Рубрика: Разное

АКПП не едет ни вперед ни назад или только назад и почему коробка автомат не работает на холодную: советы и инструкции

Благодаря техническому прогрессу, на смену механической трансмиссии пришла автоматическая. Она все больше завоевывает поклонников даже среди бывших противников. Плавность переключения скоростей дает возможность продлить срок службы автомобиля, сняв нагрузку с двигателя и ходовой части. Механическая коробка проще, с ней меньше хлопот при определении неисправностей, чем с автоматом. Если автомобиль с АКПП не едет ни вперед, ни назад, то это большая проблема. Эта статья посвящена диагностике неисправностей автоматической трансмиссии и ее ремонту.

Все системы автомобиля взаимосвязаны между собой, благодаря АКПП, незаметны некоторые неисправности двигателя. Прежде, чем приступать к ремонту АКПП, необходимо убедиться в исправности двигателя и всех его систем, в том числе электропроводки автомобиля.

Содержание

• 1 Возможные причины
  • 1. 1 Диагностика
  • 1.2 Типичные неисправности
• 2 Инструкция по исправлению
  • 2.1 Что понадобится?
  • 2.2 Шаги
• 3 Видео «Поблочная разборка АКПП»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Возможные причины

При возникновении каких-либо проблем с автоматической трансмиссией или электроникой на табло загорается лампочка, сигнализирующая о неисправности АКПП. Следует сразу же выполнить диагностику для выяснения причины неисправности и ее устранения. Если вовремя не реагировать на неисправности, то, вместо небольшого ремонта, может возникнуть необходимость в капитальном ремонте или замене коробки автомата.

Диагностика

Выехав из гаража или стоянки, каждый раз следует осматривать место, где стояла машина. Особое внимание нужно обращать на масляные пятна и их цвет: если они красные или оранжевые, то это цвета трансмиссионной жидкости. Следует выяснить причину их появления.

Необходимо с помощью щупа постоянно контролировать уровень масла, цвет и консистенцию. Смазка должна быть полупрозрачной, красного цвета. Если есть потемнение, присутствуют инородные частицы, масло требует замены. Обычно меняют смазку через каждые 15 тысяч пробега, но не реже одного раза в год. Признаком неисправности автоматической трансмиссии является наличие темного цвета и запаха паленного.

Определение качества масла по цвету

При наличии электроники на автомобиле следом за внешним осмотром с помощью бортового компьютера или специального сканера получить коды неисправностей. Они записываются в память блока управления, когда автомобиль едет. Затем проверяется исправность переключателей, датчиков, проводки, разъемов.

Если не получилось установить неисправность в неподвижном автомобиле, то можно провести тест-драйв. При этом диагностируется работа двигателя, коробки, системы управления. Исправная работа автоматической КПП зависит от исправности мотора, поэтому ему уделять следует не меньше внимания, чем коробке передач.

Типичные неисправности

Во время прохождения тест драйва следует обратить внимание на шумы в двигателе и АКПП, они могут означать следующие неисправности:

• свистящий звук, напоминающий сирену, говорит о неисправности гидротрансформатора;
• непрерывный воющий звук, меняющийся при оборотах двигателя на машине, находящейся в покое, говорит об недостаточном уровне масла, попадании воздуха в масляный насос, повреждении шестеренок маслонасоса, неправильном положении шестеренок;
• жужжащий звук, усиливающийся при увеличении оборотов мотора, появляется при износе сальников или вибрации золотника клапана, который регулирует давление масла;
• непрерывное дребезжание при движении на малых оборотах говорит о неисправности турбинного насоса или пружины гидротрансформатора;
• при неполадках в маховике двигателя появляется дребезжащий звук, пропадающий при переключении коробки в положение «нейтраль» и при малых оборотах;
• появление постороннего звука при переключении только одной передачи означает, что неисправен какой-то планетарный ряд этой передачи;
• возникающий при переключении передач шум и не исчезающий при включении других говорит об изношенности вкладышей и опорных подшипников.

Ручка коробки автомата

Неисправности коробки автомат можно разделить на группы:

• неисправность в блоке управления коробкой;
• поломка в гидротрансформаторе;
• неисправности в гидравлике АКПП;
• проблемы в механической части автомата.

Ниже рассмотрим основные поломки, переводящие коробку передач в аварийный режим.

Часто машина с АКПП не едет на холодную, начинает пробуксовывать. Чаще всего это происходит зимой, масло слишком густое, масляный насос не обеспечивает необходимого сжатия фрикционных дисков. Авто не едет, буксует, значит, не происходит сцепления между дисками, они проворачиваются и трутся друг о друга. При этом стирается абразивный материал дисков, обеспечивающий сцепление. Поэтому автомобиль с АКПП всегда следует прогревать прежде, чем начинать движение.

Если машина не едет вперед, стоит на месте, а первая, вторая и задняя скорость в порядке, отсутствует третья, то причиной может быть износ фрикционных дисков муфты прямого или переднего хода, масляных уплотнительных колец, манжеты поршня. Следует заменить изношенные детали.

Если автомобиль не едет, а передачи все работают, то может быть изношен фрикционный слой на тормозной ленте, произошел разрыв манжет на муфте, поломан шток поршня тормозной ленты.

Причиной пробуксовки могут быть неисправности в механической части коробки: шестерни, насос, фрикционы, втулки. Если неисправны шлицы в гидротрансформаторе, машина может пробуксовывать в начале движения, а затем едет как обычно. При отсутствии давления в гидроблоке АКП передачи переключаются с задержкой или ударами.

Если автомобиль едет только на третьей скорости, медленно разгоняется — это связано с понижением давления масла в магистралях автоматической коробки: недостаточно смазки, неисправен регулятор давления, неисправны соленоиды КПП. Возможно, что в соленоиды попала алюминиевая стружка, их следует снять и почистить.

Если на приборной панели высвечиваются буквы, не соответствующие включенной передаче, либо вообще, не высвечиваются, возможно, неисправен датчик положения переключателя или селектора выбора передач.

Индикатор переключения скоростей АКПП

Частой причиной поломки АКПП является износ фрикционов, который происходит из-за некачественного масла. Устранить неисправность проще заменой фрикционов. Причиной поломки коробки автомат может быть попадание антифриза в масло. Это возможно на АКПП, в которых масляный радиатор является составляющей основного радиатора. При его неисправности антифриз попадает в главный радиатор. Это можно определить по слитому маслу – оно будет очень мутным. Неисправность устраняют при капитальном ремонте коробки автомата.

Инструкция по исправлению

АКПП – сложное устройство и по принципу работы, и по конструкции. Поэтому ее ремонт – трудоемок и сложен. Ремонтные работы следует выполнять при наличии специальных знаний, инструментов, оборудованного помещения и помощников.

Что понадобится?

При ремонте АКПП необходимо использовать только специальные инструменты. Если пользоваться обычным инструментарием, то существует большая вероятность повреждения деталей коробки автомата. Применение необходимых инструментов ускоряет ремонт и повышает качество выполненных работ. Инструменты для ремонта АКПП применяются в зависимости от ее конструкции:

• съемник масляного насоса для монтажа/демонтажа насоса в 4-х ступенчатой АКПП;
• специальная оправка используется для установки сальника дифференциала;
• головка фланца используется для откручивания головки фланца хвостовика;
• инструмент для сбора и разбора бустеров;
• зубчатый ключ предназначен для монтажа/демонтажа зубчатой гайки крепления фланца;
• набор оправок – приспособления для снятия подшипников;
• манжетная оправа для установки сальников приводных валов;
• монтажный инструмент для установки планетарного ряда;
• оправка масляного насоса;
• набор для установки поршней и др.

Выше перечислена лишь малая часть инструментов, применяющихся при ремонте АКПП. В зависимости от типа коробки автомат необходимо приобретать соответствующий инструментарий.

Шаги

Следует помнить, что АКПП расположена в нижней части машины. Прежде чем добраться до коробки придется разобрать часть автомобиля. При этом без специальных приспособлений это сделать трудно. Обратная сборка потребует внимательности. Большое количество электроники в современных машинах требует их точной регулировки. Поэтому разборку автоматической КПП лучше делать, если есть полная уверенность в собственных силах, иначе лучше обратиться в сервисный центр.

Где вы будете делать ремонт, если выявили неисправности в АКПП?

Опрос

• В сервисном центре
• В домашних условиях

 Загрузка …

Для демонтажа АКПП необходима эстакада, смотровая яма или гидроподъемник. Перед разборкой автоматической коробки передач ее следует вымыть с внешней стороны, это предотвратит попадание грязи во внутренние части. Рабочее место также должно содержаться в чистоте.

Демонтаж автоматической коробки передач

Многообразие АКП требует изучения их инструкции по демонтажу, так как каждая имеет свои особенности при разборке. Начинают демонтаж с отсоединения всех патрубков. Выполнять процедуру следует аккуратно, чтобы не повредить штуцер. Затем отсоединяют электропроводку, магистрали и тросы. Потом демонтируется мембрана маховика двигателя и гидротрансформатор. В некоторых моделях коробок передач перед снятием ГДТ нужно демонтировать стартер.

Ремонт ГДТ состоит в его разборке, обнаружении неисправностей и замене изношенных деталей. Для разборки гидротрансформатора срезается сварной шов. После ремонта корпус заваривают снова и проверяют его герметичность, наличие теплового зазора внутри. Работа должна выполняться квалифицированным специалистом на соответствующем оборудовании.

Гидротрансформатор коробки автомат

Проверке должен подвергаться блок управления, который может поломаться из-за перенапряжения, перегрева, механического повреждения. Он расположен на гидравлическом блоке и находится постоянно в масле – агрессивной среде. Блок управления состоит из интегральной схемы с множеством разъемов и подведенных проводов и находится в пластмассовом неразборном корпусе.

Часто причиной неисправности является обрыв проводников на контактной площадке блока управления. Если необходимо добраться до интегральной схемы, то корпус разрезается специальной фрезой. Затем определяются повреждения путем внешнего осмотра и диагностики. После восстановления соединения провода покрывают средством против коррозии и специальным гелем. После ремонта корпус снова герметизируют.

Если при переключении скоростей возникают пробуксовки, удары, в этом случае необходим ремонт гидроблока АКП. Эта работа требует особой чистоты и внимательности. Каждую деталь следует тщательно промыть и высушить. При сильном загрязнении клапана лучше заменить, так как промывка не даст необходимой надежности. Если они не сильно загрязнены, то нужно подвергнуть тщательному осмотру и очистке каждую деталь клапанов.

Необходимо проверить плунжера, на них не должно быть царапин и повреждений, так как это может вызвать заклинивание клапана. Плунжера должны свободно скользить по отверстиям клапанов.

После проведения всех ремонтных работ коробку автомат устанавливают на место. При этом следует придерживаться следующих рекомендаций:

1. Перед установкой коробки передач обратно необходимо индикаторной головкой проверить мембрану на наличие торцевого биения, если оно присутствует, то мембрану следует заменить. Радиатор, магистрали, все поверхности АКПП перед монтажом необходимо тщательно очистить.
2. Промывку радиатора следует выполнять, пока не будет чистым бензин. Затем в ГДТ заливают литр трансмиссионной жидкости и надежно устанавливают его на первичный вал. Должна быть достигнута полная посадка и надежное соединение.
3. Двигатель состыковывается с АКП по направляющим штифтам — картеры должны полостью примыкать.
4. Прикручивается коробка, проверяется отсутствие зазоров. При присоединении магистралей необходимо проверить правильность состыковки.
5. На последнем этапе заливают масло в коробку передач и проверяют ее работоспособность при малых оборотах двигателя.

Заливка трансмиссионного масла в АКПП

При проведении демонтажа, монтажа коробки следует быть особенно внимательным. Если работы проводятся впервые, то нужно тщательно изучить инструкцию и желательно записывать последовательность действий. От качества поведенных работ будет зависеть последующая эксплуатация АКПП.

Если вы решили самостоятельно ремонтировать автоматическую КП, следует помнить об обязательном страховании. Страховка действует, если авто находится в исправном техническом состоянии, ремонт и техобслуживание должны проводится автосервисом. При самостоятельном ремонте могут быть потеряны страховые гарантии.

Видео «Поблочная разборка АКПП»

Почему машина с АКПП заводится, но не едет?

Современные модули автоматических трансмиссий являются передовым решением и следующей ступенью развития автомобильных коробок передач. Ввиду использования электронных систем управления, конструкция стала более комфортной, но подверженность непредвиденным поломкам также возросла. Следовательно, причин, почему машина с АКПП заводится, но не едет, больше, чем у классической механики.

Возможные причины

Большинству владельцев машин на автомате известны ситуации, когда при включении передачи, автомобиль дергается, плохо набирает скорость или вовсе отказывается передвигаться. Обычно в подобных ситуациях причину следует искать в трех плоскостях.

1. Механика. Устройство изобилует сложными шестернями, блоками. При износе частей, входящих в зацепление шестерни могут проскальзывать, что и приводит к проблеме. Также не исключены перекосы или другие неполадки.
2. Перебои в работе гидротрансформатора. Ответственного узла нет в стандартной механике или роботизированных КПП, что становится проблемой в их обслуживании, автомобилистами без опыта обращения с подобными устройствами. Простейшие трансформаторы представляют собой стандартную турбомуфту, но новые АКПП оборудованы сложными устройствами, имеющими большое количество магистралей и тонких линий, подверженных засорам и перебоям.
3. Электроника. Электрические модули управления «мозги» автоматической коробки передач также подвержены возникновению программных сбоев, как и прочие компьютеры. В этой ситуации причина может быть проста – имеющиеся ошибки не дают программе стабильно выполнять свою функцию, что является непосредственным источником проблемы.

Каждую разновидность поломки следует рассмотреть отдельно

Поломка электроники АКПП

Обычно, когда машина с автоматической коробкой передач не едет вверх или с уклона причина скрывается именно в электрике. При системном сбое, модуль управления может некорректно подбирать обороты мотора для включения передачи или вовсе заблокировать работу модуля.

Важным фактом является то, что обычно полный отказ агрегата является следствием запущенной проблемы и проявляется только в самом тяжелом случае. Перед этим автомобиль дает водителю понять, что проблемы есть и следует обратить внимание на машину.

Вероятные симптомы

Предпосылками или явными симптомами полного отказа устройства обычно выступают проблемы.

1. При перегреве модуля, устройство может перейти в аварийный режим, что сильно ограничивает функциональность блока. При этом, когда температура возвращается в допустимый диапазон, узел переключается на нормальный режим. Обычно это происходит после перезапуска силовой установки.
2. Электроника блокирует запуск силовой установки. При этом положение рычага коробки передач не имеет принципиального значения. Когда имеется серьёзный сбой в работе программы, ЭБУ считывает это и препятствует запуску двигателя.
3. При включении задней передачи машина тормозит, но не двигается.
4. В режиме «драйв» машина не переключает передачи. Система втыкает первую, машина начинает движение, но нормальной работы нет, переключения скоростей не происходит. Здесь наблюдается частичное блокирование функций модуля. ЭБУ может некорректно распознавать положение системы в реальном времени или не получать сигналы от датчиков.
5. Сбой в работе программы, при этом, авто неправильно переключается между передачами, дергается, происходят сбои в скоростном режиме.

Возможные причины поломки электронных систем управления

Существует несколько явных причин, способных повредить электронный модуль управления коробкой передач.

1. Сильные перепады напряжения внутри бортовой сети. Все оборудование автомобиля рассчитано на определенное напряжение. При изменении номинальных показателей, чувствительная электроника может сгореть или зависнуть. Примечательно, что в некоторых авто модули могут выйти из строя даже при падении заряда аккумулятора ниже установленного предела.
2. Механические повреждения. При неправильном ремонте или попадании в аварию, тонкий корпус может не выдержать ударов, что спровоцирует повреждение внутренних модулей. Сюда также относятся вибрации от езды по нервным дорогам. Пользователи сети нарекают, что в некоторых машинах достаточно попасть в выбоину на большой скорости, что и станет причиной поломки.
3. Попадание влаги на плату электронного модуля. В большинстве случаев, чувствительная электроника надежно защищена от попадания воды герметичным корпусом. При его растрескивании или пересыхании уплотнительных прокладок возможно попадание жидкости внутрь корпуса. Также подобное может случиться по причине неправильной мойки под высоким давлением.
4. Перегрев устройства. Когда машина работает в режиме перегрузок, электронные модули могут сильно перегреваться. Так как каждая плата боится высоких температур, после их воздействия, ее работоспособность может быть снижена или вовсе потеряна.
5. Заводские дефекты. Каждый автопроизводитель дает гарантию на оборудование, установленное в машине. Это является залогом качества блоков и высокой репутации изготовителя. Однако, минимальный процент заводских дефектов присутствует. Отдельно выделяется сегмент ремонтных деталей сомнительного производства. Если «мозги» коробки уже были заменены, ничего не гарантирует их достаточного качества.

Поломка гидротрансформатора

Следующей распространенной проблемой является отказ или неполадки гидротрансформатора. Чувствительный модуль чрезвычайно резко воспринимает возможные перегрузки или сильные вибрации. Далее указаны возможные неприятности, выдающие поломку механизма.

1. При включении передачи из картера коробки передач доносится резкий скрежет или посторонний звук. При этом, после разгона шумы могут пропадать.
2. Машина попросту не едет. В подобной ситуации возможен износ шлицевой части валов турбинного колеса. Также требуется проверить количество масла внутри корпуса детали.
3. Сразу после запуска силовой установки появляется посторонний звук из-под днища машины. Обычно проблема заключается в поломке подшипников, расположенных между крышкой трансформатора или рабочими колесами.
4. Когда происходит попытка переключения передачи, из механизма доносится гулкий, металлический стук.
5. Износ шайб. Подобный дефект сопровождается наличием мелкой металлической пыли на смотровом щупе.
6. Наличие запаха паленой резины или пластика. С подобной проблемой сталкиваются пользователи, у которых наблюдается подклинивание шестерен или недостаток смазки внутри корпуса – детали не смазываются, что вызывает их чрезмерный нагрев и как следствие происходит расплавление сальников или пластиковых деталей.
7. При попытке переключения передачи мотор сильно теряет обороты, трясется или глохнет. Здесь возможно присутствует неполадка в модуле сцепляющего механизма.

Вероятные причины поломки

Существует ряд причин, по которым устройство может работать некорректно.

1. Стандартный засор масляного фильтра системы.
2. Износ или механическое повреждение упорных подшипников. Проблема является больше последствием первого пункта и является следствием недостатка смазки.
3. Нарушение целостности рабочих лопаток гидротрансформатора. Проблема возникает при сильной вибрации или неумелом обслуживании агрегата.
4. Износ или повреждение обгонной муфты.
5. Стандартный перегрев коробки передач вследствие чрезмерно интенсивной эксплуатации или недостатка масла, неправильного обслуживания. Также подобное может происходить по причине устарелости жидкости и наличия воды внутри корпуса.
6. Износ алюминиевых деталей.

Проблемы в гидравлических частях механизма

Также частью или косвенной причиной поломки может стать проблема в гидравлической части модуля. Неправильное обслуживание или использование суррогатных масел провоцирует подобные неприятности.

Распространенные причины

Существует несколько популярных неисправностей, наблюдаемых при ремонте у официальных дилеров.

1. Засорение напорных магистралей продуктами износа основного лубриканта, шламовыми отложениями или металлической стружкой. Чтобы избежать подобного, специалисты рекомендуют применять только качественные жидкости.
2. Ослабление возвратной пружины запорного клапана. Когда устройство неисправно, магистрали пустеют, смазка вытекает и подшипники не получают достаточного количества лубриканта.
3. Повреждение, обрыв или замыкание обмотки электрической части клапана. Здесь проблема является последствием механического повреждения блока.
4. Естественный износ клапанов или напорных магистралей. Если автомобиль эксплуатируется достаточно долго, коробка может исчерпать свой ресурс. При этом поможет капитальный ремонт механизма или его полная замена.

Возможные признаки поломки

Среди существующих признаков выделяются следующие.

1. Автомобиль нормально заводится, но при включении передачи не начинает движение.
2. Падение динамики автомобиля. Во время нажатия на педаль акселератора, авто затупляется или разгоняется крайне медленно. Это последствие пробуксовки устройства по причине поломки гидравлики. При этом, посторонних звуков может не наблюдаться.
3. Во время попытки переключить передачу, автомобиль начинает дергаться, ехать рывками или наблюдаются сильные рывки.

Механические поломки

При наблюдении механических неисправностей – ремонт устройства оказывается самым дорогостоящим мероприятием. В процессе устранения дефекта приходится менять валы, шестерни или другие элементы.

Распространенные признаки поломки

Среди самых распространенных проблем поломки наблюдаются следующие.

1. В области рычага коробки передач присутствует металлический скрежет. Здесь налицо износ кулисы.
2. Невозможно тронуться с места – машина не отвечает на любые манипуляции водителя.
3. Сильная вибрация при равномерной езде и быстром ускорении. В этом случае имеется износ шестерен, синхронизаторов, направляющих втулок.

Как предотвратить поломки АКПП

Для предупреждения возможных проблем с механизмом, опытные специалисты рекомендуют выполнять ряд необходимых действий.

1. Перед началом движения следует поочередно перевести рычаг коробки передач во все положения для попадания смазки во все узлы модуля. Это предупредит сухую работу устройства.
2. Заливать исключительно качественное трансмиссионное масло, имеющее допуски производителя коробки передач. Заливка суррогатных жидкостей также как и не правильно подобранных масел приводит к сильному износу механической части аппарата.
3. Также следует тщательно контролировать количество лубриканта внутри картерного отсека. Чувствительные АКПП чрезвычайно остро реагируют на сухую работу и естественное выгорание жидкости.
4. Не перегружать машину гоночными нагрузками. При резком разгоне гидротрансформатор способен быстро перегреваться. Серийные трансмиссии не могут достаточно эффективно отводить лишнее тепло, что приводит к их перегреву.
5. Исключить вероятность буксировки прицепов, других автомобилей – это сильно перегружает механизм и увеличивает его износ.
6. Соблюдение межсервисных интервалов, рекомендуемых производителем агрегата, при передержке появляется сильный нагар или износ механических деталей.

Соблюдая эти несложные правила, автолюбитель может уберечь дорогостоящий механизм от раннего старения или непредвиденных поломок. Подобные действия позволяют минимизировать время и средства, затраченные на обслуживание машины.

Итог

Причин, почему машина с АКПП заводится, но не едет, может быть достаточно много. Капризные автоматы сильно реагируют на неправильный уход или некорректное обслуживание. Также сюда относятся эксплуатационные повреждения или дефекты после ДТП.

Моя машина заводится, но когда я включаю передачу и нажимаю кнопку…

Моя машина заводится, но когда я включаю передачу и нажимаю кнопку…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Кентина Е

на
28 февраля 2017 г.

Пока я ехал, он изо всех сил пытался заправиться, а затем замедлился. Я остановился и снова попытался двигаться, но он не двигался. Я поставил его на задний ход, и он не двигался. Мой механик сказал, что это коробка передач, но мне нужно второе мнение. Заводится нормально, просто не едет, когда включаю драйв и нажимаю на педаль.
У моей машины автоматическая коробка передач.

Джефф Энгстрем

Автомеханик

13 лет опыта

Это часто является признаком низкого уровня трансмиссионной жидкости или неисправного соленоида управления коробкой передач. Как известно, в автоматических коробках передач для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением. Каждый раз, когда требуется переключение передач, компьютер автомобиля активирует соленоид трансмиссии, который направляет трансмиссионную жидкость в корпус клапана для включения правильной передачи. Когда он неисправен или не работает должным образом, это может привести к задержке переключения передач или, в некоторых случаях, к тому, что автомобиль вообще не будет переключаться. Эта проблема усугубляется каждый раз, когда в трансмиссии мало жидкости, что приводит к падению гидравлического давления.

Это может указывать на неисправность датчика скорости. Датчик скорости трансмиссии представляет собой магнитный датчик, который предоставляет информацию о скорости входного и выходного валов трансмиссии, позволяя трансмиссии плавно переключаться. Датчик подсчитывает внутреннее число оборотов трансмиссии и передает эту информацию в блок управления трансмиссией, где данные используются для определения скорости вращения. По мере увеличения оборотов блок управления управляет переключением передач. Когда это не работает должным образом, это может привести к неравномерному переключению передач или, в некоторых случаях, к его полному отсутствию. Я бы порекомендовал, чтобы эксперт из YourMechanic приехал к вам, чтобы взять автомобиль на тест-драйв, чтобы более конкретно определить причину этого.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Индикатор батареи продолжает гореть

Если индикатор батареи все еще горит, скорее всего, батарея не нуждалась в замене. Индикатор батареи — это просто индикатор всей системы зарядки. Плохой аккумулятор, плохой контакт, неисправный генератор, неисправный регулятор и т.д….

Renault Symbol плохо заводится в холодную погоду

Проблема в системе впрыска топлива. Это слишком высоко. Итак, первое, что вы хотели бы сделать, это посмотреть мое видео «Как почистить топливные форсунки на вашем автомобиле» (https://www.youtube.com/watch?v=bKGI9).N_yWd0).» Много раз, они получают…

Имейте e320 2000 Mercedes Benz, получая код p1491 и проверьте двигатель.

Этот код связан с давлением в системе переменного тока и предполагает, что оно слишком высокое Когда это происходит, обычно это результат какой-то блокировки в системе.Также есть датчик давления…

Это происходит постоянно, когда загорается лампочка и говорит power trans safe mode и. автомобиль работает медленно, как это исправить

Здравствуйте. Без дополнительных сведений о конкретной марке и модели вашего автомобиля может быть трудно диагностировать. Однако в большинстве автомобилей есть «безопасный режим» или аварийный режим, который ЭБУ включится, когда либо коробка передач…

Двигатель запускается, но глохнет через 3-5 секунд

Привет. Это может быть вызвано датчиком давления в топливной рампе, но чаще всего этот код возникает из-за отказа топливного насоса (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-pump-replacement). Топливный насос выходит из строя гораздо чаще, чем…

Моя машина трясется, и колесо дергается вправо

Тяга или рывки на низкой скорости могут быть вызваны внутренним разрывом ремня в протекторе шин(ы), дефект которых может быть незаметен снаружи. В подобных обстоятельствах, с описанными вами симптомами…

Пропуски зажигания в двигателе

Привет, Дэйв. Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны множеством различных проблем и обычно вызваны либо искрой, либо проблемами с подачей топлива, либо, в некоторых случаях, их комбинацией. Проблемы, связанные с искрой, как правило, возникают из-за таких вещей, как зажигание…

Автомобиль не заводится при повороте ключа, фары тускнеют при вращении коленчатого вала. Я просто не слышу жужжания топливного насоса при повороте ключа на

Код U1100 означает ошибку связи, которая является либо неисправностью модуля, либо недостатком жгута проводов между взаимодействующими модулями. Есть вероятность, что причиной появления такого кода (и причиной… 9) является умирающая батарея.0003

2009 Hyundai Sonata пытается завестись уже на ходу

Hey Big B. Спасибо, что связались с нами. То, что вы описываете, обычно связано с поврежденным замком зажигания. Это может быть связано с оголенным проводом, плохим заземлением или даже с неисправным реле зажигания, вызывающим зажигание…

Статьи по Теме

Топ 5 самых продаваемых автомобилей в Аризоне в 2012 году

В зависимости от того, где вы живете в Аризоне, погода либо засушливая, либо могут быть периоды сильного снегопада, например, в горных районах. Автомобили, которые были популярны в предыдущие годы в этом районе,…

Как получить сертификат дилера Dodge

Автосалоны Dodge предлагают работу автомобильного техника механикам, сертифицированным в рамках программы MOPAR CAP (Career Automotive Program).

Знакомство с индикаторами замены масла и сервисными индикаторами Dodge

Автомобильные символы или индикаторы приборной панели служат напоминанием об обслуживании автомобиля. Индикатор замены масла Dodge позволяет узнать, когда и в каком обслуживании нуждается ваш автомобиль.

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Оценки

Автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче Автоматическая коробка передач — легковые, грузовые автомобили и транспортные средства Как направлять

16 сентября 2022 г. 27 декабря 2021 г.

Представьте, что вы куда-то спешите, поэтому вы садитесь в машину, заводите двигатель и переключаете передачу с Парковка на Ехать или Задняя передача , но ничего не происходит. Это может быть проблематичной ситуацией и может оставить вас в замешательстве относительно того, что делать дальше. Если ваш автомобиль не движется ни на одной передаче и использует автоматическую коробку передач, вы пришли в нужное место, потому что у нас есть несколько исправлений для вас.

Мы выясним, почему ваш автомобиль не едет ни на одной передаче с автоматической коробкой передач, в чем причина этой проблемы и как ее устранить.

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — это система трансмиссии, используемая в современных автомобилях и не требующая вмешательства водителя для переключения передач вперед при обычном движении. Как следует из названия, автомобиль автоматически переключает передачи, когда это необходимо, что упрощает вождение по сравнению с традиционными автомобилями с механической коробкой передач.

Почему ваш автомобиль с автоматической коробкой передач не едет ни на одной передаче

Если у вас есть легковой или грузовой автомобиль, который не движется ни на одной передаче и использует автоматическую коробку передач, вот некоторые из вероятных причин:

1. Неисправный блок управления автоматической коробкой передач

Это распространенная причина, по которой ваша автоматическая коробка передач машина не едет ни на одной передаче. Заметить признак неисправного блока управления автоматической коробкой передач довольно легко, так как на приборной панели будет отображаться неправильная передача по сравнению с положением переключателя.

2. Неисправный гидротрансформатор

Гидротрансформатор является важной частью системы трансмиссии и отвечает за передачу мощности от коробки передач к колесам и двигателю. Если в нем возникает неисправность, это может вызвать серьезные проблемы, такие как отсутствие движения автомобиля на какой-либо передаче, шумы в трансмиссии при запуске автомобиля и остановка при попытке переключиться с одной передачи на другую.

3. Изношенные сцепления

Сцепление отвечает за включение и отключение передачи мощности в автомобиле, а когда сцепление повреждено из-за износа, оно влияет на передачу мощности. Неисправное или поврежденное сцепление может привести к тому, что автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче, особенно в автомобилях с автоматической коробкой передач. Если проблема связана со сцеплением, вы заметите, что ваш автомобиль не может двигаться при включении задней передачи, переключаться на третью передачу и слышать удары при переключении передач.

4. Недостаточное количество трансмиссионной жидкости

Трансмиссионная жидкость используется для передачи мощности в вашем автомобиле. Если трансмиссионной жидкости не хватает, система передач не может обеспечить мощность, необходимую для движения, и автомобиль может не двигаться ни на одной передаче.

5. Неисправный блок клапанов автоматической коробки передач

Еще одна причина, по которой ваш автомобиль не движется ни на одной передаче, — это неисправный блок клапанов автоматической коробки передач. Корпус клапана автоматической трансмиссии представляет собой похожий на лабиринт центр управления, состоящий из клапанов, соленоидов и проходов, которые направляют трансмиссионную жидкость, необходимую для переключения передач. В качестве среды распределения трансмиссионной жидкости, если она выйдет из строя, она нарушит передачу мощности от системы передач к различным частям автомобиля и может быть причиной того, что ваш автомобиль не движется ни на одной передаче.

Как починить автомобиль с автоматической коробкой передач, который не движется ни на одной передаче

К сожалению, не существует быстрого и простого решения для автомобиля, который не движется ни на одной передаче, особенно в автомобиле с автоматической коробкой передач, кроме заменить всю трансмиссию. Ремонт — это вариант для старых автомобилей, но в целом лучше всего заменить.

Как предотвратить проблемы с автоматической коробкой передач и избежать того, чтобы мой автомобиль не двигался ни на одной передаче

Если ваш автомобиль с автоматической коробкой передач не движется ни на одной передаче, это может быть дорогостоящей проблемой, требующей замены всей трансмиссии. Вот несколько мер, которые вы можете предпринять, чтобы этого не произошло с вашим автомобилем.

1. Зимой всегда прогревайте автомобиль перед ускорением. Системе трансмиссии требуется некоторое время, чтобы прогреться и работать с оптимальной мощностью, поэтому пока вы ждете, лучше всего работать на первой передаче, чтобы обороты двигателя не увеличивались.
2. Перед тем, как тронуться с места, переключите рычаг переключения передач во все режимы и оставайтесь в каждом из режимов по 5–10 секунд. Это позволит маслу попасть во все гидравлические каналы в системе трансмиссии.
3. Регулярно проверяйте уровень и качество трансмиссионного масла в автомобиле. Если вы заметили, что уровень трансмиссионной жидкости низкий, долейте ее. Также наличие отложений износа в виде металлической стружки свидетельствует о необходимости замены масла.
4. Избегайте буксировки других транспортных средств или прицепов. В крайних случаях буксируйте только на небольшое расстояние. Это связано с тем, что автоматические коробки передач рассчитаны на работу с определенным весом автомобиля. Буксировка большого автомобиля приведет к значительному увеличению массы и заставит ваш автомобиль не двигаться ни на одной передаче.
5. Своевременно меняйте трансмиссионную жидкость. Соответствующий интервал замены масла будет указан в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Однако в среднем вы должны менять трансмиссионную жидкость каждые 60–100 тысяч километров или 37 000–62 000 миль.

Часто задаваемые вопросы

Почему автомобили с автоматической коробкой передач не переключают передачи?

Одной из возможных причин может быть слишком низкий уровень трансмиссионной жидкости. Выполняйте регулярные проверки, чтобы знать, когда уровень жидкости низкий, и доливайте ее.

Какие признаки неисправности автоматической коробки передач?

Некоторые из признаков того, что ваша автоматическая коробка передач выходит из строя:

• Скрип при переключении передач
• Запах гари
• Контрольная лампа коробки передач
• Задержка переключения передач
• Утечка трансмиссионной жидкости

Все эти признаки могут указывать на проблему с коробкой передач и должны быть устранены как можно скорее

Как диагностировать проблему с автоматической коробкой передач?

Есть несколько признаков того, что ваша трансмиссия нуждается в замене; трудности с переключением передач, постоянно горящая лампочка «проверить двигатель», пробуксовка сцепления, запах гари и подтекание жидкостей. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, вам следует немедленно проверить свой автомобиль.

Почему моя коробка передач не включается?

Это может быть связано с рядом факторов, некоторые из которых включают большой расход бензина и плохое техническое обслуживание.

Почему идет синий дым из выхлопной трубы?

Автоинструктор

Выберите из спискаженщинамужчина

Коробка передач

Выберите из спискаАКППМКПП

Маршрут ГИБДД

Выберите из спискаБалашихаВаршавскийВидноеДолгопрудныйЖелезнодорожныйИзмайловскийКоролевКосинскийКрасногорскийЛобненскийЛюберцыМарьинскийМытищиПяловскийСтрогинскийХимки

Округ

Выберите из спискаВАОЗАОСАОСВАОСЗАОЦАОЮАОЮВАОЮЗАО

Город

Выберите из спискаБалашихаВидноеДзержинскийДолгопрудныйЖелезнодорожныйКоролёвКрасногорскЛыткариноЛюберцыМытищиПушкиноРеутовТомилиноХимки

1. Главная
2. Новости
3. Почему идет синий дым из выхлопной трубы?

Содержание:

• Почему появляется дым синего цвета?
• Причины
• Заключение

Часто, увидев синий дым из выхлопной трубы, владелец начинает переживать. Это явление возникает не так часто, поэтому становится неожиданностью. Неисправность возникает и на бензиновом, и на дизельном «движке». Существует несколько причин, почему происходит неполадка. Рассмотрим самые распространенные.

Почему появляется дым синего цвета?

Перед тем, как задаваться вопросом, почему идет синий дым из выхлопной трубы, необходимо понять, какие факторы влияют на объем и оттенок выходящего пара. К этим факторам относят температуру нагрева мотора, количество его оборотов, качественные характеристики масла, а также внешние явления (t воздуха, показатели влажности). Когда на улице сырость, дыма из трубы выходит больше, чем в сухую погоду.

Сам синий цвет тоже отличается по оттенку. Водители могут заметить появление как голубоватого дымка, так и густого ярко-синего дыма. Чаще всего в составе видны маслянистые капли. В любом случае, синеватая дымка сигнализирует о попадании в камеру сгорания масла. Это происходит из-за некорректной работы маслосъемных колец.

Причины

Как уже было сказано, синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя появляется, если в мотор попадает масло. Но именно данная ситуация возникает по нескольким причинам. Рассмотрим каждую, выделив их по вероятности появления.

В первую очередь стоит обратить внимание на исправность маслосъемных колец. Колпачки способны задубеть или потрескаться, в результате этого в цилиндры попадает больше масла, чем нужно. Оно накапливается в системе. Чтобы решить это, потребуется раскоксовать мотор, но не факт, что это поможет избавиться от проблемы. Неисправность исчезает только в 20% случаях. Если это не помогло, то необходимо провести полную проверку поршней. В крайнем случае, лучше купить новый мотор, поскольку цена на ремонт старого слишком высока. Данная проблема чаще всего возникает у машин, которые непрерывно эксплуатируются более 7 лет.

Система вентиляции картера также может стать причиной появления синего дыма. Когда «движок» работает, то газы и топливо частично просачиваются в картер. Механизм вентиляции за последние несколько лет постоянно совершенствуется. Чтобы проверить систему на работоспособность, необходимо открыть горловину для налива масла при включенном моторе, а затем положить на нее руку. «Движок» должен втягивать внутрь. Следующий шаг — снятие с впускного коллектора шлангов вентиляционной системы. Если внутри масло отсутствует, значит, система вентиляции картера работает слаженно и не нуждается в ремонте. Если масло есть, то придется провести чистку и заменить внутренние неисправные детали.

Также важно продиагностировать наличие дефектов на цилиндрах, а именно задир. Они провоцируют разгерметизацию, вследствие чего масло перетекает в камеру сгорания, выдавая синий дым. Проблема может возникнуть по ряду причин. Самой распространенной является присутствие абразивных элементов в масле из-за его низкого качества, либо при засорении. Если водитель использует качественную жидкость, то дефект может появиться при коррозии на кольцах, а также при дефектах, возникших во время ремонта «движка».

Если в автомобиле присутствует турбина, то не нужно отсекать наличие проблем в ней. Современные «движки» сейчас оснащаются турбонаддувом, поскольку он увеличивает мощность при экономически малых затратах горючего. Сильный износ турбины провоцирует ее люфт и перетекание масла в интеркулер, а затем в мотор.

Заключение

Если водитель видит картину, как пошел синий дым с глушителя, значит, масло проникло в камеру сгорания. Многие автовладельцы знают, что иногда цвет выхлопа меняется безо всяких поломок. Но в любом случае, оставлять без внимания такую неполадку не нужно. О серьезных проблемах не надо беспокоиться лишь в случае, когда дым возникает исключительно на холодном моторе, а после прогрева пропадает. Это указывает на изношенность деталей, которые слегка пропускают масло в камеру. Но со временем износ увеличится, и проблема проявит себя. Так что при стабильном появлении голубого и густого синего дыма владельцу нужно провести диагностику.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Анатолий

• Автоинструктор Светлана

• Автоинструктор Ася

• Автоинструктор Алексей

• Автоинструктор Юлия

• Автоинструктор Алексей

• Автоинструктор Марина

• Автоинструктор Михаил

• Автоинструктор Светлана

• Автоинструктор Екатерина

Отзывы:

Все отзывы

Почему из двигателя поступает синий/белый дым?

Ваш двигатель работает, но испускает белый или синий дым? Узнайте о том, что может быть причиной белого дыма в двигателе, и как это устранить.

Что может быть причиной белого/синего дыма в моем двигателе?
Как найти и устранить проблемы, связанные с дымом в двигателе

ОСТОРОЖНО! Всегда читайте руководство(-а) двигателя и оборудования перед запуском, эксплуатацией или обслуживанием двигателя или оборудования во избежание получения травмы или повреждения имущества. Обратитесь к авторизованному дилеру или свяжитесь с компанией Briggs & Stratton, если вы не уверены в какой-либо процедуре или имеете дополнительные вопросы. Найти все предупреждения об опасности, связанной с двигателем

Что может быть причиной поступления сине-белого дыма из двигателя?

Если из вашего двигателя поступает бело-синий дым, обычно это указывает на сгорание масла, что может быть вызвано:

• переполнением картера маслом;
  использованием неправильного масла;
• эксплуатацией двигателя с наклоном больше 15 градусов;
• нерабочим сапуном картера;
• подсосом воздуха в картер;
• разрывом прокладки головки цилиндра;
• изношенным цилиндром и (или) кольцами;
• переворачиванием/опрокидыванием двигателя на бок для хранения, замены масла или по любой другой причине.

Примечание. Если двигатель нужно наклонить, убедитесь в том, что свеча зажигания направлена вверх, чтобы предотвратить утечку масла из картера.

Другими причинами поступления бело-синего дыма из двигателей могут быть: чрезмерное количество масла в картере двигателя; засорение всасывающей трубы (расположенной за воздушным фильтром), повреждение цилиндров/поршневых колец и т. д.

Емкость масляного картера двигателя зависит от модели двигателя. Ее можно узнать, ознакомившись с рекомендациями по маслу в часто задаваемых вопросах. Вы также можете узнать, как проверить уровень масла и как часто его менять, чтобы двигатель работал при правильном уровне масла.

Как найти и устранить проблемы, связанные с дымом в двигателе

Если вы хотите самостоятельно устранить неисправности в двигателе малого объема и отремонтировать его.

• Этап 1: Вы наклоняете двигатель или используете его под углом более 15 градусов? Наклонение газонокосилки или оборудования может привести к утечке. Выровняйте машину, прежде чем продолжать.
• Этап 2: Проверка и замена масла — это простой способ устранения таких неисправностей. Проверьте, не переливается ли масло и не используете ли вы неправильный класс/тип масла.
• Этап 3: Проверьте герметичность картера.
• Этап 4: Не прогорела ли прокладка головки цилиндра?
• Этап 5: не изношены ли кольца и (или) цилиндр?

После того, как вы определите неисправность, вы найдете подробные инструкции по ремонту двигателей в руководстве по ремонту Briggs & Stratton, которое можно приобрести через наш веб-сайт.

Примечание. Вы можете найти и заказать определенное Вы также можете приобрести руководство по ремонту у дилера Briggs & Stratton.

4 Причины синего дыма из вашего выхлопа (и стоимость его исправления)

от Sean

0 Акции

• Акция
• Tweet

(обновлено 24 августа 2022 г.) Автомобиль, который взлетает со светофора, оставляя за собой огромное облако вонючего синего дыма? Возможно, это ваша машина. Почему это происходит, спросите вы?

Облако синего дыма обычно означает одно: горит масло. Вместо того, чтобы доливать масло в поддон и продолжать свой путь, вы должны подумать о последствиях наличия двигателя, который сжигает слишком много масла.

Содержание

Синий дым вреден?

Синий дым вообще плохой знак, да. Это не только вредно для окружающей среды, но и может быть ранним предупреждением о том, что вам предстоит дорогостоящий ремонт, например, переборка двигателя.

Распространенные причины синего дыма из выхлопных газов

1) Плохая прокладка клапанной крышки

Прокладки клапанной крышки (также называемые прокладками крышки кулачка или коромысел), как правило, являются дешевыми и простыми ремонтами, но со временем они часто дают течь. Прокладка крышки клапана, которая протекает внутри, может привести к попаданию масла в камеру сгорания через отверстия для свечей зажигания.

Если причина в этом, вы должны увидеть масло в свечных колодцах, которое также покрывает наконечник свечи зажигания. Это может присутствовать в одном цилиндре или во многих.

2) Плохие уплотнения направляющих клапанов

Уплотнения направляющих клапанов (также называемые уплотнениями клапанов) — это уплотнения вокруг штока клапана для каждого из ваших клапанов. Эти уплотнения могут со временем изнашиваться.

Когда уплотнения направляющих клапанов дают течь, они позволяют моторному маслу из головки просачиваться вниз по клапанам в камеру сгорания. Затем это масло сгорает с остальной топливно-воздушной смесью, вызывая сизый дым.

Если вы заметили больше синего дыма при замедлении, возможно, у вас плохие уплотнения направляющих. Это связано с тем, что вакуум двигателя с большей вероятностью втягивает масло в двигатель, чем когда двигатель находится под нагрузкой.

3) Изношенные поршневые кольца

Изношенные поршневые кольца – это первое, о чем многие думают, когда говорят о синем дыме. Если вы заметили больше синего дыма на высоких оборотах, возможно, у вас плохие поршневые кольца.

На поршень приходится три кольца: маслосъемное, компрессионное и маслосъемное.

Не уверены, в каких поршневых кольцах проблема? Тест на компрессию должен помочь вам выяснить общее состояние вашего двигателя и определить, какие цилиндры, в частности, являются источником горящего масла.

Когда вы проводите тест на компрессию, вы ищете относительно одинаковые цифры во всех цилиндрах. Если вы заметили, что значения компрессии слишком низкие для одного цилиндра, вы можете подумать о восстановлении двигателя. Мало того, что вы теряете масло, вы теряете мощность, чем ниже ваши числа сжатия.

4) Неисправный клапан PCV

Неисправный клапан PCV может привести к попаданию избыточного масла во впускной коллектор. Затем это масло всасывается в камеру сгорания и сжигается вместе с остальной топливно-воздушной смесью.

Неисправные клапаны PCV обычно недороги, легкодоступны и легко заменяемы. Один из способов проверить клапан — встряхнуть его. Если вы слышите дребезжание, вероятно, клапан исправен. Плохой клапан издает мало шума или вообще не издает его.

Вы также можете попробовать запустить двигатель с клапаном PCV, прикрепленным к впускному коллектору, но не к клапанной крышке. Если вы приложите палец к отсоединенному концу, вы должны почувствовать небольшое всасывание от вакуума коллектора.

Если вы не чувствуете всасывания или двигатель начинает глохнуть, вам может понадобиться новый клапан PCV.

Мой дым не синий. Что это значит?

Белый дым

Обильный белый дым является явным признаком сгорания охлаждающей жидкости. Вы можете заметить облако белого дыма, особенно при запуске или когда вы нажимаете на газ, чтобы увеличить обороты двигателя.

Охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания через негерметичную прокладку головки блока цилиндров или плохую прокладку впускного коллектора. Вы также можете заметить, что ваш двигатель иногда перегревается.

Если вы считаете, что у вас может быть утечка через прокладку головки блока цилиндров, вы можете попробовать провести тест на утечку. Этот тест покажет вам, есть ли какой-либо способ попадания воздуха из камеры сгорания в систему охлаждения. Испытание проводится один раз для каждого цилиндра, пока каждый цилиндр находится в своем такте сжатия.

Черный дым

В частности, дизельные двигатели могут выделять черный дым, когда они работают неправильно. Черный дым – это копоть, вызванная неполным сгоранием. Обычно это происходит, когда топливовоздушная смесь слишком богата.

У вас также может быть проблема с некоторыми выхлопными устройствами, например, с грязным клапаном рециркуляции отработавших газов.

Бензиновые двигатели также могут выделять черный дым, но он менее выражен, чем плохо работающий дизельный двигатель. Когда бензиновый двигатель работает на богатой смеси, он не всегда будет дымить. Однако иногда вы заметите запах топлива, исходящий из выхлопной трубы.

Сколько будет стоить ремонт?

Стоимость устранения синего дыма будет зависеть от проблемы, с которой сталкивается ваш конкретный автомобиль. Клапаны PCV можно заменить примерно за 10 долларов, и часто к ним легко получить доступ. Простая замена клапанной крышки обойдется вам всего в 200 долларов за запчасти и работу.

Ремонт двигателя может обойтись вам примерно в 4000 долларов, в зависимости от двигателя и того, что нужно заменить.

При решении этой проблемы очень важно найти механика, который сможет поставить правильный диагноз с первого раза.

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Что означает черный, синий или белый дым из выхлопных газов?

Советы и советы

• Главная
• Советы и советы

Carbuyer

30 мая 2022 г.

30 мая 2022 г.

Если, как и большинство автомобилистов, вы водите автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, ваш автомобиль будет оснащен выхлопной трубой для удаления отработавших газов из двигателя. Поскольку двигатель вырабатывает энергию за счет внутреннего сгорания, он производит выбросы, в том числе небольшое количество дыма.

Иногда из выхлопной трубы вы можете заметить дым разного цвета. Этот дым может быть черным, синим, серым или белым, но это не обязательно должно быть причиной для беспокойства. Газы могут накапливаться внутри двигателя, когда он нагревается до нужной температуры, а выхлопная система позволяет им выходить безопасным и контролируемым образом. Случайный клуб дыма из выхлопной трубы при резком ускорении вряд ли будет поводом для беспокойства.

Дизельные сажевые фильтры: что такое сажевый фильтр и в каких автомобилях он есть?

Дизельные двигатели особенно подвержены задымлению. Если вы впервые за долгое время отправитесь на своей дизельной машине по автомагистрали, вы можете заметить темное сажистое облако из выхлопной трубы, которое может быть результатом накопления отходов в выхлопной системе. Если вы чаще замечаете дым любого цвета от бензинового или дизельного двигателя, это может быть признаком чего-то более серьезного. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что может быть причиной дыма из выхлопной трубы.

Черный дым из выхлопной трубы

Это может показаться противоположным тому, что вы ожидаете, но черный дым из выхлопных газов, возможно, вызывает меньше всего беспокойства, особенно если вы водите дизельный автомобиль. Тем не менее, черный дым должен быть очень редким явлением, поэтому регулярный черный дым может указывать на неисправность или изношенный двигатель.

Черный дым часто означает, что двигатель автомобиля сжигает слишком много топлива по отношению к количеству воздуха, что называется обогащением. Это может произойти, если ваш воздушный фильтр засорен или возникла проблема с топливными форсунками. Это также может указывать на проблему с регулятором давления топлива, а это означает, что автомобиль переполняется топливом.

Автомобили с турбонаддувом чаще выделяют черный дым, так как турбокомпрессор действует как насос, нагнетающий в двигатель больше воздуха. Компьютерная система автомобиля рассчитывает правильное количество топлива для подачи в зависимости от этого количества воздуха, поэтому, если турбокомпрессор поврежден или есть «утечка наддува» из трубы (некоторая часть воздуха выходит перед сгоранием), это может приводит к перерасходу топлива и черному выхлопному дыму.

В автомобилях с дизельным двигателем черный дым может также означать скопление сажи (побочный продукт сгорания дизельного топлива) или засорение сажевого фильтра (или DPF). Довольно часто более длительная поездка по автомагистрали дает сажевому сажевому фильтру возможность очиститься, что может проявляться в случайных клубах черного дыма. Если фильтр засоряется или ломается, обычно на приборной панели загорается предупреждающий индикатор и происходит заметное снижение мощности.

Если черный дым становится частым или постоянным, как на бензиновом, так и на дизельном автомобиле, необходимо срочно отдать свой автомобиль на ремонт. В этом состоянии не только увеличится расход топлива, вы рискуете повредить датчики и компоненты выхлопной системы, а также каталитический нейтрализатор на бензиновых двигателях, ремонт которых может быть дорогостоящим.

Голубой дым из выхлопной трубы

Голубой дым из выхлопной трубы, который бывает разных оттенков в зависимости от густоты, является признаком сжигания моторного масла. Все двигатели потребляют небольшое количество масла, поэтому уровень масла в вашем двигателе естественным образом падает, и это одна из причин изменения его цвета.

Однако в исправном двигателе сгорание масла не должно вызывать видимого дыма. Если вы видите синий дым или чувствуете его характерный запах, скорее всего, необходим ремонт. Серьезность проблемы может быть разной, поэтому ремонт может быть недорогим, но, как и в случае любого исправления, чем раньше вы продиагностируете и устраните проблему, тем дешевле она будет стоить.

Первое, что нужно выяснить, это откуда берется горящее масло. Распространенной причиной является турбокомпрессор, если он установлен. Движущиеся части турбокомпрессора автомобиля смазываются маслом, чтобы уменьшить трение и сохранить эффективность. Если это питание протечет и масло присоединится к потоку воздуха, нагнетаемого в двигатель, оно попадет в цилиндры и сгорит. Если неисправность связана с самой подачей, ремонт может быть недорогим. Однако, если сам турбокомпрессор неисправен, его потребуется восстановить или заменить, а это может быть дорогостоящим.

Старые автомобили или автомобили с большим пробегом могут со временем дымить из-за естественного износа. Стенки цилиндров, поршни и их клапаны со временем изнашиваются и пропускают масло туда, где оно не должно проходить. Как только это начнет происходить, двигатель необходимо будет отремонтировать, восстановить или заменить. Попадание масла в цилиндры также может быть признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров, но об этом мы поговорим ниже.

Белый дым из выхлопной трубы

Когда из выхлопной трубы выходит белое облако, очень важно определить, на что вы смотрите, дым или просто пар, что совершенно нормально в небольших количествах. Пока ваш автомобиль стоит на стоянке, в его выхлопных газах может скапливаться влага, особенно в холодные зимние месяцы. Это может привести к появлению довольно значительных белых облаков из выхлопных газов, когда автомобиль прогревается. Это постепенно исчезнет, ​​когда двигатель и выхлоп достигнут рабочей температуры.

Если ваш автомобиль полностью прогрет, а из выхлопной трубы все еще идет белый дым, это может быть неисправностью. Постоянный густой белый дым обычно является признаком того, что охлаждающая жидкость сгорает, и вы определенно не хотите, чтобы это произошло.

Наиболее распространенной причиной этого является выход из строя прокладки головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров представляет собой тонкий металлический лист определенной формы, зажатый между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров — верхней и нижней частями большинства двигателей. Он служит для уплотнения между двумя частями и предотвращения утечки охлаждающей жидкости из кожуха, окружающего двигатель.

Если прокладка головки блока цилиндров выходит из строя и охлаждающая жидкость больше не содержится в водяной рубашке или охлаждающих каналах, проходящих по всему двигателю, охлаждающая жидкость может попасть в цилиндр, где она сгорит. Затем из выхлопной трубы будет поступать пар под высоким давлением. По мере увеличения износа в цилиндр будет поступать больше охлаждающей жидкости, а количество пара будет увеличиваться — это может произойти совершенно внезапно.

Очень важно остановить двигатель как можно скорее, если это произойдет. Большое количество охлаждающей жидкости в местах, где ее быть не должно, может привести к серьезным, а иногда и непоправимым внутренним повреждениям двигателя. Более того, если в двигателе закончится охлаждающая жидкость, он может перегреться и привести к дальнейшему повреждению.

Вот почему так же важно часто проверять уровень охлаждающей жидкости в двигателе, как и наличие необходимого количества моторного масла.

Если ваш автомобиль показывает свет управления двигателями Amber, ознакомьтесь с нашим руководством по Наиболее распространенные причины …

. Лучшие автомобильные предложения недели

Предложения

11 ноя 2022

11 ноя 2022

Лучшие предложения новых автомобилей 2022 года: лучшие предложения этой недели

Сроки доставки новых автомобилей: как долго вам придется ждать?

Советы и рекомендации

1 ноя 2022

1 ноя 2022

Сроки доставки новых автомобилей: сколько ждать?

Внимание, Range Rover: электрический Volvo EX90 уже здесь

Новости

9 ноября 2022 г.

9 ноября 2022 г.

Внимание, Range Rover: электрический Volvo EX90 здесь

Советы и консультации

Просмотр всех

. руководство

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

Советы и рекомендации

5 ноябрь 2021 г.

5 ноябрь 2021 г.

Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

PCP или HP — какой тип автофинансирования вам подходит?

Покупка автомобиля

17 мая 2022 г.

17 мая 2022 г.

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Камеры средней скорости: как они работают?

Советы и рекомендации

20 июня 2022 г.

Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена | SUPROTEC

В этой статье рассмотрим ситуацию, когда залегли поршневые кольца. Какие процессы становятся причиной неисправности, каковы способы диагностики, что делать. Отдельно разберем, как это предупредить, чтобы не тратиться на ремонт.

Содержание

• Выражение «залегли кольца», это что?
• Признаки залегших колец
• Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе
• Что делать, если залегли кольца в двигателе
  • Механическая раскоксовка
  • Химическая раскоксовка
  • Раскоксовка с помощью присадок
• Советы по профилактике
• Признаки, причины и решения, если залегли кольца

Выражение «залегли кольца», это что?

Для начала разберемся, как устроена цилиндропоршневая группа. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Между этими деталями обязательно должен быть зазор, чтобы трение не мешало движению.

В то же время контакт деталей поршень/цилиндр должен быть по возможности герметичным, чтобы:

• максимально использовать энергию расширяющихся газов;
• не пропускать продукты сгорания в картер;
• при движении вниз снимать смазку, попавшую на внутреннюю стенку цилиндра.

Чтобы выполнить эти условия, на каждый поршень в большинстве случаев легковых автомобилей установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца обычно «сплошные» в сечении, а маслосъемные имеют прорезь, в которой устанавливается пружина, снаружи у них кромка для съема и разрезы для удаления масла. Благодаря такой конструкции кольца пружинят и плотно прилегают к стенкам цилиндра.

Поршень имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец. Поэтому кольца всегда зафиксированы и имеют свободу движения, плотно закрывая зазор.

Когда в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, он играет роль клея. Кольца просто приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра, происходит нарушение плотности сопряжения пары поршень/цилиндр. Это явление называется залеганием или закоксовкой. Почему залегают кольца, разобрались, теперь узнаем, как это все диагностировать.

Признаки залегших колец

Ранее выяснили, что, когда залегли кольца в двигателе, нарушается герметичность прилегания поршня к цилиндру. Из этого следует, что газы из камеры сгорания частично «пролетают» в образовавшийся зазор, не выполняя полезной работы, попадают в картер.

Симптомы, что залегли кольца, обуславливаются главным образом падением компрессии в камере сгорания из-за зазоров между поршневым стаканом и стенкой гильзы. Проблемы начинаются с ухудшения динамических характеристик автомобиля. Двигатель плохо реагирует на работу с педалью газа. Это основной признак.

Если залегли маслосъемные кольца, пленка смазки остается на внутренней поверхности цилиндра (кстати, компрессионные кольца залегают гораздо реже). Во время рабочего хода поршня, когда воспламеняются пары горючего, смазывающая жидкость сгорает. Масло расходуется на угар, а из выхлопной трубы идет дым синеватого цвета. Это второй признак.

Затрудненный запуск двигателя в любую погоду – еще один признак залегших колец. Коленвал с противовесами имеет большую массу, чтобы его провернуть нужно значительное усилие. К тому же масло стекло в поддон картера, на первых оборотах сила трения также препятствует движению поршня. Если один или несколько цилиндров не работают, пуск затруднен.

Увеличенный расход топлива также может быть признаком, что в двигателе залегли кольца. Из-за зазора между поршнем и цилиндром энергия горючего не используется полностью: компрессия недостаточна. Поэтому бортовой компьютер завышает обогащение топливовоздушной смеси, чтобы компенсировать недостаток тяги. Это приводит к перерасходу горючего.

Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе

Главная опасность в том, что когда залегли поршневые кольца, двигатель функционирует в нештатном режиме:

• неполное сгорание топлива, образование нагара;
• сбой работы отдельных цилиндров;
• выхлопные газы проникают в картер, деструкция масла;
• масло сгорает, образовывая лаки и нагар.

Эти, кажущиеся незначительными, неисправности приводят к серьезным проблемам и дорогому ремонту.

Попадая в поддон картера, агрессивные выхлопные газы вступают в реакцию с маслом. Химический состав смазывающей жидкости изменяется, оно не может выполнять свои функции. В результате ускоряется износ трущихся деталей, ухудшается отвод тепла.

Масло, не убранное залегшим маслосъемным кольцом, сгорает, провоцируя локальный перегрев деталей. При длительной эксплуатации в таком режиме появятся задиры на гильзе и юбке поршня. Сгорая, масло оставляет нагар, из-за которого часто возникает детонация, возможен прогар поршня.

Что делать, если залегли кольца в двигателе

Ответ на данный вопрос банален: если довели двигатель своего «железного скакуна» до такого состояния, что залегли кольца, надо их раскоксовать — скажут на любом форуме. Для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Раскоксовку можно делать тремя способами:

• механическим очищением нагара,
• химическим растворением кокса,
• при помощи специальных присадок в топливо.

Рассмотрим каждую процедуру подробнее. «Народные способы», связанные с риском повредить прокладки и сальники современного автомобильного мотора, упоминать не будем.

Механическая раскоксовка

Этот способ подразумевает частичную или полную разборку двигателя, потому что поршни, на которых залегли кольца, необходимо извлечь. Очищать детали нужно вручную, используя мягкие щетки, ветошь и растворитель, керосин или ацетон.

Места, до которых трудно добраться щеткой, необходимо тщательно прочистить с помощью небольших кусочков ваты или ветоши смоченных в растворителе. Мастера часто используют пинцеты и другие приспособления, чтобы удалить весь нагар. Только в этом случае раскоксовка считается качественной.

Данный способ требует хорошего знания устройства авто, и силового агрегата в частности. Нужно ведь не только разобрать, но и потом правильно собрать мотор. Это причина, почему лучше доверить такую работу профессиональным автослесарям, хоть это и немалостоящее удовольствие.

Химическая раскоксовка

Этот способ поможет, если залегли маслосъемные кольца, а что делать не знаете – нет ни навыков, ни инструментов, чтобы разбирать двигатель, и нет возможности обратиться в автосервис. Чтобы раскоксовать мотор с помощью химии, нужно только уметь выкручивать свечи зажигания.

Алгоритм химической раскоксовки залегших колец:

1. Прогреть двигатель до 80-90 °C.
2. Отсоединить провода питания, вывернув свечи.
3. Вывесить ведущий мост.
4. Рычаг КПП установить на максимальную скорость.
5. Провернуть коленвал так, чтобы все поршни встали в среднее положение.
6. Залить в цилиндры по 40 мл средства, завернуть свечи.
7. Подождать 60 минут, временами поворачивая вперед-назад ведущие колеса.
8. Убедившись, что вся жидкость просочилась вниз, запустить мотор на час в режиме ХХ.
9. Заменить масло и масляный фильтр.
10. Проехать 20-30 км с нагрузкой около 3000 оборотов.

Главные недостатки этого способа:

1. Нет возможности надежно проконтролировать, насколько хорошо удален кокс.
2. Агрессивная химия может повредить уплотнители и сальники двигателя.

Раскоксовка с помощью присадок

Это наиболее простой и безопасный вариант чистки двигателя, если залегли кольца, а что делать вы не знаете. Достаточно добавить в топливо или моторное масло специальную присадку – не нужно ничего выкручивать-закручивать, вывешивать и ждать. Просто и удобно. Сегодня на рынке представлены средства импортного и отечественного производства. Бренды из стран ЕС и США традиционно пользуются авторитетом, но относительно дороги. Продукция отечественных производителей дешевле, и часто не уступает западным аналогам.

Например, российская компания «Супротек» разработала линейку триботехнических составов, которые позволяют комплексно очистить мотор автомобиля. Промывки быстро удаляют самые стойкие загрязнения, а присадки в бензин и моторное масло поддерживают эффект «чистого двигателя» на протяжении длительного времени. «Очиститель топливной системы» Suprotec комплексно промывает камеру сгорания и топливную систему бензиновых моторов. Промывка добавляется в топливный бак. Ввиду высокой химической активности рекомендуется для разовой очистки, когда заметили симптомы, что залегли кольца в двигателе. Средство эффективно удаляет все виды нагаров из камеры сгорания, устраняя связанные с ними проблемы.

Чтобы закрепить эффект от «Очистителя топливной системы», рекомендуется использовать «Долговременную промывку двигателя» от «Супротек». Состав заливается в маслозаливную горловину. Это средство работает медленнее, но способно удалить самые стойкие отложения, к тому же оно абсолютно безопасно для резиновых и полимерных деталей. Из-за постепенного характера действия промывку необходимо добавлять в масло приблизительно за 200 километров до плановой замены масла.

Отличные результаты в профилактике такого явления как залегание поршневых колец показал триботехнический состав Suprotec Active. Эта присадка для добавления в моторное масло борется с корнем проблемы – она оптимизирует зазоры в узле кольцо-канавка-гильза. Это улучшает съем смазки со стенок цилиндра, препятствуя образованию нагара.

Конечно, совсем «убитый» двигатель никакая химия не спасет. Но если не запускать состояние автомобиля, в общем, и силового агрегата, в частности – вполне можно обойтись регулярным добавлением присадок в топливный бак или масляную систему. Это дешевле, чем ремонтировать мотор, когда залегли кольца или образовались задиры в ЦПГ.

Советы по профилактике

Основные причины закоксовки двигателя известны, она возможна, если:

• автомобиль несколько месяцев простоял без движения, а потом его начали эксплуатировать,
• постоянно совершаются только короткие поездки, когда мотор не успевает полностью прогреться;
• используется некачественное моторное масло, либо регулярно превышается интервал замены.

Значит, чтобы снизить риск залегания поршневых колец, нужно придерживаться несложных правил:

1. Если машина долго простояла без движения, замените масло, прежде чем начнете на ней ездить.
2. Время от времени совершайте длительные поездки, чтобы мотор прогрелся, и отложения полностью выгорели.
3. Заливайте только рекомендованные производителем автомобиля сорта моторных масел.

Помните, что любую проблему легче предупредить, чем потом с ней бороться.

Признаки, причины и решения, если залегли кольца

Варианты решений расположены в порядке возрастания сложности выполнения. Если не помогает первый вариант, значит, проблема слишком серьезная.

Залегли кольца в двигателе: особенности, процедуры, неисправности

Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

Предназначение поршневых колец

Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 180⁰. Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

Предпосылки залегания колец

При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

• непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
• различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
• смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
• последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

Симптомы залегания поршневых колец

Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

Раскоксовка колец

Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

Заключение

Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

Заклинившие поршневые кольца — Berryman Products

Да и нет. Berryman B-12 CHEMTOOL FUEL INJECTOR CLEANER (детали № 0116 и № 0121) можно использовать для пропитки поршней, чтобы помочь освободить застрявшие компрессионные кольца. После того, как вы сняли свечи зажигания, не забудьте добавить достаточное количество очистителя, чтобы покрыть очистителем всю головку поршня. Для рядных двигателей с вертикальным ходом (например, для большинства 4-цилиндровых и рядных 6-цилиндровых двигателей) может потребоваться всего 2 жидких унции B-12 CHEMTOOL на цилиндр, но для двигателей с V-образной конфигурацией (таких как V6 или V8) вам может понадобиться целая банка. на цилиндр из-за угла расположения поршней и диаметра отверстия. Если у вас V-образный двигатель и вы не возражаете делать это «кусками», вы можете поднять одну сторону автомобиля, чтобы уменьшить угол наклона поршней. Это может значительно сократить количество продукта в течение всей работы.

Чтобы выполнить пропитку, снимите свечи зажигания, добавьте в ХОЛОДНЫЕ камеры сгорания достаточное количество B-12 CHEMTOOL, чтобы покрыть всю головку поршня, и установите свечу зажигания на пару витков, чтобы предотвратить испарение растворителей. Что касается продолжительности, мы рекомендуем замачивать поршни не менее 1-2 часов каждый. Процесс пойдет на пользу от небольшого перемешивания, поэтому, если вы можете время от времени безопасно раскачивать автомобиль из стороны в сторону, это улучшит ваши результаты. Очевидно, что вы должны быть осторожны, делая это, если автомобиль стоит на домкрате или стоит на домкрате.

После того, как вы решите прекратить замачивание, из цилиндра необходимо удалить смесь очистителя и углерода. Вы можете сделать это любым количеством способов, в том числе с помощью вакуумного насоса или насадки для индейки. Обратите внимание, что B-12 CHEMTOOL повреждает большинство автомобильных красок и прозрачных покрытий, поэтому будьте осторожны с такими покрытиями.

Если у вас утечка менее 8-10 o 12 жидких унций, вы можете оставить ее в масле, и это поможет при заедании маслосъемных колец. Просто заведите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу 5-10 минут. Как только он достаточно остынет, чтобы с ним можно было безопасно работать, вы можете внести изменения. Если у вас довольно большая утечка, было бы лучше пойти дальше и заменить масло в это время из-за большой осторожности, чтобы избежать его слишком сильного разбавления и преждевременного износа. В этом случае, если у вас слишком большая утечка и вам нужно заменить масло, вы все равно можете добавить B-12 CHEMTOOL в картер, чтобы устранить застрявшие нижние кольца с помощью промывки.

Для этого типа промывки добавьте в масло ХОЛОДНОГО двигателя 1½–2 жидких унции B-12 CHEMTOOL на литр объема масла. Например, если ваш объем масла составляет 5 литров, вы должны добавить 7½-10 жидких унций к холодному маслу. Затем заведите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу 5-10 минут. К этому моменту весь очиститель испарится. Если масло не слишком грязное, то менять его не нужно. Однако, если масло приобрело цвет из-за шлама, вам следует заменить его (снова). Обратите внимание, что вы можете выполнить несколько промывок перед заменой масла, если считаете, что маслосъемное кольцо требует особого внимания. Просто убедитесь, что масло имеет возможность полностью остыть каждый раз.

Что такое поршневые кольца? И что они делают? : Блог AMSOIL

В какой-то момент каждый начинающий редуктор или любопытный автолюбитель задается вопросом: Что такое поршневые кольца? А что делают поршневые кольца?

Проще говоря, поршневые кольца образуют уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра , что предотвращает попадание сжатых продуктов сгорания в масляный картер. Они также регулируют расход масла , предотвращая попадание избыточного масла в камеру сгорания и его сгорание. Правильно функционирующие кольца жизненно важны для максимальной мощности и эффективности двигателя.

Давайте углубимся.

Что делают поршневые кольца?

Большинство стандартных автомобильных поршней имеют три кольца, как показано здесь на этом новом автомобильном поршне.

Кольца верхнее и второе отвечают за плотное прижатие к стенке цилиндра и герметизацию камеры сгорания, удерживая продукты сгорания внутри и не пропуская масло.

Маслосъемное кольцо соскабливает масло со стенок цилиндра на пути вниз по цилиндру, направляя его обратно в масляный картер. Поскольку чрезвычайно тонкая масляная пленка смазывает поверхность контакта кольца со стенкой цилиндра, сгорание некоторого количества масла во время сгорания является нормальным явлением. Однако то, что представляет собой «нормальный» расход масла, зависит от двигателя.

Купить AMSOIL Synthetic Motor Oil

Когда хорошие поршневые кольца выходят из строя

Изношенные кольца могут привести к образованию зазора между поверхностью кольца и стенкой цилиндра. Во время сгорания сжатые газы, которые толкают поршень вниз по цилиндру и вращают коленчатый вал, могут продуваться поршнем и проходить по стенке цилиндра в масляный поддон, забирая с собой мощность и эффективность. Прорыв газов также загрязняет моторное масло, снижая его производительность и срок службы.

Застрявшие кольца могут привести к такому же сценарию. Чрезвычайно горячие продукты сгорания могут разрушать масло, образуя нагар в кольцевых канавках. Побочные продукты бензина также могут образовывать отложения. Сильные отложения приводят к тому, что кольца застревают в канавках, а не возвышаются над поршнем, что приводит к образованию зазора между кольцом и стенкой цилиндра, что способствует прорыву газов и расходу масла.

Синий дым, затрудненный запуск и потеря мощности

Негативные последствия поршневых колец часто легко заметить. Чрезмерный расход масла может привести к тому, что из выхлопной трубы пойдет сизый дым, особенно при запуске до прогрева двигателя и расширения колец в цилиндре. Сжигание масла также означает, что вам также придется чаще доливать масло.

Изношенные или застрявшие кольца также могут привести к затрудненному запуску и снижению мощности двигателя .

Когда двигатель вращается, поршень сжимает топливно-воздушную смесь перед сгоранием. Плохие кольца, однако, позволяют части топлива/воздуха выходить из камеры сгорания, эффективно снижая компрессию двигателя и затрудняя запуск двигателя. Когда он работает, пониженная компрессия лишает двигатель мощности.

На изображении выше верхнее кольцо застряло в своей канавке, на что указывает тот факт, что оно не возвышается над поршнем. Заклинившие поршневые кольца снижают мощность двигателя и позволяют газам сгорания попадать в масляный картер, загрязняя масло.

Поршневые кольца на изображении выше свободны в своих канавках и работают нормально

Профилактика – лучший способ

Предотвращение износа и заедания колец жизненно важно для увеличения мощности, эффективности и срока службы вашего двигателя. Все начинается с использования высококачественного синтетического масла, такого как AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil, которое борется с износом и выдерживает экстремальные температуры, сохраняя поршни в чистоте.

Если вы подозреваете, что ваши кольца изношены или застряли, рассмотрите возможность использования масла с самой высокой вязкостью, которое рекомендует производитель оригинального оборудования (OEM).

Какой дорожный просвет у Форд Фокус 2?

Клиренс Ford Fusion рестайлинг 2016, седан, 2 поколение

Какой дорожный просвет у Форд Фокус 2?

Клиренс по паспорту 155 мм.

Как увеличить клиренс на Форд Фьюжен?

Как увеличить клиренс

Для увеличения клиренса используют различные проставки, которые устанавливают между витками пружины или между пружиной и кузовом, а также удлиненные пружины и амортизаторы (пакет плохих дорог).

Какой клиренс Ford Fusion?

Форд Фьюжн- это четырехдверный седан D класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4872 мм, ширина 1852 мм, высота 1478 мм, а колесная база- 2850 мм. Клиренс у модели слегка выше среднего- 163 миллиметра.

Какой клиренс у Фольксваген Пассат в7?

по данным официального производителя дорожный просвет Фольксваген Пассат B7 составляет 155 мм — это для авто для российских дорог.

Какой расход топлива у Форд Фьюжен?

Расход топлива Форд Фьюжн составляет от 2.4 до 11.8 л на 100 км.

Какой клиренс у Форд Фиеста?

Дорожный просвет (клиренс) – это расстояние от поверхности до нижней точки автомобиля. Дорожный просвет Ford Fiesta / Форд Фиеста – 140 мм.

Какой клиренс Мазда 6?

Длина кузова составляет 4870 мм, ширина — 1840 мм, а высота — 1450 мм. Габариты Mazda 6 выгодно отличает дорожный просвет 165 мм.

Какой клиренс у Форд Фокус 3?

Европейская версия Форд Фокус 3 выпускалась с заявленным клиренсом в 142 мм. Такой показатель соответствует требованиям, предъявляемым к машинам спортивного класса. По заявлению производителей автомобиль может преодолевать ямы глубинно до пяти сантиметров.

Какой клиренс у Ситроен С 4?

Объем багажника равен 440 л. Клиренс у Ситроен С4 седан в 2022-2021 года составляет 176 мм.

Какой клиренс у Форд С Макс?

Высота дорожного просвета у Форд С-Макс составляет от 120 до 160 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто. При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы. Машина станет выше.

Какой дорожный просвет у Киа Рио?

160 мм

Что такое высота дорожного просвета?

Клиренсом автомобиля называют величину, исчисляющую размер пространства, находящегося между нижней точкой авто и его опорной поверхностью. Эта характеристика измеряется в миллиметрах, а многие отечественные автомобилисты часто заменяют её определением «высота дорожного просвета».

Какой клиренс у Дастера?

210 мм

Какой клиренс у Киа Рио 2012?

Клиренс Kia Rio 2012, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, QB

Какой клиренс у Ford Fusion 2016 года?

Форд Фьюжн- это четырехдверный седан D класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4872 мм, ширина 1852 мм, высота 1478 мм, а колесная база- 2850 мм. Клиренс у модели слегка выше среднего- 163 миллиметра.

Какой дорожный просвет у Рено Логан?

172 мм

Какой дорожный просвет у Соляриса?

160 мм

Какой клиренс у Рено Меган 2?

Поколение 2 – 125 мм

Какой клиренс у Шкода Фабия?

Высота дорожного просвета у Шкода Фабия составляет от 110 до 160 мм. Но будьте внимательны, выезжая на отдых или возвращаясь с покупками: гружёная машина потеряет 2-3 сантиметра дорожного просвета запросто. При желании клиренс любого авто можно нарастить с помощь проставок под амортизаторы.

В каком городе собирают Форд Фиеста?

Ford Motor Company

Клиренс «Форда-Фокус 2». Технические характеристики Ford Focus 2

В этой статье мы подготовили материал о клиренсе «Форда-Фокус 2». Ведь многие хотят иметь свою машину не только для поездок по ровному, городскому асфальту, но еще и для дальних поездок. Ведь в таких условиях могут встречаться совсем разные дорожные покрытия. Где-то вы заедете на бездорожье, где-то на дачные участки. Поэтому всем автовладельцам следует знать клиренс «Форда-Фокус 2», чтобы понимать, где можно ездить на своей машине, а где нет. Однако стоит подчеркнуть, что эта статья нацелена не только на владельцев этой машины. Также в статье будет информация про саму машину в целом, пригодна ли она к поездкам по бездорожью. Вы узнаете, каков клиренс «Форда-Фокус 2».

Точный размер

Начнем с самого первого факта. Дорожный просвет составляет ровно 167 миллиметров. Это очень хороший показатель. В этом параметре новенькая машина «Форд-Фокус 2» (рестайлинг) совсем неконкурентоспособна. Ведь она лучше всех. Такого дорожного просвета нет ни у одной машины этого класса. Стоит отметить, что клиренс «Форда-Фокус 2» в поколениях более старых намного меньше. Примерно 150 миллиметров.

Поэтому за несколько лет разработок и наработок со старых моделей, производители и инженеры решили увеличить дорожный просвет. В общем, показатель достаточно высок. Клиренс «Форда-Фокус 2» в размере 167 миллиметров позволяет владельцу ездить не только по бездорожью и преодолевать препятствия, но и в зимнее время не особо бояться того, что вы случайно оторвете бампер, если заедете в небольшую ямку, из которой трудно выбраться. В общем, преимуществ у большого дорожного просвета очень много.

Недостаток

Чем меньше клиренс «Форда-Фокус 2», тем лучше машина выглядит. Ведь низкий автомобиль привлекает внимание и выглядит уникально. Однако не всем нужна красота. Тем более, такая машина не везде будет проходить. Лежачие полицейские — вовсе не переехать.

Многие могут пожертвовать своей уникальностью ради удобной езды на «Форде-Фокус 2» (рестайлинг), то есть ездить с хорошим дорожным просветом. Однако есть и те, кто хочет более красивую машину. И такие могут легко занизить ее. Однако в таком случае дорожный просвет станет меньше, и проходимость автомобиля станет хуже.

О машине

Новое, второе поколение американского автомобиля Ford, а точнее модели Focus стало бестселлером. Стоит отметить, что это произошло задолго до того, как машина вовсе появилась на свет, вышла в свободную продажу. Причина тому — продвижение, которое делали маркетологи. И, конечно же, интрига и ожидание новой модели от американской марки — это тоже большой плюс к начальным продажам.

Стоит отметить, что самым настоящим бестселлером старое поколение было в Российской Федерации. Именно здесь граждане любили эту машину по-настоящему, и покупал ее чуть-ли не каждый второй автолюбитель. И вот, новое поколение появилось в свободной продаже.

Рестайлинг «Форда-Фокус 2″включал применение самых качественных материалов отделки. Автомобиль получил хорошую репутацию с самого начала выхода на рынок. Ходовые качества были на уровне, цена была такая же, как и ожидали люди. В общем, американцы сделали все так же, как и хотели потенциальные потребители.

Стоит отметить, что некоторые модели «Форда-Фокус» производились на нашей родине — в Российской Федерации. Некоторые модификации изготавливались именно в культурной столице, в городе на Неве — в Санкт-Петербурге. Именно там производились автомобили в кузове седан и хэтчбек.

Универсалы, купе и кабриолеты поставлялись, непосредственно, из Европы. В общем, производство, сборка и продажа шла полным ходом. Никто даже ни на минуту не мог подумать, чтобы купить машину и начать ее ненавидеть. Все делали очень качественные.

Изучим отзывы о «Форде-Фокус 2». Именно в них владельцы пишут, насколько машина хороша в своем классе. Учитывая ее цену и технические характеристики — язык не повернется сказать, что машина плохая.

Отзывы про универсал «Форд-Фокус 2» также положительны. Говорят, что машина вместительная, очень практичная. Подходит для семейных поездок. Места в салоне хватит на пятерых. В багажнике можно поместить даже холодильник. А если добавить еще и рейлинги на крышу — будет не гражданский универсал, а целый грузовик-тягач. В общем, отзывы о «Форде-Фокус 2» впечатляют.

Стоит подчеркнуть еще и то, что в них постоянно пишут про дорожный просвет. Ведь водителям нравится то, что машина имеет высокую проходимость. Хоть на дачу, хоть в огород — не важно! Вы везде сможете проехать. А тем, кому не хватает дорожного просвета, может сделать увеличение клиренса «Форда-Фокус 2» в ближайшей СТО. Механики помогут вам поднять подвеску автомобиля.

Рестайлинг

Уже в 2008 году, американские производители представили миру новую машину: рестайлинг второго поколения «Форда-Фокус 2». Люди называли его третьим поколением. Все потому, что его вид завораживал. Он был как концепт-кар, как машина из будущего. Ведь дизайнеры американской марки действительно постарались и сделали из гражданской машины будто бы спорт-кар.

В общем, изменились крылья, капот, бампера, фары, боковые зеркала. Одним словом, все! На дверях больше нет молдингов из хрома. А самое лучшее изменение — решетка радиатора, которая стало полностью иной. В общем, все стало совсем другим, красивым, презентабельным.

Стоит отметить, что для всех модификаций кузовов, кроме универсала, предлагались за дополнительную плату светодиодные задние фонари. Однако стоит отметить, что заказывали их не все. Также появилась в рестайлинге новая комплектация — Titanium. Она предлагалась за большую доплату, так как это была самая престижная, солидная модификация. Также американские производители создали новую систему климат-контроля. Приборная панель изменилась в лучшую сторону — стала красивее.

Престижность

И, конечно же, гражданами Российской Федерации и других стран конечно же предпочитается рестайлинговая версия «Форд-Фокус 2», ведь это уже не американская марка, а немецкая. Как Mercedes-Benz, к примеру. И не потому, что она построена на базе немецкого автомобиля. И даже не потому, что все идеи заимствовали у них. Нет!

Все дело в том, что качество и солидность материалов и самой машины настолько стали лучше, что вскоре можно будет называть этот автомобиль не бюджетным, а бизнес-классом. Все настолько стало лучше. Стоит отметить, что универсал «Форд-Фокус 2» также стал презентабельным авто.

Заключение

Из этой статьи мы узнали, что же это за автомобиль марки Ford Focus 2 нынче продается на рынке Российской Федерации. Поняли, какой у него дорожный просвет.

Ford Focus 2018 Дорожный просвет и высота дорожного просвета

2018 Форд Фокус

Внешняя длина: 171,6 — 178,5;
Внешняя ширина кузова: 71,8;
Внешняя высота: 57,7;
Колесная база: 104,3;
Передняя гусеница: нет данных;
Задняя колея: нет данных;
Радиус поворота: 18;
Дорожный просвет: 4,7;

Дорожный просвет:
4,7

2018 Шевроле Круз

Внешняя длина: 175,3 — 183,7;
Внешняя ширина кузова: 70,5;
Внешняя высота: 57,4 — 57,7;
Колесная база: 106,3;
Передняя гусеница: нет данных;
Задняя колея: нет данных;
Радиус поворота: нет данных;
Дорожный просвет: нет данных;

Дорожный просвет:
нет данных

2018 Хендай Элантра

Внешняя длина: 179,9;
Внешняя ширина кузова: 70,9;
Внешняя высота: 56,5;
Колесная база: 106,3;
Передняя гусеница: нет данных;
Задняя колея: нет данных;
Радиус поворота: 17,4;
Дорожный просвет: 5,3 — 5,5;

Дорожный просвет:
5,3 — 5,5

2018 МИНИ Хардтоп

Внешняя длина: 151,1 — 158;
Внешняя ширина кузова: 68;
Внешняя высота: 55,7 — 56,1;
Колесная база: 98,2–101,1;
Передняя гусеница: нет данных;
Задняя колея: нет данных;
Радиус поворота: 17,7–18,1;
Дорожный просвет: 4,9- 5,7;

Дорожный просвет:
4,9 — 5,7

2018 Мазда Мазда3

Внешняя длина: 175,6 — 180,3;
Внешняя ширина кузова: 70,7;
Внешняя высота: 57,3;
Колесная база: 106,3;
Передняя гусеница: нет данных;
Задняя колея: нет данных;
Радиус поворота: 17,4;
Дорожный просвет: 6,1;

Дорожный просвет:
6. 1

2018 Тойота Королла

Внешняя длина: 183,1;
Внешняя ширина кузова: 69,9;
Внешняя высота: 57,3;
Колесная база: 106,3;
Передняя гусеница: нет данных;
Задняя колея: нет данных;
Радиус поворота: 17,8;
Дорожный просвет: 6,7;

Дорожный просвет:
6,7

Киа Форте 2018 года

Внешняя длина: 171,3 — 179,5;
Внешняя ширина кузова: 70,1;
Внешняя высота: 56,3–57,1;
Колесная база: 106,3;
Передняя гусеница: нет данных;
Задняя колея: нет данных;
Радиус поворота: 17,4;
Дорожный просвет: 5,3 — 5,5;

Дорожный просвет:
5,3 — 5,5

Если вы, как и мы, заинтересованы в бездорожье, возможно, вас заинтересовал дорожный просвет Ford Focus 2018 года. Эти таблицы были составлены нашими специалистами для таких же автолюбителей, как и вы, которые ищут параметры дорожного просвета нужного Ford Focus 2018 года.

С самого начала, выбирая дорожный просвет для своего Ford Focus 2018 года, необходимо прийти к выводу о том, какой отдых на бездорожье вы планируете, поскольку существует реальная разница между песчаными дюнами и горные трассы, которые отличаются от Ford Focus 2018 года компоновкой, а также его более низким дорожным просветом. Он выполнит разрез проезжей части или грунта, по которому автомобиль мог бы пройти без какого-либо вреда для его бамперов, компонентов и элементов ходовой части.

Тем не менее, существует гораздо больше причин, влияющих на дорожный просвет Форд Фокус 2018 года, которые должен учитывать каждый автолюбитель. Угол въезда автомобиля указывает на самую крутую вершину холма, на которую ваша модель может подняться без труда, равносильного трению переднего бампера о скалу. Еще одним моментом при расчете дорожного просвета должен быть угол съезда, так как чем меньше он будет, тем больше будет крен вашего собственного автомобиля, чтобы повесить задний бампер. Последним дополнительным фактором, который следует иметь в виду, может быть положение развала, которое измеряет расстояние между передними и задними колесами вашего Ford Focus 2018 года и самым низко висящим элементом автомобиля. Такая грань влияет на самый крутой участок, который может проехать ваш автомобиль, за исключением высокой центровки.

Наконец, если вы собираетесь платить за Ford Focus 2018 года, вам рекомендуется быть уверенным в отношении типа вашего автомобиля или грузовика. Отсюда хорошо известно, что у седанов обычно самый низкий дорожный просвет, хотя у седанов Delux может быть удивительная статистика. Хэтчбеки действительно хороши как для города, так и для повседневных поездок, поэтому их клиренс наверняка подойдет для несложных поездок по пересеченной местности. Спортивные внедорожники созданы для того, чтобы доставить вас в самые непредсказуемые места благодаря их огромной базе, высокой посадке и, разумеется, самому большому дорожному просвету.

Подержанный Ford Focus для продажи рядом со мной

Фильтры поиска

Изменение фильтров на этой панели немедленно обновит результаты поиска.

Условие транспортного средства

Подержанные автомобили

Новые автомобили

Расположение

Сделать

Модель

Стиль кузова

Цена

Типы оплаты

Денежные средства

Финансы

DROP0

См. В автомобиле с ценой в виде ценой. последние 30 дней

Пробег

Пробег

CPO

Сертифицированный подержанный0

Интернет-дилеры

Показать онлайн-дилеров

Это означает, что автомобили не будут доставлены в дилерские центры.

Показывать только онлайн-дилеров

Количество аварий

Состояние автомобиля

Без аварий0

1 или меньше0

Любое число0

Название

Показать только чистое название

Транспортное средство, не имеющее ни одной из перечисленных ниже проблем

Повреждение

Значительные повреждения или суммарно

Состояние, при котором автопроизводитель выкупает автомобиль из-за гарантийных дефектов

Повреждение рамы

Повреждение компонента основной конструкции автомобиля

Количество владельцев

Состояние автомобиля

один владелец 0

2 или меньше 0

Любое число 0,0005

Флот и прокатный индикатор

Флотные транспортные средства

, принадлежащие или арендованные бизнесом, а не индивидуальными

Rental.

. вместимость

Данные истории состояния предоставлены Experian AutoCheck. Использование этих данных регулируется Условиями и положениями AutoCheck.

Купите свой следующий автомобиль онлайн за считанные минуты.

Зафиксировать сделку.

Подпишите документы.

Все из дома.

Just filter by the

badge

Shop TrueCar+ Vehicles

Showing 1 – 30 of 2,728 Listings2,728 Listings

Sort By

Best MatchBest DealPrice Low to HighPrice High to LowDistanceMileage Low to HighMileage High to LowYear От низкого к высокому Год от высокого к низкомуНовый листинг

Найдите подержанный Ford Focus рядом с вами

TrueCar продает 2728 подержанных моделей Ford Focus по всей стране, включая седан Ford Focus SE и хэтчбек Ford Focus SE. Цены на подержанный Ford Focus в настоящее время колеблются от 1600 до 44 995 долларов, а пробег автомобиля варьируется от 1182 до 250 436. Найдите подержанные автомобили Ford Focus в ближайшем к вам сертифицированном дилерском центре TrueCar, введя свой почтовый индекс и увидев лучшие варианты в вашем регионе. Если вы хотите купить свой подержанный Ford Focus через Интернет, TrueCar предлагает 453 модели, доступные для покупки из дома, что позволяет вам приобрести свой Ford Focus удаленно и доставить его прямо к вам домой в континентальной части Соединенных Штатов.

Ford Focus Listings by Year

6

90 Ford Focus

1

Ford Focus Owner Reviews

3rd Generation Ford Focus

2012

— 2018

Overall Rating

4. 1

8

из 10

На основе рейтингов

1 246

Производительность

4,2

Комфорт

3,9

Топливная экономичность

90 Технологии Безопасность

5 9 00005

4.1

Особенности

4.0

Все обзоры

НЕТ РЕИМИНГОВА , 2018|2018 Ford Focus S Sedan

Рейтинг отсутствует

0

из 10

Отзыв владельца

Мы любим наш новый Ford Focus!

Опубликовано Cynthia S ноя 16, 2018|2018 Ford Focus ST Hatchback

Рейтинг отсутствует

0

из 10

Отзыв владельца

машина хороша на газу, надежная, хорошо выглядит, и я очень ею доволен.

Опубликовано P B 04 ноября 2018 г. | Ford Focus SEL Sedan 2018 г. 2018.

Списки подержанных Ford Focus представлены в кузовах купе, хэтчбек, седан и универсал. Наряду с этими стилями подержанный Ford Focus предлагает автоматическую и механическую коробки передач.
Ford Focus поставляется только с газом в качестве варианта топлива.

Топ подержанных комплектаций Ford Focus, основанный на общенациональном перечне, это Ford Focus SE с 2104 наименованиями, Ford Focus ST с 337 наименованиями и Ford Focus Titanium с 326 наименованиями.
Средняя цена Ford Focus SE составляет 12 267 долларов, а Ford Focus ST и Ford Focus Titanium — 19 386 и 14 217 долларов соответственно.

Судя по инвентаризации TrueCar, списки подержанных Ford Focus обычно предлагают Bluetooth, колеса премиум-класса и камеру заднего вида. С другой стороны, только небольшое количество подержанных автомобилей Ford Focus имеют навигацию, систему слепых зон или помощь в удержании полосы движения.

По оценкам EPA, Ford Focus S расходует 28 миль на галлон в смешанном цикле.

Other Ford Models

• Used Ford Bronco
• Used Ford Bronco Sport
• Used Ford C-Max
• Used Ford E-Series Cutaway
• Used Ford Econoline Cargo Van
• Used Ford Econoline Commercial Cutaway
• Used Ford Econoline Wagon
• Подержанный Ford EcoSport
• Подержанный Ford Edge
• Подержанный Ford Escape
• Подержанный Ford Excursion
• Подержанный Ford Expedition
• Подержанный Ford Explorer
• Подержанный Ford Explorer Sport Trac
• Подержанный Ford F-150
• Подержанный Ford F-150 Lightning
• Подержанный Ford Fiesta
• Подержанный Ford Flex 2 Подержанный Ford Fusion 2 4 Ford Fusion
• Maverick
• Подержанный Ford Mustang
• Подержанный Ford Mustang Mach-E
• Подержанный Ford Police Interceptor Utility
• Подержанный Ford Ranger
• Подержанный Ford Super Duty F-250
• Подержанный Ford Super Duty F-350
• Ford Super Duty F-350 с кабиной, б/у
• Ford Super Duty F-450 с кабиной, б/у
• Ford Super Duty F-450 с кабиной, б/у
• Ford Super Duty F-550 с кабиной, б/у
• Ford Taurus, б/у
• 4
• 4
• Ford Thunderbird
• Подержанный грузовой фургон Ford Transit
• Подержанный фургон Ford Transit Connect
• Подержанный универсал Ford Transit Connect
• Подержанный пассажирский фургон Ford Transit

Все комплектации Ford Focus

• Подержанный Ford Focus RS0424
• Используется Ford Focus S
• Используемый Ford Focus SE
• Используемый Ford Focus SEL
• Используемый Ford Focus ST
• FOUST FOCUS FOCUSTIUT

Популярные годы для FOSTD 9018

FOUSTD FOUSD 9018

.

Toyota RAV4 | Описание модели и особенности

Конфигуратор

Динамичный и брутальный дизайн, смелый и функциональный интерьер, продвинутые технологии,
интеллектуальная система активной безопасности Toyota Safety Sense — Toyota RAV4 обеспечит
вам высочайший уровень комфорта и безопасности движения.

• Внедорожный
• Выразительный
• Безопасный

Премиальные материалы отделки, вместительный багажник, инновационное техническое оснащение Toyota RAV4 расширяют границы ваших возможностей.

• Вместительный
• Комфортный
• Технологичный

Современное оснащение

• jpg» data-lazyload-sm=»//img-optimize.toyota-europe.com/resize/tridion/992×558/ruru/toyota-rav4-2019-visual-005-3_tcm-3020-1730322.jpg» data-lazyload-md=»//img-optimize.toyota-europe.com/resize/tridion/960×540/ruru/toyota-rav4-2019-visual-005-3_tcm-3020-1730322.jpg» data-lazyload-lg=»//t1-cms-ru.images.toyota-europe.com/toyotaone/ruru/toyota-rav4-2019-visual-005-3_tcm-3020-1730322.jpg» data-bt-value=»Технологичный <i class="glyphicon glyphicon-chevron-right"></i><i class="glyphicon glyphicon-chevron-right"></i>»>

  01

  Технологичный

  Новому поколению — новые технологии: Toyota RAV4 построен на глобальной архитектуре TNGA (Toyota New Global Architecture), которая отвечает за комфорт, управляемость и безопасность. Более низкий центр тяжести и увеличенная жесткость кузова обеспечивают RAV4 улучшенную динамику и превосходную управляемость.

• 02

  Динамичный

  С Toyota RAV4 вы всегда будете в центре круговорота захватывающих событий. В активе Toyota RAV4 на выбор принципиально новые бензиновые двигатели (2.0 л и 2.5 л) и новые трансмиссии — уникальный вариатор с механической первой и задней передачей, а также 8-ступенчатая АКПП.

• 03

  Комфортный

  Смелый дизайн, высококачественные материалы отделки и современное оснащение — в салоне Toyota RAV4 нет места компромиссам.

Внедорожные технологии

• 01

  Внедорожный

  Внедорожные возможности Toyota RAV4 выходят на новый уровень: теперь он оснащен системой Multi-terrain Select, которая позволяет не зависеть от капризов природы и адаптировать характеристики Toyota RAV4 под разные типы дорожного покрытия.

• 02

  Надежный

  Впервые на Toyota RAV4 доступен совершенно новый полный привод с адаптивной системой распределения крутящего момента на каждое из задних колес, который позаботится об отличной управляемости на дороге и впечатляющей проходимости за ее пределами.

• 03

  Проходимый

  Уменьшенные свесы и улучшенная геометрия кузова позволяют не только с легкостью парковаться, но и без опаски взбираться на крутые подъемы.

Аксессуары

Создайте уникальный стиль своего автомобиля, воспользуйтесь выгодным предложением — до 21.12.2022 при покупке аксессуаров действуют специальные цены.

Узнать большеОткрыть в новой вкладке

Скачать прайс-листОткрыть в новой вкладке

• Конфигуратор
  Открыть в новой вкладке

• Смотреть брошюру
  Открыть в новой вкладке

• Toyota RAV4 в наличии
  Открыть в новой вкладке

• Конфигуратор
  Открыть в новой вкладке

• Смотреть брошюру
  Открыть в новой вкладке

• Toyota RAV4 в наличии
  Открыть в новой вкладке

ТехнологииОткрыть в новой вкладке

Узнайте больше об оснащении Toyota RAV4.

Все технологии
Открыть в новой вкладке

• Toyota Connected Services

  Функции Toyota Connected Services, которые помогут следить за положением автомобиля и его состоянием, а также получать полезную информацию о ваших поездках.

  Подробнее

• Набор опций «Зимний комфорт»

  Россия славится суровыми зимами. Поэтому мы предусмотрели всё, чтобы комфорт окружал вас, пока за окном бушует снежная буря. Зимний комфорт не позволит морозам вносить правки в ваши планы на день.

  Подробнее

• Пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense

  Интеллектуальные системы безопасности Toyota придают дополнительную уверенность в движении даже по самому сложному маршруту, позволяя водителю полностью контролировать ситуацию.

  Подробнее

• Новая система полного привода

  Dynamic Torque Vectoring AWD System — новая система полного привода с адаптивным дискретным распределением крутящего момента на задние колеса, контролируемая электронной системой управления.

  Подробнее

• Мультимедийная система MM’19

  Современная мультимедийная система нового поколения MM’19 станет продолжением вашего мобильного телефона и незаменимым компаньоном в дороге.

  Подробнее

Автомобили с пробегом в наличии от официальных дилеров Toyota

Узнать большеОткрыть в новой вкладке

Награды и рейтинги

Узнать больше
Открыть в новой вкладке

• Рейтинг остаточной стоимости

  Лидер в сегменте SUV (C) по сохранению остаточной стоимости

  Согласно исследованию аналитического агентства «Автостат» Toyota RAV4 признан лидером в сегменте SUV (C) по сохранению остаточной стоимости.⁶

• Гран-при «За рулем» 2020

  Среднеразмерные кроссоверы 4×4

  Toyota RAV4 одержал победу в номинации «Среднеразмерные кроссоверы 4×4» престижной автомобильной премии Гран-при «За рулем».

• 5 звезд безопасности

  5 звезд безопасности Euro NCAP 2019

  Технологии безопасности нового Toyota RAV4 получили максимальную оценку — 5 звезд — в рейтинге Euro NCAP 2019. Значимую роль в присуждении наивысшего рейтинга сыграла новая глобальная модульная архитектура TNGA.

Галерея

Посмотрите фото и видео, чтобы познакомиться ближе с Toyota RAV4.

Хотите узнать больше о Toyota RAV4?

Заполните форму ниже, и сотрудник дилерского центра перезвонит в ближайшее время.

¹ Toyota Connected Services — Тойота Коннектед Сёрвисез.

² Safety — Сейфти.

³ Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из
натуральной и синтетической кожи.

⁴ Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

⁵ Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для
помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и
эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему.
Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и
соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть
затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо
последствия, связанные с использованием системы.

⁶ Toyota RAV4 признан лидером в сегменте SUV (C) (2 место в 2021 году, 1 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».

⁷
Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

⁸ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для
заказа у официальных дилеров Тойота.

⁹ В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота
Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации.

Обращаем внимание, что в случае покупки автомобиля у Дилера, подключённого к системам
электронных паспортов (далее — СЭП), в ЭПТС будет указана информация о Дилере
как собственнике автомобиля. Перечень Дилеров Тойота, подключенных к СЭП, размещён на официальном
сайте www.toyota.ru.

При продаже автомобиля Дилер, подключённый к СЭП, может внести в ЭПТС дополнительную
информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной
информации осуществляется на добровольной основе с учётом положений Федерального закона
«О персональных данных».

В случае покупки автомобиля у Дилера, не подключённого к СЭП, в ЭПТС не указываются
сведения об этом Дилере, как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Дилер, не подключённый
к СЭП, не вносит в ЭПТС информацию о новом собственнике — Покупателе
автомобиля.

Обращаем внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учёт осуществляется в соответствии
с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации. ООО «Тойота
Мотор» не несёт ответственности за действия Дилеров по оформлению ЭПТС, равно
как и за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных
средств.

Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

* Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г.
№ 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных
паспортов транспортных средств».

** С 01 ноября 2019 года на все автомобили марки Toyota, ввезённые в Российскую
Федерацию и произведённые в Российской Федерации ООО «Тойота Мотор»,
компания ООО «Тойота Мотор» осуществляет оформление электронного паспорта
транспортного средства (далее — ЭПТС) вместо паспортов транспортных средств на бумажном
носителе (далее — ПТС) в соответствии с действующим законодательством
Российской Федерации.

Не забудьте посмотреть

• Комплектации и аксессуары

• Цены

• Гарантия и сервис

ООО «Тойота Мотор» объявила об изменениях в составе руководства

• С 1 января 2022 года президентом ООО «Тойота Мотор» назначен г-н Ёсиаки Ито.
• Г-н Синъя Такахаси займет должность Исполнительного вице-президента компании и возглавит завод Тойота в Санкт-Петербурге.
• Г-н Сюдзи Суга, руководивший компанией с 2018 года, продолжит развивать бизнес компании в России на позиции Исполнительного советника.

ООО «Тойота Мотор» объявляет о новых назначениях в составе топ-менеджмента компании. C 1 января 2022 года новым президентом ООО «Тойота Мотор» стал г-н Ёсиаки Ито. На позицию исполнительного вице-президента ООО «Тойота Мотор» и главы завода в Санкт-Петербурге назначен г-н Синъя Такахаси.

Назначения знаменуют новый этап в развитии ООО «Тойота Мотор» в России, связанный с достижением как долгосрочных планов, так и новых амбициозных целей. Компетенции Ёсиаки Ито в области стратегического бизнес- и продуктового планирования и ценообразования, а также богатый производственный опыт Синъя Такахаси призваны способствовать дальнейшему активному развитию и укреплению лидирующих позиций брендов Toyota и Lexus на российском рынке.

Г-н Ито начал карьеру в юридическом департаменте Toyota Motor Corporation (Япония) в 1987 году и с тех пор занимал ведущие должности в разных подразделениях компании, в том числе международных (США, Европа). В январе 2016 года он был назначен вице-президентом Подразделения по бизнес-стратегии в Toyota Motor Europe (TME). С 2021 года г-н Ито стал отвечать за операционную деятельность на российском рынке в европейской штаб-квартире компании.

Г-н Такахаси присоединился к Toyota Motor Corporation (Япония) в 1991 году и занимал различные управляющие должности на производствах компании по всему миру. С 2016 по 2019 годы г-н Такахаси был вице-президентом в Toyota Motor North America (США), а с 2019 года возглавлял подразделение контроля производства Toyota Motor Corporation в Японии. После назначения в Россию на позицию исполнительного вице-президента ООО «Тойота Мотор» в зоне его ответственности будет завод Тойота в Санкт-Петербурге.

Г-н Сюдзи Суга, руководивший ООО «Тойота Мотор» с 1 января 2018 года, продолжит развивать бизнес компании в России на должности Исполнительного советника.

ООО «Тойота Мотор» — компания с 20-летней историей успеха на российском рынке и амбициозными бизнес-целями — усилит устойчивое развитие и продвижение брендов Toyota и Lexus в России, выстраивание прочных и долгосрочных отношений с клиентами, партнерами и органами государственной власти на основе доверия и взаимоуважения, а также продолжит активное участие в реализации национального проекта «Производительность труда», тем самым внося свой вклад в социальный и экономический прогресс России.

«Я верю, что ключом к нашему успеху станет четкое следование принципу компании „Клиент — на первом месте“ и эффективное взаимодействие со всеми участниками рынка. Мы продолжим завоевывать доверие наших клиентов, предлагая им не только высококачественные и технологичные автомобили, но и высокий уровень обслуживания и официального сервиса», — отметил г-н Ито, прокомментировав свое назначение.

«Российский завод Тойота в Санкт-Петербурге сегодня демонстрирует высокий уровень производительности и качества за счет внедрения признанных во всем мире принципов Toyota Production System и открыто делится лучшими практиками в области эффективности производства с другими российскими предприятиями. Для меня большая честь возглавить команду предприятия и я уверен, что мы вместе сможем приумножить опыт, накопленный за 15 лет со дня старта российского производства автомобилей Toyota», — отметил г-н Такахаси.

Г-н Ёсиаки Ито, новый президент ООО «Тойота Мотор»

Г-н Синъя Такахаси, исполнительный вице-президент компании и глава завода Тойота в Санкт-Петербурге

Вот что может случиться с заводом Toyota в России

АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВGetty Images

• Toyota закрывает завод в Санкт-Петербурге на северо-западе России через шесть месяцев после приостановки производства в марте из-за отсутствия стабильных поставок запчастей.
• Завод, скорее всего, будет выставлен на продажу, но оснастка не сможет производить больше моделей Toyota.
• Toyota стала последним автопроизводителем, который прекратил производство на предприятии в России из-за сбоев в цепочке поставок после начала войны на Украине.

---

Toyota прекращает свое производственное присутствие в России через шесть месяцев после того, как она приостановила производство после начала войны в Украине, официально закрыв завод в Санкт-Петербурге на северо-западе страны, на берегу Балтийского моря, который производил Camry и RAV4 для ряда стран Европы и Центральной Азии. Решение было принято после продолжительного ожидания, в течение которого Toyota не закрывала возможность возобновления производства, несмотря на возросшие проблемы с цепочкой поставок.

Некоторые ожидали, что падение спроса на новые автомобили в стране и некоторых ее соседях побудит Toyota уйти, даже если поставки запчастей не прервутся. Но завод, который простаивал с 4 марта, уступил нехватке запчастей и материалов, а не политическому решению.

Рядом также есть заводы Hyundai и Nissan, оба простаивают с марта.

«В течение этого периода мы полностью сохранили нашу рабочую силу и обеспечили готовность нашего предприятия возобновить производство, если позволят обстоятельства. Однако по прошествии шести месяцев мы не смогли возобновить нормальную деятельность и не видим признаков того, что мы может возобновиться в будущем», — говорится в заявлении Toyota.

Camry выпускается в Санкт-Петербурге с 2007 года, а RAV4 – с 2016 года, завод рассчитан на выпуск 100 000 автомобилей в год. Автопроизводитель также собирает Land Cruiser Prado во Владивостоке на совместном предприятии с автомобильным холдингом Sollers, хотя и в гораздо меньших масштабах, производя около тысячи автомобилей ежемесячно. Производство Land Cruiser Prado стартовало на Дальнем Востоке России в 2013 году.

Уже ходят слухи, что будет с самим заводом: сможет ли сразу вмешаться другой автопроизводитель или завод какое-то время простоит ?

«Очевидно, что новые владельцы не смогут возобновить производство Camry или любой другой модели Toyota, так как им нужно много комплектующих от поставщиков», — рассказал Autoweek эксперт по автопрому страны Ярослав. «Я удивлен, что некоторые в СМИ предлагают это. Они не смогли бы этого сделать, даже если бы сохранили все прессы. Даже сама Toyota не могла заставить это работать все это лето, и они тратили деньги, просто поддерживая завод открытым. .»

Toyota не покидает Россию, когда дело доходит до продаж, заявив, что будет оптимизировать и реструктурировать свою дилерскую сеть в Москве. Но сборочное оборудование, в том числе инструменты для Camry и RAV4, может покинуть страну.

«Я должен ожидать, что может заинтересоваться китайский автопроизводитель или АвтоВАЗ, возможно, отечественный производитель грузовиков», — добавляет Ярослав. «Но прежде чем это произойдет, спрос на автомобили должен подняться. Сейчас недорогие автомобили идут достаточно хорошо, но другие модели, такие как даже RAV4, слишком дороги. Во всяком случае, я могу представить сборочный конвейер из Китая или АвтоВАЗа, который перевозится туда. Но это, возможно, через год или два, так как продажи должны восстановиться».

Toyota может быть не единственным иностранным автопроизводителем, который может выйти из России в этом году. Сообщается, что Mazda подумывает о закрытии совместного предприятия с Sollers на Дальнем Востоке, опять же из-за нехватки запчастей, но пока не приняла официального решения по этому вопросу.

В некотором смысле удивительно, что Toyota и Mazda не ушли раньше, учитывая массовый уход из России других автопроизводителей, которые годами работали в стране. Ранее этой весной Volkswagen закрыл собственные заводы в России на фоне массового оттока других европейских компаний, производящих продукцию в стране.

Джей Рэми
Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его привлекла более авантюрная сторона спектра надежности.

Toyota закрывает свою русскую фабрику

на

Стив Дасильва

Опубликованные септ -септа сокращение производственных оценок, а Министерство энергетики хочет построить больше водородной инфраструктуры. Обо всем этом и многом другом в программе «Утренняя смена» за пятницу, 23 сентября 2022 г.0007

За последние несколько месяцев компании покидали Россию направо и налево, и теперь, похоже, к битве присоединяется Toyota. Его завод в Санкт-Петербурге был остановлен с марта из-за «сбоев в цепочке поставок», но теперь компания идет ва-банк и закрывает его. Сообщение от Reuters:

Японская Toyota Motor Corp (7203.T) решила закрыть свой завод в России, говорится в сообщении Минпромторга России.

Автопроизводитель приостановил производство в Санкт-Петербурге в марте из-за сбоев в цепочке поставок и прекращения импорта автомобилей в Россию.

Toyota обеспечит выполнение всех социальных обязательств, а также значительные дополнительные выплаты персоналу, сообщили в министерстве, сохранит послепродажное обслуживание автомобилей Toyota и Lexus и сохранит свою дилерскую сеть.

. ..

Завод мощностью 100 000 единиц в год, выпускавший модели Camry и RAV4, будет сохранен и в будущем может быть продан, сообщили источники «Ъ».

Неясно, какие «социальные обязательства» Toyota должна будет выполнить, учитывая, что выходное пособие, вероятно, подпадает под эти «значительные дополнительные выплаты». Может быть, компании нужно продолжать поддерживать фабрику, а не доводить ее до упадка?

2-я передача: и снижает план производства на конец года

Каждые пару недель Toyota выпускает громкое заявление, в котором говорится: «Хорошо, послушайте, мы не достигли наших производственных целей на прошлый месяц и снижаем наши производственные цели на в следующем месяце. Но, глядя на год в целом, у нас все будет хорошо, и мы достигнем производственных показателей, которые планировали изначально». С каждым разом все менее убедительно. От Automotive News :

Toyota Motor Corp. снова чувствует укус полупроводникового хруста.

Несмотря на попытки нарастить производство летом, крупнейший в мире автопроизводитель заявил, что постоянные проблемы с цепочками поставок заставят его сократить глобальный производственный план в ближайшие месяцы.

…

предупредив в четверг, что он придерживается своего плана по производству 9,7 млн ​​автомобилей марок Toyota и Lexus в текущем финансовом году, заканчивающемся в марте.

На внутреннем рынке Японии замедление производства коснется 10 линий на семи заводах из 28 линий на 14 заводах. Среди пострадавших автомобилей — Toyota RAV4, Camry, Crown и GR Yaris.

Подвеска также повлияет на выпуск автомобилей Lexus, включая автомобили LC, IS, RC, ES и CT, а также кроссоверы UX, NX и RX и внедорожник GX.

Я помню, как разыгрывал карточку «Послушай, я могу отставать и не догонять, но к концу года я обязательно все сделаю» на своих профессорах в колледже. Их это тоже не убедило.

3rd Gear: Mirai играет в долгую игру

Когда в прошлом году был принят Закон о снижении инфляции, он требовал, чтобы Министерство энергетики финансировало водородную инфраструктуру. Теперь агентство открывает заявки для тех, кто заинтересован в его строительстве. С Detroit News :

В четверг Министерство энергетики США открыло заявки на финансирование региональных водородных узлов на сумму 7 миллиардов долларов.

Двухпартийный закон об инфраструктуре, принятый в прошлом году, предписывает Министерству энергетики финансировать как минимум четыре водородных узла в разных районах Соединенных Штатов, но в четверг Министерство энергетики заявило, что намерено финансировать от 6 до 10 узлов. Хабы продемонстрируют производство, переработку, доставку, хранение и использование водорода.

«Они создадут сети производителей водорода, потенциальных потребителей и местной связанной инфраструктуры для ускорения использования водорода», — сказал Митч Ландриу, координатор инфраструктуры Белого дома. «Это изменит правила игры для сообществ в стране».

Если вы ищете несколько сотен миллионов долларов и думаете, что можете построить водородный хаб, можете также бросить свою шляпу на ринг, как только откроются приложения. Худшее, что они могут сделать, это сказать нет, верно?

4-я передача: Китай чувствует падение цен на литий

Литий играет важную роль в батареях. Литий тоже очень, очень дорогой. Электромобили в Китае дешевые. Вы можете видеть, где проблема начинает формироваться здесь. От Блумберг :

Стремительный рост продаж лития, сырья, необходимого для питания электромобилей, угрожает еще больше повысить затраты китайских производителей аккумуляторов, и правительство оказывается бессильным что-либо с этим поделать.

Даже после встречи на прошлой неделе, на которой китайские власти обратились к крупным производителям с призывом стабилизировать цены, карбонат лития подскочил до нового рекорда, поднявшись до 500 500 юаней (70 716 долларов) за тонну. В юанях это превышает уровень, преобладавший, когда Илон Маск из Tesla Inc. назвал цены «безумными» ранее в этом году.

…

Китаю было проще еще в марте, во время предыдущего пика. Затем чиновники вызвали представителей цепочки поставок и сказали им, что им нужны «рациональные» цены. По крайней мере, это остановило митинг. Но это произошло в то время, когда меры по блокировке вирусов сдерживали спрос, а последующие пользователи также пытались справиться с высокими затратами на другие материалы для аккумуляторов, такие как никель и кобальт. Теперь все по-другому.

Производство в Китае набирает обороты: в августе выпуск электромобилей увеличился более чем вдвое по сравнению с прошлым годом. Китайская ассоциация легковых автомобилей ожидает, что в этом году продажи электромобилей достигнут рекордных 6 миллионов, что вдвое больше, чем в 2021 году. Предложение лития по-прежнему отстает от спроса, и есть опасения по поводу наличия электроэнергии в ключевых производственных центрах этой зимой. В знак напряженности на рынке аукцион австралийского сподумена только что привлек самую высокую ставку, когда-либо выигравшую.

По мере роста внедрения электромобилей в Китае цены на литий, скорее всего, не упадут — высокий спрос означает высокие затраты. Сместят ли компании свое внимание на более дорогие и прибыльные автомобили или вернутся к более старым химическим элементам батарей, таким как никель-металлогидрид, для нижнего сегмента рынка?

5-я передача: Ford перетасовывает своих руководителей

В Ford недавно произошли внутренние перестановки, связанные с разделением компании на газ/электроэнергию и реорганизацией руководителей в соответствии с новой структурой. Теперь целый ряд новых или переназначенных вице-президентов пытается заполнить некоторые пробелы. От Automotive News :

Ford Motor Co. в четверг заявила, что проводит реорганизацию своих руководящих должностей, добавляя новые таланты и предоставляя нескольким руководителям расширенные роли в связи с ранее объявленным выходом на пенсию Hau Thai-Tang, давнего продукта. и начальник отдела закупок.

…

«Поскольку мы вступаем в интенсивный период реализации Ford Model e и наших инвестиций в 50 миллиардов долларов в революционные электрические и цифровые автомобили, Даг, Лиза и Чак берут на себя более важные роли и создают очень способные команды», Об этом говорится в заявлении генерального директора Ford Джима Фарли. «Разработка и масштабирование следующего поколения электрических и программно-определяемых транспортных средств требует другой направленности и сочетания талантов от опытной команды Ford и многих новых интересных коллег, присоединяющихся к нашей компании».

…

Кроме того, компания Ford сообщила, что наняла четырех новых руководителей с «почетными полномочиями Кремниевой долины».

Automotive News содержит полный список девяти руководителей и их новых ролей на тот случай, если вам действительно интересно, чем сейчас занимается Джим Баумбик. Я, например, надеюсь, что у него хороший день.

плюсы и минусы двигателей GDI, что это такое

Gasoline Direct Injection, или же более распространенная аббревиатура GDI, скрывает под собой инжекторную систему подачи топлива для бензиновых двигателей с непосредственным (прямым) впрыском топлива. Конструкция устройств у разных производителей идет под разными аббревиатурами. Mitsubishi (а также KIA и Hyndai) дали название GDI, Volkswagen – FSI, Ford – Ecoboost, Toyota – 4D, Mercedes, BMW и некоторые другие скрывают понятие «непосредственный впрыск» в индексе двигателя. При таких системах подачи топливные форсунки вставлены в головку блока цилиндров, и распыление происходит сразу в каждую камеру сгорания, минуя впускной коллектор и впускные клапана. Топливо подается под большим давлением в цилиндр, чему способствует топливный насос высокого давления (ТНВД).

Отличия и особенности работы двигателей GDI прямого впрыска топлива

По факту мы имеем некий симбиоз дизельного и бензинового двигателей в одном. От дизеля GDI унаследовал систему впрыска и ТНВД, от бензина – сам тип топлива и свечи зажигания. Родоначальником моторов GDI стала компания Mitsubishi, когда в 1995 году был представлен Mitsubishi Galant 1.8 GDI. Сегодняшний двигатель с непосредственным впрыском. Это сложная система механизмов и электронных блоков по характеру и звукам в работе, напоминающим дизель.

Двигатель с непосредственным впрыском топлива явился миру гораздо раньше. В 1950-х годах такие моторы использовал Daimler-Benz на своих гоночных машинах, позже в гражданских, а в авиации они присутствовали еще в начале 1940-х годов.

Различия (разновидности) двигателей GDI. Марки автомобилей, где используется GDI

Предпосылки создания и массового перехода большинства ведущих автопроизводителей на системы впрыска, аналогичных GDI, были достаточно предсказуемы. Экологические нормы, требующие усовершенствования систем выхлопа отработанных газов, а также глобальная задача по созданию экономичных двигателей.

В двигателях GDI реализованы несколько типов смесеобразования топливовоздушной смеси. Это позволило выполнить задачи по экономии топлива, более полному сгоранию смеси и дополнительно увеличить мощность.  В совокупности такой двигатель получился благодаря доработанной системе прямого впрыска, где немалую роль играет электронная начинка.  Блок управления через датчики, раскиданные по системе, оперативно реагирует на малейшие изменения поведения автомобиля и подстраивает работу топливной системы под необходимые требования водителя. 

Преимущества (плюсы) двигателей GDI

• Особенностью двигателей с непосредственным впрыском является возможность работы в нескольких видах смесеобразования. Это является неоспоримым плюсом, так как многообразие в данном виде процедуры дает максимальную эффективность использования топлива. При исправно работающей системе непосредственного впрыска мы получим экономию топлива за счет режима работы на сверхобедненной смеси, причем без потери мощности.
• В двигателях GDI присутствует увеличенная степень сжатия топливовоздушной смеси. Это помогает избежать калильного зажигания и детонации, и таким образом, увеличивается ресурс.
• Также к положительным моментам двигателя с непосредственным впрыском GDI нужно отнести существенное снижение выброса в атмосферу углекислого газа и других вредных веществ. Это достигается за счет многослойного смесеобразования, которое обеспечивает более полное сгорание смеси, что дополнительно влияет на мощность двигателя.

Система GDI в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:

• послойное;
• стехиометрическое гомогенное;
• гомогенное.

Такое многообразие делает работу двигателя экономичной, обеспечивает лучшее качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов. 

Недостатки (минусы) двигателей GDI

Описание двигателей GDI было бы не полным без упоминания отрицательных моментов ах эксплуатации.

• Главный минус связан со сложностями системы впуска и подачи топлива. В таком варианте впрыска, двигатель GDI становится крайне чувствительным к качеству используемого топлива. В итоге проблема закоксовывания форсунок становится актуальной для водителя. Она вызовет потерю мощности и увеличение расхода топлива.
• Также в минусы можно отнести сложность обслуживания и стоимость ремонта, замены деталей и агрегатов топливной системы, поэтому важным моментом является контроль за состоянием топливной системы автомобиля.
• Дополнительно, двигатели GDI и другие с непосредственным впрыском топлива, выбрасывают большее количество сажевых частиц, чем устройства с впрыском MPI (распределенным, в коллектор), что вынуждает ставить сажевые фильтры в последних поколениях моторов.
• Также, двигатели GDI склонны к нагарообразованию во впускном коллекторе и на клапанах при пробеге более 100 тысяч километров, что вынуждает владельцев обращаться в сервис для очистки.

В обслуживании двигатель GDI дороже, но рабочие характеристики перекрывают этот минус. Тем более, есть средства, помогающие повысить ресурс капризных деталей и узлов.

Профилактика неисправностей моторов GDI

Профилактика – простое решение для владельца автомобиля с системой непосредственного впрыска двигателя GDI или аналогичными системами. Как мы уже писали выше, качество топлива будет играть основную роль. Понятно, что без лабораторных исследований судить о качестве этой составляющей невозможно, поэтому в качестве профилактических мер и защиты топливной системы от возникающих проблем могут помочь топливные присадки.

Компания Liqui Moly – один из мировых лидеров в производстве автохимии рекомендует для поддержания необходимого уровня смазывающих и очищающих присадок в используемом топливе применять Langzeit Injection Reiniger, артикул 7568. Постоянное применение присадки значительно снизит риск возникновения поломок связанных с топливом. Пакеты присадок, поднимающие смазывающие свойства топлива, надежно защитят топливную аппаратуру от скорого износа.

Для лечения и профилактики загрязнений форсунок также есть надежное средство, артикул 7554 очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger. Заменяет стендовую очистку форсунок, работает по нагару, смолам. Немаловажный момент, что топливные присадки Liqui Moly начинают работать в системе при повышении температуры, то есть именно там, где чаще всего нужна очистка, а в баке происходит только смешивание с топливом.

Стоит ли покупать автомобили с двигателями GDI

При должном подходе и своевременном обслуживании владелец автомобиля с системой GDI получает комфортный в управлении автомобиль с высокой тягой, мощностью и хорошей экономией топлива. И как показывают продажи таких автомобилей, на дорогах встречаться они будут чаще.

Итог

Двигатели GDI были одними из первопроходцев систем непосредственного впрыска топлива. Обладая очевидными преимуществами, такие моторы требуют специального профилактического ухода. В первую очередь, это уход за форсунками. Наиболее простым способом является использование присадок в топливную систему. Производя профилактический уход за топливной системой автомобилей с двигателями GDI, автовладелец может продлить его ресурс и наслаждаться повышенной мощностью и динамикой.

Автопроизводители не стоят на месте, развитие и усовершенствование двигателей с системами непосредственного впрыска продолжается. Уже представлены автомобили с моторами T-GDI, но это уже другой рассказ.

Что такое система GDI двигателя автомобиля и как работает

Чтобы объяснить принцип работы двигателя автомобиля GDI с непосредственным впрыском необходимо для начала рассмотреть теорию работы двигателей.

Вспомним теорию

Чтобы топливо сгорело, нужен воздух для полного сгорания. Такое количество воздуха называется стехиометрическим. Например, для бензина оптимальный состав топливной смеси 14,7:1 — на 1 грамм бензина нужно 14,7 грамма воздуха. Смесь, в которой воздуха больше, чем нужно — называется бедной, а в которой воздуха меньше, чем нужно (больше топлива) — называется богатой.

Слишком бедную смесь не всегда удается поджечь, при работе на богатой — несгоревшее топливо бесполезно «вылетает в трубу».

Вспомним, как работает мотор машины. У бензинового двигателя на такте впуска смесь воздуха и топлива поступает в цилиндр, затем сжимается и поджигается искрой. У дизеля на такте впуска в цилиндр поступает только воздух, который сжимается поршнем под большим давлением и нагревается. К концу сжатия впрыскивается топливо, которое при высоких давлении и температуре самовоспламеняется. Для дизеля нормальная степень сжатия — 18, а у бензиновых — максимум 12.

Чем выше давление в цилиндре — лучше эффективность. А если поднять степень сжатия в бензиновом двигателе? Больше 12 не получается. Потому что есть детонация и калильное зажигание.

Детонация — очень быстрое сгорание топлива в точках, удаленных от свечи, сопровождается резким местным перегревом и перегрузкой деталей мотора. Внешний признак детонации — стук. Калильное зажигание — преждевременное (до появления искры) воспламенение смеси от перегретых деталей камеры сгорания.

Длительная работа с данными факторами недопустима: мотор быстро выйдет из строя. Поэтому заливают высокооктановый бензин (АИ-98), но выше степени сжатия 12 его «не хватает».

Если хотим сделать бензиновый мотор экономичным, «эластичным» и более мощным, то должны избавиться от детонации и научить «питаться» бедной смесью.

Как работает двигатель GDI

Напоминает по конструкции обычный бензиновый и дизель. В каждом цилиндре присутствует свеча зажигания, форсунка, а топливо подается насосом высокого давления под давлением 5 МПа. Форсунка обеспечивает два различных режима впрыскивания топлива.

В работе GDI различаются три возможных режима в зависимости от режима движения автомобиля.

Работа на сверхбедных смесях

Реализуется при малых нагрузках авто: при спокойной езде и движении по трассе на скоростях до 120 км/ч. Топливо подается в цилиндр практически как в дизеле — в конце такта сжатия.

В результате, наиболее обогащенное топливом облако оказывается около свечи зажигания и благополучно воспламеняется, поджигая затем бедную смесь. В результате двигатель устойчиво работает даже при общем соотношении воздуха и топлива в цилиндре 40:1.

Работа на стехиометрической смеси

Используется при интенсивной городской езде, движении по высокой скорости и обгонах автомобилей. При стехиометрическом составе смеси с воспламенением никаких проблем не возникает. Впрыск топлива осуществляется в процессе такта впуска. Топливо впрыскивается коническим факелом, распыляется по всему цилиндру и, испаряясь, охлаждает при этом воздух в цилиндре. Благодаря охлаждению снижается вероятность детонации и калильного зажигания.

Третий режим двигателя GDI

Позволяет повысить момент двигателя авто, когда двигаясь на малых оборотах, резко нажимается педаль акселератора. Если двигатель работает на малых оборотах, а в него вдруг подается обогащенная смесь, вероятность детонации возрастает. Поэтому впрыск осуществляется в два этапа.

Небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр на такте впуска и охлаждает воздух в цилиндре. При этом цилиндр заполняется сверхбедной смесью (примерно 60:1), в которой детонационные процессы не происходят. Затем, в конце такта сжатия, подается струя топлива, которая доводит соотношение до «богатого» 12:1. А на детонацию времени не остается.

В итоге степень сжатия удалось поднять до 12 — 12,5. Двигатель автомобиля устойчиво работает на бедной смеси. По сравнению с бензиновым двигателем, GDI расходует на 10% меньше горючего, выдает на 10% больше мощности и экологичнее на 20%.

INNOSPEC » Понимание различий в двигателях PFI и GDI

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания прошли долгий путь с тех пор, как Луиджи де Кристофорис впервые изобрел карбюратор в 1876 году. основная технология, используемая в автомобилях с бензиновым двигателем вплоть до 1980-х годов.

Только в этом десятилетии производители оригинального оборудования (OEM) начали переход от карбюраторных двигателей к одноточечному впрыску топлива, чтобы решить некоторые проблемы с управляемостью и повысить озабоченность по поводу выбросов выхлопных газов. Хотя технологии развивались быстро.

Когда в конце 1980-х появились двигатели PFI, это был большой шаг вперед в конструкции впрыска топлива. Он преодолел многие проблемы с производительностью, связанные с одноточечным впрыском и более ранними карбюраторными двигателями. При распределенном впрыске топлива (PFI) или многоточечном впрыске топлива (MPFI) топливо впрыскивается во впускное отверстие каждой камеры сгорания через специальный инжектор.

Что такое двигатели PFI?

В двигателях PFI используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, датчики выхлопных газов и система управления двигателем с компьютерным управлением для постоянной регулировки соотношения топлива и воздуха, впрыскиваемого в каждый цилиндр.

Автомобили с двигателями GDI и PFI зависят от технологии впрыска топлива. Эта технология быстро развивается, и по сравнению с нынешним бензиновым непосредственным впрыском, также известным как технология двигателей GDI, двигатели PFI не так экономичны и не способны соответствовать современным все более строгим стандартам выбросов.

Взгляните на нашу схему двигателя PFI здесь или, если вы хотите узнать больше, свяжитесь с нами здесь.

Copyright 2021. Innospec Inc.

Что такое двигатели GDI?

В бензиновом двигателе GDI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не во впускное отверстие. Преимущество этой системы технологии впрыска топлива заключается в том, что топливо используется более эффективно. Без необходимости закачки топлива во впускной канал значительно снижаются механические и насосные потери.

В двигателях GDI топливо также впрыскивается под более высоким давлением, что позволяет уменьшить размер топливных капель. Давление впрыска превышает 100 бар по сравнению с давлением впрыска PFI от 3 до 5 бар. Размер капель топлива в двигателях GDI составляет <20 мкм по сравнению с размером капель двигателя PFI от 120 до 200 мкм.

Взгляните на нашу схему двигателя GDI здесь или, если вы хотите узнать больше, свяжитесь с нами здесь.

Copyright 2021. Innospec Inc.

В результате двигатели GDI обеспечивают более высокую выходную мощность при том же количестве топлива. Бортовые системы управления уравновешивают весь процесс и точно контролируют регулируемые выбросы. Система управления двигателем запускает форсунки в оптимальный момент на определенное время в зависимости от потребности и условий движения в этот момент. В то же время бортовой компьютер вычисляет, работает ли двигатель на слишком богатой смеси (слишком много топлива) или слишком бедной (слишком мало топлива), и сразу же соответствующим образом регулирует ширину импульса форсунки (IPW).

Бензиновые двигатели GDI последнего поколения представляют собой сложные машины, работающие с очень жесткими допусками. Для повышения топливной экономичности и снижения выбросов в технологии впрыска топлива GDI используются прецизионные компоненты, работающие в условиях высокого давления.

Совет по очистке двигателя GDI?
Поддержание чистоты системы форсунок имеет решающее значение для работы двигателя.

Химия присадок к топливу основана на понимании того, как работают различные типы двигателей GDI и двигателей PFI. В течение многих лет Innospec адаптировала и разрабатывала свои пакеты присадок к топливу, чтобы они соответствовали требованиям новейшей технологии впрыска топлива в двигатель. Ключевым моментом в этом процессе является понимание инженерной мысли, лежащей в основе различных конструкций двигателей.

Мы надеемся, что это проясняет все, что вам нужно знать о двигателях PFI, двигателях GDI и технологии впрыска топлива. Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы узнать больше. Мы будем рады помочь.

Что означает GDI на автомобиле? — Rx Mechanic

GDI означает, что бензиновый непосредственный впрыск был быстро принят различными производителями на протяжении многих лет до настоящего времени. Крайне важно, чтобы владельцы автомобилей ознакомились с этой технологией. Автомобильные компании в настоящее время производят автомобили с двигателями с несколькими впрысками топлива, такими как двигатель Kia GDI, который предназначен для увеличения расхода бензина и производительности двигателя, снижения выбросов газов и повышения эффективности использования топлива на новый уровень.

Система непосредственного впрыска бензина — это система впрыска топлива, используемая в нескольких новейших автомобилях. Обычные системы многоточечного впрыска топлива впрыскивают топливо во впускной коллектор под низким давлением. Но в двигателях GDI бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания цилиндра через единую топливную магистраль под высоким давлением.

Если вы спрашиваете, что означает GDI для автомобиля, эта статья расскажет о его преимуществах, проблемах и способах их решения.

Что такое GDI и как он работает?

GDI (Gasoline Direct Injection) — это передовая технология подачи топлива, разработанная для бензиновых двигателей внутреннего сгорания. В этой современной системе используется сборка аккумуляторной рампы высокого давления, функция которой заключается в подаче газовой смеси прямо в камеры сгорания вашего двигателя.

https://thekoreancarblog.com

Бензиновая система непосредственного впрыска обеспечивает правильную топливно-воздушную смесь, чего нелегко достичь с другими двигателями с впрыском топлива. Эта система обеспечивает более высокую топливную экономичность, повышенные значения потребляемой мощности и гибкую настройку фаз газораспределения двигателя. Эти факты означают, что автомобили GDI не только экономичны и эффективны, но и могут приспосабливаться к широкому диапазону условий вождения.

Сравнивая двигатель GDI с системами впрыска топлива, одноточечными, многоточечными и другими системами впрыска, системы GDI закачивают топливо в распределительный коллектор, известный как общая магистраль, и все форсунки и форсунки прикреплены к этой рампе. Топливо подается под высоким давлением в общую топливную рампу, которая действует как аккумулятор для поддержания равномерного давления на топливо, предназначенное для впрыска. Когда система получает сигнал, клапан форсунки открывается и позволяет топливу поступать в камеру сгорания.

Клапаны форсунок могут быть как пьезоэлектрическими, так и обычными и регулируются блоком управления двигателем (ЭБУ) автомобиля. ECU — это блок управления, который регулирует приводы в двигателе внутреннего сгорания для эффективной работы двигателя. Он также известен как ECM (модуль управления двигателем). Эти параметры позволяют GDI производить точную топливно-воздушную смесь для различных условий вождения. Кроме того, они помогают улучшить работу двигателя и экономию топлива.

Система GDI производит воздушно-топливную смесь. смесей в трех формах: полная мощность, сверхобедненная и стехиометрическая.Эти формы подходят для различных различных наборов условий вождения.Система также может сочетаться с другими связанными технологиями двигателя, системой изменения фаз газораспределения и системами впускного коллектора.

Модели автомобилей с двигателем GDI

Многие автомобильные компании приняли технологию GDI и использовали ее в двигателях GDI.

Mitsubishi, японский производитель автомобилей, занимает лидирующие позиции в широком использовании технологии GDI. KIA последовала за ней вместе с другими европейскими компаниями. Соединенные Штаты не торопливо приняли идею систем GDI, но это изменилось; GM и Ford теперь рекламируют актуальность своих автомобилей с двигателем GDI. Ford планирует использовать систему GDI в большинстве своих продуктов, Ford Flex Crossover, Lincoln MKS и Taurus, и они ожидают, что их клиенты заметят значительное увеличение эффективности использования топлива.

Другие включают двигатели GDI Toyota, BMW, Lexus, Volkswagen, Nissan, Hyundai, Mazda и SubaruGDI.

Проблемы с GDI

Система непосредственного впрыска бензина имеет несколько преимуществ, и ее повышение эффективности является фактом. Однако сообщается, что система GDI вызывает некоторые проблемы в автомобильных системах. Наиболее выгодным фактором технологии непосредственного впрыска бензина является точность, которая также является основным ограничением.

Многие владельцы автомобилей с двигателями GDI сообщают о таких проблемах, как плотное засорение топливной системы и накопление нагара в системе двигателя. Некоторые водители также сталкиваются с проблемой остановки двигателя и потери мощности двигателя.

Стоимость ремонта для устранения некоторых из этих проблем может быть высокой, в зависимости от степени повреждения. Некоторые другие проблемы, обнаруженные с системами прямого впрыска бензина, включают:

Значительный расход масла

В системе непосредственного впрыска бензина топливо впрыскивается в двигатель, прилипает к стенкам цилиндра и смешивается с маслом. Таким образом, при сгорании масло на стенке цилиндра, содержащее бензин, воспламеняется и сгорает. Это основная причина, по которой многие двигатели GDI имеют высокий расход масла.

Предварительное зажигание на малых оборотах

Предварительное зажигание на малых оборотах — проблема, обычно связанная с двигателями GDI. Проблема здесь в том, что бензиновый непосредственный впрыск имеет плохой ускорительный насос; Вы можете найти карбюратор с одним или двумя ускорительными насосами. Поэтому, когда вы работаете с высокой нагрузкой, работаете на низких оборотах и ​​нажимаете на педаль газа, через ускорительные насосы выбрасывается больше топлива.

В этом состоянии кусочки углерода покидают клапан и попадают в камеру сгорания, которая находит свой путь к стенке цилиндра и поглощается топливом и маслом на стенке. По мере того, как поршень перемещается вверх, он переносит частицы углерода в щелевой зазор, и эти частицы разбавляются маслом и топливом, которые дымят, вызывая преждевременное зажигание на низких оборотах.

Как исправить проблемы с GDI

Эксперты использовали несколько методов для простого устранения проблем с GDI. Для автомобилей BMW мы рекомендуем использовать бензин без этанола и бензин с моющими присадками. Мы также советуем владельцам автомобилей добавлять в свои автомобили очистители топливной системы, такие как жидкая молибденовая присадка 2, они очень эффективно справляются с проблемами GDI.

Пожалуйста, будьте осторожны; На рынке доступны продукты, которые утверждают, что очищают и предотвращают накопление грязи на вашем впускном отверстии из-за проблем с GDI. Большинство этих продуктов фальшивые с очень низкой эффективностью, что гарантирует, что вы получите правильный.

Некоторые производители также отреагировали на устранение проблем с GDI, изменив систему двигателя, добавив функцию, позволяющую распылять небольшое количество топлива на клапаны, чтобы предотвратить накопление грязи. Поэтому, если ваш двигатель GDI имеет такую ​​конструкцию, вам не о чем беспокоиться. Просто убедитесь, что вы обслуживаете свой автомобиль с рекомендованной периодичностью.

В целом, лучший способ поддерживать оптимальную работу двигателя GDI и снизить вероятность возникновения подобных проблем — регулярно проводить техническое обслуживание двигателя GDI.

Часто задаваемые вопросы

В: Хорош ли двигатель GDI?

Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (GDI) обладает множеством преимуществ, которых нет у обычных двигателей. С системами GDI вы получаете гораздо лучшую топливную экономичность, что приводит к увеличению расхода бензина. Лучшая экономия топлива гарантирована, так как топливо сгорает в системе равномерно и полностью.

Благодаря технологии непосредственного впрыска бензина можно получить больше мощности от двигателей небольших транспортных средств. Вы также можете наслаждаться низким уровнем выбросов газов, поэтому вы можете легко пройти тесты на выбросы, что сделает ваш автомобиль экологически чистым.

В: Что означает GDI для Киа?

KIA GDI означает, что бензиновый двигатель Kia с непосредственным впрыском (GDI) является одним из лучших двигателей GDI в автомобильной промышленности. Эти двигатели значительно повышают производительность и экономию топлива автомобилей Kia. Двигатели Kia GDI предназначены для мощного и быстрого вождения, сохраняя при этом высокую топливную экономичность. Двигатели GDI позволяют владельцам автомобилей наслаждаться спокойной, расслабляющей и веселой ездой даже в суровых условиях.

В: Является ли GDI дизельным двигателем?

Нет, в двигателях GDI используется не дизель, а бензин (бензин). Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском также могут называться бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском (PDI). Это система для двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине (бензине), где бензин направляется в камеру сгорания. Это система, отличная от системы впрыска топлива в коллектор, которая впрыскивает топливо во впускной коллектор.

Тем не менее, двигатели GDI очень похожи на двигатели DI (Diesel Injection), но имеют удачно расположенную свечу зажигания и бензин вместо автоматического воспламенения дизельного топлива и систему впрыска в цилиндр. Бензиновые двигатели с прямым впрыском не работают на дизельном топливе; они используют только бензин.

В: Как долго прослужит двигатель GDI?

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском оказались более долговечными, чем двигатели без GDI. Двигатели GDI потребуют обслуживания, когда они пройдут от 20 000 до 40 000 миль, и они прослужат очень долго. Однако вы должны убедиться, что вы регулярно обслуживаете свой двигатель GDI. Меняйте моторное масло с периодичностью, указанной производителем, и используйте только рекомендованное или качественное масло. Своевременно меняйте свечи зажигания и используйте качественное топливо с высоким содержанием моющих присадок. Вы также можете добавить очистители топливной системы, чтобы поддерживать оптимальную работу двигателя GDI.

В: Является ли GDI турбонаддувом?

Двигатели TGDI (Бензиновые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском) представляют собой одну из новейших технологий, разработанных для устранения проблем с двигателем, в частности, для снижения расхода топлива. Принятие этой системы затрагивает различных производителей автомобилей в нескольких странах; Соединенные Штаты Америки, Китай и Мексика включены. Системы TGDI очень помогли производителям автомобилей соответствовать высоким требованиям к эффективности использования топлива.

Заключительные слова

Вот и все, что вам следует знать о системах GDI. Мы надеемся, что эта информация окажется вам полезной. Однако, если вам нужно больше разъяснений о том, что означает GDI для автомобиля, или у вас есть какие-либо опасения по поводу систем прямого впрыска бензина (GDI), вы всегда можете сообщить нам об этом.

Виды коробок передач: автомат, механика, робот

Выбор коробки передач: робот, автомат, вариатор или механика – один из ключевых факторов при покупке автомобиля. Чем отличаются эти виды трансмиссий и какая нужна именно вам?

Насколько существенна разница в коробках передач и что выбрать: робот, автомат, вариатор или механику? Давайте разберемся.

Прежде всего нужно понять, что при четырех вариантах коробок передач мы говорим все-таки о двух типах трансмиссий: с ручным управлением («механика») и автоматической. А уже последняя может быть классическим автоматом, вариатором или роботом – хотя разница эта сугубо конструктивная, с точки зрения потребителя принципиальных отличий нет: переключать передачи водителю не нужно. Это и примем за исходные данные.

Читайте также: Украина готовится к возвращению техосмотра автомобилей

Заодно напомним, что коробка передач встроена на пути потока мощности от двигателя к колесам и необходима для того, чтобы изменять крутящий момент – иными словами, тягу на колесах.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач с ручным переключением — самый доступный вид автомобильной трансмиссии. Для многих бюджетных моделей это единственно возможный вариант.

Обыкновенная коробка передач (МКП, MT) – это набор шестерен, зацепление которых в нужном сочетании водитель меняет вручную, тем самым рычагом, торчащим из пола. Поэтому такую трансмиссию называют «механикой» или «ручкой». В «комплекте» с МКП обязательно идет муфта сцепления, которая управляется педалью, и любое действие рычагом коробки водитель сопровождает выжимом педали – при заданном положении педали газа! Все это превращает процесс переключения в несколько хлопотную процедуру, почему МКП и считается наименее удобной в эксплуатации. Ее единственный плюс – дешевизна, потому что даже по ресурсу с ней могут посостязаться иные «автоматы».

Автоматическая коробка передач

Классическая автоматическая коробка с гидротрансформатором по сей день остается самым надежным и уважаемым видом трансмиссии.

Классическая автоматическая коробка передач (АКП, AT) с гидромеханической начинкой называется у нас «автоматом». С ней от водителя требуется лишь выбрать направление движения (вперед или назад), а в дальнейшем выбор и переключение ступеней совершает автоматика.

Это самый старый вид автоматической трансмиссии. Несмотря на сложность, такие АКП давно отработаны в производстве, они надежны и долговечны. Также классические «автоматы» работают мягко, комфортно для пассажиров и предсказуемо для водителя. Недостатков также немало: «гидромеханика» тяжелая, громоздкая, дорогая, по сравнению с «механикой» она существенно повышает расход топлива и снижает динамику автомобиля. Несмотря ни на что, этот вид автоматических трансмиссий считается классикой, и так же как и коробка-робот, широко применяется в массовом автопроизводстве.

Коробка-робот

Простейшая роботизированная коробка — самый дешевый путь получить автоматическую трансмиссию. Но работает такая коробка-робот обычно некомфортно.

Как ни странно, коробка-робот (РКП, РT) одновременно может являться и самым дорогим, и самым дешевым видом автоматических трансмиссий. Бюджетный и самый простой с технической точки зрения вариант – это обычная механическая коробка со сцеплением, к которым пристроены электроприводы. Они по команде электроники выжимают сцепление и передвигают тот самый рычаг управления «механикой», освобождая от этого труда водителя.

Правда, у дешевого робота получается это не так ловко, как у человека, и при смене ступеней машина часто неприятно дергается, ускорение получается прерывистым. Зато в отличие от классического «автомата» эта коробка-робот не повышает расход топлива. И вообще, это самый дешевый способ дать потребителю машину с автоматической трансмиссией, и к нему иногда прибегают производители недорогих компактных малолитражек.

К категории роботов относят также самый сложный вид автоматических коробок – преселективные АКП (DSG, PDK, SMG, EDC и пр. – в зависимости от производителя). По сути это две механических коробки передач, каждая со своим сцеплением, втиснутые в один корпус. Как и в обычном бюджетном роботе, управляют переключениями сервоприводы и электронный блок.

Преселективная коробка-робот — самый сложный и самый эффективный на сегодня вид автоматической трансмиссии.

Суть такого конструкционного изощрения – иметь в КП одновременно две включенных передачи, одна из которых работает на колеса автомобиля через свое сомкнутое сцепление, а вторая – с разомкнутым сцеплением – ждет очереди на подключение к колесам. Строго в нужный момент компьютер подает команду, одно сцепление размыкается, второе смыкается – и передача переключена без прерывания потока мощности, и буквально в доли секунды! Ускорение получается динамичным, практически без рывков, так или иначе свойственных другим ранее названным автоматическим коробкам.

Собственно, преселективная коробка-робот по всем статьям лучше других «автоматов» и лучше самого опытного водителя: она переключается безупречно как с точки зрения экономии топлива, так и с точки зрения динамики. Что и дало основания использовать эти трансмиссии для безкомпромиссных спортивных автомобилей. Единственный минус – сложные по устройству, они не всегда надежны, очень дороги сами по себе и в ремонте.

Вариаторы

Современный вариатор помогает экономить топливо, обеспечивает плавное и комфортное движение, но не любит частых буксований и езды в пробках.

Особняком стоят бесступенчатые автоматические трансмиссии, или вариаторы. Еще их называют CVT (Continuously Variable Transmission — непрерывно изменяющееся передаточное отношение). Вместо шестерен здесь – пара раздвижных шкивов и соединяющий их металлический мелкозвенчатый ремень.

В зависимости от условий движения шкивы автоматически меняют свой диаметр, чем и достигается изменение передаточного числа. Причем делается это плавно, поэтому ступеней в такой трансмиссии нет. В работе такая передача самая комфортная, может смутить только непривычный характер работы двигателя, который при разгоне подолгу гудит на одной ноте. Вариатор обычно дешевле классического гидромеханического «автомата» и преселективного робота, расход топлива с ним скромный.

Металлический ремень или цепь вариатора иногда приходится менять, а это связано с полной разборкой агрегата.

В настоящее время CVT применяются достаточно часто, примерно как коробка-робот, в том числе и на достаточно крупных авто. Но нельзя сказать, что вариаторы особо любимы отечественными потребителями. Многие пользователи убеждены, что такая трансмиссия не очень долговечна, кроме того, она не любит долгой езды в пробке, по бездорожью и на высокой скорости.

Слабое место – ремень, который изнашивается и требует полной разборки коробки для замены, и масло, которое нужно менять в срок и непременно заявленной марки. В общем, новый автомобиль с вариатором можно покупать, подержанный – с оглядкой на его пробег и информацию о ресурсе CVT конкретной модели.

Резюмируя, скажем: решив принципиально, что вам нужна автоматическая трансмиссия, запишитесь у дилеров на тест-драйв и опробуйте разные виды «автоматов» на ходу. Однако, потребителю следует иметь в виду, что большинство компаний не предлагает выбора между типами автоматической трансмиссии. То есть в некоторых случаях придется брать или не тот тип «автомата», или отказаться от покупки уже приглянувшейся машины в пользу другой, комплектуемой интересующим вас видом автоматической трансмиссии.

Почему нельзя на «автомате» надолго включать ручной режим? | Практические советы | Авто

22.09.2018 00:18

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

17929

Категория: 
Техника вождения

Отличить мануальный режим «автомата» можно по букве М сбоку от основного хода рычага. Обычно расположен он в специальной прорези и помечается еще и символами «+» и «-», которые показывают, куда качать селектор для принудительного переключения ступеней. Если на невысокой скорости толкнуть туда ручку, то коробка зависнет на активированной ступени и будет удерживать ее в рамках разрешенного коридора от 1000 до 5000 оборотов.

На многих автомобилях в спортивных комплектациях автоматические коробки снабжают еще и подрулевыми лепестками, упрощающими процесс управления. Если дернуть левый, то активируется пониженная ступень, а если правый, то заработает уже повышенная. Тем самым водителю предлагается ездить в том режиме оборотов, какой он считает оптимальным. Идея замечательная, но выдержит ли коробка подобные эксперименты? 

Пришпорить машину

Провести подобные опыты нам помог KIA Cerato нового поколения. А познакомиться с ним посчастливилось на горной дороге в Хорватии, которая сама представляет собой наилучший полигон для уничтожения техники. Вооружен автомобиль 6-ступенчатым автоматом, который уже известен российской публике по бестселлеру Rio.

В первую очередь мануальный режим используется для активного драйва, чтобы принудительно удерживать обороты двигателя свыше 3500, на которых развивается максимальная мощность и тяга. И действительно, для этих целей ручной режим незаменим. Если потребуется активно зайти в поворот и тянуть машину газом на третьей передаче из виража, то можно загодя пару раз дернуть рычаг на себя. На приборке буква D сменится на цифру 3, и можно топтать педаль акселератора.

Тормозить двигателем на «автомате»

Однако на длинных спусках попытка использовать «автомат» как ручную трансмиссию почти не дала результатов.

Дело в том, что на подавляющем большинстве автомобилей с «механикой» водители стараются тормозить двигателем во избежание перегрева колодок. В особенности это актуально в горах, где более получаса можно спускаться к подножию холма. На уклонах водители включают вторую или третью передачу и убирают ногу с педали тормоза. Силы трения внутри включенной трансмиссии компенсируют ускорение машины, вызванное силами гравитации, и скорость стабилизируется примерно на уровне 50 км/ч. Автомобиль едет под горку с постоянной скоростью, экономя и топливо, и ресурс колодок. Механическая коробка при этом почти не страдает, так как пакет сцепления научен справляться с высоким крутящим моментом, а шестеренки не особо сильно греются под нагрузкой.

Однако «автомат» показывает иную картину. При движении под уклон он не позволяет активно тормозить мотором. Если качнуть рычаг на себя и принудительно активировать третью передачу, то ожидаемой стабилизации движения на постоянной скорости не произойдет. Машина продолжит медленно разгоняться, а когда стрелка тахометра подберется к пятитысячной отметке, электроника заставит коробку переключить передачу вверх. Ускорение продолжится с новой силой. Приходится вмешиваться и тормозить уже педалью.

Перегрев опасен

Дело в том, что «автомат» конструктивно иной, нежели «механика». Его планетарные ряды и фрикционные механизмы хуже держат ненормативные нагрузки, чем шестерни ручной механической коробки, и подвержены перегревам. Но больше всего достается гидротрансформатору, который не терпит перегрева.

В этом техническом узле нет прямой связи между входным и выходным валами. А передача крутящего момента на невысоких скоростях осуществляется за счет вращения двух крыльчатых колес в масляном резервуаре. Поэтому попытка спуска под гору на 30-50 км/ч на высоких оборотах мотора приведет к заметной разнице во вращении крыльчатых колес относительно друг друга. Поползет вверх температура. Неудивительно, что «автомат» с гидротрансформатором имеет собственную систему охлаждения и радиатор. И, чтобы защититься от нерегламентированных нагрузок, электроника переключает ступени даже при активированном ручном режиме.

Более того, на некоторых бюджетных машинах ради удешевления трансмиссии систему охлаждения несколько упрощают, полагая, что автомобиль не будет часто подвергаться поездкам под нагрузкой. Такие упрощения, к примеру, пережил французский агрегат, устанавливавшийся на автомобили на платформе В0.

Другими словами, если часами гонять автоматическую коробку с гидротрансформатором, имитируя работу механической трансмиссии, то ресурс узла будет заметно снижаться. Лучше тогда для поездок по холмистой местности использовать настоящую механическую трансмиссию.

В общем, мануальный режим — это мина замедленного действия. Тормозить мотором «автомат» почти не позволяет, зато провоцирует на шалости, готовые обернуться серьезной поломкой.

На обыкновенном бюджетном седане нельзя ездить, как на спорткаре. А мануальный режим лучше оставить для временных поездок по рыхлому снегу или по грязи, когда нужно «пришпорить» машину газом.

безопасное вождениеавтоматическая коробка передач

Следующий материал

Самое интересное в соцсетях

Что такое механическая коробка передач? — Определение и работа

Что такое механическая коробка передач?

Механическая коробка передач (MT), также известная как механическая коробка передач, стандартная коробка передач или рычаг переключения передач, представляет собой многоскоростную систему трансмиссии автомобиля, в которой при переключении передач водитель должен вручную выбирать передачи с помощью рычага переключения передач. и сцепление (обычно это ножная педаль для автомобилей или ручной рычаг для мотоциклов).

По сути, механическая коробка передач представляет собой коробку передач, которая позволяет водителю выбирать между различными передаточными числами для управления автомобилем. Более низкие передаточные числа обеспечивают больший крутящий момент, но меньшую скорость, в то время как более высокие передаточные числа обеспечивают меньший крутящий момент, но более высокую скорость. Различные передаточные числа часто называют «скоростями», поэтому «шестиступенчатая» механическая коробка передач имеет шесть передаточных чисел переднего хода.

Ранние автомобили использовали скользящую коробку передач с тремя передаточными числами. Механические коробки передач с постоянным зацеплением стали более распространенными с 1950-х годов, а количество передаточных чисел реле увеличилось до 5-ступенчатых и 6-ступенчатых механических коробок передач для современных автомобилей.

Альтернативой механической коробке передач является автоматическая коробка передач; распространенными типами автоматических трансмиссий являются гидравлическая автоматическая трансмиссия (AT) и бесступенчатая трансмиссия (CVT), тогда как автоматизированная механическая трансмиссия (AMT) и трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) внутренне аналогичны обычной механической трансмиссии, но являются сдвинуты автоматически.

Механическая коробка передач

Внедрение системы механической коробки передач

Механическая коробка передач требует от водителя управления рычагом переключения передач и сцеплением для переключения передач, в отличие от автоматической или полуавтоматической коробки передач, где одна или обе эти функции автоматизированный.

Большинство механических коробок передач для автомобилей позволяют водителю в любое время выбирать любое передаточное число, например, переключаться со 2-й на 4-ю передачу или с 5-й на 3-ю передачу. Однако последовательные механические коробки передач, которые обычно используются в мотоциклах и гоночных автомобилях, позволяют водителю выбирать только следующую более высокую или следующую более низкую передачу.

В автомобиле с механической коробкой передач маховик крепится к коленчатому валу двигателя, поэтому вращается со скоростью двигателя. Сцепление находится между маховиком и входным валом трансмиссии, контролируя, подключена ли трансмиссия к двигателю или нет. Когда двигатель работает и сцепление включено, маховик вращает диск сцепления и, следовательно, трансмиссию.

Конструкция большинства механических коробок передач для автомобилей заключается в том, что передаточные числа выбираются путем блокировки выбранных пар шестерен на выходном валу внутри коробки передач. Это принципиальное отличие по сравнению с типичной гидравлической автоматической коробкой передач, в которой используется планетарная (планетарная) конструкция, и гидравлическим преобразователем крутящего момента.

Автоматическая коробка передач, которая позволяет водителю контролировать выбор передачи, называется механической коробкой передач и не считается механической коробкой передач.

Некоторые автоматические трансмиссии основаны на механической конструкции и внутренней конструкции механической трансмиссии, но имеют дополнительные компоненты, которые автоматически регулируют синхронизацию и скорость переключения передач и сцепления; эту конструкцию обычно называют автоматизированной механической коробкой передач.

Современные механические трансмиссии для автомобилей обычно используют пять или шесть передаточных чисел переднего хода и одну передачу заднего хода, однако иногда выпускались трансмиссии с двумя и семью передачами.

Трансмиссии для грузовиков и другого тяжелого оборудования часто имеют от восьми до двадцати пяти передач, чтобы поддерживать частоту вращения двигателя в оптимальном диапазоне мощности для всех типичных скоростей движения. При работе таких трансмиссий часто используется одна и та же схема движения переключателя с одним или несколькими переключателями для включения следующей последовательности передач.

Как работает механическая коробка передач?

Для переключения передачи водитель выжимает сцепление, например, при включении первой передачи, и отключает первичный вал. С помощью рычага переключения передач водитель включает первую передачу, а рычажный механизм перемещает вилку переключения передач для переключения с 1-й на 2-ю передачу.

Для соединения стопорной муфты с 1-й передачей и блокировки ее с выходным валом. Если теперь сцепление отпущено и первичный вал входит в зацепление, вторичный вал вращается, потому что 1-я передача заблокирована на вторичном валу стопорным кольцом.

Если водитель едет быстрее, процесс нужно повторить только при выборе 2-й передачи, но рычаг переключения передач переводится на 2-ю передачу. Вал переключения передач перемещает вилку переключения для выключения 1-й передачи и включения 2-й передачи.

При отпускании сцепления первичный вал снова включается, на этот раз мощность передается через 2-ю передачу. При переключении на 3-ю передачу между 3-й и 4-й передачами используются вторая тяга переключения, вилка переключения и стопорный хомут.

Поскольку промежуточный вал и вторичный вал вращаются с разной скоростью и переключаются с 1-й на 2-ю передачу. Попытка переключиться на более высокую передачу, когда автомобиль движется медленнее, подобна попытке провернуть вал на двух разных скоростях, что невозможно.

Кольца синхронизатора похожи на крошечные муфты, которые используют трение, чтобы привести стопорное кольцо и шестерню к одинаковой скорости. В этот момент они легко сцепятся, и усилие можно будет применить повторно.

Типы механических коробок передач

Ниже приведены различные типы механических коробок передач.

Двойное сцепление

В этой трансмиссии используются два сцепления, которые могут быть мокрыми или сухими. Одно сцепление управляет четными передачами (2, 4 и 6). Другое сцепление управляет нечетными передачами (1, 3, 5 и задний ход). Коробки передач с двойным сцеплением были распространены в старых автомобилях и до сих пор используются в современных гоночных автомобилях.

В современных автоматизированных механических коробках передач с двойным сцеплением, иногда называемых коробками передач с двойным сцеплением или коробками передач с двойным сцеплением, компьютер управляет сцеплением и переключением передач, устраняя разрыв между механической и автоматической коробками передач.

Несинхронизированная

Первые механические коробки передач были несинхронизированными или «несинхронизированными». Их также называли камнедробилками, потому что водители перемалывали шестерни, пытаясь сцепить их. Грузовики использовали этот тип трансмиссии в начале 1960-х годов, потому что эти трансмиссии были очень прочными.

Синхронизированные/постоянные зацепления

Синхронизированные/постоянные зацепления обеспечивают постоянное движение групповой шестерни, ведущей шестерни и шестерни главного вала. В этих типах трансмиссии используются колодки для замедления передач. Это устраняет необходимость в двойном сцеплении.

Автоматизированная

Автоматическая коробка передач, иногда называемая AMT, представляет собой механическую коробку передач с компьютером, управляющим переключением передач и сцеплением. АМТ используется в большегрузных грузовиках.

Single Clutch

Single Clutch — это механическая коробка передач, в которой компьютер управляет переключением передач и сцеплением. Управление переключением передач и сцеплением может быть электрическим, гидравлическим или электрогидравлическим. Популярность трансмиссий с одним сцеплением начала угасать, поскольку двойные сцепления могли выдерживать повышенный крутящий момент.

Преселектор

Преселектор представлял собой механическую коробку передач с вакуумным или гидравлическим управлением переключением передач, которая в основном использовалась в 1930-х — начале 1950-х годов. В некоторых преселекторах использовались ленточные и планетарные передачи. По сути, какая бы передача переднего хода не была выбрана, при следующем включении сцепления она переключалась на эту передачу.

Базовое обслуживание механической коробки передач

По сравнению с автоматической коробкой передач, механическая коробка передач проста в эксплуатации и обслуживании, и известно, что она служит сотни тысяч миль. Действительно, единственное, в чем нуждается механическая коробка передач, — это периодическая замена трансмиссионного масла, обычно каждые 30 000–60 000 миль, в зависимости от условий и манеры вождения.

Если вы водите рабочий грузовик, гоночный автомобиль или просто агрессивный водитель, вам может потребоваться замена масла в механической коробке передач каждые 15 000 миль. Поскольку механические коробки передач не так сильно нагреваются, трансмиссионное масло не разрушается, а собирает частицы с шестерен, подшипников и синхронизаторов.

Поскольку в механических коробках передач нет фильтров, некоторые из этих частиц просто плавают, застревая в другом месте и вызывая износ.

Ответственное вождение — лучший способ продлить срок службы сцепления и трансмиссии. Не двигайтесь с выжатым сцеплением, если вы не трогаетесь с места на подъеме. Когда вы держите ногу на сцеплении, она изнашивается на пальцах выключения сцепления и выжимном подшипнике.

При торможении полностью включайте и выключайте сцепление для переключения на пониженную передачу. Езда со сцеплением только нагревает его и изнашивает. Чтобы сцепление прослужило еще дольше, научитесь регулировать число оборотов при переключении на пониженную передачу.

Это требует практики, но незначительное увеличение оборотов двигателя при включении сцепления на пониженной передаче уменьшает толчки переключения во всей трансмиссии, и все, от втулок до сцепления и трансмиссии, служит дольше.

Преимущества механической коробки передач

• Легче в обслуживании . Поскольку они менее сложны, чем автоматические, вероятность того, что что-то пойдет не так, меньше. Сцепление — единственный элемент, который обычно нуждается в ремонте, но по большей части он не нужен на протяжении сотен тысяч миль.
• Использование трансмиссионного или моторного масла . Эта жидкость менее быстро портится и не требует частой замены.
• Экономия топлива . Автомобили с автоматической коробкой передач имеют преобразователь крутящего момента и гидравлический насос, которые лишают автомобиль части его эффективности использования топлива. Те, кто водит автомобили с механической коробкой передач, могут увеличить экономию топлива на целых 15 процентов.
• Больше контроля . Тормозить проще без гидротрансформатора, который есть в автомобилях с автоматической коробкой передач.
• Более низкая закупочная цена . В целом, новые автомобили с ручным переключением передач дешевле, чем их автоматические аналоги.

Недостатки механической коробки передач

• Требуется практика, чтобы научиться пользоваться . Те, кто учится водить машину с ручным управлением, могут ожидать, что первые несколько поездок будут включать рывки и остановки, пока они привыкают к сцеплению и времени переключения.
• Трудность на холмах . Остановиться на холме и снова начать движение может быть не только страшно, но и неудобно. Поскольку транспортное средство откатывается назад, водители выкатываются в пробку или останавливаются.
• Боль от сцепления. Ваша левая нога будет постоянно использоваться при вождении автомобиля с ручным переключением передач. Со временем он может повредить суставы ноги.
• Водитель должен координировать сцепление, газ и переключение передач.
• Более низкая стоимость при перепродаже.
• Может быть сложно управлять автомобилем в пробках.
• Не так широко доступен.

Часто задаваемые вопросы.

Означает ли механическая коробка передач рычаг переключения передач?

Механическая коробка передач. Автомобили с механической или стандартной коробкой передач обычно называются рычагами переключения передач. Водитель использует рычаг переключения передач, чтобы вручную переключать передачи при ускорении и торможении своего автомобиля. Рычаг переключения передач, расположенный на центральной консоли, соединен с коробкой передач рычажным механизмом.

Механическая коробка передач лучше автоматической?

Лучшая топливная экономичность. В целом, двигатели с механической коробкой передач менее сложны, меньше весят и имеют больше передач, чем автоматические. Конечным результатом является то, что вы в конечном итоге получите больше километров от бензина, который вы заправляете, чем с автоматической коробкой передач.

Для чего предназначена механическая коробка передач?

По сути, механическая коробка передач представляет собой коробку передач, которая позволяет водителю выбирать между различными передаточными числами для управления автомобилем. Более низкие передаточные числа обеспечивают больший крутящий момент, но меньшую скорость, в то время как более высокие передаточные числа обеспечивают меньший крутящий момент, но более высокую скорость.

Стоит ли покупать механическую коробку передач?

Автомобиль более привлекателен для водителя. Водитель полностью контролирует передачи и время переключения. Обычно это дешевле, чем автомобиль с автоматической коробкой передач. Коробка передач часто обходится дешевле в ремонте.

Трудно ли выучить руководство?

Труднее ли управлять МКПП? Короткий ответ: да, научиться водить рычаг переключения передач будет сложнее, чем научиться водить автомат. С автоматом переключение передач происходит так, что вы даже не задумываетесь об этом. С ручным переключением это не так.

Машины с механической коробкой передач быстрее?

Автомобили с механической коробкой передач тоже ездят быстрее, чем с автоматической. Конечно, это может быть весело, но также может привести к большему количеству билетов и несчастных случаев. Механические коробки передач также намного проще, чем автоматические, и поэтому их ремонт дешевле.

Являются ли автомобили с механической коробкой передач более безопасными?

В конце концов, слишком мало данных, чтобы сделать окончательный вывод о том, безопаснее ли управлять автомобилем с механической или автоматической коробкой передач. Вполне возможно, что руководство могло бы держать водителей сосредоточенными и держать их подальше от своих мобильных телефонов. Также возможно, что дополнительная педаль и рычаг переключения передач могут отвлекать некоторых водителей.

Почему у автомобилей 6 передач?

Из-за дополнительных MPG производители часто устанавливают 6-ступенчатые коробки передач, чтобы еще больше повысить экономичность автомобиля. Это связано с тем, что дополнительная передача позволяет двигателю снижать обороты на той же скорости по сравнению с 5-й передачей, что позволяет экономить топливо.

Каковы преимущества вождения с механической коробкой передач?

Вот почему.

• Так веселее. С механической коробкой передач вы сами переключаетесь на более высокую передачу — именно тогда, когда хотите — вместо того, чтобы полагаться на то, что ваш автомобиль сделает это за вас.
• Очень удобно.
• Вы можете сэкономить деньги.
• Вы можете увеличить расход топлива.
• Вас меньше отвлекают.
• Навыки можно передавать.

Тяжело научиться палке?

Вы можете подумать, что управлять автомобилем с механической коробкой передач, также известной как рычаг переключения передач, сложно. На самом деле это не так, несмотря на нервозность и страх, которые это внушает начинающим водителям (и даже опытным водителям, которым никогда не приходилось учиться).

Трудно ли управлять вручную?

Научиться водить машину с механической коробкой передач сложно, но если вы не будете осторожны, это также может дорого обойтись. В то время как механические коробки передач рассчитаны на долгий срок службы, ваше поведение за рулем может повлиять на срок службы коробки передач.

Что может пойти не так с механической коробкой передач?

Странные звуки (жужжание, визг, удары или удары) Скрежет. Коробка передач выскакивает из передачи (в нейтральное положение) Затрудненное переключение передач. Другие потенциальные причины, о которых следует помнить:

• Ослабленная или смещенная трансмиссия (возможно, после обслуживания)
• Смещенный картер сцепления.
• Свободная крышка переключателя.
• Изношенные зубья шестерни.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач раздражает?

Да, ручное управление утомляет в городском потоке, но только если вы застряли в движении с частыми остановками на час или больше. За это время ваша ступня/нога сцепления устает, и это делает плавную тягу все труднее и труднее.

Меньше угоняют автомобили с механической коробкой передач?

Тем не менее, до сих пор трудно отследить, сколько краж было предотвращено автомобилями с механической коробкой передач. Car Buzz сообщил, что нет реальных данных, доказывающих, что автомобили с ручным переключением передач угоняют реже.

Ручной дешевле автоматического?

Механические коробки передач исторически были дешевле, чем их автоматические аналоги. Автомобиль той же марки и модели с автоматической коробкой передач может стоить на 1000 долларов дороже, чем с механической коробкой передач. В механических коробках передач меньше сложных деталей, которые легче производить, что делает их менее затратными для вас.

Сколько времени нужно, чтобы изучить руководство?

Если вы знаете все о том, как переключаться с одной передачи на другую и как контролировать скорость, вам потребуется не более 2-3 дней, чтобы научиться водить машину с механической коробкой передач, и, практикуясь, вы обязательно научитесь хорошо.

Все еще производятся автомобили с механической коробкой передач?

В США есть чуть более 40 моделей, которые все еще доступны с руководством. Многие из этих автомобилей, грузовиков и внедорожников стандартно поставляются с ручным переключением передач в наименее дорогой базовой комплектации, в то время как некоторые предлагают только механическую коробку передач в версиях с высокими характеристиками.

Почему автомобили с механической коробкой передач дешевле?

Водитель полностью контролирует передачу и время переключения. Обычно это дешевле, чем автомобиль с автоматической коробкой передач. Коробка передач часто обходится дешевле в ремонте.

Почему умирает МКПП?

Механическая коробка передач умирает просто потому, что вождение автомобиля стало намного доступнее в 21 веке, и люди всегда хотели бы выбрать более легкий путь. В этом случае люди больше не хотят учить сцепление и передачи, они просто хотят получить машину, завести ее и поехать.

Машины с механической коробкой передач чаще попадают в аварии?

Существенной разницы в частоте аварий между двумя типами трансмиссии НЕТ.

Механическая коробка передач: типы, работа, детали, схема

Механическая коробка передач, также известная как коробка передач, является стандартной коробкой передач. Его также называют рычагом переключения передач или просто рычагом переключения передач, а также коробкой передач. Система трансмиссии используется в автомобилях.

Механическая коробка передач является самой старой коробкой передач, используемой в автомобилях до настоящего времени. Он использует сцепление, управляемое водителем, для включения и выключения с помощью ножной педали. Это также можно сделать с помощью ручного рычага вместе с селектором передач, который управляется руками. Это регулирует передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач.

Читать Все, что вам нужно знать о дифференциале

Коробка передач традиционно рассчитана на 5- или 6-ступенчатую механическую коробку передач. Это стандарт в современном базовом современном автомобиле. Типы с 5 скоростями распространены на коммерческих автомобилях и транспортных средствах более низкого уровня.

Автомобили более высокого класса, такие как роскошные и спортивные автомобили, оснащены 6-ступенчатой ​​коробкой передач для базовой модели. Возможны и другие варианты трансмиссии.

Ниже представлена ​​схема механической коробки передач:

Содержание

• 1 Типы механической передачи
  • 1.1 Трансмиссия по скольжению:
  • 1,2 Передача:
  • 1.3. функции
  • 3 Как работает механическая коробка передач
    • 3.1 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
    • 3.2 Пожалуйста, поделитесь!

  Типы механической коробки передач

  Ниже приведены типы механической коробки передач:

  Передача со скользящей шестерней:

  Эти типы механической коробки передач известны как несинхронизированная коробка передач. Он был изобретен в конце 19 ^го века, поэтому они встречаются на старых моделях автомобилей. Когда остаешься неподвижным, когда коробка передач находится в нейтральном положении. В корпусе трансмиссии главная ведущая шестерня и шестерня агрегата продолжают двигаться.

  Педаль сцепления должна быть нажата, чтобы освободить ручку переключения передач. Рукоятки переключателя изменяют положение рычажного механизма и вилок, а также перемещают шестерню на главный вал. Сцепление отпускается после зацепления шестерен.

  Передача с постоянной сеткой:

  Эти типы передачи известны как синхронизированные передачи. Шестерня привода, блок-шестерня и шестерни главного вала находятся в постоянном движении. это происходит потому, что шестерни свободно вращаются вокруг главного вала.

  Передача с скользящим зацеплением используется для фиксации шестерен на месте. Кулачковая муфта также помогает зафиксировать эти шестерни на месте, когда это необходимо. Зубья на кулачковой муфте и шестернях главного вала сцепляются друг с другом и удерживают шестерню в неподвижном состоянии. Это происходит при перемещении рычага переключения передач.

  Синхронизаторы используются в этой трансмиссии для предотвращения столкновения или скрежета при переключении передач.

  Читать Все, что вам нужно знать об автомобильном сцеплении

  Преселектор ручной Коробка передач:

  Эта система механической трансмиссии также была разработана до изобретения автоматической трансмиссии. Он известен как преселектор Уилсона, представленный в 1930 году.

  В трансмиссии используется планетарная система передач для предварительного выбора передаточного числа. Используется небольшой рычаг на рулевой колонке. Водители переключают передачи, нажимая на педаль, которая уведомляет об одной из предварительно выбранных передач.

  Предыдущая передача отключается сразу же, как включается новая передача.

  Детали механической коробки передач и их функции

  Ниже приведены детали механической коробки передач и их функции:

  • Диск сцепления; позволяет передавать крутящий момент от двигателя к системе механической коробки передач. Этот диск работает при нажатии на педаль сцепления.
  • Педаль сцепления: — это деталь механической коробки передач с гидравлическим приводом. он управляет диском сцепления при нажатии ногой.
  • Синхронизаторы: синхронизаторы обеспечивают зацепление между муфтой и шестерней. Это делает скорость синхронизированной. Скорость может оказаться другой, но она предотвращает это.
  • Маховик: Маховик является одной из основных частей механической коробки передач, которая передает крутящий момент от двигателя к диску сцепления.
  • Шестерни: шестерен в трансмиссии бывают разных размеров большие и маленькие. Большие шестерни генерируют дополнительный крутящий момент, чтобы замедлить скорость автомобиля. Меньшие шестерни генерируют меньший крутящий момент, за счет чего автомобиль движется быстрее.
  • Вилка переключения передач: представляет собой шестерню, позволяющую шейкам перемещаться по вторичному валу.
  • Рычаг переключения передач: эта часть механической коробки передач используется для включения передачи вручную. Он соединен с коробкой передач.
  • Втулка: Втулка используется для фиксации выбранной шестерни на месте и передачи крутящего момента на выходной вал.

  Как работает механическая коробка передач

  Работа этой системы трансмиссии включает в себя набор шестерен вместе с парой валов, которые являются входным и выходным валами. Шестерня на первом валу входит в зацепление с шестерней на другом валу. Передаточное отношение между выбранной передачей на входном валу и включенной передачей на выходном валу определяет общее передаточное число для этой передачи.

  Передачи включаются в системе механической коробки передач путем перемещения рычага переключения передач. Зацепление осуществляется рычажными механизмами, управляющими движением шестерен вдоль входного вала. Автомобили с четырьмя передачами или скоростями имеют две связи, а автомобили с пятью или шестью скоростями используют три связи.

Страна производитель Шкода Октавия — где производят и собирают

Содержание:

1. В Чехии
2. «Еврокар», Соломоново, Украина
3. Россия
4. VolksWagen GROUP RUS, Калуга
5. На мощностях «ГАЗ»
6. «АЗИЯ АВТО», Усть-Каменогорск, Казахстан
7. Другие места
8. Братислава, Словакия
9. Аурангабад и Пуна, Индия
10. Шанхай, Китай

Созданную в Болеславе модель Шкода Октавия производят в Чехии, Украине, России, Словакии, Индии, Китае и Казахстане. Спрос на авто позволил развернуть достаточно широкую сеть. Сборка и производственные мощности отличаются от завода к заводу, однако, как в России, так и в других странах общие характеристики у всех одинаковые.

В Чехии

Чехия – основной производитель марки. В этой стране головные производственные мощности концерна располагаются там же, где и штаб-квартира. Млада-Болеслав – небольшой городок с населением всего около 44 тысяч жителей, расположен в Среднечешском крае, в северной части.

Многие работают в несколько смен, поэтому деятельность не прекращается ни на минуту. Примечательно, что время, за которое собирают Skoda Octavia, не превышает 3.5 часов. Большая часть операций автоматизирована. Технологии постоянно совершенствуются и обновляются. В Млада-Болеславе собирают все модели автомобилей, в том числе и новую Шкоду Октавию. Кроме того, на территории завода работает музей техники.

Всего за один день с конвейера приходит около двух тысяч авто. С 1991-го на заводе собрано более 10 миллионов автомобилей.

В республике есть еще два завода концерна: во Вроцлаве и Квасинах, при этом ни одну из моделей Skoda Octavia там не производят (ориентированы на другие модели).

к содержанию ↑

«Еврокар», Соломоново, Украина

Располагается у села Соломоново, на самой западной границе страны, в Закарпатской области. Построен в 2001-ом году для Шкоды Октавии. Позднее в этой стране производственные линии были приспособлены для производства Фабии и Суперб.

С июня 2013 предприятие оборудовано всем необходимым для производства автомобиля нового поколения. Производственные линии в точности скопированы с оригинального завода в Чехии.

к содержанию ↑

Россия

На территории России сборка Skoda Octavia осуществляется на двух заводах: в Калуге и под Нижним Новгородом. Нареканий на качество авто из России не поступало. Государство пытается поддерживать покупку автомобилей отечественного производства, предоставляя компенсации и скидки по кредитованию.

к содержанию ↑

VolksWagen GROUP RUS, Калуга

Располагается в 170 км к западу от Москвы. За год выпускается до 225-ти тысяч автомобилей, среди которых есть и Шкода Октавия. В Калуге собирают Skoda Octavia первого и второго поколений. В 2007-ом году завод стартовал, а к 2013-му было собрано более 700 тысяч единиц легковых авто.

к содержанию ↑

На мощностях «ГАЗ»

В Нижнем Новгороде расположен огромный «Горьковский Автомобилестроительный Завод». В 2011 VolksWagen GROUP RUS заключил контракт на производство Octavia на мощностях «ГАЗ». Запланированный объём производства составляет 130000 авто в год. Пока что Skoda третьего поколения выпускается исключительно в Нижнем Новгороде. Также в России строятся VW Jetta и Yeti.

На предприятиях России происходит полный цикл производства авто, включающий сварку, покраску и обкатку.

к содержанию ↑

«АЗИЯ АВТО», Усть-Каменогорск, Казахстан

Казахстанский центр Skoda Octavia расположен на окраине Усть-Каменогорска. На мощностях завода изготавливаются все три поколения авто. К февралю 2015-го ассортимент производимых под чешской маркой моделей достиг десяти. Среди них представлены седаны, хэтчбеки и кроссоверы 4×4.

Производственные линии «АЗИЯ АВТО» обеспечивают полный технологический процесс сборки новых авто: от создания двигателя и трансмиссии до диагностической проверки и обкатки свежесобранной единицы. В результате чего, качество сборки очень высокое.

к содержанию ↑

Другие места

Автомобили чешского бренда выпускают еще в Словакии, Индии и Китае (лидер по производству авто для азиатского рынка).

к содержанию ↑

Братислава, Словакия

Недалеко от столицы Словакии расположено небольшое автомобильное производство, на котором с 1993-го года производятся автомобили чешской марки. Третье поколение еще не добралось до словацкого завода, поэтому пока там производится только Skoda Octavia второго поколения.

Завершена сборка юбилейной 2-миллионной Шкоды Октавии на заводе в Словакии

к содержанию ↑

Аурангабад и Пуна, Индия

Индия отличается стремительно растущим автомобильным рынком. На данный момент на заводе около Аурангабада, как и в Калуге (Россия), производятся только автомобили первых двух поколений Шкоды Октавии (с соответственными двигателями). Кроме них там же собирают и различные модели Ауди с разными объемами двигателей, однако VolksWagen GROUP не уступает Ауди лидирующее место по распространению бренда на индийском рынке.

к содержанию ↑

Шанхай, Китай

В Поднебесной действует три завода, которые собирают шесть моделей авто чешской марки, в том числе и а7. Производственные центры расположены в Антинге, Йиженге и Нингбо. Шкоду Октавию производят в Нингбо.

Добавить комментарий

Шкода страна производитель

Компания Škoda Auto была создана в Австро–Венгерской Империи, а именно – в Чехословакии, в середине девятнадцатого века, как завод по производству велосипедов и называлась Laurin & Klement Co – по фамилиям основателей завода и разработчиков конструкции велосипедов.

Содержание

• 1 Шкода страна производитель
• 2 После войны
• 3 Наше время

Шкода страна производитель

В конце столетия, после изобретения и начала широкого распространения двигателей внутреннего сгорания, завод приступил к выпуску мотоциклов собственной конструкции. Первая разработка оказалась успешной – мотоциклы Laurin & Klement одержали ряд убедительных побед на международных мотогонках.

Основатели завода не остановились на достигнутом – и в 1907 году был выпущен первый автомобиль собственной конструкции. К началу Первой мировой войны производство росло и совершенствовалось. Однако, после 1918 года, в результате развала Аствро-Венгрии и всеобщего послевоенного кризиса, производство начало приходить в упадок. Для спасения завода, было осуществлено слияние с механическим заводом в городе Пльзень, названном по имени его владельца «Skoda», страна производитель Чехословакия. Новое предприятие стало выпускать автомобили, дав им название по имени одного из владельцев компании «Шкода».

Автомобили под новой маркой пользовались популярностью в Европе вплоть до начала Второй мировой войны. В те годы не принято было переносить произодство продукции в другие страны, и у автомобилей «Шкода», страна производитель все это время оставалась Чехословакия. В тридцатых годах завод активно выпускал бронетехнику – танки и бронетранспортеры, с очень неплохими по тем временам характеристиками, для нужд Чехословацкой армии. После захвата страны нацистами и начала войны, потребность в старых танках отпала, а новые, способные противостоять советским Т-34, компания разработать не смогла.

После войны

Вернувшись к мирной жизни, завод приступил к производству новых, более современных автомобилей, быстро завоевавших значительную часть рынка социалистического лагеря.

На базе старых разработок, благодаря оставшемуся с довоенных времен оборудованию, был начат выпуск автомобилей «Тюдор», «Октавия», «Спартак» и «Фелиция». В те годы производство легковых автомобилей начало развиваться во всех странах социалистического лагеря, но Шкода страна производитель Чехословакия, благодаря традиционному качеству и широкому модельному ряду, успешно теснила другие марки социалистических автомобилей. Широкое распространение получила модель «Октавия», выпускавшаяся в различных модификациях более двадцати лет.

К концу семидесятых, завод практически перестал заниматься обновлением модельного ряда и поиском новых технических решений. Его продукция морально устарела и после развала социалистического лагеря не могла вступить в конкурентную борьбу с западным автопромом. На помощь пришел концерн «Фольксваген», инвестиции которого позволили начать производство новой «Фелиции». Распад Чехословакии в девяностых привел к тому, что у «Шкода» страна производитель стала Чехия.

Наше время

Сейчас модельный ряд автомобилей этой марки значительно расширился. Наиболее популярной моделью является «Шкода-Октавия» и ее более поздние модификации Большая часть производства этих машин выведено за пределы Чешской республики. На маркировке многих этих машин будет указано: «Шкода Октавия производитель страна» Украина или Казахстан. Для азиатского рынка автомобиль производится в Индии. Европу же продолжает снабжать Чехия.

Несмотря на такую географию, качество этого автомобиля остается традиционно высоким, благодаря удачной конструкции и качественным материалам.

Оцените пожалуйста статью

Нажмите, чтобы оценить статью.

Общий рейтинг 5 / 5. Всего проголосовало: 1

Нет голосов. Вы будете первым!

Жаль, что статья вам не понравилась. Мы постараемся улучшить ее в соответствии с вашим отзывом.

Как сделать текст лучше?

Подскажите пожалуйста, как мы можем улучшить статью?

10 причин, почему индийцы очень любят автомобили Skoda!

18 июня 2020 г.

«Никто не рождается идеальным, но если вы водите Skoda, вы довольно близки к этому. Это само собой разумеется и в Индии. Автомобили Skoda являются символом элитарности в Индии. Аттракционы от немецкого производителя источают роскошь и надежность. Первым автомобилем Skoda, когда-либо появившимся на наших берегах, была Octavia, появившаяся в 2002 году и с тех пор завоевавшая популярность среди индийских масс. Давайте рассмотрим 10 таких причин, по которым элитный класс Индии снова и снова влюбляется в автомобили Skoda.

Забавное чтение: 10 причин, по которым индийцы без ума от автомобилей Toyota!

1. Во имя любви к немецкому машиностроению

   Skoda – Simply Clever

   Немцы известны в мире созданием автомобильной промышленности. Страна является пионером в области автомобилестроения, и Skoda является одним из таких знаменосцев немецких технологий. Немецкое машиностроение известно своим точным производством с высочайшим качеством. Индийцы любят автомобили Skoda, и все благодаря немецким технологиям, которые сыграли ключевую роль в развитии компании в разных странах. Просто умный подход Skoda делает ее одной из самых продаваемых компаний по производству автомобилей премиум-класса в стране.

2. Автомобили Skoda максимально загружены функциями

   Skoda Rapid Onyx

   2020 года Создавая совершенные автомобили, компания прилагает огромные усилия, чтобы убедиться, что ее клиенты испытают все, о чем они мечтали. Автомобили Skoda напичканы функциями до краев. Это увеличивает стоимость автомобиля, но все оправдано, как только вы взглянете на длинный список функций, будь то функции комфорта или функции безопасности, вы забудете о потраченных деньгах и просто получите удовольствие от роскошных автомобилей.

3. Автомобили Skoda безопасны

   Skoda Rapid 1.0 TSI Safety Features

   Немецкие инженеры снова в деле! Автомобили Skoda должны быть роскошными и безопасными для пассажиров. И большинство автомобилей немецкого автопроизводителя способны обеспечить максимальную безопасность пассажиров. Благодаря таким функциям, как подушки безопасности, ABS с EBD, подъем и спуск с холма, круиз-контроль и многое другое, автомобили Skoda гарантируют, что безопасность во время вождения не будет проблемой.

4. Skoda Octavia vRS (хватит!)

   Шкода Октавия | 18 лет захватывающих энтузиастов

   Версия vRS первого автомобиля Skoda, Octavia, является одним из самых популярных автомобилей в Индии, особенно среди энтузиастов модификаций. Skoda Octavia vRS была запущена в Индии еще в 2005 году. Это была настоящая электростанция с мощностью более 190 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. Автомобильные энтузиасты по всей стране модифицировали зверя, чтобы он выдавал больше. На момент запуска в Индии не было автомобиля, который мог бы сравниться с аурой этого автомобиля.

   Взгляните: 10 красиво модифицированных Skoda Octavia в Индии

5. Skoda означает простой и чистый внешний вид

   Абсолютно новый Skoda Rapid TSI

   Elegance 2020 года отличается простотой и в то же время элитарностью. Автомобили Skoda имеют оптимальную конструкцию, в которой нет ничего лишнего. Это делает элитный класс Индии более привлекательным для автомобилей Skoda, поскольку простота этих автомобилей действительно элегантна. И с элитным внешним видом действительно приходит класс, с которым могут сравниться очень немногие производители.

6. Автомобили Skoda очень надежны

   Немецкая разработка Škoda Yeti

   является синонимом надежности, и Skoda находит то же самое. Эти автомобили очень надежны, будь то двигатель или интерьер, Skoda никогда не может разочаровать надежностью. Это одна из причин того, что обслуживание автомобилей Skoda, как известно, дороговато. Учитывая такие мельчайшие детали, автомобиль Skoda требует особого внимания.

7. Легендарное качество сборки Skoda

   Skoda Superb Facelift Sportline

   Есть автомобили, которые теряют свое рвение после прохождения определенного срока службы. Но это совсем не относится к автомобилям Шкода. Эти автомобили созданы на века. Отметить 1 00 000 км на одометре для этих автомобилей — жалкая задача, и все благодаря высочайшей инженерной мысли, которая используется при создании этих машин. И с таким отличным качеством сборки, Skoda возвращает большую ценность на рынке подержанных автомобилей.

8. Высококлассное присутствие Skoda на дорогах

   Skoda Octavia VRS

   Мандипа Сингха Поскольку все усилия направлены на то, чтобы сделать автомобили Skoda одними из лучших автомобилей премиум-класса в стране, возникает потребность в престижном присутствии на дорогах. Шкода в этом ничуть не упускает. Автомобили Skoda, как известно, являются одними из лучших в своем классе.

9. База постоянных клиентов Skoda

   Однажды клиент Skoda навсегда останется клиентом Skoda. Вы не сможете расстаться с постоянным клиентом этой компании. Компания фокусируется на том, чтобы сделать опыт каждого человека незабываемым, что, в свою очередь, дает им лояльных клиентов. Спросите владельца Skoda о покупке нового автомобиля. Он или она обязательно предложит вам купить Skoda.

10. Линейка мощных двигателей Skoda

    Skoda Rapid 1,0-литровый двигатель TSI

    С наступлением эры BS6 компании перешли на двигатели нового поколения. У Skoda также есть отличная линейка двигателей. Компания предлагает лучший в сегменте 1,0-литровый бензиновый двигатель TSI мощностью 108 л.с. и крутящим моментом 175 Нм. Skoda по-прежнему известна своим 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который на момент выпуска был одним из самых мощных.

Читайте также Выпуск Skoda Rapid 1.0 TSI 2020 года! От 7,49 лакха

Итак, вот причины, по которым индийцы любят автомобили Skoda. Что вы думаете? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Информационный бюллетень GoMechanic

Цены на автомобили Skoda в Индии

В настоящее время в Индии продаются 5 моделей Skoda. Среди них 3 седана и 2 внедорожника. У Skoda есть два предстоящих запуска автомобилей в Индии — Fabia 2022, Enyaq iV.
Цены на автомобили Skoda в Индии:
Цена на автомобили Skoda в Индии начинается от 11,29 лакха за Славию, а самый дорогой автомобиль Skoda в Индии — Kodiaq по цене 39,99 лакха. Новейшая модель в линейке Skoda — Kushaq с ценой 11,59 — 19,69 лакха. Автомобили Skoda в Индии стоимостью менее 50 лакхов включают Slavia, Kushaq и Octavia. Текущий модельный ряд Skoda India включает Kodiaq, Kushaq, Octavia, Slavia и Superb. Чтобы узнать больше о Skoda Cars, скачайте приложение CarDekho.

Skoda Auto — чешский производитель автомобилей. В 1991 году она стала дочерней компанией Volkswagen Group (VAG). В 1991 году она стала дочерней компанией Volkswagen Group (VAG). «koda Auto» реализует долгосрочные программы по минимизации последствий своей деятельности для окружающей среды. Одним из приоритетов является поддержание баланса между экономическими, экологическими и социальными аспектами; такой баланс является фундаментальным условием устойчивого развития.
Истоки ?koda восходят к началу 189 г.0s, где, как и многие давно зарекомендовавшие себя производители автомобилей, компания начала с производства велосипедов. Первая модель, Voiturette A, имела успех, и компания получила признание как в Австро-Венгрии, так и за рубежом. К 1905 году фирма производила автомобили. Во время Первой мировой войны Ёкода занимался военным производством.

Прайс-лист автомобилей Skoda (ноябрь 2022 г.) в Индии

Диапазон цен на автомобили Skoda составляет от 11,29 до 39,99 лакхов рупий. Топ-3 цены на модели автомобилей Skoda — это цена Skoda Kushaq (11,59 рупий).- 19,69 лакхов), цена Skoda Slavia (11,29 — 18,40 лакхов), цена Skoda Octavia (27,35 — 30,45 лакхов). Ознакомьтесь со всеми ценами на ноябрь 2022 года ниже.

ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ

Рейтинг AVG для автомобилей Skoda на основе 432 обзоров

CAR SKODA CAR MODELS

• Skoda Kushaq

  Rs.11.59 — 19,69 LAKH ^* (цена в Нью -Дель -Дельх). kmplРучная/автоматическая

  Проверить ноябрьские предложения

• Skoda Slavia

  Rs.11.29 — 18,40 лакх ^* (цена в Нью -Дели)

  Бенрол18,07 до 19,47 Kmplmanual/Automatic

  Проверка ноября

• Skoda Octavia

  9

  77.35 —

• Skoda Octavia

  77.35 —

• . Цена в Нью -Дели)

  Petrol15.81 Kmplautomatic

  Чек ноябрь предлагает

• г. н.э.

• Skoda Superb

  Rs.34.19 — 37,29 LAKH ^* (цена Newarhi) 9015. 151515.151515.151515.151515.1515.1515.1515.1515.1515.1515.1515.1515.1515.1515.1515.1515.1515.1515.1515.1515.15.1515.1515.1515.1515.1515.1515.

  Check November Offers

• Skoda Kodiaq

  Rs.37.49 — 39.99 Lakh ^* (Price in New Delhi)

  Petrol12.78 kmplAutomatic

  Check November Offers

Upcoming Skoda Cars

• Skoda Fabia 2022

  7,00 рупий лакх ^*

  Ожидаемая цена

  Ожидаемый запуск 15 декабря 2022 г.

  Оповещать меня при запуске

• 9yaq En0200 Rs60.00 Lakh ^*

  Ожидаемая цена

  Ожидаемый запуск 15 января 2023 г.

  Предупредить меня при запуске

Не уверен, какую машину купить?

Let us help you find the dream car

Show Me Best Car

Skoda Cars Comparisons

• VS

  SkodaKushaq

  Rs. 11.59 — 19.69 Lakh ^*

  VolkswagenTaigun

  Rs.11.56 — 18.71 Лах ^*

  Skoda Kushaq vs Volkswagen Taigun

• VS

  SkodaSlavia

  Rs.11.29 — 18.40 Lakh ^*

  VolkswagenVirtus

  Rs.11.32 — 18.42 Lakh ^*

  Skoda Slavia vs Volkswagen Virtus

• VS

  Skodaoctavia

  Rs.27.35 — 30,45 лакх ^*

  Skodasuperb

  Rs.34.19 — 37,29 Lakh ^*

  Skoda octavia vs Skodaia vs Skodaia vs Skodaia vs Skodaia vs Skoda vs vs gkodaia vs gkodaia vs gkodaia vs vsodaia vs vsodaia vs octavia vs vsodaia vs vsoda glakh ^*

  .0022

• VS

  SkodaSuperb

  Rs. 34.19 — 37.29 Lakh ^*

  SkodaOctavia

  Rs.27.35 — 30.45 Lakh ^*

  Skoda Superb vs Skoda Octavia

• VS

  SkodaKodiaq

  Rs .37.49 — 39.99 Lakh ^*

  ToyotaFortuner

  Rs.32.59 — 50.34 Lakh ^*

  Skoda Kodiaq vs Toyota Fortuner

Car Comparison

Key Highlights of Skoda Cars

Skoda EV Charging Station in New Delhi

• 66KV Grid Sub Station

  New Delhi 110085

  9818100536

  Locate

• BMWi Deutsche Motoren Charging Station

  New Дели 110044

  Местонахождение

• Mahindra Koncept Automobiles Pvt Ltd

  Нью-Дели 110044

  9582213076

  местонахождение

• Mahindra Shiva Auto Car India Pvt Ltd Station

  Нью -Дели 110092

  местоположение

• 66 кВт. Нью-Дели

Станция Skoda EV в Нью-Дели

Найдите дилеров Skoda Car в вашем городе

• Ахмадабад
• Бангалор
• Chandigarh
• Chennai
• Ghaziabad
• Gurgaon
• Hyderabad
• Jaipur
• Kolkata
• Lucknow
• Mumbai
• New Delhi

Skoda Car Images

Skoda has 165 car images. У Skoda есть фотографии интерьера, экстерьера и 360-градусного обзора популярных и новейших моделей автомобилей.

Skoda Images

Skoda Cars Videos

Skoda имеет 145 видеороликов о своих популярных и новейших моделях автомобилей. Посмотрите наши подробные видеоролики, чтобы узнать цены, характеристики, характеристики и обзоры автомобилей на хинди.

Видео автомобилей Skoda

Новости и обзоры Skoda

• Вы можете получить эти 7 подержанных автомобилей премиум-класса менее чем за 7 лакхов!

  Эти автомобили будут стоить более 10-15 лакхов на дороге, если они совершенно новые Грядущие выпуски Tata анонсированы

  Некоторые производители повысили цены на всю свою линейку, и не впервые в этом году

• Skoda обновит модельный год для Kushaq и Slavia в 2023 году

  Изменения, скорее всего, будут ограничены незначительными косметическими деталями, нормативными требованиями и перестановками в списке функций Продажи в праздничный сезон

  Общий объем продаж компактных внедорожников вырос более чем на 4% по сравнению с сентябрем

• Skoda Kushaq и Slavia получили очередное повышение цен в 2022 году

  Повышение цен варьируется, но оно применимо почти ко всем вариантам обеих моделей

Просмотреть все новости Skoda

• Skoda Octavia: 5000 км Долгосрочный обзор: становится грязно!

  Пришло время вывести Octavia из зоны комфорта и отправиться на ферму в лесу.

Как и чем прочистить форсунки газовой плиты

Если же готова еды производится при помощи плиты на газе, то приходится усваивать немного правил правильного ухода за таким устройством. Естественно, хозяйка обязана понимать, каким образом и чем очищать газовую конфорку, для того, чтобы потом ее применение увеличило качество деятельности и не смогло привести к неприятностям.

Содержание

• 1 Для чего же надобен правильный уход за конфорками?
• 2 Как правильно очищать форсунки?
• 3 Каким правильным способом очищать конфорки

Для чего же надобен правильный уход за конфорками?

Для начала, загрязненные конфорки, когда нагреваются могут быть хорошим следствием плохого духа, который может сильно попортить весь аппетит. Именно поэтому очень важно регулярно удалять все остатки еды с такой плиты. Также надо каждый раз хорошенько убирать моющее средство, если есть желание избегать химического запаха при процессе приготовления пищи.

Далее, грязные рассекатели или же форсунки легко смогут быть основанием плохого воспламенения всех конфорок. Во времена всего процесса приготовления в них может быть скопиться много воды или забиться части еды. Основанием грязи легко сможет стать и чистящее средство в виде порошка. По-хорошему, прочищать конфорки не менее одного раза в несколько дней, а также вытирать их при нужде.

Как правильно очищать форсунки?

Если же при подаче искры конфорка не очень сильно воспламеняется, то необходимо проверить все состояние форсунки. Может быть, вся причина проблемы – простая грязь. Для этого, чтобы убрать ее полностью, необходимо выполнить некоторые действия:

• Снять оттуда все решеточку.
• Вытащить конфорку. Изнутри надо заметить маленькую дыру, это будет жиклер.
• Начать чистить саму форсунку, применяя иголочку или же простую скрепку. Можно применять булавку.
• Собрать обратно конфорку и установить решеточку.
• Если же после всего процесса проблема не уйдет, то вызывайте специалиста, какой сможет посмотреть подачу газа. Не следует самостоятельно исправлять такие проблемы.

Каким правильным способом очищать конфорки

Необходимо в первую очередь беречься об безопасности. Следует закрыть газовую подачу и провентилировать помещение. Очистить конфорки есть возможность подручными методами, либо же специальными препаратами. Избирайте метод только на собственное усмотрение. Вода или же уксус. В случае, если грязи немного, то можно элементарно вытереть плиту и конфорки простой мягкой тряпочкой, которая будет намочена в растворе простой соды. Следует удостовериться, что плита уже не горячая. Снять каждую конфорку и убрать каждый элемент. Если понадобиться, вытереть рассекатель.

Вскипятить в обычном чайнике водицу и налить ее в кастрюлю. В простом случае есть возможность применить горячую водицу из-под обычного кран. Потом присоединить уксуса, либо же соду. В готовый раствор выложить все на время, потом надеть перчатки и начать прочистку предметов. Используйте для такой обычной губки, какая не навредит поверхности конфорок. Правильно вымойте все элементы в воде и бросьте сушиться. После всего этого просто соберите обратно конфорку. При прочистке использовать только экологические способы.

Как прочистить форсунки омывателя лобового стекла?

Диагностика и ремонт16 декабря 2017

Содержание

• 1 Кратко о работе омывателей
• 2 Точная диагностика неисправности
• 3 Прочистка жиклеров на автомобиле
• 4 Промывка со снятием

Для сохранения хорошей обзорности в ненастную погоду работы стеклоочистителей (так называемых дворников) бывает недостаточно. Чтобы смыть грязь, летящую из-под колес других автомобилей, возле переднего стекла машины установлены специальные опрыскиватели. Их главная проблема – засорение калиброванных отверстий, сквозь которые струей подается чистая вода либо незамерзающая жидкость. Вопрос решается двумя способами: нужно прочистить форсунки омывателя лобового стекла или заменить изношенные детали новыми.

Кратко о работе омывателей

Каждый автолюбитель, длительное время эксплуатирующий одну машину, сталкивался с неприятной проблемой – рано или поздно форсунка прекращает подавать омывающую жидкость либо брызгает мимо стекла. Причин неполадки несколько – от банального отсутствия воды в бачке до сильного засорения подающих трубок. Чтобы отделить неисправности форсунок от остальных проблем, желательно понимать устройство омывающей системы, включающей такие элементы:

• пластмассовый бачок с запасом чистой воды;
• электрический насос;
• соединительные трубки;
• 2 форсунки, установленные перед лобовым стеклом или прямо на «дворниках».

Существует 2 разновидности распылителей – с одним и двумя отверстиями в каждом.

Когда водитель нажимает соответствующий рычаг, включается электронасос и качает воду по тонким трубкам к форсункам. Последние распыляют жидкость на поверхность стекла. При необходимости направление струи можно регулировать поворотом пластиковых наконечников, внутри которых расположены жиклеры.

Точная диагностика неисправности

Первое, что приходит в голову автолюбителю, столкнувшемуся с поломкой омывателя в пути, – чистка форсунок подручными средствами. Мера оправдана, когда засорение жиклера заметно невооруженным глазом – удаление мусора с помощью иглы или булавки займет буквально несколько минут. Но нередко отказ распылителей связан с другими причинами:

1. Неисправность электрического насоса, не подкачивающего воду при нажатии кнопки.
2. Засорение подающих патрубков.
3. Банальное отсутствие жидкости в емкости омывателя.
4. Выход из строя форсунки.

Прежде чем взяться за очистку жиклеров, откройте капот и убедитесь в наличии моющей жидкости. Ситуации случаются разные: например, пластиковый бачок треснул, вода вытекла, а пятно под автомобилем незаметно из-за дождливой погоды. Также утечка происходит на посадочном фланце электронасоса.

Если при нажатии рычага не слышится характерный жужжащий звук работы насоса, сразу попробуйте заменить предохранитель. Замена плавкой вставки не помогла – снимайте и ремонтируйте перекачивающее устройство. Элементы с неразборной конструкцией приходится менять на новые.

Забитую грязью трубку выявить несложно. Добравшись до нижней части распылителя, снимите подающий патрубок, включите зажигание и нажмите кнопку омывателя лобового стекла. Если раздается жужжание электронасоса, а вода из трубки еле капает, ее следует хорошенько прочистить и промыть.

Прочистка жиклеров на автомобиле

Чтобы прочистить омыватель лобового стекла, не снимая деталь с машины, попробуйте воспользоваться тонкой иголкой или булавкой. Аккуратно вставьте конец иглы в отверстие и протолкните до упора, затем вытащите и проверьте работу распылителя. Если грязевая пробка находилась близко к выходу, струя воды выбросит ее наружу.

В процессе очистки острым тонким инструментом соблюдайте следующие правила безопасности:

1. Применяя толстые булавки и шила, вы рискуете повредить калиброванное отверстие. Форсунка станет брызгать неровной струей, не добивающей до верха стекла.
2. Не проталкивайте инструмент слишком глубоко. Иголка может намертво застрять либо сломаться.
3. В момент очистки не двигайте инструментом в стороны. Положение пластикового распылителя может нарушиться и струя начнет бить мимо стекла или через крышу автомобиля.

Если поверхностная очистка не дала результата, попытайтесь промыть форсунку шприцем вместительностью 20 мл, оснащенного тонкой иглой. Алгоритм такой:

1. Приготовьте мыльный раствор, которого хватит на 2–3 заправки шприца.
2. Отсоедините от распылителя трубку подачи жидкости.
3. Вставьте иглу в сопло распылителя и резким движением поршня выдавите моющий раствор. Операцию повторите 2–3 раза.

Предостережение. Не производите обратную промывку шприцем с подключенным подающим патрубком. Таким способом вы отправите грязь обратно в систему, отчего после первого включения форсунка вновь забьется мусором.

Почистить форсунки с отключенными трубками можно еще двумя способами:

• вставить в жиклер тонкую стальную проволоку диаметром 0,2–0,3 мм, протянув ее насквозь с помощью пассатижей;
• продуть отверстия компрессором.

Первый вариант непригоден для распылителей с двумя соплами – проволока наверняка не пройдет наружу и застрянет. Продувка сжатым воздухом дает отличный результат, когда компрессор способен обеспечить давление 6–8 Бар. Пистолет направляйте в сопло – если его вставить в штуцер, жиклер может вылететь и потеряться.

Промывка со снятием

В особо запущенных случаях распылители не желают очищаться традиционными методами – с помощью иголок, проволок и шприцев. Остается один вариант – демонтировать форсунки с автомобиля, хорошенько промыть, а при неудачном исходе купить и поставить новые детали.

На многих современных авто распылители держатся в отверстиях за счет пластиковых фиксаторов. Демонтаж производится в таком порядке:

1. Отыщите в гараже узкую плоскую отвертку.
2. Чтобы снять форсунку омывателя, подденьте изделие отверткой за нижнюю площадку и потяните вверх.
3. Вытащите элемент наружу вместе с патрубком.
4. Отсоедините трубку. Как правило, она натянута на штуцер без фиксации хомутом.

Справка. В некоторых автомобилях распылители могут крепиться иначе – разблокировать фиксаторы приходится снизу.

Снятый элемент погрузите на сутки в мыльный раствор либо попытайтесь обработать моющим химическим средством. В конце продуйте сопло насосом или компрессором и поставьте форсунку на место в обратной последовательности. Проверьте, куда бьет струя, и при необходимости настройте элемент. Если вышеописанные манипуляции не привели к желаемому результату, попросту замените распылитель – запчасть стоит недорого.

5 правил работы с принудительными блокировками — Журнал «4х4 Club»

В понимании начинающего офф-роуд энтузиаста полный привод – «это когда все четыре колеса гребут». И сколько разочарования ждёт застрявшего покорителя бездорожья, когда гребут только два из них

Сегодня мы попробуем объяснить, почему так происходит и что с этим делать. Правда, сначала заметим, что наш рассказ адресован в первую очередь владельцам полноценных внедорожников, имеющих раздаточную коробку с «железным» подключением второго, как правило переднего моста. Впрочем, владельцам автомобилей, не оснащённых раздаточной коробкой, то есть тем, у кого привод к колёсам подключается посредством дисковых муфт, материал тоже будет полезен, разве что реализовать всё в нём написанное у них не получится. Просто эти прекрасные автомобили в меньшей степени предназначены для бездорожья, а потому не смогут полностью использовать потенциал грязевой резины с развитыми грунтозацепами.

Особенно мешают дифференциалы в случае переезда препятствия по диагонали

Слабый грунт, болото и скользкая глина – вот, где включённые
блокировки помогут реализовать всю мощь грязевой резины

Для распределения крутящего момента от мотора к колёсам все внедорожники оснащены специальной системой, которая называется «трансмиссия». Она устроена так: вращение от мотора передаётся коробке передач, необходимой для выбора прилагаемого к колёсам усилия. Это происходит через специально подобранные пары шестерён. Высокие передачи служат для быстрой езды, но усилие к колёсам при этом прикладывается меньшее. А низкие, например первая или вторая, дают большую силу, передаваемую к колёсам, но меньшую скорость. Это нужно для разгона машины или езды в тяжёлых условиях, например на подъёме. Преобразованное коробкой передач вращение от двигателя у полноприводника передаётся на следующую коробку – раздаточную, которая называется так потому, что раздаёт крутящий момент на переднюю и заднюю оси.

В повороте передняя и задняя оси автомобиля проходят разный путь, поэтому, чтобы исключить проскальзывание колёс, раздаточную коробку иногда оснащают дифференциалом.

Включённая передняя блокировка при движении в глубокой
скользкой колее может не дать колёсам из неё выбраться

Если он есть, то автомобиль может использовать полный привод во всех случаях, и такую схему полного привода с межосевым дифференциалом называют «постоянный полный привод». Им комплектуются наиболее продвинутые и дорогие внедорожники, а также наша Niva. Если его нет, то полный привод можно подключать только на покрытии, где пробуксовка шин позволяет компенсировать разницу пути, проходимого передней и задней осями в повороте. Колёса одной оси тоже проходят разный путь в повороте, поэтому каждый ведущий мост оснащён дифференциалом, позволяющим компенсировать эту разницу. Но так происходит только на асфальте, где все колёса одинаково хорошо сцепляются с поверхностью.

В повороте передняя и задняя оси автомобиля проходят разный путь.

Поэтому, чтобы исключить проскальзывание колёс, раздаточную коробку

иногда оснащают межосевым дифференциалом

Блокировка дифференциала позволяет механически заблокировать

вращение одной полуоси автомобиля относительно другой,

заставляя колёса крутиться синхронно

1

На бездорожье свободный, незаблокированный дифференциал может уменьшить проходимость машины, передавая вращение от мотора только на то колесо, которое имеет худший контакт с дорогой, одновременно обездвиживая другое, плотно с ней контактирующее.

Проще говоря, крутящий момент уйдёт на то колесо, которое легче крутится, буксует. Особенно ярко этот недостаток дифференциалов проявляется при преодолении препятствия наискось, когда автомобиль попадает в ситуацию диагонального вывешивания (буксуют два диагонально противоположных колеса). Также он заметен, когда внедорожник проваливается одной стороной в канаву и буксуют два колеса с одной стороны – той, которая выше. При этом два свободно вращающихся колеса лишены зацепа с грунтом. И даже если автомобиль обут в серьёзную грязевую резину, такую как наша Toyo Open Country M/T, он не сможет в полной мере использовать возможности мощных грунтозацепов. Для устранения этой проблемы существуют устройства блокировки межколёсных дифференциалов, которые, если подробно не вдаваться в особенности конструкции, принуждают оба колеса одной оси вращаться вместе, вне зависимости от сцепления с поверхностью.

2

Казалось бы, вот она – панацея! Съехал на грунт, заблокировал дифференциалы, и всё – проедем везде! Однако надо понимать, где и когда блокировками можно пользоваться.

Мы, конечно, ведём речь о настоящих (принудительных) блокировках, которые по команде водителя механически блокируют межколёсные дифференциалы. Существуют ещё и автоматические блокировки, которые действуют сами по себе, независимо от водителя. Но они, как правило, или не блокируют дифференциалы полностью, или не предназначены для дорог общего пользования. Есть и третий вид – электронные псевдоблокировки, имитирующие механические, но использующие лишь тормозные механизмы буксующего колеса. Хотя такие системы позволяют двигаться с любой скоростью по любым дорогам, они редко бывают способны полностью перенаправить крутящий момент к буксующему колесу и потому применяются на настоящих внедорожниках только как дополнительные.

В каких случаях нужны блокировки? Прежде всего, при переезде геометрических препятствий, когда колеса вывешиваются. Второй случай – слабый грунт, глубокий рыхлый снег, болото и скользкая глина. Особенно хорошо видна эффективность работы блокировок при движении на скользком подъёме. Однако есть моменты, когда включённые блокировки, наоборот, могут помешать.

3

Нельзя включать принудительные блокировки на асфальте и дорогах общего пользования! С включёнными блокировками машина может выйти из-под контроля в повороте, особенно если заблокирован передний дифференциал.

Да и с включённой задней блокировкой машина крайне неохотно входит в поворот. Наиболее заметно это на сухом асфальте. Правда, включив заднюю блокировку, легче выполнять управляемый занос, но это уже отдельная тема.

Итак, в каких случаях передняя блокировка не нужна? Можно с уверенностью сказать, что в большинстве ситуаций достаточно только задней. А при движении, например, по глубокой скользкой колее вы вообще не выберетесь, если она будет включена. Даже опытные джиперы часто не знают об этом нюансе и елозят вперёд-назад по колее с заблокированным передним мостом и вывернутыми до упора колёсами. И так пока не надоест. А после, кряхтя, расчехляют лебёдку, хотя иногда достаточно просто отключить переднюю блокировку.

Но есть случаи, когда включённая передняя блокировка не уменьшает, а, наоборот, увеличивает манёвренность машины. Это прежде всего происходит при движении по очень сильно пересечённой местности, когда передние колёса по очереди вывешиваются, и внедорожник управляется фактически только одним передним колесом, которое не вывешено. И при движении на очень крутых спусках, когда машина почти падает со склона. В таком случае, как мы уже рассказывали, требуется газовать, чтобы выровнять автомобиль. Но отсутствие контакта на одном из передних колёс приводит к пробуксовке и потере управления, поэтому в таком случае передняя блокировка может очень помочь. Задняя блокировка хороша на слабом грунте всегда, кроме случаев, когда нужна манёвренность. Кроме того, надо иметь в виду, что она так же сильно распрямляет траекторию движения машины в повороте.

4

Необходимо помнить: движение с высокими скоростями на заблокированных мостах, а особенно прыжки, чревато поломкой трансмиссии.

Больше всего страдают полуоси. Большие колёса с мощным зацепом при подпрыгивании резко раскручиваются, а в момент приземления просто впиваются грунтозацепами в землю и резко затормаживаются. И в этот миг излишний момент на колесе рвёт полуось или ШРУС. Так что, запрыгивая ходом на крутой короткий подъём, выключайте хотя бы переднюю блокировку. Потому что на самом верху передние колёса оторвутся от грунта и при приземлении может произойти обрыв привода. В любом случае не газуйте в прыжке!

5

При включении и выключении управляемых блокировок следует помнить, что они приводятся в действие не мгновенно. Трансмиссия должна хоть немного вращаться без нагрузки, чтобы зубья смогли войти в зацеп.

Поэтому после нажатия на кнопку нужно проехать хоть какое-то расстояние для того, чтобы блокировка включилась. А чтобы ее выключить, зачастую приходится не только поездить вперёд-назад, но и покрутить рулём, чтобы кулачки, замыкающие блокировку, разгрузились и смогли выйти из зацепления.

В общем, вывод очевиден: только полноценные управляемые блокировки помогут вам реализовать всю мощь грунтозацепов настоящей внедорожной резины.

Благодарим мотоклуб «Кутузовский Редут» за помощь в организации съёмки

Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Содержание

• 1 Для чего предназначена блокировка?
  • 1.1 Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле
• 2 Включение блокировки дифференциала
  • 2.1 Применение блокировки
  • 2.2 Отключение блокировки
• 3 Правила использования дифференциала
  • 3.1 Месторасположения рычага переключения
  • 3.2 Понижающая передача: что она даёт?
• 4 Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

1. Заднем и переднем мосту.

   Самоблокирующийся дифференциал (передний мост)

   Дифференциал заднего моста

2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

   Межосевой дифференциал

   Валы и шестерни межосевого дифференциала

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
3. При движении по песку.
4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1. 2. Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1. Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0.

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Описание полноприводных систем

Из августовского выпуска 2016 года

Полноприводные системы распространяются на автомобильном рынке, как и многие трибблы на звездолете Кирка Enterprise . Эти системы обещают всепогодную гарантию, а также динамические преимущества на сухой дороге, и многие покупатели автомобилей считают их необходимыми для любого контрольного списка нового автомобиля. Но не все системы полного привода одинаковы. При этом деликатно рассуждая о том, как полноприводные системы распределяют крутящий момент.

Torque, несмотря на свою трудолюбивую репутацию, ленив. Оставленное без внимания, как малыши или подростки, оно будет раздражать, всегда предпочитая путь наименьшего сопротивления. А с автомобильной точки зрения это чаще всего означает вращающиеся шины. Не то чтобы мы возражали против раскручивания шин, но поскольку работа двигателя заключается в том, чтобы доставить нас туда, куда мы хотим, использование его крутящего момента для выполнения этой задачи является чисто прагматичным. Таким образом, полный привод, который делит работу по перемещению нас не между двумя колесами, а между четырьмя. Как меняется прямой крутящий момент современных полноприводных автомобилей, но делать это хорошо означает распределять нужное количество крутящего момента на нужные колеса в нужное время.

Заметьте, мы написали полный привод, а не полный привод. Это различие имеет значение на этих страницах. По нашему определению полноприводные автомобили, в основном грузовики, могут блокировать передний и задний карданные валы только так, чтобы каждая ось всегда вращалась с одинаковой скоростью. И они делают это так, когда едут на всех четырех колесах. Конечно, это немного элементарно, но довольно часто грузовики пытаются решить именно такие проблемы. Например, ползти по крутым каменистым тропам. Или поднимать лодки по покрытым мхом трапам. Или наша любимая игра, прыгающая через машины на залитых пивом аренах.

Если ваши цели более амбициозны, например, повороты, есть более эффективные способы распределения крутящего момента между передней и задней осями, чем простые раздаточные коробки. Один из них — полностью отказаться от механического соединения и привести одну ось в действие электричеством. Приводя в движение передние колеса электродвигателем, Porsche 918 Spyder изменил не только наше определение скорости, но и наше определение полного привода. Тем не менее, он не единственный в мире осей с электрическим приводом. На другом конце спектра производительности находится гибридный кроссовер Toyota RAV4, который приводит в движение свои задние колеса исключительно с помощью электродвигателя.

Газовые/электрические полноприводные системы, которые все еще находятся в зачаточном состоянии, сильно различаются по стоимости и назначению, а автомобили с электроприводом являются исключениями. Хотя их популярность растет, сегодня в США продается лишь несколько штук.

Многие современные полноприводные автомобили используют гораздо более распространенный межосевой дифференциал, который является проверенным средством управления передачей крутящего момента на обе оси. Однако большинство из них представляют собой системы по требованию, основанные на переднеприводных силовых агрегатах. Далее следует более пристальный взгляд на наиболее популярное оборудование, используемое современными полноприводными автомобилями для направления энергии на землю:

ROY RITCHIE

Открытый дифференциал

Скромный открытый межосевой дифференциал — простой, надежный, дешевый — почти исчез из-за электромеханических альтернатив, которые обеспечивают больший контроль и большую эффективность. Открытый дифференциал, вариант обычной планетарной передачи, используемой в автоматических коробках передач, разделяет один входной крутящий момент (трансмиссию) на два выхода (переднюю и заднюю оси), но позволяет им вращаться с разными скоростями. Тем не менее, открытые дифференциалы не имеют средств ограничения разброса скорости между двумя выходами, поэтому крутящий момент может свободно следовать по пути наименьшего сопротивления. Следовательно, транспортное средство может застрять с одним бешено вращающимся колесом, в то время как другие остаются неподвижными. Большинство современных автомобилей компенсируют это дешевой, но эффективной комбинацией программного обеспечения и существующего оборудования, которое использует тормоза для создания реактивного крутящего момента на проскальзывающем колесе, закрывая путь наименьшего сопротивления и, таким образом, увеличивая крутящий момент, прикладываемый к колесам с большим сцеплением.

Открытые дифференциалы также могут быть соединены с выбираемыми водителем блокировками, как в Mercedes-Benz G-класса, которые могут блокировать переднюю и заднюю оси, а также левое и правое колеса. Заблокированный дифференциал сродни полному отсутствию дифференциала, создавая прочную связь, соединяющую оси и колеса с трансмиссией. Но трансмиссия будет заедать и дергаться, как только автомобиль достигнет поверхностей с высоким сцеплением, таких как дороги с твердым покрытием, где ему нужны дифференциалы назад по той причине, по которой они были изобретены: чтобы компенсировать значительную разницу в скорости колес при повороте.

[+] Простой, недорогой
[-] Ограниченный контроль над распределением крутящего момента
Найдено в: Jeep Grand Cherokee Laredo, Mercedes-Benz G-class

Разделение крутящего момента: The Gripping Truth

4

4 производители рассказывают о своих системах полного привода, всегда вякают о том, куда уходит крутящий момент и в какой пропорции. Это все теоретически, основанное на предположениях, которые редко бывают верны. Когда в реальном мире происходит проскальзывание колес, распределение крутящего момента в конечном итоге определяется имеющимся сцеплением с каждой шиной. Это делает распределение крутящего момента функцией передачи нагрузки и трения о дорожное покрытие, поскольку оно является следствием дифференциальной конфигурации. Когда производитель говорит о разделении крутящего момента 50/50, он предполагает одинаковое сцепление на каждой оси, что вряд ли произойдет в любой ситуации, когда вам больше всего нужен полный привод. Точно так же способность передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось обычно не упоминает о том, что противоположная ось должна вращать свои колеса на поверхности практически без трения. (Муфты по требованию являются исключением из этого правила, так как некоторые из них могут передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось, разъединяя другую.) Поскольку и сцепление, и распределение веса постоянно меняются, указанное распределение крутящего момента становится в значительной степени бессмысленным в реальном мире. . Считайте разговоры производителей о разделении крутящего момента сродни обещаниям кандидатов в президенты: когда наступает реальность, результаты могут отличаться.

ROY RITCHIE

Межосевые дифференциалы повышенного трения

Все еще относительно простые, эти пассивные межосевые дифференциалы реагируют на изменения крутящего момента — либо на колеса, либо на двигатель — чтобы перенаправить движущую силу двигателя на ось с большим сцеплением. Они все время управляют всеми четырьмя колесами и полагаются только на физику, предсказуемого союзника в нашем опыте, чтобы сделать свою работу. Отказ от датчиков, исполнительных механизмов и вмешательства водителя означает, что они являются эффективным способом соединения передней и задней осей, сохраняя при этом возможность изменять распределение крутящего момента между передней и задней частями. Это также означает, что они сохраняют стоимость, вес и сложность на относительно низком уровне. Они бывают нескольких видов:

Вискомуфта межосевого дифференциала

Эти дифференциалы соединяют передний и задний карданные валы через ряд пластин, погруженных в синтетическую жидкость внутри герметичного корпуса. Когда проскальзывание колес приводит к тому, что скорость одного вала значительно отличается от скорости другого, свойства жидкости изменяются, позволяя двум валам вращаться с одинаковой или близкой к ней скоростью.

[+] Недорогой, легкий, с плавным зацеплением
[-] Требует проскальзывания колес для обеспечения силы блокировки
Присутствует в: Subaru WRX и Crosstrek с механической коробкой передач

Винтовой межосевой дифференциал

Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы, обычно называемые торговой маркой Torsen, более сложны. В этих агрегатах используются тщательно настроенные планетарные механизмы с зубьями, нарезанными в виде спиральной спирали (вспомните ДНК), которые связывают или толкают фрикционные диски, чтобы ограничить пробуксовку колес и изменить распределение крутящего момента. Увеличение крутящего момента от двигателя создает большее трение для усиления действия блокировки. Скорость блокировки этого типа дифференциала определяется углом, под которым нарезаны зубья шестерни: чем больше угол, тем больше сила блокировки. При использовании в качестве межосевых дифференциалов винтовые дифференциалы повышенного трения часто проектируются так, чтобы обеспечить неравное смещение крутящего момента — эффект, определяемый соотношением между шестернями, которые приводят в движение переднюю и заднюю оси.

[+] Реагирует на изменение крутящего момента как от двигателя, так и от проскальзывания колес
[-] Нерегулируемый — усилие блокировки определяется углом передачи и приложенным крутящим моментом, требует сопротивления на колесах для создания эффекта блокировки
Найдено в: Audi A8, Bentley Continental GT, Land Rover Range Rover Sport. муфта, ограничивающая проскальзывание между карданными валами. Основным преимуществом здесь является способность работать независимо от крутящего момента двигателя или трения в колесах. Используя входные данные от ряда датчиков и компьютерного управления, эти дифференциалы предлагают полный диапазон операций от полностью открытого до полностью заблокированного, когда это необходимо, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям вождения. В последние годы производители проявляют творческий подход к управлению дифференциалами с электронным управлением, добавляя алгоритмы, предсказывающие, когда полезно большее проскальзывание или когда упреждающее включение сцепления предотвращает пробуксовку колес до того, как она произойдет. Точно так же электронное управление позволяет настраивать поведение межосевого дифференциала в различных режимах движения, что оптимизирует их работу для разных поверхностей и разных уровней агрессивности вождения.

[+] Высокая регулировка
[-] Сложный, дорогой
Найдено в: Subaru WRX STI

ROY RITCHIE

On-Demand Coupling systems

которые постоянно приводят в движение все четыре колеса через межосевой дифференциал. Системы по запросу работают по-другому, поскольку они в основном приводят в движение только одну ось, пока муфта не задействует противоположную ось для помощи. Здесь обычно используются пакеты сцепления, а также зубчатые муфты, называемые кулачковыми шестернями. Часто оборудование находится прямо перед вспомогательной осью, хотя некоторые системы разъединяются с обеих сторон карданного вала для повышения эффективности. Где бы ни находилась муфта, ее задача одна и та же: по мере необходимости постепенно включать вспомогательную ось.

Муфта сцепления увеличивает крутящий момент, направляемый на вспомогательную ось, за счет увеличения прижимной силы на фрикционных дисках, но в этих системах обычно используется более легкое оборудование, чем в штатных системах, потому что они приводят вторую ось в небольшой процент времени. Использование по умолчанию двухколесного привода также повышает эффективность, поэтому системы по требованию стали так популярны в наш век строгих правил экономии топлива. Кроме того, они обладают большинством преимуществ самоблокирующихся дифференциалов с электронным управлением, поскольку их можно запрограммировать на передачу крутящего момента на вспомогательную ось до обнаружения проскальзывания.

[+] Повышенная эффективность по сравнению с системами постоянного полного привода
[-] Не постоянный полный привод
Найдено в: Mazda CX-5, Volkswagen Golf R

ROY RITCHIE

Сдвоенные муфты заднего моста по требованию

Эти системы основаны на концепции муфт по требованию со специальным пакетом муфт для левой и правой полуосей задней оси. На заднем мосту установлены обычные зубчатые венцы и шестерни, но нет дифференциала. При полностью включенном сцеплении эти системы работают как полноприводные грузовики. Однако, поскольку муфты обеспечивают как быстрое, так и частичное включение, эти системы могут избежать заедания, характерного для полного привода. Постепенное и независимое срабатывание пакетов сцепления имитирует автомобиль с обычными центральным и задним дифференциалами повышенного трения.

Еще одно преимущество систем с двойным сцеплением заключается в том, что распределение крутящего момента легко достигается путем изменения передаточного числа одной оси. Ford Focus RS, например, использует этот тип системы с главной передачей заднего моста, которая на 2,7% короче, чем та, что используется на его передней оси. Эффект заключается в смещении крутящего момента сзади и увеличении «толчка» сзади. Каждый раз, когда включаются задние пакеты фрикционов, задние колеса получают больший крутящий момент и пытаются вращаться быстрее, чем передние колеса. Либо сцепление компенсирует разницу в скорости, либо колеса пробуксовывают. Но стремление крутить определенные колеса быстрее создает движущую силу, толкающую машину сзади. Крутящий момент также может распределяться слева направо между задней осью. Сложите все это вместе, и вы получите режим дрифта Focus RS, и вряд ли можно придумать более веский аргумент в пользу полного привода, чем этот.

[+] Неотъемлемое смещение крутящего момента влево/вправо, вектор крутящего момента возможен при смещении передаточного числа
[-] Сильно нагруженные сцепления требуют тщательного управления температурой
Найдено в: Acura TLX, Ford Focus RS

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Дифференциал и раздаточная коробка | Лейк-Сити Автоуход

В чем разница и как они работают вместе?

Трансмиссия автомобиля состоит из множества различных компонентов, работающих вместе для передачи мощности от двигателя к колесам. Дифференциалы и раздаточные коробки направляют поток мощности в разные части автомобиля. Легковые и грузовые автомобили имеют один дифференциал, если они двухколесные, два, если они полноприводные, и 3, если они полноприводные. Полноприводные автомобили оснащены раздаточной коробкой. Оба эти компонента находятся в трансмиссии, но в чем разница?

Что такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка — это механический компонент, который получает мощность от трансмиссии автомобиля. Раздаточные коробки направляют мощность через карданные валы на дифференциалы, расположенные в передней и задней части полноприводного автомобиля. Раздаточные коробки имеют взаимозаменяемый диапазон высокой и низкой передачи. В зависимости от автомобиля раздаточные коробки могут включать межосевой дифференциал.

Типы раздаточных коробок

Хотя все раздаточные коробки служат одной цели, они бывают разных конфигураций. Некоторые варианты лучше подходят для тяжелых условий эксплуатации или бездорожья.

Раздаточная коробка с цепным приводом

Раздаточная коробка с цепным приводом использует цепь внутри корпуса для передачи мощности на передний карданный вал. Этот тип раздаточной коробки легче и тише. В легких грузовиках, джипах и внедорожниках используются раздаточные коробки с цепным приводом.

Раздаточная коробка с зубчатым приводом

Вместо использования цепи для запуска полного привода в раздаточных коробках с зубчатым приводом используется набор шестерен для передачи мощности между передней и задней частями. Раздаточные коробки с зубчатым приводом входят в стандартную комплектацию более крупных грузовиков и часто используются вместо раздаточной коробки с цепным приводом на грузовиках, джипах и внедорожниках, используемых для бездорожья. Дифференциалы с зубчатым приводом тяжелее и шумнее, но прочнее цепных.

Супружеская 

Супружеская раздаточная коробка крепится болтами непосредственно к трансмиссии автомобиля.

Разведенный

Короткий карданный вал соединяет разведенную раздаточную коробку с коробкой передач.

Что такое дифференциал?

Дифференциал представляет собой коробку передач, которая находится между осями в передней или задней части автомобиля. Дифференциалы распределяют мощность двигателя между осями, позволяя управлять каждым колесом. Полноприводные и полноприводные автомобили имеют третий, межосевой дифференциал, позволяющий переднему и заднему карданным валам вращаться с разной скоростью. Дифференциалы позволяют колесам вращаться с разной скоростью, что имеет решающее значение для безопасности и долговечности автомобиля.

Геометрия рулевого управления Аккермана

Геометрия рулевого управления Аккермана использует рулевые тяги, чтобы все четыре колеса вращались вокруг одной точки. Благодаря вращению вокруг одной точки колеса вашего автомобиля не должны скользить или скользить при повороте. Хотя рулевое управление Аккермана решает эту проблему, колеса при повороте должны вращаться с разной скоростью.

Дифференциалы позволяют колесам вращаться с разной скоростью при повороте

Когда вы едете прямо по дороге, колеса вашего автомобиля вращаются, по большей части, с одинаковой скоростью. Однако при повороте за угол или повороте на другую улицу все четыре колеса вращаются с разной скоростью. Без дифференциала, допускающего разные скорости вращения колес, поворот может привести к быстрому и неравномерному износу шин, ухудшению управляемости, заеданию трансмиссии и потенциальному повреждению трансмиссии. Дифференциал передает мощность на оба колеса, позволяя им вращаться со своей скоростью.

Как взаимодействуют дифференциалы и раздаточные коробки?

Полный привод использует только дифференциалы для передачи мощности через трансмиссию на колеса. Однако на автомобилях с полным и неполным приводом раздаточные коробки и дифференциалы работают вместе, повышая внедорожные качества и управляемость.

Полный привод с частичной занятостью

Раздаточная коробка используется в автомобилях с неполным приводом для переключения между двумя колесами (обычно задними) и всеми четырьмя. Полноприводные автомобили с неполным приводом могут переключаться между приводом на 2 и 4 колеса водителем вручную с помощью рычага или электронным способом с помощью переключателя. Система полного привода с неполным рабочим днем ​​включает пониженный диапазон передач, который можно использовать на малых скоростях в условиях бездорожья.

Неполный полный привод не использует межосевой дифференциал, то есть, когда автомобиль находится в режиме полного привода, все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Полноприводные автомобили с неполным приводом не должны двигаться на высоких скоростях или по скользким поверхностям с легким покрытием, когда раздаточная коробка находится в режиме полного привода.

Постоянный полный привод

Автомобиль с постоянным полным приводом не сталкивается с такими проблемами, как автомобили с неполным полным приводом. Помимо раздаточной коробки, постоянный полный привод использует третий межосевой дифференциал в дополнение к переднему и заднему. Межосевой дифференциал позволяет переднему и заднему карданным валам вращаться независимо друг от друга. Включение этого межосевого дифференциала позволяет автомобилям с постоянным полным приводом без проблем двигаться по шоссе и на высоких скоростях.