Рубрика: Разное

Системы впрыска топлива авто, назначение, виды систем впрыска для бензиновых и дизельных двигателей. Какие бывают системы впрыска топлива. Системы впрыска дизельных и бензиновых двигателей.

На сегодняшний день системы впрыска активно применяются на бензиновых и дизельных ДВС. Стоит отметить, что для каждой вариации мотора подобная система будет в существенной мере отличаться. Об этом далее в статье. 

Содержание

• Система впрыска, назначение, чем отличается система впрыска бензинового двигателя от системы впрыска дизеля
• Система впрыска бензина, устройство систем впрыска топлива бензиновых двигателей
• Системы впрыска бензиновых двигателей, типы систем впрыска топлива, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска бензиновых двигателей
• Системы впрыска дизельных двигателей, виды систем, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска дизельного топлива
• Выводы

Система впрыска, назначение, чем отличается система впрыска бензинового двигателя от системы впрыска дизеля

Основное назначение системы впрыска (другое название — инжекторная система) — обеспечение своевременной подачи горючего в рабочие цилиндры мотора.

В бензиновых моторах процесс впрыска поддерживает образование воздушнотопливной смеси, после чего осуществляется ее воспламенение с помощью искры. В дизельных моторах подача горючего производится под высоким давлением — одна часть горючей смеси соединяется со сжатым воздухом и практически мгновенно самовоспламеняется.

Система впрыска бензина, устройство систем впрыска топлива бензиновых двигателей

Система впрыска топлива — составная часть топливной системы ТС. Основной рабочий орган любой системы впрыска — форсунка. Зависимо от метода образования воздушнотопливной  смеси существуют системы непосредственного впрыска, распределенного впрыска и центрального впрыска. Системы распределенного и центрального впрыска — системы предварительного впрыска, то есть впрыск в них осуществляется во впускном коллекторе, не доходя до камеры сгорания.

Системы впрыска бензиновых моторов могут иметь электронное либо механическое управление. Самым совершенным считается электронное управление впрыском, которое обеспечивает существенную экономию горючего и снижение вредных выбросов в атмосферу.

Впрыск горючего в системе осуществляется импульсно (дискретно) или непрерывно. С точки зрения экономии перспективным считается импульсный впрыск горючего, используемый всеми современными системами.

В моторе система впрыска, как правило, соединена с системой зажигания и создает объединенную систему зажигания и впрыска (к примеру, системы Fenix, Motronic). Система управления мотором обеспечивает согласованную работу систем.

Системы впрыска бензиновых двигателей, типы систем впрыска топлива, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска бензиновых двигателей

На бензиновых моторах применяются такие системы подачи горючего — непосредственный впрыск, комбинированный впрыск, распределенный впрыск (многоточечный), центральный впрыск (моновпрыск).

Центральный впрыск. Подача горючего в данной системе производится посредством топливной форсунки, расположенной во впускном коллекторе. А так как форсунка всего одна, эту систему называют еще моновпрыском.

На сегодняшний день системы центрального впрыска утратили свою актуальность, поэтому они и не предусмотрены в новых моделях авто, однако в некоторых старых ТС их все же можно встретить.

Преимущества моновпрыска — надежность и простота применения. К минусам данной системы можно отнести высокий расход горючего и низкий уровень экологичности мотора. Распределенный впрыск. В системе многоточечного впрыска предусмотрена отдельная подача топлива на каждый цилиндр, который оборудован индивидуальной топливной форсункой. ТВС, при этом, возникает лишь во впускном коллекторе.

На сегодняшний день большинство бензиновых моторов оборудовано системой распределенной подачи горючего. Преимущества подобной системы — оптимальный расход горючего, высокая экологичность, оптимальные потребности к качеству потребляемого горючего.

Непосредственный впрыск. Одна из самых прогрессивных и совершенных систем впрыска. Принцип действия данной системы основывается на прямой (непосредственной) подаче горючего в камеру сгорания.

Система непосредственной подачи горючего дает возможность получать качественный состав топлива на всех этапах эксплуатации мотора, чтобы улучшить процесс сгорания ТВС, увеличить рабочую мощность мотора и снизить уровень отработанных газов.

Недостатки данной системы впрыска — довольно сложная конструкция и большие требования к качеству горючего.

Комбинированный впрыск. В системе данного типа объединяются две системы — распределенный и непосредственный впрыск. Как правило, она применяется, чтобы уменьшить выбросы токсичных компонентов и отработанных газов, с помощью чего можно достигнуть высоких показателей экологичности мотора.

Системы впрыска дизельных двигателей, виды систем, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска дизельного топлива

На современных дизельных моторах используются следующие системы впрыска — система Common Rail, система насос-форсунки, система с распределительным или рядным топливным насосом высокого давления (ТНВД).

Самыми востребованными и прогрессивными считаются насос-форсунки и Common Rail. ТНВД — центральный компонент любой топливной системы дизельного мотора.
Подача топливной смеси в дизельных моторах может производиться в предварительную камеру или прямо в камеру сгорания.

В настоящее время отдается предпочтение системе непосредственного впрыска, отличающейся повышенным уровнем шума и менее плавной работой мотора в сравнении с подачей в предварительную камеру, однако при этом обеспечивается более важный показатель — экономичность.

Система насос-форсунки. Данная система используется для подачи, а также впрыска горючей смеси под большим давлением насос-форсунками. Ключевая особенность данной системы — в одном устройстве объединены две функции — впрыск и создание давления.

Конструктивный недостаток данной системы — насос оборудован постоянным приводом от распределительного вала мотора (не отключаемый), который способен привести к быстрому износу системы. В результате этого изготовители все чаще отдают предпочтение системам Common Rail.

Аккумуляторный впрыск (Common Rail). Более совершенная конструкция подачи горючей смеси для множества дизельных моторов. В такой системе горючее подается от рампы к топливным форсункам, которая еще называется аккумулятором высокого давления, в результате чего у системы образовалось еще одно название — аккумуляторный впрыск.

Система Common Rail предусматривает проведение следующих этапов впрыска — предварительного, главного и дополнительного. Это дает возможность уменьшить вибрации и шум мотора, сделать процедуру самовоспламенения горючего более эффективной, уменьшить вредные выбросы.

Выводы

Чтобы управлять системами впрыска на дизелях предусматривается наличие электронных и механических устройств. Механические системы дают возможность контролировать рабочее давление, момент и объем впрыска горючего. В электронных системах предусмотрено более эффективное управление дизельными моторами в целом.

Особенности непосредственного впрыска (Виды впрыска топлива систем FSI, часть 3 )

Как уже говорилось в предыдущей статье, двигатель системы FSI может работать на таких видах смесей:


1 — работа на бедной послойной смеси с добавкой отработавших газов


2 — работа на бедной гомогенной смеси без добавки отработавших газов


3 — работа на гомогенной стехиометрической смеси с добавкой отработавших газов


4 — работа на гомогенной стехиометричской смеси без добавки отработавших газов

«Гомогенная» — это значит, что смесь «однородная» по своему составу.


И должна равномерно распределяться по всему объему камеры сгорания.


Задаются такие вопросы: » Если смесь обедненная, то почему она горит? «.

«Обедненная» — это другими словами «послойная», «расслоенная» смесь.


Посмотрим на рисунок:

                              рис.1

Цифрами на риснуке обозначено:

1- пространственная зона камеры сгорания, заполненная инертными газами или воздухом


2 — ограниченная пространственная зона камеры сгорания, заполненная гомогенной топливо-воздушной смесью.

В условиях создания послойного заряда, рабочая смесь является гомогенной только в пределах одной ограниченной пространственной зоны в камере сгорания. 


Надо сказать, что гомогенной бывает только такая топливная смесь, которая полностью испарилась.


На испарение влияют такие факторы:


— температура в камере сгорания


— размер капель топлива


— время «жизни» капель толива (то есть, то время, за которое капля топлива испарится полностью)

Почему топливо впрыснутое форсункой не распределяется по всему объему камеры сгорания?


Этому есть несколько причин:


— высокая первоначальная скорость струи топлива, изначально заданная давлением


— особая конструкция форсунки, которая обеспечивает «полет» струи топлива в заданном направлении при сохранении изначально заданной формы — «сплющенной» (актуально не для всех моделей двигателей с ситемой FSI).


— «сплющенная» форма струи топлива позволяет не касаться поршня двигателя и стенок камеры сгорания.


— исключительно маленькое расстояние  от сопла форсунки до «точки» искры

За счет точной дозировки по времени впрыска и объема впрыска, полное испарение топлива и создание гомогенного «облака» смеси  происходит как раз в «точке возникновения искры».                      

Как всегда — приостановимся…


Хорошо, теория есть теория, а насколько она нужна?


И нужна ли вообще?


Недавно пришлось побывать у знакомых в сервисе. Во время перерыва и чаепития разговорились.


И от одного работающего улышал такую замечательную фразу:


— Теория, теория…да зачем она нужна? Зачем мне знать, как вы говорите, что термостат устанавливается отверстием вверх? Я что — проверять буду? Зачем мне это надо? Не работает — заменить. Плохо работает — тоже заменить. И дело с концом. А если начинать разбираться, влазить во все эти тонкости, то тут даже на хлеб не заработаешь…

Вам судить, правильная это позиция человека, который занимается ремонтом автомобилей, или неправильная. 


На мой взгляд — не совсем правильная. Потому что «заменить» — да, для ремонтника это легче и быстрее.


А для Клиента?


Пусть тот же термостат стоит и не так дорого ( хотя для кого как, согласитесь), но деньги будут из кармана Клиента. И нет полной уверенности в том, что тот же злополучный термостат неисправный, а он, может быть, изначально был кем-то установлен неправильно и все беды из-за этого.


Для этого и надо знать Теорию.


Знать устройство, принципы и алгоритмы работы.


Вот например, вспомните, что мы говорили в ранних статьях в разделе GDI о свечах зажигания:


» Свечи зажигания в двигателе GDI должны быть черного цвета. Это Нормально. Это Правильно».

Нет, это  —  «не совсем правильно». Скажем так.


И почему…

Толчком к этому  рассуждению послужил разговор со специалистом из Японии.


Это был «чистый японец» и разговаривали мы с ним через переводчика.


В  разговоре коснулись темы GDI и я задал вопрос по свечам зажигания, мол, черный цвет свечей зажигания — это нормально или как?


Оказалось, что «анормально». Оказалось, что двигатели GDI, практически все, до своего первого технического обслуживания,  «ходят» со свечами зажигания имеющим цвет практически такой же, как и у «обычных» двигателей. То есть, они не «засажены», не «черно-черные», имеющие светлый ободок на кончике изолятора — что является нормальным явлением у тех автомобилей с двигателем GDI, которые бегают по дорогам России.


Почему возникает эффект «засаженности», каковы его причины?


Они же должны быть в таком случае, правильно?

Что удалось выяснить, понять и предположить:


Во время работы двигателя, при большом крутящем моменте, камера сгорания начинает работать нестабильно — в ней начинают возникать локальные зоны переобогащенной смеси:

                              рис. 2

В результате этого, при продолжающейся работе камеры сгорания, образуются частички сажи, которые  начинают оседать на свече зажигания ( в том числе).


При больших оборотах, высокой турбулентности, повышенном (нерасчетном) числе Рейнольдса топливная смесь плохо испаряется, образует локальные зоны переобогащенной смеси, неправильно и не всегда переносится турбулентным потоком непосредственно к свече зажигания и, в результате, камера сгорания начинает работать неправильно.


И доволнительных причин этому — множество.


Например, «засаженные» клапана. Из-за имеющегося на них «нароста» камера сгорания «недополучает» положенное количество воздуха, а попавший в камеру сгорания воздух начинает неправильно перемещаться. Изменяется количественный  и качественный состав рабочей смеси в камере сгорания.


Это во время такта впуска.


Если же во время такта выпуска через выпускные клапана «выдует» меньшее количество остаточных газов, то они будут принимать участие в следующем такте работы двигателя, то есть, с каждым тактом работы двигателя состав рабочей смеси в камере сгорания будет стремительно изменяться в сторону ухудшения своих рабочих характеристик.

Вышесказанное можно проиллюстировать рисунком :

                                            рис.3

Как мы знаем, одной из особенностей работы двигателя системы непосредственного впрыска топлива является особая работа камеры сгорания, где  из-за особой формы поршня двигателя, особого построения впускного коллектора и особой работы системы управления двигателем достигается высокая степень турбулизации с большим числом Рейнольдса (подробнее об этом можно прочитать в статье в разделе GDI — «Поршень GDI»).


В турбулизированной смеси скорость распространения пламени в несколько раз выше, чем в «обычной», то есть, не турбулизированной или слабо турбулизированной смеси.


На рисунке 3 вверху показано, что слабо турбулизированная смесь не имеет таких очагов «внутреннего» горения, как на том же рисунке ниже, когда смесь сильно турбулизирована.


Здесь уже имеет место так называемая «турбулентная диффузия», когда осуществляется перенос термически и химически активных  частиц  сразу некоторыми ограниченными объемами.


Коэфициент турбулентной диффузии намного, в десятки, а иногда и в сотни раз  превышает коэффициент молекулярной диффузии (как на «обычном» двигателе, при работе его камеры сгорания).


Именно отсюда можно сделать еще и другой вывод, который касается величины компрессии и давления в цилиндрах двигателя.


Если они имеют сниженные показатели, то в этом случае так же будет иметь место проявления эффекта «засаженности», потому что при снижении давления  значительно уменьшается  турбулентная скорость распространения пламени в камере сгорания.


И в результате — см.рис.2


Сюда можно приплюсовать свойства нашего отечественного бензина и моторного масла, когда нет полной уверенности в том, что и бензин, и масло полностью соответствуют тем стандартам, при которых двигатель непосредственного впрыска будет работать стабильно.


Кроме того — «плюсуем» психологию русской Души, когда «ездим до упора», пока что-то станет работать «не так» и только после этого едем искать ремонтную мастерскую и бросаем клич по Форумам: «Памагите!».


А надо бы просто сделать: вовремя и регулярно проводить техническое обслуживание своего автомобиля.


Но еще никому и никогда  в нашем мире не удавалось переломить русское «авось»…

Что бы иметь на двигателе свечи зажигания «правильного» цвета, для начала надо отстроить всю систему управления двигателем, привести ее к исходным, заданным еще на заводе изготовителе параметрам.

Продолжение следует…

Владимир Петрович Кучер

Книги по ремонту автомобилей

4 типа системы впрыска топлива с различиями и пояснениями

Регулировка оборотов двигателя осуществляется путем регулировки количества воздуха и топлива, которые будут подаваться в цилиндр.

Для регулировки количества воздуха корпус дроссельной заслонки делается временно для регулировки количества топлива, заполняемого системой впрыска топлива.

В предыдущей статье мы обсуждали, как работает впрыск топлива, в этой статье было объяснено, что система впрыска топлива работает с использованием форсунки, которая может распылять топливо во впускной коллектор.

Но если рассуждать дальше, то мы найдем 4 типа систем впрыска топлива. Тогда что? и в чем разница? давайте обсудим это.

4 Типы систем впрыска топлива

1. Система одноточечного впрыска

Система одноточечного впрыска — это тип системы впрыска, в которой используется инжектор. Несмотря на то, что двигатель имеет 4 цилиндра, количество форсунок остается одним.

Эта система была обнаружена на ранних этапах открытия систем впрыска в автомобильных двигателях. В то время инжектор был размещен на корпусе дроссельной заслонки в качестве замены реактивного карбюратора.

Результат тот же, что и у карбюраторной системы. Бензин можно распылять в дроссельную заслонку, но этот бензин выходит из форсунки, а не из жиклера карбюратора.

По сравнению с карбюраторным типом явно лучше, потому что объем бензина был рассчитан ранее ЭБУ.

Чтобы было точнее.

Однако из-за того, что в нем используется только одна форсунка, производительность двигателя на высоких оборотах также немного ухудшается.

2. Распределенный впрыск топлива

Многоточечный впрыск топлива (MPFI) — более новая технология, чем одноточечный впрыск. По сути, этот тип такой же, как и первый, но количество форсунок соответствует количеству цилиндров.

Это означает, что для 4-цилиндрового двигателя используется 4 форсунки.

Многоточечные форсунки имеют ту же схему, что и одноточечные форсунки. Но в этом типе актуатор (инжектор) добавлен к большему.

Преимущества многоточечных форсунок: топливо более эффективно направляется в двигатель, поскольку расположение каждой форсунки находится внутри впускного коллектора (перед впускным клапаном). Так что когда топливо распыляется, топливо может попасть прямо в цилиндр.

Но у него есть недостаток, этот тип работает одновременно точно так же, как одиночная точка. То есть все форсунки будут распылять топливо одновременно. Это будет поддерживать распыление топлива, даже если один из цилиндров находится в стадии сгорания.

Результатом является расточительное использование топлива.

Но с точки зрения производительности этот тип определенно лучше, чем одноточечный.

3. Последовательный впрыск топлива

Система последовательного впрыска топлива наиболее широко применяется в современных автомобилях.

По сути, система последовательного впрыска топлива аналогична MPFI, но в этом типе уже используется индивидуальный впрыск. Другими словами, каждая форсунка работает не вместе, а индивидуально в соответствии с шагами каждого поршня.

Например, в 4-цилиндровом двигателе, когда цилиндр 1 находится на стадии всасывания, работает только форсунка 1. Пока другие форсунки простаивают.

Это можно интерпретировать как то, что каждая форсунка работает попеременно в соответствии с синхронизацией каждого цилиндра.

По механизму он точно такой же, как MPFI, но схема контроллера сильно отличается. Последовательный тип имеет более сложную схему контроллера, поскольку использует индикаторы времени для каждого цилиндра.

Однако, по сравнению с MPFI, последовательный тип имеет лучшую производительность и лучшее использование топлива.

4. Система прямого впрыска

Система непосредственного впрыска представляет собой механизм системы впрыска топлива, в котором форсунка размещается непосредственно в цилиндре.

Чтобы было похоже на дизель, где форсунка будет распылять топливо прямо в цилиндр.

Основным преимуществом этого типа является экономия топлива, поскольку в предыдущем типе топливо распылялось на впуске, поэтому топливо могло конденсироваться на впуске. Но в системе DI все топливо поступает в цилиндр, что делает его более экономичным.

С точки зрения производительности это также то же самое, что и MPFI, даже в системе может иметь лучшую производительность в зависимости от объема выходящего топлива.

Это новейший тип системы впрыска топлива, ранее он применялся в дизельных двигателях. Но теперь систему DI можно применять к бензиновому двигателю, но топливо все равно выходит только на этапе всасывания.

В бензиновых двигателях эта система известна как GDI (прямой впрыск бензина).

Типы системы впрыска топлива в двигателях с воспламенением от сжатия

Система впрыска топлива также известна как система подачи топлива в двигателях с воспламенением от сжатия (ВП). Систему подачи топлива дизельного двигателя можно назвать сердцем двигателя, так как от ее правильной работы зависят рабочие характеристики двигателя. Эта система должна подавать, дозировать, впрыскивать и распылять топливо. Системы впрыска топлива стоят дороже, так как изготавливаются с большей точностью. Топливо будет поступать либо самотеком, либо подкачивающим топливным насосом, который подает топливо к ТНВД через фильтр. Этот насос подает топливо к форсункам, расположенным в головках цилиндров.

Сегодня вы познакомитесь с различными типами систем впрыска топлива в двигателях с воспламенением от сжатия.

Подробнее: Система прямого впрыска Common Rail

Содержание

• 1 Типы систем впрыска топлива для дизельных двигателей
  • 1.1 Система впрыска воздуха:
  • 1.2 Система впрыска твердого топлива:
  • 1.3 Электронная топливная система :
  • 1.4 Система распределенного впрыска топлива (MPFI):
  • 1.5 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
  • 1.6 Пожалуйста, поделитесь!

Системы впрыска топлива в двигателях с воспламенением подразделяются на две группы; системы впрыска воздуха и твердых впрысков.

Система впрыска воздуха:

Для снижения выбросов HC и CO система впрыска воздуха нагнетает свежий воздух в выпускные каналы двигателя. Несгоревшее и частично сгоревшее топливо можно найти в выхлопных газах двигателя. Это топливо продолжает гореть за счет кислорода из системы впрыска воздуха. Воздушный насос, перепускной клапан, воздухораспределительный коллектор и воздушный обратный клапан являются основными компонентами системы.

Подробнее: Система многоточечного впрыска топлива

Система твердого впрыска:

Система впрыска топлива для дизельного двигателя, в которой насос подает топливо в камеру сгорания через топливопровод и распылительную форсунку. Это впрыск распыленного мазута в камеру сгорания дизельного двигателя под давлением жидкого топлива. Система безвоздушного механического впрыска – это другое название системы впрыска твердого вещества.

Благодаря этому способу жидкое топливо подается прямо в камеру сгорания без использования сжатого воздуха. В результате она известна как система безвоздушного механического впрыска. система впрыска твердого топлива подразделяется на три типа:

Система с индивидуальным насосом – в этих типах впрыска топлива топливо будет поступать из бака-накопителя через фильтры, а затем к насосам низкого давления, как указано. Топливо перекачивается от этого насоса низкого давления к четырем независимым дозирующим и нагнетательным насосам. В головках цилиндров установлены индивидуальные форсунки, и эти независимые дозирующие и нагнетательные насосы будут качать к ним топливо. Они встречаются в больших, тихоходных двигателях.

Распределительная система – Топливо будет поступать из накопительного бака через фильтры к насосу низкого давления, затем к дозирующему и нагнетательному насосам. Этот дозирующий и нагнетательный насос подает топливо в распределительный блок, который распределяет и направляет нужное количество бензина на каждую форсунку/цилиндр. Эта деталь используется в двигателях малого и среднего размера.

Система Common Rail – в этих типах систем впрыска топлива топливо проходит через фильтры из накопительного бака в насос низкого давления. Топливо перекачивается от насоса низкого давления к насосу высокого давления, который затем перекачивает топливо к насосу высокого давления, который затем перекачивает топливо в общую топливную рампу. В результате топливо высокого давления собирается в общей рампе, а необходимое количество бензина подается к форсункам/цилиндрам через дозаторы. Этот механизм обычно встречается в двигателях Cummins и многоцилиндровых двигателях.

Подробнее: Система впрыска топлива в автомобильных двигателях

Электронная система впрыска топлива (EFI):

В 1965 году электронная технология впервые была использована в автомобилях. Электронные компоненты составляют 30–40% стоимости автомобиля. В автомобилях электроника и компьютеры используются для достижения максимальной мощности и эффективности. Системы EFI использовали различные датчики для определения температуры, давления газа, положения дроссельной заслонки и расхода воздуха, среди прочего. Данные передаются в электронный блок управления (ECU), который по сути является компьютером, с использованием датчиков. Этот ECU анализирует данные и управляет форсунками и другими устройствами для достижения максимальной мощности, эффективности и уровня выбросов.

Система многоточечного впрыска топлива (MPFI):

Система многоточечного впрыска топлива используется при всех скоростях и нагрузках двигателя, чтобы подавать топливно-воздушную смесь нужной концентрации и количества в каждый цилиндр многоцилиндрового двигателя. Система многоточечного впрыска топлива работает по двум основным схемам:

Распределенный впрыск — В этом примере форсунка расположена рядом с впускным клапаном во впускном коллекторе. Форсунка впрыскивает бензин в воздух, проходящий через впускной коллектор. Цилиндр заполнен гомогенной топливно-воздушной смесью. Стоит отметить, что каждый цилиндр имеет свою форсунку во впускном коллекторе. Распределенный впрыск обеспечивает равномерное распределение топлива, увеличение выходной мощности и более точный контроль соотношения воздух-топливо.

Впрыск корпуса дроссельной заслонки — В этом случае форсунка расположена в одном месте в корпусе дроссельной заслонки. Количество воздуха, поступающего во впускной коллектор, регулируется дроссельной заслонкой.

Подробнее: Система прямого впрыска

Это все, что касается этой статьи, в которой обсуждаются различные типы систем впрыска топлива в двигателях с воспламенением от сжатия (CI).

Троит двигатель ВАЗ 2107 инжектор: причины, методы решения

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения славятся тем, что возникает такая неисправность, как троение. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться рассмотрим в этой статье.

Причины возникновения неисправности

Автомобилисты задаются вопросом: почему троит двигатель ВАЗ 2107 инжектор? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. В чем же причины возникновения данного эффекта и где искать неисправность:

• Топливный насос и фильтр.
• Форсунки.
• Свечи зажигания и высоковольтные провода.
• Воздушный фильтр.
• Дроссель.
• Клапана.
• ЭБУ и датчики.

Методы решения

Когда определены причины троения движка ВАЗ 2107 инжекторного типа, можно перейти непосредственно к разбору вариантов устранения проблемы. Прежде чем приступить необходимо, понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется, в чем дело. Итак, рассмотрим, как убрать троение двигателя ВАЗ 2107 инжектор.

Топливный насос и фильтр

Первое место поиска причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и нет ли нарушений в работе. Если этот элемент не подает видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автолюбители советуют после топливного насоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, поскольку именно здесь горючее может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации необходимо менять каждые 30-35 тыс. км пробега.

Форсунки

Следующим местом поиска неисправности становятся непосредственно сами форсунки. Они могут быть забиты вследствие использования некачественного горючего или неисправны по сроку эксплуатации, проще говоря — изношены.

Проверяются элементы при помощи специального стенда, который не только делает диагностику состояния, но и проводит чистку элементов. Если находится поврежденная или изношенная деталь, то лучше ее заменить на новый элемент.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать становится — зажигание. В первую очередь, рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого необходимо вытащить их с головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин. Далее, рекомендуется очистить свечи от накопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в троение мотора.

Следующим этапом диагностики становится прозвон контактов при помощи мультиметра и промер зазора. В большинстве случаев, такая диагностика показывает, что свечи не пригодны к дальнейшему использованию, и их стоит заменить.

Еще один элемент системы зажигания, который прямо влияет на воспламенение воздушно-топливной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть насколько хорошо, и экономно будет работать мотор. Поэтому, рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточного количества воздуха в камеру сгорания, а соответственно будет идти нарушение образования воздушно-топливной смеси. Поэтому, рекомендуется провести осмотр элемента, и если обнаружится, что он грязный в обязательном порядке его необходимо заменить.

Дроссель

Загрязненность дроссельной заслонки, также препятствует нормальной подачи воздуха в двигатель. Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружится, что на стенках накопилась пыль и другие чужеродные предметы, то следует провести чистку детали. Для этого потребуется специальное средство или жидкость для чистки карбюраторов. Данную операцию может выполнить любой автолюбитель без особых проблем.

Клапана

Прогоревшие клапаны могут стать причиной того, что двигатель начинает троить, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется щель, через которую выхлопные газы обратно поступают в камеру сгорания, чем нарушают баланс в воздушно-топливной смеси.

Чтобы провести диагностику узла, необходимо демонтировать головку блока. Зачастую, уже прогоревшие клапаны — это первый признак износа поршневой группы, а соответственно все приводит к капитальному ремонту.

ЭБУ и датчики

Последнее место, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Так, выход со строя одного или нескольких измерительных элементов может стать причиной возникновения эффекта троения. Поэтому, автомобилисту придется проверить их вручную, поскольку электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел со строя.

Электронный блок управления двигателем также может стать причиной троения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.

Вывод

Причины троения инжекторного двигателя ВАЗ 2107 определены и установлены основные способы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что способен отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

Ваз 2107 инжектор стреляет в глушитель

Пацаны куда рыть ? Хлопки в выхлопной системе при сбросе газа . Т.е. обороты ХХ, газуешь, нормально, отпускаешь педаль и слышишь приглушенные хлоп хлоп хлоп, (двигатель в этот момент заглохнуть даже не пытается), самое интересно что именно на сбросе газа отчетливо проявляются хлопки. В целом тяга нормальная, единственное ХХ плавает . Дельное что-нибудь скажите ? двиг 1.5 — 8 кл . поменял форсунки . насос топ. свечи норм .

смотря где если в конце в глушителе то токо он я купил глушитель дешевый на ваз на 09 и точно так же работает ровно и тихо ну стоит просто тупо нажать на газ (тыс до 3-3.5) то когда отпускаешь то он начинает хлопать

Попробуй отрегулировать зажигание

ды ремене менял 5 тыс назад всё выстовлял по уму хз. загляну ещё раз спасибо

в основном такие хлопки из за не сгорания топлива в цилиндре, причины могу быть разные:
1. плохие распылители (они не распыляют, «ссут» в цилиндр)
2. недостаток кислорода в горючей смеси (бенз сгорает на сколько хватает воздуха) проследи за расходом топлива если повышен, замени возд. фильтр, проверь исправность возд. заслонки
3. или чуть убери подачу топлива 90% вероятнее

у меня такое было на класике когда были штаны плохо притянуты к коллектору. я и фазы крутил и зажигание и всякую фигню оказалось все куда проще)

у меня тоже такое двигло 124 при сбросе газа обороты бывают падают до 500 и выравниваются и хлопки в глушак. Немного высокий расход топлива. ошибки иногда пишет бк обрыв цепи форсунки 3 и обедненая смесь, воздушный фильтр новый, РХХ новый, КВ, датчик фаз, ГТЦ и ВУТ и шланг к ресиверу, абсорбер с клапоном заменил. Недавно снимали головку меняли прокладки и ГРМ метки в норме, свечи новые бриск сильвер, до этого стояли денсо. в морозы часто ошибка выскакивает множественное пропадание искры во 2 цилиндре. 3 раза делал диагностику в разных местах и ни кто не знает (видимо такие мастера. Больше некуда) шили родной прошивкой ЭБУ 2 раза не помогло Ителма М73 I308DA02 куда копать еще? пробег 45 тыс

+1 BaDMaD13
При резкой перегазовке включается «ускорительный насос», который добавляет обогащает смесь до установившихся режимов. Пропуски зажигания на оборотах выше средних просто не контролируются. Топливо не сгорает полностью и догорает в трубе.
Может быть из-за немного увеличенной производительности форсунок, из-зи увеличенного давления в топливной рейке, из-за плохого распыла форсунок, и из-за слишком позднего зажигания (маленький УОЗ)
Позднее зажигание может быть вызвано усталостью датчика детонации, или посторонним шумом в моторе на который реагирует ДД…
Много может быть причин! Нужно к нормальному диагносту ехать, а не к дилетантам, которые кроме подключения сканера/компа к разъему диагностики ничего не знают, а такое понятие как автомобильный ОСЦИЛЛОГРАФ «мотортестер» — для них что-то не понятное…

Друзья форумчане вот тоже ломаю голову не знаю где искать причину, автомобиль ВАЗ 210740 инжектор стала такая беда уже как год при сбросе газа хлопки в глушитель после 3000 об, брал новую машину хозяин я один прошла 70000км, езжу третий год как в одно время меня не устроил расход топлива и поехал я к мастерам какие были они мне на авто впендюрили какую то супер модную прошивку под названием «Спорт-эконом» ездил вроде все нормально через пол года начала потихоньку хлопать потом, да забыл сказать новая прошивка включала в себя переход с Евро3 на Евро 2 убрали католизатор и поставил прямую вставку, через полгода сгорел глушитель один от этих хлопков, поставил другой, свечи вчера поменял толку нет, на тех свечах что снял пепельного цвета без гари светлый раньше был налет песочного цвета сейчас как цвет пепла, а вот резьба в колодцах свечей на головке красная как керпичь что аж свечи со скрипом откручивались. Мне сказали может модуль зажигания какая то утечка на горячую может быть незнаю модуль не менял. Самое главное что вот например утром машина стоит во дворе температура на улице 18 градусов ночь она простояла завожу пробую газовать нет прохлопов на холодной как поработала минут пять прохлопы начинаються с 5000об двигателя, и чем больше прогреваеться тем при меньших оборотах начинает хлопать, когда двигатель уже набрал рабочую температуру то хлопки начинаються с 3000 об/м. Увидел и решил проверить старым способом как бумагу или пластик к трубе прикладываешь и смотришь как будет, так вот помошник держал бумагу и карточку пластиковую и такой был результат на холостых машина работает четко ровно прибавляю газ плавно тоже все ровно бумага трепещит наружу от выхлопа, но как газану и сброшу газ хлопки и во время именно хлопков на долю секунды бумага прилипает к глушителю и потом опять нормально, липнет немного именно во время хлопка, двигатель тянет работает вроде хорошо, но как найти причину и где искать, к диагностам нашим не ездил боюсь они вряд ли найдут причину, подключал сам ELM-327 там пропусков нет все как бы в норме работает чек не горит, очень боюсь что клапан не дай Бог. Может вернуть стоковую прошивку или еще что, подскажите люди знающие

Дата публикации: 30 октября 2016 .
Категория: Автотехника.

«Выстрелы» из глушителя автомобиля являются довольно большой проблемой, так как они свидетельствуют о неисправностях силового агрегата АТС. Чаще всего хлопки происходят, когда водитель пытается завести машину или при сбросе оборотов двигателя. В этот момент несгоревшее топливо начинает выходить из двигателя, и возгорается либо прямо в моторе, либо проходя мимо резонатора глушителя. При возгорании несгоревшие частицы расширяются с огромной скоростью, вследствие чего и происходит громкий «выстрел».

Чаще всего с такими проблемами сталкиваются владельцы автомобилей карбюраторного типа, однако и в инжекторных моделях могут происходить хлопки в глушителе на холостых оборотах. В первую очередь, рассмотрим причины, по которым «стреляют карбюраторные движки».

Проблемы с зажиганием

Самая частая причина «выстрелов» из глушителя – это сбившиеся настройки зажигания, из-за которых искра попадает в цилиндр с запозданием, то есть в момент открывания впускного клапана, а не при максимальном сжатии. В этом случае часть горючего выбрасывается в коллектор с довольно громким «музыкальным сопровождением».

Полезно! Хлопки могут быть как постоянными, так и появляться только изредка. В любом случае необходима незамедлительная диагностика системы зажигания автомобиля.

Если игнорировать подобные неполадки – это может привести к прогоранию выхлопной трубы и клапана. Поэтому нужно как можно скорее проверить, как отрегулирован угол опережения зажигания. Если на вашем автомобиле отсутствует такой регулятор, то хлопки в глушитель при нажатии на газ могут появляться из-за неисправного модуля зажигания или бортового компьютера.

Точнее всего отрегулировать зажигание можно с помощью стробоскопа. Для этого подключите его к системе зажигания и заведите мотор (обороты при этом должны быть минимальными). После этого необходимо направить луч стробоскопа на маховик коленчатого вала, и следить, чтобы метка на маховике не доходила до 0-2 деления.

Еще одна причина «выстрелов» — это слабая искра. В этом случае нужно проверить и отрегулировать свечи зажигания. Для этого необходимо нагреть двигатель машины до его рабочей температуры и, поворачивая трамблер, выставить зажигание.

Полезно! Возможно, что при смене свечей вы перепутали провода и установили их в неправильном порядке.

Нарушение настроек ГРМ

Сбой настроек фаз газораспределения и преждевременное раскрытие выпускных клапанов также может стать причиной того, что стреляет из выхлопной трубы автомобиля. В этом случае события развиваются также как и при проблемах с зажиганием – часть несгоревшего топлива попадает в коллектор под сильным давлением и догорающие газы провоцируют громкий хлопок.

Полезно! Если в автомобиле есть электронное управление фазами ГРМ, то стоит проверить электронику.

С такой проблемой чаще всего сталкиваются владельцы вазовских «десяток» и «дизелей». В этом случае хлопки появляются только при прогретом двигателе. Так как поломка ГРМ может привести к довольно серьезным последствиям (поломке поршней или клапанов), произвести ремонт необходимо незамедлительно. В противном случае вы можете «попасть» на капитальный ремонт мотора.

Также стоит проверить, не проскользнул или не растянулся ли ремень ГРМ. На нем есть специальные зубчики, с помощью которых цепляется шестерня. Если хотя бы один из этих зубцов отломается, то режим работы мотора будет нарушен и, как следствие, появятся характерные хлопки.

Прогоревший клапан

Если стреляет в глушитель при нажатии на газ при низких оборотах, то, скорее всего, проблема кроется в нарушении теплового зазора клапана. Дело в том, что для стабильной работы мотора в месте, где толкатели распредвала контактируют с клапаном, обязательно должен быть небольшой зазор. Он нужен для металлических деталей двигателя, которые немного расширяются при нагреве.

Если такого зазора нет, то клапан не будет плотно закрывать просвет, из-за чего в момент сжатия, часть несгоревшего топлива будет выталкиваться в коллектор. Чтобы этого избежать, достаточно просто настроить положение клапанов или заменить их.

Проблемы инжекторного двигателя

Владельцы автомобилей с инжекторными моторами довольно редко сталкиваются с хлопками в глушителе. Если такая неполадка все же возникает, то причины чаще всего такие же, как и у машин карбюраторного типа – сбой фаз ГРМ, сбившиеся настройки зажигания или нарушенный тепловой зазор.

Помимо этого рекомендуется проверить надежность контактных датчиков. Если они работают некорректно, то электронный блок управления будет неправильно распределять топливо. Выявить такую неисправность самостоятельно практически невозможно, поэтому потребуется специализированная диагностика машины.

В заключении

Разумеется, эксплуатировать «стреляющий» автомобиль можно, но только в том случае, если вы готовы с большим финансовым затратам, которые потребуются для последующего ремонта авто. То же самое, может произойти и если игнорировать белый, сизый или черный пар из глушителя машины. Кроме этого, критичные неисправности могут возникнуть и в выпускной системе, что может привести даже к самопроизвольному возгоранию машины. Поэтому не затягивайте с ремонтом.

Появление характерных громких прострелов в выхлопной системе является признаком определенной неисправности, которая требует немедленного устранения. Игнорирование данной проблемы может в дальнейшем привести к серьезным последствиям для элементов выпускной системы, прогару или разрыву глушителя/резонатора, проблемам с катализатором и самим двигателем.

Обычно провалы и хлопки в глушитель возникают спонтанно или только при определенных условиях, во время работы на холостых оборотах, на переходных режимах, при резких ускорениях и т.д.

Параллельно с этим водитель может заметить не только кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали газа и последующие хлопки в выхлопной трубе, но и общее снижение мощности двигателя, ухудшение динамики разгона, повышение расхода топлива. Также неполадка данного рода сопровождается трудностями запуска ДВС, после чего хлопки в глушителе на холостых проявляются после начала работы мотора на холостом ходу.

В этой статье мы рассмотрим, почему возникают хлопки в глушитель при нажатии на газ, откуда берутся выстрелы и хлопки в глушитель на холодную и в других режимах работы силового агрегата с карбюраторной и инжекторной системой питания.

Читайте в этой статье

Причины хлопков в глушителе

Главной причиной того, что стреляет в глушитель, является попадание части топлива из цилиндров двигателя в выпускную систему. Далее горючее начинает испаряться, после чего в условиях повышенной температуры и замкнутого пространства происходит взрыв.

Прострелы в глушитель могут возникать как на бензиновом, так и изредка на дизельном двигателе, а также на моторах с ГБО. В глушитель стреляет карбюраторный двигатель, аналогичные хлопки появляются на моторах с инжектором. Другими словами, проблема общая для различных типов ДВС и достаточно распространенная.

Богатая топливно-воздушная смесь

Начнем с того, что наиболее часто к прострелам в выхлопной системе приводят проблемы со смесеобразованием и явное переобогащение топливно-воздушной смеси. Немного теории на примере бензинового ДВС. Как известно, для стабильной работы в любых режимах двигателю требуется рабочая смесь из горючего и воздуха. Такая смесь должна состоять из строго определенного количества воздуха по отношению к части топлива.

Принято считать, что на 1 кг бензина должно приходиться 15 кг воздуха. Это и есть нормальная стехиометрическая смесь, в которой реализовано соотношение 1:14.7. На такой смеси двигатель выдает достаточно мощности, при этом достигается хорошая топливная экономичность.

Соответственно, увеличение количества воздуха в составе смеси по сравнению с нормой приводит к ее обеднению. На обедненной смеси экономится топливо, но теряется мощность. Если соотношение количества бензина и воздуха 1:21, тогда смесь теряет способность к воспламенению. Кстати, обеднение не позволяет добиться экономии на всех режимах работы ДВС, так как водитель в нагруженных режимах сильнее жмет на газ для получения нужной отдачи от двигателя.

Итак, вернемся к хлопкам. Если соотношение воздуха и бензина в составе смеси будет смещено таким образом, что окажется больше топлива, при этом количество воздуха не будет увеличено, тогда имеющегося воздуха попросту не хватит для полноценного сгорания всего топливного заряда. Если иначе, недогоревший в камере сгорания бензин на такте выпуска через выпускные клапана попадает в выпускной коллектор. Далее топливо проходит через каталитический нейтрализатор (при наличии), проникает в глушитель и в какой-то момент загорается от высокой температуры. В результате в выпускной системе происходит взрыв.

Добавим, что инжектор также не лишен аналогичных проблем. Поводом к осмотру дозирующей системы являются прострелы на холостых, во время перегазовок и т.п. Важно понимать, что подобные симптомы указывают на необходимость проверки как карбюратора, так и инжектора.

В такой ситуации водитель может произвести первичную диагностику. Качество смеси проверяется путем дополнительно подачи воздуха во впускной коллектор. Если хлопки прекратились, тогда высока вероятность сильного загрязнения воздушного фильтра, попадания посторонних предметов в воздуховод и т.п. В этом случае воздушный фильтр требуется заменить, очистить воздуховод.

Если замена фильтра не дала результатов, тогда мотору с инжектором потребуется углубленная диагностика. В случае с карбюраторным ДВС можно на месте проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Хотя уровень для разных видов карбюраторов может отличаться, обычно поплавок после снятия и переворачивания крышки карбюратора в норме занимает параллельное положение по отношению к плоскости крышки. Если уровень окажется более высоким, тогда поплавок нужно проверять, а также выставлять уровень бензина в поплавковой камере карбюратора при необходимости.

Еще нужно учесть, что если не так давно производилась замена жиклеров, тогда не следует исключать вероятность того, что проблемным оказался топливный или воздушный жиклер. Другими словами, в карбюраторе происходит переобогащение смеси, переливает топливный жиклер или воздушный подобран неправильно (жиклер не может подать необходимое количество воздуха по отношению к количеству подаваемого топлива). Результатом становятся прострелы и хлопки на определенных оборотах под нагрузкой, на переходных режимах, при трогании с места, при резком ускорении и т.д. Также в глушитель может стрелять при торможении двигателем.

Проблема с зажиганием

Сбои в работе системы зажигания также могут приводить к тому, что в глушителе стреляет топливо, которое не сгорело в цилиндрах. Хлопки в глушитель при сбросе газа инжектор или карбюратор создает не по причине неисправностей в системе питания, а в результате нарушенного УОЗ (угол опережения зажигания). Если стреляет дизель, хлопки в глушитель могут быть вызваны сбитым углом опережения топливного впрыска.

При этом определенная часть горючего через приоткрытый клапан попадает в выпускной коллектор, в результате чего догорание происходит в выпуске и создается хлопок. Следует добавить, что такое явление со временем может привести не только к разрушению элементов выпускной системы, но и к прогару выпускного клапана.

Еще выстрелы в системе выпуска, а также при перегазовке хлопки в глушителе могут проявляться даже при нормально выставленном и настроенном зажигании. Причиной может быть слабая искра на самой свече зажигания. В этом случае нужно проверять высоковольтные провода, трамблер, катушку и т.д.

Параллельно стоит уделить внимание и самим свечам. Указанные элементы должны быть сухими, не допускается замасливание, нарушение зазора в области электродов, дефекты корпуса и других составных частей свечи. Цвет должен соответствовать норме, не должно быть обильного скопления нагара.[/do]

Если свечи менялись, тогда следует убедиться, что их калильное число подходит для данного двигателя. Свечи с неподходящим калильным числом (слишком «холодные» или «горячие») и физическими размерами часто являются причиной проблем с зажиганием и ряда других неисправностей.

Нарушение фаз газораспределения

Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов для нормальной работы двигателя должно четко соответствовать тактам впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Если происходит сбой, тогда может возникнуть ситуация, при которой выпускной клапан будет открываться раньше момента полного сгорания топлива в цилиндре. В этом случае проблема схожа с поздним зажиганием, так как часть горючего через выпускной клапан попадает в глушитель и там догорает, вызывая хлопки и выстрелы.

Такие сбои достаточно часто возникают на машинах с ремнем ГРМ. Смещение ремня на один или два зуба, его растяжение и другие проблемы с приводом газораспределительного механизма становятся причиной хлопков в выпуске. Для проверки фаз необходимо убедиться в том, что ремень ГРМ выставлен по меткам. Также добавим, что если выстрелы в глушителе появляются только на горячую, тогда ГРМ следует проверять в первую очередь.

Тепловой зазор и регулировка клапанов

Нарушенный тепловой зазор клапанов вполне может оказаться причиной хлопков в глушителе на моторах без гидрокомпенсаторов. Если водитель замечает, что под нагрузкой прострелы появляются на разных оборотах ДВС, тогда нужно проверить регулировку теплового зазора клапанов в ГБЦ. В этом случае хлопки обычно проявляются после прогрева мотора и его выхода на рабочие температуры.

Получается, нарушается герметичность камеры сгорания. Это приводит к тому, что на такте сжатия через неплотно закрытый клапан будет выходить часть топливного заряда, который затем попадает в выпускной коллектор и там происходит его воспламенение. Для решения задачи клапана нужно отрегулировать, после чего хлопки и выстрелы в глушителе на разных режимах работы ДВС должны прекратиться.

Другие причины выстрелов в глушитель

Добавим, что кроме основных причин, которые были описаны выше, хлопки в режиме холостого хода могут указывать на то, что нарушена герметичность во впускном коллекторе. Еще не следует исключать загрязнений системы холостого хода и других сбоев, которые устраняются чисткой и регулировкой.

На инжекторных двигателях, а также дизельных моторах с ЭСУД выход из строя электронных датчиков или нарушение их контактов также может приводить к выстрелам в выхлопной системе.

Еще отметим, что на своевременное зажигание смеси и полноценное сгорание также влияет показатель компрессии в двигателе и общая степень загрязненности ДВС. При низкой компрессии могут наблюдаться пропуски воспламенения, в результате чего несгоревшее топливо попадает в выпуск.

Также скопление нагара в камере сгорания часто приводит к появлению калильного зажигания, когда смесь загорается произвольно от тлеющих частичек нагара. Параллельно с этим скопление отложений на клапанах и в области прилегания клапана к седлу способно привести к его неполному закрытию. В результате происходит попадание горючего в выпуск через щель между тарелкой клапана и его седлом.

Что в итоге

Как видно, хлопки в выпускной системе напрямую указывают на необходимость проверки системы питания, системы электронного управления, системы зажигания и механизма газораспределения. Также следует учитывать, что дальнейшая эксплуатация автомобиля с такой проблемой приводит не только к быстрому выходу из строя отдельных элементов выпускной системы, но и может стать причиной прогара клапанов, локальных перегревов и других неисправностей самого силового агрегата. Обратите внимание, достаточно часто хлопки в глушителе становятся причиной возгорания транспортных средств.

Напоследок добавим, что для поддержания чистоты ДВС и предотвращения нагарообразования следует использовать качественные моторные масла, соблюдать рекомендованный интервал замены смазочного материала и фильтров. Для моторов с гидрокомпенсаторами это особенно важно. Также в целях исключения возможных проблем с тепловыми зазорами клапанов следует придерживаться всех рекомендаций касательно обслуживания и ремонта силового агрегата.

Car Exhaust System Stock-Fotos und Bilder

• CREATIVE
• EDITORIAL
• VIDEOS

Beste Übereinstimmung

Neuestes

Ältestes

Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

Lizenzfrei

Lizenzpflichtig

RF и RM

Durchstöbern Sie 157

выхлопная система автомобиля Stock-Photografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

значки совместного использования и совместного использования автомобилей — автомобильная выхлопная система сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символыспорт автомобильная выхлопная система трубы — автомобильная выхлопная система сток-фото и фотографии bildersports трубы выхлопной системы автомобиля — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной выдержкой фотография вождения автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт в движении и имеет полосы. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной экспозицией движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт и имеет полосы. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной экспозицией движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт и имеет полосы. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии команды механиков по ремонту авто-абгазовой системы — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии фотография с длинной выдержкой движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт в движении и полосы. — автомобильные выхлопные системы фото и фотографии студенческого prüft autoauspuffanlage mit kommilitonen und mechanikerlehrer — автомобильные выхлопные системы стоковые фото и фотографии automechanikerin repariert die abgasanlage unter dem angehobenen auto. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и изображенияКомпоненты портативной системы измерения выбросов Horiba Ltd. OBS-ONE прикреплены к выхлопной трубе автомобиля в штаб-квартире компании в…mechaniker überprüft der abgasanlage eines modernen auto — автомобильная выхлопная система сток -fotos und bilderВырезки из фотосессии для обложки журнала Sports Car Graphic, запланированной на 19 марта. 71. На март 1971 года была запланирована менее известная уличная версия GT40 под названием Mk… Кадры из обложки журнала Sports Car Graphic. Была менее известная уличная версия GT40 под названием Mk.. .Выдержки из фотосессии для обложки журнала Sports Car Graphic, запланированной на март 1971 года. Была менее известная уличная версия GT40 под названием Mk…ein paar automechaniker reparieren die abgasanlage unter dem angehobenen auto mit der kontrolle ihres älteren manager. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и изображения Полицейские перехватчики на базе Ford Explorer сидят на стоянке Troy Design and Manufacturing, где они оснащены полицейским управлением… Ави Авив, Эдди Рамос и Хуан Креспос проверяют выхлопную систему автомобиля в , «Mufflers 4 Less», 11 июля 2007 г., Майами, Флорида. Флорида… Эдди Рамос проверяет выхлопную систему автомобиля в своем магазине «Mufflers 4 Less», 11 июля 2007 года в Майами, Флорида. Губернатор Флориды Чарли Крист… Выхлопная система автомобиля в «Глушителях 4 меньше», 11 июля 2007 года в Майами, Флорида. Губернатор Флориды Чарли Крист планирует внедрить… einrichten einer neuen auspuffanlage für das auto — выхлопная система автомобиля стоковые фотографии и изображения трубы выхлопной системы автомобиля трубы — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и изображения Устройство для тестирования выбросов автомобилей в реальных дорожных ситуациях виден прикрепленным к выхлопной трубе автомобиля во время семинара для СМИ по … Портативная система проверки выбросов прикреплена к выхлопной трубе красного автомобиля Volkswagen AG Golf TDI 2016 года выпуска, сертифицированного по выбросам… Местный житель ремонтирует выхлопную систему автомобиля ВАЗ-2107, известного как Lada Riva, в Боровске, Россия, в четверг, 26 декабря 2019 г.. Россия … Выхлопная труба тестового автомобиля Volkswagen Golf с дизельным двигателем немецкой электронной и инженерной компании Bosch с портативным датчиком выбросов … фотография движущегося автомобиля с длинной выдержкой с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон движение размыто и полосами. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной экспозицией движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт и имеет полосы. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной экспозицией движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт и имеет полосы. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной экспозицией движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт и имеет полосы. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной экспозицией движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт и имеет полосы. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и изображения Полицейские перехватчики на базе Ford Explorer стоят на стоянке Troy Design and Manufacturing, где они оснащены полицейским управлением . .. Полицейские перехватчики на базе Ford Explorer стоят на стоянке Troy Design and Manufacturing, где они оснащены полицейским управлением … Полицейские перехватчики на базе Ford Explorer стоят на стоянке Troy Design and Manufacturing, где они оснащены полицейским управлением … Портативная система проверки выбросов прикреплена к выхлопной трубе красного Volkswagen AG 2016 года. Golf TDI сертификация выбросов транспортных средств…zwei mechaniker überprüfen autoabgassystem druckventil — выхлопная система автомобиля bilderВыхлопная труба тестового автомобиля Volkswagen Golf с дизельным двигателем немецкой электроники и двигателя кольцо компании Bosch с портативным измерителем выбросов…Сотрудники устанавливают выхлопную систему на купе BMW 1-й серии на производственной линии на заводе компании в Лейпциге, Германия, на…Выхлопная система для седана Volkswagen AG Passat Автомобиль находится на производственной линии на заводе VW в Эмдене, Германия, в пятницу, март… Работники прикрепляют выхлопную систему для седана Volkswagen AG Passat на производственной линии на территории завода VW в Эмдене, Германия, 31 марта. .Сотрудники крепят выхлопную систему седана Volkswagen AG Passat на производственной линии на заводе VW в Эмдене, Германия, на… Сотрудник использует электроинструмент, чтобы закрепить систему подвески рядом с выхлопной трубой на задней части Volkswagen. Автомобиль AG Golf GTI на заводе VW… Рабочий сборочного конвейера прикручивает болтами часть выхлопной системы Nissan Motor Co. 3,5-литровый двигатель V6 Maxima на заводе Nissan North America Inc…. Рабочий сборочного конвейера прикрепляет часть выхлопа Система t на Nissan Motor Co. Maxima на заводе-изготовителе Nissan North America Inc. на… фотографии с длинной выдержкой движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт и имеет полосы. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной экспозицией движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт и имеет полосы. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной экспозицией движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт и имеет полосы. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной экспозицией движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт и имеет полосы. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной выдержкой стоящей машины с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной экспозицией движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт и имеет полосы. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной экспозицией движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре, фон размыт и имеет полосы. — автомобильная выхлопная система стоковые фотографии и фотографии с длинной экспозицией движущегося автомобиля с выхлопной системой и левым задним колесом, выступающим в кадре. — Автомобильная выхлопная система: фото и изображения. Выхлопная и турбосистема автомобиля Indy в гараже во время Дарлингтонского исторического гоночного фестиваля, 26 сентября 2009 г.на гоночной трассе Дарлингтон… Фотограф британского происхождения Тони Рэй-Джонс летом 1964 года получил диплом магистра иностранных дел Школы искусств Йельского университета в Коннетикуте. До… Рабочей модели урезанного шасси, иллюстрирующей компоненты автомобиля. Приводимый в действие своим двигателем, автомобиль полагается на свою систему трансмиссии, чтобы… Рабочая модель урезанного шасси, иллюстрирующая компоненты автомобиля. Приводимый в действие своим двигателем, автомобиль полагается на свою систему трансмиссии, чтобы… Рабочая модель урезанного шасси, иллюстрирующая компоненты автомобиля. Приводимый в действие своим двигателем, автомобиль полагается на свою систему трансмиссии, чтобы… фон 3

Струя воды из глушителя

эй, у меня проблема, я не могу понять, что не так… я оставил свою машину в магазине на 2 недели, потому что я попал в аварию, когда я вернул ее, я заметил, что когда я заводил машину, из нее выплевывались тонны воды из глушителя, с момента аварии он начинает делать это каждый раз, когда я оставляю машину на некоторое время, а затем снова завожу ее .

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация,
поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Особенности, применение, различия обслуживаемых и необслуживаемых АКБ

При выборе автомобильного аккумулятора многие владельцы автомобилей не могут решить, какой тип батареи лучше. Выгоднее установить обслуживаемую или нет? В чем разница между этими аккумуляторами? Например, свинцово-кислотные АКБ Delta – необслуживаемые. Производитель утверждает, что 99 % выделяемого газа рекомбинируются.

Полностью обслуживаемые аккумуляторы

Следует отметить, что практически невозможно купить такие АКБ, а также найти автомобиль с такой батареей. Понятие полностью обслуживаемого аккумулятора предполагает его ремонтопригодность. Это значит, что владелец может заменять пластины банок батарей в случае возникновения короткого замыкания между ними. Однако большинство автолюбителей не хочет заниматься таким ремонтом. Они предпочитают покупать новый аккумулятор вместо того, чтобы заменять пластины. Кроме того, можно сдать старую батарею за некоторую сумму. Поэтому полностью обслуживаемые АКБ в настоящее время непопулярны.

Частично обслуживаемые батареи

К этой категории относятся аккумуляторы, требующие минимального обслуживания. Они требуют от владельца автомобиля проверки уровня заряда, плотности и уровня электролита. При необходимости автолюбитель (или человек, обслуживающий АКБ) может добавить в аккумулятор дистиллированную воду. Также он имеет возможность долить электролит. Однако нельзя заменять элементы внутри самой автомобильной батареи.

Что такое необслуживаемый автомобильный аккумулятор?

Это АКБ, которая не требует дополнительного обслуживания. Из-за того, что в такие батареи не доливается дистиллированная вода, открывать их не рекомендуется. Пары не выходят наружу, так как банки герметичны, а конденсируются внутри. Однако есть опасность того, что такой аккумулятор разорвет при чрезмерном заряде, особенно – в жаркую погоду. Некоторые необслуживаемые АКБ имеют специальный клапан для стравливания пара при кипении. Он выполняет свою функцию, при этом часть дистиллированной воды выбрасывается наружу, но вот восполнить ее нехватку невозможно – банки запаяны герметично.

Преимущества необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Необслуживаемые АКБ имеют несомненные достоинства:

• Отсутствие необходимости проверять что-либо. Автовладелец должен просто установить на место и подсоединить аккумулятор. Из такой АКБ вода практически не испаряется.
• Срок службы этой батареи однозначно больше, чем обслуживаемого аккумулятора, который не поддерживали в исправном состоянии. Это очень удобно для новичков, которые просто не умеют правильно обращаться с АКБ.
• Необслуживаемые аккумуляторы сохраняют заряд в течение более длительного периода времени, когда они не используются. Это очень удобно, если приходится оставлять машину на некоторое время на стоянке. Владелец автомобиля, использующий необслуживаемую батарею, имеет больше шансов запустить двигатель с первой попытки.
• Такие АКБ могут работать в любом положении.

Недостатки необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Есть, конечно, и недостатки у необслуживаемых АКБ:

• Цена. Они стоят дороже.
• К процедуре зарядки необслуживаемой батареи надо относиться серьезно. Дело в том, что таким автомобильным аккумуляторам необходим стабильный источник. Кроме того, запрещается перезаряжать такие батареи. Таким образом, при неисправном электрооборудовании автомобиля необслуживаемая АКБ быстро выходит из строя.
• На работоспособность и срок службы таких аккумуляторов сильно влияют низкие температуры. Так как зимой зарядка от генератора может быть недостаточной, необслуживаемые батареи рекомендуется чаще заряжать от автономного устройства (раз в 2 месяца).

Преимущества малообслуживаемых аккумуляторов

Есть достоинства и у АКБ такого типа:

• Цена. Частично обслуживаемые аккумуляторы стоят дешевле.
• Можно заглянуть внутрь, проверить состояние пластин. Видны цвет и уровень электролита. Можно проверить его плотность и принять необходимые меры по ее приведению к норме, если в этом есть необходимость. Неопытные автовладельцы могут посчитать это недостатком. На самом деле, зная, как работает автомобильный аккумулятор, можно значительно продлить срок его службы.

Недостатки малообслуживаемых аккумуляторов

Негативные черты таких АКБ следующие:

• Вода из такого аккумулятора испаряется. Это означает, что нужно регулярно проверять уровень электролита.
• Не рекомендуется полностью разряжать такую батарею. Это может привести к значительному сокращению срока ее службы.
• Такие АКБ по сравнению с необслуживаемыми быстрее разряжаются, когда не используются.

Конечно, окончательное решение, какой аккумулятор выбрать, принимает владелец автомобиля. Считается, что если речь идет о новой машине, лучше купить необслуживаемую АКБ. Приобрести батареи Delta можно у нас. Для более старого автомобиля, вероятно, подойдет аккумулятор с низким уровнем обслуживания.

Сможет ли японская поп-группа AKB48 стать фейкером? ДА, на самом деле.




Если вы поклонник AKB48, я все еще ваш друг, но мы должны согласиться, чтобы не согласиться. Я помню, как слышал об этой группе и видел их во многих рекламных объявлениях, поэтому я решил, что эти девушки должны быть талантливы.

Просмотрел пару роликов и просто не продал… то есть совсем. Без обид, я уверен, что они усердно работают над хореографией и всем прочим, но нет ничего, что поразило бы меня в их пении или танце. Я думаю, они были довольно милыми, но вся эта девчачья, кавайная (かわいい) штука мало что для меня делает, разве что заставляет меня переключить канал.

Для меня AKB — типичная, шаблонная, несколько банальная, жеманная женская группа J-Pop (японская поп-музыка). Я никогда по-настоящему не увлекался бойз-бэндами или гёрлз-бэндами, если только они не делали что-то совершенно уникальное. Например, Jackson 5 можно (во многих отношениях) классифицировать как бойз-бэнд, верно? (за вычетом избиений Джо Джексона, конечно). Но вы когда-нибудь слышали, чтобы ребенок в таком юном возрасте пел так же, как Майкл Джексон до этой группы? у меня не было. Честно говоря, с тех пор нет.

Музыка AKB звучит так похоже на меня. Они как песни для вырезки печенья, и я не говорю о печенье для гурманов… просто печенье. Это броско, но не по существу. ПОЖАЛУЙСТА, СЛУШАЙТЕ СНАЧАЛА С ЗАКРЫТЫМИ ГЛАЗАМИ!!:


Если вы не врезались головой в ближайшую стену, я вас хвалю. Посмотрите еще раз с открытыми глазами, и, возможно, фактор привлекательности доставит вас (если вы девушка), бюстгальтеры и трусики, вероятно, доставят вас, если вы парень. Но представьте, что вы слышите эту музыку снова, и снова, и снова, и снова, и снова без образов. Не мое представление о хорошем времяпрепровождении, ребята. LOL 😀

Я думаю, что лучшие группы делают великими, когда они могут показать разнообразие в своей музыке/написании песен. Я не очень-то слушал The Beatles в детстве, но на протяжении всей их карьеры можно увидеть, насколько их песни такие разные, такие разные. Могли ли они попасть в ловушку бойз-бэнда? Да! Поначалу я думаю, что их новизна и привлекательная внешность помогли им обзавестись толпами бешеных поклонников. Но именно их талант и оригинальность сделали их одной из самых запоминающихся рок-групп в истории, а не просто какой-то бойз-бэндом, появившимся давным-давно в Ливерпуле. Я не большой поклонник рока, но я поклонник хорошей музыки.




КТО ЯВЛЯЕТСЯ ФАНАТСКОЙ БАЗОЙ AKB48?

С AKB48 я часто задаюсь вопросом, откуда взялась их фан-база, потому что я могу с уверенностью гарантировать, что она не исходит от подавляющего большинства детей начальной школы. Во время занятий мы работали над «Мне нравится» Я задал вопрос «Кому нравится АКБ?» Я думаю, что у меня был буквально один или два ребенка (из более чем 200 детей!!)… скажи да. Я не знаю, может быть, эти ребята тайно поддерживают группу. Я думаю, что фанатская база на самом деле состоит из женщин в возрасте около 30 лет, как ни странно, потому что большинство женщин-учителей на моей работе любят AKB. Я уверен, что демографическая группа «мужчин, которые фантазируют о школьницах» также широко представлены (хотя это довольно широкая группа людей, лол).

ВОЗМОЖНО, МАРКЕТИНГ ВИНОВАТ?

Когда я думал, что AKB48 больше не может придумывать/сочинять, я иду и читаю это:

Вот она, новейшая виртуальная участница AKB48, Айми Эгучи.

«Последняя восходящая поп-звезда Японии также является одной из новейших технологий Японии. Айми Эгучи — новый участник AKB48, известной японской поп-группы, состоящей из 61 участника.

Эгучи дебютировала в телевизионной рекламе на прошлой неделе и находится на пути к суперзвезде. Но тысячи поклонников Эгучи были потрясены, узнав, что их поп-кумир буквально больше, чем жизнь.

Видео, опубликованное в сети, показывает закулисные кадры жуткого компьютерного творения Эгучи. Продюсеры AKB48 сделали ее, взяв черты шести реальных участников группы и записав голос актера. Хотите верьте, хотите нет, но это не первый случай, когда Япония выдумывает певца. Хацунэ Мику, поющая голограмма, выступала на аренах по всей Японии и дебютирует в США в следующем месяце в Лос-Анджелесе».

— Yahoo News

Вы можете посмотреть видео, нажав здесь.

Значит, они создали «идеальную» джей-поп-девушку с помощью компьютерных технологий, да? Это определенно креативно, и это определенно работает. Честно говоря, я предпочитаю, чтобы фальшивые певцы были немного настоящими, а не настоящие певцы были немного фальшивыми, если это вообще имеет смысл.

Теперь я знаю, что в большинстве музыкальных выступлений есть некоторая доля фальши, потому что музыка — это своего рода театр, предназначенный для захвата аудитории, но есть четкая разница между пленением вашей аудитории и консервированием. Я не слушал Хацунэ Мику, но мне придется послушать; Мне интересно посмотреть, насколько ее стиль музыки похож на стиль AKB.

Подождите! В рекламе говорилось, что там шестьдесят один член? Вздох. Вы действительно можете назвать такое количество людей группой? Это не группа, это танцевальная труппа! Это хор! Если вы дали им оружие, это армейская фракция! Если вы выстроите их правильно и дадите им копья и щиты, это будет греческая фаланга (хорошо, поэтому вам, возможно, придется удалить ее). Шестьдесят один — это много долбанных людей, а?

Вы поклонник AKB48? Мне нужно ваше честное мнение. Если ты фанат, какая песня твоя любимая? Если вы не фанат, то почему?

AKB48 UPDATE

**Вселенная так забавно устроена. Как ни странно, вскоре после написания этого поста я встретил AKB48 во время модельного выступления, которое я давал на концерте AKB Janken Taikai…

Увидев, как усердно они работали, я немного изменил свою мелодию. Хотя я до сих пор не могу утверждать, что являюсь поклонником их музыкального стиля, я должен уважать их трудовую этику.**

Взлет и падение AKB48: крупнейшей женской группы Японии | Магда Шиманска | Рифф

АКБ48. Источник: Billboard Japan

Более 500 девушек. Продано 60 миллионов компакт-дисков. Титул самой продаваемой женской группы всех времен.

Хорошо это или плохо, но AKB48 были одним из определяющих музыкальных коллективов Японии. Господство группы в отечественной музыкальной индустрии можно сравнить разве что со вселенной Marvel. Это было явление, которое казалось невозможным остановить.

И все же невозможное может стать реальностью. После более чем пятнадцати лет на вершине самая популярная группа Японии потеряла часть своего блеска. Поклонники прыгают с корабля; журналисты говорят, что это конец.
Обычно я бы отмахнулся от этого как от неинтересной истории — в конце концов, непрерывный успех на протяжении более десяти лет — это не повод для насмешек; уменьшение интереса является естественным течением времени.

Но AKB48 показал, что не собирается сдаваться без боя.

Прежде чем мы перейдем к тому, как AKB48 стали культурным гегемоном, важно объяснить, что стоит за их прозвищем «женская группа», потому что описание не затрагивает поверхность деятельности AKB48. Версию, более близкую к правде, можно найти в профиле группы на Spotify, где AKB48 объясняется как «женская японская театральная труппа/музыкальная группа».

Театральная составляющая особенно важна, потому что именно так начиналось AKB48: давать ежедневные представления, составлять секции пения и разговоров. В самом начале AKB48 состояла из 20 девушек, которые выступали на сцене в Акибахаре, Токио. Затем шли команды: А, Б и К; каждый предназначался для выступления в разные ночи. Вскоре группа занялась выпуском синглов и альбомов и добралась до телевидения. С тех пор группа плавно плыла, записывая музыку для телешоу и собирая билеты на концерты.

За пять лет группа прошла путь от простого любопытства до самого громкого имени в стране.

Успех AKB48 был ничем иным, как чудом. Япония не хотела отказываться от физического формата так же быстро, как это сделала Америка, но индустрия все еще ощущала влияние Интернета. Новый век встретил музыкальный бизнес резким падением. Япония в целом была не в лучшем состоянии, осознав разрушительные последствия краха пузыря только в 9-м0s (теперь называемое «потерянным десятилетием»). Люди поняли, что лучше уже не будет, и СМИ отреагировали. Когда-то популярные романтические шоу больше не были в моде, их заменили живые истории об отважных неудачниках, поднимающихся по корпоративной цепочке. Место айдолов и их жевательной резинки заняли рок-исполнители и авторы песен.

Единственным женским айдолом, оставшимся на плаву, была группа под названием Morning Musume, которая к 2003 году уже выдыхалась. Когда AKB48 дебютировал в 2005 году, никто не остался стоять.

Затем появился Акимото Ясуси. Ветеран шоу-бизнеса; он был опытным телевизионным сценаристом и автором песен. Он также был знаком с продюсированием айдол-групп, поскольку работал с Onyanko Club, собранием старшеклассников, ставших популярными певцами.

Было бы легко списать успех AKB48 на то, что Акимото блестяще предвидел разрыв на рынке. Но это неправда. В интервью IT Media он признал, что AKB48 был реализацией его собственных желаний:

Если говорить о том, что я тогда чувствовал, то я постоянно работал на радио и телевидении. Я не знал, сколько времени аудитория потратит на прослушивание или просмотр. Наблюдая, как рок-группы переходят от выступлений в маленьких театрах к более крупным площадкам, я понял: «Есть что-то удивительное в том, чтобы видеть публику своими глазами».

Так родилась легенда об AKB48. В маленьком театре на двести человек, на восьмом этаже сетевого магазина, в доме Дон Кихота.

1. Концепция «Айдолы, которых вы можете встретить»

В отличие от предыдущих айдол-групп — скомпрометированных из неприкасаемых красавиц — AKB48 продавались как девушки по соседству с крылатой фразой «айдолы, которых вы можете встретить». Одним из пунктов продажи группы были мероприятия по рукопожатию, во время которых фанаты могут общаться и обмениваться рукопожатиями со своими фаворитами.

Акимото не был привередлив. В интервью IT Media он рассказал, что во время прослушиваний не смотрел на внешность и вес девушек. Даже отсутствие таланта не мешало ему, он активно отбраковывал одаренных певцов или танцоров. Чего он действительно хотел, так это группы аутсайдеров; алмазы в необработанном виде.

Его вкусы нашли отражение в выборе лица группы (именуемого «центр»). Его выбор, Маэда Ацуко, была неуклюжей четырнадцатилетней, выбранной потому, что она расплакалась при мысли возглавить группу. Акимото верил в силу истории о Золушке, а Маэда — «наименее подходящий человек для этой должности» — идеально подходил для превращения из неуклюжего подростка в звезду.

2. Знание целевой аудитории

С самого начала целью Акимото для группы было собрать преданных поклонников, а не обратиться к широкой публике. Еще в 2000 году в интервью The Nikkei Акимото предсказал уменьшение роли телевидения как средства массовой информации и рост значения фанатской базы:

Эпоха, когда хиты поддерживала публика, закончилась. Отныне, как и в случае с Интернетом, значительное количество совпадений будет поддерживаться наименьшим общим кратным. Медиа, которые изучаются индивидуально, станут питательной средой для хитов. Небольшое количество людей, которые зацикливаются на чем-то, станут ядром, а те, кто может общаться, последуют за ним, как упавшее домино, сделав тренд мейнстримом.

Акимото последовал своему слову и максимально сосредоточился на основной группе.

Одним из самых больших преимуществ группы были рукопожатия (именно то, что написано на банке), краткий момент контакта между артистами и фанатами. На инициативу натолкнула счастливая случайность: беспредел власти в театре. Группа, не имея возможности выступать, нашла время, чтобы поболтать с фанатами и пожать им руки.

В 2008 году, через три года после того, как группа вышла на сцену, Акимото попал под пристальный взгляд из-за его методов ведения бизнеса. AKB48 выпустили перезапись своего первого сингла «Sakura no Hanabiratachi». Новая версия (под соответствующим названием Sakura no Hanabiratachi 2008) сопровождалась специальным призом: правом участвовать в рукопожатии. Удивительная возможность давалась с огромной ценой: подающий надежды поклонник должен был представить все 44 сольных плаката 9.0114 , , которые были случайным образом прикреплены к компакт — дискам . Даже в случае замены дубликатов коллекция обойдется в 50 000 иен.

Жесткие условия привлекли внимание правительства, и в конце концов мероприятие было остановлено. Но это не означало конец рукопожатиям — наоборот, они стали одним из основных продуктов для группы. Акимото просто отказался от нелепых правил и включил билет на событие рукопожатия в каждый выпуск. И это стало возможным благодаря:

3. Постоянные изменения в составе

Постоянное добавление членов было необходимостью. Со временем выяснилось, что молодые (часто едва достигшие совершеннолетия) участники не могут справиться со стрессом почти ежедневных выступлений. Акимото призвал к еще одному раунду прослушиваний, и в апреле 2006 года семнадцать девушек присоединились к команде К.

Вскоре появились новые возможности для бизнеса, когда Акимото получил предложение от друга вести бизнес в Нагое. Он согласился, и в июне 2008 года руководство объявило о плане открытия нового театра. Конечно, новое место означало, что нужно больше участников . Двадцать две девушки были выбраны для участия в сестринской команде AKB, SKE48, названной в честь района Сакаэ города Нагоя. Между тем, AKB48 уже прошел несколько раундов прослушиваний и добавил команду B ; , всего франшиза насчитывала более 60 членов.

И это было только начало. SKE48 оказался еще одним успехом для Акимото, что побудило к созданию большего количества филиалов. Три года спустя, в 2011 году, в Японии в Осаке родился NMB48 (Nanba 48); HKT48 (Хаката 48) в Фукуоке и даже первая зарубежная команда JKT48 (Джакарта 48) в Индонезии. В 2015 году к ним присоединился NGT48 (Niigata 48), и, наконец, в 2017 году к семейству AKB пришло последнее дополнение — STU48 (Setouchi 48).

Важно отметить, что составы не были высечены на камне. Во-первых, группа внедрила «систему градации»: это означает, что каждый участник может уйти, когда захочет. Во-вторых, на случай массового отъезда (и как средство не допустить скопления всех популярных участниц в одной команде) руководство перетасовывало девушек.

4. Гибкая концепция

Возможно, заядлый фанат мог бы указать на различия между всеми этими региональными группами, но для обычного человека вроде меня , они выглядели практически одинаково. NMB48 может иметь леопардовый принт в качестве логотипа (конечно, намек на склонность женщин Осаки к животным мотивам ) и Сетоути выступали на корабле вместо обычного театра, но в музыкальном плане они пели одни и те же веселые, оптимистичные мелодии.

AKB48 был похож на McDonald’s — вы знали, чего ожидать. Группа была золотой жилой для маркетологов. Его огромный размер позволял компаниям выбирать нужных участников, плюс, в случае найма целой команды, группа была мгновенно узнаваема из-за безумного количества присутствующих людей.

Компании воспользовались гибкой концепцией групп. Интернет-медиакомпания Gree в партнерстве с руководством Акимото создала SDN48, «более сексуальную» версию AKB48. Крупнейшая японская компания Toyota использовала концепцию группы «кумиры, которых можно встретить» и перевернула ее с ног на голову. Team 8, спонсируемая производителем автомобилей, рекламировалась как «айдолы, идущие на встречу с фанатами», и участники путешествовали по разным частям Японии вместо того, чтобы выступать в театре.

В последние годы родилась Yoshimotozaka46, созданная в сотрудничестве с Yoshimoto Kogyo Holdings, одной из крупнейших развлекательных групп в Японии. Как и AKB48, Yoshimotozaka46 была крупной группой. Единственная разница заключалась в том, что это были комедианты средних лет, а не молодые девушки.

5. Предоставление выбора людям

В 2006 году, через год после того, как группа обосновалась в Акихабаре, AKB48 собирались совершить скачок и переключиться с театральной деятельности на выпуск синглов. Первые два: «Sakura no Hanabiratachi» («Лепестки вишневого цвета») и «Skirt, Hirari» («Юбка, развевающиеся») были спеты оригинальной Team A, но к моменту выхода третьего физического сингла «Aitakatta» («Я скучал по тебе») по плану проката было включить новую команду. Проблема в том, что принт оказался менее щадящим, чем сцена: уместить всех 37 девушек в одном жакете было невозможно.

Акимото пришлось подрезать. В конце концов, для обложки сингла были выбраны двадцать девушек, а остальные семнадцать должны были быть удовлетворены включением в песню на стороне B. С тех пор для руководства стало стандартом выбирать участников для конкретного сингла. Одно мероприятие, один состав — как в спорте.

Как и в спорте, не все соглашались с решениями руководства. Обвинения в покровительстве определенным членам неоднократно циркулировали в Интернете . Пока система оставалась в силе, руководство все же попыталось успокоить болельщиков мероприятием под названием Сенбацу (всеобщие выборы). Как объяснил Акимото:

Сначала я сам выбирал шестнадцать участников. Но потом фанаты сказали что-то вроде «Акимото не понимает». Поэтому я подумал, давайте сделаем что-то вроде Матча всех звезд в бейсболе.

Идея была проста: раз в год AKB48 должен был выпускать специальный сингл с одним бюллетенем для голосования. Двадцать один участник, набравший наибольшее количество голосов, споет и появится в видеоклипе на следующий сингл; первые шестнадцать из них гарантировали привилегированное отношение к выступлениям на телевидении; выбор номер один будет занимать центральное место во всех мероприятиях.

Первые всеобщие выборы в 2009 году были небольшим событием с очевидным исходом: выбранная Акимото Маэда Ацуко заняла первое место. Но уже в следующем году всеобщие выборы принесли первый ажиотаж, когда Осима Юко украл корону.

Мероприятие стало жемчужиной AKB48 и величайшей реализацией плана Акимото по созданию преданного фэндома. Поклонники массово скупают альбомы, чтобы увидеть триумф любимого. Эта практика была настолько распространена, что по сей день AKB48 критикуют за то, что фанаты выбрасывают оставшиеся компакт-диски на улицу.

Еще в прошлом десятилетии, во время расцвета группы, всеобщие выборы были событием, сравнимым с финалами крупных спортивных состязаний. СМИ были в бешенстве. С 2011 года он стал национальным событием . Журнал Nikkan Sport Magazine ежедневно публиковал статьи о каждом участнике — всего 152 человека — в течение почти двух месяцев. Издательство «Коданша» выпустило путеводитель «Всеобщие выборы». Кинотеатры показывали спектакль. Кульминацией всего этого стало увеличение количества голосов с 300 000 в предыдущем году до миллиона. Ацуко победила, набрав более 100 000 голосов; двумя годами ранее ей нужно было всего 4000 из них.

5. Знакомство с новым

Слева направо: Маэда Ацуко, Осима Юко, Сашихара Рино.

Если бы не персоналии, самого события было бы недостаточно для продвижения группы. AKB48 была не первой группой, пытавшейся внедрить «систему градации», которой предшествовал вышеупомянутый Morning Musume. Он рухнул и сгорел в тот момент, когда ушли популярные участники.

Проблема в том, что люди привязываются. Нет ничего лучше оригинального актерского состава, и его заменители часто сталкиваются с гневом недовольных фанатов. Акимото никогда не пытался заменить любимых участников; ему понравилась новинка. На протяжении всей карьеры AKB48 он всегда поддерживал странные яйца.

На самом деле большинству девушек была предоставлена ​​полная свобода действий. Сами девушки отвечали за макияж и придумывали, что говорить во время своих сегментов.

Источник: Youtube-канал Кашиваги Юки.

Второй центровой Осима Юко был совсем не похож на Маэду. Она была талантливой танцовщицей с ярким характером и опытом работы в шоу-бизнесе. Осима был безупречным продуктом; антитеза философии AKB48. Сначала Акимото не видел ее в группе; она попала только во время второго прослушивания. В некотором смысле ее история была также историей Золушки: она пошла против предубеждений руководства, чтобы победить их фаворита.

Осима и Маэда ходили туда-сюда, оба дважды выигрывали корону (в 2009 и 2011 годах достался Маэде, в 2010 и 2012 годах — Осиме). Но это не значит, что группа оставалась неизменной. Помимо уже упомянутых «перетасовок команд», AKB48 проводили турниры «камень-ножницы-бумага» и песенные конкурсы, позволяя менее известным участникам продемонстрировать свои навыки.

В группе были необычные таланты, такие как Симадзаки Харуна, одна из самых противоречивых фигур в истории группы. Холодное отношение Симадзаки (отказ от какого-либо фансервиса) и резкие замечания в адрес подписчиков AKB48 принесли ей группу ярых сторонников и столь же большой полк ненавистников.

И, наконец, Япония привезла Сашихара Рино, ставшую настоящей звездой. Громкая и самоуверенная, она была одной из самых многообещающих участниц группы до того, как из-за «сексуального скандала» ее понизили в должности и перевели на Фукуоку. Решимость Сашихары подняться со дна обратно на вершину и ее работа по повышению престижа ответвления Фукуока сделали ее идеальным третьим центром.

К тому времени, когда Сашихара достиг своего предела, AKB48 казался неудержимым. Большая часть первоначального состава была легко заменена, и Сашихара стал, пожалуй, самым успешным участником, доминируя на когда-то непроницаемых развлекательных шоу.

Первые трещины начали появляться из-за собственных действий Акимото. Вместо того, чтобы добавлять больше дочерних групп, он диверсифицировал и сотрудничал с Sony Records, чтобы создать Nogizaka46 и Keyakizaka46. Keyakizaka46 были противоположностью веселых AKB48 и быстро заняли свою нишу в качестве угрюмой, резкой группы с неортодоксальной хореографией. Nogizaka46 оказался занозой в боку AKB48. Их концепция была намного ближе к концепции AKB48, и группа получила широкое признание как более красивая и утонченная версия создателя. Обеим группам удалось привлечь внимание женщин — цель, которая всегда была вне досягаемости AKB48.

Тенденция к падению была вызвана сочетанием разных причин. Чрезмерное воздействие, негативное влияние на окружающую среду, теневые бизнес-стратегии и, наконец, скандалы (наиболее заметным из которых было нападение на Ямагути Махо в 2019 году) — все это негативно сказалось на популярности группы.

Сегодня мало что осталось от былой славы AKB48. Сашихара покинул группу без явной замены, и группа потеряла свое место на Кохаку, самом престижном вокальном конкурсе страны. Было бы легко выжать все, что осталось от группы, и сосредоточиться на (постепенно уменьшающейся) базе фанатов. Вместо этого Акимото решился на всеобщий переворот. Новых личностей было мало, вся группа была за обновление.

Количество выпусков сократилось с четырех синглов в год до одного. Музыкальные клипы вернули нас к истокам: исчезли блестящие костюмы, их заменила старая добрая школьная форма из первого хита группы. Свежесть пришла в форме новой хореографии, призванной оживить AKB48 как танцевальную команду; и новый центровой, сорванец Окада Нана.

Замена термостата Форд Фокус 3 (Ford Focus 3) руками профессионалов в Санкт-Петербурге

Термостат – прибор, сохраняющий постоянную температуру. При его неисправном состоянии из-под капота автомобиля начинают выходить клубы пара. Данную картину многие наблюдали в фильмах.

Устройство передаёт охлаждённую жидкость по всей системе охлаждения. Есть два пути работы прибора. Первый проходит через радиатор, но это в том случае, если двигатель перегрелся. И второй – огибая радиатор. Происходит он, когда мотор спокоен. В случае неисправности термостата, происходит застывание печки, вследствие чего автомобиль не прогревается.

Основные элементы термостата таковы:

• оболочка;
• два входных штуцера малого и большого круга;
• выходной штуцер;
• термочувствительная деталь;
• главный клапан;
• перепускной клапан малого круга.

Многие машинные устройства создают из латуни, меди и пластика. Элемент отвечающий за температуру – технический воск.

Прежде чем производить ремонт, необходимо определить неисправность. Она бывает трёх видов:

1. Открытое устройство. В данном случае жидкость постоянно проходит через радиатор, не давая прогреться мотору. Летом такое сложно заметить, а вот в холодный период это видно сразу.
2. Всегда закрытый термостат. Жидкость постоянно проходит по малому пути. Это является причиной быстрого перегрева двигателя, из-за чего всё заклинивает.
3. Несвоевременное открытие устройства. Данная проблема появляется у тех машин, термостаты которых установлены вручную, либо куплено дешёвое устройство, неподходящее по характеристикам для данного автомобиля. Поскольку клапан открывается раньше положенного времени, то мотор прогревается не сразу, что приводит к неисправности системы.

Правила работы

Основным элементом является клапан, работающий под воздействием чёткого механизма. В корпусе расположен воск. При нагревании он расплавляется, увеличивается в объёме, и начинает давить на прорезиненную камеру. Она выдавливает стальной шток, который и заставляет работать клапаны. При запуске мотора, прибор находится в закрытом состоянии, для предотвращения попадания тосола на радиатор и его остывании. В этот момент он продвигается по малому кругу и предотвращает перегрев мотора. При достижении жидкостью температуры в 90 градусов, мотор разогнан до необходимого режима, а выше 90 – происходит перегрев, и жидкость начинает передвижение по большому кругу, через радиатор.

Замена термостата Фокус 3: предпосылки

1. Заклинивание клапана в закрытом режиме. Датчик срабатывает, но заслонка заблокирована, а тосол продолжает греться.
2. Плохо закрытый клапан. Жидкость сразу проходит через радиатор, потому и не может достичь нужной температуры.
3. Долгое время прогревание мотора до необходимого значения, либо его перегревание.
4. Стрелка температурного режима опускается при наборе скорости транспорта и поднимается при его торможении.
5. Нижний штуцер быстро нагревается. Говорит о постоянно открытом термостате.
6. Нижний штуцер холодный, хотя мотор кипит. Связано это с заклиниванием устройства.

Проверка устройства прямо на автомобиле

Проводится данная проверка условно. Но исключение составляет заклиненный механизм. Убедиться в этом можно, измерив температуру патрубков, время прогрева и приёмник температуры.

Проверка осуществляется включением мотора. Ожидаются пара минут. Проверяются шланги от радиатора к термостату. Так как время прошло мало, то шланг должен оставаться холодным. Однако, при нагретом шланге, можно сделать вывод о том, что в термостате проблемы. Но если и при длительном промежутке времени шланг продолжает быть холодным. Это также неполадки термостата.

Самостоятельную проверку проводить не рекомендуется. Профессионально оценить всю ситуацию могут только квалифицированные специалисты.

Замена термостата Форд Фокус 3: предварительная диагностика

1. Утечка из-под посадочной поверхности. Признаком этой проблемы является влага охлаждающей жидкости вокруг поверхности или на корпусе. Причина этого – неправильная установка термостата или прокладок. Исправить данную проблему может повторная переустановка устройства, с соблюдением правил установки герметика и прокладок.
2. Коррозия. Как проявляется и так понятно. Это ржавчина на приборе. Причиной является загрязнённая жидкость, либо их смесь с разным химическим составом. А также попадание туда грязи из-за повреждённого герметичного клапана. Решается проблема заменой термостата и прочищением системы охлаждения. А также необходимо проверить герметичность клапана.
3. Наличие отложений. Забивается термостат из-за отложений различной природы (углеродный, смолистые, масляные). Проблема в том же, что и ранее. Охлаждающая жидкость загрязнена. Решить её стоит тем же путём – заменой жидкости.
4. Проблемы в электронном управлении. В современном мире набирает популярность термостаты с электронным управлением. В восковом элементе расположен нагревательный резистор. Данная деталь начинает работать в тот момент, когда температура мотора превышает 90 градусов. Причина их поломки являются элементарные нарушения электронного блока. Решается данная неисправность проверкой кодов системы, либо другие факторы, указанные ранее.

Поговорим о ремонте. Для начала необходимо подобрать нужный инструмент, а именно:

• плоская и крестовая отвертка;
• гаечные ключи на «7» и «8»;
• пассатижи;
• герметик и запасная прокладка;
• антифриз;
• три винта и бандаж для воздушного патрубка;
• сосуд для слива отработанной охлаждающей жидкости.

Замена термостата Ford Focus 3

1. Отсоединяется минусовая клемма с аккумуляторной батареи.
2. Необходимые болты и гайки смазывают WD-40.
3. Происходит сливание охлаждающей жидкости, и отсоединяется блок вентиляторов и клапан воздушного фильтра с патрубком. Снимая пробку радиатора со стороны водителя, сливается антифриз.
4. После этих манипуляций появляется доступ к клапану термостата. Необходимо снять четыре верхних штуцера и шесть болтов. Применяются при этом наши инструменты – ключ на «8» и пассатижи.
5. Затем отсоединяется задний патрубок, но он сложнее снимается.
6. После выкручиваются болты клапана устройства, и отсоединяется клапан. Но процедура будет сложной, чтобы облегчить этот этап, всё смазывается WD-40.
7. Если прокладка испортилась, то её необходимо заменить.
8. Затем поверяются другие системы охлаждения: шланги, водяные насосы и герметичный клапан.
9. После происходит установка нового термостата так, чтобы медный элемент смотрел в сторону движения антифриза. Выходящей из мотора. При неправильном положении термостат не работает.
10. Затягиваются болты до указанных производителем штрихов.
11. Присоединяется шланг охлаждающей жидкости.

На этом моменте работа заканчивается. Далее следует диагностика.

Запускается холодный двигатель. Поскольку клапан будет закрыт, то жидкость будет перемещаться по малому пути, минуя радиатор. Проверяем отводящий и подводящий шланги. Они постепенно будут нагреваться. Если устройство исправно, то клапан открывается, и жидкость поступает на большой путь через радиатор.

При исправном термостате всё будет именно так, однако, если есть проблемы, то работа переделывается до полного устранения неполадок.

Ford Fiesta | Проверка термостата

Ford Fiesta

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Ford ￫ Fiesta (Форд Фиеста)

Проверка термостата

Подготовка

Проверка

Реклама

Почему моя система отопления не включается?

Блог — Последние новости

27 октября 2022 г.

27

октябрь
2022

Назад в блог

Ваша система отопления вышла из строя? Хотите знать, почему у вас не включается отопление? Не игнорируйте это! Если вы хотите починить систему отопления дома, мы собрали несколько советов по устранению неполадок.

1. Проверьте воздушные фильтры – Очень грязные фильтры могут полностью блокировать поток воздуха. Очистите или замените фильтры HVAC по мере необходимости и убедитесь, что все вентиляционные отверстия в вашем доме открыты и свободны от препятствий.
2. Убедитесь, что система включена . Вы можете не знать, что на вашем нагревателе (как газовом, так и электрическом) есть выключатель питания, расположенный на устройстве. Убедитесь, что переключатель включен. Кроме того, загляните внутрь своего электрического щита, чтобы убедиться, что выключатель, который подает питание на вашу систему отопления, находится в положении «Вкл. ».
3. Осмотрите свой термостат – Прежде всего, убедитесь, что ваш термостат настроен на «Нагрев» или «Авто». Если это не запускает поток теплого воздуха, поднимите температуру до максимально возможного значения. Подождите несколько минут, чтобы увидеть, приводит ли это печь в движение.
4. Проверьте запальную лампочку . Грязная или неисправная запальная лампочка является одной из основных причин, по которой газовая печь не запускается. Многие люди оставят эту проблему профессионалам, но если у вас есть опыт в механике, вы можете решить проблему самостоятельно. Начните с отключения питания и подачи природного газа в печь. Откройте панель на передней панели устройства и найдите контрольную лампу. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как правильно снять контрольную лампу с устройства. Аккуратно, но тщательно очистите пилотную лампу наждачной бумагой средней зернистости, чтобы удалить мусор. Снова прикрепите пилотную лампу, замените панель, восстановите питание печи и верните поток газа в установку. Если печь все равно не работает, пора вызывать профессионалов.
5. Убедитесь, что природный газ поступает в печь . Если ваша печь не запускается, это может быть связано с отсутствием топлива в устройстве. Просто проверьте газовый регулирующий клапан, чтобы убедиться, что он находится в положении «Вкл.».

Если вы отметили пять наиболее распространенных проблем с печью, но вам все еще не повезло, пришло время обратиться за помощью к специалистам компании Conditioned Air. Наши квалифицированные специалисты проверят каждый сантиметр вашей системы отопления и вернут ее в идеальное состояние, чтобы вы оставались в тепле всю зиму. Наша команда работает быстро, эффективно и на связи 24/7, так что вам не придется страдать на холоде ни на минуту дольше, чем необходимо.

Мы также предлагаем услуги по аварийному ремонту систем отопления! Наши технические специалисты доступны 24 часа в сутки и могут быть быстро отправлены в любую точку в радиусе 60 миль от Мейкона, штат Джорджия, для срочного ремонта вашей печи или системы отопления.

  Свяжитесь с нами

  (478) 238-8214

Если система отопления вашего дома в Джорджии не работает, свяжитесь с нами сегодня или позвоните нам по телефону 478-742-8768.

Горжусь своим именем ЛУЧШИЙ ИЗ ЛУЧШИХ  уже 6 лет!

Следуйте за нами

Twitter

Facebook

Google Reviews

RSS

Мы предоставляем коммерческие и жилые услуги по отоплению и кондиционированию воздуха в Мейконе, Джорджия и прилегающих районах

Авторское право на весь контент © 2022 — Conditioned Air, Inc.&nbsp

Устранение неполадок с термостатом Honeywell

Устранение неполадок с термостатом Honeywell

Термостат является жизненно важной частью оборудования HVAC. Эти машины позволяют нам легко изменять температуру в нашем доме или офисе, обеспечивая постоянный комфорт. Несмотря на то, что существует множество различных типов термостатов, термостат Honeywell является одним из самых популярных.

Поскольку эти устройства отлично справляются с обеспечением нашего комфорта, время от времени возникают проблемы. В этом посте мы поговорим о некоторых наиболее распространенных
проблемы с термостатом, включая некоторые советы по устранению неполадок.

Термостат Honeywell не работает

Ваш термостат Honeywell вообще не работает? Это может быть неприятной проблемой. К счастью, вы можете предпринять несколько простых шагов, чтобы попытаться решить эту проблему. Глядя на свой термостат, вы заметите, что есть один переключатель для нагрева, охлаждения и выключения; и есть второй переключатель для питания вентилятора. Чтобы попытаться решить проблему, включите настройку нагрева и повысьте температуру, чтобы посмотреть, работает ли система. Если он включается, вам повезло.



Теперь пришло время проверить ваш кондиционер. Измените термостат на холодную настройку и включите вентилятор в автоматический режим. Затем уменьшите температуру и подождите несколько секунд. Если вы слышите, как работает система, все готово! Если нет, может возникнуть другая проблема.

Осмотрите устройство изнутри

Если ваш термостат вообще не работает, возможно, проблема внутри. Вы можете проверить внутреннюю часть термостата, чтобы увидеть, есть ли проблема. Во-первых, подойдите к блоку электрического выключателя и отключите источник питания от термостата. Затем выключите термостат и осторожно снимите верхнюю крышку устройства. Посмотрите на проводку и проверьте, не ослаблено ли что-нибудь, сломано или отсоединено. Также проверьте, все ли чисто.

Если термостат внутри грязный или проводка плохо закреплена, это может быть вашей проблемой. Если вы не обнаружите никаких проблем под крышкой, возможно, что-то происходит с вашей системой HVAC, или вам может потребоваться замена термостата.

Пустой экран дисплея

Другой распространенной проблемой является пустой экран дисплея, когда все включено. К счастью, есть несколько
Советы по поиску и устранению неисправностей термостата Honeywell, которые могут помочь.

Если ваш цифровой термостат вообще ничего не показывает, оставляя вас с пустым экраном, возможно, у вас сели батарейки. Замените батареи, чтобы увидеть, поможет ли это.

Если это не проблема, проблема может заключаться в вашей системе HVAC. Ваш экран может казаться пустым, если дверца доступа к вашему блоку HVAC не закрыта полностью. Когда эти двери закрыты, включается переключатель, который позволяет устройству работать. Если дверь открыта, этот переключатель не включен, что означает, что система не будет работать. Обязательно осмотрите свое устройство и убедитесь, что все входные дверцы закрыты.

Также возможно, что у вас сработал автоматический выключатель. Это также может привести к тому, что ваш термостат будет отображать пустой экран. Поскольку блоки HVAC, как правило, имеют собственный автоматический выключатель, обязательно проверьте его, чтобы убедиться, что переключатель установлен в правильное положение.

Термостат Honeywell не включает обогрев

Ваш термостат не поддерживает тепло в доме? Или ваш термостат вообще не греет? В этом случае проверьте батареи, если экран дисплея пуст. Если ваш экран дисплея работает, проверьте проводку, чтобы увидеть, есть ли какие-либо проблемы.



Еще один совет: убедитесь, что ваш термостат полностью выровнен. Если это не так, ртутный переключатель в вашем термостате может привести к неправильным показаниям температуры. Это может привести к тому, что ваша система будет постоянно включаться и выключаться. Чтобы попытаться решить проблему, убедитесь, что ваш термостат находится на уровне 100%.

Показания термостата не соответствуют фактической температуре

Ваш термостат Honeywell не охлаждает? Или кажется, что показания температуры не соответствуют фактической температуре в помещении? В этом случае может быть проблема с датчиком температуры. Чтобы устранить проблему, возьмите термометр и измерьте фактическую температуру рядом с термостатом.

Если эти температуры не совпадают, у вас может быть проблема с датчиком. Вы можете либо заменить сломанный датчик, либо купить новый термостат.

Всегда выбирайте надежного поставщика услуг ОВКВ

С учетом того, насколько совершенными стали термостаты Honeywell, попытки устранения этих проблем могут привести к путанице и разочарованию. Независимо от того, какая проблема у вас возникла с вашей системой HVAC или любым ее оборудованием, обращение к специалисту по HVAC может быть очень разумным решением.

Опасности при работе с оборудованием HVAC:

• Электрический удар
• Урлующий систему
• , вызывая травму
• , что делает проблему хуже
• , вызывая другую проблему
• . Потекайте варрант вашей системы

, в то время как она не имеет опасности, чтобы изменить правила, или малой, чтобы изменить, на что -то не малая, чтобы изменить адаптацию или малые. Ваш термостат, работающий в вашей системе HVAC и ее электрических компонентах, может представлять множество рисков. Если вы когда-либо чувствовали себя неловко при устранении неполадок с термостатом или системой HVAC, мы настоятельно рекомендуем обратиться к специалисту по HVAC. Они точно знают, что делают, и могут быстро диагностировать проблему.

Чтобы попытаться избежать проблем с термостатом в будущем, будьте внимательны при первой установке термостата. Узнайте, как настроить термостат Honeywell, и, возможно, вы даже сможете спросить, как решить некоторые распространенные проблемы с термостатом. Кроме того, к термостату Honeywell должно прилагаться руководство, и в этой брошюре должен быть раздел, посвященный поиску и устранению неисправностей термостата Honeywell. Это может быть отличным ресурсом при попытке решить эти проблемы.

Если вы постоянно имеете дело с
Проблемы с термостатом, может есть смысл купить замену. Это оборудование со временем изнашивается, и новая модель может принести много преимуществ. На самом деле, поскольку ваш неэффективный термостат, возможно, был причиной низкой энергоэффективности, новый термостат может значительно сэкономить на ваших счетах за электроэнергию.

Тестер двигателя компрессометр двс цилиндров цилиндров масла смеси

Предложение дня

• 
  
  

  Дисплей съемный, запись

  
  
  

• 
  
  
  
  
• org/Product»>
  
  
  
  
• 
  
  
  
  
• 
  
  
  
  
• org/Product»>
  
  
  
  

Мы работаем с 2001 года

Выполнено заказов — 23122

Заказов за 30 дней — 171

Например: Толщиномер Autotest

• 6 000 ₽

  6250 P

  Набор для проверки герметичности радиатора теперь в вашей корзине покупок

• org/Product»>

  839 ₽

  874 P

  Вакуумметр автомобильный теперь в вашей корзине покупок

• 2 340 ₽

  2438 P

  Тестер утечки цилиндра теперь в вашей корзине покупок

• 6 960 ₽

  7250 P

  Синхронизатор карбюраторов мотоциклов теперь в вашей корзине покупок

• org/Product»>

  2 940 ₽

  3062.5 P

  Универсальный бензиновый компрессометр теперь в вашей корзине покупок

• 6 180 ₽

  6438 P

  Тестер давления топлива теперь в вашей корзине покупок

• 1 788 ₽

  1863 P

  Тестер топливного насоса теперь в вашей корзине покупок

• org/Product»>

  3 600 ₽

  3750 P

  Компрессометр дизельный теперь в вашей корзине покупок

• 2 280 ₽

  2375 P

  ​Тестер давления масла в двигателе и АКПП теперь в вашей корзине покупок

• 1 800 ₽

  1875 P

  Тестер давления масла теперь в вашей корзине покупок

• org/Product»>

  1 800 ₽

  1875 P

  Тестер для проверки компрессии теперь в вашей корзине покупок

• 2 280 ₽

  2375 P

  Набор для тестирования компрессии теперь в вашей корзине покупок

• 2 160 ₽

  2250 P

  Универсальный тестер давления масла теперь в вашей корзине покупок

• org/Product»>

  2 880 ₽

  3000 P

  Универсальный набор для тестирования двигателя теперь в вашей корзине покупок

• 9 000 ₽

  9375 P

  Универсальный тестер для проверки радиатора авто теперь в вашей корзине покупок

• 9 240 ₽

  9625 P

  Универсальный набор для проверки радиатора теперь в вашей корзине покупок

• org/Product»>

  3 240 ₽

  3375 P

  Датчик давления масла в двигателе теперь в вашей корзине покупок

• 6 600 ₽

  6875 P

  Многофункциональный тестер давления теперь в вашей корзине покупок

• 6 600 ₽

  6875 P

  Тестер давления впрыска топлива теперь в вашей корзине покупок

• org/Product»>

  8 900 ₽

  10250 P

  Набор для очистки топливных систем Nordberg G-100 FSC8 аналог теперь в вашей корзине покупок

• 3 000 ₽

  Вакуумный синхронизатор для балансировки карбюратора мотоцикла теперь в вашей корзине покупок

Тестер двигателя двс автомобиля компрессометр тестер проверка компрессии

Проверка компрессии Опель Корса

Проверка компрессии двигателя Опель Корса

Результаты проверки компрессии позволяют сделать выводы о состоянии двигателя.

А именно проверка позволяет сделать заключение об износе клапанов или поршней (поршневых колец), кроме того по ре­зультатам проверки можно определить, может ли двигатель отремонтирован путем замены отдельных деталей или требуется его капитальный ремонт

Для проверки требуется измеритель компрессии (мано­метр).

Для дизельных двигателей требуется манометр с большим диапазоном измерения, до 40 бар.

Разница компрессии отдельных цилиндров не долж­на превышать 1,0бар (дизельный двигатель: 1,5 бар. Превышение этих значений является признаком де­фектных клапанов, износа поршневых колец или рабочих поверхностей цилиндров.

При достижении предела износа двигатель подлежит капитальному ремонту или замене.

Для проверки компрессии разогреть двигатель в движении. При достижении рабочей температуры охлаждающей жидкости проехать еще около 5 км, чтобы и масло было разогрето до рабочей темпера­туры (не менее 80градусов).

Двигатели с рабочим объемом 1,6 л: Снять кожух с проводов высокого напряжения, для чего вывер­нуть крышку маслозаливной горловины, а затем опять завернуть.

Отсоединить все свечные наконечники. Для это­го для двигателей с рабочим объемом 1,2/1,4 л име­ется специальный захват, например фирмы HAZET 1849.

Наконечник зажимать захватом только за ме­таллическую гильзу. На двигателях с рабочим объ­емом 1,6 л свечные наконечники снимаются съем­ным инструментом. Специальный инструмент распо­лагается на одном из наконечников.

Затем продуть углубления под свечи зажигания сжатым воздухом и вывернуть свечным ключом все свечи.

На двигателях с рабочим, объемом 1,6л может употребляться только свечной ключ для 1б-клапанных двигателей.

Двигатель C14NZ: Снять с катушки зажигания многоштырьковый разъем.

Все двигатели кроме C14NZ: Снять многоштырьковый разъем с модуля зажигания DIS.

Бензиновые двигатели: Снять реле топливного насоса -стрелка-. Благодаря этому предотвращает­ся впрыскивание топлива при запуске и его проник­новение в катализатор, реле топливного реле нахо­дится на правой передней стойке (у двери передне­го пассажира), за обшивкой передней стойки.

Провернуть двигатель стартером для выбрасыва­ния остатков несгоревшего топлива и нагара.

Вни­мание: Коробка передач установлена в нейтраль, ручной тормоз подтянут.

В процессе этой работы не склоняться над двигателем, опасность получить трав­му от вылетающих частиц продуктов сгорания.

В соответствии с инструкцией по эксплуатации подключить манометр к свечному отверстию.

Помощнику нажать на педаль газа до упора и в течение всей проверки удерживать ногу на педали.

Дать работать стартеру около 4 секунд или до тех пор, пока перестанет повышаться давление по ма­нометру. При этом аккумулятор должен быть пол­ностью заряжен, число оборотов должно быть не менее 300/мин.

Проверить последовательно все цилиндры и срав­нить результаты. Перед каждым измерением не за­бывать обнулять манометр.

Ввернуть свечи и надеть свечные наконечники.

Подключить многоштырьковые разъемы катушки зажигания / модуля зажигания.

Двигатель с рабочим объемом 1,6 л: Установить кожух проводов высокого напряжения, для чего вывернуть, а затем опять завернуть крышку масло­заливной горловины.

Вставить реле топливного насоса.

Особенности дизельного двигателя

Снять провод с отключателя на топливном насо­се высокого давления, чтобы топливо не попадало через форсунки в камеры сгорания.

Снять все свечи накаливания.

Вворачивать манометр на гибком шланге в отверс­тия вместо свечей.

Проворачивать двигатель стартером, пока изме­ряемое значение не перестанет повышаться. При этом минимальное число оборотов двигателя долж­но составлять 200/мин.

Заданное значение должно быть не менее 20 бар, разница давления между отдельными цилиндрами:
максимально 1,5 бар.

Ввернуть свечи накаливания, затянуть моментом 25 нм и подключить провода.

Подсоединить провод к отключателю.

Компрессометр для малых двигателей | Автомобильные диагностические и испытательные приборы

Мы каждый раз делаем поиск компрессометра для небольшого двигателя быстрым и простым!

Рекомендуемый продукт

Тестер сжатия, тестер, используется для диагностики, рабочий диапазон от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм, для использования на автомобиле, материал гальваническая сталь, количество штук 22, применение для диагностики бензиновых двигателей, включает адаптер

Посмотреть полную информацию о продукте

$124,65

Тестер сжатия, тестер, используется для диагностики, рабочий диапазон от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм, для использования на автомобиле, материал гальваническая сталь, количество штук 22, применение для диагностики бензиновых двигателей, включает адаптер

Посмотреть полную информацию о продукте

Приобрести тестер компрессии для малых двигателей

Тестер сжатия, утечка цилиндра двигателя, используется для проверки давления сжатия цилиндра двигателя на отечественных и импортных автомобилях, материал латунь, обычная сталь, резиновый шланг, количество штук 3, применение -, стандарты -, включает в себя датчик компрессии с 12-дюймовым резиновым шлангом, Адаптер свечи зажигания с резьбой 14 мм, адаптер свечи зажигания с резьбой 18 мм

Посмотреть полную информацию о продукте

39,14 $

Тестер сжатия, утечка цилиндра двигателя, используется для проверки давления сжатия цилиндра двигателя на отечественных и импортных автомобилях, материал латунь, обычная сталь, резиновый шланг, количество штук 3, применение -, стандарты -, включает в себя датчик компрессии с 12-дюймовым резиновым шлангом, Адаптер свечи зажигания с резьбой 14 мм, адаптер свечи зажигания с резьбой 18 мм

Посмотреть полную информацию о продукте

Тестер сжатия, механика, используется для -, характеристики -, дисплеи -, материал латунь, резина, количество штук 3, применение проверяет сжатие цилиндра от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм, стандарты -, включает адаптеры 14 и 18 мм, 16-дюймовый резиновый шланг, тест Измерять

Посмотреть полную информацию о продукте

$35,01

Тестер сжатия, механика, используется для -, характеристики -, дисплеи -, материал латунь, резина, количество штук 3, применение проверяет сжатие цилиндра от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм, стандарты -, включает адаптеры 14 и 18 мм, 16-дюймовый резиновый шланг, тест Измерять

Посмотреть полную информацию о продукте

Комплект тестера, универсальное сжатие, используется для проверки сжатия для давления в цилиндре, материал медь, резина, сталь, цинк, количество штук 5, применение -, стандарты -, включает манометр и адаптеры

Посмотреть полную информацию о продукте

47,71 $

Комплект тестера, универсальное сжатие, используется для проверки сжатия для давления в цилиндре, материал медь, резина, сталь, цинк, количество штук 5, применение -, стандарты -, включает манометр и адаптеры

Посмотреть полную информацию о продукте

Делюкс тестер сжатия

Посмотреть полную информацию о продукте

$56,26

Делюкс тестер сжатия

Посмотреть полную информацию о продукте

Тестер компрессии, сменный манометр

Посмотреть полную информацию о продукте

$17. 00

Тестер компрессии, сменный манометр

Посмотреть полную информацию о продукте

Тестер сжатия, 2-1/2 дюйма. Лицо

Посмотреть полную информацию о продукте

24,46 $

Тестер сжатия, 2-1/2 дюйма. Лицо

Посмотреть полную информацию о продукте

Комплект для проверки компрессии, Тестер, Используется для всех транспортных средств, Для использования на транспортных средствах, Количество штук 10, Применение Диагностика транспортных средств

Посмотреть полную информацию о продукте

$93,13

Комплект для проверки компрессии, Тестер, Используется для всех транспортных средств, Для использования на транспортных средствах, Количество штук 10, Применение Диагностика транспортных средств

Посмотреть полную информацию о продукте

Тестер сжатия Deluxe, S1251

Посмотреть полную информацию о продукте

66,26 $

Тестер сжатия Deluxe, S1251

Посмотреть полную информацию о продукте

Комплект для проверки компрессии, Тестер, Используется для всех транспортных средств, Для использования на транспортных средствах, Цифровые дисплеи, Количество штук 10, Применение Диагностика транспортных средств

Посмотреть полную информацию о продукте

$143,44

Комплект для проверки компрессии, Тестер, Используется для всех транспортных средств, Для использования на транспортных средствах, Цифровые дисплеи, Количество штук 10, Применение Диагностика транспортных средств

Посмотреть полную информацию о продукте

Комплект для проверки компрессии, диагностика двигателя, клапан н/д, конструкция н/д, материал трубки н/д, кольцо н/д, прокладка н/д, функции ручного сброса давления для поддержания пиковых показаний, резьбовые переходники для герметичных уплотнений, удлиненный Шланги, адаптеры для газонокосилок, цепных пил и триммеров, быстроразъемное соединение для легкой замены аксессуаров, аналоговые дисплеи, для использования с легковыми, грузовыми автомобилями, мотоциклами, морскими и малыми двигателями, испытательное сжатие от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм

Посмотреть полную информацию о продукте

$75,44

Комплект для проверки компрессии, диагностика двигателя, клапан н/д, конструкция н/д, материал трубки н/д, кольцо н/д, прокладка н/д, функции ручного сброса давления для поддержания пиковых показаний, резьбовые переходники для герметичных уплотнений, удлиненный Шланги, адаптеры для газонокосилок, цепных пил и триммеров, быстроразъемное соединение для легкой замены аксессуаров, аналоговые дисплеи, для использования с легковыми, грузовыми автомобилями, мотоциклами, морскими и малыми двигателями, испытательное сжатие от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм

Посмотреть полную информацию о продукте

Тестер сжатия, 0-300 фунтов на квадратный дюйм, 14 мм/18 мм

Посмотреть полную информацию о продукте

38,48 $

Тестер сжатия, 0-300 фунтов на квадратный дюйм, 14 мм/18 мм

Посмотреть полную информацию о продукте

Еще из этой коллекции

Еще из этой коллекции

Узнайте больше

Прибор для проверки компрессии двигателя | Инструменты для вашего гаража

Войти в мой аккаунт

Ваша электронная почта

Пароль

Я забыл свой пароль. Оформить заказ как гость

Добро пожаловать!

Будьте первым, кто оставит отзыв об этом товаре

Price: $34.95

• Item: W152
• By CTA Tools

• In Stock
• Ships Today
• Guaranteed Best Price

Save to My Wishlist

Подходит для

• ВСЕХ

Подробная информация о продукте

Этот тестер компрессии двигателя оснащен 15-дюймовым гибким шлангом, обеспечивающим доступ ко всем цилиндрам. & Фитинги для свечей зажигания 18 мм. Калибр диаметром 2-1/2 дюйма (64 мм) с двойной калибровкой.

Инструменты для вашего автомобиля от CTA Manufacturing

Вы когда-нибудь хотели иметь инструмент для конкретной работы или ремонта вашего автомобиля или грузовика? Скорее всего, у CTA Manufacturing Corp. есть то, что вы ищете. Вот уже 36 лет они производят специальные инструменты для автомехаников и энтузиастов, таких как вы. И теперь Atlantic British предлагает лучшие инструменты, которые CTA производит для работы с вашим автомобилем, по доступным ценам.

Цена: $34,95

• Item: W152
• By CTA Tools

• In Stock
• Ships Today
• Guaranteed Best Price

Save to My Wishlist

Fits

• ВСЕ

Клиенты также приобрели

Аналогичные бестселлеры

Выберите свой автомобиль

Чтобы убедиться, что детали подходят для вашего автомобиля, выберите свой вездеход ниже.

1) Select Year20232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

Заглохла нива на ходу и не заводится — АвтоТоп

08.08.2019 Авто-ТОП Автоваз

Содержание

• Причины
• Топливная система и зажигание
• Газораспределительный механизм (ГРМ) и поломка внутренних деталей силового агрегата
• Первая причина — Неисправность генератора
• Вторая причина – Топливный насос
• Третья причина – В топливо попало слишком большое количество влаги
• Четвертая причина — Электропроводка
• Пятая причина — Низкое давление топлива
• Шестая причина – Проблемы с крышкой распределителя зажигания
• Еще несколько возможных причин, из-за которых машина может заглохнуть на ходу

Все автомобили очень требовательны к своевременному техническому обслуживанию. Многие водители это просто игнорируют, впоследствии удивляясь тому, что машина поломалась. Многие неисправности в работе двигателя возникают прямо на ходу, чем создают очень большие проблемы своему владельцу. Одной из серьёзнейших проблем является то, что во время движения автомобиль заглох, после чего никак не заводится. Почему так произошло, и поможет разобраться данная статья.

Причины

Основные причины возникновения данной ситуации заключены в следующих узлах мотора:

• прекращена подача топлива или его воспламенение;
• сбились регулировки газораспределительного механизма;
• произошла поломка внутренних деталей силового агрегата.

Для выявления сломанной детали стоит проанализировать поведение транспортного средства перед случившейся поломкой.

Благодаря современной электронике, перед окончательной поломкой на приборную панель выводится тревожный сигнал, который сообщает водителю о возможных проблемах. При первом же сигнале стоит незамедлительно провести диагностику и на начальном этапе устранить неисправность.

Если этого не сделать, то остаётся ждать грядущих проблем, при которых двигатель резко заглох во время езды, после чего никак не заводится.

Топливная система и зажигание

Начинать поиски стоит с осмотра топливной системы. Её некачественная работа создаёт неприятную ситуацию, при которой машина заглохла прямо на ходу. Визуальную диагностику принято проводить поэтапно, и начинать следует таким образом:

• Проверить наличие бензина в баке, как бы банально это ни звучало. Очень часто датчик, расположенный на приборной панели, показывает неправильно ввиду собственной неисправности. Кончился бензин, и поэтому машина заглохла.
• Топливный насос может выйти из строя и перестать закачивать в двигатель горючую смесь. Он издаёт характерный жужжащий звук электромоторчика, так что проверить его можно на слух, просто включив зажигание. Для убедительности будет лучше подключить к нему манометр, который покажет давление, создаваемое насосом, оно должно составлять порядка 2.7 атмосфер.
• Препятствовать поступлению топлива в мотор может и сильно забитый фильтр. Внутри его корпуса расположен фильтрующий элемент, который забивается частицами мусора, содержащегося в бензине. Для его проверки достаточно снять идущий от элемента шланг и прокрутить стартер, при этом из него должна политься струя бензина. Если это не так, значит, он засорён и требует замены, поэтому машина не заводится.
• Топливные форсунки также имеют свойство засоряться из-за плохого качества бензина или солярки. Самостоятельно проверить их работу можно путём снятия рампы. Отведя в сторону от автомобиля, прокрутить стартер. Из их сопел должно пойти распыление горючей смеси. Противоположный случай, когда распыления нет. Это означает их выход из строя, поэтому машина не заводится.

Geely представила роскошный минивэн Zeekr 009: пневмоподвеска, полный привод и мини-скандал

1 ноября

Колеса.ру

Фото: Колеса.руКолеса.ру

Цены нового электрического MPV уже объявлены, дилеры принимают заказы, но старт поставок намечен лишь на начало следующего года. На родине мощный вэн предложен с двумя вариантами батареи.

Видео дня

Бренд Zeekr был создан китайским холдингом Geely Auto в 2021 году специально для дорогих электрокаров. Первенцем стал большой лифтбек Zeekr 001 формата Porsche Taycan Cross Turismo (его предвестник, кстати, дебютировал другой маркой – Lynk & Co, это совместный проект Джили и Вольво). И вот представлена вторая модель – минивэн. Причем «двойки» в названии нет: MPV присвоен индекс 009.

Как и лифтбек, электровэн построен на платформе SEA (Sustainable Experience Architecture) с открытым исходным кодом (то есть Geely планирует продавать «тележку» сторонним компаниям). Длина Zeekr 009 равна 5209 мм, ширина – 2024 мм, высота – 1848 или 1856 мм (в зависимости от версии), колесная база – 3205 мм. Таким образом, по габаритам «девятка» превзошла не только знакомый нам Toyota Alphard, но и сделанный на его базе минивэн Lexus LM.

«Девятка» отличилась довольно броской внешностью. Так, модели достались необычные ходовые огни – они состоят из нескольких диодных секций. Блоки основных фар расположены ниже, на месте радиаторной решетки красуется заглушка со светящимися «прорезями», а задние фонари объединены между собой массивной функциональной плашкой. Кроме того, Zeekr 009 получился обтекаемым: коэффициент Cd составляет 0,27. Модель по умолчанию имеет 19-дюймовые колеса, за доплату можно заказать 20-дюймовые.

Внутри – минималистичная передняя панель с двумя дисплеями, как у родственной «единички». Минивэн доступен исключительно с шестиместным салоном, с двумя капитанскими креслами во втором ряду. Расположенные посередине сиденья – со встроенными в подголовники динамиками, выдвижными подставками для ног, массажером и вентиляцией. На сдвижных задних дверях есть сенсорные кнопки и небольшие экранчики: кнопки отвечают за окна и солнцезащитные шторки, а на дисплеи вывели управление «климатом». От отдельных планшетов для задних пассажиров отказались, вместо них – экран на 15,6 дюйма, прикрепленный к потолку. Также для модели предусмотрены раскладные столики. Ну и, конечно, салон отделан дорогими материалами вроде кожи Nappa и замши. В списке оборудования также значатся адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Между тем еще до презентации модель вынужденно была втянута в скандал. Вернее, скандальчик. По данным китайских СМИ, на публикацию в местной соцсети очередных фото интерьера Zeekr 009 отреагировал гендиректор компании Leading Ideal, он написал: «Кажется, что пассажиры третьего ряда сидят на корточках в багажнике». Позже сообщение было удалено, а в Geely потом рассказали, что от этой фирмы звонил представитель, который принес свои извинения. Отметим, в гамме Leading Ideal нет минивэна, зато есть трехрядные кроссоверы. Но вернемся к «девятке» Zeekr.

В Китае вэн предложен в двух версиях. Обе имеют полный привод, то есть по два электромотора (на каждой из осей) с одинаковыми характеристиками, суммарная отдача – 544 л. с. и 686 Нм. Также уже «в базе» есть пневмоподвеска. Разница же в батарее. Более доступный вариант оснащен аккумулятором емкостью 116 кВт*ч, заявленный запас хода – 702 км, правда, он рассчитан по китайскому циклу CLTC (реальная дальнобойность меньше). Топовый Zeekr 009 получил батарею емкостью 140 кВт*ч, пробег – 822 км (тоже по CLTC). Вне зависимости от версии электровэн наберет первую «сотню» за 4,5 секунды.

Базовый Zeekr 009 стоит примерно 68 500 долларов, за вэн с батареей на 140 кВт*ч просят где-то 80 500 долларов. Старт поставок намечен на январь 2023 года.

Ранее компания Geely рассказала о планах вывести свою премиальную «зеленую» марку на рынки Европы и США, но пока нет данных о том, отправят ли на экспорт MPV.

Автоэксперт,Toyota Alphard,Geely,Lexus,Volvo,Toyota,Porsche,

Пневмоподвеска, автопилот и гигантские размеры — все о внедорожнике Aurus Komendant

В открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на внедорожник Aurus Komendant. Документ должен был появиться в конце 2020 года, но по неизвестным причинам сроки сертификации (и, как следствие, производства) сдвинулись на год.

Aurus Komendant, эскиз из открытой базы Роспатента

Сертификат ОТТС на Aurus Komendant действует с 14 сентября 2021 года, но документ опубликовали задним числом только 30 ноября, причём он распространяется только на первую партию из 150 машин с заранее известными идентификационными номерами. При этом собирать «Коменданты» смогут и на мощностях НАМИ, и на заводе в Елабужском районе Республики Татарстан — вероятно, в Москве освоят сборку машин для нужд Федеральной службы охраны, а по конвейеру прогонят опытные машины для частников.

Серийный Aurus Komendant (заводской индекс 4124) оказался унифицирован с седаном Senat (заводской индекс 4123) меньше, чем ожидалось. Длина/ширина/высота российского премиум-внедорожника равны соответственно 5380/2004/1820 миллиметрам, колёсная база — 3100 миллиметров. Таким образом, «Комендант» на 25 сантиметров короче «Сената» и уступает ему 20 сантиметров по расстоянию между осями, зато высота больше аж на 13 сантиметров. Разница в полтора сантиметра в ширину (в пользу седана) объясняется скорее формой зеркал заднего вида, ведь колея у обеих моделей идентична.

Aurus Komendant, эскиз из открытой базы Роспатента

Aurus Komendant со снаряжённой массой 3235 килограммов не только крупнее, но и тяжелее прямых конкурентов. Например, Rolls-Royce Cullinan короче на четыре сантиметра и легче на 575 килограммов, а Range Rover Long уходящего поколения уступает в длину 18 сантиметров и легче почти на 630 килограммов. Более габаритный (5766 миллиметров) Cadillac Escalade ESV весит меньше едва ли не на полтонны, но «упитанность» отечественного внедорожника можно объяснить.

В сертификационных документах новинку позиционируют, как «автомобиль специального назначения для защиты жизни и здоровья водителя и пассажиров», а цельнометаллический несущий кузов изначально подготовлен под монтаж брони. Отсюда и бескомпромиссная компоновка салона (только два ряда кресел, посадочная формула 2+2), и удивительный для конкурентов запрет на буксировку прицепа. Данных по пуленепробиваемой версии пока не приводится, но похоже её сертификация лишь вопрос времени.

Интерьер обычного седана Aurus Senat без подрулевых лепестков

Принципиальное техническое отличие «Коменданта» от всех других моделей Aurus — пневмоподвеска «по кругу». Регулятор не уточняет, как стойки повлияют на дорожный просвет или плавность хода, но на ходу внедорожник должен быть даже мягче, чем седан. Регулируемые амортизаторы с переменным сопротивлением достались от «Сената», а шины у всех моделей на Единой модульной платформе одинаковые — броневики обувают в «Каму», «лёгкие» версии в лицензионные Pirelli размерности 255/55 R20.

Судя по скупому описанию от Росстандарта, Aurus Komendant удивит покупателей оснащением. Для внедорожника заявлена автоматизированная система помощи водителю (ADAS), то есть можно предположить наличие автопилота и автопарковщика. В ОТТС для «Сената» система ADAS не указана, а значит электронная начинка будет отличаться. Ещё одна уникальная опция «Коменданта» — подрулевые лепестки переключения передач; выходит, специалистам НАМИ удалось настроить капризную 9-ступенчатую автоматическую коробку передач КАТЕ на ручное управление.

Во всём остальном унификация «Коменданта» и «Сената» максимальная: у трансмиссии совпадают передаточные числа, идентичны расположение (задний свес), ёмкость (16 Ампер-часов) и масса (102 килограмма) литий-ионного аккумулятора; одинакова конструкция гибридной силовой установки (598-сильный V8 объёмом 4,4 литра работает в связке с синхронным 63-сильным электромотором, постоянный полный привод реализован через электронноуправляемую муфту).

Минпромторг обещает показать Komendant весной 2022 года, и похоже, что в этот раз прогноз сбудется, ведь руководство ООО «Аурус» снова сменилось. Уход Адиля Ширинова официально объясняют «собственным желанием», но инсайдеры не сомневаются — топ-менеджер лишился должности из-за посредственного качества серийных «Сенатов» и отставания от производственного графика на площадке в Татарстане. Новый директор — Николай Ходосевич — воспринимается временной фигурой, ведь Aurus попал в сферу влияния КамАЗа и рискует лишиться самостоятельности, став придатком челнинского автогиганта.

листовая рессора против. Поездка по воздуху: мнения о подвесках расходятся

Эта статья появилась в печатном выпуске E&MU от 11 апреля, приложении к Transport Topics.

Компания Ramar Moving Systems из Мэриленда перевозит специальные предметы, такие как предметы искусства, спутники и, однажды, луноход.

Для такого чувствительного груза важно, чтобы подвеска обеспечивала максимально плавный ход. Основатель Говард Левин сказал, что в 1970-х годах клиент установил сейсмограф на трейлеры, чтобы проверить, какая подвеска с пневматической подвеской или рессорной подвеской лучше работает на кольцевой дороге столицы. Была явная разница: полет по воздуху был лучше, и это все, что он использует.

Но не все автоперевозчики согласны. Грузовой и интермодальный перевозчик Schneider, например, почти исключительно использует подвески с листовыми рессорами. Между тем, другие перевозчики используют оба, в зависимости от работы.

ЛУЧШЕЕ АПРЕЛЯ E&MU: Еще новости, колонки

Две подвески различаются тем, как они поглощают удары от дороги. В подвесках с листовыми рессорами используются слои полос, известных как листовой пакет, которые прикреплены к раме прицепа. Пневматическая подвеска амортизирует удары с помощью клапанов, воздухопроводов и пневмоподушек. Тот же воздушный компрессор тормозной системы грузовика подает воздух в мешки, которые действуют как пружины.

Для тракторов пневматические подвески стали стандартом много лет назад для бездорожья, в то время как в профессиональных транспортных средствах часто используются подвески с листовыми рессорами из-за их большей прочности и мощности, сказал Роберт Брасуэлл, технический директор Американской ассоциации грузоперевозок. и Совет по техническому обслуживанию.

Малеа Стилл, вице-президент по развитию и устойчивому развитию компании CalArk International из Арканзаса, говорит, что ее компания использует на своих тракторах воздушное оборудование, потому что его предпочитает большинство ее водителей. Многие водители сказали, что чувствовали себя более утомленными при работе на листовых рессорах из-за сотрясения и движения кабины по дороге.

Как и многие другие автопарки, компания Schneider подумывала о переходе на пневматическую подвеску прицепов в 1990-х годах, когда многие клиенты начали спрашивать об этом, сказал Стив Дули, вице-президент по закупкам перевозчика Грин-Бей, штат Висконсин. Но, в отличие от других, Шнайдер так и не изменился. Основная причина заключается в том, что Schneider часто использует интермодальные перевозки с прицепом на платформе, которые, по словам Дули, не подходят для воздушных поездок, потому что вся подвеска при подъеме провисает, а железные дороги часто отказываются от них.

Поскольку клиенты продолжали спрашивать, компания Schneider провела собственные полевые испытания в 2000 году. Технические специалисты установили приборы на тракторы и прицепы и провели испытания на вибрацию и ускорение с грузами 10 000, 30 000 и 40 000 фунтов, используя как листовые рессоры, так и пневматические подвески. . Испытания показали, что плавность хода в передней части прицепа зависела от подвески трактора. В задней части прицепа подвеска с листовыми рессорами фактически обеспечивала лучшее качество езды в большинстве случаев. Дулей сказал, что воздушные перевозки лучше, когда трейлер пуст или слегка загружен, но такие ситуации случаются редко.

«Мы ломали груз? У нас были претензии? У нас действительно никогда не было никаких доказательств», — сказал он. «Это были скорее анекдотические, дискуссионные темы, в которых люди считали, что полет по воздуху лучше, но факты никогда не подтверждали это».

Schneider имеет около 30 000 прицепов. По оценкам Дьюли, менее 100 автомобилей имеют пневматическую подвеску, и они появились благодаря приобретению специализированных автопарков. Он сказал, что трейлеры с воздушным транспортом стоят дополнительно 1000 долларов. Испытания компании показали, что, хотя подвески с листовыми рессорами могут прослужить весь срок службы прицепа, пневматические подвески, скорее всего, потребуют замены и более подвержены поломкам. Он считает, что техническое обслуживание более сложное на воздушном транспорте.

В танковой дивизии авианосца считают, что пневмоподвески больше подвержены опрокидыванию. Между тем, подвески с листовыми рессорами примерно на 100 фунтов легче, что помогает компенсировать вес, вызванный дополнительными элементами прицепа, такими как юбки.

Дэйв Ванетт, менеджер по развитию бизнеса компании Firestone Industrial Products Co., производителя пневматических рессор Airide, не согласен. Он сказал, что пневматические подвески обеспечивают меньшую вибрацию, более стабильную управляемость при различных нагрузках и меньший износ на дорогах. По его словам, недавние достижения позволили производить более легкие детали и устранить необходимость в кронштейнах амортизаторов и крепежных деталях.

Джим Раше, старший программный менеджер компании Hendrickson, производящей интегрированные подвески для грузовиков и прицепов, сказал, что его компания уже как минимум 30 лет использует только пневматические компоненты, потому что они обеспечивают более плавный ход. Уменьшенная тряска лучше подходит для освещения, застежек и дверей. Бензиновые перевозчики хотят, чтобы их цистерны прослужили 25 лет. По его словам, для этого им нужен воздушный транспорт.

Раше также оспаривал мнение о том, что прицепы с воздушной прогулкой вызывают больше проблем с обслуживанием. Он сказал, что в то время как подвески с листовыми рессорами должны быть повторно затянуты, пневматические подвески требуют только визуального осмотра. В пневматических подвесках наиболее вероятной частью повреждения является амортизатор. Новое демпфирование компании, не требующее обслуживания, устраняет эту часть. И хотя авиаперелеты стоят дороже, по его словам, они имеют более высокую стоимость при перепродаже, поэтому «вы получите их обратно, когда совершите обмен».

Том Хастингс, основатель компании Transportation Specialists Ltd. из Небраски, использует оба типа подвески. Большинство контейнеров интермодальных перевозчиков используют листовые рессоры. Однако есть ситуации, когда авиаперелет явно лучше, сказал он. По его словам, если перевозчик перевозит 15 000 фунтов или меньше, и это будет тяжелая поездка, пневматическая подвеска имеет значение.

TSL использует пневмоподвеску при перевозке упакованного мяса в Японию. Эти 1700-мильные перегоны на западное побережье — это большое расстояние, и он хочет свести к минимуму перестановки.

Xtra Lease предлагает своим клиентам сочетание рессорных и пневматических прицепов. Стив Заборовски, старший вице-президент компании, сказал, что многие грузоотправители-рефрижераторы используют пневматические подвески, как и грузоотправители без надлежащей упаковки, такие как домашние грузчики. На бортовых платформах компания обычно использует конфигурацию с раздвинутыми осями, которая, по его словам, лучше работает с воздушным транспортом.

«Это конфигурация, которую хочет очень большая часть клиентской базы планшетов», — сказал Заборовски.

Но он сказал, что все меньше грузоотправителей сухих фургонов требуют авиаперевозок, потому что повреждение груза было уменьшено благодаря улучшенной упаковке продукта, безопасности груза и конфигурации поддонов. По его словам, после того, как грузы путешествовали через океан и по железной дороге на интермодальных перевозчиках с листовыми рессорами, трудно понять, как прицепы с листовыми рессорами могут быть основной причиной повреждений.

Компания Xtra Lease сообщает, что в течение первых шести или семи лет эксплуатации прицепы с листовыми рессорами требуют минимального обслуживания. Стоимость обслуживания более 10 лет составляет 9 долларов США.00 долларов за воздушные аттракционы против 240 долларов за листовые рессоры.

«Многие клиенты, большая их часть, отказались, и, по нашим оценкам, более 50% производимых сегодня сухих фургонов приходится на конфигурацию [листовой рессоры]», — сказал он. По его оценке, шесть или семь лет назад от 80% до 85% проданных прицепов имели пневматическую подвеску. «Я могу с уверенностью сказать вам, что несколько крупнейших сетей продуктовых магазинов и перевозчиков грузовиков в Соединенных Штатах стандартно используют прицепы с листовой рессорой», — сказал он.

Гидравлическая и пневматическая подвеска | Автомобильный переключатель

27 декабря 2021 г.
2 минуты чтения

Система подвески — это механизм, который соединяет транспортное средство с его колесами и обеспечивает относительное движение между ними. Он состоит из шин, воздуха в шинах, пружин, амортизаторов и рычажных механизмов. Экспертам всегда было сложно выбрать между ними.

Гидравлические системы подвески — новое изобретение автомобильной промышленности. Гидравлическая система заменяет пружины маслом и сжатым газом для поглощения дорожных нагрузок и ударов.

В то время как пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, который работает от воздушного насоса или компрессора, который работает либо от электродвигателя, либо от двигателя. Он использует сжатый воздух.

Основное различие между ними заключается в том, что в пневматической подвеске используется сжатый воздух, тогда как в гидравлической подвеске используются жидкости или сжатые газы под давлением. Выбирайте лучшее для себя. KSA Автомобили оснащены любой из двух подвесок.

Рабочий

Движение колеса проталкивает масло из одной камеры в другую через демпферный клапан в системе гидравлической подвески. Сила, создаваемая перекачиваемой жидкостью, сталкивается и отскакивает от диафрагмы, содержащей сжатый газ, в каждой камере системы.

Масло возвращается в исходную камеру, заставляя колесо цепляться за дорогу. Поверхностные силы поглощаются этим механизмом, использующим сжатый газ и масло.

Синтетический каучук и воздух в шинах обладают определенной силой сцепления. Эта жидкость удерживается четырьмя амортизаторами, на которые также влияют условия движения.

Преимущества и недостатки

Система гидравлической подвески

Он создан, чтобы сделать ваше вождение более легким и приятным. Если быть точным, время реакции меньше, а это означает, что реакция подвески на неровной дороге будет мгновенной.

Гидравлическая жидкость, которая определяет, как автомобиль справляется с нагрузкой, которую он получает при движении по неровным дорогам, заслуживает признания. Амортизатор правильно нагнетается и сбрасывается жидкостью, что позволяет автомобилю работать плавно.

Еще одним преимуществом этой системы является ее настраиваемость. Вы можете, например, установить амортизаторы на желаемую высоту.

У каждой системы есть свои недостатки, система гидравлической подвески плавная, но за счет ваших ног и рук. Эта система улучшает впечатления от вождения, делая автомобиль гладким и комфортным, но она имеет высокую цену.

Кроме того, вам придется платить за содержание, которое может быть весьма дорогостоящим и прожечь дыру в вашем кошельке. Даже если протечет только один из четырех демпферов, результатом будет катастрофическая катастрофа.

Утечки в системах гидравлической подвески могут возникать в различных местах. При каждой замене масла проверяйте гидравлическое давление

Система пневмоподвески –

Преимущества системы пневматической подвески заключаются в улучшении и плавности хода. Улучшенное качество езды. Плавность хода, обеспечиваемая пневматической подвеской, является ее наиболее значительным преимуществом. У него более плавный ход и лучшая управляемость, чем у гидравлики.

Хорошо известен простотой использования в плане настройки. При необходимости механизм можно модифицировать для обеспечения мягкого или жесткого хода. Пневмоподвески также могут помочь при буксировке и перевозке. В некоторые комплекты входят компоненты, которые могут увеличить грузоподъемность автомобиля.

Комплекты гидравлической подвески дороже комплектов пневматической подвески. Стальные винтовые пружины, которые являются ключевым компонентом подвески в обычных автомобилях, не требуются в пневматической подвеске. Это исключает возможность износа или поломки пружин.

Подробнее: Как ABS заменяет старые барабанные тормоза?

Одним из недостатков системы пневматической подвески является то, что ее мешки могут разорваться из-за дорожного мусора или когда резиновые прокладки со временем высыхают, что делает ее менее надежной, чем альтернативные системы подвески.

Предпусковой подогреватель двигателя 220в в категории «Авто — мото»

Предпусковой Подогреватель Двигателя 220В 3000Вт, 75-85°C, Дисептикон (BT-8004)

На складе в г. Черкассы

Доставка по Украине

1 399 грн

Купить

Предпусковой Подогреватель Двигателя 220В 3000Вт, 75-85°C, Дисептикон (BT-8004)

На складе

Доставка по Украине

1 450 грн

Купить

Предпусковой Подогреватель Двигателя 220В 1500Вт, 65-85°C, Little Q (XQ-8001)

На складе в г. Черкассы

Доставка по Украине

1 200 грн

Купить

Предпусковой подогреватель двигателя 220В, Старт-М 2кВт. с бамперным разьемом

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

2 650 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Предпусковой подогреватель двигателя 220В 1500Вт, 65-85°C (XQ-8001)

На складе в г. Кривой Рог

Доставка по Украине

по 1 740 грн

от 2 продавцов

1 840 грн

1 740 грн

Купить

Интернет-магазин «АвтоМагия»

Предпусковой подогреватель двигателя от сети 220в Маленький дракон 2.кВт.

Доставка по Украине

1 600 грн

1 500 грн

Купить

«Вавилон» интернет-магазин современных инноваций

Предпусковой подогреватель двигателя Киново 220В, 100Вт размер 100х100×7мм, терморегулятор 90 градусов

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 895 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Предпусковой подогреватель двигателя с помпой 40 Вт 2,0 кВт\ 220В «штуцера 22мм»

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

TENPLUS

Предпусковой подогреватель двигателя XQ-8001, 220В 1500Вт, 65-85°C, Little Q (XQ-8001)

Доставка по Украине

1 093 грн

Купить

IQ-AVTO — автозапчасти, автоаксессуары и автоэлектроника

Предпусковой подогреватель двигателя BT-8004, 220В 3000Вт, 75-85°C, Дисептикон (BT-8004)

Доставка по Украине

1 233 грн

Купить

IQ-AVTO — автозапчасти, автоаксессуары и автоэлектроника

Предпусковой подогреватель двигателя с помпой 40 Вт 2,0 кВт\ 220В «штуцера 16мм»

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

TENPLUS

Предпусковой подогреватель двигателя Киново 220В, 400Вт, 152х203мм, терморегулятор 90градусов

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 995 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Предпусковой подогреватель двигателя 400Вт, 220В, 115х175*3мм, терморегулятор 90 градусов

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 895 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Предпусковой подогреватель двигателя Киново 220В, 250Вт, 115х175мм, терморегулятор 90 градусов

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 895 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3кВт с помпой

Доставка из г. Киев

1 450 грн

1 305 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Смотрите также

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 2 кВт с помпой TEMPEST код TP 99.12.62 (ом-DP)

На складе

Доставка по Украине

2 148. 15 грн

1 933.33 грн

Купить

Омега Авто

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3,0 кВт с помпой TEMPEST код TP 99.12.66 (ом-DP)

На складе

Доставка по Украине

2 176.06 грн

1 958.46 грн

Купить

Омега Авто

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3,2 кВт с помпойARMER код ARM-ПД-3-06 (ом-DP)

На складе

Доставка по Украине

1 807.28 грн

1 626.55 грн

Купить

Омега Авто

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3кВт с помпой TEMPEST код TP 99.12.63 (ом-DP)

На складе

Доставка по Украине

2 222.23 грн

2 000 грн

Купить

Омега Авто

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3,2 кВт с помпойARMER

Доставка из г. Киев

1 510 грн

1 359 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Предпусковой подогреватель двигателя 220В 3,2 кВт одноконтурный с помпой ARMER

Доставка по Украине

1 632 грн

Купить

АвтоБутик

Предпусковой подогреватель двигателя с помпой 40 Вт 3,0 кВт\ 220В «штуцера 20мм»

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

TENPLUS

Предпусковой подогреватель двигателя с помпой 40 Вт 3,0 кВт\ 220В «штуцера 18мм»

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

TENPLUS

Предпусковой подогреватель двигателя с помпой 40 Вт 3,0 кВт\ 220В «штуцера 16мм»

Доставка по Украине

2 000 грн

Купить

TENPLUS

Подогреватель двигателя G3 предпусковой 220В 3кВт с помпой TEMPEST код TP 99. 12.64 (ом-DP)

На складе

Доставка по Украине

2 101.48 грн

1 891.33 грн

Купить

Омега Авто

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3,2 кВт с помпой ARM-ПД-3-06

На складе

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

ВК «Райдуга» Шановні клієнти! Під час війни ціни та наявність на сайті можуть бути іншими.

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3кВт с помпой

Доставка по Украине

2 363.40 грн

Купить

Киев Авто Спот

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3,2 кВт с помпой

Доставка по Украине

2 485.44 грн

Купить

Киев Авто Спот

Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3кВт, с помпой, TEMPEST, TP 99.12.63

Доставка по Украине

2 750 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Собираем предпусковой подогреватель двигателя 220в своими руками

Содержание:

• Подогреватель двигателя своими руками
• Как самостоятельно установить и подключить подогреватель мотора
• Автономные
• Как сделать предпусковой подогреватель своими руками инструкция.
  • Рекомендую прочитать:
• С аккумуляторным питанием
• УСТАНОВКА НА АВТОМОБИЛЬ
• Делаем предпусковой подогреватель двигателя. Что для этого нужно о нем знать
• Электрические подогреватели двигателя
• Изготавливаем предпусковой подогреватель своими руками

Подогреватель двигателя своими руками

Подогреватель двигателя необходим каждому автомобилю для того чтобы без проблем заводится в любую морозную зиму. Вы можете купить заводской подогреватель и установить его на свой автомобиль, но если у вас не хватает денег на заводской или вы хотите сделать подогреватель двигателя своими руками вам понадобятся специальные навыки и материалы. Для того что бы сделать хороший подогреватель своими руками, вам понадобятся такие составляющие. 12 мм оружейная гильза, свеча для подогрева, реле, медные провода и наверное этого будет достаточно. В первую очередь вам будет необходимо просверлить отверстие в боковой стенке гильзы, в дне так же нужно будет сделать отверстие, в котором будет нарезаться резьба для свечи. После чего гильза прикрепляется к всасывающему патрубку. Такая конструкция устанавливается в бак автомобиля и к ней подводится провод с напряжением на 12 вольт.Работа такого самодельного обогревателя заключается в том что на свечу установленную в гильзе подается напряжение, которое постепенно нагревает ее, а сама свеча уже нагревает топливо в баке автомобиля которое поступает в гильзу через всасывающий патрубок. После установки такой системы вы можете не беспокоится о том, что ваш автомобиль не заведется при низкой температуре. Теперь вы в любом случае сможете завести свой автомобиль даже если на улице буде температура ниже 30 градусов мороза. В случае когда температура не очень низкая пытайтесь заводить свой автомобиль, не включая эту систему, так как при частом использовании и при не сильно низкой температуре она может сломаться. Для защиты этой системы применяют войлочные материалы, которые одеваются на изготовленную конструкцию. Перед тем как запускать самодельный обогреватель нужно очень внимательно его проверить, он должен очень четко и точно работать. Такой обогреватель нельзя применять с водой, устанавливайте его только в сочетании с тосолом. Тщательно проверьте систему охлаждения в ней не должно быть никакого осадка.Включать обогреватель можно только при не работающем двигателе, так как в противном случае может случится поломка после которой восстановить ваш двигатель будет очень дорого и долго. Для того что бы ни допускать ошибок и не причинить не поправимый вред вашему автомобилю придерживайтесь определенных правил безопасности. Если на вашем автомобиле установлен V-образный мотор тогда необходимо установить обогреватель с двух сторон, это позволит получить более эффективную работу обогревателя и позволит быстрее завести ваш автомобиль даже при самых низких температурах. При внимательном подходе и правильном выполнении всей работы по изготовлению обогревателя двигателя вы сможете изготовить качественную и надежную систему подогрева своими руками, а она в свою очередь даст вам возможность без проблем заводить свой автомобиль в любую погоду. При монтаже системы будьте очень внимательны и осторожны это позволит вам не допускать каких, либо ошибок.

Как самостоятельно установить и подключить подогреватель мотора

Предпусковой подогреватель масла своими руками

Подогреватели (за исключением тех, которые работают на принципе естественной циркуляции жидкости) подключают к разрыву нижнего (возвратного) шланга печки. Подключение к верхнему (подающему) шлангу не только менее эффективно, но может повредить подогреватель. Причина этого в низком уровне охлаждающей жидкости в ГБЦ. Для подогревателя необходимо подготовить крепление, которое позволит четко зафиксировать его. Вокруг подогревателя должно быть свободное пространство, это позволит защитить корпус от повреждений во время езды по неровной дороге. Все электрические провода необходимо прокладывать, связывая в единый жгут и прикрепляя его к двигателю и кузову с помощью фиксаторов, которые продают в любом автомагазине. Это позволит избежать перетирания или обрыва проводов. Для подключения автономного подогревателя к топливному баку придется проложить отдельный топливопровод. Это позволит избежать серьезного вмешательства в работу топливной системы автомобиля, а также обеспечит работу подогревателя, если выключен расположенный в баке топливный насос.

• Закатите автомобиль на яму или подъемник и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Найдите и оборудуйте место для установки подогревателя. Поставьте его туда, но не подключайте. Убедитесь, что топливопровод, провода и шланги нормально помещаются и не соприкасаются с другими деталями.
• Затем проверьте и при необходимости замените термостат. Если не сделать этого, то нагретая охлаждающая жидкость будет циркулировать не по внутреннему кругу (блок цилиндров, ГБЦ, печка), а по внешнему (внутренний круг + радиатор). Из-за этого эффективность подогревателя снизится в несколько раз. Если вы устанавливаете автономный подогреватель, то сначала проложите топливопровод. Убедитесь, что его не повредит во время удара днищем автомобиля о неожиданную кочку. Убедитесь, что подключение к топливному баку герметично.
• Слейте охлаждающую жидкость. Если не удалось расположить подогреватель рядом с нижним шлангом печки, то приготовьте шланг подходящего внутреннего диаметра (на большинстве автомобилей он составляет 16 мм). Открутите хомуты шланга печки и снимите его.
• Подготовьте подходящие по длине отрезки от двигателя до подогревателя и от него до печки. Установите их и зафиксируйте хомутами.
• Подключите и проложите по моторному отсеку все провода. После этого залейте в охлаждающую систему тосол или антифриз (учитывайте увеличившийся объем системы), заведите двигатель и убедитесь, что нигде нет утечки. И только после этого подключайте топливопровод. Подключив его, подайте питание на топливный насос и убедитесь, что в течение 15 минут нигде не появилось утечки горючего. 

Автономные

Автоодеяло своими руками размеры, материалы и метод пошива

Подогреватели, работающие автономно от внешних источников питания, делятся, в свою очередь, на воздушные и жидкостные. Первые служат для доступа теплого потока в салон, а вот вторые – только для обогрева двигателя.

Можете прочитать отдельные статьи на данную тему:

• предпусковой подогреватель двигателя Webasto;
• предпусковой подогреватель двигателя Eberspacher;
• предпусковой подогреватель двигателя БИНАР.

Монтаж их гораздо сложнее, чем установка «видоизмененного кипятильника», но и функций гораздо больше. Так, подогреватели подобных типов обычно оборудованы брелоками с дистанционным управлением, либо могут контактировать с мобильными гаджетами. Цена на подобные «вкусности» тоже соответствующая.

Отличительная черта автономных предпусковых подогревателей – возможность монтажа в том месте, где это удобно. По сути, это видоизмененные двигатели внутреннего сгорания, имеющие собственные топливный и водяной насосы, свечу накаливания, камеру сгорания и датчики.

С другой стороны можно понять автолюбителей, которые стараются сэкономить и то, что в их силах, они выполняют сами. Об этом говорят многочисленные видеоролики в сети Интернет, где автолюбители делятся своим опытом.

Как сделать предпусковой подогреватель своими руками инструкция.

Средства для мытья двигателя автомобиля своими руками

Для начала нам понадобиться стандартный тройник для дюймовой трубы. В один из торцов такого тройника необходимо завернуть ТЭН, который, кстати, можно подобрать в том же сантехническом магазине, в котором будете приобретать тройник. Если продавец будет затрудняться помочь вам с выбором и покупкой, то слова «ТЭН для проточных подогревателей воды на 1- 1,5 кВт», должны помочь ему предложить вам то, что нужно. В идеале же желательно найти подобный ТЭН со встроенным термостатом.

В противоположный конец тройника вворачивается набольшая труба длинной 10-15 см, необходимая для того, чтобы в полученной камере, охлаждающая жидкость быстрей и лучше нагревалась.

В оставшийся незадействованным конец тройника и противоположный тройнику конец трубы необходимо завернуть заглушки-переходники, позволяющие в данном месте подключить гибкий шланг.

При сборке все соединения должны быть надежными и герметичными.

Вот, узел нагрева и готов, теперь его необходимо подключить к системе охлаждения двигателя.

Чаще всего наилучшим место подключения будет разрыв нижнего шланга системы охлаждения, подающего охлаждающую жидкость в печку салона авто.

Далее к контактам ТЭНа подключается провод необходимого сечения для вашей мощности. В последующем на этот провод будет подаваться напряжение, необходимо для работы создаваемой системы.

Следующим этапом в изготовлении предпускового подогревателя двигателя своими руками будет установка электрического насоса для циркуляции жидкости в системе. Для этих целей можно воспользоваться уже готовыми вариантами — насосами для прокачки охлаждающей жидкости с автомобилях «Газель», а можно поискать и что-то другое. Вполне, возможно, такой насос есть и в самом вашем автомобиле, тогда подобный можно использовать для наших целей.

При нахождении насоса его следует подключить перед собранным нами подогревателем — через стандартное разомкнутое реле к боровой сети автомобиля либо через понижающий трансформатор с выпрямителем к той же розетке (220V), что и ТЭН подогревателя.

Предпусковой подогреватель готов.

Эксплуатация же данной системы следующая: за полчаса-час перед поездкой подключаем наш подогреватель к сети (за это время при температуре на улице порядка -25°С 1.5 кВт способны нагреть двигатель хоть и не до плюсовых температур, но до около нулевых точно, и облегчить тем самым старт последнего), а перед выездом – отключаем.

Видео

Рекомендую прочитать:

Как отполировать лобовое стекло своими руками?

Замена салонного фильтра Опель Астра.

Выбрасывает тосол (антифриз) из расширительного бачка — причины, способы решения проблемы.

Почему плавают обороты на холостом ходу?

С аккумуляторным питанием

К этому типу обогревателей относят теплоаккумуляторы. Во время работы двигателя охлаждающая жидкость нагревается до температуры 95-100 градусов и циркулирует по каналам мотора. Теплоаккумулятор представляет собой хорошо утепленный резервуар (вакуумный термос) емкостью до 15 литров, через который проходит охлаждающая жидкость перед тем, как попасть в радиатор.

К таким устройствами относят популярную систему «Гольфстрим», которую выпускают в модификациях для двигателей объемом 2,5 и 4 литра. Различия между моделями в объеме термоса – 10 и 15 литров. Такой термос сохраняет охлаждающую жидкость горячей до 2-х суток. После подачи питания на электромотор, горячая жидкость начинает циркулировать по системе охлаждения, нагревая двигатель. Время прогрева мотора занимает 5-15 минут в зависимости от температуры воздуха.

Помимо теплоаккумулятора в магазинах продают различные устройства, которые по уверениям производителя нагревают масло и облегчают пуск холодного двигателя. Но в реальности единственный эффект от этих устройств – полностью севший аккумулятор, который неспособен провернуть вал двигателя. Причины этого очевидны – необходимо прогревать не только масло, но и охлаждающую жидкость, а для этого требуется много энергии. Ресурсы же аккумуляторной батареи не бесконечны. Для прогрева двигателя до нормальной температуры требуется 0,5-1 кВт⋅ч энергии. При напряжении 12 вольт для этого потребуется от 40 до 80 Ампер⋅часов. А емкость автомобильного аккумулятора составляет 55-75 Ампер⋅часов. В итоге для пуска двигателя не остается энергии.

УСТАНОВКА НА АВТОМОБИЛЬ

Разрезаем нижний шланг подачи тосола в печку автомобиля и в разрыв подключаем последовательно теплообменник и помпу от «Газели», чтобы заставить тосол циркулировать по малому кругу. Если помпа не закреплена на двигателе, подключаем к её корпусу «минус». При монтаже помпы главное — не ошибиться с направлением потока тосола (на помпе есть стрелочка).

Подключаем один провод к «минусу» аккумулятора, а второй — через предохранитель 7,5-10 А и выключатель — к «плюсу». У меня параллельно спиралям подключён светодиод через сопротивление 2 кОм для визуализации работы прибора. Также в разрыв «+» провода со временем я поставил реле времени на 30 минут (фото 11), чтобы не сажать зря аккумулятор. Сбоку центральной консоли автомобиля вывел тумблеры включения прогрева тосола (фото 12).

Когда после длительной стоянки на морозе надо завести автомобиль, включаю подогреватель минут на 20, затем завожу двигатель и, не выключая подогрев, начинаю движение или грею мотор на холостых оборотах. На температурном датчике стрелка не поднимается, но по тому, как крутит стартёр, видно, что двигателю намного легче, и кажется, что он заводится не при -30°С, а при 0°С.

После того, как двигатель уже заведён, с включённым подогревателем он прогревается примерно в 1,5 раза быстрее.

Вот так за небольшую сумму вы получаете предпусковой прогрев двигателя, не привязанный к электрической сети 220 В.

Пользуюсь этим подогревателем всю зиму. Морозы доходили до -35°С, машина уверенно заводилась!

1. Основные детали теплообменника.
2. Внутри вварены две пластины для увеличения теплообмена.
3. Для обеспечения герметичности все швы проварены сварочным аппаратом «Кемпи».
4. В качестве электроизоляции использован листовой асбест.
5. Асбестовые вкладыши исключат замыкание спиралей на корпус.
6. Нихромовая спираль для какого-то бытового прибора.
7. Нагревательные элементы.
8. Крышки стягиваются шпильками 25 мм.
9. Собранный теплообменник необходимо проверить на герметичность.
10. Снаружи теплообменник обмотан пенопленом для теплоизоляции.
11. Чтобы не посадить аккумулятор, подключил реле времени.
12. Тумблеры включения выведены сбоку центральной консоли.

Делаем предпусковой подогреватель двигателя. Что для этого нужно о нем знать

Собственноручное изготовление предпускового подогревателя новичкам лучше всего рассматривать на наиболее элементарном его представителе – устройстве, которое просто подогревает охлаждающую жидкость в двигателе. Правда, такой подогреватель требует наличия розетки рядом с местом ночной стоянки автомобиля. Поэтому допустим, что для вас это требование не представляет проблем. Продолжим.

Итак, подогреватель в нашем случае будет состоять из нагревающего ТЭНа, который будет врезаться в малый круг системы охлаждения, и насоса, заставляющего охлаждающую жидкость циркулировать по этой системе при заглушенном двигателе.

Кроме ТЭНа непосредственно подогреватель будет требовать некоторой арматуры, трубок и фитингов. Из них и с их помощью он будет состоять и подключаться к штанной системе охлаждения мотора. Теперь детали.

Электрические подогреватели двигателя

Первые электроподогреватели появились на улицах скандинавских городов около 20 лет назад. Российские газеты и журналы тогда писали об этих агрегатах как о диковинках. Со временем (или в связи с понижением зимней температуры воздуха в Европе) устройства стали находить применение и в других странах.

Принцип действия электрического подогревателя двигателя довольно прост: к блоку цилиндров присоединяется само устройство, которое через провод подсоединяется к внешней розетке на 220 В. Мощность его небольшая, но ее вполне хватает для эффективной работы. Некоторые виды подобных агрегатов приспособлены и для того, чтобы некоторым количеством тепла обогревать салон автомобиля.

Видео — электрический предпусковой подогреватель СЕВЕРС М:

Помимо подогревателей с подключением к выносной розетке, существуют виды, получающие энергию от устройств, снабжающих электричеством сам автомобиль.

В каждом из них есть свои достоинства и недостатки. Первый хорош тем, что не «кушает» заряд аккумулятора, но зато возникают проблемы с поиском розеток. Примечательность второго – действует независимо от наличия проводов, но потребляет ток, который вырабатывается для автомобильного оборудования.

Ну а теперь самый «корень» того, о чем мы тут говорим. Что же представляет собой предпусковой электрический подогреватель двигателя? Если вы когда-нибудь видели кипятильник, то вам тут же станет понятно, каков принцип действия этой штуки. Только вместо стакана он вставляется в отверстие блока цилиндров, обычно заблокированное заглушкой, и разогревает не воду, а антифриз.

Единственное отличие от кипятильника в том, что это устройство оборудовано таймером или термореле для отключения подогрева, когда охлаждающая жидкость достигнет определенного градуса нагрева.

Изготавливаем предпусковой подогреватель своими руками

Изготавливаем предпусковой подогреватель своими руками

Декабрь только наступил, а зима уже дала понять, что прогнозы синоптиков о сильных морозах в ближайшие несколько месяцев, скорее всего, оправдаются. Хорошо если имеется возможность на время значительных холодов отказаться от услуг своего четырехколесного помощника, однако такую роскошь могут себе позволить далеко не все автолюбители и тут уж приходиться задумываться о поиске способа и безболезненного запуска двигателя в условиях низких температур.

В наши дни, если не вспоминать столь экстравагантные пути подогрева радиаторов при помощи горячей воды или газовых горелок, наиболее эффективным и безопасным вариантом повышения температуры охлаждающей жидкости является использование электрических предпусковых подогревателей, причем подобное устройство можно как приобрести в магазине, так и изготовить своими силами из материалов и комплектующих, которые можно отыскать практически в каждом гараже.

Предпусковой нагреватель с использованием свечей накаливания
Для создания данного нагревателя нам понадобятся три старых свечи накаливания, два стандартных автомата защиты сети, помпа и самодельный теплообменник.

Для изготовления корпуса теплообменника прекрасно подойдет отрезок трубы с толщиною стенок около 1мм, верхнюю и нижнюю крышки которого присоединяем сваркой или обычной пайкой (в соответствии с выбранным материалом). На трех предварительно созданных отверстиях закрепляем гайки с внутренними диаметром и резьбой, совпадающими с параметрами свечей.

В соответствии планируемым принципом действия нашего устройства планируется три режима его работы, а именно при низкой (задействована только одна свеча), средней (две свечи) и высокой (подключены все три свечи при особо сильных морозах) мощностями и для реализации данной задачи необходимо две свечи соединить перемычкой, оставив контакт третьей свечи свободной.

Провода для подключения нашего устройства к электрической сети автомобиля должны быть достаточно надежными, с сечением не менее 2,5 мм и хорошей изоляцией. Что касается автоматических выключателей, то один из них должен быть рассчитан на 16А, а второй на 32А (для обеспечения подачи питания на одну и две свечи, соответственно).

Для удобства контроля за работой обогревателя к выходам автоматов подключаем по одному светодиоду (через сопротивление номиналом 2,0 кОм).

Незабываем, также, защитить корпус устройства каким либо изолирующим материалом, для того чтобы избежать чрезмерных потерь тепла, а значит и времени и расходуемой энергии.

После того как обогреватель собран, врезаем его в нижний патрубок радиатора, там же размещаем помпу, предназначенную для прокачки через теплообменник охлаждающей жидкости.

Предпусковой обогреватель на основе тэна от бойлера
Для изготовления предпускового обогревателя своими руками совсем не обязательно останавливаться на варианте со свечами и вполне эффективное устройство можно скомпоновать, используя обычный тэн снятый со старого бойлера или, на крайний случай, купленный в ближайшем магазине.

Такой тэн прекрасно вкручивается в стандартный тройник, используемый для разветвления водопроводных труб, а роль теплообменника, опять же играет слегка преобразованный отрезок металлической трубы.

Не забываем о том, что нам мало прогревать охлаждающую жидкость в районе теплообменника, но и требуется прокачивать ее при помощи дополнительной помпы. Для того чтобы помпа автоматически останавливалась после достижения требуемой температуры, подключаем ее к термостату через понижающий трансформатор (например, от старой гирлянды с низковольтными лампочками). Впрочем, за неимением тэна подойдет любой нагреватель аналогичного принципа действия, правда при отсутствии термостата потребуется контролировать работу устройства по времени (или дополнительно подключить таймер).

Как и в предыдущем случае, самодельный нагреватель врезается в малый круг охлаждения двигателя.

Рубрика: Последние новости, Советы специалистов

RE-130 от CALIX — ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 750ВТ 220В

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ	КАЛИКС
НОМЕР ДЕТАЛИ	РЭ-130
НА СКЛАДЕ	В НАЛИЧИИ
УПАКОВКА	Этот товар может иметь или не иметь оригинальную упаковку.
ОПЛАТА
ДОСТАВКА	Этот товар имеет право на БЕСПЛАТНУЮ доставку по стране. Это предложение распространяется только на заказы, доставляемые внутри страны в пределах 48 смежных штатов, и на общую сумму, равную или превышающую 100 долларов США. Это предложение не распространяется на следующие товары: Фрахт/LTL, Приоритетная доставка, Негабаритные товары, Аляска/Гавайи, Протектораты США или Международные заказы. Мы свяжемся с вами по электронной почте, если требуется плата за фрахт / сборные грузы, международные перевозки, Аляску / Гавайи, протектораты США или негабаритные товары. (смотрите подробности)
ВОЗВРАТ	Возврат в течение 30 дней, может взиматься комиссия за пополнение запасов в размере 10% (см. подробности)
НАША ЦЕНА	74,35 $

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: У нас есть много крестов в нашей системе инвентаризации. Вы можете получить номер детали с перекрестными ссылками в своем заказе. Если вам нужен конкретный производитель, пожалуйста, свяжитесь с нами для уточнения наличия. В противном случае вы можете получить скрещенную деталь.

НАГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ CALIX 750 Вт 220 В

О ПРОДАЖЕ IRON WING

, запасные и труднодоступные детали, охватывающие различные отрасли, включая, помимо прочего, тяжелую технику, строительную технику, коммерческий транспорт, легкие / средние / тяжелые грузовики, грузовики высокой грузоподъемности, сельскохозяйственное / лесное хозяйство, промышленный морской флот, кран, погрузочно-разгрузочные работы, горнодобывающую промышленность и Промышленность и ТОиР.

У нас представлены основные производители, такие как Allen-Bradley, Allison Transmission, Autocar Truck, Bendix, Braden Carco Gearmatic, Caterpillar, Clark, Clark Michigan, Cummins Engine, Dana-Off Highway, Dana Spicer Heavy Axle, David Brown, Deutz Diesel, Detroit. Diesel, Eaton, Eaton-Fuller, Eaton-Vickers, Fiat Allis, FWD, Gates, Hitachi, Horton, Hyundai Construction Equipment, Ingersoll-Rand Pneumatic Tool, John Deere Construction & Forestry, Koehring Cranes & Excavators, Komatsu America, Komatsu America- Wabco, Kubota Engine, Meritor, Meritor Wabco, Parker, Perkins, Rexroth GMBH, Robert Bosch, Red Dot, SKF Bearings, Timken, ZF Parts и сотни других.

Мы охватываем широкий спектр категорий, включая гидравлику, двигатели, трансмиссии, шестерни, шланги и фитинги, насосы, клапаны, цилиндры, амортизаторы, тормоза, оси, подшипники, фильтры, электродвигатели, датчики, запчасти для вилочных погрузчиков и многое другое. Мы обслуживаем ремонтные мастерские, отделы технического обслуживания, владельцев-операторов, производителей, дистрибьюторов и реселлеров. В общем кому нужны запчасти. Наш веб-сайт доступен для поиска по номеру детали, производителю, описанию и другим ключевым словам.

Хотя вы можете просматривать наш инвентарь без учетной записи, вы сможете управлять своей учетной записью, просматривать недавно просмотренные продукты, просматривать последние покупки и просматривать специальные предложения и предложения после регистрации и настройки своей учетной записи. Вы даже сможете скачать счет-фактуру.

СОПУТСТВУЮЩИЕ ПРОДУКТЫ

836130363
CARGOTEC — ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ KALMAR 750 Вт 220 В

Запросить цену

Нажмите для получения подробной информации

4965497
CUMMINS ENGINE CO. НАГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ

$112,99

Нажмите для получения подробной информации

U85186130
МОДУЛЬ ДВИГАТЕЛЯ PERKINS — УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

Запросить цену

Нажмите для получения подробной информации

3943442
CUMMINS ENGINE CO. ТРУБКА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЬ

Запросить цену

Нажмите для получения подробной информации

3923882
CUMMINS ENGINE CO. ПЕРЕХОДНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

Запросить цену

Нажмите для получения подробной информации

АШ2022000120
ЖЕЛЕЗНОЕ КРЫЛО ТОРГОВЫЙ ИНВЕНТАРЬ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Запросить цену

Нажмите для получения подробной информации

1G777-23920
KUBOTA ENGINE CO. ПОДШИПНИК ДВИГАТЕЛЯ

$ 28,48

Нажмите для получения подробной информации

3938163
CUMMINS ENGINE CO. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ISC ДВИГАТЕЛЬ

Запросить цену

Нажмите для получения подробной информации

Перегрев электродвигателя: признаки и решения

Как и любая сложная машина с несколькими движущимися частями, электродвигатели подвержены общим проблемам производительности, таким как перекос, износ подшипников и гармонические искажения. Одной из наиболее распространенных проблем с производительностью электродвигателей является перегрев.

Эксперты предполагают, что повышение температуры обмотки двигателя на 18°F (10°C) может напрямую повлиять на изоляцию компонента и сократить срок его службы на 50%. Это оказывает необратимое влияние на срок службы вашего оборудования, независимо от того, был ли перегрев временным или длительным.

Поскольку тепло является наиболее серьезным врагом, с которым сталкиваются электродвигатели, возникает вопрос: как предотвратить перегрев и минимизировать затраты на замену или ремонт электродвигателя?

Защита двигателя начинается с понимания наиболее вероятных причин перегрева.

Распространенные причины перегрева

Электродвигатель представляет собой сложную машину, и для его бесперебойной работы требуется тщательный баланс факторов окружающей среды и поддерживающих факторов. Перегрев электродвигателя может происходить по разным причинам.

К наиболее частым причинам перегрева относятся:

1. Неподходящий двигатель : Двигатели бывают разных размеров. Выберите двигатель, который может справиться с предпочтительным напряжением и уровнем производительности, необходимым для вашего проекта. Слишком большой двигатель может расходовать дорогостоящую энергию, а слишком маленький двигатель не сможет справиться с чрезмерной рабочей нагрузкой, что приведет к большему стрессу и нагреву.
2. Неправильный источник напряжения : Слишком большое или слишком малое напряжение может повредить двигатель. Когда ваш двигатель не имеет нужной поддержки напряжения, он должен работать усерднее, что приводит к перегреву деталей.
3. Плохая окружающая среда : Мотору необходимо пространство для дыхания, чтобы он мог работать наилучшим образом. Если ваша машина работает в жаркой среде, она не сможет быстро остыть. Дайте двигателю достаточно места для работы.
4. Использование не по назначению : Некоторые двигатели могут работать стабильно, тогда как другие предназначены для периодического использования. Убедитесь, что вы используете двигатель только в соответствии с его техническими характеристиками. Если вы попытаетесь запустить двигатель с повторно-кратковременным режимом работы слишком долго, у него не будет времени, необходимого для охлаждения между циклами.
5. Высота над уровнем моря : Расположение вашей компании может повлиять на производительность вашего двигателя. Ваша машина может не так эффективно охлаждаться на больших высотах, потому что воздух разрежен. Важно выбрать двигатель, рассчитанный на местоположение вашей мастерской.
6. Отсутствие вентиляции : Если что-то блокирует вентиляционные отверстия для вашего электродвигателя, то горячий воздух не выйдет и будет накапливаться внутри системы, вызывая повреждения. Планирование регулярного технического обслуживания двигателя может помочь снизить этот риск.

Как обеспечить охлаждение двигателей

Чтобы избежать проблем, связанных с перегревом, необходимо правильное оборудование, тщательное планирование и профилактическое обслуживание.

Первый шаг, который должен сделать любой профессионал перед покупкой электродвигателя, — убедиться, что он покупает правильную машину для правильного применения. Убедитесь, что размер, напряжение и производительность соответствуют вашим конкретным потребностям. Если вы не уверены в своих требованиях, вам следует поговорить со специалистом.

Клиренс «Шевроле Круз». Технические характеристики Chevrolet Cruze

С момента первого появления на нашем рынке и по сей день, модель Chevrolet Cruze пользуется вниманием автомобильной общественности. Причина такой популярности заключается в том, что данное авто неплохо сочетает в себе солидный дизайн и разумную цену. Но это еще не все. Технические характеристики автомобиля, важнейшей из которых является дорожный просвет (клиренс), позволяют ему с успехом покорять наши специфические дороги. Таким образом, конструкторы сумели создать недорогую, довольно стильную и технологичную машину, на которой можно комфортно ездить по городу и за его пределами. Сегодня мы подробнее рассмотрим дизайн, технические характеристики, клиренс «Шевроле Круз» и другие его особенности.

Экстерьер

Безусловно, внешний дизайн автомобиля является одной из его сильных сторон. Благодаря изгибающейся рельефной крыше и «надутым» крыльям, авто выглядит очень спортивно и динамично. Многие «одноклассники» модели сильно отстают от нее по дизайну. Передняя часть вполне соответствует дорогому профилю кузова. Решетка радиатора делится на две неравные части горизонтальной полоской, а слегка изогнутые фары устремляются вверх. По экстерьеру автомобиль очень похож на четырехдверное купе – один из самых модных на сегодняшний день типов кузова.

Габариты и багажник

Седан «Шевроле Круз» имеет такие габариты: длина 4597, ширина 1788, высота 1477 мм. Автомобиль в кузове хэтчбек на 87 мм короче седана. Универсал длиннее седана на 78 мм. А если на его крыше установлены рейлинги, то и выше на 44 мм. Колесная база модели равна 2685 миллиметрам. Объем багажника седана составляет 450 литров, хэтчбека – 413, а универсала – 500 литров. В подполье багажника находиться полноразмерное запасное колесо. Сложив задние сидения можно увеличить объем багажного отделения.

Клиренс

«Шевроле Круз» заслужил известность в наших широтах не только благодаря интересному дизайну, но и благодаря своему дорожному просвету, которого вполне достаточно, чтобы заехав в частный сектор, не волноваться о днище автомобиля. Дорожный просвет модели зависит от типа кузова и некоторых нюансов.

Клиренс «Шевроле Круз» седан официально равен 16 см. На деле это не совсем так. Во-первых, если учесть нижнюю накладку бампера, он будет меньше на 2 см. Во-вторых, в задней части автомобиля дорожный просвет больше из-за того что корма приподнята. Здесь он достигает практически 22 сантиметров.

Клиренс «Шевроле Круз» хэтчбек по паспортным данным равен 155 миллиметрам. Если учесть накладку получается 135 мм. Конечно, на бездорожье с такими данными выезжать нельзя, но для уверенной езды по нашим городам, вполне достаточно.

А что же нам приготовил «Шевроле Круз» универсал? Клиренс этой модификации такой же, как и у седана. Только вот корма немного ниже, из-за увеличенной нагрузки на нее.

Увеличение клиренса

«Шевроле Круз» может дополнительно потерять драгоценные миллиметры, если установить защиту двигателя. Без нее по отечественным дорогам лучше не ездить. Это еще минус пару сантиметров от дорожного просвета. А если загрузить багажник и посадить в машину 5 пассажиров, то клиренс станет еще меньше. Поэтому многие прибегают к его увеличению. Делается это тремя способами:

1. Наиболее распространенный способ – проставки. Они представляют собой вкладыши из всяческих материалов (пластик, резина, алюминий и т. д.), которые ставятся между витками амортизаторов. Такая модификация позволяет поднять автомобиль на несколько сантиметров, но сказывается на комфорте пассажиров – подвеска становится жесткой. Кроме того, многие эксперты не рекомендуют подобные вмешательства в конструкцию автомобиля.
2. Установка дисков большего диаметра. Этот способ, более приемлем для автомобиля. Он позволяет увеличить клиренс, но сказывается на комфорте – пассажиры будут сильнее ощущать неровности дороги.
3. Ну и последний, наименее распространенный способ – увеличение зазора между кузовом и опорами стоек.

Конкуренты

Многие скажут, что дорожный просвет модели «Шевроле Круз» не так уж и велик. Все зависит от того, с какой машиной его сравнивать. По сравнению с кроссоверами, конечно «Круз» сильно отстает по клиренсу, но если сравнить его с конкурентами по С-классу, здесь ситуация совершено иная. К примеру «Ситроен С4» имеет клиренс всего 120 мм, «Хендай Элантра» – 150 мм, «Шкода Октавия А5» – 160 мм, «Форд Фокус 2» – 150мм. И это данные производителя, которые указываются без учета защиты двигателя.

Интерьер

Внешнюю часть обсудили, теперь заглянем вовнутрь. Салон также не подкачал. Его интересно не только посмотреть, но и пощупать. Во всем здесь прослеживается внимательность к мелочам. Интересная архитектура и удачные вставки «под ткань» на передней панели сразу же бросаются в глаза. Но недостатков тоже хватает, что неудивительно, учитывая ценовую категорию, в которой находится данное авто. Весь салон пестрит люфтами. Кнопки нажимаются нечетко, а бардачок закрывается неровно. С точки зрения дизайна интерьера, «Круз» безусловно является одним из наиболее интересных корейцев. Но если заговорить о качестве сборки, сразу откроются его слабые стороны.

Зато салон довольно просторен. На заднем ряду без проблем могут разместиться три взрослых человека. Водительское кресло имеет вполне сносную боковую поддержку и широкий диапазон регулировок. Руль также можно удобно подстроить под себя.

Оснащение

В базовой комплектации оснащение машины весьма аскетичное: кондиционер за доплату, электропривод и подогрев зеркал, передние стеклоподъемники, простая аудиосистема, и воздуходувы для пассажиров заднего ряда.

В дорогих модификациях все серьезно: подогрев передних сидений, климат-контроль, мультимедийная система (навигатор, голосовое управление, точка входа в интернет, камера заднего вида) с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, круиз-контроль, кожаный салон, и множество приятных мелочей.

В дороге

Дизайн автомобиля указывает на его принадлежность к скромным, но все же динамичным машинам. Клиренс «Шевроле Круз» слегка портит это впечатление. Ну а в дороге машина и вовсе развеивает все иллюзии касательно спортивности. Автомобиль может оснащаться тремя моторами, два из которых бензиновые, объемом в 1,6 и 1,8 литра; и один дизельный – 2,0 л объема. Коробок передач две: механика на 5 и автомат на 6 ступеней.

Заключение

Сегодня мы рассмотрели сильные и слабые стороны автомобиля «Шевроле Круз»: характеристики, клиренс, дизайн, вместительность и прочее. Впечатления о данном авто складываются весьма противоречивые. Все становится на свои места, если посмотреть на ценник. Последняя версия автомобиля стоит порядка 15 тысяч долларов. С таким сочетанием цены и качества, машина очень даже привлекательна. Современный дизайн, какие-никакие динамические характеристики и клиренс «Шевроле Круз» делают его неплохим вариантом для молодых семей, которые любят и в городе покрасоваться, и на природу съездить.

Как Увеличить Клиренс Шевроле Круз ~ AUTOTEXNIKA.RU

Одной из самых нездоровых проблем при выборе автомобиля является окно в крыше. Покупая Chevrolet Cruz, особенно в фургоне, мы подсознательно рассчитываем на его универсальное использование и небезопасную перевозку любого груза. Но не стоит переоценивать возможности нашего автомобиля и нужно знать, что это не джип, а главный городской автомобиль. Насколько вы можете увеличить клиренс для Chevrolet Cruz и как это сделать мы разберемся вместе.

Стандартное оформление Chevrolet Cruze. много или мало?

Настоящий клиренс от Chevrolet Cruz.

Небольшой. Для наших дорог, откровенно говоря, недостаточно. Напомним, что дорожный просвет на теоретическом уровне относится к расстоянию от базовой плоскости до нижней точки кузова. Корейские инженеры подсчитали, что для любого кузова и двигателя Chevrolet Cruze будет достаточно 140 мм. Для уверенности мы представляем заводскую таблицу со значением круизного оформления.

Ввиду этого, к 2009 году зазор был объявлен на 145 мм за пару лет, после чего значение было пересмотрено в пользу 140 мм, и оно не было напрасным.

В частности, при такой высоте кузова над землей наш автомобиль приобретает рациональные аэродинамические свойства, маловероятный расход топлива, толерантность и маневренность, устойчивость гусеницы при движении на высоких скоростях. Инженеры знают свое дело.

Очки для тела

Если вы установите цель и детально измерите зазор в каждой точке кузова, мы получим следующее изображение для незагруженного автомобиля:

• зазор под днищем машины в нижней точке с учетом защиты двигателя и глушителя составляет 160 мм;
• расстояние от земли до нижнего края переднего бампера составляет 140 мм;
• от земли до нижнего края заднего бампера 200 мм.

В принципе, это не так критично, но многие все еще одержимы повышением Chevrolet Cruz еще выше.

Почему хулиган?

При всем этом, если вы общаетесь с одноклассниками, Круиз. это не столько присед, сколько 160-180 мм. на обычной машине просто не может быть клиренса, но для кроссовера среднего размера нормальный клиренс находится в диапазоне 200-230 мм. Приличный джип на раме и со сплошными мостами может иметь на 300-350 мм ниже дна, но это совершенно разные машины с совершенно разными задачами и не должны ревновать.

Из-за низкой посадки Chevrolet Cruz вы должны быть осторожны при парковке.

С другой стороны, мы не живем в Соединенных Штатах или Германии, где дороги ровные, как зеркало, и городская инфраструктура в жизни не помещает свинью в виде 300-миллиметрового бордюра на парковке или дыра в середине дороги, трасса после ЗИЛа или скоростной порыв. так как для многих сразу после покупки авто возникает вопрос как увеличить клиренс с небольшим количеством крови, не покупая джип для поддержания сохранности и целостности кузова, деталей подвески и бамперов. Существует несколько относительно неопасных способов увеличения дорожного просвета. О них. дальше.

Пути увеличения

Тем не менее, если вы все еще обладаете этим разрешением, Есть несколько способов увеличить разрыв. У каждого из них, конечно, будут свои недостатки, потому что в любом случае нам будут мешать архитектура и геометрия подвески, рассчитанные параметры аэродинамики и устойчивости. Но вот они.

Замена колеса

Это самый безопасный и экономичный метод увеличения просвета.

Суть в том, что когда у нас установлены диски 16 дюймов, и мы меняем их на 17.дюйм, затем на той же высоте шины зазор увеличивается примерно 10 мм

Соответственно, если мы заменим 15-й диск на 17-й, мы получим увеличение зазора примерно на 20 мм. Не забывайте, что высота шины должна быть такой, чтобы шина не достигала колесных арок при загрузке.

Замена колес. один из самых безопасных и простых способов увеличения дорожного просвета.

Минус замена резины на более высокую и ненормальную Может возникнуть точность спидометра и одометра, что также может привести к неисправности ABS и ESP. Кроме того, вы можете выиграть 20 мм разрыв, без изменения геометрии подвески и без изменения усилия на элементах шасси.

Меняем пружины и стойки

Метод является дешевым и требует много времени, хотя сегодня вы можете выбрать наборы стоек и пружин практически любой высоты и с любыми характеристиками.

Другое дело, как к этому будут относиться петли с одинаковыми угловыми скоростями, поскольку они рассчитаны на определенный средний крутящий момент трансмиссии, и изменение его может привести к ускоренному износу шарнирных соединений. И сам факт поднятие центра тяжести изменит стабильность и подвижность тела по очереди. В любом случае, не стоит восхищаться, и 20-35 мм достаточно, чтобы поднять наш Круиз на безопасное расстояние над дорогой.

Источник

Подержанный Chevrolet Cruze 2014 года на продажу рядом со мной

Фильтры поиска

Изменение фильтров на этой панели приведет к немедленному обновлению результатов поиска.

Условие транспортного средства

Подержанные автомобили

Новые автомобили

Местоположение

Сделать

Модель

Стиль кузова

Цена

Типы оплаты

Крена

Финансы

Milege

0202020311212121212121212121212121212121212121212 гг. -В собственности0

Онлайн-дилеры

Показать онлайн-дилеров

Это дилеры, которые не имеют физического местонахождения, а это означает, что автомобили будут доставлены к вам домой.

Показать только онлайн-дилеров

Количество аварий

Состояние автомобиля

Без аварий0

1 или меньше0

Любой номер0

Название

Показать только чистое название автомобиля

A

Спасение

Значительные повреждения или суммарно

Состояние, при котором автопроизводитель выкупает автомобиль из-за гарантийных дефектов

Возврат угона

Любое транспортное средство, которое было похищено у владельца, а затем найдено

3

Повреждение рамы 3

Повреждение компонента основной конструкции автомобиля

Количество владельцев

Состояние автомобиля

Один владелец0

2 или менее0

Любое число0

Индикатор парка и аренды

Транспортные средства

Транспортные средства, принадлежащие или арендованные предприятием, а не физическим лицом

Арендованные транспортные средства

Транспортные средства, используемые для сдачи в аренду

Данные истории состояния предоставлены Experian AutoCheck. Использование этих данных регулируется Условиями и положениями AutoCheck.

Купите свой следующий автомобиль онлайн за считанные минуты.

Зафиксируйте сделку.

Подпишите документы.

Все из дома.

Just filter by the

badge

Shop TrueCar+ Vehicles

Showing 1 – 30 of 418 Listings418 Listings

Sort By

Best MatchBest DealPrice Low to HighPrice High to LowDistanceMileage Low to HighMileage High to LowYear Low to HighYear

Найдите подержанный Chevrolet Cruze 2014 рядом с вами

TrueCar предлагает 418 подержанных моделей Chevrolet Cruze 2014 года для продажи по всей стране, включая Chevrolet Cruze LT 2014 года с 1LT Automatic и Chevrolet Cruze LS 2014 года Automatic. Цены на подержанный Chevrolet Cruze 2014 года в настоящее время варьируются от 2750 до 19 долларов.599, с пробегом от 4472 до 221218. Найдите подержанные автомобили Chevrolet Cruze 2014 года выпуска в сертифицированном дилерском центре TrueCar рядом с вами, введя свой почтовый индекс и увидев лучшие варианты в вашем регионе. Если вы хотите купить свой подержанный Chevrolet Cruze 2014 года в Интернете, TrueCar предлагает 105 моделей, доступных для покупки из дома, что позволяет вам приобрести свой Chevrolet Cruze удаленно и доставить его прямо к вам домой в континентальной части Соединенных Штатов.

заявок Chevrolet Cruze на 9-й год0021

901 Chevrolet Cruze0120

Общее рейтинг

3,8

8

из 10

На основе

12 рейтингов

Производительность

3,5

Комфорт

3,4

Эффективность топлива

3,6

.

3.5

Стоимость подержанных автомобилей Chevrolet Cruze 2014 года выпуска TrueCar варьируется от 2750 до 19 599 долларов.

Подержанный Chevrolet Cruze 2014 года выпуска имеет кузов седан. В списках Chevrolet Cruze 2014 года также предлагаются автоматические и механические коробки передач.
Chevrolet Cruze 2014 года также поставляется с несколькими вариантами топлива, такими как дизельные и газовые модели.

Топ подержанных комплектаций Chevrolet Cruze 2014 года на основе общенационального перечня: Chevrolet Cruze 1LT 2014 года с 273 объявлениями, Chevrolet Cruze LS 2014 года с 153 объявлениями и Chevrolet Cruze 2LT 2014 года с 55 объявлениями.
Средняя цена Chevrolet Cruze 1LT 2014 года составляет 11 807 долларов, а Chevrolet Cruze LS 2014 года и Chevrolet Cruze 2LT 2014 года — в среднем 11 826 и 11 656 долларов соответственно.

Судя по инвентаризации TrueCar, списки подержанных Chevrolet Cruze 2014 года обычно предлагают Bluetooth, колеса премиум-класса и дистанционный запуск двигателя. С другой стороны, лишь небольшое количество подержанных автомобилей Chevrolet Cruze 2014 года выпуска имеют навигацию, систему слепых зон или датчики парковки.

Первоначальная рекомендованная производителем розничная цена Chevrolet Cruze 2014 года начиналась с 18 345 долларов за модель LS и поднималась до 25 810 долларов за дизель.

По оценке EPA, Chevrolet Cruze LS 2014 года выпуска расходует 29 миль на галлон в смешанном цикле.

Другие модели Chevrolet

• Chevrolet Avalanche б/у
• Chevrolet Aveo б/у
• Chevrolet Blazer б/у
• Chevrolet Bolt EUV

0310

• Used Chevrolet City Express Cargo Van
• Used Chevrolet Cobalt
• Used Chevrolet Colorado
• Used Chevrolet Corvette
• Used Chevrolet Cruze Limited
• Used Chevrolet Equinox
• Used Chevrolet Express Cargo Van
• Used Chevrolet Express Commercial Cutaway
• Подержанный Chevrolet Express Passenger
• Подержанный Chevrolet HHR
• Подержанный Chevrolet Impala
• Подержанный Chevrolet Impala Limited
• Used Chevrolet Malibu
• Used Chevrolet Malibu Limited
• Used Chevrolet Silverado 1500
• Used Chevrolet Silverado 1500 LD
• Used Chevrolet Silverado 1500 LTD
• Used Chevrolet Silverado 2500
• Used Chevrolet Silverado 2500HD
• Used Chevrolet Silverado 3500HD
• Подержанный Chevrolet Silverado 3500HD Chassis Cab
• Подержанный Chevrolet Sonic
• Подержанный Chevrolet Spark
• Подержанный Chevrolet Spark EV
• Used Chevrolet SS
• Used Chevrolet SSR
• Used Chevrolet Suburban
• Used Chevrolet Tahoe
• Used Chevrolet Trailblazer
• Used Chevrolet Traverse
• Used Chevrolet Trax
• Used Chevrolet Volt

All Chevrolet Cruze Trims

• Подержанный Chevrolet Cruze 1LT
• Подержанный Chevrolet Cruze 2LT
• Подержанный Chevrolet Cruze ECO
• Подержанный Chevrolet Cruze LS
• Подержанный Chevrolet Cruze LT
• Used Chevrolet Cruze LTZ
• Used Chevrolet Cruze Premier

Popular Years for Chevrolet Cruze

• 2019 Chevrolet Cruze
• 2018 Chevrolet Cruze
• 2017 Chevrolet Cruze
• 2016 Chevrolet Cruze
• 2015 Chevrolet Cruze
• 2014 Chevrolet Cruze
• 2013 Chevrolet Cruze
• 2012 Chevrolet Cruze
• 2011 Chevrolet Cruze

Популярные города для Chevrolet Cruze

• Подержанный Chevrolet Cruze в Остине, Техас
• Подержанный Chevrolet Cruze в Бостоне, Массачусетс
• Подержанный Chevrolet Cruze в Шарлотте, Северная Каролина
• Подержанный Chevrolet Cruze в Чикаго, Иллинойс
• Подержанный Chevrolet Cruze в Колумбусе, Огайо
• Chevrolet Подержанный Cruze в Далласе, Техас
• Подержанный Chevrolet Cruze в Денвере, Колорадо
• Подержанный Chevrolet Cruze в Детройте, Мичиган
• Подержанный Chevrolet Cruze в Эль-Пасо, Техас
• Подержанный Chevrolet Cruze в Форт-Уэрте, Техас
• Подержанный Chevrolet Cruze в Хьюстоне, Техас
• Подержанный Chevrolet Cruze в Индианаполисе, Индиана
• Подержанный Chevrolet Cruze в Джексонвилле, Флорида
• Подержанный Chevrolet Cruze в Лос-Анджелесе, Калифорния
• Подержанный Chevrolet Cruze в Мемфисе, Теннесси
• Подержанный Chevrolet Cruze в Нэшвилле, Теннесси
• Подержанный Chevrolet Cruze в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк
• Подержанный Chevrolet Cruze в Филадельфии, Пенсильвания
• Подержанный Chevrolet Cruze в Фениксе, Аризона
• Подержанный Chevrolet Cruze в Сан-Антонио, Техас
• Подержанный Chevrolet Cruze в Сан-Диего, Калифорния
• Подержанный Chevrolet Cruze в Сан-Франциско, Калифорния
• Подержанный Chevrolet Cruze в Сан-Хосе, Калифорния
• Подержанный Chevrolet Cruze в Сиэтле, Вашингтон
• Подержанный Chevrolet Cruze в Вашингтоне, округ Колумбия

Chevrolet Cruze 2022 года на продажу в Cedar Rapids IA

Перейти к основному содержанию

Скрыть
Показать

Запросить дополнительную информацию

Имя *

Фамилия *

Электронная почта *

Телефон *

Магазин
Наш ассортимент Предварительный квалификация на сумму автокредита Ваш
Трейд-ин Свяжитесь с нами для тест-драйва

Consumer Reports назвал новый Cruze

лучшим компактным автомобилем доступная ценовая категория. Chevy оснастил этот автомобиль впечатляющими передовыми технологиями безопасности и медиацентром MyLink с сенсорным экраном, чтобы вы были в безопасности и всегда были на связи. Chevy также оснастил Cruze двигателем с турбонаддувом, который входит в стандартную комплектацию и очень хорошо работает с 40MPG HWY, так что ваши приключения могут завести вас еще дальше.

Технология в ходу

Chevy Cruze оснащен сенсорным дисплеем MyLink. MyLink поставляется с Apple CarPlay и Android Auto, которые позволяют вам получать доступ к вашим сообщениям, картам и даже Siri прямо из автомобиля. Это делает каждую поездку более безопасной и приятной для вас и ваших пассажиров. Доступный 4G LTE Wi-Fi выводит технологию на новый уровень, позволяя вам подключать до семи устройств, куда бы вы ни отправились. Chevy предоставляет все функции этого автомобиля прямо у вас под рукой с интерфейсными элементами управления на рулевом колесе, которые входят в стандартную комплектацию. Все технологии Cruze позволяют оставаться на связи проще, чем когда-либо прежде.

Технология безопасности, которая распознает дорогу

Передовая технология безопасности Chevy постоянно считывает информацию о дороге и предупреждает вас о любых опасностях. Cruze оснащен камерой заднего вида, предупреждением о лобовом столкновении, системой помощи при парковке сзади, системой помощи при удержании полосы движения, предупреждением о боковой слепой зоне и предупреждением о перекрестном движении сзади. Благодаря всем этим технологиям безопасности Cruze чрезвычайно хорошо избегает столкновений, но он также готов к худшему. Cruze — первый в своем классе автомобиль, оснащенный 10 стандартными подушками безопасности. Cruze также оснащен каркасом безопасности из высокопрочной стали, который защитит вас и ваших пассажиров при столкновении. Cruze явно хорошо оснащен и позволяет вам уверенно управлять автомобилем, открывая для себя новые дороги.

Cruze, который вам подходит!

Седан Cruze

Седан Cruze стал одним из самых продаваемых автомобилей в Америке благодаря своей безопасности и техническим характеристикам, а также заметному спортивному виду. Этот Cruze — автомобиль, который подходит для любого случая. Независимо от того, путешествуете ли вы по городу или отправляетесь в путешествие, в седане достаточно места для хранения и впечатляющий 40 миль на галлон HWY со стандартным турбодвигателем.

Cruze Hatchback

Если вы любите приключения или хотите немного хлама в багажнике, совершенно новый хэтчбек Cruze — идеальный автомобиль для вас. Хэтчбек оснащен тем же впечатляющим 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом, что и седан, и достигает удивительного расхода топлива 40 миль на галлон по шоссе. Хэтчбек также имеет массивный 47,2 куб. футов и сложите задние сиденья, чтобы вы могли перевозить все, что душе угодно.

Двигатель с турбонаддувом в стандартной комплектации!

Cruze продолжает раздвигать границы возможного и предлагает чрезвычайно выгодную цену, особенно с новым 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом, который входит в стандартную комплектацию. Турбокомпрессор обеспечивает удивительную мощность и эффективность обеих моделей Cruze, в результате чего автомобиль едет как мечта. Двигатель имеет впечатляющий баланс и очень отзывчив на дорогах. Вам действительно нужно испытать этот двигатель на себе.

Тест-драйв сегодня!

Самый эффективный негибридный автомобиль в Америке

Дизельный двигатель Cruze имеет лучшую топливную экономичность среди всех негибридных автомобилей в Америке.

Мало того, что турбодизель обладает невероятной топливной экономичностью, он сочетает это с впечатляющим крутящим моментом, позволяющим с легкостью разгонять и обгонять другие автомобили. Дизельный двигатель Cruze — это полный набор технологий, безопасности и управляемости в спортивном седане.

Наш каталог Chevy Camaro

2014 Chevrolet Cruze 1LT Sedan

• Рыночная стоимость 8 998 долларов США

Двигатель : 1,4 л , Трансмиссия : Автоматическая, Пробег : 166 360 миль, Цвет : Blue Ray Metallic, Цвет салона : Средний титан

Посмотреть детали

2017 Chevrolet Cruze LS Sedan

• Рыночная стоимость Звоните

Двигатель : 1,4 л 4, Трансмиссия : Автоматическая, Пробег : 81 422 мили, Цвет : Арктический синий металлик, Цвет салона : Темная атмосфера Средняя атмосфера

Посмотреть детали

2017 Chevrolet Cruze LT Sedan

• Рыночная стоимость $17 998

Двигатель : 1,4 л, Трансмиссия : Автоматическая, Пробег : 35 326 миль, Цвет : Перечная пыль металлик, Цвет салона : угольно-черный

Посмотреть детали

Шевроле Круз Седан 2014 года

• Рыночная стоимость 15 000 долларов США

Двигатель : 1,4 л I-4, Трансмиссия : Автоматическая, Пробег : 99 312 миль, Цвет : Серебряный лед, Цвет салона : Черный как смоль

Посмотреть детали

2014 Chevrolet Cruze ECO Auto Sedan

• Рыночная стоимость $13 000

Двигатель : 1,4 л I-4 цил, Трансмиссия : Автоматическая, Пробег : 100 569 миль, Цвет : Серебристое шампанское, Цвет салона : Угольно-черный

Посмотреть детали

Chevrolet Cruze LS Sedan 2011 года

• Рыночная стоимость 8 500 долларов США

Двигатель : 1,8 л 4, Трансмиссия : Автоматическая, Пробег : 137 614 миль, Цвет : Серебристый ледяной металлик, Цвет салона : Черный темно-серый титановый

Посмотреть детали

2013 Chevrolet Cruze 2LT Sedan

• Рыночная стоимость Звоните

Двигатель : 1,4 л 4, Трансмиссия : Автоматическая, Пробег : 164 431 миль, Цвет : Серебристый ледяной металлик, Цвет салона : Черный как смоль

Посмотреть детали

2014 Chevrolet Cruze 2LT Sedan

• Рыночная стоимость 8000 долларов США

Двигатель : 1,4 л 4, Трансмиссия : Автоматическая, Пробег : 120 403 мили, Цвет : Горячий красный, Цвет салона : Черный как смоль

Посмотреть детали

2017 Chevrolet Cruze LT Auto Sedan

• Рыночная стоимость 20 000 долларов США

Двигатель : 1,4 л I-4, Трансмиссия : Автоматическая, Пробег : 72 031 миль, Цвет : Белый на высшем уровне, Цвет салона : Черный уголь

Посмотреть детали

2018 Chevrolet Cruze LT Седан

• Рыночная стоимость $18 000

Двигатель : 1,4 л 4, Трансмиссия : Автоматическая, Пробег : 54 714 миль, Цвет : Перечная пыль металлик, Цвет салона : Черный уголь

Посмотреть детали

Просмотреть все подержанные Chevrolet Cruze

Извините, в настоящее время предложений нет.

Плюсы и минусы двигателя малой мощности

В настоящее время выбор автомобилей очень широк. Требования к ним высокие: они должны быть комфортабельными, привлекательными внешне и достаточно мощными.

Перед тем, как впервые приобрести себе автомобиль, будущий собственник хочет узнать подробнее о том, какой объём двигателя предпочтительнее – большой или малый. И что вообще зависит от объёма двигателя машины, как он влияет на работу машины.

Этот показатель определяет тягу и мощность автомобильного мотора. Транспортные средства с двигателями большего объёма отличаются большей мощностью. Они способны развивать значительно большую скорость. Однако не всегда следует отдавать предпочтение именно им. Несмотря на явные достоинства у них есть и недостатки, которые непременно следует учитывать. Двигатели, имеющие большой объём, требуют большего расхода топлива, и затраты на них, разумеется, выше. Это относится и к налогу.

Общая информация

Чтобы понять, для чего нужно вообще знать о том, какова мощность двигателя данного автомобиля, следует сказать о том, что это такое и как она определяется. Мощность двигателя – это показатель работы мотора. Точнее, работы, которую он может совершить за определённый промежуток времени. Единицей измерения мощности автомобильного двигателя являются лошадиные силы или киловатты. Существуют специальные формулы для расчёта мощности. Чаще всего для этого угловая скорость умножается на показатель крутящего момента. Полученный результат и будет характеризовать этот показатель.

Какие автомобильные двигатели можно считать маломощными? К ним относятся такие модели, которые требуют менее 1,4 л объёма на одну тонну снаряженной массы.

Преимущества маломощных двигателей

Какие же преимущества имеются у автомобильных моторов с небольшой мощностью, и есть ли они вообще? Безусловно, есть, причём, их немало.

• Невысокая масса. Такие устройства чаще всего имеют небольшой объём, много места им не требуется. Поэтому они могут умещаться в небольших пространствах.
• Расход топлива. Это немаловажное преимущество, которое позволить сэкономить приличную сумму при пользовании автомобилем. Для сравнения: транспортное средство с полноценным атмосферником при езде по городу потребует около 15 л бензина, а небольшому двигателю топлива понадобится в два раза меньше.
• Невысокая стоимость. Автомобильные моторы большой мощности стоят значительно дороже, т. к. на их производство требуется гораздо больше материала. Поэтому автомобили с таким мотором тоже стоят дешевле. Это относится и к сумме страховки. Такие автомобили гораздо более бюджетны. Налоги на транспортные средства с большим объёмом двигателей во многих регионах страны значительно выше, чем на малолитражки.
• Такие агрегаты, как и любые другие, оснащены турбинами. Потому достижение максимальной скорости автомобиля не вызовет никаких проблем.
• Замена маломощного автомобильного мотора обойдётся заметно дешевле. Для этого не потребуется использовать сложное оборудование, при помощи которого устройство (мотор) устанавливается в автомобиль.
• Изменение режима работы маломощного двигателя – приемистость – осуществляется без всякой задержки. И благодаря этому транспортное средство с маломощным двигателем будет ездить практически так же, как и с мощным, крупным мотором.
• Выброс в атмосферу вредных соединений минимален, что положительно сказывается на показателе соответствия экологическим стандартам.

Все эти положительные качества маломощного двигателя имеют немалое значение. И при выборе автомобиля их непременно следует учитывать.

Недостатки маломощных двигателей

Однако нельзя забывать и о том, что маломощные двигатели не лишены и недостатков, причём, достаточно существенных. В частности, речь идёт о следующих:

• Небольшой ресурс. Именно это является главным недостатком маломощных автомобильных двигателей. Причина его в том, что качество деталей, из которых состоит мотор, невысокое. Поэтому приходится использовать большое количество дорогостоящих смазочных материалов, чтобы продлить срок эксплуатации.
• Необходимость частого ремонта. Изнашиваются детали маломощного мотора довольно быстро, и приходится проводить ремонт. Детали таких устройств изготавливаются из алюминиевых сплавов. Потому техобслуживание придётся проводить часто. Иначе на небольших пробегах они могут выходить из строя.
• При наличии турбины ремонт может быть затруднён, т. к. это достаточно своеобразная и капризная деталь. При обслуживании непременно требуется точно соблюдать все требования. Кроме того, турбины повышают мощность двигателей, однако возрастает при этом также и нагрузка на них. В результате ресурс ещё больше сокращается.
• Прогревание маломощного автомобильного мотора требует достаточно длительного времени. В частности, при отрицательной температуре продолжительность прогрева примерно до 60° может занять не менее 10 минут. Для сравнения: двигатель с объёмом около 2 – 3 литров прогреется за 1 – 2 минуты. Недогрев является вредным для автомобильного двигателя. А маломощные моторы работают в таких условиях дольше, чем двигатели с большей мощностью. Работа на холостых оборотах, которая проходит во время прогрева мотора, способствует быстрому износу деталей двигателя.
• Если установить на автомобиле с движущим устройством малой мощности автоматическую коробку передач и кондиционер, то его мощность снизится ещё больше, т. к. на их работу также расходуется часть мощности мотора.
• Низкий срок службы. Из-за небольшой износоустойчивости такой мотор не сможет служить долго.

Описанные недостатки маломощных движущих устройств обязательно должны учитываться не только перед приобретением автомобиля, но и в процессе пользования.

Вывод

Для перевоза тяжёлых грузов, пассажиров, как и для долгих поездок по трассе, перетаскивания прицепов автомобили с маломощным мотором не подходят. Если же планируется просто ездить по городским улицам, то транспортное средство со слабым мотором будет вполне приемлемым вариантом, т. к. расходы на топливо и транспортный налог значительно ниже, чем для автомобиля с двигателем высокой мощности.

Вот в чем преимущества мотора с большим объемом

Новости

Автор,
20 февраля 2020 — 06:11

Для многих непонятно, зачем в автомобиле требуется двигатель большого объема, особенно, если учесть, что некоторые транспортные средства европейских и японских марок могут выдавать до 300 лошадиных сил при 2-3 литрах объема двигателя, тогда как американские модели при таком же объеме выдают намного меньше мощности.

Однако сравнивать американские двигатели с европейскими или японскими некорректно. Причина этого кроется в том, что двигатели имеют различные конструкции и имеют очень существенные отличия. Чтобы разобраться в особенностях американского двигателестроения, необходимо немного углубиться в историю.

С 50-х годов в США активно строились большие автомобили с мощными двигателями, которые для своего времени были практически совершенными. При этом машины в Америке с родными двигателями строили в огромных количествах.

Автомобильная промышленность в Японии от американской отличалась очень сильно. В 50-70х годах в стране только зарождалось автомобилестроение, что по сути актуально и для европейских стран, где авто не выпускали в широком разнообразии.

Естественно, американские автомобилисты были патриотами во всем, в США бытовало мнение, что действительно хорошее транспортное средство могло быть сделано только в Америке, и больше нигде. При этом, лучшими считались именно большие американские авто. Чем автомобиль был больше, тем он был лучше. В итоге широкое распространение в Штатах получили автомобили, вес которых почти достигал 3х тонн, что вынуждало автопроизводителей оснащать свои детища максимально мощными моторами.

В такой ситуации американцы пошли по самому простому пути – для увеличения мощности транспортных средств они просто увеличивали объем двигателя. Отсюда на рынке появились машины с двигателями объемом в 7 и 8 литров, способные выдавать до 400 л. с. Эти двигатели позволяли разгонять тяжелые и широкие американские автомобили до 100 километров в час всего за 9 секунд. Но это в итоге привело к тому, что автомобили стали потреблять очень много топлива – до 40 литров бензина. Но топлива было много, оно было доступным и подобный расход никого не смущал.

В Европе подобный подход к автомобилестроению в принципе не мог появиться. Тому есть две основные причины. Во-первых, после Второй Мировой войны практически все европейские страны испытывали экономические трудности, европейцам приходилось восстанавливать страны, а не строить крайне прожорливые автомобили. Во-вторых, европейцы традиционно отличаются прижимистостью и экономностью, из-за чего они не могли позволить себе содержать подобных американским монстров.

Итогом стало распространение производства по всей Европе небольших автомобилей с маленькими моторчиками, которые уже позднее стали модернизировать без существенного увеличения объема.

В 70х годах произошел известный топливный кризис, в результате которого даже американцы задумались о том, как им тратить меньше бензина на машины. Параллельно с этим в Штатах набирало силу движение зеленых, борющихся за сохранение окружающей среды, которым очень не нравились легенды американского автопрома – прожорливые и неэкологичные. Все это в итоге привело к снижению мощности двигателей, но сохранению их объема. К примеру, Бьюик Ривера в 1974 году сохранил объем двигателя в 7,5 литров, однако его мощность была снижена до 245 л. с.

Урезание мощности двигателей в итоге привело к самым разным последствиям, в том числе, и к положительным. В первую очередь большие моторы с низкими параметрами мощности характеризовались очень высоким крутящим моментом на малых оборотах, благодаря чему машины получили очень высокую динамику разгона.

Реклама

Кроме того, из-за низкооборотистости двигателей, машины во время движения создавали минимальный шум при постоянных показателях скорости. Склонные к комфорту и удобству во всем американцы «на ура» восприняли это.

В итоге, американские производители автомобилей сохранили традицию производства двигателей с большим объемом. Сегодня знаменитый во всем мире «Гранд Чероки» имеет мотор объемом 5,2 литра при мощности всего 220 л. с. Однако у него есть важные достоинства – великолепный крутящий момент.

И напротив, BMW обладает большей мощностью и меньшим объемом мотора, но его пик крутящего момента выше, чем у «Чероки». Вот эта особенность касается практически всех автомобилей японского и европейского производства.

Другими словами: чем больше мощность при меньшем объеме двигателя, тем быстрее вращается мотор.

То есть, чтобы любой авто японского производства с 200 л.с. и двумя литрами мотора мог разогнаться также, как американский «Чероки», его двигатель должен работать на 8000 оборотов. При этом «Чероки» достигает великолепного разгона всего при 3000 оборотов.

Подводя итог, можно отметить самое важное:

• На скорость разгона транспортного средства непосредственное влияние оказывает не его максимальная мощность, а крутящий момент. Чем ниже находится пик крутящего момента по оборотам мотора, тем быстрее авто разгонится. Это основное достоинство американских машин с большими двигателями.
• Мощность двигателя в первую очередь определяет максимальную скорость, а не динамику набора скорости.
• Американские двигатели характеризуются низкой мощностью, однако они обладают большим крутящим моментом на низких оборотах, что крайне положительно сказывается на их долговечности.

Проще говоря, двигатель в машинах из США крутится медленно, но позволяет автомобилю максимально быстро разгоняться. В этом и состоит основное отличие штатовских авто от европейских и японских.

zen.yandex.ru

Теперь новости Зеленодольска вы можете узнать в нашем Telegram-канале

Новости СМИ2

Следите за самым важным и интересным в Telegram-каналеТатмедиа

Оставляйте реакции

К сожалению, реакцию можно поставить не более одного раза 🙁
Мы работаем над улучшением нашего сервиса

Объем двигателя и мощность больше не имеют значения?

Было время, когда автомобили можно было оценить по объему двигателя.  Если у вас был 1,6-литровый Escort, а у вашего соседа только 1,3, то право хвастаться было вашим (не то чтобы вы вообще что-то говорили). И большинство 1,6-литровых двигателей, независимо от производителя, были в целом похожи друг на друга с точки зрения мощности и экономичности. Если я правильно помню старый VW PD 1.9Дизельный двигатель L мог производиться с мощностью от 75 л.с. в базовом Golf до 150 л.с. в топовом диапазоне. Следовательно, старые обозначения, используемые такими компаниями, как BMW, больше не относятся к объему двигателя, а относятся к относительным местам моделей в модельном ряду. Когда-то вы знали, что 318i — это 3-я серия с 1,8-литровым двигателем; теперь это 1,5, но со 136 тормозными лошадками.

И это общая тенденция сейчас у большинства производителей, поскольку они уменьшают кубатуру, сохраняя или увеличивая максимальную выходную мощность. Теоретически это означает большую экономию без потери мощности. Таким образом, теперь есть Ford Mondeo, немаленький автомобиль с любым натяжением воображения, с 9-литровым двигателем. Двигатель 98сс. Моей первой машиной был оригинальный Mini с 998-кубовым двигателем мощностью около 45 л.с. Mondeo развивает мощность 125, а тот же двигатель в Focus может выдавать очень приличные 140.

Я все еще получаю клиентов, которые просят определенный объем двигателя, предполагая, что это связано с производительностью. Постоянным водителям автомагистралей, кажется, нравится идея 2-литрового двигателя, поскольку традиционно это означало хороший круизер. Однако такой образ мышления давно устарел. Сейчас куда более актуальной является мощность.

Но даже эта цифра является лишь одним из факторов производительности и экономичности двигателя, поскольку она относится к максимальной мощности при определенном числе оборотов. Большинство водителей знают, что дизельный двигатель мощностью, скажем, 150 л.с. в реальном вождении будет превосходить бензиновый двигатель с такой же максимальной мощностью, даже если он, вероятно, будет медленнее в дрэг-рейсинге от нуля до шестидесяти. Поэтому важно то, как двигатель передает доступную мощность на ведущие колеса.

Производители теперь делают с бензиновыми двигателями то же, что они делали с дизелями (когда нам всем говорили ездить на дизелях), добавляя турбонагнетатели в дополнение к снижению мощности. Это означает, что по сравнению с традиционными бензиновыми двигателями, которые развивают свою мощность в верхнем диапазоне оборотов, многие современные бензиновые двигатели имеют большую тягу на низких оборотах, как и дизель, и кажутся более мощными, чем предполагает выходная мощность.

Кроме того, у нас есть гибридные и электрические автомобили, которые выдают свою мощность совершенно по-разному и могут ощущаться совершенно по-разному при вождении, но при этом работать хорошо. В чистом электричестве продажи сдерживаются диапазоном и ценой, а не производительностью.

Моими последними факторами, когда дело доходит до ответа на вопрос о том, имеют ли значение объем и мощность двигателя, являются изменения, внешние по отношению к самим транспортным средствам, такие как снижение ограничения скорости, увеличение количества лежачих полицейских и камер, общее негативное отношение к превышению скорости с увеличением штрафов и состояние дорог Великобритании, и все это означает, что водители редко могут использовать все возможности своих автомобилей. Кроме состояния дорог, у меня нет проблем с другими только что перечисленными факторами. Причина их перечисления состоит в том, чтобы показать, что иметь автомобиль с высокими характеристиками в настоящее время очень часто бессмысленно, поскольку водитель платит дополнительно за то, что он или она может редко использовать или получать от этого деньги.

Какой ответ? Не будьте ограниченными или снобистскими, когда смотрите на размеры двигателя или официальную выходную мощность. Проведите приличный тест-драйв по маршруту, по которому вы часто ездите, и проверьте реальную (для вас), а не официальную производительность. Возможно, вас ждет очень приятный сюрприз, и ваш банковский баланс будет в восторге!

Если вы хотите узнать больше о том, как работает лизинг транспортных средств и как он может быть полезен для вас, свяжитесь с нами. Кроме того, пожалуйста, свяжитесь со мной в LinkedIn. Если вы считаете, что другим будет интересна эта статья, пожалуйста, поделитесь ею.

Разница между лошадиными силами и CC

Поскольку современное поколение создает все больше и больше умопомрачительных автомобилей и других транспортных средств, таких как Audi, Ferrari и BMW, любителям транспортных средств стало необходимо узнать больше о концепции «лошадиной силы». и «Копия».

Содержание

Лошадиная сила и CC

Основное различие между лошадиными силами и CC заключается в их определении; Лошадиная сила — это измерение мощности двигателя, а см3 — это измерение объема или размера двигателя. Однако, какими бы разными ни казались эти два слова, они имеют существенную связь друг с другом, а также могут быть преобразованы в другое.

В прежние времена лошади были настолько полезны для перевозки повозок, что люди стали называть их мерой мощности, которая вскоре стала известна как «лошадиная сила».

«Копия», с другой стороны, является гораздо более новым термином. «Кубические сантиметры» или кубические сантиметры определяются как используемые для измерения объема автомобильного двигателя в целом.

Таблица сравнения лошадиных сил и см3 (в табличной форме)

Параметр сравнения	Лошадиная сила (л.с.)	См3 (куб. сантиметры)
Определение	Это единица мощности, используемая для обозначения максимальной производительности и скорости, которую имеет транспортное средство.	Объясняет насосную мощность автомобильного двигателя, которую можно узнать по размеру и объему двигателя.
Единица измерения	Равна мощности 746 Вт. Он также измеряется в тормозных лошадиных силах или л.с. HP можно преобразовать в киловатты и измерить.	Измеряется в кубических сантиметрах. 1000 см3 = 1 литр.
Факторы	Мощность зависит от таких факторов, как размер двигателя, мощность, количество клапанов, конструкция и многое другое.	Cc зависит от диаметра или диаметра двигателя и количества его камер.
Изобретение	Термин был впервые введен шотландским инженером Джеймсом Уаттом в 18 веке.	Это часть метрической системы, принятая в 179 году.9.
Расчет	(Момент*об/мин)/5252 или (V*I*Эфф)/746.	Общий объем камер=pi/4*диаметр*ход* Количество цилиндров.

Что такое лошадиная сила?

Лошадиная сила — это единица измерения, используемая для измерения мощности автомобильного двигателя. Чем выше мощность в лошадиных силах или л.с., тем выше мощность, передаваемая на колеса, и, следовательно, выше скорость автомобиля.

Измеряется в тормозной лошадиной силе или л.с., Pferdestärke или PS, что является немецким переводом HP. Он измеряется в футах-фунтах-силах в секунду или кадрах в секунду в британской системе, тогда как в метрической системе он обычно измеряется в киловаттах или кВт.

Мощность в лошадиных силах бывает двух типов: мощность трения и указанная мощность в лошадиных силах. Указанная мощность определяется как исходная мощность, используемая автомобильным двигателем.

Знание лошадиных сил транспортного средства совершенно необходимо, чтобы понять скорость и производительность его двигателя. Таким образом, он также известен как мощность двигателя.

Указанная мощность двигателя в лошадиных силах может быть рассчитана как:

I.H.P = ((PLAN x n) / 2) ÷ 4500

(где P = среднее эффективное давление в кг/см², L = длина хода, A = Площадь поршня в см², N = число оборотов коленчатого вала, n = количество цилиндров)

B.H.P = (крутящий момент x об/мин) ÷ 5252

Что такое CC?

Кубические сантиметры или кубические сантиметры используются для определения размера автомобильного двигателя. Это также означает, насколько велик и тяжел двигатель, что помогает нам понять мощность насоса двигателя.

1000 см3 = 1 литр.

Это означает, что двигатель объемом 1000 куб. см эквивалентен двигателю объемом 1 литр. См3 автомобильного двигателя — это фактически общий объем всех цилиндров в этом конкретном двигателе.

Таким образом измеряется рабочий объем цилиндров двигателя.

 Более высокий объем может быть достигнут за счет увеличения и увеличения мощности двигателя транспортного средства, что приведет к увеличению рабочего объема.

Кубические сантиметры можно рассчитать по следующей формуле: 0,7854 х диаметр цилиндра х диаметр цилиндра х ход поршня х количество цилиндров. Однако есть и другие, гораздо более сложные формулы.

Кроме того, водоизмещение автомобиля можно рассчитать в кубических дюймах, подставив измерения в дюймах – 8,1 см = 3,189″ & 7,76 см = 3,055″, что дает 0,7854 x 3,189″ x 3,189″ x 3,055″ x 4 = 97,6 куб. дюймов.

Важно отметить, что рабочий объем транспортных средств обычно находится в диапазоне от 50 до 1500 куб.см.

Основные различия между лошадиными силами и CC

1. Cc используется как мера рабочего объема, тогда как лошадиная сила является мерой работы.
2. Объем двигателя постоянный, а мощность двигателя переменная.
3. См3 указывает мощность двигателя, а лошадиные силы — это единица измерения мощности.
4. Cc измеряется в кубических сантиметрах, а лошадиная сила измеряется в киловаттах.
5. Мощность более важна, так как она используется для обозначения скорости транспортного средства, в то время как cc используется только для обозначения физических размеров автомобильного двигателя.

Заключение

И мощность, и куб.см очень важно знать, прежде чем мы склонны покупать новое транспортное средство, например, новый автомобиль, велосипед или даже газонокосилку.

Футуристические автомобили, с их первоклассным дизайном и эффективностью, начали внедрять в свои двигатели 1000 лошадиных сил, что означает, что автомобиль может двигаться со скоростью около 300 миль в час.

Hennessey Venom F5, Aston Martin Valkyrie, Lamborghini Huracan, Porsche 911, Mercedes-Benz Mercedes-AMG C-Class — одни из всемирно известных автомобилей с самой высокой мощностью в настоящее время.

  Более того, сейчас в мире есть автомобили высшего класса с огромными куб.см. Такие автомобили, как Mercedes-Benz Mercedes-AMG C-Class, Lamborghini Aventador, Ford F-Series Super Duty, Rolls-Royce Phantom, имеют двигатели с фантастическим объемом.