Рубрика: Разное

Технические характеристики ГАЗель NEXT Бортовая платформа

Название

Evotech А275 с LPG (Пропан)

Evotech А275 с LPG (Пропан)

Cummins ISF2.8s4129P

Evotech А275 с LPG (Пропан)

Cummins ISF2.8s4129P

Evotech А275 с LPG (Пропан)

Evotech А275 с LPG (Пропан)

Cummins ISF2.8s4129P

ISF2.8s4129P

ISF2.8s4129P

Evotech А275 с LPG (Пропан)

Тип

4-тактный
(бензин/газ)
впрысковый

Дизельный
с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха

Дизельный
с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха

4-тактный
(бензин/газ)
впрысковый

Дизельный
с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха

4-тактный
(бензин/газ)
впрысковый

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

рядное

рядное

рядное

рядное

рядное

Оппозитное

Оппозитное

рядное

Диаметр цилиндров, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем цилиндров, л

Степень сжатия

Номинальная мощность, нетто кВт

78,5 при работе на бензине, 76,7 при работе на сжиженном нефтяном газе

78,5 при работе на бензине, 76,7 при работе на сжиженном нефтяном газе

78,5 при работе на бензине, 76,7 при работе на сжиженном нефтяном газе

Номинальная мощность, л/с

106,8 при работе на бензине, 104,3 при работе на сжиженном нефтяном газе

106,8 при работе на бензине, 104,3 при работе на сжиженном нефтяном газе

106,8 при работе на бензине, 104,3 при работе на сжиженном нефтяном газе

Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м

220,5 при работе на бензине, 219 при работе на сжиженном нефтяном газе

220,5 при работе на бензине, 219 при работе на сжиженном нефтяном газе

220,5 при работе на бензине, 219 при работе на сжиженном нефтяном газе

Максимальный крутящий момент, нетто, кгсм

22,5 при работе на бензине, 22,3 при работе на сжиженном нефтяном газе

22,5 при работе на бензине, 22,3 при работе на сжиженном нефтяном газе

22,5 при работе на бензине, 22,3 при работе на сжиженном нефтяном газе

Порядок работы цилиндров

1-2-4-3

1-3-4-2

1-3-4-2

1-2-4-3

1-3-4-2

1-2-4-3

Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная

800±50

750±50

750±50

800±50

750±50

800±50

Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин повышенная

Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)

Правое

Правое

Правое

Правое

Правое

Правое

Правое

Правое

Правое

Правое

Правое

Правое

Правое

Правое

Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива

ЭБУ

единый

единый

единый

Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг

80*/96**

80*/96**

Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км

Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 80 км/ч, л/100 км

Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг

Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 80 км/ч, куб.м/кг

Технические характеристики ГАЗель NEXT Автобус ЦМФ на сайте АВТОЦЕНТРГАЗ ГРУЗАВТОИМПОРТ в Перми

Модель	A65R22/ A65R23	A65R32/ A65R33	A62R32/ A62R33	A65R52
Пассажировместимость, чел.	14	17	16	22
в т. ч. сидящих пассажиров, чел.	13	14 или 16	16	19
Технически допустимая максимальная масса автомобиля, кг	4200	4200	4200	4950
Масса снаряженного автомобиля, кг	2780/2650	3010/2880	3010/2880	3215
Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на каждую из осей автомобиля, кг:
переднюю	1620	1650	1650	1650
заднюю	2670	2670	2670	3300
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	170	170	170
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	5,7	6,5	6,5	6,8
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч	8,5/9,8	8,5/9,8	8,5/9,8	9,0
80 км/ч	10,3/12,1	10,3/12,1	10,3/12,1	11,5
Максимальная скорость, км/ч	130	130	130	130
Углы свеса (с нагрузкой), град. : передний/задний	24/10	24/10	24/10	22/8

Производитель может вносить изменения в комплектации, информацию о доступности опции уточняйте по каждой конкретной модели. Не является публичной офертой.

Вся информация, размещенная на сайте (включая цены, комплектации автомобилей и другое) не является публичной офертой и носит исключительно информационный характер.

После публикации информации в комплектации, технические характеристики, доступные цвета, стандартное оснащение и опции, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.

Характеристики Газели | Домашние животные на сайте Mom.com

Саймон Фоден

i Photos. com/Photos.com/Getty Images

Газель часто изображают отважным неудачником природы, жертвой охоты льва или гепарда, который храбро убегает. Но газель — разновидность антилопы — это нечто большее, чем просто присутствие в меню больших кошек. Газель — умное, адаптивное и выносливое существо с некоторыми довольно интересными характеристиками.

Физические характеристики

19 разновидностей газелей можно разделить на два вида: газель Томсона и газель Гранта. Небольшие физические различия между типами газелей определяются средой обитания. Горные газели, например, меньше. Оба вида газелей рыжевато-коричневого цвета с коричневыми и белыми отметинами, и у обоих есть постоянные рога. Газели Гранта обычно имеют рост около 2 1/2 футов, а газели Томсона — около 2 футов в холке. Газели поджарые, проворные и сильные с постоянными рогами. Большинство животных являются спринтерами или марафонцами, способными либо к коротким рывкам взрывной скорости, либо к продолжительным периодам умеренной скорости. Газель может обогнать гепарда, если она вовремя заметит хищника, петляя и подрезая назад, чтобы заставить гепарда прервать свой бег.

Поведенческие характеристики

Газели являются травоядными и кормятся на открытых пастбищах. Это делает их уязвимыми для нападения со стороны ряда хищников, таких как гепарды, львы и дикие собаки. По этой причине газели очень бдительны и чувствительны к присутствию других животных. Они постоянно находятся в поиске и во многом полагаются на свое зрение, которое превосходно благодаря их большим глазам.

Социальные характеристики

Газели имеют сложную и необычную социальную структуру. Они образуют стада, насчитывающие от 10 до нескольких сотен, но эти стада регулярно пересекаются. Самцы территориальны и часто пытаются защитить свои пастбища от других самцов. Чтобы сообщить другим самцам границы своей территории, они распыляют аромат на высокую траву, но также могут откладывать помет в местах, которые они хотят объявить своими.

Необычные характеристики

Газели разработали необычный способ избежать нападения хищников, который называется стоттинг. Это стереотипное движение с жесткими конечностями, когда кажется, что газель подпрыгивает. Цели такого поведения окружает ряд теорий. Вероятно, оно действует как предупреждение другим газелям, а также как демонстрация физического превосходства над хищниками. Когда газель начинает рыскать, она говорит: «Я тебя видел, но ты только посмотри, какой я проворный и подтянутый. Я могу обогнать тебя, так что не пытайся гнаться за мной».0003

Ссылки

• National Geographic: газель Томсона
• Планета животных: газель
• Энциклопедия жизни: газель Томсона
• Поведенческая экология и социобиология: Стоттинг в газелях Томсона; Честный сигнал о состоянии

Авторы фотографий

Биография писателя

Саймон Фоден работает внештатным писателем и редактором с 1999 года. Он начал свою писательскую карьеру после получения степени бакалавра музыкальных искусств в Солфордском университете. Он участвовал и писал для различных журналов, включая «K9Magazine» и «Pet Friendly Magazine». Он также писал для Dogmagazine.net.

Gazelles: Facts & Pictures | Live Science

Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот как это работает

газель Томсона (Eudorcas thomsonii) похож на Газель Гранта, но заметно меньше и имеет белое пятно на крупе, которое выходит за пределы хвоста на спину. Животное может развивать скорость до 80 км/ч и бродит по открытым травянистым равнинам Африки.
(Изображение предоставлено: Светлана Старостина | Dreamstime)

Газели — худощавые, грациозные антилопы, обитающие в Африке и Азии. Они напоминают оленей и относятся к тому же семейству, что и козы, крупный рогатый скот и овцы. Газелей можно узнать по изогнутым рогам с кольцами, коричневой или красновато-коричневой шерсти и белому крупу. Часто на их шерсти есть пятна или полосы. Их легкое телосложение помогает им быть подвижными и лучше убегать от хищников.

По данным Интегрированной таксономической информационной системы (ITIS), существует 19 видов газелей. Более мелкие виды, такие как газель Спика и газель Томсона, имеют размер всего от 20 до 43 дюймов (от 51 до 109 дюймов).см) на плече. Они весят от 26 до 165 фунтов (от 12 до 75 кг). Дама-газель — самая крупная газель. Он весит от 88 до 165 фунтов (от 40 до 75 кг) и имеет рост от 4,5 до 5,5 футов (от 137 до 168 см).

Среда обитания

Большинство газелей живут в жарких, сухих саваннах и пустынях Африки и Азии. Согласно исследованию, опубликованному в журнале Physiological and Biochemical Zoology, чтобы избежать обезвоживания в этих изнурительных условиях, газели сокращают свое сердце и печень. Дыхание может привести к тому, что животное потеряет много воды. Сердце и печень меньшего размера нуждаются в меньшем количестве кислорода, поэтому животное может меньше дышать и терять меньше воды.

Газель Эдми, также известная как газель Кювье, единственная газель, обитающая в горах. В зимнее время мигрирует в более теплые регионы.

Привычки

Газели полагаются на свою скорость, чтобы убежать от хищников. Газели могут развивать скорость до 60 миль в час короткими рывками и поддерживать скорость от 30 до 40 миль в час. Во время бега газели используют скачкообразный прыжок, называемый «пронкингом» или «стоттингом», который включает в себя резкий прыжок в воздух всеми четырьмя ногами.

Эти животные очень общительны. Некоторые стада газелей насчитывают до 700 особей, хотя некоторые стада небольшие и разделены по половому признаку. Самки газелей Томсона, например, живут стадами от 10 до 30 самок, помимо детенышей. Самцы живут поодиночке или небольшими группами с другими самцами. Стадо самцов называется стадом холостяков. Разделение стад более заметно в брачный период.

Детеныш газели (Изображение предоставлено Cleveland Metroparks Zoo)

Потомство

Сезон спаривания обычно приурочен к сезону дождей, чтобы у новорожденных оленят было достаточно воды.

Газели вынашивают своих детенышей примерно за шесть месяцев до родов. У них бывает от одного до двух детенышей одновременно. Маленьких газелей называют олененками или телятами.

Чтобы обезопасить своих детенышей от хищников, самка газели прячет своих детенышей в высокой траве. Пока детеныши еще кормятся грудью, они остаются со стадом своей матери. Когда они готовы постоять за себя, телят-самцов переводят в мужское стадо. Газели обычно живут от 10 до 12 лет.

Диета

Газели — травоядные. Это означает, что они едят только растительность, обычно траву, листья и побеги растений. Согласно «Исчезающим животным и растениям мира, том 5 (открывается в новой вкладке)» (Marshall Cavendish Corp., 2001), некоторые газели могут прожить всю свою жизнь и никогда не пить воду.

Классификация/таксономия

Таксономия газелей согласно ITIS:

• Королевство : Animalia
• Тип : Chordata 
• Subphylum : Vertebrata  
• Class : Mammalia 
• Order : Artiodactyla 
• Family : Bovidae 
• Genus : Gazella
• Species : 19, including G. thomsonii (газель Томсона), G. spekei (газель Спика), G. dorcas (газель-доркас) и G. dama (дама-газель).

Существует множество уязвимых и исчезающих видов газелей. Например, популяция газели Кювье оценивается всего от 1750 до 2,9 особей.50, согласно Красному списку Международного союза охраны природы. Еще один вид, находящийся под угрозой исчезновения, — газель с тонкими рогами. Подсчитано, что их осталось всего несколько тысяч.

По данным Смитсоновского национального зоологического парка, дама-газель не только самая большая в мире, но и самая редкая газель. Он находится под угрозой исчезновения, его популяция составляет менее 500 особей.

Главной угрозой для газелей является охота. Газель царицы Савской вымерла, когда на нее охотились ради еды в 1951 солдатами, по данным МСОП.

Газели бегут по песку. (Изображение предоставлено Стефаном Островски)

Другие факты

Название «газель» происходит от арабского слова «газаль», обозначающего любовные стихи.

Газель машет хвостом или топает ногами, чтобы предупредить других о затаившемся хищнике.

Рога газели Эдми могут достигать 14 дюймов (35,5 см) в длину.

Газели получили свое название из-за большой шишки на горле. Шишка у самцов крупнее. Это большой участок хряща, который помогает им громко орать потенциальным партнерам во время брачного сезона.

Газели могут вставать на задние лапы, чтобы доставать листья высоко на ветвях деревьев.

Другие ресурсы:

• Зоопарк Сан-Диего: газели
• National Geographic: газель Томсона (открывается в новой вкладке)
• Африканский фонд дикой природы: газель Гранта
• BBC Nature: газель Гранта National Zoological Damason
• 6 Смит

Алина Брэдфорд — автор статей для Live Science. За последние 16 лет Алина освещала все, от лихорадки Эбола до андроидов, и писала статьи о здоровье, науке и технике для крупных изданий. Она имеет несколько сертификатов по охране здоровья, безопасности и спасению жизни от Университета штата Оклахома.

Почему барабанные тормоза гораздо лучше дисковых — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото из открытых источников

Автопроизводители уже давно начали постепенно менять задние барабанные тормоза на дисковые. Считается, что последние гораздо лучше и эффективнее. Однако тренд может поменяться, а владельцы автомобилей с «барабанами» сейчас оказались в более выгодном положении. О том, почему в кризис «барабаны» гораздо лучше дисковых тормозов, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Виктор Васильев

Миф о неэффективности барабанных тормозов придумали автомаркетологи. Они быстро поняли, что задние дисковые тормоза воспринимаются покупателями, как несомненное достоинство машины. Ну, а дальше надо было просто утвердить это мнение в головах большинства автолюбителей, что и было сделано.

Сейчас наступает кризис, люди начали экономить, а заодно задумываться: так ли на самом деле неэффективны и плохи старые технические решения? Так ли сильно они хуже современных? Давайте разберемся, есть ли преимущества у «барабанов».

Барабанные тормоза обладают рядом важных плюсов. Прежде всего, они отлично защищены от внешних воздействий, поэтому их и ставят на заднюю ось, ведь туда летит много грязи, особенно зимой. А если вместо «барабанов» там стоят «диски», то последние быстрее изнашиватся. Особенно если производитель сэкономил на грязезащитных щитках. От этого на внутренних поверхностях дисков появляются борозды, потому как их постоянно бомбардируют камни и пескоструй. Оттого усиливаются вибрации при торможении, да и эффективность замедления снижается. В результате приходится чаще менять, как колодки, так и диски. А сейчас цены на эти запчасти очень дороги. Не забудем и о дефиците, который нам обещают из-за сбоев в цепочках поставок.

Фото: Drive2.ru (Flec)

Колодки «барабанов» куда более «живучи», что позволяет заметно снизить затраты на сервис. «Классические» тормоза могут выдерживать и 70 000 км пробега, в то время, как дисковые сдаются уже после 30 000 км.

Еще одно достоинство «классической» конструкции тормозных механизмов в том, что у них высокое тормозное усилие. Благодаря закрытой конструкции площадь трения колодок о поверхность барабана довольно большая. А это повышает эффективность торможения. Поэтому такие тормоза останавливают автомобиль не хуже, чем дисковые механизмы.

В конце заметим, что «барабаны» более склонны к перегреву, а еще в них скапливаются продукты износа. Однако если ваш стиль езды далеко не спортивный, то перегреть тормоза в городе практически нереально. Что касается продуктов износа, то их удаляют сжатым воздухом при техобслуживании. Это гораздо дешевле профилактики дисковых тормозов, которые нуждаются в регулярной чистке и смазке.

ПОДПИШИТЕСЬ НА ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

ПОРТАЛА «АВТОВЗГЛЯД» В TELEGRAM

129453

• Лайфхак
• Эксплуатация

С заменой важного узла ожидаются трудности

92177

• Лайфхак
• Эксплуатация

С заменой важного узла ожидаются трудности

92177

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

производители, дешевые машины, бюджетные авто, подержанные авто, запчасти, техническое обслуживание

Стоит ли менять барабанные тормоза на дисковые, и как это сделать правильно

Тормозная система по праву считается важнейшей в автомобиле. Несмотря на простоту, без нее передвигаться на машине опасно. Поэтому так важно при прохождении планового технического осмотра проверять тормоза.

Чем мощнее двигатель, тем сложнее остановить автомобиль. Соответственно, тормоза должны быть эффективными. Хотя, многое зависит и от водителя – опытный человек прекрасно знает, как останавливается его машина и не допустит создания аварийной ситуации.

Все тормозные системы для легковых автомобилей делят на дисковые и барабанные. Первые применяются на большинстве современных машин. Хотя, на части бюджетников и даже на моделях классом повыше бывает ставят барабаны сзади.

Есть ли смысл в замене? Фото: Youtube. com

Сегодня мы попробуем разобраться, чем отличаются тормозные системы, какие эффективнее. И выясним, стоит ли менять барабаны на диски и законно ли это.

Отличия систем

Чтобы понять, какие тормоза лучше, нужно быстро пройтись по их конструкции. Смысл систем один – эффективно остановить автомобиль, а работают они по разным схемам.

Барабанный тормоз внешне похож на глубокую миску. Внутри установлены колодки. Они прижимаются к внутренним стенкам барабана, когда жидкость воздействует на цилиндр. За счет этого автомобиль и останавливается.

Стандартный барабанный тормоз. Фото: Youtube.com

Что касается дисковых тормозов, то там все проще. Можно увидеть работу системы, не снимая колесо. Колодки тут установлены снаружи. При нажатии на педаль тормоза они воздействуют на диск с двух сторон. У барабанной системы колодки разжимаются, а у дисковой, наоборот, сжимаются для остановки автомобиля.

Зачем вообще менять?

При любом серьезном тюнинге есть одно простое правило – конструкторы создавали модель с учетом ее технических особенностей. По отношению к тормозам это значит, что, устанавливая диски спереди, а барабаны сзади, инженеры были уверены, что этого хватит.

Даже на одной модели автомобиля, но с разным объемом двигателей, можно увидеть отличающиеся тормозные системы. Чем силовой агрегат будет мощнее, тем эффективнее машина должна останавливаться. Соответственно, тормоза отличаются в зависимости от силового агрегата под капотом.

Делая тюнинг своими руками, часто устанавливается двигатель 2,0 литра, например, вместо штатного 1,6 л., а потом туда еще и турбо-кит ставится. В результате. с мотора «снимается» не 120 л. с, а 250 л. с. к примеру.

Вентилируемый дисковый тормоз. Фото: Youtube.com

При такой мощности автомобиль будет разгоняться быстрее, увеличится максимальная скорость. Соответственно, заводские тормоза не смогут полноценно выполнять свою задачу. К сожалению, до некоторых владельцев автомобилей эти основы доходят только после случившегося ДТП.

Чем дисковые тормоза лучше:

✅ Они надежнее
✅ Колодки изнашиваются медленней
✅ Внешний вид презентабельный
✅ Реже клинят
✅ Эффективнее охлаждаются

Что касается последнего пункта, то про него нужно рассказать подробнее. На мощные автомобили часто ставят вентилируемые тормозные диски. Есть еще модели с перфорацией, улучшающей циркуляцию воздуха.

Из неочевидных достоинств следует отметить способность дисковых тормозов к самоочищению ввиду особенностей конструкции. Грязь, попадающая на поверхность, быстро слетает, а значит, не влияет на эффективность работы.

Обслуживать дисковые тормоза легче, чем барабанные. Не нужно все снимать и разбирать.

Законность процедуры замены

Прежде чем менять что-то в конструкции автомобиля, следует отдавать себе отчет в том, что эта процедура далеко не всегда считается законной. Что касается работы тормозной системы, то тут закон однозначен – вмешательство и изменение недопустимы согласно правилам дорожного движения.

Перфорированный и вентилируемый диск. Фото: Youtube.com

Возможно, что удастся пройти технический осмотр, но в случае ДТП закон будет не на стороне владельца автомобиля с измененными незаконно барабанами на диски. Только это работает в спорных ситуациях и при серьезных авариях. Обычно ГИБДД определяет виновника ДТП и не смотрит, у кого какие установлены тормоза.

Узаконить процедуру можно, хотя и сложно. Первым делом нужно написать соответствующее заявление в ГИБДД. Там его подпишут, после чего бумагу шлют в научный центр. Там разработают техническую документацию.

После этого тормоза переделают в специальном центре с выдачей всех необходимых бумаг. Вот это и есть полностью законная процедура. Она сложная и дорогая, поэтому таким занимаются разве что единицы.

Нюансы, которые нужно учесть при замене

Неважно, как решено устанавливать дисковые тормоза вместо барабанных – главное знать особенности процедуры. В идеале будет найти систему от автомобиля этой же модели. Например, у любителей тюнинга Subaru или Mitsubishi популярно устанавливать диски от спортивных версий стандартных моделей.

Перед покупкой нужно проверить совместимость системы с автомобилем. Лучше обратиться к профессионалам за консультацией. В крайнем случае, следует помощи у участников профильных форумов посвященных вашей модели – там найдется человек, который уже переделывал тормоза.

А вот до такого состояния диски доводить не нужно. Фото: Youtube.com

Часто возникают проблемы с ручником – в любом случае его придется дорабатывать или даже устанавливать новую систему. По этой причине рекомендуется покупать тормоза в сборе от автомобиля, с завода оснащенного ими.

При прохождение технического осмотра уже ваше дело – рассказывать о том, что барабаны заменены на диски, или нет. Только нужно понимать, что признание в изменении конструкции автомобиля автоматически влечет за собой отказ в прохождении ТО.

Как заменить барабанные тормоза на дисковые самостоятельно

Если нет желания платить за сертификацию, то можно все работы сделать своими руками. Главное при этом не переоценить уровень профессионализма. Тормоза – это дело серьезное, поэтому неправильная переделка может привести к их отказу в неподходящий момент.

Демонтаж барабанного тормоза. Фото: Youtube.com

Первое, что нужно сделать – это подготовить комплект необходимых инструментов. Естественно, понадобится дисковая тормозная система в сборе, если планируется завершить работы как можно быстрее.

Второй шаг – это демонтаж барабанов. Процедура выполняется согласно мануалу к автомобилю. Желательно ничего не сломать, даже если барабан не хочет сниматься.

Если деталь не желает демонтироваться – она «прикипела». В таких случаях нужно воспользоваться молотком и обстучать барабан по периметру. Не следует сильно бить – лучше делать упор на количество и частоту ударов.

Монтаж новой дисковой системы производится согласно мануалу, но уже к той модели, где такие тормоза предусмотрены конструкцией. Ничего там сложного нет, главное – это следовать инструкции пошагово.

При установке дисков могут понадобится проставки, сварка и болгарка. Фото: Youtube.com

Обо всех нюансах, которые могут возникнуть при установке дисковых тормозов, нужно узнать на профильных форумах. Лучше заранее иметь ввиду нюансы, чем делать по наитию.

Стоит ли овчинка выделки?

Замена барабанных тормозов на дисковые сделает автомобиль более безопасным. С другой – это лишние телодвижения, практического смысла в которых нет. Конструкторы знали, что делали и неоднократно испытывали автомобили. Если бы барабанных тормозов не хватало, никто бы их и не устанавливал на машины.

Получается, что замена актуальна только при серьезном тюнинге двигателя или его «свапа» на более мощный. В остальных случаях не стоит самостоятельно вносить изменения в конструкцию автомобиля.

Тормозной барабан — Bilder und stockfotos

Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

Durchstöbern Saie 548

. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

Sortieren nach:

Am beliebtesten

schöne механик в униформе. — стоковые фотографии и изображения тормозных барабанов

Schöne Mechanik in Uniform.

Scheibenbremse des Fahrzeugs zur Reparatur, im Prozess des neuen Reifenwechsels. Autobremsenreparatur в гараже. Aufhängung des Autos für Wartungsbremsen und Stoßdämpfersysteme. Ауфшлиссен.

Trommelbremse und asbestbremsbeläge в der Autowerkstatt-тормозной барабан с запасными фотоми für die Reparatur in der Autowerkstatt

Bresbeläge MIT Reparaturmotorrädern — Тормозной барабанной барабанной стойки и Blerder

Bresbeläge MIT Reparaturmotorrädern

Automechaniker, Kaukasische Ethnizität, Menschliches Gesicht, Berufe, Bremselmer nud Brerselmer -und. und und nund rdermel nund brerselmer nund brerselmer nund brerselmer nund nund rdermel nund redmel nund redmel nund redmelmer nud brerslom. Autos

автоматический барабан и scheibenbremse vergleich. автомобильные механизмы символы набор иллюстрацийвектор — тормозной барабан фондовая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Auto Drum und Scheibenbremse Vergleich. Automobilteil…

Auto Trommel und Scheibenbremse Vergleich. Kfz-Teil mechanischer Symbolsatz Illustration Vektor

Ручка тормоза — стоковые фотографии и изображения тормозных барабанов

Ручка тормозов

Замена тормозных колодок Motorrads

szene der mechaniker montage auto diskbrake — stock-fotos und bilder 90der 0B 0 Discbrake 0 Auto 0Brake Montage 0 bremsbeläge trommel — стоковые фотографии и изображения тормозных барабанов

Bremsbeläge Trommel

Trommelbremsbeläge für einen PKW isoliert auf weiß

autohintere bremstrommel auf weißemhintergrund. изолирен. — Тормозной барабан, фото и фото

Тормозной тормоз Autohintere auf weißem Hintergrund. Изолирен.

Drumbremse in der Hinterrückenlage — фото и фотографии тормозных барабанов

Drumbremse in der Hinterrückenlage

Autowerkstatt, Schraubenfeder, Metall, Motorrad, Stahl, Fahrrad0002 Neue Bremse Blöcke und Zylinder

Neue Bremsbeläge und Zylinderbremstrommel

bremsscheibe — стоковые изображения и изображения тормозных барабанов isolieren — тормозной барабан фото и фото

Neuehintere Bremstrommel auf weißem Hintergrund. Isolieren

Neue Bremstrommel hinten rechts. Isolieren auf weißem Hintergrund

reparieren sie die die die die die die bremse des autos — stock-fotos und bilder тормозных барабанов

Reparieren Sie die die die die Bremse des Autos

transport-icon-set — тормозной барабан, графика, клипарт, -мультфильмы и символы

Transport-Icon-Set

rostige trommelbremsen, heck auf auto. ändern sie die alte zu neue bremsscheibe am auto в гараже einer. automechaniker-reparatur — стоковые фотографии и изображения тормозных барабанов

Rostige Trommelbremsen, Heck auf Auto. Ändern Sie die alte zu…

bremse trommeln — тормозной барабан стоковые фото и изображения

Bremse Trommeln

новый вакуумный усилитель-bremsteile mit whitebackground isoleted — тормозной барабан стоковые фото и изображения

neue Vakuum-Booster-Bremsteile mit whitebackground isoleted

Hinterer drum bremsen einem classic car — stock-fotos und bilder фото и фото барабана

Selektive FokusScheibenbremse am Auto, im Prozess des neuen…

neue bremsbeläge und cylinde — фото и фото тормозного барабана

Neue Bremsbeläge und cylinde

Autowerkstatt, Garage, Metall, Propeller, Stahl

mann wechselt eine radnabe mit einem radlager in einem auto, auto scheibenbremsbelag ersatzservice von hand des mechanikers mann in der autogarage mit fackellichteffekt und kopierraum — тормозные барабаны складские фото 02ch und bilder Radnabe mit einem Radlager in einem Auto,. ..

Mann wechselt eine0003 Reinigung Autoschuh — тормозные барабаны стоковые фото и изображения

Reinigung Autoschuh

тормозные барабаны и тормозные барабаны стоковые фото и изображения

Bremse Schuhe und Trommeln

Bremsbacken und Trommeln auf weißem fürärbel Hintergrund3 900 — фото и фото тормозного барабана

Bremsbeläge für Autoräder.

nahaufnahme des elektrofahrrads — фото и фото тормозного барабана

Nahaufnahme des Elektrofahrrads

radnabe und bremstrommel — фото и фото тормозного барабана

Radnabe und Bremstrommel

Механический спрей-химия для ремонта тормозных колодок — фото и сборка тормозных барабанов isolierten hintergrund. ersatzteilkatalog für pkw — stock-fotos und bilder тормозных барабанов

Schwarzer Metall-Vakuum-Bremskraftverstärker für Reparatur und…

Schwarzer Metall-Vakuumbremskraftverstärker zur Reparatur und zum Austausch eines Autos in einer Werkstatt auf einemer weiß. Ersatzteilkatalog für Autos.

scheibenbremse eines autos — тормозной барабан стоковые фото и изображения

Пожалуйста, подождите

Вы перенаправлены на suzukimotorcycle.co.in

Посмотрите 170 изображений TVS Raider 125, чтобы узнать, как Raider 125 выглядит на самом деле. Посмотрите фотографии Raider 125 в разных ракурсах и в мельчайших деталях. Кроме того, ознакомьтесь с 6 цветными изображениями TVS Raider 125. Вы также можете загрузить свои любимые изображения TVS Raider 125.

2021 TVS Raider 125 Обзор | Лучший 125-кубовый пригородный автомобиль? | Дорожный тест | BikeWale

• 24 декабря 2021 г.
• 10511
• 266

TVS Motor Company намерена агрессивно захватить долю 125-кубового сегмента на индийском рынке. К Ntorq 125 теперь присоединился новый Raider 125, чтобы привлечь молодых покупателей в этом сегменте. MotorcyclTVS Motor Company намерена агрессивно захватить долю 125-кубового сегмента индийского рынка. К Ntorq 125 теперь присоединился новый Raider 125, чтобы привлечь молодых покупателей в этом сегменте. Мотоцикл нацелен на то, чтобы конкурировать с такими моделями, как Bajaj Pulsar NS125 и Honda SP 125, и TVS позаботился о том, чтобы сделать его достаточно увлекательным, чтобы конкурировать с хорошо зарекомендовавшими себя конкурентами. Но достаточно ли? Мы катаемся на новом TVS Raider 125, чтобы представить вам всесторонний обзор мотоцикла в ходе дорожных испытаний.Подробнее

3 Видео TVS Raider 125

• Все изображения
• Цвета
• Видео

• Все изображения
• Цвета
• Видео

• Видео

  • Первая поездка
  • Сравнительный тест

  Просмотреть все видео

2021 TVS Raider 125 Обзор | Лучший 125-кубовый пригородный автомобиль? | Дорожный тест | BikeWale

• 24 декабря 2021 г.
• 10 511
• 266

Компания TVS Motor намерена агрессивно захватить долю 125-кубового сегмента индийского рынка. К Ntorq 125 теперь присоединился новый Raider 125, чтобы привлечь молодых покупателей в этом сегменте. Мотоцикл нацелен на то, чтобы конкурировать с такими моделями, как Bajaj Pulsar NS125 и Honda SP 125, и TVS позаботился о том, чтобы сделать его достаточно увлекательным, чтобы конкурировать с хорошо зарекомендовавшими себя конкурентами. Но достаточно ли? Мы катаемся на новом TVS Raider 125, чтобы подарить вам…

Компания TVS Motor намерена агрессивно захватить долю 125-кубового сегмента индийского рынка. К Ntorq 125 теперь присоединился новый Raider 125, чтобы привлечь молодых покупателей в этом сегменте. Мотоцикл нацелен на то, чтобы конкурировать с такими моделями, как Bajaj Pulsar NS125 и Honda SP 125, и TVS позаботился о том, чтобы сделать его достаточно увлекательным, чтобы конкурировать с хорошо зарекомендовавшими себя конкурентами. Но достаточно ли? Мы катаемся на новом TVS Raider 125, чтобы представить вам всесторонний обзор мотоцикла в ходе дорожных испытаний.

Читать больше

• ЭКСКЛЮЗИВ — Новые телевизоры Jupiter 125 и TVS Fiero 125 скоро появятся в продаже | ВСЕ ДЕТАЛИ РАСКРЫТЫ | BikeWale

  • 16 сентября 2021 г.
  • 8 862
  • 233

  TVS готовит особые деликатесы во время этой пандемии. Вскоре компания выпустит спортивный пригородный автомобиль в виде совершенно нового TVS Fiero 125 и премиум-класса…

  Во время этой пандемии TVS готовит особые деликатесы. Вскоре компания выпустит спортивный пригородный автомобиль в виде совершенно нового TVS Fiero 125 и семейный скутер премиум-класса TVS Jupiter 125. Но какими будут эти новые продукты в реальной жизни? Посмотрите это видео, в котором мы представляем все подробности об этих предложениях.

  Читать больше

Несмотря на то, что вы пропустили проверку OTP, мы все равно попытаемся связаться с вами по указанному номеру.

• Телевизор Apache RTR 160

  159,7 куб.см, 45 км/ч, 15,31 л.с., 139 кг

  Ср. Цена экс-салона

  1 18 381 ₹

• Хонда СП 125

  124 куб. см, 65 км/ч, 10,72 л.с., 116 кг

  Ср. Цена экс-салона

  83 081 ₹

• Баджадж Пульсар NS125

  124,45 куб.см, 49,5 км/ч, 11,8 л.с., 144 кг

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1,05,598

• Баджадж Пульсар 125

  124,4 куб.см, 50 км/ч, 11,64 л.с., 140 кг

  Ср. Цена экс-салона

  82 712 ₹

• Герой Glamour Xtec

  124,7 куб. см, 55 км/ч, 10,72 л.с., 123 кг

  Ср. Цена экс-салона

  86 253 ₹

• Кивей SR125

  125 куб.см, 9,56 л.с., 120 кг, 5-ступенчатая механическая коробка передач

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1,19,000

• Баджадж Пульсар 150

  149.5 куб.см, 48 км/ч, 13,8 л.с., 148 кг

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1,05,885

• Ямаха ФЗ С ФИ

  149 куб.

Можно ли заливать воду в систему охлаждения? / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Скорее всего в вашем браузере отключён JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать все возможности этого сайта.

Запись опубликована 05.05.2015 автором Александр Кононенко.

Подобные вопросы возникают, прежде всего, у неопытных водителей, которые только недавно за рулем. Особенно, в летнее время, или когда уровень антифриза в системе немного меньше требуемого. Давайте вместе постараемся найти ответ на этот вопрос.

Предписание производителя любого современного авто по отношению к охлаждающей жидкости говорит о том, что антифриз разбавлять чем-либо запрещено. Связано это с тем, что помимо охлаждающих свойств антифриз обладает высокой стойкостью к изменению температуры и коррозионным процессам. К сожалению, подобным не может похвастаться обычная вода.

Кроме того, обычная вода может нанести вред охлаждающей системе из-за примесей, которые в ней содержатся. Так, помимо предпосылок к повреждению поверхностного слоя деталей охлаждающей системы и возможного образования коррозии на них, использование воды может привести к засорению самой системы, что негативно влияет на сам процесс охлаждения работающего двигателя.

Выше перечисленные факторы говорят о том, что вода и система охлаждения противопоказаны друг другу. Но в редких случаях (аварийная течь антифриза, уровень специальной охлаждающей жидкости слегка ниже номинального и подобное) можно смешивать антифриз и воду. Но только с условиям, что это будет дистиллированная вода (она избавлена от примесей).

Стоит также помнить, что при этом могут ухудшаться эксплуатационные качества самого антифриза. И никогда не делать этого в зимнее время (вода может кристаллизоваться, что негативно скажется на работе всей системы охлаждения). Также рекомендуется после проведения подобной операции заменить охлаждающую жидкость в кратчайшие сроки. Поверьте, возможный ремонт системы охлаждения и других связанных узлов обойдется вам гораздо дороже, чем залить новый качественный антифриз.

Что же касаемо того, можно ли полностью заменить водой охлаждающую жидкость в летнее время, то тут все просто. Автомобили до 80-х годов производства в принципе могут использовать дистиллированную воду в качестве охладителя. Но все равно это может привести к плачевным последствиям. А вот для машин более молодых — это быстрый способ прийти в негодность и пройти внеплановое техобслуживание в СТО.

Еще немного полезного. Как разумно экономить на авто и автозапчасти для большинства моделей авто.

Запись опубликована в рубрике Полезные советы автовладельцам с метками система охлаждения, охлаждающая жидкость. охлаждение двигателя, Антифриз 05.05.2015 автором Александр Кононенко.
← Предыдущая запись
Следующая запись →

Можно ли доливать воду в бачок охлаждения? — Иксора

Большинство иностранных производителей антифриза производят концентраты, а не готовые к применению жидкости. Такие средства на 95% состоят из этиленгликоля, а в остальном – из воды и присадок.

Для использования в системе охлаждения автомобиля концентрат разбавляют с дистиллированной водой в различных пропорциях, рекомендованных производителем средства.

Можно ли доливать воду в бачок охлаждения?

Если ранее вы заливали концентрат или обычный антифриз, и через какое-то время заметили, что уровень жидкости в бачке упал на 100-200 мл, можете смело доливать дистиллированную воду. Поскольку снижение уровня жидкости связано с испарением воды из-за избыточного давления, от такого «долива» воды не изменится ни баланс присадок, ни температура кристаллизации средства.

Обратите внимание на то, специалисты не рекомендуют доливать обычную воду, так как соли и примеси в ее составе могут негативно отразиться на работе присадок, а также вызвать коррозию алюминиевых деталей.

Если вы заметили, что уровень антифриза упал сильно, нужно долить антифриз до оптимальной отметки. Доливаемый антифриз должен быть того же цвета и марки производителя, что и используемый. В теплое время, если вы не уверены в том, какой антифриз был залит в систему, можно долить дистиллированную воду, однако сменить жидкость нужно обязательно перед наступлением холодов.

В случае, если ушло более 1/3 общего объема жидкости, лучше полностью сменить антифриз. Воду доливать можно, но только в крайнем случае и только в теплую погоду.

Заливать воду в антифриз зимой запрещено, так как она замерзает в системе охлаждения.

MHEV, REV и другие гибриды: разбираемся в батарейных авто

Современный мир ударными темпами идёт навстречу электрификации. Отдельные попытки как-то защитить классические ДВС с каждым годом ослабевают. Именно по этой причине важно провести небольшой ликбез по батарейным автомобилям современности.

В первую очередь хотелось бы расставить все точки над i касательно терминологии питающих такие машины элементов. Батарейное транспортное средство – не смартфон, поэтому говорить, что он питается от аккумулятора некорректно. Здесь используется связка аккумуляторов, располагающихся в специальной ячейке, которую и называют батареей.

Но вернёмся к предмету обсуждения. Начать следует с промежуточного звена между автомобилями с ДВС и чистыми электромобилями, то есть с гибридов.

Мягкие гибриды, MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle)

На фото: схема работы технологии мягкого гибрида для кроссовера Geely Atlas Pro

Пожалуй, самая щадящая к ДВС вариация силовой установки. Суть достаточно проста – здесь традиционный стартер и генератор заменяются на небольшой электромоторчик с чисто символической мощностью. Он по своей сути выступает как помощник основному бензиновому или дизельному агрегату. Такая компоновка позволяет незначительно экономить топливо (примерно на 5-10%) и несколько динамичнее разгоняться. Однако ездить исключительно на электричестве не получится.

Самый актуальный пример «мягкого гибрида» – это недавно дебютировавший в России Geely Atlas Pro.

• Мягкий гибрид на кроссовере Geely Atlas Pro. Разбираемся, как это работает

Классические гибриды, HEV (Hybrid Electric Vehicle)

На фото Autohome: гибридная версия нового кроссовера GAC GS8

Что-то среднее между электромобилем и обычной машиной. Здесь электромотор уже не является просто навесным оборудованием, это полноценная часть силовой установки, которая радикально влияет на характеристики. В этом случае мощность ощутимо увеличивается, и примерно в 1,5 раза уменьшается расход топлива. Более того, пару километров вполне реально проехать исключительно на электротяге.

Судя по всему, главным примером такой компоновки является новейший GAC GS8, использующий технологию Toyota Hybrid System.

• Посмотрите, как играют светом «хрустальные» фары нового GAC GS8. Видео

Подзаряжаемые гибриды, PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle)

На фото Autohome: гибридный седан BYD Han DM на автосалоне в Шэньчжэне (на экране — электрический BYD Han)

Логичное развитие предыдущей технологии. В таких машинах электродвигателей может быть сразу несколько. Да и их расположение возможно в самых разных местах. Например, на некоторых французских кроссоверах Peugeot и Citroen электромотор стоит на задней оси, таким образом делая паркетники полноприводными, при этом не слишком утяжеляя конструкцию. Ещё одно важное отличие от HEV — это наличие пусть и малоёмких (8-15 кВт⋅ч), но всё-таки полноценных батарей, позволяющих проезжать исключительно на электротяге порядка 50-80 километров.

Самыми знаменитыми китайскими PHEV можно назвать автомобили BYD семейств Qin, Song и Tang, использующих технологию DM-i.

• BYD или не BYD? Китайский автозавод может появиться в Подмосковье

Последовательные гибриды, REV (Range extended vehicle)

На фото: кроссовер Li One

Очень часто последовательными гибридами является разного рода карьерная техника. Однако в последнее время технология стала весьма популярной и среди легковушек. Главной особенностью является отсутствие прямой связи ДВС с колёсами, которые крутят несколько электродвигателей. Бензиновый силовой агрегат здесь выступает в роли генератора или так называемого «расширителя диапазона». Подобные гибриды способны проезжать действительно огромные расстояния (800-1000 км), при этом имея возможность передвигаться сугубо на электротяге, обладая схожим с обычными электромобилями запасом хода на одной зарядке.

Основными примерами здесь служат крупные кроссоверы Li One и Voyah Free.

• Полтора года с Li One. Что говорит владелец об уникальном автомобиле с пожизненной гарантией

Газотурбинные гибриды, TREV (Turbine Rechargeable Electric Vehicle)

На фото: Techrules Ren — один из редких автомобилей, оснащенных газотурбинным гибридом

Самый экзотичный вариант из всех. Как можно догадаться, здесь в основе установки находится газотурбинный двигатель, который аналогично REV подпитывает электродвигатели. В целом, это все отличия от последовательно-гибридной схемы. Интересно, что такой компоновки придерживались только два производителя в мире – британский Jaguar и китайский стартап Techrules со своими моделями AT/GT96 и Ren. И если первый уже давно отказался от возможности выпуска таких машин, то последний ещё теплит надежду на старт серийного производства.

• На зависть Ferrari. В Китае показали 1800-сильный электрический гиперкар

***

Однако для многих станет открытием тот факт, что и среди электромобилей есть как минимум две разновидности.

Чистые электромобили, BEV (Battery Electric Vehicle)

На фото: электрическое купе Xpeng P7

Сейчас в Китае именно такие автомобили имеют наибольшую популярность. Достаточно вспомнить нашумевшие стартапы Nio и Xpeng. Впрочем, каждый новообразованный в Поднебесной производитель так или иначе сосредотачивается на разработке чистых электромобилей. Компоновка таких машин почти всегда одинакова – один или два электромотора на осях и батарея в пределах колёсной базы. Всё достаточно просто и понятно.

• Китайский электромобиль: опыт эксплуатации. Запас хода, мобильное приложение и техподдержка

Электромобили с водородными топливными элементами, FCEV (Fuel cell electric vehicle)

Главное отличие от обычных электромобилей — это наличие топливного элемента, чаще всего на основе водорода. В Китае такие силовые установки используются в автобусах Foton и Yutong. На легковушках технология FCEV пока что применяется крайне редко, тем не менее стартап Wuhan Grove Hydrogen Automobile считает, что за такой силовой установкой будущее. Да и GWM с одним из своих суббрендов, вполне вероятно, станет специализироваться на таких машинах.

• Great Wall переведут на водород. Внедорожники на новом топливе представят к Олимпиаде

Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Що таке гібридний автомобіль. Конструктивні особливості гібридного автомобіля

Ось уже 2022 рік на дворі, а багато хто досі не знає, чим є гібридний автомобіль і які вони бувають. Якщо з електромобілями все більш-менш розібралися, то щодо гібридів існує безліч домислів та нерозуміння. Якщо до таких людей ставитеся і ви, то ця стаття просто обовʼязкова до прочитання.

Що таке гібридний автомобіль

На відміну від електричного транспорту, де машину надає руху лише електричний двигун, гібрид оснащений і ДВС, і електромотором (а то й не одним), що працюють паралельно або послідовно. Навіщо це потрібно? За рахунок цього досягаються такі цілі:

1. Знімається навантаження із ДВС

Електромотор допомагає працювати бензиновому двигуну, завдяки чому збільшує його експлуатаційний ресурс та знижує ймовірність виходу мотора з ладу.

2. Зменшується витрата палива

За рахунок того, що електромотор найактивніше працює на стадії розгону (сама паливозатратна частина під час руху автомобіля), це допомагає суттєво знизити витрати пального, особливо в міських умовах. Також є варіанти гібридних систем, де електромотор може працювати зовсім окремо від ДВС.

3. Збільшується динаміка розгону

Гібридний автомобіль навіть з невеликим обʼємом двигуна 1,5 літра показують дивовижну динаміку при розгоні до 65 км/год (приблизно 4,5 секунди), чого для міських умов більш ніж достатньо.

Саме все це разом дає цей унікальний водійський досвід, розуміє який тільки той, хто володів автомобілем з гібридною системою.

Конструктивні особливості гібридного автомобіля

Давайте розбиратися в тому, яку конструкцію має гібридне авто, і що зробили інженери, щоб реалізувати ті переваги його експлуатації.

Основні відмінні елементи конструкції гібрида:

• двигун внутрішнього згоряння;
• один і більше електромоторів;
• високовольтна батарея;
• генератор;
• інвертор;
• редуктор;
• силовий контролер.

Решта елементів автомобіля нічим не відрізняється від стандартних для авто з ДВС. Це ті ж гальмівні колодки, деталі підвіски, малі акумулятори і кермові рейки, які ви можете придбати у звичайному магазині автозапчастин.

Що ж до деяких конструкційних особливостей, про які будь-який автовласник хоче знати, то тут можна виділити наступні моменти.

1. ДВС

За своєю суттю це звичайний двигун внутрішнього згоряння, який трохи модифікований для того, щоб працювати в парі з електромотором. Як правило, ДВЗ на гібриди встановлюються меншого розміру. Робиться так через те, що додатковий електродвигун сам собою збільшує потужність машини. Якщо висловлюватись дуже грубо, умовні обʼєми 1,3 та 1,5 на гібридному авто можуть бути еквівалентні ДВС на 1,8 літра за потужністю. При цьому він може бути турбованим або навіть мати можливість кастомної установки турбіни.

2. Трансмісія

Трансмісія гібридів, на відміну електрокарів, нічим не відрізняється від аналогів на ДВС. Більше того, на ринку навіть існують моделі в лінійці гібридних автомобілів на механічній коробці: Hyundai Tucson, Honda CR-Z і т.п.

3. Батарея

Зрозуміло, є у гібридних автомобілів та високовольтна батарея. Вона заряджається внаслідок рекуперації при гальмуванні або від побутової електромережі, але докладніше цей момент ми розберемо трохи згодом. Також гібриди мають і малу АКБ, яка виконує ті самі функції, що і в авто з ДВС, тобто харчування бортової системи.

4. Інвертор

Інвертор необхідний для перетворення постійного струму на змінний для правильної роботи електричного мотора.

За великим рахунком, це всі відмінності гібридів від автомобілів з ДВС. Так, принцип їх роботи може здатися трохи ускладненим, однак, як показує практика, самі гібридні системи виходять з ладу у цих машин в останню чергу.

Які силові установки бувають на гібридних автомобілях

Однак варто розуміти, що гібрид гібриду не відрізняється. Принцип їх роботи може відрізнятись залежно від типу силової установки. Таким чином виділяють такі види:

Мікрогібрид

Має невеликий електромотор, який заряджає енергією високовольтну батарею при гальмуванні і може працювати тільки в парі з двигуном внутрішнього згоряння.

Повний гібрид

Має трохи потужніший електромотор, на якому машина може повноцінно їздити. Ну як повноцінно, тільки на невеликій швидкості і не дуже довго (залежить від моделі автомобіля та рівня заряду акумулятора, але зазвичай це не більше 10 км), після чого автоматично підключається ДВС. При цьому заряджання батареї також відбувається в процесі рекуперації при гальмуванні.

Plug-in гібрид

Вже за назвою має бути зрозуміло, що цей тип силової установки має на увазі зарядку батареї не тільки внаслідок рекуперації, а й від мережі. Акумулятор у таких гібридних авто значно більше, що дозволяє використовувати його як повноцінний міський електрокар та проїжджати до 50 км на електротязі.

Який із них кращий? Питання тут суто фінансове. Зрозуміло, зручніше і економічніше пересуватися на plug-in гібриді, але й заплатити за таку можливість доведеться відчутно більше, ніж за машину з мікрогібридною силовою установкою.

Принцип роботи гібридного автомобіля

Принцип роботи гібридів у парі з ДВС цікавіший, ніж просто «заряджає при гальмуванні і віддає при розгоні». Виглядає він так:

1. Запуск автомобіля відбувається саме за допомогою генератора, а чи не стартера. У цьому просто немає необхідності, оскільки перший набагато сильніший. При цьому в системі авто стартер цілком може бути і використовуватися для запуску машини за екстремально низьких температур.
2. При початку руху і розгоні енергія, що затрачується, компенсується електромотором в більш значній мірі.
3. При рівномірному русі електричний двигун лише підтримує роботу основного, поставляючи йому енергію, надлишки якої забирає генератор і відправляє назад високовольтну батарею.
4. Під час гальмування відбувається заряджання батареї за рахунок перетворення кінетичної енергії на електричну за допомогою стартера-генератора.

Також стартер-генератор дозволяє реалізувати в гібридах систему старт-стоп, завдяки якій автомобіль глухне при зупинці і використовує тільки малу штатну АКБ для роботи бортової системи. Це значно економить паливо у міських умовах.

Гібридні автомобілі: плюси та мінуси

Підсумовуючи все сказане вище, хотілося б виділити переваги і недоліки гібридних авто, щоб допомогти зробити вам правильний вибір.

До плюсів слід віднести:

• економічність — у середньому витрата палива навіть у мікрогібридів менше на 30-50%, ніж у порівнянних моделей авто на ДВС;
• комфорт — гібрид працює тихіше, їде мʼякше, легко і просто заводиться;
• динамічність розгону — дуже актуально у міських умовах;
• можливість деяких моделей працювати тільки на електротязі.

Ще раз наголошуємо, що практично будь-яке обслуговування гібрида, як то ремонт рульового редуктора або заміна сайлентблоків, нічим не відрізняється від аналогічного для авто з ДВС.

Проте є й мінуси, про які не можна не згадати:

• ціна – гібрид відчутно дорожчий, ніж подібне авто з двигуном внутрішнього згоряння;
• амортизація батареї – більш актуальна для plug-in версій;
• складність у продажу – на вторинному ринку до гібридів досі ставляться з великою обережністю.

При цьому не рекомендувати до покупки гібридний автомобіль не можна. Це абсолютно новий водійський досвід, який увібрав у себе все найкраще і від машин з ДВС та від електричного транспорту.

Економічно, стильно, сучасно, зручно — все це про гібридне авто. Радимо долучитися до цієї теми, чи хоча б спробувати це зробити, після чого прийняти власне незалежне рішення щодо того, чи варто пересісти на гібрид.

Как работают гибридные автомобили?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Мир постепенно приходит к пониманию того, что да, человек влияет на климат нашей планеты, и не в лучшую сторону. К счастью, за последние два десятилетия мы добились больших успехов в сокращении нашего углеродного следа и загрязнения, которое мы извергаем в океаны и атмосферу. Ключевой частью этого сдвига является внедрение гибридных автомобилей.

Хотя они лучше для здоровья планеты, чем традиционные автомобили, работающие только на бензине, гибриды, по сути, являются временной мерой. Они более эффективны и меньше загрязняют окружающую среду, чем автомобили с бензиновыми двигателями, но они не так безвредны для окружающей среды, как электромобили — , и даже у электромобилей все еще есть проблемы . Они объединяют две силовые установки для достижения своих целей по снижению выбросов и расхода топлива.

И хотя гибриды, такие как Toyota Prius, существуют уже более двух десятилетий, до сих пор существует путаница в отношении того, как они работают, какие типы гибридов доступны, их надежность и другие вопросы. К счастью для вас, электрифицированных редактора The Drive спасают планету и обеспечивают наших детей свежим воздухом, чтобы они могли дышать долго после того, как нас не станет.

Оставайтесь с нами, пока мы говорим о гибридах!

Гибрид Toyota RAV4, Toyota

Что такое гибрид?

Как работают гибриды?

Наиболее распространенный тип гибридного транспортного средства сочетает в себе бензиновый двигатель внутреннего сгорания с одним или несколькими электродвигателями и аккумуляторной батареей для достижения большей экономии топлива или производительности по сравнению с транспортным средством только с двигателем внутреннего сгорания.

Это работает за счет того, что батарея подает электроэнергию на ведущие колеса или заряжает саму батарею с помощью бензинового двигателя, например: 

• Prius или McLaren смешивают электрическую энергию с бензином. Один генерирует энергию для батареи, Prius, а другой расширяет границы производительности, McLaren.
• Acura NSX использует только электрическую энергию для привода передних колес, в то время как бензиновый …

Гибриды также используют рекуперативное торможение, чтобы возвращать небольшое количество электроэнергии в свои батареи.

Sup, Prius Prime?, Toyota

Какие существуют типы гибридов?

Существует несколько типов двигателей внутреннего сгорания, а также несколько типов гибридных силовых агрегатов. Давайте разберем его на более удобоваримые термины.

Параллельный гибрид

Наиболее распространенным типом гибрида является параллельный гибрид, в котором как электродвигатель с питанием от батареи, так и газовый двигатель имеют прямое соединение с ведущими колесами через соединительный механизм, такой как трансмиссия. Эти гибриды имеют один, два или три электродвигателя, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Серийный гибрид

Серийный гибрид в виде электромобиля с прикрепленным газовым генератором. Нет прямой связи с ведущими колесами от газового двигателя, поскольку он просто заряжает аккумулятор, в то время как электродвигатели управляют движением. Прекрасным примером является крутой BMW i3 с увеличенным запасом хода.

Plug-In Hybrid (PHEV)

Plug-in Hybrid — это, по сути, параллельный гибрид с аккумуляторной батареей большего размера, которая требует зарядки от внешнего источника, т. е. штепсельной вилки. Накопив больше энергии, PHEV может двигаться, используя 100-процентную электрическую тягу, хотя запас хода на чистом электричестве по-прежнему ограничен относительно короткими поездками по городу.

Мягкий гибрид

В мягких гибридах электрические компоненты не способны сами по себе напрямую управлять колесами. Вместо этого небольшой аккумулятор и электродвигатель выступают в качестве помощников, помогая снизить расход топлива, немного повысить производительность за счет резкого увеличения крутящего момента, регенерировать энергию и аксессуары для питания. Одной из наиболее распространенных функций электродвигателя в мягком гибриде является одновременное использование в качестве стартера и питания технологии «старт-стоп». Более производительные и эффективные «мягкие» гибриды с 48-вольтовыми аккумуляторными батареями в последнее время получили широкое распространение в отрасли.

Полногибридный автомобиль

Полногибридный автомобиль имеет электрические компоненты, которые могут напрямую приводить в движение колеса сами по себе, без газового двигателя. Различные типы полных гибридов включают параллельные гибриды, серийные гибриды и подключаемые гибриды.

Да, у Porsche тоже есть гибриды. , Porsche

Надежны ли гибриды?

Мы много писали о том, что делает автомобиль надежным, и это касается и гибридных автомобилей. На самом деле это то, как вы заботитесь о своей машине, какое профилактическое обслуживание вы выполняете и как вы водите машину.

Преимущества по сравнению с Недостатки гибридов

Как и все, у владения и вождения гибридного автомобиля есть свои преимущества и недостатки. Чтобы лучше проиллюстрировать это, мы разработали целую статью о просто о преимуществах и недостатках гибридных автомобилей.

Гибридные термины, которые вы должны знать

Учись, йоу.

MPGe

MPG, или миль на галлон, – это показатель того, сколько миль автомобиль может проехать на одном галлоне бензина. MPGe, который используется для измерения «экономии топлива» гибридных и электрических транспортных средств, означает мили на галлон в эквиваленте.

По данным Министерства энергетики США, 33,70 кВтч электроэнергии содержат 100 процентов энергии одного галлона бензина. Таким образом, если транспортное средство способно проехать 100 миль на 33,70 кВтч, оно оценивается в 100 миль на галлон.

Регенеративное торможение

Рекуперативное торможение — это процесс рекуперации энергии через тормозную систему автомобиля. Обычно при торможении негибридного автомобиля кинетическая энергия преобразуется в тепло и высвобождается за счет трения между тормозными колодками и тормозом.

При нажатии педали тормоза на гибридных и электрических транспортных средствах электродвигатель превращается в генератор, а колеса передают энергию от трансмиссии к генератору. Затем генератор превращает кинетическую энергию в электрическую и сохраняет ее в аккумуляторе. Генерирующий крутящий момент энергии от генератора замедляет транспортное средство.

Есть даже Bentayga Hybrid!, Bentley

Часто задаваемые вопросы о гибридных автомобилях

У вас есть вопросы, The Drive имеет ответы!

В: Что происходит, когда заканчивается электричество в гибриде?

Ответ: Продолжай ехать! В этом прелесть гибрида: когда у вашего электромобиля кончается запас топлива, у вас все еще есть запасной бак с бензином!

В: Так можно ли перезарядить гибридную батарею?

A: Если вы говорите о подзарядке автомобиля каждую ночь, конечно! Если вы говорите о том, что после смерти, то нет!

В: Но можно ли управлять гибридом без аккумулятора?

Ответ: Краткий ответ? Может быть. Если гибридный аккумулятор выйдет из строя, вы, возможно, сможете управлять им, но опыт не будет похож на опыт обычного автомобиля с бензиновым двигателем. Скорее всего, он будет дергаться и может повредить другие компоненты трансмиссии. И если это система, в которой он действует как генератор переменного тока и стартер, вы можете вызвать эвакуатор.

В: Хорошо, тогда как часто нужно заменять гибридную батарею?

A: Вот где есть некоторые разногласия. Хотя гибриды существуют уже почти 20 лет, до сих пор недостаточно данных, чтобы понять, когда что-то выйдет из строя. Большинство производителей говорят, что пробег составляет от 100 000 до 150 000 миль, но в зависимости от вашего уровня ухода и манеры вождения он может быть больше или меньше.

В: В таком случае обслуживание гибридных автомобилей обходится дороже?

Ответ: Не совсем так. Единственная реальная дополнительная плата за обслуживание гибрида — это выход из строя аккумуляторной батареи, а это случается довольно редко.

В: Сколько стоит замена аккумуляторной батареи гибридного автомобиля?

A: Стоимость зависит от автомобиля, но в среднем составляет от 1000 до 8000 долларов.

Найдите свой следующий автомобиль с Carvana

Вы знаете, как приятно бросить монету в торговый автомат, ввести соответствующий буквенно-цифровой код для Reese’s, услышать жужжание мотора, крутящего вкусную чашку с арахисовым маслом, покрытую шоколадом. к вам, и, наконец, падает в мусорное ведро для вашего удовольствия? Да, теперь так легко купить следующую машину благодаря Carvana.

Carvana взяла процесс торгового автомата и применила его к покупке автомобилей, включая монеты и торговые автоматы. Их также можно доставить на дом, как и вязаный свитер в стиле «Достать ножи», который вы никогда не наденете. С тысячами автомобилей всех марок и моделей, выбор Carvana обширен, и компания уверена, что даже предлагая 7-дневную политику возврата без риска, у нее есть ваш следующий автомобиль.

Вот почему The Drive сотрудничает с Carvana, чтобы помочь вам найти следующую поездку! Вы готовы получить свой следующий автомобиль из торгового автомата?

Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

Редакторами The Drive!

Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Рекомендуемые продукты

Гибридные автомобили | Свертывание проекта

Введение

Гибридные электромобили дополняют двигатель внутреннего сгорания, по крайней мере, одним электродвигателем и аккумулятором, достаточно большим, чтобы питать транспортное средство за счет вырабатываемой электроэнергии. Они отличаются от электромобилей, которые частично или полностью питаются от сети. Гибридные электромобили более экономичны, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), поскольку в них используется технология «стоп-старт», которая сокращает время простоя, и рекуперативное торможение, которое восстанавливает энергию, которая в противном случае рассеивалась бы при торможении.

Гибридные автомобили объединяют сильные стороны. Бензиновые или дизельные двигатели отлично справляются с поддержанием высоких скоростей, но им труднее преодолевать инерцию, чтобы начать движение. Электродвигатели обладают уникальной эффективностью на низких скоростях и при движении от остановки к пуску. Они также могут:

• обеспечивать работу кондиционера и аксессуаров автомобиля во время простоя на светофоре
• улавливают кинетическую энергию, которая обычно выделяется в виде тепла во время торможения, и преобразуют ее обратно в электричество
• повышают производительность двигателя, делая его меньше и эффективнее.

Гибридизация прокладывает путь к полностью электрическим транспортным средствам — только с двигателями и без двигателей — которые могут работать исключительно на экологически чистой энергии.

Project Drawdown определяет решение Hybrid Cars как более широкое использование автомобилей с ДВС без подключения к сети, которые работают на электродвигателях или приводятся в движение ими по крайней мере часть пути. Это решение заменяет использование автомобилей с ДВС.

Методология

Общий адресный рынок

Общий адресный рынок для этой технологии — это общий городской и пригородный глобальный пассажиро-километр, прогнозируемый до 2050 года. Мы использовали данные Международного энергетического агентства (МЭА) и Международного совета по чистому транспорту (ICCT), чтобы определить городской сегмент, общий для всех городских транспортных решений. Мы основывали глобальное внедрение в 2018 году на оценках исторической и прогнозируемой долей легковых автомобилей, которые являются гибридными, и на средних оценках общего пассажиро-километра легковых автомобилей (Institute for Transportation & Development Policy & UC Davis, 2014).

Сценарии внедрения

Мы рассчитали последствия увеличения внедрения автомобилей с 2020 по 2050 год, сравнив два сценария роста с эталонным сценарием, в котором доля рынка была зафиксирована на текущем уровне.

• Сценарий 1: 369 миллионов гибридов находятся в пути, исходя из среднего значения собранных консервативных прогнозов из нескольких источников; 50 процентов гибридных пассажиро-километров приходится на город. Гибриды обеспечивают 3,03 триллиона пассажиро-километров, что составляет 8 процентов от общего адресного рынка.
• Сценарий 2: 631 миллион гибридов на дорогах в 2050 году, исходя из перехода на электромобили, в которых внедрение гибридов будет расти в соответствии со сценарием IEA 2DS до конца 2040-х годов, когда внедрение снизится; 50 процентов гибридных пассажиро-километров приходится на город до 2030 года, когда внедрение снизится. Гибриды обеспечивают 7,61 триллиона пассажиро-километров, что составляет 30 процентов от общего адресного рынка.

Выбросы Модель

Мы основывали выбросы топлива на среднем глобальном уровне экономии топлива и включали косвенные выбросы от производства транспортных средств (было обнаружено, что гибриды дают немного больше косвенных выбросов на одно транспортное средство, чем автомобили с ДВС).

Финансовая модель

Мы оценили стоимость покупки гибридов и автомобилей с ДВС, используя данные о ценах, доступные в США, ЕС и Японии, а также глобальные средневзвешенные значения. Мы предположили отсутствие скорости обучения для автомобилей с ДВС или гибридными автомобилями.

Операционные расходы включали постоянные расходы, такие как страхование, а также переменные затраты на техническое обслуживание и топливо. Мы основывали затраты на топливо на средней глобальной экономии топлива, используя 23 точки данных, и на средней цене топлива за 2007–2018 годы.

Интеграция

Project Drawdown уделяет приоритетное внимание городским решениям с точки зрения энергоэффективности и рационального использования пространства, поэтому наивысшим приоритетом были решения, поддерживающие немоторизованные виды транспорта, такие как велосипедная инфраструктура. Решение «Гибридные автомобили» оказалось последним в приоритете интеграции из-за высоких требований к энергии, выбросам и пространству, а также того факта, что гибридные автомобили являются наименее эффективными из всех рассмотренных вариантов при типичных предположениях об использовании.

Мы сохранили согласованность с другими решениями (такими как электромобили), используя согласованные входные данные для цены автомобиля с ДВС, экономии топлива и т. д. Полное внедрение ограничено рынком, поскольку решение гибридных автомобилей имело самый низкий приоритет интеграции среди всех городских режимы решения. Таким образом, сценарий 2 привел к меньшему использованию гибридных автомобилей в городских условиях, чем другие сценарии. Кроме того, поскольку мы интегрировали решение Hybrid Cars с решением Carpooling, мы исходили из того, что использование гибридных автомобилей будет увеличиваться по мере распространения решения Carpooling. Это изменило переменные расхода топлива.

Результаты

Все денежные значения представлены в долларах США за 2014 год.

Сценарий 1 привел к сокращению выбросов углекислого газа на 1,61 гигатонн (2020–2050 гг.). Чистая операционная экономия за весь срок эксплуатации составляет 1,55 триллиона долларов США, а чистая экономия от внедрения — 4,55 миллиарда долларов США.

Сценарий 2 позволил избежать 4,71 гигатонн выбросов. Чистая операционная экономия за весь срок эксплуатации составляет 4,49 триллиона долларов США, а чистая экономия от внедрения — 3,40 миллиарда долларов США.

Обсуждение

Гибридные автомобили могут быть хорошим среднесрочным решением для снижения выбросов от транспорта, потому что разница в цене с автомобилями с ДВС не так велика, как с электромобилями, но их развитие может способствовать развитию технологий электромобилей (по мере улучшения аккумуляторов). Гибриды могут отобрать долю рынка у автомобилей с ДВС, в то время как потенциальные методы транспорта с нулевым выбросом углерода, такие как электромобили, продолжают совершенствоваться. Это может потребовать увеличения инвестиций для снижения премии по сравнению с автомобилями с ДВС.

В технологию ICE могут быть внесены улучшения, которые уменьшат расчетное воздействие.

Замена автомобилей с ДВС на гибриды снижает выбросы парниковых газов и других загрязнителей воздуха, связанных с неблагоприятными последствиями для здоровья. Крупные рынки, такие как Китай и США, должны будут дополнить свою политику поддержки электромобилей политикой поддержки гибридов, чтобы стимулировать внедрение.

Не заводится: как отогреть машину зимой

Эксперты дали советы, как быстро и безопасно завести автомобиль в холода.

Как отогреть двери и замки машины зимой.

Используйте специальную автомобильную химию на силиконовой основе. Смазки нужны, чтобы минимизировать риск примерзания резиновых уплотнителей к кузову. Многие современные смазки не только разморозят замки, но и предотвратят последующее замерзание.

Не поливайте замок или стекла кипятком, не используйте фен и не дышите внутрь замка. Стекла могут треснуть, а краска машины — испортиться от резкого перепада температур.

Также холодом сковывает оплётку или тросовые соединения внутри механизма замка, рассказал директор СЦ «Автоглобус» Андрей Савин. В таком случае отогреть замок внешним способом не получится. В большинстве случаев человек дёргает дверь, и заканчивается это тем, что в районе крепления тросика к ручке водители его срывают, и им приходится ехать на ремонт в сервис. Савин посоветовал попытаться попасть в машину через другую дверь или подождать, пока она отогреется сама.

Как отогреть обледеневшие стекла авто.

Универсальные размораживатели подходят и для замков, и для стёкол. Эксперты советуют включить обдув или обогрев стекла перед тем, как использовать химию, и удалить скребком всё, что поддаётся очищению.

Лобовое стекло всегда лучше держите сухим, особенно перед долгой стоянкой, чтобы имеющаяся на нем влага не превратилась на морозе в лёд, рассказал руководитель сервиса автомобильного маркетплейса Fresh Auto Илья Иванский.

Замёрзшее изнутри стекло отогреется вместе с машиной. Включите отопитель в салоне и направьте дефлекторы на стёкла.

Как не допустить обледенения авто в зимнее время.

Гараж или закрытая парковка — лучшая профилактика от замёрзшего транспортного средства. От снега и ледяного дождя убережёт даже обычный навес.

Установите предпусковой подогреватель. Некоторые иномарки среднего и премиум-класса поставляют в нашу страну с уже предустановленным предпусковым подогревателем. Если же комплектацией он не предусмотрен, добавить устройство можно в сервисе. Назначение подогревателя — прогреть силовой агрегат, не запуская его.

Также стоит выбирать более высокооктановый бензин. Это может помочь при «замороженном» запуске, а полный бак исключит образование конденсата. В машины с дизельным движком стоит заливать «зимнюю солярку».

Проветривайте машину. Из-за талого снега и воздуха, который выдыхают пассажиры, зимой влажность в салоне возрастает. Чтобы удалить излишки влаги, включайте кондиционер с циркуляцией воздуха. После мойки продувайте все видимые отверстия, куда может попасть вода, а также обрабатывайте дверные резинки силиконом.

Сезонная замена жидкостей. Очевидно, но факт: своевременное обслуживание убережёт машину не только от замерзания, но и от преждевременного износа. Следует заменить как минимум моторное масло, тормозную жидкость и залить качественный антифриз.

Как прогреть аккумулятор автомобиля зимой.

Наиболее уязвим в холода АКБ машины: на морозе аккумулятор быстро «садится». Столкнуться с трудностями можно уже при −10 °С, сообщают эксперты. Проверить это можно даже без индикаторов на приборной доске, нужно включить на пару мгновений дальний свет — если он тусклый, значит, АКБ сел. Кроме того, при разряженном аккумуляторе могут «моргать» подсветка приборки и индикация кнопок.

Сезонная замена масла свечей и фильтров — хорошая профилактика для транспортных средств в зимнее время. Если на улице сильные морозы, то АКБ можно спасти, забрав его в дом. Также допустимо хорошо закрыть моторный отсек чем-то тёплым. В практике у автовладельцев — специальные одеяла и термокейсы.

Привести АКБ в чувство можно, на несколько секунд включив один из источников потребления электричества, к примеру магнитолу или фары на 30 секунд. После этого подождите и попытайтесь завести машину. Если это не помогло, аккумулятор нужно осмотреть и, вероятнее всего, зарядить. Обратите внимание, что ставить устройство на зарядку можно только после того, как лёд полностью растает. Зарядка длится не менее 10 часов.

На холостом ходу АКБ обеспечивает только «текущую работу авто», поэтому перед началом поездки лучше «сделать небольшой кружочек на 1-2-й передаче», добавил доцент кафедры эксплуатации автотранспорта МАДИ Лев Зиманов. Такой приём также поможет прогреть технические жидкости транспортного средства.

«Прикуривать» авто можно только в том случае, если такой метод не запрещён инструкцией транспортного средства. Дело в том, что некоторые машины заводить от «чужого» АКБ опасно — в лучшем случае это приведёт к замене предохранителей, а в худшем — придётся заказывать сгоревшие электронные мозги движка. Чтобы избежать таких последствий, эксперты советуют перед этими манипуляциями проверить, действительно ли проблема в севшем АКБ. К примеру, если стартер крутит медленно или авто совсем не реагирует на «поворот ключа», то можно смело брать «прикуриватель» в руки. При этом если стартер работает, вал прокручивается, но силовой агрегат не подаёт признаков жизни, то «прикуривать» его не стоит.

Как завести движок авто зимой.

Снизьте нагрузку. Непосредственно перед запуском силового агрегата требуется выключить все электроприборы машины — это снизит нагрузку на АКБ. Подождите пару секунд, пока бензонасос подкачает топливо в мотор, пишут «Известия».

Делайте несколько попыток. При запуске движка в сильный мороз не стоит пытаться завести авто с одного раза. Следует прокрутить 3–4 оборота, подождать десять секунд. Затем сделать вторую попытку и т. д. Этот приём даст возможность немного «разогреть» масло в движке и КПП и облегчит работу стартера. В авто с МКПП при запуске лучше выжать сцепление, так стартер будет крутить только мотор, и это облегчит его работу, рассказал президент Федерации автомобильного спорта Псковской области Олег Мыслевич.

Также с осторожностью следует относиться к аэрозольным эфиросодержащим составам «Быстрый старт» и уж точно на сильном морозе не рекомендуется заводить движок с «толкача», предупредили в НАМИ. Именно в этом случае мотор может заклинить.

частые причины и способы решения

Бензиновые моторы Зонгшен заслужили репутацию крайне надежных. Но они, как любая техника, все-таки иногда испытывают терпение владельцев и отказываются заводиться. Разбираем основные причины и меры, которые следует предпринять.

Источник проблемы в 99% случаев: недостаточный уровень масла

Тем, кто уже на протяжении долгого времени общается с мототехникой «на ты», эта причина может показаться, не требующей обсуждения. Однако для тех, кто впервые обзавелся садовой или силовой техникой, ответ на вопрос «а как ее обслуживать?» – совсем неочевиден.

Часто новым владельцам кажется, что единственное, что нужно делать, чтобы спокойно пользоваться газонокосилкой, снегоуборщиком и т. д. — это своевременно заливать в бак горючее, а об остальном можно забыть до поломки. Из-за такого подхода часто случается, что двигатель нормально работал, а затем заглох и наотрез отказался заводиться. И в 9 из 10 случаев причина проблемы заключается в недостаточном для безопасной работы мотора количестве масла.

Уровень масла в двигателях Zongshen отслеживается при помощи датчика. Устройство автоматически заблокирует возможность запуска мотора, если масло израсходуется и опустится ниже отметкиmin.

Блокировка пуска — защитная мера, которая предохраняет ДВС от ускоренного износа, вызванного истиранием движущихся деталей механизма из-за недостатка смазки. Также масляный датчик спасает от перегрева, который в противном случае закончится заклиниванием двигателя Зонгшен.

Двигатель Zongshen не заводится: как исправить ситуацию

Выход из положения прост — нужно долить масло в двигатель Зонгшен. Выполняя эту процедуру, нужно придерживаться следующих правил:

1. Дождаться полного остывания двигателя. За 2-4 часа ожидания масло успеет стечь в поддон, и щуп при проверке покажет корректный результат.

2. Обязательно использовать воронку или канистру «с носиком», чтобы избежать пролива.

3. Не переливать масло выше отметки max, но подобраться как можно ближе к этой границе.

4. В конце плотно закрутить крышку на маслозаливную горловину, протереть ветошью.

Крайне важно соблюсти условия 1 и 3. Их игнорирование приводит к переизбытку масла в системе. Это, в свою очередь, может закончиться поломкой двигателя Zongshen. Особенно чреват долив холодного масла зимой в горячий двигатель: из-за разницы температур велик риск появления трещин в блоке и головках.

Важно! Используйте масло, рекомендованное производителем для конкретной модели и модификации двигателя Zongshen

Отказ из-за некорректного срабатывания датчика

Есть две главные причины, по которой мотор Zongshen глохнет и не заводится даже при нормальном количестве масла. Это:

1. Работа техники на наклонном участке . Что может случиться, если, например, мотоблок сильно накреняется? Датчик, плавающий на поверхности в смазочном материале, может уйти в сторону наклона, упасть ниже минимального уровня и ошибочно заглушить двигатель. Чтобы этого не происходило, полезно поддерживать объем масла близко к максимально разрешенному уровню.
2. Масло, которое стало слишком вязким из-за холода . Зимой в снегоуборщиках , мини-тракторах поплавковый масляный датчик может «залипнуть» в загустевшем масле у стенки картера. Из-за этого он неправильно определит объем ГСМ и не даст запустить двигатель Zongshen. Решение — деактивировать датчик, разомкнув электрическую цепь (обычно коннектор располагается на проводе в передней части картера).

Отключение датчика — строго временная мера! Через 3-5 минут после запуска мотора Зонгшен масло уже достаточно разогревается и становится менее плотным. Значит, теперь маслодатчик будет функционировать правильно. Его обязательно нужно подключить обратно, чтобы не допустить работы мотора при нехватке масла.

Еще 1%: другие проблемы, из-за которых не заводятся двигатели Zongshen

Если проблема не ушла после проверки уровня масла, то причины придется искать несколько глубже. Вероятно, неисправность обнаружится в одной из этих систем:

• Зажигание. Плохое состояние свеч, неисправная катушка или коммутатор, отошедшие контакты, не забирающий заряд аккумулятор, поврежденный провод высокого напряжения — вот основные виновники слабой искры.
• Подача топлива . Полезно проверить состояние уплотнительных резинок в карбюраторе: они могли разбухнуть и перекрыть поступление бензина. Помешать проходу жидкости также способен скопившийся в поплавковой камере карбюратора отстой. И, конечно, как и любой другой ДВС, двигатель Zongshen не заведется, если залить в бак сильно «выдохшийся», разбавленный или некачественный бензин.
• Подача воздуха . Чтобы двигатель нормально работал, нужно обеспечить правильное сгорание топлива. А это невозможно без корректного поступления воздуха. Поэтому нужно проверить, не засорился ли воздушный фильтр. Если с фильтрующим элементом все в порядке, осмотрите корпус воздухофильтра на предмет повреждений, проверьте, цел ли впускной патрубок.

Если речь идет о технике сезонного использования (снегоотбрасыватель, культиватор, мотокоса ), то после длительного простоя их нужно привести в порядок. Например, если двигатель Зонгшен отказывается запускаться после перерыва на 3-4 месяца, то поможет замена свеч зажигания, масла, топливного и масляного фильтра.

Не получилось самостоятельно «оживить» двигатель Zongshen? Обращайтесь в наш сервис-центр по адресу Москва, 4-я Магистральная ул., 11 (горячая линия интернет-магазина JAPAN-POWER: 8(800)551-70-95). Мы разберемся, почему двигатель Zongshen для садовой техники не заводится.

НАЧАТЬ (ЧТО-ТО) ВВЕРХ определение | Кембриджский словарь английского языка

Примеры начала (чего-то) вверх

начало (чего-то) вверх

Новый бизнес-план предусматривает не только списание первоначального долга start — up , но и расширение для реализации первоначального видения музея.

От NOLA.com

Особую озабоченность вызывают более рискованные частные инвестиции (например, начинаются с — до предприятий и сделок с землей), которые нельзя отследить на бирже или легко продать.

Из NBCNews.com

Ваши первые начните — до идей — это всего лишь догадки, которые вы откуда-то взяли.

Из Атлантики

Нелегко получить заказы от розничных продавцов, когда вам 9 лет. 0009 начало — до .

От Хаффингтон Пост

Согласно показаниям суда, у него не было денег для законного начала — до бизнеса, поэтому он ушел в подполье.

Из Далласских утренних новостей

Эти примеры взяты из корпусов и источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.

Как произносится start (something) up ?

Обзор

мечтательный

Звезды и полоски

Начало

начинать (что-то)

начать (что-то) до

Дата начала

начинать с кого-то

начать с чего-то

начать

Проверьте свой словарный запас с помощью наших веселых викторин по картинкам

• {{randomImageQuizHook. copyright1}}
• {{randomImageQuizHook.copyright2}}

Авторы изображений

Попробуйте пройти викторину

Слово дня

вздумай что-нибудь сделать

внезапно решить сделать что-то, часто глупое или неожиданное

Об этом

Блог

Это путь? Использование слова «путь» (1)

21 декабря 2022 г.

Подробнее

New Words

space brolly

26 декабря 2022 г.

В список 9 добавлены новые слова

0005

Наверх

Содержание

EnglishIntermediateBusinessExamples

Это стартап или стартап?

Когда пишут о стартапах, многие люди не понимают, как на самом деле пишется или пишется это слово. Нужно ли писать это одним словом, т.е. стартап, или нужно поставить дефис между этими двумя словами, как в стартапе?

Существует огромная путаница в том, какая версия слова является правильной. Правда в том, что нет однозначного ответа, подходящего для всех.

Оба способа использования слова на самом деле верны. Его можно написать так, как вы хотите, и выбранная вами версия обычно зависит от контекста использования слова.

Вот некоторые мысли и информация о том, как это должно быть сделано :

Start-up это название определенного вида бизнеса. Это означает, что это существительное, а это означает, что правильно писать его через дефис. Например, «мы начинали как небольшой стартап, но теперь мы большая компания по разработке программного обеспечения на заказ». С другой стороны, слово запуск также можно описать как жаргон или сленг. Это означает, что это неофициальное слово, и его можно писать как угодно.

Чтобы получить действительно четкое представление о том, как на самом деле пишется это слово, вам нужно вернуться к официальным источникам.

Согласно различным словарям стартап — это существительное, состоящее из двух слов стартап. Это означает, что если бы вы ссылались на компанию и называли эту компанию или определяли эту компанию, вы бы использовали слово «стартап». Итак, в этом случае вы бы сказали, что определенная компания является « Start-up ”

Другим примером являются некоммерческие компании. Слово «некоммерческий» является существительным от двух слов «некоммерческий».

Все это согласно различным языковым авторитетам, таким как Чикагское руководство по стилю, сборник стилей AP и словари, такие как словарь Merrian-Webster, Oxford English Dictionary и Random House Dictionary.

Вы также должны понимать, что английский язык развивается со временем. Сотни слов изменились и адаптировались за эти годы. Тенденция к простоте, и большинство слов со временем приобретут более простое написание.

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей одинаковой вязкости

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей одинаковой вязкости, и в каких случаях доливают другое масло? Это очень важные вопросы для сохранности двигателя любого автомобиля. Мешают моторную жидкость в случае, если необходимо перейти на другой тип. Кроме этого, случаются непредвиденные ситуации, когда водитель вынужден добавить другую смазку: снизился уровень масла, а в этот момент нужного типа в багажнике не оказалось или в пункте продажи отсутствует. Тогда доливают ту смазывающую жидкость, которая доступна, соблюдая некоторые правила, о которых говорится ниже.

Классификация и состав

Масла имеют разные основы, присадки, показатели вязкости.

Они необходимы для работы мотора, так как обеспечивают:

1. образование тончайшей пленки между прикасающимися деталями мотора для уменьшения трения4
2. охлаждение деталей;
3. промывание узлов мотора, устранение нагара, шлаков и других побочных веществ процесса сгорания топлива.

Базовый состав

Все моторные смазки состоят из основы и группы присадок, придающих жидкости особые качества.

Тип основы определяет вид смазывающей жидкости:

1. Минеральное масло производят из нефти. Причем максимально выводятся из состава парафины. Далее после гидрообработки образуется минеральная основа. Свойства этого типа:
   • бюджетная стоимость;
   • экологическая чистота: содержание химических соединений минимально;
   • универсальность.
2. Синтетическое производят с помощью дорогостоящего химсинтеза из легких углеводородов одинаковых цепочек молекул углеводородов. Данный тип лучше остальных подходит для двигателя, так как обладает свойствами:
   • вязкость практически не меняется при изменении температуры от минусовых до плюсовых;
   • хорошая текучесть и низкая испаряемость;
   • устойчивость к окислению;
   • малое число присадок.
3. Гидрокрекинг – смазка на минеральной основе, максимально очищенная путем глубокого гидрокрекинга. По качеству и свойствам она близка к синтетическому.
4. Полусинтетическая смазка производится с помощью смешивания минеральной и синтетической основы в определенной пропорции.
   Этот вид характеризуется свойствами:
   • невысокая стоимость;
   • универсальность;
   • предотвращает появление известкового налета на деталях;
   • низкая испаряемость.

Вязкость

Масляные жидкости делятся на зимние, летние, внесезонные. В условиях континентального климата колебания температуры довольно значительны, поэтому чаще используется внесезонная смазка.

Обозначается всесезонная марка в виде «цифра – буква — цифра». Например, в обозначении 10W-40 первая цифра 10 означает нижнюю температурную грань эксплуатации. но надо вычислить одно действие: от 10 отнять 40. Тогда для данной марки наименьшая температура, при которой масло сохранит текучесть, составит 10 — 40 = -30°.

Буква «W» означает – зимнее. Вторая цифра 40 говорит, что наибольшая температура, при которой смазка сохранит вязкость, равна 35-40°. Данное максимальное значение выясняется экспериментально при нагреве мотора до 100°. Чем выше это значение, тем выше густота состава при 100° (максимально допустимая температура для работы двигателя).

Правила смешивания в зависимости от типа масла и бренда

Первое правило заключается в том, что более качественное масло можно добавлять в более низкокачественное: в минеральное можно добавить другие три типа (синтетическое должно быть на основе ПАО). И только в безвыходной ситуации можно сделать наоборот (добавить минералку в другие три, полусинтетику — в синтетику), но в мизерном количестве, не перегружая мотор при езде.

Второе правило: можно сочетать однотипные смазки на одинаковой основе (минеральное добавить в минеральное, полусинтетику в полусинтетику и т.д.) Такая смесь будет работать лучше при одинаковой вязкости смешиваемых материалов.

Третье правило: можно смешивать масла одного производителя разной вязкости. В этом случае основы и присадки будут одинаковые. Поэтому смешивание безвредно для мотора, и можно добавить больший объем. Однако, в результате изменится текучесть. Так, если при использовании смазки 5W-40 срочно понадобилось долить смазку, а в ближайшем магазине предлагается смазка того же бренда 5W-30 с другой плюсовой вязкостью, то после доливки вязкость при высокой температуре уменьшится и будет иметь значение между 40 и 30. То есть смазка приобретет немного большую текучесть. А при минусовой температуре вязкость останется прежней до – 25.

Четвертое правило: максимальный добавляемый объем должен составлять не более 15% общего объема.

Основное правило при смешивании масел

При смешивании в любом варианте не рекомендуется долго ездить, следует смесь слить как можно быстрее, промыть мотор и залить нужный тип смазочного материала. При произвольном смешивании без знания данных правил может появиться вспенивание, выпадение осадка или засорение каналов, по которым циркулирует смазка.

А если смешать масло разных производителей одинаковой вязкости?

Допускается добавление моторной жидкости другого бренда той же вязкости, что уже используется в двигателе, но при условии: добавляемая смазка должна соответствовать нормам SAE и иметь соответствующий допуск (не стоит добавлять смазку для грузовиков в легковые авто и т.д.). В таком случае составы масел будут практически одинаковыми.

Также следует осторожно отнестись к добавлению синтетики в синтетику: у разных производителей они могут иметь разную основу (ПАО/НС).

Заключение

На вопрос, можно ли смешивать моторные масла разных производителей одинаковой вязкости, можно ответить положительно. Однако, водитель должен внимательно ознакомиться со свойствами масла, которое будет доливаться в двигатель, чтобы составы не конфликтовали и не повредили мотор. Важно, чтобы добавка неидентичной смазки должна быть в малом количестве и на короткое время.

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей одинаковой вязкости

Первое, что вам не рекомендуется делать — так это прислушиваться в данном вопросе к продавцам. Помните одно, у них есть исключительно одна цель — продать вам товар здесь и сейчас, не заставлять вас раздумывать. Поэтому даже у некоторых интернет-магазинов есть информация, что смешивание моторных масел всегда было вполне естественным явлением, что современные машины на это спокойным образом реагируют и так далее. Это бред и маркетинг. Ответственность за свой автомобиль несете вы — не забывайте об этом. Дальнейшие претензии к продавцам будут бессмысленными.

Начнем с того, что разные производители используют разные наборы присадок. Об этом вы можете не узнать из состава. Точные формулы производства вам никто не раскроет. По этой причине нельзя с точностью предугадать, как поведет себя машина со смешанным маслом.

Но тут есть другой момент. Например, когда вы меняете одно масло на другое, все-таки происходит определенное смешивание. Да, в небольших пропорциях, но оно имеется. Так как невозможно на 100% (как минимум без колоссальных усилий) слить предыдущее масло.

Если вас беспокоит вопрос конкретно в такой ситуации, то вряд ли с автомобилем случится что-то критическое и плачевное.

А можно ли долить масло того же производителя? Если мы говорим о масле уже другой вязкости, то и это лучше не делать без крайней необходимости. Тут лучше всего доливать масло, которое по вязкости ниже. Но большой разницы в вязкости быть не должно — одной ступени вполне достаточно. Главное, не забывать, что диапазон рабочих температур меняется — почему, полагаем, в деталях объяснять не нужно.

Можно ли смешивать моторные масла

Вполне возможно, что есть автомобилисты, которые смешивали абсолютно разные масла, и ничего в результате не произошло. В такой ситуации можно рассчитывать исключительно на везение. Если моюще-диспергирующие присадки окажутся совместимыми, то проблем нет. Но смешивание определенных масел может спокойно существовать, а других — нет. Поэтому не стоит проводить на регулярной основе подобные эксперименты.

Производством присадок занимается не конкретное химическое предприятие, а целый ряд таковых. Поэтому и компоненты отличаются, и дать гарантию, что ничего не произойдет с двигателем возможно после анализа в лабораторных условиях компетентными химиками.

А если вы столкнулись с падением уровня, но такого же масла в багажнике нет? Тут уже ничего не остается, кроме как доливать масло, которое есть под рукой или можно купить здесь и сейчас.

Решать конечно вам, но смешивать моторные масла можно только в том случае, если нет другого выхода, т.е. масло ниже нормы, а того, которое залито нет возможности долить.

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей одинаковой вязкости

Разные масла содержат разный комплекс моющих присадок, благодаря которым масло становится черным, а двигатель остается чистым, без сажи, копоти, нагара.

Всегда лейте только то масло, которое было залито. Чтобы и производитель, и вязкость, и допуски совпадали. Хотя есть люди, уверенные в том, что все масла с одной бочки, и что если вязкость совпадает, например 5W-30, то можно смело лить хоть Лукойл 5W-30, но это не так, т.к. даже у одного производителя есть масло 5W-30, которое подходит для обычных двигателей и 5W-30 для более требовательных (высокооборотистых, с сажевым фильтром), и нельзя вместо этого масла заливать другое.

Такой доливкой вы рискуете убить свой двигатель, ведь какая произойдет реакция когда двигатель прогреется до рабочей температуры? А как известно, то при нагреве скорость реакции увеличивается.

Вот что примерно может произойти.

Все это выльется в дорогостоящий ремонт и куча потраченного времени.

Не слушайте никого, просто следуйте правилу, что не нужно смешивать различные моторные масла.

А если другого выхода нет, то постарайтесь после такой доливки сменить моторное масло полностью, чтобы не произошло возможной негативной реакции от смешения моторных масел.

Можно ли смешивать масла разной вязкости в двигателе Ванкеля?

спросил
10 лет, 10 месяцев назад

Изменено
6 лет, 6 месяцев назад

Просмотрено
42к раз

У меня Mazda RX-8 (с роторным двигателем Ванкеля). Mazda рекомендует владельцам из Северной Америки использовать масло 5W-20. Двигатель был заменен дилером 200 миль назад, так что в настоящее время в нем используется 5W-20.

Из-за большого количества отказов двигателя, хотя точная причина остается спорной, многие владельцы пришли к выводу, что Mazda, скорее всего, рекомендует масло 5W-20 для увеличения расхода топлива, а не для защиты двигателя. Они предполагают, что более густое масло, такое как 5W-30, обеспечивает лучшую защиту при высоких оборотах.

RX-8 сжигает масло довольно быстро; Через 500-1000 км буду доливать литр масла. Должен ли я подождать, чтобы перейти на 5W-30 при замене масла, или можно долить 5W-30 (и смешать с существующим маслом)?

• двигатель
• масло

7

Понимание этого является запоздалым ответом на этот вопрос … Когда вы заливаете масла разного веса вместе, они НЕ СМЕШИВАЮТСЯ . Они отделятся после того, как вы заглушите двигатель. Это не пойдет на пользу вашему двигателю.

Сочетание разных МАРОК одинакового веса не окажет вредного воздействия на ваш двигатель, но обычно, выбрав марку, придерживайтесь ее. Пакеты моющих средств в разных маслах могут плохо смешиваться друг с другом, что может привести к неожиданным результатам.

Все это говорит, придерживайтесь того же веса масла, что и в, не смешивайте веса … Подождите, пока вы не поменяете масло, чтобы изменить вязкость. Если это чрезвычайная ситуация, когда у вас нет выбора, любое масло лучше, чем без масла (в разумных пределах … не используйте трансмиссионное масло в картере).

2

Кто-то упомянул роторы и масло. Обычное 5w20 рекомендуется, скорее всего, из-за экономии топлива, но это не проблема долговечности. Роторные двигатели действительно используют масло. Обычно 1 литр каждые 3000 миль является нормальным. Это связано с тем, что двигатель оснащен дозирующим масляным насосом, который впрыскивает масло непосредственно в кожухи ротора для смазки верхних уплотнений. Верхние уплотнения на старых роторах изготавливались из другого материала, чем металлокерамические уплотнения RX-8. Эти спеченные уплотнения являются причиной проблем с отказом двигателя в RX-8. Углерод (естественный побочный продукт сгорания) затвердевает на корпусах роторов, и уплотнения больше не могут «герметизировать» процесс сгорания. Перед заменой двигателя на двигателе с низкой компрессией Mazda рекомендует провести процедуру декарбонизации, которая помогает удалить нагар для восстановления компрессии. Я обнаружил, что на двигателе с минимально низкой степенью сжатия эта декарбонизация иногда работает и может продлить срок службы роторного двигателя. Также обратите внимание, что холодный запуск роторного двигателя и его отключение до того, как он достигнет рабочей температуры, — это медленная смерть роторного двигателя, поскольку затопление (сброс сырого топлива в корпус ротора) вызовет чрезмерный износ, поскольку топливо вымывает необходимое масло.

Что касается масла, то Mazda не рекомендует синтетические масла для роторных двигателей, поскольку они никогда не подвергались обширным испытаниям во время разработки, а долгосрочные последствия долговечности верхнего уплотнения неизвестны. Гоночные команды действительно используют синтетическое масло, но они также регулярно восстанавливают свои двигатели. Чистое масло является жизненной силой двигателя и особенно важно для роторных двигателей, которые следует менять каждые 3000 миль. Предыдущее замечание о том, что нужно работать с вращающимся жестким диском, верно. Старая добрая настройка на шоссе, не тянущая двигатель в городском потоке и позволяющая двигателю достичь рабочей температуры перед тем, как запустить его или отключить, — ваша лучшая защита от отказа роторного двигателя. Вопреки распространенному мнению, роторные двигатели могут прожить долгую жизнь, 100 000 миль — не редкость.

Для тех, кто не хочет жить с идиосинкразиями и обслуживанием, ротор требует держаться подальше. Для тех, кто знает и любит ротарианцы, больше ничего не подойдет.

Мастер-техник Mazda, 20 лет 🙂

Я предполагаю, что переход на более высокую вязкость не обеспечивает лучшей защиты, но уменьшает количество масла, теряемого в процессе сгорания. Поскольку масло гуще, меньше его попадает в выхлоп. косвенно сокращает время работы двигателя с объемом масла меньше оптимального. Потенциальная обратная сторона заключается в более низких температурах окружающей среды. Масло будет дольше циркулировать в двигателе при холодном запуске. двигатель работает усерднее, чтобы переместить более густое масло. Вязкость смеси не причинит никакого вреда. Моя теория всегда заключалась в том, что 5w30 с пробегом 1000 миль не гуще, чем 5w20 с пробегом 0 миль.

Можно смешивать масла синтетические или минеральные, а также масла разной вязкости. Беспокойство только о гарантии, кроме того, что вы просто меняете вязкость. Масла среднего диапазона не разделяются просто потому, что они синтетические и минеральные. На самом деле большинство «синтетических» масел на самом деле являются минеральными маслами, которые соответствуют спецификациям синтетических масел, и поэтому наши правительства разрешают называть их синтетическими. Единственное настоящее синтетическое масло, которое я знаю, это Mobil delvac, а я работаю в нефтяной промышленности уже 15 лет.

1

Вязкость масла для смешивания должна быть хорошей. Однако не рекомендуется смешивать марки масел.

3

Ротари не самые надежные двигатели. Они доставляют огромное удовольствие, и они гладкие, как шелк, но из-за того, что они такие гладкие, вы склонны не замечать, когда разгоняетесь. Но даже если вы относитесь к нему хорошо, тот факт, что у вас есть ротор, царапающий внутреннюю часть вашего двигателя, означает, что он ДОЛЖЕН причинить ущерб. Выхлопные газы также довольно горячие для автомобиля без турбонаддува, и это может вызвать детонацию.

Роторные двигатели сжигают масло. Так оно и есть. Проверяйте свой уровень каждые две-три недели. Я бы определенно залил тип масла, который обеспечивал бы смазку на высоких оборотах. Кроме того, синтетика очень плоха, потому что роторный двигатель, как и двухтактный двигатель, фактически сжигает масло, а синтетика сопротивляется выгоранию. Некоторые люди на самом деле смешивают свое масло с маслом для 2-тактных двигателей. Спросите об этом в специализированном магазине вращающихся инструментов.

Во-вторых, когда они разгоняются до высоких оборотов, верхние уплотнения через некоторое время могут повредить внутреннюю часть двигателя. Эти повреждения называются следами вибрации. Это вызвано накоплением углерода (см. следующий пункт). Чтобы свести к минимуму этот ущерб, вам нужно использовать масло, которое будет достаточно смазывать ваш двигатель при таких высоких оборотах, как у роторного двигателя.

В-третьих, очень важно хотя бы раз в неделю раскручивать машину до предела, чтобы сжечь избыточный нагар. Или просто отправляйтесь в приятную, энергичную поездку. Дайте автомобилю хорошо прогреться заранее и остыть после. Это также хорошая идея для владельцев турбо. Я не знаю, так ли важен , как , в RX8, как это было с RX2 и RX7, но лучше перестраховаться, чем сожалеть.

И, наконец, имейте в виду, что роторный двигатель — это высокопроизводительный двигатель. Он не предназначен для использования на медленных скоростях, пробираясь сквозь трафик. Перегрев Ротари — это ОЧЕНЬ плохо.

1

Смешивание моторных масел по вязкости. Является ли это возможным?

Вязкость двигателя является первой важной характеристикой при выборе подходящего масла для вашего двигателя. Выбор лучшей вязкости масла для вашего автомобиля обеспечивает надежную работу двигателя в течение долгого времени, минимальное механическое трение, хорошую защиту его деталей и хороший расход топлива для вашего автомобиля.

Вязкость моторного масла может быть кинематической, динамической, условной и специфической. Однако чаще всего для выбора того или иного масла используют показатели кинематической и динамической вязкости. Чтобы выбрать оптимальную смазку, нужно хорошо разбираться в вязкости моторного масла.

Иногда водители сталкиваются с ситуацией, когда им необходимо долить в свой автомобиль моторное масло с другой вязкостью. Итак, самый распространенный вопрос, который всегда задают:

Содержание

Можно ли смешивать моторные масла разной вязкости?

Быстрый ответ на этот вопрос: да, вы можете смешивать моторные масла различной вязкости , но при этом необходимо учитывать определенные факторы. Все современные моторные масла можно смешивать, будь то полностью синтетические, полусинтетические или минеральные. Это не вызовет каких-либо негативных последствий, таких как химическая реакция картера, пенообразование, пузырение. Однако это справедливо не для всех типов моторных масел.

В некоторых документах в требованиях безопасности прописано явное указание на возможность смешивания масел разной вязкости таким образом, чтобы это не вызывало никаких разрушительных последствий для двигателя.

Все автомобильные масла имеют определенную стандартизацию по API (американский стандарт) и ACEA (европейский стандарт) (подробнее читайте здесь), а так как смазочное масло соответствует этим стандартам, то в данном случае не важно какого класса выполняется это требование соблюдается возможность смешивания моторных масел. 9.

И под этим я подразумеваю, если вы застряли в месте, где у вас нет других вариантов залить масло идентичного типа и вязкости в свой автомобиль, может быть, когда вы в поездке, далеко от заправки или автомобильный магазин, или на шоссе.

В этой чрезвычайной ситуации вы можете добавить единственный доступный вариант масла в двигателе. Но, дальнейшая эксплуатация зависит от разницы масла у вас в двигателе и залитого.

Возьмем, к примеру, два наиболее часто используемых моторных масла: 5W30 и 5w40 . Их вязкости очень близки, а тем более, если производитель и их класс совпадают, то возможно смешение этих двух типов масла и даже езда так до следующей замены. Кроме того, допускается смешивание соседних значений динамической вязкости 5W-40 с 10W-40.

В результате вы получите некое среднее значение, которое зависит от пропорций обоих составов (в этом случае вы получите определенный состав с условно-динамической вязкостью 7,5W-40 при условии смешивания одинаковых объемов ).

Смешивание с близкими значениями вязкости, но относящимися к другим классам, также допускается для длительной эксплуатации. Здесь я имею в виду смешивание полностью синтетического и полусинтетического моторного масла, что разрешено, или смешивание полусинтетического масла с минеральным, что также разрешено при данных обстоятельствах.

Однако единственная недопустимая смесь – это минеральное масло и полностью синтетическое масло. Смешивать эти масла можно только в том случае, если нет другого выхода, а если да, то меняйте моторное масло, когда доберетесь до ближайшей мастерской .

Когда у вас масла разной вязкости, но от одного и того же производителя, особенно известного бренда, и, если масла схожи как по вязкости, так и по качеству, в том числе по стандартам API и ACEA, то их можно смело смешивать.

Однако вам придется обратить внимание на допуски производителя автомобиля. Для некоторых марок и моделей автомобилей их производитель прямо указывает, что масло обязательно должно соответствовать допуску. Если добавленное масло не имеет такого допуска, то с этой смесью нельзя долго ездить. Вам необходимо заменить его как можно быстрее и залить требуемое масло, имеющее необходимый допуск .

Иногда бывают ситуации, когда нужно залить масло, когда вы находитесь в дороге, едете в ближайший автосалон или автомагазин. Но в его ассортименте нет такого масла, как у вас. Что делать в этом случае?

Ответ прост – заливайте так же или лучше. Например, вы используете полусинтетику 5W-40. В этом случае целесообразно подобрать 5W-30 . Однако здесь нужно руководствоваться теми же соображениями, что и выше. Масла не должны сильно отличаться друг от друга по характеристикам . В противном случае вам нужно будет как можно скорее заменить смесь маслом, подходящим для вашего двигателя.

Какой вязкостью обладают полностью синтетические, полусинтетические и минеральные моторные масла?

Широко распространено заблуждение, что полностью синтетическое моторное масло имеет наилучшую вязкость, а минеральное масло — наихудшую. Это неправда, потому что минеральные масла практически гуще встречаются в магазинах с такими значениями вязкости, как 10W-40, 15W-40 и так далее. Так что маловязких минеральных масел в принципе не бывает.

Полностью синтетические и полусинтетические моторные масла — другое дело. Современные химические присадки, которые используются в этих типах масел, добиваются снижения вязкости, из-за чего масла, например, с популярной вязкостью 5W-30, могут быть как синтетическими, так и полусинтетическими. Итак, при выборе масла нужно обращать внимание не только на значение вязкости, но и на тип масла.

Производители предлагают широкий ассортимент масел одинаковой вязкости, но разных классов. Поэтому при покупке того или иного моторного масла выбор его типа – это отдельная тема , который необходимо учитывать в зависимости от состояния двигателя , например, марки и модели автомобиля, стоимости масла и т.

Где собирают Тойота Авенсис для России

Опубликовано 06.04.202002.03.2021 автором administrator

Для нашей страны автомобили компании Toyota являются самыми востребованными из всех аналогов. И это нестранно, ведь концерн по последним данным стал самым популярным во всем мире, а в предыдущие годы он занимал почетное второе место, после автогиганта «Фольцваген». В России машины данного концерна практически чистокровные. То есть, их собирают либо в Японии, либо в Европе, но никак не у нас. Поэтому, потребители доверяют их качеству и надежности.

В данной статье хотелось бы рассмотреть автомобиль Toyota Avensis. Седан появился на мировом рынке в 1997 году, до России он дошел на год позже. Этот среднеразмерный экземпляр разрабатывался инженерами специально для европейского рынка. Он относится к классу «Д», поэтому, конкурирует со многими машинами мировых компаний. Интересно то, что в данной гонке он стабильно находится в первой пятерке. По сравнению с конкурентами, модель обладает отличными компактными габаритами. Ее длина составляет 4710 миллиметров. Это подойдет для города, в котором мало места для парковки, и постоянные пробки. При этом размеры багажника и салона полностью стандартны для своего класса.

Но, об этом поговорим немного позже, а сейчас обсудим, где собирают Тойота Авенсис.

Содержание

Заводы компании Тойота в мире

Заводов компании Toyota по всему миру есть очень много, но в Россию поставляются не все экземпляры. Производства, из которых на наши дороги попадают японские машины, находятся в:

— России. Заводы построены в Санкт-Петербурге и Москве. Предприятие в Питере было открыто в 2005 году, а первый автомобиль сошел с его конвейера в 2007. Оно является эксклюзивной сборочной площадкой от компании Тойота в нашей стране. Работники предприятия регулярно проходят стажировку в Японии, а трудится тут около 2000 человек. Они собирают, сваривают и красят детали кузова машин. В Москве находится компания, которая является официальным дилером японского концерна. Ее работники проверяют и реализуют модели, откуда бы они ни прибыли;

— Японии. Заводы, находящиеся тут, носят название «Такаока», «Цуцуми» и «Тахара». Первое предприятие является крупнейшим конвейером в мире. Его работники производят  машины еще с 1918 года. Тут работает 280 тысяч инженеров и конструкторов, которые совместными усилиями выпускают около шести миллионов моделей в год. Второе предприятие также достаточно крупное. Именно с ним заключен прямой контракт с Россией. Тут проходят стажировку наши сотрудники;

— Англии. Предприятие называется Бернастон;

— Франции. Завод носит название Валенсьенн;

— Турции. Производство назвали Сакарья.

Toyota Avensis, хотя и считается японской машиной, тут никогда не собиралась. Также, вы не найдете ее на японском рынке, ведь она разрабатывалась только для Европы. Даже в России или Франции ее не делают. Таким образом, в наших автомобильных салонах вы можете встретить данную машину только английского производства.

Как собирают Toyota Avensis в Англии

Английский завод компании Тойота располагается в графстве Дербшир. Сборка Тойота Авенсис там началась 21 ноября 2008 года. Тут делают данную модель в кузове седан и универсал. Именно в тот момент появилось новое поколение Avensis, и в 2009 году с конвейера сошло 115000 автомобилей в год.

Двигатели, которые тут собирают, 1,6 и 1,8-литровые бензиновые. Двухлитровые моторы поставляются прямиком из Японии. А недавно в Польше начали производство двухлитровых и 2,2-литровых дизельных агрегатов, и шестиступенчатых коробок передач. Устанавливаются они в Англии или в сборочном цехе страны, на которой машина будет продаваться, в зависимости от заключенного с компанией Тойота договора.

Технические характеристики  Toyota Avensis, собранной в Англии

Toyota Avensis, продаваемая на нашем рынке, выпускается с двумя бензиновыми моторами. У первого объем 1,8 литров и выдаваемая мощность в 147 лошадиных сил при крутящем моменте в 180 Нм. Такой мощности хватит для любой дорожной ситуации. Коробка передач тут либо шестиступенчатая механическая, либо бесступенчатый вариатор.

Второй мотор выпускается с объемом в два литра и выдаваемой мощностью в 152 лошадиные силы. В качестве трансмиссии для него доступен только вариатор, который контролируется подрулевым переключателем. Крутящий момент тут 196 Нм, а до сотни модель разгоняется за 10 секунд.

Внешний вид машины разрабатывали японские и итальянские дизайнеры. Машина получила обновленную световую оптику, переделанные бампера и новую подвеску. Также, тут перенастроили амортизатор и усилили шумоизоляцию. Мультимедийная система получила 6,1-дюймовый плоский экран. На него можно вывести картинку с камеры заднего вида.

Даже в стандартной комплектации вы получаете климат-контроль, круиз-контроль, кожаные сидения, коробку передач и руль, подогрев сидений и стекол, семь подушек безопасности и шесть динамиков.

Качество данного автомобиля на высоте, ведь все собирается с номинальной английской точностью и щепетильностью.

Spread the love

Статьи

Завод Toyota приостановит работу в Петербурге с 4 марта из-за проблем с поставками

02.03.2022 в 21:29

Общество

610

Поделиться

Toyota приостанавливает работу на неопределенный срок

Фото: canva. com

Завод Toyota приостановит работу в Петербурге с 4 марта из-за перебоев с поставками. Когда завод вернется к производству неизвестно.

Завод в Петербурге производит автомобили моделей RAV4 и Camry. Из-за проблем с поставками запчастей Toyota приостанавливает работу на неопределенный срок. Об этом сообщил ТАСС.

Также поставки прекращаются во всей России. Как только закончатся автомобили, продажи прекратятся. Решение о возобновлении работы будет принято исходя из текущей ситуации.

Завод Hyundai приостановил работу по схожим причинам. В Петербурге собирают модели Kia Rio, Hyundai Solaris, X-Line и кроссовер Hyundai Creta. «МК в Питере» писал, что предположительно, производство вернется к привычной работе 9 марта.

Подписаться

Авторы:

• org/Person»>

  Мария Данилова

Санкт-Петербург

• 26 дек

  Иркутские электросети трещат по швам: как спасти положение в области

• 6 дек

  Электромобили по-сибирски: как развивается экотранспорт у берегов Байкала

• 23 ноября

  Иркутские рекорды: Юлия Меньшова за одну встречу с поклонниками раздала почти полтысячи автографов

Что еще почитать


• Здоровый рацион: как питаются спортсмены любители и профессионалы

  Фото

  463

  Екатерина Казьмина

  Санкт-Петербург

• В духе Тарантино: десять абсурдных преступлений Петербурга, которые могли бы стать голливудским хитом

  Фото

  187

  Мария Данилова

  Санкт-Петербург

• Кадыров: ВСУ несут большие потери и восполняют их новобранцами

  23815

  Олег Тимофеев

• Стрелков: НАТО поддержит Косово, Россия помочь Сербии не сможет

  14949

  Остап Жуков

• Пострадавшая при изнасиловании черенком швабры пришла в сознание

  31847

  Виктория Чумакова

Что почитать:Ещё материалы

В регионах


• Всего один симптом: инфекционист рассказал, как отличить свиной грипп от обычного

  38788

  Томск

  Мария Домрачева

• Ярославль планируют украсить неудобным остановочным комплексом

  Фото

  19818

  Ярославль

• Многие люди неправильно чистят киви: вот как исправить частую ошибку

  7726

  Калмыкия

• Можно ли есть шоколад, покрывшийся белым налетом: однозначный ответ

  6461

  Калмыкия

• 21 декабря – день зимнего солнцестояния: что категорически запрещено делать в это время

  Фото

  4374

  Псков

• Не нужно варить и запекать: как приготовить морковь для салатов за 5 минут

  4243

  Калмыкия

В регионах:Ещё материалы

японских автопроизводителей, в том числе Toyota, приостанавливает производство автомобилей, продажи в России на неопределенный срок

114

СОЦИАЛЬНАЯ СЛУЖБА

Японские автопроизводители, в том числе Toyota, приостанавливают производство и продажу автомобилей в России на неопределенный срок. (Фото ALEXANDER NEMENOV / AFP)

• Ведущие японские автопроизводители останавливают производство в России, присоединяясь к растущему списку западных автопроизводителей, делающих то же самое.
• В 2021 году экспорт в Россию из Японии составил 862,4 млрд иен (7,48 млрд долларов США), причем только автомобили составили более 40 % этой суммы, или 357,5 млрд иен.

На этой неделе ведущие японские автопроизводители, включая Toyota Motor, Honda Motor и Mazda Motor, были вынуждены остановить производство в России, поскольку западные санкции нарушили логистику и сократили цепочки поставок. Вторя действиям своих местных конкурентов, Toyota заявила, что экспорт ее автомобилей в Россию приостановлен на неопределенный срок.

Многие западные компании, в том числе американский автопроизводитель General Motor, шведский автопроизводитель Volvo Cars и немецкий Volkswagen, отвергли Россию после ее нападения на Украину, а некоторые даже рассматривают возможность выхода из своих инвестиций. Японские фирмы, напротив, заняли более двусмысленную позицию.

«Toyota наблюдает за происходящими событиями в Украине с большой заботой о безопасности жителей Украины и надеется на скорейшее безопасное возвращение к миру», — говорится в сообщении. Для сравнения: Toyota — ведущий японский бренд в России, производящий около 80 000 автомобилей на своем заводе в Санкт-Петербурге, на котором работает 2 000 человек.

Рассказывая о европейском бизнес-статусе компании, Toyota сообщила, что в Украине ее операции по продажам и послепродажному обслуживанию, которые состоят из 37 торговых точек, прекратили всю деятельность по состоянию на 24 февраля. Что касается Toyota в России, она остановит производство. на своем заводе в Санкт-Петербурге с 4 марта и «приостановил импорт автомобилей до дальнейшего уведомления из-за сбоев в цепочке поставок».

Только в России Toyota имеет 168 розничных точек продаж и послепродажного обслуживания, помимо одного завода в Санкт-Петербурге, где производятся модели RAV4 и Camry в основном для российского рынка. Между тем, другие производственные и торговые операции в остальной Европе не затронуты.

Что касается японских конкурентов Toyota, Honda Motor прекратит экспорт автомобилей, мотоциклов и другой продукции в Россию, а Mazda Motor приостановит поставки автозапчастей на свой завод в стране, сообщает Никкей . Что касается торговли Японии и России, то, согласно торговой статистике, экспорт в Россию в 2021 году составил 862,4 млрд иен (7,48 млрд долларов США).

Интересно, что только на автомобили приходилось более 40% этой суммы, или 357,5 млрд иен. Отдельно японская Mitsubishi Motors также заявила, что производство на ее совместном предприятии с европейским автопроизводителем Stellantis в Калужской области на юго-западе России может быть остановлено.

«Компания экспортирует основные компоненты из Японии и Таиланда для производства автомобилей, но транспортировка на завод затруднена, что повышает вероятность того, что она будет вынуждена остановить производство в течение месяца. Для президента компании и других лиц был создан так называемый совет по реагированию на риски для сбора информации и обсуждения контрмер»9.Об этом говорится в отчете 0029 Nikkei .

Судя по всему, даже другой японский автопроизводитель Nissan Motor уже начал сокращать производство, наладив работу своего завода в России из-за трудностей с получением некоторых запчастей. Однако в сообщениях утверждается, что компания пока планирует продолжать производство и продажи на своем местном заводе. Другие мировые автопроизводители, в том числе Mercedes-Benz, Ford и BMW, также прекратили производство и экспорт автомобилей в Россию.

---

---

Дашвинджит Каур
| @DashveenjitK

Дашвин пишет для Tech Wire Asia и TechHQ, предоставляя основанные на исследованиях комментарии о захватывающем мире технологий в бизнесе. Ранее она сообщала о быстро меняющейся политической арене Малайзии и фондовом рынке.

---

---

---

Toyota приказывает всем своим сотрудникам в России вернуться в Японию

The Asahi Shimbun

>

Бизнес

>

Артикул

THE ASAHI SHIMBUN

7 марта 2022 г. , 18:27 JST

Логотип Toyota Motor Corp. в округе Кото в Токио (фото из архива Asahi Shimbun)

Toyota Motor Corp. приказала всем своим японским сотрудникам и членам их семей в России вернуться в Японию, сообщила компания 7 марта.

Приказ, который был издан несколько дней назад, касается 26 японских сотрудников, работающих в России. Эта новость появилась примерно через полторы недели после того, как Россия начала полномасштабное вторжение в Украину.

Представитель Toyota по связям с общественностью заявил, что компания приняла решение на основе «рекомендации японского правительства и с учетом общей ситуации с ее деятельностью» в стране.

Чиновник сказал, что неизвестно, когда сотрудники и их родственники смогут вернуться, и добавил, что те, кто может подготовиться к отъезду, должны сделать это сейчас.

Компания имеет завод по сборке автомобилей в Санкт-Петербурге и главный офис продаж в Москве.

4 марта Toyota приостановила работу своего завода в Санкт-Петербурге. Также был остановлен экспорт автомобилей в Россию.

Чиновник заявил, что компания прекратит продажу своих автомобилей в России, как только закончатся запасы.

Сейчас в тренде

Последние 24 часаПоследние 7 дней

1. Мужчина арестован после того, как трое были найдены мертвыми в Сайтаме на Рождество

2. Обвиняемого в тройном убийстве мужчину до этого трижды арестовывали

3. Почему мы спим? Исследовательская группа в Японии близка к поиску ответа

4. По прогнозам, половина из 1,4 миллиарда жителей Китая заразится COVID-19.

5. Агентство Johnny обязали платить налоги с денежных подарков «таренто»

6. Для бывших якудза настоящая суматоха начинается, как только они уходят

7. Apple Japan обязали выплатить 14 миллиардов иен за беспошлинные продажи

8. Онлайн-сервисы расширяются, чтобы подготовиться к одновременной вспышке

9. Акиба уходит из кабинета; Сугита также покидает пост

10. Родители говорят, что дети дома злоупотребляют таблетками, которые дают школы

1. Мужчина арестован после того, как трое были найдены мертвыми в Сайтаме на Рождество

2. Почему мы спим? Исследовательская группа в Японии близка к поиску ответа

3. Иностранке, ищущей государственной помощи, приказали покинуть Японию

4. Япония расправится со скрытым маркетингом и нацелится на все СМИ

5. Китайские закупки опустошили запасы лекарств от простуды в Японии

6. Рекордный снегопад в Сикоку, а Канадзава получает особое предупреждение

7. JMA предупреждает о сильных снегопадах на обширных территориях до 26 декабря.

8. Японские исследователи обнаружили еще 168 геоглифов Наска

9. По прогнозам, половина из 1,4 миллиарда жителей Китая заразится COVID-19.

10. Шагните в «голубую пещеру» огней в токийском районе Сибуя в это Рождество.

• Статуи тигров охраняют храм в пострадавшем от цунами городе Иватэ

  28 декабря 2022 г.

датчики кислорода. Зондеркоманда — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда

На двигателях ВАЗа это, как известно, впрыск топлива в нескольких исполнениях. Скажем, для того, чтобы удовлетворять нормам токсичности Евро II, в выпускной системе установлен каталитический нейтрализатор с необходимым «приложением» — датчиком кислорода (лямбда-зонд).

Последних уже четыре варианта (техника не стоит на месте). С самым первым познакомились владельцы переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных системой управления двигателем от GM или нашей «Январь-4». Датчик здесь (его выпускала фирма АС) — четырехпроводный с подогревом. Отличительная особенность — скобочка «минусового» провода закреплена на корпусе датчика. Мощность нагревательного элемента 12 Вт. Сегодня эти датчики в продаже найти нелегко, вместо них другие той же фирмы, но с «массовым» проводом, закрепленным внутри корпуса (фото 1).

На смену системе GM пришла Bosch. Естественно, со своим датчиком кислорода. Он невзаимозаменяем с предыдущим, хотя электроразъемы их одинаковы. На фото 2 показан датчик LSH-25 под номером 0258005133 фирмы Bosch. Он входит в состав систем управления двигателем Bosch МР7.0 и М1.5.4, а также «Январь-5.1» и VS-5.1. Сегодня это самый распространенный. Мощность нагревательного элемента — 18 Вт. «Бошевский» алгоритм управления нагревом отличается от того, что в системе GM, — отсюда и невзаимозаменяемость датчиков. Если вместо АС установить LSH-25, система управления двигателем зафиксирует ошибку и запишет код неисправности.

Третий вариант — датчик LSH под номером 0258005247 (фото 3). Его устанавливают в выхлопной системе после каталитического нейтрализатора на двигателях Евро III. Датчик контролирует состав выхлопных газов на выходе из нейтрализатора — оценивает эффективность работы последнего. Спутать его со 133-м невозможно, хотя резьба и одинакова — у 247-го другой разъем и иная конструкция наконечника (фото 4).

Новый датчик LSH 4.2 под номером 0 258 005 537 (фото 5) — планарного типа, работает с системами управления двигателем Bosch М7.9.7 и «Январь-7.2» и невзаимозаменяем с предыдущими. Мощность нагревательного элемента — 7 Вт. Отличительная особенность — гофрированный чехол на выходе проводов из корпуса и иная форма наконечника с небольшими отверстиями. Если двигатель с контроллером М7.9.7 удовлетворяет нормам Евро III (об этом свидетельствует, например, датчик неровной дороги на кронштейне в моторном отсеке), то в системе выпуска после нейтрализатора установлен еще один датчик LSH 4.2 этого типа (537-й).

Покупая новый датчик, будьте внимательны. Часто их продают без упаковки, но наконечник должен быть защищен пластиковым чехлом, а резьба покрыта термостойкой смазкой.

ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда

ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда

ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда

ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда

ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда

ЭКСПЕРТИЗА: датчики кислорода. Зондеркоманда

Наше новое видео

Параллельный импорт работает: тестируем Ford Bronco

Saipa Shahin из Ирана — новый конкурент Гранты?

Почему я выбираю подержанную Весту, а не новую Гранту: 5 аргументов

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

Все, что вам нужно знать о датчиках кислорода

Когда дело дойдёт до понимания ценности кислородных датчиков, важной составляющей доходов авто утилизаторов.

Своим опытом делится с нами Эдмунд Швенк, металлург / генеральный директор американской компании PGM Recovery Systems, Inc.

По мере того, как со временем совершенствуются технологии, совершенствуется и конструкция автомобильных компонентов пригодных для вторичной переработки. Датчики кислорода прошли долгий путь, их конструкция постоянно меняется по мере того, как автомобильные технологии адаптируются к новым стандартам. В этой статье мы обсудим назначение и разницу в конструкциях уже устаревших и современных кислородных датчиков.

Для чего нужен датчик кислорода?

Кислородный датчик отвечает за измерение содержания кислорода в выхлопных газах и передачу его результатов в компьютер автомобиля (ECM). На основе сигнала датчика кислорода компьютер автомобиля регулирует количество топлива, впрыскиваемого во впускной воздушный поток. Регулировка осуществляется с помощью таких компонентов, как каталитический нейтрализатор и клапан рециркуляции выхлопных газов. Вместе эти компоненты контролируют выбросы, это гарантирует, что автомобиль работает в соответствии с установленным стандартом токсичности.

Сколько датчиков кислорода в моей машине?

В большинстве автомобилей есть несколько датчиков кислорода. Один перед каталитическим нейтрализатором и по одному в каждом выпускном коллекторе. Современные автомобили обычно имеют как минимум четыре кислородных датчика, размещенных в ключевых точках выхлопной системы.

В чем различие датчиков кислорода?

Как упоминалось ранее, существует множество различных типов датчиков кислорода. Можно разделить датчики кислорода на основе конструкций и поколений. Кислородные датчики первого поколения имеют максимальную ценность для вторичной переработки. Как видно на рисунке 1.1, кислородный датчик состоит из гильзы, сделанной из платины. По сравнению с моделью второго поколения можно заметить разницу в дизайне, во втором поколении используется меньше платины. То есть инженеры начали экономить драгоценный металл.

рис 1.1Данные кислородные датчики первого и второго поколения обеспечат вам максимальный доход при вторичной переработке, благодаря высокому содержанию драгоценных металлов, расположенных на внешней облицовке гильзы, а также на внутренней оболочке. Сегодня, автомобилей на дорогах с датчиками первых двух поколений становится все меньше, поскольку средний срок службы такого датчика около пятидесяти тысяч миль.

Когда мы сравниваем третье и четвертое поколение, мы видим значительное снижение содержания драгоценных металлов по сравнению с первым и вторым поколениями. Это связано с тем, что современные технологии позволили создать более экономичный дизайн с точки зрения производителя. Функция остается прежней, однако содержание платины на гильзе становится все меньше и меньше. Это связано с тем, что технология ECM в автомобилях стала более сложной и точной, это дает возможность экономии платины. (См. Рисунок 1.2)

рис 1.2

Когда мы переходим к пятому и шестому поколению, становится очевидным, что платина почти не видна, поскольку гильза заменена керамическим щупом, который содержит намного меньше платинового покрытия, и оно становится едва заметным. (См. Рисунок 1.3)

рисунок 1.3Поколения кислородных датчиков продолжают меняться с каждым годом, тенденция показывает снижение содержания драгоценных металлов. В настоящее время существует около восьми поколений кислородных датчиков.

рисунок 1.4

В чем же ценность кислородных датчиков как лома?

Со временем дизайн будет продолжать меняться, станет меньше использоваться драгоценных металлов, поскольку это влияет на доход автопроизводителей. Это означает, что, когда вы перерабатываете детали утилизированных автомобилей, такие как кислородные датчики, вы будите получать меньшую прибыль, если не приобретете модели более старого поколения. При этом, если у вас есть такой бизнес, мы рекомендуем вам собирать такие компоненты как кислородные датчики, а также любые другие компоненты, содержащие драгоценные металлы, такие как; каталитические нейтрализаторы и свечи зажигания. Собор и накопление всех этих компонентов, с течением времени, может принести вашему бизнесу удивительный дополнительный доход от деталей, которыми вы, возможно, пренебрегали в прошлом.

Так вы увидели, как конструкция кислородных датчиков менялась с течением времени, каково их предназначение и насколько они ценны для вторичной переработки!

Find out more about PGM Recovery Systems here.

/Rusmet.ru, Дмитрий Стукалов, 17.05.2021/

Источник: «Auto Recycling World»

Симптомы неисправности кислородного датчика | Firestone Complete Auto Care

Хотя вы, вероятно, уже слышали термин «кислородный датчик», вы можете не знать, что это такое и зачем он вам нужен. Этот компонент является одним из самых важных датчиков в вашем автомобиле и помогает поддерживать производительность двигателя и экологическую безопасность.

Продолжайте читать, чтобы узнать, как работает кислородный датчик, о симптомах неисправного кислородного датчика и почему вождение автомобиля с неисправным кислородным датчиком — плохая идея.

Что делает датчик кислорода?

Датчики O2 измеряют уровень кислорода в выхлопных газах, чтобы оценить «эффективность» двигателя.

Газовые двигатели работают за счет сжигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Эта смесь должна быть сожжена в точном соотношении, чтобы работать максимально эффективно. Если это соотношение выключено, смесь в двигателе считается «богатой», если в смеси недостаточно кислорода, или «бедной», если кислорода слишком много — и то, и другое может вызвать вредные выбросы и потенциально повредить ваш двигатель.

Датчик кислорода определяет богатую или обедненную смесь и сообщает модулю управления силовым агрегатом (PCM) о необходимости отрегулировать соотношение. Затем PCM впрыскивает большее или меньшее количество топлива в двигатель.

Многие стандартные автомобили оснащены как минимум двумя кислородными датчиками. Второй датчик также измеряет кислород в потоке выхлопных газов, но только после того, как выхлопные газы прошли через каталитический нейтрализатор. Каталитические нейтрализаторы преобразовывают некоторые нежелательные выхлопные газы, помогая контролировать выброс токсичных веществ. Этот второй датчик O2 расположен после каталитического нейтрализатора, чтобы измерить, насколько эффективно он преобразует выхлопные газы.

Кислородный датчик: принцип работы

Большинство лямбда-зондов генерируют электрический сигнал, который сообщает модулю управления силовым агрегатом вашего автомобиля, насколько нужно изменить топливно-воздушную смесь. Для этого каждый датчик постоянно измеряет уровень кислорода в выхлопном потоке и сравнивает его с уровнем кислорода в наружном воздухе.

Кислородные датчики обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной трубе. Одна часть датчика O2 находится в потоке горячих выхлопных газов, а другая контактирует с наружным воздухом. Разница в уровнях кислорода между этими двумя частями вызывает химическую реакцию, в результате которой возникает напряжение низкого уровня от 0,1 до 0,9.вольт. Показание выше 0,45 В указывает на то, что топливо сгорает богато, а значение ниже 0,45 указывает на то, что оно сгорает на обедненной смеси.

Симптомы неисправности кислородного датчика

Кислородные датчики не требуют регулярного обслуживания или замены, как тормозные колодки или моторное масло. Обычно они служат от 30 000 до 100 000 миль и должны быть заменены, как только они выходят из строя. Когда ваш датчик кислорода выходит из строя, это только вопрос времени, когда вы начнете испытывать некоторые из следующих симптомов:

Светящаяся лампочка проверки двигателя

Хотя лампочка проверки двигателя может указывать на множество различных проблем, одной из наиболее распространенных причин является неисправный датчик кислорода. Как только на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя, назначьте встречу в местном сервисном центре Firestone Complete Auto Care для диагностики двигателя. Если вы водите автомобиль с большим пробегом, скорее всего, виноват кислородный датчик.

Однако несколько других распространенных отказов механических или электрических компонентов могут привести к слишком большому или слишком малому количеству воздуха или топлива. Итак, пусть профессионал диагностирует основную причину, а не просто заменяет датчик O2.

Низкий расход бензина (плюс неприятные запахи и черный дым)

Когда датчик кислорода выходит из строя, ваш автомобиль может компенсировать это, впрыскивая больше топлива в двигатель. Это не только приводит к перерасходу топлива и плохой экономии топлива, но также может привести к ряду неприятных побочных эффектов. Избыток несгоревшего топлива, оставшегося в двигателе, может вызвать запах тухлых яиц и даже вызвать появление черного дыма из выхлопной трубы. В некоторых случаях несгоревшее топливо может начать перегревать каталитический нейтрализатор.

Следите за тем, как часто вам приходится заправлять бензобак, и следите за черным дымом из выхлопной трубы. Если причиной является неисправный датчик O2, вы можете не пройти тесты на выбросы во время следующей государственной проверки.

Плохая работа двигателя

Будет ли неисправный датчик O2 вызывать неровный холостой ход и потерю мощности двигателя? Вы держите пари. Кроме того, вы также можете заметить плохое ускорение, пропуски зажигания и даже остановку двигателя. Плохие кислородные датчики нарушают все основные функции двигателя, включая синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и соотношение воздух-топливо.

Если вы заметили, что ваш двигатель не работает должным образом, не откладывайте доставку автомобиля на проверку. Замена кислородного датчика намного дешевле, чем замена двигателя.

Можно ли ездить с неисправным кислородным датчиком?

Короткий ответ: «Да», двигатель вашего автомобиля может работать без кислородных датчиков. Но без них ваш PCM не будет знать, сколько топлива впрыскивать в двигатель. В зависимости от того, как он выйдет из строя, вы можете получить чрезмерно богатую топливную смесь, что резко снизит экономию топлива и забьет каталитический нейтрализатор избыточным несгоревшим топливом. Этот избыток может сгореть в каталитическом нейтрализаторе, повышая его температуру и потенциально сокращая срок его службы.

Примечание. Заменить датчик кислорода гораздо дешевле, чем заменить каталитический нейтрализатор.

Нужны ли кислородные датчики? Да. Хотя поначалу ущерб может показаться небольшим, чем дольше вы ездите с неисправным кислородным датчиком, тем больше будет ущерб. В конце концов, вы можете столкнуться с грубым холостым ходом, плохим ускорением, пропусками зажигания в двигателе, горящим индикатором проверки двигателя и неудачными тестами на выбросы.

Позвольте нам разобраться в проблемах с датчиком O2

Не задерживайте дыхание в ожидании устранения проблем с датчиком O2. Позвольте техническим специалистам из ближайшей сервисной службы Firestone Complete Auto Care помочь решить проблему. Назначьте встречу сегодня!

Oxygen Sensors & h3S Sensors

• • Oxygen Sensors
  • H ₂ S Sensors
  • Zirconium Oxide Sensors

Oxygen Sensors

Through years of intensive research and development AMI’s is able предложить свой запатентованный электрохимический датчик кислорода, который обеспечивает чрезвычайно быстрое реагирование, высокую надежность и более длительный срок службы продукта. Компания AMI также усовершенствовала запатентованные технологии производства, которые решают многие распространенные проблемы, встречающиеся в других электрохимических датчиках кислорода.

Кислородные датчики AMI обеспечивают лучшую в отрасли устойчивость к H ₂ S в концентрациях до 500 частей на миллион. Этот прорыв устраняет необходимость в интенсивном техническом обслуживании скруббера H ₂ S для анализируемого газа.

Каждый датчик содержания кислорода, произведенный на нашем предприятии в Коста-Меса, штат Калифорния, проходит серию тестов производительности, включая время отклика, уровень шума, дрейф и линейность в различных температурных диапазонах, чтобы убедиться, что они соответствуют нашим строгим стандартам качества.

Замена датчика кислорода меньшего размера в высокопроизводительном анализаторе кислорода AMI приведет к серьезному снижению производительности вашего анализатора, а также к повреждению анализатора и аннулированию гарантии.

	T-2 Trace	T-4 Trace	P-2 Percent	P-3 Percent	P -4 Проценты	Р-5 процент
Рекомендуемый O 2 Диапазон измерений	0 — 10 000 ч / млн	0 — 10 000 ч / мл. %
Minimum Range	0 — 5 ppm	0 — 5 ppm	0 — 1,000 ppm	0 — 1,000 ppm	0 — 1.0%	0 — 1,000 ppm
Чувствительность 9009	0,05 ч / млн	0,05 ч / млн	10 ч / млн	100 ч / млн	1000 ч / млн	100 ч / мл.
Специальные условия
Специальные условия
. <500 ч / млн H 2 S 100% CO 2	O 2 в инертном газе	до 100% CO 2	Enriched Oxygen	<5009 Ppm H 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2 9008 2	2	2	. 2
	Заказ	Заказ	Заказ	Заказ	Заказ	Заряд

Примечания

. Любой Sensor. срок службы датчика.

Минимальный диапазон датчика зависит от датчика, а также от анализатора AMI, в котором он используется.

Чувствительность – это минимальное изменение O ₂ в газовом потоке, который будет обнаружен датчиком.

Уведомить завод об использовании CO ₂ фоновый газ выше 50%. Для анализатора AMI O ₂ потребуется дополнительное программирование.

Датчики кислорода AMI поставляются с новыми анализаторами кислорода AMI или доступны исключительно для замены датчика с истекшим сроком годности в анализаторе AMI.

H ₂ S Датчики

Электрохимические датчики для AMI 3000RS и 3010BX trace H ₂ Анализаторы S доступны в двух разных сериях, чтобы соответствовать требованиям вашего приложения. Низкий диапазон предназначен для приложений до 200 частей на миллион H ₂ S, в то время как верхний диапазон может поддерживать установки до 2000 частей на миллион.

Датчики AMI H ₂ S выполнены в виде трехэлектродной амперометрической электрохимической ячейки. Они генерируют ток, линейно пропорциональный объему H ₂ S в пробе газа. Датчики и анализаторы трасс AMI H ₂ S точно спроектированы, сконфигурированы и проверены на заводе для совместной работы и обеспечения безопасных, быстрых и надежных измерений в суровых условиях.

Sensor Type	Low Range	High Range
Measurement Range	0 — 200 ppm	0 — 2000 ppm
Minimum Диапазон	0 — 10 ч / млн	0 — 100 ч / млн
Чувствительность	0,1 ч / мл. 0099	Заказать

Оксид циркония Датчики

Датчики из оксида циркония AMI чрезвычайно стабильны, имеют очень длительный срок службы и не зависят от изменений атмосферного давления или температуры. Они являются отличным вариантом для измерения процентного содержания кислорода в инертной атмосфере, например, количества кислорода в воздухе замкнутого пространства. В этом случае датчик оксида циркония AMI прослужит много лет и потребует минимальной калибровки. Эти датчики не следует использовать для измерения содержания кислорода в горючих газах, и они не рассчитаны на низкие уровни содержания кислорода в частях на миллион.

Датчики оксида циркония в анализаторах AMI не подлежат замене в полевых условиях. Когда придет время для нового датчика в вашем анализаторе, эта работа может быть быстро выполнена нашими техниками на заводе AMI.

%

Тип датчика

Оксид циркония

Диапазон измерения

0 –2

0 –2

0 –2

0–2

0–2

0–2

. Рубрики Разное В аккумуляторе мутный электролит при зарядке: Черный или мутный электролит в аккумуляторе. Что делать? Разберем основные причины Автор записи Автор: admin Дата записи 21.03.2023 Комментариев к записи В аккумуляторе мутный электролит при зарядке: Черный или мутный электролит в аккумуляторе. Что делать? Разберем основные причины нет Мутный электролит в аккумуляторе: причины и решение проблемы Мутный электролит в аккумуляторе Для работы аккумуляторной батареи, в ее резервуаре обязательно должен быть электролитный раствор. Он обеспечивает проводимость заряда, а также отвечает за бесперебойную работу устройства. По состоянию раствора также можно судить о функционале батареи, поэтому любому автолюбителю необходимо знать, что означает мутный электролит в аккумуляторе. Причины помутнения раствора Электролит представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты. Такая среда обеспечивает идеальное прохождение разряда. В новой и исправной батарее не должно быть никаких примесей и помутнения, ведь это свидетельствует о заводском браке. В случае если вы увидели темный электролит в аккумуляторе, которым уже пользовались, причин этому может быть несколько. Что влияет на чистоту раствора: Самая простая и вместе с тем маловероятная причина — попадание внутрь грязи. Это может происходить при неквалифицированном обслуживании, либо разгерметизации емкости, что повлечет за собой целый ряд других проблем. Долив в аккумулятор неподходящей жидкости. Необходимо использовать исключительно дистиллированную воду, обычная водопроводная не подойдет. Со временем в ней будет образовываться налет, что нарушит чистоту раствора. Помимо этого, необходимо убедится в качестве приобретенной жидкости и уж тем более не использовать подручные средства в виде минералки или снега. Выход из строя необслуживаемой батареи. Чаще всего темнеет электролит в аккумуляторе именно по этой причине. Дело в том, что такие устройства рассчитаны на определенный срок службы, поэтому при отработке могут «сигналить» мутным электролитом, даже еще продолжая некоторое время работать. С заменой затягивать не стоит, ведь помимо потемнения раствора могут нарушиться и основные функции устройства. Перемерзание электролитного раствора. Несмотря на то, что жидкость в аккумуляторе имеет низкую точку замерзания, на сильном морозе может случиться и это. Появление льда внутри батареи может повредить внутреннюю поверхность корпуса и пластины, что также может проявиться в виде осадка и помутнения. Если при зарядке аккумулятора электролит потемнел, возможно, речь идет о перегреве АКБ. Сильный нагрев батареи, особенно в летнее время, губительно сказывается на ее дальнейшей работе. Уже при 37-40 градусах жидкость может потемнеть и дать осадок, поэтому следует избегать перезарядки аккумулятора и превышении рекомендованного периода зарядки. Аккумулятор сильно «сел». Такие состояния также губительны для нормальной работы батареи. Не стоит допускать полного разряда, ведь в этом случае электролит также может изменить прозрачность. Значение имеет также и то, в каких объемах произошло потемнение раствора. Если речь идет об одной секции, проблему решить довольно просто. В случае если раствор потемнел сразу во всех отсеках, также будут наблюдаться сбои в работе, либо полный отказ АКБ. Что делать если помутнел электролит в аккумуляторе В такой ситуации необходимо четко сформулировать тактику дальнейших действий. К сожалению, опыт бывалых автомобилистов в современных моделях неприменим. Именно поэтому трудоемкий процесс слива аккумуляторов, промывка и заправка свежим электролитом не принесет должного эффекта. В этом случае накипь и осадок может скапливаться между поверхностями внутренних пластин, впоследствии вступая в реакцию с работающими элементами. В зависимости от того, какой цвет имеет раствор, можно выделить несколько правил устранения этой ситуации. Что необходимо сделать: Мутный раствор во всех секция АКБ означает использование некачественного электролита. В такой ситуации самым правильным будет выкачка жидкости и ее полное обновление. В необслуживаемых АКБ сделать это будет невозможным. Даже если по совету бывалых автовладельцев, просверлить отверстие и провести манипуляцию, обеспечить дальнейшую герметизацию батареи будет намного сложней. Серый раствор во всех секциях может появляться при разрядке батареи. Происходит это при кристаллизации соляной кислоты и выпадению сульфатов. Если после подзарядки жидкость снова стала прозрачной, проблема решена. Черный раствор электролита свидетельствует о более серьезной проблеме — разрушению пластин. Сняв показатели напряжения можно в этом окончательно убедиться. Если почернела только одна секция — ее необходимо заменить. Если проблема коснулась всех отделений АКБ, придется приобрести новый. «Реанимационные» методы обычно не имеют большого успеха и продляют жизнь батареи на непродолжительный период. В качестве профилактики потемнения раствора электролита необходимо следовать несложным правилам эксплуатации АКБ. Можно сформулировать несколько тезисов: Батарея нуждается в бережной эксплуатации. Не стоит допускать перезарядки и полного разряда АКБ. Также нельзя использовать самодельные и некачественные зарядные устройства, которые больше «калечат» аккумулятор, воздействуя высокими температурами и напряжением. Все секции должны быть надежно закреплены, чтобы избежать травмирования внутренних пластин во время разгона и торможения. Для дозаливки обслуживаемых АКБ обязательно использовать дистиллированную воду хорошего качества. Все другие жидкости, а также сомнительные по составу растворы не подойдут. Своевременная замена необслуживаемых АКБ. После окончания срока службы и потемнения электролитного раствора, такие батареи обязательно необходимо заменить. Неисправности аккумуляторной батареи в авто случаются не так уж и часто. Наиболее распространенным «симптомом» неполадок считается помутнение электролитного раствора. Чаще всего это происходит при неправильном обслуживании и использовании некачественного электролита. К другим причинам можно отнести неправильный режим подзарядки, либо перегрев батареи. Почему при зарядке аккумулятора электролит мутнеет и как исправить ситуацию, расскажет наша информация. Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети: Добавить комментарий В начало страницы Кузов и автостекла Панель приборов Supervision: что собой представляет Антидождь для авто: рейтинг лучших, как использовать Чистка салона автомобиля своими руками Можно ли ездить без бампера? Ответ Подготовка авто к весне: несколько дельных советов Агрегаты и узлы Что такое АБС в машине? Как восстановить необслуживаемый аккумулятор  Резонатор глушителя: зачем нужен, устройство, отличие от глушителя ESP: что это такое в машине, принцип работы, отключение Электронная педаль газа: принцип работы, плюсы и минусы Шины и диски Сезонное хранение шин: несколько дельных советов Можно ли ездить летом на зимней резине без шипов Отличие кованных дисков от литых Как выбрать шины для автомобиля на лето Выбор тормозных колодок для авто Мутный электролит в аккумуляторе: что это значит Практически каждый автолюбитель сталкивался с такой проблемой, когда аккумулятор перестает заряжаться, или дает слабое рабочее напряжение. При этом запуск машины становится вынужденной рутиной. Причиной такого явления может быть несколько, попробуем в статье разобраться в них. Содержание Электролит Мутный электролит. Причины возникновения Необходимые действия, если обнаружен мутный электролит Помутневший электролит Серый электролит Черный электролит в аккумуляторе Заключение Электролит Основным веществом для преобразования, накопления и удержания заряда аккумулятора в автомобильной технике является электролит. Главным показателем работоспособности жидкости считается его цвет, изменение этой характеристики позволит произвести первоначальную диагностику в АКБ. В нормальном состоянии аккумуляторный электролит не имеет в своей массе каких-либо оттенков, он прозрачен и чист. Прозрачность указывает на правильные заряд и условия работы батареи. Однако, в результате восстановления заряда кислота может темнеть, либо приобретает черный цвет, такое явление указывает на отрицательные изменения во внутренних процессах батареи. Не стоит опускать руки и покупать новый источник питания, часто работоспособность АКБ можно восстановить, необходимо просто знать, что делать в таких случаях. Важно! Не допускается попадание в банки аккумулятора посторонних предметов и мусора. Мутный электролит. Причины возникновения Электролит состоит из смеси кислоты на серной основе и очищенной дистиллированной воды. В составе такой смеси отсутствуют посторонние компоненты кроме остальных, благодаря такой особенности она представляет собой прозрачный раствор без цвета. В нормальных режимах изменений цвета не наблюдается. Если электролит помутнел только в одной банке, значит проблема появилась только конкретно в ней. Когда темный электролит в аккумуляторе отмечают во всех отсеках, то это может значить, что неисправен весь источник питания. Самые частые изменения цвета претерпевают герметичные неразборные АКБ, такое пагубное воздействие выявляют при вскрытии корпуса. Это происходит в результате ограниченного срока службы таких источников питания, при выходе их из строя необходимо просто заменить неисправный элемент. Конструкция неразборных устройств не позволяет заменять в них электролит, либо долить дистиллированную воду. Единственный способ определить неисправность — это замерить рабочее напряжение, которое не должно иметь значение ниже 2В. Некоторые умельцы все же умудряются высверлить отверстие в корпусе герметичных батарей и залить кислоту или дистиллированную воду. Необходимо после добавления реактива в жидкость герметично запаять отверстие. Интересно знать! Правильно использование аккумуляторов с заливными пробками дает возможность значительно продлить срок службы. Частыми причинами помутнения электролита являются: попадание грязи или мусора в результате применения неисправных пробок, а также их отсутствие; применение обычной воды из трубопровода, а также дистиллированной низкого качества; использование поддельного электролита, либо жидкости слабой концентрации. Данные факторы не приведут к значительным повреждениям пластин электродов, избавиться от проблем можно просто заменив старый электролит на новый. Важные факторы возникновения изменения цвета кислоты в АКБ: Темный электролит в аккумуляторе может наблюдаться при значительном перегреве в процессе эксплуатации. При зарядке часто замечают, что реактив потемнел, происходит такое в результате неправильно выставленных параметрах на зарядном устройстве. Осыпание пластин в результате разрушения возникает при глубоком разряде источника питания. Частичная или полная заморозка аккумулятора приводит к помутнению. Механические воздействия в результате которых происходит осыпание свинцовых пластин. Важно знать! Правильное размещение и надежное крепление аккумулятора поможет уберечь его от механических повреждений корпуса и выхода из строя. Необходимые действия, если обнаружен мутный электролит При возникновении проблем с источником питания необходимо провести предварительные действия: оценить состояние цвета электролита; установить сколько именно повреждено банок; проверить плотность электролита. Помутневший электролит Основной причиной возникновения помутнения во всех банках аккумулятора может использование кислоты и дистиллированной воды низкого качества. Панацеей в данном случае может стать своевременная и правильная замена электролита. Если в результате замены не наблюдается рецидив, следовательно, проведенные действия помогли. Серый электролит Окрас жидкости внутри аккумулятора в серый цвет говорит о том, что необходимо провести процедуру восстановления заряда. При значительном снижении емкости происходит процесс кристаллизации кислоты. Если просто заряд не помогает, следует слить старую жидкость, аккуратно промыть банки и залить новый. Впоследствии заряд восстанавливают чередованием циклов заряд-разряд малыми токами. Черный электролит в аккумуляторе Появление черного оттенка в одной из банок может произойти при разрушении свинцовых пластин АКБ. В таком случае простая замена жидкости не поможет. Первоначально необходимо проверить напряжение на выводах поврежденного элемента, оно не должно быть ниже 2,1 В, при этом общий вольтаж аккумулятора не должен понижаться до 10,5 В. Причиной выхода из строя такого элемента является осыпавшийся свинец, его оксид может привести к замыканию между пластинами. Данный аккумулятор не подлежит восстановлению. Совет! Для продления срока службы источника питания в автомобильной технике необходимо, чтобы генератор и отдельное устройство по восстановлению заряда были в рабочем состоянии.   Заключение Изменение окраски в серый или мутный цвет не всегда является показателем полной замены аккумулятора. Иногда можно просто его заменить, предварительно промыв поврежденные банки. После промывки заливается свежий электролит по уровню соответствующей плотности. Почернение может являться признаком осыпания пластин аккумулятора, в результате чего восстановить его практически невозможно.  https://www.youtube.com/watch?v=C3J9QAyJkW8Video can’t be loaded because JavaScript is disabled: Замена черного электролита в аккумуляторе (https://www. youtube.com/watch?v=C3J9QAyJkW8) BU-804c: Кислотное расслоение и поверхностный заряд Кислотное расслоение Электролит в многослойной батарее концентрируется на дне, истощая верхнюю половину элемента. Кислотное расслоение происходит, если аккумулятор постоянно находится на низком заряде (ниже 80 процентов), никогда не получает полного заряда и имеет неглубокие разряды. Вождение автомобиля на короткие расстояния с включенными дополнительными устройствами, снижающими мощность, способствует расслоению кислоты, поскольку генератор переменного тока не всегда может обеспечить насыщенный заряд. Большие роскошные автомобили особенно подвержены кислотному расслоению. Это не дефект батареи как таковой, а связанный с приложением. На рис. 1 показана обычная батарея, в которой кислота равномерно распределена сверху вниз. Рис. 1: Обычный аккумулятор [1] Кислота равномерно распределяется сверху вниз по аккумулятору, обеспечивая хорошую общую производительность. На рис. 2 показана многослойная батарея, в которой концентрация кислоты мала вверху и тяжелее внизу. Легкая кислота в верхней части ограничивает активацию пластины, способствует коррозии и снижает производительность, в то время как высокая концентрация кислоты в нижней части делает батарею более заряженной, чем она есть на самом деле, и искусственно повышает напряжение холостого хода. Неравномерный заряд на пластинах снижает CCA (ток холодного пуска), и запуск двигателя происходит вяло. Рисунок 2: Многослойная батарея [1] Концентрация кислоты легкая вверху и тяжелая внизу. Это повышает напряжение холостого хода, и батарея кажется полностью заряженной. Чрезмерная концентрация кислоты вызывает сульфатацию нижней половины пластин. Дайте аккумулятору отдохнуть в течение нескольких дней, встряхните его или наклоните аккумулятор на бок, чтобы устранить проблему. Также помогает применение уравнительного заряда путем повышения напряжения 12-вольтовой батареи до 16 вольт в течение 1–2 часов путем перемешивания электролита путем электролиза. Избегайте продления долива сверх рекомендуемого времени. Дополнительный заряд применяется для поддержания полного заряда и предотвращения сульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов. Кислотного расслоения не всегда можно избежать. В холодные зимние месяцы стартерные батареи большинства легковых автомобилей находятся на уровне 75 процентов заряда. Зная, что работа двигателя на холостом ходу и вождение в пробках недостаточно заряжают аккумулятор; время от времени заряжайте аккумулятор с помощью внешнего зарядного устройства. Если это нецелесообразно, переключитесь на аккумулятор AGM. AGM не подвержен кислотному расслоению и менее чувствителен к сульфатации при недозаправке, чем залитая версия. AGM немного дороже, чем залитая версия, но батарея должна работать дольше. Поверхностная зарядка Свинцово-кислотные батареи медлительны и не могут быстро преобразовать сульфат свинца в свинец и диоксид свинца во время зарядки. Это отсроченное действие приводит к тому, что большая часть активности заряда происходит на поверхностях пластин, что приводит к повышенному состоянию заряда (SoC) снаружи. Аккумулятор с поверхностным зарядом имеет слегка повышенное напряжение и дает ложные показания SoC на основе напряжения. Чтобы нормализовать состояние, включите электрические нагрузки, чтобы снять около 1 процента емкости аккумулятора, или дайте аккумулятору отдохнуть в течение нескольких часов. Это можно сделать, включив фары на несколько минут. Поверхностный заряд — это не дефект батареи, а обратимое состояние. Простые рекомендации по продлению срока службы батареи Полная зарядка в режиме насыщения длится 14–16 часов. Заряжайте в хорошо проветриваемом помещении. Всегда держите заряженным свинцово-кислотный аккумулятор. Избегайте хранения при напряжении ниже 2,07 В/элемент или при уровне удельного веса ниже 1,190. Избегайте глубоких разрядов. Чем глубже разряд, тем короче срок службы батареи. Кратковременная зарядка во время 1–2-часового перерыва при интенсивном использовании продлевает срок службы батареи. Никогда не допускайте, чтобы уровень электролита опускался ниже верхней части пластин. Открытые пластины сульфатируются и становятся неактивными. При низком уровне добавьте столько воды, сколько нужно, чтобы покрыть открытые пластины перед зарядкой. Всегда заполняйте до нужного уровня после зарядки. Никогда не добавляйте кислоту. Это приведет к слишком высокому удельному весу и вызовет чрезмерную коррозию. Используйте дистиллированную или деионизированную воду. Водопроводная вода может использоваться в некоторых регионах. В новом состоянии батарея глубокого разряда может иметь емкость 70 процентов или меньше. Форматирование как часть полевого использования постепенно повысит производительность. Применяйте мягкую нагрузку в течение первых пяти циклов, чтобы позволить новой батарее отформатироваться. Новые аккумуляторы с малой емкостью у многих хуже работают, чем те, которые начинают жизнь с большой емкости. Известно, что люди с низкими показателями живут недолго. Целесообразна проверка емкости в рамках приемки. Старт-стопная батарея обычно содержит на 25 % больше свинца, чем стандартная стартерная батарея, что обеспечивает большое количество циклов. Это отражается в соответствующей надбавке к цене. Ссылка [1] Предоставлено Cadex Аккумуляторы в мире портативных устройств Аккумуляторы для не инженеров », который можно заказать на Amazon.com. Battle of the Batteries — следует ли мне использовать AGM или Gel-Cell для моего GNSS Bas By  Dustin Hoaglin Юго-западный региональный менеджер Vectors Inc. MADE TO MEASURE NEWS | VECTORSEDU | April 2022 Аккумуляторы AGM, Gel-Cell и FLA могут сбить с толку большинство людей. В конце концов, у них много общего, а в Интернете много противоречивой информации.  четкое понимание того, что является лучшим выбором для использования с вашим базовым приемником GNSS.   Однако к тому времени, как вы прочитаете всю статью, вы поймете некоторые основные различия между типами. Надеюсь, вы сможете применить эти новые знания для выбора лучшей батареи для вашего геодезического оборудования. Что такое герметичная свинцово-кислотная батарея? Герметичные свинцово-кислотные (SLA) аккумуляторы имеют герметичный отсек с химическими электролитами и свинцовыми пластинами, вызывающими реакцию. В отличие от залитой свинцово-кислотной батареи (также известной как FLA или влажная батарея), вам не нужно добавлять дистиллированную воду в батарейный отсек. Некоторые аккумуляторы SLA имеют небольшой односторонний выдвижной клапан, который позволяет выпускать избыточный газ, если аккумулятор перезаряжен. Они называются VRLA или свинцово-кислотными батареями с клапанным регулированием. Преимущество SLA/VRLA по сравнению с FLA заключается в конструкции. Аккумуляторы FLA содержат свободный жидкий электролит, который может вылиться, если аккумулятор наклонить более чем на 45 градусов. И наоборот, полностью закрытый отсек SLA предотвращает утечку электролита независимо от положения батареи или условий окружающей среды, в которых она находится. Отсутствие обслуживания батареи также снижает общие эксплуатационные расходы и упрощает транспортировку. 9Батареи 0009 FLA — очень плохой выбор для геодезических съемок в режиме RTK. Как отличить AGM от геля? Аккумуляторы AGM и Gel-Cell являются SLA и практически идентичны друг другу по внешнему виду. Аккумуляторы AGM часто ошибочно называют гелевыми, потому что в обоих используются схожие описательные слова, такие как непроливаемый, необслуживаемый, глубокий цикл и низкий саморазряд. Оба они безопасны для использования в зонах с ограниченной вентиляцией и могут быть установлены практически в любом положении. К счастью, на этикетке обычно написано «AGM», если в аккумуляторе используется абсорбированное стекломатовое покрытие, а не раствор гелеобразного электролита. В чем же разница? В свинцово-кислотных батареях AGM (Absorbent Glass Mat) используется специально разработанный стеклянный мат, который удерживает электролит батареи между пластинами батареи. Пластины в аккумуляторе AGM могут быть плоскими, как в мокром аккумуляторе, или они могут быть намотаны по тугой спирали. Эти батареи содержат столько жидкости, сколько требуется для того, чтобы стеклянный мат оставался влажным от электролита, и если батарея сломана, свободная жидкость не может вытечь. Свинцово-кислотные батареи Gel-Cell (или просто Gel) содержат гель типа силикагеля, в котором находится электролит батареи. Этот густой пастообразный материал позволяет электронам течь между пластинами, но не вытекает из батареи, если корпус сломан. . Какой аккумулятор, AGM или Gel, имеет более длительный срок службы батареи? Срок службы батареи измеряется количеством циклов зарядки и разрядки батареи. Это называется сроком службы батареи. Достижения в области химии и дизайна аккумуляторов позволили батареям глубокого цикла обеспечить более длительный срок службы и цикл до полной номинальной емкости быстрее, чем в предыдущих конструкциях. Рекомендуется полностью заряжать аккумуляторы AGM и Gel-Cell как можно скорее после их использования. Просмотрите спецификацию вашей батареи, предоставленную производителем, для получения подробной информации о том, сколько циклов вы получите в зависимости от того, насколько глубоко вы разряжаете батарею. Аккумуляторы AGM не следует разряжать более чем на 50 % для обеспечения длительного срока службы. Разрядка вашей AGM батареи более чем на 50% и до 70% будет хорошей, если вы будете делать это время от времени, но это значительно сократит срок службы батареи, если делать это регулярно. В большинстве случаев подзарядку можно выполнить с помощью стандартного зарядного устройства хорошего качества или генератора переменного тока. Аккумуляторы AGM имеют срок службы около 300 циклов при 60% циклах глубокого разряда. Если аккумуляторы не разряжаются более чем на 60% между перезарядками, они сохраняют отличный срок службы. При правильной зарядке высококачественных гелевых аккумуляторов они обеспечивают наилучший срок службы среди всех аккумуляторов, представленных на рынке. Они менее чувствительны к глубокому разряду. Количество циклов уменьшается по мере дальнейшей разрядки гелевой батареи. Например, разрядка гелевой батареи на 30% дает около 2600 циклов по сравнению с 1200 циклами для батарей AGM. На самом деле, если разрядить гелевый аккумулятор до 90%, он выдаст 700 циклов, что больше, чем у AGM-аккумулятора, разряженного всего на 50%. Нужно ли мне специальное зарядное устройство? Некоторые зарядные устройства имеют настройки «Гель» или запутанные настройки «Гель/AGM». Безопасно использовать настройку STD (стандартная батарея) для зарядки батареи AGM. Разница между стандартными настройками и настройками AGM в основном связана со скоростью объемного заряда, которая может быть выше для аккумуляторов AGM, но любые другие настройки зарядного устройства — обычные, глубокого цикла, AGM и т. д. упомянуть гель, как правило, будет работать просто отлично. По сравнению со стандартными аккумуляторами AGM, которые можно заряжать с помощью зарядного устройства с напряжением до 14,4–15,0 В, для гелевых аккумуляторов во время зарядки требуется установка более низкого напряжения. Их нельзя заряжать напряжением выше 14,2 вольт. Крайне важно, чтобы аккумуляторы Gel-Cell заряжались правильно, иначе аккумулятор преждевременно выйдет из строя. Зарядное устройство, используемое для подзарядки, должно быть специально разработано или приспособлено для гелевых аккумуляторов. Если вы используете генератор для подзарядки, необходимо установить специальный регулятор. Как узнать, сколько у меня заряда? Чтобы определить, насколько заряжена ваша батарея, вам необходимо проверить ее напряжение. Если диапазон напряжения составляет от 13,2 В до 12,8 В, это означает, что аккумулятор AGM полностью заряжен. Если напряжение составляет 12,6 В, то аккумулятор заряжен на 75%. Когда напряжение батареи достигнет 12,3 В, она будет заряжена на 50%. Наконец, если ваша батарея AGM достигает отметки 12,0 В, она будет заряжена на 25%. Если ваш аккумулятор Gel-Cell находится в пределах от 12,85 до 12,95 диапазон, он заряжен на 100%. Напряжение 12,65 В означает, что он заряжен только на 75%, а значение 12,35 соответствует 50% заряду. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы напряжение батареи SLA опускалось ниже 12 вольт. Однако, если это все же произойдет, батарею следует перезарядить как можно скорее, чтобы избежать ее повреждения. Итак, что мне выбрать? Это не просто так. Аккумуляторы AGM и Gel-Cell отлично подходят для геодезических работ. AGM немного дешевле, но, если вы спросите меня, я бы не рекомендовал это вместо геля. Гелевый аккумулятор может быть немного тяжелее, но он превосходен в приложениях с медленным разрядом, где требуется постоянная мощность, а не всплеск мощности. Гелевая батарея хорошего качества гораздо лучше переносит глубокие разряды, чем AGM, и хорошо работает в более теплых условиях. Рубрики Разное Стоимость машины тесла: купить, продать и обменять машину Автор записи Автор: admin Дата записи 21.03.2023 Комментариев к записи Стоимость машины тесла: купить, продать и обменять машину нет Tesla — лучше всех. За счет чего компания Илона Маска обошла конкурентов и почему теперь стоит триллион Продажи Tesla продолжают расти, в то время как у других производителей падают, а по капитализации компания Илона Маска, пробившая на этой неделе отметку в триллион долларов, обходит девять следующих за ней автоконцернов, вместе взятых. Рассказываем, какие технологические преимущества у нее для этого есть и сколько Tesla может стоить в ближайшем будущем. На этой неделе в клубе компаний-триллионеров пополнение: капитализация Tesla Илона Маска впервые превысила $1 трлн. Акции за один только день во вторник взлетели почти на 10% на новостях о том, что старейшая компания по прокату автомобилей Hertz закупит у Tesla 100 тысяч электрокаров. Стоимость бумаг компании, которая еще недавно пробила максимум в $900 за штуку, поднялась до $998, а к концу недели они торговались уже по $1114. Сделка с Hertz будет крупнейшей за всю историю электромобильного рынка: она должна принести Tesla $4,2 млрд. Обычно сервисы аренды автомобилей требуют больших скидок, но цена заказа указывает на то, что Hertz платит по ценам, близким к розничным. На этой же неделе выяснилось, что Model 3 — самый доступный электромобиль компании Tesla — в сентябре стал самой продаваемой машиной в Европе (об этом свидетельствуют данные аналитиков Jato Dynamics). Это первый случай, когда электромобиль впервые превзошел по продажам конкурирующие модели с бензиновыми двигателями. Кроме того, европейский «авточарт» впервые возглавила заокеанская модель. Быстрый рост капитализации (с начала года акции Tesla выросли уже больше чем на 36%) подстегивают и хорошие финансовые результаты компании: в третьем квартале она показала рекордную прибыль в $1,6 млрд. Разберем, за счет чего Tesla удалось оставить позади традиционных автопроизводителей и насколько оправданна ее нынешняя стоимость. Этот материал был написан специально для свежего выпуска еженедельной технорассылки The Bell. Подписаться на нее можно здесь. О том, насколько Tesla сохраняет чистый отрыв на рынке, можно спорить (основатель WhichEV и пионер электромобильной журналистики Джеймс Моррис считает, что компанию догоняют китайцы), но для частных инвесторов она остается больше чем автопроизводителем. «Рыночная капитализация Tesla больше, чем у девяти следующих автоконцернов, вместе взятых. Мистер Маск в очередной раз доказывает, что роль великого дисраптора сейчас окупается больше, чем когда бы то ни было», — пишет WSJ. Мы выделили пять главных преимуществ, которые помогли Tesla обойти конкурентов. 1. Свои комплектующие В третьем квартале Tesla отчиталась о росте поставок на 72% в годовом выражении (до 241 300 электромобилей) — несмотря на всемирную нехватку чипов. Для сравнения, GM снизила продажи в США на треть, до 447 тысяч, а своей главной электрической модели Chevrolet Bolt — на 20% в годовом выражении и более чем вдвое в квартальном (до 4515), и сослалась именно на «кремниевый» дефицит. Tesla тоже страдает от недопоставок, а дефицит сдерживает производство, признавал Илон Маск. Но его компания одной из первых в отрасли стала работать с чипмейкерами по предоплате, а благодаря мощному софтверному подразделению быстро адаптировала для электромобилей альтернативные микросхемы (что в условиях массового производства равносильно инженерному подвигу). Слухи о том, что Tesla обзаведется собственной фабрикой чипов, стоит считать преувеличением. Но у компании Маска тесное партнерство с крупнейшими производителями, TSMC и Samsung, причем в кризис Tesla, в отличие от конкурентов, не отменяла заказов. А главное, что крайне нетипично для отрасли, у Tesla своя команда разработчиков чипов. Речь не о полузаказных микросхемах, а о разработке с нуля сложнейших продуктов, вроде специализированного чипа автопилота и процессора искусственного интеллекта D1 для его обучения. Еще важнее, что Tesla c самого начала контролирует производство своих аккумуляторов, доступность и соотношение «цена/качество» которых становятся ограничивающим фактором для других производителей. Главным ее партнером по гигафабрикам остается Panasonic. Как раз на днях японская компания представила элементы увеличенных размеров 4680 (диаметр 46 мм, длина 80) со сниженной ценой в расчете на единицу емкости. Из них начнут собирать серийные батареи уже в 2022 году. Кроме того, Tesla диверсифицирует поставщиков и тип «химии» аккумуляторов. Уже сейчас электромобили младших версий сходят с конвейера с более дешевыми литий-железофосфатными аккумуляторами, а не литий-ионными, требующими много дорогих никеля и кобальта. 2. Постоянные улучшения Tesla принято считать чем-то средним между автоконцерном и софтверной компанией, и это не лишено смысла. По большому счету компания производит единственный продукт — сейчас это электромобиль Model 3 — но постоянно совершенствует и его физическую, и программную начинку. Поэтому у ее продукции есть версии, в отличие от «модельных годов» у традиционных авто. Видимая пользователям часть — это, конечно, обновление ПО электромобиля по WiFi (over-the-air update) и богатое функциями смартфонное приложение. С 2014 года Tesla начала внедрять обновления автопилота на уже поставленном пользователям «железе». Сначала было активировано автоторможение, потом — иные опции вплоть до вызова автомобиля в пределах стоянки. В последних версиях (для машин с 2019 года) дело дошло до полноценного автономного режима — правда, пока только для тестировщиков. Менее очевидны преимущества полной интеграции «домашних» компонентов и постоянного комплексного повышения КПД электромобиля в целом, благодаря которому у Tesla получается «выжать» больший пробег из той же, что у конкурентов, емкости батареи. Исследователи отмечают заметный рост эффективности даже между Model 3 2019 и 2021 года и примерно 10%-ное преимущество по экономичности над главным конкурентом — Volkswagen ID.3 (11,5 по сравнению с 13 киловатт-час на 100 км в тестовом цикле WLTP). Компания реализует фирменный инженерный подход Маска: начать со сложных и дорогих решений, сделать их мейнстримными, а потом по возможности упростить и опустить цену за счет массовости. Этот тезис хорошо иллюстрирует история с инвертором — узлом, определяющим эффективность электромобиля. В 2018 году компания сделала ставку на новые силовые карбид-кремниевые транзисторы, стала основным заказчиком их производителя, разработала своими силами и последовательно совершенствовала инвертор. В результате сейчас он вдвое легче, чем у конкурентов на традиционных OEM-компонентах, а суммарный КПД инвертора и тягового электромотора достигает 97%. 3. Относительная простота Электромобиль конструктивно проще автомобиля — в нем, например, нет сложного и дорогого в производстве двигателя (с многочисленными навесными агрегатами и системами смазки и охлаждения), коробки передач и топливной системы. Именно в этом главная для традиционных автопроизводителей ловушка: считается, что как только стоимость аккумулятора опустится ниже $100 за киловатт-час, себестоимость электромобиля станет меньше, чем автомобиля. А у автоконцернов не останется резервов снижения себестоимости машин с двигателем внутреннего сгорания. Tesla почти подошла к этому порогу, а в прошлом году Маск обещал его преодолеть, снизив цену аккумулятора на 50%. Дальше аккумуляторы, скорее всего, продолжат дешеветь: по прогнозам Bloomberg NEF, к 2024 году цена опустится ниже $100 за киловатт-час, к 2030 году — до $60. Это не исключает других удешевляющих производство инженерных решений — недаром внимание аналитиков привлек новый «гигапресс» на заводах Маска, позволяющий штамповать всю заднюю часть авто в один прием вместо сварки из 70 частей. Сокращенная номенклатура деталей означает и меньшую зависимость от смежников. Тем более что та же Model 3 — это простой по интерьеру автомобиль, управление всеми функциями которого завязано на один большой экран вместо десятков кнопок и рычажков. В области автовождения Tesla сознательно отказалась от дорогой (в расчете на электромобиль) лидарной технологии в пользу камер и радаров. В этом случае затраты концентрируются в создании и обучении специализированного искусственного интеллекта, скопировать который по Wi-Fi на машины пользователей не будет стоить почти ничего. Разобравшие Model 3 эксперты в 2019 году оценили себестоимость машины в $28 000. Сейчас Маск говорит о новом хетчбэке, продажная цена которого будет на уровне $25 000. 4. Сеть зарядок Еще одно, как оказалось, дальновидное решение — создание собственной большой сети «быстрых» зарядок, независимых от третьих операторов и тем более госпрограмм. Сейчас в США почти 1200 Tesla Superchargers (в мире 3200), которые позволяют пополнить запас хода на 200 км за 15 минут и зарядить батарею полностью за час. В результате Teslа стали — и остаются — первыми в мире «магистральными» электромобилями: в США уже вполне реально с комфортом проехать на электротяге от побережья до побережья. В тестах в регионах с развитой сетью быстрых зарядок Tesla устойчиво превосходят всех конкурентов по быстроте преодоления заданной дистанции и соотношению времени «на зарядке/в пути». Каково путешествовать на электромобиле без такой сети, можно понять из отчета «Авторевю» о поездке из Москвы в Карелию. Опция быстрой зарядки не исключает городской модели использования с ночной подзарядкой от бытовой электросети. В этом случае экономия на топливе по сравнению с сопоставимым автомобилем может превышать $1000 за полгода. В большинстве штатов США пробег на $100 на электричестве сейчас вдвое-втрое больше, чем на бензине за ту же сумму. 5. Пользовательский опыт «С динамикой Porsche Taycan, чутким управлением и собранным шасси Model 3 сложно с чем-то сравнивать… Младшая Tesla была прорывом в электромобилестроении. Ее новые конкуренты остаются в статусе претендентов на трон», — так Car Magazine резюмирует весенний сравнительный тест Tesla Model 3, Volkswagen ID.3 и китайского Polestar 2 (Volvo). Для того чтобы прочитать о том, что основная модель компании превосходит всех конкурентов, достаточно зайти на любой форум ее приверженцев. Помимо динамики, управляемости, хорошо работающих помощников водителя и обещанного полного автопилота, в машинах можно спать всю ночь со включенной климатической установкой (и для этого продаются специальные матрасы), играть в игры, смотреть кино на огромном тачскрине или активировать сторожевой режим с отправкой видео со встроенных камер. Критики отмечают излишне минималистичный интерьер Model 3 при цене на границе премиум-сегмента, тесноту на заднем диване, проблемы со сборкой и отдельными компонентами и не такие скромные, как можно было бы ожидать, эксплуатационные расходы. После выхода удачной отчетности за третий квартал (подробнее о нем мы рассказывали здесь) Morgan Stanley повысил целевую цену по акциям компании с $900 до $1200 (апсайд — 11,4%). Компания показала выдающиеся результаты, особенно с учетом сложной рыночной конъюнктуры, говорится в отчете, который изучил The Bell: продажи Tesla выросли на 73% год к году, в то время как глобальный автомобильный рынок упал на 19%. Рентабельность по EBITDA составила 23% (в моделях инвестбанка было заложено 21%). Это лучший показатель для «масс-маркета», больше — только у производителей «люксовых» авто, вроде Ferrari. EBITDA каждого проданного электромобиля Tesla составляет $10 тысяч, отмечают аналитики. Повышение эффективности позволит снижать среднюю цену продаж (Average Selling Price, ASP) и увеличивать производство. В Morgan Stanley теперь ожидают, что к 2030 году Tesla будет выпускать 8,1 млн в год (ранее — 5,8 млн), а темпы роста в ближайшие 10 лет составят не 23% в год, а 28%. Аналитики прогнозируют, что не позже 2025-го Tesla запустит завод в Индии, а потом еще в нескольких регионах. Всего к 2028 году у компании должно быть 10 заводов. Индустрия электромобилей находится на том же этапе, что и индустрия автомобилей перед изобретением Генри Фордом первого сборочного конвейера, значительно снизившего цену для покупателей, пишут аналитики. Они отмечают преимущество Tesla в инновациях, дизайне и производстве: в частности, гигапресс помогает ускорить цикл производства и снизить затраты на электричество и заводские пространства. В результате, предсказывают в Morgan Stanley, Tesla к 2027 году займет 27% рынка электромобилей (сейчас — около 20%), к 2030-му этот показатель составит 22%. Сами электромобили в 2030-м составят 40% от общих продаж авто. Аналитики прогнозируют, что выручка компании вырастет с $51 млрд в 2021-м до $436 млрд в 2030-м, а прибыль на акцию — с $6 до $43. Стоит учитывать, пишут аналитики Morgan Stanley, что производство электромобилей определяет только 50% стоимости компании (см. табл. ниже). Еще 30% — еще более высокомаржинальные сервисы: автопилот, зарядка, обновления, контент и т. д. Благодаря росту продаж авто увеличится база пользователей этого сервиса: к 2030 году на него, по прогнозу, будет приходиться 17% EBITDA компании, к 2040-му — 37%. Вот из чего, по оценке банка, складывается цена акции Tesla в $1200: Целевая цена акций Tesla — высокая по сравнению с акциями других автопроизводителей (3x продаж в 2030-м, 14x EBITDA и 29x P/E). Однако в сравнении с другими быстрорастущими софтверными компаниями оценка выглядит более справедливой (см. график ниже). При этом прогноз инвестбанка — не самый оптимистичный на Уолл-стрит. После выхода квартального отчета аналитик Piper Sandler Алекс Поттер, к примеру, повысил целевую цену по акциям Tesla с $1200 до $1300. Он считает, что к 2030 году продажи компании достигнут 11,5 млн. Аренда автомобилей TESLA ⋆ Moscow Tesla Rent Будущее ближе, чем вы думаете Аренда с водителем и без Model S от 15 000 руб Model X от 18 000 руб Арендовать Tesla Tesla Model STesla Model X Модели TESLA в аренду Model S Model S доступа для посуточной, а также почасовой аренды. Характеристики авто: Разгон до 100 — 2.7 сек Двигатель — 705 л.с. Запас хода — 400 км Функция автопилота Подробнее Model X Model X доступа для посуточной, а также почасовой аренды. Характеристики авто: Разгон до 100 — 2.8 сек Двигатель — 815 л.с. Запас хода — 500 км Функция автопилота Подробнее Tesla Model 3 standart 2021 Доступа для посуточной, а также почасовой аренды. Характеристики авто: Разгон до 100 — 5.6 сек Двигатель — 296 л.с. Запас хода — 380 км Функция автопилота Подробнее Tesla Model Y long range 2021 Доступа для посуточной, а также почасовой аренды. Характеристики авто: Разгон до 100 — 5 сек Двигатель — 441 л.с. Запас хода — 500 км Функция автопилота Подробнее Tesla Model 3 performance 2021 Доступа для посуточной, а также почасовой аренды. Характеристики авто: Разгон до 100 — 3.3 сек Двигатель — 579 л.с. Запас хода — 547 км Функция автопилота Подробнее Tesla Model X 100 D 2017 Доступа для посуточной, а также почасовой аренды. Характеристики авто: Разгон до 100 — 3.9 сек Двигатель — 714 л.с. Запас хода — 450 км Функция автопилота Подробнее Tesla Model S Plaid 2021 Доступа для посуточной, а также почасовой аренды. Характеристики авто: Разгон до 100 — 2.5 сек Двигатель — 1020 л.с. Запас хода — 550 км Функция автопилота Подробнее Часто Задаваемые вопросы Есть ли возможность во время аренды с водителем, сесть за руль? Конечно, такую возможность мы предоставляем. Страховка включена в стоимость? Страховка КАСКО включена в стоимость аренды.  Куда осуществляется подача электромобиля? Подача электромобиля осуществляется по адресу, который будет удобен нашему клиенту.  Можно ли заказать машину в аренду под мероприятия? Да, мы предоставляем автомобили под различные мероприятия: Свадьбы, выставки, съёмки клипов. Могу ли я заказать Tesla в подарок? Да, можете,  с выдачей именного подарочного сертификата. Владелец сертификата должен быть старше 35 лет и иметь более 10 лет стажа вождения. Moscow Tesla Rent Бесплатная подача автомобиля по адресу Клиента у Принимаем Заявки Ежедневно с 09.00 до 21.00 г. Москва Мы в Instagram Арендуйте TESLA: Арендовать Фотогалерея Фото наших авто скажут сами за себя. Сколько стоит Тесла? Разбивка цен на модели по моделям Всего через тринадцать лет после поставок первых родстеров Tesla стала, пожалуй, самым заметным автопроизводителем в США. Будь то сегмент компактных седанов или кроссоверов, более чем очевидно, что Tesla является самой популярной маркой электромобилей. Вместо того, чтобы просто создавать электромобили, Tesla создала икону, основанную на экосистеме и образе жизни. В 2022 году его экосистема сильнее, чем когда-либо, но его цены постепенно все больше и больше двигались вверх по течению. Вот записи Tesla для модели 2022 года. Модель 3 с задним приводом — на данный момент самая дешевая модель Tesla. Будь то производительность, запас хода или динамика вождения Model 3, с момента своего создания в 2017 году она задает основу для сравнения в отрасли. Tesla говорит, что Model 3 может разогнаться с нуля до шестидесяти за 5,8 секунды, а ее запас хода составляет солидные 272 мили по рейтингу EPA, но ее новая цена в 44 990 долларов кажется немного удивительной, учитывая, что Standard Plus стоил 36 990 долларов всего год назад. Дальность: 272 мили Трансмиссия: RWD Ускорение: 0-60 за 5,8 секунды Tesla Model 3 Long Range продолжает наносить огромный удар по запасу хода и мощности, хотя в настоящее время он недоступен для заказа до 2023 года. Tesla Model 3 Long Range AWD 2022 года стоит 57 990 долларов и может обеспечить запас хода 353 мили. Дополнением диапазона было быстрое время от нуля до шестидесяти всего за 4,2 секунды. Запас хода: 353 мили Привод: Полный привод Ускорение: 0–60 за 4,2 секунды В апреле 2022 года Tesla разрешила сотрудникам приобретать полноприводную модель Y стандартного диапазона производства Техаса за 59 990 долларов. Вскоре после этого пользователи Reddit начали сообщать, что держатели бронирований Model Y Long Range могут ускорить свои поставки, купив Model Y Standard Ranges. Тем не менее, Tesla увеличила цену Standard Range до 61 990 долларов, что примерно на 4 000 долларов меньше, чем у Long Range. В отличие от Long Range, ускорение занимает 0,2 секунды, а дальность сокращается до 279.миль. Запас хода: 279 миль Привод: полный привод Ускорение: 0-60 за 5,0 секунд Дальний диапазон. Тем не менее, Model 3 Performance остается одним из лучших электромобилей по цене. От нуля до шестидесяти требуется всего 3,1 секунды, а максимальная скорость достигает 162 миль в час. Поскольку эти показатели производительности впечатляют для любого автомобиля, Model 3 Performance представляет собой пятиместный седан с запасом хода 315 миль. Тем не менее, BMW i4 M50 должен бросить вызов Model 3 Performance. Запас хода: 315 миль Привод: полный привод Ускорение: 0–60 за 3,1 секунды После завершения поставок в марте 2020 года Model Y быстро доминировала на рынке электрических кроссоверов. В начале 2021 года был выпущен менее дорогой вариант Standard Range, но он просуществовал всего несколько месяцев. Теперь самая дешевая модель Y стоит 65 990 долларов, что на 26 000 долларов больше, чем у предыдущей модели начального уровня. Хотя его цена ставит Y в высший эшелон сегмента электрических кроссоверов, он может проехать 330 миль без подзарядки и оснащен двумя двигателями. Однако, если сравнивать цены, Cadillac Lyric 2023 года стоит 62,9 доллара.90.  Запас хода: 330 миль Привод: полный привод Разгон: 0–60 км/ч за 4,8 секунды Model Y Performance — более спортивная версия модели Y Long Range. он может проехать 303 мили без подзарядки. По цене его сочетание производительности и диапазона не имеет себе равных в секторе кроссоверов. Хотя, все может измениться. Предстоящие варианты, такие как Kia EV6 GT, могут стать серьезным конкурентом. Дальность: 303 мили Привод: полный привод Разгон: 0–60 км/ч за 3,5 секунды Помните, когда модель S стоила 69 420 долларов? Те времена уже давно прошли. Теперь самая дешевая модель S начинается с колоссальных 104 990 долларов. Это делает Model S примерно такой же ценой, как Mercedes EQS, BMW iX M60 и Audi E-Tron GT. Помимо всего прочего, с запасом хода в 405 миль и пробегом от нуля до шестидесяти за 3,1 секунды новая модель S представляет собой высокопроизводительный роскошный седан. Запас хода: 405 миль Привод: Полный привод Разгон: 0-60 за 3,1 секунды Как и Model S, X имеет обновленный дизайн и цену. При стартовой цене в 120 990 долларов другие варианты, такие как BMW iX и Audi e-tron, выглядят все более и более привлекательными. Несмотря на то, что X стоит дорого, он предлагает невероятные технологии, производительность и диапазон. Но стоит ли он более 121 000 долларов? Возможно нет. Запас хода: 348 миль Привод: полный привод Разгон: 0–60 за 3,8 секунды 1020 лошадиных сил, от нуля до шестидесяти за 1,99 секунд (за вычетом выкатывания на один фут) и запас хода 396 миль Model S Plaid является одним из самых захватывающих электромобилей на рынке. Модель S Plaid с более чем достаточным запасом хода и гиперкаром, показывающим время 0-60, точно не разочарует. Запас хода: 396 миль Привод: полный привод Ускорение: 0–60 км/ч за 1,99 секунды Model X Plaid — один из самых производительных кроссоверов, когда-либо созданных. Разделяя ту же платформу, что и Model S Plaid, X поднимает сумасшествие на новый уровень. Соединить шесть сидений, нелепые двери и передовые технологии с платформой мощностью 1020 лошадиных сил, вероятно, было непростой задачей. Но, это здесь, чтобы остаться. Запас хода: 333 мили Привод: полный привод Ускорение: 0–60 км/ч за 2,5 секунды Мечта калифорнийского энтузиаста Tesla. Но, как и большинство мечтаний и амбиций, Cybertruck, вероятно, не появится в ближайшее время. Cybertruck недавно был перенесен на 2023 год, и если Tesla скажет, что что-то задерживается, ожидайте, что эта дата, вероятно, изменится. Кроме того, Tesla отказалась от всей информации о ценах, так что сказать об этом особо нечего. Запас хода: 500+ миль Привод: полный привод Разгон: 0-60 за <2,9 секунды Тяговое усилие: 14 000+ фунтов чем полет бюджетной авиакомпании, обновленный родстер Tesla обязательно должен выйти в ближайшее время. Что ж, на самом деле вряд ли он выйдет в ближайшее время, потому что Cybertruck, производство которого было отложено, является приоритетным для производства. Тем не менее, родстер должен стоить ожидания, потому что он обеспечит тревожно быстрые показатели производительности: запас хода 620 миль и 1,9второй пробег 0-60 в базовой модели. Также разрабатывается более мощная версия SpaceX Edition, и, поскольку она оснащена двигателями с холодным воздухом, ожидайте, что время от нуля до шестидесяти составит около 1,1 секунды. Запас хода: 620 миль Привод: полный привод Ускорение: 0-60 за <1,9 секунды . Хотя о нем очень мало известно, ходят слухи, что он представляет собой компактный хэтчбек, вероятно, с четырьмя дверями. Похоже, что он напрямую конкурирует с Chevrolet Bolt и рядом европейских хэтчбеков, таких как ID.3. Поскольку это Tesla, ожидайте установки заднего двигателя и достаточной мощности, чтобы разогнать его до шестидесяти менее чем за шесть секунд или около того. Запас хода: 250+ миль Трансмиссия: RWD Ускорение: 0-60 за <6,0 секунд Часто задаваемые вопросы Какой самый большой запас хода у Tesla в настоящее время? Tesla Model S Long Range 2022 года может проехать 405 миль без подзарядки, что делает его самым дальнобойным вариантом в этом списке. Какую самую дешевую Теслу я могу сейчас купить? Хотя обычная Model 3 в настоящее время является самым дешевым вариантом Tesla, она намного дороже, чем стоила раньше. Модель 3 RWD стоит 46,9 долларов.90.  Какая Тесла сейчас самая быстрая? Разгон от нуля до шестидесяти за 1,99 секунды (за вычетом выкатывания на один фут) и максимальная скорость более 200 миль в час делают модель S Plaid самой быстрой Tesla из доступных на данный момент. Какой самый дешевый кроссовер Tesla? Самый дешевый кроссовер Tesla — модель Y Long Range. Он начинается с 65 990 долларов и может проехать 330 миль без подзарядки. Сколько стоит твоя любимая модель? Electrek предоставляется вам Autonomy.com — это самый дешевый, быстрый и простой способ получить лучшие цены на Tesla Model 3 в 2022 году. Если у вас есть кредитная карта, вы можете зарезервировать Tesla прямо сейчас. Узнайте больше и получите скидку 500 долларов США в течение ограниченного времени (см. Условия). В 2022 году Tesla продолжает занимать первое место в мире по рыночной капитализации среди электромобилей. В то время как другие автопроизводители продвигают свои новые электрифицированные модели через дверь в автомобильной промышленности, которую изначально открыла Tesla, американский автопроизводитель продолжает предлагать четыре качественных электромобиля. При этом цены в последние годы продолжают расти. Вот текущие цены Tesla в 2022 году. Содержание Сколько стоит Tesla в 2022 году? 2022 Модель 3 Цены: «Самые дешевые» Tesla Цены Tesla Model Y Цены Tesla Model S Цены на 2022 Model X Потенциальные затраты на предстоящие модели TESLA Cybertruck 2 -й генерация Tesla Cybertruck 2 -й генеральный Roadster Cybertruck 2nd Growert. Сколько стоит Tesla в 2022 году? Тесла в настоящее время предлагает модели электромобилей с различными уровнями отделки салона и ценами на выбор в 2022 году. Ниже мы собрали все текущие цены для каждой доступной модели Тесла, начиная от самой низкой минимальной стартовой цены и заканчивая максимальной рекомендуемой производителем розничной ценой. Мы начнем с самого доступного электромобиля Tesla, Model 3. A Tesla Model 2 / Источник: Tesla 2022 Цены на Model 3: «Самая дешевая» Tesla Когда мы говорим, что Model 3 — самая доступная Tesla, это не обязательно означает, что она не стоит дорого, особенно в 2022 году. Возможно, вы помните, что, когда Tesla впервые представила Model 3 в 2016 году, она стремилась поставить ее по цене ниже 35 000 долларов, и это удалось — в течение очень короткого периода времени. В частности, за последние два года цены на Model 3 постоянно колебались, но в целом имели тенденцию к росту… немного, если быть честными. Прежде всего, важно предварить эти цены, заявив, что они точны на момент написания этой публикации, но Тесла любит держать нас всех в напряжении, так что это, безусловно, может измениться. Мы постараемся сделать все возможное, чтобы эта статья обновлялась с последними ценами для вас. Давайте углубимся. В настоящее время комплектация Tesla Model 3 с задним приводом начинается с рекомендованной производителем розничной цены 46 990 долларов США без каких-либо обновлений, без учета каких-либо налогов, пунктов назначения или других сборов. Чтобы дать вам полный диапазон цен на Model 3, мы также указали цену на нее со всеми доступными обновлениями, включая красную окраску, 19″ Спортивные колеса, черно-белый салон, а также возможность полностью самостоятельного вождения за дополнительные 15 000 долларов. В целом заднеприводная модель 3 с полной комплектацией стоит 66 490 долларов. Если вы не хотите использовать возможности полного самостоятельного вождения, Tesla предлагает менее надежные надстройки под названием Enhanced Autopilot, которые предоставляют такие функции, как автоматическая смена полосы движения, автопарковка и навигация на автопилоте. Этот вариант стоит всего 6000 долларов, а не 15 тысяч долларов, упомянутых выше. Модель дальнего радиуса действия 3 раньше начиналась с 55 990 долларов и достигала максимальной конечной цены в 72 490 долларов , но эта версия в настоящее время недоступна до 2023 года, поэтому цены на данный момент удалены. Наконец, версия Model 3 Performance начинается с 62 990 долларов США и может быть еще выше до 80 990 долларов США с 20-дюймовыми колесами Überturbin и другими надстройками, упомянутыми выше. Еще одна новая тактика продаж Tesla — отдельная плата за разъемы для зарядки. Независимо от того, какую модель или комплектацию вы выберете, теперь вам придется заплатить дополнительно 200–400 долларов США за разъем для зарядки мобильного телефона или настенной зарядки. Цены на модель 3 прошли долгий путь с момента ее первоначального дебюта в качестве самого дешевого электромобиля Tesla, но вы все равно можете сэкономить немного денег, купив себе подержанную модель. Новая модель Y, построенная в Giga Texas Цены на Tesla Model Y Из-за продолжающихся задержек выпуска Cybertruck (подробнее об этом позже) Tesla Model Y в настоящее время является новейшим электромобилем Tesla, несмотря на то, что поставки начались еще в начале 2020 года. В 2022 году Tesla Model Y будет предлагаться в двух вариантах и ​​по разным ценам, оба из которых выше, чем у его компактного брата Model 3. Как и в случае с моделью 3, описанной выше, мы предлагаем базовую версию MSRP, а также полностью загруженную модель Y с такими дополнениями, как красная краска, 20-дюймовые колеса, черно-белый салон, прицепное устройство и все возможности FSD. (опять же, вы также можете заплатить только 6000 долларов за «расширенный автопилот»). Во-первых, двухмоторная модель Y Long Range начинается с базовой рекомендованной розничной цены 65 990 долларов США и может быть увеличена до 89 990 долларов США в полной комплектации . Эта более высокая цена включает в себя все доступные функции, упомянутые выше, а также вариант салона с семью сиденьями за дополнительные 3000 долларов (доступен только в комплектации Long Range). Комплектация Model Y Performance начинается с 69 990 долларов США , и она также увеличивается до 88 990 долларов США при увеличении (хотя вы можете получить только пятиместный салон). Цены на Tesla Model S Помимо оригинального родстера Tesla, Model S остается самой старой моделью электромобиля американского автопроизводителя и самой продолжительной в производстве. По мере появления более доступных моделей Tesla, таких как 3 и Y, продажи более дорогих электромобилей, таких как Model S, несколько сократились. В 2022 году потребители, которые могут позволить себе цены на комплектацию Tesla Model S, безусловно, по-прежнему будут покупать, особенно с учетом захватывающих высококлассных характеристик, которые обеспечивает комплектация Plaid. Тем не менее MSRP Model S и Model X продолжают расти почти каждый раз, когда мы проверяем цены. В настоящее время рекомендуемая производителем розничная цена модели S с двумя двигателями начинается от 104 990 долларов США , что еще на 5000 долларов США больше, чем в предыдущие месяцы. Несмотря на отсутствие каких-либо надстроек, версия Model S за 105 тысяч долларов может разогнаться до 100 км/ч почти за три секунды и предлагает запас хода более 400 миль по EPA. При этом загруженная версия модели S с двумя двигателями обеспечивает аналогичную производительность, но с дополнительными функциями, такими как красная окраска, кремовый салон и возможности FSD — все за 128 990 долларов США . В эту цену также входят 21-дюймовые колеса Arachnid, которые также снижают запас хода этой конкретной отделки до 375 миль. Несмотря на впечатляющие характеристики Dual Motor Model S, они ничто по сравнению с Plaid и соответствующей ценой. Трехмоторная модель S Plaid стартует с рекомендованной производителем розничной цены 135 990 долларов США без каких-либо обновлений. В целом, однако, вы смотрите на по цене 159 990 долларов , включая те же колеса Arachnid, которые снова жертвуют небольшим запасом хода (~ 48 миль). Цены на Model X 2022 года Можно было подумать, что со спортивностью Model S Plaid это будет самая дорогая модель Tesla, и какое-то время так оно и было. Тем не менее, в 2022 году была куплена версия Tesla Model X Plaid, и ее цены пока самые высокие у автопроизводителя. Вы получаете то, за что платите, как говорится, и Model X может предложить водителям больше всего с точки зрения пространства и производительности, но по цене. Как и его ветеран-седан, Model X в настоящее время выпускается в двух комплектациях. Dual Motor Model X начинается с рекомендуемой рекомендованной производителем розничной цены 120 990 долларов США минимум — на 6000 долларов США больше по сравнению с последним обновлением цен в июне 2022 года. Оттуда он поднимается до 152 490 долларов США с дополнительными бонусами, такими как 22-дюймовые турбинные колеса, кремовый салон. , и доплата в размере 6500 долларов за шестиместный салон с капитанскими креслами. Если вы предпочитаете семиместный ряд, он стоит на 3000 долларов меньше. Обновление Model X принесло в модельный ряд версию Plaid, заменившую отделку Performance. плед начинается с 138 990 долларов США , а ограничивается 163 990 долларов США , включая все самые дорогие надстройки. Обратите внимание, что Model X Plaid выпускается только в шестиместном варианте. В настоящее время клиенты, которые заказывают Model X Plaid сегодня, не получат электромобили до осени. Хуже того, покупатели Dual Motor ожидают поставки в период с марта по июнь 2023 года. Если вы не хотите ждать, возможно, стоит подумать о подержанной модели X, они уже есть. Потенциальная стоимость будущих моделей Tesla Прошло более двух лет с тех пор, как Tesla начала поставлять какие-либо новые модели в свой модельный ряд, но вот уже пять лет компания дразнит массы двумя предстоящими пассажирскими электромобилями. Сюда входят Cybertruck и родстер 2-го поколения. Сколько они стоят? Что ж, давайте просто скажем, что их цены изменились за эти годы, и по состоянию на 2022 год Tesla гораздо менее открыто говорила об этом. Cybertruck Первоначально Tesla Cybertruck предлагалась в трех комплектациях с разными рекомендованными розничными ценами: Одномоторный задний привод — 49 900 долларов США Двухмоторный полный привод — 59 900 долларов США Трехмоторный полный привод — 79 900 долларов США поймите, сколько будет стоить этот бегемот EV, когда он в конечном итоге появится. С октября 2021 года цены и характеристики Cybertruck больше не указаны на веб-сайте Tesla. При этом с началом работы Gigafactory Texas Cybertruck кажется ближе, чем когда-либо, к масштабному производству. В мае 2022 года Tesla снова начала принимать заказы на Cybertruck только для клиентов из Северной Америки. Это тоже стоит всего 100 долларов. Мы все еще ждем подробностей о серийной модели Cybertruck, за которой в конечном итоге последует официальная цена… когда-нибудь. Родстер 2-го поколения Поклонники Tesla более трех лет ждали прибытия Cybertruck, но еще дольше их мучила перспектива родстера 2-го поколения, который был впервые представлен в 2017 году. Это впервые планировалось начать производство в 2020 году, но Tesla постоянно откладывала начало сборки, чтобы сосредоточиться на других своих электромобилях, особенно на Cybertruck. Мы точно знаем, что этот гипер-электромобиль откладывается как минимум до 2023 года. Первоначально Tesla предлагала обновленный родстер по цене 200 000 долларов, при этом 50 000 долларов требовалось авансом для подтверждения бронирования. Кроме того, Tesla изначально предлагала версию Roadster «Founder’s Series», которая, как оказалось, была выпущена ограниченным тиражом за 250 000 долларов. Родстер серии Founders требовал полной предоплаты в течение десяти дней после бронирования, и с тех пор, по-видимому, он был распродан. В настоящее время в 2022 году Tesla больше не указывает цены на родстер 2-го поколения и не упоминает версию серии Founder. Все, что мы знаем, это то, что вам все равно нужно заплатить 50 000 долларов в течение десяти дней после бронирования, чтобы удержать свое место в очереди. Пока вы ждете его прибытия, вы можете пережить волшебство первого открытия родстера в 2017 году (см. выше). Electrek предоставляется вам Autonomy.com — это самый дешевый, быстрый и простой способ получить Tesla Model 3. Если у вас есть кредитная карта, вы можете зарезервировать Tesla прямо сейчас. Узнайте больше и получите скидку 500 долларов США в течение ограниченного времени (см. « Предыдущая 1 … 51 52 53 54 55 … 857 Следующая »