Автор: admin

Нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной – советы и рекомендации

В некоторых европейских странах за длительный прогрев полагается штраф, и не важно насколько холодно было на улице, поэтому большинство зарубежных производителей не рекомендуют прогревать свои авто. Главная причина этому — загрязнение окружающей среды.

Ниже попытаемся разобраться, нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной, укажем все преимущества и недостатки прогрева, а также нюансы функционирования движка в разное время года.

Особенности прогрева дизеля

Осуществлять прогрев двигателя с турбиной на ходу, по мнению многих лучше не стоит, как раз из-за турбины, поскольку она включается только при требуемой частоте вращения коленвала, которая появляется на большой скорости. А высокую скорость на непрогретом движке развивать воспрещается. Езда с отключенной турбиной может привести к перегреву мотора, вследствие чего произойдет перегрев головок цилиндра и их скорый износ.

Дизельному мотору требуется функционировать на холостом ходу не меньше 5-ти минут, этого хватит, чтобы все составляющие нормально смазались (если конечно свечи накала находятся в рабочем состоянии). Разработчики советуют осуществлять прогрев свечей дважды. Гашение их индикатора на панели говорит о том, что напряжение в них отключилось, хотя большинство думает, что это происходит, если набирается максимальная температура.

Чересчур длительный прогрев приведет к появлению осадков смолы на клапане, из-за этого клапаны в дальнейшем могут начать стопориться.

Многие специалисты утверждают, что долго прогревать двигатель нет смысла, если при этом залито высококачественное масло и жидкость для охлаждения. Было выявлено, что при холодном двигателе амортизация элементов практически отсутствует, если автомобиль едет на небольшой скорости. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, благодаря чему необходимая температура может быть достигнута быстро.

Дизтопливо при прогреве испаряется намного хуже. После запуска агрегата в охлажденном движке горючее начинает оседать на поверхности цилиндров и сгорает не до конца. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Помните, что составляющие ДВС нагреваются не одинаково некоторым из них необходимо больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала сделаны детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы изготавливают из алюминиевого сплава, все остальное делают из металла).

Хорошее смазывание трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно, после того как ДВС наберет требуемую температуру.

Прогрев мотора зимой и летом

Летом прогревать мотор настоятельно рекомендуется. Движение нужно начинать только спустя минуту, после того как двигатель завелся, так как именно за этот промежуток времени все элементы смазываются маслом. Чтобы снизить чрезмерную нагрузку на двигатель лучше не совершать резких движений и передвигаться плавно, до того как температура приблизиться к отметке в пятьдесят градусов.

Эксплуатация дизельного двигателя в зимнее время года требует полного прогрева, поскольку масло в моторе и КПП при низкой температуре начинает густеть. Масло должно стать жидким и только после этого можно набирать большие обороты. Длительность прогрева зависит от температуры воздуха, чем она ниже, тем дольше потребуется ждать.

Движение стоит начинать, когда температура достигнет 60-ти градусов. При этом рекомендуется не набирать оборотов более двух тысяч, а скорость не должна превышать двадцати км/ч до набора нормальной температуры. Помимо этого лучше не включать салонную печку пока движок не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий из нее воздушный поток будет холодным.

Все вышеперечисленные советы помогут водителю сэкономить время и избежать дальнейших проблем с дизельным агрегатом, а также значительно продлить срок его службы.

Плюсы и минусы прогрева

Большинство производителей на вопрос нужно ли или нет прогревать дизельный двигатель с турбиной заявляют, что современные агрегаты обладают системой впрыска, которая позволяет сразу же начать движение, поскольку масло с поверхности гильз не смывается горючим за счет правильной реализации распыла топлива. Но все же при холоде солярка становится вязкой и менее текучей и поэтому требует прогрева.

Отечественные производители же наоборот советуют начинать движения только того, как двигатель нагреется до сорока пяти градусов.

Говоря о недостатках прогрева дизеля, прежде всего, стоит отметить следующие явления:

• Выброс вредных веществ;
• Слишком большое потребление горючего;
• Быстрое изнашивание составляющих системы осуществляющей отработку газов;
• Свечи накала подвергаются высокой нагрузки.

Преимущества прогрева дизеля:

• Масло распределяется оптимально, важнейшие системы машины изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазываются. Например, сам силовой агрегат может работать существенно дольше;
• Транспортное средство передвигается плавно и без рывков.

Советы по прогреву дизеля

Необходимо правильно подбирать дизельное горючее для определенного времени года. Помимо зимнего и летнего топлива также есть арктическое, которое понадобится только при самых низких температурах от −40 градусов по Цельсию. При использовании летнего горючего зимой солярка превратится в своеобразное желе, из-за чего прогреть ее будет невозможно, помимо этого это приведет к засору фильтров для воздуха и топлива.

Чтобы оптимизировать температуру в камере сгорания во время сильного холода можно попробовать три-пять раза переключить зажигание. Тогда прогреть движок будет проще и быстрее.

Зимой для прогрева дизеля с турбиной понадобится пять-десять минут, а в летнее время около 2-х минут. Больше не нужно, так как это приведет к перегреву движка.

Для того чтобы осуществить прогрев необходимо сначала запустить мотор, в течение первых двух-трех минут он должен функционировать на холостых оборотах и только после этого можно трогаться с места. Он не сможет достичь нужной температуры за это время и продолжит нагреваться уже на ходу.

Также рекомендуется не двигаться с места, пока температура не достигнет хотя бы пятьдесят градусов летом и на десять больше зимой.

Почему необходим прогрев масла

На функционирование движка немалое влияние оказывает октановое число ТВС, качество топлива, наличие дополнительных присадок. Для более легкого запуска многие используют предпусковые устройства, свечи накаливания и др. Но все же насколько эффективно дизельные форсунки будут распылять горючее, зависит только от температуры силового агрегата.

Если в автомобиле установлена коробка-автомат, то прогревать движок нужно обязательно, поскольку масло в коробке должно разогреться до необходимой температуры.

По своему устройству дизели отличаются от бензиновых движков, прежде всего тем, что у них зазоры между поршнем и цилиндром не такие большие. Двигатель, работающий на дизеле, обладает повышенной степенью сжатия, из-за чего серьезные нагрузки выпадают на цилиндры и поршни. Быстрое изнашивание этих составляющих понижает масло, которое при низкой температуре воздуха густеет и требует прогрева.

Масло для агрегатов с турбиной должно подаваться еще более качественно для смазывания турбированного компрессора, так как от него зависит функционирование самой турбины. Масло прогревается на холостом ходу, не стоит сильно нагружать двигатель до его полного разогрева.

Как (и сколько) нужно прогревать дизель зимой

10 января 2019 Категория: Полезная информация.

Пока одни запускают мотор и едут, другие готовы ждать прогрева ДВС по по 20 минут и «коптить» во дворе.  Так ли нужен прогрев современным дизелям? Мы расскажем.

Есть три мнения среди современных водителей:

• и бензиновый, и дизельный ДВС нужно греть на холостом ходу до выхода на рабочую температуру;
• достаточно прогреть мотор 5-7 минут, пока кузов чистят от снега, а стекло — ото льда, и можно ехать;
• двигателю в наше время прогрев не нужен, сел и поехал.

Давайте разбираться.

 моторное масло 

Масло образует защитную пленку и сохраняет внутренние трущиеся части мотора от преждевременного износа. При морозе -20 градусов даже маловязкое масло густеет, что затрудняет прогрев мотора. А в первые 30-40 секунд после запуска мотора определенные его компоненты даже испытывают масляное голодание. В результате и без того стрессовый холодный пуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.

Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка проворачивается еле-еле и даже грозит забить фильтры.

Так вот прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла — оно будет доставлено по всей смазочной системе мотора, покроет защитной пленкой элементы и предотвратит повреждения на работающем под нагрузкой агрегате.

 ресурс двигателя 

Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется — они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов.  Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый — все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.

В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.

 топливо 

Дизельное топливо теряет текучесть на морозе и может замерзнуть прямо в топливной системе. В таком случае водитель может завести двигатель — и тот запустится на остатках ДТ в системе, а вот свежее горючее не пройдет через забитый парафином фильтр — и двигатель заглохнет через пару сотен метров в движении.

Поэтому имеет смысл подождать 5-10 минут и убедиться, что система подачи топлива работает исправно, оно не загустело и нормально подается в цилиндры.

 коробка передач 

Жидкость ATF (трансмиссионное масло) в автоматической коробке передач на морозе загустевает тоже. И ее прогрев до необходимой температуры — обязательное условие нормальной работы «автомата». Только в жидком масле переключение передач будет осуществляться четко и плавно, а сама коробка прослужит достаточно долго. В противном случае элементы АКП быстро выйдут из строя, а масло потребует замены.

Для МКП тоже предварительный прогрев масла внутри коробки лишним не будет: водитель чувствует, как тяжело прокручиваются шестерни «механики» в загустевшем на морозе масле при переключении передач.

 комфорт водителя 

В некоторых моделях автомобилей полностью убрать лед со стекла, изнутри и снаружи, не получится до того момента, пока из дефлекторов печки не пойдет теплый воздух. Да и сидеть в теплом салоне намного приятнее. Все эти условия обеспечит только прогретый предварительно мотор.

Поэтому имеет смысл ориентироваться на момент, когда из воздуховодов начнет поступать теплый воздух — и только после этого начинать движение.

Почему греть дизель зимой не стоит

Аргументы противников предварительного прогрева дизельного ДВС зимой таковы:

• Длительный прогрев ДВС на холостом ходу вредит экологии и здоровью людей — поэтому во многих странах законодательно ограничено время прогрева мотора во дворах жилых домов.
• Современные турбодизели имеют систему прямого впрыска топлива — начинать движение можно сразу же, потому что масляная пленка не смывается с гильз и мотору ничего не угрожает.
• Режим холостого хода вредит мотору — не зря ведь отдельные автопроизводители в инструкциях запрещают холостой ход свыше 5-10 минут. Оптимально для всех ДВС — работать под постоянной нагрузкой от колес при равномерном вращении коленвала в движении.
• Когда машина стоит с работающим двигателем, расход топлива сильно увеличивается.
• Прогрев на холостом ходу снижает ресурс мотора, ведь его пробег определяется не километражом, а отработанными моточасами.
• Прогрев в режиме ХХ особенно вреден крупногабаритным дизелям, потому что их детали камеры сгорания все равно не прогреваются до рабочей температуры, в итоге горючее не догорает, попадает в картер  ДВС, смешивается с моторным маслом, ухудшая свойство смазки. А еще — попадает в катализатор, перегревая его.
• Дизельный мотор все равно греется только в движении, сколько ты его не «прогревай» в режиме холостого хода.

Единственно верное решение

Как видим, все же предварительная подготовка к поездке в условиях мороза дизелю нужна. Но прогревать на холостых мотор нужно с умом, чтобы не тратить впустую топливо, моторесурс и не вредить окружающей среде и людям.

Например, запустить мотор и отправиться счищать снег с машины. 

За пару минут работы на холостом ходу моторное и трансмиссионное масло восстановит свою текучесть, зазоры между элементами ДВС придут в норму а вы убедитесь, что топливо в баке не замерзло и нормально прокачивается по магистралям.

• В среднем, на прогрев дизельного мотора даже в холод достаточно 5-10 минут. Как только двигатель начнет работать стабильно и прогреется хотя бы до 40-50 градусов, можно отправляться в путь.

Окончательно дизель выйдет на рабочую температуру уже в движении — главное, не перегружать его первых 1-2 км пути: двигаться плавно, на повышенных передачах, не раскручивать мотор выше 2 — 2,5 тыс. об/мин, не тормозить и не ускоряться резко. Помнить о том, что прогревается не только ДВС, но и трансмиссия и ходовая часть.

О том, как облегчить запуск дизеля зимой, узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдете в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

5 советов по запуску холодного дизельного двигателя

В Восточном Теннесси погода меняется. Поскольку температуры
падение, мы должны начать думать о том, как заботиться о наших дизельных грузовиках в
холодная погода. Вот несколько советов о том, как убедиться, что ваш дизельный двигатель
будет запускаться и работать эффективно, когда погода становится холодной.

1. Дайте время прогреть двигатель

Чтобы запустить дизельный двигатель и поддерживать его работу
холодную погоду, вы должны убедиться, что у вас достаточно времени для запуска двигателя.
разогревать. Если вы не дадите двигателю прогреться перед поездкой, вы успеете
работать усерднее, чем необходимо, что впоследствии приведет к проблемам. Длина
время, необходимое вашему дизельному двигателю для прогрева, зависит от того, насколько
температуры на улице. Как правило, если он ниже нуля
градусов по Фаренгейту, вы должны дать двигателю прогреться до семи минут
вверх. Если температура находится в пределах от нуля до пятидесяти градусов, период прогрева должен
составлять от трех до пяти минут. Более пятидесяти градусов потребуется только один или два
минут, чтобы согреться. Это время прогрева необходимо для повышения температуры
камеры сгорания. Дизельный грузовик не доедет до рабочего
температуры до тех пор, пока вы не начнете движение.

2. Рассмотрите варианты обогрева дизельного двигателя

При понижении температуры вашему двигателю может потребоваться дополнительная помощь
для прогрева для запуска и работы при необходимой рабочей температуре. Самый
дизельные грузовики оснащены встроенными блоками обогрева, чтобы двигатель оставался теплым.
с ночевкой. Поскольку при этом двигатель нагревается до более высокой температуры,
легче заводится и требует меньше времени для прогрева перед поездкой. Блокировать
обогреватели также просты в использовании. Все, что вам нужно сделать, это подключить шнур обогревателя к
удлинитель соответствующего размера, затем подключите удлинитель к розетке.
трехштырьковая электрическая розетка, рассчитанная на напряжение обогревателя. Другая
вариант обогрева — дизельный подогреватель охлаждающей жидкости, который добавляет доп.
нагрев двигателя, жидкостей и других ключевых деталей. Эти обогреватели не используют
электричества, поэтому их можно использовать где угодно. Свечи накала греются
устройства, которые могут быть полезны при попытке запуска холодных дизельных двигателей, помогая
для воспламенения холодного топлива.

Если у вашего двигателя все еще проблемы с запуском в холодную погоду
температуры даже при использовании вышеперечисленных вариантов нагрева ваша батарея может
быть проблемой. Батареи, как правило, теряют около 35% своей мощности при замерзании.
температуры и может терять до 60%, когда температура достигает нуля градусов
по Фаренгейту. Поддержание батареи в тепле может быть простым решением, и вы можете
для этого используется либо грелка в виде горячей плиты, либо грелка для одеяла. Горячая тарелка
грелка находится под батареей и греет ее снизу. Одеяло теплее
оборачивает аккумулятор, чтобы он оставался теплым со всех сторон.

3. Работа с замерзшим топливом

При низких температурах дизельное топливо может замерзнуть или застыть.
В этом случае необходимо подогреть топливо и заменить топливо.
фильтр перед попыткой запуска двигателя. Вы можете использовать зимнее топливо
добавка для снижения риска замерзания топлива при понижении температуры. Если
если эти шаги не будут предприняты, замерзшее топливо может заблокировать подачу к насосу-форсунке.
и может привести к повреждению двигателя.

4. Храните дизельный двигатель в теплом месте

По возможности лучше не выключать дизельный двигатель.
теплое место, когда он не работает. Постарайтесь хранить его в месте, где он также
не подвергайте его воздействию снега или льда во избежание возможного повреждения. Если вы можете
Держите дизельный двигатель подальше от элементов и при более высокой температуре, это
будет запускаться намного легче и потребуется меньше времени для прогрева.

5. Держите свое топливо
Бак полный

Если топливный бак не полный, на топливном баке может образоваться конденсат.
внутри бака при понижении температуры. Поскольку воздух становится еще холоднее в
ночью этот конденсат замерзнет. Замерзший конденсат в топливном баке
может вызвать те же проблемы, что и замерзшее или загущенное топливо в баке. По
оставляя топливный бак полным, вы сводите к минимуму пространство, в котором
может образоваться конденсат. Присадки к зимнему топливу также могут помочь контролировать это.
проблема.

Поскольку температура в Восточном Теннесси начинает падать, пришло время подготовить дизельные грузовики к зиме. Эти пять советов помогут вам убедиться, что ваш дизельный двигатель запустится в холодную погоду, но есть еще много шагов, которые вы должны предпринять, чтобы подготовить дизельный грузовик к низким температурам. Здесь, в компании Certified Diesel Solutions, наши дизельные механики, сертифицированные ASE, помогут вам подготовить дизельные двигатели к предстоящим холодным месяцам. Мы предлагаем как профилактическое обслуживание, так и услуги по ремонту, чтобы ваш грузовик оставался на дороге и работал эффективно. Чтобы узнать больше о наших услугах, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам по телефону 865-9.64-6598.

Как долго вам действительно нужно прогревать дизельный двигатель?

Недавно мы встретились с экспертом по дизельным двигателям и турбонагнетателям, чтобы выяснить, не губит ли ваш двигатель длительное время прогрева.

Мы подумали, что пришло время встретиться с настоящим экспертом и узнать все тонкости процесса прогрева и охлаждения современных полноприводных дизельных двигателей. Устройтесь поудобнее, пока мы представляем вам настоящую информацию от нашего приятеля Тони из Motovated Turbo и Mechanical из Тувумбы. Надеюсь, его 30 с лишним лет опыта должны кого-то успокоить. И немного мифов в постель. У нас была хорошая длинная беседа с Тони о том, как долго вы должны работать на холостом ходу, когда вы впервые запускаете его и после того, как вы остановились. А также обсудили, является ли турботаймер пустой тратой времени и денег, так или иначе.

Объявления

Mr4X4: Как долго нужно прогревать двигатель дизельного тягача? Мы слышали, как некоторые из «Серых кочевников» бездельничали около тридцати минут (пока они цепляют фургон и разбирают ручник). Конечно, это немного чрезмерно, не так ли?

Тони: Разминка — дело личное. Я чувствую, что вы должны завести машину, дать ей минуту или две, а затем двигаться в постоянном темпе. Не перегружайте автомобиль, просто держите его ровно, пока он не прогреется до нормы на датчике температуры. 30-минутный прогрев не требуется, и на современных дизелях вызовет проблемы с автомобилями типа DPF и чрезмерное накопление сажи из EGR во впуске и т. д.

Mr4X4 : Помимо попадания масла в двигатель, для чего, с точки зрения эксперта, прогрев двигателя?

Тони: Прогрев автомобиля должен позволить маслу течь вокруг двигателя. Масло движется довольно быстро, но когда масло холодное, оно слишком густое для правильной смазки. Другая причина прогрева заключается в том, чтобы позволить всем движущимся частям достичь своих правильных рабочих температур и расшириться и сжаться до правильных зазоров. Примером этого является то, что если у вас есть двигатель с коваными поршнями, они могут издавать дребезжащий звук, когда они холодные, и издавать звук, называемый ударом поршня. Это исчезает, как только они нагреваются и достигают температуры, когда они расширяются до правильного зазора. Это больше о том, чтобы не подвергать двигатель чрезмерным нагрузкам и высоким оборотам, когда он холодный. Если вы подвергаете холодный двигатель тяжелым испытаниям, вы увеличиваете риск износа и/или повреждения двигателя.

Рекламные объявления

Mr4X4 : Более длительное (чем рекомендуется) время прогрева помогает или вредит долговечности двигателя? Или они просто тратят часы на двигатель и сжигают топливо без необходимости?

Тони: Более длительное время прогрева на старых дизельных автомобилях на самом деле не вредит двигателю, поскольку они не имеют средств контроля загрязнения, как современные дизели. Все, что это делает, это тратит часы на двигатель и сжигает топливо без необходимости. Современные дизели имеют DPF и клапаны EGR и т. д., где чрезмерные периоды простоя могут привести к тому, что они будут работать не так, как рекомендовано производителем. Эта процедура может привести к тому, что впускные коллекторы загрязнятся сажей больше, чем обычно, а сажевые фильтры засорятся быстрее, что приведет к большему количеству ожогов и чрезмерному расходу топлива. Все современные дизели управляются компьютером; некоторые ограничивают подачу топлива до тех пор, пока автомобиль не прогреется, и снижают производительность. Старт в стабильном темпе и расслабление в первые несколько минут поездки не повредит двигателю. Старт и вращение холодного двигателя на высоких оборотах и ​​высоких нагрузках без необходимости приведет к чрезмерному износу и повреждению. Современные дизельные автомобили имеют более совершенные системы охлаждения, чем старые, и предназначены для быстрого прогрева автомобиля. Дайте автомобилю завестись и поработать на холостом ходу в течение минуты или двух не повредит ему, а только поможет, но, на мой взгляд, в гораздо большем, чем это, действительно нет необходимости. Это просто вызывает чрезмерный шум в караванной стоянке, ненужные запахи и т. д. без какой-либо выгоды.

Mr4X4 : Есть ли какой-либо смысл в том, чтобы дать вашему полному приводу поработать вхолостую в течение пяти минут после остановки? В дни турбонаддува с масляным охлаждением это имело смысл, но с современными турбинами как с водяным, так и с масляным охлаждением, есть ли смысл?

Тони: Время холостого хода действительно зависит от условий, в которых вы ехали. Если вы усердно работали до тех пор, пока не потянули, чтобы выключить его, пять минут определенно стоят того. Если вы бездельничаете по городу, а затем добираетесь до стоянки для караванов и ставите свой фургон на место, было бы достаточно круто просто выключить его, поскольку вы все равно выполнили работу турботаймера. Турбины VNT (Variable Nozzle Turbine) вращаются на холостом ходу и с довольно высокой скоростью по сравнению со старыми турбинами с перепускным клапаном. Время простоя больше связано с температурой и позволяет снизить температуру перед охлаждением.

Рекламные объявления

Mr4X4 : Как побочный вопрос от охлаждения, мы все видели, как грузовики (как настоящие грузовики, а не вы, серия 79) стоят на холостом ходу, пока водитель бежит в магазин, или в туалет. Для них более экономично оставлять его без дела, или это связано с охлаждением, или это совсем другая причина?

Тони: Позволить вашему автомобилю стоять и простаивать на обочине может быть полезно, если вы много работали и хотите остановиться и дать ему остыть или попытаться зарядить аккумуляторы или холодильник. идет, кондиционер работает для пассажиров, которых вы оставили сидеть в машине. Запуск автомобиля в течение пяти минут или около того в такие моменты на самом деле ничему не повредит. Но если вы уже проехали город и все остыло, то делать это, как это делают грузовики, не обязательно. Грузовики продолжают работать по ряду причин: механическая неисправность стартеров; поддержание подачи воздуха в систему для тормозов и т. д. Системы на грузовиках сильно отличаются от легковых автомобилей, которыми мы все ездим, и поэтому существует множество разных причин для поддержания работы грузовиков. Просто помните, что если вы оставите машину включенной и находитесь на расстоянии более шести метров от нее, у вас могут возникнуть проблемы с местной полицией!

Заключение

Вот и все; работа вашего полного привода на холостом ходу более минуты или двух утром не только тратит топливо впустую и вредит вашему двигателю, но потенциально может привести в ярость всех вокруг вас, особенно в 5 утра. Это также работает, когда вы, наконец, собираетесь бездельничать, когда вы готовы разбить лагерь в конце дня; так что может показаться, что турботаймер не совсем бесполезен, но ваше поведение за рулем до того, как вы заглушите двигатель, избавит вас от необходимости его приобретать.

» Что делать, если не заводится Lada Kalina

Думаю, никто не будет спорить со мной, если я скажу, что отечественным автомобилям далеко до заграничных автобрэндов. Никто, даже самый патриотически настроенный человек, не станет спорить, той же Ладе калине ой как далеко до BMW или Mersedes.

Разумеется совсем не та ценовая категория, скажете вы, но даже более дешевые заграничные авто как правило превосходят наши.

Дело не в красивом дизайне или комфортном салоне, а в том, что большинство наших авто можно прямо с конвейера отправлять на ремонт.

Итак, вы счастливый обладатель отечественного авто и что же делать, если ваша, пусть будет к примеру «Лада Калина», не заводится?

Причин, по которым автомобиль отказывается заводиться множество. Рассмотрим, конечно, только основные, те которые можно заметить и исправить самостоятельно, остальное оставим «СТОшникам», не потому что им тоже надо что то кушать, а потому, что начав чинить то, что чинить не умеешь, можно в итоге сделать только хуже.

Гуру ремонта могут проходить мимо, это руководство для стандартного, среднестатистического обывателя, не спеца по ремонту, но хотя бы знающего за какую сторону нужно хватать гаечный ключ.

Иммобилайзер

Первая причина, по которой ваша лада калина не заводится и которую легко заметить самому, это иммобилайзер. Если он заморгал и запикал — суши весла, садись читать мануал. Эта проблема довольно частая и исправить ее не просто, хлопот много, танцев с бубном и тому подобного.

Впрочем, в мануале обычно есть расшифровка морзанки, которую отсвечивает лампочка — считаем секунды между вспышками, количество вспышек, сигналов зумера — и смотрим в буклет, что там по этому поводу написано.

В зимнее время часто бывает, что машина запускается с пятого — шестого раза. Чаще всего это решается переобучением ключа, расписывать эту проблему не буду, в мануале все есть, проблем возникнуть не должно.

Стартер

Если иммобилайзер тревожных сигналов не подает, но двигатель не заводится, следующая причина может быть в стартере.

Заметить это легко — просто не будет характерного звука заводящегося двигателя, всех этих «чих-чих-чих». Не крутит стартер — не заводится двигатель, тут все понятно и не заметить то, что стартер не крутится, может только глухой.

Итак, поворачиваем ключ и… тишина. Стартер не крутится, что же это может быть. Первая причина это аккумулятор. Он может быть разряжен.

Если в салоне не горят лампочки и датчики на панели это бросается в глаза сразу, но если все в порядке, но стартер не крутится можно включить дальний свет и выйти из машины, посмотреть на фары. Если они светят тускло, то дело и в самом деле в аккумуляторе, он разрядился, не до конца, но до какого-то критического уровня, которого не хватает для запуска стартера.

Зарядите батарею или прикурите от кого-нибудь и проблема будет решена, если же это не аккумулятор — то есть фары горят ярко и не тускнеют (бывает сразу после включения секунд 15-20 горят нормально а потом сразу же начинают тускнеть) значит придется повозиться.

Тут может быть два варианта — проводка или же сам стартер. Что бы проверить проводку можно воспользоваться вольтметром (мультиметром, в простонародье Цешка) красный провод к контакту стартера, черный на массу (корпус, раму автомобиля) должно быть около 12,5-14,5 вольт.

Если меньше или нет вообще значит, то что то не так с проводкой (разумеется, ключ должен быть в соответствующем положении).

Можно почистить контакты, осмотреть близлежащие провода, проверить предохранители (чаще всего причина в них) если не помогло, то тянем нашу ласточку в СТО, уж там то найдут в чем причина.

Можно конечно завести машину с «толкача», при помощи парочки сочувствующих соседей или друзей крепкого телосложения, этот метод довольно популярен в народе, за простоту. Можно замкнуть контакт стартера напрямую.

Для этого ставим машину на нейтральную передачу, на всякий пожарный еще и на ручной тормоз, включаем зажигание. Дальше можно провести ток к стартеру от какого-нибудь плюсового провода в автомобиле, главное чтобы он был под напряжением, от фар, например, или прикурить от другого аккумулятора (минус на массу, плюс к стартеру).

Как только провод будет присоединен к стартеру он, как правило, заработает и раскрутит вал двигателя, дальше уже проще. Разумеется, это разовое мероприятие для того, например, чтобы доехать до СТО.

Если же при проверке мультиметром ток в проводке есть, но стартер не работает, значит, сломался уже он. Если стартер щелкает, но не крутится (не жужжит), значит сломался двигатель стартера, если наоборот, то дело во втягивающей катушке.

Все это чинится, но не так уж и просто, на коленке такое не сделаешь и по ремонту стартера можно писать отдельную статью. Проще конечно отвезти его в СТО, скорее всего, сделают, но возможно придется купить новый стартер.

Электронный блок управления

Залитый ЭБУ

Еще одна распространённая причина проблем с ладой калиной это Электронный блок управления он же ЭБУ, он же мозги. Сам по себе он довольно надежная штука и если его не трогать то проблем с ним не будет, но очень часто получается, что он оказывается залит.

Да-да, это главная проблема его неисправности. Очень часто такое случается, когда проливается антифриз из печки, так как блок расположен практически под радиатором.

Часто, при установке скажем сигнализации, при протяжке провода в салон, забывают вставить или плохо вставляют заглушки и тогда на блок могут попасть брызги воды, что тоже не есть гуд. Чинить мозги бесполезно.

Чаще всего их придется менять, единственное, что можно сделать, это обезопасить себя от такого поворота судьбы перенеся блок управления в другое место.

Нет, можно конечно замотать блок полиэтиленовой пленкой или залить герметиком, но в этом случае мозги выйдут из строя еще раньше из-за конденсата, который неизбежно появится внутри.

Лучше не рисковать и перенести мозги куда-нибудь под бардачок, например, для этого снимаем пластиковый кожух, что в ногах у переднего пассажира, слева, извлекаем оттуда блок управления — плоская металлическая коробочка, и ищем для нее какое-нибудь безопасное место, конечно провода там не особо длинные но хватает что бы спрятать блок под бардачком.

В обновленной Ладе калина и Калине 2го поколения, ЭБУ переставлено в другое место, поэтому на новых машинах эта проблема исчезла. Но появилась другая, если забивается дренажное отверстие рядом с фильтром салона, то вода через него во время сильного дождя попадает на ЭБУ и происходит почти то же самое. Советую почаще проверять как у вас идет отток воды около фильтра салона!

Свечи

Если с электроникой дело в порядке есть еще масса вариантов, почему двигатель не заводится. Частая причина — банально залило свечи.

Чаще всего свечи заливает зимой. Компрессия на холоде не соответствует параметрам, поэтому двигатель не сразу запускается. Часто свечи заливает из-за слабого аккумулятора, который не дает нормальную искру, проводки или же самих свечей.

Самый простой способ просушить свечи это просто зажать газ до упора в пол, и несколько секунд (10-15) покрутить двигатель стартером. Если ничего серьезного, то, как правило, заведется (зимой помогает редко), если же нет, придется сушить свечи.

Для этого их надо вытащить, очистить от нагара, например зубной щеткой, главное, чтобы зазор остался прежним (0.8-1мм), а потом просушить. Можно воспользоваться феном или даже духовкой, если торопитесь.

Предусмотрительные водители для таких случаев держат в машине запасной комплект свечей. Чтобы поутру не ехать на работу в маршрутке и не возиться с сушкой, можно просто вкрутить запасные свечи, а уже вечером, после работы, спокойно просушить основные.

Чтобы снизить риск того, что свечи будут залиты, нужно постоянно следить за аккумулятором, чтобы был всегда заряжен и раз в два — три дня, во время движения, секунд на 10 нагружать двигатель до 4500-5000 оборотов, чтобы он самоочистился от нагара и всяких отложений в камере.

Некачественное топливо

Свечи так же может заливать из-за плохого бензина. Это еще одна причина, почему не запускается двигатель. Очень часто образуется зимой конденсат и засоряет фильтр грубой очистки, чтобы избежать этого, в зимнее время периодически добавляйте в бак чистого спирта.

Троит, чихает, дымит как змей Горыныч, такое часто случается в наше время, но, как правило, остатки совести у людей имеются и они стараются не бодяжить бензин до негорючего состояния.

Машина даже может на таком бензине ехать, беда только в том, что для двигателя это абсолютно не полезно. Чтобы такого не было заправляйтесь в крупных сетевых заправках.

Они, как правило, следят за своей репутацией и не допускают такого, но если уж получилось, что вы залили паленый бензин да еще такой, что машина не хочет заводиться, можно слить бензин и залить другой, путевый, или же, если его осталось немного, можно залить побольше хорошего 95 бензина и его смесь с паленкой будет более менее нормальной.

Конечно, бывают тяжелые случаи, когда засоряются фильтра и форсунки и их приходится долго и муторно промывать (ну или что проще менять), но это бывает в основном при покупке бенза у каких-нибудь гаражных «нефтяников».

Защититься от них достаточно легко — просто заправляйтесь в проверенных местах и ни в коем случае не покупайте бензин у всяких гаражных бензоторговцев. В принципе они сейчас не такое уж и частое явление, но все равно встречаются, и люди у них бензин покупают, потому как дешевле, но лучше так не делать, скупой платит дважды — непреложная истина.

А если уж пришлось купить такую бодягу, хотя бы профильтруйте, не надо засорять фильтра с форсунками.

Бензонасос

Иногда бывает, капризничает бензонасос. Опять же, часто в холодное время года. Стартер работает, но двигатель не заводится, не слышно, как бензонасос качает, иногда мигает восклицательный знак.

Чтобы проверить, есть ли давление в системе, нужно открыть капот, слева, на рампе форсунок открутить черный колпачок. Там будет ниппель, как в шинах, если нажать, должно брызнуть.

Если брызгает, то дело не в бензонасосе, если же нет, то виновника мы нашли. Как правило, после подзарядки аккумулятора бензонасос начинает работать, если же нет, ищем причину.

Часто виновато реле. В тоннеле коробки передач, со стороны пассажира откручиваем кожух, там же где мы откручивали, когда переносили мозги. Там будет несколько силовых катушек, три обычно, достаточно просто постукать по ним или отогреть в руках.

Так же нужно проверить, не залит ли ЭБУ, но если он перемещен, как говорилось выше, то причина не в нем. Лучший вариант конечно СТО. Это всегда лучший вариант, только денег стоит, поэтому лучше сделать все вышеописанное, вдруг какая-нибудь мелочь и ее вполне можно исправить своими силами.

Можно самому добраться до бензонасоса, стоит он под задним диваном, откидываем, откручиваем 4 винтика и вот он, для начала снимем разъём, возьмем мульти-метр или лампочку с двумя проводами (прозвонку), вставляем контакты на черный и серый провода, проворачиваем стартером, лампа должна гореть, а мульти-метр показывать примерно 12В.

Удостоверившись, что до бензонасоса напряжение доходи, а он не работает, быстренько снимаем его и осматриваем, возможно обледенел фильтр грубой очистки (зимой), если же нет, то меняем его.

В случае, если лампа не загорается и мульти-метр отказывается показывать заветные 12В, переходим на передние сиденья, открываем заглушку, где у нас диагностический разьем ЭБУ и там есть 3 предохранителя, проверяем их, заодно смотрим реле, как описывалось чуть выше.

ГРМ

Жуткая проблема, которая встречается у калины это обрыв ремня ГРМ. Эту проблему не заметить невозможно. Не бывает такого, чтобы заводишь утром машину а у нас порван ремень.

Нет, ремень рвется в движении и уж тут ничего хорошего не бывает. Клапана встречаются с поршнями и их гнет, так же часто может пойти в разнос вся поршневая, что грозит дорогущим ремонтом.

Это все 16 клапанные движки, у восьми клапанных таких последствий нет, потому что в поршнях имеются углубления под клапана, и именно эти выемки помогают избежать столкновения клапанов с поршнями.

От разрыва ремня никто не застрахован, просто проверяйте его почаще, тогда есть возможность заметить угрозу разрыва и вовремя заменить грозящий порваться ремень. Так же есть вариант поставить поршни с проточками и в 16 клапанный двигатель, это тоже поможет избежать серьезных последствий при разрыве ремня.

Еще одна беда — провернуло шкив. Изредка бывает, что его проворачивает на пару — тройку зубцов из-за этого датчик показывает неверную фазу и двигатель не запускается. Надо снять ремень и проверить совпадает ли метка на шкиве и задней крышке ремня привода ГРМ.

Если нет, то нужно провернуть шкив (по вращению) до совпадения меток. Работа хлопотная, нужно много чего разобрать чтобы добраться куда надо, так же необходимо следить за метками распред- и коленвала, в общем возни выше крыши.

Датчик коленвала

Иногда бывает, что машина на холодную запускается нормально, но стоит заглушить двигатель и спустя какое-то время попробовать завести его снова, ничего не получится.

Иногда машина просто не заводится. Стартер работает, бензонасос качает, свечи и мозги в порядке, в этом случае следует проверить датчик коленвала, возможно он понемногу умирает.

Для этого снимаем датчик, подключаем к разъемам мульти-метр  в режиме вольтметра и быстро качаем перед его торцом отверткой, должны быть скачки напряжения.

Еще один способ — это снять датчик и замерить его сопротивление, тем же мульти-метром, ставим на прозвонку и прозваниваем два контакта датчика, должно показать примерно 750 Ом

Если скачков нет, меняем датчик. Если скачки имеются, можно попробовать проверить, нет ли под датчиком пыли или грязи, не загрязнен ли торец, если после очистки движок все равно не хочет запускаться, пробуем поставить новый датчик, благо он стоит совсем недорого.

Если уж после установки нового датчика ситуация не улучшилась, значит дело не в нем. Еще самый простой способ определить что датчик не исправен, это взглянуть на тахометр, как правило при неисправности обороты при попытке завестись не дергаются.

Катушки зажигания

Если проверено все, что можно, но машина не заводится, а тащить ее в СТО не хотите пока не испробовано все, что только можно попытаться исправить самому, проверьте модуль (катушку) зажигания.

Для начала проверим проводку. Отсоединяем колодку проводов от катушки, средний провод подключаем к плюсу мультиметра (в режиме вольтметра), а минус мультиметра замыкаем на массу.

Если при включении зажигания появляется напряжение примерно равное напряжению аккумулятора, значит с питанием все в порядке, проверяем цепи управления.

Для этого подключаем мультиметр к среднему и одному из крайних проводов жгута и крутим коленвал стартером — должно появиться напряжение в пару вольт, аналогично с другим крайним проводом. Если проводка в норме проверяем катушку.

Индивидуальные катушки зажигания

Мультиметр переводим в режим омметра, подключаем тестер к среднему и одному из крайних выводов катушки если цешка покажет бесконечность значит все — разрыв цепи. То же самое с другим крайним выводом.

Если все в порядке — продолжаем. Проверяем вторичную обмотку — для этого катушку нужно снять с двигателя и перевернуть. Подключаем тестер к парным разъемам катушки — 1-4 или 2-3 цилиндры.

Если показывает, что-то кроме бесконечности (должно быть, что-то около 4 кОм) значит все нормально, обрыва нет. То же самое с другой парой.

Итог

В общем, это основные причины по которым может не запускаться двигатель, точнее причин то гораздо больше, но это основные, которые можно исправить своими руками.

Еще раз скажу, что пытаться что-то делать, можно только в том случае, если вы хотя бы приблизительно знаете, что и как делать.

Мастером экстра класса быть не нужно, должен быть какой-нибудь опыт ковыряния в железе за плечами, прямые руки и исправную соображалку.

При наличии всех этих компонентов у вас все получится, и в случае несерьезной поломки сможете сэкономить на ремонте, в конце концов, жалко платить свои кровные за замену предохранителей или чего-то, что можно сделать своими руками.

Ваз 2107 инжектор глохнет когда газуешь

Почему ваз 2107 инжектор заводится и глохнет

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, да и других автомобилей, могут столкнуться с проблемой — автомобиль заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска, и способы их устранения.

Для начала необходимо пройтись по самым очевидным вариантам.

Инжектор заводится и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Он находится в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно как насос работает, нагнетая бензин в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очистки также может приводить к тому, что машина глохнет после старта. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

Почему заводятся и глохнут карбюраторные машины

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с отсутствием топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную подкачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, и, в случае необходимости, заменить.

Еще одна причина, почему глохнет двигатель — засорился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина заводится и глохнет через несколько секунд из-за этого фильтра, то его нужно почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого, тут же вместе с фильтром очистите гнездо, в которое он вставляется.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падают обороты из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка производится следующим образом: клапан выкручивается, на плюсовой контакт подается питание, а корпус замыкается на массу двигателя. При исправности клапана будет слышен отчетливый звук, а игла зайдет в корпус.

Можно просто провод, подсоединенный к клапану и поставить его на место. Если щелчка не слышно — клапан неисправен. Выкручиваем клапан и достаем из него жиклер. Если он согнут, его нужно заменить. Убедитесь в том, что запорная игла клапана свободно двигается, а прокладка клапана не порвана, и он плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, то нужно продиагностировать систему ЭПХХ. Может нуждаться в прочистке топливный жиклер холостого хода. Если падают обороты двигателя автомобиля, его засорение может влиять на стабильность работы. Для очистки жиклера необходимо создать в каналах системы повышенное разряжение.

Для этого заводим авто и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов выворачиваем держатель жиклера (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах требуемое разряжение. Повторяем процедуру несколько раз.

При переходе на газ глохнет двигатель

Наличие ГБО в автомобиле наряду с определенными преимуществами способно доставить водителю ряд некоторых неудобств. Одной из распространенных проблем является то, что мотор глохнет в момент, когда происходит переключение с бензина на газ. Проявляться проблема может по-разному. В первом случае агрегат глохнет сразу, то есть в момент перехода, во втором двигатель захлебывается после того, как водитель нажимает на акселератор после перехода, то есть когда двигатель уже работает на газу в режиме холостого хода.

В такой ситуации следует учитывать, что редуктор на многих ГБО предполагает прогрев до определенной температуры (например, 35, 40 или 50 градусов по Цельсию). Некоторые водители и настройщики ГБО для экономии бензина во время прогрева выставляют минимальный порог температуры, после которого происходит переключение. В результате происходит переход на газ, редуктор еще холодный и двигателю недостаточно топлива.

Причина — холодный редуктор не испаряет подаваемый газ в должном объеме. Обратите внимание, не следует исключать и тот факт, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (к коллектору, к шлангам печки и т.д.), а также от уровня охлаждающей жидкости в системе. Добавим, что еще одной частой причиной могут быть и сами газовые форсунки. В некоторых случаях их нужно почистить, в других лучше заменить на более производительные.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой заводится и глохнет двигатель автомобилей ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор лишнего воздуха. В таком случае топливная смесь не может долго поддерживать работу двигателя, а машина хоть и завелась, через несколько секунд глохнет. Нужно определить место подсоса воздуха и устранить брешь.

Бывает, засоряются жиклеры и патрубки дозирующей системы. Это тоже влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 через несколько секунд глохнет. Что делать в таком случае? Нужно под крышкой карбюратора выкрутить жиклеры и патрубки и очистить их. После этого, продуйте колодцы и жиклеры сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то прочистить и продуть нужно еще и топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Причины и проявления

Неисправность карбюратора может проявляться в нескольких факторах поведения автомобиля на дороге. Первым проявлением такой проблемы является ситуация, когда двигатель перестает работать сразу после запуска. Это происходит без движения авто, даже когда вы не нажимали на педали. Но это обостренное проявление. Иногда двигатель может функционировать вполне исправно, но при этом обороты будут падать при повышении нагрузки.

Причинами таких неполадок могут стать:

• Неправильная подача бензина. Если топливо не достигает поплавковой камеры, появляются такие неисправности;
• Зажигание выключается самостоятельно;
• Проблемы в системе ХХ;
• Засорение топливного фильтра. Иногда его нужно просто заменить;
• Неисправность глушителя, из-за которой выхлопные газы не могут выйти из автомобиля.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Кроме всего перечисленного, обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковая камера). В результате этого, в топливной смеси либо недостает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107, его не нужно отсоединять от двигателя. Выполните следующие действия:

Нужно добиться такого положения поплавков, чтобы они беспрепятственно двигались, не цепляя стенки камеры, в которой находятся. Не будет лишним измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в рамках 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.

Что делать если оно далеко от нормы? В таком случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков. Как мы увидели, причин, почему глохнет двигатель не так уж мало. Для правильного запуска двигателя нужно проверить и устранить все вышеприведенные неисправности. После, если проблема так и не решилась, придется обратиться к специалистам.

Ситуации, когда ВАЗ инжектор сразу заводится, после чего тут же глохнет, возникают достаточно часто. И все из-за системы впрыска топлива (принудительного типа). Для исправления такой ситуации владельцы авто часто используют подогревающую свечу, однако это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу же после проворачивания ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это указывает на проблему в доставке топлива (забит или работает неправильно бензонасос), либо качество используемого топлива оставляет желать лучшего, и форсунки попросту забились. А заводится автомобиль исключительно на остатках горючего в цилиндрах.

Автомобили с карбюраторными двигателями (ВАЗ 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107)

Причины возникновения данной неисправности могут быть самыми разнообразными, но 2 основные — это неисправность топливной системы и системы зажигания. Поиск нужно проводить поэтапно, тогда и будет получен желаемый результат. Причиной неустойчивой работы двигателя служит переобогащение или обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на педаль «газа». Это следует учитывать при диагностике неисправностей.

Косвенные признаки, по которым можно определить причины неустойчивой работы двигателя при нажатии на педаль «газа».

1. При трогании с места или на холостом ходу ощущается «провал» при плавном нажатии на педаль «газа». При разгоне и дальнейшем движении двигатель работает устойчиво.

2. Во время движения на малых и средних скоростях при нажатии на педаль «газа» автомобиль дёргается с возможной остановкой двигателя. Данный дефект исчезает при более сильном нажатии на педаль «газа».

Засорение каналов, топливного жиклера, эмульсионного колодца с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Устраняется очисткой и продувкой каналов и жиклёра.

3. Глохнет двигатель или наблюдается «провал» при резком нажатии на педаль «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля с разными скоростями.

• Неисправен ускорительный насос. Устраняется путем разборки, ревизии и заменой повреждённых деталей из рем . комплекта.
• Недостаточный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Устраняется путём регулировки положения поплавка.

При чрезмерном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания. При недостаточном уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» двигатель не получает необходимого количества топлива и автомобиль вместо разгона получает замедление.

4. Глохнет двигатель или ощущается «провал» при резком нажатии на педаль «газа». Данная неисправность возникает при неисправности ускорительного насоса карбюратора. Сначала нужно проверить подачу топлива распылителем путём нажатия на рычаг привода дроссельной заслонки (при этом из носика распылителя должна податься порция топлива в диффузор ).

Если после вышеперечисленных проверок карбюратора неисправность не устранена, то нужно искать причину в системе зажигания.

В первую очередь необходимо вывернуть свечи зажигания и проверить их состояние. На исправной свече юбка будет иметь светло-коричневый цвет, а нагар и отложения минимальны. Если свеча закопчённая (присутствует чёрный нагар) это говорит о работе двигателя на богатой смеси топлива. Если цвет свечи белый с признаками перегрева, то это свидетельствует о работе двигателя на бедной смеси. Мокрая свеча указывает, что воспламенение топлива в данном цилиндре не происходит.

Дефектную свечу можно выявить, не выворачивая их из двигателя. Для этого на запущенном двигателе поочередно нужно отсоединять высоковольтные провода от свечей зажигания (при этом соблюдая правила техники безопасности используя диэлектрические перчатки или электроизоляционный материал). Если двигатель глохнет при отсоединении провода, то свеча исправна, если работа практически не изменяется: свеча неисправна.

Проверяем состояние высоковольтных проводов. Сопротивление изоляции токоведущего провода , измеренное мультиметром , должно быть не более 10 КОм.

Проверяем состояние крышки распределителя зажигания. Внутренняя поверхность крышки должна быть чистой, контакты без следов коррозии и подгара .

Сопротивление резистора бегунка распределителя зажигания 5 КОм. Неустойчивая работа двигателя при резком нажатии на педаль «газ» может быть по причине износа шатунно-поршневой группы, нарушения регулировки клапанов.

Поиск неисправного компонента

Итак, что же нужно делать, если двигатель легко запускается, но после этого сразу сбрасывает обороты и глохнет? Первым делом нужно проверить наличие нагара на свечах. Если некоторые из них покрыты слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Он сперва заводится за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не могут выдержать всю нагрузку от коленчатого вала. Карбюратор, кстати, тоже может выходить из строя из-за такой проблемы.

Влияние ускорительного насоса на работу ДВС ВАЗ-2109

Неустойчивая работа двигателя, провалы, вялый разгон и прочее могут также происходить из-за неисправностей в системе насоса-ускорителя КУ «Солекс». Здесь основные причины неполадок на «девятке»:

• неверная дозировка распылителя («носика» или «слоника»), а также засорение этого канала;
• порванная или рассохшаяся диафрагма;
• неправильно подобранный привод («флажок») ускорительного насоса.

Заводские распылители для «девятки» обычно имеют два «носика», которые распределены по камерам, но во «вторичке» впрыск топлива получается совершенно лишним, по крайней мере, так считают многие мастера. Модернизацией этой детали является перевод обоих «носиков» в «первичку» (первичную камеру), другой вариант – установка одиночного распылителя от КУ для «Нивы».

Важно при изгибе трубок установить их так, чтобы впрыск точно проходил между корпусом карбюратора и заслонкой, не попадая на эти детали, иначе эффекта от такого тюнинга не будет.

Проверяется впрыск, разумеется, на снятом карбюраторе, без верхней крышки, с заправленной бензином поплавковой камерой. При открытии дроссельной заслонки (имитация нажатия на педаль газа) должны получиться две ровные струи, которые проходят через нижнюю часть корпуса, не задев ее.

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

• Версия для печати
• Скачать / Распечатать тему
• Режимы отображения
• Переключить на: Древовидный
• Стандартный
• Переключить на: Линейный

Автор темы vepser, 23.12.2009, 23:07

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 vepser

• Пользователи-2
• 23 cообщений
• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 23.12.2009, 23:07

Здравствуйте!Помогите кто-нибудь! Машина ВАЗ 21099 1,5 карб.В общем,неожиданно появилась куча проблем: сначала стала слабо тянуть и пропал холостой ход,черный сухой нагар на свечах.Снял карбюратор,промыл ацетоном,каналы и жиклеры продул,заменил все мембраны(ремкомплект),поменял электромагнитный клапан ХХ. В резульнате стала отлично работать на холостых.Попробовал проехать,сначала тянула как никогда раньше но,где-то через 1 км,остановился и попробовал съехать с места – заглохла.До дому добрался на вытянутом подсосе.На золостых по прежнему нормально работает.Поменял катушку,комутатор – та же история. При нажатии на газ с холостых – глохнет,при трогании с места – тоже,можно съехать только с полностью вытащенным подсосом.Так же черный сухой нагар на свечах.Теперь заменил крышку трамблера и бегунок на заведомо исправные,а так же высоковольтные провода – вообще перестала заводиться(еще и стреляет в карбюратор).Провода поставил правильно от метки 1 цилиндра на крышке трамблера против часовой 1 3 4 2.Подскажите, пожалуйста,что еще может быть?В сервис ехать не получится,ближайший в 100 км,придется самому.Заранее благодарен.

Сообщение отредактировал vepser

– 23.12.2009, 23:09

Болезни калины и насекомые-вредители

В целом, большинство калины относительно свободны от вредителей. Иногда возникают проблемы с болезнями или насекомыми-вредителями, и обычно в это время растения находятся в состоянии стресса или растут в далеко не идеальных условиях.

Грибковые пятна на листьях

Различные пятна на листьях вызываются грибами Cercospora видов, Phoma видов и Phyllosticta видов. Эти грибковые пятна на листьях калины обычно имеют угловатую или неправильную форму, а ткань листьев в пятнах впалая и сухая. Пятна могут сначала быть маленькими, но увеличиваться или сливаться и могут быть от красноватых до серовато-коричневых. Грибковые пятна на листьях обычно возникают в теплые и влажные летние месяцы и первоначально появляются на более старых листьях. Заболевание антракноз (вызывается Colletotrichum видов) выглядит как черные вдавленные поражения. Пятнистость листьев и антракноз довольно часто встречаются на листве калины, но эти лиственные болезни обычно не являются серьезными.

Профилактика и борьба: Многие проблемы с листвой можно предотвратить, если поддерживать листья как можно более сухими. Избегайте дождевания и улучшайте циркуляцию воздуха за счет достаточного расстояния между растениями и выборочной обрезки ветвей. Обрезайте нависающие деревья вокруг больных кустов, чтобы снизить уровень влажности и ускорить высыхание листвы. Вручную удаляйте пятнистые листья на слабобольных растениях. Соберите и уничтожьте зараженные опавшие листья, а затем нанесите свежий слой мульчи под растения. Удаление этого листового материала, а затем применение мульчи сведет к минимуму вероятность повторного возникновения болезни в следующем сезоне.

Если необходима химическая борьба, большинство грибковых пятнистостей листьев и антракноза можно контролировать с помощью фунгицидов, содержащих хлороталонил, тиофанат-метил, миклобутанил или манкоцеб. Применять при появлении первых симптомов и повторять каждые 10–14 дней по мере необходимости.

Водорослевая пятнистость листьев

Водорослевая пятнистость листьев, вызываемая Cephaleuros virescens , может возникать, особенно в прохладных и влажных условиях. Пятна на листьях начинаются как маленькие бледно-зеленые круглые пятна и со временем становятся светло-коричневыми или красновато-коричневыми. Часто пятна кажутся приподнятыми и бархатистыми с размытыми краями. Когда пятна становятся красновато-коричневыми, они производят свои репродуктивные структуры, называемые спорангиями. Эти спорангии распространяются на соседнюю листву ветром и брызгами дождя. Этот возбудитель зимует в пятнистости листьев.

Профилактика и борьба: Водорослевые пятна на листьях часто встречаются на некоторых декоративных кустарниках и деревьях, включая камелии, магнолии, азалии, аукубы, гардении и рододендроны. Следите за растениями на наличие проблем с болезнями, соблюдайте правила санитарии, как указано, с помощью борьбы с грибковой пятнистостью листьев и лечите любые другие ландшафтные растения в районе, на которых есть пятнистости листьев от водорослей. С водорослевой пятнистостью листьев можно бороться с помощью опрыскивания медьсодержащими фунгицидами (конкретные продукты см. в Таблице 1). Применять при появлении первых симптомов и повторять каждые 10–14 дней по мере необходимости.

Мучнистая роса

Виды калины могут поражаться мучнистой росой, вызываемой грибком Erysiphe viburni . Возникновению и распространению этой болезни способствует сочетание теплых дней, прохладных ночей и влажных условий, но сдерживается дождем. Мучнистая роса сильнее поражает растения в тени.

Мучнистая роса калины поражает преимущественно молодые листья и побеги. В пораженных тканях растений развивается грибной мицелий от порошкообразного белого до светло-серого цвета. Гриб чаще всего встречается на верхней поверхности листа, но также может быть обнаружен и на нижней поверхности листа. Болезнь обычно появляется летом и достигает своего пика в конце лета. Развивающиеся листья могут быть деформированы сильными инфекциями.

Профилактика и контроль: Поскольку высокая относительная влажность является важным фактором, способствующим развитию болезни, определенные культурные обычаи могут помочь предотвратить заболевание или уменьшить его тяжесть. Санитария и меры, обсуждаемые для борьбы с грибковой пятнистостью листьев, помогут в борьбе с мучнистой росой. Кроме того, некоторые сорта, такие как Viburnum burkwoodii ‘Mohawk’ и V . carlecephalum ‘Cayuga’, проявляют некоторую устойчивость к мучнистой росе.

С мучнистой росой можно бороться фунгицидами, содержащими миклобутанил, пропиконазол, тиофанат-метил или садовое масло (конкретные продукты см. в Таблице 1). Чтобы предотвратить повреждение листвы, применяйте 2% садовые масла для борьбы с мучнистой росой только в том случае, если температура ниже 85 ° F и если в ближайшие 24 часа не прогнозируются осадки. ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя сера иногда используется для борьбы с мучнистой росой, она не рекомендуется для чувствительных к сере растений, таких как калина.

Ложная мучнистая роса

Грибок Plasmopara viburni вызывает ложную мучнистую росу на калине. Это лиственное заболевание возникает и быстро распространяется в холодных и теплых погодных условиях в сочетании с периодами увлажнения листьев. Первоначально это заболевание проявляется в виде светло-зеленых пятен на верхней поверхности листьев. Пятна увеличиваются, образуя угловатые пятна между жилками листа. На нижней поверхности листьев появляется пушистый серовато-белый грибной налет.

Ложная мучнистая роса отличается от мучнистой росы тем, что рост гриба наблюдается на нижней, а не на верхней поверхности листа. Зараженные участки краснеют, а затем становятся коричневыми по мере отмирания ткани листа. Заражение листвы весной может произойти в результате разбрызгивания спор, продуцируемых больной листвой, оставшейся на земле с прошлого года. Дефолиация может возникнуть, если заболевание протекает тяжело.

Ложная мучнистая роса чаще всего возникает на Viburnum ‘Awabuki’.

Профилактика и борьба: Как и в случае с другими лиственными болезнями, возникновение и серьезность ложной мучнистой росы можно уменьшить, поддерживая листву как можно более сухой. Не используйте верхнее орошение. При посадке калины или других близлежащих растений обеспечьте достаточное расстояние между растениями. Обрежьте соседние кусты или нависающие ветви деревьев. Эти шаги улучшат циркуляцию воздуха вокруг растений и помогут высушить листву. Соберите и сожгите или утилизируйте зараженные опавшие листья и нанесите дополнительный слой мульчи под кусты.

Если необходимы фунгициды, опрыскивание должно адекватно покрывать как верхнюю, так и нижнюю поверхность листа. Фунгициды, предназначенные для борьбы с ложной мучнистой росой, включают манкоцеб или хлороталонил (конкретные продукты см. в таблице 1).

Отмирание и рак Botryosphaeria

Грибковое заболевание, называемое отмиранием и раком Botryosphaeria, вызываемое видами Botryosphaeria , чаще всего поражает растения, пострадавшие от засухи, повреждений коры, обрезки или других экологических стрессов. Здоровые растения гораздо более устойчивы к инфекции на Botryosphaeria , так как растения ограждают грибок и предотвращают его распространение по ветке.

При проникновении через рану грибок убивает камбий и заболонь, вызывая запавшие мертвые участки, называемые язвами. Язвы изначально небольшие, но увеличиваются или сливаются (сливаются) в большие области, опоясывающие ветку или ствол. Движение воды после этой точки прекращается, что приводит к быстрому увяданию или побурению листвы. Ветви с язвами могут не распуститься весной и погибнуть.

Профилактика и контроль: Поливайте кустарники еженедельно в течение вегетационного периода, если выпадает недостаточное количество осадков (см. HGIC 1056, Полив кустарников и деревьев ). Мульчирование кустарников помогает избежать механических повреждений ствола и конечностей триммерами и газонокосилками. Мульчируйте кусты слоем коры, сосновых иголок или измельченных листьев толщиной от 2 до 4 дюймов и избегайте нагромождения мульчи на ствол.

Обрежьте все поражённые ветки до зелёной, здоровой древесины. Если необходимо обрезать целые ветки, обрежьте ветку сразу за вздувшейся шейкой ветки, а не заподлицо со стволом. Дезинфицируйте секаторы между каждым срезом 70% спиртом или 10% раствором отбеливателя. Сожгите или утилизируйте все обрезки, так как этот растительный материал является потенциальным источником болезней для калины, а также других древесных кустарников. Никакие фунгициды не рекомендуются для борьбы с грибковыми язвами, но места обрезки можно немедленно опрыскать для защиты бензимидазольным фунгицидом, таким как тиофанат метил (конкретные продукты см. в Таблице 1).

Корневая гниль Armillaria

Корневая гниль Armillaria ( Armillaria spp.)
Andrej Kunca, Национальный лесной центр – Словакия, Bugwood.org гниль Это вызвано грибком Armillaria mellea, , который часто встречается в ландшафтных и садовых условиях. Этот грибок может вызвать гниение корней многих видов растений. Чаще всего это заболевание встречается на деревьях и кустарниках, таких как дуб, сосна, рододендрон и кизил, но восприимчивы сотни видов растений, в том числе калина. Как правило, симптомы этой корневой гнили проявляются на всем растении. Надземные части кустарника обычно кажутся низкорослыми и пожелтевшими, а листья могут опадать. Нездоровая листва может стать более редкой в ​​течение нескольких лет. Однако признаков каких-либо проблем может и не быть, и вдруг кустарник погибнет. Причину нездоровья или смерти может быть трудно определить, поскольку аналогичные симптомы могут быть вызваны факторами окружающей среды, такими как погодный стресс или общий недостаток ухода за растениями.

Корневую гниль Armillaria можно отличить от других корневых гнилей, вызванных засухой или избытком влаги, путем осмотра кроны (нижней части ствола) и верхних корней растения. Если причиной увядания растения является Armillaria , под корой можно увидеть белый войлочный грибок, если кору осторожно оторвать. Если удалить достаточное количество коры, будет обнаружен передний край грибкового нароста, и этот белый нарост имеет характерную веерообразную форму. Грибок корневой гнили Armillaria также образует черные нитевидные нити размером около 9 см. 0104 1 / ₁₆ -дюйма в диаметре или меньше. Эти нити часто можно увидеть между корой и древесиной, или на поверхности корней, или в близлежащей почве. Эти нитевидные грибковые нити называются шнурками и очень похожи на корни.

Профилактика и контроль: Обеспечьте хорошие условия для роста калины, особенно дополнительный полив во время засухи, хороший дренаж почвы и правильное внесение удобрений.

Зараженный куст, у которого поражена вся корневая система или ствол, невозможно спасти. Когда куст умирает от корневой гнили Armillaria, следует удалить и уничтожить крупные корни вблизи ствола, а также сам ствол. Почва в непосредственной близости также должна быть удалена. Избегайте повторной посадки тех же видов, которые были удалены.

Тля

Тля снежная ( Neoceruraphis viburnicola ) чаще всего встречается на кустовой клюкве европейской и калине снежной. Они могут вызвать скручивание и скручивание молодняка. Эти тли имеют цвет от серого до темно-зеленого и питаются скоплениями на кончиках ветвей, вызывая скручивание листьев. Они питаются, прокалывая ткани растений и высасывая сок растений.

Профилактика и контроль: Обычно они наносят незначительный ущерб или не причиняют никакого заметного ущерба. Калину можно опрыскивать инсектицидным мылом или садовым маслом для борьбы с тлей. Мыло и масла должны быть распылены на тлю, чтобы быть эффективными. Тщательно опрыскайте листву, включая верхнюю и нижнюю поверхности листьев. Повторите опрыскивание три раза с интервалом в 5-7 дней. Наносите садовые масла или инсектицидное мыло только при температуре ниже 85 °F.

Если более токсичные инсектициды считаются необходимыми, спреи, содержащие ацефат, бифентрин, цифлутрин, цигалотрин, малатион, масло нима, перметрин или пиретрин, будут контролировать тлю. Пропитка почвы или гранулированное применение имидаклоприда или динотефурана будет контролировать тлю и дольше сохраняться на растении, чтобы предотвратить заражение в будущем (конкретные продукты см. в Таблице 1).

Цветочный трипс

Цветочный трипс (вид Frankliniella ) личинка (слева) и имаго (справа).
Jack T. Reed, Университет штата Миссисипи, Bugwood.org

Цветочный трипс ( Frankliniella видов ) являются вредителями как листьев, так и цветов калины. Трипсы — тонкие насекомые темного цвета с бахромчатыми крыльями, длина взрослых особей не превышает ¹ / ₁₆ дюймов. Чтобы увидеть этих маленьких, быстро движущихся вредителей, вам понадобится увеличительное стекло. Трипсы обычно встречаются на листьях и между лепестками цветов, где и взрослые особи, и нимфы (неполовозрелые стадии насекомых, напоминающие взрослых особей, но меньшего размера) питаются, соскабливая поверхностные клетки, чтобы высосать сок растений. Трипсы питаются разрастающимися листьями, в результате чего на нижней поверхности появляются багрово-красные пятна, листья сильно скручиваются или скручиваются, а затем преждевременно опадают.

Когда они питаются цветочными почками, цветок может погибнуть, не раскрывшись. При легком заражении их питание приводит к тому, что на листьях появляются серебристые пятнышки или полосы. При сильном заражении листья и цветы чахлые и деформированные, могут стать коричневыми и погибнуть. Из-за их небольшого размера трипсы трудно обнаружить до того, как повреждение станет очевидным. Чтобы взять пробу на наличие трипсов на листве калины, поднесите лист плотной белой бумаги под поврежденные листья, а затем встряхните или постучите по ветке. Аккуратно наклоните бумагу, чтобы удалить остатки мусора, а затем осмотрите ее при ярком солнечном свете. Все присутствующие трипсы будут перемещаться по бумаге.

Профилактика и контроль: Некоторые встречающиеся в природе враги питаются трипсами. Контактных инсектицидов следует избегать, насколько это возможно, чтобы предотвратить гибель этих полезных насекомых, которые сокращают популяцию трипсов. Траву и сорняки на участке следует по возможности косить или удалять.

Если необходимо распылить инсектицид, в упаковке размером с домохозяйку доступны следующие препараты: спиносад, ацефат, бифентрин, цифлутрин, лямбда-цигалотрин или перметрин. Опрыскивать при наличии трипсов и повторно через 7-10 дней. И спиносад, и ацефат являются системными инсектицидами для листвы, которые могут обеспечить лучший контроль. Чтобы защитить опылителей, не опрыскивайте растения во время цветения. Инсектицидное мыло поможет бороться с трипсами, но необходимо тщательное покрытие. Мыльный спрей должен контактировать с вредителем, чтобы быть эффективным, и может потребоваться три распыления с интервалом от 5 до 7 дней. Распылите инсектицидное мыло, когда температура ниже 85 ° F. Смачивание почвы или гранулированное внесение динотефурана или имидаклоприда дадут некоторое подавление трипсов. См. Таблицу 1 для конкретных продуктов.

Паутинные клещи

Красный южный клещ ( Oligonychus illicis ) — темно-красноватый или коричневый клещ, распространенный вредитель в восточной части США. Азалии, камелии и падубы являются основными хозяевами этого клеща, но иногда он заражает многие другие виды, включая калину. Южный красный клещ активен в прохладную погоду весной и осенью и зимует в виде яиц.

Клещи имеют игольчатый колюще-сосущий ротовой аппарат. Повреждение листвы начинается с нижней поверхности листа, где начинается питание, но по мере увеличения популяции поедается и верхняя поверхность листа. Со временем ткань листа разрушается, листва становится серовато-коричневой, а поврежденная листва опадает.

Профилактика и борьба: Паутинных клещей можно удалить сильным обрызгиванием водой при регулярном применении. Инсектицидное мыло или садовое масло являются наименее токсичными альтернативами спреям для защиты полезных насекомых, людей и окружающей среды, и они могут обеспечить контроль при применении до того, как численность популяции станет слишком высокой. Для хорошего контроля необходимо опрыскивать как нижнюю, так и верхнюю поверхность листа. Может потребоваться два или три применения с интервалом от 7 до 14 дней. Чтобы определить, нужны ли дополнительные обработки опрыскиванием, встряхните или постучите ветками по листу белой бумаги. Затем ищите красновато-коричневые пятнышки, которые двигаются. Следуйте инструкциям на этикетке инсектицидного мыльного спрея. Используйте спрей с 2% садовым маслом (5 столовых ложек садового масла на галлон воды).

Следующий пестицид предназначен для использования домовладельцами против паутинных клещей: тау-флуваленат (конкретные продукты см. в таблице 1). Эти акарициды следует применять при наличии клещей и повторно через 7–10 дней. Не используйте для обработки почвы продукты, содержащие имидаклоприд, так как это может убить клещей-хищников и увеличить популяцию паутинных клещей.

Чешуя

Цветочный трипс ( видов Frankliniella ) личинка (слева) и имаго (справа).
Джек Т. Рид, Университет штата Миссисипи, Bugwood.org

Панцирная чешуя, такая как чешуя устрицы ( Lepidosaphes ulmi ), может поражать калину и вызывать отмирание ветвей. Если заражение достаточно сильное, они могут убить кустарник. Чешуя устрицы может зимовать в виде взрослых самок, прикрепленных к коре, или в виде яиц, которые находятся под покрытием взрослой чешуи. Взрослая самка имеет длину 1/8 дюйма, коричневую или серую, и обычно имеет форму раковины устрицы.

Активность гусениц (имматурная стадия) часто совпадает с началом роста новых растений весной. Эти гусеницы бледные, меньше булавочной головки и являются единственной подвижной стадией жизненного цикла чешуи. В течение нескольких часов ползучие оседают в подходящем месте, чтобы начать питаться и выделять восковой покров для защиты.

Профилактика и контроль: Легкие накипи можно соскоблить вручную. Обрежьте и утилизируйте все сильно зараженные ветки. 2% садовое масло (5 столовых ложек садового масла на галлон воды) можно опрыскивать ранней весной до того, как новый рост начнет убивать зимующих взрослых особей и яйца. Садовое масло можно распылять при температуре от 40 до 85 ° F и отсутствии прогнозируемых осадков в течение 24 часов.

Следите за появлением ползучих растений весной с помощью липких карточек, двусторонней ленты, обернутой вокруг ветки, или помещая зараженный побег или лист в пакет и наблюдая за движением ползучих растений. Опрыскивайте садовым маслом весной после того, как растения начнут расти и минует опасность холодов. Повторите это приложение через 10 дней, чтобы лучше контролировать гусениц, взрослых особей и яйца, задушив их.

Избегайте использования более токсичных инсектицидов, если растение серьезно не повреждено заражением щитовкой. Эти инсектициды часто убивают встречающихся в природе крупных хищников. Если планируется использовать инсектициды, распыляйте их при появлении ползающих насекомых, так как это единственная стадия жизненного цикла, которая контролируется контактными инсектицидами. Контактные инсектициды, предназначенные для использования домовладельцами против щитовки, включают ацефат, малатион, бифентрин, цигалотрин и цифлутрин (конкретные продукты см. в Таблице 1). В качестве альтернативы можно вносить в почву продукт, содержащий динотефуран, вокруг растения весной для борьбы с накипью калины.

Корневые долгоносики

Взрослые корневые долгоносики, такие как черный виноградный долгоносик ( Otiorhynchus sulcatus ), питаются листвой, и повреждения проявляются в виде рваных зазубрин на краях листьев. Хотя лиственное повреждение обычно не является серьезным, оно может быть очень неприглядным. Взрослый долгоносик — черный бескрылый долгоносик длиной около ⅜ дюйма. Взрослые особи ведут ночной образ жизни и поднимаются на растение на закате. В солнечные дни их можно найти в опавших листьях под пологом калины.

Личинки корневого долгоносика наносят ущерб, пережевывая и опоясывая корни, и повреждение обычно начинается с весны до начала лета и продолжается в течение вегетационного периода. Личинки представляют собой белые безногие личинки с коричневой головой и С-образной формой. Они находятся в почве вокруг корней калины.

Личинки наносят больший вред, чем взрослые особи. Рост растений может остановиться, а листва может стать бледно-зеленой или желтой. Поедание корней и кроны личинками может привести к гибели кустарника.

Профилактика и борьба: Для успешной борьбы обработка должна быть направлена ​​на взрослых долгоносиков. Как только наблюдается повреждение листвы, следует проводить инсектицидные опрыскивания с интервалом в 2–3 недели, при этом обычно достаточно трех опрыскиваний. Наряду с внекорневыми подкормками также обрабатывайте поверхность почвы или мульчируйте непосредственно под растениями (в виде опрыскивания, а не смачивания), потому что именно там взрослые особи будут прятаться в течение дня. Инсектициды, предназначенные для борьбы со взрослыми долгоносиками, включают бифентрин, ацефат, перметрин, цигалотрин и цифлутрин. Полив почвы вокруг основания куста имидаклопридом или динотефураном можно использовать для борьбы с взрослыми долгоносиками, когда они питаются листвой (конкретные продукты см. в Таблице 1).

Таблица 1. Инсектициды и фунгициды для борьбы с вредителями и болезнями калины

Активный ингредиент	Торговые марки и продукты
Ацефат	Концентрат системной борьбы с насекомыми Bonide
Бифентрин	Bifen I/T концентрат Ferti-lome концентрат инсектицида широкого спектра действия Hi-Yield Bug Blaster II Bifen 2. 4 концентрат Концентрат для борьбы с клещами и насекомыми Monterey Концентрат для уничтожения насекомых Ortho Outdoor Концентрат для уничтожения насекомых Ortho BugClear для газонов и ландшафтов; & RTS 1 Концентрат TalStar P Концентрат инсектицида UpStar Gold
Хлороталонил	Bonide Fung-onil Многофункциональный концентрат фунгицида Ferti-lome Инсектицид широкого спектра действия для ландшафта и сада GardenTech Daconil Фунгицид-концентрат Высокоурожайный фунгицид для овощей, цветов, фруктов и декоративных растений Концентрат Концентрат для борьбы с болезнями сада Ortho Max Жидкий фунгицид для декоративных и овощных культур Southern Ag Daconil марки Tiger
Медь	Bonide Жидкий концентрат меди Bonide Copper Fungicide Смачивающийся порошок Camelot O Фунгицид/бактерицидный концентрат Monterey Liqui-Cop Фунгицидный концентрат Natural Guard Copper Soap Fungicide Southern Ag Liquid Copper Fungicide
Цифлутрин	Bayer BioAdvanced 24 Hour Lawn Insect Killer RTS 1 Bayer BioAdvanced Complete Insect Killer for Soil & Turf I RTS 1 Bayer BioAdvanced Insect Killer for Lawn RTS 1
Динотефуран	Жидкий системный инсектицид Gordon’s Zylam (сбрызнуть 2 ) Готовые к использованию средства для борьбы с насекомыми Ortho Tree & Shrub Инсектицид Valent Brand Safari 2G (сбрызнуть 2 ) Инсектицид Valent Brand Safari 20SG (сбрызнуть 2 )
Садовое масло	Концентрат масла-спрей Bonide All Seasons; & RTS 1 Ferti-lome Концентрат опрыскивателя для садоводства; & RTS 1 Монтерей Концентрат садового масла; & RTS 1 Концентрат масла-распылителя Safer Brand для садоводства и покоя Концентрат масла для садоводства ParaFine Southern Ag Концентрат масла-распылителя Summit Round Year
Имидаклоприд	Bayer BioAdvanced Garden Конц. формула для борьбы с насекомыми на деревьях и кустарниках, 12 месяцев, Конц. (мочить 2 ) Bonide Annual Tree & Shrub Insect Control с Systemaxx (сбрызнуть 2 ) Ferti-lome Tree & Shrub Systemic Insect Drench 2 Hi-Yield Системный спрей от насекомых (сбрызнуть 2 Tree & Shrub Dominion) Инсектицид (пропитка) Merit 2 Гранулированный Monterey Раз в год Защита от насекомых II (пропитка 2 )
Инсектицидное мыло	Концентрат инсектицидного мыла Natural Guard Концентрат мыла для уничтожения насекомых Safer Brand
Цигалотрин	Средство для уничтожения насекомых Spectracide Triazicide для газонов и ландшафтов Концентрат; & RTS 1 Концентрат Martin’s Cyonara для газонов и садов; и РТС 1
Манкоцеб	Bonide Mancozeb Flowable с концентратом цинка Southern Ag Dithane M-45
Малатион	Концентрат спрея от насекомых Spectracide Malathion Southern Ag Малатион 50% EC Hi-Yield 55% Концентрат спрея от насекомых Ortho Max Концентрат спрея от насекомых Малатион Tiger Brand 50% Концентрат малатион Малатион Гордона 50% Концентрат спрей % Концентрат
Миклобутанил	Концентрат универсального фунгицида Spectracide Immunox; & RTS 1 Ferti-lome F-Stop концентрат фунгицида для газонов и садов Монтерей Фунги-Макс
Масло нима	Концентрат Bonide Rose Rx 3-in-1 Концентрат масла нима Bonide Концентрат многоцелевого спрея Concern Garden Defense Концентрат спрея Ferti-lome для роз, цветов и овощей Концентрат экстракта масла нима Garden Safe Концентрат садового фунгицида 3; & RTS 1 Monterey 70% масло ниима Фунгицид/инсектицид/акарицид концентрат; & RTS 1 Концентрат нима Natural Guard 9Концентрат масла нима 0095 Safer Brand Концентрат масла нима тройного действия Southern Ag
Перметрин	Bonide Eight Концентрат для борьбы с насекомыми для овощей, фруктов и цветов Bonide TOTAL Pest Control – концентрат для наружного применения Bonide Eight Yard & Garden RTS 1 Southern Ag Permetrol Инсектицид для газонов и садов Конц. Концентрат Tiger Brand Super 10
Пропиконазол	Banner Maxx Fungicide Жидкий системный фунгицид Ferti-lome; & RTS 1 Bonide Infuse Концентрат фунгицида; & RTS 1 Почетный караул Мартина PPZ Quali-Pro Пропиконазол
Пиретрин	Bonide Pyrethrin Концентрат-спрей от садовых насекомых Monterey Bug Buster-O Southern Ag Natural Pyrethrin Concentrate
Спиносад	Концентрат для взбивания колорадского жука Bonide Концентрат отвара дохлых жуков Bonide Captain Jack’s; & RTS 1 Концентрат для газонов и декоративных растений Conserve SC Концентрат для опрыскивания мешочницей, мешочницей и листовым минером Ferti-lome Концентрат для опрыскивания садовых насекомых Monterey Концентрат для борьбы с мешочницей, гусеницей и жевательными насекомыми Natural Guard Spinosad; & RTS 1 Концентрат Ortho Insect Killer для деревьев и кустарников Southern Ag Conserve Naturalyte Концентрат для борьбы с насекомыми
Тау-флювалинат	Bayer BioAdvanced Концентрат для борьбы с насекомыми, болезнями и клещами 3-в-1; & RTS 1 Bayer BioAdvanced Средство для борьбы с насекомыми, болезнями и клещами 3-в-1 I Conc. ; & RTS 1 Bayer BioAdvanced All-in-One Rose & Flower Spray Conc.
Тиофанат-метил	Cleary’s 3336 Turf & Ornamental Fungicide Southern Ag Тиомиловый системный фунгицид
1 RTS = Ready to Spray (аппликатор на конце шланга) 2 Смочить = добавить в воду и полить вокруг основания растения Примечание: Как и для всех пестицидов, прочитайте и соблюдайте все инструкции на этикетках и меры предосторожности при смешивании и использовании.

Пестициды обновляются ежегодно. Последние обновления были сделаны 21 февраля Джоуи Уильямсом.

Первоначально опубликовано 07 декабря

Если в этом документе нет ответов на ваши вопросы, свяжитесь с HGIC по адресу [email protected] или по телефону 1-888-656-9988.

Что ест мою калину и как мне это остановить?

Ирен Донн, Расширение Мичиганского государственного университета, и Дэвид Смитли, Расширение Мичиганского государственного университета, факультет энтомологии —
19 июня 2020 г.

Обновлено на основе оригинальной статьи, написанной Мэри Уилсон и Дэйвом Смитли.

В Мичигане были замечены инвазивные листоеды и личинки калины, пожирающие кустарники.

Образец листьев, доставленный в местное отделение МГУ, демонстрирующий повреждения от кормления личинками калины-листоеда. Также вместе с образцом листа внесена увеличенная личинка. Фотографии Ирэн Донн, Отделение МГУ.

Активность местного листоеда калины

В период с 2019 г.и вегетационный период 2020 года несколько жителей округа Ливингстон обратились в местный офис расширения MSU с описаниями повреждений кустарников калины, вызванных кормлением листом. Некоторые из них привезли образцы или прислали фотографию. В каждом случае повреждение листьев было вызвано инвазивным насекомым, называемым листоедом калины, Pyrrhalta viburni . В начале июня 2019 года один клиент, прибывший с образцом дырявых листьев и живыми личинками листоеда калины, сказал, что личинки «съели все листья на моей калине [калине] прошлой весной и делают это снова в этом году».

Это хороший пример интенсивной дефолиации, которая может быть вызвана листоедом калины (VLB). В июне 2019 года волонтеры на горячей линии MSU Extension по газонам и садам штата (1-888-678-3464) также получили много звонков о повреждении VLB. веточки, указывающие на то, что взрослые особи VLB отложили яйца.

Теперь, в 2020 году, личинки калининового листоеда снова вернулись. Если у вас есть какие-либо кусты калины, сейчас самое подходящее время, чтобы найти повреждения от кормления, которые могут варьироваться от небольшого участка сорванных листьев до того, что сообщил один клиент: «Они уничтожили 21 растение на прошлой неделе [в конце мая]».

Вредитель

Листоед калины, произрастающий в Европе, впервые был зарегистрирован в Мичигане в 2008 г. В настоящее время он обнаружен во многих местах в южной половине нижнего полуострова Мичигана и, как ожидается, распространится по всей государство.

Обзор статьи Weston et al. В 2007 году стало известно, что калиновый листоед — это вид насекомых, который питается только листьями кустарников из рода Viburnum. Кажется, некоторые виды и сорта калины «вкуснее», чем другие. Это двойная угроза для предпочитаемого им кустарника, поскольку и личинки, и взрослые жуки питаются листьями. Личинки могут сбрасывать листву с растения в начале вегетационного периода, затем взрослые жуки могут сбрасывать листву с растения во второй половине вегетационного периода. При таком большом повреждении листьев в течение вегетационного периода у растения не так много времени, чтобы восстановиться и накопить питательные вещества для будущего роста. Последовательные годы дефолиации могут привести к значительному отмиранию и, в конечном итоге, к гибели растений.

Веб-сайт Корнельского университета, посвященный калине-листоеду, представляет собой очень полезный ресурс и содержит временную шкалу жизненных стадий этого жука-вредителя, что может помочь в идентификации и борьбе с ним. Некоторые из основных стратегий управления, перечисленных на этом веб-сайте, описаны ниже. Департамент садоводства Корнельского университета взял на себя руководство исследованиями и описанием этого насекомого-вредителя в Соединенных Штатах.

Начиная с конца апреля молодые зеленовато-желтые личинки VLB стайно питаются на нижней стороне нежных, только что распустившихся листьев калины, скелетируя листву. Повреждения обычно начинаются с нижних листьев, при этом неповрежденными остаются только средние жилки и основные жилки.

По мере взросления личинки вырастают примерно до одной трети дюйма в длину, темнеют и на них появляется ряд темных пятен. Эти более крупные личинки, скорее всего, будут питаться верхушками листьев. Взрослые особи начинают питаться листьями в июле и активны до заморозков.

Фото Уитни Крэншоу, Университет штата Колорадо, Bugwood.org

Что делать с листоедом калины

Выбирайте устойчивые сорта и исследуйте восприимчивые.  Начните со знакомства с хостом. Как уже упоминалось, некоторые виды и сорта калины более восприимчивы к повреждению VLB, чем другие. Корнельский университет ведет список наиболее устойчивых и восприимчивых сортов к повреждению VLB, последний раз обновленный в марте 2018 года. Крайние значения указаны ниже. Если вы собираетесь выбрать новый куст калины для посадки в своем ландшафте, выберите один из самых устойчивых сортов. Если у вас уже есть один из наиболее восприимчивых сортов в вашем ландшафте, обратите на него особое внимание и следите за травмами, вызванными этим вредителем.

Предпочтительные хозяева для VLB, т. е. кустарниковые сорта, наиболее восприимчивые к заражению:

• Viburnum dentatum  complex (калина калина)
• V. nudum (опоссум боярышник, калина иссушенная)
• V. opulus (калина клюквенная европейская)
• V. opulus вар. americana  (ранее  V. trilobum ) (калина клюквенная американская)
• V. propinquum* (калина китайская, калина тайваньская)
• V. rafinesquianum (калина Rafinesque)

Устойчивые хозяева:

• V. bodnantense (калина рассветная)
• V. carlesii (калина корейская)
• V. davidii* (калина Давида)
• V. x juddii (Калина Джадд)
• V. plicatum (калина двухрядная)
• V. plicatum вар. tomentosum (калина двухрядная)
• V. rhytidophyllum (калина кожнолистная)
• V. setigerum (чайная калина)
• V. sieboldii (калина Зибольда)

*На основе наблюдений в Ботаническом саду Ван Дусена, Ванкувер, Британская Колумбия. by Carolyn Jones

Обрежьте веточки с местами откладывания яиц.  Удаление веток с яйцеклетками в период с начала октября до середины апреля может очень эффективно сократить популяцию VLB в вашем ландшафте.

Места откладки яиц калинового листоеда. Фото Боба Брико, Отделение МГУ.

Поддержка полезных хищных насекомых. Божьи коровки, златоглазки и игольчатые клопы на разных стадиях поедают личинок и взрослых особей листоеда калины. Вы можете поддерживать популяции этих хищников разнообразными ландшафтными насаждениями для среды обитания. Также знайте, что некоторые виды пестицидов (например, инсектициды широкого спектра действия) более вредны для этих полезных насекомых, чем другие.

Выбор инсектицидов . Инсектицидные мыла, спиносад или хлорантранилипрол (ацелеприн) могут помочь в борьбе с вредителями VLB с меньшим вредом для полезных насекомых. Эти пестициды работают лучше всего, когда применяются к личинкам в начале жизненного цикла, вероятно, в конце апреля или начале мая. Спинозад и хлорантранилипрол также контролируют взрослых листоедов калины.

Препараты, содержащие карбарил (севин) в качестве активного ингредиента или один из пиретроидных инсектицидов (цифлутрин, перметрин, резметрин), очень эффективны в качестве опрыскивания листвы, хотя они также более токсичны для других насекомых. Медоносных пчел и других опылителей можно защитить, опрыскивая их до того, как распустятся бутоны, или дождавшись, пока опадут лепестки.

Сцепление в АКПП принцип работы

Здесь стоят две турбины, одна ведущая – вторая ведомая, они помещены в вязкую жидкость (масло) и закрыты в герметичном корпусе. Когда одна начинает вращаться — она передает вихревую энергию второй, за счет чего и происходит движение. Однако сейчас конструкцию немного усовершенствовали – после того как обороты этих турбин становятся одинаковыми, они входят в жесткое зацепление при помощи специальных муфт, которые призваны снизить потери энергии крутящего момента. Вот он принцип «классического» автомата!

Многие сейчас могут – а почему обязательно масло? Да все просто, воздух для таких оборотов слаб, он не передает столько энергии, вода быстрее закипит, а также будет окислять все металлические части внутри – ресурс упадет. А вот масло не только передает максимальное количество энергии, но и смазывает запчасти внутри, тем самым уберегая их от износа, вот почему так важно его вовремя менять.

Сейчас гидротрансформаторные автоматы стоят на широком круге автомобилей, но стоит отметить, что автоматических трансмиссий сейчас как минимум три – автомат, вариатор, робот. И у робота и вариатора принцип совершенно другой, но про это я напишу как-нибудь в другой раз.

Если подвести итог – классического «сухого» сцепления у автомата НЕТ! Но сцепление там присутствует при помощи турбин, специальных муфт и давления масла.

Сейчас видео версия статьи

Работа сцепления в автоматической коробке передач

Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать «нейтралку». А как действовать с автоматической коробкой?Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним.

Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной.

Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».

Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».

Есть и более радикальные высказывания вроде такого: «Никакую «нейтраль» включать не надо вообще никогда — это же «автомат», и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у «автомата» приводит к его скорой поломке».

Обратимся к профессионаламВопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления.

Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками.Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что «на холостом ходу», когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-«роботе» стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать «нейтралку».

Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с «механикой» — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.

Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают «нейтраль», не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью.

Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение «нейтрали» при остановках на «длинных» светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать «нейтраль» не нужно и на гидротрансформаторных коробках.

Что в итоге?Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать «нейтраль» при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину.

Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. «Необслуживаемых» коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях.Ну а если у вас новый автомобиль с «автоматом» или «роботом», то «нейтраль» имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.

Сцепление на АКПП выполняет ту же роль, что и на механике. Эта функция позволяет переключаться передачам. Только на автомате процедура акта сцепления и конструкция отличаются от механической.

Читать далее: Муфта свободного хода устройство применение и принцип работы

Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Устройство АКПП

История появления

Первая разработка, которую можно отнести к классу АКПП появилась в 1908 на заводе Форд в Америке. Модель Т, была оснащена планетарной, пока еще механической коробкой передач.

Данное устройство не было автоматическим, и требовало от водителей определенного набора навыков и действий для управления, но была значительно проще в использовании, чем распространенные в то время МКПП без синхронизации. Вторым важным этапом в появлении современных АКП был перевод управления сцеплением с водителя на сервопривод в 30-х годах 20 века фирмой Дженерал Моторс. Такие АКПП назывались полуавтоматическими.

Первая по-настоящему автоматическая планетарная КПП «Коталь» была установлена в Европе в 1930 году. В это время различные фирмы в Европе разрабатывали системы фрикционов и тормозных лент.

Чертеж КПП «Коталь»

Первые АКПП были очень дорогими и ненадежными, пока в конце 30-х годов не начались эксперименты по внедрению гидравлических элементов в их конструкцию для замены сервоприводов и электромеханических элементов управления. Этим путем развития пошла фирма Крайслер, которая и разработала первый гидротрансформатор и гидромуфту. Современные конструкции АКПП были изобретены в 40–50 года 20 века американскими конструкторами.

В 80-ые годы 20 века АКПП начали оснащаться компьютерным управлением, для топливной экономии, появились 4-х и 5-ти ступенчатые АКПП.

Основные элементы конструкции АКПП всегда одинаковые:Гидротрансформатор, который выполняет роль cцепления. Через него и передается вращательное движение на колеса автомобиля.

Его главная задача обеспечивать равномерное вращение без толчков. Гидротрансформатор состоит из больших колес с лопастями, погруженными в гидротрансформаторное масло.

Передача момента осуществляется не за счет механического устройства, а с помощью масляных потоков и давления.

В гидротрансформаторе располагается и реактор, ответственный за плавные и качественные изменения крутящего момента на колесах автомобиля.

Гидротрансформатор в разрезе

Планетарная передача, которая содержит набор скоростей. В ней осуществляется блокировка одних шестерней и разблокировка других, определяя выбор передаточного числа.

Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переход между шестеренками и выбор передачи. Эти механизмы блокируют и останавливают элементы планетарной передачи.

Устройства управления (гидроблок) – осуществляет управление устройством.

Состоит из электронного блока, в котором и осуществляется управление коробкой с учетом всех факторов и датчиков, собирающих сведения (скорость, выбор режима).

Гидроблок АКПП

При запуске двигателя в гидротрансформатор подается масло, давление начинает возрастать. Насосное колесо начинает двигаться, реактор и турбина неподвижны.

При включении скорости и подачи бензина с помощью акселератора, насосное колесо начинает вращаться быстрее. Потоки масла начинают запускать вращение турбинного колеса.

Эти потоки то отбрасывает на неподвижное реакторное колесо, то возвращает обратно к турбинному колесу, увеличивая его эффективность. Момент от вращения передаётся на колеса и автомобиль трогается с места.

Система переходит в режим гидромуфты. Если сопротивление на колесах растет (подъем в гору), реактор снова прекращает вращаться и обогащает крутящим моментом насосное колесо.

Во время достижения необходимой скорости и момента, происходит смена передачи.

Электронный блок управления подает команду, после чего тормозная лента и фрикционы тормозят пониженную передачу, а повышающее давление масла через клапан разгоняет повышенную, за счет этого и происходит переключение без потери мощности. При остановке двигателя или снижения скорости, давление в системе понижается и происходит обратное переключение. На выключенном двигателе гидротрансформатор находится не под давлением, поэтому запуск двигателя с «толкача» невозможен.

По сравнению с механическими коробками передач, у автоматических есть весомые преимущества:

ресурс многих АКПП значительно превышает аналогичный ресурс МКПП. При своевременном техническом обслуживании, необходимость ремонта наступает реже.

Расходные части, такие как, например, диск сцепления или тросик, отсутствуют, вывести из строя АКПП значительно сложнее.

Ресурс АКПП американского и японского производства, при современном обслуживании может достигать миллиона километров.Существует мнение, что у автомобилей с АКПП несколько больший расход топлива.

Читать далее: Ресурс турбированного двигателя. Всё, что нужно знать о турбомоторе

Автомобили до конца 20-го века имели зачастую неправильно выбранные моменты и ограниченное количество скоростей (2–3). На современных АКПП количество передач составляет не менее 4–5 (на грузовых до 19).

Современная компьютерная автоматика справляется с выбором крутящего момента и скорости ничуть не хуже водителя.

Автоматическая коробка передач

Сцепления в классическом понимании на машинах с коробкой «автомат» нет. Диски, которые бы тесно прижимались друг к другу, отсутствуют.

Но принцип переключения передач все же есть. Просто реализован он абсолютно по-другому. К тому же, не менее стар, чем механическая коробка. Автоматическая КПП была придумана более 100 лет назад.

Чтобы заставить ехать машину на АКПП, водитель нажимает педаль тормоза, переводя рычаг сцепления в положение D (drive). После нужно отпустить педаль тормоза и нажать на газ.

Работу ведомого и нажимного дисков здесь выполняет гидротрансформатор, который работает за счет трансмиссионной жидкости. Принцип не менее прост: скорость вращения маховика передается на турбины гидротрансформатора, который, в свою очередь, распределяет момент вращения на ведущие колеса.

Турбины находятся в герметичном корпусе и помещены в масло. И чем быстрее вращается маховик, тем больше вращающего импульса получают колеса.

Если одна из турбин начинает вращение, вторая его повторяет. Как только обе турбины начинают двигаться с одинаковой скоростью, они жестко сцепляются между собой.

Это мокрый тип сцепления. А масло используют, чтобы снизить трение и обеспечить стабильную работу механизма.

Таким образом, на АКПП осуществляется «автоматическое» сцепление, только без использования педалей и прижимных дисков.

Многие производители выпускают авто как на механических, так и переходят на автоматические коробки, например «Хендай»: главный цилиндр сцепления купить и заменить так же просто, как и любую другую деталь.

Источник

Механика

Как мы помним там три педали, если идти справа налево – первая это «газ», средняя «тормоз» и самая крайняя это «сцепление». Для того чтобы вам тронуться, вам нужно выжать сцепление включить передачу, затем отпуская эту педаль надавливаем на «газ» и машина едет. При переключении передач, вам также нужно повторять эту процедуру.

Конструкция очень проста – если хотите, то основанная на сухом трении дисков. Если утрировать — под действием своих пружин, ведомый жестко прижат к ведущему диску, за счет чего и двигается автомобиль. Но стоит вам надавить на педаль, то диски разжимаются (отходят друг от друга) и вы можете менять передачи (повышать, понижать, либо нейтральная).

Подведем итоги

Как видно, автоматическая коробка передач также имеет сцепление, однако этот механизм сильно отличается от сухого дискового сцепления на МКПП или коробках-роботах. Фактически, сцеплением АКПП является гидротрансформатор.

Также важно понимать, что трансмиссионное масло в коробке автомат является жидкостью, через которую происходит передача крутящего момента от ведущей турбины к ведомой. Масло в ГДТ сильно разогревается, по мере его старения меняются свойства трансмиссионной жидкости. По этой причине масло в коробке автомат нужно своевременно менять, а также постоянно контролировать его уровень и состояние.

Напоследок отметим, что гидротрансформатор также устанавливается на вариатор CVT. Хотя устройство и принцип работы вариатора и АКПП отличаются, на CVT гидротрансформатор также выполняет функцию сцепления, то есть крутящий момент передается от ДВС на коробку через трансмиссионное масло за счет вращения турбин.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Гидротрансформатор в устройстве АКПП: принцип работы и основные неисправности. Признаки проблем с гидротрансформатором автоматической коробки, ремонт ГДТ.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Основные датчики в устройстве АКПП: назначение и принцип работы датчиков автоматической трансмиссии. Неисправности датчиков коробки автомат, признаки.

Коробка автомат и сцепление

Чтобы было понятнее, начнем с привычной механики. Конструкция сцепления на таких КПП простая. В основе лежит взаимодействие двух дисков: ведомого и ведущего. В двух словах, ведомый диск прижимается к ведущему диску усилием пружин, за счет чего и происходит передача крутящего момента от двигателя.

Как только водитель нажмет на педаль сцепления, диски разжимаются, отодвигаясь один от другого. Передача момента от ДВС прекращается, при этом появляется возможность переключать передачи.

Если просто, пока автомобиль с МКПП движется на той или иной передаче, сцепление замкнуто, для переключения передачи (как пониженной, так и повышенной) выжимается педаль сцепления, диски сцепления при этом размыкаются, водитель включает нужную передачу, после чего отпускает педаль сцепления.

Далее сцепление снова замыкается и крутящий момент продолжает передаваться от ДВС на КПП. Кстати, по такому же принципу работают и роботизированные коробки передач, только в этом случае за выжим сцепления и выбор/включение нужной передачи отвечают исполнительные устройства под управлением ЭБУ.

Будет полезно: Замена масла в двигателе ваз 2113, 2114, 2115

Отметим, что сам механизм сцепления надежный и выносливый, но только при условии правильного обращения. Если сцепление передерживать, выжимать не полностью, буксовать и т.д., тогда быстро выходит из строя выжимной подшипник, сцепление «подпаливается», его диски стираются.

В результате связь изношенных дисков ухудшается, нет должного прилегания поверхностей, сцепление начинает пробуксовывать. Не удивительно, что машина с изношенным сцеплением хуже разгоняется, так как теряется часть крутящего момента от силового агрегата, при езде передачи могут включаться с трудом и т.д.

• Теперь перейдем к гидромеханической АКПП. Что касается данной трансмиссии и вопроса, есть ли на автоматической коробке передач сцепление, а также как переключаются передачи, сразу ответим, что привычного сцепления по аналогии с механикой там нет.

Другими словами, полное отсутствие сухих дисков, прилегающих друг к другу и размыкающихся в нужный момент, корзины сцепления, выжимного подшипника и т. д. При этом разрыв мощности (отключение передачи крутящего момента от ДВС на КПП при переключении передач) на автомате все же имеет место быть.

Получается, сцепление на АКПП есть, но оно сильно отличается от МКПП и работает по другому принципу. Сцеплением на автомате является отдельное устройство, известное под названием гидротрансформатор (ГДТ) или преобразователь (конвертер) крутящего момента.

Также в гидротрансформаторе важную функцию выполняет трансмиссионное масло (жидкость ATF), которая является не просто смазкой, а рабочим телом. Если просто, гидротрансформатор можно представить как герметичный корпус, в котором установлены две крыльчатки (турбины) друг напротив друга.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете о причинах толчков коробки автомат при переключении передач и режимов автоматической трансмиссии.

Вращается одна крыльчатка благодаря приводу от двигателя, далее через трансмиссионную жидкость усилие передается на вторую крыльчатку, которая также начинает вращаться и передает крутящий момент на КПП. В зависимости от скорости вращения первой турбины, с такой же скоростью будет вращаться и вторая.

Если иначе, ведущая и ведомая турбины находятся в масле, образуя сцепление «мокрого» типа. Именно масло в гидротрансформаторе позволяет наилучшим образом передавать момент от ДВС, выдерживает высокие температуры, так как во время работы ГДТ жидкость сильно разогревается, эффективно защищает детали гидротрансформатора от коррозии и преждевременного износа.

Еще отметим, что современные автоматы также имеют возможность блокировки гидротрансформатора. Когда обороты ведущей и ведомой турбин выравниваются, происходит их жесткое зацепление посредством муфт. Такое решение позволяет повысить КПД АКПП и уменьшить потери полезной энергии при передаче крутящего момента.

Виды системы привода

Рассмотрим каждый принцип управления сцеплением в таблице.

Система привода	Различие
Механическая	Передача усилия на выжимную вилку посредством троса через нажатие на педаль
Гидравлическая	Два цилиндра (гидравлический и рабочий) соединены трубой высокого давления. Посредством педали приводится в движение шток гидравлики и давит на поршень на другом конце. Поршень давит на масло. Масло по трубке передается на рабочий цилиндр. Шток, который находится в последнем, давит на вилку.
Электрическая	Электромотор с тросом. Сцепление происходит идентично механическому приводу
Комбинированная	Совместное использование вышеперечисленных систем (гидромеханическое, к примеру)

Структура сцепления

Конструкция сцепления состоит из двенадцати элементов. Каждый из них выполняет ведомую или ведущую роль. Рассмотрим только пять основных элементов и их функциональность.

1. Корзина или нажимной диск. Он имеет форму круглый вид. В нем автовладелец найдет нажимные пружины, которые находятся в центре корзины. А размеры идентичны размерам маховика, с которым они прочно соединены. Ведомый диск обычно вставляется между маховиком и корзиной площадки.
2. Ведомый диск. Он имеет лучевое основание и круглую форму. Автовладелец найдет в нем фрикционные накладки, муфту, которая соединяет этот диск и первичный вал автомата. Демпферные пружины расположены вокруг ведомого вала. Они способствуют уменьшению вибраций при переключении передачи скоростей.
3. Фрикционные накладки изготавливаются из углерода или кевларовых нитей. Их можно найти у основания. Скреплены с диском с помощью заклепок.
4. Выжимной подшипник. Он состоит из нажимной площадки с одной стороны. Подшипник находится на первичном вале. Крепится он к защитному кожуху. Работает подшипник за счет воздействия на него вилки.

Похожие статьи:

1. Авто с АКПП преимущества и недостатки коробки автомат
2. Как долить масло в коробку передач автомат долив масла в АКПП
3. Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия
4. Гидротрансформатор АКПП принцип работы признаки неисправностей и устройство Бублика в коробке автомат

Признаки неисправности автоматической коробки передач (АКПП) :: carway.

info

Ввиду высокой сложности и стоимости ремонта неисправности АКПП являются одними из самых неприятных. И при этом – весьма часто встречающихся на автомобилях с автоматом, поскольку их средний возраст в нашей стране весьма велик.

Нормальный ресурс трансмиссии рассчитывается примерно как 180 тыс. км для бюджетных авто и 220-250 тыс. для премиальных. Дальше – как повезет. Чтобы поломка АКПП не застала врасплох, рекомендуем ознакомиться с основными причинами и признаками неисправностей автоматической трансмиссии. 

Легкие проблемы

Подтекание масла (трансмиссионной жидкости)

К легким проблемам в АКП можно отнести износ сальников, сопровождающийся подтеками масла. Правда, легко отделаться заменой уплотнений удастся только в том случае, когда проблема была выявлена своевременно. В противном случае перегрев коробки приведет к более серьезным проблемам – износу фрикционов, повреждению муфты или даже выходу из строя гидротрансформатора. Также может преждевременно износиться масляный насос АКП, вынужденный длительное время обеспечивать достаточное давление масла при его фактическом недостатке.

При слабой протечке вы, скорее всего, не обнаружите следов на асфальте на месте стоянки, т.к. протечка происходит только при работе АКПП, когда внутри создается давление. Проблема в том, что у современных авто межсервисные интервалы зачастую увеличены до 25 000 км, и если проблема начнется вскоре после очередного ТО, к следующему плановому осмотру она уже может стать критичной. Поэтому, чтобы предупредить появление серьезных проблем из-за подтекания масла, желательно периодически проводить осмотр на подъемнике или яме каждые 5-10 тыс. км пробега.

Неисправность селектора

В АКПП старых модификаций, в которых селектор был связан с коробкой механическим способом, нередко ломается кулиса рычага АКПП. Сначала наблюдается затруднение при переводе рычага между положениями, и наконец, его заклинивает окончательно. Эксплуатация автомобиля становится невозможной и требуется ремонт.

Данная проблема может быть отнесена к не особо серьезным в том случае, когда конструкцией автомобиля предусмотрена возможность снятия селектора и замены кулисы без демонтажа самой автоматической коробки передач.

Проблемы с гидротрансформатором

Проблемы с гидротрансформатором, выполняющим в АКПП функцию сцепления при трогании с места, по большей части можно отнести к поломкам АКПП средней тяжести. По той причине, что в специализированных сервисах научились их вскрывать, восстанавливать и сваривать заново. Если же потребуется замена гидротрансформатора на новый – это обойдется дороже. Но в целом работы с этим узлом оказываются менее затратными, чем ремонт блока управления АКПП или гидроблока.

Чем новее автомобиль – тем выше вероятность выхода из строя этого узла. Дело в том, что производители напичкали и его датчиками, отслеживающими вращение валов с лопастями, и работа гидротрансформатора теперь контролируется электроникой. А усложнение конструкции, как известно, практически всегда сказывается снижением надежности.

Причинами неисправности может быть повреждение лопаток или износ подшипников. В свою очередь, к ним может привести нарушение герметичности или проблемы в работе помпы, нагнетающей рабочую жидкость в корпус агрегата. Основные симптомы проблем с гидротрансформатором: стуки или шуршание, а также вибрация, при этом ухудшается разгонная динамика автомобиля.

Признаки и причины неисправности гидротрансформатора АКПП

• Малозаметный механический шум при переключении передач, исчезающий при увеличении оборотов и под нагрузкой. Скорее всего, изношены опорные подшипники. Необходимо разбирать гидротрансформатор и оценивать состояние подшипников. Потребуется их замена.
• Вибрация на скорости от 60 до 90 км/ч. Масляный фильтр забит продуктами износа рабочей жидкости. Потребуется заменить масляный фильтр и рабочую жидкость гидротрансформатора.
• Ухудшение динамики может быть результатом поломки обгонной муфты. Придется вскрывать гидротрансформатор и менять муфту.
• Остановка автомобиля без возможности ехать дальше может быть результатом повреждения шлица турбинного колеса. Светит замена турбинного колеса.
• Шуршащий шум при запущенном двигателе, который может исчезать при трогании, – признак износа подшипников между турбинным или реакторным колесом и крышкой гидротрансформатора. Если вовремя заметить и обратиться на СТО – можно отделаться заменой подшипников.
• Сильный металлический стук при переключении передач – явный признак деформации или облома лопаток. Турбину или реактор придется менять.
• Глохнет двигатель в момент переключения передач (или при смене режимов работы трансмиссии). Наводит на мысль о сбоях в работе управляющей автоматики, и если это так, то светит уже ремонт блока управления.

Проблемы с гидроблоком

Гидроблок АКПП – сложный узел, включающий соленоиды и приводимые ими клапаны, управляющие переключением передач. Регулируя давление в определенных каналах, они прижимают или отпускают фрикционы, блокирующие или освобождающие тот или иной блок шестерен и редукторов, отвечающий за конкретную передачу. Соответственно, основным признаком проблем с гидроблоком АКПП являются ощутимые толчки или рывки, а также пробуксовки при переключении передач. По мере усугубления проблемы толчки усиливаются. Чем раньше автовладелец обратит внимание на эту проблему и обратится на СТО, тем меньше риск, что ремонт приблизится по стоимости к покупке новой коробки.

Другими признаками поломки гидроблока могут быть:

• При переключении передач ощущаются вибрации и слышен скрежет
• Мотор глохнет при переключении селектора из режимов Parking в режим Drive.

Правда, те же проблемы могут быть следствием сбоев в работе электронного блока управления. Он может некорректно выбирать обороты для переключения передач и даже заблокировать работу коробки. Тогда придется менять блок целиком, его отдельные электронные схемы или шлейфы. Если же проблема рывков и толчков возникла после ремонта АКПП новых поколений с электронным управлением, возможно, имеют место проблемы с «самообучением» коробки. Особенно, если в период самообучения автомобилем пользовались несколько владельцев с разной манерой вождения. В таком случае поможет сброс настроек программы самообучения.

Причиной поломки гидроблока зачастую становится неправильная эксплуатация автомобиля с АКПП. Прежде всего – начало движения без прогрева в зимний период. Для прогрева коробки следует после запуска двигателя перевести селектор в положение «Драйв» (D) и в течение одной-двух минут удерживать тормоз. Только после этого можно начинать движение. Кроме того, в течение нескольких минут после начала движения не рекомендуется доводить режим работы двигателя до более чем 3000 оборотов в минуту.

Причиной проблем с гидроблоком может стать и постоянно практикуемый агрессивный стиль вождения (в тех случаях, когда автомобиль не является спортивной модификацией и не рассчитан на такой режим). Но также проблема может крыться и в системе охлаждения гидроблока. И, конечно, в несвоевременной замене масла в АКПП. Менять масло следует не реже, чем через 80 000 км пробега, при этом некоторые специалисты советуют сокращать этот интервал до 60 000. А в Японии, к примеру, принято менять жидкость АКП при каждом ТО, то есть через 20-25 тыс. км.

Сводная таблица симптомов и возможных причин поломки АКПП

В таблице приведены некоторые симптомы неисправности АКПП, с указанием их возможных причин. Они условно ранжированы от более легких (или не имеющих непосредственного отношения к автоматической коробке передач). Естественно, это распределение не точное, поскольку одни и те же признаки неисправности АКПП могут свидетельствовать о совершенно различных механических или электронных проблемах.

У автомобиля с автоматической коробкой передач есть сцепление?

Большинство людей думают, что раз у автомобиля с автоматической коробкой передач нет педали сцепления, то и сцепления нет, но это не так.

Автомобиль с автоматической коробкой передач может иметь сцепление, а точнее несколько сцеплений, но они используются иначе, чем в автомобилях с механической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим основы автоматических коробок передач, как они используют сцепления в своей работе, а также кратко пройдемся по обслуживанию и ремонту автоматических коробок передач.

Содержание [показать]

Комплект сцепления автоматической коробки передач

Есть ли в автомобилях сцепление?

В зависимости от марки и модели автомобили с автоматической коробкой передач имеют сцепление, но сцепление реализовано иначе, чем в автомобиле с механической коробкой передач.

Большинство из нас до некоторой степени интуитивно знакомо с тем, как работает сцепление в автомобиле с механической коробкой передач, нажав на педаль сцепления, чтобы на мгновение отключить сцепление для переключения передач.

В автомобиле с автоматической коробкой передач нет педали сцепления, а сцеплением управляет гидравлический насос.

Основы автоматической коробки передач

Существует четыре основных типа автоматических коробок передач:

1. Гидравлическая автоматическая коробка передач : Гидравлические автоматические коробки передач являются сегодня наиболее распространенным типом автоматических коробок передач на дорогах, хотя с каждым годом их использование сокращается. В нем реализован ряд пакетов сцепления, которые приводятся в действие трансмиссионной жидкостью и гидравлическим давлением. В настоящее время в основном встречается в более тяжелых транспортных средствах, таких как внедорожники и грузовики.

2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) : трансмиссия CVT может иметь бесконечный диапазон передаточных чисел, поскольку она работает на системе регулируемых шкивов. Имеют первичную и вторичную муфту.

3. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) : В трансмиссиях DCT используются два отдельных сцепления, одно для нечетных передач, а другое для четных. Часто это описывается как две отдельные механические коробки передач, размещенные вместе, но не требующие участия водителя в большинстве приложений. Они становятся все более популярными, особенно в приложениях для повышения производительности.

4. Автоматизированная механическая коробка передач (AMT) : часто называемая механической коробкой передач без сцепления, коробка передач AMT сконструирована аналогично обычной механической коробке передач; однако переключение передач автоматизировано. Они не распространены в современных автомобилях, их заменяют трансмиссии DCT в высокопроизводительных приложениях.

Где сцепление в автомобиле с автоматической коробкой передач?

Во-первых, сцепление расположено внутри автоматической коробки передач, тогда как на автомобилях с механической коробкой передач сцепление находится вне коробки передач.

Сколько сцеплений у автомата?

Количество сцеплений в автоматической коробке передач зависит от типа и модели коробки передач.

Трансмиссия CVT обычно имеет два сцепления, первичное и вторичное, тогда как гидравлическая трансмиссия с пакетами фрикционов обычно имеет от 4 до 8 сцеплений.

Например, модель GM 4L65E, снятая с производства в 2001 году, имеет семь сцеплений, а новая модель GM 8L90 имеет тройное сцепление.

Как работает сцепление в автомате?

Автоматические трансмиссии могут быть чрезвычайно сложными, и существуют большие различия в том, как работают их муфты между различными типами и моделями.

В гидравлической автоматической трансмиссии мощность передается от двигателя к трансмиссии через гидротрансформатор, а муфты расположены по внутреннему шлицу. Когда различные пакеты фрикционов находятся под давлением и зацепляются, они поворачиваются и составляют наборы шестерен, создавая различные передаточные числа.

В трансмиссии CVT пакет фрикционов блокирует солнечную шестерню с зубчатым венцом в планетарной передаче.

Как долго служит автоматическое сцепление?

Правильно обслуживаемые автоматические сцепления прослужат весь срок службы автомобиля при правильном обслуживании.

Чтобы максимально продлить срок службы автоматического сцепления, необходимо соблюдать график обслуживания трансмиссии, указанный в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Следует также помнить, что компоненты трансмиссии изнашиваются преждевременно в условиях движения с частыми остановками, а не при постоянной езде по шоссе.

Может ли выйти из строя сцепление в автоматической коробке передач?

Сцепления в автоматических коробках передач регулярно выходят из строя, часто из-за старой трансмиссионной жидкости, низкого уровня трансмиссионной жидкости, тяжелых условий вождения или большого пробега.

Заключение

Автомобили с автоматической коробкой передач действительно имеют сцепление. Однако у них нет педалей сцепления, как в автомобилях с механической коробкой передач. Вместо этого сцепления расположены внутри корпуса автоматической коробки передач и приводятся в действие гидравлическим давлением, а не ножной педалью, как в механической коробке передач.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением

Для многих водителей выбор между механической и автоматической коробкой передач зависит от географического положения или личных предпочтений. Современная коробка передач с двойным сцеплением сочетает в себе лучшее из обоих миров. Как это работает?

Чтобы ответить на вопрос, нам нужен краткий урок истории. Большинство водителей знают о двух типах трансмиссии, используемых при переключении передач на дороге; ручной и автоматический.
Те, кто учился водить с механической коробкой передач, наверняка помнят уроки освоения педали сцепления и рычага переключения передач. В ручном режиме водитель нажимает на сцепление и манипулирует ручкой через набор передач. Если не сделать это плавно, автомобиль может трястись, что не всегда удобно для пассажиров. 9Автоматическая коробка передач 0100, обычно ассоциируемая с американскими автовладельцами, делает всю работу за водителя, используя сцепления, преобразователь крутящего момента и шестерни.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) находится между ними. Этот тип технологии, также известный как полуавтоматическая трансмиссия, был обычным явлением в кругах автогонщиков, но стал постоянно появляющейся функцией в крупносерийных серийных моделях.

Эволюция трансмиссии с двойным сцеплением

Считается, что этот тип трансмиссии был изобретен французским военным инженером Адольфом Кегрессом до Второй мировой войны, но из-за проблем с его бизнесом он так и не разработал работающую модель.
Проблема с механическими коробками передач того времени заключалась в том, что ими было трудно управлять, требовалась сила и время, что вдохновило Kégresse на разработку плавной самопереключающейся трансмиссии.
Однако только в 1980-х годах DCT снова появился в мире гоночных автомобилей, где вопрос времени означал, что в соревнованиях на счету каждая секунда. Только в начале 2000-х годов он дебютировал в коммерческом автомобиле, подчеркнув, что DCT является относительно новой и быстро развивающейся технологией в автомобильной промышленности.

Как работает DCT?

В то время как преимущества автоматической коробки передач по сравнению с механической коробкой передач кажутся очевидными (снятие нагрузки с водителя), почему двойное сцепление считается все более популярной альтернативой, когда автоматические системы менее дороги и менее сложны?
Причина в том, что DCT обеспечивает более быстрое переключение передач и большую экономию топлива, повышающую эффективность по сравнению с другими типами трансмиссии.

Этот веб-сайт использует Vimeo в качестве внешнего видеоплеера. Чтобы посмотреть это видео, Vimeo необходимо установить файл cookie. Пожалуйста, измените настройки файлов cookie здесь.

Коробка передач с двойным сцеплением использует два сцепления, управляемых сложной сетью электроники и гидравлики, поэтому водителю не нужно использовать педаль сцепления.
В отличие от автоматической коробки передач, в DCT муфты работают независимо. Одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое — четными. Эта настройка позволяет автомобилю переключать передачи, не прерывая поток мощности от двигателя к трансмиссии, как это происходит в ручном режиме, например, при чередовании педалей акселератора и сцепления.

Hyundai Motor разработала собственную 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением

Hyundai Motor разработала собственную 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (7DCT), которая используется в некоторых из ее последних моделей, включая новое поколение i30.

О чем стучит двигатель «иномарки»?

Однако принципы и методы ремонта зачастую не совпадают с автопромовскими.

Шкивы на коленчатом валу стучат после того, как отвернется крепящая их гайка (это случалось с двигателями серии Toyota 2Y и Subaru Legacy, при этом сальник лобовины моментально разрушается, и через него начинает течь масло. Если по ряду причин зубчатый ремень проскочит на несколько зубьев (а у дизельных двигателей — на один зуб), то поршень может доставать головки клапанов, и это также вызывает стук, который легко убирается при установке ремня газораспределения на место. Но этот дефект в двигателях, за исключением дизельных, встречается крайне редко и только там, где при обрыве ремня газораспределения гнет клапаны, и при этом ощутимо снижается мощность двигателя.

Если двигатель был в ремонте, и после смены прокладки головки блока у него появился стук, похожий на клапанный, то почти наверняка виновата новая самодельная прокладка головки блока. Прокладка была сделана размер в размер, но после того, как установили головку блока и обжали ее, эта прокладка слегка расплющилась, и отверстие под поршень в ней слегка уменьшилось. Теперь головка поршня при прохождении верхней мертвой точки касается выступающей части прокладки. Слегка, но достаточно, чтобы двигатель работал с хорошо различимым стуком. В общем это не страшно (один такой двигатель Toyota 13Т стучал, но ездил около года, да и теперь ездит, но уже почти не стучит), но если прокладка изрядно выступает, то поршнем расколотит выступающую часть прокладки, которая обвальцована металлом и, возможно, вам придется ставить диагноз: «пробита прокладка головки блока».

Если у вас двигатель с гидрекомпенсаторами клапанных зазоров, то эти гидрокомпенсаторы могут стучать. Это следствие каких-нибудь неполадок в системе смазки (обычно из-за грязного масла). Бывает так, что двигатель заведется, постучит немного своими компенсаторами и успокоится. Это значит, что пока еще гидрокомпенсаторы способны «набиваться», но уже надо планировать их замену, а, скорее всего, чистку их и всего двигателя. А пока надо немедленно заменить грязное масло в двигателе. Причиной стука может стать слабо натянутый зубчатый ремень. При оборотах все ветви ремня начинают вибрировать. Из-за этой вибрации ремень может касаться кожуха (например, у СА-18(S)), где кожух металлический, стук из-за этого касания очень громкий), эта вибрация может привести к стуку в приводе трамблера (Toyota 1G-GEU).

Самый страшный стук в двигателе японского автомобиля — это стук шатунов при износе вкладышей, и если он уже появился, ничего вы с ним «быстренько» не сделаете. Не помогает ни более вязкое масло, ни более позднее зажигание, ни подкладки («шуба») под вкладыши.

Это может только на время чуть приглушить удары шатуна о шейку коленвала. Это капитальный ремонт. Надо снимать коленчатый вал, так как на его шейке «набит» эллипс, протачивать его под ремонтные вкладыши и т.д. Об этом стуке, о его тоне и месте, откуда он раздается, столько разного написано, но у каждого японского двигателя стук будет свой. Два «стучащих» двигателя будут стучать по-разному, но у обоих, если отключить дефектный цилиндр, стук, если он недавно начался, исчезнет; особенно сильно этот стук проявляется при сбрасывании газа.

Если двигатель дизельный, то картина шатунного стука может быть несколько иной. Поршни в дизельных двигателях при своем движении вплотную подходят к головке блока цилиндров, поэтому при увеличении зазора в шатунной шейке головка поршня касается головки блока цилиндров. Поэтому после отключения «стучащего» цилиндра грохот из-за этого «касания» остается и он очень похож на стук при «проскочившем» ремне газораспределения. Ездить на стучащем из-за шатуна двигателе нельзя, если вы не собираетесь покупать новый двигатель.

«Доехать до дома» со стучащим шатуном можно только на автомобиле фирмы Subaru с двигателями ЕА-81 и ЕА-82, т.к. оппозитная конструкция этих двигателей делает их чрезвычайно жесткими. Коленчатый вал, поскольку он короткий, также более жесткий, чем у обычных двигателей.

Известен случай, когда стучащий двигатель этой фирмы эксплуатировался больше месяца. Правда, потом его, не вскрывая, заменили. Шатунный стук в двигателе возникает только из-за нарушений правил эксплуатации. Впрочем, иногда в ремонт попадают двигатели с шатунным стуком, причиной которого является открученная гайка на шатуне. Если вы вовремя этот стук заметили, то, может быть, можно будет обойтись без расточки коленвала. Но вовремя его заметить, пока там все не размолотило, в нашей практике еще ни одному владельцу машины не удавалось, так как гайки, если уж они начали откручиваться, откручиваются очень быстро.

Когда в японский двигатель налит наш А-76, то при резком нажатии на газ двигатель стучит. Стучит сам поршень в цилиндре (а не пальцы), вернее, его «юбка» когда проходит ВМТ. С этим все ясно: возникает детонация, т.е. взрывообразное горение топлива. Но у дизельных двигателей тоже бывают детонационные стуки.

Известен случай, когда пришел в ремонт автомобиль с дизельным двигателем Toyota 2С. Стучит. Гораздо звонче, чем шатун, и очень похоже на стук поршня о головку блока. Мастера отключили цилиндр — стук полностью исчезает. Двигатель, естественно, «троит». Разобрали двигатель и обнаружили. .. великолепное состояние всех деталей. Зазоры во вкладышах, овальность шеек, состояние поршней — ни одного замечания! Единственное, что было обнаружено из «ненормальностей» — это то, что поверхность вкладышей «стучащего» шатуна была чуть-чуть наклепана. На ней не было микрорисок, которые были на рабочих поверхностях других вкладышей. В общем, собрали двигатель обратно, а он по-прежнему стучит! Да, и еще громче! И только тут только заметили, что при отвинчивании накидных гаек на форсунках из всех трубок «летит» топливо, а из трубки, питающей «стучащий» цилиндр, ползет пена. Виноват был напорный клапан в ТНВД. Сняли его, промыли, поставили обратно — больше никаких стуков. Решили, что бедная смесь, которая образовалась в камере сгорания и была причиной детонации, из-за чего и был стук.

Еще в дизельных двигателях, особенно на холостом ходу, стучат плунжерные пары. С этим ничего не поделаешь. Но со стуком плунжерных пар можно долго ездить. Так же, как когда у двигателей с впрыском «щелкают» топливные инжекторы. Ни на что это не влияет. Может быть, через год-два это «щелканье» и приведет к какому-нибудь износу, и инжектор станет «лить» больше бензина, чем задумывалось японцами, но, скорее всего, вы этого не заметите, так как по всем эксплуатационным параметрам (расход топлива, выбросы СО, NО, СН, мощность и т.д.) двигатель с впрыском намного лучше японского карбюраторного и, тем более, российского двигателя.

И последнее. Если появился подозрительный стук, покажите двигатель как можно большему количеству технически грамотных людей. Чем больше аргументированных компетентных мнений вы услышите, тем легче будет принять решение.

источник amobil.ru

Что делать, если двигатель стучит. Шум в двигателе

В данной статье поговорим что делать, если двигатель начал стучать (на холодную или горячую) и появились непонятные шумы.

В чем причины стука в двигателе?

В большинстве случаев стук в двигателе возникает в зоне сопряжения деталей при увеличении зазора между ними выше некоторой критической величины. В условиях нормальной смазки и охлаждения деталей повышенная шумность возникает при зазоре примерно в два раза большем максимальной величины номинального зазора. Причем чем больше зазор, тем сильнее стук.

Стук в двигателе — это удар одной детали по другой. Значит, и очень высокие нагрузки в местах их соударения. Отметим, что ударные нагрузки постепенно разрушают сопрягаемые поверхности, причем тем быстрее, чем больше сила удара. А поскольку эта сила зависит от величины зазора, то с его увеличением скорость износа деталей возрастает. Другими словами, в большинстве случаев стук (читай — ударные нагрузки, зазор, износ) прогрессирует, т.е. становится все сильнее.

Насколько быстро идет этот процесс, зависит от многих факторов: конструкции, материала, действующих нагрузок, условий смазки, охлаждения. Поэтому некоторые узлы двигателя способны работать в изношенном состоянии со стуком многие тысячи километров. В других, напротив: после возникновения стука поломка деталей происходит через несколько десятков километров.

Стук возникает и при нормальном зазоре в сопряжении деталей при отсутствии их явного износа. Причины такого стука связаны с очень большими нагрузками, перекосом и заеданием одной из деталей, снижением вязкости масла. В таких случаях после устранения неблагоприятных факторов стук пропадает, если детали не успели получить заметных повреждений.

Стук, появившийся в двигателе, — безотлагательный повод для диагностики. От верно поставленного диагноза зависит объем ремонтных работ: возможно, что для устранения стука необходимо снять и полностью разобрать двигатель, хотя нельзя исключить варианты, когда требуется только частичная разборка, либо причина стука не связана с двигателем.

Если двигатель стучит на холодную

Вы запустили холодный двигатель и он работает с небольшим стуком, но прогрелся и шум пропадает. Причин много, но главное — это не страшно, ездить можно, но обязательно надо прогревать двигатель перед поездкой.

Почему на холодную шумит двигатель, а прогрелся шум пропал? Потому-что у двигатель есть естественный износ деталей, но когда двигатель прогревается детали расширяются и принимают нормальные зазоры.

Если двигатель стучит на горячую

С застучавшим в пути двигателем вряд ли удастся что-либо сделать на месте. Можно проверить уровень масла — с недостатком смазки чаще всего и связаны повреждения деталей, вызывающие стук. Как правило, после долива масла до номинального уровня, стуки в двигателе прекращались.

Далее следует выяснить две вещи: усиливается ли стук под нагрузкой и как быстро он прогрессирует по времени движения. Если ответы положительные, то скорее всего повреждены подшипники коленвала. Ехать дальше с таким дефектом опасно — двигатель вскоре будет выведен из строя с перспективой ремонта.

Разного рода ‘затихающие’ стуки, как правило, не опасны и позволяют добраться до места ремонта. Некоторые из них могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому в принятии решения о дальнейшем движении определяющим фактором является наличие увеличения интенсивности стука. Если таковое замечено, движение необходимо прекратить, а двигатель заглушить.

Почему моя машина издает дребезжащий звук?

Если ваш автомобиль гремит, это может быть проблема с приводным ремнем, каталитическим нейтрализатором, выхлопной системой или другой проблемой, в зависимости от того, где находится дребезжание.

Дребезжание — это распространенный признак того, что автомобильная деталь расшаталась, сломалась или распалась. Если ваш автомобиль недавно добавил в свой словарь дребезжание, пришло время отвезти его к механику или диагностировать проблему и устранить ее самостоятельно.

Может быть трудно точно определить источник дребезжания. Вот почему супер-приложение для автострахования Jerry собрало все, что вам нужно знать о том, почему ваш автомобиль гремит, диагностирует его и сколько может стоить ремонт.

Стук в салоне

Как правило, обычно лучше сначала проверить салон автомобиля . Это потому, что здесь решения обычно будут самыми простыми и дешевыми. Чтобы начать этот процесс, оставьте свой автомобиль на холостом ходу в безопасном месте и внимательно осмотрите каждую область салона вашего автомобиля.

Что это может быть?

Поскольку салоны современных автомобилей гораздо реже — чем старые — дребезжат сами по себе, вам следует искать вещи, которые кажутся неуместными.

Специальные горячие точки для внутреннего грохота:

• ДВЕРЫ

• Windows

• Грусная область

• Center Console

. там. Может у тебя в бардачке болт открутился? Или вам удалось засунуть монету между вентиляционными отверстиями и приборной панелью? В любом случае, хрипы в этих местах должны быть легко диагностируемы.

Следует помнить и о незакрепленных предметах. Предметы одновременно маленькие и тяжелые. Подумайте о гвоздях, шайбах и мелочи. Наличие слишком большого количества этих предметов, катающихся в вашем автомобиле, не только вредно для грохота, но также может негативно повлиять на вес вашего автомобиля и экономию топлива.

Сколько стоит починить?

Для устранения дребезжания в салоне автомобиля достаточно отвертки и пары твердых рук, но если звук исходит от ваших дверей или окон, эти области могут потребовать небольшой замены.

Here are some commonly replaceable parts that could be causing your rattle:

• Window channels, $10-$25

• Door washers, $5-$10

• Cup holder rims, $20-$45

Грохот под машиной 

Итак, вы проверили салон своей машины и ничего не нашли? Следующим логическим шагом будет заглянуть под машину . Здесь дребезжание часто возникает на высоких скоростях или на особо ухабистых дорогах.

Что это может быть?

Стук под автомобилем возникает из-за того, что детали ослабли или заржавели с течением времени.

Наиболее распространенными причинами дребезжания в ходовой части являются:

• Выхлопная система — ряд труб и механизмов, проходящих по всему автомобилю, которые при ослаблении могут ударяться о дорогу или ходовую часть. Для диагностики проверьте, не опущена ли ваша выхлопная труба значительно ниже земли и не издает ли выхлоп больше шума, чем обычно.

• Каталитический нейтрализатор — контролирует выбросы вашего автомобиля и состоит из небольших металлических конструкций, которые могут быть повреждены чрезмерным нагревом или ударом. Повреждение каталитического нейтрализатора трудно услышать во время вождения, но в тяжелых случаях это будет звучать как пара маракасов, наполненных металлоломом, бьющихся о дорогу.

• Теплозащитный экран — тонкие металлические полоски, защищающие днище автомобиля от сильного нагрева. Тепловая защита окружает важные области, такие как выхлоп, и может быть повреждена крупным мусором и ржавчиной.

Сколько стоит ремонт?

Чтобы решить эти проблемы, вам нужно посетить механика, который либо быстро затянет все, что ослаблено, либо порекомендует вам заказать замену.

Запасные части могут различаться по цене и стоимости установки:

• Выхлопная система — от 300 до 1200 долларов США при более крупных повреждениях.

• Каталитический нейтрализатор — от 900 до 2500 долларов за замену, при этом сама крышка составляет основную часть стоимости.

• Тепловая защита — от 150 до 300 долларов за полную замену. Если ржавчина не является источником, вы можете решить эту проблему самостоятельно, забравшись под машину и вручную затянув ослабленные панели.

Самой дорогой заменой будет каталитический нейтрализатор, средняя стоимость которого колеблется от 800 до 1200 долларов. Возможно, вы даже сможете самостоятельно починить дребезжащую теплозащиту, залезая под машину и затягивая не ржавые панели.

ПОДРОБНЕЕ : Как научить подростка основам технического обслуживания автомобиля

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ

Тысячи клиентов сэкономили в среднем 887 долларов в год на страховании автомобиля с Джерри

Это отличное приложение, но обслуживание клиентов еще лучше! Не говоря уже об удобстве! Мой муж и я получили самую низкую скорость (намного ниже, чем цены, которые я нашел в Интернете через мои собственные поиски), быстро и почти все через текстовое сообщение! Большое спасибо за беспроблемный опыт👍

Габриэлла Р.

Найти страховые накопления (100% бесплатно)

4.7/5 Рейтинг в App Store

Грохот из моторного отсека

Грохот из моторного отсека — вот где все может быть сложно и, к сожалению, дороже. Мы рекомендуем проверить этот тип дребезжания в магазине.

Что это может быть?

Самые простые ремонтные работы связаны с мелкими деталями вашего двигателя или деталями, прикрепленными к нему, которые могут быть повреждены в результате износа и изменения температуры с течением времени:

• Ремень приводной — резиновый ремень, идущий по внешней стороне двигателя.

• Цепь/ремень ГРМ — цепь или ремень, обхватывающий коленчатый вал автомобиля.

• Водяной насос — металлическая камера между радиатором и двигателем.

• Балансир гармонический —виброгаситель, расположенный на конце коленчатого вала.

Некоторые более серьезные проблемы связаны с:

• Клапанный механизм — вызывает стук или щелканье, как у швейной машины, которая трепещет при сбросе газа.

• Поршни — щелканье или «хлопанье», которое может возникнуть после холодного запуска автомобилей с большим пробегом.

ЕЩЕ : Холодная правда о прогреве автомобиля зимой

Сколько стоит ремонт?

Дребезжание вашего двигателя потребует поездки к механику . Меньшие детали, такие как приводной ремень, водяной насос и гармонический балансир, потребуют лишь небольшой замены.

Однако ремонт большего количества целых частей двигателя обойдется вам в копеечку. Замена ваших поршней обойдется вам примерно в 300 долларов в час только за работу. При получении и установке клапанный механизм может стоить от 900 до 1800 долларов.

Тем не менее, в зависимости от серьезности дребезжания вашего автомобиля, мы рекомендуем эти одноразовые исправления, а не дальнейшее повреждение двигателя, которое может произойти, если оставить его без присмотра.

Стук в колесной арке

Стук в колесной нише встречается гораздо чаще, чем вы думаете. В этой области обычно существует риск соприкосновения с поднятыми вверх обломками и неровностями дорог.

Что это может быть?

Вероятные причины:

• Подвесная система

• Тормоза

• Колеса/Хубкап

Повреждение подвесной системы — , вероятно, получение поглощения шокировки Worn Or или Lost Bucking 9000 — однако без лифта их будет трудно идентифицировать.

Тормозные колодки, с другой стороны, со временем изнашиваются и издают визжащий звук, а не дребезжание.

Стук, исходящий непосредственно от колес, обычно является результатом ослабления гаек, соединяющих колесо и колпак. Это можно диагностировать, осторожно потянув за руль — проверив, не поддается ли — и требует немедленных действий!

ПОДРОБНЕЕ : Как продлить срок службы шин?

Сколько стоит ремонт?

В любом случае, для устранения стука колесной арки обычно требуется поездка к механику, при этом стоимость тормозных колодок варьируется от 150 до 300 долларов за колесо , а амортизаторов — от до 500 долларов в зависимости от модели.

Ослабленную гайку можно зафиксировать с помощью небольшого количества песка и гаечного ключа. Чтобы устранить эту погремушку, просто затяните все ослабленные гайки на колпаке колеса, чтобы он не трясся во время движения.

Поиск автостраховки без погремушки

Когда вы впервые обнаружите стук в своем автомобиле, важно не паниковать, и то же самое касается автострахования.

Это очень просто: загрузите приложение Jerry или перейдите на сайт getjerry. com. Менее чем за 45 секунд Джерри собирает всю вашу информацию от вашей существующей страховой компании. Выбирайте из конкурентоспособных предложений от более чем 50 ведущих страховых компаний, а Джерри позаботится обо всем остальном — защитит ваш новый полис и поможет вам отменить старый.

Никаких длинных форм. Никаких звонков вокруг. Никакой тяжелой работы. Просто экономия. Таким образом, вы можете вернуться к круизу без шума и хлопот.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Не покупали страховку за последние шесть месяцев? Вас могут ждать сотни долларов сбережений.

Judith switched to Progressive

Saved $

725

annually

Alexander switched to Travelers

Saved $

834

annually

Annie switched to Nationwide

Saved $

668

annually

FAQs

Причины дребезжащего двигателя в Мерседесе и его диагностика опытными смазчиками Весны

Марка Mercedes-Benz пользуется большим уважением как среди автолюбителей, так и среди обычных водителей. Если вы едете на Мерседесе , вы ожидаете от своего автомобиля самого лучшего, но одна проблема, с которой вы можете столкнуться во время вождения Мерседеса, — это дребезжащий двигатель. Это никогда не является хорошим признаком и может указывать на ряд проблем. Если ваш двигатель гремит на холостом ходу, это может означать совершенно другую проблему, чем если он гремит при ускорении.

Проблемы с натяжителем ремня

Если натяжитель цепи или ремень ГРМ в двигателе вашего автомобиля потеряют силу, он будет двигаться больше, чем необходимо для работы. Это может вызвать дребезжание двигателя при ускорении, а также щелчки двигателя .

Преимущество этой проблемы в том, что ее будет легко заметить, так как проблема с натяжителем ремня будет издавать громкий шум, чтобы вы знали, что что-то не так.

Может стоить около $500-$1500 для замены натяжителя ремня, так что с этой проблемой лучше доставить свой автомобиль в мастерскую раньше, чем позже.

Проблемы с каталитическим нейтрализатором

Если вы слышите дребезжащий звук двигателя на холостом ходу, проблема, скорее всего, не в самом двигателе. Если вы слышите лязгающий металлический шум на холостом ходу, проблема может быть связана с вашим каталитическим нейтрализатором .

Катализатор помогает контролировать 9Выбросы 0293 в вашей выхлопной системе . Однако, когда эта система начинает ломаться, небольшие куски сот сердцевины отрываются и перемещаются, издавая дребезжащий звук. Наиболее заметно на холостом ходу.

Если вы проигнорируете эту проблему, каталитический нейтрализатор вызовет проблемы с производительностью. Это также может привести к тому, что ваш Mercedes не пройдет тест на выбросы в некоторых штатах.

Свеча зажигания Стук

Если вы заметили звон исходящий от вашего двигателя, он должен быть вызван детонацией двигателя. Это происходит, когда топливо воспламеняется до свечи зажигания из-за чрезмерного нагрева наряду с рядом других проблем. Лучше всего это решит профессионал , знающий тонкости вашего мерседеса.

Низкое давление масла

Если вы слышите тиканье двигателя , это может указывать на низкое давление масла в вашем двигателе. По мере того как эта проблема усугубляется, более низкое давление масла препятствует надлежащей смазке и защите частей вашего двигателя друг от друга. Если ее не остановить, эта проблема может быстро ухудшиться.

Низкое давление масла обычно вызвано отсутствием регулярного технического обслуживания на вашем Мерседесе. Регулярная замена масла — лучший способ предотвратить эту проблему. Двигатель издает дребезжащий звук, потому что масло намного тоньше, чем должно быть, и не покрывает детали вашего двигателя должным образом.

Эта проблема, если ее не решить, может привести к полной замене двигателя или восстановлению , что может быть чрезвычайно дорогостоящим.

Гремящий теплозащитный экран

Теплозащитный экран, являющийся частью выхлопной системы вашего автомобиля Mercedes, не дает чрезвычайно горячим температурам выхлопных газов воздействовать на другие части двигателя. Однако эти тонкие металлические детали со временем подвергаются коррозии и ржавчине . Когда они ржавеют, они могут издавать громкие дребезжащие звуки.

Лучший способ избежать этих шумов с помощью теплозащитного экрана — заменить деталь, как только вы заметите звук.

Еще одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы предотвратить любую из этих проблем, — это просто регулярно менять масло и проверять свой Mercedes, чтобы выявить любые проблемы, прежде чем они нанесут ущерб вашему автомобилю.

Das European Autohaus

Расположенный по адресу: Spring, Texas , Das European Autohaus является ведущей европейской автомобильной мастерской Техаса.

Воздух в топливной системе – как обнаружить и как избавиться

ОТКУДА ДУЕТ

Сначала надо разобраться, как воздух попадает туда, где его не должно быть. Несмотря на то, что бензин без кислорода гореть не будет, смешиваться они должно в строго определенной пропорции: 1 доля бензина к 14,7. А дизелю, в котором топливо в цилиндры подается под огромным – до 1000 бар – давлением, воздух в топливной магистрали и вовсе не нужен. Система питания, вне зависимости от вида топлива, от бака до коллектора должна быть герметичной. Но это – в идеале. При реальной эксплуатации подсос воздуха может произойти в следующих местах:

1. 
   Топливный бак. Конечно, в автомобилях абсолютно всех типов баки сконструированы так, чтобы забор топлива осуществлялся из крайней нижней точки. Но это в том случае… если оно там есть. А вот при высыхании – отсутствии горючего в резервуаре – через насос вместо бензина или дизтоплива в систему начинает поступать воздух. Кроме завоздушивания, это чревато еще и другими поломками: перегоранием электромотора топливного насоса или засорением топливной системы отложениями из бака.

2. 
   Топливный фильтр. При неправильной замене фильтрующего элемента внутри него может образоваться воздушная пробка, которая будет препятствовать прохождению топлива. Характерно в основном для дизельных двигателей.

3. 
   Уплотнения и прокладки. Речь идет не только о прокладках топливопровода, но и (в большей мере) воздушного коллектора. Корпус воздушного фильтра, клапан адсорбера, уплотнения воздушных датчиков, форсунок, ТНВД и прочих топливных насосов и фильтров.

4. 
   Шланги и трубки. Изношенные и проржавевшие элементы топливной магистрали – не редкость на автомобилях, имеющих большой пробег или солидный возраст. Необходимо отметить: металлические (чаще – латунные) топливные магистрали старого образца намного реже страдают нарушением герметичности, чем более современные пластмассовые.

5. 
   ТНВД. Внутри топливного насоса высокого давления причиной проникновения воздуха могут стать уплотнение приводного вала, ось рычага управления подачи топлива или другие детали.

6. 
   Впускной коллектор. Подсос воздуха через впускной тракт может происходить из-за нарушения герметичности его прокладок, изменения геометрии вследствие механического воздействия или перегрева двигателя.

7. 
   Вакуумный усилитель тормозной системы, а чаще – его подводящие шланги, тоже может стать причиной подсоса воздуха.

Все приведенные выше причины являются серьезными неисправностями, требующими неотложного ремонта. Даже в первом случае, когда топливо в баке закончилось естественным путем, часто недостаточно лишь заправить его – необходимо «выгнать» воздух из системы питания.

СИМПТОМЫ «ЗАВОЗДУШИВАНИЯ»

Признаки, как и последствия, попадания воздуха в топливную магистраль, разнятся от типа двигателя.

Бензиновые моторы чаще всего реагируют на бедную смесь нестабильной работой. Карбюраторные не держат оборотов без вытянутого рычажка дроссельной заслонки (подсоса), инжекторные – изменяют их в зависимости от того, какой системой учета воздуха в смеси пользуется двигатель. Оснащенные ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха) снижают обороты, а те, в которых используются МАР-сенсоры (датчики абсолютного давления) – наоборот, повышают. О проблемах с воздухом расскажут ошибки лямбда-зондов, пропуски воспламенения, «троение» двигателя, недостаточная мощность, повышенный расход топлива.

Однако наибольшие проблемы присутствие воздуха в топливной магистрали сулит дизельным двигателям. В них впрыск топлива в цилиндры осуществляется без участия воздуха, поэтому его присутствие может стать помехой запуску мотора. Из-за завоздушенной топливной системы дизель может:

• 
  запуститься, но работать нестабильно, постоянно грозясь заглохнуть;

• 
  требовать более продолжительной работы стартером;

• 
  не заводиться даже с буксира.

Со временем ситуация будет усугубляться. В отличие от бензиновых двигателей, где воздушную пробку, образовавшуюся в магистрали (например, из-за некорректного переключения с бензина на газ или из-за опустошения бака) вполне реально пробить давлением топливного насоса, в дизельных системах воздуху деться некуда. Для извлечения «пузыря» необходимо вмешательство.

ДИАГНОСТИКА ПОДСОСА ВОЗДУХА

Однако в первую очередь необходимо четко установить причину завоздушивания и устранить все неисправности, этому способствующие. Процедура эта для разных типов двигателей также принципиально разная.

В бензиновых моторах основной упор делается на поиск мест попадания лишнего воздуха в моторном отсеке. Начинают с визуального осмотра топливных, воздушных и вакуумных магистралей, подтяжки креплений воздушного фильтра, форсунок, хомутов и прочих мест, через которые может проникать воздух. Если это не помогло, герметичность соединений проверяют различными способами:

1. 
   Вакуумно-механический метод. Затыкают подающий патрубок выше воздушного фильтра, предварительно открутив его, или же подкладывают под фильтр пакет. После того, как двигатель заглохнет, там, где герметичность нарушена, будет слышно шипение.

2. 
   Использование мыльного раствора. На потенциально проблемные места разбрызгивают мыльную пену и по образовавшимся пузырькам определяют место утечки.

3. 
   Использование дымогенератора. Самый эффективный метод при всей его сложности и затратности. Дым подается внутрь обычно через шланг вакуумного усилителя и в месте потери герметичности выходит наружу.

Остальные «народные» методы – либо неэффективны, либо откровенно опасны (как, например, распыление очистителя карбюратора).

В дизельных двигателях искать место проникновения воздуха можно методом исключения: поочередно подавать топливо не из бака, а из стороннего резервуара – канистры. Начинают это делать обычно с топливного насоса (ТНВД). Также эффективен метод поднятия давления в топливном баке: в проблемных местах появятся течи или жирные пятна.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Если в бензиновых автомобилях после успешной диагностики необходимо заменить или отремонтировать неисправную деталь: шланг, патрубок или прокладку, то в дизельных, кроме этого, нужно еще и устранить воздушную пробку.

Для этого выше уровня ТНВД закрепляют емкость с дизтопливом. Предварительно очистив от загрязнений, откручивают болт штуцера обратного хода топлива и через отверстие откачивают воздух вакуумным насосом или спринцовкой, пока не пойдет только топливо, без пузырьков. Подобного рода операцию можно проводить шланге подачи горючего после ТНВД или, откручивая болт крепления фильтра, если проблема была в его неплотном прилегании.

Следует помнить о том, что топливо – горючая и едкая субстанция, а патрубки, хомуты и штуцеры топливной системы могут оказаться весьма хрупкими. Для неподготовленного человека весьма высок риск установить снятые детали неправильно, в ненадлежащем порядке или недостаточно закрепить. Поэтому, по возможности, обращайтесь для проведения этих работ к профессионалам – таким, например, как специалисты сети умных автосервисов Wilgood.

Чем опасен воздух в топливной системе автомобиля и как его удалить

Воздух в герметичных системах — явление неприятное и уж точно не полезное.

И если бензиновые двигатели, в которых давление около 1.2 бар, легко справляются с воздушной пробкой, то для дизелей воздух в топливной системе — проблема.

Как воздух попадает в топливную систему

Если говорить совсем начистоту, то в любой топливной магистрали есть микротрещинки, микропоры, разболтавшиеся крепления, изношенные уплотнители.

Воздух попадает в систему через ТНВД — если уплотнения крышки насоса или вала нарушены, обратку на форсунках, треснувшие топливные шланги, места соединения магистрали и топливных фильтров.

Уплотнение крышки ТНВД

Все эти моменты уже делают систему негерметичной. И чем старше автомобиль, тем больше таких лазеек для воздуха.

Как проявляется воздух в системе:

• двигатель нормально заводится на холодную, но дальше работает нестабильно;
• мотор глохнет при разгоне и высоких нагрузках;
• вяло реагирует на нажатие педали газа, троит и трясется;
• чтобы мотор “схватился”, нужно дольше крутить стартером;
• в совсем запущенных случаях машина не заводится ни от стартера, ни с помощью пусковых устройств, ни с толкача.

Да, эти же симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях. Но завоздушивание отличается вот чем: проблемы в работе двигателя проявляются спустя несколько минут после запуска.

Чем опасен воздух в топливной системе

ТНВД и дизельные форсунки во время работы смазываются исключительно топливом, которое через них проходит. Если в системе образовалась воздушная пробка, топливо попадает в двигатель в меньшем объеме, чем нужно. Машина заводится на остатках топлива в ТНВД, но оно быстро сгорает. А т.к. топлива поступает мало и медленно, обороты начинают плавать.

Топливная система дизелей

Насос работает всухую под огромными нагрузками — ведь ему нужно создать давление до 2500 бар. Смазочное голодание приводит к тому, что на элементах плунжера появляются задиры, металлические детали разрушаются друг о друга, в систему попадает металлическая стружка, которая изнашивает другие узлы. Причем проблема не решается, если заменить форсунки — нужно полностью удалять дизель со стружкой из системы, промывать ее.

Как удалить воздух из системы

Для начала нужно быть на 100% уверенным, что система завоздушена. Можно сделать диагностику самостоятельно, но это длительный процесс. Который, к тому же, требует определенных знаний и навыков: нужно будет отсоединять-присоединять магистрали, сливать топливо, частично разбирать узлы системы. Как минимум, нужно хорошо знать устройство топливной системы и отдельных узлов, понимать, как что работает и за что отвечает.

Если вы все решили сами проверить топливную систему, для начала осмотрите моторный отсек и днище автомобиля по всей длине топливных магистралей — все стыки, соединения, потеки, даже жирные пятна. Возможно, повреждена только магистраль и вы отделаетесь легким испугом. Если с магистралями порядок, делаем следующее:

• отключите ТНВД от прямой и обратной магистралей, возьмите прозрачную пластиковую емкость объемом до 5 литров с чистым дизелем, две метровые трубки, хомуты для крепления конструкции;

Диагностика ТНВД

• присоедините шланги к ТНВД — вместо магистрали и обратки;
• удалите воздух из ТНВД. Для этого емкость с дизелем нужно расположить выше насоса, открутить штуцер обратки на насосе, откачать воздух, закрутить штуцер;
• заведите мотор на 3-5 минут.

Дальше действуйте в два этапа:

• оставьте емкость с топливом выше насоса на 8-10 часов. Если по истечении этого времени двигатель заведется и будет работать нормально, значит, воздух подсасывает из топливной магистрали;
• теперь расположите емкость ниже насоса и тоже оставьте на 8-10 часов. Если мотор не запустился или запустился, но работает некорректно, воздух попадает в систему через ТНВД. Если двигатель нормально завелся и работает, “подсасывает” обратка форсунок.

Таким же методом можно проверить топливный фильтр и подкачивающий насос.

Эта нехитрая, но долгоиграющая диагностика может показать как несколько лазеек для воздуха, так и ни одной. Тогда остается один вариант: воздух попадает в систему через топливный бак.

Все же лучше доверить диагностику и ремонт специалистам — на профильных СТО есть специальное оборудование, квалифицированные специалисты, которые действуют по проверенным алгоритмам. 

Профилактика

Вообще, в 99% случаев воздух попадает в систему из-за некачественного ухода. И, как известно, проблему проще и дешевле предотвратить, чем устранять. Поэтому ответственный водитель должен:

• регулярно проверять состояние топливной системы, менять расходники и фильтры;
• выбирать качественные фильтры и расходники;
• заправлять хорошее топливо;
• вовремя менять изношенные элементы — трубки, хомуты;
• своевременно обслуживать форсунки;
• если появились подозрения, что двигатель работает некорректно, сразу ехать на диагностику.

Диагностика и ремонт топливной аппаратуры

Записаться на СТО

Что вызывает воздух в моей топливной магистрали? – Крепление двигателей

Каждый владелец транспортного средства понимает важность топливопровода, поскольку он помогает транспортировать топливо из бака в двигатель. Недавно я заметил пузырь в топливной магистрали, и это стало причиной для беспокойства. Как и несколько других владельцев транспортных средств, я начал задаваться вопросом, что вызывает воздух в моей топливной магистрали.

Любая утечка воздуха на вакуумной (всасывающей) стороне топливной системы вашего автомобиля — от заборника топливного бака до подкачивающего насоса — может привести к образованию пузырьков воздуха. В прозрачной крышке Fuel Pro появятся пузырьки воздуха, если в топливной системе есть утечка воздуха. Проверьте состояние всех топливопроводов, а также соединений между сплошными трубопроводами и гибкими резиновыми элементами, если заметите пузырьки воздуха.

Если вы заметили, что в топливную магистраль попал воздух, не стоит паниковать, это решаемая проблема. Я выделил возможные причины попадания воздуха в топливопровод и другие факты, которые помогут вам справиться с ситуацией. Читайте дальше, чтобы также узнать, как удалить воздух из дизельного топливопровода.

Каковы симптомы наличия воздуха в топливной магистрали?

Заглохание, икота или отказ запуска могут быть вызваны воздушными карманами в топливопроводе. Чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, не допускайте попадания воздуха в топливопроводы.

Обязательно ли наличие воздуха в бензиновом фильтре? Если не прокачать топливный фильтр, в нем будет воздух. Он начинается с воздуха и постепенно наполняется. Вы можете заменить множество деталей или определить, является ли проблема тем, что вы считаете, или чем-то другим.

Что вызывает воздух в моей топливной магистрали?

Любая утечка воздуха на стороне всасывания топливной системы из топливного бака и даже из подкачивающего насоса вызывает образование пузырьков воздуха. В прозрачной крышке Fuel Pro появятся пузырьки воздуха, если в топливной системе есть утечка воздуха.

Во всех автомобилях в бензобаке повышается давление. Пары топливных баков используются для выброса в атмосферу старых моделей автомобилей. Пары бензобака не направляются обратно в двигатель должным образом, если ваш автомобиль выпускает воздух из заливной горловины бензобака каждый раз, когда вы отвинчиваете крышку бензобака.

Как удалить воздух из дизельного топливопровода?

Чтобы удалить воздух со стороны низкого давления дизельной топливной системы, осторожно откройте выпускные отверстия и штуцеры топливопровода после насоса один за другим. Всегда начинайте с тех, которые находятся ближе всего к дизельному топливному насосу, и продолжайте качать до тех пор, пока не закончится только дизельное топливо, а не воздух.

Что такое воздушная пробка в топливной системе

Воздух, просачивающийся в линию подачи бензина или выходящий из бака, вызывает воздушную пробку. Воздушные пробки можно устранить, используя стартер для кратковременного запуска двигателя или путем слива топлива из топливной системы. Электронасосы с автоматическим удалением воздуха в новых системах впрыска дизельного топлива позволяют избежать проблем с воздушными пробками.

Как содержать топливную систему автомобиля в чистоте

Для начала тщательно осмотрите топливную систему, управляя автомобилем, чтобы оценить ее работу. Он должен двигаться плавно, вы должны иметь возможность быстро ускоряться и быстро менять скорость. Состояние двигателя и пробег автомобиля влияют на его вождение.

Проверьте цвет топлива, если топливный фильтр вашего автомобиля чистый. Если топливо кажется темным, необходимо промыть топливную систему автомобиля. Понюхайте бензин, открыв крышку топливного бака. Топливо плохое, если есть пахнущий лак.

Осмотрите топливный бак и топливопроводы, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Если какая-либо из бензопроводов имеет трещины, внутрь может попасть влага. Бензобак со временем может стать хрупким или подвергнуться коррозии в результате регулярного использования.

При запуске двигателя автомобиля остаточное топливо может оставаться в камерах сгорания. Испарившиеся газы будут оседать на каждой поверхности в камере, включая топливную форсунку и форсунку, по мере остывания двигателя. Остаток может повлиять на эффективность топливной форсунки и ее способность подавать топливо в двигатель с течением времени.

Этого нельзя полностью избежать, но если двигатель работал особенно тяжело (из-за высоких температур или движения в гору), рекомендуется дать ему остыть, прежде чем выключать. Это может помочь продлить срок службы форсунки, если вы будете вести машину более осторожно в конце поездки.

Загрязнения, такие как осадок, могут оставаться на форсунках из-за циклов охлаждения и нагрева двигателя автомобиля. В результате их очистка будет значительно более трудоемкой и трудоемкой. Хотя это возможно выполнить дома, делайте это только в том случае, если у вас есть необходимые знания.

Топливная система, а также газовая, могут блокировать топливные форсунки различными видами мусора. Хотя бензин с примесями становится все более редким, многие крупные заправочные станции также будут иметь высококачественное топливо. Даже в этом случае мусор попадет в топливную систему и вызовет ее повреждение.

Бензиновый фильтр улавливает большую часть загрязняющих веществ, но небольшое их количество все же проникает внутрь.

Как очистить топливный бак

При работе с автомобилем всегда важно носить защитные очки. Кроме того, при необходимости необходимо носить другие средства индивидуальной защиты, такие как обувь с закрытыми носками или латексные перчатки.

Чтобы выполнить простую очистку, поместите присадку для топливной системы в топливный бак и доведите до уровня топлива новый бензин в соответствии с рекомендациями по присадке для топливной системы. Затем возьмите машину на быстрый тест-драйв, чтобы увидеть, улучшилась ли она.

Всякий раз, когда в бензобаке есть остатки, можно снять бак и промыть его. Однако это трудоемкая услуга, которую не следует выполнять часто.

Топливопроводы можно промыть, если в них есть грязь, но шланги мягкого газа следует заменить, если на них начинают проявляться признаки износа. Топливные форсунки можно промыть, чтобы удалить грязь, но форсунки необходимо тщательно очистить, чтобы удалить пригоревшие остатки. Их нужно снять, почистить и проверить.

Если проблема сохраняется, может потребоваться более тщательная проверка топливной системы и трансмиссии. Если ваше состояние более серьезное, чем вы можете справиться дома, обратитесь за помощью к специалисту.

Топливная система двигателя