Автор: admin

Работа автоматической коробки передач видео: Как работает АКПП — видео разборки и обучающие 3D анимации

Автор записи Автор: admin
Дата записи 21.04.2021
Комментариев к записи Работа автоматической коробки передач видео: Как работает АКПП — видео разборки и обучающие 3D анимации нет

Ремонт АКПП своими руками — видео

Автомобили с автоматической коробкой передач – это очень сложные инженерные конструкции, которых побаиваются даже мастера автомобильных сервисов, у которых мало опыта. В рамках данной статьи, мы расскажем, как вам справиться с проблемой АКПП самостоятельно.

Что нужно сделать в первую очередь?

Если у вас серьезные проблемы с «автоматом», то даже не пытайтесь лезть в коробку и отдайте работу профессионалам. Если же вы не запустили свою АКПП, а также умеете обращаться с ключами и отвертками, то эта статья вам поможет справиться с небольшими огрехами в работе вашего «автомата».

Видео. Самостоятельная диагностика АКПП

Первым делом, вам следует провести регулировку холостого хода мотора машины, а также отрегулировать все педали. Без этого, настроить и подремонтировать автоматическую коробку передач вам не удастся.

Следующим шагом, вам следует провести проверку жидкости в АКПП. Она не должна испускать неприятного запаха, а также иметь неестественного цвета. В противном же случае, АКПП серьезно пострадала и нужно ехать в СТО. Если же вы обнаружили, что в жидкости имеются пузырьки, то это значит, что ее залито слишком много и она вспенивается при взаимодействии с элементами автомобиля. Есть еще одна типичная ситуация – жидкость имеет молочный цвет. Это значит, что имеется утечка жидкости, которую следует устранить.

Для устранения утечки, вам следует отыскать трос, который соединяет коробку с дроссельной заслонкой. Также, этот трос может не давать утечки, но быть ослабленным, из-за чего передачи будут включаться не вовремя.

Что делать, если проблема связано с пневматическим приводом?

Если вы обнаружили проблемы с пневмоприводом, то осмотрите все шланги и трубки АКПП, а также проверьте, как подключена вакуумная магистраль к коробке. На них не должно быть вмятин или трещин, так как последние могут препятствовать спокойному течению воздуха.

В случаях, когда ваша АКПП оснащена вакуумным корректором, то именно он может быть причиной выхода из строя «автомата». Диагностировать данную проблему можно по синему дыму, который идет из трубы выхлопа. Ремонту данный элемент АКПП не подлежит, поэтому покупаем новый и ставим взамен старому.

Что делать если проблема с АКПП может быть связана с давлением жидкости?

Чтобы удостовериться в наличии или отсутствии проблем с давлением жидкости, вы должны воспользоваться манометром, который присоединяется к штуцерам картерной системы «автомата» после прогрева машины.

Видео. Ремонт АКПП своими руками

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали как заменить главный тормозной цилиндр своими руками. Данную операцию можно выполнить в гаражных условиях, если в наличии есть все необходимые инструменты.

Проверяем саму жидкость и ее фильтр

Если вы подозреваете, что проблема связана с фильтром и жидкость явна не находится в нормальном состоянии, то слейте жидкость в подготовленную емкость, а фильтр с сеткой поместите на несколько часов в растворитель. Отметим, что если у вас нет на машине специального сливного отверстия, то открутите от поддона АКПП все болты, кроме угловых, подставьте под него емкость и слегка отпустите угловой крепеж.

После слива жидкости, снимите полностью поддон и осмотрите фильтр, если там лишь небольшой засор – то действуйте так, как описано выше, если в секте много металлических осколков, то придется ехать на станцию технического обслуживания – проблема очень серьезная.

Что такое Типтроник — как работает коробка🥇

В свое время инженерам удалось совместить «механику» и «автомат» в одном агрегате

Обыватели не особо хотят разбираться в технических особенностях каждого конкретного автомобиля, поэтому в народе условно существует деление на автоматические коробки передач и механические. Если же мы говорим про АКПП, то время от времени в этой теме всплывает такое слово, как Типтроник.

Читай также: Как правильно тормозить двигателем

Сегодня мы разберемся в том, чем эта коробка отличается от классической АКПП, а также узнаем о плюсах и минусах Tiptronic.

Коробка Tiptronic

Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы / depositphotos

Читай также: Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа

Если говорить о самом слове, то оно имеет сразу два значения. Так, Типтроник – это и название торгового бренда (который в 1989 году зарегистрировала фирма Porsche) и особый вид АКПП, которая имеет, так называемый, ручной режим.

Если немного углубиться в историю, то систему Типтроник создали для автоспорта, чтобы обеспечить наиболее быстрое переключение передач, за счет того, что селектор КП имел бы небольшой ход.

При этом многие, когда слышат слово Типтроник, думают, что это особая КПП, которая может переключаться как в ручном режиме, так и в автоматическом. С технической точки зрения правильнее будет сказать, что коробка Типтроник – это классическая автоматическая коробка с возможностью ручного переключения передач.

Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы / Wikipedia

Читай также: Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

Если раньше коробки с названием Типтроник устанавливались только на продукцию концерна VAG, то сегодня подобные коробки передач есть практически у всех более-менее крупных производителей авто.

На сегодняшний момент классический Типтроник используют в следующих авто:

Концерн Volkswagen:

Audi;
VW;
Skoda;
Seat;
Porshe.

В немного измененном виде и с названием Стептроник эта же КП используется в автомобилях BMW.

Устройство и принцип работы Типтроник

Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы / Скриншот/YouTube

Читай также: Вредные привычки водителей, которые “убивают“ автомобиль

Если говорить о принципе работы, то он идентичен с принципом работы классической АКПП, с той лишь разницей, что водитель сам может выбирать момент и передачу, на которую он хочет переключиться.

Сами кнопки повышения и понижения передач в Типтронике встроены в классический селектор КП. Также эти кнопки могут быть реализованы на руле (иногда речь идет не о классических кнопках, а о подрулевых лепестках).

После того, как водитель выбирает режим, в блок управления коробкой подаются соответствующие сигналы, после чего осуществляется переключения скоростей.

Плюсы и минусы АКПП Типтроник

Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы / depositphotos

Читай также: Составлен рейтинг надежности КП в машине

Стоит отметить, что в ручном режиме коробки передач Tiptronic водитель не должен постоянно следить за передачами, как на механике. Так, коробка сама будет понижать передачу при замедлении автомобиля, если водитель забыл об этом.

Если же посмотреть в общем, то у коробки Типтроник можно выделить следующие плюсы и минусы.

Плюсы

Экономия топлива, за счет возможности выбора оптимальной передачи
Возможность использовать ручной режим только в случае крайней необходимости
Улучшенная динамика автомобиля при разгоне

Минусы

Высокая стоимость обслуживания КП и необходимость искать высококлассного специалиста
Сложность конструкции самой коробки, что влияет на ее цену в общем и цену ремонта, в частности.

Вам также может быть интересно:

Как правильно тормозить двигателем
Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа
Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

Теги:

видео

коробка передач

типтроник

Tiptronic

принцип работы

CC Videos: Как работают автоматические коробки передач

В нашем недавнем посте с видеороликами, показывающими, как работают механические коробки передач, было несколько комментаторов, говорящих, что работа автоматических коробок передач до сих пор остается для них загадкой. Что ж, вот пара хорошо анимированных видео, которые должны помочь.

Они ориентированы на наиболее распространенный тип; автоматический преобразователь крутящего момента с планетарной передачей, в данном случае шестиступенчатая коробка передач Allison 1000, используемая в дизельных пикапах GM HD и т.п. Конечно, есть и другие типы, но давайте сосредоточимся на этом, даже если обычные автоматы начинают все чаще заменяться вариаторами, которые на самом деле очень просты для понимания.

Это первое видео довольно хорошее, оно охватывает основы с большим количеством 3D-графики.

Попытка в совершенстве понять танец планетарных передач, особенно когда их несколько, может быть немного сложной. Ключевыми элементами являются понимание того, как работает гидротрансформатор (ниже), и базовое концептуальное понимание магии планетарных передач.

Вот два видео о гидротрансформаторах. У меня смешанные чувства по этому поводу, так как он начинается немного назад из-за способности гидротрансформатора отключать двигатель от колес при торможении. Мне кажется, что объяснение того, как машина едет, должно стоять на первом месте.

Этот немного более узконаправленный, но в хорошем смысле, возможно, с лучшей графикой в некоторых ключевых аспектах. Между ними вы должны иметь довольно хорошее представление о том, как они работают.

Если для вас это слишком… гм, современно, со всей этой причудливой графикой, вот армейский фильм 1954 года о гидромуфтах. Обратите внимание, что в гидромуфте отсутствует статор, который позволяет преобразователю крутящего момента усиливать крутящий момент. Это требует, чтобы автоматика гидромуфты, такая как оригинальный Hydramatic, имела больше передач, чтобы иметь возможность запуска из состояния покоя без увеличения крутящего момента.

Надеюсь, это поможет. Танец различных планетарных передач может быть немного сложным, чтобы полностью угадать его, и, конечно, существуют их вариации, но до тех пор, пока вы понимаете основной принцип, остальное можно оставить на трансмиссию. это ведь автомат.

Механическая коробка передач против автоматической коробки передач | Digital Trends

Вождение «палка» — популярный термин для тех, кто умеет водить автомобиль с механической коробкой передач. Механические коробки передач, требующие уникального набора навыков, дают водителям больше контроля над переключением передач, мощностью, и многие считают, что это улучшает общее впечатление от вождения.

Содержание

Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Вариатор
Какая коробка передач мне подходит?

Автоматическая коробка передач автоматически переключает передачи по мере необходимости, позволяя водителю сосредоточиться на дороге и своих пассажирах. Различия в ощущениях и механике становятся глубокими, когда мы сравниваем механические и автоматические коробки передач в этом руководстве.

Механическая коробка передач

2017 Шевроле Камаро ZL1

Механическая коробка передач также известна как рычаг переключения передач, и этим все сказано — водитель буквально использует рычаг для переключения передач. В первой машине вашего отца мог быть рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке или приборной панели, но в современном автомобиле рычаг переключения передач почти всегда установлен вертикально на центральной консоли и соединен с коробкой передач через рычажный механизм.

Для переключения передач диск сцепления, зажатый между двигателем и коробкой передач, необходимо отпустить с помощью третьей педали, расположенной с левой стороны тормоза. Отпустите сцепление, выберите нужную передачу и снова включите сцепление. На месте слишком медленное включение сцепления приведет к преждевременному износу диска, а слишком быстрое включение приведет к остановке двигателя.

Обучение управлению ручным переключением передач занимает немного времени, но это полезно и намного проще, чем кажется. Управляя палкой, чувствуешь связь со своим автомобилем, которую трудно воспроизвести с автоматической коробкой передач. Кроме того, автомобилисты, которые могут управлять механической коробкой передач, могут управлять практически любым типом автомобиля в любой точке мира, в том числе в странах, где арендовать автомат легче сказать, чем сделать.

Трехступенчатые механические коробки передач были распространены в 1940-е, 1950-е и даже 1960-е годы; оригинальный Ford Mustang стандартно поставлялся с трехступенчатой коробкой передач. Инженерные отделы добавляли шестерни по мере совершенствования технологий, скорости автомобилей и повышения эффективности. Четырехступенчатая механика стала нормой на десятилетия, затем пятиступенчатая, а теперь шестиступенчатая. Однако некоторые спортивные автомобили высокого класса, такие как Porsche 911, предлагают семь передач.

Автоматическая коробка передач

2017 Audi R8 V10 Plus

Хотите верьте, хотите нет, но трансмиссия, которая сама переключает передачи, когда-то считалась роскошью и долгое время была дорогой опцией для многих моделей. Просмотрите местные объявления, и вы неизбежно заметите, что автоматическая коробка передач стала таким же распространенным явлением, как электрические стеклоподъемники и кондиционер.

Существует два основных типа автоматических коробок передач. Традиционный автомат подключается к двигателю через гидротрансформатор, а автомат с двойным сцеплением полагается — как вы уже догадались; хорошая работа — пара сцеплений. Оба могут переключать передачи без участия водителя. Этот процесс выполняется гидравлически или электронным образом путем отслеживания важных параметров, таких как положение педали газа, скорость, с которой движется автомобиль, и обороты двигателя. Во многих автоматических автомобилях передачи можно переключать вручную с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков, установленных за рулевым колесом.

Наличие всего двух педалей дает множество преимуществ. В такой конфигурации практически невозможно заглушить двигатель, а автомобиль с автоматической коробкой передач имеет тенденцию быть более плавным и комфортным в управлении, чем рычаг переключения передач, особенно в пробках. Автомат обычно требует меньше обслуживания, чем ручной, хотя это может варьироваться от модели к модели. Наконец, автоматическая коробка передач с двойным сцеплением часто переключает передачи всего за миллисекунды, что повышает производительность и эффективность.

Четырехступенчатые автоматические коробки передач долгое время были нормой в отрасли, и лишь немногие модели с четырьмя передачами до сих пор используются. Однако сегодня распространены шести-, семи- и восьмиступенчатые автоматы. Honda строит девятиступенчатую коробку передач; Ford и General Motors даже представили на рынке совместно разработанную 10-ступенчатую коробку передач. Больше передач означает лучшее ускорение, более тихое движение по шоссе и улучшенную экономию топлива.

вариатор

Honda CR-V

2017 года Третьим основным типом трансмиссии является бесступенчатая трансмиссия, название которой обычно сокращается до CVT. Вместо шестерен в вариаторе используется система ремня и шкива, которая обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел. Другими словами, передача никогда не переключается. Вариаторы также используются в скутерах, мотоциклах и снегоходах.

Вообще говоря, автомобиль, оснащенный вариатором, более плавный в управлении, чем эквивалентная модель, оснащенная обычной автоматической коробкой передач. Бесступенчатая трансмиссия также может увеличить расход топлива, что объясняет, почему многие гибридные автомобили оснащены ею. Однако это не все плюсы. Некоторые покупатели находят вождение автомобиля с вариатором совершенно странным, потому что он не переключается. Двигатель имеет тенденцию гудеть, когда он прикручен к вариатору, и автомобили часто обеспечивают ускорение, похожее на резиновую ленту.

В стремлении повысить признание потребителей автомобильные компании иногда предлагают автомобили с вариатором и подрулевыми лепестками, которые выбирают предварительно запрограммированные передаточные числа, чтобы имитировать передачи в обычном автомате. Не каждый автомобилист оценит жизнь с вариатором. Наш совет — попробовать, прежде чем покупать, и убедиться, что вы используете его во многих различных сценариях, а не только в одном квартале. Вы можете не замечать, что он делает за кулисами, чтобы вы его двигали, или вы можете полностью его ненавидеть.

Бесступенчатые вариаторы

используются в огромном количестве автомобилей на японском рынке, и они становятся все более распространенными в Соединенных Штатах. Subaru Crosstrek, Mitsubishi Outlander Sport и Honda CR-V входят в число моделей, оснащенных вариатором. Кроме того, некоторые спортивные автомобили, в частности Subaru WRX, предлагают вариатор вместо стандартной автоматической коробки передач.

Какая коробка передач мне подходит?

Вы, наверное, слышали, что разумно выбирать автомобиль по его трансмиссии. Мы согласны. Вы можете значительно сузить свой выбор, решив, хотите ли вы механическую или автоматическую коробку передач. В противном случае вы потратите много времени на просмотр бесчисленных вариантов. Выбор между механической или автоматической коробкой передач сводится к двум ключевым факторам: вашему конкретному стилю вождения и тому, какое транспортное средство вызывает у вас наибольший интерес. Если вас не волнует «динамика вождения», то вас, вероятно, вполне устроит спокойствие «установил и забыл» в сочетании с автоматической коробкой передач или вариатором.

Большинство автолюбителей выбирают механическую коробку передач, потому что им нравится играть активную роль в вождении. Помните, что лучше избегать механической коробки передач, если вам предстоит долгая поездка с интенсивным движением. Маршрут с частыми остановками не доставляет удовольствия, если у вас механическая коробка передач. Однако важно отметить, что у вас могут быть ограниченные возможности, поскольку многие новые автомобили имеют только один тип трансмиссии. В некоторых случаях можно попросить поменять трансмиссию у производителя, но это влетит в копеечку.

Люди, которым нравится водить автомобили с механической коробкой передач, будут опечалены отсутствием долголетия в автомобильной промышленности. Многие американские автопроизводители сокращают количество выпускаемых ими механических коробок передач, превращая механические коробки передач в роскошь для активных водителей. К счастью, на рынке все еще есть несколько доступных автомобилей с механической коробкой передач. К ним относятся Volkswagen GTI, Subaru Impreza, родственные Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider и Toyota 86. Есть также варианты для тех, у кого больше бюджет, в том числе BMW M3, Porsche 9.

Разное

Джатко автомат: JF414E — четырехступенчатая акпп Jatco AY-K3

Автор записи Автор: admin
Дата записи 20.04.2021
Комментариев к записи Джатко автомат: JF414E — четырехступенчатая акпп Jatco AY-K3 нет

Jatco (Nissan) Трансакпп

Данные являются справочными и не исключен процент неточностей. Перепроверяйте в других источниках.

На втором месте после Тойоты (Айсин Ко) среди японских производителей АКПП уверенно стоит компания Jatco.

Компания находится в самом центре Японии у подножия Фудзиямы между мегаполисами Токио и Нагоя.

Jatco была образована (как совместное предприятие с Мазда) в 1970 году в составе Ниссан для производства автоматических трансмиссий.

Само название «Jatco» незамысловато, но амбициозно составлено по простому советскому принципу: «Японский Завод Автоматических Трансмиссий» (Japanese Automatic Transmission Co).

Производство собственных трансмиссий могут позволить себе немногие автогиганты: гуру бизнеса Тойота (Aisin Co), большая тройка «Отцов АКПП» в Штатах (GM, Ford и Chrysler), немецкие ZF и Мерседес в Европе. Пробовали самостоятельно производить автоматы и VAG-группа (WV +Audi со своим 01М), и несколько японских автопроизводителей. Исключениями остались только уникальные «авто-фанатики» типа Хонды и Ссангёнга, которые несут значительные затраты на поддержание своих линеек акпп.

В Японии осталось только 3 производителя автоматов, и второй из них — Джатко. Чтобы новые автоматические трансмиссии было легче продавать конкурентам Ниссана и чтобы производство АТ приобрело новое дыхание с 1999 года Jatco начала процесс сепарации от Ниссан в независимую компанию.

Jatco сейчас является пожалуй единственным японским производителем автоматов, который успешно конкурирует с Тойотовским Айсин. Для этого Джатко активно кооперировался с Маздой, Судзуки, Субару, разрабатывая для них простые и недорогие автоматы. По крайней мере только Айсин и Джатко ежегодно продают свои автоматы сотнями тысяч штук для других автопроизводителей. А всего на мировом общем рынке таких производителей только три: еще один — немецкий ZF.

Сразу же после сепарации Джатко уже как независимый производитель трансмиссий выпустил «бомбу» — вариаторы RE0F06A. Это семейство вариаторов (JF011E) стало для Джатко таким же локомотивом, как Гольф для стагнировавшего в 60-х Фольксвагена или как Айпод-Айфон для загибающегося в 90-х Apple.

После этого вариатора Джатко укрепила свои позиции в мире и еще больше расширила географию поставок, включив туда и Форд, Ягуар, Рено, Хёндэ.

Как независмый производитель Джатко уже смог инвестировать в строительство производств и представительств по всему миру, начиная от Америки (Мексики), кончая ближней Азией (Корея).

Став признанным мировым поставщиком трансмиссиий, Jatco в 2003 году присоединил к себе предпоследнего одиночку Японии — Митцубиши AT\CVT подразделение, которое не от хорошей жизни отделилось от материнского автопроизводителя и вошла в состав трансмиссионной Джатко.

4-х ступенчатые автоматы Jatco всегда отличались завидной надежностью и хорошей ценой. И с успехом длительное время работали на автомобилях не только своих «родственников» Ниссан, Судзуки и Мицубиши, но и таких требовательных производителей как БМВ, Фольксваген, Исудзу и многие др.

Даже Тольяттинский ВАЗ выбрал ниссановскую коробку JF414E для Лады Гранты с АКПП.(справа)

До сих пор 4-х ступенчатые автоматы Джатко неплохо чувствуют себя на рынке, в отличии от 5-ти и 6-ти ступенчатых автоматов для переднего привода. Лучше чувствуют себя заднеприводные 7-ми ступенчатые автоматы JR710. Но зато джатковские вариаторы царствуют на рынке автоматов класса «мини»- «микро» и захватывая средний класс — вариаторы группы CVT7 — JF015Е- 011Е.

Классификация коробок Джатко-Ниссан имеет следующую систему:

Пример ниссановского названия — RE5R05A:

— RE5… — означает: 5 — количество скоростей,

— Е (electronic) — электронное управление (в отличии от устаревшего «L» — гидравлическое управление)

…R05A — R (rear) — заднеприводные авто (F— forward\переднеприводные),

— 05A — порядковый номер модификации.

Кроме того Jatco может гордиться своими вариаторами имеющими «RE0…» вместо количества скоростей — RE0F06A.

Все АКПП Jatco кроме ниссановского имени RE0F09A имеют и джатковское название вроде: JF010E (=RE0F09A ).

Где сокращения имеют те же несложные принципы.

На рынке АКПП Джатко сильны в сегменте недорогих надежных автомобилей от 1.6 до 3.5 литров, где важна низкая цена, простота в монтаже и ремонте и «неубиваемость».

Список самых популярных АКПП Jatco:

RL3F01A, RN3F01A
L4N71B, JR401E
JF404E
JF405E ( JF402E, SR410 /412)
RE4F04B/A (JF403E, 4F20E, LJ4A-EL)
RE4R01A, RL4R01A, RE5R01A (JR402)
RE4R03A, RG4R01A (JR404E)
RC4A-EL (JR405E)
RL4F02A \ RE4F02A
RE4F03, RL4F03
RE5R05A (JR507E)
RE0F09A, JF010E (CVT)
RE0F10A , JF011E, RE0F06A (CVT) JF015.
JF506E (RE5F01A \ 09А)
JF613E (F6AJA/ W6AJA)
JR710E, JR711E
JF414E (Лада Гранта, АвтоВАЗ)

Мы продаем запчасти для ремонта АКПП с 2006 года

Телефоны:

+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888

Адрес:

Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский)
Самовывоз заказов: Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт — до 17:00 (обязательно резервирование деталей).

load time: 0,0604 s, source: cache

arrow_upward

Японский «автомат» от Jatco для Renault и Nissan

Сегодня мы разберём очень неплохую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач от производителя Jatco, разработанную им для автоконцерна Renault и Nissan.

Предыстория: в 2006 году популярные авто объединённого автоконцерна получили новую 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Обладателям автоматических Megane, Laguna, Koleos и Scenic с ДВС как на бензине, так и на солярке, она знакома под индексами AJ0 либо AJ8 (полноприводная версия). У Ниссана на моделях Qashqai, X-Trail и Murano эта АКПП обозначается маркировкой RE6F01A. Даже автопроизводитель Mitsubishi ставил её на Lancer, ASX и Outlander. Ставилась она под маркировкой F6AJA либо W6AJA. Логично, что этой АКПП обзавелись и близнецы Аутлендера, выпускаемые брендами Peugeot и Citroen.

На фирменном YouTube-канале доступно видео разборки «автомата» JF613E, снятого с Renault Megane 2.0 dCi, выпущенного в 2010 году.

Особенности «автомата» A6MF

Этот «автомат» был разработан для ДВС рабочим объёмом от 1.8-2.0 литра до 3.5-литровых моторов и способен передавать крутящий момент до 330 Нм. Он относится к ряду типичных 6-ступенчатых АКПП поперечной компоновки. Внутри трансмиссии установлено 3 планетарных редуктора, 3 пакета сцепления и 2 тормоза, и всё это работает только с одной обгонной муфтой. Все узлы коробки передач расположены по одной оси, как и в АКПП продольного расположения. В гидроблоке установлено 8 золотниковых соленоидов. Пара датчиков скорости (для входного и выходного вала) расположены снаружи на корпусе. На версии этого «автомата» для Mitsubishi датчик скорости для выходного вала находится недалеко от полуоси, то есть сбоку, а не сверху корпуса.

В итоге конструкция Jatco вышла действительно типичной и не содержит в себе сюрпризов.

Подобрать и купить АКПП для Renault или для Nissan, а также Mitsubishi вы можете с помощью нашего каталога контрактных трансмиссий.

Трансмиссионная жидкость для 6-ступенчатой АКПП Jatco

У этого «Автомата» поддон изготовлен из стали и устанавливается сбоку. При этом сливная пробка расположена в нижней части корпуса АКПП, и в ней же предусмотрена переливная трубка для контроля уровня. Пробка для заливки ATF находится сверху, а масляный щуп отсутствует. Для определения уровня масла учитываться каплепадение из сливной пробки.

В эту АКПП входит около 7,5 литра ATF, при этом через пробку сливается не более 4 литров. Заливать в неё можно как ATF J2 или J3, так и аналоги этого масла. Масляный фильтр установлен внутри корпуса, как и у большинства 6-ступенчатых трансмиссий.

Оценка надёжности АКПП Jatco JF613E/AJ0/RE6F01A

Эта японская АКПП по многим параметрам лучше агрегатов от Aisin, Hyundai или GM. Её конструкция получилась изначально удачной и лишённой детских болезней. Слабых мест в ней практически нет, и при регулярном обновлении ATF каждые 50 тыс. км пробега прослужит она довольно долго и без проблем.

Охлаждение трансмиссии

Если установить отдельный масляный радиатор, то удастся существенно продлить жизнь трансмиссии. Хотя её корпус и оснащён теплообменником, эффективность его довольно низкая. Тем более что на пробегах свыше 150 тыс. км контур охлаждения сильно загрязняется.

Нередко автовладельцы устанавливают внешний радиатор, что характерно, устанавливаемый с завода на кроссоверы Mitsubishi с данной моделью «автомата». Подключается он к штуцерным болтам, вворачиваемым в расположенные в задней части трансмиссии заглушки.

Кроме того, нелишним будет установить дополнительный внешний фильтр грубой очистки, который отфильтрует все продукты естественного износа АКПП. Ведь чем современнее «автомат», тем быстрее трансмиссионная жидкость засоряется пылью от изнашиваемого фрикциона блокирующей ГТР муфты. Обеспечивая улучшенную фильтрацию ATF, вы продлеваете срок службы всего механизма трансмиссии. И помните, что штатный фетровый фильтр неспособен десятки лет эффективно фильтровать масло.

Посмотрим, каково состояние этой повидавшей многое АКПП, и насколько она оказалась изношена за 10 лет службы.

Гидравлический блок

Стандартный гидроблок Aisin состоит из 8 соленоидов, объединённых в три группы. В торцевой части АКПП установлена пара шифтовых (двухпозиционных) соленоидов. Значение сопротивления их обмоток в норме составляет 28–30 Ом. Оставшиеся 6 — линейного типа, поскольку чутко реагируют на управляющий сигнал от ЭБУ. В норме их обмотки выдают электросопротивление 5–5,6 Ом.

С одного края гидроблока расположены соленоиды Normally High, через золотники которых (в отключённом режиме) жидкость спокойно движется. Её течение обусловлено пилотным (регулирующим) давлением. Эта группа дополнена соленоидом регулировки главного давления.

Напротив установлены приводы группы Normally Low, через которые (при их отключении) ATF не протекает. В их число входит соленоид, управляющий муфтой блокировки ГТР.

Стоит отметить, что в этой АКПП соленоиды осуществляют управление именно золотниковыми клапанами. Прежде всё это входило в состав гидроплиты, и если на ней появлялись задиры из-за золотника, то гидроплиту приходилось менять или ремонтировать, причём ремонт обходился дорого.

Главным достоинством используемых соленоидов стала их простая и лёгкая замена. При этом сами золотники достаточно долговечны и устойчивы к абразивному износу.

Проблем с этим гидроблоком обычно не возникает. Его износ или загрязнение часто являются следствием некачественного и несвоевременного техобслуживания, перегрева или полного износа фрикциона блокировки гидротрансформатора.

Следующим в конструкции идёт пакет сцепления 3–5 Reverse. Само название указывает, для каких передач предназначено сцепление. Эта модель японской АКПП настолько грамотно спроектирована, что в ней попросту нет ненадёжных фрикционов. Их износ происходит равномерно и только на фоне колоссального пробега и грязной трансмиссионной жидкости.

Далее идёт планетарный редуктор. Он посредством промежуточной шестерёнки соединяется с установленной на дифференциале ведомой шестернёй. Редукторы и дифференциал этой АКПП очень крепкие и проблем с ними не возникает.

Следующим идёт сцепление Low, блокирующееся на передачах с первой по четвёртую, после него расположен средний планетарный редуктор.

Далее идёт тормоз Low-Reverse, активируемый при включении нейтрали, задней, а также включённой вручную первой передаче.

Обгонная муфта (свободного хода) работает на первой передаче.

Тормоз 2–6 используется на второй и шестой передачах.

Заключительные узлы этого «автомата» — это пакет сцепления High, работающий на 4-5-6 передачах. После него идёт только задняя планетарка.

Подобрать и заказать АКПП для машины любой марки можно с помощью нашего каталога контрактных трансмиссий.

По этим ссылкам вы узнаете, какие есть в наличии определённые модели марки Renault, Nissan, Mitsubishi и сможете оформить заказ на запчасти с них.

JATCO разрабатывает новый Jatco CVT-X

2021/6/30

JATCO разрабатывает новый Jatco CVT-X

Фудзи, Сидзуока. Компания JATCO Ltd разработала новую бесступенчатую трансмиссию (CVT) для средних и крупных переднеприводных автомобилей, обеспечивающую существенное улучшение экологических характеристик и управляемости, — Jatco CVT-X (JF022E) (далее — CVT-X).

С тех пор, как JATCO добилась успеха в массовом производстве F06A (первый в мире вариатор с металлическим ремнем для 2-литровых двигателей) в 1997, мы произвели более 50 миллионов бесступенчатых трансмиссий в качестве пионера вариаторов. CVT-X — это результат того, что мы, как производители трансмиссий, бросили вызов максимальным ограничениям, чтобы совершить скачок в экологических характеристиках и управляемости. Более того, мы преодолели барьер эффективности трансмиссии в 90%, что считается очень трудным для бесступенчатых трансмиссий, и достигли более высокого уровня совершенства, чем когда-либо прежде. Буква «X» в названии CVT-X отражает это своими значениями «максимальный», «бросающий вызов неизвестному» и «неограниченные возможности».

Основные характеристики вариатора CVT-X

Идеальный вариатор даже для двигателей с турбонаддувом
Двигатели с турбонаддувом уменьшенного размера обеспечивают хорошую топливную экономичность при снижении выбросов CO ₂. Бесступенчатая трансмиссия CVT-X идеально сочетается с этими двигателями, активно используя высокоэффективную область двигателя, обеспечивая быстрое реагирование на давление масла и блокировку гидротрансформатора, которая мгновенно отслеживает крутящий момент при турбонаддуве.

Полное снижение трения
Мы уменьшили трение примерно на 30% по сравнению с нашим существующим вариатором того же класса, вариатором Jatco CVT8, путем тщательного повторного изучения областей механического трения, таких как масляные насосы, уплотнительные кольца и подшипники. Кроме того, благодаря использованию цепи с шагом на 10 % короче, чем у существующих моделей, недавно принятая цепь для механизма переключения передач может использоваться с меньшими диаметрами, достигая коэффициента охвата 8,2. Это позволяет нам запускать двигатель на более низких оборотах в крейсерском режиме на высокой скорости. Кроме того, мы пересмотрели механизм блокировки гидротрансформатора и, расширив область блокировки проскальзывания, улучшили экономию топлива на 8% по сравнению с Jatco CVT8.

Превосходная управляемость
Бесступенчатая трансмиссия CVT-X имеет отличные характеристики ускорения из состояния покоя благодаря охвату передаточного числа 8,2, обеспечиваемому использованием цепи с коротким шагом, и значительному сокращению времени до завершения блокировки, обеспечиваемому использованием многодискового замка. Подъемный механизм гидротрансформатора. Более того, совместив управление с прямой связью и обратной связью, мы смогли сократить как время реакции на переключение передач, так и толчки при переключении, полностью минимизировав время между нажатием педали акселератора и реакцией автомобиля, позволяя водителю управлять автомобилем именно так, как ему нравится.

Отличные показатели шума, вибрации и жесткости (NVH)
Благодаря использованию цепи со случайным шагом как с коротким, так и с традиционным шагом для расстояния между штифтами, а также с новой, очень жесткой конфигурацией направляющей цепи, мы держим цепную вибрацию под контролем. Благодаря этому мы можем обеспечить тихую и комфортную езду даже с цепным вариатором.

Бесступенчатая трансмиссия CVT-X устанавливается на Nissan Qashqai, поступивший в продажу в Европе с июня 2021 года.

О компании JATCO Ltd
Компания JATCO со штаб-квартирой в Фудзи, Сидзуока, является ведущим производителем автомобильных трансмиссий, специализирующимся на проектировании, разработке и производстве автоматических трансмиссий и вариаторов. Помимо заводов в Японии, JATCO имеет производственные мощности в Мексике, Китае и Таиланде.

2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001

Вот ужасная трансмиссия, которая может убить Nissan

Автор
Бенни Кирк

Опубликовано 30 декабря 2020 г.

Сегодня давайте посмотрим, как трансмиссии Jatco могут стать смертью Nissan, и что можно сделать, чтобы это исправить.

Если вы следите за последними новостями о финансовом крахе Nissan, вы можете задаться вопросом, как им удается производить самый продаваемый кроссовер в Америке и один из самых уважаемых спортивных автомобилей в мире, одновременно находясь на грани финансовой смерти. . Если вы хотите, чтобы кто-то или какая-то «вещь» скорее возложили вину на весь этот разгром, позвольте нам направить вас к определенной трансмиссионной компании, известной тем, что она производит самые безнадежно ненадежные вариаторы, которые когда-либо покидали глубины чертовой ванной.

Эти грязные автоматические коробки стали мишенью нескольких коллективных исков, в которых утверждается, что Nissan был хорошо осведомлен о дефектах этих коробок передач, но тем не менее с радостью продавал их по всей Америке и во многие другие места. Rouge и Sentra, возможно, продавались как горячие пирожки, но этот период бума скрывал под собой неприятную правду.

Кто, черт возьми, Jatco

Через Alchetron

Для тех из вас, кто не является механиком, позвольте нам дать вам краткий урок о японских трансмиссионных компаниях. Как и американские производители, такие как Allison, Япония часто заключает контракты с независимыми компаниями на поставку им своих автоматических или стандартных коробок передач. Только Honda и GM создают свои собственные, и в прошлом их критиковали за проблемы с качеством.

Японская компания по производству автоматических трансмиссий, или сокращенно Jatco, поставляет трансмиссии для невероятно длинного списка производителей по всему миру. Начиная от Chrysler, Mazda, Mitsubishi, Subaru, MG, Land Rover, Renault и даже АвтоВАЗа. Поскольку они больше всего известны тем, что ставили на автомобили Nissan хитрые вариаторы, вполне логично, что Nissan владеет 75 процентами акций компании, но их вера в Jatco может дорого обойтись Nissan.

Совершенно бесполезные трансмиссии

Через: NissanFourm.com

Поклонники старой продукции Mopar радуются: трансмиссии Chrysler 80-х и 90-х годов больше не являются наименее надежными автоматическими трансмиссиями в мире. Масштабы разрушения вариаторов Jatco не будут полностью известны в течение многих лет, но на данный момент это может поставить Nissan на грань краха.

Коллективные иски, в которых утверждается, что модели Nissan, оснащенные вариаторами Jatco, выплюнули свои кишки уже при пробеге всего в 30 тысяч миль, привели к знаменательному финансовому урегулированию. Эта патетически низкая цифра означала, что, несмотря на то, что Nissan удалось продать сотни тысяч автомобилей Sentra и Rogue, компания теряла все эти деньги из-за отзывов автомобилей и продления гарантии. Фактически, они теряли деньги на каждой проданной машине.

Водители обнаруживали, что их автомобили Nissan начинали сильно трястись и трястись, поскольку при ежедневном вождении при переключении между парковкой, движением и нейтральной передачей чувствительные компоненты вариатора изнашивались. Проблема усугублялась тем, что двухканальный масляный радиатор трансмиссии автомобиля обеспечивал гораздо меньше охлаждения, чем было необходимо для длительного срока службы. Это означает, что если вы не будете тратить 300 долларов на промывку трансмиссии через регулярные промежутки времени, это означает, что жидкость внутри трансмиссии будет быстро портиться и вызывать перегрев автомобиля. Nissan расплачивается за отсутствие контроля качества, поскольку клиенты по всему миру требуют ответов на вопрос о жалком коротком сроке службы своих новеньких Nissan.

Связанный: эти годы Ford Fusion имеют больше всего проблем с трансмиссией

Возможно, худшая идея в мире

thecarconnection.com

Если 2800-фунтовой Sentra достаточно, чтобы развалить ее на куски, не кажется ли вам, что было бы ужасной идеей засунуть ее в большой полноприводный автомобиль? Ну, мы можем только предположить, что Ниссан не согласился. Вариатор в Pathfinder последнего поколения работает почти так же, как Sentra, Rogue и даже Versa.

через Автомобильное соединение

Только на этот раз почти две с четвертью тонны японской стали и железа давит на бедную коробку передач (или, лучше сказать, коробку ремня). Таким образом, как и Sentra, Pathfinder толпами пробираются либо в аварийном режиме, либо на кузове эвакуатора к дилерам Nissan по всей стране, чтобы отремонтировать их трансмиссии в соответствии с согласованной расширенной гарантией.

Связанный: Вот почему Ariya имеет решающее значение для успеха Nissan

Потопит ли это Nissan?

через фликр

Nissan находится в таком же ужасном положении, как когда-либо за время своего пребывания на внутреннем рынке США. Даже их борьба конца 80-х и начала 90-х меркнет по сравнению с тем, насколько плохи дела сейчас. На форумах и новостных сайтах по всему миру ходит много слухов о том, что Nissan объявит о банкротстве где-то в ближайшие пять лет, если они не смогут оправиться от нисходящей спирали.

Приведет ли такое событие к их полному уходу из США, маловероятно, но ожидайте, что такое событие окончательно положит конец альянсу Renault-Nissan, созданному находящимся в международном розыске преступником Карлосом Гоном.

Разное

Ваз 2115 инжектор стреляет в глушитель: Хлопки в глушителе при сбросе больших оборотов, ВАЗ 2115 — 2 ответа

Автор записи Автор: admin
Дата записи 19.04.2021
Комментариев к записи Ваз 2115 инжектор стреляет в глушитель: Хлопки в глушителе при сбросе больших оборотов, ВАЗ 2115 — 2 ответа нет

Стреляет в глушитель на ВАЗ-2112, что делать? — автомобильный портал

Стрелять в глушитель может на машинах как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем. При этом, как ни странно, сам глушитель здесь ни при чем. Он является лишь источником звука, а факторы появления громких звуков кроются совсем в других частях автомобиля. Чаще всего причинами хлопков в глушитель являются неисправности системы зажигания, подачи топлива или системы газораспределения. Далее разберемся, как избавиться от проблемы, когда стреляет в выхлопную трубу, и на что в первую очередь нужно обратить внимание при “взрывах”.

Содержание

Почему стреляет в глушитель
Забитый воздушный фильтр
Не настроенный карбюратор
Неисправный ГРМ
Проблемы с инжекторными автомобилями
Дополнительные причины
Хлопки у машин с ГБО
Заключение
Почему стреляет в глушитель?
Причины «стрельбы» в глушитель
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
Слишком богатая смесь
Условия для возникновения ошибки
Причины возникновения ошибки
Причины ошибки р0172
Устранение причин
Другие причины «стрельбы» глушителя
Выводы

Почему стреляет в глушитель

Основная причина того, что двигатель стреляет в глушитель — это несгоревшее топливо, которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней. Чем большее количества бензина вытекло — тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях может быть даже целая серия “выстрелов”. В свою очередь, топливо может попасть в выпускную систему по разным причинам. Это могут быть неисправности карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так далее.

Ситуация, когда стреляет в выхлопную трубу может возникать при разных обстоятельствах. Например, при перегазовке, на холостых оборотах двигателя или при сбросе газа. Как правило, при хлопке из выхлопной трубы выделяется большое количество дыма. Эта неисправность также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности двигателя, плавающими холостыми оборотами, увеличившимся расходом топлива. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также методы устранения неисправности.

Забитый воздушный фильтр

Воздушные фильтрыОдной из причин, почему возникают хлопки в глушитель, является неправильно сформированная топливная смесь. Для ее создания необходим непосредственно бензин и некоторое количество воздуха. Он поступает в двигатель через систему, которая на входе содержит воздушный фильтр. Если он забит, то не пропускает через себя достаточный объем воздуха, поэтому получается своего рода “кислородное голодание” двигателя. Вследствие этого бензин сгорает не полностью, а некоторая его часть стекает в коллектор и далее попадает в систему отвода выхлопных газов. Там топливо нагревается и взрывается. Из-за этого в глушителе и получается своеобразный хлопок.

Устранить причину такого явления несложно. Необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Особенно это актуально, если вы не меняли фильтр достаточно давно, а по регламенту такую процедуру уже нужно сделать. Это самая простая проблема, почему стреляет в глушитель. Двигаемся далее.

Не настроенный карбюратор

Карбюратор автомобиляЧасто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.

Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом.

Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.

Еще одной причиной того, что топливо сгорает неполностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно выставленное зажигание. В частности, если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны. Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.

Позднее зажигание может стать не только причиной хлопков в глушителе, но и появления прогорания впускного клапана со временем. Поэтому не затягивайте с регулировкой зажигания.

Также причиной неполного сгорания топлива может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:

Плохие контакты на высоковольтных проводах. Необходимо провести их ревизию, при необходимости почистить. Также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
Неисправности в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все топливо сгорает. Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.

Используйте свечи с правильным калильным числом. Это обеспечит необходимую и достаточную мощность искры для сгорания всего топлива.

Тепловой зазор — это расстояние, на которое увеличиваются в объеме отдельные части двигателя при нагревании. В частности, он есть между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор — одна из возможных причин того, что стреляет в глушитель.

Косвенными доказательствами увеличения теплового зазора может быть повышенная шумность при работе двигателя, а также снижение его мощности. Если же зазор уменьшен, это может привести к тому, что газы будут стрелять в выхлопную трубу. Это происходит по причине того, что не до конца закрытый клапан пропускает бензин в коллектор, откуда он далее попадает в систему выпуска выхлопных газов.

Тепловой зазор клапанов головки блока цилиндров можно регулировать. Поэтому чтобы устранить эту проблему достаточно отрегулировать клапана. Эту процедуру всегда проводят на холодном двигателе.

Неисправный ГРМ

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Газораспределительный механизмПричин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

Дополнительные причины

Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:

Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).

Также при появлении прострелов и ухудшении тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.

Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).

Если же ревизия не дала положительных результатов, то необходимо проверять работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.

Хлопки у машин с ГБО

К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения. Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:

Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.

Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.

Заключение

Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца. Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы. Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.

Не нашли ответ на свой вопрос? Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Автомобиль: ВАЗ-2112.Спрашивает: Ивашин Виктор.
Суть вопроса: Стреляет в глушитель, что делать?

Здравствуйте! У меня начал стрелять глушитель. Независимо от того, холодный двигатель или горячий при наборе оборотов и последующим сбросом происходит хлопок. Делал проверку, но ничего не могу найти. Помогите, пожалуйста, решить этот вопрос.

Почему стреляет в глушитель?

Когда из глушителя начинает в прямом смысле доносится звуки хлопков и «стрельбы», это однозначно означает наличие неполадок в двигателе. Такое поведение чаще всего сопровождается пониженной динамикой и вялым разгоном, нестабильной работой на холостых оборотах, а также повышенным расходом топлива.

The following two tabs change content below. И лишь своевременное решение причины возникновения подобной неисправности избавит вас от дорогостоящего ремонта. Ниже мы расскажем вам, в чём кроется такая причина и как её можно быстро решить.

Причины «стрельбы» в глушитель

Главной и основной причиной такой неприятной ситуации является, как правило, не сгоревшее во время своего рабочего цикла топливо. Топливо, попадая в выпускную систему под воздействием высоких температур, просто взрывается. Несмотря на всю элементарность подобной причины, которые могут возникнуть на автомобилях, работающих как на газу, так и бензине – слишком богатая смесь. А вот почему она появляется — это вопрос!

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Для идеальной работы двигателя, ему необходима полноценная рабочая смесь бензина и воздуха, которые распределяются в строго определённых дозах в зависимости от оборотов двигателя. Остатки топлива стреляют в резонаторе из-за высокой температуры. На фото новый резонатор, так как старый взорвался из-за «стрельбы» и потребовалась его замена.

Если по какой-либо причине количество бензина превышает количество воздуха, то оно просто-напросто не сгорает, и не догоревшее топливо, сквозь выпускной клапан выходит прямо в выпускной коллектор, резонатор и глушитель – догорая там, где температура выше. Привести это может как минимум к разрыву резонатора и иным плачевным состоянием глушителя.

Визуальный осмотр воздушного заборника к воздушному фильтру (автомобиль редакции)Живёте в пыльных районах — это воздушный фильтр чудит! Осмотрите воздушный фильтр, так как из-за этого забитого грязью и маслом элемента, возможна недостаточная подача воздуха в систему. Если подобная операция не принесла должных результатов, необходимо к этой проблеме подходить серьёзнее и продолжить проверку дальше.

Слишком богатая смесь

Эта проблема на бортовом компьютере (при наличии – прим.) обозначается как Р0172 и подразумевает под собой явную неисправность какого-то датчика, либо системы датчиков и требует обязательного обнаружения. Независимо от того, по какой причине возникла эта ошибка, поведение автомобиля может быть разным, в одних оно сопровождается лишь повышенным расходом топлива, а в других двигатель может просто захлёбываться на холостых оборотах.

Условия для возникновения ошибки

Сигнализатор возникновения подобной ошибки исчезнет лишь тогда, когда пройдут три диагностических цикла.

При этом должны быть заведомо исправны ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха – прим.), ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонки – прим.).

Причины возникновения ошибки

Исходя из того, что мы уже поняли, обогащение смеси возникает из-за неполного сгорания топлива, от чрезмерной или недостаточной подачи воздуха.

Когда оно не сгорает, это говорит о недостаточно хорошей работе свечей зажигания или индивидуальных катушек зажигания.
А когда подаётся из-за избытка, тут можно винить либо датчик кислорода (лямбда-зонд – прим.), или слишком активную работу форсунок.
Если не хватает воздуха системе – датчик массового расхода воздуха, даёт неправильные данные на ЭБУ (Электронный блок управления – прим.).
Обратите внимание, что избыток топлива достаточно редкое явление, но обратить внимание на него всё-таки стоит, а вот недостаток топлива для двигателя ВАЗ-2112 встречается достаточно часто. Чтобы разобраться со всеми возможными источниками, повлекшими за собой возникшую неисправность проверка производится в таком порядке:

Проанализировать информацию со сканера;
Сымитировать условия для появления данной неисправности;
Проверить узлы и системы (наличие хороших контактов, отсутствие подсоса, работоспособность), которые могут приводить к появлению ошибки р0172.

Причины ошибки р0172

Исходя из всего выше перечисленного, можно определить основные причины:

Свечи и высоковольтные провода зажигания – износ, повреждение. В данном случае потребуется замена свечей и проводов.
Индивидуальные катушки зажигания – потеря контактов, выход из строя внутренних деталей.
Воздушный фильтр, его засоренность, либо подсос воздуха.
ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, повреждения датчика, потеря контакта.
Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
Клапана адсорбера (при наличии – прим.), его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
Давление в топливной рампе. Завышенное давление может быть вызвано: неисправным регулятором давления, поврежденной системой впрыска топлива.

Устранение причин

Для того, чтобы найти виновный узел или систему потребуется проверить ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости – прим. ), лямбда-зонд (датчик кислорода – прим.). Затем проверяем свечи, высоковольтные провода и катушки зажигания. Замерить давления топлива манометром в рампе с форсунками. А также проверить соединения на впуске воздуха и на выпускном коллекторе на наличие подсоса воздуха.

Выполнив эти рекомендации вам наверняка получится решить проблему со «стреляющим» двигателем, и его корректная работа возобновится.

Другие причины «стрельбы» глушителя

Кроме вышеназванной основной причины, гораздо реже, но всё же могут встретиться следующие:

Бывает встречаются хлопки в глушителе сразу после прогрева двигателя. Это возникает из-за отсутствия или недостаточного теплового зазора клапанов.
Позднее зажигание — так же может быть причиной выстрелов в глушителе. Из-за несвоевременной подачи искры, воспламенение топливовоздушной смеси не происходит совсем или происходит, но с небольшим опозданием. Поршень уже движется вниз вместе с не сгоревшим топливом, при этом происходит автоматическое открытие выпускного клапана, сквозь который топливная смесь и попадает в горячий выпускной коллектор, где и происходит его детонирование.

Выводы

Если после выполнения всех работ, вы так и не нашли причину неисправности, вам следует посетить станцию технического обслуживания, для консультации и осмотра автомобиля специалистами. Оставив без внимания эту проблему, можно только повредить двигатель и ремонтировать придётся уже всю поршневую группу и остальные элементы.