Автор: admin

Рубрики
Разное

Dsg это автомат или робот: Коробка передач DSG — плюсы и минусы

Чем опасны коробки DSG — проблемы 7-ступенчатой DSG DQ200

Надежность роботизированных коробок передач, устанавливаемых на автомобили концерна Volkswagen, небезосновательно вызывает опасения. Для многих этот фактор является причиной отказа от покупки подержанного автомобиля семейства VAG.

За роботами DSG давно тянется слава проблемных. С момента своего появления они пережили множество модификаций и модернизаций, частично избавились от многих недостатков, но испорченная репутация до сих пор дает о себе знать.

На сухую

Самым проблемным роботом от VAG считается 7-ступенчатый DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением. Он имеет упрощенную и удешевленную конструкцию, предназначенную для передачи относительно небольшого крутящего момента, сообщает zr.ru.

Несовершенный алгоритм управления и конструктивные особенности ведут к “дерганному” ритму работы и, как следствие, ускоренному износу деталей трансмиссии. Эта коробка передач имеет две модификации: ранняя 0АМ, и поздняя 0CV. Лавинная доля проблем отпала после модернизации агрегата, проведенной в 2011 году. Но даже после этого коробку сложно назвать надежной. Вторая модернизация произошла в 2014 году, и она уже имела положительный результат – ресурс деталей существенно увеличился.

Ресурс сухого сцепления – около 100 000 км.

Характерные для DQ200 проблемы: ускоренный износ сцепления, выход из строя подшипников вилок переключения передач и поломка механизма переключения передач. Комплект сцепления, после нескольких модернизаций, увеличил свой ресурс до 100 000 км. Подшипники на вилках переключения чаще всего страдают в случае несвоевременной замены сцепления, либо в результате чип-тюнинга двигателя или слишком агрессивного вождения. Узел, отвечающий за переключение передач (мехатроник), выходит из строя спонтанно. Официальный сервис меняет его целиком, а народные умельцы уже научились его ремонтировать. Запчасти, необходимые для ремонта мехатроника есть в свободной продаже.

Самая сложная операция, связанная с 7-ступенчатой сухой DSG — замена подшипников вилки переключения передач. Официальный сервис предпочитает менять коробку целиком. Но некоторые мастера научились их разбирать и собирать, заменив изношенные детали. Это не дешевая операция и занимает она несколько дней. Специалисты, способные ремонтировать такие коробки передач без работы не сидят – как правило, очередь к ним растягивается на недели.

Читайте также: Можно ли ездить зимой на заднем приводе

Для продления жизни DQ200 специалисты рекомендуют менять масло в коробке каждые 50 тыс. пробега. Мастера рекомендуют заливать не 1,7 л. (как предписано заводом), а 2,1 л. масла. Также надежность сухой 7-ступенчатой DSG можно повысить, обновив программное обеспечение. Прошивка, использующая более щадящий алгоритм работы, несколько снижает динамические показатели, но увеличивает ресурс деталей трансмиссии и положительно влияет на комфорт.

Со смазкой

Роботизированная 6-ступенчатая коробка с мокрым сцеплением (DQ250) появилась раньше своей “сухой” сестрички. Проблем своим хозяевам она доставляет гораздо меньше. Главная модернизация DQ250 была произведена еще в 2009 году. После этого значительная часть «детских болезней» канула в Лету. После этого были другие модернизации и обновления программного обеспечения, но направлены они были главным образом на улучшение пользовательских характеристик.

Правда, будучи относительно надежным узлом “мокрые” DSG, в случае поломки, требуют гораздо больше запчастей. Все дело в том, что масляный контур коробки объединяет сцепление, механизм выбора передач и механическую часть коробки. Таким образом, неисправность одной части тянет за собой выход из строя других деталей. Например, стружка из убитого сцепления способна закупорить каналы гидравлического блока выбора передач. Масло в этих коробках рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км.

Читайте также: как ездить зимой на летней резине

Еще один недостаток DQ250 такой же, как у классических автоматов – коробка не любит длительного пробуксовывания колес. Ведь по своей конструкции многодисковое сцепление напоминает пакеты фрикционов классического автомата. Так же для автомобилей, оборудованных DQ250, не желателен чип-тюнинг, повышающий мощность двигателя. Улучшая динамические показатели автомобиля, можно существенно уменьшить срок жизни DSG.

Результат

Последние версии DSG сравнимы по надежности с обычными автоматами.

За всю свою историю роботы DSG действительно доставили своим владельцам много хлопот. VAG, периодически проводя работу над ошибками, улучшил надежность своих трансмиссий. Последнее поколение 7-ступенчатых DSG с индексом DQ500, которое устанавливается на некоторые автомобили начиная с 2014 года, уже могут похвастаться надежностью, сравнимой с классическими гидромеханическими автоматами.

Напомним, как правильно узнать уровень масла в АКП.

«Робот» DSG в новом автомобиле: вопросы и ответы

Что такое роботизированная коробка передач DSG? Это еще одна альтернатива классическому “автомату”. Если не вдаваться в подробности, ее конструкцию можно описать так: две механические КПП в одном корпусе с двумя дисками сцепления. Переключением передач “заведует” компьютер. Эта трансмиссия работает гораздо лучше обычных “роботов”, которые идут на модели, к примеру, Opel или Toyota (которые тоже не без греха, судя по отзывам владельцев).

 

По сравнению с механической коробкой передач, характеристики нового автомобиля даже улучшаются: 160-сильный Volkswagen Golf 1.4 TSI с МКПП расходует 8.1 л/100 км в городском цикле, такой же, но с DSG – всего 7,5 л/100 км. Некоторые версии с DSG даже быстрее разгоняются с 0 до 100 км/ч, чем автомобили с “механикой”! Общепризнанный недостаток всего один: цена. Для нового Volkswagen Polo переплата составляет около 1500 долларов. На фоне средней цены “чуть больше 15-ти” это много. Но в отзывах владельцев говорится и о других недостатках.

“Все журналисты очень довольны DSG, а мне она не совсем нравится. Во-первых, автомобиль откатывается назад, когда стоишь на горке. Во-вторых, при старте места коробка “задумывается”. Проходит несколько секунд, и только потом новый автомобиль начинает ехать. В-третьих, когда Passat катится назад, а ты включаешь передачу – ощущаются сильные удары. На низких скоростях автомобиль глох при маневрах вперед-назад. Коробка передач мне кажется “сыроватой”, блок управления меняли по гарантии два раза…” – это цитата из отзыва владельца о новом автомобиле Volkswagen Passat.

Факты:

1. DSG стоит дороже примитивного “робота” и классического “автомата”. В случае с Volkswagen Polo доплата составляет около 1300 долларов.

2. При перегреве сцепления электроника может отключить коробку передач. Любители побуксовать в грязи должны это запомнить.

3. Автомобили с трансмиссией DSG могут откатываться назад при включенном режиме “Drive”. Volkswagen это не признает, но это правда.

4. Роботизированные коробки передач с двойным сцеплением, аналогичные DSG, применяют многие компании (Audi, Ford, Mitsubishi, BMW, Porsche и другие).

Ситуацию комментирует Сергей Борисик, тренер учебного центра импортера Volkswagen «Атлант-М Фарцойгхандель»:

— Откатывается назад? “Задумывается” при старте с места? Честно говоря, очень похоже на какую-то техническую проблему. Владельцу нужно обратиться на СТО и описать ситуацию. Потому что для DSG эти нюансы нехарактерны, другие владельцы новых автомобилей на такое поведение не жаловались. Скорее всего, речь идет о сбое в программе. Либо, такое очень редко, но бывает – продукты износа трансмиссии попадают под клапаны, поэтому есть вопросы с переключением передач. Но сама по себе коробка передач очень надежна. “Убить” ее едва ли не труднее, чем обычную “механику”. Управляющий компьютер отслеживает температуру сцепления. И если он замечает, что она выше допустимой нормы, коробка передач просто отключается. Остыв, она снова заработает. По нашим наблюдениям, ресурс и коробки передач, и сцепления очень большой. Особенно если соблюдать нехитрые правила эксплуатации нового автомобиля:

1. При остановке нужно сначала полностью остановить автомобиль, потом включить режим “паркинг”. После этого затянуть ручник. Оставлять автомобиль на “паркинге” не рекомендуется, лучше использовать ручной тормоз.

2. Ни в коем случае нельзя включать режим Drive, когда автомобиль катится назад. С DSG в этой ситуации ничего не произойдет. Но обычный “автомат” испортить можно.

3. Если DSG так называемой “мокрой” конструкции, в которой используется масло, не забывайте каждые 60 000 км менять в ней масло. Это недешево, литра масла стоит 30-40 долларов, в коробке передач залито около 7 л. Общая сумма около 200 долларов.

Я еще раз подчеркиваю: при грамотной эксплуатации проблем с роботизированными коробками передач нет. Если у владельца нового автомобиля появляются вопросы, приезжайте на СТО любого фирменного дилера, вам помогут.

это что? Особенности и проблемы коробки передач DSG

Сейчас автомобили поставляются с разными типами коробок. Времена, когда на машины устанавливалась только «механика», давно прошли. Сейчас более половины современных автомобилей оснащаются коробками передач других типов. Даже отечественные производители стали постепенно переходить на АКПП. Концерн «Ауди-Фольксваген» почти 10 лет назад представил новую трансмиссию — DSG. Что это за коробка? Каково его устройство? Есть ли проблемы во время эксплуатации? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Характеристика DSG

Что это за коробка? DSG — коробка передач с прямым переключением. Он оснащен автоматическим приводом переключения передач. Одна из особенностей «мехатроника» DSG — наличие двух сцеплений.

Конструкция

Данная трансмиссия соединяется с двигателем через два соосно расположенных диска сцепления. Один отвечает за четные передачи, а второй за нечетную и заднюю скорости. Благодаря этому устройству автомобиль едет медленнее. Коробка осуществляет плавное переключение ступеней. Как работает автомат DSG? Возьмем пример. Машина едет на первой передаче. Когда его шестерни вращаются и передают крутящий момент, вторая скорость уже находится в зацеплении. Она лениво крутится. Когда автомобиль переходит на следующую ступень, активируется электронный блок управления. В это время гидропривод трансмиссии освобождает первый диск сцепления и окончательно замыкает второй. Крутящий момент плавно переходит с одной передачи на другую. И так до шестой-седьмой передачи. Когда автомобиль наберет достаточно большую скорость, коробка переключится на последнюю ступень. При этом передачи предпоследней, то есть шестой или пятой передачи, будут в «холостом» режиме. При снижении скорости диски сцепления роботизированной коробки отключают последнюю ступень и входят в контакт с предпоследней передачей. Таким образом, двигатель находится в постоянном контакте с коробкой. При этом «механика» протягивает диск сцепления, выжимая педаль, и трансмиссия уже не контактирует с двигателем. Здесь при наличии двух дисков передача крутящего момента осуществляется плавно и без разрыва мощности.

Преимущества

В отличие от обычной машины, роботизированная АКПП DSG требует меньшей нагрузки, благодаря чему снижается расход топлива. Также, в отличие от простой АКПП, сокращается время между переключениями передач. Все благодаря наличию двух сцеплений. Кроме того, водитель может самостоятельно переключаться в режим «типтроник» и механически управлять переключением скоростей. Функцию педали сцепления будет выполнять электроника. Теперь автомобили «Шкода», «Ауди» и «Фольксваген» оснащены системой ЕСТ, которая не только управляет переключением передач, но и управляет открытием дроссельной заслонки. Таким образом, при движении создается ощущение, что вы едете на одной передаче. Также электроника считывает массу других данных, в том числе и температуру двигателя. Производитель утверждает, что использование системы ЕСТ позволяет увеличить срок службы роботизированной коробки передач и двигателя на 20 процентов. Еще один плюс — возможность выбора режима передачи. Их три: зимний, экономичный и спортивный. Что касается последнего, то электроника меняет момент переключения передач на более поздний. Так увеличивается крутящий момент двигателя. Но и расход топлива больше.

Проблемы и неисправности трансмиссии

Поскольку роботизированная коробка передач DSG является сложным электромеханическим устройством, она подвержена различным поломкам. Давайте посмотрим на них. Итак, самая первая проблема — сцепление. Здесь стоит отметить износ корзины и ведомого диска, а также повышенную нагрузку на выжимной подшипник. Признаком неисправности этих механизмов является пробуксовка сцепления. В результате теряется крутящий момент и ухудшается динамика разгона автомобиля. Есть аварийный режим коробки DSG. Что это значит? На приборной панели появляется лампочка, машину начинает дергать и плохо трогаться с места.

Акутаторы

Проблемы DSG касаются и динамиков. Это электромеханическое переключение передач и сцепление. При частой эксплуатации и большом пробеге изнашиваются так называемые «щетки». Не исключен обрыв цепи электродвигателя. Симптомом неисправности акулы является резкий старт и «дергание» автомобиля. Этот симптом также возникает при неправильной настройке сцепления. Поэтому необходимо сделать компьютерную диагностику. Каждая марка автомобиля имеет свои коды неисправностей.

О 7-ступенчатой ​​DSG

Что это за коробка, мы уже знаем. Принципиальных различий в работе шести- и семиступенчатых «роботов» нет. Но статистика говорит, что именно эти коробки наиболее подвержены поломкам. Если рассматривать отдельно семиступенчатый «робот», то стоит отметить проблему «мехатронного» блока управления и муфты сухого типа. Последняя подвержена сильному износу, особенно при переходе на повышенную или пониженную передачу. В результате он изнашивается и коробка встает на «аварийный режим». Есть пробуксовки, проблемы при старте с сайта и переключении скоростей. Производитель «Фольксваген» дает гарантийный срок 5 лет. За это время более половины автомобилей с такой коробкой требуют замены сцепления. В этом вся проблема этой передачи. Поэтому, если машине больше пяти лет, вся ответственность полностью ложится на плечи автовладельца. И он уже за свои деньги поменяет в этой коробке все узлы.

Мехатроника

Проблемы существуют не только с механической, но и электрической частью, а именно блоком управления. Этот элемент установлен в самой трансмиссии. Так как он постоянно подвергается нагрузкам, температура внутри узла повышается. Из-за этого выгорают контакты блока, нарушается исправность клапанов и датчиков. Также происходит закупорка каналов гидроблока. Сами датчики буквально намагничивают продукты износа коробки — мелкую металлическую стружку. В результате нарушается работа электрогидравлического блока управления. Машина начинает глохнуть, плохо едет, вплоть до полной остановки и отключения агрегатов. Также обратите внимание на проблему износа вилки сцепления. В результате коробка не может включить одну из передач. При езде есть гул. Это связано с износом подшипника качения. Эта коробка передач устанавливается на автомобили разного сегмента. Но даже на дорогих машинах не исключены данные о неисправностях, хотя узлы его рассчитаны на больший ресурс и нагрузку.

Как продлить срок службы?

В связи с частыми звонками в дилерские центры концерн сам стал советовать автовладельцам, как продлить жизнь коробке. Чтобы элементы трансмиссии подвергались меньшей нагрузке, когда производитель останавливается более чем на пять секунд, производитель рекомендует переводить селектор передач в нейтральное положение.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое роботизированная коробка. Как видите, несмотря на множество преимуществ, у него много проблем. Поэтому ездить на таких машинах разумно только в период гарантийного срока. Покупать такие автомобили на вторичном рынке, если им больше 5 лет, автомобилисты не советуют. Надежность этих коробок под большим вопросом.

Автомат Майярде | Научный музей Института Франклина

Механика памяти

В 18 веке люди были в состоянии удивления по поводу механизма. Первые сложные машины, созданные человеком, назывались «автоматами». Величайшими и самыми захватывающими были механизмы, которые могли подражать живым существам. Этот автомат, известный как «Рисовальщик-писатель», является одной из таких машин.

Когда они подарили Автоматон Институту Франклина, потомки Джона Пенна Брока знали, что он сгорел в огне и не работал годами. Семья Брок понимала, что машина была сделана французским изобретателем по имени Мелзель и что она была приобретена во Франции. Машинист Института начал возиться с Автоматом, и в конце концов он заработал. Он время от времени демонстрировался в Институте Франклина до конца века.

По воспоминаниям сотрудника Института, помогавшего снять машину с грузовика в 1928 году, «мальчик» был в рваной форме, похожей на форму французского солдата. Поскольку ноги мальчика либо отсутствовали, либо не подлежали восстановлению, самым простым решением, по-видимому, было одеть его как женщину 18-го века в длинное платье, хотя в какой-то момент есть изображение «ее» в образе медсестры Красного Креста. Затем появилась литография 1826 года, а также письменные упоминания, на которых Автоматон изображен мальчиком. Пенниман спроектировал для него подходящий костюм для мальчика, шляпу, резные ноги и туфли, так как его ноги больше не прятались под юбкой. Пенниман считает, что Автоматон был с непокрытой головой, возможно, в парике, в 1826 году.0003

Сегодня на него больше не надевают костюм, а выставляют на обозрение, чтобы показать внутреннюю работу Автоматона. Первоначальный пишущий инструмент был утерян, и теперь для выделения мельчайших деталей работ Автоматона используется прекрасная шариковая ручка. (Испытывались также перо и кисть.) Сохранившийся рисунок «Китайского храма», сделанный Автоматом, вероятно, где-то в середине 1860-х годов, показывает линии, которые, скорее всего, были бы выполнены ручкой, построенной примерно по образцу игла для подкожных инъекций.

Когда ремонт был закончен и приводные двигатели заработали, Автоматон ожил. Он опустил голову, взял перо и начал делать замысловатые наброски. Четыре рисунка и три стихотворения спустя, в рамке, окружавшей последнее стихотворение, Автоматон ясно написал: «Ecrit par L’Automate de Maillardet». Это переводится как «Написано Автоматом Майярде». Удивительно, но первая подсказка об истинной истории и личности машины пришла из ее собственной механической памяти!

Анри Майярде действительно был швейцарским механиком 18-го века, который работал в Лондоне, производя часы и другие механизмы. Некоторое время он провел в мастерских Пьера Жаке-Дро, который занимался производством автоматов, которые могли писать и рисовать. Считается, что Майярде построил этот автомат около 1800 года. Он сделал только один другой автомат, который мог писать; он был написан на китайском языке и был сделан для императора Китая в качестве подарка от короля Англии Георга III.

Автоматон Института Франклина имеет самую большую «память» из всех когда-либо созданных подобных машин — четыре рисунка и три стихотворения (два на французском и одно на английском). Майярде добился этого, поместив приводной механизм в большой сундук, который составляет основу машины, а не в корпус автоматона.

Память содержится в «кулачках» или латунных дисках. Когда кулачки вращаются часовым двигателем, три стальных пальца следуют за их неровными краями. Пальцы переводят движения кулачков из стороны в сторону, вперед и назад, а также движения вверх и вниз пишущей руки куклы через сложную систему рычагов и стержней, которые производят отметки на бумаге.

Согласно исследованию Пеннимана, Майярде выставлял свой Автоматон по всей Англии, в основном как исполнитель на ярмарках и торговых выставках. Автомат Института, кажется, совершил поездку по континенту Европы, достигнув востока даже в Санкт-Петербурге, Россия. После 1833 года неизвестно, что стало с машиной до ее появления в Филадельфии. Некоторые считают возможным, что П.Т. Барнум привез машину в Соединенные Штаты; он знал Мельцеля и, возможно, купил через него несколько механических предметов. Барнум поместил эти чудеса, включая автоматы, в свои музеи, один из которых был открыт на Седьмой и Каштановой улицах в Филадельфии, а другой — в Нью-Йорке. Оба музея в конечном итоге были уничтожены пожаром, одним из которых мог быть пожар, из-за которого автомат Майярде нуждался в таком ремонте.

Как Автомат попал в Филадельфию и оказался во владении семьи Брок (которые поняли, что машина была построена Иоганном Мельцелем) остается открытым для догадок, как и его близость к уничтожению в пожаре.

Рубрики
Разное

Как автомат работает: АКПП — как работает коробка-автомат разных конструкций

Типтроник коробка автомат — что это и как работает + Видео

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Коробка передач ремонт и замена → Что такое коробка типтроник и как он работает?

Если раньше типтроник был отдельным способом переключения передач, то сейчас он есть практически в любом автомобиле, оборудованной автоматической коробкой передач. Тем не менее, им оборудованы далеко не все автомобили, поэтому рассмотрим, что такое типтроник и как он работает. Также разберем плюсы и минусы типтроника.

Как работает типтроник?

История появления данного типа трансмиссии началась, естественно с автоспорта, когда применение секвентального типа передач было бы самым уместным. Однако автогонщики хотели совместись два устройства в одном – это удобство автоматической коробки передач и секвентальной. Таким образом, появилась трансмиссия, которая подразумевала последовательное переключение передач без перехода на нейтраль. При этом, включение передачи «через одну» становится невозможным.

Изначально, типтроником занималась компания ЗФ, а ее реализацией компания Porshe. Именно с этого периода, все автоматические КПП носили название типтроника.

Всем известно, что автоматическая коробка передач использует в своей работе планетарные передачи, а секвентальные просто подразумевает шестерни, установленные в последовательном порядке. Такой метод позволяет получить огромный крутящий момент и сохранить прочность механизма. Перед конструкторами стояла задача скрестить два способа и получить типтроник.

Естественно, скрестить два механизма стало невозможной задачей, поэтому при изготовлении типтроника за основу взяли обычную АКПП, усилили планетарные передачи при помощи специальных материалов и обеспечили наиболее жесткую связь при помощи обычного трансмиссионного гидротрансформатора. Таким образом, водитель переводит рычаг переключателя вверх и получает повышенную передачу, а при движении вниз – пониженную. Все действия осуществляются при помощи электроники, а для подключения ее в работу, необходимо перевести селектор в специальное положение.

 

Преимущества и недостатки типтроника

Если просматривать недостатки типтроника, по сравнению с автоматической коробкой передач, то их попросту нет. Дело в том, что эта функция автомата, которая является его модернизацией. Если и есть недостатки у этой системы, то их нужно искать на фоне других типов трансмиссий.

Наравне с этим, типтроник имеет хорошие преимущества:

  • Вспомним, что на типтрониках используется упрочненная планетарная передача, что делает его в сотни раз надежнее автоматической КПП.
  • Многие типтроники комплектуются специальными режимами работы, к примеру, зимним и летним. У обычной АКПП этого нет.
  • Есть такой вид типтроника, который имеет свои подрулевые переключатели. Эта функция поможет совершить экстренное торможение двигателем при движении на голом льду.
  • Типтроник помогает быстро освоиться с управлением даже неопытным водителям, что обеспечивается удобством работы и надежностью.
  • Типтроник позволяет очень быстро включить пониженную при обгоне, что позволит быстро выполнить маневр и остаться невредимым.

Как видите, типтроник имеет больше достоинств, чем недостатков. Наверняка им будут оснащать практически все виды трансмиссий, а пока эта разработка коснулась только дорогих автомобилей.

Похожие материалы

Замена сальника штока выбора передач

Протечка сальников – не самое приятное явление. Эта проблема одинакова как для…

Секвентальная коробка передач на «ВАЗ»

Разнообразие коробок переключения передач, устанавливаемых на современные автомобили, н

Коробка передач на «ВАЗ 2107»

Конструкция автомобиля «ВАЗ 2107» предполагает оснащение пятиступенчатой коробкой перек

Коробка-автомат робот — что это такое?

Основным требованием современной жизни, характеризующейся, в первую очередь, ускоренным

Какое масло и сколько заливать в коробку передач, когда это делать?

Регулярная замена масла в коробке переключения передач (КПП) улучшает работу этого агре

Как заменить коробку передач на ВАЗ?

причины, инструкция по поиску неисправности

Отключение автоматического выключателя может быть вызвано множеством различных причин, начиная от неисправности самого изделия и заканчивая коротким замыканием в проводке. Можно самостоятельно определить, почему срабатывает механизм расцепления питания, и сделать это совсем не составит труда даже неопытному электрику. Далее мы расскажем читателям сайта самэлектрик, почему выбивает автомат в щитке и что делать для решения проблемы!

  • Перегрузка сети
  • Неисправность бытовой техники
  • Коротит электропроводка
  • Вышел из строя АВ
  • Что еще может быть?

Перегрузка сети

Самая частая причина, по которой отключается автоматический выключатель (АВ) состоит в том, что он просто выполнил свою работу – защитил проводку от перегрузки и дальнейшего выхода из строя. Когда мы рассматривали технические характеристики автоматов, то говорили о том, что у каждой модели есть свой номинальный ток расцепления: 6, 10, 16, 25 А и т.д. Вот если Вы одновременно включили несколько мощных электроприборов, ток которых превысил уставку, не удивляйтесь, почему выбивает автоматический выключатель в доме. Например, у Вас на щитке стоит автомат на 16А (классическая ситуация для старой проводки) и Вы в один момент включили стиральную машину, кондиционер, электрочайник и бойлер. Нагрузка на сеть заметно возросла, в результате чего АВ отключился, тем самым защитив электропроводку.

Решить проблему можно несколькими способами. Первый и самый простой – поочередно включать мощную бытовую технику, чтобы не возникла перегрузка. Второй – заменить автомат на 25-амперный. Это допускается делать только в том случае, если проводка сможет выдержать нагрузки (медная, сечение жил не менее 2,5 мм2). Третий, самый надежный – заменить электропроводку в доме на новую, которая будет способна выдержать мощную бытовую технику.

Доходчиво объясняется причина, по которой автомат выбивает, на видео:

Что делать, если происходит срабатывание АВ под нагрузкой?

Обращаем Ваше внимание на то, что после того, как автомат выбьет, если он с тепловым расцепителем, включить его сразу не получится. Связано это с принципом работы изделия. Когда механизм остынет (время может достичь несколько минут), попробуйте заново взвести рычаг в положение «Вкл. ».

Неисправность бытовой техники

Если же автомат выбивает часто и примерно в один и тот же период времени, с большой вероятностью можно утверждать, что неисправен один из электроприборов. К примеру, если Вы заметили, что автоматический выключатель срабатывает при включении стиральной машины, электроплиты или же водонагревателя, отключите эту технику и посмотрите, как ведет себя устройство без электроприборов. Срабатывание не происходит? Нужно искать неисправность в одном из подключенных «виновников». О том, как отремонтировать бытовую технику своими руками, мы рассказали в соответствующем разделе сайта.

Быстро найти неисправную технику можно методом исключения. Выключите все вилки из розеток и поочередно подключайте. На приборе, который коротит, произойдет срабатывание автоматического выключателя под нагрузкой.

Если же Вы отключили всю технику от сети, а автомат выключается, значит, дело может быть в проводке. Что делать в таком случае, мы расскажем далее.

Коротит электропроводка

Еще одной причиной, почему часто выбивает АВ, является короткое замыкание в проводке. Фаза в каком-то месте прикасается к нулю, в результате чего происходит КЗ и автомат выполняет свою вторую защитную функцию – защиту от короткого замыкания. Если все потребители отключены от сети, а срабатывание происходит, нужно полностью проверить проводку. Дело это занимает довольно много времени и, помимо этого, нужно быть внимательным, чтобы найти неисправность.

В первую очередь Вы должны разобрать все розетки и выключатели света, проверить качество подключений жил к клеммам. Если провода болтаются, винтики нужно подтянуть. После розеток переходите к распределительным коробкам. Убедитесь, что соединение проводов в распределительных коробках качественное, нет оголенных участков, которые могут коротить. После коробок нужно переходить к светильникам. Очень часто начинающие электрики забывают проверить люстры, если автомат выбивает без нагрузки. Технология проверки аналогична розеткам – проверяете надежность соединений.

В самую последнюю очередь нужно проверить проводку, которая в большинстве домов и квартире скрытая (в стене). Лучше всего в этом случае использовать специальный прибор, которым можно быстро и точно найти КЗ. Однако в домашних условиях вряд ли у кого-то он найдется, поэтому выйти из положения можно с помощью мультиметра. О том, как определить короткое замыкание в проводке, используя тестер, мы рассказывали в соответствующей статье. Если и это не помогло, рекомендуем вызвать мастера, который с помощью тепловизора или же других приспособлений найдет короткое замыкание и устранит его.

Вышел из строя АВ

Ну и самая редкая причина, которая также не исключается – плохое качество автомата, который выбивает из-за того, что бракованный. Если Вы уверены, что проводка и бытовая техника целые, а перегрузка не возникает – проверьте автомат методом замены на аналогичный. С уверенностью можно сказать, что это поможет устранить проблему. Чтобы в будущем больше не столкнутся с таким случаем, рекомендуем ознакомиться с рейтингом лучших производителей автоматических выключателей и выбрать один из списка.

Что еще может быть?

Помимо выше перечисленных причин, по которым выбивает автомат в щитке, бывают еще и другие, редко происходящие. Вкратце рассмотрим и их тоже.

Если автоматический выключатель срабатывает при перегорании лампочки, не переживайте, это иногда происходит. Дело в том, что при сгорании лампы возникает кратковременная перегрузка и если номинал автомат 6-10А, он, вполне возможно, выбьет. Со светодиодными и люминесцентными лампами такого не произойдет.

Иногда на форумах можно встретить ситуацию, когда АВ выбивает при включении стабилизатора. Тут тоже свои нюансы, связанные с работой устройства и Вашей же невнимательностью. Дело в том, что стабилизаторы напряжения при пуске создают ток, который может превысить номинал Вашего автомата, в результате чего он выбьет. Может быть еще и причина в самом стабилизаторе. Дешевые китайские модели славятся своим браком.

Если срабатывание происходит при включении света – проверьте мультиметром светильники. О том, как использовать мультиметр, мы также рассказывали.

Банальной причиной, по которой отключается автомат, является неправильное подключение этого устройства. Если жилы плохо подтянуты к клеммам, происходит нагрев в этом месте, в результате чего может сработать тепловой расцепитель. Определить причину поможет визуальный осмотр – подплавленный корпус и изоляция провода. Если пластик сильно расплавился, лучше заменить автоматический выключатель. При незначительных повреждениях допускается просто посильнее затянуть жилы отверткой.

Немного отойдем от темы, но все же отметим важное. Если у Вас в электрощитке находятся вводной и групповые автоматы, найти причину будет проще. Выбивает АВ на вводе, без групповых? Проверьте правильность сборки щитка. Если отключается определенный автомат ниже главного, значит, в этой группе находится неисправность (освещение, розетки либо отдельно подключенная варочная панель).

Бывает, что проблема возникает после затопления квартиры. Вода попадает на соединения проводов и если они скручены изолентой, она расклеивается, в результате чего происходит замыкание контактов. После потопа нужно обязательно сделать ревизию проводки, чтобы не дотянуть до ситуации, когда начнет срабатывать автоматический выключатель.

Вот мы и предоставили все причины, почему выбивает автомат в щитке. Учтите, что такая ситуация может произойти как в квартире, так и частном секторе. Действовать нужно аналогичным образом, даже если отключается автоматический выключатель на столбе! Если же Вы не уверены в своих способностях, лучше вызвать мастера, который безопасно найдет неисправность и устранит ее!

Интересное по теме:

  • Почему срабатывает УЗО
  • Причины мигания энергосберегающих ламп
  • Как найти электропроводку в стене

Как работала машина Enigma? | Вычислительная техника

Как и все лучшие криптографические устройства, машину «Энигма» просто описать, но взбесить ее очень сложно.

Находясь на границе между механическим и электрическим, Enigma снаружи выглядела как большая пишущая машинка. Введите первую букву вашего сообщения на клавиатуре, и загорится буква, показывающая, что она заменила в зашифрованном сообщении. На другом конце процесс тот же: введите «зашифрованный текст» и буквы, которые светятся, являются расшифрованным письмом.

Внутри коробки система построена на основе трех физических роторов. Каждый берет букву и выводит ее как другую. Эта буква проходит через все три ротора, отражается от «отражателя» на конце и проходит обратно через все три ротора в другом направлении.

Табло загорается, показывая зашифрованный вывод, и первый из трех роторов щелкает вокруг одной позиции, изменяя вывод, даже если второй ввод буквы такой же, как и первый.

Когда первый ротор повернулся через все 26 позиций, второй ротор сделал щелчок, и когда он сделал это до конца, третий делает то же самое, что приводит к более чем 17 000 различных комбинаций, прежде чем процесс шифрования повторяется. В дополнение к шифрованию была коммутационная панель, расположенная между несущими винтами и входом и выходом, которая менял местами пары букв. В самых ранних машинах таким образом можно было поменять местами до шести пар; более поздние модели увеличили его до 10 и добавили четвертый ротор.

Несмотря на сложность, все, что требовалось операторам, это информация о начальном положении и порядке трех роторов, а также о положении штекеров на плате. Оттуда декодирование так же просто, как ввод зашифрованного текста обратно в машину. Благодаря отражателю декодирование было таким же, как и кодирование текста, но в обратном порядке.

Но этот отражатель также привел к недостатку в Enigma и основе, на которой были основаны все усилия по взлому кода: ни одна буква никогда не будет закодирована сама по себе. Обладая этим знанием, а также обоснованным предположением о том, что может быть зашифровано в некоторых сообщениях (распространенные фразы включали «Keine besonderen Ereignisse» или «нечего сообщать» и «An die Gruppe» или «группе») , можно было исключить тысячи потенциальных положений ротора.

В конце концов команда Блечли-Парка построила машину Бомбу, которая могла выполнять этот логический анализ. Но последние шаги всегда выполнялись вручную: работа Бомбы заключалась лишь в том, чтобы уменьшить количество комбинаций, которые должны были исследовать криптоаналитики.

Пока команда союзников по взлому кодов работала над «Энигмой», Ось совершенствовала свои машины, добавляя новые роторы и сводя к минимуму ошибки оператора. В конце концов, «Энигма» была заменена «Лоренцем». Это потребовало еще больше взлома кодов в Британии и большей автоматизации для этого, что привело к производству Colossus, первого в мире цифрового программируемого компьютера.

Что такое машина Тьюринга?

Содержание

  • Что такое машина Тьюринга?
  • Простая демонстрация
  • Простая программа
  • Состояние машины
  • Конечные автоматы

Что такое машина Тьюринга?

Машина Тьюринга — гипотетическая машина, придуманная
математиком Аланом Тьюрингом в 1936 году. Несмотря на свою простоту,
машина может имитировать ЛЮБОЙ компьютерный алгоритм, каким бы
сложно это!

Выше очень простое изображение машины Тьюринга. Это
состоит из ленты бесконечной длины, которая действует как память
в обычном компьютере или любой другой форме хранения данных.
квадраты на ленте обычно пусты в начале и могут быть
написано символами. В этом случае машина может только
обрабатывать символы 0 и 1 и » » (пробел), и, таким образом, говорят
быть 3-символьной машиной Тьюринга.

В любой момент машина имеет головку, которая позиционируется
над одним из квадратов на ленте. С этой головой,
машина может выполнять три основные операции:

  1. Прочтите символ на квадрате под головой.
  2. Отредактируйте символ, написав новый символ или удалив его.
  3. Переместите ленту слева направо на одну клетку так, чтобы
    машина может читать и редактировать символ на соседнем
    площадь.

Простая демонстрация

В качестве тривиального примера для демонстрации этих операций попробуем напечатать символы «1 1 0» на изначально пустой ленте:

Сначала напишем 1 на квадрате под головой:

Затем мы перемещаем ленту влево на одну клетку:

Теперь напишем 1 в новой клетке под заголовком:

Затем мы снова переместим ленту влево на одну клетку:

Наконец, напишем 0 и это Это!

Простая программа

С помощью символов «1 1 0», напечатанных на ленте, попробуем
преобразовать 1s в 0s и наоборот. это называется бит
инверсия, так как 1 и 0 являются битами в двоичном формате. Это можно сделать
передав следующие инструкции машине Тьюринга,
используя возможности чтения машины, чтобы решить ее
последующие операции самостоятельно. Эти инструкции составляют
простая программа.

Чтение символа Инструкция записи Команда перемещения
Пусто Нет Нет
0 Запись 1 Переместить ленту вправо
1 Запись 0 Переместить ленту вправо

Машина сначала прочитает символ под головой, напишет
новый символ соответственно, затем перемещайте ленту влево или вправо, как
проинструктирован, прежде чем повторять последовательность чтения-записи-перемещения
опять таки.

Давайте посмотрим, что эта программа делает с нашей лентой из предыдущей
конечная точка инструкции:

Текущий символ под заголовком равен 0, поэтому мы пишем 1 и
переместите ленту вправо на один квадрат.

Теперь считываемый символ равен 1, поэтому мы записываем 0 и перемещаем
лента вправо на один квадрат:

Точно так же считывается символ 1, поэтому мы повторяем то же самое.
инструкции.

Наконец, считывается «пустой» символ, поэтому машина ничего не делает
кроме непрерывного чтения пустого символа, поскольку у нас есть
поручил ему повторить последовательность чтения-записи-перемещения без
остановка.

На самом деле программа не завершена. Как работает машина
повторять последовательность бесконечно, и как машина останавливается
запустить программу? Программа говорит об этом с концепцией
состояния машины .

Состояние машины

Для завершения программы состояние изменяется во время выполнения
программы на машине необходимо учитывать. Следующее
изменения, выделенные курсивом , должны быть внесены в нашу таблицу, которая
теперь можно назвать таблица состояний :

состояние Чтение символа Инструкция записи Команда перемещения Следующее состояние
Состояние 0 Пусто Нет Нет Состояние остановки
0 Запись 1 Переместить ленту вправо Состояние 0
1 Запись 0 Переместить ленту вправо Состояние 0

Мы назначаем предыдущий набор инструкций машине
состояние, так что машина будет выполнять эти инструкции
когда он находится в указанном состоянии.

После каждой инструкции мы также указываем состояние для
машина для перехода. В примере машина
перенаправляется обратно в исходное состояние, состояние 0, чтобы повторить
последовательность чтения-записи-новых, если не читается пустой символ. Когда
машина читает пустой символ, машина направлена ​​на
состояние остановки, и программа завершается.

Конечные автоматы

Даже если это кажется глупым, давайте теперь добавим
дополнительное состояние нашей программы, которое возвращает уже
инвертированные биты «1 1 0» обратно с «0 0 1» на «1 1 0». Ниже
это обновленная таблица с изменениями, перечисленными курсивом .
Теперь машина Тьюринга действует как конечный автомат с
два состояния — они называются трехсимвольными, двухсостоятельными
Машины Тьюринга.




Государство Чтение символа Инструкция записи Команда перемещения Следующее состояние
Состояние 0 Пусто Записать пусто Переместить ленту влево Штат 1
0 Запись 1 Переместить ленту вправо Состояние 1
1 Запись 0 Переместить ленту вправо Состояние 0
Штат 1 Пусто Записать пусто Переместить ленту вправо Состояние остановки
0 Запись 1 Переместить ленту влево Состояние 1
1 Запись 0 Переместить ленту влево Состояние 1

Для инструкции записи «Нет» было изменено на «Запись
пустой» для единообразия (чтобы только машина
символы), и следует отметить, что они
эквивалент.

Рубрики
Разное

01M ремонт: Руководство по ремонту АКПП 01M

Руководство по ремонту АКПП 01M

Руководство по ремонту АКПП 01M, 097, AG4 — неисправности

Четырехступенчатая АКПП 01M, изначально изготавливаемая для Ауди-Фольксваген, продолжила серию 095/096. Производится данная трансмиссия с 1995 года. Ее можно увидеть в большинстве переднеприводных авто (например, в таких как Scoda, Seat, VW), имеющих объем двигателей 1,6-2 литра (расположение движка — поперечное).

Если учитывать предшественниц этой АКПП (версии 095-098, отличавшиеся наличием принудительной блокировки гидравлического трансформатора, присутствием в поддоне прокладки, а также другими деталями), то срок использования устройства данной серии будет превышать два десятка лет!

Наиболее популярной, среди перечисленных выше АКПП, является 096 версия Volkswagen Golf. Ее сборка осуществлялась до 2009-го. А вот версией 01 M оборудуют китайские Пассаты и сегодня. К слову, на Пассаты, которые собирались в Германии, в комплекте с двигателями шла АКПП 01N.

Что касается версии 01Р, предшественницей которой была 098 версия, то она обладает более продвинутым крутящим моментом. Трансмиссия шла в сборке с движками, объемом до 2,8 литра (Ford Galaxy, VW T2/T4, VW Sharan и другие). Поскольку указанные АКПП являются прямыми «родственниками», их детали вполне взаимозаменяемы.

Версия 097, которой были оборудованы заднеприводные, сверхнадежные Ауди 80-100, была актуальной до 1995-го, после чего была заменена не менее надежной 01N.

Что касается 01N Audi (модификация AG4), которой оборудовали модели А6, А4, Cabrio, то она способна продуктивно работать с двигателями, объемом до 2,8 литра. Разница между этими родственными версиями только в дифференциалах и корпусах. При ремонте АКПП указанных моделей практически все детали  являются взаимозаменяемыми.

Данная серия ступенчатых трансмиссий оказалась последней попыткой Фольксваген-Ауди составить конкуренцию другим компаниям в данном сегменте автомобильного рынка. После выхода в 1995-ом пятиступенчатой ZF 5 HP19 (которая на порядок превосходила АКПП Фольксваген-Ауди и по качеству, и по стоимости), VAG прикрыла производство АКПП. Далее компания использовала японские и немецкие коробки-автомат от фирм Айсин Ворнер и ZF Group, соответственно. Подобным образом американские специалисты НАСА использовали ракеты российского производства, чтобы отправлять в Космос своих астронавтов.

Высвобожденные в результате производственные ресурсы VAG направил на создание вариаторов (01 J -CVT). С ними компания также не добилась больших успехов, и решила заняться преселективными КПП DSG.

Нюансы ремонта 01M, AG4, 097 АКПП

Главным отличием АКПП 01 М от предыдущих версий (например, от 01 N) является то, что в ней присутствует дифференциал, имеющий обособленную систему смазки. Другими словами, масло для этого элемента следует проверять, а также производить замену, отдельно.

Отметим, что данные трансмиссии из всех АКПП Ауди-Фольксваген, являются наиболее проблемными. Конкуренцию им может составить, разве что, модель 01 N Audi.

 

Соленоиды 01M (096, 098, AG4)

Схема АКПП 01M (096,098,AG4)

Скачать руководство по ремонту АКПП 01M (Octavia) (Русский язык)

Полезная информация по АКПП 01M (Русский язык)

Полезная информация по АКПП 01M (Русский язык)

Сервисный мануал по ремонут и обслуживанию АКПП 01M (Русский язык)

Ремонт гидроблока АКПП 01M своими руками

FAQ

VW

Audi

Skoda

Seat


Автоматическая коробка передач типа 01М устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 — 2004

Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 — 2005

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997

Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen New Beetle / Фольксваген Нью Битл (1C1) 1998 — 2010

Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (9C1) 1999 — 2002

Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 — 2010

Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 — 2010

SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 — 2006

SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 — 2004

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 — 2003

и др.

Итак. Был куплен VW Bora c АКПП 01M 2002г с современным мотором AVU 102 силы. В хорошем состоянии, минимальным пробегом и родной краской. Автомат пинался.

Проездив немоного автомат встал колом и начался ремонт. Ремонт механической части труда не составляет. Внимательно всё отдеффектуйте, фрикционы замените, проверьте на утечки муфты отремонтируйте бублик и поменяйте пластиковый ретейнер реверса на металл.

Отчёт есть на этом сайте.

Главная проблема гидроблока это перегрев!!!

На машинах с моим мотором температура жижи 110 градусов. Это 120-130 на АКПП.

Отсюда хорошее состояние авто моего. ОН НЕ ЕЗДИЛ!

Система охлаждения итак не обеспечивает хорошего охлаждения до 90 град, а при температуре жижи 110 град и подавно!

В гидроблоке клинит клапан главного давления и автомат сгорает!

Поэтому нужно обеспечить автомат внешним охладителем, желательно с термостатом.Но об этом следующий отчет. Сейчас о гидроблоке

Перебрав автомат, я купил б\у гидроблок на Ebay с США. Он был в отличном состоянии. Все клапана выпадали под своим весом и были в идеальном состоянии. Через 10 тыс я ехал к гаражу и автомат начал выбивать в нейтраль, еле загнал в гараж, а слитое масло было чёрное и пованивало горелым! Клапан главного давления заклинил, заклинил от перегрева… Не описать тех слов которые я послал в адрес всему…ну да ладно.

И так ремонт гидроблока стоит 15000руб и наши мастера клапана не меняют на ремонтные, они проделывают именно процедуру описанную ниже.

И так начём! Гидробок снят, помыт бензином и принесён домой. Клапана уже не выпадают под своим весом! Они там плотно сидят. Ремонт!

Откуручиваем крышки и соленойды, шарики не теряем. Всё складываем в коробочку. У нас в руках голый гидробок с клапанами.

Начинаем деффектовку с соленойдов.

Прозваниваем соленойды с шарикакми их сопротивление 55-65 Ом.

Моем их откладываем. Проверяем штифтовые соленойды на сопротивление 4.5-5.1 Ом.

Подаём на них питание, шток должен втягиватся.

Шток штифтовых соленойдов должен двигатся под своим весом без заеданий.

Шариковые соленойды надёжны! Не бросайтесь их менять.

Ломатся там нечему, катушка магнитит шарик, который закрывает канал.

[b]А вот штифтовые соленойды работают интенсивно![/b]

Один штифтовой соленойд блокирует бублик, другой немного понижает давление при переключении передач,

[b]Он не регулирует давление[/b]

[b]Штифтовые соленойды-регуляторы лучше заменить![/b] Но я попытался отремонтировать. Развальцовываем, разбираем, моем.

Штифт с изнсосм на втулке!

Берём наждак 1500 и притираем сам штифт. Берём наждак 1500 и притираем втулку.

Проверяем штифт, что бы двигался без задиров, меняем его положение в соленойде на 180 град.

Проверяем, что бы шток двигался в собранном виде свободно, это обязательное условие. Завальцовываем.
Вынимаем клапана, всё моем.

ЕСЛИ НА КЛАПАНАХ ПРОДОЛЬНЫЕ ЗАДИРЫ НА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЯХ, ПОКРЫТИЕ ПОВРЕЖДЕНО, НЕ ТРАТЬТЕ ВРЕМЯ. Купите другой гидроблок на ebay, например. Ремонт тогда окончен!

Если клапана не повреждены, приступаем к ремонту.

В гидроблоке три клапана, которые работают наиболее активно:

Два клапана-регулятора даления и клапана-регулятор даления на бублик.

Если клинит клапан регулировки давления Converter reg. то будут пинки при трогании, не будет катится при отпускании педали и вообще может спалить муфтут в бублике.

Клинят клапана регулировки давления — сгорают фрикционы. К1,К3.

Я взял наждак 1000. Замерил диаметр клапанов и подобрав оправку начал притирку.

САМИ КЛАПАНА НАЖДАКОМ НЕ ТРЁМ! Если клапан задран, то только замена

Главный клапан:

Его притираем с пристрастием, притираем до тех пор, пока он легко не вываливается под собственным весом.

Внутри отлично видны затиры от работы клапана в гидроплите.

Притираем, моем, пробуем… опять притираем.

Пока он легко не будет двигатся в плите под собственным весом.

Притираем таким образом все остальные клапана в гидроблоке, кроме одного.

Это клапан-регулятор под храповой заглушкой. Замеряем положение заглушки. Её выкручиваем, клпапан замеряем, подбираем оправку и АККУРАТНО притираем.

Закручиваем заглушку на ту же глубину!

Притирка этого клапана в зависимости от состояния его посадочного места. Если притереть сильно, то положение регулировочной заглушки сильно изменится.

Можно и притирать клапанок регулировки давления бублика, тот что в оправке, если он не задран, если задран, то меняем на ремонтный от соннакс… оправка очень мягкая, её трём наждаком 1500. с точным подбиранием двух оправок по диаметру.

Всё собираем, ставим на авто. Проверяем давление, если не в норме 3.6-4 атм, то добавляем заглушкой.

Конечный вид перед сборкой и установкой:

Оправки для наждака подбирал из дедового набора советских свёрел. Так же в ход шли отвёртки и керн. Диаметр оправки должен быть меньше клапана и подбирается экспериментально.

После сборки тела блока с клапанами, клапана можно подвигать тонкой отвёрткой. Но двигать надо за не рабочие поверхности, плоской частью и не прилагая больших усилий, всё должно двигаться плавно без заеданий с одним и тем же усилием в начале и в конце. Если усилие прикладываемое к клапану вначале больше и он движется с «шероховатостью», значит будут пинки при работе или клапан вообще заклинит. Притирка проведена не правильно.

Всем спасибо за внимание. Может ещё что дополню позже.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Dimidroll

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. )

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ремонт гидроблока 01M или 01P

В прошлом при восстановлении гидроблока 01M или 01P вы просто заказывали новый, очень дорогой гидроблок у Volkswagen, потому что не было ни методов проверки, ни технологий или запчастей для ремонта или ремонта. восстановить их. Большинство номеров деталей 01m VB сняты с производства, и сейчас их нельзя приобрести у VW. К счастью, теперь у меня есть все необходимое для проведения вакуумных испытаний на износ и ремонта путем растачивания отверстий большего размера и установки новых клапанов. Я записывал свои выводы, чтобы найти закономерности износа, и определил несколько распространенных проблем, при которых этот ремонт может быть хорошим решением.

Корпуса клапанов

01M печально известны износом отверстий. Настолько, что в обучающем видео, которое я смотрел, в качестве основного примера использовался 01M. Этот износ является отправной точкой для многих катастрофических отказов. Износ корпуса клапана может вызвать коды 01192 (P0740) или скачки TCC. Почините его, прежде чем он уничтожит всю вашу передачу. Другой износ вызывает низкое давление, которое может вызвать другие проблемы, которые трудно определить. Некоторый износ может вызвать проскальзывание и иногда код P0730 00652.

Вот видео TDI Beetle с скачками TCC. Большинство людей подумали бы, что это «сдвиг туда-сюда», но это не совсем правильно говорить о смещении в отношении TCC. Обратите внимание на движение тахометра и звук мотора, и вы заметите, как он качается и гаснет.

Графическая функция

VCDS очень хорошо показывает скачки напряжения.

Ленты

часто рвутся при разборке, поэтому будьте осторожны с ними, иначе в награду вы получите код соленоида. Я продаю алюминиевый инструмент 3373, который помогает предотвратить разрыв ремня. Доставка 17 долларов. Это хорошая идея, чтобы получить один из них, потому что это дешевле, чем жгут. нажмите здесь, чтобы купить инструмент ——> 01m страница покупок

Если вам нужны эти услуги, свяжитесь со мной. Возможно, у вас могут быть дополнительные проблемы, что приведет к более высоким расходам.

Восстановление вашего VB стоит 450 долларов + стоимость соленоидов. Ваши соленоиды проверяются и заменяются по мере необходимости. Обычно для скачков TCC или кодов проскальзывания TCC соленоиды не нужны, но иногда один или два будут немного залипать или работать неправильно.

450 долларов США включает….

Тщательная очистка.

Полная разборка со снятием ВСЕХ клапанов.

Проверка корпуса клапана на коробление, визуальный осмотр ВСЕХ клапанов, механические проверки того, что ВСЕ клапаны не заедают, расточка корпуса клапана для установки четырех клапанов увеличенного размера, установка клапанов увеличенного размера, повторная проверка сменных клапанов на способность удерживать вакуум, очистка, испытание сопротивлением и соленоиды проверки усилителя, механическая проверка работы соленоида. В 01м 7 соленоидов, поэтому замена всех из них может обойтись дорого, но если вам нужны все новые соленоиды, мы можем продать комплект со скидкой.

Я обычно отправляю по фиксированной ставке USPS, чтобы сэкономить вам деньги. Стоимость доставки в одну сторону внутри континентальной части США составляет 18 долларов, и они предоставят вам коробку или бесплатно. Коробка Medium работает хорошо.

Я также могу предоставить вам фильтр и прокладку поддона за 41 доллар США (спросите скидку при покупке с VB). нажмите здесь, чтобы приобрести фильтр и прокладку поддона отдельно –  ——>   01 м страница покупок

Если вам нужны соленоиды, они также есть в наличии.  нажмите здесь, чтобы приобрести соленоиды  ——>   01m покупка страницы

Каких общих проблем следует избегать при снятии корпуса клапана?

См. нашу страницу о снятии и повторной установке корпуса клапана. нажмите здесь ——>  Снятие и повторная установка корпуса клапана

  1. Будьте очень осторожны при снятии ремней безопасности. Если «замки» отломились, то следует заменить жгут. Я могу предоставить это. Эти штуки свободно болтаются и вызывают коды соленоидов и отказоустойчивость, если замки сломаны. У меня есть инструмент для снятия жгута 3373, который я продаю за 16 долларов США с доставкой. Это хорошая идея, чтобы получить один из них, прежде чем снимать корпус клапана, потому что это может помочь вам избежать разрыва ремня безопасности. Просто напишите по электронной почте для получения подробной информации или покупки по следующей ссылке. http://kansascitytdi.com/01m-small-parts-shopping/
  2. При замене прокладки поддона убедитесь, что в прокладке на месте болтов есть прокладки. Если нет, то вынимаем проставки из старой прокладки и вставляем в новую.
  3. Существует небольшой Torx, который прикручивает «звено» ручного клапана к валу, который его перемещает. Выверните болт Torx и осторожно вытащите ручной клапан из корпуса клапана. Это потребует корректировки, когда вы соберете его обратно. Я дам вам регулировку в виде распечатанного бюллетеня, когда я отправлю гидроблок обратно.

Какая гарантия на гидроблок?

Большое предупреждение. Ремонт гидроблока обычно производится по коду 01192 или помпажу TCC. Мне удалось примерно на 99 % исправить проскальзывающие коды TCC и ускорить работу с VB. Но…

Износ в корпусе клапана негерметичен, TCC подает давление. Таким образом, TCC прикладывает давление, «падая» в поддон вместо того, чтобы переходить к TCC для включения сцепления. В трансмиссии есть и другие места, которые могут протекать с таким же давлением (например, насос, втулки статора или сам TCC). Нет никаких методов, кроме снятия и разборки всей трансмиссии, которые могут точно определить, где находится утечка давления, вызывающая помпаж или 119.2 код. Таким образом, нет никакой гарантии, что этот «ремонт» исправит ваш помпаж или код , а также нет никаких гарантий того, как долго прослужит ваша трансмиссия, а также нет никакой гарантии, что помпаж не повторится, а также нет никаких гарантий. гарантировать, что какая-либо другая область транса, как упоминалось ранее, не выйдет из строя в будущем и не вызовет код 01192. Кроме того, я упомянул о проверке соленоидов. На проверенный соленоид гарантия не распространяется.

При этом 99% корпусов клапанов, которые я делал, имеют фиксированный код TCC или помпаж.

Проблемы с корпусом клапана, которые делают его непригодным для ремонта.

Если в корпусе вашего клапана ранее были просверлены отверстия для клапанов увеличенного размера, есть вероятность, что он не подлежит восстановлению. Для всех клапанов, которые обычно изнашиваются, существует только один увеличенный размер. Если в вашем корпусе клапана был хотя бы один клапан с увеличенным отверстием, и этот клапан не тестировался должным образом, то есть большая вероятность, что ваш корпус клапана придется заменить. В этом случае я бы взял «девственный / неразрезанный» корпус клапана и восстановил его, обычно перенося ваши соленоиды на «новый» корпус клапана. Этот сценарий кажется обычным для корпуса клапана, над которым уже работали раньше, и, похоже, это происходит из-за плохой техники развертывания, а не из-за износа.

Прочие средства для восстановления гидроблоков и прочая болтовня, связанная с гидроблоками.

На момент выпуска этого обновления я сделал около 300 этих гидроблоков, и я видел много гидроблоков, сделанных другими ремонтниками. Ни у одного из них не были заменены все клапана, у большинства из них был заменен только один клапан. И все они имели значительный износ клапанов, которые не были заменены. В настоящее время с помощью моих процедур тестирования я обнаруживаю значительный износ на всех 4 доступных клапанах, и этот износ устраняется, когда я закончу с ним.

Должен признаться, когда я впервые начал делать это, я не заменил все клапаны (определяемые как все клапаны, которые обычно изнашиваются, или все клапаны, которые можно заменить). Это было потому, что, когда я тестировал их, они не проверяли плохо, но это было только из-за того, что мои методы тестирования были неадекватными в то время. Я разговаривал с одним из моих конкурентов в то время, когда я получил дефектную развертку и портил каждый корпус клапана, над которым работал, и он сказал: «Мы не заменяем этот клапан», поэтому я сказал: «Каждый, который я проверяю, имеет значительные недостатки. большой износ», и он сказал: «О, черт, если мы поместим его в машину, и он заработает, тогда мы отправим его». На это я говорю: «То, что это работает, не означает, что все в порядке. Он может изнашиваться чуть больше, а затем начать «не работать».

Мои процедуры тестирования менялись со временем, и теперь я знаю, что выпускаю качественный продукт. Вначале я использовал метод, показанный в обучающем видео, которое я приобрел, и именно поэтому я не заменял один клапан. Позже я узнал, что рекомендуемые ими тесты не показали износа на одной площадке, и мне пришлось разработать собственную методику определения износа этого клапана.

Замена корпусов клапанов.

Если вам нужно ограничить время простоя вашего автомобиля и вы хотите получить VB и отправить его обратно после его установки, я могу помочь вам в этом с большинством приложений 01m.

Корпуса сменных клапанов

поставляются со всеми новыми соленоидами, поэтому они стоят 600 долларов США + 18 долларов США за доставку + 100 долларов США за сердечник + 41 доллар США за фильтр и прокладку поддона, если они вам нужны. Конечно, вы несете ответственность за возврат вашего основного VB. Ваш основной платеж будет возвращен, если ваш VB в порядке.

Пожалуйста, свяжитесь со мной по электронной почте, если вы хотите отправить корпус клапана или получить обмен. нажмите здесь для получения контактной информации ——>  Контактная информация….

01M Сервисный комплект с жидкостью G052162A2 | IDParts.com

Возможно, в вашем браузере отключен JavaScript.

Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.
Щелкните здесь, чтобы получить инструкции по включению JavaScript в вашем браузере.

Пожалуйста, введите свой автомобиль выше, чтобы купить запчасти.

OEM-номер: G052162A2

Цена по прейскуранту: 69,69 долл. США

Вы экономите 10%

 Выберите автомобиль для проверки соответствия

В наличии

Полный сервисный комплект с жидкостью для 4-ступенчатой ​​АКПП 01М.

Подробнее…

Доступные варианты

Трансмиссионная жидкость

RoweFuchs (+$16.00)OEM (+$38.00)

Рекомендуемые дополнительные элементы…

Когда вы нажимаете «Добавить в корзину», все, что вы выбрали будут помещены в корзину вместе.

.

.

.

  Наименование Описание Цена Выберите
Уплотнительная шайба автоматической коробки передач (A4) Уплотнительная шайба автоматической коробки передач. Модели A4 ALH для трансмиссии 01M автомобилей до 2003 года выпуска. Также служит датчиком давления масла Уплотнительная шайба коробки передач. Модели A4 ALH для трансмиссии 01M автомобилей до 2003 года выпуска. Также служит датчиком давления масла… 0,94 $
Сливная пробка коробки передач с уплотнением (A4 01M) Пробка автоматической коробки передач для всех 4-ступенчатых автоматических двигателей TDI с кодом коробки передач 01M. Эта трансмиссия была на всех автоматических двигателях TDI от Разъем автоматической коробки передач для всех 4-ступенчатых автоматических двигателей TDI с кодом коробки передач 01M. Эта трансмиссия была на всех автоматических двигателях TDI от… 4,06 $
Заглушка заливной горловины автоматической коробки передач (A4 01M) Пробка АКП. Модели A4 ALH для трансмиссии 01M в автомобилях до 2003 г. и трансмиссии 09A в 2004 г. и Штекер коробки передач. Модели A4 ALH, для трансмиссии 01M в автомобилях до 2003 г. и трансмиссии 09A в 2004 г. и… 11,52 $
Крышка заливной горловины автоматической коробки передач (A4 01M)Крышка коробки передач. Модели A4 ALH для трансмиссии 01M в автомобилях до 2003 г. и трансмиссии 09A в 2004 г. и Крышка коробки передач. Модели A4 ALH, для трансмиссии 01M в автомобилях до 2003 г. и трансмиссии 09A в 2004 г. и… 4,02 $
Заливная трубка коробки передач (01M)… 7,20 $
Часто покупают вместе…
Сервисный комплект 20k (A4 ALH)
67,95 $

Полный сервисный комплект 20k для Jetta TDI, Golf TDI и Beetle TDI 1999-2003 гг. с кодом двигателя ALH.

Описание продукта
Информация о производителе
Ссылки с инструкциями
Применение в автомобилях

Полный сервисный комплект с жидкостью для 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач автомобилей MkIV Golf TDI, Jetta TDI или New Beetle TDI 1999–2003 годов выпуска с кодом двигателя ALH и кодом коробки передач 01M.

    В этот комплект входят:

  • 4 литра G052162A2 ATF
  • Сетчатый фильтр коробки передач
  • Уплотнение поддона коробки передач с шайбами ​​

Нижеприведенные варианты включают колпачок заливной трубки и заглушку заливной трубки. Крышка заливной горловины часто ломается при снятии.

Volkswagen

  • Golf TDI MkIV (шасси A4) с двигателем ALH (1999-2003)
  • Jetta TDI MkIV (шасси A4) с двигателем ALH (1999-2003)
  • Jetta Wagon TDI (шасси A4) с двигателем ALH (2002-2003)
  • New Beetle TDI (шасси A4) с двигателем ALH (1998-2003)
Часто задаваемые вопросы

Мы являемся магазином только TDI, поэтому наши комплектующие будут указаны только TDI. Этот комплект также подходит для бензинового двигателя объемом 2,0 л с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 01M.

Задайте нам вопрос

Что говорят наши клиенты.

Рубрики
Разное

Cvt что за коробка: Вариаторная коробка передач CVT — что это, как работает, какие плюсы?

Вариаторная коробка передач CVT и CVT XTRONIC: фотообзор и отзывы

22.01.2022

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ