Рубрика: Разное

AIR LIFT

Air Lift Performance (США) – компания с историей стабильного успеха, начиная с 1946 года. Начиная с 30-х годов владельцы авто заметили, что заниженный клиренс автомобиля смотрится очень стильно, поэтому придумывали некоторые ухищрения, чтобы это сделать и выглядеть более презентабельно. В те годы вид автомобиля на трассе ставился выше личного комфорта и маневренности. Да и первоначальной целью инженеров компании являлся поиск решений для нагруженных транспортных средств. За основу был взят курс на усиление коэффициента жесткости пружины, что повышало жесткость подвески. В те годы это было революционным шагом, поскольку позволяло даже маленьким грузовикам перевозить грузы до 1360 кг.

Ситуация вскоре поменялась и водителю не нужно делать выбор между собственным удобством и управляемостью автомобиля, а просто наслаждаться движением. Кроме всего, разработки компании с 1959 года активно используются гонщиками, поскольку еще в то время было возможно при высоком коэффициенте жесткости подвески устранить раскачивание кузова автомобиля. Это стало возможным за счет использования собственной разработки компании – пневматической подвески.

Сегодня Air Lift Performance – предприятие, численность которого насчитывает свыше 70 человек. Предприятие расположено на территории США, Лансинг, штат Мичиган. Сегодня продукты компании – уже нечто большее и совершенное, чем пневматическая подвеска 50-х гг. Мода на большие колеса и низкий клиренс заставила инженеров немало поработать. Безусловно, пневматическая подвеска успешно решает задачу глобально. Но возможность регулировки клиренса повысила в разы управляемость без потери презентабельного низкого вида на дороге, что, в свою очередь, стало возможным за счет демпфирования. Так подвеска стала динамической и дает возможность регулировать технические параметры автомобиля, приспосабливая его для гонок или обычной езды по дороге. Составная часть такой подвески – пневмо-амортизаторы, но главным инженерным «чудом» можно назвать особый модуль, который управляет давлением в пневматических баллонах, находящихся по углам автомобиля, с помощью датчиков. Причем работа модуля проходит в непрерывном режиме и при этом учитывает настройки пользователя. Данный продукт собственной разработки AutoPilot стал гордостью компании.

Сегодня продукт настолько усовершенствован, что не делает водителя слишком зависимым от низкого клиренса. Эти технические чудеса были разработаны почти для всех моделей Audi и Volkswagen. Однако в компании никто и не думал останавливаться, поэтому уже сегодня модельный ряд расширен до Subaru WRX / STI, Mazda 3 и Lexus LS430. Надо заметить, что компания чувствует себя наиболее уверенно, поскольку каждые полгода (а то и каждые 3 месяца) выпускает на рынок до 6 новых продуктов для еще не «охваченных» платформ.

Тюнинг от Air Lift Performance – едва ли не самый оправданный, учитывая, что водитель не чувствует ничего, кроме комфорта и удовольствия от хорошо и легко управляемой машины. И это пока не предел, как утверждают в компании. Возможно, фантастика вполне рядом.

Компания SUV-and-Truck является официальным представителем бренда Air Lift Performance, что дает возможность решать вопросы гарантии, а также оперативно получать информацию непосредственно от производителя.

Больше информации

Возврат к списку брендов

Airlift performance пневно-подвеска | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица

Список

Лента

Продаётся полный комплект пневмо подвески: — Передняя подвеска airlift performance — Задняя подвеска подушки и амортизаторы airlift performance — Управление Accuair elevel — блок клапанов accuair VU4 — компрессор airlift — ресивер от VW Touareg — WiFi модуль ILevel с управлением с телефона Android/IPhone Комплект на Golf MK5/6 и на многие подобные WAGi. В отличном состоянии, откатала один сезон.

Мы нашли это объявление 3 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Еще объявления

Продaётcя пoлный комплeкт пнeвмо подвески: — Пeрeдняя подвеcкa airlift рerformаnce — Зaдняя пoдвeска подушки и амopтизатopы аirlift рerfоrmаnce — Упpавление Ассuair elevel — блок клапaнов acсuаir VU4 — компрeссор аirlift — рeсивep от VW Touarеg — WiFi модуль ILеvel с управлениeм с телефона Andrоid/IРhоnе Комплект на Gоlf МК5/6 и на многие подобные WАGi. В отличном состоянии, откатала один сезон. Если не дозваниваетесь пиши, перезвоню.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Упрaвлениe пнeвмoпoдвеской АirLift Рerfоrmanсе 3Н 1/4″ аpтикул 27690 — B комплeктe — Цифpoвoй кoнтpоллер АirLift Perfоrmance 3H/3P  — Блок клапaнoв для пнeвмoпoдвески c вcтрoeнными мoзгaми ЕСU — Неоxодимая электрoпрoвoдaка — 4 дaтчика выcoты с пpoводкой и монтажным oбopудoванием — 18 метpoв 1/4 дюймовой воздушной трубки — Влагоуловитель — Все проводки, предохранители, оборудование и т. Д., Необходимые для установки — Инструкция по установке Аir Lift Реrfоrmаnсе 3Н — самая современная система управления 4-х контурной пневматической подвеской автомобиля.Работает одновременно на основе показаний датчиков давления в подушках и датчиков высоты кузова машины. Пульт управления контроллером пневмоподвески имеет суперсовременный дизайн, подключается через кабель USВ, а так же может работать дистанционно. Аir Lift Реrfоrmаnсе 3Н запоминает 8 пресетов давления в пневмоподушках, 3 пресета высоты кузова. Кроме пульта система, поддерживает управление через мобильный телефон или планшет на Iрhоnе и Аndrоid, посредством Wi-Fi.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Управление пнeвмoподвeской АirLift Рerfоrmanсe 3H 3/8″ c pеcивeрoм 2.5G и кoмпpecсорoм VIАIR 444С аpтикул 27696 — B комплeкте — Цифровой кoнтpоллep АirLift Pеrfоrmanсе 3Н/3P  — Блок клaпaнoв для пневмoподвески c встpoeнными мозгaми ЕCU — Hеoxoдимая электрoпpoводака — 4 датчикa выcоты с проводкой и монтажным оборудованием — 18 метров 3/8 дюймовой воздушной трубки — Влагоуловитель — Алюминиевый ресивер 2.5 Gаllоn — Компрессор VIАIR 444С — Все необходимые фитинги — Все проводки, предохранители, оборудование и т. Д., Необходимые для установки — Инструкция по установке Аir Lift Реrfоrmаnсе 3Н — самая современная система управления 4-х контурной пневматической подвеской автомобиля.Работает одновременно на основе показаний датчиков давления в подушках и датчиков высоты кузова машины. Пульт управления контроллером пневмоподвески имеет суперсовременный дизайн, подключается через кабель USВ, а так же может работать дистанционно. Аir Lift Реrfоrmаnсе 3Н запоминает 8 пресетов давления в пневмоподушках, 3 пресета высоты кузова. Кроме пульта система, поддерживает управление через мобильный телефон или планшет на Iрhоnе и Аndrоid, посредством Wi-Fi.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Пpoдaётся полный комплект пневмо подвески: — Пeрeдняя подвeскa аirlift реrfоrmаnce — Зaдняя пoдвeска подушки и амортизaтopы аirlift pеrfоrmаnсe — Управление Aссuair еlеvel — блoк клaпaнов aссuair VU4 — компресcор аirlift — рeсивep от VW Touarеg — WiFi мoдуль ILevеl с упpавлениeм с тeлефонa Аndrоid/IРhоnе Комплект на Gоlf МК5/6 и на многие подобные WАGi. В отличном состоянии, откатала один сезон. Если не дозваниваетесь пиши, перезвоню.

Автозапчасти

Чем промыть систему охлаждения двигателя в домашних условиях

Содержание

• Виды и способы чистки промышленными средствами
• Народные методы промывки системы охлаждения
  • Промывка СО с помощью лимонной кислоты
  • Промывка СО с помощью уксусной кислоты
  • Промывка СО сывороткой
  • Чистка радиатора каустической содой
• Видео: как промыть систему охлаждения лимонной кислотой
• Вопросы и ответы:

Рано или поздно, но все автовладельцы сталкиваются с проблемой ухудшения качества работы системы охлаждения и необходимости ее чистки.
Признаками этого могут служить:

• повышение температуры на датчике;
• вентилятор, работающий без перерывов;
• проблемы в работе помпы;
• частая «завоздушенность» системы;
• плохая работа «печки».

Частой причиной возникновения этих проблем может быть засорение самой системы охлаждения (СО). Даже если всегда применялись тосол или антифриз, то со временем в СО скапливаются продукты разложения этих жидкостей, которые могут закупорить соты радиатора и откладываться на шлангах и патрубках системы.

В результате ухудшается движение охлаждающей жидкости по системе, что дополнительно нагружает вентилятор и помпу. Во избежание этих проблем необходимо минимум раз в 2 года производить полную чистку СО.

Виды и способы чистки промышленными средствами

Чистка СО осуществляется как внешняя, так и внутренняя.

Внешняя чистка СО подразумевает промывку или продувку ребер радиатора от скопления пуха, грязи, остатков насекомых. Промывка проводится под небольшим давлением во избежание механического повреждения сот радиатора. Кроме того производится продувка и протирание влажной тряпкой лопастей и корпуса вентилятора.

Целью внутренней очистки СО является устранение накипи, ржавчины и продуктов разложения антифриза из системы. Внутреннюю чистку СО лучше доверить профессионалам на специальных стендах. Но часто не хватает времени или финансов на посещение СТО.

Для самостоятельной чистки СО производителями автохимии разработаны специальные промывочные средства. Их можно разделить на четыре категории:

• кислотные;
• щелочные;
• двухкомпонентные;
• нейтральные.

Накипь и ржавчина убираются кислотными промывками. Продукты разложения охлаждающих жидкостей смываются щелочами. Двухкомпонентные промывки используются для глубокой очистки СО и воздействуют на все виды загрязнения. Кислотная и щелочная жидкости заливаются поочередно.

В нейтральных промывках используются катализаторы, растворяющие все загрязнения до коллоидного состояния, исключающего засорения сот радиатора продуктами распада. Удобство применения нейтральных промывок в том, что они просто добавляются в антифриз и не останавливают эксплуатацию автомобиля.
Используя промышленные промывки СО, обязательно следует проводить все этапы работ согласно инструкции. Несоблюдение инструкции может привести к плачевным результатам.

Народные методы промывки системы охлаждения

Существуют народные методы чистки СО. Так как они менее затратны, то пользуются особой популярностью. Однако не стоит забывать, что при использовании таких средств необходимо соблюдать крайнюю осторожность и технику безопасности, так как в чистящие составы входят кислоты и щелочи.

Промывка СО с помощью лимонной кислоты

Раствор лимонной кислоты позволяет очистить патрубки и соты радиатора от незначительной ржавчины. Раствор лимонной кислоты изготавливается в расчете 20-40 гр кислоты на 1 литр дистиллированной воды. При больших скоплениях ржавчины концентрация раствора увеличивается до 80-100 гр на 1 литр воды.

Порядок действий при чистке лимонной кислотой

1. Слить антифриз с охлажденного двигателя и радиатора.
2. Залить подготовленный раствор до нижней отметки в расширительном бачке.
3. Завести двигатель, довести до рабочей температуры, не глушить 10-15 мин., оставить на 6-8 часов (желательно на ночь).
4. Полностью слить раствор.
5. Промыть СО дистиллированной водой. Если слитая вода грязная, промывку повторить.
6. Залить свежий антифриз.

Промывка СО с помощью уксусной кислоты

Раствор уксусной кислоты изготавливается из расчета 50 гр на 1 литр воды. Порядок промывки тот же, что и при использовании лимонной кислоты. Запущенный двигатель лучше подержать 30-40 мин.

Промывка СО сывороткой

1. Подготовить 10 литров сыворотки (лучше домашней).
2. Процедить сыворотку через несколько слоев марли, чтобы удалить крупные частицы.
3. Полностью слить охлаждающую жидкость.
4. Залить в расширительный бачок процеженную сыворотку.
5. Завести двигатель и проехать не менее 50 км.
6. Сливать сыворотку только горячей, во избежание прилипания грязи к стенкам патрубков.
7. Остудить двигатель.
8. Тщательно промыть СО дистиллированной водой до полной чистоты сливаемой жидкости.
9. Залить новый антифриз.

Чистка радиатора каустической содой

Важно! Использование каустической соды возможно только для промывки медных радиаторов. Алюминиевые радиаторы промывать содой запрещено.

Для удаления грязи из радиатора используется 10% раствор каустической соды.

1. Снять с автомобиля радиатор.
2. Нагреть один литр подготовленного раствора до 90 градусов.
3. Залить в радиатор горячий раствор и держать там 30 мин.
4. Слить раствор.
5. Поочередно промывать радиатор горячей водой и продувать воздухом при небольшом давлении в направлении, противоположном движению антифриза. Промывку проводить до появления чистой воды.
6. Установить радиатор на автомобиль, и подсоединить патрубки.
7. Залить свежий антифриз.

При отсутствии дистиллированной воды можно пользоваться просто кипяченной водой.

Существуют методы промывки СО с использованием кока-колы и фанты, но ходящая в их состав ортофосфорная кислота способна отрицательно повлиять на резиновые патрубки. Кроме того большое количество сахара и углекислого газа могут спровоцировать проблемы при чистке.

Здесь приведены самые популярные из народных методов чистки СО. Но все таки рекомендуется проводить чистку СО профессиональными средствами производимыми брендами с хорошей репутацией. Это не только позволит сэкономить время, но и сохранит все компоненты СО от вредных воздействий агрессивных щелочей и кислот.

Видео: как промыть систему охлаждения лимонной кислотой

Вопросы и ответы:

Как промыть систему охлаждения двигателя в домашних условиях? Сливается старый тосол. Система заполняется очищающим раствором. Машина прогревается (ок. 20 мин). Промывка оставляется в системе на ночь, после чего сливается и заполняется новым тосолом.

Чем промывать систему охлаждения автомобиля? Для этого существуют специальные промывки, но подобную жидкость можно сделать и самостоятельно (на 10л. воды 0.5л. уксуса).

Сколько надо лимонной кислоты для промывки системы охлаждения? Для приготовления раствора нужно в 10 литрах воды растворить 200-240 грамм лимонной кислоты. Чтобы избежать агрессивного воздействия, пропорцию можно уменьшить.

Главная » Без Категории » Чем промыть систему охлаждения двигателя в домашних условиях

Промывка системы охлаждения двигателя в домашних условиях

Двигатель внутреннего сгорания нуждается в своевременном охлаждении. Если с системой охлаждения что-то не так, ездить автомобилю осталось недолго. Именно поэтому водитель обязан следить за состоянием этой системы и периодически её промывать. Можно ли это сделать самостоятельно? Да. Разберёмся, как это делается.

Содержание

• Для чего нужно промывать систему охлаждения

  • Почему система охлаждения загрязняется

• Общая схема промывки системы охлаждения мотора

  • Лимонная кислота

  • Уксус

    • Видео: промываем систему уксусом

  • Каустическая сода

  • Молочная кислота

  • Сыворотка

  • Кока-кола

  • Специальные составы

• Чем нельзя промывать систему охлаждения

• Как не допустить загрязнения системы

Для чего нужно промывать систему охлаждения

Главным элементом системы охлаждения является радиатор. К нему подсоединено несколько шлангов. По ним антифриз поступает в рубашку мотора, которая представляет собой совокупность небольших каналов. Циркулируя по ним, антифриз отводит тепло от трущихся частей двигателя и возвращается в радиатор, где постепенно остывает.

После промывки системы охлаждения из радиаторных трубок уходит накипь и грязь

Если циркуляция антифриза нарушится, двигатель перегреется и заклинит. Для устранения такой поломки потребуется капитальный ремонт. Своевременная промывка системы охлаждения позволяет избежать нарушения циркуляции антифриза и оберегает двигатель от перегрева. Промывать систему рекомендуется через каждые 2 тыс. км пробега.

Почему система охлаждения загрязняется

Вот самые распространённые причины загрязнения системы охлаждения:

• накипь. Антифриз, циркулируя в двигателе, нагревается до очень высоких температур. Иногда он даже закипает. Когда это происходит, на стенках радиаторных трубок появляется слой накипи, который с каждым годом становится толще и в конце концов начинает мешать нормальной циркуляции охлаждающей жидкости;
• некачественный антифриз. Примерно половина охлаждающих жидкостей, представленных сегодня на прилавках — подделки. Чаще всего подделывают антифризы известных марок, причём распознать подделку зачастую может лишь специалист. В поддельном антифризе содержится масса посторонних примесей, засоряющих систему охлаждения;
• старение антифриза. Даже качественная охлаждающая жидкость может выработать свой ресурс. Со временем в ней накапливаются мельчайшие частицы металла от трущихся частей двигателя, что приводит к изменению её химического состава. После этого она уже не может эффективно отводить тепло от мотора. Единственное решение — заменить её, предварительно промыв систему;
• нарушение герметичности. Как уже говорилось выше, в системе охлаждения имеется масса шлангов и трубок. Шланги со временем могут потрескаться или лопнуть на морозе. Стальные трубки в радиаторе часто подвергаются коррозии. В результате герметичность системы нарушается, а через трещины в неё попадает грязь, меняющая химические свойства антифриза и мешающая его циркуляции.

Общая схема промывки системы охлаждения мотора

Схема промывки системы охлаждения всегда одинакова. Отличия лишь в используемых промывочных составах и времени их воздействия на систему.

1. Машина заводится и работает 5–10 минут. Затем двигателю дают остыть в течение 20–30 минут.
2. Открывается сливное отверстие, антифриз выливается в подставленную ёмкость. Сливать охлаждающую жидкость можно только после остывания двигателя. В противном случае можно получить серьёзный химический ожог.
3. В систему заливается выбранная моющая жидкость. Двигатель вновь заводится и работает 10–20 минут (длительность работы зависит от выбранного средства). Затем двигатель глушится, остывает, моющий состав сливается.
4. На его место заливается дистиллированная вода, чтобы смыть остатки средства. Возможно, одной порции воды будет недостаточно, и операцию придётся повторить несколько раз, пока сливаемая из системы вода не будет совершенно чистой.
5. В промытую систему заливается новая порция антифриза.

Лимонная кислота

Опытные автолюбители успешно промывают системы охлаждения обычной лимонной кислотой.

Лимонная кислота, разведённая в воде — старое, проверенное моющее средство

Она хорошо разъедает ржавчину и накипь, не вызывая коррозии трубок:

• готовится раствор в пропорциях 1 килограмм кислоты на 10-литровое ведро дистиллированной воды. Если система загрязнена не сильно, то содержание кислоты можно снизить до 900 грамм;
• двигатель с кислотой в системе охлаждения работает в течение 15 минут. Но после его остывания кислота не сливается. Её оставляют в системе примерно на час. Это позволяет добиться максимального эффекта.

Уксус

Промыть систему можно и обычным столовым уксусом:

• средство готовится так: на 10 литров дистиллированной воды берётся 500 мл уксуса;
• полученный раствор заливается в систему, автомобиль заводится и работает 10 минут;
• двигатель глушится, уксусный раствор сливается только через 24 часа.

Видео: промываем систему уксусом

Чем отличается DSG от Powershift?

Сегодня коробки-роботы заняли уверенное место на рынке современных трансмиссий, «отхвавтив» заметный кусок.
Все началось с 2003 года, когда концерн VAG презентовал свою первую разработку – DSG-6.
Немецкая компания сходу начала активно продвигать РКПП, устанавливая их на подавляющее большинство своих моделей.

Но реакция конкурентов не заставила себя ждать слишком долго.
В 2008 году Ford сделал ответный ход, показав миру PowerShift DCT450.
Немцы же к этому времени уже представили следующее поколение – ДСГ-7. Началось серьезное противостояние.

Для реализации проекта, Volkswagen AG приняли решение обратиться к специалистам из фирмы Borg-Warner.
Американцы курировали разработку «роботов» до последних лет, пока в VAG не переняли достаточно опыта для собственных инженерных решений.

В Форд поступили иначе – и создание коробки-робота было поручено компании Getrag.
Также поставки комплектующих доверили небезызвестной фирме LUK.

По итогу, VAG добился того, что роботизированные коробки покрыли весь модель ряд концерна, при чем не только Volkswagen, но и дочерние подразделения: Audi, Seat, Skoda.
Однако, сфера применения Power Shift также не ограничилась модельным рядом Ford – помимо этого они устанавливаются на шведские Volvo.

Отличия внутри – конструкция и «характер»

Рассуждая, чем отличается DSG от Powershift нужно понимать – по принципу работы они идентичны.
Конечно, имеются и авторские решения, отличия в формулировках.
Так, например, главный модуль управления, в Пауэр-Шифт принято называть просто гидроблоком, а в ДСГ он носит название «мехатроник».

Однако большая часть их узлов и компонентов устроены одинаково. Заметные отличия можно выделить разве что в программных настройках, а также в характеристиках конкретных агрегатов.
Поскольку обе трансмиссии бывают «сухими» и «мокрыми», а также ставятся на авто в зависимости от максимально допустимой мощности – предлагаем наглядное сравнение.

DSG-6 (DQ-250) vs Power-Shift DCT-450

В обоих случаях речь идет о «старших» версиях КПП.
Они относится к классу коробок с двойным сцеплением «мокрого» типа, когда масло используется непрерывно, для охлаждения и смазывания многодисковой муфты.
Также из общих параметров можно выделить количество передач – оно равно 6-ти.
Объем трансмиссионной жидкости тоже почти идентичен – чуть больше 7-ми литров.

Что же касается предельной нагрузки и размеров, то параметры ПауэрШифт выглядят немного солиднее:

• При массе в 89 кг и удлиненной конструкции, DCT-450 способна выдерживать до 450 Ньютон-метров крутящего момента;

• DSG-6 так же имеет внушительный вес – порядка 95 кг, но справляется с меньшим потоком мощности – до 350 Нм.

Что же касается «характера», ДСГ-6 является более экономичной и, что важно, отличается более плавной, мягкой работой.
За Power-Shift же остается другое преимущество – возможность агрегатирования с мощными дизельными моторами.

Впрочем, нельзя списывать со счетов и S-Tronic DL501 – также разработку концерна Volkswagen AG.
Конечно, данная РКПП имеет не 6, а не 7 передач, но именно ее корректно сравнивать с самой мощной ПауэрШифт.
Предназначаясь для машин Audi с продольным расположением двигателя, S-Tronic DL501 выдерживает крутящий момент вплоть до 550 Нм.

DSG-7 (DQ-200) vs Power-Shift DCT-250 (MPS6)

В данном случае все еще более очевидно и наглядно.
Обе версии РКПП являются просто облегченным, более компактным вариантом.
Методом проб и ошибок, разработчики пришли к выводу, что для малолитражных двигателей, с невысоким моментом, логичнее устанавливать КПП с «сухим» сцеплением.

• Седьмая модель ДСГ появилась спустя почти четыре года после шестой, и была создана специально для бюджетных автомобилей.
  Ее вес снизился до 70 кг, объем масла уменьшился до 1.9 литра, а допустимая нагрузка составила 250 Ньютон-метров;

• Выход «фордовской» DCT-250 произошел немногим позже – в 2009 году.
  Именно ней тогда оснащалась половина проданных в России Ford Focus 3-го поколения.
  DCT250 также рассчитана на поток мощности, не превышающий 250 Нм.
  Объем смазки составил 1.8 л, а масса агрегата – 73 килограмма.

Как и в «старших» версиях, водители называют ДСГ «мягче», а также отмечают более длинную первую передачу.
Относить это к минусам или преимуществом – личный выбор каждого.

Подведем итоги

Несмотря на совершенно разное происхождение, эти трансмиссии невероятно близки.
Глобально, они предлагают водителю одно и то же: мгновенные переключения, экономичность, динамику, комфорт.

Расхожее мнение о том, что ПауэрШифт надежнее – на деле кажется не совсем верным.
Нужно учитывать, что поскольку DSG появилась на рынке первой, все недоработки устранялись уже «на ходу».
У Форда же была возможность поучиться на ошибках конкурентов, и сразу представить миру готовый «продукт».
Сейчас же, после многочисленных апгрейдов, оба варианта являются надежными и доведенными до ума.

Вместе с этим ищут:

Типы коробок передач DSG
Чем отличается DSG 7 DQ200 от S-Tronic DL501
Чем отличается DSG 7 DQ200 от DSG 6 DQ250
Чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501
Примерная стоимость ремонта DSG и S-Tronic
Ремонт DL382Диагностика
Адаптация

Хотите получить консультацию?

Для Вас готово выгодное предложение по ремонту DSG

+7 (495) 324-12-33

Нажмите на кнопку позвонить

Похожие записи

Почему ломается коробка передач DSG? в Санкт-Петербурге ⋆ Центр ремонта DSG PowerShift

Впервые роботизированными кпп DSG-6 начали оснащать автомобили в конце 1998 года. Следом на рынке появилась более улучшенная версия DSG-7. На сегодняшний день это самые совершенные автоматизированные коробки переключения передач для легковых автомобилей.

Записаться на ремонт

DSG6— шестиступенчатая коробка передач, в народе ее называют «мокрой», из-за того, что функциональный узел агрегата постоянно находится в масленом резервуаре. Крутящий момент такой коробки 350 Нм, что позволяет устанавливать ее в мощные автомобили.

DSG7— в семиступенчатой коробке, сцепление вынесено за пределы корпуса. Благодаря чему расходуется меньше масла, но диски сцепления вырабатывают свой ресурс быстрее.

Работа коробки DSG

Техническая особенность механизма— это парная работа двух первичных и двух вторичных валов. Первичный работает в сцепке с сопряженным ему вторичным. В одной паре взаимодействуют чётные передачи, в другой— нечетные. Во время перехода на вторую передачу, нечетное сцепление размыкается, четное смыкается и так по очередности. Говоря простыми словами, пока автомобиль движется на предыдущей, каждая последующая передача уже готова.

Коробка передач преселективного типа, переключается не разрывая поток мощности. Т. е в работе всегда участвуют две передачи—действующая и последующая. Переключение происходит неощутимо и мгновенно.

Записаться на ремонт

За работу КПП отвечает система управления, состоящая из датчиков, электронных блоков управления и электрогидравлики. Все системы заключены в единый механизм— мехатроник, который отвечает за алгоритм работы сцепления при переключении передач. Контролирует частоту входа и выхода вращающего момента, расположение вилок, температурные показатели и давление масла.

Основные поломки коробки DSG

Несмотря на все очевидные плюсы работы преселективной коробки перед обычной «механикой», у нее все же есть слабые стороны. Почему ломается коробка передач DSG, и самые частые поломки, выводящие ее из строя:

• Вилки переключения передач: зачастую они не выдерживают нагрузок, так как гидравлика переключает передачи быстро и жестко.
• Поломка дифференциала: возникает при загрязнении масла металлической стружкой, и ведущая за собой разрушение шестерен, перегрев подшипника, разрушение последней передачи.
• Блок сцепления: проблема может возникнуть при неграмотной эксплуатации коробки в условиях городских пробок, либо на пересеченной местности.
• Мехатроник: считается самой сложной и затратной поломкой, зачастую поломка мехатроника влечет его полную замену.

Эксплуатируя автомобиль с коробкой передач DSG, обращайте внимание на нехарактерное поведение и звуки— металлический скрежет в коробке, рывки при движении, отсутствие разгона, перегазовку. Заметив первые признаки неполадок, обратитесь к нашим высококвалифицированным мастерам, для проведения диагностики и последующего ремонта.

Записаться на ремонт

Мы предлагаем широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и исправлению неполадок любой сложности.

Ford Powershift против Volkswagen DSG

Коробка передач Ford Powershift с двойным сцеплением изначально появилась в линейке автомобилей Blue-Oval в 2008 году, вскоре после того, как она стала доступной для Volvo. В настоящее время она доступна в качестве шестиступенчатой ​​системы для нескольких моделей Ford, таких как 2,0-литровый дизельный Focus и Mondeo.

Система DSG от Volkswagen существует с 2004 года и находится уже во второй итерации. Он доступен в шести- или семиступенчатом формате, в зависимости от двигателя, к которому он подключен, и доступен для всего модельного ряда автомобилей VAG, включая Skoda, Seat, Volkswagen и Audi.

Используя ту же технологию, которая доказала свою эффективность в трансмиссии Volkswagen DSG, Powershift имеет два сцепления, одно из которых включает «нечетные» передачи, а другое — «четные». Это означает, что переключения передач выполняются быстро и плавно с очень небольшим прерыванием потока крутящего момента.

Система Ford Powershift, безусловно, лучше традиционной автоматической коробки передач. Переключение передач происходит быстрее, чем в автоматическом режиме, с очень небольшим ухудшением плавности, а это означает, что вы получаете лучшее время разгона и улучшенную экономию топлива. Но как это соотносится с системой Volkswagen? Давайте посмотрим на Focus и Golf, оба с 2,0-литровым дизельным двигателем.

Модель	0-62 миль в час (сек)	Комбинированный ЕС MPG	CO 2 г/км	Налоговая группа
Форд Фокус 2.0 TDCi, ручной	9,3	51,3	144	Ф
Форд Фокус 2. 0 TDCi, Powershift	9,6	48,6	154	Г

Можете ли вы найти здесь проблему? На обоих автомобилях автоматическое переключение имеет штраф как в экономичном режиме, так и в цифрах C0 ² , но Focus получает дополнительный штраф в спринте от 0 до 100 км/ч, в то время как Golf с DSG умудряется сохранять то же время, что и его аналог с механической коробкой передач. В то время как дополнительные 0,3 секунды не критичны для Focus, это намекает на более спокойное переключение между каждой передачей, а для автолюбителей и поклонников хот-хэтча это то, что может решить или разрушить сделку.

Одна вещь, которую вы должны заметить, это то, что увеличение выбросов C0 ² подталкивает обе машины к следующему диапазону дорожного налога. Focus уже оштрафован из-за немного более высокого уровня выбросов двигателя и начинается в диапазоне F для ручного управления, соскальзывая в диапазон G для версии Powershift. Это увеличение на 35 фунтов стерлингов в год, а также дополнительные 35 фунтов стерлингов за первый год «выставочного зала». Golf GTD начинается в диапазоне E, а DSG подталкивает его к диапазону F, что делает его на 15 фунтов стерлингов в год дороже для налогообложения и добавляет 15 фунтов стерлингов к ставке за первый год.

С точки зрения цены Ford имеет небольшое преимущество: Powershift стоит 1 255 фунтов стерлингов (включая НДС) в качестве опции, тогда как DSG стоит дороже — 1 310 фунтов стерлингов*. Не большая разница, хотя вы можете обнаружить, что дилеры Ford немного более гибки в прейскурантной цене, чем их коллеги Volkswagen, но многое из этого будет зависеть от ваших навыков торговаться.

Как упоминалось выше, Volkswagen уже работает над второй версией коробки передач DSG и на сегодняшний день произвел более миллиона единиц. Они планируют добавить DSG в качестве опции к большинству автомобилей в своем модельном ряду, даже к маленькому Polo, и даже начинают предлагать ее в качестве стандартной установки для некоторых моделей линейки VAG. Skoda Fabia vRS, Seat Ibiza Cupra и Volswagen Polo GTI в стандартной комплектации поставляются с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG без ручной опции.

Хотя Volkswagen занят продвижением своей семиступенчатой ​​DSG, стоит отметить, что это система с сухим сцеплением (шестиступенчатая — с мокрым сцеплением), которая с трудом справляется с высокими уровнями крутящего момента. Это делает его непригодным для дизельных двигателей и доступно только для бензиновых моделей. Ford проделал гораздо лучшую работу, разработав шестиступенчатую коробку передач с сухим сцеплением, которая может работать с гораздо более широким диапазоном крутящего момента. Преимущество Ford в том, что системы с сухим сцеплением меньше, легче, проще в обслуживании, надежнее и дешевле, чем системы с мокрым сцеплением.

Коробка передач DSG на Golf отлично подходит для водителей хот-хэтчей: лепестки лепестков за рулем делают ее простой в использовании и дают водителю большее ощущение вовлеченности в процесс вождения, даже если она не дает того ощущения связи, которое вы получаете. с хорошим ручным переключением. Ford, с другой стороны, даже не предлагает подрулевые лепестки в качестве опции, утверждая, что их покупатели не хотят их — э-э, верно? Если бы вы покупали Focus ST с системой двойного сцепления, вам бы не понадобились подрулевые лепестки? Не то чтобы вы купили ST с Powershift, потому что, конечно, он будет работать медленнее, чем ручной.

Так что же лучше? Это действительно очень близко к звонку. Volkswagen по-прежнему имеет преимущество с точки зрения производительности, но система Ford почти так же хороша и немного дешевле. Самым большим недостатком Ford является то, что они предлагают Powershift только на своих топовых двигателях, вытесняя его из бюджета многих покупателей, в то время как Volkswagen занят тем, что предлагает DSG в качестве опции под капотом почти всего, что они продают.

Я подозреваю, что Ford проиграет, если не начнет расширять ассортимент Powershift. Все больше покупателей выбирают удобную автоматическую коробку передач, и если им нужен небольшой автомобиль, это означает, что они будут склонны покупать Polo, Ibiza, Fabia и A1, что может поставить под угрозу доминирование Ford на рынке малых и средних автомобилей. рынок.

* Prices are June 2011, tax rates are for year 2011/12

Powershift ( Ford Volvo )

Non 4×4

POWERSHIFT 6DCT250 REPAIR COST

Recon Gearbox

£POA +VAT

​

​

Обслуживание масла и фильтров

75 фунтов стерлингов + НДС

*Внешний фильтр в комплекте

Замена сцепления
1295 фунтов стерлингов +НДС

*Включает обновленное уплотнение входного вала

Замена мехатроника3 1991 фунтов стерлингов5 +НДС

Non 4×4

Коробка передач Powershift предлагается с полуавтоматической трансмиссией, созданной совместно Ford, LUK и Magna PT (Getrag).

Коробка передач с двойным сцеплением этой конструкции поставляется как с «мокрым сцеплением», так и с «сухим сцеплением», аналогично серии VAG DSG. Системы сцепления мокрого типа 6DCT450 MPS6 устанавливаются на модели с двигателями объемом 2000 куб. см и выше. Системы сухого сцепления 6DCT250 устанавливаются на модели с меньшими двигателями, такие как Fiesta, B-MAX и Focus.

Коробка передач Powershift обеспечивает повышение эффективности примерно на 10% по сравнению с полностью автоматической коробкой передач. Однако из-за многочисленных проблем с прорезыванием зубов, вызывающих недостатки в надежности, мы регулярно видим эту трансмиссию в мастерской Eco Torque.

ЗАТРОНУТЫЕ МОДЕЛИ

FORD

FOCUS

Б-МАКС

С-МАКС

С-МАКС

МОНДЕО

ФИЕСТА

ГАЛАКТИКА

КУГА

ЭКОСПОРТ

КРАЙ

ТУРНЕО

ТРАНЗИТ

ПОДКЛЮЧИТЬ

ВОЛЬВО

C30

С40

В50

С70

В70

С80

С60

V60

НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ POWERSHIFT

Обе версии коробки передач Powershift могут отображать очень специфический набор неисправностей, и некоторые из них будут повторяться чаще, чем другие.

Будьте в курсе самых важных изменений и узнавайте больше информации в наших сообщениях в блоге. Здесь мы рассмотрим ряд типичных неисправностей и объясним, как следует проводить ремонт коробки передач с переключением под нагрузкой.

​

Обратите внимание на ссылки ниже.

​

Ford / Volvo 6DCT450 Powershift Руководство по неисправностям:

https://www.eco-torque.co.uk/post/ford-volvo-dodge-powershift-semi-automatic-dual-clutch-dct450-gearbox -неисправности-ремонт

​

POWERSHIFT GUIDE ЦЕНЫ

Восстановление

Мы также предлагаем эвакуацию автомобилей в нашу мастерскую. Некоторые транспортные средства возвращаются бесплатно, однако более крупные фургоны или полноприводные автомобили могут быть восстановлены только третьей стороной, поэтому за это взимается плата.

12 месяцев Финансы 0%

​

Eco Torque предлагает 0% финансирования в течение 12 месяцев через внешнего поставщика, чтобы помочь распределить расходы.

Какие могут быть причины вибрации руля?

Вибрация руля на скорости — явление частое, причем встречается и на практически новых автомобилях. Из-за чего это бывает и как решается такая проблема?

Немалую часть важной информации о работе узлов и агрегатов водитель получает через тактильные ощущения. Вибрация руля — один из таких сигналов, причем касается он систем, от которых зависит безопасность движения, так что игнорировать подобное явление нельзя. 

Вибрация на руле, или, как еще говорят, биение рулевого колеса, — формулировки весьма обобщающие. Опытные водители расскажут вам о нескольких видах нештатных ощущений на руле, которые свидетельствуют о разных проблемах.

• Мелкая дрожь на руле, когда автомобиль стоит с работающим двигателем.
• Мелкие вибрации, дрожание руля на относительно большой скорости, около 70–90 км/ч. 
• Бьет руль на маленькой скорости, толчки ощущаются отчетливо и раздельно.
• Вибрация руля при торможении.
• Мягкие толчки на руле и на кузове, которые с набором скорости иногда сопровождаются гулом.
• Стук в руле при повороте автомобиля, сопровождающийся хрустом со стороны одного из передних колес.

Если рулевое колесо вибрирует на стоящем автомобиле

При работе двигателя на холостом ходу на руль могут передаваться вибрации. Если они равномерны и синхронны с оборотами двигателя, то причиной могут быть повышенные обороты холостого хода, касание деталей выхлопной системы кузова.

Когда на руле стоящей машины толчки ощущаются периодически, неравномерно, значит, двигатель вздрагивает из-за сбоев зажигания или (что бывает реже) системы питания. Начните с проверки свечей и чистоты форсунок.

Если на руле чувствуются толчки и удары при увеличении или сбросе оборотов двигателя, то, вероятно, повреждены его подушки — их нужно заменить.

Когда руль вибрирует на скорости

Большая часть случаев, когда возникает вибрация в руле, касается неисправностей колес, поэтому о них поговорим подробнее. Самые вероятные причины биения руля на скорости — нарушение балансировки колеса и повреждение шины.

Каждое колесо современного автомобиля должно быть отбалансировано, то есть каждая его часть должна весить одинаково по отношению к центру колеса — его оси. При этом разница даже в 5 граммов между противоположными сторонами шины вызывает вибрации, которые передаются на кузов и на руль (для передних колес). Различают статический и динамический дисбаланс, но для водителя это деление несущественно, поскольку оба вида неисправности недопустимы. Сделать колесный диск и шину с завода идеально ровными невозможно, поэтому предусмотрена балансировка, которая из-за утери грузика или износа шины может нарушиться. Такой дисбаланс проявляется как вибрация в верхнем и среднем диапазонах скоростей движения, обычно бьет руль на скорости 70–90 км/ч.

А вот если колесо потеряло балансировку из-за присохшей грязи или намерзшего льда, то руль начнет бить раньше, уже при 40–50 км/ч, ведь такие естественные «грузики» обычно тяжелее штатных. Подобный казус случается нечасто, и имейте в виду, что и мокрый снег, и грязь налипают при плюсовой температуре, но прикрепляются к диску после заморозка — причем с внутренней стороны колеса.

Типичная для отечественных условий причина вибраций на руле — повреждения колес. В первую очередь речь идет о шинах, у которых после ударов о выбоины асфальта рвется каркас, нарушается геометрия, меняется эластичность. Такую неисправность называют «грыжа» или «шишка», она передается на руль: на малой скорости — ощутимыми толчками, на более высокой — ровным дрожанием «баранки». Если повреждено заднее колесо, вибрации ощущаются через кузов, и они менее заметны. Погнутый на жестких колдобинах колесный диск ведет себя так же. Шину придется заменить, диск обычно удается выровнять прокаткой на станке. 

Кроме того, колесо может быть элементарно не закреплено — например, механик забыл затянуть его болты после ремонтных работ. В таком случае крупные, вплоть до виляния, вибрации на руле сопровождаются негромким прогрессирующим стуком, синхронным с вращением колес.

Очень неприятно иногда бьет руль в случае сильного износа шарниров подвески. У разных конструкций и моделей авто это могут быть разные элементы: сайлентблоки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, — но проявления примерно одинаковы. Чаще всего это размашистые колебания руля в каком-то узком диапазоне скоростей, обычно до 70 км/ч. Ремонтировать подвеску нужно незамедлительно, поскольку такие знакопеременные нагрузки разрушающе действуют на многие детали ходовой.

Толчки на руле при повороте на малой скорости, особенно если они сопровождаются щелчками или скрежетом, означают, что вам нужно приготовить деньги на замену ШРУСов — шарниров привода передних колес. Но эта проблема касается, соответственно, только машин, имеющих привод на переднюю ось. 

Руль вибрирует при торможении

Для многих моделей автомобилей характерна такая неисправность, как биение в руль при торможении. Все дело в передних колесных тормозных механизмах, где может оказаться искривленным тормозной диск или оба диска. Такое нарушение геометрии происходит по разным причинам (износ, температурные перепады), но «лечение» всегда одно: замена тормозных дисков.

Еще одна причина, по которой возникает биение руля при торможении, —  подклинивающие, на своих направляющих в суппортах, тормозные колодки, что может быть следствием их износа или коррозии. Колодки нужно поменять, проследив, чтобы при замене автомеханик привел в порядок их направляющие. Собственно говоря, если считать биением при торможении интенсивный увод машины в сторону, то причиной может быть всего-навсего спущенное колесо. Хотя в большинстве случаев спущенное переднее колесо выдает себя толчками на руле и без торможения.

В заключение отметим, что каким бы старым ни был автомобиль, вибрации на руле — это ненормально и даже опасно, поэтому причину такого явления нужно поскорее установить и устранить. 

Почему бьёт руль и что с этим делать?

• Главная
• Статьи
• Трясётся и дрожит: почему бьёт руль и что с этим делать?

Автор:
Михаил Баландин

Многим знакомо это неприятное чувство, когда в руль вселяется какой-то дьявол и начинает его трясти во время движения. Руль может неприятно вибрировать, а может прямо-таки трястись. Отчего это происходит? Причины бывают разными, и некоторые из них не так очевидны, как кажется.

Очевидное-вероятное​

Позволю себе небольшое лирическое отступление.

Поехал я как-то с семьёй отдохнуть на весьма дикую природу. Ехал я на Логане и поэтому не боялся соваться туда, куда на «пузотёрках» нормальные люди не ездят. Дорога шла через лесок, последний населённый пункт остался в нескольких километрах сзади. Вдруг прямо поперёк дороги появилась лужа. «Ну, лужа как лужа, чего её бояться», – подумал я. Жена, правда, намекнула, что лучше бы в неё не лезть по причине дикости и малонаселённости мест, но я не послушал эту мудрую женщину. Само собой, лужа оказалась даже не суперлужей, а хорошим таким глубоким ручьём с илистым дном. Логан повис на порогах, уткнувшись носом в воду. Пока жена торжествовала в машине, а я терял остатки величия альфа-самца, проточная вода добросовестно несла песок и ил в переднюю подвеску.

Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.

Лица мужиков на двух «уазиках» были бесподобными. И не из-за того, что обладатели лиц хорошенько приняли на грудь, а потому что до сегодняшнего дня они не встречали в лесу такого феерического идиота на Логане. Но всё-таки два УАЗа – это сила. Даже жена опять воспряла духом и стала меня снова жёстко троллить, почувствовав поддержку синеньких мужиков из «уазиков».

Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.

Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.

С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.

Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс. 

Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.

Кстати, зимой снег, налипший на диск, тоже портит балансировку. А если он намёрзнет льдом на деталях ходовой части, то можно ещё со страху отправиться и на диагностику подвески (иногда поднимается хороший стук). Впрочем, это и не так плохо: лишней диагностика не бывает. 

Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает. 

Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно). 

Шины могут иметь два недостатка, которые можно назвать условно «грыжа» и «оквадрачивание». Первое – это как правило следствие повреждения шины, второе – возрастные изменения или последствия неправильного хранения. По-хорошему, от таких шин надо избавляться, но мы-то понимаем… В общем, направление поиска я указал.

И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.

Следующая причина биения – это, как ни странно, неправильно установленные колёса. Такое встречается у любителей поставить диски с размером центрального отверстия чуть больше, чем надо. Мол, ничего страшного, конусными болтами всё отцентруется. На крайний случай ситуацию спасёт кольцо – проставка. В принципе, отчасти да, спасёт. Но не всегда. Поэтому если кто-то ставит нештатные диски (как правило – литые, ибо от давно проданной «чирки» валяются просто так, зачем тратить деньги на новые, которые подходят по размеру?), нужно быть готовым к тому, что, как бы их ни балансировали на станке в шиномонтажке, биение всё равно может преследовать бесконечно долго.  

Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.

Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.

А если не колесо?

Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.

Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.

Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.

Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона. 

Кроме того, причиной биения руля могут быть изношенные шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники. Иногда – и рулевая рейка. Но тут нужно обратить внимание на несколько факторов. Во-первых, чаще биение возникает не при движении по прямой, как это бывает в случае дисбаланса колёс, а в поворотах. Во-вторых, износ шаровых опор и деталей рулевого механизма часто только делает более заметным «расколбас» на колёсах. Так что не всегда диагностику можно закончить на станке для балансировке. Хотя бы пару раз в год нужно диагностировать и ходовую часть. 

Руль, тормоз, газ

По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?

Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска). 

Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.

Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.

Любителям экзотики

Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго. 

Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным. 

Главное, нужно помнить: биение руля – это не просто дискомфорт, а признак неисправности, которая может быть довольно серьёзной. И мириться с этим не стоит. Чувствуете, что что-то идёт не так – не поленитесь заняться диагностикой. Это может не только спасти от дальнейших расходов, которые будут неизбежными при бесконечном оттягивании ремонта, но и сохранить здоровье или жизнь. А дороже у человека ничего нет. Особенно по сравнению с кривым диском колеса или «грыжей» на шине.

практика

Новые статьи

Статьи / Практика

Нужно ли прогревать автомобиль перед поездкой зимой: разбираемся подробно

В моем личном рейтинге дискуссионных и провокационных тем статьи «как надо прогревать машину зимой» занимают почетное первое место по количеству несуразностей, ошибок и прочих недостатков. Т…

438

1

1

22.11.2022

Статьи / Авто и технологии

Совсем как русское: путь масла от скважины до потребителя своими глазами

Два опытных блогера-путешественника, Алексей Жирухин и Сергей Лысенко, в рамках увлекательного четырнадцатидневного турне длиной в 12 000 км узнают весь путь получения масла – от скважины до. ..

314

0

3

22.11.2022

Статьи / Популярные вопросы

Не только опасное вождение: как и почему ПДД запрещают частые перестроения

Частые перестроения на дороге многие ассоциируют только с опасным вождением, которое, как известно, запрещено ПДД. Однако на самом деле перестроения регламентируются даже в условиях, когда в…

575

0

1

21.11.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

17124

7

205

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть…

13924

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з. ..

10999

26

30

10.08.2022

Chevrolet Brazil прибывает на Tiktok с музыкальным рулевым ритмом от Carlinhos Brown

Back To International Edition

Язык

Editions

• Международное издание
• USA Edition
• UK EDITIO Ирландское издание
• Немецкое издание
• Французское издание
• Сингапурское издание
• Испанское издание
• Польское издание
• Издание для Индии
• Издание для Ближнего Востока
• Издание для Южной Африки

Creative

193

ДОБАВИТЬ В КОЛЛЕКЦИЮ

ДОБАВИТЬ В КОЛЛЕКЦИЮ

WMcCann создает музыкальный инструмент и превращает музыкальный инструмент в музыкальный инструмент челлендж в соцсети

Кто не стучит по рулю, слушая любимые песни за рулем? Это понимание привело к запуску профиля Chevrolet в TikTok под биты Карлиньоса Брауна.

Акция, созданная Commonwealth/McCann — эксклюзивным подразделением WMcCann для Chevrolet — и с помощью цифровой медиа-стратегии Isobar, Dentsu Company, направлена ​​на то, чтобы привлечь внимание к автопроизводителю среди молодой аудитории, усилив присутствие бренда в социальных сетях.

Запуск TikTok от Chevrolet поставил перед Carlinhos Brown необычную миссию по созданию ритма из музыкального руля автомобиля марки с использованием технологии, разработанной исключительно BizSys, с координацией, техническим проектом и областью технологий WMcCann.

«Территория музыки и технологий является частью Chevrolet, и мы объединили их, чтобы дебютировать в этой социальной сети, которая стала сенсацией в Бразилии», — подчеркивает Герман Манке, исполнительный директор по маркетингу GM South America.

Рулевое колесо, использованное Брауном в экшене, было адаптировано из электронного барабана, то есть каждая часть обода руля заполнена датчиком, отвечающим за часть ударного инструмента. Постукивая пальцами по рулю, вы можете услышать различные перкуссионные звуки, воспроизводимые через автомобильный динамик.

//mc.yandex.ru/metrika/watch.js’; if (w.opera == ‘[object Opera]’) { d.addEventListener(‘DOMContentLoaded’, f, false); } else { f(); } })(document, window, ‘yandex_metrika_callbacks’);

Автоцентр Премьер-Авто

Официальный дилер Volkswagen

Обратный звонок

7 (34783) 36611

Нефтекамск, Дзержинского, 2А

Direct Shift Gearbox (DSG)

Что такое DSG

Direct Shift Gearbox (DSG) — коробка передач прямого переключения — объединяет в себе два сцепления и две коробки передач. Благодаря этому одна ступень сменяет другую буквально в одно мгновение.

DSG сочетает в себе комфорт управления традиционной автоматической системы и динамику механического агрегата.

Записаться на тест-драйв

Коробка передач DSG подойдет каждому! Что выберете Вы?

С феноменологической точки зрения, тест интуит

Вы можете выбрать подходящий вам режим работы коробки передач: спортивный или комфорт

Комфортная езда по городу с DSG

Управление коробкой передач осуществляется с помощью специального компактного модуля, называемого Mechatronik.

Блок Mechatronik заставляет механическую часть DSG работать в автоматическом режиме. Mechatronik переключает передачи и выжимает сцепления аккуратнее любого, даже самого опытного водителя. Вам остается наслаждаться дорогой, а о переключении передач позаботится Mechatronik.

Записаться на тест-драйв

Стань пилотом гонок вместе с DSG!

Управляя автомобилем с коробкой DSG в режиме «Sport», вы почувствуете себя настоящим пилотом гоночного болида.

Блок Mechatronik, благодаря которому механическая часть DSG работает в автоматическом режиме, делает это быстрее любого самого опытного водителя!

В режиме «Sport» DSG чуть дольше раскручивает двигатель на включенной передаче и раньше переходит на пониженные.

Записаться на тест-драйв

Управляемость и экономичность

Ни одна коробка передач не может сравниться с DSG по показателям экономичности.

А управляемость DSG не оставит равнодушным ни одного автолюбителя.

Экономичность

Расход топлива у автомобиля Golf, оборудованного коробкой передач DSG и двигателем TSI мощностью 122 л.с., всего 5 л/100 км

Автомобиль, оборудованный DSG, расходует на 8,7% бензина меньше, чем автомобиль с МКПП.

По сравнению с традиционным «автоматом» экономия еще более внушительная — 22%.

DSG выигрывает у обычного «автомата» не только в эксплуатационных показателях, но и в размерах. Чрезмерных потерь, как в обычном гидротрансформаторе, здесь нет, поэтому расход топлива и динамика автомобилей, оснащенных DSG, лучше, чем у их аналогов с традиционной «механикой».

Управляемость

С новой коробкой DSG вы можете контролировать каждое движение своего автомобиля

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.

DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.

Инновационность и надежность

Вам не придется выбирать между надежностью коробки передач и тем, насколько технологически инновационно она сконструирована. Вы можете узнать больше об обоих показателях.

Инновационность

Идея двойного сцепления основывается на технологии гоночных автомобилей. Компания Volkswagen переняла ее в 80-х годах прошлого века и с тех пор продолжает ее разработку.

С 2008 года был начат выпуск 7-ступенчатой DSG для двигателей малого объема, развивающих мощность до 125 кВт и крутящий момент до 250 Н·м.

7-ступенчатая DSG отличается иновационной конструкцией блока сцепления: диски здесь сухие. Их КПД выше, а стоимость ниже.

В DSG-7 нет приемного фильтра, охладителя масла и масляных каналов — они ей не нужны. А количество трансмиссионного масла снижено до 1,7 литров.

Узнать подробнее

Надежность

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП.

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.

DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.

FAQ

Что такое DSG?

Direktschaltgetriebe (нем.), Direct Shift Gearbox (англ.) – в буквальном переводе – «коробка передач с непосредственным переключением». Точнее – это механическая коробка переключения передач, в которой передачи переключаются непосредственным воздействием электрогидравлической системы управления

Что собой представляет DSG?

По сути, это две механические коробки передач в одном корпусе. При переключении передач электрогидравлическая система управления с помощью двойной муфты сцепления перенаправляет крутящий момент от двигателя с одной коробки передач на другую, при этом не происходит разрыва тяговой силы

Как устроена коробка передач DSG?

DSG состоит из 2 частей — механической части, которая, в сущности, не отличается от механизма механической коробки передач (те же валы, шестерни, муфты, синхронизаторы, подшипники, дифференциал), собранные в одном корпусе, электрогидравлического блока управления Mechatronik, и двойного сцепления, представляющего из себя также единый узел

Каковы особенности эксплуатации DSG, по сравнению с традиционными «автоматами»?

Так как при полной остановке и удержании автомобиля педалью тормоза сцепление выключается, и на его включение при начале движения требуется некоторое время, возможно откатывание автомобиля при отпускании тормоза. Мы рекомендуем в таких условиях задействовать систему “Autohold”;
Возможны ощущения несколько «грубого» переключения передач при очень плавном наборе скорости или при движении накатом – в этом случае просто проинформируйте «робота» о ваших дальнейших намерениях -нажатием педали газа или тормоза

Какие бывают коробки DSG и в чем их отличие?

В настоящий момент применяются 6- и 7-ступенчатые DSG. Их различие не только в количестве передач: 6-ступенчатая DSG рассчитана на больший крутящий момент и оснащена сцеплением в масляной ванне. DSG7 имеет «сухое» сцепление

Как обслуживать DSG?

DSG6 нуждается в периодической замене масла. В DSG7 масло залито на весь срок службы. Разумеется, и та, и другая нуждаются в периодическом осмотре на предмет внешних повреждений, герметичности и т. п.

Насколько ремонтопригодна DSG?

В условиях сервиса возможна замена двойного сцепления или блока Mechatronic, ремонт механизма КПП не предусмотрен производителем

Насколько надежна коробка передач DSG?

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП. Так же, как и у механической КПП, узел сцепления DSG подвержен эксплуатационному износу, интенсивность которого зависит от условий эксплуатации. По показателям надежности электрогидравлическая система управления сопоставима с аналогичной системой у традиционных «автоматов». Срок службы DSG производителем не ограничен.

В чем преимущество DSG перед традиционными автоматическими коробками передач?

DSG легче, компактнее, экономичнее, она работает быстрее, эта коробка дешевле автоматических, в том числе и в эксплуатации

Всё о DSG | Официальный дилер Фольксваген «Атлант-М» в Смоленске

Ф-АВТО Смоленск

Официальный дилер Volkswagen

Обратный звонок

7 4812 39 22 22

Смоленск, ул.Николаева, 74

Direct Shift Gearbox (DSG)

Что такое DSG

Direct Shift Gearbox (DSG) — коробка передач прямого переключения — объединяет в себе два сцепления и две коробки передач. Благодаря этому одна ступень сменяет другую буквально в одно мгновение.

DSG сочетает в себе комфорт управления традиционной автоматической системы и динамику механического агрегата.

Записаться на тест-драйв

Коробка передач DSG подойдет каждому! Что выберете Вы?

С феноменологической точки зрения, тест интуит

Вы можете выбрать подходящий вам режим работы коробки передач: спортивный или комфорт

Комфортная езда по городу с DSG

Управление коробкой передач осуществляется с помощью специального компактного модуля, называемого Mechatronik.

Блок Mechatronik заставляет механическую часть DSG работать в автоматическом режиме. Mechatronik переключает передачи и выжимает сцепления аккуратнее любого, даже самого опытного водителя. Вам остается наслаждаться дорогой, а о переключении передач позаботится Mechatronik.

Записаться на тест-драйв

Стань пилотом гонок вместе с DSG!

Управляя автомобилем с коробкой DSG в режиме «Sport», вы почувствуете себя настоящим пилотом гоночного болида.

Блок Mechatronik, благодаря которому механическая часть DSG работает в автоматическом режиме, делает это быстрее любого самого опытного водителя!

В режиме «Sport» DSG чуть дольше раскручивает двигатель на включенной передаче и раньше переходит на пониженные.

Записаться на тест-драйв

Управляемость и экономичность

Ни одна коробка передач не может сравниться с DSG по показателям экономичности.

А управляемость DSG не оставит равнодушным ни одного автолюбителя.

Экономичность

Расход топлива у автомобиля Golf, оборудованного коробкой передач DSG и двигателем TSI мощностью 122 л.с., всего 5 л/100 км

Автомобиль, оборудованный DSG, расходует на 8,7% бензина меньше, чем автомобиль с МКПП.

По сравнению с традиционным «автоматом» экономия еще более внушительная — 22%.

DSG выигрывает у обычного «автомата» не только в эксплуатационных показателях, но и в размерах. Чрезмерных потерь, как в обычном гидротрансформаторе, здесь нет, поэтому расход топлива и динамика автомобилей, оснащенных DSG, лучше, чем у их аналогов с традиционной «механикой».

Управляемость

С новой коробкой DSG вы можете контролировать каждое движение своего автомобиля

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.

DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.

Инновационность и надежность

Вам не придется выбирать между надежностью коробки передач и тем, насколько технологически инновационно она сконструирована. Вы можете узнать больше об обоих показателях.

Инновационность

Идея двойного сцепления основывается на технологии гоночных автомобилей. Компания Volkswagen переняла ее в 80-х годах прошлого века и с тех пор продолжает ее разработку.

С 2008 года был начат выпуск 7-ступенчатой DSG для двигателей малого объема, развивающих мощность до 125 кВт и крутящий момент до 250 Н·м.

7-ступенчатая DSG отличается иновационной конструкцией блока сцепления: диски здесь сухие. Их КПД выше, а стоимость ниже.

В DSG-7 нет приемного фильтра, охладителя масла и масляных каналов — они ей не нужны. А количество трансмиссионного масла снижено до 1,7 литров.

Узнать подробнее

Надежность

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП.

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.

DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.

FAQ

Что такое DSG?

Direktschaltgetriebe (нем.), Direct Shift Gearbox (англ.) – в буквальном переводе – «коробка передач с непосредственным переключением». Точнее – это механическая коробка переключения передач, в которой передачи переключаются непосредственным воздействием электрогидравлической системы управления

Что собой представляет DSG?

По сути, это две механические коробки передач в одном корпусе. При переключении передач электрогидравлическая система управления с помощью двойной муфты сцепления перенаправляет крутящий момент от двигателя с одной коробки передач на другую, при этом не происходит разрыва тяговой силы

Как устроена коробка передач DSG?

DSG состоит из 2 частей — механической части, которая, в сущности, не отличается от механизма механической коробки передач (те же валы, шестерни, муфты, синхронизаторы, подшипники, дифференциал), собранные в одном корпусе, электрогидравлического блока управления Mechatronik, и двойного сцепления, представляющего из себя также единый узел

Каковы особенности эксплуатации DSG, по сравнению с традиционными «автоматами»?

Так как при полной остановке и удержании автомобиля педалью тормоза сцепление выключается, и на его включение при начале движения требуется некоторое время, возможно откатывание автомобиля при отпускании тормоза. Мы рекомендуем в таких условиях задействовать систему “Autohold”;
Возможны ощущения несколько «грубого» переключения передач при очень плавном наборе скорости или при движении накатом – в этом случае просто проинформируйте «робота» о ваших дальнейших намерениях -нажатием педали газа или тормоза

Какие бывают коробки DSG и в чем их отличие?

В настоящий момент применяются 6- и 7-ступенчатые DSG. Их различие не только в количестве передач: 6-ступенчатая DSG рассчитана на больший крутящий момент и оснащена сцеплением в масляной ванне. DSG7 имеет «сухое» сцепление

Как обслуживать DSG?

DSG6 нуждается в периодической замене масла. В DSG7 масло залито на весь срок службы. Разумеется, и та, и другая нуждаются в периодическом осмотре на предмет внешних повреждений, герметичности и т. п.

Насколько ремонтопригодна DSG?

В условиях сервиса возможна замена двойного сцепления или блока Mechatronic, ремонт механизма КПП не предусмотрен производителем

Насколько надежна коробка передач DSG?

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП. Так же, как и у механической КПП, узел сцепления DSG подвержен эксплуатационному износу, интенсивность которого зависит от условий эксплуатации. По показателям надежности электрогидравлическая система управления сопоставима с аналогичной системой у традиционных «автоматов». Срок службы DSG производителем не ограничен.

В чем преимущество DSG перед традиционными автоматическими коробками передач?

DSG легче, компактнее, экономичнее, она работает быстрее, эта коробка дешевле автоматических, в том числе и в эксплуатации

Руководство по ремонту трансмиссии DSG 7 (0AM, DQ200, 0CW)

DQ200 — поперечно расположенная 7-ступенчатая трансмиссия выпущена в 2008 году. Коробка передач получила следующие названия: DSG 0AM, 0CW для VW и DSG 0VM для Audi (по по классификации VAG). Рассчитан на крутящий момент — до 250 нм. Устанавливался на автомобили Golf, Golf Plus, Polo, Scirocco, Seat Ibiza. Для всех двигателей от 1,2 л FSI до 2,0 л TDI.

Имеется маховик, выполняющий часть функций гидротрансформатора, соединенный со сдвоенной (двухмассовой) сухой муфтой от производителя муфт для МКП Лук, АКПП вынутых из масляной ванны (справа ). Тем самым была решена проблема раннего выхода из строя маховика в предыдущей ДСГ-6, а также загрязнения масла и соленоидов.

Конструкция АКПП стала очень сложной, гидравлика разделена на два разных отсека, в каждом из которых масло разное по функциональности.

Одна из камер предназначена для смазки шестерен и валов обычным трансмиссионным маслом. Еще одна камера – мехатроника. Там электродвигатель через шестеренчатый насос создает огромное давление масла, которым контролируются все переключения. В этом отсеке масло с фильтром тонкой очистки находится под высоким давлением. Его можно заменить только при капитальном ремонте.

Стандартные запасные части такого редуктора производятся с помощью штатного Ремкомплекта с обычными прокладками и сальниками.

Из наиболее часто встречающихся проблем (кроме вибрации фрикционов) этих коробок: — поломка вилки включения заднего хода\6 — (в т. ч. подшипников вилки).

Подшипники вала поставляются комплектно, иногда даже вместе с минимальным ремонтным комплектом прокладок и сальников.

Уплотнительные сальники обычно меняются отдельно, когда есть необходимость в экономии. А с другими расходниками можно рискнуть и не менять примерно пол года или даже год.

Иногда случаются и другие неисправности. Например, износ или загрязнение соленоидов. Однако эту проблему успешно решают автосервисы, специализирующиеся на ремонте DSG 7 DQ200 0AM с сухим сцеплением.

Ремонт деталей такой коробки передач достаточно сложен. И для него вообще подходят детали, которые использовались.

В эти годы путем проб и ошибок рынок дешевых АКПП разделился на 1) с низким крутящим моментом с использованием сухого сцепления с предустановленным DCT; 2) с высоким КПД и относительно низкой себестоимостью. А «мокрое» сцепление лучше работает с мощными двигателями. Но пока среди специалистов такие ДСГ считаются расходным материалом и достаточно сложными для переборки и капитального ремонта.

DQ200, 0 утра (DSG 7)

• Продукты
  • СОННАКС
    • СОННАКС 01М, 01Н, 01П
    • СОННАКС 4L60E, 4L65E
    • СОННАКС 722. 6
    • СОННАКС А760Е, А761Е
    • СОННАКС A960Е
    • СОННАКС AB60E, AB60F
    • SONNAX AW TF-60SN, 09G
    • SONNAX AW TF-80SC, AW TF-81SC
    • SONNAX AW TF-81SC
    • SONNAX AW TR-60SN, 09D
    • СОННАКС AW55-50SN
    • СОННАКС ДП0
    • СОННАКС ДЖФ010Э, ДЖФ011Э
    • СОННАКС U660E, U760E
    • СОННАКС ЗФ 6ХП19, ЗФ 6ХП26, ЗФ 6ХП32
    • СОННАКС ЗФ 6ХП21, ЗФ 6ХП28, ЗФ 6ХП34
  • АЙСИН УОРНЕР
    • АС69РК
    • AW TF-71SC
    • AW TF-73SC
    • АВ450-43ЛЭ, А440Ф, А442Ф
    • АВ50-40ЛЭ, АВ50-41ЛЭ, АВ50-42ЛЭ, АВ50-42ЛМ
    • AW55-50SN, AW55-51SN AISIN
    • AW60-40LE, AW60-41SN, AW60-42LE
    • AW80-40LE (2-го поколения) TS40-SN U442E
    • AW80-40LS, AW81-40LE, U440E, U441E
    • АВФ8Г30
    • АВФ8Г45
    • AWTF-80SC, AWTF-81SC (AF40, AF4)
    • ТФ-70SC
    • ТГ-81SC AWF8F45 AF50-8
  • АУДИ, ФОЛЬКСВАГЕН, ШКОДА
    • 01J (вариатор)
    • 01М, 01Н, 01П, 095, 096, 097, 098, 099
    • 087, 089, 090
    • 09П, 09К
    • 0AW (Мультитроник 8 скоростей)
    • 0B5 (ДЛ501)
    • 0C8 (ТР-80СД)
    • 0CK, 0CL, 0СJ (DL382)
    • АК300 09С
    • АВ ТФ-60СН (09Г, 09К, 09М)
    • АВ ТР-60СН (09Д)
    • ДЛ801 0БЗ
    • DQ200, 0 утра (DSG 7)
    • DQ250, 02E (ДСГ 6)
    • DQ380 0DE (DSG 7 с мокрым сцеплением)
    • DQ381, 0GC
    • ДК400 0ДД
    • DQ500, 0BT, 0BH (DSG 7 с мокрым сцеплением)
    • Раздаточная коробка VOLKSWAGEN
    • Раздаточная коробка AUDI
  • БМВ
    • 4L30E
    • 5L40E
    • 6Л45
    • 6Л45Р
    • 7DCT300
    • ATC13-1 (цепной привод)
    • БМВ ДКП [GS7D36SG]
    • Раздаточная коробка BMW
    • ЗФ3ХП22
    • ЗФ5ХП18
    • ЗФ5ХП19
    • ЗФ5ХП24
    • ЗФ5ХП30
    • ЗФ6ХП19
    • ЗФ6ХП21
    • ЗФ6ХП26
    • ЗФ6ХП28
    • ЗФ6ХП32
    • ЗФ8ХП45
    • ЗФ8ХП70
  • КРАЙСЛЕР, ДОДЖ
    • 42РЛЭ
    • 45РФЭ, 545РФЭ
    • 62ТЭ
    • 948ТЕ
    • А404 (30-й), А413 (31-й), А470 (31-й), А670 (31-й)
    • А500 (44RE, 40RH, 42RH, 42RE)
    • A518 (46RE, 46RH), A618 (47RE, 47RE)
    • А604 (40ТЭ, 41ТЭ, 41АЭ, 40ТЭС, 41ТЭС), А606 (42ЛЭ, 42РЛЭ)
    • С632 ДДКП
  • СИТРОЕН, ПЕЖО, РЕНО
    • 6DCT470
    • 7DCT300 (EDC 7 PS251)
    • АР4, АД4, АД8
    • AW TF-80SC
    • АВ55-50СН, АВ55-51СН
    • ДП0, АЛ4
    • ДП0, АЛ4
    • Ф1С1
    • ДЖФ011Э
    • ДЖФ015Э
    • МБ101, МДЖ3
    • ТФ-70SC
    • ЗФ4ХП14
    • ЗФ4ХП20
    • ЗФ4ХП20
  • ФОРД
    • 10R60
    • 10R80, 10L90
    • 4F27E, ФН4АЭЛ, ФНР5, ФС5АЭЛ
    • 5Р55Н, 5Р55В, 5Р55С
    • 6F15
    • 6Ф35
    • 6Ф50Н, 6Ф55Н
    • 6Р60, 6Р75, 6Р80
    • 8Ф24, 8Ф35
    • А4ЛД, 4Р44Э, 4Р55Э, 5Р44Э, 5Р55Э
    • АОД, АОДЭ, АОДЭ-W, 4R70W, 4R75E, 4R75W
    • АТХ
    • AX4N (4F50N)
    • АКСОД, АКСОД, AX4S
    • CD4E
    • DCT250 (ДПС6)
    • DCT450 (MPS6), DCT470 (SPS6)
    • Э4ОД, 4Р100
    • Ф3А
    • G4AEL, G4EAT, GF4AEL, GF4EAT
    • HF35 eCVT
  • ДЖИЛИ
    • 7DCT250
  • ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС
    • 3L30
    • 3L30 (Th280, Th280C)
    • 3L80
    • 3L80 (Th500, Th525)
    • 3Т40
    • 3T40 (Th225, Th225C)
    • 4ET50
    • 4L30E
    • 4L60
    • 4L60E, 4L65E
    • 4L80E
    • 4L80E
    • 4T40E
    • 4T45E
    • 4Т60, 4Т60Э, 4Т65Э
    • 4T60,4T60E (Th300)
    • 4T80E
    • 5L40E
    • 6L45E, 6L50E
    • 6L80E, 6L90E
    • 6Т30
    • 6Т30
    • 6Т40, 6Т45, 6Т50
    • 6Т41
    • 6Т70
    • 6T70E, 6T75E, 6F50, 6F55
    • 8Л45
    • 9Т40, 9Т50, 9Т65
    • А210
    • АВ55-50СН
    • AW60-40LE, AW60-41SN
    • АВ80-40ЛС, АВ81-40ЛЭ
    • Клапаны увеличенные 4T60, 4T60E, 4Т65E
    • Стальная пластина 4L30E
    • ТГ-81SC AWF8F45 AF50-8
    • ТР-9080 ДКП
    • ВТ40/ВТ-250
    • ЗФ4ХП14
    • ЗФ4ХП16
  • ХАВАЛ
    • 7DCT450
  • ХОНДА, АКУРА
    • А24А, М24А, С24А, А4РА, БДРА, Б4РА, Б46А, С4РА, М4РА (92-00)
    • Б7ХА, Б7ЗА, М7ЗА, Б7ВА, Б7Я, Б7ТА (97-02)
    • BAXA, MAXA, M6HA, MDWA, B6VA (97-02)
    • BC5A
    • BCLA, MCLA (03-07), MRMA (02-06), MKYA, GPLA, MKZA, GPPA (05-06)
    • BDHA, BDGA, MJBA, BYFA, PN3A, BK3A, BK4A, MM2A, BGRA, PGRA, B36A, BV1A, P36A, PN4A, B97A, B98A, P79A, BBSA, BBTA (07-12)
    • БМХА, SLXA (01-05)
    • БЗКА, МНЗА, БЗНА, МЗКА (07-11), МЗЯ, БЗЯ, МЖА, БЖА (07-12), ММ7А (09-11), М91А, Б90А (08-12), БЖ1А, Б5ЛА, Б5МА, Б5РА , B5SA (2012)
    • БЗКА, МЗКА (03-06), МСВА, МРВА (02-04)
    • Охлаждение HONDA
    • Корпус вариатора HONDA
    • М4ТА, МДМА, МДЛА, МП7А, СП7А, С4ХА, СКВА (94-01)
    • М4ВА (вариатор) (96-00)
    • М5ХА, М5ДА, МПЯ (91-04)
    • M7WA, B7WA, MGFA (00-03), BGFA (02-03), BAYA, MAYA, (03-07), BDGA (05-06)
    • МСТА (04-08)
    • MDKA (03-04), BDKA (05-06), MDRA, MDPA (02-08), BVLA, PVLA, P35A, BVGA, P34A (06-08), BJFA, MJFA, PSFA (06-10)
    • MGHA (2001), BYBA (02-04), BGHA (2002), BVGA (03-05), BGRA (05-06)
    • МХТА (вариатор) (02-06)
    • МЛЯ, СЛЯ (Вариатор) (01-05)
    • МПЗА (95-97)
    • МР9А (91-05)
    • MT4A (10–11), ARP6, M7PA (10–12), PV2A (11–12)
    • МУРА (05-07) (гибрид)
    • PL5X, G4, L5 (86-90)
    • Насосы, валы, планетарные редукторы, соленоиды и др. HONDA
    • PX4B, APX4, MPWA, MPXA, MPOA, APXA, AOYA, BOYA, MP1A, MPJA, A6VA (90-97)
    • ПИКА
    • Соленоиды, датчики скорости
    • SPCA, MPCA (06-12), SMMA, SPAA (07-09), SP5A, MP5A (10-12)
    • SZCA (вариатор) (03-05), SLSA, S5RA, SWRA, SG0A (вариатор) (01-12), SPSA, SMLA (06-12), STYA (11-12), SBLA (вариатор) (10- 12)
    • Блок клапанов, соленоиды и т. д. HONDA CVT
  • ХЕНДАЙ, КИА
    • 6F24
    • 7ДКТ Д7ГФ1
    • А4БФ1, А4БФ2, А4БФ3, А4АФ1, А4АФ2, А4АФ3
    • А4CF0
    • А4CF1, А4CF2
    • A5GF1
    • A5HF1
    • А6ГФ1
    • А6LF1
    • А6МФ1
    • A6MF2H (гибрид)
    • А8LF1
    • А8ЛР1/А8ТР1
    • C0GF1 ГАММА Вариатор
    • D8LF1| D8F48W 8-ступенчатая мокрая DCT
    • F3A21, F3A22 (КМ170, КМ171, КМ172), F4A21, F4A22, F4A23 (КМ175, КМ176, КМ177)
    • Ф4А32, Ф4А33, Ф4А33ЕВ, В4А32, В4А33
    • Ф4А41, Ф4А42
    • Ф4А51, Ф5А51
    • Р4А51, Р5А51, В4А51, В5А51
    • Запчасти для гидротрансформаторов A6GF, A6MF, A6LF
    • Раздаточная коробка A6MF1-2, A6LF1-2-3
    • А6ЛФ3
    • Дифференциал A6GF1/2/3 A6LF1/2/3 A6MF1/2/3
  • ЯГУАР
    • 3L80
    • 4L80E
    • 5Р55Н
    • 722,6
    • ДЖФ506Е
    • ТФ-80SC
    • ЗФ4ХП22
    • ЗФ4ХП24
    • ЗФ5ХП19
    • ЗФ5ХП24
    • ЗФ6ХП19
    • ЗФ6ХП26
    • ЗФ6ХП28
    • ЗФ8ХП45
    • ЗФ8ХП70
  • ЛЕНД РОВЕР
    • 5L40E
    • ДЖФ506Е
    • MPS6 (6DCT450)
    • Range Rover VELAR Раздаточная коробка
    • ТФ-81SC
    • ЗФ4ХП22
    • ЗФ5ХП24
    • ЗФ6ХП26
    • ЗФ6ХП28
    • ЗФ8ХП45
    • ЗФ8ХП70
    • Раздаточная коробка LAND ROVER
  • НАЗЕМНЫЙ ВЕТЕР
    • СР8АТ300Ф
  • МАЗДА
    • 4F27E, ФН4АЭЛ, ФНР5, ФС5АЭЛ
    • 5Р55Н, 5Р55В, 5Р55С
    • 6Ф35
    • 6F50N, 6F55N, 6T70E, 6T75E
    • А4ЛД, 4Р44Э, 4Р55Э, 5Р44Э, 5Р55Э
    • CD4E
    • КВ6А, ЭВ6А
    • Э4Н71Б, Л4Н71Б
    • Ф3А
    • Ф4ЕАТ, Ф4АЭЛ
    • ФВ6АЭЛ, ФВ6АКСЭЛ, ГВ6АЭЛ, ГВ6АКСЭЛ
    • G4AEL, G4EAT, GF4AEL, GF4EAT
    • ЛДЖ4АЭЛ
    • РК4АЭЛ, ДЖР405Э
  • МЕРСЕДЕС
    • 722,3
    • 722,4
    • 722,5
    • 722,6
    • 722,7
    • 722,8
    • 722,9
    • 724. 0 7G-DCT
    • 724.2 (7G-TRONIC Plus)
    • 725.0 9G-Tronic (NAG3)
    • ЗФ4ХП20
    • Раздаточная коробка Mercedes
  • МИЦУБИСИ
    • DCT470 (SPS6)
    • F1C1A (вариатор)
    • Ф3А21, Ф3А22 (КМ170, КМ171, КМ172), Ф4А21, Ф4А22, Ф4А23 (КМ175, КМ176, КМ177)
    • Ф4А32, Ф4А33, Ф4А33ЕВ, В4А32, В4А33
    • Ф4А41, Ф4А42
    • Ф4А51, Ф5А51
    • ДЖФ011Э, РЭ0Ф06А, РЭ0Ф10А
    • Р4А51, Р5А51, В4А51, В5А51
  • НИССАН, ИНФИНИТИ, ДЖАТКО
    • Фрикционные диски Nissan R35 GT-R GR6 трансмиссии DSG
    • ДЖФ010Е
    • ДЖФ011Э
    • ДЖФ012Э
    • ДЖФ015Э
    • ДЖФ016Е
    • ДЖФ017Э
    • ДЖФ019Е
    • ДЖФ020Е
    • ДЖФ302Э
    • ДЖФ402Э, ДЖФ405Э
    • ДЖФ403Э
    • ДЖФ404Э
    • ДЖФ506Е
    • ДЖФ613Э
    • ДЖР710Э, ДЖР711Э
    • Новый вариатор JF016E JF017E
    • RE0F21A (вариатор)
    • РЭ4Ф02А, РЛ4Ф02А
    • РЭ4Ф03А РЛ4Ф03А РЭ4Ф03Б РЭ4Ф03В
    • РЭ4Р01А
    • РЭ4Р03А
    • РЭ5Р05А
    • РН3Ф01А, РЛ3Ф01А
    • Раздаточная коробка NISSAN
  • Опель
    • 3L30
    • 3Т40
    • 4L30E
    • 5L40E
    • 6Т40
    • 6Т45
    • А43ДЛ
    • АВ50-40ЛЭ
    • AW55-50SN
    • АВ60-40ЛЭ
    • АВ80-40ЛС
    • ДЖФ405
    • ТФ-80SC
  • ПОРШЕ
    • 0B5 (ДЛ501)
    • 0C8 (ТР-80СД)
    • АВ ТР-60СН (09Д)
    • ПДК
    • ЗФ4ХП22ХЛ
    • ЗФ5ХП19ХЛА
  • РАВОН
    • Фильтры U441 2-го поколения
    • Насосы, валы, планетарные передачи, поршни, барабаны и т. д. U441 2-го поколения
  • SSANGYONG
    • 6F24
    • БТР М74
    • БТР М78
    • ДСИ М11
  • СУБАРУ
    • 4ЕАТ
    • 5ЕАТ
    • ЭКВТ
    • Р4АКС-ЭЛ
    • ТР580
    • TR580 GEN2
    • ТР690
  • СУЗУКИ
    • 4АТ
    • А174
    • А40, А40Д, А41, А42Д, А42ДЛ, А43Д, А43ДЭ, А43ДЛ, А44ДЭ, А44ДЛ, А45ДЛ, А46ДЭ, А46ДФ, А47ДЭ
    • А750Е
    • AW80-40LS, AW81-40LE, U440E, U441E
    • ДЖФ011Э
    • ДЖФ015Э
    • СР410
    • ТФ-70SC
  • ТОЙОТА, ЛЕКСУС
    • А130Л, А131Л, А132Л
    • А140Е, А141Л, А142Л
    • А240Е, А241Е, А242Л, А243Л, А244Е, А245Е, А246Е, А247Е
    • А340Е, А340Х, А340Ф, А341Е, А350Е, А343Ф, 30-40ЛЭ, 30-80ЛЭ, АВ30-43ЛЭ
    • А40, А40Д, А41, А42Д, А42ДЛ, А43Д, А43ДЭ, А43ДЛ, А44ДЭ, А44ДЛ, А45ДЛ, А46ДЭ, А46ДФ, А47ДЭ
    • А440Ф, А442Ф
    • А540Е, А540Х, А541Е
    • А650Е
    • А750Е
    • А760Е, А761Е
    • А960Е
    • АБ60Э, АБ60Ф
    • АК60Ф АВР6Б45
    • К110, К111, К114, К115 (вариатор)
    • K120 (прямое переключение передач-вариатор)
    • К310, К311, К313 (вариатор)
    • Л110Ф
    • П210
    • Р314
    • Р710
    • Робот Corolla, Auris (5FS), Yaris
    • ТЛ-80СН, АА80Е
    • У140Е, У140Ф, У240Е, У241Е
    • У150Э, У151Э, У151Ф, У250Э
    • У340Е, У341Е
    • У440Э, У441Э, АВ80-40ЛС, АВ80-41ЛЭ
    • У540Е, А4ЛБ
    • У660Е
    • У760Е
    • У881Э, У881Ф
    • UA80E, UA80F
    • УБ80Э, УБ80Ф
  • Корпуса клапанов
    • Без ремонта
    • Восстановленное
  • ВОЛЬВО
    • AW40 (A341E)
    • АВ50-40ЛЭ
    • АВ50-40ЛЭ, АВ50-42ЛЭ
    • АВ55-50СН, АВ55-51СН
    • АВ55-50СН, АВ55-51СН
    • MPS6 (6DCT450)
    • ТФ-80SC
    • ЗФ4ХП14
    • ЗФ4ХП22
  • ЗФ
    • Корпус клапана ZF 8HP
    • ЗФ 3ХП22
    • ЗФ 4ХП14, ЗФ 4ХП14К
    • ЗФ 4ХП16
    • ЗФ 4ХП18ФЛ, ЗФ 4ХП18ФЛА, ЗФ 4ХП18К
    • ЗФ 4ХП20
    • ЗФ 4ХП22, ЗФ 4ХП24, ЗФ 4ХП24А
    • ЗФ 5ХП18
    • ЗФ 5ХП19, ЗФ 5ХП19ФЛА
    • ЗФ 5ХП24, ЗФ 5ХП24А
    • ЗФ 5ХП30
    • ЗФ 6ХП19С, ЗФ 6ХП19А, ЗФ 6ХП21С
    • ЗФ 6ХП26, ЗФ 6ХП26А, ЗФ 6ХП28
    • ЗФ 6ХП32
    • ЗФ 7ДТ45, ЗФ 7ДТ70
    • ЗФ 8ХП ТКМ
    • ЗФ 8ХП45, ЗФ 8ХП50
    • ЗФ 8ХП55А, ЗФ 8ХП65А
    • ЗФ 8ХП70, ЗФ 8ХП90
    • ЗФ 9ХП48
    • ZF CFT23
    • ZF CFT25 (VT1), ZF CFT27, VT2
    • ЗФ CFT30
    • ZF ECOMAT (ZF4HP500, ZF5HP500, ZF4HP590, ZF5HP590, ZF4HP600, ZF5HP600, ZF6HP600)
  • Дополнительное охлаждение и фильтрация
    • Переходники для АКПП
    • Дополнительные комплекты фильтрации
    • Фитинги
    • Шланги
    • Быстросъемный фитинг
    • Ленточные радиаторы AN6
    • Ленточные радиаторы AN8
    • Ленточные радиаторыЛенточные радиаторы в сборе с фитингами для быстросъемного фитинга 11.
      

Правильная мойка автомобиля

Когда-то все автомойки были ручными: вёдра, пена, бравые мойщики… Сегодня такой способ популярен лишь при самостоятельной мойке машины, да ещё для фотосессий с девушками в бикини. Индустрия массово перешла на бесконтактные и автоматические мойки. Что это, прогресс или банальное удешевление? И как правильно мыть машину? Давайте разберёмся: смоем пену домыслов и протрём до блеска факты.

В начале определимся с терминологией. Ручная мойка — та, где моющее средство (мыльный раствор) наносится на кузов вручную. Вода при этом может подаваться и через «Керхер» — мойку высокого давления, что заметно ускоряет процесс. Хотя чаще ручная мойка машины ассоциируется с губкой и ведром. Использование пеногенератора делает мойку бесконтактной — моющий состав разбрызгивается на кузов в виде «снега» (активной пены) и действует автономно, не требуя растирания. Автоматическая мойка концептуально ближе к ручной, только грязь оттирается не губкой в руках человека, а огромными щётками на вращающихся валах. Рассмотрим плюсы и минусы каждого типа мойки.

Ручная мойка

Ручная мойка автомобиля существовала задолго до модного слова детейлинг. Её механика исключительно проста: смесь шампуня и воды разводят в ведре и наносят на кузов вручную — губкой или тканью, после чего смывают чистой водой.
Ручной способ популярен не только тем, что подходит для самостоятельной мойки машины и экономит деньги. Вручную автомобиль моется тщательнее, хотя и заметно дольше. А деликатные шампуни для ручной мойки (о них поговорим ниже) не повреждают полироли и защитные покрытия, нанесённые на кузов. В Японии, где детейлинг возведён в культ, ручная мойка машины до сих пор популярна.

При кажущейся простоте процесса ручная мойка предъявляет высокие требования к квалификации мойщиков. Натирая губкой кузов с чрезмерным усилием, велик риск собрать ей песчинки и оставить на поверхности глубокие царапины. Финальная протирка тканью несёт те же риски и должна выполняться ответственно и умело. Ручная мойка не терпит спешки и требует педантичности, чтобы результат не разочаровал.

Говоря о самостоятельной мойке, нельзя брать в расчёт лишь экономическую выгоду и временные затраты. Здесь важна психология: уход за машиной доставляет владельцу удовольствие, словно мытьё породистой лошади, и время отходит на второй план. Хотя кого-то интересует исключительно результат, а не процесс — для них придумали более быстрые способы сделать автомобиль чистым.

Плюсы и минусы ручной мойки:

✅ экономичность и возможность самостоятельного мытья;

✅ деликатность шампуней;

⛔ трудоёмкость и большие затраты времени;

⛔ риск механических повреждений кузова.

Автоматическая мойка

Чтобы ускорить процесс и отказаться от ручного труда, были придуманы автоматические мойки — они появились в США ещё до Второй мировой войны. Автомобиль заезжает в тоннель и двигается сквозь череду вращающихся щёток с разной длиной и жёсткостью ворса. Моющее средство — такое же, как для ручной мойки — подаётся на щётки вместе с водой.

Автоматическая мойка длится быстро, но такой способ мытья — самый болезненный для автомобиля. Щётки часто ломают антенны, номерные рамки и пластиковые дефлекторы. Лакокрасочному покрытию от столь ударного мытья тоже несладко. При этом качество мойки оставляет желать лучшего: на кузове могут остаться непромытые участки.

Зато автоматическая мойка дарит интересные эмоции: водитель остаётся внутри машины, наблюдая за процессом воочию.

Плюсы и минусы автоматической мойки:

✅ высокая скорость мытья;

✅ простота: не нужно даже выходить из машины;

⛔ риск механических повреждений кузова;

⛔ низкое качество мытья.

Бесконтактная мойка

Достижения химической отрасли сделали возможной бесконтактную мойку. Моющее средство в ней не наносится на кузов губкой или щёткой, а распыляется в виде пены. И это не обычная пена, что образуется при ручной мойке, а химически активная. Она въедается в загрязнения, растворяя их и позволяя смыть водой без растирания.

Безопасно ли такое химическое удаление грязи для лакокрасочного покрытия? Это зависит от моющего средства, квалификации мойщика и репутации автомойки. Например, на мойках автосервисов Гиперавто используют качественные моющие составы и умеют их применять — быстро и равномерно наносят, не передерживая на поверхности кузова. Но нельзя сказать то же самое о придорожных noname-мойках, где часто «химичат» с моющими средствами, заливая в пеногенераторы сомнительные «коктейли», и оставляют пену на кузове на 10 минут и дольше, «чтобы лучше отмылось». Помутнение лака, повреждения резины и пластика, коррозия хрома и колёсных дисков — типичные последствия подобных моек.

К несомненным плюсам бесконтактной мойки относится низкий риск механических повреждений кузова — ведь пену не растирают. Но финальная протирка влаги всё равно выполняется вручную, и не всегда качественно. На дешёвых мойках вас ждут видавшие виды тряпки и мойщики, способные со скрипом растереть по кузову случайную песчинку до глубоких царапин на лаке. В конечном счёте, всё сводится к квалификации исполнителей, а не к методу мойки.

Плюсы и минусы бесконтактной мойки:

✅ высокая эффективность мытья;

✅ нанесение пены без растирания;

⛔ химическая агрессивность пены;

⛔ человеческий фактор.

Шампуни для мойки машины

Средства для бесконтактной и для ручной мойки машины кардинально отличаются. «Он не щиплет глазки», — умильная реклама детских шампуней подошла бы составам для ручной мойки автомобиля. Эти деликатные pH-нейтральные средства не образуют агрессивную среду, а грязь отмывают благодаря входящим в состав поверхностно-активным веществам (ПАВам). ПАВы снижают поверхностное натяжение в пятне контакта грязи с кузовом, а также уменьшают трение губки, делая мойку безопасной для кузова. Вот почему мыть автомобиль вручную нужно только с шампунем.

Большой плюс деликатных шампуней для ручной мойки — их бережное отношение к полиролям и защитным составам, нанесённым на кузов. А некоторые шампуни даже содержат воск в составе, обеспечивая одновременно с мойкой эффект лёгкой полировки.

В отличие от pH-нейтральных шампуней для ручной мойки, средства для бесконтактных моек высокого давления являются резко щелочными. Их задача — быстро растворить грязь за счёт химической агрессивности, а не готовить её к лёгкому оттиранию. Веществ, снижающих трение, в щелочных шампунях нет, поэтому дополнительно растирать активную пену губкой (что иногда делают неграмотные мойщики) бесполезно и опасно для кузова.

Очевидно, щелочные шампуни для бесконтактных моек не столь дружелюбны к полиролям, как «ручные» средства, и снижают срок службы нанесённых на кузов покрытий.

Как правильно мыть машину вручную

Если вы решили помыть машину самостоятельно, помните, что делать это можно не везде. Водоёмы и побережье, парки и скверы, жилые зоны и дворы многоэтажек — запрещённые для автомойки места. Для законной мойки вам понадобится либо частная территория, либо автомойка самообслуживания — с каждым годом они становятся всё популярнее.

Никогда не мойте машину под ярким солнцем. Помните детские опыты с выжиганием по дереву с помощью лупы? Капли воды превращаются в подобие линз, многократно усиливая солнечный свет, и могут выжечь лакокрасочное покрытие — не буквально, но вполне заметно. Так что озаботьтесь навесом, или дождитесь облачного дня.

Запаситесь принадлежностями для мойки — губкой и влаговпитывающей тканью. Убедитесь, что используете шампунь для ручной мойки автомобиля, а не щелочное средство, стиральный порошок или «Фейри». Разведите шампунь с водой согласно инструкции и действуйте по следующему алгоритму:

1. Начинаем мыть машину не с крыши, как часто советуют, а с колёс — именно на них сосредоточена абразивная грязь, песок и мелкие камни. Чтобы всё это случайно не попало на кузов, вымыть колёса лучше сразу — для этого используем отдельную губку или мягкую рукавицу. После мытья тщательно споласкиваем колёса водой.
2. Полностью обдаём автомобиль водой, не растирая грязь, чтобы удалить с кузова пыль и мелкие абразивные частицы. Начинаем с крыши, плавно двигаясь к нижней части машины.
3. Наносим моющее средство на кузов с помощью мягкой губки, не прикладывая чрезмерных усилий. Затем смываем пену водой, двигаясь от крыши вниз.
4. Протираем автомобиль влагопоглощающей тканью. Круговых движений стоит избегать: ткань расправляем и тянем на себя, собирая воду. Помните об эффекте линз на солнце: тщательно протереть все капли воды после мойки очень важно.

Как мыть машину на мойке самообслуживания: пошаговая инструкция для автовладельцев

Бум автомоек самообслуживания в России произошел в «десятых» годах XXI века и продолжается до сих пор. Это довольно прибыльное дело даже в условиях непрекращающегося экономического кризиса. Автомобилей на дорогах меньше не становится, а мыть их нужно постоянно. Европейцы уже давно оценили все плюсы бесконтактной мойки самообслуживания. На Западе подобные посты можно встретить буквально у каждой второй заправки, у нас же моек самообслуживания — две-три на миллионный город. Но у каждой из них заметны очереди из верениц авто. Если вы еще сомневаетесь, стоит ли мыть машину на мойке самообслуживания, то сейчас расскажем, как это сделать правильно. В этом нам поможет менеджер автомойки самообслуживания CARWASH Сергей Шванов.

Пошаговая инструкция для автовладельцев

Мыть автомобиль на подобной мойке достаточно легко и просто, но есть нюансы, которые сэкономят вам силы, время и деньги.

Будьте готовы, что придется постоять в очереди. Экспресс-мойки хоть и имеют по несколько постов, но часто пользуются большой популярностью у городских автомобилистов даже ночью или в праздничные дни.

Заехав в бокс, проверьте, принимает ли пост оплаты карты. Не спешите ухмыляться — многие владельцы моек хитрят и отключают такую возможность, предпочитая наличку. В этом случае рекомендуем либо иметь при себе мелкие купюры, либо разменять крупную на мойке. Обычно это можно сделать круглосуточно.

Итак, машина стоит в боксе, деньги или карта наготове. Подходим к терминалу и оплачиваем определенную сумму. После чего выбираем тот режим, который нам нужен. Например, горячая вода.

Терминал подскажет, какой пистолет нужно взять в руки именно сейчас. Разумеется, здесь используются мойки высокого давления (в России предпочитают давление 140-200 бар), поэтому будьте готовы к отдаче и возьмитесь за рукоять двумя руками. Медленно проходите со шлангом по периметру авто, сбивая грязь струей воды.

Фото: Кирилл Каримов

После воды стоит покрыть кузов пеной, которая разъедает дорожную грязь и пятна. Для этого подходим к терминалу и выбираем эту программу. Пена выходит из пистолета уже не под большим давлением, но старайтесь не испачкать ею вашу одежду и избегайте попадания на кожу или в глаза.

Итак, машина в пене. Возьмите небольшую паузу (до трех минут), чтобы активные компоненты сделали свое дело. Теперь снова пройдитесь по кузову шлангом с водой (не забывайте про колесные арки, а вот в подкапотное пространство лучше не лезть), теперь машина должна быть чистой. Возвращайте пистолет в место крепления, садитесь в свою посвежевшую «ласточку» и выезжайте из бокса. Собственно, это весь процесс мойки. Но есть еще много чего интересного.

Фото: Кирилл Каримов

Особенности комплексов

Мойки самообслуживания чаще всего — это открытые автомойки, которые не требуют капитального строительства. Грубо говоря, на фундамент и водоочистку под ним ставятся быстросборные конструкции. Такой подход даёт огромное преимущество — машины проходят через «портал» и сдавать назад не нужно. Условные боксы отделены друг от друга баннерами. В боксе есть 2-4 пистолета со специальным подвесом, благодаря которому можно без проблем обходить автомобиль на 360 градусов. Кроме того, есть и площадки под коврики, о мытье которых также не стоит забывать. «Мозгом» каждого бокса является терминал, в который «зашиты» программы мойки. И о них стоит поговорить отдельно.

Программы для мытья машины

Как вы уже догадались, основные программы, которые есть в любой мойке самообслуживания, — это вода и пена. Первая может быть горячей или холодной, а вот с шампунем все несколько сложнее. «Химия» подается под давлением (дополнительное кинетическое воздействие на грязь) или густой пеной, которая покрывает толстой шапкой буквально весь кузов. Второй вариант хорош тем, что активный мусс легко покрывает машину и не нужно по несколько раз проходить пистолетом, как это приходится делать с пеной под давлением. Но имейте в виду, что владельцы очень часто экономят на «химии» и банально разводят ее водой, и нужно быть морально готовым, что вместо густой пены мы получим совсем иную консистенцию.

В некоторых мойках можно найти режим «осмос». Упрощенно — это высокоочищенная вода (в идеале — дистиллированная). Что дает такой режим? Во-первых, при высыхании нет ни разводов, ни «капелек». Во-вторых, замерзает такая вода при температуре гораздо ниже нуля. Но «осмос» — пока редкость в России — экономят на нем как владельцы моек, так и автомобилисты, которым проще пройтись тряпкой по кузову.

Под режимом «воск» скрывается возможность покрыть лакокрасочное покрытие тонкой плёнкой на основе силикона. Она даёт не только блеск, но и эффект гидрофобности, при котором капли влаги скатываются, а не задерживаются на кузове. Но у силикона есть одна проблема — он как бы законсервирует плохо промытые участки, а грязь оттуда придется смывать уже с помощью щеток.

Пистолеты со щеткой — не редкость на мойках самообслуживания. Они обычно оснащены подачей воды или шампуня. И их очень любят адепты контактного мытья автомобиля, ведь щетка позволяет быстрее удалить грязь, а значит и сэкономить деньги. Но с ними нужно быть очень осторожными — дорожная грязь во многом состоит из абразивных частиц, которые при растирании обязательно поцарапают краску.

На мойках самообслуживания часто можно встретить режимы «диски» и «насекомые». Казалось бы, где диски, а где мошкара, ан нет, фактически, это одно и то же. В этих режимах в пистолет подается кислотная химия, которая позволяет очистить самые сильные загрязнения. Но с ними нужно быть очень осторожным и смывать сразу после нанесения. В противном случае могут пострадать резиновые и пластиковые детали.

Наконец, в списке самых распространенных программ можно встретить «сушку» или, как ее часто называют, «турбо-сушка». Для нее используется отдельный шланг, который сдувает остатки воды после мойки. Программа полезная, но многие владельцы предпочитают поберечь деньги и самостоятельно протирают кузов замшевой тряпкой.

И еще — на мойке самообслуживания вы платите за время, а не за режим. То есть минута условной «химии» стоит для клиента так же, как и вода.

Полезные лайфхаки

Расскажем вам несколько приемов, которые могут сэкономить ваши деньги, если соберетесь мыть машину на мойке самообслуживания.

Старайтесь разбивать сумму, которую собираетесь потратить на «душ». Пример: 50/50/50, где первый «полтинник» уйдет на воду, которая смочит грязь, второй на шампунь, а третий — на смыв пены. Дело в том, что программное оборудование моек обычно настроено так, что с момента запуска деньги «капают» без паузы, поэтому даже за смену программы придется заплатить. А вот мелкие суммы позволяют делать все размеренно и помыть машину нормально.

Возьмите пистолет в руки перед оплатой. В этом приеме кроется еще одна хитрость, которую закладывают в терминалы, — время начинает отсчет сразу с того момента, как вы выберете программу, а значит так вы сэкономите 10-15 секунд.

Не стоит приезжать на мойку самообслуживания в парадном костюме. Дело в том, что избежать попадания пены на одежду очень трудно и от нее остаются заметные следы. Оденьтесь так, как будто вам предстоит грязная работа.

Плюсы и минусы мойки самообслуживания

Популярные вопросы и ответы

Как можно сэкономить на мойке?

Мойка самообслуживания открывает огромные возможности по экономии перед рачительными автомобилистами. Причем сэкономить можно как отказавшись от дополнительных опций, так и путем рационализации самого процесса. И если первый путь достаточно прост, то второй потребует некоторых навыков.

Вы мало потеряете, если не будете пользоваться воском. Более того, в некоторых ситуациях он даже не нужен, ведь небрежности экспресс-мойки силиконовая пленка как бы законсервирует, а потом придется приложить дополнительные усилия, чтобы их исправить. Сушку можно заменить замшевой тряпкой. Просто выезжаете из бокса, достаете ткань и проходитесь ею по всему кузову. По этой же причине можно пропустить и осмос, ведь замша уберет потеки воды.

Если вас не слишком заботит состояние лакокрасочного покрытия «стального коня», то можете смело использовать пистолеты со щеткой — загрязнения с ними можно сбить намного быстрее, а это дополнительная экономия денег.

Наконец, не забывайте (если не принимают карты) менять деньги на мелкие купюры или монеты. О том, как с ними можно сэкономить, смотрите в лайфхаках.

Отличается ли такая мойка зимой и летом?

Если летом помыть авто на мойке самообслуживания достаточно просто, то зимой эта процедура становится несколько иной. Во-первых, обычный шампунь (да и «химия» под давлением) начинает замерзать буквально через 10-15 секунд после попадания на кузов, а значит и смыть его сложнее. Во-вторых, сама вода (если это не дистиллят) также очень быстро замерзает на лакокрасочном покрытии. Наконец, сама процедура для автомобилиста становится не слишком приятной, ведь намочить ботинки или брюки на мойке самообслуживания очень просто, а вот просушиться уже не так легко, как летом.

Технически же мойки самообслуживания могут работать, даже когда температура воздуха опускается до -20 градусов. Это достигается благодаря постоянной автоциркуляции воды по трубам и тёплым полам. Другой вопрос — стоит ли мыть машину таким образом в морозы? Традиционные автомойки всё-таки предпочтительнее при большом «минусе» за бортом.

Как правильно мыть машину: внутри и снаружи

акпп Тойота, статистика

Данные являются справочными и не исключен процент неточностей. Перепроверяйте в других источниках.

Тойота — один из лидеров среди производителей автомобилей с автоматической коробкой на рынке России. (смотри рейтинг производителей ниже)

Тойота — уникальная компания, устанавливающая на свои машины автоматы только одного производителя трансмиссий — Aisin Co, подразделения компании Айсин Ворнер. Которая, кстати, давно уже является частью корпорации Тойота и управляется директором, носящим знаковую фамилию. Угадайте какую?

Но автоматы Айсин Ко настолько хороши и знамениты своей неубиваемостью, что как горячие пирожки разбираются всеми автогигантами:

— Европейскими: Опель, Вольво, Порше, Сааб, Фиат, все французы, VW, Сеат и Шкода, Мини…

— Американскими: Автомобили Форд, Крайслер и Дженерал Моторс, которые сами являются родоначальниками и производителями АКПП.

— Азиатскими: Судзуки, Мазда, Мицубиши, Хёнде, Исудзу, Киа, Дэу и многие другие.

Можно даже утверждать, что Айсин является законодателем мод и текущим лидером в мире АКПП.

Если не сказать больше — монополистом на этом рынке, диктующим цены и качество. За которым с большим трудом пытаются угнаться остальные и вынуждены работать себе в убыток, безуспешно пытаясь догонять это Тойотовское чудо.

Единственная компания, которая не только никогда не пользовалась коробками Айсин, но и до сих пор составляет им дешевую альтернативу, это Jatco-Ниссан. Правда Jatco нашла свою нишу в соседнем сегмента коробок — CVT (вариаторах), где сама является безусловным законодателем моды.

В сегменте более дорогой и качественной АКПП по пятам за Айсин идет немецкая ZF.

Список АКПП Айсин Ко:

По моделям Тойоты популярность машин с автоматом выглядит так:

— На первом месте по популярности — Королла. Отчёт сделан по 

предложению подержанных машин с автоматической коробкой старше 3-х лет на лето 2012. (именно они являются потенциальными клиентами для ремонта АКПП). 

В отчет не вошли совсем старые автомобили, стоимость которых уже сравнима со стоимостью новой АКПП.

В лидирующей группе кроме Короллы находятся также : Лэндкруизеры, Камри и RAV4.

C отставанием следуют Авенсис с праворульным Mark II и Приусом.