Рубрика: Разное

Рубрики
Разное

Дизельное масло в бензиновый двигатель: Дизельное масло в бензиновый двигатель

Дизельное масло в бензиновый двигатель: лить или не лить?

Процессы, происходящие в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), зависят от свойств применяемого топлива. Производители моторных масел учитывают особенности каждого вида горючего и создают вязкие композиции с присадками, сглаживающими вредные воздействия специфичных веществ в дизтопливе или бензине. Автолюбителям полезно знать последствия применения дизельного масла в бензиновом двигателе. Вот что по этому поводу говорят специалисты и опытные автолюбители.

Есть ли необходимость отступления от регламента смазки

Масло на нуле — основная причина вынужденной замены

Аварийная ситуация — наиболее распространённая причина прибегнуть к смазке, не указанной изготовителем техники: недостаточный уровень масла в картере способен причинить двигателю гораздо больший вред. Другой повод залить дизмасло в бензомотор — это его особое свойство удалять нагар с внутренних деталей ДВС. Появление универсальных моторных масел способствует отклонениям от регламента: увидеть смазочную жидкость, предназначенную только для бензинового мотора, на прилавках магазинов можно нечасто.

Мотивы не лить дизмасло в бензомотор

Главная причина, не позволяющая заливать в бензиновый двигатель дизельное масло, это запрет изготовителя автомашины, содержащийся в эксплуатационных документах авто. Другие мотивы связаны с конструкционными особенностями разнотопливных ДВС. Выражаются они в следующих обстоятельствах:

  • необходимость повышенных значений давления и температуры в камере сгорания дизельного двигателя;
  • оборотистость коленчатого вала бензинового мотора: у дизеля скорость вращения
  • зольность и сернистость солярки.

Из приведённого списка понятно назначение присадок в дизельном масле: минимизировать разрушающее воздействие физических факторов на смазку и влияние вредных веществ, содержащихся в дизтопливе. Для бензинового двигателя, предназначенного для работы на высоких оборотах, примеси в масле только вредят.

Интересный факт: топливо в цилиндре дизеля сжимается в 1,7–2 раза сильнее, чем в камере сгорания бензинового ДВС. Соответственно, большие нагрузки испытывает и весь кривошипно-шатунный механизм дизельного двигателя.

Мнения автомобилистов и экспертов

Что касается автолюбителей, то многие считают замену специального масла на дизельное полезным по причине его большей вязкости: если бензиновый движок уже изрядно изношен. Не все специалисты согласны с таким суждением. Эксперты приводят следующие различия в применении масел:

  1. Тепловой режим дизеля более напряжённый. Дизмасло в бензиновом двигателе работает в непредназначенных для него условиях, независимо от того, хорошо это для мотора или плохо.
  2. Высокая степень сжатия в камере сгорания дизеля придаёт окислительным процессам высокую интенсивность, защитой от чего служат присадки, добавляемые в смазку для понижения воспламеняемости масла. Другие добавки способствуют растворению нагара и сажи, которые выделяются при сгорании дизельного топлива.

Последнее свойство дизмасла используют автомобилисты в целях промывки внутренностей бензомотора и раскоксовки — очищения от нагара поршневых колец. Чистку бензинового ДВС устраивают пробегом авто в режиме низких оборотов в объёме 8–10 тыс. км.

Большинство производителей автомобилей указывают конкретные марки масел для применения, не рекомендуя использовать универсальные смазочные жидкости. Проблема в том, что за чистые бензомасла нередко выдают комбинированные смазки добавлением надписи про бензин. На деле же в них содержатся присадки, в которых бензиновый двигатель не нуждается.

Последствия нарушения правил эксплуатации

Явных следов нарушения регламента нет

Исход применения дизельного масла в бензиновом двигателе будет более ощутимым, если дизмасло используется то, что предназначено для грузовых дизелей. Смазочная жидкость у них содержит больше щелочных реагентов и присадок, которые повышают зольность. Для уменьшения вреда бензомотору лучше использовать масло, предназначенное для легковых дизельных двигателей.

К сведению: количество присадок в дизмасле достигает 15%, что в 3 раза выше, чем в смазочных жидкостях для бензиновых ДВС. Как следствие, противоокислительные и моющие свойства дизельного масла выше: применявшие подмену масел автомобилисты утверждают, что газораспределительный механизм выглядит после этого как новый.

Последствия от использования дизмасла зависят и от типа бензинового двигателя:

  1. ДВС карбюраторные и инжекторные отличаются лишь способом подачи топлива в камеру сгорания: вторая модификация предполагает впрыск форсункой, что обеспечивает экономичный режим расходования топлива. На применяемости дизельного масла в таких двигателях разнотипность ДВС не отражается. Большого вреда от кратковременного применения дизмасла в моторах отечественных ВАЗов, ГАЗов и УАЗов не будет.
  2. Азиатские автомобили рассчитаны на масла малой вязкости из-за узких масляных протоков или каналов. Более густая смазочная жидкость для дизелей обладает меньшей подвижностью, что вызовет трудности со смазыванием двигателя, приведёт к нарушениям в работе ДВС.
  3. Авто из Европы и США массового использования — для них разовая заливка дизельного масла пройдёт незамеченной, если не затягивать с переменой временной смазки на жидкость, рекомендованную производителем. Второе условие — не разгонять двигатель больше 5 тыс. оборотов.
  4. Турбированный бензиновый двигатель требует заливки специального масла, выдерживающего высокую температуру: разгон турбины для наддува воздуха осуществляется выхлопными газами. Одна и та же смазка работает внутри двигателя и в турбокомпрессоре, оказывается в жёстких условиях. Именно для высоких температур и давлений предназначено дизельное масло. Важно использовать качественный смазочный материал и не допускать снижения его уровня. Тем не менее разрешается такая подмена только на время, чтобы доехать до СТО.

В любом случае дизмасло не выдерживает высоких оборотов. Не нужно делать ускорений при движении, не стоит совершать обгоны. Соблюдая эти простые правила, риски негативных последствий аварийной заливки дизмасла в бензиновый движок можно свести к минимуму.

Отзывы автолюбителей о результатах подмены

Анализ высказываний водителей в интернете об универсальном использовании дизмасла показывает, что сколько людей, столько и мнений. Но преобладающим всё же является оптимистичный вывод, что большого вреда от заливки в бензомотор дизельного масла не будет. Более того, есть примеры долгосрочной эксплуатации отечественных легковушек на смазках, предназначенных для дизелей:

В начале 90-х, когда начали таскать японки, практически все ездили на камазовском масле.

Motil69

https://forums.drom.ru/general/t1151147400.html

В бензиновый двигатель дизельное масло лить можно, наоборот — нельзя. К дизельному маслу больше требований: оно по своим характеристикам лучше.

skif4488

https://forum-beta.sakh.com/796360

Показательным можно считать отзыв от Андрея П., который с дизельным маслом от КАМАЗа в двигателе ВАЗ-21013 проехал 60 тыс. км. Он отмечает, что в ДВС образуется много шлаков: забивается система вентиляции, кольца. Процесс накопления нагара зависит марки дизмасла, времени года, условий эксплуатации и иных факторов. В любом случае срок службы двигателя сократится.

Производители ДВС при разработке системы смазки двигателя учитывают все его конструкционные и эксплуатационные особенности, вносят свои рекомендации по маслам в сопроводительные документы. Пренебрегать установленным регламентом не нужно. Отступление от правил неизбежно приведёт к сокращению срока службы любой техники. Если же создалась критическая обстановка, выбирают меньшее из зол — заливают дизельное масло в бензомотор и не спеша едут до мастерской.

Главная » Статьи » Советы автомобилистам » Дизельное масло в бензиновый двигатель: лить или не лить?

Что будет, если залить дизельное масло в бензиновый мотор – последствия, интересные факты, советы

В современном мире, касательно автомобилей, существуют две стороны, которые постоянно между собой ведут определённую борьбу: бензиновые и дизельные ТЗ. Сколько же споров было на данную тему… Тем не менее они отличаются не только по принципу своей работы, но и по применяемыми смазочными материалами (маслам). Интересно, но на магазинных полках можно встретить не только дизельные или бензиновые смазки, но и универсальные (которое подходит для обоих видов авто). Ну а что же будет, если залить дизельный смазочный материал в бензиновый двигатель внутреннего сгорания? Сейчас подробно расскажем в этой статье.

Почему нельзя залить дизельное масло в бензиновый двигатель.

Принцип работы моторов

Эти два двигателя очень сильно отличаются между собой. Соответственно, принцип работы каждого из них совсем не похож на принцип действия другого. Отсюда можно сделать выводы, что и используемые ими расходные материалы обладают совершенно разными характеристиками.

Почему нельзя это делать

В чём же кроется проблема? Грубо говоря, абсолютно во всем! Дизельные силовые агрегаты славятся более высоким уровнем сжатия (которые иногда в два раза превышает этот же показатель, сравнительно с бензиновыми «братьями»). Исходя из того, его «внутренности» намного сильнее (то есть от подобных нагрузок бензиновый ДВС очень быстро бы перегрелся). Такие моторы не оборотистые. Да и сжигание в них происходит не от зажигания свечей, а от уровня давления.

Бензиновые же моторы не могут похвастаться столь высоким уровнем сжатия. Да и температура в их камерах сгорания значительно ниже. А те машины, которые оснащаются турбинами, довольно сложно прогреть до высоких температур, особенно зимой. А при движении по трассе – навстречу ветру — эта миссия и вовсе не выполнима. В данном случае, в отличие от первого, имеют место высокие обороты (касательно дизельных – попросту запредельные). В данном случае есть свечи накала (именно из-за их неисправности иногда невозможно «завестись» в зимний период года, поэтому, господа, следите за ними).

Делая выводы из вышеуказанной информации, следует отметить, что масла для обоих видов авто значительно отличаются между собой. Одно создано для того, чтобы выдерживать высокие нагрузки и температуры, а второе – чтобы выдерживать высокие обороты. Ничего общего между ними быть не может.

Дизельное масло

Из-за всех особенностей данного типа ДВС смазочный материал должен иметь в своем составе довольно большое количество присадок, необходимых для нейтрализации таких угроз, как:

  • давление и высокие температуры;
  • продукты окисления;
  • не позволять саже оседать на стенках узлов.

Именно поэтому производители используют больше щелочных материалов (они противостоят окислению), а также иные присадки, выполняющие свои особенные миссии (а какие именно, каждый из производителей держит в строгом секрете, дабы не раскрыть особенную формулу, которой могут воспользоваться компании-конкуренты).

Бензиновое масло

Некоторые индивидуумы считают, что для бензиновых моторов подходит более жидкое масло (из-за повышенного количества оборотов). На самом деле – это не так. Всё, что их отличает, – это количество щелочного материала, которое гораздо ниже, нежели в первом случае. А в остальном, точнее в пакете присадок, их характеристики могут быть идентичны. Но, будучи справедливыми, стоит отметить, что подобный смазочный материал гораздо «проще» своего оппонента. Тем не менее скажем, что всё-таки дизельное масло в бензиновый двигатель лить не стоит. Несмотря на то, что оно якобы лучше, но ни в коем случае не для бензиновых моторов!

Универсальные масла

На данный момент, когда конкуренция становится всё выше и выше, производители понимают, что им нельзя расслабляться ни на секунду. Поэтому, вцепившись «зубами» за своё положение на рынке, днями и ночами разрабатывают всё более новые и более эффективные смазки, чтобы ни в коем случае не быть хуже других. В итоге множеству из них удалось всё-таки создать универсальное масло, которое подходит для совершенно разных двигателей внутреннего сгорания. Состав подобного материала буквально вымерен до миллиметра. Отметим, что подобные смазки практически во всех случаях синтетические. Данные смазки отличаются замечательными характеристиками. Независимо от темпа езды и режима эксплуатации, они тщательно «отмывают» поверхность, убирают сажу, устраняют продукты окисления. Но! Обладают и минусами – их стоимость гораздо выше обычных. В некоторых случаях в два раза, а иногда и на 70% дороже.

Отличия масел для легковых и грузовых машин

Что касается легковых транспортных средств, они более оборотистые. Именно по этой причине смазочный материал в первую очередь должен выдерживать их обороты. Но в отличие от грузового транспорта, чаще подлежат замене. Смазочные материалы для грузового транспорта рассчитаны на более длительный срок эксплуатации. Кроме того, при их создании производители делают акцент на сжатие (а не обороты, как в случае с легковым транспортом). Для изготовления смазок для грузовиков применяется больше щелочи и присадок. Можно ли применять легковые масла для грузовиков? Запрещено! И вот несколько причин, почему нельзя:

  • уменьшается сила борьбы с нагаром;
  • значительно снижается срок службы смазки;
  • более частые замены;
  • низкий уровень щелочности.

Несмотря на то, что смазки для грузовиков «как бы лучше», их нельзя использовать для легкового транспорта. Ибо грозитесь получить большой нагар на поршнях и цилиндрах.

Так можно ли заливать дизельное масло в бензиновый ДВС

Нет, нельзя! Но если очень хочется попробовать, то остановите свой выбор на универсальном смазочном материале. В дизельный мотор не рекомендовано лить бензиновую смазку, ибо образуется большое количество нагара. Также она сможет бороться с высокой степенью сжатия и окислением. И наоборот, нельзя лить дизель-смазку в «бензин». Подобные смазочные материалы не выносливы к слишком большим оборотам. Совершенно другой состав присадок и большее количество присадок будут работать максимально эффективно.

Выводы: не нужно экспериментировать! Для каждого авто свои смеси. И да, производители лучше от вас знают, какие именно подойдут именно вашему ТЗ, поскольку длительное время трудились над его разработкой. Ну что же, можно сделать вывод, что для каждого авто своё масло! Например, если дизельное масло по своим характеристикам лучше бензинового, это совсем не значит, что залив дизельное в «бензин», ваше авто поедет лучше. Нет, совсем наоборот – ваш «четырёхколёсный друг» из-за подобных действий может быстро прийти в негодность. И да, избавьтесь от желания заливать не то, что нужно, в своё авто! Желаем вам удачи!

Shell Rotella выпускает масло, одобренное как для дизельных, так и для газовых двигателей

Shell Lubricants недавно выпустила Shell Rotella T6 Multi-Vehicle 5W-30, полностью синтетическое масло, соответствующее спецификации API CK-4 для дизельных двигателей и спецификации API SN для бензиновых двигателей. двигатели.

«С Shell Rotella T6 Multi-Vehicle 5W-30 теперь у тяжело работающих автопарков или предприятий, использующих дизельные и бензиновые двигатели, есть возможность использовать одно масло, которое предлагает множество преимуществ», — сказала Меган Пино, глобальный бренд Shell Rotella. управляющий делами. «Полностью синтетическое масло было разработано для обеспечения защиты дизельных и бензиновых двигателей в самых тяжелых условиях».

Переход к операциям смешанного флота

Это масло специально разработано для автопарков, предназначенных для смешанной эксплуатации, поэтому предприятиям, обслуживающим все, от фургонов до большегрузных автомобилей класса 8, необходимо отслеживать только одно масло для всего парка.

Подобный смешанный парк с одной ремонтной мастерской, обслуживающей разные классы транспортных средств, не является наиболее распространенным явлением, так как некоторые утверждают, что это усложняет методы технического обслуживания. Тем не менее, с изменением ландшафта флота из-за технологий и тенденций в области судоходства, бренд-менеджер Shell Lubricants по производству моторных масел для тяжелых условий эксплуатации Крис Геррео предполагает, что количество таких типов флотов может увеличиться.

«Когда вы говорите о влиянии цифровой экономики, вы смотрите на то, как идут дела, и на то, как они потенциально могут развиваться», — сказал Герро. «Это [автопарк и транспортные операции] раньше было довольно легко, потому что вы шли из порта в большой грузовик, затем, как правило, на склад, а затем со склада в магазин. То, что мы начинаем видеть, особенно с Google, вы увидите, как товары доставляются из порта на склад, но затем происходят две вещи: одна — со склада на подсклад, где вы затем можете совершать меньшие пробеги в городской район, или, вторая, со склада на склад. передняя дверь, то есть прямая доставка. Итак, теперь вы смотрите на новый парк транспортных средств. Мы видим это в Китае, мы видим это в Европе, и вы начинаете видеть подобные вещи и в Северной Америке. »

«Думаю ли я… вы увидите увеличение количества легких коммерческих автомобилей? Думаю, вы увидите.» — сказал Геррео.

Он отметил, что, по его мнению, это изменение будет частично связано с проблемой поиска водителей, готовых водить дальние перевозки или обладающих соответствующей квалификацией.

Испытания и спецификации

Shell Rotela T6 Multi-Vehicle 5W-30 прошло стандартные отраслевые испытания двигателей и показало эффективность в соответствии с API CK-4 и OEM-тестами.

По словам Джейсона Брауна, глобального менеджера по технологиям Shell Lubricants, в этом масле реализована «технология тройной защиты», состоящая из комбинации присадок для защиты от износа и окисления, а также контроля отложений в дизельных двигателях и повышения топливной экономичности.

Например, масло продемонстрировало высокую стойкость к окислению в ходе нового теста на окисление Volvo T-13, контролируя накопление кислоты, предотвращая загустевание масла и превышая пределы окисления API CK-4. Испытания также показали, что T6 Multi-Vehicle 5W- 30 имеет лучшие характеристики холодного пуска и прокачиваемость при низких температурах при -30°C и -35°C соответственно.

T6 Multi-Vehicle 5W-30 также превосходит требования категории производительности API SN и может использоваться в бензиновых двигателях, для которых рекомендован класс вязкости 5W-30.

«Когда мы составляли этот план разработки… мы фактически разработали два таких W-30 одновременно», — объясняет Геррео. «Мы разработали низкофосфорную [фосфор] и высокофосфорную, потому что не знали, что увидим при испытаниях на износ. Мы хотели увидеть реальные характеристики.

«Shell Rotella в первую очередь уделяла особое внимание тяжелой технике, поэтому с первого дня мы сказали: «Мы потратим деньги и построим два». Если 800 pmm не будет делать то, что мы думаем, тогда мы не собираемся запускать его. Мы не собираемся жертвовать способностью в тяжелых условиях только для того, чтобы соответствовать химическому пределу для покрытия PCMo. Задача, которую мы поставили перед технической командой, заключалась в следующем: «Покажите мне, что вы можете это сделать. Покажите мне, что вы можете построить мне что-то с максимальным содержанием фосфора 800 частей на миллион, с другой технологией износа, которая стоит лицом к лицу с 5W-30 на верхнем пределе и 15W-40». Они сделали это Итак, где-то на полке, в картотеке, есть версия с более высоким уровнем фосфора, которая нам сейчас не нужна, потому что это подходит. Разве вы не делаете это? Это облегчает жизнь тем операциям, которые у нас есть и которые управляют смешанными флотами».

T6 Multi-Vehicle 5W-30 соответствует ряду спецификаций дизельных и газовых двигателей, включая:

  • API СК-4
  • Серийный номер API
  • АСЕА Е6
  • MB-допуск 228. 51
  • ДЖАСО ДХ-2
  • Камминз CES 20086
  • Вольво ВДС-4.5
  • Спецификация жидкости Detroit (DFS) 93K222
  • Мак ЭОС-4.5
  • Гусеница ECF-2/ECF-3

Масло в настоящее время доступно в магазинах NAPA США, O’Reilly и Walmart.

Изменения масла Ch-Ch-Ch-Ch-Ch: Новые спецификации масла для дизельных и бензиновых двигателей

Выбор правильного масла для вашего автомобиля имеет решающее значение для обеспечения его бесперебойной работы и
хорошо смазанный станок. И точно так же, как ваше моторное масло стареет и нуждается в замене время от времени, то же самое происходит и со стандартами для масел как для легковых автомобилей, так и для дизельных двигателей.

«Они не делают их так, как раньше.»

Хотя это часто говорят более чем с ноткой ностальгии (и, возможно, даже с некоторой грустью) в отношении лишенных воображения автомобильных кузовов в наши дни, то же самое можно сказать и о двигателях. Но это неплохо.

Новые технологии и материалы повлияли на конструкцию современных двигателей, как и новые нормы выбросов. И по мере того, как в двигатели вносятся изменения, смазочные материалы также должны претерпевать изменения, чтобы соответствовать этим новым требованиям. Поскольку моторные масла играют важную роль в обслуживании вашего автомобиля и его рабочих характеристик, они должны выдерживать нагрузки, предъявляемые современными требованиями к двигателю.

Развитие технологий двигателей и масел идет рука об руку.

Когда дело доходит до разговоров о категориях масел, они не статичны. Вот почему такие организации, как Американский институт нефти (API) и Международный комитет по утверждению стандартизации (ILSAC), создают новые спецификации масел, позволяющие улучшить экономию топлива, выбросы и общую производительность в соответствии с требованиями к двигателю как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

По состоянию на декабрь 2016 года доступны новые моторные масла для дизельных двигателей, сертифицированные API. Для бензиновых двигателей ILSAC GF-6 должен быть доступен в начале 2018 года, а следующее поколение GM Dexos1 становится доступным уже сейчас. Новая лицензия будет GM dexos1 GEN2.

В 2016 году группа API по смазочным материалам утвердила две новые спецификации дизельных масел для удовлетворения потребностей будущих, существующих и даже стареющих двигателей. Эти новые категории моторных масел для тяжелых условий эксплуатации (HDEO),
CK-4 и FA-4 были разработаны для защиты новых и современных технологий двигателей, соответствия государственным нормам по снижению выбросов и обеспечения проведения испытаний по измерению производительности.

В современных дизельных двигателях используются новые технологии обработки металлов, а также они работают при более высоких температурах и более высоком давлении. Эти повышенные требования к производительности требуют масел с более высокими эксплуатационными характеристиками. Требования по снижению расхода топлива и новое законодательство по выбросам EPA и NHTSA также повлияли на разработку масел CK-4 и FA-4.

API СК-4

Масла CK-4 были разработаны для замены современных смазочных материалов для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях. Эти масла предназначены для двигателей, разработанных в соответствии со стандартами на выбросы выхлопных газов для шоссейных автомобилей 2017 модельного года и внедорожными стандартами Tier 4, и обратно совместимы с большинством OEM-производителей, рекомендующих масло CJ-4. Они разработаны для использования в дизельном топливе с содержанием серы до 500 частей на миллион.

Эта новая категория дает значительные преимущества по сравнению с маслами CJ-4, категорией, которая была введена в 2006 году. Новые масла CK-4 обладают улучшенной устойчивостью к сдвигу, стойкостью к окислению и контролем аэрации по сравнению с предыдущими категориями. Химические ограничения, используемые для масел CJ-4, остаются в силе для масел Ck-4 (эти химические ограничения были введены в дизельных сажевых фильтрах для уменьшения содержания твердых частиц).

Масла для дизельных двигателей Shop CJ-4

Масла для дизельных двигателей Shop CK-4

API FA-4

Помимо моторных масел СК-4, API также выпустила вторую категорию: FA-4. В этой категории описываются некоторые масла XW-30, разработанные специально для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, которые соответствуют стандартам 2017 модельного года по выбросам парниковых газов (ПГ) для автомобильных дорог.

Как и масла CK-4, они обеспечивают аналогичные улучшения по сравнению со спецификациями предыдущих категорий, например:
CJ-4. Они обеспечивают более высокую защиту от окисления масла, потери вязкости (из-за сдвига), аэрации масла, отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, ухудшения низкотемпературных и высокотемпературных свойств, увеличения вязкости, связанного с сажей.

Однако применение масел FA-4 гораздо более ограничено, чем CK-4; они предназначены только для использования в более новых дорожных дизельных двигателях, и важно отметить, что они не имеют обратной совместимости или взаимозаменяемости с API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH- 4 масла. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя вашего двигателя, чтобы узнать, совместимы ли масла API FA-4 с вашими приложениями.

Как и их дизельные аналоги, смазочные материалы для бензиновых двигателей также классифицируются в соответствии с новыми стандартами требований к двигателю. Эти новые категории услуг выпускаются каждые несколько лет, чтобы лучше сократить выбросы, повысить экономию топлива и повысить защиту от шлама. Стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE), введенные в действие Национальным управлением автомобильных дорог (NHTSA) в 2012 году, влияют на новые стандарты категорий масел. Усовершенствования конструкции двигателя, а также более эффективные технологии требуют более качественных смазочных материалов.

ILSAC GF-6

И API, и Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) устанавливают стандарты для спецификаций смазочных материалов. Самая актуальная категория обслуживания API для автомобильных бензиновых двигателей (SN) была введена в 2010 году. Самая актуальная спецификация ILSAC,
ILSAC GF-5 также был представлен в 2010 году; однако ILSAC GF-6 в настоящее время находится в разработке и, как ожидается, будет выпущен где-то в начале 2018 года.

Ожидается, что ILSAC GF-6 будет разделен на подспецификации: GF-6A и GF-6B. Основные различия между ними будут касаться класса вязкости и характеристик при высоких температурах и высоких сдвиговых нагрузках (HTHS). GF6-A будет обратно совместим с GF-5, но улучшит топливную экономичность, производительность и обеспечит лучшую защиту двигателя при сохранении долговечности. GF-6 будет работать почти так же, как GF-6A, но с более низким HTHS для увеличения экономии топлива. Масла GF-6B потенциально могут работать в диапазонах вязкости менее 0W-20.

Моторные масла Shop GF-5

Моторные масла Shop GF-4

Dexos1 GEN2

В 2011 году General Motors представила собственную отдельную спецификацию моторного масла, известную как
dexos1 (для газовых двигателей) и dexos2 (для дизельных двигателей). Спецификация dexos специально предназначена для дополнения технологии двигателей GM. Что отличает масло, одобренное dexos, от масла, одобренного API, так это расширенные собственные испытания, не включенные в другие отраслевые стандарты. Это не означает, что продукты без лицензии dexos1, одобренные GF-5, не пройдут дополнительное тестирование; производитель просто может не сделать этого из-за дополнительных расходов, связанных с тестированием и лицензированием продукта.

Следующее поколение dexos1, называемое dexos1 GEN2, сейчас заменяется на рынке и станет единственным продуктом, одобренным GM к сентябрю 2017 года. . Этим двигателям требуются еще более специализированные масла для защиты от более высоких температур, проблем с ранним зажиганием на низких оборотах и ​​износа двигателя. GM dexos1 GEN2 обратно совместим с предыдущими требованиями GM dexos1.

Магазин моторных масел Dexos1

Источники:

http://www.api.

Рубрики
Разное

Инжектор что такое в компьютере: ⭐ ВАЗ 21099 инжектор. Бортовой компьютер

диагностика, ошибки, расшифровка, где находится диагностический разъем

Электронными приспособлениями и механизмами сегодня уже никого не удивишь. Даже старый добрый ВАЗ 2107 в наше время невозможно представить без бортового компьютера. Зачем нужен этот прибор в конструкции «семёрки», какую роль он выполняет и почему водители привыкли полагаться на его показатели — поговорим подробнее.

Содержание

  • Бортовой компьютер ВАЗ 2107

    • Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

    • Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

  • Диагностический разъём

    • Для чего служит

    • Где находится

  • Ошибки, выдаваемые ЭБУ

    • Что такое ошибка ЭБУ

    • Расшифровка кодов ошибок

      • Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка

      • Видео: как реагировать на ошибку Check

  • Прошивка ЭБУ

    • Видео: как самому прошить ЭБУ на ВАЗ 2107

Бортовой компьютер ВАЗ 2107

Бортовым компьютером называется «умное» цифровое устройство, которое производит определённые операции по вычислению, получая данные от различных датчиков. То есть «бортовик» — это прибор, который собирает всю необходимую информацию о «самочувствии» систем автомобиля и преобразует её в понятные водителю знаки.

Сегодня на автомобили всех типов устанавливаются два вида бортовых компьютеров:

  1. Универсальные, которые включают в себя как специфические технические устройства, так и мультимедийную систему, интернет-гаджеты и прочие функции для удобства и комфорта водителя.

  2. Узконаправленные (диагностические, маршрутные или электронные) — приборы, которые отвечают за строго определённое количество систем и механизмов.

Первые бортовые компьютеры появились в конце 1970-х годов. Активное внедрение «бортовиков» в конструкцию авто началось в 1990-х годах. Сегодня эти приборы упрощённо называются ЭБУ — электронный блок управления.

Одна из типовых моделей электронного блока управления для «семёрки» помогла водителям отечественных авто почувствовать себя за рулём более комфортно

Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

Изначально ВАЗ 2107 не комплектовался бортовыми устройствами, поэтому водители были лишены возможности получения оперативных данных о состоянии систем машины. Однако более поздние версии «семёрки» с инжекторным двигателем уже располагают к установке этого прибора.

Заводские модели ВАЗ 2107 (инжектор) не оснащались ЭБУ, но имели специальное посадочное гнездо для устройства и возможности для подключения.

Инжекторная модель «семёрки» обладает множеством самых разных электронных компонентов. Любой водитель знает, что рано или поздно один из этих компонентов может начать работать неправильно или выйти из строя. При этом самостоятельная диагностика поломки в подобных случаях весьма затруднена — опять-таки из-за сложности электронных систем ВАЗ 2107. А установка даже типовой модели ЭБУ позволит своевременно получать данные о поломках и быстро устранять неисправности своими руками.

Только инжекторные модификации ВАЗ 2107 могут быть докомплектованы ЭБУ, поскольку они имеют специальное посадочное гнездо для этого устройства

Таким образом, на ВАЗ 2107 можно установить любой типовой бортовой компьютер, который подходит по дизайну и разъёмам:

  • «Орион БК-07»;
  • «Штат Х-23М»;
  • «Престиж V55–01»;
  • UniComp — 400L;
  • Multitronics VG 1031 UPL и другие разновидности.

Бортовой компьютер «Штат Х-23М» в работе: режим считывания ошибок помогает водителю провести перевичную диагностику неисправности своими силами

Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

Любой бортовой компьютер, установленный на ВАЗ 2107, должен выполнять следующие функции:

  1. Определять текущую скорость движения автомобиля.
  2. Выявлять среднюю скорость езды на протяжении выбранного отрезка пути и за всю поездку.
  3. Устанавливать расход горючего.
  4. Контролировать время работы мотора.
  5. Считать пройденный километраж.
  6. Выполнять расчёт времени прибытия в пункт назначения.
  7. При сбое в системах авто незамедлительно сигнализировать о проблеме водителю.

Любой ЭБУ имеет экран и индикаторы, которые вставляются в центральную консоль в салоне автомобиля. На экране водитель видит отображение текущих показателей работы машины и может контролировать те или иные компоненты.

Бортовой компьютер на ВАЗ 2107 располагается сразу за панелью приборов, подсоединяясь к датчикам автомобиля. Экран или индикаторы выводятся непосредственно на приборную панель для удобства водителя.

На приборную панель ЭБУ выходит экран, отображающий основные характеристики работы авто

Диагностический разъём

ЭБУ на «семёрке», как и на других авто, оснащено и диагностическим разъёмом. Сегодня все разъёмы производятся по единому стандарту OBD2. То есть «бортовик» можно проверить на предмет ошибок и неполадок при помощи обычного сканера с типовым шнуром.

Устройство для подключения сканера к ЭБУ на ВАЗ 2107 отличается компактными размерами

Для чего служит

Диагностический разъём OBD2 оснащён определённым количеством контактов, каждый из которых выполняет свою функцию. Подключив сканер к разъёму ЭБУ, можно с высокой точностью провести сразу несколько режимов диагностирования:

  • просмотреть и расшифровать коды ошибок;
  • изучить характеристику работы каждой системы;
  • почистить «ненужную» информацию в ЭБУ;
  • проанализировать работу датчиков авто;
  • подключиться к механизмам исполнения и выяснить их оставшийся ресурс;
  • просмотреть показатели систем и сохранённые данные о предыдущих ошибках.

Сканер, подключённый к диагностическому разъёму, моментально определяет все ошибки в работе ЭБУ и расшифровывает их водителю

Где находится

Диагностический разъём на ВАЗ 2107 располагается в максимально удобном для работы месте — под бардачком в салоне под панелью приборов. Таким образом, нет необходимости разбирать механизмы подкапотного пространства, чтобы подключить сканер к ЭБУ.

Открыв бардачок, можно увидеть с левой стороны диагностический разъём ЭБУ

Ошибки, выдаваемые ЭБУ

Электронный бортовой компьютер — сложный и одновременно очень чувствительный прибор. Он считается своего рода «мозгом» в конструкции любого автомобиля, так как отвечает за все происходящие в системах процессы. Поэтому очень важно периодически диагностировать «самочувствие» своего «бортовика», чтобы все выдаваемые им ошибки не оставлять без внимания.

Что такое ошибка ЭБУ

Как говорилось выше, современные блоки управления определяют самые разные ошибки: от отсутствия напряжения в сети до выхода из строя того или иного механизма.

При этом сигнал о неисправности подаётся водителю в зашифрованном виде. Все данные об ошибке сразу же поступают в память ЭБУ и хранятся там вплоть до удаления через сканер в СТО. Важно, что действующие ошибки невозможно удалить до тех пор, пока не будет устранена причина их появления.

Ошибки на панели приборов ВАЗ 2107, отображающиеся в форме значков, вполне понятны водителю

Расшифровка кодов ошибок

ЭБУ ВАЗ 2107 может выявить несколько сотен самых разнообразных ошибок. Водителю необязательно знать расшифровки каждой из них, достаточно иметь под рукой справочник или гаджет, подключённый к интернету.

Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка
Код ошибкиЗначение
Р0036Неисправна цепь нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 2).
Р0363Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
P0422Эффективность нейтрализатора ниже пороговой.
P0500Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
P0562Пониженное напряжение бортовой сети.
P0563Повышенное напряжение бортовой сети.
P1602Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере.
P1689Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера.
P0140Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна.
P0141Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен.
P0171Система топливоподачи слишком бедная.
P0172Система топливоподачи слишком богатая.
P0480Реле вентилятора, обрыв цепи управления.
P0481Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2.
P0500Датчик скорости автомобиля неисправен.
P0506Система холостого хода, низкие обороты двигателя.
P0507Система холостого хода, высокие обороты двигателя.
P0511Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна.
P0627Реле бензонасоса, обрыв цепи управления.
P0628Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу.
P0629Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть.
P0654Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна.
P0685Главное реле, обрыв цепи управления.
P0686Главное реле, замыкание цепи управления на массу.
Р1303Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора.
P1602Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания.
P1606Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона.
P0615Проверка обрыва цепи.

Руководствуясь этой таблицей, можно точно определить причину сигнала об ошибке. Важно, что бортовой компьютер крайне редко ошибается, поэтому можно смело полагаться на полученные коды.

Видео: как реагировать на ошибку Check

Прошивка ЭБУ

Прошивка электронного блока управления — это возможность расширить возможности своего «бортовика» и сделать его работу более оперативной. Надо сказать, что первые варианта программ для прошивки (или чип-тюнинга) ВАЗ 2107 появились ещё в 2008 году.

Большинству владельцев «семёрок» программный чип-тюнинг просто необходим, так как эта операция позволяет:

  • улучшить показатели работы машины по всем параметрам;
  • оптимизировать функции работы ЭБУ;
  • сократить расход топлива;
  • продлить ресурс двигателя.

Прошивку ЭБУ необходимо выполнять исключительно в сервисном центре и после полного технического осмотра мотора специалистами. Для этой процедуры предусмотрено специальное сервисное оборудование. Самостоятельную прошивку можно выполнять только при наличии опыта и современных приборов.

Видео: как самому прошить ЭБУ на ВАЗ 2107

ЭБУ ВАЗ 2107 можно считать прибором, который позволит оперативно контролировать работу всех систем автомобиля и своевременно устранять неисправности. Разумеется, особой необходимости устанавливать «бортовик» на свою машину нет: «семёрка» и так вполне сносно выполняет все возложенные на неё обязательства. Однако ЭБУ помогает водителю вовремя замечать неполадки и износ механизмов и быстро реагировать на них.

  • Автор: Екатерина Ларина

, содержащий инструкции по выполнению вредоносных действий.

О семействах инжекторов

Семейства, идентифицируемые с помощью обнаружения «инжекторов», обычно имеют это в качестве своей основной функции, хотя многие семейства вредоносных программ также используют методы внедрения как часть своего арсенала для компрометации машины.

Вредоносные программы-инжекторы чаще всего (но не исключительно) представляют собой исполняемые файлы Windows (EXE) и файлы JavaScript. Как и любое другое вредоносное ПО, они могут быть доставлены через спам-сообщения, наборы эксплойтов или как часть полезной нагрузки другого вредоносного ПО.

Последствия внедрения кода

Поскольку существует множество семейств вредоносных программ Injector, действия трояна Injector могут сильно различаться в зависимости от конкретного варианта. Ниже приведены некоторые из наиболее типичных вариантов поведения:

  • Повреждение данных программы
  • Предоставление несанкционированного доступа к данным
  • Сбой программы или отказ в обслуживании
  • Мониторинг или управление активностью веб-браузера
  • Мониторинг или управление действиями пользователя на затронутом устройстве
  • Загрузка дополнительных программ или компонентов на уязвимое устройство
  • Предоставление удаленному злоумышленнику полного контроля над уязвимым устройством

Руководство по выбору системы впрыска топлива — Evans Tuning

Что нужно знать среднему энтузиасту.

На первый взгляд топливные форсунки могут показаться простыми. Они представляют собой электромеханическое устройство, которое открывается и закрывается, позволяя топливу поступать в камеру сгорания двигателя. Бортовой компьютер управляет топливной форсункой, посылая сигнал в виде импульса. Продолжительность импульса будет подавать больше или меньше топлива в двигатель. Импульс измеряется в миллисекундах открытого времени. Чтобы обеспечить правильное соотношение воздуха и топлива, импульс будет варьироваться в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, которую видит двигатель.

Неудивительно, что всем нам, любителям мощных автомобилей, нужна мощность. Но как топливная форсунка связана с мощностью и почему это действительно важно?

Чтобы обеспечить хорошее сгорание и выработку крутящего момента/мощности четырехтактного бензинового двигателя, необходимо добиться надлежащего расхода топлива и воздуха, поступающего в двигатель. Это известно как соотношение воздух-топливо или AFR. Если вы удвоите поток воздуха, поступающего в двигатель, вам потребуется удвоить подачу топлива с той же скоростью, чтобы поддерживать тот же уровень AFR. Что это означает с точки зрения лошадиных сил? Чтобы преобразовать уровень мощности двигателя в скорость потока топливной форсунки, мы используем термин, называемый BSFC, или удельный расход топлива при торможении. BSFC является ключом к пониманию эффективности расхода топлива двигателем по отношению к лошадиным силам. Чем ниже число BSFC, тем выше КПД двигателя. Я хочу, чтобы эта техническая статья была простой, чтобы обычный человек мог составить собственное мнение о том, какие форсунки ему нужны для его проекта, бюджета и уровней мощности. Вместо того, чтобы показывать много математики, есть несколько онлайн-калькуляторов топливных форсунок и лошадиных сил, которые довольно точны. Вы можете ознакомиться с ними ниже: 

Калькулятор зависимости форсунки от мощности #1 

Калькулятор зависимости форсунки от мощности #2 

Калькулятор зависимости форсунки от мощности #3 

С помощью любого из этих калькуляторов вы сможете очень быстро определить, какой объем форсунки в см3/мин вам понадобится заправьте желаемый уровень мощности. Вы должны отметить, что размер топливной форсунки в зависимости от мощности будет резко меняться в зависимости от используемого топлива. E85 потребует примерно на 30-40% большей пропускной способности топлива для достижения того же уровня AFR, что и бензин. BSFC в этом случае будет прыгать примерно на тот же процент с точки зрения эффективности использования топлива по сравнению с мощностью, поэтому ожидайте, что вы будете использовать больше топлива и соответствующим образом подберете размер вашей топливной системы!

Теперь, когда у вас есть хорошая основа для выбора размера топливной форсунки в зависимости от вашего двигателя, области применения и топлива, что является следующей важной частью выбора топливной форсунки? Данные форсунки!!!   Что такое данные инжектора и почему они важны? Выше мы узнали, что бортовой компьютер посылает импульс на форсунку, чтобы дать команду на открытие или закрытие. Что не было упомянуто, так это мертвое время, которое будет испытывать инжектор. Время простоя можно наиболее упрощенно определить как время, необходимое для открытия штифта и подачи топлива после того, как внутренняя электрическая цепь получает питание от бортового компьютера. Без предоставления бортовому компьютеру точных данных о реакции форсунки или времени простоя, он не будет знать, что делать с характеристикой запаздывания используемой форсунки. Этот очень короткий период задержки оказывает огромное влияние на подачу топлива в двигатель, особенно при очень малой длительности импульсов (открытие и закрытие), которые обнаруживаются на холостом ходу и при легком открытии дроссельной заслонки. Наличие правильных данных инжектора является ключом к правильной работе двигателя с системой EFI.

Итак, вы, вероятно, думаете:  » Какая мне разница, моему тюнеру придется об этом позаботиться».   Хотя это частично верно, работа тюнера при настройке вашего автомобиля заключается в работе с деталями, которые вы установили на свой автомобиль. Точные данные инжектора получить нелегко, если производитель инжектора не предоставляет их. Почему это важно для вас? Если ваш тюнер не имеет точных данных об форсунках, бортовой компьютер не будет знать, как правильно управлять топливной форсункой, особенно в условиях холостого хода и вождения с легким дросселем. Будет ли он работать с неверными данными? Да. Будет ли он работать, работать на холостом ходу и двигаться лучше и стабильнее, обеспечивая при этом лучшую экономию топлива с правильными данными инжектора? Абсолютно. Поэтому при выборе топливной форсунки убедитесь, что производитель предоставляет точные данные форсунки. Injector Dynamics — это наша любимая торговая марка инжекторов, потому что у них есть превосходные точные данные об инжекторах, доступные во всех видах форматов для различных платформ, включая GM, Subaru, Ford и универсальные автономные приложения, и это лишь некоторые из них. Это значительно облегчает работу тюнера. Настройщику не придется тратить время на разработку данных о характеристиках форсунок, которые в некоторых случаях могут варьироваться от нескольких часов до почти невозможного для более новых блоков управления, таких как Ford и GM.

Последний элемент головоломки — зависимость размера форсунки от линейной подачи топлива. Вы, наверное, думаете: «Что, черт возьми, это значит?»  У каждой форсунки есть точка в ее работе при малой длительности импульса, которая начинает делать нелинейным поток топлива, выходящий из форсунки. Нелинейная подача топлива просто означает, что если мы ожидаем, что форсунка будет подавать 40 см3/мин при ширине импульса 1,0 мс (миллисекунда), теоретически она должна подавать около 35 см3/мин при 0,8 мс. Почти во всех случаях это неверно. У каждого инъектора будет точка, в которой он находится «на обрыве». Это означает, что будет линейная подача топлива с шириной импульса до определенной точки («обрыв»). Ниже этой точки мы больше не можем точно учитывать расход форсунки по заданному выходному сигналу бортового компьютера. Почему это важно? В режиме ожидания, который будет иметь наименьшую ширину импульса, мы хотим достичь идеального соотношения AFR 14,7:1. Если мы вернемся к приведенному выше примеру, если мы работаем на 1,0 мс на холостом ходу с AFR 14,7: 1, а температура воздуха увеличивается после движения, выходная мощность форсунки уменьшается до 0,8 мс, чтобы поддерживать AFR на уровне 14,7: 1. На данный момент мы не движемся с линейной скоростью, что приводит к резкому падению подачи топлива. Это создаст обедненную смесь, и вы столкнетесь либо с резким холостым ходом, если кислородный датчик попытается скорректировать сильное падение подачи топлива  ИЛИ  пропуски зажигания на обедненной смеси, из-за которых двигатель будет работать очень прерывисто и нестабильно. Это нелинейное поведение может иметь место и при легком движении дроссельной заслонки, в зависимости от характеристик форсунки. Как правило, чем больше топливная форсунка, тем меньше вам придется уменьшить ширину импульса, чтобы достичь того же AFR, что и у форсунки меньшего размера. Чем меньше ширина импульса у инжектора, тем больше шансов, что он сработает либо «на обрыве», либо в нелинейном режиме. Это приводит к неприятным ощущениям от вождения из-за скудной осечки. Я тюнинговал некоторые автомобили, которые были просто ужасны на холостом ходу и в движении, и единственный способ исправить проблему состоял в том, чтобы обогатить смесь AFR. Со временем это вымоет стенки цилиндра от масла и быстро изнашивает поршневые кольца, что приведет к капитальному ремонту двигателя. Уже не так идеально, да?

Что же делать?   Мы все хотим получить максимально возможную мощность, но при этом топливная система является критически важным компонентом, определяющим поведение автомобиля в реальных условиях. Если у вас есть 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 800-900 л.с., вам понадобится большая форсунка в диапазоне 1600-2000 см3/мин для подачи достаточного количества топлива. У этого же автомобиля будут проблемы с качеством холостого хода и управляемостью по сравнению с автомобилем с меньшим инжектором, например, 1000 куб. См / мин. Следует отметить, что при выборе топливной форсунки для применения на основе спирта (e85) форсунка будет открыта гораздо дольше для подачи топлива, что во многих случаях поддерживает работу форсунки в линейном диапазоне. Часто я вижу, как автомобили с гибким топливом плохо работают на холостом ходу и легко управляются с дроссельной заслонкой на 9-й скорости.3-октановая часть мелодии, но отлично работает на е85 из-за более длительного времени открытия. Еще одна важная деталь заключается в том, что даже при меньшем размере форсунки, таком как 900-1000 см3/мин, качество внутренних частей форсунки и форма распыла играют роль в линейной характеристике форсунки. Имейте в виду, что только потому, что две форсунки разных марок имеют одинаковый размер, они не всегда будут работать одинаково.

Вынос. Мы узнали, как рассчитать размер форсунки для заданной мощности. Мы знаем, что с таким размером форсунки вам следует обратиться к производителю качественных форсунок, который может предоставить точные и подробные данные для вас или вашего тюнера при настройке. Наконец, мы узнали, что чем больше форсунка, тем меньше ширина импульса при тех же оборотах двигателя, нагрузке и AFR. Это может быть обоюдоострым мечом, потому что на холостом ходу и небольшом дросселе большая форсунка будет работать в нелинейной зоне или близко к ней.

Рубрики
Разное

С троник: S-tronic — что это такое? Плюсы и минусы. Проблемы. Недостатки.

Kuttenkeuler — Моторные масла и смазочные материалы

   

Ассортимент магазина
Заправки
Горючие материалы
Химические продукты
Моторные масла и смазочные материалы
Oil-Index
Компания

Вы находитесь:

Моторные масла и смазочные материалы
 >> 

Продукты
 >> 

Моторные масла
 >> 

Легковые автомобили и транспорт
 >> 

S-TRONIC PLUS

S-TRONIC PLUS
Hi Tech НС- синтетическое моторное масло 5W30

Таможенный номер: 27101981
Страница каталога KL/MO/PKW/-/-

Описание

S-TRONIC PLUS — Hi Tech синтезированное моторное масло, разработанное специально для сильно нагруженных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей. S-TRONIC PLUS соответствует высоким требованиям производителей легковых автомобилей. Оно предназначено для удлинненого интервала замены масел и для моторов с прямым впрыском топлива. Идеально для жесткой езды на автомагистралях и на короткие дистанции.

Свойства
  • Экстремальная износостойкость 
  • Исключительные вязкостно-температурные показатели 
  • Минимальные потери при трении 
  • Очень высокая очистительная способность 
  • Низкая испаряемость 
  • Стабильность к окислению и высоким температурам
     

Эффективность
  • Способствует снижению потребления горючего и выброса вредных веществ
     
  • Отличные показатели при холодном пуске — быстрое поступление к точкам смазки
     
  • Высокая эксплуатационная надежность 
  • Оптимальная чистотa двигателя 
  • Низкий расход масла 
  • Высокие резервы производительности и высокая стабильность продукта 
  • Большой интервал замены масла 
  • Препятствует отложению нагара 
  • Круглогодичное применение 

Применимо для
SAE 5W-30 
API SN/CF/EC 
ACEA A3/B4 
Мы рекомендуем данный продукт для: 
BMW Longlife-98 
GM LL-B-025 
MB 229. 3 
PORSCHE тестировано 
VW 502.00, 505.00  

Применение
  • Мощные и нормальные 4-тактные бензиновые двигатели
     
  • многоклапанная техника 
  • с турбонагнетателем 
  • с катализатором 
  •  
  • дизельные моторы легковых автомобилей 
  • с турбонаддувом 
  • с непосредственным впрыском топлива 
  • с Common Rail дизельной техникой 
  • с катализатором 

Устранение отходов
  • S-TRONIC PLUS относится ко 2-категории отходов и, поэтому надежно утилизируется. 

Совместимость
  • S-TRONIC PLUS совместимо со всеми традиционными HD-маслами и может быть смешано с любым из них. Для того, чтобы использовать все преимущества S-TRONIC PLUS, рекомендуется применять S-TRONIC PLUS не смешивая.  

Таблица данных
Типичные характеристики: 
 
Специальный вес при
15°C 		кг/м³ 850 
Динам. вязкость при -30°C mPa.s 4420 
Вязкость при 40°C mm²/s 63,8 
Вязкость при 100°C mm²/s 10,9 
Индекс вязкости  171 
Температура воспламенения COC °C 230 
Критическая точка °C -42 
TВН мгKOH/г 10,5 

Артикул


Арт.-№:
300362


Емкости:
Банка, 1 литр


Арт. -№:
300363


Емкости:
Канистра, 4 литр


Арт.-№:
300364


Емкости:
Канистра, 5 литр


Арт.-№:
300365


Емкости:
Канистра, 20 литр


Арт.-№:
300366


Емкости:
Бочка, 60 литр


Арт.-№:
300368


Емкости:
Бочка, 200 литр


Арт. -№:
340369


Емкости:
Контейнер, 1000 литр

Лист данных о продуктах

 Зарегистрирован как 

Гость
(зарегистрироваться)

 

 Принадлежащие файлы 

 Лист данных о продуктах

 

 Указание 

Продажа смазочных материалов и чистящих средств (кроме артиклей, находящихся в магазинах на заправках) следует через специальные магазины. С вопросами обращайтесь, пожалуйста, в отдел- Моторные масла и Смазочные материалы.

 

 Актуальное сообщение 

Kuttenkeuler Lubricants & Chemicals

06.02.2020
New motor oils in the Kuttenkeuler range

06. 02.2020
Neue Motorenöle im Sortiment Kuttenkeuler

Заправочные станции / Горючие материалы

Derzeit keine Nachrichten vorhanden

Driver Lubricants

06.02.2020
New motor oils in the Driver range

06.02.2020
Neue Motorenöle im Sortiment Driver

BFT Lubricants

Derzeit keine Nachrichten vorhanden

подробнее…

 

 AGB 

 Пресса 

 Контакт 

 Datenschutz 

 
 

Ремонт S-Tronic Audi. Цены на обслуживание DSG Ауди в Москве


Владельцы немецких машин испытывают удовольствие не от только от отточенной управляемости техники, великолепного комфорта, но и от их внешней привлекательности. Из ведущей «немецкой тройки» выгодно выделяется Audi, почти постоянно лидирующая по показателям надежности и безопасности, эргономики и комфорта.


Тем не менее, наступает пора, когда возникает необходимость в ремонте коробки передач (применительно к автомобилям Ауди все коробки DSG носят название S-Tronic).
И главное правило владельца машины с трансмиссией DSG (при возникновении любых неполадок) — моментальное обращение в профессиональный сервис. Тогда материальные затраты можно будет свести к минимуму.


Какие услуги по ремонту кпп S-Tronic мы оказываем


Чем хорош для автовладельца специализированный сервис «Центр Ремонта Трансмиссий»? В первую очередь тем, что в нем собраны все необходимые профессиональные инструменты, новейшее оборудование, есть ПО для перепрошивки С-Троников любого года выпуска. Мастера обладают колоссальным практическим опытом, ведь они ежедневно проводят ремонт DSG Audi, не отвлекаясь на рабочем месте на решение других задач. Кроме того, СТО в обязательном порядке предоставляет солидные гарантийные обязательства на трансмиссию и установленные запчасти.


Специализация мастерской


Обратите внимание на тот факт, что наш автотехцентр готов выполнить задачи самого разного уровня сложности. Коснемся только некоторых из них:


На собственном складе всегда поддерживается наличие необходимого объема комплектующих, предназначенных для DSG-6 и 7. Стандартная замена сцепления на С-Трониках Ауди — один из самых распространенных заказов, которые выполняют наши механики. При замене сцепления мы проверяем работоспособность двухмассового маховика. Если диагностика выявляет техническую неисправность, на коробке Audi производится замена маховика вместе со сцеплением. Такой вдумчивый подход позволяет за одно посещение центра полностью «реанимировать» сложный узел.


Частной проблемой на коробках S-Tronic является поломка блока Mechatronik. Нашим мастерам обычно удается обойтись «малой кровью», заменив только электронный модуль. В некоторых ситуация восстановления удается добиться путем замены электрогидравлических деталей.


Капитальный ремонт трансмиссии DSG Ауди включает в себя обширный перечень мероприятий, включающий тщательную диагностику каждого компонента. Иной раз приходится менять запчасти в нескольких блоках, модулях, особого внимания требуют редуктор, двухмассовый маховик и мехатроник.


Качественный ремонт коробки-робота Ауди невозможен впринципе, если СТО не имеет соответствующих программ. В наших техцентрах в обязательном порядке проводится адаптация КПП, тестируется работоспособность каждого элемента. Только после этого этапа машина передается клиенту.


Как избежать проблем


Есть достаточно простые, банальные рекомендации, которые на годы отсрочат необходимость восстановления коробки S-Tronic Audi. Старайтесь постоянно не ездить в экстремальном режиме, не пытайтесь выжать из техники все возможности. Не стоит увлекаться чип-тюнингом силовых агрегатов — в ремонтную зону частенько попадают авто со значительным увеличением мощности. Только заметили проявление проблемы — сразу езжайте в мастерскую. На начальном этапе проще и дешевле «вылечить» любую поломку.

Бонусы при проведении ремонта DSG Audi — S-Tronic


Чтобы ремонтировать кпп Ауди было еще выгоднее, DSG.center предлагает своим клиентам дополнительные бонусы:


  • Возврат до 10% всех потраченных на ремонт средств по программе лояльности.


  • Рассрочка оплаты до 4 месяцев без процентов и переплат.


  • Диагностика, адаптация и работы по замене масла — в подарок.


  • Эвакуация до техцентра — бесплатно (в случае проведения капитального ремонта коробки).

Возникла проблема с DSG Audi?

Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!

Москва +7 (495) 320-21-25
Санкт-Петербург +7 (812) 604-57-50

слов в TRONIC — Окончание в TRONIC

Много слов

Поисковая система Words для разгадывания кроссвордов, игр со словами, таких как Scrabble и Words with Friends, и поиска списков слов.

Вот список всех английских слов, оканчивающихся на ТРОНИК, сгруппированных по количеству букв: интронный, нитронный, оптронный, цистронный, эмотронный, хеатронный, нейтронный.

Сортировка:
Алфавитный порядок
Часто встречающиеся слова
Размер
Форма искомых слов:
Словарные формы (существительные в единственном числе, глаголы в инфинитиве)
Все формы (существительные во множественном числе, спрягаемые глаголы)

Окончание троника встречается редко. Существует несколько слов, оканчивающихся на tronic.

Есть 81 слово, оканчивающееся на ТРОНИК.

Нажмите на слово, оканчивающееся на TRONIC, чтобы увидеть его определение.

→ 3 слова из 8 букв в tronic — оканчивающиеся на tronic:
  • интронный

  • нитроник

  • оптронный

→ 4 слова из 9 букв в tronic — оканчивающиеся на tronic:
  • цистрон

  • эмоциональный

  • геатроник

  • нейтронно-физический

→ 12 10-буквенных слов в tronic — заканчиваются на tronic:
  • анейтронный

  • атомтроник

  • клейтроник

  • криотронный

  • электронный

  • молетроник

  • позитронный

  • рапатроник

  • роктроник

  • спинтроника

  • топотронный

  • твистроник

→ 14 11-буквенных слов в tronic — оканчивающиеся на tronic:
  • аниматроник

  • бицистронный

  • бицистронный

  • кибертроника

  • циклотронный

  • дицистронный

  • мехатронный

  • Мультитроник

  • нейротронный

  • неинтронный

  • фототронный

  • фитотроника

  • пьезотронный

  • структурник

→ 9 слов из 12 букв в tronic — оканчивающихся на tronic:
  • бисцистронный

  • калоритронный

  • диэлектронный

  • психотронный

  • технотроник

  • трицистронный

  • неэлектронный

  • уницистронный

  • валетроник

→ 11 слов из 13 букв в tronic — оканчивающихся на tronic:
  • биоэлектронный

  • изоэлектронный

  • моноцистронный

  • моноцистронный

  • неэлектронный

  • полицистронный

  • полицистронный

  • преэлектронный

  • синхротронный

  • трехэлектронный

  • моноэлектронный

→ 12 слов из 14 букв в tronic — оканчивающихся на tronic:
  • биомехатронный

  • криоэлектронный

  • интерцистронный

  • моноэлектронный

  • мультицистронный

  • мультицистронный

  • наноэлектроника

  • оптоэлектронный

  • оптоспинтроника

  • полиэлектронный

  • постэлектронный

  • тетрацистронный

→ 6 15-буквенных слов в tronic — заканчиваются на tronic:
  • межэлектронный

  • микроэлектронный

  • мультиэлектронный

  • нейроэлектронный

  • фотоэлектронный

  • пьезоэлектронный

→ 7 слов из 16 букв в tronic — оканчивающихся на tronic:
  • иммуноэлектронный

  • микромехатронный

  • морфоэлектронный

  • псевдоспинтронный

  • психоэлектронный

  • квадроэлектронный

  • стереоэлектронный

→ 3 слова из 17 букв в tronic — оканчивающиеся на tronic:
  • акустоэлектронный

  • магнитоэлектронный

  • нанобиоэлектроника

Слишком много слов? Ограничьтесь только словарными формами (без множественного числа и спряженных глаголов).

Удалить букву из суффикса:

  • РОНИК

Добавьте букву к суффиксу:

  • АТРОНИК
  • КТРОНИК
  • ЭТРОНИК
  • ИТРОНИК
  • КТРОНИК
  • МТРОНИК
  • НТРОНИК
  • ОТРОНИК
  • ПТРОНИК
  • РТРОНИК
  • СТРОНИК
  • УТРОНИК
  • ИТРОНИК

Lots of Words — поисковая система по словам для поиска слов, соответствующих ограничениям (содержащих или не содержащих определенные буквы, начальные или конечные буквы,
и узоры букв).

Вы можете использовать его для многих словесных игр: для создания или решения кроссвордов, стрелок (кроссвордов со стрелками), словесных головоломок,
играть Scrabble , Words With Friends , палач, самое длинное слово и для
творческое письмо: поиск рифм для поэзии и слова, которые удовлетворяют ограничениям из Ouvroir de Littérature Potentielle (OuLiPo: мастерская
потенциальная литература), такие как липограммы, панграммы, анаграммы, унивокалики, униконсонантики и т. д.

Слова и их определения взяты из бесплатного английского словаря Викисловарь, опубликованный под свободной лицензией
Атрибуция Creative Commons на равных.

Обратите внимание: Викисловарь содержит намного больше слов, в частности, имен собственных и форм форм: множественное число существительных и прошедшее время глаголов, чем другие словари английского языка, такие как
Официальный словарь игроков в скрэббл (OSPD) от Merriam-Webster, Официальный список турнирных и клубных слов (OTCWL / OWL / TWL) от
Национальная ассоциация Scrabble и слова Collins Scrabble Words, используемые в Великобритании (около 180 000 слов каждый). LotsOfWords знает 480 000 слов.

Tronic от Black Milk Обзоры и треки

по

Черное молоко

  • Лейбл звукозаписи:

    фэтбиты

  • Дата выхода:
    28 октября 2008 г.

  • Резюме

  • Критические обзоры

  • Отзывы Пользователей

  • Детали и кредиты

Metascore

84

Всеобщее признание

—
на основе

9Критические обзоры

Что это?

Оценка пользователя

8,5

Всеобщее признание – на основе 14 оценок

Ваша оценка

0
из 10

Оцените это:

  • 10

  • 9

  • 8

  • 7

  • 6

  • 5

  • 4

  • 3

  • 2

  • 1

  • Резюме:

    В последнем релизе детройтского рэпера/продюсера приняли участие Двеле, Фароахе Монч, Шон Прайс и DJ Premier.

  • Лейбл звукозаписи:
    фэтбиты
  • Жанр(ы): Рэп
  • Больше деталей и кредитов »

Верхняя направляющая

Передозировка
(Стих 1)
Ага
Айо, вот как мы расслабляемся с 2010 года
Привет моим нигерам в Иеро
Я иду, я знаю свой поток, все еще своего рода психо, интермедия
Эй, но это…		 Посмотреть остальную часть текста песни

См. полный список треков »

Powered by

Распределение баллов:

  1. Положительный:

    8
    из 9

  2. Смешанный:

    1
    из 9

  3. Отрицательный:

    0
    из 9

  1. Лучшие альбомы — это те, которые отражают хрупкий баланс между великолепной музыкой и лирической игрой слов. И Tronic — это альбом, который может понравиться поклонникам как лирической, так и продюсерской стороны хип-хопа.

    • Все обзоры этой публикации
    • Читать отзыв полностью

24

#24 Лучший альбом 2008 года

100

Revolver Special Edition (Super Deluxe) [Бокс-сет]

— Битлз

92

Сверхновая

— Близнецы Нова

92

Вопреки всему 1974–1982 [бокс-сет]

— Блонди

91

50 [Бокс-сет]

— Ней!

91

эпоха Возрождения

— Бейонсе

90

Принц и революция: Live [обновленный]

— Князь и революция

89

Я люблю тебя, Дженнифер Б.

Бандаж

89

Флорист

— Флорист

89

Сердце под

— Просто горчица

89

Натуральная коричневая королева выпускного бала

— Архив Судана

89

Дорогой Скотт

— Майкл Хед и красная резинка

89

Лошадь без всадника

— Нина Настасья

88

Доказательство

— БТС

88

Долгое время

— Энджел Олсен

88

Ангелы и королевы, часть.

Рубрики
Разное

Широкополосный лямбда зонд: Широкополосный лямбда зонд Innovate MTX-L

Широкополосный лямбда зонд Innovate MTX-L

Новости » Компоненты ГБО

14 236 admin

Компоненты ГБО,Новости

Настройка газового оборудования может быть произведена с помощью Innovate MTX-L (MTX-L: Wideband Air/Fuel Ratio Gauge). Новая разработка компании Innovate motorsports – широкополосная лямбда Innovate MTX-L – ШДК (Широкополосный Датчик Кислорода) контроллер, интегрированный в 52мм корпус прибора-индикатора. Мы также занимаемся его установкой на легковые автомобили.

Основные особенности:
• Диапазон измерения 7.35-22.4 AFR (0.50-1.52 Lambda)
• Водонепроницаемый 52mm корпус подходит для использования на автомобилях, снегоходах, моторных лодках и т.д.
• Встроеннеый в прибор ШДК контроллер упрощает подключение, отдельный LC-1 уже не нужен.
• Широкополосный сенсор совместим со всеми видами топлива – пропан-бутан, метан, бензин (этилированый и неэтилированый), дизель, метанол, Е85 и т. д.
• Поддерживает возможность перекалибровки сенсора для максимальной точности в течении всего периода эксплуатации.
• Два 0-5v полностью программируемых линейных выхода для использования с блоками управления двигателем в режиме closed-loop или внешними даталоггерами.
• Сменные лицевые панели черного, серебряного и белого цвета.
• Поддержка интерфейса к софту LogWorks
• Последовательные порты IN и OUT для подключения к PC и другим приборам от Innovate

Что такое лямбда-зонд

Широкополосный лямбда-зонд позволяет измерить численное значение соотношения Воздух/Топливо (Air Fuel Ratio – AFR) или численное значение коэффициента λ(Лямбда) путём измерения уровня содержания кислорода в отработавших газах, но может работать только в паре с соответствующим контроллером.

Комплекс Innovate MTX-L является альтернативой дорогостоящим газоанализаторам, способным рассчитывать значение λ, которые при этом могут применяться только стационарно, а не в движении автомобиля. Одновременно обладает очень высоким быстродействием, что позволяет проводить измерения не только на установившихся режимах, но и на переходных режимах работы двигателя. Подключение комплекса к многоканальному осциллографу или ноутбуку по которой можно в дальнейшем анализировать показания смеси и позволяет сопоставлять сигналы датчиков и исполнительных механизмов системы управления двигателем со значением соотношения Воздух/Топливо, что даёт возможность выявить отклонения настроек, характеристик датчиков, исполнительных механизмов и систем, влияющих на смесеобразование.

Комплекс может быть применён при проведении регулировки топливных систем любых типов (бензин, газ, дизельное топливо, спирт…). Наиболее актуальным является его применение для точной регулировки газобаллонного оборудования, спортивных автомобилей, а также для проведения тонкой настройки соотношения Воздух/Топливо при проведении чип тюнинга.
Оптимальное соотношение Воздух/Топливо для бензиновых двигателей теоретически составляет 14,7 килограммов воздуха для сжигания каждого килограмма бензина (14,7:1). При сгорании такой смеси, теоретически, весь кислород, содержащийся в воздухе, вступает в реакцию со всем топливом. В результате в отработавших газах не остаётся ни несгоревшего топлива, ни свободного кислорода. Такое соотношение топлива и воздуха называют стехиометрическим. Стехиометрические соотношения Воздух/Топливо для различных видов топлива различны:

Тип топливаСтехиометрическое соотношение
Воздух:Топливо
Неэтилированный бензин14,7:1
Пропан (сжиженный газ)15,5:1
Метан (сжатый газ)17,2:1
Дизельное топливо14,6:1
Метанол (метиловый спирт)6,4:1
Этанол (этиловый спирт)9,0:1

Значение коэффициента λ(Лямбда) – это отношение фактического соотношения Воздух/Топливо (AFR) к стехиометрическому.

Коэффициент Лямбда

Для бензинового двигателя при соотношении Воздух/Топливо (AFR) равном 14,7:1 значение λ= 1. Если двигатель работает на “богатых” смесях, то λ 1, при этом, в отработавших газах содержится свободный кислород.

В большинстве случаев, для бензинового двигателя оптимальной считают топливовоздушную смесь со значением λ= 0,95…1. Если система управления двигателем оснащёна штатным двухуровневым лямбда-зондом, то в таком случае при работающем лямбда регулировании на установившихся режимах работы двигателя поддерживается соотношение Воздух/Топливо со средним значением λ= 1.

Максимальная мощность бензинового двигателя может быть достигнута, когда двигатель работает на “обогащённой” топливовоздушной смеси при следующих ориентировочных значениях коэффициента Лямбда:
λ= 0,8 … 0,9 для атмосферных бензиновых двигателей;
λ= 0,75 … 0,85 для бензиновых двигателей оснащённых турбо-наддувом и/или компрессором.

Максимальная экономичность бензинового двигателя может быть достигнута, когда двигатель работает на установившихся средних оборотах на “обеднённой” топливовоздушной смеси при λ= 1,04 … 1,08.

Контроллер широкополосного лямбда-зонда позволяет измерить численное значение соотношения Воздух/Топливо (AFR) или численное значение коэффициента λ(Лямбда) на работающем двигателе путём измерения уровня содержания кислорода в отработавших газах с помощью широкополосного лямбда-зонда.

Применение лямбда-зонда

Широкополосный лямбда зонд неотъемлемая часть для точной настройки спортивных автомобилей и последующей оценки качества смеси при эксплуатации. Во-первых, для первичного понимания, это некое устройство для измерения количества кислорода в отработанных газах. Устанавливается в выпускном тракте. Разберем по словам выражение — широкополосный лямбда зонд. Широкополосный — означает что диапазон измерений выходит за пределы штатных значений. Штатный (узкополосный) датчик кислорода, работает в диапазоне 0-1 Вольт (0.1-0.9 обычно). Узкополосный датчик меряет в диапазоне 0.9-1.1 Лямбды что соответствует смеси 13.18-16.10. Широкополосный датчик Innovate меряет в диапазоне 7. 4 – 22.4 AFR. Широкополосный кислородный датчик меряет в диапазоне 0-5 вольт соответственно. Как вы понимаете есть значение Лямбда. Есть значение AFR. Это одно и тоже значение просто в разных единицах. 1 Lambda = 14.7 AFR.
Если вы заметили, то узкополосный датчик меряет в диапазоне 13-16 AFR, что в принципе на первый взгляд может хватить для настройки атмосферного – 1.5 мотора. Есть два но! Двигатель на скорости 8000 RPM совершает 1 оборот за 7.5 мс. Узкополосная лямбда успевает срабатывать на 100-300мс, что соответствует примерно 600 RPM. Узкополосная лямбда успевает обрабатывать точно только очень низкие обороты, более высокие обороты будут идти с инерционной погрешностью. Широкополосная лямбда примерно меряет 8мс, что соответствует примерно 7500 RPM (и это не предел). Поэтому корректно отстроить на сток лямбде можно только холостой ход.

Компания Innovate Motorsports занимается оборудованием для настройки топливно-воздушной смеси. За основу взяты качественный датчики Bosch с быстродейственными контроллерами Innovate.

Bosch 0 258 007 351 — номер лямбды идущей в комплекте MTX-L. Gauge O2 Sensor — монитор состояния AFR. Дополнительный кабель удлинитель. Это база комплекта MTX-L. Данный датчик кислорода — является премиум продукцией для автомобилей типа Bentley Continental GT, хотя и ставился на WAG VolksWagen Phaeton. Имеет 5 проводов. Innovate MTX-L имеет два сигнальных выхода, либо широкополосный канал, либо симуляция узкополосной лямбды 0-1. Т.о. Установив широкополосный лямбда зонд в штатное место родного лямбда зонда вашего автомобиля, мы можем подключить его показания на канал бензоконтролера штатной лямбды. Т.е. сигнал с широкополосного датчика кислорода он обработав перевел в понятные для бензинового контролера 0-1 вольта.

Марка авто: любая, модель авто: любая, двигатель: любой
Цена установки MTX-L и настройки с его помощью

Широкополосный лямбда-зонд занедорого. Чуда не произошло

В один «прекрасный день» жена сообщила «радостную новость» — в машине загорелся чек. Ремонт своей машины всегда даётся тяжело — за него ж не платят 😉

Диагностика показала неисправность первого лямбда-зонда. А лямбда-зонд тут непростой…


Лог я к сожалению не сохранил, но «сгенерировал» вам вот такую подделку:

Address 01: Engine Labels: 06A-906-033-BGU.lbl

Control Module Part Number: 06A 906 033 CA

Component and/or Version: SIMOS71 1.6l 2VG 5755

Software Coding: 0000071

Work Shop Code: WSC 01279 785 00200

VCID: 60CFC6A5B392304189-8034

3 Faults Found:

17589 — Linear O2 Sensor; Reference Voltage

P1181 — 006 — Open Circuit — MIL ON

Freeze Frame:

RPM: 608 /min

Bin. Bits: 00000100

Voltage: 0.000 V

Voltage: 0.440 V

17511 — Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1

P1103 — 009 — Performance too Low

Freeze Frame:

RPM: 1056 /min

Mass Air / Rev.: 267.1 mg/str

Voltage: 1.940 V

Voltage: 14. 28 V

19617 — Linear Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1; Pump Current Wire

P3161 — 008 — Open Circuit — MIL ON

Freeze Frame:

RPM: 1216 /min

Bin. Bits: 00100000

Voltage: 5.000 V

Voltage: 0.080 V

Новый оригинальный широкополосник стоит весьма значительных денег, при этом датчик от именитого брэнда NTK только чуть дороже какого-нибудь M&D. Принципы такого ценообразования мне не совсем понятны, а кучу денег вываливать — задушила жаба, плюс — интересно же попробовать чего там китайцы изготовили.

Кратенький «экскурс в теорию», для тех кому это интересно. Лямбда-зонды предназначены для достижения правильной смеси, то есть соотношения воздух-топливо — они выдают блоку управления текущее содержание кислорода в выхлопе, на основании чего ЭБУ понимает текущее соотношение воздух-топливо и корректирует топливоподачу. Изначально они предназначались скорее для поддержания оптимальной смеси для работы катализатора. Первые лямбда-зонды были на основе диоксида циркония — это «керамический электролит». Суть работы лямбда-зонда: это батарейка которая работает на разности содержания кислорода по обе стороны от измерительного элемента. Эти лямбда-зонды достаточно примитивны, они по сути могут говорить только богатая смесь или бедная, соответственно коррекция смеси осуществляется «волнообразно» — богатая? бедним. бедная? обогащаем. и так всё время. Для работы лямбда-зондов требуется определенная температура. Первые шли без подогрева, потом начали делать и датчики с подогревом, что способствует более быстрому выходу на рабочий режим.

Потом появились лямбда-зонды на основе диоксида титана. Эти датчики также «ступенчатого типа», но работают на другом принципе — у них в зависимости от разности содержания кислорода в глушителе и на улице изменяется сопротивление. Баловалась такими датчиками фирма Сименс, применялись они на Опелях, БМВ и некоторых других марках в середине 90х — начале 2000х. Датчики дорогие, потому что редкие. Отличительная особенность — все провода разных цветов, обычно красный-черный-желтый-белый, бывают только 4-проводные. У циркониевых датчиков может быть один, два, три или 4 провода, в последних двух случаях два из них ВСЕГДА одного цвета.

Японцы баловались еще и датчиками обедненной смеси — штука в наших краях крайне редкая и экзотическая. От обычного циркониевого отличается тем, что может работать в том числе и в режимах переобедненной смеси, но на немного другом принципе — ток через датчик в режимах обедненной смеси зависит от концентрации кислорода. Поэтому в режиме нормальной смеси он работает как обычный датчик, а в режиме обедненной смеси на него подается напряжения и контролируется протекающий ток. Если я, конечно, ничего не путаю.

Ну и в итоге производители придумали широкополосные лямбда-зонды. Отличительная внешняя особенность — 5 проводов. Пара картинок: внутреннего устройства и графика зависимости тока от содержания кислорода (ниже опишу что это)

вот что пишет фирма NTK о принципе действия:

Широкополосные датчики имеют две ячейки — измерительную ячейку и ячейку накачки. С помощью измерительной ячейки измеряется содержание кислорода в отработавшем газе, находящемся в камере детекции и затем сравнивается с заданной величиной 450 мВ.

Если эта величина отличается, то ячейка накачки включает ток накачки, при этом в камеру детекции поступают ионы кислорода до тех пор, пока величина напряжения измерительной ячейки не будет снова соответствовать 450 мВ.

Этот ток накачки является измерительной величиной, которая почти линейно описывает точную лябда-величину смеси. При стехиометрической смеси эта величина равна нулю, поскольку частичное давление кислорода в камере детекции соответствует упомянутой заданной величине.


Теперь я поясню грубо и «на пальцах». Датчик отличается от «обычного» наличием ячейки накачки, которая перегоняет кислород извне в измерительную камеру. Вот значение (и направление) этого тока — и есть величина связанная с коэффициентом избытка воздуха λ. Напомню, что λ<1 это богатая смесь, λ>1 — бедная.

Общая идея работы такова: на проводе Vs поддерживается напряжение 450мВ, путём изменения тока накачки Ip. Величина и направление этого тока показывают состав смеси.

Чуть подробнее о типовой схеме включения: компаратор А сравнивает сигнал кислородной ячейки Vs с эталоном 450мВ и выдает результат на контроллер, который управляет источником тока В для поддержания Vs равного эталонным 450мВ. Этот ток (Ip) измеряется операционным усилителем С по падению напряжения на резисторе 62 Ом и включенном параллельно корректирующем резисторе. Значение этого тока и показывает коэффициент избытка воздуха λ. как они связаны — см график выше.

Широкополосники можно условно разделить на два типа — BOSCH и NTK. У них немного отличается конструкция, в частности, у бошевского датчика присутствует внешний калибровочный резистор, у NTK — нет его. Соответственно, и работа ЭБУ с датчиками тоже немного отличается. Кроме того заметно отличается распиновка датчиков, то есть поставить один вместо другого просто так не получится. Внешне проще всего отличить по цветам проводов: у условного боша будет серый-белый-красный-желтый-черный, у условного нтк — серый-белый-синий-желтый-черный

На этом теоретическую часть я думаю можно закончить и перейти к сути обзора.

Я, как вы знаете, молодец, и конечно же не могу без косяков и приключений. поэтому я при выборе датчика заказал «бош», чему был «страшно рад» (кстати, обзор на аналогичный датчик был). Поэтому был заказан уже правильный датчик, ну и вот он у меня в руках.

Самое сложное — выкрутить старый датчик. стоит он в глушителе и как правило значительно пригорает, что крайне затрудняет его выкручивание. А в данном конкретном автомобиле еще и подлезть к нему — нетривиальная задача. Но мне удалось открутить его прям из моторного отсека, потому что из ямы его и не видно даже толком…

Старый датчик:

Вместе с новым:

Ну и группенфото старого датчика с двумя новыми:

Внешний вид датчиков порадовал. Если бы на них написали бош и нтк — я б пожалуй поверил. Сложилось впечатление, что они, в отличие от оригинала, полностью из нержавейки. На разъеме правильного датчика даже «314» написали, как на оригинале. 😉 Единственное отличие — на оригинальном датчике на выходе есть гофра (на фото не видно, спряталась под кембрик), на китайском — провода выходят из датчика без неё. Длина провода как у оригинала.

Вкручиваем датчик, и идём подключать ноутбук и проверять работу.

Коррекции меняются, воздух-топливо меняется, лямбда работает, ошибки не появились.

Счастье однако длилось не долго. Через пару дней начали появляться ошибки по лямбда-зонду:

19058 — Linear Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 Pump Current Trim Circuit

P2626 — 000 — Open

Freeze Frame:

RPM: 1376 /min

Mass Air / Rev.: 87.2 mg/str

Voltage: 5.100 V

Bin. Bits: 00000100

(no units): 0.99

Voltage: 0.000 V

16514 — Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1

P0130 — 000 — Malfunction in Circuit

Freeze Frame:

При этом на холостых всё работает отлично, и тесты датчик проходит, но в движении при сбросе газа — увы имеем вот такую картину с большим значением параметра A/F что вроде бы и правильно по логике, но неправильно с точки зрения ЭБУ, и как следствие — вышеприведенные ошибки

Таким образом можно констатировать, что широкополосные датчики — датчики непростые, и могут не работать нормально с некоторыми системами. При этом в данном конкретном случае датчик нормально работает на всех режимах кроме режима принудительного холостого хода (отсечки топлива при сбросе газа). При этом нельзя сказать что датчик работает совсем уж неправильно, но тем не менее такое его поведение не нравится блоку управления и он зажигает лампочку.

На другом блоке управления, другом двигателе, другой машине — «китаец» может и прокатить. Но на двигателе BSE данный датчик работать не захотел. Точнее, с ним не захотел работать блок управления двигателем. Кстати, не исключено что с другой прошивкой — будет работать нормально. Мне же придётся таки купить оригинал (ну, точнее, как «придётся купить оригинал» — собственно, оригинал куплен и установлен, и с ним всё

ок уже пару месяцев)… А эти датчики — я при случае опробую на других машинах, но уже с большой осторожностью, благо знаю что возможны «подводные камни».

Измерение широкополосным кислородным датчиком

Type: broadband zirconia oxygen sensor
Power supply: 12 V from system relay
Signal type: pump cell and measurement cell: amplitude varying,
нагревательный элемент: переключатель рабочего цикла
Уровень сигнала: насосная ячейка: от -9 мА (богатая) до 18 мА (обедненная), измерительная ячейка: ~450 мВ,
нагревательный элемент: от 0 В до 12 В

Канал Зонд Напряжение Диапазон
1 Положительная сторона ячейки насоса 800 мВ
Отрицательная сторона ячейки насоса
2 Положительная сторона измерительной ячейки 800 мВ
Отрицательная сторона измерительной ячейки
3 Датчик нагрева 20 В
Масса на аккумуляторе

Тип Крутящая нагрузка Стоимость Скорость наконечника*
Однодисковый Низкая емкость Нижний 775 футов/сек
Многодисковый Большая емкость Высшее 200 футов/сек

Быстрая контактная форма

Имя:
Компания:
Электронная почта:
Телефон:
Примечания:

У вас есть CAD? Нажмите здесь, чтобы загрузить.

Рубрики
Разное

Пневмоподвеска своими руками сделать: Как сделать и установить пневмоподвеску своими руками

Пневмоподвеска своими руками – Avto Life

Отдавая дань моде, пневмоподвеска становится одной из атрибутик автомобиля.  Становится все более развито направление stance, при котором не владея пневмоподвеской, а допустим винтовой подвеской, использование автомобиля в повседневном режиме становится более затрудненное и дискомфортное.

Пневмоподвеску устанавливают не только ценители новых тюнинг направлений, так же она может быть очень полезной и в повседневной жизни обычного среднестатистического водителя.

Давай те же рассмотрим основные плюсы пневмоподвески:

  1. Возможность регулировать дорожный просвет (вы можете улучшить проходимость вашего автомобиля не смотря на его более низкий класс)
  2. Управляемость и крены(стоит отметить, что несмотря на плавность хода в отличии от пружин, вы можете в считанные секунды изменить поведение своего автомобиля, путем регулирования давления)
  3. Просадка при загруженности(вы можете отрегулировать высоту автомобиля не смотря на его загруженность)

К плюсам можно отнеси еще множество факторов удовлетворяющих запросы автовладельца.

К основным минусам  можно отнести:

  1. Затраты на первичную установку(так как ваш автомобиль, ранее не был укомплектован данной функцией, необходимо будет затратиться на приобретение всех агрегатов)
  2. Срок службы пневмоподвески из-за внешних факторов(морозы, реагенты и т.д) значительно меньше чем у пружин.

Основные типы пневмоподвески:

  1. Двухконтурная — возможность регулировать отдельно высоту передней и задней части автомобиля.
  2. Четырехконтурная — управление каждой пневмоподушкой отдельно, при этом они связаны друг с другом посредством электронного контроллера для динамического и статического управления(является более дорогим вариантом).

Что касаемо пневмоподушек, их тоже существует несколько типов:

  1. Более дорогим вариантом является подушки типа «бублик» так как наиболее устойчивы к нагрузкам, и обеспечивают лучшую управляемость(ход подвески более жесткий)

    Самые распространенные состоят из двух и трех звеньев. Три звена соответственно имеют более длинный ход, что позволит выше поднимать автомобиль.

  2. Тип «рукава» — наиболее дешевый вариант, ход подвески более мягкий, менее устойчивы к нагрузкам и окружающей среде.

Комплектующие пневмоподвески

  1. Пневмоподушки(бублики либо рукава)
  2. Ресивер(оптимальным является 12 литров)
  3. Компрессор(исходя из множества отзывов на сегодняшний день оптимальным считается модель Berkut r20)
  4. Пульт  управления — устройство с помощью которого вы сможете поднимать и занижать клиренс автомобиля, проще говоря это головное устройство которое отвечает за функции распределения сигналов на клапана. На сегодняшний день имеется множество выборов готовых пультов как под двух так и под четырехконтурную подвеску, с различными функциями от самых простых до более сложных беспроводных
  5. Блок клапанов — отвечает за подачу и сброс давления в системе. Можно изготовить своими руками либо купить уже готовый комплект.
  6. Манометры — необходимы для регулирования давления в системе. Бывают однострелочные и двустрелочные, также бывают электронные.
  7. Влагоотделитель — необходим для того, что бы несобералась дополнительная влага в системе.
  8. Реле давления
  9. Соединители и фитинги
  10. Обратный клапан
  11. Соединительные трубки +Армированный шланг(для компрессора)— бывают 6, 8 и 10 мм.
    Чем больше диаметр трубка, тем быстрее производится накачка подушек. Оптимальным является трубки 0,8мм.

Изготовление пневмостоек

Перед изготовлением пневмостоек, необходимо определится с выбором подушек, исходя из веса транспортного средства и диаметра пружин.

Так же нужно учитывать расположение пружины(отдельно от амортизатора, либо амортизатор в пружины).

Для легкового автомобиля самыми распространенными и универсальными считаются пневмоподушки Rubena 114х2, 114х3, 130х2 и 130х3.

Для более тяжелых транспортных средств подходят модель Dunlop 152х2, 152х3 и Rubena 170х2, 170х3.

Для изготовления пневмостоек нам понадобится выточенные флянцы и брекеты, под крепление пневмоподушки.

Флянец под сварку(для стойки,амортизатора).

В продаже на сайтах имеются уже готовые флянцы под диаметр пневмоподушки, а так же готовые полукомплекты. Флянцы под диаметр вашей подушки и стойки  можно заказать у токоря.

Брекет может быть глухого типа(фото №1)(если амортизатор находится отдельно от пневмоподушки), или с отверстием по центру(фото №2) для хвостовика амортизатора(если амортизатор находится в нутри подушки).

фото №1

фото №2

Со стойки срезается площадка под пружину и наваривается флянец под крепление подушки.

На подушку надевается брекет.

И затягивается к привареному флянцу на стойку, с помощью болтов. С верху на подушку так же надевается брекет и притягивается болтами к флянцу, с верху на шток надевается резиновый уплотнитель.

Готовая пневмостойка.

Если задние амортизаторы установлены в пружины,то процесс изготовления аналогичен.

Если задний амортизатор находится отдельно от пружины,то процесс изготовления становится проще. Наваривать уже ничего не придется.

Готовая задняя пневмоподушка(при условии если амортизатор находится отдельно).

После изготовления пневмостоек их необходимо проверить на утечку воздуха перед установкой. После проверки остается снять старую подвеску и установить новую,протянуть шланги, провода, и подключить  блоку управления.

Установление пневматической подвески в специализированных центрах обойдется не в малую сумму денег, готовые пневмокоплекты либо комплектующие, и установка собственноручно сэкономят вам как минимум половину бюджета.

Установка пневмоподвески своими руками

В современном мире многие владельцы коммерческого транспорта уже слабо представляют себе эксплуатацию автомобиля без надежного помощника. Именно так можно назвать вспомогательную пневматическую подвеску. Даже самые надежные автомобили зачастую не в состоянии обеспечить в полной мере стабильность и комфорт при перевозке тяжелых грузов. Чуть приблизилась масса перевозимого груза к максимально допустимой отметке, как сразу же снижаются такие потребительские качества, как управляемость, комфорт, эффективность торможения. А что будет при перегрузе? Увеличивается вероятность поломки листов рессор. Ухудшается самочувствие водителя. Сильная тряска, удары, пробои в подвеске не делают поездку комфортной, какие бы рессоры и амортизаторы не были установлены. Ход подвески сокращается под весом груза, а вместе с ним и условия для ее нормальной работы.

Выход один. Установка пневмоподвески.

Она поможет. Изменяя давление в пневмоподушках, можно не только изменять высоту положения кузова, но и качество работы подвески. Легко решаются все проблемы, связанные с комфортом, безопасностью и надежностью работы узлов подвески автомобиля. Перегружаете автомобиль? Тоже не проблема! Пневмоподвеска — надежный инструмент для помощи при перегрузе.

Но что делать, если вы хотите установить пневмоподвеску, но не можете обратиться в профильную организацию?

Решение есть! Установите пневмоподвеску своими руками. 

Для этого понадобится приобрести подходящий для вашего автомобиля комплект и запастись нехитрым инструментом. Вам так же понадобится место для установки и несколько часов свободного времени.

Этапы установки пневмоподвески на примере Газель Некст.

Сперва следует демонтировать штатные отбойники, которые расположены над задним мостом автомобиля.

Установка кронштейнов пневмоподвески.

Далее, согласно поставляемой с комплектом пневмоподвески инструкции, нужно установить силовую конструкцию пневмоподвески вместе с пневмоподушками.

Так выглядят установленные кронштейны пневмоподвески и пневмоподушки.

Еще один вид установленной пневмоподвески для задней оси. Кронштейны и пневматические подушки установлены согласно инструкции.

Выбор места установки компрессора и панели управления пневмоподвеской.

Прокладываем воздушные трубки в сторону кабины автомобиля. Под водительским сиденьем отличное место для крепления и компрессора и панели управления. Там и установим.

Закрепили воздушный компрессор, установили панель управления, и соединили воздушные трубки при помощи входящих в комплект воздушных фитингов.

Подключение управления пневмоподвеской.

Далее необходимо подключить провод питания к аккумуляторной батареи автомобиля. Прокладываем кабель под напольным покрытием в сторону моторного щита и выводим под капот.

На примере кабины Газель Некст (подкапотное пространство), показываем где устанавливается колодка предохранителя и куда присоединяется кабель.

Готово!

Заключение.

Вот так легко и просто можно оснастить свой автомобиль комплектом вспомогательной пневмоподвески.

24. 02.2021 00:00:00

Комментарии: 0

Просмотры: 3406

Комментарии

Рекомендуемые

Помощь по телефону

Мы знаем наш продукт до гайки!

Отзывы о нас в Яндексе

Пневмопродукт на карте Москвы — Яндекс.Карты

[]

{«product_page»:{«price»:».us-product-right .product-price-container»,»special»:»#content .product-special-container»,»price_parent»:»»,»quantity»:».us-product-right input[name=quantity]»,»button_minus»:».us-product-right .us-product-quantity-btn:nth-of-type(1)»,»button_plus»:».us-product-right .us-product-quantity-btn:nth-of-type(2)»,»button»:».us-product-right #button-cart»,»product_data»:».us-product-right»},»list»:»»}

{«symbol_left»:»»,»symbol_right»:» \u0440.»,»decimal_place»:»0″,»decimal_point»:».»,»thousand_point»:» «}

[]

false

false

true

Удалить

Изменить

tr

Как сэкономить на установке подушки безопасности

Опубликовано Switch Suspension 30 сентября 2019 г.

Мы продаем много комплектов подушек безопасности по этим частям, и мы их получаем — вещи недешевые. Ну, сначала так не кажется. Дело в том, что вы можете построить подушку безопасности по совершенно разумной цене, вам просто нужно внести некоторые коррективы в свои ожидания.

Хотите знать, как? Давай выясним.

Начните с основ.

Вам нужно всего несколько вещей, чтобы настроить воздушную систему, а если вы находитесь в гараже, вам нужно совсем немного: четыре подушки безопасности, немного воздухопровода, несколько Т и пара клапанов Шредера. Вот и все.

Почему так мало? Потому что он у тебя в гараже и никуда не денется. Сняв передние и задние сумки, вы даете себе возможность поднимать шасси и перемещать вещи по своему пространству. Это простой способ, и бонус: это очень дешево. Кроме того, теперь вы можете точно определить, как работает ваша подвеска и какие колеса вам подходят. Хороший.

Повышайте уровень, когда это возможно.

Далее: как минимум один бак, компрессор и реле давления. Если вы делаете это постепенно, то пока не беспокойтесь о клапанах и прочем. Просто возьмите хотя бы один бак и один компрессор, а затем потратьте некоторое время на то, чтобы убедиться, что они установлены так, как вы хотите. Если вы планируете приобрести второй компрессор, смоделируйте точку крепления для второго, используя первый, и вы будете готовы, когда получите деньги.

Так зачем же покупать эту штуку сейчас, если она не поможет? Ну, большинство людей на этом этапе все еще макетируют вещи, и наличие бака и компрессора необходимо, когда вы переходите к следующему этапу. Таким образом, все в ваших руках, и когда вы продвигаетесь вперед, вы готовы.

Выберите клапаны.

Если вы хотите сэкономить деньги, выбирайте недорогие и простые клапаны. Вам, вероятно, понадобится модель с ручным управлением, так как они дешевы и просты в установке, вам просто понадобится дополнительная линия для подачи воздуха из точки А в точку Б. Ручные клапаны — это самый простой и дешевый способ заставить вашу систему работать, и как только они будут установлены, их достаточно легко подключить к вашему компрессору и резервуару.

Теперь вы можете отдать свое сердце комплекту Accuair, и если это ваша цель, это здорово, но пока вы отложите ее, чтобы все закрутилось. После нескольких месяцев поездок на своем грузовике и накопления денег вы сможете купить комплект Accuair своей мечты. Но пока, будь проще.

Подсоедините сами.

Если вы решите, что хотите потратить немного больше на клапаны или просто хотите полностью пропустить этап ручного клапана, вам нужно будет подключить их самостоятельно. Подключить панель переключателей довольно просто, и вы можете сделать это по доступной цене, если будете делать это просто. Начните с нескольких переключателей мгновенного действия и проводов распределительной коробки, а затем установите их на приборную панель или консоль. Если вы хотите, чтобы панель была подвижной, то наденьте ее на кусок металла с просверленными внутри несколькими отверстиями. С помощью этих трехконтактных переключателей вы сможете поднимать или опускать по одному углу за раз. Но если вы хотите поднять или опустить пару подушек безопасности — переднюю, заднюю, боковую и т. д. — тогда вам нужен переключатель с шестью контактами. Это сделает работу.

Никогда раньше не подключал? Что ж, их довольно легко сделать. Средний контакт предназначен для питания, поэтому вы можете подключить его от одного переключателя к соседнему, используя кольцевые клеммы и провод 18-го калибра. Затем переверните переключатель, чтобы вы смотрели на него сбоку. Поднимите переключатель в верхнее положение. Видите, как на самом деле тумблер наклонен к нижним штырям переключателя? Когда вы поднимаете его, вы соединяете центральный и нижний штыри, обеспечивая питание. Поэтому, если вы хотите поднять передний левый угол, вам нужно соединить один из нижних штырей с передним левым подъемником. А вы сделаете наоборот, чтобы опустить угол. Видеть? Легкий.

Обновление при необходимости.

Теперь вы просто хотите быть умным. Если у вас уже есть полностью функционирующая подушка безопасности, важно, куда вы вложите свои деньги дальше. Всегда приятно иметь надежные и несколько компрессоров, так что обновляйте их, если хотите. Если вы хотите приобрести комплект для автоматического выравнивания, такой как у Accuair, начните копить. Когда у вас есть деньги, действуйте.

Это несложно — если только вы не ненавидите быть терпеливым.

Разве это не правда? Мы все хотим сразу же начать с хороших вещей, но иногда наш кошелек не позволяет этому случиться. К счастью, вы можете получить подушки безопасности без тонны наличных сразу. И если вам когда-нибудь понадобится помощь, не стесняйтесь спрашивать. У наших людей наверняка есть ответы на ваши вопросы.

  • #подушки безопасности

Последние блоги

28 января 2022 г.

Если вы новичок в мире пневматических подвесок или даже если вы новичок, который хочет освежиться, я

Подробнее

28 января 2022 г.

Если вы были в восторге от Accuair ENDO CVT, вы не одиноки. W

Подробнее

3 января 2022 г.

Установка подушек безопасности во время поездки — одна из лучших вещей, которые вы можете сделать. Они веселые, универсальные, крутые,

Подробнее

Технический уголок: Советы по простой установке пневматической подвески


Марк Уильямс

0 Комментарии
Пневматический подъемник, пневматическая подвеска, установка, модификации Performance, Ridetech, системы подвески, Viair

Добавление пневматической подвески звучит почти мистически. Я имею в виду, что это система, которая буквально изменяет положение и возможности автомобиля одним нажатием переключателя. Понятно, что эта характеристика по требованию может заставить вас подумать, что установка пневматической подвески сложна. Но, по правде говоря, это относительно просто. Поскольку недавно мы уделили некоторое время тому, чтобы рассказать о преимуществах пневматической подвески, мы подумали, что пришло время заняться темой установки.

Компоненты, входящие в состав пневматической подвески, могут различаться в зависимости от автомобиля, но, как правило, система включает пневматические амортизаторы, воздухопроводы, проводку и жгут проводов, компрессор и датчик высоты. Подъемники и подушки для опускания транспортных средств будут аналогичными, но с сильфонами, а не с амортизаторами.

Как всегда, я рекомендую всем, кому не нравится этот процесс, обратиться к профессионалу. Хотя, обладая умеренными навыками и набором инструментов среднего размера, это то, что вы можете сделать сами.

Давайте разберем его по компонентам и дадим несколько полезных советов и приемов, которые помогут вам в работе.

Амортизаторы

Производительность

Настройка автомобиля с пневматической подвеской, ориентированного на производительность, на удивление проста.

Чтобы установить сами амортизаторы, выполните ту же процедуру, что и при замене стандартного амортизатора/стойки. Это связано с тем, что пневматические амортизаторы предназначены для установки прямо вместо заводского оборудования.

Ridetech — это бренд, на который стоит обратить внимание, поскольку они охватывают множество областей применения в цепи производительности. Это включает в себя практически все, от корветов и уличных удочек до классических грузовиков. Для импортного исполнения отличной альтернативой является Ksport.

Однако есть две вещи, на которые следует обратить внимание. Во-первых, после завершения установки убедитесь, что нет ничего, что могло бы повредить пневмобаллоны на амортизаторе. Болты и кромки листового металла — вот что вам нужно искать здесь. Если что-то подобное присутствует, найдите время, чтобы отшлифовать любые края или укоротить оборудование по мере необходимости. Во-вторых, прежде чем повесить новые пневматические амортизаторы вместо заводского оборудования, закрепите фитинг воздухопровода на устройстве. Надеть его там, когда амортизатор прикручен болтами, может оказаться разочаровывающим опытом.

Внедорожник и буксировка

Для внедорожных грузовиков установка пневматической подвески более обширна. Это требует большего, чем просто установка одного блока вместо заводских амортизаторов. В установке будут амортизаторы в паре с пневмобаллонами, но это отдельные узлы. Теперь этот процесс может быть несколько простым или очень сложным в зависимости от области применения и высоты подъема. Процесс включает в себя встраивание пневмобаллона в шасси с использованием специального кронштейна. Но, как и в случае с традиционным лифт-комплектом, геометрия подвески может быть изменена в разной степени. Это означает, что следует ожидать перемещения заводских компонентов подвески.

Если вы ищете решение для езды по бездорожью, обратите внимание на AiRock от Off-Road Only. Эти ребята делают пневматические подвески для бездорожья для различных применений, которые будут работать в любых условиях, которые вы им зададите.

Подушки безопасности для облегчения нагрузки устанавливаются таким же способом, как и для подъемной системы, но не предназначены для постоянного использования в качестве средства увеличения дорожного просвета. Вместо этого они используются для корректировки высоты дорожного просвета , когда подвеска находится под нагрузкой. Установка этих модулей варьируется от приложения к приложению, но все процессы очень похожи. Работа заключается в установке кронштейна для крепления сильфона между осью и рамой автомобиля. Проверенными брендами в таких ситуациях являются AirLift и Firestone.

Street Rides

Установка систем опускания с пневматической подвеской аналогична системам помощи при нагрузке, но с подушками на всех четырех углах. Этот тип системы очень популярен на спортивных компактных автомобилях, крысиных тягах и захлопнувшихся грузовиках. Эти комплекты устанавливаются сзади почти так же, как и комплекты для помощи при загрузке, но для установки передних сумок потребуются дополнительные кронштейны.

Среднемоторный Chevrolet Viking 40 с двойным турбонаддувом объемом 6,6 л и двигателем Duramax на воздушном транспорте. Создан Travis Ball @ Ball Metal Fabrication & Hot Rods для Evapo-Rust. Источник: RideTech Facebook

При этом необходимо будет установить пружины, амортизаторы и другие компоненты подвески, поскольку, когда мешки не заполнены воздухом, подвеска опустится ниже земли. Этот процесс установки сильно различается в зависимости от автомобиля и во многих случаях может потребовать специальной работы для правильной работы.

В очередной раз обратим внимание на RideTech. (Видите закономерность? Эти ребята знакомы с пневматической подвеской .) С помощью продукта для конкретного применения, а также всего, что вам нужно для создания индивидуального комплекта, вы можете создать систему пневматической подвески практически для чего угодно.

Управление воздухом, сантехника и электропроводка

Системы управления воздухом могут изменяться по форме и размеру в зависимости от области применения. Кроме того, установка сантехники и электропроводки будет различаться в зависимости от длины проводки, воздушных линий и используемых фитингов. Хотя, по большей части, это будет очень просто, когда дело доходит до подключения к источнику питания и подключению линий. Во многих случаях комплекты будут иметь косички и заранее определенные источники питания для подключения, что значительно облегчит вашу жизнь.

Необходимо быть очень осторожным при прокладке проводки и воздуховодов. Вы будете устанавливать это под автомобиля. Вам нужно будет найти время, чтобы выбрать самый безопасный маршрут, чтобы избежать защемления, разрыва или повреждения линий и проводки каким-либо образом.

Компрессор

При наличии комплекта подъемника с пневматическим приводом или высокопроизводительной системы пневматического привода для работы системы необходим довольно большой бортовой воздушный компрессор. С пикапом или внедорожником найти правильное место для этого бака легко, так как грузового пространства больше. Под задним сиденьем или в кузове грузовика есть два популярных места, где владельцы могут постоянно устанавливать свои баки и компрессоры.

При использовании пневматических подъемников бак можно считать большим. Это усложняет решение, из какой области вы будете постоянно занимать место, поскольку это уменьшит количество полезного места для кровати или места для хранения под сиденьем. В системах выравнивания нагрузки бак и компрессор намного меньше, поэтому почти всегда лучшим решением является установка компрессора под задним сиденьем, так как не нужно идти на компромисс.

В этой процедуре производительность почти всегда приводит к тому, что приходится жертвовать пространством в багажнике — либо это, либо отказ от драгоценного пространства в салоне. Это решение является жизнеспособным, но многие считают, что большой бак и компрессор могут быть неприглядными или неудобными для работы. Из-за этого сборка нередко монтируется на оригинальный пол багажника, а поверх него устанавливается специальный пол, чтобы сохранить чистый, оригинальный внешний вид.

Контроллер

Воздушный компрессор, бак и трубопроводы неудобны в работе, но так как они установлены вне поля зрения, у вас немного меньше веса на плечах. Когда дело доходит до размещения контроллера во время установки пневматической подвески, возникает необходимость.

Это то, что вы прикрепите к приборной панели вашего автомобиля, и это будет первое, что заметят все, войдя в салон. Все приложения разные, но вы хотите найти место для установки контроллера, которым будет так же легко управлять, как и привлекательным для глаз. Мой совет: ищите заводские вырезы на приборной панели или отверстия, которые находятся в пределах досягаемости руки водителя.

Рубрики
Разное

Недостатки коробки робот: Роботизированная коробка передач: устройство, неисправности, обслуживание |

сравнение двух типов, преимущества и недостатки

Если многим водителям со стажем, которые очень долго ездили только на автомобилях с механической КПП, сложно преодолеть барьер недоверия перед коробкой-автоматом, то многие молодые водители не имеют предубеждений перед каким-либо типом трансмиссии, и зачастую выбирают машину лишь по эстетическим критериям. Обратимся к технической стороне и сравним классическую АКПП с роботизированной коробкой передач.

Павел Горбачев

Pixabay

Автоматическая коробка передач, в которой вместо механического сцепления используется гидротрансформатор, имеет уже более чем 80-летнюю историю. В США, где их создали и впервые стали применять на серийных автомобилях, сегодня подавляющее большинство автомобилей имеют именно АКПП. Роботизированная КПП в нынешнем виде — это изобретение относительно недавнее. В автомобиле, где установлена коробка-робот, есть всего две педали — газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, и это может обрадовать многих представительниц прекрасного пола: теперь машина на светофоре и в пробке не заглохнет.

Коробка-робот — это обычная механическая КПП, в которой переключением сцепления и выбором передач управляет электроника. При этом роботизированную трансмиссию можно в любой момент перевести в ручной режим переключения, отказавшись от услуг автоматики.

Преимущества АКПП

  • Простота в использовании При управлении автомобилем водителю нужно использовать только одну правую ногу, поочередно нажимая на педаль газа или тормоза. Правая рука для переключения передач в движении не используется.  Идеально для движения в условиях городских заторов.
  • Надежность Современные АКПП с гидротрансформатором представляют собой агрегаты, в которых практически нет слабых мест с технической точки зрения.
  • Распространенность АКПП могут быть установлены как в большие автомобили, так и в микролитражки. В любом крупном городе есть фирмы, занимающиеся ремонтом и обслуживанием автоматов.
  • Сохранение ресурса двигателя АКПП сама решает, на какую скорость ей переключиться, и делает это даже быстрее, чем МКПП. Так устраняется риск переключения не на ту передачу во время движения, и двигатель невозможно чрезмерно нагрузить.

Недостатки АКПП

  • Высокие требования к обслуживанию Автоматическая коробка передач нуждается в постоянном контроле уровня трансмиссионного масла. Любое отклонение от нормы может привести к выходу АКПП из строя.
  • Высокая стоимость ремонта По сравнению с МКПП и роботами, запчасти для АКПП стоят дороже, и часто при заказе их нужно долго ждать. Услуги мастеров по ремонту автоматически трансмиссий тоже стоят дороже.
  • Только эвакуатор Автомобили с АКПП, которые не могут двигаться своим ходом, нельзя буксировать другим автомобилем. Требуется полная или частичная погрузка на платформу.

Преимущества роботизированной КПП

  • Гибкость в выборе режима Можно использовать робот как в полностью автоматическом, так и переключать передачи вручную.
  • Всего две педали. Как и автомобили с АКПП, машины с роботом не имеют педали сцепления. Это упрощает процесс вождения и делает управление автомобиля более комфортным, чем при езде на машине с механической КПП.
  • Буксир или сцепка. При невозможности машины с коробкой-роботом типа двигаться своим ходом, ее можно буксировать на тросу или сцепке так же, как и автомобиль с МКПП. Это преимущество есть у большинства роботов. Лишь некоторые автомобили с роботизированной трансмиссией, у которой есть два сцепления, нуждаются в эвакуаторах так же, как и машины с АКПП.

Недостатки роботизированной КПП

  • Необходимость адаптации сцепления. Некоторые модели роботов нуждаются в корректировке зазоров между дисками сцепления, которые испытывают естественный износ через каждые 15000–30000 км. Правда, есть и модели роботов, у которых адаптация сцепления происходит автоматически.
  • Отсутствие механической связи между рычагом и КПП. Поскольку даже в ручном режиме переключением передач в роботизированной коробке управляет электроника, вы не сможете при обесточивании бортовой сети автомобиля при помощи рычага перевести КПП из одного режима в другой. Например, для экстренной буксировки автомобиля с роботизированнйо коробкой и севшим аккумулятором придется лезть под капот и вручную переводить коробку в режим нейтральной передачи.
  • Высокая стоимость блока управления. Если по механической части большинство роботов совершенно идентичны механическим коробкам передач, и стоимость их внутренних деталей и цены ремонта относительно не высоки, то электронные блоки управления сцеплением стоят очень дорого. Согласно наставлениям заводов-изготовителей, блоки управления не подлежат ремонту, и их нужно заменять целиком. 

Резюме

  • Роботизированные коробки имеют для водителя все те же преимущества, что и АКПП.
  • Некоторые модели роботов имеют такие же потребительские недостатки, что и АКПП — в части невозможности буксировки и эвакуации только на платформе.
  • Ремонт некоторых моделей роботов может стоить дороже, чем ремонт некоторых АКПП.
  • Для городского автомобиля выбор между АКПП и роботом равнозначен.

Выбор коробки передач: автомат, робот или вариатор

Советы автолюбителям

Follow @rusdelfi_lv

Foto: Audi A6

Одним из главных факторов при покупке автомобиля, является его коробка передач. Какая она в нем – автомат или вариатор? И некоторые из нас начинают путаться, решая, что же будет лучше – «автомат», «робот», а может быть «вариатор». Ниже — о каждом из этих видов трансмиссии.

Сразу стоит уточнить, что «автомат» — самый лучший вариант. Поэтому, если есть возможность, советуем приобрести именно его. «Вариаторы» и «роботы» стали распространяться сравнительно недавно, поэтому пока что не известно об их «подводных камнях», хотя главные недостатки уже знают многие. Озвучим эти недостатки и выделим также все главные достоинства роботизированных трансмиссий.

Достоинства коробки типа «робот»

— Относительно малый расход топлива
— Недорогая цена и обслуживание самой трансмиссии.

Недостатки

— Не очень хорошая плавность переключения;
— Маленькая скорость переключений.

Как устроен «робот»

Самая известная и качественная роботизированная трансмиссия установлена на автомобилях BMW серии M. Ее название – SMG, что означает Sequental M Gearbox. Трансмиссия представляет собой механическую 6-ступенчатую коробку передач, где за отключение сцепления и переключения скоростей отвечает электронная управляемая гидравлика. Скорость переключения передачи молниеносная, она равна всего 0,08 сек.

Но есть и другие методы, как сделать из механической коробки передач «робота». Один из самых известных применяется в Mercedes-Benz A-класса. Суть его в том, что на механическую трансмиссию устанавливается электрогидравлический привод сцепления.

Водитель переключает скорости так же, как и на автомобиле с обычной механической трансмиссией, но при этом педали всего две. Сцепления нет, потому как электропривод сам следит за тем, где находится педаль газа и рычаг КП, и сам когда надо отключает сцепление. Чтобы не было сильных рывков при переключении, а также, чтобы автомобиль не заглох, электроника берёт во внимание цифры на датчиках двигателя и ABS.

Другой способ получить «робота» — поставить вместо гидронасосов шаговые электродвигатели. Такое используется на автомобилях Opel и Ford. Но на практике этот способ плохо оправдал себя, несмотря даже на свою относительную дешевизну. После такой замены стали происходить сильные рывки, а скорости начали переключаться с довольно ощутимым опозданием. Правда, аналогичным методом воспользовались и японцы, поставив электроприводы на Toyota Corolla, и у них обошлось без подобных недостатков. Скорости переключаются и быстро, и плавно.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Здесь все в точности наоборот. То, с чем были связаны основные недостатки «робота», в бесступенчатой трансмиссии напротив – главные преимущества. Это в частности, хорошая плавность и высокая скорость переключения. Основной же недостаток – высокая стоимость трансмиссии и её обслуживания.

Устройство вариатора

Основателями такого вида трансмиссии были сотрудники фирмы DAF (Нидерланды). Основной принцип работы прост и доступен. Крутящий момент достигается с помощью резинового ремня, который находится на перемещающихся дисках. Те, в свою очередь, образуют шкивы временной передачи. Есть два вида дисков: ведущие и ведомые. Когда первые раздвигаются, а последние сдвигаются, момент «на выходе» становится меньше.

В наши дни вместо кожаного ремня ставится либо наборной ремень из стали, либо большая стальная цепь. Главный минус таких коробок передач – это отсутствие задней скорости и «нейтралки». Но производители трансмиссий находят выход из этого, используя разные способы.

Автоматическая трансмиссия или «автомат«

Плюсы

— Высокая плавность и скорость переключения;

Минусы

— Большой расход топлива
— Высокая цена эксплуатации и самой трансмиссии.

Об устройстве

Стандартная автоматическая коробка передач включает в себя два главных компонента. Один из них – гидротрансформатор, который служит в качестве маховика. Другой – планетарная коробка передач. Между прочим, всё оснащение автоматических трансмиссий за годы их существования не так уж сильно и поменялось. Единственное, что можно отметить – это возросшее число передач. На Vauxhall Victor их было две, а на Lexus LS460 их уже восемь.

Зато сильно изменились системы управления. В самом начале, когда только придумали «автоматы», скорости переключались с помощью небольшого выключателя, который нужно было двигать вверх и вниз. Позже коробки передач стали делать все это сами. А ещк позже появилась возможность подстраивать трансмиссию под каждого конкретного водителя.

В зависимости от того, как он предпочитает ездить, можно стало выбирать один из нескольких режимов. Для лихачей лучшим вариантом будет режим «спорт», для любителей спокойной езды – «комфорт». Такие «умные автоматы» называются адаптивными.

Заметили ошибку?
Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter!

Архив

Основные преимущества и недостатки искусственного интеллекта [издание 2022 г.]

При всей шумихе вокруг искусственного интеллекта — роботов, беспилотных автомобилей и т. д. — можно легко предположить, что ИИ не влияет на нашу повседневную жизнь. На самом деле, большинство из нас так или иначе сталкиваются с искусственным интеллектом почти каждый день. С того момента, как вы просыпаетесь, чтобы проверить свой смартфон, до просмотра другого фильма, рекомендованного Netflix, искусственный интеллект быстро проник в нашу повседневную жизнь. Согласно исследованию Statista, мировой рынок ИИ будет расти на 54% каждый год. Но что такое ИИ? Будет ли это действительно служить человечеству в будущем? Ну, есть масса преимуществ и недостатков искусственного интеллекта, которые мы обсудим в этой статье.

Что такое искусственный интеллект?

Прежде чем мы перейдем к преимуществам и недостаткам искусственного интеллекта, давайте сначала разберемся, что такое ИИ. С высоты птичьего полета ИИ дает компьютерной программе способность думать и учиться самостоятельно. Это имитация человеческого интеллекта (следовательно, искусственного) в машины, чтобы делать то, что мы обычно полагаемся на людей. Существует три основных типа ИИ, основанных на его возможностях: слабый ИИ, сильный ИИ и суперИИ.

  • Слабый ИИ — фокусируется на одной задаче и не может работать за ее пределами (обычно в нашей повседневной жизни)
  • Сильный ИИ — может понять и изучить любую интеллектуальную задачу, на которую способен человек (исследователи стремятся достичь сильного ИИ)
  • Супер ИИ — превосходит человеческий интеллект и может выполнять любую задачу лучше, чем человек (все еще концепция)

Преимущества и недостатки искусственного интеллекта

Программа искусственного интеллекта — это программа, способная к обучению и мышлению. Искусственным интеллектом можно считать что угодно, если оно состоит из программы, выполняющей задачу, которую, как мы обычно предполагаем, выполняет человек. Начнем с преимуществ искусственного интеллекта.

Преимущества искусственного интеллекта

1. Сокращение человеческих ошибок

Одним из самых больших преимуществ искусственного интеллекта является то, что он может значительно уменьшить количество ошибок и повысить точность и аккуратность. Решения, принимаемые ИИ на каждом этапе, определяются ранее собранной информацией и определенным набором алгоритмов. При правильном программировании эти ошибки можно свести к нулю.

2. Нулевые риски

Еще одно большое преимущество ИИ заключается в том, что люди могут преодолеть многие риски, позволяя роботам ИИ делать это за нас. Будь то обезвреживание бомбы, полет в космос, исследование самых глубоких частей океана, машины с металлическим корпусом устойчивы по своей природе и могут выжить в недружественных атмосферах. Более того, они могут обеспечить точную работу с большей ответственностью и не изнашиваются быстро.

3. Доступность 24×7

Есть много исследований, которые показывают, что люди продуктивны только около 3-4 часов в день. Людям также нужны перерывы и выходные, чтобы сбалансировать свою работу и личную жизнь. Но ИИ может работать бесконечно без перерывов. Они думают намного быстрее людей и выполняют несколько задач одновременно с точными результатами. Они могут легко справляться даже с утомительной повторяющейся работой с помощью алгоритмов искусственного интеллекта.

4. Цифровая помощь

Некоторые из наиболее технологически продвинутых компаний взаимодействуют с пользователями с помощью цифровых помощников, что устраняет необходимость в человеческом персонале. Многие веб-сайты используют цифровых помощников для доставки запрошенного пользователем контента. Мы можем обсудить наши поиски с ними в разговоре. Некоторые чат-боты построены таким образом, что трудно определить, разговариваем ли мы с человеком или с чат-ботом.

Все мы знаем, что в компаниях есть команда по обслуживанию клиентов, которая должна решать сомнения и проблемы клиентов. Компании могут создать чат-бота или голосового бота, который сможет ответить на все вопросы своих клиентов с помощью ИИ.

Связанное Чтение: Основные тенденции цифрового маркетинга

5. Новые изобретения

Практически во всех областях искусственный интеллект является движущей силой многочисленных инноваций, которые помогут людям решить большинство сложных проблем.

Например, недавние достижения в технологиях на основе искусственного интеллекта позволили врачам выявлять рак молочной железы у женщин на более ранней стадии.

6. Беспристрастные решения

Человеческими существами движут эмоции, нравится нам это или нет. ИИ, с другой стороны, лишен эмоций и очень практичен и рационален в своем подходе. Огромным преимуществом искусственного интеллекта является то, что у него нет предвзятых взглядов, что обеспечивает более точное принятие решений.

7. Выполнение повторяющихся заданий

В рамках нашей повседневной работы мы будем выполнять множество повторяющихся задач, таких как проверка документов на наличие недостатков и отправка благодарственных писем, среди прочего. Мы можем использовать искусственный интеллект, чтобы эффективно автоматизировать эту рутинную работу и даже исключить «скучные» задачи для людей, позволяя им сосредоточиться на своем творчестве.

Пример. В банках часто приходится проверять несколько документов для получения кредита, что требует много времени для владельца банка. Владелец может ускорить процесс проверки документов в интересах как клиентов, так и владельца, используя AI Cognitive Automation.

8. Ежедневные приложения

Сегодня наша повседневная жизнь полностью зависит от мобильных устройств и Интернета. Мы используем различные приложения, в том числе Google Maps, Alexa, Siri, Cortana для Windows, OK Google, делаем селфи, звоним, отвечаем на электронные письма и т. д. Используя различные методы на основе ИИ, мы также можем предсказывать сегодняшнюю погоду. и дни впереди.

Пример: Около 20 лет назад вы, должно быть, попросили кого-то, кто уже был там, дать инструкции, когда вы планировали поездку. Все, что вам нужно сделать сейчас, это спросить Google, где находится Бангалор. Лучший маршрут между вами и Бангалором будет отображаться вместе с местоположением Бангалора на карте Google.

9. ИИ в рискованных ситуациях

Это одно из главных преимуществ искусственного интеллекта. Создав робота с искусственным интеллектом, который может выполнять опасные задачи от нашего имени, мы сможем преодолеть многие опасные ограничения, с которыми сталкиваются люди. Его можно эффективно использовать в любых стихийных бедствиях или техногенных катастрофах, будь то полет на Марс, обезвреживание бомбы, исследование самых глубоких районов океана или добыча угля и нефти.

Например, взрыв на Чернобыльской АЭС в Украине. Поскольку любой человек, приблизившийся к ядру, погиб бы за считанные минуты, в то время не было роботов с искусственным интеллектом, которые могли бы помочь нам уменьшить воздействие радиации, контролируя огонь на его ранних стадиях.

Давайте теперь посмотрим, каковы основные недостатки искусственного интеллекта.

Недостатки искусственного интеллекта

1. Высокая стоимость

Способность создать машину, имитирующую человеческий интеллект, — немалый подвиг. Это требует много времени и ресурсов и может стоить огромных денег. ИИ также должен работать на новейшем аппаратном и программном обеспечении, чтобы оставаться в курсе последних изменений и соответствовать последним требованиям, что делает его довольно дорогостоящим.

2. Нет творчества

Большим недостатком ИИ является то, что он не может научиться мыслить нестандартно. ИИ способен со временем учиться на заранее подготовленных данных и прошлом опыте, но не может быть творческим в своем подходе. Классический пример — бот Quill, который может писать отчеты о доходах Forbes. Эти отчеты содержат только данные и факты, уже предоставленные боту. Хотя то, что бот может написать статью самостоятельно, впечатляет, ему не хватает человеческого прикосновения, присутствующего в других статьях Forbes.

3.

Безработица

Одним из приложений искусственного интеллекта является робот, который вытесняет профессии и увеличивает безработицу (в некоторых случаях). Поэтому некоторые утверждают, что всегда есть вероятность безработицы в результате замены людей чат-ботами и роботами.

Например, роботы часто используются для замены человеческих ресурсов на производственных предприятиях в некоторых более технологически развитых странах, таких как Япония. Однако это не всегда так, поскольку это создает дополнительные возможности для работы людей, а также заменяет людей для повышения эффективности.

4. Сделайте людей ленивыми

Приложения

AI автоматизируют большинство утомительных и повторяющихся задач. Поскольку нам не нужно что-то запоминать или решать головоломки, чтобы выполнить работу, мы склонны использовать свой мозг все меньше и меньше. Эта зависимость от ИИ может вызвать проблемы у будущих поколений.

5. Нет этики

Этика и мораль являются важными человеческими качествами, которые может быть трудно включить в ИИ. Быстрое развитие ИИ вызвало ряд опасений, что однажды ИИ будет бесконтрольно расти и в конечном итоге уничтожит человечество. Этот момент называется сингулярностью ИИ.

6. Безэмоциональный

С раннего детства нас учат, что ни у компьютеров, ни у других машин нет чувств. Люди функционируют как команда, и управление командой необходимо для достижения целей. Тем не менее, нельзя отрицать, что роботы превосходят людей при эффективном функционировании, но также верно и то, что человеческие связи, составляющие основу команд, не могут быть заменены компьютерами.

7. Без улучшений

Люди не могут создать искусственный интеллект, потому что это технология, основанная на предварительно загруженных фактах и ​​опыте. ИИ умеет многократно выполнять одну и ту же задачу, но если нам нужны какие-либо корректировки или улучшения, мы должны вручную изменить коды. К ИИ нельзя получить доступ и использовать его подобно человеческому интеллекту, но он может хранить бесконечное количество данных.

Машины могут выполнять только те задачи, для которых они были разработаны или запрограммированы; если их просят выполнить что-то еще, они часто терпят неудачу или дают бесполезные результаты, что может иметь серьезные негативные последствия. Таким образом, мы не можем сделать ничего обычного.

Вы хотите ускорить свою карьеру в AL и ML? Присоединяйтесь к нашей программе PG в области искусственного интеллекта и машинного обучения и получите доступ к более чем 25 отраслевым проектам, карьерному наставничеству и многому другому.

Теперь, когда вы знаете как преимущества, так и недостатки искусственного интеллекта, одно несомненно имеет огромный потенциал для создания лучшего мира для жизни. отбиться от рук. Хотя у искусственного интеллекта есть как спорные плюсы, так и минусы, его влияние на мировую индустрию неоспоримо. Он продолжает расти каждый день, обеспечивая устойчивость бизнеса. Это, безусловно, требует грамотности и повышения квалификации в области ИИ, чтобы преуспевать во многих новых профессиях. Сертификационный курс Simplilearn по искусственному интеллекту и машинному обучению, программа искусственного интеллекта или мастер в области искусственного интеллекта помогут вам ускорить вашу карьеру в области искусственного интеллекта и подготовить вас к одной из самых интересных профессий в мире. Эта программа охватывает как основы искусственного интеллекта, так и более сложные темы, такие как сети глубокого обучения, НЛП и обучение с подкреплением. Начните с этого курса сегодня и постройте карьеру своей мечты в области искусственного интеллекта.

Автономные мобильные роботы для внутренней логистики: плюсы и минусы

AMR для промышленного использования: каковы плюсы и минусы? И как они работают по сравнению с AGV или традиционными вилочными погрузчиками?

Преимущества

1. AMR могут быть очень автономными

Одним из самых больших преимуществ AMR является его автономность, а это означает, что он может самостоятельно сканировать область на наличие препятствий. Это также относится к средам, которые могут меняться со временем, например, когда группа людей входит на склад, создавая препятствия для робота. Например, вместо целого пути роботу дается начальная и конечная точки, вместо этого он создает свой собственный путь, сканируя и избегая всего, что встречается на его пути.

Кроме того, карту склада можно заранее загрузить в робота, что экономит время и делает процесс более безопасным. С такой картой робот может легче обнаруживать препятствия, т. е. объекты, которых нет на карте, что обеспечивает гибкость и увеличивает время безотказной работы.

2. AMR являются гибкими

AMR не нужно следовать определенному маршруту при движении из пункта A в пункт B. В отличие от AGV, которые следуют по магнитной ленте или проводу, AMR создают свой собственный маршрут и избегают препятствий. Это означает, что AMR более гибки в плане новых задач. Их легче перепрограммировать для новых маршрутов или новых планировок складов. Назначение AGV нового маршрута или изменение его окружения требует больше времени и денег. Например, необходимо провести провод вдоль новых проездов.

3. AMR быстро устанавливаются

В комплект входит все программное обеспечение, необходимое для работы робота. Нет необходимости устанавливать связь между мобильным роботом и существующим программным обеспечением производственной линии (например, системой управления складом -WES). Соединение уже есть, поскольку интерфейсы к системе WES стали отраслевым стандартом.

Проще говоря, система WES — это способ документирования и отслеживания процесса преобразования сырья в конечную продукцию на складской производственной линии.

Это означает, что если склад уже управляет заказами через систему WES, заказы, которые должны выполняться AMR, могут быть легко переданы в эту систему, хотя это все еще считается необязательным.

В зависимости от операции и сложности задачи АМР (или их группа) может работать вместе с остальными компонентами производственной линии в течение 2-6 недель. Это не так много времени по сравнению с AGV, которые требуют большей подготовки на объекте для создания целых путей движения.

4. Различные захваты и периферийные устройства совместимы с AMR

На роботе можно установить различные верхние модули, такие как стойки, контейнеры, подъемники, конвейеры, захваты, крюки или коллаборативный робот. Последний на самом деле является частью немного другой категории роботов под названием AIMM (автономный промышленный оператор мобильной связи). AIMM могут использоваться для перемещения объектов между различными производственными линиями или служить заменой неисправного робота, сокращая время простоя для замены или ремонта робота. Оба случая могут значительно увеличить OEE (общую эффективность оборудования), что является обычным стандартом для измерения производительности производства.

 

Недостатки

1. AMR лучше подходят для задач с небольшим весом

Одним из основных недостатков мобильных роботов является их ограниченная грузоподъемность. Мобильные роботы могут поднимать до 1 тонны, а AGV и традиционные вилочные погрузчики — до 65 и 31 тонны соответственно.

2. AMR двигаются медленнее и требуют некоторого времени для зарядки

Из соображений безопасности большинство AMR не могут развивать скорость выше 7 км/ч, что меньше, чем у вилочного погрузчика. Что касается времени работы, то оно может составлять до 15 часов, при этом зарядка занимает два-три часа, а это считается большим временем простоя в промышленных условиях. Можно, конечно, купить больше AMR и зарядить одни, пока другие работают. Естественно, это более крупные вложения, но так флот будет работать круглосуточно и без выходных.

3. AMR представляют некоторые риски для безопасности

Использование AMR может вызвать некоторые проблемы с безопасностью. Например, их не следует перегружать до предела или выше, особенно если груз громоздкий. В случае экстренного торможения груз может упасть и нанести травму работнику. Спецификации безопасности должны быть важной частью тендера и ввода в эксплуатацию решения AMR.

4. AMR предъявляют высокие требования к области использования

AMR требуют большой площади существующего местоположения.

1 … 721 722 723 724 725 … 857