Автор: admin

DSG — что это такое?

Все статьи

DSG — что это такое? Особенности и проблемы коробки передач DSG

Сейчас автомобили снабжаются разными типами коробок. Времена, когда на машины устанавливалась только «механика», давно прошли. Сейчас больше половины современных авто оснащаются другими типам КПП. Даже отечественные производители стали потихоньку переходить на АКПП. Концерн «Ауди-Фольксваген» почти 10 лет назад представил новую трансмиссию – DSG. Что это за коробка? Каково ее устройство? Есть ли проблемы при эксплуатации? Обо всем этом и не только – далее в нашей статье.

Характеристика DSG

Что это за коробка? DSG представляет собой трансмиссию прямого переключения. Она оснащена автоматическим приводом переключения скоростей. Одна из особенностей DSG «мехатроник» – наличие двух сцеплений.

Конструкция

Данная трансмиссия соединяется с мотором через два соосно расположенных диска сцепления. Один отвечает за четные передачи, а второй – за нечетные и заднюю скорость. Благодаря такому устройству машина едет более размеренно. Коробка осуществляет плавное переключение ступеней. Как работает автомат DSG? Возьмем пример. Машина едет на первой передаче. Когда ее шестерни вращаются и передают крутящий момент, вторая скорость уже находится в зацеплении. Вращается она вхолостую. Когда автомобиль переключается на следующую ступень, срабатывает электронный блок управления. В это время гидравлический привод трансмиссии отпускает первый диск сцепления и окончательно замыкает второй. Крутящий момент плавно переходит от одной шестерни на другую. И так до шестой или седьмой передачи. Когда автомобиль наберет достаточно высокую скорость, коробка переключится на последнюю ступень.

При этом шестерни предпоследней, то есть шестой или пятой передачи, будут в «холостом» зацеплении. При снижении скорости диски сцепления роботизированной коробки отключат последнюю ступень и перейдут в контакт с предпоследней шестерней. Таким образом, двигатель находится в постоянном контакте с коробкой. В это же время «механика» путем нажатия педали отводит диск сцепления, и трансмиссия больше не контактирует с двигателем. Здесь при наличии двух дисков передача крутящего момента производится плавно и без разрыва мощности.

Преимущества

В отличие от обычного автомата, роботизированная DSG АКПП требует меньшей нагрузки, за счет чего снижается расход топлива. Также, в отличие от простой АКПП, снижается время между переключением передач. Все благодаря наличию двух сцеплений. Кроме этого, водитель самостоятельно может перейти в режим «типтроник» и механически управлять переключением скоростей. Функцию педали сцепления будет выполнять электроника. Сейчас на автомобили «Шкода», «Ауди» и «Фольксваген» устанавливается система ECT, которая не только управляет переключением передач, но и контролирует открытие дроссельной заслонки. Таким образом, при езде создается чувство, что вы едете на одной передаче. Также электроника считывает множество других данных, в том числе и температуру двигателя. Производитель заявляет, что использование системы ECT позволяет увеличить ресурс работы роботизированной КПП и двигателя на 20 процентов.

Еще один плюс – возможность выбора режима работы трансмиссии. Их три: зимний, экономичный и спортивный. Что касается последнего, электроника меняет момент переключения передач на более поздний. Так увеличивается крутящий момент двигателя. Но расход топлива при этом тоже становится больше.

Проблемы и неисправности трансмиссии

Так как роботизированная DSG коробка передач являет собой сложное электромеханическое устройство, она подвержена разным поломкам. Давайте рассмотрим их. Итак, самая первая проблема – это сцепление. Здесь стоит отметить износ корзины и ведомого диска, а также повышенную нагрузку на выжимной подшипник. Признак неисправности этих механизмов – пробуксовка сцепления. В результате теряется крутящий момент и ухудшается динамика разгона автомобиля. Возникает аварийный режим коробки DSG. Что это значит? Появляется лампочка на панели приборов, машина начинает дергаться и плохо стартовать с места.

Акутаторы

Проблемы DSG касаются и акутаторов. Это электромеханический привод переключения передач и сцепления. При частой эксплуатации и большом пробеге изнашиваются так называемые «щетки». Не исключен обрыв цепи электрического двигателя. Признак неисправности акутаторов – резкий старт и «дергание» автомобиля. Также данный симптом возникает при неправильных настройках сцепления. Поэтому нужно производить компьютерную диагностику. У каждой марки автомобиля свои коды неисправностей.

О семиступенчатых DSG

Что это за коробка, мы уже знаем. Принципиальных отличий в работе шести- и семиступенчатых «роботов» нет. Но статистика говорит, что именно такие коробки наиболее подвержены поломкам. Если отдельно рассматривать семиступенчатый «робот», стоит отметить проблему блока управления «мехатроник» и сцепления сухого типа. Последнее подвержено сильному износу, особенно при переходе на повышенную или пониженную передачу. В результате оно изнашивается и коробка встает в «аварийный режим». Возникают пробуксовки, проблемы при старте с места и переключении скоростей. Сам производитель «Фольксваген» дает гарантийный срок 5 лет. За это время больше половины автомобилей с такой коробкой требуют замены сцепления. В этом и заключается вся проблема данной трансмиссии. Поэтому если автомобилю больше пяти лет, вся ответственность полностью ложится на плечи автовладельца. И он уже за свои деньги будет менять все узлы в данной коробке.

Мехатроник

Проблемы существуют не только с механической, но и электрической частью, а именно блоком управления. Данный элемент устанавливается в самой трансмиссии. Так как она постоянно подвергается нагрузкам, температура внутри узла возрастает. Из-за этого выгорают контакты блока, нарушается исправность клапанов и датчиков. Также происходит засор каналов гидроблока. Сами датчики буквально магнитят на себя продукты износа коробки – мелкую металлическую стружку. В результате нарушается работа электрогидравлического блока управления. Машина начинает пробуксовывать, плохо едет, вплоть до полной остановки и прекращения работы агрегатов. Также следует отметить проблему износа вилки сцепления. В результате коробка не может включить одну из передач. Возникает гул при движении. Это происходит из-за износа подшипника качения. Данная коробка передач устанавливается на автомобили разного сегмента. Но даже на дорогих машинах не исключены данные неисправности, хотя ее узлы рассчитаны на больший ресурс и нагрузки.

Как продлить срок эксплуатации?

Ввиду частых обращений в дилерские центры, сам концерн начал советовать автовладельцам, как продлить срок службы коробки. Чтобы элементы трансмиссии подвергались меньшим нагрузкам, при остановке свыше пяти секунд производитель рекомендует переводить селектор КПП в нейтральное положение.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет роботизированная коробка. Как видите, несмотря на многие преимущества, она имеет множество проблем. Поэтому ездить на таких автомобилях разумно только в случае, если она находится на гарантийном сроке. Приобретать такие автомобили на вторичном рынке, если им больше 5 лет, автолюбители не советуют. Надежность этих коробок под большим вопросом

Стоит ли брать Фольксваген с коробкой DSG-7? / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Многие автомобилисты слышали о такой коробке передач, как DSG-7. К сожалению, слышали о ней не самые хорошие вещи. Что же это за коробка и что ждет владельца автомобиля, в котором она присутствует? Давайте поговорим об этом в данной статье. Также хотим заметить, что эта статья будет интересна и простым обывателям, которые еще не столкнулись с перечисленными проблемами.

Что же представляет из себя DSG коробка передач?

«Direkt Schalt Getrieb» переводится на русский как «коробка прямого переключения передач» и является одним из типов роботизированных коробок. Под словом «роботизированная» кроется простая механическая КПП, но уже с автоматизированным управлением. При необходимости отключить или переключить передачу, компьютер посылает на коробку команду и специальные манипуляторы ее выполняют.

Надо признать, что на обработку сигнала порой уходит какое-то количество времени. Водитель на прямую справляется с этой задачей несколько быстрее. Поэтому, если Вы сторонник агрессивной динамической езды и раздражаетесь из-за подтормаживания системы — выбирайте обыкновенную механическую коробку передач.

Предшественник DSG-7 — это коробка DSG-6. Изобретена была в 2003 году. Шестерни эксплуатировались в ванне с маслом для лучшего отвода тепла. Это несколько уменьшало мощность двигателя, поэтому разработчики принялись усовершенствовать эту КПП. Так появилась коробка DSG-7. Представила ее компания Volkswagen в начале 2008 года.

Применение масла лишь для смазывания, а не охлаждения, привело к снятию нагрузки с двигателя, позволило уменьшить расход топлива и увеличить КПД. Но, это привело за собой ряд иных проблем, которые мы обсудим в рамках данной статьи. Также отметим, что основное отличие между коробкой DSG-7 и ее предшественницей — это присутствие седьмой передачи в DSG-7.

Коробками DSG-7 снабжаются бюджетные автомобили, предназначенные в основном для спокойного передвижения по городу.

Какие детские болезни DSG-7?

1. При переключении с 1-й на 2-ю или обратно появляется вибрация. Причина этому — слишком быстрое сцепление. В этом случае причина кроется в недоработке программного обеспечения в блоке управления и устраняется путем перепрошивки. Также можете поменять блок.

2. Вибрация при езде на второй передаче. Возникает она при передвижении автомобиля на невысокой скорости. Причина — нет демпфера на 2-м сцеплении. Пытались решить эту проблему путем изменения материала, из которого производится фрикцион. Вибрация стала значительно меньше, но на 100 процентов не исчезла. Также были попытки исправить этот дефект посредством изменения программного обеспечения, но всю механику не исправить одним ПО. Иначе говоря, небольшое дребезжание все равно будет присутствовать. Похоже, что эту проблему решит только выход новой модели коробки.

3. Появление стука в КПП при передвижении автомобиля на малых скоростях. Специалисты объясняют это лишь тем, что в коробке много деталей, которые очень близко расположены по отношению друг к другу. В определенный момент их расположение порождает сильную вибрацию, которая отчетливо слышна по причине минимального присутствия масла в коробке. Данный эффект не относится к дефектам и исправить его не получится. Поэтому, не пытайтесь решить ее с помощью программного обеспечения или механического вмешательства в конструкцию. Видимо, эту проблему также решит только выход в свет новой версии роботизированной коробки DSG.

Этот стук часто раздражает водителей и его пассажиров. Также стоит помнить, что подобные шумы, если они действуют на психику водителя, плохо сказываются на утомляемости, что может порой привести к нехорошим последствиям. Поэтому, советуем хорошенько подумать, сможете ли Вы мириться с этим шумом.

4. Владельцев автомобилей, оснащенных данной коробкой передач, могут сопровождать толчки в момент начала движения. Такой же эффект может встречаться и при переключении передач в режимы «D», «S», «M». Причин этой неисправности может быть много. Это и проблемы с мехатроником, и узле соединения двигателя с КПП. В этом случае проблема устраняема. Но необходимо обратиться на СТО. Опытные специалисты подскажут Вам, что именно не так с автомобилем и предложат оптимальные пути решения данной проблемы.

5. Ошибки самого мехатроника. Все его поломки связаны в большинстве случаев с глюками программного обеспечения. Постоянным обновлением ПО удалось максимально устранить поломки, но вероятность появления неисправностей все еще присутствует. Также, сухую коробку часто сопровождают поломки, вызванные неаккуратным обращением. Например, резкий старт при нажатой педали тормоза легко выведет из строя всю коробку передач.

Итак, «брать или не брать»?

Все проблемы, рассмотренные в данной статье, исходят из сложности конструкции КПП. Инженеры компании Volkswagen пытались создать идеальную коробку, вместо чего вынуждены из года в год усовершенствовать своё детище. Но, как известно, без ошибок научно-технического прогресса не бывает.

Стоит отметить, что многие автомобилисты успешно эксплуатируют данную модель коробки ПП и их не смущают проблемы, которые свойственны DSG-7. Мы даже можем предположить, что Вы не скоро столкнетесь в описанными в данной статье проблемами, но решили, что знать Вам о них следует заранее, чтобы Вы могли принять взвешенное решение.

Какие же модели автомобилей стали носителем КПП DSG-7?

Много автомобилей стали жертвами неудачной разработки. Это и Škoda, и VW, и Audi. К каждой модели, на которой установлена DSG-7, можно подобрать индивидуальное решение, которое сведет к минимуму нежелательные эффекты от ее использования. Но проще заменить КПП на новую, чем тратить деньги на выдумывание и реализацию решений.

Запись опубликована в рубрике Авто и мотоновости, Техническое обслуживание автомобилей 28.03.2017 автором Антон Боднар.
← Предыдущая запись
Следующая запись →

Тюнинг/переназначение коробки передач VAG DSG

Пожалуй, одна из лучших автоматических коробок передач. Мгновенное переключение передач, шелковистое плавное переключение передач, способность предсказывать следующее движение водителя… Это лишь некоторые из преимуществ.
коробка передач DSG может похвастаться. Как и во всех OEM-системах, они ограничены. Наша индивидуальная настройка позволяет раскрыть весь потенциал вашей трансмиссии DSG. Ниже представлены некоторые модификации
мы делаем. Переназначение DSG рекомендуется при выполнении переназначения этапа 1 и 2 на автомобилях VAG.

DSG (коробка передач с прямым переключением) Типы трансмиссии

Коробка передач с прямым переключением (нем. Direkt-Schalt-Getriebe), обычно сокращенно DSG, представляет собой многовальную механическую коробку передач с двойным сцеплением с электронным управлением в конструкции трансмиссии, без
с обычной педалью сцепления и с полностью автоматическим или полуручным управлением. Первые настоящие трансмиссии с двойным сцеплением были получены в результате собственной разработки Porsche для их модели 962.
гоночные автомобили в 1980-е годы.

Говоря простым языком, DSG — это две отдельные механические коробки передач (и сцепления), заключенные в один корпус и работающие как единое целое. Он был разработан BorgWarner и лицензирован Volkswagen.
Группа. Используя два независимых сцепления, коробка передач DSG может сократить время переключения передач и отказаться от гидротрансформатора обычной автоматической коробки передач.

Существует несколько вариантов коробок передач DSG для автомобилей VAG. Некоторые коробки передач DSG больше поддаются тюнингу, чем другие. На большинстве моделей Audi коробка передач DSG упоминается как
Коробка передач С-Троник. Это может сбивать с толку, поскольку обычные автомобили с гидротрансформатором также иногда называют S-Tronic.

Преимущества переназначения коробки передач DSG

Увеличьте ограничители крутящего момента

Мы можем увеличить ограничители крутящего момента коробки передач, чтобы они соответствовали характеристикам двигателя, что означает, что вы полностью используете потенциал двигателя и коробки передач.

Управление запуском

Мы можем откалибровать TCU, чтобы активировать управление запуском, добиться идеального взлета при каждом запуске и сократить время прохождения ¼ мили или просто добавить веселья (если применимо).

Повышение скорости переключения передач

Мы можем сократить время переключения до 20 %, улучшить ускорение и уменьшить запаздывание, сгладить переключение передач как с помощью подрулевых лепестков, так и в автоматическом режиме.

Уставки переключения передач и повышенные пределы оборотов

Пределы оборотов и уставки переключения можно регулировать в режиме движения и спортивном режиме. Регулировки ограничителя оборотов в рамках переназначения ЭБУ двигателя недостаточно на автомобиле, оборудованном DSG.

Истинный ручной режим

Это позволяет нам откалибровать TCU, чтобы у вас был полный контроль над переключением передач DSG, без нежелательных переключений вверх/вниз.

Трансмиссия VW DSG — Коробка передач прямого переключения

Европейский

Большинство водителей, которые будут владеть легковым или грузовым автомобилем Volkswagen с коробкой передач с прямым переключением передач (DSG), не будут знать, что у них есть коробка передач с двойным сцеплением, соединенная с двигателем. Большинство из них будут думать, что у них автомат с отличным расходом топлива. Они узнают о DSG только после того, как выйдет из строя компонент трансмиссии или истечет сервисный интервал.

Большинство водителей, которые будут владеть легковым или грузовым автомобилем Volkswagen с коробкой передач прямого переключения (DSG), не будут знать, что у них есть коробка передач с двойным сцеплением, подключенная к двигателю. Большинство из них будут думать, что у них автомат с отличным расходом топлива. Они узнают о DSG только после того, как выйдет из строя компонент трансмиссии или истечет сервисный интервал.

ПОЧЕМУ DSG
Коробка передач DSG легче аналогичной автоматической коробки передач с таким же числом передач. А меньший вес означает лучшую топливную экономичность.
Внутри коробка передач с двойным сцеплением более эффективна, чем автомат, поскольку в ней меньше движущихся частей. В случае с автоматической коробкой передач двигатель должен приводить в действие насос, и энергия теряется в гидротрансформаторе и пакетах фрикционов.

СМАЗОЧНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ
Вместо рычажного механизма, соединенного с переключателем, вилки переключения приводятся в действие гидравлическими соленоидами. Фактическое переключение осуществляется путем размыкания одного сцепления и закрытия другого, а также поддержания потока мощности. Поведение переключения можно точно настроить с помощью программного обеспечения, которое позволяет использовать очень разные характеристики при использовании одной и той же коробки передач DSG.

Volkswagen использует мокрое сцепление. Трансмиссионная жидкость смазывает и охлаждает муфты и содержит модификаторы трения, влияющие на уровень трения муфт. Эти добавки со временем могут истощиться.

Та же жидкость, которая смазывает сцепления, также смазывает внутренние компоненты трансмиссии. Как и в случае с механической коробкой передач, ударные нагрузки на шестерни могут со временем ухудшить качество жидкости.

Жидкость также действует как гидравлическая жидкость. Гидравлические соленоиды включают муфту DSG и шестерни на валах. Если жидкость загрязнена или окислена, это может привести к повреждению уплотнений соленоида, что приведет к внутренним утечкам, или нарушить работу соленоида.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ЖИДКОСТЕЙ
Уход за жидкостями является ключом к поддержанию надлежащей работы трансмиссии VW DSG. Volkswagen рекомендует интервал обслуживания 150 000 жидкостей для большинства трансмиссий DSG, но рекомендует более частый интервал обслуживания, если автомобиль используется для тяжелых условий эксплуатации или буксировки. Проверьте сервисную информацию для правильного интервала.

Большинство коробок передач DSG имеют картриджный фильтр в верхней части коробки передач. К сожалению, он находится под аккумулятором и/или корпусом воздушного фильтра. Замените фильтр перед сливом масла из коробки передач. В корпусе находится наиболее загрязненная жидкость. При опорожнении корпуса фильтра эта жидкость возвращается в корпус.

Роботизированная коробка передач: преимущества и недостатки

Автомобильная промышленность развивается не по дням, а по часам. Если еще пару десятков лет назад не было автоматических коробок передач, и все только ездили на механике, то сейчас ситуация кардинально изменилась. Появились роботизированные коробки передач. Именно о них и пойдет речь в данной статье. Рассмотрим основные преимущества и недостатки, стоимость ремонта и отзывы автомобилистов.

Что такое коробка-робот

Механическая коробка передач, переключающаяся с помощью автоматики, считается роботизированной. Привод передач и сцепления обычно гидравлический или электрический, в зависимости от производителя и класса автомобиля. Собственно, принцип работы самой коробки практически ничем не отличается от классической механики. Суть вся кроется в актуаторах. Именно сервоприводы отвечают за переключение передач во время движения. Актуатор имеет в своем составе электродвигатель с редуктором и исполнительный механизм.

Собственно, ничего сложного нет, но, как подтверждают отзывы, роботизированная коробка передач — это крайне удобно. Не стоит путать ее с автоматической, которая работает несколько иначе.

Об особенностях управления

Первое, на что стоит обратить внимание — отсутствие классического рычага переключения передач, устанавливаемого на механических коробках. Тут уже используется своего рода джойстик, который только задает электронике включение той или иной передачи. За обработку всех цифровых данных отвечает ЭБУ. Ключевое достоинство редуктора такого типа заключается в экономичности и высокой надежности, а также плавности переключения скоростей. Получается, что мы имеем сильные стороны автомата и механики. Кроме того, при покупке нового автомобиля на роботе он будет стоить несколько дешевле, нежели на автомате.

Обычно в конструкции присутствует два сервопривода. Один из них отвечает за включение и выключение сцепления, а второй — за движение шестеренок в коробке. Следовательно, педалей всего 2, как и на АКПП, поэтому ездить на таком авто гораздо проще, чем на механике.

Два типа актуаторов

Стоит обратить внимание на то, что сервоприводы отличаются по принципу действия. Их стоит разделить на две группы:

• Электропривод — устанавливается даже на бюджетные автомобили. В состав такого актуатора входит электродвигатель, исполнительный механизм и редуктор. Такой сервопривод стоит меньше, а обслуживать его несколько дешевле.
• Гидравлический привод — более дорогостоящий, устанавливается на авто премиум-сегмента. Принцип действия актуатора заключается в толкании электромагнитными клапанами цилиндров. Плюсы тут налицо — полное отсутствие провалов и быстрое срабатывание. Но в это же время ремонт роботизированных коробок передач с электрогидравлическим приводом обходится на порядок дороже.

Все полученные данные обрабатывает компьютеризированный узел. Он считывает показания с датчиков автомобиля и, исходя из этого, принимает решения.

Первое и второе поколение роботов

Первые роботизированные КП имели одно сцепление. После тестирования такая конструкция показала себя не с лучшей стороны. Было выявлено множество недостатков. Поэтому конструкторы приняли решение сделать сцепление удвоенным. Рассмотрим каждый тип коробки более подробно.

Суть работы коробки с одним сцеплением выглядит следующим образом. На ведущий вал подается вращение от двигателя. Между валом и мотором стоит сцепление. От ведомого вала вращение подается непосредственно на привод колеса. Когда первый сервопривод разъединяет сцепление, то второй перемещает синхронизаторы. В виду бережного отношения электроники к сцеплению в момент разъединения заметен существенный провал.

Путем введения двойного сцепления конструкторы постарались минимизировать провалы во время переключения передач. Принцип действия коробки в этом случае выглядит следующим образом. Оба вала — как ведущий, так и ведомый — имеют сцепление с двигателем. Во время начала движения автомобиля включается первая передача на ведущем валу, и в это же время входит в зацепление ведомый вал со второй передачей. Когда происходит разъединение первой передачи, то тут же включается вторая. Такая коробка называется «преселективной» — предугадывающая выбор.

Роботизированная коробка передач: плюсы и минусы

Основное преимущество заключается в надежности узла. Дело в том, что за основу взяты механические коробки, которые уже давно проверены временем. Да и места роботизированные коробки под капотом занимают намного меньше, что расширяет возможности компоновки для производителя. Автоматы и вариаторы в обслуживании порядком дороже, а последние еще и менее надежны. Работоспособность сцепления мокрого типа выше практически на 30 %. Расход топлива такой же, как и на механике, а масса меньше, нежели у автомата.

Что касается недостатков, то выглядят они следующим образом:

• Длительная задержка при переключении передач. На некоторых роботах цифра достигает 2 секунд.
• Применение электрогидропривода приводит к существенному удорожанию конструкции. Поддержание высокого давления тормозной жидкости отнимает часть мощности у двигателя. Поэтому применение гидравлики оправдано на мощных моторах и авто премиум-сегмента.
• Дороговизна ремонта преселективной роботизированной коробки и отсутствие запасных частей.

Ремонт роботизированной коробки передач

Что касается обслуживания, то, как уже было отмечено выше, автомат обойдется владельцу несколько дороже. Это если не брать во внимание новейшие преселективные коробки. Сама по себе механическая часть достаточно живучая и выдерживает серьезные нагрузки. А вот «сырость» ЭБУ может с легкостью привести к выходу из строя сцепления. А тот же актуатор или другое навесное оборудование стоит достаточно много. Поэтому, приобретая автомобиль, бывший в употреблении, с преселективной коробкой, необходимо тщательно диагностировать ее состояние. В некоторых городах сделать робота будет крайне сложно, ведь найти запасные части быстро получается не всегда. Это касается и толковых специалистов.

Перед покупкой авто на роботе

Стоит собрать как можно больше полезной информации по модели в целом. Желательно пообщаться с владельцами на тематических форумах и узнать сильные и слабые стороны. Немаловажную роль играют потребительские отзывы. По большей степени они положительные, но не всегда. Некоторые роботы недоработаны и вызывают существенные проблемы, которые обычно исчезают после перепрошивки блока управления. Ну а, собственно, саму коробку необходимо тщательно проверять, начиная с ее внешнего вида и заканчивая компьютерной диагностикой на СТО.

Несколько важных моментов

Мы рассмотрели основные минусы роботизированной коробки передач. Как вы видите, далеко не всегда роботизированная коробка может удовлетворить потребности автомобилиста. Дело в том, что некоторые ЭБУ еще не доработаны, а бывает и сама конструкция робота не самая удачная. Гидравлический привод увеличивает комфорт, но стоит дороже. Бюджетные модели автомобилей обычно не оснащаются адаптивными системами. Из-за этого водитель может испытывать определенный дискомфорт в течение некоторого времени.

Но даже несмотря на все недостатки, автоматическая роботизированная коробка передач имеет гораздо больше плюсов, которые выглядят очень убедительно. Низкий расход горючего, высокий уровень надежности и молниеносная реакция — все это позволит наслаждаться ездой на авто. Но чтобы минимизировать различного рода проблемы с роботами, желательно покупать новый автомобиль, где КП проработана максимально хорошо.

Подведем итоги

Прогресс не стоит на месте. Развиваются не только механические и автоматические коробки передач, но и их гибриды. Последние обладают большим количеством сильных сторон, но пока не лишены недостатков. При умеренной езде робот в обслуживании обходится дешевле. Для компоновки навесного оборудования в подкапотном пространстве он более удобен, так как занимает меньше места, да и вес тоже ниже.

Но только качественное обслуживание с использованием оригинальных масел сделает работу такой коробки идеальной. Не стоит пренебрегать рекомендациями завода-изготовителя и затягивать с плановым ТО. При небрежном отношении даже самую неубиваемую механику можно вывести из строя. Ну а если вы живете в небольшом провинциальном городке, то отремонтировать роботизированную коробку преселективного типа будет непросто. Не только потому, что нет мастеров, которые видели это изделие изнутри, но и запчасти придется ждать достаточно долгое время.

Роботизированная коробка передач: принцип работы и неисправности🥇

На сегодняшний день, автопроизводители используют несколько типов коробок передач, начиная от простейшей механики, заканчивая разнообразными автоматами. Ранее мы уже говорили о том, какие бывают разновидности автоматических коробок передач.

Читай также: Вариаторная коробка передач: советы по уходу, плюсы и минусы

Сегодня мы разберемся в том, что из себя представляет роботизированная коробка передач, а также выясним какие есть плюсы, минусы и особенности у данной коробки.

Принцип работы роботизированной коробки передач

Роботизированная коробка передач: проблемы и советы по эксплуатации / depositphotos

Читай также: Коробка «Автомат»: принцип работы и основные проблемы

Изначально стоит сделать оговорку, что роботизированная коробка передач может быть однодисковой (роботизированная механика) и преселекивной с двумя сцеплениями (более известные как DSG или Power Powershift).

Принцип работы, роботизированной КПП достаточно прост. Так, она представляет собой обычную механику, в которой работу сцепления и переключения передач выполняют сервоприводы, а не водитель.

Самой большой проблемой всех роботизированных коробок является сам алгоритм управления, за счет которого, подобные коробки имеют рывки, задержки, провалы при понижении и повышении передач. Правда стоит отметить, что такие проблемы есть только на коробках с однодисковым сцеплением.

Читай также: Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации

Единственным преимуществом однодисковых роботов всегда была цена, за счет которой такие коробки ставились на все бюджетные автомобили.

В отличие от однодисковой коробки, преселективная позволяет избавиться от некоторых недочетов классического робота. Данная коробка уже представляет собой две МКПП, в одном корпусе, при этом в одной части КП все четные передачи, а в другой – все нечетные. Такая коробка при этом имеет два сцепления, что в свою очередь позволяет переключать передачи всего за несколько секунд.

Особенности эксплуатации роботизированных КПП

Роботизированная коробка передач: проблемы и советы по эксплуатации / depositphotos

Читай также: Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить

Зная особенности конструкции РКПП можно выделить несколько советов, касательно правил эксплуатации коробок передач подобного типа.

При движении по затяжным подъемам и спускам, эксперты советуют переходить из автоматического режима в ручной. Таким образом водитель заранее может выбрать передачу и двигаться с одинаковой скоростью, а коробка не будет постоянно переключаться вниз и вверх по передачам.

Чтобы сгладить рывки на однодисковых коробках, эксперты советуют немного сбрасывать газ непосредственно перед переключением передачи.

Читай также: Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы

Роботизированная коробка передач не предотвращает откат при трогании в гору, поэтому автомобиль следует дополнительно удерживать ножным тормозом или же ручником.

При остановке на автомобилях с преселективными коробками нужно до конца выжимать педаль тормоза, чтобы компьютер смог дать команду на полное размыкание сцепления.

Также эксперты советуют регулярно мыть радиаторы охлаждения коробки передач, чтобы не допустить перегрева роботизированной коробки.

Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости

Вам также может быть интересно:

• Вариаторная коробка передач: советы по уходу, плюсы и минусы
• Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа
• Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

• Теги:
• коробка передач
• советы
• проблемы
• робот
• автомат

Когда я должен добавить редуктор к двигателю? Плюсы и минусы.

Редукторы снижают скорость и увеличивают крутящий момент

Хотя иногда встречаются редукторы, которые увеличивают скорость и уменьшают крутящий момент, в подавляющем большинстве случаев редуктор используется для снижения скорости вала двигателя и увеличения крутящего момента.

Это можно сделать по нескольким причинам.

1. Вам необходимо достичь определенного значения крутящего момента, и наиболее экономичным методом является использование двигателя меньшего размера с редуктором, а не двигателя большего размера.
2. Вам нужен определенный крутящий момент, но вы ограничены пространством и поэтому не можете использовать большой двигатель, который в противном случае мог бы удовлетворить требования по крутящему моменту.
3. Вам нужно работать в таком низком диапазоне скоростей, что двигатель просто нецелесообразен в качестве метода, с помощью которого вы могли бы им управлять. Другими словами, редуктор — это единственный реальный способ обеспечить требуемые механические характеристики.

Каковы преимущества добавления редуктора?

1. Редуктор может добавить значительно больший крутящий момент для очень маленького агрегата и, следовательно, может быть чрезвычайно эффективным в качестве метода управления низкоскоростными приложениями с высоким крутящим моментом из небольшого агрегата.
2. Они могут быть адаптированы для обеспечения точного крутящего момента и требуемого диапазона скоростей. Независимо от того, что вам нужно, вы можете получить комбинацию двигателя и редуктора, которая сможет обеспечить требуемый крутящий момент и скорость. Коробки передач позволяют вам намного приблизиться к конкретным требованиям, обеспечивая гибкость и диапазон, которые вы не сможете получить от простого двигателя.
3. Они компактны и поэтому могут уменьшить вес по сравнению с более крупным двигателем.
4. В некоторых случаях редукторы могут означать, что вы можете использовать более низкое напряжение для конкретного применения. Например, типичный двигатель с крутящим моментом 10 Нм обычно работает с питанием 12 В или 24 В, но с добавлением редуктора можно легко достичь этих уровней крутящего момента.

Каковы недостатки использования редукторов?

Использование редукторов имеет несколько недостатков. С некоторыми из них можно справиться, используя высококачественную коробку передач. Другие просто неизбежны при использовании коробки передач. Основные проблемы, с которыми вы можете столкнуться с коробкой передач:

1. Закрытые приложения становятся более сложными. На редуктор можно установить энкодеры или потенциометры, но обычно это немного сложнее, чем без редуктора, из-за типичной конструкции редуктора. Конечно, можно отслеживать положение, вычисляя, где должен находиться вал, на основе энкодера на валу двигателя и программы, учитывающей передаточное число, но это никогда не будет на 100% точным из-за люфта и других проблем с коробками передач.
2. Неэффективность увеличивается. Типичные планетарные редукторы часто имеют КПД около 75%, хотя их можно сделать намного более эффективными, если они производятся очень качественными производителями. Это означает, что вы обмениваете 25% своей потенциальной механической мощности вращения на тепловую и шумовую энергию. Для некоторых приложений это может быть меньшей проблемой, но для других это может означать, что требуется значительно большая входная мощность, и это может сделать редуктор нежелательным.
3. Это еще одна часть, которая потенциально может пойти не так. Звучит очевидно и просто, но есть основной аргумент в пользу этой идеи. Чем больше сложности вы добавляете к приложению, тем выше риск сбоя. При добавлении дополнительного компонента, увеличивающего сложность системы привода, вероятно, увеличится вероятность отказа.
4. Вы можете потерять прямое управление и реакцию двигателя, такого как шаговый двигатель, что может снизить его эффективность в определенных приложениях.

Итак, какие типичные области применения лучше всего подходят для редукторов…

Медленно движущиеся устройства с высоким крутящим моментом, безусловно, являются наиболее распространенными типами приложений, в которых следует применять эти двигатели. Будь то медленно движущиеся перистальтические насосы, большие вращающиеся поворотные столы или робототехника, мотор-редуктор переместит ваше приложение в диапазон скорости крутящего момента, в котором вам нужно. Это широко применимо к большинству отраслей в зависимости от конкретного типа проекта или рассматриваемого приложения. . Например, многие насосы не будут использовать редукторы, но тогда для таких насосов, как большая перистальтика, требующих низких скоростей и высокого крутящего момента, редукторы будут очевидным выбором.

Точно так же во многих приложениях с прямым приводом (например, в небольших роботах) редукторы обычно необходимы для снижения скорости и требуемого крутящего момента без ущерба для эффективности за счет использования чего-то вроде шагового двигателя. В этих приложениях коробки передач позволяют разработчикам извлечь выгоду из простого процесса сборки, в котором, например, все четыре колеса могут иметь независимые приводы, способные обеспечить требуемый крутящий момент и скорость. Без редукторов этот вид работ был бы невозможен.

Вывод – чрезвычайно полезное дополнение в правильном применении

Редукторы

могут иметь огромное значение и в основном необходимы для определенных типов приложений, как видно из приведенных выше примеров. Однако в других случаях важно подумать о том, что именно вы хотите сделать, и сначала изучить все возможные варианты. Добавление редукторов снизит эффективность, и в некоторых случаях этого можно избежать. Однако в других приложениях просто нет ничего, что могло бы обеспечить производительность, которую может дать редуктор, и поэтому их следует рассматривать как неотъемлемую часть процесса.

Если у вас есть проект, в котором вы рассматриваете редукторы как потенциальный вариант, но не знаете, как лучше всего спуститься вниз, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с нами, чтобы обсудить ваши требования. Наша команда в Великобритании будет более чем рада проконсультировать вас по имеющимся у вас вариантам и работать с вами, чтобы найти наиболее подходящее решение для вашего проекта.

Плюсы и минусы АКПП в автомобиле

Преимущества АКПП

Такой агрегат действительно дорог в производстве, потому что в его конструкции много деталей. Но затраты оправдываются преимуществами устройства, которые заключаются в следующем:

 Отсутствие слипания упрощает работу по сборке.
Исключается возможность перегрузки коробки, ведь она самостоятельно определяет оптимальный момент для переключения передач. 
Переход от одной ступени к другой занимает меньше времени, что не снижает мощность передачи крутящего момента. 

Эти преимущества облегчают эксплуатацию машины. Особенно это актуально для новичков, которые не понимают, при какой нагрузке следует переключать очередную передачу и ускоряют износ МКПП. Говоря о плюсах и минусах автоматической коробки передач, важно обсудить недостатки этого агрегата.

Недостатки АКПП

Отрицательных сторон узла достаточно, чтобы задуматься о целесообразности оснащения им своего автомобиля. Но учитывая тенденцию к росту спроса на автоматические коробки передач, становится очевидным, что преимущества преобладают. Для окончательных выводов рассмотрим недостатки АКПП:

 Дорогой ремонт и обслуживание, так как цены на комплектующие высокие, а сложность конструкции требует привлечения квалифицированных автомастеров.
Большой вес агрегата увеличивает общую массу автомобиля и затрудняет его разборку/сборку для проведения ремонтных работ. 
Низкая приемистость, что особенно проявляется в гидромеханических АКПП.
Повышенный расход топлива.
Автомобиль с автоматической коробкой передач нельзя буксировать на гибкой или жесткой сцепке, только с помощью эвакуатора.
Короткий временной интервал между капитальными ремонтами. 

На первый взгляд недостатков автоматической коробки передач больше, чем достоинств. Но следует отметить, что производители предлагают несколько типов машин, которые имеют как общие недостатки, так и все вышеперечисленные преимущества. В частности, для работы роботизированной коробки передач характерны рывки при переключении передач. У гидромеханической коробки отрицательная сторона заключается в провалах при переключении скоростей. Коробка передач с двойным сцеплением имеет ненадежную конструкцию, требующую дорогостоящего ремонта. А бесступенчатые вариаторы требуют ремонта после 100-110 тысяч пробега. Таким образом, у каждого типа АКПП есть определенный недостаток, которым на фоне общих достоинств можно пренебречь.

Что надо знать об автоматической коробке передач

Строение автоматической коробки передач весьма сложно, но я постараюсь доступно описать некоторые сведенья о ней. Автоматическая коробка передач включает в себя автоматическую трехступенчатую коробку передач и гидротрансформатор крутящего момента. В современных моделях автоматических коробок передач устанавливается дополнительный блок под названием «Овердрайв», который выступает в качестве четвертой ступени.  Для понижения оборотов двигателя используется гидротрансформатор с блокировкой. Блокировка гидротрансформатора блокирует двигатель и выходной вал автоматической коробки передач.

Для переключения передач на автоматической коробке передач используют рычаг селектора. Рычаг селектора устанавливается на нижней части кузова автомобиля. Рычаг селектора может переключаться в 6 разных позиций:

1)    «P» — позиция «Р» включается при стоянке автомобиля.

2)    «R» — позиция включается для движения задним ходом.

3)    «H» — позиция, обозначающая нейтральное положение (ее включает при кратковременной остановке).

4)    «D» — автоматическое переключение 1й, 2й и 3й передач.

5)    «2» — автоматическое переключение 1й-2й передачи.

6)    «1» — включение первой передачи.

7)    «Овердрайв» — кнопка включения 4й передачи.

Для запуска двигателя автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо установить рычаг селектора в положение H или P.

Автоматические коробки передач немного отличаются в зависимости от переднеприводного и заднеприводного исполнения. 

Как правило, переднеприводные автоматические коробки передач выполнены объединено с главной передачей и дифференциалом. И масляный картер для дифференциала и коробки передач выполнены в раздельном виде.

В отсек коробки передач заливается минеральное трасмиссионное масло Dexron-2, а для дифференциала используется трансмиссионное гипоидное масло САЕ80-В или САЕ75-В. Если вы нашли пробку для слива масла только в картере поддона автоматической коробки, значит у вас система с общим картером масла для коробки автомата и дифференциала.

В случае проведения обслуживания и ремонта автоматической коробки передач обязательно обращайте внимание на специальные смотровые окна для проверки уровня масла в коробке автомат и дифференциале.

При заднеприводном исполнении коробки автомат соединение с дифференциалом происходит с помощью карданного механизма.

Коробка автомат заднеприводного выполнения включает в себя две планетарные передачи, многодисковые фрикционы, с помощью которых осуществляется управление планетарными передачами, а также ленточный тормоз. 4-х скоростные коробки-автомат устанавливается дополнительная планетарная передача и  муфта с фрикционами.

Гидротрансформатор в коробке-автомат служит для сцепления двигателя с коробкой. Сцепление происходит за счет созданного давления масла, благодаря масляному насосу. Со стороны автоматической коробки гидротрансформатор устанавливают в шлицы шестерни масляного насоса, турбины и главного вала коробки.

Существуют новые коробки, которые предусматривают электронное управление, за счет установки электронных датчиков в систему, которые соединяются с блоком управления переключения скоростей в коробке автомат. Такие датчики обеспечивают автоматическое включение скоростей в зависимости от скорости автомобиля. Электронный блок принимает сигналы от электронных датчиков управления, и управляют клапанами, которые установлены в клапанном механизме. А клапана выполняют управление переключением скоростей.

Как происходит переключение скоростей?

Установленная гидравлическая система управления осуществляет контроль скорости автомобиля и преобразовывает сигналы скорости в гидравлические сигналы. В процессе работы системы в зависимости от получаемых сигналов создается гидравлическое давление к муфтам и тормозам планетарного механизма, что обеспечивает изменение передаточного числа в зависимости от режимов движения автомобиля. Переключение скоростей осуществляет блок гидравлического управления.

Давление, которое создается масляным насосом, регулируется центробежным регулятором в зависимости от скорости движения автомобиля. Давление центробежного регулятора дает сигнал на открытие дроссельной заслонки в блок гидравлического управления.

Чтобы обеспечить соотношение усилия нажатия педали и давления создаваемого масляным насосом устанавливается дроссельный регулятор, который регулирует гидравлическое давление в блоке управления.

В зависимости от создаваемого давления регулируется перемещение золотников. Золотники предназначены для управления гидравлическим давлением, передающимся на муфты, что отвечают за переключение передач в коробке автомат.

Автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, как с низшей передачи на высшую, так и с высшей на низшую. Но и в автоматической коробке передач есть свое управление, которое обеспечивается 2мя рычажными механизмами: рычаг переключения передач и педаль акселератора.

Советы по эксплуатации автоматической коробки передач:

1)    Не разрешается переключать рычаг в положение «R» во время движения автомобиля вперед (это действие может привести к поломке коробки передач).

2)    Не разрешается переключать рычаг в положение «P» во время движения автомобиля (это действие может привести к поломке коробки передач).

3)    Не нажимайте тормоз и газ одновременно (возможны повреждения АКПП).

4)    Для временной остановки автомобиля при работающем двигателе переключайте рычаг в положение «P» или «H». Если рычаг находиться в каком-то из других положений или «H» автомобиль может начать двигаться.

специфические приемы и советы — Журнал «4х4 Club»

Автомобили

 21 ноября 2014

У лошади проходимость, безусловно, гораздо выше, чем у любого современного внедорожника. Но мы почему-то предпочитаем автомобили гужевому транспорту. Многие ли из нас смогут управлять лошадью, запряженной в телегу? А целой упряжкой?

Примерно так же обстоят дела и с механической коробкой передач. Этот рудимент середины прошлого века в умелых руках способен на то, что не под силу ни одному «автомату». Можно, например, выдернуть автомобиль из скользкой ямы при помощи раскачки. Или, филигранно работая педалями сцепления и акселератора, «заправить» машину в скользкий поворот на маленькой скорости. Под чутким управлением «механика» дает некоторые преимущества на бездорожье. Да и на дороге тоже.

С другой стороны, современному автомобилю с его пилотажными системами виртуозность управления и не требуется. ABS последних поколений, антибукс, антизанос… И – о горе последнему оплоту приверженцев «механики»! – система помощи при спуске с горы. Более того, «автомат», освобождая руки пилота, позволяет точнее работать рулем. Так что с каждым годом преимущества «ручных механических» КПП улетучиваются, как дым, унося с собой древние секреты великого мастерства. Извечный спор, что лучше для внедорожника – «механика» или «автомат», в мегаполисах давно решен в пользу АКПП. Если соблюдать несколько простых правил, то АКПП прослужит долго и вне дорог. Возможно, даже дольше «механики».

Прежде всего не забывайте: «автомат» работает на масле. Вернее, на жидкости для автоматических трансмиссий, которая не только выполняет функцию смазки и охлаждения агрегата, но и является его рабочим телом. Чтобы «автомат» хорошо работал, его необходимо прогреть, причем не только в мороз, и уж точно не следует нагружать АКПП сразу после стоянки. Запустив мотор и включив передачу, подождите несколько секунд: вот масляный насос забрал жидкость, вот пошло давление, поршень прижал диски первой передачи – все, можно смело газовать. Если же давить на педаль, когда давления еще нет, диски буксуют, коробка подгорает. И «умирает» гораздо быстрее.

То же самое с переключением переднего и заднего хода. Нельзя врубать реверс, пока машина катится вперед, как это любят делать поклонники «механики». На «автомате» с D на R и обратно можно переходить только после полной остановки автомобиля. Иначе вы просто загубите коробку.

А еще нельзя буксовать на высших передачах. Следует включить первую или вторую – большинство АКПП внедорожников оснащено такой опцией. Даже продвинутый современный автомобиль не всегда понимает, что машина буксует, и продолжает переключать передачи, «поджигая» диски.

 

Передышки. При движении на принудительной первой передаче «автомат»
может нагреться. Давайте ему периодически хорошенько остыть

МАТЧАСТЬ
Great Wall Hover H5 – внедорожник, который отлично подходит для преодоления неэкстремального бездорожья. Рамная конструкция, честный подключаемый полный привод, понижающая передача с большим отношением, дифференциал повышенного трения в заднем мосту и дорожный просвет в 240 мм. К этому добавилась пара «дизель – автомат», делающая машину еще и комфортнее.

Если неисправному внедорожнику предстоит буксировка, переключите раздаточную коробку на нейтраль, поставив селектор в положение «паркинг». Это предотвратит вращение механизмов АКПП. Дело в том, что смазываются они от отдельного масляного насоса, давление в который подается только при работающем двигателе. При нейтральном положении раздаточной коробки на буксире можно ехать сколько угодно. Правда, функция перевода раздаточной коробки на нейтраль имеется не на всех автомобилях. В таком случае переведите в нейтральное положение АКПП и тяните машину потихонечку, не быстрее 50 км/ч, до ближайшего эвакуатора.

При движении по грунту пользуйтесь возможностью включения низших передач. Чем тяжелее условия, тем ниже должна быть передача. Кроме того, на низших передачах работает функция торможения двигателем, что позволяет более точно дозировать тягу. Ни в коем случае не позволяйте машине буксовать на высших передачах, в положении селектора D. Если автомобиль оснащен понижающей передачей в раздаточной коробке или кнопкой 4L, обязательно ее включите. Это снимет излишнюю нагрузку с АКПП.

Первая.  В особо тяжелых дорожных условиях включайте низшую передачу в АКПП

Можно ли ездить вброд? Вообще для перемещения по водоемам существуют плавсредства, автомобили предназначены для суши. Но если все же пришлось преодолевать водную преграду, то, выбравшись на берег, сразу остановитесь и проверьте масло в АКПП. Эмульсия на щупе – значит, в коробку попала вода. Такое масло надо менять. Получится сделать это на месте  – отлично, нет – включайте пониженную передачу в «раздатке» (если она есть), низшую передачу в АКПП и потихонечку ползите до сервиса. Или воспользуйтесь буксиром.

Кстати, насколько вредны для АКПП буксировка и выдергивание из грязи другого автомобиля? Рассчитан ли вообще «автомат» на подобные процедуры? Заметим, что гидромеханика применяется не только на легковых внедорожниках, но и на карьерных самосвалах. Это свидетельствует о ее высокой надежности и способности передавать высокий крутящий момент в течение длительного времени. С другой стороны, «убитые» при вытаскивании застрявших машин АКПП отнюдь не редкость – но дело тут не в самой буксировке или резком рывке.

Полный арсенал.  Чтобы «автомату» на бездорожье жилось легче, всегда заранее
вдключайте полный привод и пониженную передачу в раздаточной коробке

Чтобы не вывести из строя автоматическую трансмиссию при вытаскивании застрявшего автомобиля, следует соблюдать ряд простых правил. Во-первых, используйте пониженный ряд – включайте 4L. Во-вторых, не позволяйте машине буксовать на высших передачах, особенно на овердрайве (если он есть). Выбирайте максимально возможную низшую – первую или вторую. И помните, что жидкость в гидромеханической трансмиссии может сильно нагреваться при длительной работе с высокой нагрузкой. А значит, при буксировке на значительные расстояния делайте длительные перерывы для охлаждения коробки. А еще лучше заранее поставить дополнительный радиатор охлаждения масла в АКПП и поддон увеличенной емкости.

Видеоверсию нашего урока вы можете посмотреть на сайте media.club4x4.ru.

ЗНАТЬ НАЗУБОК

1. Всегда прогревай АКПП после длительной стоянки.
2. На бездорожье используй понижающий ряд в трансмиссии (4L), если он есть.
3. Не допускай длительной пробуксовки на высших передачах коробки (D).
4. При буксировке своей машины включай нейтраль в раздаточной коробке и паркинг в АКПП. Если нет раздаточной коробки – включай нейтраль в АКПП и буксируй медленно на небольшое расстояние.
5. Надо вытащить другую машину? Включи самую нижнюю передачу в АКПП.

Ульяновский автозавод представил юбилейную версию УАЗ-469

Новости

Миниатюрный вездеход.

Короткий тест-драйв ЛуАЗа-969 «Волынь»

Автомобили

Обновлённый Land Cruiser Prado выйдет с дизельным гибридом

Новости

В октябре шесть наиболее востребованных моделей снова подорожали

Новости

Умеренно-краеведческая экспедиция на Кольский полуостров. Часть V. Полуострова

Путешествия

Симптомы неисправности коробки передач

Практика

Виртуальная реальность от Audi будет стоить около 700 евро

Новости

Знаменитому гонщику Формулы Льюису Хэмилтону понравился Ineos Grenadier

Новости

Новый документальный фильм Netflix исследует удивительную историю Карлоса Гона

Новости

Новый рекламный ролик BMW XM Hybrid призван подчеркнуть его ненормальность

Новости

Автомобиль с автоматической коробкой передач и ручным режимом

Самая первая автоматическая коробка передач была сделана в 1920-х годах, и вскоре автоматическая коробка передач была усовершенствована и внедрена в автомобили. Первая автоматическая коробка передач, запатентованная Альфредом Хорнером Манро, использовала давление воздуха. Однако два бразильских инженера, Фернандо Лехли Лемос и Хосе Браз Арарипе, изобрели автоматическую коробку передач, установившую золотой стандарт. Эти инженеры изобрели первую гидравлическую автоматическую коробку передач, которая была быстро куплена General Motors и встроена в трансмиссию Hydra-Matic в 1919 году.40с.

За 80 лет после производства автоматической коробки передач Hydra-Matic автоматическая коробка передач стала стандартной коробкой передач для многих автомобилей по всему миру. В то время как устаревшая механическая коробка передач уже много лет выходит из употребления, обычно ее устанавливают только в спортивные автомобили и автомобили эконом-класса, есть еще один вариант для тех потребителей, которые хотят немного больше контролировать свои переключения передач; ручной режим коробки передач. Вот что вам нужно знать об автоматических коробках передач с режимами ручного переключения передач.

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — это любая коробка передач, которая автоматически переключает передачи, отсюда и название. Альтернативой этой трансмиссии является механическая коробка передач, которая требует от водителя включения сцепления и переключения передач для автомобиля. Согласно «Автомобилю и водителю», два типа автоматических трансмиссий — это автоматические трансмиссии с гидротрансформатором и бесступенчатые трансмиссии, или вариаторы.

В автоматических коробках передач с гидротрансформатором используется гидравлическая жидкость. Эта жидкость вместе с гидротрансформатором, который позволяет двигателю постоянно вращаться без трансмиссии, использует давление жидкости для переключения передач. В бесступенчатых трансмиссиях используется ремень и шкивы, которые непрерывно изменяют передаточное отношение трансмиссии для оптимальной экономии топлива и производительности. Хотя жидкость используется для облегчения трения ремня вариатора, эта жидкость отличается от жидкости, используемой в типичных трансмиссиях с гидротрансформатором.

Бесступенчатые трансмиссии недавно нашли свое применение в обычных автомобилях благодаря своей способности обеспечивать оптимальную экономию топлива и плавность хода. Без физических передач вариаторы обеспечивают плавное вождение без заметного переключения передач.

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач в ручном режиме

Holy Shift! Дикая механическая коробка передач @Koenigsegg имеет 7 сцеплений и автоматический режим https://t.co/ViItsP7YLP

— motortrend (@MotorTrend) 20 августа 2022 г.

Многие автомобили с автоматической коробкой передач сегодня имеют «ручной режим», который просто автоматическая коробка передач, которая позволяет вам оставаться на передаче столько, сколько вы хотите для оптимальной производительности или для ощущения полного контроля над автомобилем, которое предлагает механическая коробка передач. Традиционные автоматические коробки передач часто имеют функцию ручного выбора на переключателе передач или подрулевых переключателях за рулевым колесом, которые вы нажимаете вверх или вниз для переключения передач.

Некоторые трансмиссии CVT, используемые в современных автомобилях, также имеют ручной режим, но, поскольку эти трансмиссии не имеют физических передач, ручной режим просто имитирует переключение передач при переводе в ручной режим.

По правде говоря, почти каждый когда-либо выпускавшийся автомобиль с автоматической коробкой передач имеет «ручной режим». На классических автоматах принято видеть «1,2,3» рядом с Drive на КПП. Переключение вашего автомобиля на «2» гарантирует, что ваш автомобиль будет переключаться между 1-й и 2-й передачей, не поднимаясь выше выбранной вами передачи.

Экономит ли автомобиль автомат в ручном режиме?

Подрулевые лепестки Ford Taurus 2010 | Марк Элиас / Bloomberg через Getty Images

Поскольку автомобили с механической коробкой передач исторически экономили топливо лучше, чем их автоматические аналоги, многие водители, кажется, думают, что если они переключаются в ручной режим на своей автоматической коробке передач, они обязательно найдут идеальные переключения для оптимального экономия топлива. Однако сегодня это не так. Благодаря инженерным разработкам и технологическим достижениям в области автоматических трансмиссий автоматические трансмиссии, особенно вариаторы, обеспечивают лучшую экономию топлива, чем многие автомобили с механической коробкой передач.

Ручные режимы на автоматических коробках передач обычно используются для развлечения. В ручном режиме вы можете полностью управлять автомобилем, когда захотите, или переключиться обратно в обычный автоматический режим, когда вы хотите расслабиться и отвлечься от тяжелой работы за рулем.

Лучшее из двух миров

С современными автоматическими коробками передач, обеспечивающими лучшую экономию топлива, чем большинство механических коробок передач, и почти с каждой автоматической коробкой передач, предлагающей ручной или спортивный режим, вы действительно можете получить управляемость и волнение механической коробки передач. с удобством автоматической коробки передач в любое время.

Большинство спортивных автомобилей по-прежнему предлагают механические коробки передач в своих линейках, но многие спортивные автомобили, такие как Chevrolet Corvette, отказываются от своих механических предложений для усовершенствованных, быстро переключающихся автоматических коробок передач с двойным сцеплением, не так много любви и волнения потеряно. для этих спортивных автомобилей, которые теряют традиционную педаль сцепления.

СВЯЗАННЫЕ: Вот почему миф о том, что механические коробки передач быстрее и экономичнее, чем автоматические, является подделкой

Проблемы с автоматической коробкой передач в автомобилях

• В то время как автоматические коробки передач могут значительно облегчить управление автомобилем и сделать его более удобным, автоматические коробки передач могут испытывать различные проблемы. Ремонт некоторых проблем с трансмиссией стоит дорого, но любые предполагаемые проблемы с трансмиссией следует устранять своевременно, чтобы ущерб не усугублялся, и чтобы вы не заплатили за ремонт больше, чем вам абсолютно необходимо. Вы должны быть внимательны к тому, как ваша машина переключается, чтобы увеличить ваши шансы заметить любые проблемы с передачей сразу.

  Пять признаков проблем с коробкой передач, которые нельзя игнорировать

  Если вы начнете замечать какие-либо из этих проблем с вашим автомобилем, это может быть признаком неисправности коробки передач. Вам нужно срочно отвезти свой автомобиль на проверку. Не продолжайте вождение автомобиля после того, как заметили следующие проблемы:

  Пробуксовка коробки передач

  Если вы заметили пробуксовку автоматической коробки передач, вам может показаться, что ваш автомобиль работает на определенной передаче, а затем переключает передачи без видимой причины. Может быть необычный шум, например, скулящий шум или другая тональность звука двигателя во время движения. Иногда может показаться, что машине не хватает мощности, она не может правильно разогнаться, или может показаться, что двигатель работает с трудом.

  Грубое переключение передач

  Ваш автомобиль может не захотеть переключаться. Может показаться, что он отказывается переключать передачи, как обычно, или когда он переключается, то переключение не плавное. Вы можете почувствовать стук или стук во время переключения. У автомобиля могут быть проблемы с набором скорости.

  Задержка включения передачи

  Вы можете заметить задержку при включении автомобиля или начале движения. Когда вы переключаетесь с парковки на драйв, вы можете столкнуться с длительной паузой с оборотистым двигателем, пока вы даете ему газ, но автомобиль отстает в движении, как и должно.

  Утечка жидкости

  Трансмиссии загерметизированы, поэтому утечки из узлов быть не должно Трансмиссионная жидкость . Если вы заметили места, где произошла утечка на подъездной дорожке или полу гаража, вам следует подложить картон под переднюю и среднюю часть автомобиля, чтобы проверить, активны ли утечки. Если ваша коробка передач имеет утечку, уровень жидкости равен 9.0043 ярко-красный . Однако он может выглядеть коричневым или темно-красным . Если вы видите утечку, доставьте свой автомобиль в квалифицированную автомастерскую для проверки. Прежде чем заливать трансмиссионную жидкость, обязательно проверьте заводские спецификации. Переполнение трансмиссии может вызвать дополнительные проблемы.

  Сигнальная лампа

  Хотя сигнальная лампа коробки передач сама по себе не обязательно означает, что у вас проблемы с коробкой передач, это может быть. Если индикатор загорается, и у вас были какие-либо из ранее упомянутых симптомов, вам необходимо немедленно диагностировать проблему с коробкой передач. Когда загорается сигнальная лампа коробки передач, это означает, что компьютер генерирует код ошибки, который необходимо проверить с помощью диагностических инструментов. Общая проблема с передачей обозначается кодом 9.0043 P0700 .

  Плановое обслуживание коробки передач

  Вы должны следовать графику обслуживания, рекомендованному производителем. Будет указано время замены жидкости и фильтра. Обычные промывки коробки передач — отличный способ очистить коробку передач, чтобы можно было добавить новую жидкость. Это позволит вашему механику проверить трансмиссию на предмет дальнейших проблем. Если трансмиссионная жидкость пахнет горелым или выглядит грязной, это может быть предупреждением о более серьезной проблеме.

  Благодаря регулярному обслуживанию вы часто можете обнаружить проблемы на ранней стадии, прежде чем они станут полномасштабными и вызовут у вас более серьезные проблемы или оставят вас в затруднительном положении. Отремонтировав коробку передач до того, как проблема усугубится, вы часто можете сэкономить время и деньги. Ремонт трансмиссии может быть дорогим, особенно если трансмиссию необходимо восстановить или заменить. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля замена или восстановление автоматической коробки передач может стоить несколько тысяч долларов.

  Если трансмиссия вашего европейского автомобиля вызывает у вас беспокойство, позвоните в Das European Autohaus , Spring , Houston, TX , по телефону (281) 619-8397 сегодня, чтобы записаться на обслуживание.

Почему автомобиль дергается при разгоне

Кроме дискомфорта при управлении, рывки могут привести и к быстрому выходу из строя различных узлов и агрегатов автомобиля (трансмиссии, подвески и др.), и к небезопасной ситуации на дороге – например, при обгоне или крутом подъеме в гору. Игнорировать такие неполадки нельзя, неисправность необходимо сразу диагностировать и устранить.

ПРИЧИНЫ РЫВКОВ ПРИ РАЗГОНЕ

Дергаться при разгоне автомобиль может из-за довольно большого спектра неисправностей – как по отдельности, так и в комплексе. Чаще всего они касаются двух самых главных систем автомобиля: топливной и системы зажигания, однако ими далеко не ограничиваются. Некоторые неполадки можно устранить самостоятельно, с прочими лучше обратиться на станцию техобслуживания. Начинать искать причины проблемы лучше по нарастанию сложности.

1. 
   Засорившиеся фильтры. В первую очередь, воздушный. Его загрязнение приводит к переобогащению смеси (недостатку воздуха в воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндры), как следствие – повышенному расходу топлива и неровной работе двигателя. Через засорившийся топливный фильтр топливо не может проходить в достаточном объеме ровным потоком, что отрицательно сказывается на мощности и динамике. 

2. Некачественное топливо – одна из самых распространенных причин рывков. Плохое топливо засоряет фильтры и топливную магистраль, не полностью сгорает, не позволяя мотору развить паспортные характеристики, оставляет нагар в камере сгорания: на свечах, клапанах, поршнях.
3. Топливопровод и топливный насос также могут стать виновниками того, что в двигатель автомобиля не поступает достаточное количество топлива, а значит, он будет дергаться при разгоне. У неисправного насоса снижается производительность, он не развивает требуемое давление, а топливные трубки могут засориться или быть пережатыми.
4. Неправильная работа топливных форсунок (как на инжекторных бензиновых, так на и дизельных двигателях) – еще одна из возможных причин рывков при разгоне. Засорение или износ форсунок приводят к снижению их производительности, ухудшению качества распыла, несвоевременному срабатыванию и способствуют неровной работе двигателя.
5. Неполадки в дроссельной заслонке приводят к некорректной подаче топлива – реакция двигателя на нажатие педали как бы запаздывает. Природа этого может быть как механической – при загрязнении заслонки или поломки ее механизма, так и электронной – при неисправности датчиков положения дроссельной заслонки (в узлах, где привод реализуется тросом) или датчика положения педали. Электронный привод педали газа чреват дополнительными проблемами: контактов в цепи и необходимостью «прописывать» (или «обучать») дроссельную заслонку после большинства манипуляций с ней: промывки, установки нового узла, снятия ошибок.

6. Калибровка может потребоваться и ЭБУ – электронному блоку управления двигателем. Речь в данном случае идет не только про обновление программного обеспечения автомобиля (так называемой «заливке прошивки»), но и о грамотной настройке всех параметров управления – например, установки угла опережения зажигания, изменения состава топливной смеси, и контроля выходных параметров.
7. К провалам могут привести неисправности и других электронных датчиков – массового расхода воздуха, положения коленчатого и распределительного валов, детонации и т.п. Неправильные данные с них, поступившие в ЭБУ, приведут к неправильному моменту открытия/закрытия топливных форсунок.
8.  Свечи зажигания – первые в «списке подозреваемых» среди компонентов системы зажигания. Систематические пропуски, некачественное сгорание топлива в цилиндрах ведут к неровной работе мотора и провалам.
9. Неисправности катушек зажигания, высоковольтных проводов и модульного блока (при их наличии) – пробои, отсутствие контакта и прочие – приводят к похожему результату: двигатель начинает троить, работать неровно, дергаться при разгоне.
10. Подсос воздуха в местах разгерметизации воздуховода двигателя приводит к обеднению смеси (то есть, переизбытку воздуха), а значит, падению мощности и потере тяги двигателя. к тому же, при поступлении воздуха в нештатных местах у ЭБУ нет возможности правильно определить его количество, а значит, адекватно скорректировать подачу топлива.
11. Рывки при разгоне могут возникать и по вине трансмиссии: иногда – муфты автоматического подключения полного привода (AWD или похожих систем), а чаще – автоматической коробки («пинки» при переключении передач). Кроме внешних проблем, связанных с неисправностью уже упомянутых дроссельных датчиков и блока управления датчиков, причины могут находиться и в самой АКПП: в соленоидах, фрикционах, а также в недостаточном уровне масла, приводящем к перегреву и недостаточному давлению в коробке.
12. В моторах с наддувом причиной рывков может стать турбина: электромагнитный клапан системы регулирования давления или его электрический привод.
13. Прочие проблемы с электрической частью – замыкания, вызванные поврежденной изоляцией, плохой контакт, неполное защелкивание разъемов также может стать причиной «плавающих» дефектов оборудования, приводящих к рывкам.
14. Наконец, причиной неровной работы двигателя, как при разгоне, так и в других режимах, могут стать поврежденные (изношенные) подушки двигателя – из-за них агрегаты будут подвержены избыточным колебаниям.

СОВЕТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Поскольку список возможных неисправностей очень велик, для устранения проблем желательно провести комплексную диагностику, чтобы исключить все вероятные факторы. Ремонт своими руками принесет желаемый результат далеко не во всех случаях – самостоятельно, в гаражных условиях можно разве что поменять расходные материалы (фильтра, свечи и катушки зажигания) или слить из бака некачественное топливо, а этого может быть недостаточно.

Из-за схожих симптомов сложности могут возникнуть и с определением причин рывков (тем более, когда их несколько, и они взаимосвязаны), и со степенью изношенности. Как для проверки, так и для регламентных работ – к примеру, для диагностики давления топливного насоса или промывки форсунок – понадобится специальное оборудование и квалификация для работы с ним.

Особенно ответственно вмешательство в «мозги» автомобиля – ЭБУ – или в работу АКПП. Последствия их неквалифицированного ремонта могут стать фатальными и привести к обездвиживанию автомобиля и другим дорогостоящим «результатам». Поэтому проще, а во многих случаях, и дешевле, обратиться к профессионалам – специалистам станций технического обслуживания сети умных автосервисов Wilgood, всегда знающих ответ даже на самые сложные вопросы.

Оставить заявку

Почему машина дёргается, и как это исправить? | Официальный сайт СУПРОТЕК

Многие водители сталкиваются с проблемой, когда машина начала дёргаться. Особенно это ощущается на малых оборотах, на старте, при наборе скорости, переключении передачи на повышенную. Часто машина дёргается при движении в самый неподходящий момент. Проявляется это в том, что при нажатии на педаль газа сначала реакции нет, а затем происходит рывок. Ситуация бесспорно опасная, особенно во время движения в пробке или при обгоне. Не обращать на это внимание категорически нельзя, ведь из малых неисправностей могут развиться большие проблемы, да и удовольствия от такой езды никакого. Одно раздражение и испорченное настроение.

Причин, почему машина дёргается при езде, может быть множество. Некоторые неисправности можно устранить самостоятельно, при более сложных поломках приходится обращаться в автосервис, но в любом случае исправлять ситуацию необходимо. Во-первых, устранение дёрганий машины обеспечит безопасность езды, а, во-вторых, значительно продлит рабочий ресурс агрегатов, узлов и деталей автомобиля.

Итак, почему машина дёргается? Причины и способы исправления ситуации

Причины	Фото	Способы устранения неисправности
Неисправные свечи зажигания: нагар, белый налёт.		Заменить свечи, залить качественное топливо.
Машина дергается на газу из-за воды в топливе или его низкого качества.		Слить топливо и залить качественный продукт, лучше на проверенной заправке.
Неисправность высоковольтных проводов.		Заменить высоковольтные провода.
Неправильно выставлен угол опережения зажигания, неисправен, распределитель, коммутатор, крышка распределителя.		Правильно выставить угол опережения. зажигания. Заменить неисправную деталь трамблёра.
Забит топливный фильтр.		Заменить.
Забит воздушный фильтр.		Заменить.
Забиты или неисправны форсунки, жиклеры.		Прочистить или заменить.
Некорректная работа или неисправность погружного бензонасоса, забита приёмная сетка насоса.		Почистить сетку. При необходимости заменить насос.
Дёргаются обороты в машине из-за неисправности датчика массового расхода воздуха.		Прочистить или заменить.
Машина дёргается из-за неисправности датчика положения коленвала.		Почистить контакты, проверить целостность электрической цепи, при необходимости заменить
Проблемы в работе коробки передач, как механических, так и АКПП.		Ремонт.

Присадки в масло «Актив Плюс», «Актив Стандарт» и промывка силового агрегата Супротек «Апрохим» производства компании Супротек

Важно отметить, что указанные в таблице неисправности можно отнести к категории основных. Помимо них существует большое количество других проблем, которые могут привести к тому, что машина дёргается на малых оборотах. Специалисты рекомендуют вместе с диагностическими и ремонтными мероприятиями использовать универсальные составы нового поколения: триботехнический состав «Актив Плюс» и очиститель двигателя «Апрохим». Несмотря на тот факт, что эти составы увидели свет сравнительно недавно, они пользуются большой популярность. Секреты в высокой эффективности, безопасности для силового агрегата и ценовой доступности.

«Актив Плюс» и «Актив Стандарт»

Триботехнический состав «Актив Плюс» – «присадка», способная восстановить рабочие характеристики двигателя, включая силовые агрегаты с системами турбонаддува с объемом двигателя от 1,5 до 2,5 литров и объемом масла от 5 до 7 литров.

Для нефорсированных двигателей с меньшим объемом (до 1,6 л.) возможно использовать более бюджетную присадку с меньшим объемом действующего вещества: «Актив Стандарт».

Состав из флакона добавляется в моторное масло примерно за 1000 км до его замены, а затем ещё раз уже после замены – в свежее. Присадка не вступает в реакцию с компонентами масла, не меняет его химических свойств и характеристик.

«Актив Плюс/Стандарт»:

• восстанавливает и выравнивает компрессию по цилиндрам двигателя;;
• сокращает расход масла на угар;
• устраняет вибрации и посторонние шумы в двигателе, делает его работу тише;
• повышает мощность и приёмистость силового агрегата;
• ликвидирует дымность выхлопа.

Долговременная промывка двигателя Супротек Апрохим

Долговременная промывка двигателя Супротек Апрохим – очиститель двигателя, обеспечивающий мягкую и бережную очистку внутренних узлов и деталей силового агрегата.

Состав представляет собой долговременную промывку силового агрегата от следов нагара и отложений. Эта очистка относится к категории так называемых «мягких» составов, которые действуют не сразу шоково, а постепенно в течение определённого времени. Промывку добавляют в масло примерно за двести километров до его замены. Этого вполне хватает, что бы безопасно очистить двигатель, постепенно растворяя загрязнения и не образовывая комков.

При системном применении промывки, она растворяет даже самые застарелые лаковые отложения и нагар, которые образовывались длительное время при перегреве масла, неполного сгорания топлива, прорыва выхлопа в картер. Состав идеально очищает поршневые кольца, восстанавливает их подвижность, что, в свою очередь способствует выравниванию компрессии по цилиндрам, восстанавливает нормальную работу двигателя и езду автомобиля без рывков.

Итог. Почему машина дёргается на малых оборотах при движении, во время ускорений, или перехода с низшей передачи на повышенную? Проблемные места: система зажигания, фильтры, система подачи топлива, грязный двигатель, «засевшие» кольца, большое количество нагара и образований другой природы. Способы лечения: диагностика, ремонт, замена узлов и деталей, постоянное применение универсальных составов последнего поколения: Супротек «Актив Плюс» или «Актив Стандарт» и мягкая промывка силового агрегата Супротек Апрохим.

9 причин, по которым ваш автомобиль придумывает при ускорении (и как исправить)

от Марка Стивенса

155 Акций

Последние обновления 11, 2022

Карты. годы, и с этим растет число симптомов, которые могут означать несколько вещей. К счастью, многие из этих симптомов можно диагностировать и устранить без специального оборудования.

Если вам автомобиль дергается при ускорении , это может быть признаком нескольких текущих или потенциальных проблем. Здесь мы рассмотрим наиболее распространенных виновников и способы решения проблемы.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Связанные с: автомобиль дергается при торможении или на холостом ходу

Содержание

Когда автомобиль чувствует, что он дергается, дергается, дергается или глохнет после нажатия на педаль газа, это обычно является результатом недостаточного количества топлива, воздуха, или искра в процессе горения.

Однако есть и другие причины. Вы хотите найти и устранить проблему как можно скорее, пока она не усугубилась и не подорожала.

См. также: 9 причин, по которым ваш автомобиль издает дребезжащий шум во время движения

#1 – Грязные топливные форсунки

Это распространенная и раздражающая проблема, которая может быть причиной множества проблем. Грязные форсунки могут привести к потере мощности вашего автомобиля и рывкам при движении с постоянной скоростью или после остановки из-за частых пропусков зажигания в двигателе. Также можно услышать, как двигатель глохнет из-за неравномерного впуска топлива.

Чтобы избежать этой проблемы, необходимо регулярно проводить очистку форсунок. К счастью, этот процесс довольно прост с помощью очистителя топливной форсунки или топливной системы.

Однако форсунки могут быть настолько загрязнены нагаром, что даже самый лучший очиститель топливных форсунок не поможет. В этих случаях вам придется либо вынуть форсунки, чтобы попытаться очистить их вручную, либо просто заменить их.

№2 – Заблокированный каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор отвечает за уменьшение количества загрязняющих веществ, выходящих из выхлопных газов автомобиля. Когда воздушно-топливная смесь в вашем двигателе слишком богатая, со временем в каталитическом нейтрализаторе может образоваться блокировка, которая нарушит поток воздуха в выхлопной системе.

Это может привести к заиканию, рывкам и общей задержке реакции всякий раз, когда вы нажимаете на газ. Помимо рывков, другие симптомы могут включать запах тухлых яиц (сероводород), снижение топливной экономичности автомобиля и может загореться индикатор проверки двигателя.

Небольшие засоры можно устранить, предварительно воспользовавшись хорошим очистителем каталитического нейтрализатора. Если это не сработает, вам нужно будет отнести его в автомастерскую, чтобы решить проблему, которая, вероятно, будет включать замену каталитического нейтрализатора.

№3 – Неисправен датчик массового расхода воздуха

Если вы заметили, что ваш автомобиль дергается вперед или дергается на высоких скоростях, это может быть связано с неисправностью датчика массового расхода воздуха (MAF). Его работа заключается в измерении количества воздуха, поступающего в двигатель, чтобы передать эту информацию на компьютер автомобиля.

Затем компьютер дает указание топливным форсункам подавать нужное количество топлива в нужное время для правильной воздушно-топливной смеси.

При неисправном датчике массового расхода воздуха вы можете столкнуться с тем, что ваш автомобиль неожиданно дернется или рванет вперед при движении на более высоких скоростях, например, на шоссе, где это будет наиболее заметно.

Индикатор проверки двигателя должен присутствовать, когда датчик массового расхода воздуха неисправен, но вы можете легко подтвердить это с помощью сканера OBD2.

#4 – Неисправный топливный насос или фильтр

Причиной рывков вашего автомобиля при ускорении часто является проблема с подачей топлива. Когда в двигатель не подается нужное количество топлива, часто лучше начать с самого начала.

В данном случае это топливный насос автомобиля. Неисправный топливный насос будет изо всех сил пытаться удовлетворить потребности в топливе и заставит ваш автомобиль дергаться или рвануть вперед во время движения.

Кроме того, у вас может быть забит топливный фильтр, который ограничивает подачу топлива, что также может вызвать проблемы, поскольку подача топлива неравномерна. Замена топливного фильтра — достаточно простой и недорогой процесс.

#5 – Грязный воздушный фильтр

Читая эту статью, вы заметите, что неподходящая топливно-воздушная смесь часто является причиной того, что ваш автомобиль дергается или глохнет при ускорении. Напротив топливной стороны вещей, правильный воздухозаборник.

Когда в камеру сгорания попадает недостаточно воздуха, вы часто сталкиваетесь с теми же проблемами, когда не хватает топлива.

Воздушный фильтр вашего автомобиля — это первая линия защиты от грязи и других посторонних частиц. Грязный воздушный фильтр позволит некоторым частицам попасть в двигатель, что, в свою очередь, повлияет на производительность и вызовет рывки.

Проверьте состояние воздушного фильтра. Если он грязный, замените его. Он должен стоить всего 10-20 долларов, а его замена займет несколько минут. В качестве альтернативы вы можете приобрести многоразовый воздушный фильтр, такой как K&N, который позволяет в будущем очищать его вместо замены.

Чистый фильтр может значительно увеличить срок службы двигателя вашего автомобиля, в том числе уменьшить или устранить рывки при ускорении.

#6 – Неисправные свечи зажигания

Одна из наиболее распространенных причин, которую также легко выявить и устранить. В процессе сгорания для правильного воспламенения топлива в каждом цилиндре необходима хорошая искра.

Плохая или грязная свеча зажигания может помешать правильному зажиганию и вызвать пропуски зажигания в двигателе. Во время вождения чувствуется, что автомобиль дергается или дергается при ускорении.

Устранить эту проблему так же просто, как заменить неисправную вилку. Если вы не помните, когда в последний раз меняли свечи зажигания, возможно, стоит заменить их все. Это быстрый и недорогой ремонт.

#7 – Скопление влаги

В холодные дни под крышкой распределителя может образовываться конденсат. В основном это происходит, когда вы оставляете машину на улице на ночь. Эта влага вызовет пропуски зажигания в двигателе, поэтому ваш автомобиль будет дергаться при ускорении на низких скоростях.

К счастью, проблема исчезнет, ​​как только вода уйдет, но постоянное накопление влаги может со временем повредить двигатель.

Вы можете полностью избежать этой проблемы, припарковав свой автомобиль в гараже или другом защищенном месте. Тепловое покрытие также может помочь снизить риск образования конденсата, когда укрытие невозможно и вы ожидаете более холодную погоду.

#8 – Изношенный трос акселератора

Хотя в большинстве автомобилей для ускорения используется электронное управление дроссельной заслонкой, физический трос акселератора (или трос дроссельной заслонки) по-прежнему используется во многих автомобилях. Он действует как механическое связующее звено между педалью газа и дроссельной заслонкой.

Со временем этот трос акселератора может изнашиваться. Это приведет к тому, что автомобиль будет реагировать медленнее, когда вы нажимаете на газ, и он будет дергаться вместо того, чтобы обеспечивать плавное ускорение. Обычно вы можете увидеть повреждение внешнего покрытия кабеля при его осмотре, что упрощает диагностику этой проблемы.

Поврежденный трос требует немедленного внимания, так как при обрыве троса машина может перестать работать. Обязательно отнесите его доверенному механику, чтобы убедиться, что замена выполнена правильно.

№9 — Неисправность модуля управления коробкой передач

Если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач и замечаете, что ваш автомобиль дергается или дергается прямо во время переключения передач, возможно, у вас неисправен модуль управления коробкой передач (или соленоид).

Эта деталь отвечает за переключение передач при ускорении. Переключения передач могут происходить с задержкой или быть непредсказуемыми, часто резкими и могут ощущаться рывки автомобиля.

Хотя это и не является распространенной точкой отказа, ее стоит учитывать при устранении неполадок.

Рубрики Двигатель Метки ускорение

Задай вопрос, получи ответ как можно скорее!

Признаки неисправного или неисправного топливного фильтра

Признаки неисправного или неисправного топливного фильтра | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость осмотра топливной системы

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Топливные фильтры — это распространенный сервисный компонент, который можно найти практически на всех автомобилях, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. Их цель состоит в том, чтобы отфильтровать любые частицы, которые могут присутствовать в топливе, не давая им попасть в топливную систему автомобиля, например, в его топливные форсунки и топливопровод, и потенциально повредить их или двигатель. Как и в случае с большинством автомобильных фильтров, со временем топливный фильтр может стать чрезмерно грязным — до такой степени, что он больше не сможет эффективно отфильтровывать частицы или даже ограничивать поток. Обычно неисправный топливный фильтр вызывает любой из следующих 4 симптомов, которые могут предупредить водителя о проблеме с автомобилем.

1. Автомобиль плохо заводится

Одним из первых симптомов, обычно связанных с плохим или неисправным топливным фильтром, является затрудненный запуск. Грязный топливный фильтр может ограничить поток в топливной системе или, по крайней мере, сделать его нестабильным, что может привести к затрудненному запуску автомобиля. Это более вероятно, если фильтр на автомобиле никогда не менялся.

2. Проблемы с работой двигателя

Другие признаки неисправности топливного фильтра относятся к категории проблем с работой двигателя. Иногда топливный фильтр может засориться до такой степени, что это отрицательно скажется на работе двигателя. Сильно грязный или забитый топливный фильтр может вызвать ряд проблем с двигателем автомобиля:

• Пропуски зажигания или задержки: При больших нагрузках забитый топливный фильтр может вызвать случайные колебания двигателя или пропуски зажигания. Это происходит, когда частицы забивают фильтр и истощают подачу топлива в двигатель. При разгоне это более заметно. Двигатель также может трястись или глохнуть на разных оборотах, так как количество топлива меняется из-за грязного фильтра.

• Остановка: Если забитый топливный фильтр слишком долго остается без внимания, это может в конечном итоге привести к остановке двигателя, поскольку идеальный расход топлива уменьшается. Дополнительная нагрузка и большие нагрузки на двигатель могут спровоцировать остановку двигателя, или, если вы отложите свое внимание на более ранние предупреждающие знаки, двигатель может заглохнуть вскоре после запуска автомобиля.

• Снижение мощности и ускорение: Общий недостаток мощности двигателя, особенно заметный при ускорении, может быть вызван загрязнением топливного фильтра. Компьютер двигателя в конечном итоге ограничивает выходную мощность, чтобы защитить двигатель от потенциально опасных частиц. Автомобиль может чувствовать себя вялым или даже переходить в аварийный режим и загораться индикатор Check Engine.

3. Загорается индикатор «Проверьте двигатель»

Проблемы с топливным фильтром также могут вызывать загорание индикатора «Проверьте двигатель». Некоторые автомобили оснащены датчиками давления топлива, которые контролируют давление во всей топливной системе. Забитый топливный фильтр может привести к низкому давлению, что приведет к срабатыванию индикатора Check Engine, чтобы предупредить водителя, если это будет обнаружено датчиком. Индикатор Check Engine может быть вызван самыми разными проблемами, поэтому настоятельно рекомендуется выполнить сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей.

4. Поврежденный топливный насос

Если вы заметили повреждение топливного насоса, оно может быть вызвано забитым топливным фильтром. Забитый топливный фильтр оказывает слишком большое давление на топливный насос и препятствует поступлению надлежащего количества топлива из топливного бака в двигатель.

Большинство топливных фильтров относительно недороги и их легко заменить. Если вы подозреваете, что топливный фильтр вашего автомобиля нуждается в замене, обратитесь к профессиональному техническому специалисту для осмотра автомобиля, чтобы определить, следует ли заменить компонент.

Следующий шаг

Запланировать проверку топливной системы

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка топливной системы. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

Индикатор Check Engine

Топливный фильтр

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 PST

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 PST

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличный рейтинг

Резюме

См. Обзоры возле ME

Pardeep

21 года опыта

1068 Обзоры

Pardeep

21 21 год. Land Rover Range Rover Sport V8-5.0L — Замена масла — Сан-Хосе, Калифорния

Отличный сервис! Очень оперативно и тщательно. Это был второй раз, когда Прадип обслуживал меня.

от Гордона

Toyota Avalon — Машина не заводится — Сан-Хосе, Калифорния

Пардип приехал на два часа раньше, что было нормально, так как я все равно застрял дома на весь день. Он был очень доволен и очень быстро нашел проблему.

Michael

4 -летний опыт работы

230 Обзоры

Запрос Майкл

Майкл

4 -летний опыт

Запрос Майкла

от Чарльза

Volkswagen Detta L5-2.5L — Инспекция топливной системы — Индиана, Индиана, Индиана, Индиана, Индиана, Индиана, Индиана, Индиана, Индиана, Индиана, Индиана.

Профессиональный, информативный и знающий

Raymond

37 лет опыта

402 Обзоры

Запрос Raymond

Raymond

37 лет опыта

Запрос Raymond

на Matthwew

CHEV. Топливная система – Лас-Вегас, Невада

Рэймонд был очень знающим механиком и прошел испытания. Я доверяю ему любое будущее от вашего механика.

Кеннет

20 лет опыта

775 Обзоры

Запрос Kenneth

Kenneth

20 лет опыта

Запрос Kenneth

от Marisa

BMW x5 L6-3.0L — Fula System — Rancho Palos Verdes, California

Kennetth Kennetet Kennetet Kennetet Kennethtetet. был чрезвычайно осведомлен. Он правильно диагностировал мою машину, фактически зайдя под капот, удалив секцию и проведя какой-то тест, который точно сказал ему, в чем проблема. Он также прибыл на 15 минут раньше и подготовился к визиту, связавшись со мной накануне, чтобы получить дополнительные разъяснения.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

P0472 Код неисправности OBD-II: Низкий уровень датчика давления выхлопных газов

Код P0472 означает наличие проблемы с электрической цепью, часто из-за проблем с датчиком противодавления.

P0298 Код неисправности OBD-II: Состояние перегрева моторного масла

P0298 означает, что двигатель перегрелся или недавно перегрелся из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, неисправного вентилятора охлаждения, термостата или радиатора.

B1997 Код неисправности OBD-II: Замыкание цепи боковой подушки безопасности пассажира на массу система.

Похожие вопросы

Загорелся индикатор Check Engine

Несколько индикаторов могут быть вызваны несколькими проблемами. В вашем BMW есть несколько десятков компьютеров, которые могут вызывать появление предупреждающих индикаторов на приборной панели. Диагностика нескольких проблем может занять много времени, но ее может выполнить квалифицированный специалист с…

Случайные пропуски зажигания в цилиндре 123

Мне любопытно, какие коды все еще активны. Это все еще код пропуска зажигания? Отказ нескольких других компонентов может вызвать проблемы с пропусками зажигания — засоренный клапан рециркуляции отработавших газов (https://www.yourmechanic.com/services/exhaust-gas-recirculation-egr-valve-replacement), неисправный перепускной клапан (https: //www.yourmechanic.com/services/air-diverter-valve-replacement), даже неисправный кулачок…

Проверьте горящий индикатор двигателя, стук в двигателе, потеря мощности и утечка охлаждающей жидкости.

Привет. Возьмите фонарик и посмотрите под автомобилем, откуда идет утечка охлаждающей жидкости.

какую выбрать и как использовать

Существует большое количество разнообразных двигателей, которые разделены на группы по типу потребляемого топлива, способу впрыска и многим другим параметрам, но можно уверенно утверждать, что бензиновые инжекторные двигатели одни из самых распространенных. Их популярность обусловлена более высоким КПД и мощностью двигателя при меньшем расходе топлива. Инжекторы пришли на смену карбюраторам, основное отличие в том, что карбюратор готовит смесь откуда она попадает в цилиндр, инжектор обеспечивает точное дозирование и подачу топлива непосредственно в цилиндр, принцип работы аналогичный применяемому в дизельных двигателях, разница только в способе зажигания топлива, в инжекторном двигателе смесь воспламеняется искрой от свечи, а в дизельном за счет сжатия.

Преимущества инжектора в сравнении с карбюратором:

• увеличение мощности двигателя до 10% без изменения конструкции;
• меньший расход топлива;
• меньшее количество токсичных и вредных веществ в выхлопных газах;
• точное дозирование топлива и обеспечение оптимального количества в зависимости от режима работы двигателя.

Появление инжектора — это новый этап в развитии бензиновых двигателей, поднимающий его характеристики на более высокий уровень и снижающий отрицательное влияние на природу.

Причины загрязнения инжектора и форсунок

Главная причина из-за которой снижается стабильность работы инжекторного двигателя достаточно очевидна, это низкое качество отечественного бензина. Режим работы двигателя, условия эксплуатации, стиль вождения и многие другие факторы на которые любят грешить автовладельцы по сути не оказывают никакого влияния.

Физически процесс выглядит следующим образом: большая часть марок отечественного бензина по сравнению с импортным содержит слишком большое количество примесей и присадок, которые повышают октановое число и улучшают другие показатели топлива. Бензин содержит примеси бензола, серы, олефина, воды и даже газоконденсата. При сгорании в цилиндре подобный коктейль способствует образованию смолистых и лаковых отложений которые трудно удаляются, они откладываются в системе подачи топлива, цилиндре. Даже тончайший слой в 5 мкм способен заметно повлиять на пропускную способность форсунки и уменьшить ее на 25%, в результате двигатель начинает работать нестабильно.

Как понять, что ухудшение работы двигателя связано с загрязнением инжектора?

• потеря мощности и приемистости;
• сложности с запуском двигателя;
• увеличенный расход топлива;
• неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах и переходных режимах;
• повышение СО и других токсичных веществ в выхлопе;
• детонация.

Способы чистки инжектора

На сегодняшний день наиболее актуальны два способа промывки инжектора — химический и ультразвуковой, в обоих случаях используются специальное оборудование.

Химическая промывка инжектора подразумевает использование химикатов и специальной установки, которая подключается напрямую к системе впрыска и под давлением подает моющий раствор в двигатель и обеспечивает его циркуляцию. Плюс этого способа в том, что кроме форсунок и инжектора промываются и остальные системы двигателя, также нет необходимости в частичной разборке двигателя и демонтаже форсунок действие химического способа промывки основано на растворении отложений и засоров.

Ультразвуковая промывка требует частичной разборки двигателя и снятие форсунок, при этом способе промывки инжектора промываются только форсунки. Они помещаются в ультразвуковую ванну, заполненную специальным раствором, который под действием ультразвуковых колебаний производит очищение. Ультразвуковая чистка форсунок требует более сложного оборудования и квалифицированного персонала, поэтому ее цена заметно выше.

Присадки для чистки инжектора и топливной системы автомобиля

Многие автопроизводители учитывают условия эксплуатации своих автомобилей в тех или иных условиях и рекомендуют, а иногда и регламентируют применение различных присадок в топливо для очистки инжектора и топливной системы. Присадки бывают направленного действия и комплексного, их можно разделить на несколько групп:

• присадки очищающие отдельные элементы топливной системы;
• присадки для прочистки форсунок;
• cприсадки для изменения свойств топлива.

Присадки для промывки топливной системы и инжектора бывают:

• комплексные;
• с мягким очищающим эффектом;
• направленного действия (очищают только те детали, для которых предназначены).

Для получения от применения присадки желаемого эффекта, необходимо знать о различиях и особенностях применения. Комплексные присадки полностью очищают топливную систему, начиная с топливного бака и заканчивая форсунками, их минус в том, что применение такой присадки на старом автомобиле с большим количеством отложений может привести к ситуации, когда скопившаяся за годы грязь попадет в топливную систему и приведет к ее поломке. Комплексные присадки нужно применять регулярно, в идеале при каждой заправке.

Присадки с мягким очищающим эффектом действуют не так агрессивно в отношении отложений, поэтому могут применяться на любом автомобиле, они удаляют относительно мягкие отложения — лаки, смолы, не разрушая твердые углеродистые, поэтому их действие более мягкое и щадящее.

Присадки направленного действия обычно имеют некоторые особенности, например, начинают действовать только при определенной температуре или при совпадении других условий. Они эффективно очищают конкретные места в двигателе для которых предназначены — топливопроводы, форсунки, камеру сгорания, клапана и другие узлы.

Prolong выпускает присадки как для промывки инжектора (Prolong® Injector Cleaner), так и для комплексной очистки топливной системы (Prolong® Fuel System Cleaner). Присадки для очистки топливной системы Prolong эффективнее, чем очистка ультразвуком. Они совместимы со всеми типами бензина. Мы рекомендуем использовать нашу продукцию каждые 3-5 тысяч километров.

Мы рекомендуем использовать

Промывка топливной системы инжекторного двигателя в категории «Авто — мото»

Промывка инжекторной системы дизельного двигателя ML102 С раскоксовывающим действием, 1л

Доставка по Украине

по 540 грн

от 2 продавцов

540 грн

Купить

Gorilla Auto

Промывка топливной системы дизельного двигателя — Wynn’s Diesel System Purge (1л)

Доставка из г. Запорожье

435 грн

Купить

Gorilla Auto

Усиленная Промывка инжекторной системы бензинового двигателя Ml 101 Expert Line Ln3522 1000мл.

Доставка из г. Харьков

600 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Высокоэффективный очиститель системы впрыска и клапанов Pro-Tec Valves And Injection Cleaner P2233

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

812 грн

Купить

Autoprofi_Ukraine официальный дистрибьютор

Очиститель топливных и инжекторных систем бензиновых двигателей MOTUL / Injector Cleaner Gasoline / 300 мл

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

248 грн

Купить

Авто-Мир + MOTUL

Очиститель топливных и инжекторных систем бензиновых двигателей MOTUL Injector Cleaner Gasoline 300мл. 107809

Под заказ

Доставка по Украине

300 грн

Купить

«АвтоДом»

WYNN’S Промывка инжектора для бензиновых двигателей

Доставка по Украине

400 грн

Купить

kelmanbiz

Промывка инжекторной системы дизельного двигателя K2 K20050

Доставка по Украине

90 грн

Купить

auto-detali

Промывка инжекторной системы бензинового двигателя K2 K20057

Доставка по Украине

100 грн

Купить

auto-detali

Промывка для дизеля WYNN`S W89195 1L

Доставка по Украине

450 грн

Купить

auto-detali

Промывка инжекторной системы бензинового двигателя 1л LAVR ( )

Доставка по Украине

434 грн

Купить

KITAEC

Промывка очиститель инжекторных бензиновых топливных систем для WY68403 INJECTION SYSTEM PURGE ISP

Доставка из г. Ромны

375 грн

Купить

Интернет-магазин «Автозапчасти Ромен»

Очиститель топливной системы бензиновых двигателей от грязи и влаги Pro-Tec Fuel Line Cleaner P1101

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

812 грн

Купить

Autoprofi_Ukraine официальный дистрибьютор

Diesel System Purge (промывка топливной системы) для дизельных двигателей «WYNN`S» WY 89195 — Бельгия

Доставка из г. Хмельницкий

504 грн

Купить

«АВТОДРАЙВ» магазин автозапчастей

Присадка для бензиновых двигателей Wynn’s Petrol Emission Reducer W29393 500мл

Доставка по Украине

480 грн

Купить

360AUTO МАГАЗИН АВТОАКСЕССУАРОВ

Смотрите также

Комплексный очиститель промывка бензиновой топливной системы — Autoprofi Petrol System Cleaner 250 мл.

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

273 грн

Купить

Autoprofi_Ukraine официальный дистрибьютор

Очиститель системы впрыска топлива Senfineco Fuel Injector Cleaner 300 мл

На складе в г. Хмельницкий

Доставка по Украине

по 221 грн

от 2 продавцов

221 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Промывка дизельной топливной системы Wynn’s Diesel Clean-Up (325мл) 25241 — Бельгия

Доставка из г. Хмельницкий

212 грн

Купить

«АВТОДРАЙВ» магазин автозапчастей

Средство для очистки топливной системы гибридных автомобилей PRO-TEC Fuel System Cleaner Petrol Hybrid 375 мл

Доставка по Украине

649.6 — 812 грн

от 4 продавцов

812 грн

649.60 грн

Купить

Autoprofi_Ukraine официальный дистрибьютор

Лавр Раскоксовка двигателя Express, 400 мл

Доставка из г. Харьков

400 грн

Купить

Автокосметика Автохимия Ароматизаторы

Очиститель топливной системы и форсунок (бензин) MaxiFlush жидкость для промывки форсунок (ХА 40308)

Доставка из г. Киев

по 156.8 грн

от 2 продавцов

156.80 грн

Купить

Автокар

Очисник інжектора Nowax Injector Cleaner, 300ml

Доставка по Украине

143 грн

Купить

LEVautomall

Очиститель топливных и инжекторных систем бензиновых двигателей (пр-во MOTUL Франция) З 223133

Доставка по Украине

по 464 грн

от 5 продавцов

464 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Очиститель топливных и инжекторных систем бензиновых двигателей (пр-во MOTUL Франция) З 223143

Доставка по Украине

по 464 грн

от 5 продавцов

464 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Очиститель топливных и инжекторных систем бензиновых двигателей КОМПЛЕКСНЫЙ (пр-во WYNNS США) З 227363

Доставка по Украине

по 818 грн

от 5 продавцов

818 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Очиститель топливных и инжекторных систем бензиновых двигателей

Доставка из г. Винница

252 грн

Купить

АвтоАптека 911

Супер очистетиль топливной системы инжекторных бензиновых двигателей WYNN’S 500мл

Доставка по Украине

493.23 грн

Купить

p2a.in.ua

Промывка Wynn’s Injection System Purge инжекторной системы бензинового двигателя 1л

Доставка по Украине

585 грн

Купить

PROautoOIL АвтоТовары и СТО

Промывка Wynn’s Diesel System Purge инжекторной системы дизельного двигателя 1л

Доставка по Украине

575 грн

Купить

PROautoOIL АвтоТовары и СТО

Наши ингредиенты — Gmout

• EN
• Пт
• Эс

НАШИ ИНГРЕДИЕНТЫ

Топливные и масляные присадки Gumout научно разработаны с использованием наиболее сильнодействующих доступных ингредиентов, таких как P.E.A. (полиэфир-амин)

сильнодействующее моющее средство на основе азота, способное очищать детали двигателя так, как не могут справиться более слабые моющие средства. Gumout использует более высокие концентрации активных ингредиентов и тщательно тестирует каждую формулу на соответствие жестким стандартам производительности и безопасности.

ПОСМОТРИТЕ, ИЗ ЧЕГО СДЕЛАНО

• ЧИСТЯЩИЕ КОМПОНЕНТЫ
• КОНДИЦИОНЕРНЫЕ ИНГРЕДИЕНТЫ

Благодаря высококачественным формулам, используемым в наших топливных присадках, продукты Gumout помогают очищать отложения уже после одного использования и немедленно улучшают работу двигателя. Каждый из продуктов Gumout имеет специальные рецептуры и может обеспечивать различные очищающие, кондиционирующие и профилактические преимущества. Использование топливных присадок Gumout в рамках программы регулярного технического обслуживания обеспечивает наилучшие результаты производительности и высочайший уровень очистки.

Ч.Е.А.

(полиэфир-амин)

ПЭА моющее средство на основе азота, достаточно стабильное, чтобы выдерживать суровые условия камеры сгорания. Это наиболее сильнодействующее моющее средство для очистки от нагара в топливных системах и единственное чистящее средство, которое, как было доказано, очищает камеру сгорания, днища поршней и головки цилиндров. ПЭА также очищает порты, клапаны, GDI и форсунки портов и поддерживает их в чистоте до 3000 миль.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Ч.Е.А. очищает всю топливную систему. Его молекулы имеют азотную головку, которая прикрепляется к углеродному отложению и поднимает его, в то время как растворимый в топливе хвост молекулы отрывает отложение от поверхности, где оно сгорает и/или вымывается через выхлопные газы. Молекула также будет прикрепляться к участкам поверхности без отложений, оставляя защитный барьер, который борется с накоплением углерода в будущем.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Присадка к топливу, содержащая P.E.A. начинает восстанавливать экономию топлива и улучшать характеристики двигателя за одну заправку. Он также поглощает воду и помогает нейтрализовать коррозионное воздействие смесей этанола. Топливная добавка, не содержащая P.E.A. не очищает всю топливную систему. ПЭА также оставляет длительную защиту от нагара в дополнение к очистке существующих отложений. Регулярное использование дает еще лучшие результаты.

PIBA

(полиизобутиленамин)

PIBA — эффективное моющее средство в достаточно сильной концентрации, помогает очищать впускные каналы, топливные форсунки и впускные клапаны. Он контролирует образование отложений, предотвращая накопление нагара и лака на критических деталях двигателя.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

PIBA действует как поверхностно-активное вещество/диспергатор. Одна часть молекулы притягивается к отложениям на поверхности металла, а остальные части растворяются в топливе. Это позволяет ему втягивать отложения в топливо, где они проходят через камеру сгорания, испаряются и, наконец, удаляются через выхлопные газы.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Чистый двигатель работает лучше. Чистые форсунки обеспечивают распыление тонкой струи, что повышает эффективность сгорания топлива, что способствует экономии топлива, более плавному холостому ходу и повышению производительности. Чистые впускные клапаны и порты обеспечивают правильную подачу воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, поэтому двигатель реагирует быстро и эффективно.

Нефтяной дистиллят

(РАСТВОРИТЕЛЬ)

Нефтяные дистилляты используются для переноса компонентов в топливо, поэтому присадки полностью смешиваются с топливом. В концентрированном виде, как в карбюраторном спрее, очистителе деталей, очистителе воздухозаборника/корпуса дроссельной заслонки, нефтяные дистилляты смягчают и растворяют углеродистые отложения.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

При растворении в топливном баке способность нефтяного дистиллята удалять отложения незначительна или отсутствует. Однако в Gumout® Multi-System Tune-Up дистиллят является жидкостью-носителем, которая повышает эффективность ПЭА, помогая ему легко смешиваться с топливом.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Нефтяной дистиллят является эффективным растворителем и удаляет шлам при добавлении в топливную систему в виде концентрата путем всасывания через вакуумную линию или топливную рампу. В продуктах, добавляемых в топливный бак, нефтяной дистиллят имеет ограниченное удаление шлама, но помогает контролировать поток, обеспечивая полное смешивание с топливом. Это также помогает продукту доставлять полную концентрацию активных веществ туда, где они необходимы.

ДИЗЕЛЬНОЕ МОЮЩЕЕ СРЕДСТВО

(Чистящие ингредиенты)

Моющие средства для дизельных двигателей

в первую очередь предназначены для поддержания чистоты дизельных форсунок. Дизельные форсунки часто работают под высоким давлением и распыляют прямо в камеру сгорания, где топливо сжимается и самовоспламеняется. Мелкая форма распыления необходима для легкого запуска и эффективной работы.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Моющие средства для дизельных двигателей действуют как диспергаторы для удаления отложений с дизельных форсунок. Полярный конец молекулы притягивается к материалу отложений, а другой конец молекулы растворяется в топливе. Это позволяет моющему средству захватывать частицы отложений и отрывать их от поверхности форсунки, где они могут быть смыты при сгорании топлива в двигателе.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Чистая форсунка обеспечивает точное контролируемое распыление, обеспечивающее плавную и эффективную работу двигателя. Дизельные двигатели, как правило, не страдают отложениями на впускном клапане и в камере сгорания, как в бензиновых двигателях.

ДИЗЕЛЬНАЯ СМАЗОЧНАЯ ПРИСАДКА

(кондиционирующий ингредиент)

Дизельное топливо должно автоматически смазывать топливный насос во время работы двигателя. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) было введено для снижения выбросов, но нежелательным побочным эффектом является снижение смазывающей способности дизельного топлива. Смазочная присадка к дизельному топливу добавляется в топливо, чтобы восполнить потерю смазки и защитить внутренние детали топливного насоса и форсунки. Поскольку эти жизненно важные детали топливной системы работают в течение длительного времени, присадка защищает поверхности от трения и износа.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Смазочная добавка заменяет смазочные материалы, потерянные в процессе очистки. Поскольку топливный насос работает в течение длительного времени, присадка защищает поверхности насоса от трения и износа.

ПРЕИМУЩЕСТВА

При регулярном использовании добавки снижаются тепловыделение, трение и износ, что продлевает срок службы дизельного топливного насоса и внутренних деталей форсунки.

Ингредиенты, используемые в присадках к топливу Gumout, активно защищают от образования отложений и коррозии в будущем, обеспечивая длительную работу. Каждый из продуктов Gumout имеет специальные рецептуры, обеспечивающие сочетание очищающих, кондиционирующих и профилактических свойств.

АНТИОКСИДАНТ

(стабилизатор топлива и масла)

Разложение топлива вызвано тем, что кислород вступает в реакцию с молекулами топлива, разбивая их на более мелкие части, которые прикрепляются к другим молекулам с образованием смолы и лака. Это ускоряется из-за сильного перегрева двигателя, но его также можно увидеть в горюче-смазочных материалах после длительного хранения.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Антиоксиданты связывают молекулы кислорода, прежде чем они смогут вступить в реакцию с топливом, стабилизируя его и защищая от разложения. Это останавливает образование лака и смолистых отложений на металлических деталях, что происходит естественным образом, когда топливо и масло остаются в течение длительного времени.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Когда топливо и масло не используются в течение длительного периода времени, они портятся. Остатки углерода оседают, прикрепляясь к ключевым деталям двигателя и вызывая образование лаковых и смолистых отложений. Антиоксиданты стабилизируют топливо и масло для достижения наилучших характеристик топлива, увеличения срока службы и повышения производительности двигателей, которые не эксплуатируются регулярно. Стабилизаторы важны для двигателей всех размеров, которые используются сезонно.

ИЗОПРОПИЛОВЫЙ СПИРТ

(Удалитель воды)

Изопропиловый спирт — это растворитель, который помогает несовместимым компонентам формулы оставаться вместе в одном прозрачном растворе.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Изопропиловый спирт проникает, смягчает и растворяет широкий спектр отложений, начиная от водорастворимых загрязнений и заканчивая отложениями на масляной основе. Он также вытягивает сконденсировавшуюся влагу из топливной системы и картера, чтобы предотвратить ржавчину и коррозию на металлических деталях, удаляя ее через выхлоп.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Кислота и вода являются нормальными побочными продуктами горения. Кислота естественным образом воздействует на металлические детали, а вода вызывает ржавчину на этих коррозионных поверхностях. Удаление воды из системы помогает предотвратить появление ржавчины на критически важных деталях двигателя, что обеспечивает более длительный и здоровый срок службы двигателя.

ЭТАНОЛ ИНГИБИТОР КОРРОЗИИ

(ингибитор коррозии)

Этанол, добавка к топливу, используемая для снижения выбросов, очень безопасна для воды. Настолько дружелюбен, что может втягивать воду в топливо только из влажного воздуха. Эта вода оседает на металлических поверхностях, поскольку она более плотная, чем этанол и бензин, и может вызвать коррозию. Это может повредить двигатель, особенно тот, который не используется регулярно.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Этаноловые ингибиторы коррозии защищают металлические поверхности двигателя от коррозионного воздействия воды, предотвращая образование ржавчины и помогая продлить срок службы двигателя.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Ингибиторы коррозии предотвращают коррозионные побочные эффекты этанола и воды. В качестве растворителя этанол разъедает уплотнения, разрушая их и сокращая ожидаемый срок их службы. Топливо, содержащее этанол, также может подвергаться фазовому разделению, при котором этанол и вода отделяются от топлива и оседают на дне бака, где обычно располагаются топливные насосы. Когда топливо не используется всего неделю в жарком и влажном климате, в топливную систему может попасть вода, вызывающая коррозию. Ингибиторы коррозии также защищают двигатели, работающие на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и биодизеле.

СВЕТЛОЕ МИНЕРАЛЬНОЕ МАСЛО

(Смазка)

Легкое минеральное масло — это тип базового масла, используемого в качестве основного смазочного материала для снижения нагрева, трения и износа важнейших деталей двигателя.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Легкое минеральное масло смазывает верхнюю часть цилиндра и другие важные детали двигателя при запуске. Однако он теряет свои смазывающие свойства, когда сгорает, когда двигатели достигают нормальной рабочей температуры. Кроме того, при добавлении в топливную рампу или вакуумную магистраль с помощью индукции он генерирует огромное количество выхлопного дыма, поскольку сгорает в камере сгорания.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Смазочные свойства легкого минерального масла могут уменьшить износ с течением времени. Смазанный верхний цилиндр помогает при холодном пуске и обеспечивает защиту от износа. У него нет очищающей способности, и белый дым, образующийся при сгорании легкого минерального масла, не дает никакого очищающего эффекта.

МОДИФИКАТОР ТРЕНИЯ

(Смазка)

Модификатор трения выходит за рамки обычной смазки и взаимодействует с металлическими поверхностями даже в суровых условиях в камере сгорания. Этот защитный барьер особенно важен между поршневыми кольцами и стенками цилиндров.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Модификатор трения, добавляемый в топливо, выдерживает тепло камеры сгорания даже после запуска. Давление позволяет ему мигрировать между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра, где оно немедленно уменьшает трение. Модификатор трения также попадает в картерное масло, где он остается до следующей замены масла, продолжая снижать трение.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Модификаторы трения снижают потери энергии из-за внутреннего трения двигателя. Затем энергия доступна для питания автомобиля, что приводит к улучшению топливной экономичности и/или увеличению мощности в зависимости от стиля вождения. Даже в двигателе без отложений преимущества очевидны сразу и сохраняются до замены масла (3000–5000 миль).

OCTANE BOOSTER

(Ингредиенты кондиционера)

Octane Booster повышает октановое число самого бензина. Октановый усилитель борется со стуком и стуком в камере сгорания, которые обычно возникают из-за накопления отложений или работы под большими нагрузками.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Когда отложения накапливаются в камере сгорания, они могут образовывать горячие точки, подобные тлеющим углям в костре. Горячая точка воспламеняет топливо раньше, опережая зажигание свечи зажигания. Это преждевременное зажигание может привести к сильному нагреву и напряжению в двигателе, что может привести к серьезным повреждениям. Однако большинство современных двигателей имеют датчики детонации, которые «слышат» детонацию еще до того, как водитель ее заметит. Датчики автоматически регулируют синхронизацию двигателя для защиты двигателя. Это, однако, имеет побочный эффект снижения производительности двигателя.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Добавление присадки для повышения октанового числа предотвращает преждевременное воспламенение бензина, затрудняя возгорание топлива в горячих точках. Это позволяет двигателю работать без повреждений и позволяет компьютеру синхронизировать двигатель для достижения оптимальной производительности и максимальной эффективности. Кроме того, владельцы автомобилей, которым требуется бензин с более высоким октановым числом, часто выбирают более низкое октановое число, чтобы сэкономить деньги. При использовании октанового усилителя датчик детонации регулирует синхронизацию ближе к заводским настройкам. В результате улучшается экономия топлива и/или мощность.

ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО

Добавление усилителя обычно увеличивает октановое число примерно на одно-два октановых числа. Добавление большего количества приведет лишь к небольшому усилению, и добавление дополнительного количества (чрезмерная обработка) не рекомендуется для транспортных средств, разрешенных для использования на дорогах общего пользования. Некоторые октановые усилители рекламируют повышение октанового числа на определенное количество «баллов». Однако точка составляет всего 1/10 октанового числа, поэтому рекламируемое повышение октанового числа может вводить в заблуждение.

ДИЗЕЛЬНОЕ МОЮЩЕЕ СРЕДСТВО

(Чистящие ингредиенты)

Моющие средства для дизельных двигателей

в первую очередь предназначены для поддержания чистоты дизельных форсунок. Дизельные форсунки часто работают под высоким давлением и распыляют прямо в камеру сгорания, где топливо сжимается и самовоспламеняется. Мелкая форма распыления необходима для легкого запуска и эффективной работы.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Моющие средства для дизельных двигателей действуют как диспергаторы для удаления отложений с дизельных форсунок. Полярный конец молекулы притягивается к материалу отложений, а другой конец молекулы растворяется в топливе. Это позволяет моющему средству захватывать частицы отложений и отрывать их от поверхности форсунки, где они могут быть смыты при сгорании топлива в двигателе.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Чистая форсунка обеспечивает точное контролируемое распыление, обеспечивающее плавную и эффективную работу двигателя. Дизельные двигатели, как правило, не страдают отложениями на впускном клапане и в камере сгорания, как в бензиновых двигателях.

ДИЗЕЛЬНАЯ СМАЗОЧНАЯ ПРИСАДКА

(кондиционирующий ингредиент)

Дизельное топливо должно автоматически смазывать топливный насос во время работы двигателя. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) было введено для снижения выбросов, но нежелательным побочным эффектом является снижение смазывающей способности дизельного топлива. Смазочная присадка к дизельному топливу добавляется в топливо, чтобы восполнить потерю смазки и защитить внутренние детали топливного насоса и форсунки. Поскольку эти жизненно важные детали топливной системы работают в течение длительного времени, присадка защищает поверхности от трения и износа.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Смазочная добавка заменяет смазочные материалы, потерянные в процессе очистки. Поскольку топливный насос работает в течение длительного времени, присадка защищает поверхности насоса от трения и износа.

ПРЕИМУЩЕСТВА

При регулярном использовании добавки снижаются тепловыделение, трение и износ, что продлевает срок службы дизельного топливного насоса и внутренних деталей форсунки.

УЛУЧШИТЕЛЬ ЦЕТАНА

(кондиционирующий ингредиент)

Цетановое число указывает на склонность дизельного топлива к воспламенению при сжатии. Чем выше число, тем быстрее воспламеняется топливо. Повышение цетанового числа приводит к более легкому холодному пуску, лучшей экономии топлива и снижению выбросов.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Присадка для улучшения цетанового числа – это компонент топлива, благодаря которому топливо воспламеняется быстрее, когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь. Быстрое пламя облегчает запуск и эффективную работу, особенно на высоких скоростях. Потребность в присадке, улучшающей цетановое число, зависит от углеводородного состава топлива, в зависимости от источника сырой нефти и процесса нефтепереработки, используемого для ее производства.

ПРЕИМУЩЕСТВА

При более высоком цетановом числе (ограниченном конструкцией и технологией двигателя) сгорание происходит более полно, что приводит к меньшему шуму, уменьшению выбросов, лучшему холодному запуску и большей экономии топлива.

АНТИГЕЛЕВЫЙ/УЛУЧШИТЕЛЬ ХОЛОДНОЙ ТЕЧНОСТИ

(кондиционирующий ингредиент)

Дизельное топливо содержит воскообразные углеводороды, которые могут кристаллизоваться при низких температурах. Эти кристаллы могут засорить топливный фильтр и даже сгустить топливо до такой степени, что оно не будет перекачиваться. Антигель предотвращает загустевание топлива и позволяет ему течь при низких температурах.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Антигель — это полимер, который прикрепляется к кристаллу воска. Он мешает кристаллу, предотвращая его рост и агломерацию с другими кристаллами, образуя засор, который в противном случае мог бы попасть в топливный фильтр.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Температура текучести топлива снижена на 20-40°F, что позволяет эксплуатировать автомобиль в холодном климате. Это более экономично, чем другое распространенное решение – разбавление дизельного топлива большим количеством керосина во время зимних работ. Кроме того, химия в комплексном очистителе топливной системы All in One Diesel от Gumout не только препятствует гелеобразованию, но и может сжижать существующее гелеобразное топливо.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О
НАШИ ПОДТВЕРЖДЕННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

ВСЕ ЕЩЕ НЕ НАШЛИ ПОДХОДЯЩИЕ ПРОДУКТЫ ДЛЯ ВАШИХ ПРОБЛЕМ С ДВИГАТЕЛЕМ?

НАЙТИ РЕШЕНИЕ

Chevron — лучший очиститель топливной системы

Высококачественный бензин и ответственное вождение могут помочь вам избежать засорения топливных форсунок, но они не являются надежным решением. Единственный способ убедиться, что ваши топливные форсунки работают должным образом, — это использовать очиститель. Поддержание максимальной производительности топливной системы является важной частью технического обслуживания автомобиля. Но с таким количеством чистящих средств, какой очиститель топливной системы лучше всего подходит для вас?

Лучшие на рынке очистители топливной системы

Для многих автомобильный отдел любого магазина представляет собой неудобный и пугающий проход. К счастью, сотрудники CNET составили список лучших вариантов очистителей топливной системы в зависимости от типа двигателя. Вот что показали эксперты и результаты удовлетворенности клиентов.

ЕЩЕ : Является ли синтетический бензин более экологичным, чем электромобили?

Chevron Techron Concentrate Plus Полный очиститель топливной системы — лучший вариант, в целом

Большинство людей используют автомобили с бензиновым двигателем. Для них лучше всего подходит очиститель топливной системы Chevron, поскольку он подходит для транспортных средств любого размера, от мотоциклов до полноразмерных пикапов.

Chevron Techron Concentrate Plus работает с использованием ингредиента под названием полиэфирамин (ПЭА), который разрушает углеродистые отложения во всей топливной системе, от трубопроводов и насоса до форсунок. Для большинства водителей это единственное чистящее средство, в котором нуждается топливная система.

Для дизельных двигателей лучше всего подходит смазка для верхних цилиндров и очиститель инжекторов Lucas

Каждый владелец дизельного двигателя знает, что нужно соблюдать осторожность при использовании подходящих продуктов для своего автомобиля. Очистители топливных форсунок ничем не отличаются. Сотрудники CNET говорят, что лучшим вариантом для этих водителей является смазка верхнего цилиндра Lucas и очиститель инжектора.

Подходит для всех типов бензиновых и дизельных автомобилей, этот продукт является лучшим очистителем топливной системы дизельных двигателей. Помимо очистки топливной системы, он также смазывает ее и нейтрализует негативные эффекты дизельного топлива с низким содержанием серы, такие как усадка уплотнений.

Очиститель топливной системы Gumout Regane High Mileage — лучшая альтернатива для тех, кто проехал дальше без очистки

что-нибудь помощнее, чтобы очистить двигатель от грязи. Gumout Regane High Mileage Fuel System Cleaner сделает свое дело.

Своего рода гибрид двух предыдущих продуктов, это чистящее средство использует тот же ингредиент PEA, что и Concentrate Plus, для удаления засоров, а также смазывает верхний цилиндр, как очиститель Lucas, что, по его словам, улучшает экономию топлива.

Очиститель топливных форсунок Royal Purple Max Atomizer лучше всего подходит для двигателей с непосредственным впрыском топлива.

В то время как большинство форсунок добавляют топливо в двигатель во впускном тракте, многие новые системы впрыскивают его прямо в камеру сгорания. Эта система повышает эффективность использования топлива и производительность даже больше, чем традиционная система впрыска топлива, но для нее также требуются специальные чистящие средства.

Royal Purple Max Atomizer Очиститель топливных форсунок является таким продуктом, и он имеет множество преимуществ. Помимо удаления грязи из вашей газовой или дизельной топливной системы с помощью PEA, он также увеличивает мощность.

Однако у Max Atomizer есть один недостаток. Одного флакона хватает на 3000 миль пробега, и производитель рекомендует водителям добавлять по одному при каждой заправке. Даже при цене 13 долларов за упаковку из десяти штук это в конечном итоге обойдется вам дороже, чем другие чистящие средства, перечисленные здесь.

Как очистители топливной системы влияют на стоимость владения автомобилем

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ : Устранение основных проблем с автомобилем

Использование лучшего очистителя топливной системы может быть второстепенным для многих водителей, но низкая стоимость этих чистящих средств может в конечном итоге сэкономить вы много денег в долгосрочной перспективе. Это также может помочь вам свести к минимуму амортизацию вашего автомобиля, которая является основным фактором затрат на владение автомобилем.

Вы также можете сэкономить на владении автомобилем, купив страховку у Джерри. Лицензированный брокер, Джерри делает всю тяжелую работу по поиску дешевых котировок от ведущих страховых компаний и покупке новой автомобильной страховки. Джерри даже поможет вам отменить старый полис.

И чтобы гарантировать, что у вас всегда будет самая низкая ставка, Джерри будет присылать вам новые котировки каждый раз, когда ваш полис подходит для продления, поэтому вы всегда получаете желаемое покрытие по лучшей цене.

принцип действия, устройство, виды || ИТАЛГАЗ

  Электромагнитный (соленоидный) клапан — это устройство для управления рабочей средой под давлением в трубопроводе. Его действие заключается в том, чтобы открывать / закрывать проходное отверстие плунжером, на который воздействует магнитное поле электромагнитной катушки или усилением за счет давления рабочей среды и мембраны.

Принцип действия электромагнитного (соленоидного) клапана

Клапан оснащен соленоидом, который представляет собой электрическую катушку с подвижным ферромагнитным сердечником в центре. Это ядро называется плунжером. В положении покоя плунжер закрывает небольшое отверстие. Электрический ток через катушку создает магнитное поле. Магнитное поле оказывает силу на плунжер, в результате плунжер тянет к центру катушки так, что отверстие открывается. Это основной принцип, который используется для открытия и закрытия электромагнитных клапанов.

Устройство электромагнитного клапана

Основные компоненты:

1. Корпус клапана, который состоит из впускного и выпускного отверстия, а также седла.

2. Арматурная трубка с сердечником, на которую устанавливается катушка.

3. Плунжер, который скользит внутри арматурной трубки и в некоторых случаях служит уплотнением.

4. Катушка электромагнитная, которая создает магнитное поле, необходимое для перемещения плунжера.

Основные типы электромагнитных клапанов

Электромагнитный клапан непрямого действия

Данный вид клапанов доступен с присоединительными размерами 1/4″… 3″. При больших диаметрах статическое давление рабочей среды увеличивается, и необходимо, чтобы магнитное поле, создаваемое катушкой, способно было справится с ним. Это достигается за счет использования сервоуправляемого действия в клапане. При этом варианте конструкции давление среды помогает удерживать уплотнение главного клапана.

Нормально-закрытый клапан (2/2 NC) имеет впускное и выпускное отверстие в корпусе. Когда соленоид не находится под напряжением, поток блокируется основным уплотнением, которое может быть либо диафрагма, либо поршень. В этом режиме среда течет через небольшое отверстие в диафрагме или поршне и помогает удерживать клапан закрытым. Когда на электромагнитную катушку подается напряжение, открывается пилотное отверстие, позволяющее среде выйти из полости над основным уплотнением и открыть главный клапан.

Этот тип требует минимального перепада давления для работы, иначе поток среды через клапан будет минимальным или клапан просто не откроется.

Нормально-открытый клапан непрямого действия (2/2 NO) имеет впускное и выпускное отверстие в корпусе. При больших диаметрах статическое давление рабочей среды увеличивается, и все еще необходимо, чтобы магнитное поле, создаваемое соленоидной катушкой, способно было справляться с ним. В этой конструкции давление среды помогает удерживать открытым основной клапан. Когда катушка без напряжения, поток не перекрывается основным уплотнением, которое может быть либо диафрагмой, либо поршнем. В этом режиме среда течет через небольшое отверстие в диафрагме или поршне и помогает удерживать клапан открытым. Когда на катушку подается напряжение, пилотное отверстие закрывается и рабочая среда из полости над основной мембранной перестает попадать в выходной трубопровод, что приводит к закрыванию мембраны главного клапана.

Эта конструкция требует минимального перепада давления для работы, иначе клапан просто не закроется.

Электромагнитный клапан прямого действия

Двухходовой клапан имеет впускное и выпускное присоединительное отверстие в корпусе.

Нормально-закрытый клапан прямого действия (2/2 NC).

При этом варианте рабочая среда не протекает через клапан, а перекрыта плунжером, который прижат пружиной. При включении напряжения электромагнитная катушка поднимает плунжер и среда двигается к выпускному отверстию.

Нормально-открытый клапан прямого действия (2/2 NO).

При этом варианте отверстие открыто, рабочая среда направляется от впускного отверстия к выпускному. При подаче напряжения отверстие закрывается. Операция в обоих случаях зависит только от магнитного поля, создаваемого соленоидной катушкой.

Эти клапаны способны работать при нулевом давлении.

Клапан с принудительным подъемом мембраны

Нормально-закрытый клапан (2/2 NC) с принудительно поднимаемой диафрагмой, имеет впускное и выпускное отверстие в корпусе.  В этих моделях плунжер механически прикреплен к диафрагме и управляет центральным пилотным отверстием и ходом основного уплотнения, что позволяет ему работать при нулевом перепаде давления.

Трехходовой электромагнитный клапан прямого действия

Трехходовой клапан имеет впускное и выпускное присоединительное отверстие в корпусе, а третье присоединительное отверстие находится в арматурной трубке («выхлоп»).

Нормально-закрытый трехходовой клапан (3/2 NC).

При этом варианте среда не пропускается через впускное отверстие, так как плунжер прижат к седлу пружиной. Но среда из выходного трубопровода выводится через «выхлоп». При подключении к электросети впускное отверстие открывает подачу рабочей среды, а «выхлоп» закрывается.

Нормально-открытый трехходовой клапан (3/2 NO).

В этом исполнении отверстие открыто, рабочая среда направляется от впускного отверстия к выпускному, а «выхлоп» закрыт. При подключении к электросети впускное отверстие закрывается, в то же время «выхлоп» открывается и соединяется с выходным трубопроводом. В обоих случаях операция зависит только от магнитного поля, создаваемого соленоидной катушкой.

Трехходовые электромагнитные клапаны могут работать при нулевом давлении.

Соленоидный клапан является одним из наиболее используемых компонентов в газовых и жидкостных системах, количество применений почти бесконечно. Вот некоторые примеры использования: системы отопления, технология сжатого воздуха, промышленная автоматизация, бассейн, стиральные машины, стоматологическое оборудование, системы мойки и оросительные системы.

Надеемся, что данная статья окажется Вам полезной и поможет разобраться в теме — электромагнитный клапан.

Весь список

Как проверить соленоидный клапан мультиметром

цифровая электроника вычислительная техника встраиваемые системы

Как определить неисправный соленоид

Соленоиды – это электрические компоненты с широким спектром применения. Они встречаются во всем, от электронных дверных замков до диализных аппаратов. Они состоят из тонких спиральных проводов, которые создают магнитные поля при воздействии на них тока. Обычно используемые для переключения состояния переключателей или клапанов (и их часто путают с электромагнитами, которые функционируют аналогичным образом), соленоиды чаще всего называют ключевыми компонентами пускателей двигателей транспортных средств.

Несмотря на то, что они используются во многих сложных машинах, сами соленоиды являются простыми компонентами, и диагностику неисправного соленоида можно выполнить дома с помощью подходящих инструментов.

Соленоиды легко спутать с электромагнитами, по понятной причине: два электрических компонента функционируют, основываясь на одной и той же предпосылке – что сильно скрученный провод будет генерировать магнитное поле при приложении к нему тока. Основное различие заключается в том, присутствует ли магнитный сердечник. Если спиральный провод обернут вокруг мягкого железного или аналогичного металлического сердечника, компонент является электромагнитом, и сила его магнитного поля может быть увеличена или уменьшена в зависимости от количества приложенного к нему электричества. Если этого сердечника нет, компонент является соленоидом. Поскольку соленоиды могут находиться только в двух состояниях (включен или выключен), они обычно используются в качестве простых переключателей в электронных системах.

Читайте также:  Двигатель Инфинити-Ниссан VQ35HR 3.5 V6: надежность, характеристики, ресурс, расход, сервис, отзывы и поломки

Независимо от системы, в которой используется ваш соленоид, первые шаги по проверке потенциально неисправного соленоида включают обеспечение надлежащего функционирования соединений с остальной частью системы и батареей системы. Проверьте все провода, клеммы или другие соединения с соленоидом, а также монтаж самого соленоида, чтобы убедиться, что все подключено надежно и ни одна из клемм не подвержена коррозии. Затем проверьте, достаточно ли заряда батареи системы, и работает ли система в горячем состоянии: если батарея разряжена или температура системы слишком высокая, соленоид может не работать должным образом.

Если соленоид проходит первый набор проверок, следующие шаги будут зависеть от того, используется ли ваш соленоид как часть двигателя автомобиля. Если это не так, ваш соленоид можно легко проверить с помощью электрического мультиметра: настройте мультиметр для проверки целостности, подключите соленоид к его источнику питания, а затем проверьте положительные и отрицательные клеммы соленоида – если ваш мультиметр не подает звуковой сигнал, ток не проходит через весь соленоид, и устройство следует заменить. Если ваш мультиметр издает звуковой сигнал, но соленоид по-прежнему не работает, переключите измеритель на тестирование сопротивления и проверьте обе силовые клеммы соленоида: если показание выше 0,3 Ом, внутренняя часть соленоида ухудшилась и не проводит достаточно электричества, чтобы функционировать должным образом, тогда устройство должно быть заменено.

Если ваш соленоид используется как часть автомобиля, его все же можно проверить с помощью мультиметра, но тест на непрерывность можно выполнить без него. Найдите соленоид (обычно находящийся рядом или как часть, встроенная в стартер), а затем вставьте и поверните ключ автомобиля. Если батарея и соединения были проверены, и вы услышали щелчок стартера, но двигатель не включился, следует заменить блок соленоида стартера. Имейте в виду, что, хотя возможно, что соленоид подает достаточную мощность, столь же вероятно, что механические системы стартера со временем деградируют или ослабевают до такой степени, что функционирование соленоида легко игнорируется.