Автор: admin

Почему не тянет машина: возможные причины?

Современные двигатели отличаются хорошей мощностью, достаточным уровнем экономичности, меньше загрязняют окружающую среду. Когда поведение силового агрегата меняется, то это сразу заметно. Если не тянет машина, причины этого явления могут быть самые разные. Давайте рассмотрим их.

Двигатель может потерять тягу по разным причинам. Существует огромное количество самых разных неисправностей, которые выливаются потерей мощности. Иногда тяга пропадает без каких-либо симптомов. Агрегат не издает необычных для него шумов, не вибрирует – просто у него пропала тяга. С каждым днем машина едет все хуже и хуже. Наверное, такая ситуация знакома каждому автомобилисту.

Низкое качество топлива

Если не тянет машина, причины у этого явления могут быть самые различные. Но первая – это качество топлива. Постарайтесь вспомнить, на какой АЗС вы в последний раз заправляли свой автомобиль. Может быть, горючее не слишком качественное? На заправках иногда продают такой бензин, что двигатель и вовсе перестает работать, пока бак не опустеет и туда не зальют более качественное горючее.

Проверьте воздушный фильтр

Слишком загрязненный фильтр не пропускает достаточное количество воздуха для создания топливной смеси. Это может приводить к существенному падению мощности двигателя, а расход топлива значительно увеличится.

Кроме этого на работу мотора может влиять и качество материалов, что использовались в нем. Приобретая очередной фильтр, многие стараются купить самую дешевую продукцию, которая только есть. Не стоит приобретать что попало, потому что дальнейший ремонт мотора обойдется значительно дороже.

Существует много самых разных историй о дешевых и неоригинальных фильтрах. Эти изделия рвутся, а затем по цепочке идет серия серьезных неисправностей, вплоть до выхода из строя поршневых колец. Чтобы проверить состояние воздушного фильтра, необходимо открыть капот, достать элемент из корпуса и визуально оценить состояние. При необходимости деталь сразу меняют.

Топливный фильтр

Иногда, находясь в определенном состоянии, топливные элементы не подают достаточное количество горючего в топливную систему автомобиля. Вследствие этого не тянет машина. Причины ясны, а чтобы проверить топливный фильтр, его демонтируют, а остатки горючего сливают. Затем он продувается. Если элемент чистый, тогда он очень легко продуется. Если же продуть его достаточно трудно или вовсе невозможно, тогда его следует выбросить. Иначе придется в будущем менять топливный насос.

Давление в системе питания

Топливный насос расположен в бензобаке, на инжекторном моторе. На карбюраторных двигателях насос обнаружится под капотом, на двигателе. У большинства автомобилей потери мощности могут быть связаны именно с топливным насосом.

На многих современных автомобилях есть специальные разъемы на топливопроводе для подключения манометра. Так можно проверить давление. Если разъем отсутствует, то для подключения придется немного потрудиться.

Значения давления можно найти в инструкции к двигателю. В магистрали находится специальный регулятор, с помощью которого можно сбросить лишнее давление прямо в бак. Регулятор этот может быть неверно настроен, а может и течь. Для проверки его понадобится обыкновенный воздушный насос. С помощью него необходимо плавно поднять уровень давления до того, который указан в паспорте к мотору. Если вы не успели увеличить давление, а регулятор сбросил топливо в бак, тогда он подлежит замене.

Система зажигания

Здесь необходимо проверить, правильно ли выставлено опережение зажигания. Иногда, если машина не тянет, причины могут быть именно в этом. Проверять необходимо также состояние свечей и высоковольтную проводку. Более подробно о том, как именно выполнить проверку, можно прочитать в инструкции к конкретному двигателю. Главное здесь, в поиске неисправностей, — использовать не только свой опыт. Важно также проанализировать похожие ситуации на других автомобилях.

Датчик расхода и давления воздуха

Эти два элемента определяют, какое количество воздуха потребляет двигатель, а также то, сколько воздуха необходимо для создания оптимальной топливо-воздушной смеси. Если эти датчики вышли из строя, тогда ЭБУ будет неправильно делать расчеты и, соответственно, может пропасть тяга. Если не тянет машина, причины (ВАЗ-2110 инжектор в том числе) могут быть в этих датчиках. При необходимости их следует заменить, и тогда мощность снова вернется.

Но если в автомобиле есть ЭБУ, почему тогда не горит соответствующая лапочка на приборной панели? Электронный блок управления программируется на обрыв либо на короткое замыкание. Если ничего этого нет, а датчик просто работает не так, как нужно, компьютер сможет сообщить, что идет неправильный процесс приготовления смеси. Если плохо тянет машина, причины могут быть и другие, но датчик проверить стоит. Источник неправильной работы датчика придется искать самостоятельно. О параметрах конкретного элемента можно посмотреть в инструкции.

Ремень или цепь ГРМ

Коленчатый и вал газораспределительного механизма должны вращаться вместе и при этом синхронно. Для этого и применяют ремни. Здесь просто нужно совместить метки, которые есть на цепях, ремнях и шестеренках. Случается, что ремень может перескочить на другой зуб. Цепи имеют свойство растягиваться. Однако, если эти механизмы вовремя и правильно обслуживаются, эту причину можно исключить.

Проверка выпускной системы

Устройство современного двигателя довольно сложное. Производители изготавливают их такими, чтобы автомобили не загрязняли окружающую среду. Или если загрязняли, то минимально.

Так, одно из устройств, которые влияют на очистку выхлопных газов, — это катализатор. Он может располагаться в разных местах. Если он есть в вашем автомобиле, то при регулярном использовании некачественного топлива, которое в большом количестве продается на большинстве наших заправочных станций, катализатор может прийти в негодность. Но он не только разрушается, а еще может блокировать нормальный выход выхлопных газов. В результате машина не тянет в гору. Причины – в том числе забитый катализатор.

Для проверки катализатора необходимо применить дистанционные термометры. Также можно проверить его работоспособность по давлению перед устройством и после него. Если всех этих возможностей нет, тогда придется демонтировать устройство и оценивать его состояние визуально. Если катализатор забит, следует его заменить или же установить вместо него пламегаситель.

Компрессия

Если машина не тянет, причины могут быть в компрессии. Для проверки понадобится компрессометр. Лучше, если он будет оснащен манометром с хорошей точностью. При эксплуатации мотора поршневые кольца стачиваются. В результате в цилиндрах уменьшается или вовсе пропадает компрессия. Если клапаны газораспределительного механизма не слишком плотно установлены в своих посадочных местах, тогда проверка покажет плохие результаты.

Чтобы выявить причину плохой компрессии, после выполненного замера добавляют масло в цилиндр, а затем снова замеряют. Если уровень немного увеличился, тогда необходимо менять поршневые кольца. Если не повезло и компрессия осталась прежней, тогда под замену пойдут клапаны. Если не тянет машина, причины (ВАЗ-2109 не исключение) могут быть именно в этом.

Прежде чем замерять компрессию, следует хорошо зарядить аккумулятор. Иначе правильных показателей вы не получите. Компрессометр вкручивают вместо свечей. Это гораздо лучше, чем использовать резиновое уплотнение. Возможно, если не тянет машина, причины в низкой компрессии.

Проверяем трансмиссию

Иногда силовой агрегат может развивать серьезную мощность, однако она не доходит до колес. Если во время езды слышно, что мотор работает напряженно, а скорости не ощущается, то, может быть, пробуксовывает автоматическая система трансмиссии либо есть блокировки со стороны тормозов.

Для проверки необходимо выехать на прямой участок, установить селектор АКПП в положение D, а затем посмотреть, как ведет себя машина. Если скорость снижается, тогда следует провести диагностику тормозной системы. Если с тормозами все в порядке, необходимо ехать в хорошее СТО и проверять автоматическую КПП.

Еще можно проверить стояночный тормоз. Для этого следует выехать на свободное пространство. Прогрейте машину, а затем потяните ручной тормоз. Далее нажмите педаль тормоза, а селектор коробки установите в положение D. Далее надавите на акселератор. Если двигатель держит обороты в районе 2000, тогда с ним все в порядке. Если же меньше либо больше, следует ехать на СТО для тестирования АКПП.

Почему не тянет машина: причины (карбюратор)

Если пропала тяга у такого мотора, возможно, загрязнен штуцер топливного насоса либо же в системе низкое давление. Также возможно, что карбюратор просто загрязнен или есть некоторые проблемы с игольчатым клапаном. Возможны ошибки либо неверная настойка регулировки состава топливной смеси. Если недостаточно открыты заслонки карбюратора, может пропадать тяга. При снижении уровня топлива в двигателе тяга также пропадает. Когда есть какие-либо проблемы с тягой в двигателе, необходимо срочно провести полную диагностику. Обязательно нужно отыскать, почему плохо тянет машина, причины мы уже рассмотрели. При нахождении неисправности следует сразу же устранить ее. Если вы не смогли самостоятельно найти причину снижения тяги, не нужно медлить. Следует провести более глубокое обследование в СТО. Но в основном причину все-таки удается выявить и устранить самостоятельно.

Итак, мы выяснили, почему у машины пропадает тяга.

Почему двигатель плохо тянет: причины и методы устранения

Автолюбителям знакомо ощущение безнадежности, когда жмешь на педаль газа, а машина не реагирует. Что же случилось? Причин, почему не тянет двигатель, может быть много, вплоть до коврика, который попал под педаль и не дает на нее в полной мере нажимать. Однако такая причина – совсем не беда и легко устранима. Хуже, если двигатель отказывается работать в полную силу по иным причинам.

Причины ухудшения работы двигателя

Существует несколько распространенных причин снижения мощности мотора автомобиля. Зная их, можно предотвратить вероятность поломки двигателя (а ремонт его достаточно дорог) и увеличить ресурс машины в целом. Каждый автомобиль имеет свои особенности эксплуатации и технические характеристики, однако снижение показателя мощности двигателя у них происходит вследствие общих причин.

Перегруз

Большое количество людей в машине и значительный груз несомненно вызову перегруз автомобиля. Каков будет итог? Машина при чрезмерной загруженности хуже управляется, тормозной путь у нее длиннее, запчасти изнашиваются быстрее, а двигатель не дает нужной мощности при нажатии на педаль акселератора.

Грузоподъемность следует считать важной технической характеристикой любого авто. Данный показатель – разница между полной и снаряженной массой. Полная масса указывается производителем в табличке, расположенной на корпусе авто, снаряженная – в инструкции. В среднем большая часть легковых машин и многих кроссоверов способна «поднять» без негативного изменения качества работы двигателя порядка 500 кг. И даже самый современный автомобиль с холодильником на багажнике на крыше не сможет показать скорость, значительно превышающую 100 км/ч.

Что влияет на аэродинамику

Замечено, что двигатель перестает тянуть при использовании багажника, который крепится на крыше. Вследствие нарушения аэродинамических требований существенно ухудшается качество работы двигателя, именно потому производителями рекомендуется крепить на крышу автомобиля багажник лишь для целевых поездок. И оптимальной массой перевозимого в таком багажнике груза считается 50 кг веса.

Также плохо тянет двигатель и при открытых окнах. Особенно на большой скорости становится заметно появление дополнительного шума в салоне, ухудшается качество работы салонного фильтра, а двигатель начинает работать с большим напряжением. А расход топлива увеличивается порядка на 10-15%!

Высокогорье

При подъеме на высоту даже прогретый двигатель плохо тянет. Причина проста: цилиндры хуже наполняются воздухом вследствие его разряженности. Меньшая плотность воздуха мешает полноценно работать двигателю, увеличивается нагрузка на него.

Современные наддувные двигатели с мощными турбокомпрессорами в условиях гор и высокогорий чувствуют себя лучше. Они в состоянии обеспечить широкий разбег крутящего момента, потому машина даже в таких условиях работает уверенно.

Неисправности и особенности ходовой части

От состояния ходовой части во многом зависит работа мотора машины любой марки. Наиболее частыми неисправностями и причинами проблем с мощностью двигателя следует считать:

· пробуксовка сцепления возникает вследствие не полной передачи энергии мотора к колесам. При первых признаках пробуксовки рекомендуется не задерживаться с визитом в автосервис, в лучшем случае можно обойтись его регулировкой, а в худшем придется полностью менять сцепление;

· спущены шины, сбит угол установки колес, не качественно работают тормоза – мотор испытывает большую нагрузку при недостаточном давлении в шинах, а сбитые углы установки негативно влияют на качество езды в целом. Результатом становится повышенное потребление топлива, риск порчи многих деталей и механизмов. Потому следует не рисковать плохими тормозами и сбитыми углами, а подкачать колеса и пройти диагностику на СТО;

· проблемы с двигателем отражаются на его мощности и возможностях. Так, плохой бензин, в котором занижен показатель октанового числа, сразу скажется на тяге автомобиля: мотор будет испытывать сильную перегрузку, увеличится расход топлива и велик риск повреждения двигателя со всеми последствиями в виде дорогого ремонта. Засорившиеся форсунки и недостаточная производительность инжектора зачастую приводят к ухудшению работы двигателя;

· свечи зажигания рекомендуется менять регулярно. Ведь их неисправности ведут к угнетению работы мотора, а значит, именно имеющие истекший ресурс свечи становятся ответом на вопрос, почему не тянет двигатель;

· подсос воздуха негативно влияет на качество работы двигателя. Ведь кислород попадает в обход датчика, который рассчитывает поступление топлива, и ошибка в таком расчете ведет к обеднению поступающей смеси и, как следствие, к меньшей тяге мотора;

· неполное открытие заслонки акселератора также ведет к уменьшению тяги двигателя. Требуется провести диагностику причины неисправности;

· при неисправностях электроники также отмечаются сбои в работе мотора машины. Компьютером даются неправильные команды по подаче топлива, мощность и тяга в двигателе падает.

Не менее важен контроль степени износа таких деталей, ответственных за качество работы двигателя, как цилиндропоршневая группа, прогар клапана, наличие зазоров в приводе ГРМ. Перегрев двигателя – опасное явление, которое приводит к уменьшению зазоров и увеличению трения, в результате чего легко «положить» мотор. Потом требуется срочно остановить автомобиль и дать ему остыть. А затем ехать к мастеру и провести диагностику и необходимый ремонт.

Делаем вывод

Определяясь с причиной, почему не тянет двигатель, следует понимать, что зачастую такое произошло не внезапно. Причины не являются внезапными, к примеру, компрессия понижается с течением времени, воздушный фильтр становится чрезмерно загрязненным постепенно, форсунки закоксовываются также не сразу.

Потому любые негативные изменения в работе авто требует быстрого реагирования, проведения диагностических работ и своевременной заменой деталей и узлов, которые исчерпали свой ресурс. Такой подход позволит всегда сохранять в автомобиле отличную мощность и хорошую работу двигателя.

Помогите! Почему мою машину тянет в одну сторону

Вы боретесь со своей машиной, чтобы оставаться между линиями? Ощущение, что машину тянет в одну сторону? Если это так, вы были бы правы, предположив, что что-то не так. Мало того, что тянуть машину неудобно, так еще и опасно. Виновником может быть неравномерное давление воздуха в ваших шинах, неправильная установка колес или изношенная подвеска, и это лишь некоторые из них. В этом руководстве мы объясним, что может привести к уводу автомобиля в сторону, и дадим несколько быстрых советов по устранению неполадок!

Шаг первый: ознакомьтесь с проблемой 

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль тянет в одну сторону, первым делом необходимо выяснить природу тяги. Ваш автомобиль постоянно тянет вправо? Или вашу машину всегда тянет влево? Тянет при ускорении или только при торможении? Точное определение деталей и передача этой информации вашему техническому специалисту может помочь ему сузить возможную причину и быстрее диагностировать проблему.

Шаг второй: проверьте давление в шинах 

Неправильное давление в шинах — одна из основных причин, по которой автомобиль может ощущаться как увод в сторону. С перекачанными или недостаточно накачанными шинами ваш автомобиль может ощущаться как наклоненный. Это притяжение может происходить справа налево — почти как вздымающееся движение.

Перекачанные или недостаточно накачанные шины могут привести к проблемам с износом шин в будущем, поэтому лучше не затягивать с этим. Найдите рекомендуемое давление в шинах и отправляйтесь на ближайшую заправочную станцию, чтобы проверить и/или заправить шины. Короткий срок? Посетите местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы бесплатно проверить давление в шинах.

Шаг третий: спросите себя о развал-схождение  

Если вы уверены, что ваши шины соответствуют рекомендуемому давлению, спросите себя: «Когда я в последний раз регулировал развал-схождение?» Если ответ «Я не могу вспомнить», то причиной увода автомобиля может быть несоосность колес.

В этом случае вы также можете заметить неравномерный износ протектора, кривое рулевое колесо или шины, которые выглядят так, как будто они наклонены внутрь. Наши специалисты отрегулируют компоненты рулевого управления и подвески во время сход-развала, чтобы все регулируемые углы были оптимизированы в соответствии со спецификациями производителя. Результат? Плавная, устойчивая езда, направленная в правильном направлении!

Шаг четвертый: проведите полную проверку автомобиля 

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль уводит в сторону во время торможения, и вы знаете, что ваши шины находятся на рекомендуемом уровне давления после развала-схождения, возможно, вы имеете дело с заеданием тормозного суппорта или ограничением тормозная магистраль. Ваши суппорты оказывают давление на тормозные колодки, которые прижимают их к ротору. Если один из ваших суппортов не оказывает должного давления из-за застревания, ваш автомобиль может начать тянуть в противоположном направлении.

Большие или маленькие проблемы с тормозами представляют серьезную угрозу безопасности. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля проблемы с тормозами, как можно скорее обратитесь в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care.

Комплексный уход за автомобилем Firestone поможет сохранить устойчивость автомобиля

Существует несколько других возможных причин увода автомобиля в сторону, в том числе неисправный подшипник колеса, изношенная рулевая тяга, неоткалиброванный датчик угла поворота рулевого колеса или изношенная рулевая тяга — все из которых трудно диагностировать самостоятельно и может быть опасным, если оставить их без присмотра.

Если вы столкнулись с уводом автомобиля, позаботьтесь о своей безопасности и обратитесь к профессионалу. Обратите внимание на условия, при которых автомобиль начинает тянуть, и является ли тяга постоянной. Затем доставьте свой автомобиль в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care для осмотра, и мы поможем вам двигаться в правильном направлении!

5 причин, по которым машину уводит в сторону, и как это исправить

Есть ли что-нибудь более неприятное, чем когда машину уводит в сторону во время вождения? Трудно сосредоточиться на безопасном вождении, когда вы постоянно дергаете руль влево или вправо только для того, чтобы держать прямую линию.

Хуже всего то, что вы понятия не имеете, в чем причина и как это исправить. К счастью, мы можем помочь с этим.

Одной из наиболее частых причин увода является развал-схождение

Наиболее распространенная причина, по которой автомобиль уводит в сторону, заключается в нарушении развала-схождения. Независимо от того, наклоняется ли он со временем в сторону или вы попали в какую-то особую выбоину, углы установки колес будут изменяться в зависимости от условий движения, и его следует регулярно проверять.

Развал-схождение — это именно то, на что это похоже: ваши колеса и оси образуют прямоугольник, параллельный друг другу и под прямым углом к ​​дороге. Технический специалист выровняет ваши колеса и оси друг относительно друга, чтобы получился этот прямоугольник, и отрегулирует углы подвески, чтобы повлиять на положение колес.

Ваш механик выполнит надлежащую регулировку вашего автомобиля, используя спецификации производителя, надлежащие технологии и инструменты для выравнивания.

Забавный факт: дороги никогда не строят полностью. Уровень

Почти все дороги построены с небольшим уклоном в сторону, где расположен дренаж. Это еще один фактор, который может привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в одну сторону. Многие автомобильные профессионалы будут учитывать этот наклон в своих расчетах центровки.

Когда нужно отрегулировать колеса?

Мы рекомендуем проводить развал-схождение каждый раз, когда вы меняете шины для соответствующего сезона вождения.

Схождение колес проверено — в чем еще может быть проблема?

Если вы недавно выравнивали колеса, есть еще несколько виновников, которых мы можем расследовать.

1. Давление воздуха в ваших шинах непостоянно

Иногда решение так же просто, как добавить немного воздуха. Давление в шинах колеблется во время вождения, и иногда давление в одной шине меньше, чем в других. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль тянет в одну сторону, первое, что вы должны сделать, это проверить давление в шинах и при необходимости добавить больше.

Если это решит вашу проблему, отлично! Если вы заметили, что ваш автомобиль все еще отклоняется влево или вправо, проблема может быть более серьезной.

2. Вы испытываете конусность шины

Конусность шины относится к проблеме в шине в момент ее изготовления. Иногда во время производства один из компонентов смещается, что приводит к тому, что резина протектора шины затвердевает в форме небольшого конуса, а не правильной формы цилиндра. Это заставляет ваш автомобиль тянуть в любую сторону, на которой находится неисправная шина. Такая конусность сразу проявляется в новых шинах и покрывается гарантией.

Если вы начинаете замечать тягу после нескольких тысяч километров пробега ваших шин, это, скорее всего, связано с неравномерным износом, вызванным условиями вождения (например, плохими зимними дорогами) или неисправностью подвески. Привозите свой автомобиль к нам, и мы сможем более точно диагностировать проблему.

3. В рулевом управлении или подвеске изношена деталь

Если дело не в шинах, возможно, дело в рулевом управлении или подвеске, из-за чего автомобиль уводит в сторону. Изношенные компоненты будут влиять на то, как ваш автомобиль едет.

Это также называется управлением с памятью

Управление с памятью — это отраслевой термин, обозначающий автомобиль, который тянет в направлении, в котором вы только что повернули. Например, если вы повернули налево по улице, вашу машину вдруг начинает тянуть влево. Это вызвано рулевыми тягами, подшипниками стоек, шаровыми шарнирами и другими компонентами подвески и рулевого управления.

4. Ваши тормоза изнашиваются неравномерно

Если ваш автомобиль тянет, когда вы тормозите, мы сначала проверим это. Примером проблемы с тягой, вызванной тормозами, являются заклинившие суппорты, которые обычно издают скрежещущие звуки. Суппорты — это то, что оказывает давление на ваши тормозные колодки, и если одна из них застрянет частично назад, ваши тормоза будут изнашиваться неравномерно.

Тормоза особенно важны в скользкую зиму и весну, поэтому, если вы заметили что-то странное в работе тормозов, немедленно записывайтесь к нам на прием.

Я слышал о чем-то, что называется Torque Steer — что это такое?

Звучит так, как будто это гоночные автомобили, что отчасти правда. Подруливание крутящим моментом в основном влияет на автомобили с передним приводом (которые являются высокопроизводительными автомобилями) и относится к тому, что ваш автомобиль тянет в одну сторону во время ускорения.

Чаще всего это связано с поперечным расположением двигателя. Установка в переднеприводных автомобилях приводит к тому, что мощность двигателя передается на одну шину больше, чем на другую, что вызывает тягу.

Если вы не являетесь владельцем мощного переднеприводного автомобиля и не являетесь заядлым автолюбителем, вам не о чем беспокоиться.

Если ваш автомобиль тянет в одну сторону, обратитесь к нам

Мы хотим, чтобы ваш автомобиль был в идеальном состоянии. Если вы обнаружите, что направляетесь влево или вправо, идите прямо к нам. Мы продиагностируем и устраним проблему, и вы вернетесь на дорогу на автомобиле, который поедет в нужном вам направлении.

Замена трансмиссионного масла ⭐ Механика (МКПП) и автомат (АКПП)

Все представленные сегодня на рынке трансмиссионные масла по своему функциональному предназначению делятся на две большие категории: жидкости для МКПП и для автоматических коробок передач. В маркировке первых можно увидеть аббревиатуру MTF, у вторых в наименовании есть буквы ATF. Несмотря на то что смазочные материалы для механики и АКПП имеют много общего, существуют между ними и принципиальные различия. В чем заключается разница между трансмиссионными маслами для МКПП и АКПП и каков порядок замены этих жидкостей в случаях с механическими и автоматическими коробками передач?

Почему важно своевременно менять трансмиссионную жидкость

Замена любого автомобильного масла (в том числе трансмиссионного) – одна из наиболее важных процедур технического обслуживания транспортного средства. Внутри любой коробки передач имеются шестерни, установленные на валах. Во время работы эти детали приходят в соприкосновение посредством зубьев. Заливаемый в КПП смазочный материал создает на рабочих поверхностях защитную пленку, которая обеспечивает износостойкость и долговечность агрегата. При этом длительная эксплуатация в условиях высокого давления и постоянного продольного скольжения соприкасающихся деталей приводит к снижению первоначальных характеристик жидкости. Как следствие, масляная пленка в зоне контакта становится малоэффективной, возникают задиры и заусенцы металла, растет объем продуктов износа в картере. Это означает, что своевременной заменой масла можно продлить жизнь коробки передач и обеспечить длительную безаварийную эксплуатацию трансмиссии.

Чем различаются трансмиссионные жидкости для МКПП и АКПП

Важно помнить, что все зубчатые передачи вместе с расположенными внутри этих механизмов подшипниками нуждаются в обязательном смазывании погружением или разбрызгиванием. Для особо нагруженных и сложных агрегатов используется технология принудительной подачи масла под давлением. Смазочный материал, который заливают в механическую коробку передач, выполняет функции:

• снятия механического напряжения с рабочих поверхностей;
• смазывания соприкасающихся деталей;
• отведения тепла и частиц мелкого мусора.

Масло для АКПП обеспечивает решение широкого круга задач. ATF – это более технологичная жидкость, чем MTF. С помощью трансмиссионного масла в коробке-автомат происходит передача крутящего момента от входного вала гидротрансформатора к выходному. Т. е. ATF в каком-то смысле играет роль сцепления. Кроме того, жидкость для АКПП обеспечивает плавную работу фрикционных механизмов и снижает степень пенообразования за счет более высокого индекса вязкости.

Замена масла в МКПП

Периодичность замены MTF, как правило, определяется производителем агрегата, поэтому рекомендации относительно сроков проведения этой процедуры лучше искать в технической документации к оборудованию. То же самое можно сказать и о марке заливаемого в трансмиссию масла: нужно убедиться в наличии соответствующих допусков. Смазочный материал в МКПП меняют полностью, установив машину на смотровой яме или эстакаде. Замену жидкости выполняют в такой последовательности:

• прогревают коробку, проехав 5–10 км. Это необходимо, чтобы масло стало более жидким и легче удалилось при сливе;
• откручивают сливную пробку в картере КПП. Она имеет уплотнительное кольцо, которое в этом случае меняют;
• сливают отработанную жидкость и плотно закручивают сливную пробку;
• заливают новое масло в специально предназначенное для этого отверстие, которое одновременно служит и верхним уровнем смазочного материала.

Замена масла в АКПП

Следует помнить, что в некоторых случаях замена жидкости в трансмиссии с коробкой-автомат может оказать пагубное влияние на работу оборудования. Это связано с тем, что даже при работе в щадящем режиме детали АКПП подвержены некоторому износу. Продукты износа оседают в картере и на внутренних поверхностях всего агрегата. Свежезалитое масло обладает повышенной способностью к вымыванию частиц мелкого мусора, в результате чего отложения могут оказаться в гидроблоке и соленоидах, вызвав засорение каналов. ATF меняют одним из трех способов:

• частично, без снятия поддона и замены фильтра. Это наиболее безопасный способ, который рекомендован машинам с пробегом больше 100 тысяч км;
• частично, со снятием поддона и заменой фильтра. Выполняется обычно при плановом ТО;
• полностью. С помощью специальной установки, подключенной к магистралям гидросистемы АКПП.

Трансмиссионные масла в каталоге ROLF Lubricants GmbH

При замене трансмиссионного масла в АКПП и МКПП лучше выбирать продукцию известных и поверенных брендов. В каталоге ROLF Lubricants GmbH представлены смазочные материалы для коробок передач обоих типов, изготовленные из высококачественного сырья по новейшим технологиям. Наиболее популярные виды продукции этого типа от компании «Рольф»:

• 
  ATF III – многофункциональная жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенными характеристиками;
• 
  ATF Multivehicle – для АКПП производства США, Японии и Кореи;
• 
  Transmission Plus 75W-90 – синтетическое масло для всесезонного использования в МКПП и ведущих мостах;
• 
  Transmission 75W-90 – полусинтетический смазочный материал для механических КПП.

Заключение

При замене масла в АКПП и МКПП следует придерживаться принятой технологии и сроков, установленных производителем. Существуют определенные различия как в процедуре замены, так и в технических характеристиках трансмиссионных жидкостей для механической и автоматической коробки передач. Важно использовать масла с допусками для конкретных механизмов.

Замена масла в механической коробке передач

Необходимость замены масла в МКПП — одна из самых спорных тем для обсуждения среди автолюбителей. Существует несколько диаметрально противоположных мнений по поводу того, когда менять масло в механической коробке передач и как правильно это нужно делать. Чтобы принять верное решение, необходимо разобраться, какую функцию выполняет этот смазочный материал, и как влияет его замена на работоспособность и срок службы трансмиссии. Расскажем об этой полезной для всех водителей теме в статье.

Зачем менять масло в коробке передач?

Специалисты выделяют три основные функции масла в механической коробке передач.

1. Смазывающая. Поскольку шестерни коробки передач постоянно сцеплены между собой, нужно средство, уменьшающее их трение. Масло делает зацеп плавным и детали изнашиваются медленнее. Масло отводит от трущихся элементов металлическую стружку, которая может действовать на металл как абразив.
2. Защищающая. Трансмиссионное масло образует своеобразный защитный слой, предохраняющий детали от коррозии и окисления. Агрегат служит долго и безотказно.
3. Охлаждающая. Во время движения автомобиля температура в месте сцепления шестерней достигает 250 градусов по Цельсию. Масло не нагревается выше 150 ℃, а значит ему детали отдают лишнее тепло.

Замена масла в МКПП зачастую не регламентирована производителем, однако, постоянная эксплуатация авто ведет к износу даже самых прочных частей машины, независимо от бренда. При 150-250 000 километров пробега мельчайшие частицы отслоившегося металла заполняют жидкость, таким образом, изменяются физические свойства масла, увеличивается его теплопроводность. Конструкция «механики» не предусматривает наличия специального фильтра, а значит «мусор» будет находиться в постоянном движении внутри коробки.

Результатом постоянного нагревания масла может стать образование пены внутри узла. Вспененная масляная смесь с примесью продуктов износа теряет смазочные и защитные свойства, что особенно опасно для автоматической трансмиссии. В момент критического загрязнения масла в «автомате» крутящий момент от мотора просто перестает передаваться, что лишает автомобиль возможности двигаться. Ответ на вопрос, нужно ли менять масло в коробке передач, в этом случае довольно очевиден.

Периодичность замены масла

График замены масла в МКПП можно найти в технической документации к автомобилю. К сожалению, часто производители не считают нужным писать об этом в инструкции. В этом случае следует прислушаться к советам профессионалов. Эксперты рекомендуют менять трансмиссионное масло каждые 100 000 км пробега или через 7 лет стандартного использования авто, в зависимости от того, что наступает раньше. Если Ваша машина подвергается частым нагрузкам, а условия эксплуатации оставляют желать лучшего, менять масло нужно каждые 60 000 -70 000 км. Временной интервал зависит также от типа масла и класса транспортного средства.

Типы масел и особенности их использования

Все трансмиссионные масла различаются по типу основы. Недорогие минеральные масла сегодня почти не производятся и используются в большинстве своем в автомобилях с задним приводом. Существенным «минусом» таких составов является короткий срок службы и отсутствие веществ, способствующих самоочищению.

Полусинтетические масла можно встретить в коробках передач переднеприводных автомобилей класса «эконом». При нормальных условиях эксплуатации машины масла этого типа способны оберегать детали от износа, пока авто не пройдет 50 000 – 60 000 км. Специальные присадки, входящие в состав «полусинтетики», хорошо защищают металл от разрушения в результате трения и коррозии, а приемлемая цена делает эти масла наиболее востребованными на рынке.

Самыми дорогими и качественными по праву считаются синтетические масла, способные стойко переносить сильные перепады температуры. Наибольшей популярностью «синтетика» пользуется в районах с морозными зимами и жарким летом. Высокотехнологичные присадки делают синтетические масла действительно долговечными.

Обращая внимание на типы масел, владелец авто должен знать, что характеристики состава, предназначенного для МКПП, существенно отличаются от масла для автоматической трансмиссии. Заменять одно другим нельзя.

Как заменить масло в МКПП

Менять масло в коробке переключения передач рекомендуется осенью или зимой.  Именно в этот период на агрегат приходится самая большая нагрузка и высока вероятность выхода его из строя. Срочная замена масла требуется также только что купленным подержанным авто, пробег которых свыше 60 000 км. Самостоятельная процедура замены рабочей жидкости в коробке передач состоит из нескольких этапов.

1. Подогреваем масло десятиминутной ездой. Размещение автомобиля на специально оборудованной яме с фиксацией колес с помощью «башмаков»;
2. Откручиваем пробку «маслозаливной»;
3. Снимаем сливную пробку и сливаем масло в емкость;
4. Заправляем агрегат новым маслом с использованием шприца до нижней границы «маслозаливной» горловины (следите, чтобы не перелить), закручиваем крышку (чаще всего нужен новый комплект крышки и уплотнительного кольца).

Если Вы не уверены в собственных силах, обратитесь за помощью к профессиональным механикам. Официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS предлагают широкий спектр услуг по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей любой марки и комплектации. Не пренебрегайте неполадками коробки передачи, прочих узлов и агрегатов машины, от их состояния зависит Ваша безопасность!

Как заменить автомобильное масло (сделай сам)

Обновлено: 17 декабря 2019 г.

Экономьте деньги и делайте работу правильно

Следующий проект›

Семейный мастер на все руки

Регулярная замена масла продлевает срок службы вашего автомобиля. Сэкономьте время и деньги, выполнив эту 20-минутную работу самостоятельно. И вы поймете, что все было сделано правильно!

Авторы журнала «Сделай сам» из журнала «Семейный мастер на все руки»

Время

Целый день

Сложность

Новичок

Стоимость

Менее 20 долларов

Как заменить автомобильное масло Обзор: Инструменты и материалы двигатель вашего автомобиля. И если вы сделаете эту простую 20-минутную работу самостоятельно, вы сможете сэкономить деньги и знать, что все было сделано правильно.

Однако это задача не для всех. Большая часть работы проста, но вам, вероятно, придется поднять машину, чтобы добраться до сливной пробки. Вам понадобится прочный набор автомобильных пандусов для вашего автомобиля или напольный домкрат и подставки безопасности, рассчитанные на вес вашего автомобиля. Некоторые люди боятся попасть под машину. Если вы один из них, остановитесь здесь и назначьте встречу в магазине смазочных материалов.

Кроме того, прежде чем начать, загляните под машину и убедитесь, что вы сможете добраться до фильтра, чтобы снять его. Некоторые марки автомобилей имеют неудобные настройки, из-за которых почти невозможно добраться до фильтра и снять его с помощью обычных инструментов. Если это так, позвоните, чтобы назначить встречу и оплатить сбор в размере 30 долларов США. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать объем масла в автомобиле и расположение сливной пробки. Для большинства работ вам понадобится 4 или 5 кварт. масла, ключ для масляного фильтра, накидной ключ размером с заливную пробку, воронку, ветошь и, конечно же, новый масляный фильтр, подходящий для вашего автомобиля или грузовика.

Совет: Если двигатель вашего автомобиля холодный, дайте ему поработать несколько минут, чтобы прогреть масло. Это помогает ослабить загрязняющие вещества в масле, чтобы они вытекали в дренажный поддон. Однако не пытайтесь слить масло, если двигатель горячий. Дайте остыть, чтобы не обжечь руку.

Как заменить автомобильное масло:

Знание того, как заменить автомобильное масло, продлит срок службы вашего автомобиля. Сэкономьте время и деньги, выполнив эту 20-минутную замену масла самостоятельно.

Шаг 1: Заезд на автомобильные рампы для замены масла

Заезд на автомобильные рампы

Используйте пандусы или страховочные подставки, чтобы удерживать автомобиль.

Загоните автомобиль на пандус или используйте недорогой напольный домкрат вместе с набором подставок (не показаны). Обязательно установите стояночный тормоз. Подробности смотрите в инструкциях, прилагаемых к пандусам или домкратам, а затем хорошенько покачайте автомобиль из стороны в сторону, чтобы убедиться, что он надежно закреплен. Если вы используете автомобильные пандусы, убедитесь, что они не соскользнут, когда вы въедете на них. Мы использовали резиновый коврик под передней частью подставки и доску 2×12, чтобы пандусы не скользили вперед. Попросите помощника направить вас, чтобы вы не съехали с рампы.

ВНИМАНИЕ!

Никогда не работайте под автомобилем с помощью заводского домкрата — он предназначен только для замены спущенного колеса!

Шаг 2: Слейте старое масло

Фото 1. Снимите пробку сливного отверстия

Накидной ключ является лучшим инструментом для пробки сливного отверстия.

Фото 2: Слейте масло

Быстро вытяните пробку, чтобы масло не попало на руку. Обязательно установите его на место после слива масла!

С помощью накидного ключа ослабьте сливную пробку примерно на пол-оборота. Избегайте использования разводного ключа, потому что он, скорее всего, соскользнет и в конечном итоге разрушит головку заглушки. И помните это средство для запоминания — левый слабый, правый узкий. Вставьте сливной поддон под сливную пробку. Выкрутите пробку. Когда вилка будет готова выйти, быстро вытащите ее в сторону. Держитесь за пробку, чтобы она не упала в сливной поддон. Дайте маслу стечь не менее пяти минут, затем установите пробку на место.

ВНИМАНИЕ!

Масло может быть горячим! Прежде чем сливать масло, дайте горячему двигателю остыть.

Шаг 3: Отвинтите масляный фильтр

Отвинтите масляный фильтр

Масляные фильтры иногда труднодоступны. Купите ключ для фильтра, который подходит для ограниченного пространства.

Открутите масляный фильтр с помощью недорогого ключа для масляных фильтров. Если вы используете тип, изображенный на фото, убедитесь, что он подходит по размеру и конфигурации. Некоторые гаечные ключи обхватывают фильтр и поворачиваются сбоку. Другие, такие как показанный, подходят к нижней части фильтра и допускают диаметр 3/8 дюйма. приводная головка или гаечный ключ. Место для перемещения инструмента является ключевым. Ослабьте масляный фильтр, повернув его против часовой стрелки. Когда фильтр ослаблен, используйте тряпку, чтобы открутить его вручную. Будь осторожен! Фильтр может быть заполнен маслом, поэтому подставьте под него сливной поддон. Снимите фильтр и слейте масло в сливной поддон. Сотрите старое масло или грязь с поверхности крепления фильтра, чтобы новый фильтр плотно прилегал, и убедитесь, что кольцевая прокладка старого масляного фильтра не прилипла к двигателю.

Шаг 4: Установите новый масляный фильтр

Смажьте прокладку

Небольшое количество масла на прокладке помогает правильному уплотнению нового фильтра.

Нанесите несколько капель чистого масла на кольцевую прокладку нового фильтра. Осторожно закрутите новый фильтр вручную. Убедитесь, что вы не собрали грязь с рамы или других частей кольцевой прокладки, когда будете устанавливать новый фильтр. Вращайте фильтр по часовой стрелке, пока прокладка не сядет на двигатель. Затем поверните фильтр рукой примерно на пол-оборота, чтобы кольцевая прокладка полностью села на место. Если вы не можете крепко обхватить его рукой из-за тесноты, используйте гаечный ключ. Не затягивайте фильтр слишком сильно — вы можете порвать прокладку.

Масляный фильтр, способный выдерживать большие нагрузки

Многие автопроизводители рекомендуют интервал замены масла не менее 10 000 миль. Подлинные заводские масляные фильтры служат столько же, но большинство фильтров в магазине автозапчастей служат всего 3000 миль. Теперь у вас есть доступный вариант. Компания Purolator только что представила синтетический масляный фильтр, рассчитанный на 10 000 миль пробега. Фильтр изготовлен из полностью синтетического фильтрующего материала (без бумаги), качественных металлических торцевых крышек и силиконового обратного клапана. И у него шероховатая поверхность, так что вы можете затянуть его жирными руками. Ищите его на полках магазинов в ближайшие месяцы. Розничная цена составляет 10 долларов.

Шаг 5: Добавьте новое масло

Фото 1: Добавьте новое масло

Добавьте количество масла, указанное в руководстве по эксплуатации.

Фото 2: Проверка уровня масла

Обязательно вытащите щуп и проверьте уровень масла, когда закончите.

Найдите заливное отверстие моторного масла и очистите область вокруг заливной горловины. Используя чистую сухую воронку, добавьте новое масло. Не проливайте ничего на двигатель. Если вы это сделаете, вытрите его немедленно. Примечание: Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать правильный вес, класс API и количество масла, которое необходимо добавить. Установите на место крышку заливной горловины, проверьте уровень масла по щупу (он может быть немного выше отметки, пока вы не запустите двигатель) и запустите двигатель. Убедитесь, что дверь гаража открыта, чтобы выхлопные газы могли выйти наружу. Проверьте правильность показаний давления масла по манометру или убедитесь, что индикатор масла на комбинации приборов не горит. Загляните под машину на наличие утечек. Опустите автомобиль и снова проверьте уровень масла по щупу, чтобы убедиться, что масло доходит до полной отметки.

Надлежащая утилизация масла

Слейте отработанное масло обратно в бутыли для масла (довольно грязная работа) или в старый контейнер. Не выбрасывайте контейнер вместе с обычным мусором. Отработанное моторное масло является опасным отходом и должно быть утилизировано надлежащим образом. Во многих штатах торговые точки, торгующие моторным маслом, должны принимать отработанное масло на переработку. Если ваш магазин не принимает обратно отработанное масло, обратитесь в ремонтную мастерскую, потому что многие магазины утилизируют отработанное масло. В противном случае обратитесь за инструкциями в местную компанию по вывозу мусора. Слейте все масло из старого фильтра и выбросьте фильтр в мусорное ведро.

Необходимые инструменты для проекта по замене автомобильного масла

Пандусы, накидной ключ, ключ для масляного фильтра, воронка, сливной поддон

Необходимые материалы для этого по проекту по замене автомобильного масла

заранее подготовить все материалы. Вот список.

• Новый фильтр
• Новое моторное масло
• Ветошь

Первоначально опубликовано: 17 декабря 2019 г.

Похожие проекты

Как заменить масло

Если вы решили засучить рукава и присоединиться к толпе самодельщиков, вот несколько полезных советов по замене масла.

Пошаговые инструкции по замене масла

7. Ослабьте сливную пробку с помощью накидного ключа или шестигранного ключа. разъем. Аккуратно вытащите заглушку вручную, убедившись, что улавливающий поддон находится под отверстием для заглушки. Масло будет быстро вытекать из отверстия, но подождите несколько минут, пока все старое масло стечет. (Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации автомобиля.) ВНИМАНИЕ: МАСЛО МОЖЕТ БЫТЬ ГОРЯЧИМ!

8. Протрите ветошью резьбу масляного поддона и пробку сливного отверстия и визуально осмотрите состояние резьбы и прокладки масляного поддона, пробки сливного отверстия. Если вас беспокоит состояние пробки, купите сменную сливную пробку. При необходимости замените прокладку сливной пробки (некоторые OEM-производители рекомендуют это делать). По окончании слива масла установите на место пробку сливного отверстия и затяните ее с помощью подходящего накидного ключа или 6-гранного ключа. муфту до указанного изготовителем крутящего момента. (См. руководство пользователя.)

13. Нанесите тонкий слой нового масла на прокладку нового масляного фильтра, чтобы он плавно установился на двигатель. (Примечание: не используйте смазку!) Вручную установите новый масляный фильтр на двигатель, поворачивая его по часовой стрелке. Как только прокладка масляного фильтра впервые соприкоснется с поверхностью прокладки монтажной пластины, затяните фильтр в соответствии с инструкциями для вашего применения (обычно они указаны на новом масляном фильтре или коробке масляного фильтра), желательно вручную. Как правило, это от трех четвертей до одного полного оборота после контакта прокладки фильтра с двигателем. (ПРИМЕЧАНИЕ. Процедуры замены картриджа масляного фильтра могут отличаться. Инструкции см. в руководстве пользователя или руководстве по обслуживанию.)

Замена масла Часто задаваемые вопросы

Необходимо ли использовать стабилизатор или присадку при каждой замене масла?

Нет. Состав современных моторных масел обеспечивает полную защиту двигателя. Им не нужна дополнительная помощь.

Когда следует менять масло?

Масло и фильтр следует менять не позднее окончания интервалов замены масла, предусмотренных производителем вашего автомобиля. Эти интервалы основаны на пробеге или времени. Делая это, вы можете помочь сохранить моторное масло в хорошем состоянии и обеспечить наилучшую защиту всех ваших компонентов.

Как утилизировать старое масло после его замены?

Отработанное масло может загрязнить окружающую среду, и его нельзя выливать в канализацию. Pennzoil   помогает домашним мастерам защищать окружающую среду. Вы можете сдать старое масло и масляные фильтры в ближайший офис Jiffy Lube ^® , Walmart Tire & Lube Express или в большинство центров замены масла для надлежащей переработки.

В чем разница между полностью синтетическим моторным маслом Pennzoil Platinum ^® с PurePlus ^® и полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Ultra Platinum™ с технологией PurePlus™?

Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетическое моторное масло с технологией PurePlus ^® представляет собой полностью синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками. Тем не менее, компания Pennzoil хотела еще больше проверить границы технологий, поэтому мы представили полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Ultra Platinum™ с технологией PurePlus ^® , продукт, обеспечивающий наилучшую чистоту и защиту в классе Pennzoil 9.0190 ® линейка моторных масел.

Какие различия в эксплуатационных характеристиках существуют между моторными маслами Pennzoil Platinum ^® и полностью синтетическими моторными маслами Pennzoil Ultra Platinum™ с технологией PurePlus ^® ?

Pennzoil Ultra Platinum™ с PurePlus ^®  Технология содержит дополнительную очищающую технологию и дополнительные модификаторы трения для снижения трения между движущимися частями.

Полностью синтетическое моторное масло Pennzoil Ultra Platinum™ с PurePlus ^® Технология считается прямой заменой моторного масла Pennzoil Ultra™ Full Synthetic?

Да, моторное масло Pennzoil Ultra Platinum™ Full Synthetic с технологией PurePlus ^® со временем будет постепенно отказываться от полностью синтетического моторного масла Pennzoil Ultra™.

Pennzoil Ultra Euro 5W-40 снят с производства? Будет ли продукт под названием Pennzoil Ultra Platinum 5W-40 Euro с технологией PurePlus ^® ?

Да, Pennzoil Ultra Euro 5W-40 снят с производства. Новый продукт получил название Pennzoil Platinum 9.0190® Euro Полностью синтетическое моторное масло с технологией PurePlus ^® 5W-40.

Чем новая формула «с технологией PurePlus ^® » отличается от старой версии Platinum, которая сейчас продается?

Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® — это первые в своем роде синтетические моторные масла, смешанные с чистым, прозрачным базовым маслом, изготовленным из природного газа. Базовое масло PurePlus ^® содержит меньше примесей, присутствующих в сырой нефти, что является отправной точкой для многих других традиционных и синтетических моторных масел. Разница в базовом масле, которое составляет 75%-90% типичного состава моторного масла. В моторных маслах Pennzoil Platinum Full Synthetic используется 100% базовое масло PurePlus ^® .

Какие преимущества дает использование полностью синтетических моторных масел Pennzoil Platinum ^® и Pennzoil Ultra Platinum™ с технологией PurePlus ^® для новых двигателей с непосредственным впрыском?

Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® обеспечивают полную защиту двигателей без компромиссов. Полная защита определяется как покрытие пяти ключевых областей, которые потребители считают наиболее важными для характеристик моторного масла: 1) чистота двигателя, 2) экономия топлива, 3) сохранение мощности, 4) защита от износа и 5) эффективность при экстремальных температурах. Эти преимущества делают Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® Отличный выбор для современных двигателей, включая двигатели с непосредственным впрыском.

Истощается ли со временем пакет присадок новых моторных масел?

Все пакеты присадок расходуются по мере использования. Поскольку присадки выполняют свою функцию, они расходуются, например, при нейтрализации кислот. Это истощение является веской причиной того, что проверка уровня масла и доливка являются хорошей практикой. В последние годы была проделана колоссальная работа по разработке технологии присадок, обеспечивающих более длительный срок службы масла на протяжении всего интервала замены масла, и Pennzoil Platinum 9.0190 ® Полностью синтетические моторные масла с технологией PurePlus ^® были разработаны, чтобы дольше оставаться свежими во время замены масла по сравнению с обычными моторными маслами.

Оседает ли содержимое пакета присадок в масле-носителе GTL (газ-жидкость) с течением времени, что требует встряхивания бутылки для повторного смешивания содержимого? Кроме того, вы рекомендуете встряхнуть бутылку, чтобы повторно смешать содержимое?

Pennzoil Platinum ^® Полностью синтетические моторные масла с PurePlus ^® Технология может иметь срок годности до четырех лет при правильном хранении и отсутствии необходимости встряхивать бутылку с моторным маслом перед дозированием.

Замена топливного фильтра на примере Chevrolet Lachetty

Главная » Питание двигателя

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 377

Топливный фильтр (ТФ) является одним из основных фильтрующих элементов в любом транспортном средстве. Бензиновый фильтр предназначен для защиты мотора от загрязнений и вредных веществ, которые могут содержаться в топливе. О том, как поменять топливный фильтр в домашних условиях, как часто менять топливный фильтр и другие моменты будут вам известны из этого материала.

Любое топливо, продающееся на заправках, может иметь в своем составе определенный уровень загрязнений – от этого никто не застрахован. Чтобы обеспечить хорошую работу двигателя своего «железного коня», нужно соблюдать периодичность замены топливного фильтра. Об этом мы расскажем далее.

Содержание

1. Периодичность замены
2. Признаки забитого ТФ
3. Как поменять

Периодичность замены

Вопрос «как часто менять топливный фильтр» приходит в голову многим автомобилистам. В зависимости от производителя периодичность, с которой осуществляется замена топливного фильтра, может варьироваться от 10 до 40 тысяч километров пробега.

К примеру, в автомобилях Шевроле, согласно информации от производителя, периодичность замены забитого топливного фильтра должна составлять 45 тысяч км. По факту же, если учесть низкое качество нашего бензина, периодичность смены фильтрующего элемента должна составлять около 15–20 тысяч км пробега. В случае с отечественными авто данный показатель обычно редко превышает 10 тысяч км.

Признаки забитого ТФ

Перейдем к признакам забитого топливного фильтра:

• Машина тяжело идет в гору, чувствуется падение мощности двигателя.
• Двигатель периодически или регулярно троит, особенно при езде на холостых оборотах. При забитом топливном фильтре в систему впрыска не будет обеспечиваться подача должного уровня топлива.
• Еще один признак — автомобиль может заглохнуть во время стоянки на светофоре.
• Машина не заводится. Эта стадия является последней – если машина не заводится, то ТФ необходимо менять сразу же.

Как поменять

Перед тем как осуществить смену элемента, нужно знать, где находится топливный фильтр. В этом случае все зависит от производителя. ТФ может находиться:

• в отсеке двигателя;
• под днищем машины;
• в одной конструкции с бензонасосом.

Процедуру замены ТФ рассмотрим на бензиновых двигателях машины Шевроле Лачетти:

1. В нашем случае ТФ находится под днищем транспортного средства, с правой стороны. Чтобы работать было удобнее, желательно снять колесо, а сама процедура смены должна осуществляться на смотровой яме или эстакаде.
2. Затем следует сбросить давление в системе. Чтобы сделать это, из блока предохранителей следует демонтировать компонент, отвечающий за функционирование бензинового насоса. После этого следует запустить мотор и подождать, пока он заглохнет.
3. Залезьте под днище авто и найдите тот самый ТФ. Он крепится на хомутах, поэтому винт следует выкрутить. Обратите внимание на конструкцию – к ТФ подходит проводок заземления, его следует отключить.
4. После этого необходимо отключить муфты бензинового провода от ТФ, то есть подводящие к нему патрубки, их два. Фиксаторы необходимо осторожно открутить, чтобы они не поломались. В нашем случае при поломке компонентов их придется заменить на новые детали.
5. Когда провод и шланги отключены, можно произвести демонтаж ТФ. Установка топливного фильтра осуществляется в последовательности, обратной снятию. Возьмите новый ТФ и осуществите его монтаж, при этом наденьте патрубки и зафиксируйте их при помощи фиксаторов. Когда фиксаторы щелкнут, это значит, что ТФ зафиксирован. Также обратите внимание на наличие стрелок, отмеченных на ТФ, они должны совпадать, то есть новый ТФ должен быть установлен в ту же сторону, что и старый.
6. Подключите провод, зафиксируйте сам ТФ при помощи хомутов. Не забудьте подключить предохранитель на место, затем заведите двигатель. Возможно, несколько раз придется крутануть стартер, чтобы бензонасос смог закачать нужное количество топлива для запуска мотора. Совершите контрольную поездку, после чего проверьте все соединительные места на предмет утечек.

Как можно заметить, процедура замены фильтра не так уж сложна, справиться с этим вполне реально за 20–30 минут. Чтобы реже сталкиваться с необходимостью замены ТФ, рекомендуем покупать только качественные и оригинальные запчасти, рекомендованные производителем. Иначе сроки смены элемента могут значительно сократиться. Кроме того, желательно заправлять свое транспортное средство только на АЗС, в которых вы уверены, что там продается хороший бензин. Ведь именно топливо напрямую влияет на сроки замены ТФ.

обслуживание ремонт

Топливные фильтры для дизеля: описание, характеристика, конструкция, назначение

Топливная аппаратура дизельного двигателя очень чувствительна к загрязнениям. Всю работу по очистке берут на себя топливные фильтры для дизельных двигателей. До попадания непосредственно в камеры сгорания дизтопливо проходит 3 этапа очистки: предварительную фильтрацию в топливном баке, этапы «грубой» и «тонкой» очистки.

Проблемы, которые решают дизельные топливные фильтры

Основной задачей таких фильтров является предотвращение проникновения абразивных примесей и смол, образующихся из-за химических реакций, в топливную магистраль и камеры сгорания. Из-за большого содержания влаги в дизтопливе, в отличие от бензина, дизельные топливные фильтры должны конденсировать воду и в большом объёме удалять её из аппаратуры подачи горючего.

Вместе с тем в дизельном топливе отмечается высокое содержание парафинов, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Попадание таких частиц в двигатель зачастую становится опасным для него. Лучшим способом борьбы с данной проблемой является использование фильтров с подогревом.

В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

Этапы очистки дизтоплива и виды фильтров

Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.

В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Наличие отстоя и конденсата рекомендуется проверять ежедневно. В холодное время года такую проверку лучше делать после каждой поездки. Срок службы фильтрующего элемента не превышает 15-30 тыс. км.

Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

Выбор топливного фильтра

Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.

То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.

Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

Замена топливного фильтра

Данная процедура требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания. Если вы не знаете, как выполнить данные действия, обратитесь в сервис.

Чертеж — Топливный фильтр в разрезе, 3d визуализация. Клипарт Рисунок gg85600529

Связанные ключевые слова

• фильтр
• топливо
• топливный фильтр
• автомобиль
• авто
• 3д
• иллюстрация
• фон
• черный
• белый
• изолированный
• объект
• крупным планом
• визитка
• Посмотреть
• внутри
• цилиндр
• автомобиль
• автомобильный фильтр
• металлический
• часть
• запасной
• очиститель
• двигатель
• масло
• цилиндрический
• чистый
• оборудование
• двигатель
• 3d визуализация
• средство передвижения
• промышленность
• горение
• фильтрация
• потребление
• прокладка
• топливный фильтр в разрезе
• бесплатные иллюстрации
• графика
• клип арт
• стоковый клипарт
• фондовая иллюстрация
• логотип
• штриховая графика
• картина
• графика
• Рисование
• рисунки
• произведение искусства

дополнительные ключевые слова

Сэкономьте до 50% при покупке с кредитами

Подробнее

Сэкономьте более 50% с подпиской на

0 изображений0111

Подробнее

• Добавить в избранное

  Удалить из Избранного

• Посмотреть портфолио исполнителя

• Делиться

Treibstofffilter Cutaway 3drendering Isoliert Auf Weißer Hintergrund Stockfoto und mehr Bilder von Ausrüstung und Geräte

Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

Treibstofffilter Cutaway, 3D-rendering isoliert auf Weißer Hintergrund

Beschreibung

Treibstofffilter Cutaway, 3D-rendering isoliert auf Weißer Hintergrund

Essentials Kollektion

9,00 € für dieses Bild

Günstige и гибкий вариант для бюджета

Umfasst unsere Standardlizenz.

Erweiterte Lizenz hinzufügen.

Bildnachweis: Alexlmx

Maximale Größe: 6000 x 4000 пикселей (50,80 x 33,87 см) — 300.

Категория:Фотографии | Ausrüstung und Geräte

suchbegriffe

• Ausrüstung und Geräte Fotos,
• Auto Fotos,
• Dreidiversity Fotos,
• Einzelner Gegenstand Fotos,
• Form Fotos,
• Horizontal Fotos,
• Illustration Fotos,
• Metall Fotos,
• Metallic-Look Fotos,
• Nahaufnahme Fotos,
• Niemand Fotos,
• Querschnitt Fotos,
• Schnittzeichnung Fotos,
• Zylinder Фотографии,

• Alle anzeigen

Häufig gestellte Fragen

Was ist eine lizenzfreie Lizenz?

Bei lizenzfreien Lizenzen bezahlen Sie einmalig und können urheberrechtlich geschützte Bilder und Videoclips fortlaufend in privaten und kommerziellen Projekten nutzen, ohne bei jeder Verwendung zusätzlich bezahlen zu müssen.

Полезная информация

Для кого-то автомобиль – просто средство передвижения, но для многих владельцев – это настоящий четырехколесный друг. Со временем каждый автолюбитель сталкивается с проблемой выбора новых колес. Чтобы покупка прослужила как можно дольше, необходимо учитывать некоторые нюансы.

Колесные диски бывают штампованные, литые, кованные и комбинированные. Большая часть автовладельцев отдают предпочтение именно литым. Штамповка слишком проста и неоригинальна, а кованные и комбинированные достаточно дорого стоят. Таким образом, самый оптимальный вариант по соотношению внешнего вида, цены и надежности – это литые диски.

Ошибки при выборе дисков обернутся и пустой тратой денег, и снижением безопасности при передвижении. Перед покупкой необходимо разобраться с их параметрами, потому что не каждая модель будет соответствовать марке вашего автомобиля.

Ширина обода. Она влияет на ходовые характеристики машины. Не стоит выбирать слишком узкие или очень широкие диски. Ширина измеряется в дюймах и имеет маркировку в виде буквы J. Диск должен соответствовать размерам покрышки.

Диаметр – измеряется в дюймах без учета высоты закраин. Также должен подходить по размерам к шине. Обозначается буквой R.

Количество отверстий для крепежа и расстояние между ними. В зависимости от развиваемой скорости и массы автомобиля их количество колеблется от 3 до 6 штук. Обычно этот параметр обозначается PCD 5*100, где 5 – это количество отверстий, а 100 – диаметр круга, который они образуют. Для разных марок машин этот параметр будет отличаться, поэтому необходимо следить, подойдет ли выбранное изделие к конкретному автомобилю.

Вылет диска. В кодировке обозначается буквами ET. Это один из самых важных пунктов при выборе. В зависимости от этого параметра диск будет либо «утоплен» внутрь автомобиля, либо выступать снаружи. Нарушение заданного производителем машины параметра создает дополнительную нагрузку на все элементы подвески, что может привести к быстрому износу или даже внезапному разрушению.

Диаметр ступичного отверстия. Обозначается буквами DIA. Колесо крепится на ступичном подшипнике автомобиля, поэтому размер отверстия должен ему соответствовать.

Все эти обозначения обычно указаны производителем автомобиля в проеме водительской двери вместе с рекомендуемым давлением в шинах.

Можно и не разбираться в параметрах, а просто довериться продавцу в магазине. Он подберет соответствующие диски. Но где гарантии, что продавец сам профессионал своего дела? И без обладания хотя бы базовыми знаниями проверить это будет невозможно.

Перед тем, как отправиться за новой обувью для своего железного коня, лучше разобраться в теме. Полезно посоветоваться с другими автовладельцами, у которых уже есть опыт в использовании литых дисков. На сертифицированных дисках обязательно должен стоять знак качества и отметка рентгеновского контроля. На заводском производстве все диски подлежат обязательной проверке. Ну и никто не отменяет закономерности – чем выше качество, тем выше цена.

В интернет-магазине «Шинторг» вы всегда найдете большой выбор качественных дисков на любой вкус и кошелёк.

Правильный подбор колесных дисков

Правильный подбор колесных дисков это очень важен. От этого зависит безопасность на дороге и срок службы элементов подвески и трансмиссии. Какие бывают диски и как их выбирать?

Колесные диски изготавливаются из стали (штампованные) и сплавов на основе алюминия, магния или титана (литые, кованые и составные). Любой диск состоит из собственно диска и обода, которые соединены между собой сваркой или, в случае составного диска, болтами. Стальные штампованные диски самые недорогие, к тому же они имеют большой плюс – в случае сильного удара диск гнется, уберегая от удара рычаги подвески, а после этого стальной диск легко восстановить. Основные недостатки штампованных дисков это большой вес, слабая коррозионная стойкость и скучный внешний вид. Исправить последний недостаток могут колесные колпаки, но они имеют склонность теряться и требуют лишних движений при снятии и установке колес.

Литые диски намного предпочтительнее. Они имеют огромное количество вариантов дизайна, они легче и благодаря многослойному покрытию практически не подвержены коррозии. Вес литого диска может быть до 30% ниже аналогичного стального, что заметно улучшает плавность хода и снижает нагрузку на подвеску. Основной недостаток литых дисков, как ни странно, их прочность. При сильном ударе диск не гнется, а ломается, и после этого не подлежит восстановлению. Даже после несильных ударов восстановление (правка) литого диска это дорогостоящий и долгий процесс.

Кованые и составные диски это экзотика для массового автомобиля. Кованые диски изготавливаются из легких сплавов горячей штамповкойпод огромным давлением, что позволяет делать их еще легче и прочнее, чем литые. Однако такие диски очень дороги, к тому же имеют довольно минималистичный дизайн.

Как же правильно выбрать колесные диски?

Независимо от материала изготовления, все диски имеют пять параметров: ширина обода, диаметр, количество крепежных отверстий и диаметр окружности их расположения, вылет и диаметр центрального отверстия.

Каждый из этих параметров очень важен. Если у вас уже есть шины, очевидно, что диаметр дисков должен соответствовать их посадочному диаметру. То же касается и ширины обода. Если же вы собираетесь менять и шины, и диски, то здесь открывается простор для творчества. Чаще всего в этом случае устанавливают колесные диски большего диаметра и шины с меньшим профилем. Это добавляет привлекательности внешнему виду и спортивности поведению на дороге, но не лучшим образом сказывается на комфорте. Ширина и диаметр диска обычно указывается как 6,5х15, где 6,5 – ширина обода в дюймах, 15 – диаметр диска.

Следующий параметр — количество крепежных отверстий и их расположение. Его обычно изображают так: PCD 4×100, где 4 – количество отверстий, 100 – диаметр окружности, на которой они расположены. Этот параметр должен соблюдаться очень жестко, иначе колесо будет невозможно установить на автомобиль.

Четвертый параметр — диаметр центрального отверстия в миллиметрах. Лучше всего, если он точно соответствует штатному размеру. Если он больше – не беда, но тогда нужно обязательно устанавливать центрирующие шайбы соответствующего диаметра. Если диаметр центрального отверстия меньше чем нужно, то такие диски выбирать нельзя.

Последний параметр – вылет. Это расстояние в мм между центральной плоскостью колеса и плоскостью прилегания диска к ступице (привалочной плоскостью). Здесь тоже лучшим вариантом будет соблюдение штатного размера, хотя 2-3 мм в обе стороны не слишком критичны. Меньший вылет означает, что колесо будет «выдвинуто» наружу. При этом колесо может цепляться внешним краем за крыло, а так же это грозит увеличенным усилием на руле, большей нагрузкой на ступичный подшипник и нестабильностью при движении по прямой на высокой скорости. При большем вылете диск садится глубже и может цепляться за суппорт. Но этот параметр тоже поддается регулировке. Если, к примеру, вы нашли диски, идеально подходящие для вашего автомобиля по дизайну и размерам, но с большим вылетом, его можно уменьшить с помощью специальных проставок.

Как же узнать, какие параметры колесных дисков у вашего автомобиля? Для этого лучше всего воспользоваться подбором дисков по модели автомобиля. Выберите марку, модель и год выпуска, и вы увидите все подходящие размеры. Выбирайте нужный и увидите все наши предложения с фото и ценами.

← Вернуться к списку

Руководство по выбору легкосплавных дисков, размеру и характеристикам легкосплавных дисков в Индии

Одним из лучших аксессуаров, которые вы можете приобрести для своего автомобиля, является комплект легкосплавных дисков. Они не только придают автомобилю визуальный эффект, но и помогают в управлении, потому что легкосплавные диски, как правило, легче, чем обычные стальные диски, которые поставляются с вашим автомобилем.

В Индии существует множество марок легкосплавных дисков, подходящих для большинства индийских автомобилей. Цены на легкосплавные диски варьируются от рупий. 2500 за обод колеса вплоть до рупий. 50000 за диск! Такие бренды, как Neo Wheels, Platti, HR-Racing (Hijoin) и Aura, являются одними из самых популярных в Индии.

Но как выбрать правильный литой диск при изобилии выбора на индийском рынке? Вот несколько советов, как правильно выбрать легкосплавный диск для своего автомобиля и понять жаргон, который произносит на вас производитель колес.

Преимущества легкосплавных дисков

–          Легкосплавные диски улучшают внешний вид автомобиля. Это может сделать даже самый обычный автомобиль красивым.

–          Повышает экономию топлива. Это очень незначительное улучшение, потому что легкосплавные диски легче стальных и уменьшают общий вес автомобиля

–          Улучшает управляемость. Будучи легче, легкосплавные диски теоретически уменьшают усилие на рулевом колесе и, следовательно, помогают лучше управлять автомобилем

–          Более долговечны. Легкосплавные диски более прочные, чем стальные, поскольку они изготовлены из закаленного алюминиево-магниевого сплава, который не гнется, в отличие от стальных колес, которые склонны к изгибу обода, особенно в небольших автомобилях.

–          Лучше подходит для бескамерных шин. Поскольку колеса из алюминиевого сплава не гнутся, они лучше подходят для бескамерных шин, поскольку сохраняют свою форму и, следовательно, легко пропускают воздух.

–          Не ржавеет. Колеса из алюминиевого сплава не ржавеют, в отличие от стальных, и поэтому лучше подходят для автомобилей, эксплуатируемых в прибрежных районах, особенно в районах с большим количеством осадков.

–          Улучшить торможение. Сплавы также улучшают эффективность торможения, потому что многие из них имеют лучшую схему вентиляции в ободе и лучше проводят тепло, чем стальные колеса, что позволяет тормозам автомобиля работать с меньшим нагревом.

Недостатки легкосплавных дисков

–          Высокая начальная стоимость покупки. Литой диск в 2-3 раза дороже по сравнению с аналогичным стальным диском.

–          Не подлежит ремонту. В маловероятном случае очень сильного удара по колесу сплав может треснуть или сломаться. И если это произойдет, колесо не подлежит ремонту. Его необходимо заменить.

–          Требуется проверка балансировки колес. Легкосплавные диски не позволяют использовать прикрепляемые балансировочные грузы. Вместо этого нужно использовать наклеиваемые грузы на внутренней стороне обода, которые с большей вероятностью упадут, чем зажимные грузики.

Если вы решили купить комплект легкосплавных дисков, вот несколько вещей, которые вы должны учитывать при выборе легкосплавных дисков.

Размер колесного диска

Если вы покупаете только легкосплавные колесные диски, а не заменяете шины, убедитесь, что вы получаете правильный размер сплава. Заменяйте стальной обод диаметром 16 дюймов только на легкосплавный обод диаметром 16 дюймов. Если вы измените диаметр, вам придется заменить шины, чтобы сохранить указанный общий диаметр колеса и шины, а также получить шины, которые будут соответствовать вашему новому ободу.

PCD

PCD означает диаметр делительной окружности. Это расстояние колесных болтов или шпилек от центральной точки или оси колеса. Это также учитывает, сколько отверстий или шпилек у вас есть на ободе. PCD 5×160 указывает на то, что обод имеет диаметр 160 мм, на котором равномерно расположены 5 болтов. Если вы не соответствуете PCD в точности тому, с чем поставляется автомобиль, вы не сможете установить свой сплав на ступицу колеса автомобиля. Читайте также:  Пять моментов, которые следует учитывать при покупке новых шин!

Смещение

Вы видели автомобили с причудливыми легкосплавными дисками, которые торчат из кузова? Это автомобили с большим отрицательным вылетом литых дисков. Положительное смещение наблюдается на некоторых старых автомобилях, где ступица колеса выступает дальше, чем остальная часть колеса. Смещение — это термин, используемый для обозначения величины отклонения центра колеса от точки установки относительно ступицы. Большинство легкосплавных дисков имеют нулевой или небольшой отрицательный вылет. Допустимо отклонение от оригинала в пределах 1 дюйма, так как отрицательное смещение также помогает в обработке. Но слишком большое смещение может оказать давление на ступицу и ось и даже в крайних случаях сломать эти детали.

Ширина обода

Следите за тем, чтобы алюминиевый обод, который вы покупаете, не был слишком широким. Помимо необходимости покупать новые шины, более широкие диски также могут повредить крыло, рулевую тягу или компоненты подвески. Ширина легкосплавного диска обозначается такими числами, как 6,5 J, 7 J, 8 J и т. д., где 6,5 — ширина в дюймах, а J — форма кромки обода (некоторые сплавы имеют JJ).

Увеличение размера

Когда вы увеличиваете размер своих шин, вы обычно можете использовать более широкие сплавы, чтобы вместить более широкие шины. Однако не меняйте общий диаметр комбинации шин и сплавов, потому что это изменит показания одометра вашего автомобиля, а также отрицательно повлияет на управляемость. Всегда уменьшайте размер профиля шины при каждом увеличении ширины шины.

Например, стандартный размер шины на Mahindra Scorpio — 235/70 R16, где 235 — ширина шины в мм, 70 — высота профиля или боковины в процентах от ширины шины, R16 обозначает Диаметр обода колеса 16 дюймов. Если вы хотите увеличить ширину шин, идеальный размер — 255/65 R16. Потому что, несмотря на то, что ширина увеличилась, уменьшение профиля боковины сохраняет общий диаметр неизменным.

Формула для расчета диаметра колеса в дюймах:

{[Ширина шины x (номер профиля/10)] x 2} разделить на 25,4 и прибавить к диаметру колеса в дюймах.

В приведенном выше примере общий диаметр колеса Scorpio с оригинальными заводскими шинами составляет 28,95 дюйма. Когда вы увеличиваете размер до более толстых шин шириной 255, общий диаметр составляет 29,05 дюйма. Пока разница находится в пределах 3% друг от друга, все в порядке. Другой вариант — использовать шины шириной 255/60 на 17-дюймовых легкосплавных дисках. Обратите внимание, как профиль стал еще ниже, а размер сплава увеличился на 1 дюйм.

Втулочные кольца

Втулочные кольца — это распорные кольца, которые позволяют легкосплавному диску опираться на ступицу автомобиля при установке колеса. Обычно обод колеса точно сядет на ступицу и шпильки, без нагрузки на шпильки болтов, но если это не так, вам нужно поставить пластиковое или алюминиевое кольцо, чтобы колесо «село» на ступицу, а затем затянуть. болты.

Проставки

Прокладки представляют собой диски, которые используются между ступицей и легкосплавным диском для достижения лучшего смещения и/или предотвращения контакта сплава с такими компонентами, как тормозной диск или суппорты. Они не являются хорошей идеей, и их следует избегать.

Расскажите нам, если у вас есть дополнительные советы по выбору и установке легкосплавных дисков на ваш автомобиль. Что касается выбора, следует или не следует, CarToq рекомендует использовать сплавы, так как преимущества очевидны. Приятного вождения!

Как выбрать идеальные легкосплавные диски для вашего автомобиля – Специалисты по ремонту колес

В этой статье мы более подробно обсудим легкосплавные диски, демонстрируя их преимущества по сравнению с традиционными стальными дисками, а также поделимся советами о том, как выбрать идеальные легкосплавные диски для вашего автомобиля.

Преимущества легкосплавных дисков

Легкосплавные диски имеют несколько преимуществ по сравнению со стальными дисками, предлагая улучшенные характеристики и впечатляющий внешний вид, и это лишь некоторые из них. Вот основные преимущества легкосплавных дисков, повышающие производительность:

Улучшенная управляемость

Жесткость легкосплавных дисков позволяет улучшить прохождение поворотов и управляемость. Вы будете испытывать меньше кренов и движений при поворотах, что приведет к более жесткому и маневренному вождению.

Прочность и долговечность

Благодаря превосходной конструкции и прочным материалам легкосплавные диски более долговечны, чем стальные. Они более прочные и с меньшей вероятностью изгибаются и трескаются в результате дорожно-транспортных происшествий или общего износа, обеспечивая долговечность в процессе.

Большой выбор шин

При покупке пары легкосплавных дисков вы получаете более широкий выбор качественных шин. Это потому, что вы можете приобрести определенный размер, совместимый с вашим автомобилем, который предлагает широкий выбор шин.

Есть ли недостатки у легкосплавных дисков?

Хотя легкосплавные диски не лишены недостатков, их преимущества значительно перевешивают недостатки. Однако мы продемонстрировали несколько основных недостатков и предложили, как использовать их при выборе идеальных легкосплавных дисков для вашего автомобиля.

• Стоимость: легкосплавные диски намного дороже, чем традиционные стальные диски, поскольку они обеспечивают превосходные характеристики и улучшенный внешний вид. Тем не менее, диапазон цен на легкосплавные диски сильно варьируется от магазина к магазину, и есть недорогие предложения. Следовательно, вам следует присмотреться к алюминиевым дискам, прежде чем принимать окончательное решение.
• Комфорт: легкосплавные диски тверже стальных и создают больше вибрации и шума от шин при движении. Это распространено для большинства легкосплавных дисков на рынке, поэтому это не должно влиять на ваше решение, это просто небольшая разница, к которой нужно привыкнуть.
• Повреждения: хотя легкосплавные диски более долговечны, чем стальные, их ремонт может стать дорогостоящим, если не устранить повреждение. Следовательно, чрезвычайно важно, чтобы вы поддерживали свои диски посредством последовательного ухода, обработки и ремонта с профессиональными специалистами по ремонту колес, которые предлагают экономически эффективные решения по ремонту.

Советы по выбору идеальных легкосплавных дисков для вашего автомобиля

Существует три основных способа выбрать идеальные легкосплавные диски для вашего автомобиля. Они особенно полезны, поскольку гарантируют, что ваши новые сплавы можно будет установить на ваш автомобиль.

Выбор легкосплавных дисков по размеру

Поиск легкосплавных дисков по размеру — самый простой способ сделать покупки, поскольку автомобильные магазины по всей стране предлагают широкий выбор легкосплавных дисков различных размеров. Вам решать, какой размер сплава вам нужен, однако определенные ограничения по размеру могут стать очевидными, когда вы начнете консультироваться со специалистами по колесам. Вам нужно будет выбрать из диапазона, который соответствует требованиям установки вашего автомобиля.

Подбор легкосплавных дисков по транспортным средствам

Поиск подходящих легкосплавных дисков для вашего автомобиля так же прост, как поиск в Интернете. Вместо того, чтобы идти в магазин со своим автомобилем, вы можете просмотреть марку и модель своего автомобиля, чтобы найти ряд сплавов, идеально подходящих для него. От лучших практик стиля до подходящего размера — вы можете найти в Интернете множество идей для вдохновения в зависимости от вашего конкретного автомобиля.

Выбор легкосплавных дисков по регистрационному номеру

Самый точный способ найти легкосплавные диски для вашего автомобиля — ввести регистрационный номер вашего автомобиля у специалиста по легкосплавным дискам. Затем они свяжутся с вами с выбором сплавов, адаптированных к уникальным спецификациям модели вашего автомобиля. Используйте этот метод с несколькими различными компаниями, чтобы получить как можно более широкий выбор.

Как проверить АКПП Автоматическую Коробку Передач самому

В этой статье мы уделим внимание проверке АКПП — автоматической коробки переключения передач. Особенно важно при покупке автомобиля осмотреть исправность и работу основных агрегатов к которым относиться двигатель и коробка передач. Если вы имеете опыт вождения на механической коробке передач, а про коробку автомат только наслышаны, то эта статья для вас – как проверить АКПП Автоматическую коробку передач при покупке автомобиля.

При покупке автомобиля особое внимание уделяйте проверке автоматической коробки передач. Если вы осматриваете автомобиль в дальности от станции технического обслуживания, то по возможности необходимо проверить АКПП самому. Об этом сейчас поговорим.

1. 1)Первое с чего следует начать, — вытащить щуп из коробки передач, и проверить уровень масла в АКПП, запах и цвет масла.

Если уровень масла в коробке передач ниже нормы, значит масло с АКПП уходит, следует задуматься. Если масло пахнет гарью, то АКПП нуждается в скором ремонте. А темный цвет говорит о давности замены масла.

Но к сожалению, бывает такое, что не на всех автомобилях есть масляный щуп автоматической коробки передач. В таком случае необходимо поехать к официальному дилеру и проверить АКПП на станции тех. обслуживания. Например, на автомобилях премиум класса Мерседес, БМВ, сейчас нет щупа АКПП. Проверять уровень масла следует, когда двигатель заведен и прогрет. После того, как проверили уровень масла в АКПП, можно проверять АКПП со стороны водителя. Как это делается?

После того, как двигатель прогреется начинаем просто переключать передачи АКПП, сначала на заднюю, нейтральную, D-шка, ну и можно, по всем передачам пробежаться на всякий случай. Переключение следует проводить медленно. Прислушивайтесь,не должно быть никаких рывков, толчков, передачи должны включаться моментально. Если появляется задержка более 1 секунды, соответственно АКПП автоматическая коробка передач уже изношена. Сначала вы переключаете передачи медленно, прислушиваетесь как работает АКПП, потом попробуйте переключать быстрее. Следует отметить, если даже все передачи переключаются нормально не следует радоваться поспешно, так еще предстоит проверка АКПП на ходу.

Способ проверки АКПП №1.

Прогреваем двигатель, выезжаем на прямой участок дороги и медленно, плавно разгоняемся до 50-60 км/час. До такой скорости АКПП должна переключиться, как минимум, два раза. Если этого не происходит, то в этой коробке передач есть свои проблемы.

Способ проверки АКПП №2.

Набираем скорость в районе 70-80 км/час, нажимаем кнопку Overdrive– кнопка, которая заставляет переключаться на пониженную передачу, на одну ступень в низ, например с 4й на 3ю. Если этого не происходит – опять же проблемы с АКПП.

Способ проверки АКПП №3.

Коробка передач не должна буксовать. Например, вы нажимаете на педаль газа, обороты подымаются, но машина не едет, т.е. идет пробуксовка в автоматической коробке передач. Тоже, еще одна проблема.

Обращайте внимание, что у автомобиля есть фаркоп. Если на автомобиле есть фаркоп, это говорит о том, что возились прицепы и на АКПП воздействовали повышенные нагрузки.

Плюс, ко всему, обязательно выясните у владельца – делался ли ремонт коробки передач. Иногда, бывает, что АКПП после ремонта работает гораздо лучше, чем до ремонта, но неизвестно какой мастер это делал.

Если вы проверяете АКПП автоматическую коробку передач на внедорожнике, и вы видите, что на этом автомобиле выезжали на природу, в грязь, тоже следует задуматься стоит ли покупать такой автомобиль. Хоть современная автоматическая коробка передач и славится своей надежностью, но она не любит когда на ней много буксуют. Если, например 20-30 минут на автомате побуксовать, то коробка автомат может перегреться и будут потом проблемы. Если берете внедорожник для серьезных выездов на природу лучше поискать автомобиль с механической коробкой передач.

Проверяйте тщательно. Лучше потратить немного времени на «дотошный» осмотр и проверку автоматической коробки передач, чем потом столкнуться с определенными проблемами и ремонтом этого агрегата автомобиля. Проверяйте автомат, удачных покупок.

Как самому проверить коробку автомат на исправность

Как проверить коробку автомат на исправность 24.03.2021 12:43

Автоматическая коробка передач – очень сложный с технической точки зрения агрегат, по стоимости относится к дорогим узлам. Нарушения работы становится не только причиной затратных ремонтов, но и аварийных ситуаций и иных больших проблем на дорогах.

Практический совет. Делать качественную проверку функциональности автоматической коробки передач лучше с помощью лицензированной компьютерной программы. Автомат имеет много установленных датчиков, контролирующих работу ответственных узлов и деталей.

Но можно более-менее точно обнаружить неисправность и самостоятельно. Не надо думать, что проверка АКПП требуется только при покупке подержанных автомобилей, и для личной машины такой контроль всегда полезен. Надо знать, что даже исправная АКПП увеличивает расход топлива в сравнении с механической, а проблемы с ней еще больше ухудшают это параметр. Кроме того, теряется динамика автомобиля, появляются сложности при обгоне и т. д.

Проверка на ходу

С ее помощью можно узнать работоспособность коробки передач на данный момент, но она не обнаружит недавно появившиеся неисправности. К примеру, незначительные протечки, засоренность фильтра, проблемы с ЭБУ могут быть непродолжительными по времени и не иметь негативных последствий для АКПП на данный момент, но в дальнейшем они обязательно появятся. Для этого следует проверять агрегат еще по нескольким параметрам. Профессионалы советуют сделать небольшие тест-драйва.

1.    На прогретом двигателе на прямом участке медленно разогнаться до скорости примерно 60 км/ч, педаль газа примерно в среднем положении и по ходу ускорения нажим не меняется. АКПП за это время должна переключиться минимум два раза. Если этого не происходит – есть неисправности, влекущие большой расход топлива и ускоренный износ шестеренчатых пар.
2.    Разогнать авто до ≈ 80 м/ч и принудительно снизить скорость на одну передачу, для этого следует нажать кнопку Overdrive. Автомобиль должен немного дернуться, обороты двигателя возрасти, через несколько секунд режим движения стабилизируется. Если это не так – АККП имеет проблемы. Еще один способ проверки переключения на низшие передачи – после значительного разгона сбросить газ. Машина постепенно должна понижать передачи, движение мягкое без толчков и рывков.
3.    При трогании нажать педаль газа резче, чем это делается обычно. Обороты намного увеличились, а автомобиль только начинает двигаться – проблема. Неопытным автолюбителям определить эти отличия сложно, а профессионалам они укажут на износ или пробуксовку фрикционных дисков.
4.    Проверить разгон до сотни. Нажать на педаль газа до упора, автомобиль должен быстро ускоряться и набирать сотню согласно техническим характеристикам.

При движении следует постоянно следить за показаниями тахометра. При скорости 90 км/ч на автомате с четырьмя скоростями обороты двигателя 2500–3000 об./мин., на шестиступенчатом автомате обороты примерно 2000 об./мин. На приборной панели должна высвечиваться высшая передача. Если обороты достигли заводских нормативов, а АКПП не переключилась на максимальную передачу, то она неисправная.

Еще один способ – переключать положение рычага на работающем двигателе, поочередно проходить режимы движения, стоянки, нейтральной и задней, интервал стояния на каждой примерно 10 секунд. Автомобиль не должен сильно дергаться, обороты не меняются, нагрузка на двигателе не появляется. Вначале следует переключать медленно, а потом сократить интервал до одной секунды. Педаль тормоза должна быть постоянно нажатой.

Важно! Для лучшего понимания состояния АКПП следует знать, что ресурс гидромеханических ≈ 250 тыс. км пробега, вариаторных ≈150 тыс. км, роботов DSG ≈170 тыс. км. Это при выполнении регламентных требований ТО производителей.

Необслуживаемых автоматических коробок передач не бывает, такие заверения ¬– уловки нечестных маркетологов, они гарантированно выйдут из строя без обслуживания. Поломки будут очень сложными, требовать больших затрат времени и денег. Кроме того, придется искать очень ответственных и честных механиков, установка в АКПП нелицензированных деталей китайского производства – катастрофа для такого сложного и чувствительного агрегата. Необслуживаемая коробка означает, что ее следует проверять и ремонтировать только в специализированных мастерских. Она не обслуживается дилетантами, так понимают этот термин производители.

Хорошо сделать стоп-тест – проверяется одновременно коробка и тормоза. На скорости 60–70 км/ч надо резко затормозить. На исправной АКПП сброс скорости быстрый, без длительных задержек между переключениями передач и рывков. Можно проверить АКПП торможением двигателем. Разогнать автомобиль примерно до 90 км/ч и отпустить педаль газа. Скорость должна понижаться плавно без рывков, при этом обороты двигателя по тахометру остаются почти неизменными.

Тест на пробуксовку фрикционов коробки делается следующим образом. Надо нажать тормоз, включить режим движения и полностью выжать педаль газа, через 4–5 секунд отпустить ее. Показатель максимальных оборотов должен укладываться в нормативные параметры, если они выше – фрикционные диски буксуют, если ниже – проблемы функционирования гидротрансформатора. Надо знать, что такая проверка очень рискованная, должна выполняться только профессионалом.

Все проверки в движении надо делать очень внимательно, ни в коем случае не нарушать правила дорожного движения, выбирать для этого подходящие участки дороги.

Проверка АКПП на стоянке

Первым делом рекомендуется осмотреть поверхности для выявления протечек масла. Делать это непросто, АКПП расположена в неудобном для осмотра месте. Надо пользоваться дополнительным освещением, лучше это делать на подъемнике. Но даже в гараже утром можно заметить протечки масла.

Должно насторожить большое количество грязи на корпусе, пыль быстро прилипает к незначительным протечкам и маскирует их. Сразу обращается внимание на наличие механических повреждений, глубокие царапины, вмятины на поддоне указывают о различных происшествиях, в том числе и авариях.

Далее следует проверить уровень масла в коробке, делать это надо на прогретом двигателе. Можно через несколько минут после заезда на стоянку, а можно после прогрева. Правда, не все типы коробок передач имеют щуп. У некоторых придется откручивать заливное, оно же и контрольное, отверстие, или уровень проверяется по специальному окну. Разумеется, что автомобиль должен стоять горизонтально. Темное масло еще не признак проблем с агрегатом. Но вот запах горелого – большая неприятность, она свидетельствует о том, что горят фрикционы, надо немедленно обращаться в СТО.

Послесловие

Автоматическая коробка передач настолько сложный агрегат, что сделать качественную диагностику можно лишь на специализированных СТО. Они должны иметь профессиональных и ответственных специалистов, полный комплект специального оборудования, инструментов и лицензированные компьютерные программы. Результаты вышеописанных проверок могут лишь насторожить владельцев автомобилей, визит на станцию техобслуживания обязательно придется делать в кратчайшие сроки.

Как проверить АКПП на исправность

Работоспособность АКПП (АКПП) является одним из важнейших факторов, определяющих перспективность покупки автомобиля с пробегом. Причиной неисправностей может быть не только длительная эксплуатация, но и непрофессиональный ремонт, неправильный подбор масла и регулярные перегрузки.

Перед тем, как проверить АКПП в динамике, необходимо поинтересоваться у продавца об особенностях эксплуатации автомобиля и осмотреть АКПП.

Как проверить исправность АКПП при первичном осмотре

Переключение скоростей на АКПП.

После беглого собеседования с продавцом и первичного осмотра автомобиля и АКПП может отпасть необходимость в более глубокой проверке, осмотре и тест-драйве. Еще до непосредственного контакта с владельцем транспортного средства необходимо обратить внимание на 2 параметра:

1. Пробег. Даже у надежных АКПП ресурс не превышает 300 тыс. км. Если автомобиль старше 12-15 лет и находился в стабильной эксплуатации, то к покупке следует отнестись с большой осторожностью. Определяющими факторами будут история ремонтов и квалификация мастеров. В этом случае техническое состояние АКПП рекомендуется проверить на специализированном СТО.
2. Происхождение автомобиля Ввоз автомобиля из-за границы может стать преимуществом при покупке. Европейские автовладельцы чаще всего проходят обслуживание у официальных дилеров и заливают только рекомендованное производителем масло. Это продлевает срок службы автоматической коробки передач.

На что обратить внимание при разговоре с продавцом

При разговоре с продавцом автомобилей необходимо обратить внимание на следующие аспекты:

1. Частота и место ремонта. Если АКПП ремонтировалась ранее, то необходимо уточнить характер работ (замена фрикционов, капитальный ремонт и т. п.). Если ремонт АКПП производился не на специализированной СТО или не у официального дилера, о чем сохранились соответствующие документы, то от покупки следует отказаться.
2. Частота замены масла. Согласно рекомендациям производителей, трансмиссионное масло нужно менять каждые 35-45 тысяч километров пробега (максимальный предел — 60 тысяч километров). Если замена не проводилась более 80 тысяч километров, то проблемы с АКПП точно возникнут. При замене масла на СТО выдается чек и заказ, который владелец может предъявить потенциальному покупателю. Фильтр рекомендуется менять вместе с маслом.
3. Условия эксплуатации. Большое количество собственников, сдающих машину в аренду или работающих в такси – веские причины для отказа от покупки. Регулярное буксование в грязи или снегу также негативно сказывается на работе АКПП, поэтому не стоит покупать автомобиль после поездок на рыбалку, охоту и прочий активный отдых.
4. Использование фаркопа и буксировочных устройств. Буксировка прицепа – это дополнительная нагрузка на АКПП. Если явного признака перегрузки (наличия фаркопа) нет, то нужно уточнить у продавца, не приходилось ли авто буксировать другой автомобиль, и внимательно осмотреть глазки на наличие повреждений от троса.

Визуальный осмотр АКПП

Для визуального осмотра рекомендуется выбирать сухой и ясный день. Перед началом теста автомобиль необходимо прогреть не менее 3-5 минут летом и 12-15 минут зимой. После прогрева необходимо установить селектор в нейтральный или парковочный режим, открыть капот и осмотреть АКПП при работающем двигателе.

Нелишним будет осмотреть автомобиль снизу, на яме или подъемнике. Это позволит увидеть возможную течь сальников, прокладок и пробок.

Автоматическая коробка передач — вид снизу.

Не должно быть подтеков масла или грязи на верхней или нижней части АКПП.

Проверка трансмиссионного масла

Масло в автоматической коробке передач выполняет смазочные, охлаждающие, трансмиссионные и управляющие функции. Механические части коробки передач смазываются или погружаются в эту техническую жидкость, поэтому их износ косвенно определяется уровнем, консистенцией и цветом масла.

Проверка выполняется в следующей последовательности:

1. Найдите щуп для диагностики масла. В большинстве автомобилей с автоматической коробкой передач он красного цвета. Подготовьте чистую безворсовую тряпку и белый лист бумаги.
2. Запустить двигатель. Разогрейте его небольшой поездкой (10-15 км). Рычаг селектора должен находиться в положении D (Движение).
3. Перед началом проверки встаньте на ровную площадку и, в зависимости от марки автомобиля, установите рычаг в положение N (нейтраль) или P (стоянка). Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2-3 минуты. На некоторых моделях автомобилей Хонда уровень масла проверяется только при выключенном двигателе.
4. Вытащите зонд и тщательно протрите его тряпкой. На инструменте не должно оставаться ниток, пуха и других посторонних частиц.
5. Погрузите щуп в трубку, подержите 5 секунд и вытащите.
6. Проверить уровень масла по щупу. Нормальный уровень жидкости для прогретой трансмиссии должен находиться в зоне Hot, между максимальной и минимальной отметками. Для анализа цвета, прозрачности и других характеристик масла капните немного собранной жидкости на лист бумаги.
7. Повторите проверку уровня масла и уровня масла 1–2 раза, чтобы исключить диагностические ошибки.

В автомобилях, оснащенных заглушками и смотровыми стеклами вместо щупа, проверка производится на яме или подъемнике. Автомобили этого типа выпускаются под марками Volkswagen, BMW, Audi и др.

Проверка уровня масла в АКПП.

При проверке трансмиссионного масла обратите внимание на следующие параметры:

1. Цвет. Свежее трансмиссионное масло (ATF) ярко-красного или темно-красного цвета. При циклическом нагреве и контакте с изнашиваемыми деталями темнеет. Допустимая степень затемнения при покупке – до красно-коричневого или светло-коричневого цвета. Темно-коричневый и черный цвета образца свидетельствуют о регулярном перегреве, неисправностях АКПП и отсутствии ухода за автомобилем.
2. Прозрачность и наличие посторонних включений. Прозрачность жидкости для АКПП не менее важна, чем цвет. Масло в исправном редукторе остается прозрачным. Хлопьевидные включения, металлические ветоши, а также мелкодисперсная взвесь частиц, делающих масло мутным, являются признаками сильного износа деталей. Некоторые владельцы намеренно меняют ATF перед продажей, чтобы цвет жидкости соответствовал норме. Однако посторонние вкрапления в образцах выдадут реальную работоспособность АКПП.
3. Запах. Свежая трансмиссионная жидкость может пахнуть моторным маслом или духами. Если масло горит, это свидетельствует о перегреве целлюлозной основы фрикционных накладок. Горящие фрикционы не всегда являются следствием слишком длительной эксплуатации и перегрузок. Если вовремя не поменять прокладки и кольца, давление в системе АКПП падает, возникает масляное голодание и отсутствие охлаждения. Отчетливый рыбный запах масла — явный признак длительной эксплуатации без замены.

Замена сгоревшего масла не восстановит изношенную АКПП и не продлит срок ее службы. В некоторых случаях залив свежей ATF приводит к полной потере работы трансмиссии. Это связано с тем, что изношенные фрикционные диски будут проскальзывать, а другие детали трансмиссии уже не будут держать необходимое давление.

Абразивная и вредная для исправных автомобилей взвесь масла и мелких частиц в этом случае станет густой фрикционной смазкой, улучшающей сцепление дисков. Кроме того, новое масло может вымывать грязь и мелкие включения из шлицов АКПП, которые сразу забьют клапана АКПП.

Проверка качества АКПП во время движения

Важнейшей частью проверки АКПП является диагностика во время движения. Он позволяет отслеживать реакцию машины на действия водителя, наличие пробуксовок, шумов и других признаков неисправности.

Для исключения ошибок в результате стоит проводить тесты на ровном участке дороги в относительной тишине (с выключенным радио, без громких разговоров).

Холостой ход

Для проверки автомобиля с АКПП на холостом ходу необходимо:

• прогреть двигатель и нажать на педаль тормоза;
• попробовать все режимы селектором, задерживаясь на каждом по 5 секунд;
• повторите смену режимов в быстром темпе (задержка между передачами в норме практически отсутствует, а между режимами Drive и Reverse не более 1,5 секунд).

Не должно быть задержек при смене режимов, рывков, стуков, шума двигателя и вибрации. Допускаются плавные толчки, свидетельствующие о переключении передач.

В динамике

Виды диагностики АКПП в динамике следующие.

Тип теста	Методы для проведения	Реакция транспортного средства	Возможные проблемы
Стоп-тест	Остановка со скоростью 60-70 KM / ч	11111111111111 гг. в течение нескольких секунд	Признаки неисправности: задержки переключения передач более 2-3 секунд, рывки автомобиля
Тест на скольжение	Нажмите на тормоз, установите селектор в режим D и полностью нажмите педаль газа на пять секунд. Медленно отпустить газ и перевести АКПП в нейтральный режим	Показатель на тахометре в пределах нормы для данной модели машины	Превышение скоростного режима — пробуксовка в пакете фрикционных дисков. Уменьшение — отказы гидротрансформатора. Испытание рискованно для автоматических трансмиссий
Цикл «разгон-торможение»	Нажать педаль газа на 1/3, дождаться переключения. Также замедляйтесь медленно. Повторить проверку, попеременно нажимая педали на 2/3	Автоматическая коробка передач плавно переключает передачи с первой на последнюю и наоборот. При большей интенсивности разгона могут быть слегка заметны толчки на низких оборотах.	Имеются рывки, задержки между переходами. При движении слышны посторонние звуки
Торможение двигателем	Набрать скорость 80-100 км/ч, плавно отпустить педаль газа	Автоматическая коробка передач переключается плавно, показатель на тахометре уменьшается Наблюдаются скачки об/мин на фоне снижения скорости вращения.
Интенсивный разгон	Двигаться со скоростью около 80 км/ч, резко нажать на педаль газа	Резко повышаются обороты двигателя, АКПП переключается на 1-2 передачу	На высоких скоростях скорость увеличивается медленно или не увеличивается (пробуксовка мотора)
Тест овердрайва нажмите кнопку Overdrive, а затем отпустите ее	Автоматическая коробка передач сначала резко переключается на следующую передачу, а затем так же резко возвращается на предыдущую.	Переход отложен. Индикатор Check Engine горит

Кроме основных тестов важно следить за плавностью переключения передач. При разгоне до 80 км/ч АКПП должна переключаться три раза. При переключении с первой передачи на вторую даже в неизношенных АКПП может быть небольшой рывок.

Главная » Блог » Ремонт автомобилей » Как проверить АКПП на исправность

Как проверить жидкость АКПП

Автор: Дина Склар и

Обновлено: 15-09-2021

Из книги: Авторемонт для чайников, 2-е издание

Авторемонт для чайников, 2-е издание

9 Купить на Amazon автомобиль колеблется, когда ваша автоматическая коробка передач переключает передачи, проверьте уровень трансмиссионной жидкости , прежде чем вы позволите любому механику начать говорить об обслуживании или регулировке вашей трансмиссии или о продаже вам новой. Чтобы проверить жидкость для автоматической коробки передач, найдите ручку масломерного щупа, торчащую из коробки передач. Он расположен ближе к задней части рядного двигателя на автомобилях с задним приводом, как показано здесь:

Если у вашего автомобиля передний привод, щуп уровня трансмиссионной жидкости торчит из коробки передач, как показано здесь.

Уровень жидкости в механической коробке передач необходимо проверять, когда автомобиль стоит на подъемнике, чтобы технический специалист мог добраться до пробки в нижней части коробки передач.

Чтобы проверить жидкость для автоматической коробки передач, выполните следующие действия:

1. Вытащите щуп.

   При включенном двигателе, рычаге переключения передач в нейтральном положении или положении стоянки и включенном стояночном тормозе дайте двигателю поработать. Убедитесь, что двигатель теплый, когда вы вытаскиваете щуп. (Не выключайте двигатель.)

2. Проверьте жидкость.

   Окуните кончик указательного пальца в жидкость на щупе и вотрите жидкость между пальцем и кончиком большого пальца. Трансмиссионная жидкость на щупе должна быть розоватой и почти прозрачной. Если она выглядит или пахнет горелым или в ней есть частицы, выполните механический слив и замените жидкость.

3. Протрите щуп чистой безворсовой ветошью; затем снова вставьте его и снова вытащите.

   Если трансмиссионная жидкость чистая, но не достигает отметки «Full» на щупе, используйте воронку, чтобы налить в трубку щупа ровно столько трансмиссионной жидкости, чтобы она достигла линии. Не переполняйте!

Существует несколько типов трансмиссионной жидкости. Каждая из них предназначена для определенного типа АКПП. Для новых трансмиссий крупных автопроизводителей требуется другая жидкость, чем для старых. Поскольку в наши дни существует так много различных типов трансмиссий, обратитесь к руководству по эксплуатации или у дилера, чтобы узнать, какой тип жидкости требуется вашему автомобилю.

Неисправная трансмиссия и трансмиссия с недостаточным уровнем жидкости имеют много одинаковых симптомов.

Не тянет на горячую. 7 причин почему горячий двигатель машины хуже тянет

Выяснить почему машина не тянет на горячую проще всего когда у нее карбюраторный двигатель. Поскольку там по мере нагревания пары бензина быстрее улетучиваются, и топливовоздушная смесь становится обедненной. Инжекторный двигатель хуже тянет на горячую, чаще всего, если вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) либо датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), появился подсос воздуха или же проблемы с бензонасосом. Что касается дизельных моторов, то у них проблемы с тягой на горячую возникают из-за ТНВД.

Перечисленные причины являются основными, но не единственными. Ниже рассмотрим подробнее почему двигатель не набирает обороты на горячую, а также методы диагностики неисправности и как это можно устранить.

Почему не тянет двигатель в жару

График плотности воздуха по мере повышения температуры (кг/кубометр)

Чтобы понять почему двигатель начинает хуже тянуть когда нагревается достаточно разобраться с условиями сгорания топлива. Дело в том, что при низкой температуре количество воздуха в одном его кубометре больше (плотность воздуха выше), и по мере увеличения температуры его масса уменьшается. Например, при температуре –20°С масса воздуха в одном кубометре составляет порядка 1,4 кг, а при температуре +30°С аналогичная масса составляет 1,16 кг. Это означает, что с увеличением температуры воздуха машина начинает «задыхаться» и тяга немного снижается. Это актуально для всех бензиновых моторов, в том числе полностью исправных.

Но если тяга пропадает на горячем двигателе значительно, то стоит искать причину в топливной системе либо зажигания, а не самом процессе сгорания топлива.

Причины плохой тяги инжекторных двигателей

Основная проблема инжекторных двигателей при работе на горячую — это изменение рабочих параметров отдельных деталей. Так, могут неправильно работать датчики, модуль зажигания, бензонасос, трамблер, высоковольтные провода. Проблемы в их работе приводят к тому, что в двигателе образуется обедненная топливовоздушная смесь, приводящая к потере мощности.

Узлы двигателя, приводящие к тому, что двигатель не тянет на горячую:

• Датчик массового расхода воздуха. Загрязненный либо поврежденный ДМРВ занижает показания реально проходящего воздуха, из-за чего подается меньше топлива и образуется обедненная смесь. Выход — чистка ДМРВ либо его замена.
• Датчик абсолютного давления. Аналогично ДМРВ, на горячую он может выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Нужно выполнить проверку ДАД, а при необходимости заменить его.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости. В горячем состоянии неисправный ДТОЖ выдает завышенную температуру антифриза и начинает подаваться меньше топлива. Проверку ДТОЖ можно выполнить самостоятельно.

Подогрев дроссельной заслонки

• Подогрев дроссельной заслонки. Отключение подогрева дросселя на лето актуально для автомобилей ВАЗ 2110 и других где есть подогрев дросселя. Подогрев перегревает воздух и образуется обедненная топливная смесь.
• Бензонасос. При перегреве у него падает производительность. Нужно выполнить его проверку, чистку сеточки, а в баке должен быть достаточный уровень бензина для его нормального охлаждения.
• Подсос воздуха во впускном коллекторе. При этом ДМРВ или ДАД будут выдавать ложную информацию на ЭБУ, из-за чего будет создаваться обедненная смесь. Трещины, через которые сосет неучтенный воздух, чаще всего образуются на патрубках либо гофре.
• Паровоздушная пробка. Она образуется когда в топливопроводе кипит бензин. Решение зависит от конструкции мотора. Главное — найти место, где это происходит и теплоизолировать сильно нагревающуюся деталь, где бензин закипает.
• Модуль зажигания. Актуально для инжекторных ВАЗов. У них МЗ находится рядом с блоком цилиндров, и со временем перегревается из-за грязи. Его нужно периодически чистить, а двигатель мыть. Есть еще специальные кронштейны чтобы перенести МЗ подальше от двигателя.
• ВВ провода и трамблер. При значительном нагреве у них снижается сопротивление изоляция и возможен пробой. Нормальное значение сопротивления самого провода должно находится в пределах 3,5…10 кОм (для автомобилей ВАЗ).
• Регулятор давления топлива. Изредка при нагреве регулятор начинает глючить. Нужно замерить давление в топливной рампе и выполнить проверку регулятора.
• Катализатор и датчики кислорода. Если катализатор забит, то система принудительно снижает тягу при прогреве двигателя до температуры около +70°С…+80°С. Выход — заглушить либо демонтировать катализатор.
• Малый зазор на клапанах. На работающем двигателе зазоры клапанов уменьшаются, что приводит, во-первых, к еще большему перегреву, а во-вторых, потере мощности на горячую. Если какой-то клапан сильно перетянут, то он может вообще перестать закрываться, его головка прогорает, а машина начинает «троить». Выход — выставить рекомендуемый зазор на клапанах.
• Турбина. Если по каким-либо причинам смазка не подходит к подшипникам турбины, то на высоких оборотах она может подклинивать, в том числе при высоких температурах.

Карбюраторный двигатель

Для карбюраторного двигателя при работе на горячую основная проблема заключается в том, что пары бензина быстро испаряются, поэтому топливовоздушная смесь получается обедненной.

Существует три основные причины, почему карбюраторная машина не тянет на горячую:

Карбюратор Солекс

• Интенсивное испарение бензина. При высокой температуре бензин испаряется быстрее, поэтому карбюратор не успевает создавать нормальную смесь, и она получается обедненной. Как результат — падение мощности двигателя. Выход — перенастройка карбюратора.
• Перегревается бензонасос. Это происходит при его значительном износе. При этом снижается производительность и поступает меньше бензина в карбюратор.
• Некачественное топливо. Летом некачественный мелкодисперсный бензин на жаре быстро испаряется, и его пары собираются под крышкой воздушного фильтра. Из-за этого двигатель “захлебывается” при высокой температуре и возникают проблемы с запуском на горячую. Выход — использование качественного крупнодисперсного бензина.
• Зазоры на клапанах. Аналогично инжекторным движкам.

Почему не тянет дизель на горячую

Дизельные моторы устойчивы к работе в условиях высоких температур, в том числе в продолжительном режиме. Основная проблема, что горячий дизель не тянет — это перегрев ТНВД.

Топливный насос высокого давления

В свою очередь перегреваться насос высокого давления может по причине значительного износа его плунжерных пар. Для диагностики нужно при горячем двигателе с помощью холодной воды остудить насос. Если после этого машина заводится хорошо — значит, насос находится уже на грани поломки. Дополнительный признак — машина плохо заводится на горячую.

В большинстве случаев помогает либо замена насоса на новый, либо ремонт насоса с заменой плунжерной пары.

Не тянет двигатель — почему пропала тяга?

Наверное, любой водитель сталкивался с такой проблемой, когда автомобиль потерял былую динамику: разгоняется долго, а при подъеме и вовсе отказывается двигаться на повышенных передачах. В этой статье мы подробно расскажем, что делать, если не тянет двигатель ВАЗ или плохо тянет, рассмотрим основные причины и способы устранения неисправностей.

Условно все типы бензиновых двигателей можно разделить на бензиновые и инжекторные. В целом, их принцип действия абсолютно одинаковый, однако становятся различными те факторы, которые влияют на мощность двигателя. Рассмотрим проблему карбюраторного и инжекторного двигателя отдельно.

Не тянет карбюраторный двигатель

Карбюратор представляет собой механическое устройство, предназначенное для смеси воздуха и бензина, с дальнейшей подачей этой смеси в камеру сгорания двигателя. Проблемы с нехваткой мощности двигателя на карбюраторе встречаются довольно часто и причин их большое множество. Постараемся разобраться с каждой.

• Система питания двигателя

Прежде всего, потеря мощности двигателя может скрываться за системой питания. Как правило, двигатель не тянет из-за недостатка или переизбытка топлива. Дело в том, что бензин и воздух смешиваются в определенном соотношении. И если одного или другого элемента будет не хватать – то мотор начнет работать неустойчиво и перестанет развивать требуемую мощность .

Соотношение воздуха к топливу должно находиться в пределах 15 к 1. Если количество бензина станет превышать допустимые параметры, то тогда он будет сгорать не полностью, а значит, уменьшит приемистость двигателя. Кроме того, такая смена соотношений серьезно увеличит расход топлива и в дальнейшем приведет к другим неисправностям двигателя.

Недостаточное количество топлива и вовсе приводит к «голоданию». Воспламенение топливовоздушной смеси будет недостаточным, и поршень будет двигаться медленно. Все это достигается правильной настройкой карбюратора, точным подбором жиклеров и многими другими факторами.

Настройка карбюратора ВАЗ начинается с самого подбора жиклеров. Важным условием является наличие большего размера жиклера на воздух, чем у жиклера на бензин. Затем настройке подвергается поплавковая камера карбюратора, которая должна быть только на половину заполнена бензином. После этого, двигатель автомобиля запускается и производится регулировка количества и качества топлива в соответствии с технической литературой на данную модель карбюратора. Если, при этом достигнуто устойчивое число оборотов в пределах 800-900 об/мин, то настройка карбюратора прошла успешно.

Другим звеном в системе питания является наличие чистых воздушных и топливных фильтров. Если фильтра слишком сильно загрязнены, то топливо или воздух будет проходить с большим затруднением, что тоже нарушает состав смеси. Таким образом, фильтры необходимо всегда поддерживать в чистом состоянии.

Проверьте также привод дроссельной заслонки. Вполне возможно, что она открывается не полностью. В этом случае остановите мотор и отрегулируйте положение дроссельной заслонки.

Также вполне возможно, что бензонасос перестал создавать требуемое давление. Для этого необходимо его снять и проверить. Вполне возможно, что в нем придется менять привод и его диафрагму. Есть и другая очень распространенная неисправность – повышенный износ штока бензонасоса. Это значит, что в ручную он качает отлично, а при запуске двигателя работает непродолжительное время, затем теряет мощность и мотор глохнет.

• Клапанный узел

Газораспределительный механизм тоже играет не последнюю роль в поддержании мощности мотора. Если клапана, в процессе износа, потеряли свою герметичность, то из камеры сгорания будут прорываться газы прямо в клапанный механизм. Все это уменьшает давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, таким образом, поршни движутся заметно медленнее.

Чтобы восстановить герметичность клапанов, необходимо их притереть и правильно провести их регулировку. Суть регулировки заключается в выставлении тепловых зазоров в их ударном механизме. Величина зазоров указана в справочной литературе к двигателю автомобиля.

Помимо этого, клапанный механизм должен работать в синхронизации с коленчатым валом двигателя. Если открытие и закрытие клапанов будет не соответствовать положению поршня, то двигатель будет не только плохо тянуть, но может и вовсе не запуститься.

• Система зажигания

Угол опережения зажигания является, пожалуй, решающим фактором. Искрообразование должно происходить только в строго заданных тактах, иначе мотор не только будет плохо тянуть, но и может перегреться и работать очень и очень не устойчиво. Если регулировка УОЗ прошла успешно, а мотор по-прежнему не тянет, а на холостых оборотах работает совершенно не устойчиво, то есть смысл проверить систему зажигания в целом.

На бесконтактной системе зажигания необходимо убедиться в исправности коммутатора. Для этого включите зажигание и проследите за положением стрелки вольтметра: вначале она должна отклониться к 12 Вольтам, а через секунду подняться еще выше. Если Вольтметр не предусмотрен конструкцией вашего автомобиля, то замените коммутатор на заведомо исправный и проверьте работу зажигания еще раз.

В первую очередь обратите внимание на чистоту и плотность прилегания контактов в трамблере. Если все в порядке, можно переходить дальше. Запустите мотор и поочередно выдергивайте высоковольтные провода. После каждого провода слушайте, как работает мотор. Если он начинает работать еще хуже, то в этом цилиндре искра есть. Если же работа двигателя не поменялась, то это значит, что вы нашли неисправную свечу зажигания или высоковольтный кабель. Проверка этого предположения может выполняться посредством замены элемента на заведомо исправный.

Неправильное применение свечей зажигания тоже влияет на работу двигателя. Чаще всего, разница свечей заключается в зазорах между электродами. Величина зазора должна соответствовать двигателю, сезону эксплуатации автомобиля и модели свечи.

Проверьте распределитель зажигания. Вполне возможно, что в нем сгорел резистор, находящийся в цепи ротора. Другая проблема – это неплотное прилегание контактного уголька. Попробуйте заменить его или пружину.

Последняя проблема зажигания – нечетка работа октан-корректора. При отсутствии нужного разряжения, специальная пластина не возвращается в исходное положение. Кроме того, в системе наблюдается повышенный люфт. Устраните его и замените все неисправные детали. Проверьте герметичность шланга.

• Компрессионные кольца

Последняя и самая страшная неисправность – это залегание компрессионных или маслосъемных колец. Данные элементы предназначены для снижения трения поршня об стенки цилиндра двигателя и снятия остатков масла, чтобы оно не попадало в камеру сгорания двигателя.

Неисправность колец влечет за собой нарушение герметичности камеры сгорания, в связи с чем серьезно уменьшается компрессия цилиндра. Определить это можно по повышенному расходу масла и соответствующему цвету выхлопных газов. В этом случае поможет только серьезный ремонт двигателя.

• Неисправная выхлопная система

Выпускная часть автомобиля тоже играет важную роль в создании требуемого давления в цилиндрах двигателя. Если эта разность давлений на впуске и выпуске будет нарушена, то тяга двигателя может заметно уменьшиться. В этом случае, проверьте загрязненность выхлопной системы: трубы необходимо снять и осмотреть. Особое внимание уделите приемной трубе. Если в ней имеются какие-либо отверстия, она потеряет свою герметичность и станет непригодной к использованию.

Если в резонаторе, трубах или глушителе есть какие-либо лишние отверстия или повреждения, то они должны быть заменены в обязательном порядке.

Пропала тяга на инжекторном двигателе

Часть неисправностей карбюраторного мотора можно смело отнести к неисправностям инжекторного. Это касается механизма ГРМ, фильтров, системы зажигания, выхлопа и поршневой группы двигателя.

• Неисправность бензинового насоса

Главной особенностью инжекторного двигателя – это наличие электрического бензинового насоса. Он представляет собой электрический двигатель, который создает разряжение и накачивает топливную систему необходимым количеством топлива.

Неправильная работа бензонасоса влияет на устойчивость оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, то и бензин будет подаваться в соответствующем количестве. Чаще всего, виновата электрическая проводка, реле бензонасоса или контактная группа электрической цепи. В этом случае необходимо провести диагностику и отремонтировать неисправный бензонасос.

Другая проблема бензонасоса – повышенное загрязнение его фильтра. Замерьте давление на выходе и сравните его с нормированными значениями. Если результат измерений не соответствует справочным величинам, то фильтр бензонасоса необходимо очистить.

• Форсунки (инжекторы)

Форсункой называют небольшой электромагнитный клапан, который в определенные момент времени распыляет топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя. Мощность двигателя также зависит от правильности работы инжекторов.

Диагностика их исправности производится при помощи мультиметра. Для этого необходимо проверить сопротивление обмоток на наличие обрыва и короткого замыкания. Если обнаружена их неисправность, то форсунки подлежат замене.

• Неисправные датчики

Датчики являются основным сборщиком информации для работы электронного блока управления. В случае неисправности одного из датчиков, контроллер, не получая нужной информации, мгновенно переводит мотор в аварийный режим с включением соответствующей лампы на приборной панели двигателя.

Неисправный датчик можно вычислить путем проведения электронной диагностики на станции технического обслуживания и заменить.

• Неисправность самого ЭБУ

Электронный блок управления тоже может давать сбои в работе. Чтобы проверить его работоспособность, необходимо заменить его заведомо исправным и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на блок, должно быть равно 12 Вольтам. 

Видео — Двигатель не тянет на низких оборотах, машина не едет вгору 

Контроль натяжения при ходьбе | Клиника для животных VCA

Почему собаки тянут поводок?  

Собаки тянут, чтобы добраться туда, куда идут. Собаки хотят взаимодействовать с окружающей средой, а люди для собаки могут быть медленными. Ношение поводка и привязанность к человеку не является «естественным» поведением для собак.

Многие собаки естественным образом «наклоняются», когда чувствуют давление на ошейник и вытягиваются вперед. Ходьба на свободном поводке — сложный навык, требующий терпения, планирования и настойчивости.

С чего начать?

Все собаки ежедневно нуждаются в социальной, умственной и физической стимуляции. Регулярные прогулки на поводке могут помочь с умственной и социальной стимуляцией, но они редко действительно удовлетворяют потребность собаки в физических упражнениях. Прежде чем учить собаку ходить на свободном поводке, вы должны начать с того, чтобы убедиться, что ежедневные потребности собаки удовлетворяются.

Неструктурированные исследования и спокойные прогулки в тихом месте являются важной частью хорошего самочувствия большинства собак. Прежде чем приступить к работе, необходимо рассмотреть несколько моментов:

• Была ли сегодня у моей собаки активная тренировка или игра? Это может быть безопасно огороженная территория или длинная веревка (используйте поводок фиксированной длины 15–50 футов и избегайте выдвижных поводков).
• Была ли сегодня у моей собаки возможность обнюхивать, исследовать окружающую среду и взаимодействовать с ней? Это может быть безопасно огороженная территория или длинная очередь.

Какое снаряжение нужно моей собаке?  

Поводки 

Выберите поводок длиной 6–10 футов, который удобно держать в руках. Он должен быть достаточно широким, чтобы, даже если собака будет тянуть, вы не обожжете руки от трения, но достаточно узким, чтобы собаке было удобно его носить. Вам также понадобится длинная леска — поводок длиной 15–50 футов, который можно использовать для неструктурированного безопасного исследования. Избегайте использования выдвижных поводков; это может привести к серьезным ожогам от трения как у людей, так и у животных.

Ошейники 

Если вы выбираете ошейник, используйте простой плоский ошейник, размер которого позволяет просунуть 2–4 пальца между ошейником и шеей собаки. Ошейник должен быть достаточно плотным, чтобы его нельзя было надеть на голову собаки. Если ваша собака тянет очень сильно, тянет до тех пор, пока не начнет кашлять или не начнет шумно дышать, или может физически вывести вас из равновесия или одолеть вас, когда тянет, ошейник не лучший выбор для этой собаки.

Как насчет тренировочных ошейников?

Дрессировочные ошейники, такие как скользящие, удушающие, штыревые или электронные ошейники, все основаны на том, что боль мешает собаке тянуть. Когда поводок натянут, ошейник вызывает у собаки боль в шее. Когда поводок ослаблен, боль прекращается. Если ошейник эффективен, собака научится держать поводок свободным, чтобы избежать боли.

Есть несколько проблем с этими ошейниками:  

1. Боль должна быть достаточно сильной, чтобы собака перестала тянуть. Некоторые собаки не перестанут тянуть, пока боль не станет достаточно сильной. Обучение без боли является приоритетом, когда мы строим доверительные и здоровые отношения с нашими собаками.
2. Некоторые собаки могут получить травму из-за сильного давления на ошейник, особенно на тренировочный ошейник.
3. Некоторые тренировочные ошейники не имеют ограничения на то, насколько плотно они застегиваются, что подвергает собаку риску удушения, если она запутается.
4. Если собака тянется к человеку, другой собаке или чему-то еще в окружающей среде, а мы затягиваем тренировочный ошейник, вызывая боль, есть риск, что собака свяжет боль с тем, на что она смотрела или приближалась, когда поводок был натянут. Это может способствовать страху или агрессии по отношению к незнакомцам, другим собакам или другим раздражителям в окружающей среде.

Шлейки 

Хорошо подобранная шлейка H-образного или Y-образного типа может стать прекрасным инструментом для многих собак. Шлейку следует надевать только тогда, когда собака находится на поводке. Что искать в привязи:  

• Легко надевать и снимать.
• Не вызывает натирания.
• Плечевые суставы свободно двигаются без лямок по передней части плеча. Будьте особенно внимательны к ремням безопасности без натяжения; некоторые стили могут привести к травме, надавливая на переднюю часть плечевого сустава.
• Собака не может дать задний ход и выскользнуть из шлейки. Некоторым собакам с глубокой грудью, например грейхаундам, для безопасности может понадобиться шлейка «Double-H».
• Поводок можно пристегивать как минимум в двух местах: на спине между лопатками и спереди под шеей собаки между передними лапами.

Ошейники 

Ошейники надеваются на нос и уши собаки, как недоуздки. Ошейники на голову могут дать дополнительный контроль, особенно когда у сильной, мощной собаки есть меньший или немощный дрессировщик. Необходимо тщательно выбрать и внедрить головной убор. Собаки не привыкли носить вещи на морде! Требуется время, чтобы заставить собаку принять головной убор, и они подходят не для каждой собаки. При использовании головного ошейника второй поводок должен быть присоединен к обвязке или шейному ошейнику в качестве страховки. Поводок безопасности полезен, потому что, если собака быстро делает выпад и ударяется о конец поводка, на котором надет только ошейник, поводок может резко оттянуть голову собаки в сторону, создавая ненужную нагрузку на шею собаки.

С чего начать и как учатся собаки?

Собаки, как и любое животное, делают то, что «работает». Они будут повторять поведение, имеющее благоприятный или значимый результат. Когда мы работаем над изменением или улучшением поведения собаки, нам необходимо учитывать, что это поведение дает с точки зрения собаки, и как мы можем изменить это событие, чтобы поведение собаки изменилось к лучшему.

Использование метода «A-B-C», чтобы понять, почему собака идет определенным образом, часто бывает полезно.

A = Предшественник. Что происходит непосредственно перед вытягиванием?

B = Поведение. Тяга — это поведение, о котором идет речь, но оно, вероятно, сопровождается и другими видами поведения!

C = Последствие. Что происходит во время или сразу после вытягивания? Это «результат» с точки зрения собаки.

Создание плана обучения означает определение A, B и C, а также рассмотрение того, как можно изменить A и C, чтобы изменилось B. Каждый план дрессировки будет уникальным для собаки и семьи, но большую часть тяги можно предотвратить или обратить вспять, используя подход к дрессировке, основанный на положительном подкреплении.

Пример: Тянуть к другой собаке.

Помните, что ваша собака может видеть мир только своими глазами. Его сдерживают, но он может видеть то, что хочет. Напряжение в направлении движения может быть продуктивным с точки зрения собаки. Давайте посмотрим на A-B-C для тяги к другой собаке.

A = Ваша собака видит появление другой собаки.

B = Ваша собака тянет поводок.

C = Вы и собака приближаетесь к другой собаке.

В этом примере с точки зрения собаки тянуть — это эффективный способ приблизиться к тому, что она хочет. Лай — это один из способов, которым собаки просят места или пытаются отодвинуть другого человека или животное от своего места.

Профилактика : Основные навыки  

Начните с хорошо подготовленной собаки и в не отвлекающей обстановке, например, в доме или во дворе. Имейте с собой много маленьких вкусных угощений, а если ваша собака любит игрушки, возьмите с собой и ее любимую игрушку.

A-B-C s : Свободный поводок  

Пристегните поводок собаки и стойте спокойно. Дождитесь даже малейшей секунды провисания поводка. Скажите собаке «Да!» когда поводок провисает, и быстро доставьте одно или два замечательных лакомства, либо положив их ему в рот, либо бросив на землю рядом с вашей ногой. Поощряйте его есть их счастливым возбужденным голосом, когда вы указываете на них. Сделайте 1-2 шага вперед и повторите этот процесс.

A = Собака на поводке, вы с угощением.

B = Собака остается достаточно близко к вам, чтобы поводок был ослаблен.

C = Прекрасные угощения и приятные похвалы.

В начале может быть полезно использовать приманку. Приманивание означает побуждение собаки следовать за угощением, чтобы она выполнила определенный навык. Держите несколько лакомств в сомкнутой руке рядом с ногой на уровне носа собаки. Как только нос вашей собаки прикрепится к угощению, как к магниту, доставляйте ему одно угощение каждые 2-3 секунды. Начните ходить, делая всего несколько шагов за раз, постоянно доставляя крошечные угощения, пока собака остается рядом с вами, а поводок остается свободным.

A = Поводок надет, и в пределах легкой досягаемости находится горсть угощений.

B = Следование за лакомством на свободном поводке.

C = Небольшое угощение!

Ввод в курс дела  

Придумайте слово или фразу, означающую «Иди со мной!» Распространенный выбор: «Поехали!» или «Давай прогуляемся», или «Со мной!» сказал веселым счастливым голосом. Как только вы научитесь повторять последовательность начала приятной прогулки на свободном поводке, делая несколько шагов за раз, произнесите команду радостным голосом. Сигнал означает, что за прогулку на свободном поводке доступны награды.

A = слышен сигнал «Вперед», поводок натянут

B = собака делает несколько шагов на свободном поводке (или дальше, по мере развития навыков собаки)

C = продвигается вперед в окружающей среде с частыми вкусными угощениями за пребывание рядом с хозяином.

Что делать, если моя собака тянет?

A = Что-то интересует собаку.

B = Поводок натягивается 

C = Вы стоите на месте или делаете несколько шагов в сторону от интересного предмета, затем ждете любого признака ослабления поводка и быстро вознаграждаете, как описано выше.

Если ваша собака не может избавиться от отвлекающих факторов, отойдите подальше и повторите попытку.

Если все пойдет хорошо, это выглядит так:   

A = Что-то интересует собаку.

B = Вы оба идете к достопримечательностям; поводок остается свободным.

C = Достигнут прогресс в направлении достопримечательности, а также время от времени доставляются небольшие вкусные угощения!

Групповые занятия по выгулу на поводке и жизненным навыкам — прекрасное место для оттачивания техники выгула на поводке. Посещение группового занятия в контролируемой среде позволяет профессиональному инструктору по дрессировке помочь вам развить отличное время и регулировать количество и тип отвлекающих факторов, которые ваша собака учится ходить, не отпуская поводок. Большинству собак требуется несколько месяцев регулярных тренировок, чтобы научиться ходить на свободном поводке. Существуют целые книги, онлайн-курсы и 8-недельные и более очные курсы, посвященные только обучению ходьбе на поводке!

Как справиться с выпадами и лаем?  

Собакам, которые бросаются на поводке, лают и отчаянно пытаются догнать или приблизиться к другим животным, людям, движущимся автомобилям, велосипедам и т. д., требуется дополнительная помощь. Поговорите со своим ветеринаром, чтобы получить направление к профессиональному консультанту по поведению и тренеру для индивидуального обучения.
 
Некоторые собаки бросаются или лают, потому что боятся. Другие слишком возбуждены и с трудом контролируют себя. Третьи могут иметь желание охотиться или преследовать. В зависимости от серьезности поведения и лежащей в его основе мотивации индивидуальный план обучения должен быть адаптирован к конкретной собаке.

Реальные решения, которые вы еще не пробовали — собаки ведут себя лучше

Жалоба на дерганье — очень распространенная жалоба, и она исходит с обоих концов поводка. Да, собаки тоже предпочитают гулять на поводке! Когда тяга вызывает раздражение, разочарование, боль и страх падения, «тянущие» собаки часто становятся короче и реже гуляют. Кроме того, недостаточное время для упражнений и исследования может привести к новым проблемам с поведением.

Многие люди (включая некоторых дрессировщиков) считают, что ответ заключается в большем физическом контроле с помощью рывков («поправлений») и/или удерживания поводка натянутым. Некоторые пытаются заставить свою собаку послушно ходить по пятам и Смотри на меня.   После семи лет обучения TTouch и другого профессионального обучения, а также опыта, я говорю Heel no!  Напряжение, особенно на горле, просто заставляет собаку чувствовать себя некомфортно, небезопасно и раздражительно. Вот почему командно-контрольный подход может еще больше усугубить ситуацию.

Решение состоит в том, чтобы помочь вашей собаке контролировать себя  с помощью этих инструментов и принципов, которые удобно начинать с C :

• Удобная шлейка: давление идет на грудь, а не на горло
• Спокойствие и равновесие: равновесие является ключом к ощущению безопасности, спокойствия и способности реагировать
• Четкая коммуникация: вербальные и невербальные сигналы
• Связь: ходить вместе как компаньоны, не таскать друг друга
• Постоянство: давление означает остановку; отсутствие давления означает движение

    
Вот чего не хватает при обычном подходе к вытягиванию.

Равновесие = безопасность и спокойствие
Уравновешенность позволяет собакам чувствовать себя в безопасности, что является их главным приоритетом. Физиология связывает баланс со спокойствием и мышлением, поэтому они становятся менее склонными тянуть, более способными обращать внимание и реагировать на вас.

Представьте себе собаку, которая бросает весь свой вес вперед, борясь с давлением поводка, мышцы напрягаются, возможно, задыхаясь. Собака — и, вероятно, дрессировщик тоже — потеряли равновесие и полны физического и психического напряжения. Более того, они конфликтуют друг с другом.

У собак напряжение и дисбаланс быстро приводят к чрезмерному возбуждению, особенно при наличии его триггеров. (См. мой пост о реактивности на поводке за апрель 2016 г.). И учтите, что натянутый поводок также сообщает о том, что ВЫ напряжены, что усиливает стресс вашей собаки.

Сравните эту картинку с этой: Поводок висит (провисает) между собакой и дрессировщиком. Нет напряжения, нет давления, чтобы сопротивляться. Оба сразу чувствуют себя спокойнее и расслабленнее, потому что теперь они могут стоять в равновесии и ходить естественно. Они идут вместе в связанном пути.

Некоторые говорят, что попробовали привязь, и она «не сработала». Баланс зависит от того, как сидит шлейка и как вы используете поводок. Хорошо спроектированная подвеска надевается выше плеч, ниже горла и не врезается в подмышки.

Самая эффективная привязь для сильного или хронического пуллера имеет два кольца для поводка: на передней части груди и на верхней части плеч, что обеспечивает две точки контакта. Собаки, которые тяжелее и сильнее своих владельцев, также могут получить пользу от успокаивающей повязки или недоуздка для головы.

Использование двух точек соприкосновения — либо с двумя поводками, либо с двойным поводком (по зажиму на каждом конце) — значительно облегчает удержание вашей собаки равновесия, спокойствия и способности больше сосредотачиваться на вас, а не на окружающей среде. .

Связь = Спокойствие и сосредоточенность
Собаки, которые постоянно тянут поводок, совершенно не обращают внимания на человека на другом конце поводка. Отчасти это происходит из-за того, что они не в равновесии, а также из-за того, что они слишком полны энергии, взволнованы, напуганы или чрезмерно возбуждены окружающей средой. Совершенно не потому, что они «сдувают вас», пытаясь контролировать походку или управлять вами.

Ментальная связь друг с другом означает, что ваша собака всегда знает о вашем присутствии и часто проверяет (устанавливает зрительный контакт). Он не может этого сделать, если он задыхается от тугого ошейника или в 15-20 футах от вас на убирающемся поводке. Но он, скорее всего, так и сделает, если вы будете подкреплять желаемое поведение улыбками, похвалой и угощением каждый раз, когда он смотрит на вас.

Вы можете научиться такому поведению, тренируясь вместе ходить, начиная с дома или во дворе, и используя звук, который немедленно поворачивает голову вашей собаки, чтобы посмотреть на вас, например звук поцелуя или свист. (Известный этолог и писатель Патрисия МакКоннелл обнаружила, что быстрые щелчки языком, которые некоторые люди используют для привлечения внимания, побуждают лошадей и собак ускоряться!) Чем больше вы подкрепляете этот взгляд, тем больше он будет делать это добровольно.

Смена одежды вашей собаки, сосредоточение внимания на физическом равновесии и умственной связи, а также практика плавного торможения и отпускания — все, что вам нужно, чтобы прогулки на поводке стали удовольствием, а не рутиной.

Вот что происходит с прогулками на поводке, которые на самом деле вызывают или способствуют натяжению.

Пять главных ошибок

1. Использование неподходящего оборудования
    a. прикрепление поводка к ошейнику
    b. плохо спроектированная привязь
    c. выдвижной поводок
    d. удавки и ошейники с шипами
      
a. и д. Постоянное давление увеличивает стресс, напряжение и возбуждение. А давление на горло может привести к серьезным травмам шеи и хроническим проблемам со здоровьем, не говоря уже о разочаровании собаки и возможной агрессии. (См. Dogmantics’s Опасно ли привязывать поводок к шее вашей собаки? и Один рывок Питера Добиаса может нанести большой ущерб)

b. Это означает, что он давит на горло, ограничивает плечи и/или врезается в подмышки — или от него легко отступить.

в. Кажется хорошей идеей, но на самом деле очень опасной и усиливает тягу! См. выдвижной поводок для собак Mercola Healthy Pets

d. Они предназначены для того, чтобы вызывать боль, чтобы уменьшить тягу, но многие собаки учатся подавлять боль, что приводит к ужасным травмам. Ошейники с шипами или щипцами запрещены в некоторых странах. Кроме того, боль становится связанной с тем, на чем он сосредоточен, когда чувствует ее.

2. Выйти за дверь в чрезмерно возбужденном состоянии
Начав со спокойствия и связи (т. е. в состоянии спокойно стоять и смотреть вокруг, а затем смотреть на себя) можно значительно улучшить прогулку. Не ворчите, просто подождите, пока ваша собака отсоединится и восстановит связь с вами. Возможно, вам придется сесть рядом с дверью, чтобы ваша собака знала, что ничего не происходит, пока она не успокоится. Это важный жизненный урок.

3. Непоследовательное подкрепление и сигналы
а. иногда (или всегда!) после того, как собака волочит человека за собой
b. постоянно оказывая давление, давая собаке очень неоднозначное сообщение
c. раздражающие или неясные сигналы

a. Тяга усиливается, когда собака начинает двигаться быстрее или достигает чего-то интересного

b. Думайте о затягивании поводка как о торможении — и не ездите с включенными тормозами. После остановки немного расслабьтесь, чтобы собака могла стоять в равновесии. Выдох. Затем либо (1) подождите, пока он посмотрит на вас, (2) подтолкните его вернуться на свою сторону, прежде чем продолжить, либо (3) повернитесь в противоположном направлении и предложите угощение, когда он догонит вас.

в. Четкие, последовательные сигналы работают лучше.

• Пойдем (не придем) означает Мы идем вперед вместе.
• Этот Путь означает, что мы идем вместе. Также полезно, когда он движется не в том направлении (вместо НЕТ).
• Всегда смотрите в том направлении, в котором хотите двигаться, указывая на собаку большой зеленой стрелкой. Повернуться лицом к собаке и наклониться вперед — это как знак «стоп».
• Чтобы замедлить его, выпустите поводок из второй руки.
• T o ускорить его, поднять одну или обе руки вверх по поводку и быстро щелкнуть языком.
• Подождите (в паре с сигналом освобождения) и Выйти Это также очень полезно.

4. Грубое и небезопасное обращение с поводком
a. тянуть, чтобы управлять или дергать за него  
b. собака внезапно останавливается, ударяясь о конец поводка, что вызывает эффект хлыстовой травмы
c. с полностью вытянутой рукой поводка, как у воднолыжника
d. намотав весь поводок на одну руку, чтобы собака оказалась рядом с вами (о-о-о!)

При использовании обычного поводка длиной 6 футов. поводок, держите его обеими руками. Предположим, вы правша и выгуливаете собаку слева. Наденьте петлю на правое запястье и сомкните эту руку на поводке. Теперь свободно держите поводок в левой руке ладонью вверх, чтобы он мог проскользнуть через него, сигнализируя о снижении скорости. Если ваша привязь имеет крепление поверх плеч, просто поднимите эту руку, чтобы слегка надавить, сигнализируя «Стоп». Ослабьте давление после остановки. Сильный выдох в этот момент, скорее всего, привлечет внимание вашей собаки и поможет вам обоим расслабиться. Ваша осанка и дыхание влияют на собаку как положительно, так и отрицательно.

5. Игнорирование случаев, когда собака ходит на поводке и восстанавливает связь с вами
Всегда берите с собой небольшие соблазнительные лакомства и будьте готовы замечать и поощрять такое желательное поведение! Я обещаю, вы получите больше и того, и другого, и, следовательно, меньше тянуть. Некоторые собаки скорее будут вознаграждены разрешением пойти понюхать или поздороваться с другом. Просто идите с ним, чтобы поводок оставался свободным.

Если вам нужна дополнительная помощь, чтобы научиться красиво ходить, найдите хорошего дрессировщика, который знает несколько щадящих методов. Не слушайте никого (даже дрессировщика), который говорит вам дергать поводок или использовать аверсивное оборудование для управления собакой.

Рекомендуемое снаряжение

• Успокаивающая повязка — одевается на лицо, без поводка
• Привязь TTouch Harmony
• Привязь Freedom No-Pull
• Привязь Balance для сложных форм

902 Вести. У него нет двух прикреплений, но давление приходится на одно и то же место: глубокую часть груди. Это мягкая, прочная веревка с продуманной конфигурацией, позволяющей обойтись без отдельного поводка. Без застежек, легкая регулировка.

Большинство этих инструментов можно приобрести в интернет-магазине TTouch.

Как ездить на автомате — как трогаться и тормозить🥇

Изначально коробка автомат была сделана для того, чтобы упростить жизнь рядового автомобилиста. И если вопрос, как правильно ездить на механике, является достаточно логичным и распространенным, то при вопросе, как правильно ездить на автомате, многие водители закатывают глаза.

Читай также: Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы

Сразу отметим, что правило «воткнул Drive и поехал» работает далеко не всегда, а если же вы хотите, чтобы ваша АКПП жила долго и счастливо, то обязательно советуем узнать, как правильно ездить на автомате.

Как трогаться на автомате

Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить / depositphotos

Читай также: Почему нельзя буксировать машину с АКПП: видео

Если мы говорим о начале движения с места, то с автоматической коробкой эта процедура действительно намного проще, чем с МКПП. Алгоритм действий при трогании с места на автомате следующий:

1. Изначально селектор коробки должен быть в режиме “P“ или в режиме “N“ (если коробка в другом режиме, то нужно ее перевести в один из этих режимов).
2. После этого нужно выжать тормоз – это позволить перевести селектор переключения передач в нужный режим.
3. Затем нужно вставить ключ в замок зажигания, и завести автомобиль. При этом тормоз мы не отпускаем.
4. Следом переводим селектор КПП в режим “D“ драйв или же в ручной режим “M“ мануал.
5. Когда вы перевели селектор в нужный режим, достаточно просто отпустить педаль тормоза и автомобиль поедет вперед. На газ нажимать необязательно. При этом вы можете нажать на газ, как только захотите ускориться.

Как научиться ездить на автомате

Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить / depositphotos

Читай также: Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа

Для того чтобы научиться ездить на автомате, нужно разобраться всего лишь с двумя педалями: тормоз и газ.

Логика переключения скоростей вверх и вниз на каждой коробке может быть своя, но примерный общий алгоритм при этом все же можно выделить. Так, сначала мы разберемся с педалью газа, после чего рассмотрим особенности торможения.

Педаль газа в авто с АКПП зачастую не имеет прямой физической связи с двигателем и коробкой. Фактически педаль газа в системе с автоматической коробкой передач является кнопкой, которая подает соответствующий сигнал:

• мало газа — раннее переключение на высшую ступень,
• много газа — более позднее.

В случае же резкого нажатия на педаль, автомобиль, наоборот, может резко сбросить передачу, чтобы быстрее набрать нужную скорость.

Как тормозить на автомате

Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить / depositphotos

Читай также: Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

Теперь же поговорим о педали тормоза. Она находится слева от педали газа и на нее, как правило, нажимают правой ногой (той же, что и на газ). Такой способ нажатия на педаль является своего рода техникой безопасности, ведь вы не можете нажать другой ногой не на ту педаль.

С торможением все немного сложнее. Для того чтобы затормозить на автомобиле с АКПП можно:

1. нажать на педаль тормоза;
2. отпустить газ.

Если вам нужно очень плавное и постепенное торможение, то можете отпустить педаль газа и автомобиль начнет тормозить двигателем (скидывать передачи по мере замедления автомобиля).

В то же время, если затормозить нужно резко, то можете просто нажать на педаль тормоза до упора.

В некоторых коробках передач также есть специальный режим торможения двигателем, который можно выбрать на затяжных спусках или склонах. Если же этого режима нет, но у вас коробка Типтроник (с возможностью ручного переключения передач), то вы также можете использовать торможение двигателем на автоматической коробке передач.

Вам также может быть интересно:

• Как правильно тормозить двигателем
• Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа
• Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

• Теги:
• АКПП
• советы
• лайфхаки
• автомат
• коробка автомат

Как ездить на автомате: видео уроки и пояснения

Водители автомобилей > Полезная информация > Водителям новичкам > Как ездить на коробке автомат?

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП.

В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии. При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки. При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо «N». В других позициях автомобиль попросту не заведется.

Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат:

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник (именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-«. Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение.

Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого. При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение.

Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом. К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» – движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.

Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.

Кик-даун. Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.

PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу.

Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед. Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате:

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам.

При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат. В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем.

Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше. То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня.

Существует и ряд других предрассудков. В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата. Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление.

Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии. К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2». Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным.

Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N». Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров.

Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора.

Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля. Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2» или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час.

Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого.

Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным. В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2» и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2» во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Не зависимо от того, на какой коробке передач вы ездите, полезно знать как проверить штрафы ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению. Камеры фото и видео фиксации не дремлют! 😉

Для любого из водителей эта статья расскажет еще раз как легко и просто запомнить сигналы регулировщика.

Полезный онлайн сервис, помогающий рассчитать маршрут на автомобиле с промежуточными точками — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.

Как водить автомобиль с автоматической коробкой передач – пошаговое руководство

11 августа 2022 г.

Когда-то автомобили с автоматической коробкой передач были популярны только среди пожилых водителей и тех, кто не может водить машину с механической коробкой передач.

Мало того, что им легче (и более расслабляюще) управлять, чем с механической коробкой передач, в некоторых случаях они могут лучше расходовать топливо и обходиться дешевле в обслуживании.

Однако, если вы никогда раньше не водили автомобиль с автоматической коробкой передач, может быть слишком легко сесть за руль и быть полностью озадаченным отсутствием педали сцепления и набором опций, предоставляемых переключателем передач.

Если вы хотите научиться водить автомобиль с механической коробкой передач, ознакомьтесь с нашим кратким и простым руководством с иллюстрациями здесь.

Перед запуском

Большинство автоматических коробок передач позволяют выбирать между «P» (парковка), «R» (задний ход), «N» (нейтраль) и «D» (движение).

• Park следует использовать только тогда, когда вы останавливаетесь и выходите из машины. Это «блокирует» трансмиссию, не давая ей откатиться (но вам все равно нужно задействовать ручной тормоз при парковке).
• Задняя передача работает так, как написано — действует так же, как задняя передача в руководстве, и ее следует выбирать, когда вы хотите двигаться назад.
• Нейтраль это то же самое, что выбить механическую коробку передач из передачи. Его не следует выбирать во время движения — это известно как движение накатом — но его можно использовать (вместе с ручным тормозом), если вы остановились на короткий промежуток времени.
• Привод автоматически выберет передачу и позволит автомобилю двигаться вперед.

Некоторые автоматические коробки передач также позволяют выбрать первую или вторую передачу.

Это поможет в ситуациях, когда вы хотите использовать коробку передач для снижения скорости, например, при движении вниз по крутому склону.

Наличие этой опции также помогает снизить обороты и предотвратить пробуксовку колес при трогании с места в определенных ситуациях.

Например, при трогании с места в снежную или обледенелую погоду иногда рекомендуется тронуться с места на второй передаче, чтобы предотвратить проскальзывание колес в особенно снежную погоду — некоторые автоматические системы также имеют специальный «зимний режим», который позаботится об этом.

Вы можете узнать больше о вождении в неблагоприятных условиях на нашей странице о вождении в снегу.

Тот факт, что рычаг или селектор заменяет рычаг переключения передач в автомате, означает, что есть только 2 педали: акселератора и тормоза. Здесь нет педали сцепления.

Будьте осторожны, не нажимайте на педаль тормоза инстинктивно, как на педаль сцепления в ручном режиме! Это приведет к непредвиденной аварийной остановке.

Как водить машину с автоматической коробкой передач

Хотя автоматические коробки передач, как правило, очень просты в использовании, при запуске и остановке возникает путаница.

Когда вы садитесь в машину с автоматической коробкой передач, ее нужно было оставить в «парковке».

Как завести автомобиль с автоматической коробкой передач

1. Поставьте правую ногу на левую педаль (тормоза) и нажмите на нее
2. Запустите автомобиль, повернув ключ или нажав кнопку запуска
3. Не отпуская педали тормоза , переместите переключатель в положение «D» (если вы хотите двигаться вперед) или «R» (если вы хотите двигаться назад)
4. Снимите ногу с педали тормоза, это заставит большинство автомобилей с автоматической коробкой передач «ползти» вперед
5. Чтобы набрать скорость, аккуратно нажмите правой ногой на правую педаль (акселератор) подбирайте передачу в зависимости от ситуации и выполняйте всю тяжелую работу за вас

Как остановить автомобиль с автоматической коробкой передач

1. По мере того, как вы снижаете скорость, автоматическая коробка передач будет переключаться на пониженную передачу за вас
2. Когда вы закончите путешествие , нажмите на педаль тормоза, пока автомобиль не остановится
3. Находясь в неподвижном состоянии, держите ногу на тормозе и переведите рычаг в положение «P»
4. Включите ручной тормоз (рычаг или кнопка, обычно рядом с селектором ger)
5. Затем выключите зажигание

На изображении выше вы заметите две другие буквы на переключателе передач.

«S» означает спортивный режим. Это часто снижает подвеску автомобиля, повышает уровень чувствительности к дроссельной заслонке и увеличивает скорость разгона автомобиля. Автомобиль часто остается на передаче дольше, чтобы максимизировать уровень скорости.

«L» относится к низкому режиму. Это скажет автомобилю оставаться на более низкой передаче для большей мощности и меньшей скорости. Это поможет при буксировке и крутых склонах.

Получите БЕСПЛАТНУЮ замену батареи

В течение ограниченного времени новые клиенты могут получить бесплатную замену батареи вместе с аварийным чехлом RAC.* без того, чтобы водитель использовал педаль сцепления, обычно считается автоматической коробкой передач, на самом деле существует множество различных типов автоматических коробок передач.

Обычные автоматические коробки передач

В них используется «гидротрансформатор» для выполнения работы сцепления, и они более совершенны, чем другие автоматические коробки передач, но потребляют больше топлива, чем механические.

Роскошные автомобили, такие как Range Rover и Volvo XC90, оснащены обычной автоматической коробкой передач, использующей целых девять передач.

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Бесступенчатые трансмиссии популярны в гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, поскольку они избавляются от зубчатых колес в пользу ремня, который действует как единое передаточное число.

Они не только более эффективны и надежны, но и обеспечивают более плавную езду, поскольку машине не приходится переключаться между передачами.

Недостатком является более медленное ускорение, чем у других автоматических коробок передач, и может возникнуть громкий, напряженный звук двигателя, если вы попытаетесь добиться быстрого прогресса.

• Как водить машину с механической коробкой передач — краткое и простое руководство с иллюстрациями
• Как сдать экзамен по вождению — полное руководство от новичка до профессионала
• 15 советов по вождению, которые помогут вам сдать экзамен с первого раза

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Эти типы коробок передач похожи на обычные автоматические коробки передач, но два сцепления (с автоматическим управлением) заменяют гидротрансформатор.

Они выравнивают чередующиеся передачи, что означает готовность к следующему передаточному числу и возможность быстрого переключения передач.

Они популярны в автомобилях VW Group — от коробки передач DSG в Volkswagen Golf до PDK, используемого в Porsche.

Автоматизированные коробки передач с ручным управлением

Они не так популярны, как раньше, но по-прежнему используются в более дешевых автомобилях, таких как Skoda Citigo.

Они действуют как обычное руководство, но выбирают передачи автоматически и управляют сцеплением с помощью компьютера, а не с помощью педали.

Недостатком этого является то, что они могут немного дергаться — как и в ручном режиме, есть небольшая пауза, когда система работает через передачи.

Хотя автоматические коробки передач традиционно славятся тем, что требуют особого ухода, они стали более надежными, чем раньше.

Они также снижают вероятность поломки деталей — например, если управление сцеплением не идеально, вы не изнашиваете сцепление в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Автоматические версии автомобилей не только проще в управлении, но и в некоторых случаях могут быть более эффективными, чем их механические аналоги.

Они тоже могут быть быстрее — многие трансмиссии с двойным сцеплением, в частности, могут переключать передачи быстрее, чем люди, что сокращает время разгона до 100 км/ч на десятые доли секунды.

Идеально подходит для занятий спортом на треке — вы можете прочитать наше руководство для начинающих по трек-дням здесь.

Автомобили с автоматической коробкой передач, однако, обычно стоят дороже, что не поможет вашему делу, если вы новичок и уже сталкиваетесь с высокими страховыми взносами.

Если вы хотите сэкономить деньги на автостраховании в качестве нового водителя, вы можете захотеть изучить автострахование по принципу «черный ящик». Или вы можете подумать о временной страховке автомобиля, чтобы покрыть вас при аренде автомобиля.

Могу ли я управлять автомобилем с автоматической лицензией?

Нет. Если у вас есть водительские права с автоматической коробкой передач, вы можете водить машину только с автоматической коробкой передач.

Несмотря на то, что это ограничивает диапазон автомобилей, которыми вы можете управлять, некоторым людям легче учиться и впоследствии сдавать экзамен на автомате, поскольку это отнимает много аспектов обучения вождению, с которыми некоторые люди сталкиваются, например управление сцеплением и с помощью шестеренок.

Однако, если у вас есть права на ручное управление, вы можете управлять как механическим, так и автоматическим транспортом.

Для получения дополнительной информации об обучении вождению посетите наш раздел обучения вождению.

После того, как вы сдали тест, убедитесь, что вы приобрели аварийную страховку RAC, чтобы убедиться, что вы застрахованы в случае поломки вашего автомобиля.

Вы предпочитаете водить автомобиль с механической или автоматической коробкой передач?

• Ручная
• Автоматическая

• Ручная — 46,77%
• Автоматическая — 53,23%

*С личным и одиночным автомобилем Стандартное и неограниченное покрытие. Только новые клиенты. Окончание 16.11.22, 7:00

† Месячное покрытие классифицируется как 28 дней, поэтому 5-месячный полис действует в общей сложности 140 дней.

Первый раз за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач? 5 советов для легкой езды

Если у вас есть права с механической коробкой передач, вы можете легально водить и арендовать автомобиль с автоматической коробкой передач, хотя к тому, чтобы позволить машине переключать передачи, может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть. Откройте для себя быстрые советы по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач.

Автоматами легче управлять, чем автомобилями с механической коробкой передач: как следует из названия, они делают большую часть работы за вас. Так что неудивительно, что люди с правами на ручное вождение также могут брать напрокат и водить автомобили с автоматической коробкой передач (но не наоборот).

Никогда раньше не ездил на автомате? Это просто… просто ознакомьтесь с этими советами, и вы сразу же почувствуете себя за рулем как дома.

1) Забудьте о педали сцепления

В автоматах есть передачи, но автомобиль сам переключает передачи. Вот почему нет педали сцепления — только тормоз и акселератор.

Любой автомобиль, ручной или автоматический, расстроится, если вы нажмете на эти две педали одновременно. Поэтому многие водители с «механикой» на самом деле кладут левую ногу за правую, пока привыкают к автомату. На случай, если их левая нога забудет, что это не сцепление с левой стороны.

^{Сцепления вообще нет: тормоз слева, акселератор справа. Нормально использовать только правую ногу при вождении на автомате.}

2) Привыкайте к рычагу переключения передач 

Прежде чем повернуть ключ, найдите время, чтобы привыкнуть к рычагу переключения передач. Вы будете использовать его только изредка, но если вам нужно быстро найти реверс, вы будете рады, что сделали это. Вы не будете сильно касаться рычага переключения передач в автоматическом режиме… но когда вы переключаете передачу, просто держите тормоз нажатым (как сцепление в механической коробке передач).

Существует четыре основных передачи:

P — Парковка

Парковка — это просто нейтральное положение с заблокированными передачами, поэтому колеса не могут вращаться. Всегда полезно убедиться, что вы находитесь в режиме «Парковка» перед тем, как завести машину, и вернуться в режим «Парковка» перед тем, как выключить двигатель.

R – Задний ход 

Конечно, для движения назад.

N – Нейтраль

Остановка на светофоре или в пробке (более чем на пару секунд)? Многие водители с автоматической коробкой передач ставят машину в нейтральное положение. Как и в случае с автомобилем с механической коробкой передач, лучше использовать тормоз/ручной тормоз, чтобы убедиться, что вы не катитесь.

D — Привод

Для движения вперед. Когда вы двигаетесь достаточно быстро, автомобиль автоматически переключается на вторую передачу, затем на третью и так далее.

Некоторые автоматы имеют и другие настройки рычага переключения передач. Например, вы можете увидеть:

1: Оставайтесь на первой передаче (удобно для холмов)
2: Оставайтесь на второй передаче (удобно для холмов)
L: Оставайтесь на пониженной передаче (1 или 2)
S: Спорт (лучше ускорение)

^{Автоматическая коробка передач с различными настройками. P означает парк.}

3) Будьте готовы «ползти»

Автомат будет медленно двигаться вперед, если вы находитесь в режиме Drive или на любой другой передаче переднего хода. Если вы находитесь в режиме реверса, он будет медленно двигаться назад. Это называется «сползание» (или «холостой ход»), и это позволяет легко просто держать правую ногу над тормозом или на тормозе, когда вы паркуетесь или находитесь в медленно движущемся потоке. Вы можете выбрать нейтральное положение и/или использовать тормоз (или ручной тормоз), чтобы убедиться, что вы не двигаетесь, когда не хотите.

4) Знайте, чего ожидать в различных условиях 

На автомобилях с автоматической коробкой передач, безусловно, легче учиться водить: не нужно думать о передачах, поэтому учащиеся могут сосредоточиться на зеркалах, скорости, других автомобилях, пешеходах и всем остальном.

Но если вы уже привыкли к ручному управлению, вы заметите некоторые отличия:

• На автомагистралях особой разницы нет: оставаться в режиме Drive — это то же самое, что оставаться на высшей передаче.
• В пробках , автоматика отличная. Приятно не переключаться между первым и нейтральным снова и снова.
• Когда вы паркуетесь , вам может пригодиться функция «ползучести». Или вы можете подумать, что это раздражает.
• Во время обгона, движения вверх/вниз по склону или буксировки некоторые люди обнаруживают, что автомобиль с автоматической коробкой передач не дает им такого контроля, как с механической коробкой передач. Тем не менее, у большинства старых автоматических коробок есть кнопка «O/D» (Overdrive)* на рычаге переключения передач, которая придает двигателю немного больше «мощности». И большинство новых моделей достаточно умны, чтобы знать, когда водителю нужно немного больше мощности, поэтому им не нужна эта кнопка.
  

Какая автоматическая коробка передач лучше

Выбираем автомобиль,- а с какой коробкой передач..

Еще буквально десять лет назад все водители перед покупкой автомобиля без особых проблем и замешательств решали для себя, с какой коробкой передач им приобретать машину. Выбор было сделать не сложно. Либо с механической трансмиссией, либо с автоматической. Сегодня сделать такой выбор стало на много сложнее. Если с механической коробкой передач нет ни каких проблем, то при  выборе автомобиля с автоматической трансмиссией у многих покупателей могут быть сложности, поскольку в настоящий момент на авторынке появилось и существует несколько типов автоматических коробок, которые отличаются не только по своей конструкции, но и имеют еще разный принцип работы.

Наше издание 1gai.ru предлагает своим читателям конкретное объяснение, какая из автоматических коробок все-же лучше и, чем они отличаются друг от друга.

Прочитав друзья наш материал Вы для себя узнаете, чем отличается вариатор CTV от коробки передач с двойным сцеплением. Мы собрали для вас в статье определенный материал, который поможет разобраться в разнообразии  автоматических коробок передач предлагаемых сегодня на рынке автомашин. Также прочитав нашу статью Вы сможете без труда выбрать для себя автомобиль с нужным  вам типом коробки.

Традиционная автоматическая коробка передач 

Как и большинство автомобилей марки БМВ последнее поколение машин 5-й серии тоже оснащается 8-ми ступенчатой классической автоматической коробкой передач.

Традиционные классические автоматические трансмиссии до сих пор доступны на многих моделях машин. К примеру, обычные автоматические коробки вы можете встретить на автомобилях марок BMW, Jaguar и Land Rover. На многих моделях этих марок в основном используется 8-ми ступенчатая автоматическая трансмиссия.

Смотрите также: Как выбрать подходящую обувь для езды на автомобиле

Однако, хотим сказать, что на некоторых определенных и более дорогих моделях автопроизводители сегодня начали устанавливать совсем новые 9-ти ступенчатые коробки передач, которые через несколько лет скорее всего тоже появятся и на более дешевых моделях автомобилей.

Обычные автоматические коробки передач в своей конструкции используют гидротрансформатор, который выполняет ту же самую работу что и сцепление в механической коробке передач. Но в отличие от той же механики, данный гидротрансформатор включается в работу не при нажатии педали сцепления, а автоматически.

Это происходит при помощи гидравлической системы, в которой масло проходит по специальным каналам и попадает в определенные отделы коробки, создавая тем самым давление в системе, по которому компьютер и определяет какую скорость необходимо включить.

Благодаря гидравлическому интерфейсу современная автоматическая трансмиссия переключает передачи очень плавно. Традиционный автомат доказал временем свою надежность и комфортность, поскольку впервые на авторынке эти автоматические коробки появились еще в 1940 году.

С тех пор классическая коробка передач только улучшалась по своим характеристикам, но тем не менее, сам принцип работы и устройство этой коробки практически не изменились.

Однако надо признать, что даже современные автоматические коробки переключают передачи медленнее чем например, автоматическая коробка с двумя сцеплениями, что естественно в первую очередь влияет на расход топлива.

Поэтому автомобиль с обычной коробкой передач потребляет большее количество топлива, чем аналогичный автомобиль с коробкой имеющей два сцепления.

Обозначения автоматических трансмиссий на автомобилях BMW, Jaguar и Land Rover: ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic (соответственно).

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач PDK, что устанавливается на автомобили Porsche считается одной из лучших в мире.

Коробка с двойным сцеплением как и предполагает ее название, имеет в своей конструкции два сцепления. Это совсем не означает, что автомобиль с такой коробкой имеет в сумме две педали сцепления.

Конечно, весь процесс коробки с двумя сцеплениями управляется электроникой и без какого-либо участия водителя (нет необходимости нажимать педаль сцепления и самостоятельно переключать передачи).  

Вот например, одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое четными. В тот самый момент, когда вы едете на одной передаче и прибавляете обороты двигателя, сам крутящий момент начинает передаваться на другой вал практически без задержки (автоматическое переключении передачи), поскольку второе сцепление к этому моменту уже готово переключить муфту для передачи крутящего момента. 

Это интересно: 10 автомобилей, которые должны иметь механические коробки передач

В результате этих действий сам процесс переключения передач происходит быстрее, чем допустим опытный водитель переключает скорость вручную на той же механической трансмиссии.

Кроме того, некоторые системы коробки с двойным сцеплением являются более экономичными чем к примеру, механические коробки. То есть, некоторые автомобили с коробкой с двумя сцеплениями потребляют топлива намного меньше, чем машины оснащенные автоматическими и механическими коробками передач.

Правда есть и один минус. Это начальный процесс при движении автомобиля с места. На первых порах коробка может сделать паузу, чтобы включить сцепление находящееся на валу, где находится первая передача. Это также ощущается и при маневрировании на низких оборотах двигателя. Например, при параллельной парковке, когда вы можете лично ощущать подергивание автомобиля.

Стоит также отметить, что сама конструкция коробки передач с двойным сцеплением очень сложная и поэтому этот тип трансмиссии на рынке появился достаточно недавно, так что говорить о ее надежности пока преждевременно. Необходимо чтобы прошло примерно около 10 лет, чтобы эксперты и автопроизводители поняли для себя, насколько подобный тип трансмиссии стоек перед долгой эксплуатацией автомобиля.

Самые известные обозначения коробок передач с двойным сцеплением: DSG, PDK, M-DCT и Powershift.

Автоматизированная механическая коробка передач

Несмотря на то, что модель VW Up является небольшим компактным автомобилем, при ее разгоне переключение передач происходит рывками и это из-за автоматизированной механической коробки передач.

С появлением коробки передач с двойным сцеплением автоматизированные механические коробки становятся редкостью на автомобильном мировом рынке, но все-же некоторые компании по-прежнему продолжают пока устанавливать этот вид трансмиссии на многие автомобили.

В автомобиле, который использует у себя этот тип коробок передач, также как и в автомобилях, где применяются коробки с двойным сцеплением, отсутствует педаль сцепления, но присутствует тажа ручка переключения передач, как на традиционной механике.

При переключении скорости коробка отключает передачу крутящего момента от двигателя на саму коробку, тем самым переводит передачу крутящего момента непосредственно на нужный вал, ну а затем снова включает передачу энергии от двигателя на коробку. И все это происходит без участия водителя.

Водителю может сперва показаться, что этот вид коробок передач имеет преимущество перед обычными автоматическими коробками многие из которых не позволяют водителями самостоятельно переключать передачи, но на самом деле  имеются и недостатки которые заключаются в работе автоматизированной механической коробки.

Также есть проблемы и со скоростью и гладкостью работы трансмиссии. Проблема заключена в том, что таким коробкам передач необходимо какое-то время, чтобы  переключить скорость без сцепления и сделать для этого нужные действия в правильном порядке. Поэтому весь процесс происходит слишком медленно чтобы не вызывать дискомфорт у пассажиров и водителя.

Но несмотря на это, многие водители отмечают, что автомобили с такой коробкой передач разгоняются очень медленно, что непосредственно связано с огромными задержками между переключениями скоростей.

Некоторые водители, чтобы сгладить процесс переключения, чуть приопускают педаль газа перед переходом на другую скорость. Но машины с традиционными автоматическими коробками передач и трансмиссиями с двойным сцеплением разгоняются намного быстрее, а сам процесс переключения скоростей происходит более гладко.  

Самые известные обозначения автоматизированных механических коробок передач. Неофициально такой тип коробок передач называют: полуавтомат, ASG, EGC и ETG.

Бесступенчатая коробка передач (CVT) — вариатор

Новое поколение автомобиля Honda Accord оснащается вариатором, что позволяет машине динамично набирать скорость, но за это владельцы естественно расплачиваются громким звуком двигателя.

Бесступенчатая коробка передач по своей конструкции не похожа не на одну из выше представленных трансмиссий. В вариаторе вы не найдете не одной запчасти, которая использовалась бы в других видах коробок передач. Бесступенчатая трансмиссия использует у себя две пары металлических конусов, каждый из которых имеет заостренные концы.

Один такой набор конусов прикреплен непосредственно к двигателю, а другие два конуса прикреплены к колесам транспортного средства. Между этими парами конусов натянут ремень. Конусы двигаются в направлении друг к другу, как правило, под контролем компьютера.

В современных вариаторах конструкция коробки позволяет с помощью компьютера менять угол ремня, который располагается между двумя конусами, что в итоге позволяет менять передаточные числа передач.  

Это звучит на первый взгляд странно, но на самом деле подобная конструкция коробки позволяет ей постоянно изменять передаточные коэффициенты передач, вместо того чтобы пользоваться фиксированными значениями установленными на заводе.

Это означает, что передаточные числа могут корректироваться бесконечно, что позволяет работать двигателю более эффективно при наборе скорости. По своей сути при наборе скорости не происходит ни какого переключения передач, что и создает эффект, что машина разгоняется без задержек.

Но также как и в других типах автоматических коробок передач в работе вариатора имеются и минусы.

Например, это раздражающий громкий звук работы двигателя, который постоянно работает на повышенных оборотах. То есть, если ваша машина оснащена вариатором, то при ее разгоне обороты двигателя не будут падать, как это происходит к примеру, на автоматических или механических коробках передач, когда при переходе на другую передачу обороты двигателя снижаются.  

Самые известные обозначения бесступенчатых коробок передач: E-CVT, CTV и Multitronic.

Каких АКПП лучше избегать? — Волга Ньюс

16.12.2021 18:14

Читали: 278

Версия для печати

Если вы нашли ошибку в тексте — выделите ее и нажмите CTR+Enter

Сегодня автомобилисты все чаще обращаются к автомобилям с автоматической коробкой передач. Однако существуют разные модели автоматических трансмиссий, и не все они работают одинаково хорошо. В этой статье мы посоветуем вам, каких моделей автомобилей и с какими автоматическими трансмиссиями следует избегать.

Чем отличаются автоматические коробки передач?

Главное отличие механической и автоматической коробки передач – отсутствие педали сцепления. Вместо ручного переключения передаточных чисел, на консоли можно видеть такие обозначения: D (Start), N (нейтраль), P (Park) и R (Reverse). Однако на автомобильном рынке существует несколько типов автоматических трансмиссий, которые описаны ниже:

• Автоматическая трансмиссия с одним сцеплением: также называемая роботизированной КПП. Используется в основном на небольших городских автомобилях или маломощных транспортных средствах. Она экономична и легко обслуживается;
• Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением: она является более мощной, чем предыдущие модели, но и более дорогой, обеспечивает лучшую производительность двигателя, а также больший комфорт при вождении. Недостатком является сложность в обслуживании, дрогой ремонт и малый ресурс некоторых моделей;
• Гидротрансформаторная АКПП: представляет собой компромисс между роботизированной коробкой передач и коробкой передач с двойным сцеплением, она обеспечивает хорошие разгонные характеристики двигателя. В гидротрансформаторе насос, соединенный с двигателем, погружается в масляную ванну и, когда он вращается, выталкивает масло на турбину, которая соединена с коробкой. Ресурс такого типа трансмиссии напрямую зависит от частоты замены масла. Если регулярно (раз в 40-60 т.км.) делать замену масла в АКПП, то ее ресурс до капремонта может достигать 400 т.км ;
• Вариатор: также известная как CVT (бесступенчатая трансмиссия). Она имеет небольшие размеры и позволяет экономить топливо. Вариатор оптимален с точки зрения комфортной езды в городских пробках, но не всегда имеет хорошие мощностные характеристики. Ресурс вариатора до капитального ремонта – в среднем 200 т.км.

Автомобили с автоматическими трансмиссиями, которых следует избегать, будут различаться в зависимости от модели трансмиссии, которой они оснащены. Как правило, желательно отдавать предпочтение автомобилям с классической автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Ремонт АКПП дешевле, а сам гидротрансформатор прост и надежен.

Автомобили, которых лучше избегать:

Автомобили с автоматической коробкой передач с одинарным или двойным сцеплением: «роботы» DSG DQ200, устанавливаемые на некоторых автомобилях Audi, Seat, Volkswagen и Skoda, «роботы» Easytronic от Opel, а также модели BMP6 и ETG6 от PSA;

Модели с бесступенчатой трансмиссией CVT: избегайте коробок передач CVT или B Autotronic старого поколения на автомобилях, произведенных в период с 2004 по 2012 год, таких как A-Class или B-Class от Mercedes Benz.

Если вы хотите машину с вариатором, вам следует отдавать предпочтение более новым автомобилям, потому что коробки CVT за последнее время стали значительно надежнее. Если вам нравятся машины с «роботом», лучше смотреть в сторону: SMG на BMW, DSG 7 или DQ500 на Volkswagen Tiguan или Audi RS3 и DSG 7 DL501 на двигателях A4, A5, A6, A7 и Audi Q5.

Сколько стоит машина с АКПП?

Автомобили с автоматической коробкой передач обычно дороже, чем на «механике». В зависимости от модели и марки автомобиля разница в цене может составлять от 500 до 3000 евро. Кроме того, не следует забывать, что «автомат» также требует особого обслуживания, чтобы гарантировать надежность автомобиля и высокий КПД двигателя.

Теперь у вас есть конкретные советы, как выбрать автомобиль с автоматической коробкой передач. Не стесняйтесь сравнивать рыночные цены, а также изучать различные тесты, проведенные с интересующими вас моделями автомобилей!

Вход / Регистрация

DCT vs CVT vs AMT

В настоящее время мы избалованы выбором при покупке нового автомобиля. Поиск автомобиля обычно начинается с того, что вы видите рекламу нового автомобиля и понимаете, что это то, что вы, возможно, захотите приобрести. Затем начинаются поиски других более интересных альтернатив. Но у каждого автомобиля есть перестановка и комбинация функций, и иногда становится немного сложно понять, что есть что, а что нет. Говорят даже, что Аполлон-1 НАСА имел меньшие характеристики по сравнению с современным автомобилем. Возьмем, к примеру, принятие решения о выборе доступной автомобильной трансмиссии.

Автоматическая коробка передач

Не волнуйтесь! Я постараюсь помочь вам в вашем путешествии по покупке нового автомобиля, объяснив, какая автоматическая коробка передач лучше всего подходит для вас. Но сначала!

Читайте также: Вредные привычки, которые разрушат сцепление автомобиля

Как работает автоматическая коробка передач?

Прежде чем мы углубимся в типы автоматических трансмиссий, нам нужно узнать, как работает автоматическая трансмиссия, чтобы лучше понять различные типы. Самые базовые знания, которые есть у каждого, что автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически и не требует от водителя переключения передач или сцепления.

Позвольте мне кратко объяснить автоматическую коробку передач. Двигатель соединяется с гидротрансформатором, который затем подключается к системе передач, а затем к трансмиссии. Система зубчатой ​​передачи называется системой планетарной передачи, которая состоит из шестерни в середине, называемой солнечной шестерней, и трех шестерен вокруг нее, называемых планетарными шестернями, которые покрыты зубчатым венцом (отсюда и название). Эти детали в совокупности составляют автоматическую коробку передач.

Что такое гидротрансформатор?

Гидротрансформатор автоматической коробки передач

A Преобразователи крутящего момента являются жизненно важным компонентом автоматической коробки передач. Это работает немного сложно, но я скажу это так просто, как только смогу.

Внутри гидротрансформатора есть детали, которые работают в тандеме друг с другом.

A Механизм гидротрансформатора

Самая внешняя сторона гидротрансформатора имеет маховик, соединенный с двигателем. Этот маховик вращает всю конструкцию. Вращение заставляет насос выталкивать жидкость с высокой скоростью. Эта жидкость заставляет вращаться турбину. Жидкость продолжает вращаться против часовой стрелки, разделенная на две секции, и продолжает вращаться с помощью статора в середине. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы.

В насосе и турбине есть решетки, отверстия, если можно, и эти отверстия помогают при движении. В насосе жидкость поступает в одно из отверстий и затем выбрасывается со скоростью, с которой вращается двигатель, а в случае с турбиной жидкость поступает в отверстие и толкает турбину со скоростью, с которой жидкость был выброшен внутрь. Турбина вращается в противоположном направлении, поглощая крутящий момент, который несет жидкость. После того, как жидкость практически лишена собственной энергии, она направляется к статору, который толкает ее к насосу. Затем энергия передается на зубчатую передачу.

Выглядит просто! Верно? Что ж, ребята, у меня есть кое-что получше для вас. Работа планетарной системы передач.

Предлагаемые для вас: FWD против RWD против AWD против 4WD | Объяснение автомобильных трансмиссий

Как работает система планетарной передачи?

Лично я считаю, что это одно из лучших изобретений в области автомобилестроения, поскольку оно сделало возможной автоматическую коробку передач. Итак, как это работает?

Система планетарной передачи

Как я уже говорил ранее, она называется планетарной, потому что она аналогична тому, что происходит во Вселенной. За звездой следуют планеты и вращаются вокруг нее с соответствующими скоростями. В системе планетарной передачи он имеет солнечную шестерню, три планетарных шестерни, одну коронную шестерню, которая покрывает их и соединена с тремя планетарными шестернями и одним водилом, которое принимает выход.

Есть несколько случаев, как работает система передач. Здесь полезно базовое понимание снаряжения, но я все равно расскажу об этом. Когда две шестерни соединены, они должны иметь одинаковую скорость, так как неравномерная скорость разрушит систему шестерен, поскольку зубья будут пересекаться. Теперь, если две шестерни должны иметь одинаковую контактную скорость, это означает, что если размер неравномерный, меньшая будет двигаться быстрее. Это важный момент в работе зубчатой ​​передачи.

Планетарные шестерни меньше солнечной шестерни. Скорость, с которой вращается солнечная шестерня, будет меньше, чем скорость вращения планетарной шестерни, что, в свою очередь, заставит зубчатый венец вращаться быстрее, чем солнечная шестерня. Это позволяет использовать несколько скоростей только с одним возможным входом, это один из возможных случаев.

Второй возможный случай, когда зубчатый венец остается неподвижным, а солнечная шестерня движется. Это заставит планетарную шестерню двигаться и поворачиваться, так как коронная шестерня не может двигаться.

Подробнее: Турбокомпрессор против нагнетателя | Основы GoMechanic

Есть еще несколько случаев, но этих двух должно быть достаточно, чтобы помочь вам понять, как работает система. Нам еще нужно поговорить о сравнении подтипов АКПП.

Какие существуют типы автоматических коробок передач автомобилей?

Сейчас существует два типа систем передачи. Ручной и автоматический. И есть типы автоматической коробки передач, которые я подробно объясню.

Существует три типа автоматических трансмиссий автомобилей:

1. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
3. Автоматическая механическая коробка передач (АМТ).

DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

DCT или коробка передач с двойным сцеплением — действительно интересная деталь. Он немного тяжелее, так как имеет много движущихся частей и шестерен. Ниже я объясню, как это работает:

A DCT (коробка передач с двойным сцеплением)

Возьмем случай с 6 передачами DCT. Он имеет два сцепления, которые контролируют четное и нечетное передаточное число, причем первое из них получает нечетный набор передач. Он также имеет два трансмиссионных вала, которые контролируют те передаточные числа, которые уже разделены, причем нечетное находится внутри четного и более длинного. У него также есть часть, называемая кулачковыми муфтами, которые находятся рядом с шестерней и включаются, когда необходимо использовать соответствующее передаточное число.

Когда автомобиль запускается и двигатель запускается, а режим переключается на режим движения, ECU включает первую передачу. Это означает, что сработает сцепление первой передачи и включится кулачковая муфта первой передачи. Теперь самое интересное, что кулачковая муфта следующей второй передачи тоже включена, однако она не будет вращать собственный вал, потому что муфта для нее не включена второй передачи (там две муфты, основная и кулачковая). Этот процесс продолжается, и так работает коробка передач с двойным сцеплением

Преимущества: удобство для водителя и эффективность. Переключение передач настолько плавное, что вы не почувствуете рывка при переключении передач. А так как нет перерывов в передаче, то эффективность выше. Люди, которые предпочитают ручное управление из-за топливной экономичности, могут взять его и не беспокоиться. DCT также является самой быстрой и используется на автомобилях высокого класса и гоночных автомобилях.

Литые диски против стальных дисков | Основы GoMechanic

[yop_poll id=»43″]

CVT (бесступенчатая трансмиссия)

Вариатор (бесступенчатая трансмиссия)

Вариатор бездушный. Не мои слова, но большинство мотористов считают это плохим. Почему? Потому что это не дает никакого результата. Что вы имеете в виду под выводом? Когда-нибудь заводишь машину и чувствуешь, как увеличивается скорость, в тот момент, когда ты переключаешь передачу, когда обороты в норме и звук, который он издает. Если вам нравятся эти вещи и вы не водили вариатор, вы тоже его возненавидите.

Вариатор имеет систему шкивов. Эта система шкивов обеспечивает бесконечное передаточное отношение, что позволяет ей иметь наилучшую эффективность в системах автоматической трансмиссии, лучше, чем DCT. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала изменяется длина шкива, одновременно меняя шестерню. Даже миллиметровое смещение шкива означает, что в игру вступает новое передаточное число, которое, по сути, дает бесконечное передаточное число.

Проверьте канал GoMechanic на YouTube и подпишитесь на потрясающий автомобильный контент.

Вам может понравиться Приводные ремни | Основы GoMechanic

AMT (автоматическая ручная трансмиссия)

AMT (автоматическая ручная трансмиссия)

AMT — самая успешная система автоматической трансмиссии в Индии. Maruti Suzuki продала более 6 миллионов автомобилей, оснащенных AMT. Означает ли это, что он лучший из всех трех? На самом деле нет, это одна из самых слабых систем, и единственное ее преимущество перед другими состоит в том, что она дешевле. Так что же у него есть по сравнению с другими, что делает его дешевле?

При нажатии на сцепление двигатель отключается от трансмиссии, позволяя переключать передачи, и этот процесс происходит каждый раз, когда вы меняете скорость. Выключение сцепления происходит автоматически с помощью гидравлических приводов. Различные передаточные числа изменяются соответствующим образом Стоит ли покупать?

Какая автоматическая коробка передач лучше?

Перейти на DCT. Он дороже, и он есть в автомобилях более высокого класса, но он того стоит, если вы жаждете скорости и плавности хода с небольшой топливной экономичностью. Его можно почти считать мастером на все руки, но он немного дороже. нет, это не так. Стоит ли это затрат? Абсолютно!

Что выбрать ?

Если вы хотите повысить эффективность, выберите CVT , так как он более эффективен. Почти без задержек при переключении передач и с меньшим количеством движущихся частей и почти без простоев, эта система имеет лучшую эффективность, чем две другие системы, и является хорошим выбором, который может не понравиться некоторым людям, поскольку им требуется, чтобы автомобиль выдавал мощность, когда они едут на полной скорости. наслаждайтесь опытом. Но если вы используете автомобили, чтобы добраться из точки А в точку Б, подумайте о вариаторе.

Если вы хотите почувствовать переключение передач и получить отдачу от машины и быстрый разгон ДКП лучше остальных. Сам по себе имеет достойную эффективность, но по сравнению с вариатором ему не хватает.

AMT является хорошим выбором и легко доступен, так как он есть на большинстве автомобилей начального уровня и стоит на дешевле по сравнению с DCT и CVT. Не такой плавный, как CVT, и такой же быстрый, как DCT, он все же имеет свое применение.

Каждая трансмиссия имеет свои преимущества и недостатки. Я надеюсь, что смог помочь вам понять, как все это работает, чтобы вы могли принять лучшее и обоснованное решение .

[yop_poll id=”44″]

Какая автоматическая коробка передач лучше всего подходит для начинающего водителя?

В связи с увеличением трафика на дорогах вождение автомобиля с механической коробкой передач иногда может быть слишком утомительным. Таким образом, технологии позволили нам выбирать между удовольствием от вождения и удобством. Там, где не все ищут удовольствия от вождения, большинство, безусловно, выберет комфорт. Сейчас, когда на рынке полно автомобилей с разными типами АКПП, какая из них лучше для новичка? Среди всех автоматических коробок передач давайте посмотрим, какая автоматическая коробка передач лучше всего подходит для начинающего водителя.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

Большинство водителей-новичков, ищущих новую машину с автоматической коробкой передач, проводят время в городе. Итак, городские драйвы мы считаем приоритетными при ответе на вопрос.

Прежде чем ответить на вопрос, мы должны рассмотреть различные виды автоматической коробки передач, не так ли?

Преобразователь крутящего момента

Преобразователь крутящего момента Maruti Suzuki S-Cross Коробка передач

Самой старой и самой надежной автоматической коробкой передач является гидротрансформатор. Трансмиссия с гидротрансформатором знает, что она рассчитана на долгий срок службы и проедет тысячи километров, прежде чем избавит от проблемы. Тем не менее, это связано с его работой

Трансмиссия с гидротрансформатором не имеет физического компонента, такого как сцепление, для передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Вместо этого он использует рабочую жидкость и центробежную силу для передачи мощности. Это позволяет этому типу трансмиссии иметь большую несущую способность.

Что это означает?

Вы должны знать, что преобразователь крутящего момента является долговечным и наименее требовательным типом автоматической коробки передач, и его можно легко использовать в движении с частыми остановками. Но у него есть одно предостережение: большая часть энергии существа теряется на привод гидротрансформатора, поэтому это нехорошо, когда речь идет о пробеге автомобиля.

Как работает автоматическая коробка передач с гидротрансформатором | Объяснение

DCT — коробка передач с двойным сцеплением

Hyundai i20 DCT

Как следует из названия, автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями — это DCT или коробка передач с двойным сцеплением (ни хрена, Шерлок). Я имею в виду, что для передачи мощности от двигателя к коробке передач у вас есть не одно, а два сцепления. Одно сцепление для четных передач, другое для нечетных. Тем не менее, здесь хорошо настроенный DCT может творить чудеса на гоночной трассе с молниеносным переключением передач, он, безусловно, не годится при езде в пробках. Вот почему Hyundai смягчил свой DCT для использования в городе.

Что это значит для вас?

На гоночной трассе DCT работает быстро, но может столкнуться с серьезными проблемами в пробках. Не вдаваясь в подробности, но DCT будет больше изнашивать сцепление в таких условиях. А при езде по склону, о, скажу я вам, тоже может перегреться. Итак, у вас должен быть другой стиль вождения, чтобы управлять DCT

DCT против CVT против AMT | Выберите лучшую коробку передач

AMT — автоматизированная механическая коробка передач

AMT Версия

Другой тип автоматической коробки передач — это AMT или автоматическая механическая коробка передач. Это работает аналогично обычной механической коробке передач, только TCU выполняет всю тяжелую работу по переключению передач. Да, у этого тоже есть сцепление между двигателем и трансмиссией, которое нужно отключить.

Но как ездить в городе?

Начнем с того, что АМТ дешевле любого другого автомата. Таким образом, для всех тех, кто покупает AMT впервые, покупка AMT не будет стоить вам ни копейки. Кроме того, AMT довольно легко использовать в городе. Они настроены таким образом, что трансмиссия никогда не перегружается, даже если вы нажмете на педаль газа. Кроме того, известно, что AMT помогают двигателю увеличить пробег. Но минус АМТ в том, что она дерганая, и к вождению этой АКПП нужно привыкать.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Вот 10 вещей, которые вы никогда не должны делать с коробкой передач AMT В отличие от любого другого автомата, у них нет коробки передач. Вместо этого используется комбинация шкивов и ремней для изменения передаточных чисел.

Забавный факт: известно, что из-за шкивов и ремней коробка передач CVT имеет бесконечное число передаточных чисел.

Что такое вариатор в городе?

Бесступенчатая трансмиссия, возможно, лучше всего подходит для езды по городу. Поскольку он имеет бесконечное количество передаточных чисел, TCU вариатора поддерживает двигатель в оптимальном положении, что делает эту трансмиссию одной из самых эффективных.

понятие и предназначение, основные виды, способы проверки

Содержание

1. Понятие и предназначение автомобильной коробки передач
2. Основные виды
3. Механические
4. Автоматические
5. Способы определения типа коробки передач
6. По марке автомобиля
7. Проверка по номеру

Покупать подержанный автомобиль рекомендуется после того, как узнаете, какая коробка стоит на машине. Информация указывается на заводской табличке или публикуется в каталогах. Агрегаты имеют отличительные признаки, автоматические трансмиссии определяются в ходе диагностики.

Понятие и предназначение автомобильной коробки передач

Коробка скоростей предназначена для изменения крутящего момента и передачи потока мощности на ведущие колеса. Устройство имеет картер из легкого сплава или чугуна, внутри расположены первичный и ведомый валы с шестернями. Переключение ступеней осуществляется вручную или автоматически, число скоростей варьируется от 3 (на машинах образца 50-х гг. прошлого века) до 10, на грузовиках количество возрастает за счет делителя.

Существуют трансмиссии с двойным сцеплением, обеспечивающие быстрое переключение, но отличающиеся сложной конструкцией.

От количества ступеней и передаточных соотношений зависит силовой диапазон. Расширение интервала позволяет подбирать оптимальный режим работы двигателя и снизить расход топлива. Низшие передачи предназначены для начала движения и перемещения в пробках, обеспечивая быстрый разгон. Передаточные числа подбираются при разработке с учетом характеристик двигателя и шин, снижая риск пробуксовки покрышек при аккуратном обращении с муфтой сцепления и педалью акселератора.

Основные виды

Автомобильные трансмиссии можно разделить на разновидности по способу выбора передач:

• с ручным управлением процессом переключения, требующие установки педали для муфты сцепления;
• с автоматическим выбором ступеней, момент перехода определяется электронным блоком, учитывающим режим работы двигателя и внешние условия;
• с автоматическим переключением, возможностью ручного управления.

Механические

Стандартная механическая коробка с синхронизаторами может иметь от 3 до 7 скоростей. Внутри установлены 2 вала, изредка в конструкцию вводится дополнительная ось. Переключение осуществляется рычагом, установленным на крышке или соединенным с приводами тросовым механизмом. До начала 70-х гг. прошлого века была распространена схема управления кулисой на рулевой колонке (например, встречается на части машин ГАЗ-21 «Волга»).

На автомобилях с системой полного привода установлены раздаточные редукторы, производители предусматривают пониженный ряд, который управляется отдельным рычагом.

Схема встречается на Lada 4×4, Patriot и ряде внедорожных машин японского и южнокорейского производства, выпущенных вплоть до начала 2000-х гг.

Механические коробки без синхронизаторов не используются на гражданской технике.

Автоматические

Основные типы автоматических трансмиссий для легковых автомобилей:

1. Классическая гидромеханическая, состоящая из жидкостного трансформатора и планетарных зубчатых пар. Переключение осуществляется фрикционными муфтами, в конструкции агрегата предусмотрен блок управления. Базовые варианты имеют 4 передачи, усовершенствованные коробки поддерживают до 8 скоростей. Реализованы дополнительные режимы работы (зимний или спортивный), на части трансмиссий имеется поддержка ручного переключения.
2. Вариатор, обеспечивающий плавное изменение потока мощности. Оборудован коническими поверхностями на ведущем и ведомом валах, по которым перемещается металлический ремень. Управление осуществляется контроллером, часть производителей предусматривают ручное переключение фиксированных ступеней. Для повышения ресурса в конструкцию вводят дополнительную планетарную передачу. Не рассчитаны на любителей спортивного стиля с резким ускорением и столь же интенсивным снижением скорости движения.
3. Механический агрегат с муфтой сцепления и механизмом выбора ступеней, оснащенными роботизированными приводами. Упрощает процедуру управления автомобилем, но передачи переключаются с толчками. Не отличается высоким ресурсом, используется на бюджетных моделях (например, на продукции завода АвтоВАЗ).
4. Коробка с 2 муфтами сцепления (преселективная), обеспечивающая быстрое переключение без рывков. Обозначение агрегата зависит от производителя, чаще всего встречается DSG от концерна Volkswagen. Двойная муфта сцепления позволяет передавать крутящий момент на колеса без разрыва потока мощности. Приводы работают от встроенной гидравлической системы, реализована поддержка ручного управления (рычагом или лепестками, расположенными под рулевым колесом). Число передач варьируется от 6 до 7.

Преимущества и недостатки автоматических КПП представлены в таблице.

Способы определения типа коробки передач

Первичная идентификация осуществляется по количеству педалей в салоне, при использовании автоматической трансмиссии водителю не требуется управлять муфтой сцепления. Селектор позволяет определить тип коробки, но ряд производителей устанавливает унифицированные рукоятки для разных коробок. Например, концерн Skoda использует идентичные переключатели на гидромеханических трансмиссиях и агрегатах DSG. Кроме того, владельцы могут самостоятельно менять наконечники рукояток, в этом случае определить разновидность поможет диагностика автомобиля компьютером.

На машинах выпуска после 2000 г. используются информационные дисплеи, смонтированные в комбинации приборов. После начала движения на табло отображается режим работы и номер включенной передачи.

При использовании вариатора на экране будет выводиться литера D без цифры, разгон машины плавный без толчков и провалов.

Автоматическая коробка может переключаться с вибрацией при выборе ступеней, на дисплее будут отображаться цифры, указывающие на порядковый номер включенной передачи. Аналогичная картина будет и на DSG, но агрегат работает плавно.

По марке автомобиля

Производители указывают информацию о типе трансмиссии на табличках, установленных в моторном отсеке либо на кожухе коробки. Перед приобретением нового автомобиля необходимо уточнить информацию на сайте изготовителя или путем подачи запроса в головное представительство по продажам. Если вопрос возникает при осмотре подержанной машины, то разновидность трансмиссии можно выяснить путем расшифровки идентификационного номера VIN или через службу поддержки, имеющуюся у каждого производителя автомобилей.

Для определения разновидности КПП при помощи сайта transkit.ru необходимо:

1. Открыть главную страницу сервиса и выбрать производителя машины или ввести наименование в строке поиска.
2. В выведенном перечне найти модель с учетом года выпуска, рабочего объема двигателя и схемы трансмиссии (число ступеней и количество ведущих колес).
3. Расшифровать указанный в таблице код, используя поисковые системы.

Если требуется быстрое определение типа коробки при осмотре машины, то рекомендуется пригласить эксперта или предварительно изучить отличия агрегатов. Например, у покупателей возникают проблемы с идентификацией типа КПП на Skoda Octavia A5 выпуска 2011 г. с двигателем объемом 1,8 л, который оснащался как DSG, так и классическим гидромеханическим устройством. На DSG на фронтальной части имеется съемная крышка из стального листа, на автоматической коробке кожух отсутствует. Кроме того, агрегаты отличаются числом ступеней (6 на АКПП и 7 на DSG).

Проверка по номеру

Каждый автомобиль при изготовлении получает 17-значный код, который наносится методом набивки на кузов и печатается на этикетках, клеящихся под лобовым стеклом, и монтируется в дверном проеме. Расшифровка идентификатора позволяет уточнить дату сборки, уровень комплектации и ряд особенностей машины. Для расшифровки используют официальные программы или универсальный сервис. На продукции Volkswagen в багажном отсеке и сервисной книжке имеется заводская наклейка, в которой указан 3-значный буквенный код КПП.

Существуют специальные утилиты для смартфонов на базе платформ iOS или Android, позволяющие сканировать VIN автомобиля и расшифровывать информацию. Данные о модели коробки машины указываются в закодированном виде. Например, концерн Volkswagen использует для механической 5-ступенчатой КПП идентификатор G0C, а для 6-скоростного агрегата с ручным переключением указывается код G0K.

Определение модели КПП затрудняется большим количеством модификаций машин, выпускаемых автомобильными концернами.

Как еще можно уточнить тип коробки при быстром осмотре транспортного средства?

• Смазка для ступичных подшипников
• Сигнализация с автозапуском Пандора
• GSM модуль Starline A93
• Какая БМВ самая надежная

Какие бывают типы коробок передач

Запишись на первое бесплатное занятие в Москве
Написать в чат WhatsАpp

Вин дает полную информацию об автомобиле, указывая не только на его марку и модель, но и на элементы ходовой части. Поэтому можно узнать вид двигателя и тип коробки передач по VIN. Такая информация дает представление о ходовых качествах транспортного средства. А вот тип коробки передач в ПТС не указывается. В этой статье разбираем самую популярную тему, с которой вас знакомит теория вождения с первых уроков — какие бывают КПП.

Принцип работы КПП

Коробка передач – это пошаговая система, передающая силу от двигателя на колеса. КПП работает на основе рычажной системы, которая позволяет при помощи рычага уменьшить необходимое усилие для приведения устройства в работу. Прилагаемое усилие будет обратно пропорционально длине рычага. Для правильного распределения мощности и передаваемого крутящего момента в коробках имеются шестерни разного размера. Работа механизма схожа с переключением скоростей на горном велосипеде, хотя КПП автомобилей имеет более сложную архитектуру.

Важно! Не стоит путать виды КПП с типами раздаточных коробок передач, которые необходимы для разнорежимной раздачи мощности между осями. Это два разных элемента трансмиссии.

Отрасль постоянно развивается и конструкции модернизируются. Поэтому нужно знать, какие типы коробки передач используются в автомобилестроении.

Механическая коробка передач

Более известна как “ручка” или “механика”. Это первый тип ступенчатой коробки передач. Они требовательны к водителям, ведь для ускорения и замедления транспорта необходимо работать педалью сцепления и вручную переключать передаточные значения при помощью рычага, расположенного в центральной панели автомобиля.

Именно такая коробка ставилась на самые первые автомобили. Этим и объясняется простота устройства МКПП, которая нравится некоторым водителям за возможность полного контроля машины. Для плавного движения необходимо правильно работать со сцеплением и рычагом.
Схема механической коробки передач включает в себя шестерни разных размеров, которые соприкасаются друг с другом. При переключении одни шестерни перекидываются на шестерни другого размера. А сцепление необходимо для отсоединения двигателя от коробки, чтобы при переключении зубья точно попали в пазы.

Автоматическая коробка передач

Более простая в управлении коробка, получившая благодаря этому широкое распространение. Для движения достаточно перевести рычаг в положение “Drive”. Но сама конструкция автоматической КПП сложнее принципа работы механической, что прямо пропорционально влияет на стоимость ремонта.

АКПП обязательно имеет “мозги”, необходимые для управления автоматикой. Без такого микрочипа автомобиль не будет знать, что необходимо переключаться, даже если обороты удерживаются в красной зоне.

Роботизированная коробка передач

Это улучшенный вариант АКПП. Обычный “автомат” самостоятельно выбирает, когда необходимо переключать передаточное число в зависимости от оборотов автомобиля, при этом не учитываются особенности вождения, накладываемые характером езды автолюбителя или погодой.

Чтобы исправить этот недостаток, в комфортные “автоматы” превратили в гибридные варианты, которые позволяют водителю при помощи специального селектора повышать или понижать передаточное число. Возможность переключения реализовывается в виде “лепестков” или рычага переключения с двумя функциями: плюс и минус.

Типтроник позволяет при желании водителю контролировать механическую коробку без необходимости выжимать сцепление. В остальных случаях при вождении не потребуется даже прикасаться к селектору.

Вариатор (CVT)

Такая разновидность коробки передач применяется в современных скутерах, когда переключение не требуется. Аналогичные конструкции внедряются и в ходовую часть автомобилей, исключением являются модели, оснащенные мощными двигателями, которые не смогут раскрывать свой потенциал в связке с CVT. Вдобавок к этому – коробка при агрессивной езде быстро изнашивается.

Вариатор – это два шкива, которые могут менять свой размер для изменения передаточного числа, соединенные ремнем. Такая конструкция позволяет избавиться от характерного толчка во время переключения передач.

Тип коробки передач CVT может показаться необычным для любителя “классики” из-за принципа работы и странного звука. Автомобиль плавнее набирает и сбрасывает обороты, по сравнению с АКПП. Для имитации стандартной КПП производители автомобилей с вариаторами интегрируют подрулевые переключатели.

Единственный минус – ресурс. при езде в “гражданском режиме” вариаторы часто ломаются: средний пробег коробки составляет 100 тыс. км.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Такие коробки используются на гоночных и спортивных автомобилях. DCT – это гибрид из автоматической, механической КПП и компьютера. Водитель может доверить всю работы компьютеру или взять управление автомобилем в свои руки, переключая передаточные числа при помощи подрулевых лепестков или кнопок на руле. Для реализации такой возможности механизм оснащается двумя муфтами переключения. При этом автоматика может быть запрограммирована водителям под свой стиль вождения.

DCT осуществляет переключение за доли секунды – эта скорость и стала причиной установки таких КПП на мощные гоночные автомобили. Второе преимущество – компактность, ведь такие типы коробок передач устанавливается даже на мотоциклы.

Односкоростная коробка передач

Такой тип коробки переключения передач устанавливался еще на заре автомобилестроения. Тогда КПП напрямую передавала мощность от мотора на колеса. После изобретения возможности переключения скоростей технология была забыта, но теперь она вернулась в отрасль электроавтомобилей.

Электрический двигатель может работать в любом диапазоне оборотов, автомобиль может ускоряться на любой скорости, пока не достигнет своего максимума. Поэтому определить тип коробки передач можно, если автомобиль не переключает скорости. Но в некоторых электроавтомобилях реализована искусственная возможность переключения, чтобы потребитель смог привыкнуть к личному транспорту на чистой энергии.

Полуавтоматическая коробка передач (IVT)

Такая система включает в свою конструкцию классическое сцепление, но которое контролируется компьютером. Благодаря этому автомобиль становится мягче и упрощает процесс вождения. По желанию автолюбителя IVT может быть переключена в полностью ручной режим. Представителями такого типа КПП являются коробки с двойным сцеплением и секвентальная коробка.

Назначение и типы коробки передач напрямую зависят от стоимости автомобиля, его характеристик и класса. Водитель, приобретающий автомобиль, должен учитывать, что стоимость ремонта разных КПП отличается, как и их конструкция. Отсюда исходит, что самым выгодным вариантом являются типы МКПП, но она не такая удобная, как “автомат”. Поэтому у каждого конструкционного решения есть плюсы и минусы.

Независимо от КПП, каждому водителю требуется пройти курсы экстремального вождения в Москве или любом другом городе. Только так вы сможете почувствовать всю машину и быстрее к ней привыкнуть.

Услуги Автошколы

Обучение вождению

Обучении теории и практики во всех районах Москвы

Курсы экстремального вождения

Практика вождения в экстремальных условиях

Обучение вождению автомобиля

Полный курс категории Б: теория и практика

Обучение вождению мотоцикла

Полный курс категории А: теория и практика

Теория в автошколе

Полный курс теории по вождению категорий А и Б

Вождение для женщин

Обучение уверенному вождению для женщин

Как узнать, какой у меня тип коробки передач?

Знаете ли вы, что ни один из компонентов вашего автомобиля не выполняет больше функций, чем трансмиссия?

Современные автомобильные трансмиссии используют комбинацию сложной гидравлики и управляемых компьютером электронных компонентов для передачи мощности двигателя на карданный вал и колеса, и большинство современных водителей остаются в блаженном неведении об этих сложных системах, пока что-то не пойдет не так.

Без сомнения, трансмиссия вашего автомобиля является самой сложной и наименее изученной системой в вашем автомобиле или грузовике, поэтому неудивительно, что большинство автомобильных вопросов и обращений в ремонтную службу связаны с системами трансмиссии.

Вы когда-нибудь задумывались, какая трансмиссия у вашего автомобиля или грузовика под капотом? Если это так, то вам либо нужен ремонт из-за проблем с трансмиссией, таких как высокие обороты двигателя и пробуксовка трансмиссии, либо вам просто интересно, что происходит под капотом. В любом случае, Mister Transmission здесь, чтобы помочь!

Читайте дальше, чтобы узнать, как определить, какой тип трансмиссии у вас под капотом, или позвоните по номеру (800)-373-8432, чтобы найти ближайшего к вам специалиста Mister Transmission.

Основы системы трансмиссии: различные типы трансмиссий

Знание типа трансмиссии вашего автомобиля необходимо для оптимизации технического обслуживания и снижения затрат на обслуживание, но это часто легче сказать, чем сделать без опытного специалиста по трансмиссии.

Сегодня существует более 200 типов трансмиссий, и некоторые модели автомобилей могут иметь три или четыре типа в зависимости от объема двигателя. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, некоторые производители автомобилей даже меняют типы или конструкции трансмиссий на разных моделях автомобилей из года в год. Еще хуже, если трансмиссия была изменена с момента создания автомобиля — это может стать серьезным источником путаницы для водителей и неопытных специалистов по трансмиссии.

Это может показаться немного ошеломляющим, но не волнуйтесь — ваш местный господин Transmission всегда готов помочь.

У меня коробка передач механическая или автоматическая?

Прежде чем вы сможете определить характеристики вашей передачи, вам необходимо знать основы. Во-первых, у вашего автомобиля коробка передач , механическая или , автоматическая ?

Автомобили с механической коробкой передач используют муфту для соединения и отключения коробки передач с двигателем, который управляется вручную с помощью ножной педали рядом с педалью тормоза. Таким образом, идентифицировать механическую коробку передач несложно: если вы должны переключать передачи самостоятельно, а из пола торчит педаль сцепления, значит, у вас механическая коробка передач.

И наоборот, если для того, чтобы заставить автомобиль двигаться, вам нужно только включить передний или задний ход, а педаль сцепления отсутствует, значит, в вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач.

4 способа идентификации системы трансмиссии вашего автомобиля

Теперь вы готовы углубиться в технические характеристики вашей трансмиссии. Если вы не готовы заказать бесплатный дорожный тест и мультипроверить с Mister Transmission рядом с вами, вы можете проверить следующие места для подсказок:

1.   Руководство по эксплуатации

Для начала найдите руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Во многих случаях в руководстве может быть указано, какой у вас тип трансмиссии, или же оно может относиться как к механической, так и к стандартной трансмиссии.

2. Табличка на двери со стороны водителя

Откройте дверь со стороны водителя и найдите белую табличку с маленькой черной надписью. Эта карта содержит конкретные данные о годе выпуска автомобиля, его трансмиссии, характеристиках двигателя и других деталях.

Чтобы определить, какой тип трансмиссии у вас под капотом, запишите код, который появляется под или рядом с символом «TR». Получив этот код, позвоните в местную компанию Mister Transmission, и наши технические специалисты найдут характеристики вашей системы.

3.   Масляный поддон

Некоторые системы трансмиссии можно узнать только по форме масляного поддона. Если у вашего автомобиля неправильная форма, скорее всего, у вас механическая коробка передач.

Чтобы найти масляный поддон, загляните под автомобиль.

Получите дополнительную помощь в определении системы трансмиссии вашего автомобиля: позвоните в Mister Transmission по номеру

. Если ни один из этих вариантов не работает, запишите идентификационный номер вашего автомобиля (VIN) и обратитесь в местную компанию Mister Transmission. Наши технические специалисты найдут характеристики системы трансмиссии вашего автомобиля с помощью нескольких быстрых нажатий клавиш.

В качестве альтернативы вы можете посетить местную компанию Mister Transmission для полной проверки. Сертифицированный механик идентифицирует систему трансмиссии вашего автомобиля, а затем предоставит любые услуги по ремонту, техническому обслуживанию или замене деталей, которые могут потребоваться, без необходимости отдельного выезда.

Для вашего удобства мы предлагаем:

• 42 Местоположения в Онтарио
• 3 места в Альберте
• 5 Место в Британской Колумбии
• 2 место 1 пункт в Новой Шотландии

Чтобы заказать бесплатный дорожный тест и мультипроверку, вы можете:

• Телефон (800) 373-8432
• Эл. эксперт по трансмиссии рядом с вами

Какая коробка передач у меня есть? (Можно узнать по вин-номеру!)

Транспортные средства оснащены различными типами трансмиссий, которые определяют способ переключения передач транспортного средства для постоянного изменения скорости этого конкретного транспортного средства.

Как владелец автомобиля, вы должны знать, какой тип трансмиссии установлен на вашем автомобиле — это совершенно очевидно.

Вам необходимо знать не только процесс вождения, но и быть в состоянии справиться с любыми сложностями, связанными с системой трансмиссии автомобиля.

Основными типами трансмиссии транспортных средств являются автоматические и механические трансмиссии транспортных средств.

Существует множество способов узнать тип трансмиссии вашего автомобиля, некоторые из них включают: К руководству по эксплуатации автомобиля

Знание марки, модели и года выпуска автомобиля может быть не единственным фактом вам нужно быть в курсе.

Вам также необходимо знать, на какой трансмиссии работает транспортное средство, так как это очень важно для вас как владельца транспортного средства.

Как указано выше, существует множество способов узнать тип трансмиссии вашего автомобиля, и все они должны давать одинаковые результаты.

СОДЕРЖАНИЕ

Как узнать, какая коробка передач установлена ​​в вашем автомобиле

Как указано выше, важно, чтобы вы, как владелец автомобиля, знали тип коробки передач, на которой работает автомобиль.

Основной способ — использовать инструмент, который потребует от вас ввести год, марку и модель автомобиля, но этого может быть недостаточно, и есть другие способы сделать это.

Некоторые из них включают в себя даже просто знание объема двигателя или даже ограничения скорости автомобиля.

Эксперт или профессионалы, работающие в магазине автозапчастей, потребуются, чтобы помочь вам, так как описанные ниже средства просто предоставят вам набор чисел, которые необходимо проанализировать, чтобы определить тип трансмиссии автомобиля.

С помощью следующих средств вы сможете узнать и подтвердить трансмиссию вашего автомобиля.

1. Использование инструмента «Год/марка/модель» для проверки типа трансмиссии

Существует инструмент, который требует только ввода конкретной информации о вашем автомобиле, и он покажет тип трансмиссии автомобиля – год выпуска, марку , и модель автомобиля.

Это простой инструмент, который должен дать вам желаемые результаты.

Это может быть простой способ узнать тип трансмиссии вашего автомобиля, может быть, только большинство из них.

С другой стороны, иногда этот инструмент может оказаться неэффективным для предоставления вам подробной информации, необходимой для устранения проблемы с трансмиссией автомобиля.

2. Обращение к руководству по эксплуатации автомобиля

К новому автомобилю должно прилагаться руководство по эксплуатации, которое следует взять в бардачке автомобиля.

Руководство по эксплуатации содержит важные детали и информацию, которые вам было бы полезно знать в отношении автомобиля.

Коробка передач автомобиля также будет четко указана, а также другая полезная информация.

Некоторые из приведенных здесь сведений включают марку используемой трансмиссионной жидкости и указания по замене жидкости и фильтра. Он также содержит информацию о других аспектах автомобиля.

Подержанный автомобиль может не поставляться с руководством по эксплуатации, но есть и другие способы узнать детали трансмиссии автомобиля.

3. Проверка белой карты на двери со стороны водителя

Вы можете проверить трансмиссию автомобиля через дверь со стороны водителя.

Вы можете получить информацию о внутренней кромке двери, и она выглядит как метка, содержащая список сведений о транспортном средстве.

Список содержит год, происхождение (страна-производитель), тип двигателя, а также будет указана трансмиссия автомобиля.

4. Проверка под капотом/или даже на масляном поддоне трансмиссии

Еще один очевидный и прямой способ познакомиться с трансмиссией автомобиля – это проверка компонентов трансмиссии автомобиля.

Для этого вам, возможно, придется запачкать руки и забраться под автомобиль.

Вам придется внимательно следить за номерами различных частей трансмиссии — есть номера, которые будут на самой трансмиссии или даже на поддоне для некоторых типов автомобилей.

Вы должны записать номера, а затем отнести их в местный автомагазин, который сможет определить трансмиссию этого конкретного автомобиля.

Они будут делать это путем поиска и перекрестных ссылок, чтобы узнать, с какой передачей связан этот компонент.

5. Поиск 17-значного идентификационного номера автомобиля

Каждый отдельный автомобиль имеет специальный идентификационный номер, называемый идентификационным номером автомобиля (VIN).

Номер состоит из 17 символов и является своего рода кодом, представляющим подробную информацию об автомобиле.

Вы можете скопировать номер точно так же, как вы найдете его на металлической табличке приборной панели, которую вы должны заметить через лобовое стекло снаружи автомобиля.

Копию его также следует найти на дверной бирке автомобиля-водительской двери.

Каждый из 17 символов идентификационного номера автомобиля (VIN) представляет собой деталь, описывающую автомобиль.

Некоторая информация, которую можно получить из номеров, — это двигатель, установленный на заводе, тип трансмиссии и страна, в которой был изготовлен автомобиль.

Вы всегда можете воспользоваться сайтом DecodThis.com или местным автомагазином, чтобы узнать значение каждого символа.

17 цифр идентификационного номера автомобиля сгруппированы в категории, каждая из которых содержит различные типы информации.

Их расшифровка поможет вам определить тип трансмиссии вашего автомобиля.

В большинстве, если не во всех случаях, тип трансмиссии автомобиля должен находиться в пределах 4-й и 8-й цифр идентификационного номера автомобиля.

Другая информация, которую вы можете расшифровать по идентификационному номеру транспортного средства, включает год выпуска транспортного средства, компанию, производящую транспортное средство, и страну его происхождения.

9-я цифра также является числом, которое подтверждает идентификационный номер транспортного средства (VIN) этого транспортного средства и может использоваться компьютерами для определения наличия проблемы с транспортным средством.

Вышеуказанными способами вы сможете узнать тип трансмиссии вашего автомобиля. Вы можете использовать всего несколько, может быть, три, и полученный результат будет более или менее таким же.

Вы должны использовать самый удобный, который также очень прост и удобен для вас, чтобы узнать тип трансмиссии вашего автомобиля.

4 типа трансмиссии (какая у вас?)

В основном существует два типа трансмиссии для транспортных средств; механическая и автоматическая коробка передач.

Механическая коробка передач характеризуется ручным переключением передач путем нажатия на сцепление и использования передачи для переключения с одной передачи на другую.

С другой стороны, автоматическая коробка передач требует, чтобы вы просто приводили машину в движение, и она сама будет переключать передачи во время движения.

Следовательно, если у вашего автомобиля только две педали, одна педаль акселератора и педаль тормоза-без сцепления, то это автомобиль с автоматической коробкой передач.

1: Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач является наиболее распространенным и, вероятно, самым популярным типом трансмиссии, устанавливаемой на современные автомобили.

Это связано с тем, что они обеспечивают водителям простое вождение, в отличие от традиционного типа трансмиссии, которым является механическая коробка передач.

С этой коробкой передач у автомобиля нет педали сцепления, вместо этого есть только две педали газа и тормоза.

В автомобилях с автоматической коробкой передач гидротрансформатор используется для автоматического переключения передач.

Электронная система компьютера автомобиля используется для управления переключением автомобиля с одной передачи на другую.

Вы должны быть в состоянии понять, что у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, если, например, у него нет педали сцепления и если все, что вам нужно сделать, это настроить автомобиль на движение, и он будет постепенно переключаться с самых низких передач и вперед, продолжая разгонять автомобиль.

2: Механическая коробка передач

Это была обычная коробка передач для автомобилей, выпущенных много лет назад.

Несмотря на то, что они обеспечивают своего рода интересный опыт вождения из-за высокой скорости, с которой вы будете заниматься вождением, многие люди считают автомобили с автоматической коробкой передач более эффективными.

Таким образом, на меньшее количество автомобилей устанавливается механическая коробка передач.

Некоторые автомобили могут по-прежнему иметь механическую коробку передач, и вы должны заметить это по внутреннему устройству автомобиля.

Во-первых, у машины будет три педали — педали газа, тормоза и сцепления.

Сцепление используется при переключении с одной передачи на другую.

Используется, когда вы вручную переключаете механизм селектора передач, который находится рядом с вами — это работает для выключения одной передачи и включения другой.

В отличие от типа автоматической коробки передач, это очень сложно и требует некоторого времени, чтобы научиться переключать передачи, прежде чем вы сможете это делать с комфортом.

Однако преимущество АКПП в том, что их обслуживание не так затратно, как в случае с АКПП.

3: Полуавтоматическая трансмиссия

Это сочетание механической и автоматической трансмиссии предлагает водителю совершенно новые ощущения от вождения такого автомобиля.

Он во многом похож на механическую коробку передач, поскольку при переключении между различными передачами используется селектор передач.

Единственная разница между полуавтоматической коробкой передач и механической коробкой передач заключается в том, что при этом вам не нужно нажимать на педаль сцепления.

4: Бесступенчатая трансмиссия

Этот тип трансмиссии не использует шестерни, как другие в этом списке, и является уникальным.

Постоянное изменение скорости транспортного средства обеспечивается металлическим или резиновым ремнем, который работает над шкивами, работающими для изменения рабочего диаметра.

Поскольку один шкив увеличивает этот диаметр, другой работает, чтобы уменьшить его и, следовательно, изменить скорость, с которой движется транспортное средство.

Похожие вопросы

Какую трансмиссию использует Dodge?

Dodge Ram, также известный как грузовик Ram, уже более 10 лет использует трансмиссию Aisin AW (Aisin-Warner).

Это автоматическая коробка передач, которая используется для этой модели автомобиля уже более века.

Это было предпочтительнее альтернативы Aisin, которая представляет собой механическую коробку передач, которая была принята для использования с начала 1980-е годы.

Как определить коробку передач GM?

Для автомобилей Chevrolet они могут быть как автоматическими, так и ручными.

Вы можете проверить, является ли это автоматической коробкой передач, проверив размер поддона коробки передач или посмотрев идентификационный номер.

Это можно проверить с помощью следующей простой процедуры:

1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, например, в гараже.
2. С помощью автомобильного домкрата слегка приподнимите ту сторону автомобиля, с которой сидит водитель.
3. Лечь на спину под машину.
4. Найдите трансмиссию автомобиля, которая обычно находится в задней части двигателя автомобиля.
5. Проверьте внешний вид поддона и сравните его со схемами аналогичных компонентов различных типов трансмиссии.
6. Вы должны увидеть Идентификацию передачи GM и расшифровку соответственно.
7. Вы также можете найти серийный номер, который обычно выбит на трансмиссии, и записать его.
8. Затем вы можете сравнить серийный номер с номером различных типов трансмиссии, в которых вы уверены.
9. Таким образом, вы сможете определить тип трансмиссии вашего автомобиля.

Надеюсь, это видео также поможет:

Как проверить масло в двигателе на холодную или на горячую?

В инструкции по эксплуатации автомобилей разных марок рекомендуется периодически проверять уровни жидкостей, в том числе масла в двигателе. Опасными являются обе ситуации: недостаток или излишек.

Наличие смазки обеспечивает двигателю бесперебойную работу, устранение задиров, сокращение возможности трения между деталями до минимума.

Печальные последствия

Без смазки двигатель в реальных условиях эксплуатации не может работать из-за: высоких температур, повышенной подвижности узлов, отсутствием вентиляции и т.д.

Причинами масляного голода могут стать:

1. технические неисправности
2. повышенное выведение смазки на угар. Со временем эксплуатации двигателя его аппетит растет, и внутри замкнутой системы масло убывает
3. изменение первичных свойств в связи с увеличением прочих частиц в составе (шлаков, грязи), под влиянием внешних условий (резкое колебание температур, запыленность, изменение давления)
4. некачественное масло быстрее изнашивается

Реальные последствия длительной эксплуатации автомобиля с низким уровнем масла (ниже минимума) — разрушение подшипника, заклинивание коленвала, закоксовывание цилиндро-поршневой группы. Все это произойдет не мгновенно. На разложение требуется время и повышенные обороты. Перед дальней дорогой нужно проверить масло в двигателе. Как: на холодную или на горячую – разберем далее.

Не стоит думать, что перелив масла не навредит мотору. Такие манипуляции могут нанести вреда не меньше.

А именно:

• сальники, прокладки, резиновые уплотнители смещаются со своих мест за счет расширения нагретого масла, которого и так излишек. В результате может появиться течь смазки
• увеличивается расход бензина. Свечи заливаются маслом, запуск становится проблематичнее, потребность в топливе возрастает, а мощность силового агрегата падает
• возрастают нагрузки на коленвал и другие газораспределительные механизмы. Так как маслу некуда деваться, а давление нарастает — на поверхности появляются пузырьки пены, снижается однородность смазки, объем воздуха растет, что приводит к отличным уровням давления в разных узлах. В итоге кап. ремонт или замена
• быстро загрязняется фильтр, и изнашивается насос
• страдают части внутри камеры сгорания. При повышенной засаленности двигателя это может привести к критическому исходу

Оба варианта ведут к скорому изнашиванию мотора и его поломке. Чтобы не допустить этого необходимо разобраться: как проверить масло в двигателе на холодную или на горячую.

Руководство по измерению уровня

Существует последовательность действий, применимая при измерении уровня смазки. По поводу, на холодную или на горячую: как проверить масло в двигателе – выясним позже.

1. Сначала оставляем машину на поверхности без видимых перегибов. Так уравновешиваем показатели. Масло измеряется в картере, поэтому если оно в него еще не попало, узнать уровень не получится
2. Вытаскиваем измерительный щуп и старательно обтираем досуха тряпками. Важно, чтобы после очистки на нем не остались ниточки, катушки и иные загрязнения
3. Вставляем щуп в масляный картер, затем извлекаем
4. По соответствию отметкам принимаем решение: долить, не трогать или слить.

Кажется все доступно. Но это пока дело не дошло до практики. Нужно сказать, что на измерительном щупе 2 показателя — минимум и максимум. Это не случайно. Если масло находится между этими отметками, то особо заморачиваться над уровнем не стоит. Если же мы имеем показатели ниже или выше интервала – это повод поразмыслить, а что не так.

Второе, на что нужно обратить внимание, это цвет масла на щупе. Этот показатель сможет сориентировать Вас насчет мены этой жидкости в целом (полупрозрачный, мутный, черный). И, наконец, к главному вопросу – температура двигателя при проверке имеет или не имеет значение?

Как проверить масло в двигателе на холодную или на горячую

Этот вопрос не был бы таким актуальным, если бы не разница уровней масла до и после прогревания. Скорее важно это учитывать именно в зимнее время, когда разница температур между состоянием покоя (на улице) и рабочим режимом велика.

Немного теории. При повышении температуры любая жидкость имеет свойства расширяться. Масло имеет скорее жидкую структуру, чем твердую. И по идеи должно расширяться. Однако коэффициент этого не значителен. Это говорит о том, что уровень его не должен слишком отличаться в зависимости от температур. Тогда на показатели будут влиять объем остаточной жидкости в двигателе, которая не успела стечь в поддон.

С другой стороны, в условиях значительного минуса, вязкость масла повышается. Оно как бы немного прогибается под давлением щупа и не показывает реального состояния. То есть, кончено, рекомендации измерить уровень утром, после ночного отстоя справедливы. Ведь масло окончательно стекло в картер, и метки более чем показательны. Однако в зимнее время могут дать не совсем точный результат.

Мы рекомендуем поступать так:

1. Измеряем уровень утром после длительного стояния авто
2. Прогреваем двигатель или проезжаем несколько километров, далее глушим, даем время маслу стечь (20-30 мин)
3. Производим замеры после эксплуатации.

Если на первом шаге был минимум, а на третьем среднее положение – ничего доливать не нужно. Когда сначала был средний уровень, а позже стал выше максимума – ничего сливать не нужно. А вот если сначала было около максимума, а потом значительно выше – то стоит немного слить масло. Соответственно, после прогревания уровень близок к отметке минимум – долить все же стоит, но не больше литра. И понаблюдать за поведением авто.

Многие водители обходятся измерением только после ночи. Этим вполне можно ограничиться, но тогда необходимо производить замеры перед каждым использованием авто. Кроме того, возможно вы обладатель современного агрегата, где на щупе имеется две шкалы минимума и максимума – на холодном или на горячем ходу. Тогда лишних манипуляций производить не стоит.

Еще один секрет масляных фокусов. Кроме температурного влияния, на количество жидкости в поддоне влияет некачественный клапан. Если он закрыт в один из моментов измерения, а в другой открыт, то масло из него сначала не вытекает, а потом дополняет картер. Поэтому уровень может прыгать, особенно после доливки.

Прежде чем производить манипуляции по нормализации уровню смазки обратите внимание на: наклон поверхности, качество клапана, время отстоя масла после глушения мотора. И пусть наши советы будут для Вас полезными!

Как самостоятельно отличить поддельное моторное масло от оригинала

Первое, что должно насторожить при покупке моторного масла, — это внешний вид тары. К сожалению, злоумышленники преуспели в подделке не только самого масла, но и упаковки. Благодаря компьютерным технологиям копируются дизайн, цвет и форма канистр, этикетки, голограммы и так далее. Более того, фальсификаторы создают веб-сайты-двойники. Так что, когда вы заходите на якобы «официальный» ресурс, чтобы «пробить» уникальный код товара, то видите… поздравление с приобретением «качественного» продукта.

Изучаем внешний вид

Чтобы не быть обманутым, прежде всего тщательно изучаем внешний вид упаковки. Желательно перед походом в магазин скачать с официального сайта фото фирменной тары или прийти в магазин с ранее использованной вами ранее такой же канистрой для сравнения. Не забываем проверить прежде всего качество пластика.

У моделей уважаемых брендов качество полимеров и этикеток очень высокое. У подделки могут отличаться также пробки, шрифты и голограммы. Отдельный случай — когда злоумышленники берут тару, уже бывшую в употреблении и, залив внутрь контрафактную жижу, используют неоригинальные пробки. Так что внимательно изучаем пробки и то, как они закреплены.

В ряде случаев фирменные крышки оснащены уникальными кольцами-пломбами с усиками, штрихкодами или логотипами, повторно совместить части которых невозможно. На подделках же крышка нередко удерживается не за счет стопорного кольца на пломбе, а с помощью обычного клея. Голограммы оригинала в отличие от контрафакта в свою очередь должны переливаться на свету. Но, к сожалению, встречаются и очень качественные подделки, внешне практически не отличающиеся от оригинала. Поэтому полагаться лишь на внешний осмотр тары, увы, нельзя.

Проверка цифровых данных

Проверка подлинности масла по обозначенному на канистре уникальному коду — важнейшая часть процесса покупки. Прежде всего уточним, где именно следует искать такую информацию. Как правило, речь идет о QR-коде, нанесенном на фронтальную этикетку канистры.

Предполагается, что QR-код сканируется смартфоном, после чего на веб-сайте вы получаете вердикт о подлинности товара. Однако на самом деле безопаснее не сканировать QR-код (он, увы, может быть поддельным), а зайти в официальное приложение компании-производителя и забить там в специальную форму цифры, обозначенные под штрих-кодом. Есть и еще один важные момент — дата розлива моторного масла. Она должна совпадать с датой производства канистры.

Дело в том, что мошенники нередко выпускают штамп одной и той же канистры, а у производителя спецификации (штампы) тары, как правило, меняются каждый месяц. А некоторые производители указывают не только месяц, но и точное время выпуска. Также сравните коды на соседних канистрах. Они не должны быть одинаковыми. Это касается даты, номера, серии и партии. Ну и, наконец, обратите внимание на наличие сертификатов непосредственно у продавца, предлагающего подозрительную канистру.

Нестандартные методы

Удивительно, но факт — выявить подделку в магазине можно при помощи обычных весов.

Дело в том, что контрафактное масло — это в лучшем случае дешевый лубрикант на минеральной основе или базовое масло, а в худшем — осветленная «отработка», индустриальное масло или и вовсе трудно идентифицируемая вредоносная смесь из разных компонентов. Между тем, плотность и вес жидкости в официальной канистре будет отличаться от таковых в контрафакте. Как правило, 1 литр оригинального масла будет легче, чем такой же литр подделки на 50-100 грамм, особенно если за основу подделки взята дешевая «минералка».

На этапе покупки канистры в магазине имеет смысл также перевернуть и потрясти подозрительную тару. Если это оригинальное масло, то жидкость не будет капать. В любом случае, если на таре имеются даже минимальные масляные подтеки, это наверняка подделка.

И хотя в магазине вам не позволят провести такую проверку, уже после покупки имеет смысл открыть пробку (кстати, обратив внимание на то, как она открылась) и осмотреть и понюхать смазочный материал. Оригинал не имеет резких запахов, например, гари или ацетона. Цвет и консистенция также должны находиться в пределах нормы.

Покупаем в правильных местах

Минимизировать риски можно и нужно, приобретая смазочные материалы у «официалов». Речь в данном случае идет о крупных сетевых магазинах, официальных сетях распространителя и лицензированных дилерских центрах, а также в рекомендованных точках продаж, торгующих продукцией от авторизованного дистрибьютора.

Список таких организаций имеется на сайтах производителя. Во всех этих структурах не стесняйтесь попросить у продавца сертификат, а также документы, подтверждающие, что он сотрудничает с производителем данного моторного масла. Помните также о том, что заниженный на 10-20% ценник почти наверняка говорит о подделке. Даже крупным дилерам с большими объемами продаж производители масла предоставляют весьма небольшие скидки.

Как правильно проверить уровень масла и расход масла · Technipedia · Motorservice

Информация об использовании

Как правильно измерить уровень масла и расход масла? Существуют ли разные подходы к измерению расхода масла? Что следует учитывать при замене масла? И почему важно различать первый объем заполнения и объем пополнения? Ответы на эти вопросы вы найдете здесь.

Проверка уровня масла

При измерении уровня масла часто допускаются ошибки, в результате чего фактический расход масла интерпретируется неправильно.

• Для правильного определения уровня масла автомобиль должен стоять на ровной поверхности.
• Подождите пять минут после выключения теплого двигателя, чтобы дать моторному маслу время стечь обратно в масляный поддон.
• После извлечения щупа держите его вертикально, чтобы конец был направлен вниз, чтобы моторное масло не попало обратно на щуп, что приведет к неверным показаниям.

Если уровень моторного масла низкий, его следует доливать медленно, по 0,1 литра за раз. Это предотвратит слишком быстрое добавление слишком большого количества моторного масла, что приведет к слишком высокому уровню масла.
После замены масла не доливайте масло сразу до указанного уровня. Вместо этого просто заполните до минимальной отметки. Затем дайте двигателю поработать до тех пор, пока не создастся давление масла.
После выключения двигателя подождите пару минут, пока моторное масло не стечет обратно в масляный поддон. Сделав это, еще раз проверьте уровень масла и долейте разницу до максимальной отметки.

Измерение расхода автомобильного масла

• Проверить уровень масла надлежащим способом и долить до максимальной отметки.
• Проехать на автомобиле 1000 км, ведя учет расхода топлива.
• Повторно проверьте уровень масла через 1000 км и долейте до максимальной отметки. Добавленное количество и будет расходом масла на 1000 км.
• Более точный метод: разделите добавленное количество на зарегистрированный расход топлива и сравните его со значениями, указанными выше.

Объемы доливки

При замене масла в двигателе остается определенное количество моторного масла (прилипшее к трубкам, каналам, маслоохладителям, маслонасосам, узлам и поверхностям).
Количество масла, указанное в руководстве по ремонту или в инструкции по эксплуатации, часто не различает количество масла при начальной заливке (для сухого, безмасляного двигателя) и количество масла при замене (с заменой фильтра или без нее).
Если при замене масла будет добавлено количество масла для начальной заливки, уровень масла будет слишком высоким.
Возможно и обратное. Если количество масла, указанное для замены масла, слишком мало, и двигатель запущен, моторного масла будет недостаточно. Если уровень масла не проверять и не доливать, низкий уровень часто ошибочно приписывают расходу масла.

Ключевые слова
:

масляный насос

Группа товаров
:

Подача масла

Как проверить масло в автомобиле

Опубликовано в рубрике Моторное масло

Многие водители не уверены в проверке уровня масла. Если вы хотите узнать, как, вы пришли в нужное место. В конце концов, Jiffy Lube ^® ежедневно обслуживает тысячи автомобилей с помощью Jiffy Lube Signature Service ^® Замена масла.

Обратите внимание: это общие советы. Чтобы узнать, как проверить масло в автомобиле, вы должны обратиться к руководству по эксплуатации за рекомендациями производителя для вашего конкретного автомобиля.

Как проверить масло в автомобиле зависит от марки и модели автомобиля. Многие новые автомобили оснащены цифровыми приборными панелями, поэтому водители могут быстро и удобно получать информацию о моторном масле своего автомобиля. Но если вам нужно или вы хотите проверить уровень масла вручную, ниже приведены шаги для общего процесса:

1. Имейте под рукой тряпку или бумажные полотенца. Проверка уровня масла может быть грязной работой!
2. Убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности.
3. Двигатель должен быть выключен и остыть, чтобы не обжечься о горячие компоненты. Тем не менее, некоторые производители рекомендуют проверять уровень масла при прогретом двигателе, поэтому обратитесь к руководству пользователя для вашего конкретного автомобиля.
4. Откройте капот и найдите масляный щуп. — обычно отмечен оранжевой или желтой ручкой.
5. Вытащите щуп из двигателя и вытрите масло.
6. Верните щуп в исходное положение и снова извлеките его.
7. Считайте показания щупа. У каждого щупа есть способ указать правильный уровень масла. У вас, вероятно, будет один из этих:

• Два отверстия
• Буквы L и H (для низкого и высокого)
• Слова MIN и MAX
• Простая заштрихованная область (если верхняя часть масляной «полосы» находится между двумя метками или заштрихованной областью, уровень моторного масла в норме)
• Если уровень масла низкий, необходимо долить масло

Что делать, если вашему автомобилю нужно масло?

Будь то предупреждение на цифровом мониторе приборной панели или показания щупа «низкий уровень», вы можете обнаружить, что пришло время долить моторное масло. Всегда используйте марку масла — обычно 0W-20 или 5W-30 — рекомендованную производителем. Если вы не уверены или не можете найти руководство пользователя, обратитесь в местный магазин Jiffy Lube 9.Сервисный центр 0053 ® и обученный технический специалист могут получить доступ к этой информации для вас.

Теперь долейте масло

Обязательно имейте под рукой воронку, чтобы избежать разливов.

• Чтобы добавить масло, снимите крышку заливной горловины. Обычно он четко обозначен и расположен в верхней части двигателя

.

• Аккуратно добавляйте масло понемногу. Чрезмерное заполнение может привести к повреждению двигателя.
• Начните с добавления около половины кварты (около 16 унций)
• Подождите минуту, а затем снова проверьте щуп
• Если уровень масла все еще ниже минимального уровня или близок к нему, долейте остаток кварты
• Замените крышку маслозаливной горловины, и все готово!

Мы говорили о том, как, но как насчет того, когда? Проверка уровня масла должна проводиться регулярно. Сделайте это частью своей рутины по уходу за автомобилем и старайтесь делать это после каждой заправки.