Автор: admin

Как проверить компрессию в бензиновом двигателе: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Автор записи Автор: admin
Дата записи 14.11.2022
Комментариев к записи Как проверить компрессию в бензиновом двигателе: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию. нет

Определяем компрессию в двигателе ВАЗ 2110: инструкции, фото и видео

03.09.2022

С помощью измерения компрессии в цилиндрах можно продиагностировать детали силового агрегата без его разборки. Для правильной диагностики, необходимо знать, какая компрессия должна быть в двигателе ВАЗ 2110. Статья содержит информацию о способах измерения компрессии и подробную инструкцию с видеопроверки 16-тиклапанного двигателя.

После длительной эксплуатации 16-тиклапанный двигатель ВАЗ 2110 начинает неравномерно работать, дымить, увеличивается расход топлива и масла. Причиной таких неполадок может быть значительный износ шатунно-поршневой группы. Чтобы выяснить это, не обязательно разбирать полностью двигатель, достаточно измерить давление в его цилиндрах в зависимости от того, какая компрессия делать выводы об исправности комплектующих.

Компрессия – это давление в цилиндрах воздушно-топливной смеси, которое создается в конце такта сжатия. При слишком высокой компрессии — большая концентрация воздушно-топливной смеси, в результате она быстро воспламеняется и происходит взрыв. Это оказывает разрушительное действие на детали двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.

При низкой компрессии уменьшается мощность двигателя, ухудшается динамика разгона автомобиля, он не достигает максимальной скорости, увеличивается расход горюче-смазочных материалов. Воздушно-топливная смесь при этом медленно воспламеняется, что приводит к перегреву мотора. Если в цилиндрах разное давление, то воспламенение смеси в одном будет раньше, в другом позже. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, пропадает согласованность в работе валов и поршней, что увеличивает их износ.

Степень сжатия указана в руководстве по эксплуатации автомобиля и отличается для каждой модели. Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензинового он равен 1, 2, для дизельного – 1,8. Опытным водителям не нужны расчеты, так как они знают из своего опыта, какая компрессия должна быть на их авто.

На следующем этапе необходимо отсоединить бензонасос. Если он механический, то нужно отсоединить топливные трубы и перекрыть поступление топлива. Если электрический -отключается реле подачи топлива или снимается предохранитель.
На этом этапе потребуется помощь. Помощник должен сесть за руль и выжать полностью педаль газа (таким образом, откроется дроссельная заслонка), одновременно нужно запускать двигатель в течение 5-10 секунд. В этот момент нужно снять показания с компрессометра.
Снимаем показания манометра

Проверить компрессию можно вручную, правда, результат будет не точный. Для этого нужно в каждом цилиндре выкрутить свечу, а затем проворачивать коленвал. Если он проворачивается с трудом, это говорит о плохой компрессии. Но лучше для измерения компрессии пользоваться прибором.

Клапаны в порядке если во время измерения давление быстро возросло и остановилось, стандартный коэффициент компрессии должен составлять примерно 1,3. Если показания прибора растут медленно и отображаются нестабильно – «на лицо» критический износ поршневых колец. Если давление не поднимается вообще – это признак полного износа прокладок цилиндра.

Диагностика может определить причины потери компрессии двигателем и подобрать способы ее повышения. Чаще всего приходится обращаться в специализированные сервисные центры, однако иногда повысить компрессию в двигателе можно самостоятельно с помощью специальной пасты — ревитализанта. Смесь наносится на кромки клапана, после чего притирается. Необходимо следить, чтобы паста не попала на стержень – это может привести к повреждениям направляющей втулки. Паста должна образовать ровную дорожку шириной не более 1,5-2 мм, после чего мета притирке необходимо сполоснуть керосином.

Производитель	Номер детали	Название детали
XADO	XA10024	XADO 1-STAGE ГЕЛЬ-РЕВИТАЛИЗАНТ Д/ДВИГАТЕЛЯ (27МЛ)
XADO	XA10030	XADO ГЕЛЬ-РЕВИТАЛИЗАНТ ДЛЯ КПП И РЕДУКТОРОВ ШПРИЦ (8МЛ)
XADO	XA10031	XADO EX120 ГЕЛЬ-РЕВИТАЛИЗАНТ ДЛЯ АКПП ШПРИЦ (8МЛ)
XADO	XA10033	8МЛ REVITALIZANT EX120, РЕВИТАЛИЗАНТ ДЛЯ ТНВД ВОСС
XADO	XA10035	РЕВИТАЛИЗАНТ EX120 8МЛ ДЛЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
XADO	XA10101	ГЕЛЬ-РЕВИТАЛИЗАНТ ДЛЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ (БЛИСТ.9МЛ.)
XADO	XA10102	ГЕЛЬ-РЕВИТАЛИЗАНТ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ (БЛИСТ. 9МЛ.)
XADO	XA10103	XADO ГЕЛЬ-РЕВИТАЛИЗАНТ ДЛЯ КПП И РЕДУКТОРОВ (БЛИСТ.9МЛ.)
XADO	XA10104	РЕВИТАЛИЗАНТ КЛАССИЧЕСКИЙ! ДЛЯ ГИДРОУСИЛИ

Низкая или непостоянная компрессия двигателя может быть причиной некоторых серьезных проблем в двигателе вашего автомобиля. Быстрая проверка сжатия может дать вам представление о том, есть ли у вас серьезная проблема или что-то более простое не так. Ниже мы рассмотрим основные шаги для самостоятельной проверки компрессии в домашних условиях.

Удаление/отключение топливной системы и системы зажигания. При проведении проверки компрессии НЕ НУЖНО, чтобы двигатель запускался и работал. Мы просто хотим провернуть двигатель достаточно, чтобы создать компрессию. В зависимости от возраста автомобиля это может быть просто вопрос отсоединения провода катушки от катушки или отключения предохранителя вашей системы зажигания. Очевидно, что с карбюратором вы не можете отключить карбюратор, но на инжекторном автомобиле вы также можете отключить предохранитель топливного насоса. Как минимум следует отключить систему зажигания; но не помешает отключить оба.
Снимите свечи зажигания. Если вы используете стартер для прокручивания двигателя, вы можете просто вынуть свечу зажигания из цилиндра, в котором вы хотите проверить компрессию. Хорошей практикой является использование сжатого воздуха для выдувания мусора из отверстия свечи зажигания ДО того, как вы вытащите свечу.
Подсоедините компрессометр — вкрутите фитинг компрессометра в отверстие для свечи зажигания. Большинство манометров имеют резиновое уплотнительное кольцо, которое позволяет затянуть фитинг вручную и легко запечатать манометр.
Перевернуть двигатель. Когда автомобиль находится в парковочном или нейтральном положении с включенным ручным тормозом, вы можете провернуть двигатель. Поверните ключ и прокрутите двигатель, как будто вы заводите машину. Послушайте, как прокручивается двигатель, и дайте двигателю провернуться 3-5 раз, прежде чем отпустить ключ. После этого можно проверить компрессометр. Если у вас есть помощник, он также может следить за датчиком и сообщать вам, когда датчик перестанет подниматься. Запишите номер цилиндра и показания компрессии и переходите к следующему цилиндру.

После проверки каждого цилиндра просмотрите свои показания и отметьте, нет ли больших отклонений в показаниях каких-либо цилиндров. Этот цилиндр может быть проблемой. Если давление в каком-либо из цилиндров ниже 100 фунтов на квадратный дюйм, у вас может быть изношенный двигатель или проблема с этими цилиндрами. Если вы зальете небольшое количество масла в сомнительный цилиндр и повторите проверку, и показания будут значительно выше, возможно, изношен цилиндр или кольца. Если это ничего не меняет, у вас могут быть проблемы со стороны клапанного механизма. Рекомендуется периодически проверять компрессию на вашем классическом автомобиле, чтобы выявить любые проблемы с двигателем, прежде чем они станут серьезной проблемой. Если вам нужно инвестировать в компрессометр, вы можете найти комплект компрессометра Eastwood ЗДЕСЬ.

Если вы хотите знать, как провести тест на сжатие, хорошая новость заключается в том, что это достаточно простая задача, которую вы можете выполнить на своем классическом автомобиле. Проверка компрессии двигателя дает представление о состоянии поршневых колец, клапанов и прокладки головки блока цилиндров, а также может дать информацию о вашем следующем шаге по настройке двигателя.

Убедитесь, что у вас есть необходимое оборудование. Пользуюсь и очень доволен.
Прибор для проверки компрессии бензинового двигателя не подходит для дизельного двигателя, поскольку дизельные двигатели работают при гораздо более высоком давлении.
Во избежание поражения электрическим током от высоковольтной цепи (и случайного запуска двигателя с подключенным прибором для проверки компрессии двигателя) отключите систему зажигания. Отсоедините провод питания катушки (обозначен SW или + на автомобиле с отрицательным заземлением).
Очистите вокруг вставок свечей зажигания, чтобы предотвратить попадание грязи и песка в цилиндры. Если у вас есть воздушная линия, это будет лучший способ очистить территорию (не забудьте защитные очки!)
Информация, содержащаяся здесь, не является исчерпывающей и предназначена только для информационных и развлекательных целей.
Вы не должны предпринимать никаких действий, описанных здесь, без надлежащего обучения и/или контроля.
Автор отказывается от какой-либо ответственности за любые травмы, повреждения или потери в результате использования
информация, найденная на этом сайте/блоге.
Подробнее см. в Условиях.

Как проверить компрессию
Завершив подготовку, вы можете использовать компрессометр для каждого цилиндра по очереди. Вам может понадобиться кто-то, чтобы помочь с этим в зависимости от автомобиля, который у вас есть. Вы должны быть в состоянии провернуть двигатель; Держите дроссельную заслонку открытой и одновременно наблюдайте за ростом давления на манометре.
Повторите эти шаги для каждого цилиндра:
Снимите свечу зажигания.
Убедитесь, что вы обнулили тестер компрессии двигателя, а затем полностью, но слегка ввинтите его в отверстие для свечи зажигания.
Полностью откройте дроссельную заслонку (это позволяет максимальному количеству воздуха проходить через впускной клапан в цилиндр) при проворачивании двигателя.
Через 5 или 10 секунд показания датчика должны стабилизироваться. Отметьте, медленно или быстро нарастало давление; это поможет в интерпретации показаний.
Запишите компрессию для этого цилиндра.
Переустановите манометр и извлеките его из отверстия для свечи зажигания.
На этом этапе, если показания низкие, впрысните в цилиндр немного моторного масла (около столовой ложки) и повторите проверку компрессии двигателя для этого цилиндра (это «мокрая» проверка). Запишите пересмотренные показания (я объясню это в разделе, посвященном интерпретации результатов).
Замените свечу зажигания и переходите к следующему цилиндру
Вот как можно проверить компрессию! довольно просто, и проверка компрессии двигателя занимает всего 30 минут, даже если вы включаете прогрев двигателя.
Интерпретация результатов
47,07 фунтов стерлингов
37,51 фунтов стерлингов
В настоящее время недоступен
Итак, у вас есть показания компрессии вашего двигателя для каждого цилиндра, но что они говорят вам о вашем двигателе?
Во-первых, убедитесь, что показания соответствуют спецификации производителя. Компрессия быстро нарастала? (30 или 40 psi на такт сжатия) Если да, то хорошие новости!
Далее все показания должны быть более или менее одинаковыми. Разница между самым высоким и самым низким значением должна быть в пределах примерно 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар). Если разница между показаниями превышает 15 фунтов на кв. дюйм (1,0 бар), скорее всего, у вас проблема.
Если все показания в норме, отлично. Записывайте показания и повторяйте проверку компрессии двигателя каждые 12 месяцев. После этого вы сможете со временем выявлять тенденции возникновения проблем и устранять их до того, как они испортят ваш движок.
Если показания указывают на проблему (низкое или высокое сжатие), вам потребуется провести более глубокое исследование, чтобы локализовать проблему.
Низкая компрессия
Если компрессия росла медленно и итоговое значение низкое, вы добавили в цилиндр одну или две порции масла. Идея этого «мокрого» испытания заключается в улучшении уплотнения между поршневыми кольцами и отверстием цилиндра.
Второе (влажное) чтение было намного лучше, чем ваше первое (сухое) чтение.
Поршневые кольца/отверстия цилиндров – Поршневые кольца, вероятно, изношены или сломаны, либо отверстия цилиндров изношены или имеют задиры. Проверьте, нет ли синего дыма (горящего масла) из выхлопной трубы.
Если второе (влажное) показание не улучшилось по сравнению с первым (сухим) показанием.
Прокладка головки блока цилиндров . Возможно, прокладка головки вышла из строя, что привело к сбросу давления из цилиндра.
Проверить показания соседних цилиндров. Если какой-либо из них также низкий, то почти наверняка вышла из строя прокладка ГБЦ между этими цилиндрами. Это также может указывать на поврежденную поверхность головки блока цилиндров или поверхность блока цилиндров.
Зазоры клапанов – Зазоры слишком малы: Это приводит к тому, что клапаны остаются открытыми во время такта сжатия.
Проверьте и отрегулируйте зазоры клапанов и повторите проверку компрессии двигателя.
Клапанные пружины / штоки – Сломанная или ослабленная пружина клапана, погнутый шток клапана или заедание направляющей клапана.
Любая из этих проблем не позволит клапану принудительно вернуться в закрытое положение, оставив его открытым во время такта сжатия.
Чтобы проверить пружины клапана, я использую большую отвертку, чтобы надавить на фиксатор пружины клапана и сравнить его сопротивление с другой пружиной, которая заведомо исправна. Вам нужно расположить кулачок так, чтобы клапан был в закрытом положении.
Особенно трудно определить таким образом сломанную пружину, если в вашем двигателе установлены пружины с двумя клапанами.
Будьте осторожны, чтобы отвертка не соскользнула и не повредила вас или двигатель!
Если с пружиной все в порядке, подозревают шток или направляющую клапана.
Седла клапанов – Сгоревшие седла клапанов. Клапан не будет газонепроницаемым, поэтому компрессия будет снижена.
Если двигатель работает неровно на холостом ходу; обратное воспламенение и пропуски воспламенения, то у вас могут быть сгоревшие седла клапана (обычно выпускной клапан).
Фазы газораспределения – Неправильные фазы газораспределения. Это приводит к открытию и закрытию клапанов в неподходящее время по отношению к положению коленчатого вала. Клапаны остаются открытыми во время такта сжатия.
Это серьезная проблема, требующая немедленного внимания. это может привести к погнутым или сломанным клапанам и поврежденным поршням, если поршень ударит об открытый клапан. Вы не должны запускать двигатель снова, пока не устраните проблему.
Проверьте состояние ремня ГРМ/цепи ГРМ. При необходимости замените. Проверьте и откорректируйте фазы газораспределения.
Очень низкая или нулевая компрессия
Различные ! — это немного смешанный ответ, но, скорее всего, это серьезно. Проблема могла быть в сломанном коленвале; сломанный шатун; перфорированный поршень; сломанные или заклинившие клапаны …
Это серьезная проблема, и вы не должны запускать двигатель, пока не устраните проблему.
Как минимум, вам, вероятно, потребуется снять головку блока цилиндров для дальнейшего исследования и диагностики.
Высокое сжатие
Нагар – чрезмерное нагарообразование на головке цилиндра и днище поршня может уменьшить объем цилиндра, что приведет к более высокой степени сжатия. Это может привести к преждевременному зажиганию и, в свою очередь, к детонации в двигателе (т. е. детонации…)
Если двигатель работает с перегрузкой, когда вы выключите его после поездки, это, вероятно, вызвано преждевременным зажиганием из-за накопления нагара… время для декокса!
Жидкость в цилиндре — Если вы недавно не ездили по паводковым водам (что может вызвать эту проблему), скорее всего, это протекающая прокладка головки блока цилиндров / деформированная головка / поврежденный блок, в который попала вода или масло. в цилиндр.
Осторожно вставьте длинную отвертку в отверстие для свечи зажигания, пока она не коснется верхней части поршня. Вытащите его и проверьте конец на наличие воды, масла или топлива (как если бы это был щуп). Он должен выйти сухим.
Если в цилиндре имеется значительное количество жидкости, не следует повторно запускать двигатель, пока проблема не будет устранена. Существует реальный риск гидроблокировки (гидростатической блокировки), которая может иметь катастрофические последствия для вашего двигателя (сломаны шатуны, коленвал, блок… это плохо!) это почти наверняка будет вашим первым пунктом вызова, если ваш двигатель работает плохо и его мощность снижается. Это быстро и просто сделать, а тестер компрессии двигателя своими руками стоит недорого.
Я написал статью, в которой рассказывается о другом инструменте — приборе для проверки герметичности цилиндров. Это дает аналогичную, но более конкретную диагностику состояния цилиндров. Если вы выполняете как проверку компрессии двигателя, так и проверку герметичности, результаты можно объединить, чтобы получить дополнительную информацию о вашем двигателе.
Если у вас есть дополнительные советы по проведению теста на сжатие, сообщите мне об этом в комментариях ниже, и я могу включить их в следующую редакцию этой статьи.

Только что купил Chrysler Cirrus LXI 1998 года выпуска с 2,5-литровым двигателем V6. Машина глохнет каждый раз, когда чуть-чуть нажимаю на педаль газа. Если я двумя ногами нажимаю на газ и тормоз, я могу держать его в рабочем состоянии большую часть времени, но я должен быть очень аккуратным с педалью газа. Когда я останавливаюсь в пробке, машина часто глохнет, если я немного не нажимаю на газ. Машина иногда глохнет на холостом ходу в парке, но не так часто. Автомобиль часто глохнет при включении передачи. Когда я впервые купил машину несколько дней назад, лампочка двигателя горела, я проехал на ней несколько городских кварталов, затем около 10 миль по шоссе, затем, когда я вернулся с шоссе, она заглохла, когда я остановился на съезде, перезапустил ее. и получил его за углом, борясь с проблемой, и в итоге мне пришлось толкнуть его на стоянку, где я оставил его на день. На следующий день завелась, сдвинулась на пару метров и больше не завелась. На следующий день он завелся и пробежал несколько кварталов до дома на двух ногах.

Замена датчика массового расхода воздуха	$188,36 — $786,53	Получить предложение
Замена корпуса дроссельной заслонки	267,08 $ — 1836,29 $	Получить предложение
Осмотр автомобиля перед покупкой		Получить предложение
Автомобиль глохнет Осмотр	$94,99–114,99 долларов США 90 030	Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Привет. Похоже, у вас может быть проблема с датчиком массового расхода воздуха или утечка на впуске между корпусом дроссельной заслонки и датчиком массового расхода воздуха. Это прекрасный пример того, почему вы должны поручить механику провести осмотр перед покупкой. Осмотр определил бы, что у автомобиля есть проблемы, прежде чем вы приняли бы решение о его покупке. Сейчас я бы рекомендовал, чтобы местный эксперт, например, из YourMechanic, приехал к вашему автомобилю, чтобы диагностировать проблему с остановкой и исправить ее должным образом.

Предоставленной информации недостаточно, чтобы окончательно сказать, в чем проблема. Рассмотрим следующие вопросы. Это показания датчика температуры приборной панели, или вы проверили реальную температуру двигателя с помощью инфракрасного термометра,…

Всем привет. При запирании автомобиля противоугонный компьютер подает звуковой сигнал, подтверждая запирание дверей и постановку системы на охрану. Похоже, ваш спиральный кабель или кабель часовой пружины порвался. Есть ли другие функции рулевого колеса…

Привет: Короче, да; когда вы заменяете гармонический балансир, вы всегда должны также заменять сальник коленчатого вала и прокладки крышки ГРМ. Это поможет снизить вероятность утечки масла после завершения обслуживания. Я бы…

Привет. Это, вероятно, связано с вашей системой выбросов EVAP и чем-то, что называется соленоидом продувочного клапана. Система EVAP предотвращает попадание паров топлива из топливного бака в атмосферу. Система EVAP собирает и временно хранит…

Я знаю, что всякий раз, когда у меня возникают проблемы с запуском газонокосилки, я первым делом берусь за стартовую жидкость. Этот трюк спасал меня бесчисленное количество раз, но в некоторых случаях он не совсем работает. Душераздирающе возлагать надежды на быстрый старт, а через несколько секунд двигатель заглохнет. Я не новичок в этой ситуации и иногда оказывался в ней в начале покосного сезона. Есть несколько причин, по которым газонокосилка запускается с жидкостью для запуска, а затем глохнет, поэтому давайте поговорим о том, что это такое и как их можно устранить.

Основными причинами того, почему ваша газонокосилка запускается с пусковой жидкостью, а затем глохнет, являются: проблемы с карбюратором, забитый воздушный фильтр, плохой или старый бензин, свечи зажигания, которые не работают должным образом, и неправильный уровень масла. При попытке выяснить, какая проблема у вас может возникнуть, можно немного запутаться, поэтому я расскажу об этих проблемах более подробно ниже.

Большинство причин, по которым небольшой двигатель запускается с пусковой жидкостью, а затем глохнет, связаны с подачей топлива. Если вам удалось провернуть двигатель с помощью пусковой жидкости, вам, возможно, не потребуется делать что-то еще, чтобы он работал плавно. Давайте поговорим о возможных причинах немного больше, прежде чем переходить к исправлениям.

Никому не нравится слышать, что проблема может быть в карбюраторе, но в данном случае это очень распространенная проблема. Жидкости для запуска двигателя может быть достаточно, чтобы запустить двигатель на начальном этапе, но если карбюратор не подает правильную смесь топлива и воздуха, двигатель не сможет остаться в живых.

Обычно это происходит из-за загрязнения карбюратора. Это особенно вероятно, если ваша газонокосилка простояла пару лет без работы. Остатки топлива, оставшиеся в карбюраторе, создают лакообразный налет, который склеивает все вокруг.

Подобно проблемам с карбюратором, засоренный воздушный фильтр не позволяет вашему двигателю получать столько воздуха, сколько ему необходимо для работы. Воздушные фильтры могут забиваться по целому ряду причин. Чаще всего они забиваются маслом, вытекшим при Неправильный наклон газонокосилки , или просто со временем после фильтрации всей пыли и мусора в воздухе. Эту проблему довольно легко определить – взгляните на свой воздушный фильтр и посмотрите, в каком он состоянии. карбюратор, то же самое могло произойти и в бензобаке. Трудно точно сказать, как долго вы можете отпускать газ, прежде чем он «испортится», потому что это действительно зависит от типа газа, который вы используете. Например, газ без содержания кислорода прослужит дольше всего, а газ премиум-класса прослужит дольше, чем обычный газ. Добавление стабилизатора топлива также может помочь предотвратить порчу бензина, но это не сделает его вечным. Если вы не запускали газонокосилку особенно долгое время, в первую очередь следует проверить топливо и карбюратор.

Если проблема не в карбюраторе и топливе, возможно, проблема не в подаче топлива, а в воспламенении топлива. Здесь на помощь приходят свечи зажигания. Свечи зажигания могут выйти из строя по нескольким причинам, но, к счастью, их довольно легко проверить и заменить. Знание , когда следует заменить свечу зажигания , является частью хорошего обслуживания газонокосилки и в этом случае может даже помочь двигателю снова запуститься. Если пусковая жидкость выполняет свою работу и проворачивает двигатель, но двигатель глохнет, это может быть вызвано слабой искрой.

Теперь, если ваш карбюратор чистый, у вас есть свежее топливо, а воздушный фильтр и свеча зажигания проверены, взгляните на щуп. Вы можете не подумать, что слишком много масла в газонокосилке может вызвать какие-либо проблемы, но на самом деле это может привести к тому, что двигатель вашей косилки заглохнет и заглохнет. В четырехтактном двигателе это будет означать, что в резервуаре слишком много масла, а в двухтактном двигателе это будет означать, что смесь газа и масла слишком богата (слишком много масла). Один хороший способ определить, является ли это проблемой, заключается в том, что ваша газонокосилка выбрасывает белый дым при запуске. Белый или голубоватый дым явный признак того, что двигатель сжигает масло. Вы также можете взглянуть на выхлоп газонокосилки, если у вас двухтактная косилка, и посмотреть, не капает ли оттуда несгоревшее топливо после того, как двигатель прокрутится.

Теперь, когда мы рассказали о диагностике проблемы, когда газонокосилка запускается с пусковой жидкостью, а затем глохнет, давайте перейдем к решению этих проблем. Я продолжу и опишу шаги, которые вам необходимо предпринять, начиная с наиболее распространенных и заканчивая наименее распространенными.

Очистка карбюратора может показаться довольно сложной задачей, но на самом деле это не так уж и плохо. Во-первых, купите себе банку очистителя карбюратора. Я предпочитаю те, которые поставляются с тонкой соломинкой, чтобы вы могли сконцентрировать спрей именно там, где вы хотите. Затем нанесите немного очистителя карбюратора на воздухозаборник/горловину карбюратора. Это позволит части очистителя всосаться через карбюратор, когда вы запустите двигатель, и, надеюсь, очистит часть грязи. Чтобы добраться до воздухозаборника, нужно снять воздушный фильтр. Убедитесь, что вы снова установили фильтр, прежде чем пытаться запустить двигатель. Если это не поможет, или вам нужно будет разобрать карбюратор и очистить чаши и форсунки. Это сложный процесс, поэтому, если вы не очень уверены, я бы заручился помощью механика по небольшим двигателям.

По сравнению с карбюратором замена воздушного фильтра проще простого. Все, что вам нужно сделать, это взглянуть на свой воздушный фильтр и посмотреть, в каком он состоянии в . Если он довольно грязный или на нем много масла, вам, вероятно, следует заменить его. Это еще одна быстрая работа, которая помогает вашей газонокосилке работать хорошо, и это может быть исправлением газонокосилки, которая заводится с помощью стартовой жидкости, а затем глохнет.

Чтобы получить представление о том, хорошее ли у вас топливо, первое, что вы должны сделать, это попытаться выяснить, когда в последний раз работала газонокосилка. Бензин премиум-класса и не содержащий кислорода обычно может работать большую часть года без каких-либо стабилизаторов топлива, но обычный газ не так надежен.

Если вы просто не можете вспомнить, когда газонокосилка в последний раз заправлялась, вам необходимо проверить топливо в баке. Учитывайте цвет, запах и прозрачность. Если цвет кажется особенно темным/янтарным, топливо может быть плохим. Что касается запаха, многие люди говорят, что плохой газ имеет кислый или резкий запах, а не типичный запах газа. И, наконец, если вы заметили кучу частиц, плавающих в топливе, это, вероятно, нехорошо.

Если у вас старый или плохой бензин, слейте его, прежде чем заливать новый. Вы можете использовать сифон или наклонить косилку на бок, чтобы вылить топливо. На самом деле я написал статью о сливе бензина из газонокосилки без сифона

Чтобы добраться до свечи зажигания, вам нужно снять провод свечи зажигания и получить глубокую головку или свечной ключ. Открутив свечу зажигания, посмотрите на электрод в ее нижней части и убедитесь, что он не почернел от нагара или не покрыт топливом/маслом. Если он не слишком грязный или потрескавшийся, вы можете достаточно хорошо очистить его, чтобы он работал. Однако, поскольку они недороги, и хорошей практикой является замена свечи зажигания каждый сезон, я бы порекомендовал заменить ее. Получив новую или только что очищенную свечу зажигания, вкрутите ее обратно, подсоедините провод свечи зажигания и попробуйте.

Центр инженерных решений BAABL предлагает разработку и изготовление еденичных и малосерийных партий пневмоподушек по техническим условиям и чертежам заказчика, а так-же проектирование и изготовление пневмоподвески для рамных внедорожников и компонентов автоматического управления пневмоподвеской BAABL. E.V.A. Компания обладает большим правтическим опытом и ключевой компетенцией в области пневмостроения, что позволяет ей успешно реализовывать как свои так и частные проекты. Air bag suspension from BAABL. EU

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией Аникон, ООО цена товара «Пневмоподушки для внедорожников по чертежам заказчика.Air bag suspension» (190 грн.) может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании Аникон, ООО по указанным телефону или адресу электронной почты.

autositz aus leder. химический ремонт авто. интерьерные стили. автосервис или автомобильный центр. ремонтный гараж. авто ремонт. fahrzeugdetaillierung и тюнинг. handgezeichnete skizzenlinie. kundenspezifische abdeckungen — графика подушек безопасности, картинки, мультфильмы и символы

autositz aus leder. химический ремонт авто. интерьерные стили. автосервис или автомобильный центр. ремонтный гараж. авто ремонт. fahrzeugdetaillierung и тюнинг. handgezeichnete skizzenlinie. kundenspezifische abdeckungen — чертежи подушек безопасности — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Коробка-автомат уже давно зарекомендовала себя в качестве комфортной и надежной коробки передач. По этой причине АКПП высоко ценится среди водителей. Более того, сегодня подавляющее большинство автовладельцев по ряду причин отдают предпочтение в пользу АКПП, нежели механической коробке (МКПП). Давайте разберем все «за» и «против» автоматической коробки передач.

На сегодняшний день все больше автомобилистов интересуются автомобилями именно с автоматической коробкой передач. Если изучить статистику, автомобили с коробкой автомат покупают чаще, машин с автоматической коробкой становится все больше, так как «автомат» пользуется растущим спросом среди автолюбителей в разных странах мира.

Например, в России по сегодняшним меркам продажи автомобилей с «автоматом» составляют почти 48,3 процента, а в Европе и вовсе показатель дошел до 80%. Автомобили с автоматической коробкой передач в развитых странах составляют уже не 80, а целых 90 процентов. Получается, автомобили на «механике» уходят на второй план.

Главным достоинством автоматической коробки является то, что у водителя имеется возможность полностью концентрироваться на дороге, так как нет необходимости постоянно переключать передачи вручную. Также АКПП позволяет избежать частых ошибок, которые допускают новички.

В большинстве случаев у неопытных водителей частой проблемой является неправильный выжим сцепления во время старта автомобиля, что приводит к тому, что двигатель глохнет. На автомате педали сцепления нет, только газ и тормоз, что намного упрощает езду на автомобиле.

Более того, передачи будут переключаться автоматически благодаря контролю электроники. Водителю остается только определить степень нажатия на педаль газа для разгона и использовать педаль тормоза для замедления и остановки.

Как видно, коробка автомат является лучшим решением для тех, кто только учится ездить на автомобиле. Кстати, в автошколе возможно обучение на авто с автоматической коробкой передач и последующее получение прав на АКПП. Однако, нужно учитывать и тот факт, что не будет возможности и разрешения управлять авто с «механикой».

Что касается опытных водителей, они также выбирают АКПП. Автоматическая коробка передач позволяет с комфортом использовать автомобиль, снижает усталость за рулем, так как обеспечивается равномерное изменение величины крутящего момента двигателя в автоматическом режиме.

Как правило, принято считать, что автоматы являются менее надежными и расходуют больше горючего, чем механика. На самом деле это не совсем так. Большинство проблем возникают по причине того, что поломки возникают в результате несоблюдения базовых правил касательно использования и обслуживания автоматической коробки.

Что касается экономичности, на многих АКПП сегодня используется преобразователь крутящего момента (гидротрансформатор), однако его блокировка происходит как можно раньше. Некоторые производители пошли еще дальше, предложив использование традиционного сцепления (мокрое сцепление). Это позволяет добиться прочной взаимосвязи коробки и двигателя, одновременно повысив КПД АКПП до 97%.

На этом работы в данном направлении не прекратились. Также отмечен стремительный рост количества передач АКПП. Например, около 5-и лет тому назад «автомат» уступал роботизированной коробке передач, имея всего 6-и ступенчатые версии, тогда как «робот» в это время уже получил 7-и скоростную модель с двойным сцеплением.

Однако позже были созданы 8-и скоростные коробки передач, а сегодня производители дошли и вовсе до 10-и диапазонных коробок автомат. Безусловно, такие агрегаты сложные, не отличаются высочайшей надежностью, однако не отстают от МКПП и близких к механике роботов в плане разгонной динамики и топливной экономичности.

Наиболее весомым недостатком автоматической коробки является более высокая стоимость производства агрегата, а также необходимость соблюдения более строгих правил и ограничений в рамках эксплуатации по сравнению с МКПП.

Еще коробка автомат требует больших вложений на содержание. Например, если сравнивать с «механикой», можно выделить большое количество масла ATF и необходимость частой его замены. Также старые версии АКПП потребляют на 15-20% больше горючего, чем МКПП.

При нарушении определенных правил эксплуатации (пробуксовки, попытки запуска с «толкача», постоянная агрессивная езда, буксировка прицепа и других авто), АКПП может выйти из строя намного раньше положенного срока. Например, машина с автоматом не поддается раскачке при попытке выехать из рыхлого снега, песка, грязи и т.д. В этом случае лучше сразу прибегнуть к сторонней помощи.

Рассмотрев основные плюсы и минусы АКПП можно смело сделать вывод о том, что автоматический вид трансмиссии пользуется огромным спросом благодаря комфорту и повышенной безопасности. Коробка автомат освобождает водителя от необходимости управлять работой трансмиссии, тем самым обеспечивая максимально комфортное передвижение на автомобиле.

Такой вид трансмиссии подходит как для новичков, так и для опытных водителей в условиях городского движения с частыми остановками на светофорах, в пробках и т.д. При этом для сохранения ресурса АКПП и поддержания агрегата в исправном состоянии нужно приложить определенные усилия. На практике расходы на обслуживание автомата больше, чем на ту же «механику».

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше выбрать, робот или автомат. Из этой статьи вы узнаете о сильных и слабых сторонах указанных типов коробок передач, а также в каких случаях оптимально остановить свой выбор на том или ином типе трансмиссии.

Еще можно добавить, что современные АКПП не имеют каких-либо серьезных минусов по сравнению с аналогами. При этом автомат способен обеспечить мягкое переключение передач, причем такие качества будут присутствовать как в дорогостоящих автомобилях с многоступенчатым автоматом, так и на авто дешевле (с 4-х или 5-и ступенчатой АКПП).

Напоследок отметим, что главное при выборе авто с АКПП — не путать «классический» автомат с роботизированной коробкой передач или вариатором. Важно понимать, что в случае с коробкой робот или CVT, такие трансмиссии сильно отличаются не только от МКПП, но и от рассмотренной выше АКПП.

Вырабатываемая мотором сила подается через систему трансмиссии на ведущие колеса. Основное назначение трансмиссии — регулирование скорости и крутящего момента ведущих колес при определенных условиях движения транспортного средства. Например, если нужно ехать в гору, крутящий момент должен быть больше.

ДВС обеспечивает полезный крутящий момент и мощность. Подключение к приводным колесам осуществляется при помощи коробки передач. Так можно получить максимальный КПД. Коробка регулирует скорость вращения колес. Снижая скорость при помощи коробки передач, можно увеличить крутящий момент при неизменной мощности двигателя. Если не нужен большой крутящий момент, можно наоборот, увеличить скорость передачи.

Работа данного устройства осуществляется по принципу передаточного отношения. Основой конструкции является промежуточный вал, соединяющий два других — входной с выходным. Для изменения передаточного отношения водитель переключает шестеренки. Это МКП с передвижными каретками.

Его минус — шум при отсоединении и сцеплении с другой шестеренкой, к тому же, это достаточно сложный процесс. При этом, если поделить скорость первой шестеренки на скорость второй, она будет равна числу зубьев первой, деленным на число зубьев второй.

Такой проблемы нет в механической коробке с шестернями постоянного зацепления. Принцип ее работы заключается в том, что перемещающийся по валу условный соединитель подключает его к шестерням. В данном случае зубцы постоянно находятся в сцепленном состоянии.

Выходные шестерни находятся в нежестком соединении с валом, для этого между ними существует зазор. Если при помощи условного соединителя жестко соединить вал только с одной шестерней, она будет задавать скорость вращения. Когда условный соединитель жестко соединяет вал с определенными зубчатыми элементами, скорости меняются. В четвертой передаче выходной и входной валы становятся непосредственно соединены.

У каждой шестерни есть синхронизатор, состоящий из фрикционного конуса и блокирующего кольца. Шестерня жестко крепится к валу, на нее надевается способная свободно перемещаться муфта. Когда муфта смещается, она соединяется с зубцами синхронизатора, а шестерня и входной вал крутятся синхронно. Достигается нужное сцепление, но при замыкании шестерня и вал крутятся с разными скоростями.

Именно блокирующее кольцо позволяет уровнять скорости. Оно может не только вращаться вместе с шестерней, но и передвигаться по оси. Перед перемещением муфты водитель выжимает педаль сцепления, а силовой поток отсутствует. При перемещении муфта прижимает к конусу синхронизатора блокирующее кольцо. Из-за высокой силы трения между этими двумя деталями скорость шестерни становится равной скорости вала.

Затем муфта двигается дальше и производит сцепление с шестерней, чтобы она замкнулась с валом. По такому же принципу осуществляется переход на другие передачи, которые переключается при помощи рычага. Пятое положение коробки предназначается для вращения выходного вала со скоростью выше, чем у входного. Для заднего хода используется устройство из трех шестеренок. Шестеренки не синхронизированы с механизмом, поэтому перед включением обратного хода должна быть остановлена коробка передач.

Неоспоримые плюсы — это экономичность в плане топлива, более простой и недорогой ремонт, а также надежность. Даже обладатели автомата не будут спорить, что надежнее автомат или механика. Современные МКПП в большинстве случаев имеют пять ступеней, но в совокупности с мощным двигателем скоростей может быть шесть и больше. Обладатель такого авто может динамично разогнаться, получать полный контроль, раскручивать двигатель до предела и всегда получать мощную отдачу.

Автолюбитель сам выбирает стиль вождения и при необходимости регулирует его. Он может переходить на пониженные и повышенные передачи, катиться накатом на нейтральной, тормозить двигателем. Чем выше его мастерство, тем экономичнее будет расход топлива.

Вероятность поломки электрики в коробке передач минимальная. На 60-80 тысяч километров расходуется не более 3-4 литров масла. Для сравнения: гидромеханическая АКПП может съесть до десяти литров, и фильтры на ней менять нужно значительно чаще.

Из практики: механическое авто проще завести зимой, оно будет более выносливым в экстремальных условиях. При пробуксовках в снегу и грязи масло не нагревается, как это происходит на коробках с гидротрансформатором. Их можно буксировать, они могут взять на буксир другое транспортное средство, к ним можно прицепить прицеп, чтобы перевезти что-то габаритное. Казалось бы, сплошные преимущества, но это не совсем так.

Перенесемся в Европу. Доля ручных коробок здесь все еще велика, например, по последнему отчету Международного комитета экологичного транспорта (ICCT) в странах Евросоюза на конец 2018 года «автоматы» не завоевали и 40% рынка новых легковых машин. В связи с этим в Европе во множестве представлены углубленные курсы по вождению с «механикой».

Они учат в первую очередь экономичной езде — после них среднестатический выпускник сокращает расход топлива как минимум на 10%, при этом средняя скорость движения, наоборот, растет. Еще одна задача таких курсов — раскрыть владельцу весь потенциал «механики», особенно в плане безопасности. Автомобилистов учат, как правильно «понижаться» и при этом не допустить перегрузок, ведущих к поломкам. Не менее важен и другой навык — спуск с горы на передаче.

Понятно, что в Европе он востребован куда больше, потому что изрядная часть населения ежедневно ездит по горным дорогам, однако и для наших широт этот навык будет нелишним, ведь тормоза, особенно у моделей азиатских производителей, прямо скажем, нестойкие.

К слову, многие водители «автоматов» не просто не понимают, зачем при спуске нужно ограничивать режим работы АКП первой ступенью, но даже не знают, как это делать! Наконец, далеко не все «автоматы» честно держат выбранную передачу. Представим себе, что девушка-водитель все же смогла переключить селектор в положение, соответствующее первой ступени, и начать спуск. Однако постепенно обороты двигателя начинают расти, и в какой-то момент электроника повышает ступень.

А если это случается перед поворотом? Что будет делать неопытный водитель, видя, как «умный» автомат ускоряет его автомобиль при входе в вираж?.. «Механика» в этом смысле несоизмеримо надежнее, она будет держать ступень что бы ни случилось, хоть стрелка на тахометре в «красную зону» заползет, а то и совсем ляжет.При съезде с асфальта в поля оказывается, что преимущества ручной коробки меркнут.

С одной стороны, считается, что из «застрявшего» положения легче выбраться именно на «механике», скажем, враскачку Да, верно, однако для этого опять же нужно обладать соответствующим навыком, уметь со скоростью иголки в швейной машинке чередовать первую ступень и реверс, не забывая при этом быстро, но аккуратно работать сцеплением. Однако есть и обратный аргумент: с «автоматом», по крайней мере оснащенным гидротрансформатором, труднее застрять — у водителя просто меньше возможностей сорвать колеса в пробуксовку.

Минусы АКПП начинаются с цены. Машина на автомате стоит дороже механики. И это вполне обосновано: покупатель платит за комфорт и сложную конструкцию. Чаще всего производители устанавливают в автомобили покупные коробки, поэтому не могут влиять на стоимость агрегата.

В отличие от механической КПП обслуживать, ремонтировать и менять узлы в автомате выходит дороже. Для замены масла в АКПП потребуется 6 — 10 л, в МКПП — до 3 л. Из-за конструктивных особенностей расход топлива в автоматах среднего класса тоже выше, но эта разница с каждым годом стирается. Если водитель не соблюдает правила эксплуатации и не заботится о машине, расходы на ремонт станут соизмеримы.

Надежность коробки передач определяется количеством отказов или ресурсом, т.е. сколько механическая или автоматическая трансмиссия отработает до капремонта. Однозначно ответить, что лучше механика или автомат не получится, и вот почему.

Конечно, ценовая выгода не ограничивается только покупкой. В ручной коробке масло залито на весь срок службы, и опытный водитель вспоминает об этом агрегате только проехав около 150 000 км, когда нужно менять сцепление. А вот в любом «автомате» — какой из типов ни возьми, масло обязательно нужно менять даже в том случае, если это не предусмотрено регламентом. Зачем?

Возьмем для примера вариатор Jatco JF016E — весьма популярный в России, который устанавливают на нескольких моделях Nissan и Renault. Недавно он нашел свое место и под капотом рестайлингового Kaptur в паре с мотором 1.3 Turbo Н5Н. Так вот, в отличие от младшей модели CVT (JF015E), у него нет планетарного ряда, позволяющего сократить диапазон работы бесступенчатой передачи, и это значит, что фрикционной пылью масло будет засоряться меньше, однако из-за большей нагруженности наборного ремня ATF сильнее загрязняется металлической стружкой.

В общем, если вы хотите ездить на этом вариаторе и не знать бед, не останавливая себя, когда хочется разогнаться с педалью в полу или форсировать небольшую лужу в поле, смена масла, причем полная, обязательна на пробегах в 40 000—50 000 км.

На сложных современных гидромеханических «автоматах» классической конструкции, то есть состоящих из набора планетарных рядов и гидротрансформатора, также придется задуматься о смене масла, все-таки на многих трансмиссиях включение передачи осуществляется сейчас двумя фрикционами.

Другое дело, что на премиум-брендах не нужно делать это часто, скажем, на текущем поколении Range Rover Sport (L494) первую процедуру перенесли с 48 000 км на 130 000, однако кулуарно даже мастер официального сервиса порекомендует сливать старую ATF не реже, чем раз в 80 000 км.

Интересно, что некоторые производители, которые не предусматривают регламентом замену масла, просто-напросто запрещают официальным дилерам проводить эту процедуру, если автомобиль находится еще на гарантийном обслуживании, да и самим дилерам выгодно, чтобы владелец дотянул до переборки агрегата — это несоизмеримо более выгодно. Не забудем, что дилеры в большей степени зарабатывают не с продаж автомобилей, а именно с сервиса.

Наконец, АКП чаще выходят из строя в силу естественных причин: чем узел сложнее, тем вероятность его поломки выше. Не говоря уже о том, что бывают и просто неудачные трансмиссии вроде печально знаменитой DP0, стоявшей на французских машинах, в их конструкции дефекты оказались просто запроектированы. Более поздние механизмы тоже не подарок — вспомним, сколько хлебнули с коробками DSG владельцы Фольксвагенов…

Ресурс эксплуатации коробки передач зависит от конструкции, условий вождения и обслуживания. Автоматы ZF 5HP, GM 5L40E, A750F, 722.4 разработки 80-х и 90-х годов проходили свыше 500 000 км без ремонта. Плановый капремонт современных 6-ти и 8-ми ступенчатых агрегатов проводят на 150 000 км.

Что быстрее разгоняется: автомат или механика? Ручное управление МКПП позволяет водителю разгонять двигатель до «красной зоны» тахометра. Разница между механикой и автоматом в том, что первая максимально использует мощность и крутящий момент двигателя. Поэтому КПД и динамика у МКПП выше.

Зимой коробка автомат дольше прогревается из-за большого объема жидкости. Если масло хорошо не прогреть, АКПП будет толкаться за счет снижения давления. Пробуксовка на льду нагружает агрегат, увеличивая износ деталей и масла.

Автомобиль с механической коробкой передач зимой быстрее готов стартовать, чем преимущественно отличается от автомата. Зажатая педаль сцепления позволяет снизить пусковую нагрузку на двигатель. Механике не страшны проскальзывания колес на льду или в снегу.

Самый очевидный ответ на вопрос, разница между механикой и автоматом, это степень комфорта. На механической коробке ездить сложнее, особенно когда только начинаешь водить. На ней сложнее тронуться с места, многим кажется тяжелой и необходимость постоянно выбирать передачи. В условиях загруженных городских дорог для новичка это действительно непросто.

Следующая трудность вытекает из предыдущей: когда новичок не умеет обращаться со сцеплением, он может его сжечь. Замена обходится достаточно дорого. Также для новичка не актуальна возможность полностью контролировать авто, для этого нужна не только коробка, но и навыки, которых у него пока что нет. Своим неумелым обращением он не продлит, а снизит ресурс двигателя.

Принцип работы основан на использовании планетарной передачи. Планетарный механизм состоит из водила, сателлита и шестерней — солнечной и корончатой. У него есть 2 входа и один выход. При помощи механизма можно получать желаемые скорости на выходе, задавая скорости шестерням. В АКПП вход соединяется с выходом не напрямую, а через промежуточный вал.

Также частью механизма являются фрикционные диски, предназначенные для остановки и вращения шестерней. Когда диски замыкаются, вход замыкает солнечная шестерня. После замыкания дисков возле входа, корончатая шестерня на выходе замирает в неподвижном состоянии. Таким способом достигается первая передача.

Чтобы получить прямой привод или четвертую передачу, используют соединенный с входным валом вращающийся модуль сцепления. При прямом приводе корончатая и солнечная шестерни должны вращаться на одной скорости. То есть, скорости входного и выходного валов должны быть равны.

В этом случае водило второго ряда вращается со скоростью входного вала, а коронная шестерня не двигается. Поэтому солнечная шестерня начинает крутиться в 3 раза быстрее входного вала. На выходе можно получить очень высокую скорость.

Важная особенность: сейчас на многих автоматических и роботизированных коробках есть возможность перейти на полуавтоматический или ручной режим. В таком случае владелец машины-автомата сможет управлять ей самостоятельно. Именно по этой причине на АКПП сейчас переходит все больше автолюбителей: новичкам важна простота, опытных привлекает возможность выбора, а кто-то просто очень ценит свой комфорт.

Такие автомобили легко начинают движение с места, не будут срываться, трогаясь в горку. Это проще и приятнее, особенно в плотном городском дорожном движении. Плюс еще и в том, что такая езда более безопасная, и чем больше автоматов на дорогах — тем безопаснее движение в целом.

Человек за рулем более сосредоточен на том, что происходит на дороге, ведь ему не нужно держать сцепление и отвлекаться на переключения. Трансмиссия автоматического типа делает срок службы самой коробки и двигателя более продолжительным. Новичок не сможет воткнуть неподходящую передачу или перекрутить двигатель. Автоматика защищает его от таких ошибок.

Плюсов у «механики» как будто бы больше, однако почему даже в Европе ее доля постепенно падает, оставаясь устойчивой только в недорогих сегментах автомобилей А- и В-классов? Все дело в стремлении человека к комфорту. Так что высокая доля «механики» будет сохраняться в обозримом будущем только в России, Индии и других развивающихся странах, где население едва сводит концы с концами и, конечно, при случае с радостью сэкономит на «автомате».

Но и у этого варианта есть минусы. Во-первых, это начальная стоимость модели с АКПП, роботом или вариатором. Она будет выше, и эта разница может стать решающим фактором для многих. Добавим к этому более дорогое и сложное обслуживание, меньший ресурс трансмиссии, сложности с ремонтом, связанные с ним расходы.

Важным аргументом становится и расход топлива. Если рассчитывать относительно классической автоматической коробки, то расход будет на 20-25% выше МКПП, даже при учете блокировки ГДТ. Для тех, кто любит скорость, минусом станут показатели разгона, здесь у механики нет равных.

Однако, стоит отметить, что с коробкой-роботом все иначе, по динамике разгона она не уступает механической. Но при этом роботы с одним сцеплением не будут переключать передачи плавно, водитель постоянно ощущает паузы и рывки. Современные коробки с двумя дисками сцепления работают без таких недостатков, но и стоят они намного дороже, для многих людей — слишком дорого.

При этом даже самый современный автомат на самой дорогой машине не сможет гарантировать стопроцентное считывание объективной ситуации на дороге. При определенных обстоятельствах это приводит к авариям на дорогах. Сопоставив плюсы и минусы автомата и механики, можно прийти к простому выводу: среди них нельзя выявить лидера. Каждый водитель выбирает то, что ему больше подходит.

Две передачи остались в далеком прошлом, и моторы мощнее, и скорости выше, и авто представлены в нескольких вариациях: автомат или механика, каждый может выбрать то, что ему по душе. Масло, его нужно менять вне зависимости от того, какая коробка в вашей машине, автомат или механика прослужит дольше при своевременном уходе.

Если вы думаете между автоматом или механикой для начинающего водителя, то отдавайте предпочтение первому варианту.Комфорт и удобство, автомат, а вот если вы любите экстремальное вождение или привыкли контролировать все лично, то механика будет наилучшим вариантом.

Вы любите автомат, но обожаете драйв, выбирайте хорошую механику, или автомат может не выдержать вашего напора.Каждая из трансмиссий имеет право на существование, попробуйте оба варианта и решите, на чем вам удобнее и комфортнее, на механике или на автомате.

Известно, что на спортивные болиды устанавливают механику, но это вовсе не значит, что она — самый лучший вариант во всех отношениях. Если приходится часто стоять на светофорах (особенно актуально для больших городов с большими пробками), и за город регулярно выезжать нет надобности, лучше использовать АКПП.

Если колеса застревают на размокшем грунте, не стоит производить раскачку. После перевода селектора, автомат реагирует не сразу, поэтому в сравнении с механикой его считают медлительным. Этот недостаток учитывается при создании некоторых современных коробок — время ожидания у таких моделей сокращено. Но в результате переключение передач вызывает высокую нагрузку на фрикционные диски. Поэтому вести машину нужно аккуратно, двигаться медленно и плавно.

Некоторые автомобилисты считают, что АКПП просто не рассчитана на поездки по льду, грунтовым дорогам и дощатым настилам. Но при желании можно проехать по обледеневшему асфальту или грунтовке. Для этого конструкторами предусмотрены режим «Snow» или «Снег», в котором транспортное средство трогается со второй передачи. Его использование также позволяет снизить расход топлива летом.

Большинство грузовиков комплектуют механической коробкой, так как с ней можно на многотонной фуре проехать по бездорожью. АКПП выбирают водители, которые возят грузы только по асфальту и не хотят постоянно дергать рычаг. На заснеженной дороге машина может буксовать, поэтому данный вариант чаще выбирают для эксплуатации в регионах с теплыми зимами.

При поломке автомата могут возникнуть проблемы с покупкой запчастей, так как на отечественном рынке эти модели не распространены. Также увеличивается расход топлива, порой, в полтора раза. Но с другой стороны, АКПП выбирает оптимальную скорость для переключения передач без участия человека. В итоге и двигатель изнашивается меньше, и водитель не устает сильно.

Механическую коробку передач стоит выбирать тем, у кого ограничен бюджет (как на покупку авто, так и на дальнейший ее ремонт и расход топлива). Также она в большей степени подойдет любителям быстрой езды, поскольку АКПП затрачивает некоторые ресурсы на свою работу в ущерб мощностям.

Также механику следует предпочитать любителям загородных и бездорожных поездок — мало того, что под ручным управлением машина будет послушнее, так в случае застревания её в грязи или снегу, можно буксовать, раскачивать авто, заводить с толчка сколько душе угодно. Машину с автоматом не рекомендуется буксировать и качать.

В течение жизни человеку приходится делать много важных и сложных выборов. Некоторые испытывают угрызения совести за принятые решения, в то время как другие довольны тем, что произошло. Эти варианты могут варьироваться от повседневных дел, таких как маршрут до работы, до более важных решений, таких как транспортное средство, которое вы можете приобрести. Покупка нового автомобиля — прекрасный пример сложного выбора, особенно когда так много автомобилей предлагают бесчисленное количество аксессуаров и множество версий. Однако из всех вариантов определение правильной трансмиссии для вашего автомобиля имеет первостепенное значение для того, чтобы вы были довольны своим автомобилем.

В настоящее время автомобильный рынок изобилует возможностями для настройки трансмиссии. Например: подрулевые лепестки, ручные (стандартные), автоматические, секвентальные, типтроник и так далее. Хотя все эти варианты доступны для широкой публики, большинство из них предлагают только стандартное ручное и автоматическое управление. Поэтому, естественно, это заставляет многих задаваться вопросом: «Какой из них лучше?» или «Что лучше всего подходит моему стилю вождения?» и «Почему я должен предпочесть одно другому?»

Согласно недавней переписи населения, из 327 миллионов американцев, достигших возраста, позволяющего водить машину, 96% из них ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач. Это происходит по многим причинам, все из которых лучше всего можно описать как плюсы владения автомобилем. Начнем с того, что основной причиной того, почему большинство водителей в США предпочитают автоматическую коробку передач ее трехпедальному аналогу, является ее простота в освоении и использовании.

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач, безусловно, более бессмысленно и менее требовательно, чем с ручным управлением, однако не принимайте это за мелочь, отсутствие необходимости беспокоиться о переключении передач, безусловно, может сделать чью-то ежедневную поездку в супермаркет намного проще и безопаснее.

А как насчет минусов? Все эти функции, кажется, делают автоматический выбор очевидным, но всегда есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Первый и один из самых очевидных негативных аспектов автоматических коробок передач — это их повышенная цена у дилеров.

Транспортное средство не только будет стоить дороже изначально, но и может стоить еще дороже в будущем ремонте. В первую очередь это связано с тем, что автоматическая и ручная сборки устроены совершенно по-разному, причем первая гораздо более сложная и техническая по своей природе.

Для тех, кто когда-либо жил в холмистой местности, они также могут объяснить, почему автоматический режим является лучшим выбором. Когда красный свет и оживленные перекрестки расположены на вершине склона под углом 35 градусов, всегда присутствует страх отпустить сцепление и впоследствии перекатиться назад в другого водителя.

Наряду с непомерной ценой, автомобили также предлагают менее конкурентоспособную экономию топлива, чем стандартные коробки передач. Это результат нескольких вещей: в основном увеличенного веса трансмиссии и компонента, называемого «трансформатор крутящего момента» в автомобиле. Что касается веса, то чем больше весит автомобиль, тем больше энергии требуется для его движения. Следовательно, он потребляет больше топлива, чтобы двигаться вперед.

Преобразователь крутящего момента является следующей достаточной частью низкого M.P.G. Что делает преобразователь (в общих чертах), так это помогает двигателю немного пробуксовывать, когда он начинает замедляться. Это помогает увеличить/уменьшить число оборотов в минуту. (Оборотов в минуту) для переключения на повышенную или пониженную передачу. В целом чрезмерное проскальзывание плохо влияет на экономию топлива и чаще встречается в автоматических коробках передач.

Кроме того, ежедневное вождение автомобиля для людей, живущих в сгущенной городской среде, требует гораздо меньше физических усилий и меньше стресса. Нет ничего более раздражающего, чем необходимость постоянно переключаться с первого на второе между чередующимися красными огнями.

Эти постоянные частые остановки могут даже привести к медицинской проблеме, называемой «Водительская стопа». Как и подошвенный фасциит, он вызывает длительную боль в ногах и может быть вызван чрезмерными движениями от сцепления к педали и так далее. При возникновении любого из этих симптомов лучше всего обратиться за медицинской помощью и (потенциально) поискать автомобиль, который может более эффективно подходить для ваших условий.

Практически любой автолюбитель без ума от механической коробки передач. Некоторые утверждают, что это самая «чистая» форма вождения, в то время как другие просто наслаждаются взаимодействием человека и машины. При всем при этом кажется, что продажи этих трансмиссий значительно снизились за последние несколько десятилетий.

Что касается плюсов, то у мануала (он же «Стандарт») их много. Для начала, есть ценовые пункты. Большинство новых автомобилей предлагаются по более низкой рекомендованной розничной цене. если у него стандартная коробка передач, а не автомат. Наряду с более низкой ценой, обслуживание также часто дешевле, особенно потому, что в руководствах меньше технологий и не так много дополнительных деталей, которые нужно удалить.

Несмотря на множество положительных сторон ручного управления, есть и несколько недостатков. Самым большим из них является работа и участие, необходимые для того, чтобы просто ездить по городу. Водители должны сосредоточиться на правильном движении педалей, переключении со сцепления на газ, на тормоз и так далее.

Некоторых это может утомить и превратить вождение в рутинную работу, а не в развлечение. Некоторые люди ценят комфорт и расслабление больше, чем производительность и скорость, поэтому для таких персонажей лучше выбрать альтернативу.

С точки зрения непрофессионала, менее сложное оборудование и отсутствие лишнего веса помогают этим автомобилям оставаться впереди с точки зрения M.P.G. Кроме того, опытные владельцы автомобилей с механической коробкой передач знают, что (в зависимости от трафика) можно легко бросить машину на главную передачу на скорости 40 миль в час и наслаждаться устойчивой экономией топлива. Иногда даже больше, чем средний современный автомобиль.

Чтобы добавить еще больше, руководства (хотя и дешевле в лоте) часто имеют более низкую стоимость при перепродаже. Следовательно, это связано с предыдущей статистикой снижения популярности руководства. Рынок такого вовлеченного опыта вождения умирает, и, возможно, вскоре он полностью исчезнет. Остались только энтузиасты, которые активно работают и ходатайствуют о продолжении мануала. А также горстка производителей, которые являются «ручными пуристами», такими как Hennessey и Saleen.

Помимо всего этого, руководства по существу стали своего рода противоугонным средством (по крайней мере, в Америке). Поскольку стандартные трансмиссии стали настолько редкими, многие потенциальные преступники не смогут даже вывести автомобиль из нейтрального положения.

Можно найти множество ситуаций, демонстрирующих эту тенденцию. Например: в 2014 году трое угонщиков не смогли даже выехать с подъездной дорожки, прежде чем скрылись из-за механической коробки передач. То же самое происходит довольно часто: в Соединенных Штатах ежегодно происходят предотвращенные крупные кражи.

Словом, выбор между ручным и автоматическим — дело субъективное. В то время как некоторые могут ценить легкость и расслабленность, связанные с автоматикой, другие могут презирать ее и стремиться к чему-то сложному и занимающему. У каждого механизма есть свои плюсы и минусы, но покупатель должен взвесить эти варианты и принять обоснованное решение о том, какой из них лучше всего подходит ему и его предпочтениям.

Механическая и автоматическая трансмиссии соединяют двигатель транспортного средства с его колесами, чтобы заставить транспортное средство двигаться. Каждая трансмиссия имеет коробку передач, содержащую систему шестерен, и эти шестерни включаются по одной, чтобы обеспечить разные уровни мощности на колеса в соответствии с потребностями автомобиля.

Например, для автомобиля, движущегося в гору, требуется другая конфигурация передач, чем для автомобиля, движущегося по ровной дороге. Механическая и автоматическая трансмиссии автомобилей имеют свои преимущества и недостатки, и какая автомобильная трансмиссия лучше всего подходит для вас, зависит от вашего стиля вождения.

Наиболее очевидная разница между автомобилями с автоматической и механической коробкой передач заключается в расположении переключателя ⁠, то есть рычага, который изменяет положение передачи в трансмиссии, обычно расположенного между двумя передними сиденьями автомобиля в новых моделях и иногда прикрепленного к приборной панели. или рулевая колонка в старых моделях.

Автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют простые переключатели, которые позволяют переключаться между четырьмя режимами движения: парковка, задний ход, нейтраль и движение, в указанном порядке. Многие автоматические переключатели иногда позволяют переключать передачи в зависимости от конкретных условий вождения.

Автомобили с механической коробкой передач, также известные как рычаг переключения передач, отличаются. Они, как правило, оснащены переключателями с пятью-семью передачами переднего хода, а также передачей заднего хода. Шестерни пронумерованы, причем более высокие числа соответствуют большему расстоянию, проходимому за один оборот двигателя.

В дополнение к более сложному переключателю передач автомобили с механической коробкой передач имеют педаль сцепления. Педаль сцепления, расположенная слева от педалей ускорения и тормоза, позволяет водителю задействовать диск сцепления автомобиля для управления скоростью автомобиля. Чтобы ехать, вы удерживаете педаль сцепления при запуске двигателя, а затем постепенно отпускаете ее, нажимая на акселератор. Вы также удерживаете педаль сцепления (убрав ногу с педали газа) при переключении передач.

Автомобили с автоматической коробкой передач — самые популярные новые автомобили в Америке, в основном из-за того, насколько проще ими управлять. Поскольку у автоматических моделей нет педалей сцепления, многие водители-новички считают, что они легче осваиваются и требуют меньше обслуживания.

Ездить по холмистой местности на автомобилях с автоматической коробкой передач также проще, так как вам не нужно каждый раз переключать передачи при изменении крутизны дороги. В частности, разгон с места на крутом подъеме менее сложен в автомобилях с автоматической коробкой передач, потому что вероятность того, что автомобиль заглохнет, практически отсутствует.

Также практически отсутствует риск того, что автомобиль откатится назад, если вы включите передачу для движения вперед. Заглохание не является проблемой для автомобилей с автоматической коробкой передач, если нет механической неисправности. Вам не нужно беспокоиться о том, что ваш автомобиль потеряет мощность, если вы остановились на светофоре и забыли включить сцепление.

Еще одним преимуществом автомобилей с автоматической коробкой передач является то, что вы всегда можете держать руки на руле. Вы можете быстрее реагировать на дорожные опасности, так как не возитесь с переключателем передач. Точно так же интенсивное движение не является такой большой проблемой для автоматических водителей, как для водителей с ручным управлением, поскольку вам не нужно постоянно переключать передачи.

Хотя автомобили с автоматической коробкой передач удобны и просты в управлении, многие водители считают, что они не работают так же хорошо, как с механической коробкой передач, поскольку они иногда переключаются на неправильную передачу, когда неправильно интерпретируют условия движения.

Когда автомобили с автоматической коробкой передач переключаются на более высокие передачи в неподходящее время, они тратят впустую мощность двигателя и обходятся водителю впустую израсходованным бензином. Иногда переключение на более низкую передачу в автомобиле с механической коробкой передач обеспечивает необходимый прилив мощности, но автоматические коробки передач обычно более осторожно относятся к самостоятельному переключению передач. В результате традиционные автомобили с автоматической коробкой передач имеют репутацию менее экономичных автомобилей, чем автомобили с механической коробкой передач, хотя для более новых автоматических автомобилей разница в эффективности использования топлива больше не является проблемой.

Автомобили с автоматической коробкой передач требуют больше обслуживания из-за сложной системы трансмиссии. Многие автопроизводители берут больше за автомобили с автоматической коробкой передач, что является еще одним недостатком.

Автоматы пользуются популярностью, но водители с механической коробкой передач увлечены своими автомобилями. Доступ к скоростным передачам позволяет водителям с ручным управлением лучше контролировать свою скорость. Им не нужно полагаться на свою машину, чтобы принимать основные решения по вождению, такие как переключение на более высокую передачу для подъема на холм. Опытным водителям это близкое чувство полного контроля приносит душевное спокойствие, поскольку это означает, что гидротрансформатор с меньшей вероятностью будет тратить энергию впустую.

Механические коробки передач также требуют меньше обслуживания и ремонта, чем автоматические, благодаря более простой конструкции. На заре автомобилестроения по умолчанию использовалась механическая коробка передач.

Автомобили с механической коробкой передач, как правило, имеют более низкую стартовую цену, чем автомобили с автоматической коробкой передач. Однако цены близкие, и экономия не будет достаточной, чтобы рассматривать мануал исключительно исходя из цены. Вы также можете получить более доступную страховку автомобиля.

Кроме того, старые автомобили с механической коробкой передач имеют лучшую топливную экономичность, чем автомобили с автоматической коробкой передач того же возраста. Дело не только в том, что в автомобилях с механической коробкой передач отсутствуют преобразователи крутящего момента для слива топлива. Это также потому, что у автомобилей с механической коробкой передач более легкая трансмиссия.

Как и у автоматики, у механической коробки передач есть недостатки. Самое главное, многие водители считают их громоздкими. Ручное переключение передач и управление педалью сцепления требует высокого уровня ловкости и ситуационной осведомленности, особенно для водителей, которые не учились вождению с ручным управлением с самого начала. Переключение передач в ручном режиме требует периодического снятия руки с руля, что повышает вероятность несчастных случаев.

Еще одним недостатком механических коробок передач является то, что они менее распространены, чем автоматические. Поскольку так мало людей ездят с руководствами, перепродажа руководства, когда вы хотите обновить его, может быть затруднена.

Более того, хотя некоторые автомобили с механической коробкой передач поставляются с опцией автоматического вождения, спортивные автомобили часто не имеют такой опции, так что вы застряли с тем, что у вас есть. Кроме того, сцепление в автомобилях с механической коробкой передач может нуждаться в ремонте или замене после длительной эксплуатации. Отсутствие передачи при переключении изнашивает сцепление, а сцепление, которое выходит из строя во время движения, может подвергнуть вас опасности.

Также доступен третий тип трансмиссии — бесступенчатая трансмиссия. Хотя ощущения от вождения почти такие же, как у автоматической коробки передач, технически вариатор имеет одну передачу. В нем используется система ремня и шкива для передачи мощности двигателя на колеса автомобиля, что позволяет использовать бесконечные градиенты передаточного числа.

Экономичные и относительно тихие из-за отсутствия переключения передач трансмиссии CVT типичны для гибридных автомобилей. Они обеспечивают более плавное и плавное вождение, чем механические или автоматические коробки передач. Тем не менее, многие водители считают, что у вариаторов немного неудобное ускорение и управляемость, а также слабый гул, который некоторых раздражает.

Многие современные автомобили, особенно японские и корейские марки, используют вариаторы. Точно так же, как автомобили с механической коробкой передач более распространены в Австралии, чем в США, по культурным и экономическим причинам, вариаторы более распространены в Японии по тем же причинам, хотя их популярность в США растет.

Существует также так называемая коробка передач с двойным сцеплением или DCT. Популярный в Европе, этот тип трансмиссии также действует как автомат, но в нем используются два сцепления, каждое с противоположными передачами (у одного есть первая, третья и пятая передачи, а у другого — вторая, четвертая и шестая передачи).

Первоначально впервые примененные в гонках Формулы-1, эти коробки передач переключаются намного быстрее, чем обычная автоматическая коробка передач, и они чаще всего используются в моделях, ориентированных на производительность, таких как спортивные автомобили и суперкары.

Конструкция механических и автоматических коробок передач постоянно совершенствуется. Каждый из таких конструктивных типов трансмиссий имеет как свои преимущества, так и недостатки. Основным минусом классической автоматической коробки передач является размыкание мощности при переключении скоростей. Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывали и разрабатывают модернизированные автоматические трансмиссии, которые позволяют выполнять смену ступени без разрыва мощности.

Идея конструкции такой преселективной трансмиссии чрезвычайно проста. Был взят принцип работы механической коробкой передач с двумя валами. Фактически такая коробка передач имеет два сцепления, которые позволяют переключать ступени без разрыва мощности. Подобное позволяет не только улучшить динамические показатели, заметно снижается расход топлива и улучшает безопасность эксплуатации автомобиля при выполнении скоростных манёвров и обгонах. В настоящее время на автомобили Audi серийно устанавливается семискоростная роботизированная преселективная коробка передач s-tronic. Данная трансмиссия зарекомендовала себя как достаточно надёжная и высокотехнологичная коробка, которая обеспечивает максимальный комфорт управления автомобилем.

Владелец может догадаться о проблеме по характерному стуку или вибрации коробки под нагрузкой (старт с места и разгон). Появившиеся на коробке подтеки масла — признак той же проблемы, оно вытекает через левый сальник картера.

По своей конструкции такая преселективная коробка передач s-tronic ближе к механическим трансмиссиям, которые оснащены специальным устройством для полностью автоматического переключения ступеней. Имеются специальные подрулевые переключатели, для ручной смены передач. В данном случае переключением происходит за долю секунды, а мощность благодаря наличию двух сцеплений не прерывается. Имеется возможность активации полностью автоматического работы режима работы, когда электроника самостоятельно принимает решение о смене передачи. Семиступенчатая коробка передач s-tronic Ауди имеет полностью компьютерное управление, которое следит за параметрами работы трансмиссии. При наличии каких-либо неполадок в работе автоматической коробки передач выводится соответствующее предупреждение. Тем самым не только повышается удобство эксплуатации трансмиссии, но и упрощается последующий ремонт S-tronic в Москве. С помощью специального диагностирующего оборудования мастер на сервисе может с лёгкостью определить имеющуюся поломку и устранит её в короткий срок.

Коробка позволяет уменьшать недостающую поворачиваемость автомобиля за счет сжатия пакетов фрикционов в правом повороте, а при левом происходит блокировка гидроприводом, и как следствие правое колесо получает больший крутящий момент

Устройство Tiptronic практически ничем не отличается от устройства классической АКПП. Да и движение в автомобиле с типтроником идентично движению машины, в которой установлен обычный автомат. Разница лишь в том, что коробка Типтроник позволяет водителю при необходимости быстро перевести селектор управления в ручной режим работы.

Селектор КПП может быть оснащен переключателями в количестве от одного до трех: один – для включения режима, второй и третий – для переключения на пониженную и повышенную передачи. Сигналы от переключателей передаются в электронный блок управления трансмиссией, который запускает алгоритм программы и обеспечивает переключение скоростей.

Особенность алгоритма смены передач в коробке Tiptronic следующая: при повышении передач селектор занимает переднее не фиксируемое положение, при понижении– селектор переходит в заднее не фиксируемое положение. Этот алгоритм отличается от общепринятого переключения скоростей, когда селектор толкается назад для повышения передачи и вперед для ее понижения.

Коробка Типтроник работает в двух режимах: полного автомата и ручного управления. В ручном режиме водитель не просто ограничивает АКПП использованием некоторого диапазона передач (например, не выше третьей), а самостоятельно решает, какая конкретная передача должна быть включена.

Автоматический режим имеет те же позиции – D, N, R, P, но сбоку есть специальный вырез под ручной режим. Когда селектор при переключении скоростей перемещается в этот паз, осуществляется ручное управление работой КПП. Регулировать передачу можно перемещением рычага в положение «+» или «-».

Выключается Tiptronic обратным перемещением селектора передач в положение D. На некоторых моделях автомобилей переключение выполняется с помощью подрулевых переключателей (лепестков). Установленная передача отображается на панели приборов.

При нажатии на подрулевые переключатели система управления переводит коробку в ручной режим, минуя переключение рычага селектора. Если подрулевые лепестки не используются водителем, то система управления сама переводит коробку в автоматический режим работы.

В тоже время автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что автоматическая коробка передач S-tronic audi не лишена недостатков. В первую очередь к таким недостаткам относится существенное усложнение конструкции. Добиться максимально плавного переключения без разрыва мощности удалось с помощью использования дополнительных валов и сцеплений. Как результат внутри трансмиссии располагается больше подвижных элементов, которые, несмотря на использование достаточно прочных материалов, подвержены поломкам. Кроме того автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что преселективные коробки, к которым относится s-tronic, требуют квалифицированного обслуживания. Необходима регулярная смена масла в трансмиссии, что выполняется при пробеге в 40 – 50 тысяч километров. Желание автовладельца сэкономить на проведении сервисных работ неминуемо приводит к поломкам фрикционов и проблемам с соленоидами. Масло в s-tronic необходимо использовать исключительно оригинальное.

Наглядное видео, которое демонстрирует работу коробки

Конструктивно данная коробка передач имеет несколько иное исполнение, нежели чем классические автоматические коробки передач. По этой причине многие специалисты в сервисных центрах попросту отказываются от обслуживания и ремонта автоматической коробки передач s-tronic. Всё это несколько усложняет выполнение ремонтных работ и сервис преселективной автоматической коробки.

P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

Отзывы автовладельцев о данной коробке передач существенно различаются. Кто-то в полном восторге от использования преселективной коробки передач s-tronic, тогда как другие автовладельцы отрицательно оценивают свой опыт использования автомобилей с подобными трансмиссиями. Определённые нарекания вызывает надёжность коробки передач и сложность её ремонта. Даже малейшие поломки требуют демонтажа трансмиссии и её ремонта на специальном стенде. При этом квалифицированный ремонт вам могут выполнить лишь в сертифицированных сервисных центрах компании Audi и Volkswagen. Тогда как в большинстве универсальных ремонтных мастерских попросту отказываются от выполнения ремонта этой трансмиссии и проблемы с S-tronic приходится устранять в специализированных мастерских.

S-Tronic под силу переваривать крутящий момент до 550НМ

В целом необходимо сказать, что показатели комфорта управляемости, динамика и топливная экономичность у коробки передач s-tronic от Ауди находится на высоком уровне. Тогда как в силу своей конструктивной сложности данная автоматическая коробка передач предъявляет повышенные требования к выполнению сервисных работ и при этом не отличается должной надёжностью, которая характерна для автоматических трансмиссий Audi Volkswagen.

АКПП 5G-Tronic, шестая в серии автоматических коробок передач компании, была представлена концерном Daimler AG в 1990 году. Это первая автоматическая коробка передач марки Mercedes-Benz с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора. Коробка передач 5G-Tronic получила внутреннее обозначение NAG1

В первых выпусках и вплоть до 1999 года в АКПП 5G-Tronic использовалась втулка скольжения в сопряжении входного и выходного вала, которая была явно слабоватой для нагрузок. Она быстро разбивалась и по причине потери давления масла и возникшего сильного люфта обоих валов выходил из строя планетарный ряд. В 1999 году в рамках модернизации коробки передач данная проблема была исправлена путём замены проблемной втулки на игольчатый подшипник с тефлоновым кольцом. Кроме того была заменена подшипником втулка скольжения в солнечной шестерне.

В 2001 году коробка передач 5G-Tronic вновь подверглась небольшому усовершенствованию. С целью повышения экономии топлива и для уменьшения времени переключения в некоторых модификациях АКПП 722. 6 начали применять тонкие односторонние фрикционы (фрикционные диски), которые при повышенных нагрузках (как то, например, резкие ускорения или буксовка) быстро выходят из строя.

Несмотря на выпуск в 2003 году АКПП 7G-Tronic, пятиступенчатая коробка передач продолжала использоваться, например на автомобилях W211 (до 2009 года), а также на W164 (только в комбинации с мотором M113 V8 до 2006 года) и автомобилях с двигателями конфигурации V12, таких как R230 (до 2011 года), C216 (до 2014 года), S600, и других. Это связано с тем, что крутящий момент 7G-Tronic ограничен на 735 Н·м, в то время как 5G-Tronic имеет потенциал крутящего момента в 1079 Н·м. Кроме того, не все системы полного привода (AWD

Помимо моделей Mercedes-Benz, данной коробкой передач оснащались такие автомобили, как Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango (2011—2012, только двигатели V6), Chrysler 300 (2005—2014), Dodge Magnum (2005—2008, только AWD, RT и SRT8), Dodge Challenger (2009—2014), Dodge Charger (2006—2014), Jaguar X308 (1998—2002), SsangYong Rexton (2004-), SsangYong Kyron (2006-), Porsche 911 (996 серия, 1998—2005) и другие.

В 2012 был проведен рестайлинг Q5, в котором полностью отказались от эс-троника на бензиновых двигателях. Эта коробка передач осталась только на дизеле. Так в Ку5 появился восьмиступенчатый автомат tiptronic. Разработчики усиленно уверяли покупателей в том, что такая рокировка – способ посмотреть, как будет вести себя автомобиль в новых условиях, а не реакция на недостатки S-tronic. При этом останавливаться на достигнутом в Ингольштадте не стали: продолжилась работа над усовершенствованием программного обеспечения, узла сцепления и отдельных механизмов. И все же на дизеле пока остался все тот же эс-троник DSG-7, как и на всех американских версиях автомобиля.

Tiptronic изначально разрабатывался для спортивных моделей. По сути, это автомат с ручным управлением, что позволяет контролировать динамику авто при разных режимах езды. Особой разницы в принципе действия и в движении автомобиля не видно, разве что водитель может сам переключать селектор или лепестки на руле.

Принцип работы его не так и сложен. Можно выбрать либо функцию автомата или взять управление полностью на себя. Для автомата предусмотрены стандартные позиции: D, N, R, P. Рядом – паз для ручного режима. При помощи подрулевых лепестков можно избежать изменения положения селектора. Плюс tiptronic – работа при помощи компьютера, который контролирует все действия водителя.

Основа трансмиссии, которую Ауди именует tiptronic, – восьмиступенчатая коробка ZF. Она характеризуется высокой производительностью и низким уровнем расхода топлива, что не только экономит бюджет, но и позволяет уменьшить уровень вредных выбросов в атмосферу. Восемь ступеней обеспечивают поддержку оборотов двигателя близко к идеальным, что гарантирует бесперебойную работу в любой ситуации. Снизить расход топлива удается также за счет 8HP схемы, которая блокирует одновременное выключение более двух фрикционных муфт.

В отличие от эс-троника, который устанавливался на первые модели, эта коробка не вызывала никаких нареканий у владельцев Ку5. Ее ценили за бесперебойность работы и плавность переключения скоростей. Для Q5, впрочем, как и для другой Ауди, очень ценен такой параметр, как быстродействие. Именно это дал авто новый автомат, который поставили на рестайлинговые модели. Моментальный сброс с восьмой передачи на третью в режиме Sport – хороший показатель для типтроника. Также действует система контроля холостого хода, которая включает нейтралку при простое авто и двигатель при этом работает на холостом ходу. Система реагирует на температурные показатели за бортом: в жаркое время года в приоритете пониженная передача, гарантирующая повышение оборотов двигателя и кондиционера для быстрого охлаждения салона. Зимой же все наоборот: во главе высокие обороты, что сокращает время прогрева силового агрегата.

Кроме того, восьмиступенчатая коробка позволила еще больше экономить топливо. Ее восьмая скорость включается только при режиме свыше 80 км/ч, при езде в режиме Efficiency – при 70 км/ч. При этом нет никаких рывков, все происходит очень плавно, хотя эта КПП и уступает своему предшественнику. Переходя на пониженную передачу, система 8HP балансирует обороты двигателя и частоту вращения собственного турбинного колеса, что гарантирует плавный переход с одной передачи на другую. Плюсом типтроника оказалась и четкая работа при выборе передач во время езды в пробках. Странно, что при всех плюсах автомата второе поколение Ку5 вновь вернулось к эс-тронику. Инженеры постарались исправить все недостатки, и им это удалось, ведь нареканий на новую коробку стало меньше. И только SQ5 остался верным типтронику.

Покупая новую Ку-пятую, можно не волноваться о качестве автомобиля, ведь инженеры учли все недостатки робота, благодаря чему частота обращений по поводу ремонта этого агрегата снизилась вдвое. А вот вторичный рынок требует от потенциальных покупателей внимания, ведь от того, какая коробка передач на Ауди Q5, зависит, как поведет себя авто на дороге и то, сколько средств придется вложить в него, чтобы довести до совершенства.

Устройство постоянно модернизируется, и эти усовершенствования приводят к увеличению срока эксплуатации разных узлов автомобиля — например, трансмиссии. Об использовании этих агрегатов в интернете можно прочитать негативные отзывы, но, как правило, они пишутся автолюбителями, не обремененными обязательным соблюдением правил эксплуатации своего автомобиля. Прежде чем покупать машину с вариатором, нужно хорошенько подумать о стиле вождения. Помните, что агрессивная езда способна быстро «убить» трансмиссию, если на машине установлен X Tronic.

На протяжении достаточно долгого времени, вплоть до последнего момента, в различных источниках встречалось огромное количество публикаций, касающихся различных проблем в эксплуатации автоматических коробок передач, сложности в их ремонте. Причем преобладают в основном роботизированные коробки передач. Обозначение DSG для многих владельцев стало нарицательным, а ведь практически каждый производитель (и не только немецкий) в свою модельную линейку включил автомобиль, оснащенный такой коробкой. Тут можно вспомнить и других производителей – например, DCT M Drivelogic, Powershift, Speedshift DCT, S-Tronic, TCT, Twin Clutch SST. Примеры можно продолжать, всех их объединяет снижение общего ресурса работы, чувствительность такой коробки к форсированным режимам движения, к обслуживанию, температурному режиму ДВС, «сырость» исполнения как некоторых конструктивных, так и программных элементов. Это долгий и серьезный разговор. Сегодня же я решил коснуться другой роботизированной коробки, которая в противовес описанным не приносит столько негативных эмоций и подобно вариатору имеет достаточно простую конструкцию. Речь идет о R-тронике. Почему именно R-троник, а не вариатор (S-троник)? Наверное, потому, что мультитроник, к примеру (как один из видов вариаторов), является массовым изделием на технике «Ауди», да и материалы о нем (в том числе благодаря мультитроник-клубу) весьма распространены, что про R-троник сказать точно нельзя. Ну и, наверное, потому, что попался довольно интересный экземпляр. Его владельцу как обычно начали рассказывать любимую мною страшную историю про ремонт АКПП (связанную в первую очередь с объемом вложений для приведения ее в норму), тем более что машина, как говорится, должна соответствовать статусу и т. д. и т. п. Но в данном случае как раз получилось все наоборот. Итак, начнем!

Конструкция самой коробки, что называется, проще не придумаешь – двухвальная симметричная МКПП. Обратите внимание на один из старейших элементов полного привода, известных еще с 90-ых годов, – вязкостную муфту (visco-муфта). Никаких дифференциалов Торсена или более модных течений дифференциалов с корончатыми шестернями здесь нет.

Надо сказать, что сам процесс адаптации сцепления (в отличие от ДСГ) достаточно простой и трудностей обычно не вызывает. Для чего понадобились эти теоретические изыскания? Для того чтобы Вы лучше прочувствовали те эмоции, которые чувствовал я при общении с владельцем, испытывающим трудности с автомобилем в плане устранения причин неисправности. Итак, переходим к практике!

Изначально машина перестала нормально ехать и включать передачи из-за выхода из строя насоса гидравлической системы переключения (см. иллюстрацию ранее). В качестве последствия в блоке клапанов привода вилок переключения коробки начала образовываться стружка. Система была разобрана и восстановлена, а вот дальше пошли чудеса. ЭБУ АМКП никак не хотел выходить из аварийного режима, не проходил адаптационные настройки, регистрировал большое количество неисправностей по следящим элементам (датчикам положения). При этом диагностика исполнительных элементов проходила нормально, а параметры давления в гидравлической системе были в порядке, но автомобиль не мог передвигаться. Изначально владельцу порекомендовали проверить проводку ЭБУ АМКП и сами блоки. Блоки (а также предохранители и реле) здесь, к слову сказать, находятся в необычном месте.

Видимых повреждений электропроводки, равно как и нарушения функциональных элементов, обнаружено не было. После многочисленных предложений владельцу различных ремонтных организаций отремонтировать саму АМКП или поменять блок сцепления (а он идет в сборе с подшипником и стоит очень даже прилично), причем по цене полноценного ремонта АКПП, решили пойти «против течения» и еще раз проверить работу привода уже самостоятельно. Для начала нужно убрать красоту.

Разумеется, после этих манипуляций АМКП заработала, и машина начала двигаться самостоятельно. Стало смешно и грустно одновременно, ведь материалы по этой трансмиссии есть не то что в специализированной литературе, а просто в свободном доступе на просторах Интернета.

Я бы не сказал, что такой тип коробки не имеет «места под солнцем», просто в последнее время происходит усиленный переход на «двойное сцепление». Можно сказать, это программа действий для многих автопроизводителей, но из аналогов таких систем, пожалуй, только PDK от «Порше» страдает меньше всего. Остальные по-прежнему требуют особого внимания и владельцев, и сервисных организаций. В то же время, в принципе, особых претензий к плавности хода непосредственно R-троника нет. Конечно, надо учитывать систему полного привода и устройства, отвечающие за оптимальную передачу крутящего момента на колеса (муфты, блокируемые дифференциалы), развесовку по осям автомобиля. Да и значительные габариты коробки такого типа накладывают отпечаток на ее использование. Надеюсь, проводя ремонт той или иной сложности на Вашем автомобиле, ремонтники будут достаточно скрупулезно подходит к самому процессу, и таких «приключений» с Вами не случится! До новых встреч!

Социально очень активный, вы часто общаетесь с новыми людьми, что делает вас хорошо информированным. Обладая сильными лингвистическими навыками, вы быстро видите мелкий шрифт при заключении договоров. Ваши журналистские способности делают вас великим исследователем, который, возможно, может раскрыть тайны жизни.
Несмотря на то, что вы стремитесь к большому успеху, вы практичный и реалистичный человек.

Не забудьте попросить разные точки зрения, чтобы расширить свои взгляды. Следует остерегаться людей, которые пытаются использовать вас в своих целях. Нет ничего плохого в том, чтобы сказать «нет», когда вас просят о помощи.

У них есть способность развивать отношения в соответствии со своими планами. Как правило, не очень экспрессивные люди, которые не любят перемен или советов от других. Этому препятствуют уже существующие сильные убеждения. Рутина привносит в их жизнь радость и чувство безопасности. Активное воображение делает фантазирование и планирование одним из их любимых увлечений.
Обычно немного скрытен в отношении планов, прежде чем они воплотятся в жизнь. Нетерпение или тревога ни в малейшей степени не затрагивают их. Как только решение принято, не будет бесполезных переживаний постфактум. Они непоколебимо верят в свои способности.
Когда дело доходит до отношений, вам нужен кто-то, кто способен сделать тот же шаг, что и вы, как в физических, так и в интеллектуальных вопросах. Для вас особенно важна физическая форма. Желание научить окружающих, как делать что-то лучше, похоже на то, что сделал бы хороший друг. Тем не менее, рекомендуется помогать только после того, как кто-то действительно попросил об этом. Очень прямолинейный человек, который говорит, когда его что-то беспокоит. Не чувствительный тип.
Это чрезвычайно умные и сообразительные люди, у которых всегда есть правильный ответ в нужное время. Способность находить и исправлять собственные ошибки делает их достаточно эффективными. Всегда требуют отличных результатов от тех, кто их окружает.
Хотя они кажутся застенчивыми и сдержанными в своих желаниях. В глубине души им просто нравится заниматься веселыми делами с партнером. Сострадательные любовники, которые прежде всего стремятся к обязательствам и усилиям для поддержания отношений. Однако последнее иногда приводит их к излишней притяжательности. Одним из уникальных навыков, которыми они обладают, является способность эффективно справляться с различными объемами энергии, времени или денег. Что позволяет им оставаться на высоте в самых сложных ситуациях.
Как только они завязывают отношения, они становятся искусными мастерами в их поддержании. Если они недостаточно часто выражают свои настоящие эмоции, у них могут возникнуть проблемы с друзьями и близкими. Профессиональный успех является главной целью для большинства из них. Присутствие в данный момент является одной из их основных характеристик. Это очень отчетливо чувствуется, когда вы разговариваете с ними, потому что они действительно слушают.
Способны преодолевать все препятствия и испытания, которые им подбрасывает жизнь. Очень практичный человек, которому нужно испытывать вещи, чтобы учиться на них. Таким образом, прошлые ошибки никогда не повторятся во второй раз.
Имена с буквой I заставляют людей постоянно искать собственное благополучие. Стремление испытать удовлетворение и испытать хорошие эмоции. Если вы думаете об этом, иметь цель жить счастливой жизнью — это замечательно.
Это также делает их прекрасными любовниками! У них нет проблем с выражением своих чувств, но они могут быть довольно требовательными, когда дело доходит до поиска партнера. Постоянная погоня за благополучием не даст им легко освоиться. Иногда поиск подходящего человека требует времени. Они часто могут терять интерес к вещам.
Очаровательные и утонченные, они легко завоевывают влияние на других. С другой стороны, характер у этих людей несколько нерешительный. Это может быть проблематично при принятии важных решений. Они могут управлять большими компаниями, несмотря на огромные жертвы. Большой успех всегда требует определенных жертв.
При знакомстве с новыми людьми вы можете поначалу быть застенчивым и сдержанным. Если у вас будет достаточно времени, вы станете более открытыми и дружелюбными. В отношениях вы чувственны и страстны. Можно даже предположить, что у вас есть шестое чувство на все, что связано с любовью. Вам легко вписаться в новые должности в профессиональных и социальных обстоятельствах. Никогда не тратьте время на ерунду, вы практичны во всем, что делаете. По вашему мнению, к личной жизни следует относиться серьезно.

❝ Задача лидера — быть сильным, но не грубым. Будь добр, но не слаб. Будь смелым, но не хулиганом. Будьте вдумчивыми, но не ленивыми. Будьте скромны, но не робки. Будьте горды, но не высокомерны. Имейте юмор, но без глупости. ❞

Владелец Nein Records и страстный ремиксер Tronik Youth впервые прославился своим ремиксом на тогда еще неизвестную The Gossip. Он продолжал выполнять безупречную работу для таких лейблов, как Southern Fried, Back Yard Recordings и Skint, прежде чем создать Nein вместе с деловым партнером Яном Консидином в 2012 году. пятый том которого выйдет позже в 2014 году. Мы встретились с Tronik Youth, чтобы рассказать нам о диско-радости мутантов в нашем последнем Ransom Note Mix.

Либо кассета с миксом Деррика Мэя из Музыкального института 1988 года, где он микширует три копии French Kiss…. Затем смешивает еще один трек с French Kiss, когда он замедляется. Сногсшибательная музыка… или космическая кассета Даниэллы Бальделли… Возможно, C67, которая представляет собой просто потрясающую смесь музыки.

Ваш Bmw Serie 3 E90 регулярно глохнет, но только холодно , а это не тот случай, когда двигатель горячий, а найти источник не получается? Эта проблема, хотя и менее опасная, чем заглохший двигатель во время движения, все же заслуживает вашего внимания, поскольку в будущем она может стать началом более сложной проблемы.
В этой статье мы попытаемся рассказать вам о различных проблемах, которые вы можете найти на своем Bmw Serie 3 E90. Цель состоит в том, чтобы вы могли видеть более четко и, следовательно, не неизбежно обращаться к механику, который обычно берет большую плату за обслуживание и не всегда устраняет поломку.

Первый фактор неудачи, холостой привод. Для информации, роль последнего заключается в регулировании оборотов двигателя вашего Bmw Serie 3 E90. Вполне вероятно, что у него возникнут трудности с подключением к двигателю, пока последний еще холодный.
Еще один более банальный, но не менее важный фактор в этих случаях, аккумулятор, возможно, слабый, а потому не имеет много резервов, пока двигатель не заведется. Это показывает, что после «прогрева» двигателя аккумулятор накопил достаточно энергии, чтобы поддерживать работу вашего Bmw Serie 3 E90. Тем не менее, он изо всех сил пытается сохранить резервы, когда двигатель выключен. Это объясняет, почему он глохнет только на холодную.
Также не забудьте проконсультироваться с приборной панелью вашего Bmw Serie 3 E90, и если случайно не горит свет.
Тем не менее, если ваш автомобиль всегда заводится с первой попытки, весьма вероятно, что причина не в аккумуляторе вашего Bmw Serie 3 E90.
Если это не из-за батареи, проверьте некоторые детали, которые нужно очистить, что бы там ни было. фильтры, ТНВД или регулятор давления вашего Bmw Serie 3 E90.
Не забывайте, что одна сильно загрязненная деталь может вывести из строя весь механизм вашего Bmw Serie 3 E90. Осмотрите все свои части, чтобы убедиться, что это исключено.
После того, как механические поломки и загрязнения были отложены в сторону, давайте взглянем на электронные компоненты, которые могут вызвать проблемы с вашим Bmw Serie 3 E90.

Первое, что нужно проверить, — это флажки. Будь то BSM или BSI, они служат платформой для обмена и отправки информации по всему автомобилю. Электрические сигналы принимаются, обрабатываются, а затем отправляются обратно в виде информации в различные части вашего Bmw Serie 3 E90.
Например, когда вы включаете сигнал поворота, ваш блок BSM получает информацию, обрабатывает ее, а затем отправляет обратно на вашу мигающую часть, которая поэтому загорается. В данном примере речь идет о простом поворотнике, который не будет мешать вам управлять автомобилем. Если эта информация касалась двигателя вашего Bmw Serie 3 E90, то в этом случае он может заглохнуть на холодную.
Также поговорим о калькуляторе. Эта жизненно важная часть вашего автомобиля является центральным элементом набора, называемого бортовой системой. Это означает, что он в электронном виде управляет различными функциями вашего автомобиля и, конечно же, зажиганием и обслуживанием двигателя.
Узнайте больше об этой части, если у вас есть сомнения в ее правильной работе. Напрямую связан с вашим калькулятором, датчик PMH. Его основная функция заключается в отправке информации на компьютер, который обработает ее, чтобы затем перераспределить заказы по различным частям вашего Bmw Serie 3 E90.Другим важным моментом может быть ваш генератор переменного тока, у которого есть проблемы. Это необходимо для того, чтобы двигатель загорелся, потому что он запускает аккумулятор, и именно он вырабатывает электричество, чтобы держать аккумулятор подзаряженным, пока вы едете.
Это означает, что косвенно у вас может быть проблема с аккумулятором. Если мы предположим, что ваш генератор не обеспечивает достаточное количество электроэнергии для вашей батареи, последняя, в свою очередь, не сможет поддерживать ваш Bmw Serie 3 E90 включенным и, следовательно, наверняка заставит ваш автомобиль заглохнуть.

Как мы видели на этих примерах, автомобиль вызывает то, что холодная задержка, это часто приводит к барабанам или непосредственно связанным с ними частям. Однако возможно, что это не единственная причина, проведите все основные тесты, чтобы проанализировать правильность функционирования каждой детали. Наконец, последнее, о чем следует подумать в отношении Bmw Serie 3 E90, задайте себе следующий вопрос: заправлялись ли вы в последнее время на новой АЗС? Если это так, возможно, он частично испортился из-за контакта с водой или примесями. Это повлияет на ваш двигатель, который может легко заглохнуть в холодном состоянии.
Тем не менее, если этого не произойдет, как только ваш двигатель станет горячим, вам придется искать в другом месте. Проблема будет повторяться в любом случае, горячем или холодном.

Всем привет! Нужен совет.
Автомобиль: Celica T23 1zz автомат 2000 г.в.
Проблема в следующем: завожу машину (на холодную!!!), обороты поднимаются примерно до тысячи и резко начинают падать , иногда машина при этом глохнет (если кратковременно, когда машина начинает глохнуть нажать на газ, то обороты выравниваются и двигатель работает как ни в чем не бывало), если дать ей заглохнуть, то при следующей попытке завести заводится и работает без каких либо косяков. На горячую заводится без проблем.
Все фильтра менялись, ДЗ и РХХ чистились, свечи новые. Чек не горит, сканер ошибок не показывает. Едет так же как и раньше.
Может кто сталкивался? Заранее благодарен за советы.

Я сталкивался с нечто-похожим.
Обороты падали до самого низа(прям на грани между заглохнуть и нет), глохла сразу после заводки.
Что помогло: поменял электроклапан ввти, наткнувшись на похожую проблему на драйве; положения дроссельной заслонки и ДМРВ до кучи.
Пока езжу) (тьфу-тьфу-тьфу).

Я сталкивался с нечто-похожим.
Обороты падали до самого низа(прям на грани между заглохнуть и нет), глохла сразу после заводки.
Что помогло: поменял электроклапан ввти, наткнувшись на похожую проблему на драйве; положения дроссельной заслонки и ДМРВ до кучи.
Пока езжу) (тьфу-тьфу-тьфу).

У тебя было именно так? на горячую хорошо заводилась? и со второй попытки? Просто у меня ВСЕГДА на холодную с первой попытки заводится и глохнет, вторая попытка заводится 100%, на горячую всегда заводится с первой попытки, даже когда двигатель чуть теплый. Просто не знаю куда копать, в сервисах ничего внятного сказать не могут.

У тебя было именно так? на горячую хорошо заводилась? и со второй попытки? Просто у меня ВСЕГДА на холодную с первой попытки заводится и глохнет, вторая попытка заводится 100%, на горячую всегда заводится с первой попытки, даже когда двигатель чуть теплый. Просто не знаю куда копать, в сервисах ничего внятного сказать не могут.

Очень много прочитал про эту проблему, оказывается этому косяку на форумах даже дали название «УТТ» (утренний трабл тойоты).
У меня все вылечилось путем чистки форсунок, не держали давление, поэтому при длительной стоянке топливо вытекало в цилиндры, от этого заводилась со сторой попытки.

Здравствуйте, я езжу на своем STS 1998 года уже 3 года, и последние 18 месяцев у меня были проблемы с глохнетом. Когда подъезжаю к стоп сигналу иногда двигатель глохнет. Обычно это происходит в холодную погоду чаще всего. Как правило, если он останавливается один раз во время движения, он будет останавливаться почти на каждой остановке, если я не даю ему немного газа. Когда он глохнет, загораются лампочки аккумулятора и масла.

Автомобиль заглох только один раз за последние 4 месяца после простоя в течение 10 дней. Это то, что убедило меня, что это как-то связано с погодой, так как когда температура постоянно превышала 50 градусов по Фаренгейту, проблема, казалось, исчезла.

Человек, который сказал вам, что это может быть проблема с генератором… он проверял аккумулятор и систему зарядки? Был ли он квалифицированным механиком или просто другом? Или пацан со счетчиком запчастей (или со скиппи-лубом)?
Что-нибудь еще было проверено и/или протестировано квалифицированным диагностом?
Проводились ли какие-либо работы с автомобилем непосредственно перед возникновением проблем?

Это 1998 год, 19 лет. Возможные варианты включают, но не ограничиваются:
1 плохая компрессия
2 изношенные свечи зажигания
3 плохой контроллер холостого хода
4 слабый топливный насос
5 плохой датчик температуры
6 утечка вакуума
7 проблема с клапаном (слабые пружины , плохие гидрораспределители, прогоревшие клапана и т. д.)
8 (каких-то) слабых катушек (я не уверен, как у вас настроена система зажигания)

Суть в том, что кому-то придется искать на этом практическом и выполнить некоторые диагностические тесты. Если бы это был я, я бы, наверное, начал с проверки аккумулятора и системы зарядки, а затем проверил компрессию. Я также хотел бы «прочитать» свечи зажигания (они могут быть очень показательными) и, возможно, проверить стабильность вакуума. Это только для начала.

Человек, предложивший теорию генератора переменного тока, всего лишь личный дилетант в области механики. Поэтому я не хотел прыгать прямо к нему, не спросив в другом месте. Аккумулятор проверил и заменил квалифицированный специалист 9 месяцев назад. Свечи зажигания также были заменены за несколько месяцев до этого. Я не забрал машину обратно после замены аккумулятора, так как у меня не было ни денег, ни времени.

Доктор Эверс говорит, что со временем советы изменились, а это означает, что «уместное» поведение стало частью нормальной жизни и больше не нуждается в том, чтобы указывать на него — например, сморкаться «на шляпу или одежду».

После недели в больнице, в течение которой ему подключили зонд для кормления и внутривенно вводили антибиотики для защиты от инфекции, мужчину отправили домой из больницы с советом не затыкать нос при чихании в будущем.

Устройство для улавливания телесных жидкостей, выбрасываемых во время чихания или кашля, указанное устройство содержит: рукав, имеющий первый открытый конец… затвор, установленный на указанном рукаве и разъемно удерживающий указанную рамку в указанном закрытом положении; прокладку, съемно расположенную в указанном приемном пространстве, причем указанная прокладка обладает антибактериальными свойствами; и при этом указанный рукав выполнен с возможностью ношения на руке человека таким образом, что человек может чихать или кашлять в указанную подушечку, и эта указанная подушечка улавливает и уничтожает бактерии, выдыхаемые человеком.

Глушитель от кашля для приглушения голосовых звуков человека. Глушитель специально разработан для приглушения или подавления голосовых звуков, особенно кашля, звуков охотников и т.п., чтобы избежать возможного отпугивания дичи, на которую ведется охота. Глушитель от кашля обычно содержит четыре компонента, а именно: мундштук, чашеобразный кожух, образующий полость, первый абсорбирующий материал и второй абсорбирующий материал… [Одной] целью настоящего изобретения является создание устройства простой конструкции для приглушения или подавления непроизвольного кашля людей, находящихся на улице, для предотвращения отпугивания животных.

Шумоглушитель Фигоне для прикрытия рта
«Шумоглушитель для прикрытия рта», патент США 4834212, выданный Мойре Дж. Фигоне и Фрэнку М. Фигоне, 30 мая 1989 г. Изобретение Фигоне имеет общее назначение. , и может, среди его второстепенных применений, применяться к шуму кашля или чихания:

Многие из нас настолько расстраиваются из-за какой-то задачи, за которую берутся, что нам хочется «кричать». Другие из нас злятся на другого человека, событие, событие и т. п. до такой степени, что нам хочется выплеснуть свой гнев криком или воплем. Обычно мы подавляем желание, потому что это будет выглядеть глупо, а также беспокоить других.
В нашем сложном обществе существует потребность в устройстве, которое можно надеть на рот и в которое человек может кричать или кричать, но которое приглушает звук, чтобы не беспокоить других. Такое устройство было бы еще более полезным, если бы оно обеспечивало индикацию интенсивности звука, тем самым обеспечивая обратную связь с пользователем…
[Там также] предусмотрено средство для измерения интенсивности звука и обеспечения визуальной индикации интенсивности, таким образом предоставляя пользователю обратную связь…. ИНЖИР. 6 представляет собой схематическое изображение, показывающее схему отображения измерения звука для использования в связи с настоящим изобретением.

Устройство для снижения шума при кашле и чихании McBrearty
«Устройство для уменьшения шума при кашле и чихании», патент США 5413094, выданный Эдварду МакБрарти 9 мая 1995 г. МакБриарти объясняет необходимость своего изобретения:

Известно, что во время посещения концертов симфонического оркестра люди используют леденцы от горла, чтобы уменьшить потребность в кашле. Даже разворачивание леденца от горла может вызвать нежелательный шум из-за шелеста целлофановой обертки, который может насторожить добычу во время охоты или раздражать ближайших зрителей. Часто кажется, что если попытаться подавить кашель или чих, просто становится громче, когда неизбежно извергается.

Патент США. В патенте № 4834212, выданном Figone et al., описан глушитель звука, закрывающий рот, когда пользователь намеренно кричит. Figone et al включает в себя микрофон для приема непоглощенного звука и его измерения. Однако патент Figone et al имеет недостаток, заключающийся в том, что его неудобно транспортировать для использования, когда это требуется время от времени, и, кроме того, для его работы требуется некоторая электрическая мощность.

Настоящее изобретение полностью отличается от этих патентов [Figone, McBrearty, et al. ] тем, что оно состоит из устройства для подавления кашля. Изобретение относится к устройству для использования охотниками в лесу таким образом, чтобы, если охотнику приходится кашлять во время охоты, часть устройства помещалась в рот охотника, и при кашле устройство подавляло кашлевой звук. Устройство состоит из трех основных частей: корпуса, внутренней системы глушения и дефлектора и торцевой крышки. Существует альтернативный вариант осуществления [показан на фиг. 4], представляющий собой удлиненную трубку и прикрепленный к ней мундштук.

Эта статья перепечатана с разрешения выпуска Annals of Impropable Research за январь-февраль 2017 года. Вы можете скачать или приобрести старые выпуски журнала или подписаться на получение будущих выпусков. Или получить подписку для кого-то в подарок!

Возникновение этого «симптома» должно насторожить водителя, так как он может свидетельствовать о неполадках с топливной системой автомобиля. Разберемся, почему в машине пахнет бензином, причины этого явления изучим подробнее.

Пары бензина являются очень токсичными, из-за чего у водителя и пассажиров может ухудшиться самочувствие или наступить отравление. Поэтому при появлении подобного запаха необходимо как можно скорее установить и устранить причину.

Проливание бензина. Бытовая ситуация, при которой бензин может пролиться, если везти канистру с топливом в салоне или багажнике. В этом случае необходимо остановиться (если вы в пути), распахнуть двери и багажник, убедиться в истинной причине запаха и проверить салон.

Попадание выхлопных газов. Если они проникают в салон, то внутри может ощущаться запах бензина. Нужно выйти из машины, проветрить ее и, если запах не исчез или вскоре вновь появился, отправиться на СТО, чтобы проверить топливную магистраль и бак на наличие дефектов.

Плохая герметичность крышки горловины бензобака. У некоторых моделей горловина приварена к бензобаку, и крепление из-за его качения может дать трещину, которая начнет пропускать пары бензина. У других машин горловина присоединена через резиновую прокладку. Она со временем может повредиться и разрушиться. Как итог – проникновение запаха в салон.

Течь бензина. Особенность конструкции машины заключается в том, что от бака к двигателю по днищу идут топливные магистрали. Из-за повреждения или отсоединения патрубков может произойти течь. Также она появляется в бензобаке, чья металлическая поверхность становится ржавой из-за постоянного воздействия влаги, соли, химреагентов. Кроме того, она может возникнуть вследствие механического удара. В этой ситуации бак необходимо быстро отремонтировать или заменить. Водить такую машину опасно.

Течь в топливной магистрали. Чтобы убедиться в этой причине, нужно тщательно осмотреть подкапотное пространство и днище машины. Следы подтекания бензина могут быть на местах соединения топливопровода. Если выявлена эта проблема, нужно отправляться в автосервис.

1 Причины появления запаха бензина в салоне автомобиля
1.1 Износ ревизионного люка бензонасоса
1.2 Негерметичность стыков топливных магистралей
1.3 Трещина между баком и горловиной
1.4 Топливный насос и фильтр
1.5 Некорректно настроен карбюратор
1.6 Адсорбер
1.7 Потеря герметичности крышки бензобака
1.8 Сепаратор бензобака
1.9 Забитый катализатор
1.10 Свечи зажигания
1.11 Уплотнитель задних дверей
1.12 Оказался бензин в салоне в ходе перевозки
1.13 Некачественный бензин

На автомобилях с впрыском топлива насос располагается в баке, где работает в среде бензина, им же смазывается и охлаждается. Но он не вечен, поэтому к нему обеспечен доступ через герметизированный люк в верхней части ёмкости с бензином. К сожалению, уплотнить его из-за большой площади затруднительно.

Требования тут те же, прокладки менять на новые, поверхность металла и пластика проверять на сохранность геометрии. А после любых работ с демонтажом обязательно проверить герметичность под рабочим давлением бензонасоса.

В карбюраторе чаще всего теряет герметичность запорный клапан поплавковой камеры. Прибор начинает переливать, в салоне и под капотом интенсивно выделяются пары бензина, мотор коптит и неустойчиво работает. Горячий запуск почти невозможен. Необходимо заменить клапан и установить уровень по шаблону.

Прямого влияния на испарение бензина нейтрализатор выхлопных газов (катализатор) не оказывает, но при его разрушении прекращается дожигание лишних углеводородов в случае переобогащённой смеси. Не исключено и попадание в выхлоп остатков бензина.

Запах попадает в том числе и в салон, существует опасность взрыва в глушителе. Свечи меняются профилактически, лучше всего при каждой смене масла. Иридий и платина служат примерно 50-60 тысяч километров, после чего меняются вне зависимости от состояния.

При пуске холодного двигателя топливная система принудительно обогащает смесь, поэтому запах бензина может появиться вполне в штатном режиме. Даже имеющийся катализатор ещё не прогрет и не работает. По мере прогрева запах пропадает.

Запах газа внутри или вокруг вашего автомобиля может быть столь же незначительным, как незначительное неудобство, или может быть признаком серьезной проблемы. Если вы чувствуете запах газа, первое, что вы должны сделать, это попытаться найти источник запаха, так как это может помочь в диагностике проблемы. Вот некоторые возможные причины запаха газа, а также способы избавления от стойкого запаха.

Находясь на заправочной станции, пары газа могут попасть в ваш автомобиль, или небольшое количество сжиженного газа может быть разбрызгано в ваш автомобиль, на него или рядом с ним. Все это будет вызывать заметный запах, даже когда вы уезжаете со станции. Если вы считаете, что это может быть источником запаха в вашей машине, возможно, вы только что вернулись из поездки на заправку, обратите внимание на то, как долго запах выветривается. Если запах не исчезает сам по себе, проблема может быть более серьезной.

Если ваш автомобиль был произведен в начале 1980-х годов или раньше, вы можете почувствовать легкий запах после выключения двигателя. Это происходит из-за «выкипания топлива», которое происходит в карбюраторах того времени, что является совершенно нормальным явлением. Более новые двигатели были оснащены системами улавливания паров топлива, предотвращающими эффект форсажа. Если ваш автомобиль оснащен одной из этих систем или системой впрыска топлива, он не должен пахнуть бензином. Если ваш современный автомобиль издает запах, скорее всего, это утечка газа или плохой регулятор давления топлива.

Утечка газа может произойти в любой точке вашей топливной системы, которая доставляет топливо из бака в двигатель. Проверьте под припаркованным автомобилем наличие луж бензина, что указывает на утечку топливопровода. Если вы заметили запах во время и сразу после вождения, возможно, утечка связана с линией впрыска топлива. Негерметичный вентиляционный шланг топливного бака также может быть источником запаха, так как несгоревший газ может испаряться из вашей топливной системы. Подобные утечки следует устранять как можно скорее, так как неисправный бензин представляет серьезную опасность возгорания.

Неисправный регулятор давления топлива может вызвать несколько проблем. Ваш автомобиль может сжигать слишком богатую или слишком жидкую топливно-воздушную смесь. Если во время сгорания в цилиндрах находится слишком много газа, лишний газ будет выброшен через выхлоп. Если это проблема, то любой, кто стоит рядом с вашим автомобилем во время его работы, почувствует запах бензина, а если выхлопные газы попадут в ваш автомобиль через систему вентиляции, вы тоже почувствуете его запах. Другие признаки, указывающие на неисправность регулятора давления топлива, включают снижение мощности и низкую эффективность использования топлива.

Если вы чувствуете стойкий запах газа, важно устранить его как можно скорее. Так что же произойдет, если вы определили проблему, устранили ее, но запах остался? После того, как проблема была решена механически, вы должны отдать свой автомобиль на обслуживание профессиональному автосервису. Профессиональный автосервис сможет навсегда избавить ваш автомобиль от надоедливого запаха и вернуть вам стильную дорогу. Если вам интересно узнать, что может сделать для вас профессиональный специалист по деталям, дайте нам знать, и мы можем помочь вам сегодня.

Бензин заставляет вашу машину двигаться, но его запах не должен проникать в салон. Если вы едете по дороге и чувствуете запах бензина в машине, скорее всего, это признак неисправности. Это не всегда так; запах газа, который быстро исчезает, может быть вызван другой машиной, особенно если вы стоите в пробке. Однако, если вы продолжаете ощущать запах газа, вероятно, существует проблема, на которую необходимо обратить внимание. Вот четыре возможные причины.

Крышка бензобака в вашем Subaru помогает герметизировать пары. Если вы забыли закрутить ее обратно после последней заправки, вы можете почувствовать запах этих паров , особенно если вы сидите в пробке с частыми остановками или на светофоре.

Даже если вы не забыли снова установить крышку топливного бака, она все равно может быть источником проблемы. Если крышка бензобака имеет изношенное уплотнение, пары могут выходить через него. Сама крышка тоже может треснуть. В любом случае вам нужно будет заменить его на новый. К счастью, это недорогая деталь, которую легко заменить.

Утечка газа — это серьезная проблема, и она может произойти в разных местах вашего Subaru. Бензин может вытекать из бензобака или откуда-то из двигателя. Если это последнее, это может быть связано с плохими уплотнениями двигателя или негерметичной топливной форсункой. Это может быть особенно опасно, так как бензин летуч и склонен к воспламенению. Если вы подозреваете утечку газа, не откладывайте ремонт: как можно скорее доставьте Subaru в авторизованный сервисный центр. На самом деле, вы не должны управлять транспортным средством, если вы подозреваете утечку сырого газа, поскольку это чрезвычайно опасно.

Инжектор – это форсунка инжекторной системы подачи топлива в ДВС, ее задача – принудительный впрыск топливной смеси в силовой агрегат. При неисправностях, связанных с форсункой, нарушается работа всей топливной системы, что может иметь критические последствия.

За 16 лет работы наши специалисты отремонтировали и заменили сотни форсунок инжекторов на автомобилях практически всех марок и моделей. Минимальный стаж наших механиков составляет 8 лет, а многие работают с момента основания первого сервиса.


Ярославское шоссе Олег Мишин Опыт 8 лет +7 (495) 151-08-22	Ленинский проспект Андрей Лобастов Опыт 11 лет +7 (495) 032-15-55	Хорошевское шоссе Алексей Хмелевский Опыт 10 лет +7 (495) 151-83-08

Оптимальная работа инжектора – гарантия чистоты выхлопа, экономичного потребления топлива автомобилем, а также высокой отдачи двигателя автомобиля. Даже незначительные проблемы в работе инжектора могут заметно сказаться на работе автомобиля. Проводить диагностику состояния инжектора, и, при необходимости производить его очистку. В этой статье мы рассмотрим основные причины появления неисправностей в инжекторе, а также способы их устранения.

Недостаточная подача бензина
Причинами, по которым бензин не поступает в инжектор могут быть неисправности электрического бензонасоса, а также неверная установка самого бензонасоса. Часто после ремонта или замены, бензонасос устанавливается выше уровня, предусмотренного автопроизводителем, что приводит к захвату насосом воздуха. Кроме того, могут засориться отверстия входа топлива в насос.

Засорение инжектора
Это неполадка часто приводит к повышению расхода топлива. Засорение одной или нескольких форсунок приводит к нарушению пропорций в смесеобразовании, что снижает качество топливной смеси. Как следствие – двигатель троит, заметно снижается КПД, падает динамика разгона, повышается расход топлива, т.к. значительная его часть сгорает в выпускном коллекторе.

Чистку инжектора необходимо проводить регулярно, т.к. снижение пропускной способности этого элемента на 8-10% может обернуться пропусками в зажигании и выходом их строя кислородного датчика. Кроме того, эксплуатация засоренного инжектора может привести к серьезным повреждениям двигателя, особенно если автомобиль часто работает при высоких нагрузках и оборотах.

Чаще всего причина засора инжектора – топливо, а, точнее, содержащиеся в его составе сложные углеводороды и парафигы, от которых невозможно избавиться в процессе очистки топлива. Эти составляющие оседают на поверхности инжектора, нарастают со временем и образуют отложения, которые легко могут перекрыть течение топлива. Инжектор засоряется быстрее при заливе некачественного топлива, движении в городском цикле и с недостаточно прогретым двигателем.

Существует несколько способов очистки инжектора:
— ультразвуковая очистка форсунок
— промывка инжектора через топливную рампу
— самостоятельная промывка форсунок с помощью специальных составов для промывки инжекторов.

Чтобы инжектор работал долго и эффективно, регулярно проводите его очистку, выбрав оптимальный для себя способ обслуживания. Покупая присадку в топливо для инжектора, выбирайте продукты только известных, проверенных временем брендов.

Производитель	Номер детали	Название детали
LAVR	LN2109	Очиститель инжекторов LAVR Injection Cleaner Petrol присадка в бензин (на 40-60л) с насадкой 0,33L
LAVR	LN2007	Очиститель инжектора Lavr Injection system purge, 1L
LIQUI MOLY	7568	Очиститель инжектора Liqui Moly Langzeit Injection Reiniger, 0,25л
WYNNS	W76695	Очиститель инжектора Wynns Injection system purge, 1L
HI-GEAR	HG3215	Очиститель инжектора Hi-Gear быстрого действия, 0,295л

Назначение топливной форсунки состоит в том, чтобы распылять топливо в форме распыла или тумана, чтобы оно полностью и равномерно сгорало. Топливный насос высокого давления (FIP) подает дизельное топливо под давлением по линиям высокого давления к впускному отверстию каждой форсунки. Однако обычные форсунки или форсунки первого поколения открываются гидромеханическим давлением. Внутри обычного инжектора пружина удерживает игольчатый клапан в «закрытом» положении до тех пор, пока давление в магистралях высокого давления не достигнет определенного значения. Как видно на диаграмме ниже, в дизельных двигателях DI и IDI более раннего поколения использовались обычные форсунки.

Игольчатый клапан точно управляется чувствительной к давлению пружиной. Он поднимается со своего места, впрыскивая дизельное топливо в цилиндр в виде сильного распыления или тумана. В момент падения давления игольчатый клапан возвращается на свое место, что приводит к остановке впрыска. Форсунка впрыска имеет чрезвычайно критические допуски. Зазор между его движущимися частями составляет всего 0,002 мм или 2 микрона.

Современный блок форсунок нагнетает дизельное топливо через небольшое отверстие в форсунке размером всего 0,25 мм². В результате количество впрыскиваемого топлива может варьироваться от 1 мм³ до 350 мм³. Обычные форсунки открываются и закрываются гидромеханически. Они имеют среднее давление открытия сопла от 140 до 210 кг/см2. Кроме того, современная установка Bosch распыляет дизельное топливо на скорости 2000 км/ч. Bosch и Lucas — ведущие мировые производители дизельных форсунок.

Бензиновые форсунки нового поколения существенно отличаются по конструкции и размеру от обычных дизельных форсунок. Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (GDI) создает воздушно-топливную смесь внутри камеры сгорания. Открытие впускного клапана позволяет поступать только свежему воздуху. В то время как форсунки высокого давления впрыскивают бензин в камеру сгорания, это улучшает охлаждение камеры сгорания. Таким образом, он обеспечивает более высокую эффективность двигателя за счет более высокой степени сжатия, что, в свою очередь, увеличивает эффективность использования топлива и крутящий момент.

Насос высокого давления подает топливо в топливную рампу высокого давления (она же Common Rail). Кроме того, электромагнитный инжектор высокого давления Bosch HDEV5 имеет номинальное давление в системе до 20 МПа и размер капли/SMD (средний диаметр по Заутеру) всего 15 мкм. Форсунки подходят к топливной рампе / общей рампе. Более того, форсунки очень быстро дозируют и распыляют топливо под высоким давлением. Кроме того, форсунки обеспечивают оптимальную смесь и впрыскивают бензин в камеру сгорания.

Кроме того, в системах впрыска топлива на дизельных двигателях CRDi используется «насос-форсунка» или «насос/форсунка». Он объединяет функции форсунки-форсунки и ТНВД в одном блоке. Эта конструкция состоит из отдельного насоса, назначенного для каждого цилиндра, а не общего насоса, используемого для всех цилиндров в моделях более раннего поколения.

В этой системе насос и форсунка сливаются в единый компактный узел, который устанавливается непосредственно на головку блока цилиндров. Эта конструкция устраняет необходимость в топливных трубах высокого давления. Вместо этого встроенные каналы, выточенные непосредственно в головке блока цилиндров , подают дизельное топливо. Таким образом, это помогает устранить потенциальные отказы от утечек топливопровода.

Во время работы верхний распределительный вал приводит в действие насос подачи топлива низкого давления. Впоследствии он подает дизельное топливо в топливные каналы в головке блока цилиндров и во впускное отверстие всех форсунок. Для привода плунжерного насоса внутри форсунки используется общий распределительный вал. Эта конструкция обеспечивает более высокое давление впрыска до 2200 бар и точное время впрыска. Кроме того, он точно контролирует количество впрыскиваемого топлива. Кроме того, электромагнитный клапан работает как выключатель для подачи топлива на форсунку.

Наиболее совершенным типом форсунки, несомненно, является «Пьезоэлектрическая форсунка», которая обеспечивает повышенную точность для двигателей CRDi последнего поколения и создает давление топлива до 3000 бар или 44000 фунтов на кв. дюйм. Кроме того, эти современные топливные форсунки работают по принципу «пьезо». Слово «пьезо» происходит от греческого слова «piezein», что означает сдавливание или сдавливание.

Пьезопривод состоит из сотен керамических пластин, уложенных одна над другой в инжекторе. Пьезокристаллы могут изменять свою структуру всего за несколько тысячных долей секунды, когда они электрически заряжены, слегка расширяясь. Это расширение стека приводит к его линейному перемещению. Затем он передается непосредственно на иглу инжектора без какой-либо механической связи между ними. В результате форсунки открываются/закрываются в течение нескольких миллисекунд (тысячных долей секунды). Следовательно, он может впрыскивать крошечное количество топлива весом менее одной тысячной грамма и точно его распределять.

Abstract : В системах впрыска с насос-форсунками и насос-форсунками каждый цилиндр двигателя обслуживает отдельный насос. Когда-то система с насос-форсунками могла развивать самое высокое давление впрыска среди всех типов систем впрыска. В то время как были разработаны усовершенствованные системы насос-форсунок с электронным управлением с возможностью многократного впрыска и регулирования скорости, насос-форсунки постепенно заменяются технологией Common Rail.

В системах с насос-форсунками (UI) и насосами-насосами (UP) каждый цилиндр двигателя обслуживается отдельным насосным элементом впрыска или насосом высокого давления, расположенным в непосредственной близости от цилиндра. Системы с насосным агрегатом (UP) позволяют использовать короткие топливопроводы высокого давления за счет расположения насоса рядом с форсункой. Объединение насосного элемента и форсунки в один узел, как в системах с насос-форсунками (UI), позволяет полностью исключить эти линии. Исключение или уменьшение длины топливопроводов высокого давления в системах впрыска UI/UP дает два преимущества:

Уменьшение проблем с динамикой трубопровода : проблемы с динамикой трубопровода в системах насос-форсунок/насосных насосов вызывают меньше проблем, чем в их аналогах насос-линия-форсунка (P-L-N). Возможность суперпозиции волн, которая беспокоила системы P-L-N, вызывая повторные инъекции и способствуя задержке инъекции, значительно снижается. Тем не менее, следует отметить, что проблемы с динамикой трубопровода, возникающие в узких каналах насос-форсунок, все же могут модулировать скорость впрыска 9.0083 [371] .
Более высокое давление впрыска : система UI традиционно имеет самое высокое давление впрыска среди всех типов систем впрыска. В начале 2000-х системы UI могли выдерживать давление 200 МПа по сравнению со 160 МПа в системах Common Rail. С тех пор пиковые значения давления впрыска в системе UI/UP выросли до 250 МПа для некоторых приложений 2007 модельного года.

Что касается давления топлива, следует отметить, что давление в системе впрыска топлива Common Rail также возросло, а в некоторых системах достигло или превысило давление, доступное в системах UI/UP. Хотя нет никаких технических причин, препятствующих дальнейшему росту давления UI/UP, производители двигателей все чаще используют системы Common Rail в приложениях, в которых традиционно доминируют системы UI/UP. По этой причине системы UI/UP, скорее всего, не претерпят существенного развития за пределами их текущих пиковых давлений около 250 МПа.

Обе системы UI и UP приводятся в действие распределительным валом двигателя. В одной общей конструкции механической системы управление подачей топлива обычно достигалось вращением насосного элемента (плунжера) так же, как это делается в системах P-L-N. С внедрением электроники в дизельные двигатели были разработаны системы с электронным насосом-форсункой (EUI) и с электронным насосом-насосом (EUP). В них используется переливной клапан с электромагнитным управлением для контроля подачи топлива.

Благодаря наличию топливопроводов насосную систему можно отнести к варианту системы впрыска P-L-N. Однако конструкция систем насос-форсунок и насос-форсунок часто одинакова, что делает удобным обсуждение этих систем вместе. На самом деле, некоторые производители предлагают свои системы впрыска как в версии UI, так и в версии UP (сравните рисунок 4 и рисунок 11).

Коммерческое применение насос-форсунок началось в 1930-х годах на Winton (дочерняя компания GM) и дизельных двигателях GM. Winton продолжал поставлять двигатели Electro-Motive Corporation (EMC), в то время как GM передала производство дизельных двигателей своему Detroit Diesel Division. Линейка двухтактных двигателей Detroit Diesel Corporation является одним из наиболее известных применений технологии насос-форсунок. С 1930-х до середины 1980-х годов компания Detroit Diesel использовала механические насос-форсунки. В 1985, двухтактный двигатель Detroit Diesel Series 92 стал первым дизельным двигателем большой мощности, в котором используется насос-форсунка с электронным управлением [2151] . С момента введения электронного управления насос-форсунки продолжали развиваться, достигая более высокого уровня сложности. Эволюция легких и тяжелых машин шла разными путями.

Возможно, самой передовой конструкцией насос-форсунки для легких условий эксплуатации является инжектор PPD, который некоторое время производился Volkswagen Mechatronic (совместное предприятие Volkswagen и Siemens VDO), начиная с 2004 года, для приложений Euro 4 2006 модельного года. В этом инжекторе использовался пьезоэлектрический привод, и он мог выполнять до 2 пилотных и 2 вторичных впрыска в дополнение к основному впрыску. Однако это произошло в то время, когда системы Common Rail уже закрепились в легковых автомобилях и быстро набирали популярность. Инжектор PPD не мог конкурировать с системами Common Rail и был снят с производства вскоре после его запуска. Начиная с 2007 года он был заменен на Common Rail для приложений Евро 5. С тех пор системы Common Rail стали предпочтительным выбором для двигателей малой грузоподъемности, а насос-форсунки быстро исчезают из новых конструкций двигателей.

Электронные насос-форсунки продолжали развиваться для тяжелых условий эксплуатации. Эволюция некоторых из этих конструкций описана в статье о системах впрыска в двигателях HD. Вершиной конструкции насос-форсунок для тяжелых условий эксплуатации являются двухклапанные конструкции форсунок Delphi E3 и Caterpillar MEUI-C для двигателей, отвечающих стандартам выбросов на дорогах Агентства по охране окружающей среды США 2007 года.

Как функционирует охлаждаемая система рециркуляции отработанных газов (EGR)? Что обеспечивают электрические и пневматические байпасные заслонки в охладителе системы EGR? Каковы наиважнейшие компоненты охлаждаемой системы рециркуляции отработанных газов? Здесь Вы получите необходимую информацию.

По причине становящихся всё более строгими норм содержания токсичных веществ в ОГ методы по сокращению содержания вредных веществ должны непрерывно улучшаться. У дизельных двигателей это касается, прежде всего, дальнейшего сокращения монооксидов азота (NOx ). Особенное значение здесь имеет охлаждённая рециркуляция ОГ.

Охлаждённая рециркуляция ОГ понижает температуру камеры сгорания и, вследствие этого, сокращает образование угарного газа.На основе за много лет приобретённой компетенции в развитии и производстве систем рециркуляции ОГ, фирма Pierburg разработала серию модулей для радиаторов системы рециркуляцииотработавших газов, которые позволяют их целенаправленное охлаждение.

Сегодня большое количество радиаторов системы рециркуляции ОГ имеют электрически или пневматически подключенную перепускную заслонку.Благодаря перепускной заслонке выхлопные газы в период прогрева могут быть проведены мимо радиатора системы рециркуляции ОГ, для того, чтобы быстро привести двигатель и катализатор к рабочей температуре. Вследствие этого предотвращается, кроме того, развитие шумов, так называемое «дизельное тарахтение», и эмиссия углеводородов в период прогрева. Байпас также возможен, если необходимы высокие температуры ОГ, например, для регенерации сажевых фильтров.

01 воздушный фильтр
02 турбонагнетатель (компрессор)
03 турбонагнетатель (турбина)
04 радиатор системы рециркуляции ОГ
05 перепускной канал
06 перепускная заслонка (здесь управляемая вакуумом)
07 клапан системы рециркуляции отработавших газов
08 охладитель наддувочного воздуха

Результат: чем большее количество выхлопного газа находится в наполнении цилиндра, тем более незначительной становится доля кислорода. Сам выхлопной газ не принимает участие в сгорании, может, однако, из-за своей высокой «теплоёмкости» принимать большое количество теплоты.

Термин «угарный газ» — это собирательное название для газообразных оксидов азота. Их название сокращается на NOx, так как по причине наличия большого количества степеней окисления кислорода появляются много соединений азота и кислорода. Оксиды азота раздражают и вредят дыхательным органам, они разделяют ответственность за образование смога и озона и поддерживают образование кислого дождя.

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях.
Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

С повышением требований экологических стандартов в современный автомобиль постепенно добавляются дополнительные системы, которые изменяют режимы работы ДВС, корректируют состав воздушно-топливной смеси, нейтрализуют углеводородные соединения, содержащиеся в выхлопе и т.д.

К таким устройствам относится каталитический нейтрализатор, адсорбер, AdBlue и другие системы. О них мы уже подробно говорили. Сейчас сосредоточимся на еще одной системе, за исправностью которой обязан следить каждый автомобилист. Это рециркуляция выхлопных газов. Рассмотрим, как выглядит чертеж системы, как она работает, какие бывают разновидности, а также какие у нее достоинства.

В технической литературе и в описании к автомобилю данная система называется EGR. Расшифровка этой аббревиатуры с английского дословно обозначает «рециркуляцию выхлопных газов». Если не вдаваться в подробности разных модификаций систем, по сути, это рециркуляционный клапан, который устанавливается на патрубке, соединяющем впускной и выпускной коллектор.

Данная система устанавливается на все современные двигатели, оснащенные электронным блоком управления. Электроника позволяет более точно подстраивать разные механизмы и процессы в силовом агрегате, а также в системах, работа которых тесно связана с функционированием ДВС.

Заслонка ЕГР в определенный момент приоткрывается, благодаря чему выхлоп частично поступает во впускную систему двигателя (дополнительно об устройстве и принципе ее работы читайте в другом обзоре). В результате поток свежего потока воздуха частично смешивается с ОГ. В этой связи возникает вопрос: зачем во впускной системе нужны отработанные газы, если для эффективной работы мотора нужно достаточное количество кислорода? Если в выхлопных газах имеется некоторое количество несгоревшего кислорода, это сможет показать лямбда-зонд (о нем подробно рассказывается здесь). Попробуем разобраться с этим кажущимся противоречием.

Ни для кого не является секретом, что при сгорании сжатого в цилиндре топлива и воздуха выделяется не только приличная энергия. Данный процесс сопровождается выделением большого количества токсичных веществ. Самыми опасными из них являются азотистые оксиды. Частично с ними борется каталитический нейтрализатор, который установлен в выхлопной системе авто (из каких элементов состоит данная система, и как она функционирует, читайте отдельно).

Еще одна возможность снизить содержание таких веществ в выхлопе, это изменить состав воздушно-топливной смеси. Например, электронный блок управления увеличивает или уменьшает количество впрыскиваемого в свежую порцию воздуха топлива. Это называется обеднение/обогащение ВТС.

С другой стороны, чем больше в цилиндр будет поступать кислорода, тем выше температура сгорания смеси воздуха и топлива. Во время этого процесса при совокупности термического распада бензина или солярки и высокой температуры выделяется азот. Этот химический элемент вступает в окислительную реакцию с кислородом, который не успел сгореть. Причем скорость образования этих оксидов напрямую связана с температурой рабочей среды.

Как раз и предназначение системы рециркуляции в том, чтобы снизить количество кислорода в свежей порции воздуха. Благодаря наличию небольшого количества ОГ в составе ВТС обеспечивается небольшое охлаждение процесса горения в цилиндрах. При этом энергия самого процесса не меняется, так как в цилиндр продолжает поступать прежний объем, в котором находится то количество кислорода, необходимое для воспламенения топлива.

Газовый поток условно считается инертным, так как является продуктом сгорания ВТС. По этой причине сам по себе он уже не способен гореть. Если некоторое количество отработанных газов подмешать в свежую порцию воздушно-топливной смеси, немного снизится температура горения. За счет этого процесс окисления азота будет происходить не так активно. Правда, рециркуляция немного снижает мощность силового агрегата, но машина сохраняет свою динамичность. Этот недостаток настолько незначителен, что в обычном транспорте разницу практически невозможно заметить. Причина в том, что данный процесс не происходит на мощностных режимах ДВС, когда его обороты повышаются. Он работает только на низких и средних об/мин (в бензиновых агрегатах) или холостых и низких оборотах (в случае с дизелями).

Итак, назначение системы EGR в том, чтобы снизить токсичность выхлопа. Благодаря этому авто имеет больше шансов вписаться в рамки экологических стандартов. Она применяется на любом современном двигателе внутреннего сгорания, независимо бензиновый он или дизельный. Единственный нюанс – система не совместима с некоторыми агрегатами, которые оснащены турбокомпрессорами.

Открываться клапан будет не всегда. Когда холодный мотор запускается, работает на холостых оборотах, а также когда выходит на максимальную частоту вращения коленчатого вала, заслонка должна оставаться закрытой. В остальных режимах система будет срабатывать, и камера сгорания каждой цилиндропоршневой группы будет получать небольшое количество продуктов сгорания топлива.

Если устройство будет работать на холостых оборотах мотора или в процессе выхода его на рабочую температуру (о том, какой она должна быть, читайте здесь), агрегат начнет функционировать нестабильно. Максимальная эффективность клапана ЕГР достигается, только когда двигатель работает на оборотах, приближенных к средним. В остальных режимах концентрация оксидов азота намного меньше.

Во время прогрева двигателя температура сгорания в камерах не настолько высокая, чтобы образовывалось большое количество азотистых окислов, и возврат небольшого количества выхлопа в цилиндры не нужен. То же происходит на малых оборотах. Когда двигатель выходит на максималку, он должен развить максимальную мощность. Если клапан будет срабатывать, это будет только мешать, поэтому на данном режиме система будет находиться в неактивном состоянии.

Независимо от типа систем, ключевым элементом в них является заслонка, перекрывающая доступ выхлопных газов во впускную систему. Так как высокая температура газового потока занимает больше объема, чем охлажденный аналог, ОГ нуждаются в охлаждении, чтобы не снижалась эффективность сгорания ВТС. Для этого существует дополнительный охладитель или интеркулер, связанный с системой охлаждения двигателя. Схема в каждой модели автомобиля может быть разной, но она будет иметь радиатор, стабилизирующий процесс поддержания оптимальной температуры для устройства.

Что касается дизельных моторов, то в них клапан находится в открытом состоянии на ХХ. Разрежение во впускной системе обеспечивает всасывание ОГ в цилиндры. На этом режиме в двигатель поступает около 50 процентов выхлопных газов (в соотношении со свежим воздухом). По мере повышения оборотов привод заслонки постепенно переводит ее в закрытое положение. Так в основном работает дизель.

Если говорить о бензиновом агрегате, то большая концентрация ОГ во впускном тракте чревата плохой работой ДВС. Поэтому в данном случае работа системы немного отличается. Клапан открывается при достижении двигателем средних оборотов. Причем содержание выхлопа в свежей порции ВТС не должно превышать 10 процентов.

Поломка клапана или его датчика. Основная причина такой неисправности – постоянный контакт с раскаленными газами, выходящими из мотора. В зависимости от типа системы поломка этого элемента может сопровождаться обеднением или наоборот обогащением ВТС. Если в моторах используется комбинированная система, оснащенная датчиками типа MAF и MAP, то при холостых оборотах смесь становится чрезмерно обогащенной, а при большой частоте вращения коленвала ВТС резко обедняется.

Когда выходит из строя система, бензин или дизель некачественно сгорает, из-за чего происходят сопутствующие неисправности, например, резко снижается рабочий ресурс катализатора. Вот как на практике выглядит поведение мотора при неисправном механизме возврата ОГ.

Чтобы стабилизировать холостой ход, блок управления корректирует работу топливной системы и зажигания (если это бензиновый агрегат). Однако с этой задачей на переходном режиме он не может справиться, так как открытие дросселя сильно увеличивает разрежение, а давление выхлопа резко возрастает, из-за чего через открытую заслонку поступает больше ОГ.

В результате мотор не получает того количества кислорода, которое необходимо для полного сгорания топлива. В зависимости от степени поломки машина может дергаться, могут наблюдаться пропуски зажигания, нестабильность или полное отсутствие ХХ, ДВС может плохо заводиться и т.д.

Во впускном коллекторе агрегата находится смазка в виде тумана. При ее постоянном контакте с раскаленными выхлопными газами внутренние поверхности коллектора, клапаны, наружная поверхность форсунок и свечи зажигания быстро покроются нагаром. В некоторых случаях воспламенение топлива может происходить прежде, чем ВТС попадет в цилиндр (если резко нажать педаль газа).

Что касается нестабильного холостого хода, то в случае выхода из строя клапана егр он может либо полностью исчезнуть, а может повыситься до критических пределов. Если машина оснащена автоматической трансмиссией, то автомобилисту во втором случае скоро придется потратиться на ремонт АКПП. Так как каждый производитель по-своему реализует процесс рециркуляции выхлопных газов, неисправность данной системы несет индивидуальный характер. Также на последствия этого имеет непосредственное влияние техническое состояние силового агрегата, системы зажигания, топливной системы.

Если «отключить» систему, то это сделает работу дизеля более жестким на холостых оборотах. В бензиновом моторе будет наблюдаться неэффективный расход топлива. В отдельных случаях катализатор быстрее засоряется из-за большого количества сажи, которая появляется в результате использования некорректного состава воздушно-топливной смеси. Причина заключается в том, что электроника современного автомобиля рассчитана на наличие данной системы. Чтобы блок управления не делал поправку на выполнение рециркуляции, нужно выполнить его перепрошивку, как при чип-тюнинге (о данной процедуре читайте здесь).

В соответствии с экостандартом Евро4. Это система с высоким давлением. Заслонка находится непосредственно между впускным и выпускным коллекторами. На выходе из мотора механизм стоит перед турбиной. В данном случае используется электропневматический клапан (раньше использовался пневмомеханический аналог). Действие такой схемы следующее. Дроссельная заслонка закрыта – мотор работает на холостых оборотах. Вакуум во впускном тракте небольшой, поэтому заслонка закрыта. При нажатии на акселератор разрежение в полости увеличивается. В результате во впускной системе создается противодавление, из-за которого клапан полностью открывается. В цилиндры возвращается определенное количество ОГ. Турбина в таком случае не будет работать, так как давление выхлопных газов невелико, и они не могут раскрутить ее крыльчатку. Пневмомеханические клапаны после открытия не закрываются до тех пор, пока обороты мотора не упадут до соответствующего значения. В более современных системах конструкция рециркуляции включает дополнительные клапаны и датчики, которые корректируют процесс в соответствии с режимами мотора.
В соответствии с экостандартом Евро5. Данная система с низким давлением. В этом случае конструкция немного изменена. Заслонка стоит на участке за сажевым фильтром (о том, зачем он нужен, и как работает, читайте здесь) в выхлопной системе, а во впускной – перед турбонагнетателем. Достоинство такой модификации в том, что выхлопные газы успевают немного охладиться, а благодаря прохождению через фильтр они очищаются от сажи и других компонентов, из-за которых устройство в предыдущей системе имеет меньший рабочий ресурс. Такая компоновка обеспечивает возврат ОГ также в режиме турбонаддува, так как выхлоп полностью проходит через крыльчатку турбины, и раскручивает ее. Благодаря такому устройству система не снижает мощность мотора (как говорят некоторые автомобилисты, она не «душит» двигатель). Во многих современных моделях авто происходит регенерация сажевого фильтра и катализатора. Благодаря тому, что клапан и его датчик стоят дальше от термически нагруженного узла автомобиля, они не так часто выходят из строя после проведения нескольких таких процедур. В процессе выполнения регенерации клапан будет закрыт, так как мотору требуется дополнительное топливо и больше кислорода, чтобы временно повысить температуру в сажевом фильтре и сжечь сажу, которая в нем находится.
В соответствии с экостандартом Евро6. Это комбинированная система. Ее конструкция состоит из элементов, которые входят в состав устройств, описанных выше. Так как каждая из упомянутых систем срабатывает только в своем режиме, то и впускная с выпускной системы ДВС оснащены клапанами от обоих видов рециркуляционных механизмов. Когда давление во впускном коллекторе низкое, срабатывает ступень, характерная для показателя Евро5 (низкое давление), а при повышении нагрузки в работу включается ступень, которая применяется в машинах, соответствующих экостандарту Евро4 (высокое давление).

Так работают системы, которые относятся к типу наружной рециркуляции (процесс протекает за пределами силового агрегата). Кроме нее существует вид, обеспечивающий внутреннюю подачу отработанных газов. Она способна отработать часть выхлопа, как если бы он поступал во впускной коллектор. Только этот процесс обеспечивается путем незначительного проворачивания распределительных валов. Для этого в газораспределительном механизме дополнительно устанавливается фазовращатель. Этот элемент на определенном режиме работы ДВС немного изменяет фазы газораспределения (о том, что это такое, и какое значение для мотора они имеют, рассказывается отдельно).

В этом случае в определенный момент открываются оба клапана цилиндра. Концентрация ОГ в свежей порции ВТС зависит от того, как долго будут открыты эти клапаны. Во время выполнения такой процедуры впускное отверстие открывается раньше, чем поршень достигнет верхней мертвой точки, а выпускной канал закрывается непосредственно перед ВМТ поршня. Благодаря этому незначительному периоду небольшое количество выхлопа перетекает во впускную систему, а затем всасывается в цилиндр при движении поршня к НМТ.

В схему современных систем рециркуляции входит дополнительный радиатор, теплообменник которого позволяет быстро охладить ОГ, прежде чем они поступят во впускной тракт. Невозможно указать точную комплектацию такой системы, так как автопроизводители реализуют данный процесс по разным схемам, и в устройстве могут находиться дополнительные управляющие элементы.

Электропневматические. К пневмоклапану в такой системе подключается управляемый ЭБУ электроклапан. Электроника бортовой системы анализирует режимы мотора, и в соответствии с этим подстраивает работу заслонки. Электронный блок управления получает сигналы от датчиков температуры и давления воздуха, температуры ОЖ и т. д. и в зависимости от полученных данных активирует электропривод устройства. Особенность таких клапанов заключается в том, что заслонка в них либо открыта, либо закрыта. Разрежение в системе впуска может создавать дополнительный вакуумный насос.
Электронные. Это самая последняя разработка механизмов. Электроклапаны работают непосредственно от сигналов, поступающих с ЭБУ. Преимущество такой модификации в их плавной работе. Она обеспечивается благодаря трем положения заслонки. Это позволяет системе автоматически изменять дозу ОГ в соответствии с режимом ДВС. Для управления клапаном система не задействует разрежение во впускном тракте.

Вопреки распространенному мнению, что система, повышающая экологичность транспортного средства, не идет на пользу силовому агрегату, рециркуляция ОГ имеет некоторые достоинства. Кому-то может быть непонятно, зачем устанавливать систему, которая снижает мощность ДВС, если можно использовать дополнительные нейтрализаторы (но в этом случае выхлопная система будет в буквальном смысле «золотой», так как для нейтрализации токсичных веществ используются драгоценные металлы). По этой причине владельцы таких машин иногда задаются целью отключить систему. Несмотря на кажущиеся недостатки, рециркуляция ОГ в чем-то даже идет на пользу силовому агрегату.

В бензиновом двигателе из-за низкого октанового числа (о том, что это такое, и какую роль данный параметр влияет на ДВС, читайте отдельно) топлива нередко возникает детонация. На наличие этой неисправности будет указывать одноименный датчик, о котором подробно рассказывается здесь. Наличие системы рециркуляции устраняет этот негативный эффект. Несмотря на кажущееся противоречие, наличие клапана egr даже наоборот позволяет повысить мощность агрегата, например, если выставить другой угол опережения зажигания на более раннее воспламенение.

В большинстве моделях авто систему рециркуляции не так просто отключить, а чтобы мотор работал без нее стабильно, нужно будет провести дополнительные настройки электронного блока управления. Установка другого программного обеспечения позволит ЭБУ не реагировать на отсутствие сигналов от датчиков EGR. Но таких заводских программ нет, поэтому меняя настройки электроники, автовладелец действует на свой страх и риск.

Как проверить клапан рециркуляции выхлопных газов? Подается питание на контакты клапана. При этом должен раздаться щелчок. Другие процедуры зависят от места установки. В основном требуется на работающем двигателе немного прижать мембрану вакуума.
Для чего нужен клапан рециркуляции выхлопных газов? Это элемент, необходимый для снижения содержания вредных веществ в выхлопе (часть газов направляется во впускной коллектор) и повышения производительности агрегата.

Если специфические молекулы регулируют привлечение лимфоцитов к определенным тканям, ингибирование этих молекул может привести к тканеспецифической иммуносупрессии и оставить генерализованные лимфоциты 9.0003 рециркуляция целая.

Существительное

Рециркуляция — Циркуляция

— Циркуляция

«В некоторых дизельных автомобилях может вытекать гликолевая охлаждающая жидкость» из неисправного компонента, называемого охладителем рециркуляции отработавших газов, который может сочетаться с другими веществами в системе, создавая риск возгорания, заявила группа.

Компания Eaton (eaton.com) использует базовую архитектуру дизельного двигателя для снижения выбросов выхлопных газов путем развертывания переключаемого роликового коромысла на каждом цилиндре с электромеханическим (не гидравлическим) приводом. так что система рециркуляции выхлопных газов может включаться сразу же, даже при холодном запуске, чтобы система селективного каталитического восстановления (SCR) могла выполнять свою работу раньше, чем позже.

Специалисты по охране окружающей среды установили, что неисправность химического контроллера позволила впрыснуть растворы гипохлорита натрия и соляной кислоты (соляной кислоты) в линию рециркуляции основного бассейна, в то время как рециркуляционный насос был выключенный; при перезапуске основного рециркуляционного насоса в бассейн выбрасывался токсичный газообразный хлор (образующийся в результате реакции концентрированного гипохлорита натрия и соляной кислоты).

Определяем компрессию в двигателе ВАЗ 2110: инструкции, фото и видео

Для чего нужна проверка?

Делаем проверку для 16-тиклапанного авто

Этапы работы

Видео «Проверка компрессии на автомобилях ВАЗ»

Как повысить компрессию в двигателе — Иксора

Как проверить компрессию в двигателе?

Полезная информация:

Как проверить компрессию в двигателе

Как выполнить тест на сжатие – Owners World

Подготовка

Остановка при быстром или слишком быстром нажатии на педаль газа…

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Что спрашивают другие

Статьи по Теме

Просмотрите другой контент

Газонокосилка заводится со стартовой жидкостью, а затем глохнет (почему + исправления)

Пневмоподушки для внедорожников по чертежам заказчика.Air bag suspension в Киеве (Пневмобаллоны)

Описание товара

Характеристики пневмоподушек для внедорожников по чертежам заказчика.Air bag suspension

Товары, похожие на Пневмоподушки для внедорожников по чертежам заказчика.

Пневмоподушки на ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Подушка безопасности — Illustrationen und Vektorgrafiken

DurchStERN SEARIK

Рисунок подушки безопасности — иллюстрация и Vektorgrafiken

Durchstöbern SE 64

преимущества и недостатки коробки автомат

Преимущества автоматической коробки передач

Надежность и экономичность АКПП

Недостатки автоматической коробки

Что в итоге

что лучше, 20 плюсов и минусов

Как устроена трансмиссия

Принцип работы механической коробки передач

Преимущества механики

Безопасность

Цена вопроса

Надежность

Экономия на смазке

Ресурс эксплуатации

КПД и разгон

Зимнее вождение

Недостатки МКПП

Устройство автоматической коробки передач

Преимущества АКПП

Преимущества в комфорте

Недостатки АКПП

Полезные советы

Что выбрать — механику или автомат

Плюсы и минусы: автомобили с механической коробкой передач против автоматических

10/10 Automatic Pro: легче управлять

9/10 Автоматический Con: Цена

8/10 Automatic Pro: без педали сцепления

7/10 Automatic Con: Меньше M.P.G.

6/10 Automatic Pro: городское вождение

5/10 Manual Pro: они дешевле

4/10 Manual Con: Сложность и прямое участие

3/10 Manual Pro: лучшая экономия топлива

2/10 Руководство Con: более низкая стоимость перепродажи

1/10 Руководство Pro: Anti-Theft

Механическая и автоматическая трансмиссия – плюсы и минусы

Чем отличаются автомобили с механикой и автоматом?

Преимущества автомобилей с автоматической коробкой передач:

Недостатки автомобилей с автоматической коробкой передач:

Преимущества автомобилей с механической коробкой передач:

Недостатки автомобилей с механической коробкой передач:

Ручная и автоматическая: заключительные соображения

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

S-Tronic коробка передач Audi

износ посадочного отверстия подшипника левого привода

Как работает С-Троник?

Устройство и принцип работы Типтроник

Надежность S-Tronic от Ауди

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Отзывы

История

Что в итоге

Революция 2012 года