Рубрика: Разное

Ремонт АКПП (автоматических коробок) в Москве с гарантией 1.5 года

Что получает клиент от сотрудничества с нами?

Во-первых, не нужно беспокоиться об итоговом качестве работ, так как используется новейшее современное специализированное оборудование (3D-стенды, инструмент). Следующее, что нужно отметить, так это мастерство наших сотрудников, которое ежегодно улучшается в процессе специальных курсов повышения квалификации и постоянной практики. При необходимости окажем профессиональную помощь в виде советов и консультаций.

Также, мы не придерживаемся популярной у других СТО методики снижения стоимости в случае первого визита или звонка – предоставляем заказ-наряд аналогичного авто и водитель может убедиться в честности предъявленной стоимости.

Выполнение ремонта АКПП в короткий срок

В том случае, если имеющаяся поломка не подразумевает демонтаж автоматической коробки передач с автомобиля, ремонтные работы могут быть проведены в течение одного рабочего дня. Так, например за один рабочий день специалисты смогут заменить датчик оборотов, выполнить замену позиционера, замену сцепления DSG, электронного и гидравлического блока управления. Так же выполняется ремонт гидротрансформатора АКПП Москва в максимально короткий срок (до 2-х дней).

Предоставляемая гарантия

Использование высококачественных запасных частей и большой практический опыт работы наших специалистов позволяет предложить на выполняемые работы следующие гарантии: на восстановление АКПП — от 12 месяцев, на гидроблок до 18 месяцев.

Скидки на проведение ремонтных работ

Нашим клиентам мы предлагаем индивидуальный подход, дружелюбное отношение и поиск взаимовыгодного сотрудничества. Участники нашей группы Вконтакте получают возможность 5% скидки на восстановление трансмиссии.

Стоимость ремонта отдельных узлов АКПП

При ремонте гидроблока АКПП, цена находится на доступном уровне, т.к. одним из профильных направлений сервиса является именно ремонт, обслуживание и восстановление гидроблоков. Подобное выгодно выделяет нашу автомастерскую на фоне конкурентов. Кроме того клиенты могут рассчитывать на предоставление скидок и изначально не завышенную цену.

При ремонте АКПП, цена зависит от конкретной неисправности, прейскурант расположен выше на странице, но уверяем, наш прайс Вас приятно удивит своей демократичностью. Мы делаем свою работу качественно, в срок и по доступным ценам.

Порядок выполнения работ

Залогом грамотного выполнения ремонта автоматической трансмиссии является правильно определённая поломка. Специалистами выполняется механическая и электронная диагностика, на основании чего и проводится дальнейшие работы по ремонту АКПП. Преимущество нашего сервиса в том, что мы предлагаем клиенту только тот ремонт, который действительно необходим для корректной работы агрегата, и стараемся обойтись наименьшими затратами для Вас.

Оценить качество услуги по ремонту АКПП в Москве недорого можно у нас. Для этого просто позвоните по указанному номеру (обратный звонок) или напишите нам на e-mail и запишитесь на удобное для вас время. Узнать интересующую информацию можно у нашего менеджера любым удобным способом (эл.почта, телефон).

Ремонт АКПП в Красноярске — Автоцентр Пит Стоп

Пн…Пт: 10 – 20, Cб 10 – 16

C 1 июня по 31 августа Сб-Вс — выходной

Красноярск, Маерчака, 109А

+7 (391) 205-41-01, 232-07-95

Запись на ремонт

Ремонт автоматических
трансмиссий (АКПП, CVT)

все услуги

Демонтаж / монтаж АКПП
Дефектовка, диагностика

Ремонт
гидротрансформаторов

Продажа контрактных АКПП
Замена масла в АКПП

Удаление катализаторов

Основное направление деятельности специализированного автоцентра «PIT STOP» — обслуживание, диагностика и ремонт АКПП в Красноярске. Мы профессионально занимаемся ремонтом автоматических коробок передач с 2000 года.

Наши механики имеют большой опыт в обслуживании трансмиссий любых производителей, в том числе от компаний JATCO, AISIN, ZF GETRIEBE, MERCEDES BENZ, HONDA, GM, ALISSON, BORG WARNER.

На сегодняшний день наша организация занимает лидирующую позицию и является самым крупным специализированным автоцентром по ремонту АКПП с опытными специалистами и самым новым оборудованием.

Наши услуги

Ремонт автоматических трансмиссий (АКПП, CVT)

Демонтаж / монтаж АКПП

Дефектовка АКПП

Диагностика АКПП

Ремонт гидротрансформаторов

Замена масла в АКПП

Продажа контрактных АКПП

Ремонт подвески

Стоимость ремонта, ₽

Ремонт автоматических трансмиссий (АКПП, CVT)

В случае отказа от ремонта заказчик оплачивает дефектовку АКПП — 6.000 ₽

Демонтаж / монтаж АКПП

Ремонт гидротрансформаторов

Замена масла в АКПП

Диагностика АКПП

Ремонт подвески

Все, что вам нужно знать

Автоматическая коробка передач является одним из самых сложных механических компонентов автомобиля, и ремонт коробки передач также очень дорог. По этой причине вы должны обязательно выполнять обслуживание автоматической коробки передач в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы ваш автомобиль работал должным образом. Вы также можете прочитать наше подробное руководство о том, как обнаружить признаки неисправности автоматической коробки передач здесь.

При этом обслуживание трансмиссии может быть одним из наиболее недооцененных пунктов профилактического обслуживания из-за стоимости, а также двусмысленности того, что на самом деле определяет «обслуживание автоматической трансмиссии», но вот все, что вам нужно знать об этой очень важной услуге. вы хотите сделать это самостоятельно или отнести в ремонтную мастерскую.

Что такое обслуживание автоматической коробки передач?

Автоматическая коробка передач, как и двигатель, заполнена жидкостью, которую необходимо менять через определенные промежутки времени, а фильтр поддерживается в чистоте. Обслуживание АКПП заключается в сливе трансмиссионной жидкости и замене фильтра, что требует снятия поддона трансмиссии.

Отдельная услуга, называемая промывкой трансмиссии, подключает машину к линиям трансмиссии и промывает всю систему для полной замены трансмиссионной жидкости. Типичное обслуживание коробки передач не включает промывку, но большинство услуг по промывке коробки передач выполняются вместе со стандартной жидкостью/фильтром.

Когда следует выполнять эту услугу?

Обслуживание автоматической коробки передач должно быть частью планового технического обслуживания, которое зависит от конкретного автомобиля. Средний пробег, предлагаемый для этого обслуживания, составляет от 50 000 до 60 000 миль, при этом некоторые производители рекомендуют такое обслуживание с интервалом в 100 000 миль.

Самый простой способ узнать, нужно ли вам выполнить техническое обслуживание коробки передач вашего автомобиля, — вынуть щуп и проверить состояние трансмиссионной жидкости. Эта жидкость должна быть ярко-красной, но если она темно-красная или коричневатая, вам следует заменить жидкость. Физические симптомы могут включать проскальзывание коробки передач, когда автомобиль глохнет между переключениями передач.

Получите датчик FIXD и бесплатное приложение уже сегодня, чтобы составить индивидуальный график обслуживания в зависимости от марки, модели и пробега. Никогда больше не пропускайте важное техническое обслуживание благодаря автоматическим оповещениям о техобслуживании!

Это простой ремонт своими руками?

Если вы просто хотите слить воду из поддона коробки передач и заменить фильтр, эта услуга аналогична замене масла, хотя средняя стоимость немного дороже. Вы можете прочитать наши подробные оценки цен здесь, чтобы узнать, сколько будет стоить замена трансмиссионной жидкости. Ремонт трансмиссии своими руками может быть немного сложнее, чем замена масла, так как он требует большего доступа под автомобилем и, как правило, является более грязной работой. Но если вы предпочитаете делать это самостоятельно, у нас есть подробное руководство, которое поможет вам заменить трансмиссионную жидкость в домашних условиях. С другой стороны, промывку всей системы лучше доверить профессионалам, так как проще всего использовать специализированные машины. Если это не самостоятельная работа для вас, обязательно отнесите свой автомобиль в магазин, который специализируется на автоматических коробках передач, а не в ремонтной мастерской или магазине шин.

Не все автоматические коробки передач одинаковы

Почти каждый знает (или должен знать) разницу между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач. Но знаете ли вы, что современные автомобили имеют несколько различных типов коробок передач, которые работают как автоматические коробки передач? В то время как в большом количестве автомобилей по-прежнему используются гидравлические или электрические трансмиссии, все большее число автомобилей используют бесступенчатые трансмиссии (CVT) или трансмиссии с двойным сцеплением (DCT). Эти передовые трансмиссии помогают максимально увеличить эффективность использования топлива или производительность. Знайте, какой тип трансмиссии у вашего автомобиля, прежде чем пытаться самостоятельно выполнить ремонт или ремонт трансмиссии. О различных типах автомобильных трансмиссий читайте здесь.

Заключение

Не сжигайте свою коробку передач, забывая регулярно выполнять это обслуживание на вашем автомобиле. Независимо от того, делаете ли вы это самостоятельно или отдаете в профессиональный магазин, этот пункт планового технического обслуживания должен быть главным приоритетом, чтобы ваш автомобиль оставался в дороге. Мы также составили подробное руководство по техническому обслуживанию автомобиля для новых водителей и начинающих мастеров.

Ремонт коробки передач — как понять, что он вам действительно нужен?

Есть много вещей, о которых автовладельцы не хотят слышать от своих механиков, и ремонт трансмиссии возглавляет список. Даже если это поддается ремонту, исправление, вероятно, в конечном итоге будет стоить значительную сумму. Всего одна механическая неисправность, связанная с трансмиссией, может привести к полной остановке двигателя, поэтому крайне важно следить за знаками. Если вы считаете, что есть проблема, вы должны немедленно проверить свой автомобиль.

Итак, как узнать, действительно ли вам нужен ремонт коробки передач? Следующая информация поможет вам разобраться.

Что делает трансмиссия?

Трансмиссии играют решающую роль в способности автомобиля работать. По сути, трансмиссии передают мощность двигателя на ведущую ось, используя различные шестерни, что позволяет двигателю работать на разных скоростях.

Признаки необходимости ремонта коробки передач

• Жидкость издает «горелый» запах
• Необычное гудение, скрежет или лязг, особенно когда автомобиль находится в нейтральном положении
• При попытке переключения сцепление остается включенным, издается скрежет
• Вместо плавных переходов при переключении передач вы услышите и часто почувствуете стук или скрежет
• Коробка передач возвращается в нейтральное положение или проскальзывает между передачами во время движения
• Задержка между переключениями передач, а также более высокие, чем обычно, обороты при переключении передач или скорости

Услуги по ремонту трансмиссии

Существуют различные услуги по ремонту трансмиссии, которые могут понадобиться вашему автомобилю. Вот некоторые из наиболее распространенных:

Замена трансмиссионной жидкости

Существует два варианта замены трансмиссионной жидкости. Полная замена жидкости в соответствии со спецификациями, рекомендованными производителем вашего автомобиля. Во-вторых, замена трансмиссионной жидкости и фильтров, также в соответствии со спецификациями, рекомендованными производителем автомобиля. Вы, скорее всего, избежите дорогостоящего ремонта трансмиссии, если будете соблюдать рекомендуемый график замены трансмиссионной жидкости вашего автомобиля, который обычно проводится каждые два года или 30 000 миль.

Промывка коробки передач

Промывка коробки передач — это комплексный ремонт коробки передач, при котором «вымываются» скопившиеся в ней шлам и грязь. Сначала механик удаляет старое масло. Затем новое масло и чистящие растворы (при необходимости) пропускаются через трансмиссию, удаляя повреждающий мусор. Наконец, трансмиссия заливается новым маслом.

Восстановление или замена

В некоторых случаях, если трансмиссия начинает выходить из строя или вообще перестает работать, механики рекомендуют замену или восстановление. Если это так, убедитесь, что вы работаете с автомастерской, которая имеет отличную репутацию.

Переменные стоимости ремонта коробки передач

Стоимость ремонта коробки передач различается в зависимости от типа и серьезности ремонта, который необходимо выполнить. Если трансмиссию необходимо полностью заменить или восстановить, это может обойтись вам в тысячи долларов. Если требуется замена жидкости или просто мелкий ремонт, это может стоить всего несколько сотен долларов. Вот несколько переменных стоимости ремонта коробки передач, которые нужно понять:

• Автоматическая и механическая: Ремонт или замена механической коробки передач обходится дешевле, чем автоматической коробки передач.
• Марка и модель автомобиля: Марка и модель автомобиля влияют на стоимость ремонта трансмиссии. В целом, стандартные отечественные модели будут стоить значительно дешевле импортных и/или люксовых моделей.
• Серьезность повреждения: Стоимость обычно зависит от серьезности повреждения и качества обслуживания автомобиля.
  

Как самостоятельно установить пневмоподвеску на Газель Некст

В проекте использовался-

22 000 р.

Газель одна из самых распространенных платформ для коммерческих задач. Так же широко автомобиль применяется для эвакуации транспортных средств.

Клиент обратился к нам с вопросом — он искал, Где установить пневмоподвеску газель некст в москве? 

Наш установочный центр специализируется на установке комплектов пневматической подвески автомобилей марки ГАЗ.

Для стабилизации движения, возможности изменять погрузочную высоту и стабилизировать боковые крены на Газель с платформой эвакуатор нашей компанией были установлены вспомогательные пневмоэлементы. Пневмоподушка работая с рессорами, позволяет изменять высоту кузова в диапазоне 100 мм.  

Перед установкой комплекта каждая пневмоподушка тщательно проверяется на герметичность . 

Предварительная сборка кронштейнов комплекта осуществляется вне подвески.

Возможности пневмоподушек равны сумме двух величин – сопротивлению сжатию рессоры и подъемной силе пневмоподушки . Конкретно в этом проекте сумма равна значению около 4,5 тонн на ось, что вполне достаточно для эвакуации как легковых автомобилей так и минивэнов с фургонами.

Существует мнение что чем больше пневмоэлемент,  тем лучше он компенсирует просадку. При увеличении размера пневмоподушки нагрузка не равномерно разделяется между тремя точками нагрузки (2 точки крепления рессоры и подушка). Пневоподушка становится единственным упругим элементом, а как следствие верхняя площадка подушки будет единственной точкой нагрузки. Это значительно увеличит износ  рамы. Поэтому в каждом конкретном проекте используются пневмоподушки с точно рассчитанными характеристиками нагрузки.

В базовом варианте пневмоэлемент оснащается магистралью с золотником.

 Подкачка подушек осуществляется независимо через ниппель. Аналогично подкачке колеса.

При независимой подаче появляется возможность значительно исключить боковые крены и раскачки.

Поперечный усилитель рамы газель значительно снижает вероятность повышенного износа рамы и равномерно распределяет нагрузку.

Так же можно изменять погрузочную высоту , что делает эвакуацию более удобной.

Совокупность этих решений позволит улучшить управляемость и надежно защитить рессоры Газели.

---

Avia (2)
Chevrolet (8)
Chrysler (2)
Citroen (8)
DAF (2)
Dodge (5)
Fiat (6)
Ford (21)
Foton (2)
Hino (2)
Honda (5)
Hyundai (18)
Infiniti (1)
Isuzu (9)
Iveco (10)
Jac (3)
Jeep (2)
Kia (9)
MAN (3)
MAZ (1)
Mazda (6)
Mercedes (11)
Mitsubishi (14)
Naveco (2)
Nissan (27)
Opel (1)
Peugeot (8)
Renault (8)
Skoda (1)
SsangYong (2)
Suzuki (2)
Toyota (16)
Volkswagen (15)
Volvo (2)
ВАЗ (9)
ГАЗ (28)
КАМАЗ (8)
Комплектующие (23)
ПАЗ (2)
Пневмобаллоны в пружины (6)
Пневмоподушки (8)
Пневмоприцепы (3)
УАЗ (13)
Универсальная пневмоподвеска (16)
Управление пневмоподвеской (17)

Пневмоподвеска Газель Некст задняя ось без системы управления

 

 

• Описание
• Характеристики
• Приимущества
• О базовом комплекте

Описание

Установка комплекта вспомогательной пневмоподвески от компании Пневмопродукт позволит:

• устранить последствия перегруза автомобиля;
• перевозить больше груза без потери управляемости;
• устранить боковые крены;
• повысить управляемость автомобиля за счет равномерного распределения нагрузки по осям;
• исключить поломку рессор;
• исключить пробои подвески и продлить ее ресурс;
• повысить комфорт при езде с тяжелым грузом;
• сократить ударные и вибрационные нагрузки на кузов, груз, пассажиров;
• значительно снизить валкость;
• предотвратить пробои в подвески.

Дополнительная пневматическая подвеска с системой управления для Газель Некст, устанавливаемая в штатные места крепления.

В базовый комплект поставки пневмоподвески без системы управления входят:

• Пневморессоры балонного типа диаметром 203 миллиметра со встроенным отбойником.
• Набор оцинкованных металлических кронштейнов заводского производства для установки в штатные места крепления.
  Вас приятно порадуют наши кронштейны. Они высокотехнологичны, компактны, надежны и просты в использовании. А еще мы отказались от окрашивания металлических кронштейнов, так как внешний вид таких изделий портится уже через месяц эксплуатации. Наши кронштейны оцинкованные и не ржавеют.
• Высококачественный крепеж.
  Мы используем только качественный, современный крепеж, который не только хорошо закручивается, но и просто откручивается, при необходимости.
• Воздушные фитинги из нержавеющего материала для пневморессор.
  Простой и удобный монтаж, без необходимости использования резьбовых герметиков, ФУМ-лент и прочего. Нет проблем с утечками.
• 10 метров воздушной трубки диаметром 6 миллиметров.
  Более чем достаточное количество для установки на любой автомобиль.
• Специальный тройник для соединения правой и левой пневморессоры.
• Ниппель накачивания, который вы можете разместить в любом месте. Через него, используя любой насос или компрессор, система может быть накачана воздухом до нужного давления или до нужной высоты подвески.

Наши комплекты выгодно отличаются своей продуманностью, отсутствием не надежных узлов, применением компонентов от известных производителей.

Установить пневмоподвеску самостоятельно не сложно.

Входящих в комплект инструкций будет достаточно, чтобы установить наши комплекты пневмоподвески самостоятельно. При этом, вы будете уверены, что при возникновении каких-либо вопросов в процессе вы всегда можете воспользоваться всеми видами связи (Телефон, Почта, Скайп, Вайбер, Вацап, СМС) для уточнения деталей или получения рекомендаций по установке компонентов нашего оборудования.

После установки нашего оборудования вы забудете о пробоях подвески, раскачивании при движении, сможете изменять дорожный просвет задней оси. Горизонтальное положение загруженного автомобиля будет способствовать улучшению торможения, ведь первыми срабатывают именно передние тормозные механизмы.

Комфорт при езде с тяжелыми грузами станет выше, ведь пневмоподвеска позволяет усилить рессоры, в следствие чего значительно увеличится энергоемкость всей подвески автомобиля.

А еще будет исключена поломка рессор, что положительно скажется на вашем бюджете.

Всё это значит, что подвеска автомобиля будет более эффективно воспринимать поступающие на нее удары и вибрационные нагрузки, в то время, как штатная подвеска груженого автомобиля работает «на отбойниках» и не в состоянии выполнять свою функцию в полном объеме.

Характеристики

ПРИМЕНИМОСТЬ
Наклон амортизаторов задней оси	Вдоль рамы
Ошиновка задней оси	Спаренная
Привод	Задний
Тип автомобиля	Шасси, ЦМФ, Пассажирский
СОСТАВ КОМПЛЕКТА
Набор воздушных фитингов для монтажа	В комплекте
Набор оцинкованных кронштейнов	В комплекте
Необходимый крепеж	В комплекте
Поперечный усилитель рамы	В комплекте
Ниппели накачивания	1
Воздушная трубка	10 метров
Тип пневморессор	203 мм
Тип системы управления	Базовая (накачивание через ниппель)
Защитная гофра 5м	В комплекте
ОСОБЕННОСТИ
Усилители рамы/лонжерона	В комплекте

Приимущества

Преимущества нашей пневмоподвески для Газель Некст / Бизнес перед дешевыми аналогами:

Наши кронштейны изготовлены из стали марки 09г2с. Мы не используем дешевый прокат (профиль, уголок, лист, труба). Только специализированные материалы. Из стали этой марки изготавливают детали и элементы металлических сварных конструкций, отлично работающих в диапазоне температур -70 °С — +450°С. Также сталь 09г2с применение находит в машиностроении и судостроении, в химической и нефтяной промышленностях. В результате закаливания и последующего отпуска, свойства стали позволяют применять ее в производстве деталей трубопроводной арматуры. Часто она используется и в прокладке газо- и нефтепроводов на Крайнем Севере. Все это становится возможным благодаря тому, что сталь 09г2с весьма устойчива даже к самым низким температурным режимам. Вместе с тем она также устойчива к образованию трещин. 

 

 

Удачная конструкция позволяет не просто прикрепить кронштейн к раме вместо штатного отбойника, а сделать нечто большее.

• • Значительно усилить область рамы за счет плотной установки усилителя рамы внутрь её профиля. Нагрузка распределяется по всей форме профиля рамы.
  • Исключить выворот рамы даже при очень сильных нагрузках, так как в конструкции отсутствует боковое крепление, допускающее смещение усилителей и ослабление узла.
  • Обеспечить возможность быстро провести ремонт, при необходимости, так как все необходимые для этого элементы доступны для простого инструмента.

Поперечный усилитель действительно прочный, так как выполнен не просто из листа 4 мм стали 09г2с, но еще и усилен внутри приваренной вкладкой по всей длине из металла той же толщины. Сломать не удастся!

Усилитель прочно скрепляет между собой части пневмоподвески и предотвращает изгиб и прочие деформации рамы в области монтажа пневморессор.

О базовом комплекте

Базовый комплект пневмоподвески поставляется без системы управления, то есть без компрессора и панели управления, и пневморессоры накачиваются своим компрессором или насосом.

В набор вспомогательной пневмоподвески, в зависимости от комплектации, может входить:

• 10 или 20 метров воздушной трубки.
• Специальный воздушный тройник, для соединения правой и левой пневморессор.
• 1 или 2 ниппеля для накачивания системы.

Ниппель накачивания представляет собой небольшой клапан, похожий на колесный, через который при помощи любого автомобильного компрессора можно подать в систему воздух с необходимым давлением.

Такой метод использования пневморессор имеет свои плюсы:

• Сокращение стоимости комплекта пневмоподвески. Фактически ваш автомобиль получает все преимущества вспомогательной пневмоподвески, но с более сложным управлением.
• Если вы не имеете возможности приобрести полный комплект с системой управления СТАНДАРТ или ЭКСПЕРТ, то купив БАЗОВЫЙ набор вы можете уже сейчас начать использовать вспомогательную пневмоподвеску, а позже, при необходимости дополнить её системой управления.
• Простота установки. Самостоятельный монтаж — дополнительная экономия. У вас точно получится.
• Простота обслуживания и ремонта, в случае необходимости. Если вы беспокоитесь о надежности компонентов систем управления, и вас не убедили наши аргументы, то вариант вспомогательной пневмоподвески с БАЗОВОЙ системой управления — ваш вариант.

The Lowdown on Air Suspension – подвесное пятно

автомобилей —

06 января 2017 г.

The Lowdown на пневматической подвеске Типичная система пневматической подвески обладает некоторыми уникальными характеристиками и имеет некоторые недостатки по сравнению с традиционной пружинно-амортизаторной системой. Обычный пружинный узел в пневматической подвеске заменен резиновым баллоном с воздухом, который имитирует винтовую пружину. Этот мешок окружает и герметизирует узел амортизатора и подушки безопасности, который наполняется воздухом. Отдельные линии идут к каждой соответствующей пневматической пружине, чтобы заполнить и сдуть ее. Эти лески могут быть изготовлены из цельного металла, что отлично подходит для внешнего вида и выставочного применения, но также и простые полиуретановые лески обеспечивают функциональность, но не привлекательную форму. Воздух подается в эти системы либо через внешний компрессор, который подключается и наполняет систему через внешнюю линию подачи. Или вы можете выбрать более дорогой, но удобный бортовой компрессор и бак. Компрессорная установка обычно спрятана в багажнике автомобиля или в отсеке для запасного колеса и сжимает воздух и наполняет систему простым нажатием кнопки.

The Lowdown на пневматической подвеске Для установок со встроенным компрессором воздух всасывается снаружи, сжимается в резервуаре, а затем сжатый воздух направляется по воздуховодам к каждой пневматической пружине, чтобы надуть их до желаемого давления/высоты. Именно здесь проявляется один из недостатков пневматической подвески — гудящий шум работающего компрессора. В зависимости от настройки шум может быть ослаблен, но послепродажные воздушные установки сопровождаются характерным гулом при сжатии воздуха. Пневматические рессоры подходят для различных применений, включая перевозки тяжелых грузов, повышение комфорта при езде по сравнению с традиционными амортизаторами и пружинами и, конечно же, регулируемая высота подвески для использования на шоу. Как и во всем, что касается подвески, каждая деталь влияет на то, как ведет себя ваша подвеска, и пневматические рессоры ничем не отличаются.
	Прод. Благодаря бортовым компрессорам, датчикам и электронному управлению вашей воздушной системой давление внутри каждой отдельной пневматической пружины можно регулировать на лету. Это облегчает ежедневную езду для «застрявших» автомобилей, потому что они могут подняться до нормальной высоты дорожного просвета и двигаться без проблем, а затем сбросить шасси на землю, как только все движение будет завершено. Дополнительные датчики также улучшают комфорт при езде, поскольку система может активно регулировать давление пневматической пружины, чтобы обеспечить максимально комфортную езду во время вождения. Некоторые роскошные автомобили оснащены пневматическими рессорами, но из-за их сложности стоимость добавления этой опции у дилера или приобретения комплекта модернизации послепродажного обслуживания значительна. Большинство современных комплектов для модернизации послепродажного обслуживания не требуют серьезной модификации вашей подвески и надеваются прямо на ваш существующий амортизатор, если он не предусмотрен для замены пневматической пружины. Взлом ваших ударных башен и перемещение компонентов остались в прошлом.
Техническое обслуживание Техническое обслуживание и ремонт — это то, где системы пневматических рессор не справляются с традиционными системами койловеров. Сложная система состоит из нескольких частей, каждая из которых имеет свой особый набор проблем. Самая большая угроза воздушной системе – это сам воздух, хотите верьте, хотите нет. При постоянном нагреве и охлаждении воздуха в компрессорах резервуара воздух внутри резервуара образует конденсат на внутренней стороне резервуара. Вода начнет скапливаться и, в конце концов, заржавеет ваш аквариум. Поскольку воздух постоянно циркулирует в вашей системе, он переносит некоторые капли воды и ржавчины на другие компоненты системы, что еще больше повреждает их. Надлежащее техническое обслуживание резервуаров путем регулярного слива воздуха и влаги из компрессорной системы предотвратит это. Некоторые резервуары также оснащены встроенным осушителем или осушителем, чтобы предотвратить накопление влаги. Для тех, кто догадался, что такое влагопоглотитель, это гигроскопическое вещество, используемое для поглощения влаги.

строк Линии являются основным фактором. Любое повреждение линии, и у вас есть утечка воздуха в вашей системе, что приводит к тому, что мешки не надуваются должным образом или с соответствующей скоростью, в зависимости от того, где находится повреждение линии. Полиуретановые линии было бы легче и дешевле чинить, чем стальные, из-за материалов и объема работ, необходимых для ремонта. Вышеупомянутая ржавая грязь, скользящая по вашим линиям, тоже не очень хороша для них и может привести к большим проблемам с вашими линиями.

Клапаны Клапаны — это шлюзы для входа и выхода воздуха из системы. Повреждение клапана может означать, что одна пневматическая пружина не может надуться или сдуться из-за неработающего клапана, а также просто случайный выброс воздуха в систему, если клапан открывается без инструкции. Они также могут ржаветь от влаги внутри системы.

Соленоиды Соленоиды Управляйте сигналами, посылаемыми контроллером на клапаны, и управляйте потоком воздуха в системе. Поврежденный соленоид означает, что воздух не может течь в правильном направлении.

Компрессор Повреждение компрессора в большинстве случаев приведет к повреждению всей вашей системы, поскольку способность сжимать воздух и наполнять пневматические пружины будет затруднена или полностью потеряна. Ржавчина также может повредить компоненты компрессора, что приведет к снижению производительности. Замена всех этих компонентов является дорогостоящей из-за необходимости использования различных деталей и времени, необходимого для ремонта всей системы. Положительным моментом всего этого является то, что эти компоненты редко выходят из строя в правильно обслуживаемой системе. Большинство людей предполагают, что резиновая втулка, которая окружает амортизатор, будет первым компонентом, который выйдет из строя из-за неправильного обращения с ним, но эта часть на удивление служит дольше всех. Пока рукава пневматической рессоры находятся на приличном расстоянии от источника тепла и ни о чем не трутся, они, скорее всего, переживут вашу машину. Когда у вас есть полностью функциональная система, следующим шагом будет определение того, как вы собираетесь считывать и регулировать давление воздуха в сумках. Системы поставляются с одной из двух систем управления ездой.

Системы, работающие под давлением Системы на основе давления считывают давление воздуха в каждой пневматической пружине, чтобы определить дорожный просвет автомобиля. Эта система довольно точна, но давление в пневматической рессоре изменяется при обычном вождении во время прохождения поворотов и приспосабливается к неровностям и ямам на дороге. Это кратковременное изменение давления может привести к тому, что система отрегулирует высоту дорожного просвета автомобиля, когда в этом нет необходимости. Добавление дополнительного веса также может сбить с толку систему, и она будет регулировать дорожный просвет на основе значений давления пневматических рессор вместо определения надлежащего дорожного просвета с помощью дорожного просвета.

Системы на основе дорожного просвета В системах на основе дорожного просвета используется ряд датчиков, чтобы гарантировать, что автомобиль остается на заданной высоте дорожного просвета, которая точно измеряется с помощью множества датчиков. Это имеет преимущество перед системами, основанными на давлении, которые делают предположения о том, что высота дорожного просвета основана на давлении внутри пневматических рессор, а не на фактической высоте дорожного просвета. Эти системы на основе датчиков достаточно точны, чтобы их также можно было использовать для повышения производительности, и они обеспечивают некоторые преимущества в производительности по сравнению с койловерами. Воздух распределяется к пневматическим пружинам через систему клапанов, которая бывает двух конфигураций. 2-ходовая (4-клапанная) и 4-ходовая (8-клапанная) разница в этих системах заключается в том, как воздух распределяется по пневморессорам от компрессора.

2/4-ходовые системы Двухходовые системы используют один канал для заполнения двух мешков. Это означает, что два мешка надуваются через один воздушный канал, и давление распределяется между ними. Эта установка позволяет воздуху перемещаться между связанными пневматическими пружинами, что вызывает изменение давления во время движения. Сжатие одной пневматической пружины нагнетает воздух в связанную пневматическую пружину. Это вызывает нежелательные изменения давления пневматической пружины для всей половины системы. Соедините эти нежелательные изменения давления с системой регулировки высоты дорожного просвета на основе давления, и ваш автомобиль отрегулирует высоту дорожного просвета, чтобы вернуться к нормальному давлению высоты дорожного просвета, которое не всегда правильно. 4-ходовые системы являются золотым стандартом при оснащении вашего автомобиля воздухом и обеспечивают преимущества по сравнению с 2-ходовыми системами. Четырехходовая система обеспечивает каждую отдельную пневматическую пружину отдельной линией подачи воздуха. Это означает, что изменения давления в одном углу не повлияют на давление в других пружинах, как в системе койловеров. Пневматические пружины с индивидуальной подачей позволяют регулировать каждую пружину по отдельности, а также помогают отслеживать любые проблемы в системе

Производительность Большинство автомобилей, оснащенных стандартными системами подушек безопасности, больше ориентированы на комфорт пассажиров, чем на то, насколько малым может быть крен кузова при прохождении поворотов на скорости 60 миль в час. Ход пневматических рессор заметно более плавный, чем у системы койловеров, благодаря буквальной воздушной подушке, на которой вы сидите. Это знание заставляет большинство думать, что пневматические рессоры обеспечат слишком мягкую езду, чтобы обеспечить какие-либо преимущества в производительности по сравнению с системами с койловерами, но технологии прошли долгий путь, чтобы улучшить это, и, как и во всем, что связано с подвеской, ваши пневматические рессоры не являются лучшими. только вещи, влияющие на то, как вы едете. Подвеска, ориентированная на производительность, конечно же, имеет детали, ориентированные на производительность, и система пневматических рессор ничем не отличается. Вам по-прежнему нужна хорошая опора для ваших пневматических рессор, и, что наиболее важно, правильно подобранные амортизаторы, чтобы справляться с силами, действующими на вашу подвеску. Удивительная система пневматической подвески не оправдает ожиданий, если это единственное обновление, в которое вы вкладываете средства, стремясь повысить производительность своей подвески. Выбор правильных компонентов при настройке пневматической подвески для трека имеет важное значение для достижения желаемых характеристик. В основе установки, ориентированной на производительность, лежит амортизатор или демпфер, который будет сердцем узла пневматической рессоры и неотъемлемой частью работы вашей подвески. Не скупитесь на хороший комплект демпфера для пневмобаллонов! С правильными компонентами вы сможете получить максимальную отдачу от вашей пневматической подвески. Как и пружины с более высоким концом, пневматические рессоры являются прогрессивными, что означает, что жесткость пружины увеличивается по мере того, как пружина сжимается. Еще одним преимуществом является возможность регулировать жесткость пружины, обычно это делается путем проветривания пружин. Проветривание ваших пружин увеличит ваш дорожный просвет, что обычно не идеально для дорожных ситуаций, но именно здесь вступают в игру другие компоненты подвески, чтобы правильно настроить вашу поездку. Амортизатор, ориентированный на производительность, позволит вам отрегулировать высоту дорожного просвета, отрегулировав узел амортизатора, именно так вы можете увеличить жесткость пружины, фактически не увеличивая свой райд. Установка амортизатора на более низкий дорожный просвет не позволит пневматической рессоре поднять дорожный просвет больше, чем позволяет амортизатор, что, в свою очередь, создаст большее давление в пневматической рессоре и позволит вам отрегулировать дорожный просвет и жесткость пружины. Этот тип установки даст вам не только стабильность, которую вы ожидаете от высококлассной системы койловеров, но и возможность регулировать высоту дорожного просвета и жесткость пружины на лету. В качестве примечания: всегда следует использовать 4-ходовую систему, чтобы каждый узел пневматической рессоры мог независимо реагировать на изменения дороги и различные боковые силы, возникающие во время гонок. В двухсторонней системе воздух проходит между двумя соединенными пневматическими рессорами и вызывает нежелательные изменения давления пружины.

Подведение итогов Автомобильные технологии прошли долгий путь, и пневматические подвески выиграли от времени. Системы стали дешевле, а установка систем послепродажного обслуживания была упрощена до такой степени, что любой компетентный домашний механик может выполнить установку. У вас есть много вариантов, которые следует учитывать при переходе на систему подушек безопасности, но две основные вещи, на которые вы должны обращать внимание, это наша поддержка и обслуживание после покупки и качество сборки системы. Возможность связаться с производителем, чтобы получить ответы на ваши конкретные вопросы, является настоящей находкой наряду с прямым контактом для других компонентов. Как и во всем, вы получаете то, за что платите, и компоненты подвески ничем не отличаются. Преимущества этой системы, в основном, заключаются в настраиваемости всего этого. Возможность изменить высоту дорожного просвета одним нажатием кнопки, в отличие от того, чтобы открывать багажник и капот, снимать колеса и садиться туда с помощью этих причудливых гаечных ключей, — это приятный комфорт, предлагаемый пневматическими рессорами. У вас также есть возможность настроить свою подвеску так, чтобы она чувствовала себя более комфортно или ориентированной на производительность, не только регулируя демпфирование, но и жесткость пружины с помощью системы подушек безопасности. Стоимость и страх перед ремонтом, по-видимому, являются сдерживающим фактором для большой группы людей. Ремонты в хорошо обслуживаемой системе случаются редко, и если вы не злоупотребляете своей системой, вам не о чем беспокоиться. Всегда обязательно проводите исследование перед переходом на пневматическую подвеску и не экономьте на вспомогательных компонентах системы. В целом переход на пневматические рессоры — неплохой выбор, если у вас есть четкое представление о том, как они будут использоваться, и, конечно же, о капитале для модернизации.

---

Пневматическая подвеска хороша для бездорожья? – RigForge

На бездорожье ваш автомобиль сталкивается со всевозможными препятствиями. Будь то восхождение на холмы, сгибание по камням и бревнам или преодоление выбоин на грунтовых дорогах. То, как работает ваш автомобиль, во многом определяется подвеской, которая у вас есть. Так что, если у вас пневмоподвеска?

Подходит ли пневматическая подвеска для бездорожья? Да, из-за самой природы пневматической подвески, регулируемой разным давлением воздуха, вы часто можете чувствовать, что скользите по пересеченной местности, даже не чувствуя этого. Использование пневматической подвески снижает вероятность повреждений и делает путешествие более комфортным для вас и ваших пассажиров.

Ваш внедорожник должен иметь наилучшую подвеску для этого захватывающего приключения. Читайте дальше, чтобы узнать, что мы нашли для вас, чтобы получить удовольствие от езды по бездорожью.

Как пневматическая подвеска работает на бездорожье?

Пневматическая подвеска представляет собой довольно современную концепцию, позволяющую сделать автомобиль более комфортным, и была первоначально разработана для использования на велосипедах еще в 1901 году.

Автомобиль с современной пневматической подвеской обычно создает ощущение скольжения по обычным выбоинам и кочкам и канавам на дороге и бездорожье.

Для этого на каждое колесо установлены резиновые сильфоны. Каждый сильфон заполнен воздухом, который регулируется с помощью компрессора или насоса, который управляется и приводится в действие транспортным средством.

Некоторые автомобили с пневматической подвеской имеют регулируемую пневматическую подвеску, которая позволяет владельцу изменять фактическую высоту дорожного просвета своего автомобиля. Это особенно полезно при парковке на неровной поверхности или при необходимости дополнительного зазора для преодоления препятствия на бездорожье.

Во время движения автомобиля в амортизаторы встроены датчики, которые посылают сигнал компрессору, который, в свою очередь, надувает или сдувает пневмобаллон, все это происходит за миллисекунды.

Пневматическая подвеска лучше пружинной для бездорожья?

Пневматическая подвеска в основном используется в роскошных автомобилях, Mercedes, BMW и т. д. Пневматическая подвеска обычно устанавливается на наиболее распространенные модели автомобилей. Вы можете получить послепродажные комплекты пневматической подвески, которые можно установить на выбранный вами автомобиль, и некоторые производители автомобилей фактически предлагают сделать это как часть дополнительной опции.

Пневматическая подвеска определенно удобнее пружинной. На самом деле пружинная подвеска часто может быть очень жесткой при движении по определенной местности, особенно при движении по бездорожью.

Из-за этого в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы, используется пневматическая подвеска, так как рессорная подвеска просто прогибается под весом автомобиля или груза, в котором он находится, что в конечном итоге приводит к ухудшению качества езды по бездорожью.

Это особенно актуально при буксировке прицепа, каравана или других транспортных средств. Вес на заднюю ось может быть чрезмерным и привести к тому, что автомобиль будет иметь необычную высоту дорожного просвета, когда задняя часть автомобиля ниже, чем передняя.

Это может привести к таким проблемам, как преждевременный износ шин или фактический разрыв витков пружины в задней части.

Теперь вы можете задаться вопросом, почему кто-то вообще решил использовать пружинную подвеску. Что ж, одна из основных проблем с использованием пневматической подвески заключается в том, что она требует использования воздушных камер. Если в них попадет влага, это может привести к серьезным повреждениям.

В летние месяцы это не проблема, но когда погода становится холоднее, конденсат и иней становятся проблемой. Если позволить влаге образовываться в камерах перегородок, воздух может замерзнуть, расшириться и нанести непоправимый ущерб трубам и/или резиновым перегородкам, ремонт которых может стоить больших денег.

Преимущество наличия пружин в том, что они не требуют какой-либо специальной обработки как таковой, хотя пружины действительно могут сломаться, но для этого требуется много лет износа.

Другие варианты подвески для бездорожья

Когда дело доходит до бездорожья, большинство людей согласны с тем, что подвеска желаемого автомобиля должна быть одним из наиболее важных факторов во время поездки.

Неправильный выбор подвески может действительно испортить вам день, особенно если ваше путешествие по бездорожью проходит по ухабам.

К счастью, существует множество различных вариантов выбора подвески для бездорожья. Вот те, о которых, как мы думаем, вам следует знать;

Подвеска с листовыми рессорами

Подвеска с листовыми рессорами является одной из наиболее распространенных форм подвески на большинстве внедорожников и состоит из плоского металлического рессорного стального стержня, который проходит от одного конца автомобиля к другому.

Прикрепленные U-образными болтами и прикрепленные к рессорам листовые рессоры изгибаются и изгибаются под весом автомобиля и удерживают автомобиль в подвешенном состоянии над шасси.

В сочетании с правильными амортизаторами листовая рессора — отличное решение для любителей бездорожья.

IFS (независимая передняя подвеска)

Независимая передняя подвеска позволяет колесам двигаться независимо друг от друга, позволяя каждому колесу двигаться вверх и вниз по вертикали.

Это преимущество, когда речь идет о езде по неровной или пересеченной местности, и может помочь сделать вождение более плавным.

Если у автомобиля нет IFS, оба колеса будут двигаться вверх и вниз, даже если только одно колесо наедет на неровность.

Двойной поперечный рычаг

Гораздо более сложный, но усовершенствованный тип подвески — двухрычажный. Получив свое название из-за двух стоек в форме поперечных рычагов, двойные поперечные рычаги не только помогают при вертикальном движении, но также имеют регулируемый развал, схождение, кастер и радиус скольжения.

Стойки на двойных поперечных рычагах соединены со спиральной подвеской, которая, в свою очередь, соединена с колесом.

Недостатком подвески на двойных поперечных рычагах является то, что она может быть громоздкой и часто не оставляет много места для установки цепей противоскольжения или больших колес.

TTB (Twin-Traction)

Подвеска с двойной тяговой балкой очень распространена в грузовиках 4×4 и состоит из универсальной двутавровой балки, которая позволяет каждому колесу двигаться независимо друг от друга.

Использование TTB очень стабильно и почти так же, как использование одинарной оси, но с большей отдачей и лучшим дорожным просветом.

Поскольку в TTB используется центральный универсальный шарнир, дифференциал обычно располагается под водительской стороной.

Четырехрычажная подвеска

Подвеска с несколькими звеньями состоит из 3 или более отдельных звеньев, составляющих рычаг подвески, что позволяет пользователю изменять различные параметры подвески без изменения других частей.

В варианте с четырехрычажной подвеской используются четыре тяги разного размера, которые одним концом крепятся к колесу, а другим — к рулевой рейке. В них используется шаровой шарнир или резиновая втулка, чтобы амортизировать удары от движения и, в конечном итоге, обеспечить комфортную езду.

Проблема с использованием многошарнирной подвески заключается в том, что шаровые опоры и резиновые опоры со временем изнашиваются, что может привести к повреждению самой подвески.

Другие вещи, которые следует учитывать при движении по бездорожью

Поездка по бездорожью может быть увлекательным занятием, но вам необходимо принять во внимание несколько вещей, прежде чем отправиться на своем автомобиле в приключение.

1. Давление в шинах

Всегда проверяйте правильное давление в шинах перед поездкой, поскольку при слишком низком давлении в шинах вы неизбежно повредите ступицу колеса и сплав. Когда это происходит, уплотнение вокруг шины повреждается, и начинают происходить утечки воздуха.

Слишком высокое давление затруднит передвижение по бездорожью, шина начнет испытывать проблемы со сцеплением, особенно на каменистых и неровных поверхностях.

Вам следует обратиться к руководству пользователя, чтобы определить, какое давление лучше всего подходит для местности, по которой вы планируете двигаться.

2. Пруды, ручьи и реки

Если в вашем путешествии вам необходимо преодолеть какие-либо задолженности по воде, сначала проверьте местность и уровень воды. Если уровень выше, чем выхлоп, колеса и дверные пороги, вам может потребоваться установить выхлопную трубку, это предотвратит попадание воды в выхлоп и причинение ущерба.

Если вы обнаружите, что подошли к водоему и другого пути нет, убедитесь, что уровень воды не выше уровня двигателя, так как это наверняка приведет к серьезному повреждению вашего автомобиля.

3. Безопасность

Всегда следите за тем, чтобы другие знали о ваших планах, когда выезжаете на бездорожье. Если произошла авария, вам нужно убедиться, что люди знают, где вы можете быть.

Если поблизости есть другие люди, убедитесь, что они находятся на безопасном расстоянии от вас, это снижает вероятность серьезного инцидента.

Носите с собой телефон или рацию, которая позволит вам связаться со службами экстренной помощи или службы спасения, если вам это нужно.

Никогда не выходите на частные участки земли без разрешения владельца, владелец имеет право привлечь к ответственности любого, кто находится на его земле, как нарушителя.

Не заводится машина: наиболее частые причины

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Ужас автовладельца

Наверняка многие автолюбители сталкивались с крайне неприятной ситуацией, когда после поворота ключа зажигания не происходит ничего или же раздается звук стартера и даже загорается индикатор, но потом так же наступает тишина. Когда не заводится машина, срываются многие важные дела, появляются проблемы на работе и многое другое, не говоря уже о том, что заглохнуть можно и ночью где-то вдали от населенных пунктов.

В большинстве случаев завестись все-таки получается, но это является тревожным сигналом по обеспечению работоспособности автомобиля.

Типовых причин, которые могут привести к тому, что машина не заводится, не так много. Во-первых, это недостаточное количество топлива в баке. Во-вторых, низкий уровень масла. В-третьих, приход в негодность свечей зажигания. В-четвертых, неполадки с электрической частью. Если первые три проблемы легко диагностируются и устраняются, то последняя зачастую требует участия специалиста.

Процесс запуска «сердца» машины выглядит следующим образом:

1. Поворотом ключа зажигания активизируется стартер, на который с аккумуляторных батарей подается напряжение. Аккумулятор подзаряжается в процессе движения от генератора и служит как раз для работы электроприборов при выключенном двигателе.
2. Пусковое устройство, представляющий собой небольшой, но мощный электродвигатель раскручивает коленчатый вал и основной двигатель через несколько мгновений начинает поддерживать свой рабочий цикл.
3. Вспомогательные устройства отключаются.

Все это происходит в оптимальном случае, если все устройства и соединительные провода исправны и надежно подключены. В реальности же могут возникнуть сбои, и в результате не заводится машина. Особенностью электрических приборов и системы в целом является то, что немногие автовладельцы решаются с ней разбираться самостоятельно, что, в целом, правильно. Здесь много своих нюансов и сложностей, которые легко упустить. В результате не только не получится устранить неисправность, но и технике может быть нанесен дополнительный вред. С другой стороны, для специалистов данные устройства не представляют проблем, и ремонт и обслуживание генераторов и стартеров занимает немного времени.

Заряд АКБ позволяет выполнить несколько попыток, но его возможности сильно ограничены.

Проблемы с электрикой машины

Слабым местом может оказаться:

1. Генератор, который не в полной мере выполняет свои функции. Это может быть следствие износа движущихся частей или механические поломки.
2. АКБ, которая не держит заряд. Кроме того, зачастую аккумулятор разряжается случайно, если забыть выключить фары или какое-нибудь другое оборудование, потребляющее электроэнергию. В результате приходится заводиться с помощью различных ухищрений.
3. Стартер, для которого характерны все типовые поломки электрического двигателя: износ опорных элементов и поломка перемещающихся деталей.
4. Провода и клеммы. Если их целостность нарушена, в места контактов скорее изолируют ток, чем пропускают его, то завестись и далеко уехать не получится.

Ремонт генераторов и стартеров, а так же АКБ позволяет продлить ресурс их работы и оперативно устранить причину неисправности. Их полная замена требуется не так часто, и в большинстве случаев расходы получаются минимальными.

Важно понимать, что если не заводится машина и не получается определить причину, то это тревожный знак, который показывает на какие-то технические проблемы. И даже если волшебным образом получилось завестись, то надеяться, что все хорошо – не стоит.

Не заводится машина

Сегодня очень сложно представить повседневную жизнь без автомобиля, на котором можно помочь добраться куда угодно, за максимально короткие сроки. Но при всех достоинствах и кажущейся долговечности, он требует тщательного и бережного ухода, ведь каждый автолюбитель, рано или поздно, может столкнуться с проблемой, когда машина не заводится.

Причины поломки авто могут быть самыми тривиальными. Вполне возможно, что просто уровень бензина в баке подошел к нулю. Неопытным автолюбителям, первоначально нужно проверить именно этот вариант. Для этого просто включите зажигание и обратите внимание на приборную панель. Если бензина нет, то соответствующий индикатор будет подсвечиваться красным цветом.

Возможно подсвечивание индикатора красной лейки. Это говорит о том, что проблема заключается в системе смазки — нет давления масла. В таком случае нужно немедленно отпустить педаль газа, остановить и заглушить автомобиль или привезти его в ближайший центр техобслуживания. Но следует помнить, что изначально при повороте ключа в зажигании масленка должна гореть. Тухнет она после того как двигатель завелся и давление поднялось до необходимой величины.

Рекомендуется также обратить внимание на то, горит ли панель check engine — это позволит значительно сузить спектр возможных причин неисправности.

Содержание

1. Проблемы с двигателем
2. Перегрев мотора
3. Поломка стартера
4. Щелчки в стартере и реле
5. Щелчок в стартере
6. Щелчок в реле
7. Неисправности в электросистеме
8. Проблемы в катушке зажигания
9. Крышка распределителя
10. Провод катушки

Проблемы с двигателем

Перегрев мотора

Перегрев двигателя может повлечь за собой не только неудобства при передвижении, но и несет значительный вред всем системам машины. Основными причинами перегрева являются:

• малое количество охлаждающей жидкости;
• неэффективность функционирования системы охлаждения радиатора;
• поломка термостата, которая обуславливается невозможностью устройства реагировать на температуру тосола, выходящего из двигателя;
• поломка систем впрыска и зажигания;
• длительная работа бензинового двигателя в режиме детонации;
• образования трещин на/в выпускном клапане, что может привести к его сгоранию;
• накопление осадка в системе охлаждения.

Поломка стартера

Одна из причин того, почему перестала заводиться машина – поломка стартера. Это может обуславливаться плохим аккумулятором, признаком которого является щелчок в системе зажигания. Реле стартера при этом срабатывает, но сам двигатель не крутится. Визуально проблему можно обнаружить, обратив внимание на контрольные индикаторы на панели приборов. Если лампочки светят не долго и тускло, то аккумулятор необходимо немедленно сменить.

Другой причиной может являться плохой контакт клемм с аккумулятором. Для стартера важно наличие большого напряжения, иначе он не будет крутить. Поэтому, для починки клеммы нужно снять и зачистить от окисления, после чего подсоединить обратно. Если автомобиль не заведется с первого раза, а также при нажатии на педаль газа, то проблема абсолютно точно в подаче тока.

Щелчки в стартере и реле

Щелчок в стартере

Ответ на вопрос «почему не заводится машина» может дать проверка стартера. Даже несмотря на хороший аккумулятор, при повороте ключа зажигания может раздаваться щелчок, сообщающий о том, что отсутствует крутящий момент. Самой главной причиной этого является пригорание пятаков втягивающего реле. Ремонт можно осуществить путем зачистки латунных пятаков в реле специальным напильником от нагара. Перед началом работ важно распаять проводок.

Другой причиной щелчка стартера при отсутствии вращения является стирание щетки от генераторного якоря. Проверить неисправность можно, перемкнув две шпильки, к которым прикручен плюсовой провод, на втягивающем реле. Если результата долго нет, а стартер не закрутился сразу, то проблема в щеточках.

Может возникнуть ситуация, когда при повороте ключа зажигания и нажатии педали газа начинают дымиться проводка аккумулятора. Это говорит о том, что стартер полностью неисправен из-за замыкания внутренней проводки. Стоит заменить все элементы стартера полностью и не рекомендуется заводить машину до замены даже с толкача.

Щелчок в реле

Проблема появляется после окисления клемм и образования на них зеленого налета. Это мешает хорошей отдаче напряжения от аккумулятора, а в результате машина не заводится. Неисправность решается смазкой клемм машинным маслом или литолом, что поможет избавиться от налета, а автомобиль заведется с ходу и не остановится при движении.

Важно не путать щелчок реле и щелчок в стартере – в первом случае он негромкий. Проверку можно осуществить путем прикладывания пальца на реле. Если чувствуется слабый щелчок, то это говорит о том, что вышло из строя именно конкретное реле. Громкий щелчок в двигателе, соответственно, говорит о том, что проблема в стартере.

Неисправности в электросистеме

Если проблемы с топливом и маслом не обнаружены, а аккумулятор полностью заряжен, но машина плохо заводится, то нужно оценить всю систему электропитания – возможно, проблема в проводке. Если не удается запустить стартер с первого раза, то необходимо поднять крышку капота, проверить на окисление все контакты и пошевелить все разъемы. Очистка осуществляется сухой и чистой тканью.

Под капотом можно обнаружить и обильные бензиновые подтеки. Не рекомендуется запускать мотор до устранения неполадки. Кроме того, причиной неисправности могут послужить залитые свечи. Необходимо просмотреть каждую из них – они обязательно должны быть сухие. Можно попробовать завести автомобиль с толкача.

Проблемы в катушке зажигания

Если стартер стабильно крутится, но двигатель не заводится, то необходимо проанализировать в нем неполадки, основная из которых заключается в неспособности получения искры. В результате этого поступающий бензин не сможет детонировать. Первым делом важно проверить не свечи, что кажется очевидным, а катушку зажигания.

Для корректной проверки понадобится мультиметр, который предназначен для измерения сопротивления. Проблема может быть обнаружена в следующих элементах катушки.

Крышка распределителя

В большинстве случаев неисправность данного элемента выявляется в сырую погоду. Для починки необходимо снять крышку и проверить на наличие влаги. Если есть хоть незначительное запотевание поверхности, то важно срочно протереть ее сухой тканью. Можно параллельно осмотреть элемент на наличие трещин, при наличии которых крышку необходимо заменить. После просушки автомобиль должен завестись с первого раза, или, по крайней мере, с толкача.

Провод катушки

Машина не заводится в результате короткого замыкании или надлома провода. Нужно его тщательно осмотреть на наличие очевидных расколов или трещин.

Конечно, как всегда

63.33%

Пришлось повозиться

8.89%

На общественном транспорте веселей

10%

Вы что за мной следите?

17.78%

Проголосовало: 90

Автомобиль не заводится, но щелкает? (Причины и решения)

Бывают случаи, когда автомобиль не заводится, даже если включены все фары, и при повороте ключа слышен щелчок. Подобные сценарии могут быть весьма неудобными, особенно если вы опаздываете на встречу.

Когда ваш автомобиль отказывается заводиться, но издает щелкающий звук, причина может быть связана с дешевым замком зажигания, неисправным аккумулятором, неисправным стартером или неисправным генератором. Хотя решение этих проблем с автомобилем может быть сложным, понимание основных причин может сделать даже самую сложную проблему простой.

К счастью, не все проблемы с транспортными средствами. Здесь мы обсудим шаги, которые вы должны предпринять, если ваш автомобиль издает щелкающий звук, но отказывается заводиться.

Типы щелчков, издаваемых автомобилями, что они означают и как с ними бороться

Анализ щелчков, исходящих от двигателя вашего автомобиля, может быть затруднен, поскольку он может быть вызван целым рядом факторов. Однако, чтобы упростить диагностику проблемы и предложить возможные решения, мы определили, что количество слышимых щелчков является хорошим индикатором причины проблемы.

1. Одиночный щелчок

Одиночный щелчок, скорее всего, вызван электрическими проблемами в системе зарядки вашего автомобиля. Когда двигатель вашего автомобиля издает один щелчок, это обычно указывает на неисправное реле стартера. Это также может указывать на проблему с системой зажигания; это может быть связано с неисправной свечой зажигания или поврежденным соленоидом зажигания.

• Решение

Чтобы выявить и устранить эту проблему, выполните следующие действия.

Шаг 1. Найдите стартер

Стартер расположен в нижней части моторного отсека, где соединяются двигатель и коробка передач. Определив его, переходите к следующему шагу.

Шаг 2. Осмотрите стартер

Если ведущая шестерня стартера заклинит, механик попытается ее освободить. Механик также определял, требуется ли замена соленоида стартера или реле стартера.

Шаг 3. Перезапустите автомобиль после замены неисправного стартера

Если ваш стартер сломан и не подлежит ремонту, механик заменит его и проверит ваш автомобиль, чтобы убедиться, что он заводится без щелчков.

2. Многократные щелчки

Когда вы включаете автомобиль, стартер двигателя издает множественные щелчки, указывающие на полную разрядку аккумулятора. Несмотря на то, что заряда достаточно для работы электронной схемы автомобиля, вы не можете запустить двигатель, потому что для его повторного включения требуется больше энергии.

Многократные щелчки несколько отличаются от одиночного щелчка, однако при знании правильных действий их также можно решить.

Выполните следующие действия, чтобы диагностировать и решить эту проблему.

Шаг 1. Попробуйте запустить автомобиль

Если вы заметили многократные щелчки на своем автомобиле, первым делом запустите его. Если он запускается, а затем останавливается, генератор может быть неисправен. Если он запускается и работает, вы должны проехать несколько минут, чтобы зарядить аккумулятор, прежде чем припарковать его и поставить на зарядное устройство.

Кроме того, возможно, вы избежали стука, если в следующий раз он заведется без сучка и задоринки. Если нет, перейдите к следующему шагу.

Шаг 2. Проверка кабелей и проводки аккумулятора

Это быстрый и важный процесс диагностики. Убедитесь, что все кабели и проводные соединения автомобильных блоков расположены правильно и находятся в хорошем рабочем состоянии.

Шаг 3. Проверьте соединения на кабелях аккумулятора

Также крайне важно использовать хорошее руководство по эксплуатации для очистки заржавевших клемм аккумулятора. Затем затяните разъемы, если они ослаблены.

Шаг 4. Измерьте напряжение батареи с помощью мультиметра

На этом важном этапе проверяется уровень заряда батареи. Напряжение полностью заряженной батареи должно составлять 12,6 В при выключенном двигателе; при движении должно быть около 13,7-14,7 вольт. Если это не так, автомобильный аккумулятор потребует подзарядки или замены.

Если проблема не устранена после замены или замены аккумулятора, это, вероятно, является результатом неисправности генератора, поэтому следует проверить и устранить ее.

6 распространенных причин, почему ваш автомобиль не перестает щелкать, когда вы пытаетесь его завести которые можно быстро решить. Вот некоторые из этих причин:

1. Разряженный аккумулятор

Разряженные аккумуляторы являются основной причиной щелчков и невозможности запуска. Когда вы пытаетесь завести автомобиль и слышите щелкающие звуки, доносящиеся из моторного отсека, это означает, что заряда аккумуляторной батареи достаточно для включения соленоида (который вызывает щелкающие звуки), но недостаточно для питания стартера.

Несмотря на то, что электрические аксессуары вашего автомобиля, такие как фары и стеклоочистители, могут работать нормально, для запуска стартера требуется большой ток. Вот почему, несмотря на щелчок, у вашего автомобильного аккумулятора не будет достаточно электрических сигналов для запуска.

2. Недостаточный ток стартера

Стартер является одним из наиболее часто заменяемых компонентов. Его цель — поддерживать работу двигателя при использовании механических средств.

Тем не менее, это может быть успешным только при правильном обслуживании или перегрузке достаточным током во время нормальной работы. В противном случае стартер может не запустить двигатель или выйти из строя.

Если при включении зажигания слышен щелчок, возможно, стартер неисправен. Это означает, что ваш стартер неисправен, и вам следует немедленно отправиться в автомастерскую.

3. Коррозия/ржавчина клемм аккумуляторной батареи

При попытке запустить двигатель автомобиля соленоид стартера может щелкнуть при недостаточном токе. Даже если аккумулятор вашего автомобиля находится в хорошем состоянии, подача тока может быть ограничена из-за ослабленного электрического соединения, изношенного провода или коррозии на клеммах аккумулятора.

Коррозия аккумулятора — проблема, которая часто возникает, особенно если автомобильный аккумулятор старый. Коррозия является результатом реакции аккумуляторной кислоты с металлическими клеммами, что снижает протекание тока и вызывает потерю контакта.

При обнаружении коррозии очистите поврежденный разъем и клемму наждачной бумагой. Также мультиметром проверьте напряжение на стартере. Сопротивление должно быть 0 Ом или близко к нему, а напряжение батареи должно быть 12 вольт или выше.

4. Неисправность блока генератора

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение «включено» и автомобиль заводится, но слышите одиночный громкий щелчок из моторного отсека, возможно, неисправен генератор.

Когда генератор перестает работать, это может быть связано с потерей зарядной емкости. Генераторы обычно выходят из строя из-за износа выходных проводов, вызванного вибрацией или механической нагрузкой.

Источник неисправного генератора будет виден в моторном отсеке вашего автомобиля. Обратите внимание на любые ослабленные или плохо закрепленные болты или винты на машине автомобиля и осмотрите их на предмет износа, повреждений или трещин, так как это общие признаки выхода из строя подшипников генератора.

5. Износ проводов разъема

Жгут проводов автомобиля, включая главный разъем питания, обеспечивает необходимый ток для всех компонентов автомобиля. Соединитель изготовлен из цельного медного провода, обернутого в резиновый чехол, служащий изолирующей втулкой. Со временем он может ухудшиться, вызывая потерю электрического тока.

Если ваш автомобиль не заводится или не заряжается после длительной стоянки, причиной может быть неисправное соединение в одном или нескольких электрических разъемах вашего автомобиля. Эти разъемы, расположенные на блоке цилиндров и аккумуляторной батарее, следует немедленно заменить.

6. Неисправность двигателя

Заклинивший двигатель обычно не прокручивается, а появляется постоянный звук одиночного щелчка. Если вы попытаетесь запустить двигатель, когда он находится в этом состоянии, он не запустится, и соленоид стартера щелкнет.

Три основные причины отказа двигателя: отсутствие смазки, недостаточное техническое обслуживание и гидроблокировка. Это обычное явление, когда двигатель резко глохнет с громким стуком, а затем отказывается запускаться. Следовательно, попробуйте смазать двигатель и перезапустить его.

Заключительные мысли

Автомобиль, который издает быстрые щелчки, но не заводится, может привести к различным проблемам. Для начала определите, связана ли проблема с аккумулятором, стартером или генератором. Если ни один из этих компонентов не является неисправным, возможно, неисправен датчик давления масла или узел замка зажигания.

В этом руководстве даны полезные советы по диагностике и устранению любой из этих проблем. Однако в худшем случае это может быть серьезная проблема с электричеством, которая требует профессиональных услуг по ремонту автомобилей.

Автомобильный аккумулятор разряжен, если машина не заводится?

Проблемы с запуском автомобиля случаются в самый неподходящий момент. Вот один из них, который обычно происходит, когда люди готовы выйти за дверь: машина не заводится.

Эта распространенная автомобильная проблема может сбивать с толку, особенно если накануне машина завелась нормально. Что вызывает эту проблему? Аккумулятор вашего автомобиля разрядился? Это плохой генератор? Или какая-то другая проблема мешает вашему автомобилю завестись?

Чаще всего, когда автомобиль не заводится, главным подозреваемым является неисправный аккумулятор. Аккумулятор играет жизненно важную роль в запуске двигателя. Он питает аксессуары автомобиля, но, что более важно, он питает стартер или пусковой двигатель. Стартер — это то, что проворачивает ваш двигатель, и для этого он потребляет много энергии от аккумулятора. Поэтому, когда у вас плохой автомобильный аккумулятор, стартеру не хватает возможности провернуть двигатель.

Думаете, у вас разрядился автомобильный аккумулятор? Или, может быть, ваш автомобиль не заводится?

Мы описали некоторые симптомы неисправного автомобильного аккумулятора, а также другие проблемы, из-за которых автомобиль не заводится, чтобы помочь вам диагностировать проблему.

Аккумулятор вашего автомобиля разряжен?

Автомобильные аккумуляторы могут выйти из строя по многим причинам. Часто дело в старом аккумуляторе. Например, большинство из них имеют срок службы 2-5 лет. Еще одна распространенная причина – не включенный свет. Ночью плафон может разрядить аккумулятор и привести к тому, что автомобиль не заведется. Наконец, экстремальные погодные условия также могут быть причиной, так как чрезмерная жара или холод могут разрядить батарею.

Думаете, ваша батарея разряжена или недостаточно заряжена? Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов разряженной батареи:

• Свет не включается / Тусклый свет — Если ваша батарея разряжена или имеет недостаточный заряд, свет не загорится или будет очень тусклым. Один красный флажок: ваши плафоны не включаются, когда вы открываете дверь. Если вы подозреваете, что ваша батарея садится, проверьте фары; они будут очень тусклыми, мерцают или не включатся, если аккумулятор нуждается в зарядке.
• Нет радио/звонков — Если вы вставляете ключ в замок зажигания и не слышите обычных звуков, скорее всего, проблема в аккумуляторе. Точно так же, если радио не включается, батарея, вероятно, разряжена.
• Аксессуары отсутствуют — Если в вашем автомобиле есть цифровые датчики, ЖК-дисплей или экран GPS, у этих аксессуаров не будет достаточно энергии для включения, если батарея разряжена.
• No Crank — Когда вы поворачиваете ключ, ваша машина должна заводиться, поскольку она пытается перевернуться. Если вы не слышите этого рукоятки, вероятно, стартеру не хватает мощности.
• Стартер крутит слабо — Еще один признак недостаточно заряженной батареи: вы услышите, как стартер крутит, но он глохнет или крутит очень слабо. Этот симптом может быть признаком плохой батареи, а также проблем со стартером или генератором.

Может ли это быть разряженной батареей, если горят лампочки? Даже если ваши фонари, радио или аксессуары включаются, ваша батарея все еще может быть разряжена или недостаточно заряжена. Эти компоненты требуют гораздо меньше энергии, чем стартер. Таким образом, вашей батареи может хватить для включения радио/света, но недостаточно для включения стартера.

Проверка заряда автомобильного аккумулятора

Если ваш автомобиль не заводится и вы подозреваете неисправность аккумулятора, существуют тесты и инструменты, которые можно использовать для измерения производительности аккумулятора. Некоторые из самых основных вы можете сделать дома. Другие тесты лучше всего проводить в автомастерской.

Осмотрите батарею. Аккумулятор должен быть чистым, на соединениях не должно быть следов коррозии, не должно быть значительных утечек, а на корпусе аккумулятора не должно быть выпуклостей или трещин.

Проверка напряжения с помощью мультиметра. Мультиметр — это основной автомобильный инструмент, который имеет множество применений. Вы можете использовать мультиметр для измерения напряжения батареи. Напряжение полностью заряженного аккумулятора должно составлять не менее 12,6 вольт. При работающем двигателе напряжение должно быть 13,7-14,7 вольт.

Проверить заряд ареометром. Авторемонтные мастерские используют современные ареометры для измерения производительности аккумулятора. Этот инструмент измеряет уровень заряда батареи, помогая понять, недостаточно ли она заряжена или вышли из строя элементы.

Проведите тест нагрузки батареи. Нагрузочные тесты определяют состояние батареи. Этот тест покажет, можно ли заряжать аккумулятор, нуждается ли он в замене или требуется обслуживание.

В конечном счете, эти тесты помогут вам определить, нужно ли заменить батарею, можно ли ее зарядить или проблема заключается в чем-то другом. Часто, если батарея все еще в хорошем состоянии, достаточно 30-минутной зарядки или прыжка, чтобы вернуться в дорогу.

Стоимость замены автомобильного аккумулятора

Замена автомобильного аккумулятора — это экономичный ремонт автомобиля. Стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы стоят от 50 до 135 долларов в зависимости от типа. Некоторые автомобильные аккумуляторы премиум-класса могут стоить до 200 долларов.

Дополнительные расходы включают оплату труда, обычно от 30 минут до 1 часа, включая тестирование и установку. Также может взиматься небольшая плата за утилизацию батареи.

Что касается тестирования или взимания платы, многие из этих тестов проводятся бесплатно или по низкой цене.

Другие проблемы, вызывающие проблемы с запуском автомобиля

Вы определили, что проблема не в разряженном аккумуляторе? Хотя это наиболее распространенная причина того, что автомобиль не заводится, существует широкий спектр проблем, которые могут быть проблемой.

Один из способов определить, что дело не в аккумуляторе: вставьте ключ в замок зажигания. Если системы вашего автомобиля — фары, радио, аксессуары — работают нормально в полную силу, но стартер не крутит, проблема может быть не связана с аккумулятором.

Некоторые другие потенциальные проблемы включают в себя:

• Неисправный стартер — Если стартер работает или вы слышите щелчок при повороте ключа, проблема может заключаться в неисправности стартера. Плохие соединения или неисправный соленоид стартера — это другие проблемы со стартером, из-за которых автомобиль не заводится.
• Неисправный выключатель зажигания — Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, он посылает на аккумулятор электрический сигнал для запуска двигателя. Неисправный коммутатор никогда не отправляет сообщение. Если индикаторы на приборной панели и звуковой сигнал не включаются при повороте ключа или двигатель глохнет сразу после запуска, проблема может быть в неисправном замке зажигания.
• Неисправность генератора – Генератор заряжает аккумулятор при работающем двигателе. Таким образом, ваша разряженная батарея может быть вызвана неисправным генератором. Несколько общих симптомов включают визг, остановку двигателя или контрольную лампочку двигателя.
• Неисправный топливный насос — Если ваш автомобиль не заводится, причиной может быть неисправный топливный насос. Часто вы заметите признаки неисправного топливного насоса до того, как машина не заведется. К ним относятся рывки двигателя на высоких оборотах, помпаж двигателя, повышение температуры и падение давления топлива.
• Нет искры — Для воспламенения топлива в двигателе необходима искра, и эту искру создает свеча зажигания. Когда свечи зажигания выходят из строя, топливо не может воспламениться. Некоторые симптомы могут включать неровный холостой ход, пропуски зажигания двигателя, помпаж или снижение расхода топлива.
• Перегоревшие предохранители – Перегоревший предохранитель может препятствовать поступлению питания на соленоид стартера.
  

Бьёт руль при торможении на скорости

Главная » ТО и Ремонт

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 451 Опубликовано 16.12.2019

Содержание

1. Бьет руль на скорости
2. Бьет руль при торможении
3. Вибрация руля на холостых

Руль может вибрировать по нескольким причинам. Чтобы определить, что именно вызывает его биение, нужно разобраться в симптомах подобного поведения рулевого колеса. Например, при некоторых неисправностях руль бьёт на определённой скорости, но вполне вероятно, что какая-то неисправность вызывает его постоянную вибрацию.

Бьет руль на скорости

Биение руля на определённой скорости в основном проявляется при условии неуравновешенности в массах вращающихся деталей. Это явление может быть вызвано рядом причин, которые могут дополнять одна другую.

Бывает даже ситуация, когда налипшая грязь вызывает разбалансировку рулевой системы по её массе. Есть модели колёсных дисков, которые благодаря особенностям конструкции способны накапливать грязевые скопления в определённых местах. Засыхая, подобные образования, создают неуравновешенность масс. Поэтому часто такие неисправности устраняются качественной мойкой автомобиля.

Руль может вибрировать по причине плохой балансировки колёс. Если вы установили, что причина биения руля именно в этом, то скорее отправляйтесь в сервис шиномонтажной мастерской. Бывает обратная ситуация – некачественно проведённая балансировка становится причиной того, что при разгонах и торможениях проявляется вибрация руля.

Ещё одна причина того, что появляется вибрация на руле – это искажение геометрической формы шины или даже колёсного диска. Причиной подобных искажений становятся неправильные ремонтные работы с колёсами. А также иногда геометрия диска или шины меняется при довольно сильном ударе, в результате которого даже может появиться «шишка» на резине.

Это колесо можно будет весьма качественно отремонтировать, но его вращение все равно будет вызывать некоторые вибрации. В результате этого возникают дополнительные динамические нагрузки на подвеску, а также вибрация на руле.

Бывает иногда, что при неправильной установке колёс возникают различные нестыковки по параметрам дисков и ступиц. Наиболее распространённой ошибкой такого рода становится неправильная затяжка гаек или болтов, у которых имеется конусное основание. Подобные болты нужно затягивать не последовательно, а в порядке, когда одновременно затягиваются болты или гайки, расположенные друг напротив друга. Колесо при этом должно быть на весу.

Бьет руль при торможении

Когда вы разгоняетесь или тормозите бывает, что руль начинает немного бить. Причиной этого может стать небольшое изменение какого-то несущего элемента в подвеске авто. Той же ступицы, например. Эта проблема может быть диагностирована при измерении биения колеса, находящегося в подвешенном состоянии без контакта с поверхностью дороги.

Чтобы подобные проблемы не беспокоили вас, стоит внимательнее относиться к своему стилю вождения. Дело в том, что деформация ступицы колеса часто возникает после наезда на препятствие при довольно большой скорости. В городских условиях таким препятствием становится лежачий полицейский или небольшая яма.

Вибрация руля на холостых

Причины вибрации рулевого колеса у стоящего автомобиля могут быть различными. Но чаще всего в этой ситуации приходится пересматривать подушки крепления коробки передач и двигателя. Чтобы вибрация на холостых оборотах вас больше не беспокоила, возможно, стоит заменить опоры. Иногда причиной могут стать свечи, которые вызывают неправильную работу двигателя.

Работа вентилятора кондиционера также иногда сказывается на вибрации руля. Это может быть вызвано его поломкой или разбалансировкой. Со временем радиатор кондиционера забивается и его вентилятору приходится работать на максимально возможных оборотах. В результате такого режима появляется вибрация, которая и передаётся на руль.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Поделиться с друзьями

Бьет руль: причины и методы устранения

Авторемонт

admin

Send an email

30. 06.2014

14 1 019 3 минут

Если вы ощущаете биение рулевого колеса на скорости от 70 до 110 км/час или при торможении, значит пришла пора произвести проверку своего автомобиля.

Бьет руль на скорости или при торможении — и Вы понимаете — всё, пора тормозить. Тяжело описать свои чувства, которые возникают при вождении автомобиля (независимо какой марки — будь то отечественный ВАЗ или иномарка), когда у Вас в руках начинает интенсивно и абсолютно бесконтрольно, а главное так внезапно и не вовремя начинает дергаться руль Вашего авто. Расскажу случай из своей практики. У меня автомобиль GOLF 2 1,6D. Не так давно у меня начал бить руль на скоростях от 70 до 110 км/час, при меньшей скорости не бил, а если дорога попадалась в форме стиральной доски, так руль вообще пыталось (а, иногда и вырывало) из рук.

Самым простым решением было бы отправить автомобиль на СТО — пусть с этим разбираются автомеханики. Но никакой гарантии никто Вам не даст, что они это сделают очень быстро и при этом не сдерут с Вас три шкуры за ремонт — заменив Вам полностью рулевое управление, не пытаясь разобраться в причинах возникновения Вашей проблемы. Или проводя замены каждого из ниже приведенных узлов по очереди и гарантируя, что после этого с автомобилем будет всё в порядке. Что отнимет у Вас соответственно массу сил и средств, а также кучу времени.

Причин приводящих к биению руля на скорости или при торможении может быть довольно много:

1. разбалансировка колёс;
2. неравномерный и сильный износ тормозных колодок передних колёс;
3. рулевые тяги;
4. рулевая рейка;
5. шаровая опора;
6. карданная передача.

По этой причине я пошел по пути наименьших финансовых и временных затрат — в первую очередь проверил то, что можно проверить, не прибегая к использованию сложного и дорогостоящего оборудования. Вот список 6-ти причин, почему бьет руль, а также методов их решения:

Разбалансировка колёс

Перво-наперво я проверил наличие балансировочных грузов на каждом колесе — все оказались на месте, но смею Вас заверить — это ещё не сто процентная гарантия того что колёса не разбалансировались. Выяснить это можно только на специальных стендах или приборах. Так что дальнейшую проверку на стенде я отложил на более позднее время (так как это требует денег и оборудования).

Тормозные колодки передних колёс

Потом пришёл черед проверки ещё одной из самых распространённых причин биения руля на скорости — износ передних тормозных колодок. Основной симптом износа колодок — биение руля при торможении. Для этого я поддомкратил автомобиль и снял по очереди передние колёса. Износ, конечно, был, но небольшой. Вызывать такое биение он просто не мог.

Рулевые тяги

Дальше что чаще всего приводит к биению руля — это износ наконечников и выработка на рулевых тягах. Проверил рулевые тяги — шата в них нет. Для того чтоб это проверить попросил жену крепко держать руль в одном положении а сам поддомкратив автомобиль по очереди подергал за рулевые тяги, при этом свободного хода быть не должно. Если есть свободный ход или рулевая тяга болтается, то это может быть причиной биения руля, либо срыва рулевой тяги во время движения и полной потери управляемости автомобиля на скорости соответственно. Такую тягу необходимо заменить. Также следует помнить, что после замены рулевых тяг необходимо сделать развал-схождение автомобильных колёс.

Рулевая рейка

Ещё к биению руля на скорости может привести сильный износ рулевой рейки. При её износе ещё и увеличивается свободный ход рулевого колеса. Для устранения этой неисправности я поджал регулировочный болт прижима рулевой рейки. Затянул болт до состояния, когда во время движения, после совершения поворота руль сам не возвращается в «нулевое» положение, после чего отпустил болт на одну грань. Биение немного уменьшилось, но всё-таки осталось. Таким образом, я выяснил, что частичное биение руля давал зазор на рулевой рейке.

Шаровая опора

После этого проверил шат колес на шаровой опоре — шата не было. Для проверки шата в шаровой опоре необходимо поддомкратить машину и поставить шаровую опору на статическую опору, стоящую на земле, так что бы колесо оказалось полностью в воздухе (в качестве опоры можно взять стальной цилиндр, деревянную чушку, или гидравлический домкрат). После чего взять одной рукой за верхнюю часть колеса, а второй рукой за нижнюю часть колеса и попытаться пошатать колесо, потянув по очереди верхнюю и нижнюю часть колеса на себя и от себя соответственно. Если присутствует шат — значит, присутствует износ шаровой опоры и её необходимо заменить.

Разбалансировка колёс №2

Настал момент, когда мои познания, не требующие вложения средств, механизма рулевого управления закончились, пришлось ехать на шиномонтаж и балансировать колёса — результат тот же — биение не пропало.

Последняя причина — карданная передача

Пришло время поиска информации в интернете и народными методами — начал расспрашивать автомехаников и всех знакомых, у которых есть автомобили и были проблемы с рулевым управлением, что это может быть и как с этим бороться. Предположений было много, и снять полностью рулевое управление — потом смотреть что там — но это долго и привело бы к большим временным потерям. Как-то раз один из моих знакомых порекомендовал мне посмотреть маленькую карданную передачу, которая есть в рулевой колонке. Проделать процедуру осмотра довольно легко, для этого необходимо снять нижний кожух рулевой колонки и опустится по ней вниз до изгиба, там, где рулевая колонка заходит в кузов автомобиля, там и находится карданная передача. Подергав, её я обнаружил лёгкий шат. После этого я снял карданную передачу и, разобрав её, обнаружил там выработку, которая и создавала, как оказалось, такое биение на скорости. После замены карданной передачи биение ушло — теперь ездить стало комфортно.

Видео про причины вибрации руля:

Устройство и принцип работы системы управления впрыском топлива

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 990

Содержание

1. Конструкция системы впрыска
2. Управление процессом впрыска
3. 1. Датчик фазы и метка
4. 2. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения
5. 3. Датчик кислорода
6. Техническое обслуживание
7. Видео: Управление системой впрыска топлива

Современная система впрыска топлива устанавливается на бензиновые и дизельные двигатели, обеспечивая оптимальные условия для создания наиболее эффективной топливно-воздушной смеси. От нее во многом зависят параметры мощности и экономичности двигателя, поэтому поломка системы приводит к серьезным проблемам. Несмотря на многообразие конструкций, впрыск топлива работает по единым принципам.

Конструкция системы впрыска

Бензин или дизельное топливо подается в цилиндры через впрыск топлива в цилиндр и топливные форсунки, каждая из которых устанавливается в соответствующий впускной трубопровод. Снизу он закрывается впускным клапаном, перекрывающим свободный доступ в камеру сгорания.

При опускании поршня вниз, за счет увеличения объема камеры сгорания, образуется разрежение, приводящее к открытию впускного клапана. По этому каналу через впускной трубопровод засасывается атмосферный воздух, проходя через воздушный фильтр.

Воздух доходит до дроссельной заслонки, частично перекрывающей просвет трубопровода. При ее полном открытии в цилиндр попадает наибольшее количество воздуха и топлива, что приводит к повышению мощности за счет увеличения оборотов двигателя. При перекрытии дроссельной заслонки поток воздуха и, соответственно, топлива уменьшается, мощность и обороты двигателя снижаются. Управление заслонкой осуществляется путем нажатия на педаль газа. При не нажатой педали режим работы двигателя называется «холостой ход» при минимальной мощности и оборотах двигателя.

Когда воздух доходит до места подключения форсунки, через нее происходит непосредственный впрыск топлива, которое перемешивается с воздухом. В результате в камеру сгорания цилиндра поступает готовая топливно-воздушная смесь, которая затем воспламеняется, обеспечивая полезную работу поршня. 

Управление процессом впрыска

Чтобы подача горючего осуществлялась своевременно и в нужных для создания оптимальной смеси количествах, требуется специальное управление системой впрыска топлива. В современных автомобилях за это отвечает электронный блок управления (ЭБУ). 

Чтобы передать команду на форсунку для впрыска топлива, ЭБУ должен получить нужный сигнал от двигателя. Он передается при помощи соответствующих датчиков. В различных автомобилях для контроля работы двигателя используется до десятка датчиков, среди которых используется три основных, через которые и контролируется электронный впрыск топлива:

1. Датчик фазы и метка

Датчик фазы или датчик положения газораспределительного вала. Его срабатывание является сигналом для начала процесса впрыска топлива. На шестерне или самом распределительном вале устанавливается задающая метка. Рядом с ней — датчик фазы. Когда метка приближается к датчику, импульс передается в блок управления, сигнализируя о начале такта впуска. ЭБУ подают команду, и форсунка впрыска топлива открывается, подавая его в камеру сгорания.

2. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения

Он устанавливается в рубашке охлаждения и передает на ЭБУ информацию о температуре двигателя. Если двигатель холодный и не набрал рабочую температуру, то смесь делается богаче за счет того, что топливо впрыскивается дольше и смесь обогащается. Например, бензин впрыскивается не 8, а 10 миллисекунд.

3. Датчик кислорода

 Устанавливается в выпускном трубопроводе системы выхлопа. Он подает сигнал в том случае, если количество топлива превышает то, которое необходимо для полного сгорания при максимальной концентрации кислорода. Это заставляет блок управления снижать подачу бензина или солярки, регулируя его расход.

Такая система позволяет оперативно собрать информацию от датчиков, проанализировать его в ЭБУ, после чего подать оптимальную управляющую команду на форсунку. В результате в каждом из режимов работы обеспечивается оптимальная мощность при минимальных затратах топлива и токсичности выхлопа. Такт впуска топлива – это очень быстрый процесс, проходящий за сотые доли секунды. 

Техническое обслуживание

Как любой узел автомобиля, система питания с впрыском топлива требует периодического обслуживания. Прежде всего, это своевременная замена воздушного фильтра, которую нужно делать каждые 20-30 тыс. км пробега. Если фильтр не заменить, то пыль и мелкий мусор извне будут проходить в топливный трубопровод, что приведет к засорению форсунок, неправильному сгоранию топлива, преждевременному износу двигателя.

При выходе из строя любого из датчиков, на приборной панели загорится лампочка CHECK ENGINE или CHECK. Это означает, что в системе двигателя зарегистрирована ошибка, но какая, поможет узнать только электронная диагностика. При этом двигатель продолжит работать по резервной программе, предусмотренной в электронном блоке управления, усредняющей показания датчика, который вышел из строя. Это может никак не сказаться на режиме работы мотора, а в ряде случаев, он переводится на щадящий режим работы с минимальной мощностью, пригодный только для того, чтобы потихоньку доехать до СТО. Иногда наблюдаются перебои в работе или необычный по цвету, более интенсивный выхлоп.

После обращения в автосервис требуется провести компьютерную диагностику, которая точно выявит, какой из датчиков вышел из строя. После потребуется провести его ремонт или замену, и система управления впрыском топлива заработает в нормальном режиме, а индикатор CHECK ENGINE  перестанет загораться при работающем моторе. Единственный датчик, при поломке которого автомобиль заглохнет и уже не заведется – датчик положения коленчатого вала.

Устройство системы впрыска топлива на современных автомобилях имеет достаточно сложную конструкцию, которая управляется при помощи цифрового устройства. Поэтому при нарушении ее регулировки или поломке необходимо обращаться в автосервис. Там мастер, применяя специализированное оборудование, выявит причины неполадок и проведёт профессиональный ремонт.

Своевременное обслуживание, эксплуатация двигателя в нормативных режимах и использование качественного топлива позволят избежать серьезных поломок и увеличат интервал между такими дорогостоящими операциями, как замена топливных форсунок, которые стоят достаточно дорого, особенно на дизельных авто.

Видео: Управление системой впрыска топлива

Печать

	Реставратор для пластика и кожи 5 минут и салон авто как новый.  Посмотрите фото до и после		1490 р.
	Набор для ремонта стекла Ремонт стекла авто своими руками. Спасает от трещин и сколов.		1690 р.
	Зеркало видеорегистратор Vehicle Blackbox DVR видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида + датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor. ..		1990 р.
	Зеркало — бортовой компьютер 12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор, камера, интернет, радар, FM, G-sensor…		1990 р.
	Авточехлы из экокожи Салон будет как новый! Легко чистятся, не трутся, не рвутся.		3990 р.

Что такое система впрыска GDI. Особенности и принцип работы

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильной системой впрыска топлива с технологией GDI, для чего она нужна и как осуществляется ее функционирование

ЧТО ТАКОЕ СИСТЕМА ВПРЫСКА GDI. ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильной системой впрыска топлива с технологией GDI (непосредственный впрыск топлива), для чего она нужна и как осуществляется ее функционирование. Кроме того, расскажем про основные особенности технологии, каким образом работает топливный насос в системе, чем впрыск топлива такого типа отличается от других и какая польза или вред автомобильному двигателю от GDI. В заключении мы поговорим, о том какие задачи выполняет система впрыска GDI в силовой установке транспортного средства, из каких узлов она состоит и каковы ее конструкторские особенности.

Для того, чтобы понять, как функционирует автомобильная система с технологией непосредственного впрыска топлива (GDI), необходимо знать ее конструкторские особенности, из каких элементов она состоит, а также какие функции и задачи выполняет в силовой установке транспортного средства. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление о принципе работы автомобильной топливной системы с непосредственным впрыском. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: «Чем отличается система с непосредственным впрыском топлива GDI от классических топливных технологий?».

 Что такое система впрыска FSI. Особенности и принцип работы

 Что такое топливный насос. Функции и принцип работы

1. Понятие, особенности и принцип работы системы впрыска топлива GDI 

Двигатель оснащенный топливной системой с технологией впрыска GDI (Gasoline Direct Injection) — это бензиновая силовая установка с прямым или непосредственным впрыском топлива. Силовые установки с аббревиатурой GDI производятся, как правило, только японскими и корейскими автопроизводителями, такими как Mitsubishi, Toyota, Nissan, Kia и Huyndai, а также компанией Bosch (только топливные узлы). Примером современного двигателя с технологией прямого впрыска топлива может служить мотор с маркировкой T-GDI от компании Киа, который устанавливается на Киа Спортейдж 4-го поколения с объемом двигателя 1.6 литра с турбонагнетателем.

Если погрузится в история двигателестроения, то идея постройки силовой установки с прямым впрыском топлива в рабочую область цилиндров появилась еще в конце 80-х годов 20 века, однако массовый вариант GDI впервые был представлен публике только в середине 90-х годов, все того же века. Двигатели с технологией прямого впрыска, как правило, чаще всего встречаются на автомобилях марки Митсубиши, которая в какой то степени стала первопроходцем в этом направлении. Самой первой моделью на планете с таким мотором стала модель Митсубиши Галант 1996 модельного года, которая получила на то время атмосферную бензиновую силовую установку с объемом в 1. 8 литра.

Система прямого впрыска топлива или GDI применяется в основном только на бензиновых силовых установках, причем последних поколений с целью повышения их экономичности, а также увеличения мощности. Такая система, как мы отметили ранее предполагает непосредственный впрыск бензина напрямую в камеры сгорания цилиндров двигателя. В дальнейшем в камерах сгорания происходит смешение топлива с воздухом и образование топливно-воздушной смеси.

Отличительной особенностью силовых установок с технологией прямого впрыска топлива GDI является наличие 2-ух насосов в топливной системы:

— стандартный электрический бензонасос, который располагается в топливном баке автомобиля;

— топливный насос высокого давления или ТНВД с механическим приводом от двигателя.

Решение производителя применить в системе два бензонасоса является аналогом принципа подачи топлива в двигателе с дизельным типом действия. В силовых установках с прямым впрыском GDI, давление подачи топлива составляет в диапазоне от 45 до 50 бар, в то время, как в классических бензиновых моторах оно составляет в районе 3-5 бар. 

Двигатели с прямым впрыском имеют множество конструкторских различий, благодаря чему они делятся на 2 основных направления: 

— силовые установки для потребления на внутреннем рынке;

— силовые установки для экспорта в зарубежные страны.

Главными отличиями в конструкции таких моторов являются особенности исполнения топливного насоса высокого давления и устройство системы бензинового впрыска в камеры сгорания цилиндров. Например версии двигателей для Японии или Кореи имеют следующие 2 основных режима впрыска топлива прямого действия: 

— Режим сверх бедной топливно-воздушной смеси: предполагает функционирование двигателя на смеси, которая имеет соотношение в диапазоне от 37 к 1 до 43 к 1, следовательно показатели означают количество воздуха к объему топлива. Такой режим работы поддерживается электронным блоком управления двигателем на умеренных скоростях до 125 километров в час, с учетом плавного разгона силовой установки, то есть без резких нажатий на педаль газа водителем. В этом режиме, система прямого впрыска топлива обеспечивает максимальный крутящий момент мотора. В процессе работы форсунки впрыскивают топливо в тот момент, когда поршень находится на такте сжатия и при этом еще не дошел до верхней мертвой точки двигателя. Подача горючего инжектором в данном случае осуществляется, как однородная струя и после которой образуется завихрение потока по часовой стрелке для оптимального смешивания с воздухом в камере цилиндра.

— Режим стехиометрической топливно-воздушной смеси: предполагает стехиометрический состав смеси топлива, а также воздуха, который поступает в камеры цилиндра. Данный режим работы активизируется тогда, когда силовая установка находится под нагрузкой, например при движении на высокой скорости или буксирование прицепа, а также при езде в гору.

Кроме вышеописанных нюансов двигателей с системой впрыска GDI, их отличительной чертой еще является иная работа во время холостого хода и прогревания автомобиля. Электронный блок управления двигателем динамично производит изменение режимов сверх бедной топливно-воздушной смеси и стехиометрического режима во время работы силовой установки на холостых оборотах, при этом условно продувая цилиндры.  

Особенностью повышения холостых оборотов мотора в момент до 900-1000 оборотов в минуту является плавный переход между вышеописанными режимами. Такая смена режимов функционирования системы впрыска GDI в оптимальном варианте должна происходить в среднем 1 раз в 4 минуты. Справочно заметим, что все режимы переключаются под управлением электронного блока. Что касается комфорта водителя при смене режимов и изменений в работе силовой установки, то они почти не ощущаются.  

Относительно токсичности и выхлопов отработанных газов, двигатели с системой впрыска с технологий GDI оснащены специально разработанными катализаторами, которые функционируют на сильно обедненной топливно-воздушной смеси. В итоге уровень окислов азота в отработанных газах такой силовой установки укладывается в рамки экологических норм Евро-3. Отметим, что высокое содержание серы, которое часто содержится в бензине, довольно быстро выводит из строя и приводит к поломкам каталитический нейтрализатор.

2. Режимы функционирования силовой установки с топливной системой впрыска GDI

По своей конструкции двигатель с системой впрыска GDI почти ничем не отличается от бензинового и дизельного мотора. Справочно отметим, что в такой силовой установке, в каждом цилиндре имеется свеча зажигания и форсунка, а топливо направляется в камеры сгорания цилиндров насосом высокого давления (ТНВД) под давлением в 5 МегаПаскаль. Форсунки при этом обеспечивают 2 разных режима впрыскивания топлива.

Система прямого или непосредственного впрыска GDI, как мы описывали ранее функционирует в 2-ух основных режимах, в зависимости от динамики движения транспортного средства. Во-первых, функционирование на сверх бедных смесях, этот режим используется при небольших нагрузках и спокойной городской или загородной езде на скоростях до 120 километров в час. Топливо подается в камеры цилиндра примерно таким же образом, как в дизельных двигателях, в конце такта сжатия смеси. Однако система впрыска GDI в таком режиме разительно отличается от послойной системы FSI.

При первом режиме работы наиболее обогащенное топливом облако оказывается в области свечи зажигания и довольно быстро воспламеняется, поджигая при этом бедную или слабо обогащеннуютопливно-воздушную смесь, которая находится в камере сгорания цилиндра. В результате чего силовая установка оптимально функционирует даже при общем содержании топлива к воздуху в цилиндре в соотношении 1 к 40 соответственно.

Во-вторых, работа силовой установки на 2-ом режиме, под названием стехиометрическая смесь осуществляется при интенсивной езде и высокоскоростном загородном движении. При стехиометрический составе топливно-воздушной смесивоспламенение происходит без задержек и проблем. Впрыск в таком режиме происходит в процессе такта впуска. Топливо направляется в камеры цилиндров коническим факелом и далее просто распыляется, а затем испаряется, при этом охлаждает воздух в рабочей области узла двигателя. Благодаря охлаждению происходит уменьшение вероятности детонации и калильного зажигания.

В-третьих, у системы прямого впрыска GDI имеется еще один, 3-ий режим функционирования, который реализует непосредственно сама система управления. Этот режим позволяет повышать момент силовой установки в то случае, если мы двигаемся на небольших оборотах, при этом резко нажимая на педаль акселератора. Если мотор работает на малых оборотах, а в него резко подается обогащенная топливно-воздушная смесь, вероятность детонации резко повышается. Вот поэтому впрыск топлива в таком режиме происходит в 2 этапа.

В таком режиме небольшое количество топлива направляется в цилиндр на такте впуска и при этом производит охлаждение воздуха в рабочей области узла. В этот момент также происходит заполнение цилиндра сверх бедной топливно-воздушной смесью, в соотношении 50 к 1 (воздух к топливу), в которой процессы детонационного характера не происходят. После этого, в заключении такта сжатия, направляется струя топлива, которая обеспечивает доведение соотношения воздуха и топлива в камере сгорания цилиндра до обогащенного или в равного 10-12 к 1 (воздух к топливу). А на саму детонацию времени у системы в этом режиме просто не остается, потому она и не происходит совсем.

В заключении отметим, что в целях профилактики на силовых установках с системой впрыска GDI рекомендуется производить регламентную замену свечей зажигания каждые 15-30 тысяч километров пробега, а также примерно 1 раз в 30 тысяч километров пробега делать очистку впускного коллектора от нагара и сажи на его стенках. Кроме того, периодически необходимо диагностировать состояние инжекторов, проверять качество распыления топлива и делать прочистку форсунок. Благодаря созданию двигателей с системой прямого впрыска GDI инженерам удалось поднять степень сжатия мотора до 12 пунктов в соотношение воздуха к топливу в смеси и при этом силовая установка без проблем способна работать на не обогащенной или бедной смеси. По сравнению с классическим бензиновым двигателем, моторы с GDI расходуют примерно на 9 процентов меньше топлива, выдают на 11 процентов больше мощности и в среднем на 25 процентов меньше вырабатывают отработанных газов.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Что такое система впрыска топлива? Части, типы, как это работает?

Система впрыска топлива разработана вместе с ее основами, типами впрыска топлива, преимуществами, недостатками и т. д.

Давайте исследовать!

Что такое система впрыска топлива? Определение

Давайте попробуем понять основы системы впрыска топлива, определение, значение и т. д.

Основы впрыска топлива

Когда мы путешествуем на любом транспортном средстве, нам необходимо заполнить бак маслом, если это не электромобиль. На заправке топливный бак заполняется бензином или дизельным топливом, и машина движется.

Теперь это топливо впрыскивается в цилиндры двигателя, и при сгорании вырабатывается энергия, которая приводит в движение транспортные средства, и мы можем перемещаться из одного места в другое.

Что такое основные типы системы впрыска топлива как она работает

Может быть несколько вещей.

• Впрыск топлива в цилиндры необходимо контролировать для управления транспортными средствами или автомобилями.
• Чем быстрее автомобиль движется, тем больше требований к впрыску топлива.
• Если автомобиль движется медленно, впрыск топлива может быть меньше.
• В случае если автомобиль не движется, но работает, впрыск топлива будет минимальным.

Теперь, если мы спросим, ​​

• , как эта штука работает?
• как осуществляется впрыск топлива в зависимости от требований?
• как определить момент впрыска топлива?
• сколько топлива нужно впрыснуть?
• Как сохранить топливно-воздушную смесь для многоцилиндровых двигателей?
• как сохранить пропорцию топливно-воздушных смесей, т. е. требуется ли смесь бедная или богатая? Как и при запуске любого двигателя, то есть на холодном двигателе, требуется богатая смесь, после чего обеспечивается обедненная смесь. Во время разгона требуется богатая смесь.

Здесь представлен впрыск топлива.

Зачем нужен впрыск топлива?

Теперь, чтобы поддерживать все эти вещи, в автомобильной промышленности введена отдельная система, то есть система впрыска топлива, которая поддерживает правильный впрыск топлива в цилиндр.

Основными причинами для этой системы должны быть,

• Поддержание надлежащей воздушно-топливной смеси,
• Поддержание надлежащего распределения воздушно-топливной смеси,
• Повышение эффективности двигателя,
• Оптимизирует расход топлива.
• Сокращает расход топлива.
• Помогает правильному распределению топлива в одно- и многоцилиндровых двигателях.
• Предотвращает детонацию и детонацию,

История системы впрыска топлива

Впрыск топлива — наиболее широко используемый процесс впрыска топлива в автомобильные двигатели и этот процесс.

Но автомобили с дизельным двигателем уже давно используют бензиновые двигатели.

• В 1940-х годах в легковых автомобилях Mercedes Benz OM 138 с дизельными двигателями использовались системы впрыска топлива.
• В случае бензиновых двигателей впрыск топлива был введен в 1950-х годах.
• Позднее, в 1990-х годах, карбюраторы стали заменять впрыском топлива.

Читайте также: Типы автомобилей

Система впрыска топлива и карбюратор

Система впрыска топлива стала популярной из-за ее различных преимуществ перед карбюратором.

• Внедрение систем впрыска топлива заменило использование карбюраторов в автомобилях.
• Система впрыска топлива имеется в каждом автомобиле с дизельным двигателем, а также в некоторых двигателях с искровым зажиганием.

Между системой впрыска топлива и карбюратором существует большая разница.

Давайте посмотрим разницу между впрыском топлива и карбюратором,

Впрыск топлива и карбюратор

Впрыск топлива	Карбюратор
Впрыск топлива распыляет топливо и поступает через небольшое сопло.	В то время как карбюратор зависит от всасывания, создаваемого через трубку Вентури для подачи топлива в воздушный поток.
Впрыск топлива применим как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.	Карбюратор нельзя использовать в дизельном двигателе.
Широкое применение	Использование в настоящее время ограничено
Может контролировать соотношение воздух-топливо и повышать производительность	Карбюратор не может контролировать правильное соотношение воздух-топливо и может столкнуться с проблемами при изменении температуры топлива или давления воздуха.
Техническое обслуживание и очистка системы впрыска топлива непростая задача, требующая квалифицированного персонала.	Техническое обслуживание и чистка карбюратора просты
Это дорого	Не дорого

Впрыск топлива или карбюратор

У нас есть общее представление о том, какой из них выбрать между впрыском топлива и карбюратором.

В настоящее время также разработана система впрыска топлива, и существуют некоторые различия между обычной и современной системой впрыска.

также прочитайте: типы велосипедов

Разница между традиционной и современной системой впрыскивания топлива

могут иметь капли жидкости при прохождении через впускной коллектор.	Нет капельной формы.
Из -за образования капли, смесь не будет пропорциональной	Пропорциональная смесь
Эффективность может быть немного меньше	Максимальная эффективность

Разница между традиционной и современной. Ваш дом для запасных частей BMW, Audi, Ford Mustang, VW, Porsche и Nissan GTR.

Детали системы впрыска топлива

Прежде чем приступить к пониманию принципа работы или типов системы впрыска топлива, давайте проверим различные части компонентов, используемых в этой системе.

Что такое типы деталей системы впрыска топлива, как она работает

Поскольку эта система контролирует смесь, распыляет и правильно распределяет ее в цилиндре, существует минимум компонентов ниже,

• Топливный бак
• Насосная система
• Топливная форсунка
• Топливо фильтр
• Устройство учета и контроля
• Устройство контроля смеси
• Распределительная система
• Регулятор времени

Давайте изучим основные функции всех этих частей для лучшего понимания.

Ознакомьтесь с аксессуарами для вашего Jeep

Топливный бак

Там будет топливный бак, в котором хранится топливо, и оно подается насосной системой.

Насосная система

• Насосная система означает, что она работает так же, как насос, то есть перекачивает жидкость из одного места в другое.
• Здесь топливо необходимо перекачивать из топливного бака в цилиндр двигателя, и для этой работы используется насосная система.
• В этой насосной системе используются два типа насосов: насос подачи топлива и насос впрыска.
• Топливный насос перекачивает топливо из топливного бака к топливному насосу высокого давления, т. е. к топливному насосу высокого давления.
• С другой стороны, топливный насос высокого давления подает топливо под высоким давлением к топливной форсунке. Обычно он поддерживает давление около 100 бар — 220 бар.

Топливная форсунка

Топливная форсунка является основной частью этой системы впрыска, и впрыск топлива осуществляется с ее помощью.

Топливный форсунок состоит из следующих деталей,

• Body
• Сопла
• Spring
• Иглуный клапан

. Топливный инжектор помогает системе инъекции следующим образом,

• Автоматическая. в очень мелкие капли жидкости,
• Помогает увеличить площадь поверхности топлива и облегчить его сгорание,

В случае двигателя с воспламенением от сжатия регулятор используется для управления расходом топлива в зависимости от требований.

Эти регуляторы могут быть:

• Механического типа
• Пневматического типа

Топливный фильтр

• Помогает удалить все примеси из мазута и повысить эффективность сгорания топлива, а также КПД двигателя.

Устройство дозирования и управления

• Мы уже узнали, что потребность в топливе зависит от того, происходит ли холодный пуск, работает ли двигатель в обычном режиме, на низкой или высокой скорости и т. д. от многих факторов. Следовательно, этот поток должен быть измерен, чтобы сделать правильную пропорцию.
• Измерительный элемент предназначен для измерения расхода и один измерительный элемент управления для регулировки расхода.

Устройство контроля состава смеси

• Соотношение топливовоздушной смеси регулируется устройством регулирования состава смеси в зависимости от требований системы.

Распределительная система

• Теперь топливно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры поровну через распределительную систему.

Контроль времени

• Это помогает исправить контроль времени для старт-стоп.

Весна пришла! Сэкономьте на нашем бестселлере WAGNER TUNING BMW F CHASSIS N55 CATTED DOWNPIPE

Как работает впрыск топлива? Рабочий процесс

Рабочий процесс должен быть следующим,

Принцип работы системы впрыска топлива

• Топливо хранится в топливном баке,
• Насос подачи топлива всасывает топливо из топливного бака и передает его -нагнетательный насос,
• ТНВД создать высокое давление,
• Игольчатый клапан в топливной форсунке открыт под давлением, без давления он закрыт,
• Из-за повышения давления в топливе, игольчатый клапан будет открыт ,
• После открытия игольчатого клапана топливо под давлением распыляется во впускной коллектор или цилиндр двигателя,
• Топливо распыляется на выходе из форсунки и образует мелкие жидкие капли,
• Сгорание происходит в цилиндре с этими мелкими капли в присутствии воздуха.

Типы систем впрыска топлива

Системы впрыска топлива широко классифицируются и имеют разные типы.

• Прежде всего, существует два типа внутреннего смесеобразования и внешнего смесеобразования.
• Системы внутреннего смесеобразования подразделяются на два типа, а именно: системы прямого впрыска и непрямого впрыска.
• Внешнее смесеобразование также подразделяется на два типа, а именно: одноточечные и многоточечные системы впрыска.
• В этих типах существуют различные другие типы, но это основные классификации систем впрыска топлива в автомобилях.

Давайте рассмотрим каждый тип по отдельности.

Читайте также: Что такое Governer

Внешнее смесеобразование Впрыск топлива

Внешнее смесеобразование также известно как системы впрыска в коллектор. Они используются в двигателях Отто (бензиновых двигателях).

• В этой системе топливо впрыскивается во впускной коллектор и начинает образовываться топливно-воздушная смесь.
• Когда впускной клапан открывается, смесь всасывается во впускной коллектор.
• Скорость или время подачи топлива регулируется либо механически, либо с помощью электронного блока управления.

Существует два типа коллекторных систем впрыска, давайте рассмотрим их по порядку.

Системы одноточечного впрыска топлива

Само название указывает на конструкцию форсунки, она имеет одинарную топливную форсунку.

• Эта форсунка находится за дроссельной заслонкой.
• Системы одноточечного впрыска в некоторой степени близки к карбюраторным системам.
• Система одноточечного впрыска — это тип электронной системы впрыска топлива, в которой используется одна форсунка или пара форсунок, установленных в центрально расположенном корпусе дроссельной заслонки.
• Если нет дозирующих жиклеров или поплавка топливного бака, эта дроссельная система напоминает простой карбюратор.
• Топливо распыляется топливной форсункой непосредственно в отверстие дроссельной заслонки.

Система одноточечного впрыска топлива

В этой системе используются различные датчики, давайте кратко их рассмотрим.

Индуктивный датчик

• Индуктивный датчик помогает ЭБУ, предоставляя информацию о частоте вращения коленчатого вала и частоте вращения двигателя.
• ЭБУ обрабатывает эту информацию и соответственно рассчитывает время впрыска.

Лямбда-зонд

• Это датчик измерения уровня кислорода.
• Лямбда-зонд измеряет уровень кислорода в топливно-воздушной смеси и отправляет информацию в ЭБУ.
• ЭБУ будет соответствующим образом регулировать подачу воздуха, чтобы топливо могло эффективно сжигаться.

Датчик температуры воздуха

• Датчик температуры воздуха, как следует из названия, показывает температуру системы охлаждающей воды и системы впуска.
• Датчик температуры воздуха помогает получить необходимую плотность воздуха, а датчик охлаждающей жидкости показывает, холодный двигатель или нет.
• Таким образом, ECU будет впрыскивать топливо для запуска автомобилей в холодную погоду.

Потенциометр дроссельной заслонки

• Он расположен на шпинделе дроссельной заслонки, и этот датчик используется в большинстве современных автомобилей.
• Указывает точную величину открытия дроссельной заслонки для ЭБУ.

Читайте также: Что такое двигатель

Преимущества системы одноточечного впрыска

• Давление в системе не зависит от давления на впуске по сравнению с карбюраторами.
• Снижение расхода топлива
• Повышение производительности за счет большей широты впускного тракта.
• Большое расстояние между термонапряженными частями приводит к меньшему количеству пузырьков пара и более дешевому насосу подачи.

Недостатки системы одноточечного впрыска

• Для всех цилиндров имеется только одна топливная форсунка.
• Топливо может не поступать во все цилиндры, если оно не оптимизировано должным образом.

Станьте экспертом по зеленому поясу шести сигм, освоив такие концепции, как диаграмма Fishbone/Ishikawa, анализ первопричин, взаимосвязь и статистический анализ данных, работая над отраслевыми вариантами использования и проектами.

Системы многоточечного впрыска топлива (MPFI)

В настоящее время системы одноточечного впрыска не так популярны, как системы многоточечного впрыска топлива.

Система многоточечного впрыска топлива

Существует простая разница между системами одноточечного и многоточечного впрыска топлива.

• В системе многоточечного впрыска топлива на каждый цилиндр имеются форсунки.
• Если двигатель четырехцилиндровый, то на каждый цилиндр будет установлено четыре форсунки.
• Существует три типа систем многоточечного впрыска топлива. Проблема с запаздыванием присутствовала в одном цилиндре.
• Запаздывание возникает, когда топливо впрыскивается во впускной клапан, и водитель внезапно меняет направление движения или останавливает автомобиль.
• Количество топлива можно изменить только при следующем приеме топлива.

Так что топливо может быть потрачено зря. Итак, для устранения проблемы запаздывания была создана последовательная система MPFI.

Типы MPFI: последовательный впрыск топлива, одновременный впрыск топлива и система дозированного впрыска топлива.

Компоненты системы многоточечного впрыска топлива

• Механическая электромагнитная форсунка — для впрыска топлива во впускной коллектор.
• Электронный блок управления (ЭБУ) – управляет всеми операциями на основе полученной информации от датчиков.
• Датчики, такие как датчики температуры, датчики скорости, датчики положения дроссельной заслонки, расходомеры воздуха измеряют свою желаемую работу и отправляют информацию в ECU.
• Воздушный фильтр для удаления частиц из воздуха.

Работа систем MPFI

• Во-первых, в системе MPFI топливный насос используется для подачи топлива в коллектор двигателя.
• Блок управления двигателем управляет каждой топливной форсункой каждого цилиндра.
• Датчики посылают сигнал на ЭБУ о количестве смеси, необходимой для работы двигателя. Топливные форсунки впрыскивают топливо соответственно.
• ЭБУ контролирует, сколько топлива должно подаваться в каждый цилиндр, и одинаковое количество топлива распыляется равномерно в каждом цилиндре для обеспечения хорошей эффективности сгорания.

Преимущества систем многоточечного впрыска топлива

• Повышает топливную экономичность и долговечность двигателя.
• Каждый цилиндр снабжен точным количеством топливно-воздушной смеси.
• В холодную погоду запуск двигателя не требуется.
• Система MPFI обеспечивает лучшую экономию топлива и меньший выброс выхлопных газов.
• Лучшее ускорение и торможение двигателя также уменьшает разницу мощности, развиваемой в каждом цилиндре.
• Высокая объемная эффективность.

Недостатки систем многоточечного впрыска топлива

• Система сложная и требует больше места.
• Необходим регулярный осмотр топливных форсунок.
• Это сложная система, поэтому она дороже по сравнению с обычными системами.
• Ремонт непрост.

Присоединяйтесь к тысячам компаний, которые процветают благодаря интеллектуальной технологии электронного обучения LearnWorlds, отмеченной наградами поддержке и вдохновляющему контенту.

Система непрямого впрыска топлива

Система непрямого впрыска относится к категории внутреннего смесеобразования.

• В системе непрямого впрыска топливо не находится в непосредственном контакте или не впрыскивается непосредственно во впускной клапан.
• Системы прямого впрыска более предпочтительны, но такие производители, как Volkswagen, Toyota, Ford, используют системы двойного впрыска.
• Системы непрямого впрыска распыляют топливо на впускные клапаны, направляя его в камеру сгорания.
• Из-за сложности системы непрямого впрыска топлива используются в дорогих моделях более высокого класса.
• Кроме того, непрямой впрыск позволяет лучше смешивать топливо с воздухом.

Эти системы также известны как системы впрыска через порт, поскольку они распыляют топливо на задней стороне впускного отверстия.

Типы камер непрямого сгорания

Вихревая камера

Вихревая камера представляет собой камеру сферической формы, размещенную в головке блока цилиндров и отделенную от цилиндра двигателя тангенциальной горловиной.

• Во время такта сжатия он пропускает около 50% воздуха в вихревую камеру, что создает завихрение.
• Теперь после того, как продукты сгорания возвращаются через ту же горловину в главный цилиндр.
• Это приводит к увеличению потерь тепла на стены прохода.
• Этот тип камеры в основном используется, когда контроль топлива и стабильность работы двигателя более предпочтительны или важны, чем экономия топлива.

Предкамера сгорания

Расположена на головке блока цилиндров и соединена с цилиндром двигателя через небольшие отверстия.

• Камера предварительного сгорания занимает 40% от общего объема цилиндра.
• В момент такта сжатия воздух забирается из главного цилиндра и впрыскивается топливо, таким образом, сгорание начинается в камере предварительного сгорания.
• Большее сгорание происходит в главном цилиндре.
• Камера предварительного сгорания полезна для работы на нескольких видах топлива.

Камера с воздушной камерой

Это камера цилиндрической формы с отверстием на конце. Он установлен там, где ось параллельна днищу поршня.

• Воздушная камера в основном установлена ​​для минимизации теплового контакта с массой головы.
• В момент срабатывания форсунки небольшая струя топлива попадает в воздушную камеру, и она воспламеняется.
• Воздушная камера представляет собой своего рода компромисс между системами непрямого и прямого впрыска.
• Обладает такими же преимуществами в эффективности, как системы прямого впрыска, и простотой и легкостью, как системы непрямого впрыска.

Преимущества непрямых камер сгорания

• Инжектор доступен недорого.
• Непрямой впрыск проще спроектировать и изготовить.
• Более высокие обороты двигателя могут быть достигнуты, когда сгорание продолжается в форкамере.
• Альтернативные виды топлива, такие как биодизель, растительные масла, могут использоваться без каких-либо проблем с засорением.
• Системы непрямого впрыска имеют меньшую нагрузку на внутренние компоненты. Таким образом, можно сделать общую платформу для бензинового и дизельного двигателя для экономии средств.

Недостатки камер непрямого сгорания

• Более низкая топливная экономичность по сравнению с системами прямого впрыска.
• Для холодного пуска дизельных двигателей необходимы свечи накаливания.
• Не подходит для двигателей с высокой удельной мощностью, таких как двигатели с турбонаддувом.
• Из-за приложения давления только к определенной точке поршня может быть повреждена головка поршня.

Система прямого впрыска бензина

Система непосредственного впрыска бензина также известна как система непосредственного впрыска бензина.

• Используется для бензиновых двигателей.
• Существует простая разница между системами непосредственного впрыска бензина (GDI) и непрямого впрыска.
• В GDI топливо впрыскивается непосредственно во впускной коллектор.
• Это может быть полезно для повышения эффективности двигателя, удельной выходной мощности и выбросов выхлопных газов.

Система непосредственного впрыска бензина Изображение: Crankit

Такие системы, как система Common Rail, в которой длинный металлический цилиндр используется для распределения топлива под чрезвычайно высоким давлением. Распределитель и встроенная насосная система используются для подачи топлива под давлением к форсункам.

Кроме того, прямая система, в которой форсунки выполнены как единый блок, расположенный над каждым цилиндром.

В случае с системами прямого впрыска ЭБУ должен думать и действовать быстрее для подачи топлива в цилиндры. Это поможет в достижении производительности и эффективности использования топлива.

Преимущества систем прямого впрыска бензина

• Системы непосредственного впрыска бензина быстрее реагируют на изменение фаз газораспределения, добавление топлива.
• Транспортное средство способно действовать быстро на основе входных сигналов от датчиков.
• Агрессивные кривые опережения зажигания и отсутствие проблем с дроссельной заслонкой.
• Двигатель получит точный контроль времени подачи топлива и впрыска.
• Топливо сгорает там, где оно необходимо, не тратя время на впускные клапаны.

Недостатки систем непосредственного впрыска бензина

• Дорогой ремонт и установка.
• Отложения на впускных каналах и клапанах.
• Из-за более короткого времени впрыска топлива способность развивать максимальную мощность ограничена при высоких оборотах.
• Увеличение нагара из-за отсутствия очистки.

Методы впрыска топлива

В двигателях с воспламенением от сжатия в основном используются два основных метода.

• Метод впрыска воздуха
• Метод впрыска твердого вещества

Теперь давайте попробуем разобраться в обоих этих процессах,

Метод впрыска воздуха

В двигателе с прямым впрыском воздух сжимается в такте сжатия, а его давление и температура увеличиваются.

После этого такта топливо впрыскивается топливной форсункой в ​​цилиндр.

• Впрыск воздуха означает, как следует из названия, впрыск топлива в сжатом воздухе.
• Эта система сжатия необходима только для сжатия воздуха и его подготовки к сгоранию с впрыском топлива.
• Эта дополнительная система сжатия увеличивает вес двигателя.
• Снижает мощность торможения из-за большего размера двигателя.
• Легко использовать топливо с высокой вязкостью.

Метод впрыска твердого топлива

В этом методе, как следует из названия, топливо не впрыскивается и не сжимается, а впрыскивается непосредственно в цилиндр без потребности в сжатом воздухе.

Курс автомобильной инженерии с высоким рейтингом

Автомобильная техника 101: Руководство для начинающих по ремонту автомобилей

Автомобильная техника: автомобильные основы и продвинутый уровень

Автомобильная техника; Гибридные электромобили

Сделай сам — Диагностика автомобильной электроники — Новичок

Самостоятельная диагностика электрооборудования автомобилей — средний уровень

Автомобильная инженерия; Common Rail Direct Injection (CRDI)

Основы двигателей внутреннего сгорания — двигатели внутреннего сгорания

Гибридные и электрические транспортные средства для начинающих ПОЛНЫЙ курс 2021

Автомобильная безопасность. к Автомобилестроению – Производительность

Автомобилестроение 102: Аккумулятор, система зарядки и система запуска

Заключение

Таким образом, мы получили четкое представление о впрыске топлива, его основных принципах, типах, преимуществах, применении и т. д.

Любые сомнения, пожалуйста, обращайтесь нас!

Дальнейшее обучение

Если вы заинтересованы в программах сертификации

Начните карьеру своей мечты сегодня со скидкой 60% при регистрации в IAP Career College.

Наши видео

См. Youtube

Наши приложения

Проверьте наши «Мехаммулы-приложение для обучения» в IOS и Android

См. Несколько интересных произведений,

-Stroke

. Антиблокировочная тормозная система

Типы двигателей

Центробежное сцепление

Центробежный насос

Система Common Rail: Компоненты, принцип работы и функции

Kunle Shonaike

Компания Bosch выпустила первую систему Common Rail в 1997 году. Система названа в честь общего резервуара высокого давления (common rail), который снабжает топливом все цилиндры. В обычных дизельных системах впрыска давление топлива должно создаваться отдельно для каждого впрыска. Однако в системе Common Rail создание давления и впрыск осуществляются раздельно, а это означает, что топливо постоянно доступно при требуемом давлении для впрыска.

Системы Common Rail имеют модульную конструкцию. Каждая система состоит из насоса высокого давления, форсунок, рампы и электронного блока управления.

Common Rail — один из наиболее важных компонентов дизельных и бензиновых систем непосредственного впрыска. Основное различие между прямым и стандартным впрыском заключается в подаче топлива и способе его смешивания с поступающим воздухом. В системе прямого впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, минуя период ожидания во впускном коллекторе. Под контролем электронного блока топливо впрыскивается непосредственно в самое горячее место камеры сгорания, благодаря чему оно сгорает более равномерно и полно.

Основные преимущества системы непосредственного впрыска топлива с общей топливной рампой можно свести к уменьшению выбросов выхлопных газов и уровня шума, повышению эффективности использования топлива и повышению общей производительности двигателя. Система состоит из насоса высокого давления, форсунок, рампы и электронного блока управления.

Common Rail представляет собой длинный металлический цилиндр. Он получает топливо от насоса и распределяет его по форсункам под чрезвычайно высоким давлением. Повышение давления топлива является результатом конструкции новейших двигателей. Как дизельные, так и бензиновые двигатели имеют тенденцию становиться меньше и легче для повышения эффективности использования топлива и повышения производительности, что увеличивает давление топлива и устанавливает совершенно новые стандарты для производства высококачественной топливной системы Common Rail.

Во-первых, геометрическая точность компонента имеет решающее значение. Точная конструкция способствует лучшей работе системы Common Rail. Даже минимальное изменение размера или формы может привести к сбоям. Определение правильных параметров на этапе проектирования имеет важное значение, но действительно важно строго следовать им в процессе производства.

Выбор материала также является моментом, который нельзя недооценивать. Хорошие механические свойства обеспечивают прочность и предотвращают коррозию. Используемые материалы, как правило, сталь и нержавеющая сталь. Common Rail для дизельного двигателя изготовлен из стали, а Common Rail для бензинового двигателя изготовлен из нержавеющей стали, поскольку топливо слишком агрессивно, а нержавеющая сталь обладает лучшей коррозионной стойкостью, чем сталь.

Прямой впрыск Common Rail

Топливные системы большинства современных двигателей используют передовую технологию, известную как CRDi или непосредственный впрыск Common Rail. Как бензиновые, так и дизельные двигатели используют общую «топливную рампу», которая подает топливо к форсункам. Однако в дизельных двигателях производители называют эту технологию CRDi, тогда как в бензиновых двигателях она называется непосредственным впрыском бензина или послойным впрыском топлива. Обе эти технологии имеют сходство в конструкции, поскольку они состоят из «топливной рампы», которая подает топливо к форсункам. Однако они значительно отличаются друг от друга по таким параметрам, как давление и тип используемого топлива.

При непосредственном впрыске Common Rail сгорание происходит непосредственно в основной камере сгорания, расположенной в полости над днищем поршня. Сегодня производители используют технологию CRDi для преодоления некоторых недостатков обычных дизельных двигателей, которые при внедрении были вялыми, шумными и неэффективными, особенно в легковых автомобилях.

Технология CRDi работает в паре с ЭБУ двигателя, который получает данные от различных датчиков. Затем он рассчитывает точное количество топлива и время впрыска. Топливная система имеет более интеллектуальные по своей природе компоненты и управляет ими электрически/электронно. Кроме того, обычные форсунки заменены более совершенными электромагнитными форсунками с электрическим приводом. Они открываются по сигналу ECU в зависимости от таких переменных, как частота вращения двигателя, нагрузка, температура двигателя и т. д.

В системе Common Rail используется «общая для всех цилиндров» топливная рампа или, проще говоря, «топливораспределительная трубка». Она поддерживает оптимальное остаточное давление топлива, а также действует как общий топливный резервуар для всех форсунок. В системе CRDi топливная рампа постоянно хранит и подает топливо к форсункам с электромагнитным клапаном под требуемым давлением. Это совершенно противоположно насосу высокого давления, подающему дизельное топливо через независимые топливопроводы к форсункам в случае конструкции более раннего поколения (DI).

Режим работы

В обычных дизельных системах впрыска давление топлива должно создаваться отдельно для каждого впрыска. Однако в системе Common Rail создание давления и впрыск осуществляются раздельно, а это означает, что топливо постоянно доступно при требуемом давлении для впрыска. Создание давления происходит в насосе высокого давления.

Насос сжимает топливо и подает его по трубопроводу высокого давления к впускному отверстию рампы, которая действует как общий резервуар высокого давления для всех форсунок — отсюда и название «коммон рейл».

Оттуда топливо распределяется по отдельным форсункам, которые впрыскивают его в камеру сгорания цилиндра.

Насосы высокого давления

Насос высокого давления сжимает топливо и подает его в необходимом количестве. Он постоянно подает топливо в резервуар высокого давления (рейку), тем самым поддерживая давление в системе. Требуемое давление доступно даже при низких оборотах двигателя, так как создание давления не связано с частотой вращения двигателя. Большинство систем Common Rail оснащены радиально-поршневыми насосами. В компактных автомобилях также используются системы с отдельными насосами, которые работают при низком давлении в системе.

Форсунки

Форсунка в системе Common Rail состоит из форсунки, исполнительного механизма для пьезофорсунок или электромагнитного клапана для форсунок с электромагнитным клапаном, а также гидравлических и электрических соединений для приведения в действие иглы форсунки.

Устанавливается в каждый цилиндр двигателя и соединяется с рампой коротким трубопроводом высокого давления. Форсунка управляется электронной системой управления дизельным двигателем. Это гарантирует, что игла форсунки открывается или закрывается приводом, будь то электромагнитный клапан или пьезоэлектрический. Форсунки с пьезоприводами несколько уже и работают с особенно низким уровнем шума. Оба варианта демонстрируют одинаково короткое время переключения и обеспечивают предварительный впрыск, основной и дополнительный впрыск, чтобы обеспечить чистое и эффективное сгорание топлива в любой рабочей точке.

Компоненты CRDi

• ТНВД – нагнетает топливо до высокого давления
• Трубка высокого давления – подает топливо к форсунке
• Форсунка – впрыскивает топливо в цилиндр
• Питающий насос – всасывает топливо из топливного бака
• Топливный фильтр – фильтрует топливо
• Блок управления двигателем

Некоторые типы топливных баков также имеют отстойник топлива в нижней части фильтра для отделения воды от топлива.

Функции системы

Система впрыска дизельного топлива выполняет четыре основные функции:

Подача топлива

Элементы насоса, такие как цилиндр и поршень, встроены в корпус ТНВД. Топливо сжимается до высокого давления, когда кулачок поднимает поршень, и затем направляется в форсунку.

Регулировка количества топлива

В дизельных двигателях потребление воздуха практически постоянно, независимо от скорости вращения и нагрузки. Если количество впрыскиваемого топлива изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя, а момент впрыска остается постоянным, мощность и расход топлива изменяются. Поскольку мощность двигателя почти пропорциональна количеству впрыска, она регулируется педалью акселератора.

Регулировка момента впрыска

Задержка воспламенения – это период времени между моментом впрыска, воспламенения и сгорания топлива и моментом достижения максимального давления сгорания. Поскольку этот период времени практически не зависит от частоты вращения двигателя, для регулировки и изменения момента впрыска используется таймер, что позволяет достичь оптимального сгорания.

Распыление топлива

Когда топливо сжимается ТНВД, а затем распыляется из форсунки, оно тщательно смешивается с воздухом, что улучшает воспламенение. Результат — полное сгорание.

Принцип работы CRDi

Насос высокого давления подает топливо под давлением. Насос сжимает топливо под давлением около 1000 бар или около 15000 фунтов на квадратный дюйм. Затем он подает топливо под давлением через трубу высокого давления на вход топливной рампы. Оттуда топливная рампа распределяет топливо по отдельным форсункам, которые затем впрыскивают его в камеру сгорания.

В большинстве современных двигателей CRDi используется система с насос-форсунками и турбокомпрессором, что увеличивает выходную мощность и соответствует строгим нормам по выбросам. Кроме того, он улучшает мощность двигателя, реакцию дроссельной заслонки, топливную экономичность и снижает выбросы. За исключением некоторых конструктивных изменений, основной принцип и работа технологии CRDi остаются в основном одинаковыми для всех устройств. Однако его производительность зависит главным образом от конструкции камеры сгорания, давления топлива и типа используемых форсунок.

Преимущества и недостатки

Преимущества   

(1) Низкий уровень выбросов: Одной из причин, по которой производители транспортных средств изобрели дизельные двигатели с системой впрыска топлива Common Rail, было то, что правительство установило более строгие правила по выбросам углерода. Помните, когда большие дизельные грузовики выпускали в воздух много черного дыма? Вы вряд ли увидите это больше, потому что дизельный двигатель с общей топливной рампой предназначен для снижения этих выбросов. Это лучше для окружающей среды и на один шаг ближе к борьбе с глобальным потеплением.

(2) Больше мощности: Исследования показали, что автомобили с дизельным двигателем Common Rail производят на 25 процентов больше мощности, чем традиционный дизельный двигатель. Это означает, что общая производительность дизельного двигателя будет улучшена.

(3) Меньше шума: Системы непосредственного впрыска топлива известны своим шумом во время движения. Common Rail уменьшит шум, который вы, возможно, помните. Это делает вождение более приятным для вас и окружающих на дороге.

(4) Меньше вибраций: Раньше в традиционных дизельных двигателях прямого действия ощущалась сильная вибрация. Теперь эти вибрации были уменьшены с помощью системы непосредственного впрыска Common Rail.

(5) Увеличенный пробег: Поскольку дизельный двигатель с системой впрыска топлива Common Rail обеспечивает большую мощность, это означает, что расход топлива будет меньше. В результате ваша топливная экономичность также будет лучше. Это означает меньше денег, потраченных на топливо, когда вы находитесь в дороге.

Недостатки

(1) Дорогой автомобиль: Автомобили с дизельным двигателем Common Rail будут дороже, чем автомобили с традиционным дизельным двигателем. Если вы работаете в компании, которая поставляет вам автомобиль, то это не проблема. Но если это личный автомобиль, то вы можете не захотеть тратить лишние деньги.

(2) Дорогие детали: Поскольку транспортные средства с общей топливной магистралью дороже, можно ожидать, что запасные части также будут дорогими.

(3) Больше обслуживания: Дизельные двигатели с системой впрыска Common Rail требуют большего обслуживания, чем традиционные дизельные двигатели. Даже если вы выполняете техническое обслуживание самостоятельно, это все равно требует больше времени, усилий и, возможно, затрат.

Взято из Интернета

Масло, специально упомянутое для обслуживания моего автомобиля Passat, — это масло castrol. Но масла мало, а если и увидишь, то довольно дорогое. Могу ли я использовать любой другой тип масла? Спасибо, сэр. Аноним

Думаю, это просто соглашение в маркетинговых целях. Если вы знаете точную спецификацию, вы можете купить любую другую марку, у которой есть спецификации.

Я хочу поблагодарить вас за самоотверженную работу по обучению всех нас. Купил подержанный автобус Тойота Хаммер 2004 года. Я знал, что двигатель вызывает подозрения, но никогда не знал, что он будет стучать так рано. Единственный вариант, предложенный механиками, — это купить новый двигатель стоимостью 1,5 миллиона найр. Это единственный выход? Абра

Новости по теме

Иногда это единственная альтернатива, которая у вас есть. Но, в зависимости от повреждения старого двигателя, вы все равно сможете его восстановить. Но только ваш механик может определить ущерб.

Общие коды

P0697: Датчик опорного напряжения ‘C’, обрыв цепи

Значение

Модуль управления имеет внутренние 5-вольтовые эталонные шины, называемые 5-вольтовыми эталонными. Каждая опорная шина обеспечивала 5-вольтовую опорную цепь для более чем одного датчика. Таким образом, неисправность одной цепи опорного напряжения 5 В повлияет на другие цепи опорного напряжения 5 В, подключенные к опорной шине. Модуль управления отслеживает напряжение на 5-вольтовых эталонных шинах.

Возможные причины

• Неисправен модуль управления двигателем
• Жгут проводов ECM открыт или замкнут
• Цепь ECM плохое электрическое соединение
• Замыкание датчика на цепь 5 вольт
• P0698: Низкое значение опорного напряжения датчика ‘C’ в цепи

Значение

Модуль управления имеет внутренние эталонные 5-вольтовые шины, называемые 5-вольтовыми эталонными. Каждая опорная шина обеспечивала 5-вольтовую опорную цепь для более чем одного датчика. Таким образом, неисправность одной цепи опорного напряжения 5 В повлияет на другие цепи опорного напряжения 5 В, подключенные к опорной шине. Модуль управления отслеживает напряжение на 5-вольтовых эталонных шинах.

Возможные причины

• Неисправен модуль управления двигателем
• Жгут проводов ECM открыт или замкнут
• Цепь ECM плохое электрическое соединение
• Замыкание датчика на цепь 5 вольт

P0699: Опорное напряжение датчика ‘C’ цепь высокая

Значение

Модуль управления имеет внутренние 5-вольтовые эталонные шины, называемые 5-вольтовыми эталонными. Каждая опорная шина обеспечивала 5-вольтовую опорную цепь для более чем одного датчика. Таким образом, неисправность одной цепи опорного напряжения 5 В повлияет на другие цепи опорного напряжения 5 В, подключенные к опорной шине. Модуль управления отслеживает напряжение на 5-вольтовых эталонных шинах.

Возможные причины

• Неисправен модуль управления двигателем
• Жгут проводов ECM открыт или замкнут
• Цепь ECM плохое электрическое соединение
• Замыкание датчика на цепь 5 вольт

P0700: Неисправность системы управления коробкой передач

Значение

Модуль управления коробкой передач отслеживает неисправности датчиков и исполнительных механизмов, связанных с управлением коробкой передач. Когда TCM обнаруживает неисправность в системе управления, на модуль управления двигателем отправляется сигнал, чтобы вскоре загорелась лампочка двигателя или загорелась сервисная лампочка. ECM сохраняет код P0700, и это означает, что TCM обнаружил неисправность в органах управления коробкой передач.

Технические примечания

Поскольку код P0700 является просто информативным кодом, проверьте TCM на наличие дополнительных кодов для решения проблемы.

Возможные симптомы

• Горит лампочка двигателя (или лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)
• Проблемы с управляемостью
• Проблемы с переключением передач

Возможные причины

• Короткое замыкание или разрыв цепи в модуле управления коробкой передач
• Неисправен модуль управления коробкой передач

P0701: Диапазон/функционирование системы управления коробкой передач

Значение

Модуль управления коробкой передач обнаружил другие настройки диагностических кодов неисправности коробки передач. Этот код неисправности включает аварийный режим.

Возможные причины

• Неисправен модуль управления коробкой передач
• Жгут проводов модуля управления коробкой передач открыт или замкнут
• Цепь модуля управления коробкой передач плохое электрическое соединение

P0702: Модуль управления коробкой передач

Значение

Код запускается модулем управления двигателем, когда в модуле управления коробкой передач хранится код

Возможные причины

• Неисправен модуль управления коробкой передач
• Жгут проводов модуля управления коробкой передач открыт или замкнут
• Цепь модуля управления коробкой передач плохое электрическое соединение

P0703: Выключатель тормоза, работоспособность

Значение

Модуль управления двигателем обнаружил ускорение и замедление без изменения переключателя тормоза

Технические примечания

Проверьте, работает ли стоп-сигнал с педалью тормоза. Если стоп-сигналы не работают, замените или отрегулируйте выключатель тормоза.

Возможные симптомы

• Горит лампочка двигателя (или лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)
• Стоп-сигналы не работают

Возможные причины

• Неисправный выключатель тормоза
• Неправильно отрегулированный выключатель тормоза
• Жгут проводов тормозного выключателя открыт или замкнут
• Цепь выключателя тормоза плохое электрическое соединение

P0704: Неисправность входной цепи выключателя сцепления

Значение

Когда педаль сцепления нажата, сигнал напряжения от выключателя сцепления к блоку управления двигателем низкий. Если ECM не видит это изменение с высокого на низкое, когда автомобиль превышает 0 миль в час, ECM устанавливает код P0704.

Когда обнаружен код?

ECM не обнаружил движения в датчике положения педали сцепления

Технические примечания

Проверьте регулировку переключателя сцепления, переключатель должен открываться и закрываться при нажатии на педаль сцепления. Если переключатель отрегулирован правильно, замените переключатель сцепления, чтобы решить проблему.

Возможные причины

• Неисправный выключатель сцепления
• Неправильно отрегулирован переключатель сцепления
• Жгут проводов выключателя сцепления открыт или замкнут
• Цепь выключателя сцепления плохое электрическое соединение
• Неисправен модуль управления двигателем

P0705: Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач

Значение

Переключатель парковочного/нейтрального положения включает в себя переключатель диапазонов коробки передач. Переключатель диапазонов коробки передач определяет положение рычага селектора, когда рычаг переключения передач находится в положении N или P, и отправляет сигнал в модуль управления коробкой передач.

Когда обнаружен код?

Переключатель диапазонов коробки передач определяет положение рычага селектора и отправляет сигнал в TCM.

Технология RunFlat: что это такое?

RunFlat — технология, которая дает возможность ехать на шине с проколом. Есть модели с укреплением в виде полумесяца, опорного кольца. Новинкой на рынке являются «самолечащиеся» модели.

С английского Run Flat переводится «плоская езда». Если адаптировать термин применительно к автомобильной теме, то он предполагает езду на спущенной шине. Если обычная резина при нарушении целостности под весом машины сразу же приходит в негодность, то RunFlat уверенно держится на диске, позволяя спокойно проехать еще 100 км.

Это запатентованная технология, в основе которой лежит принцип усиления боковых граней. Благодаря этому борта удерживают вес авто. За счет жесткого корда машина просто не может осесть. Сегодня есть и модернизированная технология, отличающаяся от классики наличием вокруг обода полиуретановых вставок. Они делают конструкцию еще более жесткой.

Обычная шина имеет корт, более толстую нижнюю часть. Боковые стороны более слабые, имеют простой борт для посадки на место. При использовании новой технологии вставки в форме полумесяца усиливают как боковую часть, так и нижнюю. Полную технологию изготовления производители держат в секрете.

Историческая справка

Первым транспортным средством, на котором была испробована технология, стала модель Mini 1275GT, выпущенная в 1974 году. Тогда использовались иные технологии изготовления покрышек, не обходилось без специальных колес и сверхнизкого профиля. Прародителем технологии считается компания Denovo, выпустившая систему Dunlop.

На широкий рынок несдуваемые шины поступили в конце 80-х годов прошлого столетия. На разработку идеи подтолкнули люди с ограниченными возможностями. В обществе была поднята проблема: такие граждане не могли добраться до автосервиса с пробитым колесом. Да и покинуть транспортное средство для них было проблематичным.

Только в 1987 году в состав базовой комплектации Porshe стала использоваться технология «Ранфлет». Сегодня подобные колеса выпускаются практически для всех моделей премиум-сегмента. Некоторые производители придумывают свои названия:

Если вы решили купить шины, то следует заранее узнать маркировку.

Преимущества

Самым главным достоинством является повышение безопасности. Даже при резком снижении давления в шинах сохраняется форма, автомобиль не уходит резко в сторону при высокой скорости. Это дает возможность медленно снизить скорость без создания аварийной ситуации на дороге.

Многих интересует, сколько можно проехать. Обычно расстояние составляет 50-100 км (в зависимости от производителя) без нанесения вреда покрышки. Этого расстояния обычно достаточно для того, чтобы проехать до ближайшего шиномонтажа даже не в очень оживленном районе.

Специальные покрышки Рана Флэта позволяют уменьшить вероятность возникновения боковых порезов. Это актуально, если транспортное средство применяется для езды в условиях бездорожья, где сохраняется высокая вероятность появления дефектов из-за острых камней.

К преимуществу относится и возможность выбора шины не только с усиленными боковинами, но и с системой опорного кольца. Оно располагается по окружности диска, сужает внутреннюю часть обода и не позволяет резине деформироваться. С такой системой можно проехать до 320 км.

Недостатки

Для многих автолюбителей существенным минусом является высокая стоимость. При одинаковых параметрах шины, сделанные по подобной технологии, будут стоить в среднем на 20% дороже обычных. Автолюбители говорят о том, что нет смысла приобретать такие элементы и для зимнего времени года, когда езда предполагает низкие скорости.

К недостаткам относится и сложность ремонта. Сегодня не все шиномонтажные центры готовы взяться за работу с RunFlat. Без помощи специалистов снять и установить покрышку не получится. Особенно часто проблемы возникают при необходимости ремонта в местах, удаленных от города.

Водители отмечают и особенности в амортизации. Поскольку резина обладает повышенной жесткостью:

Если почитать отзывы, то можно узнать, что весят подобные изделия больше стандартных. Это плохо сказывается не только на динамике, но и на расходе топлива. Специалисты рекомендуют использовать ран флет только в машинах, оснащенных контролем давления шин и системой стабилизации. Они будут контролировать целостность шин автомобиля. Система стабилизации позволит управлять автомобилем при появлении пробоины. Система контроля давления может показать, насколько большой прокол образовался, какая из шин получила повреждения.

Некоторые особенности

Если после спуска шины машина продолжала движение, то лучше заменить ее на новую. Ремонт возможен только в случае обнаружения следа от небольшого прокола, когда резина не оказывается спущенной. Однако после установки заплатки прочность изделия уменьшается. Шины с индексами V/W/Y не подлежат ремонту ни в каком случае.

После прокола максимально допустимая скорость составляет 80 км/ч, а рекомендуемая – 50 км/ч. Поэтому нужно быть готовым к тому, что быстро добраться до ближайшего сервиса не получится.

В базовой комплектации подобная резина установлена на автомобилях:

Разные варианты от производителей

Известные производители:

Несмотря на идентичную технологию покрышки у производителей получаются разными. Главные отличия:

Каждый завод вне только выпускает резину с собственным обозначением, но и производит модели для различных условий: ZP предполагается, что с таким колесом можно двигаться на скорости до 80 км/ч на протяжении 80 км. ZP SR — маркировка, благодаря которой понятно, что двигаться после повреждения шины можно со скоростью 32 км/ч. Такое же расстояние вы и сможете преодолеть.

PAX предполагает наличия специализированных дисков внутри которых есть поддерживающий обод. Последний монтирован практически на все современные бронированные автомобили. Сегодня можно купить и «самолечащиеся» варианты. У них нет боковых усилителей или опорных колец. Внутри под областью протектора есть дополнительный слой из герметика. Он быстро затягивает отверстие, оставляет потерю давления.

Таким образом, новые шины позволяют не брать в дальние поездки запасное колесо, что позволяет существенно увеличить свободное место в багажнике. Отпадает и необходимость самостоятельно производить замену резины на новую.   Однако подходят такие модели не для всех автомобилей, проехать на них можно лишь относительно небольшое расстояние на минимальной скорости.

Технология шины runflat: что это такое

9 марта 2020

Авторамблер

Отсутствие в багажнике «запаски», будь то полноразмерное колесо или так называемая докатка, далеко не всегда указывает на халатное отношение владельца. Иногда оно в принципе не предусмотрено – в случае прокола вся надежда возлагается на конструктивные решения, позволяющие продолжать движение на спущенном колесе и известную как RunFlat. Что это за технология и каковы ее плюсы и минусы?

Фото: АвторамблерАвторамблер

Замена прохудившейся покрышки является абсолютно штатной обыденной процедурой для отечественного автовладельца, у которого вся жизнь – борьба. Но чем дальше в будущее, тем больше запасное колесо может казаться анахронизмом. В странах с хорошими дорогами и развитой инфраструктурой покрышки повреждаются откровенно нечасто. А, если прокол-порез и образовался, то надо просто доехать до ближайшего шиномонтажа. Именно это по замыслу и позволяет особая конструкция шин «ранфлэт». Кстати, появилась она значительно раньше, чем кто-либо мог бы подумать – первые образцы от Total Mobility Tyre появились в 1973 году и предназначались моделям Rover P6 и Austin Mini.

Видео дня

Что такое шины «ранфлэт»

В переводе с английского языка run flat дословно означает «езда на спущенной шине». Собственно, так оно и есть. В основу этой технологии лег принцип максимального усиления структуры боковин для повышения жесткости при полной потери давления в шине. Впрочем, встречаются и другие решения, о которых поговорим ниже. Давайте вспомним, что происходит с обычными шинами, когда они сдуваются? Правильно – оно полностью уплощается, а диск ложится на шину. Если попытаться продолжить движении, то можно угробить покрышку за несколько километров.

123RF / VOSTOCK Photo

В случае с RunFlat шина не расплющивается по дороге, а в той или другой степени сохраняет свою форму, допуская дальнейшее перемещение в пространстве в поисках шиномонтажа, пусть и с ограничениями – только на определенную дистанцию и скоростью, не превышающей разрешенную производителем. Скажем, компания Nokian дает следующие регламентные рекомендации для своей проколоустойчивой покрышки. Если колесо полностью спустило, а машина загружена, то следует ограничиться расстоянием в полсотни километров. В автомобиле только водитель? Тогда можно преодолеть до 150 км, но со скоростью не быстрее 80 км/ч.

123RF / VOSTOCK Photo

Требования безопасности предписывают ставить покрышки RunFlat не на любые транспортные средства, а лишь при наличии системы контроля давления в шинах и системы курсовой устойчивости. В противном случае существует риск того, что водитель вовремя не почувствует снижение давления в колесе и продолжит движение на скорости, превышающей разрешенную для подобной ситуации, да еще и с потенциально опасными маневрами.

Виды и отличия шин RunFlat

Существует три типа покрышек данной разновидности – самонесущие, поддерживающие и самогерметизирующиеся.

Понятие «ранфлэт» обычно в первую очередь ассоциируется с самонесущими колесами, которые благодаря усиленной боковине препятствуют сходу с диска и обеспечивают адекватное пятно контакта с дорогой. В числе интересных особенностей таких шин боковые ребра для отвода тепла и специальный термостойкий состав – ведь когда колесо проколото, оно нагревается. Для эксплуатации поддерживающих шин RunFlat требуется наличие системы контроля давления в колесе и ESP.

Поддерживающие покрышки устроены иначе – при «разгерметизации» они опираются не на боковины, а на эластичное кольцо, расположенное на ободе колесного диска. Самогерметизирующиеся шины оправдывают свое название наличием слоя материала, который затягивает небольшие отверстия.

Возможен ли ремонт шин RunFlat

Покрышки данного типа допускается чинить, но не всегда. Падание давление ниже рекомендованного или вовсе полное его падение неполезно для колеса – перед ремонтными работами следует обследовать его со наружной и внутренней стороны. Могут отслаиваться усилители боковин от каркаса, причем выявить это при беглом осмотре невозможно.

Недостатки шин RunFlat

На первый взгляд, технология RunFlat прекрасна – автовладельцу можно не заморачиваться с заменой колеса в чистом поле, под ливнем или в зимний мороз. Знай себе, езжай в шиномонтаж, где все отремонтируют! Но не все так просто.

Прежде всего нельзя не отметить, что шины «ранфлэт» стоят ощутимо дороже самых обычных колес. Вторым не слишком приятным моментом может являться физическое отсутствие шиномонтажа в радиусе действия машины с проколотым колесом – вроде бы доехать и можно, да только некуда. Иногда действительно проще достать из багажника запасное колесо, махнуть его и спокойно ехать дальше. Третья неприятная особенность покрышек, позволяющих дальнейшее движение при падении давления, – это необходимость специального шиномонтажного оборудования для снятия и установки шины на диск. Сами понимаете, что оно найдется не в каждом сервисе.

123RF / VOSTOCK Photo

Но даже если на вашем пути встретился сервис, который готов отремонтировать пробитое колесо, то следует помнить о встречающихся рекомендациях не чинить высокоскоростные покрышки с индексами V, W и Y.

Еще одним камнем в огород колес RunFlat может быть ездовой комфорт – некоторые водители жалуются, что машины с чудо-шинами жестче и шумнее, а еще порождают вопросы к управляемости. Дело в том, что RunFlat тяжелее обычного колеса, а, значит, с ним неподрессоренные массы больше и, как следствие, хуже плавность хода. Кроме того, есть вероятность ускоренного износа протектора. Согласно исследованию компании J.D. Power, автовладельцы в чаще меняют шины «ранфлэт», нежели колеса традиционной конструкции – в среднем чудо-покрышки приходят в негодность на 9600 километров быстрее.

Использование шин RunFlat никогда массовым не было – продукт рассчитан на сравнительно узкую аудиторию.

Бесполезная технология или будущее?

Получается, RunFlat – это всего-навсего новомодное решение, которое не имеет особого смысла? Отнюдь. Когда речь идет о странах с развитой дорожной инфораструктурой, оно действительно может облегчить жизнь водителю и автоматически означает отсутствие необходимости заморачиваться с домкратом и ключом-баллонником. Живя в Европе, наверное, можно не возить с собой запасное колесо.

123RF / VOSTOCK Photo

Но в России с ее расстояниями и уровнем сервиса другие реалии, поэтому для езды по отечественным просторам с более-менее предсказуемыми последствиями не лишней будет запаска в багажнике. На всякий случай.

Тест-драйвы,Rover P6,Rover,Total,

Что такое шины Run Flat? Они вам нужны?

• Что такое шины Run Flat?

• Можно ли отремонтировать шины Run Flat?

Что такое шины Run Flat?

Шины Goodyear RunOnFlat, также известные как шины Run Flat, работают иначе, чем обычные шины, которые сдуваются в случае прокола. Шины Run Flat имеют усиленные плечевые зоны, которые позволяют шине выдерживать вес автомобиля на ограниченном расстоянии. Это означает, что в случае прокола водитель может продолжить свое путешествие на 50 миль со скоростью около 80 миль в час* до безопасного и удобного места для замены шины.

Обычные шины в случае прокола могут повлиять на контроль водителя над автомобилем и привести к отсоединению шины от обода, а также к повреждению легкосплавного диска.

* Если в руководстве производителя транспортных средств не указано иное.

Как определить шины Run Flat?

Шины Goodyear RunOnFlat

можно идентифицировать благодаря символу на боковине шины, который гласит «RunOnFlat» или сокращенно ROF. Некоторые из наших старых шин Run Flat также могут иметь буквы «EMT», что означает «технология расширенной мобильности» — это тот же вариант шин RunOnFlat.

Различные производители шин могут использовать другие символы или маркировку на боковине, чтобы различать стандартные шины и шины Run Flat. Вы также можете узнать, есть ли на вашем автомобиле шины Run Flat, изучив руководство по эксплуатации автомобиля.

Как работают шины Run Flat?

Технология

RunOnFlat позволяет автомобилю продолжать движение после прокола или внезапной потери воздуха. Даже когда давление в шине снижается, шина может продолжать безопасно поддерживать транспортное средство на протяжении не менее 50 миль со скоростью до 50 миль в час.

Высокоэластичные резиновые вставки удерживают вес автомобиля даже при отсутствии давления воздуха, которое обычно выполняет эту функцию. Он работает настолько хорошо, что контроль давления в шинах является необходимой частью пакета шин, чтобы предупредить водителя, если шина потеряла давление.

Можно ли установить шины Run Flat на любой автомобиль?

Шины Run Flat могут быть установлены на обычные легкосплавные диски, однако автомобиль должен быть оснащен системой контроля давления в шинах (TPMS), чтобы предупредить водителя в случае прокола. Конструкция шин Run Flat устраняет проблемы со стабильностью, которые обычно предупреждают водителя о проколе; поэтому важно получать предупреждение на приборной панели, чтобы снизить скорость и ограничить пробег.

Отсутствие ограничения скорости или длины пути на поврежденной шине Run Flat может привести к чрезмерному износу и нагреву, что повлияет на прочность стенок шины, что приведет к дальнейшему повреждению сплава и снижению управляемости.

Нужно ли мне по-прежнему проверять давление в шинах Run Flat?

Хотя большинство современных автомобилей оснащены системой TPMS, которая напрямую контролирует давление в шинах, все же настоятельно рекомендуется проверять давление вручную не реже одного раза в месяц. Системы давления могут давать неточные показания и не учитывать дополнительный вес автомобиля.

Недостаточно накачанная или перегруженная шина будет испытывать чрезмерный прогиб боковин. Это может привести к повышенному износу, повышенному расходу топлива и, если чрезмерный изгиб боковой стенки происходит в течение длительного периода, боковая стенка может разорваться, что приведет к быстрой потере воздуха. Run Flat Tires, как и обычные шины, выигрывают от правильного накачивания.

Где можно купить шины Run Flat?

Технология Goodyear RunOnFlat доступна для некоторых моделей всего модельного ряда Goodyear, и большинство дилеров должны иметь возможность поставить и установить ее. Ищите символ RunOnFlat при просмотре, чтобы найти шину Run Flat, подходящую для ваших потребностей вождения.

Можно ли отремонтировать спущенные шины?

Не все шины Run Flat от производителя подлежат ремонту, однако в некоторых случаях шины Goodyear RunOnFlat могут быть отремонтированы квалифицированным специалистом по шинам. Чтобы узнать больше об этом, прочитайте нашу страницу о ремонте шин Run Flat.

Шины Run Flat для легковых автомобилей, фургонов, полноприводных автомобилей, купить шины Runflat онлайн

Чтобы купить шины онлайн, воспользуйтесь нашим поисковым инструментом, предварительно отфильтрованным для шин Run Flat

Шины Run Flat – что это?

Шины Run Flat (или самонесущие) специально разработаны для того, чтобы продолжать работать в течение короткого времени даже после прокола. Так что, если вы прокололи шину холодной темной ночью, вам не нужно неудобно менять шину на дороге — вы сможете безопасно доехать до дома* или до ближайшего гаража, чтобы заменить шину. Шины Run Flat также снижают опасность потенциально опасного разрыва шины благодаря своей уникальной конструкции.

Как они работают?

Шина Run Flat изготовлена ​​с усиленными боковинами. Прочные резиновые вставки позволяют шине временно удерживать вес автомобиля после прокола. Стандартная шина разрушится в случае прокола из-за того, что ее боковины просто удерживаются воздухом.

Кредит: Pirelli

Как долго вы можете ездить с проколотой шиной Run Flat?

* После прокола шины Run Flat вы не можете ездить на ней вечно – обычно вы сможете двигаться со скоростью c. Еще 50 миль со скоростью 30 миль в час — достаточно времени, чтобы добраться до ближайшего гаража и установить новые шины. Точный диапазон зависит от таких переменных, как скорость движения, загрузка автомобиля и условия вождения.

Автомобили с системой Run Flat в качестве оригинального оборудования (OE)

Все большее число производителей автомобилей предпочитают оснащать новые автомобили шинами Run Flat, поэтому, например, когда вы покупаете новый BMW 5 серии или Mini, он поставляется с четырьмя шинами Run Flat. Это означает, что в стандартную комплектацию не входит запасное колесо или оборудование для замены шин. Шины Run Flat можно устанавливать на легковые автомобили, фургоны и полноприводные автомобили.

Установка «обычных» шин на автомобиль, оснащенный системой Run Flat

Если ваш автомобиль изначально поставлялся с шинами Run Flat, вы можете заменить их на «обычные» шины. Однако, если автомобиль был разработан с учетом шин Run Flat, имейте в виду, что вы можете остаться без запаски! Не забудьте также купить новую запасную шину и оборудование для замены шин.

Зачем менять шины Run Flat на обычные?

Мы не рекомендуем вам менять тип шин, с которыми изначально поставлялся ваш автомобиль. Замена шин на обычные может повлиять на управляемость вашего автомобиля, поэтому вы всегда должны проконсультироваться с производителем, прежде чем вносить такие изменения.

Однако некоторые люди выбирают это по следующим причинам:

• Цены на обычные шины, как правило, ниже, чем на шины Run Flat, и они более доступны
• Доступен более широкий ассортимент стандартных шин, от дешевых шин до шин премиум-класса
• Некоторые водители считают, что обычные шины обеспечивают более плавную и менее неровную езду, чем шины Run Flat
• Как и большинство ведущих розничных продавцов шин, National не будет ремонтировать шину Run Flat после прокола

В National вы можете приобрести шины Runflat через Интернет или в местном отделении. У нас есть шины Run Flat, подходящие для широкого круга производителей транспортных средств, включая шины Run Flat для BMW, шины Run Flat для Mercedes и многие другие производители транспортных средств.

Чтобы найти идеальные шины Runflat для вашего автомобиля, введите регистрационный номер вашего автомобиля или размер шины в поле поиска в верхней части этой страницы.

См. ниже некоторые мнения представителей отрасли по этому вопросу **

Можно ли ремонтировать шины Run Flat?

Если вы проверили шину и обнаружили прокол, возможно, вы задумались о ее ремонте. Как и большинство ведущих розничных продавцов шин, National Tyres не будет ремонтировать спущенную шину после прокола. Большинство производителей не рекомендуют ремонтировать шины Run Flat. Если на спущенной шине ездили, это могло снизить ее прочность, и установщик не может знать, ездили ли на шине дольше/быстрее, чем рекомендуется после прокола. Чтобы получить ответ по конкретному бренду, вы можете связаться с производителями, указанными ниже, но, как правило, будет трудно найти розничного продавца, который захочет отремонтировать шину Run Flat.

Как распознать шины Run Flat?

Вы можете определить, спущены ли шины, осмотрев боковину шины. К сожалению, не существует стандартного кода, используемого для шин Run Flat, и разные производители шин используют разные символы. В приведенной ниже таблице указаны коды Run Flat для конкретных производителей шин. Если вы хотите приобрести шины Run Flat на веб-сайте National Tyres, вы сможете отфильтровать только шины Run Flat. В результатах поиска любая шина, помеченная символом «RF», является шиной Run Flat.

Установка Run Flat на старый автомобиль («ретро-установка»)

Если вы планируете заменить шины Run Flat на автомобиль, который ранее был оснащен «обычными» шинами, необходимо учитывать несколько моментов:

1. Система контроля давления в шинах
   Пробеги Run Flat должны устанавливаться только на автомобили с системой TPMS/системой контроля давления в шинах. TPMS предупреждает водителя о проколе, чтобы он знал, что у него есть ограниченное время для замены шины, и поэтому он ехал в пределах, установленных для спущенной шины (подробнее см. наш раздел о давлении в шинах)
2. Подвеска автомобиля
   Обратите внимание, что вам может потребоваться внести некоторые изменения в подвеску вашего автомобиля. Из-за своей более жесткой конструкции шины Run Flat вносят свой вклад в подвеску автомобиля, если они установлены в качестве оригинального оборудования.

Сочетание обычных шин с шинами Run Flat

Как правило, вам следует избегать использования разных типов шин на автомобиле. Это также относится к сочетанию обычных шин и шин Run Flat на автомобиле — поскольку их характеристики управляемости могут различаться, их не следует смешивать на автомобиле.

Если вы ищете широкий ассортимент шин, воспользуйтесь поиском в верхней части этой страницы, чтобы увидеть все имеющиеся на складе варианты.

Смешивание шин разных марок

Опять же, шины разных марок могут иметь разные характеристики управляемости, поэтому вам следует следовать советам производителя шин, если вы планируете смешивать шины разных марок (это также относится к шинам разных марок). обычные шины). Мы всегда рекомендуем устанавливать шины одной марки и типа на оси автомобиля, т. е. чтобы обе передние шины соответствовали друг другу.

Срок службы шин Run Flat

Материалы, используемые для изготовления шин Run Flat, аналогичны или идентичны материалам обычных шин, поэтому степень их износа должна быть сопоставимой. Поддержание правильного давления воздуха в шинах (независимо от их типа) — лучший способ продлить срок службы шин.

Противоскользящие шины на транспортных средствах, буксирующих жилые прицепы/прицепы

дом на колесах или прицеп, то следует соблюдать особую осторожность. Дополнительный вес буксируемого транспортного средства подвергает любую шину дополнительной нагрузке, особенно это касается шины Run Flat. Это означает, что даже если вы соблюдаете ограничение скорости, установленное производителем вашего Run Flat, все равно могут возникнуть проблемы с устойчивостью вашего автомобиля и буксируемого транспортного средства. В целях безопасности рекомендуется снизить общую скорость и расстояние, пройденное на проколотой дорожке. Для получения более подробной информации обратитесь к руководству производителя вашего автомобиля.

Можно ли использовать шины Run Flat на караванах и прицепах?

Как упоминалось ранее, шины Run Flat можно использовать только на автомобилях, оснащенных TPMS (системой контроля давления в шинах). Поскольку караваны и прицепы в настоящее время не оснащены системой TPMS, они не должны быть оснащены шинами Run Flat.

Зимние шины Run Flat

Существует также широкий ассортимент зимних шин, в которых используется конструкция Run Flat. Зимние шины помогают обеспечить дополнительное сцепление и производительность при температуре ниже 7 градусов по Цельсию. Широкий рисунок канавок предотвращает забивание протектора шины снегом или льдом, обеспечивая высокий уровень сцепления и повышенную безопасность в сложных условиях.

Шины Run Flat для полноприводных автомобилей

Шины для полноприводных автомобилей обеспечивают превосходное сцепление на многих труднопроходимых участках. Конструкция Run Flat обеспечивает дополнительную безопасность при использовании шин 4×4, так как если шина проколется, вы сможете проехать небольшое расстояние, чтобы добраться до дома или в гараж для ремонта.

** Взгляды отрасли на замену шин Run Flat на обычные шины

National Tyres and Autocare

National рекомендует заменять подобные шины подобными, т. е. сохранять шины Run Flat, если они изначально были установлены на вашем автомобиле. Это связано с тем, что производитель транспортного средства настроил подвеску автомобиля на использование шин Run Flat, поэтому замена обычных шин может отрицательно сказаться на управляемости.

Однако, если вы решите перейти на обычные шины, не забудьте купить запасное колесо и шину или, в случае неудачи, баллончик с герметиком для временного ремонта./p>

Также, если вы выберите замену на обычные шины, затем обратите внимание:

1. убедитесь, что вы используете правильный размер шины, индекс скорости и индекс нагрузки
2. не смешивайте обычные шины и шины с пропущенными колесами по всему автомобилю, т.е. заменяйте все четыре шины одновременно
3. получить совет от своей страховой компании, чтобы убедиться, что ваша страховка остается в силе

BTMA

В BTMA (2005 г.) указано, что модернизация обычных шин вместо шин Run Flat:

«отключит способность Run Flat, что потенциально может оставить водителя неподвижным в случае сдувания и может ухудшить управляемость автомобиля. . Поэтому перед заменой SST на обычные шины рекомендуется проконсультироваться с производителем транспортного средства.

Автомобильный соленоид: эксплуатация и использование

Un solenoide или бобина представляет собой свернутую металлическую нить. Пропуская через него электрический ток, он генерирует электромагнитное поле, которое часто используется для притяжения металлического цилиндра к его центру. В автомобиле соленоиды присутствуют во многих важных деталях, таких как форсунки или электронные регуляторы давления топлива.

Тем не менее, слово соленоид часто используется для обозначения того, что находится в Мотор-де-ArranqueТакже известный, как контактор, авто, тяговое реле, тяговый соленоид, автомобильный соленоид или реле стартера. Его также иногда (ошибочно) называют Bendix, потому что он управляет системой Bendix.

Индекс

• 1 Что такое соленоид?
• 2 Как работает соленоид стартера?
• 3 Неисправности соленоида в машине
• 4 Соленоид регулятора давления топлива
• 5 соленоиды инжектора

Что такое соленоид?

Чтобы лучше понять, что такое соленоид, полезно сравнить его с электромагнит. Это состоит из общая нить через который проходит ток превратился в кусок металла. Таким образом, что он достигает того же магнитного поля, что и магнит.

Ну, а solenoide является электромагнит без железного сердечника. Что-то, что несколько ослабляет магнитное поле, но позволяет то, что привлекает, достигает своего центра. Если мы поместим кусок металла на одну из сторон, соленоид будет притягивать его, пока он не окажется внутри него, как вы сможете увидеть ниже, в стартере.

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Как работает соленоид стартера?

Стартер является элементом главное для двигателя, так как он отвечает за запуск своего вращения благодаря электрическому току батареи. Когда коленчатый вал начинает вращаться и цилиндры начинают совершать соответствующие ходы, производятся взрывы, которые позволяют двигателю работать самостоятельно. На этом функция стартера заканчивается.

Когда мы поворачиваем ключ зажигания в положение запуска, мы посылаем электрический ток от аккумулятора через контактор на соленоид стартера. Это электричество, проходящее через соленоид Мотор-де-Arranque генерирует магнитное поле который тянет цилиндр к его центру. Это линейное движение используется для двух функций:

• Делает Мотор-де-Arranque может начать работать, потому что замыкает электрическую цепь, питающую его, позволяя автомобилю завестись. Другими словами, он действует как реле и вступает в контакт с двумя клеммами, которые обеспечивают прохождение электрического тока от батарея (12В) к электродвигателю стартера, который отвечает за создание необходимого усилия для перемещения маховика и запуска двигателя.
• Нажмите на ведущую шестерню с рычаг, отвечающий за толкание ведущей шестерни стартера и зацепите его за зубья маховик (изображение ниже).

Когда мы отпускаем ключ зажигания и он переходит из положения запуска в положение контакта, электричество перестает проходить через соленоид стартера, поэтому магнитное поле исчезает и все элементы стартера приходят в норму. положение покоя. Как вы можете видеть на изображении, металлический цилиндр имеет пружину, которая возвращает его на место снаружи соленоида.

Теме статьи:

Как открыть и завести машину, если она не видит ключ

Неисправности соленоида в машине

Если соленоид стартера выйдет из строя, двигатель не запустится.. Если машина не заводится, важно в первую очередь исключить низкий заряд аккумулятора или проверить, если батарея плохая. Что-то, что вы можете легко сделать с помощью мультиметро как указано в это видео:

Если проблема не в аккумуляторе, чтобы исключить неисправность соленоида, мы можем провести следующий тест:

• нам понадобится немного пусковые зажимы и аккумулятор для тестирования.
• Мы подключим минус аккумулятора к корпусу стартера, чтобы получить массу.
• С помощью зажима, подключенного к положительному выводу аккумулятора, мы осторожно коснемся положительной клеммы соленоида с намерением замкнуть цепь и активировать только соленоид, как если бы мы пытались запустить двигатель с помощью ключа зажигания.
• Должен быть слышен клац-клак и если мы снимем стартер, то увидим, как его венец двигается вперед. Если это произойдет, мы можем исключить проблему с соленоидом.
• Если он делает свою работу, когда мы проводим этот тест, но не в машине, проблема, скорее всего, связана с пусковой цилиндр или в прокладка кабеля, который может быть нарушен.

В некоторых автомобилях при повороте ключа зажигания мы услышим гудящий шум, похожий на шум «миксера». Это признак того, что электрический стартер вращается, но соленоид не работает, поскольку то, что мы слышим, говорит, что двигатель вращается без нагрузки.

Соленоид регулятора давления топлива

Как видите, единственное, что делает соленоид, — это обеспечивает прямолинейное движение, притягивая внутрь себя металлический стержень. Это имеет множество применений в автомобиле или многих других машинах. Например, в электронный регулятор давления топлива, этот металлический стержень прикреплен к клапану. Таким образом, что если соленоид притягивает его, он открывает клапан, чтобы сбросить давление и защитить форсунки.

Логично, что для выполнения этой функции соленоид должен сопровождаться датчиком, который измеряет давление система впрыска и блок управления, который управляет открытием или закрытием, когда это необходимо.

соленоиды инжектора

Как видно из названия, в электромагнитный клапан форсунок Это один из этих элементов, который открывает и закрывает клапан, пропуская топливо или нет. Операция, которая гармонизирует Блок управления двигателем (ECU согласно аббревиатуре на английском языке) в соответствии с потребностями двигателя.

В пьезоэлектрическом инжекторе эта операция выполняется исполнительный механизм и керамический сердечник, который расширяется или сжимается в зависимости от проходящего через него тока. Отсюда и его пьезоэлектрическое название. Поскольку расширение этого типа материала происходит очень быстро, это позволяет впрыскивать больше топлива за цикл двигателя. С другой стороны, они в три раза дороже тех, что работают через соленоиды.

Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционная этика. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь.

рекомендуемая модель

Сколько стоит твоя машина?

Хотите узнать, сколько стоит ваш автомобиль? Вы думаете продать его? Мы бесплатно оценим ваш автомобиль и, если вы заинтересованы, мы также купим его для вас.

БЕСПЛАТНАЯ оценка автомобиляОценить и продать автомобиль

Вы можете быть заинтересованы

за что отвечают данные элементы

Автоматическая трансмиссия представляет собой сложный комплекс, который включает в себя как механику и электронику, так и гидравлику. Именно благодаря слаженной и точной работе всех компонентов, механизмов и устройств АКПП реализована возможность плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.

Одним из важных составляющих любой современной коробки — автомат является соленоид АКПП (еще упрощенно называется соленоид гидроблока). От работы соленоидов напрямую зависит не только исправность  АКПП, но и срок службы всего агрегата. Далее мы рассмотрим, за что отвечают соленоиды в АКПП, какие вид соленоидов бывают, а также как работает данный элемент.

Содержание статьи

• Соленоиды коробки — автомат: назначение и принцип работы
• Неисправность соленоидов АКПП: основные поломки и причины
• Советы и рекомендации

Соленоиды коробки — автомат: назначение и принцип работы

Итак, соленоид АКПП является особым электромеханическим клапаном-регулятором (краном), который способен открывать и закрывать масляный канал гидроблока, по которому циркулирует рабочая жидкость (трансмиссионное масло ATF).

Управляет работой соленоидов ЭБУ АКПП. Контролер посылает на устройство управляющие электроимпульсы в соответсвтии с прописанными алгоритмами, а также с учетом фактических показаний многочисленных датчиков. В результате блок управления через соленоиды управляет работой АКПП, включает и выключает передачи, изменяет режимы, регулирует охлаждение коробки автомат и т.д.

На момент появления первых автоматов коробка оснащалась простейшим механическим клапаном, однако в дальнейшем механику вытеснили соленоиды. Их главным преимуществом является точность, высокая скорость и повышенная надежность.

• Устройство соленоида АКПП достаточно простое. Его конструкция предполагает наличие магнитного стержня, в котором имеется медная обмотка. Если просто, когда на обмотку подается электрический ток, это заставляет перемещаться магнитный стержень в направлении движения масла.

Если напряжение меняется, стержень смещается в противоположную сторону. Также соленоид имеет возвратную пружину, усилие которой позволяет улучшить качество его закрытия и повысит скорость и точность срабатывания.

Устанавливаются соленоиды в каналах гидроплиты. Если канал открыт, масло без ограничений проходит по каналу, перенаправляясь к различным элементам самой коробки или попадает в маслоприемник, чтобы охладиться.  

Как уже было сказано выше, управляет работой таких клапанов ЭБУ. Контроллер подключается к клапану посредством шлейфа. Отметим, что часто проблемы возникают именно по причине повреждений шлейфа соленоида, а не самого клапана.

С учетом таких особенностей гидроблок зачастую устанавливается снизу КПП (реже гидроблоки ставят слева или справа). Нижнее расположение позволяет обеспечить доступ к клапанам и самой гидроплите, что дает возможность осуществлять ремонт, замену соленоидов и т.д. без демонтажа КПП и серьезной разборки коробки автомат.

• Идем далее. Сегодня сами соленоиды могут отличаться по конструкции, видам и типам. Самые простые решения на старых АКПП являются обычным электромеханическим клапаном, который работает по принципу открытие/закрытие.

Дальнейшее развитие привело к появлению устройства со стальным сердечником и шариковым клапаном. Решение стало более эффективным, однако слабым местом принято считать низкую надежность и сложность конструкции.

По этой причине немногим позже были созданы трехканальные соленоиды. Устройство позволяет эффективно регулировать давление, а также перенаправлять масло к различным деталям коробки или в систему охлаждения. При этом конструкция соленоида данного типа отличается повышенной надежностью.  

Следующим этапом стало создание «умного» соленоида, который способен оптимизировать работу гидроблока. Речь идет о соленоидах-регуляторах, работающих по принципу вентиля. Такое устройство способно не только открывать и закрывать канал для подачи масла, но и осуществлять открытие/закрытие на ту или иную величину.

В результате можно гибко и динамично изменять объем подаваемого масла. Клапан открывается по сечению в штоке, а управление основано на разных импульсах, которые ЭБУ подает на магнитный сердечник. Сегодня можно встретить версии электрических клапанов-соленоидов, которые имеют 3, 4 или даже 5 каналов. При этом конструкция стала проще и одновременно надежнее.

Использование таких устройство позволило увеличить общий срок службы гидроблока, поломки клапанной плиты по причине выхода из строя соленоидов свелись к минимуму, намного менее актуальной стала проблема износа каналов гидроблока.  

Еще клапана гидроблока делятся по назначению (например, соленоид давления АКПП, соленоид EPC, LPC, соленоид контроля линейного давления, соленоид ТСС, shift соленоид и т.д.). Группа EPC и LPC отвечает за линейное давление, ТСС управляет блокировкой ГДТ,  тогда как shift solenoid (линейный шифтовик) обеспечивает переключение передач.

Неисправность соленоидов АКПП: основные поломки и причины

Сегодня в автоматических коробках соленоиды достаточно надежны и рассчитаны на большой срок службы. Однако данные устройства также могут давать сбои или полностью выходить из строя по ряду определенных причин.

Прежде всего, естественный износ затрагивает механические элементы указанной детали. Также скопление грязи и масляных отложений, металлической стружки, которая образуется в результате износа самой АКПП, на металлическом сердечнике приводит к тому, что шток теряет подвижность.

Результат — после прогрева жидкости ATF соленоид начинает подклинивать, АКПП работает со сбоями, в ряде случаев коробка автомат падает в аварию и т.д. Для решения проблемы требуется замена или промывка соленоидов. Параллельно возникает необходимость чистить гидроблок или всю АКПП. Специалисты кроме обычной  чистки растворителями применяют очистку ультразвуком. Ультразвуковая чистка позволяет избежать необходимости демонтировать коробку передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, когда менять масло в автоматической коробке передач. Из этой статьи вы узнаете о том, когда рекомендуется замена масла в АКПП, а также что влияет на сроки замены трансмиссионной жидкости в автомате.

Если автомобиль эксплуатируется активно, то к 200-250 тыс. км. изнашивается сам соленоид, детали плунжера, входное отверстие. В таком случае масло начинает течь, появляются проблемы в работе АКПП и охлаждении масла в коробке автомат. Если соленоид разборной, можно заменить изношенные элементы, если же деталь цельная, тогда потребуется полная замена соленоида.

Советы и рекомендации

Прежде всего, к быстрому выходу соленоидов из строя приводит использование неподходящего для конкретной коробки масла, а также его несвоевременная замена. Параллельно нужно вовремя менять и фильтры АКПП.

Причина вполне очевидна, так как жидкость АТФ накапливает в себе продукты износа и стружку. Стружка действует как абразив, а отложения накапливаются на деталях, после чего сердечник соленоида клинит.

При этом проблема может быть «плавающей», когда подклинивание происходит только частично. Диагностика в этом случае осложняется, так как сбои проявляются только «на холодную» и/или «на горячую».  Причем соленоид может работать  некорректно только в определенные моменты.

Единственным решением является замена масла/фильтров в автоматической коробке передач по регламенту или даже раньше (с поправкой на индивидуальные условия эксплуатации). Также использовать нужно только оригинальные жидкости или расходники.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить соленоид АКПП. Из этой статьи вы узнаете, как выполняется проверка соленоидов и на что следует обратить внимание во время выполнения такой процедуры.

При отсутствии такой возможности допускается замена исключительно на высококачественные аналоги. Важно понимать, что только чистое и качественное масло позволяет соленоидам отработать весь свой расчетный ресурс.

Если же возникли сбои в работе АКПП, связанные с блоком клапанов, необходимо знать, как проверить соленоиды. Выполнить данную процедуру можно своими руками, однако если опыта недостаточно, лучше доверить автомобиль опытным специалистам.

Напоследок отметим, что в коробке передач имеется целая группа соленоидов. По этой причине (особенно если АКПП имеет большой пробег), рекомендована замена всех клапанов, даже если явно неисправен только один.

Дело в том, что если ограничиться заменой только проблемного элемента, высока вероятность того, что в скором времени менять нужно будет и другие, то есть повторно выполнять частичную разборку, сборку АКПП и т.д.

Все, что вам нужно знать

Вы уже знаете об основах технического обслуживания автомобиля, таких как замена масла, замена воздушного фильтра и перестановка шин. Но автомобильные соленоиды, такие как соленоиды стартера и соленоиды трансмиссии, могут показаться чужеродными. Кто они такие? Как вы узнаете, если они выходят из строя в вашем автомобиле? И сколько придется заплатить за их замену? Давайте взглянем.

Что такое соленоиды в автомобилях?

Механик устанавливает блок соленоидов трансмиссии в Dodge Neon 2004 года выпуска | Дэниел Акер / Bloomberg через Getty Images

Автомобили имеют разные типы соленоидов, которые выполняют различные функции. Обычно они контролируют выпуск жидкости или газа в другую механическую часть вашего автомобиля. Некоторые обеспечивают экономию топлива за счет увеличения пробега, в то время как другие помогают увеличить мощность и крутящий момент двигателя. И иногда эти детали могут забиваться мусором, вызывая проблемы.

Соленоиды работают за счет использования электричества. Электрический ток будет проходить, чтобы открывать или закрывать клапан, который стимулирует поток жидкости или останавливает ее движение в нужную часть транспортного средства.

Если вам когда-нибудь понадобится заменить электромагнитный клапан привода распределительного вала в вашем автомобиле, сделайте это. Это проще, чем кажется… pic.twitter.com/8P9kDmVZP2

— ʀʏᴀɴ ᴠᴀᴜɢʜᴀɴ (@ryanvaughan) 6 ноября 2016 г.

Наиболее распространенные типы автомобильных соленоидов находятся в трансмиссии и стартере. Как узнать, неисправны ли они и сколько стоит их замена? Давайте рассмотрим каждый отдельно.

Что следует знать о соленоидах стартера

900:11 Команда проехала 4 квартала до заправки, когда Дженсен снова отказался заводиться. Диагноз? Соленоид стартера. pic.twitter.com/LYOdUcdJ

— Hagerty (@Hagerty) 29 апреля 2012 г.

Соленоиды стартера — или реле стартера — расположены между выключателем зажигания и двигателем автомобиля, объясняет J.D. Power. Соленоид работает, получая электрический ток от автомобильного аккумулятора и от зажигания. Затем он передает ток на стартер, запуская двигатель.

Когда соленоид стартера сталкивается с проблемой, ваш автомобиль испытывает один из нескольких симптомов. Во-первых, автомобиль может не завестись или не завестись, потому что реле не пропускает электрический ток, сообщает Car Parts. Изношенную деталь необходимо заменить.

Еще одним симптомом является отсутствие щелчка при попытке запустить двигатель. Если ваш автомобиль не заводится, вы можете подумать, что аккумулятор разряжен. Это может быть правдой, если вы слышите щелчок. Но если вы не слышите этот щелчок, виновником может быть соленоид стартера, потому что щелчок — это часть, пытающаяся выполнить свою работу.

Мощность слабого соленоида может быть недостаточной для подачи электрического тока на стартер. Либо посылает небольшое количество, которого не хватает, чтобы стартер сдвинул маховик. Итак, еще один симптом заключается в том, что вы слышите, как крутится стартер без включения маховика. Можно даже услышать, как стартер медленно крутит. Однако эти два случая встречаются редко.

Итак, сколько стоит замена соленоида стартера? Будьте готовы заплатить от 400 до 600 долларов, потому что стартер и соленоид часто необходимо заменять вместе. Техники редко заменяют только реле. Если вы выполняете ремонтные работы самостоятельно, деталь, вероятно, будет стоить менее 100 долларов, в зависимости от того, где вы ее покупаете.

Как определить, неисправен ли соленоид коробки передач

В коробке передач соленоид управляет потоком жидкости, чтобы автомобиль мог переключать передачи. Когда соленоид коробки передач выходит из строя, несколько симптомов предупредят вас о проблеме.

Одним из признаков является то, что вы замечаете, что ваша передача не переключается нормально. Он будет пропускать передачи (вверх или вниз), застревать на одной передаче или постоянно переключаться между двумя передачами. Еще один признак — это когда вы замечаете длительную задержку при переключении на правильную передачу. Обычно это происходит из-за недостаточного количества жидкости, протекающей через него, чтобы обеспечить давление, необходимое для переключения передачи, поясняется в Руководстве по стоимости ремонта трансмиссии. Технически вы все еще можете управлять транспортным средством, но если вы слишком долго будете ждать, чтобы починить его, вы можете получить большой счет за ремонт.

Замена соленоида трансмиссии может стоить от 200 до 600 долларов. Сумма будет зависеть от того, заменяет ли техник один соленоид или блок. Стоимость рабочей силы варьируется в зависимости от ремонтных мастерских, но вы будете платить от 60 до 100 долларов за работу от двух до четырех часов. Когда соленоид трансмиссии выходит из строя, вы обычно можете заменить только эту часть, а не всю трансмиссию.

Несмотря на то, что существует несколько типов автомобильных соленоидов, наиболее распространенными являются реле стартера и коробки передач. У каждого есть определенные признаки, которые нужно искать, если они идут плохо. Так что знайте, на что обращать внимание, и выполняйте ремонт в ближайшее время, чтобы избежать более высоких затрат.

СВЯЗАННЫЕ: 6 возможных причин, по которым ваш автомобиль протекает

Что такое электромагнитный переключатель? (Определение и руководство)

Раскрытие информации: Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Изобретение соленоида (или соленоидного переключателя) в 19 веке французским физиком Андре-Мари Ампером и разработка ASCO Numatics соленоидного клапана в 1910 году, возможно, являются одними из самых (если не самым) важными достижениями последние два столетия. Мало того, что они создали спасательное оборудование и современные удобства, они также должны благодарить ежедневных пассажиров и любителей за свои велосипеды.

Что такое электромагнитный переключатель? Электромагнитный переключатель — это часть цепи реле стартера, отвечающая за приведение в действие переключателя, запускающего двигатель автомобиля. Этот небольшой компонент также широко используется в промышленных, медицинских и бытовых целях, таких как широкомасштабные двигатели, мониторы пациентов и спринклерные системы.

Соленоидный переключатель представляет собой универсальное решение для регулирования потока энергии, механических блокировок или электромагнитных переключателей. Но, как и большинство конечных пользователей, вы можете задаться вопросом: «Что делает соленоид?», «Действует ли соленоид как переключатель?» и «Как узнать, неисправен ли у вас соленоид?». Если это так, продолжайте читать это руководство, чтобы узнать ответы на эти вопросы.

Соленоид Определение

Соленоид — это общий термин, относящийся к катушке провода, используемой в качестве электромагнита или любого устройства, преобразующего электрическую энергию в механическую. Обычно его стыкуют с реле, рассчитанными на большие электрические токи, соединяющими аккумулятор со стартером.

Дверные замки, динамики, аппараты МРТ, клапаны давления воды и дисководы — вот некоторые из наиболее распространенных вещей, для которых используются соленоиды. Различные приложения используются в медицине, промышленности и автомобилестроении. В целом существует пять (5) типов соленоидов, а именно:

• Вращающийся соленоид
• Соленоид рамы DC-C
• Соленоид рамы DC-D
• Соленоид ламинированный переменным током
• Линейный соленоид

Последние два типа используются в большинстве автомобилей. Соленоид стартера (важный компонент системы зажигания вашего автомобиля) является примером линейного соленоида, также называемого электрическим или прерывистым соленоидом. Обычно он находится между зажиганием и двигателем или установлен на крыле, брандмауэре или нижней части двигателя. Другие типы соленоидов включают соленоид клапана продувки адсорбера (EVAP), соленоид замка задней двери, соленоид клапана рециркуляции отработавших газов, соленоид блокировки переключения передач и соленоид пониженной передачи, подпадающие под любую из этих двух категорий.

Соленоиды и электромагниты

Из-за назначения соленоидов часто считают, что это то же самое, что и электромагниты. Хотя у них есть сходство в их принципе работы, это две разные вещи. Соленоид сам по себе является всего лишь катушкой провода — он становится электромагнитом только тогда, когда через него пропускают ток. Этот механизм делает соленоид очень полезным и существенно лучшим, чем постоянный магнит. Его электромагнетизм можно усилить, увеличив протекающий через него ток или плотность витков катушки. Он также может включаться и выключаться.

Соленоидный переключатель

Для любого из вышеупомянутых типов соленоидов требуется дистанционное управление сильноточным потоком. И здесь в дело вступает электромагнитный переключатель или электромагнитный клапан. В случае транспортных средств этот переключатель срабатывает в момент активации ключа зажигания. Он использует меньшие электрические управляющие сигналы от системы зажигания. В свою очередь, эти сигналы подключают аккумулятор к ведущей шестерне цепи стартера и включают и выключают стартер. Интеллектуальная природа соленоидного переключателя использует систему принятия решений и обширные логические схемы, чтобы сделать весь этот процесс возможным.

Электромагнитный переключающий клапан является неотъемлемой частью любой конструкции соленоида, которая позволяет более эффективно управлять мощностью, необходимой для запуска автомобиля. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля (и конструкции его электрических компонентов) он может иметь один из шести типов электромагнитных переключающих клапанов.

Типы клапанов

• Двухходовые клапаны  — могут использоваться в различных приложениях. Они попеременно разрешают и перекрывают приток и остаются открытыми до тех пор, пока не будет подан ток для закрытия клапанов.
• Клапаны прямого действия  (клапаны прямого действия 2/2) – имеют самый простой принцип работы. Когда клапаны открыты или находятся под напряжением, катушка под действием магнитного поля поднимает вал и седло клапана. Без помощи внешнего давления эти клапаны остаются полностью работоспособными все время. Размер резьбы 0,125 – 0,5 дюйма.
• Клапаны с автоматическим подъемом  (клапаны полупрямого действия 2/2) – обладают комбинированными свойствами электромагнитных клапанов прямого и непрямого действия. Они имеют небольшое отверстие, подвижную мембрану и камеры давления с обеих сторон. Но в отличие от непрямых клапанов, поршень соленоида напрямую соединяется с мембраной. Этот механизм, среди прочего, делает этот тип клапана способным регулировать относительно большие скорости потока. Размер резьбы составляет 0,125 – 4,0 дюйма.
• Пилотные клапаны  (клапаны непрямого действия 2/2) — для работы требуется меньше энергии, но необходимо поддерживать полную мощность, чтобы работать с меньшей скоростью и оставаться в открытом состоянии. Размер резьбы 0,5 – 4,0 дюйма.
• Трехходовые клапаны  (соленоидные клапаны 2/3) – используются для управления приводами одностороннего действия и имеют три порта – первый для входа клапана, второй – для выхода, а третий – для выхода выхлоп.
• Четырех/пятиходовые клапаны  (Электромагнитные клапаны 2/5) – обеспечивает двунаправленное действие. Эти клапаны обеспечивают повторно-кратковременную работу клапанов двойного действия с цилиндром двойного действия или приводом.

Независимо от типа клапана вашего автомобиля электромагнитный переключающий клапан со временем изнашивается. Такие факторы, как воздействие трансмиссионной жидкости или солей металлов, а также колебания температуры или погодных условий, часто ускоряют процесс. Тем не менее, распознать, когда соленоид вышел из строя, так же важно, как обеспечить надлежащий уход и техническое обслуживание компонентов вашего автомобиля.

Проблемы с соленоидом стартера

Соленоид стартера может выдерживать напряжение до 200 В и без проблем запустит автомобиль поворотом ключа зажигания. Итак, если вы слышите только щелчок, громкий визг или тишину при запуске автомобиля, знайте, что есть проблема. Конечно, вам придется проверить свою батарею, чтобы убедиться. Но если аккумулятор в порядке, это подтверждает вашу проблему с переключателем соленоида стартера.

Большинство проблем с соленоидом стартера связано с изношенными или сгоревшими контактами соленоида или втулками якоря. Стартер, который не работает, но сопровождается щелчками, указывает на износ контактов соленоида. Между тем, отсутствие запуска в полной тишине указывало бы на поврежденные щетки стартера. Если вы слышите медленный, громкий шум стартера, проблема заключается в втулках переднего и заднего якоря.

Другие известные симптомы включают отказ соленоида стартера восстановиться, отказ всасывающего действия, неспособность соленоида запустить стартер и вызвать вращение, отсутствие оборотов, несмотря на работающий стартер, и неустойчивый запуск двигателя.

Коды ошибок

Бывают случаи, когда загорается индикатор Check Engine вместе с несколькими кодами неисправностей. Наиболее распространенные коды ошибок, указывающие на неисправность соленоида стартера или реле, следующие:

• P0615  – Цепь реле стартера
• P0616  – Цепь реле стартера, низкий уровень
• P0617  – Цепь реле стартера, высокий уровень

Если показывает только P0615, вы, скорее всего, имеете дело с неисправным соленоидом стартера. Если появляются два или более кода неисправности, возможно, вам придется проверить несколько компонентов в цепи стартера. И наоборот, вы можете рассмотреть неисправность замка зажигания, стартера или проводки при отсутствии кода ошибки. Не забывайте, что чрезмерный нагрев и попадание влаги, а также чрезмерная затяжка болтов и креплений также приводят к выходу из строя соленоида стартера.

Проблемы с переключателем соленоида коробки передач

Странные проблемы с переключением передач или неожиданные сообщения об ошибках на приборной панели — это лишь некоторые из характерных признаков, указывающих на неисправность соленоида переключения передач или коробки передач. Но поскольку его замена может быть дорогостоящей — от 400 до 1000 долларов США за полный комплект соленоидов трансмиссии, включая замену корпуса клапана, — убедитесь, что вы получаете эти конкретные симптомы, прежде чем приступать к следующим шагам:

• Индикатор проверки двигателя (обычно поставляется с код неисправности P0700)
• Сигнальная лампа коробки передач (применяется только для определенных автомобилей и может относиться к сохраненному коду неисправности)
• Проблемы с переключением на пониженную/повышенную передачу (вы можете столкнуться с задержкой переключения или очень высокими/низкими оборотами)
• Трудности при включении/пропуске передач (одна из
• Застревание на передаче (указывает на повреждение соленоида при включении определенной передачи)
• Аварийный режим (вы можете переключаться только до 3-й передачи и не можете превышать 2500–3000 об/мин

Лампа проверки двигателя не всегда указывает на неисправный соленоид коробки передач, так как неисправный соленоид VVT или соленоид системы изменения фаз газораспределения также имеет тот же симптом. Используйте диагностический сканер, чтобы убедиться, что вы заменяете именно тот нерабочий соленоид. (СОВЕТ: Симптомы неисправности соленоида VVT обычно включают снижение расхода топлива, неровный холостой ход или потерю мощности, а также загорание индикатора Check Engine. В редких случаях проблема решается простой промывкой трансмиссии).

Как проверить соленоид

Проверка соленоида во многом зависит от типа соленоида, который, как предполагается, неисправен – методы, используемые для двухпозиционного и регулирующего типа, будут отличаться.

Соленоиды включения/выключения менее сложны. Давление должно подаваться отдельно на его вход и выход, когда соленоид нормально закрыт или нормально открыт. Нормально закрытый клапан (положение, в котором он блокирует поток масла или тока от входа к выходу) с давлением, подаваемым на вход, не должен иметь давления на выходе. Обратное должно быть верно, если соленоид нормально открыт (положение электромагнитного клапана, при котором он позволяет маслу или току течь от входа к выходу). И наоборот, регулирующие соленоиды дадут другие результаты при тестировании и будут менее склонны к избыточному давлению на входе — в отличие от первого.

Что касается методов тестирования, самый простой способ подать питание на электрический соленоид — это сделать это с напряжением зажигания до тех пор, пока он не начнет потреблять полный ток. Вторым наиболее предпочтительным методом является использование ШИМ или широтно-импульсной модуляции и использование процесса «пик и удержание». Обратитесь к руководству пользователя для конкретных технических процедур, которые помогут диагностировать и устранять проблемы с электромагнитными переключателями вашего автомобиля. Начинающие механики, желающие выполнить первоначальный поиск и устранение неисправностей подозреваемых катушек соленоида, могут выполнить следующие действия.

1. Сначала проверьте аккумулятор, чтобы убедиться, что он не виноват.

При выполнении этой проверки установите вольтметр на диапазон, превышающий напряжение батареи. Показание между 12,4 В и 12,6 В означает, что аккумулятор заряжен полностью. Если ваши показания находятся в пределах этого диапазона, переходите к следующему шагу.

2. Проведите «Проверку кликов».

Вы можете выполнить это, попросив друга завести машину, пока вы находитесь на безопасном расстоянии от места, где находится соленоид. Слабый или повторяющийся звук (или его отсутствие) может означать, что ваш соленоид имеет недостаточную мощность или неисправен.

3. Проверьте напряжение на соленоиде с помощью мультиметра.

Если у вас есть автоматический мультиметр, установите его в омах. Если вы этого не сделаете, установите его вручную на 2 кОм.

4. Поместите щупы мультиметра на контакты катушки соленоида.

Если вы работаете с катушкой с тремя (3) контактами, оставьте плоский один и соедините два других контакта с помощью мультиметра.

5. Подсоедините провода.

Подсоедините положительный провод мультиметра к положительной клемме, а отрицательный провод к соответствующей клемме. Попросите друга снова запустить двигатель — при включении зажигания должно произойти падение напряжения.

6. Запишите показания.

Запишите показания мультиметра и проверьте, находится ли сопротивление катушки в пределах диапазона, рекомендованного производителем. Получение показания 0 Ом будет означать, что катушка соленоида закорочена, а показание бесконечности будет означать, что катушка сломана.

В некоторых случаях показания мультиметра могут быть нормальными, но катушка соленоида не работает. Когда это произойдет, проверьте катушку с помощью отвертки. Поместите отвертку рядом с якорем, затем включите соленоид. Обнаружение наличия магнитной силы будет означать, что катушка исправна. В противном случае вам потребуется замена.

Из всех испытательных устройств, доступных сегодня, гидравлическая машина для испытания соленоидов (со специальными адаптерами для каждого соленоида) является наиболее точным и, безусловно, лучшим инструментом для использования. Мало того, что применение этой машины охватывает, но также поставляется с руководством о том, как пройти процесс тестирования. Но если у вас нет собственного автомагазина, было бы неплохо довольствоваться мультиметром, соединительными кабелями, защитным снаряжением и очками, чтобы иметь возможность проводить тесты неисправной катушки соленоида.

Часто задаваемые вопросы:

• Можно ли обойти соленоид стартера?  Да. Вы можете обойти соленоид стартера. Начните с поиска провода стартера и перемычки, подключенной к металлическому контакту на задней части соленоида стартера. Затем поместите металлическое лезвие изолированной отвертки на два металлических контакта, чтобы напрямую соединить выключатель зажигания и стартер. Это поможет только устранить неполадки или сузить причину проблемы с запуском, но не поможет запустить двигатель.
• Как починить заклинивший соленоид стартера?  Стукните по задней части соленоида молотком или толстой отверткой. Хотя это может временно привести к отклеиванию соленоида, это не рекомендуется, так как вы можете повредить соленоид стартера больше, чем починить его. Обратитесь к своему руководству или обратитесь к местному механику за рекомендуемыми производителем решениями.
• Можете ли вы перепрыгнуть неисправный соленоид? Можно. Однако это будет работать только вместе с хорошо заряженной батареей с достаточным током, чтобы включить стартер. В противном случае переключение неисправного соленоида стартера не повлияет на запуск двигателя.

Заключение — электромагнитный переключатель (определение и руководство)

Соленоидный переключатель жизненно важен для правильной работы автомобиля. Знать, как диагностировать и решать любые проблемы с ним, так же важно, как делать то же самое для более крупных компонентов автомобиля, таких как аккумулятор, трансмиссия и двигатель. Электропроводка, схемы стартера и системы питания могут быть сложными для понимания.

что делать, если стучит, когда крутишь рулевое колесо, стук в районе колеса, рейки и ближе к рулю

Обычно руль при повороте не шумит и работает плавно. Но при проблемах с двигателем или элементами рулевого управления, машина будет издавать разные шумы: скулящие, стонущие, скрипящие. Подробнее о причинах звуков, которые появляются при повороте руля, читайте далее в материале.

• Обнаружение и устранение проблемы
  • Видео: Стук при повороте руля
  • Рулевая рейка
  • Стойки и опорно-поворотные подшипники
  • Карданный вал
  • Разбиты наконечники рулевых тяг
  • Ступичные подшипники
  • Стойка стабилизатора
    • Видео: Проверка стойки стабилизатора при стуке в подвеске
  • Шарнир равных угловых скоростей
• Уход и ТО рулевой системы

Обнаружение и устранение проблемы

Если водитель поворачивает рулевое колесо, то никакого шума быть не должно. Его наличие предполагает, что имеется проблема, которая касается одного из нескольких компонентов подвески и рулевого управления. Усилие, прикладываемое к ним при повороте, создаёт большую нагрузку и изнашивает их, вызывая отчётливо слышный скулящий, стонущий или трущийся звук при вращении руля. Даже если это окажется не слишком опасным, водитель всё равно должен проверить источник этих звуков, поскольку они могут быть ранним предупреждением о возникшей проблеме.

Системы подвески и рулевого управления транспортного средства работают вместе. Это позволяет рулевому колесу крутить шины. Поворот требует наличия жидкости для обеспечения работы гидроусилителя руля. Также исправным должен быть сам насос и ремень. Когда поворот завершается, наступает очередь системы подвески поглощать дополнительное давление от него. В этот момент усилие приходится на рычаги управления, поворотные кулаки и шаровые опоры.

И если проблема возникла с любой из вышеперечисленных деталей, то машина будут испытывать трудности с поддержанием своего веса при вращении руля. И со временем небольшая неисправность усугубиться, что может привести к выходу из строя не только одной детали, но и ряда связанных с ней элементов. Поэтому, если что-то стучит при кручении руля, то это первый предупреждающий водителя сигнал.

Видео: Стук при повороте руля

Рулевая рейка

Скулящий звук при повороте руля может быть результатом неисправности рулевой рейки. Этот ноющий шум будет более отчётливо проявляться при движении на низких скоростях. Но иногда приблизительно такой же глухой звук издают изношенный ремень или насос, когда в систему попадает воздух при движении поршня.

Изношенная рулевая рейка может привести к потере частичного или полного контроля над рулём и стать причиной ДТП с летальным исходом. Она не имеет определённого срока службы. Во многом эксплуатационный период зависит от её конструкции, условий, в которых происходит использование автомобиля.

Важно! Не затягивайте изношенную рейку слишком туго. Вы избавитесь от люфта, но рулевое колесо будет поворачиваться с большими усилиями.

Грохочущий звук — ещё один признак неисправной рейки. Он звучит так, как будто кто-то стучит в дно вашего автомобиля в районе ваших ног. Удар может быть, как одинарным, так и повторяющимся, когда вы будете возвращать руль в исходное положение.Важно помнить, что диагностика проблем рейки состоит не только в возникновении шума. Это могут быть и затруднения при управлении рулевым колесом.

Если в автомобиле заменяют рейку, то после ремонта нужно проверить уровень гидравлической жидкости и выполнить выравнивание колёс.

Стойки и опорно-поворотные подшипники

Система автомобильной подвески обеспечивает максимальное увеличения трения между поверхностью дороги и шиной с целью повышения комфорта пассажиров. Воздействие гравия, влаги от снега и дождя, случайный кусок камня или металла могут повредить её. Поэтому имеется целый ряд шумов, которые могут возникать оттого, что подвеска повреждена или изношена.

Пружина — один из основных элементов, который обеспечивает плавность хода. Когда колесо попадает в выступ на трассе, оно на время теряет сцепление с дорогой и задача пружины — вернуть его на место. А чтобы погасить колебательные движения — срабатывает амортизатор. Опирается он на амортизационную опору.
Её основная часть — это резиновая прокладка, которая и гасит ударные толчки. Если она износилась — слышны глухие удары в кузов, когда вы проезжаете неровный участок трассы. Заметить это можно при визуальном осмотре опоры. И это значит, что её придётся менять.

По мере износа амортизаторов и втулок, теряется их способность держаться за опору, что сопровождается шумом. При движении опоры, контакт деталей о корпус вызывает громкий звук. Его источник локализован между передними и задними колёсами.

В амортизационной стойке имеется подшипник скольжения. Он нужен, чтобы уменьшить трение штока амортизатора в момент поворота автомобиля. Причинами его износа могут быть как удары, так и эрозия от попадания влаги, истирание, нагрев. При наличии деформации, его тоже меняют.

Карданный вал

Карданный вал передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам. Распространённым симптомом его неисправности является сильная тряска машины в движении. Она возникает из-за изношенных втулок или уплотнений, которые поддерживают вал или U-образные шарниры. На первоначальном этапе вибрация проявляется только при повороте автомобиля.

Затем начинает сопровождаться громким шумом, свидетельствующим об изношенности компонентов. U-образное соединение, нуждающееся в смазке, может также вызывать скрип на низких скоростях. Щелчки или удары звуков будут указывать на неисправное соединение CV.

Разбиты наконечники рулевых тяг

Рулевая тяга соединяет подвеску и систему рулевого управления с передними колёсами. Она позволяет водителю прилагать минимальное усилие для поворота автомобиля. На концах тяг находятся смазанные шаровидные шарниры. Они защищены резиновыми наконечниками, которые предотвращают попадание смазки и грязи в соединение. Но они со временем могут растрескиваться, а влага будет проникать внутрь и вызывать коррозию.

Признаками износа наконечников являются:

• вибрация руля;
• отклонения в движении.

Если внутри наконечника образовался люфт, то при повороте будет слышен стук из-за трения металла о металл. Высокий скрипучий шум обозначает, что наконечник треснул и нуждается в замене.

Ступичные подшипники

Более 96% отказов подшипников связаны с тем, что закончилась смазка, имеется загрязнение, произведена неправильная установка или перегрузка. При недостатке смазки происходит повреждение поверхности детали. Она становится неровной и это ускоряет её износ, а также становится причиной возникновения звуков.

Что касается ступичных подшипников, то основная причина их отказа — износ. Он выражается в появлении зазора между роликами и беговыми дорожками. При движении машины слышен гул. Его характер будет быстро изменяться, возникнет стук, а затем треск, свидетельствующий о расколе подшипника. При этом автомобиль потеряет управление. Поэтому ремонтировать подвеску нужно как можно быстрее.

Стойка стабилизатора

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой металлическую трубу, который крепится болтами к обоим концам передней подвески. Используется для предотвращения чрезмерного отклонения кузова автомобиля в сторону. Многие авто также используют задний стабилизатор поперечной устойчивости. Когда он поворачивает за угол, поперечная стойка воздействует на рычаг на той стороне машины, которая находится внутри поворота. Это заставляет подвеску перемещаться вниз, уменьшая крен кузова и улучшая сцепление и управляемость.

Важно! Стойку ремонтируют только в том случае, если её стержень не имеет деформаций и других повреждений. В остальных случаях выполняют её замену.

Неисправность стойки стабилизатора может выражаться в:

• наличии крена при движении;
• прокручивании рулевого колеса до упора;
• грохочущем шуме, при этом грохот может сопровождаться скрежетом;
• гремящем шуме;
• недостаточной устойчивости при движении и шуме при превышении скорости;
• плохой управляемости на поворотах.

Сам стержень качания почти никогда не повреждается, но вот его втулки изнашиваются довольно часто. Прежде чем утверждать, что шумит именно стабилизатор, определите, откуда исходит шум. Не путайте звук изношенной втулки с окружающими шумами подвески. Втулка издаёт скрип, как если бы вы преодолевали «лежачего полицейского». Осмотрите её, там не должно быть разрывов.

Важно! Осуществляя замену, не забывайте, что посадочное место должно быть тщательно очищено от остатков старой втулки, смазок, ржавчины, грязи.

Втулки — это специальные резиновые накладки в подвеске автомобиля. Их задача поглощать удары турбулентности при движении транспортного средства. Они буферизируют толчки. Некоторые из них также предназначены для предотвращения трения металлических частей друг о друга.
Резина изнашивается довольно быстро. Но правильных сроков замены втулок подвески не существует. Это зависит от среды, в которой вы управляете автомобилем. И как только происходит износ, вы начинаете слышать удары и шумы.

Типичные контрольные признаки изношенных втулок включают в себя:

• грохочущий шум при движении по гравийным дорогам;
• дребезжание на повороте или при нажатии тормоза;
• затруднения в движении рулевого колеса (признак износа передних втулок).

Такие компоненты машины, как тяги, амортизаторы, рессоры, стойки стабилизатора контактируют с кузовом через втулки. Поэтому при диагностировании обязательно проверяйте их состояние. Когда они становятся источником шума, проблема не всегда заключается в износе резины или напряжении. В некоторых случаях шум является просто результатом их высыхания. Для устранения проблемы требуется смазка.

Видео: Проверка стойки стабилизатора при стуке в подвеске

Шарнир равных угловых скоростей

Шарнир равных угловых скоростей (CV) является компонентом трансмиссии. Встречается на большинстве транспортных средств. Он необходим для передачи мощности от трансмиссии и дифференциала автомобиля на колёса. Деталь смазана смазкой и покрыта резиновой накладкой, которая защищает его от грязи и мусора.

Симптомами износа будут:

• громкие щелчки при повороте; они могут становиться громче на более крутых поворотах и будут слышны сбоку от неисправного вала CV;
• на краю шины будет появляться смазка;
• при движении станет возникать вибрация.

Уход и ТО рулевой системы

Такие детали как шарниры, изнашиваются быстрее при отсутствии смазки. Резиновые втулки выходят из строя чаще других деталей.

Поэтому уход будет состоять из:

• своевременного смазывания шарнирных соединений;
• подтяжки болтов крепления механизмов;
• проверки наличия люфта в соединениях;
• осмотра и замены втулок при необходимости;
• регулировки рулевого управления;
• проверки уровня гидравлической жидкости и её доливки при необходимости.

Причины стука могут быть самыми разными. Поэтому начинайте диагностику всегда с места, откуда он доносится. Но если не обладаете даже начальными навыками ремонта своего автомобиля, то лучше обратиться на СТО для точной диагностики. По её результатам вы примете решение о том, стоит ли ремонтировать машину самостоятельно или это сделают мастера.

При повороте руля стук — что делать (видео)?

Нередко автомобилисты, эксплуатирующие автомобили отечественного производства сталкиваются с достаточно неприятной проблемой, характеризующейся возникновением стука внизу передней части транспортного средства в момент поворота рулевого колеса. Первое решение, приходящее в голову автолюбителя, — обращение в специализированный автосервис. Однако у него есть несколько существенных минусов. Например, отсутствие гарантии положительного результата или значительные финансовые затраты. Именно поэтому, рекомендуем попробовать разобраться в проблеме самостоятельно.

Причины стука при повороте рулевого колеса

Итак, диагностируем возникающий при повороте руля стук. Для этого выполняем несколько предварительных манипуляций:

• Промыть элементы передней подвески струей воды.
• Установить транспортное средство на яму или поднять на подъемнике.
• Места соединений (скруток) очистить при помощи жесткой щетки.
• Провести визуальный осмотр элементов передней подвески.

В перечень визуального осмотра необходимо включить следующие пункты:

• проверка крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
• контроль состояния опорных подушек стоек;
• контроль крепления элементов подвески;
• проверка состояния сайлент-блоков рычага, крепления штанг, растяжек и т.д.;
• контроль состояния буфера хода сжатия (на предмет разрушения), способного генерировать стук;
• проверка степени износа шарнира рычага подвесной системы, соединений нижнего рычага.

Следующим этапом определения источника, генерирующего слышимый при повороте руля стук, является контроль состояния пружин. В результате «осаживания», деформации или поломки витков спирали появляется явственно слышимый глухой стук.

Еще одной из причин возникновения стука в области передней подвески транспортного средства может стать деформация или недостаточное крепление пластиковой защиты колесной арки автомобиля.

Не закрепленные фрагменты защиты в момент поворота рулевого колеса входят в зацепление с пыльником ШРУС и образуют звуки, похожие на стук. При всей своей незначительности данный дефект требует достаточно оперативного устранения, поскольку лишь в этом случае существует уверенность в том, что он не станет причиной других, более серьезных дефектов. Например, крепление защиты арки непосредственно к «юбке» бампера делает возможным его (бампера) повреждения при деформации защиты.

Присутствие характерного, «булькающего» стука в момент поворота рулевого колеса свидетельствует о превышении допустимой степени износа наконечников рулевых тяг.

Непринятие своевременных мер по замене изношенных рулевых наконечников грозит цепной реакцией потери работоспособности элементами рулевого механизма, следствием которой, в худшем случае, станет авария, в лучшем, — значительные финансовые затраты.

 Внимание! После замены наконечников рулевых тяг в обязательном порядке выполняется регулировка «развала-схождения» колес. 

 Еще одной довольно распространенной причиной возникающего при повороте руля стука является повышенный износ подшипника опоры (верхней) стойки амортизатора. Особая предрасположенность к этой болезни наблюдается у «Приор» и «Калин». Решение проблемы – замена подшипника. Положительный момент этого недостатка в сравнительно небольших материальных и временных затратах на его устранение.

Комбинация стука и гула, одновременно возникающих при правом (левом) повороте рулевого колеса, сигнализирует о потере работоспособности подшипника ступицы одного из передних колес транспортного средства. Следует заметить, что выход из строя обоих подшипников одновременно – явление отнюдь не редкое. Вот это – по-настоящему серьезно. Сложность ремонтных работ заключается в необходимости «выпрессовывания» изношенного подшипника из посадочного места в ступице.

Данный диагноз предполагает не только длительное, но и достаточно дорогостоящее «лечение», а несвоевременно принятые меры заканчиваются, как правило, полным разрушением элементов передней подвески транспортного средства.

Видео — Что делать, если слышен стук при повороте

Учимся правильно пользоваться коробкой автомат (основные моменты)

Многие водители рано или поздно задумываются о приобретении автомобиля с коробкой-автомат, преимущества которой перед традиционной механикой неоспоримы в плане удобства при вождении. Однако, у некоторых при этом может возникнуть вопрос: какие же существуют тонкости управления двухпедальным авто, или проще говоря: как научиться ездить на автоматической коробке?

Сразу отметим: АКПП в автомобиле выполняет ту же функцию, что и механика, то есть переключение передач (изменение передаточного соотношения) с целью расширения диапазона крутящего момента, передаваемого двигателем на ведущие колеса в зависимости от скорости движения.

Конструктивно в гражданских авто выделяются три основных типа автоматических трансмиссий: классические гидромеханические автоматы, переключающие передачи самостоятельно в зависимости от скорости и нагрузки на коленвал двигателя, роботизированные коробки (роботы) с полностью механическим агрегатом и сцеплением, но работой которых управляет электроника, и бесступенчатые коробки (вариаторы) с одной единственной плавно изменяемой механической клиноременной передачей.

Так вот, независимо от того, какой тип автомата стоит на вашем авто (классический на основе гидротрансформатора, робот или вариатор), никаких принципиальных отличий в их использовании не имеется. На всех автомобилях с автоматическими трансмиссиями только две педали (газ и тормоз) и рычаг с одинаковым набором основных режимов работы коробки — P (Parking) — парковка, D (Drive) — движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход. О возможных дополнительных режимах автоматической коробки можно почитать здесь.

Расположение педалей на машинах с автоматом такое же, как и с механикой, то есть с крайней правой стороны педального узла находится педаль газа, посередине педаль тормоза, а педаль сцепления отсутствует. Получается, что левая нога в таком случае вообще не работает, во время вождения ее нужно ставить на специальную площадку для отдыха (отмечена красным на изображении), дабы машинально ненароком не нажать на тормоз, по привычке пытаясь выжать сцепление.

Итак, чтобы правильно тронуться на автомате, выполняем следующие действия:

1) заводим двигатель на положении P (парковка), в других положениях, кроме нейтралки, мотор попросту не заведется. При запуске мотора удерживаем педаль тормоза, если стояночный тормоз был задействован — снимаем авто с ручника. У некоторых автомобилей на автомате можно запускать двигатель, не нажимая педаль тормоза, но опытные инструкторы советуют все равно выжимать тормоз.

2) чтобы начать движение вперед, переводим рычаг автомата в положение D (движение), для движения назад выбираем задний ход R. Отпускаем педаль тормоза, и автомобиль на малой скорости поедет в выбранном направлении даже без нажатия на газ.

Переключаться между основными режимами коробки следует только на месте при полной остановке с нажатой педалью тормоза. Также на некоторых рычагах имеется специальная кнопка, нажимаемая для смены положения.

Во время любой поездки автомат всегда должен находиться в положении D – именно в этом режиме осуществляется автоматическое переключение скоростей. Когда нужно притормозить или остановиться – просто нажимаем на тормоз, оставаясь на D. Не следует выключать режим D и переводить коробку в P или N также и во время кратковременных остановок без необходимости глушить двигатель (например на светофорах).

Доехав до пункта назначения и полностью остановившись, включаем паркинг P, удерживая педаль тормоза, и затем глушим двигатель. На время стоянки (особенно на покатой поверхности любой степени) также желательно задействовать стояночный тормоз (ручник), чтобы не перекладывать на механизм коробки все усилие, удерживающее автомобиль от скатывания. В таком случае ставим авто на ручник еще при нажатой педали тормоза, затем отпускаем тормоз и переводим рычаг коробки на P.

Как видим, пользоваться автоматом очень просто, и излишне упоминать, что такой тип коробок заметно облегчает жизнь водителю, поскольку уже не нужно отвлекаться на переключение передач, выполняя дополнительные действия правой рукой и левой ногой, и больше сосредоточиться на вождении.

Режим нейтралки N у автомата используется крайне редко – в основном лишь для буксировки или любой другой сервисной транспортировки автомобиля, который не может двигаться своим ходом. Этот режим полностью отсоединяет рабочий механизм коробки от двигателя.

Для наглядного усвоения данного материала можно ознакомиться с практическими примерами на видео ниже.

Как управлять коробкой автомат

Управление автомобиля с автоматической коробкой передач на самом деле доставляет удовольствие, при условии, что это делается в соответствии с правилами вождения и рекомендациями производителя. В противном случае ремонт коробки или цена замены мехатроника DSG 7 может оказаться очень неожиданной.

Что означают буквы PRND на рычаге переключения передач и когда не следует включать нейтраль

В то время как механические коробки передач дешевле производить и обслуживать, а их возможный ремонт намного менее сложён и дорог, автомобили с автоматической коробкой передач становятся всё более популярными. И неудивительно. Достаточно проехать по загруженном городе на «ручном» автомобиле, а потом по тому же маршруту на «автомате», и всё станет ясно.

В первом случае все наши конечности находятся в постоянном движении. Левая нога работает на педали сцепления, правая попеременно прыгает между педалями акселератора и тормоза, а правая рука всё время шевелит рычаг переключения передач. Между тем для управления автоматом вам понадобится только одна нога и руки на рулевом колесе.

У автомата тоже есть рычаг

Есть, конечно, рычаг переключения режимов движения в машине. Иногда это похоже на палку, иногда на слайдер или ручку. Хотя он может принимать разные формы, он всегда служит одной и той же цели:

• переключение между блокировкой колёс,
• разблокировкой,
• движением вперёд или назад.

Чтобы припарковать машину, установите рычаг в положение P (от английского слова «парк», что означает парковка). В современных автомобилях система будет издавать звуковой сигнал, чтобы уведомить нас о том, что мы пытаемся покинуть автомобиль, когда коробка передач находится в режиме, отличном от P.

Завёл и поехал, потому что … это так просто

Чтобы потом запустить двигатель, необходимо нажав на тормоз, нажать кнопку «Старт» (или произвести пуск двигателя при помощи ключа зажигания). Двигатель заведётся, но автомобиль всё ещё стоит. На этом этапе мы решаем, куда мы будем двигаться вперёд или назад. После того как мы выбрали направление, снова нажимаем педаль тормоза и выбираем подходящий режим движения. D («движение») вперёд, R («назад») назад. Отпускаем тормоз, нажимаем педаль газа и машина трогается с места.

Вам не нужно ни о чём беспокоиться во время вождения. При добавлении газа машина разгоняется и сама начинает переключать передачи. Роль водителя ограничивается поворотом руля. Когда вам нужно сбавить скорость, просто уберите ногу с педали газа и нажмите на педаль тормоза. Обратите внимание — не используйте обе педали одновременно. Это может привести к серьёзному и дорогостоящему ремонту коробки передач.

Лучше всего управлять обеими педалями правой ногой.

В режиме Forward D часто есть две дополнительные настройки, 2 и 3, которые используются для езды в горах или при буксировке прицепов. В режиме 2 у нас есть только первые две передачи, в режиме 3 — три. Благодаря такому решению вы можете тормозить машину прямо в машине, без такого ограничения передачи, во время долгого спуска вам придётся постоянно держать ногу на педали тормоза.

Многие современные автомобили имеют возможность вручную выбирать передачи в последовательном режиме. Это решение также позволяет притормозить двигатель во время движения или «закинуть» две-три передачи при динамичном обгоне на дороге. Часто S, как и спорт, появляется с буквами PDNR. В этом режиме передачи переключаются при более высоких оборотах двигателя, поэтому вы можете двигаться более динамично.

Будьте осторожны, чтобы не нарушить

Режим N. Оставленный в этом режиме автомобиль может катиться под гору. Этот режим используется, например, для закатывания автомобиля на площадку эвакуатора, когда двигатель не работает. В некоторых автомобилях режим N также позволяет буксировать автомобиль, но необходимо проверить в руководстве по эксплуатации автомобиля, позволяет ли производитель вообще эту опцию. Дело в том, что в режиме N давление масла в коробке очень низкое и более длительная буксировка автомобиля могла привести к повреждению коробки.

Что ещё нельзя?

Включите «нейтраль», то есть переключитесь в режим N во время движения, а также переключитесь из режима D в режим R (или наоборот) до полной остановки автомобиля. Такие эксперименты могут дать понять, что машина в хорошем состоянии, и наше сердце на мгновение остановится, когда мы услышим от механика, сколько будет стоить ремонт в случае необходимости.

А также нет нужды переключаться на N, остановившись на светофоре. Автомобиль лучше держать на тормозе, тем более что в современных конструкциях система «старт-стоп» обычно глушит двигатель, а система автостопа останавливает автомобиль.

Типы автоматов

На данный момент на рынке представлены четыре типа автоматов. Первый — это «классический» автомат, то есть набор планетарных шестерён, подключенных к двигателю через преобразователь крутящего момента, в котором за передачу крутящего момента отвечает масло.

Коробки такого типа обычно мягкие и редко ломаются, если водитель не пытается это сделать. Но у них есть и недостатки — больший расход топлива и худшие характеристики, чем у такой же машины с механической коробкой передач.

В настоящее время коробки передач с двойным сцеплением чаще встречаются в новых автомобилях. Хотя они могут называться по-разному, например, DSG или Power Shift, принцип действия схож. Фактически это две коробки передач в одном корпусе, и когда одна коробка передач передаёт крутящий момент на колёса, другая «ждёт» с включённой более высокой (или более низкой) передачей.

Благодаря такому решению передачи выбираются быстрее, автомобиль имеет очень хорошие характеристики при аналогичном расходе топлива (а иногда и меньше), чем у автомобиля с механической коробкой передач. Идеальное решение? Да, при условии, что мы можем позволить себе приобрести автомобиль, который будет значительно дороже, и избежать дорогостоящего ремонта.

Некоторые производители настаивают на вариаторах

Короче — они работают как вариаторы в скутерах, это бесступенчатые трансмиссии. Во время движения вы не чувствуете рывков при переключении передач, потому что их нет (максимум есть виртуальные передачи с электронным управлением). Недостатком такого решения является замедленная реакция на газ и малая долговечность коробки передач, что в сочетании с большими затратами на ремонт делает автомобили с такими коробками передач малопривлекательными на вторичном рынке.

В небольших дешёвых машинах тоже можно встретить автоматические коробки. С технической точки зрения, это на самом деле механические трансмиссии, но они настолько инкапсулированы электроникой и исполнительными механизмами, что выполняют всю работу за водителя, связанную с переключением передач. Цена, которую приходится платить за это удобство, заключается в том, что всё работает так, как если бы передачи менял неопытный водитель. Затраты на возможный ремонт тоже высоки.

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач

Содержание

1. Принцип работы
2. Режимы работы
3. Особенности автомата
4. Как начать движение
5. Торможение
6. Использование ручника
7. Частые ошибки

Большая часть современных транспортных средств оборудуется автоматизированной коробкой передач. Она более удобная и практичная благодаря отсутствию необходимости водителю самостоятельно переключать передачи. Однако существуют и особенности её использования, которые важно знать. Поэтому стоит рассмотреть, как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, а также какие существуют режимы её функционирования.

Принцип работы

Сегодня разделяют разные типы автоматических трансмиссий со своими особенностями работы. Автомат, исходя из скорости движения и разгона, осуществляет изменение передаточного числа.

Основные принципы работы такого агрегата состоят в следующем:

1. Передача усилия посредством шестеренок на передаточный вал, за счет чего обеспечивается изменение передаточного числа. С целью выбора оптимального режима работы силовой установки, задействуются конкретные секции. Чтобы снизить возникающие ударные нагрузки, а также рывки при переключении передач, используются специальные обгонные муфты. Подобные элементы способны проскальзывать при обратном ходе.
2. Благодаря гидравлической системе происходит управление функционированием фрикционов. Так, гидропривод за счет сжатия конкретного пакета фрикционов, способствует началу работы, подключенной к ним целой секции шестеренок.
3. Наличие гидронасоса обеспечивает должный уровень давления в системе. Процесс управления элементом осуществляется посредством золотников, движение которых происходит благодаря соленоидам. Если речь идет о стандартном «автомате», то в нем они функционируют от гидропривода, где управление проводится посредством центробежного регулятора давление за счет акселератора.

Управление машиной на автомате

В современных автоматических трансмиссиях процесс переключения передачи на автомате определяется типом конструкции. Для этого применяется классический рычаг селектора либо подрулевой вариант (что характерно для американских автомобилей).

Режимы работы

Нужно понять, как управлять машиной на автомате. Важно знать, какие существуют режимы функционирования этого устройства. Для вождения авто с АКПП применяются следующие обозначения:

1. P – режим парковки за счет тормоза коробкой. В нем происходит блокировка вала трансмиссии, а также ведущих колес. Его ставят, когда происходит длительная остановка, особенно при покидании транспортного средства водителем. Разрешается активация этого режима после того, как транспортное средство будет полностью остановлено, иначе возможны серьезные поломки трансмиссии.
2. N – нейтралка. Используется в случаях, когда требуется на тросе дотянуть машину на определенное расстояние.
3. R – реверс, то есть задний ход. Его использование требуется для движения машины назад. Включать его нужно, когда автомобиль будет остановлен. Иначе высока вероятность серьезной поломки трансмиссии, а также силового агрегата.
4. D – драйв, основной режим, используемый для движения. Его применяют, чтобы начать движение вперед и продолжить его с последующим повышением либо понижением передачи на автомате.

Всего используется только 2 педали на автоматической коробке передач. Благодаря этому не требуется при наборе скорости разбираться, как переключать скорости на автомате, трансмиссия делает это самостоятельно.

Схема расположения передач

Кроме основных режимов, на современных вариантах АКПП встречаются и дополнительные:

1. Кик-даун. Данный тип работы автомата включается после резкого и полного нажатия на газ, за счет чего происходит снижение передачи вниз и начинается набор скорости. Обороты двигателя становятся более высокими относительно обычного ускорения. Нельзя использовать этот режим, чтобы ускориться, не находясь в движении. Поскольку из-за чрезмерной нагрузки на трансмиссию возможен выход её из строя. Рекомендованная скорость для включения режима кик-даун не меньше 20 км/ч.
2. Snow. Этот тип работы коробки передач необходим для корректной работы АКПП при движении по заснеженной дороге. Он позволяет снизить вероятность проскальзывания колес. К тому же снижаются обороты, что делает автомобиль менее активным, при этом более безопасным на дороге с плохим сцеплением.
3. Sport. Режим используется для активного движения. В этом случае повышается допустимый уровень оборотов, что увеличивает разгон автомобиля и расход топлива.

Особенности автомата

Одной из наиболее отличительных характеристик и особенностей вождения автомобиля с автоматической коробкой передач считается наличие у него всего двух педалей: газа и тормоза. В результате водители, которые до этого ездили только на механических трансмиссиях, часто находятся в замешательстве при посадке за руль. Поэтому стоит разобраться, как использовать АКПП.

Как начать движение

Прежде всего, чтобы начинать вождение автомобиля с автоматической коробкой, нужно заводить двигатель только в режиме N либо P, но рекомендуется делать это в последнем варианте. В тех случаях, когда автомобиль не заводится, стоит убедиться, что рычаг КПП находится в нужном положении. Для начала движения требуется включить режим D или R, в зависимости от необходимого направления, после чего дождаться легкого толчка. При этом нельзя рано снимать ногу с тормоза. Пока она удерживается, автомобиль остается на месте, как только она отпускается, машина начинает двигаться в заданном направлении. Если выбран режим N, то транспортное средство останется на текущем положении, если оно не находится на пригорке.

Автомат предполагает наличие только двух педалей

Торможение

Существуют определенные тонкости торможения при использовании «автомата»:

1. Чтобы остановиться, к примеру, на светофоре, требуется, находясь в режиме D, нажать на педаль тормоза.
2. Если торможение осуществляется в пробке, то для торможения можно дополнительно активировать нейтральный режим, что позволит сэкономить топливо.
3. Для длительной остановки автомобиля без глушения двигателя требуется сначала полностью затормозить, при помощи первого способа, после чего перевести рычаг АКПП в режим P. Это позволит убрать необходимость держать педаль тормоза.

Использование ручника

Применение подобного элемента рекомендуется осуществлять для полной остановки автомобиля при его покидании. Особенно это актуально при парковке на склоне, а также для замены колеса. Режим паркинга не всегда гарантирует устойчивость машины из-за возможных сбоев в работе автоматики.

Частые ошибки

Есть распространенные ошибки, которые допускают водители, в процессе управления коробкой автомат:

1. Осуществлять перевозку тяжелых прицепов на машине с «автоматом».
2. Запускать автомобиль с «толкача».
3. Начинать интенсивное движение без прогрева.
4. Включать во время движения режим R либо P.
5. Глушить мотор в любом положении рычага АКПП, кроме P.

Автоматическая трансмиссия во многом удобнее классической механики, за счет отсутствия необходимости водителю самостоятельно переключать передачи. Но в первое время требуется научиться водить такую машину. Для этого можно использовать учебные пособия по управлению авто с АКПП для чайников. Видеоуроки также позволят быстрее освоить вождение на «автомате».