Рубрика: Разное

Как рассчитать крутящий момент электродвигателя

• Полезное
• Справочная информация
• Крутящий момент электродвигателя – расчет, формула, таблица

Крутящий момент электродвигателя – это сила вращения его вала. Именно момент вращения определяет мощность Вашего двигателя. Измеряется в ньютонах на метр Н*м или в килограмм-силах на метр кгс*м.

Виды крутящих моментов:

• Номинальный – значение момента при стандартном режиме работы и стандартной номинальной нагрузке на двигатель.
• Пусковой – это табличное значение. Сила вращения, которую в состоянии развивать электродвигатель при пуске. При подборе электродвигателя убедитесь, что данный параметр выше, чем статический момент Вашего оборудования — насоса, либо вентилятора и т.д. В противном случае электродвигатель не сможет запуститься, что чревато перегревом и перегоранием обмотки.
• Максимальный – предельное значение, по достижении которого нагрузка уравновесит двигатель и остановит его.

В данной таблице собраны крутящие моменты наиболее распространенных в Украине электродвигателей АИР, а также требуемый при пуске – пусковой, максимально допустимый для данного типа электродвигателя – максимальный крутящий момент и момент инерции двигателей АИР (усилие важное при подборе электромагнитного тормоза, например)

Мощности асинхронных электродвигателей:

Расчет крутящего момента – формула

Габариты электродвигателей АИР:

Примечание: при расчете стоит учесть коэффициент проскальзывания асинхронного двигателя. Номинальное количество оборотов двигателя не совпадает с реальным. Точное количество оборотов вы сможете найти, зная маркировку, в таблице выше.

Где, Р — мощность электродвигателя в киловаттах (кВт). N — количество оборотов вала в минуту.

74893
28.01.2019

Вернуться к списку новостей

Что важнее — мощность или крутящий момент — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото Aston Martin

Не секрет, что у автомобилей одного класса с примерно одинаковыми мощностью и литражом мотора динамика разгона может быть разной. Или еще — одни машины эффективно ускоряются уже на низких оборотах, а другие только на высоких. Почему это происходит?

Иван Флягин

Как известно, под мощностью подразумевается энергия, вырабатываемая мотором. Чтобы понять разницу между крутящим моментом и мощностью, можно привести такой пример: если автомобиль уперся передними колесами в препятствие и не в состоянии тронуться с места, фактическая мощность без движения сведется к нулю. При этом крутящий момент продолжает развиваться, пытаясь толкнуть авто вперед, пока мотор окончательно не выдохнется и не заглохнет.

Когда мы, закручивая гайку, давим на гаечный ключ, усилие, которое на него воздействует, является крутящим моментом. В данном случае эта величина равна силе воздействия на рычаг, умноженной на длину ключа (по-научному — длину плеча силы). Первое измеряется в ньютонах, а второе — в метрах.

Например, крутящий момент в 1 Ньютон-метр (Н. м) — это сила, с которой 0,1 кг давят на конец рычага длиной 1 м. В двигателе внутреннего сгорания роль рычага исполняет кривошип коленчатого вала. Через него и создается крутящий момент, который, образно выражаясь, толкает машину вперед. Именно эта сила превращает тепловую энергию в механическую.

Как известно, мощность измеряется ваттах или в лошадиных силах, а в технических характеристиках рядом с ее максимальным значением всегда указываются обороты, при которых она достигается.

Время, пока двигатель набирает максимальную мощность, напрямую зависит от величины крутящего момента. Можно сказать, что за эти мгновения все имеющиеся лошадки собираются в один организованный и управляемый табун. Чем выше крутящий момент, тем быстрее ускоряется автомобиль и тем больше у него тяга.

Крутящий момент также зависит от количества оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. У различных силовых агрегатов пик максимального крутящего момента достигается при разных оборотах. У одних это происходит в диапазоне 1800—3000 об/мин, в других — при 3000—4500 об/мин. Чем ниже эти числа, тем раньше достигается пик крутящего момента, что также влияет на разгон.

145028

Как правило, мотор выдает пик тяги не в одной точке, а в определенном диапазоне, который называется «полкой куртящего момента». Это можно оценить при движение в гору на автомобиле с механической коробкой — при широком диапазоне нет нужды переходить на пониженную передачу, так как крутящего момента хватает, чтобы «толкать» машину в пределах одной ступени. Также и при скоростных маневрах мотор сохраняет динамаику в широком диапазоне оборотов.

Тракторы, тягачи и большегрузы по определению должны быть тяговитыми, поэтому, как правило, все они выпускаются с дизельными моторами, которые считаются лидерами по величине крутящего момента. Его пик в таких агрегатах приходится уже на 1500–2000 об/мин.

Как правило, в бензиновых двигателях максимальное значение крутящего момента достигается позже, чем у его дизельных собратьев — в районе 4000–4500. Зато бензиновые моторы можно раскручивать до 7000–8000 об/мин, что позволяет им развивать довольно большую мощность, в то время как у дизельных рабочий диапазон ограничен. По этой причине любители спортивной езды предпочитают выбирать автомобили с высокооборотными бензиновыми движками.

В любом случае, при выборе подходящего мотора все его характеристики нужно учитывать и оценивать в комплексе.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Зачем нужна автоматическая блокировка центрального замка

21831

• Лайфхак
• Эксплуатация

Зачем нужна автоматическая блокировка центрального замка

21831

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

бензин, двигатель, технология, дорога

Что это такое и почему это важно?

Статья

Мощность и крутящий момент часто упоминаются при покупке автомобиля, но в чем разница и почему они важны?

04 августа 2015 г.

Мощность и крутящий момент. Это слова, которые вы неоднократно будете встречать вместе, исследуя характеристики модели автомобиля. Крутящий момент — это показатель, измеряемый в фунтах на фут (lb-ft.), который позволяет вам оценить, какую мощность вы получаете, и автолюбители часто хвастаются им.

Но что такое крутящий момент ? Чем она отличается от лошадиных сил и почему это важно? Если вы не уверены на 100%, то вы точно не одиноки. Это важные вопросы, на которые автомобильная промышленность, кажется, полагает, что мы знаем ответы, поэтому никогда не объясняйте их полностью. Здесь мы развеем тайну, связанную с крутящим моментом, и дадим вам простые ответы на эти вопросы.

Определение крутящего момента
Поищите в Google «крутящий момент», и вы столкнетесь с этим механическим определением:

«сила, стремящаяся вызвать вращение.
«у трехлитрового двигателя большой крутящий момент»

Не очень понятно, не так ли? Однако, если вы углубитесь в несколько статей в Интернете и прочитаете многословные объяснения, вы обнаружите, что крутящий момент в основном означает, сколько энергии требуется автомобилю для достижения определенной скорости. Таким образом, чем больше крутящий момент у вашего автомобиля, тем больше ускорение.

Роль крутящего момента в двигателе автомобиля
Крутящий момент является важной частью выработки энергии двигателем автомобиля, поскольку он представляет собой нагрузку, с которой двигатель может справиться, чтобы выработать определенное количество энергии для вращения двигателя вокруг своей оси. Сила измеряется в фунтах (фунтах) на фут (фут) вращения вокруг одной точки. Умножьте эту крутящую силу (в фунто-футах) на скорость вращения оси в минуту (об/мин), и вы получите выходную мощность двигателя. Именно это определяет, насколько эффективно автомобиль может разгоняться на разных скоростях, и важно для высокопроизводительных автомобилей.

На этом графике показано, как крутящий момент и мощность соотносятся друг с другом: крутящий момент показан по вертикали, а обороты по горизонтали. Пик крутящего момента на графике приходится всего на 2500 об/мин, что означает, что автомобиль имеет «низкий крутящий момент». Это характерно для автомобилей с высокими характеристиками, таких как линейка Nissan NISMO и совершенно новый Ford Focus RS, которые могут очень быстро разгоняться с низких скоростей.

Пример:
— Абсолютно новый Ford Focus RS имеет крутящий момент 325 фунт-фут в диапазоне 2000–4500 об/мин (низкий крутящий момент). Это означает, что двигатель может развивать силу 347 фунтов в пределах одного фута вращения двигателя и быстро разгоняется с низкой скорости.

На графике показана кривая крутящего момента рядом с мощностью в лошадиных силах для автомобиля с низким крутящим моментом.
 

Если вы хотите посмотреть на крутящий момент с другой стороны, грузовые автомобили, перевозящие тяжелые грузы, требуют «высокого крутящего момента», когда крутящий момент достигает пика при более высоких оборотах. Это означает, что грузовик будет медленнее разгоняться, но уровень крутящего момента позволит ему справиться с дополнительным весом при увеличении оборотов.

Преимущества крутящего момента
Более спокойное вождение — Если у вашего автомобиля низкий крутящий момент, это обычно означает, что у вас есть доступ к большей мощности двигателя на более низких передачах. В результате вам не придется так часто переключать передачи вниз при разгоне с малых скоростей, а езда будет более расслабленной.

Легче перевозить тяжелые грузы — Как упоминалось ранее, крутящий момент выгоден, если у вас есть грузовик, перевозящий тяжелые грузы. Наличие высокого крутящего момента при увеличении оборотов двигателя (об/мин) делает транспортировку тяжелых грузов намного проще и эффективнее.

Облегчение движения по крутым склонам — Дополнительный крутящий момент также создает достаточную мощность для движения автомобиля, особенно при движении вверх по крутым склонам. Так что крутящий момент может пригодиться при езде по бездорожью и в экстремальных условиях.

Управление вектором крутящего момента — Управление вектором крутящего момента — это относительно новая технология, позволяющая дифференциалу автомобиля распределять определенные уровни мощности крутящего момента на каждое колесо. Эта технология популярна в полноприводных автомобилях, где распределение крутящего момента на все 4 колеса улучшает сцепление с дорогой и управляемость. В переднеприводных автомобилях распределение крутящего момента эффективно уравновешивает автомобиль. Например, если дорога скользкая, можно уменьшить крутящий момент на одном колесе и увеличить на противоположном, чтобы действовать как тормоз и противодействовать проскальзыванию.

Совет по крутящему моменту: Если у вас есть автомобиль с мощным двигателем, вы можете увеличить крутящий момент за счет увеличения оборотов. Если коробка передач и дифференциал уменьшают скорость вращения коленчатого вала до скорости вращения колеса в 9 раз, вы, следовательно, получаете 9-кратный крутящий момент на колесах. Таким образом, правильное использование передач может преобразовать низкий крутящий момент двигателя в высокий крутящий момент, но за счет скорости (об/мин).

Подпишитесь на нас по телефону

Похожие статьи

Что такое крутящий момент в двигателе грузовика? — Блокировка

Изображение: Paccar

Некоторое время назад у меня был один из тех чрезвычайно раздражающих — и безвыигрышных — споров на онлайн-форуме с парнем, которого я никогда не встречал. В наши дни почти все, что вы пишете в таком контексте, вызывает яростный гнев, если вы высказываете противоположное мнение. Сейчас только противостояние. Обсуждение стало невозможным.

Можно подумать, что щекотливой темой была целесообразность ношения маски для лица (я никогда, никогда не смогу понять, почему это вызывает споры) или, может быть, старая и, казалось бы, забытая тема — изменение климата. Неа. Совершенно ничего политического.

Это был крутящий момент, точнее его определение. Я забрел в эту ветку обсуждения и сразу же увидел большую ошибку в объяснении мощности двигателя одним парнем, поэтому я мягко, уважительно предложил свою альтернативную точку зрения. В ответ он взорвался от гнева. Я знал, что был прав, потому что 22 года назад с помощью нескольких инженеров написал длинную очерк на эту тему. Эта история получила хвалебное письмо от Роберто Кордаро, который в то время был президентом подразделения дорожных двигателей Cummins, и еще одно от одного из руководителей Meritor.

Я быстро сообразил, что незачем продолжать неприятную «болтовню», поэтому бросил ее, но мне пришло в голову, что если редуктор на автомобильном форуме неправильно понимает крутящий момент, он не может быть один. Итак, сократив статью 1998 года до конца, я объяснил, как это…

Я начал с гоночных автомобилей в высших эшелонах автоспорта. Они могут разогнаться до 60 миль в час чуть более чем за секунду или две и достичь невероятной максимальной скорости в три раза быстрее. Но как вы думаете, они могли бы вытащить кучу дров из куста? Или тащить дом на трейлере вверх по Монреальскому холму в северной части Онтарио? Ни за что. Дело в том, что они едва могут сдвинуться с мертвой точки.

Сравните это с собой за рулем грузовика. В большинстве случаев вам вообще не нужно кормить двигатель топливом, чтобы начать движение. Вы, вероятно, можете просто бездельничать, даже если вы тянете 80 000 фунтов или больше, и у вас есть только половина лошадиных сил этого гоночного автомобиля.

Что дает? Крутящий момент, вот что, и, конечно же, передача. Этот гоночный двигатель может производить 900 л.с., но крутящий момент составляет всего 100 фунт-футов на низких оборотах по сравнению с 1800 с лишним фунт-футов, которые ваш дизель выдает при 1200 об/мин или даже ниже.

Крутящий момент — это чистая крутящая сила, а не скорость, с которой двигатель может выполнять работу, то есть мощность в лошадиных силах, а просто голый потенциал работы, возникающий в результате этого крутящего движения. По мере увеличения крутящего момента увеличивается и количество дров, которые можно увезти с гоночной машиной Ричарда Петти.

Добавьте к этой смеси элемент времени, и теперь вы говорите о лошадиных силах. Чем больше у вас лошадей, тем быстрее вы сможете тянуть это дерево или подниматься на этот уровень. Это расчетное значение, напрямую связанное с крутящим моментом, которое измеряет скорость выполнения работы. Как ни странно, он берет свое начало в Шотландии.

Почти два столетия назад шотландский изобретатель Джеймс Уатт решил, что индустриальному миру нужен способ измерения мощности его паровой машины. Поэтому он измерил, сколько работы может выполнить хорошая лошадь, и обнаружил, что она может поднять 330 фунтов на 100 футов за одну минуту. Отсюда и термин «одна лошадиная сила».

Какой здесь крутящий момент? Это выражается как 33 000 фунтов на фут. Мы получаем это, умножая 330 фунтов (количество, которое хорошая лошадь может переместить за минуту) на 100 футов (расстояние, которое она может переместить). Иными словами, одна лошадиная сила — это способность выполнять работу в 33 000 фунто-футов за одну минуту.

Немного более подробно говоря, Камминс сказал, что «выходной крутящий момент двигателя является мерой величины вращающей силы, которую он производит, которая перемещает груз. Крутящий момент — это сила или нагрузка, приложенная по круговой траектории и измеряемая в фунт-фут. Одним из примеров крутящего момента может быть ослабление винтовой крышки от плотно закрытой банки».

Крутящий момент представляет собой величину нагрузки, умноженную на расстояние, на котором действует нагрузка. Например, динамометрический ключ может иметь длину один фут, два фута или четыре фута. Головка болта находится на конце ключа, а расстояние для определения крутящего момента измеряется от центральной линии головки болта до точки приложения нагрузки. Если вы приложите нагрузку в 50 фунтов на расстоянии или плече рычага в один фут, значение будет: крутящий момент = 50 фунтов x 1 фут = 50 фунтов на фут. Сделайте это нагрузкой в ​​25 фунтов при плече рычага в 2 фута, и вы получите тот же результат: 25 фунтов x 2 фута = 50 фунто-футов крутящего момента.

В двигателе крутящий момент создается нагрузкой давления расширяющихся газов на верхнюю часть поршня, умноженной на ход поршня, т. е. на расстояние, на которое перемещается поршень.

Применяются два основных принципа:

1. крутящий момент больше в нижней части рабочего диапазона двигателя, а мощность выше в верхней части; и
2. двигатель большего объема будет производить больше мощности, чем двигатель меньшего размера, просто потому, что в нем больше места для сгорания, чтобы заставить эти поршни опускаться.

ОК, а теперь расскажи свою версию истории!

Автор

Рольф Локвуд

Ответственный редактор

Рольф Локвуд — почетный редактор Newcom Business Media, которая издает Today’s Trucking.

Бензин или дизель? Взвешиваем все за и против

17.08.2017

Один из ключевых вопросов для любого покупателя автомобиля: какой тип топлива выбрать – бензин или дизель? Как ни странно, ответ зависит от того, насколько долго вы собираетесь ездить на этой машине…

Пока Европа переживает легкое разочарование в дизельных дви­гателях (за что спасибо VW Group), у нас они продаются очень даже неплохо. Прежде чем поговорить о критериях выбора, давайте вспомним достоинства и недостатки каждого типа мотора.

Бензиновый двигатель – это тот, который работает, естественно, на бензине и в котором топливо воспламеняется от свечей зажигания. Машина с таким мотором традиционно получается динамичной, скоростной, нешумной и малотребовательной к качеству топлива. А еще в бензиновом моторе нет некоторых очень дорогих узлов, какие есть в дизельном, – скажем, насоса высокого давления и форсунок.

У дизельного двигателя, в свою очередь, нет системы зажигания – топливо в нем воспламеняется от сжатия. Многие детали дизелей приходится делать очень прочными, поэтому они выходят более тяжелыми и дорогими. Этот тип сило­вого агрегата сегодня почти всегда комплектуется турбиной – весьма непростым и достаточно уязвимым узлом. В то же время дизельный двигатель обладает существенным плюсом – обычно он на 20–30% экономичнее бензинового. И второе ключевое достоинство дизеля – высокий крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов. В движении это выражается как сохранение тяговитости при полной нагрузке транспортного средства.

Парадоксы эволюции

Интересно отметить, что представления автолюбителей о достоинствах обоих типов двигателей сегодня во многом не более чем стереотипы. В пылу конкурентной борьбы конструкторы приблизили их характеристики друг к другу настолько, что решающим фактором в дилемме «бензин или дизель» становятся лишь личные предпочтения драйвера, а не логика.

Фамильные недостатки каждого типа двигателя инженеры сводят на нет, заимствуя попутно «чужие» достоинства. Например, многие дизели – даже бюджетные – сегодня работают вполне комфортно, тихо и без вибраций. А у премиум-марок такие моторы совершенно оправданно применяются на спортивных машинах – настолько грамотно конструкторы-дизелисты теперь настраивают тягово-скоростные характеристики своих детищ.

С другой стороны, бензиновые агрегаты с каждым годом все больше и больше теряют аппетит, с помощью турбин и автоматизированных трансмиссий достигая реального расхода в 6 л/100 км в городском режиме. Да и внушительная тяга в нижнем диапазоне оборотов теперь доступна водителям многих бензиновых машин. Но есть на пути прогресса и потери. Что касается конструктивной сложности и долговечности, то тут бензиновые «собратья» сделали шаг назад, окружив себя проблемными узлами и системами: непосредственным впрыском, турбо- или механическим наддувом, многоклапанными головками с системами смещения фаз…

Ну и как тут выбрать, спросите вы, если разницы-то почти не осталось? Но она все же есть, и не только в том, что кому-то больше нравится маслянистый запах солярки, а кому-то – легкий аромат бензина.

Тонкости остались

Определяясь при покупке с типом мотора, нужно абстрагироваться от советов бывалых водителей, модных блогеров и вездесущих экологов. «Как я буду эксплуатировать свою машину? – вот главный вопрос. – Сколько километров буду проезжать в день и сколько лет собираюсь владеть этим автомобилем?»

Дизель все еще более экономичен, но цена его существенно выше. Поэтому ваши ежедневные пробеги должны быть большими, иначе машина окупится не скоро. Добавьте сюда финансовые риски, связанные с вероятностью заправиться некачественным топливом, – устранение проблем с топливной аппаратурой может вылиться не в одну тысячу долларов. Да и естественный износ ТНВД и форсунок в конце концов приводит к очень недешевому ремонту. Будьте готовы к этому событию, если собираетесь владеть дизелем больше трех-четырех лет. Больше смысла в таком моторе у тех, кто ездит не только много, но и далеко: загруженная машина с дизелем почти всегда будет энергичнее и безопаснее при обгонах, чем такая же, но с «бензинкой».

Если вам хочется купить дизель, но при этом вы любите комфорт, тишину и уют в салоне, обязательно попросите у дилера тест-драйв и прислушайтесь к тому, как работает дизельный мотор в облюбованной вами модели. В премиум-сегменте работу этих агрегатов в самом деле трудно отличить от бензиновых, но в других, более доступных классах акустический комфорт может быть разным – модель на модель не приходится. А еще такая неожиданная тонкость: КПД иных современных дизелей настолько велик, что они часто не имеют излишков тепла для эффективной работы отопителя. В коротких поездках зимой в салоне может быть довольно свежо.

Бензиновый двигатель демонстрирует свои преимущества не только в ту минуту, когда вам вдруг захочется «позажигать» на ровном участке шоссе. Счета за его обслуживание и ремонт наверняка будут ниже, чем у дизеля. Да и плохого бензина, которым можно было бы угробить мотор, сегодня в Украине уже не найти – в отличие от ДТ. Наконец, есть еще один, просто убийственный плюс бензинового двигателя: его можно укомплектовать газобаллонным оборудованием, которое снижает расходы на топливо почти вдвое.

Давайте подведем итоги и по пройдемся буквально по пунктам, чтобы вы все-таки смогли определиться, что вам нужнее и ближе – бензин или дизель?

Дизельный двигатель

• Расходует мало топлива. Со многими дизелями по экономичности не могут тягаться даже гибриды
• Как правило, более тяговитый, чем бензиновый мотор
• Диапазон эффективной тяги обычно узкий – порядка 1500 об/мин
• Выше вероятность серьезно повредить двигатель некачественным топливом
• Как правило, дорогостоящий сервис и ремонт
• Зачастую громкое звучание и виб­рации
• Многие дизели обладают малой отдачей тепла, долго прогреваются сами и долго прогревают салон

Бензиновый двигатель

• Не столь требователен к качеству топлива
• Лучшая приспособленность к скоростной езде, широкий динамический диапазон
• Сервисные и ремонтные работы обходятся дешевле
• Более комфортная работа с точки зрения акустики
• Пригодность для переоборудования под ГБО с последующим снижением расходов на топливо почти вдвое
• Расход топлива в равных условиях выше, чем у дизельного двигателя

Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Что лучше: бензин или дизель?

«Что лучше бензин или дизель?» — этот вопрос, который зачастую перетекает в спор многих автовладельцев, очень актуален в наше время. Давайте попробуем разобраться, в чем суть!

В России для многих людей машина на дизельном топливе – это большой, везде проходимый, громкий трактор. Этот образ отложился у многих из-за машин конца 90-х, начала 2000-х годов, но в современном мире все совсем не так: на дизельном двигателе ездят не только большие внедорожники, но и маленькие легковые машины.

И так, для начала нужно понять, чем отличается обычный бензин от дизеля, а также проследить различия двигателей, работающих на том и другом топливо.

Что такое, бензин? Это одна из верхних, самых легких фракций нефти, а дизель – более тяжелая фракция, об этом более подробно мы рассказывали в предыдущей статье, на что делится нефть при переработке.

Одно из главных отличий бензинового мотора, заключается в том, что пары бензина взаимодействуют с воздухом. При зажигании от автомобильной свечи происходит искра, за счет чего моментально воспламеняется топливо. Так происходит работа бензинового двигателя. За счет быстрого сгорания топлива машина на бензиновом двигателе динамичнее и быстра на разгон. Но как раз этот тип горения топлива, сопровождающийся выделением выхлопных газов, делает автомобили на бензине менее «чистыми» в экологическом плане.

В дизельном двигателе происходит другой процесс. Внутри мотора воздух находиться в сжатом состоянии под высокотемпературным давлением, из-за чего и происходит возгорание топлива. Дизельное топливо сгорает медленно, за счет чего дает ровный ход, поэтому дизель лучше тянет на низких оборотах. Уровень экологических показателей выхлопа дизельных двигателей выше, чем бензиновых.

То есть эти двигатели, абсолютно разные по техническим особенностям и конструкции деталей, отличаются также по характерному звуку и вибрации. Правда, на сегодняшний день производителям автомобилей почти удалось минимизировать этот шум.

Дым и сажа из выхлопной трубы – явление возможное и для бензинового, и для дизельного двигателя, но только из-за неисправности работы самого мотора.

С экономической точки зрения дизель выгоднее, так как это топливо дешевле, чем бензин, да и расход у дизельного мотора будет меньше примерно на 20-40%, чем у такого же автомобиля на бензине.

Зато при покупке автомобиля на дизельном моторе вы заплатите значительно больше, чем при покупке такого же автомобиля с бензиновым мотором. Да и обслуживание дизельного двигателя будет дороже. Так что, по большому счету, экономии тут нет никакой, если, конечно, вы не планируете ездить на одной машине 100 лет. Ведь дизельные двигатели гораздо надежнее, они считаются движками-миллионниками, так как могут проехать 1 000 000 км, в отличие от бензиновых. Те, в среднем, проехав 500 000 км, уже требуют ремонта или замены, что удовольствие не из дешевых.

Бытует мнение, что машину с дизельным мотором очень сложно завести зимой. Отчасти это правда, но проблема далеко не в самом дизельном двигателе, а в топливе, которое продают на АЗС. Дизтопливо бывает двух видов: летнее, используемое до температуры минус 10 градусов, и зимнее, которое выдерживает холод до минус 55 градусов по Цельсию. Но из-за халатности или стремления получить прибыль любой ценой многие компании-продавцы не торопятся вовремя заменить на своих АЗС «сезонный» дизель. Нередко уже наступает зима, а «летний» дизель еще остается на прилавках, его продолжают распродавать до последней капли, тем самым обманывая покупателей.

Но и с бензином не все так просто: нередко мы узнаем, что на той или иной АЗС мешают бензин с более дешевыми марками или «превращают» АИ-92 в АИ-95, добавляя вредные для мотора присадки. Все это может привести к плачевному состоянию автомобиля.

Так что разница между бензиновым и дизельным двигателем достаточно значительная, но при этом есть и схожие моменты, если посмотреть на проблемы с других сторон. Возможно, этот вопрос еще надолго останется открытым. Ведь нельзя окончательно и бесповоротно сказать, который из двигателей лучше на самом деле, можно только выбрать то, что будет больше всего подходить именно вам.

Поделиться в соцсетях:

Бензин или дизель: что выбрать для своего следующего автомобиля?

Советы и рекомендации

• Главная
• Особенности
• Советы и рекомендации

Гибриды и электромобили набирают популярность, но дилемма между бензином и дизельным двигателем остается для большинства покупателей новых автомобилей

4 9 00014 Dec00 Gibson 2020

4 декабря 2020

Продажи новых автомобилей резко упали во время пандемии, особенно сильно пострадали дизельные автомобили. Ранее поощряемые правительствами за очевидные преимущества в отношении выбросов CO2, они недавно были демонизированы, поскольку мы все узнали, что данные о реальных выбросах от автомобилей постоянно занижаются.

Не только скандал с выбросами VW Group отвратил публику от дизельных автомобилей. Помимо утраты веры среди потребителей громкой сагой о «дизельгейте», водители опасаются реальной возможности повышения налогов на дизельное топливо и даже городских запретов для этих бывших чемпионов экономики.

Продажи новых бензиновых автомобилей тоже упали, но не так сильно, как дизельные, с точки зрения доли рынка. Как и следовало ожидать, продажи гибридных и электрических автомобилей изменили эту тенденцию, и их количество на самом деле растет.

На фоне всей этой истерии легко не заметить непрекращающиеся преимущества дизельных двигателей, которые, несомненно, будут оставаться главной силой в автомобильном парке Великобритании еще несколько лет. Технологические достижения означают, что новые дизельные автомобили — при надлежащем обслуживании — теперь действительно могут похвастаться одними из самых низких выбросов выхлопных газов, какую бы меру вы ни выбрали, а налоговые угрозы в отношении «грязных дизелей» сосредоточены на старых моделях.

Пока неизвестно, отразится ли этот факт на скачках дизельного топлива, когда мы выйдем из пандемии и клиенты вернутся в автосалоны. Новость о запрете Великобритании на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, перенесенном на 2030 год, безусловно, заставит потребителей задаться вопросом, не пора ли переходить на электромобили, но поскольку большинство новых автомобилей покупаются по трехлетним финансовым сделкам, в этом есть жизнь. бензиновых и дизельных авторынка еще нет.

Мы советуем внимательно смотреть на цифры и модели использования ваших собственных автомобилей, чтобы выйти за рамки шумихи. Гибриды и электромобили также имеют скрытые экологические издержки, и их покупка может быть более дорогой. Вам также нужно подумать о том, как далеко вы едете и где вы будете заряжаться, если вы думаете об электромобиле. После того, как вы взвесите все «за» и «против» и посмотрите на общую стоимость владения за несколько лет, выбор может оказаться не таким однозначным, как может показаться на первый взгляд.

• Лучшие гибридные автомобили в продаже

Реальность такова, что дизельное топливо по-прежнему имеет место на рынке, и оно не исчезнет в ближайшее время, особенно потому, что автомобильные перевозки в значительной степени зависят от дизельного топлива, которое обеспечивает движение грузовиков и всей дистрибьюторской сети Великобритании.

Это правда, что налоги на дизельные автомобили выросли, хотя это влияет только на первоначальную цену покупки и не повлияет на ежегодный дорожный налог, который будут платить владельцы. Имея это в виду, осторожные покупатели смогут воспользоваться большими скидками, которые в настоящее время предлагают дилеры, чтобы побудить водителей вернуться к черному насосу, и эти скидки намного перевесят дополнительные расходы на налогообложение дизельных моделей.

Выбор между бензиновым или дизельным двигателем при покупке нового автомобиля является важным решением, которое может сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе. Оба вида топлива имеют свои преимущества, и в этом руководстве перечислены преимущества и недостатки, которые они предлагают. Итак, выбираете ли вы внедорожник, семейный автомобиль или даже что-то спортивное, это руководство поможет вам выбрать правильный двигатель для ваших нужд.

Приведенное ниже руководство поможет подобрать стиль вождения автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем. Это должно помочь вам сделать выбор между автомобилем с бензиновым или дизельным двигателем в следующий раз, когда вы придете покупать. ..

Производительность

Раньше дизельные двигатели были шумными, вонючими и, как правило, нерафинированными. Сегодня это далеко не так, и хотя некоторые из них могут тарахтеть на холостом ходу (особенно в холодном состоянии) или стучать при увеличении оборотов, этой проблемы редко бывает достаточно, чтобы отвратить потенциального покупателя от дизельного автомобиля. Вы также обнаружите, что почти все новые дизельные автомобили, продаваемые сегодня в Великобритании, оснащены турбонаддувом, что еще больше сглаживает звук двигателя. Кроме того, современные автомобили имеют множество шумоизоляционных материалов вокруг моторного отсека и салона, чтобы уменьшить шум двигателя, поэтому, даже если новый дизельный автомобиль звучит немного грубо снаружи, вероятно, пассажиры вряд ли заметят этот шум.

Одно из больших различий в характере вождения между бензиновым и дизельным двигателями заключается в том, что у дизелей, как правило, ниже обороты, потому что они развивают свой крутящий момент раньше в диапазоне оборотов. Этот диапазон мощности, как правило, также относительно узок по сравнению с бензиновым двигателем, но, поскольку предлагается большой крутящий момент, дизель очень гибок даже на более высоких передачах, поэтому вам может не понадобиться переключаться на более низкую передачу для обгона на автомагистрали.

Бензиновые двигатели, как правило, требуют более высоких оборотов для достижения максимальной производительности. Однако, поскольку многие производители заменяют бензиновые двигатели без наддува двигателями с турбонаддувом меньшей мощности, это не проблема. Инженеры проектируют эти двигатели таким образом, чтобы турбонагнетатель раскручивался на низких оборотах, что имитирует передачу крутящего момента дизеля, в то время как некоторые двигатели оснащены двойными турбинами, так что этот низкий крутящий момент сохраняется вплоть до типично высокой красной зоны бензинового двигателя.

Гибкость дизеля хорошо подходит для движения по автомагистралям, но, учитывая достаточный запас крутящего момента и мощности, многие современные дизели обладают всеми характеристиками, необходимыми для того, чтобы превзойти бензиновый эквивалент и на британских дорогах категории B. С таким большим усилием, прилагаемым на низких оборотах, они, как правило, лучше подходят для тяжелых грузов и буксировки. Однако, как мы уже упоминали, бензиновые двигатели с турбонаддувом последнего поколения сокращают разрыв с аналогичным стилем подачи мощности, поэтому их не следует полностью исключать.

В то время как бензиновые двигатели с турбонаддувом становятся все более похожими на дизели, наблюдается тенденция и в другом направлении, поскольку производители предлагают дизельные модели с более высокими характеристиками. Эти быстрые дизели в основном состоят из быстрых внедорожников, хотя в продаже также есть несколько дизельных горячих хэтчбеков. Однако, когда вы сравниваете их с их бензиновыми эквивалентами, становится очевидным, что производительность дизельного двигателя по-прежнему не совсем соответствует бензиновой версии только по показателям производительности.

Уходящий Ford Focus ST — один из таких примеров хот-хэтча, который поставляется с бензиновым или дизельным двигателем. С дизельным двигателем Ford 2.0 TDCi мощностью 185 л.с. он разгоняется до сотни за 8,1 секунды, а бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 250 л. В чем TDCi отстает, так это в экономии топлива, с официальным средним расходом 67,3 миль на галлон, в то время как бензин расходует 41,5 миль на галлон. Если вы предпочитаете такой баланс производительности и экономичности, то вам придется доплатить за дизель 1200 фунтов стерлингов, но если вашим приоритетом является экономия топлива, то почему вы вообще смотрите на дизель ST?

Покупная цена и остаточная стоимость

В принципе, дизельный двигатель представляет собой более простую форму силовой установки внутреннего сгорания. Но в последние годы производители вложили огромные средства в разработку дизельных двигателей, чтобы помочь им обеспечить более плавную мощность и более чистые выбросы, и большинство экспертов согласны с тем, что они, как правило, используют технологии, замена которых обходится дороже, чем их бензиновые эквиваленты.

Дизельные компоненты высокого давления, такие как топливные насосы и системы инжекторов Common Rail, намного дороже в проектировании, чем более простые бензиновые эквиваленты, и это учитывается в покупной цене.

В среднем скромный семейный автомобиль с дизельным двигателем будет стоить примерно на 1500 фунтов стерлингов больше, чем его родственная модель с бензиновым двигателем, и, по грубому эмпирическому правилу, будет стоить от 750 до 1000 фунтов стерлингов больше, когда дело доходит до перепродать его (при типичном цикле владения в три года и 30 000 миль).

Эксплуатационные расходы

Бензин обычно на несколько пенсов за литр дешевле, чем дизельное на заправках, но дизельные двигатели, как правило, более эффективны, чем бензиновые, со значительно большим отрывом. Это означает, что дизельная модель почти наверняка будет дешевле заправляться, даже если вы проедете только средний пробег. Автомобильные эксперты подсчитали, что супермини-автомобиль сэкономит около 250 фунтов стерлингов на топливе в течение трех лет, если вы в среднем проезжаете 10 000 миль в год. Перейдите на хэтчбек семейного размера, такой как Ford Focus или VW Golf, и экономия увеличится примерно до 500 фунтов стерлингов. Выберите внедорожник среднего размера, такой как Nissan Qashqai, и экономия дизельного топлива может быть ближе к 9 фунтам стерлингов.00.

Учитывая разницу в цене, имеет смысл выбрать дизель, если вы проезжаете значительно больше миль, чем в среднем 10 тысяч в год, и особенно если вы делаете это на автомобиле больше среднего. Если ваш пробег только средний, стоимость покупки и продажи, как правило, уравновешивает ситуацию, и покупка более дорогого дизельного топлива обычно не дает финансовых преимуществ.

Эта маловероятность экономии топлива при использовании дизельного двигателя становится еще более значительной, если вы покупаете подержанный автомобиль после окончания гарантийного срока, поскольку у вас также будет перспектива более дорогого ремонта дизельного двигателя. Новейшие дизельные технологии недешевы, а неисправные топливные насосы, форсунки и сажевые фильтры — все это потенциальные расходы, с которыми владельцам бензиновых автомобилей не придется столкнуться.

Выбросы и окружающая среда

Воздействие дизельных двигателей на окружающую среду в последние месяцы подвергалось сомнению. Когда законодатели, руководствуясь своей мудростью, решили ввести структуру налога на автомобили, основанную на выбросах углекислого газа (CO2), это был явно шаг в пользу дизельных двигателей. CO2 связан с глобальным потеплением, и, хотя дизельные автомобили выбрасывают меньше его, чем бензиновые, в последние годы вода стала довольно мутной из-за скандала с «дизельгейтом» Volkswagen и его волновым эффектом.

Дизель хорошо справляется с выбросами CO2, но производит много других загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx), углеводороды и частицы сажи, которые вызывают астму и другие заболевания дыхательных путей. Многие эксперты в настоящее время считают налоговую систему, основанную на CO2, необдуманной, и существует стремление к более жесткому контролю за выбросами выхлопных газов, которые производят дизельные автомобили. В США, где контроль над выбросами NOx и твердых частиц в выхлопных газах более строг, дизельные автомобили составляли всего 3% от общего объема продаж в 2014 году, тогда как более половины автомобилей, проданных в Великобритании, имели дизельные двигатели.

Одним из преимуществ, от которых отказался дизель, является экономия на дорожном налоге. Реструктуризация системы в апреле 2017 года привела к тому, что диапазоны дорожного налога, основанные на выбросах, которые владельцы должны были отменить, были заменены упрощенной трехуровневой системой, согласно которой только электромобили с нулевым уровнем выбросов стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов платят нулевой дорожный налог. Дизели теперь платят ту же фиксированную ставку, что и автомобили с бензиновым двигателем, будь то 150 фунтов стерлингов за автомобили стоимостью менее 40 тысяч фунтов стерлингов или 475 фунтов стерлингов за автомобили выше этого порога.

Стоит отметить, что любое будущее регулирование или налогообложение дизельных автомобилей не должно иметь обратной силы. Таким образом, если вы сейчас эксплуатируете дизельный автомобиль, ставка дорожного налога должна оставаться неизменной на протяжении всего срока службы автомобиля. Тем не менее, в будущем у владельцев могут быть стимулы правительства для утилизации своих старых дизельных автомобилей, подобно схеме, которую оно создало несколько лет назад, чтобы помочь увеличить продажи.

Сегодня наблюдается явный отход от дизельного топлива в качестве источника энергии для новых автомобилей, поскольку покупатели переходят на бензин, а покупатели служебных автомобилей начинают пользоваться налоговыми льготами бензиново-электрических гибридных моделей с подключаемым модулем, которые предлагают гораздо больше выгодные тарифы, чем на бензин и дизель.

• Справочник по налогам на служебные автомобили 2016: все, что вам нужно знать

Бензин или дизель? Вердикт

Многим водителям нравится маневренность на средних оборотах и ​​тяговое усилие, которые обеспечивает дизельный автомобиль. Они также чувствуют себя самодовольными во время своих более редких визитов на заправочную станцию, даже если новый или подержанный дизель вряд ли будет иметь смысл с чисто экономической точки зрения, если только он не проедет значительно больше миль, чем в среднем по Великобритании в год.

Энтузиасты-чистолюбивы наслаждаются более плавным, свободно вращающимся характером бензинового двигателя, особенно крутящим моментом, который теперь предлагается на большинстве новых автомобилей, в то время как все остальные будут наслаждаться изысканностью и избегают дополнительных затрат на все дополнительные технологии. что дизели должны сделать их чистыми и эффективными.

Реальность такова, что законодательство начинает вытеснять дизельное топливо, хотя если вы тратите больше на автомобиль, финансовые санкции не такие суровые, как для небольших автомобилей.

• Объяснение стандартов выбросов Евро-6

В прошлом ответ на большой спор о бензине и дизельном топливе заключался в том, что это зависело от того, как вы используете свой автомобиль и чего вы от него хотите. Сейчас не все так однозначно. Каждый вид топлива по-прежнему имеет свои сильные и слабые стороны, а хорошие и плохие двигатели есть и по обе стороны баррикад. Но на данный момент еще неизвестно, будет ли дизельное топливо законодательно запрещено, чтобы препятствовать продажам в будущем.

На данный момент лучше всего взвесить вышеперечисленные плюсы и минусы в зависимости от того, как вы используете свой автомобиль, и использовать обзоры Auto Express, чтобы убедиться, что любой автомобиль, который вы покупаете, является хорошим, и при этом следить за потенциальными изменениями. к законодательству в будущем.

Вы предпочитаете бензин дизельному топливу или наоборот? Расскажите нам в комментариях ниже и ознакомьтесь с последними предложениями подержанных автомобилей на нашем родственном сайте BuyaCar…

Бензиновые автомобили по сравнению с дизельными: дизель по-прежнему является хорошим выбором?

В то время как электрические и гибридные автомобили могут быть очень популярны, бензиновые и дизельные двигатели по-прежнему популярны; мы изложили плюсы и минусы этих традиционных видов топлива

Обычные бензиновые автомобили составляют около 45% всех продаж новых автомобилей, и хотя дизельное топливо гораздо менее популярно, чем когда-то, десятки тысяч дизельных автомобилей все еще находят новые дома. каждый год.

Тогда ясно, что, несмотря на надвигающийся запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, эти автомобили отвечают всем требованиям миллионов водителей. Если вы один из таких людей и взвешиваете шансы между бензиновым и дизельным двигателем, наш анализ поможет вам выбрать правильное топливо для вашего следующего автомобиля.

В чем разница между бензиновыми и дизельными автомобилями?

Между бензиновыми и дизельными автомобилями существует ряд ключевых различий как с точки зрения владения и опыта вождения, так и с точки зрения законодательства.

Покупная цена

Дизельные автомобили, как правило, почти во всех случаях дороже, чем эквивалентные бензиновые, хотя и не всегда намного.

Например, бензиновый BMW 520i в комплектации M Sport по состоянию на август 2022 года имеет рекомендованную производителем цену 44 980 фунтов стерлингов, а дизельный 520d M Sport — 46 080 фунтов стерлингов.

Эти более высокие закупочные цены обусловлены рядом факторов. Один из них заключается в том, что, поскольку дизели воспламеняют топливо, сжимая его до очень высокого давления, а не используя свечу зажигания, двигатели должны быть более прочными. Системы контроля выбросов, такие как дизельные сажевые фильтры AdBlue, также увеличивают стоимость.

Эксплуатационные расходы

Эксплуатационные расходы транспортных средств включают множество факторов, поэтому мы рассмотрим их по отдельности.

Страховка : по страховке дела примерно равны. У дизельного автомобиля может быть немного более высокая страховка, чем у эквивалентного бензинового, из-за потенциально более дорогих затрат на ремонт, но в целом разница не так уж велика.

Обслуживание : опять же, дизельные автомобили, как правило, имеют больше систем (таких как упомянутые выше системы контроля выбросов), чем бензиновые автомобили, что может увеличить затраты на обслуживание, хотя часто и ненамного. Стоит подчеркнуть, что более старые дизельные автомобили имеют худшие показатели прохождения MoT, чем бензиновые автомобили, что потенциально означает большие расходы в будущем.

AdBlue: современных дизельных автомобилей используют систему селективного каталитического восстановления и, в частности, жидкость, в просторечии известную как AdBlue, для снижения вредных выбросов диоксида азота (NOx). Системы AdBlue впрыскивают небольшое количество жидкости на основе аммиака в выхлопные газы, чтобы уменьшить выбросы NOx, а резервуары AdBlue периодически нуждаются в дозаправке. Бак AdBlue может иметь размер 10 литров, и AdBlue, купленный онлайн, стоит около 20 фунтов стерлингов за эту сумму. В разных автомобилях и стилях вождения AdBlue расходуется по-разному, но разумно ожидать, что 10 литров AdBlue хватит на 3000–6000 миль, поэтому затраты относительно невелики.

Наливная горловина AdBlue обычно представляет собой синюю крышку

Расходы на топливо: именно здесь дизельные автомобили дают о себе знать. Бензиновый BMW 520i, упомянутый ранее, официально возвращает 44,8 миль на галлон, в то время как дизельный 520d расходует 57,6 миль на галлон, преимущество в 28%, и это означает, что для водителей с большим пробегом дизельный автомобиль быстро компенсирует любые дополнительные расходы на покупку и эксплуатацию. влечет за собой его бензиновый аналог.

Например, если литр бензина стоит 1,70 фунта стерлингов, а литр дизельного топлива — 1,82 фунта стерлингов, заправка 60-литрового бака будет стоить водителю бензина 102 фунта стерлингов, а автомобилисту дизельного двигателя — 109 фунтов стерлингов. .20. Но водитель 520i проедет на баке 582 мили, в то время как водитель 520d проедет 749 миль, с бензиновым водителем 17,5 пенсов за милю, а с дизельным водителем 14,6 пенсов за милю, экономия 2,9 пенсов за милю. Скажем, более 20 000 миль в год в течение трех лет (большой годовой пробег, для которого хорошо подходит дизельный автомобиль) водитель с дизельным двигателем сэкономит 1740 фунтов стерлингов.

Выбросы и налоги

Старые дизельные двигатели относительно загрязняют окружающую среду, но благодаря AdBlue и сажевым фильтрам (DPF , которые улавливают сажу из выхлопных газов) современные дизели можно считать такими же чистыми, как и их бензиновые собратья.

Продайте свой старый автомобиль с carwow

Дизельные автомобили выбрасывают гораздо меньше углекислого газа (CO2), чем бензиновые автомобили (отчасти поэтому они поощрялись предыдущими режимами дорожного налога и налога на служебные автомобили), чем эквивалентные бензиновые автомобили , слишком. Фактически, действующая система дорожного налога предусматривает, что ставка автомобиля в первый год определяется объемом выбросов CO2, поэтому, если BMW 520i будет стоить 230 фунтов стерлингов в первый год, то 520d будет стоить 190 фунтов стерлингов.

Корпоративный налог на легковые автомобили по-прежнему определяется выбросами CO2: для дизельного 520d предусмотрена ставка натуральной компенсации в размере 30%, а для бензинового 520i — 33% (точные выбросы CO2 и, следовательно, налоговые расходы будут зависеть от сплава размеры колес и другие факторы, поэтому проверяйте цифры самостоятельно перед любой потенциальной покупкой).

Также стоит отметить, что зоны выбросов, такие как лондонский ULEZ (схемы начинают появляться и в других городах), гораздо жестче для дизельных автомобилей. Большинство таких схем позволяют бензиновым автомобилям, соответствующим относительно старым нормам выбросов Евро-4, въезжать в зоны без оплаты, тогда как дизельные автомобили обычно должны соответствовать стандарту Евро-6. На практике это означает, что бензиновый автомобиль 2006 года выпуска, скорее всего, не будет облагаться такими налогами, но дизель должен быть намного новее — начиная с 2015 года или около того, — чтобы не облагаться налогом.

Вождение и производительность 

Существуют различия в вождении бензиновых и дизельных автомобилей, но они не принципиальны. Возьмем каждого по очереди.

Уровень шума: Несмотря на то, что дизельные автомобили с годами стали намного совершеннее, они по-прежнему более шумные, чем аналогичные бензиновые автомобили (спортивные автомобили в стороне). Часто описываемый как «стук», звук, издаваемый дизельным автомобилем, менее приятен для слуха, чем звук бензинового двигателя.

Обороты/обороты двигателя: дизельные автомобили имеют более низкий предел оборотов (например, скорость вращения двигателя), чем автомобили с бензиновым двигателем. имеют.

Мощность/крутящий момент: дизельные автомобили производят меньше мощности, но больше крутящего момента, чем эквивалентный бензиновый двигатель (думайте о мощности, как о том, как сильно вы нажимаете на гаечный ключ, а о крутящем моменте, как о том, какова его длина). Это означает, что дизели хорошо подходят для буксировки караванов и т.п., а также не требуют больших усилий для ускорения, особенно на скорости. Этот легкий крутящий момент и характер низких оборотов делают дизели отличными автомобилями для автомагистралей, а также частично объясняют, почему они потребляют меньше топлива.

Сажевые фильтры: сажевые фильтры поглощают мельчайшие частицы сажи из выхлопных газов дизельного автомобиля, задерживая их в фильтре. Захваченную сажу необходимо периодически выжигать (регенерировать), что может происходить только тогда, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, а двигатель автомобиля и скорость движения автомобиля превышают определенный уровень. Если не удастся регенерировать DPF, когда это необходимо, вы рискуете заблокировать его. Это означает, что людям, которые преимущественно ездят по городу и редко разгоняются до 80 км/ч, лучше рассмотреть бензиновый, гибридный или электрический автомобиль, а не дизель. См. наше руководство по DPF для получения дополнительной информации.

Плюсы и минусы бензиновых автомобилей

Преимущества

• Дешевле купить
• Нет DPF для засорения
• Двигатели, как правило, более усовершенствованные
• Потенциально более низкие затраты на обслуживание и более высокие показатели успешности прохождения МТ
• Более дешевое топливо

Недостатки

• Более высокая экономия топлива
• Более высокие выбросы CO2
• Не очень подходит для буксировки

Плюсы и минусы дизельных автомобилей

Преимущества

• Лучшая топливная экономичность
• Увеличенный пробег между остановками дозаправки
• Хорошие характеристики на автомагистралях
• Двигатель не нуждается в усиленной работе
• Низкий уровень выбросов CO2
• Хорошо подходит для буксировки

Недостатки

• Дороже купить
• Потенциально более высокие затраты на обслуживание
• Старые модели могут не соответствовать зонам выбросов
• Непривлекательная записка о двигателе
• Возможность засорения сажевых фильтров

Что будет после 2030 года?

В 2030 году Великобритания запретит продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, которые не могут проехать «значительное расстояние» в режиме нулевого уровня выбросов. Фактически это означает, что только чистые электромобили и подключаемые гибриды (PHEV) могут продаваться из новых после 2030 года. Большинство подключаемых гибридов имеют бензиновые двигатели, хотя Mercedes E-Class E300 de является дизельным PHEV. Остается неясным, будет ли запущено больше дизельных PHEV в течение оставшейся части десятилетия.

Затем, с 2035 года, из новых автомобилей будет разрешено продавать только автомобили с нулевым уровнем выбросов (электромобили IE и автомобили на водороде), а бензиновые и дизельные автомобили будут запрещены в салонах новых автомобилей.

Все это относится только к новым автомобилям, однако: нет никаких указаний на то, что подержанные бензиновые и дизельные автомобили будут иметь какие-либо ограничения, связанные с их продажей. Пока неясно, будут ли введены какие-либо новые стандарты контроля выбросов, хотя, хотя могут быть введены новые зоны, почти все существующие зоны работают на основе законодательства против бензиновых автомобилей до Евро-4 и до-Евро.

EGR (система рециркуляции отработавших газов) в дизельном двигателе

16 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Система  EGR  призвана снизить уровень оксидов азота (N2O) в выхлопе турбинованных дизельных и безнаддувных бензиновых ДВС.

 Зачем современные ДВС оснащают системой EGR 

Как мы знаем, дизельный двигатель работает в высоком температурном диапазоне.

Когда воздух попадает в горячую камеру сгорания, кислород в его составе активно вытесняется оксидами азота. В итоге рабочая смесь сгорает не полностью, а выхлоп становится токсичным.

ЕГР система частично возвращает газы из картера двигателя обратно во впускной коллектор для вторичного использования (дожигания).

Это позволяет более эффективно сжечь воздушно-топливную смесь, снизить расход ДТ и сделать работу дизеля на некоторых режимах мягче.

Основная задача EGR на дизельных моторах — снизить уровень N2O в выхлопе.

 Какие системы EGR бывают 

На современных автомобилях встречаются различные системы рециркуляции: высокого и низкого давления, а также комбинированные.

Дизельные ДВС, которые соответствуют эко-стандарту Еuro 4 (не больше 0,25 г/км N2O в выхлопе) оснащаются системой EGR высокого давления.

Часть газов отводится перед турбиной и перенаправляется в магистраль, ведущую на впуск. В момент пика работы клапана ЕГР давление турбонаддува снижается, и владелец ощущает это как провал в мощности ДВС.

Моторы стандарта Еuro 5 (не больше 0,18 г/км) оснащаются системой ЕГР низкого давления.

Она эффективнее, потому что отвод газов начинается еще за сажевым фильтром, а затем ОГ проходят через радиатор для дополнительного охлаждения. Лишь затем картерные газы проходят через клапан ЕГР во впускной коллектор.

В результате удается достичь не только снижения оксидов азота, но и количества сажи в выхлопе дизельного мотора. А из-за того, что  ОГ проходят через турбину, владелец не ощущает провалов в мощности.

Дизеля, соответствующие стандарту Еuro 6 (0,08 г/км оксидов азота в выхлопе) получают комбинированную систему ЕГР: две магистрали, высокого и низкого давления, по которым проходят ОГ во впускной коллектор.

Преимущественно комбинированная система работает как система ЕГР низкого давления, но в  отдельных режимах работы к ней подключаются магистрали рециркуляции ОГ высокого давления.

 Клапан EGR 

Основным элементом системы рециркуляции является клапан EGR. Именно он «запускает» часть картерных газов обратно во впускной коллектор.

На дизельных моторах клапан ЕГР открывается в режиме холостого хода. Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше закрывается клапан, ограничивая поступление газов на впуск.

На пике производительности дизеля клапан совсем закрывается.

Работа клапана ЕГР регулируется ЭБУ двигателя на основании данных датчиков — ДМРВ, данных о давлении во впускном коллекторе, о температуре воздуха на впуске и т. п.

Производители настаивают на преимуществах ДВС с системой рециркуляции отработавших газов: дизель с EGR работает мягче на холостом ходу, потому что уменьшение кислорода в топливо-воздушной смеси снижает давление в момент ее сгорания. Тем не менее, многие владельцы предпочитают отключать систему рециркуляции и «глушить» клапан EGR.

• О том, как устроена система подачи топлива в дизельном ДВС, читайте здесь.
• Какие системы подачи топлива на дизелях существуют, узнаете здесь. 

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Метки: Дизель, Дизельные ДВС, ДМРВ, EGR

Принцип работы егр на дизеле

Система EGR. Принцип работы

Пишет android-jzx90 в своём блоге.

• Система EGR. Принцип работы
• Как работает ЕГР на турбодизеле
• Для чего глушат клапан ЕГР
• Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле
• Неисправность клапана EGR
• Можно ли эксплуатировать авто с неисправным клапаном EGR?
• Удаление ЕГР-системы и возможные последствия
• Как устроена рециркуляция выхлопных газов EGR
• Частые проблемы клапана EGR
• Источники:

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно.

Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом.

В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания.

При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше.

На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, так как при определеном изное двигателя выхлопные газы имеют высокую степень загрязнения. Их смешивание с картерными газами даёт толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. 

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

1. Механический способ глушения клапана.
2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана:

1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Неисправность клапана EGR

— При разгоне автомобиль набирает скорость рывками

 — Колебания на холостом ходу

 — Потеря мощности двигателя

 — Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя)

 — В выхлопных газах повышается уровень оксида азота

— Черный дым из выхлопной трубы

 — Повышенный расход топлива

Можно ли эксплуатировать авто с неисправным клапаном EGR?

Кратковременные признаки неисправности системы рециркуляции выхлопных газов не грозят масштабными последствиями, однако игнорировать их не стоит. Обратитесь в сервисный центр за консультацией, если наблюдаете симптомы, указанные выше.

Удаление ЕГР-системы и возможные последствия

Время эксплуатации ЕГР-системы ограничено её сроком службы. Необходимость замены клапана является основной причиной отказа многих водителей от его использования.

Среди других причин удаления клапана EGR:

• дорогостоящие ремонт и обслуживание узла;
• сложность технического обслуживания;
• риск поломки ещё более дорогих деталей двигателя при неправильной работе (поломке) рециркуляционной системы;
• на работу мотора удаление ЕГР-клапана никак не влияет.

Плюсы от удаления:

• не загрязняется впускной коллектор;
• снижается дымность выхлопа;
• увеличивается мощность на средних оборотах;
• пропадает необходимость обслуживания и замены дорогостоящих комплектующих;
• появляется возможность снятия ограничения мощности двигателя.

Минусы:

• возрастает температура воспламенения горючего;
• увеличивается содержание оксида азота в выхлопных газах.

Последствия отказа от EGR-клапана:

• появляется детонация на определённых скоростях;
• повышается расход масла;
• есть риск образования микроповреждений в головке блока цилиндров.

Как устроена рециркуляция выхлопных газов EGR

Работа клапана EGR контролируется компьютером двигателя.

Типичное, простое устройство включает в себя:

• Металлическая труба, соединяющая выпускной коллектор (впуск перед катализатором и лямбда-датчик) с впускным коллектором (впуск за расходомером воздуха) и его соединителями и прокладками.
• клапан
• Клапан привода — пневматический или электрический. Контроллер клапана подключен электрическим проводом к ЭБУ, который контролирует степень открытия и закрытия.
• Датчик положения клапана, также подключенный к ЭБУ.
• Охладитель выхлопных газов — заполнен выхлопными трубами, охлажденными стандартным хладагентом.

В более сложных системах используются несколько клапанов, электродвигатели, дополнительные датчики и т. д. В зависимости от типа двигателя (бензин, дизель) и мощности двигателя используются клапаны с различной пропускной способностью.

Чтобы правильно выбрать степень открытия клапана рециркуляции отработавших газов, компьютер двигателя получает информацию от

• Расходомер воздуха
• Датчик скорости
• Датчик температуры охлаждающей жидкости

Отказ любого из трех датчиков, упомянутых выше, вызывает проблемы с правильной работой EGR.

Частые проблемы клапана EGR

• Запирание клапана в закрытом положении. Причина — загрязнение клапана. Решение  — снять и очистить клапан или заменить на новый. 

• Блокировка клапана в открытом положении — вызывает возврат части выхлопного газа в систему впуска в течение всей работы двигателя. Признаки — проблемы с запуском двигателя, значительную потерю мощности, не ровную работу двигателя на холостом ходу. Решение — как и прежде — чистка или замена на новый.
• Отказ контроллера клапана — также вызывает блокировку клапана. Требуертся замена всей системы.
• Неправильная работа клапана EGR из-за повреждения расходомера воздуха (неисправность, загрязнение датчика или обрыв провода) — почистите расходомер или замените его новым.
• Отказ охладителя рециркуляции отработавших газов — из-за потери герметичности отработавшие газы, проходящие через него, попадают в охлаждающую жидкость. Признаки этого сбоя можно спутать с повреждением прокладки под головкой. Причина — некачественное топливо (с большим количеством серы), старой охлаждающей жидкости, которая утратила свои антикоррозионные свойства, или воды в системе охлаждения.

Рециркуляция выхлопных газов EGR — виды ремонта и затраты

В случае отказа клапана EGR водитель может выбрать один из следующих способов ремонта (в зависимости от повреждения):

• Покупка полного клапана EGR
• Покупка отдельных элементов, если возможна их замена (труба, радиатор, клапан)
• Очистка заблокированных клапанов очистителями
• Покупка восстановленного клапана
• Покупка клапана с разборки

Возможность самостоятельного ремонта зависит от степени доступности к клапану.

Источники:

• Drive2.ru
• VoditelAuto.ru
• Пикабу!
• 1gai.ru
• life-with-cars.ru
• remontpeugeot.ru
• automanya.ru
• Авто-чип.рф

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 4 чел.
Средний рейтинг: 3.8 из 5.

Будет ли удаление системы рециркуляции отработавших газов вызывать повреждение дизельного двигателя?

Вы думаете об удалении системы рециркуляции отработавших газов вашего дизельного двигателя или о сохранении ее в том виде, в котором она была задумана OEM? Хотите знать, улучшите ли вы производительность или это повредит вашему двигателю в долгосрочной перспективе?

Наверняка вы слышали рассказы о том, сколько хлопот доставляют клапана EGR вашему дизелю. И это правда, что их история создала им плохую репутацию.

Мы знаем, что это неприятно, когда приходится сталкиваться с необходимостью дорогостоящего ремонта из-за того, что вышла из строя деталь, которую многие считают ненужной. Вы хотите избежать первоначального простоя и затрат на обслуживание, связанных с проблемами EGR. Так много водителей обратились к удалению своих систем из своих двигателей. Это может решить одну проблему, но может создать еще больше проблем для вашего движка, особенно если он сделан плохо.

Сегодня мы расскажем вам, почему люди решили удалить файлы и какие проблемы это может вызвать!

Какую функцию выполняет дизельная система рециркуляции отработавших газов?

Клапан рециркуляции отработавших газов отвечает за рециркуляцию отработавших газов во впускную систему, что способствует повышению эффективности двигателя и снижению выбросов NOX.

Существует много информации о системах рециркуляции отработавших газов и о том, насколько они ненадежны. Это правда, что когда они впервые выпустили эти системы, они часто протекали, вызывая чрезмерное накопление сажи и углерода.

Это вызвало серьезные проблемы с двигателем и привело к частому и дорогостоящему ремонту для операторов. Чтобы избежать повторения проблем и постоянных простоев, многие операторы решили удалить систему рециркуляции отработавших газов со своих двигателей.

Однако в последнее время технология значительно усовершенствована, а компоненты стали намного надежнее.

Системы рециркуляции отработавших газов улучшились, но плохая репутация осталась. К сожалению, репутация застряла, и многие люди по-прежнему думают, что лучший способ сохранить двигатель в рабочем состоянии — это удалить его. Они считают, что им больше не нужно беспокоиться о замене охладителя EGR или клапана EGR.

Некоторые люди не понимают, что да, удаление системы рециркуляции отработавших газов может помочь предотвратить дорогостоящий ремонт. Но они также могут вызвать серьезные проблемы в других частях вашего двигателя.

Почему не следует удалять систему рециркуляции отработавших газов?

1. Удаление EGR выводит вас из-под контроля EPA

2. Это незаконно и может привести к крупным штрафам и санкциям

3. Гарантия на двигатель аннулирована

4. Некоторые ремонтные мастерские больше не будут работать с вашим двигателем

Кроме того, вы можете серьезно повредить свой дизельный двигатель. Когда двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, вся система предназначена для совместной работы. Клапан рециркуляции отработавших газов и охладитель системы рециркуляции отработавших газов регулируют количество кислорода, подаваемого в двигатель, который контролирует температуру сгорания и поддерживает ее в заданном диапазоне.

При удалении системы эти калибровки часто не учитываются должным образом. Степень сжатия не изменилась, температура не упала, и синхронизация двигателя не изменилась.

Внезапно вы создали среду, в которой перегрев и высокое давление могут создать серьезные проблемы.

Вместо замены клапана рециркуляции отработавших газов и охладителя рециркуляции отработавших газов вам предстоит гораздо более дорогой ремонт. Это может включать в себя ремонт двигателя или замену головки блока цилиндров.

Калибровка системы EGR после удаления важна!

Мы в HHP не занимаемся калибровкой, потому что она нарушает федеральные законы EPA. Если кто-то все же решит продолжить и удалить, важно, чтобы калибровка была выполнена правильно, давление и температура в цилиндре были в пределах допустимого диапазона, а время было учтено.

В настоящее время на интернет-форумах так много калибровок, которые могут показаться рабочими. Но что на самом деле может случиться, так это то, что в долгосрочной перспективе они вызовут еще больше проблем для вашего двигателя. Это как получить лекарство от врача, который на самом деле не знает, что это за лекарство, но доверяет человеку, от которого его получил. Вы просто действительно не знаете, что вы используете.

Калибровки стали доступны для людей, потому что движки дольше не работают. Однако нет никакой гарантии, что они являются хорошими калибровками. Может быть калибровка для больших лошадиных сил, но она не развивает эту мощность должным образом, и вы можете получить более дорогой ремонт.

К каким проблемам могут привести неправильные калибровки?

1. Высокое давление в цилиндре

2. Высокие температуры

3. Головки цилиндров с трещинами

4. VGT Turbo Damage

Это как высокое кровяное давление, и ты не знаешь, что происходит, пока не становится слишком поздно. Несмотря на эти проблемы, некоторые люди по-прежнему предпочитают удалять свои движки. Если это так, важно вернуться к основам. Время, степень сжатия и температура должны соответствовать спецификациям.

Это рискованная процедура, которую нужно выполнять правильно, иначе риск поломки вашего двигателя будет еще выше, чем когда-либо прежде.

Статьи по теме:

КАК НЕПРАВИЛЬНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА ВАШ VGT TURBO

ПОЧЕМУ КЛАПАН EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НЕИСПРАВЕН?

РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ: НЕ УДАЛЯЙТЕ КЛАПАН EGR ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

ПРОБЛЕМЫ С СИСТЕМОЙ EGR В ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

Относится к видео:

Разновидности коробок передач: краткое описание, фото

Современные производители устанавливают на автомобили самые разные коробки передач, и речь здесь не только об автоматических системах трансмиссии. Даже конструктивно простые механические коробки разделяются на различные типы и имеют особенности. Давайте рассмотрим существующие виды коробок передач. Фото и не только — далее в статье.

Механическая трансмиссия

Со времен изобретения механической трансмиссии прошло уже более ста лет. За все эти годы конструктора и инженеры вносили в механизм коробки переключения передач массу изменений, которые позволили довести данный механизм практически до совершенства, и теперь в механической коробке практически не осталось серьезных недостатков. Механическая трансмиссия сегодня считается одной из самых простых и удобных, хотя существуют и более сложные виды коробок передач. Но называть простой и удобной можно лишь ту коробку, где количество ступеней не более 5 – это самый оптимальный вариант. Современные производители производят МКПП и с большим количеством ступеней, к примеру, есть и некоторые виды механических коробок передач с шестью ступенями. Однако это никак не влияет на коэффициент полезного действия современных двигателей.

Секвентальные механические коробки передач

Эта система трансмиссии по устройству и принципу действия также относится к механическим. Идея использовать такое устройство на гражданских автомобилях пришла в головы инженеров из автоспорта. Работает данное решение на базе традиционной механической коробки, однако управление приводом здесь осуществляется посредством электронных систем. Главная особенность, которой отличаются эти виды коробок передач — в них соблюдаются базовый принцип переключения и последовательность. Это гарантирует удобство и комфорт в процессе управления автомобилем – и неважно, на какое расстояние нужно ехать. Среди преимуществ секвентальной трансмиссии можно выделить возможность выбор оптимальных скоростных режимов посредством быстрых переключений, последовательные действия переключения без какого-либо вреда для мотора на высоких оборотах. Кроме того, преимуществом считается то, как водитель управляет переключениями – на рулевом колесе имеются специальные подрулевые лепестки, позволяющие мгновенно включить нужную передачу на высокой скорости. В этих КПП применяются шестерни с прямыми зубьями, а вот синхронизаторы, которые есть в традиционной механике — отсутствуют. Скорость вращения шестеренок выравнивается при помощи датчика скорости в блоке управления. Эти виды коробок очень любят автогонщики, потому что на 80% сокращается время включения нужной передачи. Это делает вождение удобными как для начинающих, для водителей-профессионалов.

Роботизированные КПП

Роботизированные системы – это виды коробок передач, которые не являются ни механическими, ни автоматическими. Роботизированную КПП можно сравнить с секвентальными трансмиссиями, но в них за переключение отвечает электроника, а в роботизированных решения за смену передачи отвечает специальный электромеханический привод. Роднит эти коробки с механическими то, что в основе этой конструкции лежит традиционная МКПП, но каждый вал оснащен своим сцеплением. Особенностью конструкции, которыми обладают эти виды коробок переключения передач, считается возможность рассчитать передачу, которая в данный момент будет являться самой оптимальной в конкретном режиме. О таких трансмиссиях можно сказать, что они имеют отношения к механическим коробкам. Однако это промежуточное звено между механикой и АКПП как по цене, так и по функциональным возможностям.

Структура механической трансмиссии

Существуют разные виды. Коробка передач автомобиля может быть разной по конструкции и по структуре. Все существующие в мире коробки можно разделить на двух- и трехвальные. В каждом случае имеются преимущества и особенности.

Двухвальная МКПП

Ведущий вал на такой системе трансмиссии полностью гарантирует соединение со сцеплением. Ведомый вал расположен таким образом, что на нем находится блок с зубчатыми колесами. Оба обеспечивают разную угловую скорость дифференциал. Механизм переключения может обеспечиваться при помощи тяг либо с применением специальным тросов. Наиболее простым, эффективным, а также надежным вариантом считаются именно тросы. Некоторые виды коробок передач (ВАЗ-2107, например) оснащены именно таким типом привода. Это к тому же самый распространенный привод. Принцип работы такой КПП очень похож на алгоритм действия трехвальной КПП. Главное различие между ними в некоторых особенностях включения передач. Когда передача включена, рычаг разделяется как в продольном, так и в поперечном направлении. А выбор нужной передачи обеспечивается при помощи всех элементов и их взаимодействия между собой.

Трехвальные МКПП

Конструкция КПП предусматривает наличие ведущего и ведомого валов. Они оснащены синхронизаторами и зубчатыми колесами, а также механизмом включения передач. При помощи ведущего вала обеспечивается подключение механизма к сцеплению. Кроме ведущего вала, есть еще и промежуточный, который включает шестерни из блока. Механизм переключения находится в корпусе КПП. Конструкция его состоит из ползунов с вилками. Для того чтобы исключить работу двух передач одновременно, используют механизмы дистанционного управления. Эти коробки не предусматривают передачу крутящего момента на передние колеса. Когда водитель перемещает рычаг переключения, перемещаются муфты. При помощи ее синхронизируются скорости.

Жители мегаполисов выбирают автомат. Самый главный аргумент за АКПП – удобство. И да, на самом деле, с АКПП процесс управления в пробках значительно упрощается. Но что скрывается под знакомым каждому автолюбителю словом «автомат»? Давайте посмотрим, какие виды коробок передач предлагают современные производители.

Гидротрансфортматорная АКПП

Это классика среди автоматических трансмиссий. Механизм представляет собой механический редуктор и гидротрансформатор. Процесс передачи крутящего момента от двигателя к первому осуществляется при помощи второго. Гидротрасформатор представляет собой насосное колесо, которое также приводится в действие при помощи мотора. Колесо обеспечивает передачу крутящего момента маслу, а оно заставляет работать элемент, вращающий первичный вал КПП. При всех достоинствах гидротрансформатор имеет очень низкий КПД. Но это перевешивает простота управления, плавное изменение крутящего момента, а также существенное снижение нагрузок на детали трансмиссии.

Типтроник

Это гидромеханичекая коробка с возможностью ручного управления. Впервые данные системы устанавливали в 90-х годах на автомобили марки Porsche, а позже типроником заинтересовались в BMW, Audi, а также и другие автопроизводители. Интересный факт – производитель уверен, что это не один из видов автоматической трансмиссии, а только тип переключения. В обыкновенном режиме эта АКПП работает так же, как и традиционный автомат. Однако водитель имеет возможность в любой нужный момент управлять автомобилем вручную – это очень удобно в некоторых случаях. К примеру, с помощью типтроника можно применить торможение двигателем. Среди преимуществ этих решений выделяют расход топлива, который ниже, чем у традиционного гидротраснсформатора. Минус в том, что типтроник имеет большие габаритные размеры, а скорость переключения медленная.

Мультитроник

Эту систему разработали инженеры из Audi. Особенность конструкции в том, что в этой КПП отсутствуют ступени. Но при этом водитель имеет возможность вручную переключать передачи. Принцип работы этой системы построен на клиноременной передачи. В качестве главного узла здесь применяется вариатор, который и изменяет крутящий момент. Однако, нельзя сравнивать мультитроник с современными бесступенчатыми вариаторами CVT – конструкция ее отличается от бесступенчатого вариатора в сторону усложнения и вместо ремня здесь применяются специальные цепи. Среди достоинств можно выделить плавный разгон, хорошие динамические характеристики и низкий расход топлива. Показатели по динамическим характеристикам не уступают автомобилям с МКПП. Минус – высокие цены, трудности в ремонте и обслуживании, небольшой ресурс.

Бесступенчатый вариатор, или CVT

По внешнему виду эти системы трансмиссий мало чем отличаются от традиционной АКПП, однако принцип работы здесь совершенно иной. Здесь на самом деле нет никаких передач, и здесь ничего не переключается. Передаточные числа, а соответственно и крутящий момент изменяется постоянно независимо от того, разгоняется машина или замедляется.

Резюме

Современная автомобильная промышленность не стоит на месте. Постоянно создается что-то новое и более эффективное. Существуют и другие виды коробок передач – к сожалению, рассказать обо всем, что есть в мире, просто невозможно.

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Назначение

В недалеком прошлом, когда еще не были так широко распространены вариаторы и «роботы», классическая АКПП была единственной автоматизированной альтернативой «механике». И по сей день эта весьма надежная и довольно распространенная  коробка продолжает исправно переключать передачи за водителей, избавляя их от нажатий на педаль сцепления и переключений рычага коробки передач.

Первая в мире полностью автоматическая коробка передач была выпущена компанией General Motors. Эта трансмиссия с условным названием Hydramatic стала предлагаться с 1940 года в качестве опции сначала на моделях Oldsmobile, а затем на Кадиллаках и Понтиаках. В середине 1960-х годов в США окончательно утвердилась (в том числе законодательно) общепринятая теперь схема включения передач АКПП P-R-N-D-L.

Созданию «автомата» предшествовали независимые разработки трех автогигантов – Ford, General Motors и Chrysler. Система из нескольких зубчатых колес, вращающихся вокруг центральной шестерни (она же планетарная передача, неотъемлемая часть классической автоматической коробки) изначально появилась в трансмиссии первого массового автомобиля — Ford T (выпускался с 1908 по 1927 г). Позже, в 30-х годах, General Motors представил полуавтоматическую трансмиссию, в которой работой планетарной передачи управляла гидравлика. Третий шаг на пути к «автомату»  – внедрение в трансмиссию гидромуфты (позже ее заменили гидротрансформатором) — сделала накануне Второй мировой войны фирма Chrysler.

Устройство и принцип работы

В состав классической автоматической коробки передач входят: гидротрансформатор, несколько планетарных редукторов, соединительные валы, обгонные и фрикционные муфты, а также блок управления. Задача гидротрансформатора в «автомате» сродни сцеплению на «механике» — передавать и плавно регулировать подачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Планетарные редукторы (обычно их два) в автоматической коробке соединены последовательно, чтобы обеспечить «автомату» необходимое число ступеней. Непосредственно переключение передач между ними производится муфтами. Они блокируют между собой один или два элемента планетарных редукторов для передачи крутящего момента к трансмиссии. Слаженную работу муфт обеспечивают гидроцилиндры, которыми руководит электронный блок управления с фиксированными заводскими настройками.

Режим работы автоматической коробки передач водитель выбирает рычагом селектора, устанавливая его в одно из следующих положений: P, R, N, D, L или S.

P (Park) – парковочная блокировка, режим парковки, при котором автомобиль неподвижен длительное время. Выходной вал коробки передач при этом заблокирован, а все элементы управления выключены.

R (Reverse) — задний ход. Не включается до полной остановки автомобиля, на многих современных моделях на режим R устанавливается блокировка. Если селектор коробки передач находится в этом положении, завести машину невозможно (в отличие от режимов Park и Neutral).

N (Neutral)  – режим нейтраль, используется при кратковременной стоянке или буксировке на близкие расстояния. В этом режиме все элементы управления выключены, а выходной вал не заблокирован, то есть машина может спокойно перемещаться.

D (Drive) – основной режим для движения вперед, при котором задействуются все ступени «автомата».

1 или L (Low) – низшая передача, при которой коробка не переключается выше первой ступени. Используется в сложных дорожных условиях, когда требуется движение малым ходом, например, при крутых подъемах в гору или затяжных спусках.

S (Sport) – спортивный режим, в котором «автомат» переключает ступени при более высоких оборотах вращения коленвала двигателя, наиболее близких к пику крутящего момента. Это нужно,  чтобы оптимально использовать мощность мотора и быстрее разгоняться.

2, 3 и 4 – встречающиеся на некоторых моделях режимы, при которых коробка передач не переключается выше второй, третьей или четвертой передачи соответственно. Они оптимальны при движении по горным дорогам или холмистой местности, а также при частых остановках.

У классических автоматов есть еще несколько полезных режимов работы, которые включаются отдельно.

O/D (Overdrive) – режим «автомата», в котором коробка передач переключается на более высокие ступени. При этом двигатель работает преимущественно на низких оборотах, экономя топливо. Обычно режим Overdrive активируется отдельной кнопкой прямо на рычаге селектора или возле него.

W (Winter или Snow) – «зимний» режим работы коробки передач. При его включении (обычно кнопкой возле рычага АКПП) автомобиль начинает движение со второй передачи. Переключения происходят более мягко и плавно на пониженных оборотах, чтобы исключить проскальзывание колес на скользкой дороге.

Kickdown – режим работы, при котором коробка передач позволяет быстро ускориться для обгона. Режим активируется автоматически при нажатии педали газа до упора. При этом «автомат» переключается на одну или две ступени вниз.

Плюсы и минусы

В числе главных плюсов «автомата» — комфортность управления автомобилем. Это особенно актуально в пробках и заторах, где часты остановки, активна работа педалью сцепления и переключение рычага передач. Другое достоинство автоматической коробки передач – в обеспечении более мягкого и щадящего режима эксплуатации двигателя и трансмиссии.

Неоспоримый минус «автомата» в меньшем КПД, чем у «механики». Речь идет о существенных потерях мощности в недрах коробки передач, а также более высоком расходе топлива (в среднем, на 15-20%). Также для некоторых водителей  «старой школы» большим минусом «автомата» является невозможность завести машину «с толкача» или вызволить буксующий автомобиль «враскачку». Кроме того, цена автомобиля с АКПП обычно выше, чем с «механикой».

Особенности эксплуатации

Из-за дороговизны ремонта АКПП автовладельцам полезно знать о некоторых нюансах её эксплуатации, чтобы не допускать возможных поломок.

Например, оставляя автомобиль на подъеме или спуске, рекомендуется воспользоваться стояночным тормозом. Благодаря этому механизм блокировки выходного вала коробки передач прослужит дольше. Чтобы избежать серьезных поломок и незапланированного ремонта «автомата», переключать его в режимы P и R можно только после полной остановки машины.

Есть несколько верных «симптомов», которые подскажут даже неопытному водителю о возможной скорой поломке «автомата». К ним относятся резкие рывки и толчки при переключении, запах гари и непривычный шум или гул, доносящийся из недр коробки передач. При наличии любого из этих признаков лучше сразу обратиться в сервис, чтобы избежать последующей непредвиденной поломки.

Если же АКПП сломалась на дороге и машина не едет, следует немедленно отправить машину в сервис. При этом важно помнить, что многие производители не рекомендуют буксировать автомобиль с АКПП на расстояния более 80 км и на скорости свыше 30 км/ч. Из-за отсутствия смазки, которая подается в «автомат» насосом при работающем двигателе, узлы и детали коробки  могут повредиться от перегрева. На длинные расстояния неисправную машину лучше транспортировать на эвакуаторе. В качестве альтернативы приемлемо неспешное буксирование на нейтрали с работающим двигателем.

Automatic Gear Shift — Bilder und Stockfotos

4.251Bilder

• Bilder
• FOTOS
• GRAFIKEN
• VEKTOREN
• VIDEOS

DUCHSTERN SIA 4.251

DUCHSTERN SIA 4.251

. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

Ручка Schaltung — автоматическое переключение передач, стоковые фото и изображения

Рукоятка Schaltung

automikgetriebe — автоматическое переключение передач, стоковые фотографии и изображения

Automatikgetriebe

Automobilgetriebe in Abschnitten, Autoschaltung

Ручной рычаг переключения передач Фото со стока — Автоматический рычаг переключения передач Фото со стока

Ручной рычаг переключения передач Фото

querschnitt eines pkw-getriebes. — автоматическое переключение передач фото и изображения

Querschnitt eines PKW-Getriebes.

modernes getriebe für pkw — автоматическое переключение передач, фото и изображения

Modernes Getriebe Für PKW

Modernes 8-Gang-Automatikgetriebe für Pkw

auto-schalthebel mit prnd system — автоматическое переключение передач фото и фото

Automatische Auto-Schalthebel mit P R N D system

hand auf ganghebel — автоматическое переключение передач Stock-fotos und bilder — автоматическое переключение передач фото и изображение

Automatikgetriebe im Querschnitt.

Automatikgetriebe im Querschnitt. Automobilgetriebe auf weißem Hintergrund.

Ручка ausrüstung — автоматическое переключение передач стоковые фотографии и изображения

Ausrüstung knob

Schaltknauf für Automatikgetriebe

alle ausgerichtet und gut zu gehen — automatic gear shift stock-fotos und bilder

Alle ausgerichtet und gut zu gehen

Beschnittene Aufnahme eines Geschäftsmannes, der die Gänge eines Autos wechselt

integriertes elektroauto-antriebsmodul. mit attomatischer übertragung. — автоматическое переключение передач фото и изображение

Integriertes Elektroauto-Antriebsmodul. Mit attomatischer Übertrag

autoschalthebel in isometrischer ansicht. einfache flache illustration — автоматическое переключение передач сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Automatischer Autoschalthebel in isometrischer Ansicht. Einfache…

Einfache flache Darstellung des autoschalthebels in isometrischer Ansicht.

Hand auf Ganghebel — автоматическое переключение передач стоковые фото и изображения

Hand auf Ganghebel

Подробная информация о Hand, умирает автоматический Schalthebel в новом Auto zieht.

Autoverschiebung Stick вектор-символ — автоматическое переключение передач сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

AutoVerschiebung Stick вектор-символ

automatische schaltung eines autos — автоматическое переключение передач стоковые фотографии и изображения

Automatische Schaltung eines Autos

moderneautomatik-getriebe — автоматическое переключение передач стоковые фотографии и изображения фото и фотографии

Automatische Schalthebel eines modernen Autos

automatik-schaltknüppel im modernen sportwagen. luxuriöses und teures konzept. — автоматическое переключение передач стоковые фото и изображения

Automatik-Schaltknüppel im modernen Sportwagen. Luxuriöses und…

Schalthebel in auto — автоматическое переключение передач стоковые фото и изображения

Schalthebel in Auto

Automatic Schaltknüppel im modernen sportwagen. luxuriöses und teures konzept. — автоматическое переключение передач фото и изображение

Automatik-Schaltknüppel im modernen Sportwagen. Luxuriöses und…

der beschleunigergriff mit autotriebe des autos, innenraum, nahaufnahme. — автоматическое переключение передач стоковые фото и изображения

Der Beschleunigergriff mit Automatikgetriebe des Autos, Innenraum,

Der Gaspedalgriff mit Automatikgetriebe des Autos, Autoinnenraum, Nahaufnahme

automatikgetriebe im auto nahaufnahme — автоматическая коробка передач stock-fotos und bilder automatikgetriebe gear-0 stock-0hmeader-automatikgetriebe im Auto Nahaufnahme

Фото и фото

Автомобильные педали

Ручное автоматическое переключение передач — автоматическое переключение передач Stock-fotos und Bilder

Ручное автоматическое Ausrüstung Schicht

Ручной автоматический Gangschaltung, Mann schaltet ein Automatikauto von Hand

glänzende getriebegetriebeachse eines sportwagens — автоматическое переключение передач фото и фото

glänzende Getriebegetriebeachse eines Sportwagens

die hand des mannes beim Automaticschalten! — Автоматическое переключение передач фото и изображения

Die Hand des Mannes beim Automatic Schalten!

linie auto verfügt über symbole — автоматическое переключение передач, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Line Auto verfügt über Symbole

Рычаг переключения передач — автоматическое переключение передач фото и фотографии

Рычаг переключения передач

Automaticikgetriebe mit retarder im abschnitt. — автоматическое переключение передач фото и изображение

Automatikgetriebe mit Retarder im Abschnitt.

Automatikgetriebe mit Retarder im Abschnitt. Isoliert auf weißem Hintergrund.

getriebeabdeckung auf weißemhintergrund — автоматическое переключение передач, стоковые фотографии и изображения0002 Schalthebel und Klimapult des modernen Luxus-Crossover-Autos

neuer ledergriff des zahnradstabs — автоматическое переключение передач стоковые фотографии и изображения

Neuer Ledergriff des Zahnradstabs

auto-schalthebel mit p r n d system — автоматическое переключение передач стоковые фотографии и изображения Auto 900 Auto2matische -Schalthebel mit P R N D system

nahaufnahme des gaspedalgriffs, радиоприемники, навигаторы und anderer einstellknöpfe. — автоматическое переключение передач, стоковые фото и фотографии

Nahaufnahme des Gaspedalgriffs, радио, навигаторов и…

automatischer schaltgetriebe — автоматическое переключение передач фото и фотографии

automatischer schaltgetriebe

auto-getriebe, ausrüstung wähler hinweis — автоматическое переключение передач стоковые фото и изображения

Automatik-Getriebe, Ausrüstung wähler Hinweis

auto-getriebehebelbel auto-getriebehebel. einfache flash illustration — автоматическое переключение передач, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Automatischer Auto-Getriebehebel. Einfache flache Иллюстрация

Auto-Getriebe-Hebel в автоматическом, автоматическом и ручном наборе символов, набор иконок, автомобильный рычаг переключения передач. konzept realistischer illustrationsvector im weißenhintergrund — автоматическое переключение передач сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Auto-Getriebe-Hebel in Automatik, Halbautomatik und Manuelle…

Автоматическое переключение передач — автоматическое переключение передач, фото и фотографии

Automatische Ausrüstung Schicht

Рычаг переключения передач — автоматическое переключение передач, стоковые фото и изображения zu einem Automaticischen Schalthebel in einem Neuwagen

auto-automatik-getriebe-linie-symbol auf weißemhintergrund isoliert. получить векторную иллюстрацию для веб-дизайна — автоматическое переключение передач, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Auto-Automatik-Getriebe-Linie-Symbol auf weißem Hintergrund. ..

automatische ausrüstung schicht griff oben — автоматическое переключение передач стоковые фотографии и изображения автоматическое переключение передач стоковые фотографии и изображения

Schalthebel в Auto

getriebe. значки для verschiedene getriebetypen. автоматический, ручной и роботизированный набор. векторные иллюстрации в стиле einem einfachen, изолированные на фоне einem weißen undergrund für design und web. — автоматическое переключение передач — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Жетрибе. Иконы для различных Getriebetypen. Automatische,…

Die Hand des Fahrers bewegte den Gangwähler in нейтрален (n) modus — автоматическое переключение передач фото и фотографии

Die Hand des Fahrers bewegte den Gangwähler in denнейтрален (N)… Переключение передач стоковые фотографии и изображения

Электромобиль

auto getriebe symbol,das manuelle schaltsymbol auto und getriebe vektor — автоматическое переключение передач стоковые графики, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Auto Getriebe Symbol,Das manuelle Schaltsymbol Auto und Getriebe. ..

Автоматическая коробка передач — автоматическое переключение передач, фото и изображения

Автоматическая коробка передач

Automatikgetriebe Auto (в 3D) Automatischer Getriebebeschleuniger

фрау geschäftsfaktor automatikgetriebe schalten und fahren — автоматическое переключение передач фото и фотографии

Frau Geschäftsfaktor Automatikgetriebe schalten und fahren

Geschäftsfrau fährt und schaltet Automatikgetriebe, Seitenansicht

Символ автошколы — автоматическое переключение передач, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Символ автошколы

automatik-getriebe ausrüstung schicht. — автоматическое переключение передач фото и изображение

Automatik-Getriebe Ausrüstung Schicht.

штамповочная машина с автоматическим управлением. positionieren sie den antrieb amautoikgetriebe. — автоматическое переключение передач фото и фото

Die Hand am Wahlschalter des Automatikgetriebes. Позиция…

ausrüstung auto — автоматическое переключение передач стоковые фото и изображения

Ausrüstung auto

auto-service-symbol — автоматическое переключение передач стоковые графики, -клипарты, -мультфильмы и -символы

Auto-Service-Symbol

schalthebel. ikone des autogetriebes. Мануэль бокс де шальтебель. символ des getriebes für den Stock des Autos. символ фон 5 или 6 auf hebel für geschwindigkeit. piktogramm-logo isoliert auf weißemhintergrund für fahrzeug. вектор — автоматическое переключение передач сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Шальтебель. Ikone des Autogetriebes. Manuelle Box des…

Шальтебель. Ikone der Autoübertragung. Мануэль Бокс с Шальтебелем. Символ des Getriebes für den Stick der Automatik. Символ от 5 до 6 утра Hebel für Geschwindigkeit. Piktogramm-Logo isoliert auf weißem Hintergrund für Fahrzeug. Вектор.

Автоматическая коробка передач Hebel — Автоматическое переключение передач стоковые фотографии и изображения

Автоматическая коробка передач Hebel

Автоматическая коробка передач Hebel. иллюстрация einfache в schwarz-weiß. — автоматическое переключение передач — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Automatischer Autoschalthebel. Einfache Illustration in Schwarz-We

Automatic Schaltung isoliert auf weiß — автоматическое переключение передач стоковые фото и изображения

Automatische Schaltung isoliert auf Weiß

Автоматическое Schaltung isoliert auf weiß.

Automaticische schalthebel mit roten stich eines modernen autos. авто-интерьер-детали. приборная панель с knöpfen — автоматическое переключение передач фото и фото

Automatische Schalthebel mit roten Stich eines modernen Autos….

фон 71

Автоматическая коробка передач Фотографии | Скачать бесплатные картинки на Unsplash

Автоматическая коробка передач картинки | Download Free Images on Unsplash

• A framed photoPhotos 2.8k
• A stack of photosCollections 934
• A group of peopleUsers 0

feature

editorial

red interior

automatic

vehicle

machine

vintage

транспорт

Hd серые обоиgearshiftcar интерьеры

bambergdeutschlandmotor

nebraskacreatorsmagstaring

Car images & picturesHd wallpapersHq background images

Hd city wallpapersrepair shopurban

clothingdenimjeans

goalsAdobe images & photosphotoshop

leather seatsleathershop

butterfly doorsred interiorsjean dress

–––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

skopjenorth macedoniagear

автомобильное транспортное средство брызговик

Hd black wallpaperssteering wheelbeige

Hd bmw wallpapersbmw x5Hd red wallpapers

usaoassismaggp customs

fashion90sinside a car

Girls photos & imagesportraitface

nederlandleusden old beetle

melonmagoblivionmagazineanothertimemag

Related collections

Cars

17 photos · Curated Энди Холмс

ТОЛЬКО САМОЕ ЛУЧШЕЕ

26 фото · Куратор Амирхасан Колахи

kars

236 photos · Curated by Armen Aydinyan

midwestvibeyvibes

hairphotographygp

Hd grey wallpapersgearshiftcar interiors

Hd bmw wallpapersbmw x5Hd red wallpapers

usaoassismaggp customs

clothingdenimjeans

nederlandleusden old beetle

midwestvibeyvibes

skopjenorth macedoniagear

bambergdeutschlandmotor

Автомобиль фото и обоиHD картинкиHq фон фото

fashion90sinside a car

голыAdobe images & photosphotoshop

кожаные сиденьяleathershop

hairphotographygp

–––– –––– –––– – ––– – –––– –– – –– ––– – – – –– ––– –– –––– – –.

Что такое шины Run Flat?

Все чаще и чаще среднестатистический клиент выбирает резину с расширенным функционалом Run Flat. И если несколько лет назад автошины с данной технологией являлись диковиной и клиент столкнувшись с такой особенностью становился в ступор, то на данный момент большая часть автолюбителей знает об особенностях Ран-Флет-шинах.

Run Flat – это запатентованная большинством производителями технология, в основе которой лежит предельно возможное (чтобы не жертвовать комфортом) усиление и уплотнение боковины колеса. Такая конструкция позволяет в случае прокола колеса сохранять приемлемое давление в нем, в следствии чего шину можно использовать некоторое время. Чаще всего километраж использования шины Run Flat варьируется в пределах 70-100 км. Скоростной режим также придется ограничить до 80 км/ч.

У каждого производителя своя маркировка такой резины, вот самые популярные:

• Данлоп — DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)
• Гудиер — EMT (Extended Mobility Tyre)
• Ханкук — HRS (Hankook Runflat System)
• Континенталь — SSR (Self Supporting Runflat)
• Мишлен — ZP

Что нужно понимать, покупая шину Run Flat?

При покупке шины с функцией Ран Флет нужно учитывать привычки водителей, стиль вождения, особенности их транспортных средств и конкретные предпочтения. Тем, кто покупает такую резину впервые следует тщательно взвесить все плюсы и минусы, учитывая ездовые характеристики такой резины. А они не всегда могут быть на таком же высоком уровне как и резина без такой функции, жесткая боковина, все таки, дает о себе знать. Также нужно учитывать где водитель будет использовать автошину Ран Флет.

Плюсы резины Run Flat

Разумеется, расширенная мобильность — это главное преимущество. Многим воителям нравится идея, что в случае прокола можно будет продолжить движение до ближайшей (а может и не до ближайшей) шиномонтажке. Пи проколе данные шины продолжают сохранять управляемость. Это идеальный вариант для водителей которые не хотят или не могут справляться с чрезвычайными ситуациями на дорогах.

Также резина Run Flat освобождает грузовое пространство в автомобиле. Запасное колесо клиенту больше не требуется и пространство можно забить чем нибудь полезным.

Высокая информативность о состоянии колеса. Для того, чтобы шины Ран Флет функционировали на КАЖДОМ колесе любого автомобильного транспорта ОБЯЗАТЕЛЬНО должен стоять датчик давления шин (TPMS). Технически резину Ран Флет можно использовать и без него, но это чревато плохих последствий — в случае прокола водитель просто-напросто не будет знать о таковом, а это значит он не снизит скорость и…в лучшем случае он просто повредит свое колесо. А датчики TPMS проинформируют об экстренной ситуации. Более того, они в общем будут в режиме онлайн показывать уровень давления. Поэтому, при его потери, водитель будет знать что необходимо подкачать колесо. Очевидное преимущество, однако требующее дополнительные затраты.

Минусы шин Run Flat

Каждый должен понимать, что у резины с расширенной функцией Ран Флет есть свои ограничения. Как говорилось выше, это скоростные и ограничения по километражу. Имеется ввиду при проколе, естественно. В целостном состоянии данные шины ограничиваются теми же индексами скорости и давления.

Помимо этого, нужно понимать, что шины Run Flat обычно дороже, нежели обычные. При этом водитель не получит улучшенные ходовые возможности. Он просто получит возможность ездить без запаски при проколе. Однако, даже при проколе, в некоторых случаях, придется покупать новую шину…Которую не так то легко найти! На данный момент резину с функцией Ран Флет купить не так легко, по причине сравнительно не большой популярности.

Еще одним недостатком является то, что многие шиномонтажники в случае прокола не рискнут «залатать» такую покрышку. В некоторые кругах такая конструкция колеса является диковинкой, хотя в крупных и средних городах ситуация с этим улучшается с каждым годом.

Итоги

Редакция Автошины Ком ни в коем случае не отговаривает и не настаивает в покупке шин с функционалом Run Flat. Однако, при покупки любых шин нужно быть внимательным, особенно если это шины с какими-либо спецификациями. А внимательный покупатель — самый лучший.

Читайте в этом разделе

	Какие зимние шины купить? Дорогие или дешевые? Для начала, стоит знать деление на классы автомобильных шин. Полезно знать, когда нужно покупать дорогие шины премиум-класса, а когда выбирать более дешевые аналоги из эконом-сегмента… 06 Сентября 2022, 10:06
	Шины для электромобилей – какие выбрать? Вождение электрокара отличается от вождения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Это чувствует и водитель, и пассажиры. Для автошин также важен другой тип привода. Резина на.. 09 Августа 2022, 11:58
	Кому подходят низкопрофильные шины? Колеса автомобиля — первое, что приходит на ум в контексте визуального тюнинга. Не каждый автомобиль станет лучше после установки спойлера на заднюю дверь. А большие.. 18 Апреля 2022, 15:42
	Что такое UHP (HP) шины? Лучший выбор на лето Автошины High Performance и Ultra High Performance приобретают все большую популярность во всем мире. Наши автомобили все быстрее, эффективнее, лучше разгоняются и обеспечивают более уверенное.. 28 Февраля 2022, 15:06
	Дата изготовления колес Белшина В последнее время участились случаи недоверия со стороны клиентов, относительно даты изготовления продукции торговой марки Белшина. Негодование вызывает не совсем аккуратные штансформы с указанием недели и.. 16 Февраля 2022, 12:59

О технологии безопасных шин RunFlat

1 Что такое RunFlat?

На русский язык RunFlat переводится как «плоская езда» или езда на спущенной шине. Производители шин используют различные обозначения технологии (пример: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Pirelli Run Flat, Dunlop RunOnFlat, Nokian Flat Run, Yokohama ZPS, Kumho XRP).

2 Что такое RSC шины?

RunFlat System Component — единое обозначение для всех RunFlat шин устанавливаемых на автомобили BMW.

3 Отличие шин Run Flat от обычных?

• усиленное широкое бортовое кольцо
• теплостойкий основной состав резины
• усиленный теплостойкий состав резины боковины
• конструкция каркаса (наличие усилителей)

4 Принцип работы RunFlat шин?

Технология RunFlat основана на концепции усиленных боковин шины. Когда обычная шина сдувается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины сплющиваются на дорогу Вес полностью уничтожает шину за несколько километров. Усиленные боковины шин RunFlat удерживают шину на диске и успешно держат вес автомобиля после прокола и полной потери давления. При этом все динамические системы безопасности автомобиля, такие как ABS, ESP, DSC, CBC и т.д. остаются активными.

5 Сколько километров и с какой скоростью можно ехать после прокола?

Максимальное расстояние на спущенном колесе зависит от производителя шин и условий эксплуатации(50-150 км) Максимальная скорость автомобиля 80 км/ч.

6 Какие отличия в технологии RunFlat существуют у производителей шин?

• состав смеси для усилителей боковин
• ремонтнопригодность (возможность ремонта протекторной части шины)
• пробег и максимальная скорость на спущенном колесе

7 Существуют ли условия для эксплуатации шин Run Flat?

• наличие системы контроля давления в шинах (TPMS, RDC, RPA)
• наличие системы курсовой устойчивости (ESP)

Без установленной системы контроля давления в шинах, эксплуатация шин RunFlat становится крайне опасной, т.к водитель может не ощутить потерю давления в шине и продолжать движение без ограничения скорости, совершая резкие повороты и маневры.

8 Необходимы ли специальные диски для шин RunFlat?

Все производители шин с технологией runflat допускают их установку на стандартные диски.

9 Возможно ли ремонтировать шины RunFlat после прокола?

Зависит от производителя шин (в любом случае возможен ремонт исключительно протекторной части шины).

10 Достоинства шин RunFlat

• безопасность движения при проколе (порезе)
• мобильность и экономия времени
• улучшенные рулевые реакции
• отсутствие запасного колеса (экономия места)

11 Недостатки шин RunFlat

Pост популярности автоматических коробок передач и их значение для рынка смазочных материалов

техническая экспертиза

07.янв.2021

тенденция такова, что появляется все больше автомобилей с автоматическими коробками передач. приводим общий обзор наиболее важных их типов и наши рекомендации в отношении смазочных материалов.

Изобретенный в 1921 году в Канаде Oldsmobile был впервые оборудован автоматической коробкой передач лишь в 1940 году. С тех пор она претерпела немало изменений, и появилось множество ее типов.

Рынок АКП растет. Спрос на автоматическое управление порождают две основные тенденции:

1. рост транспортной загруженности городов по всему миру;
2. рост числа водителей, которые ценят качество процесса вождения.

На сегодняшний день существует 4 основных типа автоматических коробок передач, о которых следует знать. Давайте кратко познакомимся с каждым из них:

1. Традиционная АКП

В этих популярных классических АКП для передачи мощности от двигателя к трансмиссии применяется конвертер. Как правило, в конструкции предусмотрены различные комплекты шестерен. 

В конструкции современной традиционной АКП, основанной на более ранних версиях, применяется электронное управление пакетами муфт для выбора различных «скоростей». На сегодняшний день это самый распространенный тип автоматической коробки, однако растет популярность и других видов.

2. Бесступенчатая АКП

Основное отличие бесступенчатой АКП от традиционной – это ременная передача. Вместо комплектов шестерен, широкий диапазон передаточных чисел и плавный переход между ними обеспечивается ременной передачей на 2 шкивах. 

В чем преимущество бесступенчатой коробки передач? Двигатель может работать в максимально эффективном диапазоне оборотов, тогда как трансмиссия подстраивается под изменения нагрузки или скорости движения, что повышает экономичность. Недостаток заключается в том, что бесступенчатая АКП (пока) непригодна для эксплуатации с более мощными двигателями.

3. Автоматизированная механическая коробка передач

Это комбинированный вид трансмиссии. По сути это механическая коробка передач, но она снабжена компьютерным управлением с электронной активацией механизмов, осуществляющих сцепление и переключение без участия водителя.

Основное преимущество автоматизированной механической коробки передач заключается в том, что она имеет более высокий коэффициент полезного действия. Конвертер не «проскальзывает», а также отсутствуют потери на работу внутреннего гидравлического насоса. Однако переключение передач с помощью такой может вызывать ощущение некоторой резкости.

4. Автоматизированная механическая коробка передач со сдвоенным сцеплением

В такой трансмиссии предусмотрено 2 вала зубчатой передачи: один из них предназначен для нечетных передач, а другой для четных. Это означает, что передача ниже или выше текущей всегда связана с другим сцеплением. Когда наступает момент переключить передачу, компьютерное управление активирует другое сцепление. 

Благодаря этому автоматизированная механическая коробка передач с двойным сцеплением работает быстрее и плавнее, а также отличается большей эффективностью. В самом деле, при наличии автоматизированной механической коробки передач зачастую наблюдается почти 10-процентное повышение топливной экономичности. И поскольку уменьшаются потери мощности, автоматизированными механическими коробками передач (особенно этого типа) сегодня снабжаются многие автомобили высокого класса. Распространенным примером может служить коробка-«робот» типа DSG.

Важность применения подходящего масла для автоматических коробок передач

Как вы теперь знаете, принцип работы этих 4 основных типов автоматических коробок передач различается.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что правильный выбор масла для каждого из типов и подтипов трансмиссий весьма важен.

Ошибка в выборе масла для автоматической коробки передач может стать причиной ненадлежащего смазывания и перегрева, что как минимум ухудшит показатель экономичности. Более того, возможна даже поломка системы силовой передачи, которую нельзя будет устранить.

Именно поэтому компания Wolf предлагает множество различных масел для автоматических коробок передач. Если вам покажется, что их даже слишком много, не беспокойтесь: вы подберете нужное масло для автомобиля за несколько секунд.

Подводя итоги:

• С момента изобретения автоматическая коробка передач подверглась множеству изменений.
• Наиболее важные типы, существующие на сегодняшний день, это традиционная АКП, бесступенчатая АКП, автоматизированная механическая коробка передач и автоматизированная механическая коробка передач со сдвоенным сцеплением.
• Выбор надлежащего масла для каждого типа и подтипа трансмиссии крайне важен.

Трансмиссия автомобиля бывает автоматическая и механическая

Машина состоит из нескольких основных узлов, которые дают возможность создавать и преобразовывать энергию, полученную от сгорания топлива, в крутящий момент и передавать ее на колеса. К этим основным узлам относится трансмиссия.

Что такое трансмиссия?

В машиностроении трансмиссией называют совокупность сборочных единиц и различных механизмов, которые предназначены для соединения двигателя внутреннего сгорания с ведущими колесами. При этом можно выделить несколько назначений этого механизма:

1. Передача крутящего момента от двигателя автомобиля к ведущим колесам.
2. Изменение тяговой силы.
3. Изменение скорости.
4. Изменение направления движения автомобиля.

Трансмиссия является одним из основных узлов, который определяет показатели автомобиля при движении: максимальную скорость, скорость разгона. Назначение трансмиссии определяет ее как важный элемент автомобиля, за которым нужно постоянно следить, проводить диагностику и своевременный ремонт.

Какие бывают трансмиссии?

На сегодняшний день существует большое количество различных видов трансмиссий, которые отличаются друг от друга эксплуатационными свойствами, надежностью и принципом функционирования. По основному принципу работы можно выделить следующие виды механизмов переключения скоростей в автомобиле:

1. Ручная коробка передач – наиболее простой вариант исполнения, который характеризуется простотой конструкции, надежностью и длительным сроком службы. Однако именно то, что данный тип коробки передач требует участия человека в процессе переключения скоростей, привело   к образованию основных правил управления автомобиля: правильное взаимодействие со сцеплением, правильное включение скоростей во время движения. Пример: на машинах ВАЗ 2109, да и вообще, на всех ВАЗах до 2000 года выпуска, как правило, стоит ручная коробка передач (механика).
2. Автоматическая коробка передач – усовершенствованная система, которая не требует участия человека в переключении передач во время движения автомобиля. Это привело к тому, что на автомобилях с автоматической коробкой передач отсутствует педаль сцепления. Однако автоматическая трансмиссия очень дорога в обслуживании, требует постоянной диагностики, имеет меньшую степень надежности в сравнении с ручной КПП.
3. Смешанный тип коробки передач – позволяет переключать коробку передач самостоятельно без необходимости нажатия сцепления. Чаще всего, подобная трансмиссия автомобиля устанавливается на гоночные версии транспортного средства, или идет как дополнительная опция.

Как правило, вид установленной коробки передач зависит от стоимости автомобиля, его года выпуска и класса.

Из чего состоит трансмиссия?

Из-за наличия большого количества функций у данного агрегата его устройство можно назвать сложным. Устройство трансмиссии выглядит следующим образом:

1. Сцепление – позволяет переключать передачу без нанесения вреда  механизму КПП.
2. Коробка передач – узел, который обеспечивает возможность регулирования скорости и подаваемой мощности на ведущие колеса путем использования сочетания различных по величине шестерни. От данного узла зависят основные свойства трансмиссии.
3. Главная передача.
4. Дифференциал.
5. Шарниры равных угловых скоростей.
6. Приводные валы.

Стоит учесть, что у переднеприводных автомобилей главная передача и дифференциал расположены в картере коробки передач.

Принцип работы трансмиссии заключается в следующем:

При нажатии на педаль, водитель приводит в действие механизм сцепления, который связывает ведущие колеса с двигателем. Крутящий момент передается от коленчатого вала на приводные валы, а оттуда в дифференциал. С помощью системы шестерен крутящий момент меняет свое направление и передается непосредственно на колеса.

Механическая трансмиссия – наиболее распространенный тип, который отличается максимальной простотой функционирования, именно поэтому она используется на шестерках и прочих тазах, даже после тюнинга ВАЗ 2106.

Необходимым атрибутом МКПП является рычаг переключения передач, который установлен в салоне автомобиля. Это необходимо для того, чтобы при необходимости переключении передачи водитель смог выполнить действия в соответствии с ситуацией. При помощи специального механизма тяги во время движения рычага происходит движение по осям трансмиссии ее   шестерни.

Сцепление позволяет автомобиля стоять неподвижно или плавно переключать передачу во время движения. Во всех автомобилях первая передача дает меньшую максимальную скорость, но большую тягу и мощность; последняя передача наоборот дает большую скорость, но меньшую мощность.

Устройство трансмиссии зависит от ее вида и других особенностей автомобиля. Ведь существую автоматические и полуавтоматические типы КПП, которые имеют различные  дополнительные механизмы для обеспечения быстрого и плавного переключения скоростей. Стоит отметить, что в современных автомобилях из Германии для улучшения показателя разгона автомобиля до первой сотни на спидометре применяют двойное сцепление.

Трансмиссия, как и любой другой агрегат автомобиля, нуждается в периодической диагностике и восстановлении.

Также на эту тему вы можете почитать:

Volvo S60 с пробегом и особенности его эксплуатации

Все, что вы хотели знать о тормозной жидкости: виды, составы, выбор, проверка уровня, замена и други. ..

Чип тюнинг Land Rover Discovery 3: новый вид вашего внедорожника

Вариаторная коробка передач (вариатор) и ее работа

Автомобильные полировочные машинки и как они работают

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 23 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Автоматизированные механические коробки передач — Североамериканский совет по эффективности грузоперевозок

Североамериканский совет по эффективности грузоперевозок | Современные технологии | Силовой агрегат | Автоматизированные механические коробки передач

Компания

Trucking Efficiency твердо уверена в том, что автоматизированные механические трансмиссии являются хорошим экономическим обоснованием для внедрения сегодня.

Автопарки должны ожидать снижения расхода топлива в среднем на 1–3 % благодаря автоматическим ручным коробкам передач, в которых используется компьютер для переключения механической коробки передач в оптимальное время. Ими намного легче управлять, чем механическими коробками передач, потому что они исключают ручной переключатель передач и сцепление. Эти усовершенствования приводят к снижению текучести водителей, что, в свою очередь, снижает затраты на набор и обучение.

Улучшенный набор и удержание водителей являются важными факторами, обусловившими решение многих владельцев автопарков выбрать эти коробки передач вместо механических коробок передач. Кроме того, они уменьшают вариативность расхода топлива от одного водителя к другому.

Примечание. Все преимущества и последствия одинаковы для автоматических механических коробок передач (АМТ) и автоматических коробок передач, за исключением характеристик экономии топлива. AMT обеспечивают снижение расхода топлива на 1-3% и обеспечивают еще более высокий уровень производительности в будущем благодаря таким функциям, как снижение скорости и использование GPS для лучшего управления холмами и долинами. Экономия топлива от автоматических коробок передач еще предстоит определить.

Резюме: Трансмиссии с электронным управлением

Декабрь 2014 г.

Войдите, чтобы загрузить

Доверительный отчет: трансмиссии с электронным управлением

Декабрь 2014 г.

Войдите, чтобы загрузить

Преимущества

Поскольку электроника принимает решение о том, когда переключать передачи, грузовик переключается на нужную передачу, когда это необходимо, без вмешательства водителя. Преимущества экономии топлива варьируются от 1% до 3%, в зависимости от других характеристик автомобиля и условий эксплуатации.

Многие новобранцы-водители не имеют опыта управления автомобилями с механической коробкой передач. Выбор грузовиков с автоматизированной механической коробкой передач увеличивает количество водителей, что является ключевым преимуществом, учитывая текущую нехватку водителей. Поскольку эти трансмиссии облегчают управление грузовиками, водители будут меньше уставать в конце дня, что должно помочь автопаркам с удержанием водителей.

Время обучения водителей будет сокращено, поскольку управление автоматизированной механической коробкой передач менее сложно, чем управление механической коробкой передач.

AMT уменьшают вариабельность экономии топлива грузовиков или водителей в парке по сравнению с вариативностью в автопарках, использующих механическую коробку передач. Коробки передач с электронным управлением делают плохих водителей намного лучше, средних водителей лучше, а хороших водителей немного лучше.

Коробки передач с электронным управлением повышают безопасность водителя, поскольку они позволяют водителю сосредоточиться на дороге, не беспокоясь о переключении передач. Водитель может держать руль обеими руками.

Двигатели, трансмиссии и другие компоненты трансмиссии с электронным управлением обеспечивают возможность улучшения и точной настройки характеристик для различных рабочих циклов и местности.

Вызовы

Автомобили с автоматической механической коробкой передач могут стоить на 3000–5000 долларов больше, чем аналогичные автомобили с механической коробкой передач.

Несмотря на то, что данных о стоимости при перепродаже не так много, поскольку многие грузовики с автоматизированными механическими коробками передач не поступили на вторичный рынок, автопарки уверены, что грузовики, оснащенные автоматизированными механическими коробками передач, не пострадают во время перепродажи. В настоящее время автоматические инструкции могут принести на рынке перепродажи на 1000–3000 долларов меньше, однако большинство автопарков еще не продали свои грузовики, оснащенные автоматическими инструкциями. Ожидается, что остаточная стоимость будет на уровне грузовиков с механической коробкой передач.

Трансмиссии с электронным управлением имеют больше движущихся частей и требуют программного обеспечения для работы. В результате автопарки ожидают небольшого увеличения затрат на техническое обслуживание.

Чтобы получить максимальную отдачу от трансмиссии с электронным управлением, необходимо уделить внимание спецификации двигателя, трансмиссии, моста, шин и комбинации скорости движения всего транспортного средства.

Трансмиссии с электронным управлением

ОБЩИЕ СТРАТЕГИИ ФЛОТА

ЧТО ГОВОРЯТ ДРУГИЕ

Крупные автопарки

Руководители 19 крупных автопарков были лично опрошены, чтобы узнать об их опыте использования трансмиссий с электронным управлением.

• Все автопарки имели опыт работы с автоматизированными механическими коробками передач, но очень немногие с автоматическими коробками передач.
• Автопарки единогласно заявили, что, хотя поначалу их водителям не нравились автоматизированные механические коробки передач, позже они согласились с тем, что эта технология положительно влияет на их трудовую жизнь.
• Флоты были единодушны в том, что в будущем они опробуют автоматизированные механические коробки передач. Многие отметили, что автоматизированные механические коробки передач — это выбор будущего.

Michelin Fleet Forum

Совместно с Michelin исследовательская группа опросила более 200 участников Michelin Fleet Forum, чтобы узнать их мнение о трансмиссиях с электронным управлением.

• По словам одного из респондентов, «[они обеспечивают] более высокую эффективность, и они больше нравятся водителям после того, как они к ним привыкнут».
• Другой респондент сказал: «С новыми двигателями автоматизированная механическая коробка передач увеличивает расход топлива: в некоторых случаях до 4% или лучше».
• «Мне нравится идея помочь начинающим и пожилым водителям, сняв механическую коробку передач и педаль сцепления», — сказал один из участников опроса. «Кроме того, если утверждения о увеличенном расходе топлива верны, стоит провести расследование, поскольку было бы проще купить это оборудование, чем пытаться заставить водителей изменить свои привычки вождения».

Инструменты для принятия решений

Исследовательская группа разработала несколько инструментов, помогающих автопаркам принимать решения о трансмиссиях с электронным управлением.

• Сравнительная таблица показывает характеристики различных коробок передач с электронным управлением, представленных в настоящее время на рынке.
• Калькулятор окупаемости — это инструмент пошагового анализа, предназначенный для сравнения двух или более ситуаций и/или вариантов оборудования, доступных для флота, с использованием собственных данных флота или их собственных наилучших оценок.
• Матрица уверенности используется для информирования флотов об уверенности исследовательской группы в изучаемой технологии и окупаемости, которую флот должен ожидать от этой технологии.

Производители

ВЫВОДЫ

После 25 лет разработки коробок передач с электронным управлением по всему миру:

• Готовы к работе в прайм-тайм — Эти коробки передач доказали свою надежность, а уровень внедрения подтверждает доверие конечных пользователей к их производительности и долговечности.
• Предлагают хорошее экономическое обоснование для внедрения — они обеспечивают экономию топлива на 1–3 %, низкие эксплуатационные расходы и приемлемую начальную цену покупки.
• Обеспечивают дополнительные преимущества. Они позволяют дополнительно повысить экономию топлива, безопасность и эффективность эксплуатации, особенно когда производители объединяют высокоинтегрированные компоненты в эффективные комбинации силовых агрегатов.

Inderscience Publishers — связь академических кругов, бизнеса и промышленности посредством исследований

• Музыка как дипломатическая пища для размышлений

  Музыка была сердцем человечества на протяжении тысячелетий. Это позволяет нам выражать и делиться эмоциями способами, которые часто трудны или невозможны в устной речи. Хотя музыкальные вкусы могут варьироваться от культуры к культуре, существует потенциал для решения проблем в отношениях с помощью музыки, возможно, даже на уровне международной дипломатии. Это предложение изложено в Международном журнале публичного права и политики 9.0126 .

  Маянк Мишра из Университета Джавахарлала Неру (JNU) в Нью-Дели, Индия, рассмотрел вопрос о том, как музыка может выступать в качестве дипломатического канала, с помощью которого можно улучшить отношения между Индией и Пакистаном. В этой статье Мишра прослеживает эволюцию музыки и ее роль в двусторонней политике, а также в повседневной жизни людей обеих стран. Там, где политический язык и дискуссия сопряжены с проблемами дезинформации и неправильного толкования того, что говорится между двумя сторонами, музыка предлагает совместную дипломатию благодаря своему долгому культурному наследию в этой части мира.

  Там, где дипломатия может быть деликатной, часто она терпит неудачу, если компромисс и раскаяние не могут быть сформулированы в обсуждениях, когда каждая из сторон сталкивается с трудностями. Проблемы часто возникают там, где существуют различия во мнениях, коренящиеся в различиях в культуре, верованиях, знаниях, морали, законах и даже искусстве. Однако там, где искусство и музыка как одна из форм искусства стоят особняком от этих культурных корней, возможно, это связано с потенциалом общего признания музыки независимо от различий в других культурных чертах.

  Это не означает, что музыка может примирить географические, территориальные и политические различия, но благодаря образованию и обмену есть потенциал подчеркнуть и оценить ее общее наследие и, возможно, опираться на доверие, которое музыка может принести нам, чтобы разрешить дипломатические отношения. обсуждение вести на равных условиях в интересах всех сторон. Музыка могла бы способствовать продвижению не национальных интересов, а коммуникации и компромиссов, создавая столь необходимую добрую волю, позволяющую сторонам с противоречивыми взглядами на проблемы с большей готовностью собираться вместе.

  Мишра, М. (2023) «Инструментальность музыки в культурной дипломатии между Индией и Пакистаном», Int. J. Публичное право и политика, Vol. 9, № 1, стр. 75–91.
  DOI: 10.1504/10.1504/IJPLAP.2022.10047367

• Транспортные решения для здоровья

  Команда из Бразилии изучила различные нагрузки на организм человека при ходьбе, езде на велосипеде и вождении. Их результаты показывают, что безмоторные поездки — лучший вариант с точки зрения здоровья и благополучия.

  Уэсли Кандидо де Мело, Аугусто Сезар де Мендонса Бразил и Рита де Кассиа Сильва из Университета Бразилиа-UnB, кампус Дарси Рибейро в Бразилиа обсуждают детали в World Review of Intermodal Transportation Research . Команда изучила данные добровольцев — артериальное давление, кожно-гальваническую реакцию, пульс и частоту дыхания, в то время как добровольцы шли пешком, катались на велосипеде или ехали из дома в Университет Бразилиа рано утром и поздно вечером по шести выделенным пешеходным маршрутам. езда на велосипеде и вождение.

  Автомобильный транспорт представляет собой растущую проблему в больших городах из-за заторов, загрязнения и сокращения числа людей, пользующихся преимуществами для здоровья от самостоятельного передвижения пешком или на велосипеде. Города, построенные по плану, основанному на идеалах 1950-х годов, особенно проблематичны в этом смысле, поскольку эти города обычно проектировались для автомобилей, а не для пешеходов и велосипедистов. Перезагрузка и изменение маршрута этих городов потребуют времени, денег и усилий, чтобы открыть более здоровый маршрут. В Бразилиа на каждых двух жителей города приходится более одного автомобиля. Тем не менее, в городе также теперь есть почти 300 миль велосипедных дорожек. Ходьба и езда на велосипеде приносят пользу для здоровья и потенциально снижают уровень стресса, чем вождение автомобиля.

  «Результаты показывают, что немоторизованные поездки вызывают меньше стресса, чем моторизованные, доказывая, что при ходьбе и езде на велосипеде путешественник может получить наилучшие условия для тела, чтобы уменьшить усилия и стресс, этот факт объясняется стоимостью минимального удельного веса. энергии, используемой во время смены», — пишет команда.

  де Мело, В.К., де Мендонса Бразил, А.К., и де Кассия Силва, Р. (2022) «Оценка физиологии человека как индикатора стресса при вождении, езде на велосипеде и ходьбе», World Review of Intermodal Transportation Research, Vol. 11, № 2.
  DOI: 10.1504/WRITR.2022.10049709

• Удовлетворенность работой и баланс между работой и личной жизнью

  Как удовлетворенность работой соотносится с понятием баланса между работой и личной жизнью? В статье International Journal of Services and Operations Management исследовательская группа из Португалии отмечает, что позитивная и стабильная рабочая среда может улучшить чувство принадлежности сотрудника к организации. Параллельно с такой концепцией говорят, что можно усилить приверженность. Противоположный момент заключается в том, что эта приверженность и принадлежность, возможно, должны быть уравновешены свободой вести активную и приятную личную жизнь вне работы. Однако неизвестно, связаны ли различные факторы положительным образом.

  Альваро Диас из Universidade Lusófona de Humanidades e Tecnologias/TRIE, Каролина Фейшейра из ISG Business and Economics, Леандро Перейра, Ренато Лопес да Кошта и Руи Гонсалвеш из Университетского института Лиссабона, все в Лиссабоне, Португалия, провели количественное изучение результатов опроса работников. Они обнаружили, что обстановка на рабочем месте положительно влияет на удовлетворенность работой. Однако, возможно, к удивлению, они обнаружили, что организационная приверженность не коррелирует с балансом рабочих между профессиональной и личной жизнью.

  Для многих работников профессиональная и личная жизнь переплетены сильнее, чем когда-либо. Прошли те времена, когда люди физически и фигурально работали и выключались. Рабочая нагрузка все больше и больше распространяется на наше свободное время, и эта проблема усугубляется повсеместным распространением смартфонов и неизбежным ожиданием мгновенного ответа на любое уведомление, будь то профессиональное или личное.

  Удовлетворенность работой является лишь одним из компонентов психического благополучия человека, удовлетворение должно быть вне рабочего места, и должна быть более жесткая граница между профессиональной и личной деятельностью, если работник хочет достичь удовлетворительного баланса между работой и личной жизнью . Была выдвинута гипотеза, что каким-то образом улучшение условий на рабочем месте, которое, по-видимому, повышает удовлетворенность работой, также улучшит самочувствие, связанное с балансом между работой и личной жизнью. Однако результаты команды показывают, что это не так. Они также добавляют, что для удаленных и надомников проблемы, которые могут существовать, усложняются еще больше, поскольку границы между личной и профессиональной жизнью могут быть более размытыми, учитывая, что ежедневный путь от гостиной до домашнего офиса может составлять всего несколько минут. в отличие от отдельного пути от дома до работы.

  Диас А., Фейшейра К., Перейра Л., да Кошта Р.Л. и Гонсалвеш Р. (2022) «Баланс между работой и личной жизнью и удовлетворенность работой», Int. J. Управление услугами и операциями, Vol. 43, № 3, стр. 401–420.
  DOI: 10.1504/IJSOM.2020.10036724

• Лучшее биодизельное топливо

  Действительно ли биодизельное топливо является жизнеспособной и устойчивой альтернативой дизельному топливу, полученному из ископаемого топлива? В статье International Journal of Design Engineering группа из Индии проводит исследование и приходит к выводу, что природа биодизеля как возобновляемого, биоразлагаемого и нетоксичного действительно делает его хорошей альтернативой нефтехимическому топливу.

  Санджай Патель и П.К. Brahmbhatt, оба филиала Гуджаратского технологического университета в Ахмадабаде, отмечают, что обычное дизельное топливо остается одним из основных видов топлива для транспорта и многих других применений. Однако, как и в случае со всеми ископаемыми видами топлива, его использование обходится дорого с точки зрения загрязнения, твердых частиц, выбросов углерода и, конечно же, того факта, что оно получено из ограниченного ресурса, нефти.

  Биодизель как альтернатива обычному дизельному топливу в последние годы вышел на первый план как возобновляемый и, возможно, устойчивый выбор для транспорта. Многие автобусы и другие транспортные средства по всему миру в настоящее время работают на биодизельном топливе, полученном из биомассы, полученной либо из отходов, либо из сельскохозяйственных культур, выращенных для производства биодизельного топлива. На протяжении многих лет высказывались опасения, что биодизель почему-то менее эффективен, чем обычное дизельное топливо. Кроме того, были также опасения по поводу образования окиси углерода и оксидов азота из биодизельного топлива.

  Группа предполагает, что при современной технологии производства биодизеля эти опасения необоснованны с точки зрения выбросов окиси углерода и углеводородов в выхлопных газах. Более высокое содержание кислорода в биодизеле обеспечивает улучшенное сгорание, несмотря на более низкую теплотворную способность топлива, полученного из растительных материалов. Однако присутствие кислорода в самом топливе, улучшая сгорание, повышает температуру цилиндра в дизельном двигателе, и поэтому в выхлопных газах двигателя, работающего на биодизеле, образуется большая концентрация оксидов азота.

  Этот всеобъемлющий обзор указывает на многочисленные преимущества и показывает, как можно обойти некоторые проблемы, связанные с использованием биодизельного топлива, за счет использования смешанного топлива. Они также имеют то преимущество, что не требуют какой-либо модификации самого двигателя перед использованием, что было проблемой со стандартным биодизельным топливом.

  Патель С. и Брамбхатт П.К. (2022) «Всесторонний обзор биодизеля как альтернативного топлива для дизельных двигателей», Int. J. Проектирование, Vol. 11, № 1, стр. 61–76.
  DOI: 10.1504/IJDE. 2022.10051142

• Более безопасное прикосновение с противовирусными покрытиями

  Противовирусные покрытия на основе наноматериалов могут помочь снизить риск передачи инфекционных заболеваний, согласно новой работе в International Journal of Surface Science and Engineering . Индийская команда рассмотрела современное состояние в контексте COVID-19.

  Теперь мы знаем, что возбудитель продолжающейся пандемии COVID-19, SARS-CoV-2, чаще всего передается по воздуху при кашле и чихании и даже просто при разговоре и дыхании одного инфицированного человека другому. Однако вторичный путь передачи включает фомиты, капли, содержащие вирусные частицы, которые попадают на поверхность, к которой другой человек может прикоснуться и, таким образом, заразиться.

  Манодж Раула и Сучета Сенгупта из Университета Амити в Нойде, Индия, рассмотрели наноматериалы, которые можно использовать для покрытия поверхностей, к которым люди обычно прикасаются на работе, в общественных местах и ​​даже дома. Нанопокрытия были разработаны, например, для покрытия стекла и пластика, а также хлопчатобумажных тканей. Обзор группы охватывает наноматериалы из металлов и оксидов металлов и то, как их можно использовать в качестве противовирусных покрытий. Примеры изучаемых наночастиц включают наночастицы драгоценных металлов, золота, серебра и меди, а также такие материалы, как перовскиты.

  Несмотря на то, что в последние годы мир антибактериальных покрытий быстро развивался, именно появление COVID-19 послужило первоначальным стимулом для разработки противовирусных покрытий. Такие материалы могут иметь широкую эффективность против других вирусов, таких как вирусы гриппа. События и обстоятельства превзошли наши опасения по поводу передачи COVID-19, однако инновации в области противовирусных покрытий не пропадут даром, учитывая вероятность появления еще невообразимых будущих вирусов, использующих фомиты в качестве основного пути своей передачи.

  Раула, М. и Сенгупта, С. (2022) «Недавняя разработка противовирусных нанопокрытий для лечения COVID-19 — обзор», Int. J. Наука о поверхности и инженерия, Vol. 16, № 4, стр. 317–334.
  DOI: 10.1504/IJSURFSE.2022.10048827

• Выявление стресса и беспокойства во время пандемии

  Пандемия COVID-19 привела к тому, что многие люди были вынуждены проводить больше времени дома, часто работая дома, но при этом, по сути, изолируясь в своих домах. дома, чтобы снизить риск распространения или заражения болезнью. Компьютерные игры были, возможно, благословенным облегчением от потенциальной скуки вынужденной жизни в помещении, и, несомненно, многим людям это нравилось. Игры и уменьшить стресс и беспокойство. Однако есть и обратная сторона: после определенного момента сама игра иногда может обратить это облегчение вспять и вызвать стресс и беспокойство.

  В статье International Journal of Modelling, Identification and Control группа из Индии исследовала эмоциональную реакцию на игру, чтобы выяснить, есть ли положительный или отрицательный чистый выигрыш. Они использовали алгоритм глубокого обучения для анализа и классификации электроэнцефалографических сигналов от геймеров во время игры. Алгоритм превзошел другие подходы к точной классификации эмоций игроков. Действительно, игровой сценарий предоставляет стрессоры, чтобы позволить им обучить свой алгоритм обнаруживать эмоции, и после обучения он может в будущем использоваться в качестве детектора подавленных эмоций в сценариях, отличных от компьютерной игровой среды.

  Стресс и тревога обычно считаются негативными эмоциями по определению, хотя можно предположить, что они имеют место в сбалансированном жизненном опыте. Тревога может восприниматься как волнение во многих контекстах, что обычно считается положительной эмоцией, в то время как стресс вполне может быть связан с мотивацией и драйвом, опять же положительным. Однако слишком сильный стресс и беспокойство в течение длительных периодов времени, таких как пандемия, обычно не считаются желательными в контексте хорошего психического и физического здоровья. Существует вероятность серьезного вреда, если не устранить хронический стресс и тревогу и, конечно же, опасения по поводу того, что человек, подвергшийся им или страдающий от них, будет следовать пагубному жизненному выбору.

  Ахона Гош и Шрипарна Саха из Технологического университета Мауланы Абул Калам Азад в Западной Бенгалии, Индия, хорошо осведомленные о проблемах хронического стресса и тревоги, надеются, что их работа позволит тем, кто изучает стресс и тревогу, неинвазивно исследовать эти эмоции в различных обстоятельствах и поэтому, возможно, разработать рекомендации и меры вмешательства, возможно, связанные с играми, чтобы помочь людям в различных сферах жизни, особенно во время глобального кризиса, такого как пандемия.

  Гош, А. и Саха, С. (2022) «Подавление положительных эмоций в эпоху пандемии: система глубокого обучения для реабилитации», Int. J. Моделирование, идентификация и контроль, Vol. 41, №№ 1/2, стр. 143–154.
  DOI: 10.1504/IJMIC.2022.10052113

• Машинное обучение предлагает пожилым людям выбор полезных напитков Системная инженерия .

  Работа, проведенная в Таиланде в разгар пандемии COVID-19, показала, что сложности предпочтений и диетических требований могут быть использованы, чтобы помочь производителям лечебных напитков разрабатывать продукты, которые будут лучше восприниматься целевым рынком. Более того, эта же работа могла бы направлять пожилых людей, лиц, осуществляющих уход, и медицинских работников, позволяя им более точно придерживаться рекомендаций Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) для таких продуктов с точки зрения питательных и других преимуществ.

  Атакорн Кенгпол и Джаккарин Клуннгиен из Технологического университета короля Монгкута в Северном Бангкоке объясняют, что по мере того, как население мира продолжает «стареть», существует острая необходимость удовлетворения пищевых потребностей этой растущей демографической группы. С увеличением числа пожилых людей, вероятно, будет больше случаев хронических жалоб на здоровье и проблем с питанием. Достижения в медицине могут в разной степени лечить некоторые болезни. Тем не менее, питание играет важную роль в предотвращении болезней или в поддержании общего состояния здоровья, несмотря на общие проблемы, возникающие при множественных состояниях.

  Появление нового коронавируса SARS-CoV-2 и вызванная им мировая пандемия еще больше усложнили эту проблему. ВОЗ предложила рекомендации о том, как можно защитить пожилых людей, которые, вероятно, будут более уязвимы для потенциально разрушительных симптомов болезни. Часть руководства была посвящена улучшению питания.

  Работа команды привела к созданию системы поддержки принятия решений, основанной на модели машинного обучения для классификации напитков. Нейронная сеть, обученная с помощью оптимизации роя частиц, затем может быть встроена в автомат по продаже напитков, чтобы направлять пользователей к наиболее подходящему напитку для здоровья.

  Кенгпол, А. и Клуннгиен, Дж. (2022) «Разработка машинного обучения для классификации предпочтений пожилых людей в отношении напитков для здоровья: эмпирическое исследование во время COVID-19 в Таиланде», Int. J. Промышленная и системная инженерия, Vol. 42, № 3, стр. 319–337.
  DOI: 10.1504/IJISE.2021.10038478

• Взвод не такой тормоз

  Существует множество стимулов для разработки полуавтономных транспортных средств. Например, если автомобили могут быть скоординированы в формирование взвода для движения по автомагистралям, есть потенциал для увеличения пропускной способности дорог, уменьшения пробок и снижения риска столкновений. Также существует вероятность того, что такое вождение строем также может уменьшить аэродинамическое сопротивление и, таким образом, улучшить общую экономию топлива для машин во взводе.

  Исследования в Международном журнале моделирования и тестирования систем транспортных средств исследуют эту концепцию и исследуют, как форма транспортного средства, разделяющее расстояние и количество транспортных средств во взводе влияют на аэродинамическое сопротивление. Вэй Гао, Чжаовэн Дэн и Ин Фэн из Школы автомобильного машиностроения Хубэйского университета автомобильных технологий в Шияне, Китай, и Юпин Хе с факультета автомобилестроения и мехатроники Технологического института Университета Онтарио в Ошаве, Онтарио, Канада провела моделирование и испытания в аэродинамической трубе.

  Исследование показало, что независимо от количества транспортных средств во взводе, среднее аэродинамическое сопротивление каждого из них меньше, чем сопротивление, измеренное для транспортного средства, движущегося отдельно. Чем больше машин во взводе, тем более выгодно среднее снижение лобового сопротивления для общей экономии топлива. Автомобили с так называемой «квадратной» формой, в отличие от седана или фастбэка, больше всего выигрывают в экономии топлива при движении взводом, при этом наблюдается среднее снижение лобового сопротивления почти на 20%.

  Команда предполагает, что повышение экономии топлива за счет использования полуавтономных транспортных средств, движущихся взводом в дальнем путешествии по автомагистралям, заслуживает дальнейшего изучения при разработке интеллектуальных транспортных систем, которые сохраняют свободу личного транспортного средства, к которому все еще привязаны многие люди.

  Гао В., Дэн З., Фэн Ю. и Хэ Ю. (2022) «Об уменьшении аэродинамического сопротивления дорожных транспортных средств во взводе», Int. J. Моделирование и тестирование систем транспортных средств, Vol. 16, № 1, стр. 1-24.
  DOI: 10.1504/IJVSMT.2022.10051896

• Человеческое лицо кибербезопасности

  Новая работа в International Journal of Business Information Systems рассматривает человеческую сторону кибербезопасности. Мы можем думать, что кибербезопасность в основном связана с брандмауэрами, антивирусным программным обеспечением, спам-фильтрами и обнаружением dDOS, но зачастую именно социальная инженерия и человеческий фактор приводят к взлому компьютерных систем и сетей, а не изощренному вредоносному ПО.

  Раджеш Кумар Упадхьяй из Университета Graphic Era Hill, Дехрадун, а также Анураг Сингх и Бридж Мохан Сингх из Индии и Инженерного колледжа Рурки опросили профессионалов, непрофессионалов и студентов, работающих и обучающихся в образовательном секторе региона Уттаракханд. Они надеялись изучить взаимосвязь между осведомленностью о проблемах компьютерной безопасности и поведением человека. Они сосредоточились на различных чертах личности, чтобы определить, есть ли корреляция между ними и пониманием человеком кибербезопасности. Команда отмечает, что, хотя организация или отдельный человек могут внедрить политики и инструменты для защиты от вторжений, происходящих в цифровой среде, почти невозможно защититься от социальной инженерии без постоянного обучения пользователей, которые могут поддаться сомнительным и убедительным навыкам доверия. обманщик.

  Кибербезопасность — это огромная проблема во всем мире, подчеркивает команда. Теперь команда изучила экстраверсию, покладистость, добросовестность, невротизм и открытость личности, а также то, как это связано с восприятием и пониманием кибербезопасности человеком, чтобы выяснить, где есть пробелы в знаниях или где может быть определенный тип личности. более восприимчивы к социальной инженерии, чем другие. По сути, у всех нас разное отношение к кибербезопасности, и поэтому это может быть проблемой внутри организации. Тем не менее, команда обнаружила, что сознательные экстраверты, как правило, лучше осведомлены о проблемах и более склонны к активному подходу к кибербезопасности, чем другие люди с другими личностными чертами, и это не зависит от пола.

  Команда считает, что организации должны повышать осведомленность своих пользователей о безопасности, а также внедрять методы, помогающие предотвращать атаки с использованием социальной инженерии.

  Упадхьяй Р.К., Сингх А. и Сингх Б.М. (2022) «Человеческая сторона кибербезопасности: эмпирическое исследование», Int. J. Системы деловой информации, Vol. 41, № 3, стр. 408–422.
  DOI: 10.1504/IJBIS.2020.10030932

• Не ешьте желтый снег

  Не ешьте желтый снег, это хороший родительский совет каждому ребенку, играющему в местной зимней стране чудес, но есть веская причина не есть снег в любом виде – он может быть загрязнен полиароматическими углеводородами (ПАУ). Писать в International Journal of Environment and Pollution группа из Китая провела анализ снега в районе Чанпин на наличие 16 приоритетных ПАУ. Их тревожный анализ показывает, что общее содержание ПАУ в их образцах было на уровне высокого риска с точки зрения здоровья окружающей среды.

  Полициклические ароматические углеводороды представляют собой органические соединения (соединения углерода, кроме диоксида углерода и карбонатов), состоящие из нескольких ароматических колец. Термин «ароматический» в этом контексте относится к тому, как атомы углерода удерживаются вместе в этих кольцах, хотя этимологически он относится к сильному запаху более простых ароматических соединений, таких как бензол.

  Простейшим ПАУ является нафталин, который напоминает два соединенных бензольных кольца, антрацен и фенантрен содержат по три таких кольца, их гораздо больше с большим количеством колец в различном расположении. Многие из этих молекул являются летучими, легковоспламеняющимися, токсичными и канцерогенными. Они обычно образуются в результате частичного сгорания топлива, такого как уголь и биомасса, и присутствуют в ископаемом топливе.

  Анализ группы показал, что наиболее распространенные ПАУ в образцах снега содержат 4 или 5 колец. Следующими по концентрации были ПАУ с 3 или 6 кольцами, за ними следовали нафталин и его производные.

ЗУ-55А, зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Предлагаем зарядное устройство, для автомобильных аккумуляторов 

ЗУ-55А, зарядное устройство для авто акб, от 40  до 60 Ач

Зарядное устройство ЗУ-55А предназначено для зарядки автомобильных   кислотных   аккумуляторных   батарей      с номинальным напряжением 12 В и емкостью от 40 до б0 Ач.

Технические данные

Номинальное напряжение заряжаемой батареи, В …….. 12

Зарядный ток:

среднее значение, А …… 3

максимальный, А……. .4.5

Напряжение    автоматического    отключения    заряжаемой батареи, В……14,2-14,5

Номинальное напряжение сети, В  …….220

Мощность, потребляемая от сети, Вт, не более… 75

Масса. кг, не более….1,4

Среднее значение зарядного тока, соответствует току обеспечиваемому зарядным устройством при подключении к аккумуляторной батареи, заряженной до 50% емкости В процессе зарядки зарядный ток уменьшается от максимального значения при разряженной батареи до величины (1. 5-2)А перед автоматическим отключением батареи.

Зарядное устройство допускает случайные короткие замыкания выходной цели и ошибочное подключение автомобильного аккумулятора с перепутыванием полярности без аварийных последствий При этом выходная цепь автоматически отключается и загорается сигнальный светодиод. После устранения ошибки, зарядное устройство немедленно готово к действию.

Подготовка к работе.

При зарядке автомобильного аккумулятора, снятого с автомобиля, подключите к нему зарядное устройство, соблюдая полярность — ПРОВОД КРАСИОГО ЦВЕТА — к клемме «+».

При зарядке автомобильного аккумулятора, стоящего на автомобиле, отключите клемму»+» аккумулятора от бортовой сети.

Клемму»-» не отключайте.

Провод красного цвета (+) зарядного устройства соедините с клеммой «+» аккумулятора, провод черного цвета (-) подключите к «массе» автомобиля вдали от топливной аппаратуры и батареи.

При всех подготовительных операциях зарядное устройство в сеть 220 В не включать!
Зарядка автомобильного аккумулятора.

Подключите зарядное устройство к сети 220 В По амперметру зарядного устройства проконтролируйте зарядный ток. Ток не должен превышать 4,5А.

Если зарядный ток достигает 5А и более («стрелка на упоре») немедленно отключите ЗУ от сети — неисправна заряжаемая аккумуляторная батарея.

Длительная работа ЗУ при токе (4.5-5)А не допускается, так как ведет к перегреву и выходу из строя зарядного устройства.

Если сразу после включения ток по прибору равен нулю и горит светодиод- аккумуляторная батарея подключена неправильно или на выходе ЗУ короткое замыкание, Устраните ошибку.

При  нормальном  процессе  зарядки  ток  постепенно уменьшается в соответствии с ростом ЭДС батареи. Когда напряжение на клеммах достигнет значения (14,2-14,5) В, автоматика отключит заряжаемую аккумуляторную батарею, а на передней панели ЗУ загорится светодиод Батарея при этом оказывается заряженной не менее чем на 90% своей емкости. Далее зарядное устройство будет периодически включаться и выключаться с периодом несколько минут. Для полной зарядки аккумуляторной батареи рекомендуется выдержать ее в этом режиме до 2 часов, затем отключить зарядное устройство от сети и снять зажимы с батареи.
Проверка работоспособности зарядного устройства при продаже.

Для проверки работоспособности включите вилку зарядного устройства в сеть. На передней панели должен загореться светодиод (неполным свечением)

Замкните несколько раз выходные провода между собой. При этом яркость свечения светодиода должна возрастать, а стрелка амперметра колебаться на нулевом делении шкалы.

Правила хранения зарядного устройства.

Зарядное устройство в заводской упаковке может храниться при температуре воздуха от минус 40 до + 35 ° С и относительной влажности не более 8О %.

При хранении зарядного устройства у потребителя, рекомендуется предохранять его от влаги и пыли прикрыв чехлом или уложив в коробку.

зарядные устройства нового поколения, пусковые устройства для автомобиля

Адреса для самовывоза:

Код товара [УТ000000226]

Инструкция, как заряжать автомобильный аккумулятор: правильное восстановление автомобильных АКБ

Каждый автомобилист должен знать, как правильно заряжать аккумулятор. Данная информация поможет вам не растеряться при обнаружении того факта, что аккумуляторная батарея (или АКБ) вашего автомобиля разряжена.

Краткое содержимое статьи:

• Что требуется, чтобы зарядить аккумуляторную батарею
• Техника безопасности
• Правила выполнения процедуры зарядки
• Зарядка аккумулятора в ускоренном режиме
• Фото инструкции, как заряжать автомобильный аккумулятор

Что требуется, чтобы зарядить аккумуляторную батарею

Чтобы зарядить АКБ, вам понадобится приобрести такой прибор, как зарядное устройство (ЗУ). Другое название данного приспособления – выпрямитель – связано с тем, что устройство преобразует переменный ток в постоянный.

При покупке зарядного устройства необходимо обратить внимание на следующее:

• соответствие ЗУ типу аккумулятора;
• величину напряжения на выходе;
• значение тока.

Наиболее популярный тип батареи – WET. Для него подходят все типы ЗУ. Аккумуляторы вида AGM или GEL требуют особого выпрямителя, предназначенного именно для данных приборов. Напряжение на выходе зависит от величины номинального напряжения вашей АКБ, а сила тока зарядки – от ее ёмкости.

Конструкция ЗУ состоит из:

• выпрямителя, заключённого в корпус;
• электрического кабеля;
• провода с крокодилами.

Техника безопасности

• Не ставьте заряжать аккумулятор в квартире, если в семье есть маленький ребёнок.
• Занимайтесь данной процедурой в помещении с хорошей вентиляцией.
• При отсутствии гаража, заряжать аккумуляторную батарею следует на балконе.
• Не поджигайте что-либо, не режьте металлические заготовки и не курите сигареты возле аккумуляторной батареи, которая заряжается.
• Используйте перчатки и защиту для глаз, работая с аккумулятором.
• Держите недалеко десяти процентный содовый раствор – он может помочь нейтрализовать кислоту.
• Не проводите зарядку устройства в месте с повышенной влажностью.

Правила выполнения процедуры зарядки

Аккумулятор необязательно снимать для зарядки – проводить процедуру можно прямо на транспортном средстве. Нужно лишь отключить клеммы и подсоединить ЗУ. Однако, для того, чтобы батарея зарядилась правильно, ее всё же желательно снимать. Так будет к тому же намного удобнее.

Заряжать аккумулятор можно в двух режимах – с постоянным током или с постоянным напряжением.

Порядок действий в наиболее простой ситуации следующий:

• Выкрутить пробки на банках АКБ. Их можно использовать для прикрытия отверстий, чтобы избежать выплёскивания электролитного наполнителя.
• Подключить крокодилы зарядного устройства к выводам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность.
• Включить ЗУ в автоматическом режиме.

Сколько по времени заряжать автомобильный аккумулятор? Обычно батарею оставляют заряжаться до утра. Длительность процедуры для стандартных АКБ ёмкостью 55-60 А/ч варьируется от 8 до 10 часов. В автоматическом режиме ЗУ выключится само, как только аккумуляторное устройство достигнет нужных параметров.

Вот продолжение инструкции, как заряжать аккумулятор:

• Закрутить пробки.
• Протереть поверхность батареи тряпкой, смоченной в растворе пищевой соды. Это поможет нейтрализовать и убрать остатки электролита и прочие загрязнения.

Зарядка аккумулятора в ускоренном режиме

Причина проведения ускоренной зарядки – необходимость как можно быстрее вернуть АКБ часть емкости. Например, вам срочно нужно куда-то попасть, а батарея сдохла.

В наше время большинство ЗУ оснащены такой программой зарядки, как Boost. В этом случае сразу идёт подача увеличенного тока. За четверть часа АКБ зарядится на столько, чтобы включился мотор. Важный нюанс – необходимо иметь возможность контролировать ток. Но не забывайте, что выставляемая сила тока не должна превышать 30% от стандартного тока зарядки.

Применять ускоренный режим необходимо только тогда, когда это действительно нужно. Ситуация должна быть экстренной. Во всех остальных случаях заряжать АКБ надо в штатном режиме. Иначе срок служба аккумулятора значительно сократится.

Вот и всё, как заряжать автомобильный аккумулятор дома. В заключение опять отметим важность соблюдения правил безопасности. Если вы никогда ранее не заряжали АКБ, то вам будет полезно обратиться за помощью к более опытным товарищам. Если вы испытываете затруднение в выборе ЗУ, то также нужно посоветоваться со специалистом. Кроме того, приобретите ареометр – он не будет лишним.

Фото инструкции, как заряжать автомобильный аккумулятор

Диск сцепления: ведомый – нажимной

Сцепление в автомобиле служит для того, чтобы соединять и разъединять коленчатый вал и трансмиссию, таким образом передавая крутящий момент на колеса или прекращая передачу. В автомобиле с механической коробкой переключения передач всегда при начале движения, при переключении передач и при торможении необходимо вручную включать или выключать сцепление, то есть соединять или разъединять коленчатый вал и трансмиссию.

Диск сцепления

Работа дисков заключается в трении их между собой, причем каждый из них расположен на своем валу. Это возникает вследствие того, что поверхность каждого диска неровная. Таким образом, существует нажимной диск сцепления (соединяется с двигателем) и ведомый диск сцепления (соединяется с трансмиссией).

Как работает диск сцепления?

При плавном включении под воздействием пружин нажимной диск притирается к ведомому. Автомобиль трогается с места, когда оба эти диска притерлись, то есть соприкоснулись и стали вращаться в одном направлении. В устройстве сцепления может быть как один ведомый диск, так и два; называются они, соответственно, однодисковыми и двухдисковыми. Так, первые применяются в основном на легковом транспорте,  на грузовом с небольшой грузоподъемностью, а также на коммерческой технике и автобусах. Они имеют наиболее простое устройство и невысокую цену, надежные и компактные, при этом обладают высокой износостойкостью; их просто обслуживать, демонтировать и ремонтировать. На большинство автомобилей отечественного производства устанавливаются так называемые сухие фрикционные сцепления. В их устройстве выделяется группа деталей, которая осуществляет включение, отсоединение и привод сцепления. Так, включение происходит под влиянием действия пружин, тогда как выключение происходит посредством преодоления этой силы при нажатии на педаль. Фрикционные сцепления, в зависимости от типа пружин, бывают разными. Главное различие — в самих пружинах. В сцеплении они могут быть периферийными, а также диафрагменными. Более распространенный тип сцепления — у механических трансмиссий, установленных на современные легковые автомобили: с диафрагменной пружиной. Что же касается двухдисковых сцеплений, то они получили широкое распространение в грузовых автомобилях, так как из-за большой массы транспортного средства необходимо увеличивать площадь поверхности трения, оставляя при этом внешние размеры сцепления неизменными.

Порядок замены узлов сцепления:

1. Производится демонтаж сцепления в сборе.
2. Осматривается поверхности трения у маховика, дисков сцепления, обращается внимание на следы износа, царапины.
3. В случае обнаружения износа заменяются узлы: маховик, диски сцепления, муфта включения.
4. Устанавливается сцепление. Нажимной диск должен быть установлен на маховике, закреплен болтами; к нажимному ведомый диск обращается его выступающей частью.
5. При правильной установке муфта должна свободно вращаться. Все необходимые детали должны быть смазаны.

Устройство сцепления

фотогалерея

Описание бронетранспортёра

Устройство бронетранспортера

Средствами связи машины служат ультракоротковолновая радиостанция и танковое переговорное устройство на три абонента. Для обеспечения управления огнем и маневром машина укомплектована дневными и ночными приборами наблюдения.

подробнее

смотреть все статьи

Броневой корпус

Устройство броневого корпуса

Корпус предназначен для размещения экипажа и десанта и защиты их от огня стрелкового оружия, а также от непосредственного воздействия светового излучения, радиоактивных и отравляющих веществ.

подробнее

смотреть все статьи

Вооружение

Люлька и каретка

Люлька служит основанием для крепления пулеметов, откатников, коробкодержателя ПКТ, гильзозвеньесборника для стреляных гильз и лент, гильзозвеньеотводов, механизмов перезаряжания и ограждения стрелка.

подробнее

смотреть все статьи

Приборы наблюдения

Ночной прибор наблюдения ТВНО-2Б водителя

Комплект ночного прибора наблюдения ТВНО-2Б состоит из самого прибора, блока питания БТ-6-26, запасных частей и фары с инфракрасным фильтром.

подробнее

смотреть все статьи

Специальное оборудование

Работа системы ППО в автоматическом режиме

Система ППО приводится в состояние готовности к автоматическому или ручному действию включением выключателя батареи.

подробнее

смотреть все статьи

Силовая установка

Система охлаждения с откинутыми радиаторамидалее