Автор: admin

Фильтры АКПП — общая информация

Фильтр автоматической коробки переключения передач (фильтр АКПП) предназначен для очистки гидравлической жидкости АКПП от механических загрязнений.

Купить фильтр АКПП вы можете на страницах нашего интернет-магазина либо в наших магазинах в Новосибирске: ул. Мичурина 24, ул. Немировича 169 и ул. Петухова 51б (авторынок, павильон Старс).

Классификация фильтров АКПП
По возможности технического обслуживания:

1. Необслуживаемые – фильтры рассчитаны на весь срок службы АКПП. Как правило, устанавливаются в труднодоступных местах внутри АКПП, не отображаются как самостоятельная деталь в каталогах.
2. Обслуживаемые – фильтры рассчитаны на определённый пробег, после которого подлежат очистке или замене.

2.1. Внешние фильтры – находятся снаружи АКПП.

2.1.1. Внешние фильтры АКПП с резьбовым креплением. Напоминают по внешнему виду масляный фильтр. Используются на некоторых автомобилях марки Subaru, Nissan.
2.1.2. Внешние фильтры АКПП с креплением на трубках. Напоминают по внешнему виду топливный фильтр. Используются на некоторых автомобилях марки Honda.

2.2. Внутренние фильтры – находятся внутри корпуса АКПП.
2.2.1. Внутренние фильтры АКПП открытого типа. Имеют вид металлической рамки с натянутой внутри неё мелкой стальной сеткой. Обслуживание таких фильтров заключается в очистке сетки с помощью сжатого воздуха и/или органических растворителей.
2.2.2. Внутренние фильтры АКПП закрытого типа. Такие фильтры имеют металлический или пластиковый корпус внутри которого находится мелкая стальная сетка или пористый фильтрующий элемент. В корпусе имеется одно входное и одно выходное отверстие для масла. Очистка таких фильтров затруднительна, а если в фильтре установлен пористый фильтрующий элемент, то невозможна.

Периодичность замены фильтра АКПП индивидуальна для каждого автомобиля и устанавливается автопроизводителем. Если Вы приобрели бывший в употреблении автомобиль, то надо считать, что фильтр АКПП нуждается в замене. Для замены внутреннего фильтра необходимо приобрести прокладку поддона АКПП. Необходимость приобретения прокладки объясняется тем, что для замены фильтра АКПП необходимо демонтировать поддон АКПП. В процессе демонтажа поддона происходит повреждение прокладки поддона, установленной на заводе.

Фильтры АКПП нуждаются в периодической замене из-за загрязнения фильтра мелкими твердыми частицами, образующимися при функционировании АКПП. Частицы, образовавшиеся из-за износа элементов АКПП (фрикционных дисков и др.) смешиваются с маслом АКПП и поступают в систему смазки АКПП.

Если эти частицы не будут удалены, то они вызовут ускоренный износ основных узлов АКПП, нарушение работы управляющих элементов (соленоидов, клапанов). При нарушении периодичности замены масла в АКПП в нем образуются различные химические соединения с высокой вязкостью, которые откладываются на поверхности фильтра, снижая его пропускную способность. Это может привести к нарушению циркуляции масла в АКПП, нарушению её работы и даже поломке.

Своевременная замена фильтра АКПП и масла в автоматической коробки является надёжной профилактикой незапланированного дорогостоящего ремонта АКПП.

Использование оригинальных фильтров АКПП является оптимальным так как оригинальные фильтры полностью соответствуют требованиям автопроизводителей.

Для того, чтобы передать нам изображения, замеры деталей либо другую оперативно требующуюся информацию, используйте программы Whatsapp, Viber или Skype. Контактный телефон:

8-913-715-57-58, 8-913-7-4444-69

skype: stars_novosibirsk

Фильтр автоматической коробки передач для BMW 2 Купе (F22, F87) 3.0 Бензин 370 л.с.

1 Выберите маркуKiaHyundaiRenaultVolkswagenSkodaNissanFordToyotaMitsubishiPeugeotACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralAMCAroAston MartinAudiAustinAutobianchiBAICBentleyBertoneBitterBMWBorgwardBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDerwaysDodgeDSEagleFAWFerrariFiatFordFotonFSOFuqiGACGAZGeelyGenesisGeoGMCGonowGreat WallHafeiHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiIsuzuJACJaguarJeepJinbeiJMCKiaKTM AGLADALamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLigierLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMetrocabMGMicrocarMinelliMINIMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPGOPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHQorosReliantRenaultRenault SamsungRenault SamsungRolls-RoyceRoverSaabSaipaSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTAGAZTalbotTATATeslaThinkTianmaTofasToyotaTrabantTriumphTVRUAZVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZAZZotye

2 Выберите модель02 Седан (E10) (04/1966 — 07/1977)02 Кабриолет (E10) (12/1967 — 10/1975)02 Touring (E6) (01/1971 — 07/1975)1 Хэтчбек (E87) (02/2003 — 01/2013)1 Купе (E82) (10/2006 — 10/2013)1 Хэтчбек (E81) (09/2006 — 12/2011)1 Кабриолет (E88) (03/2008 — 12/2013)1 Хэтчбек (F20) (11/2010 — 06/2019)1 Хэтчбек (F21) (12/2011 — . ..)1 (F52) Седан (01/2017 — …)1 Хэтчбек (F40) (07/2019 — …)1500-2000 (115, 116, 118, 121) (10/1962 — 11/1972)1600 GT Купе (10/1967 — 05/1969)2 Купе (F22, F87) (10/2012 — …)2 Active Tourer (F45) (11/2013 — …)2 Active Tourer Van (F45) (11/2013 — …)2 Кабриолет (F23) (03/2014 — …)2 Gran Tourer (F46) (07/2014 — …)2 Gran Купе (F44) (11/2019 — …)2600-3200 V8 Купе (10/1958 — 07/1966)3 Седан (E21) (06/1975 — 03/1984)3 Седан (E30) (09/1982 — 03/1992)3 Кабриолет (E30) (12/1985 — 10/1993)3 Touring (E30) (07/1987 — 10/1994)3 Седан (E36) (09/1990 — 02/1998)3 Купе (E36) (03/1992 — 04/1999)3 Кабриолет (E36) (03/1993 — 04/1999)3 Compact (E36) (03/1994 — 08/2000)3 Touring (E36) (01/1995 — 10/1999)3 Седан (E46) (02/1998 — 04/2005)3 Купе (E46) (02/1999 — 07/2006)3 Touring (E46) (10/1999 — 05/2005)3 Кабриолет (E46) (04/2000 — 12/2007)3 Compact (E46) (03/2001 — 02/2005)3 Седан (E90) (02/2004 — 12/2011)3 Touring (E91) (12/2004 — 06/2012)3 Купе (E92) (01/2005 — 12/2013)3 Кабриолет (E93) (05/2006 — 12/2013)3 Седан (F30, F80) (03/2011 — 10/2018)3 Touring (F31) (07/2011 — 06/2019)3 GT (F34) (07/2012 — . ..)3 Седан (G20) (11/2018 — …)3 Touring (G21) (07/2019 — …)3 Touring Van (G21) (07/2019 — …)340 Седан (01/1950 — 01/1955)4 Кабриолет (F33, F83) (10/2013 — …)4 Купе (F32, F82) (07/2013 — …)4 Gran Купе (F36) (03/2014 — …)5 Седан (E12) (03/1972 — 08/1981)5 Седан (E28) (06/1980 — 12/1987)5 Седан (E34) (12/1987 — 11/1995)5 Touring (E34) (11/1991 — 01/1997)5 Седан (E39) (09/1995 — 06/2003)5 Touring (E39) (09/1996 — 05/2004)5 Седан (E60) (12/2001 — 03/2010)5 Touring (E61) (03/2004 — 12/2010)5 GT (F07) (01/2009 — 02/2017)5 Седан (F10) (01/2009 — 10/2016)5 Touring (F11) (11/2009 — 02/2017)5 Седан (G30, F90) (09/2016 — …)5 Touring (G31) (03/2017 — …)5 Touring Van (G31) (03/2017 — …)501/3 (07/1952 — 01/1959)502 Седан (09/1954 — 12/1963)503 Кабриолет (01/1957 — 05/1961)507 Кабриолет (10/1956 — 07/1959)6 Купе (E24) (10/1975 — 04/1989)6 Кабриолет (E64) (03/2004 — 12/2010)6 Купе (E63) (01/2004 — 12/2010)6 Купе (F13) (11/2010 — 10/2017)6 Кабриолет (F12) (03/2011 — 06/2018)6 Gran Купе (F06) (09/2011 — 10/2018)6 Gran Turismo (G32) (06/2017 — . ..)600 (111) (12/1957 — 05/1961)7 (E23) (05/1977 — 04/1988)7 (E32) (09/1986 — 10/1994)7 (E38) (10/1994 — 11/2001)7 (E65, E66, E67) (11/2001 — 12/2009)7 (F01, F02, F03, F04) (02/2008 — 12/2015)7 (G11, G12) (10/2014 — …)700 (107) (01/1959 — 11/1966)700 Купе (08/1959 — 04/1964)8 (E31) (04/1990 — 12/1999)8 Кабриолет (G14, F91) (11/2018 — …)8 Купе (G15, F92) (07/2018 — …)8 Gran Купе (G16, F93) (07/2019 — …)2500-3300 (E3) Седан (10/1968 — 04/1977)2000-3200 (E9) Купе (10/1965 — 03/1976)Glas (602) (09/1967 — 05/1968)i3 (I01) (08/2013 — …)i8 (I12) (03/2014 — …)i8 Roadster (I15) (03/2018 — …)Isetta (100, 101, 102, 103) (01/1956 — 11/1963)M1 (E26) (05/1979 — 05/1983)X1 (E84) (03/2009 — 06/2015)X1 (F48) (11/2014 — …)X1 Van (F48) (07/2015 — …)X2 (F39) (11/2017 — …)X3 (E83) (01/2003 — 12/2011)X3 (F25) (09/2010 — 08/2017)X3 (G01, F97) (10/2017 — …)X3 Van (G01) (07/2017 — …)X4 (F26) (05/2013 — 03/2018)X4 (G02, F98) (04/2018 — …)X5 (E53) (05/2000 — 02/2007)X5 (E70) (02/2006 — 06/2013)X5 (F15, F85) (06/2012 — 07/2018)X5 (G05) (08/2018 — . ..)X5 Van (G05) (11/2019 — …)X6 (E71, E72) (06/2007 — 06/2014)X6 (F16, F86) (08/2014 — 07/2019)X6 (G06, F96) (08/2019 — …)X7 (G07) (03/2019 — …)Z1 Roadster (E30) (06/1988 — 06/1991)Z3 Roadster (E36) (10/1995 — 01/2003)Z3 Купе (E36) (04/1997 — 06/2003)Z4 Roadster (E85) (02/2003 — 12/2009)Z4 Купе (E86) (03/2006 — 01/2009)Z4 Roadster (E89) (05/2009 — 08/2016)Z4 Roadster (G29) (03/2019 — …)Z8 Roadster (E52) (06/2000 — 06/2003)

3 Выберите двигатель218 d (136 л.с.) (B47 D20 A; N47 D20 C) (2014-…)218 d (143 л.с.) (N47 D20 C) (2014-2015)218 d (150 л.с.) (B47 D20 A) (2015-…)220 d xDrive (163 л.с.) (B47 D20 A) (2015-…)220 d (163 л.с.) (B47 D20 A; N47 D20 C) (2014-…)220 d (184 л.с.) (N47 D20 C) (2012-2014)220 d (190 л.с.) (B47 D20 A) (2014-…)220 d xDrive (190 л.с.) (B47 D20 A) (2014-…)220 d (200 л.с.) (N47 D20 C) (2012-2014)225 d (218 л.с.) (N47 D20 D) (2014-…)225 d (224 л.с.) (B47 D20 B) (2015-…)218 i (136 л.с.) (B38 B15 A) (2015-…)220 i (136 л.с.) (B38 B15 A) (2017-. ..)225 i (184 л.с.) (B48 B20 A) (2017-…)220 i (184 л.с.) (B48 B20 A) (2015-…)220 i (184 л.с.) (N20 B20 B; N20 B20 A) (2013-…)228 i (243 л.с.) (N20 B20 A) (2014-…)228 i (245 л.с.) (N26 B20 A; N20 B20 A) (2014-…)228 i xDrive (245 л.с.) (N26 B20 A; N20 B20 A) (2014-…)230 i xDrive (252 л.с.) (B46 B20 B) (2016-…)230 i (252 л.с.) (B46 B20 B; B48 B20 B) (2016-…)M 235 i (320 л.с.) (N55 B30 A) (2014-…)M 235 i xDrive (326 л.с.) (N55 B30 A) (2014-…)M 235 i (326 л.с.) (N55 B30 A) (2013-…)M 240 i (340 л.с.) (B58 B30 A) (2015-…)M 240 i xDrive (340 л.с.) (B58 B30 A) (2015-…)M2 (370 л.с.) (N55 B30 A) (2015-2018)M2 Competition (411 л.с.) (S55 B30 A) (2018-…)M2 CS (450 л.с.) (S55 B30 A) (2019-…)

Детали фильтра трансмиссии VW — OEM и OE детали

1. Автозапчасти
2. Запчасти Фольксваген
3. Фильтр коробки передач

Autohaus гордится тем, что может предоставить клиентам лучшее качество по лучшей цене. Мы специализируемся на том, чтобы позволить вам сэкономить на частях VW Transmission Filter . Каждая деталь VW Transmission Filter была снижена до оптовой или более низкой цены, чтобы предоставить вам наилучшую возможную сделку. Мы предлагаем наш онлайн-каталог, чтобы вы могли наслаждаться нашим выбором автозапчастей в любое время. С нами вам никогда не придется беспокоиться о том, что у вас нет Трансмиссионный фильтр VW детали, которые вы заказали на складе. Запаситесь запасными частями VW Transmission Filter для ваших потребностей в техническом обслуживании, и вы всегда имеете право на стандартную доставку по фиксированной ставке. На все вопросы по автозапчастям наши сотрудники ответят быстро и профессионально. Напишите нам, чтобы получить любую помощь, которая может вам понадобиться.

Самые популярные фильтры трансмиссии VW

Фильтр трансмиссии VW обычно стоит от 6,89 до 113,99 долларов.

• 13,89 $

  Рег.

  14,47 $

  Список

  40,40 $

• 54,99 $

  Рег.

  57,28 $

  Список

  105,77 $

• 113,99 $

  Рег.

  118,74 $

  Список

  167,60 $

• 19,99 $

  Рег.

  20,82 $

  Список

  155,00 $

• 50,99 $

  Рег.

  53,11 $

  Список

  210,00 $

• Рег.

  7,18 $

  Список

  59,40 $

• 24,69 $

  Рег.

  25,72 $

  Список

  245,80 $

• 21,19 $

  Рег.

  22,07 $

  Список

  133,33 $

• 20,99 $

  Рег.

  21,86 $

  Список

  75,85 $

• 14,39 $

  Рег.

  14,99 $

  Список

  133,33 $

Фильтры автоматической коробки передач, прямой монтаж

Результаты 1–25
1547 г.

27,95 долларов США

Расчетная дата отгрузки в США:

19 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

95″>
$30,95

Предполагаемая дата отгрузки в США:

19 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$10,99

Предполагаемая дата отгрузки в США:

21 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

99″>
$31,99

Предполагаемая дата отгрузки в США:

14 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$33,99

Предполагаемая дата отгрузки в США:

28 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

99″>
$12,99

Предполагаемая дата отгрузки в США:

21 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$28,99

Предполагаемая дата отгрузки в США:

13 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

95″>
35,95 долларов США

Предполагаемая дата отгрузки в США:

19 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

Предполагаемая дата отгрузки в США:

12 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

19″>
$18,19

Предполагаемая дата отгрузки в США:

27 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

Предполагаемая дата отгрузки в США:

21 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

99″>
$11,99

Предполагаемая дата отгрузки в США:

21 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$34,95

Предполагаемая дата отгрузки в США:

19 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

99″>
19,99 долларов США

Предполагаемая дата отгрузки в США:

22 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$17,99

Предполагаемая дата отгрузки в США:

12 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

99″>
$10,99

Предполагаемая дата отгрузки в США:

Понедельник, 07.11.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$84,99

Предполагаемая дата отгрузки в США:

Понедельник, 07.11.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

99″>
19,99 долларов США

Предполагаемая дата отгрузки в США:

28 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$31,99

Предполагаемая дата отгрузки в США:

Понедельник, 07.11.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

24″>
21,24 доллара США

Предполагаемая дата отгрузки в США:

5 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$30,99

Предполагаемая дата отгрузки в США:

Понедельник, 07.11.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

99″>
$34,99

Предполагаемая дата отгрузки в США:

26 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

$28,99

Предполагаемая дата отгрузки в США:

19 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

Работа CVT

Вариатор (CVT) – бесступенчатая трансмиссия, которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется за счет так называемых металлических ремней. Это высоконагруженный узел, который весьма требователен к качеству масла  в процессе эксплуатации.

При работе вариатора давление на пятнах контакта может достигать нескольких тонн. Если в обычной автоматической коробке передач одна из задач масла – минимизировать коэффициент трения на сопряженных деталях, то  жидкость для вариатора, напротив, должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Нужно это для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается, что приводит к серьезным последствиям. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, еще более критично, чем для «автомата». 

Оптимальные эксплуатационные характеристики обеспечиваются только при номинальной температуре. Недопустимы перегрев жидкости и агрессивный режим вождения. Само масло склонно к загрязнению, что чревато проблемами для клапанного механизма – соленоидов и алюминиевой плиты.

CVT очень зависима от температуры. Ремень, а точнее, его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — такой получается при продолжительной езде на низких скоростях, например, в пробках, или при длительном движении на высокой постоянной скорости. CVT противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малой скорости! На автомобиле с CVT неприемлем агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, сокращают ресурс основного узла вариатора. Обязательно нужно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который включен контур охлаждения трансмиссии. 

При морозах вариатору нужен мягкий прогрев без интенсивных ускорений. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

Основой для любой жидкости, предназначенной для вариатора, является высококачественное синтетическое масло,  а важные эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых производитель подбирает путем рутинных, многочасовых испытаний. Важно: Смешивать различные жидкости для CVT нельзя: это приведет к разбалансировке пакета присадок, неприемлемым эксплуатационным характеристикам.

Правильное, своевременное обслуживание вариатора: 

• Продлевает ресурс шкива и ремня.
• Защищает детали гидроблока управления.
• Обеспечивает стабильное функционирование при рабочих температурах и нагрузках.

Лучше обратиться к дилеру:

• Имеет техническую документацию по процедуре замены CVTF.
• Имеет опыт выполнения данных работ.
• Имеет квалифицированный персонал, прошедший специализированное обучение.
• Имеет качественную жидкость для вариатора CVTF.
• Имеет ответственность за качество всех произведенных работ. (Предоставляет гарантию)

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Комментарии 

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

Магнитная бесступенчатая трансмиссия — журнал Magnetics

В основе многих гибридных транспортных систем, таких как Synergy Drive, установленная на Toyota Prius, лежит электронная бесступенчатая трансмиссия (eCVT). eCVT представляет собой комбинацию планетарной передачи и двигателя/генератора и также используется в других гибридах Toyota, включая Camry и Highlander, а также в роскошном бренде Lexus. Аналогичная конфигурация используется Ford в их автомобилях Escape и C-Max Fusion Hybrid.

Magsplit компании Magnomatics представляет собой интегрированный магнитный эквивалент планетарной передачи и двигателя/генератора, и, как и в механической системе, передаточное отношение Magsplit можно регулировать в широком диапазоне, и он способен полностью отключать выходной привод и привод задом наперед. Тем не менее, он предлагает увеличение экономии топлива на 3-5 процентов в более компактном устройстве, чем механическая система. Присущая ему податливость или эластичность также позволяет удалить или значительно упростить компоненты как маховика, так и демпфера крутильных колебаний.

Magsplit в настоящее время рассматривается рядом мировых производителей автомобилей, автобусов и грузовиков. Все более эффективные конфигурации гибридных силовых агрегатов необходимы, если производители хотят соответствовать нормативным требованиям и удовлетворять растущие потребности клиентов в автомобилях с низким уровнем выбросов углерода. Но как работает эта магнитная бесступенчатая трансмиссия?

Магнитная передача Работа – Магнитная передача Magnomatics состоит из двух колец постоянных магнитов с кольцом из стальных полюсных наконечников между ними. Эти стальные полюсные наконечники действуют как пути потока между каждым из колец магнитов. Это приводит к созданию гармоник в полях, создаваемых каждым кольцом магнитов. Путем тщательного выбора числа полюсов можно соединиться с гармоническим полем, и это создаст передаточное число. Например, если на внешнем массиве имеется 23 пары полюсов магнитов и 27 стальных полюсных наконечников, то это создаст доминирующее четырехполюсное поле на внутреннем высокоскоростном роторе. Передаточное отношение между внутренней и внешней магнитными решетками будет 23/4 или 5,75:1.

Поведение магнитной передачи точно такое же, как у механической планетарной передачи. Один элемент шестерни обычно остается неподвижным, а два других вращаются с фиксированным передаточным отношением. Во многих случаях внешнее кольцо магнитов представляет собой статическое кольцо. Сравнение магнитных и механических устройств показано на рис. 1. В настоящее время магнитные шестерни Magnomatics производятся для скважинных насосов в нефтегазовом секторе.

Магсплит Операция – В устройстве Magsplit, показанном на рис. 2, введен статор с обмоткой, а внешнее кольцо магнитов свободно вращается. Уникально то, что этот внешний ротор теперь становится высокоскоростным ротором зубчатой ​​​​системы (эквивалентной солнечной шестерне). Это было бы невозможно с механической передачей. Управляя скоростью вращения этого внешнего кольца магнитов, можно изменить передаточное число между внутренним магнитным ротором и стальными полюсными наконечниками. Передаточное число можно плавно регулировать и даже устанавливать таким образом, чтобы выходной вал был неподвижным или реверсивным, что идеально подходит для гибридного автомобиля. Это не пассивное устройство, поскольку поток энергии всегда требуется через статор, будь то источник или приемник. Как правило, максимальная мощность, необходимая для управляющего статора, составляет 25 процентов от мощности, передаваемой через трансмиссию.

Magsplit обычно располагается между выходным валом двигателя и главной передачей, как показано на рис. 3, и обеспечивает первую ступень передаточного числа. Стальные полюсные наконечники и внутренний магнитный ротор являются основными средствами передачи крутящего момента на дифференциал, а затем на колеса. Передаточное отношение и, следовательно, механическая мощность, подаваемая двигателем на колеса по механическому пути, регулируется путем изменения потока электроэнергии через управляющий ротор. Этот управляющий ротор может работать как двигатель, потребляющий энергию, так и как генератор, извлекающий энергию. Этот поток энергии в Magsplit и из него означает, что в трансмиссии должен быть второй двигатель / генератор, чтобы обеспечить циркуляцию мощности. Обычно также используется система накопления энергии, такая как батарея, что обеспечивает чисто электрический режим.

Магнитная передача обеспечивает широкий диапазон передаточных чисел, что позволяет двигателю работать в узком диапазоне скоростей, что соответствует его максимальной эффективности, обеспечивая при этом привод с переменной скоростью на колеса. Он может полностью отключить выходной привод (отключение сцепления) и обеспечить достаточный крутящий момент для запуска двигателя, например, при переключении со всех электрических режимов на гибридные. Податливость, присущая магнитной передаче, может уменьшить пульсации крутящего момента двигателя в трансмиссии, устраняя крутильный демпфер и способствуя снижению стоимости системы.

Преимущества упаковки возрастают, потому что с помощью магнитной передачи можно сделать внешний ротор высокоскоростным валом. Это невозможно с механической передачей, и в результате механическим системам необходимо контролировать скорость внутреннего ротора или солнечной шестерни для изменения передаточного числа. Как правило, это делает eCVT довольно длинным устройством, как показано на рисунке 4, с полым валом, обеспечивающим доступ к внутренней солнечной шестерне для изменения передаточного отношения.

Испытания Magsplit – Прототип Magnomatics разработала и изготовила Magsplit (рис. 5) с номинальной мощностью 20 кВт и крутящим моментом 100 Нм, предназначенные для применения в небольших городских автомобилях. Рабочие характеристики были проверены на изготовленной на заказ динамометрической системе трансмиссии в Magnomatics (рис. 6).

Более крупная модель с крутящим моментом 200 Нм в настоящее время находится на стадии прототипа и будет испытана в конце этого года. Этот блок предназначен для размещения в типичном легковом автомобиле C-класса. Его диаметр составляет менее 345 мм, а глубина менее 120 мм. Он будет установлен непосредственно на картер двигателя автомобиля. Исходя из этого, компания намерена построить более крупную установку (~800 Нм), подходящую для городского развозного грузовика и городского автобуса. Это должно быть доступно к середине следующего года. Компания Magnomatics также изучает преимущества, которые Magsplit может дать гораздо более крупным транспортным средствам, включая большегрузные автомобили и большие внедорожные транспортные средства, такие как тракторы, карьерные самосвалы и карьерные автомобили. Первоначальные расчеты предполагают, что Magsplit может снизить расход топлива в таких транспортных средствах на 10–15 процентов.

Будущие разработки – В настоящее время Magnomatics разрабатывает второе поколение своего продукта Magsplit. Хотя технические подробности о следующем поколении не разглашаются, этот продукт будет состоять из меньшего количества компонентов и использовать значительно меньше магнитного материала для достижения эквивалентной производительности.

Magnomatics Limited — высокотехнологичная дочерняя компания, образованная в 2006 году на базе всемирно известной исследовательской группы по электрическим машинам и приводам Шеффилдского университета в Великобритании. Компания разрабатывает и поставляет новые запатентованные магнитные трансмиссии, а также сверхкомпактные и эффективные двигатели и генераторы для некоторых из крупнейших в мире транснациональных корпораций и работает в ряде отраслей, включая возобновляемые источники энергии, автомобильную, аэрокосмическую, морскую, оборонную, нефтегазовую.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.magnomatics.com.

Nissan Juke Box Слив, канистра. ДВИГАТЕЛЬ, ТРАНС., СКОРОСТЬ — 18794-5M000

Ниссан Джук

{{Индикатор загрузки}}

Ваша корзина

• Схемы и комплекты

• Задайте вопрос
• Что это подходит
• Типы продуктов
• Услуги

ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД

Полная диаграмма

#18794М

Требуется: 1

ТОПЛИВНЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ. 2WD. МР16ДДТ. ТРАНСМИССИЯ ТИПА MCVT + MR16DDT. (ВЕРХНИЙ + ЛЮКС + НИСМО). 6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ КПП
ТОПЛИВНЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ. 2WD. МР16ДДТ. ТРАНСМИССИЯ ТИПА MCVT + MR16DDT. НИСМО. 6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ
ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД. 2WD. МР16ДДТ. ТРАНСМИССИЯ ТИПА MCVT + MR16DDT. (ВЕРХНИЙ + ЛЮКС + НИСМО). 6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ
ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД. 2WD. МР16ДДТ. ТРАНСМИССИЯ ТИПА MCVT + MR16DDT. НИСМО. 6-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

2014 — 2015
— 2WD. МР16ДДТ. ТРАНСМИССИЯ ТИПА MCVT + MR16DDT. (ВЕРХНИЙ + ЛЮКС + НИСМО). 6-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

2015 — 2017
— 2WD. МР16ДДТ. ТРАНСМИССИЯ ТИПА MCVT + MR16DDT. НИСМО. 6-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД

Полная диаграмма

#18794М

Требуется: 1

ТОПЛИВНЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ. 2WD. МР16ДДТ. ТРАНСМИССИЯ ТИПА MCVT + MR16DDT. 6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ
ТОПЛИВНЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ. 2WD. МР16ДДТ. ТРАНСМИССИЯ ТИПА MCVT + MR16DDT. 6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ
ТОПЛИВНЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ. МР16ДДТ. НИСМОРС. 6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ КПП
ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД. 2WD. МР16ДДТ. ТРАНСМИССИЯ ТИПА MCVT + MR16DDT. 6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ
ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД. 2WD. МР16ДДТ. ТРАНСМИССИЯ ТИПА MCVT + MR16DDT. 6-СТУПЕНЧАТАЯ РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ
ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД. МР16ДДТ. НИСМОРС. 6-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

2011 — 2011
— 2WD. МР16ДДТ. ТРАНСМИССИЯ ТИПА MCVT + MR16DDT. 6-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

2011 — 2014
— 2WD. МР16ДДТ. ТРАНСМИССИЯ ТИПА MCVT + MR16DDT. 6-СТУПЕНЧАТАЯ МКПП

2014 — 2017
— МР16ДДТ. НИСМОРС. 6-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

* Имя

Укажите имя

* Адрес электронной почты

Укажите адрес электронной почты.
Адрес электронной почты является недействительным

* Вопрос

Требуется вопрос или запрос

* Обязательные поля

Добавить в корзину

Выберите опции продукта

Рейтинг дилера:

4,9/5

222
Отзывы

См.

Маркировка шин. Как правильно определить параметры шин

Маркировка шин. Как правильно определить параметры шин

Включите JavaScript в браузере для нормального отображения страниц.

+7 (49234) 2-65-85

Заказать звонок

Напомнить пароль

Личный кабинет

Новый покупатель

4 + 5 =   

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями политики конфиденциальности и даю согласие на обработку моих персональных данных. Узнать больше

Заказать звонок

Оставьте свой номер телефона и удобное время для звонка, и мы Вам обязательно перезвоним

МагазинВладимирское шоссе, 1а
6 + 5 =   

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями политики конфиденциальности и даю согласие на обработку моих персональных данных. Узнать больше

Вы хотите выбрать шину для вашего авто, но плохо разбираетесь в маркировке шин? Это не проблема! В данном разделе, мы поможем вам разобраться: какие бывают параметры шины, что они означают, и какая именно покрышка подходит для вашего автомобиля.

Подобрать шины / каталог шин

Расшифровка маркировки шин.

195/65 R15 91 T XL

195 — это ширина шины в мм.

65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 195/65 R15 захотите поставить автошины с размером 205/65 R15, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны в книжке по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно применяют на микроавтобусах и легких грузовичках, где очень важна большая максимальная нагрузка на колесо.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).

Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины. Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 91 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

Таблица индексов нагрузки шины:

T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Таблица индексов скорости:

Маркировка американских шин:

Существуют две различные маркировки американских шин. Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31×10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера. Другими словами если на данной шине указан индекс нагрузки 91 с пометкой XL или Extra Load, то это значит, что при данном индексе, шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (смотреть таблицу индексов нагрузки шин).

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние. На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside; ассиметричные шины, т.е. важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure; максимально допустимое давление в шине. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

DOT — Закодированный адрес производителя, код размера шины, сертификат, дата выпуска (неделя/год).

Подобрать шины / каталог шин

Пожаловаться

Поблагодарить

Интернет-магазин KOLOBOX

Маркировка шин. Как правильно определить параметры шин

Вы хотите выбрать шину для вашего авто, но плохо разбираетесь в маркировке шин? Это не проблема! В данном разделе, мы поможем вам разобраться: какие бывают параметры шины, что они означают, и какая именно покрышка подходит для вашего автомобиля.

Подобрать шины / каталог шин

Расшифровка маркировки шин.

195/65 R15 91 T XL

195 — это ширина шины в мм.

65 — Пропорциональность, т. е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 195/65 R15 захотите поставить автошины с размером 205/65 R15, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны в книжке по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно применяют на микроавтобусах и легких грузовичках, где очень важна большая максимальная нагрузка на колесо.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).

Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины. Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 91 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

Таблица индексов нагрузки шины:

T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Таблица индексов скорости:

Маркировка американских шин:

Существуют две различные маркировки американских шин. Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31×10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера. Другими словами если на данной шине указан индекс нагрузки 91 с пометкой XL или Extra Load, то это значит, что при данном индексе, шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (смотреть таблицу индексов нагрузки шин).

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние. На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside; ассиметричные шины, т.е. важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure; максимально допустимое давление в шине. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

DOT — Закодированный адрес производителя, код размера шины, сертификат, дата выпуска (неделя/год).

Подобрать шины / каталог шин

Расшифровка маркировки на боковине шины| Континентальные шины

1. Вы здесь:
2. Дом
3. Знание шин
4. Основы шин
5. Маркировка шин

Расшифровка маркировки на боковине шины

Видите маркировку на боковине шины? Они являются сокращением для истинного богатства информации. Название модели шины присутствует и, очевидно, правильное, но это только начало. Также есть последовательность чисел, описывающая индекс нагрузки, рейтинг скорости, размер шин, конструкцию и многое другое.

Почему именно эта маркировка так важна? Эта информация необходима, когда придет время установить на ваши колеса сменные шины. Каждый водитель хочет сохранить оптимальную безопасность и производительность при покупке новых шин; понимание маркировки боковины является эффективным способом достижения именно этого.

Следуйте указаниям нашего эксперта по шинам Нелсу, объясняющего маркировку боковины шины:

Начнем со следующей последовательности маркировки шин в качестве примера: 225/45 R 18 95 H

Ширина шины

Первое число в последовательности — «225». Это число является номинальной шириной шины (в миллиметрах) от одной боковины до другой.

Соотношение сторон

После косой черты следующее число в последовательности — «45». Это число представляет собой соотношение сторон шины — по сути, высоту профиля шины снаружи от обода, выраженную в процентах от ширины шины. Мы рассчитываем это число, разделив высоту профиля шины на ширину профиля шины. Итак, если шина имеет соотношение сторон 45, это означает, что высота шины составляет 45% от ее ширины.

Конструкция

Следующим в нашей серии маркировок шин является буква вместо цифры. Эта буква указывает на тип конструкции, используемой в каркасе шины, в нашем примере это «R» для радиальной конструкции. Другими примерами являются «B» для косого слоя или «D» для диагональной конструкции.

Радиальные шины сегодня являются наиболее распространенными шинами на дорогах. Они называются радиальными, потому что внутренние слои корда шины ориентированы в радиальном направлении, от одного борта к другому, под прямым углом к ​​направлению вращения шины.

Диаметр обода

Число «18» в нашем примере обозначает диаметр обода колеса в дюймах.

Индекс нагрузки

Число после диаметра обода представляет индекс нагрузки. В нашем примере «95» — это код максимальной нагрузки, которую может выдержать шина, когда она полностью накачана. Шины для легковых автомобилей имеют индексы нагрузки от 75 до 105, где каждое числовое значение соответствует определенной грузоподъемности. Грузоподъемность для каждого значения описана в таблице индексов нагрузки в документации на автомобиль или шину. Подробнее об индексе нагрузки.

Рейтинг скорости

Последний в нашей последовательности, мы подходим к рейтингу скорости. Буквы от A до Z обозначают рейтинг скорости. Каждая буква обозначает максимальную скорость, которую шина может поддерживать при рекомендованной грузоподъемности. В нашем примере «H» соответствует максимальной скорости 209 км/ч (130 миль/ч). Несмотря на то, что шина способна работать на этой скорости, водители не должны превышать установленные законом ограничения скорости. Прочтите наше руководство по рейтингам скорости.

Дополнительная маркировка

После этой последовательности информации на боковине могут присутствовать и другие буквы и символы.

В нашем примере они обозначают следующее:

Найдите свою шину

Самый быстрый путь к идеальной шине.

Выберите размер шин

или же

Показать результаты

Основные характеристики летних шин

Маркировка на боковой стороне шины

После небольшого пояснения легко понять, что означают буквы и цифры на боковине вашей шины. Цифры являются индикаторами размера, типа и характеристик шины.

1. Тип шины Буква «P» в начале поля «Размер шины» указывает на то, что шина представляет собой шину P-Metric, что означает шины, изготовленные в соответствии с определенными стандартами в США и предназначенные для легковых автомобилей. Если в начале размера шины нет букв, это указывает на еврометрическую шину. Шины P-Metric и Euro-Metric могут иметь разную грузоподъемность. Буквы «LT» в начале или в конце размера шины указывают на то, что шина предназначена для легких грузовиков. Производители транспортных средств оснащают некоторые легкие грузовики шинами типа «LT». Эти шины обычно требуют более высокого давления накачки, чем легковые шины.
2. Ширина шины — это ширина шины, измеренная в миллиметрах от боковины до боковины. Первое трехзначное число в размере шины относится к ширине шины. Например, для шины размера P215/65 R15 ширина составляет 215 миллиметров.
3. Соотношение сторон — это отношение высоты поперечного сечения шины к ее ширине. Двузначное число после косой черты в размере шины — это соотношение сторон. Например, в шине размера P215/65 R15 число 65 означает, что высота равна 65% ширины шины. Чем больше соотношение сторон, тем больше будет боковина шины.
4. Строительство . Буква «R» в размере шины означает радиальный, что означает, что слои проходят по шине радиально.
5. Диаметр колеса — это размер колеса, измеренный от одного конца до другого. Он сообщает нам размер колеса, на которое рассчитана шина. Шина размера P215/65 R15 предназначена для колеса диаметром 15 дюймов.
6. Индекс нагрузки указывает максимальную нагрузку, которую может выдержать шина при правильном накачивании. Вы также найдете максимальную нагрузку на боковине шины. , как в фунтах, так и в килограммах.
7. Рейтинг скорости говорит вам о максимальной скорости шины. Часто рейтинги скорости соответствуют максимальной скорости автомобиля. Например, шина с рейтингом скорости H имеет максимальную скорость 130 миль в час или 210 км/ч.
8. Символ DOT : Буквы «DOT» на боковине указывают на то, что шина соответствует всем применимым Федеральным стандартам безопасности транспортных средств США.
9. Идентификационный номер шины : Серия букв и цифр, следующих за буквами «DOT». ИНН состоит из 12 цифр и букв для обозначения местонахождения завода, недели и года изготовления шины.
10. UTQG означает Единая классификация качества шин, система оценки, разработанная Министерством транспорта США для демонстрации относительного износа протектора, сцепления и температурных характеристик.
    

Как правильно заменить свечи зажигания?

Для зажигания горючей смеси в двигателе внутреннего сгорания свеча играет важнейшую роль. При этом неважно, новым ли вы владеете автомобилем или нет, свечи требуют периодических проверок, очисток и замены. В современных автомобилях иностранных производителей мотор закрыт пластиковой перегородкой, но пусть это не пугает автовладельца – самостоятельная замена свечей в этом случае тоже возможна.

Выбор свечей зажигания

Выбор автовладельцем новой свечи – занятие ответственное, поскольку от него, во многом, будет зависеть качество работы двигателя. Обращайте внимание на бренд изготовителя и не стесняйтесь проверять работоспособность элементов у продавца. Особенно на автомобильных рынках или же в небольших магазинчиках, где под видом новых свечей продают неисправные. Крупные автомагазины, которые дорожат репутацией, сами предлагают проверку свечей. Они используют каталоги упрощения подбора свечи к вашей модели авто.

Если вы новичок в вопросе выбора свечей, ориентируйтесь на два главных компонента – геометрическую форму и калильное число. С формой все ясно — минимум отличий от формы предыдущей, иначе вы не сумеете её вкрутить или электроды не достанут камеры в двигателе. Чересчур длинная свеча тоже губительна для мотора, поскольку это выведет из строя либо свечу, либо ДВС.

Калильное число отображает режим нагрева элемента – при низком показателе свеча быстро перегревается. Рекомендованные параметры прописаны в сервисной книге к автомобилю.

Классический вариант свечи – это керамический корпус, металлический стакан с нанесённой резьбой и двумя лепестками внизу. Бывают свечи с большим количеством лепестков, которые легко узнать – посредине идёт центральный электрод, который окружают три-четыре электрода сбоку. Это позволяет горючему в цилиндре равномерно зажигаться и хорошо сгорать. Помимо этого, увеличивается мощность двигателя, как и показатели экологичности.

Техника безопасности при замене свечей

Специальных правил техники безопасности для замены элементов зажигания в автомобиле нет. Рекомендуется начинать её с охлаждённым мотором, чтобы не получить ожогов. Поскольку свечи зажигания работают при экстремально высокой температуре, лучше не пытаться провести замену непосредственно после остановки автомобиля, а подождать два-три часа, чтобы двигатель окончательно принял нормальную температуру.

Подготовка к замене свечей

Тем, кто ни разу не менял свечи зажигания, не помешает знать, что сложного в этой процедуре ничего нет – главное сделать это аккуратно, в правильном порядке действий.

Первым шагом будет поиск свечей. На моторах с четырьмя цилиндрами они обычно располагаются с одного бока ДВС или же сверху, в моторах V8 – сбоку так, что на каждый из цилиндров приходится по одной свече. Разыскивая свечи, ориентируйтесь на провода, окружённые изоляцией чёрного цвета. Найдя их, вы легко отыщите искомое.

Следующим этапом станет подготовка необходимого инструментария. Подготовьте автомобильный ключ со специальной насадкой для работы со свечами и парочку новых элементов зажигания. Для облегчения работы, возьмите баллончик сжатого воздуха, тряпку и технический спирт. Если в будущем вы не хотите проблем с выкручиванием свечей при следующей замене, нанесите на резьбу чуть-чуть аэрозольной смазки до того, как вкручивать свечи.

Чтобы грязь не проникла внутрь цилиндра, её нужно удалить до момента извлечения старой свечи, поэтому очистите двигатель возле элемента зажигания до начала процедуры. Мусор и пыль удаляется при помощи сжатого воздуха, что намного упростит очистку. Если грязи много – воспользуйтесь тряпкой, смоченной в техническом спирте.

Снимаем старые свечи

Сами свечи соединены с блоком, который распределяет зажигание, проводами, которые требуется отсоединить. Для этого возьмитесь за его колпачок и с небольшим усилием потяните до отсоединения провода. Снимайте провод только с одной свечи, чтобы не запутаться, поскольку они соединяются специальными разъёмами, которые нельзя перепутать при подключении. Одев на ключ насадку для свечей, закрепите её сверху элемента и крутите против часовой стрелки. После извлечения свечи необходимо очистить грязь с места, где она стояла. Для этого вам понадобится тряпка, смоченная в техническом спирте.

Обязательно осмотрите электроды свечи. Убедитесь в том, что пространство между ними не забито грязью. О возможных проблемах с кольцами свидетельствует избыточное количество масла на свече. В таком случае автомобиль не лишне показать автомеханику. Если же старая свеча имеет коричневатый оттенок – проблем в работе мотора не наблюдается.

Установка новых свечей

До начала установки обязательно сравните визуально старую свечу и новый элемент. Они должны совпадать. Размер резьбы на свече и её шаг тоже должны быть идентичными, как и зазоры на элементах зажигания. Смажьте резьбу небольшим количеством смазки, только не попадите на сами электроды, поскольку это чревато повреждением работоспособности свечи. После этого по часовой стрелке закрутите элемент вручную, пока хватает сил. Для затягивания используйте ключ, только не стоит перетягивать, поскольку это тоже может навредить свече. Следите за тем, чтобы шайба на свече находилась ниже уровня головки на двигателе.

После установки свечей, одевайте на них ранее снятые высоковольтные провода. Колпачки должны сидеть туго. Чтобы убедиться в этом, потяните провод на себя. Он не должен с лёгкостью соскакивать с установленной свечи. После проделанной процедуры с одной, повторите её и с остальными свечами.

Процедуру замены свечей по силам провести каждому автолюбителю, но если вы в своих силах не уверены, любое СТО с готовностью возьмётся за это, так что выбор за вами – менять самостоятельно или довериться автомеханикам.

Пять фатальных ошибок при замене свечей зажигания

Для начала разберемся, для чего вообще нужно менять свечи зажигания, иногда даже значительно раньше регламентированного срока. Дело в том, что неисправные свечи напрямую влияют как на расход топлива, так и на «здоровье» топливной системы.

Как вариант, из-за перебоя в подаче искры может возникнуть детонация смеси в камере сгорания, и эта ударная волна создаст чрезмерные нагрузки на поршень, шатун и коленвал. В большинстве случаев осуществлять замену стандартных свечей зажигания следует примерно раз в 30 тыс. километров. Платиновые и иридиевые свечи ходят как минимум вдвое больше. При этом нужно учитывать состояние силового агрегата, качество заливаемого топлива, интенсивность езды и не совершать приведенных ниже ошибок.

Попадание грязи в двигатель

Достаточно частым и очень неприятным последствием непрофессиональной замены свеч является попадание грязи в камеру сгорания. Поэтому нужно взять за правило — перед заменой корпус силового агрегата и прежде всего колодцы свечей следует тщательно промыть и очистить.

Как вариант — сжатым воздухом или специальными химикатами. В противном случае в образовавшийся после выкручивания свечи канал может проникнуть пыль, песок и грязь и поцарапать внутреннюю поверхность поршня и стенки цилиндров.

Недотяжка и перетяжка

Не менее распространенная ошибка при замене свечей — их неправильная затяжка. Если недотянуть, то как минимум нарушится теплоотдача.

Из-за недостаточного теплоотвода свеча перегреется, что чревато выгоранием электродов и разрушением изолятора. Не исключен такой сценарий — свеча разболтается из-за вибраций в колодце, а со временем может и вовсе вылететь из посадочного отверстия, повредив резьбу.

Если же перетянуть, можно повредить керамический изолятор, что приведет к пропускам зажигания, или того хуже — появлению трещин в керамике. Возможно также вытягивание корпуса свечи, в результате чего нарушится механическая связь между корпусом и изолятором. По этой причине свеча будет хуже отводить тепло, в конце концов перегреется и выйдет из строя. А значит — динамометрический ключ вам в руки! За его отсутствием следует закрутить свечу вручную, а затем довернуть на 1/3 оборота.

Неподходящий инструмент

Нередко при замене свечей где-нибудь в гараже или на даче владельцы пытаются обойтись подручным инструментом.

Не каждый ведь держит под боком недешевый динамометрический ключ, который издает характерный щелчок, когда свеча оптимально докручена!

Между тем многие используют примитивные модели свечных ключей или, того хуже, — подручные средства: смазку WD-40, молоточки для обстукивания свечи, всевозможные воротки и карданные шарниры. Не следует также пытаться выкручивать прикипевшую свечу, прилагая титанические усилия (в помощь вам — уже упомянутые смазки) и закручивать новую свечу «на глаз».

Облом свечи

Обычно свечи ломаются при их выкручивании. Такое ЧП чаще всего является следствием того, что деталь была в свое время вкручена с чрезмерным усилием.

В результате, как правило, шестигранник и часть изолятора остаются в руке, а резьбовая часть — в головке блока цилиндров. В дальнейшем вам придется столкнуться со снятием ГБЦ и высверливанием остатков свечи. С большой степенью вероятности для проведения таких процедур вам или специалисту сервиса понадобится специальный ключ — так называемый экстрактор, который вкручивают в поврежденную свечу.

Ошибки при монтаже и демонтаже

Выкручивать свечи зажигания нужно исключительно на холодном двигателе, поскольку в противном случае можно обжечь руки, а также на горячем моторе вероятнее повредить резьбу и керамическую оболочку расходника.

Нередки случаи, когда из-за отсутствия опыта при установке свечи ее роняют на пол. Между тем в этом случае высок риск повредить боковой электрод или керамический изолятор и спровоцировать в дальнейшем перебои в работе мотора.

Когда и как менять свечи зажигания (сделай сам)

Значительно сэкономьте на обслуживании автомобиля, заменив свечи зажигания самостоятельно!

Время

Несколько часов

Сложность

Новичок

Стоимость

$20-50

Введение

Замена свечей зажигания занимает около часа (для четырехцилиндрового двигателя) и сэкономит вам не менее сотни долларов на работе, если вы сделаете это самостоятельно. В большинстве случаев это простая работа, которая поможет поддерживать максимальную производительность и максимально возможный расход топлива.

Необходимые инструменты

• Измеритель зазора
• Плоскогубцы с острыми концами
• Ветошь
• Набор головок/трещоток
• Съемник провода свечи зажигания
• Накидная головка.
• Динамометрический ключ

Необходимые материалы

• Противозадирный состав
• Диэлектрическая смазка
• Свечи зажигания

Проект шаг за шагом (7)

Шаг 1

Почему необходимо менять свечи зажигания?

Когда искра пересекает промежуток между двумя электродами, она фактически выжигает (разъедает) небольшое количество металла с каждого из них. Со временем зазор увеличивается до такой степени, что искра больше не может совершить скачок. Именно тогда вы получаете пропуски зажигания, меньший расход бензина, плохое ускорение и, в конечном счете, ужасную лампочку «Проверьте двигатель».

Когда проверять и менять свечу зажигания

Не все свечи зажигания рассчитаны на 100 000 миль пробега. На самом деле, некоторые автопроизводители рекомендуют замену каждые 30 000 миль. Всегда соблюдайте интервалы обслуживания свечей зажигания, указанные в руководстве по эксплуатации, чтобы выяснить, когда следует заменить свечи зажигания. Но если вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли свечи зажигания, вы можете вытащить их и проверить зазор и их состояние. Однако после того, как вы приложили усилия, чтобы начать проверку свечей зажигания, вы можете также заменить их и установить новый базовый уровень на будущее.

Ознакомьтесь с нашими любимыми инструментами для диагностики автомобилей для домашних мастеров здесь.

Признаки неисправной свечи зажигания

В отличие от чрезмерно осторожных рекомендаций производителей по замене масла, рекомендации по частоте замены свечей зажигания, как правило, чрезмерно оптимистичны.

Например, если вы уже проехали 80 000 миль на комплекте свечей с пробегом 100 000 миль, они изношены на 80 процентов и начинают сказываться на работе двигателя и расходе топлива. Что еще хуже, после такого большого пробега свечи зажигания сильно изнашиваются, а свечи зажигания имеют тенденцию заедать в головке блока цилиндров.

Удаление заклинившей заглушки может быть дорогостоящим, особенно если резьба в головке блока цилиндров повреждена. Итак, каковы преимущества замены свечей зажигания? Если учесть падение расхода бензина и возможность заклинивания свечей зажигания, ранняя замена имеет смысл.

Сделать самому или обратиться к профессионалу?

Ответ зависит от типа двигателя вашего автомобиля. Некоторые модели V-6 требуют снятия частей впускного коллектора для замены свечей зажигания. Если вас это не устраивает, отнесите свой автомобиль к профессионалу. Но если ваш двигатель обеспечивает легкий доступ к заднему берегу, вы, вероятно, сможете выполнить эту работу самостоятельно. Просто убедитесь, что вы правильно закрываете свечи зажигания и используете динамометрический ключ.

Показанные инструменты можно приобрести в интернет-магазинах и магазинах автозапчастей. Пока вы там, спросите у продавца характеристики зазора свечи зажигания и крутящего момента для вашего автомобиля. И купите небольшой пакетик диэлектрической смазки. Перед записью на прием также важно узнать стоимость замены свечи зажигания.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Выполняйте проекты своими руками как профессионал! Подпишитесь на наши новости!

Сделай это правильно, сделай сам!

Первоначально опубликовано: 14 февраля 2019 г.

Похожие проекты

Популярные обучающие видео

ⓘ

Руководство по стоимости замены свечей зажигания

на 2023 год (цены на детали и работу)

Этот ценовой диапазон основан на средних национальных показателях для всех автомобилей и не учитывает налоги, сборы или конкретную марку и модель. Также может потребоваться сопутствующий ремонт или техническое обслуживание, например, замена датчика O2, замена топливного фильтра и установка новых проводов свечей зажигания. Для более точной оценки, основанной на вашей марке, модели и местоположении, используйте Оценщик справедливой цены RepairPal.

Получите более точную оценку стоимости замены свечи зажигания, используя программу оценки справедливой цены RepairPal.

Замена свечей зажигания в автомобиле — это элемент технического обслуживания, который обычно занимает от одного до четырех часов, в зависимости от автомобиля и необходимости другого ремонта. Это обслуживание должно выполняться примерно каждые 30 000 миль или в соответствии с руководством пользователя.

Стоимость изготовления своими руками: $66-$91

• Уровень сложности: Средний
• Необходимые детали:

Свечи зажигания

Провода свечей зажигания

Вы можете сократить расходы на замену свечей зажигания, выполнив эту работу самостоятельно. Ваша точная стоимость замены также будет зависеть от того, сколько свечей зажигания необходимо (обычно от 4 до 16) и от того, выбираете ли вы долговечные свечи зажигания с платиновым наконечником или более дешевые обычные свечи.

Имейте в виду : Существует множество различных типов свечей зажигания, и не все свечи подходят для всех автомобилей. Если вы планируете заменить свечи зажигания самостоятельно, убедитесь, что вы выбрали правильные детали, подходящие для вашего автомобиля. В случае сомнений всегда обращайтесь к руководству пользователя.

Что такое свечи зажигания?

Совершенно новая свеча зажигания (слева) и старая изношенная свеча зажигания (справа).

Свечи зажигания так же важны для двигателя, как и бензин в баке. Как следует из названия, свеча зажигания создает искру в камере сгорания для воспламенения топливно-воздушной смеси, которая приводит в движение двигатель. В большинстве двигателей имеется одна свеча зажигания на цилиндр, но в некоторых более новых, более совершенных двигателях установлено по две свечи зажигания на цилиндр. Чрезвычайно важно, чтобы свечи зажигания вашего автомобиля работали должным образом, чтобы максимизировать надежность и эффективность использования топлива, поэтому обязательно регулярно заменяйте свечи зажигания.

Как заменить свечи зажигания?

Свечи зажигания ввинчиваются в цилиндр и головку и соединяются либо с помощью проводов свечей зажигания, либо с помощью пакетов катушек. Знание того, как заменить свечи зажигания, в основном одинаково для всех типов двигателей, но эта работа, как правило, легче выполняется на автомобилях, оснащенных рядным двигателем, а не на более широких двигателях V-6 или V-8.

Свечи зажигания на Jeep Wrangler 1997–2006 годов очень легко заменить, но это относится не ко всем автомобилям/двигателям.

Что произойдет, если не заменить свечи зажигания?

Только в самом худшем случае старая свеча зажигания может создать проблему безопасности или повредить ваш двигатель, но изношенные свечи зажигания определенно повлияют на работу вашего двигателя. Если вы не замените свечи зажигания в рекомендуемые интервалы времени, вы, скорее всего, будете страдать от более неровного холостого хода и снижения расхода топлива, но слишком долгое ожидание может привести к снижению надежности и даже к застреванию на обочине. .

Как часто нужно менять свечи зажигания?

Большинство автопроизводителей рекомендуют заменять свечи зажигания каждые 30 000 миль или около того, но не забудьте проверить руководство по эксплуатации или использовать бесплатное приложение FIXD для получения точного графика обслуживания. Замена свечей зажигания, безусловно, может быть простым ремонтом своими руками, но все зависит от конкретного автомобиля и типа двигателя.

Общие признаки, при которых необходимо заменить свечи зажигания

• Двигатель работает неравномерно 
• Код P0300 пропуски зажигания двигателя/цилиндра
• Визуальный осмотр показывает износ электрода свечи зажигания

Сопутствующее техническое обслуживание

• Замена проводов свечей зажигания
• Замена поликлинового ремня
• Обслуживание топливной системы
• Очистить/заменить датчик массового расхода воздуха
• Заменить воздушный фильтр

Замена свечи зажигания на гусеничном ходу с FIXD

Хотите оставаться в курсе планового технического обслуживания, чтобы сэкономить деньги и обеспечить бесперебойную работу автомобиля дольше? Получите датчик FIXD и бесплатное приложение уже сегодня, чтобы составить индивидуальный график обслуживания в зависимости от марки, модели и пробега.

Щетки генератора – замена простым способом + Видео » АвтоНоватор

Щетки генератора являются важным элементом автомобильной системы подачи электротока и его отвода. Без их участия генератор автомобиля не сможет вырабатывать напряжение.

Щетки генератора – информация об элементе

Интересующие нас щетки изготавливаются из графита, поэтому их часто называют угольными. Они используются не только на авто с двигателем внутреннего сгорания, но и на самых разнообразных механизмах и машинах, оснащенных электрическим двигателем (станки, грузоподъемные аппараты, городской общественный транспорт и так далее). Самыми распространенными считаются щетки ЭГ-4.

Эта марка подходит для установки на многие машины разных лет выпуска, так как она имеет стандартные эксплуатационные параметры. Реже используются другие изделия (например, ЭГ-61), которые характеризуются высоким запасом прочности за счет их пропитки особыми композициями.

Генератор и щетки на него на отечественных автомобилях находятся под правой передней фарой вашего «железного коня». Найти их несложно. Достаточно открыть капот, чтобы увидеть генератор – на поверхность выходит его обмотка и две крышки, внешне похожие на консервные банки.

Когда нужно менять щетки генератора?

При плановых ТО мелким элементам генератора внимания, конечно же, никто не уделяет. Именно по этой причине поломка его щеток всегда становится неожиданностью для водителя. Специалисты советуют через 50 тысяч километров пробега (либо один раз в четыре года) обязательно проверять их исправность и функциональность, и тогда никаких проблем с эксплуатацией генератора не возникнет.

Примечательно, что проверить щетки (и при необходимости поменять их) вы можете без демонтажа достаточно-таки громоздкого генератора. Кроме того, о потребности заглянуть под капот авто и проверить графитовые щетки вам могут просигнализировать следующие симптомы:

• непредсказуемое отключение электронных устройств в транспортном средстве, происходящее по непонятным причинам;
• снижение освещенности салона машины и внешних источников света;
• снижение напряжения;
• разряжающийся неоправданно быстро автомобильный аккумулятор, который, к тому же, затем очень трудно (а иногда и невозможно) зарядить.

Замена щеток генератора – от А до Я

Сразу скажем, что данная операция очень простая и не требует от водителя особых умений. Сначала, как уже было сказано, требуется откинуть «минус» с аккумуляторной батареи, затем демонтировать регулятор (он располагается по отношению к генератору с противоположной стороны), после чего выполнить следующие действия:

• Тщательно очистить от сажи и пыли гнездо держателя, а также прижимные пружины и контактное кольцо. Эта операция выполняется при помощи щетки с мягким ворсом. Иногда может потребоваться и притирка графитовых щеток к коллектору при помощи стеклянной мелкой шкурки (ее зернистость должна быть около 100).
• Установить новые изделия и убедиться в том, что они свободно перемещаются в щеткодержателе.
• В обратном порядке собрать узел, а затем подсоединить к АКБ ранее окинутый провод.

Если же вы купили сборную конструкцию (регулятор плюс щетки), ее монтаж также не вызывает никаких проблем.

• Автор: Марина
• Распечатать

Оцените статью:

(9 голосов, среднее: 3.3 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Замена генератора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Генератор – неотъемлемо составляющая часть у любого автомобиля, генератор даёт ток в бортовую сеть который вырабатывается при вращении шкива генератора, благодаря этому аккумулятору не приходится работать постоянно и уже после запуска мотора, он перестаёт подавать ток в бортовую сеть машины а подавать его начинает только лишь один генератор, но бывают случае когда он выходит из строя (Со временем это как правило случается и из-за того, что в генератор попадает песок и грязь другого рода или просто от замыкания генератор сгореть может) и на автомобиле становиться невозможно ездить, так как в работу включается один аккумулятор, а когда он полностью разрядиться, то автомобиль заглохнет и просто не поедет никуда, поэтому генератор нужно менять когда он приходит в негодность или подвергать ремонту (Про ремонт генератора, тему мы всё же затронем в данной статье).

Примечание!
Чтобы поменять генератор, много времени и инструментов не нужно, достаточно будет запастись: Несколькими ключами, один из которых должен быть «на 17», а другой примерно «на 19» и монтировкой или чем то наподобие неё (Палкой к примеру)!

Краткое содержание:

• Замена генератора
• Дополнительный видео-ролик

Где находится генератор?
Между телевизором и между двигателем он располагается, открыв капот вы его сразу же увидите, но только он крепиться чуть по другому будет, не так как на фото показано но местонахождение, точно такое же будет, для наглядности оно указано на фото ниже красной стрелкой.

Когда нужно менять генератор?
1. Понять даёт ли он зарядку или вовсе не даёт можно двумя способами, по какому из них пойдёте именно Вы, решать Вам, мы обычно первый рекомендуем способ всем тем людям, которые задают нам вопрос, про то, как проверить генератор на исправность, а заключается он в следующем: В любом автомагазине покупается мульти-метр (Он почти везде есть), китайские стоят довольно дешево (Около 300 руб), Вы на станции не работаете и не электрик, поэтому данного мульти-метра будет вполне достаточно (Если хотите конечно, можете по дороже взять), в общём покупается данный прибор и включается на нём функция Вольтметра, после чего выводы идущие от мульти-метра подсоединяются к аккумулятору (см. фото ниже) и обращается внимание на прибор (Если аккумулятор исправен и заряжен, то он должен будет как минимум 12.5 Вольт выдать, если меньше 12 выдаст, то он нуждается в зарядке), теперь следующее действие, автомобиль заводиться и провода идущие от мульти-метра подсоединяются точно так же как и ранее (На приборе до сих пор должна быть включена функция Вольтметра) и прибор снова смотрится, показания прибора обязательно должны будут расти, если же они падают, то генератор не исправен и не даёт заряд аккумуляторной батареи (Ещё на лампу заряда гляньте, см. маленькое фото, если она горит и показания прибора при заведённом моторе постепенно падают, то генератор 100% неисправен).

2. Теперь а втором способе поговорим, сразу предупреждаем он бесплатный, но на генераторе это очень может плохо отразиться, делается он вот как, заводиться автомобиль и вытягивается подсос (На инжекторе вообще не рекомендует его делать), так вот после того как подсос вытянут (На половину где то, чтобы двигатель работал на 1500 оборотов) и машина некоторое время поработала (Минуту достаточно, даже меньше), с АКБ скидывается клемма минус, а после скидывания машина обязательно должна будет продолжить свою работу (Это говорит о том, что бортовая сеть у автомобиля, а так же зажигание питается от генератора а не от АКБ), если же сразу заглохла, то генератор не работает (Щётки износились или диодный мост сгорел), в общём такой генератор придётся снять и смотреть на исправность (Кстати, о том как отремонтировать генератор, читайте в статье: «Ремонт генератора на ВАЗ») но есть один большой минус, если генератор работает неправильно (Такое бывает из-за щёток) но он всё же работает, то машина не заглохнет и из-за этого, постоянно будет аккумулятор у автомобиля разряжаться и поэтому, более точно узнать даёт ли он зарядку и даёт ли он её как надо, можно узнать только благодаря мульти-метру и кстати, если вы купите этот прибор то не пожалеете, так как он вам в будущем очень сильно пригодиться.

Снятие:
Снимать генератор будет нужно с низу автомобиля, но внизу стоит защита картера как правило, поэтому её снять обязательно будет нужно, как только болты крепящие защиту будут откручены и она снята, скидывайте клемму минус с аккумулятора (Как это сделать читайте «вот в этой статье», в пункте 1) и первым делом отсоедините проводку от генератора (К нему две клеммы крепятся и ещё колодка проводов подсоединяется в добавок, чтобы клеммы отсоединить, нужно будет гайку выкрутить которая их крепит, см. большое фото, ну а колодку вы рядом найдёте, её просто рукой вытянуть будет нужно), сразу же после чего ослабьте верхнюю гайку регулировочной планки, а затем и нижнюю чуть-чуть (см. маленькое фото) и как только это будет сделано, рукой переместите генератор ближе к двигателю и снимите с него ремень, который на него надевается, но на этом ещё не всё и генератор пока не снимется, остаётся полностью отвернуть всего три болта, один это тот который регулировочную планку крепит (Указан синей стрелкой, полностью выкрутить его придётся), а два других внизу располагаются (Об них чуть позже, а именно в пункте 2).

Примечание!
Когда ремень снят будет выньте его и осмотрите, на нём не в коем случае не должно быть следов масла и другого рода жидкостей, а так же он не должен будет быть потресканный и иметь хоть какие то явные дефекты, в противном случае ремень нужно будет поменять на новый!

2) В самом низу генератора (Придётся подлезть под автомобиль), Вы найдёте два болта, но запомните, один из них длинный, а другой короткий, запоминайте куда какой заворачивается, чтобы потом вы не подбирали их между собой, а сразу же завернули на те места куда нужно, ну так вот, оба болта подлежат выкручиванию, а когда они полностью отвернуты будут, аккуратно снимите генератор и положите его на землю или туда, куда Вам нужно.

Установка:
Новый генератор ставиться вместо старого точно так же, но только не забудьте открутить гайку которая регулировочную планку на генераторе крепит и данную планку на другой перенесите и на этом всё по сути, замена генератора на автомобиле произведена успешно.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно увидеть процесс, как генератор проверяется на исправность с помощью такого прибора как мульти-метр, можно просмотрев видео-ролик который размещён чуть ниже:

Генератор в грузовом автомобиле, устройство автомобильного генератора

Генератор грузового автомобиля — элемент электрической системы, предназначенный для зарядки АКБ и питания потребителей / систем транспортного средства. Работает на принципе преобразования энергии из механической, создаваемой путем передачи вращения от коленвала, в электрическую с последующим выпрямлением напряжения. Ниже рассмотрим назначение и требования к генератору. Выделим особенности его устройства, назначение, признаки повреждений и основные неисправности.

Оглавление

1. Назначение электрического генератора
2. Требования к автомобильному генератору
3. Конструкция генератора
   • Корпус
   • Статор
   • Ротор
   • Выпрямительный блок или диодный мост
   • Регулятор напряжения
   • Щетки
4. Основные неисправности и их признаки
5. Видео «Как проверить генератор на машине мультиметром»

Назначение электрического генератора

Грузовой автомобиль — сложный механизм, состоящий из двигателя, кузовной части и шасси. В состав последнего входит ходовая, тормозная и рулевая системы, трансмиссия и другие элементы. Предусмотрено множество систем безопасности, источников освещения и иных потребителей. Именно для их питания предусмотрены генератор и АКБ. 

Принцип работы автомобильного генератора прост и состоит из нескольких этапов:

• Поворот ключа в замке зажигания.
• Подача тока от АКБ к обмотке через щетки.
• Вращение коленвала двигателя и, соответственно, ротора.
• Создание магнитного поля в статоре и появление на выводах переменного тока.
• Выпрямление напряжения в постоянное.
• Заряд АКБ и питание потребителей.
• Регулирование и поддержание напряжения на одном уровне в течение всей работы.
• Подключение к работе аккумулятора при большой нагрузке на генератор.

Иными словами, в момент пуска мотора главным потребителем является стартер. Для его вращения требуется ток, исчисляемый сотнями Ампер. Это влечет за собой просадку напряжения на АКБ, а при неудачном запуске быстрый разряд. Как только двигатель заведен, питающую функцию берет на себя генератор, который параллельно поддерживает уровень заряда аккумулятора.

Важно

В грузовых автомобилях генераторы, как правило, вырабатывают напряжение 24 В. Это связано с большей нагрузкой на аккумулятор.

Питание всех потребителей осуществляется одним или несколькими «плюсовыми» проводами, а в качестве второго контакта выступает «земля». 

С учетом сказанного можно выделить две главные функции генератора:

1. Подача напряжения к потребителям: фары, стоп-сигналы, магнитола, лампочки в салоне и т. д.
2. Заряд АКБ после пуска двигателя и во время движения.

К категории потребителей можно отнести лампы, зажигание, диагностические системы и т. д. Мощность генератора зависит от типа грузового автомобиля и количества потребителей. Как правило, она составляет от 1 кВт и более.  

Выделяется также ряд дополнительных задач, которые выполняет генератор. Сюда входит:

• Преобразование 3-фазного тока в постоянный.
• Поддержка номинального напряжения без учета оборотов.

Как видно, автомобильный генератор работает только после пуска двигателя. До этого вся нагрузка ложится на аккумулятор. Также АКБ принимает нагрузку в случае поломки основного источника питания.

Требования к автомобильному генератору

Возможность эксплуатации автомобиля напрямую зависит от исправности и правильности работы устройства. Во избежание ошибок и повреждений к генератору предъявляется ряд требований:

• Бесперебойность в процессе эксплуатации вне зависимости от условий.
• Одновременное снабжение электрической энергией потребителей и заряд аккумулятора.
• Сохранение напряжения бортовой сети в определенных границах вне зависимости от нагрузки и движений роторного механизма.
• Защита АКБ от сильного разряда при максимальной нагрузке.
• Большой срок службы, позволяющий избежать непредвиденных повреждений и ремонта.
• Небольшая масса и размеры.
• Минимальный уровень шума в процессе работы.
• Небольшие радиопомехи.

Не менее важный момент — соответствие напряжения автомобильного генератора требованиям завода-изготовителя. В зависимости от типа грузовика оно может составлять не меньше 12 или 24 В даже под нагрузкой.

Конструкция генератора

Одна из особенностей, можно сказать,  достоинств генераторной установки грузовика — отработанная десятилетиями продуманная конструкция и надежное взаимодействие всех элементов. Рассмотрим каждый узел подробнее.

Корпус

Применяется для размещения основных элементов и их защиты от внешних воздействий. Конструктивно состоит из 2-х частей кожуха: шкивная часть и контактная группа с электрическими элементами. На поверхности предусмотрены кронштейны, обеспечивающие фиксацию к мотору. Внутри установлено два подшипника.

Последние используются в качестве основания для вращения роторного вала. В задней части корпуса имеется щетка, диодная группа, регулятор напряжения и разъемы. На некоторых грузовиках в состав входит вакуумный насос, обеспечивающий функционирование вакуумного усилителя.

Статор

Необходим для создания переменного тока. Состоит из сердечника и обмотки. Последняя находится в специальных углублениях (пазах), количество которых в большинстве устройств 36. Для изоляции используется пленка или специальные напыления.

Отпайки статора выходят в виде двух проводов для подключения к выпрямительному мосту. Конструктивно статор набирается из группы листов, изготовленных из стали и имеющих толщину в пределах 0,8-1 мм.

Стальные планки соединяются с помощью заклепок или сварочного аппарата.В ярме статора имеются выступы, обеспечивающие отвод тепла за счет увеличения площади соприкосновения с воздухом и, соответственно, более быстрое охлаждение.

Ротор

Ключевую функцию в работе автомобильного генератора несет ротор, состоящий из полюсных частей, обмотки, вала и контактных колец. Предназначен для создания магнитного поля. Конструктивно устройство состоит из 2-х полюсных частей с выступами или без них.

Если выступы не предусмотрены, между составляющими ротора ставится втулка. На кожух последней наматывается обмотка возбуждения. При изготовлении роторных валов применяется сталь, которая в зависимости от конструкции может быть автоматной или легированной.

Второй вариант актуален при использовании роликовых подшипников. На упомянутом валу находятся треугольные втулки, между которыми нашлось место для обмоток возбуждения из медной проволоки (устанавливается между полюсами).

Выпрямительный блок или диодный мост

Конструктивно состоит из 2-х элементов и работает по схеме Ларионова. Необходим для выпрямления переменного тока и создания на выходе генератора грузовика постоянного (несинусоидального) напряжения. Конструктивно состоит из пластин, изготовленных из алюминия и предназначенных для лучшего охлаждения. На этой конструкции установлено шесть диодов, установленных на подковах из алюминия и объединенных друг с другом.

В простых версиях генераторов обмотка для создания возбуждения соединяется с основной частью через дополнительные диоды. Это защищает от разряда АКБ при заглушенном моторе грузовика. Параллельно повышается мощность генераторной установки в среднем на 10-15%. 

Регулятор напряжения

При работе двигателя коленвал может вращаться с разной частотой, что может привести к изменениям напряжения в большую или меньшую сторону. Это, в свою очередь, негативно сказывается на работе электрических устройств в грузовике. Для защиты от таких колебаний предусмотрен регулятор напряжения, созданный на базе микросхем или дискретных компонентов. Он гарантирует поддержание 12 или 24 В с учетом особенностей бортовой сети.

Конструктивно современные устройства могут быть двух типов: гибридные и интегральные. Вне зависимости от типа регулятор работает автоматически и поддерживает оптимальный уровень напряжения. При этом потенциал может меняться в сторону увеличения или снижения с учетом температуры в подкапотном пространстве.

В случае уменьшения температуры напряжение увеличивается и наоборот. В среднем при изменении на 1 градус Цельсия происходит корректировка на 0,1 Вольта. Для более старых моделей характерно регулирование вручную.

Щетки

Устройство автомобильного генератора, состоящее из пары графитных щеток и их держателя. Для последних используются пружины для более плотного прижатия и передачи потенциала к роторной обмотке. Как правило, щеточный узел размещается в задней части генератора.

Щетки бывают медно- или электрографитными. Первые считаются лучшим решением с позиции качества передачи возбуждения. В устройствах второго типа имеет место падение напряжения в месте контакта, что негативно влияет на параметры генераторной установки грузовика.

Основные неисправности и их признаки

Несмотря на простоту конструкции, автомобильный генератор имеет свойство ломаться. Повреждения могут быть связаны с внутренними неисправностями или проблемами в электрической части.

Поломку легко определить по следующим признакам:

• Мигание лампочки заряда АКБ.
• Уменьшение яркости фар или источников света в салоне.
• Тихий звук сигнала.
• Посторонние звуки при работе.
• Отсутствие заряда на АКБ.
• Нестабильное напряжение на выходе и т. д.

Рассмотренные выше признаки могут появиться при следующих поломках:

• Повышенный износ щеток.
• Накопление грязи на контактной группе колец.
• Повреждение (разрыв, растяжение) ремня генератора.
• Неисправность выпрямительного блока.
• Клин или износ щеток.
• Ослабление крепления шкива.
• Нарушение питающей цепи.
• Разрушение лопасти вентиляторы.
• Поломка регулятора напряжения.
• КЗ в обмотке.
• Неисправность подшипника роликового механизма.

Прочие неисправности.

Для устранения повреждений может потребоваться проведение профилактики, замена генератора / щеток, корректировка натяжения ремня. В некоторых случаях необходима установка нового моста, новая прессовка подшипника и другие шаги.

Во избежание повреждений генератора грузовика запрещается проверка работы путем искусственного создания КЗ и включение генератора при отсоединении от аккумулятора.

При этом допускается применение вольтметра и амперметра для проверки, отключение контактов от аккумулятора / генератора и замена проводки в цепи с учетом сечения и требований завода-изготовителя.

Заключение

Генератор грузовика является важным элементом, обеспечивающим работу всех электрических приемников и заряд АКБ.

Его неисправность в дороге приводит к перекладыванию нагрузки на аккумулятор, который на это не рассчитан. Как результат, через несколько часов машина обездвиживается и не может больше эксплуатироваться в обычном режиме.
 

Как проверить генератор на машине мультиметром

Расчет рабочего объёма двигателя внутреннего сгорания

Расчет рабочего объёма двигателя внутреннего сгорания

Рабочий объем цилиндра представляет собой объем находящийся между крайними позициями движения поршня.

Как узнать объем двигателя.

Для расчета рабочего объема двигателя вам будет нужно посчитать объем одного цилиндра и затем умножить на их количество у ДВС. И того получается: 
Vдвиг = число Пи умножено на квадрат радиуса (диаметр поршня) умноженное на высоту хода и умноженное на кол-во цилиндров.
Поскольку, как правило, параметры поршня везде указываются в миллиметрах, а объем двигателя измеряется в см. куб., то для перевода единиц измерения, результат придется разделить еще на 1000.
Заметьте, что полный объем и рабочий, отличаются, так как поршень имеет выпуклости и выточки под клапана и в него также входить объем камеры сгорания. Поэтому не стоит путать эти два понятия. И чтобы рассчитать реальный (полный) объем цилиндра, нужно суммировать объем камеры и рабочий объем. 

Объем двигателя внутреннего сгорания очень часто также могут называть литражом, поскольку измеряется как в кубических сантиметрах (более точное значение), так и литрах (округленное), 1000 см³ равняется 1 л 

Расчет объема ДВС калькулятором

Чтобы посчитать объем интересующего вас двигателя нужно внести 3 цифры в соответствующие поля, — результат появится автоматически. Все три значения можно посмотреть в паспортных данных автомобиля или тех. характеристиках конкретной детали либо же определить, какой объем поршневой поможет штангенциркуль. 
Таким образом, если к примеру у вас получилось что объем равен 1598 см³, то в литрах он будет обозначен как 1,6 л, а если вышло число 2429 см³, то 2,4 литра. 
Также замете, что при одинаковом количестве цилиндров и рабочем объеме двигатели могут иметь разный диаметр цилиндров, ход поршней и мощность таких моторов так же будет разной. Движок с короткоходными поршнями очень прожорлив и имеет малый КПД, но достигает большой мощности на высоких оборотах. А длинноходные стоят там, где нужна тяга и экономичность. 
Следовательно, на вопрос «как узнать объем двигателя по лошадиным силам» можно дать твердый ответ – никак. Ведь лошадиные силы хоть и имеют связь с объемом двигателя, но вычислить его по ним не получится, поскольку формула их взаимоотношения еще включает много разных показателей. Так что определить кубические сантиметры двигателя можно исключительно по параметрам поршневой.

Зачем нужно проверять объем двигателя

Чаще всего узнают объем двигателя когда хотят увеличить степень сжатия, то есть если хотят расточить цилиндры с целью тюнинга. Поскольку чем больше степень сжатия, тем больше будет давление на поршень при сгорании смеси, а следовательно, двигатель будет более мощным. Технология изменения объема в большую сторону, дабы нарастить степень сжатия, очень выгодна — ведь порция топливной смеси такая же, а полезной работы больше. Но всему есть свой предел и чрезмерное её увеличение грозит самовоспламенением, вследствие чего происходит детонация, которая не только уменьшает мощность, но и грозит разрушением мотора. 

Что такое рабочий объём двигателя и на что он влияет

Двигатель является важнейшей компонентой любого транспортного средства, а его литраж у большинства ассоциируется с мощностью силового агрегата. В целом такой подход можно считать соответствующим истине.

Но за цифрами 1.1, 2.0, 3.5 мы видим только параметр, определяющий класс автомобиля: микролитражка, малолитражка, гольф-класс или крупнолитражное авто. Что же такое объём мотора на физическом уровне, понимают далеко не все.

Понятие рабочего объёма цилиндра

Распространённое определение рабочего объёма двигателя звучит следующим образом: им обозначают суммарное значение объёмов цилиндров силового агрегата, а под объёмом поршня следует понимать произведение длины его хода на площадь верхней проекции. Ход поршня, в свою очередь – это расстояние между верхней и нижней мёртвыми точками. Таким образом, рабочим объёмом цилиндра называют объём камеры сгорания, в которой и происходят энергетические процессы – воспламенение горючей смеси и её сгорание.

В такте впуска происходит наполнение цилиндра топливовоздушной смесью, который завершается, когда поршень находится в нижней МТ. При движении поршня в обратном направлении происходит сжатие горючей смеси и её воспламенение.

Степень сжатия определяется при делении полного объёма цилиндра (когда поршень пребывает в НМТ) к объёму камеры сгорания (ВМТ). Чем больше степень сжатия, тем с большей силой смесь при возгорании и расширении давит на поршень, то есть от этого показателя напрямую зависит мощность мотора.

Таким образом, для увеличения мощности двигателей достаточно увеличивать степень сжатии. Но на деле всё упирается в некий предел сжатия, при превышении которого смесь самовозгорается без искры или сгорает настолько быстро, что двигатель начинает детонировать и работать неустойчиво.

Симптомы детонационных процессов – постукивания, доносящиеся из двигателя, наличие густого выхлопа чёрного цвета, а также падение мощности. Автопроизводители тратят много усилий, чтобы увеличить степень сжатия и при этом избавиться от детонации, но делать это им становится всё труднее.

Рост мощности зависит также от скорости вращения коленвала, но и этот показатель бесконечно увеличивать нельзя: горючая смесь не будет успевать попадать в цилиндр, возникают проблемы с выводом отработанных газов, да и износ деталей при увеличении скорости вращения также увеличивается.

Современные моторы – многоцилиндровые. Это означает, что рабочий объём двигателя является арифметической суммой полных объёмов всех цилиндров, и чем он больше, тем выше класс автомобиля и мощнее силовой агрегат.

Для чего требуется проверка рабочего объёма мотора

Рядовому автомобилисту этот показатель, строго говоря, не нужен, но есть категория водителей, стремящихся выжать из своего мотора всё до капельки. Вот им знать рабочий объём камеры сгорания нужно для увеличения степени сжатия, достигаемого таким хитрым способом, как расточка цилиндров.

Подобный приём считается едва ли не единственным доступным способом увеличения мощности мотора, причём экономически очень выгодным – ведь при том же объёме топливной смеси полезной работы выполняется намного больше. Но, как мы уже отмечали, здесь необходимо соблюдать меру: при увеличении степени сжатия сверх пороговой смесь будет самовоспламеняться, что приведёт к нестабильной работе, уменьшению мощности и даже разрушением силового агрегата.

Расчет объёма цилиндра

Итаке, рассмотрим методику, как узнать рабочий (не полный) объём двигателя. Общую формулу мы уже называли: это результат умножения объёма 1 цилиндра на их количество в данном ДВС. А объём цилиндра определяется как умножение R²*L*π.

Длину и диаметр поршня принято обозначать в миллиметрах, объём силового агрегата – в кубических сантиметрах, поэтому полученный результат делят на 1000.

Нужно понимать, что понятия полный/рабочий объёмы – не тождественные, поскольку поршень имеет проточки, выпуклости и другие геометрические детали, плюс необходимо учесть объём камеры сгорания. Если влияние геометрии цилиндра минимально, то объём КС учитывать необходимо обязательно: полный объём получается сложением объёма рабочего и камеры сгорания.

Таким образом, определить рабочий объём цилиндра (силового агрегата, разумеется, тоже) можно с помощью калькулятора, достаточно знать исходные данные. Но если этих цифр под рукой нет, можно воспользоваться онлайн калькуляторами, многие из которых могут определять и мощность силового агрегата, поскольку это взаимозависимые показатели.

Часто объём мотора называют литражом и указывают не в кубических сантиметрах, а литрах. Таким образом, 1300 см³ эквивалентно 1,3 л., то есть полученное значение нужно разделить на тысячу.

Расчет объёма мотора онлайн калькулятором

Найти сайт, предлагающий такой калькулятор, не проблема. Чтобы посчитать рабочий объём двигателя, вам останется ввести три цифры в соответствующие поля и нажать кнопку расчет (иногда результат рассчитывается и автоматически, как только вы ввели последнюю цифру). Исходные данные можно взять в паспортных данных транспортного средства.

Обычно значение в кубических сантиметрах крайне редко получается целым, поэтому при переводе в литры их закругляют с использованием общепринятых правил: 1598 см³ = 1,60 л., 2.429 см³ = 2,40 л.

Бывают двигатели, у которых при равном рабочем литраже и числе цилиндров их диаметр неодинаков – в этом случае будут неодинаковыми ходы поршней, будет различаться и мощность каждого из них. Мотор, у которого ход поршня небольшой, являются более прожорливыми и характеризуются меньшим КПД, но большей мощностью, достигаемой на высоких оборотах. У длинноходных всё наоборот – они экономичнее и обладают лучшей тягой на всех диапазонах оборотов коленвала.

Хотя мощность и зависит от литража двигателя, но зависимость эта не линейна и включает другие показатели, из чего следует, что определить объём мотора по лошадиным силам не получится, точный расчёт производится только на основании данных о поршневой группе.

Увеличение литража двигателя

Существует категория автовладельцев, для которых задача увеличения мощности мотора становится самоцелью. Такое мероприятие, имеющее несколько названий (чип-тюнинг, тюнинг мотора, форсировка двигателя), можно выполнить и самостоятельно.

Силовой агрегат состоит из цилиндров (обычно их число кратно 4), которые расположены в общем корпусе (БЦ). Внутри цилиндра вверх-вниз бегает поршень, а всё вместе является камерой сгорания, теххарактеристики которой формируют литраж силового агрегата.

Каким образом можно нарастить мощность мотора, если все его параметры тщательно рассчитываются автопроизводителем? Существует несколько способов добиться желаемой цели, выбор которых зависит от ваших амбиций и финансовых возможностей.

Наиболее простой и дешёвый вариант – расточка цилиндров, позволяющая увеличить литраж КС. Но придётся устанавливать и новые поршни с изменённым в сторону увеличения радиусом.

Более затратный вариант – установка коленвала с увеличенным радиусом кривошипа. При этом увеличивается диаметр шатунов, так что замене подлежит вся поршневая группа. Увеличение мощности достигается за счёт роста хода поршней, что позволяет увеличить литраж мотора.

Отметим, что форсировка мотора в домашних условиях требует использования специализированного оборудования независимо от выбранного метода, а также наличия соответствующего опыта. Малейшая ошибка чревата крайне серьёзными последствиями, поэтому подобные работы принято доверять профессионалам – специалистам тюнинговых ателье.

Что такое рабочий объем двигателя? | Drive

Литры, кубические сантиметры и — мой любимый — кубические дюймы — все эти термины вы услышите, когда люди будут говорить о двигателях. Хотя все эти термины основаны на разных шагах измерения, все они используются для описания одной вещи: рабочего объема двигателя.

Объем двигателя имеет большое значение в автомобильной и спортивной промышленности. Это не только дает нам представление о том, на какую мощность способен двигатель, но и лучше всего повышает самооценку. Давайте смотреть правде в глаза. Больше всегда лучше, верно? Может быть. Возможно, нет. Это зависит. Глупые турбокомпрессоры.

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.  , Хэнк О’Хоп

Дело в том, что рабочий объем двигателя — это просто измерение, которое в конечном счете мало что может сказать об истинной производительности. Понимание того, как это работает и почему это все еще важно, — это другое дело. На корпусе модели Drive есть поклонники двигателей, которые помогут вам понять, как работает рабочий объем двигателя и как он влияет на производительность.

Что такое рабочий объем двигателя?

Двигатель по существу представляет собой воздушный насос. Конструкция основана на способности вытеснять определенное количество воздуха, чтобы соединить его с топливом, зажечь и произвести энергию, но, тем не менее, это движущийся воздух. Такие термины, как 250 кубических сантиметров (кубических сантиметров), 5,7 литра или 426 кубических дюймов, описывают, сколько воздуха способен вытеснить двигатель. Это просто разные способы описания одного и того же: смещения.

Если вы знакомы с циклами двигателя, то знаете, что двигатели вытесняют воздух с помощью поршня, приводимого в движение коленчатым валом. Он всасывает воздух на такте впуска и выталкивает его на такте выпуска. Площадь поршней, расстояние, которое они перемещают в цилиндре, и количество цилиндров — все это говорит нам о том, сколько воздуха способен вытеснить двигатель.

Готовы к математике? Я знаю, знаю, извините, но чтобы найти рабочий объем любого двигателя, вы можете использовать следующую формулу:

π x (радиус)2 x ход x количество цилиндров

Возьмем Chevrolet 350 V- 8, например. Этот двигатель имеет в общей сложности восемь цилиндров, каждый с диаметром цилиндра 4 дюйма и ходом поршня 3,48 дюйма. Итак, когда мы подставляем это в нашу формулу смещения, она должна выглядеть так:

π x (2)2 x 3,48 x 8 = 349,85.

Эти 349,85 округляются, чтобы получить рабочий объем 350 кубических дюймов, который можно преобразовать в 5,7 литра или 5700 куб.см.

Номер 383, выбитый на блоке Chrysler, говорит нам о том, что это двигатель объемом 383 кубических дюйма. Этот двигатель не следует путать с Chevy 383, о котором мы поговорим позже. , Хэнк О’Хоп

Действительно ли нет замены перемещению?

Увеличение рабочего объема двигателя — отличный способ повысить потенциал мощности. Если двигатель может перемещать больше воздуха, он может сжигать больше топлива и производить больше энергии. Как бы прекрасно это ни звучало, полагаться исключительно на размер двигателя можно свести на нет ваши усилия. Оглядываясь на историю, мы можем видеть, насколько это верно.

Возьмем, к примеру, Fiat S76. Этот автомобиль, получивший название «Туринское чудовище», оснащен колоссальным 28,4-литровым двигателем, который потряс мир, когда он впервые появился на сцене в 1910 году. Хотя я испытываю только уважение к тому следу, который он оставил в истории, нет никаких сомнений в том, что около 300 мощность, которую он производил, не что иное, как разочарование по сегодняшним меркам. Черт возьми, Kia Stinger 2021 года может развивать мощность 300 лошадиных сил с 2,5-литровым двигателем.

Чтобы проиллюстрировать это, мы взглянем на любимца Америки, Chevy 350 V-8. В 1970, в разгар войн за лошадиные силы этот двигатель выкачивал 300 лошадиных сил. Перенесемся в середину 1980-х, когда главным приоритетом были нормы выбросов и стандарты топливной экономичности, это поколение Chevy 350 требовало от людей тяжелой работы только для того, чтобы выдать жалкие 175 лошадиных сил.

Как такое могло случиться? Что ж, не для того, чтобы сбить с толку инженеров, пытающихся спасти планету, но распредвалы и головки блока цилиндров, которые они использовали, перекрыли силовой потенциал некогда могучих платформ. Коэффициенты сжатия также обычно были ниже, что является еще одним серьезным нарушением дефицита мощности.

В конечном счете, нужно учитывать больше, чем просто количество воздуха, которое потенциально может проходить через двигатель. То, что двигатель может перемещать тонну воздуха, не означает, что так оно и будет. Это также не означает, что достигается эффективное горение, чтобы протолкнуть поршни через отверстия с какой-либо силой позади них. Надлежащий распределительный вал, конструкция головки блока цилиндров и степень сжатия — это всего лишь несколько моментов, которые необходимы двигателю для достижения максимального рабочего объема.

Как увеличить рабочий объем двигателя?

Несмотря на то, что существует длинный список ошибок, связанных с большими рабочими объемами, нельзя отрицать, что возможность перемещать больше воздуха и топлива означает, что вы можете увеличить мощность. Вот почему многие люди делают модификации, которые эффективно увеличивают рабочий объем двигателя.

Расточение цилиндров и увеличение хода двигателя — два основных метода достижения большего рабочего объема. Растачивание двигателя предполагает использование специального оборудования для расширения отверстий. Хотя это увеличивает размер отверстий, это оказывает минимальное влияние на рабочий объем в целом. Например, вы можете расточить цилиндры Chevy на 350 0,030 дюйма, что увеличивает размер отверстия до 4,030 и общий рабочий объем двигателя 355 кубических дюймов. Эти пять дополнительных кубических дюймов — это больше пространства для работы, но это не окажет существенного влияния на выходную мощность.

С другой стороны, увеличение количества ударов оказывает более сильное влияние. Скажем, вы берете тот же Chevy 350, но переходите на более длинный ход поршня, 3,75 дюйма, вместо того, чтобы расширять отверстие. Эта комбинация дает вам общий рабочий объем 377 кубических дюймов. И если вы соедините оба мода вместе, вы получите 383 кубических дюйма, о которых все бредили с незапамятных времен. ( Ред. Примечание: они великолепны, и вам следует построить один или водить его, если это возможно. )

Многие двигатели могут быть соединены со строкерными комплектами, но это немного больше, чем просто добавление больших поршней и коленчатый вал. То, как увеличение хода влияет на положение поршня, достаточно ли зазора для более крупных деталей, и может ли приложение даже принять их, — это все, о чем также следует беспокоиться. Короче говоря, много домашней работы уходит на увеличение объема двигателя без готовых комплектов.

Моя забытая коллекция головок цилиндров. Все от разных двигателей разных эпох. Важно знать, какие из них стоит оставить, чтобы не попасть в такой беспорядок. , Хэнк О’Хоп

Что еще я могу сделать, чтобы увеличить мощность?

Мы упоминали, что улучшенные головки и распредвал, а также повышение степени сжатия — это некоторые способы повышения мощности двигателя. Это верно по большей части. Однако это не означает, что они являются правильными модификациями для вашей цели и приложения, с которым вам приходится работать.

Наличие цели абсолютно необходимо. Когда вы ставите перед собой цель, вы ставите себя в тупик, чтобы погрузиться в нее и выяснить, что мешает ей достичь той силы, которой вы хотите. Это может привести к тому, что вы замените кулачки, поработаете с головкой блока цилиндров и столкнетесь с паршивой степенью сжатия, но в конечном итоге это зависит от вашей ситуации.

А как насчет сумматоров мощности? Мы, конечно, не можем не учитывать нагнетатели и турбокомпрессоры. Любая из этих модификаций обеспечивает работу двигателя с максимальной объемной эффективностью. Другими словами, они следят за тем, чтобы двигатель объемом 350 кубических дюймов вытеснял 350 кубических дюймов воздуха или более, не принимая во внимание факторы окружающей среды, которые мешают этому. Хотите верьте, хотите нет, но просто убедиться, что двигатель работает на 100 процентов VE, будет иметь большое значение, поэтому многие предпочитают наддув.

Условия перемещения, которые вы должны знать

Образование — это всегда хорошо. Вот несколько терминов, которые вы должны знать о рабочем объеме двигателя.

Диаметр цилиндра

Диаметр цилиндра двигателя. При расчете рабочего объема двигателя важно отметить, что вы ищете площадь отверстия, а не только диаметр.

Ход  

Ход относится к расстоянию, которое проходит поршень в цилиндре, и его не следует путать с ходом, который используется для описания фазы цикла двигателя. Если ход двигателя составляет 3,48 дюйма, это означает, что поршень перемещается вниз или вверх в общей сложности на 3,48 дюйма на каждой фазе.

Поршень  

Цилиндрический компонент, перемещающийся вверх и вниз в цилиндре двигателя. Как бы просто это ни казалось, поршень отвечает за несколько функций. В случае двигателя внутреннего сгорания поршень создает вакуум для всасывания воздуха, сжимает смесь, передает энергию, возникающую при воспламенении, на коленчатый вал и выдавливает выхлопные газы.

Коленчатый вал

Вал со смещенными шейками, которые используются для помощи поршню в его циклах. Шейки коленчатого вала смещены от его центральной линии для создания возвратно-поступательного движения поршня в отверстии.

Соединительный Шток  

Механическая связь между коленчатым валом и поршнями.

Часто задаваемые вопросы о рабочем объеме двигателя

У вас есть вопросы. У Диска есть ответы.

В: Как объем двигателя влияет на производительность?

A: Объем двигателя означает, что двигатель может перемещать больше воздуха и топлива, что дает ему потенциал для увеличения мощности. Увеличит ли он мощность или нет, зависит от комбинации внутренних деталей и размера двигателя.

В: Что лучше, короткий или длинный ход?

A: Это зависит от того, чего вы пытаетесь достичь. Более длинный ход обычно создает пиковый крутящий момент намного раньше, в то время как двигатели с более коротким ходом могут набирать обороты выше и быстрее. Кроме того, поскольку более длинный ход приводит к большему смещению, вы можете подумать, что это дает большую мощность. Тем не менее, более короткий ход может быть гораздо более выгодным в сочетании с большими поршнями и лучшими клапанами при погоне за пиковой мощностью.

В: Как рассчитывается степень сжатия?

A: Степень сжатия относится к объему камеры сгорания с поршнем в верхней мертвой точке по отношению к поршню в нижней мертвой точке. В отличие от смещения, вычисление степени сжатия может быть сложной задачей. Конечно, необходимо учитывать тарелку или купол поршня, объем камеры сгорания и объем камеры. Вы также не можете исключить высоту блока цилиндров, длину штока, положение верхнего кольца, зазор между поршнем и блоком или даже размеры прокладки головки.

В: Как узнать размер отверстия?

A: Быстрый поиск в Интернете должен дать вам примерное представление. Но вы также должны посмотреть на номера литья блока на наличие признаков чрезмерного отверстия, что часто встречается на старых двигателях. Чтобы быть абсолютно уверенным, лучше всего разобрать двигатель и провести измерение с помощью телескопического нутромера.

В: Какой объем двигателя чаще всего используется в автомобилях?

A: В наши дни средний рабочий объем автомобильных двигателей составляет 2,0 литра. Звучит мало, но не обманывайтесь. Современные двигатели максимизируют эффективность и производят больше мощности, чем большинство вчерашних заводских V-8.

Видео

Вы почти у цели. Даже если вы, возможно, боролись за то, чтобы держать эти глаза открытыми, вы, вероятно, лучше представляете, как работает рабочий объем двигателя. Мы знаем, что письменное слово не для всех, поэтому мы включили это короткое видео от Mercury Marine, чтобы резюмировать все, что мы обсуждали.

Давайте поговорим: комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами Gear!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected].

• Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
• Тони Маркович: Twitter | Инстаграм
• Крис Тиг: Twitter | Инстаграм
• Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм

Что такое рабочий объем двигателя? | YourMechanic Advice

Что такое рабочий объем двигателя? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Рабочий объем двигателя представляет собой общий рабочий объем поршней внутри цилиндров двигателя. Он рассчитывается исходя из диаметра цилиндров (диаметр цилиндров), хода поршня (расстояние, которое проходит поршень) и количества цилиндров. Объем двигателя является важным фактором, так как он оказывает прямое влияние на выходную мощность двигателя, эффективность использования топлива и, в некоторых странах, на налогообложение транспортного средства.

Поршни внутри двигателя совершают возвратно-поступательные движения, т. е. вверх и вниз внутри цилиндра при вращении коленчатого вала. Объем внутри одного цилиндра изменяется по мере того, как поршень проходит цикл сгорания. Одновременно другие цилиндры изменяют объем по мере того, как их поршни проходят другие фазы цикла сгорания. Таким образом, хотя объем отдельных цилиндров изменяется при их возвратно-поступательном движении, общий объем двигателя остается постоянным.

Как рассчитывается рабочий объем двигателя

Уравнение для расчета рабочего объема: Рабочий объем двигателя = π/4 * диаметр цилиндра² * ход поршня * количество цилиндров. Рабочий объем обычно измеряется в литрах (L), кубических сантиметрах (CC) или кубических дюймах (CI).

Почему объем двигателя имеет значение

Объем двигателя является определяющим фактором мощности и крутящего момента двигателя, а также количества потребляемого им топлива. Вообще говоря, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше мощности он может создать, а чем меньше рабочий объем, тем меньше топлива он может потреблять. Это связано с тем, что рабочий объем напрямую влияет на то, сколько топлива должно быть втянуто в цилиндр для создания мощности и поддержания работы двигателя. Двигатель с большим рабочим объемом всасывает больше воздушно-топливной смеси за один оборот; поэтому расходуется больше топлива. На мощность или эффективность двигателя влияют и другие факторы, такие как подача топлива, системы зажигания, расположение клапанного механизма и принудительная индукция, но, говоря простым языком, двигатель большего размера будет более мощным, а двигатель меньшего размера будет более эффективным.

В некоторых странах транспортные средства облагаются налогом в зависимости от объема двигателя. В Соединенных Штатах это не так, однако, вообще говоря, двигатели с большим рабочим объемом более дороги, поскольку их разработка и производство требуют больше ресурсов и труда.

На современном автомобильном рынке представлен огромный выбор двигателей: от двухлитровых четырехцилиндровых двигателей с низким расходом топлива до мощных двигателей V8 и V12 рабочим объемом более шести литров. Какое перемещение подходит именно вам, зависит от ваших приоритетов. Если вы ищете простой пригородный автомобиль, двигатель с малым рабочим объемом может обеспечить большую экономию топлива (также имейте в виду, что двигатели с малым рабочим объемом обычно имеют меньше цилиндров, а это означает, что в случае возникновения проблемы требуется заменить меньше деталей). Если вам нужна скорость, двигатель с большим рабочим объемом, вероятно, создаст достаточную мощность, чтобы удовлетворить вас (хотя с принудительной индукцией автопроизводители могут выжать дополнительную мощность из двигателей меньшего размера). В конечном счете, лучше всего пройти тест-драйв, когда вы заинтересованы в новой машине, чтобы вы могли хорошо почувствовать, как она ведет себя на дороге. Перемещение — далеко не единственное, что нужно учитывать.

двигатели

Производительность

Рабочий объем

Бензиновый двигатель

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 PST

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 PST

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Заработайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Каков срок службы датчика положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала контролирует скорость вращения и положение коленчатого вала в двигателе. Он передает эту информацию в систему управления двигателем для контроля опережения зажигания. Датчик положения коленчатого вала используется с…

Как подготовить машину к лету?

Лето Летняя жара, пыль и пробки сказываются на вашем автомобиле. Следуйте этим советам, чтобы обеспечить оптимальное состояние вашего автомобиля: Кондиционер: проверьте ваш кондиционер (https://www.yourmechanic.com/services/heating-ac-inspection) квалифицированным специалистом. Новые модели имеют кабину…

Как определить степень сжатия

Независимо от того, строите ли вы новый двигатель и вам нужен показатель, или вам интересно узнать, насколько эффективно ваш автомобиль использует топливо, вы должны быть в состоянии для расчета степени сжатия двигателя. Необходимо несколько уравнений…

Похожие вопросы

течь масла после устранения

Здравствуйте. Первым шагом было бы вернуть его дилеру, где ваш автомобиль был отремонтирован еще раз, и попросить его осмотреть его, чтобы увидеть, нет ли где-нибудь новой утечки. Есть несколько компонентов, которые могут быть…

Проблемы с ускорением

Здравствуйте. Такое впечатление, что у тебя сцепление изношено и плохо работает.

Почему машина не набирает скорость с коробкой автомат, возможные причины и их решение

Владельцы автомобилей с автоматической трансмиссией иногда сталкиваются проблемами в её работе. Сложная конструкция агрегата, призванная облегчить управление, подвержена поломкам и отказам. Если транспортное средство, оснащённое коробкой автоматом, медленно разгоняется или не едет назад, возможных причин может быть несколько. Пути решения проблемы зависят от характера поломки и состояния периферийного оборудования.

Почему машина не едет на АКПП?

Коробки автомат — усовершенствованные модели трансмиссий, разработанных для транспортных средств. Вариацию ступенями осуществляет сервопривод, управляемый электроникой. Наличие сложных компонентов в конструкции узла повышает вероятность отказа всей системы. Так, поломка даже одного элемента приведёт к неисправности. Если двигатель заводится, а авто при включении передачи не едет назад, плохо набирает скорость или вовсе стоит, это может быть связано как с механическими повреждениями, так и с проблемами в функционировании управляющего электрооборудования.

Проблема в блоке управления АКПП

Управляющий элемент вызывает полный или частичный отказ сервоприводов КПП. В случае наличия проблемы электроника будет неправильно устанавливать ступени при активации нужной скорости. Кроме того, возможна полная блокировка привода или двигателя. Причины возникновения неисправности:

• колебание напряжения в бортовой электросети;
• механическое воздействие на блок управления;
• чрезмерная вибрация, температура;
• попадание влаги на плату внутри корпуса.

Диагностировать неисправность можно самостоятельно. Отказ управляющего блока сопровождается несколькими симптомами:

1. При прогреве КПП автоматика переводит управление в аварийный режим. Перезапуск двигателя снимает блокировку.
2. ДВС не заводится в положениях селектора «P» или «N».
3. При активации режима движением задним ходом авто тормозит или не движется.
4. Силовой агрегат заводится во всех положениях селектора.
5. В режиме «D» невозможно переключение скоростей.
6. Во время движения на ручной 3 ступени не получается переключиться на 2.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач АКПП

Автоматические коробки передач (АКПП) привлекают внимание автовладельцев, отодвигая механическую коробку на второй план. Рассмотрим основные плюсы и минусы. Статья для тех, кто сомневается в выборе.

Плюсы коробки автомат

Автомобиль с АКПП дает возможность сконцентрироваться на дороге, не отвлекаясь на переключение передач. Особенно это относится к начинающим автолюбителям, которым сложно обращаться с «механикой». Сейчас можно в автошколе проходить обучение на машине, оборудованной «автоматом». Только учитывайте, что водить машину с механической коробкой передач станет запрещено, о чем будет пометка в водительских правах.

У «новичков» часто бывают сложности с троганием с места, «глохнут» при резком отпускании сцепления. В автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, этот процесс контролируется электроникой, что дает существенный плюс. Нет педали сцепления — нет и проблем.

Автомобили с классической АКПП обладает плавностью движения, которая достигается равномерным изменением величины крутящего момента двигателя в зависимости от нагрузки. Не нужно думать, какую передачу «воткнуть», все сделает за Вас электроника. Современные «автоматы» могут выручить водителя при движении по сложным участкам с преобладанием снега, песка — если есть у коробки данный режим.

В Европе 80% проданных автомобилей оснащены коробкой-автомат. В России за прошедший год продано 48,3% машин с автоматической коробкой передач. В бюджетном сегменте доля автомобилей с «автоматом» составляет до 10%, а в премиум сегменте и среднем классе — около 80 процентов.

Минусы коробки автомат

Главными минусами автоматической коробки являются высокие требования к условиям эксплуатации и дороговизна обслуживания. У коробки-автомат расход топлива по сравнению с механикой выше на 1-2 литра. Если механические коробки не имеют проблем в эксплуатации, кроме замены сцепления при пробеге 100-150 000 км, то автоматы более сложны и требуют постоянного ухода. При неправильной эксплуатации, с резкими стартами и пробуксовками можно легко «убить» АКПП. Плюс обслуживание дороже, чем у механики.

На машине с «автоматом» довольно сложно осуществлять буксировку, при чем делать это крайне не желательно. Невозможно в авто с «автоматом» при разрядке аккумуляторной батареи завестись «с толкача». Если застряли в снегу или грязи, то раскачать машину, как на «механике», не получится — придется самостоятельно вытаскивать автомобиль.

Коробка-автомат предпочтительней для водителей, кто не стеснен в средствах и не готов жертвовать даже толикой комфорта.

В итоге: автомобиль, оборудованный «автоматом» надежен и имеет большой ресурс при грамотном управлении и уходе. Он лучше при городском движении с постоянными пробками, но за это придется платить большей стоимость и повышенным расходом топлива. Если комфорт важнее — выбирайте коробку-автомат.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

28.11.2015

Когда встает вопрос о выборе транспортного средства, многие обычно задумываются, какой трансмиссии отдать предпочтение. Раньше было немного проще, так как выбор основывался на двух видах — коробка передач автомат или механика.

Автоматическая КПП

Является комфортным и удобным выбором, который сегодня делают автовладельцы по многим причинам. С каждым годом автоматическая трансмиссия совершенствуется и становится все надежней, многие коробки оснащаются устройствами, которые запоминают стиль вождения владельца автотранспорта, после чего подстраиваются под него, будь то сумасшедший гонщик или приверженец спокойной езды. Весомым недостатком считается количество различных узлов, которыми оснащена коробка автомат, что, довольно сильно сказывается на стоимости автомобиля и его последующем ремонте.

Гидротрансформаторные АКПП

Главными минусами считается низкий коэффициент полезного действия и не самая лучшая динамика разгона, но эти недостатки заставляют производителей постоянно совершенствовать данную трансмиссию. Гидротрансформатор играет роль сцепления, которое плавно передает момент силы от движка непосредственно к коробке передач. Этот принцип до сих пор используется в автоматической коробке, но в процессе эволюции, он обзавелся электронным управлением действий. Благодаря чему, минус, который заключается в повышенном расходе горючего, с каждым годом уменьшает свои показатели в положительную сторону.

Также электроника помогает более точно выбирать момент, когда следует произвести переключение, учитывая многие факторы: загруженность авто, стиль вождения и даже дорожное покрытие. Автоматическая коробка передач на пути своего постоянного развития и при немаловажной помощи компьютерных технологий, сегодня умеет выбирать требуемый процесс работы — эконом, спорт, езда по песку… Кроме того, в современных трансмиссиях становится все больше ступеней, а габариты становятся меньше и легче, при этом увеличивается надежность и долговечность конструктивных особенностей, но, как и все автоматы, исключается процесс буксировки.

Роботизированные АКПП

Этот вид трансмиссии относятся к самым дешевым агрегатам в производстве и обслуживании в сравнении с другими автоматическими коробками, главным недостатком устройства считаются рывки во время переключения скоростей. Это происходит по причине довольно большой нагрузки на узел сцепления. Многие водители, эксплуатирующие данный вид трансмиссии, даже не подозревают о том, что уменьшить нагрузку и увеличить срок службы сцепления, может, небольшой нюанс, связанный с переключением передачи в нейтральное состояние на светофорах.

Плюсы:

• эксплуатация, не требующая особых навыков вождения;
• автоматический принцип работы передачи исключает перегрузку двигателя по причине неправильного переключения;
• отсутствие потери мощности движка, благодаря минимальному промежутку между переключением скоростей.

Минусы:

• дорогой ремонт и техническое обслуживание автомобиля;
• существенная масса устройства;
• повышенный расход топлива, если сравнивать с механической трансмиссией;
• исключение буксировки авто;
• довольно маленький ресурс до ремонта;
• отсутствует возможность производить торможение двигателем.

Вариаторная АКПП

Вариаторная АКПП представляет собой бесступенчатую коробку передач, которая обеспечивает в необходимом диапазоне изменение передаточного числа. Главным достоинством вариатора, которое выделяет его среди КПП, является эффективное использование мощности мотора благодаря идеальному сочетанию нагрузки на авто с оборотами коленчатого вала. В результате этого достигается максимальная экономия топлива, отсутствие каких-либо рывков и т.д.

Плюсы:

• великолепная динамика. Автомобиль достигает необходимой скорости значительно быстрее, чем с другими КПП;
• мягкий ход, что обеспечивает повышенную комфортность управления авто.

Минусы:

• дорогое обслуживание. Вариаторные АКПП не так популярны, в результате этого стоимость обслуживания достаточно сильно увеличивается;
• ремень АКПП стоит менять после пробега равного 100-150 тысяч км, а это дополнительные расходы;
• требуется специальное масло, которое подходят для индивидуальной модели. Стоит такое масло также не дешево.

Вывод

Автомобиль с автоматической коробкой передач — это будущее всего автомобильного производства. С каждым годом АКПП становится надежней, совершенней, функциональней и увеличивает срок своей службы. К тому же автоматические трансмиссии становятся все более экономичными. Механическая трансмиссия — это гениальное устройство, изобретенное человеком, которое до сих пор используется, и будет использоваться, но с каждым годом, оно все больше становится частью истории.

В автосалоне «ДОЛАВТО» представлен большой выбор китайских автомобилей, как с автоматической, так и механической коробкой передач, поэтому здесь вы можете выбрать прекрасный автомобиль именно под ваш стиль вождения.

Механическая или автоматическая коробка передач Плюсы и минусы

• коробка передач

Обновлено 30 марта 2020 г. . Большой вопрос, какой из них лучше? Оба типа трансмиссии имеют уникальные преимущества и недостатки в зависимости от ваших личных привычек вождения. Прежде чем вы присоединитесь к вековым дебатам о трансмиссии, вот несколько плюсов и минусов, которые вы должны рассмотреть.

Руководство Pros

1. Дешевизна при покупке

Каждый хочет получить лучшее предложение на свой автомобиль. Один из способов сделать это — выбрать механическую коробку передач. В среднем автомат обойдется вам на 1000 долларов дороже, чем та же модель с ручным управлением. Так что для тех, кто немного нервничает, механическая коробка передач может быть чем-то очень важным!

2. Дешевле в обслуживании

Поскольку механические коробки передач имеют менее сложную конструкцию, они обычно требуют меньше обслуживания, чем автоматические коробки передач; сэкономить много денег в долгосрочной перспективе. Однако есть одна вещь, с которой нужно быть осторожным, сцепление. Если вы собираетесь владеть автомобилем с механической коробкой передач более 100 000 км, вам может потребоваться заменить сцепление, что может вызвать беспокойство у некоторых.

3. Больше контроля

В механической коробке передач вы сами выбираете, когда переключать передачи. Автоматические коробки передач созданы для того, чтобы предсказывать лучшую передачу для вашей дорожной ситуации, но часто переключаются на неправильную передачу, когда они неправильно интерпретируют условия движения. Это может привести к тому, что вы будете в далеко не идеальном снаряжении, чем то, что вы хотите.

Automatic Pros

1. Легче в обращении

Нельзя отрицать, что автоматами легче управлять. Вам не нужно сосредотачиваться на переключении передач и управлении сцеплением, вы можете полностью сосредоточиться на дороге и скорости, с которой вы едете. Это делает автоматику отличной отправной точкой для новых водителей или людей, которые нервничают на дороге.

2. Больше комфорта в условиях интенсивного движения

Нет ничего хуже боли в ногах, вызванной постоянным включением и выключением сцепления в условиях интенсивного движения. Автоматические коробки передач устраняют эту боль и делают вождение в плотном потоке намного менее рутинным. Все, что вам нужно сделать, это нажать на одну педаль и сосредоточиться на движении!

3. Более плавная трансмиссия

В наши дни автоматические трансмиссии настолько плавные, как шелк, что они обеспечивают гораздо более плавный переход между передачами, обеспечивая более комфортное вождение. Ленивое вождение с механической коробкой передач может привести к ухабистой езде.

Минусы механической коробки передач

1. Труднее учиться

Если вы новичок в вождении и еще не уверены на дороге, вождение с механической коробкой передач может оказаться для вас непосильным. По сравнению с автоматом, при вождении автомобиля с механической коробкой передач есть о чем подумать. Движение автомобиля из неподвижного положения может пугать новых водителей из-за страха не захотеть заглохнуть в пробке. Хотя со временем это становится легче, и, прежде чем вы это узнаете, вы даже не осознаете, что переключаете передачи.

2. Доступно меньше

В последние годы механические коробки передач становятся все менее распространенными. По состоянию на 2016 год только восемь процентов автомобилей, проданных в Австралии, были с механической коробкой передач. Это означает, что автомобиль, который вы хотите, может быть недоступен с механической коробкой передач, и вам придется выбрать более дорогую модель с автоматической коробкой передач.

3. Некомфортно в пробках

Как упоминалось ранее, вождение с ручной коробкой передач в условиях плотного дорожного движения – тяжелая работа. Ручное переключение передач и включение сцепления со временем становится утомительным, что делает вождение менее приятным.

Автомат Минусы

1. Не так весело

Хотя это определенно субъективно, водить автомат может быть скучно. Некоторым водителям нравится переключать передачи, и им нравится связь, которую это дает им со своим автомобилем. Выбор собственной экипировки может обеспечить большую мощность и быстрее сойти с трассы.

2. Большие затраты на ремонт

Из-за более сложной конструкции автоматические коробки передач, как правило, более дороги в ремонте. Последнее, чего вы хотите, — это узнать, что ваша машина не переключается на передачу, и получить огромный счет за ее ремонт.

3. Вы можете водить только автомобили с автоматической коробкой передач

Если вы решите научиться водить автомобиль с автоматической коробкой передач и получите права только с автоматической коробкой передач, это означает, что вы не получите права на управление автомобилем с механической коробкой передач, если не пересдаете и не сдадите , тест на получение водительских прав на автомобиле с механической коробкой передач. Это может быть особенно проблематично, если вы хотите арендовать автомобиль, потому что аренда механической коробки передач значительно дешевле. Если вы сначала получите водительские права с ручным управлением, вы получите лицензию на вождение автомобилей как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Заключительные соображения

В конце концов, выбор между механической или автоматической коробкой передач очень субъективен и зависит от ваших личных потребностей вождения. Если вы много ездите по городу, возможно, вам будет лучше выбрать автомобиль с автоматической коробкой передач, чтобы избавить ноги от этих ужасных судорог. Однако, если вы хотите большего контроля и не боитесь трудностей, механическая коробка передач может быть именно для вас!

Автор:

Элизабет Кроули

Лиз учится на факультете маркетинга в QUT и проходит стажировку в AutoGuru. Поскольку ее отец владел собственной механической мастерской, она выросла в окружении автомобильного рынка послепродажного обслуживания.

В выходные дни вы найдете Лиз на пляже, наслаждаясь солнечной погодой на Голд-Косте.

ПЛЮСЫ И ПРОТИВ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ.

Опубликовано Вторник, 14 Сентября, 2021 Автор: Artem

Многим людям сложно выбрать, какую машину, с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач, приобретая при покупке. Автомобили с механической коробкой передач требуют от водителя переключения передач при работе через фрикцион. Автоматы переключают передачи самостоятельно. Из-за большой вовлеченности многие новые владельцы автомобилей выбрали автомобили с автоматической коробкой передач, в отличие от опытных водителей. Первые автоматические автомобили датируются более века в Канаде.

В автомобилях с автоматической коробкой передач используются датчики, позволяющие переключать передачи за счет внутреннего давления масла. Преобразователь крутящего момента управляет переключением передач, когда коробка передач отсоединена от двигателя. Эти автомобили имеют свои сильные и слабые стороны.

ПЛЮСЫ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ.

1. Безопасность.

Автомобили с автоматической коробкой передач безопаснее по сравнению с машинами с механической коробкой передач. Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует переключения передач одной рукой, а другой — рулевого управления. В автоматических автомобилях передачи передаются сами по себе, поэтому водитель управляет всеми руками, что гарантирует безопасность. Для новых или неопытных водителей это дополнительное преимущество, поскольку они сохраняют свою концентрацию. С усилителем руля одному легче переключать колеса, поэтому вождение одной рукой для неопытных водителей может быть не таким безопасным.

2. Удобный и простой в использовании.

 Автомобили с автоматической коробкой передач проще в использовании, чем автомобили с ручным переключением передач. Автомобили с автоматической коробкой передач используют трансмиссионную жидкость для управления передаточными числами. Гидравлическая планетарная трансмиссия наиболее часто используется в наши дни. Трансмиссионная жидкость находится под давлением масляного насоса, который управляет различными сцеплениями и ремнями. Как только передача включена, у водителя меньше работы в отношении передач. Это делает вождение более простым и комфортным.

3. Мощность и крутящий момент.

Автомобили с автоматической коробкой передач более мощные, чем автомобили с механической коробкой передач. Различный состав передач делает мощность автомобиля равномерно распределенной по большей площади, увеличивая мощность автомобиля. Крутящий момент – это вращающая сила, создаваемая валом двигателя. Автомобили с автоматической коробкой передач получили гидротрансформатор, повышающий крутящий момент автомобиля. Из-за более высокого крутящего момента Acceleration скорость автомобилей с автоматической коробкой передач увеличивается как при включении зажигания, так и во время движения. Автоматика переключает передачи быстрее и точнее, поэтому нет возможности ошибиться, увеличивая скорость разгона. С гидротрансформатором автомобиль заводится и останавливается без вмешательства пользователя.

4. Снижен риск остановки .

Для автомобилей с автоматической коробкой передач риск остановки во время движения сведен к минимуму или даже маловероятен, поскольку не нужно включать сцепление, которое переключает передачу в двигателе. Остановка в быстром потоке может создать проблемы как для автомобиля, так и для других автомобилистов.

Минусы автомобиля с АКПП.

1. Высокая стоимость ремонта.

Приобретение автомобилей с автоматической коробкой передач обходится дороже по сравнению с автомобилями с механической коробкой передач из-за надежности более сложных трансмиссий. Они больше полагаются на преобразование крутящего момента и переключение передач, которые стоят дороже. Все больше людей тратят больше средств на техническое обслуживание трансмиссии и расход топлива. Многие из этих владельцев автомобилей несут высокие затраты на покупку и ремонт при более низкой стоимости продажи, поскольку они в основном предпочтительны.

2. Не приятно.

 Управление автомобилем с автоматической коробкой передач не доставляет удовольствия по сравнению с автомобилями с механической коробкой передач. Автомобили с ручным управлением обеспечивают интерактивную сессию с водителями, поскольку они должны включать сцепление и передачи, что намного веселее и живее. В автомобилях с автоматической коробкой передач водитель может заснуть в то время, когда он больше не занят. Следовательно, некоторые люди находят эти автомобили менее интересными для вождения.

3. Плохая передача.

При включении этого автомобиля водитель испытывает небольшую задержку перед началом движения автомобиля. Это колебание может быть вызвано плохой работой нагнетательного насоса или недостаточным давлением газа в трансмиссии.

4. Проблема с лицензией .

Проблема с лицензией на автомобили с автоматической коробкой передач может помешать вам управлять автомобилем с механической коробкой передач. От человека может потребоваться вернуться в школу и получить лицензию на ручное управление, прежде чем водить машину с ручным управлением.

Заключение.

В целом, в условиях меняющегося мира большинство людей и стран предпочитают автомобили с автоматическим управлением, а не электрические. Обучение вождению автомобиля с автоматической коробкой передач может позволить вам сосредоточиться в основном на позиционировании и дорожных знаках, что намного безопаснее. Автоматические автомобили настолько упростили вождение, что многим людям нравится владеть ими.

Напротив, автоматическая коробка передач неэффективна с точки зрения расхода топлива, стоимости покупки, обслуживания и безопасности.

Как правило, плюсы автомобиля с автоматической коробкой передач превосходят его недостатки, что делает автомобиль более управляемым, чем с механической коробкой передач. Гарантия Корпорация A-Protect предлагает расширенную гарантию на ваш автомобиль. Эта форма гарантии очень важна для управления непредвиденными расходами, возникающими в результате поломок и повреждений. Вы можете получить бесплатную онлайн-цену, позвонив по телефону +1-866-660-6444 (звонок бесплатный) или по электронной почте info@aprotectwarranty.

Коробка DSG — Как работает, устройство коробки

Автор Servicing-Auto На чтение 4 мин Просмотров 62 Опубликовано 24.03.2015

Роботизированные коробки передач появились относительно недавно. Главным назначением их выпуска стало желание конструкторов объединить основные достоинства механических трансмиссий и «автоматов». Первые серии «роботов» были не слишком удачными. Это повлекло необходимость доработки, которую успешно осуществили немецкие конструкторы, выпустившие роботизированные коробки «DSG». В сегодняшней статье опишем её конструктивное устройство и основные принципы работы.

Содержание

1. Что представляет собой роботизированная коробка «DSG»?
2. Из чего состоит «DSG» и как происходит его работа?
3. Из чего состоит блок управления DSG?
4. Подведем итоги

Что представляет собой роботизированная коробка «DSG»?

По сути, «DSG», как и любой другой «робот», представляет собой гибридную механическую трансмиссию, управление которой осуществляется в автоматическом режиме. Трансмиссия «DSG» — это коробка, осуществляющая переключение ступеней без прерывания мощностной работы силового агрегата. Достигается такая способность благодаря применению двух сцеплений, вместо одного, используемого в ранних версиях роботизированных коробок.

Из чего состоит «DSG» и как происходит его работа?

Внутреннее устройство «робота» «DSG» подразумевает использование нескольких взаимосвязанных частей: маховика, двойного блока сцепления, пары передаточных рядов, главной передачи и дифференциала, а также управляющей системы. Данные части находятся внутри картерной оболочки.

Блок двойного сцепления передает крутящий момент на пару рядов основных передач. В случае 6-ступенчатых коробок сцепление включает работу ведущего диска, имеющего посредством входной ступицы соединение с маховиком, и пару фрикционных многодисковых муфт, объединенных с передаточными рядами. В «роботах», имеющих 7 ступеней, используется пара классических фрикционных сцеплений. Разница между 6ти- и 7ми-ступенчатыми роботизированными коробками состоит еще и в применении «мокрого» сцепления в первом случае и «сухого» — во втором. Иными словами, сцепление 6-ступенчатых коробок «DSG» работает в масле, служащим смазывающим материалом, а также средством отведения излишнего тепла, возникающего в процессе работы. В сцеплении 7-ступенчатой трансмиссии масла применяется значительно меньше. Из-за этого она больше подвергается механическому износу, хоть и является более экономичной с точки зрения топливной экономии из-за отсутствия гидравлического привода, замененного на электронасос.

Первый из передаточных рядов предназначен для выполнения движения задним ходом и включения «передних» скоростей нечетного порядка. Второй используется для движения вперед на четных диапазонах. Каждый из них — это небольшая система, имеющая по паре валов с шестеренками. Первичные выстраиваются соосно. Второй ряд имеет полый первичный вал. Он надевается на своего перворядного «собрата».

Шестерни первичных валов жестко соединены с основанием, у вторичных валов они свободно вращаются. Шестеренки первичных и вторичных валов работают в режиме постоянного взаимодействия. Для точного включения выбранных ступеней используются специальные синхронизаторы. Шестеренки главной передачи располагаются на оси вторичного вала, а для осуществления движения в режиме заднего хода, в коробке имеется промежуточный вал, наделенный отдельной шестернёй для реверса.

Оперативным управлением работой сцепления и выбором нужной передачи занимается блок управления.

Из чего состоит блок управления DSG?

• несколько входных датчиков, отслеживающих частоту вращения, замеряющих уровень температуры и оценивающих величину масляного давления в системе, а также расположение включающих вилок;
• управляющий модуль, получающий и обрабатывающий сигнал с датчиков и реализующий процесс управления электрогидравлической частью;
• электрогидравлику, управляющую работой замкнутой гидравлической системы, состоящей из распределительных золотников, электромагнитных клапанов, клапанов, занимающихся регулировкой давления, и мультиплексора. Именно золотники активируются путем переключения трансмиссионного рычага. Электромагнитные части переключают передачи. Клапаны, регулирующие давление, следят за деятельностью фрикционных муфт. По сути, это исполнительные элементы управляющей системы. Мультиплексор предоставляет возможность управления восемью гидроцилиндрами, при помощи лишь четырех клапанов. В исходном состоянии в работу включаются одни гидроцилиндры, в рабочем задействуются другие.

Основным принципом работы роботизированной коробки «DSG» является последовательное переключение передач обоих рядов, при котором во время использования одной ступени, выбор следующей передачи уже осуществлен.

Подведем итоги

Упрощая, «DSG» можно назвать системой, состоящей из двух одновременно работающих коробок передач, отвечающих за четные и нечетные диапазоны. Например, когда водитель начинает двигаться, работают обе коробки, однако сцепление той, которая отвечает за нечетный ряд, замкнуто, а отвечающей за четный ряд — разомкнуто. Стоит переключить скорость, как уже у первой коробки сцепление размыкается, автоматически замыкая сцепление второй коробки. Аналогично происходит и при дальнейших повышениях или понижениях трансмиссионных диапазонов.

Коробка передач DSG — проблемы, плюсы и минусы. Как работает КПП ДСГ?

Содержание

Коробка передач DSG от Volkswagen, устанавливается во множество моделей с середины 2000-х годов, начиная от экономичных моделей TDI и заканчивая высокопроизводительными GTI и Golf R. DSG – коробка передач с прямым переключением, в ней сочетаются элементы традиционной автоматической КПП и механической коробки передач, для создания уникального и спортивного стиля вождения.

Что такое коробка передач DSG?

DSG, больше известна как коробка с двойным сцеплением, хотя разработчики предпочитают название “коробка с прямым переключением”! Как следует из названия, в агрегате используются два сцепления, которые могут включаться и выключаться отдельно друг от друга для управления переключением передач. Эта система позволяет очень быстро переключать передачи, на что не способна обычная АКПП.

Что внутри коробки передач DSG?

Внутри КПП с двойным сцеплением, находятся два приводных вала, идущих от двигателя. Эти валы установлены друг над другом, создавая нечто похожее на единое целое. Однако каждый приводной вал отвечает за свой набор шестерен. Обычно один вал управляет нечетными передачами, а другой — четными. Два выходных вала расположены по обоим сторонам приводного вала и содержат различные наборы шестерен, за управление которыми отвечает свое сцепление, они то и передают мощность на дифференциал и, в конечном итоге, на колеса.

Внутренняя часть коробки передач с двойным сцеплением очень похожа на внутреннюю часть традиционной механической коробки передач. Они очень похожи по своим функциям, за исключением отсутствия педали сцепления.

Приводные валы управляются двумя сцеплениями (двойное сцепление!), которые могут включать и выключать их в зависимости от передачи, выбранной водителем или ожидаемой мехатронным блоком. Каждый карданный вал взаимодействует с выходным валом, соединенным с дифференциалом и колесами. Наличие двух отдельных сцеплений, управляющих нечетной и четной передачами, делает возможным быстрое переключение DSG.

Как работает коробка передач DSG?

Коробка передач DSG ведет себя очень похоже на механическую коробку, но функция выключения сцепления и переключения скоростей, здесь возложена на компьютер. Т.е. фигурально выражаясь, DSG – это коробка с “мозгами”, которые называются, мехатронный блок (мехатроник)!

Мехатронный блок может предвидеть следующее переключение передач и с помощью селектора передач устанавливает следующую передачу для включения. Поскольку «переключение» уже завершено до того, как произошло переключение передач, когда включается второе сцепление, оно может мгновенно передавать крутящий момент через новую передачу.
Процесс тот же, что и при переключении на пониженную передачу. Если водитель резко тормозит, мехатронный блок переключает трансмиссию на более низкую передачу.

Преимущества коробки передач DSG.

Управление автомобилем с коробкой передач DSG имеет ряд существенных преимуществ перед стандартной автоматической или традиционной механической коробкой передач.

Производительность

Есть причина, по которой многие высокопроизводительные автомобили Volkswagen и Audi используют коробку передач с двойным сцеплением. Традиционная автоматика просто не может идти в ногу со скоростью и четкостью переключения передач DSG и по сравнению с ней чувствует себя вялой.

Коробка передач DSG может переключаться быстрее, чем любой человек управляя обычной механической коробкой передач. Для пуристов, которым нравится управление, обеспечиваемое ручным переключением, спортивные режимы DSG позволяют удерживать передачу в течение длительного времени без навязчивого переключения на более высокую передачу. Многие компании предлагают обновление программного обеспечения для блока управления трансмиссией, которое делает переключения передач более агрессивными и позволяет водителю удерживать передачу до “отсечки”.

Простота использования

Несмотря на то, что DSG очень похожа на обычную механическую коробку передач, для водителя, процесс использования ничем не отличается от любой другой автоматической коробки передач.

Надежность

Коробки передач DSG прочны и надежны, особенно по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. В некоторых случаях могут возникнуть проблемы с блоком мехатроника, но сама трансмиссия чрезвычайно надежна.

Более частое и дорогое обслуживание

Коробки передач DSG необходимо обслуживать примерно каждые 65 000 километров. Услуга также дорогая из-за рабочего времени и дорогой жидкости. Традиционный автомат имеет гораздо более длительный интервал обслуживания и не будет стоить так дорого.

Своеобразное переключение

Некоторым людям быстрые переключения DSG могут показаться слишком резкими. Они также могут переключаться сильнее или испытывать небольшую задержку в условиях, связанных с быстрым торможением и резким ускорением за короткое время. Иногда мехатронный блок не успевает, и ему требуется несколько дополнительных секунд, чтобы наверстать упущенное.

Более дорогая

Автомобили с DSG, как правило, дороже, чем автомобили с традиционной автоматической или механической коробкой передач.

Ремонт и обслуживание DSG

Как говорилось выше, коробка DSG, не доставляет особых проблем, а самым слабым местом этого агрегата, является электронный блок (мехатроник). Ремонт мехатроника, как впрочем его замена и адаптация, является довольно сложной процедурой которую лучше доверить профессионалам!

Что такое коробка передач DSG? Как это работает? МИЛТА Технология

05 августа 2021 г.

Что такое коробка передач DSG? Как это работает?

В течение многих лет водителям, казалось, приходилось искать компромисс между производительностью и удобством, когда речь шла о трансмиссии их автомобилей. Либо они пошли на производительность, выбрав механическую коробку передач, либо они пошли на удобство, выбрав автоматическую коробку передач.

Автомобиль с механической коробкой передач предлагает более динамичный опыт: водитель полностью контролирует переключение передач, переключается на более низкие передаточные числа, когда ему нужно ускорение и увеличение мощности, а затем использует более высокие передаточные числа для движения на высокой скорости.

Автоматическая коробка передач означает, что вам не нужно беспокоиться о «правильной передаче» в любой ситуации, так как автомобиль сделает это за вас. Это наиболее полезно в городе, где водители с ручным управлением проводят время в пробках, постоянно переключаясь с первой на вторую, а затем обратно на первую передачу. Автоматическая коробка передач снимает напряжение.

В течение многих лет это было единственным решением, пока Volkswagen не придумал нечто совершенно иное — коробку передач с прямым переключением, известную как коробка передач DSG. В сегодняшнем блоге мы рассмотрим, что представляют собой эти передачи, что они предлагают и как они работают.

/

Что такое коробка передач DSG?

Коробка передач с прямым переключением (DSG) — инновация Volkswagen, впервые представленная в 2003 году, так что это не совсем новая технология, но в последние годы ее известность растет, поскольку спрос на более спортивную альтернативу автоматическая коробка передач — но без перехода на полную механику — была на подъеме.

Концепт призван объединить лучшие элементы автоматической и механической коробок передач. Они сохраняют уровень комфорта, который люди получают от автоматической коробки передач, но пытаются вернуть некоторую динамику и эффективность, которых не хватает пользователям автоматической коробки передач, когда они отказываются от полной механической коробки передач.

К основным компонентам коробки передач DSG относятся следующие вещи:

• Двухмассовый маховик – передает мощность двигателя от коленчатого вала к сцеплению, сглаживая вибрации двигателя
• Двойное сцепление (сцепления ведущего диска) – центральный диск и окружающие упорные пластины от двух сцеплений составляют узел двойного сцепления
• Блок мехатроника – это центр управления переключением передач, измерение частоты вращения коробки передач и двигателя, включение сцепления и вилки переключения через электрогидравлические приводы
• Вилки переключения передач – передача команд выбора передач от блока мехатроники к зубчатым колесам
• Соосно расположенные первичные валы – передача крутящего момента от двигателя на две секции коробки передач DSG

Каждая секция коробки передач регулирует различные передаточные числа с помощью собственного автоматически срабатывающего сцепления. Один раздел охватывает передачи 1, 3, 5 и 7. Другой раздел охватывает передачи 2, 4, 6 и задний ход.

/

Как работает DSG?

Когда вы садитесь в VW, оснащенный либо 6-ступенчатой, либо 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, он уже выглядит как гибрид механической и автоматической коробки передач. Манетка больше похожа на ручную, но явно встроена в более автоматическую систему. Когда вы посмотрите на элементы управления, они по крайней мере отчасти будут выглядеть очень знакомыми, если вы раньше водили автомат. Основные органы управления слева от переключателя выглядят так:

• Р
• Р
• Н
• Д/С

«P» для режима парковки, поэтому, как и в случае с автоматической коробкой передач, вы устанавливаете его в режим парковки, когда хотите остановить автомобиль и предотвратить его скатывание или какие-либо другие действия во время стоянки. «R» — задний ход, «N» — нейтраль. Где все становится интереснее, так это в режиме «D/S». «D» означает режим движения, и это точно так же, как обычный режим автоматического переключения передач в обычном автомобиле с автоматической коробкой передач.

Так что же такое «S»? Это означает «S» или спортивную программу, и ее можно активировать, потянув рычаг переключения передач вниз на одно нажатие. Он не сдвинется с места, но вы почувствуете, как он отступит, а затем вернется в исходное положение. Когда вы находитесь в спортивном режиме, характеристики трансмиссии также изменяются. Коробка передач переключается на повышенную передачу позже, а на пониженную раньше.

DSG также имеет функцию типтроник, которую можно использовать для ручного переключения передач вверх или вниз, и эта функция больше всего нравится многим людям в DSG. Когда рычаг переключения передач находится в положении «D» или «S», вы можете переключить его вправо, и он войдет в блок переключения типтроник. Затем, если пользователи хотят переключать передачи вручную, они могут нажать рычаг переключения передач вверх или вниз или использовать подрулевые лепестки, установленные на рулевом колесе.

Вы можете использовать правый подрулевой переключатель для деактивации режима типтроник, если вы закончили его использовать, просто удерживая правый нажатым в течение нескольких секунд. Система фактически выключится, если водитель какое-то время не переключал передачи с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач.

/

Стоит ли покупать DSG?

В завершение мы подумаем о том, как люди отреагировали на коробку передач DSG и стоит ли это модернизировать вашу жизнь за рулем. Дело в том, что DSG является отличным нововведением и действительно сокращает разрыв, существовавший когда-то между механической и автоматической коробками передач. Однако нельзя просто сказать, что коробка передач DSG предназначена для всех.

Коробка передач DSG — прекрасное дополнение к спортивному автомобилю с турбонаддувом, в котором водитель хочет получить возможность ощутить динамику более остро, чем в автомобиле с полностью автоматической коробкой передач. В то же время он позволяет пользоваться этими функциями без необходимости использовать механическую коробку передач. Все это хорошие вещи.

Еще одна приятная особенность — улучшенная топливная экономичность коробки передач DSG. Она может сэкономить до 20 процентов расхода топлива по сравнению с обычной автоматической коробкой передач, но это, конечно, все еще сильно зависит от того, как ее использует водитель. Функция типтроник — еще одно положительное дополнение, которым регулярно пользуются водители, которые сталкиваются с холмами и склонами, потому что она предлагает гораздо больше контроля только в те ключевые моменты, когда вам это нужно.

С другой стороны, коробка передач DSG также является дорогостоящим агрегатом, и ее сложно обслуживать. Регулярное обслуживание будет стоить больше, чем механическая коробка передач, и, вероятно, даже больше, чем обычная автоматическая коробка передач, если что-то серьезное пойдет не так. Если его преимущества подходят для ежедневного вождения, то это, безусловно, стоящее дополнение к любому автомобилю.

Теги

автоматизированное вождение, АКПП, ремонт АКПП, DSG, будущее, ремонт КПП, milta, miltatechnology, Трансмиссия

Что такое коробка передач с прямым переключением и как работает DSG?

Автомобили с прямой коробкой передач (DSG) становятся все более распространенными в наши дни. В этом блоге мы увидим, что они из себя представляют и как они работают.

   Аксессуары и детали
  3 августа 2022 г.

  81

 Добавить в список для чтения

Традиционно у человека был выбор между автомобилем с автоматической или механической коробкой передач, который определялся типом коробки передач, используемой в автомобиле. В автомобиле с автоматической коробкой передач система передач автоматическая, а в автомобиле с механической коробкой передач водитель должен был бы сам переключать передачи. Однако в наши дни в автомобилях доступен новый тип коробки передач, коробка передач DSG — коробка передач с прямым переключением, являющаяся полной формой коробки передач DSG.

Хотя работа коробки передач DSG и автоматической коробки передач может показаться похожей, их принцип работы сильно различается.

Что такое коробка передач DSG?

Коробка передач DSG или коробка передач с двойным сцеплением имеет два отдельных сцепления, которые работают вместе как единое целое, без педали сцепления и с полностью автоматическим или полуручным управлением.

В случае 6-ступенчатой ​​коробки передач 1-я, 3-я и 5-я передачи работают вместе с одним сцеплением, а 2-я, 4-я и 6-я передачи работают вместе с другим сцеплением.

Как водить автомобиль с коробкой передач Dsg?

Управление автомобилем DSG ничем не отличается от управления любым другим автомобилем с механической или даже автоматической коробкой передач, за исключением того, что вам не придется переключать передачи самостоятельно, если вы привыкли управлять автомобилем с механической коробкой передач. На самом деле, если вы привыкли водить автомобиль с механической коробкой передач, вам будет намного проще управлять автомобилем с коробкой передач DSG.

Вот как управлять автомобилем с коробкой передач DSG:

1. Нажмите на педаль тормоза и включите машину
2. Удерживая ногу на тормозе, переведите селектор передач в положение «D», что означает режим движения
3. Отпустить ручной тормоз
4. Снимите ногу с тормоза и машина тронется с места

После того, как вы заведете машину, вы можете просто ехать дальше. Когда вам действительно нужно остановиться, вам просто нужно нажать на педаль тормоза, чтобы остановить движение автомобиля, что вы также можете сделать, чтобы ваш автомобиль не полз.

Когда вы закончите водить машину и вам нужно полностью ее остановить, снова нажмите на тормоз и убедитесь, что вы переключили селектор передач в положение «P», и включите ручной тормоз, чтобы убедиться, что ваша машина т двигаться.

Вы можете самостоятельно переключать передачи во время вождения автомобиля с коробкой передач DSG без необходимости нажимать педаль сцепления. Все, что вам нужно сделать, это использовать лепестки на задней части рулевого колеса, отмеченные плюсом (+) и минусом (-). Знак «минус» используется для понижения передачи, а знак «плюс» — для повышения.

Некоторые модели автомобилей даже позволяют переключать передачи через сам селектор передач.

Сколько стоит коробка передач Dsg?

Некоторые автомобили и модели автомобилей поставляются с коробками передач DSG, например, Porsche 911 GT3, что довольно дорого. Тем не менее, любой автомобиль с трансмиссией DSG является дорогостоящим вариантом, особенно основные модели хэтчбеков, цены на которые начинаются от 1000 фунтов стерлингов. Лучшим примером может быть Volkswagen Golf, который поставляется с коробкой передач с прямым переключением и стоит около 1500 фунтов стерлингов.

Надежны ли коробки передач Dsg?

Автомобили с автоматической коробкой передач DSG или автомобили с коробкой передач DSG оказались очень надежными как в шести-, так и в семиступенчатом вариантах. Редко случаются какие-либо сбои, но когда они случаются, их устранение, вероятно, будет довольно дорогим.

Неисправности обычно возникают в старых автомобилях с большим пробегом. Лучший способ определить любую неисправность — это если вы заметите предупреждение о «режиме вялого дома», ограничивающее мощность или дрожание и шумные подшипники во время движения, что делает любую неисправность совершенно очевидной.

Как работает коробка передач Dsg?

Автомобиль с коробкой передач DSG можно считать безредукторным, так как вам не придется вручную переключать передачи, так как это автоматически делает сам автомобиль. У этих автомобилей нет педали сцепления, которую часто можно увидеть в автомобилях с механической коробкой передач, так как у них нет сцепления, соединяющего двигатель с коробкой передач.

В случае с автоматической коробкой передач вместо этого используется гидротрансформатор, который передает мощность двигателя на коробку передач при нажатии на педаль акселератора. Однако они разделены, чтобы двигатель мог замедляться независимо, когда вы останавливаете машину.

Коробки передач DSG используют совершенно другой подход, поскольку они оснащены парой муфт с электронным управлением, которые могут автоматически включаться или отключаться автомобилем.

В то время как одно сцепление используется для передачи мощности двигателя на колеса автомобиля через коробку передач, второе сцепление настраивается автомобильным компьютером, который использует сцепление для подготовки следующей передачи посредством прогнозирования.

Преимущества и недостатки коробок передач с двойным сцеплением

Хотя автомобили с коробками передач DSG обычно считаются наименее стрессовыми для вождения автомобилями, у них есть свои преимущества и недостатки.

Преимущества автомобилей с коробкой передач Dsg

1. Поскольку передачи выбираются заранее, время, необходимое для переключения передач, намного меньше, чем в обычной автоматической коробке передач.

Автомобили

2. DSG потребляют гораздо меньше топлива по сравнению с обычными автомобилями с автоматической коробкой передач.
3. Хотя в автомобилях DSG по-прежнему используется сцепление, им не нужно управлять вручную, что снижает значительные усилия при вождении.

Недостатки автомобилей с коробкой передач DSG

1. Коробка передач DSG имеет сложный механизм, а это означает, что любой ремонт вообще будет достаточно дорогим.
2. Хотя метод выбора передачи является автоматическим, это не означает, что он всегда точен, так как коробка передач не будет знать наверняка, какую передачу использовать следующей. Это может привести к колебаниям при переключении передач в непредсказуемых условиях движения.
3. Некоторые автомобили предлагаются как с механической коробкой передач, так и с DSG, и если вы выберете последнюю модель, она может оказаться довольно дорогой.

В чем разница между DSG и другими автоматическими коробками передач?

Основное отличие коробки передач с двойным сцеплением от автоматической коробки передач заключается во втором пакете сцепления DSG, который уменьшает рывки в автомобилях с автоматической коробкой передач при переключении передач. Второе сцепление в DSG готовит следующую передачу для более быстрого, плавного и сравнительно более эффективного переключения.

В случае (постоянно изменяемой трансмиссии) CVT Vs. Автомобили с DSG, вариаторы не имеют разных передач и, как правило, отдают предпочтение эффективности больше, чем чему-либо еще. Это может привести к шумному вращению двигателя, рывкам и медленному переключению передач.

Какие автомобили доступны с коробками передач Dsg?

DSG появились в автомобилях Volkswagen Group, таких как оригинальные модели Audi TT, VW, SEAT, Audi, Skoda и Porsche. Ford, Volvo, BMW, Nissan и MG также предлагают или предлагали коробки передач DSG, хотя они могли называться по-разному. Например, Ford называет это коробкой передач Powershift.

Часто задаваемые вопросы: Коробки передач DSG

1 . В чем отличие коробки передач DSG от других автоматических коробок передач?

В то время как в обычных автоматических коробках передач для переключения передач вместо сцепления используется гидротрансформатор, в коробках передач DSG используется система двойного сцепления с предварительным выбором передач.

2. Легче ли управлять коробкой передач DSG, чем механической коробкой передач?

Поскольку нет необходимости переключать передачи вручную, управлять автомобилем с коробкой передач DSG намного проще, чем с механической коробкой передач, так как при вождении требуется меньше усилий.

3. Потребляет ли коробка передач DSG больше топлива, чем другие коробки передач?

Хотя коробки передач DSG более эффективны, чем автоматические коробки передач с гидротрансформатором, они потребляют больше топлива по сравнению с их аналогами с механической коробкой передач.