Автор: admin

Промывка форсунок промывочной жидкостью (451)

Промывать форсунки рекомендуется раз в 20-30 тысяч км, потому как российский бензин оставляет желать лучшего и он способствует более быстрому загрязнению форсунок (по сравнению, например, с более качественным бензином где-нибудь в европейских странах).
Есть несколько способов промывок. Например, ультразвуком, присадками или промывочной жидкостью. Речь пойдёт о последнем способе в домаш… простите, гаражных условиях для 451 кузова 🙂

Итак, нам понадобятся:
— 2-литровая пластиковая бутылка.
— Два соска для бескамерных шин.
— Толстенький шланг с внутренним диаметром 5мм.
— Два небольших хомутика.
— Автомобильный компрессор.
— Собственно, сама промывочная жидкость (например, «Wynn’s W76695» или «Lavr ML-101» для бензиновых двигателей). В этой статье будет использоваться Wynn’s. Одного литра вполне хватит.
— Б/У свечи (если ваши совсем новенькие) или новые свечи (если вы всё равно собираетесь уже их менять).
— Что-нибудь, чем можно будет посмотреть и сбросить ошибки (например, ELM327).
— Резиновые перчатки.

1. Сборка аппарата для промывки.
Для начала соберём аппарат для промывки. На фото ниже примерно понятна схема сборки.

Присоединение рекомендуется делать именно так. Потому, что на дне пластик не такой прочный, как в крышке и его наверняка разъест в процессе промывки. А это чревато образованию щели вокруг соска. Из-за этого жидкость потом разольётся по всему, что будет в округе.

Берём бутылку, делаем две дырки (одну на дне, одну в крышке) примерно 11мм, вставляем в них два соска.
На всякий случай проверим герметичность. Подключите компрессор к соску (2) и накачайте бутылку до 3 атмосфер (bar). Внимательно послушайте, чтобы воздух не проходил из-под сосков. Если всё нормально, то стравите давление и можно продолжать дальше.
Выкрутите нипель из соска (1), и подсоедините к нему один из концов шланга.

2. Подготовка авто для промывки.
Если свечи у вас стоят относительно новые, то на время промывки лучше их вытащить и вставить БУшные (но рабочие). Если же вы всё равно собираетесь менять свечи, то можете оставить текущие свечи, но подготовьте новые. О том, как меняются свечи можно узнать здесь.

Теперь нужно отключить бензонасос. Для этого вытаскиваем предохранитель номер 16. Подробнее про предохранители можно посмотреть здесь.
Далее нам надо сбросить давление в топливной магистрали. Для этого заводим автомобиль. Проработав несколько секунд, он заглохнет. Всё, давление сброшено.

Теперь идём к моторному отсеку и приглядываемся к топливной рейке. А точнее к трубопроводу, который подаёт бензин в двигатель.

Снимаем вот этот хомут

Хомутик снят для демонстрации его принципа действия

И снимаем трубку. Но для начала я бы очень порекомендовал подстелить под трубкой что-нибудь, что впитает немного бензина, который выльется из этой трубки. Саму трубку можно чем-нибудь заткнуть, дабы из неё ничего не капало во время промывки.

Свободный конец шланга нашего «аппарата» подключаем на место отключенной трубки.

3. Промывка.
Берём промывку (на фото Wynn’s 1литр) и заливаем пол-литра в бутылку нашей системы. Рекомендуется делать всё это в резиновых перчатках, ибо жидкость эта весьма едкая и вредная.

Промывку форсунок на момент написания статьи я совместил с заменой свечей, поэтому они тоже присутствуют на фотографии

Закручиваем пробку и устанавливаем наш «аппарат» примерно так, как на фото ниже (ну, или можете придумать какой-нибудь другой способ установки).

К сожалению, фотографию сделал уже под конец всей процедуры, поэтому там так мало жидкости в бутылке. Но главное, что понятен принцип установки

Включаем зажигание, но не заводим. С помощью компрессора создаём в бутылке давление в 2.8-3 атм. Затем заводим двигатель и оставляем его работать на холостых около 10 минут. Попутно следим за давлением в бутылке и поддерживаем его на нужном уровне (всё те же 2.8-3 атм). После этих десяти минут глушим мотор и ждём ещё 10 минут. В это время жидкость будет вступать в реакцию со всякой гадостью.
А чтобы ожидание было не таким томительным, вернёмся к бутылке. Отключаем компрессор и через верхний сосок сбрасываем давление. Осматриваем систему, чтобы убедиться, что бутылку нигде не разъело и нигде ничего не подтекает. Если хоть чуть-чуть начало подтекать, то лучше сразу собрать ещё одну бутылку. Иначе есть вероятность, что жидкость разъест дыру ещё больше и разбрызгается потом по всему моторному отсеку, а может и не только.
В случае успешного осмотра доливаем оставшиеся пол-литра из канистры с промывкой и снова создаём в бутылке нужное давление.

После того, как десять минут ожидания прошли, снова заводим двигатель и подгазовываем (стараемся держать в районе 2.5-3тыс об/мин). Так продолжаем до тех пор, пока не уйдёт вся жидкость из бутылки. И, опять же, следим за давлением в бутылке и подкачиваем при необходимости.

4. Собираем всё обратно.
Отключаем нашу систему от трубопровода. При этом по-прежнему не забываем подложить что-нибудь, что впитает жидкость, которая, возможно, выльется из шланга при его отсоединении.
Подключаем шланг топливопровода и затягиваем его хомутом.
Возвращаем на место 16-ый предохранитель. Включаем зажигание и заводим двигатель. Убеждаемся, что он завёлся, всё работает, а трубопровод затянут хорошо (бензин не должен просачиваться).
Теперь осталось вернуть снятые свечи или поставить новые (смотря какая ситуация из ранее описанных у вас).
Подключаем какую-нибудь устройство к бортовому компьютеру (я использовал ELM327) и смотрим ошибки (а они скорее всего будут). Стираем их, заводим автомобиль и снова смотрим ошибки. Если больше ошибок не проявилось, то всё нормально и можно ехать 🙂

5. Про свечи.
Возможно, вы спросите «Зачем нужно возиться со свечами, если даже на самой канистре с промывкой написано, что ничего менять не нужно?». Я приведу лишь пару фотографий. Первая специально сделана перед промывкой:

Отработали чуть больше 25 000 км

Вторая сделана после

Промывка форсунок своими руками | Промывка форсунок Челябинск

Главная Статьи

Промывка форсунок требуется каждому автомобилю. Форсунки работают по принципу распылителей и являются механическими деталями, впрыскивающими топливо в двигатель. Оно сгорает, имея вид однородной воздушной массы. Налёт, образующийся в результате этого процесса, загрязняет отверстие для топлива. Из-за этого в двигатель попадает бензин, что осложняет работу автомобиля.

Промывка форсунок может потребоваться при малом, среднем или сильном загрязнениях.

Промывка форсунок обязательна, это поможет сохранить автомобиль в хорошем состоянии и продлить ему жизнь. Сделать промывку форсунок можно двумя способами: жидкостью и ультразвуком.

Промывка форсунок жидкостью проводится без их снятия. Для этого процесса используют специальное оборудование. Оно направляет промывочную жидкость к форсункам. Во время промывки форсунки отключают систему промывки, чтобы реактив не попал в бак.

Если жидкость попадет в топливный бак, то растворит отложения на его стенках, которые при последующей подаче топлива в двигатель засорят заборную сетку бензонасоса и топливный фильтр, в результате чего потребуется замена бензонасоса и ультразвуковая чистка инжекторов.

Из-за высокого давления за довольно короткое время промывки форсунок со стенок камеры сгорания и деталей снимается весь налёт, в результате чего система впрыска становится идеально чистой.

Промывка форсунок требует наличия специальной установки, которая помимо этого может еще и диагностировать систему впрыска. Конечно же, не все автолюбители могут позволить себе держать такую установку. Поэтому, чтобы провести промывку форсунок, проще обратиться к компетентным мастерам в автосервис.

Ультразвуковая промывка форсунок тоже осуществима в домашних условиях. Она считается более простой, так как для неё не обязательны специальные установки, достаточно будет ультразвуковой стиральной машины. Тем не менее, есть риск повреждения деталей инжектора из-за слишком большой мощности и их недостаточной прочности. При ультразвуковой промывке форсунок их снимают и кладут в ванночку со специальной жидкостью.

Промывка форсунок — не сложная процедура, но тем не менее, существует масса предписаний, нарушение которых может привести к некоторым неполадкам, а порой и серьёзным поломкам. Например, ни в коем случае нельзя вливать в бак сорбенты, если внутри уже есть скопления загрязнений. Иначе это выведет двигатель из строя. Также возможны проблемы с напряжением. Выбор жидкость для промывки форсунок не менее важен, при неправильном подборе инжектор может выйти из строя. Стоит обратиться к специалистам, чтобы узнать, какая жидкость подходит именно Вашей машине.

При ультразвуковой промывке форсунок своими руками есть риск повреждения деталей инжектора из-за слишком большой мощности и их недостаточной прочности. Так что даже несмотря на то, что эта процедура кажется проще жидкостной очистке, ошибки возможны. Поэтому не стоит пытаться совершить промывку форсунок, если Вы не уверены в собственных силах. Попытка сэкономить на промывке форсунок может обойтись Вам в дорогостоящий ремонт.

Промывка форсунок своими руками – вполне выполнимая задача. Но всё же необходимо тщательно соблюдать в се правила и предписания, чтобы избежать в дальнейшем проблем с работой инжектора. Если Вы никогда не делали промывку форсунок, у Вас нет специализированного оборудования, лучше обратиться в автосервис. Мы рекомендуем Вам обратиться в «Инжектор», где Вас проконсультируют по всем интересующим вопросам и проведут промывку форсунок. 

АКЦИЯС 1 ПО 30 АПРЕЛЯ

проверка развал-схождения

В ПОДАРОК!

Лучшие очистители топливных форсунок, 2022 г.

Сэм МакИчерн

Автор

Сэм МакИчерн имеет диплом журналиста колледжа Сент-Клер в Виндзоре, Онтарио, и более 5 лет занимается автомобильной промышленностью. Он проводит обзоры и пишет новостной контент для AutoGuide. Он несгибаемый поклонник автоспорта со страстью к мощным автомобилям всех видов.

Читать биографию полностью >

Опубликовано 20 августа 2021 г.
Обновлено 4 ноября 2022 г.
27 мин чтение

Обновлено

Дэвид Трэвер Адольфус

Коммерческий редактор

После завершения дипломного проекта по автомобильному дизайну Дейв почти десять лет писал и фотографировал для печатных автомобильных журналов (помните такие?), прежде чем перейти к цифровым технологиям. Теперь он подвергает серию старых высокопроизводительных автомобилей испытаниям дорог и погодных условий в Вермонте и задается вопросом, почему они всегда дорого ломаются. Пожалуйста, остановитесь, когда увидите, как он ползет под одним из них на обочине дороги.

Читать биографию полностью >

Топливные форсунки — это высокоточные устройства, которые должны быть чистыми для правильной работы. Фото: Сетта Сорнной / Shutterstock.

Со временем ваша машина может не разгоняться так быстро, как раньше; двигатель может работать не так ровно, как вы помните; или экономия топлива может снизиться, но все остальное может работать нормально. Если это произойдет, возможно, пришло время почистить двигатель лучшим очистителем топливных форсунок, который вы можете использовать. Системы впрыска топлива представляют собой высокоточные электромеханические системы с жесткими допусками, которые работают при очень высоких давлениях, и все топливо должно выжиматься из форсунок с крошечными выпускными отверстиями.

Даже если вы тщательно используете рекомендуемое топливо для вашего двигателя, загрязняющие вещества все равно могут попасть в вашу топливную систему из подземных резервуаров заправочной станции. Короткие поездки и вождение с частыми остановками также могут привести к осаждению твердых частиц и образованию нагара, что снижает эффективность вашего двигателя и мощность.

Доставка вашего автомобиля к механику для очистки топливных форсунок будет включать снятие форсунок с двигателя и выполнение обслуживания на стенде со специальной техникой. Это дорогостоящий процесс, поэтому стоит сначала попробовать его самостоятельно. Очистители топливных форсунок, вероятно, являются самой простой в использовании присадкой к двигателю, и водители могут использовать ее, даже если у них нет инструментов или гаража. Эти продукты позволяют вам просто нанести присадку к топливным форсункам в топливный бак, очистив внутреннюю часть топливной системы вашего двигателя и уменьшив вероятность того, что вам когда-нибудь в дороге придется выполнять дорогостоящие работы по техническому обслуживанию.

Водители, ищущие очистители топливных форсунок, избалованы огромным количеством вариантов, но мы составили список лучших очистителей топливных форсунок, представленных сегодня на рынке, чтобы вам было проще принять решение о покупке. Это одни из самых популярных и высоко оцененных очистителей топливных форсунок, поэтому вы можете покупать эти продукты, зная, что они были протестированы и одобрены другими потребителями, такими же, как и вы.

Для получения дополнительной информации о лучших очистителях топливных форсунок см. наше содержание.

Содержание

• 1. Выбор редактора: очиститель топливной системы Chevron Techron Concentrate Plus.
• Рекламируемый продукт: Cataclean Petrol
• 2. Комплексный очиститель топливной системы Red Line SI-1 (60103)
• 3. Очиститель и стабилизатор топливной системы Royal Purple Max-Clean (11722)
• 4. Очиститель системы впрыска топлива Liqui Moly Jectron.
• 5. Обработка двигателя морской пеной (SF-16)
• 6. Очиститель топливной системы Lucas Oil Deep Clean (10512)
• 7. STP Ultra 5-в-1 очиститель и стабилизатор топливной системы.
• 8. Очиститель топливных форсунок Gumout (510019)
• Все, что вам нужно знать об очистителях топливных форсунок
• Как работают топливные форсунки?
• Как засоряются топливные форсунки?
• Что делает очиститель топливных форсунок?
• Как работают очистители топливных форсунок?
• Что искать в очистителе топливных форсунок
• Когда я могу использовать очиститель топливных форсунок?
• Как часто я должен использовать очиститель топливных форсунок?
• Как узнать, нуждается ли мой двигатель в очистителе топливных форсунок?
• Что я могу ожидать после обработки очистителем топливных форсунок?
• Какие существуют типы очистителей топливных форсунок?
• Как использовать очистители топливных форсунок
• Вопросы и ответы

Techron обещает очистить топливные форсунки, карбюраторы, порты, клапаны и камеры сгорания.

Амазонка
Найти запчасти
Предварительные автозапчасти

Это один из самых популярных очистителей топливных форсунок, доступных на современном рынке, и он производится известным брендом. Фактически, автопроизводители часто рекомендуют его в качестве решения для очистки системы впрыска топлива. Он работает на более легких транспортных средствах всех типов, с карбюраторными или инжекторными двигателями. Он также будет работать на ваших двухтактных мотоциклах, просто убедитесь, что в бак добавлено меньшее количество — столько, сколько указано в инструкции на бутылке.

По словам компании, он очистит и восстановит всю топливную систему, включая топливные форсунки, впускные клапаны и камеры сгорания. Рекомендуемое использование – каждые 3000 миль для легковых и грузовых автомобилей или непосредственно перед заменой масла. Для двигателей, у которых нет счетчика, таких как газонокосилка, используйте его по мере необходимости.

eBay

Cataclean — один из ведущих брендов автомобильных добавок в Великобритании и Северной Америке. Хотя здесь мы рассматриваем Cataclean Petrol специально для автомобилей, использующих неэтилированный бензин, также доступны Cataclean Diesel и Cataclean Hybrid. Все они предназначены для повышения экономии топлива и производительности при одновременном снижении выбросов.

Cataclean Petrol – это комплексный очиститель топливной и выхлопной систем. Он помогает избавиться от нагара на топливных форсунках, клапанах, кислородных датчиках, клапанах рециркуляции выхлопных газов и каталитическом нейтрализаторе.

Как и следовало ожидать, использовать Cataclean просто. Просто опустошите бутылку в бензобак, а затем покатайтесь в течение 15 минут или около того. Для достижения наилучших результатов рекомендуется добавить одну бутылку примерно к четырем галлонам топлива.

Как и Techron, Red Line обещает очистить всю топливную систему, а не только форсунки. Фото предоставлено Amazon.com.

Амазонка
Предварительные автозапчасти
Walmart

Большинство очистителей топливных форсунок имеют одни и те же основные химические вещества, но Red Line запатентовала формулу, которая ставит ее впереди конкурентов. Благодаря этому комплексный очиститель топлива SI-1 не только очищает форсунки и нагар в двигателе, но также смазывает верхнюю часть цилиндра и снижает потребность в высокооктановом бензине.

Другими словами, он не только очистит ваш двигатель, но и убедится, что он правильно смазан и нормально работает на бензине более низкого качества. Компания рекомендует использовать одну бутылку на бак газа. Его можно использовать на всех видах транспортных средств, включая автомобили, грузовики, внедорожники, мотоциклы, судовые двигатели и т. д. по две пачки, по шесть штук и по дюжине.

Royal Purple известна разработкой высококачественных жидкостей и присадок. Фото предоставлено Amazon.com.

Амазонка
Предварительные автозапчасти
eBay

Еще один известный бренд в автомобильной промышленности, Royal Purple, предлагает этот очиститель и стабилизатор топливной системы Max-Clean. Это немного дороже по сравнению с другими рекомендациями в нашем списке, но цена того стоит, если вы хотите чистый двигатель. Это уменьшит выбросы вашего автомобиля, поможет ему работать плавно и даже улучшит мощность и пробег.

Эта рекомендация также стабилизирует топливо, когда вы не водите машину в течение длительного времени. Одна банка этого очистителя топливных форсунок должна быть использована на 20 галлонах топлива. Он работает на любом четырех- или двухтактном автомобиле с бензиновым или дизельным двигателем. Компания утверждает, что вы можете ожидать среднего улучшения экономии топлива на 3,2 процента и даже прироста мощности в среднем на 2,6 процента.

Разработанная и произведенная в Германии компания Liqui-Moly имеет отличную репутацию. Фото предоставлено Amazon.com.

Амазонка
Предварительные автозапчасти
Walmart

Liqui Moly производит мощную добавку для очистки топливных форсунок от нагара, особенно для автомобилей со старыми двигателями. Это одно из самых быстрых решений на рынке, улучшения видны уже после 1000 миль пробега или одного бака топлива. А так как оно произведено Liqui Moly, оно было проверено строгим TUV (Ассоциацией технической инспекции) в Германии, так что это один из самых безопасных продуктов для очистки топливных форсунок.

В компании говорят, что он также не повредит кислородные датчики или каталитические нейтрализаторы, а одной бутылки хватит на один бак топлива. Минус в том, что его можно использовать только на бензиновых двигателях. Liqui Moly утверждает, что вы получите более плавный холостой ход, лучшую реакцию дроссельной заслонки и более чистое сгорание, используя очиститель впрыска топлива Jectron. Это также поможет устранить проблемы с запуском, колебания и остановки.

Мы видели, как морская пена дает потрясающие результаты при определенных обстоятельствах. Фото предоставлено Amazon.com.

Амазонка
Волмарт
Home Depot

Еще один популярный вариант, Sea Foam’s Motor Treatment, который можно использовать для различных типов двигателей, включая бензиновые и дизельные. Разработанный для удаления очень тяжелых углеродных отложений, он также очищает топливную систему и смазывает ее, чтобы она прослужила дольше. Идеально подходит для старых двигателей с большим количеством отложений внутри, вы также можете использовать его в сочетании с другими продуктами Sea Foam, чтобы удалить все эти отложения с вашего двигателя.

Компания заявляет, что эта обработка двигателя может даже стабилизировать хранящееся топливо на срок до двух лет, препятствуя испарению, сохраняя пары воспламенения и предотвращая образование смолы и лака. Этот раствор содержит только ингредиенты на нефтяной основе, что означает отсутствие агрессивных моющих средств или абразивных химикатов, которые потенциально могут повредить ваш двигатель. Мы видели, как он отлично справляется с шумными подъемниками в правильных условиях.

Обработка Lucas Oil предназначена только для газовых двигателей. Фото предоставлено Amazon.com.

Амазонка
Волмарт
eBay

Если вы ищете одно из лучших средств для удаления нагара, обратите внимание на очиститель топливной системы Deep Clean от Lucas Oil. Вы, вероятно, слышали об этом бренде, если ходили по проходам местного магазина автозапчастей, так как это один из самых известных брендов, когда речь идет о автомобильных смазочных материалах. Он очень успешно обрабатывает каждую металлическую поверхность внутри двигателя и очищает его от отложений, а также обрабатывает вашу топливную систему.

В результате его использование может повысить производительность и топливную экономичность вашего автомобиля, а также снизить выбросы NOx. Если вы испытываете стук и стук в двигателе, это также стоит попробовать, чтобы попытаться устранить эти проблемы. Единственным существенным недостатком этого решения является то, что его можно использовать только в бензиновых двигателях, но для удобства оно доступно в оптовых упаковках.

STP — одно из старейших имен в отрасли с почти 70-летним опытом. Фото предоставлено Amazon.com.

Амазонка
Предварительные автозапчасти
Walmart

Еще один бренд с отличной репутацией в отрасли, STP предлагает этот передовой синтетический очиститель и стабилизатор топливной системы. Он не только очистит вашу топливную систему, но и стабилизирует топливо и предотвратит появление ржавчины внутри его металлических компонентов. Компания заявляет, что эта формула содержит в три раза больше моющих средств по сравнению с другими продуктами, помогая удалить 61 процент отложений на впускном клапане и восстановить инжектор до 9. 5 процентов от его первоначальной производительности.

Используйте это на полном топливном баке (около 20 галлонов), и вы должны получить заметные результаты, в том числе более низкие выбросы и лучшую экономию топлива. Это также поможет уменьшить трение за счет смазки деталей двигателя, что потенциально улучшит производительность. Он совместим с газовыми системами без крышки и безопасен для использования в современных бензиновых двигателях с турбокомпрессором, непосредственным впрыском и даже в гибридных автомобилях.

Гумаут дешев и прост в использовании. Фото предоставлено Amazon.com.

Амазонка
Хоум Депо
eBay

Если вы собираетесь потратить много денег, чтобы увидеть, действительно ли очиститель топливных форсунок может улучшить производительность вашего двигателя, Gumout — это доступный вариант, который вы можете попробовать. Он предназначен для удаления углеродистых отложений с ключевых деталей двигателя и может хорошо помочь восстановить прежнюю славу ваших топливных форсунок, хотя он не будет столь же эффективным, как другие рекомендации в нашем списке. Он по-прежнему будет работать для предотвращения образования нагара на ваших топливных форсунках, впускных клапанах и портах в будущем.

Безопасно для использования на двигателях с принудительной индукцией, это решение также безопасно для датчиков кислорода и должно работать на снижение выбросов при незначительном повышении топливной экономичности и производительности. Если у вас ограниченный бюджет, это то, что мы рекомендуем, и если вы довольны результатами, вы можете продолжать использовать его.

Проверить цену

Снятие топливных форсунок и их очистка снаружи двигателя — тяжелая работа для домашнего механика. Фото предоставлено: Banglens/Shutterstock.com.

Одна из наиболее распространенных проблем с любым двигателем с впрыском топлива заключается в том, что форсунки, подающие топливо в камеру сгорания, могут засориться. Если подумать, это одна из жизненно важных частей двигателя: отсутствие топлива в камере означает отсутствие сгорания и, следовательно, автомобиль, который теряет мощность, экономит топливо и увеличивает выбросы.

Если вы никогда не сталкивались с потерей мощности вашего двигателя, даже если он регулярно обслуживался, вы один из немногих счастливчиков. Засорение топливных форсунок настолько распространено, что в каждом магазине автозапчастей есть десятки различных очистителей топливных форсунок, которые якобы могут очистить всю топливную систему и заставить ваш двигатель снова работать как новый. То есть, если у него уже нет других проблем.

Здесь мы поговорим обо всем, что вам нужно знать об очистителях топливных форсунок, и постараемся ответить на все ваши вопросы, например, зачем они вообще нужны, как их использовать, стоит ли использовать их самостоятельно или пойти к механику, и так далее.

Топливные форсунки используются для подачи топлива в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом и затем сгорает для создания энергии. Форсунка получает топливо от топливного насоса высокого давления и благодаря очень маленькому соплу распыляет топливо, чтобы оно могло быстро смешиваться с воздухом.

Это немного похоже на аэрозольный баллончик: уже находящийся под давлением флакон с маленькой насадкой, которая распыляет жидкость на очень мелкие частицы. Топливная форсунка работает аналогично, с более высоким давлением, меньшими форсунками и точным дозированием для создания топливного пара, который сгорает предсказуемо, эффективно и чисто. Более новые форсунки для двигателей с непосредственным впрыском даже имеют несколько форсунок на наконечнике, чтобы улучшить воздушно-топливную смесь.

Так как карбюраторы были поэтапно наши около 1980, каждый новый двигатель внутреннего сгорания получает топливо в камеру с форсунками, включая дизельные двигатели (однако, не используйте очиститель форсунок только для газовых двигателей в дизеле). Процесс контролируется ЭБУ (блоком управления двигателем), поэтому форсунка всегда подаст топливо именно тогда, когда оно нужно двигателю. Время очень важно, так как слишком ранний или слишком поздний впрыск топлива может привести к тому, что двигатель не будет работать должным образом или даже повредить его.

Топливные форсунки являются очень хрупкими деталями, с очень маленькими каналами и постоянно находящимися под высоким давлением, и требуют почти идеальных условий работы, таких как чрезвычайно чистое топливо и, в случае систем прямого впрыска, чистый наконечник форсунки и чистая камера сгорания.

Бензин и дизельное топливо, которые мы заливаем в наши автомобили, никогда не бывают такими чистыми, как должны быть. В дополнение к мелким твердым частицам топливо, которое мы получаем сегодня, содержит небольшое количество воды и некоторых компонентов, повышающих октановое число.

Все это может иметь пагубные последствия для топливных форсунок, но врагом номер один, безусловно, является нагар. Это то, что со временем происходит с каждым двигателем — в процессе сгорания большая часть углерода покидает двигатель через выхлопную систему, но часть его остается в камере сгорания и со временем может блокировать проходы топлива и топливно-воздушная смесь. Добавьте к этому возможность коррозии инжектора из-за воды в топливе и некоторых побочных продуктов этанола, и ваш автомобиль может начать терять мощность и потреблять больше топлива.

Вот почему так важно содержать топливные форсунки в чистоте. Вы не только теряете мощность, но и экономия топлива может упасть.

Очистители топливных форсунок — это присадки, предназначенные для растворения этих отложений в форсунках, а также в камере сгорания и помогающие вашему двигателю работать в оптимальных условиях с правильной топливно-воздушной смесью. Думайте о них как о моющих средствах для вашей топливной системы.

Эти очистители могут очищать внутреннюю часть инжектора, а также нагар в камере сгорания, за впускными клапанами и вокруг свечей зажигания. Все они содержат активные ингредиенты, которые помогают растворять отложения на гораздо более мелкие частицы, которые либо сжигаются, либо выбрасываются через выхлопную систему.

Очистители топливных форсунок представляют собой смесь сложных химикатов, большинство из которых являются растворителями, которые легко удаляют отложения. Основным очищающим агентом этих добавок является химическое вещество под названием ПЭА или полиэфирамин (см. следующий раздел), представляющее собой моющее средство на основе азота, которое отлично растворяет углеродистые отложения. ПЭА очень устойчив к высоким температурам, что делает его идеальным для очистки топливных форсунок, а также для растворения отложений в камере сгорания, где температура может достигать 1200°F.

Некоторые чистящие средства содержат другие химические вещества, которые, по утверждению производителей, делают их превосходящими другие, но научные исследования показали, что полиэфирамин лучше всего очищает от нагара, и вам всегда следует искать добавки, содержащие это химическое вещество.

Всегда ищите очиститель топливных форсунок, содержащий детергент полиэфирамин (ПЭА), поскольку он является самым сильным чистящим средством. Некоторые очистители будут содержать полиизобутен (PIB), который помогает удалять воду из топлива, и полиизобутиленамин (PIBA), который также является чистящим средством, но не таким сильным, как полиэфирамин. В старых очистителях топливных форсунок даже есть спирт для удаления воды, но они могут повредить части топливной системы, и их следует избегать.

Эти очистители являются одними из самых простых в использовании присадок для двигателей на рынке. Их нужно заливать в почти пустой бак топлива непосредственно перед заправкой на заправке, а потом ехать до тех пор, пока бак почти не опустеет, чтобы он не разбавлялся свежим бензином.

Это означает, что они работают не сразу — нужно проехать несколько сотен километров, прежде чем вы почувствуете разницу. Обязательно прочитайте инструкцию: некоторые формулы концентрированные, поэтому вам нужно отмерить их, а другие просто используют всю бутылку.

Если ваш автомобиль давно не мыли и в нем много нагара, одного полного бака бензина или дизельного топлива и флакона очистителя топливных форсунок может быть недостаточно для эффективной очистки форсунок и камеры сгорания. В этом случае просто поместите еще одну бутылку с присадкой в ​​почти пустой бензобак и опорожните его, проехав.

Если ваш двигатель работает нормально, никогда. Это пустая трата денег. Но если у вас возникнут проблемы или ваш автомобиль начнет стареть, некоторые механики посоветуют вам использовать очиститель топливных форсунок каждый год или каждые 12 000–15 000 миль перед заменой масла. Производители присадок даже советуют вам использовать их каждые 3000–5000 миль пробега. Это не правила. Мы бы не советовали использовать эти присадки на новых двигателях, так как ваш двигатель может не пройти полную обкатку до 10 000 миль, и единственное, что вы должны использовать в новом двигателе, — это высококачественный бензин.

Когда использовать очиститель топливных форсунок

Мы рекомендуем использовать очистители топливных форсунок на старых двигателях перед заменой масла, а также на двигателях, которые часто эксплуатируются в холодном климате и ездят на короткие расстояния или в пробках с частыми остановками. В таких ситуациях углерод накапливается намного быстрее, и использование очистителя топливных форсунок поможет поддерживать оптимальные условия работы вашего двигателя.

Использование более качественного бензина или дизельного топлива с моющими присадками также предотвратит засорение форсунок и уменьшит образование нагара, поэтому старайтесь придерживаться известных марок и используйте рекомендуемое октановое число. Многим новым высокопроизводительным двигателям и двигателям с турбонаддувом требуется не менее 91 октановое число и использование более низкой смеси — это рецепт, заканчивающийся отложениями в двигателе.

Двигатель с большим нагаром и забитыми форсунками начинает терять мощность, начинает потреблять больше топлива, дребезжит на холостом ходу и возникают проблемы с зажиганием. Однако все эти симптомы могут быть связаны с другими частями двигателя, поэтому обязательно регулярно обслуживайте свой автомобиль, регулярно меняя масло, масляный фильтр и воздушный фильтр; а также свечи зажигания в бензиновых двигателях. Утечки вакуума, короткие замыкания и слабая зарядка также могут повлиять на производительность, поэтому, если вы сомневаетесь, подключите диагностический сканер OBD2, чтобы попытаться сузить круг поиска.

После обработки очистителем топливного двигателя вы можете ожидать некоторых улучшений в работе двигателя, но эти результаты не наступят сразу — вам часто нужно проехать несколько сотен миль, чтобы средство заработало. Улучшения включают в себя восстановление мощности и улучшенную реакцию дроссельной заслонки, лучшую экономию топлива и меньшее количество вибраций на холостом ходу. Однако для достижения наилучших результатов лучше также проверить свечи зажигания и воздушный фильтр, поскольку они также могут помочь вашему двигателю работать лучше.

Существует несколько типов очистителей топливных форсунок. Основные очистят только топливную систему и скопление углерода внутри камеры сгорания. Однако существуют очистители, которые также стабилизируют топливо или даже повышают октановое число, чтобы двигатель работал плавно даже на бензине более низкого качества.

В некоторых из них даже есть смазочные материалы, которые помогут поддерживать топливную систему вашего автомобиля в течение более длительного периода времени. Все эти продукты можно узнать сразу: на упаковке будет написано либо «3 в 1», либо даже «5 в 1».

Чудес не ждите, но обработка топлива намного проще и дешевле, чем поездка к механику. Фото: Ярослав Нелюбов / Shutterstock.

Содержание топливных форсунок в чистоте играет огромную роль в эффективности работы двигателя вашего автомобиля. Использование очистителей топливных форсунок — это простой способ убедиться, что ваш автомобиль работает на пике производительности, а также повысить эффективность использования топлива.

Использование очистителей топливных форсунок — довольно простая задача, и с ней справится любой — нет необходимости обращаться к механику. Прежде чем вы начнете, важно использовать очиститель топливных форсунок на почти пустом бензобаке непосредственно перед тем, как вы собираетесь заправиться на заправочной станции.

1. Купите подходящий очиститель топливных форсунок для вашего двигателя
   1. Все очистители топливных форсунок не одинаковы. Большинство из них будут работать на любом типе топлива, но есть и такие, которые работают только на бензине, дизельном топливе или смесях этанола. Кроме того, вы должны проверить, работает ли он с турбодвигателями, если они у вас есть, или с каталитическими нейтрализаторами. Внимательно прочитайте инструкции на каждой упаковке, чтобы быть уверенными, что купите масло, подходящее для вашего типа двигателя.
2. Проверьте в инструкциях необходимое количество очистителя топливных форсунок
   1. Инструкции также помогут отмерить нужное количество для размера вашего аквариума. Почти всегда на один бак достаточно одного флакона очистителя топливных форсунок, но если у вас больше или меньше среднего топливного бака, вам может понадобиться добавить больше или меньше присадки.
3. Убедитесь, что уровень топлива в вашем автомобиле низкий
   1. Очистители топливных форсунок могут работать, даже если вы поместите их в полный бак топлива, но лучше всего помещать их в пустой бак, так они лучше смешаются с топливом.
4. Снимите крышку топливного бака
   1. Снимите крышку топливного бака, так как каждый очиститель должен смешиваться с бензином.
5. Залить очиститель топливных форсунок в топливный бак
   1. Откройте бутылку и налейте очиститель топливных форсунок. Используйте воронку, если она есть в бутылке, чтобы ничего не вылилось. На некоторых бутылках есть дополнительные измерительные устройства (прикрепленные к бутылке). Не забудьте заполнить их нужным количеством чистящего средства, прежде чем заливать его в бак.
6.  Наполните бак топливом
   1. После заливки очистителя топливных форсунок вы должны заправить свой автомобиль бензином, дизельным топливом или любым видом топлива, которое использует ваш автомобиль. Вот почему идеально, когда вы находитесь на заправочной станции, выполняя эти шаги. Утилизируйте пустую бутылку ответственно.
7. Опорожните топливный бак, управляя автомобилем. Это говорит само за себя, но есть некоторые вещи, которые следует учитывать, если вы хотите получить наилучшую очистку.
   1. Лучше всего водить машину по шоссе или на более высоких скоростях. При этом давление в топливной системе будет выше, что поможет очистителю легко удалить отложения. Это также поможет в очистке углеродистых отложений внутри камеры сгорания и выбросе их через выхлоп.
   2. Используйте более высокие обороты двигателя. Вы можете сделать это, даже когда автомобиль стоит, или во время движения. Другими словами, не стесняйтесь нажимать на педаль газа, так как это поможет лучше очистить.
8. При необходимости повторите шаги с 1 по 7
   1. Одна бутылка очистителя топливных форсунок обычно помогает, если внутри двигателя есть отложения или некоторые форсунки заклинили. Однако, если двигатель по-прежнему не работает как обычно, вы можете повторить шаги с 1 по 7. Эти присадки не оказывают неблагоприятного воздействия на двигатель, и их повторное использование не является проблемой .

Последние обновления:

23 августа 2022 г. : STA-BIL 360 удален из рекомендаций.

15 ноября 2021 г .: удален недоступный продукт Marvel Mystery Oil. Обновлены ссылки.

13 октября 2021 г.: Добавлены дополнительные ссылки на продукты.

20 августа 2021 г.: добавлен продвигаемый продукт (Hot Shot’s Secret Gasoline Extreme)

19 марта 2021 г.: для большей ясности обновлено описание многих рекомендаций по продуктам, обновлены изображения, отражающие изменения упаковки некоторых продуктов.

Мы стремимся находить, исследовать и рекомендовать лучшие продукты. Мы получаем комиссионные от покупок, которые вы совершаете, используя ссылки на розничные магазины в наших обзорах продуктов. Узнайте больше о том, как это работает.

Должен ли я использовать очистители топливных форсунок на карбюраторном двигателе?

+

Карбюраторы тоже могут забиваться, хотя и не так быстро, как форсунки. Тем не менее, очиститель топливных форсунок можно использовать не только для очистки карбюратора, но и для очистки от нагара внутри двигателя. Мы определенно рекомендуем использовать его, если у вас старый двигатель.

Можно ли использовать один и тот же очиститель топливных форсунок для бензиновых и дизельных двигателей?

+

Всегда покупайте очистители топливных форсунок, предназначенные для топлива, используемого в вашем автомобиле. Оба они имеют схожие очищающие характеристики, но в них также есть некоторые дополнительные присадки, которые помогут только тому типу топлива, для которого они предназначены. Тем не менее, большинство продуктов могут работать на всех видах топлива — бензине, дизельном топливе, биодизеле или даже на смесях этанола.

Могут ли эти присадки восстановить неисправную топливную форсунку?

+

Если ваш механик сказал вам, что у вас неисправна топливная форсунка, эти очистители не помогут. Вы должны заменить инжектор на новый или, если это возможно, отремонтировать его у специалиста.

Должен ли я обратиться к профессионалу для очистки форсунок?

+

В большинстве случаев, только заливка топливной присадки в бензобак может помочь вашему автомобилю лучше управлять. Однако, если форсунки в вашем двигателе сильно забиты и в них много нагара, вы можете обратиться к механику. У них есть дополнительные методы очистки, которые требуют снятия форсунки и ее очистки, а также открытия двигателя для физического и химического удаления нагара. Несмотря на то, что в Интернете есть несколько наборов, которые вы можете использовать для выполнения этих действий самостоятельно, мы не рекомендуем этого делать, поскольку в современных двигателях есть много чувствительных деталей, которые необходимо снять перед очисткой.

Может ли очиститель топливных форсунок повредить двигатель?

+

Все присадки к топливу от известных производителей тестируются на различных двигателях и типах топлива, поэтому маловероятно, что они так или иначе повредят ваш двигатель.

Как почистить топливные форсунки, не снимая их — автомобиль, грузовик и транспортное средство Инструкции

Когда мы думаем об очистке нашего автомобиля, это часто относится только к внешнему виду и тому, чтобы убедиться, что он выглядит привлекательно, но что скрывается под капотом? Многие автовладельцы не пытаются чистить свои двигатели, в том числе топливные форсунки, опасаясь повреждения или ненужной работы.

Но правда в том, что чем дольше вы работаете без очистки двигателя, тем сильнее будет накапливаться нагар, а когда он воздействует на ваши топливные форсунки, это может привести к сжиганию намного большего количества бензина, чем вам нужно.

Очистку топливных форсунок следует выполнять каждые 30 000 миль, но только механики попытаются снять их для дальнейшей очистки и повторной установки, поэтому мы собираемся показать вам, как чистить топливные форсунки, не снимая, чтобы сэкономить деньги и деньги. поделиться нашими лучшими инсайдерскими знаниями.

Признаки неисправных топливных форсунок

Хотите знать, могут ли топливные форсунки вашего автомобиля выиграть от некоторой любви? Много раз признаки неисправных топливных форсунок упускаются из виду и могут привести к гораздо более серьезным проблемам в будущем.

Знание того, какие знаки следует замечать, может сделать вашу жизнь намного проще и даже сэкономить деньги! Правильный уход и техническое обслуживание вашего автомобиля выходит далеко за рамки замены моторного масла или шин, поэтому давайте подробнее рассмотрим легко определяемые признаки неисправных топливных форсунок.

1. Мощность

Поначалу может быть трудно заметить постепенное снижение мощности, но если у вас есть подозрения, что ваш автомобиль работает медленно по сравнению с его нормальным переключением передач и скоростью, возможно, у вас возникли проблемы с топливом. форсунки.

Когда цилиндры не работают должным образом, это вызывает недостаток мощности при работе на высоких скоростях или во время взлета, поэтому грязные или неисправные топливные форсунки будут ограничивать количество топлива, поступающего в цилиндры, и могут вызвать преждевременный износ двигателя. .

2. Дым

Знаете ли вы, что разные цвета дыма имеют свое значение? Если из выхлопной трубы идет белый дым, это ключевой признак того, что топливная форсунка застряла в открытом положении и распыляет больше газа, чем необходимо. Это приведет к плохому расходу топлива и должно быть быстро устранено.

3. Движение двигателя

Тряска двигателя — это не шутка, это ключевой признак пропусков зажигания. Засоренные топливные форсунки вызывают дисбаланс, что приводит к чрезмерному движению двигателя, особенно на холостом ходу. Вы можете определить, какая отдельная форсунка виновата, с помощью графического инструмента.

4. Проблемы с запуском

Если ваши топливные форсунки забиты или застряли в открытом положении, это может вызвать серьезные проблемы при запуске двигателя. Очистка часто не решает проблему, когда засор настолько серьезен.

Если ваш автомобиль вообще не заводится, это может означать, что ваша форсунка застряла в открытом положении, и топливо попало на свечи зажигания, а это означает, что они не могут искрить и зажечь горение, чтобы вы могли двигаться.

Как очистить топливные форсунки (не снимая их)

Самый эффективный способ очистки топливных форсунок без их демонтажа — использование комплекта для очистки топливных форсунок, который подходит для двигателя вашего автомобиля. Обычно вы можете найти рекомендуемые производителем инструменты и шаги в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы упростить эту задачу.

После того, как вы нашли набор, аналогичный приведенному ниже, который подойдет для вашего автомобиля, убедитесь, что он содержит ПЭА (полиэфирамин), который растворяет и удаляет толстый слой нагара лучше, чем любые другие ингредиенты.

Если вы планируете приобрести жидкость только для очистки топливных форсунок, убедитесь, что она содержит компонент, предназначенный не только для предотвращения, но и для удаления существующих отложений. Распространенным примером является полиизобутен, который отлично предотвращает образование отложений, но не удаляет отложения, которые в настоящее время вызывают проблемы с вашими топливными форсунками.

Прежде чем начать, убедитесь, что вы знаете расположение топливных форсунок, топливной рампы и регулятора давления (если применимо).

Шаг 1 —  Отсоедините топливную рампу. Наиболее распространенные способы сделать это включают ослабление зажимов, снятие их с помощью отвертки или нажатие на зажимы.

Шаг 2 –  Если в вашем автомобиле есть линия давления регулятора подачи топлива, отсоедините от нее вакуумную линию, осторожно потянув ее. Если вы не уверены, есть ли он в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.

Шаг 3 –  Следуя инструкциям на комплекте для чистки, снимите крышку с комплекта для чистки инжектора и залейте чистящий растворитель, убедившись, что он заполнен доверху, затем прикрепите крючок к вытяжке.

Шаг 4 – Подсоедините выпускную трубу комплекта к топливной рампе и снимите крышку топливного бака, чтобы предотвратить повышение давления.

Шаг 5 —  Снимите реле топливного насоса с блока предохранителей, чтобы топливный насос не направлял газ в двигатель.

Шаг 6 –  Подсоедините воздушный компрессор к комплекту для очистки и установите значение PSI на 40/45/50, чтобы очищающий растворитель попадал в топливную рампу.

Шаг 7 –  Заведите автомобиль и дайте ему поработать несколько минут, пока в комплекте не останется чистящего растворителя. Как только вы заметите, что растворитель закончился, вы можете выключить двигатель и начать отсоединение чистящего комплекта.

Шаг 8 —  Подсоедините реле топливного насоса и шланг топливной рампы после того, как вы сняли все фитинги комплекта для очистки и убедитесь, что вы снова закрываете топливный бак.

Шаг 9 — Запустите двигатель, и вы заметите, что ваш автомобиль работает плавно, без ошибок или шумов. Проверьте наличие утечек, ненормальных проблем или новых проблем, проехав небольшое расстояние вокруг вашего района.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли очистить топливные форсунки, не снимая их?

Эксперты рекомендуют чистить топливные форсунки каждые 25 000–30 000 миль, и вы можете сделать это самостоятельно, если чувствуете себя достаточно уверенно, или попросите профессионала сделать это за вас.

Можно ли очистить топливные форсунки с помощью карбклинера?

Вы можете замочить топливные форсунки в очистителе карбюратора, однако он не поможет разрушить накопленный нагар.

Устранит ли пропуски зажигания очиститель топливных форсунок?

Если в вашем автомобиле возникают пропуски зажигания из-за несбалансированного соотношения воздух/топливо в топливных форсунках, очиститель поможет удалить засорение и восстановить правильный баланс, необходимый для повышения производительности.

Проверка компрессии двигателя. Результаты измерения

Недавно двигатель работал нормально, но вот упала мощность, увеличились расход топлива и расход масла, а на холостом ходу появилась вибрация. В подобных случаях для определения причины неисправности прибегают к измерению компрессии — одному из самых доступных способов диагностики.

В данной статье поговорим, как правильно проверить компрессию двигателя и на что влияют результаты измерений.

Что такое компрессия двигателя?

Компрессией называют величину максимального давления в цилиндре, создаваемого при холостой прокрутке двигателя стартером (например, при отключении свечи зажигания). Компрессию двигателя не стоит путать со степенью сжатия, т.к. это разные понятия.

Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух до тех пор, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр.

Как правильно проверить компрессию мотора?

При измерениях компрессии надо соблюдать следующие несложные правила:

• двигатель должен быть ‘теплым’. Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры,
• необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером,
• аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер — исправен.

Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Так, когда заслонка закрыта, в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам — даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз.

При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9). Поэтому, замер компрессии с открытой заслонкой лучше подходит для определения более ‘грубых’ дефектов двигателя, таких как: поломки поршней, закоксовывание колец, прогары клапанов, задиры поверхности цилиндров.

В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления — это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4), а при последующих тактах резко возрастает, — это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец. В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию.

Чем проверяют компрессию двигателя?

Самым распространенным прибором дня этих целей является упомянутый выше компрессометр. В отличие от незамысловатых отечественных конструкций иностранные фирмы выпускают целые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотор тестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки — ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровых двигателей.

Недостаток мотор тестера — получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре.

Результаты измерения компрессии и их результат

Основное правило, которое следует помнить: в большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что в первую очередь необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.

Как правильно проверить компрессию двигателя ВАЗ-2107

Компрессия – это давление в цилиндрах двигателя, которое создается на конце такта сжатия. Если компрессия окажется слишком большой, концентрация топливовоздушной смеси получится высокой, из-за чего возникнет быстрое воспламенение и взрывы. В итоге движок начнет разрушаться.

Низкая же компрессия снижает мощность мотора, падает динамика, не удается развивать максимальную скорость. Плюс заметно растет расход топлива и масла.

При низком давлении (компрессии) топливовоздушная смесь медленно воспламеняется, из-за чего мотор греется. Разрушительные последствия неизбежны, если не устранить проблему.

Содержание

• 1 Когда нужно проверять компрессию?
  • 1.1 Рекомендации по выбору
  • 1.2 Как замерить компрессию в двигателе ВАЗ
  • 1.3 Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ
  • 1.4 Если в двигателе низкая и разная компрессия
  • 1.5 Если большая компрессия в двигателе

Обязательно рекомендуется мерить компрессию в следующих случаях:

1. При покупки б/у автомобиля, таким образом вы сможете узнать в каком состоянии находится движок, а так же будете знать нужно его уже делать (капиталить) или же он ещё поживёт некоторое время.
2. А так же после больше пробега авто (когда при езде уже чувствуется нехватка мощности), именно после какого пробега мы указывать не будем, потому что каждый случай индивидуален. Однако рекомендованный интервал проведения этой процедуры составляет каждые 20-30 тыс.км пробега

Признаки плохой компрессии:

• Заметное уменьшение тяги двигателя.
• Двигатель будет троить.
• Пропуски в зажигании.
• Низкая динамика.
• Стук двигателя.
• Есть масло.
• Чёрный дым.
• Плохой холодный запуск.
• Большой расход топлива.

Если вы столкнулись с проблемами, изложенными выше, то возможно, НО ДАЛЕКО НЕ ФАКТ, что ваш двигатель имеет недостаточную компрессию. Поэтому, нужно обращать внимание не на признаки, а нужно просто замерить компрессию.

Рекомендации по выбору

Компрессометр следует выбирать с резьбовым наконечником, чтобы он вкручивался в свечное отверстие, а не вдавливался. В таком случае будут получены более точные значения. Также нужно проверить, чтобы клапан, фиксирующий показания был расположен в головке манометра, которая вкручивается в отверстие для свечей, а не располагался под измерительным прибором. Это даст возможность избежать занижения показателей давления при диагностике. В комплект компрессометра входят переходники, которые позволяют провести диагностику на любом двигателе.

Диагностику лучше проводить с помощником: один человек вкручивает или удерживает наконечник прибора, другой максимально давить на педаль газа и запускает стартер.

Как замерить компрессию в двигателе ВАЗ

Теперь можно приступать непосредственно к проверке.

1. Прогрейте двигатель, достигнув показателей рабочей температуры, после чего отключите зажигание.
2. Отключите топливный насос. Если это механическая помпа, отсоединяются трубки и перекрывается поступление топлива. В случае с электрическим бензонасосом достаточно просто отключить реле подачи горючего и снять предохранитель.
3. Сбросьте давление, которое имеет внутри топливной системы.
4. Заведите мотор. Так движок сможет израсходовать все горючее, которое осталось в системе. Дождитесь, пока движок сам полностью остановится.
5. Теперь продолжаем замерять компрессию.
6. Отключите модуль зажигания.
7. Отключите свечи зажигания от высоковольтников, после чего с помощью специального ключа для свечей выкрутите их из гнезд.
8. В гнездо свечи вставьте измерительный прибор. На каждом цилиндре, то есть при подключении прибора к каждому отверстию, замеры выполняются отдельно.
9. Пригласите помощника. Его задача — сесть на водительское место и выжать педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
10. Одновременно с этим запускается двигатель на 5-10 секунд.
11. Вы в этот момент снимаете показания с измерительного прибора.
12. Аналогичным методом следует снять замеры на каждом цилиндре, сбрасывая показания предыдущего на приборе. Запишите полученные данные.

Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ

Нормальная компрессия двигателя составляет не менее 10 бар (1,0Мпа), а разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар (0,1 Мпа). Если у вас с 1по 4 цилиндр компрессия составляет 11-12-11-12, то двигатель в порядке, но не забывайте регулировать клапана каждые 2500 км. Если у вас 11-9-12-11, то нужно искать причину и делать ремонт, т.к. езда в таких условиях только убьёт двигатель.

В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением.
Какова должна быть хорошая компрессия? Хорошая компрессия должна составлять около 12 бар для 8-ми клапанного мотора в каждом цилиндре с минимальными разбросами (12-12-12-12).

Если в двигателе низкая и разная компрессия

Если после проверки компрессии, компрессометр показал ниже 10 бар хоть в одном цилиндре, то нужно срочно узнать причину и устранить неисправность, иначе вы рискуете потерять компрессию в остальных цилиндрах.
Если, например, у вас нет достаточной компрессии в 1,4  и любом другом цилиндре:

• Набираем в медицинский шприц(10 кубических сантиметров) моторное масло.
• Брызгаем в свечное отверстие немного масла.
• Заново замеряем компрессию.

Если после повторного замера, компрессия поднялась, значит изношены кольца. Если результат остался такой же – значит прогорели или зажаты клапана. Зажатые клапана можно отрегулировать, а прогоревшие – менять.

Если большая компрессия в двигателе

Не радуйтесь, если ваши показания компрессии зашкаливают, это никак не свидетельствует о крутизне вашего движка. Как писалось выше – идеальная компрессия для 8-клапанного мотора это 12-12-12-12. Если ваша компрессия выше этих цифр, то пора задуматься о неисправностях. Большая компрессия может повредить перегородки у поршней, подрать цилиндры. Ниже приведены основные причины повышенной/высокой компрессии:

Большая компрессия создаётся за счёт излишек масла в цилиндре, поэтому она иногда ещё называется «масляная компрессия».

• Износились и умерли маслосъёмные колпачки (МСК).
• Износились или залегли маслосъёмные кольца. (В таких случаях неизбежно потребление масла. Проверьте уровень масла: Как проверить уровень масла в двигателе? Так же обратите внимание на запуск двигателя после долгой стоянки, например, с утра. При потреблении масла в двигателе, выхлоп будет чёрного цвета).
• Возможно в цилиндрах есть нагар. Попробуйте избавиться от него раскоксовкой.

Диагностика двигателя с помощью замеров компрессии в цилиндрах позволяет быстро и точно определить его состояние без разборки, а в некоторых случаях поможет избежать капитального ремонта силового агрегата. А вы сталкивались с отсутствием давления в цилиндрах? В чем была причина неисправности?

Поделиться с друзьями:

Как выполнить испытание на сжатие

Если кто-то из вас случайно наткнулся на мою статью «Сохраните езду», вы наверняка читали, что в моем дурацком мотоцикле для бездорожья чуть не закончилось смазочное масло из-за небольшого отказа некоторых электронных компонентов.

Как провести испытание на сжатие всухую

1. Отключить подачу топлива в двигатель
2. Отключить систему зажигания
3. Снять свечу зажигания 9.0011

4. Установить тестер компрессии
5. Полностью откройте дроссельную заслонку
6. Провернуть двигатель стартером
7. Запишите наибольшее достигнутое число и сравните с заводской спецификацией

.

8. Повторить для каждого цилиндра
9. Сравните показания цилиндров и убедитесь, что числа не отличаются друг от друга за пределами заводской спецификации

.

10. Выполните испытание на сжатие во влажном состоянии и испытание на утечку в указанном порядке, если это необходимо

В этой истории есть еще кое-что. Я не был уверен, что что-то не повреждено. Конечно, я залил двухтактное масло в бак (и в инжекторный бак!) сразу же, но я не знал, не взорвал ли я что-нибудь. Я не слышал никаких странных звуков, мотоцикл никогда не заклинивал и не выключался… но это не гарантия того, что внутри двигателя все в порядке.

Я часто говорю, что механики хороши с гаечными ключами, а не с хрустальными шарами. Обычно мы используем внешние подсказки, чтобы экстраполировать, в какой форме могут быть внутренности. Я имею в виду, что, или мы просто начинаем разрывать вещи на части и заставлять вас платить нам.

Однако, когда дело доходит до внутренностей двигателя, у нас есть хрустальный шар. Или, может быть, рентгеновское зрение. Что-то такое. Есть тест, который выполнит любой достойный механик, и это тест на сжатие. Тесты на компрессию могут немного рассказать вам о том, что происходит внутри вашего цилиндра. Рассказывает о исправности двигателя, об герметизации, выявляет проблемы, которые не видны глазу. Самое главное: это экономит демонтаж и, следовательно, ваше время или деньги.

Вы можете снести свой двигатель без необходимости, или вы можете купить один из них. Фото Лемми.

Чтобы выполнить тест на сжатие, вам нужен… ну, тестер на сжатие. Это обязательно. Если у вас есть какие-либо двигатели, и вы хотя бы немного крутите, вам действительно нужен один из них. (И вы можете приобрести его в моем любимом розничном магазине. Просто хочу сказать.) Кроме этого, все, что вам нужно, это немного свободного времени. Черт возьми, если вы просто хотите увидеть состояние своего двигателя для развлечения (если вы один из тех занудных инженеров) или для собственного спокойствия, вы всегда можете попробовать проверить компрессию 9. 0041 без с потенциально сломанным мотоциклом перед вами.

Ой. Ждать. Еще кое-что. Спецификация сжатия может быть полезной. Вернемся к моему мотоциклу для бездорожья. Обычно это то, что указано в списке, но в моем «руководстве» по бета-версии (здесь я добр; это буквально распечатанный документ Microsoft Word) ничего не было указано.

Первое, что мне нужно, это доступ к свече зажигания. Фото Лемми.

Я позвонил двум дилерам Beta. Один сказал: «О, вроде 150 — это хорошо». Да, сэр, я знаю, что 150 фунтов на квадратный дюйм — это примерное значение, но я стараюсь не ломать здесь свой двигатель, и числовое значение было бы полезно. Если вы никогда не выполняли этот тест, вы должны знать, что обычно допустимые значения компрессии даются в диапазоне, скажем, что-то вроде «148-162 фунтов на квадратный дюйм». Также обычно существует условие, что все цилиндры также проверяются в пределах заданного процента друг от друга. Очевидно, что это не имеет значения для одноцилиндрового внедорожного мотоцикла, но это важно. Излишне говорить, что я был немного смущен, услышав, что в следующем цеху давление тоже увеличилось на 10 фунтов на квадратный дюйм. «Я бы хотел увидеть 160. Бета просто говорит заменить кольца через 50 часов». Большой. Спасибо.

Теперь любой, кто меня знает, знает, что я сторонник того, чтобы все делать правильно — если только это невозможно, и в этом случае приходится подменять хорошие догадки и добрые намерения. Поэтому я сел за карандаш и решил посмотреть, что я могу вычислить. Мой X-trainer имеет степень сжатия 11,3:1. Гора Лемми находится на высоте около 1000 футов над уровнем моря, что означает, что мое атмосферное давление составляет 14,2 фунта на квадратный дюйм. Умножьте их вместе, и мы получим 160,46. По крайней мере, теперь у нас есть кластеризация чисел.

Я завел мотоцикл и взял его на небольшой разрыв. Вы услышите, как люди спорят о проведении этих тестов в горячем или холодном состоянии. Мне нравится тестировать байк, как я езжу на нем, и я никогда не ездил на холодном мотоцикле очень долго. После этого я оторвал немного пластика, достал тестер компрессии и провел тест. Если у вас нет нескольких тестеров, вы будете проверять каждый цилиндр отдельно, поэтому я обычно выкручиваю все свечи зажигания сразу. (Вы хотите сделать это, чтобы не бороться с компрессией двигателя.) Вкрутите тестер и положите его в безопасное место. (Большинство тестеров компрессии, даже самые дешевые, имеют обратный клапан для регистрации максимального достигнутого давления. Если у вас его нет, поставьте этот тестер где-нибудь, чтобы он был виден, пока вы крутите двигатель.)

Компрессометры поставляются с различными шлангами, адаптерами и фитингами, предназначенными для вкручивания в резьбу свечей зажигания. Фото Лемми.

На этом этапе вы должны быть готовы к полету. Отключите зажигание и топливную систему, чтобы случайно не зажечь что-то горящее, и полностью откройте дроссельную заслонку. Это важно. Многие люди забывают об этом. Вы не хотите, чтобы ваш бедный маленький стартер пытался заставить эти поршни всасывать воздух при закрытой дроссельной заслонке. Вы получите низкие показания, а затем разберете то, что могло бы быть еще исправным мотором, и тогда вам будет грустно.

Теперь нажмите кнопку стартера и дайте двигателю вращаться, пока стрелка на манометре не стабилизируется. (Для выполнения этого теста вам нужна мощная батарея. Если у вас ее нет, приобретите ее. Если она у вас есть, зарядите ее между проверками на каждом цилиндре.)

Фух. С облегчением увидел этот номер. Фото Лемми.

Я выскочил из 162 фунтов на квадратный дюйм или около того. Достаточно безопасно в моей книге. Обратите внимание, что на многоцилиндровом мотоцикле вы будете тестировать каждый цилиндр, и у вашего производителя также может быть спецификация, касающаяся того, насколько далеко каждый цилиндр может отклоняться не только от их количества, но и друг от друга.

Я собрал велосипед обратно и продолжил выбивать из него все дерьмо. Теперь вы тоже знаете, как проверить компрессию. Вы должны знать, что проверка компрессии — это «быстрый и грязный» тест. Это дает вам лишь приблизительное представление о том, что происходит в кувшинах; просто снимок происходящего.

— Но Лем! Я слышу тебя сейчас. «А что, если бы он был низким?!» Шок! Ужас! Если бы он был низким, я бы начал разбирать мотор, потому что знал бы, что, по крайней мере, поджарил бы свои кольца. Я бы посмотрел на потертый поршень, когда снимал расширительную камеру, сказал бы пару нехороших слов и продолжил бы разбирать велосипед. Это 2T с плоской головкой и без клапанов. Но давайте представим, что это четырехтактный мотоцикл с верхним расположением клапанов. Что дальше?

Если бы у нас (Да, у нас. Этот фальшивый велосипед принадлежит нам обоим, так что, если он действительно сломан, я могу заставить вас сделать всю работу на нем.) была бы низкая компрессия, нам пришлось бы выяснить, что протекает. Следующим интересным пунктом будет испытание на сжатие во влажном состоянии . Мы бросали чайную ложку чистого моторного масла в цилиндр, а затем повторяли тест. Если цифры вдруг увеличились, ну значит у нас на руках плохие поршневые кольца. Масло просачивается между кольцом и стенкой цилиндра и герметизирует изношенные кольца на достаточно долгое время, чтобы значительно увеличить число, отображаемое на компрессометре.

«А что, если число все еще было низким?»

Рад, что вы спросили. Что ж, тогда следующее, что мы сделаем, — это тест на утечку. Испытания на утечку включают повышение давления в камере сгорания и цилиндре и количественную оценку этой скорости. В отличие от теста на сжатие, этот тест является статическим: проверяемый цилиндр помещается в верхнюю мертвую точку и удерживается на месте. Вводится дозированный воздух под заданным давлением, и количество выхода воздуха (утечки) оценивается. Как правило, менее 20 процентов считается приемлемым, а менее 10 процентов — действительно хорошим. Тестер утечки немного дороже, чем тестер сжатия, но я бы сказал, что он не должен быть у каждого. Если вы знаете, что не собираетесь разбирать и восстанавливать свой двигатель, пропустите это. У вашего механика он будет, и он сам захочет увидеть цифры. Тест на утечку не лжет; это не снимок внутренностей, это говорит вам все, что вы можете знать, не разбирая.

Отличительной чертой этого теста является то, что место назначения выходящего воздуха обычно немного говорит нам о том, что повреждено в двигателе. Если выпускной клапан заедает в открытом положении, погнут или есть проблема с седлом (или посадкой) клапана, в выхлопной трубе можно услышать шипение воздуха. Точно так же, если впускной клапан страдает от одной из этих болезней, наш маленький воображаемый четырехтактный мотоцикл будет шипеть из-за карбюратора. Трещина в головке, блоке или поврежденной прокладке головки часто приводит к появлению пузырьков (или гейзера!) в охлаждающей жидкости. Если вам довелось выполнить тест на утечку перед тестом на компрессию, и у вас был воздух, выходящий из вентиляции картера, у вас были бы плохие кольца.

На моем воздушном шланге, пневмоинструментах и ​​компрессометре одинаковые фитинги. Я иногда использую это в своих целях. Не забудьте снять сердечник клапана, если вы хотите использовать шланги измерителя компрессии для элементарного теста на утечку. Фото Лемми.

Я оставлю вам небольшой совет для вас, скряг. Вы можете сделать импровизированный тестер утечки из вашего тестера сжатия, если вы хотите обнаружить серьезную утечку. Если на вашем измерителе компрессии есть фитинги для отсоединения воздушной линии, вытащите клапан Шредера из фитинга свечи зажигания, который соответствует вашей голове. Затем подключите его к воздушному компрессору, верните давление на 100 фунтов на квадратный дюйм или около того и откройте уши. Сильные утечки, как уже упоминалось, будут слышны.

Теперь вы достаточно вооружены информацией, чтобы быть опасными. В каком состоянии ваш двигатель ?

Галерея изображений

Проверка компрессии подвесного двигателя

Реклама

Проверка компрессии может многое сказать о состоянии вашего подвесного двигателя.

Вот почему и как это делается.

Четырехтактный цикл состоит из четырех отдельных фаз: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Многое можно узнать, проверив способность двигателя сжимать газовоздушную смесь. (Иллюстрация: ©2016 Mirto Art Studio)

Подвесной газовый двигатель нуждается в воздухе, топливе, искре, сжатии и беспрепятственном выхлопе — в нужном количестве и в нужное время. Когда поршень перемещается вверх и вниз в цилиндре, поршневые кольца плотно прилегают к стенке цилиндра, поэтому воздушно-топливная смесь может сжиматься в верхней части цилиндра при ходе поршня вверх. Если поршень и кольца не могут сжать воздушно-топливную смесь в цилиндре, чтобы искра могла воспламенить ее, двигатель не будет работать хорошо, если вообще будет работать. Кроме того, если кольца не плотно прилегают к стенкам цилиндра, они не выполняют другую работу по передаче тепла от поршней к стенкам цилиндра. Без этой передачи поршень увеличился бы в размерах от тепла и «застрял» бы внутри цилиндра, что привело бы к повреждению.

Проверка компрессии может указать на правильную работу поршневых колец и хорошее состояние цилиндров. Тест измеряет, какое давление создается движением поршня внутри цилиндра, выраженное в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Даже если вы не обученный технический специалист, у вас может быть достаточно склонности к механике, чтобы провести этот диагностический тест. И даже если вы не хотите делать это самостоятельно, понимание того, как работает тест, позволит вам оценить то, что говорит вам механик.

Существуют и другие диагностические тесты, такие как тест на утечку, при котором вы измеряете скорость утечки давления воздуха из цилиндра, когда поршень находится в положении верхней мертвой точки. Это также может помочь вам определить, требуется ли дорогостоящий демонтаж.

Реклама

В принципе, испытание на сжатие несложно, но множество различных типов подвесных двигателей могут добавить немало важных сложностей. Следующие шаги являются лишь общим руководством. Для вашего двигателя могут потребоваться различные действия в зависимости от таких факторов, как двухтактный или четырехтактный двигатель, система впрыска топлива, компьютеры на борту, ручная рукоятка или стартер, а также способ отключения зажигания. Эти варианты и другие проблемы, упомянутые ниже, будут зависеть от вашей способности сделать это самостоятельно.

Профессионалы, как правило, используют хорошие компрессометры от таких высокотехнологичных компаний, как Snap-On и Mac. Но вы также можете купить достаточно хороший компрессометр почти в любом местном магазине автозапчастей. Он должен работать нормально для периодического использования. Приобретите правильные адаптеры, соответствующие отверстиям для свечей зажигания в вашем двигателе.

Есть сторонники проверки компрессии на холодном двигателе, и те, которые советуют делать это только на прогретом двигателе. Мой голос за последнее; он дает показания, которые являются точными и актуальными для двигателя, когда он работает. Если вы запускаете двигатель, когда лодка находится вне воды, следуйте инструкции по эксплуатации двигателя, чтобы узнать, как это сделать — скорее всего, вам понадобится набор подвесных муфт или бочка для подачи охлаждающей воды. Начните с запуска двигателя, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры, а затем выполните этот шестиэтапный процесс.

Проверка компрессии при запуске двигателя — это быстрая задача, которая при правильном выполнении может многое показать.

1. Остерегайтесь опасности от вращающегося гребного винта, если вы непреднамеренно запустите двигатель или переключение передач во время настройки. Сделайте все необходимое, чтобы воспламенение не сработало. Это может быть простое нажатие выключателя двигателя. Если вам необходимо отключить аккумулятор, вам придется снова подключить его, чтобы запустить электрический стартер. Снимите все свечи зажигания. Пронумеруйте лиды, чтобы вы знали, куда они возвращаются.

Если происходит зажигание, а провода или штекеры не заземлены должным образом, зажигание может быть повреждено. Также искра может воспламенить пары топлива, исходящие из открытого цилиндра. Здесь может помочь тестер искры для всех свечей зажигания.

Снимите свечи зажигания двигателя. Внимательно проверьте их на наличие повреждений. Электроды должны иметь правильный зазор, а их цвет должен быть от светло-коричневого до коричневого после работы на высокой скорости и от темно-коричневого до черного после работы на холостом ходу на малых скоростях. Если они более светлого цвета (светло-коричневые или белые), двигатель работает на слишком обедненной смеси — недостаточно топлива — и его следует проверить, прежде чем произойдет повреждение.

2. Многие рекомендуют двигать дроссельную заслонку вперед, чтобы облегчить поступление воздуха в цилиндр при запуске двигателя.

Однако при электрическом запуске вы не сможете сделать это, а также провернуть двигатель, если у вас нет кнопки байпаса, обычно на ступице дроссельной заслонки. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя. Кроме того, некоторые двигатели получают достаточное количество воздуха, не делая этого, чтобы провести адекватный тест на сжатие.

Если ваш двигатель требует, чтобы переключатель аварийного отключения был в положении запуска для запуска, вам, возможно, придется подключить устройство для проверки искры, чтобы правильно заземлить зажигание во время запуска. Они доступны в магазинах автозапчастей и судостроения (вам придется спросить; они обычно не выставляют их на прилавках). Кроме того, использование устройства для проверки искры не только заземляет провода зажигания, чтобы предотвратить возникновение проблем с зажиганием во время проверки компрессии; это позволяет вам визуально проверить искру вашего двигателя, когда вы проворачиваете его.

3. Вверните компрессометр в первый цилиндр. Убедитесь, что выводы штекера не касаются маховика или каких-либо движущихся частей.

4. Проверните двигатель стартером или потяните за шнур, сделав не менее четырех или пяти оборотов маховика или пока стрелка компрессометра не остановится. Двигатель не запускается, так как свечи зажигания были сняты, но в цилиндр будет впрыскиваться некоторое количество топлива, поэтому дым или искры, например, от подключенных заземленных свечей зажигания, могут воспламенить эти газы. Если у вас двигатель с впрыском топлива, форсунки впрыскивают в цилиндры очень опасные пары газа, если ваша система не обеспечивает безопасный способ остановить это.

5. Запишите показания для этого цилиндра.

6. Повторите процесс для каждого цилиндра и запишите результаты.

Показания компрессии при запуске этого Suzuki DF115 были в пределах пяти фунтов на квадратный дюйм друг от друга и составляли примерно 210 фунтов на квадратный дюйм, что указывает на исправный двигатель.

Интерпретация результатов

Немногие производители двигателей указывают эталонную компрессию для своих двигателей. Слишком много переменных. В руководствах по обслуживанию обычно пишут, что все показания должны быть в пределах 10 PSI друг от друга. Хотя это полезно, отсутствие ссылки при выполнении теста на вашем двигателе расстраивает. Если вы сомневаетесь в своих показаниях, поговорите со своим дилером, чтобы узнать, находятся ли они на приблизительном уровне. Как правило, показания ниже 90 фунтов на квадратный дюйм для современных двухтактных подвесных двигателей указывают на проблему; большинство из них будут давать показания компрессии при проворачивании коленчатого вала в диапазоне от 90 до 105 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от года выпуска двигателя, марки и модели. Для более старых моделей и высокопроизводительных двигателей показания обычно должны находиться в диапазоне от 115 до 140 фунтов на квадратный дюйм, опять же, в зависимости от марки, года выпуска и модели двигателя. Четырехтактные двигатели могут производить гораздо более высокую степень сжатия; проверьте показания, которые мы получили для нашего двигателя, Suzuki DF115 2006 года выпуска. Опять же, показания должны быть в пределах 10 PSI друг от друга.

Если показания компрессии низкие или в одних цилиндрах низкая, а в других высокая, существует несколько потенциальных причин. Наиболее распространенной проблемой является засорение канавок поршневых колец нагаром. Углеродный остаток является побочным продуктом цикла сгорания. Оставленный для накопления, он заставляет поршневые кольца прилипать, так что они не могут «отпружинивать» против стенок цилиндра, чтобы герметизировать давление сгорания и передавать тепло. Если неисправность не будет устранена, это приведет к повреждению двигателя. Добавление в топливо таких продуктов, как Ring Free и Engine Tuner, или распыление соответствующего продукта непосредственно в воздухозаборники двигателя при работающем двигателе может помочь растворить некоторые углеродистые отложения, хотя сначала следует проконсультироваться с производителем двигателя. Однако это не панацея. Иногда отложения настолько твердые, старые и покрытые коркой, что двигатель необходимо разобрать, очистить и восстановить.

При проверке компрессии самое время приобрести, зазорить и установить новые свечи зажигания. Купите правильные и замените их в соответствии со спецификацией для вашего двигателя. Затяжка свечей на месте с помощью динамометрического ключа — лучший способ убедиться, что они достаточно затянуты, не сдирая резьбу.

Возможно, двигатель изношен, т. е. цилиндры изношены не по кругу, имеют конусность или и то, и другое. Если это так, более вероятно, что показания всех цилиндров будут низкими, а не только одного или двух.

Возможны внутренние повреждения, например, сломанное поршневое кольцо, задиры на цилиндре, сломанный или детонированный поршень, плохая посадка клапана или даже сломанный шатун. В этом случае компрессия подозрительного цилиндра будет значительно ниже, чем в остальных, или даже равна нулю.

Наконечник

Наличие второго человека, который будет запускать двигатель вместо вас, сэкономит время и во многих случаях избавит вас от необходимости залезать в лодку и выходить из нее.

Если ваш тест показывает низкие или неустойчивые показания, вам может потребоваться снять головку(и) цилиндров двигателя, чтобы проверить состояние поршня/цилиндра. Однако именно в этот момент вы, возможно, захотите обратиться к своему механику, если вы еще этого не сделали. Если вы проверили компрессию, по крайней мере, вы можете сообщить о результатах дилеру.

Если ваш двигатель показывает стабильные и равномерные показания, запишите эту информацию для дальнейшего использования в качестве базового уровня. Кроме того, эти результаты будут полезны, если вы продаете свой двигатель.

Хотя это кажется довольно простым тестом, особенности могут сильно различаться в зависимости от множества вариантов подвесных двигателей и систем. Несоблюдение шагов, соответствующих вашему подвесному двигателю, может привести к повреждению и травме. Если вы не знакомы с требованиями вашего мотора и хорошо понимаете, как это сделать, вы можете оставить это обученному механику подвесных двигателей.

Реклама

Связанные статьи

Организуйте свою лодку с помощью гусениц для каяка

Гусеницы для байдарок, возможно, были изобретены специально для этих крошечных одноместных лодок, но они могут быть полезны на всех видах судов.

Подробнее

10 Неудачная установка лодки своими руками

Одно дело сделать самому. Эти лодочные проекты — совсем другая история. Посмотрите 10 установок владельцев, которые вышли из строя.

Подробнее

Реставрация лодок: Возвращение к славе

Эти два участника BoatUS хорошо разбираются в проекте «сделай сам» и знают, что нужно для полной реставрации лодки. Вот результаты их преображения.

Ремонт АКПП DP0 (AL4) и замена её гидроблока с гарантией качества в СПб

Эта коробка-автомат была разработана в 1999 году французскими инженерами и предназначена для установки на переднеприводные автомобили с двигателями, рабочий объем которых не превышает двух литров. Этот агрегат достаточно надежный, но при этом обладает весьма небольшим ресурсом – производители гарантируют бесперебойную работу DP0 на протяжении двухсот тысяч километров.

Всё про ремонт АКПП DP0 (AL4): специалисты о нюансах процедуры и специфике коробки-автомат

Справедливости ради следует сказать, что столь небольшой ресурс этой коробки отчасти компенсируется ее высокой ремонтопригодностью. Сложность, которую может вызвать ремонт АКПП DP0 заключается в том, что она имеет множество модификаций, что связано с ее высоким крутящим моментом. Чтобы как-то его понизить и тем самым увеличить срок службы агрегата, ряд автопроизводителей вносят собственные изменения в ее механику и электронику.

В итоге одной и той же АКПП могут для ремонта потребоваться разные запчасти, а осуществляя компьютерную диагностику DP0 (иногда она маркируется как AL4), мастерам автосервисов приходится использовать разное программное обеспечение.

ВНИМАНИЕ! От того, на каком именно автомобиле установлена данная АКПП, зависит и сложность ее ремонта, и его стоимость.

Автоматическую трансмиссию DP0 можно найти на малолитражных автомобилях следующих марок: Пежо, Ситроен, Рено, Фиат и Чери.

Для охлаждения DP0 в ее конструкции предусмотрен теплообменник, и именно он является наиболее слабым местом этого агрегата. Эффективность его работы невысока, поэтому АКПП приходится работать в режиме, близком к критическому – отсюда и возможные частые перегревы трансмиссии, опасность которых особенно велика летом. Результатом таких перегревов могут стать проблемы с электропроводкой (провода, не выдерживая высокой температуры, буквально плавятся) и серьезная поломка гидроблока.

Если восстановление проводки не представляет собой существенных затрат и осуществляется достаточно легко, то ремонт гидроблока – процедура достаточно серьезная. Она отнимает много времени и средств, так что зачастую альтернативой ремонту становится замена гидроблока АКПП AL4. Тут нужно понимать следующее: никакой ремонт, даже капитальный, не в состоянии вернуть трансмиссии ее изначальный ресурс. Поэтому, если гидроблок уже близок к тому, чтобы отправиться на капиталку, и проще, и дешевле оказывается заменить его новым. Собственно, сроком службы именно этой составляющей АКПП и определяется общий ее ресурс.

ВОДИТЕЛЯМ НА ЗАМЕТКУ. Решение о том, в чем будет состоять ремонт АКПП, всегда принимает владелец автомобиля. Мастер автосервиса, после того, как будет установлено, в чем состоит неисправность трансмиссии, предлагает заказчику несколько вариантов ее устранения, разъяснив, в чем состоят преимущества и недостатки каждого из них.

Правила эксплуатации автомобиля с АКПП DP0 (AL4)

Продлить жизнь трансмиссии в состоянии каждый автовладелец. Для этого нужно:

• Осуществлять эксплуатацию транспортного средства в строгом соответствии с рекомендациями производителя автомобиля – не перегружать его и, по возможности, избегать резких наборов скорости и торможений;
• Регулярно проводить все мероприятия по плановому техническому обслуживанию коробки-автомата, что включает замену трансмиссионной жидкости, соответствующих фильтров, промывку теплообменника, ежегодного проведения диагностики агрегата.

Основные факторы, свидетельствующие о неисправности АКПП AL4

О том, что трансмиссия неисправна, можно судить по следующим признакам:

• Передачи переключаются рывками либо время между выключением одной и включением другой увеличилось;
• В момент перехода с одной передачи на другую появляются посторонние звуки – скрежет, скрип, свист или удары;
• Снижение мощности автомобиля, что на машинах с небольшими по объему двигателями должно быть особенно ощутимо;
• В связи с этим ухудшается динамика машины, в частности, увеличивается время ее разгона;
• Двигатель то и дело работает на повышенных или пониженных оборотах, что свидетельствует о несвоевременном переключении передач;
• Увеличение количества расходуемого топлива;
• В момент начала движения двигатель то и дело глохнет;
• Рычаг переключения режимов работа АКПП заклинивает в кулисе. В этом случае ни в коем случае нельзя прилагать к его перемещению чрезмерные усилия – тем самым вы рискуете усугубить поломку АКПП;
• После длительной стоянки автомобиля под его днищем образуется темное масляное пятно с характерным запахом. Это может говорить о протечке моторного масла либо о протечке трансмиссионной жидкости;
• Появление на приборной панели тревожного сигнала.

ВАЖНО! При появлении любого из этих симптомов и, тем паче, сразу нескольких следует как можно скорее доставить машину в автосервис (в ряде случаев для этого придется воспользоваться эвакуатором). Качественный ремонт и даже диагностика АКПП в условиях гаража практически не возможны – для этого требуется не только специальное оборудование, в том числе и компьютерное, но и специалисты соответствующей квалификации.

Диагностика коробки-автомат и замена гидроблока АКПП AL4 в нашем автосервисе

Как правило, ремонтом автоматических трансмиссий занимаются сразу несколько специалистов – механики и электрики, ведь неисправности ее могут быть связаны как с работой гидроблока, механического блока либо электроники, в частности, проводки и ЭБУ.

Что бы ни послужило причиной неисправности АКПП, и какими бы симптомами ее появление ни сопровождалась, ремонт трансмиссии всегда начинается с ее диагностики, которая проводится в два этапа:

1. Первый этап – компьютерный. Подключившись к ЭБУ АКПП, мастер считывает хранящуюся в его памяти информацию. Ее расшифровка дает возможность определить, в каком из блоков коробки произошла неисправность;
2. Второй этап заключается в разборке проблемного блока и дефектовке его составляющих. Именно на этом этапе определяется, в чем будет состоять ремонт и каковой окажется его стоимость.

Как правило, полная замена гидроблока АКПП AL4 как и её частичный ремонт, даже если он будет заключаться лишь в промывке данного гидроблока, занимает продолжительное время и редко может быть выполнен в присутствии заказчика.

DP0/AL-4 — Ремонт АКПП | Сервисный Центр ZF Екатеринбург

Ремонт

DP0/AL-4 — 4-х ступенчатая АКПП, устанавливается на французские автомобили Citroen, Peugeot, Renault (и на некоторых «китайцах») с моторами от 1,4 литра до 2,0 литра с 1999 года с небольшими изменениями (в названии и системе управления — DP2 или DP8) по настоящее время. По признанию инженеров это самая простая и технологичная коробка имеющая самую низкую себестоимость в производстве.

Может из-за этого она такая не особо надежная и некомфортная в эксплуатации, как говорят мастера — если DP0/AL-4 не пинается при переключениях, то она буксует и сгорает. Т.е. пинки при переключениях — это для нее нормально. Вся коробка выполнена на мягких оловянных втулках, поэтому часто при разборке неисправной коробке можно увидеть, что там все «в мясо».

Основной проблемой данной трансмиссии являются регуляторы давления (их там два одинаковых, основного один, но менять лучше сразу оба с гидротрансформаторным). Они выходят из строя примерно после 60 000 — 70 000 километров пробега. Обычно неисправность проявляется в виде появления надписи Gearbox Fault (аварийный режим) и в память неисправностей записывается ошибка по давлению — электронный блок управления постоянно отслеживает рабочее давление масла в АКПП и если оно падает меньше допустимого на определенный промежуток времени, появляется данная ошибка.

Если выключить/включить зажигание ошибка пропадает до следующей подобной ситуации. Если в АКПП стоят соленоиды с белыми разъемами (конструкция до 2003 года), то после замены их на соленоиды нового образца с черными разъемами надо обновить программное обеспечение автоматической трансмиссии. В начальное время эксплуатации автомобилей с данной трансмиссией их программное обеспечение часто обновляли, т.к. данная ошибка часто загоралась на новых гарантийных автомобилях. Видимо увеличивали временной диапазон и минимальную величину давления в программе управления, что бы «отвязаться» от гарантийных обращений. Если после замены регуляторов давления неисправность по давлению масла не пропадает, то скорее всего идет потеря давления в гидроблоке или самой механической части автоматической трансмиссии и требуется ее ремонт.

Одной из механических неисправностей данной трансмиссии является износ места осевой опоры входного вала и задней крышки корпуса трансмиссии. Данная неисправность проявляется в виде пробуксовки и последующим ударом при трогании после непродолжительной остановки в режиме «D» на прогретом автомобиле (температура масла в коробке 95 градусов и выше). Устраняется заменой входного вала и задней крышки или подбором и установкой дистанционной шайбы нужной толщины в нужном месте.

Дальнейших механических неисправностей в данной трансмиссии очень много — от сгорания тормозных лент, до полного разрушения, что в живых остается только корпус и дифференциал. Часто поломка данной трансмиссии происходит из-за неисправной цепи управления электроклапаном теплообменника и/или самого электроклапана (на тех моделях автомобилей, где он установлен), а также самого теплообменника. Поэтому при диагностике данной трансмиссии стоит уделить особое внимание этим элементам.

Частая проблема гидротрансформаторов данной трансмиссии — это течь масла через сварные швы приварки шпилек крепления гидротрансформатора, которыми он крепится к драйв-плате.

Инструкции по обновлению

DPO-UP | Tektronix

Обновления для приборов серий DPO70000SX, MSO70000/C/DX, DSA70000/B/C/D, DPO7000/B/C/D/DX, DPO7000/C, MSO5000/B и DPO5000/B

Этот комплект обеспечивает инструкции по установке обновлений на приборы серий MSO70000/C/DX, DSA70000/B/C/D, DPO70000/B/C/D/DX, DPO7000/C, MSO5000 и DPO5000.

Данное руководство относится к:

MSO72004C, MSO72004, MSO71604C, MSO71604, MSO71254C, MSO71254, MSO70804C, MSO70804, MSO70604C, MSO70604, MSO70404C, MSO70404, MSO5204, MSO5104, MSO5054, MSO5034, DSA72004C, DSA72004B, DSA72004, DSA71604C, DSA71604B, DSA71604, DSA71254C, DSA71254B, DSA71254, DSA70804C, DSA70804B, DSA70804, DSA70604C, DSA70604B, DSA70604, DSA70404C, DSA70404B, DSA70404, DPO5204, DPO5104, DPO5054, DPO72004C, DPO72004B, DPO72004, DPO71604C, DPO71604B, DPO71604, DPO71254C, DPO71254B, DPO71254, DPO70804C, DPO70804B, DPO70804, DPO70604C, DPO70604B, DPO70604, DPO70404C, DPO70404B, DPO70404, DPO7354C, DPO7354, DPO7254C, DPO7254, DPO7054C, DPO7054, DSA73304D, DSA72504D, DPO73304D, DPO72504D, MSO73304DX, DPO73304DX, MSO72504DX, DPO72504DX, MSO72304DX, DPO72304DX, MSO5204B, MSO5104B, MSO5054B, MSO5034B, ДПО5204Б, ДПО5104Б, ДПО5054Б, ДПО5034Б, ДПО77002СС, ДПО73304СС

Информация о соответствующем продукте

• MSO / DPO70000 Осциллограф смешанных сигналов
• Осциллограф смешанных сигналов MSO/DPO5000B
• ДПО7000
• DPO70000SX Высокопроизводительный осциллограф ATI

Загружая, вы соглашаетесь с положениями и условиями Соглашения о загрузке руководств.

ВНИМАНИЕ: пожалуйста, внимательно прочитайте следующие положения и условия, прежде чем загружать какие-либо документы с этого веб-сайта. Загружая руководства с веб-сайта Tektronix, вы соглашаетесь со следующими положениями и условиями:

Руководства для продуктов, которые в настоящее время поддерживаются:

Tektronix настоящим предоставляет разрешение и лицензию владельцам приборов Tektronix на загрузку и воспроизведение руководств с этого веб-сайта для внутреннего или личного использования. Руководства по поддерживаемым в настоящее время продуктам не могут быть воспроизведены для распространения среди других лиц без специального письменного разрешения Tektronix, Inc.

Руководство Tektronix может быть изменено, чтобы отразить изменения, внесенные в продукт в течение срока его производства. Таким образом, для любого продукта могут существовать разные версии руководства. Следует позаботиться о том, чтобы получить правильную версию руководства для конкретного серийного номера продукта.

Руководства для продуктов, которые больше не поддерживаются:

Tektronix не может предоставлять руководства для измерительных продуктов, которые больше не имеют права на долгосрочную поддержку. Настоящим компания Tektronix предоставляет другим лицам разрешение и лицензию на воспроизведение и распространение копий любого руководства по измерительному оборудованию Tektronix, включая руководства пользователя, руководства по эксплуатации, руководства по обслуживанию и т. п., которые (а) имеют номер детали Tektronix и (б) предназначены для измерительный продукт, который больше не поддерживается Tektronix.

Руководство Tektronix может быть изменено, чтобы отразить изменения, внесенные в изделие в течение срока его службы. Таким образом, для любого продукта могут существовать разные версии руководства. Следует позаботиться о том, чтобы получить правильную версию руководства для конкретного серийного номера продукта.

Это разрешение и лицензия не распространяются ни на какое руководство или другую публикацию, которые по-прежнему доступны в Tektronix, или на любое руководство или другую публикацию для продуктов для производства видео или цветных принтеров.

Отказ от ответственности:

Tektronix не гарантирует точность или полноту информации, текста, графики, схем, списков деталей или других материалов, содержащихся в любом руководстве по измерительному оборудованию или в других публикациях, которые не поставляются Tektronix или распространяется в соответствии с разрешением и лицензией, изложенными выше.

Компания Tektronix может вносить изменения в содержимое этого веб-сайта или в свои продукты в любое время без предварительного уведомления.

Ограничение ответственности:

TEKTRONIX НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБОЙ УЩЕРБ (ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ЛЮБЫЕ КОСВЕННЫЕ ИЛИ СЛУЧАЙНЫЕ УБЫТКИ, УЩЕРБЫ ПРИБЫЛИ, ПЕРЕРЫВ ДЕЛОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИЛИ НАРУШЕНИЕ ПРАВ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ), ВОЗНИКАЮЩИЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЮБОГО ПРОГРАММНОГО РУКОВОДСТВА ИЛИ ДРУГАЯ ПУБЛИКАЦИЯ, ИЗГОТОВЛЕННАЯ ИЛИ РАСПРОСТРАНЕННАЯ В СООТВЕТСТВИИ С РАЗРЕШЕНИЕМ И ЛИЦЕНЗИЕЙ, УКАЗАННЫМИ ВЫШЕ.

SIGMA Corporation of America объявляет о ценах и поступлении в продажу камеры dp0 Quattro

RONKONKOMA, N. Y. — Sigma Corporation of America, ведущий исследователь, разработчик, производитель и поставщик услуг некоторых из самых впечатляющих линеек объективов, камер и вспышек в мире, объявила цены и доступность четвертой компактной камеры в Серия Quattro, Sigma dp0 Quattro. Камера dp0 Quattro поступит в продажу в США в конце июля по розничной цене 999 долларов.

«Камера dp0 Quattro предлагает широкоугольные возможности в сочетании с матрицей высокого разрешения, что делает эту камеру идеальной для пейзажной и архитектурной фотографии».

dp0 Quattro включает в себя фиксированный высокопроизводительный объектив 14 мм F4, который эквивалентен 21 мм объективу на 35 мм цифровой зеркальной фотокамере и оптимизирован для максимального увеличения производительности сенсора прямого изображения Foveon «Quattro». Линейка Quattro отлично подходит для фотографов, стремящихся к максимальной чистоте изображения, а объектив 14 мм F4 разработан, чтобы в полной мере использовать исключительную детализацию и цветопередачу матрицы Foveon Quattro.

«Каждая камера серии dp Quattro предоставляет фотографам возможность удовлетворить свои уникальные фотографические потребности, — сказал Марк Амир-Хамзех, президент Sigma Corporation of America. «Камера dp0 Quattro предлагает широкоугольные возможности в сочетании с матрицей высокого разрешения, что делает эту камеру идеальной для пейзажной и архитектурной фотографии».

Для достижения наилучших оптических характеристик объектив dp0 оснащен четырьмя стеклянными элементами с низкой дисперсией (FLD) «F», характеристики которых равны флюоритовым, двумя элементами из специального стекла с низкой дисперсией (SLD) и двумя асферическими линзами, в том числе широкая двусторонняя асферическая линза. Это уменьшает хроматические аберрации и искажения, которые обычно присутствуют в сверхширокоугольной фотографии. Камера обеспечивает высокую производительность рендеринга при максимальной диафрагме, а превосходная телецентрическая оптическая конструкция улучшает качество изображения по всему кадру и максимально увеличивает возможности сенсора, передавая на сенсор информацию об объектах. Кроме того, широкий угол обзора 91 градус и глубина резкости идеально подходят для архитектурных сооружений, интерьерной фотографии и пейзажей.

Как и все камеры серии Quattro, dp0 Quattro отличается характерным стилем линейки. Датчик прямого изображения Foveon Quattro X3 эквивалентен 39-мегапиксельному (МП) датчику Байера при тестировании разрешения. Датчик следующего поколения основан на отличительных свойствах технологии X3, которая уникальным образом записывает длины волн красного, зеленого и синего цветов в каждом пикселе в трех слоях.

Датчик Quattro представляет собой трехслойный панхроматический кремниевый чип с чувствительным к зеленому среднему и чувствительным к красному цвету нижним слоями, каждый из которых имеет разрешение 4,9 МП и записывает только информацию о цвете/цветности. Верхний слой фиксирует 19,6-мегапиксельную информацию о цветности синего канала и информацию о разрешении/яркости для красного и зеленого каналов, что обеспечивает более высокую детализацию и возможности разрешения, которые выше, чем у линейки камер Merrill DP. Архитектура сенсора Quattro также обеспечивает истинную цветопередачу, более детальное улавливание и более быструю обработку изображений, что обеспечивает еще более реалистичные изображения.

Теперь в линейке четыре камеры, и фотографы могут выбрать наиболее подходящую камеру в зависимости от своих потребностей в фотографии: объектив Sigma dp0 Quattro 14 мм F4, объектив Sigma dp1 Quattro 19 мм 2,8, объектив Sigma dp2 Quattro 30 мм 2,8, объектив Sigma dp3 Quattro. Объектив 50 мм F2.8 и Sigma dp3 Quattro со специальным конверторным объективом 1,2x 90 мм.

Камера dp0 Quattro также включает:

• Опциональный специальный оптический видоискатель VF-51, обеспечивающий точное кадрирование и упрощающий композицию, поскольку он не зависит от внешних условий освещения
• Процессор изображения TRUE III, обеспечивающий сверхбыструю обработку огромного объема данных изображения без ухудшения конечного изображения
• Улучшенная производительность при высоких значениях ISO с улучшением на одну-две ступени
• Улучшенная производительность 3A: автоматический цветовой режим, автофокус и автоматический баланс белого

Чтобы найти ближайшего авторизованного дилера Sigma, посетите сайт http://www. sigmaphoto.com/where-to-buy-sigma. Для получения информации о Sigma Corporation of America и линейке камер Quattro посетите сайт www.sigmaphoto.com или следите за новостями компании в Twitter, Instagram и Facebook.

О компании Sigma Corporation

С 1961 года компания Sigma работает над достижением одной простой цели: придумывать и разрабатывать фотографические технологии, которые выходят за рамки возможного, расширяют возможности фотографов и создают непревзойденные изображения. Мы выполнили это обязательство, сохраняя контроль над нашим дизайном, исследованиями и разработками, а также производственными процессами на нашем собственном заводе Aizu. Наша продукция изготовлена ​​из высококачественных материалов и известна во всем мире своим качеством и производительностью. Наша семейная организация является крупнейшим независимым производителем объективов для зеркальных фотокамер в мире и производит более 45 объективов, совместимых с большинством производителей, включая Sigma, Canon, Sony, Nikon, Olympus, Panasonic и Pentax.

Сильный кашель и «свист» в груди у ребенка: ответы на вопросы

Главная

Справочная информация

Материалы для родителей

Вы привели ребёнка с сильным кашлем на обследование и педиатр вас удивляет: у него в груди «свист». Конечно, беспокойства не избежать, а тем более вопросов.

Опасен ли «свист» в груди?

Эта проблема может встречаться у маленьких детей. Тончайшие ветви бронхов – бронхиол – у детей очень нежные и узкие. Слизистая легко воспаляется, образуя секрет, который трудно отходит из-за дополнительного спазма. Это состояние называется бронхиолитом. Ребёнок плохо откашливает секрет, на помощь приходят дыхательные мышцы, и родитель замечают затрудненное и учащенное дыхание, в верхней части живота и над грудиной.

Наиболее частые причины – вирусы. Лечение – ингаляции с лекарством, которое расширяет бронхи и способствует выведению секрета. Приступы лёгкой и средней степени тяжести успешно лечатся в домашних условиях под руководством педиатра. В тяжёлых случаях показана госпитализация в стационар, где круглосуточно наблюдают за состоянием ребенка и проводят необходимую терапию.

Говорит ли «свист» о развитии астмы?

Нет, у многих детей эта проблема возникает без развития астмы. Диагноз: «Бронхиальная астма» устанавливается после наблюдения детского пульмонолога и специальных респираторных обследований – спирометрии, пульсовой осциллометрии. Учитывается количество перенесенных ребенком бронхитов и бронхиолитов, их тяжесть, в какой период они появляются, в каком возрасте начались, есть ли другие аллергические заболевания, наследственность, а также реакция на лечение, необходимость госпитализации и т. д.

Виноват грязный воздух?

Мелкие частицы пыли раздражают слизистую дыхательной системы, но не являются главным виновником «свиста» в грудной клетке. В России около 10-15% детей страдают бронхиальной астмой, а в скандинавских странах с более чистым воздухом – 30%. Важны наследственность, атопический рельеф (атопический дерматит, аллергический ринит, пищевая аллергия и др.). У детей, проживающих в сельской местности, вероятность заражения бактериями, паразитами и другими микроорганизмами выше, вероятность развития астмы ниже. Их иммунная система «обучена» и работает в правильном направлении, а не против их собственного тела. Все чаще пропагандируется «гигиеническая» гипотеза, как одна из причин астмы. Когда ребёнок растёт в слишком чистой стерильной среде, иммунная система не сталкивается с «раздражителями» и не учится на них реагировать.

Астма – это пожизненный диагноз?

В 75% случаев приступы не тяжёлые, и при длительном лечении исчезают к 7-8 годам. В других случаях астма длится всю жизнь с обострением в период полового созревания. Чтобы этого не случилось, лечение должно быть назначено детским пульмонологом. И строго соблюдаться родителями.

Поделиться:

Слуховой аппарат свистит. Что делать?

Выявляем и устраняем вместе со специалистом по коррекции слуха, сурдоакустиком медцентра «МастерСлух» в Самаре Татьяной Саидовной Гаджиевой.

Почему слуховой аппарат свистит в ухе?

Причина первая. Протез надет неправильно

Она же – одна из самых распространенных.

Даже на слабослышащих, которые давно «дружат» со слуховыми аппаратами, бывает, как говорится, проруха: поторопились, не плотно закрепили, не проверили… Что уж говорить о тех, кто только учится этой премудрости или недавно начал регулярное ношение, маленьких детях, пожилых людях.

Поэтому первое, что вы должны делать, если услышали в свист, которого быть не должно, проверьте, как он надет. Если не носите аппарат сами, но это делает ребенок или близкий человек, научитесь вместе с ним вставлять прибор в ухо правильно, крепить его и проверять.

Иногда слуховой аппарат свистит даже из-за того, что человек надел шапку, шарф, капюшон, задел звуковод, и получилось неплотное прилегание. Точно также высокочувствительная техника может отреагировать на слишком бурные объятия. Просто поправьте аппарат, «перенаденьте» его, возможно, свист прекратится.

Причина вторая. Сера в слуховом проходе

Такая же «популярная», как первая.

У одних людей серы в ушах образуется очень много, у других – совсем чуть-чуть. Это дело индивидуальное и, кстати, может варьироваться в разные периоды жизни. От физиологии, конечно, никуда не деться, но вкладышу (не важно – индивидуальному или стандартному) обилие серы в ухе мешает. Из-за серы не удается поместить вкладыш глубже в слуховой проход – туда, куда это необходимо, и прилегание получается неплотным. Соответственно, нарушается обратная связь и слуховой аппарат свистит.

Что делать? Регулярно проводить следующие мероприятия:

1. Гигиена вкладышей. Не реже одного раза в одну-две недели их необходимо промывать обычным мылом, вытирать мягкой тканью и просушивать сначала естественным образом, затем – в сушилке: простой емкости плюс специальные таблетки или электрическом приборе.
2. Туалет уха. Разумеется, у ЛОРа. Ковыряться в слуховом проходе дома ватной палочкой опасно, достаточно просто тщательно мыть ушную раковину.

Подробнее о том, как ухаживать за всеми деталями слухового аппарата, читайте здесь. А в этой статье – как правильно чистить уши.

Обратите внимание!

Если вы, когда снимаете вкладыш, постоянно замечаете, что на нем много серы, то это уже повод обратиться к специалисту – посоветоваться, проверить, нет ли у вас серной пробки. Ее необходимо удалить! Если выделений слишком много, то выходом может стать:

• переход на другой тип слуховых аппаратов;
• более тщательная гигиена.

И тем более пора к сурдологу, если вы стали заметно хуже слышать. Причина также либо серная пробка (она способна дать ухудшение на 30 Дб), либо, увы, упавший слух.

Слуховой аппарат может начать свистеть, если вы включили его на полную громкость. Сделайте потише. Неприятный звук пропал? Отлично, проблема найдена и решена. Нет? «Копаем» дальше. В любом случае лучше избегать увеличения громкости до 100 %. Если вы плохо слышите в своих старых протезах, значит пора на новые настройки к сурдологу или замену аппаратов.

Причина третья. Повреждения корпуса слухового аппарата и деталей

Допустим, по первым двум пунктам порядок. Тогда смотрите:

1. Цела ли трубочка. Иногда трещинки на ней сразу бывают незаметны, а слуховой аппарат уже свистит.
2. Не разболтался ли рожок.
3. Все доступные для самопроверки детали. Прилегают ли они как обычно, нет ли трещин, обрывов. Кстати, не забывайте чистить их. Для этого продаются специальные уходовые наборы.

Только после того, как проверили все три пункта, но ничего не нашли или обнаружили повреждение, из-за чего вероятнее всего свистит слуховой аппарат, но не можете самостоятельно устранить его, обращайтесь к специалисту. Желательно – к тому же, который подбирал и настраивал протез. Он профессионально проверит его и, если надо, поможет выбрать и установить новые детали. А когда аппарат нуждается в ремонте или замене (ведь, к сожалению, вечных вещей не бывает), подскажет, что нужно делать.

Определение и значение свистка | Dictionary.com

• Лучшие определения
• Викторина
• Связанный контент
• Примеры
• Британский
• Идиомы и фразы

Показывает уровень сложности слова.

[wis-uhl, hwis-]

/ ˈwɪs əl, ˈʰwɪs- /

Сохранить это слово!

См. синонимы для: свист / свист на Thesaurus.com

Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.

Определение слова свист

глагол (используется без дополнения), свист · свист · свист.

издавать ясный музыкальный звук, серию таких звуков или пронзительный трели путем принудительного выдоха через небольшое отверстие, образованное сжатием губ, или через зубы с помощью язык.

издавать такой звук или серию звуков иначе, как дуновением на какое-либо устройство.

издавать похожие звуки изо рта, как это делают птицы.

(устройства), издавающего аналогичный звук при срабатывании пара и т.п.: Этот чайник издает свист при закипании.

двигаться, идти, проходить и т. д. со свистящим или свистящим звуком, как пуля или ветер.

глагол (используется с дополнением), свист · свист · свист.

производить насвистыванием: насвистывать мелодию.

звать, направлять или сигнализировать свистом или как бы свистом: Он свистнул своей собаке.

для отправки со свистящим или свистящим звуком.

сущ.

Инструмент для воспроизведения свистящих звуков с помощью дыхания, пара и т. д., такой как небольшая деревянная или оловянная трубка, трубка или подобное устройство с воздушной камерой, содержащей небольшой шарик, который колеблется, когда воздух проталкивается через открытие, производя высокий, трель тон.

звук, издаваемый свистом: продолжительный свист удивления.

простая флейта.

Глагольные фразы

свистеть для, требовать или ожидать без успеха: Пообещав заплатить, он сказал нам, что мы можем свистнуть за наши деньги.

ВИКТОРИНА

ВЫ ПРОЙДЕТЕ ЭТИ ВОПРОСЫ ПО ГРАММАТИКЕ ИЛИ НАТЯНУТСЯ?

Плавно переходите к этим распространенным грамматическим ошибкам, которые ставят многих людей в тупик. Удачи!

Вопрос 1 из 7

Заполните пропуск: Я не могу понять, что _____ подарил мне этот подарок.

Идиомы о свистке

дуть в свисток, чтобы разоблачить наличие вреда или правонарушения: Агент брал взятки, пока кто-то, наконец, не дал свисток.

дать свисток,

1. остановить; halt: Конгресс разоблачил все ненужные расходы на программу.
2. разоблачить (правонарушения или правонарушителей): разоблачить коррупцию в высших эшелонах власти.

мокрый свисток, Неофициальный. выпить.

свистеть в темноте, чтобы попытаться набраться храбрости или оптимизма в трудной ситуации: Он говорит, что его дела улучшатся в следующем году, но, вероятно, он просто свистит в темноте.

свистеть мимо кладбища. Смотрите вход по свистку мимо кладбища.

Происхождение свиста

Впервые записано до 950 года; (глагол) среднеанглийский свист, древнеанглийский hwistlian; сродни древнескандинавскому hvisla «свистеть», hviskra «шептать»; см. скулить; (существительное) среднеанглийский; Древнеанглийское hwistle «инструмент», сродни глаголу

ДРУГИЕ СЛОВА ОТ Whistle

whistle·a·able, прилагательное, интер·свист, глагол (используемый с дополнением), интер·свист, in·ter·whistle.un·whistle, прилагательное

Слова поблизости свист

шепот галереи, шепот, шепот, вист, вист драйв, свист, осведомитель, свист Дикси, свист для, свист в темноте, свист мимо кладбища

Dictionary. com Unabridged
На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc. 2022

Слова, связанные со словом свист

рев, шипение, взрыв, флейта, флейта, труба, крик, сигнал, скирл, звук, гудок, гудок, трель, трель , хрип, хрип, свист

Как использовать свисток в предложении

• Корневые клетки выделяют яблочную кислоту, которая действует как пастуший свисток.

  Нездоровая пища вредна и для растений — Выпуск 90: Кое-что зеленое|Энн Биклé & Дэвид Р. Монтгомери|23 сентября 2020 г.|Nautilus

• Инфлюенсеры, которым бренды платят за продвижение своей продукции среди тысяч подписчиков, в целом согласны с тем, что в Reels отсутствуют некоторые навороты TikTok.

  Потенциальный убийца TikTok в Instagram, Reels, изо всех сил пытается набрать обороты | Даниэль Абриль | 22 сентября 2020 г. | Fortune

• Нет ни свистка, ни звонка, ни какого-либо другого серьезного уведомления о том, когда заканчивается безобидный предэякулят и начинаются флюиды отцовства.

  Очищает ли вас предварительное признание от сексуальной связи?|Юджин Робинсон|20 сентября 2020|Ози

• У язвительной Алексис, возможно, был шикарный Rolls-Royce, но сегодняшняя Sentra, полностью переработанная для 2020 года, предлагает гораздо больше колокольчики и свистки.

  Шикарные седаны и комфортные автомобили|Джо Филлипс|19 сентября 2020 г.|Washington Blade

• Однако нападение продолжало править, даже когда свистки стали реже.

  Почему преступления НБА были такими хорошими в пузыре?|Майк Прада|20 августа 2020 г.|FiveThirtyEight

• «Чистый, как свисток», — говорит старший следователь, участвовавший в этом деле.

  Эксклюзив: Последние часы убийцы полицейских|Майкл Дейли|31 декабря 2014|DAILY BEAST

• Но признайтесь: при первом свистке мы все обратили внимание на ту часть мира, которая обычно предпочитала бы нам всем бодаться.

  Учебник по Пхеньяну: Кеннет Бэ возвращается домой|Кевин Блейер|15 ноября 2014|DAILY BEAST

• Он предстал перед судом вместе с тремя другими, и Богуки разоблачает действия правительства, которые, по его словам, не являются честной игрой.

  Юрист военно-морского флота ругает кафкианскую правовую систему Gitmo|Элеонора Клифт|26 сентября 2014 г.|DAILY BEAST

• Не так уж много шума из этого свистка, независимо от того, во что видео убедит зрителей.

  У антипрививочников появился новый герой|Рассел Сондерс|1 сентября 2014 г.|DAILY BEAST

• И да, флаг можно использовать как собачий свисток, чтобы обозначить позицию «этих черных».

  У нас есть проблемы посерьезнее, чем флаг Конфедерации|Джон Маквортер|28 августа 2014 г.|DAILY BEAST

• Роберт издал пронзительный, пронзительный свист, который можно было бы услышать на пристани.

  Пробуждение и избранные рассказы|Кейт Шопен

• Гуделл остановился в дверях и удивленно присвистнул, увидев лошадь в одном из стойл.

  Необработанное золото|Бертран В. Синклер

• Затем он выходит, садится в свою секцию Пуллмана, дует в свисток и уходит.

  Алек Ллойд, Cowpuncher|Элеонора Гейтс

• Он только вырвался из ее неохотных рук, когда раздался финальный свисток двигателя.

  The Pit Town Coronet, Volume I (of 3)|Charles James Wills

• В затишье бушующей земли отчетливо слышался отдаленный свист поезда.

  A Lost Hero | Elizabeth Stuart Phelps Ward и Herbert D. Ward

Британские словарь для свистка

СВИЛЛ

/ (ˈWɪSəl) /

Verb

TO PROPUT). как при прохождении дыхания через узкое сужение, которое легче всего образуется сжатыми губамион насвистывал мелодию

(tr) для подачи сигнала, вызова или команды свистком или свисткомсудья свистнул конец игры

(чайника, поезда и т. д.) производить (пронзительный звук), вызванный выбросом пара через маленькое отверстие животные, особенно птицы) издавать (пронзительный звук), напоминающий человеческий свист

свистеть в темноте, чтобы сохранять уверенность вопреки страху

сущ. воздух или пар под давлением

пронзительный звук, издаваемый свистом

свистящий звук птицы, пули, ветра и т. д.

сигнал, предупреждение, команда и т. д., передаваемые с помощью или как бы свистком

акт свиста

музыкальная любая трубка, которая дует в конец и издает звуки по принципу дымохода, обычно имеющая в качестве мундштука отрезанную сбоку трубку обычно следуют на) неофициальный

1. информировать (о)
2. остановить (кому)

связанные с древнескандинавским hvīsla

Collins English Dictionary — Complete & Unabridged 2012 Digital Edition
© William Collins Sons & Co. Ltd., 1979, 1986 © HarperCollins
Издатели 1998, 2000, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2012

Другие идиомы и фразы со свистком

свисток

В дополнение к идиомам, начинающимся с свистка

• свистка Дикси
• Свист для
• Свист в темноте

также смотрите:

• . свисток
• мокрый свисток

Словарь идиом Американского наследия®
Авторские права © 2002, 2001, 1995, издательство Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company.

Ликбез: как работает топливный фильтр?

Не дай себя обмануть

Топливный фильтр отсеивает грязь, ржавчину и другие частицы из горючего, предотвращая их попадание в двигатель автомобиля. Находится он в топливной магистрали в виде картриджа и содержит в себе специальную фильтрованную бумагу. Топливный фильтр можно найти в большинстве двигателей внутреннего сгорания.

Зачем нужен топливный фильтр?

Если топливо, которое заливается в автомобиль, не самого лучшего качества, то велика вероятность того, что в нем содержится множество всевозможных примесей. Краска, грязь и ржавчина могут стать причиной быстрого износа и выхода из строя топливного насоса, а также форсунок. Губительно для высокоточных компонентов системы впрыска именно абразивное действие этих частиц. Качество используемого горючего влияет и на то, сколько топливных фильтров установлено в автомобиле. К примеру, бензиновые двигатели производители обычно оснащают одним фильтром, когда как дизельные – двумя.

Разновидности топливных фильтров в зависимости от типа двигателя

Прежде чем говорить о том, как работает топливный фильтр, необходимо разобраться, какой тип двигателя установлен на Вашем автомобиле. Карбюраторный двигатель отличается низким давлением в топливной системе. Горючее проходит через резиновые шланги. Топливный фильтр в таких двигателях, как правило, выполнен из металла либо пластмассы. С одной его стороны идет впускная трубка, а с другой — выпускная. Шланг с обоих концов присоединен к фильтру круглыми зажимами. Инжекторный двигатель отличается электронным впрыском топлива в каждый из цилиндров. Горючее в данном случае находится под высоким давлением. По этой причине топливопроводы изготавливаются из металла, а топливный фильтр из стали либо других легкосплавных металлов и, как правило, оснащен резьбовым соединением. Дизельное топливо должно быть наилучшим образом отчищено от различных примесей. Опасность также представляет собой и парафины, которые могут превратиться в кристаллы и засорить зазоры между деталями величиной всего 6 микрометров. По этой причине наряду с основным топливным фильтром рекомендуется устанавливать на дизельный двигатель еще и дополнительный. Такой тандем позволит на 100% очистить топливо от воды и на 96% от грязи.

Как устроен топливный фильтр

На некоторых транспортных средствах установлено сразу два вида топливных фильтров. Один из них предназначен для грубой очистки, другой – для тонкой. Фильтр грубой очистки имеет сетчатый элемент, который состоит из отражателя и латунной сетки, которая не пропускает частички больше 0,1 мм. Такой вид фильтра предназначен для очистки топлива от различных крупных примесей. Фильтрующий элемент помещен внутрь стакана, который закреплен на корпусе при помощи нажимного кольца и болтов. Зазор между стаканом и корпусом закрыт паронитовой прокладкой. В самом низу этого стакана расположен специальный успокоитель. Фильтр тонкой очистки является вторым барьером удаления мусора из горючего. Его обычно можно найти между двигателем автомобиля и топливным баком. Как правило, такой фильтр обернут в нейлоновый корпус, по которому сразу видно степень его загрязнения. Такое устройство способно задержать частицы размером до 15 микрометров, благодаря двум параллельным фильтрующим элементам.

Признаки засорения топливного фильтра

— Автомобиль дергает при подъеме в гору.

— Мощность заметно уменьшилась.

— Двигатель глохнет.

— Большой расход топлива.

— Авто при движении дергается.

Где находится топливный фильтр?

Топливный фильтр продлит моторесурс даигателя вашего авто Если Вы планируете самостоятельно менять топливный фильтр, то Вам необходимо знать, где он находится. В современных автомобилях эту деталь можно найти в одном из следующих мест: под днищем машины, в топливном баке, в моторном отсеке. Топливный фильтр можно менять, не прибегая к услугам профессионалов, однако, если Вы сомневаетесь в своих возможностях, то лучше попросить помощи у более опытных водителей. Специалисты рекомендуют менять топливный фильтр через каждые 30 000 километров. Однако если Вы заливаете топливо низкого качества, то делать это необходимо чаще.

Как поменять топливный фильтр?

Топливный фильтр необходимо регулярно менять Перед тем как поменять топливный фильтр, необходимо подготовить хотя бы минимальный набор инструментов, таких как: фонарь, гаечный ключ, отвертка, плоскогубцы, торцевой ключ, защитные очки, одноразовые перчатки. В большинстве случаев таким набором инструментов вполне можно обойтись, однако существуют автомобили, в которых для замены топливного фильтра требуются специальные инструменты. По этой причине перед процедурой постарайтесь найти как можно больше информации по замене топливного фильтра именно в Вашей модели автомобиля. Также Вам потребуется новый топливный фильтр. При его покупке сообщите продавцу марку своего автомобиля, а также год его выпуска. Отдавайте предпочтение оригинальным запчастям. Сегодня на рынке хорошо зарекомендовали себя такие производители топливных фильтров, как ACDelco, Motorcraft и Fram.

Советы по замене топливного фильтра

— Меняйте топливный фильтр на открытом воздухе, так как в помещении может накопиться топливные испарения, которые могут стать причиной возгорания.

— Перед работой приготовьте огнетушитель, на всякий случай.

— Не курите и не меняйте топливный фильтр вблизи открытого огня.

— Если в топливной системе высокое давление, то перед заменой его необходимо снизить. Отключите аккумулятор, чтобы исключить попадание искры.

Источник: http://avtomotospec.ru/remont-avtomobilya/kak-rabotaet-toplivnyj-filtr.html

как работает и когда надо его менять

Топливный фильтр двигателя есть у любого автомобиля, потому что без него невозможно представить очистку топлива перед подачей в цилиндры. Фильтр – не просто дополнение, у него есть важная функция – задерживание инородных частиц (песок, глина, частицы ржавчины, отслоения краски, примеси), размер которых превышает диаметр пор.

Топливные фильтры, как и типы двигателей, имеют разные конструктивные особенности. Есть фильтры для дизельных, карбюраторных, газовых и инжекторных моторов. В современных авто два фильтра – грубой и тонкой очистки. Устанавливают фильтр тонкой очистки под капотом, днищем или в топливном баке вместе с насосом и фильтром грубой очистки.

Зная, где находится топливный фильтр, проще определить, нормально он работает или уже есть проблемы. Но лучше регулярно посещать автосервис и проходить техобслуживание, в ходе которого мастер определит, нужно ли менять фильтры, а также составит индивидуальный график их замены с учетом типа мотора и состояния автомобиля. 

Почему важно менять топливный фильтр?

Многие автовладельцы считают, что менять фильтры очистки топлива нужно чуть ли не на каждом втором плановом обслуживании в сервисе, в то время как их оппоненты утверждают, что этот расходник может прослужить долго без замены. Но лучше следить за тем, как работает топливный фильтр и придерживаться рекомендаций производителей и экспертов.

Есть средние цифры, которые подходят для топливных фильтров автомобилей разных производителей:

• магистральные фильтры рекомендовано менять через каждые 10-25 тыс. км пробега;
• погружные фильтры нужно заменять через каждые 30-100 тыс. км пробега. 

Даже эти цифры – не эталон, а рекомендация. Почему? Все зависит от качества топлива и от внешних факторов. Чем лучше топливо и чем чище дороги – тем медленнее забиваются фильтры, и наоборот. 

Менять топливные фильтры нужно по одной простой причине: загрязнения извне негативно влияют на систему впрыска, цилиндры и поршни двигателя. Вот что происходит, если фильтры не менять:

• Песок, грязь, частицы мусора и пыль забивают инжекторы и повреждают их детали, которые выходят из строя. Это чревато серьезными поломками двигателя, для устранения которых понадобятся время и деньги. 
• Твердые частицы проникают в камеры сгорания карбюраторных двигателей и повреждают зеркала цилиндров и поршни, что ведет к их преждевременного износу, повреждениям и дорогостоящему ремонту, а то и замене. 
• Вода, которая пусть и в небольшом количестве, но присутствует в дизельном топливе, нарушает работу дизельных моторов и приводит к серьезным поломкам, в то время как для бензиновых двигателей она не особо опасна.  

Важно не пропустить момент, когда появились первые признаки засорения фильтра. В противном случае автомобиль раз за разом будет терять в мощности, а при разгоне и движении в гору не будет хватать горючего. А закончится все тем, что машина будет двигаться рывками и постоянно глохнуть или совсем перестанет заводиться.

Как понять, что пора менять топливный фильтр?

Замена топливного фильтра – непростая работа, чтобы до него добраться, придется разобрать много узлов топливной системы. Понятно, что далеко не каждый автовладелец может проделать такие манипуляции, поэтому лучше доверить автомобиль специалистам СТО. В идеале менять фильтр нужно через каждые 30-60 тыс. км пробега.

Чтобы не допустить серьезных проблем, важно научиться определять неисправности в работе этой запчасти. Срочно заменить его придется, если:

• резко вырос расход топлива без объективных причин;
• машина заводится через раз или совсем не заводится;
• автомобиль движется рывками, им сложно управлять;
• появляются рывки при нажатии на педаль тормоза;
• двигатель постоянно самопроизвольно выключается.  

Своевременная очистка топливного фильтра поможет избежать многих проблем с автомобилем, а главное – сохранит деньги и нервы. 

А что будет, если не менять фильтр?

Некоторые автовладельцы упорно ездят с забитыми топливными фильтрами и не понимают, к чему это ведет. Вот только несколько последствий игнорирования проблемы:

• Неочищенное топливо попадает в форсунки, систему питания и сам мотор. Это может привести к полному отказу двигателя. Что дешевле – регулярно менять форсунки, или искать новый ДВС? Ответ очевиден. 
• Топливо выгорает неравномерно, из-за чего на свечах, поршнях и в камере сгорания постоянно оседает сажа. Ее будет все больше, что приведет к поломке мотора и сопряженных с ним механизмов.
• Расход топлива постоянно растет, приходится чаще заливать бак. При этом мощность двигателя падает, что негативно сказывается на каждой поездке. Зачем терпеть проблемы, если можно почистить фильтр?

Как заменить фильтр?

Многие владельцы не знают,как правильно поменять топливный фильтр просто потому, что не понимают, где он находится. Чаще всего производители устанавливают фильтры внутри топливного бака, на днище автомобиля или под его капотом. Но без опыта в таком деле лучше не менять запчасть своими силами, а ехать в автосервис.

На СТО эту работу сделают быстро, качественно и недорого. Забрать авто можно будет максимум через час-полтора. Плюс замены фильтров в автосервисе – гарантии. Там используют только оригинальные комплектующие и вместе с фильтрами могут проверить другие системы, чтобы сразу устранить все неисправности. 

Как топливо и топливные фильтры работают вместе для обслуживания топливной системы

Основной функцией любой топливной системы является хранение топлива и подача его в двигатель при необходимости. Топливная система обычно состоит из топливных баков, насосов, фильтров, трубопроводов и форсунок. Каждый компонент в системе играет жизненно важную роль в работе двигателя. Топливо смешивается с воздухом, распыляется и испаряется в системе впуска воздуха. Затем его можно сжать в цилиндре двигателя и воспламенить для получения энергии. Топливные системы могут различаться для разных двигателей, но принцип действия остается одинаковым, т.е. подача топлива в ДВС и регулирование расхода топлива по отношению к двигателю. воздуха.

Топливная система дизельного двигателя

Топливная система подает, перекачивает, очищает и подает топливо в цилиндры двигателя для обеспечения сгорания и производства энергии. Топливная система отвечает за дозирование точного количества топлива и подачу топлива к узлу форсунки в точное время. По мере подачи топлива конечными условиями для обеспечения полного сгорания являются распыление и форма распыления топлива.

Несколько функций топлива

Дизельное топливо, подвергающееся воздействию необходимого количества воздуха, является основным источником энергии дизельного двигателя. Спецификации дизельного топлива гарантируют, что оно соответствует необходимым требованиям для обеспечения необходимой мощности независимо от температуры и условий эксплуатации. Хотя правильное количество и время впрыска дизельного топлива необходимы для оптимальной мощности, топливо выполняет несколько других ключевых функций, включая охлаждение, смазку и очистку.

• • Охлаждение : Постоянное движение создает тепло в корпусе двигателя. Топливо, протекающее через ТНВД, циркулирует через насос и поглощает нежелательное тепло, выделяемое двигателем, подобно охлаждающей жидкости двигателя. В конце концов, тепло отводится от системы. В этом контексте топливо помогает механизму охлаждения.
• • Смазка: Дизель обладает естественными смазывающими свойствами. Оно смазывает движущиеся компоненты как топливного насоса, так и узла топливного насоса высокого давления. Смазка топливом имеет решающее значение для уменьшения нежелательного износа компонентов топливной системы и увеличения интервалов обслуживания.
• • Очистка : Топливо, перемещающееся из топливного бака в топливную систему, собирает на своем пути грязь и пыль и доставляет их к компонентам топливной фильтрации, где загрязнения удаляются. Очистка компонентов топливной системы обеспечивает долгий и безотказный срок службы двигателя.

Очевидно, что дизельное топливо представляет собой гораздо больше, чем просто топливо, и выполняет различные вспомогательные функции, поддерживая эффективность топливной системы. Таким образом, топливо собирает много загрязняющих веществ при выполнении своих обязанностей. Следовательно, для поддержания надлежащего функционирования топливной системы само топливо должно быть чистым и не содержать примесей, таких как грязь, пыль, металлические частицы, вода и т. д. В этом помогает топливный фильтр. Топливный фильтр расположен в топливопроводе для фильтрации загрязняющих веществ, таких как грязь, пыль, мусор и частицы ржавчины из топлива. Топливный фильтр защищает критически важные части двигателя, отфильтровывая посторонние частицы, которые потенциально могут повредить топливную форсунку. Сейчас замена форсунок стоит довольно дорого, поэтому вы не хотите повредить их только потому, что вовремя не заменили топливный фильтр. Поэтому убедитесь, что вы практикуете своевременную замену фильтров. И пока вы это делаете, убедитесь, что вы покупаете фильтры только у надежных OEM-производителей. Fleetguard является одним из таких надежных производителей автомобильных фильтров в Индии, который внедряет передовой опыт и предоставляет комплексные решения для всех ваших потребностей в фильтрации.

Основы работы с топливным фильтром. Как он работает, почему он важен и как его заменить

Чистый топливный фильтр имеет решающее значение для поддержания системы подачи топлива в надлежащем рабочем состоянии. Отфильтровывая примеси из топлива, фильтр предотвращает засорение топливных форсунок и помогает поддерживать максимальный уровень производительности автомобиля.

Почему важен топливный фильтр? Разве бензин уже не очищен?

Да, топливо очищается на НПЗ, но при хранении и транспортировке на местную заправку оно собирает много примесей. Кроме того, бензобак автомобиля обычно содержит грязь и другие частицы, которые могут нанести ущерб двигателю.
Забитый топливный фильтр заставляет топливный насос работать с большей нагрузкой и менее эффективно. Когда вы ускоряетесь, изголодавшийся двигатель использует более бедную топливную смесь и теряет мощность. Регулярная замена топливного фильтра предотвращает попадание этих частиц и примесей в топливные форсунки. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемые производителем интервалы замены фильтров.

Где найти топливный фильтр?

В некоторых современных автомобилях используется внешний топливный фильтр, который крепится к линии подачи топлива. Это связано с бензобаком и топливной рампой, которая питает топливные форсунки. Вы можете найти топливный фильтр, просто следуя линии подачи.
В некоторых приложениях топливный фильтр теперь используется как часть узла модуля топливного насоса, расположенного внутри бака. Для этих автомобилей неисправный или забитый топливный фильтр обычно также указывает на проблемы с топливным насосом. В некоторых из них вы можете заменить топливный фильтр сам по себе, но в большинстве случаев вам придется заменить весь модуль топливного насоса в сборе.

Как заменить внешний топливный фильтр?

В этом примере мы заменяем топливный фильтр на Ford Expedition 1999 года выпуска. Та же процедура применяется к большинству автомобилей Ford, внедорожников и грузовиков. Для удаления фильтра вам понадобится несколько инструментов. Вам понадобятся гаечные ключи, инструмент для отсоединения топливопровода, отвертка и сливной поддон.

• Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи для дополнительной безопасности.
• Сбросьте давление топлива одним из следующих способов:
• Нажмите на предохранительный клапан, расположенный на топливной рампе.
• Выньте предохранитель топливного насоса, затем запустите двигатель. Дайте ему поработать, пока он не заглохнет от использования всего топлива, оставшегося в магистрали. Выключите зажигание.
• Поместите сливной поддон под фильтр для сбора пролитого топлива. Снимите предохранительные хомуты с топливного фильтра и топливопроводов.
• Вставьте инструмент для отсоединения топливопровода до упора между наконечником топливного фильтра и топливопроводом.
  

Как правильно помыть автомобиль в домашних условиях

Минимойка высокого давления значительно упростит уход за любимым автомобилем. Когда вы приобретете её, отпадет необходимость ездить на профессиональную мойку и оставлять там кругленькую сумму, если это качественный сервис. А если класс автомойки так себе, то посещение её может и пагубно отразиться на состоянии автомобиля, вернее его лакокрасочного покрытия. Покупка минимойки позволит содержать авто в чистоте и экономить средства, поскольку затраты на агрегат быстро окупятся.

Минимойка высокого давления использует для мытья водопроводную воду, забирая её прямо из крана, либо работает, закачивая воду при помощи мощного мотора и помпы из автономной ёмкости различного литража. В процессе мытья автомобиля применяются специальные насадки разного типа, что дает возможность снизить расход воды на 20 % по сравнению с расходом её при мытье машины обычным шлангом, присоединенным к водопроводу.

Соблюдаем технику безопасности

Применяя минимойки для автомобилей, не забывайте, с какой силой выходит вода из агрегата — через насадки она подается под давлением, в 30—80 раз превышающим максимальное, которое можно выжать из обычного шланга, подключенного к водопроводу. Поэтому при включении агрегата следите за тем, чтобы насадка была направлена в сторону от людей и от автомобиля.

Мойка высокого давления KARCHER K 5 Basic

Учтите, что при включении аппарата возникает значительная отдача. Будьте к этому готовы и надежно держите распыляющий пистолет в руках. Мыть авто нужно на ровной площадке, чтобы уверенно сохранять устойчивость при пользовании агрегатом. Нельзя направлять распылитель ни на окружающих, ни на домашних питомцев, поскольку струя воды, бьющая под сильным напором, может причинить травмы при попадании на кожу.

Мыть транспортное средство с применением мойки высокого давления рекомендуется в значительном отдалении от электросетей. Если это условие невыполнимо и приходится работать достаточно близко от электролинии, постарайтесь выдержать дистанцию длиной хотя бы в 2 метра.

Подготовка агрегата к работе

В закрытом отапливаемом ангаре или летом машину можно мыть тёплой водой, при этом её температурное значение не должно превышать 50 C. Более горячая вода способна повредить резиновые элементы, используемые в агрегате, либо помпу. Не включайте мойку и при отсутствии воды: если она будет какое-то время работать без непрерывного водного потока, помпа очень быстро сломается.

Опасна для аппарата и работа при минимальной подаче воды, то есть при недостаточном напоре. Это вызывает кавитацию, то есть вода подается чересчур насыщенной пузырьками воздуха, что негативно сказывается на состоянии помпы. При таком режиме она также неминуемо выйдет из строя.

Чтобы начать мытье, подключите мойку к водопроводу либо погрузите заборный шланг в ёмкость с водой. Проверьте надежность выполненного соединения. Затем включите подачу воды, проконтролируйте ее поступление в агрегат. При этом напор ее не должен быть более 5 бар. Перед включением аппарата необходимо нажать на курок распылителя, чтобы выпустить воздух. Продолжая нажимать на курок распылителя, включите двигатель мойки.

Правила пользования мойкой высокого давления при мытье автомобиля

Старайтесь мыть ваш транспорт не на солнце, а в тени. Перед мытьем проверьте, плотно ли заперты двери, подняты ли стекла и закрыт ли люк. Аккуратно включайте аппарат, поскольку сразу он может выдать очень сильное давление, что нанесет вред покрытию авто. Сопло должно быть направлено в сторону.

Оптимальный способ нанесения моющей пены — без использования воды, что называется, на сухую, но он применяется только при не очень загрязненном кузове. При высокой степени загрязнения используют широкий факел струи, чтобы смыть верхний слой грязи и пыли.

Автомобиль начинают мыть, держа пистолет с насадкой на удалении не менее 60 см от поверхности кузова. Постепенно её приближают к ЛКП, но не ближе чем на 15 см. Струя должна подаваться на поверхность под углом до 45 градусов, это даст возможность эффективно удалить грязь, не причинив вреда ЛКП автомобиля.

Для эффективного пенообразования применяют особые насадки и только те препараты, которые разработаны целенаправленно для применения в мойках высокого давления. Активный состав наносится на кузов по направлению снизу вверх. Это позволяет пене дольше удерживаться на ЛКП.

Мойка высокого давления DAEWOO DAW 550

Покрыв машину очищающим составом, взбитым в пену, её оставляют примерно на 5 мин., давая возможность моющему средству «отъесть» застарелые грязевые и масляные отложения. Выдержав рекомендованное время, пену смывают, держа распылительный пистолет от кузова на удалении не менее 30 см. Струя при этом должна быть направлена сверху вниз.

Все моют крышу автомобиля, капот, крылья и двери. Но нельзя забывать и о днище автомобиля — как правило, это самая загрязнённая его часть. Днище моют, применяя особую насадку, дающую возможность распылять воду под оптимальным углом. При этом насадка опирается на пол, чтобы нейтрализовать возможную отдачу. При выполнении завершающего этапа мойки насадку можно снять, а машину ополоснуть струей без сильного напора.

Что нужно знать о средствах для мытья авто минимойкой

Специальные моющие средства, используемые в подобных аппаратах, делятся на автошампуни и активные пены. Первые используются на этапе предварительного мытья. Цель их применения — размягчение грязи перед интенсивным очищением. В продаже встречаются мойки высокого давления, конструкция которых предусматривает наличие ёмкости для автомобильного шампуня. Есть и модификации, оснащенные специальным выходом для подключения шланга, забирающие автошампунь извне.

Автошампунь для бесконтактной мойки ХОРС «Премиум Активная пена», 1 л

Назначение активной пены — очищение и стягивание к низу остатков грязи и пыли, не поддавшихся автошампуню. Таким средством наполняют ёмкость, размещенную прямо на насадке и позволяющую генерировать значительный объем пены. Она удерживается на ЛКП авто, агрессивно воздействуя на загрязнения. После смывания средства с поверхности кузова водой на ЛКП не остаётся ни разводов, ни пятен от капель влаги.

Пенная насадка

В процессе мытья авто вода пропускается в насадке распылителя через сужающийся канал, это позволяет увеличить ее скорость прохождения. Таким образом, на входе трубки, по которой пропускается моющий состав, образуется зона пониженного давления. Чистящий состав по законам физики всасывается туда и при помощи прессованной сетки взбивается в крепкую пену.

Многие модели насадок такого типа дают возможность контролировать концентрацию очищающего средства в растворе, тем самым добиваясь требуемой густоты образующейся пены. Оператор мойки может менять угол, под которым подаётся струя пены, и способ её распыления — по горизонтали либо по вертикали.

Нет нужды наносить активную пену высоким слоем. Смотрится это впечатляюще, но на результат никак не влияет. Поверхность ЛКП контактирует только с тем объемом вещества, которое с ним непосредственно соприкасается. Но пена должна быть достаточно густой, в этом случае она крепче держится, долго не сползает вниз, воздействуя на загрязнения.

Готовим насадку и моющую смесь к работе

Разводим активное средство водой, соблюдая пропорции, рекомендованные его производителем. Это делается прямо в ёмкости насадки для пены. Бутыль со средством для мытья автомобиля присоединяют к насадке, затем она крепится к распылительному пистолету. Регулятор поможет вам настроить подачу пены в требуемом количестве, а ширину водной струи можно отрегулировать на дюзе. Пеной не покрывают не остывший после езды или нагретый на солнце кузов. Нанесенная на горячее ЛКП, она высохнет очень быстро, не выполнив полностью свою функцию.

Особенности нанесения активной пены на ЛКП автомобиля

При нанесении пены дюзу следует удерживать на расстоянии от авто, составляющем примерно 1 м. Обрабатывая вертикальную поверхность, начинайте нанесение пены снизу, равномерно выполняя движения из одной стороны в другую.

Незачем по нескольку раз покрывать один и тот же участок. Не спеша наносите состав, плавно выполняя длинные проходы.

Оставляем пену на поверхности транспортного средства, как мы уже говорили, примерно на 5 мин. Этого достаточно для смягчения и частичного растворения грязи.

Смывают пену поэтапно. На первом этапе движение распылителя выполняется снизу вверх, на втором, напротив, сверху вниз. Распылитель направляют на ЛКП под углом, не превышающим 45 градусов. После завершения работы с пенной насадкой пистолет, бутылку и всасывающую трубку нужно прополоскать. Чтобы они быстро очистились, можно залить в ёмкость для активного вещества чистую воду и распылить её, например, на грунте дороги.

Работает ли мойка на воде из автономной емкости

Подобные функциональные возможности определяются моделью мойки. Есть модификации, которые способны работать автономно, без системы централизованного водоснабжения. Они выполняют забор воды из емкости при помощи шланга и фильтра. При этом ёмкость с водой должна быть расположена выше поверхности земли, в противном случае мотор агрегата не справится с забором воды. Есть и мощные модели, которые допускают использование воды из источников, углубленных на метр ниже уровня грунта, но работать долго таким мойкам не рекомендуется.

Есть ли опасность повреждения мойкой ЛКП кузова

Степень такого риска зависит от ряда факторов:

• 
  расстояния при мытье между соплом пистолета-распылителя и поверхностью кузова автомобиля;

• 
  угла распыления струи;

• 
  фокусировки воды;

• 
  качества покраски кузова.

Если ваша машина неновая, раньше бывала в авариях и перекрашивалась или у неё уже отслаивается краска, мыть её при помощи мойки высокого давления нужно с особой осторожностью, не поднося сопло на близкое расстояние. Особенно осторожно нужно работать с мощными агрегатами, позволяющими выдать воду под давлением 170 и более бар. Повредить покраску авто может и узкая водяная струя, бьющая в кузов с близкого расстояния. Поражение кузова коррозией тоже повышает риск отслаивания краски в очагах ржавчины.

Советуем владельцам моек не применять для мытья автомобиля насадку типа «торнадо», которая работает жестко и с вращением. Эта оснастка больше подходит для мытья, например, забора или плитки во дворе.

Рекомендации по хранению мойки высокого давления

В паузах между использованием агрегата внутри мойки давления быть не должно. После завершения работы аппарата следует прекратить подачу воды, а курок продолжать надавливать до тех пор, пока вода не прекратит выходить из насадки. Полностью отключить агрегат можно только после этого.

Хранить мойку высокого давления надо в тепле. В этом случае гарантирована сохранность механизмов и насадок агрегата. Если же такой возможности нет и приходится хранить оборудование в помещении с низкой температурой, для помпы нужно использовать специальный антифриз.

Сушим автомобиль грамотно

Чтобы после мытья на поверхности кузова не осталось пятен от капель воды, сушить авто нужно грамотно. Удалить излишки влаги с поверхности можно при помощи микрофибры либо замшевого полотенца. При этом микрофибра предпочтительнее, поскольку её воздействие более мягкое. При применении полотенца, изготовленного из микрофибры с вафельной текстурой, впитывание происходит лучше всего. Такое полотенце способно впитать влагу, превышающую его собственный вес в 5 раз. Полотенцем ЛКП не протирают, а как бы промакивают, прижимая его последовательно по всей поверхности и отжимая собранную воду. Так действуют, пока со всей поверхности авто влага не будет удалена. Сушка начинается по направлению, обратному мытью. Сначала занимаются крышей, затем переходят на стёкла, капот и багажник с крыльями, последними просушивают колесные диски. Хорошо бы также продуть каждый стык автомобиля воздуходувкой, удалив последние остатки влаги.

Полезные рекомендации

Периодичность мытья машины определяет сам владелец, но лучше это делать еженедельно либо раз в 2 недели. Если машина будет постоянно грязной, то это может ускорить образование очагов коррозии на кузове.

Зимой улицы и проспекты городов посыпают реагентами, в том числе солью, которая, попадая на лакокрасочное покрытие авто, наносит ему большой вред. Поэтому в зимний период транспортное средство желательно мыть чаще.

Нельзя применять мойку высокого давления для мытья двигателя и других элементов автомобиля, расположенных под капотом.

При подборе пены нужно учитывать и такой фактор, как состав воды, которая будет использоваться в процессе мытья.

Пенообразующая насадка требует регулярного ТО. Если пена генерируется хуже, это может быть признаком того, что таблетка либо жиклер насадки засорились.

Разводить моющие средства нужно прямо перед использованием. Разведенный заранее состав из-за реакции с содержащимися в воде металлами и солями может растерять свою эффективность.

Если кузов регулярно обрабатывать воском, это значительно облегчит процесс мытья автомобиля и позволит дольше сохранить ЛКП в отличном состоянии.

Если вы приобрели качественную минимойку для автомобиля и грамотно ею пользуетесь, то лакокрасочное покрытие вашего авто всегда будет глянцевым и идеально чистым.

Самостоятельная мойка автомобиля [Инструкция]

Шаг 1. Начните мойку автомобиля с салона, приготовив для этого чистящее средство

Чтобы приготовить средство для мытья салона, смешайте равные части воды и спирта. Нанесите раствор на поверхности панелей, а затем протрите их салфеткой из микрофибры, которая после себя не оставит ворсинок. Дорогие спреи для натирания панели лишняя трата денег — это тот же спирт с ароматической водой в баллончике-распылителе.

Шаг 2. Для очистки пепельницы используйте пищевую соду
Если в салоне курят, устраните неприятный запах сигаретного дыма и табака засыпав пепельницу пищевой содой. Это избавит от неприятного запаха и освежит воздух в салоне.

Шаг 3. Влажными салфетками протрите бардачок
Соберите пыль и мелкий мусор который скопился там от печенья, чипсов и прочей мелочевки. Оставьте пачку салфеток в бардачке, чтобы вытирать руки в дороге.

Шаг 4. Мойку кузова начинаем с обильного обливания водой.

Берем ведро или шланг — ополаскиваем машину. Это смоет основной слой грязи и пыли. Чтобы смыть глубоко въевшуюся грязь на кузове автомобиля, используйте обычный шампунь для мытья волос. Несмотря на гневные комментарии о вреде обычных шампуней лакокрасочному покрытию автомобиля, придерживаемся той позиции, что обычный дешевый шампунь машине не повредит. Вы же не щелочью машину моете.
Смешайте две чайные ложки шампуня в 7 литрах воды и нанесите раствор на автомобиль. Протирайте поверхность кузова мягкой и нежной тканью, а лучше специальной прорезиненной тряпкой, которая хорошо выжимается. Такие тряпки продаются в автомагазинах. Если на амортизационных стойках и подколесных арках скопились куски грязи, советуем смочить их водой и сбить твердым предметом.
Если процесс мытья машины захватил, не будем сбавлять обороты и научимся полировать автомобиль, пользуясь этой инструкцией на Zap-Online. ru.

Шаг 5. От дорожной грязи спиртом протрите стеклоочистители
Шаг 6. Чтобы в машине витал приятный аромат, установите на приборную панель салонный ароматизатор

Положите в бардачок спрей — освежитель воздуха, для борьбы с неприятным запахом во время поездки. Не используйте обычный освежитель воздуха, т.к. он может оставить пятна на покрытии сидений, стойках и потолке. Берите специальный в автомагазине.

Шаг 7. Самое время насладиться результатом работы

Теперь автомобиль сияет на солнце, а неприятный запах в салоне уступил место приятному аромату. Время приступать к изучению советов о том, как помыть двигатель.

И, напоследок, пару полезных советов:

• Мойте лобовое стекло, окна автомобиля и другие стеклянные поверхности, в последнюю очередь.
• Не используйте слишком много спирта или воды при смешивании средства для чистки салона. Придерживайтесь четкой пропорции – 1:1.
• Не пытайтесь вымыть шины одной тряпкой, все равно не получится. Нужен напор воды из шланга.

А теперь видеоролик о том, как нельзя мыть автомобиль, или о несчастном автолюбителе, который захотел помыть машину в Сирии.

Как мыть машину вручную — Советы по уходу за автомобилем

Как мыть машину вручную — Советы по уходу за автомобилем | CARFAX Канада

Ничто так не украшает вашу машину, как хорошая мойка. Это важный шаг, если вы продаете свой подержанный автомобиль, но даже если это не так, он важен для хорошего обслуживания и помогает вам наслаждаться поездкой. Лучшая мойка автомобиля может происходить прямо на подъездной дорожке с использованием шланга, небольшого количества мыла, чистящих рукавиц и нескольких ведер воды.
Выберите хорошее место. Не стоит мыть автомобиль под прямыми солнечными лучами или под прямыми тепловыми лучами, так как мыло высохнет на автомобиле, прежде чем вы сможете его смыть. Старайтесь мыть машину ранним утром или поздним вечером и не мойте ее рядом с пыльной дорогой или под деревом, где почки, жуки и листья могут упасть и прилипнуть к машине. Убедитесь, что на вашем шланге есть сопло с достаточным давлением, чтобы опрыскивать автомобиль, и такое, которое позволяет вам остановить поток воды, когда вы хотите. Таким образом, вы не пропускаете воду на протяжении всего процесса.

1. Фокус на колесах

   • Используйте шланг с насадкой, обеспечивающей хороший напор воды, для орошения колес автомобиля. Колеса содержат больше всего грязи и мусора, поэтому сначала нужно очистить их.
   • Распылите на колесные арки, а также на ходовую часть, чтобы избавиться от тормозной пыли, грязи и удалить всю дорожную соль, оставшуюся после зимы.
   • Очистите колеса с помощью очистителя, предназначенного для шин. Некоторые очистители лучше всего работают с определенными красками или типами алюминия, и обычно вы можете найти эту информацию в руководстве по эксплуатации. Вы не хотите повредить свои колеса, используя неправильный продукт.
   • После того, как вы закончите с каждым из ваших колес, отложите эту рукавицу или замшу в сторону — вы не хотите использовать ее на остальной части автомобиля, иначе вы рискуете перенести всю грязь и мусор от шин на свой автомобиль и поцарапать краска.

2. Подготовка и пена

   • Опрыскайте весь автомобиль водой, чтобы смыть поверхностную грязь и хорошо покрыть автомобиль водой. Обратите внимание на все трещины и щели и убедитесь, что вы покрыли весь автомобиль.
   • Приготовьте два ведра воды – одно без мыла и одно с мылом. Используйте чистящий раствор, специально предназначенный для автомобилей, так как бытовой очиститель может удалить воск с краски или повредить отделку. Профессиональное чистящее средство для автомобилей также позволяет воде собираться и стекать, ускоряя процесс высыхания и снижая вероятность появления водяных пятен.
   • Когда вы наполняете ведра, следуйте инструкциям на очистителе, чтобы использовать нужное количество раствора. Вы будете использовать мыльное ведро, чтобы намылить рукавицу или замшу мылом для автомобиля, а ведро воды будет использоваться для смывания грязи и мусора с рукавицы после того, как вы закончите очистку каждой области. Важно, чтобы на чистящей рукавице не было грязи, иначе она может поцарапать краску во время чистки.
   • Вы хотите двигаться вниз, пока моете машину и чистите ее по частям. Начните с крыши. Используйте варежку, чтобы сделать один удар, переверните ее, чтобы провести еще раз, а затем промойте. Не пытайтесь тереть или стирать грязь. Когда вы закончите каждую секцию, промойте эту область, чтобы мыло не осталось там. В последнюю очередь очищайте заднюю часть автомобиля, так как это область с большим количеством грязи.
   • Если в процессе очистки рукавица упадет на землю, очень тщательно промойте ее, прежде чем даже подумать о том, чтобы использовать ее на автомобиле. Грязь и гравий могли попасть в перчатку осенью, и вы не хотите втирать их в поверхность автомобиля.
3. Промыть и высушить
   • После мытья каждой секции автомобиля снимите насадку со шланга и промойте автомобиль проточной водой. Начните с верхней части и снова двигайтесь вниз, следя за тем, чтобы не осталось мыла.
   • Завершающим этапом является использование сухой замши или салфетки из микроволокна, чтобы аккуратно и тщательно высушить автомобиль. Избегайте бытовых полотенец и вместо этого используйте ткань для драпировки автомобиля с небольшим трением или давлением. Выжимайте воду из ткани, пока вы продолжаете сушить, пока не достигнете каждого места, и вы не получите блестящую поверхность без разводов!

   • Это неизбежно — как только вы нашли время почистить свою машину, стая птиц пролетит над вами и оставит свой след. Хотя это трудно предотвратить, важно очистить после. Вытирайте птичий помет как можно скорее, так как сильнокислотный помет может повредить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля.

Вот как легко помыть машину дома

Когда цветы и деревья цветут, велика вероятность того, что ваш автомобиль каждый день получает новый слой пыльцы. Помимо того, что пыльца, грязь, птичий помет и другие загрязняющие вещества невероятно раздражают, они могут испортить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, если оставить их слишком долго. Хотя удобнее выбрать легкий путь и проехать на автомойке, мы считаем, что никогда, никогда и ни в коем случае нельзя отвозить свой автомобиль на автомойку.

Содержание

• Пропустить автомойку
• Keep It Simple
• Найди подходящее место
• Убрать вещи из шланга
• Намылить
• Высушить машину

7

• Go010 Above and Beyond
  

  Сложность

  Легкость

  Продолжительность

  30 минут

  Что вам нужно

  • Шланг

  • Два ведра

  • Два грязеуловителя

  • Автомобильное мыло

  • Очиститель колес

  • Рукавицы для мытья рук

  • Сушка полотенец

  • Воздуходувка

  Традиционные автомойки — с такими массивными щетками — редко или вообще никогда не чистятся. Таким образом, все камни и грязь, которые удаляют щетки, затем выбрасываются на вашу машину. Даже если щетину чистить каждый месяц, что маловероятно, щетина наносит больше вреда лакокрасочному покрытию вашего автомобиля, чем что-либо еще.

  Вместо этого вы должны помыть машину дома. Даже если вы не переходите в полноценный экспертный режим, в котором вы пытаетесь следовать учебному пособию на YouTube, потратив несколько минут на автомойку дома, вы получите гораздо лучшие результаты, чем автомойка.

  Автомойка без автомойки

  Автомойки со щетками жестоко обращаются с лакокрасочным покрытием вашего автомобиля, потому что они могут удерживать мусор и грязь, счищенные с других автомобилей. Очистка щеток — сложная задача, которую владельцы автомоек часто упускают из виду. Прохождение вашего автомобиля через одну из этих машин может привести к глубоким царапинам, вмятинам и вихревым следам.

  Если вы действительно в затруднительном положении, бесщеточные автомойки являются гораздо лучшей альтернативой, поскольку в них нет ничего, что физически касается вашего автомобиля. Вместо этого они заливают вашу машину водой с мылом под высоким давлением. Одним из основных недостатков бесщеточных автомоек является вода. Вы не знаете наверняка, фильтровалась ли вода, которую использует машина, или это то же самое, что осталось от других транспортных средств.

  Кроме того, если вы готовы выложить деньги за услугу, которая просто моет вашу машину водой с мылом, почему бы не сделать то же самое с автомойкой дома?

  Keep It Simple

  Все мы видели эти видеоролики, в которых специалисты по детализации на YouTube кропотливо мучаются над каждым миллиметром автомобиля, чтобы сделать его как можно более чистым. Хотя видео интересно смотреть, даже если это просто убить время, это не реальный мир. Не у всех есть время, деньги или место, чтобы часами чистить машину. Мы получим это.

  Вам не нужно быть экспертом или иметь 10 часов свободного времени, чтобы помыть машину вручную. Вам также не нужно иметь тонны оборудования, которое занимает половину вашего гаража или подвала для хранения. Помните, что это простая автомойка, чтобы удалить большую часть мусора и грязи с вашего автомобиля. Сейчас не время вычищать грязь из каждого закоулка.

  Найдите хорошее место

  Прежде чем приступить к приготовлению каких-либо продуктов, найдите хорошее место, чтобы помыть машину. Мытье автомобиля под прямыми солнечными лучами приведет к быстрому испарению воды, оставляя водяные пятна и вынуждая вас использовать гораздо больше воды, чем обычно. Это также заставит вас быстро работать с продуктами, которые могут странно сохнуть и оставлять полосы, а это то, чего вы не хотите.

  Шаг 1: Припаркуйте автомобиль в тени, избегая попадания прямых солнечных лучей.

  Шаг 2: Если у вас нет доступа к затененному месту, мойте машину в пасмурный день.

  Hose Stuff Down

  После того, как вы нашли хорошее место, следующим шагом будет промывка автомобиля из шланга.

  Шаг 1: Начните промывать автомобиль из шланга за колеса и колесные арки.

  Шаг 2: Распылите средство для чистки шин на шины и оставьте его, пока вы моете остальную часть автомобиля.

  Шаг 3: Оберните шлангом верхнюю часть автомобиля и спускайтесь вниз.

  Если у вас есть насадка, найдите настройку, которая сбрасывает наибольшее количество мусора, и сосредоточьтесь на самых грязных участках, таких как передний бампер и нижняя часть автомобиля.

  Шаг 4: После того, как вы промоете машину, вернитесь к колесам и промойте пылесос.

  Если у вас есть колесная щетка, почистите колеса перед тем, как смыть очиститель.

  Get Soapy

  Полностью промокнув, вы хотите подготовить два ведра к стирке.

  Шаг 1: Наполните одно из ведер чистой водой и грязеуловителем.

  Шаг 2: Наполните второе ведро чистой водой, автомобильным мылом, мочалкой и грязеуловителем.

  Шаг 3: Намойте варежку и начните мыть машину сверху вниз.

  Шаг 4: Помойте автомобиль по частям и ополаскивайте части по мере необходимости, чтобы мыло не высохло.

  После того, как вы закончите очистку каждой секции, выжмите из рукавицы как можно больше воды и грязи, прежде чем погрузить ее в ведро с чистой водой, которое теперь является ведром для грязной воды.

  Шаг 5: Окуните рукавицу в ведро с мылом и начните мыть другую часть автомобиля.

  Шаг 6: Завершите процесс снова, пока весь автомобиль не станет чистым.

  Шаг 7: После того, как он станет чистым, промойте его еще раз из шланга, чтобы убедиться, что вы удалили все мыло с автомобиля.

  Высушите автомобиль

  После того, как автомобиль вымыт, теперь вам нужно его высушить.

  Шаг 1: Спешите? Попробуйте высушить машину с помощью воздуходувки. Начните сверху, чтобы вода текла вниз, прежде чем сосредоточиться на определенных участках.

  Шаг 2: Нет воздуходувки? Возьмите полотенце для сушки.

  Шаг 3: Работайте как можно быстрее, чтобы удалить большую часть воды из автомобиля.

  Шаг 4: Вернитесь с чистыми полотенцами для сушки, чтобы работать с частями автомобиля, сосредоточившись на быстрой работе, чтобы уменьшить количество водяных пятен.

  Выше и дальше

  Если это все, что у вас есть, значит, ваша автомойка готова! Использование высококачественного мыла со встроенным воском означает, что вы можете пропустить восковую часть мойки и быть уверенными, что лакокрасочное покрытие вашего автомобиля защищено.

  Для тех, у кого есть дополнительное время и запас воска, сейчас самое время покрыть воском свой автомобиль. Мы рекомендуем использовать автомобильный воск в виде спрея, который намного быстрее, чем традиционный карнаубский воск.

  Шаг 1: Распылите или нанесите воск на часть автомобиля и отполируйте его чистым полотенцем.

  Шаг 2: Добавьте шинный блеск на шины, нанесите и отполируйте внешние пластиковые детали.

  Шаг 3: Если вы собираетесь потратить время на натирание автомобиля воском, почему бы не проявить любовь к салону автомобиля? Вы будете удивлены тем, как хорошо будет выглядеть салон вашего автомобиля, просто почистив автомобильные коврики.

  Вот оно! Автомойка дома не обязательно должна быть задачей на весь день, и для этого не требуются продукты на сотни долларов. В зависимости от размера вашего автомобиля и скорости вашей работы, вы можете закончить быструю мойку всего за 30 минут. Даже если вы решите помыть машину вручную и как можно быстрее, вы получите лучшие результаты, чем если бы отвезли машину на автомойку. Как только вы поймете, как легко помыть машину дома, мысль о посещении автомойки никогда не придет вам в голову — подобно проверке тормозной жидкости вашего автомобиля.

  В холодные месяцы вы можете воспользоваться теми же способами, чтобы удалить соль и зимнюю грязь с вашего автомобиля, но вместо того, чтобы мыть машину дома, вы можете отнести все свое оборудование на самостоятельную мойку с ручной мойкой высокого давления.

Как притереть клапана ГБЦ.Притирка клапанов видео.

  Притирка клапанов головки цилиндров пожалуй самый ответственный этап ремонта ГБЦ. Прежде чем начинать ремонт головки, не забудьте проверить плоскость головки и наличие трещин.
  От того насколько качественно были притерты клапана ГБЦ при ремонте, зависит качество и срок их работы, а также и работа всего двигателя. Притирать клапана ГБЦ к клапанному гнезду необходимо в том случае, если вы меняете клапана или, и клапанные втулки.

Что понадобится нам для этой процедуры:
  1. Стружка наждачного камня и немного моторного масла, для приготовления притирочной пасты аля колхоз привет из девяностых. Можно купить готовую, эффект тот же. 
  2. «Шарошка» для снятия небольшого выработонного слоя металла на клапанном гнезде.
  3. Новые клапана.
  4. Непосредственно сам инструмент для притирки клапанов.

  С первым думаю все понятно, объяснять откуда берется и где раздобыть стружку наждачного камня думаю не стоит.
  Второе «шарошка», с этим сложнее. Шарошка представляет из себя наставку для клапанного гнезда, сделанную по форме посадки клапана, в зоне соприкосновения с клапанным гнездом имеются зубья, которые и снимают выработку с клапанного гнезда. В наше время если хорошо постараться, можно подобрать шарошку практически к любой ГБЦ. Шарошку подобрали, теперь ставим ее на клапанное гнездо и начинаем вращать. Вращаем аккуратно до тех пор, пока на клапанном гнезде не образуется блестящий чистый круг по форме и размеру рабочей области нового клапана.
  Новые клапана — от их качества зависит многое, а качество зависит от цены… думайте сами…

Приспособление для притирки клапанов.

Можно сделать самостоятельно за пол часа, если руки растут откуда надо. Для этого нам потребуется: 

• трубка длиной 10-20 см, с отверстием внутри (диаметр отверстия должен быть на 2-3мм больше чем диаметр стержня вашего клапана). 
• дрель, сверло на 8.5мм 
• контактная или газовая сварка (автоген).
• гайка и болт 8мм. 

  Берем нашу трубку, берем дрель и почти около самого края (за 7-10мм) сверлим отверстие 8.5мм. Далее берем гайку и аккуратно, чтобы не испортить резьбу, привариваем ее над просверленным отверстием так, чтобы можно было закрутить болт и он мог достать до противоположного края трубки. Затем делаем рукоятку для нашего приспособления, загинаем ее прямым углом или же навариваем на другой конец поперечную трубку так, чтобы вам было удобно её держать и работать. К слову на сегодняшний интернет магазины инструментов пестрят всякими вариантами притирочных приспособлений, правда цена немного кусается.

  1. Берем новый клапан, вставляем в клапанную втулку.
  2. стружку наждачного камня смешиваем с моторным маслом в пропорции примерно 2\1, чтобы смесь стала похожа по вязкости на шампунь.
  3. готовым раствором смазываем края рабочей зоны клапана так, чтобы раствор попал на шарошенную часть клапанного гнезда (больше нигде мазать не нужно).
  4. берем наше приспособление для притирки и одеваем на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан, в гайку закручиваем болт и зажимаем клапан в приспособлении как можно крепче. Далее берем наше приспособление за рукоятку и методично, по ходу работы клапана начинаем его притирать: вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо, вперед, назад, влево, вправо. По мере трения притирочная паста будет стекать, выдавливаться, поэтому следите за тем, чтобы притирочное место было хорошо смазано притирочной пастой.
  После нескольких минут этого адски неудобного и напрягающего процесса можно посмотреть что же там получается. Если среди грязного цвета смеси увидите блестящую непрерывающуюся полосу на клапанном гнезде, значит можно приступить к последнему этапу: насыпать сухой стружки дальше тереть уже на сухую. Когда придет время, клапан начнет скрипеть и издавать разные звуки, это и будет сигналом того что он хорошо притерся.
  Проверить качество притирки клапанов можно так: полностью собранную головку положить на бок и в коллекторные отверстия залить воды или солярки, если вода не капает через клапаны, значит клапана притерты хорошо, если же капает то… сами знаете.

Ремонт головки блока цилиндров ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Ремонт головки блока цилиндров производим при общем ремонте двигателя и при замене прокладки ГБЦ

Очень важно сделать ремонт головки после того, как перегрели мотор. Во время перегрева могут возникнуть дефекты, которые визуально можно не увидеть.

Поэтому нужно тщательно проделать все операции по ремонту головки цилиндров. Во многом от этого зависит работа двигателя. И это избавит от лишней работы и затрат.

Снятие головки блока цилиндров смотрим в статье – «Замена прокладки головки блока цилиндров».

Отвернуть гайки 1 и снять экран 5 датчика фазы, скобу 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

Снять прокладки выпускного коллектора.

Отвернуть болт 3 и снять датчик 4 фазы.

Вывернуть датчики аварийного давления масла 7 и указателя давления масла 8.

Ослабить затяжку хомута 1 и снять шланг с патрубка регулятора холостого хода.

Отвернуть гайки 2 и снять ресивер 3 с впускной трубы.

Снять прокладку ресивера.

Отвернуть гайки 1 и снять впускную трубу 2 вместе с форсунками и топливопроводом (на фото не показаны).

Снять прокладку впускной трубы.

Отвернуть болты 1 и снять заднюю крышку 2 головки блока.

Снять прокладку крышки

Вынуть гидротолкатели 1 клапанов. Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски

Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свое место.

Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они стоят на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.

Если конструкцией съемника не предусмотрен упор клапана, подкладываем под него подходящий упор.

Сжимаем пружины рассухаривателем.

Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемником удаляем маслоотражательный колпачок…

Подцепить отверткой и вынуть опорную шайбу 1 пружин клапанов.

Переворачиваем головку блока цилиндров и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того, чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место.

Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны.

Изношенные направляющие втулки клапанов выпрессовываем оправкой

Шестигранным ключом “ на 8 ” выворачиваем заглушки масляных каналов

Осмотр, дефектовка и ремонт

• 1. После разборки головки блока промыть все детали в бензине, протереть и просушить. Очистить камеры сгорания и клапаны от нагара.
• 2. Осмотреть головку блока. Если есть трещины на перемычках между седлами клапанов, следы прогара и трещины на стенках камеры сгорания, заменить головку блока.
• 3. Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскостность поверхности головки, прилегающей к блоку.

Для этого линейку поставить ребром на поверхность головки блока, посередине, вдоль и затем поперек и щупом измерить зазор между поверхностью головки и линейкой.

Если зазор превышает 0,1 мм, головку заменить.

• 4. Проверить зазоры в подшипниках распределительных валов.
• 5. Проверить зазоры между гидротолкателями клапанов и каналами под гидротолкатели в головке блока.

Зазор вычисляют как разность между диаметром канала и диаметром гидротолкателя.

Номинальный диаметр канала под гидротолкатель 35,0 +0,025мм, предельно допустимый — 35,1 мм.

Номинальный диаметр гидротолкателя 35,0 –0,025 и 35,0 –0,041 мм, предельно допустимый диаметр — 34,95 мм.

Предельно допустимый зазор 0,15 мм. Если зазор превышает указанную величину, заменить гидротолкатель. Если и это не даст положительного результата, заменить головку блока.

• 6. Осмотреть клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня клапан необходимо заменить.

Незначительные риски и царапины на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой.

Притирку клапана к седлу производят следующим образом:

• — вставить клапан в головку блока;
• — надеть на стержень клапана приспособление для притирки клапанов;
• — нанести на рабочую фаску клапана тонкий слой притирочной пасты, представляющей собой смесь мелкого абразивного порошка с моторным маслом;

— поворачивать клапан с помощью приспособления в обе стороны, периодически прижимая к седлу.

Внешним признаком удовлетворительной притирки является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски седла и клапана.

После притирки протереть седло и клапан чистой тряпкой и тщательно промыть для удаления остатков притирочной пасты. Чтобы проверить герметичность клапана, установить его в головку блока вместе с пружинами и сухарями.

После этого положить головку блока набок и залить в канал, закрываемый клапаном, керосин.

Если в течение 3 мин. керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.

• 7. Проверить состояние пружин клапанов. Искривленные пружины, а также имеющие трещины или поломанные, нужно заменить.

8. Проверить состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.д.) можно вывести притиркой клапанов.

Более значительные дефекты можно устранить шлифовкой. При шлифовке выдержать размеры седла, указанные на рис.

Профиль седла клапана двигателя мод. 4062.

После шлифовки проверить биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.

После шлифовки притереть клапаны. Затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.

Следует учесть, что после шлифовки седла клапан садится в седло глубже. Поэтому после шлифовки нужно измерить расстояние между торцом стержня клапана, прижатого к седлу, и осью распределительного вала.

Если это расстояние меньше 35,5 мм, заменить головку блока, так как в этом случае нарушается нормальная работа гидротолкателей клапанов.

Проверить зазоры между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляют как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.

Предельно допустимый зазор равен 0,2 мм. Если зазор превышает указанный, заменить клапан и направляющую втулку.

Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.

Устанавливают новые втулки с надетыми на них стопорными кольцами до упора стопорного кольца в плоскость головки блока со стороны отверстия под гидротолкатели.

Втулки перед установкой нужно охладить до –40…45°С, а головку блока нагреть до температуры +160…175°С.

Втулка должна вставляться в головку блока свободно или с незначительным усилием.

В запасные части направляющие втулки клапанов поставляют трех ремонтных размеров.

Первый ремонтный размер с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром втулки.

Второй — наружный диаметр втулки 14,2 +0,053 и 14,2 +0,040 мм, третий — с увеличенным на 0,02 мм диаметром от второго размера.

При установке втулок первого ремонтного размера отверстие под втулку в головке блока не растачивать.

При установке втулок второго и третьего ремонтных размеров нужно расточить отверстие до диаметра 14,2 –0,023 и 14,2 –0,050 мм.

После установки новых втулок развернуть в них отверстие под клапаны до размеров, указанных в табл. 2.1.

Затем прошлифовать седла клапанов, как было указано выше.

Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подвода сжатого воздуха.

Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками. Опустить головку в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм.

В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри.

Очистив привалочную плоскость головки проверяем качество прилегания головки к блоку лекальной линейкой.

При деформации свыше 0,05 мм плоскостность необходимо восстановить механической обработкой, однако, если неплоскостность превышает 0,1 мм – головка не ремонтируется.

Керосином или дизельным топливом промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений.

Затем вытираем поверхности чистой ветошью и продуваем каналы сжатым воздухом.

Устанавливаем на место заглушки масляных каналов.

Через алюминиевую проставку запрессовываем новые втулки клапанов, предварительно нагрев головку до 160–180°С и охладив втулки в “ сухом льду ” (СО 2 ).

Устанавливаем клапаны в последовательности, обратной снятию, заменив старые маслоотражательные колпачки на новые

Притирка клапанов

Наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем его в соответствующую втулку головки.

Закрепляем на ножке клапана приспособление для притирки и, прижимая клапан к седлу, поворачиваем его в обе стороны примерно на 90°.

Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотняющая фаска клапана полностью по всей своей ширине и длине не станет матовой и чистой

Также должна выглядеть и фаска на седле клапана.

Стираем ветошью с клапана и седла остатки пасты.

Собираем головку блока цилиндров в обратной последовательности.

Собственный механический цех

Услуги автомобильного механического цеха Art’s

Как правило, мы не занимаемся самостоятельными машинными работами для других магазинов или частных лиц. Мы создали наш механический цех в первую очередь для контроля затрат, времени ремонта и качества машинной обработки автомобилей, которые мы ремонтируем здесь, в Art’s. Мы выполним нестандартный тормозной диск, маховик, восстановление поверхности головки или испытание под давлением, но в большинстве случаев мы рекомендуем вам доверить свое машинное дело компании Hasselgren Engineering. Их возможности намного превосходят наши, и они, похоже, готовы выполнять несколько небольших работ между высокотехнологичными гоночными моторами.

Капитальный ремонт двигателя

К счастью или к сожалению, в зависимости от того, как на это посмотреть, большинство японских автомобилей настолько стары и изношены к моменту, когда двигатель нуждается в восстановлении, что стоимость автомобиля не покрывает стоимость полная перестройка. В большинстве случаев мы делаем только ремонт двигателя, а не полную переборку. Однако время от времени мы находим владельца, который любит свою машину и хочет, чтобы двигатель работал как новый. Теперь мы предлагаем почти все операции по восстановлению двигателя, необходимые для восстановления его состояния, как у нового, собственными силами.

Преимущество ремонта здесь, по сравнению с доставкой восстановленного двигателя к нам, заключается в том, что мы контролируем все аспекты качества. Мы можем быть уверены, что вместо обычного чугуна используются азотированные кольца высшего качества. Мы можем убедиться, что отделка поверхности не только соответствует требованиям производителей, но и превосходит их. Мы можем загерметизировать двигатель способом, который, как мы знаем, будет работать. Мы можем потратить столько времени, сколько необходимо, чтобы получить зазоры такими, какими они были, когда двигатель был новым.

Есть производители двигателей, которые отлично работают. Многие даже лучше нас. К сожалению, есть также несколько очень плохих производителей двигателей, некоторые из которых имеют крупные контракты на восстановление оригинального оборудования. С некоторыми марками вы даже не можете доверять дорогому двигателю, купленному у дилера. Когда мы делаем это сами, мы, по крайней мере, точно знаем, на что ручаемся.

Шлифовка седла клапана

Седла клапана представляют собой стальные вставки, запрессованные в алюминиевую головку. Угол контакта седла с клапаном уменьшен до 45 градусов. Ширина и положение контакта на клапане обычно регулируются с помощью 60-градусной «горловой» фрезы и 30-градусной «верхней» фрезы. Некоторые автомобили используют разные углы; мы всегда следуем оригинальным спецификациям производителя при шлифовке сидений. Внимание, уделяемое обрезке сиденья, влияет на то, как долго продлится восстановление. Наш механик Сандор имеет необходимый опыт и приверженность качеству, чтобы гарантировать, что ваша восстановленная головка будет работать так же, как когда она была новой.

Шлифовка клапана

Мы берем 0,1 рабочего часа за шлифовку клапана. Большинство новых клапанов стоят от 15 до 35 долларов каждый. На 16-клапанной головке шлифовка вместо замены может сэкономить до 475 долларов. По-прежнему имеет смысл шлифовать, когда это возможно. Многие клапаны в новых автомобилях крошечные и не имеют большого запаса хода. Мы шлифуем клапаны только тогда, когда производитель говорит, что это приемлемая процедура, и мы всегда тщательно проверяем клапан на предмет износа перед механической обработкой и соблюдаем минимальные требования производителя. Для тех из вас, кто смотрит на картинку и думает: «Вау, это похоже на старую шлифовальную машину для клапанов!», вы правы. Но старое не равно плохое. Это очень хорошо сконструированное устройство Snap On, которое сегодня работает так же хорошо, как и тогда, когда оно было новым. У нас также есть редукционные цанги, и мы можем обрабатывать клапаны со штоками толщиной до 4 мм.

Фрезерование головки блока цилиндров

Это фрезерный станок Kwik-Way 855-5. Я потратил около 40 часов на восстановление и преобразование во фрезу. Направляющие были заново обработаны в Worrell Industries прямо здесь, в Беркли, а шлифовальный камень был заменен фрезерной головкой Jamison. Двигатель траверсы был заменен двигателем постоянного тока с регулируемой скоростью, чтобы снизить скорость подачи до едва заметного проскальзывания. Эта машина теперь производит *очень* гладкую поверхность 15 RA на алюминиевых головках, используя вставку CBN и WD40 в качестве смазки. Hasselgren Racing провела тест на шероховатость поверхности, так как это единственная механическая мастерская в этом районе, у которой есть пролифометр. Недавно мы перешли на вставку из поликристаллического алмаза и высокоэффективный спрей для обработки поверхностей Goodson. Наша поверхность выглядит более гладкой, чем когда-либо, но мы еще не тестировали еще один образец нашей работы. Тем не менее, 15 RA на 5 RA лучше, чем самая низкая характеристика чистоты поверхности, с которой мы сталкивались для двигателей с прокладками MLS до сих пор, поэтому насколько она лучше после нашего перехода на PCD, на самом деле не имеет значения.

Расточка цилиндра

Если износ стенки цилиндра выходит за пределы допусков изготовителя, ее необходимо расточить с запасом для использования с поршнями увеличенного размера. Растачивание должно сопровождаться несколькими этапами хонингования, чтобы создать поверхность, которая будет удерживать масло для смазки и обеспечивать хорошее уплотнение. Когда это возможно, мы будем следовать процедуре производителя для растачивания и хонингования. Например, для двигателя 5SFE Toyota рекомендует расточку на 0,0008 дюйма (чуть меньше 0,001 дюйма) ниже конечного размера. Затем с помощью жесткого хона с зернистостью 400 доведите отверстие до нужного размера. Однако часто нет опубликованной процедуры. Когда у нас нет доступа к процедуре, которую мы расточили до 0,002 дюйма под готовый размер, удалите дополнительный 0,0015 дюйма с помощью точилки Sunnen с зернистостью 280, затем удалите последний 0,0005 дюйма с помощью точилки Sunnen с зернистостью 400, чтобы создать плато. финиш. Мы следуем этому с нейлоновым ультрафинишным мягким хонингованием против часовой стрелки, чтобы удалить сложенный или порванный металл, оставшийся в процессе хонингования. После завершения растачивания и хонингования стенки цилиндра тщательно очищают горячей мыльной водой.

Настил блоков цилиндров

Иногда поверхность блока цилиндров необходимо обновить. Деформация деки чаще встречается на Subaru и других алюминиевых блоках с втулками, но может случиться с любым типом блока. Мы можем обрабатывать большинство 4-цилиндровых и рядных 6-цилиндровых блоков, но в настоящее время мы не можем обрабатывать блоки V6 и V8.

Шлифовка головки цилиндров

**УСТАРЕВШАЯ ПРОЦЕДУРА**

Одно время мы использовали плоскошлифовальный станок для обработки головок цилиндров. Для плоской шлифовки цилиндра используется лента из карбида кремния с зернистостью 80. Поскольку это «сухая» машина без циркулирующей охлаждающей жидкости/смазки, мы покрываем ремень средством Goodson’s Grind Aid. Это улучшило качество поверхности, которое мы получаем на этой машине. Однако во многих случаях используются прокладки MLS (многослойная сталь), которые требуют очень гладкой поверхности. Какое-то время мы притирали, чтобы получить гладкую поверхность, как у оригинала, но это было очень трудоемко. Теперь, когда у нас есть головная фреза со вставками PCD и CBN, мы редко используем эту машину для чего-либо, кроме шлифовки выпускных коллекторов.

Головка блока цилиндров Притирка

**УСТАРЕВШАЯ ПРОЦЕДУРА**

Двигатели с прокладками MLS требуют покрытия с очень низким среднеквадратичным значением для надлежащей герметизации. Поскольку зернистость 80 является самой тонкой лентой, изготавливаемой в настоящее время для ленточных шлифовальных станков, мы используем гранитную пластину (прецизионно обработанная гранитная плита, отшлифованная до идеально плоской толщины 0,00001″, изначально предназначенная в качестве основы для измерения). Мы наносим притирочный состав с зернистостью 400, затем 800, затем 1200 на пластину, а затем перемещаем головку блока цилиндров в виде восьмерки, пока поверхность не станет очень гладкой. Изначально мы были обеспокоены тем, что этот метод создаст выпуклую поверхность на головке блока цилиндров. Тем не менее, мы не обнаружили заметного изменения плоскостности головок цилиндров, которое мы сделали до сих пор, и на самой плите не наблюдается заметного износа. Эта техника физически утомительна, но дает красивый результат.

Замена направляющей клапана

Если расстояние между направляющей и штоком клапана слишком велико, это вызывает две проблемы: во-первых, седло клапана не может быть отрезано по центру, и во-вторых, двигатель потребляет больше масла, чем необходимо. О состоянии направляющих клапанов нельзя узнать, пока ГБЦ не будет снята с автомобиля и не будут измерены направляющие. Это означает, что когда мы обнаруживаем изношенные направляющие, нам необходимо позвонить вам для получения дополнительного разрешения на замену направляющих. Изношенные выпускные направляющие встречаются чаще, чем изношенные впускные, потому что выпускные клапаны нагреваются намного сильнее, чем впускные. Чтобы снять направляющие, нагреваем головку до 200 градусов (F), затем выбиваем направляющие с помощью отвертки, приводимой в действие пневматическим молотком. Чтобы установить направляющие, мы повторно нагреваем и охлаждаем направляющие клапанов перед тем, как вставить их обратно.

Расширение направляющей клапана

Включено в стоимость замены направляющей клапана. Размер новой направляющей клапана должен соответствовать указанному изготовителем масляному зазору. Это делается путем измерения штока клапана, добавления характеристик масляного зазора и использования развертки нужного размера для обрезания направляющей по размеру.

Пенетрантная краска Проверка наличия трещин

Первым шагом является очистка головки блока цилиндров. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не покрыть трещины проволочной щеткой. Алюминий — довольно мягкий металл, и энергичная очистка щеткой может фактически скрыть трещины, делая их незаметными для красителя. Затем на проверяемый участок распыляют проникающую краску и дают впитаться в течение 5 минут или около того. После замачивания весь краситель вытирается салфеткой. После того, как головка очищена, на нее распыляется проявитель. Трещины будут отображаться красными линиями. Простое выполнение движений пенетранта не гарантирует, что вы найдете трещину. Ключом к успеху является очень тщательный осмотр. Краска — это всего лишь инструмент, который немного облегчает поиск трещин. Реальный способ обнаружения трещин — это тщательность и опыт человека, проводящего тест, а не сам тест.

Теперь, когда у нас есть прибор для проверки давления головки блока цилиндров, мы почти всегда проверяем давление вместо проверки красителя. Тестер давления обнаружит трещины или пористость под седлами клапанов, которые было бы невозможно обнаружить с помощью красителя.

Краска все же пригодится. Это удобно для проверки пластиковых шестерен распредвала, установленных на Subaru 2.5 DOHC EJ25 1996-1999 годов, а также других деталей, кроме головок цилиндров.

Испытание под давлением головки цилиндров

Испытание под давлением является лучшим методом проверки на наличие трещин, поскольку трещины в невидимых областях все же можно обнаружить, например, под седлом клапана или на полпути к отверстию под болт в головке. Это тестер давления Axe, который мы купили подержанным. Для каждой новой головки не требуется специальный набор пластин. Он использует 20 универсальных палубных пластин и универсальных пластин для блокировки портов различных размеров. Он охватывает 95% процентов всех голов и 100% голов мы ремонтируем здесь у Арта. Чтобы проверить наличие трещин, мы блокируем все порты системы охлаждения, затем создаем давление в водяной рубашке до 40 фунтов на квадратный дюйм (примерно в 3 раза больше нормального давления в системе охлаждения). Затем мы погружаем головку в нагретую воду, чтобы довести головку до нормальной рабочей температуры и облегчить обнаружение утечек по следу пузырьков.

Шлифовальный станок с маховиком

Компания Art купила этот станок с маховиком в 1990-х годах, и он с лихвой себя окупил. Покупка дорогой одноразовой машины может быть немного рискованной для независимого магазина. Тем не менее, возможность обрабатывать маховик на месте при каждой работе со сцеплением позволила нам предложить более качественную работу со сцеплением за один день, не выезжая в ремонтную мастерскую и обратно и не беспокоясь о том, сделает ли слесарь маховик за короткое время. время.

Мы только что перешли с камней из карбида кремния на алмазные фрезы и очень довольны результатами. Алмазный отрезной круг режет маховик намного быстрее и оставляет на маховике привлекательный острый выступ и очень красивую поверхность.

Замена поверхности тормозного диска и барабана

Мы рекомендуем выполнять замену поверхности тормозных дисков при каждой замене колодок. Некоторые производители (например, Subaru) в настоящее время рекомендуют повторно использовать роторы как есть или заменять их. Их беспокоит то, что многие магазины не смогут произвести подходящую отделку поверхности.

На нашем токарном станке Hunter мы можем обрабатывать роторы до шероховатости более 60 микродюймов (согласно измерению с помощью измерителя шероховатости). Затем мы используем шлифовальный диск с зернистостью 150, чтобы нанести перекрестную штриховку и улучшить отделку примерно до 45 микродюймов. Это сопоставимо с отделкой новых высококачественных тормозных дисков и намного лучше, чем у некоторых более дешевых брендов.

Прессование втулок и подшипников

Для ремонта рычагов подвески и других компонентов подвески доступно множество втулок. Наши клиенты могут сэкономить много денег, ремонтируя детали подвески, а не заменяя их. Рычаги, изображенные справа, новые стоили 262 доллара, а втулки стоили всего 26 долларов, что составляет одну десятую стоимости. Возможность выполнять этот тип работы на дому означает, что мы можем получать и сдавать автомобили в один и тот же день, а не полагаться на милость поставщика субаренды. Мы также прессуем собственные подшипники и шестерни.

Сварочный ремонт может сэкономить много денег по сравнению с покупкой новых деталей, а в некоторых случаях прочность детали может быть увеличена по сравнению с оригиналом. Теперь у нас есть сварочный аппарат Lincoln Electric Precision TIG 375, и мы предлагаем больше сварки алюминия, включая ремонт головки блока цилиндров. Сварка также очень удобна для чрезвычайных ситуаций в пятницу вечером; треснувший корпус термостата, из-за которого клиент может остаться без машины на выходные, можно в один миг починить с помощью сварочного аппарата TIG на месте.

Окси/ацетилен

Мы редко свариваем кислородно-ацетиленовую сварку. Мы в основном используем его для нагрева и резки.

GTAW (TIG)

Сварка TIG аналогична кислородно-ацетиленовой сварке тем, что горелку держат одной рукой, а присадку добавляют другой. Тепло может быть добавлено без добавления без добавления наполнителя. Если вы заметили плохой сплав в секции, которую вы сварили, вы можете просто вернуться и переплавить секцию. Силу тока можно регулировать с помощью ножного управления, чтобы компенсировать накопление тепла в заготовке во время сварки. Можно использовать любой наполнительный материал без необходимости замены катушек или вкладышей.

GMAW (MIG)

Мы используем MIG для сварки стали. Это самый простой и быстрый процесс, с его помощью получаются более мелкие и привлекательные шарики, чем у оксиацетилена.

Это изображение гибкого соединения, которое мы вварили в каталитический нейтрализатор Camry 49 State. Старый гибкий шарнир треснул и начал течь. Новый преобразователь стоил 1100 долларов, только за деталь! Поскольку остальная часть трубы была в относительно хорошем состоянии, мы смогли приварить гибкое соединение вторичного рынка примерно за треть стоимости новой детали. Для этой работы мы использовали сварочный аппарат TIG, так как эта область выхлопа подвергается высоким нагрузкам, и мы хотели быть уверены, что наша работа выдержит испытание временем. Сварочный аппарат TIG использует высокочастотный импульс для запуска дуги и иногда может повредить чувствительное электронное оборудование (хотя это очень редко). Поскольку этот автомобиль загружен электронными блоками управления, мы прикрепили гибкое соединение на место с помощью MIG, а затем приварили автомобиль к TIG.

Это чугунный выпускной коллектор, треснувший в нескольких местах. Я использую сварочный аппарат TIG и присадочную проволоку из чистого никеля для сварки чугуна. Чугун — сложный материал для сварки, потому что он очень жесткий и скорее трескается, чем изгибается. При расплавлении (как при сварке) расширяется. Когда он остывает и сжимается, он трескается в местах, прилегающих к сварному шву. Решение заключается в медленном и равномерном предварительном нагреве всей отливки, сварке, а затем медленном и равномерном охлаждении отливки. К сожалению, наша печь не нагревается достаточно для надлежащего предварительного нагрева чугуна, поэтому мой опыт сварки чугуна был неоднозначным. Мне, как правило, гораздо больше везет со сваркой на краю или углу отливки, чем в центре.

Следующий список содержит операции механического цеха, которые мы передаем на аутсорсинг. Все эти операции лучше выполнять тем, кто готов инвестировать в специализированное оборудование, необходимое для надлежащего выполнения работы:

Обслуживание шатунов

Шлифовка коленчатого вала

Выравнивание расточки

Стоимость работ по клапану — в 2022 г.

Большинство бюджетных автомобилей оснащаются четырехцилиндровыми двигателями, причем этот тип двигателя начинает постепенно появляться даже в премиум-классе, высокопроизводительных агрегатах с аналогичной конструкцией. Такой двигатель может быть оснащен различными системами впуска, предполагающими использование восьми или шестнадцати клапанов.

Сколько стоит ремонт клапана?

Цена работы по замене клапана зависит от многих факторов, включая рабочее время, количество деталей, которые необходимо заменить, если они не восстановлены, и количество клапанов в вашем автомобиле. Трудно назвать точную цену за эту работу, но вы должны быть готовы заплатить больше всего за работу, так как работа с клапаном очень сложна.

Однако средняя стоимость работы по замене клапана составляет почти 850 долларов США , включая семь часов работы и замену восьми клапанов. Если вам не нужно заменять клапаны и вы хотите только восстановить их поверхность, вам придется заплатить всего около 780 долларов.

Первое, что должен сделать любой механик перед тем, как приступить к работе с клапаном, это осмотреть каждую деталь, которую он очищает и восстанавливает поверхность. Будьте готовы заплатить около долларов США за каждый клапан , если вам необходимо заменить их после этой оценки.

Двигатель каждого автомобиля может иметь 8 или 16 клапанов. В зависимости от состояния клапанов вам могут порекомендовать заменить их все или только один. Вы можете в конечном итоге заплатить почти $ 80 только за детали, в зависимости от количества клапанов, которые вам придется заменить.

Вам также могут понравиться наши статьи о стоимости замены прокладок клапанов, ремонте распредвала двигателя или расточке двигателя.

При выполнении работы с клапанами головка блока цилиндров и клапанная крышка также проверяются и шлифуются. Вам придется заплатить более $500 за головку блока цилиндров и до $70 за крышку.

Бывают ситуации, когда головка блока цилиндров повреждена и подлежит замене, что приводит к увеличению стоимости. Вы можете потратить более 1550 долларов США для замены головки блока цилиндров, клапанов и прокладок крышки.

Труд — самая дорогая часть работы с клапаном. Чтобы выполнить эту работу должным образом, потребуется около 7 часов, а это означает, что каждый клапан очищается и восстанавливается, седла высверливаются и клапаны переустанавливаются. Стоимость рабочей силы составляет где-то между 75 и 155 долларов в час, а это означает, что вам придется заплатить около 790 долларов только за рабочую силу.

В приведенной ниже таблице вы найдете среднюю стоимость замены клапанов для двигателей различных марок и моделей.

В каждом автомобиле есть как минимум два клапана на каждый цилиндр. Итак, если мы проведем простую математику, мы получим 8 клапанов для 4-цилиндрового автомобиля, 12 клапанов для 6-цилиндрового автомобиля и 16 клапанов для 8-цилиндрового автомобиля. Затраты на работу клапана будут увеличиваться по мере увеличения количества клапанов.

Каждый клапан должен быть осмотрен, восстановлен, переустановлен или заменен, поэтому время, необходимое для этой работы, будет увеличиваться с каждым клапаном. Таким образом, работа клапана на 4-цилиндровом автомобиле будет стоить дешевле, чем на двигателе V6 или 8V. Вы должны ожидать, что заплатите где угодно от 420 до 820 долларов за работу клапана на V4.

Большинство больших грузовиков имеют двигатели V6 или V8 . Если у вас есть такой автомобиль, вы должны заплатить от 820 до 1550 долларов на работу клапана.

Детали клапанов двигателя

Клапан — деталь двигателя, открывающая и закрывающая отверстия газовых каналов к цилиндру двигателя или от него. Клапаны используются почти во всех четырехтактных двигателях внутреннего сгорания за некоторыми исключениями, такими как двигатель заслонки (затвора).

Клапаны двигателя контролируют, что входит в двигатель, а что выходит. Они являются жизненно важным компонентом любого автомобиля, грузовика или лодки, для эффективной работы которых необходимы системы впуска/выпуска топлива.

Детали работы клапана

Работа клапана относится к снятию головок цилиндров с двигателя для ремонта клапанов, седел и направляющих и, наконец, для восстановления контроля масла и компрессии. Эту работу можно выполнить, выполнив следующие шаги:

Во-первых, необходимо снять впускной коллектор и очистить все прокладки от мусора.

После этого головка блока цилиндров аккуратно снимается с коллектора.

Головка проверяется на наличие повреждений и трещин после пропаривания. Придется переделывать, если есть какие-либо повреждения.

Следующим шагом является извлечение клапанов из их седел.

Поверхность шлифуется с помощью настольного шлифовального станка с проволочным кругом.

Может потребоваться накатка или замена направляющих клапанов.

После очистки клапанов с помощью палочного шлифовального инструмента необходимо также отшлифовать седла.

Также их можно заменить или выбить.

Наконец, вы осмотрите коромысла, подъемник, пружины клапанов и толкатели, чтобы убедиться, что их не нужно заменять и что их можно использовать.

Важные моменты

Ваш автомобиль нуждается в регулярном уходе не только для эффективной работы, но и для обеспечения безопасности на дорогах. Клапаны вашего двигателя могут треснуть или погнуться, что приведет к потере мощности двигателя и сжиганию чрезмерного количества масла. Вот почему для владельцев автомобилей важно, чтобы их автомобиль проверялся каждые 80 000 миль автомехаником в дилерском центре, который специализируется на всех марках и моделях.

Если вовремя не заменить клапаны, они могут нанести более серьезный ущерб двигателю автомобиля. Если они уже повреждены, их необходимо заменить. В этом случае срок службы двигателя увеличится.

Во избежание проблем с двигателем очень важно проверять автомобиль каждый раз перед поездкой. Вы также можете провести тест холодного двигателя, оставив автомобиль на ночь на открытом воздухе, а затем проверить клапанную крышку на верхних цилиндрах.

Вам, вероятно, потребуется ремонт клапанов, если на головке цилиндров есть остатки масла.

Клапаны автомобилей с механической коробкой передач можно проверить, задействовав моторный тормоз или дроссельный тормоз. Это делается путем снятия ноги с педали газа и переключения автомобиля на более низкие передачи, пока автомобиль не остановится. После этого необходимо нажать на педаль газа.

Пора делать клапан, если из выхлопной трубы идет бело-голубой дым или прогоревший выхлоп после разгона автомобиля на остановке. Если эти признаки появляются также во время движения на холостом ходу, возможно, повреждены клапаны.

Признаки неисправности клапанов или неисправности уплотнений клапанов

Одним из первых признаков повреждения клапанов или их уплотнений является чрезмерное потребление масла. Если вы видите, что автомобиль потребляет больше масла, чем обычно, в любой момент в течение определенного периода, обратите внимание и проверьте наличие утечек, прежде чем они могут нанести непоправимый ущерб таким важным компонентам, как поршни.

Иногда трудно найти источник утечки жидкости, и лучше починить клапан. Если после запуска двигателя и набора скорости идет белый дым, это означает одно: вероятно, повреждены сальники клапанов.

Неисправности двигателя сложно определить, но у профессионала есть инструменты и опыт, необходимые для определения неисправности. Вы обязательно должны проверить это у эксперта, если заметите какие-либо признаки чрезмерного выхлопа в вашем автомобиле или потери мощности во время вождения.

Как работает роботизированная коробка передач

Чтобы понять, как работает полуавтоматическая коробка передач, нам придется вспомнить конструкцию обычной механической коробки передач. Основу классической механической коробки передач составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал через шестерню сцепления. Преобразованный крутящий момент передается на ведущие колеса от вторичного вала. Как первичный, так и вторичный валы оснащены зубчатыми колесами, которые попарно входят в зацепление. Но на первичной передаче шестерни закреплены жестко, а на вторичной они вращаются свободно. В “нейтральном” положении все вторичные шестерни свободно вращаются на валу, то есть крутящий момент не передается на колеса.

Перед переключением передачи водитель нажимает на сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем, с помощью рычага коробки передач, специальные устройства, синхронизаторы, перемещаются через тяговую систему на вторичном валу. При подключении муфта синхронизатора жестко фиксирует вторичную передачу желаемой скорости на валу. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него на главную передачу и колеса. Чтобы уменьшить общую длину коробки, вторичный вал часто разделяют на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Принцип работы полуавтоматических коробок передач абсолютно одинаков. Единственное отличие состоит в том, что сервоприводы задействованы для включения/выключения сцепления и выбора передач. Чаще всего это шаговый электродвигатель с коробкой передач и сервоприводом. Но есть также гидравлические приводы.

Электронный блок управляет исполнительными механизмами. По команде на переключение первый сервопривод нажимает на сцепление, второй перемещает синхронизаторы, активируя нужную передачу. Затем первый медленно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — после подачи команды электроника все сделает сама. В автоматическом режиме команда на переключение передачи поступает от компьютера, который учитывает скорость, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном режиме водитель отдает приказ переключаться с помощью селектора коробки передач или подрулевых переключателей.

Проблема полуавтоматической коробки передач заключается в отсутствии обратной связи со сцеплением. Человек чувствует момент соединения дисков и может быстро и плавно переключать скорость. А электроника должна действовать мягко: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, полуавтоматическая коробка передач надолго прерывает поток мощности от двигателя к колесам во время переключения. При ускорении появляются неудобные провалы. Единственный способ добиться комфорта при переключении передач — сократить его время. А это, увы, означает повышение цены всего агрегата. 

DCT (трансмиссия с двойным сцеплением), появившаяся в начале 80-х годов, стала настоящим прорывом. Давайте рассмотрим ее работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. Коробка передач имеет два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как шестиступенчатая механическая коробка передач для Гольфа. Хитрость в том, что есть еще и два первичных вала: они вставлены один в один по принципу матрешки. Каждый из валов соединен с двигателем через отдельную многодисковую муфту сцепления. Шестерни второй, четвертой и шестой передач закреплены на внешнем первичном валу, первая, третья, пятая и задняя передачи закреплены на внутреннем. Допустим, автомобиль начинает разгоняться с места. Первая передача является фактической (сцепление блокирует ведомую передачу первой скорости). Первая муфта сцепления замкнута, и крутящий момент передается на колеса через внутренний первичный вал. Поехали! Но одновременно с включением первой скорости электроника предсказывает последующее включение второй и блокирует ее вторичную передачу. Вот почему такие коробки также называются преселективными. Таким образом, актуальны сразу две передачи, но заклинивания нет, ведь ведущая шестерня второй скорости расположена на внешнем валу, муфта которого все еще открыта.

Когда автомобиль достаточно разгоняется и компьютер решает переключиться, первое сцепление разъединяется, а второе при этом соединяется. Крутящий момент теперь проходит через внешний первичный вал и пару второй передачи. Третья передача уже выбрана на внутреннем валу. При замедлении те же операции выполняются в обратном порядке. Переход происходит почти без нарушения потока энергии и с феноменальной скоростью. Последовательная коробка для гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Коробки с двойным сцеплением более энергоэффективны и быстры в отличие от традиционных механических, а также более удобные по сравнению с автоматическими. Единственный их минус — высокая цена. Второй недостаток — неспособность передавать высокий крутящий момент устранили благодаря появлению DSG Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока доля большинства суперкаров — это полуавтоматические коробки передач. Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano не ровня Easytronic от Opel: время переключения суперробота оценивается в десятки миллисекунд.

В настоящее время коробки DCT есть не только у Volkswagen, но и у таких автоконцернов, как BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные “роботы” были признаны даже инженерами Porsche, которые используют в своих автомобилях только надежные технологии. По прогнозам аналитиков, в будущем трансмиссии DCT и CVT получат наибольшее распространение в мире. Да и третья педаль скоро и вовсе канет в Лету. Человечество предпочитает удобство.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f50.html

Роботизированная коробка передач. Как работает?

Роботизированная коробка передач — разновидность полуавтоматических КПП, которая объединяет черты механической коробки и автоматической. Как и в механической коробке, переключение скоростей в роботизированной коробке передач происходит по требованию водителя.

В данной статье поговорим про тип коробки передач — ‘роботизированная’.

Что такое роботизированная коробка?

Вместо третьей педали, которую нужно выжать для переключения скоростей в автомобиле с механической коробкой передач, в автомобиле с роботизированной коробкой передач две педали. А роль третьей педали играет целая система сенсоров, передатчиков и исполнительных механизмов, которые при помощи бортового компьютера переключают коробку без участия водителя и сцепления.

Компьютер синхронизирует работу деталей коробки, а некоторые электронные системы способны научиться распознавать стиль вождения водителя и предугадывать его действия.

В стандартных автомобилях массового производства у роботизированной КПП ручка переключения скоростей находится там же, где и ручка механической коробки, но вместо Ж-образного переключения, ручка переключается только вперед или назад.

Как работает роботизированная КПП?

Роботизированная коробка передач работает следующим образом. При переключении ручки передач и нажатии педали газа сенсоры передают информацию в блок управления, который в свою очередь передает сигнал в коробку передач. Сенсоры коробки передач также сообщают в блок информацию о действующей скорости и новом требовании переключения скоростей.

Блок управления синхронизирует информацию, полученную от сенсоров, и выбирает оптимальную скорость и время переключения скоростей и обеспечивает слаженность работы механизмов коробки передач. При этом принимается в расчет скорость вращения двигателя, работа кондиционера, показатели спидометра.

Бортовой компьютер роботизированной КПП управляет гидромеханикой, который смыкает или размыкает сцепление. Этот процесс происходит синхронно с действием водителя, переключающего ручку скоростей. Гидромеханический блок использует тормозную жидкость из тормозной системы для запуска гидравлического цилиндра, обеспечивающего движение актуатора.

Преимущество системы основано на том, что электроника реагирует быстрее человека и более точно, поэтому ‘выжать’ сцепление можно без участия водителя. Для парковки автомобиля, обратного хода или нейтрального положения трансмиссии водитель должен предварительно выжать обе педали одновременно, после этого можно выбрать один из трех вариантов.

Сцепление нужно только, чтобы машина пришла в движение. Для быстрого переключения скорости на более высокую необходимо убрать ногу с педали газа, чтобы двигатель сбавил обороты для подходящей скорости. Для этого ручка передачи скоростей должна стоять на нужной позиции.

Почему используются упаковочные роботы?

Роботы-упаковщики предназначены для выполнения задач, повышающих эффективность вашей упаковочной операции. Они могут перемещать продукты, укладывать товары в коробки, запечатывать и маркировать упаковки и многое другое. Использование упаковочного робота снизит ваши трудозатраты, ускорит процесс упаковки, сократит отходы материала и значительно повысит пропускную способность.

Почему в упаковке используются роботы?

1. Делают упаковку более эффективной
   Упаковочный робот может стабильно работать на очень высокой скорости и выполнять одну и ту же повторяющуюся задачу снова и снова, не замедляясь и не совершая ошибок. Они могут открывать упаковку, загружать продукты и запечатывать упаковку с высокой точностью.
2. Роботы-упаковщики снижают число дорогостоящих ошибок
   Роботы двигаются с высокой точностью, поэтому случайных царапин или повреждений продуктов или упаковки будет гораздо меньше, чем при выполнении вручную. С помощью роботов можно практически исключить необходимость повторной проверки, переупаковки и других дополнительных работ.
3. Они гибкие
   Упаковочные роботы позволяют быстро вносить изменения в вашу работу. Например, оператор линии может изменить контур ящика или поддона нажатием кнопки, что намного быстрее, чем при ручном управлении.
4. Роботы могут работать в неблагоприятных условиях
   Упаковочный робот может работать при более экстремальных температурах, чем человек, и они могут работать в местах с сильным паром или пылью, что было бы неудобно или опасно для людей, занимающихся упаковкой.

Как роботы используются для автоматизации упаковки

Автоматизация упаковки открывает множество возможностей для внедрения робототехники. Современные упаковочные роботы достаточно умны и сложны, чтобы выполнять широкий спектр необходимых задач в вашей работе. Упаковочный робот может идентифицировать, выравнивать и помещать продукты различных форм и размеров в их правильную упаковку, когда они движутся по конвейерной ленте. Роботы достаточно проворны, чтобы обращаться с очень хрупкими или деликатными предметами, и достаточно сильны, чтобы укладывать предметы на поддоны и перемещать поддоны туда, куда им нужно. Существуют роботы, которые могут обрабатывать практически каждую часть вашей упаковочной линии, что позволяет автоматизировать упаковку для многих необходимых задач.

Наиболее распространенные типы упаковочных роботов

Существует четыре основных типа упаковочных роботов, используемых в промышленности:

• Шарнирные роботы имеют вращающиеся шарниры и обычно имеют форму руки. Эти роботы имеют от двух до десяти шарнирных сочленений, не занимают много места на полу и могут быть запрограммированы на перемещение материалов, упаковку товаров и даже сборку продуктов.
• Роботы-манипуляторы Selective Compliance Assembly (SCARA) установлены в фиксированном положении и точно имитируют движения человеческой руки. Они используются для сборки, упаковки и укладки на поддоны.
• Треугольные или параллельные роботы могут двигаться по кругу на 360 градусов и предназначены для функций, требующих быстрого подъема и размещения предметов.
• Декартовы роботы прочны, просты в эксплуатации и используются для погрузки и разгрузки более тяжелых предметов, чем те, с которыми обычно работают шарнирные роботы.

Внедрение робототехники для автоматизации упаковки

Pioneer проектирует и разрабатывает индивидуальные решения для упаковки и цепочки поставок, и мы являемся дистрибьютором самых эффективных упаковочных роботов на современном рынке. Наша команда приедет к вам, чтобы оценить вашу работу и определить, какой уровень автоматизации будет оптимальным для вашей продукции и какие роботизированные технологии обеспечат наилучшие улучшения. Затем мы будем работать с вами, чтобы найти упаковочного робота, подходящего для ваших нужд, и легко интегрировать его в вашу упаковочную линию.

Роботы-упаковщики помогут упростить вашу работу, что приведет к увеличению производительности и снижению затрат.

Свяжитесь с Pioneer Packaging, чтобы внедрить робототехнику уже сегодня!

Роботизированный сборщик ящиков увеличивает производительность упаковки компонентов на 300%

Сборщик ящиков ROBOX с двумя шестиосевыми роботами ABB может произвольно выбирать из шести магазинов ящиков.

Radwell International является лидером в области складирования и продажи излишков и отремонтированных средств автоматизации, технического обслуживания, ремонта и эксплуатации (MRO), а также пневматического, электронного, гидравлического, HVAC и электрического управляющего оборудования для производственного оборудования и оборудования для технического обслуживания помещений.

Новая штаб-квартира компании в Уиллингборо, штат Нью-Джерси, отличается высокой степенью автоматизации и оснащена системой управления запасами от AutoStore для обработки мелких деталей, высокотехнологичным центром обработки заказов и доставки, а также автоматизированными конвейерами протяженностью в две мили.

Компания Radwell также автоматизировала более рутинный элемент своей работы: сборку ящиков. Установив роботизированный сборщик корпусов ROBOX от XPAK USA, компания добилась значительной эффективности при доставке небольших компонентов. Запатентованный метод сборки корпуса системы ROBOX позволяет Radwell произвольно собирать любую коробку в своем наборе по требованию и без переналадки.

На предыдущем флагманском предприятии Radwell сборка ящиков производилась вручную, при этом упаковщик заказов визуально определял наиболее подходящий размер ящика для конкретного заказа из штабелей плоских коробок. Этот процесс отнимал много времени и часто приводил к использованию ящика, который был слишком велик для заказа, а упаковщики склонны ошибаться в большую сторону, поэтому им не нужно было извлекать и устанавливать новый ящик, если исходный был слишком велик. маленький.

«Поскольку большинство крупных боксов переходят на размерный вес, важно, чтобы мы отправляли как можно меньше воздуха», — говорит Тодд Рэдвелл, старший вице-президент по операциям. «Благодаря системе ROBOX наши упаковщики могут лучше визуально выбирать оптимальный размер коробки, потому что они выбирают из множества готовых коробок».

Система ROBOX в Radwell состоит из двух шестиосевых роботов ABB IRB 1600: один для извлечения плоской коробки из одного из шести магазинов, а другой со специальным инструментом на конце рычага, который выпрямляет коробку и пропускает дно через статический складной стол, который складывает и заклеивает нижние клапаны.

После сборки ящики сортируются по размеру и хранятся в желобах, предназначенных для каждой станции упаковки заказов. Когда оператор вытаскивает ящики из желоба, оставшиеся ящики выдвигаются вперед, активируя фотоэлемент, который передает сигнал через ПЛК на контроллер робота, чтобы сделать еще один ящик такого же размера. Система может обрабатывать очередь из нескольких коробок, сбивая их одну за другой, а серия конвейеров направляет их в соответствующие желоба.

Система ROBOX может работать с ящиками до восьми разных размеров в одной ячейке, полагаясь на параметрическое программное обеспечение в контроллере робота, чтобы сделать любой размер по требованию без необходимости программирования или механических переключений. Ячейки могут быть настроены в соответствии с размерами коробок, требуемыми для конкретного приложения, с возможностью обработки коробок любого размера в пределах минимальных и максимальных размерных параметров, необходимых заказчику.

«В то время как обычные сборщики коробок обычно могут работать только с коробками одного размера за раз, наш запатентованный инструмент на конце руки в сочетании с ловкостью промышленных роботов ABB позволяет нам работать с коробками самых разных размеров и форм. в одной системе», — говорит Тами Минонд, владелец XPAK USA. «Системы также очень компактны и способны выдерживать суровые промышленные условия».

Каждый специальный инструмент для концевых рычагов тщательно разработан в соответствии с набором коробок конкретного клиента, используя оптимизированный набор вакуумных зон для сборки и обвязки коробок широкого диапазона размеров. Каждый инструмент для подбора оснащен аналоговым лазерным датчиком, который передает текущий уровень заполнения магазина обратно на контроллер ABB, где он отображается на HMI Flex Pendant. Каждый из инструментов на конце манипулятора также оснащен функцией обнаружения наличия коробки, что позволяет роботам АББ постоянно контролировать свой собственный цикл монтажа и обеспечивает конечному пользователю устранение неполадок в режиме реального времени.

Программное обеспечение для моделирования RobotStudio компании АББ позволяет XPAK выбирать лучшие модели роботов для каждой системы, одновременно проверяя время цикла и скорость перед созданием системы. После установки системы ROBOX можно легко добавлять новые размеры ящиков в пределах установленного минимального и максимального диапазона размеров.

Как работает автомобильный каталитический нейтрализатор?

Содержание

• Что такое катализатор?
• Из каких элементов состоит каталитический нейтрализатор?
  • Подложка
  • Покрытие
  • Драгоценные металлы
  • Корпус
  • Трубы
• Как работает автомобильный каталитический нейтрализатор?
  • Как работает автомобильный катализатор на стадии восстановления?
  • Что происходит на стадии окисления?
  • Двусторонний
  • Трехходовой окислительно-восстановительный каталитический нейтрализатор
• Типы катализаторов в дизельных двигателях
• Как обслуживаются катализаторы?
• Кто изобрел катализатор?
• Вопросы и ответы:

Во время работы двигателя внутреннего сгорания в атмосферу выбрасываются отработанные газы, которые не только являются одной из основных причин загрязнения воздуха, но и одной из причин многих заболеваний.

Эти газы, которые выходят из выхлопных систем транспортных средств, состоят из чрезвычайно вредных элементов, поэтому современные автомобили оснащаются особенной системой выхлопа, в которой обязательно присутствует катализатор.

Каталитический нейтрализатор разрушает вредные молекулы выхлопных газов и делает их максимально безопасными для людей и окружающей среды.

Что такое катализатор?

Каталитический нейтрализатор представляет собой тип устройства, основной задачей которого является снижение вредных выбросов от выхлопных газов автомобильных двигателей. Устройство катализатора простое. Это металлическая емкость, которая установлена в выхлопной системе автомобиля.

В емкости есть две трубы. «Вход» преобразователя соединен с двигателем, и через него поступают выхлопные газы, а «выход» соединяется с резонатором выхлопной системы автомобиля.

Когда выхлопные газы двигателя попадают в катализатор, в нем происходят химические реакции. Они разрушают вредные газы и превращают их в безопасные, которые можно выбрасывать в окружающую среду.

Из каких элементов состоит каталитический нейтрализатор?

Чтобы было немного понятнее, как работает автомобильный каталитический нейтрализатор, рассмотрим, каковы его основные элементы. Не вдаваясь в подробности, перечислим только основные элементы, из которых он построен.

Подложка

Подложка представляет собой внутреннюю структуру катализатора, на которую наносятся покрытие катализатора и драгоценные металлы. Существует несколько типов подложек. Их основное отличие — материал, из которого изготавливается. Чаще всего это инертное вещество, которое стабилизирует на его поверхности активные частицы.

Покрытие

Активный материал катализатора обычно состоит из диоксида алюминия и таких соединений, как церий, цирконий, никель, барий, лантан и другие. Цель покрытия — расширить физическую поверхность подложки и служить в качестве основы, на которую наносятся драгоценные металлы.

Драгоценные металлы

Драгоценные металлы, присутствующие в каталитическом нейтрализаторе, служат для проведения чрезвычайно важной каталитической реакции. Обычно используемые драгоценные металлы — это платина, палладий и родий, но в последние годы большое количество производителей начали использовать золото.

Корпус

Корпус представляет собой внешнюю оболочку устройства и содержит подложку и другие элементы катализатора. Материал, из которого обычно делают корпус — нержавеющая сталь.

Трубы

Трубы соединяют каталитический нейтрализатор автомобиля с выхлопной системой автомобиля и двигателем. Они сделаны из нержавеющей стали.

Как работает автомобильный каталитический нейтрализатор?

Для работы двигателя внутреннего сгорания важно, чтобы в его цилиндрах происходил стабильный процесс сгорания воздушно-топливной смеси. Во время этого процесса образуются вредные газы, такие как оксид углерода, оксиды азота, углеводороды и другие.

Если в автомобиле нет каталитического нейтрализатора, все эти чрезвычайно вредные газы после выброса в выпускной коллектор из двигателя будут проходить через выхлопную систему и будут попадать непосредственно в воздух, которым мы дышим.

Если транспортное средство имеет каталитический нейтрализатор, выхлопные газы будут проходить от двигателя к глушителю через соты подложки и вступать в реакцию с драгоценными металлами. В результате химической реакции вредные вещества нейтрализуются, и из выхлопной системы в окружающую среду попадает лишь безвредный выхлоп, состоящий в большей степени из углекислого газа.

Из уроков химии мы знаем, что катализатор — это вещество, которое вызывает или ускоряет химическую реакцию, не влияя на нее. Катализаторы участвуют в реакциях, но не являются ни реагентами, ни продуктами каталитической реакции.

Есть две стадии, через которые проходят вредные газы в катализаторе: восстановление и окисление. Как это работает?

Когда рабочая температура катализатора достигает от 500 до 1200 градусов по Фаренгейту или 250-300 градусов по Цельсию, происходят две вещи: восстановление, и сразу после этого реакция окисления. Это звучит немного сложно, но на самом деле это означает, что молекулы вещества одновременно теряют и получают электроны, из-за чего меняется их структура.

Восстановление (поглощение кислорода), которое происходит в катализаторе, направлено на превращение оксида азота в экологически чистый газ.

Как работает автомобильный катализатор на стадии восстановления?

Когда закись азота из выхлопных газов автомобиля попадает в катализатор, платина и родий в нем начинают воздействовать на разложение молекул оксида азота, превращая вредный газ в совершенно безвредный.

Что происходит на стадии окисления?

Вторая стадия, которая происходит в катализаторе, называется реакцией окисления, в которой не сгоревшие углеводороды превращаются в диоксид углерода и воду путем смешивания с кислородом (окисление).

Реакции, которые происходят в катализаторе, изменяют химический состав выхлопных газов, изменяя структуру атомом, из которых они состоят. Когда молекулы вредных газов переходят из двигателя в катализатор, он разделяет их на атомы. Атомы, в свою очередь, рекомбинируют в молекулы в относительно безвредные вещества, такие как диоксид углерода, азот и вода, и выбрасываются в окружающую среду через выхлопную систему.

Основными типами каталитических нейтрализаторов, используемых в бензиновых двигателях, являются два: двухсторонний и трехходовой.

Двусторонний

Двустенный (двухсторонний) катализатор одновременно выполняет две задачи: окисляет окись углерода до двуокиси углерода и окисляет углеводороды (не сгоревшее или частично сгоревшее топливо) до двуокиси углерода и воды.

Этот тип автомобильного катализатора использовался в дизельных и бензиновых двигателях для снижения вредных выбросов углеводородов и окиси углерода до 1981 года, но поскольку он не мог преобразовывать оксиды азота, после 81 года его заменили трехкомпонентными катализаторами.

Трехходовой окислительно-восстановительный каталитический нейтрализатор

Этот тип автомобильного катализатора, как выяснилось, был представлен в 1981 году, и сегодня его устанавливают на все современные автомобили. Трехходовой катализатор выполняет три задачи одновременно:

• восстанавливает оксид азота до азота и кислорода;
• окисляет окись углерода до двуокиси углерода;
• окисляет не сгоревшие углеводороды до углекислого газа и воды.

Поскольку этот тип каталитического нейтрализатора выполняет обе стадии катализа — восстановление и окисление, он выполняет свою задачу с эффективностью до 98%. Это означает, что если ваш автомобиль оснащен таким каталитическим нейтрализатором, он не будет загрязнять окружающую среду вредными выбросами.

Типы катализаторов в дизельных двигателях

Для дизельных автомобилей до недавнего времени одним из наиболее часто используемых каталитических нейтрализаторов был дизельный катализатор окисления (DOC). Этот катализатор использует кислород в потоке выхлопных газов для преобразования оксида углерода в диоксид углерода и углеводородов в воду и диоксид углерода. К сожалению, этот тип катализатора эффективен только на 90%, и ему удается устранить запах дизеля и уменьшить видимые частицы, но он не эффективен для снижения выбросов NO x.

Дизельные двигатели выделяют газы, которые содержат относительно высокий уровень твердых частиц (сажи), который состоит в основном из элементарного углерода, с которым катализаторы DOC не могут справиться, поэтому частицы должны быть удалены с помощью так называемых сажевых фильтров (DPF).

Как обслуживаются катализаторы?

Чтобы не было проблем с катализатором, важно знать, что:

• Средний срок службы катализатора составляет около 160000 км. Проехав это расстояние, вам нужно подумать о замене преобразователя.
• Если автомобиль оснащен каталитическим нейтрализатором, вы не должны использовать этилированное топливо, так как оно снижает эффективность катализатора. Единственное подходящее топливо в этом случае — неэтилированное.

Несомненно, преимущества этих устройств для окружающей среды и нашего здоровья огромны, но в дополнение к их преимуществам у них есть и свои недостатки.

Одним из их самых больших недостатков является то, что они работают только при высоких температурах. Другими словами, когда вы заводите автомобиль, каталитический нейтрализатор почти ничего не делает для уменьшения выхлопных газов.

Он начинает работать эффективно только после того, как выхлопные газы нагреваются до 250-300 градусов по Цельсию. Вот почему некоторые производители автомобилей предприняли шаги для решения этой проблемы путем перемещения катализатора ближе к двигателю, что, с одной стороны, улучшает производительность устройства, но сокращает его срок службы, поскольку его близость к двигателю подвергает его воздействию очень высоких температур.

В последние годы было решено разместить каталитический нейтрализатор под сиденьем пассажира на расстоянии, которое позволит ему работать более эффективно, не подвергаясь воздействию высоких температур двигателя.

Другими недостатками катализаторов являются частое засорение и обжиг пирога. Выгорание обычно происходит из-за не сгоревшего топлива, попадающего в выхлопную систему, которое воспламеняется в подаче катализатора. Засорение чаще всего происходит из-за плохого или неподходящего бензина, естественного износа, стиля вождения и т.д.

Это очень небольшие недостатки на фоне огромных преимуществ, которые мы получаем от использования автомобильных катализаторов. Благодаря этим устройствам ограничиваются вредные выбросы, производимые автомобилями.

Некоторые критики утверждают, что углекислый газ — тоже вредный выброс. Они считают, что катализатор в автомобиле не нужен, так как из-за таких выбросов усиливается парниковый эффект. На самом деле, если автомобиль не имеет каталитического нейтрализатора и выделяет угарный газ в воздух, этот оксид сам превратится в углекислый газ в атмосфере.

Кто изобрел катализатор?

Хотя катализаторы массово не появлялись до конца 1970-х годов, их история началась намного раньше.

Отцом катализатора считается французский инженер — химик Евгений Гудри, который в 1954 году запатентовал свое изобретение под названием «Каталитический нейтрализатор выхлопных газов».

До этого изобретения Гудри изобрел каталитический крекинг, в котором крупные сложные органические химические вещества разделяются на безвредные продукты. Затем он экспериментировал с различными видами топлива, его целью было сделать его более чистым.

Фактическое применение катализаторов в автомобили имело место в середине 1970-х годов, когда были введены более строгие правила контроля выбросов, требующие удаления свинца из выхлопа из-за некачественного бензина.

Вопросы и ответы:

Как проверить наличие катализатора на авто? Для этого достаточно заглянуть под автомобиль. Помимо основного глушителя и малого глушителя (резонатора, который стоит в передней части выхлопной системы), катализатор – еще одна колба.

Где в машине стоит катализатор? Так как катализатор должен работать в условиях с высокой температурой, то он стоит максимально близко к выпускному коллектору. Он находится перед резонатором.

Что такое катализатор в авто? Это каталитический нейтрализатор – дополнительная колба в выхлопной системе. Она заполнена керамическим материалом, соты которого покрыты драгоценным металлом.

Главная » Статьи » Советы автомобилистам » Как работает автомобильный каталитический нейтрализатор?

2022-05-26

Как работает автомобильный катализатор ? ⋆ Katalizatoroff.ru

В составе автомобильных газов содержится большое количество вредных веществ. Для того, что они в минимальном количестве попадали в атмосферу, было разработано особое устройство — каталитический нейтрализатор (КН), чаще всего автомобилисты зовут его просто катализатор. Эта деталь устанавливается на автомобиль, являясь частью выхлопной системы. Зная, как работает автомобильный катализатор, можно понять важность данной детали и для автомобиля и для окружающей среды в целом.

Стоит автомобильный катализатор недешево, но приятным бонусом для всех автомобилистов, решившихся на установку данной автомобильной детали, станет тот факт, что можно продать авто катализаторы после того, как они придут в негодность. Сдать старый катализатор можно в специальную организацию, которая занимается скупкой б у катализаторов. Такого рода компаний в настоящее время довольно много.

Устройство катализатора

Каталитический нейтрализатор входит в состав выхлопной системы автомобиля. Его обычно устанавливают перед выхлопной трубой и за выпускным коллектором двигателя. Важно отметить, что катализатор может быть установлен не только на те автомобили, которые работают на бензиновом топливе, но также и на те, для работы которых используется дизельное топливо. 

Катализатор состоит из основных частей:

— корпус, который делают из прочного металла, имеет входной и выходной патрубки;

— монолит. Обычно делают из керамики или металла. Обладает пористой структурой и имеет большое количество ячеек, основная задача который заключается в том, чтобы существенно увеличить общую площадь контакта вредных газов с поверхностью КН;

— особый каталитический слой, представляющий собой напыление, наносимое на ячейки монолита. Этот слой состоит из ценных металлов платиновой группы, а именно: платины, родия, палладия. В современных моделях нейтрализатора используется также и золото. Именно благодаря содержанию ценных металлов в катализаторе есть возможность продать катализатор автомобильный бу.

— кожух из металла, который необходим для теплоизоляции, а также защищает деталь от всякого рода повреждений.

Основная функция автомобильного катализатора заключается в том, чтобы нейтрализовать основные вредные вещества в выхлопе. Чаще всего, действие катализатора направлено на то, чтобы сократить содержание трех основных компонентов: окислов азота, угарного газа, углеводородов. Все эти вещества крайне токсичны и опасны для человека.

Принцип работы

Поскольку катализаторов нейтрализует обычно три группы токсичных компонентов, то его часто называют трехкомпонентным. Принцип действия каталитического нейтрализатора не такой уж сложный. 

Выхлопные газы, которые выходят из двигателя, отправляются внутрь каталитического монолита. Здесь они проникают в имеющиеся ячейки и заполняют их. Каталитический слой, который состоит из ценных металлов (палладий и платина) вступает в реакцию окисления, в результате чего вредные углеводороды распадаются и превращаются в водяной пар, а угарный газ преобразуется в углекислый.

Родий, который выступает в каталитическом слое в качестве восстановительного элемента, превращает оксид азота в обычный азот, который абсолютно безвреден. Таким образом, в атмосферу попадают уже очищенные выхлопные газы. В качестве фильтра на те катализаторы, которые устанавливаются на дизельные автомобили, используют сажевый. Иногда эти две детали могут объединить в одну конструкцию.

В работе автомобильного нейтрализатора важная роль принадлежит температуре. Химические реакции, происходящие в данной детали, начинаются только тогда, когда рабочая температура достигает 300 градусов.

После того, как катализатор придет в негодность, его необходимо вовремя поменять. В настоящее время можно найти целый ряд организаций, которые занимаются скупкой отработанных катализаторов. Именно им стоит доверить процесс утилизации старого катализатора, который должен производиться по особым правилам, чтобы не навредить здоровью человека и состоянию окружающей среды. Катализатор, ремонт которого обычно невозможен, необходимо отправить на переработку.

Как работают каталитические нейтрализаторы?

Как работают каталитические нейтрализаторы? — Объясните этот материал

Вы здесь:
Домашняя страница >
Транспорт >
Катализаторы

• Дом
• индекс А-Я
• Случайная статья
• Хронология
• Учебное пособие
• О нас
• Конфиденциальность и файлы cookie

Реклама

org/Person»> Криса Вудфорда. Последнее обновление: 18 февраля 2022 г.

Почерневшие здания и удушье
улицы — если это ваш опыт
когда вы открываете входную дверь утром, вы, вероятно, живете в большом
таких городов, как Лос-Анджелес, Лондон, Париж или Пекин. Автомобили, автобусы и
грузовики стали отличным подарком миру, потому что они помогают нам передвигаться
себя (и вещи, которые нам нужны) быстро и эффективно. Но их
загрязнение двигателя портит места, где мы живем и
вредит нашему здоровью. К счастью, сейчас большинство автомобилей оснащены
устройства для снижения загрязнения, называемые каталитическими
преобразователи (иногда называемые «кошками» или «кошками-минусами»), которые превращают
вредные химические вещества в выхлопных газах автомобилей превращаются в безвредные газы, такие как
готовить на пару. Давайте подробнее рассмотрим эти блестящие гаджеты и то, как они
Работа!

Рисунок: Базовая концепция каталитического нейтрализатора: он находится между двигателем автомобиля и выхлопной трубой, всасывает грязный воздух и удаляет из него значительное количество загрязнений с помощью химических катализаторов.

Содержание

1. Почему двигатели загрязняют окружающую среду
2. Что такое каталитический нейтрализатор?
3. Что происходит внутри преобразователя?
4. Насколько эффективны каталитические нейтрализаторы?
5. Как работает каталитический нейтрализатор
6. Работают ли каталитические нейтрализаторы для дизельных двигателей?
7. Кто изобрел каталитический нейтрализатор?
8. Узнать больше

Почему двигатели загрязняют окружающую среду

Автомобильные двигатели работают на бензине или дизельном топливе,
которые сделаны из нефти. Большая часть нашей нефти образуется, когда
останки крошечных морских существ гниют, нагреваются и сдавливаются
слои пород морского дна. Нефть состоит из углеводородов
(молекулы, построенные из атомов углерода и водорода)
потому что живые организмы в основном тоже состоят из этих атомов.

Теоретически, если вы сжигаете любое углеводородное топливо с кислородом воздуха, вы выделяете много
энергии и не производят ничего, кроме углекислого газа и воды, которые чисты и относительно безвредны. Однако на практике бензин представляет собой смесь
около 150 различных химикатов, не только углеводородов, но и добавок, и горит не так чисто, как хотелось бы.
Это означает, что вы обычно получаете
загрязнение воздуха как
побочный продукт. Загрязняющие газы, выделяемые двигателями автомобилей, включают
ядовитый газ, называемый окисью углерода, а также ЛОС (летучие органические
соединения) и оксиды азота, вызывающие смог (вид удушающего, облачного загрязнения транспортных средств, которое мы все знаем и ненавидим).

Фото: Колонны Парфенона в Афинах, Греция, почернели из-за загрязнения автомобилями. Афины — один из самых загрязненных дорожным движением городов мира. Фото Майкла М. Редди предоставлено
Геологическая служба США.

Рекламные ссылки

Что такое каталитический нейтрализатор?

Загрязняющие газы состоят из вредных молекул, но эти молекулы
состоят из относительно безвредных атомов. Итак, если бы мы могли найти способ
расщепление молекул после того, как они покидают двигатель автомобиля и до
их выбрасывают в воздух, мы могли бы решить проблему
загрязнение — или часть его, во всяком случае. Это работа, которую выполняет каталитический нейтрализатор.

Эти гаджеты намного проще, чем кажутся. Катализатор
это просто химическое вещество, которое ускоряет химическую реакцию без самого себя
меняется в процессе. Это немного похоже на тренера по легкой атлетике, который стоит
рядом с дорожкой и кричит бегунам, чтобы они шли быстрее.
тренер никуда не бежит; он просто стоит там, машет руками,
и заставляет бегунов ускоряться. В каталитическом нейтрализаторе
работа катализатора заключается в ускорении удаления загрязнения.
Катализатор изготовлен из платины или аналогичного платиноподобного металла.
таких как палладий или родий.

Катализатор представляет собой большую металлическую коробку, привинченную к днищу автомобиля, из которой выходят две трубы. Один из них («вход» преобразователя) подключен к двигателю и вводит горячие загрязненные пары из цилиндров двигателя (где горит топливо и вырабатывается мощность). Вторая труба («выход» преобразователя) соединена с выхлопной трубой (выхлопной). Когда газы от выхлопных газов двигателя обдувают катализатор, на его поверхности происходят химические реакции, в результате которых загрязняющие газы распадаются на части и превращаются в другие газы, достаточно безопасные для безвредного выброса в воздух.

Фото: Экспериментальный новый каталитический нейтрализатор
предназначен для уменьшения загрязняющего воздействия несгоревшего топлива, оксидов азота и твердых частиц.
Изображение предоставлено Окриджской национальной лабораторией.
опубликовано на Flickr
по лицензии Creative Commons (CC BY 2.0).

Очень важно отметить, что каталитические нейтрализаторы требуют от вас
использовать неэтилированный бензин, так как свинец в обычном топливе
«отравляет» катализатор и препятствует тому, чтобы он поглощал загрязняющие вещества с выхлопными газами.
газы.

Что происходит внутри преобразователя?

Фото: Инженеры постоянно пытаются улучшить производительность
каталитических нейтрализаторов, например, путем разработки катализаторов, которые работают более эффективно при
более низкие температуры. Это пример катализатора низкотемпературного окисления, изготовленного из оксида олова и платины. Фотография CPL Bryant V предоставлена ​​Исследовательским центром НАСА в Лэнгли (NASA-LaRC).

Внутри преобразователя газы проходят через плотные соты
конструкция из керамики с покрытием
с катализаторами. Сотовая структура означает, что газы касаются
большая площадь катализатора сразу, поэтому они преобразуются быстрее и
эффективно.

Как правило, в одном
каталитический нейтрализатор:

• Один из них борется с загрязнением оксидами азота, используя
  химический процесс, называемый восстановлением
  (удаление кислорода). Это расщепляет оксиды азота на азот и
  кислородные газы (которые безвредны, потому что они уже существуют в воздухе
  вокруг нас).
• Другой катализатор работает в противоположном химическом процессе, называемом окислением (добавление
  кислород) и превращает монооксид углерода в диоксид углерода. Другая реакция окисления превращает несгоревшие углеводороды в выхлопных газах в углекислый газ и воду.

По сути, одновременно происходят три разные химические реакции. Вот почему мы говорим о трехкомпонентных каталитических нейтрализаторах. (Некоторые, менее эффективные преобразователи выполняют
только две вторые реакции (окисления), поэтому они называются двухкомпонентными каталитическими нейтрализаторами.)
После того, как катализатор сделал свое дело, из выхлопной трубы выходит
в основном азот, кислород, углекислый газ и вода (в виде
готовить на пару).

Насколько эффективны каталитические нейтрализаторы?

Cats существенно сокращают выбросы, а трехкомпонентные преобразователи дают значительные дополнительные преимущества по сравнению с двухкомпонентными преобразователями:

Таблица: Эффективность каталитических нейтрализаторов. Цифры показывают загрязняющие вещества в граммах на километр на 80 000 километров. Диаграмма, составленная «Объясните, что Stuff.com» с использованием данных для легковых автомобилей, работающих на бензине, из Агентства по охране окружающей среды США (1990 г. ), приведенных в таблице 3.2 (стр. 75) «Загрязнение воздуха от автомобилей: стандарты и технологии для контроля выбросов», Faiz et al, World Bank, 1996.

Каталитические нейтрализаторы в основном предназначены для снижения непосредственного локального загрязнения воздуха — грязного воздуха в местах, где вы едете, — и эта диаграмма определенно свидетельствует о том, что они эффективны. Тем не менее, люди иногда задаются вопросом, действительно ли они такие зеленые, как кажутся. Важно помнить, что они сократить выбросы , а не полностью их устранить.

Одна проблема заключается в том, что они действительно работают только при высоких температурах (более 300°C/600°F или около того), когда двигатель успел прогреться. Ранним типам каталитических нейтрализаторов обычно требовалось около 10–15 минут для прогрева, поэтому они были совершенно неэффективны в течение первых нескольких километров / миль пути (или любой части очень короткого путешествия).
Современные преобразователи прогреваются всего за 2–3 минуты; даже в этом случае в это время все еще могут происходить значительные выбросы.

Таблица: Каталитические нейтрализаторы становятся эффективными только при высоких рабочих температурах. На этой диаграмме показана эффективность типичного устройства при преобразовании монооксида углерода в диапазоне различных температур. Оксиды азота конвертируются с несколько большей эффективностью, а углеводороды — с несколько меньшей эффективностью. При высоких температурах монооксид углерода преобразуется с наименьшей эффективностью из трех.

Другой вопрос, увеличивают ли они выбросы парниковых газов. Мы думаем об углекислом газе как о безопасном газе, потому что он не токсичен в повседневных концентрациях. Тем не менее, это не совсем безвредно, потому что теперь мы знаем, что это основная причина глобального потепления и изменения климата. Некоторые люди считают, что каталитические нейтрализаторы усугубляют изменение климата, потому что они превращают монооксид углерода в диоксид углерода. На самом деле, угарный газ, производимый вашим автомобилем, в конечном итоге сам по себе превращается в углекислый газ в атмосфере, поэтому каталитический нейтрализатор не имеет значения в этом отношении: он просто уменьшает количество угарного газа, выбрасываемого автомобилем на улицу во время движения. улучшение качества местного воздуха.

Но когда дело доходит до изменения климата, автоинженеры и экологи уже давно отмечают еще одну серьезную проблему. Хотя кошки превращают большую часть оксидов азота в азот и кислород, в процессе они также производят небольшое количество закиси азота (N2O) — парникового газа, который более чем в 300 раз сильнее углекислого газа. Проблема в том, что при таком количестве автомобилей на дорогах даже небольшое количество закиси азота создает серьезную проблему. Еще в 2000 г.
Межправительственная группа экспертов по изменению климата отметила: «Внедрение каталитических нейтрализаторов в качестве меры по борьбе с загрязнением в большинстве промышленно развитых стран приводит к значительному увеличению
Выбросы N2O от автомобилей с бензиновым двигателем».
К счастью, новые каталитические нейтрализаторы производят гораздо меньше закиси азота, чем старые.
Тем не менее, несмотря на то, что каталитические нейтрализаторы, безусловно, помогли нам справиться с краткосрочным загрязнением воздуха,
опасения, что, когда дело доходит до долгосрочного изменения климата, они могут усугубить ситуацию.

Как работает каталитический нейтрализатор

До изобретения каталитических нейтрализаторов выхлопные газы автомобильного двигателя выбрасывались прямо в выхлопную трубу.
выхлопную трубу и в атмосферу. Каталитический нейтрализатор находится между двигателем и выхлопной трубой, но он
не работает как простой фильтр: он изменяет химический состав выхлопных газов, перестраивая
атомы, из которых они сделаны:

1. Молекулы загрязняющих газов перекачиваются из двигателя мимо сотового катализатора, сделанного
   из платины, палладия или родия.
2. Катализатор расщепляет молекулы на атомы.
3. Затем атомы рекомбинируются в молекулы относительно безвредных веществ, таких как углекислый газ, азот и вода,
   которые безопасно выдуваются через выхлоп.

Работают ли каталитические нейтрализаторы для дизельных двигателей?

Лишь небольшая часть выбросов дизельного двигателя (около одного процента) представляет собой загрязнение. Этот один процент состоит в основном из оксидов азота (около 50 процентов) и твердых частиц с относительно небольшими количествами окиси углерода, углеводородов и двуокиси серы.

Таблица: Грязные дизеля? Нарисовано с использованием данных из книги «Выбросы загрязняющих веществ от автомобилей с дизельными двигателями и системы доочистки выхлопных газов» Ибрагима Аслана Решитоглу и др., «Чистые технологии и политика в отношении окружающей среды», январь 2015 г., том 17, выпуск 1, а сами данные цитируются из книги «Выбросы дизельных двигателей и их контроль» М. Хайр и В. Маевский. Общество автомобильных инженеров, Inc., Уоррендейл, Пенсильвания: 2006.

Дизельные двигатели могут и используют каталитические нейтрализаторы, но есть несколько важных отличий.
от того, как они работают в бензиновых двигателях.

• Вместо трехкомпонентных катализаторов в дизелях используются двухкомпонентные катализаторы окисления.
  (которые справляются только с угарным газом и углеводородами) и специально разработанные
  для работы с дизельными выхлопами, которые значительно холоднее бензиновых выхлопов.
• Так как у них нет восстановительных катализаторов,
  дизельные двигатели производят гораздо более высокие выбросы оксидов азота из выхлопных газов, чем бензиновые двигатели. (Существуют различные другие механизмы, которые дизельные двигатели могут использовать для сокращения выбросов NOx, но мы не будем здесь вдаваться в подробности.)
• Каталитические нейтрализаторы на дизельных двигателях помогают снизить выбросы твердых частиц (в основном сажи), хотя и незначительно; в частности, они борются с одним типом твердых частиц, известным как растворимая органическая фракция SOF, состоящая из углеводородов, связанных с сажей. Дизельные сажевые фильтры (DPF) должны использоваться, чтобы существенно снизить выбросы сажи двигателем.
• Автомобили в стороне, дизельные двигатели, как правило, приводят в движение более крупные транспортные средства, чем бензиновые двигатели (например, огромные строительные машины).
  со значительно большей мощностью выхлопа. Вместо одного каталитического нейтрализатора, установленного между
  двигатель и выхлопная труба, они могут иметь несколько отдельных блоков, установленных параллельно, чтобы справиться с более крупным выхлопом
  объем газа (как на диаграмме ниже).

Художественное произведение: большие дизельные двигатели могут производить гораздо больший объем выхлопных газов, поэтому они могут нуждаться в использовании
несколько каталитических нейтрализаторов «параллельно». В этой конструкции Caterpillar 1990-х годов огромный преобразователь (серого цвета) имеет диаметр около 1 м (3,3 фута). Выхлопной газ поступает слева (1), равномерно разделяется на потоки узлом распределения потока (2, синий), проходит через один из семи отдельных блоков каталитического нейтрализатора (3, красный), глушится системой глушителя шума (4 , зеленый), и выходит, несколько очищенный, через выхлопную трубу (5).
Работа из патента США 5,578,277: Модульный каталитический нейтрализатор и глушитель для двигателя внутреннего сгорания Скотта Т. Уайта и др., Caterpillar, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Кто изобрел каталитический нейтрализатор?

» Я люблю, чтобы что-то происходило, и это то, что делают инженеры — они берут фундаментальную науку и заставляют вещи происходить. . »

Джон Дж. Муни, пионер каталитического нейтрализатора

Кого мы благодарим за то, что улицы и города стали чище и безопаснее? Французский инженер-химик
Юджин Гудри (1892–1962) запатентовал то, что, кажется, было самым первым
каталитический нейтрализатор в США, подача заявки на изобретение 5 мая 19 г.50 и получив его
(Патент США 2 674 521: Каталитический нейтрализатор для выхлопных газов)
четыре года спустя, 6 апреля 1954 года. Хоудри ранее изобрел каталитический крекинг , промышленный процесс,
в котором многие крупные сложные органические химические вещества в нефти разделяются на десятки полезных продуктов, включая бензин.
После этого он экспериментировал с производством различных видов автомобильного топлива и сделал их чище.

Хотя он осознавал растущую проблему загрязнения воздуха, его идеи намного опередили свое время:
каталитические нейтрализаторы были «отравлены» свинцовыми присадками, используемыми в бензине для улучшения характеристик.
К счастью, в 19В 70-х люди начали осознавать опасность свинца, токсичного тяжелого металла. В 1973 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) опубликовало отчет, демонстрирующий, как свинец вредит здоровью людей, что положило начало медленному процессу удаления свинца из бензина. Первые практические каталитические нейтрализаторы появились вскоре после этого, в середине 1970-х годов, и с тех пор используются в автомобилях.

Работа: оригинальный каталитический нейтрализатор Юджина Хоудри из его патента 1950 года. По сути, это набор концентрических металлических трубок (синего цвета), через которые проходят выхлопные газы. Чистый воздух всасывается через вентиляционные отверстия (желтые) с помощью трубки Вентури (оранжевые). Как и в случае с современной кошкой, Ходри объясняет, что «осажденный мелкодисперсный металлический катализатор предпочтительно представляет собой платину», хотя можно использовать и другие подобные металлы; в отличие от современного кота, катализатор (зеленый) расположен не в виде сот, а установлен в виде шестнадцати отдельных колец (красных) с промежутками вдоль трубы, каждое из которых работает параллельно. Изображение из патента США 2,674,521: Каталитический нейтрализатор выхлопных газов, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Houdry изобрел основной катализатор окисления для борьбы с угарным газом. Усовершенствованные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, которые также могли бороться с оксидами азота, были разработаны в начале 1970-х гг.
Карл Кейт (1920–1988), Джон Муни (1929–2020) и инженеры-химики в Engelhard Corporation. Помимо удаления большего количества загрязняющих веществ, они начинают очищать выхлопные газы намного быстрее, чем более ранние нейтрализаторы, поэтому они более эффективны при коротких поездках.

Иллюстрация: В улучшенной конструкции Карла Кейта и Джона Муни есть два отдельных каталитических нейтрализатора. Загрязненные газы вытекают из двигателя (красный, 10) и выпускного коллектора (оранжевый, 11) через первый каталитический нейтрализатор (зеленый, 13), а затем второй (25), на некотором расстоянии, перед выходом через выхлопную трубу (серый). , 26). Работа из патента США 3,896,616: Процесс и устройство, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Узнайте больше

На этом сайте

• Загрязнение воздуха
• Автомобильные двигатели (бензиновые двигатели)
• Изменение климата и глобальное потепление
• Электростатические осадители дыма
• Фотокаталитические очистители воздуха

Книги

• Каталитический контроль загрязнения воздуха: коммерческая технология Рональда М. Хека, Роберта Дж. Фаррауто, Суреша Т. Гулати. John Wiley & Sons, 2016. Тщательно исчерпывающее руководство по теме, которая начинается с базовой химии катализа, а затем переходит к преобразователям бензиновых и дизельных двигателей, стационарным источникам и таким темам, как контроль озона в самолетах и ​​очистка атмосферного воздуха.
• Загрязнение воздуха автотранспортными средствами: стандарты и технологии контроля выбросов, Асиф Фаиз, Кристофер С. Уивер и Майкл П. Уолш. Публикации Всемирного банка, 1996 г. Интересный технический отчет с акцентом на то, как на практике контролируются выбросы в наиболее развитых и загрязненных городах мира. Включает множество полезных рисунков и таблиц, а также сравнение эффективности законодательства о выбросах в разных странах. Вы также можете загрузить его в формате PDF с исследовательского сайта Всемирного банка.
• Автомобильные каталитические нейтрализаторы Кэтлин С. Тейлор. Спрингер, 1984/2012. Несколько устарело, но все еще полезно для справочной информации.

Новостные статьи

• Воры по всей стране пробираются под машины, выкрадывая каталитические нейтрализаторы Хироко Табучи, The New York Times, 21 февраля 2021 г. Драгоценные металлы по-прежнему делают каталитические нейтрализаторы привлекательной целью для воров.
• Джон Дж. Муни, изобретатель каталитического нейтрализатора, умер в возрасте 9 лет0 Сэм Робертс, The New York Times, 25 июня 2020 г. Оглядываясь назад на жизнь
  инженер, который первым изобрел трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы.
• Заявление изобретателя о более чистом двигателе: BBC News, 22 января 2010 г. Шотландский изобретатель утверждает, что разработал двигатель с охлаждением, который практически не производит твердых частиц (сажи).
• По мере роста платины каталитический нейтрализатор нагревается Мэтью Феникс. Wired, 17 февраля 2008 г. Почему воры считают, что из-за стремительного роста цен на платину стоит воровать каталитические нейтрализаторы
• Автомобильные конвертеры сокращают смог, но усугубляют глобальное потепление, Мэтью Уолд. The New York Times, 29 мая 1998 г. Агентство по охране окружающей среды выпускает отчет, в котором освещаются проблемы, связанные с оксидом азота.
• Каталитические нейтрализаторы действительно «зеленые»?: The Guardian, Notes and Queries. Читатели высказывают свое мнение о том, действительно ли кошки помогают планете.

Каталитический нейтрализатор

• : большое «если» 1975 года Роберта В. Ирвина. The New York Times, 13 октября 1974 г. Эта статья из архива показывает, как автомобильная промышленность серьезно беспокоилась об эффективности каталитических нейтрализаторов, когда они были впервые представлены в середине 19-го века.70-е годы.

Патенты

• Патент США 2,674,521: Каталитический нейтрализатор выхлопных газов, автор Юджин Хоудри, 6 апреля 1954 г. В этом очень легко читаемом патенте Ходри объясняет, почему он разработал каталитические нейтрализаторы, и различные технические проблемы, которые ему пришлось решать в процессе ( таких как борьба с газами, образующимися в самых разных условиях вождения).
• Патент США 3 896 616: Процесс и устройство, авторы Карл Д. Кейт и Джон Дж. Муни, 29 июля 1975 г. Еще один очень удобный для чтения патент описывает улучшенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, используемый в большинстве современных автомобилей.
• Патент США 4 672 809: Каталитический нейтрализатор для дизельного двигателя, Ричард К. Корнелисон и Уильям Б. Реталлик, WR Grace and Co, 16 июня 1987 г. Описывает некоторые проблемы, связанные с работой каталитического нейтрализатора с выбросами дизельного двигателя.
• Патент США 5 578 277: Модульный каталитический нейтрализатор и глушитель для двигателя внутреннего сгорания Скотт Т. Уайт и др., Caterpillar, 26 ноября 1996 г. В этом патенте объясняется, как
  несколько каталитических блоков работают вместе над выбросами выхлопной трубы очень большого дизельного двигателя.

Практические статьи

• Проверка и ремонт каталитических нейтрализаторов Морт Шульц, Popular Mechanics, декабрь 1985 г. Датированная, но все же очень интересная статья, в которой объясняются различные типы каталитических нейтрализаторов и исследуются причины их выхода из строя.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2007, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подпишитесь на нас

Оцените эту страницу

Пожалуйста, оцените эту страницу или оставьте отзыв, и я сделаю пожертвование WaterAid.

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2007/2020) Катализаторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/catalyticconverters.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Подробнее на нашем веб-сайте…

• Связь
• Компьютеры
• Электричество и электроника
• Энергия
• Машиностроение
• Окружающая среда
• Гаджеты
• Домашняя жизнь
• Материалы
• Наука
• Инструменты и инструменты
• Транспорт

↑ Вернуться к началу

Каталитические нейтрализаторы | Поговорим о науке

AB
12
Химия 30 (2007 г. , обновление 2014 г.)
Модуль B: Электрохимические изменения

MB
12
Химия 12 класс (2013)
Тема 1: Реакции в водных растворах

NL
12
Химия 3202 (2005)
Блок 4: Электрохимия

НС
12
Химия 12 (2009, 2019)
Электрохимия

НУ
12
Химия 30 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Модуль B: Электрохимические изменения

ON
12
Химия, 12 класс, Колледж (СЧ5С)
Нить D: Электрохимия

ON
12
Химия, 12 класс, университет (СЧ5У)
Нить F: Электрохимия

ПЭ
12
Химия 621А (проект 2021 г.)
Знание контента: CK 4.1, 4.2

YT
12
Химия 12 (Британская Колумбия, июнь 2018 г.)
Большая идея: Окисление и восстановление — это взаимодополняющие процессы, включающие приобретение или потерю электронов.

СК
12
Химия 30 (2016)
Электрохимия

НТ
12
Химия 30 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Раздел B: Электрохимические изменения

AB
12
Химия 30 (2007 г., обновление 2014 г.)
Модуль A: Термохимические изменения

МБ
12
Химия 12 класс (2013)
Тема 3: Химическая кинетика

NB
12
Химия 121/122 (2009)
Модуль 2: От решений к кинетике к равновесию

NL
12
Химия 3202 (2019)
Модуль 1: От кинетики к равновесию

NS
12
Химия 12 (2009), 2019)
Решения, кинетика и равновесие

NU
12
Химия 30 (Альберта, 2007 г. , обновлено в 2014 г.)
Модуль A: Термохимические изменения

ON
12
Химия, 12 класс, университет (СЧ5У)
Цепь D: изменения энергии и скорости реакции

PE
12
Химия 621А (проект 2021 г.)
Знание содержания: CK 2 .2

QC
Раздел V
Химия
Скорость реакции

NT
12
Химия 30 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Блок A: Термохимические изменения

AB
12
Наука 30 (2007 г., обновлено в 2014 г.)
Раздел B: Химия и окружающая среда

АВ
9
Наука о знаниях и трудоустройстве 8, 9 (пересмотрено в 2009 г.)
Модуль C: Химия окружающей среды

AB
10
Наука 10 (2005 г., обновлено в 2015 г.)
Блок D: Поток энергии в глобальных системах

AB
9
Наука 7-8-9 (2003 г., обновлено в 2014 г.)
Модуль C: Химия окружающей среды

МБ
10
Старший 2 науки (2001)
Кластер 2: Химия в действии

МБ
11
Химия 11 класс (2006)
Тема 2: Газы и атмосфера

NL
12
Науки об окружающей среде 3205 (пересмотрено в 2010 г.)
Раздел 5: Атмосфера и окружающая среда

НУ
9
Наука о знаниях и трудоустройстве 9 (Альберта, редакция 2009 г. )
Модуль C: Химия окружающей среды

NU
9
Наука 9 (Альберта, 2003 г., обновлено в 2014 г.)
Модуль C: Химия окружающей среды

NU
12
Science 30 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Блок B: Химия и окружающая среда

NU
10
Наука 10 (2005 г., обновлено в 2015 г.)
Модуль D: поток энергии в глобальных системах

ON
10
Естествознание, 10 класс, академический (SNC2D)
Цепь D: Изменение климата

ON
10
Прикладные науки 10 класса (SNC2P)
Направление D: Динамический климат Земли

ВКЛ.
11
Химия, 11 класс, университет (СЧ4У)
Группа F: Газы и химия атмосферы

ON
11
Наука об окружающей среде, 11 класс, университет/колледж (SVN3M)
Направление B: Научные решения современных экологических проблем

ON
11
Наука об окружающей среде, 11 класс, университет/колледж (SVN3M)
Категория C: Здоровье человека и окружающая среда

ON
11
Экология, 11 класс, рабочее место (SVN3E)
Направление B: Воздействие человека на окружающую среду

ON
11
Экология, 11 класс, рабочее место (SVN3E)
Направление C: Здоровье человека и окружающая среда

ВКЛ.
12
Химия, 12 класс, Колледж (СЧ5С)
Strand F: Химия в окружающей среде

PE
12
Наука об окружающей среде 621A (2011)
Экологические вызовы и успехи

КК
Раздел IV
Экологические науки и технологии
Земля и космос

КК
Раздел IV
Наука и окружающая среда
Живой мир

SK
10
Наука 10 (2016)
Динамика климата и экосистем

SK
11
Наука об окружающей среде 20 (2016)
Атмосфера и здоровье человека

NT
9
Наука о знаниях и трудоустройстве 9(Альберта, редакция 2009 г.)
Модуль C: Химия окружающей среды

NT
9
Наука 9 (Альберта, 2003 г., обновлено в 2014 г.)
Модуль C: Химия окружающей среды

NT
12
Science 30 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Блок B: Химия и окружающая среда

NT
10
Science 10 (Альберта, 2005 г., обновлено в 2015 г.)
Блок D: Поток энергии в глобальных системах

AB
11
Наука 24 (2003 г., обновлено в 2014 г.)
Модуль A: Применение вещества и химических изменений

AB
11
Наука 20 (2007 г., обновлено в 2014 г. )
Блок А: Химические изменения

АВ
11
Наука 24 (2003 г., обновлено в 2014 г.)
Модуль B: Общие сведения о системах преобразования энергии

AB
9
Наука о знаниях и трудоустройстве 8, 9 (пересмотрено в 2009 г.)
Блок B: Материя и химические изменения

AB
10
Наука 10 (2005 г., обновлено в 2015 г.)
Модуль A: Энергия и материя в химическом изменении

AB
9
Наука 7-8-9 (2003 г., обновлено в 2014 г.)
Блок B: Материя и химические изменения

до н.э.
10
Естествознание 10 класс (март 2018 г.)
Большая идея: требуется изменение энергии, поскольку атомы перестраиваются в химических процессах.

до н.э.
11
Химия 11 (июнь 2018 г.)
Большая идея: материя и энергия сохраняются в химических реакциях.

МБ
9
Старший 1 Наука (2000)
Кластер 2: Атомы и элементы

NB
9
Наук 9 лет — 50111 (2011)
Атомы и элементы

NB
10
наук 10 лет — 50211/50212 (2011)
Les processus chimiques

NB
11
Химия 111/112 (2009)
Блок 2: Стехиометрия

NB
12
Химия 121/122 (2009)
Раздел 1: Термохимия

NB
11
Chimie 11 лет 52311/52312 (2007)
1. Материальное обеспечение и связи

Обратите внимание
11
Науки о природе, 11 лет (2005 г.)
Тема 1: Sécurité et produits chimiques

NL
9
9 класс Наука
Блок 2: Атомы, элементы и соединения (пересмотрено в 2011 г.)

NL
10
Наука 1206 (2018)
Блок 2: Химические реакции

NL
12
Химия 3202 (2005)
Раздел 3: Термохимия

NL
12
Наука 3200 (2005)
Модуль 1: Химические реакции

NS
9
Наука 9 (2021)
Атомы и элементы

NS
10
Наука 10 (2012, 2019)
Физические науки: химические реакции

Н.С.
12
Химия 12 (2009, 2019)
Термохимия

НУ
9
Наука о знаниях и трудоустройстве 9 (Альберта, редакция 2009 г.)
Блок B: Материя и химические изменения

NU
9
Наука 9 (Альберта, 2003 г., обновлено в 2014 г.)
Блок B: Материя и химические изменения

NU
11
Science 24 (Альберта, 2003 г., обновлено в 2014 г.).
Модуль A: Применение вещества и химических изменений

NU
11
Science 20 (Альберта, 2007 г., обновлено в 2014 г.)
Модуль A: химические изменения

NU
11
Наука 24 (Альберта, 2003 г. , обновлено в 2014 г.)
Модуль B: Общие сведения о системах преобразования энергии

НУ
10
Наука 10 (2005 г., обновлено в 2015 г.)
Модуль A: Энергия и материя в химическом изменении

NU
10
Наука, 10 класс (Британская Колумбия, июнь 2016 г.)
Большая идея: требуется изменение энергии, поскольку атомы перестраиваются в химических процессах.

ВКЛ.
10
Прикладные науки 10 класса (SNC2P)
Strand C: Химические реакции и их практическое применение

ON
10
Естествознание, 10 класс, академический (SNC2D)
Цепь C: Химические реакции

ON
11
Химия, 11 класс, университет (СЧ4У)
Нить C: Химические реакции

ВКЛ.
12
Наука, 12 класс, рабочее место (SNC4E)
Цепь C: Химические вещества в потребительских товарах

PE
10
Наука 421А (2019)
Знание содержания: CK 2.1

PE
10
Наука 431A (без даты)
Блок 2: Химические реакции

КК
Раздел IV
Прикладная наука и технологии
Материальный мир

КК
Раздел IV
Наука и технология
Материальный мир

КК
Раздел V
Химия
Энергетические изменения в реакциях

YT
11
Химия 11 (Британская Колумбия, июнь 2018 г.

Принцип работы электромагнитного клапана | ValveSale

Запорный элемент электромеханического действия, выполняющий функцию дистанционного автоматического контроля направлений движения жидкой и газообразной рабочей среды внутри трубопровода. С помощью электромагнитной катушки происходит дозированная подача необходимых объемов потока в определенный момент времени.

Широко применяется на бытовом уровне и в крупных промышленных конструкциях в широком диапазоне рабочих температур. В трубопроводах жилищно-коммунального хозяйства клапан выполняет регулирование среды внутри водопроводной или канализационных систем, центрального отопления. Используется на технологических линиях химических и нефтеперерабатывающих предприятиях, фильтрационных гидропроводах. Применим в сельском хозяйстве: поливочных конструкциях, системах дозирования и смешения.

Принцип работы электромагнитного клапана

Для производства электромагнитных клапанов используются материалы, соответствующие требованиям ГОСТ и международным стандартам. Электромагнитный клапан состоит из нескольких основных элементов:

• Корпус. Может изготавливаться из нержавеющей стали, чугуна, коррозионностойкой латуни, химических полимеров.

• Индукционная катушка с сердечником (соленоид). Располагается в герметичном корпусе, обмотка выполнена из высокопрочной технической меди.

• Уплотнитель. Для обеспечения максимальной герметичности используется полимер политетрафторэтилен (тефлон), термостойкая резина, силикон, каучук, фторопласт.

• Функциональные элементы: плунжер, пружина, шток из нержавеющей маркированной стали.  

Как работает электромагнитный клапан

Принцип работы электромагнитного клапана основан на работе элемента управления — электромагнитной катушки. При отсутствии постоянного или переменного тока под механическим давлением пружины, мембрана (поршень) клапана расположены в седле устройства. При подаче электрического напряжения различной мощности к клеммам соленоида, сердечник вовлекается внутрь катушки, обеспечивая открытие или закрытие протокового отверстия. Обесточивание соленоида приводит к закрытию створок. Конструктивные особенности устройства соленоидного клапана могут меняться, в зависимости от его типа.

Типы электромагнитных клапанов

Электромагнитные клапаны распределены на несколько категорий.

По типу рабочего положения выделяют:

• Нормально-закрытые клапаны. Отсутствие напряжения на катушке характеризуется закрытой позицией затвора.

По принципу действия электромагнитные клапаны разделяют на:

• Клапан непрямого действия. Воздействие энергии рабочей среды приводит к открытию и закрытию условного прохода. Управляется дистанционно, под действием пилотного клапана, срабатывающего при подаче электрического тока к катушке.

По типу присоединения к трубопроводу:

• Муфтовые. Монтаж производится при помощи внутренней трубной резьбы цилиндрической формы, с различным диаметром условного прохода и резьбовым шагом. Условное обозначение диаметра соленоидного клапана указывается в техническом паспорте изделия.

• Фланцевые. Присоединение к трубопроводу с помощью парных фланцев с отверстиями для болтов и шпилек. Применяется в трубопроводах крупного диаметра. При монтаже используется уплотнительное кольцо или прокладка из паронита.

По типу уплотнительной мембраны:

• Мембрана FKM (фтористый каучук). Стандартное уплотнение, применяется для большинства неагрессивных рабочих сред.

• Мембрана NBR (бутадиен-нитрильный каучук). Используется в средах продуктов нефтепереработки: бензин, масла, керосин, диз.топливо.

• Мембрана EPDM (этилен-пропиленовый каучук). Характеризуется повышенной устойчивостью к температурам, работает в среде химических растворов и соединений: щелочей, спиртов, гликолей, кетона, воды и др.

Правила монтажа и эксплуатации

Любые монтажные работы с клапаном проводятся при отсутствии рабочей среды в системе и обесточивании электрической цепи. Перед началом работ следует очистить трубопровод от механических частиц и взвесей.

Как подключить электромагнитный клапан соленоидный. Подключение электромагнитных клапанов в системе производится в горизонтальном положении, катушкой вверх.

• Для правильной работы устройства направление движения среды должно соответствовать указательной стрелке на корпусе.

• Установка электромагнитного клапана производится в месте, доступном для последующего ремонта или обслуживания.

• Запрещена установка клапана в местах с высокими показателями конденсации или вибрации, участках с возможным обледенением трубы, вблизи течей и порывов.

• Установка дополнительных сетчатых фильтров подходящего типоразмера защитит клапан от попадания загрязнений, и, как следствие, снижения его гидравлических характеристик.

Преимущества электромагнитных клапанов

• Автоматический тип работы

• Высокое быстродействие

• Возможность удаленного управления

• Компактность (малые габаритные и весовые показатели)

• Длительный срок эксплуатации

• Простота монтажа и обслуживания

Причины поломок и методы устранения

Правильная эксплуатация и соблюдение технических параметров, указанных в паспорте изделия обеспечат надежную и длительную работу устройства. В некоторых случаях преждевременные неисправности электромагнитного клапана возможны по нескольким причинам.

• Снижение герметичности изделия может быть вызвано попаданием механических частиц на седло устройства. Рекомендуется демонтаж и чистка устройства с последующей установкой в системе сетчатого фильтра до клапана.

• Выход из строя индукционной катушки может быть обусловлен неправильной мощностью напряжения, подаваемого к клеммам или превышением граничных параметров температуры и давления внутри трубопровода. Следует провести демонтаж устройства и заменить катушку. Попадание влаги на катушку может вызвать короткое замыкание и поломку устройства.

• Неполное открытие/закрытие клапана может стать следствием загрязнения управляющего отверстия, дефектами мембраны или прокладки, остаточным напряжением на соленоиде и др.

Ремонт электромагнитного клапана должен производиться квалифицированным специалистом, имеющим допуск к работе с электрическими сетями.

Производство соленоидных клапанов осуществляется на специализированных заводах трубной арматуры, расположенные практически в каждой стране Европы. Одни из ведущим мировым производителем электромагнитных клапанов являются SMART HYDRODYNAMIC SYSTEMS. Стоимость электромагнитного клапана зависит от его функций, конструктивного типа, диаметра резьбы и фирмы- производителя электромагнитных (соленоидных) клапанов. Для определения необходимого вида устройства можно проконсультироваться со специалистами или посмотреть видео электромагнитного клапана.

В нашем магазины вы можете купить электромагнитный клапан по выгодной цене оптом и в розницу со склада в Москве с доставкой по России. Быстрые отгрузки в города: Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Краснодар, Самара, Воронеж, Нижний Новгород, Волгоград, Ростов-на-Дону, Челябинск, Новосибирск, Омск, Уфа, Красноярск, Пермь.

Solenoid — Руководство по устранению неполадок

Обслуживание, главная страница
Solenoid — Руководство по устранению неполадок

Solenoid — Руководство по устранению неполадок

— Перейти к разделу —
1.  Введение
2. Соленоидный клапан Устранение неприятностей
3. 2-PORT SOLENOIDS
4. Очистка ASCO, SMC и FESTO Бренд Solenoids
5. 3-PORT SOLENOIDS
6. 4-PORT, ДВА-ВЛЕТ СОЛЕНОИДС
7. 5-PORT SOLENOIDS
Back to Top

Введение

Соленоидный клапан Устранение неприятностей

• Убедитесь, что машина получает правильное давление и поток воздуха. Убедитесь, что выключенный клапан полностью открыт. Многие соленоиды не будут правильно перемещаться без правильного давления воздуха и спины. Проверьте соленоид в системе. Не ожидайте, что solenoid будет работать правильно, если розетки не подключены к системе.
• Туреты на стирках модели ST, ГТО и карманы для смены инструментов Side-Mount имеют специфические шаги по устранению неполадок. Ссылайтесь на следующие руководства по устранению неполадок для получения дополнительной информации:
  • Инструмент релиз поршень — Устранение неполадок Руководство
  • Боковая гора (SMTC) — VF/VM/UMC/EC — Карусель и карман — Руководство по устранению неполадок
  • TSC-300/1K — Руководство по устранению неполадок
• Если вы приказываете solenoid открыть или закрыть без правильного давления воздуха, solenoid может пойти в промежуточное состояние, которое не может исправить себя, когда машина имеет правильное давление воздуха. Чтобы переместить соленоид из промежуточного состояния, закройте воздушный клапан и отключите машину.

   Примечание: Не используйте машину до того, как подача воздуха в машину будет правильной.

• Засоренный выхлопной глушитель может стать причиной сбоев в работе соленоида. Снимите с соленоида выхлопные глушители и проверьте соленоид еще раз.  
• Включите машину и используйте элемент управления для активации соленоида. Вы можете написать простую программу в Mdi режим для командоза электрического выхода на соленоид.
• Перейти к Вв/O вкладка на экране диагностики на элементе управления. Убедитесь, что состояние ouput изменяется при командовании. Если состояние не изменяется, устранение неполадок и устранение проблемы до начала.
• Слушайте для нажатия или жужжание шума из катушки области соленоид. Область катушки соленоида представляет собой черную пластиковую область на большинстве соленоидов. Вы также можете почувствовать нажатие, если вы поместите палец на соленоид. Если нет щелкающего звука, когда solenoid командует, убедитесь, что соленоидный клапан подключен правильно и что электроснабжение правильно. Осмотрите соленоидные кабели, чтобы убедиться, что они не повреждены. Убедитесь, что соленоид получает правильное напряжение. Измеренное напряжение должно быть 120 VAC.

   Примечание: Используйте детектор напряжения или многометровый с иглой наконечником зондов для измерения напряжения. Всегда измеряйте напряжение от задней части разъема. Всегда измеряйте напряжение с соленоидом подключенным.

  Если соленоид все еще работает неправильно, отключите соленоид от машины и подключите его к известному электрическому источнику. Если соленоид работает правильно, машина имеет электрическую проблему. Не заменяйте соленоид. Если соленоид получает правильное напряжение и не работает правильно, проверьте соленоидную катушки на непрерывность. Если нет преемственности, замените соленоид. Если катушка имеет непрерывность, перейдите в правильный раздел для вашего соленоида.

• Если есть охлаждающая жидкости, вытекающих из какой-либо соленоид, проблема tSC проверить клапан в шпиндель головке.

Многие симптомы могут быть вызваны загрязнением или мусора в соленоид. Если соленоид протекает после того, как вы проверили его на правильный воздух и мощность, вручную активируйте его ключом Аллена калибра 2 мм. Цикл клапана, чтобы освободить любые заработки или мусора, которые, возможно, застряли в клапане. Если соленоид все еще работает неправильно, удалите соленоид и проинспектировать порты на предмет загрязнения или мусора. Очистите соленоид со сжатым воздухом во время езды на велосипеде. Некоторые соленоиды (т.е. Asco) имеют возможность быть разобраны в поле. Посмотреть Очистка ASCO, SMC или FESTO Бренд Solenoids раздела в этом документе. Замените соленоид, если порты покрыты загрязнением или мусором, которые не могут быть удалены.

2-PORT SOLENOIDS

A: MAC, SMC и Festo Brand

1. Порт 1 как правило, входный порт.
2. Порт 2 как правило, выход порт.
3. Порт 3 может иметь штепсельную вилку, чтобы сделать это 2-порт соленоид. Это конфигурация для некоторых воздухоочистителей соленоидов.

B: Бренд ASCO

1. Порт 1 как правило, входный порт.
2. Порт 2 как правило, выход порт.

1. Когда соленоид обесточен, поток воздуха останавливается в порту 1.
2. Когда соленоид под напряжением, воздух течет через порт 1 и через порт 2.
3. Если электричество выходит из строя, поток воздуха прекращается. Соленоид возвращается в свое обесточенное положение.

Соленоид воздушной очистки заряжается энергией по приуроченному циклу. Если слишком много загрязнения собирает внутри соленоида, могут произойти утечки из порта розетки. Вы можете вручную активизировать некоторые марки соленоидов. Это не влияет на временной цикл.

ASCO или SMC бренда 2-Port соленоидные клапаны наиболее часто используются для очистки воздушной системы. Эти соленоиды также используются в опциях Coolant Refill и TAB.

 Примечание: MAC 3-Port poppet стиле соленоидные клапаны также используются для очистки воздушной системы. Существует вилка на порт номер 3, когда MAC 3-путь поппет стиле соленоидные клапаны используются. Если есть утечка из одного из портов на MAC 3-Port poppet стиле соленоидный клапан, нажмите кнопку ручной активации несколько раз, чтобы очистить любой мусор в соленоид. Если это не работает, удалить соленоид и очистить его сжатым воздухом во время езды на велосипеде соленоид. Если замена solenoid ЧИСТКи MAC необходима, не заменяйте другой solenoid MAC. Используйте одобренную замену соленоида.

Если эти соленоиды утечки воздуха, когда соленоид не активирован, вполне вероятно, что мусор держит поршень в открытом положении. Следуйте этим процедурам, чтобы очистить 2-Порт воздуха очистки соленоидный клапан:

Очистка ASCO, SMC и FESTO Бренд Solenoids

ASCO воздухочистка соленоид:

• Снимите красную крышку [1].
• Нажмите соленоидной катушки сборки (2) вниз, чтобы сжать пружину внутри.
• Удалите пластину спецификации [3], сползая.
• Снимите сплит пружину [4] и подсборку клапана [5] из сборки катушки [2].
• Разберите подсборку клапана [5].
• Очистите детали сжатым воздухом. Обязательно удалите весь мусор из клапана.
• Нанесите тонкий слой силиконовой смазки на прокладку кузова (6).
• Соберите компоненты в обратном порядке, они были удалены.
• Откройте первичный воздушный клапан. Убедитесь, что нет никаких утечек.

SMC воздуха очистки соленоид:

• Снимите четыре винта [1].
• Удалите соленоидную сборку катушки [2].
• Очистите внутренние соленоидные части [3] со сжатым воздухом. Обязательно удалите весь мусор из клапана [4].
• Нанесите тонкий слой силиконовой смазки на резиновые уплотнения.
• Соберите компоненты в обратном порядке, они были удалены.

Очистка соленоида воздушной продувки Festo

• Удалите гайку [1].
• Удалите шайбу [2].
• Снимите соленоидную катушки [3]. Обратите внимание на ориентацию катушки.
• Удалите гайку-штепсельную вилку [4].

 ПРИМЕЧАНИЕ. Удерживайте наружный диаметр (на рисунке КРАСНЫЙ) гайки ниппеля в тисках с алюминиевыми губками, чтобы предотвратить повреждение.

• Удалите пружину [5].
• Снимите клапанный поппер [6].
• Используйте сжатый воздух для очистки клапанного корпуса [7] и пружины.
• Очистите старый герметик нити от штепсельной нити гайки и применить свежий герметик.
• Соберите соленоид в обратном порядке.

3-PORT SOLENOIDS

3-Порт поппет стиле соленоидные клапаны являются наиболее распространенными соленоидных клапанов, используемых на машинах Haas. Эти иллюстрации показывают, как обычно закрытый MAC 3-Port poppet стиль соленоидный клапан работает:

Черные стрелы иллюстрируют давление воздуха от подачи воздуха. Серые стрелки иллюстрируют выхлопной поток из машины.

Соленоидная операция : Обычно закрытое приложение

Соленоидная операция : Обычно открытое приложение

3-Порт Соленоид Проблемы

Отключите выходный шланг из порта No2 на соленоидном клапане. Активируйте соленоид. Если воздух выходит из выходного порта No2, соленоид работает правильно. Не заменяйте соленоид. Продолжайте устранять неполадки, если воздух не выходит из выходного порта No2 при его активации. При отключении выходного шланга используйте кнопку ручной активации в верхней части соленоидного клапана, чтобы вручную активировать соленоид:

• Отключите соленоид от электрического разъема.
• Проверьте наличие воздуха, который выходит из портов.
• Нажмите кнопку ручной активации несколько раз. Воздух должен выходить только из выходного порта No2.
• Если нет взрыва воздуха из выходного порта No 2 при нажатии кнопки ручной активации, убедитесь, что давление воздуха в порту 1. При давлении в порту 1, соленоид поврежден. При взрыве воздуха из выходного порта No2, мусор удаляется из клапана путем повторной ручной активации, или есть электрическая проблема с машиной или соленоид. Если машина имеет электрическую проблему, найдите причину проблемы. Если соленоид имеет электрическую проблему, замените его.

Убедитесь, что соленоидный клапан не имеет протечек:

Почувствуйте и послушайте выхлопной порт [2] solenoid.

Если есть постоянный воздух, высвобождающийся из выхлопного порта, внутренний поршень застревает и высвобождает воздух через выхлопной порт [2] и выходной порт [1].

 Примечание: Не должно быть постоянного потока воздуха из выхлопного порта.

Остановить подачу воздуха в соленоид и удалить соленоид. Используйте сжатый воздух, чтобы торфетно очистить соленоид.

Установите соленоид. Если проблема продолжается, замените соленоид.

4-PORT, ДВА-ВЛЕТ СОЛЕНОИДС

4-Порт, Одноканная катушка Соленоид

1. Соленоидная катушка
2. Порт А
3. Порт B
4. Электрошкаф
5. Выхлопной порт
6. Входный порт

4-Порт Соленоидная операция

Черные стрелы иллюстрируют давление воздуха от подачи воздуха. Серые стрелки иллюстрируют выхлопной поток из машины.

4-Порт Соленоид — Двойная и.о.

4-Port Solenoid :Обычно открытая функция

В этом приложении плагин находится в одном из портов. Это позволяет соленоид работать как 3-Порт, как правило, открытый соленоид. Машины Haas используют эти соленоиды в качестве альтернативы 3-порту соленоид в некоторых приложениях.

 Примечание: Вилка находится в порту А.

4-Порт, Двойная катушка Соленоид

1. Низкоходящее катушку
2. Низкоходяный порт
3. Высокоскоростной порт
4. Высокое шестерня
5. Низкошедкий кабель
6. Выхлопной порт
7. Входный порт
8. Высокое шестерня кабеля

 Примечание: Низкое шестерня и высокой передачи катушки никогда не под напряжением в то же время. Единственная функция этих соленоидов заключается в том, чтобы изменить передачи на коробках передач Haas.

4-Порт, Двойная катушка Соленоид наятоидная операция

Черные стрелы иллюстрируют давление воздуха от подачи воздуха. Серые стрелки иллюстрируют выхлопной поток из машины.

 Примечание: EC-400 PP машины используют 4- или 5-порт solenoid для подъема H-Frame. Не заменяйте соленоид на другой 4- или 5-портовый соленоид. Обновлена конфигурация системы подтяжки поддонов. Используйте сервисный комплект 93-2248 для замены соленоида.

4-Порт Solenoid Valve Устранение

Убедитесь, что подаваемое давление воздуха в норме. Почувствуйте и слушайте выхлопной порт соленоида. При постоянном высвобождении воздуха из выхлопного порта отключите негерметичную линию между цилиндром и соленоидом. Если воздух продолжает течь через выхлопной порт и/или ненапорченный линейный порт на соленом, следует по следующим шагам:

1. Отключите подачу воздуха от машины и отпустите все давление воздуха от машины.
2. Если соленоид включен, отключите его.
3. Воссоедините воздух с машиной.
4. Командуют соленоидным, чтобы активировать. Если соленоид продолжает протекать, отключите подачу воздуха и отпустите давление воздуха с соленоидным все еще под напряжением. Если соленоидный континутируется, продолжайте утечь, продолжайте утечь.

Удалите подачу воздуха в машину и удалите соленоид. Используйте сжатый воздух, чтобы торфетно очистить соленоид. Установите соленоид и проверьте на наличие утечек. Если соленоид продолжает протекать, выполните эти шаги.

1. Не имея питания к соленоиду, удалите негерметиченный шланг, который проходит между соленоидом и цилиндром.
2. Teh Электромагнитный имеет утечку, если воздух высвобождается из выхлопных газов.
3. Teh Цилиндр имеет утечку, если воздух высвобождается из цилиндра возвратный шланг.
4. Повторите тест в то время как соленоид под напряжением. Другой шланг между цилиндром и соленоидом теперь находится под давлением.

5-PORT SOLENOIDS

1. Входный порт
2. Порт 2
3. Выхлопной порт 3
4. Порт 4
5. Выхлопной порт 5
6. Электрошкаф

5-Порт Соленоидная операция

Черные стрелы иллюстрируют давление воздуха от подачи воздуха. Серые стрелки иллюстрируют выхлопной поток из машины.

1. Входный порт
2. Зажим ный порт
3. Выхлопной порт 3
4. Порт Unclamp
5. Выхлопной порт 5
6. Электрошкаф

4-Way Solenoid — Зажим туреты / Unclamp Solenoid Операция

Черные стрелы иллюстрируют давление воздуха от подачи воздуха. Серые стрелки иллюстрируют выхлопной поток из машины.

4-Way Solenoid Valve Устранение

Шаги для устранения неполадок 5-портовый соленоидный клапан такие же, как 4-портовый соленоидный клапан.

Cookies

To make this site work properly, we sometimes place small data files called cookies on your device. Most big websites do this too.

What are cookies?

A cookie is a small text file that a website saves on your computer or mobile device when you visit the site. It enables the website to remember your actions and preferences (such as login, language, font size and other display preferences) over a period of time, so you don’t have to keep re-entering them whenever you come back to the site or browse from one page to another.

Просмотреть уведомление о соблюдении конфиденциальности и файлах Cookie

Как работают соленоиды. Инженерное мышление

Объяснение основ соленоидов

В этой статье мы рассмотрим, как работают соленоиды, как увидеть магнитное поле, как создать электромагнит из проволоки, правило захвата правой рукой , примеры реального соленоида и как сделать соленоид.
Прокрутите вниз до обучающего видео YouTube

Если вы работаете с электромагнитными клапанами, вам нужно загрузить приложение Magnetic Tool от Danfoss. Приложение позволяет легко проверить правильность работы вашего электромагнитного клапана и работает как с версиями переменного, так и постоянного тока.

🎁 Вы можете бесплатно загрузить приложение Magnetic Tool для Android и iPhone

Итак, начнем мы со стандартного стержневого магнита. Это постоянный магнит, вы, вероятно, видели эти типы раньше, их концы отмечены буквой «N» для северного и «S» для южного магнитного полюса.

Стержневой магнит

Мы можем использовать магнитное поле для перемещения других объектов. Проблема с этим типом магнита заключается в том, что магнитное поле нельзя легко и практически отключить, поэтому в этом случае гвоздь будет оставаться прикрепленным до тех пор, пока мы физически не вытащим его.

Магнит притягивает гвоздь

Если мы поместим два таких магнита вместе, мы увидим, что одинаково полярные концы будут отталкиваться друг от друга, а противоположные полярные концы будут притягиваться друг к другу.

Магниты противодействуют и притягивают северный и южный полюса, как работают соленоиды

Если я затем помещу компас рядом с магнитом, мы увидим, что, когда я перемещаю компас по периметру магнита, магнитное поле воздействует на компас. Циферблат компаса будет вращаться, чтобы выровняться с противоположным полярным концом магнита, и он будет следовать линиям магнитного поля. Помните, что противоположности притягиваются.

Мы можем увидеть эти магнитные линии, если поместим стержневой магнит на лист белого картона, а затем посыпаем сверху железными опилками. Железные опилки выравниваются с линиями магнитного поля, чтобы создать этот узор. Эти линии всегда образуют замкнутые петли и проходят с севера на юг, хотя поле не движется и не движется, это стационарная силовая линия.

Силовые линии магнитного поля, как работают соленоиды

Как я уже упоминал, проблема с постоянными магнитами заключается в том, что они всегда включены и их нельзя легко или практически отключить или контролировать. Однако мы можем управлять электромагнитным полем и можем генерировать его с помощью стандартного провода.

Если я поднесу компас к медному проводу, мы увидим, что он не влияет на компас. Однако, если я теперь подключу источник питания к каждому концу провода, мы увидим, что как только я пропускаю ток через провод, ток создает электромагнитное поле, и это меняет направление компаса.

Электромагнитное поле на медном проводе

Электромагнитное поле действует по окружности вокруг провода.

Если я положу циркуль вокруг провода и пропущу через него ток, мы увидим, что все они указывают, образуя круг. Если я изменю направление тока, то компас покажет противоположное направление.

Выравнивание компаса электромагнитного поля

Если мы теперь возьмем проволоку и смотаем ее в катушку, мы сможем усилить электромагнитное поле.

Теперь, если я подключу источник питания к катушке и пропущу через нее ток. Мы видим, что это повлияет на компас, и теперь он будет указывать на конец катушки так же, как это было с постоянным магнитом. Если я перемещаю компас по периметру катушки, компас будет вращаться, чтобы выровняться с линиями магнитного поля. Если я изменю направление тока, мы увидим, что магнитные полюса также поменяются местами.

Выравнивание магнитного поля катушки

Когда ток течет по проводу, он создает круговое магнитное поле вокруг провода, как мы только что видели. Но когда мы сворачиваем проволоку в катушку, каждая проволока по-прежнему создает магнитное поле, за исключением того, что силовые линии сливаются вместе, образуя большее и сильное магнитное поле.

Мы можем сказать, какой конец северного и южного полюса будет для катушки соленоида, используя правило захвата правой рукой. Это говорит о том, что если мы сожмем руку в кулак вокруг соленоида и направим большой палец в направлении обычного течения тока, это будет от положительного к отрицательному (на самом деле он течет от отрицательного к положительному, но пока не беспокойтесь об этом), тогда большой палец указывает на северный конец, и ток будет течь в направлении ваших пальцев.

Катушка соленоида правила захвата правой рукой

Если я подключу этот небольшой соленоид к источнику питания, мы увидим, что поршень может быть втянут электромагнитным полем, как только ток начнет течь через катушку. Если я отключу питание, пружина вернет поршень в исходное положение.

Работа соленоида

Для корпуса соленоида мы можем использовать часть пластиковой ручки Bic. Я расплавил концы и сплющил их, чтобы удержать медную катушку.

В качестве поршня я буду использовать железный гвоздь, а чтобы убедиться, что он входит в центр ручки, я просто использую надфиль для иглы, чтобы обеспечить плавную посадку.

Теперь нам нужно намотать катушку. Я собираюсь использовать эмалированную проволоку калибра 26 или 0,4 мм, которую купил в Интернете. Таким образом, мы просто хотим как можно туже намотать медный провод от одного конца до другого. У нас должно получиться что-то похожее на это.

Катушка электромагнитного клапана

Затем нам нужно обмотать ее еще несколько раз в противоположных направлениях, чтобы она стала прочнее. 3 или 4 длины обертывания, вероятно, в порядке. Я не считал количество оборотов для этого, так как просто привожу для вас краткий пример.

Когда он полностью завернут, мы можем просто перерезать проволоку и освободить ее от барабана. Затем мы просто используем наждачную бумагу, чтобы удалить эмаль с конца, что улучшит электрическое соединение.

Если железный гвоздь поместить концентрически внутри катушки, но не полностью внутри, мы увидим, что поршень гвоздя втягивается внутрь электромагнитным полем при прохождении тока. Если бы мы поместили пружину в конец, она бы вернулась в исходное положение.

Самодельная электромагнитная катушка

Если мы полностью поместим поршень в катушку, а затем подадим ток, магнитное поле сдвинет поршень, и мы сможем использовать это для создания толкающей силы. Опять же, если бы на дальнем конце была пружина, ее можно было бы вернуть в исходное положение.

Самодельный реверс катушки соленоида