Автор: admin

на год-два Lada лишится версий с двумя педалями

22 апреля 2022
14:25

На АвтоВАЗе утверждают, что за время корпоративного отпуска удалось закупить достаточное количество электронных комплектующих для всех моделей Lada, кроме одной — Niva Legend. Но машины с АКПП уже заканчиваются в автосалонах и вдряд ли будут выпускаться. Любителям коробок с автоматом после возникших проблем у Lada придется переключить внимание на чуть более дорогие китайские или корейские авто.

У дилеров Lada закончились машины с автоматической коробкой передач. Продавцы опасаются, что новых машин с двумя педалями не будет год, если не дольше. Причина: дефицит АКПП. Продукция АвтоВАЗа комплектуется фирменным вазовским роботом AMT5 с ZF, а также автоматом и вариаторами Jatco. Теперь нужно будет найти

До 24 апреля завод находится на производственных каникулах. После выхода из отпуска, предприятие начнет производить упрощенные версии автомобилей. Доля машин с автоматической коробкой передач в 2021 году не превышала 10%: АвтоВАЗ продал 32,8 тысячи машин с автоматом и 305,2 тысячи машин с механикой. Большая часть машин с двумя педалями приходится на модель Lada Vesta – 21,4 тысячи, затем на Granta – 7,4 тысячи и XRay – 4 тысячи.

При этом японская 4-диапазонная автоматическая коробка Jatco ставится на Lada Granta в сочетании с 1,6-литровым 16-клапанником мощностью 98 лошадей. 113-сильные Vesta и XRay Cross оснащаются японским вариатором. Автоматизированную механическую пятиступенчатую трансмиссию имеют Lada Granta Cross и XRay. Их слабое звено в условиях санкций – немецкий актуатор ZF.

Любителям коробок с автоматом после возникших проблем у Lada придется переключить внимание на чуть более дорогие китайские машины или корейские – Hyundai Solaris и Kia Rio. Кроме того, очень большая вероятность, что на российском рынке останутся Volkswagen Polo и Skoda Rapid калужской сборки. В отличие от отечественных производителей «иностранцам» нельзя до февраля 2023 года будет упрощать конструкцию, доводить машины до стандарта Евро-2, а также лишать их автоматических коробок или систем, влияющих на безопасность движения – например, подушек безопасности, ABS или систем курсовой устойчивости ESP.

На АвтоВАЗе утверждают, что за время корпоративного отпуска удалось закупить достаточное количество электронных комплектующих для всех моделей Lada, кроме одной — Niva Legend. На легендарный внедорожник ВАЗ-2121, отметивший свое 45-летие, не удалось приобрести датчики ABS, которые ранее поставлял Bosch. При этом на более современную модель Niva Travel подобные датчики нашлись.

Тем временем эксперты журнала «За рулем» назвали три кроссовера с вечной коробкой передач. На третьем месте по надежности находится Hyundai Creta с проверенными временем трансмиссиями A6MF1 и A6LF1, которые легко чинить и которые проходят по 300 тысяч километров без особых проблем. На втором месте шестиступенчатая японская Jatco 09M, которая ставится на Volkswagen Tiguan. В городе она служит без нареканий 200 тысяч километров, а езда по автомагистралям увеличивает ее срок службы вдвое.

А лидером по надежности признанная еще в 2006 году 6-ступенчатая японская АКПП Jatco JF613E. Она ставится на Nissan X-Trail с 2,0-литровым дизелем.

Подписывайтесь на наши страницы в соцсетях. «Смотрим» – Telegram и Яндекс.Дзен, Вести.Ru – Одноклассники, ВКонтакте, Яндекс.Дзен и Telegram.

авто
АвтоВАЗ
Lada XRay
Лада Гранта/Lada Granta
автоматическая коробка переключения передач/АКПП
общество
новости
Lada Niva / Лада Нива

Ранее по теме

• В Россию из Индонезии завезли японскую Rush

• Китайская «молодежь» заставила кроссоверных грандов обновить модели

• В России начнутся продажи распечатанных на 3D-принтере автомобилей

• Тест-драйв китайского «космолета»

• В Россию привезли недорогой кросс Chevrolet из Китая

• Три новых кроссовера для России, которые внушают оптимизм

Новая LADA Granta Drive Active

СОЧЕТАЯ САМОЕ ЛУЧШЕЕ

Описание модели

СОЧЕТАЯ САМОЕ ЛУЧШЕЕ

Народный автомобиль стал ярче и привлекательнее: новая Granta получила черты современной ДНК стиля LADA.

«Икс»-графика переднего бампера, выразительная светотехника, новый рельеф багажника и, конечно, множество практичных улучшений – это LADA Granta, обновленная и любимая.

ЗАБОТА О КАЖДОМ

Что может сравниться с той радостью, когда дарят подарок, который ты давно хотел? Только радость человека, которому даришь то, о чем он давно мечтал. Но потребности даже близких людей иногда понять непросто. Хорошо, что есть машина, умеющая учитывать самые разные запросы.

ЖИЗНЬ, ПРИПРАВЛЕННАЯ МОЩНОСТЬЮ

Гамма двигателей мощностью 87, 98 и 106 л.с. позволяет выбрать автомобиль в соответствии со своим стилем вождения.

Все моторы оснащены облегченной шатунно-поршневой группой, что улучшает характеристики и повышает ресурс.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Мир скоростей требует повышенного внимания. И повышенной отдачи: я слежу не только за собой, но и помогаю близким. А технологии помогают мне – ощутимо и эффективно! Особенно когда это комплекс электронных помощников водителя.

Благодаря проработанной силовой структуре кузова и современным системам безопасности LADA Granta седан выполняет российские и европейские требования по защите водителя, пассажиров и пешеходов.

ВОЖДЕНИЕ С АЗАРТОМ

LADA Granta предлагает выбрать принципиально разные варианты трансмиссии. Для мегаполиса – «автомат». Для поселка – «механика».

Для абсолютно любых условий – автоматизированная трансмиссия (АМТ).

Механическая коробка передач

Надежность и четкость переключений. В LADA Granta применяется МТ с тросовым приводом: это улучшает виброкомфорт автомобиля. Благодаря немецкому механизму

переключения передач четкость и информативность выведены на уровень европейских аналогов. В механической коробке передач для 8-клапанного мотора внедрено новое передаточное число главной пары: 3,9 вместо 3,7. Новая трансмиссия повышает динамику автомобиля и обеспечивает уверенное ускорение.

Автоматизированная механическая трансмиссия

Две коробки по цене одной. С АМТ возможно двигаться как в полностью автоматическом, так и в ручном режимах. АМТ получила обновленные настройки, а также сокращенное время переключения передач. «Городской» режим позволяет легко двигаться в пробках. Функция зимнего режима обеспечивает комфортное трогание на скользких покрытиях. Спортивный режим – для уверенного и динамичного старта.

Автоматическая коробка передач

Обеспечивает классический функционал АТ, максимально комфортное переключение передач и движение в городском потоке.

Смотреть комплектации и цены

Это поле обязательно для заполнения

Телефон *

Это поле обязательно для заполнения

Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных,
выражаю своё согласие и разрешаю ООО Гэмбл осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, домашний или рабочий мобильный телефоны, адрес электронной почты), в том числе, сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, обезличивание, уничтожение персональных данных, передачу третьим лицам-уполномоченным ООО Гэмбл на основании договоров с организациям, в целях, связанных с продвижением товаров и услуг ООО Гэмбл, включая: направление материалов рекламного характера, связанных с деятельностью ООО Гэмбл, проведение статистических исследований и маркетинговых программ (акций) и опросов (аудиты, анкетирования, исследование),в том числе с целью выяснения мнения пользователя относительно продукции ООО Гэмбл. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я представляю на 10 (десять) лет. Я уведомлён и согласен с тем, что указанное согласие может быть отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Необходимо ваше согласие на обработку персональных данных

LADA Granta седан — LADA официальный сайт

НАРОДНАЯ МАШИНА

Первое впечатление от LADA Granta – просторный салон. Во-вторых, удобный руль.

Затем приходит осознание того, что автомобиль надежен, а его обслуживание стоит недорого.

Granta – надежный помощник. С ним вы сможете проехать все дороги, возить любые грузы, машина научит вас водить и станет вашим другом,
потому что это действительно народная машина.

СТИЛЬ

ДОРОГОЙ ВИД, ДОСТУПНАЯ ЦЕНА

Отличительная черта LADA Granta – выразительность дизайна, которая не может оставить равнодушным.

Весь стиль автомобиля говорит о его очаровании: сбалансированный силуэт, отделка светового ассистента, его углы.

Благодаря всему этому LADA Granta обладает уникальным характером, сочетающим дерзость со спокойной уверенностью автомобиля-бестселлера.

ДИНАМИКА

И ЛЕГКОСТЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

LADA Grant имеет 2 варианта двигателя (87 и 98 л.с.), рычаг переключения передач и автоматическую коробку передач.
Этот диапазон силовых агрегатов позволяет вам сделать выбор, отвечающий вашим ожиданиям в отношении динамики.
Простейшая разборка двигателя позволяет ежедневно перевозить людей и грузы.

Мощнейший двигатель позволит Вам чувствовать себя комфортно в городском потоке и на трассе.

Модернизированная ходовая часть LADA Granta доставляет удовольствие от вождения и позволяет уверенно чувствовать себя в сложных дорожных условиях.

Автомобиль надежен как на асфальте, так и на других типах дорог.

LADA Granta любят за сочетание хорошей управляемости и мощной подвески.

КОМФОРТ

МОЯ УЮТНАЯ ЛАДА

Вместительный пятиместный салон с мягкими сиденьями не только удобен, но и практичен: спинка заднего сиденья раздельно-складывается в пропорции 2/3.

• Мультимедийная система с сенсорным управлением.
• Несколько полок и контейнеров для мелких предметов.
• Эффективная система вентиляции и отопления с малошумным вентилятором.
• Новая подвеска двигателя, улучшенный пакет шумоизоляции и более солидный интерьер улучшают акустический комфорт.
• Большие наружные зеркала обеспечивают прекрасную обзорность.
• Автоматическая коробка передач имеет более чуткие настройки и более мягкое переключение передач.
• Подогрев передних сидений.
• Воздуховоды к задним пассажирам.

БЕЗОПАСНОСТЬ

LADA GRANTA СООТВЕТСТВУЕТ ВСЕМ ДЕЙСТВУЮЩИМ ЕВРОПЕЙСКИМ И РОССИЙСКИМ СТАНДАРТАМ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ЕЩЕ БОЛЬШЕ

Благодаря развитой несущей конструкции кузова и современным системам безопасности LADA Granta соответствует европейским требованиям по безопасности водителя,
пассажиров и пешеходов.

Характеристики автомобиля:

• Боковые подушки безопасности водителя и пассажира;
• Преднатяжители ремней безопасности водителя и пассажира;
• Трехточечные ремни безопасности для задних пассажиров;
• подголовник заднего сиденья;
• Дневные ходовые огни в фарах;
• АБС с системой помощи при экстренном торможении;
• Конструкция шасси построена с соблюдением европейских требований по безопасности пешеходов;
• Складная приборная панель;
• Боковые двери противоударные брусья;
• Амортизирующие вставки в передних дверях;
• Улучшенная структура кузова;
• Система стабилизации курсовой устойчивости.

سيارات جديدة — الليثى اوتو جروب

Технические характеристики

Мощность в л.с.

87 л.с.

Объем двигателя

1596 см3

Максимальный крутящий момент

140 Н

Тип коробки передач

Руководство

Емкость топливного бака

50 литров

литров/100 км

6,8 л/км

Тип топлива

92

Максимальная скорость

172

Количество мест

5 мест

Количество цилиндров

4 Цилиндры

год выпуска

2021

Размер багажника

520 литров

Визуализатор 360°

Характеристики

Усилитель руля

Антиблокировочная тормозная система

Подушка безопасности водителя

Передние электростеклоподъемники

Кондиционер

Калькулятор рассрочки

Марка автомобиля
Выберите.

принцип работы, надежность, обслуживание, болячки, ресурс, плюсы и минусы || AutBar.Ru

В статье мы рассмотрим всю правду о бесступенчатой вариаторной коробке передач CVT (Continuously Variable Transmission) и расскажем, каким принципом работы, конструкцией, надежностью, интервалами технического обслуживания, распространенными болячками, предельным ресурсом, плюсами/минусами обладает подобный тип автоматической трансмиссии.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: В КАКИХ ДВИГАТЕЛЯХ KIA ЧАСТО ВОЗНИКАЮТ ЗАДИРЫ?

Вариатор CVT (Continuously Variable Transmission) — это бесступенчатый тип коробки передач, обеспечивающий автоматическое переключение передаточных чисел, которое подбирается согласно текущей нагрузке на узлы и, в соответствии текущими оборотами двигателя. Вариаторная трансмиссия, как правило, имеет внешнее управление, а так называемые передачи (если точнее, то передаточные числа) оптимально подбираются при помощи электронного блока управления, который эффективно использует мощность силового агрегата. На сегодняшний день широкую популярность на рынке получили два вида вариаторов: тороидные и клиноременные.

ВИДЫ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ БЕССТУПЕНЧАТЫХ ВАРИАТОРОВ CVT

Клиноременный вид вариатора включает в себя несколько ременных передач, как правило, от одной до двух. Шкивы созданы коническими дисками, которые сужаются и разъезжаются изменяя свой диаметр, а также передаточное число. Современные компании, которые производят разные виды вариаторов разработали свои уникальные конструкции клиноременных устройств. Например, в коробке передач с типом действия MultiTronic вместо ремня используется специальная цепь, а производитель автомобилей компания Хонда устанавливает ремень, который создан из металлических пластин. Однако принцип действия первого и второго устройства не меняется.

Как мы сказали ранее, в основе вариаторной установки размещается клиновидный ремень, который в разрезе трансмиссии выглядит в виде трапеции и входит в шкив боковой поверхностью зубцов. С течением времени, когда происходит изнашивание поверхности зубцов, благодаря своему оригинальному виду, он врезается глубже в сам шкив. При этом износ практически не влияет на работоспособность узла, он все равно остается в оптимальной сцепке со шкивом.

Для того, чтобы автомобиль тронулся с места, применяется простое сцепление или гидротрансформатор небольшого размера. При трогании автомобиля, гидротрансформатор блокируется. Электронная система из сервоприводов обеспечивает управление дисками шкивов, а также контролирует главный блок управления, основные и вспомогательные датчики, отвечающие за работу трансмиссии.

Передаточное число в такой коробке передач, как вариатор изменяется при помощи ведущего шкива, который при помощи своей крайней поверхности и под воздействием центробежной силы плавно сжимает и выталкивает ремень клиновидного типа, как можно дальше от центра шкива. При этом ведомый шкив осуществляет противоположные действия и разжимается, а ремень тем временем плавно погружается в центру самого шкива. При увеличении оборотов двигателя, происходит усиленное сжимание главного шкива и разжимание ведомого. Таким образом происходит изменение передаточного числа от коленчатого вала к заднему колесу.

Вышеописанную процедуру изменения передаточного числа вариатором мы продемонстрировали ниже на изображении.

Другой вид вариаторной трансмиссии, которая называется тороидная конструктивно устроена по иному. Тороидная трансмиссия включает в себя диски соосного типа и ролики, которые передают крутящий момент от одного диска к следующему. Процесс изменения передаточного числа в такой трансмиссии происходит под воздействием смены положения роликов, а также их радиусов, по которым они приводят в движение диски. В тороидном виде вариаторной установки все усилие расположено в определенной рабочей области или пятне контакта и для поворота роликов необходимы специальные устройства, которые преодолевают прижимную силу ролика к поверхности диска.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ, РЕСУРС, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ВАРИАТОРА CVT

Начнем с недостатков, которые имеются в вариаторных трансмиссиях. К минусам таких трансмиссий относятся в первую очередь ременные приводы для клиноременного вида вариаторов, а для тороидного – рабочая область контакта диска и ролика, где показатель давления равен аж 10-ти тоннам. Исходя из вышеописанных недостатков в вариаторных коробках передач не зря используются высокотехнологичные трансмиссионные масла, износостойкие детали и узлы, которые обеспечивают высочайшую надежность функционирования системы в целом. Благодаря специальным материалам, ресурс и надежность вариаторов сопоставим с классическими автоматическими коробками передач (АКПП), в народе известные, как «гидроавтомат». В среднем, предельный ресурс бесступенчатой вариаторной коробки передач при своевременном регламентном обслуживании составляет порядка 250-300 тысяч километров пробега до наступления серьезных поломок.

В связи с тем, что высокие нагрузки на ремень и/или рабочую область (пятно контакта) напрямую влияют на ресурс того или иного вариатора, то такие трансмиссии не могут функционировать с моторами большой мощности, а также на транспортных средствах, которые участвуют в перевозке грузов. Отметим, что для грузовых автомобилей вариаторы не применяются, так как непригодны. Для легковых автомобилей, вариаторы отлично сочетаются и считаются трансмиссиями будущего. Вариаторные коробки передач постоянно дорабатываются и совершенствуются, поэтому множество недостатков таких установок выявленных в прошлом уже канули в лето. 

При сопоставлении характеристик автомобиля по динамике, которые оснащены вариатором, у владельцев таких машин возникают вопросы: “Почему на одном и том же транспортном средстве разгон с вариаторной трансмиссией осуществляется с отставанием в сравнении с машиной оснащенной механической коробкой передач?” Ответ прост, все дело в привычке водителя, так как многие автовладельцы привыкают к тому, что автомобиль с вариатором все время находится в одном монотонном режиме. Как правило, водители, особенно со стажем привыкли, что звук мотора нарастает по мере необходимости переключения селектора коробки передач, поэтому сегодня компании, которые производят вариаторные трансмиссии делают специальную настройку электронного блока управления устройства таким образом, чтобы осуществлялись небольшие рывки и повышенный звук двигателя при наборе скорости. Заметим, чтобы вариатор в сочетании с двигателем быстрее набирал скорость или раскручивался, применяется специальная настройка блока управления, которая позволяет оптимизировать разгон на 25-30 процентов.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ, ИНТЕРВАЛЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ И БОЛЯЧКИ ВАРИАТОРА CVT

Официальных рекомендаций или правил применимо к эксплуатации вариаторных трансмиссий нет, не в технических документациях к автомобилям, не в мануалах. Отметим, что по отзывам автовладельцев и экспертов, современные вариаторы неплохо выдерживают езду по пересеченной местности, бездорожью также, как и автомат классического типа. Если вариатор обслуживать с такой же периодичностью, как и обычный автомат, то прослужит он верой и правдой. Давайте разберем эксплуатацию вариатора на примере современного кроссовера средних габаритов с мощностью двигателя от 2.0 до 2.5 литров и снаряженной массой до 1800 килограмм.

На долговечность вариаторной коробки передач в первую очередь влияют два фактора: самый главный – это стиль и манера вождения, а дополнительным моментом является своевременная замена трансмиссионного масла и расходных компонентов устройства. Замена трансмиссионных жидкостей в соответствии с регламентом в суровых условиях эксплуатации, то есть при систематической езде по пересеченной местности на высоких скоростях или в нагруженном состоянии, осуществляется через 50-60 тысяч километров пробега.

При эксплуатации автомобиля, на примере, кроссовера в обычных условиях (городской/загородный циклы движения), то срок замены трансмиссионных жидкостей не регламентирован, то есть вариатор является, как и классический автомат – не обслуживаемым весь срок функционирования транспортного средства. Заметим, что у некоторых моделей, как правило, легковых, замена масла в трансмиссии осуществляется каждые 60-80 тысяч километров пробега исходя из рекомендаций завода-изготовителя.

При появлении у автомобиля оснащенного вариаторной трансмиссией разного рода подергиваний при переключении селектора в режим «D» — “Drive”, при этом ощущаются задержки при трогании транспортного средства с места или обнаружились подтормаживания во время движения/разгона («вариатор начал тупить»), то необходимо морально готовится к дорогостоящему ремонту узлов, а может даже и к замене коробки передач.

Кроме того, возникают ситуации, когда вариатор банально заклинивает и он замирает, в каком то одном передаточном режиме. В подобных случаях автовладельцу придется менять шаговый мотор. Если же вариатор напрочь отказывается осуществлять включение того или иного режима («D», «N», «P»), то в этом случае потребуется ремонт или замена блокировки селектора, а возможно и самого селектора.

Со слов специалистов, всем обладателям автомобилей, которые оснащены вариатором CVT нужно учитывать тот факт, что через 100-120 тысяч километров пробега, даже при правильной эксплуатации трансмиссии, потребуется замена толкающего (приводного) ремня. Стоить этот компонент не мало, но если замену не произвести в срок, то он может довольно скоро вывести из строя всю бесступенчатую трансмиссию. Заметим еще и то, что содержание вариатора CVT после 6 лет непрерывной эксплуатации может обходится автовладельцу совсем не дешево.

Вся правда и мифы о вариаторе CVT — Jatco X-Tronic: честный отзыв владельца Ниссан Кашкай

Таким образом, вариатор CVT является технологически усовершенствованным типом трансмиссий по сравнению с классическим гидромеханическим «автоматом». В отличие от обычного «автомата», вариатор CVT обладает лучшей динамикой, меньшим расходом топлива и обеспечивает более плавную езду. Кроме того, вариаторные трансмиссии по своей конструкции намного проще «автоматов». Что касается надежности, то на сегодняшний день вариаторные коробки передач все еще значительно уступают традиционным АКПП.

ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ ЯНДЕКС ДЗЕН

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Коробка передач CVT: плюсы и минусы выбора

Автомобильная промышленность на современном этапе развития может предложить потребителям разнообразную продукцию: Автомобили различной модификации, типа кузова, объема двигателя, различным типом коробки передач. Привычные для всех автолюбителей:механическая коробка (МКПП) и автомат (АКПП), пополнились еще одним типом-вариаторной коробкой (CVT).

Основные особенности CVT

Первые автомобили с коробкой такого типа появились достаточно давно, более 50 лет назад. Но, активное применение началось относительно недавно. CVT- имеет одну, весьма важную, особенность: такая коробка позволяет осуществлять плавное переключение передач при помощи вращения ведомого и ведущего вала.

Вариаторная коробка передач относится к классу бесступенчатых, и ограничения количества передач не имеет. Начало движения на автомобиле с таким агрегатом, отличается более плавным ходом, по сравнению с коробкой автомат. Нет ощущения «провала», набор скорости происходит в разы быстрее, единственное что присутствует-немного повышенный шум под капотом.

CVT-находка для водителей-новичков. Благодаря особенностям конструкции, автомобиль с таким узлом не даст заглохнуть на светофоре или покатиться вниз на уклоне дороги. В классическом представлении агрегат представлен наличием двух раздвижных шкивов, которые имеют соединение в виде клиновидного ремня.

CVT представляет собой комплекс по взаимодействию следующих деталей:

1. Шкивы раздвижного типа, которые приводятся в действие при помощи команды гидроцилиндра, расположены на одном валу.
2. Клиновидный ремень, который имеет вид стальной ленты, с разнообразными пластинами.
3. Гидротрансфрматор, который предназначен для передачи крутящего момента и плавного начала движения автомобиля.
4. Дифференциал, который осуществляет синхронное распределение вращения на колеса.
5. Приспособление, для предоставления возможности движения задним ходом (задней скорости), осуществляет движение вторичного вала.
6. Насос гидравлического типа, который создает запуск рабочей жидкости.
7. Микропроцессорное устройство, которое отслеживает работу по датчикам.

CVT могут быть не только с приводом ременного формата, но и с цепным. Чаще всего цепные коробки можно встретить на автомобилях AUDI. Агрегаты такого типа достаточно прочные и выдерживают большие нагрузки.

Преимущества CVT

Получить собственное мнение о коробке-вариаторе можно лишь после того, как лично проехаться на автомобиле такой конфигурации. Основной плюс-это высокая эффективность и производительность. Не стоит опускать и следующие качества:

1. Плавный ход автомобиля, отсутствие «провалов».
2. Экономия при потреблении топлива, которая доказана техническими специалистами различных производителей.
3. Нет риска того, что автомобиль заглохнет при подъеме в гору.
4. Повышенные показатели динамики автомобиля в условиях режима езды по трассе.
5. Меньше негативного воздействия на окружающую среду за счет более верного распределения топлива.
6. Уменьшенный вес коробки, что положительно влияет на показатели эффективности и динамики при эксплуатации.
7. Более надежный контроль за автомобилем в условии скользкой дороги, чем в авто с АКПП.
8. Увеличенный эксплуатационный период автомобиля, за счет бережного взаимодействия вариатора и коробки.

Отрицательные качества автомобиля с коробкой CVT

Как любой агрегат вариатор не имеет сугубо одни преимущества, в процессе использования могут возникать определенные трудности в виде:

• Дорогостоящее обслуживание, и регулярная замена ремня (каждые 60 тыс км пробега).
• Высокая стоимость замены и самого масла для трансмиссии.
• Исключена эксплуатация в режиме сверхнагрузки, когда есть необходимость для длительного передвижения по плохому дорожному покрытию, бездорожью.
• При несоблюдении сроков ТО, уменьшается срок эксплуатации вариатора.
• При выходе из строя CVT официальные СТО не ремонтируют а меняют на новые. Отличная опция, только в том случае, если автомобиль приобретен в салоне и находится на полной гарантии.
• Отсутствует возможность быстрого старта.
• Нет возможности буксировки, только использование эвакуатора.
• Частый перегрев агрегата.

Таким образом, CVT считается достаточно отличной альтернативой привычной АКПП, но исходя из условий эксплуатации и манеры езды, необходимо выбирать оптимальный вариант в каждом случае индивидуально.

CVT против автоматической коробки передач: в чем разница?

Энтони Софинос

Когда дело доходит до трансмиссий, автомобили делятся на две категории: механические и автоматические. Однако популярность третьего типа трансмиссии растет, создавая третий вариант: бесступенчатую трансмиссию (CVT). CVT на самом деле является типом автоматической коробки передач, но у них есть определенные отличия. В чем разница между вариатором и автоматической коробкой передач, и чем один тип лучше другого? Мы рассматриваем бесступенчатую трансмиссию в сравнении со стандартными автоматическими коробками передач, чтобы помочь вам понять, что вам нужно знать.

Что такое Бесступенчатая трансмиссия ? ( CVT )

Давняя бич энтузиастов, бесступенчатая трансмиссия именно такова — трансмиссия, которая постоянно меняет передаточное число в зависимости от условий. Как это возможно? Вообще не используя шестерни.

Как он делает то, что он делает, на самом деле очень просто в концепции: два шкива конической формы соединены ремнем. Шкивы могут смещаться относительно друг друга, становясь шире или уже в зависимости от компьютера автомобиля; по мере их регулировки расстояние, которое проходит ремень, меняется. По мере его изменения меняется и соотношение, при котором мощность двигателя передается на ведущие колеса. Изменение размера шкива и, как следствие, изменение общего хода ремня похоже на постоянно изменяющееся передаточное число. Вот как вариатор похож на бесконечные передачи.

Теоретически бесконечное количество передаточных чисел всегда обеспечит идеальное передаточное отношение для конкретных условий. Жесткий разгон? Для этого есть соотношение. Гипермилинг? Для этого тоже есть соотношение. Пытаетесь пройти дорожный курс? Для каждого угла и каждой прямой есть соотношение.

Недостатком вариатора является то, что его поведение для достижения этой цели прямо противоречит правильному поведению автоматической коробки передач. За более чем сто лет использования определенного количества передач в наших трансмиссиях мы привыкли к тому, что называется «ступенчатыми» передачами — ощущением, что наш автомобиль «переходит» на более высокую передачу или «опускается» на более низкую передачу.

Вариатор обычно так не работает. Вместо этого он находится в постоянном движении, приспосабливаясь к тому, где он должен быть. В реальной жизни эта постоянная регулировка и отсутствие определенных точек переключения передач непривычны и нервируют. А для достижения максимальной эффективности или мощности необходимо удерживать установленные обороты в течение длительного периода времени, что приводит к постоянному гудению двигателя с минимальным изменением звука выхлопа. Это гораздо менее приятно, чем слышать, как автоматическая коробка передач быстро переключается, когда вы нажимаете на педаль газа.

Стандартная автоматическая коробка передач : что это такое (и зачем она нужна)

Впервые разработанная General Motors в конце вручную переключать передачи (хотя механическая коробка передач, тем не менее, остается доступной и по сей день). Но зачем вообще нужны шестерни?

Лучшая аналогия — велосипед. Представьте себе, что 21-скоростной велосипед ставится на высшую передачу — третья передняя и седьмая задняя. Теперь попробуйте начать с полной остановки. Сложно, да? Чтобы повернуть эти педали на один полный оборот, требуется много энергии, а для достижения максимальной скорости вращения педалей требуется много времени.

А теперь представьте, что вы переключились на самое низкое передаточное число: первая передача впереди, а вторая сзади. Теперь трогаться с места легко, но если вы не переключитесь, вы очень быстро достигнете максимальной скорости. Когда это произойдет, вы обнаружите, что яростно крутите педали, не набирая дополнительной скорости.

Причина, по которой одна передача не работает, заключается в так называемом диапазоне мощности. Диапазон мощности — это тот диапазон частоты вращения двигателя, при котором мощность вырабатывается наиболее плавно, эффективно и результативно. Вы можете почувствовать, как машина отбрасывает вас обратно на сиденье во время резкого ускорения. В этой ситуации автомобиль работает в самом сердце своего диапазона мощности и очень эффективно использует мощность на земле. Правильная передача делает это возможным.

Имея несколько передач разного размера, вы всегда можете быть в этом диапазоне высокой мощности, независимо от того, на какой скорости вы едете. Низкие передачи удерживают вас в диапазоне мощности при трогании с места; высокие передачи делают то же самое на высоких скоростях. Если бы у бензинового двигателя была только одна передача, это было бы похоже на нашу аналогию с велосипедом: вы бы либо очень медленно разгонялись с места, но имели бы отличную крейсерскую скорость, либо вы бы мчались с места, но не могли бы развить высокую скорость.

Автоматическая коробка передач автоматически переключает заданное количество передач. Ручной ввод данных от водителя не требуется. Датчики и компьютеры определяют, когда следует выбрать другую передачу. Таким образом, автомобиль автоматически измеряет и реагирует на действия водителя и условия вождения, всегда стремясь к наилучшему сочетанию эффективности, плавности и экономичности.

Простая в управлении и предсказуемая в работе автоматическая коробка передач уже давно удовлетворяет потребителей. Сама его предсказуемость с тех пор стала мерилом всех характеристик трансмиссии — именно поэтому необычная подача мощности вариатора вызывала критику с тех пор, как он впервые появился в серийном автомобиле.

Плюсы и минусы Автоматическая и бесступенчатая трансмиссия

В традиционной автоматической трансмиссии одним из недостатков является заданное количество передач. Имея, скажем, только восемь передних передач, трансмиссия вынуждена выбирать одну из этих восьми шестерен для каждой ситуации. Здесь нет исключений. Это единственные передачи и, следовательно, только передаточные числа, с которыми работает автомобиль.

Обычно это редко вызывает проблемы. Но в целях экономии топлива установленное количество передаточных чисел ограничивает возможности снижения расхода топлива. Это решается с помощью вариатора благодаря его бесконечным передаточным числам, которые поддерживают максимальную эффективность автомобиля. Система шкивов может постоянно регулироваться, чтобы обеспечить идеальное соотношение для любой конкретной ситуации, тем самым максимизируя экономию топлива. Это самое большое преимущество вариатора. Эта лучшая экономия топлива достигается за счет лошадиных сил, поэтому вариаторы не встречаются на автомобилях с высокими характеристиками.

Увеличенный расход топлива на галлон — не единственное преимущество вариатора. По сравнению с обычной трансмиссией она легче и имеет меньше движущихся частей, что делает ее менее сложной. Это означает, что он может быть более эффективно упакован в автомобили меньшего размера, чем обычная автоматическая коробка передач, чтобы обеспечить лучшую эффективность использования газа. Отчасти поэтому она уже много лет используется в качестве трансмиссии для снегоходов.

Но недостатком вариатора является его поведение, так как он постоянно настраивается. Поскольку нет ощущения сдвига, это не кажется естественным. Он также часто удерживает двигатель автомобиля на более высоких оборотах, поскольку нет более высокой передачи, на которую можно было бы переключиться. В результате получается гудящий звук двигателя автомобиля, который не совсем музыкален по своему качеству.

Чтобы компенсировать это, автопроизводители настроили вариаторы так, чтобы они вели себя так же, как и традиционные трансмиссии, имитируя как повышение, так и понижение передачи в большинстве условий. Это заставляет потребителей чувствовать себя более знакомыми, но снижает эффективность, что в конечном итоге лишает смысла использование этой трансмиссии.

Бесступенчатая трансмиссия также вызывала опасения по поводу надежности, и это еще одна причина, по которой покупатели предпочитают привычную автоматическую коробку передач. Например, известно, что Subaru и Nissan определенного возраста имеют проблемы с механикой CVT. В большинстве этих случаев простой ремонт трансмиссии затруднен или невозможен; специалисты по обслуживанию трансмиссии часто рекомендуют заменить весь блок вариатора, что может стоить тысячи долларов, или предлагают купить новый автомобиль. Ни один из вариантов не тот, который владельцы хотят слышать.

Обычная автоматика не имеет подобных недостатков. Надежность варьируется от производителя к производителю, но по большей части они прослужат всю жизнь автомобиля. Если они действительно капризничают, их обычно могут починить специалисты, а иногда исправление так же просто, как замена трансмиссионной жидкости; если замена считается необходимой, обычная автоматическая коробка передач также дешевле, чем вариатор.

Автомобили с CVT

Как вариаторы, так и автоматические коробки передач имеют веские причины для существования, поэтому многие автопроизводители попали в любой из лагерей. Вот краткий обзор некоторых брендов, которые внедрили бесступенчатые трансмиссии в несколько моделей своих продуктовых линеек:

Honda: Многие из последних автомобилей и внедорожников Honda используют вариаторы. Однако некоторые модели продолжают использовать автоматику. Например, Аккорды с 2,0-литровым турбомотором имеют 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, а модели с 1,5-литровым двигателем — вариаторы. Хонда настроила свой вариатор так, чтобы он вел себя как традиционная автоматическая коробка передач, поэтому не сбрасывайте со счетов 1,5-литровый мотор, установленный в Accord и CR-V, даже если вы категорически против вариатора.

Subaru: самым первым серийным автомобилем с вариатором была модель 1989 Субару Джасти. После почти двадцатилетнего перерыва Subaru снова начала использовать вариатор в 2010 году; теперь все Subaru, кроме спортивного автомобиля BRZ, используют его. Были некоторые известные проблемы с ранними моделями CVT, которые потребовали отзыва 1,5 миллиона автомобилей, но более поздние модели имеют улучшенную конструкцию; Чтобы доказать это, Subaru теперь предлагает пожизненную гарантию на вариатор. Тем не менее, мы рекомендуем сделать домашнее задание, прежде чем покупать подержанный Subaru с вариатором.

Nissan : еще одна марка, которая начала серьезно использовать вариатор в начале 2010-х годов и столкнулась с проблемами надежности; некоторые владельцы сообщали о нескольких заменах трансмиссии в автомобилях, пробег которых еще не исчислялся шестизначными числами. Судя по интернету, проблема настолько серьезна, что если вы посетите любой дилерский центр Nissan, вы обязательно увидите, что сервисный отдел работает как минимум с одним автомобилем с вариатором. Чтобы исправить это, Nissan расширил гарантийное покрытие, относящееся к определенным годам, когда трансмиссии были особенно проблемными. Проблемы с вариаторами Nissan хорошо задокументированы, поэтому проведите собственное исследование, если планируете купить подержанный Nissan с вариатором.

Toyota: Toyota использует стартовую передачу, которая действует как первая передача в обычной автоматической коробке передач. Затем он работает как вариатор, когда автомобиль переключается на более высокие передачи. Эти фиксированные передаточные числа повышают эффективность и качество привода.

Практический результат

Давайте будем честными: меняться тяжело. Мы люди привычки, и на все незнакомое мы смотрим с опаской.
вариатор
Очерненная репутация компании стала жертвой как нашего отвращения к переменам, так и проблем, преследовавших первых пользователей этой технологии.

Новые автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией обещают лучшее поведение, большую надежность и улучшенную связь с дорогой. Этот тип трансмиссии также имеет множество преимуществ: более компактная конструкция, лучшая экономия газа и меньший общий вес.

Если вы собираетесь покупать автомобиль, не списывайте сразу все вариаторы. Вместо этого проведите исследование, совершите один или два тест-драйва и решите, подходит ли вам эта технология. Множество высококачественных автомобилей оснащены вариаторами, и нет причин исключать их из списка только по этой причине.

Еще от iSeeCars.com:

• Лысые шины: понимание опасностей зимнего вождения
• Сколько миль должно быть у подержанного автомобиля?
• 33 самых безопасных внедорожника

Если вы готовы начать свой собственный процесс покупки автомобиля, вы можете найти более 4 миллионов новых и подержанных автомобилей с отмеченным наградами сервисом iSeeCars.
машина для поиска автомобилей
который помогает покупателям находить лучшие автомобильные предложения, предоставляя ключевую информацию и ценные ресурсы, такие как iSeeCars
проверка ВИН
отчет и
Лучшие автомобили
рейтинги.

Трансмиссия CVT и автомат: в чем разница?

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) аналогичны автоматическим, поскольку они не требуют участия водителя. Однако разница в том, что трансмиссии CVT предлагают бесконечное количество передаточных чисел. Эта разница выгодна по многим причинам, включая большую экономию топлива и более плавную езду.

Если вы ищете новый автомобиль, вы, вероятно, заметили термин «вариатор», прикрепленный ко многим автомобилям, которые вы рассматриваете. В то время как автоматические коробки передач в последние десятилетия в значительной степени затмили механические коробки передач, новейшим типом является бесступенчатая коробка передач. Это своего рода автоматическая коробка передач, в которой вместо шестерен используется система шкивов.

Джерри — подходящее место для поиска, если вам интересны различия между традиционными автоматическими коробками передач и вариаторами. Являясь самым популярным приложением для автострахования и лицензированным брокером, Jerry стремится предоставлять качественную информацию и ответы на все ваши автомобильные вопросы.

Сравните страховые предложения от 50+ перевозчиков с Джерри менее чем за 45 секунд

Найди экономию!

4.7/5 Рейтинг App Store. Нам доверяют более 2 миллионов клиентов.

Коробка передач CVT против автоматической коробки передач

Обычные автоматические коробки передач доминировали на автомобильном рынке в течение последних нескольких десятилетий. Тем не менее, вариаторы находятся на подъеме, и на то есть веская причина. Этот тип трансмиссии отличается от автоматических передач тем, что в них используется набор из конусообразных шкивов вместо ряда неподвижных шестерен .

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Течь трансмиссионной жидкости при стоянке

Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) — это в основном автоматические трансмиссии с бесконечным числом передаточных чисел. Это означает, что автомобили с вариатором могут разгоняться плавно и без прерывания переключения передач.

Плюсы бесступенчатых коробок передач

Если вы скептически относитесь к автомобилям с бесступенчатой ​​трансмиссией и не уверены в шумихе вокруг них, возможно, вам будет интересно узнать, почему эти коробки передач становятся настолько популярными в последние годы.

Вот некоторые из основных преимуществ бесступенчатой ​​трансмиссии:

• Повышенная топливная экономичность. Бесступенчатые трансмиссии постоянно меняют передаточное число, что позволяет вашему автомобилю всегда работать с максимальной эффективностью. Следовательно, вы можете получить гораздо лучший MPG в автомобиле с вариатором, чем в автомобиле, который должен постоянно переключать передачи.

• Более плавная езда. Автомобили со стандартной автоматической коробкой передач должны постоянно переключаться вверх и вниз во время движения, особенно в городе. Это часто приводит к резкому ощущению, когда трансмиссия пытается найти правильную передачу. У автомобилей с вариаторами этой проблемы нет, потому что коробка передач никогда не переключается.

• Улучшенное соотношение крутящего момента. Бесступенчатые трансмиссии легче находят правильное соотношение крутящего момента, чем автоматы, потому что у них нет традиционных передач. Это означает, что автомобиль с вариатором будет меньше сопротивляться при трогании с перекрестков и подъемах по крутым склонам.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Обслуживание трансмиссионных жидкостей

Минусы трансмиссий CVT

Хотя трансмиссии CVT предлагают много преимуществ, они не лишены недостатков. Вот некоторые недостатки вариаторов:

• Менее приятное вождение. Поскольку автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией не переключаются и не требуют вмешательства оператора, многие водители чувствуют себя менее связанными со своим автомобилем во время ускорения.

• Шумный. Известно, что вариаторы издают гудящий звук при ускорении. Это связано с тем, что двигатель автомобиля должен работать на более высоких оборотах, чтобы достичь заданной скорости.

• Более сложный и дорогой в обслуживании. специалистов по вариаторам должны обслуживать вариаторы. Кроме того, детали CVT дороже. Это часто приводит к более дорогостоящему техническому обслуживанию и ремонту, когда вы берете свой автомобиль для обслуживания трансмиссии.

ПОДРОБНЕЕ: Что такое полуавтоматическая коробка передач?

Как работает бесступенчатая трансмиссия?

В бесступенчатых трансмиссиях используется комплект шкивов и гибкий ремень вместо коробки передач с фиксированными шестернями, как в автоматах.

Один из шкивов соединяется с двигателем, а другой соединяется с колесами. Оба шкива соединяются друг с другом толстым резиновым или металлическим ремнем. Расстояние между двумя шкивами меняется по мере того, как вы регулируете скорость двигателя.

Изменение расстояния между шкивами устраняет необходимость переключения передач и позволяет автомобилям с бесступенчатой ​​трансмиссией работать с максимальной эффективностью .

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматические коробки передач имеют заданное количество высоких и низких передач. Как и вариаторы, эти трансмиссии не требуют участия водителя. Однако, в отличие от вариаторов, автомобиль должен переключаться между передачами, чтобы достичь максимальной производительности.

Автоматические коробки передач используют гидравлическая система для передачи мощности двигателя на колеса.

Плюсы автоматических коробок передач

В США автоматические коробки передач в значительной степени затмили механические коробки передач и ценятся за простоту использования. Основные преимущества обычных автоматических коробок передач:

• Приятное вождение. Автоматические коробки передач производят отчетливое ощущение при переключении передач. Водители часто сообщают, что чувствуют себя более привязанными к своему автомобилю с автоматической коробкой передач, чем к автомобилю с вариатором, который никогда не переключается.

• Дешевле в ремонте и обслуживании. Автоматические коробки передач не требуют утомительной калибровки или дорогих деталей вариаторов. В результате они намного дешевле в обслуживании и ремонте, и с ними смогут работать самые квалифицированные специалисты по обслуживанию.

• Больше контроля при переключении передач. Автоматика обеспечивает уровень контроля при переключении передач, который вы не можете получить с вариаторами. Хотя это и не так, как с механической коробкой передач, вы можете влиять на то, как автоматическая коробка передач переключается, используя различные методы, в том числе с помощью педали газа.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Минусы автоматических коробок передач

Являясь золотым стандартом автомобильных трансмиссий, автоматические коробки передач предлагают множество преимуществ. Однако не все в них хорошо. Вот некоторые из недостатков автоматических коробок передач:

• Менее экономичный расход топлива. Вариаторы обеспечивают лучшую экономию топлива, чем автоматы. Это связано с тем, что автоматы должны переключаться между передаточными числами, и они не всегда работают с максимальной эффективностью.

• Больше выбросов. Автоматы производят больше выбросов, потому что они не работают постоянно на идеальных оборотах.

• Менее эффективен при лазании по холмам. Автоматика часто испытывает трудности при подъеме по крутым склонам, потому что трансмиссия должна искать нужную передачу.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматические коробки передач используют гидравлическую систему для переключения передач. В систему входит преобразователь крутящего момента , который соединяет двигатель с коробкой передач и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни.

Двигатель автомобиля подает мощность на насос гидротрансформатора . Насос, в свою очередь, преобразует эту мощность в трансмиссионную жидкость, которая приводит в движение турбину внутри гидротрансформатора.

Эта серия событий создает вихревое вращение мощности , которое передает мощность вниз по центральному валу трансмиссии к первому набору шестерен.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама и нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)

Что лучше автомат против вариатора?

Как у автоматических коробок передач, так и у вариаторов есть свои плюсы и минусы. И хотя автоматическая коробка передач по-прежнему остается самым популярным типом трансмиссии в современных автомобилях, вариаторы становятся все более популярными.

Если вам интересно, что лучше, ответ зависит от того, как вы планируете использовать свой автомобиль и какой опыт вы надеетесь получить. Для лучшей экономии газа и более плавной езды идеально подходят вариаторы .

Однако, если вы хотите получить более спортивную езду и получить больше удовольствия от вождения, тратя на меньше денег на техническое обслуживание и ремонт коробки передач , вам лучше всего подойдет автоматическая коробка передач.

Кроме того, если вам нравится быть подключенным к своему автомобилю, вы можете предпочесть ощущения от вождения автомобиля с автоматической коробкой передач, а не от бесступенчатой ​​трансмиссии.

Кроме того, вариаторы доступны не для всех марок и моделей автомобилей .

Бесступенчатая трансмиссия популярна во внедорожниках, а вариатор в спортивном автомобиле вы вряд ли встретите. Автопроизводители, которые чаще всего используют вариаторы в своих автомобилях, это Subaru, Nissan и Mitsubishi. Toyota и Honda также начинают строить свои автомобили с вариаторами.

Ключевые выводы Бесступенчатые трансмиссии лучше расходуют топливо, снижают выбросы и обеспечивают более плавную езду. Автоматические коробки передач обеспечивают большую доступность, меньшие затраты на ремонт и более увлекательное вождение.

Как найти доступную страховку автомобиля

Независимо от того, покупаете ли вы автомобиль с бесступенчатой ​​коробкой передач или автоматической коробкой передач, вам понадобится план качественного страхования, чтобы защитить его в дороге.

Джерри может помочь с этим. Все, что вам нужно сделать, это загрузить приложение и ввести несколько ключевых элементов информации, таких как ваш номер телефона, история аварий и идентификационный номер автомобиля. Тогда Джерри позаботится обо всем остальном.

С помощью приложения вы можете мгновенно просматривать и сравнивать тарифы десятков поставщиков с самым высоким рейтингом, подписываться на новый индивидуальный план и даже получать помощь по отмене старого. И самое приятное то, что средний пользователь Jerry экономит более 800 долларов на годовых страховых расходах после перехода.

«Я платил 350 долларов в месяц за свою новую машину. С Джерри я создал новую политику менее чем за 30 минут, которая сэкономит мне более 1000 долларов в год!» — Мэрайя К.

Что такое степень сжатия двигателя

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

В статье:

• Что именуется степенью сжатия и в чем отличие от компрессии
• Плюсы и минусы большой степени сжатия
• Возможно ли повысить степень сжатия
• Расточка цилиндров
• Доработка ГБЦ
• Измерение объема камеры сгорания
• Дефорсирование

Одной из важных конструктивных характеристик поршневого двигателя внутреннего сгорания является степень сжатия. Этот параметр влияет на мощность мотора, на его КПД, а также расход горючего. Между тем мало кто имеет верное представление о том, что же подразумевается под степенью сжатия. Многие полагают, что это просто синоним компрессии. Хотя последняя связана со степенью сжатия, однако это совершенно разные вещи.

Что именуется степенью сжатия и в чем отличие от компрессии

Чтобы разобраться с терминологией, нужно представлять, как устроен цилиндр силового агрегата, и понимать принцип функционирования ДВС. Горючая смесь впрыскивается в цилиндры, затем ее сжимает поршень, движущийся от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней (ВМТ). Сжатая смесь в некоторый момент вблизи ВМТ воспламеняется и сгорает. Расширяющийся газ выполняет механическую работу, выталкивая поршень в обратную сторону — к НМТ. Соединенный с поршнем шатун воздействует на коленвал, заставляя его вращаться.

Пространство, ограниченное внутренними стенками цилиндра от НМТ до ВМТ, является рабочим объемом цилиндра. Математически формула рабочего объема одного цилиндра выглядит следующим образом:

Vₐ = πr²s

где r — радиус внутреннего сечения цилиндра;

s — расстояние от ВМТ до НМТ (длина рабочего хода поршня).

Когда поршень доходит до ВМТ, над ним остается еще некоторое пространство. Это и есть камера сгорания. Форма верхней части цилиндра бывает сложной и зависит от конкретной конструкции. Поэтому выразить объем Vₑ камеры сгорания какой-то одной формулой невозможно.

Очевидно, что общий объем цилиндра Vₒ равен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания:

Vₒ = Vₐ+Vₑ

А степень сжатия — это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания:

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

Эта величина безразмерная, и фактически она характеризует относительное изменение давления с момента впрыскивания смеси в цилиндр и до момента воспламенения.

Из формулы видно, что повысить степень сжатия возможно либо увеличением рабочего объема цилиндра, либо уменьшением объема камеры сгорания.

У различных моторов этот параметр может отличаться и определяться типом агрегата и особенностями его конструкции. Величина степени сжатия современных бензиновых ДВС находится в пределах от 8 до 12, в отдельных случаях может доходить до 13…14. У дизелей она несколько выше и достигает 14…18, это связано с особенностями процесса воспламенения дизельной смеси.

А что касается компрессии, то это максимальное давление, которое возникает в цилиндре по мере продвижения поршня от НМТ до ВМТ. Единицей измерения давления в международной системе СИ является паскаль (Па / Pa). Также широко используются такие единицы измерения, как бар (bar) и атмосфера (ат / at). Соотношение единиц таково:

1 ат = 0,98 бар;

1 бар = 100 000 Па

Кроме степени сжатия на компрессию влияют состав горючей смеси и техническое состояние мотора, особенно степень износа деталей цилиндро-поршневой группы.

Плюсы и минусы большой степени сжатия

С ростом степени сжатия повышается давление газов на поршень, а значит, в конечном счете растет мощность и повышается КПД двигателя. Более полноценное сгорание смеси приводит к улучшению экологических показателей и способствует более экономному расходованию горючего.

Однако возможности повышения степени сжатия ограничены риском возникновения детонации. В этом процессе воздушно-топливная смесь не сгорает, а взрывается. Полезная работа не совершается, зато поршни, цилиндры и детали кривошипно-шатунного механизма испытывают серьезные ударные воздействия, приводящие к их быстрому износу. Высокая температура при детонации способна вызвать прогорание клапанов и рабочей поверхности поршней. До определенного предела справиться с детонацией помогает бензин с более высоким октановым числом.

В дизельном моторе детонация тоже возможна, но там она вызывается неверной регулировкой впрыска, нагаром на внутренней поверхности цилиндров и другими причинами, не связанными с повышенной степенью сжатия.

Возможно ли повысить степень сжатия

Существует возможность форсировать имеющийся агрегат посредством увеличения рабочего объема цилиндров или степени сжатия. Но здесь важно не переусердствовать и тщательно всё просчитать, прежде чем сломя голову бросаться в бой. Ошибки могут привести к такой разбалансированности работы агрегата и детонациям, что не помогут ни высокооктановый бензин, ни регулировка угла опережения зажигания.

Едва ли есть смысл заниматься форсированием движка, изначально имеющего высокую степень сжатия. Затраты сил и денег будут достаточно велики, а прирост мощности скорее всего окажется незначительным.

Достичь желаемой цели можно двумя способами — расточкой цилиндров, что позволит сделать рабочий объем двигателя несколько больше, либо фрезеровкой нижней поверхности головки блока цилиндров (ГБЦ).

Расточка цилиндров

Наилучший момент для этого — проведение капитального ремонта двигателя, когда растачивать цилиндры придется в любом случае.

Прежде чем производить эту операцию, нужно подобрать поршни и кольца под новый размер. Вероятно, несложно будет найти детали под ремонтные размеры для данного двигателя, но это не даст ощутимого прироста рабочего объема и мощности движка, так как разница в размерах очень незначительна. Лучше поискать поршни и кольца большего диаметра для других агрегатов.

Не стоит пытаться растачивать цилиндры самостоятельно, поскольку для этого требуется не только умение, но и специальное оборудование.

Доработка ГБЦ

Фрезеровка нижней поверхности ГБЦ позволит уменьшить длину цилиндра. Короче станет именно камера сгорания, частично или полностью находящаяся в головке, а значит, возрастет степень сжатия.

Для прикидочных расчетов можно принять, что снятие слоя в четверть миллиметра повысит степень сжатия примерно на одну десятую. Тот же эффект даст установка более тонкой прокладки ГБЦ. Можно также совместить одно с другим.

Не забудьте, что доработка головки требует точного расчета. Это позволит избежать чрезмерной степени сжатия и неконтролируемой детонации.

Форсирование двигателя таким методом таит еще одну потенциальную проблему — укорочение цилиндра повышает риск того, что поршни будут встречаться с клапанами.

Кроме всего прочего, придется еще и заново регулировать фазы газораспределения.

Измерение объема камеры сгорания

Для вычисления степени сжатия нужно знать объем камеры сгорания. Сложная внутренняя форма не дает практической возможности математически рассчитать ее объем. Зато есть довольно простой способ его измерить. Для этого поршень нужно установить в верхнюю мертвую точку и с помощью шприца объемом примерно 20 см³ вливать масло или другую подходящую жидкость через отверстие для свечи зажигания до полного заполнения. Посчитайте, сколько кубиков вы влили. Это и будет объем камеры сгорания.

Рабочий объем одного цилиндра определяется путем деления объема двигателя на количество цилиндров. Зная обе величины, можно посчитать степень сжатия с помощью приведенной выше формулы.

Дефорсирование

Такая операция может понадобиться, например, для перехода на более дешевый бензин. Или необходимо сделать откат в случае неудачного форсирования движка. Тогда для возвращения на исходные позиции потребуется утолщенная прокладка ГБЦ или новая головка. Как вариант — использовать две обычные прокладки, между которыми можно поместить алюминиевую вставку. В итоге камера сгорания увеличится, а степень сжатия снизится.

Другой способ заключается в снятии слоя металла с рабочей поверхности поршней. Но такой метод будет проблематичным, если рабочая поверхность (днище) имеет выпуклую или вогнутую форму. Сложная форма днища поршня часто делается для оптимизации процесса сгорания смеси.

На старых карбюраторных моторах дефорсирование не вызывает проблем. Но электронное управление современных инжекторных двигателей после такой процедуры может ошибаться в регулировке угла опережения зажигания, и тогда при использовании низкооктанового бензина возможно возникновение детонации.

Чем отличается степень сжатия от компрессии

Из теории конструкции ДВС (двигателей внутреннего сгорания) известно, что величина сжатия — это отношение объема цилиндра от верхней точки поршня находящемуся в самом низком положении к объему камеры сгорания, когда поршень находится в самом верхнем положении, то есть, это величина — отношение двух постоянных цифр, объемов, которая для каждого двигателя постоянна и обычно указывается в паспорте ДВС. Можно, конечно, искусственным способом увеличить диаметр цилиндров (расточка) или изменить размер прокладок между блоком цилиндров и клапанной головкой.

Но существует еще одна величина, показатель которой намного важнее для работы ДВС — это величина называется компрессия. Особенно важна компрессия для работы дизельных ДВС. Измеряется компрессия уже не отношением объемов, а физической величиной — давлением. Это давление воздуха, которое создается между поршнем и головкой блока цилиндров в камере сгорания при максимально верхнем положении поршня. Итак, отличие степени сжатия от компрессии заключается в разной физической величине, степень сжатия — это объем, компрессия — это давление.

Компрессия в ДВС

Полученные показатели при замерах компрессии являются одним из важных комплексных показателей состояния ЦПГ (цилиндро — поршневой группы) ДВС.

Если бы мы имели двигатель с идеальной работой ЦПГ , тогда, теоретически величина компрессии равнялась бы количественному показателю степени сжатия, проще говоря если бы мы сжали объем воздуха в несколько раз, то величина компрессии была бы такой же, но это только в теории. Так-как время, отпущенное на такт сжатия очень мало, воздух резко сжимаясь нагревается и давление на стенки цилиндров увеличивается еще больше, таким образом, при реальной работе двигателя компрессия превышает степень сжатия, что положительно сказывается на работе двигателя, чем больше величина компрессии, тем лучше.

При реальной работе двигателя происходит выработка компрессионных колец их залипание в выточках поршня (закоксовка), элипсообразная выработка рабочей поверхности цилиндров, образование микрозазоров между седлами и клапанами, через которые может происходить утечка рабочих газов, что уменьшает давление и величину компрессии ухудшая работу двигателя.

Факторы влияющие на уменьшение компрессии

1. Пробег двигателя — фактическое состояние ЦПГ двигателя, это один из самых существенных факторов, которые влияют на состояние компрессии. Чем лучше притирка деталей в двигателе, тем меньше происходит утечки газов через возникшие неплотности и чем больше двигатель находится в эксплуатации, тем больше увеличивается выработка сопряженных деталей уменьшая компрессию ( не считая обкатку нового ДВС).
2. Агрессивное вождение — резко изменяющееся амплитуда нагрузки и оборотов на двигателе, которая связана с резким торможением или перегазовкой, способствует более быстрому износу ЦПГ.
3. Исправность сцепления, коробки передач, которые влияют на плавность хода и динамическую нагрузку в двигателе.
4. Качество смазочных материалов и топлива – очень важно использовать качественные «фирменные» масла и качественное топливо.
5. Запуск при низкой температуре воздуха, без прогрева масла, Застывшее масло не проходит по каналам уменьшая смазку трущихся поверхностей, что увеличивает износ.
6. Качество регулировки зажигания и впрыска топлива.

Замер компрессии

Как было отмечено выше, измеряется компрессия для выяснения общего состояния ЦПГ и притирки клапанов. Однако, замеры только этих параметров может оказаться недостаточным для определения общего состояния ДВС, так-как на состояние двигателя могут влиять факторы, которые не связаны с качеством притирки деталей:

• Сопротивление на выпуске, влияет на выдаваемую мощность двигателя, чем больше сопротивление при выхлопе , тем меньше отдаваемая мощность.
• Передвижение воздуха во впускных коллекторах. При недостаточном поступлении воздуха в цилиндры, возможно неполное сгорание топлива.

Конструкция компрессометра

Это устройство имеет довольно простую конструкцию — это манометр, наконечник которого вставляется вместо свечи зажигания, для дизельных двигателей наконечник обязательно резьбовой, т.к. величина давления в цилиндрах дизеля в десятки раз больше чем бензиновых.

Проверка компрессии ДВС:
Перед замером компрессии необходимо зарядить аккумулятор, проверить исправность стартера и его электрических цепей.

1. Завести двигатель и дать ему поработать до прогрева (не ниже 70 градусов Цельсия).
2. Вывернуть свечи зажигания.
3. Вставить наконечник компрессометра на место свечи проверяемого цилиндра.
4. Полностью открыть дроссельную заслонку, для этого необходимо нажать до упора на педаль газа.
5. Проворачивать стартером двигатель до тех пор, пока показания компрессометра не установятся на определенной величине.
6. Зафиксировать показания стрелки, затем сбросить ее на 0.
7. Повторить вышеперечисленные операции для оставшихся цилиндров.

Анализ данных замера

Замер разницы компрессии по цилиндрам не должен превышать 12%. Если в каком-то цилиндре давление ниже, это явно указывает на неисправность. Для предварительного определения неисправности необходимо в этот цилиндр добавить 5 -10 грамм моторного масла и вновь повторить замер. Если компрессия поднялась, возможна закоксовка компрессионных колец, в этом случае может помочь процедура промывки ДВС. Если же это не помогло, необходимо обратиться к специалистам по ремонту ДВС.

Авто и мотоКомментировать

Что такое коэффициент сжатия и как его рассчитать?

Если вы изучаете двигатели внутреннего сгорания, то как рассчитать статическую степень сжатия – это ценное знание, которое нужно иметь под рукой.

Первое, что вам нужно знать, это то, что существует два вида степени сжатия: степень статического сжатия и степень динамического сжатия.

Статическая степень сжатия представляет собой соотношение между объемом камеры сгорания и цилиндра, когда поршень находится в нижней и верхней части своего хода, тогда как динамическая степень сжатия представляет собой более полный расчет, который также учитывает газы, втекающие и вне цилиндра (или давление в цилиндре) с учетом.

Вот что вам нужно знать о статическом сжатии, с небольшой помощью из сравнения автострахования и брокерского приложения Jerry.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама или нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)

Что такое степень сжатия ?

Первая часть понимания коэффициента сжатия — это знание определения «коэффициента». По сути, отношение показывает, сколько раз одно число переходит в другое число. Таким образом, отношение — это, по сути, сравнение двух величин.

Две величины, сравниваемые в статической степени сжатия, — это объем камеры сгорания и объем цилиндра, когда поршень находится в верхней части своего хода и когда он находится в нижней части своего хода.

Эти коэффициенты используются для определения того, насколько хорошо топливовоздушная смесь используется двигателем.

Когда речь идет о статической степени сжатия, желателен большой разрыв между сравнимыми числами, потому что это означает, что поршневой цикл генерирует больше энергии.

Идеальная статическая степень сжатия зависит от двигателя внутреннего сгорания.

Тип топлива, используемого вашим автомобилем, также влияет на степень статического сжатия. Например, топливо с более высоким октановым числом способствует более высокой степени сжатия.

Ключевые выводы: Степень сжатия представляет собой сравнение объемов камеры сгорания и цилиндра в верхней и нижней частях хода поршня. Как правило, чем больше разрыв в цифрах, тем лучше.

ПОДРОБНЕЕ : Как решить, следует ли вам отвезти автомобиль в ремонтную мастерскую или к мобильному механику

Как рассчитать статическую степень сжатия

Для расчета степени сжатия вам нужны два значения – рабочий объем и клиренс. Эти значения позволяют определить соотношение между объемом камеры сгорания и цилиндра в верхней части хода поршня (до сжатия) и в нижней части (после сжатия).

Рабочий объем – это количество воздушно-топливной смеси, вытесняемое в результате толкания поршня вниз. Объем зазора — это то, сколько смеси (или площади) остается, когда поршень находится в нижнем положении. Формула для расчета степени сжатия: (рабочий объем + клиренс) / клиренс.

Например, если рабочий объем равен 20, а клиренс равен 5, уравнение выглядит следующим образом: (20 + 5)/5 = 5. Это означает, что соотношение равно 5:1. Это более низкая степень сжатия, которая указывает на то, что количество энергии, получаемой от поршневого цикла, недостаточно.

Если при расчете статической степени сжатия вы обнаружите, что объем поршня и объем камеры сгорания малы, рекомендуется доставить свой автомобиль к профессиональному автомеханику, чтобы найти основную причину низкой степени сжатия вашего двигателя внутреннего сгорания.

Вывод ключа Если объемы поршня и камеры сгорания малы, вам следует профессионально проверить свой автомобиль но неожиданные происшествия легко испортят всю вашу тяжелую работу. Защитите свой автомобиль с помощью приложения Jerry. Лицензированный брокер, Джерри делает всю тяжелую работу по поиску дешевых котировок от ведущих страховых компаний и покупке новой автомобильной страховки. Джерри даже поможет вам отменить старый полис.

И чтобы у вас всегда была самая низкая ставка, Джерри будет присылать вам новые котировки каждый раз, когда ваш полис подходит для продления, поэтому вы всегда получаете желаемое покрытие по лучшей цене.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Вы не покупали страховку в течение последних шести месяцев? Вас могут ждать сотни долларов сбережений.

Джудит перешла на Progressive

Сэкономлено $

725

ежегодно

Александр перешел на Travelers

Сэкономил $

834

Ежегодно

Энни переключилась на общенациональную

$

668

Ежегодно

Высокая компрессия против низкого компрессии. соотношение, которое, говоря простыми словами, является сравнением того, какой объем находится внутри цилиндра, когда поршень находится в самой высокой и самой низкой точках (не заставляйте меня начинать с роторов Ванкеля — они в основном колдовские). Степень сжатия взаимодействует со многими другими факторами для производства мощности и может быть изменена в некоторой степени путем выбора различных компонентов для одного и того же базового двигателя во время сборки.

Чтобы добавить еще один сюжетный поворот, математически рассчитанное статическое сжатие конкретной комбинации может значительно отличаться от динамического сжатия двигателя в рабочем состоянии благодаря сложной конструкции впуска и выпуска, принудительной индукции или даже EGR (рециркуляции отработавших газов).

Реальное приложение для школьной геометрии

Чтобы начать расчет степени сжатия, вам нужно знать рабочий объем отдельного цилиндра. Это площадь цилиндра, умноженная на длину хода кривошипа. Но вы еще не закончили, потому что вам также нужно знать, сколько места в головке блока цилиндров с полностью поднятым поршнем. Разница между максимальным объемом поршня в нижней мертвой точке и минимальным объемом в верхней мертвой точке является степенью сжатия. Это, конечно, сильное упрощение, но оно даст вам представление о том, что такое число вроде «9»..5:1» означает, что в НМТ объем внутри цилиндра в 9,5 раз больше, чем в ВМТ.

Схема расчета степени сжатия
Фото предоставлено: Mechanicalbooster. com

Конструкции с длинным ходом кривошипа относительно их диаметра отверстия, как правило, также имеют высокие степени сжатия. Типичным примером являются дизельные двигатели, которые используют очень высокую степень сжатия для воспламенения топливно-воздушной смеси. Но есть и другие факторы, влияющие на степень сжатия. Большое значение здесь имеет конструкция камеры сгорания головки блока цилиндров, поскольку чем меньше ее объем, тем выше будет CR. Еще одним важным способом изменения степени сжатия является конструкция поршня: у «выпуклого» поршня компрессия ниже, чем у плоского, при прочих равных условиях, а у выпуклого поршня компрессия выше. Даже такие вещи, как толщина прокладки между головкой и блоком и выпуклость клапанов, будут влиять на степень сжатия.

Вогнутая головка цилиндра и куполообразная головка цилиндра
Фото: DSPORT Performance + Tech Magazine

Хотя можно посчитать большую часть этого с помощью небольшой прикладной геометрии (или вставить соответствующие числа в онлайн-калькулятор, как ленивый интернет-писатель д. ), объемы поршня и головки цилиндров должны быть фактически измерены, если они каким-либо образом изменены по сравнению с тем, как их поставил производитель. Головка, которая была «облицована» за счет удаления материала с поверхности, соприкасающейся с блоком, будет иметь более высокое статическое сжатие, чем неизмененная головка, а поршни могут быть фрезерованы для снижения сжатия либо специально, либо как побочный эффект вырезания карманов. для клапанов большего диаметра. В то время как измерение фактического объема поршневой тарелки/купола представляет собой некоторую головную боль, сделать то же самое для камеры сгорания на самом деле довольно просто, для этого требуется только измерительное устройство с точной маркировкой в ​​​​кубических сантиметрах, кусок прозрачного пластика с просверленным в нем отверстием, немного подкрашенной воды и немного смазки для герметизации клапанов и там, где пластик закрывает камеру сгорания.

 

Последствия сжатия

Теперь, когда мы твердо знаем, что такое статическая степень сжатия, давайте обсудим, почему это важно. В общих чертах, высокая степень сжатия (что само по себе является относительным термином) желательна, поскольку она позволяет производить больше энергии. У каждого цилиндра, заполненного топливно-воздушной смесью, будет больше места для расширения и выполнения работы, что сделает двигатель более эффективным. Как упоминалось ранее, дизельные двигатели используют преимущества очень высокой степени сжатия для более эффективной работы по сравнению с бензиновыми двигателями. Но то же самое, что заставляет работать дизеля в первую очередь — воспламенение от сжатия — также является серьезным ограничивающим фактором того, насколько безопасно может работать бензиновый двигатель.

В общих чертах, высокая степень сжатия (что само по себе является относительным термином) желательна, поскольку она позволяет производить больше энергии. Каждый цилиндр, наполненный воздушно-топливной смесью, будет иметь больше места для расширения и выполнения работы, что сделает двигатель более эффективным…

Автомобиль: Ford Model T Town Car 25 года выпуска

120 или около того лет назад, на заре автомобилестроения, двигатели обычно имели очень низкую степень сжатия по сравнению с современными конструкциями. Ford Model T имел 2,9-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 лошадиных сил при степени сжатия всего 3,9.8 к 1. Хотя выходная мощность не была такой уж захватывающей, низкая степень сжатия была необходимостью в тот период времени, когда качество топлива было неопределенным, а октановое число сильно менялось (об этом мы поговорим чуть позже). .

Автомобиль: Chevrolet Camaro 67-го года
Шины: Milestar StreetSteel — 215/65R15

По мере того, как нефтяные компании начали создавать стандарты для насосного газа, компрессия росла, чтобы использовать лучшее топливо, а Вторая мировая война действительно изменила конструкцию двигателя. . Из-за «высокопробного» топлива безнаддувные двигатели для грузовиков, танков и особенно самолетов стали легче и мощнее, а двигатели с турбонаддувом и наддувом наконец-то стали практичными. Тем не менее, после войны, когда в 1919 году были представлены первые малоблочные двигатели Chevy V855, они использовали коэффициент сжатия всего 8,2: 1 для долговечности.

Вход без детонации

Ограничивающим фактором степени сжатия, которую может работать двигатель, является детонационная стойкость топлива, обычно называемая октановым числом. Он получил свое название на основе сравнения того, насколько трудно зажечь по сравнению с чистым октановым числом, конкретным углеводородным топливом — бензин с октановым числом 93 в конкретном тесте легче, тогда как 100 сопоставим, а 110 — сложнее. Иногда можно услышать, как люди говорят, что то, что происходит внутри цилиндра, — это «взрыв», но если это то, что происходит, значит, что-то пошло не так. На самом деле это «дефлаграция» — быстрое, но контролируемое горение. Когда топливо сжато слишком сильно, оно самовозгорается и приводит к преждевременному зажиганию, детонации или просто детонации. Как бы вы его ни называли, он может очень быстро расплавить электроды свечей зажигания, прожечь отверстия в головках поршней, сломать кольцевые канавки по бокам поршня и вытолкнуть прокладки головки блока цилиндров. Ни один из этих результатов не является желательным

Ограничивающим фактором степени сжатия двигателя является детонационная стойкость топлива, обычно называемая октановым числом…

Диаграмма, показывающая, как октановое число влияет на степень сжатия и КПД двигателя. Suzuki Thunder
Фото предоставлено: Engineering Information Technology

Можно до некоторой степени компенсировать низкооктановое топливо за счет меньшего угла опережения зажигания, но в лучшем случае это компромисс. Поскольку двигателю требуется ненулевое количество времени, чтобы полностью сжечь цилиндр топлива, все конструкции, кроме самых низких оборотов, включают некоторое опережение зажигания, зажигая свечу зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки на такте сжатия. . По мере того, как фронт пламени движется от свечи зажигания к краям камеры сгорания, он сжимает оставшееся несгоревшее топливо и воздух, и если он сжимает его слишком сильно, он может самопроизвольно и почти мгновенно воспламениться вместо плавного горения. Это один из примеров динамического сжатия, о котором мы упоминали ранее.

Каждый двигатель имеет «золотую середину» опережения зажигания, которая обеспечивает наибольшую мощность, когда в него подается топливо с достаточной детонационной стойкостью, но он может успешно работать, хотя и с более низкими характеристиками, если угол опережения зажигания сдвинут на более позднее время в такте сжатия для поддержания пикового давления в цилиндре ниже порога детонации. Вы часто будете видеть современные автомобили с руководствами, которые советуют «предпочтительно топливо премиум-класса — минимум октановое число 87», потому что у них есть датчики, которые прослушивают стук и вытягивают синхронизацию, если они питаются обычным вместо премиум. Они будут производить больше энергии на высокооктановом топливе не потому, что газ более мощный, а потому, что они могут работать с заданными настройками опережения зажигания.

VE Made EZ

Другим источником увеличения динамического сжатия является объемный КПД двигателя, который является способом выражения того, насколько полно цилиндр заполняется свежим зарядом воздуха и топлива на такте впуска. Например, одноцилиндровый двигатель объемом 500 куб. см, который потребляет ровно 500 кубических сантиметров воздуха за цикл, работает на 100% VE. Теперь, если вы были воспитаны с уважением к законам термодинамики, вы, вероятно, скажете: «Ни одна механическая система не эффективна на 100%!» и вы абсолютно правы, но есть интересная оговорка. В то время как ограничения, налагаемые впускным трактом, действительно приводят к тому, что двигатели без наддува обычно работают ниже 100% VE, очень умная инженерия может позволить конструкции полностью двигателя достичь более 100% при определенных условиях эксплуатации.

Автомобиль: ’69 Chevrolet Camaro Restomod
Шины: Milestar StreetSteel — 215/65R15

Это возможно, потому что воздух, хотя и не очень плотный, имеет массу, а движущаяся масса обладает инерцией. Тщательная конструкция впускного и выпускного коллекторов в сочетании с определенными фазами газораспределения может использовать преимущества положительных и отрицательных импульсов давления, отражаемых системой в узком диапазоне оборотов, для «внутреннего наддува» двигателя и повышения VE более 100%. Хотя это когда-то ограничивалось гоночными силовыми установками, все более сложные заводские конструкции с регулируемыми фазами газораспределения и подъемом и изменяемой геометрией впуска сделали этот эффект целесообразным для массового производства.

Конечным результатом повышения VE выше 100 процентов является то, что общая степень сжатия двигателя может быть выше расчетного статического CR. Доведенный до крайности, добавление наддува в виде турбонаддува добавляет еще больше динамической компрессии. С двигателями с наддувом необходимо идти на осторожные компромиссы, чтобы сбалансировать эффект наддува с уменьшенным статическим сжатием, чтобы предотвратить детонацию — потеря эффективности при работе с более низкими степенями сжатия более чем компенсируется увеличением мощности, обеспечиваемой повышением давления на впуске.

Приближаясь к пределу

Схема двигателя Infiniti с регулируемой степенью сжатия VC-Turbo
Фото предоставлено: DSPORT Performance + Tech Magazine гораздо лучшее понимание того, что происходит внутри камеры сгорания во время рабочего такта.

Замена АКПП на контрактную в Санкт-Петербурге (СПБ)

1. Главная
2. Замена АКПП на контрактную

Поделиться:

Скидка при заказе онлайн

Заполните форму и получите скидку на ремонт АКПП 10%

Получить промокод

Бывает, что из-за серьёзных повреждений или износа восстановление коробки автомат невозможно или обойдётся слишком дорого. В этом случае одним из вариантов будет замена АКПП на контрактную. Компания Drive Service выполняет такой вид обслуживания, для этого мы располагаем прошедшими соответствующую профессиональную подготовку кадрами и всем необходимым техническим оснащением.

Покупка и установка контрактной коробки автомат поможет быстро и с относительно небольшими издержками восстановить исправное состояние транспортного средства. У нас имеются в наличии контрактные коробки для авто разных марок, типов и с различным ресурсом использования.

Чтобы воспользоваться оперативной технической помощью наших сотрудников, приезжайте в наш сервисный центр или воспользуйтесь нашим бесплатным автоэвакуатором, если из-за неисправности сцепления нет возможности приехать своим ходом. Наши сотрудники предоставят всю интересующую вас информацию, предложат оптимальное решение технической проблемы.

Что такое контрактная коробка автомат

Контрактная АКПП – так принято называть устройства, демонтированные с отслуживших свой срок автомобилей и прошедшие полноценное восстановление в заводских условиях. Как правило, такие устройства привозят с официальных авторазборов в Европе, Японии или в США. Условия эксплуатации транспортных средств там не столь суровые, как у нас в стране, а владельцы автомобилей более внимательно относятся к их содержанию и обслуживанию.

За счёт этого контрактные коробки автомат обладают значительным остаточным ресурсом пробега. А профессиональное восстановление в условиях завода-изготовителя с применением оригинальных запчастей и материалов позволяет получить из такой коробки полностью работоспособный узел автомобиля.

Качественная замена АКПП

+7 (812) 909-93-88

Записаться

Преимущества замены АКПП на контрактную

Доступная цена продажи контрактной КПП – основное преимущество коробок автомат такого типа. По сравнению с приобретением новой коробки автомат для замены пришедшего в негодное состояние устройства покупка контрактной АКПП позволяет существенно сократить бюджет, необходимый для восстановления исправного состояния транспортного средства.

Это оптимальный вариант в случае, если необходимо срочно восстановить исправность системы сцепления автомобиля, а денег на приобретение новой коробки автомат нет. Купить коробку с пробегом, прошедшую полное восстановление – такой вариант может использоваться как постоянный или как временный, пока не появится возможность приобрести новую АКПП.

Кроме того, контрактная коробка передач имеет официальную гарантию, что отличает её от бывшего в употреблении устройства, купленного с рук. Решая купить такой важный агрегат автомобиля у постороннего продавца с рук, вы не получаете никаких гарантий кроме честного слова незнакомого человека.

А решив купить контрактную коробку автомат в нашей компании, вы сможете быть полностью уверены в её работоспособности, а также получаете официальную гарантию.

Как проходит замена АКПП на контрактную

Наша компания располагает всеми необходимыми техническими средствами для того, чтобы быстро произвести замену АКПП на контрактную. Все работы проводятся прошедшими специальное обучение сотрудниками с использованием профессионального оборудования и инструмента.

При необходимости проводится диагностика контрактного АКПП на стенде в нашем автосервисе – такое обследование позволяет подтвердить исправное состояние коробки автомат, оценить её ресурс.

Порядок работ при замене АКПП на контрактную тот же, что и при использовании нового устройства:

• Совместно с владельцем авто подбираем АКПП соответствующего типа.
• Старое устройство демонтируется с транспортного средства.
• При необходимости система сцепления походит предварительное обслуживание.
• Контрактная коробка автомат устанавливается на положенное место.
• Производится её подключение к системам автомобиля.
• Заливаются все используемые при работе АКПП жидкости.
• Отремонтированный автомобиль тестируется на специальном стенде.

Сколько стоит заменить коробку передач на контрактную

Диагностика и замена коробок переключения передач – хорошо знакомый и привычный для нас вид обслуживания, поэтому такие работы выполняются у нас всегда быстро и качественно. При этом мы придерживаемся отработанной схемы, которая не только обеспечивает быстрое решение технических проблем, но и позволяет сократить сопутствующие издержки.

Поэтому мы готовы предложить своим клиентам наиболее доступные цены при замене коробок автомат в Санкт-Петербурге. В каждом случае стоимость обслуживания рассчитывается индивидуально с учётом ряда параметров:

• Тип и марка устройства.
• Её ресурс пробега.
• Общее техническое состояние.
• Срочность выполнения обслуживания.
• Выбор материалов для работ.

Чтобы рассчитать предварительную стоимость обслуживания в нашей мастерской, обратитесь к нашим операторам – сделать это можно лично или по телефону.

Узнайте больше о принципах работы автоматической коробки передач здесь.

Поделиться:

Показать все марки

Запишитесь на ремонт прямо сейчас!

Замена АКПП

Что делать в гараже после замены АКПП? МИЛТА Технология

03 марта 2021 г.

Что делать в гараже после замены автоматической коробки передач?

Замена трансмиссии автомобиля – это не та задача, которую многие из нас могут взять на себя. На самом деле, почти все профессиональные механики рекомендуют вам никогда не пытаться это сделать, даже если у вас есть некоторый опыт и/или уверенность в том, что вы сможете выполнить эту работу самостоятельно. Автоматическая коробка передач — чрезвычайно сложная часть комплекта, и ее лучше оставить тем, у кого есть настоящее ноу-хау.

Итак, что тебе остается делать? Хотя вы, возможно, не выполняете задачу самостоятельно, все же важно, чтобы вы знали, что влечет за собой работа, и какие последующие шаги выполняет ваш механик. Когда вы знаете, вы можете проверить, а когда вы можете проверить, вы можете избежать ошибок. Ниже приведена наша информация о том, что вам нужно знать о том, что нужно делать в автомастерских во время и после замены автоматической коробки передач.

/

1. Сама замена

Во-первых, давайте проясним, что именно влечет за собой замена автоматической коробки передач. Полное завершение работы может занять несколько дней. Ниже вы найдете пошаговое изложение того, что обычно происходит:

Часть 1: Удаление

Шаг 1: Первыми компонентами, которые они удаляют, являются отрицательный кабель аккумуляторной батареи, пластиковые компоненты воздухозаборника (если необходимо, чтобы освободить место), щуп уровня трансмиссионной жидкости и трубка щупа, а также любые кронштейны, кабели или шланги, которые в настоящее время фиксируют автоматическую коробку передач. коробка передач к двигателю.

Шаг 2: Затем механик снимет болты стартера — возможно, весь стартер, если это необходимо, — и вытащит стартер из гнезда, чтобы отодвинуть его в сторону. Они должны использовать банджи-шнур, чтобы поддерживать его, а не позволять ему просто свисать с проводов.

Шаг 3: Предыдущий шаг позволяет получить доступ к картеру коробки передач и месту его крепления к двигателю. Затем этот корпус удаляется.

Шаг 4: Затем заднее колесо блокируется и передняя часть автомобиля поднимается. Трансмиссионная жидкость сливается в емкость.

Этап 5: Приводной вал высвобождается из дифференциала, а затем вынимается и откладывается до последующего восстановления.

Этап 6: Электрические разъемы и шланги снимаются, а также снимаются линии охладителя трансмиссионного масла, болты стартера, преобразователь крутящего момента, опора трансмиссии, поперечина, переходная труба выхлопной трубы, болты картера трансмиссии.

Шаг 7: Наконец, преобразователь крутящего момента и коробки передач разделены

Часть 2: Установка

Большая часть установки восстанавливает этапы, упомянутые выше, но есть некоторые ключевые моменты проверки, которые в первую очередь выполняет механик. Сначала они проверяют поверхности картера трансмиссии и двигателя на наличие грязи, жира и других загрязнений и сначала очищают их по мере необходимости.

Затем они проверяют направляющее отверстие кривошипа, чтобы убедиться, что в нем также нет мусора или ржавчины. Они также позаботятся о том, чтобы любая проводка и другие электрические компоненты были надежно отодвинуты в сторону. С большой осторожностью новая трансмиссия устанавливается, а затем закрепляется на месте путем повторного прикрепления всех корпусов, кронштейнов, ремней, шлангов и других компонентов, которые были сняты во время первой части.

Это звучит просто, но есть множество вещей, которые нужно проверить при снятии и подготовке новой автоматической коробки передач к установке. Чтобы сделать процесс безопасным, требуется большой опыт и обучение, поэтому практически никогда не рекомендуется выполнять замену коробки передач самостоятельно.

/

2. Последующие проверки

Следующее, что вам, покупателю, необходимо знать, это то, что должен делать механик гаража после завершения работ по замене. Когда вы знаете эти вещи, вы можете еще раз проверить у своего механика, что они были сделаны, если и когда придет время заменить вашу собственную автоматическую коробку передач:

Трансмиссионная жидкость и проверки переключения передач

Прежде всего, механик должен залить в систему до 5,5 или 6 литров свежей трансмиссионной жидкости, в зависимости от того, сколько обычно требуется для конкретной марки, модели, года выпуска и т. д. запустите двигатель, а затем проверьте каждую из передач одну за другой с помощью переключателя. При переключении передач педаль тормоза автомобиля должна быть нажата.

По окончании проверки механик должен вернуть переключатель обратно в положение «Парковка». Цель этого испытания заключалась в том, чтобы новая трансмиссионная жидкость достигла надлежащего уровня в системе. Механик должен был проверить это после испытания, взглянув на щуп уровня трансмиссионной жидкости.

Проверка на утечки

Следующая задача механика — заглянуть под автомобиль, осмотрев ходовую часть на наличие признаков утечек. Практически любая утечка любой жидкости на автомобиле – плохой знак, но после замены коробки передач вероятность течи остается. Это сложная работа, и все может пойти не так. Если на транспортном средстве нигде нет признаков течи, то механик может переходить к следующей проверке.

Тест-драйв

После заливки новой трансмиссионной жидкости в систему, а затем проверки ходовой части на герметичность необходимо провести испытания автомобиля и его новой автоматической коробки передач. Автомобиль должен достаточно проехаться, чтобы водитель-испытатель использовал все различные передачи и удостоверился, что автоматические переключения происходят плавно и правильно.

Во время тест-драйва механик, несомненно, проверит наличие каких-либо признаков неисправности новой установки. Это может быть задержка включения передачи, стук или скрежет, проскальзывание и многое другое. Это все, что они проверяют, и поэтому должны быть в состоянии сообщить вам, когда вы заберете машину, чтобы снова забрать ее домой.

/

Знай работу своего гаража

Не все из нас могут быть хорошими механиками, независимо от того, насколько мы увлечены этой областью. Есть некоторые работы, которые нам не по силам, и поэтому мы отдаем их в руки профессионалов. Однако это не означает, что мы не должны знать, что происходит в гараже, поскольку они выполняют подобные ремонты и замены. Вооружитесь знаниями, чтобы всегда знать, какие вопросы задать, когда придет время.

tags

automateddriving, automaticgearbox, automaticgearboxrepair, future, garage, gearboxrepair, gearboxreplacement, milta, miltatechnology, mustdos, whatneedstohappen

Transmission Repair and Replacement Prices & Cost Estimates

Home

Transmission — Replace

Advertisement

Выберите свой автомобиль

Ремонт и замена трансмиссии

Сертифицированный ремонтный ассортимент

О ремонте и замене трансмиссии

Трансмиссия берет энергию вашего двигателя и передает ее на колеса, которые приводят в движение ваш автомобиль. Это один из самых серьезных и дорогих ремонтов, который вы можете сделать. Коробка передач может выйти из строя по стольким же причинам, сколько и деталей внутри, и зачастую ее проще заменить, чем отремонтировать. Вы платите не только за новую или восстановленную трансмиссию, но и за труд, необходимый для демонтажа старого блока и его замены новым. Это трудоемкая операция, которая включает в себя отсоединение жидкостных линий, электропроводки, опор двигателя, компонентов выхлопной системы, осей или карданных валов и т. д. Замена трансмиссии может быть выполнена специалистом по трансмиссии или техническим специалистом в сервисном отделе вашего дилера. Всегда лучше избегать необходимости идти по этому пути, четко следуя графику обслуживания, указанному в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Авторемонтные центры

Нет местных дилеров, соответствующих вашему запросу.

Пожалуйста, выберите другую марку или другой почтовый индекс.

Ремонт и замена коробки передач Вопросы и ответы

Сколько стоит новая коробка передач?

Зависит. У вас механическая коробка передач или автоматическая коробка передач? Вы водите дорогой спортивный автомобиль или компактный седан? Можете ли вы обойтись восстановлением трансмиссии (выполняется на месте) или вам нужна восстановленная трансмиссия (выполняется в заводских условиях)? Эти и другие факторы влияют на общую стоимость.

Принимая все это во внимание, вы можете рассчитывать на то, что заплатите в среднем 2900–7100 долларов США за новую коробку передач. Это большие деньги на газ.

Да, это невероятно широкий диапазон, поскольку он зависит от очень многих факторов. Чтобы получить более точную оценку для вашего конкретного автомобиля, сообщите нам марку и модель вашего автомобиля или, что еще лучше, отнесите его к механику, который может дать вам ответ лично.

Короче говоря, установка новой коробки передач, также известная как замена коробки передач, является одной из самых дорогостоящих работ, выполняемых вашим механиком.

Каковы симптомы неисправности коробки передач?

Есть несколько контрольных признаков, но все зависит от вашего типа передачи.

Механические коробки передач

Система сцепления, которая отключает двигатель от трансмиссии для переключения передач, обычно имеет наибольшее количество проблем. Иногда его просто нужно отрегулировать, иногда его нужно заменить. Если проблема не в сцеплении, то проблема в коробке передач. Общие предупреждающие знаки:

• Затрудненное переключение передач
• Невозможно переключить передачу
• Скрежет или хруст
• Сцепление проскальзывает или работает неправильно
• Запах гари или высокие обороты двигателя

Автоматические коробки передач

Проблемы с автоматической коробкой передач намного сложнее, чем проблемы с механической коробкой передач, потому что в них вдвое больше деталей. В целом проблемы с АКПП делятся на четыре категории:

• Автомобиль движется медленно после перевода рычага переключения передач в положение Drive или другую переднюю передачу
• Автомобиль не двигается при переключении на переднюю передачу
• Раскачивания и толчки при движении
• Замедление, несмотря на сильное нажатие на педаль газа

Подробнее см. в статье Kelley Blue Book Нужна ли мне новая коробка передач?

У меня утечка трансмиссии. Что я должен делать?

Это одна из самых распространенных проблем. Трансмиссионная жидкость обычно красного или зеленого цвета, чтобы отличить ее от масла и других жидкостей в вашем автомобиле. Если вы уверены, что это ваша трансмиссия, как можно скорее отнесите ее своему механику.

Вообще-то ездить с утечкой в ​​принципе не опасно, но на самом деле это не очень хорошая идея. Даже если это небольшая утечка, небольшие утечки могут превратиться в большие утечки, которые могут привести к более серьезным проблемам в будущем.

Новая коробка передач и замена коробки передач — это одно и то же?

Если ваш механик говорит, что вам нужна новая трансмиссия, вы получите замену трансмиссии, так что на самом деле нет никакой разницы. Однако существует два разных типа замены трансмиссии: восстановленная и восстановленная.

• Восстановленная трансмиссия — этот процесс, также называемый капитальным ремонтом или восстановлением, включает осмотр и замену только тех деталей, которые вышли из строя. Эту работу можно сделать в местном магазине. Это наименее затратный из двух.
• Восстановленная трансмиссия — этот процесс включает в себя полное восстановление вашей трансмиссии до заводских стандартов. Это должно быть выполнено на заводской сборочной линии и является самым дорогим.

Таким образом, даже если ваш механик говорит, что вам нужна новая коробка передач, вы не получите «совершенно новую» коробку передач. В большинстве случаев новые трансмиссии резервируются только для новых автомобилей.

Сколько стоит ремонт коробки передач?

Если вам нужен ремонт трансмиссии, хорошая новость заключается в том, что по крайней мере вам не нужна замена трансмиссии. Плохая новость в том, что это все еще дорого. Стоимость ремонта также сильно различается из-за ряда факторов: марки вашего автомобиля, степени повреждения, механической или автоматической коробки передач, дилерского или независимого магазина и даже вашего местоположения. Тем не менее, ниже приводится краткий список типичных ремонтов трансмиссии вместе с их ориентировочной стоимостью:

• Утечка в трансмиссии: распространенными причинами могут быть что угодно, от треснутой линии подачи жидкости до неисправного поддона трансмиссии.
  

От чего возникают хлопки в двигателе и почему стреляет в глушитель?

Доброго времени суток, дорогие читатели Вопрос Авто, сегодня в рубрике «Полезные советы» хочу рассказать о такой неприятной проблеме как хлопки (в двигателе, глушителе и т. д.). Вы узнаете почему стреляет глушитель и откуда возникают хлопки в двигателе.

Характерные хлопки или выстрелы из выхлопной слышал, наверное, каждый автомобилист, и если не от своего авто, то от чьего-то. Что значат эти хлопки и как их понимать? Безусловно, большинство из вас ответят, что это связано с неисправностью в той или иной части автомобиля, и будут правы. Но все же, что именно является причиной таких «выстрелов» и как от них избавится знают лишь единицы.

Стреляет глушитель — причины

Для вас, наверное, будет открытием, но на самом деле стреляет не глушитель, глушитель — всего лишь резонатор, который усиливает звук, являясь своего рода «колонкой» для усиления звука «выстрела».

Хлопки в двигателе характерны карбюраторным моторам, и причиной этих самых «выстрелов», как правило, является карбюратор, ну или система зажигания. Также хлопки в двигателе возможны из-за перебоев в работе ГРМ. Порою стреляет в глушитель не сильно, все зависит от степени сложности неисправности, а также режима езды (разгон, холостые обороты, сброс скорости и т. д.). Хлопки довольно часто сопровождаются густым облаком черного дыма, который выходит из выхлопной.

Одной и самых главных причин, по которым возникают хлопки и выстрелы в двигателе, является переизбыток топлива, которое по той или иной причине поступило в цилиндры и не сгорев до конца, догорает в выпускной системе. Что характерно, сила и громкость выстрела или хлопка зависит от того, насколько топливная смесь переобогащена. Следует отметить, что когда в глушитель стреляет, то в большинстве случаев это сопровождается сопутствующими симптомами, свидетельствующими о неисправностях силовой установки. Речь о: падении мощности, нестабильных холостых оборотах, а также повышенном расходе топлива.

Причины почему стреляет выхлопная (карбюратор)

1. Первым делом следует проверить герметичность выпускной системы, к примеру, ржавый или прогоревший резонатор глушителя очень даже может стать причиной подсоса воздуха. Результатом этого будет нечто похожее на хлопки в глушителе.
2. Когда карбюратор по каким-то причинам переливает и в поплавковой камере слишком большой уровень топлива вы, скорее всего, столкнетесь с проблемами во время запуска двигателя, которые будут сопровождаться выстрелами и хлопками.
3. Неисправность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора может стать причиной возникновения хлопков и выстрелов выхлопной.
4. Разгерметизация поплавка или его пробой, может привести к повышенному уровню топлива в поплавочной камере в итоге получим то, что описано в п. 2.
5. Забитый или засоренный канал, или проблемы с воздушным жиклером системы холостого хода.
6. Неисправности экономайзера вполне могут привести к появлению хлопков в двигателе или выстрелов из выхлопной.
7. Неисправности топливного насоса. Некорректная работа бензонасоса или работа с перебоями.

Выхлопная может стрелять и по другим причинам

1. Если хлопки в глушителе слышны на холостых, высоких или средних оборотах, то скорее всего причина кроется в ГБЦ. Из-за не верной регулировки теплового зазора могут возникнуть выстрелы в глушителе. Чтобы устранить данную неисправность нужно отрегулировать тепловой зазор.
2. Если выстрелы в глушителе появляются после прогрева мотора, это может свидетельствовать о плохой регулировке клапанов. Между кулачками и толкателями распредвала есть тепловой зазор, который уменьшается по мере прогрева двигателя. Разрегулированные клапана или полное отсутствие теплового зазора, приводит к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу, в результате клапан закрывается не полностью. Из-за этого топливная смесь просачивается в выпускной коллектор сквозь щель, после чего происходит мгновенное воспламенение, больше похожее на хлопок или «взрыв».
3. Позднее зажигание. Нередко глушитель стреляет именно из-за проблем с искрой, которая подается не вовремя, как результат — запоздалое воспламенение топливной смеси, в худшем случае оно не происходит вовсе. Когда поршень начинает двигаться вниз вместе с невоспламенившимся топливом, выпускные клапана открываются и часть горючего попадает в раскаленный выпускной коллектор, от чего и происходит «взрыв».

Если причину появления хлопков в двигателе и выстрелов в глушителе найти не удалось, рекомендую обратиться к специалистам. При помощи специального оборудования, руководствуясь многолетним опытом, они смогут установить причину поломки и устранить ее в кратчайшие сроки. Не советую «закрывать глаза» на имеющиеся неисправности, т. к. со временем все усугубится и вместо одной неисправности придется чинить весь мотор и выхлопную систему. Ко всему прочему, как я уже говорил выше, такие неисправности сопровождаются повышенным расходом топлива, который крайне нежелателен при нынешних ценах на бензин.

Текст: vopros-avto.ru

Стреляет двигатель! — Двигатель и трансмиссия

1. 
   
   

   
   
   
   05.08.2009, 21:18
   
   
   
   
   #1
   
   
   
   

   
   Стреляет двигатель!
   

   
   Непонятная проблема, стреляет двигатель из глушителя и из дросельной заслонки, на холостых мотор работает но не очень хорошо, когда газуешь мотор стреляет и глохнет. Ошибки не горят, на диагностике говорят это механические проблемы. мотор 8кл после капиалки, компрессия везде 13, метки совпадают. что может быть?

   
   

   ---





2. 
   

   ---




3. 
   
   

   
   
   
   05.08.2009, 21:38
   
   
   
   
   #2
   
   
   
   

   
   Стреляет двигатель!
   

   
   Опережение зажигания, возможно.

   
   

   ---





4. 
   
   

   
   
   
   05.08.2009, 21:41
   
   
   
   
   #3
   
   
   
   

   
   Стреляет двигатель!
   

   
   выставляли угол

   
   

   ---





5. 
   
   

   
   
   
   05. 08.2009, 21:59
   
   
   
   
   #4
   
   
   
   

   
   Стреляет двигатель!
   

   
   
   Непонятная проблема, стреляет двигатель из глушителя и из дросельной заслонки
   

   Если из глушителя — позднее зажигание. Если из входного патрубка — раннее. Но, вместе такое не может быть. Может перепутали ВВ провода или порядок воспламенения получился не с первого, а с четвёртого цилиндра, ведь за один оборот распредвала, коленвал делает два оборота.

   
   

   ---





6. 
   
   

   
   
   
   05.08.2009, 22:03
   
   
   
   
   #5
   
   
   
   

   
   Стреляет двигатель!
   

   
   провода ставили правильно, если меняешь местами мотор более устойчивее работает, но при надавливании газа всё тоже самое.
   ставили трамблёр с рабочей машины, изменений почти нет

   
   

   ---





7. 
   
   

   
   
   
   05.08.2009, 22:46
   
   
   
   
   #6
   
   
   
   

   
   Стреляет двигатель!
   

   
   Возможно, что неправильно надели ремень ГРМ.

   
   

   ---





8. 
   
   

   
   
   
   07.08.2009, 15:15
   
   
   
   
   #7
   
   
   
   

   
   Стреляет двигатель!
   

   
   как может быть не правильно если метки совпадают? катушку ставили новую, изменений нету…

   
   

   ---





9. 
   
   

   
   
   
   07.08.2009, 16:51
   
   
   
   
   #8
   
   
   
   

   
   Стреляет двигатель!
   

   
   
   как может быть не правильно если метки совпадают? катушку ставили новую, изменений нету. ..
   

   Метки надо выставлять , дай бог памяти, при нахождении поршня 1 цилиндра в ВМТ такта сжатия. Возможно, что здесь закралась ошибка.
   К тому же, после установки ремня ГРМ следует провернуть колен.вал на два оборота и ещё раз проверить совпадение меток.
   Вообще, так не бывает, что всё сделали правильно и не работает. Если не работает, то где-то что-то сделали не правильно.

   
   

   ---





10. 
    
    

    
    
    
    07.08.2009, 23:09
    
    
    
    
    #9
    
    
    
    

    
    Стреляет двигатель!
    

    
    поставь зажигание плзднее. компрессия большая. вот и стРеляет. проверь потенциометР. смесь богатая. дымит?наверное как прогреется перестает стрелять?

    
    

    ---





11. 
    
    

    
    
    
    11.08.2009, 23:44
    
    
    
    
    #10
    
    
    
    

    
    Стреляет двигатель!
    

    
    

    ---

«
Детонация, черные свечи. ..и т.д.
|
У кого,от чего рвало ремень ГРМ на 16 клапанах?
»

Автомобильный пожар: что делать, если это случится с вами

Автомобильные пожары случаются нечасто, но когда они случаются, они потенциально опасны для жизни. Узнайте, что делать, если вы столкнулись с возгоранием автомобиля.

Согласно последним данным Национальной ассоциации противопожарной защиты, в 2020 году было зарегистрировано около 173 000 возгораний на дорогах. даже сигареты остались в машине, оставив двигатель загораться. Ваша лучшая линия защиты — проверять эти системы при каждом обращении в службу поддержки.

Причины возгорания автомобиля

• Многократно перегорающие предохранители
• Разлитое масло под капотом, оставшееся после замены масла
• Утечка масла или другой жидкости под автомобилем
• Потрескавшаяся или ослабленная проводка или проводка с оголенным металлом
• Повреждение выхлопной системы (очень громкие звуки могут свидетельствовать об опасности возгорания)
• Быстрые изменения уровня топлива, масла или температуры двигателя
• Отсутствует крышка маслозаливной горловины
• Порванные или ослабленные шланги
• Перегрев двигателей и каталитических нейтрализаторов
• Поджог
• Возможные недостатки конструкции — обязательно отдайте машину на отзыв
• Пренебрежение обслуживанием

Регулярное техническое обслуживание автомобиля может даже продлить срок его службы, снизить расходы на топливо и снизить общую стоимость владения автомобилем.

Что делать, если у вас загорелся автомобиль?

Если вы чувствуете запах дыма или видите языки пламени, вырывающиеся из вашего автомобиля во время вождения, знание того, что нужно делать, может предотвратить травмы или даже спасти жизнь. Важно сохранять спокойствие, но действовать быстро. Управление пожарной охраны США рекомендует выполнить следующие действия, если вы находитесь за рулем и начинается пожар:

• Подайте сигнал и немедленно двигайтесь к ближайшему безопасному месту для остановки, будь то боковая полоса или середина.
• Остановите автомобиль и выключите зажигание.
• Вытащите всех из машины и никому не позволяйте вернуться за личными вещами.
• Отойдите подальше от горящего автомобиля, чтобы избежать пламени и ядовитых паров — не менее 100 футов — и также держите подальше посторонних.
• Звоните 911.
• Предупредить встречный транспорт, если это возможно.

Помните, что возгорание в автомобиле может происходить не только в моторном отсеке. Они также могут возникать под автомобилем, рядом с колесами и тормозами, на приборной панели и даже внутри автомобиля. На самом деле, внутренние пожары могут быть одними из самых пугающих из-за вашей непосредственной близости к огню, дыму и дыму.

Как правило, не рекомендуется пытаться самостоятельно тушить пожар. Открытие капота или дверей автомобиля увеличивает подачу воздуха и может ускорить возгорание.

После того, как пожар был потушен, вы можете задаться вопросом, покрывает ли страховка возгорание автомобиля. Вам необходимо обратиться к своему страховому агенту. Если есть возможность, сфотографируйте повреждения и соберите имена и телефоны свидетелей. Спросите у пожарных, когда и безопасно ли выносить личные вещи из автомобиля. Обратитесь в свою страховую компанию, чтобы отбуксировать автомобиль для осмотра, прежде чем пытаться снова им управлять. Если ваш автомобиль был поврежден и потенциальные затраты на ремонт превышают стоимость автомобиля, ваша страховая компания может считать это полной потерей. Вам нужно будет связаться со своим страховым агентом и, скорее всего, подать иск.

Огнетушители

Как правило, в автомобиле безопасно перевозить огнетушитель. Тем не менее, вы должны иметь в виду следующее:

• Может храниться только при температуре от -40 до 120 градусов по Фаренгейту.
• Необходимо закрепить в автомобиле.
• Необходимо правильно обслуживать.
• Огнетушители бывают нескольких типов для различных целей.
• Убедитесь, что вы знаете, как им управлять.

Информация в этой статье была получена из различных источников, не связанных с State Farm® (включая State Farm Mutual Auto Insurance Company и ее дочерние и зависимые компании). Хотя мы считаем, что она надежна и точна, мы не гарантируем точность или достоверность информации. State Farm не несет ответственности, не одобряет и не одобряет, прямо или косвенно, содержание любых сторонних сайтов, на которые могут быть гиперссылки с этой страницы. Эта информация не предназначена для замены руководств, инструкций или информации, предоставленных производителем, или рекомендаций квалифицированного специалиста, а также не влияет на покрытие по любому применимому страховому полису. Эти предложения не являются полным списком всех мер контроля убытков. State Farm не дает никаких гарантий результатов от использования этой информации.

Также важно

Статьи по теме

Распространенные причины автомобильных пожаров, предотвращение возгорания и действия в случае возгорания автомобиля

Эта статья предназначена только для информационных целей. Юридический центр Брайанта не рассматривает дела о возгорании автомобиля или повреждении имущества, за исключением случаев, когда речь идет о телесных повреждениях.

С 2014 по 2016 год ежегодно происходило около 171 500 автомобильных пожаров, в результате которых в среднем ежегодно погибало 345 человек, 1300 человек получали травмы и материальный ущерб составлял 1,1 миллиарда долларов.

Несмотря на то, что они стали менее распространенными с улучшением мер безопасности транспортных средств, эти опасные пожары случаются, особенно после аварии. На самом деле Управление пожарной охраны США (USFA) сообщает следующую тревожную статистику автомобильных пожаров:

• Каждый восьмой пожар, на который реагируют пожарные службы по всей стране, — это пожар на шоссе, не считая реагирования на опасные дорожно-транспортные происшествия, которые иногда приводят к огонь.
• Почти 40 процентов автомобильных пожаров на автомагистралях являются результатом непреднамеренных действий.
• Более 80 процентов возгораний на автомагистралях происходит в легковых автомобилях.
• Более 60 процентов автомобильных пожаров на дорогах и примерно 35 процентов пожаров со смертельным исходом возникают в области двигателя, ходовой части или колес автомобиля.

Автомобиль может загореться по нескольким причинам, но как только огонь достигнет наиболее легковоспламеняющейся части автомобиля, топливного бака, это может привести к взрыву.

Люди, получившие ожоги или травмы в результате горения автомобиля и/или взрыва, должны как можно скорее связаться с адвокатом по травмам, чтобы определить их право на компенсацию.

Ниже мы приводим некоторую ценную информацию о причинах возгорания автомобиля и о том, что вам нужно делать, если вы получили травмы или убытки в одном из них.

Каковы наиболее распространенные причины автомобильных пожаров?

Общее представление о факторах, которые могут привести к возгоранию автомобиля, поможет вам предотвратить его возникновение.

Вот некоторые распространенные причины возгорания автомобилей. Имейте в виду, что ни один из факторов не является взаимоисключающим, а это означает, что более чем один фактор может способствовать возникновению пожара.

Плохое техническое обслуживание

Наиболее частой причиной возгорания автомобиля является плохое техническое обслуживание автомобиля. Владельцы автомобилей, которые не обслуживают свои автомобили, рискуют получить механическую поломку, которая может привести к возгоранию автомобиля.

USFA сообщает, что механическая неисправность является основной причиной возгорания автомобиля примерно в 45% случаев.

Владельцы транспортных средств, которые регулярно проводят профилактическое обслуживание своего автомобиля, могут избежать неисправных шлангов, негерметичных уплотнений, чрезмерной температуры двигателя и изношенной электропроводки, которые в конечном итоге могут привести к опасному пожару из-за утечки легковоспламеняющихся жидкостей на горячие выпускные коллекторы.

Воздействие автокатастрофы

Автопроизводители уделяют большое внимание разработке транспортных средств, которые могут выдержать аварию, не вызывая возгорания или взрыва. Тем не менее, в зависимости от точки удара автомобильной аварии, пожары и взрывы все еще происходят регулярно.

Дорожно-транспортное происшествие, происходящее на высоких скоростях, может создать достаточно силы, чтобы вызвать утечки, разливы жидкости, выделение тепла и дыма. Высокая температура и разлив создают условия для пожара.

Автомобильные пожары, возникающие в результате дорожно-транспортных происшествий, часто являются наиболее смертоносными; По оценкам USFA, 60 процентов автомобильных пожаров со смертельным исходом происходят из-за дорожно-транспортных происшествий.

Проблемы с электричеством

Электрические системы могут вызвать широкий спектр проблем в автомобиле, одна из самых опасных из которых — пожар в автомобиле. Цикл зарядки автомобильного аккумулятора вызывает накопление легковоспламеняющегося и взрывоопасного водорода вокруг двигателя.

Если провода ослаблены или изношены, они могут дать искру и воспламенить этот водород. Другие провода, которые проходят через автомобиль к дверям, сиденьям и радиоприемникам, также могут выбрасывать искру и вызывать пожар. Если аккумуляторы не закреплены должным образом внутри моторного отсека или в другом месте, это также может представлять опасность возгорания.

По оценкам USFA, почти в 30 процентах случаев изоляция вокруг электрических проводов в автомобиле была первой, которая воспламенялась при пожаре на шоссе.

Утечка жидкостей

Системы пассажирского транспорта содержат опасные для человека химические жидкости, многие из которых легко воспламеняются. Топливо, масло, трансмиссионная жидкость, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость радиатора и жидкость гидроусилителя руля циркулируют по соответствующим системам во время движения автомобиля.

Если шланги порвутся или протекают, эта жидкость вытекает. Сами по себе обычно не должны воспламеняться. Однако в случае возникновения искры из-за неисправности электрооборудования или при аварии они могут воспламениться.

Большинство пожаров, связанных с жидкостями, называют пожарами двигателей, поскольку они обычно возникают в моторном отсеке, где находится подавляющее большинство этих опасных жидкостей. Тормозная жидкость, бензин или дизельное топливо, однако, текут по всей длине автомобиля, создавая риск возгорания по всему автомобилю, когда что-то еще пойдет не так.

Негерметичная топливная система

Утечки в топливной системе, которые обычно называют наиболее распространенной причиной возгорания автомобилей, представляют опасность. Автомобильная авария или плохое техническое обслуживание могут привести к утечке топлива, но утечка также может возникнуть спонтанно по мере старения автомобиля.

Бензин — самая опасная жидкость в автомобиле. При температуре выше 45 градусов по Фаренгейту всего одна маленькая искра может вызвать пожар. Самовозгорание, при котором газ воспламеняется сам по себе без искры, происходит при температуре 495 градусов по Фаренгейту.

Если вы почувствовали запах бензина в автомобиле или вокруг него, немедленно попытайтесь найти источник и остановить утечку (самостоятельно или с помощью механика), чтобы предотвратить катастрофический пожар или взрыв.

Перегрев двигателей

Автомобильный двигатель может перегреваться по целому ряду причин, но большинство причин кроется в системе охлаждения.

Утечка охлаждающей жидкости, неисправный вентилятор радиатора, неисправный водяной насос или забитый шланг могут препятствовать отводу тепла из моторного отсека. Когда температура двигателя повышается, опасные жидкости в моторном отсеке могут начать вытекать, вступая в контакт с очень горячими поверхностями в двигателе и воспламеняясь.

Водители могут избежать перегрева двигателя при регулярном техническом обслуживании, но некоторый перегрев может произойти в результате конструктивного недостатка.

Недостатки конструкции

При проектировании нового автомобиля производители транспортных средств иногда делают неправильный выбор, что непреднамеренно увеличивает риск возгорания автомобиля. Во многих случаях производители находят и устраняют эти проблемы путем отзыва, но часто это происходит только после того, как несколько автомобилей загорелись из-за конструктивного недостатка.

Предотвращение автомобильных пожаров

NFPA дает следующие рекомендации по предотвращению автомобильных пожаров:

• Выполняйте регулярное техническое обслуживание своего автомобиля или обратитесь к профессиональному механику. Если вы заметили какую-либо утечку или кажется, что ваш автомобиль работает неправильно, проверьте его.
• Если вам нужно перевезти бензин, используйте только сертифицированный, запечатанный газовый баллон и перевозите только небольшое количество. Всегда держите окно открытым для проветривания при транспортировке газа.
• Никогда не перевозите газовые баллоны или баллоны с пропаном в пассажирском салоне автомобиля. Они всегда должны находиться в багажнике или задней части пикапа, если у вас есть грузовик.
• Никогда не паркуйте автомобиль там, где легковоспламеняющиеся предметы могут коснуться каталитического нейтрализатора или выхлопной системы и вызвать пожар. Каталитический нейтрализатор может нагреваться до 600 градусов при нормальных условиях
• Всегда ставьте безопасность на первое место за рулем, чтобы избежать аварии, которая может привести к возгоранию автомобиля.

Что делать, если ваш автомобиль загорелся

Водители часто не осознают возрастающую опасность пребывания в горящем автомобиле, особенно после автомобильной аварии. Однако, как только вы подозреваете, что это может произойти, или видите доказательства того, что оно началось, примите следующие меры безопасности, рекомендованные USFA:

• Немедленно остановите автомобиль, чтобы вы могли быстро покинуть его. Стремитесь уйти как можно дальше от пробок.
• Выключите двигатель, чтобы остановить любое движение жидкости, которое может разжечь огонь и привести к взрыву.
• Высадите всех пассажиров из машины и отойдите как можно дальше. Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) рекомендует находиться на расстоянии не менее 100 футов от горящего автомобиля.
• Как только вы окажетесь на безопасном расстоянии, позвоните по номеру 911, чтобы сообщить о пожаре и вызвать спасателей.
• Ни под каким предлогом не пытайтесь вернуться в горящую машину, чтобы забрать личные вещи. Взрыв может разнести обломки на большие расстояния. Бамперы, хэтчбеки, колесные диски, колеса, оси, детали двигателя, выхлопная система и многое другое могут стать осколками, которые могут привести к серьезным травмам, а иногда и к смерти любого, кто находится слишком близко к автомобилю.
• Никогда не открывайте капот или багажник, если вы подозреваете возгорание. Это быстрое изменение дает огню кислород, который является топливом для огня, который может привести к тому, что он выйдет из-под контроля.
  

Фильтра АКПП коробки автомат на Opel Astra — F, G, H, J, K

1.3 CDTI (90 л.с.) Z 13 DTH

1.6 (116 л.с.) Z 16 XER

1.7 CDTI (110 л.с.) A 17 DTJ, Z 17 DTJ

1.7 CDTI (125 л.с.) A 17 DTR

1.7 CDTi (110 л.с.) Z 17 DTJ

1.8 (140 л.с.) Z 18 XER

1.4 (75 л.с.) 14 NV

1.4 (82 л.с.) 14 SE

1.4 Si (82 л.с.) C 14 SE

1.4 i (60 л.с.) C 14 NZ

1.4 i (60 л.с.) C 14 NZ, X 14 NZ

1.4 i (60 л.с.) X 14 NZ

1.4 i 16V (90 л.с.) X 14 XE

1.6 (75 л.с.) 16 LZ2, 16 NZR

1.6 Si (100 л.с.) C 16 SE

1.6 i (71 л.с.) X 16 SZ

1.6 i (75 л.с.) C 16 NZ

1.6 i (75 л.с.) C 16 NZ, X 16 SZR

1.6 i (75 л.с.) X 16 SZR

1.6 i 16V (100 л.с.) X 16 XEL

1.6 i 16V (101 л.с.) X 16 XEL

1.7 D (57 л.с.) 17 D

1.7 D (60 л.с.) 17 DR

1.7 TD (68 л.с.) X 17 DTL

1.7 TD (82 л.с.) X 17 DT (TC4EE1)

1.7 TDS (82 л.с.) 17 DT (TC4EE1), X 17 DT (TC4EE1)

1.8 (116 л.с.) 18 SE

1.8 i (90 л.с.) C 18 NZ

1. 8 i 16V (112 л.с.) 18 SE

1.8 i 16V (116 л.с.) C 18 SEL

1.8 i 16V (116 л.с.) C 18 XEL, X 18 XE

1.8 i 16V (125 л.с.) C 18 XE

2.0 GSI 16V (150 л.с.) C 20 XE

2.0 i (115 л.с.) C 20 NE

2.0 i 16V (136 л.с.) X 20 XEV

2.0 i 16V (150 л.с.) C 20 XE

1.2 16V (65 л.с.) X 12 XE

1.2 16V (75 л.с.) Z 12 XE

1.4 (90 л.с.) Z 14 XEP

1.4 16V (90 л.с.) X 14 XE, Z 14 XE

1.6 (103 л.с.) Z 16 XEP

1.6 (75 л.с.) X 16 SZR

1.6 (84 л.с.) Z 16 SE

1.6 16V (101 л.с.) X 16 XEL, Z 16 XE

1.6 16V (101 л.с.) X 16 XEL, Z 16 XE, C 16 SEL

1.6 16V (101 л.с.) Z 16 XE

1.6 16V (103 л.с.) Z 16 XEP

1.6 CNG (97 л.с.) Z 16 YNG

1.7 CDTI (80 л.с.) Z 17 DTL

1.7 DTI 16V (75 л.с.) Y 17 DT

1.7 TD (68 л.с.) X 17 DTL

1.8 16V (116 л.с.) X 18 XE1

1.8 16V (125 л.с.) Z 18 XE

2.0 16V (136 л.с.) X 20 XEV

2.0 16V (136 л.с.) X 20 XEV, C 20 SEL

2.0 16V OPC (160 л.с.) X 20 XER

2.0 16V Turbo (190 л. с.) Z 20 LET

2.0 16V Turbo (192 л.с.) Z 20 LET

2.0 16V Turbo (200 л.с.) Z 20 LET

2.0 DI (82 л.с.) X 20 DTL

2.0 DI (82 л.с.) X 20 DTL, Y 20 DTL

2.0 DTI 16V (101 л.с.) X 20 DTH, Y 20 DTH

2.0 OPC (192 л.с.) Z 20 LET

2.0 OPC (200 л.с.) Z 20 LET

2.2 16V (147 л.с.) Z 22 SE

2.2 DTI (117 л.с.) Y 22 DTR

2.2 DTI (125 л.с.) Y 22 DTR

1.2 (80 л.с.) Z 12 XEP

1.3 CDTI (90 л.с.) Z 13 DTH

1.4 (75 л.с.) Z 14 XEL

1.4 (90 л.с.) Z 14 XEP

1.4 LPG (90 л.с.) Z 14 XEP

1.6 (105 л.с.) Z 16 XEP, Z 16 XE1

1.6 (116 л.с.) Z 16 XER

1.6 (116 л.с.) Z 16 XER, A 16 XER

1.6 LPG (116 л.с.) Z 16 XER

1.6 Turbo (180 л.с.) Z 16 LET

1.7 CDTI (100 л.с.) Z 17 DTH

1.7 CDTI (101 л.с.) Z 17 DTH

1.7 CDTI (110 л.с.) A 17 DTJ

1.7 CDTI (110 л.с.) A 17 DTJ, Z 17 DTJ

1.7 CDTI (125 л.с.) A 17 DTR

1.7 CDTI (125 л.с.) Z 17 DTR, A 17 DTR

1.7 CDTI (80 л.с.) Z 17 DTL

1.7 CDTi (101 л. с.) Z 17 DTH

1.7 CDTi (110 л.с.) Z 17 DTJ

1.8 (125 л.с.) Z 18 XE

1.8 (140 л.с.) Z 18 XER

1.8 (140 л.с.) Z 18 XER, A 18 XER

1.9 CDTI (100 л.с.) Z 19 DTL

1.9 CDTI (101 л.с.) Z 19 DTL

1.9 CDTI (120 л.с.) Z 19 DT

1.9 CDTI (150 л.с.) Z 19 DTH

1.9 CDTI 16V (120 л.с.) Z 19 DTJ

1.9 CDTi (150 л.с.) Z 19 DTH

1.9 CDTi 16V (120 л.с.) Z 19 DTJ

2.0 Turbo (170 л.с.) Z 20 LEL

2.0 Turbo (200 л.с.) Z 20 LER

2.0 Turbo (240 л.с.) Z 20 LEH

1.3 CDTI (95 л.с.) A 13 DTE

1.4 (100 л.с.) A 14 XER

1.4 (101 л.с.) A 14 XER

1.4 (120 л.с.) A 14 NEL, B 14 NEL

1.4 (140 л.с.) A 14 NET, B 14 NET

1.4 (87 л.с.) A 14 XEL

1.4 LPG (140 л.с.) A 14 NET

1.4 Turbo (120 л.с.) A 14 NEL, B 14 NEL

1.4 Turbo (140 л.с.) A 14 NET

1.4 Turbo (140 л.с.) A 14 NET, B 14 NET

1.6 (115 л.с.) A 16 XER, B 16 XER

1.6 (116 л.с.) A 16 XER, B 16 XER

1.6 (180 л.с.) A 16 LET

1.6 CDTI (110 л. с.) B 16 DTL

1.6 CDTI (136 л.с.) B 16 DTH

1.6 CDTi (110 л.с.) B 16 DTL

1.6 CDTi (136 л.с.) B 16 DTH

1.6 LPG (114 л.с.) A 16 XER

1.6 SIDI (170 л.с.) A 16 XHT

1.6 SIDI (170 л.с.) A 16 XHT, B 16 SHL

1.6 Turbo (180 л.с.) A 16 LET

1.7 CDTI (101 л.с.) A 17 DTL

1.7 CDTI (101 л.с.) A 17 DTL, A 17 DTN

1.7 CDTI (110 л.с.) A 17 DTJ, A 17 DTC, A 17 DTE

1.7 CDTI (125 л.с.) A 17 DTR

1.7 CDTI (131 л.с.) A 17 DTS, A 17 DTF

1.8 (140 л.с.) A 18 XER

2.0 (280 л.с.) A 20 NFT, B 20 NFT

2.0 BiTurbo CDTI (194 л.с.) A 20 DTR

2.0 CDTI (160 л.с.) A 20 DTH

2.0 CDTI (165 л.с.) A 20 DTH

1.0 (105 л.с.) B 10 XFL

1.4 (100 л.с.) B 14 XE

1.4 Turbo (125 л.с.) B 14 XFL

1.4 Turbo (150 л.с.) B 14 XFT

1.6 CDTi (110 л.с.) B 16 DTE, B 16 DTU

1.6 CDTi (136 л.с.) B 16 DTH

1.6 CDTi (160 л.с.) B 16 DTR

1.6 CDTi (95 л.с.) B 16 DTE

1.6 Turbo (200 л.с.) B 16 SHT

Фильтра АКПП коробки автомат на Audi A4 — B5, B6, B7, B8, B9

Ремкомплект смены масла автоматической коробки передач
Febi 173581

Заканчивается

Вес: 0. 00000 кг; 0.01500 кг

Вид коробки передач: Для автоматической коробки передач

Длина: 13,5 мм; 13.5 мм; 7.5 мм

Длина болта под головкой: 9 мм

Длина резьбы: 7,5 мм; 7.5 мм

Дополнительная информация: С уплотнительным кольцом

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: С уплотнительным кольцом

Материал: Сталь

Наружная резьба: M10 мм

Наружный диаметр: 22 мм

Поверхность: Оцинкованный

Профиль головки болта: Внутренний шестигранник

Размер ключа: 5 мм

Размер наружной резьбы: M10

Размер резьбы: M10 мм

Ширина зева гаечного ключа: 5

Германия

Ремкомплект смены масла автоматической коробки передач
ZF 0736 302 070

Заканчивается

Id номер: 1068. 022.027; 1071.040.020; 1071.040.091

Вес: 0.09000 кг

Производитель коробки передач: ZF

Размер резьбы: M30 мм

Тип коробки: 5 HP 18; 5 HP 18 KD; 5 HP 19 HLA; 5 HP 24 LAENGS; 5 HP 30; 5 HP 30 LAENGS; 6 HP 19 A; 6 HP 19 A SW; 6 HP 19 AV; 6 HP 19 X; 6 HP 19 X SW; 6 HP 21 LAENGS; 6 HP 21 SW; 6 HP 21 X; 6 HP 21 X SW; 6 HP 26 LAENGS; 6 HP 26 X SW; 6 HP 32 A; 6 HP 32 A SW

Шаг резьбы: 1,5 мм; 1.5 мм

Германия

Фильтр АКПП
Febi 103435

Заканчивается

Базовая ед. : Шт.

Вес: 0.19000 кг; 0.20000 кг

Высота упаковки: 20 мм

Длина: 470 мм

Длина упаковки: 350 мм

Длинна: 470 мм

Материал: Paper; Бумага

Период применения до: 03.16

Толщина: ,5 мм; 0. 5 мм

Ширина: 298 мм

Ширина упаковки: 600 мм

Германия

Фильтр АКПП
Meyle 100 325 0001

В наличии

Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач 4-ступенчатая

Дополнительная информация: Без проладки

Дополнительный артикул / дополнительная информация: Без проладки

Дополнительный артикул или информация: Без проладки

Исполнение фильтра: Фильтр-патрон

Количественная единица: Штука

Тип коробки: AG4

Тип коробки передач: AG4

Германия

Фильтр АКПП
JP Group 1131900500

В наличии

Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач 5-ступенчатая

Тип коробки передач: 5HP19FLA

Китай / Тайвань

Фильтр АКПП
AIC 57378

Заканчивается

Вид коробки передач: Для автоматических коробок передач 6-ступенчатых

Дополнительный артикул / дополнительная информация: С прокладкой

Исполнение фильтра: Фильтр-патрон

Тип коробки передач: 6HP19

Фильтр АКПП
Febi 14256

В наличии

Базовая ед. : Шт.

Вес: 0.10000 кг; 0.2 кг; 0.20000 кг; 0.32000 кг

Высота упаковки: 55 мм

Длина упаковки: 225 мм

Для оригинального номера: 01M 325 429

Исполнение фильтра: Сетчатый фильтр

Необходимое количество: 1

Ширина упаковки: 225 мм

Германия

Комплект гидрофильтров для автоматической коробки передач
Meyle 100 398 0009

В наличии

Базовая ед. : Компл

Вес: 0.45000 кг

Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач 4-ступенчатая

Высота упаковки: 40 мм

Длина упаковки: 420 мм

Дополнительная информация: С прокладкой; С укрепительным материалом

Дополнительный артикул / доп. информация 2: С укрепительным материалом

Дополнительный артикул / дополнительная информация: С прокладкой

Дополнительный артикул или информация: С прокладкой

Количественная единица: Комплект

Количество крепежных отверстий: 5

Ограничение производителя: VW

Тип коробки: 01M; AG4

Тип коробки передач: 01M; AG4

Ширина упаковки: 250 мм

Германия

Фильтр АКПП
Vaico V10-0381

Заканчивается

Вес: 0. 30000 кг

Вид коробки передач: Автоматическая коробка передач 4-ступенчатая

Дополнительная информация: Без проладки; Дополнительно необходимые артикулы (см. прилагаемый лист)

Дополнительный артикул или информация: Без проладки

Исполнение фильтра: Фильтр-патрон

Тип коробки: 01M

Тип коробки передач: 01M

Германия

Фильтр АКПП
Febi 14264

В наличии

Базовая ед. : Шт.

Вес: 0.2 кг; 0.20000 кг; 0.54500 кг; 0.58000 кг

Высота упаковки: 90 мм

Длина упаковки: 220 мм

Для оригинального номера: 01V 325 429

Исполнение фильтра: Сетчатый фильтр

Необходимое количество: 1

Ширина упаковки: 310 мм

Германия

В нашем магазине Вы сможете с легкостью подобрать и купить фильтры масла коробки передач для Audi A4, известного так же как Ауди A4, который был выпущен с 1994 по 2019 год в кузовах кабриолет, седан, универсал с двигателями 1. 4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 3.0, 3.2, 4.2 л. на топливе бензин, дизель.

Перед тем как заказать фильтр акпп он нуждается в правильном подборе. У нас это можно сделать несколькими способами:

• Указать год выпуска Вашего a4 и все его параметры в форме выбора авто вверху страницы
• Заказать подбор фильтра акпп коробки автомат по VIN коду (номеру кузова) через форму подбора или по телефону
• Ввести артикул оригинала от audi или его аналога в поиск вверху страницы

Для покупки достаточно ознакомится с ценой, фотографиями, отзывами, условиями доставки и оплаты, а затем приступить к оформлению заказа. Сделать это можно следующим образом:

• Нажать кнопку «Купить» в нужном товаре, а затем в корзине через кнопку «Заказ подтверждаю» оформить заказ на сайте
• Заказать обратный звонок или позвонить нам и сказать, что Вы хотите заказать фильтр акпп на ауди a4

Наши специалисты всегда с радостью помогут подобрать Вам любой товар, после чего оформим Вам доствку в Киев, Белую Церковь, Харьков, Одессу, Днепр, Львов, Запорожье, Полтаву, Винницу или любой город Украины в минимальные сроки, ведь почти все запчасти есть у нас со склада которые мы закупаем оптом. Мы пересылаем запчасти Новой Почтой или другим перевозчиком на Ваш выбор.

Покупая фильтры масла коробки передач на audi a4 у нас Вы так же всегда можете быть уверенны в их качестве, ведь мы работаем только с официальными поставками и предоставляем гарантию на весь ассортимент товаров.

У нас есть фильтр акпп на Audi A4 следующих модификаций и поколений:

1.6 (100 л.с.) ADP, AHL, ANA, ARM

1.6 (102 л.с.) ALZ

1.8 (115 л.с.) AFY

1.8 (125 л.с.) ADR, APT, ARG, AVV

1.8 T (150 л.с.) AEB, ARK, ANB, APU, AWT

1.8 T (180 л.с.) AJL

1.8 T quattro (150 л.с.) AEB, ARK, ANB, APU, AWT

1.8 T quattro (180 л.с.) AJL

1.8 quattro (115 л.с.) AFY

1.8 quattro (125 л.с.) ADR, APT, ARG

1.9 DUO (90 л.с.) AHU

1.9 TDI (110 л.с.) AFN, AVG

1.9 TDI (115 л.с.) AJM

1.9 TDI (116 л.с.) AJM

1.9 TDI (75 л.с.) AFF

1.9 TDI (90 л.с.) 1Z, AHU, AHH

1.9 TDI quattro (110 л.с.) AFN, AVG

1. 9 TDI quattro (115 л.с.) AJM, ATJ

1.9 TDI quattro (116 л.с.) AJM, ATJ

2.4 (163 л.с.) AJG, APZ, AMM

2.4 (165 л.с.) AGA, ALF, AML, APS, ARJ

2.4 quattro (163 л.с.) APZ

2.4 quattro (165 л.с.) AGA, ALF, AML, APS, ARJ

2.5 TDI (150 л.с.) AFB, AKN

2.5 TDI quattro (150 л.с.) AFB, AKN

2.6 (150 л.с.) ABC

2.6 quattro (150 л.с.) ABC

2.8 (174 л.с.) AAH

2.8 (193 л.с.) ACK, ALG, AMX, APR, AQD, AHA

2.8 quattro (174 л.с.) AAH

2.8 quattro (193 л.с.) ACK, ALG, AMX, APR, AQD, AHA

RS4 quattro (380 л.с.) ASJ, AZR

S4 quattro (265 л.с.) AGB, AZB

1.6 (102 л.с.) ALZ

1.8 T (150 л.с.) AVJ

1.8 T (163 л.с.) BFB

1.8 T (190 л.с.) BEX

1.8 T quattro (150 л.с.) AVJ

1.8 T quattro (163 л.с.) BFB

1.8 T quattro (190 л.с.) BEX

1.9 TDI (101 л.с.) AVB

1.9 TDI (116 л.с.) BKE

1.9 TDI (130 л.с.) AVF, AWX

1.9 TDI quattro (130 л.с.) AVF

2.0 (130 л.с.) ALT

2.0 FSI (150 л. с.) AWA

2.4 (163 л.с.) AMM

2.4 (170 л.с.) BDV

2.5 TDI (155 л.с.) AYM

2.5 TDI (163 л.с.) BFC, BCZ, BDG

2.5 TDI quattro (180 л.с.) AKE, BAU, BDH

3.0 (218 л.с.) BBJ

3.0 (220 л.с.) ASN

3.0 (220 л.с.) ASN, AVK

3.0 quattro (218 л.с.) BBJ

3.0 quattro (220 л.с.) ASN, AVK

S4 quattro (344 л.с.) BBK

1.6 (102 л.с.) ALZ

1.8 T (163 л.с.) BFB

1.8 T quattro (163 л.с.) BFB

1.9 TDI (116 л.с.) BKE, BRB

2.0 (130 л.с.) ALT

2.0 TDI (126 л.с.) BVF

2.0 TDI (136 л.с.) BNA, BRF

2.0 TDI (136 л.с.) BRC

2.0 TDI (140 л.с.) BPW

2.0 TDI (170 л.с.) BRD

2.0 TDI 16V (140 л.с.) BLB, BRE

2.0 TDI quattro (140 л.с.) BPW

2.0 TDI quattro (170 л.с.) BRD

2.0 TFSI (170 л.с.) BPJ, BYK

2.0 TFSI (200 л.с.) BGB, BWE

2.0 TFSI (200 л.с.) BGB, BWE, BWT, BPG

2.0 TFSI (220 л.с.) BUL

2.0 TFSI 16V (200 л.с.) BWE, BWT

2.0 TFSI quattro (200 л.с.) BGB, BWE, BWT

2. 0 TFSI quattro (200 л.с.) BGB, BWE, BWT, BPG

2.0 TFSI quattro (220 л.с.) BUL

2.4 (163 л.с.) AMM

2.4 (170 л.с.) BDV

2.5 TDI (163 л.с.) BDG

2.5 TDI (163 л.с.) BFC, BCZ, BDG

2.7 TDI (163 л.с.) BSG

2.7 TDI (180 л.с.) BPP

2.7 TDi (163 л.с.) BSG

3.0 (218 л.с.) BBJ

3.0 (220 л.с.) ASN

3.0 TDI quattro (204 л.с.) BKN

3.0 TDI quattro (233 л.с.) ASB

3.0 quattro (218 л.с.) BBJ

3.0 quattro (220 л.с.) ASN

3.2 FSI (255 л.с.) AUK

3.2 FSI quattro (255 л.с.) AUK

3.2 FSI quattro (255 л.с.) AUK, BKH

RS4 quattro (420 л.с.) BNS

S4 quattro (344 л.с.) BBK

S4 quattro (344 л.с.) BBK, BHF

1.8 TFSI (120 л.с.) CABA, CDHA

1.8 TFSI (120 л.с.) CDHA

1.8 TFSI (160 л.с.) CABB, CDHB

1.8 TFSI (170 л.с.) CJEB

1.8 TFSI quattro (160 л.с.) CDHB

1.8 TFSI quattro (170 л.с.) CJEB

2.0 TDI (120 л.с.) CAGC, CJCC

2.0 TDI (136 л.с.) CAGB, CJCB, CSUB

2.0 TDI (143 л. с.) CAGA, CMEA, CJCA, CMFA

2.0 TDI (150 л.с.) CJCD, CMFB, CSUA

2.0 TDI (163 л.с.) CAHB, CGLD, CNHC

2.0 TDI (170 л.с.) CAHA

2.0 TDI (177 л.с.) CGLC

2.0 TDI (177 л.с.) CGLC, CMGB

2.0 TDI (190 л.с.) CNHA

2.0 TDI quattro (136 л.с.) CAGB, CJCB, CSUB

2.0 TDI quattro (143 л.с.) CAGA, CJCA

2.0 TDI quattro (150 л.с.) CJCD, CSUA

2.0 TDI quattro (163 л.с.) CAHB, CGLD, CNHC

2.0 TDI quattro (170 л.с.) CAHA

2.0 TDI quattro (177 л.с.) CGLC

2.0 TDI quattro (190 л.с.) CNHA

2.0 TFSI (180 л.с.) CDNB, CAEA, CFKA

2.0 TFSI (211 л.с.) CDNC, CAEB

2.0 TFSI (220 л.с.) CAED

2.0 TFSI (224 л.с.) CNCD

2.0 TFSI flexible fuel (180 л.с.) CFKA

2.0 TFSI flexible fuel quattro (180 л.с.) CFKA

2.0 TFSI quattro (211 л.с.) CDNC, CAEB

2.0 TFSI quattro (211 л.с.) CDNC, CAEB, CPMA

2.0 TFSI quattro (211 л.с.) CDNC, CPMA

2.0 TFSI quattro (220 л.с.) CPMB

2.0 TFSI quattro (220 л.с.) CPMB, CAED

2. 0 TFSI quattro (224 л.с.) CNCD

2.7 TDI (163 л.с.) CAMB, CGKB

2.7 TDI (190 л.с.) CAMA, CGKA

3.0 TDI (204 л.с.) CLAB

3.0 TDI quattro (211 л.с.) CCWB

3.0 TDI quattro (240 л.с.) CAPA, CCWA, CCLA

3.0 TDI quattro (240 л.с.) CCWA

3.0 TDI quattro (245 л.с.) CDUC, CKVB, CKVC

3.0 TFSI quattro (272 л.с.) CMUA, CRED

3.2 FSI (265 л.с.) CALA

3.2 FSI quattro (265 л.с.) CALA

RS4 quattro (450 л.с.) CFSA

S4 quattro (333 л.с.) CAKA, CCBA, CGXC, CTUB, CGWC, CREC

1.4 TFSI (150 л.с.) CVNA

2.0 TDI (122 л.с.) DEUC

2.0 TDI (136 л.с.) DEUB

2.0 TDI (150 л.с.) CZHA, DEUA

2.0 TDI (190 л.с.) DESA, DETA, DFVA

2.0 TDI quattro (136 л.с.) DEUB

2.0 TDI quattro (150 л.с.) DEUA

2.0 TDI quattro (163 л.с.) DETB

2.0 TDI quattro (190 л.с.) DESA, DETA, DFVA

2.0 TFSI (190 л.с.) CVKB

2.0 TFSI (190 л.с.) CVKB, DBPA

2.0 TFSI (249 л.с.) CYRC

2.0 TFSI (252 л.с.) CYRB, CYMC, DDWA

2. 0 TFSI (252 л.с.) CYRB, DDWA

2.0 TFSI g-tron (170 л.с.) CVLA

2.0 TFSI quattro (249 л.с.) CYRC

2.0 TFSI quattro (252 л.с.) CYRB, CYMC, DDWA

2.0 TFSI quattro (252 л.с.) CYRB, DDWA

3.0 TDI (218 л.с.) CSWB

3.0 TDI quattro (218 л.с.) CSWB

3.0 TDI quattro (272 л.с.) CRTC

S4 quattro (354 л.с.) CWGD

Автоматический самоочищающийся фильтр для вязких продуктов —

Фильтрация
вязких продуктов

Предыдущий

Следующий

Сделано во Франции

Автоматический самоочищающийся скребковый фильтр PLM представляет собой промышленный фильтр из нержавеющей стали, оснащенный скребком, для которого не используются расходные материалы. Он идеально подходит для фильтрации промышленных жидкостей с высокой вязкостью, таких как лакокрасочные материалы, а также для химической, косметической или пищевой промышленности.

Фильтр PLM самоочищающийся и автоматический. Обладает невероятной способностью фильтровать продукты с высокой вязкостью (до 200 000 сП). Этот самоочищающийся фильтр, разработанный и изготовленный во Франции, прост, надежен и эффективен.

Этот промышленный самоочищающийся фильтр не требует каких-либо расходных материалов , таких как фильтровальные мешки или фильтрующие картриджи , и полностью автоматизирован. Он особенно подходит для промышленной фильтрации красок на водной основе или на основе растворителей и процессов в пищевой промышленности, таких как тесто или кондитерские изделия, джемы, шоколад или любые другие вязкие продукты.

В фармацевтической и косметической промышленности особенно ценится возможность выполнять очистку на месте для фильтрации активных ингредиентов, косметических кремов или лосьонов.

брошюра

Производительность самоочищающегося скребкового фильтра PLM

Производительность самоочищающегося скребкового фильтра PLM зависит от расхода и вязкости фильтруемых продуктов. Этот тип фильтра также может обрабатывать большие скорости потока в дуплексных или тройных системах.

Самоочищающийся фильтр PLM был разработан для фильтрации продуктов высокой вязкости . Вязкие продукты обычно создают реальную проблему для рукавных фильтров, дисковых фильтров, пропеллерных фильтров и т. д. Это не относится к самоочищающемуся фильтру PLM, который может легко выполнять фильтрацию с высокой вязкостью для продуктов с вязкостью до 200 000 сП.

Рейтинги ФИЛЬТРАЦИИ

от 25 микрон до 2000 микрон

ВЯЗКОСТЬ

до 200 000 сП

расход

до 35 м3/ч на блок

экологичный

ноль расходных материалов

1. Фильтруемый продукт поступает через верхнюю часть механически очищаемого фильтра . Жидкость проходит через фильтрующий элемент, оставляя нежелательных примесей на поверхности фильтрующего экрана. Чистая жидкость проходит через сетчатый фильтр и выходит через нижний выход.
2. Остатки, удерживаемые фильтрующим элементом, затем удаляются с помощью автоматический скребок , который подметает и очищает внутреннюю поверхность вертикальными возвратно-поступательными движениями.
3. Совместное действие скребка и потока направляет осадок в нижнюю камеру механически очищаемого фильтра .
4. Собранные примеси удаляются путем периодической промывки с помощью продувочного клапана. Эта операция может быть выполнена без остановки процесса фильтрации.
5.  

У вас есть запрос на фильтрацию?

Преимущества автоматического самоочищающегося фильтра

Автоматический самоочищающийся фильтр PLM имеет много преимуществ и применений в промышленных процессах фильтрации вязких жидкостей . Среди сильных сторон фильтра можно отметить непрерывную фильтрацию без необходимости использования расходных материалов, таких как фильтровальные мешки или фильтрующие картриджи, в идеально закрытой и чистой среде, а также автоматическое управление остатками.

Автоматический самоочищающийся фильтр PLM может эксплуатироваться на различных уровнях автоматизации, а благодаря французскому производству и дизайну он особенно прочен, надежен и может быть «индивидуализирован» по требованию.

Непрерывная фильтрация

Фильтр PLM из нержавеющей стали с механической очисткой оснащен системой самоочистки, которая непрерывно удаляет остатки, оставшиеся на сетке фильтра. С этой системой нет необходимости замедлять или прерывать процесс фильтрации во время очистки.

Полностью закрытый и чистый фильтр

Самоочищающийся фильтр PLM из нержавеющей стали представляет собой полностью закрытую систему фильтрации. В отличие от корпусов фильтров с рукавными или картриджными фильтрами, его не нужно открывать в конце цикла фильтрации. Отсутствует контакт продукта, подлежащего фильтрации, с внешней средой, что позволяет избежать проблемы загрязнения или внешнего загрязнения, которое может возникнуть при замене фильтрующего картриджа или фильтрующего мешка.

Низкие расходы

Корпус фильтра PLM из нержавеющей стали надежен и прочен, фильтрующая сетка из нержавеющей стали практически не поддается разрушению, а скребок из пластика высокой плотности обеспечивает простую и эффективную работу. В этом самоочищающемся фильтре-очистителе мало движущихся частей и мало запасных частей, что снижает затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Настоящий самоочищающийся фильтр

Фильтрующая поверхность регулярно и автоматически очищается. Грязесъемник непрерывно царапает поверхность сетчатого фильтра , поддерживая постоянную и равномерную скорость потока, гарантируя, что автоматический самоочищающийся фильтр остается чистым в течение всего цикла фильтрации. Потери продукта минимальны, поскольку в процессе продувки удаляются только примеси.

Настоящий автоматический фильтр

Автоматический самоочищающийся фильтр PLM можно запрограммировать на различные уровни автоматизации, от простого ручного управления до интеграции и контроля. Пневмоэлектрические коробки работают с настройками таймера или с датчиками давления, установленными на фильтре.

Датчики давления используются для срабатывания скребка за счет постоянного контроля перепада давления на входе/выходе и для ограничения количества скребков при работе с абразивными изделиями , например. Команда K2TEC будет рада поделиться своим опытом в выборе автоматизации, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Французский дизайн и производство

Автоматический фильтр PLM изготовлен с французским качеством.

K2TEC учитывает все ваши спецификации и потребности и передает их своим специалистам по проектированию и проектированию, которые могут предложить стандартные решения, а также интегрировать автоматический скребковый фильтр в ваш технологический процесс. Вся наша продукция, фильтрующие компоненты и узлы соответствуют стандартам качества Европейского Сообщества, а в качестве дополнительного преимущества для наших клиентов можно заказать все документы и сертификаты на материалы по запросу.

Фильтры изготовлены в соответствии с Директивой 2006/42/ЕС Европейского парламента и Совета от 17 мая 2006 г. по машинному оборудованию.

Опции для фильтра с механической очисткой

Фильтр с механической очисткой может быть изготовлен в соответствии с вашими стандартами, а также может иметь множество преимуществ по настройке , таких как степень фильтрации, тип входа и выхода, уровень отделки, уровень автоматизации и более.

Сетка фильтра

Сетка фильтра состоит из трапециевидной проволоки, калиброванной, скрученной и сваренной. Его геометрия предотвращает любое глубокое засорение. Экран может быть изготовлен из нержавеющей стали 304 или 316 L . Стандартные характеристики фильтрации : 25 мкм, 50 мкм, 75 мкм, 100 мкм, 150 мкм, 180 мкм, 230 мкм, 300 мкм, 380 мкм, 500 мкм, 610 мкм, 800 мкм и 1000 мкм. Все степени фильтрации доступны по запросу.

Отделка

Все фильтры серии PLM изготавливаются из нержавеющей стали с различными вариантами обработки: пассивированной, дробеструйной, электрополированной или полированной вручную, в зависимости от требований процесса.

Сертификация ATEX

По запросу K2TEC может изготовить самоочищающийся фильтр с сертификацией ATEX II 2G II c T4 для работы во взрывоопасных зонах .

Панель управления ПЛК

Панель управления ПЛК является электропневматической и может управлять цилиндром, сливным клапаном, насосом и т. д. Различные уровни автоматизации автоматический самоочищающийся фильтр возможны: ручное управление, пневматический блок управления, электропневматический блок управления, датчики давления для запуска очистки путем контроля перепада давления.

Съемное дно

Съемное дно облегчает очистку фильтра, обеспечивая полный доступ к корпусу фильтра из нержавеющей стали.

Вход и выход

K2TEC предлагает несколько типов входов и выходов, таких как фитинги с наружной и внутренней резьбой, тройные зажимы, фланцы, эксцентриковые замки, соединения SMS, полумуфты и т. д.

Проектирование и производство: Инженерно-конструкторский отдел K2TEC

K2TEC имеет инженерно-конструкторский отдел, специализирующийся на разработке индивидуальных решений для всех видов промышленного применения. Основываясь на наших стандартных продуктах, мы можем «настроить» весь наш ассортимент систем фильтрации и фильтровальных машин в соответствии с требованиями вашего процесса.

Промышленный самоочищающийся фильтр PLM идеально подходит для многих отраслей промышленности благодаря своей высокой прочности, простоте и надежности. Везде, где мешочные фильтры засоряются и рвутся, или когда вязкость слишком высока для других промышленных систем фильтрации, промышленный самоочищающийся фильтр PLM является решением.

Одними из самых популярных применений являются промышленная фильтрация краски для продуктов на основе растворителей и воды, а также фильтрация краски для автомобильной промышленности и металлических опор.

Промышленный самоочищающийся фильтр PLM также используется в химических и фармацевтических процессах и пищевой промышленности для фильтрации выпечки, соусов, сурими, джемов, шоколада, карамели и т. д.

Фармацевтика

Клей, замазка…

Биотехнология

Химические вещества и полимеры

Продукты питания и напитки

Косметика

Окружающая среда

Эти фильтры K2TEC могут вас заинтересовать:

EVO Самоочищающийся сетчатый фильтр

Самоочищающийся сетчатый фильтр со скребком и двойным приводом для фильтрации высоковязких, абразивных или липких жидкостей.

Блоки фильтров

Блоки фильтров и мобильные промышленные системы фильтрации для корпусов рукавных фильтров и автоматических самоочищающихся фильтров.

Корпуса рукавных фильтров KBF

Ассортимент корпусов рукавных фильтров из нержавеющей стали. K2TEC специализируется на фильтровальных емкостях и рукавных фильтрах, предлагая лучшее решение для разделения жидкости и твердой фазы.

Автоматический самоочищающийся сетчатый фильтр

Фильтрация

Сетчатые фильтры

Автоматические самоочищающиеся сетчатые фильтры (ASCSF) являются идеальным средством предварительной фильтрации для применений , требующих удаления мусора, такого как водоросли, слизь, песок и песок, а также других мелких органических и неорганических загрязнителей. Обычные методы отделения твердых частиц, такие как рукавные фильтры, требуют, чтобы оператор на месте контролировал манометры на входе/выходе и приводил в действие клапаны (которые прерывают поток) для замены фильтровальных мешков. Для ASCSF не требуется оператор на месте или какие-либо дорогостоящие расходные материалы (такие как фильтровальные мешки или фильтрующие материалы), и они будут работать без прерывания потока к последующему оборудованию.

Автоматический самоочищающийся сетчатый фильтр:

• Площадь фильтрации: 868 дюймов ²
• Максимальная скорость потока: 790 галлонов в минуту
• Приблизительное время цикла полоскания: 15-17 сек.
• Максимальное рабочее давление: 150 фунтов на кв. дюйм

Особенности:

• Конструкция из нержавеющей стали марки 304
• На салазках с карманами для вилочного погрузчика
• Непрерывная работа без присутствия оператора
• Легко читаемые манометры

Сетчатые фильтры

Автоматические самоочищающиеся сетчатые фильтры (ASCSF) являются идеальным средством предварительной фильтрации для приложений, которые требуют удаления мусора, такого как водоросли, слизь, песок и песок, а также других мелких органических и неорганических загрязнителей. Обычные методы отделения твердых частиц, такие как рукавные фильтры, требуют, чтобы оператор на месте контролировал манометры на входе/выходе и приводил в действие клапаны (которые прерывают поток) для замены фильтровальных мешков. Для ASCSF не требуется оператор на месте или какие-либо дорогостоящие расходные материалы (такие как фильтровальные мешки или фильтрующие материалы), и они будут работать без прерывания потока к последующему оборудованию.

Автоматический самоочищающийся сетчатый фильтр:

• Площадь фильтрации: 868 дюймов ²
• Максимальная скорость потока: 790 галлонов в минуту
• Приблизительное время цикла полоскания: 15-17 сек.
• Максимальное рабочее давление: 150 фунтов на кв. дюйм

Особенности:

• Конструкция из нержавеющей стали марки 304
• На салазках с карманами для вилочного погрузчика
• Непрерывная работа без присутствия оператора
• Легко читаемые манометры

Ваш проект заслуживает большего, чем просто подходящее оборудование.

Наша команда экспертов знает, что при выборе поставщика оборудования необходимо учитывать не только технические характеристики, от проектирования и установки системы до технического обслуживания и индивидуального выставления счетов.

Искра есть, бензин поступает, но двигатель не заводится

Жизнь автомобилиста полна сюрпризов, порой самых непредсказуемых. Практически каждый водитель хотя бы раз, но сталкивался с такой малоприятной ситуацией, когда бензин подается в топливопровод машины, искра есть, но двигатель всё равно не заводится. Начинающего автолюбителя подобный каприз силового агрегата способен загнать в тупик.

Не стоит паниковать и сразу же вызывать на помощь специалистов, неисправность можно устранить самостоятельно. Для этого достаточно знать некоторые технические тонкости работы мотора: как происходит воспламенение горючей смеси и, какие условия необходимы для успешного старта двигателя авто.

Содержание

1. Не заводится двигатель автомобиля: что делать?
2. Измеряем уровень компрессии
3. Проверка меток ГРМ и воздушного фильтра
4. Проверяем стартер и катушку зажигания

Проблемы с запуском мотора свойственны транспортным средствам, как с карбюраторной, так и с инжекторной системой питания. Например, в жаркую погоду, после остановки автомобиль с карбюратором часто перестает заводиться. Причина кроется на поверхности – образовавшиеся воздушные пробки препятствуют запуску силового агрегата. В таком случае нужно открыть дроссельную заслонку и включить стартер на несколько секунд. Также важно проверить состояние свечей.

Владельцы современных авто зачастую считают, что двигатель будет исправно работать до тех пор, пока на панели приборов не высветится «Check engine». Это одно из главных заблуждений – есть целая масса причин, из-за которых машина окажется обездвиженной без какого-либо оповещения об ошибке. Хорошо, если индикатор «Чек двигателя» всё-таки загорелся – первым делом стоит проверить датчик массового расхода топлива. Но, что делать в любом другом случае?

Для успешной работы мотора необходимы следующие условия:

• Наличие искры;
• Подача топлива;
• Подача кислорода;
• Сжатие.

Машина не заведется, если хотя бы одно из этих условий не выполнено. Проверить свечи на работоспособность достаточно легко: необходимо их выкрутить, подключить к высоковольтному проводу, положить на металлическую часть двигателя и включить зажигание. Искра должна быть яркой и мощной. Чтобы убедиться в том, что подача топлива действительно происходит, достаточно отсоединить идущий к карбюратору бензопровод и нажать на педаль акселератора. На автомобилях с электронной системой впрыска методика несколько иная. Но работу бензонасоса можно также определить на слух.

Измеряем уровень компрессии

Водители с большим багажом знаний и опыта, как правило, убедившись в том, что искра действительно есть, но воспламенение смеси не происходит, первым делом измеряют уровень компрессии в цилиндрах. Двигатель не заводится часто именно по причине низкого давления в момент запуска. Чтобы измерить уровень компрессии необходимо иметь под рукой всего лишь одно приспособление – компрессометр.

Необходимо определить уровень компрессии в каждом цилиндре и убедиться в том, что она находится в норме. Разница степени сжатия между различными цилиндрами не должна быть больше, чем 0.9 атмосфер. Если показатели больше – стоит провести тщательную диагностику двигателя и определить наиболее эффективный способ устранения проблемы. Низкая компрессия является свидетельством неисправности поршневой группы: выход из строя ремня ГРМ или его смещение на один «зуб».

Проверка меток ГРМ и воздушного фильтра

ДВС автомобиля работает в четыре такта. Чтобы исключить одновременный впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов, и был сконструирован газораспределительный механизм. Для правильного функционирования механизма его валы должны стартовать из верных положений. Эти положения определяются специальными метками. После замены или ремонта ГРМ важно убедиться в том, что метки выставлены правильно, иначе мотор откажется работать. Кроме того, положение валов с эксплуатацией авто может меняться относительно положения других элементов ГРМ.

Если решить проблему не удается, пройдя все предыдущие этапы, то стоит основательно пройтись по всем фильтрам, в частности, воздушным. Скопившаяся грязь и пыль является серьёзной преградой для потока воздуха на пути в цилиндры силового агрегата. Если воздушные фильтры исчерпали свой ресурс – лучше всего их заменить новыми экземплярами. Очищать их нет никакого смысла – новые воздушные фильтры стоят сравнительно недорого. В карбюраторной системе также важно проверить её герметичность.

Проверяем стартер и катушку зажигания

Если стартер не крутится, то первым делом необходимо проверять аккумулятор. Не стоит пренебрегать этой процедурой, даже, если, замена или зарядка АКБ была совсем недавно. Замер напряжения можно провести с помощью мультиметра. Заодно стоит проверить состояние высоковольтных проводов и клемм, которые часто окисляются и повреждаются. В тех случаях, когда реле стартера срабатывает, но сам механизм не может вращаться, стоит тщательно осмотреть:

1. Втягивающий якорь и направляющие втулки.
2. Обмотку стартера.
3. Зубья бендикса – убедиться в зацеплении с венцом маховика.

Еще одним крайне важным элементом в системе зажигания является катушка. Важно визуально осмотреть механизм, а также убедиться в надлежащем состоянии разъёмов и контактов. При наличии повреждений необходимо заменить катушку новым экземпляром и попытаться завести двигатель автомобиля.

Современные марки авто включают в себя большое количество электроники. Работа системы невозможна без различных датчиков и приспособлений. Малейшие нарушения в функционировании таких механизмов (датчик фаз, скорости, положения коленчатого вала) приводят к неработоспособности главного силового агрегата.

Важно помнить, что для работы мотора необходимы работоспособные свечи, подача топливно-воздушной смеси и оптимальный уровень компрессии в цилиндрах. Проведя поэтапную диагностику каждой системы автомобиля, вероятней всего, причина, почему двигатель не заводится, будет обнаружена. Если устранить её не получается самостоятельно, лучше всего обратиться за помощью к специалистам СТО.

Не заводится – Картина дня – Коммерсантъ

&nbspНе заводится

       Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

       …Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо — в школу, жену — в парикмахерскую, а сам — ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и… Что за черт… Еще разок. Еще…

       Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

       Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

       К постановке диагноза надо приступать спокойно

       Изучите мысленно симптомы. Первый — крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете — припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните — попробуйте еще раз.

       Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину..»), либо беда с аккумулятором — отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер эдак на 300 — его сложно не найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай — слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине).

       Если стартер крутит, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар, хилому сигналу и, при включении дальнего света, гаснут лампочки на приборной доске. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

       Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания — там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

       Из искры возгорится…

       Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

       Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5—7 мм.

       Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно — если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей — здорово ударит током.

       Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный — искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

       Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

       Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи — в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

       Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите.

       Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

       На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — неплохой проводник.

       Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно, разве что, подергать разъем датчика на корпусе распределителя — вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

       Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя — они могли окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

       Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

       Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеете по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает — выворачивайте свечи и…(см. выше).

       
Не жмите до пола — не поможет

       Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.

       Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива — не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

       В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в карбюратор почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина — значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями — пусть это делают специалисты.

       Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках («Запорожец» не в счет, хотя он нынче тоже иномарка), начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика не работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр)..

       Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензонасосе. Если засорился бензопровод или заборная трубка в бензобаке — вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

       С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью — двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или заклеенный) корпус не разбирается.

       Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет — «Возьмите другую машину.. .».

       Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно, если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья — у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется только в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

       
О причинах атеросклероза

       Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь канистрой для долива бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы краски. Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем лучше. Как это не странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в «домашней» канистре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы бессильны. На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочей, и не в жизни, а в кино (см. «Джентльмены удачи»). Так что придется мириться. Однако, чтобы собственноручно не добавлять воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В незаполненном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температуры.

       
Поменьше нахлебников

       Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным.

       Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

       Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не глушить двигатель во время бессчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

       И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

       На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

       

       ДОКТОР ВОРОНИН

Автомобиль заводится, но не заводится: как это исправить

Компания Drive и ее партнеры могут получить комиссию, если вы приобретете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Обычный автомобиль умирает много раз, но с правильным владельцем он всегда может прожить еще один день. Когда что-то выходит из строя, самостоятельная диагностика и ремонт могут сэкономить деньги и устранить неудобства, связанные с доставкой автомобиля в мастерскую. Одна из самых распространенных проблем связана с тем, что машина заводится, но не заводится. Не волнуйтесь, у вас есть это.

Возможных причин широкомасштабной проблемы с невозможностью запуска множество, поэтому важно понимать, что нужно, чтобы машина завелась и работала. Обычный газовый двигатель нуждается в мощности, топливе, воздухе, сжатии и искре. Судя по проворачиванию двигателя, мощность не имеет значения, так что, скорее всего, проблема в искре, топливе или компрессии. Видишь, ты уже делаешь успехи!

В процессе исключения мы можем определить, какая система и какая часть вызывает блокировку на пути к сгоранию. Стойкая информационная команда Драйва готова помочь вам в путешествии.

Потенциальные источники проблемы

Где-то в этом автомобиле произошел сбой в предохранителях, реле, системе зажигания, системе подачи топлива или компрессии. Быстрый и грязный метод поиска проблем — использование сканера OBD2 для проверки автомобиля на наличие кодов, но если он чистый, впереди еще некоторая работа. Давайте разберемся с этим.

Предохранители и реле

1. Найдите блок предохранителей и найдите предохранители и реле, относящиеся к системе зажигания и топливной системе. На блоке предохранителей или на задней стороне его крышки должна быть идентификационная схема.
2. С помощью контрольной лампы осмотрите и проверьте наличие перегоревших предохранителей.

Автомобильный блок предохранителей., DepositPhotos

Система зажигания и свечи зажигания

Система зажигания состоит из свечей зажигания, проводов свечей зажигания, распределителя (при наличии), катушки зажигания или блока катушек и модуля управления зажиганием. . Вот как его сузить:

Свечи зажигания и провода : 

1. Проверьте свечи зажигания на наличие повреждений или плохого зазора и замените их соответствующим образом.
2. С помощью контрольной лампы проверьте целостность проводов свечей зажигания.
   • Если да, сомнительно, что проблема в системе зажигания. Перейдем к топливу и компрессии.
   • Если нет, проблема может заключаться в проводах свечей зажигания, распределителе (если он у вас есть) или катушке зажигания.

Распределитель и катушка зажигания : 

Большинство современных автомобилей не имеют распределителей. Вместо этого каждый штепсельный провод имеет свою собственную катушку. Иногда катушка прикреплена к проводу штекера, иногда они расположены в блоке, называемом пакетом катушек. Используйте эти шаги для осмотра распределителя, катушки зажигания и/или блока катушек.

1. Чтобы подтвердить проблему с распределителем, необходимо проверить катушку зажигания на наличие искры.
2. Если в катушке зажигания есть искра, проблема должна быть в распределителе или проводке между катушкой зажигания, распределителем и свечами зажигания. Замените все три.
3. Если в катушке зажигания нет искры, пора проверить ее провода.
4. С помощью контрольной лампы проверьте целостность сигнального провода и провода питания катушки зажигания. Если оба провода исправны, но катушка не дает искры, катушка зажигания или модуль управления зажиганием неисправны. Проверьте оба и при необходимости замените.
5. Если на провод питания катушки зажигания не подается правильное напряжение, проверьте его обратно и проверьте возможные источники отключения или помех.
6. Далее проверьте датчик положения коленчатого вала. Эта маленькая технология считывает движение коленчатого вала и посылает сигнал системе зажигания, когда нужно стрелять.

Замена бывших в употреблении свечей зажигания., DepositPhotos

Подача топлива

Быстрый способ проверить, есть ли проблема с подачей топлива, — распылить пусковую жидкость в воздухозаборный шланг. Если затем автомобиль заводится, работает несколько секунд, а затем глохнет, система не получает достаточного количества топлива. Это означает, что может быть проблема с топливным насосом, топливным фильтром или топливными форсунками.

Сначала проверьте давление топлива с помощью манометра. Если давления нет, скорее всего, проблема связана с топливным насосом. Если система показывает низкое давление, это может быть топливный насос или засоренный топливный фильтр.

Топливный насос : 

Следуйте руководству The Drive по диагностике неисправного топливного насоса.

Топливный фильтр : 

Следуйте руководству The Drive по диагностике и замене забитого топливного фильтра.

Топливные форсунки :

1. С помощью мультиметра проверьте разъемы на топливных форсунках. Если напряжение не измеряется, есть проблема с разъемами или проводкой.
2. Если проблемы не устранены, проверьте датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала или датчик положения дроссельной заслонки.
3. Если вы считаете, что форсунки могут быть засорены, следуйте инструкциям The Drive по очистке топливных форсунок.

Сжатие

Если все вышеперечисленное не помогло диагностировать проблему, используйте тестер компрессии для проверки компрессии вашего двигателя. Низкая или отсутствующая компрессия может помешать запуску автомобиля. Если вы обнаружите, что у вас низкая компрессия или ее отсутствие, у вас может быть серьезная механическая проблема с двигателем, и вам следует обратиться к профессионалу.

Тестирование компрессии двигателя., DepositPhotos

Получите помощь с автомобильными шатунами от механика на JustAnswer неправильное положение или утечка масла повсюду могут сорвать проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, которая связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самой сложной работой.

Так что, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Часто задаваемые вопросы об автомобиле, который заводится, но не заводится

У вас есть вопросы, у The Drive есть ответы!

Могут ли неисправные свечи зажигания привести к тому, что автомобиль заведется, но не заведется?

Если свечи зажигания старые, изношенные, загрязненные или поврежденные, они могут не искрить. Когда нет искры, нет запуска.

Что может привести к ситуации, когда завод не заводится?

Если ваш автомобиль не заводится и не проворачивается, вероятно, возникла проблема со стартером или системой зарядки, которая включает в себя аккумулятор, клеммы аккумулятора, генератор переменного тока и любые проводные соединения.

Может ли датчик распредвала вызвать проблему с незапуском двигателя?

Датчик распредвала редко бывает основной причиной ситуации, когда двигатель не запускается, но это возможно.

Обзор двигателей внутреннего сгорания, ДВС

• >
  Главная

• >
  Новости

• >
  Обзор автомобилей

• >
  Двигатели

• >
  Диагностика

• >
  Контакты

jaguar +i pace, jaguar +i pace цена, jaguar +i pace +в россии, jaguar +i pace цена +в россии, jaguar +i pace купить, Tesla Model S,рекуперация энергии, jaguar +i pace характеристики, алека иссигониса, ягуар +и пэйс, corris grey, Volvo XC60

Режимы компьютерной диагностики OBD-2. Часть 2.OBD-2,dlc,Diagnostic Link Connector,mitchell +on demand,скачать mitchell +on demand,16-контактного диагностического разъема,iso 9141 2,iso 9141 2 k line,1 iso,k line,k line диагностика, диагностический разъем форд, диагностический разъем, концерн gm, разъем обд 2, разъем распиновка, распиновка диагностического разъема обд 2, распиновка разъема обд 2

Режимы компьютерной диагностики, closed loop, open loop, open loop closed loop, температура охлаждающей жидкости, fuel pressure, расположение датчика кислорода, iso9141, iso14230 4 kwp2000, iso14230, obd 2 стандарт, протокол obd 2, obd 2, код obd 2, протокол диагностика, vin код, vin код автомобиля, CAN

hyundai kona обзор, hyundai kona, hyundai kona electric, hyundai kona ev, hyundai kona 2019, hyundai kona фото, hyundai kona electric цена, hyundai kona цена, hyundai kona характеристики, hyundai kona electric 64kwh, hyundai kona electric 64 kw

hyundai solaris 2019, hyundai solaris 2019 цена, hyundai solaris 2019 комплектации, hyundai solaris 2019 комплектации +и цены, hyundai solaris 2019 рестайлинг, hyundai solaris седан 2019, hyundai solaris 2019 фото салона, новый солярис, новый solaris, hyundai солярис 2019

Что такое OBD, ЭБУ, компьютерная диагностика, OBD-2, дилерский сканермотор-тестер, диагностика авто, интерфейс, Data Stream, log файл, осциллограф, осциллограммы, графики, квалифицированная диагностика, протокол обмена, электронный блок управления

nissan juke 2020, ниссан жук, ниссан juke, новый nissan juke 2020, ниссан джук, nissan juke, juke гибрид, новый juke 2020, juke 2020, juke кроссовер, nissan propilot, поддержка apple carplay, apple carplay android, система android auto, android auto

Краш-тест Лада Веста. Lada улучшает пассивную безопасность.

лада веста, лада веста кросс, краш-тест, лада , веста, веста кросс, lada vesta, lada vesta cross, vesta cross, vesta, cross

OBD2,OBD-2,OBD 2,ОБД2,ОБД-2,ОБД 2,ОБД,OBD,EOBD, J1850VPW,J1850PWM,ISO 9141-2,ISO 14230-4,KWP 2000,CAN-BUS,CAN,диагностические коды,иммобилайзер,система ABS,определение неисправностей,On Board Diagnostic, протокол диагностики,считывание кодов

renault ez, renault ez flex, renault ez flex цена, renault ez flex купить, renault ez ultimo, renault ez pro, продажа renault, продажа renault master, продажа renault kangoo, рено renault kangoo, renault kangoo z e, renault kangoo

лада веста экспорт, лада веста св, купить лада веста, лада веста фото, комплектации лады весты, комплектация лады веста цена, кузов лада веста, цена лады весты, новая лада веста, краш тест лада веста, краш тест лада веста кросс, краш тест лада веста св, краш тест лада веста св кросс

Диагностика автомобиля, важно знать!
диагностика автомобиля,компьютерная диагностика автомобиля,компьютерная диагностика,самодиагностика автомобиля,ЭБУ,Check Engine,код ошибки,блок управления, электронный блок управления,диагностика двигателя.

комбинированный впрыск, двигатели +с непосредственным впрыском топлива, комбинированный впрыск топлива, двигатель +с комбинированным впрыском, система питания +с комбинированным впрыском, комбинированный впрыск непосредственно распределенный, система распределенного впрыска топлива, распределенный +и непосредственный впрыск топлива, распределенный впрыск топлива +что +это, система непосредственного впрыска топлива, непосредственный впрыск топлива

ford focus active, ford focus active 2019, ford focus active цена, ford focus active +в россии, ford focus active купить, ford focus active 2019 цена, ford active, active x

kia rio, модели kia rio, kia rio x, kia rio x line, kia rio 4, kia rio купить, kia rio двигатели, kia rio салон, киа рио, купить киа рио, киа рио цена, купить kia, киа рио хэтчбек, GT Line, Kia Rio GT Line,киа рио фото,киа рио видео

skoda scala +в россии, skoda scala фото, skoda scala, skoda новый хэтчбек scala, новый компактный хэтчбек skoda scala, салон skoda scala, skoda scala 2019

bmw inext, bmw vision inext, bmw vision inext презентация, автосалон +в лос анджелесе 2018, автосалон +в лос анджелесе

mercedes benz +a class, mercedes benz +a class цена, mercedes benz +a class 2018, mercedes benz технические характеристики,mercedes benz 2018, mercedes benz цена, купить mercedes benz

новый рено логан 2019, renault logan mcv, renault logan mcv stepway, renault logan mcv купить +в россии, логан универсал,dacia logan mcv, новый renault logan,renault logan двигатели, renault logan размеры, renault logan stepway 2018, lada largus renault logan

kia soul ev, kia soul 2019, kia soul багажник, kia soul фото, новый kia soul, kia soul ev купить, kia soul салон, kia soul ev +в россии, kia soul кроссовер, kia soul ev цена, сравнение kia soul, kia soul x line, kia x line, x line, киа x line, Los Angeles motor show

Системы впрыска.

Описание. Характеристики

В наше время на автомобили устанавливают современные системы впрыска топлива. Система впрыска исходя из своего названия предназначена для впрыска топлива. Ее устанавливают на дизельные и бензиновые двигатели.

Система впрыска бензиновых двигателей. Работа бензинового двигателя начинается с вырабатывания искры которая воспламеняет однообразную топливо-воздушную смесь образующуюся в двигателе.  Как и в бензиновых двигателях в дизельных топливо впрыскивается под давлением, это способствует воспламенению смеси. Все это дает возможность определить величину топлива которое впрыскивается увеличивая мощность двигателя. Данная система имеет систему подачи топлива, которая является основой для движения автомобиля. Система работает с помощью инжектора форсунка.

Разновидности систем впрыска бензиновых двигателей

Топливно-воздушная система объединяя в себя такие впрыски:
•    Центральный впрыск;
•    Распределенный впрыск;
•    Непосредственный впрыск.

Центральный и распределенный способ впрыска является предварительным потому, что впрыск происходит непосредственно во впускном коллекторе не доходя до камеры.

Монопрыск это известный центральный впрыск, работающий на основе одной форсунки, которая находится в коллекторе. Эту систему можно назвать карбюратором с форсункой. Такая система уже давно не производится, но все еще встречается на легковых автомобилях. Моновпрыск знаменит преимуществами такими как простота и надежность, а также недостатками – повышенным расходом топлива и высоким загрязнением воздуха.

Многоточечная распределенная система впрыска подает топливо на каждый цилиндр отдельной форсункой. Смесь топлива и воздуха образуется во впускном коллекторе. Она часто используется в бензиновых двигателях. Главное отличие — это экономия топлива, умеренный выброс вредных веществ в воздух и невысокие требования к качеству топлива.

Непосредственный впрыск очень перспективный среди автомобильной промышленности. В отличие от предыдущей версии топливо подается непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Теперь двигатель работает оптимально на топливно-воздушной смеси у всех режимах, повышая степень сжатия. Такой способ позволяет сэкономить топливо и увеличить мощность двигателя и снизить вредные выбросы. Но всегда есть минусы такие как сложная конструкция и высокая потребность высокого качества топлива.

На сегодняшний день впрыск в бензиновые двигатели осуществляется под механическим или электронным управлением. Электронное управление отличается сокращенным выбросом вредных веществ в окружающую среду и тем самим является совершенным для двигателя.

Как и ток, впрыск топлива осуществляется постоянно или импульсно. Для экономии топлива лучшим будет импульсный впрыск, его используют во всех системах.

Система впрыска и система зажигания объединяясь образуют согласованную роботу тем самим обеспечивая качественное управление двигателем.

Системы впрыска дизельных двигателей

Двигатели на дизельном топливе работают с впрыском как в предварительной камере так и напрямую в камере сгорания.

Предварительный впрыск отличается низким уровнем шума и плавностью роботы. Но в наше время в основном используют непосредственный впрыск потому, что он экономить топливо.
ТНВД (топливный насос с высоким давлением) является основным конструктивным элементом системы подачи топлива для дизельного двигателя.

Автопроизводители устанавливают на дизельные двигатели различные системы впрыска:
•    ТНВД с рядным впрыском;
•    ТНВД с распределителем;
•    Впрыск с насос-форсункой;
•    Впрыск Common Rail.

Новая система впрыска Common Rail

Система впрыска с насос-форсунками включает высокое давление и топливо объединяя в одно устройство – насос-форсунок. Впрыск работает постоянно и качественно, но это оказывается на жизни привода. Он интенсивно изнашивается. Система с насос-форсункой привлекает автопроизводителей устанавливать Common Rail.

Система работает на основе подачи топлива от аккумулятора (общей рампы) к форсункам. По-другому систему можно назвать аккумуляторной системой впрыска. Производители позаботились о том чтобы снизить шум и улучшить работу системы за счет снижение загрязнения воздуха. Для этого был создан многократный предварительный, основной и дополнительный впрыск топлива.

Существует два способа управления подачи топлива – электронное и механическое управление. Как и в других системах контроль давления, объема и момента подачи достигается с помощью механического управления. Электронное управление лучше подходит для дизельных двигателей.

Изучая техническую информацию об автомобилях Хонда, не забудьте зайти на сайт autosteam.ru

• < Назад
• Вперёд >

Четыре различных типа впрыска топлива

Транспортные средства регулируют скорость и ускорение, изменяя соотношение топлива и воздуха, поступающего в двигатель. Исторически этим управляли карбюраторы. Даже сегодня многие мотоциклы, генераторы и другие простые двигатели полагаются на углеводы для контроля скорости двигателя. Но это довольно примитивная технология, и с 70-х годов впрыск топлива позволил автомобилям стать более мощными и экономичными. Конечно, технологии были и раньше. Но только на этот раз он зарекомендовал себя как лучший способ доставки топлива.

Нам нравится впрыск топлива почти в каждом современном автомобиле. Но не все системы впрыска топлива созданы одинаково, и некоторые значительно превосходят другие. Какой тип у вашего автомобиля? Как влияет тип используемых топливных форсунок на характеристики вашего автомобиля? Читай дальше что бы узнать.

Современные двигатели сильно отличаются от тех, что мы использовали 30 лет назад. Производители автомобилей вкладывали много времени и денег в разработку своих двигателей, и эти изменения происходили медленно в течение длительного периода времени. Когда впрыск топлива впервые появился на рынке, эта технология была модернизирована для двигателей, которые были разработаны для использования карбюраторов. Эта ранняя технология называлась впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки, или TBFI. По мере совершенствования технологии мы перешли на многоточечный впрыск . Хотя эта технология все еще используется в некоторых автомобилях эконом-класса, наиболее популярным типом является многоточечный впрыск . Наконец, многообещающая технология – многопортовый впрыск . Читайте дальше, чтобы узнать о различиях между ними и о том, что это означает с точки зрения производительности и обслуживания.

Впрыск топлива в корпусе дроссельной заслонки

Также известный как однопортовый, это был самый ранний тип впрыска топлива, появившийся на рынке. Все автомобили имеют впускной коллектор, через который чистый воздух сначала поступает в двигатель. TBFI работает, добавляя правильное количество топлива в воздух, прежде чем оно будет распределено по отдельным цилиндрам. Преимущество TBFI в том, что он недорогой и простой в обслуживании. Если у вас когда-нибудь возникнут проблемы с инжектором, вам нужно будет заменить только один. Кроме того, поскольку этот инжектор имеет довольно высокий расход, его не так просто засорить.

С технической точки зрения системы дроссельной заслонки очень надежны и требуют меньше обслуживания. При этом впрыск в корпус дроссельной заслонки сегодня используется редко. Транспортные средства, которые все еще используют его, достаточно старые, поэтому техническое обслуживание будет более проблематичным, чем с более новым автомобилем с меньшим пробегом.

Еще одним недостатком TBFI является его неточность. Если вы отпустите педаль акселератора, в воздушной смеси, подаваемой в ваши цилиндры, все еще будет много топлива. Это может привести к небольшой задержке перед замедлением, а в некоторых автомобилях это может привести к выбросу несгоревшего топлива через выхлопную трубу. Это означает, что системы TBFI далеко не так экономичны, как современные системы.

Многоточечный впрыск

Многоточечный впрыск просто перемещает форсунки дальше вниз к цилиндрам. Чистый воздух поступает в первичный коллектор и направляется к каждому цилиндру. Инжектор расположен в конце этого порта, прямо перед тем, как он всасывается через клапан в ваш цилиндр.

Преимущество этой системы в том, что топливо распределяется более точно, при этом каждый цилиндр получает свое распыление топлива. Каждая форсунка меньше и точнее, что обеспечивает экономию топлива. Минус в том, что все форсунки распыляют одновременно, а цилиндры срабатывают один за другим. Это означает, что у вас может быть остаточное топливо между периодами впуска, или у вас может быть возгорание цилиндра до того, как форсунка сможет подать дополнительное топливо.

Многопортовые системы отлично работают, когда вы путешествуете с постоянной скоростью. Но когда вы быстро ускоряетесь или убираете ногу с педали газа, эта конструкция снижает либо экономию топлива, либо производительность.

Последовательный впрыск

Гидрокомпенсаторы

Search — Remove Shortcode

Поиск материалов

plg_search_jcomments

Войти

Регистрация

2. Главная
3. Техничка
4. Гидрокомпенсаторы

Вторник, 06 декабря 2016

• Невозможно отрицать того факта, что современные авто становятся более «умными» и совершенными. Они требуют все меньшего вмешательства человека в свое обслуживание, чем, например, машины конца прошлого века. Автомобили получают все больше и больше устройств, которые облегчают их эксплуатацию, в свою конструкцию. В статье речь пойдет об одном из таких технологических решений – гидрокомпенсаторах.

  Многие слышали такое слово, но еще больше людей, которые либо не слышали его вовсе, либо слышали, но не знают что это такое, и для оно нужно современному автомобилю.

  Разновидности гидрокомпенсаторов:

  Гидрокомпенсаторы (другие названия: гидротолкатели, толкатели клапанов, гидрики) предназначены для регулировки зазора клапана. Ранее вместо гидротолкателей в автомобильных двигателях использовали механические регуляторы механизма ГРМ, которые были менее эффективны. Например, стандартный клапан ДВС на классическом автомобиле ВАЗ не имел толкателя, и поэтому нуждался в частой регулировке (примерно раз в 10 тысяч километров). Для проведения этой процедуры необходимо было снять клапанную крышку, после чего при помощи специальных щупов выставлялись зазоры клапанов. Стоит добавить, что для определенного пробега автомобиля использовался определенный вид щупа.

  Если автовладелец по какой-либо причине не проводил регулировку зазоров клапанов, то мотор со временем начинал издавать дополнительный шум, падала динамика автомобиля, а потребление топлива – возрастало. А клапана требовали вообще замены через 30-50 тысяч километров пробега.

  Место установки гидрокомпенсаторов:

  Понятное дело, что с такой регулировкой (механическим способом) нужно было что-то решать путем усовершенствования конструкции силового агрегата. Вот в скором времени и появились специальные устройства для автоматической регулировки зазора клапана – гидрокомпенсаторы.

  Теперь толкатели клапана сами регулируют и выставляют необходимый зазор, что позволяет увеличить срок службы ДВС, увеличить его мощность и снизить потребление топлива. Да и не требуют вмешательства человека! Сам подобный механизм имеет ресурс порядка 150 тысяч километров пробега.

  Теперь опишем принцип работы гидротолкателя. При помощи специального шарикового клапана гидрокомпенсатор набирает в себя моторное масло. Оно и выдвигает поршень толкателя, тем самым изменяя его высоту до тех пор, пока клапанный зазор не станет минимальным. Моторное масло прекращает поступать в толкатель из-за максимального предела сжатия. При появлении зазора между клапаном и гидротолкателем опять происходит открытие шарикового клапана, который опять набирает моторное масло, опять создавая предельное давление, делая зазор между клапаном и толкателем минимальным. Так все происходит по кругу.

  Принцип работы гидрокомпенсаторов:

  Плюсы и минусы использования гидрокомпенсаторов:

  «+»

  1. Увеличение тяги двигателя.

  2. Снижение потребления топлива.

  3. Большой ресурс механизма ГРМ.

  4. Снижение шумности двигателя.

  «-»

  1. Возросшие требования к качеству моторного масла.

  2. Ремонт двигателя стал более сложным и дорогостоящим.

  Надеемся, что после прочтения данной статьи вы уже знаете что, такое гидрокомпенсаторы, и для чего они нужны.

  Видео о том, как стучат гидрокомпенсаторы и как выяснить какой именно компенсатор стучит:

  Видео о том, как заменить гидрокомпенсаторы на Hyundai Accent: 

Автор

Super User

Комментируют

Топ блоги

Новый Q2 от AUDI

Платформа MQB.

Прогревать ли авто зимой?

Новинки мирового автопрома 2016.

Поездка в Прагу на авто 2017-18

Названа хорошая и недорогая иномарка: уложитесь в миллион — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Седан не был особо популярен, но за десять лет доказал свою надежность и живучесть. Неплохая альтернатива Логану!

Материалы по теме

Chevrolet Cobalt и Лада Веста — большой тест

Этот Chevrolet имеет общие платформу и агрегаты с Aveo. При этом Cobalt больше, но оснащен попроще, чем Авео.

Первые машины везли к нам из Бразилии, где Cobalt разработало и выпускало местное подразделение GM. Затем наладили производство в Узбекистане.

С 2016 года Кобальт продавался под названием Ravon R4 — с «изменившимся лицом».

В 2020 году наряду с R4 вновь появились Кобальты — казахской крупноузловой сборки. Их почему-то считают рестайлинговыми, но это не так — подлинный рестайлинг до нас не дошел.

Chevrolet Cobalt

Chevrolet Cobalt

Материалы по теме

Справедливое наказание: штрафы привяжут к мощности автоШтраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)Рано или поздно это случится с вами в лифте

Достоинства

• Прост и недорог в обслуживании.
• Неплохая коррозионная стойкость.
• Хорошо готов к морозам: обогревы передних сидений и зеркал в базе, мощная печка.
• Просторный салон, багажник 545 л.

Салон, органы управления и материалы простецкие, панель приборов при этом нетривиальная. Нравится не всем, но ездить, в общем, не мешает.

Салон, органы управления и материалы простецкие, панель приборов при этом нетривиальная. Нравится не всем, но ездить, в общем, не мешает.

Недостатки

• Много дефектов сборки.
• Реальный клиренс не больше 150 мм.
• В минимальной комплектации не было АБС и кондиционера.
• Пробка топливного бака открывается ключом.
• Шумоизоляции практически нет, наружным шумам активно аккомпанируют внутренние — жесткий пластик скрипит и дребезжит.

Моторы

Материалы по теме

5 недостатков мотора Chevrolet и Daewoo (мнимых) и одно явное достоинство

Двигатель единственный — B15D2 объемом 1,5 л (105, 106 л.с.), хорошо знакомый по Нексии и Джентре. Без нагара и масложора, что редкость в наши дни.

Чугунный блок, распределенный впрыск, гидрокомпенсаторов и фазовращателей нет, АИ‑92 приемлем. Цепь привода ГРМ живет 150–200 тысяч км.

• Подтекают передний сальник коленвала и клапанная крышка — при засорении системы вентиляции картера.
• Плавающие обороты обычно вызваны загрязнением дросселя.

Иных слабых мест не выявлено.

Обещанный ресурс 350 тысяч км определенно занижен — при хорошем обращении мотор способен на 500+. Капремонт предусмотрен и относительно несложен.

Коробки передач

Материалы по теме

Chevrolet Cobalt после 121 000 км — список проблем

Механическая пятиступка D16 надежна и долговечна. Две трети Кобальтов продано с ней. Считается необслуживаемой, но замена масла каждые 60–80 тысяч км очень желательна и наверняка замедлит износ. Узел сцепления выдерживает 100 тысяч км.

К шестиступенчатому автомату 6Т30 есть ряд вопросов. Склонен к перегреву (можно поставить дополнительный радиатор), рвется волнистая пружина, быстро изнашиваются втулки. К моменту выхода Кобальта, впрочем, агрегат модернизировали — стал получше. Рассчитан он на крутящий момент 200 ньютон-метров и двухлитровые моторы, так что со 140 «кобальтовскими» работать ему намного проще. Пробег 250 тысяч км вполне достижим.

Эксплуатационные болячки

Материалы по теме

Как сэкономить на техническом обслуживании Chevrolet Cobalt

Подвеска энергоемкая, на хороших дорогах до 100 тысяч км не требует вмешательств (на редакционном Кобальте первая замена стоек стабилизатора потребовалась на 115‑й тысяче). На плохих дорогах ситуация иная. К элементам тормозной системы претензий по ресурсу нет. Сзади тормоза барабанные — почти вечные.

• Задние амортизаторы и ступичные подшипники порой кончаются к 40–60 тысячам км, шаровые и опорные подшипники тоже не особо долговечны.
• Стойки и втулки стабилизатора становятся расходниками, быстро протираются пыльники ШРУСов.Шланги ГУР к 100 тысячам км трескаются и подтекают.
• Облезшие дверные ручки — норма.

Материалы по теме

Машина-мечта для многих россиян — в чем подвох?

Euro NCAP: тест не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: Cobalt 1.5 МКП

Оптимальный выбор: Cobalt 1.5 МКП

За те же деньги: Hyundai Solaris, Nissan Almera, Renault Logan, Volkswagen Polo

Улучшить проходимость любого автомобиля можно при помощи не только цепей и браслетов противоскольжения, но и cэнд-траков.

«За рулем» можно смотреть и в YouTube.

Наше новое видео

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Киберпанковый EVM Pro: как тебе такое, Илон Маск?

5 метров, 9 мест, 106 л.с. — первый тест новой Нивы

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2. ru

Пример компенсатора — управление потоком с предварительной компенсацией и разделением потока

В своей статье о предкомпенсированном управлении потоком с разделением потока я упомянул, что проектирование компенсатора для такого клапана является серьезным инженерным подвигом, и сегодня я хочу изучить конкретный пример с использованием Parker L90LS DCV, а также немного рассказать о каталоги гидравлических компонентов и как важно не только их изучать, но и следить за всеми существующими изданиями, ведь большинство производителей стремится выпускать новый каталог каждый год, иногда даже чаще, и помимо регистрации естественного развития этого или той серии линейки компонентов, они часто приносят с собой «другие усовершенствования», которые фактически делают их хуже в некоторых аспектах по сравнению с более ранними версиями. Вы поймете, почему я решил поместить эти две, казалось бы, несвязанные темы в один пост через минуту. Начнем с конструкции компенсатора.

Краткий обзор: наша система разделения потока с предварительной компенсацией нуждается в компенсаторе, который принимает два давления — одно из насосной галереи и одно из функции с наибольшей нагрузкой, и использует разницу между ними как своего рода «гидравлическую пружину смещения». , создавая ограничитель потока, который работает с произвольным и динамически устанавливаемым перепадом давления, в отличие от стандартного компенсатора, который работает с механической пружиной смещения и, следовательно, имеет фиксированную дельту-P:

Честно говоря, я бы даже не знал, с чего начать, если бы мне пришлось «изобретать» такой компенсатор, но инженеры из Parker (может быть, старой команды Voac?) проделали отличную работу, спроектировав следующее инженерное чудо:

Как красиво! Этот вид в разрезе показывает все это!

Хорошо видно, как давление из насосной галереи воздействует на левый поршень и толкает золотник в правое (открытое) положение, а также как давление из «галереи с наибольшей нагрузкой, или LS», используя другой поршень с равной площадью , толкает его влево, создавая на компенсаторе совершенную гидравлическую силу смещения, не затрагивая его «нормальных» рабочих площадей — т. е. переднюю (закрывающую), работающую от давления дозирующего входа золотника, и выходную ( открытия), который работает с давлением дозирующего выхода, которое в данном случае, поскольку золотник направленный, считывается с рабочих портов и подается на компенсатор через собственный канал LS золотника. Здесь происходит какая-то крутая инженерия.

Итак, вы изучили разрез, схему, вникли во все это дело с предкомпенсированным разделением потоков, и теперь вы спрашиваете — Сергей, а что вы имели в виду под «разговором о каталоге» выше? Ах! Я так рада, что вы спросили!

Я уже говорил и буду повторять снова и снова, что каталоги — лучшая литература для изучения промышленной масляной гидравлики. Если вы знаете, как работают компоненты, как они устроены, и что производители рекомендуют делать с ними — вы золотой человек!

Но есть одна часть, о которой я всегда забываю упомянуть. Каталоги отличные, они действительно есть. Но и они все время меняются. Это нормально — серии развиваются, инженеры приходят и уходят, управленческие команды меняются местами, поскольку бренды покупаются брендами, которые позже покупаются другими брендами, и так далее. И так — каждый год или около того запускается новый блестящий каталог.

Однако новый не всегда означает лучше . Если вы когда-либо делали какую-либо документацию для гидравлического проекта, вы поймете, что я имею в виду. Если вы посетите официальный сайт бренда в поисках технической документации, вы, скорее всего, сможете загрузить только последних версий каталогов, и если не сравнивать их с предыдущими версиями — вы можете упустить много важного.

Вот вам конкретный пример — прекрасный вид в разрезе выше взят из каталога L90LS Parker 2004 года! Вот вырезка из каталога 2021 года:

А теперь скажите мне (и будьте честны!) какой из двух лучше всего объясняет работу клапана? Я полностью за трехмерное моделирование, но красивая картинка не делает технический рисунок лучше!

Вот еще один пример, показывающий, среди прочего, катушку копирования LS, о которой я говорил пару недель назад:

Я думаю, что вид в разрезе гораздо полезнее, чем причудливая 3D-модель. Но лучше иметь в каталоге и !

Итак, «совет дня по каталогу»:

Если вы «достаточно продвинуты», чтобы иметь папку каталога на своем компьютере, всегда ищите все файлы, которые можно найти для той или иной серии компонентов, а не только последней версии. Поместите их все в одну папку и дайте файлам одинаковые имена (например, L90LS_2004.pdf, L90LS_2007.pdf, L90LS_2021.pdf). Затем сделайте то же самое для соответствующих списков деталей.

Это дает вам прекрасную возможность изучить эволюцию компонента, и вы будете удивлены, как часто старый каталог может лучше объяснять или показывать определенные вещи по сравнению с последним. Мой L9В папке 0LS есть файлы с 1998 года (да, черт возьми, 98 года, когда его еще чаще называли VOAC) вплоть до 2021 года. Более старые файлы найти труднее, поэтому хватайте их и храните, когда сможете.

КНИГА 2, ГЛАВА 18: Клапаны сброса давления

Всегда используйте клапан сброса давления с гидравлическими насосами постоянного рабочего объема. В контурах насосов с компенсацией давления также может использоваться предохранительный клапан для определенных применений.

Предохранительный клапан в гидравлической системе можно сравнить с предохранителем или автоматическим выключателем в электрической цепи. Электрическая цепь никогда не перегорает предохранитель, если только она не перегружена. При перегрузке электрической цепи она неработоспособна до сброса. Обычно человек, ответственный за сброс предохранителя, ищет причину, по которой он перегорел, и устраняет проблему, прежде чем перезапустить машину. Многие гидравлические контуры позволяют предохранительному клапану сбрасывать часть или весь поток насоса в бак все время или часть времени. Дополнительная мощность для производства этого неиспользованного потока стоит дорого. Кроме того, для выработки тепла за счет избыточного потока требуются более крупные теплообменники, которые дорого покупать и эксплуатировать.

Защита насоса и системы от избыточного давления является единственно допустимой функцией предохранительного клапана. Ни в коем случае нельзя использовать предохранительный клапан для подачи жидкости под избыточным давлением в бак. Когда избыточный поток насоса направляется в бак, он вырабатывает тепло. Перепускной клапан в хорошо спроектированном гидравлическом контуре никогда не сбрасывает масло в бак, за исключением случаев неисправности контура или системы управления.

Рис. 18-1. Редукционный клапан прямого действия.

На рис. 18-1 изображен символ предохранительного клапана прямого действия. Предохранительный клапан прямого действия быстро реагирует, когда давление пытается подняться выше уставки клапана. Его можно использовать в контурах с насосами с компенсацией давления для уменьшения скачков давления. В гидравлическом контуре с насосом постоянной производительности предохранительный клапан прямого действия открывается частично раньше и, таким образом, расходуется энергия. Когда система должна работать с давлением, близким к максимальному, без перепуска жидкости, используйте предохранительный клапан с пилотным управлением.

Рис. 18-2. Упрощенный символ предохранительного клапана с пилотным управлением.

Рисунки 18-2 и -3 показывают простые и полные символы для пилотного (или составного) полезного клапана. Предохранительный клапан этого типа состоит из двух секций. Пилотный оператор сверху представляет собой небольшой предохранительный клапан прямого действия тарельчатого типа. Основная проточная часть клапана представляет собой нормально закрытый двухходовой клапан тарельчатого или поршневого типа. Через внутренний порт небольшой разгрузочный тарелка прямого действия управляет большой тарелкой или поршнем. Предохранительный клапан с пилотным управлением реагирует медленнее, но даже частично не открывается до тех пор, пока давление в системе не достигнет приблизительно 95% от установленного давления. Предохранительные клапаны с пилотным управлением подходят для дистанционного управления, они открываются для разгрузки насосов при давлении ниже 50 фунтов на квадратный дюйм и в некоторых контурах действуют как большие двухходовые клапаны.

Примеры контуров предохранительных клапанов
Всегда располагайте предохранительный клапан как можно ближе к выпускному отверстию насоса постоянной производительности. Предохранительный клапан с пилотным управлением работает лучше всего, потому что он не пропускает жидкость до тех пор, пока давление в системе не станет очень близким к давлению срабатывания клапана.

Рис. 18-4. Контур насоса постоянной производительности с предохранительным клапаном.

Рисунок 18-4 Показывает типичный фиксированный насос. За исключением случаев неисправности цепи управления или если она используется для поддержания давления в цилиндре, предохранительный клапан никогда не открывается. Выделение тепла минимально, и контур обычно может работать без теплообменника.

Рис. 18-4. Контур насоса постоянной производительности с предохранительным клапаном.

На рисунке 18-5 показан насос с компенсированным давлением с рельефным клапаном прямого действия для защиты от чрезмерного давления. Скачки давления часто возникают в контурах насосов с компенсацией давления с высоким расходом или быстрой цикличностью. Когда насос должен быстро или часто компенсировать переход от полного расхода к отсутствию потока, возникающее в результате избыточное давление резко сокращает срок службы насоса.

На рис. 18-5 насос будет работать при низком давлении и полном расходе, когда цилиндр CYL3 быстро расширяется. Когда цилиндр останавливается, потребность в жидкости равна нулю, но расход насоса по-прежнему составляет 40 галлонов в минуту. По мере роста давления насос, наконец, начинает компенсировать давление примерно при 1900 или 1950 фунтов на квадратный дюйм. Он по-прежнему производит 40 галлонов в минуту — нефти некуда девать. Без предохранительного клапана в контуре скачки давления в системе во время каждого цикла могут в четыре-десять раз превышать настройку компенсатора. Скачки давления повреждают насос и трубопровод через несколько часов работы. Чем быстрее цикл, тем быстрее ударные повреждения от скачков давления вызывают проблемы.

Предохранительный клапан, установленный на рис. 18-5, уменьшает скачки давления для защиты системы. Когда насос переключается на отсутствие потока, избыточный поток поступает в резервуар через предохранительный клапан. Когда насос достигает давления компенсатора, предохранительный клапан закрывается. (Другой и лучший способ уменьшить скачки давления и защитить насос с компенсацией давления от быстрой цикличности см. в главе 1, рис. 17-19.)

Установите предохранительный клапан в контуре насоса с компенсацией давления на 150–200 фунтов на квадратный дюйм выше давления компенсатора насоса. Когда давление сброса ниже настройки компенсатора, поток насоса направляется в бак и нагревается. Если давление сброса установлено равным давлению компенсатора, предохранительный клапан начинает сброс, когда насос начинает компенсацию. Когда предохранительный клапан пропускает жидкость, насос видит падение давления и снова начинает подавать. Результирующее падение давления позволяет предохранительному клапану закрыться, и цикл сброса/потока начинается снова. Через несколько часов такой беспорядочной работы насос выходит из строя.

Добавление электромагнитного клапана к вентиляционному отверстию пилотного предохранительного клапана позволяет создать эффективный разгрузочный клапан. На рис. 18-6 показан насос постоянной производительности, питающий три цилиндра. На соленоид предохранительного клапана при неработающих цилиндрах питание не подается, поэтому поток насоса идет в бак под низким давлением. Подача питания на соленоид предохранительного клапана и направляющего клапана одного цилиндра вызывает действие. При одновременном включении обоих соленоидов поток насоса направляется в цилиндр до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное давление сброса. Соленоидный предохранительный клапан всегда имеет небольшую задержку перед блокировкой потока в резервуар после включения соленоида. Задержка измеряется в миллисекундах, поэтому обычно она заметна только на очень быстрых циклах.

Рис. 18-6. Разгрузочный контур насоса постоянного рабочего объема с использованием нормально открытого электромагнитного предохранительного клапана.

Схема на рисунке 18-7 Использует съемный клапан, работающий на соленоиде, чтобы выгрузить насос с высоким содержанием доли в цепи HI-LO. Вместо того, чтобы ждать, пока создастся давление, прежде чем насос большого объема перекачает масло в бак, соленоид сбросит масло по требованию. Сигнал запроса может исходить от реле давления, концевого выключателя или электрического глаза, который определяет положение цилиндра (затем замедляет его, прежде чем он коснется работы).

Предохранительный клапан, замедляющий привод

На рисунках с 18-8 по 18-14 показан нормально закрытый электромагнитный предохранительный клапан B , используемый для быстрого выдвижения, а затем замедления свободно падающего цилиндра. Замедление происходит, когда цилиндр замыкает концевой выключатель, обесточивающий электромагнит на предохранительном клапане B . Давление сброса должно быть установлено на 150–200 фунтов на квадратный дюйм выше, чем давление, необходимое для подъема цилиндра. Любое более высокое давление сброса укорачивает ход торможения и усиливает удар.

Рис. 18-8. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показан в состоянии покоя с работающим насосом.

993

9000 3

9000 3 9000 3

9000 9000 3 9000 3

. клапан B . Предварительный клапан F позволяет заполнять конец цилиндра с крышкой во время быстрого продвижения. (Объяснение функции клапана предварительного заполнения см. в главе 7.) Обратный клапан C на порте штока предотвращает попадание потока из цилиндра в бак через направляющий клапан A .

Рис. 18-9. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показан с ускоренным ходом цилиндра вперед.

. 9. Также подайте питание на соленоид C1 на предохранительном клапане B , выпустив его в бак и позволив цилиндру свободно упасть. При падении баллона конец крышки наполняется из насоса и непосредственно из бака через клапан предварительного наполнения 9. 0025 Ф .

Рис. 18-10. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показан с тормозящимся цилиндром.

As the cylinder extends, high flow leaving the cylinder’s rod end goes to tank. Непосредственно перед тем, как стержень коснется изделия, концевой выключатель обесточивает соленоид 9.0025 C1 на предохранительном клапане B , рис. 18-10. Когда клапан B пытается закрыться, давление в штоковой части цилиндра увеличивается, удерживая клапан частично открытым. Противодавление от предохранительного клапана B быстро и плавно замедляет опускание цилиндра. Цилиндр продолжает замедляться, в то время как предохранительный клапан закрывается. Цилиндр не останавливается полностью, потому что насос заставляет его выдвигаться после свободного падения.

Рис. 18-11. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показан с цилиндром, приближающимся к работе.

After deceleration, relief valve B acts as a counterbalance valve, as in Figure 18- 11, поэтому нагрузка не может убежать. Цилиндр выдвигается со скоростью нажатия на работу. Эта часть гребка должна быть как можно короче, чтобы сэкономить время. Предварительный клапан F закрывается, когда цилиндр замедляется и позволяет создать давление в конце крышки. Замедление плавное и контролируемое — без толчков и подпрыгиваний. Эта схема замедляет цилиндр по команде электрического сигнала в любой точке его хода.

Рис. 18-12. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показано с прессованием цилиндра.

На рис. 18-12 показана цепь при нажатии цилиндра. Когда цилиндр коснется детали, снова подайте питание на соленоид C1 на предохранительном клапане B . Включение соленоида на предохранительном клапане позволяет маслу с конца штока цилиндра течь в бак под минимальным давлением. Это позволяет весу плиты и инструмента увеличивать усилие прессования, потому что они больше не уравновешены. Давление увеличивается в конце крышки цилиндра для выполнения работы.

Рис. 18-13 Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления для работы. Показан с декомпрессией цилиндра.

Deenergizing solenoid A1 on directional valve A lets it center and decompress the цилиндр, на рис. 18-13 показан ходовой клапан A по центру, блокируя выходное отверстие крышки цилиндра и разгружая насос. В то же время сигнал на одноэлектромагнитный клапан E в концевой линии крышки сдвигает его в открытое положение. Масло, находящееся под давлением в конце крышки цилиндра, поступает в бак через отверстие, таким образом снижая давление без удара. Реле давления D указывает, когда давление достаточно низкое, чтобы сдвинуть клапан A для втягивания цилиндра. (Объяснение контура декомпрессии см. в главе 7. Контур декомпрессии предотвращает быструю потерю давления в цилиндре и ударную нагрузку на систему.)

Рис. 18-14. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показан со втянутым цилиндром.

To retract the cylinder, energize solenoid B1 on directional valve A to send oil to the конец штока цилиндра, как показано на рис. 18-14. Масло из насоса начинает втягивать цилиндр. Пилотное масло открывает клапан предварительной заливки F в бак. Масло с конца крышки цилиндра поступает в бак через клапан предварительной заливки и главный распределительный клапан. Цилиндр быстро втягивается при низком давлении.

Использование электромагнитных предохранительных клапанов в качестве 2-ходовых клапанов

Двухходовые клапаны с высоким расходом (более 50 галлонов в минуту) не всегда доступны для гидравлических контуров. Чтобы обойти эту проблему, используйте электромагнитный предохранительный клапан. Несколько схем, показанных здесь, используются во многих гидравлических приложениях.

Для расхода выше 150–200 галлонов в минуту используйте вставные картриджные клапаны (как описано в главе 4). Вставные картриджные клапаны используют простые средства управления направлением для управления большими тарельчатыми клапанами, способными выдерживать потоки, превышающие 600 галлонов в минуту.

Рис. 18-15. Электромагнитный предохранительный клапан NC, используемый в контуре регулирования расхода с высоким расходом. Показан в состоянии покоя с работающим насосом.

Рисунки с 18-15 по 18-16 показывают схематическую диаграмму для схемы управления кровоточащим потоком. Установите соленоидный предохранительный клапан выше, чем давление в системе, чтобы он никогда не пропускал жидкость, если он не стравлен. Нормально закрытый выпускной контур, показанный на рис. 18-15, пропускает жидкость, когда соленоид находится под напряжением. На рис. 18-16 показан нормально открытый электромагнитный предохранительный клапан. С этим клапаном подача питания на соленоид останавливает поток.

Рис. 18-17. Электромагнитный предохранительный клапан NC, используемый в контуре регулирования расхода с высоким расходом. Показан в состоянии покоя с работающим насосом.

. . Поскольку в контуре этого типа за электромагнитным предохранительным клапаном имеется противодавление, используйте клапан с внешним сливом. (Противодавление на выходе из предохранительного клапана приводит к его закрытию при внутреннем дренаже.) Внешний дренаж предохранительного клапана устраняет противодавление в вентиляционном отверстии, поэтому он остается открытым при перепуске.

Соленоидные предохранительные клапаны, используемые в качестве запорных клапанов, не вызывают такого сильного удара, как золотниковые клапаны, поскольку предохранительные клапаны амортизируют при закрытии.

Рис. 18-19 НО электромагнитный предохранительный клапан для пуска и останова большого гидравлического двигателя. Показан в состоянии покоя с работающим насосом.

на рис. 18-19, обычно открытый для моторики, а также для моторики. приложение с одним вращением. Подача питания на соленоид на предохранительном клапане блокирует его вентиляционное отверстие, вызывая его закрытие. Закрытие происходит плавно, потому что давление быстро нарастает до сброса давления, обеспечивая путь жидкости к баку, пока двигатель набирает скорость. Когда двигатель достигает полной скорости, предохранительный клапан полностью закрывается. Затем двигатель продолжает работать на полной скорости при любом давлении, которое требуется для поддержания его вращения.

При отключении питания соленоида на электромагнитном предохранительном клапане поток насоса соединяется с баком, а гидравлический двигатель останавливается по инерции. Тормозной кран (глава 12) при необходимости быстро и плавно остановит двигатель.

Рис. 18-20. NO соленоидный предохранительный клапан для запуска насоса с компенсацией давления на холостом ходу. Показан с только что запущенным насосом.

На рисунке 18-20 показан нормально разомкнутый сеноидный рельефный клапан, который позволяет насос большого сжатого давления при NO при NO. Нормально открытый электромагнитный предохранительный клапан пропускает поток из насоса с компенсацией давления в бак до тех пор, пока электродвигатель не наберет скорость. Задержка по времени или расходомер с реле расхода активирует соленоид на предохранительном клапане, чтобы нагрузить контур. Отключение нормально открытого электромагнитного предохранительного клапана разгружает насос в любое время, чтобы снизить энергопотребление, тепловыделение и шум.

Дистанционное управление предохранительным клапаном с пилотным управлением
Предохранительный клапан системы обычно располагается рядом с выпускным отверстием насоса на типичном гидравлическом агрегате. Гидравлический блок может находиться на расстоянии от оператора, или в стесненных условиях может быть трудно подобраться к предохранительному клапану. Если давление сброса в приложении должно часто изменяться, для удобства добавьте дистанционный регулятор предохранительного клапана к предохранительному клапану с пилотным управлением.

Рис. 18-21. Упрощенная схема предохранительного клапана с дистанционным управлением.

На рисунках 18-21 и 18-22 показан символ настройки удаленного предохранительного клапана. На рис. 18-21 показан упрощенный символ; На рис. 18-22 показан полный символ. Все пилотные предохранительные клапаны имеют вентиляционное отверстие. Вентиляционное отверстие входит в пилотную линию, которая соединяет давление в системе с пилотной секцией предохранительного клапана прямого действия. Вентиляционное отверстие входит тройником после контрольного отверстия. При заблокированном вентиляционном отверстии предохранительный клапан работает нормально. Когда вентиляционное отверстие открыто в атмосферу, предохранительный клапан открывается под давлением внутренней главной тарельчатой ​​или поршневой пружины. Обычно это от 20 до 70 фунтов на квадратный дюйм. На рис. 18-21 показан небольшой предохранительный клапан прямого действия, подсоединенный к вентиляционному отверстию предохранительного клапана с пилотным управлением. Небольшой сброс прямого действия работает так же, как секция пилотного клапана основного сброса. Оператор может использовать удаленный предохранитель для регулировки давления в основной системе из любого удобного места в пределах 10–15 футов от предохранительного клапана системы.

Рис. 18-22. Полный символ предохранительного клапана с дистанционным управлением.

5 Сначала установите основной сброс на минимальное давление, а удаленный сброс на максимальное давление. Запустите насос и проверьте наличие очевидных утечек и неправильного подключения. Во время этой части процедуры давление низкое. Затем медленно поднимите основной предохранительный клапан до максимального давления в системе и заблокируйте его.

Теперь используйте удаленный сброс давления, чтобы установить давление ниже основного сброса давления. Оператор может отрегулировать давление только до уровня ниже основной настройки сброса давления. Это важный фактор безопасности, поскольку он исключает ущерб или травмы от избыточного давления, вызванного неопытным оператором.

Большинство производителей рекомендуют размещать удаленный клапан на расстоянии не более 10–15 футов от основного сброса давления. Чем больше расстояние между выносным и основным рельефом, тем больше время отклика основного рельефа. Увеличение времени отклика позволяет блокировать более высокое давление, вызывая скачки давления. Скачки давления могут вызвать преждевременный отказ насоса, трубопровода или клапана.

При использовании соленоидного или ручного клапана для выбора более чем одного удаленного сброса давления можно легко выбрать несколько предустановленных давлений.

Многоступенчатые предохранительные клапаны

Предохранительные клапаны с пилотным управлением имеют вентиляционное отверстие. На рисунках 18-21 и 18-22 вентиляционное отверстие подключено к единому удаленному предохранительному клапану прямого действия для дистанционной регулировки давления. На рисунках с 18-23 по 18-25 показано вентиляционное отверстие, соединенное с направляющими клапанами и несколькими удаленными предохранительными клапанами. Эти контуры позволяют изменять максимальное давление до нескольких предустановленных или бесступенчато регулируемых пределов в течение цикла.

Рис. 18-23. Использование вентиляционного порта для трех различных давлений в системе, выбранных соленоидом. Показано без включения соленоидов.

Figure 18-23 shows a pilot-operated relief valve with the vent port connected to 3-х позиционный гидрораспределитель. Когда направляющий клапан находится в центре, он перекрывает вентиляционное отверстие на предохранительном клапане, чтобы поддерживать давление в системе на уровне настройки основного предохранительного клапана. Направленный клапан с открытым центром будет выпускать основной сброс, снижая давление до диапазона от 20 до 70 фунтов на квадратный дюйм.

Некоторые производители предлагают предохранительный клапан с головками дистанционного управления и электромагнитным клапаном, встроенными в корпус клапана. Это устраняет необходимость в наружном трубопроводе, но менее гибок, чем подключение вентиляционного отверстия стандартного предохранительного клапана с пилотным управлением к стандартным направляющим клапанам.

Рис. 18-24. Использование вентиляционного порта для трех различных давлений в системе, выбранных соленоидом. Показан с включенным соленоидом A1.

На рисунке 18-24, соленоид A1 . Он соединяет вентиляционное отверстие с левым дистанционным предохранительным клапаном прямого действия, снижая давление в системе до максимального значения 350 фунтов на квадратный дюйм. Включающий соленоид A1 не позволяет давлению превысить настройку левого предохранительного клапана прямого действия. Главный предохранительный клапан всегда ограничивает максимальное давление в системе.

Figure 18-25 shows solenoid A1 energized, allowing system pressure to go to 700 psi. В этом случае правый дистанционный сброс прямого действия регулирует давление в системе. Настройте удаленные предохранительные клапаны на любое давление ниже основного предохранительного клапана.

18-26. Использование вентиляционного порта с серворегулятором давления для бесступенчатой ​​регулировки давления.

Рисунок 18-26 Показывает на пилот-оперативную сходную передачу. Использование клапана с переменным расходом для управления предохранительным клапаном с пилотным управлением обеспечивает бесступенчатое регулирование давления. Сигнал управления может исходить от реостата, программируемого контроллера или компьютера.

Купите предохранительный клапан с бесступенчатой ​​регулировкой в ​​собранном виде или подключите его отдельно. В каждом случае предохранительный клапан пилотной головки регулирует максимальное давление, а сервоклапан или пропорциональный клапан устанавливает только более низкое давление.

Разгрузочные предохранительные клапаны
Аккумуляторный контур, использующий насос с постоянным рабочим объемом, должен иметь возможность разгрузить насос после достижения максимального давления. Нормально открытый электромагнитный предохранительный клапан, управляемый реле давления, является одним из способов разгрузки насоса. Глава 1 показывает эту схему и объясняет ее работу.

В некоторых контурах аккумуляторов используется клапан специального типа, который называется разгрузочным предохранительным клапаном. Этот предохранительный клапан устраняет необходимость в электрических реле высокого и низкого давления, а также в электромагнитном клапане сброса давления для разгрузки насоса. Лишь несколько производителей изготавливают разгрузочный предохранительный клапан. Два из них работают при заданных перепадах давления и могут не подходить для некоторых контуров аккумуляторов. Один из производителей производит разгрузочный предохранительный клапан с регулируемым перепадом давления.

Несколько компаний производят предохранительный клапан для разгрузки и сброса, сочетающий в себе другие функции. Принцип действия такой же, как и у разгрузочного предохранительного клапана, но он включает в себя обратный клапан и клапан сброса аккумулятора в одном корпусе. См. главу 1, рис. 44, для пояснения этого клапана разгрузки и сброса аккумулятора.

Рис. 18-27. Разгрузочный предохранительный клапан в контуре аккумулятора. Показано с только что включенным насосом.

На рисунках с 18-27 по 18-30 схематически изображен разгрузочный предохранительный клапан в контуре аккумулятора. На рис. 18-27 показана схема после запуска насоса. Нормально закрытый предохранительный клапан A нагнетает жидкость в аккумулятор и контур. Давление увеличивается по мере того, как насос заполняет аккумулятор. Когда аккумулятор и контур достигают установленного давления 3000 фунтов на квадратный дюйм, управляющее давление открывает предохранительный клапан 9.0025 A и разгружает насос в бак.

Рис. 18-28. Разгрузочный предохранительный клапан в контуре аккумулятора. Показана система, работающая под давлением.

На рисунке 18-28, аккумулятор находится под давлением и насос разгружается. Предохранительный клапан полностью открыт или вентилирован, потому что управляющий поршень выталкивает управляющий поршень со своего седла. Без регулирующего поршня предохранительные клапаны сбрасывают избыточный поток насоса при заданном давлении, выделяя много тепла. Этот разгрузочный предохранительный клапан имеет заданную разницу в 15% между разгрузкой и перезагрузкой насоса.

Рис. 18-29. Разгрузочный предохранительный клапан в контуре аккумулятора. Показано с нагрузкой насоса снова после падения давления на 15%.

. Это нагнетает поток насоса в контур. Это действие повторяется, пока работает насос. При плотном контуре и бездействии машины насос разгружается примерно в 80% случаев.

Рис. 18-31. Контролируйте поршень до достижения установленного давления. Рис. Управляйте поршнем только при заданном давлении.

Рис. 18-33. Управляйте поршнем во время разгрузки насоса.

Рисунок 18-31 Показывает обзор разгрузочного клапана рельефного рельефа. Он подобен стандартному предохранительному клапану, но имеет дополнительный управляющий поршень в головке. Существует приблизительно 15% разницы в площади управляющего поршня и седла тарельчатого клапана. По мере нарастания давления оно давит на обе стороны управляющего поршня и на тарелку пилотного управления.

Плохо разгоняется ВАЗ-2112 16 клапанов: плохая динамика разгона

Плохой разгон 16-клапанного ВАЗ-2112 – это следствие сбоя в системе зажигания или подаче топлива. Устранить причины такого сбоя тяжело, но вполне реально своими руками. Для этого придется проделать немалый фронт работ.

Потерялась мощность на ВАЗ-2112 — множество симптомов и причин, подробнее на видео ниже:

Содержание

• 1 Причины неисправности
  • 1.1 Методы устранения
    • 1.1.1 Некачественное топливо
    • 1.1.2 Топливная система
    • 1.1.3 Зажигание
    • 1.1.4 Ошибки ЭБУ
      • 1.1.4.1 Сбрасываем ошибки при помощи панели приборов на ВАЗ-2112
    • 1.1.5 Сцепление
    • 1.1.6 Проблемы с двигателем
• 2 Выводы

Причины неисправности

Общий вид двигателя 2112

Причины, по которым 16-клапанный ВАЗ-2112 плохо разгоняется, может быть много, но, если возникла такая ситуация, необходимо знать какие они бывают. Рассмотрим, все варианты возникновения проблемы:

• Плохой бензин.
• Неисправность в топливной системе.
• Проблемы в зажигании.
• Ошибки ЭБУ.
• Износ диска сцепления.

Когда все причины рассмотрены, можно перейти непосредственно к устранению проблемы.

Методы устранения

Прежде, чем перейти непосредственно к методам устранения проблемы, стоит отметить, что не нужно лезть в узлы силовых агрегатов, если не знаете конструкции. Лучше всего, в таких случаях, обратиться на автосервис, где все сделают быстро и качественно.

Некачественное топливо

Статистика некачественного топлива и как оно попадает на заправки

Неоднократно уже, поднимался вопрос о некачественном топливе, которое попадает в топливную систему автомобиля, что может привести к разным видам поломок. Так, плохой разгон может быть напрямую связан с тем, что в систему попало горючее, которое плохо детонирует. Устранить проблему можно при помощи слива бензина и чистки топливной.

Топливная система

Демонтированная топливная рампа с форсунками

При засорении топливной системы, а именно плохой работе бензинового насоса или забитых форсунках может возникать такой эффект.

Для устранения неисправности, необходимо демонтировать элементы и тщательно их очистить. Если чистка не помогла, нужно выявить поломки и произвести замену деталей. Для топливного насоса – замена сетки и непосредственно замена самого топливного фильтра, который уже не в состоянии очищать бензин, а вот для форсунок – чистка на специальном стенде.

Зажигание

Свечи зажигания

Причина плохого разгона может крыться в неисправности элементов зажигания. Так, пробой высоковольтных проводов или выход из строя свечей зажигания может стать основной проблемой. Для устранения эффекта необходимо проверить сопротивление элемента, а также визуально просмотреть наличие повреждения изоляции или трещины. Если выявлены дефекты – провода и свечи зажигания необходимо заменить. К выбору свечей зажигания надо подойти очень тщательно.

Ошибки ЭБУ

Устранение ошибок ЭБУ при помощи ноутбука

Электронный блок управления предназначен для предотвращения и сигнализирования неисправностей, хотя иногда он сам может послужить причиной проблемы. Так, накопление ошибок может привести к неправильной трактовке поступающих сигналов, как входящих, так и исходящих. Поэтому, стоит подключиться к ЭБУ и посмотреть на выскочившие ошибки. При необходимости их необходимо аннулировать.

Сбрасываем ошибки при помощи панели приборов на ВАЗ-2112

Сцепление

Изношенный диск сцепления

Большой износ диска сцепления может привести к тому, что он будет буксировать. Именно это станет причиной плохого разгона. Регулировка сцепления не поможет, только замена диска.

Для устранения неисправности необходимо заменить диск. Процесс это трудоемкий и долгий, поэтому придется запастись терпением и инструментами.

Проблемы с двигателем

Двигатели семейства ВАЗ-2112 весьма надёжны.

Капитальный ремонт — вот, что грозит владельцу в случае потери компрессии двигателем. Потеря компрессии может возникнуть по множеству причин, самая частая из них — банальный износ. Замер компрессии покажет степень сжатия и косвенно укажет на то, есть ли причины в самом двигателе.

Выводы

Некоторые автолюбители считают, что плохой разгон на 16-клапанном ВАЗ-2112 может быть связанный с плохим состоянием шин. Сюда может входить, как изношенность протектора, так и недостаточное давление. Согласно рекомендательному письму АвтоВАЗ, а также мануалам по ремонту, недостаточное давление в шинах, если оно не опустилось, ниже 1,5 атмосферы, не может служить причиной плохого разгона, а неисправность стоит искать в элементах двигателя.

Пропала тяга двигателя ваз 2114, в чем может быть проблема

• Добрый день.
  Есть ли какие нибудь коды неисправностей?
  Проверяли ли вы массовые контакты кузова и двигателя? В центральной консоли в салоне автомобиля располагается блок управления двигателем, от него идет несколько черных тонких проводов на массу (кузов), возможно так коррозия. Попробуйте почистить.

  Москва

• Были ошибки: 8 и 12; сейчас их нет.

  Москва, LADA (ВАЗ)

• org/Answer»>

  На массу вижу только 2 коричневых провода, на них есть кисляк.

  Москва, LADA (ВАЗ)

• Вот их надо почистить. И вы абсолютно правы, в отечественных авто масса — коричневая.

  Москва

• Почистили массу, еще поменяли модуль зажигания- день поездил нормально! А сегодня снова вылезла эта проблема( сканер показывает пропуски зажигания во 2 и 4 цилиндрах. Подскажите, где еще можно поскать проблему?

  Москва, LADA (ВАЗ)

• org/Answer»>

  Так, значит мы отсекаем вероятность модуля, потому что катушки в нем связаны 1-4, 2-3, то есть, если бы не работала одна из катушек, то выпали бы 1 и 4 цилиндры или 2 и 3.
  Тогда двигаемся дальше. Вам необходимо проверить состояние свечей во 2 и 4 цилиндрах, есть ли налет или нагар. А также я бы рекомендовал проверить компрессию во всех цилиндрах. Будем искать механическую неисправность, возможно беда там.

  Москва

• Действительно, нагар присутствует на 2 и 4 свечах. Нагар легко удалился обычной тряпочкой. 1 и 3 чистые. Хотя свечи менял как раз перед тем как машина повела себя так.

  Москва, LADA (ВАЗ)

• org/Answer»>

  Все таки стоит проверить компрессию, похоже, что либо не догорает топливо в цилиндре, либо попадает масло. Проверьте компрессию на холодном и на прогретом ДВС.

  Москва

• компрессия 13, проверили сейчас.

  Москва, LADA (ВАЗ)

• Тогда вот какой вопрос. Я видел, что вы проверяли форсунки, но как проходила эта проверка? Вы устанавливали их на стенд и проверяли отлив и факел? Возможно форсунки плохо распыляют. Один из вариантов проверки, поменять их местами со 2 и 4 цилиндрами, если неисправность переместится туда, тогда проблема в форсунках.

  Москва

• Распыляют равномерно и давление держут, даже чистить не пришлось. Вчера еще поменял сеточку на топливном насосе, все ровно работает также.

  Москва, LADA (ВАЗ)

• Тогда еще одна проверка, поменяйте местами свечи, из 2 в 1, из 3 в 4 цилиндры. По вашим словам вы свечи поставили как раз перед неисправностью. Возможно проблема с ними. Можете проверить расстояние между электродами.

  Москва

возможные причины проблемы

Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 делятся на три типа. Это проблемы в системе подачи топлива, различные сбои в электронике и электротехнике, а также более глобальные неприятности (ледяной ящик). Если у вас проблемы в системе зажигания, то сразу ставится диагноз – пропала искра. Давайте разберемся, почему на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов). Итак, каковы причины такого провала?

Возможные причины отсутствия

Большинство современных автомобилей оснащены множеством датчиков. Они облегчают жизнь автовладельцу и облегчают ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного двигателя, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс искрообразования. А вот причины того, что нет искры (ВАЗ-2110, инжектор 8 клапанный), могут быть и в других узлах. Существует несколько типов возможных неисправностей. К первым можно отнести различные проблемы в топливной системе автомобиля. Сюда входят неисправности, при которых топливо не может попасть в цилиндр или подача осуществляется неправильно.

Если нет искры (ВАЗ-2110, инжектор 8 клапанов), это может быть связано с топливной системой. Часто выходит из строя само реле насоса или погружной элемент. Проверка выполняется «на слух».

Потом проблемы связанные с электрической частью. Это одна из самых распространенных проблем. При таком повреждении искры возникает электрический разряд. Естественно, смесь не воспламенится. Среди глобальных проблем — полный отказ мотора, обрыв ремня ГРМ. Об этих неисправностях подробно рассказывать не надо.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе. ..

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Диагностика

Почему нет искры (ВАЗ-2110, инжектор 8 клапанов)? Проблему следует выяснить максимально тщательно и в несколько этапов. А чтобы поиск причины прошел успешно, вам понадобится мультиметр и разрядник.

Шаг первый

Обычно симптомы следующие: стартер в штатном режиме крутит нормально, а двигатель не хочет заводиться. Одна из вероятных причин — топливный насос, который не заводится. Кстати, на инжекторных «десятках» он погружается и размещается прямо в баке.

Проверить наличие звука работы товара. Включите зажигание — на заднем сиденье должен быть дрон. Иногда это не так. В этом случае следует проверить предохранители. ВАЗ-2110 — инжекторные автомобили, а блок предохранителей здесь расположен сбоку центральной консоли со стороны переднего пассажира. Необходимо открутить крепеж, затем снять крышку, проверить на работоспособность предохранители и при необходимости заменить их. Если элементы полностью исправны, то нужно проверить, включать ли реле, причем как главный, так и бензонасос. Момент, когда можно почувствовать пальцем. Также вы услышите щелчок.

Если топливный насос исправен с помощью манометра проверить наличие в нем топлива. Если манометр отсутствует, то нажмите на золотник на конце топливной рампы. Этот элемент может иметь защитный колпачок. Давление будет довольно заметным, хотя мощность не будет выявлена. Работающий насос и отсутствующее давление могут свидетельствовать о закупорке топливопровода. Это может быть связано с забитым топливным фильтром.

Шаг второй

Если на ВАЗ-2110 нет искры (впрыск топлива 8 клапанный), то чаще всего причина в свечах зажигания. Естественно, проверяют, работает ли топливный насос. Лучше всего для проверки использовать щепотку. Если ток будет распределяться по двум свечам, произойдет пробой на «землю».

Есть вариант, когда обрыв провода к катушке зажигания, или были разрывы в его обмотке. Если на автомобиле ВАЗ-2110 нет искры (клапаны форсунки 8) два провода, причины могут быть в обрыве катушки зажигания или контроллера. В двух случаях есть вероятность разрыва высоковольтных проводов. Этот вариант стоит проверить в первую очередь. Посмотрите на уровень сопротивления. Нормальные значения до 200 Ом.

Модуль и катушка зажигания

Здесь можно проверить коды ошибок на автомобиле. Если ЭБУ не имеет диагностических возможностей, следует установить заведомо исправный модуль.

Узнать почему нет искры на ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов), возможно неисправный контроллер. Также возможен обрыв проводов от контроллера к катушке зажигания. Если нет искры на каждой из катушек, стоит проверить наличие питания. Если электрического разряда по какой-то причине нет, то компонент следует заменить. В системе работает модуль зажигания. Поэтому полезной операцией является проверка «минуса».

Возможные ошибки форсунок ВАЗ

Коды могут указывать на неисправности любых деталей автомобиля. Чаще всего это связано с датчиками. Особенно страдают датчики температуры — они перегреваются. Автомобилисты также жалуются на распылитель. Проблемы появляются из-за обрывов цепи. В результате они не могут приступить к работе. Это можно отнести к популярной поломке на ВАЗ-2110 – нет искры. Форсунка 8 клапанов не может по этому поводу заморачиваться.

Теперь ошибка связана с двигателем. Самые распространенные из них – перегрев. Также перегрев и искра, поэтому искра пропадает. В итоге мотор не подает признаков жизни. Далее следует рассмотреть клапаны. Эти предметы могут быть слишком грязными, что приведет к их полному закрытию. Они не пропускают необходимую смесь воздуха и топлива. И, наконец, вентиляторы – если они не работают, то силовой агрегат будет постоянно перегреваться.

Другие проблемы

Если стартер не вращается, искра пропадает между замком зажигания и элементом. Такое часто бывает при слабом или разряженном аккумуляторе. Исправный аккумулятор при проверке показывает не менее 11,8 В. Неисправная искра цилиндров проявит себя сразу в тот момент, когда водитель вставляет и поворачивает ключ. Если вы поворачиваете ключ слишком легко или тяжело, вам необходимо заменить замок. Реле стартера или система зажигания также являются одной из возможных причин отсутствия искры. Но проверить эти сайты в одиночку не получится. Стартер может заклинить «тянущее» устройство. В этом случае искра теряется в пути. Автомобилисты со стажем ударяют по стартеру гаечным ключом или молотком, чтобы вернуть искру. Но это верно только в полевых условиях.

Что делать если нет искры в автомобиле ВАЗ-2110? Проверить стартер в гараже с аккумулятором. Если прижать устройство к «минусу» аккумулятора, а провод «плюс» протянуть к «потянуть», то устройство оживает. Часто искра может исчезнуть там, где стартер получает питание. Эту цепь лучше всего проверять мультиметром. В одиночку не получится – помощник будет работать с ключом в момент измерения.

Заключение

Когда на ВАЗ-2110 (инжектор) пропала эта искра, то причину сразу сложно определить. Возможно проблема кроется в банальном окислении контактов. В некоторых случаях ситуацию можно исправить очисткой клемм от окислов. Особенно обратите внимание на провод от массы, который идет на аккумулятор. В 80 процентах случаев проблема с трудным запуском решалась именно так.

КК: https://www.tostpost.com/kk/avtomobil-der/39090-a-auly-vaz-2110-zho-sh-yn-inzhektor-8-klapandardy-y-timal-payda-bolu-s. HTML

PL: https://www.tostpost.com/pl/samochody/40209-usterki-vaz-2110-nie-ma-iskry-wtryskiwacz-8-zawor-w-mo-liwe-przyczyny-.html

PT: https://www.tostpost.com/pt/carros/39848-falha-vaz-2110-n-o-h-fa-scas-o-injector-de-8-v-lvulas-poss-veis-causas.html

Великобритания: https://www. tostpost.com/uk/avtomob-l/39140-несправность-ваз-2110-нема-скри-нжектор-8-клапан-в-можлив-причини-по.html

Датчик коленвала ВАЗ 2110 — АвтоТачки

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Индукционный датчик коленвала ВАЗ 2110 устанавливается рядом со специальным диском, расположенным вместе со шкивом привода коленвала. Специальный диск называется главным или мастер-диском. Вместе с ним он обеспечивает угловую синхронизацию блока управления. Пропуск двух 60 зубьев на диске позволяет системе определить ВМТ 1-го или 4-го цилиндра. Зуб 19после прохода должен быть обращен к штоку ДПКВ, а метка на распредвале должна быть напротив криволинейного крепления отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах от 0,8 до 1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для уменьшения помех провод датчика коленчатого вала экранирован.

После включения зажигания программа управления блоком находится в режиме ожидания тактового сигнала от датчика положения коленчатого вала. При вращении коленчатого вала в блок управления мгновенно поступает синхронизирующий импульсный сигнал, который своей частотой замыкает на массу электрическую цепь форсунок и каналов катушек зажигания.

Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания 58 зубцов, проходящих через магнитопровод ДПКВ при двух отсутствующих. Скачок на два зуба является реперной отметкой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точки, от которой блок анализирует и распределяет сигналы переключения по тактам работы управляемого им инжекторного двигателя и искра в свечах.

Блок управления обнаруживает кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается повторно синхронизировать процесс управления. При невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта в разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механическое повреждение или поломка приводного диска) система выдает сигнал ошибки на приборную панель, включая аварийную лампу Check Engine. Двигатель остановится и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого вала надежный прибор и редко выходит из строя, но иногда поломки связаны с невнимательным или халатным отношением специалистов по обслуживанию двигателей.

Датчик положения коленчатого вала надежный прибор и редко выходит из строя, но иногда поломки связаны с невнимательным или халатным отношением специалистов по обслуживанию двигателей.

Например, на ВАЗ-2112 двигатель 21124 (16-клапанный, где трос ДПКВ очень близко к выпускному коллектору), и проблема обычно возникает после ремонта, когда фишка троса не закреплена в кронштейне . При контакте с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему подключения, и машина глохнет.

Другим примером может быть плохо сделанный приводной диск, резиновая втулка которого может вращаться на внутреннем шарнире.

Электронный блок управления при получении одиночного сигнала от ДПКВ определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, вычисляя его частоту вращения и угловую скорость.

На основе синусоидальных сигналов, формируемых датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:

• Определить текущее положение поршня первого (или четвертого) цилиндра.
• Проверить момент впрыска топлива и продолжительность открытого состояния форсунок.
• Управление системой зажигания.
• Управление системой изменения фаз газораспределения;
• Управление системой поглощения паров топлива;
• Обеспечивают работу других дополнительных систем, связанных с частотой вращения двигателя (например, электроусилителя руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает работу силового агрегата, определяя с высокой точностью работу двух его основных систем: зажигания и впрыска топлива.

Перед покупкой сменного ДПКВ необходимо уточнить тип устройства, установленного на двигателе.

Функции и назначение Датчик коленвала ВАЗ 2110

В двигателе с 8 или 16 клапанами ДПКВ предназначен для выполнения неуправляемых опций, но для синхронизации фаз для впрыска бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому при выходе из строя контроллера это может привести к тому, что различные системы автомобиля будут работать некорректно. А это значит, что нормальная работа двигателя будет невозможна.

Датчик коленвала ВАЗ 2112

Сам датчик коленвала ВАЗ 2110 является прибором индуктивного типа; этот контроллер должен реагировать на прохождение зубцов на приводном диске. Этот диск крепится на ведущем шкиве генератора, а сам контроллер устанавливается рядом с ним. На шкиве 58 зубьев, между которыми полость размером в 2 зуба. Эта полость обеспечивает синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В момент прохождения полости через контроллер поступает соответствующий сигнал на блок управления двигателем.

Конструкций таких устройств довольно много, принцип их работы основан на таком регуляторе, как датчик Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, но его работа осуществляется за счет прохождения постоянного магнита.

Индуктивный (магнитный) датчик коленвала ВАЗ 2110

В основе прибора лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке ЭДС самоиндукции отсутствует. Когда вершина металлического зуба ведущего диска проходит перед магнитопроводом, магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе появляется переменный ток, при этом частота тока изменяется в зависимости от скорости вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью данного датчика является его простая конструкция, работающая без дополнительного источника питания.

Датчик Холла

Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенной в корпус с магнитопроводом, а установочный диск создает движущееся магнитное поле с намагниченными зубьями.

Датчик обеспечивает высокоточную выдачу сигнала на всех заданных режимах вращения коленчатого вала. Для датчика Холла требуется подключение постоянного напряжения.

Оптические датчики

Он основан на физическом явлении фотоэлектрического эффекта. Конструктивно представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником, перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь к источнику света, в результате фотодиод вырабатывает импульсный ток, который поступает в блок управления в виде аналогового сигнала (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливался на инжекторные автотракторы, например, Матиз).

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110?

Если отмечены неисправности двигателя, то прежде чем приступать к выявлению поломок и признаков неисправностей, необходимо выяснить, где находится регулятор. Где находится датчик положения коленвала на 8 или 16 клапанной десятке? Если вы откроете капот, то заметите, что регулятор находится прямо на крышке масляного насоса. Как видите, расположение регулятора не очень удобное. В то время инженеры ВАЗ задумались о целесообразности замены контроллера, поэтому оснастили ДПКВ кабелем длиной 80 см.

Расположение ДПКВ под капотом автомобиля

Датчик положения коленвала от какого автомобиля?

1

1

1

19. 119

1

1

1

1

1

1

1

1

19.119

Особенности систем впрыска

Система впрыска и работы блока управления датчиком. Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, регулирующего работу исполнительных механизмов. За правильную работу двигателя отвечают следующие датчики:

1. Положения коленчатого вала.
2. Положение распределительного вала (не во всех версиях).
3. давление во впускном коллекторе.
4. Лямбда-зонд.
5. Скорости.
6. Массовый расход воздуха.
7. Положения дроссельной заслонки.

И основную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подача высокого напряжения на электроды свечей. Датчик температуры в конструкции есть, но на работу он практически не влияет. Нужно следить за температурой двигателя и подавать сигнал на стрелку (или на бортовой компьютер). Но будет незаменим, если необходимо реализовать автоматическую смену видов топлива (с бензина на газ и наоборот).

Алгоритм системы впрыска

Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы от всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразуются, при необходимости усиливаются. Микроконтроллер запрограммирован на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут обеспечивать различные функции двигателя.

Можно добиться увеличения мощности (увеличится расход бензина) или уменьшения расхода (мощность пострадает). Но большинство автолюбителей отдают предпочтение программам, обеспечивающим работу со средними параметрами. При этом сигнал датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2110 не меняется, корректируется только реакция исполнительных механизмов на изменение входных данных.

Немного о мастер-дисках

Регулировочные диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленчатого вала (например, автомобиль Опель).

Диски датчиков Холла изготовлены из пластика, в их зубья запрессованы постоянные магниты.

Немного о коленчатом валу

Коленчатый вал – важнейший элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Он приводится в движение стартерным двигателем (во время пуска) и поршнями (во время работы). Оттуда крутящий момент передается на коробку передач, систему газораспределения и вспомогательные механизмы. А чтобы впрыск топлива происходил своевременно, искра образовывалась в нужный момент, нужен датчик коленвала ВАЗ-2110.

Отслеживает положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления. Зубья на шкиве есть, расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте пропуск — двух зубов не хватает. Датчик положения реагирует на приближение металла. При прохождении рядом с датчиком пустой области генерируется сигнал — блок управления оповещается о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

Замена фишки и распиновки ДПКВ ВАЗ 2110

Со временем изнашиваются провода, ведущие к микросхеме ДПКВ. Он расположен внизу двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате чего на ДПКВ и его чипе откладывается грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде солей, что приводит к медленному окислению провода на микросхеме и после их обрыва. Так как провода микросхемы объединены в один пакет, то при замене ремонтная микросхема снабжена двумя торчащими проводами длиной 15 см. Сняв поврежденную микросхему, установите в «катушку» новую. Места скрутки изолируются термоусадкой или изолентой.

На приведенной ниже диаграмме видно, что назначение его контактов простое: два провода подключены непосредственно к контактам ввода сигнала на блоке управления по всей длине корпуса. Соблюдайте полярность подключения сигнальных кабелей датчика к блоку управления. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ нужно только поменять тросы и проверить работоспособность запуском двигателя.

Признаки поломки

Любая неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110 сделает невозможным запуск двигателя после длительной остановки. Если контроллер начнет глючить во время эксплуатации автомобиля, то в 90% случаев двигатель остановится, так как ЭБУ не будет формировать сигнал в систему зажигания, сработает функция безопасности ДВС. Признаки неисправности датчика при начале поломки узла:

• чек Активация двигателя на приборной панели;
• обороты двигателя становятся нестабильными, тяга снижается на 50;
• датчик коленвала ВАЗ 2110 следует срочно менять при появлении следующего признака неисправности: при увеличении скорости ощущается глухой шум в районе двигателя и стук;
• инжекторный двигатель характеризуется появлением хлопков в районе выпускного тракта.

При полном выходе из строя ВАЗ 2110 дпкв двигатель глохнет из-за того, что ЭБУ не подает сигналов на образование искры.

Данные симптомы не всегда свидетельствуют о необходимости полной замены датчика коленвала ВАЗ 2110, так как все неисправности элемента условно делят на четыре группы:

• загрязнение поверхности;
• повреждение обмотки прибора и нарушение ее целостности;
• производственные дефекты;
• обрыв цепи или короткое замыкание.

Проверка датчика начинается с очистки детали. Проверяется чистота контактов, их сохранность, чистота разъема, удаляются масляные потеки. Конструкция датчика довольно проста, но 20 процентов отказов устройств происходит из-за производственного брака. Обрыв проводки устраняется после закрытия звонка. Датчик коленвала ВАЗ 2110 не ремонтируется, так как стоимость расходника не превышает 100 рублей, узел меняется на аналогичный после небольшой диагностики.

Датчик коленвала ВАЗ 2110 Причины выхода из строя

Причин, по которым датчик может выйти из строя, несколько, но они все же существуют.

• Механические повреждения;
• Старение;
• Электрические повреждения;
• Контроль разомкнутой цепи;

Рассмотрим каждый из вариантов отказа более подробно.

Механическое повреждение Это может быть вызвано любым ударом по датчику. Например, при попытке разобрать датчик возможны такие поломки.

Старение. Часто в старых автомобилях датчик может выйти из строя из-за его старения и размагничивания сердечника.

электрические повреждения. При таком сбое чаще всего рвется катушка внутри датчика, и через нее перестает поступать сигнал на ЭБУ.

Обрыв цепи управления. Обрыв цепи управления не является неисправностью датчика. В случае обрыва страдает проводка, передающая сигнал от датчика к ЭБУ.

Проверка датчика коленвала ВАЗ 2110 на исправность

Для проверки предполагаемой неисправности датчика коленвала рассматриваются два наиболее вероятных случая его неисправности. В обоих случаях потребуется разобрать устройство десятипроволочным ключом. Перед эксплуатацией на картер и на сам датчик наносятся метки, которые в дальнейшем помогут прикрутить устройство до исходного угла поворота.

Кроме того, перед разборкой водитель должен не забыть измерить зазор между диском ГРМ и датчиком, который не может превышать 0,6-1,5 мм. При отсутствии механических повреждений в виде царапин, вмятин, повреждений структуры материала датчик проверяют другими средствами измерений:

• Проверка омметром. В этом случае необходимо измерить сопротивление обмотки датчика. Так как стандартное значение этого показателя, установленное производителем, находится в пределах от 550 до 750 Ом, превышение указанных пределов свидетельствует о неисправности этого важного для корректной работы автомобиля прибора, а значит, и о его неисправности. Здесь стоит отметить, что производитель все же допускает небольшое несоответствие сопротивлений паспортным значениям, но в любом случае они должны соответствовать данным, указанным в инструкции по эксплуатации машины;
• проверка с помощью вольтметра, измерителя индуктивности и трансформатора. Этот способ сложнее, но эффективнее: измеряется сопротивление тем же омметром, после чего проверяется индуктивность (она должна быть от 200 до 4000 миллигенри), при напряжении обмотки датчика 500 вольт. Далее нужно измерить сопротивление мегомметром и убедиться, что оно не превышает 20 МОм.

Если датчик по-прежнему не проходит эти тесты, его следует заменить. При этой процедуре не следует забывать о регламентированном производителем расстоянии между ним и диском синхронизации, а также совмещении с метками на картере, которые были сделаны на предыдущем устройстве. Перед установкой нового датчика его следует проверить, ведь даже при правильном соблюдении всех процедур установки он может работать некорректно.

Новый ДПКВ проверяется так же, как и при подозрении на неисправность, и в зависимости от результатов проверки устройство может быть установлено вместо старого или неисправно. При установке болты затягиваются моментом от 8 до 12 Нм. Однако, в любом случае, прежде чем проводить все действия по замене достаточно дорогого и труднодоступного узла, нужно обязательно убедиться в том, что вышел из строя именно он, ведь автомобиль производства нашего автопрома зачастую может принести неприятные сюрпризы

Первый способ проверки датчика коленвала ВАЗ 2110

В этом случае вам понадобится омметр, которым вы будете заменять сопротивление в обмотке. По нормам производителя показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели немного отличаются от нормы. Если отклонения серьезные, то датчик однозначно придется заменить.

Справедливости ради нужно отметить, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 ломается редко. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности можно назвать скопление грязи, механические повреждения и банальный заводской брак.

Особенности проверки других автомобилей

Что касается других автомобилей, например, ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2114, то их проверка проводится идентично автомобилю ВАЗ-2110.

Примечательно, что на ВАЗах при проверке сопротивления катушки датчика коленвала может производиться дополнительная проверка.

Но для этого мультиметр надо перевести в режим вольтметра с пределом измерения 200 мВ.

Подсоединив щупы к клеммам ДПКВ и удерживая его любым металлическим предметом, например отверткой, на небольшом расстоянии от жилы.

Если датчик исправен, то он будет реагировать на металл, мультиметр покажет скачки напряжения на экране. Отсутствие этих всплесков будет свидетельствовать о неисправности элемента.

Что касается автомобиля типа Рено Логан, то отличие от ВАЗ в этом автомобиле сводится к несколько иным показаниям сопротивления катушки датчика при измерении омметром.

Ремонтопригодный ДПКВ Логан имеет нормальное сопротивление 200-270 Ом.

Для Daewoo Lanos сопротивление катушки должно быть в пределах 500-600 Ом.

А вот для двигателя ЗМЗ-406, устанавливаемого на автомобили Волга и Газель, сопротивление катушки в норме находится в пределах 850-900 Ом.

Второй способ

Здесь вам понадобится вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Сопротивление желательно измерять в компактных температурных условиях.

Когда показания омметра будут получены, вооружитесь прибором для измерения индуктивности. Как правило, устройство должно отображать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Сопротивление измерено мегаомметром при напряжении обмотки датчика положения коленчатого вала 500 вольт. В нормальных условиях показания не превысят 20 МОм.

Диагностика контроллера

Диагностика датчика положения коленчатого вала проводится на разобранном контроллере. Перед разборкой рекомендуется поставить на картере установочную метку, чтобы при установке нового элемента был выдержан правильный зазор между толкателем и диском ГРМ. Допустимый зазор 0,6–1,5 мм.

Снимаем элемент ключом на 10, проводим визуальный осмотр. Перед проверкой датчика коленвала отключается аккумулятор, проверяются места контактов. При визуальном осмотре проверяется целостность коробки, кабеля, разъема, отсутствие трещин и вмятин на коробке. При отсутствии признаков механических повреждений ДПКВ проверяют мультиметром.

Проверка узла может осуществляться как по сопротивлению, так и по напряжению. Тест на сопротивление намного проще, поэтому используется в большинстве вариантов диагностики.

Сопротивление в рабочей обмотке контроллера должно быть в пределах от 550 до 750 Ом. Измерения производятся в двух контактах детали. Для 16-клапанного инжекторного двигателя допустимым считается отклонение сопротивления в 5%.

Водители редко используют второй вариант проверки, хотя диагностика с помощью вольтметра считается более надежной. Для проверки понадобится трансформатор и измеритель индуктивности, например, для измерения емкости и индуктивности часто используется мультиметр модели MY-6243. Пошаговая проверка.

• Рассчитать индуктивность дпкв. Рабочий элемент с напряжением не менее 500 мВ покажет индуктивность в пределах от 200 до 4000 Гн.
• Проверьте сопротивление, исправный датчик показывает параметр 20 мОм.

Менять, или не менять датчик коленвала ВАЗ 2110?

Сразу оговоримся — перед принятием решения о замене ДПКВ необходимо проверить:

• Состояние проводки, идущей к ДПКВ;
• Наличие качественных контактов в цепи;
• Не повреждает изоляцию кабеля;
• Нет масла из датчика положения коленчатого вала. Поскольку рядом с ДПКВ находится масляный насос, утечка масла также может стать причиной неисправности.

хороший датчик положения коленчатого вала

Если уже все осмотрели, то нужно проверить сам датчик. Но для этого его нужно удалить.

Замена

Если симптомы неисправности ДПКВ связаны с повреждением устройства, его меняют без ремонта. Драйверы расположены в неудобном месте, крепятся к крышке маслонасоса одним болтом. Как удалить элемент шаг за шагом.

• Зажигание выключено, минусовая клемма аккумулятора снята.
• Масляный насос определяется, где находится датчик, снимается разъем. От контроллера к блоку идет кабель длиной 80 см, по кабелю можно определить расположение разъема.
• Ключ на «10» откручивает единственный винт.
• Устройство удалено.

Перед установкой нового элемента необходимо тщательно очистить посадочное место датчика и штекер разъема, проверить целостность проводки. Это предотвратит быструю поломку новой детали.

Если проблема в работе ДВС связана с отсутствием сигнала с разъема датчика в ЭБУ, проверяется целостность проводки. Электронная диагностика, если есть сигнал, но нет ответа от электронного блока, проводится в специализированной мастерской. В 90% случаев требуется перепрошивка системы управления и замена электронных блоков.

В половине случаев датчик выходит из строя из-за банальной грязи. Контроллер расположен очень близко к масляному насосу, который может выбрасывать капли жидкости. Масло, попадая на считывающий элемент датчика, забивает поверхность, окисляется и препятствует полной передаче данных.

Проверка работоспособности

Для проверки исправности датчика положения коленчатого вала необходимо измерить сопротивление его обмоток омметром или мультиметром. Нормальные показания находятся между 550 и 570 Ом.

Если они отличаются от этих номеров, то необходима замена на новый. Старый ремонту не подлежит, но он дешев и его легко заменить, следуя обратному алгоритму снятия.