Автор: admin

Что выбрать: автомат или механику

Содержание

• Статистика экспертов
• Плюсы и минусы МКПП и АКПП
• Лидеры среди моделей с АКПП
• Одно разочарование

Печальная новость для любителей МКПП. Водителей, привыкших брать в свои руки контроль за вождением, притесняют. Уже четвертый год подряд доля продаваемых машин с АКПП увеличивается и перевалила отметку в 50%. Теперь механики стало меньше, чем автоматов.

Статистика экспертов

«Автостат» опубликовал данные о том, что в первом квартале 2019 года количество реализованных машин на автомате (включая роботизированные КПП и вариаторы) составило 58,7% от общего числа всех проданных авто.

Печально, но факт: автоматы уже давно вытесняют механику с авторынков. В большинстве моделей максимальные комплектации с «кожей» попросту невозможно купить на «ручке» — только с АКПП. Автопроизводители считают, что управлять машиной, задействуя левую ногу (для выжима сцепления) и отвлекаясь на ручное переключение передач, — это уже прошлый век. И, может, они и правы. Давайте разбираться.

Также читайте: Каких «автоматов» надо бояться на вторичном рынке

Плюсы и минусы МКПП и АКПП

Одним из главных плюсов механики является меньшее потребление топлива. Ведь водитель сам выбирает, надо ли раскручивать двигатель до 3 000 оборотов для переключения на следующую передачу. Можно идти «внатяг» на третьей передаче, не понижая ее, если ожидаешь, что скоро вновь надо будет ускоряться. Автомат такой возможности не дает. Едешь так, как хочет он, а не водитель.

На втором месте идет стоимость ремонта и обслуживания механической КПП. Зачастую масло в ней залито на весь срок эксплуатации и не требует дорогостоящей замены раз в 15-20 тысяч километров, как в АКПП. А стоит масло в автоматическую трансмиссию ого-го! Да и стоимость ремонта в разы больше, чем с МКПП. За восстановление того же вариатора могут заломить цену в 25% от стоимости всей машины.

Третьим по значимости плюсом МКПП можно считать упрощенный запуск двигателя в морозы. При этом нет необходимости в долгом прогреве масла, как в АКПП. Опять же можно экономить топливо, не заставляя мотор молотить лишние 10 минут вхолостую.

Ну и, конечно же, нельзя не упомянуть свободу выбора стиля вождения счастливчиков с МКПП. Им дозволено сколь угодно буксовать в грязи/снегу, вваливать со светофора до отсечки оборотов, сбрасывать передачу для увеличения разгонного потенциала при обгоне на трассе. АКПП всего этого лишена. По крайней мере, ее классический вариант. О спорткарах с крутыми роботами не будем говорить.

Но это не значит, что у автомата совсем нет преимуществ. Учитывая, что он сам выбирает нужную передачу, опираясь на датчики скорости и показания компьютера, в штатном режиме он никогда не станет чрезмерно «насиловать» двигатель, выводя обороты за красную зону тахометра. А значит, и двигатель в щадящем режиме проживет дольше без ремонта.

Машина с АКПП станет подарком для жителей крупных мегаполисов с постоянными пробками. Езда в режиме «старт-стоп» облегчается до предела. Знай себе дави газ/тормоз, и нет проблем. На МКПП приходится выполнять кучу посторонних движений — выжимать сцепление, включать передачу, плавно трогаться, отпускать сцепление… Но, проехав 20-30 метров, надо опять ставить коробку в нейтраль. Только вдумайтесь, за 1 километр пробки водитель механики выполняет эти действия около 40 раз!

Вот и сидят покупатели, решают извечную дилемму — МКПП или АКПП?

Также читайте: 8 самых частых ошибок при покупке автомобиля

Лидеры среди моделей с АКПП

Если обратить внимание на вторичный рынок свежих иномарок, то картина с автоматами становится еще более яркой.

Так, например, KIA Rio 4 поколения с АКПП с начала года показал прирост в 6% по отношению к аналогичному периоду 2018 года. Вторичный рынок предлагает нам 5862 варианта, из которых лишь 1422 на механике. Остальное все — «бездушная» АКПП.

Набирающий популярность кроссовер Hyundai Creta показывает еще больший прирост проданных машин на автомате — плюс 8%. Вторичка предлагает 4841 машину, из которых 3616 с АКПП.  

С Toyota Camry ситуация еще хуже. Или лучше. Поколение XV40 было последним, где можно было застать механическую коробку. Начиная с XV50, выпускаемую с 2011 года, на модели ставят только автомат. Вот так, без права выбора.

Один только Hyundai Solaris II остается относительно доступным на МКПП. Но тенденция к вытеснению механических коробок тоже есть — плюс 3% по сравнению с первым кварталом 2018 года. Б/у машин продается 8088 штук, но с механикой из них всего чуть меньше половины — 3449, округленно — 42%.

Педантичные немцы и раньше не питали особой любви к механике, а сейчас — и подавно. Так, полюбившийся публике Volkswagen Tiguan II уже не просто отыскать на «ручке». Из вторичных 5470 экземпляров МКПП оснащены лишь 555. Всего 10%! А что делать жителям некрупных городов? В Самаре официальный дилер предлагает всего две машины с не самыми ходовыми комплектациями, но с МКПП. Хочешь — бери эти, не хочешь — поезжай за «Солярисом»… На вторичке механики вообще нет.

Также читайте: Без каких опций не стоит покупать авто

Одно разочарование

Если так и дальше пойдет, то впору открывать клуб анонимных любителей механики. Являясь поклонником машин на «ручке», лично я категорически против, что некоторые автопроизводители добровольно-принудительно лишают водителей права выбора стиля вождения. Автоматы, роботы, вариаторы — это все, конечно, хорошо. Все-таки классика классикой, а прогресс — по расписанию. Но в современном мире не хочется чувствовать себя «коробочным меньшинством» среди других автомобилистов.

Автор: Максим Голенецких

А вы за механику или автомат? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

«Механика» или «автомат» — какая коробка передач лучше?

Прогресс человеческой цивилизации стремительно набирает обороты, и, чтобы соответствовать времени, многим людям пришлось ускорить свой темп жизни, воспользовавшись механическими средствами передвижения. Процесс обучения вождению автомобиля у некоторых представителей людского рода вызывает осложнения, связанные с техническими особенностями конструкции автомобильного транспорта. Исходя из этого, научные умы нашей цивилизации пришли к выводу, что упрощение всей процедуры вождения приведет к улучшению профессиональных навыков, а значит, позволит еще больше популяризовать автомобиль в современном мире.

Изобретение автоматической коробки передач стало первым шагом на этом пути. Достоинства и недостатки»автомата» будут рассмотрены в данном материале, а также мы сравним АККП с механической коробкой передач.

В данный момент отечественная промышленность в корне отличается от своих аналогов за рубежом: если компании — разработчики из западных стран Европы и северной Америки оснащают свои автомобили на 90 процентов АКПП, то представители нашего автопрома достаточно долго использовали, за редким исключением, только МКПП. Повышенный спрос на транспортные средства с упрощенным управлением, заставил разработчиков отечественной автомобильной промышленности в корне пересмотреть свои принципы и, наконец, стать на путь развития представителей лучших автомобильных марок мира.

Ручка переключения передач в механической коробке

В чем отличаются коробки передач

Механическая коробка — это редуктор многоступенчатого типа, который представляет возможность водителю транспортного средства самостоятельно переключать передачи автомобиля. МКПП бывают с разным количеством передач: самые простые имеют четыре передачи, а в самых сложных количество передач достигает семи и более штук. Конструкция механической коробки передач представляет собой металлический вал с фиксированным комплектом шестерен и его аналог со свободно вращающимися шестеренками. При синхронизации вращения соответствующих пар шестерен может происходить блокировка и фиксация их специальными механизмами. Для процесса переключения передач используется однодисковое сцепление.

Главным отличием механики от автомата является то, что МКПП дает опытному водителю больше возможностей для управления транспортным средством. Экономия топлива, быстрое достижение достаточно высоких скоростей – это преимущества МКПП перед АКПП в руках профессионального водителя.

Схема МККП

Достоинства и недостатки МККП

Преимущества «механики»:

• потери при передаче энергии вращения двигателя автомобиля к ведущей паре колес минимальны;
• простая конструкция не требует сложной технологии ремонта и профилактического обслуживания;
• значительно меньший вес механической коробки влияет на общую массу транспортного средства;
• более простая конструкция влияет на более низкую стоимость автомобиля;
• более высокий КПД по сравнению с аналогичным показателем для АКПП;
• не требует установки специальной системы охлаждения;
• больший срок эксплуатации по сравнению с АКПП;
• стоимость всех элементов МКПП более низкая, чем запчасти к «автомату»;
• возможность буксировки автомобиля на большие расстояния и завода транспортного средства «с наката»;
• более широкие возможности для управления и качества вождения транспортным средством;
• при наличии некоторого опыта ремонт МКПП можно совершать самостоятельно.

Недостатки МКПП:

• научиться водить автомобиль на механической коробке передач требует больше сил и времени, чем на «автомате»;
• при неправильном выборе режима передачи возможна перегрузки двигателя и трансмиссии;
• управлять автомобилем с автоматической коробкой гораздо более комфортно, чем на «механике»;
• плавное изменение передаточного отношения невозможно осуществить.

Процесс управления транспортным средством, оснащенным механической коробкой передач связан с применением существенных физических усилий. Это серьезно утомляет, особенно во время передвижения в городских условиях, когда требуется постоянно останавливаться, а затем опять разгонять свой автомобиль. Человек, который научился водить автомобиль с помощью МКПП, легко сможет управлять аналогичным средством передвижения, оснащенным АКПП. А вот наоборот, скорее всего, легко не получится.

Автоматическая коробка передач

Так выглядит автоматическая коробка передач в салоне автомобиля

Автоматическачя коробка функционирует благодаря передаче крутящегося момента с помощью гидротрансформатора и планетарных шестерен. В автомобилях с АККП отсутствует за ненадобностью педаль сцепления, что в значительной степени облегчает вождение автомобиля. Более низкая эффективность такой системы обуславливается отсутствием постоянной связи ведущих колес и двигателя автомобиля.

Легкость в управлении дает некоторые отрицательные черты, с которыми приходится мириться водителю транспортного средства: более высокая стоимость автомобиля, больший расход топлива при движении, низкая максимальная скорость автомобиля, по сравнению с аналогичным транспортом, снабженным МКПП. Низкий КПД такого автомобиля достигается из- за использования в системе гидротрансформатора, который представляет собой два лопастных колеса, заключенных в масляную ванну.

В отличие от автомобилей с механикой, коробка передач с АКПП представляет собой достаточно простую систему. Существует три основных положения ручки АКПП: движение вперед, движение назад и стоянка.

Некоторые отрицательные параметры АКПП заставили разработчиков создать несколько иные варианты такой коробки передач. На данный момент существует три основных типа, которые используют в современных автомобилях:
— классическая АКПП, в которой отсутствует прямая связь между колесами и двигателем, используется многодисковое сцепление, крутящийся момент передается рабочей жидкостью, а автомобиль расходует достаточно большой объем горючего материала;
— вариатор позволяет плавно изменять крутящий момент и постоянно снимать с мотора максимальную мощность. Автомобиль, снабженный вариатором, имеет меньшую массу и затрачивает значительно меньше топлива, чем его аналог с обыкновенной АКПП;
— роботизированная коробка. Гибрид АКПП и МКПП. Данный вариант имеет строение как в механической коробке передач, хотя при этом управляется как классическая АКПП. Обладает хорошей экономичностью и небольшим весом, но высокая стоимость производства такой коробки передач серьезно влияет на ее окончательную цену.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Правила буксировки автомобиля с АКПП
• Принцип работы корзины сцепления
• Замена переднего подшипника ступицы

Видео : Обсуждаем достоинства и недостатки «автомата» и «механики»

Достоинства и недостатки автоматической коробки передач

Преимущества АКПП:

• идеальный вариант для неопытных водителей, благодаря легкости и простоте в обучении;
• автоматический выбор режима скоростей;
• быстрое привыкание к определенному стилю вождения.

Недостатки АКПП:

• большй расход топлива;
• для разгона автомобиля требуется больше времени;
• значительно меньшая мощность транспортного средства и невозможность торможения двигателем;
• сложная конструкция АККП обуславливает высокую стоимость ремонтных и профилактических работ;
• «задумчивость» при переключение передач — по сравнению с МКПП;
• чувствительность к неровным участкам дороги и невозможность буксировки автомобиля традиционным способом.

Поломку «автомата» невозможно исправить самостоятельным путем. Настроить систему подачи топлива также невозможно, так как этим процессом управляет специальная программа. АКПП по своей надежности значительно уступают МКПП.

АКПП идеально подходит для управления автомобилем в городских условиях, так как именно там ощущается весь комфорт от управления транспортным средством с помощью автоматической коробки передач.

Учитывая большой расход топлива на автомобилях с АКПП, следует внимательно следить за показателями датчиков, особенно при передвижении на большие расстояния. Транспортное средство с «автоматом» имеет меньшую динамику разгона по сравнению с аналогичным транспортом, снабженным МКПП. Следовательно, следует учитывать данную особенность при совершении обгона, особенно на оживленных участках дорог.

Даже несмотря на некоторые недостатки, автомобили с АКПП завоевывают все большую популярность в мире, которая может привести к полному исчезновению транспортных средств с МКПП в самом ближайшем будущем.

DCT или CVT. Узнайте, какая трансмиссия лучше

За последние несколько десятилетий автомобильная промышленность претерпела кардинальные изменения. Трансмиссия, в частности, претерпела серьезные изменения. Было время, когда «двойное сцепление» было нормой. Двойное сцепление означало, что для включения другой передачи во время движения нужно было сначала переключиться на нейтраль, а затем переключиться на нужную передачу. Итак, вы дважды нажали на педаль сцепления для переключения одной передачи. Но сегодня автоматические коробки передач являются обычным явлением в наших автомобилях из-за удобства, которое они обеспечивают в индийских условиях вождения.

В Индии трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) и бесступенчатая вариаторная трансмиссия (CVT) являются двумя довольно популярными автоматическими трансмиссиями. Это связано с плавной и удобной ездой, которую они обеспечивают. Поскольку обе трансмиссии определяют качество езды, а также экономичность вашего автомобиля, давайте узнаем, что их отличает.

Что такое автоматический DCT?

Как следует из названия, коробка передач с двойным сцеплением работает с двумя сцеплениями, которые работают автоматически. Обе муфты на основе датчиков связаны соответственно с двумя цилиндрическими валами, которые размещены концентрически (один заключает в себе другой) и независимы друг от друга. Внутренний вал выходит за пределы длины внешнего и имеет несколько шестерен, установленных на нем, как и внешний вал. На одном валу шестерни четные, на другом — нечетные. Шестерни, установленные на этих валах, остаются в зацеплении с свободно установленными шестернями (независимыми) на выходном валу, который обеспечивает вращение колес.

Поскольку выходной вал работает с выбранным передаточным числом, датчики прогнозируют следующее передаточное число, калибруя скорость, частоту вращения двигателя и ускорение или замедление. Например, если автомобиль движется на 3-й передаче, компьютер, связанный с датчиком, предскажет следующую необходимую передачу, которая может быть либо 4-й, либо 2-й на следующем валу. Если автомобиль разгоняется, компьютер автоматически выключит сцепление, связанное с валом с нечетными передачами (3-й), и включит сцепление, связанное с валом с четными передачами, на которых он уже предварительно выбрал 4-ю передачу.

Что такое автоматический вариатор?

Вместо коробки передач бесступенчатая вариаторная трансмиссия состоит из набора двух конических шкивов, соединенных ремнем. Один шкив соединен с двигателем, а другой с дифференциалом, который вращает колеса. Это устройство шкива можно описать как две противоположные конические пластины, конически направленные внутрь, с ремнем, проходящим по их соединению. В обоих шкивах одна коническая пластина неподвижна, а противоположная подвижна в осевом направлении. Подвижная коническая пластина перемещается ближе или дальше от противоположной для увеличения или уменьшения диаметрального вращения ремня. Поскольку оба шкива имеют подвижную коническую пластину, диаметр обоих может непрерывно изменяться, и транспортное средство может двигаться с различными соотношениями диаметров между ведущим и ведомым шкивами. Так трансмиссия получила название «непрерывная переменная трансмиссия». Вся система управляется блоком управления двигателем трансмиссии, который гидравлически управляет движением подвижных конических шкивов и обеспечивает транспортному средству бесконечное число передаточных чисел (диаметров).

Что выбрать, DCT или CVT?

Пробег

Среди всех типов коробок передач DCT является наиболее эффективной, так как она не позволяет топливу расходоваться впустую при переключении передач. CVT, с другой стороны, не сильно отстает и также довольно эффективен. Непрерывное движение ремня между шкивами не прерывает передачу мощности на колеса. И CVT, и DCT хорошо экономят топливо; однако, если вы хотите что-то, что дает вам преимущество, то трансмиссия DCT — это то, что вам нужно.

Техническое обслуживание, техническое обслуживание и замена

Автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, надежны, и автомобили с автоматической коробкой передач DCT и автоматической коробкой передач с автоматической коробкой передач аналогичны с точки зрения надежности и затрат на техническое обслуживание. Однако и автоматические коробки передач DCT, и CVT потребуют полной замены коробки передач в случае ее повреждения. Их замена требует больших затрат, а регулярное техническое обслуживание с соблюдением правил вождения обеспечит долговечность любой трансмиссии.

Стаж вождения

Здесь автомат DCT превосходит автомат CVT. В автоматической вариаторной трансмиссии, поскольку трансмиссия основана на системе шкивов и ремней, а шкив — это то, что передает мощность, в потоке мощности отсутствует реакция. Автоматический вариатор имеет тенденцию вызывать эффект резиновой ленты и лишает ощущения мощности, которое предпочитают энтузиасты вождения. В трансмиссии с двойным сцеплением, хотя выбор передач происходит автоматически, шестерни зацепляются так же, как и в механической трансмиссии, что обеспечивает энергичную и высокооктановую работу. Вот почему автоматы DCT обычно используются в спортивных автомобилях.

Лучшие автомобили DCT в Индии

Skoda Kushaq — один из лучших автомобилей DCT в Индии.

Лучшие автомобили с вариатором в Индии

Honda City — один из лучших автомобилей с вариатором в Индии.

. Возникающие спрос на автоматические трансмиссии в целом, или в целом, или в целом, или в течение всего автомобилей, или в течение всего автомобилей, или в течение всего автомобильного, или в течение всего автомобилей, или в течение всего автомобильного трансмиссии, или в целом, или в течение всей автомобильной трансмиссии, или в целом, или в целом, или в течение всего автомобильного, или в течение всего автомобильного спроса, или в целом, или в целом, или в течение всей автомобильной трансмиссии, или в целом, или в целом, или в течение всей автомобильной трансмиссии, или в течение всего автомобильного трансмиссии, или в течение всего автомобильного, или в течение всего автомобилей. . На самом деле, ожидается, что в ближайшее время будет реализовано гораздо больше возможностей. Если вы путаетесь между DCT и CVT, мы надеемся, что этот блог поможет вам сделать осознанный выбор.

Часто задаваемые вопросы о трансмиссии Сравнение: DCT и CVT

Какой из DCT и CVT обеспечивает лучший пробег?

A. Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) обеспечивает больший пробег, чем бесступенчатая вариаторная трансмиссия (CVT).

Какие автомобили с трансмиссией CVT самые доступные в Индии?

Самыми доступными автомобилями с вариатором в Индии являются Honda Amaze, Nissan Magnite, Hyundai i20, Renault Kiger и Honda Jazz.

Какая из трансмиссий CVT и DCT дороже?

Автоматическая коробка передач DCT дороже, чем трансмиссия CVT.

Что лучше подходит для длинных приводов CVT или DCT?

Обе трансмиссии подходят для дальних поездок. Однако, если вам нужна дополнительная мощность двигателя, то DCT — это то, что вам нужно. В вариаторной автоматике вы не сможете разобрать переключения передач, так как у вариатора их нет, вы услышите только сплошное ровное гудение двигателя, то есть если сможете.

Сколько фрикционов в трансмиссии CVT?

Бесступенчатая трансмиссия не имеет ни сцепления, ни педали сцепления, ни шестерен.

Важные ссылки

7-местные автомобили | Лучшие автомобили с пробегом | Подержанные автомобили в Бангалоре | Подержанные автомобили в Дели | Гибридные автомобили в Индии | Люк Автомобили | Подержанные автомобили в Гургаоне | Подержанные автомобили в Хайдарабаде | Подержанные автомобили в Нойде | Подержанные автомобили в Пуне | CNG Автомобили в Индии | Джипы в Индии | Подержанные автомобили в Мумбаи | Подержанные автомобили в Ахмадабаде | Типы автомобилей | Марки автомобилей в Индии | Подержанные автомобили в Ченнаи | Подержанные автомобили в Калькутте | Подержанные автомобили в Лакхнау | Автоматические автомобили в Индии | Роскошные автомобили в Индии | Подержанные автомобили в Чандигархе | Подержанные автомобили в Коимбатур | Подержанные автомобили в Индауре | Подержанные автомобили в Джайпуре

Какая автоматическая коробка передач лучше?

4 апреля 2018 г. By VMTPmidlands

Что лучше? Автоматическая коробка передач, вариатор, DSG или автоматизированная механическая коробка передач

Некоторое время назад у водителей был исключительно выбор между механической или автоматической коробкой передач. Сейчас на рынке представлено множество различных самопереключающихся коробок передач.

Здесь мы рассмотрим разницу между четырьмя основными типами автоматической коробки передач.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач — это тип трансмиссии, который может автоматически изменять передаточные числа во время движения автомобиля, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную.

Преимущества:  Хотя это и не так просто, как DSG, вы все же получаете более плавное переключение, чем автоматизированное ручное управление.

Недостатки: Недостатком коробок-автоматов является то, что они намного более требовательны к топливу по сравнению с DSG.

Бесступенчатая трансмиссия

Также известен как: CVT.

Бесступенчатая трансмиссия — это трансмиссия с плавным переключением, работающая на системе шкивов, которая позволяет трансмиссии находить наилучшее передаточное число в зависимости от реакции дроссельной заслонки, улучшая расход топлива автомобилем.

Преимущества:  При движении в гору, где традиционная автоматика может дать сбой, вариатор может беспрепятственно обеспечивать мощность без переключения передач.

Недостатки:  При ускорении может быть шумно, потому что звук двигателя остается постоянным, что вызвано работой стального ремня на системе шкивов, как у автомобиля с проскальзывающим сцеплением.

Автоматизированная механическая коробка передач

Полуавтоматическая

Автоматическая механическая коробка передач представляет собой механическую коробку передач, но вместо водителя, управляющего сцеплением, за вас это делает мозг автомобиля. Таким образом, все, что нужно сделать водителю, это ускориться или затормозить.

Преимущества: Автоматизированная механическая коробка передач очень проста в управлении.

Недостатки:  Срок службы меньше, чем у обычной автоматической коробки передач.

Прямое переключение

Также известен как: Двойное сцепление, двойное сцепление, двойной вал, DSG

Коробка передач с прямым переключением фактически представляет собой две коробки передач с двумя сцеплениями: одно для нечетных передач; один для четных чисел. Они упакованы как один (выше). Когда вы выбираете первую передачу при ускорении, «вторая» коробка передач включает вторую. Затем, когда его электронный мозг говорит, что пора переключить передачу, вместо того, чтобы поднимать шестеренку традиционным способом, он просто меняет местами входные валы. Если вы все еще ускоряетесь, «первая коробка передач» подготавливает третью передачу к переключению на более высокую.

Устройство резонатора

Резонатор, устройство выхлопной системы автомобиля. Какую именно функцию выполняет и на что именно влияет работа резонатора?

Резонатор является частью системы глушителя автомобиля, поэтому есть мнение, что его основная функция – снижение уровня шума работы двигателя. Да, резонатор влияет и на это, но есть другие, не менее важные задачи. Резонатор отвечает за уменьшение сопротивления выхлопных газов при движении по выхлопной системе. Происходит это благодаря внутренней структуре устройства резонатора, при забивке которой автомобиль начинает работать в аварийном режиме.

В результате отмечается снижение мощности работы двигателя, повышается расход топлива, усиливается вибрация кузова, и, конечно же, повышается шум рабочего двигателя. Принятие решения о самостоятельном удалении резонатора и замене его просто частью трубы только усугубляет проблему. Полая труба не сможет справиться со сглаживанием колебаний, образующихся при сгорании топлива, не понизит температуру выбрасываемого газа, все это повлечет скорейший износ более дорогих деталей автомобиля.

Иногда резонатор удаляют и вместо него как раз монтируют трубу, но делать это должен профессиональный мастер после проведения определенных расчетов для каждого автомобиля индивидуально. Ведь кроме повышения шума, нарушается и состав выбрасываемого в атмосферу газа, это может стать причиной отказа при прохождении ТО.

Устройство резонатора и принципы работы

Резонатор представляет собой цилиндрический корпус, внутри которого размешается система перегородок с нанесенной перфорацией. Работа устройства заключается в следующем:

Резонатор представляет собой цилиндрический корпус, внутри которого размешается система перегородок с нанесенной перфорацией.

• Изменение колебания потока выбрасываемых газов. Амплитуда колебаний увеличивается, соответственно их частота уменьшается, это достигается созданием камер разного размера, нанесением перфорации на стенки, образующие препятствия для прохождения выхлопных газов по устройству. Это гасит интенсивность звуковых волн.
• Камеры, расположенные внутри корпуса резонатора расширяют и сужают поток газов во время прохождения через устройство.
• Трубки и преграды, расположенные внутри корпуса резонатора гасят пульсации высоких и средних частот, образующиеся в результате сгорания топлива. Достигается это опять же при помощи сложной внутренней структуры устройства.
• Проникая через отверстия перфорации в трубках, расположенных внутри резонатора, выхлопные газы скапливаются, и в какой-то момент стравливаются.

Некоторые виды резонаторов делятся на внутренние камеры, каждая выполняет свою функцию. Например, последняя камера изготавливается из материала, который обладает звукоизоляционными свойствами, для гашения интенсивности звуковых волн работы системы ДВС.

Внешний корпус устройства чаще всего изготавливается из нержавейки, или, более дешевый вариант – стали с нанесением слоя алюминия, защищающего резонатор от коррозии. Резонаторы, выполненные из нержавеющей стали более устойчивы к коррозии, но из-за высокой стоимости устанавливаются не на все современные автомобили.

Устройство прямоточного резонатора

Прямоточный резонатор является разновидностью резонатора, еще его называют спортивным. Этот вид устройства имеет другую внутреннюю структуру – камеры внутри корпуса резонатора отсутствуют, сопротивления при движении не возникает. Это приводи к тому, что выхлопные газы, проходя через резонатор, не меняют направления, пульсации выхлопа не сглаживаются, звук работы систем автомобиля не гасится.

Прямоточный резонатор не монтируется заводом-изготовителем авто. Как правило, им заменяют «родной» резонатор при тюнинге системы глушителя. Учитывая все аспекты работы резонатора и работу всех устройств, на которые он оказывает влияние, такую замену необходимо производить очень осторожно и только у профессионалов. Некачественная замена, подбор резонатора, не отвечающего требованиям автомобиля, может повлечь за собой ремонт других систем, негативно сказаться на комфорте автомобиля.

Резонатор глушителя. Как он устроен?

Резонатор глушителя.

Как он устроен?

Каждый механизм, а особенно двигатель внутреннего сгорания в активном состоянии создает шум определенного уровня. Чтобы понизить уровень шума, автомобили в обязательном порядке оснащаются глушителем. Не все знают, что система выхлопа оснащена двумя системами снижения шума: резонатор и глушитель.

Что такое резонатор?

Резонатор – это важный компонент выхлопной системы, который предназначен для первичного понижения звуковых колебаний выхлопа из камеры сгорания.Конструкция, размер и форма детали непосредственно влияют на уровень громкости двигателя. При его поломке нарушается работа всех деталей выхлопной системы.

Как работает резонатор глушителя?

Как внутренней структурой, так и внешним видом он очень похож на глушитель. Сходство объясняется тем что в обеих деталях используются практически одинаковые приемы для выравнивания потока и снижения уровня шума выхлопных газов. А именно:

• Перенаправление потоков выхлопа — гашение высокочастотных и среднечастотных пульсаций за счет смещения соединяющих труб и камер;
• Сужение и расширение отработанных газов – выполняется благодаря нескольким камерам которые имеет резонатор;
• При высоком давлении выхлоп попадает в закрытые камеры через перфорированный трубопровод и стравливается при понижении давления;
• Интерференция звука – подавления потока газов за счет различного объёма труб с перфорационными отверстиями.

При работающем двигателе отработанные гази создают прерывистое давление в выпускных трубах. И для максимально продуктивной работы выхлопной системы это давление необходимо максимально выровнять. Только добившись этого выхлоп имеет минимальное сопротивление и не отнимает драгоценные лошадиные силы у автомобиля.

Признаки неисправного резонатора:

• Усиленный, неприятный, звенящий шум в районе месторасположения детали. Такие симптомы могут быть вызваны прогаром или оторванным куском металла внутри компонента;
• Сильный шум выхлопной системы – скорей всего резонатор выработал свой ресурс и как следствие нарушил работу глушителя;
• Уменьшение мощности мотора – нарушена пропускная способность компонента.

К сожалению, данная часть выхлопной системы не поддается ремонту, поскольку она цельная и если ее распилить устранить неисправность и заварить, то при таких манипуляциях практически невозможно сохранить правильную геометрию внутренней структуры. Причем такие работы обойдутся не дешевле новой запчасти. Новый резонатор купить выгодней его ремонта.

Наш интернет магазин предлагает резонатор глушителя в широком ассортименте и по выгодным ценам. Менеджеры проконсультируют по любому интересующему Вас вопросу. Зарегистрировавшись и заказав деталь через сайт гарантированно получаете скидку 3%, а если Вы эту деталь установите на любом из наших партнерских СТО – получите 5% скидки на работу.

Глушитель Против. Резонатор

КУПИТЬ

ОНЛАЙН

ГРАФИК

СЛУЖБА

Когда вы думаете о Lexus и других роскошных автомобилях, вы думаете о тихой и плавной езде. Частично это благодаря глушителю и резонатору, которые работают вместе, чтобы снизить шум выхлопа. Вам нужен ремонт глушителя Phoenix AZ? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Глушители используются для уменьшения объема выхлопных газов на всех оборотах или оборотах в минуту, а резонатор предотвращает нежелательный резонанс или гудящий шум, которые возникают в определенном диапазоне оборотов. Эти компоненты являются частью общей выхлопной системы и делают гораздо больше, чем просто тихий звук.

Выхлопная система вашего автомобиля удаляет опасные газы из салона автомобиля, а также приглушает звук двигателя. Если вам нужен такой ремонт автомобиля Phoenix AZ, вам следует обратиться в сервисный центр Earnhardt Lexus.

Что такое глушитель?

Глушитель обычно располагается под автомобилем в задней части как часть выхлопной системы. Он смягчает и приглушает звук выхлопа. Глушители имеют перфорированные трубы или перегородки, которые образуют несколько камер, через которые проходят выхлопные газы. По мере того как газ расширяется, трубки уменьшают объем, выталкивая газы непрямым путем к выходу из глушителя.

Конструкция камер и труб определяет звук выхлопа автомобиля, также известный как нота выхлопа. В некоторых глушителях есть другие материалы, такие как стекловолокно, чтобы помочь приглушить звук. Если ваш автомобиль стал шумным, возможно, пришло время отремонтировать глушитель. Регулярное посещение сервисного обслуживания обеспечит бесперебойную работу вашего автомобиля на том уровне, который вы ожидаете от люксового бренда.

Что такое резонатор?

Глушитель не может позаботиться о гудящем звуке выхлопа, слышимом внутри вашего автомобиля. Вот почему он соединен с резонатором, чтобы «настроить» выхлоп на более привлекательный звук. Резонаторы расположены в выхлопной системе автомобиля, в основном между каталитическим нейтрализатором и глушителем. Хотя резонаторы есть не у всех грузовиков и легковых автомобилей, они есть у всех Lexus и других роскошных моделей.

Резонатор является дополнением к глушителю, поскольку он устраняет высокие звуки вместе с раздражающим гулом и жужжанием. Он создает более гладкую ноту выхлопа, но не влияет на громкость. Резонатор предназначен для устранения звуков определенной частоты, которые отражаются внутри устройства, подавляя друг друга. Это то, что избавляет от раздражающего гудения, создавая приятную ноту выхлопа. Для владельцев автомобилей, которые слышат гудение в определенном диапазоне оборотов во время вождения, резонатор может стать ответом на его исправление.

Если вашему автомобилю требуется ремонт глушителя, запишитесь на техническое обслуживание. Не позволяйте выхлопной системе вашего автомобиля стать опасной для вашего здоровья.

• Copyright © 2022, DealerOn | Карта сайта | Конфиденциальность | Кампании по отзывам и обслуживанию | Эрнхардт Лексус | 800 East Camelback Road, Финикс, AZ 85014 | Отдел продаж: 480-421-4230

Что такое резонатор и зачем вам это?

Выхлопная система — одна из самых сложных частей автомобиля. Выхлопная система состоит из нескольких частей, включая коллектор, гибкую трубу, каталитический нейтрализатор, изоляторы, глушители и то, о чем люди часто мало знают, резонатор. Выхлопная система предназначена для повышения производительности и безопасности автомобиля, и частично это является результатом резонатора.

Целью резонатора, аналогичного глушителю, является изменение шума двигателя перед выходом из автомобиля. Тогда многие спросят: «В чем разница между резонатором и глушителем? Зачем мне резонатор? И как резонатор взаимодействует с остальной частью выхлопной системы?» Итак, команда Performance Muffler готова ответить на эти важные вопросы.

Что делает резонатор?

Поскольку автомобиль может издавать много шума, в выхлопную систему встроены некоторые детали, снижающие чрезмерный шум. Вот где резонатор вступает в игру. В выхлопной системе резонатор находится прямо перед глушителем и помогает глушителю уменьшить шум автомобиля.

Резонатор изменит звук, чтобы его можно было более эффективно «заглушить» глушителем. В частности, инженеры-акустики разработали его как эхо-камеру для подавления определенных звуковых частот. Другой способ думать об этом состоит в том, что резонатор подготавливает шумы до того, как они попадут в глушитель.

В чем разница между резонатором и глушителем?

Между резонатором и глушителем есть одно ключевое различие: глушитель уменьшает громкость двигателя, а резонатор просто изменяет звук двигателя. Резонатор и глушитель работают как дуэт, чтобы изменить и уменьшить длину волны, создаваемую двигателем, прежде чем они покинут автомобиль. Если бы их не было, ваша машина была бы чрезмерно громкой.

Нужен ли мне резонатор?

Возможно, вы читаете это и, как и многие редукторы, задаетесь вопросом: «Нужен ли мне резонатор?» Это хороший вопрос, потому что вам даже не нужен глушитель. Вы можете удалить его с помощью так называемого «удаления глушителя». И про резонатор то же самое: он тебе не нужен, особенно если глушителя нет.

Избавившись от глушителя, вы получите лучшую производительность и звук гоночного автомобиля. Избавляясь от резонатора, вы уменьшаете вес своего автомобиля и изменяете выходящий звук двигателя. Но небольшое предостережение: если часть выхлопной системы отсутствует, двигатель может не пройти проверку на выбросы. Вот почему важно сначала пообщаться с профессионалами, прежде чем переделывать свой автомобиль. Ведь многие оставят машину как есть, но резонатор машине точно не помешает и при желании его можно снять.

Шум от маховика: что делать?

Маховик используется для запуска вашего автомобиля и передачи вращения двигателя на сцепление. Шум маховика, обычно звук щелчка при включении сцепления, является признаком того, что его необходимо заменить. Замена маховика осуществляется одновременно с комплектом сцепления.

🔍 Как распознать шум маховика?

Шум — один из основных симптомов маховик сломан или устал. Ваш маховик — это зубчатый диск на конце коленчатый вал и рядом ссцепление. Он передает на муфту вращающуюся энергию двигателя, которая передается ему коленчатым валом.

Расположен напротив Диск сцеплениямаховик также используется для регулирования вращения двигателя и, таким образом, для ограничения его рывков. Он также позволяет завести автомобиль благодаря зубьям, в которых стартер контактирует с ним.

Следовательно, это важная часть для верховой езды. Но это не то, что мы называем изнашивающейся деталью, эти детали необходимо регулярно менять, потому что они изнашиваются по мере использования. Однако маховик со временем устает.

Обычно для вождения предусмотрен маховик. не менее 200 километров. Некоторые из них утомляются быстрее, в частности двухмассовые маховики, которыми оснащены самые последние дизельные автомобили, чтобы ограничить более частые рывки дизельного двигателя.

У сломанного маховика есть несколько симптомов: вибрация двигателя и педали сцепления, трудности с переключением передач и сильные рывки, особенно при переключении передач. Но шум также является важным признаком износа маховика.

Обычно это даже первый симптом изношенного или сломанного маховика. А вот звук маховика распознать сложно. Действительно, шум исходит от сцепления, и сложно определить, является ли он маховиком или самим сцеплением.

Поэтому шум маховика HS слышен на сцеплении, особенно при переключении передач. Это щелкающий шум, который особенно хорошо слышен в замедленной съемке.

🚗 Шумит маховик: что делать?

Шумящий маховик является признаком износа: ваш маховик неисправен, поэтому его необходимо заменить. Однако сначала вы должны убедиться, что это действительно неисправность маховика, а не сцепления.

Для этого необходимо пройти механику, чтобы сделать самодиагностику. Коды ошибок, возвращаемые диагностическим инструментом, помогут определить причину проблемы.

Следовательно, если маховик неисправен, его необходимо заменить. Также необходимо одновременно поменять комплект сцепления. Действительно, это изнашиваемые детали, которые нужно заменить каждые 60-80 000 км. Кроме того, маховик HS трется о сцепление и преждевременно его повреждает.

Новый маховик шумит: что делать?

Шум маховика — признак того, что это HS. Поэтому шум вашего нового маховика не является нормальным. Если вы слышите шум трения, скорее всего, проблема в сцеплении: его нужно менять одновременно с маховиком.

Так что проверьте сцепление, и в частности Упорный подшипник сцепления, если вы слышите шум после замены маховика.

🚘 Могу ли я ездить с маховиком, который издает шум?

Маховик необходим для запуска, регулирования вращения двигателя и передачи его на сцепление. Кроме того, маховик HS ускоряет износ сцепления, о котором оно будет тереться. Таким образом, на диске сцепления останутся следы.

Если ваш маховик издает шум, это важный признак того, что он больше не работает должным образом. Вы рискуете:

• De не имея возможности заводить машину больше ;
• D ‘повредить сцепление ;
• De прикоснуться к коробка передач в самых серьезных случаях;
• De сломать маховик, что может привести к потере контроля над автомобилем.

Поэтому не продолжайте движение с шумным маховиком. Это может только усугубить проблему и сумму счета. Вы также ставите под угрозу свою безопасность и безопасность других участников дорожного движения.

Теперь вы знаете, что шумящий маховик подлежит замене! Не откладывайте замену маховика, потому что опасно ездить с маховиком, который издает шум. Пройдите через Vroomly, чтобы заменить маховик по лучшей цене!

Почему маховики не прижились в автомобилях? / Хабр

Идея родилась при подготовке к гонкам Формулы-1, однако с переменным успехом выступила лишь на гонке «24 часа Ле-Мана».

В 2010 году во время 10-часовой гонки Petit Le Mans, проводящейся в городе Брэзелтон, шт. Джорджия, США, экспериментальный гоночный автомобиль компании Porsche 911 GT3 R Hybrid находился в первой 20-ке среди 45 автомобилей. В это время репортёры телевизионной сети Speed брали интервью у Марго Т. Оге, которая тогда была директором отдела транспорта и качества воздуха при агентстве по охране окружающей среды США.

Репортёры при каждой возможности обращали внимание зрителей на новый автомобиль Porsche. Гибридные автомобили для дорог общего пользования становились всё более привычными, и Оге постоянно подчёркивала «большую значимость» этого автомобиля, вкупе с энергетической независимостью и низкими углеродными выбросами. Именно таких целей и добивалось агентство.

В 2009 году командам F1 первые разрешили использовать гибридные системы. Команда Williams решила разработать гибрид с маховиком вместо химических аккумуляторов. Но эта система так и не вышла на трассу.

Однако, как и его ближайший гибридный родственник с гонок «Формула-1», эту модель 911 GT3 R не планировалось выпускать на улицы. Этот гибрид использовал маховик. Вместо совместного применения бензинового двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя с аккумуляторами, гоночная машина совместила нижнеклапанный шестицилиндровый ДВС с электромеханической системой хранения энергии на маховике.

Как выглядел маховик Williams Hybrid Power

Инженеры Porsche начали изучать применение гибридных систем в гонках в 2007 году. Примерно в то же время руководство F1 разрешило интеграцию гибридных технологий. С сезона 2009 года F1 позволила командам использовать умеренные гибридные системы рекуперации кинетической энергии (kinetic energy recovery system, KERS).

Williams открыла дочернюю компанию Williams Hybrid Power для разработки и полировки гибрида с маховиком. В 2010 году она организовала партнёрство с Porsche Motorsport для создания 911 GT3 R Hybrid

Большинство команд F1 разрабатывало системы рекуперации на основе аккумуляторов, однако команда Williams создала электромеханический маховик. В итоге из-за технических ограничений гонок команде Williams так и не довелось выставить эту машину на трассу. Интересно, что компания Chrysler также пыталась сделать гибридный автомобиль с ДВС/маховиком для Ле-Мана за 15 лет до этого, но и их разработка не дошла до гонок.

Audi успешно использовала гибридную систему с маховиком для машины R18 e-tron Quattro. Эта машина выигрывала Ле-Ман три раза подряд.

Однако Porsche в итоге купила лицензию на технологию Williams Hybrid Power, и вознамерилась адаптировать её для гонок на выносливость в модели 911 GT3 R Hybrid. Компания Audi также занялась внедрением маховика в свой всепобеждающий дизель-электрический прототип R18 e-tron Quattro. В прототипе использовался доработанный маховик производства британской компании GKN, делающей запчасти для автомобилей и самолётов. Она купила эту технологию у Williams ещё в 2014 году. Полученный гибрид с маховиком выиграл десятки гонок, включая и «24 часа Ле-Мана» в 2012, 2013 и 2014 годах.

Схема гибридной системы Audi R18 e-tron Quattro

Учитывая такой вклад производителей в спортивные автомобили, очень многие наблюдатели ожидали, что технология маховика через несколько лет перейдёт и на обычные автомобили. Но этого так и не произошло. Почему?

Высокооборотистый ускоритель

Вкратце автомобильная гибридная система с маховиком использует механическую энергию маховика для кратковременной дополнительной помощи двигателю внутреннего сгорания. На осях или в колёсах машины расположены электромоторы/генераторы. Они используют кинетическую энергию, которая в ином случае просто уходит в тепло при торможении колодками.

GT3 R Hybrid был создан для гонок на выносливость на знаменитом состязании «24 часа «Нюрбургринга»» в 2010 году

Но вместо того, чтобы отправлять эту энергию в химический аккумулятор для хранения и последующего использования, электричество используют для раскрутки маховика. Электрическая энергия преобразуется в кинетическую энергию вращения посредством инновационного магнитного материала (иногда это магнитный порошок), нанесённого на маховик. Чем больше энергии приходит, тем быстрее он крутится. Это, кстати, отличает его от гибридной системы с механическим маховиком, которую компания Nissan безуспешно пыталась разработать для Ле-Мана 2015 года.

Схема трансмиссии у GT3 R Hybrid. Красным обозначены компоненты маховика, силовая электрика и два мотора/генератора.

Количество энергии, которое можно снять с маховика, определяется его массой и скоростью вращения. Обычно он вращается со скоростями от 25 000 до 55 000 об/мин. Для преобразования хранящейся в маховике кинетической энергии обратно в электрическую вращающееся магнитное поле генерирует ток, идущий в обратном направлении, и энергия поступает на те же самые моторы/генераторы, что собирали её во время торможения.

Схема GT3 R Hybrid под другим углом

Как было упомянуто ранее, эти моторы могут располагаться прямо в колёсах. Или же такой мотор можно подсоединить к ведущему валу двигателя через бесступенчатую или другую трансмиссию. По запросу она соединяется с валом, забирает энергию у маховика и превращает её в кинетическую энергию, вращающую вал и ведущие колёса.

У обычного автомобиля на этом месте располагается пассажирское сиденье. У GT3 R Hybrid там стоит маховик.

Маховики часто сравнивают с конденсаторами, способными быстро накапливать и отдавать энергию. Сторонники этой технологии считают её преимуществами малый вес, стоимость и малое воздействие на окружающую среду по сравнению с традиционными гибридами, использующими химические аккумуляторы.

Маховик 911 GT3 R был сделан из композитного углеволокна, и его диаметр равнялся 406 мм. Корпус маховика, также сделанный из углеволокна, располагался на месте пассажирского сиденья. Маховик отправлял и получал энергию от электрических моторов/генераторов по 80 л.с. (60 кВт), располагавшихся в обоих передних колёсах. Такая конфигурация позволяла улучшить управление автомобилем на поворотах.

Ёмкость маховика в машине Porsche составляла 0,2 кВт*ч. Он мог выдавать до 163 л.с. (122 кВт) на периоде до 6 секунд, помогая разгонять машину после поворотов или на длинных дистанциях – в зависимости от того, как водитель решал применить дополнительную энергию, нажимая на специальную кнопку на руле.

Общая мощность всей системы составляла 670 л.с. (500 кВт), а весила машина примерно 1300 кг. Маховик с корпусом весили порядка 47 кг – значительно меньше, чем аккумулятор у электрических гибридов. В целом машина весила на 104 кг больше, чем обычные гоночные Porsche GT3, вместе с которыми она ездила по треку.

В Porsche решили, что хранить энергию в маховике в условиях экстремальных гоночных нагрузок надёжнее, чем в литий-ионных аккумуляторах. В отличие от последних, маховик можно было полностью заряжать (т.е. разгонять до максимальной скорости) и разряжать (останавливать почти полностью) много раз в минуту без всяких побочных эффектов.

Благодаря относительно эффективному использованию горючего, не самый быстрый среди участников гонки 2010 года «24 часа «Нюрбургринга»» 911 GT3 R Hybrid лидировал восемь часов подряд. В гонке 2010 года Petit Le Mans машина пришла 18-й – сказался износ деталей.

В 2011 году она снова вышла на трассу, но потом в Porsche сконцентрировались на прототипе 919 Hybrid для чемпионата мира по автогонкам на выносливость.

Не быстрое, а медленное хранение и восстановление энергии

Переход на 919 Hybrid в частности был связан с тогдашним проектом суперкара от Porsche. Так утверждает президент и генеральный директор североамериканского подразделения Porsche Motorsport, Дэниел Армбрюстер.

«Примерно тогда мы уже начали работать над гибридным заряжаемым прототипом спортивного автомобиля 918 Spyder, — вспоминает он. – И в обоих моделях, 919 и 918, обнаружилось, что литий-ионные аккумуляторы обеспечивают наилучший баланс между сохранением энергии и мощностью питания».

Езда по дорогам общего пользования заключается в постоянном разгоне и торможении, что как раз подходит для рекуперативного торможения. Однако в таких условиях ни о каком быстром разгоне с максимальным ускорением от одного поворота до другого, как в гонках, речи не идёт. Вместо быстрого и интенсивного восстановления энергии, и последующего активного её сохранения, на передний план выходит сравнительно медленная генерация энергии, из-за чего главным становится вопрос её хранения.

«Гибридная технология с использованием маховика в 911 GT3 R Hybrid позволяла экономить топливо, что уменьшало время, проведенное на пит-стопе, по сравнению с соперниками, — поясняет Армбрюстер. – В гонках маховик работает эффективнее из-за постоянного резкого торможения и резкого разгона. Для такого режима отлично подходит кратковременное хранение энергии с мощной отдачей».

«Но у этой технологии есть свои недостатки. В целом, в маховике не получается хранить много энергии – только ту, что дало торможение, — говорит он. – Аккумулятор же способен стабильно и долговременно хранить энергию, и с этими показателями маховику не сравняться. Во многих местах Европы возможность разгоняться, не делая выбросов в атмосферу, оказывается важной. Поэтому решение на основе аккумуляторов представляется наилучшим вариантом».

И хотя Porsche отказалась от маховика из-за ограниченной ёмкости, Армбрюстер добавляет, что «нет сомнений в том, что 911 GT3 R Hybrid сыграла важнейшую роль, доказав применимость гибридной технологии в скоростных гонках».

Глен Паско, ведущий инженер Williams Advanced Engineering, говорит, что с сегодняшней точки зрения понятно, что быстрый захват и отдача энергии в системах с маховиком больше подходит для режимов езды с периодической пиковой нагрузкой.

«Кроме поездок по центру города цикл работы типичного пассажирского автомобиля не подходит под режим »разгон-торможение», свойственный маховикам, — говорит Паско. – Энергия, хранящаяся в маховике, постоянно теряется, а в химическом аккумуляторе она может храниться очень долго».

На автобусах

Принцип работы маховика от Williams всё же нашёл применение в городских условиях в 2015 году, когда GKN модифицировала эту систему для установки на лондонские автобусы. В гибридную систему Gyrodrive с маховиком входит тяговый двигатель, связанный с ведущим валом машины, электрический маховик, инвертер для мотора/маховика, и электронная система управления.

Эта система с различными вариациями использовалась в как в одноэтажных, так и в двухэтажных автобусах британского производителя Alexander Dennis. Однако Gyrodrive оказалась слишком большой и дорогой для легковых городских автомобилей (например, такси), которые постепенно переходят на аккумуляторы.

Глен Паско говорит, что в настоящее время в WAE не занимаются какими-либо маховиками. Однако он добавляет, что «мы работаем с широким спектром индустрий и тщательно изучаем требования клиентов, поэтому такая технология может найти своё применение в будущем».

Среди примеров применения могут оказаться и гонки, если их устроители позволят использовать подобные устройства. Хотя в настоящее время, судя по всему, их больше интересуют аккумуляторные гибриды и технологии быстрой зарядки. Сейчас WAE занимается разработкой топливных систем на водородных ячейках для больших самосвалов. Там рекуперативное торможение используется практически так же, как у маховиков.

Президент североамериканского подразделения Porsche Motorsport говорит, что его компания «постоянно оценивает, какие технологии дают наилучшее решение в конкретных ситуациях», и не отказывается заранее ни от каких подходов.

Армбрюстер объясняет, что в стратегию Porsche «входят ДВС, спортивные заряжаемые гибриды и полностью электрические машины. Также мы исследуем вопрос синтетического топлива, делающего ДВС уже существующих машин более дружественными к окружающей среде».

Иронично, что большая часть тех из нас, кто столкнётся с гибридными автомобилями с маховиками, будет ехать в машине в качестве пассажира, а не водителя. Также в разработке находятся статичные маховиковые системы. Немецкая компания Chakratec недавно развернула маховиковую систему хранения энергии в гостинице Premier Inn в Лейпциге, позволяющую сглаживать пиковые нагрузки на зарядные станции для электромобилей.

Но всего десять лет назад гоночные автомобили, оснащённые маховиками, лидировали в гонке «24 часа «Нюрбургринга»» и убедительно соперничали с более лёгкими GT3. В будущем инвестиции в эту технологию могут как облегчить эту систему, так и увеличить её энергетическую ёмкость, и вновь дать гонщикам маховики – в спорте, где редко что-то выбрасывают просто так.

Двигатель

— Что делает маховик и с чем он связан?

Задавать вопрос

спросил
6 лет, 10 месяцев назад

Изменено
3 года назад

Просмотрено
119 тысяч раз

Я примерно понимаю, как работает двигатель, и что есть коленчатый вал, который может вращать маховик за счет внутреннего сгорания.

Я только что понял, что понятия не имею, как кинетическая (движущаяся) энергия коленчатого вала может заставлять колеса вращаться, а также изменять скорость колес в зависимости от действий водителей. Я знаю, что где-то есть сцепление, коробка передач и «дифференциал», который позволяет колесам вращаться с разной скоростью (например, при повороте).

• Все это слетает с маховика?

• Что именно делает маховик и с чем он связан, кроме коленчатого вала?

• Как это связано с этими другими вещами?

• двигатель
• сцепление
• теория двигателя
• коленчатый вал
• маховик

0

Маховик служит четырем основным целям (в большинстве транспортных средств):

• Он обеспечивает массу для инерции вращения, чтобы поддерживать движение двигателя
• Специально утяжелен для балансировки коленчатого вала
• Обеспечивает запуск двигателя (пусковое кольцо)
• Обеспечивает соединение для передачи мощности между двигателем и трансмиссией (наряду со сцеплением также служит средством прерывания потока мощности)

Другим таким элементом, как маховик, является гибкая пластина. Это тонкая пластина, которая соединяет двигатель с гидротрансформатором в автоматических коробках передач. Хотя он обеспечивает запуск, соединение и балансировку маховика, он сам по себе не имеет достаточной массы, чтобы обеспечить инерцию вращения. В этом случае гидротрансформатор обеспечивает это для двигателя.

10

Это дополнение к ответу Полстера.
Вот анимация

Серый диск — это маховик

Википедия дает хороший общий план —

Маховик представляет собой вращающееся механическое устройство, используемое для накопления энергии вращения. …
— Обеспечение непрерывной энергией, когда источник энергии прерывистый. Например, маховики используются в поршневых двигателях, потому что источник энергии, крутящий момент от двигателя, является прерывистым.
— Доставка энергии со скоростью, превышающей возможности непрерывного источника энергии. Это достигается за счет накопления энергии в маховике с течением времени, а затем быстрого высвобождения энергии со скоростью, превышающей возможности источника энергии.
— Управление ориентацией механической системы. В таких приложениях угловой момент маховика намеренно передается в виде крутящего момента на механическую систему крепления, когда энергия передается на маховик или от него, тем самым заставляя систему крепления поворачиваться в желаемое положение.

В нашем случае пункт 1 больше служит для обеспечения плавной работы двигателя за счет минимизации ускорения/замедления коленчатого вала между включениями цилиндров в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
Пункт 2. используется в системах рекуперации механической кинетической энергии.

Последствия высокого ИМ

1. Замедленная реакция двигателя — при отключении от трансмиссии. (медленнее для переключения передач для профессиональных кейсов)
2. Является дополнительной вращающейся массой для ускорения при подключении к трансмиссии.
   Спецификация маховика зависит от множества факторов, таких как конструкция двигателя, количество цилиндров (чем больше, тем равномернее распределяется рабочий ход), число оборотов в минуту и ​​т. д.
   Это также зависит от вариантов использования, например, как и в гонках, с этим можно было бы фактически покончить, поскольку минимальное время тратится на неподвижное транспортное средство и между передачами.

Маховик представляет собой вращающееся механическое устройство, используемое для накопления энергии вращения. … — Обеспечение непрерывной энергией, когда источник энергии прерывистый. Например, маховики используются в поршневых двигателях, потому что источник энергии, крутящий момент от двигателя, является прерывистым.

10 уроков по использованию эффекта маховика для развития вашего бизнеса

5-секундное резюме

Для достижения эффекта маховика необходимо устранить трение и применить силу. С точки зрения бизнеса это означает создание потока самообслуживания и применение «сил», чтобы заставить колесо вращаться быстрее, например, SEO и кампании по развитию.

Эта статья является частью нашей серии статей об использовании модели маховика для развития вашего бизнеса. Ознакомьтесь с полной коллекцией здесь .

Это мой журнал сна. Не мой журнал сна «в отпуске». Мой журнал сна по ночам в качестве директора по доходам в Atlassian, где я отвечаю за то, чтобы наши доходы росли вверх и вправо. Как я так крепко сплю? Потому что в Atlassian мы используем эффект маховика для развития нашего бизнеса.

Самое замечательное в маховиках то, что как только вы запустите их, вам потребуется сравнительно немного усилий, чтобы поддерживать их вращение или заставить их вращаться быстрее. Какое-то время они даже будут продолжать вращаться сами по себе. (Полное раскрытие: у нас есть , а не , чтобы проверить эту гипотезу, скажем, полностью отключив наши расходы на маркетинг — хотя мне нравится время от времени поднимать этот вопрос с нашим директором по маркетингу, просто чтобы получить реакцию.) Так что я не ложусь спать, задаваясь вопросом, как мы собираемся привлечь следующую партию клиентов в воронку продаж Atlassian. Маховики привлекают и вовлекают клиентов 24 часа в сутки — они буквально работают, пока вы спите.

Независимо от того, являетесь ли вы стартапом, пытающимся расшириться, или устоявшейся компанией, которая ищет более эффективный подход к выходу на рынок (GTM), модель маховика — лучшая из известных мне моделей. Проработав с ним почти 10 лет, я усвоил несколько уроков, которые, надеюсь, вы сможете использовать для развития своего бизнеса.

Что такое эффект маховика и как он может способствовать развитию вашего бизнеса?

Эффект маховика возникает, когда маленькие победы в вашем бизнесе со временем нарастают друг на друга и в конечном итоге набирают такой большой импульс, что кажется, что рост происходит сам по себе — подобно импульсу, создаваемому маховиком на гребном тренажере.

Модель маховика основана на концепции из классической бизнес-книги Джима Коллинза «От хорошего к великому». Проще говоря, основная идея заключается в том, что ваши клиенты — ваши лучшие продавцы. Если вы сделаете их счастливыми, они расскажут об этом своим друзьям. И если вы сделаете так, чтобы о вашем продукте было легко узнать и купить, эти друзья купят его. Затем ваши новые счастливые клиенты расскажут об этом своим друзьям и так далее.

Иллюстрация модели маховика.

Это благотворный цикл, состоящий из трех основных компонентов:

1. Привлеките  — привлекайте потенциальных клиентов с помощью полезного контента, который легко найти. SEO, социальные сети, таргетированная реклама и живые/виртуальные мероприятия — все это играет здесь свою роль. Сосредоточьтесь на том, чтобы завоевать их внимание, а не заставлять себя находиться на их прямой видимости.
2. Engage — Теперь, когда вы произвели хорошее впечатление, сделайте так, чтобы потенциальные клиенты могли легко узнать о вашем продукте на своих условиях и в свое время и, в конечном итоге, купить его. Кампании по развитию, бесплатные пробные версии и процесс самообслуживания — ваши лучшие друзья на этом этапе.
3. Восторг . Разработайте свой продукт так, чтобы с ним было как можно проще начать работу. Предложите документацию и базы знаний, которые помогут клиентам получить больше пользы от того, что вы предлагаете. Запрашивайте отзывы клиентов и действуйте в соответствии с ними. Ваша цель здесь — превратить пользователей в фанатов, которые будут рекомендовать ваш продукт своим коллегам, друзьям и даже совершенно незнакомым людям через онлайн-обзоры и социальные сети.

Обратите внимание, сколько раз я использовал здесь слово «легко»? Снижение трения является ключом к развитию вашего бизнеса с помощью модели маховика. Маховики (и я говорю здесь о физических маховиках — таких, которые используются в двигателях или гребных тренажерах) невероятно эффективны в хранении и высвобождении энергии. Чем быстрее вращается маховик, тем больше энергии он накапливает. И вы заставляете его вращаться быстрее, устраняя трение и применяя силу.

То же самое относится и к нашей бизнес-модели с маховиком. Поисковая оптимизация, опция «бесплатно» и постоянно улучшающийся пользовательский опыт — вот некоторые из многих сил, которые мы прилагаем к нашему маховику в Atlassian. Эти силы создают импульс и стабильность для нашего бизнеса. Теперь давайте более подробно рассмотрим, как маховик может сделать то же самое для вас.

Предостережения

1. Мы делаем маховик GTM хорошо, но мы не идеальны. Мы всегда учимся.
2. Маховик бизнес-модели не подходит для продуктов, которые изготавливаются на заказ и/или очень дороги.
3. Сделать вещи «простыми» для клиентов на каждом этапе их жизненного цикла — чрезвычайно сложная задача.

Хорошие товары продают сами себя. Все, что вам нужно сделать, это уйти с дороги. Во всяком случае, это теория. И когда я говорю «уйти с дороги», это означает оптимизацию для самообслуживания клиентов:

• Позвольте людям узнать о вашем продукте с помощью онлайн-контента.
• Избавьтесь от большинства бланков, ворот и других барьеров для информации.
• Опубликуйте свои цены в Интернете.
• Сделайте процесс покупки таким же простым и привычным, как заказ на Amazon.

Цены начального уровня должны быть низкими, чтобы устранить трения. Просто вовлекайте людей в продукт как можно быстрее. Продукты Atlassian могут поддерживать команды из десятков тысяч человек, но мы предлагаем большинство из них бесплатно командам из 10 и менее человек. В этот момент даже разговор не нужен. Любой, кто хочет попробовать продукт, может просто пойти и посмотреть, подходит ли он.

Каждый покупатель должен получать одинаковую цену, несмотря ни на что. Оцените свой продукт по конкурентоспособной цене и поддерживайте свою цену. Этому есть две причины. Во-первых, акции и скидки приучают ваших клиентов , а не принимать информацию на вашем сайте за чистую монету. Это побуждает их отложить покупку в надежде получить более выгодную цену позже. Во-вторых, переговоры по специальным сделкам отвлекают вашу команду от выполнения работы, которая будет приносить дивиденды снова и снова, что приводит меня к…

Урок 3. Воспринимайте взаимодействие с людьми как ошибку

Не поймите меня неправильно: я люблю наших клиентов и люблю общаться с ними. Каждую неделю я ищу встречи с клиентами и расставляю приоритеты в своем календаре. Но реальность такова, что любой, кто взаимодействует с потенциальными клиентами один на один, не тратит это время на то, чтобы сделать продукты или общее впечатление лучше для всех.

Каждый раз, когда для совершения продажи требуется взаимодействие с клиентом 1:1, спросите, почему. Какая информация им была нужна, но не была предоставлена? Какую транзакцию они не смогли совершить самостоятельно? Каждый вопрос клиента свидетельствует о трениях, которые, по возможности, следует устранять.

Урок 4. Заведите много друзей (часть 1)

Непрямой канал продаж имеет решающее значение, если вы — компания B2B, пытающаяся расширить глобальную клиентскую базу. Создав глобальную сеть торговых партнеров, знающих ситуацию на рынке, вы сможете избежать создания собственного присутствия в каждом регионе. Кроме того, партнеры могут предоставить отраслевые знания, необходимые для эффективного выхода на новые целевые рынки, особенно сложные, такие как государственные или регулируемые отрасли. Atlassian ранее инвестировала в программу каналов продаж, которую мы продолжаем развивать, и теперь она приносит треть нашего дохода.

Мы также сотрудничаем с аналогичными компаниями для обеспечения глубокой интеграции между продуктами. Например, пользователи могут запрашивать доступ к Confluence непосредственно из канала Slack, когда товарищ по команде делится ссылкой на страницу Confluence. Партнерство по интеграции делает оба продукта более привлекательными и помогает расширить клиентскую базу.

Урок 5. Применение различных сил для большего расширения

Чем больше видов силы вы применяете к своему маховику, тем больше клиентов вы привлечете. Компания B2C может применять такие силы, как побочные продукты (кому-нибудь Cherry Coke?), программы лояльности или маркетинг влияния. Новые продукты или версии существующих продуктов также хорошо подходят для компаний B2B, равно как и технические услуги и экосистема надстроек.

Создание экосистемы особенно эффективно, потому что она работает как собственный маховик. Чем больше приложений для вашего продукта, тем больше вариантов использования вы можете удовлетворить. Это увеличивает спрос как на ваши продукты, так и на приложения. Мы обнаружили, что клиент, который добавляет хотя бы одно приложение к продукту, с гораздо меньшей вероятностью уйдет из компании и с большей вероятностью добавит больше продуктов Atlassian, что значительно увеличит пожизненную ценность этого клиента.

Постоянные расходы клиентов по когортам

Урок 6. Заведите много друзей (часть 2)

Предоставление онлайн-форума для пользователей, где они могут задавать вопросы и обмениваться советами, — это недорогой способ привлечь людей. Например, наша программа «Сообщество» расширилась и теперь включает в себя веб-сайт, содержащий созданную пользователями базу знаний, потоки обсуждений, статьи и даже мероприятия, организованные пользователями. Это похоже на то, что лучшие части StackOverflow, Reddit, Medium и MeetUp собраны под одним синим зонтиком Atlassian.

За всем этим стоит небольшая команда, главная цель которой — превратить пользователей в фанатов. Они признают и вознаграждают наших самых активных и полезных членов сообщества. Они также нанимают «Чемпионов сообщества», которые организуют живые и виртуальные мероприятия. Затем команда сообщества поддерживает наших чемпионов с помощью готовых программ и презентационных материалов.

Урок 7. Не попадайтесь в корпоративную ловушку

Когда начинающие B2B-компании начинают привлекать крупных клиентов, люди, как правило, приходят в восторг. Они отдают приоритет более крупным сделкам, игнорируя мелких клиентов, вплоть до того, что позволяют крупным клиентам диктовать условия лицензирования и планы развития продуктов. Это и логично, и заманчиво. Это тоже ловушка.

Изображение предоставлено Lusasfilm

Цена, которую вы платите за сосредоточение внимания на крупных контрактах, исключая мелких клиентов, — это потеря объема. А без объема с низким коэффициентом трения ваш маховик остановится, прежде чем у него появится шанс действительно провернуться. Не говоря уже о том, что как только вы начнете позволять горстке клиентов указывать вам, что создавать — независимо от того, хотят ли остальные ваши клиенты эти функции — вы никогда не выйдете из этого режима.

Будьте терпеливы. Придерживайтесь своей модели и будьте готовы отказаться от клиентов, которые ее не уважают. Скорее всего, они принесут больше проблем, чем пользы.

Урок 8. Мыслите глобально, опасайтесь локального

Остановите меня, если вы уже слышали это раньше. Американская компания хочет выйти, скажем, на немецкий рынок. Но содержание и тон их веб-сайта не находят отклика у немецкой аудитории. Поэтому они создают отдельный веб-контент для Германии. И немцам не так комфортно заниматься самообслуживанием, поэтому на этих новых немецких веб-страницах есть приглашение связаться с их отделом продаж, которого им теперь нужно выйти и нанять. Несколько раундов в нескольких разных странах, и опа: их маховик в корне сломан.

Чтобы выйти на большие объемы, вам почти нужно выйти на глобальный уровень. Вы также должны избегать повторного создания индивидуальной версии всей вашей игры GTM на каждом рынке, за которым вы идете. Начните с основ, таких как локализация вашего веб-сайта, чтобы клиенты могли узнать о вашем продукте на своем родном языке. Вы можете быть удивлены, как далеко это вас заведет.

Использование — лучший индикатор будущего вашей компании. Неважно, за сколько вы продаете . Важно то, используют ли люди ваш продукт. Если да, то они извлекают из этого пользу. И если ваш продукт «липкий», вы можете брать за него плату.

Бонусные баллы, если вы сможете создать опцию подписки, которая уменьшит трения для клиентов и стабилизирует поток ваших доходов. Оттуда вы можете расширить свои отношения с клиентами за счет дополнительных пользователей, премиум-версий вашего продукта и/или дополнительных продуктов. Так что даже если вам нужно привлечь людей к себе с помощью модели freemium, это нормально. Вы можете постепенно монетизировать с течением времени. Хитрость заключается не в том, чтобы ожидать, что все вещи будут бесплатными навсегда.

Урок 10. Усильте свой маховик ценностями компании, которые действительно имеют значение

Ничего из этого не сработает, если у вас нет сплоченной команды с общими ценностями и общим пониманием больших целей компании. Это то, что удерживает вас на земле по мере вашего роста.

Когда я пришел в Atlassian почти 10 лет назад, мы работали как стартап. Это , а не . Мы превратились в сложное предприятие с более чем 6000 сотрудников, офисами на четырех континентах и ​​стремлением выйти за пределы 5 миллиардов долларов дохода.

Пять ценностей компании Atlassian

Культура меняется, а ценности нет. Они заставляют нас сосредоточиться на том, чтобы работать как позитивная сила в жизни наших клиентов благодаря каждой функции, которую мы поставляем, каждому продукту, который мы запускаем, и каждому доллару, который мы инвестируем.

Продукты нужно покупать, а не продавать

Сейчас интересный момент для руководителей бизнеса. Когда мы переосмысливаем способы работы и управления нашими компаниями, у нас есть возможность заложить основу для прочного и долгосрочного роста. Минималистичный, высокоавтоматизированный подход GTM, который способствует стабильному росту, идеально подходит для неопределенностей, в которых мы находимся. Он также подходит для того, как люди принимают решения о покупке сейчас. Как потребители, мы проводим собственное исследование. Мы не хотим, чтобы нас продали. Мы просто хотим купить то, что нам нужно, и продолжить наш день.

Все начинается с лучших в своем классе исследований и разработок. Предоставляя клиентам продукты, которыми они восхищаются, Atlassian смогла построить маховик, работающий на основе молвы и усиленный данными о точках взаимодействия, которые помогают клиентам принимать решения о покупке в своем собственном темпе.

Неисправности механической коробки передач: выявление и возможности устранения

24.09.2014
#КПП
# Коробка передач

Неисправности механической коробки передач: выявление и возможности устранения

Механическая коробка передач и трансмиссия в целом — одна из наиболее нагруженных систем автомобиля, работающая в сложных условиях, поэтому для нее очень высока вероятность поломок. О том, какие неисправности характерны для механической КПП, как их диагностировать и устранить, а также об эксплуатации и обслуживании трансмиссии читайте в данной статье.

Основные неисправности МКПП и их причины

Трансмиссия предназначена для изменения и передачи крутящего момента от двигателя на колеса, то есть — это одна из главных систем автомобиля, определяющая его динамические и скоростные характеристики. Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач (КПП, или просто коробка передач, КП), при выходе из строя которой автомобиль теряет свои ходовые качества, или вовсе не может двигаться.

Как известно, на сегодняшний день в мире существует два основных типа трансмиссии — ручная (механическая) и автоматическая. Эти трансмиссии имеют разное устройство и принцип действия, поэтому для них характерны разные неисправности. Здесь мы поговорим только о неисправностях механической коробки передач, о проблемах автоматической коробки передач читайте в отдельной статье.

Для механической коробки переключения передач (МКПП) характерны следующие неисправности:

• Шум во время работы и при переключении передач;

• Невозможность включения какой-либо передачи или всех передач;

• Затрудненное включение передач;

• Самопроизвольное выключение передач;

• Утечка масла из коробки передач.

Эти неисправности могут возникать вследствие износа шестерен, валов, подшипников, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений, из-за потери герметичности сальников, вследствие самопроизвольного отворачивания болтов и гаек, при поломках в механизме привода и т. д.

Износ и поломки, в свою очередь, вызываются целым рядом причин:

• Естественный износ или выработка ресурса деталей;

• Использование некачественного трансмиссионного масла, или масла, отличного от рекомендованного производителем;

• Применение во время ремонта неоригинальных запчастей низкого качества;

• Нерегулярное техническое обслуживание или его отсутствие;

• Неквалифицированное обслуживание трансмиссии;

• Опасные и сложные для коробки передач режимы работы при спортивном и просто агрессивном стиле вождения.

Каждая неисправность трансмиссии проявляется теми или иными внешними признаками, однако для точного выявления проблемы необходимо провести диагностику.

Самостоятельная диагностика механической коробки передач

Проблема самостоятельной диагностики МКПП заключается в том, что обойтись здесь без ее снятия и разбора невозможно. Дело в том, что большинство неисправностей «механики» так или иначе происходит из-за износа деталей, а выявить и заменить изношенную шестерню или другую деталь можно только после разбора всей коробки. И только проблемы с приводом переключения передач можно решить без снятия коробки — для этого достаточно провести визуальный осмотр частей привода (рычагов, тяг, тросов, шарниров и т.д.), попробовать их работу и при необходимости заменить.

Порядок снятия механической коробки передач примерно одинаков для всех автомобилей:

• Поддомкратить или подвесить автомобиль (его переднюю часть) и коробку передач — это застрахует от падения и повреждения коробки после ее отсоединения от двигателя;

• Отсоединить от коробки все элементы управления, провода и все, что мешает ее демонтажу;

• Слить масло из коробки;

• На заднеприводном автомобиле — отсоединить карданный вал;

• На переднеприводном автомобиле — снять колеса, отсоединить ШРУСы и некоторые детали подвески;

• Открутить болты, удерживающие КПП на двигателе;

• Демонтировать крепления подвесных опорных подушек;

• Снять коробку передач;

• Разобрать коробку передач и провести диагностику.

При разборке КПП проверяется состояние шестерен, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений валов, подшипников и других деталей, целостность всех уплотнителей и т.д. При выявлении неисправной детали производится ее замена, после чего коробка устанавливается на двигатель и заполняется трансмиссионным маслом.

Далеко не каждый из нас может или имеет желание самостоятельно снять, разобрать и проверить коробку передач, поэтому при неуверенности в своих силах лучше обратиться в сервис. И, конечно, в сервис обязательно нужно обращаться владельцам новых автомобилей, у которых еще не истек срок гарантии.

Неисправности механической коробки передач и их устранение

Для всех неисправностей коробки передач характерны те или иные внешние признаки — именно по этим проявлениям можно судить о характере поломки. Однако многие неисправности проявляются одинаково, поэтому в представленной здесь таблице все поломки МКПП сгруппированы по их внешним признакам.

В данной таблице не указаны способы устранения неисправностей, так как они, в большинстве своем, требуют высокой квалификации и навыков ремонта автомобилей. Лишь некоторые операции может провести даже неподготовленный автовладелец — это замена и заливка масла, а также замена деталей привода включения передач. При обнаружении других неисправностей МКПП имеет смысл обратиться в автосервис.

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию МКПП

Долговечность и качество работы трансмиссии во многом зависит от того, как эксплуатируется коробка передач и сцепление. Продлить срок службы КПП, а значит — повысить комфорт, управляемость и безопасность автомобиля, несложно, для этого достаточно соблюдать несколько простых рекомендаций.

Главное в эксплуатации МКПП — плавное переключение передач с полным выжимом педали сцепления. Ни в коем случае не допускается переключение передач с неполным выключением сцепления, так как это приводит к ускоренному износу шестерен и повышает вероятность их поломки. Также очень важно двигаться на той передаче, которая наилучшим образом соответствует текущей скорости, а по возможности переключаться на прямую (обычно четвертую) передачу — в этом случае в передаче момента занято минимальное количество шестерен и два вала (в обход промежуточного), поэтому уменьшается износ деталей КПП.

При переключении на пониженную передачу следует снижать скорость автомобиля, что также необходимо для снижения нагрузок на детали КПП и самого мотора. Ни в коем случае нельзя включать заднюю передачу даже при незначительной скорости движения автомобиля вперед — это обязательно приведет к повреждению КПП. И, наконец, если первая скорость не включилась сразу, то нужно сначала выжать сцепление (можно дважды), и лишь потом снова включить первую передачу. Далее переключение передач нужно выполнять плавно и с обязательной паузой между переключениями.

Механическая коробка передач имеет и особенности эксплуатации, о которых многие люди даже не догадываются. Например, в зимнее время года, особенно при значительных отрицательных температурах, не рекомендуется ставить автомобиль на стоянку с включенной передачей — в этом случае велик риск смерзания кольца синхронизатора, и при последующем пуске двигателя даже после выключения передачи автомобиль может тронуться. Также это чревато некоторыми неисправностями.

Большое значение для надежной работы коробки передач имеет и ее обслуживание. Во-первых, периодически после длительных и активных поездок нужно осматривать коробку передач на предмет появления потеков масла. Обычно потеки могут появляться в области заливной и сливной пробок, по периметру стыковки коробки к двигателю, между картером и крышкой КПП, а также (в случае зеднеприводного автомобиля) на фланце выходящего их коробка карданного вала.

Во-вторых, следует проверять уровень масла и при необходимости доливать его. Обычно проверка уровня масла проводится каждые 10-15 тысяч км пробега, а полная замена масла производится каждые 50-75 тысяч км пробега. Межсервисный интервал зависит от возраста автомобиля, в большинстве новых автомобилей в первые два-три года (а то и первые пять лет) масло вовсе не доливается, но далее проверку и долив масла нужно производить не реже, чем через каждые 20 тысяч км пробега (то есть, не реже одного раза в год).

Очень важно использовать рекомендованное производителем КПП трансмиссионное масло, и нельзя смешивать масла с разными характеристиками. В противном случае возможен интенсивный износ деталей коробки и ее выход из строя.

При правильной эксплуатации и грамотном обслуживании механическая трансмиссия будет работать долго и надежно, не доставляя проблем водителю.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Плавное переключение: интересные факты о коробках передач

Якобы женщина вместе с сыновьями тайком отправилась на одном из первых автомобилей мужа в соседний город навестить свою маму, и ей нужно было преодолеть около 80 километров, но путешествие выдалось тяжелым: двигатель был таким слабеньким, что самоходная повозка не могла преодолеть даже незначительный подъем. После этого Бенц и усовершенствовал свое детище.

Другие источники говорят о том, что отцом современной «механики» можно считать Луи Рено, который в 1898 году принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось — и он тут же получил первые 12 заказов на автомобиль.

Краткая история «автомата»

Автоматическая коробка передач пришла в автомобильную индустрию из судостроения, а изначально появилась благодаря немцу — профессору Герману Феттингеру. Он изобрел и запатентовал гидротрансформатор, который несколько десятилетий спустя лег в основу первого в мире «автомата».

В серийном же производстве АКПП первыми освоили американцы. Оно и неудивительно для жителей страны длинных, широких и прямых, как стрела, хайвеев. Так, например, уже в 1939 году покупатели модели Oldsmobile Custom Cruiser могли подивиться первому в мире полноценному «автомату»: три скорости вперед, одна назад.

Сегодня в США механическая коробка передач уже редкость — даже на тяжелых грузовиках. АКПП везде ставится по умолчанию. Еще лет 10 назад «механику» при желании можно было заказать для примерно половины продающихся в стране автомобилей, сейчас — уже только для четверти. В некоторых случаях за установку «ручки» требуют немалую доплату.

Впрочем, желающих немного — судя по статистике, лишь 3% покупателей машин в Америке хотели бы ездить на «механике», и то если считать вместе с сегментом спортивных авто. Были и курьезные случаи — например, несколько раз угонщики вскрывали автомобиль, но не могли тронуться с места именно из-за механической трансмиссии. Они постоянно глохли и очень скоро попадались полиции.

В России механическую трансмиссию по-прежнему любят и жалуют. Тем более, что именно она устанавливается практически на всех базовых комплектациях продающихся в нашей стране автомобилей. Впрочем, судя по статистике, в 2018 году спрос на новые автомобили с АКПП, «роботами» и вариаторами побил все рекорды — на их долю пришлось 56% продаж.

Отказываются от механических коробок в пользу автоматических или роботизированных и многие крупные мировые производители спортивных автомобилей. А вот британский бренд Aston Martin пообещал ровно обратное. Несколько лет назад в прессе руководство компании сообщило, что будет оснащать свои спорткары «механикой» настолько долго, насколько это возможно — вплоть до того, чтобы остаться последним в мире таким автопроизводителем.

В некоторых американских или японских автомобилях рычаг АКПП находится на рулевой колонке. Это экономит пространство и даже позволяет разместить в салоне дополнительное посадочное место около водителя. Впрочем, история «механики» также знает несколько нестандартных вариантов размещения этого самого рычага. Так, у 407-го «Москвича» он находится на рулевой колонке, там, где у большинства современных машин включается стеклоочиститель.

Был еще более древний и еще более неудобный вариант под названием three on the tree, что в переводе означает «трое на дереве»: при переключении с первой скорости на вторую требовалось сначала отвести рычаг от себя, потом поднять его. И все это во время разгона, когда, по идее, внимание должно быть сконцентрировано на дорожных условиях.

А как вам вариант с несколькими рычагами, которые надо поочередно дергать, набирая скорость? Пытались внедрить и кнопочную систему переключения скоростей, но кнопки были тугими и располагались непривычно — слева от руля или вообще на руле. С появлением подушек безопасности это безобразие исчезло, и теперь такие машины настоящий раритет.

Несколько советов водителям

Механическую коробку передач не так просто вывести из строя, но многие действия неопытных водителей реально сокращают ее ресурс. Например, не до конца выжатое сцепление, когда передачи включаются с хрустом. Или, напротив, постоянно выжатое сцепление, в том числе на светофорах или во время затяжного поворота. Механизм из-за этого изнашивается намного быстрее, особенно выжимной подшипник.

Еще одна классическая ошибка — желание стремительно развернуться в три приема, не дожидаясь полной остановки. В этом случае задняя передача включается с характерным скрежетом, что тоже никак не идет на пользу трансмиссии.

Постепенно задняя будет «врубаться» все хуже и хуже, а потом придется ремонтировать коробку.

В механической КПП функция выбора передач доверена водителю, а человеку свойственно ошибаться, особенно если в машине нет тахометра, и обороты воспринимаются на слух. Поэтому вероятность включения неподходящей ступени высока, особенно у новичка. Следует быть особенно внимательным при понижении передачи: вторая вместо четвертой — это плохо. Произойдет интенсивное торможение, а если дорога скользкая, а вы в повороте, машину может занести.

Излюбленная поза многих водителей — рука покоится на рычаге переключения передач, будто на подлокотнике, хотя машина едет по прямой с одинаковой скоростью, и в ближайшее время никаких маневров не предвидится. Как ни странно, даже такое незначительное давление постепенно «ушатывает» механизм, а если учесть, что машина при движении хаотично вибрирует, то в итоге нагрузка оказывается не такой уж и слабой.

Существовал и серийный автомобиль, в котором вообще не было задней передачи. Речь о крошечной машине Peel P50, которая была популярна в Англии в начале 1960-х. Длина машинки составляла 134 сантиметра, ширина — 99 сантиметров, и, само собой, влезть туда мог только один человек, а вместе с ним разве что небольшая сумка для продуктов. При этом «малыш» разгонялся до 64 километров в час! Заднего хода в коробке передач предусмотрено не было. Проще было это чудо автомобилестроения развернуть на 180 градусов, приподняв за бампер. Ведь вес PeelP50 составлял всего 59 килограммов.

Чтобы оценить состояние коробки передач при покупке подержанной машины, надо разогнаться по прямой. Если это автомат, передачи должны переключаться ровно, без рывков. В МКПП не должно быть настораживающих звуков. Масло в коробке должно быть розовым. Если оно черное, значит, трансмиссия неисправна, либо за автомобилем не очень-то хорошо следили. От такого приобретения лучше отказаться.

Существует стереотип, что в коробке передач не нужно менять масло, особенно если это АКПП. Появился он сравнительно недавно — около двадцати лет назад, когда маркетологи Mercedes-Benz торжественно заявили, что в их трансмиссиях «масло залито на весь срок службы». Конкуренты, в том числе Audi и BMW, подхватили эту задумку, а за ними и прочие производители.

Но надо отметить, что Mercedes разрешил это лишь для одной, самой передовой по тем временам пятиступенчатой трансмиссии, и то при щадящих условиях эксплуатации. Практика показала, что это было опрометчиво, и менять масло необходимо — если, конечно, вы не планируете через 2–3 года эксплуатации утилизировать автомобиль целиком. Лучше делать это немного раньше срока — хотя бы раз в 50 000 километров пробега.

_{Фото: Getty Images}

_{Материал впервые опубликован в ноябре 2019, частично обновлен в июне 2022}

Маша Веселова

Теги

• авто
• история

Ферстаппен получает новую коробку передач в «ужасный» первый день в Майами

Добро пожаловать по телефону
RacingNews365

Вы вошли в систему. Воспользуйтесь всеми преимуществами своей учетной записи:

• Поделитесь своими мыслями и мнениями о F1
• Выиграй фантастические призы
• Получите доступ к нашему премиальному контенту
• Воспользуйтесь более эксклюзивными преимуществами

Добро пожаловать по телефону
RacingNews365

Станьте частью крупнейшего гоночного сообщества Великобритании. Создайте бесплатную учетную запись прямо сейчас!

• Поделитесь своими мыслями и мнениями о F1
• Выиграй фантастические призы
• Получите доступ к нашему премиальному контенту
• Воспользуйтесь более эксклюзивными преимуществами

Войти

Макс Ферстаппен

Макс Ферстаппен пережил насыщенный событиями первый день тренировок в Майами: проверки автомобиля, замена коробки передач и пожар сократили его время на трассе.

Артикул

К обзору новостей

© XPB

Компания Red Bull провела предупредительную замену коробки передач на машине Макса Ферстаппена до конца уик-энда Гран-при Майами.

После столкновения со стеной в FP1 Red Bull решил заменить коробку передач голландца на FP2, а это означает, что он провел первую часть сессии, застряв в гараже.

Поскольку за сезон количество замен не превышает четырех, Ферстаппену не грозит штраф на стартовой решетке.

«Мы не видели никаких повреждений, но вы же не хотите рисковать, а затем всю сессию сидеть в стороне», — сказал Хорнер Sky Sports F1 во время FP2.

«Мы решили, что лучше немного пожертвовать временем, и нам повезло с красным флагом (за аварию Карлоса Сайнса)».

Коробка передач заменена, только чтобы узнать о других проблемах, следуйте

Но вскоре после того, как он покинул пит-лейн на полпути FP2, Ферстаппен замедлился из-за новых проблем – его задний правый тормоз, похоже, загорелся.

«Я ничего не могу сделать, мне очень жаль», — сообщил Ферстаппен по радио, пока он полз обратно в боксы, не в состоянии правильно управлять своей машиной.

Лэнса Стролла чуть не догнал медленно движущийся Red Bull, и ему пришлось рвануть с трассы, чтобы избежать столкновения, что привело к ругательству по радио от водителя Aston Martin.

Инцидент был отмечен стюардами, которые решили не предпринимать дальнейших действий.

Просмотрено другими:

Хорнер размышляет об «ужасном» дне для Ферстаппена

Впоследствии Хорнер подтвердил, что последние проблемы Ферстаппена были связаны с неисправностью гидравлики.

Перстаппен завершил первую тренировку на третьей позиции, но не смог пройти круг на доске во второй сессии.

«У него был ужасный день», — резюмировал Хорнер после первых двух часов тренировки.

«Он выехал за пределы пит-лейн, и у него возникла проблема с гидравликой, которая, к сожалению, привела к повреждению задних тормозов.

«Он проехал несколько кругов. Думаю, сегодня у него было пять кругов с хронометражем, и все они были конкурентоспособными. .

«К счастью, с красными флагами он не слишком много потерял, но отсутствие такого времени расстраивает.»

Также интересно:

F1 2022 Гран-при Майами

RN365 Новостное досье

Самые читаемые

Больше новостей

Последние новости

Больше новостей

Драйверы
Команды

Полная турнирная таблица

Полный календарь

New Tales from the Borderlands — Gearbox по модернизации культовой классики

Когда разработчик Telltale Games запустил первый сезон своей знаменитой и чрезвычайно влиятельной адаптации «Ходячих мертвецов» в 2012 году, он наткнулся на основанную на выборе формулу повествования, которой студия неукоснительно придерживалась в каждой из своих игр вплоть до своего печального закрытия в 2018 году. нашли мастерские способы адаптировать этот все более и более изношенный шаблон, другие были просто неплохими, но, возможно, ни один из них не был таким странным, запоминающимся и тихо любимым, как Tales from the Borderlands.

Tales from the Borderlands казалась странной, если не откровенно обреченной, с самого начала, пытаясь объединить богатую, основанную на персонажах формулу Telltale с ребяческим шутером с открытым концом, наиболее известным своей кучей процедурных орудий. Но, несмотря ни на что, это сработало великолепно , команда Telltale использовала небрежно набросанный холст серии Borderlands, чтобы создать впечатление, которое для многих, кто играл в нее, оказалось не только лучшей игрой Borderlands, но и лучшей работой Telltale. — приключение из пяти частей, которое, в значительной степени свободное от оков преемственности и ожиданий, радостно экспериментировало с формой и структурой, смешивая головокружительную изобретательность и анархическую, беззастенчивую глупость во что-то удивительно теплое и эмоциональное.

И теперь, примерно восемь лет спустя, компания Gearbox, разработчик оригинальной игры Borderlands, снова пытается воссоздать волшебство Tales from the Borderlands.

Смотрите на YouTube

New Tales from the Borderlands — официальный трейлер.

«Я очень люблю Tales from the Borderlands», — сказал мне Лин Джойс, глава отдела сценаристов Gearbox, во время недавней беседы о долгожданном продолжении студии New Tales from the Borderlands. «Правильно и то, что у меня есть докторская степень по интерактивному нарративному дизайну, так что это была часть, которую я изучал. Это было похоже на то, что они делают? Как они это делают? слишком академично, глядя на то, как они играли с повествованием, как они играли со временем, пространством и изменениями перспективы. Все это было невероятно для повествовательной структуры и дизайна».

Чтобы увидеть этот контент, включите целевые файлы cookie.

Восемь лет спустя любовь Джойса к игре Telltale, которую, возможно, больше всего игнорируют, прошла полный круг, и команда Gearbox в настоящее время готовится к скорому выпуску New Tales from the Borderlands. Это проект, который в некотором смысле кажется незавидным, учитывая невероятную любовь к оригиналу среди фанатов, но это вызов, который студия, кажется, взволновала возможностью справиться с ним. Но зачем вообще думать о возвращении странного небольшого спин-оффа сериала, который, несмотря на сильную критику, был далек от коммерческого успеха?

«Я думаю, если вы посмотрите на то, что сделали оригинальные Tales, — объясняет Джойс, — это позволило нам исследовать вселенную Borderlands в среде, которая лучше всего подходила для интерактивной повествовательной игры. Это была не та история, которую было бы легко рассказать в шутер от мародеров. И у нас определенно есть больше таких историй, которые мы можем и хотим рассказать ».

Концепт-арт сцен канализации Прометеи из New Tales, показанный в ранних кадрах игрового процесса.

Однако, как предполагает «новое» в New Tales of the Borderlands, это не продолжение оригинала Telltale — возможно, к разочарованию фанатов, учитывая его довольно неубедительный финал, — а совершенно новое приключение с совершенно новым набором персонажей. «Когда мы думали об этом, — объясняет Джойс о решении начать все заново, — речь шла о том, как мы расширим вселенную [Borderlands] с помощью… всего, что мы выпускаем, и поэтому у нас была возможность идти вперед и расширять [это] в месте, которого у нас не было раньше … Я думаю, что это всегда цель — продолжать рассказывать больше историй, которые люди любят, с новыми персонажами, с которыми они хотят проводить время, а не меньше ».

И поэтому, говорит Джойс, первый вопрос, который команда задала себе, был: «Как мы можем смотреть на жизнь в Borderlands по-настоящему уникальным образом… Что происходит, когда мы фокусируемся на людях, которые не являются Охотниками за Хранилищами, которые не обучены , не убийцы, не вооруженные, они не мародерствующие… Это суть, которую я действительно хотел сохранить и почтить [из оригинала], развитие персонажа».

С этой целью состав персонажей оригинальной игры, в который входили Рис Троя Бейкера и Фиона Лауры Бейли, уступает место трем новичкам — Фрэн Мискович, Анурадха Дар и Октавио Уоллес-Дар — но изменение, по словам Джойса, заключается в том, чтобы предложить игрокам больше, чем просто свежий слой краски. «Когда мы впервые сели за стол, чтобы обсудить «Новые сказки», — объясняет она, — мы подумали: а кто будет нашими главными героями? И, как знают фанаты, в Tales from the Borderlands было два главных героя, которые взаимозаменяемо рассказывали историю. , Мы испытывали воспоминания обоих главных героев о событиях, что означало, что действия, которые игроки переживают в реальном времени, уже произошли для наших главных героев.Поэтому в New Tales мы хотели пойти в другом направлении, мы хотели, чтобы игроки и персонажи событий, чтобы сделать выбор и столкнуться с последствиями этого выбора в общем времени и пространстве».

Смотрите на YouTube

New Tales from the Borderlands — официальный трейлер персонажа.

Команда в конечном итоге решила, что три главных героя «позволили нам взглянуть на мир Прометеи глазами большего числа людей, которые, хотя и имеют общую цель, но не разделяют одну и ту же мотивацию… каждый действует как окно в мир и история уникальна. Но это также позволило нам ввести механику групповой динамики, которая занимает центральное место в истории . .. В межличностных отношениях они борются с трудностями в ситуации с высокими ставками, и то, как они могут, надеюсь, оставаться связанными — это находится под контролем игрока — [с] уважением к различиям, уважением друг к другу и поиском способов двигаться вперед, [это] было для меня своего рода выводом».

Три главных героя New Tales from the Borderlands также означали потенциал для трех уникальных наборов способностей, помогая команде сделать еще один ключевой акцент — более тесное сочетание истории и игрового процесса, чем это было, возможно, очевидно в оригинале. «Я думаю, что часть проблемы, которую мы приняли, заключается в том, как мы собираемся сделать это по-другому?», — объясняет Джойс. «И это означало, что, хотя должна быть хорошая логика сюжета и убедительное развитие персонажа … при каждом нажатии кнопки мы хотели убедиться, что мы вводим характер и последствия».

Таким образом, личности трех главных героев New Tales from the Borderlands помогают диктовать, как будут развиваться их последовательности. Например, Фрэн может применять более грубый подход к решению головоломок благодаря своему превосходно оборудованному парящему стулу, в то время как Октавио, с его постоянно онлайн-видом и присутствием в социальных сетях, использует свой ECHOdex, похожий на смарт-часы, чтобы получить помощь от друзей или для продвижения истории. А что касается Ану, ее набор навыков призван отдать дань уважения оригинальной игре, с большим упором на исследование и использование предметов.

Раскадровка эпизода из New Tales from the Borderlands.

Но, как и в оригинальной Tales from the Borderlands с множеством диковинных QTE-сцен (кто может забыть бой с перестрелками, похожий на Spaced?), продолжение Gearbox, хотя и остается в основном ориентированным на повествование, не боится опираться. в действие, когда этого требует история.

«[Это] одна из вещей, которую мы хотели сохранить», — объясняет Пьер-Люк Фуази, ведущий геймдизайнер New Tales from the Borderlands. «Потому что, когда я играл в Tales в свое время, это была одна из игр Telltale, которая лучше всего подходила для экшн-сцены. Поэтому мы старались сохранить ее, но при этом улучшить ее там, где могли. когда вы управляете персонажем, иногда казалось, что [они] не вписываются в историю в тот момент, как будто они были просто перерывом … Поэтому мы попытались сделать их немного более вовлеченными в историю. их история, а также немного больше похожа на последовательность действий … Фрэн — хороший пример того, как она может преодолевать препятствия или головоломки в игре более динамичным, новым способом ».

«Но даже в наших последовательности действий, — добавляет Джойс, — мы делаем вещи немного по-другому, где бездействие может привести к большей истории, а не к провалу. И иногда может оказаться, что бездействие — правильный выбор. также должны участвовать в действии перед вами. Собираетесь ли вы предпринять действие? Вы не собираетесь действовать? Это не должно быть просто похоже на: «Я вижу кнопки, нажимайте их». Итак, в таким образом, мы всегда используем действие как способ развития сюжета. Это не действие ради действия».

18 минут игрового процесса New Tales from the Borderlands.

Еще одна эволюция серии — и, возможно, самая заметная в показанных до сих пор кадрах New Tales from the Borderlands — это переход к захвату производительности. «Это стало для нас большой опорой, — объясняет Джойс. «Действительно важно иметь возможность видеть реакцию нашего персонажа на выбор, по его лицу, по его языку тела… Восемь лет назад у нас не было такого доступа к [этому], поэтому вам как бы приходилось сигнализировать игрокам и дать им обратную связь по их выбору, тогда как теперь у нас есть захват производительности, действующий как обратная связь — сами актеры, персонажи выдвигают все это прямо на первый план, и это усиливает историю. так, как восемь лет назад было бы немного сложнее».

В свете различных попыток Gearbox улучшить стареющую формулу повествования Telltale Games, возможно, удивительно слышать, что один из все более выходящих из моды основных продуктов студии — эпизодический геймплей — остался. Хотя New Tales from the Borderlands представляет собой единый полный выпуск, его история разделена на несколько эпизодов. «Я думаю, что всегда приятно давать игрокам передышку, — объясняет Джойс о своем решении, — [для них] иметь возможность подняться глотнуть воздуха, иметь какое-то решение для размышлений. и ниспадающее действие с нашей повествовательной структурой таким образом, что это легко отследить и почувствовать.В фильме есть общая дуга, но когда вы делаете что-то эпизодически, вы получаете пять мини-дуг, а также общую дугу, и поэтому это просто позволяет нам сделать немного больше рассказывания историй».

Спустя восемь лет после выхода Tales from the Borderlands будет интересно посмотреть, сможет ли грядущее продолжение Gearbox с его новой командой разработчиков и совершенно новым набором персонажей покорить сердца фанатов точно так же. . Однако для Джойс и Фойзи надежда, очевидно, да, и у команды, похоже, есть еще много историй, которые они хотели бы рассказать, если представится возможность.

Газель 405 двигатель не набирает обороты

Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю

Если двигатель перестал набирать обороты, первым делом нужно проанализировать, когда и как он проявил себя. Другими словами, устройство неожиданно перестало вращаться или проблема с серией оборотов прогрессировала постепенно. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее ремонтируемого двигателя набрать обороты после проведения ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок сборки, неподключенного датчика и т.д. В таких случаях неисправность можно быстрее и точнее определить после независимого осмотра или немедленного возврата автомобиля в строй, где автомобиль ранее ремонтировался.

Датчики ЭСУД

В настоящее время все современные автомобили оснащаются различными электронными датчиками, данные с которых считываются и поступают в блок управления двигателя. После чего ЭБУ в зависимости от полученных данных корректирует работу двигателя. Все это необходимо для более эффективной работы двигателя, оптимальных показателей расхода топлива, а также мощности.

Например, к подобным измерительным устройствам относятся:

• Датчик, определяющий концентрацию кислорода в отработанных газах;
• Датчик температуры охлаждающей жидкости;
• Датчик массового расхода воздуха;
• Датчик детонации;
• ДПКВ;
• ДПДЗ и многие другие.

Некорректная работа одного из них способна отразиться на мощности и приемистости мотора, его расходе топлива, а также ресурсе, в худшем случае двигатель просто откажется работать.

Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

Сначала рассмотрим самые простые и очевидные недостатки. На набор оборотов при движении сильно влияют топливная экономичность, своевременность зажигания и полезность сгорания, а также состав топливовоздушной смеси.

Распространенной причиной того, что двигатель не набирает обороты (инжекторный, карбюраторный, дизельный, бензиновый авто), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты отмечают следующее:

1. Сильное загрязнение воздушного фильтра снижает способность воздуха проникать в фильтрующий элемент, в результате чего двигатель становится неровным, агрегат теряет мощность и не увеличивает обороты. Также частой причиной проблем с подачей воздуха может быть то, что посторонний предмет (тряпка, полиэтиленовый пакет и т.д.) может случайно попасть в корпус воздушного фильтра.).
2. Также следует обратить внимание на забор лишнего воздуха на впуске из-за различных дефектов впускной системы. Проблема может появиться как неожиданно, так и постепенно. Обратите внимание, что двигатель обычно не увеличивает скорость в случае большой утечки воздуха. Дело в том, что в составе топливовоздушной смеси нормальное соотношение воздух-топливо в такой ситуации значительно отклоняется от нормы. Смесь очень «бедная» (много воздуха и минимум топлива). При такой зарядке двигатель запускается, но при движении не увеличивает обороты, а также работает с перебоями.
3. Аналогичная картина наблюдается, когда в агрегат не подается необходимое количество топлива. Причиной может быть топливный фильтр, который также может сильно засориться. Учтите, что проблем с запуском двигателя может не быть, так как для режима ХХ топлива хватает. Параллельно с этим во время движения автомобиль может трястись, реагировать на нажатие педали акселератора с большой задержкой, при разгоне могут возникать провалы или блок может не вращаться выше какой-либо отметки на спидометре.
4. Грязная сетка фильтра бензонасоса может привести к аналогичным симптомам. Отложения из топливного бака, как правило, со временем накапливаются на указанном фильтре. В результате давление топлива в системе становится недостаточным, производительность насоса снижается, а сам двигатель не может нормально работать в разных режимах. Часто бывает, когда двигатель набирает обороты и глохнет именно из-за забитой решетки.

А теперь поговорим о проблемах, которые могут потребовать определенных знаний, навыков и оборудования для диагностики, а также стать поводом для посещения автосервиса. Начнем с того, что в этот список неисправностей обычно входят те, когда двигатель не набирает обороты из-за выхода из строя какого-либо элемента ЭБУ, системы зажигания, блока питания и т.д. Иными словами, речь идет уже не о «расходниках» (свечи, провода, фильтры, трубы), а о деталях. Параллельно с этим следует учитывать, возникла ли ошибка неожиданно или прогрессировало постепенно.

• Одной из причин могло быть устранение временных фаз. Нарушения синхронной работы газораспределительного механизма по тактам впуска и выпуска приводят к тому, что впускные и выпускные клапаны не открываются вовремя. Неисправность возникает из-за ошибок при замене ремня ГРМ, если указанный ремень ГРМ пропустил один или несколько зубцов. Кроме того, причиной могут быть неправильно отрегулированные клапаны (проблема не проявляется резко), различные неисправности в системах изменения фаз газораспределения, поломка цепного привода ГРМ и т.д.
• К неожиданным сбоям относятся отказ модуля зажигания и неисправность катушки зажигания. В этом случае начинаются пропуски зажигания в цилиндрах, двигатель выходит из строя и теряет способность нормально увеличивать скорость.
• В ситуациях с оборотами двигателя необходимо проверить подачу форсунок форсунок. Если есть проблемы с проводкой, управляющий сигнал не поступает на форсунку или поступает с перебоями. В результате форсунка не открывается своевременно, возникают пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах, двигатель не достигает необходимой скорости и теряет мощность.
• Топливный насос или топливный насос высокого давления на дизельных двигателях может выйти из строя. Эта неисправность обычно не возникает сразу (если только не повреждена электрическая проводка насоса). Гораздо чаще снижение производительности насоса происходит постепенно. Рано или поздно насос начнет очень слабо перекачивать топливо, давления хватит только для работы в режиме ХХ. Увеличение нагрузки и оборотов приведет к тому, что двигатель может заглохнуть под нагрузкой, не раскрутиться и т. д.
• В некоторых случаях к аналогичным результатам приводит сильное загрязнение самого инжектора. Езда на некачественном топливе, помимо игнорирования необходимой процедуры очистки форсунок через каждые 30-40 тысяч километров пробега, может означать, что производительность одной или нескольких топливных форсунок значительно снизилась.
• На скорость двигателя также может влиять состояние системы рециркуляции выхлопных газов, скорость потока катализатора или сажевого фильтра. Что касается второго случая, то из-за забитого катализатора ухудшается отвод выхлопных газов, двигатель буквально «задыхается» и не может вернуться на нормальную скорость.
• Параллельно нужно проверять различные датчики электронной системы управления двигателем. Их неправильная работа может сказаться на составе смеси, то есть на количестве топлива и воздуха, подаваемых в ДВС. К таким датчикам относятся ДПДЗ, ДМРВ и многие другие.

Стреляет (чихает) при резком газе.

Подскажите пожалуйста в чем проблема. Мотор заводится с пол пинка, на холостых работает без перебоев. Стоит дать резко газу, начинает стрелять во все отверстия. Думал свечи. купил новые, всё равно! Снял катушку, просушил, проверил, искра как молния! Эта порча появилась за одну ночь, преехал, всё было отлично. поставил. Выкатил, завел и началось.

• Вход или Регистрация

1. Проверь синхронизацию карбов. 2. На тяжелом нет ускорительного насоса и по-этому резко открывать не стоит.

Электроника не причем, только система питания.

• Вход или Регистрация

Ну я думаю не грех проверить регулировку зажигания. Пхоже на раннее, но и Саурон тоже прав — стоит проверить систему питания.

• Вход или Регистрация

Эт смотря куда чихает, ежели в глушаки, то плзднее, а ежели в карбы , то раннее

• Вход или Регистрация

алексеич , в глушаки стреляет, а чихает в карб.

• Вход или Регистрация

Посмотри грузики на автомате опережения зажигания

• Вход или Регистрация

Если стрельба и во впуск, и в выпуск, и только при резком отрытии заслонок — не зажигание. Как вариант — загадился воздухан и моц имеет не в меру богатую смесь. При нормальной он бы, скорее всего, глох, когда резко газ открываешь. Попробуй со снятыми с карбов патрубками мотоцикл завести.

• Вход или Регистрация

Икс рулит. Регулируй и синхронизируй карбы.

• Вход или Регистрация

посматри автомат опережения.

• Вход или Регистрация

Смотри грузики на автомате, у меня такое ж было, так я с пружинками поигрался и, кажись, все нормально стало

• Вход или Регистрация

Смотри грузики на автомате, у меня такое ж было, так я с пружинками поигрался и, кажись, все нормально стало

• Вход или Регистрация

заводится плохо на холостых работает вроде не плохо даёш газу начинает перебоить стрелятьб то в карб чихнёт то в труба стрельнет может ли катушка так гнать

• Вход или Регистрация

3 года уж прошло. НИКРОПОСТЕР блин.

• Вход или Регистрация

Где то мимо подсос воздуха, бедная смесь сто пудов, или грязный карб

• Вход или Регистрация

у метя тоже самое , и еще левое колено посинело . от чего сегодня хоть плавно хоть резко, ручку крути, он куда зря работает то хлопает то чихает. Нов от как раскрутиш двигатель на высокие обороты летит как стрела. к стати слабенький дым из сапуна это нормально не густой, равносильно слабой затижки сигаретки

• Вход или Регистрация

похожая проблема. тож норм работал,потом в один день чихать,стрелять начал. карбы воздух точно не причем. т к твориться чудо. включаеш дальний свет, работает зашибись) вырубаеш чихает.. смотрел проводку, там все хер знает как подцепленно, щас по схеме стандартной делаю.

• Вход или Регистрация

У меня похожая история была:приехал всё нормально было,на следующий день завожу,а он чихает(И началось:свечи,зажигание,высоковольтные провода смотрел,всё хорошо))Дошла очередь до карбюраторов в них вода была(

• Вход или Регистрация

У меня така хрень началась, когдафильтр воздужный сделал под жигулевский элемент. А еще датчих Холла перенес. а еще пружинки грузиков прослабленные поджал. На что думать -хз. Пружинки прослабил назад. Зажигание в раннее крутнул. смесь забогатил. иглы поднял на предпоследнее деление. Тогда только перестало. И все равно провал присутствует.

• Вход или Регистрация

Что в итоге

Учитывая, что причин проблем с серией оборотов на современном автомобиле много, оптимально сразу подключить машину к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Это особенно необходимо, когда двигатель не набирает обороты и управление приборной панелью активно.

Подобные ошибки связаны с программной ошибкой в ​​работе электронного устройства. ЭБУ ошибочно принимает низкую скорость (например, 2-3 тысячи об / мин) за так называемую скорость «отсечки» и прекращает подачу топлива. Другими словами, условная защита двигателя от превышения скорости срабатывает преждевременно.

Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка форсунки, замена свечей зажигания и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов ТНВД, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дроссельной заслонки и т ряд других сервисных процедур позволит вам получить максимальную мощность от вашего двигателя внутреннего сгорания. Что касается автомобилей, работающих на газе, то от правильной установки и регулировки, а также своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газового оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты дроссельной заслонки, но и общий ресурс силового агрегата.

Система зажигания

Следующая категория возможных неисправностей связана с системой зажигания. В случае неисправности свечей, топливная смесь в цилиндрах может воспламеняться несвоевременно. Вследствие чего двигатель теряет свою мощность и поэтому при нажатии на педаль газа машина не набирает обороты. В первую очередь необходимо определить состояние свечей, а также проверить зазоры на электродах. В случае обнаружения на свечах зажигания налета или нагара: белого, черного, красного цвета, а также если поврежден корпус, то свечи подлежат немедленной замене.

На возникновение, а также качество самой искры непосредственно может влиять и состояние высоковольтных проводов, идущих на свечи зажигания. Повреждение проводов, а также их обрывы способны вызывать пропуски зажигания, а также воспламенения топлива в цилиндрах. В этом случае двигатель будет троить, мощность мотора снижена, а обороты расти с затруднением.

Практически к тем же последствиям приводит неисправность модуля, а также катушек зажигания. Как и в случае с проводами, возникают пропуски зажигания, мотор начинает троить, уменьшается тяга, двигатель утрачивает способность набирать обороты в нормальном режиме, происходят провалы в мощности. При этом обороты могут плавать на холостом ходу, а также затруднен запуск двигателя холодную.

В контактных системах зажигания необходимо проверить трамблер на работоспособность. В первую очередь стоит попытаться его отрегулировать, нужно поймать момент, когда двигатель станет работать лучше. Если не удастся, переходим к более детальной диагностике. Его неисправность может вызывать снижение приемистости, мощности мотора, неустойчивую работу на холостых оборотах, а также рывки при движении автомобиля. В более тяжелых случаях двигатель на холостом ходу может просто глохнуть.

ЭБУ

Как и в случае с датчиками, сбой может выдать и сам блок управления двигателем. В некоторых случаях такая поломка и приводит к тому, что при нажатии на педаль газа машина не набирает обороты выше определенного уровня. В этот момент ЭБУ может ошибочно считать, что двигатель достиг своих максимально допустимых значений на тахометре, поэтому не позволяет ему раскрутиться еще больше.

В более распространенных случаях признаком неисправности блока управления может являться существенное ухудшение тяги машины, а также отзывчивости педали газа, когда при попытке ускориться машина не сразу реагирует на действия водителя. Также возможно появление следующих признаков:

• Резкое увеличение и снижение крутящего момента;
• Неожиданные рывки и толчки при езде;
• Неровная работа двигателя и ряд других симптомов.

Газель 405 плохо набирает обороты — АвтоТоп

08. 08.2019 Авто-ТОП Автоваз

Содержание

• • Читаем далее.
• Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю
• Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному
• Что в итоге

Частенько к нам в автосервис стал заезжать коммерческий транспорт, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодняшний день не исключение. На пост диагностики заехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин автомобиля (а вернее уже третий хозяин) после его покупки заметил, что машинка ездит как-то не так. Обороты пляшут, как вздумается: то поднимаются, то опускаются. Лампочка чек моргает, как сумасшедшая, автомобиль дёргается и троит. В общем, машина живёт своей жизнью, и нужно что-то с этим делать 🙂

Первым делом как обычно подключаем диагностическое оборудования для проверки ошибок. И что мы видим? Ой-ой как тут их много. И больше всего нас заинтересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливовоздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1ом цилиндре.

Для понимания что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (Рис.3). Нас заинтересовал показатель ADC_LAMUP(В) — напряжение лямбда зонда до каталитическго нейтрализатора.

У нас этот параметр колеблется в районе 0.15. 0.30 вольт, что свидетельствует о бедной смеси. При перегазовках он начинает оживать, а двигатель явно подтраивает. Подозрение сразу падает на подсос воздуха. Но для начала начинаем проверку с высоковольтной части, и первым делом проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис.4). Сопротивление в норме, далее подключаем вместо свечи зажигания разрядник (рис.5) и запускаем тест исполнительных механизмов для того, чтобы проверить на сколько хорошая у нас искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — всё оказалось в порядке, так что приступаем к поиску подсоса воздуха. Скорее всего подсос идёт либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что такая проблема часто встречается. Как же это проверить, а вдруг датчик кислорода просто отработал свой срок службы и начинает показывать различную ерунду?

Для проверки нам понадобится баллончик обычного очистителя карбюратора. Распыляем его сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями датчика кислорода. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим за показаниями датчика кислорода. После проверки всех форсунок выясняется, что подсос воздуха идёт через уплотнительное кольцо первой форсунки. Оно пропускало воздух и после того, как мы слегка опрыскали форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попало во впускной коллектор, обогатив тем самым смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис.7)

Принимаем решение снять рампу форсунок, и проверить состояние уплотнительных колец (Рис.8).

Не совсем по фотографии понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Так как форсунки у нас уже снятые, то мы не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказалась в хорошем состоянии в отличае от колец. Видимо, предыдущий хозяин уже снимал форсунки и чистил, а вот колечки менять не стал и при установке рампы форсунок, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда и подсос воздуха. В общем, ставим форсунки с новыми кольцами на место и запускаем двигатель. И о чудо, машинка ожила, троение пропало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (Рис.9). С параметром ADC_LAMUP(В) опять творится что-то не ладное. Теперь датчик кислорода показывает нам богатую смесь.

Что же за ерунда такая? (Рис.10)

Получается, что в начале было много воздуха, и датчик кислорода показывал бедную смесь, а теперь всё наоборот. Дополнительный воздух мы исключили, и по идее, датчик кислорода должен корректировать состав смеси, но по какой-то причине он это сделать не может, потому что теперь ему этого воздуха не хватает или много топлива поступает? Решаем произвести замер давления топлива на рампе (Рис. 10).

Топливный манометр показывает давление почти 4 бар. Всё правильно? Да, правильно, если бы у нас был мотор змз 405.24 Евро-3, у которого на рампе форсунок отсутствует регулятор давления (т.к. он находится в самом топливном баке). А у нас мотор змз 405.22 Евро-2. у которого регулятор давления находится именно на рампе. Вот как он выглядит (Рис.11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бар). Такое давление должно быть в рампе с отключенным вакуумным шлангом. На холостых оборотах давление в топливной рампе будет примерно 2.5 бар. У нас получается, что со снятым шлангом, что с надетым давление всегда чётко 4 бар. Неисправен регулятор? Проверим. Подаём на регулятор давление, и он чётко держит 3 бар, а излишки стравливает. То есть регулятор исправный. Ломаем голову дальше. Получается, на рампу приходит давление с топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., далее регулятор на топливной рампе снижает давление до 3-х бар, а излишки бензина стравливаются в обратку и стекают в бак. Значит, что-то блокирует стравливание излишек давления в бак. Возможно, пережало шланг или ещё что-то. Решаем скинуть шланг обратки напрямую в горловину топливного бака, и посмотреть что из этого получится (Рис.12).

Давление топлива пришло к нужным показаниям 2.5 бар на холостом ходу (Рис.13).

Какой из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин автомобиля поменял всю станцию в сборе с топливным насосом от другой модификации газели, а именно от мотора 405.24 евро-3 у которого как раз клапан на 4 бар находится в баке, он и препятствовал стравливанию давления.

Достаём станцию и убеждаемся в наших догадках (Рис.14).

Мы не стали менять станцию в сборе, а просто удалили этот клапан из топливной магистрали, для того чтобы излишки топлива сливались самотёком в бак. Но не достаточно просто удалить клапан, на его место нужно установить кусочек трубочки (Рис.15), чтобы топливо попадало непосредственно на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым излишние пары бензина.

После всех манипуляций устанавливаем всё обратно и запускаем двигатель. Заработал как часы, всё чётко ровненько. Проверяем показания датчика кислорода (Рис.16).

Ну вот и всё, наша цель достигнута, и датчик кислорода заработал так, как и должен работать, показывая синусоиду. Какой можно сделать вывод? Если автомобиль ремонтируется у неквалифицированных специалистов, пусть это будет даже не иномарка, а обычная газель, то и тут можно наворотить столько всего, что потом неисправности придётся долго расхлёбывать.

Читаем далее.

Дата добавления: 2014-01-24

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)

Как устранить неполадки автомобиля, который не реагирует на педаль газа

Как устранить неполадки автомобиля, который не реагирует на педаль газа | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Автомобиль не двигается, когда я нажимаю на педаль газа Стоимость осмотра

Место обслуживания

94,99–114,99 долларов США

Диапазон цен для всех автомобилей корпус дроссельной заслонки. Именно с помощью этой связи дроссельная заслонка или компьютер выполняет все свои корректировки в зависимости от требований водителя к скорости. Если соединение не отвечает, причиной может быть несколько факторов. Здесь, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, мы можем начать диагностику и порекомендовать ремонт вашей неотвечающей педали газа. Всегда помните, что при диагностике любой проблемы сначала начинайте с наиболее распространенных проблем.

• Примечание : Имейте в виду, что не все шаги и разделы руководства относятся к вашей конкретной марке и модели. Существует множество конструкций дроссельных заслонок и множество различных деталей, которые их сопровождают.

Часть 1 из 2: Визуальный осмотр педали газа

При первоначальном осмотре есть несколько проблем, дефекты которых видны невооруженным глазом. Всегда начинайте с более простых исправлений, прежде чем переходить к наихудшему сценарию.

Шаг 1: Найдите видимые препятствия педали газа . Ищите любые препятствия или предметы, мешающие педали. Под педалью ничего не закатилось? На пути запутался шнур? Отодвиньте напольный коврик и убедитесь, что он не вызывает сопротивления.

Шаг 2: Проверьте наличие видимых препятствий для дроссельной заслонки . Откройте капот и найдите дроссельную заслонку. Корпус дроссельной заслонки может быть открыт, в то время как для доступа к некоторым деталям потребуется снять его.

Ищите физическое вещество, сильное скопление шлама, какое-либо препятствие или сломанный корпус дроссельной заслонки.

Шаг 3: Проверьте систему на наличие видимых повреждений или деформаций . Посмотрите на связь на стороне привода брандмауэра, чтобы убедиться, что связь прямая и выровнена правильно.

Осмотрите тягу в моторном отсеке, чтобы убедиться, что тяга дроссельной заслонки прямая, не повреждена и затянута. Любая дополнительная слабина, изгибы или разрывы в рычажном механизме вызовут различные проблемы с дроссельной заслонкой.

Предполагая, что корпус дроссельной заслонки, трос и педаль работают нормально, вам потребуется дополнительно изучить систему и ее компоненты, чтобы диагностировать неотвечающую педаль газа. Далее перечислены некоторые распространенные проблемы, вызывающие аналогичные симптомы.

Часть 2 из 2: Рассмотрите наиболее распространенные проблемы

Без каких-либо серьезных дефектов в компонентах дроссельной заслонки, скорее всего, ваша проблема (проблемы) связана с чем-то, что сложнее определить. Самый быстрый способ диагностировать проблему — это устранить следующие компоненты. Вы можете исключить новые детали, которые были недавно заменены, или компоненты, которые, как вы знаете, работают правильно.

Если вы этого не сделали, отсканируйте коды OBD, чтобы они помогли вам выбрать правильное направление. Вы можете сделать это в большинстве магазинов автомобильных запчастей по всей стране.

Шаг 1: Обратите внимание на датчик положения дроссельной заслонки . Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки не будет давать точных показаний и не даст точных выходных данных для использования компьютером. Это может привести к опасным последствиям для водителя.

Как правило, они доступны и могут быть очищены. Если это является причиной ваших проблем, достаточно простой очистки. В худшем случае придется менять весь блок.

Шаг 2: Проверьте, не забит ли топливный фильтр . Забитый топливный фильтр не позволит требуемому количеству топлива вовремя попасть в двигатель. Водитель может нажать педаль газа, и все компоненты дроссельной заслонки могут потребовать нужное количество топлива, но насос сталкивается с сопротивлением на фильтре и не может пропустить поток к двигателю.

Если топливный фильтр забит, единственный ремонт, который можно сделать, это заменить фильтр. Это необслуживаемые агрегаты.

Шаг 3: Проверьте исправность топливного насоса . Неисправный топливный насос не будет подавать необходимый бензин в магистрали и двигатель. Опять же, если это так, все компоненты дроссельной заслонки могут работать правильно, но кажется, что они не реагируют.

Чтобы отремонтировать топливный насос, вам нужно будет сбросить бак или получить доступ к нему через панель доступа (при наличии). Посмотрите на состояние насоса и убедитесь, что на впуске нет серьезных засоров. Предполагая, что насос чист и неисправен, вам необходимо заменить весь топливный модуль. В старых автомобилях может быть отдельный насос, но в большинстве современных автомобилей все детали объединены в один модуль.

Шаг 4: Проверьте датчик массового расхода воздуха . Датчик массового расхода воздуха сообщит компьютеру, какое количество воздуха поступает в двигатель, чтобы сопоставить его с надлежащим количеством топлива. Топливно-воздушная смесь имеет решающее значение для работы двигателя. Если датчик неисправен и к двигателю подается неправильное количество воздуха и топлива, требования водителя будут мало контролировать двигатель. Это может оторваться как невосприимчивая педаль газа.

Обычно они не подлежат обслуживанию, но в случае неисправности их необходимо заменить. Это можно сделать легко, и, вероятно, потребуется сделать это на стареющем автомобиле.

Шаг 5: Посмотрите на электронный блок управления дроссельной заслонкой . Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой являются одной из наиболее распространенных проблем при работе с неотзывчивой педалью газа.

Это датчик, который считывает, насколько сильно вы нажали на педаль газа, и передает эту информацию на компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется для расчета угла опережения зажигания и других компонентов.

Если модуль вышел из строя, автомобиль будет работать в аварийном режиме. Это функция, которая позволяет автомобилю двигаться на низкой скорости, чтобы выехать из опасных зон. Есть и другие симптомы, которые вызывают аналогичные проблемы с дроссельной заслонкой.

Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, вам необходимо заменить один или все задействованные компоненты. Необходимо дальнейшее тестирование. Домашний ремонт этих систем не рекомендуется.

Неотвечающая педаль газа может быть очень неприятной и заставит вас задать много вопросов. При правильном знании запутанная проблема может стать кристально ясной. Если ваш автомобиль находится в аварийном режиме или не работает, попросите профессионального механика, например, из YourMechanic, осмотреть вашу педаль газа.

Следующий шаг

Расписание Автомобиль не двигается, когда я нажимаю на педаль газа Осмотр

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи — «Автомобиль не едет, когда я нажимаю на педаль газа. Осмотр». После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

диагностика

педаль газа

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличный рейтинг

Резюме

См. Обзоры рядом со мной

Alex

18 лет опыта

29 Обзоры

Запрос Alex

Alex

18 лет. Ford F-150 V8-4.6L — Автомобиль не двигается, когда я нажимаю на педаль газа — Ранчо Кордова, Калифорния

Алекс отлично объяснил, что он делает. Я чувствовал себя хорошо, зная, что он делает, заставил меня чувствую себя непринужденно. очень хорошая работа. спасибо. мой грузовик работает на 100%.

MARCO

29 лет опыта

221 Обзоры

Запрос MARCO

MARCO

29 лет опыта

Запрос MARCO

MARIA

Mercedes-Benz C230 V6-2.5L-CAR не двигается, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется, когда движется. Я нажимаю на педаль газа — Онтарио, Калифорния

Отличный механик, он быстро сообщил мне, что происходит с моей машиной. Я очень рекомендую его друзьям и семье. Отличный сервис, буду пользоваться этим приложением в будущем.

Eduardo

19 лет опыта

549 Обзоры

Запрос Eduardo

Eduardo

19 -летний опыт

Eduardo

By Ashley

Escalad нажмите на педаль газа — Хьюстон, Техас

Я в восторге. Я потратил чуть более 300 долларов, прежде чем связаться с этими службами, и Эдуардо смог выйти и выполнить работу без проблем, без хлопот, без оправданий. Я полностью любил его.

Glenn

19 лет опыта

69 Обзоры

Запрос GLENN

GLENN

19 лет опыта

Запрос Glenn

от Элизабет

Pontiac Grand Prix V6-3.8L — CAR не двигается, когда i I Moing I, когда I Moing I, когда i I Moing I I. нажмите на педаль газа Инспекция — Форт Вашингтон, Мэриленд

Хорошее обслуживание клиентов, профессиональное и очень знающее. Я очень рекомендую его и обращусь за его услуги снова. Спасибо

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Устранение неполадок, связанных с прилипанием педали сцепления к полу

Педали сцепления в автомобилях с механической коробкой передач остаются на полу, если вышел из строя подшипник выключения сцепления, рабочий цилиндр, главный цилиндр сцепления или рычажный механизм сцепления.

Как устранить неисправность крышки бензобака, которая не снимается

Крышка бензобака прилипает и не снимается, если крышка бензобака сломана, есть механический дефект в заливной горловине бензобака или крышка бензобака заблокирована.

Устранение неполадок с люком Power Moon, который не открывается

Крыша люка автомобиля не открывается, если забиты гусеницы или сломан трос, электродвигатель или переключатель люка.

Похожие вопросы

Встряхивание при нажатии на педаль газа

Привет! Нередко бывают отклонения в автомобилях с большим пробегом, хотя они не должны быть такими уж плохими. Сильная тряска указывала бы на неисправность. Наиболее распространенными причинами могут быть свечи зажигания (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-bad-or-failing-spark-plugs) и провода, давление топлива…

получал КОД PO440.

Эти клапаны (https://www.yourmechanic.com/services/evaporation-vent-solenoid-replacement) контролируются PCM, поэтому цепь не будет закрыта, пока не будет получена команда от PCM, и это закрытие может быть выполнено через землю сторона. Если трасса проходит через наземную сторону, вы. ..

03 Nissan Altima не будет разгоняться выше 50 миль в час.

Привет. Это похоже на то, что датчик положения педали газа или датчик положения корпуса дроссельной заслонки не работают должным образом. Можно попробовать вручную сбросить датчик положения педали газа. Для этого выполните следующее: Включите зажигание…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Смета

Услуги

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Автомобиль не разгоняется при запуске двигателя. Принимает …

спросил

Джей

на
03 ноября 2017 г.

Когда я завожу машину, я не могу сразу тронуться с места, так как машина не разгоняется. Даже если я сильно нажму на газ, машина будет ехать всего несколько миль в час. Автомобилю требуется пара минут, чтобы прогреться, чтобы иметь возможность разогнаться. Это означает, что мне нужно сесть в машину, включить двигатель и посидеть несколько минут, прежде чем попытаться тронуться с места, иначе я вырулю, и машина разгонится только до 5 миль в час.

Единственный способ заставить машину ехать быстрее — сильно нажать на педаль газа, и даже в этом случае требуется минута езды с полным нажатием на педаль газа, чтобы получить ускорение.

После прогрева двигателя машина едет и разгоняется нормально (это Subaru Tribeca, так что это не быстрый акселератор).

Это происходит независимо от температуры наружного воздуха. Холодно или жарко, я получаю одну и ту же проблему почти каждый раз, когда запускаю двигатель.

Спасибо!

Пробег моей машины 150000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Кевин Гейнер

Автомеханик

35 лет опыта

Неясно, имеете ли вы в виду отсутствие движения, сопровождающее фактическое увеличение оборотов двигателя, по сравнению с ситуацией, когда обороты двигателя не увеличиваются, несмотря на команды, который, конечно, не будет сопровождаться никаким движением. Дело в том, что проблема, которую вы описываете, может быть либо проблемой трансмиссии, либо проблемой двигателя, а иногда и их комбинацией. Если обороты двигателя увеличиваются, но движения вперед нет, это может быть неисправность гидравлики трансмиссии, низкий уровень трансмиссионной жидкости, проскальзывание лент или фрикционов, неисправность гидротрансформатора и т. д. Отсутствие ускорения или потеря мощности могут быть вызваны неисправностями корпуса дроссельной заслонки (электронное управление дроссельной заслонкой, датчик массового расхода воздуха, порванный воздухозаборный шланг), изношенными свечами зажигания, неисправным топливным насосом или засоренной топливной системой, а также большими утечками вакуума (включая EGR). неисправности, система PCV, негерметичность впускного коллектора, негерметичность клапана продувки EVAP). В вашем случае сканирующий инструмент будет использоваться для просмотра условий в двигателе в режиме реального времени (например, регулировка подачи топлива, выходы датчика массового расхода воздуха и датчика TPS и т. д.) и определения основной причины. Если вы хотите, чтобы эти диагностические тесты выполнялись сертифицированным механиком, отправленным YourMechanic прямо к вам, пожалуйста, запросите проверку / диагностику потери питания, и ответивший сертифицированный механик решит эту проблему для вас. Если у вас есть дополнительные вопросы или проблемы, не стесняйтесь снова обращаться к YourMechanic, поскольку мы всегда здесь, чтобы помочь вам.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Окна сильно шумят от ветра

Дорожный шум может сильно отвлекать во время вождения. К счастью, компания Chevrolet знает об этой проблеме и выпустила Бюллетень технического обслуживания (TSB), посвященный шуму ветра. Я настоятельно рекомендую записаться на прием к местному авторизованному дилеру Chevrolet…

Индикатор Check Engine; каталитический нейтрализатор

Когда каталитический нейтрализатор начинает выходить из строя, компьютер выдает код P0420 и/или код P0430, который относится к эффективности катализатора. Каталитический нейтрализатор в некотором роде похож на металлический фильтр, задерживающий токсичные газы…

Отказ сцепления на 2,5-летнем Peugeot 107 после пробега 1500 миль

Здравствуйте. Это сцепление (https://www.yourmechanic.com/article/how-long-does-a-clutch-last) выйдет из строя преждевременно по двум причинам, если предположить, что транспортным средством легко управлять. Либо сцепление не полностью выжимается и буксует из-за удерживающего давления в системе, либо сцепление неисправно. Большинство…

Я хочу купить Infiniti G35X с пробегом 160 000 миль

Привет. G35X — это автомобиль с полным приводом или полным приводом, и, на мой взгляд, это одна из лучших моделей Infiniti. Я бы проверил, сколько истории обслуживания (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-check-car-history-by-cheryl-knight) вы можете откопать, чтобы убедиться, что все…

Запах выхлопных газов в салоне

Здравствуйте. Запах выхлопных газов внутри автомобиля (https://www.yourmechanic.com/services/exhaust-fume-odor-in-car-inspection) может быть опасен для вашего здоровья и является проблемой, о которой следует позаботиться как можно скорее. как можно скорее. Как правило, воздух вокруг двигателя и перед…

Будет ли датчик положения распредвала вызывать отключение моей машины во время вождения?

Привет. Датчик положения распределительного вала (https://www.yourmechanic.com/services/camshaft-position-sensor-replacement) может привести к остановке двигателя. Проверьте датчик и убедитесь, что он подключен. Убедитесь, что датчик правильно подключен к двигателю, и убедитесь, что датчик…

Почему моя легковая шина немного утонула? может это нижний рычаг?

Изношенные или сломанные втулки рычага управления, неисправная шаровая опора, повреждение поворотного кулака и стойки, несоосность, слабая или сломанная винтовая пружина и т. д. — все это возможные причины того, что вы видите. Шум может быть…

Есть известное решение проблемы mazdaspeed3 pcv?

Для автомобилей, выпущенных до 2008 года, Mazda опубликовала Бюллетень технического обслуживания (TSB), в котором говорится об изменении конструкции для решения проблемы избыточного давления. Однако, что касается модели 2012 года, я не вижу сопоставимого опубликованного TSB, посвященного…

На моем Lincoln mkx 2008 года только что загорелась сигнальная лампа. Это машина с двумя волнообразными линиями под шинами. Что это значит?

Этот символ относится к вашей системе контроля тяги. Ваш автомобиль оснащен датчиками скорости вращения колес (https://www.yourmechanic.com/services/abs-speed-sensor-replacement) на каждом из четырех колес, которые отслеживают скорость вращения колес и одновременно передают эту информацию в АБС и систему контроля тяги. система…

Статьи по Теме

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы живете в холодном климате

Если вы живете в холодном климате, вероятно, одна из ваших самых больших проблем, когда вы решаете, какой подержанный автомобиль вы должны купить, это то, насколько хорошо он будет работать в снежные, гололедные условия.

Катализатор в автомобиле: проблемы, замена, демонтаж

Для чего нужен катализатор, и можно ли его вырезать?

В Европе обязанность оснащать все автомобили каталитическим конвертером (нейтрализатором выхлопных газов) появилась еще в середине 1990-х годов. Но, например, в США начали использовать катализаторы намного раньше, своевременно поняв, что с вредными веществами в выхлопных газах автотранспорта нужно что-то делать. В нашей же стране до конца 1990-х у автопроизводителей не было обязанности устанавливать катализаторы выхлопных газов. И только с появлением единых таможенных регламентов все начало меняться. В итоге сегодня на российском рынке практически все новые автомобили оснащены каталитическими нейтрализаторами. 

Смотрите такжеВнутри автомобиля пахнет тухлыми яйцами: что случилось?

Правильное название этого компонента – каталитический нейтрализатор, потому что его работа основана на реакции веществ, содержащихся в выхлопных газах, с катализатором.  Каталитические вещества в нейтрализаторе вредных веществ в выхлопной системе транспортного средства чаще всего являются драгоценными металлами. 

Для чего нужен катализатор?

Разумеется, для снижения вредности выхлопных газов, выделяемых двигателем внутреннего сгорания. Выхлопные газы включают в себя такие вредные для окружающей среды вещества, как углеводороды, оксиды азота, а также оксид углерода. Чтобы очистить дымовые газы, нужны соответствующие химические реакции, которые уменьшат количество этих соединений.

Лямбда-зонд (датчик кислорода) играет ключевую роль в работе этого устройства, которое обеспечивает правильный состав топливовоздушной смеси в процессе сгорания. В бензиновых двигателях используются трехфазные катализаторы (Трехмаршрутные катализаторы – TWC ), которые, помимо прочего, окисляют углеводороды до воды и углекислого газа и уменьшают количество оксидов азота в выхлопе. 

В свою очередь, в дизельных автомобилях также используются реакторы окисления.  Они окисляют частицы окиси углерода и углеводороды. Благодаря работе на бедной смеси катализаторы, применяемые в дизельных двигателях, к сожалению, не могут одновременно снизить выбросы других вредных веществ. Поэтому используются другие устройства, такие как сажевые фильтры (DPF). 

Проблемы с катализаторами

В прошлом катализаторы выдерживали не очень долгий срок службы. Сейчас в современных автомобилях их срок службы может достигать 250-300 тысяч километров и даже больше. 

Что убивает катализатор раньше времени? Прежде всего это частое использование автомобиля на небольших расстояниях, когда двигатель не имеет возможности прогреться до рабочей температуры и работает на богатой смеси. В таких ситуациях остатки несгоревшего топлива достигают каталитического нейтрализатора, которые сгорают только при контакте с внутренней частью катализатора, называемой керамическим монолитом. К сожалению, такой процесс оказывает очень пагубное влияние на долговечность этого элемента.

Катализатор также может быть поврежден при въезде в глубокую лужу, когда он очень горячий, или если зацепить его об бордюр или ударить на неровной дороге.

Отказ каталитического нейтрализатора также может быть следствием неисправности системы зажигания двигателя. Вот почему так важно регулярно проверять, помимо прочего, состояние свечей зажигания. Дело в том, что отсутствие зажигания на одном из цилиндров двигателя заканчивается попаданием несгоревшего топлива в выхлопную систему машины, включая катализатор.

Смотрите такжеДвигатели Евро-5 и Евро-6: В чем разница?

В том числе источником многих проблем может стать установка газового оборудования (особенно оборудования, использующего сжатый газ). Например, если газовое оборудование установлено неправильно или неправильно работает, катализатор автомобиля изнашивается быстрее. Так что фактически все, что связано с попаданием несгоревшего топлива в выхлопную систему, повреждает катализатор.  

Вырезать катализатор – хорошая или плохая идея?

С технической точки зрения катализатор не является необходимым устройством. Двигатель будет работать правильно и без него, а при вырезке старого нейтрализатора двигатель будет работать еще лучше. 

Но одной вырезкой не обойтись. Особенно когда речь идет о современных автомобилях, оснащенных несколькими лямбда-зондами (установленными до и после катализатора) экологическим классом не ниже Евро-3. После вырезки катализатора вам не просто придется вырезать катализатор, но и вмешаться в работу электроники. Например, необходимо установить так называемую электронную «обманку» лямбда-зондов. И чем новее автомобиль (значит, выше евростандарт экологического класса), тем больше сложностей после вырезки катализатора. Но инженеры-электронщики, которые занимаются демонтажем катализаторов, справляются с этим очень эффективно.

Главным плюсом вырезания катализатора является небольшой скачок мощности и крутящего момента двигателя. Также автомобиль с вырезанным нейтрализатором получит более приятный, но более громкий звук выхлопа. Но не переживайте, никаких проблем с выхлопной системой после демонтажа этого компонента не будет. Более того, вырезанный катализатор можно будет продать за немалые деньги из-за наличия в нем драгоценных металлов. Вбейте в поиск запрос «куплю катализатор» и вы будете удивлены, сколько контор занимаются скупкой старых катализаторов. Причем за приличные деньги. 

Однако в удалении каталитического нейтрализатора выхлопных газов есть не только преимущества. Например, вмешательство в электронику автомобиля в конечном итоге может вызвать некоторые проблемы в процессе сгорания топливной смеси. Также будьте готовы, что спустя время ваш автомобиль без катализатора может начать потреблять больше топлива. Правда, этот эффект появляется не на всех автомобилях. Но главное – без катализатора ваш автомобиль будет выбрасывать в окружающую среду больше вредных веществ. А вот как раз из-за этого у автовладельца могут быть проблемы с законодательством.  

Автомобиль, оснащенный катализатором на заводе, как правило, проходит перед началом продаж на рынке сертификацию, в рамках которой проверяются многие параметры безопасности и соответствие принятым в стране ГОСТам. В том числе производятся замеры вредных веществ в выхлопной системе, для того чтобы уровень СО2 соответствовал установленному в России экологическому классу. 

Вырезав катализатор, вы рискуете, что уровень вредных веществ в выхлопе не будет соответствовать установленным нормам. В этом случае автомобиль не сможет пройти легально техосмотр. Правда, в нашей стране, где техосмотр можно просто купить, это, наверное, не проблема. Да, в скором времени в нашей стране ужесточится порядок прохождения техосмотра. Но мы не думаем, что в ближайшие годы что-то изменится в лучшую сторону. Скорее всего, техосмотр по-прежнему можно будет купить в любом пункте техосмотра. Если же вы сторонник соблюдения законодательства и всегда проходите техосмотр, как требует закон, то, вырезав катализатор, рискуете не получить диагностическую карту в связи с превышением в выхлопе уровня вредных веществ.  

Есть ли другой способ заменить старый катализатор на новый и получить преимущества?

Конечно. Например, можно купить не оригинальный заводской катализатор, а универсальный или спортивный нейтрализатор выхлопных газов, которые для многих моделей автомобилей стоят гораздо меньше некоторых оригинальных катализаторов. 

Некоторые могут быть удивлены сочетанием слов  «катализатор» и «спорт», потому что хорошо известно, что катализатор со спортом имеет мало общего. Но это мнение дилетантов и любителей уличных гонок. В реальном автоспорте все спорткары также должны соответствовать действующему законодательству, а поэтому должны быть оснащены катализатором. Даже автомобили WRC, которые обычно не имеют ничего общего с обычными дорожными транспортными средствами, имеют катализаторы. 

Мнение эксперта:

Артем Беркутов, эксперт компании по ремонту выхлопных систем AutoExx:

– Одна из более дешевых альтернатив оригинальному катализатору – это покупка универсального каталитического нейтрализатора. Правда, есть риски. Неоригинальный катализатор должен идеально подходить к выхлопной системе вашего автомобиля. К сожалению, установить неоригинальный катализатор не всегда возможно. Причем даже если размеры катализатора могут быть одинаковыми, он может не подойти, например, из-за неточных размеров (диаметров) труб выхлопной системы. Также не стоит забывать, что установка неоригинального катализатора может лишить автовладельца заводской гарантии. 

Также нужно помнить, что датчики контроля расхода газа (датчики кислорода), которые идеально работали с оригинальным катализатором, могут начать неправильно функционировать в неоригинальном нейтрализаторе. Например, это может быть из-за различия в емкости аналогового катализатора. Также дополнительные проблемы могут появиться в двигателях с турбонаддувом.

Ну и, наконец, каталитический нейтрализатор должен соответствовать евростандартам выбросов (экологический класс), установленным для вашего автомобиля, а также иметь работающие лямбда-зонды, установленные  в тех же местах, которые предусмотрены автопроизводителем. Если мы примем во внимание все условия, которые должны быть выполнены при установке неоригинального катализатора, чтобы процесс очистки выхлопных газов проходил правильно, возникает вопрос: не лучше ли заплатить больше, чтобы купить оригинальный катализатор, вместо приобретения аналогового компонента, с которым может быть куча проблем?

Смотрите такжеКак обратное давление выхлопных газов влияет на мощность автомобиля?

Однако, если расходы на покупку нового катализатора для вас неприемлемы, у вас два варианта: вырезать катализатор, установив вместо него простую трубу, заглушку и т. п., с оснащением выхлопной системы обманкой лямбда-зондов, или приобрести неоригинальный нейтрализатор. В этом случае без квалифицированной помощи вам не обойтись. Обратитесь к специалисту, который посоветует вам и расскажет, есть ли смысл вырезать или покупать неоригинальный катализатор для вашего автомобиля.

Катализатор автомобильный — что это такое в машине: где стоит, на что влияет

15. 01.2019

Многие узнают о катализаторе, когда он выходит из строя. Ниже мы расскажем, что это за деталь, зачем она нужна и что делать, если она неисправна.

Что представляет собой автомобильный катализатор

Что такое катализатор? Его полное название — каталитический нейтрализатор. Это элемент выхлопной системы, отвечающий за концентрацию вредных веществ в выхлопных газах. Он помогает снизить содержание токсичных компонентов: окиси углерода (CO), углеводородов (CH) и оксидов азота (NO и NO2).

Конструктивные особенности

Катализатор расположен в выхлопной трубе, в промежутке между двигателем и глушителем. Внизу он закрыт защитным экраном, который частично поглощает тепло (в работе эта деталь сильно нагревается).

Катализаторы — это деталь, которая запускается в процессе движения авто, при работе двигателя вхолостую он не работает. Внутри корпуса находится специальная конструкция из металлических или керамических «сот», покрытых тонким слоем благородных металлов – например, платиноиридиевый сплав. Благодаря такой конструктивной особенности увеличивается плотность этого покрытия (каталитического слоя) с вредными газами перед их выходом наружу.

Как благородные металлы помогают бороться с токсичными веществами? Они вступают в химическую реакцию окисления с CO и CH. В результате из глушителя выходят достаточно безобидные для окружающей среды соединения CO2 и N2.

В тандеме с каталитическим нейтрализатором «трудятся» кислородные датчики. Это они определяют точную концентрацию веществ в горючей смеси. После этого элемента выхлопной системы расположен еще один датчик, который уже оценивает концентрацию газов поступающих в окружающую среду.

Такой подход к очистке выхлопных газов эффективный, но не совершенный. Так как наше устройство работает только при высокой температуре, то в процессе нагрева от него мало пользы.

Почему катализатор выходит из строя?

У него есть три основных состояния:

• рабочее: когда авто работает нормально, на информационной панели отсутствуют сигналы об ошибках или неисправностях. Такое решение способно проработать намного меньше, чем оригинальная деталь — в среднем 70 тысяч километров, — но и стоит он меньше;
• полурабочее: авто работает с перебоями – пропадает тяга, долго и с трудом заводится двигатель, пропадают обороты, машина начинает потреблять больше топлива без видимых причин;
• нерабочее: автомобиль долго заводится и почти сразу глохнет, а иногда не заводится вовсе.

Когда многие узнают, как он работает катализатор – становится понятно, что у него достаточно большой рабочий ресурс. Автомобиль может проехать от ста до ста пятидесяти тысяч километров прежде чем его придется заменить. В среднем срок эксплуатации составляет пять-семь лет. За это время сотовая конструкция приходит в негодность и фильтр больше не может выполнять свое основное предназначение.

Но чаще выход из строя случается намного раньше из-за некачественного топлива. Недобросовестные продавцы бензина используют свинцовые добавки, чтобы получить необходимое октановое число. В результате при сгорании топлива температура поднимается выше привычной отметки и наше устройство перегревается сильнее положенного. То есть он просто быстрее выгорает, а «соты» забиваются.

Как поступить, если катализатор сломался?

Выход один — замена. Очень редко продавцу этой детали удается доказать, что она изначально была некачественная. Скорее всего, он укажет на то, что вы использовали бензин низкого качества, а последствия этого официальная гарантия не распространяется.

На замену в сервисном центре вам могут предложить:

• универсальный катализатор, выполненный в виде «бочки»;
• пламегаситель (он же предварительный резонатор), который не фильтрует, но выравнивает выхлопной поток газов и частично снижает громкость звуков.

Большинство автовладельцев, которые знают зачем используется катализатор в машине, при выходе этой детали из строя просто избавляются от него. Одни просто пробивают отверстие в корпусе, а другие полностью удаляют. На самом деле, экономить на установке новой детали не стоит: этим вы наносите огромный вред окружающей среде. 

Вы должны четко осознавать, какими будут последствия установки пламегасителя вместо катализатора!

Установка и замена

Если в работе транспортного средства возникли проблемы, вы хотите заменить вышедший из строя катализатор, обращайтесь к специалистам сервисного центра «Мастер Глушителей». Запишитесь на ремонт или диагностику в Санкт-Петербурге по телефону, указанному на сайте, и мы обслужим вас с 10:00 до 23:00. Ответственно подходим ко всем видам работ, решаем все вопросы быстро и по доступной цене, имеем большую базу запасных частей для автомобилей разных марок.

Ваш ник:

Как защитить свой автомобиль от кражи каталитического нейтрализатора : NPR

Как защитить свой автомобиль от кражи каталитического нейтрализатора Кража нейтрализатора резко возросла с начала пандемии благодаря ценам на драгоценные металлы и тому, насколько легко их украсть, сказал один страховой эксперт. Пролистывание одного может занять всего две минуты.

Национальный



4 ноября 2020 г., 25:00 по восточноевропейскому времени


Совершенно новый каталитический нейтрализатор лежит на полу в магазине Johnny Franklin’s Muffler в Сан-Рафаэле, Калифорния.


Джастин Салливан / Getty Images


скрыть заголовок

переключить заголовок

Джастин Салливан / Getty Images

Совершенно новый каталитический нейтрализатор лежит на полу в магазине Johnny Franklin’s Muffler в Сан-Рафаэле, Калифорния. По данным State Farm, ни в одном штате не зарегистрировано больше краж каталитических нейтрализаторов, чем в Калифорнии.

Джастин Салливан / Getty Images

Как автовладельцам защитить себя от волны воровства каталитических нейтрализаторов, захлестнувшей страну?

Претензии по украденным каталитическим нейтрализаторам удвоились за год, закончившийся в июне 2022 года, по данным State Farm, крупнейшего автостраховщика в США, клиенты которого сообщили о более чем 43 200 украденных нейтрализаторах в этом году.

А с 2019 года количество краж конвертеров выросло на 1215%, по данным Национального бюро страховых преступлений, отраслевой группы, которая отслеживает преступления, связанные со страхованием.

В среду Министерство юстиции объявило об аресте 21 человека в связи с преступной группировкой, обвиняемой в получении 545 миллионов долларов на торговле крадеными каталитическими нейтрализаторами.

Каталитические нейтрализаторы, которые помогают очищать выхлопные газы автомобиля, стали объектом кражи в значительной степени из-за высокой стоимости драгоценных металлов, таких как палладий и платина, которые используются в деталях.

И, что особенно важно, их расположение на внешней стороне днища автомобиля позволяет легко их украсть, сказал Дэвид Глэйв из NCIB ранее в этом году NPR.

Чтобы украсть преобразователь, нужно всего несколько минут и пила на батарейках. «Вы проскальзываете под машину, разрезаете свою выхлопную систему, и вы входите и выходите обычно в течение от 30 секунд до минуты», — сказал Глау.

Особому риску подвергаются автомобили с достаточным зазором между шинами, чтобы вор мог легко проскользнуть под ним, например внедорожники и пикапы. Гибриды также являются привлекательными мишенями, поскольку их конвертеры содержат еще больше драгоценных металлов.

Замена украденного преобразователя может стоить тысячи долларов. Вот некоторые меры предосторожности, которые вы можете принять:

Как защитить свой автомобиль от кражи каталитического нейтрализатора?

Страховые компании, автомеханики и полицейские управления рекомендовали широкий спектр противоугонных мер, предназначенных для сдерживания потенциальных воров. «Это целостный подход, — сказал Главе.

Самое простое решение — держать машину подальше от посторонних, когда вы ею не пользуетесь. Если у вас есть доступ к гаражу, держите машину там. Те, у кого нет гаража, должны попытаться припарковать свою машину в хорошо освещенном месте или где-нибудь, где вы можете установить камеру слежения.

Что движет ростом краж каталитических нейтрализаторов?

Но даже гаража может быть недостаточно для защиты вашего автомобиля. Общественные парковочные места всех видов стали мишенью для дневных краж, предупреждает Институт промышленности по переработке отходов, торговая группа по переработке отходов.

«[В] больницах это происходит потому, что люди приходят в больницу и либо припарковались и посещают ее, либо они находятся в больнице в течение длительного периода времени, а их машина стоит там», — сказал Тодд Форман, директор группы. информационно-разъяснительной работы правоохранительных органов. «Это происходит с большими грузовиками, с церквями».

В некоторых городах есть мастерские, в которых владельцы автомобилей могут бесплатно выгравировать идентификационные номера своих автомобилей на каталитическом нейтрализаторе, что указывает потенциальным покупателям на то, что нейтрализатор был украден.

Форман также рекомендует покрасить конвертер яркой термостойкой краской, которая может отпугнуть вора, которому придется соскребать все это перед продажей. «Если они залезут под машину и увидят, что она окрашена аэрозольной краской, — сказал он, — они поймут, что их скорее поймают на краже этих каталитических нейтрализаторов».

Другие решения могут стоить немного денег: Владельцы могут установить системы сигнализации, которые срабатывают от вибрации пилы вора. Другие, более дорогие противоугонные устройства предназначены для того, чтобы сделать преобразователь более громоздким для снятия. Механики также могут приваривать металлические пластины или арматуру для защиты преобразователя.

Что делать, если его украли?

Если у вас украли нейтрализатор, вы, вероятно, сразу заметите: без нейтрализатора ваша машина будет намного шумнее, чем обычно.

Большинство автомобилей могут работать без каталитического нейтрализатора, хотя не рекомендуется использовать его дольше, чем необходимо. Поскольку целью каталитического нейтрализатора является сокращение вредных выбросов, автомобили без каталитического нейтрализатора загрязняют окружающую среду гораздо сильнее, чем неповрежденный автомобиль, и вы можете не пройти проверку на выбросы в штатах, где они требуются.

Когда воры используют пилу для удаления каталитического нейтрализатора, они также могут повредить близлежащие части автомобиля, такие как генератор переменного тока или топливопроводы. Лучше как можно скорее проверить свой автомобиль у механика.

И проверьте свою страховку на машину. Полное покрытие полиса автострахования покроет ущерб, причиненный вашему автомобилю вне столкновения, включая кражу.

Сообщение спонсора

Стать спонсором NPR

Каталитические нейтрализаторы: их назначение и значение

Хотя изобретение автомобиля, несомненно, сделало мир более удобным, оно также сделало его более загрязненным.

Автомобили на ходу выплевывать загрязнение , которое может очернить здания и ухудшить качество воздуха. Какими бы удобными ни были автомобили, это загрязнение наносит вред окружающей среде и снижает качество жизни людей, живущих в крупных городских районах с большим количеством автомобилей на улицах.

К счастью, технологии нашли решение: каталитический нейтрализатор.

 

Вот все, что вам нужно знать об этих удобных инструментах и ​​о том, как они выполняют свою работу:

Двигатели и загрязнение окружающей среды 101

Чтобы понять, почему наличие каталитического нейтрализатора в двигателе так важно, необходимо сначала понять, почему и как двигатели загрязняют окружающую среду.

Вот разбивка:

Автомобильные двигатели работают на дизельном или бензиновом топливе, оба из которых производятся из нефти. Нефть, в свою очередь, состоит из углеводородов. Когда углеводородное топливо сгорает с кислородом воздуха, выделяется много энергии. Поскольку бензин содержит около 150 различных химических веществ (включая присадки), он производит больше, чем просто энергию: он производит загрязнение.

Загрязнение, создаваемое сжиганием бензина, приводит к образованию угарного газа, летучих органических соединений и оксидов азота, которые вместе образуют смог и дымку. Это, в свою очередь, наносит вред окружающей среде и ухудшает качество жизни людей, проживающих в густонаселенных районах.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Хотя загрязняющие газы состоят из вредных молекул, эти молекулы состоят из атомов. Из-за этого лучший способ разрушить газы — разделить частицы после того, как они покинут двигатель, но до того, как они попадут в воздух.

Это то, что делает каталитический нейтрализатор .

Хотя это может показаться сложным процессом, это довольно просто. Катализаторы — это химические вещества, ускоряющие химические реакции без изменения их общего процесса. Между тем каталитический нейтрализатор представляет собой металлическое приспособление, привинченное к днищу автомобиля. Он состоит из входной и выходной трубы. Входная труба вытягивает горячие газы из двигателя, а выходная труба выталкивает пары наружу. Когда газы двигателя проходят через катализатор, происходит серия химических реакций, направленных на изменение газов и превращение их в газы, не наносящие вреда окружающей среде.

Хотя каталитические нейтрализаторы не устраняют загрязнение воздуха, они могут способствовать уменьшению непосредственного локального загрязнения воздуха, в том числе загрязнения с дорог. Каталитические нейтрализаторы также лучше всего работают, когда они теплые, что занимает около 10-15 минут вождения или холостого хода . Это означает, что ваш автомобиль все еще может производить выбросы в течение первых нескольких минут поездки.

Каталитические нейтрализаторы

Хотя каталитические нейтрализаторы не на 100 % эффективны в сокращении выбросов, они являются важным шагом на пути к снижению загрязнения от автомобилей.

Турбонаддув современного автомобиля. Что это и зачем нужно?

Характеристики двигателя внутреннего сгорания (ДВС) можно описать через его выходной крутящий момент. Крутящий момент двигателя на низких оборотах оказывает значительное влияние на управляемость автомобиля, а крутящий момент двигателя на высоких оборотах определяет максимальную скорость автомобиля и расположение передаточных чисел коробки передач.

Крутящий момент двигателя можно увеличить несколькими способами:

• повысить эффективность двигателя
• увеличить объем двигателя
• увеличить плотность всасываемого воздуха

Турбонаддув — верный метод увеличения плотности всасываемого воздуха. Это требует дополнительной работы на стороне впуска воздуха, помимо насосной работы атмосферного (безнаддувного) двигателя, чтобы нагнетать дополнительную массу воздуха в цилиндры. Эта дополнительная работа осуществляется турбонагнетателем, где турбина использует энергию выхлопных газов для вращения компрессора (крыльчатки).

Исторически нагнетатели впервые устанавливались на дизельные двигатели с воспламенением от сжатия, в основном по следующим причинам:

• удельная мощность дизельного двигателя без наддува оставляет желать лучшего
• выходная мощность дизельного двигателя ограничена дымовыделением, а добавление большего количества воздуха в цилиндр может уменьшить количество дыма
• (по сравнению с бензиновым двигателем со свечами зажигания) детонация в дизельном двигателе невозможна, поскольку топливо впрыскивается в конце цикла сжатия
• (по сравнению с бензиновым двигателем со свечами зажигания) дизельные двигатели дороже в производстве, поэтому стоимость турбокомпрессора меньше влияет на общую стоимость двигателя.

На двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием (бензиновом) основной причиной установки турбонагнетателя является увеличение выходного крутящего момента / мощности за счет ограниченной (объемной) мощности двигателя. Основным ограничением бензинового двигателя с турбонаддувом с точки зрения того, насколько может повыситься давление наддува, является детонация в двигателе. Дополнительный воздух для наддува внутри цилиндров вызывает значительное повышение температуры топливовоздушной смеси в конце сгорания, что может привести к детонации в двигателе. Для предотвращения детонации двигатели с турбонаддувом обычно имеют более низкую степень сжатия, чем двигатели без наддува (атмосферные).

Турбонаддув можно охарактеризовать как особый метод наддува, при котором энергия горячих выхлопных газов используется для привода компрессора всасываемого воздуха. Преимущество заключается в том,
что энергия выхлопных газов не тратится впустую, а используется для работы компрессора.

Когда турбина помещается в выпускной коллектор, давление выхлопных газов увеличивается перед турбиной. Это заставляет двигатель потреблять больше энергии для удаления сгоревших газов из цилиндров во время такта выпуска. Турбина преобразует поток и тепловую энергию выхлопных газов в энергию сжатия. Следовательно, рост давления всасываемого воздуха больше, чем рост давления выхлопных газов, а это означает, что суммарный КПД двигателя увеличивается.

Автомобильные турбокомпрессоры состоят из четырех основных частей:

• корпус компрессора
• основной (центральный) корпус
• корпус турбины
• привод перепускной заслонки

Корпус компрессора (обычно изготовленный из алюминия) содержит компрессор с осевым входом и радиальным выходом (также известный как рабочее колесо). Корпус турбины содержит турбину с радиальным притоком и осевым выпуском, соединенную с компрессором через вал.

Скорость турбокомпрессорного агрегата может легко достигать 120 000 об / мин или даже 300 000 об / мин. Чтобы выдерживать такие высокие скорости, вал вращается в подшипниках скольжения с гидродинамической масляной пленкой с низким коэффициентом трения, которые размещены в основном (центральном) корпусе.

Подшипники скольжения бывают двух типов: радиальные и осевые. Обычно это два радиальных подшипника (втулка) и один упорный подшипник (упорный). Подшипники имеют смазочные каналы, которые позволяют маслу проникать внутрь подшипников и образовывать гидродинамическую масляную пленку между подшипником и валом. Такие подшипники также называются полностью плавающими. Цепь смазки турбонагнетателя подключена к основной системе смазки двигателя внутреннего сгорания.

Температура масла может широко варьироваться от минимальной (например, -30 ° C) до номинальной рабочей температуры двигателя (около 90 ° C). Для обеспечения потока масла для охлаждения в любых температурных условиях необходимо обеспечить зазор между подшипниками и валом.

где: 1 — колесо компрессора, 2 — осевой (упорный) подшипник, 3 — радиальные (втулочные), 4 — подшипники, 5 — вал, 6 — колесо турбины.

Подшипники турбокомпрессора могут быть подшипниками скольжения (как на картинке выше) или роликоподшипниками. Турбокомпрессоры, работающие на выхлопных газах, с роликоподшипниками более эффективны, чем на подшипниках скольжения, имеют лучшие переходные характеристики (они ускоряются быстрее) и могут обеспечивать более высокое давление наддува при частичных нагрузках двигателя. Основными недостатками роликоподшипников являются надежность при длительной эксплуатации и акустические характеристики (более шумный). Роликовые подшипники в основном используются в высокопроизводительных турбокомпрессорах для мотоспорта.

Подшипники могут работать нормально, если температура выхлопных газов ниже 800 ° C, охлаждения масла достаточно для поддержания нормальных условий работы. На бензиновых двигателях, где температура выхлопных газов может превышать 1000 ° C, необходим центральный (подшипниковый) корпус с водяным охлаждением.

Корпус сердечника также содержит некоторые уплотнительные элементы, которые предотвращают попадание масла в выпускной или впускной коллектор, а также максимально сокращают попадание всасываемого воздуха и выхлопных газов (картерных газов).

Компрессор состоит из крыльчатки с осевым притоком и радиальным выпуском (крыльчатки компрессора) и литого алюминиевого корпуса. Во избежание утечки воздуха между компрессором и корпусом зазор должен быть минимальным.

Рабочее колесо компрессора (крыльчатка) обычно изготавливается из литого алюминиевого сплава. В современных турбокомпрессорах рабочее колесо фрезеровано из алюминиевого сплава. Во избежание помпажа компрессора (реверсирования воздушного потока при закрытии дроссельной заслонки) корпус компрессора оборудован продувочным (отрывным) клапаном.

В некоторых коммерческих транспортных средствах с очень долгим сроком службы компонентов крыльчатка компрессора (крыльчатка) фрезерована из титанового сплава.

Компрессоры бензиновых двигателей с турбонаддувом имеют продувочные (выталкивающие) клапаны, которые должны предотвращать скачки давления при резком падении нагрузки на двигатель (например, дроссельная заслонка переходит из полностью открытого в полностью закрытое положение за очень короткое время). Большинство современных продувочных клапанов имеют электрический привод, а события открытия и закрытия контролируются модулем управления трансмиссией (PCM).

Рабочее колесо компрессораТурбинное колесо турбокомпрессораРадиальный подшипник турбокомпрессораПерепускной клапан турбокомпрессора

Сторона турбины нагнетателя состоит из:

1. Диффузора.
2. Корпуса.
3. Крыльчатки.
4. Перепускной заслонки для отработанных газов.

Назначение диффузора — ускорить поток выхлопных газов и равномерно распределить его по лопаткам (колесу) турбины. Диффузор встроен в спиральный корпус турбины.

Корпус турбины должен выдерживать очень высокие температуры и сделан из высоколегированного чугуна. В зависимости от типа повышения давления выхлопных газов существует два типа кожуха турбины:

• Корпус импульсного наддува
• Корпус постоянного давления

В случае импульсного наддува трубы выхлопных газов, идущие от каждого цилиндра, проходят отдельно в корпус турбины. Корпус турбины спроектирован таким образом, чтобы максимально предотвращать смешивание потоков выхлопных газов перед входом в рабочее колесо турбины.

В случае наддува постоянного давления из выхлопных труб всех цилиндров, выхлопные трубы подключены к выпускному коллектору большого объема, который отфильтровывает отдельные импульсы давления.

Стандартное колесо турбины имеет радиально-впускную и осевую конструкции. Поскольку турбинное колесо должно работать в условиях очень высоких температур, оно изготовлено из стального сплава, содержащего большое количество никеля.

Чтобы минимизировать турболаг (задержку разгона двигателя), момент инерции массы компрессорного колеса, турбинного колеса и вала должен быть как можно меньше. По этой причине исследуются высокопрочные материалы с низкой плотностью для использования в будущих турбокомпрессорах.

Где: 1 — корпус компрессора, 2 — колесо компрессора (крыльчатка), 3 — пневматический привод, 4 — центральный (подшипниковый) корпус, 5 — рычаг управления перепускным клапаном, 6 — перепускной клапан, 7 — корпус турбины, 8 — колесо турбины.

Давление наддува регулируется путем регулирования количества выхлопных газов, проходящих через турбинное колесо. Поток выхлопных газов в турбине регулируется перепускным клапаном, который может приводиться в действие пневматическим или электрическим приводом.

Подача воздуха для управления пневматическим блоком перепускной заслонки может осуществляться за счет самого давления наддува или за счет давления вакуума (от вакуумного насоса автомобиля). Недостатком использования давления наддува является то, что управление перепускным клапаном зависит от нагрузки двигателя (давления наддува). С помощью вакуумного насоса давление наддува можно регулировать независимо от рабочего состояния двигателя.

Последние технологии турбокомпрессоров предусматривают прямое электрическое включение перепускной заслонки. Это обеспечивает более быстрое и точное срабатывание перепускной заслонки независимо от оборотов двигателя.

Высокопроизводительные турбокомпрессоры — EFRTM от BorgWarner

Где: 1 — колесо компрессора, 2 — колесо и вал турбины Gamma-Ti, 3 — корпус турбины из нержавеющей стали, 4 — перепускной клапан с высоким расходом, 5 — задний диск турбины, 6 — двухрядный шарикоподшипник с керамическими шариками и металлическим сепаратором, 7 —  корпус компрессора, 8 — встроенный клапан рециркуляции компрессора (CVR), 9 — электромагнитный клапан управления наддувом (BCSV), 10 — датчик скорости.

Турбокомпрессор Continental RAAX

RAAXTM (что означает «радиально-осевой») — это новый турбокомпрессор Continental с наиболее важной инновацией в конструкции турбины. В отличие
от наиболее распространенного на сегодняшний день типа бензиновых
турбонагнетателей, радиального турбонагнетателя, который имеет радиальный впуск выхлопных газов, новый турбокомпрессор Continental имеет
радиально-осевой (полурадиальный / полуосевой) впускной канал.

Соответствующая специальная конструкция лопастей позволяет примерно на 40% снизить крутящий момент инерции турбинных колес. Это означает, что турбокомпрессор быстрее реагирует на изменения нагрузки двигателя, поэтому давление наддува создается быстрее, а турбо задержка сводится к минимуму. В дополнение к этому значительному улучшению реакции, технология RAAXTM также приводит к повышению эффективности до 3% в соответствующем рабочем диапазоне двигателя, что приводит к снижению выбросов.

Принцип работы турбонаддува в автомобиле

Турбонаддув на автомобиле как вид тюнинга. Что он дает и как он работает. Основные моменты конструкции, работы и установки турбин на автомобиле.

Любого автовладельца хотя бы раз в жизни посещала мечта о повышении мощности и рабочих характеристик своего железного коня, причем рождаются такие мысли не только у владельцев бюджетных автомобилей, она посещает головы и владельцев мощных спортивных суперкаров. И эту мечту можно осуществить. Технические прогресс принес в нашу жизнь возможность выполнить тюнинг и модернизацию любой техники. Увеличение мощности двигателя возможно за счет установки дополнительного оборудования в виде турбины, или как её еще называют – система турбонаддува. Она может быть установлена на любой двигатель, независимо от типа и марки. Если турбонаддув уже установлен, то тюнинг основывается на улучшении его рабочих характеристик.

Турбина в разрезе

Содержание

1. Турбонаддув – что он дает
2. Виды систем турбонаддува
3.  Особенности тининга двигателей
4. Эксплуатация авто с турбиной
5. Рекомендации к установке турбины

Турбонаддув – что он дает

Выполнить тюнинг двигателя с получением увеличения мощности можно выполнить различными способами. В случае с турбиной, происходит интенсивное наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью. Всасывание воздуха выполняется в автоматическом режиме. Если не устанавливать турбонаддув, то повысить мощность можно только за счет увеличения объемов цилиндров.  При этом будет наблюдаться повышенный расход топлива, а сам двигатель на автомобиле должен быть массивнее.

Чтобы избежать увеличения массы двигателя и расхода топлива, надо увеличить интенсивность подачи топливно-воздушной смеси. Для этих целей и устанавливается турбина, которая выполняет роль нагнетателя.

В зависимости от того, какого типа установлен турбонаддув и какой двигатель, этот тюнинг позволяет достичь увеличения мощности 1,5-2 раза. При этом, не смотря на расхожее мнение, вреда для мотора не будет никакого, особенно если правильно настроить работу систем охлаждения и подачи масла. Чтобы это понять, стоит рассмотреть как работает турбонаддув.

Виды систем турбонаддува

Турбонаддув, устанавливающийся на современные двигателя, можно разделить на 3 вида:

• Резонансный. Особое распространение получил на двигателях с распределенным впрыском. Работа основана на кинетической энергии объема воздуха, при этом происходит повышение давления воздушно-топливной смеси в момент открытия впускного клапана;
• Газотурбинный. Является более популярным и приводится в действие выхлопными газами;
• Объемный нагнетатель. Привод таких турбин выполняется в основном ременной передачей, а работает она по принципу обычного механического компрессора.

Так как наиболее распространенным видом является все-таки газотурбинные системы, то и рассмотрим конструкцию принцип работы турбонаддува именно этого типа. Итак, турбина – это механизм, состоящий из корпуса, в котором вращаются вал с крыльчаткой. На конструкции навешен пневмопривод, роль которого состоит в активации перепускного клапана, который необходим для регулировки вращения турбины. То есть это выглядит следующим образом: в процессе нагнетания воздуха компрессором происходит повышение давления, пневмопривод в этот момент открывает клапан и выбрасывает часть газов в выхлопную систему, тем самым уменьшая скорость вращения турбины.

Турбонаддув

Турбонаддув работает по такой схеме: отработанные газы выводятся из выпускного коллектора на лопасти турбинного колеса, оно приводит в движение, находящееся с ним на одном валу, компрессионное колесо, которое, в свою очередь,во время вращения создает большое давление воздуха и подает его во впускной коллектор двигателя. Увеличенное количество воздушно-топливной смеси. Этот процесс в конечном итоге приводит к повышению мощности двигателя автомобиля.

 Особенности тининга двигателей

Такое вмешательство в работу двигателя любого автомобиля – дело довольно серьезное. Такой тюнинг требует достаточного количества времени и средств, ведь типового решения этого вопроса не существует и в большинстве случаев многие детали выполняются на заказ в единичном исполнении.

К тому же, если установить на автомобиле турбину и не позаботиться о установке коллектора, интеркуллера и других элементов, то такое изменение конструкции особо ничего хорошего не принесет.Довольно часто тюнинг двигателя требует установки двух турбин, с низкими и высокими оборотами. Борьбу с задержкой реакции осуществляют установкой турбины с наклонным ротором и турбокомпрессорами с керамическими лопастями. Какими элементами будет наделен турбонаддув очень сильно зависит от характера езды, под который автомобиль готовится.

Установленный на автомобиле турбина, вынуждает владельцев выполнить тюнинг трансмиссии, ходовой части и тормозной системы. Дополнительно стоит выполнить тюнинг сцепления, привести в соответветствие новым параметрам и элементы подвески.

Если же на автомобиль установить двойной турбонаддув, способный работать на низких оборотах, следует приготовиться к серьезным изменениям динамики машины. Поэтому обязательно потребуется доводка остальных систем суперкара.

Эксплуатация авто с турбиной

Турбина

Такой тюнинг также требует особых условий эксплуатации. При соблюдении некоторых правил можно продлить срок работы турбины:

• Своевременно проводить очистку масляных и воздушных фильтров;
• Чтобы турбонаддув можно было эксплуатировать на протяжении длительного времени, необходимо периодически смазывать его и не допускать перегрева;
• Перед началом движения «прогнать» двигатель на холостом ходу; эксплуатировать двигатель в оптимальном режиме

Рекомендации к установке турбины

Для того чтобы тюнинг посредством установки турбины радовал вас длительный срок, необходимо поддерживаться основных правил при установке и работе:

• Выпускной коллектор. Основным компонентом турбины для авто является выпускной коллектор, снабженный фланцами, совместимыми с «посадочным местом» турбокомпрессора.  Для вывода отработанного газа в выхлопную магистраль необходим даунпайп (фланец), к которому необходимо приварить специальную гайку под лямбда зонд.Для уплотнения зазоров в местах соединения выпускного коллектора и даунпайпа необходимо использовать специальные прокладки.
• После охлаждения турбины охлаждающая жидкость должна быть возвращена в емкость, откуда она была взята. Для этого к турбокомпрессору подводятся маслослив и магистраль отвода жидкости.

Несоблюдение данных рекомендаций может привести к выходу турбокомпрессора из строя, снижению давления в системе смазки, нарушениям в работе мотора и появлению очагов возгорания под капотом автомобиля.

Металлический звук при запуске двигателя – причины и последствия

Неприятные звуки в работе автомобиля случаются регулярно. Выполнить проверку вашего авто и получить максимум информации можно на хорошем сервисе, но это не всегда возможно с точки зрения финансов и других соображений. Сегодня мы поговорим о том, что может вызвать металлический звук при запуске двигателя. Для некоторых авто это просто нормальный технологический звук, в котором нет совершенно ничего страшного. Это вполне оптимальный вариант работы силового агрегата, который может быть побочным эффектом от сильного трения деталей. Так, к примеру, в отечественных двигателя 5-7 летней давности различные звуки при запуске и работе были нормой, и это далеко не всегда означало поломку агрегата. В хорошо настроенной и качественно оборудованной иномарке такие неприятности случаются довольно редко, а любые посторонние звуки будут свидетельствовать о поломке.

Именно поэтому лучше сразу обратить внимание на различные шумы, иначе будет крайне сложно адекватно разобраться в ситуации и провести качественный ремонт. Лучше выполнить проверку до того, как автомобильный двигатель попросит реальных ремонтных работ. Дело в том, что появление звука трения металла об металл вовсе не означает, что вам придется производить дорогостоящее восстановление. Часто достаточно просто настроить клапанную систему, выставить правильно все периферийные узлы, чтобы избежать повышенного износа деталей двигателя. К тому же, издавать такие звуки может не обязательно сам агрегат. Появление различных неприятных стуков возможно от других деталей подкапотного пространства. Нужно разобраться в этом подробнее и получить информацию о том, как бороться с теми или иными неприятностями в процессе эксплуатации.

Двигатель стал издавать посторонние звуки — лечим проблему

Зачастую, если виновником неприятных звуков является силовой агрегат, придется проводить его восстановление в самые короткие сроки. Если не выполнить ремонт, уже очень скоро понадобится капитальное вмешательство в систему силового агрегата, установка новых деталей поршневой системы. Хотя изначальная неполадка не обязательно была слишком серьезной. Существуют такие причины появления металлических звуков в силовом агрегате:

• немного сместились определенные детали поршневой группы, что будет легко определено при диагностике, произошло усиление трения из-за миллиметрового сдвига элементов;
• появились трещины или другие повреждения в блоке цилиндров, с самого начала их можно убрать с помощью сварки аргоном и посредством других методов соединения;
• расшаталось крепление одного из поршней, происходит небольшая вибрация в работе силового агрегата, отчетливо слышен звон при запуске и прогреве двигателя на холостых оборотах;
• подушка двигателя сломалась и не выполняет своих амортизационных функций, пришло время заменить ее, чтобы не привести ситуацию к еще более серьезным поломкам агрегата;
• некоторые внешние детали подкапотного пространства открутились или сломались и бьют об двигатель в процессе поездки, звуки при этом хаотичны и зависят от рывков авто.

Регулировка сцепления, принцип работы, установка, замена

23.07.2018 Автомобилист Устройство двигателя Оставить комментарий

Одним основных узловых элементов трансмиссии является сцепление, например сцепление САКС, которое выполняет такие важные функции, как: переключение скоростей, снятие нагрузки с ДВС автомобиля, гашение колебаний. От того, как настроено, отрегулировано сцепление, зависит каким будет управление автомобиля, с мягкой и плавной динамикой или с рывками и подергиваниями.

Содержание статьи:

1. Устройство и работа сцепления.
2. Классификации таких устройств.
3. Когда делать регулировку сцепления?
4. Руководство по регулировке.
5. Видео.

Устройство и работа сцепления

Сцепление — это сложное механическое устройство, устанавливаемое между двигателем и коробкой переключения передач, принцип действия которого основано на передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС первичному валу КПП. Простыми словами, сцепление — это устройство, которое подключает или отключает передачу вращения валу коробки от вала двигателя.

Сцепление состоит из:

• • Маховик.
  • Ведомый диск (диск сцепления).
  • Торсионный демпфер.
  • Коленчатый вал.
  • Подшипник коленвала.
  • Тангенциальная пластинчатая пружина.
  • Ведущий диск (корзина сцепления).
  • Подшипник выжимной.
  • Вилка выжимного подшипника.
  • Направляющая труба.
  • Рабочий цилиндр сцепления.
  • Первичный вал КПП.
  • Корпус КПП.
  • Болт с шаровой головкой.
  • Демпферный пружины.
  • Кожух.
  • Фрикционные прокладки (диски), которые надеваются на ведомый диск для смягчения трения между маховиком и корзиной.

Выжимной или нажимной диск постоянно вращается вместе с маховиком. Первичный вал КПП вставляется в шлицевую муфту, которая находится на ведомом диске.

Есть сцепление однодисковое, есть многодисковое. Многодисковое устанавливается в коробках автомат.

Виды приводов сцепления

Принцип действия сцепления:

1. Давление через систему привода подается на вилку.
2. Вилка, в свою очередь, двигает выжимной подшипник и его муфту к выжимным пружинам нажимного диска.
3. От давления подшипника выжимные пружины (лапки корзины) разъединяют ее на время нажатия педали от маховика.
4. После того, как педаль сцепления была отпущена (вне зависимости скорость переключили или нет), подшипник уже не давит на пружины и корзина опять вступает в жесткой зацепление с маховиком коленчатого вала ДВС.

Классификации сцепления

Конструкции сцепления могут быть разными. Различаются по тому, как им управлять, по строению.

Классификация по способу управления:

• с механическим приводом;
• с гидравлическим приводом;
• с электрическим приводом;
• с комбинированным приводом (к примеру, гидромеханический привод).

Для того, чтобы сцепление с механическим приводом как можно дольше исправно работало, требуется всего лишь плавно нажимать и отпускать педаль сцепления.

Классификация по виду трения:

• сухое трение — это когда фрикционные накладки (диски) работают на воздухе;
• мокрое трение — это когда диски работают в масляной ванне.

Классификация по режиму включения:

• постоянно замкнутое включение;
• не постоянно замкнутое включение.

Классификация по числу ведомых дисков:

• одно дисковые;
• двухдисковые;
• многодисковые.

Классификация по типу и расположению нажимных пружин:

• несколько нажимных пружин цилиндрической формцы расположены по периметру;
• нажимная диафрагменная пружина расположена в центре.

Классификация по числу потоков передач крутящего момента:

• однопоточное;
• двух поточное.

Когда проводить регулировку сцепления

Проводить регулировку надо по графику или при появлении некоторых признаков незначительного изменения в работе сцепления.

Признаки, когда необходимо провести диагностику сцепления:

1. Холостой ход педали сцепления увеличился, из-за чего отключение валов коробки происходит не полностью (вал КПП получает получать вращение от маховика коленвала ДВС).
2. Появились рывки, подергивания автомобиля на старте.
3. Педаль сцепления (ПС) не возвращается сразу в исходное положение.
4. Появилась утечка тормозной жидкости из системы. Решается устранением утечки, долива жидкости и прокачкой сцепления.
5. Появился шум при переключении скоростей коробки передач.

Чтобы понять, надо ли регулировать педаль сцепления, можно измерить расстояние линейкой. Нормальное расстояние от пола до педали около16 сантиметров.

Руководство по регулировке

Приводом сцепления механического принципа действия служит тросик. Регулируя тросик, регулируется длина хода педали. Итак:

1. Находим под капотом соответствующий трос, на его конце видим болт с контргайкой 1. Крутим регулировочную гайку 2 и выставляем расстояние свободный хода педали 13 см. Чтобы увеличивать длину холостого хода педали, гайку надо закручивать, и, соответственно, чтобы уменьшать длину холостого хода педали — откручивать.
2. После настройки расстояния педали, надо три раза нажать и отпустить ПС. После чего, опять измерить расстояние от пола до педали. Если расстояние изменилось, опять регулируем, чтобы было расстояние 12-13 сантимов.

Настройка привода сцепления гидравлического способа действия

Основная проблема в гидросистемах — это образование воздушной пробки. Метод в регулировке гидропривода сцепления в том, чтобы выставить нужные зазоры между штоком и поршнем главного цилиндра. Также выставляется нужное расстояние между фрикционным кольцом нажимного диска и выжимным подшипником.

Порядок работ:

1. Снять пружину с кронштейна главного цилиндра и вилки.
2. Измерить расстояние зазор между толкателем и выжимной вилкой. Нормальное расстояние — 5 мм.
3. Крутить регулировочную гайку на штоке и выставляем зазор 5 мм. 5 мм — это зазор, то есть это свободный ход вилки.

Существуют приводы и другого принципа действия, но в автомобилях устанавливают или гидро, или механ приводы сцепления. На автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — гидравлический привод сцепления. На машинах ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 — механический привод.

Видео

В этом видео рассматривается конструкция, принцип действия сцепления. Видео канала «Главная дорога».

 Как самому отрегулировать сцепление на ВАЗ.

Это видео для тех, кому интересна конструкция гоночных автомобилей. Здесь показывают, какое сцепление на скоростных гоночных машинах.

Автор публикации

Регулировка сцепления:устройство, как проводить регулировку, особенности,

Сцепление является одной из важнейших частей трансмиссии автомобиля. Благодаря ему удается на некоторое время рассоединить связь коленчатого вала двигателя от первичного вала КПП для регулировки передачи крутящего момента. Педаль сцепления – основное связующее звено между водителем и трансмиссией.

Содержание

• Строение и механизм сцепления
• Особенности сцепления в АКПП и МКПП
• Причины для регулировки педали сцепления
• Как проверить свободный ход педали
• Проверка зазора и регулировка работы вилки сцепления
• Технология регулировки механического сцепления
• Как проверить и отрегулировать сцепление с гидравлическим приводом

Строение и механизм сцепления

Сегодня на большинстве ТС установлен однодисковый фрикционный тип сцепления, который имеет две основных составляющих: привод и механизм. Первый располагается на статичных частях кузова или рамы. Чтобы кратковременно отсоединить коленчатый вал двигателя от вала КПП, необходимо выжать до упора педаль сцепления, «отключив его». В момент нажатия, шток направляет давление от поршня главного цилиндра к рабочему. Последний перемещает усилие к механизму через вилку выключения и нажимной подшипник. В момент уменьшения давления – пружины возврата привода вернут элементы на исходные места.

Чаще всего на автомобилях можно встретить несколько типов привода:

1. Гидравлический. В конструкции предусмотрена трубка с высоким давлением рабочей жидкости, которая приводит в действие все механизмы.
2. Механический. Усилие, с которым выжата педаль, передается тросом на выжимную вилку.
3. Электрический. Электромотор запускает в действие трос, который действует аналогично механическому приводу.
4. Пневматический. Чаще всего используется на грузовом транспорте, с целью уменьшить требуемое усилие для выключения педали. В конструкции предусмотрен пневмоусилиель, который оказывает воздействие на клапаны поршней.

Конструкция сцепления в картере состоит из нескольких дисков: ведомый и нажимной. Первый находится на шлицах вала КПП, а второй на кожухе маховика. Отдельно на шаровых опорах есть отжимные рычаги, а ведомый диск соединяется с конструкцией шарнирно.

Ведомый диск статично закреплен между коленчатым валом и нажимным диском при полностью выключенном сцеплении. Сцепленная конструкция передает крутящий момент от коленчатого вала на вал КПП. Когда педаль выжимают, тяга переносится и вилка двигает муфту. Последняя с помощью рычагов отодвигает нажимной диск.

Особенности сцепления в АКПП и МКПП

Сцепление бывает одно- или двухдисковое. В зависимости от принципа работы делится на «влажное» (при наличии масла или смазывающего вещества) и «сухое». Так вот в АКПП чаще всего предусмотрено многодисковое влажное сцепление.

Ввиду отсутствия педали, усилие в АКПП передается сервоприводом, или актуатором. Контролируется вся установка при помощи блока управления и гидравлического распределителя. В МКПП переменно работают два вида сцепления. Актуаторы отличаются принципом действия:

1. Электрический (иначе – шаговый двигатель). К блоку управления постоянно приходят данные об оборотах двигателя, и при определенном показателе сервопривод получает соответствующий сигнал. Передаточный механизм отсоединяет коленчатый и первичный вал.
2. Гидравлический – гидроцилиндр. В механизме привода масляный насос передает давление в распределитель, при определенных условиях на сервопривод. После смены передачи усилие насоса снижается.

Причины для регулировки педали сцепления

Важно понимать, что неправильная работа сцепления может практически не создавать проблем при движении, но, тем не менее она значительно сократит срок службы сцепного механизма и коробки передач. Со временем, диски изнашиваются, что увеличивает зазор хода подшипника и дисков.

Можно выделить две основных причины, при которых обязательно необходима регулировка педали:

1. Замена троса сцепления в механическом приводе или замена рабочего цилиндра. После подобного вмешательства в структуру работы конструкции привода регулировка является обязательной процедурой.
2. Изменение хода педали. Слишком большой ход может возникнуть со временем износа фрикционных накладок. Во избежание негативных последствий лучше регулярно проводить замеры рабочего хода.

В большинстве иномарок проводить регулировку не требуется, так как в них установлен саморегулирующийся механизм. Отличие конструкции зарубежного производства от отечественного, заключается в некоторых деталях храпового механизма.

Отдельной причиной для регулировки являются перебои в работе КПП. Если нужная передача не включается, или включается проблемно – сцепление недожато. В ином случае, автомобиль может не трогаться при включенном сцеплении. Тогда можно говорить о сильно натянутом тросе механического привода.

Как проверить свободный ход педали

Свободный ход сцепления – промежуток движения педали с момента нажатия до момента срабатывания. Можно заметить, что при нажатии на сцепление, сначала не происходит должного сопротивления, и где-то на середине хода появляется усиление жесткости.

Если транспортное средство трогается сразу при касании на педаль, то лучше произвести регулировку в срочном порядке, поскольку свободный ход полностью отсутствует. В обратном случае – педаль может быть выжата в пол, а автомобиль не трогается с места.

Свободный ход обязателен для всех ручных КПП, поскольку он обозначает зазор меду вилкой, подшипником и рычагами дисков и исключает постоянный контакт подшипника с другими элементами механизма. Важно следить за размером свободного хода, поскольку если он будет излишне большим – полного нажатия не хватит, чтобы передать достаточное усилие для выжима ведущего диска.

Отдельной причиной для проверки свободного хода является шум и рывки при взаимодействии со сцеплением. Произвести замер подобного показателя можно самостоятельно линейкой.

Необходимо замерить перпендикулярное расстояние от пола до нажимной накладки. Далее при аккуратном нажатии на педаль стоит отмерить ход до первого появления сопротивления. Результат необходимо сверить с данными в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Общая средняя норма хода сцепления для автомобиля – 160 мм. Профилактику и регулировку рекомендовано проводить каждые 20 тысяч км пробега.

Проверка зазора и регулировка работы вилки сцепления

Чтобы проверить работу вилки сцепления, необходимо найти резьбовые втулки на конце троса сцепления и замерить разницу зазора между ними в состоянии покоя и в утопленном положении. Линейку необходимо расположить около троса и краем корпуса. После того как рычаг выжат до упора измеряется расстояние.

Вторым этапом необходимо вытянуть рычаг и повторить измерение. Показатели сравнивают относительно данных производителя и, в случае необходимости, регулируют. Для этого ослабляют контргайку (у VW – крыльчатая гайка) и выворачивают по мере необходимости, уменьшая или увеличивая зазор. После всех действий плотно фиксируют и несколько раз выжимают педаль сцепления. Чтобы проверить эффективность проведенных действий замеры необходимо повторить и сравнить результаты.

Технология регулировки механического сцепления

Исправная работа сцепления с механическим приводом зависит от болта регулировки. Он находится под капотом рядом с окончанием троса. Ход педали будет меняться относительно поворота гайки в ту или иную сторону.

В идеале, рабочий ход составляет 12–13 см. После окончания работ над гайкой, педаль необходимо трижды выжать и заново произвести замер хода. Если результат не оправдал ожиданий, регулировку повторяют.

Как проверить и отрегулировать сцепление с гидравлическим приводом

Работа механического и гидравлического привода имеют свои конструкторские отличия. В связи с этим, чтобы отрегулировать гидравлическое сцепление необходимо проконтролировать общую длину от штока толкателя до вилки. Согласно нормам, она должна составлять около 5 мм.

Затем отсоединяют пружину от кронштейна рабочего цилиндра. На штоке находится гайка регулировки, отворачивая которую можно изменить ход вилки до необходимого результата. Общие понятия об изменении рабочего и свободного хода могут отличаться в зависимости от производителя транспортного средства. Прежде чем приступать в самостоятельной регулировке, необходимо ознакомиться с мануалом к своему ТС или просмотреть обучающие ролики:

причины рывков и толчков при переключении коробки автомат, дергается при разгоне и вибрации при включении задней передачи

28.01.2022138 301 106 24 АКПП

Автор:Иван Баранов

АКПП устройство сложное и обслуживание ее требует специальных знаний и правил. В случае несоблюдения которых может произойти поломка или полный выход её со строя, с последующим дорогим ремонтом.

Автомобиль для основной массы обладателей источник позитивных ощущений, однако и проблем с ним достаточно. В случае если трансмиссия автоматическая, то достаточно известная «болезнь» во время перехода с одной скорости на другую (то есть переключении передачи) чувствуется толчок, рывки или удары, а иногда может возникнуть вибрация. Как говорится, коробка «дергается». Если АКПП пинается, то причины могут быть разные: серьезные и не очень.

Содержание

• 1 Распространенные причины
  • 1.1 При разгоне дергается
  • 1. 2 Пинается на холодную или горячую
  • 1.3 Толчки при переключении
  • 1.4 Вибрация при включении задней
• 2 Видео «Инструкция устранения толчков АКПП»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Распространенные причины

При разгоне дергается

Иногда автомобилисты жалуются, что при разгоне пинается коробка автомат или же дергается. То есть, во время автоматического включения высокой скорости ощутим толчок.

Причины

• износ частей коробки передач;
• нарушение правил эксплуатации;
• несвоевременное или некачественное обслуживание коробки передач;
• неправильная замена жидкости трансмиссии.

Решение

1. Проверить уровень и качество жидкости.
2. Провести диагностику коробки передач.

Пинается на холодную или горячую

 Причины

• недостаточный уровень жидкости;
• низкое качество жидкости;
• проблемы с блокировкой гидротрансформатора.

Решение

1. Довести уровень смазки до нормы.
2. Заменить смазку.
3. Провести диагностику трансмиссии.

Толчки при переключении

Толчки или рывки при переключении передач в АКПП — необязательно поломка в коробке. Большая часть ситуаций, когда КПП дергается и слышны удары во время переключения или разгоне, может возникнуть в силу достаточно простых обстоятельств, которые просто устраняются, но автовладельцы не всегда об этом знают. Из-за этого сразу отправляются на СТО.

Причины

• низкая температура, то есть недостаточный прогрев механизмов трансмиссии;
• некачественное или старое масло;
• низкий уровень трансмиссионной жидкости.

Решение

1. Прогреть машину и коробку до рабочей температуры.
2. Долить масло до необходимого уровня.
3. Заменить масло.

Вибрация при включении задней

Зачастую пинается АКПП во время включения задней скорости. Предпосылок несколько. К примеру, проблемы с датчиком на коробке. В такой ситуации лучше сразу же отправить машину на диагностику в ближайшую СТО, чтобы специалисты помогли квалифицированно решить эту проблему. Однако не всегда датчики виноваты в случае возникновения толчков при включении задней передачи.

Причины

• неправильно срабатывает датчик на АКПП;
• автомобиль не прогрет.

Решение

1. Проверить датчик.
2. Прогреть автомобиль.
3. провести диагностику системы.

В статье мы коснулись основных факторов возникновения толчков, с которыми автолюбитель справиться, но кроме этих есть и другие. К примеру, толчки или вибрация происходят и на холодную и на горячую при переключении передачи или разгоне, по вине механической части или вообще, других узлов. Чтобы избежать проблем с АКПП, нужно строго придерживаться основных правил ее эксплуатации и своевременно проводить замену масла.

Видео «Инструкция устранения толчков АКПП»

В этом видео автомастер подробно расскажет об устранении некоторых неполадок АКПП.