Cvt что означает: Вариаторная коробка передач CVT — что это, как работает, какие плюсы?

огромный плюс или все же минус?

Вариатор или, как его обозначают большинство каталогов – это бесступенчатая трансмиссия, более 60 лет успешно используемая в автомобилестроении. На самом деле, вариатор гораздо старше, чем принято считать. Принцип такой конструкции был придуман еще в 1490 году Леонадрдо Да Винчи. На его эскизах имеется рисунок двух конусных валов, расположенных вершинами друг к другу на двух параллельных осях. Однако прапрадедушка современной коробки передач не использовался вплоть до XIX века. Именно тогда были выданы патенты на первые вариаторы – цепной и клиноременный.

Как работает CVT?

Аббревиатура CVT расшифровывается как Continuously Variable Transmission, что означает трансмиссия без передач. Механизм представляет собой клиноременную конструкцию, которая передает крутящий момент от одного конического шкива к другому, и далее – на ось автомобиля.  У первых вариаторов ремень был из резины, но такая конструкция не оправдала себя. Каучуковые изделия попросту не выдерживают высокой нагрузки, и КПП выходит из строя. Сегодня в CVT применяются металлические ремни, включающие до 400 отдельных элементов. Нередко их называют цепями, но это не совсем верно. Благодаря эластичности такого ремня, конические пары сближаются или расходятся, благодаря чему и происходит бесступенчатая смена радиуса шкива, а значит – плавное изменение передаточного отношения.

 Использование данной конструкции обеспечивает комфорт управления машиной: вы не почувствуете ни рывков, ни толчков при ускорении. Но существует и ощутимый минус: при нажатии педали газа в пол авто с вариатором выводит двигатель на высокие обороты, но при этом ощутимого ускорения не происходит. Проще говоря, двигатель орет и надрывается, а машина едет с прежней скоростью. Тишина наступает только тогда, когда автомобиль движется с постоянной скоростью. Спешим вас успокоить: японцы давно усовершенствовали CVT, и такие проблемы характерны скорее для авто из 90–х. Добиться плавного разгона и отличной динамики позволило использование так называемых виртуальных передач. Водитель получил возможность переключить передачи вручную с помощью подрулевых лепестков. Технически это удалось реализовать, назначив каждой передаче собственное положение конусов в механизме трансмиссии.

CVT по – самурайски

Японцы не были бы японцами, а мы бы не восхищались их автомобилями, если бы инженеры постоянно не совершенствовали основные узлы и агрегаты машин. Не исключение из этого правила – и вариатор. В то время как крупные европейские концерны (например, Volvo и VAG) отказываются от CVT, ориентируясь на жалобы автовладельцев, японские инженеры активно берут на вооружение европейские наработки и меняют их к лучшему. Яркий пример – коробка Lineatronic от концерна Subaru. Такой вариатор с 2009 года устанавливают практически на все модели марки. При этом, ни Levorg, ни Impreza, ни Forester на отсутствие динамики не жалуются. Устранить этот недостаток CVT позволило использование инновационной ременной цепи от компании Luk, включающей в себя более 800 отдельных элементов, и гидротрансформатора, больше характерного для планетарных АКПП. В момент старта с места это устройство увеличивает крутящий момент двигателя в 2–3 раза, что обеспечивает уверенный старт даже в гору. На скоростях выше 10 км/ч гидротрансформатор блокируется, но с его наличием одинаково удобно и стартовать со светофоров, и медленно ползти по городским пробкам.

Есть и еще одна причина, по которой японские инженеры так любят CVT – трансмиссии. Самые популярные машины на внутреннем рынке – это ультракомпактные кей–кары, имеющие жесткие ограничения по габаритам. Небольшой CVT как нельзя лучше подходит для машин, в которых важен каждый сантиметр свободного пространства.

«Болезни» CVT

Почему же аббревиатура CVT продолжает пугать тех, кто выбирает автомобиль? К самым частым проблемам вариатора механики относят вой валов, вызванный растянувшимся ремнем, и износ подшипников, расположенных на первичном и вторичном валу трансмиссии. Как правило, неисправности подшипников нарастают буквально лавиной: от обычного воя и шума все очень быстро переходит к заклиниванию конусов трансмиссии, после которого машину можно перевозить только на эвакуаторе. Но на японских авто такие неисправности возникают только спустя 300 000 км пробега и более. Еще одной распространенной неисправностью является выход из строя масляного насоса высокого давления. Продлить жизнь CVT – трансмиссии можно. Для этого необходимо:

• Менять фильтр – картридж не реже чем каждые 30 000 пробега
• Избегать агрессивных ускорений, пока масло в коробке не прогреется до температуры 65–70 градусов
• Контролировать состояние масла в коробке, заливать только оригинал и менять его при малейшем подозрении на появление взвеси
• Не разгоняться без нужды выше 150 км/ч.

Не верьте слухам, которые утверждают, что CVT станет вашей головной болью. Скорее всего, они основаны на опыте эксплуатации европейских вариаторов Multitronic, о которых не знают только ленивые. Японские агрегаты при правильной эксплуатации отличаются высокой надежностью и беспроблемной эксплуатацией.

Самые надежные CVT, по мнению экспертов, сегодня устанавливаются на автомобили Lexus, Toyota, Subaru и Nissan. Менеджеры «Сферакар» с удовольствием подберут вам подходящий вариант из модельных рядов ведущих японских концернов. 

Популярные автомобили

Гибрид

Honda ACCORD CR6

2015 год

• Пошлина
• 2000 cc

1 474 300 ₽

Подробнее

Гибрид

Гибрид

Nissan NOTE E-POWER HE12

2017 год

• Пошлина
• 1200 cc

1 018 500 ₽

Подробнее

Гибрид

Гибрид

Toyota AQUA NHP10

2016 год

• Пошлина
• 1500 cc

928 500 ₽

Подробнее

Гибрид

Гибрид

Lexus GS450H GWL10

2017 год

• Пошлина
• 3500 cc

2 312 700 ₽

Подробнее

Гибрид

Гибрид

Honda GRACE GM5

2017 год

• Пошлина
• 1500 cc

888 800 ₽

Подробнее

Гибрид

Гибрид

Honda VEZEL RU4

2016 год

• Пошлина
• 1500 cc

1 278 400 ₽

Подробнее

Гибрид

Перейти в каталог

Популярные отзывы

Обратился в компанию, начитавшись отрицательных отзывов. И долго везут и дорого берут и за бюджет могли бы лучше машину привезти. Вывод какой? Везут. Не мог определиться с маркой и комплектацией. Константин выслушал пожелания, определили бюджет. Был предложен автомобиль, который я даже не рассматривал до этого. Ставка сыграла быстро. Поскольку в моем городе банкиры дикие и от слова инвойс впадали в ступор, оплату инвойса компания взяла на себя. Было страшно? Было. Были отрицательные эмоции и переживания от недостатка информации? Были. Все позади, машина у меня. И я доволен. Правы те, кто пишет отрицательные отзывы? Конечно. Да, долго, да могли бы дешевле. Но вопрос в другом. Если бы не работа компании, у меня ни дешевле, ни быстрее, ни лучше не получилось бы. И сфера не в убыток себе работает. «Меркантильные негодяи», спасибо за прекрасную машину! За те деньги, которые я отдал, у себя взял бы только ведро и не факт, что там были бы болты. Ещё раз спасибо. Пять не поставил. Есть куда стремиться). И ещё. Везел просто великолепен. Не ожидал.

Комментарий: Ребята отрабатывают на все 100%, все моменты оговариваются, бюджет не меняется, даже ввиду повышенного спроса. Так же в подарок делают бесплатную замену масла и фильтров, проверку антифриза. Машину забирал сам, в офисе ждал подарок, было очень приятно 🙂

Хочу сказать команде Сфера Кар, менеджеру Сергею и логисту Екатерине огромное спасибо! Машина дошла в целости и сохранности, в отличном состоянии. Самой машиной пока довольна, хотя сильно ещё не успела на ней покататься 😅
Теперь я смело смогу советовать вашу компанию своим коллегам, друзьям и знакомым (уже многие интересуются, через кого заказывала авто).

Спасибо Вам, что всегда были на связи, всё чётко объяснили и не давали впадать в панику
Что касается договора и всей бумажной волокиты, для меня, как для душного человека 😅 было ооочень важно, чтобы были соблюдены все условия договора. Цена прописанная в договоре осталась твёрдой, не смотря на шаткую ситуацию в стране и колебания с курсом)

Долгое ожидание оправдано, авто дошло до Красноярска автовозом за 5 дней)
Спасибо за Вашу работу!

Все отзывы

Вариатор (Hypertronic CVT): описание, принцип работы, диагностика и ремонт — Трансмиссия всех моделей

Вариатор (Hypertronic CVT): описание и принцип работы

Вариа́тор — отдельный агрегат или встроенный в машину узел для плавного изменения передаточного числа. Вариатор состоит из одной или нескольких бесступенчатых передач и устройств, обеспечивающих их функционирование. Основная характеристика вариатора — диапазон регулирования, то есть отношение наибольшего передаточного числа к наименьшему (обычно 3—6, реже 10—12).

Вариатор обеспечивает оптимальный скоростной режим машины при различных условиях её работы. Например, на станке можно поддерживать наивыгоднейшую скорость резания на различных участках заготовки при обработке поверхностей вращения переменного радиуса. На эскалаторах метрополитена вариаторы служат для точной подгонки скоростей движения поручней и лестницы. Вариатор применяют в станках, машинах и механизмах текстильной, бумажной, химической промышленности, на транспорте. Распространённая конструкция — клиноремённый вариатор со встроенным электродвигателем. Применение вариаторов как бесступенчатых регуляторов скорости (при необходимости — с программным управлением) значительно возрастает в связи с возможностью использования их для автоматизации управления производственными процессами.

В последние годы всё чаще слышно про автомобили оснащённые клиноременными вариаторами (CVT). Аббревиатура расшифровывается следующим образом — CVT (Continuously Variable Transmission), что можно перевести как трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом. Этот новый тип трансмиссии устанавливают на автомобили различных марок, включая и все ведущие японские компании по производству автомобилей.

До недавнего времени основными недостатками вариаторов являлись невозможность передачи большого крутящего момента и сравнительно малый срок службы. На практике оказалось, что при большом крутящем моменте резиновый клиновый ремень проскальзывает, быстро изнашивается, а чуть что — рвется. Поэтому вариатор в основном применяют только на легких и относительно маломощных мотороллерах, гидроциклах и снегоходах.
Первым исключением стали голландские малолитражки DAF, появившиеся в 1958 году — двухдверные автомобильчики с двухтактными 22-сильными моторами, которые владелец завода инженер Хуб ван Доорн снабдил вариатором Variomatic собственной конструкции. Вариатор был далек от идеала, но ван Доорн был настолько увлечен идеей его усовершенствования, что в 1965 году продал производство легковых автомобилей фирме Volvo (после чего вариатор перекочевал на автомобили Volvo 3-й серии, но потом был снят с производства из-за малого ресурса ремня — около 30000 км), а сам основал фирму VDT, Van Doorne Transmissie. В 1971 году на VDT начали работу над изобретенным здесь стальным толкающим ремнем, состоящим из множества нанизанных на две стальные полосы плоских сегментов, и в конце 80-х голландцы добились-таки успеха: все вариаторы, которые с 1987 года и до последнего времени появлялись на легковых автомобилях Subaru, Fiat, Ford, Nissan, Rover, Honda, оснащались ремнями от VDT. После того, как компания Van Doorn Transmission создала надежную конструкцию — пластинчатый металлический ремень, бесступенчатый вариатор перестал быть уделом лишь маломощных механизмов и начал появляться на автомобилях со все более мощными моторами.

[FLOAT=»left»][/FLOAT]Клиноременный вариатор как тип трансмиссии известен давно. Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапецеидальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название «клиноременный»), наружу — радиус шкива, по которому работает ремень, увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение уменьшится. Когда оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой.

Прелесть вариатора в том, что изменять соотношение радиусов шкивов можно плавно, а не ступенчато, как в любых коробках передач. Главное — делать это синхронно и не давать ремню проскальзывать. Как правило, половинами одного из шкивов управляет приводной механизм (в автомобильных вариаторах — гидравлический), а половины второго шкива подпружинены и отзываются на ослабление или натяжение ремня.

Наиболее широко вариаторы применяются в легкой технике — в трансмиссиях мотороллеров, снегоходов и водных мотоциклов. Там используются резиновые армированные ремни, но для применения на автомобилях они не подходят — слишком велики износ и проскальзывания. Хотя попытки были — автомобили DAF и, позже, первые Volvo 3-й серии снабжались вариаторами голландской фирмы VDT (Van Doorn Transmissie). Когда из-за низкого ресурса автомобилестроители отказались от резиновых ремней (и, казалось, от вариаторов), специалисты VDT продолжали работать над усовершенствованием своего детища — и, наконец, запатентовали техническое решение, которое вернуло вариатор к жизни. Они изобрели ремень из множества стальных пластинок, набранных, словно четки на нить, на стальное гибкое кольцо. Такой ремень воспринимает гораздо больший крутящий момент, так как он передает толкающее, а не тянущее усилие.

С этого началось возрождение вариаторов. Теоретически, они должны обеспечить лучшую динамику и меньший расход топлива, чем даже механические коробки передач — из-за того, что двигатель с вариатором может всегда работать на оптимальных оборотах. Но на практике этого достичь нелегко. Не удается избежать потери энергии на привод гидронасоса, поддерживающего давление масла в исполнительной системе. Помимо этого, для рассоединения вариатора и ведущих колес при остановке используют или гидротрансформатор (как это сделал Nissan), или пакет фрикционов с гидроприводом. А это тоже потери мощности…

NISSAN лидирует в мире по разработке коробок передач с непрерывно изменяющимся передаточным числом — CVT (фирменное название — Hyper CVT). На выпускаемую в Англии модель MICRA коробка передач CVT устанавливается с 1992 года. Однако CVT, устанавливаемая на автомобили сегмента D c 1997 года — открытие совершенно нового поля деятельности. Этой трансмиссией начали оснащать модели PRIMERA, BLUEBIRD, AVENIR с 1.8 и 2-х литровыми двигателями. Эти машины — не только первые авто из сегмента D, на которые устанавливается CVT, но и первые в мире автомобили с двухлитровым двигателем и такой коробкой передач.

[FLOAT=»left»]
Вариатор CVT M-6. M-6 означает, что кроме
автоматического режима возможен ручной выбор
и переключение шести ступеней с
фиксированными передаточными числами.[/FLOAT]Вариатор CVT предоставляет водителю возможность выбора режимов движения, аналогичных обыкновенным автоматическим коробкам: P-R-N-D-L. В новой коробке CVT М-6 с возможностью выбора фиксированных передаточных отношений, справа от традиционной прорези находится еще одна, по которой рычаг селектора может перемещаться к знакам «плюс» или «минус», означающих повышение или понижение передачи.
При рычаге селектора, находящемся в этой прорези, водитель может пользоваться одним из шести зафиксированных передаточных чисел. Этот рычаг можно просто двигать вперед — назад для переключения на повышающую или понижающую передачу. Новая коробка передач CVT М-6 предлагает водителю больше возможностей при выборе режима движения: спокойное, расслабленное при автоматическом режиме или более динамичное при ручном.

Как и в автомобиле с «автоматом», педаль сцепления отсутствует. Нет необходимости отвлекаться на переключения передач, не нужно нарабатывать необходимую координацию: только педаль акселератора и тормоз. Американцы давно оценили эти преимущества и механическая КПП для них отчасти — нонсенс. «Автоматами» с особым удовольствием пользуются прежде всего женщины, те, кто недавно сел за руль, очень занятые люди, которым не до «драйверских радостей», и все, кто не любит прилагать к чему бы-то ни было лишних усилий.

С технической точки зрения «автомат» повышает ресурс двигателя — резкие броски сцепления и прочие «несанкционированные» коллизии в трансмиссии отсутствуют. Разумеется, за это пришлось платить — сложностью устройства, его дороговизной, ростом расхода топлива, которым отличались автоматические гидромеханические трансмиссии (управляемые не электроникой) и, соответственно, количеством выбросов. Именно эти причины вот уже добрые полвека будоражат умы конструкторов, пытающихся создать трансмиссию, в которой бы не было моментов перехода со ступени на ступень, а передаточное число изменялось бы плавно.

Условия для работы двигателя в этом случае идеальны: практически постоянные обороты означают минимальный шум, расход топлива, токсичность и износ, поскольку отсутствие переходов с передачи на передачу уменьшает нагрузки и на двигатель, и трансмиссию.
CVT предпочтительней обычной автоматической трансмиссии, так как проще, экономичнее и совершеннее. Как и обыкновенная автоматическая коробка, CVT позволяет водителю не напрягаться выбирая передачи. Но вместо ее фиксированных передаточных чисел, CVT самостоятельно выбирает передачу из бесконечного их количества в соответствии с условиями движения и режимом, выбранным водителем.

[FLOAT=»left»]
Сравнение режимов работы обычной автоматической
трансмиссии и клиноременного вариатора[/FLOAT]Использование традиционной автоматической коробки ведет к повышенному расходу топлива вследствие потерь на внутреннее трение и скольжение в постоянно вращающихся частях планетарных редукторов, к тому же включение и выключение передач может вызывать такие же рывки, как при неудачном переключении передач в ручной трансмиссии.
В CVT планетарные редукторы и связывающие их элементы заменены двумя шкивами переменного диаметра, связанными сегментированным стальным ремнем. Один из шкивов является ведущим (приводимым во вращение двигателем), а другой — ведомым, от которого идёт привод на колёса. Схему работы CVT можно понять из рисунка, приведенного ниже. Привод включается через электромагнитное сцепление. Система настроена на оптимальное использование режима работы двигателя и обеспечивает идеальную плавность при изменении передаточного числа.

Чтобы использовать больший крутящий момент двухлитрового двигателя, в новой CVT использован более широкий и крепкий стальной ремень, а система управления шкивами работает под более высоким давлением жидкости в магистрали. Привод ведущего шкива регулируется гидротрансформатором, сходным с обычными автоматическими трансмиссиями, вместо электромагнитного сцепления. Этот гидротрансформатор позволяет автомобилю, оснащенному новой CVT, медленно двигаться при отпущенной тормозной педали, что облегчает парковку и троганье на подъемах.

[FLOAT=»left»][/FLOAT][FLOAT=»right»]
Расстояние, которое проходят автомобили
с обычной автоматической трансмиссией и
CVT, на одном литре топлива[/FLOAT]Чтобы предотвратить традиционный для гидротрансформатора повышенный расход топлива, NISSAN разработал изолирующий его блокирующий механизм. Благодаря ему, разница в расходе топлива автомобилей с ручной трансмиссией и CVT или CVT М-6 очень мала. Поэтому водитель, остановивший выбор на любой из этих трансмиссий, может пользоваться всеми преимуществами обыкновенной автоматической коробки передач, совмещая их с совершенством и низким расходом топлива CVT.

Как и все системы новой трансмиссии, блокировка гидротрансформатора, выполняющего роль сцепления, контролируется электроникой. Контрольный блок CVT управляет всеми ее функциями и узлами: гидротрансформатором, гидравлическим масляным насосом, собственно переключением передач, включая заднюю, а также ручным режимом работы CVT М-6.

Активизированный селектором, ручной режим CVT М-6 выбирает одно из шести заранее запрограммированных передаточных чисел. Пять из них близки к передаточным числам обыкновенной ручной коробки передач, шестая — оптимально подобрана для экономичного движения на высокой скорости. Далее водитель переключает передачи простыми движениями селектора вперед — назад. Например, при включенной пятой передаче, что высвечивается на специальной шкале панели приборов, два движения селектора назад означают переход на третью передачу, одно вперед — на шестую.

Система разрабатывалась вместе с новыми двигателями и шасси автомобиля на огромном количестве дорог Великобритании, Европы и Японии. Время переключения передач оптимизировано и значительно быстрее времени переключения на ручной коробке. На автомобиле, оборудованном CVT М-6, водитель столь быстро и плавно переключает передачи, особенно понижающие, потому что ему не нужно подстраиваться под обороты двигателя и нажимать педаль сцепления.

[FLOAT=»left»]
Сравнение эффективности работы 5-ти ступенчатой механической
трансмиссии и CVT M-6[/FLOAT]Как альтернатива, стандартная CVT имеет спортивный режим, управляемый кнопкой на селекторе. В этом режиме трансмиссия работает в районе оборотов двигателя, при которых достигается максимальная мощность и, как следствие, более быстрый разгон и торможение двигателем. Спортивный режим впервые появился на данном вариаторе CVT.

В заключение отметим, что CVT является куда более совершенным типом трансмиссии по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач. Совершенство проявляется в более лучшей динамике разгона, меньшем расходе топлива, более плавной езде у автомобилей оснащённых клиноременными вариаторами. И в тоже время, CVT проще по конструкции, чем традиционные «автоматы». Думается, что в недалёком будущем автомобили оснащённые CVT полностью вытеснят машины, оснащённые обычными «автоматами» и сильно потеснят машины с «механикой».

japcar.ru, ru.wikipedia.org, autogear.ru, autoreview.ru, history.nissan.co.jp

P.S. А ЭТО видео работы вариатора

Что нужно знать о бесступенчатой ​​трансмиссии

Поскольку праздничный сезон является одним из самых популярных периодов среди людей, покупающих новый автомобиль, вы можете встретить термин «бесступенчатая трансмиссия». Что означает этот термин? И, что более важно, это то, что вы должны купить, или чего следует избегать?

Когда-то

вариаторов высмеивали как бесступенчатую трансмиссию с «резиновой лентой», из-за которой казалось, что автомобили постоянно набирают обороты. Но вариаторы больше не являются простым экспериментом автопроизводителей, ищущих новые способы повышения эффективности. Они становятся настолько распространенными, что трудно найти крупного производителя, который не предлагает их хотя бы в некоторых моделях. Audi, Chevrolet, Ford, Honda, Jeep, Nissan, Subaru и Toyota предоставляют вариаторы в качестве стандартной трансмиссии по крайней мере для одной модели. И некоторые автопроизводители делают это уже много лет.

Что такое вариатор?

CVT означает бесступенчатую трансмиссию, которая отличается от обычной автоматической коробки передач. Стандартная автоматическая коробка передач включает в себя сложную серию шестерен, передающих мощность двигателя на колеса. CVT, с другой стороны, не имеет никаких передач. Он имеет пару шкивов переменной ширины, соединенных ремнем. Один шкив соединен с двигателем, другой с колесами. Поскольку их ширина является переменной, она меняется в зависимости от того, какая мощность нужна автомобилю, отсюда и термин «бесступенчатая трансмиссия».

Бесступенчатая трансмиссия также работает немного иначе, чем обычная трансмиссия. В какой-то степени вы управляете им более или менее нормально — сдвигая рычаг переключения передач из положения «Парковка» в положение «Драйв», а затем уменьшая масштаб! Оттуда, однако, CVT становится немного сложнее.

Видите ли, у обычной автоматической коробки передач есть определенное количество передач — так, например, вы можете увидеть автомобиль с пометкой «6-ступенчатая автоматическая». Каждая из этих передач соответствует определенному диапазону скоростей, поэтому, когда вы начинаете ехать быстрее, автомобиль может автоматически переключаться с первой передачи на вторую, а затем, возможно, и на третью.

Однако с бесступенчатой ​​коробкой передач у вас нет всех этих передач. На самом деле, у вас есть только один. В отличие от отдельных передач в обычном автомате, эта передача может работать на всех скоростях. Вот почему они называют это переменным.

Трансмиссия

CVT против автоматической

Существует несколько различий между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией, помимо основных функций каждой из них. Некоторые более очевидны, чем другие. Например, когда вы ведете автомобиль с вариатором, вы не заметите и не «почувствуете» переключение передач. Вы просто заметите, как машина становится быстрее или медленнее. В этом смысле это может сделать езду более плавной. Необычно то, что он, по сути, выбирает идеальную скорость для любой ситуации и поддерживает ее постоянной, даже если вы разгоняете машину.

Допустим, вы пытаетесь ускориться, чтобы обогнать другую машину. Когда вы нажимаете на газ, автомобиль сразу же разгоняется до хорошей, быстрой скорости, но затем он будет устойчиво поддерживать эту скорость, даже если вы продолжаете давить на педаль газа. Так что того ощущения, которое испытываешь в обычном автомате, где лазишь по передачам, просто нет.

Еще одно отличие, которое вы можете заметить при вождении такого автомобиля, это более легкий старт. Поскольку в трансмиссии CVT нет передач, вашему автомобилю будет легче достичь идеального соотношения крутящего момента и поддерживать его. Это означает, что автомобилю будет почти легко отрываться от светофора, а также легче подниматься даже по труднопроходимой местности.

Излишне говорить, что вождение такого автомобиля — это уникальный опыт, и он становится все более и более популярным среди некоторых автопроизводителей. Многие автопроизводители используют вариаторы, потому что они могут получить максимальную мощность от небольшого двигателя, что обеспечивает более быстрое и реактивное ускорение. Это также причина, по которой автомобили с четырехцилиндровыми двигателями часто оснащаются вариаторами.

Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией

Поскольку автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией и автомобили, оснащенные стандартной автоматической коробкой передач, выглядят одинаково, вы можете не заметить разницы при покупке автомобиля. Но вот марки и модели автомобилей, в которых чаще всего используются вариаторы:

• Mitsubishi, Nissan и Subaru – эти производители автомобилей часто используют бесступенчатую трансмиссию не только для своих обычных моделей, но и для своих внедорожников.
• Honda & Toyota — более дюжины моделей с трансмиссией CVT, эти два японских автопроизводителя также находятся на подъеме.
• европейских производителей — хотя вариаторы более распространены среди японских марок. Некоторые европейские производители автомобилей также начали использовать его для нескольких своих моделей, включая Mercedes-Benz A-Class и B-Class, а также Renault Koleos и Megane.

Если вы хотите узнать, какой тип трансмиссии у автомобиля перед покупкой, это легко сделать для новых автомобилей, так как это обычно напечатано на наклейке на окно, но вы также можете найти его на веб-сайте производителя или в печатном виде. брошюра. Если вы покупаете подержанный автомобиль, то могут потребоваться дополнительные исследования, но ввод марки, модели и года выпуска в поисковом браузере должен помочь.

Проблемы с трансмиссией CVT

Но прежде чем покупать автомобиль с трансмиссией такого типа, вы можете проверить надежность трансмиссии CVT. Это лучший тип трансмиссии для вашего следующего автомобиля? Плюсы конечно есть:

• Этот тип имеет тенденцию к немного лучшему расходу топлива, особенно при езде по городу. Топливная эффективность является большим преимуществом вариаторов, поскольку они могут мгновенно регулировать передаточное число. Они также имеют бесконечный диапазон. По оценкам, средний седан с трансмиссией CVT расходует 38 миль на галлон. Вы также найдете этот тип трансмиссии в большинстве гибридов.
• Подача энергии проста и понятна.
• Сама поездка должна быть плавной; вы никогда не почувствуете, как переключаются передачи, потому что это не так!

Но есть и недостатки. Наиболее распространенная жалоба некоторых водителей заключается в том, что бесступенчатая вариаторная трансмиссия не обеспечивает такой большой скорости. Кроме того, некоторые водители предпочитают резкое переключение передач устойчивому гулу этой новой технологии. Другие проблемы с трансмиссией CVT включают:

• Перегрев
• Внезапная потеря ускорения
• Скольжение, подергивание и дрожь
• Чрезмерный износ и растяжение ремня
• Гудящий звук
• Стоимость ремонта и технического обслуживания

В конечном счете решать вам, но мы рекомендуем вам использовать бесступенчатую трансмиссию перед ее покупкой!

____________________________________________________________________________________________

Aamco of Keller Ваши местные эксперты по ремонту автомобилей

Для нас в AAMCO Keller важно, чтобы вы и ваша семья были в безопасности на дороге. Если вы считаете, что сталкиваетесь с потенциальными проблемами с вашим автомобилем или вам требуется регулярное техническое обслуживание, такое как регулярная плановая замена масла и фильтра, наша команда экспертов в AAMCO of Keller всегда готова помочь. Зайдите в наш магазин, расположенный по адресу 1485 S. Main St., Keller, TX 76248, или свяжитесь с нами сегодня, чтобы договориться о встрече.

Отдайте свой автомобиль на надлежащее обслуживание проверенным местным специалистам в AAMCO of Keller. Позвоните нам сегодня по телефону (817) 761-4757 или запишитесь на прием онлайн прямо сейчас.

_____________________________________________________________________________________________

AAMCO Трансмиссии Keller Наши технические специалисты лучше всего обучены в отрасли и имеют не только 20-летний опыт работы с новыми автомобилями, но и более 50-летний опыт работы в автомобильной промышленности. Наша цель не только предоставить лучший продукт в отрасли, но и лучшее обслуживание клиентов. Недавний опрос показал, что более 95% автомобилей, прошедших капитальный ремонт в AAMCO, все еще находятся в эксплуатации, и многие из них без поломок проехали 100 000 миль.

В AAMCO of Keller мы считаем, что получение максимальной отдачи от вложенных средств является наиболее важной частью любого ремонта. Вот почему на все наши услуги предоставляется гарантия минимум на один год, а не на обычные 90 дней, предоставляемые большинством ремонтных мастерских. Мы используем только самые качественные детали из доступных.

AAMCO компании Keller — это центр полного цикла ремонта и профилактического обслуживания автомобилей. Мы являемся экспертами в области автоматических и механических коробок передач. Мы обеспечиваем обслуживание и техническое обслуживание трансмиссии, а также промывку и фильтрацию трансмиссии. Мы удобно расположены для ваших потребностей в обслуживании и техническом обслуживании, и мы квалифицированы для ремонта и обслуживания всех отечественных и импортных автомобилей, грузовиков и внедорожников с использованием деталей, которые равны или превосходят стандарты тех деталей, которые изначально использовались производителями. Мы определенно являемся рентабельной альтернативой обслуживанию в автосалоне для всех плановых работ по обслуживанию вашего личного или корпоративного автомобиля, пикапа или грузовика. Независимо от того, где он был построен, мы обслужим ваш автомобиль или грузовик и сохраним гарантию производителя. Мы соблюдаем самые расширенные гарантии.

AAMCO of Keller находится в независимом владении и управлении. Мы гордимся тем, что наши высококвалифицированные специалисты с первого раза оказывают услуги или ремонтируют ваш автомобиль правильно. Так что бросьте свой автомобиль, внедорожник или грузовик сегодня и позвольте нам предоставить вам отличный сервис. Мы с нетерпением ждем возможности обслужить ваш автомобиль.

Теги:

Трансмиссии ААМКО
|
Обслуживание трансмиссии CVT
|
Бесступенчатая трансмиссия

CVT (бесступенчатая трансмиссия): как это работает?

Перейти к основному содержанию

Автомобильный ландшафт постоянно развивается, и бесступенчатая трансмиссия является одним из последних достижений, продвигающих прогресс вперед. Сегодня вы найдете его во многих новых автомобилях, часто с заявлениями об отличной эффективности. Эти утверждения верны, и вариатор предлагает вам множество преимуществ для ежедневной езды. Конечно, есть и недостатки, но это касается любой трансмиссии на рынке. Итак, чтобы расшифровать это современное достижение, мы познакомим вас со всеми плюсами и минусами бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), а также с плюсами и минусами, которые она вам представляет.

История трансмиссии CVT

С чего все началось? Чтобы быть техническим в историческом смысле, трансмиссия CVT была разработана более 500 лет назад художником Mona Lisa и изобретателем эпохи Возрождения Леонардо да Винчи. Но это была исключительно новая концепция зубчатой ​​передачи; первое использование транспортного средства произошло в 1910-х годах на гоночном мотоцикле. Это все еще было одноразовое использование, и настоящее производство CVT началось только в конце 1980-х, а массовое внедрение произошло в начале 2000-х. Тогда это все еще было редкостью, но трансмиссия CVT, наконец, стала обычным явлением с появлением автомобилей, ориентированных на эффективность, в начале 2010-х годов.

Вы найдете вариатор, используемый во многих типах транспортных средств, а не только в легковых автомобилях и внедорожниках. Это включает в себя все, от тракторов и квадроциклов до мотоциклов и самолетов. Вы также найдете их во многих эффективных и доступных подержанных автомобилях стоимостью менее 15 000 долларов США, выставленных на продажу.

В каких автомобилях используется вариаторная коробка передач?

В то время как вариатор был ограничен экологически ориентированными автомобилями в автомобильном мире в первые годы своего существования, сегодня вы можете найти вариатор во всем, от семейных внедорожников до спортивных седанов. Взгляните на наш инвентарь подержанных или новых автомобилей для продажи, и вы найдете много интересных автомобилей, использующих его. Тем не менее, вариатор по-прежнему, пожалуй, лучший выбор для эффективности внутреннего сгорания, и он делает эти экологически ориентированные варианты еще лучше.

Что такое вариаторная трансмиссия?

Итак, это подводит нас к внутреннему устройству вариатора. Смысл инициализма в стороне, вариатор, проще говоря, использует ременную передачу для передачи мощности двигателя через трансмиссию на колеса. Вот где в игру вступает «непрерывно изменяемая» часть аббревиатуры. По сути, у вас есть два шкива, каждый с бесступенчатым изменением диаметра (можно постоянно менять), соединенных ремнем или цепью. Вал соединяет один шкив (ведущий шкив) с выходной мощностью двигателя, а другой шкив (ведомый шкив) передает мощность через другой вал к трансмиссии.

Поскольку диаметры этих шкивов различаются, меняется и соотношение скорости и крутящего момента для передаваемой мощности. Думайте об этом как о шестернях на велосипеде. Если ваши педали подключены к большой передаче и передают мощность на меньшую передачу, одно вращение педалей может равняться нескольким оборотам колеса, что идеально подходит для ускорения на низкой скорости. Переход от маленькой передачи к большой приводит к противоположному результату. По сути, это концепция как автоматической, так и вариаторной трансмиссии. Чуть позже мы рассмотрим различия между ними.

В трансмиссии CVT эти регулируемые шкивы действуют как шестерни велосипеда, а ремень действует как цепь, соединяющая их. Когда вы начинаете движение с места, диаметры шкивов оптимизируются соответствующим образом, чтобы способствовать крутящему моменту для ускорения. На высоких скоростях передаточное отношение изменяется, чтобы выбрать эффективную и плавную подачу мощности, что, в свою очередь, позволяет вам двигаться эффективно и плавно. В этом суть, но чтобы понять это на более глубоком уровне, давайте посмотрим, как вариатор сравнивается с автоматической коробкой передач.

Вариатор против автоматической коробки передач

С технической точки зрения вариаторная трансмиссия является типом автоматической трансмиссии, так как не требуется ручное переключение передач. Но автоматические коробки передач в традиционном понимании — это совсем другое. Хотя передаточные числа, которые мы обсуждали ранее, применяются, для достижения желаемого передаточного числа используются физические шестерни, а не динамические шкивы и ремень. Внутри автоматической трансмиссии находится набор планетарных шестерен, которые автоматически зацепляются друг с другом с помощью пакетов фрикционов для достижения оптимального передаточного числа для конкретных условий движения. Мощность передается через эти шестерни на выходной вал, который, в свою очередь, приводит в движение колеса.

Традиционный автомат не единственный тип. Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) — еще один вариант. Используя более простую компоновку механической коробки передач, AMT автоматизирует процесс ручного включения и выключения сцепления, позволяя вам сосредоточиться на переключении передач. Теоретически сравнение CVT и AMT аналогично сравнению CVT и традиционной автоматической коробки передач, поскольку функция ввода-вывода от передачи к передаче одинакова. Еще одна автоматическая коробка передач — это коробка передач с двойным сцеплением (DCT), и сегодня ее чаще можно увидеть, в основном заменив AMT. Теория похожа, и DCT, и AMT ориентированы на производительность.

Итак, по сути, сравнение автоматической коробки передач и вариатора вращается вокруг фиксированных передаточных чисел для автоматической коробки передач и почти бесконечных передаточных чисел для вариатора, но для этого не требуются дополнительные детали. Это означает, что в автомате вы найдете гораздо больше механических сложностей. Имея это в виду, давайте взглянем на различные плюсы и минусы CVT.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Начнем с того, что конструкция бесступенчатой ​​трансмиссии проще. Потеря мощности в трансмиссии — это неизбежная сила, с которой сталкивается каждый автомобиль на рынке, поскольку вращение шестерен или шкивов внутри трансмиссии — это действие, для выполнения которого требуется мощность. Эта мощность тратится еще до того, как она ударит по колесам – в среднем это около 15% от общей мощности двигателя. В то время как другие компоненты трансмиссии, включая карданный вал и дифференциал, играют свою роль в этом, простота, присущая трансмиссии CVT, может сократить потери мощности.

Это также является частью следующего преимущества — большей топливной экономичности. В то время как увеличение мощности на колеса помогает, эти почти бесконечные передаточные числа являются настоящим виновником здесь. Автоматическая коробка передач обычно имеет от пяти до десяти передач. Каждая передача предназначена для определенного сценария и ограничивает возможности адаптации трансмиссии. Это не относится к автомобилям с трансмиссией CVT, поскольку оптимальная частота вращения двигателя может поддерживаться в любое время и в любой ситуации вождения для максимально возможной топливной экономичности. Что может быть лучше, чем экономить деньги на насосе? Немного.

Еще одним фактором эффективности является то, что вариатор позволяет двигателям меньшего размера блистать благодаря более простой конструкции, меньшим потерям мощности в трансмиссии и постоянно оптимизируемым передаточным числам. Четырехцилиндровые двигатели обеспечивают максимально возможную выходную мощность и становятся более эффективными, отзывчивыми и быстрыми, чем то, на что они способны с традиционной автоматической коробкой передач. Трансмиссия CVT также имеет меньшую компоновку, что позволяет дизайнерам создавать в автомобиле более просторные салоны.

Еще одно большое преимущество — плавность хода. Здесь нет фиксированных передач, между которыми можно было бы переключаться, а изменение передаточного числа шкива представляет собой плавный процесс. В результате крен или рывок, связанный с переключением передач, нигде не встречаются. Более того, происходит задержка мощности, поскольку автоматическая коробка передач находит нужную передачу и переключается на нее; переключение на вариаторе происходит практически мгновенно. Короче говоря, с трансмиссией CVT вы всегда находитесь в идеальном положении как с точки зрения производительности, так и эффективности.

Недостатки вариаторной трансмиссии

Все в жизни имеет свои взлеты и падения; вариатор не исключение. Первая из проблем трансмиссии CVT связана с субъективным вкусом и привычками. Вождение автомобиля с вариатором может показаться неприятным и довольно странным, если вы привыкли к ощущению автомобиля с заметным переключением передач. Некоторые характеристики, такие как то, как вариатор может способствовать более высоким оборотам при подъеме на холм, также могут показаться неправильными, но не волнуйтесь; это по дизайну.

Помимо предпочтений водителя, еще одним недостатком вариатора является неиспользованный потенциал. Автоматическая коробка передач получила широкое распространение после конца 19 века.40с; вариатор стал обычным явлением только в последнее десятилетие. В то время как достижения развиваются быстро, трансмиссия CVT по-прежнему является относительно новой конструкцией, ориентированной на эффективность. Проще говоря, если для вас необходима огромная мощность, а эффективность стоит на втором плане, то ваши варианты CVT практически отсутствуют.

Другой недостаток также связан с тем, насколько новыми являются вариаторы. В то время как всеобъемлющие гарантии, которые вы найдете на наших автомобилях CPO для продажи, могут бороться с этим, меньше сертифицированных техников, которые обучены работе с вариаторами, а не с автоматикой. Это означает, что независимый магазин может взимать больше или вообще не работать с вариатором. К счастью, у вас есть авторизованные сервисные центры, подобные нашему, которые можно заполнить.

Но вариатор также требует более частой замены жидкости, чем автомат, чтобы избежать механических проблем. Это не с огромным отрывом, но все же стоит рассмотреть.

Попробуйте бесступенчатую трансмиссию сегодня

В целом, бесступенчатая трансмиссия имеет как преимущества, так и недостатки, которые следует учитывать. Мы рады видеть, какие достижения в будущем приготовили для вариатора и насколько плавными и эффективными могут стать автомобили, использующие его. Наши дилерские центры могут предложить вам тест-драйв современных моделей, оснащенных вариатором, чтобы испытать исключительно плавные ощущения от вариатора.

Часто задаваемые вопросы:

Надежны ли трансмиссии CVT?

В целом вариаторная трансмиссия по надежности примерно такая же, как и автоматическая трансмиссия. Конечно, надежность также зависит от манеры вождения, а также от марок и моделей. Это касается и автоматических коробок передач. Бесступенчатая трансмиссия также представляет собой лучшее сочетание эффективности и надежности для небольших двигателей компактных автомобилей. Благодаря меньшему количеству деталей, вызывающих проблемы, трансмиссия CVT может обеспечить вам долгие годы надежного использования.

Исправны ли трансмиссии CVT?

Да. Трансмиссия CVT хороша для многих приложений и аспектов вождения. Они обеспечивают максимальную эффективность за счет постоянного достижения оптимальных передаточных чисел, большей производительности с двигателями меньшего размера, меньшего размера, что позволяет увеличить внутреннее пространство, более простой конструкции с меньшим количеством деталей, вызывающих проблемы, и плавного вождения.

Кто производит лучшие бесступенчатые трансмиссии?

Производитель «лучшей» бесступенчатой ​​трансмиссии — это спор без объективного ответа. Тем не менее, многие считают вариаторы Honda CVT одними из лучших предложений в отрасли. Это потому, что они надежны, плавны, эффективны и очень эффективны при использовании в таких транспортных средствах, как CR-V. В целом, вы можете обратиться к Honda, если вам нужна отличная трансмиссия CVT.

Как долго работает бесступенчатая трансмиссия?

Коробка передач CVT прослужит так же долго, как и традиционная автоматическая, при условии надлежащего обслуживания. В частности, можно ожидать, что средний срок службы вариатора составляет более 100 000 миль, и многие водители сообщают, что их срок службы намного больше.

Что такое жидкость CVT?

Внутри трансмиссии CVT шкивы, ремень и некоторые другие детали постоянно находятся в движении во время движения. Смазка необходима, так как без нее трение помешало бы правильной работе.