, Omax

686 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF25-70T/90T-140T, Omax

702 ₽

Фильтр топливный Mercury (сменный элемент), Kacawa

710 ₽

Сменный фильтрующий элемент для C14369/C14370

716 ₽

Фильтр топливный Volvo Penta (замена 3825133), Omax

743 ₽

Фильтр топливный Mercury 25-90, Omax

743 ₽

Фильтр топливный Mercury 40-200, Omax

осталось 2 шт.

743 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF150/175, Omax

осталось 5 шт.

743 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF9.9B/15A-30A/70A-90A, Omax

Отправим 29 ноя

751 ₽

Фильтр топливный Yamaha 4-300, Omax

751 ₽

Фильтр топливный Mercury 9.9-15, Omax

осталось 3 шт.

753 ₽

Фильтр топливный Volvo Penta (сепаратор; дизель), Omax

Отправим 29 ноя

761 ₽

Фильтр топливный Yamaha F40-115 (вставка сменная), OMAX

768 ₽

Фильтр топливный Mercury 75-115 (1. 75″), Omax

777 ₽

Фильтр топливный Yamaha F50-F115 сменный элемент (замена 6D82456300), Omax

осталось 1 шт.

777 ₽

Фильтр топливный Mercury 225EFI, (сменная вставка) Omax

осталось 3 шт.

816 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF200T-300T (сменный элемент), Omax

осталось 3 шт.

825 ₽

Фильтр топливный Yamaha F150/200/225 (сменный элемент) Omax

831 ₽

Сменный фильтрующий элемент для C14470/C14471

842 ₽

Фильтр топливный Yamaha F75-100 (сетка)

осталось 4 шт.

883 ₽

Фильтр топливный, сменная вставка 10 мк для OM225

Отправим 29 ноя

899 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF150/175, Kacawa

902 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF25V (2 цилиндра)/DF40-140T, Kacawa

902 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF25-70T/90T-140T, Kacawa

осталось 2 шт.

906 ₽

Фильтр топливный Yamaha 40-115 (сменный элемент), Kacawa

968 ₽

Съемник топливного фильтра

973 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF25-70T/90T-140T

Отправим через 5 дней

986 ₽

Фильтр топливный Suzuki DT2-50/DF 4-6/9. 9/15/40/50/60/70

осталось 5 шт.

986 ₽

Фильтр топливный Suzuki DT5/9.9/15/25/40/50

осталось 5 шт.

1 010 ₽

Фильтр топливный Yamaha 5/9.9-225 (вставка сменная)

осталось 1 шт.

1 089 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF70WT/115/140WT

осталось 2 шт.

1 142 ₽

Фильтр топливный Mercury, Kacawa

1 185 ₽

Фильтр топливный Yamaha 5-85/F9.9-50, Omax

1 239 ₽

1

Фильтр топливного бака Suzuki DF4A/5A/6A

осталось 4 шт.

1 243 ₽

Фильтр топливный Suzuki DT5-225 (сменный элемент)

осталось 4 шт.

1 271 ₽

Фильтр топливный Volvo Penta AD 31-41;KAD 42-43 (21624740), Omax

1 333 ₽

Отстойник топливного фильтра UF-10K, без клапана

1 444 ₽

Фильтр топливный Yamaha 30-100, Kacawa

1 465 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF40A/50A/60A

Отправим через 5 дней

1 465 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF40-140T / DF25V (2 цилиндра)

1 497 ₽

5

Фильтр топливный 10 мк вставка сменная (малая)

1 558 ₽

Фильтр топливный Yamaha 4-300

осталось 1 шт.

1 560 ₽

Отстойник топливного фильтра C14573P, C14773P

1 638 ₽

Отстойник топливного фильтра UF-20K, без клапана

осталось 3 шт.

1 682 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF4A/5A/6A

осталось 3 шт.

1 733 ₽

Фильтр топливный Yamaha 5-85/F9.9-50, Kacawa

1 952 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF100A/115A/140A/150A/175A/200A (сменный элемент)

Отправим через 2 дня

1 954 ₽

Фильтр топливный 10 мк вставка сменная (большая)

1 982 ₽

Кронштейн топливного фильтра-сепаратора

2 023 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF200T-300T/DF250A-350A (сменный элемент)

Отправим через 2 дня

2 102 ₽

Фильтр топливный Suzuki DT5-65

Отправим через 2 дня

2 155 ₽

1

Фильтр топливного сепаратора Suzuki DF40A-140A

осталось 1 шт.

2 287 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF40T-50T тонкой очистки, Omax

2 529 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF40T-50T тонкой очистки, Kacawa

3 164 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF200T-300T/DF250A-300A

Отправим через 5 дней

3 335 ₽

Фильтр-сепаратор топливный Mercury/Yamaha

3 505 ₽

Фильтр топливный 115-250 (сменный элемент)

осталось 3 шт.

4 292 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF40T-50T тонкой очистки

Отправим через 2 дня

4 311 ₽

Фильтр топливный 2-х такт.

4 487 ₽

Фильтр топливный 4-х такт.

4 832 ₽

Фильтр топливный 10 мк с креплением и водосборником (малый)

5 405 ₽

Фильтр топливный 10 мк с креплением и водосборником (большой)

5 567 ₽

6

Фильтр топливный 10 мк с креплением и водосборником (малый)

5 647 ₽

1

Фильтр топливный 10 мк с креплением и водосборником (большой)

5 690 ₽

Фильтр топливный с отстойником с фильтрующим элементом 10 мк, аналог UF10K

5 850 ₽

Фильтр топливный с отстойником с фильтрующим элементом 10 мк, аналог UF20K

6 126 ₽

Фильтр топливный 10 мк с креплением и водосборником (большой)

6 323 ₽

1

Фильтр топливный с отстойником с фильтрующим элементом 10 мк

6 335 ₽

Фильтр-сепаратор топливный для ПЛМ

6 452 ₽

Фильтр-сепаратор топливный Yamaha/Mercury

6 948 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF70A-90A (E40) тонкой очистки

Отправим через 2 дня

6 991 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF200T-300T

осталось 1 шт.

9 116 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF150/175/200A (E01) тонкой очистки

осталось 1 шт.

9 426 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF70WT тонкой очистки

осталось 1 шт.

10 045 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF90T-140WT (E40) тонкой очистки

осталось 1 шт.

11 682 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF150/175/200A (E40) тонкой очистки

осталось 1 шт.

13 939 ₽

Фильтр топливный Suzuki DF200-250/250A/300A с датчиком воды

осталось 2 шт.

Топливный фильтр — незаменимый элемент системы подачи горючего, ведь именно он выступает в качестве барьера для грязи, ржавчины, а также частиц пыли, которые встречаются в металлических цистернах для транспортировки и хранения топлива.

Фильтр также защищает двигатель парафиновых включений и от воды, которая поступает в горючее за счет образования конденсата. Особенно важный момент – защита от воды в момент заправки техники. Сепаратор топлива для лодки отвечает за важную функцию отделения воды, поскольку ее наличие в топливе приводит к износу и серьезным поломкам двигателя.

Наиболее успешно с этой задачей справляются фильтры-сепараторы комбинированного типа. Вода в таких устройствах выводится из топлива по аналогии с системой циклонных фильтров, в которых пыль удаляется из воздуха. При этом жидкость, которая собирается в водосборнике, может удаляться как автоматически, так и вручную.

В погодных условиях, характерных для территории России, особую важность в процессе эксплуатации фильтра приобретает наличие подогревателя с достаточным уровнем мощности. Данная особенность обусловлена тем, что во время холодного пуска фильтр достаточно быстро забивается кристаллами льда и парафина. Более того: парафин имеет особенность закупоривать фильтрующий материал. В результате масляный фильтр приходится менять.

Для современных фильтров используются системы подогрева нескольких типов.

Самым распространенным считается электрический подогрев. Приспособление монтируется в корпусе фильтра, работающего в заданном диапазоне температур. Наличие термостата позволяет осуществлять работу прибора в автоматическом режиме.

Для регионов с самым суровым климатом используют так называемую «обратку», предполагающую возвращение в бак подогретого топлива.

Большинство топливных фильтров разделяются на две категории:

• устройства предварительной очистки, которые ставятся перед топливным насосом и защищают от микрочастиц размером от 15 до 40 мкм;
• фильтры более тонкой очистки, способные задерживать нежелательные частицы, размером от 2 до 15 мкм.

В интернет-магазине «Водник» вашему вниманию предлагаются топливные фильтры от ведущих производителей. Востребованные модели, широкий выбор брендов, различные уровни очистки, превосходные эксплуатационные характеристики. У нас вы найдете только надежное, проверенное годами оборудование.

Как часто нужно менять топливный фильтр в машине — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото: paulsbruce.io

Одни автовладельцы утверждают, что топливный фильтр следует «обновлять» на каждом втором ТО. По мнению же других, этот «расходник» безупречно справляется со своими обязанностями на протяжении чуть ли не всего срока службы машины. Так с какой же периодичностью на самом деле нужно менять процеживающий горючку элемент?

Виктория Базылева

Даже самые далекие от техники водители знают, что топливный фильтр призван очищать продукт «питания» транспортного средства от всевозможных загрязнений: пыли, песчинок, мусора — в общем, от всего того, чему не место в цилиндрах двигателя. На современных машинах «проверка» топлива проходит в два этапа: сначала «грязь» отсеивает фильтр грубой очистки (мелкая капроновая сетка перед бензонасосом), а затем — фильтр тонкой очистки.

Последний бывает двух видов: выносной, то есть расположенный вне топливного бака (под днищем автомобиля или под капотом), а также встроенный, являющийся частью топливного модуля или, иначе говоря, насоса. На дизельных машинах используются исключительно выносные — это обусловлено тем, что в них, помимо фильтра, прячутся датчик и пробка слива воды, а нередко и система подогрева.

Фото: muabannhanh.com

Что же до бензиновых авто, то в них в наши дни чаще встречаются встроенные фильтры — от выносных автостроители мало-помалу отказываются в виду несовершенства конструкции. Тем не менее, они еще есть — их широко используют такие производители, как, скажем, Volkswagen и АВТОВАЗ.

Жаркие споры автовладельцев относительно периодичности замены топливного фильтра связаны как раз с безграмотностью «диванных экспертов» — далеко не все знают тех вещей, о которых мы говорили в предыдущих абзацах. Те же, кто о разновидностях «расходника» наслышан, понимают — срок службы элемента напрямую зависит от того, где он располагается.

540883

Фото: www.todoautos.com.pe

262206

Так, выносные фильтры тонкой очистки изготовители, как правило, рекомендуют менять на 30 000—40 000 километров пробега, в то время как встроенные — не ранее, чем через 100 000 км, а то и вообще не трогать. Почему? Да потому что демонтаж старого элемента подразумевает разборку бензонасоса, а для этого на некоторых моделях необходимо еще и снимать топливный бак. Вот и делают их на совесть, чтобы лишний раз не лезть в систему.

Стоит отметить, что к замене выносного фильтра, расположенного, как мы уже сказали, под днищем машины или под капотом, следует подходить максимально осторожно. Ведь ни тот, ни другой вариант не подразумевает «стерильности» — сколько подводящие шланги и соединения не отмывай, а песчинки и мелкая грязь все равно налипнут и, как следствие, забьют сопла топливных форсунок.

Менять фильтр — не важно, выносной или встроенный — чаще, чем велит автостроитель, никакого смысла нет. Если, конечно, автомобиль не просит об этом сам повышенным расходом горючки, потерей тяги, перебоями или троением мотора. Но и «забивать» на топливный сервис крайне не рекомендуется: вы же не хотите сократить ресурс бензонасоса?

• Лайфхак
• Купи-продай

Как не обмануться, приобретая машину у дилера

42014

• Лайфхак
• Купи-продай

Как не обмануться, приобретая машину у дилера

42014

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

ТО, бензин, дилеры, производители, производство, ДВС, автозаводы, автосервис, ремонт, дизельное топливо

Как заменить топливный фильтр

Если двигатель вашего автомобиля глохнет, глохнет или колеблется, а вы не можете вспомнить, когда в последний раз заменяли топливный фильтр, проблема может заключаться в этом. Замена топливного фильтра, встроенного в бензобак автомобиля, может быть довольно сложной задачей. Но если вы имеете дело с тем, который находится дальше по топливной магистрали и может выйти сам по себе, вы, вероятно, ищете довольно простой обмен.

Топливный фильтр играет жизненно важную роль в работе и долговечности вашего двигателя, обеспечивая отсутствие попадания загрязняющих веществ и твердых частиц, таких как ржавчина и грязь, в топливную систему. Большинство топливных фильтров заключены во внешние стальные оболочки с внутренними бумажными фильтрами, подобно конструкции воздушного фильтра вашего автомобиля.

Замена топливного фильтра не так сложна, как может показаться, хотя, как и в большинстве ремонтных работ своими руками, соблюдение правильных шагов имеет решающее значение для вашего успеха и безопасности. Чтобы упростить задачу, команда Crack How-To от The Drive готова помочь вам заменить топливный фильтр и вернуться в дорогу. Готовый?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Основы

• Расчетное необходимое время: Один час
• Уровень навыка: Средний или новичок (в зависимости от автомобиля)
• Автомобильная система: Топливо

Клещи для снятия шлангов и крошечная отвертка — это инструменты, которых у вас может не быть, но они могут быть очень полезны для этой работы. Эндрю П. Коллинз

Безопасность

Работа с автомобилем может быть грязной. Это также может быть опасно, поскольку жидкости могут быть легковоспламеняющимися — пока, пока, брови, или того хуже. Вот что вам нужно, чтобы ваши джинсы, рубашка и кожа оставались безупречными, а ваши кости полностью неповрежденными.

• Нитриловые перчатки (для защиты от бензина).
• Рубашка с длинными рукавами для защиты рук.
• Защитные очки.

Организовав свои инструменты и снаряжение так, чтобы все было легко досягаемо, вы сэкономите драгоценные минуты, ожидая, когда ваш ловкий денди или четвероногий помощник принесет вам вещи.

Вам также потребуется ровное рабочее место, например пол в гараже, подъездная дорожка или уличная парковка, которое также хорошо проветривается. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы.

Depositphotos

Все, что вам нужно

Мы не экстрасенсы и не копаемся в вашем ящике с инструментами или в гараже, так что вот что вам нужно для выполнения работы.

Список инструментов 

Список деталей 

• Новый топливный фильтр
• Новые топливные магистрали, если те, что используются, изношены.

Топливный фильтр на Z31 Nissan 300ZX довольно легко доступен. Эндрю П. Коллинз

Вот как заменить топливный фильтр

Давайте сделаем это!

1. Чтобы увеличить дорожный просвет, при необходимости поднимите переднюю часть автомобиля домкратом.
2. Найдите топливный фильтр. Проверьте руководство по ремонту вашего автомобиля, если вы не уверены, где оно находится.
3. Снимите реле топливного насоса в блоке предохранителей, это позволит сбросить давление в топливной системе. Блок предохранителей будет либо под капотом, либо на брандмауэре внутри салона. Проверьте руководство пользователя.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он не заглохнет. (Это может привести к срабатыванию индикатора проверки двигателя.)
5. После того, как двигатель заглохнет, проверните его еще на 5 секунд, чтобы сбросить давление топлива.
6. Выключить зажигание.
7. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы автомобильного аккумулятора. Для большей безопасности отсоедините и положительную клемму.
8. Поместите сливной поддон под топливный фильтр; некоторые транспортные средства будут постоянно протекать, пока все не будет переподключено.
9. С помощью отвертки отсоедините хомуты шлангов топливопровода; не перегибайте топливопроводы, так как это может привести к утечке позже.
10. Ослабьте хомут топливного фильтра.
11. Отсоедините фитинги топливопровода.
12. Снимите топливный фильтр.
13. Замените старый фильтр новым топливным фильтром, убедившись, что вы устанавливаете его стрелкой, указывающей в правильном направлении. Проверьте руководство по ремонту вашего автомобиля, если вы не уверены.
14. Снова прикрепите зажимы.
15. Надежный зажим.
16. Переустановите предохранитель реле топливного насоса.
17. Подсоедините отрицательную клемму.
18. При необходимости опустите автомобиль.
19. Включите зажигание на аксессуар, НЕ ВКЛ.
20. Выключить зажигание.
21. Снова поверните зажигание на принадлежность, НЕ ВКЛЮЧАЯ, чтобы подать давление на фильтр и систему.
22. Проверить отсутствие утечек под автомобилем.
23. Запустить двигатель. Сначала ожидайте грубого холостого хода.
24. Проверить наличие дополнительных утечек.
25. Совершите тест-драйв.
26. Если все в порядке, все готово.

Поздравляем!

Советы и рекомендации

Вы, вероятно, можете снять встроенный топливный фильтр с помощью любой отвертки, которая у вас есть, и голыми руками. Но вы можете обнаружить, что смехотворно крошечная отвертка с крестообразным шлицем (вроде этой) и инструмент для разделения шлангов (вроде этого) могут значительно облегчить вашу жизнь.

Будьте готовы к тому, что при снятии старого фильтра из старого фильтра выльется немного бензина — обращайтесь с ним осторожно.

Когда вы отсоединяете топливопроводы от ниппелей фильтра, вам нужно повернуть и осторожно потянуть (а не просто дернуть), чтобы оторвать трубопроводы от фильтра.

Для этой работы никогда не бывает слишком много полотенец. Эндрю П. Коллинз

Когда придет время установить новый фильтр, трижды проверьте правильность его установки. Почти все они должны иметь стрелку и индикатор, указывающий, в каком направлении должно течь топливо. То есть, очевидно, от бака к двигателю.

Наконец, когда все застегнуто и вы уверены, что стропы надежно закреплены, вы захотите заправить их, прежде чем пытаться завести машину. На моем Z это было достигнуто путем поворота ключа в положение «включено» (без запуска) примерно четыре раза, прежде чем провернуть его. Ваш автомобиль, вероятно, работает аналогично.

Если вам посчастливилось иметь помощника, убедитесь, что он следит за утечками только что установленных линий. Если вы один, сразу выпрыгивайте и осмотрите машину, пока она работает на холостом ходу. Если у вас есть хоть малейшее подтекание, проверьте свою работу и убедитесь, что все герметично.

Многие люди выступают за замену топливопроводов, если у вас снят фильтр. Вам придется сделать собственное суждение, исходя из вашего возраста и внешности. Но если они вообще вызывают подозрения, мы рекомендуем их заменить. Утечка топлива, особенно в моторном отсеке, является серьезной проблемой, которой следует избегать.

Что может вызвать засорение топливного фильтра?

Ржавчина где-то в топливной системе, заправка плохо очищенным дешевым бензином из-за некачественного насоса или оставление автомобиля без работы в течение нескольких месяцев может в конечном итоге засорить топливный фильтр. Но даже в идеальных условиях они имеют ограниченный срок службы, и в конечном итоге их просто необходимо заменить. Вообще говоря, их принято заменять каждые пару лет.

Вот отличное видео от ютубера Криса Фикса о том, насколько старый фильтр может мешать поступлению топлива в машину.

Воздушные отопители код модели: 2104

WEBASTO	Air Top 2000ST		Air Top Evo 3900		Air Top Evo 5500		HL 90
	B	D	B	D	B	D
Отопительная мощность, кВт*	1,0 — 2,0	0,9 — 2,0	1,8- 3,5 (3,9)	1,5- 3,5 (3,9)	1,8- 5,0 (5,5)	1,5- 5,0 (5,5)	9,0**
Номинальное напряжение, В	12	12 или 24	12	12 или 24	12	12 или 24
Топливо	Бензин	Дизельное	Бензин	Дизельное	Бензин	Дизельное
Расход топлива*, л/ч	0,14 — 0,27	0,12 — 0,24	0,19 — 0,46 (0,55)	0,18-0,42 (0,49)	0,19-0,66 (0,77)	0,18-0,60 (0,69)	1,20**
Потребляемая мощность, Вт* ***	14 — 29		15 – 33		15 – 95		110/160****
Объём подаваемого воздуха, м3/ч **	78		132	132	200	200	280/310****
Габариты основного блока (дл. х шир. х выс.), мм	311 х 120 х 121		423 х 148 х 162				650 х 235 х 260
Вес основного блока, кг	2,6		5,9				13,3

Технические характеристики автотехники, приведенные на данной странице,
носят справочный характер, т.к. параметры и иные эксплуатационные показатели зависят от желаемой покупателем комплектации транспортного средства.

При этом завод-изготовитель оставляет за собой право изменять технические характеристики автотехники, а также состав и перечень применяемых для ее изготовления комплектующих, если указанные мероприятия направлены на улучшение параметров конструкции, работоспособности автотехники и не изменяют ее назначение.

✔️ Автономные воздушные отопители салона для грузовиков

Водители грузовых коммерческих автомобилей используют воздушные
отопители для обогрева салонов во время продолжительных стоянок.
Такое оборудование работает независимо от того, запущен или
заглушен двигатель машины. В автономке используется собственный
источник энергии, поэтому устройство способно непрерывно
работать в течение длительного времени, не загрязняя салон
угарным газом и не расходуя много топлива из бака машины.
Компания «Трак Релакс» предлагает заказать установку
воздушных отопительных приборов по доступной цене.

Особенности оборудования

К преимуществам салонных воздушных отопителей относятся такие
особенности:

• Эффективность. Температура воздуха в салоне достигнет
  комфортного значения уже через несколько минут после включения
  агрегата.
• Функциональность. Современные модели автомобильных
  отопительных устройств оснащаются электронными блоками
  управления со множеством дополнительных функций —
  таймером, регулировкой температурного режима, дисплеем и др.
• Диагностика неполадок. Эта функция позволяет с высокой
  точностью определить причину и характер неисправностей в
  работе обогревателя. Информация о возникшей проблеме выводится
  на встроенный ЖК-дисплей устройства.
• Защита от морозов. Оборудование безотказно работает в любых
  погодных условиях. Водитель легко включит отопительное
  устройство даже тогда, когда температура воздуха за окном
  автомобиля опускается ниже отметки -30 градусов.

Мы реализуем и устанавливаем 

Почему обращаются к нам?

Хотите оформить заказ на покупку и установку обогревателя для
грузовой машины? Обратитесь в компанию «Трак Релакс»
и получите такие преимущества:

• Сертифицированная техника. Мы устанавливаем качественные
  приборы внутреннего отопления для грузового автотранспорта.
  После завершения монтажных процедур вы получите гарантию.
• Быстрая работа. При сотрудничестве с нами не возникнет
  непредвиденных задержек. Установку салонного обогревателя
  завершат не позднее согласованной даты.
• Компетентная консультация. Вам не придется долго осваивать все
  функции и рабочие режимы установленного прибора. Сотрудники
  компании детально расскажут, как пользоваться техникой.

Чтобы получить более подробную информацию о том, как
устанавливают воздушные салонные отопители, а также обсудить
условия сотрудничества, позвоните по телефону, который указан на
сайте!

Шахтный воздухонагреватель | Total Mine Ventilation Solutions

Шахтные воздухонагреватели ACI

Шахтные воздухонагреватели Howden ACI доступны в следующих конфигурациях: переносные, стационарные, прямого нагрева, косвенного нагрева, с горизонтальным выбросом, вертикальным выбросом, с одним вентилятором и несколькими вентиляторами. Нагреватели ACI способны сжигать все, от природного газа и пропана до отработанного масла.

Компания Howden на протяжении многих лет является лидером в поставке комплексных решений для вентиляции шахт, а после приобретения компании Advanced Combustion Inc. (ACI) стала ведущим поставщиком решений для отопления «под ключ». Предлагаемые системы включают полные обогреватели в стиле «пентхаус» или горизонтальные модели с двумя или одним вентилятором с жалюзийными или сетчатыми входными отверстиями.

Свяжитесь с нами

Обогреватели SIMPLEX

Конструкция SIMPLEX компактна, но достаточно мощна, чтобы обеспечить до 300 000 кубических футов в минуту нагретого воздуха, который может предотвратить замерзание шахты и аппарели в суровых и холодных условиях.

Шахтные обогреватели со сверхнизким уровнем выбросов

Шахтное отопление со сверхнизким уровнем выбросов NO2, которое можно полностью интегрировать в существующую систему вентиляции.

Воздухонагреватели шахтные электрические

Электроэнергия обеспечивает простое и безопасное решение для обогрева шахтного воздуха с нулевым уровнем выбросов. Идеальный вариант, когда мощность может быть доступна по разумной цене.

Термическая рекуперация тепла

Комбинированные системы рекуперации тепла обеспечивают эксплуатационную гибкость и снижение выбросов.

• Особенности
• Известные инсталляции
• Дополнительная информация

Характеристики

• Пользовательские системы управления
• Конструкция клапанного механизма
• Вертикальный или горизонтальный выброс

Известные установки

• 800 000 стандартных кубических футов в минуту Шахтный воздухонагреватель прямого нагрева с горизонтальным выбросом — пропан
• 350 000 стандартных кубических футов в минуту Нагреватель шахтного воздуха с прямым нагревом и горизонтальным выбросом — отработанное масло
• 1 000 000 стандартных кубических футов в минуту шахтный воздухонагреватель прямого нагрева с вертикальным выбросом – природный газ
• 350 000 SCFM Шахтный воздухонагреватель с прямым нагревом и горизонтальным выбросом — Artic Diesel

Дополнительная информация

Надежность, безотказность, превосходная эффективность, удобство обслуживания и низкий уровень выбросов являются ключевыми факторами при правильном проектировании системы обогрева шахтных стволов. Наш ассортимент ACI сочетает в себе многолетний инженерный опыт с самыми современными технологиями сжигания и теплопередачи, чтобы обеспечить оптимальные решения для отопления, которые являются надежными, эффективными, простыми в обслуживании и обслуживании и не наносят вреда окружающей среде. Мы гарантируем, что каждый нагреватель предназначен для безопасной и эффективной работы в суровых условиях, таких как канадская Арктика, которые требуют тщательного рассмотрения каждой детали.

Узнайте больше о наших нагревателях Air Mine

Загрузить наши брошюры о косвенных и прямых обогревателях

Адрес электронной почты

Имя

FAMIN AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo (Dem. Republic)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe Isla ndsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard and McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsland of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, SouthKosovoKuwaitKyrgyz RepublicLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldaviaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRe unionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthelemySaint HelenaSaint Kitts and Nev isSaint LuciaSaint MartinSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and South Sandwich IslandsSpainSri LankaSurinameSvalbard and Jan Mayen IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUruguayUSAUzbekistanVanuatuVatican CityVietnamVirgin Islands (British)Virgin Islands (U. S.)Wallis and Futuna IslandsWestern СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Введите код безопасности:

Если вы хотите отправить запрос, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Сделать запрос

Адрес электронной почты

Трубчатые нагреватели технологического воздуха | Индеэко

• Фланец из толстой стали или нержавеющей стали с предварительно просверленными монтажными отверстиями.

• Несколько концентрических отверстий на всех сторонах клеммной коробки для удобного ввода кабелепровода.

• Крышка клеммной коробки с жалюзи поддерживает безопасные температуры соединений и проводки.

• Напорные соединители, приваренные или прикрепленные болтами к сборным шинам, предназначенные для полевой проводки калибра 8 и выше.

• Съемные шины фиксируются гайками из нержавеющей стали и виброизоляционными шайбами.

• Индивидуально заменяемые элементы, крепящиеся к клеммному фланцу с помощью нажимных гаек.

• Клеммная фурнитура из нержавеющей стали

  и резьбовые шпильки 10-32 обеспечивают надежное соединение.

• Опорные кронштейны из нержавеющей стали 304 с профилированными отверстиями, позволяющими элементам плавно расширяться и сжиматься.

• Стальные стержни диаметром 1/2 дюйма связывают сборку в жестком, но расширяемом режиме.

• Повторно сжатые изгибы устраняют микротрещины в изоляции, продлевая срок службы элемента.

• Элементы имеют оболочку из инколоя 840 диаметром 0,475 дюйма.

• Уникальная конфигурация изгиба уменьшает количество клемм элемента более чем наполовину, снижая температуру клеммной коробки. Клеммная коробка может быть установлена ​​сбоку или сверху.

• Стандартная изоляция 1 дюйм в клеммной коробке для температуры на выходе до 750°F. Стандартная изоляция 4 дюйма ниже монтажного фланца для конструкции с температурой 1200°F. Необязательно для других конструкций.

• Открытая рама обеспечивает универсальный монтаж. Используйте с горизонтальным или вертикальным потоком воздуха.

Встроенные элементы управления

(Доступно для обогревателей, работающих при температуре воздуха на выходе до 150° F.)

Встроенные контакторы, предохранители, управляющие трансформаторы и разъединители сокращают трудозатраты на установку и обеспечивают единый источник ответственности за пакет управления нагревателем.

Встроенный термостат

(Доступно для обогревателей, работающих при температуре воздуха на выходе до 150°F.)

Для автоматического контроля температуры воздуха на выходе. Регулируется в диапазоне 60-250°F. Температура на выходе будет ниже заданного значения, поскольку термостат воспринимает тепло как от элементов, так и от воздуха на выходе. Не используйте там, где температура воздуха на выходе превышает 150 ° F. Может также использоваться в качестве автоматического термовыключателя при высокой температуре.

Встроенный комбинированный термостат/тепловой выключатель

(Доступно для нагревателей, работающих при температуре воздуха на выходе до 150°F.)

Система управления обычно включает и выключает нагреватель, но выключает нагреватель до тех пор, пока не будет нажата кнопка сброса, если температура повышение более чем на 50°F выше контрольной уставки. (диапазон 60-250°F).

Выносные термостаты

Для контроля температуры воздуха или защиты от перегрева в прохладном месте на расстоянии до 2,8 м от нагревателя можно установить термостат колбы и капиллярного типа. Предусмотрен колодец для крепления колбы термостата в воздушном потоке.

Встроенная термопара

Встроенная термопара в защитном кожухе доступна для верхнего предельного значения температуры. Его можно установить в воздушном потоке или прикрепить к трубчатому/ребристому трубчатому элементу для предотвращения перегрева.

Встроенный переключатель воздушного потока

(Доступно для нагревателей, работающих при температуре воздуха на выходе до 150°F.)

Мембранное дифференциальное реле давления обычно предотвращает работу нагревателя, если воздух не течет. Он измеряет давление между технологическим воздухом и корпусом терминала.

Влагостойкое уплотнение элемента

RTV или эпоксидные уплотнения вставляются в каждый конец трубчатых или оребренных трубчатых элементов. Рекомендуется, когда обогреватель может храниться в условиях высокой влажности или когда клеммы подвергаются воздействию высокой влажности во время работы.

Фланцевое крепление воздуховода

Для крепления нагревателя к внешним фланцам воздуховода. Не требуется внутренней поддержки. Обратите внимание, что размеры лицевой стороны нагревателя W и H соответствуют внутренним размерам воздуховода. В то время как конструкция со встроенным фланцем является стандартной для конструкции 250°F, другие нагреватели могут поставляться с отдельными секциями статической камеры, монтируемыми на фланцах, где это необходимо.

Фланцевая клеммная коробка

Для монтажа нагревателя имеется полный фланец размером 1 дюйм на конце клеммной коробки. Особенно удобно, когда нагреватель монтируется внутри. ° F Конструкция.)

Опорные стержни заменены тяжелым уголком, приваренным к опорам элементов и клеммной коробке Может увеличить C и H

Изолированная распределительная коробка

Силовые соединения размещены в отдельной изолированной распределительной коробке, подключенной на заводе к системе отопления клеммы элемента Используется там, где внешняя проводка не подходит для высоких температур окружающей среды

Воздухонепроницаемая клеммная коробка

(Доступно для всех трубчатых и оребренных трубчатых нагревателей, кроме нагревателей с конструкцией на 250°F.)

Клеммная коробка изолирована от воздуховода или печи с компрессионными фитингами на каждом элементе для предотвращения утечки технологического воздуха в клеммную коробку .

Пыленепроницаемая клеммная коробка

Для грязных сред. Коробки сварные из нержавеющей стали с откидной крышкой с защелкой и втулками Scru-tite для входящей мощности. Изоляция под монтажным фланцем требуется для всех обогревателей, работающих при температуре воздуха на выходе выше 250°F.

Специальные материалы

Нестандартные материалы ребра, оболочки и рамы для специального применения. Ребристые трубчатые элементы доступны с оболочкой и ребрами из монеля. Трубчатые элементы из монеля, нержавеющей стали 304 и 316 с оболочкой из инконеля. Рамы из нержавеющей стали доступны для всех конструкций.

Нестандартная схема

Дополнительные цепи доступны на стандартных нагревателях. Однако количество цепей должно соответствовать количеству элементов в трубчатых и оребренных трубчатых конструкциях. Количество цепей, показанных в стандартных списках, также может быть уменьшено для управления SCR с высокой силой тока.

Изоляция под монтажным фланцем

Изоляция расположена под монтажным фланцем для экономии энергии и снижения температуры клеммной коробки.

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация,
поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Для чего нужен турбонаддув в машине

Главная » WIKI ЗНАНИЯ

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 550 Опубликовано 29.01.2022

Содержание

1. Кто придумал турбонаддув
2. Турбонаддув принцип работы
3. Турбонаддув плюсы и минусы

На сегодняшний день в мире современных технологий и изобретений трудно найти человека, который никогда не слышал такого диковинного слова, как «турбонаддув» и не видел значка «Turbo» на крышке багажника автомобиля.

Кто придумал турбонаддув

А знаете ли Вы, что «турбонаддув» это изобретение рук Альфреда Бюхи (1911г)?

Да, да именно в этом году сие чудо было открыто для автолюбителей!

Бюхи своим ноу-хау достиг увеличения мощности двигателя на 120 процентов. С этого момента и началась новая эра турботехнологий.

Впервые данные технологии были воплощены в жизнь у таких легковых автомобилей, как Шевролле и Олдсмобиль. Но мы не будем углубляться в историю, а перейдем лучше непосредственно к преимуществам «турбонаддува».

Турбонаддув принцип работы

Чтобы понять все плюсы турбины, необходимо понять как это работает. Основной принцип работы построен на использовании энергии уже отработанных газов, сила которых толкает большее количество воздуха с топливом в цилиндры принудительно, а значит при воспламенении большего объема воздуха с топливом образуется и большее количество газа, который в свою очередь с еще большей силой давит на поршень.

Как правило, у двигателей с турбиной эффективность расходуемого количества топлива по сравнению с обычным двигателем намного больше. Это свойство и дает дополнительную мощность небольшому мотору.

Турбонаддув плюсы и минусы

Но у этого чуда техники есть и свои недостатки, например дороговизна, а так же «эффект турбоямы». Так называемый «эффект турбоямы» получается при маленьких оборотах, когда выхлопных газов мало, а турбина довольно «тяжелая на подъём» — пока раскрутится, должно пройти некоторое время и, таким образом, происходит временный провал мощности.

А вот, когда турбина раскрутится, то и ощутимый всплеск мощности радует автолюбителя своей силой, а окружающих характерным ревом мотора.

Однако прогресс на месте не стоит и решением проблемы «турбоямы» стало применение турбины с изменяемой геометрией.

Вообще при покупке подержанного автомобиля с турбиной, да еще и с катализатором нужно быть очень внимательным, так как если турбина замасленная, то жить ей осталось не долго, а запчасти и ремонт довольно дорогостоящим получается.

Двигатели с турбиной более восприимчивы к качеству обслуживания и их использования. Не стоит сразу после поворота ключа в замке зажигания двигаться в путь, стоит немного подождать и в конце поездки, так как ротор турбины вращается на подшипниках, которые нуждаются в достаточной смазке, чтобы предотвратить трение «металл по металлу».

В связи с этим необходима качественная система смазки. И даже несмотря на все эти сложности и проблемы, быстрый разгон, старт с места, желание всегда быть впереди всех на перекрестке берет верх при выборе между турбированным мотором нежели обычным.

Со своей стороны осталось пожелать Вам удачи при выборе автомобиля с турбиной.

( Пока оценок нет )

Поделиться с друзьями

Зачем нужны турбокомпрессоры? Тенденция роста автомобильного рынка

НЬЮ-ДЕЛИ: более века назад швейцарский инженер считал, что двигатели внутреннего сгорания недостаточно эффективны. Его изобретение стало ключевой опорой для автомобилей с высокими ходовыми качествами, которые постепенно проникли и на массовый рынок.
Патент доктора Альфреда Бучи в 1905 году, который также известен как отец технологии турбонаддува, позволил увеличить выходную мощность, снизить выбросы и расход топлива. Как и современные турбокомпрессоры, его конструкция содержала турбину и компрессор, которые являются важными компонентами турбокомпрессора. Турбокомпрессор — это устройство, которое увеличивает выходную мощность двигателя, нагнетая дополнительный сжатый воздух в камеру сгорания блока внутреннего сгорания.
Chevy Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire были первыми легковыми автомобилями с турбонаддувом и дебютировали на рынке США в 1962-63 годах. Турбо-тренд в Индии запоздал. Запуск Polo TSI можно широко приписать началу эры турбонаддува в Индии, он производит колоссальные 103,5 л.с. с его 1,2-литровыми турбобензиновыми двигателями Revotron, предоставляя экономному покупателю возможность выбора турбонаддува. Однако для энтузиастов такие автомобили, как Rapid, Vento и ограниченная серия Skoda Octavia VRS 245, а также вариант Kia Seltos G1.4 поставляются с двигателями с турбонаддувом.

Tata Altroz ​​iTurbo | Обзор | В лиге хот-хэтчей

Основное преимущество турбокомпрессора состоит в том, чтобы обеспечить двигатель большей мощностью, установка турбокомпрессора на меньший двигатель значительно увеличивает выходную мощность. Турбины также повышают эффективность использования топлива, поскольку двигатели с турбонаддувом можно сделать меньше, они будут иметь меньшую массу вращения и возвратно-поступательного движения, что увеличивает экономию топлива. Поскольку турбины работают на выхлопных газах, которые выбрасываются впустую, когда двигатель работает без наддува или с наддувом, это делает двигатель более эффективным.

Обзор Hyundai i20 2020 года: Одна машина — много аватаров

Самым большим недостатком турбодвигателя, однако, является турбозапаздывание: чем больше турбонаддув, тем больше времени требуется для его раскрутки, что дает водителю нелинейную подачу мощности. Турбины обычно рассчитаны на определенный диапазон оборотов, где поток выхлопных газов обеспечивает адекватный наддув, а это означает, что они не могут работать в широком диапазоне оборотов. Большие турбины могут мгновенно достичь порога наддува практически мгновенно, что ставит под угрозу стабильность и тягу в недорогих автомобилях для массового рынка.

Что касается принятия решений, то комплектации с турбонаддувом значительно дороже, чем безнаддувные. Разнице в ценах также можно противопоставить коэффициент производительности. Hyundai, Tata Motors, Kia, Mahindra, Renault и несколько других автопроизводителей инвестировали в аналоги с турбонаддувом и представили отделку салона в своем портфолио. Объяснение простое. Находя баланс между более строгими нормами выбросов и достижением большей производительности, двигатели с турбонаддувом, несомненно, будут играть более важную роль в ближайшие дни.

Как это работает: турбонаддув | Вождение

Этот компонент сжимает воздух, поступающий в двигатель, для увеличения мощности, но при этом возникает экономия топлива. 4 минуты чтения

Присоединяйтесь к беседе Этот компонент сжимает воздух, поступающий в ваш двигатель, для увеличения мощности, но это снижает расходы на топливо

Содержание статьи

Раньше турбокомпрессоры в основном использовались на высокопроизводительных спортивных автомобилях. Они по-прежнему дают скоростным автомобилям дополнительный прирост мощности, но автопроизводители все чаще используют их на двигателях меньшего размера для увеличения мощности, когда это необходимо, но с большей общей экономией топлива. Они также используются практически во всех дизельных двигателях для увеличения мощности.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Турбокомпрессор представляет собой воздушный насос, который по мере необходимости нагнетает в двигатель дополнительный кислород, чтобы он мог сжечь больше топлива и увеличить мощность.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Как это работает: турбонаддув Назад к видео

В двигателях есть поршни, которые двигаются вверх и вниз в цилиндрах. Они вращают тяжелый центральный коленчатый вал точно так же, как ваши ноги двигаются вверх и вниз, приводя в движение велосипед. Вращение коленчатого вала используется для вращения колес автомобиля.

Двигатель Audi 3,0 л V6 с двумя последовательно расположенными турбонагнетателями.

Всё это движется благодаря парам воздуха и бензина в верхней части поршня. Когда он воспламеняется от свечи зажигания, сила сгорания толкает поршень вниз, чтобы провернуть кривошип. Затем сгоревшие газы выбрасываются в виде выхлопных газов.

Каждый поршень скользит вниз в начале своего цикла, создавая вакуум. В двигателе без турбонаддува, известном как безнаддувный, воздух устремляется внутрь при открытии впускного клапана, но он может заполнить цилиндр только при атмосферном давлении. Сжигание большего количества топлива дает большую мощность, но поскольку топливно-воздушная смесь должна быть точной для правильной работы двигателя, добавление большего количества бензина не сработает, и цилиндр не сможет втянуть лишний воздух.

Реклама 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

В двигателе с турбонаддувом турбонагнетатель подает больший объем воздуха под давлением, а компьютер автомобиля реагирует на это добавлением нужного количества дополнительного топлива.

Турбина приводится в действие выхлопными газами. Одна сторона турбонаддува расположена у выпускного коллектора, другая — у воздухозаборника двигателя, и содержит два небольших вентилятора, соединенных валом. Когда выхлоп проходит через турбину, она вращает один вентилятор, называемый турбиной. Это, в свою очередь, вращает второй вентилятор, называемый компрессором, который всасывает свежий воздух, сжимает его и нагнетает в двигатель. Разница между атмосферным давлением и давлением воздуха, создаваемым турбонагнетателем, называется наддувом и измеряется в фунтах на квадратный дюйм (psi).

Вместо турбонагнетателя в некоторых автомобилях используется нагнетатель, который также нагнетает воздух, но работает механически от коленчатого вала двигателя, а не от потока выхлопных газов.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Разрез турбокомпрессора, показывающий турбину и вентиляторы компрессора, соединенные валом.

Одна из проблем с турбонаддувом заключается в том, что воздух нагревается при сжатии, а это противоположно тому, что вы хотите. Холодный воздух более насыщен кислородом, поэтому его можно смешать с большим количеством топлива и при этом правильно сжечь в цилиндре. Автопроизводители добавляют в турбосистему теплообменник, называемый интеркулером, который поглощает тепло и снижает температуру воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Вентиляторы турбодвигателя вращаются очень быстро — до 250 000 оборотов в минуту и ​​более — и при максимальной нагрузке в двигателе может возникнуть слишком большое давление. Если это происходит, клапан, называемый перепускным клапаном, открывается, отводя часть выхлопных газов от турбины.

Турбокомпрессор не постоянно форсирует двигатель. Если вы едете умеренно, всасываемого воздуха атмосферного давления достаточно, и двигатель работает как без наддува. Когда вы нажимаете на педаль газа, двигатель работает сильнее и создает большее давление выхлопных газов. Это приводит в действие турбонагнетатель, который, в свою очередь, увеличивает мощность двигателя, который, в свою очередь, получает больше топлива — вот почему эти малолитражные двигатели могут внезапно стать намного более прожорливыми, чем ожидалось, когда вы на них сильно ездите. (Плюсом является то, что дополнительный кислород способствует более полному сжиганию топлива в цилиндре, повышая эффективность двигателя и снижая вредные выбросы.)

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Турбокомпрессор также создает головную боль для инженеров, потому что он не сразу работает на полную мощность. Существует небольшая задержка между моментом, когда вы нажимаете педаль газа, и моментом, когда турбонагнетатель вращается до достаточной скорости, чтобы обеспечить наддув и дать вам желаемое ускорение. Это известно как турбо лаг.

Раньше это было более заметно в старых автомобилях, но сегодня автопроизводители используют различные методы, чтобы уменьшить его. Используются легкие турбинные лопатки, поэтому для их вращения требуется меньшее усилие. Турбокомпрессоры меньшего размера раскручиваются быстрее, и некоторые автопроизводители устанавливают на двигатель два таких турбокомпрессора, комбинируя один маленький для быстрого начального наддува с большим, который может обеспечить большую мощность при более высоких оборотах двигателя. Несколько автопроизводителей, в том числе Volvo, для достижения этой цели используют в двигателе как механический нагнетатель, так и турбокомпрессор с приводом от выхлопных газов.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Еще одной технологией является изменяемая геометрия, которая автоматически регулирует направление потока выхлопных газов в турбинное колесо в зависимости от частоты вращения двигателя и требуемой мощности.

Двигатели с турбонаддувом, как правило, не требуют какого-либо дополнительного обслуживания, кроме рекомендованных для автомобиля замен масла и замены свечей зажигания. Некоторые новые двигатели с турбонаддувом прекрасно работают на обычном бензине, но проверьте в руководстве пользователя любые требования к бензину премиум-класса.

Большинство автопроизводителей просто говорят «с турбонаддувом», но некоторые используют собственные названия, такие как TFSI от Audi (для послойного впрыска топлива с турбонаддувом) или EcoBoost от Ford. Если вы не уверены, спросите, является ли это турбо, прежде чем покупать.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Тренды

1. 2023 Toyota Prius, Prius Prime 2023 могут похвастаться большей мощностью и стильным стилем0123

2. Переезд в будущее: 2023 Предварительный просмотр нового транспортного средства

3. Genesis Drops Top на X Concept с потрясающим кабриолетом

4. .