Рубрика: Разное

Моторное масло загустело, почернело, вспенилось, дало эмульсию: причины (и что делать)

04 сентября 2018 Категория: Полезная информация.

Как выбирать масло для дизеля, мы писали здесь, как часто нужно его менять — здесь. 

А еще недавно рассказывали, как проверять уровень масла щупом, доливать до уровня и менять смазку в дизельном ДВС.

Но что делать, если вы при проверке или замене масла обнаружили, что оно «испортилось»? О каких проблемах с мотором говорит черное, густое или слишком жидкое масло, пена или эмульсия? 

Что должно насторожить при проверке уровня масла в дизеле?

От качества и свойств моторного масла в системе смазки дизельного ДВС напрямую зависит ресурс агрегата. Поэтому автовладельца должны насторожить любые изменения консистенции, цвета, состояния и уровня масла.

Повод для беспокойства  владельца и серьезной диагностики — если моторное масло:

• стало слишком вязким или слишком жидким,
• пенится или образует эмульсию
• слишком сильно темнеет или наоборот, не темнеет даже спустя 2 тыс. км пробега.

Возможно, проблему решит полная замена масла и промывка двигателя. В любом случае, продолжать просто эксплуатировать такую смазку нельзя.

Почему очень скоро после замены моторное масло почернело?

Потемнение свежезалитого моторного масла в дизельном двигателе уже спустя 200-500 км пробега — нормативный процесс. Это, наоборот, говорит о том, что диспергирующие и моющие присадки в составе масла работают эффективно.С накоплением различных отложений, продуктов сгорания топлива и сажи масло темнеет, и к концу срока службы может даже почернеть.

Особенно быстро это происходит на двигателях солидного возраста, и на работающих в тяжелых условиях моторах. Быстрее всего темнеет минеральное и полусинтетическое масло.

И напротив, если после замены масла в дизельном моторе оно вообще не темнеет спустя 1,5-2 тыс. км тысяч км пробега, это признак плохого качества масла. Моющие свойства в нем отсутствуют, оно не способно удерживать отложения и сажу — вся грязь остается в смазочной системе ДВС.

Но если масло в дизеле не темнеет, собирая грязь и продукты сгорания топлива, а становится черным как мазут, это повод насторожиться.

Для начала, извлеките щуп, вытрите его чистой тряпкой. Если на щупе останутся черные разводы, это признак того, что смазка в двигателе угорает.

Возможно, дело в износе ЦПГ, когда масло просачивается в камеру сгорания, а топливо — в картер двигателя, разжижая смазку. Если при этом вы наблюдаете, что расход топлива вырос, а мощность ДВС упала, выхлоп стал очень дымным — это все аргументы о том, что почернение масла связано с проблемой самого двигателя.

Другая причина быстрого почернения масла в дизельном агрегате — его перегрев, когда под влиянием постоянно высоких температур (езда на высоких оборотах, агрессивное вождение и т.п.) масло буквально закипает.

Еще масло может перегреваться из-за неправильно подобранных характеристик вязкости.

В любом случае, черное масло нужно как можно скорее поменять (лучше вместе с промывкой дизеля), а в случае проблем с ЦПГ — провести диагностику. Возможно, понадобится произвести раскоксовку забитых нагаром поршневых колец, их замену или даже капитальный ремонт двигателя.

Почему масло в дизельном двигателе загустело?

Обычно масло густеет на морозе — особенно минеральное или недорогое полусинтетическое. В норме, после запуска мотора «на холодную», оно чуть хуже циркулирует по системе смазки двигателя, но через пару секунд разжижается и эксплуатируется как обычно. Такое загустение масла — вариант нормы.

Но если масло в дизеле стало практически солидолом, и при этом оно подобрано правильно (по степени вязкости и температурному режиму эксплуатации ДВС), нужно разбираться в причинах.

Самая банальная — масло «сработалось», накопило в себе массу отложений и сажи и превратилось в гель. Причем разжижения не происходит даже после прогрева двигателя. В результате циркулирования такого геля по системе смазки двигателя происходит сильный износ всех деталей, появляются шумы, стуки, мотор может даже заклинить.

Другая возможная причина, по которой масло стало как солидол — перегрев двигателя, когда происходит полимеризация смазки. То есть склеивание компонентов — масло буквально «сворачивается» от экстремальных температур.

Наконец, масло может загустеть от того, что владелец увлекается экспериментами со смешиванием разных масел и применением вязкостных присадок, которые вроде как защищают масло от разжижения. И в некоторых случаях, такие эксперименты приводят к тому, что масло становится слишком густым.

Почему масло в двигателе стало слишком жидким?

Если масло буквально стекает со щупа, потому что сильно разжижилось — оно либо сильно постарело, либо двигатель перегревался, и вязкостные компоненты распались на частицы.

Другая причина, почему моторное масло сильно разжижилось — в картер двигателя попадают излишки топлива из камеры сгорания. Это приводит к повышению уровня смазки в том числе.

Также неправильное применение промывочных средств для дизельного ДВС может привести к тому, что остатки промывки смешаются с маслом и разжижат его. Если и использовать промывочные масла и жидкости, лучше сократить интервал следующей замены смазки на 30-50%.

Почему может вспениваться масло?

Самая частая причина вспенивания масла — его перелив, то есть превышение допустимого уровня. Перелив вредит мотору, и это нужно исправить, слив излишки смазки. Сделать это можно на СТО или своими силами.

Другая причина, почему вспенивается масло — несовместимость масла, которое было внутри двигателя (а полностью оно не уходит из системы смазки даже после слива) и нового масла, которое долили по уровню. Обычно такое бывает, когда к минеральному маслу доливают синтетику, и наоборот. Такое смешивание ухудшает свойства обоих масел. Может выпасть осадок, появляется пена.

В этом случае нужно полностью слить масло, промыть мотор и долить какое-то одно в полном объеме.

В худшем случае, масло пенится, потому что в него попала охлаждающая жидкость. Антифриз может попасть в смазку через изношенную прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров, через трещины БЦ и ГБЦ.

Чтобы убедиться, что это действительно из-за присутствия ОЖ масло вспенилось, нужно проверить саму жидкость: капли масла подтвердят теорию, а также приложить после небольшого прогрева мотора к выхлопной трубе лист бумаги. После высыхания лист нужно рассмотреть: если на нем останутся пятна от антифриза, теория о попадании в масло ОЖ верна.

Да и плотный белый дым из выхлопной трубы тоже подтверждает предположение.

Почему на щупе появилась эмульсия?

Эмульсия — растворенное в воде масло. Если под заливной крышкой или на щупе вы находите эмульсию в виде пены или белого налета, это может быть связано с тем, что внутри двигателя образуется конденсат. Смешиваясь с маслом, он и дает эмульсию. Обычно это бывает в морозы, а также на редко используемых автомобилях.

В таких случаях достаточно сменить моторное масло и немного сократить интервал его замены.

Другая причина образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины — попадание туда антифриза. Стоит проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, посмотреть герметичность прокладки ГБЦ и самого блока цилиндров, проверить, плотно ли закручена крышка радиатора.

Сильный износ ЦПГ также может стать причиной попадания антифриза в моторное масло и образование эмульсии. Решать проблему с поиском утечек ОЖ стоит незамедлительно.

Эмульсия — тревожный признак, потому что эмульсированное масло теряет свои защитные и смазывающие свойства, что напрямую отражается на ресурсе двигателя.

 О том, к чему приводит масляное голодание двигателя, читайте здесь.

Моторные масла ведущих производителей для дизельных ДВС в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Какое масло заливать в дизель: типы, виды, особенности

Дизельные двигатели уже давно стали достаточно популярны. В сравнении со своими бензиновыми аналогами, они работают немного дольше, дешевле в обслуживании, к тому же цена на топливо значительно ниже.

Однако дизельный двигатель довольно прихотлив, поэтому важно знать некоторые особенности, чтобы не прогадать с выбором. Так какое масло лучше заливать в дизельный двигатель?

Принцип работы дизельного мотора

Правильная работа дизельных авто напрямую зависит от смазочного материала. Современный рынок товаров предлагает огромный выбор масел для легковых автомобилей, порой автовладельцы теряются в таком многообразии. Масло для дизельного двигателя представлено в разнообразии марок и видов.

Чтобы понимать, какое масло лить для правильной работы дизельного агрегата, нужно знать об основах и принципах его работы, а также понимать особенности расхода масла в дизельном двигателе.

Для дизельных двигателей легковых автомобилей достаточно бедной смеси горючего, а сам процесс смешения происходит значительно быстрее. Однако в дизельном двигателе часто происходит неполное сгорание топлива, а высокое давление масла в камере сгорания заставляет газы поступать в картер, что способствует быстрому окислению, за счет чего смазочная жидкость быстро стареет и меняет свой цвет. Еще одной проблемой становится высокое содержание серы в отечественном дизтопливе.

В дизельных агрегатах может устанавливаться турбина, в таком случае выбор марки используемых масел еще больше усложняется, ведь такое двигатель является еще более требовательным.

Как известно, в современные производители добавляют особые присадки для усиления его свойств. Важно, чтобы моторное масло для дизеля содержало диспергирующие и моющие присадки, чтобы уменьшать уровень сажи и не позволять нагару скапливаться в цилиндрах и на деталях ГРМ. Для борьбы с серой добавляют щелочные и противоокислительные присадки.

Однако помимо содержания и типа присадок, существует еще масса факторов, на которые следует обратить внимание, выбирая моторное масло.

Характеристики моторных масел для дизеля

Обычно производитель транспортного средства указывает, какое именно моторное масло следует использовать для каждой конкретной модели автомобиля. Помочь подобрать подходящую жидкость может также специальный каталог.

Многие автовладельцы, имеющие дело с дизелем, стараются использовать самые лучшие смазочные материалы, при этом мало кто по-настоящему разбирается в них и понимает, какое масло заливать в дизельный двигатель конкретной модели, учитывает год выпуска машины и ее пробег.

В первую очередь, нужно понимать, что существует несколько основных типов масел. Чтобы в них разбираться, стоит подробно разобраться в особенностях каждого.

Определение по стандарту SAE

В продаже представлено разнообразие масел, которое классифицируется по определенным стандартам. Все они делятся на: синтетические, полусинтетические и минеральные, и отличаются густотой и вязкостью.

В первую очередь моторное масло проходит классификацию по международному стандарту SAE. На этикетке всегда можно увидеть маркировку, сделанную по этому стандарту — 5W-40, 10W-40 и так далее. Буквенное значение W говорит о принадлежности к классу низкотемпературного, остальные показатели свидетельствуют о степени вязкости.

Соответственно, чем меньше число, тем более жидкое вещество находится в канистре. От этих показателей зависит скорость течения жидкости по каналам системы смазки, как быстро оно будет подаваться на трущиеся детали и степень сопротивления вращения.

Масла для дизельного двигателя чаще всего используют с цифрами 5W, 10W и 15W. Они рассчитаны на работу при температуре воздуха соответственно −25, −20 и −15, являются наиболее актуальными.

Второй цифровой показатель, к примеру, 40 на маркировке 5W-40, говорит о высокотемпературной вязкости, то есть после достижения рабочей температуры двигателя.

Важно учитывать, что эти показатели никак не говорят автовладельцам о природе происхождения. Одна и та же маркировка может использоваться как для минеральных масел, так и для синтетических. Кроме того, не стоит судить о качестве по этим данным. Каждое отдельное средство используется для определенных случаев, а на качество материала влияет только технология производства и добросовестность производителя.

Классификация по стандарту API

Этот стандарт разработан американским институтом нефти и разделяет любое моторное масло на два класса:

• S-класс предназначен для бензиновых двигателей;
• C — масло для дизельных двигателей.

Если эти буквы записаны в маркировке в виде дроби, то средство считается универсальным.

Говоря о классификации по стандартам API, то следует выделить некоторые подкатегории:

• СС используют в дизельных моторах атмосферного типа, либо в моторах с небольшим наддувом;
• CD применяют для моторов с высоким наддувом, для топлива с высоким содержанием серы и для работы в тяжелых условиях;
• CE — для дизеля с наддувом позднее 1983 года выпуска;
• CF-4 — для моторов с четырьмя тактами, выпущенных после 1990 года;
• CG-4 используют для современных моделей, оно имеет высокие требования по уровню токсичности;
• CD-11, CF-2 используют для двухтактных дизелей.

ACEA

Европейская ассоциация автопроизводителей также имеет особые требования, что ставит автолюбителей с необходимостью разбираться в еще одной классификации.

Европейцы разделили смазочные материалы на 4 категории: A, B, C и E. А также выделяют класс энергосбережения.

А используется для бензиновых моторов, В — для дизельных, группа С подходит и для дизелей и для бензиновых двигателей, имеющих совместимость с сажевыми фильтрами и катализаторами. Категория Е применяется для мощных дизельных ДВС и для тяжелых дизельных грузовиков.

Энергосберегающие классы по стандартам ACEA обозначаются при помощи цифр от 1 до 5 на маркировке. Здесь жидкости категории А1, А5, В1 и В5, соответственно для бензиновых и дизельных ДВС, считаются энергосберегающими. Если же на маркировке стоит цифра 2, 3 или 4, то жидкость считается стандартной.

Тип масла: минеральное или синтетическое

При определении типа смазки, которая подойдет каждому конкретному движку, нет особых правил. Здесь основным параметром является соотношение цены и качества. Минеральные смеси являются более дешевыми, что для автомобилистов большой плюс. Однако синтетические и полусинтетические жидкости являются более стабильными и увеличивают срок работы двигателя. Также синтетика обладает хорошими качествами при работе на низких температурах.

Многие автолюбители уверенны, что для дизеля подойдет исключительно синтетика. Но если минеральная жидкость соответствует всем необходимым требованиям по вязкости, то и его можно смело использовать.

Еще одним показателем, на который многие ориентируются, выбирая смазку для дизельного двигателя — именитость фирмы-производителя. Это тоже не самый лучший способ. Практически все известные бренды имеют одинаковые характеристики. Важно только остерегаться поддельного товара и не менять производителя слишком часто.

Сливая жидкость из системы невозможно удалить ее полностью, всегда останется не сливаемый остаток. Различные используемые присадки могут образовать не растворяемые отложения, которые плохо сказываются на работе системы.

Советы владельцам дизельных ТС

1. Из-за особенностей дизтоплива агрегат выделяет определенное количество сажи, от этого масло быстро чернеет. Это нормально, не следует пугаться того, что оно меняет свой цвет.
2. Моторные масла для дизельных двигателей необходимо менять чаще, чем описано в инструкции, так как отечественное топливо отличается высоким содержанием серы.
3. Как только обнаружены признаки некачественного масла, к примеру, сгустки, под крышкой клапанов скапливается грязь, необходимо провести промывку системы при помощи специального промывочного масла. Однако при правильной эксплуатации двигателя, таких проблем возникнуть не должно.
4. Не стоит смешивать синтетику и минеральное масло. Их несовместимость приводит к свертыванию.
5. Использование, каких либо дополнительных присадок для качественного масла не требуется. Чаще всего, это лишь маркетинговый ход. Все необходимые для работы вещества уже добавлены в масло производителем.
6. Энергосберегающее масло уменьшает расход топлива и является более экологичным. Однако его использование возможно, только если это предусмотрено производителем транспортного средства. Для использования энергосберегающего масла необходимы более узкие каналы, чтобы поддерживать давление масла. Без соблюдения всех рекомендаций, давление масла в системе падает, и оно не так эффективно подается на трущиеся детали, что значительно снижает продуктивность и срок эксплуатации двигателя.

Даже самый хороший автомобиль будет работать менее продуктивно, если использовать неподходящие смазки. Очень важно на гарантийном авто использовать только то масло, которое рекомендовано дилерским центром. Зачастую и приобрести его можно там же. При самостоятельной покупке необходимо учитывать все рекомендации и подбирать масло точно в соответствии с ними.

Лучше всего обратиться в мастерскую, где опытные и квалифицированные специалисты подберут смазочную жидкость с учетом всех особенностей автомобиля, года выпуска и пробега. Экономия на масле может привести к огромным затратам в будущем, так как дизельные двигатели очень привередливы к этой жидкости.

Почему масло в дизеле чернеет?

Остатки сгоревшего дизельного топлива превращаются в сажу и, проходя мимо поршневых колец, попадают в зону масляного поддона картера двигателя, где хранится моторное масло . Копоть, образующаяся в процессе сгорания дизельного двигателя, присуща конструкции дизельного двигателя и считается нормальным явлением.

Запрос на удаление

|
Полный ответ на blauparts.com

Почему масло в дизельном двигателе так быстро чернеет?

Сажа образуется в более холодных частях камеры сгорания, пока не ударится о стенку цилиндра и не попадет в масляный поддон благодаря поршням, что приведет к более быстрому почернению масла. Частицы настолько малы, что могут покинуть масляный фильтр, независимо от того, насколько новый или хороший фильтр.

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на maroochydore.kenmillstoyota.com.au

Должно ли мое дизельное топливо быть черным?

Если ваше дизельное масло быстро чернеет после замены масла, то совершенно очевидно, что двигатель определенно не чистый и, вероятно, загрязнен сажей и шламовыми отложениями. Это может произойти даже на автомобилях с небольшим пробегом!

Запрос на удаление

|
Полный ответ см. на сайте costefficient.com.au

Почему мое моторное масло так быстро чернеет?

Что заставляет моторное масло чернеть? Густое, черное или очень темное моторное масло обычно указывает на то, что масло подверглось воздействию грязи или пыли, что привело к накоплению сажи. Бензиновые двигатели с прямым впрыском со временем образуют сажу, из-за которой стандартное моторное масло становится черным и густым.

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на scfuels.com

Через какое время масло в дизельном двигателе чернеет?

В большинстве случаев почернение дизельного топлива является нормальным явлением. Это изменение обычно замечают через несколько сотен миль после замены масла.

Запрос на удаление

|
Полный ответ на blauparts.com

Почему дизельное топливо чернеет? Почему дизельное масло такое темное?

Как часто нужно менять дизельное масло?

Средняя рекомендация по замене масла для дизельных пикапов составляет каждые 5000-7000 миль или каждые шесть месяцев на транспортных средствах с умеренной буксировкой. Если вы не буксируете или не буксируете очень часто, вы можете проехать еще дольше. Если вы часто буксируете тяжелые грузы, возможно, вам придется заменить масло раньше.

Запрос на удаление

|
Полный ответ см. на сайте gemstatediesel.com

Как поддерживать чистоту дизельного топлива?

Держите топливный насос и форсунки абсолютно чистыми и хорошо смазанными, чтобы поддерживать превосходную форму распыления и дозирование топлива. Это сводит к минимуму образование сажи и дольше сохраняет чистоту масла.

Запрос на удаление

|
См. полный ответ на costefficient.com.au

Черное моторное масло плохо?

Если ваше масло темное и густое, это может означать, что в вашем масле есть грязь. Это характерно для внедорожников. Черное масло. Если вы видите черное моторное масло, а не только темно-коричневое, это плохой цвет моторного масла, и вам следует доставить свой автомобиль к сертифицированному механику ASE, чтобы он осмотрел его.

Запрос на удаление

|
Полный ответ на joesautoaz.com

Как узнать, когда менять дизельное масло?

6 признаков того, что вашему автомобилю требуется замена масла

1. Индикатор проверки двигателя или замены масла. Наиболее очевидное предупреждение о проблеме с вашим маслом исходит от самой машины. …
2. Шум и стук в двигателе. …
3. Темное, грязное масло. …
4. Запах масла в машине. …
5. Выхлопной дым. …
6. Чрезмерный пробег. …
7. Своевременно меняйте масло.

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на Machinelubrication.com

Почему дизели служат дольше?

Дизельное топливо — это тип дистиллятного топлива, которое в основном производится из сырой нефти, что обеспечивает более медленный износ цилиндров дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями. Это придает дизельному топливу смазывающие свойства, продлевающие общий срок службы двигателя.

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на hotshotsecret.com

Как долго можно ездить на темном масле?

Если вы сожгли более 1 литра масла или масло стало очень темным до того, как вы проедете 3000 миль, скорее всего, пришло время его заменить! Если у вас масло все еще средне-коричневого цвета и не низкое после 3000 миль, вам повезло!

Запрос на удаление

|
Полный ответ на kindredautomotive.com

Чернеет ли синтетическое масло?

Синтетические смеси имеют тенденцию быть немного темнее и немного жиже, чем обычное моторное масло. Синтетическое моторное масло включает в себя присадки, повышающие производительность вашего двигателя. Из-за этого масло имеет тенденцию собирать намного больше грязи, чем обычное масло, из-за чего оно выглядит еще темнее прямо из бутылки.

Запрос на удаление

|
Полный ответ на carfixautorepair.com

Что означает мазут?

Определение мазута

: любое из различных масел темного цвета, полученных, в частности, из нефти (например, тяжелые сырые смазочные масла).

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на сайте merriam-webster.com

Можно ли промывать двигатель дизельным топливом?

Не особенно. Дизельные автомобили могут иметь более длительные интервалы замены масла, что увеличивает вероятность образования отложений в двигателе. Но если придерживаться рекомендаций производителя, промывка двигателя на самом деле не является насущной необходимостью даже в дизельном двигателе.

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на bellperformance.com

Можно ли мыть дизельный двигатель?

Не требуется мойка под давлением или распыление под высоким давлением. Все, что вам нужно, это слабый поток воды из шланга. Любой вид брызг может привести к тому, что вода попадет туда, куда вы не хотите, что может привести к повреждению. Завершающим этапом является просушка двигателя.

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на сайте gemstatediesel.com

Почему дизели потребляют так много масла?

Коленчатый вал, распределительный вал и головки цилиндров стали намного больше. Внутри дизельные двигатели имеют гораздо большие размеры подшипников, что означает больший масляный зазор. Чем больше масла смазывает детали, тем меньше износ. Дизельные двигатели также имеют гораздо больший объем масла.

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на capitalremanexchange.com

Почему замена дизельного топлива стоит так дорого?

Замена дизельного топлива стоит дорого просто потому, что дорого само моторное масло. А дизельные двигатели, будучи более крупными двигателями, требуют масла в большем количестве, что также увеличивает цену.

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на yourgreatcar.com

Нужно ли регулярно ездить на дизельных автомобилях?

Ездить нужно каждый день, иначе обслуживание станет сложным

Современные дизельные автомобили не требуют постоянного внимания. Вы можете использовать его, когда вам нужно. В противном случае вы можете безопасно припарковать его, не беспокоясь о заклинивании деталей. Раньше считалось, что дизельные автомобили нужно эксплуатировать чаще, чем бензиновые.

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на cartoq.com

Какого цвета должен быть дизель?

Любое транспортное средство с дизельным двигателем, имеющее государственную лицензию на использование на дорогах, должно использовать это топливо. Окрашенное в красный цвет дизельное топливо. Большая часть окрашенного дизельного топлива, продаваемого в США, имеет красный цвет (с химической добавкой Solvent Red 26 или 164).

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на qdogfuels.com

Какого цвета должно быть мое масло после замены масла?

Здоровое моторное масло, необходимое для оптимальной работы, обычно должно быть янтарного или, по крайней мере, близкого к желтому, когда вы его проверяете. Новое и чистое моторное масло, как правило, полупрозрачное с янтарным свечением, в то время как более темный цвет, насыщенный загрязняющими веществами, указывает на старое моторное масло.

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на сайте Vehiclecare.in

Как долго моторное масло должно оставаться чистым?

Производители автомобилей рекомендуют менять масло каждые 4-6 месяцев или по пробегу, в зависимости от того, что наступит раньше.

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на testingautos.com

Почему мое моторное масло темно-коричневого цвета?

Хотя темное масло не является поводом для немедленной тревоги, если оно становится кремовым или коричневым, вы, вероятно, столкнулись с серьезной проблемой. Этот цвет моторного масла указывает на то, что антифриз из системы охлаждения смешался со смазкой вашего двигателя — почти всегда из-за выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

Запрос на удаление

|
Полный ответ см. на сайте knowhow.napaonline.com

Какого цвета должно быть полностью синтетическое масло?

Они разных цветов? Новое обычное масло светло-карамельного цвета. В нем есть натуральные органические вещества, которые придают ему такой оттенок. С другой стороны, чистая синтетическая масляная основа прозрачна.

Запрос на удаление

|
Посмотреть полный ответ на volvocarsprinceton. com

← Предыдущий вопрос
Почему мои черви убегают из моей компостной корзины?

Следующий вопрос →
Могу ли я оставить свой дом на рынке после принятия предложения?

Сделать черный дизель — US Filtermaxx

US Filtermaxx Подарки:

Дешевое топливо из отработанного масла

Почти так же просто, как пострелять по еде,
Вы тоже можете приготовить партию черного дизельного топлива!

Похоже на техасский чай…

Стивен Честейн, инженер-механик

РАБОТА НА ОТХОДАХ МАСЛА

Испытано

В US Filtermaxx мы тестируем нефтяное топливо и работающие дизельные двигатели на отработанном масле с 2004 года. Более 4000 часов реальных испытаний двигателя во время работы вошли в нашу программу отработанного масла, и мы получили отличные результаты. Процесс не сложный, и в большинстве случаев вы сохраняете стандартную конфигурацию двигателя и топливной системы с небольшими изменениями или без них.

Фон автора

Мой опыт работы в области машиностроения с акцентом на производство электроэнергии (топливо и сжигание) наряду с материаловедением. Я также сертифицирован в соответствии со спецификациями и испытаниями дизельного топлива ASTM. У нас есть полный механический цех, и я обработал и построил более 60 двигателей для различных проектов, а также изготовил поршни и головки цилиндров на заказ. Хотя я не знаю подробностей о каждом двигателе, я практичный инженер, который загрязняется в гуще событий.

Стивен Честейн

Я потрясен огромным количеством недостоверной информации с сайтов, веб-форумов, eHow и информационных бюллетеней, размещенных другими производителями. Неверная информация приводит к плохим результатам и может привести к дорогостоящему ремонту топливной системы. Другие рекомендации просто опасны.

Почему это работает

Нефть состоит из двух основных типов молекул: прямых цепей и колец. Однако есть и кольца с цепочками. Молекулы кольцевого типа образуют хорошие бензиновые смеси и противостоят детонации во время такта сжатия двигателя. Более длинные цепи известны как «молотки», поскольку они легко детонируют и вызывают детонацию бензинового двигателя. Это плохо для бензинового двигателя, но хорошо для дизельных двигателей, поэтому дизельное топливо имеет молекулы цепного типа, а не кольца.

При производстве топлива отгоняются более легкие соединения, образующие бензин, топливо для реактивных двигателей и керосин. Оставшийся более тяжелый остаток содержит длинные цепи, которые при перегонке при более высокой температуре и давлении трескаются или ломаются пополам с образованием более коротких цепочек, из которых получается дизельное топливо. При перегонке в вакууме при низких температурах они получаются в виде более длинных цепочек, пригодных для смазочного масла. Таким образом, основное различие между дизельным топливом и смазочным маслом заключается в длине цепи. Однако более длинные цепи приводят к густому маслу, которое необходимо разбавлять, и именно так производилось дизельное топливо в течение многих лет. Более тяжелые масла смешивали с более легкими маслами, чтобы сделать их достаточно тонкими, чтобы их можно было использовать в дизельных двигателях.

Изготовление топлива из отработанного масла несложно , но это зависит от конкретного процесса. Это означает, что это легко сделать, но вы должны сделать это правильно. То, что я собираюсь вам рассказать, исходит из моего научного и инженерного опыта, а также из многих лет проб и ошибок, тестирования, повторного тестирования и снова тестирования.

Хотя спецификации ASTM для дизельного топлива занимают несколько страниц, технически для правильной работы требуется всего 3 или 4 вещи. Остальные спецификации политически мотивированы, как правило, для защиты кого-то, кто финансово заинтересован в правиле.

Важными вещами для дизельного топлива являются:

1. Clean
2. Dry
3. воспламеняемые

Другие хорошие качества

1. Lubricity
2. Продолжаемость с низкой температурой

40068. масло.

Чистота отработанного масла

По сравнению с отработанным растительным маслом моторное масло довольно чистое. WVO может содержать части рыбы, жидкое тесто, соль, кукурузную муку, воду или любой другой крупный мусор. Масляные фильтры двигателя обычно имеют размер около 20 микрон, поэтому масло, выходящее из двигателя, относительно чистое по сравнению с ним.

Вещи, которые вы можете найти в моторном масле

Как правило, мусор, обнаруженный в ВМО, представляет собой листья и крупные предметы, которые можно удалить оконной сеткой. Перед фильтрацией не требуется тщательного скрининга.

Вода является побочным продуктом сгорания, поэтому в моторном масле содержится различное количество воды. Более длительное время вождения и более высокая температура позволяют большей части воды испаряться из моторного масла. Короткие поездки и холодная работа приводят к более высокому проценту воды в масле, а в крайних случаях вы можете получить вещество, похожее на майонез, на дне масляного поддона. Это водомасляная эмульсия. Еще одним источником воды в ВМО является попадание дождя в плохо герметичные контейнеры. Способ сбора масла также может влиять на количество воды в масле, но об этом позже.

Некоторые масла могут содержать тормозную жидкость, обычно в долях процента. Удельный вес моторного масла составляет около 0,88, а удельный вес тормозной жидкости — 1,05. Это делает тормозную жидкость немного тяжелее масла, поэтому ее можно удалить. Тормозная жидкость горит и прошла испытания на дизельном двигателе, поэтому то, что не выйдет, будет в порядке.

Другими загрязнителями, с которыми вы можете столкнуться, являются антифриз и краска. Вы можете удалить антифриз, но нет ничего хорошего в том, что краска находится в вашем масле, и этой ситуации следует избегать ПЕРИОД. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь использовать масло, содержащее краску.

Все хорошее приходит со временем

Первым шагом в правильной очистке масла является отстаивание . У вас должно быть несколько больших емкостей со сливами на дне, чтобы хранить масло в течение нескольких недель или, что еще лучше, несколько месяцев до фильтрации. Не торопитесь, если вы будете терпеливы, большая часть работы сделается сама собой. После отстаивания в емкости будут слои. Нижний слой будет грязь, а затем слой воды. Над водой будет слой майонеза, а над ним хорошее масло. Сливайте все осевшие загрязнения, пока не дойдете до хорошего мазута. Теперь вы готовы к фильтрации.

Некоторые люди советуют вам фильтровать масло через что-то вроде штанин старых джинсовых брюк или нижнего белья вашей бабушки. В лучшем случае джинсовая ткань имеет толщину около 30 микрон, и неизвестно, что из себя представляет нижнее белье. Поскольку типичный масляный фильтр имеет размер 20 микрон, этот метод никак не улучшит вашу ситуацию.

Поскольку размер отверстия в современных топливных форсунках составляет около 0,005 дюйма, для изменения схемы впрыска из такого маленького отверстия не требуется много липкой массы. Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите доверить это белье вашей бабушки?

ОЧИСТКА ОТХОДОВ МАСЛА

Требуется центрифуга

Единственный способ правильно очистить масло для ДОЛГОСРОЧНОЙ РАБОТЫ без проблем – это центрифуга. Идея проста, вещи тяжелее масла будут выходить, и, поскольку большинство проблем, вызывающих проблемы в вашем масле, тяжелее масла, они БУДУТ выходить, если их правильно центрифугировать. Однако многие из них присутствуют на молекулярном уровне, поэтому их невозможно удалить простой фильтрацией. Нужна мощная центрифуга.

США Масляная центрифуга Filtermaxx

Table 1:  Specific Gravity of Things Found in Waste Oil

Oil	0.88
Water	1.00
Propylene Glycol	1.036
Brake Fluid	1.05
Этиленгликол	1,10
Глицерил	1,129
Кальций*	1,55
30130130130302	1. 738
Zincdiakyldithiophosphate*	1.60
Teflon*	2.20
Iron	7.85
Copper	8.96
Lead	11.35

* присадки к маслу, антифрикционные, моющие или антикоррозионные присадки

Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий часто содержит усилители трения для обеспечения более быстрой блокировки и предотвращения чрезмерного проскальзывания.

Центробежная очистка

Как и при стирке одежды, чем дольше цикл стирки, тем больше грязи выйдет. Чем дольше масло находится в центрифуге, тем чище оно будет, поэтому ускорение процесса очистки ничего не даст. Еще одна вещь, влияющая на процесс очистки, — это густота масла. Частицам труднее «выпасть» из густой нефти. Камень, брошенный в ведро с патокой, будет медленно опускаться на дно, а камень, брошенный в ведро с водой, быстро упадет на дно, поэтому толщина имеет значение. Хорошей новостью является то, что масло легко разжижается при нагревании.

Подавать горячим!

Горячее масло очень хорошо подходит для очистки, и температура от 160°F до 220°F является идеальным диапазоном. Горячее лучше! Масло быстро разжижается при нагревании, а также помогает отделить воду. Вы можете смотреть на это темное черное масло и думать, что оно сухое, но вас обманули. В нем еще остается значительное количество воды. Это происходит из-за детергентов в масле, которые удерживают воду во взвешенном состоянии. Поскольку вода тяжелее масла, она выйдет из центрифуги. Центрифуга US Filtermaxx создает в барабане небольшой вакуум, который, а также мелкодисперсный распыл, создаваемый внутри центрифуги, заставляет воду испаряться в виде пара. Если бы этому пару позволили остаться в центрифуге, большой процент конденсировался бы обратно в масло в виде воды. Если пары вытесняются из центрифуги, то вероятность их повторного загрязнения масла незначительна. Центрифуги US Filtermaxx имеют принудительную вентиляцию для удаления этой воды и других паров, поступающих из горячего масла.

Осадок извлечен из отработанного масла, которое уже было отфильтровано до 10 микрон

Почти готово

Теперь масло горячее и МЕДЛЕННО течет через центрифугу со скоростью около 1 литра в минуту или чуть меньше, в зависимости от того, как чисто ты хочешь. Пар выходит и масло стекает в чистый бак. Масло необходимо смешать, прежде чем его можно будет использовать в качестве топлива в большинстве ситуаций. Однако длительное промышленное оборудование с довольно постоянными нагрузками, такое как насосы и генераторы с частотой вращения 1800 об/мин, часто может работать на чистом масле. Двигатели с малой или сильно изменяющейся нагрузкой должны работать на смешанном топливе. Холодное масло трудно смешать. Около 100°F является хорошей температурой, поэтому масло следует смешивать поэтапно, когда оно поступает в резервуар для хранения из центрифуги, обычно мы смешиваем каждые 20-25% уровня в резервуаре для хранения. Смешивание важно, и оно должно быть сделано энергично. Подробнее об этом позже.

КАК СМЕШИВАТЬ МАСЛО С ТОПЛИВОМ

Температура и топливная система

Тип и объем смешивания зависит от нескольких факторов, но одним из основных свойств является температура. Очевидно, что сезонная температура определяет толщину масла, а другая — работающая или ездовая температура двигателя. Третье, что регулирует вашу смесь, зависит от автомобиля. Для топливной системы вашего конкретного двигателя может потребоваться или не потребоваться более жидкое масло.

Если сезонная температура ниже, то требуется большее прореживание, чем в более теплую погоду. Тип вождения также меняет смесь. Все дизели засоряют камеру сгорания при работе в холодном состоянии. При небольшой нагрузке эта сажа сгорает за несколько минут и является естественным циклом в дизельном двигателе. Тяжелое масло загрязняется быстрее, чем легкое масло в холодном двигателе. Если вы совершаете много коротких поездок с небольшой нагрузкой, например, едете на почту за квартал, то двигатель не нагревается настолько, чтобы сжечь сажу. Точно так же, если вы проводите много времени на холостом ходу в пробках с частыми остановками, двигатель работает недостаточно интенсивно, чтобы сжечь сажу, поэтому вам придется использовать более легкую смесь масла. Буксировка груза и езда по шоссе хороши для работы с более тяжелыми смесями. Если вы заметили закопченный выхлоп после продолжительной работы на холостом ходу или в холодном состоянии, поездка по межштатной автомагистрали должна это прояснить.

Добавки для смешивания/растворителя

Теперь вы готовы смешать масло для снижения вязкости. Есть много вещей или «растворителей», которые можно использовать, обычный бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Есть причины, по которым вы не хотите использовать другие растворители, такие как ацетон или толуол, за исключением, возможно, случайного очистителя топливной системы.

Дизельное топливо является распространенным растворителем, и добавление каждых 10 процентов снижает вязкость масла на одну треть.

Бензин является сильным растворителем, и добавление каждых 10% снижает вязкость вдвое. Тяжелая нефть горит медленнее. Бензин также увеличивает скорость горения. Эти два свойства делают его моим предпочтительным растворителем.

Спирт имеет высокое октановое число и поглощает воду, что делает его плохим выбором для смешивания.

Ацетон плохо воздействует на детали из буната, нитрила, бутадиен-нитрильного каучука и фторкаучука. Толуол трудно воздействует почти на все каучуки. Ацетон также имеет очень низкую температуру воспламенения -4F. Поскольку многие топливные системы используют топливо для охлаждения форсунок, температура топлива может достигать более 100 градусов. В то время как температура воспламенения будет выше при более низком процентном содержании ацетона в смесях, -4F все еще достаточно низка для безопасной работы.

How Much Solvent to Use

Table 2: Reduced Oil Viscosity by Addition of Diesel or Gasoline

Addition	Diesel	Gasoline
10%	67%	50%
20%	45%	25%
30%	30%	12. 5% ​​
40%	20%	NA
50%	13.4%	NA

Generally, a 20% addition of gasoline will reduce the viscosity of oil so что он работает в большинстве приложений . Более низкие температуры могут потребовать более высоких соотношений до 30%. Не рекомендуется более 30%.

Многие двигатели могут работать на смеси 80/20. В некоторых ситуациях может потребоваться смешивание универсальной смеси с дизельным топливом. Но смешивание 20% обычного неэтилированного бензина является универсальной отправной точкой. Эту «смесь» также можно смешивать с дизельным топливом в различных количествах в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не уверены в том, сколько этой универсальной смеси использовать, начните с добавления некоторого количества в ваше дизельное топливо и проведите испытания, увеличивая количество смеси после каждого бака и проверяя хорошие характеристики

Смешивание масла и бензина

Смешивание является очень важной частью успешного процесса и имеет решающее значение для правильной работы. Нефть и газ не хотят смешиваться и будут лежать слоями в резервуаре. Требуется энергичное перемешивание, чтобы масло смешалось с растворителем. Плохо перемешанное масло пойдет прямо на дно бака, а бензин или дизельное топливо будут плавать сверху. Если вы заливаете очищенное масло прямо в топливный бак, думая, что оно смешается, НЕПРАВИЛЬНО, ваш двигатель гарантированно начнет дымить и работать с перебоями в течение нескольких минут. Кроме того, вы не можете просто поместить палку в резервуар и помахать ею в течение 5 минут и ожидать, что она сработает. Правильное смешивание необходимо, если ваше нефтяное топливо будет работать правильно. Небольшие партии до 100 галлонов или около того можно энергично смешать с помощью моторизованной лопастной мешалки. Двадцать 20 минут на сто галлонов должны быть минимумом. Другой вариант — циркуляция с помощью шестеренчатого насоса в течение нескольких часов. Как только ваша смесь 80/20 будет хорошо перемешана, она останется такой.

Отстаивание

Пузырьки воздуха будут втягиваться в масло при интенсивном перемешивании. После смешивания емкость следует оставить на ночь, чтобы вышли пузырьки воздуха. Другой хорошей практикой является заполнение баков оборудования или топливных баков двигателя вечером перед использованием. Любой воздух, попавший в масло во время заполнения, выйдет за ночь.

Последний шаг

Итак, вы очистили и смешали масло и поместили его в резервуар для окончательной очистки для хранения. «Чистый бак» понятие относительное и сколько бы вы ни чистили свой бак, в него все равно попадет ржавчина, пыль и грязь. Масло похоже на магнит для пыли, поэтому его нужно будет еще раз отфильтровать, прежде чем оно попадет в бак вашего двигателя. Поскольку масло является таким магнитом для пыли, мы делаем последний проход между 10-микронным и 2-микронным фильтром прямо перед заливным шлангом. В этот момент масло, поступающее в бак, очень чистое и сухое. Типичная заправочная станция использует 30-микронный фильтр перед заправочным шлангом. Вы можете ожидать отличных результатов от очищенного масла. Как правило, мы наблюдаем 2 года и более 30 000 миль между заменами топливного фильтра двигателя при использовании этого масляного топлива.

СБОР ОТХОДОВ МАСЛА

Предотвращение разлива масла

Первое правило сбора масла — «Не проливать масло». Полпинты воды на земле даже не заметно, а полпинты масла — это огромный беспорядок. Разливы нефти обладают волшебным свойством быть экспоненциально более грязными, чем что-либо еще. Вы должны избегать проливания даже самого маленького количества. Запаситесь полотенцами или тряпками, чтобы собрать капли из шланга.

Вакуумная система сбора масла

Вакуумная система сбора — лучшая

Поскольку все всасывается в резервуар, отработанное масло лучше всего собирать с помощью вакуумной системы, подобной той, что используется в автоцистернах для септиков. Это не означает, что вам нужен грузовик для сбора сточных вод. Небольшие системы легко собрать, они поместятся в кузове грузовика или на небольшом прицепе. Схемы и полное описание вакуумных систем можно найти в нашей книге:

«Секреты альтернативной энергетики», а короткое видео о сборе вакуумного масла можно посмотреть на YouTube.

Шестеренчатые насосы вторые

Шестеренчатые насосы — следующий вариант для перекачивания масла. Преимущество их заключается в том, что они маленькие и портативные, а недостатки заключаются в том, что они более склонны к подтеканию масла и могут потребовать заливки после некоторого времени использования. Другим недостатком шестеренных насосов является то, что они образуют водомасляные эмульсии (майонез), когда они сталкиваются с водой в масляном резервуаре. Эти эмульсии трудно разрушить. Смешайте майонез с 15%-ным бензином и дайте отстояться в течение 10 дней, чтобы разрушить эмульсию. Шестеренчатые насосы можно найти по адресу: USFiltermaxx.com

Избегайте центробежных насосов

Центробежные насосы мгновенно теряют работоспособность и сгорают в течение нескольких минут при перекачке масла, так что даже не думайте об этом.

Сборные шланги

Обычный плетеный шланг из ПВХ подходит для перекачки масла на «напорной» стороне насоса или бака, но этот шланг быстро сломается, если его использовать для «вакуумной» или на всасывающей стороне насоса. Здесь следует использовать только спиральный всасывающий шланг. Всасывающий шланг из ПВХ недорог и хорош для легкого использования. Соединители Cam Lok быстро присоединяют и снимают шланги насоса и настоятельно рекомендуются.

СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЧЕРНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Работа в холодную погоду

Топливо с подогревом лучше всего подходит для холодной погоды. В отличие от растительного масла, топливо не должно быть горячим, и температура от 70 до 85 F является хорошей. Достаточно фильтра отопителя, топливопровода или бака. Неиспользуемая линия охладителя в радиаторе также будет работать в очень холодную погоду.

Лучшие двигатели для отработанного масла

Существует целый ряд двигателей, которые хорошо работают на отработанном масле. Все, что имеет механический впрыск, мгновенно выигрывает; однако для топливных систем с гравитационной подачей может потребоваться установка топливного насоса. Двигатели Cummins, как известно, хорошо работают на этом топливе вместе с 6,9.и 7.3 Форды. Дизели Chevy 6.2 работают хорошо. Некоторые владельцы дизельных двигателей 6.5 сообщают о проблемах из-за оптического датчика, однако другие владельцы 6.5 используют добавление «чипа производительности» и использование даже самых низких экономичных настроек дает потрясающие результаты. Это будет зависеть от автомобиля и потребует изучения вашей конкретной модели. Некоторые делают обход EGR, чтобы улучшить производительность и очистить дым. Однако я не одобряю замену каких-либо устройств контроля загрязнения. Любой двигатель IDI является очень хорошим кандидатом. Дизели Volkswagen, Mercedes и Jeep также хорошо работают на отработанном нефтяном топливе. Дизели последних моделей с передовым компьютеризированным контролем выбросов не имеют опыта работы с этим топливом, о котором я знаю, и не могут быть рекомендованы с точки зрения «проверено и подтверждено». В зависимости от чистоты конечного масла каталитические нейтрализаторы могут иметь или не сокращать срок службы, если двигатель оснащен таким нейтрализатором.

Добавление турбонаддува к любому безнаддувному двигателю имеет огромное значение, и это одна из модификаций, которую я настоятельно рекомендую. Другие добавляют чип производительности, и это дает им резкое увеличение производительности.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Практические руководства по энергетике и производству

Найдите идеальные книги, чтобы узнать об альтернативной энергетике, генераторах и инверторах, малых литейных печах, литье металлов и многом другом на сайте StephenChastain.com.

Обложка книги Секреты альтернативной энергетики

Скидка на отчет Black Diesel

Если вы приобрели этот отчет на eBay, стоимость покупки будет возвращена, если вы купите книгу «Секреты альтернативной энергии». Чтобы получить скидку, отправьте по электронной почте дату покупки и номер транзакции PayPal по адресу rebates@usfiltermaxx. com.

Центрифуга и насосное оборудование

US Filtermaxx управляет магазином в Интернете по адресу USFiltermaxx.com, где вы можете приобрести наши высококачественные модели центрифуг, а также автоматические контроллеры центрифуг, масляные нагреватели, оборудование для масляных насосов и многое другое.

Верхний и нижний вид в США Filtermaxx Centrifuge

USFiltermaxx.com

Джексонвилл, FL

(904) 334-2838

. отработанное нефтяное топливо. Не было предпринято никаких попыток указать на все опасности или даже на большинство из них. Местные правила могут запрещать смешивание любого топлива. В отношении смешанного топлива могут взиматься налоги, и следует проконсультироваться с соответствующими налоговыми органами. Хотя эта информация была изучена и считается точной, мы не несем никакой ответственности за использование информации, содержащейся в этом отчете.

Почему габариты АКБ одинаковые, а характеристики разные?

Автомобильный аккумулятор – важнейший компонент электрооборудования, служащий источником тока. Он необходим для запуска мотора и обеспечивает питание потребителей при отключенном двигателе. При выборе АКБ нужно ориентироваться не только на рейтинг автомобильных аккумуляторов, но и на ключевые характеристики оборудования – емкость, пусковой ток и габариты.

Факторы, влияющие на величину емкости и пускового тока

За последнее столетие устройство автомобильного аккумулятора претерпело существенные изменения. Современные АКБ для легковых машин, как правило, имеют 6 последовательно соединенных отсеков с электродами, залитых электролитом. Каждый из блоков вырабатывает около 2,1 Вольт, а вместе они обеспечивают напряжение 12,7 B – достаточно, чтобы запустить мотор. Но данный параметр примерно одинаков у всех АКБ независимо от емкости.

При этом емкость у разных моделей АКБ может существенно отличаться даже при идентичных  размерах. Но именно от нее зависит, какую силу тока на протяжении часа сможет отдавать батарея до полной разрядки.

Чтобы автомобиль быстрее заводился в холодных климатических условиях, необходим высокий пусковой ток, поскольку масло в мороз становится густым. Пусковой ток аккумулятора (другое название – ток холодной прокрутки) влияет на частоту вращения двигателя и во многом зависит от количества свинцовых пластин в батарее и технологии их изготовления. Т.е. чем больше площадь положительных и отрицательных электродов, тем выше будет значение данного параметра. Также на этот показатель влияет электролитический состав. Почти все заводы аккумуляторов стараются при сохранении стандартных габаритов увеличить емкость и пусковой ток в своей продукции.

Производители увеличивают емкость и пусковой ток следующими способами:

• применяют свинец, прошедший предварительную очистку;
• повышают количество пластин за счет уменьшения их толщины в сочетании с инновационными решениями, позволяющими не снижать надежность и срок службы АКБ;
• увеличивают объем залитого электролита или совершенствуют его состав;
• за счет прогрессивных технологий повышают пористость положительных электродов для увеличения накопления заряда;
• отказываются от обслуживаемых авто аккумуляторов в пользу необслуживаемых, так как при герметичном корпусе электролит не испаряется, что способствует поддержанию уровня заряда.

В данной статье рассматриваются только АКБ с жидким электролитом, но сегодня также выпускаются батареи с нежидким электролитом по технологиям AGM и EFB.

Технологии изготовления электродов

Ключевым элементом батарей являются электроды, обладающие решетчатой структурой. Они производятся из сплавов на основе свинца, при этом в «кальциевых» АКБ дополнительным элементом выступает кальций, гарантирующий повышенную устойчивость к закипанию.

Несмотря на схожую структуру, «+» и «-» пластины изготавливаются по разным технологиям. При изготовлении отрицательных электродов используется просечно-растяжная технология ExMet (Expanded Metal Technology), подразумевающая просечку листа металла с последующей вытяжкой. Это не самая совершенная методика, но сегодня применяют именно ее, поскольку «-» пластины не подвергаются существенным нагрузкам, а потому им не нужно обеспечивать высокую электропроводимость и быть столь же прочными, как «+» электродам.

При этом для положительных электродов существует множество технологических решений, позволяющих гарантировать минимальное линейное расширение в сочетании с высокой жесткостью. Именно от качества этой разновидности пластин напрямую зависит долговечность, технические характеристики и стабильность работы АКБ. Некоторые производители сегодня по-прежнему производят их литьем или по экспандерной технологии, но у этих устаревших способов имеется множество недостатков: внутренние и внешние дефекты или острые края, способные повредить сепаратор и вызвать короткое замыкание.

В настоящий момент самой прогрессивной методикой считается штамповка и одна из ее наиболее известных модификаций – PowerFrame. Она заключается в следующем: из металлической ленты штампом вырубается решетка нужных очертаний и габаритов. Этот способ имеет достоинства перед литьевой и экспандерной технологии, но без их недостатков, и в отличие от них позволяет использовать комплексные сплавы с любыми легирующими добавками, повышающими механическую прочность и электропроводность (кальций, серебро, медь и пр. ). Также при этом достигается повышенная адгезия со свинцовым покрытием (активной массой).

Сравнение аккумуляторов Bosch и Exide

Рассмотрим две популярные модели кальциевых батарей – Bosch S4 Silver 005 и Exide Premium EA640.

«Бош» S4005 производится по методике PowerFrame и предназначен для легковых машин с низким и средним количеством электрооборудования. При этом Exide ЕА 640 разрабатывался для современных авто с мощными двигателями и высоким уровнем оснащенности салона электроникой, и подходит для использования в экстремальных погодных условиях.

Как видим, помимо веса, батареи отличаются друг от друга только двумя параметрами, причем значение каждого из них у «Иксайд» выше. На это могло повлиять использование компанией собственной запатентованной технологии под названием Carbon Boost, суть которой состоит в применении особых углеродных добавок при производстве электродов. Именно это обеспечило резерв большей емкости и более высокий пусковой ток. Кроме того, разработчики «Иксайд» добились улучшенного сцепления свинцовой пасты с металлической решеткой, что повысило не только заряд, но и сопротивляемость разряду.

Что означает параметр пусковой ток для авто аккумулятора?

———

Нужна помощь?

Звоните, наши менеджеры знают какой вам нужен аккумулятор!

• (093) 768-11-61
• (066) 048-55-46
• (098) 833-44-55

Перезвонить?

Наш консультант сделает это в течение 3 минут!

Перезвонить мне

Подобрать аккумуляторНачать ЧАТ

Пусковой ток его еще называют током
холодной прокрутки – величина, которая определяется при помощи специального теста.
Для этого аккумулятор автомобильный сначала охлаждают до –18°С, после чего измеряют
величину тока, который выдает батарея в течение нескольких секунд.

На сегодняшний день существует
несколько разных методик определения пускового тока, они зависят и от температуры
и от продолжительности теста. Суть, тем не менее, во всех испытаниях одна – попытаться
определить силу тока, которую аккумулятор способен обеспечить под нагрузкой при
определенной температуре. Надо обратить внимание на то, что параметр тока холодной
прокрутки не постоянный, он зависит от номинальной емкости стартерного аккумулятора.

Определить величину пускового тока
просто. Как уже мы говори ранее, для этого существуют специальные методики.
После проведения текстов полученную величину тока указывают на маркировке
аккумулятора, которая наносится на корпус любой батареи.

Важно учесть тот факт, в мире используются
разные методы, которые показывают разные результаты. В частности, маркировка
наносится согласно отечественного ГОСТа, немецкого DINа, американского – SAE и т.д.
Перед тем как купить новый аккумулятор, стоит обратить внимание на отличия в
разных стандартах и изучить таблицу, приведенную ниже. Данная таблица позволяет
быстро найти аналоги среди батарей, произведенных по разным стандартам.

Соотношение показателей
стартового тока в разных методиках определения.

Если вы специально выбираете аккумулятор
с большим запасом по показателю пускового тока,  и при этом рассчитываете навсегда забыть о каких-либо
проблемах с запуском двигателя, то обольщаться не стоит. Дело в том, что без
должного ухода и без регулярного обслуживания и подзарядки любая, даже самая
мощная и надежная батарея потеряет свой заряд и не сможет выполнять возложенные
на нее функции. Поэтому, если вы планируете пользоваться аккумулятором не один
год, то позаботьтесь сразу же о покупке соответствующего зарядного устройства,
которое поможет вам продлить срок жизни новому аккумулятору.

Читать далее…

Сколько ампер в батарейке АА? (Расчет и инструкции)

Знаете ли вы, сколько ампер в батарейке АА? Многие люди этого не осознают, но батарея AA на самом деле содержит довольно много энергии.

Существует много типов батарей, включая батареи AAA и батареи D, но батареи AA являются одними из наиболее распространенных, и они бывают разного напряжения и силы тока. В этом сообщении блога мы обсудим ампер и вольт в батарее AA, а также то, как она используется в устройствах.

Мы также поговорим о том, как рассчитать ватт-часы в батарейке АА и как использовать эту информацию для питания ваших устройств. Оставайтесь с нами для получения дополнительной информации!

Содержание

• История батареи AA
• Как работает батарея AA и дополнительные термины, которые необходимо знать
• Напряжение и сила тока батареи AA
• Сколько ампер в батарее AA?
• Как использовать эту информацию
• Распространенные заблуждения об усилителях и батареях
• В заключение

История батареи типа АА

Батарея типа АА была впервые изобретена в конце 19 века и первоначально использовалась в телеграфии. К началу 20 века батарейки типа АА использовались в различных устройствах, включая радиоприемники и фонарики. Сегодня батареи типа АА по-прежнему широко используются в самых разных устройствах, от цифровых камер до измерителей комнатной температуры.

Отличается от батареек AAA тем, что имеет больший диаметр и большую высоту. Батареи AA также известны как щелочные батареи, в то время как батареи AAA обычно называют никель-металлгидридными батареями.

Можно с уверенностью сказать, что батареи навсегда изменили динамику мира, и трудно представить, какой была бы жизнь без них.

Как работает батарея AA и дополнительные термины, которые необходимо знать

Прежде чем вы поймете, сколько ампер в батарее AA, полезно знать, как работают батареи AA, а также дополнительные термины, которые мы будем использовать в этой статье.

Батарейка типа АА работает путем преобразования химической энергии в электрическую. Этот процесс известен как электрохимическая реакция и происходит, когда положительный и отрицательный полюсы батареи соединяются в цепь. Химическая реакция производит электроны, которые проходят через цепь и питают ваше устройство.

Вот несколько дополнительных терминов, которые следует знать:

Напряжение

Напряжение — это мера потенциальной энергии батареи типа АА. Он измеряется в вольтах (В) и определяет, какой ток может протекать через аккумулятор. Чем выше напряжение элемента, тем больший ток может протекать через батарею.

Сила тока

Сила тока — это мера тока, который может протекать через батарею AA. Он измеряется в амперах (А) и определяет, какую мощность может обеспечить батарея. Чем выше сила тока, тем большую мощность может обеспечить батарея.

Ватт-часы

Ватт-часы (Втч) — это мера того, сколько энергии хранится в батарее AA. Для расчета ватт-часов необходимо знать напряжение и силу тока аккумулятора. Формула для ватт-часов:

Втч = В x Ач

Например, если у вас есть батарея, рассчитанная на 12 В и 2000 мАч, ватт-часы будут:

Втч = 12 В x 2000 мАч = 24 Втч

Это означает, что батарея AA может обеспечить мощность 24 Вт в течение одного часа использования или 12 Вт мощности в течение двух часов использования. Киловатт-часы (кВтч) будут В x Ач / 1000.

Батареи AA Напряжение и сила тока

Батареи AA доступны с различными напряжениями и силой тока. Напряжение батареи показывает, сколько потенциальной энергии она имеет, а это означает, что чем выше напряжение, тем больше потенциальной энергии имеет батарея.

Сила тока батарейки АА показывает, какой ток она может обеспечить. Чем выше сила тока, тем больший ток может обеспечить батарея.

Батарейка типа АА обычно имеет силу тока от 0,01 до 0,02 А.

Давайте посмотрим на некоторые из доступных сегодня на рынке батареек типа АА.

Какой расход масла в двигателе считается нормальным − Статьи

Масло в двигателе – важная технологическая жидкость, которая обеспечивает эффективное и бесперебойное его функционирование. По ряду причин происходит его убыль. Причем эта величина может свидетельствовать об общем состоянии силового агрегата. Именно поэтому многих автовладельцев волнует вопрос, какой нормальный расход масла в двигателе, и можно ли его снизить?

Естественное увеличение

Опытные автовладельцы знают, что современные двигатели потребляют масла больше, чем агрегаты более ранних годов выпуска. Объяснений этому несколько. Прежде всего причины кроются в возросших нагрузках на детали при практически неизменном запасе прочности. Увеличенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах способствуют облегчению прорыва газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а далее – в камеру сгорания. Не стоит также забывать о внедрении наддува. Даже у нового турбокомпрессора газодинамические уплотнения негерметичны. Именно поэтому небольшой объем смазывающей жидкости будет попадать в компрессорную часть и цилиндры. Причем по мере износа масложор будет постоянно возрастать. Учитывая приведенные выше факты, становится понятным декларируемое некоторыми автопроизводителями потребление смазывающих составов в литр на каждую тысячу километров.

Другие факторы, влияющие на расход

Декларируемые показатели потребления смазывающей жидкости относятся к оптимальным условиям эксплуатации. Увеличение расхода моторного масла может быть вызвано его избыточным уровнем в системе, повышенными нагрузками либо неблагоприятными внешними условиями, а также комплексом факторов. Независимо от причин превышение нормы должно насторожить владельца машины. Расход смазывающей жидкости следует периодически отслеживать и своевременно восполнять. В противном случае велика вероятность появления серьезных неисправностей, что приведет к дорогостоящему ремонту. К основным факторам, влияющим на потребление масла двигателем, относят:

• Общее состояние мотора. К этому показателю относят год выпуска и степень износа ДВС, мощность двигателя, рабочий объем цилиндров и климатические условия его эксплуатации. Также значение имеют интенсивность использования автомобиля, манера езды и соблюдение графика прохождения технических обслуживаний.
• Качественные и технические показатели состава.
• Тип конструкции мотора. Этот фактор должен учитывать особенности используемого для работы топлива, а также способ его подачи.
• Состояние фильтра. В случае эксплуатации машины с поврежденным или забитым фильтрующим элементом потребление смазывающей жидкости однозначно будет увеличенным.

Какой расход масла считается допустимым

При поиске ответа на вопрос, какой расход масла в двигателе считается нормальным, важно учитывать возраст автомобиля и тип силового агрегата.

Возраст машины

Практика показывает, что в новой машине или после замены поршневых колец смазывающая жидкость может потребляться достаточно интенсивно – до 1 литра на 1 000 км. Это связано с процессами притирки деталей. Такие объемы допускаются до пробега в 5 000 километров. При показателях на одометре до 150 тыс. км усредненное потребление смазывающей жидкости составляет 0,25–0,55 л. Значения при разных условиях эксплуатации приведены в таблице.

Если пробег автомобиля превышает показатель в 150 тыс. км, то возможно возрастание потребления моторного масла до 0,35–0,55 л.

Тип двигателя

Несмотря на экономичное расходование топлива дизельные моторы характеризуются более высоким потреблением масла. Это связано с более высоким давлением, создаваемым в таких силовых агрегатах. Ориентировочные нормы расхода приведены в таблице.

^* – при таких показателях рекомендуется обратиться на СТО для выявления причин перерасхода смазывающей жидкости. В противном случае возрастает вероятность заклинивания мотора на ходу.

Причины повышенного потребления

Факторы повышенного потребления смазочной жидкости могут быть природными, крыться в несоблюдении правил эксплуатации или наличии поломок. Чтобы выявить причину, следует обращать внимание на изменения в работе автомобиля, а также своевременно проходить техническое обслуживание. Чаще всего увеличение расхода масла связано:

• С повышенными наружными температурами. В жаркие дни технические жидкости интенсивно испаряются, не составляет исключение и моторное масло. Чем интенсивнее его нагрев и значительнее барботаж в картере, тем больше капельной взвеси и паров проникает через систему вентиляции в камеру сгорания. Несгоревшие частицы через выхлопную трубу попадают в окружающую среду.
• Низким качеством смазывающей жидкости. Несоблюдение регламента производителя или приобретение состава у непроверенного продавца может привести к увеличению угара, повышенному образованию отложений и, как следствие, перерасходу.
• Механическими повреждениями системы. Чаще всего протечки образуются через уплотнения масляного фильтра, прокладки головки блока цилиндров, сальники коленчатого вала и распредвалов и т. д. Дефект ГБЦ может привести к проникновению смазывающей жидкости в систему охлаждения.
• Переливом масла.

Как снизить расход масла?

• Агрессивная манера вождения – частая причина масложора. Именно поэтому, чтобы расходовать меньше смазывающего состава, лучше соблюдать скоростной режим, не эксплуатировать автомобиль на пределе его возможностей.
• Своевременно проходить ТО, менять расходные материалы (уплотнители, сальники), контролировать уровень и доливать масло.
• Не пренебрегать допусками моторных масел. Не следует смешивать неподходящую продукцию либо заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.
• Не допускать перегрева. Нужно следить за количеством антифриза в системе охлаждения, исправностью термостата и чистотой радиатора силового агрегата.

Увеличение расхода моторного масла может свидетельствовать о наличии проблем с силовым агрегатом. Именно поэтому важно знать нормальные значения, регулярно контролировать уровень и при необходимости доливать смазывающую жидкость. При наличии значительного масложора важно обратиться в автосервис.

Приора жрет масло очень много: причины, рекомендации

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Содержание

1. Предназначение автомасла
2. Почему смазка быстро тратится
3. Угар автомасла
4. Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок
5. Повреждение механизмов силовой установки
6. Течь масла через сапун
7. Попадание масла в систему охлаждения
8. Вывод

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов.

Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается.

Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Периодичность замены свечей зажигания — Иксора

Несвоевременная замена свечей зажигания в автомобиле может привести к целому ряду неприятных последствий. Эта статья расскажет о том, как определить, что время замены пришло, и как производить эту процедуру как можно реже.

Преждевременный выход свечей зажигания из строя

Есть целый ряд факторов, оказывающих существенное влияние на время службы свечей. Это:

• Состав топливовоздушной смеси. Чрезмерно богатая смесь способна провоцировать охлаждение конца свечи и появление нагара. Слишком бедная — наоборот, разогрев, ранний розжиг и детонацию бензина, что может закончиться механическими повреждениями как свечи, так и некоторых деталей мотора.
• Чрезмерно высокая или низкая компрессия. Влечет за собой возрастание температуры в камере сгорания и разогрев свечи или, соответственно, уменьшение температуры свечи.
• Смещение угла зажигания. В результате наблюдается нагрев конца свечи при наборе двигателем оборотов.
• Холодный воздух окружающей среды. Приводит к обеднению топливовоздушной смеси.
• Высокая влажность окружающего воздуха. Следствие — уменьшение компрессии.

Чтобы менять свечи как можно реже, нужно регулярно проводить диагностику двигателя. Некоторые факторы, например, влажность и температуру воздуха, исключить не получится, но можно использовать более качественные свечи, способные долго выдерживать нагрузки (об этом ниже).

Диагностика свечей зажигания

Проверить состояние свечи зажигания вполне под силу любому автолюбителю. Для этого ее нужно просто осмотреть. Свеча нуждается в замене, если заметны:

• Наличие отложений масла или сажи на электродах. Сопровождаются пропусками при зажигании, проблемами при запуске двигателя.
• Расплавление изолятора. Цвет изолятора изменяется, становится мутным.
• Деформация изолятора. При обнаружении сколов или трещин свечу необходимо срочно менять.
• Расплавление электрода. Приводит к серьезным потерям мощности двигателя.

Попытки сбить нагар или удалить отложения предпринимать не стоит. Долговременного результата все равно не будет. Надежней сразу произвести замену.

Нормативный срок службы свечей

Производители рекомендуют производить замену свечей зажигания каждые 30 тыс. км пробега. Однако следует знать, что такой срок службы у обычных свечей. Кроме них существует еще платиновые и иридиевые, которые могут с легкостью прослужить и 100 тыс. км. Если в автосервисе Вам предлагают заменить недавно купленные платиновые свечи, то возможно пытаются обмануть.

Оценивать свечи по внешнему виду после прохождения ими нормативных сроков службы также не стоит. Лучше не терять время, а просто производить замену всего комплекта по графику.

Какие свечи зажигания стоит купить

Среди автолюбителей всего мира большой популярностью пользуются свечи зажигания NGK и DENSO. Оба производителя используют качественные материалы, не допускают брака при сборке изделия, тщательно продумывают конструкцию. В результате такие свечи:

• обеспечивают стабильное зажигание при любых температурах;
• обладают хорошей термостойкостью;
• невосприимчивы к эрозии;
• имеют повышенный срок службы.

Особенно сильно заметны преимущества таких свечей в зимний период. Автомобиль заводится в любых условиях. На рынке можно найти свечи дешевле NGK и DENSO, но рисковать и экономить не стоит. Высокое качество всегда имеет свою оправданную цену.

Приобрести продукцию NGK, DENSO, а также других производителей, вы всегда можете в магазине IXORA. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, то наши консультанты обязательно смогут на них ответить.
Наиболее популярные свечи зажигания представлены в таблице ниже. Еще больше свечей зажигания ищите в наших каталогах.

Производитель	Номер детали	Название детали	Применяемость*
DENSO	Q20PRU11	Свеча зажигания DENSO Q20PRU11, 1шт	Lada ВАЗ 2110i 16v,NISSAN WU11,PU11,WU11,HR31, WHJR31,NY30,KHGNC22,SUBARU KG1,KG2,HONDA D13B,D15B,ZC,B20A (PGM-FI),MAZDA B6 (DOHC),F8,JF,FE (DOHC)
DENSO	PK20R11	Свеча зажигания DENSO PK20R11, 1шт	TOYOTA STARLET,CERES,COROLLA,LEVIN,SPRINTER,TRUENO,MARINO,CURREN,SCEPTER,ARISTO,SOARER,CELSIOR
DENSO	K20PRU	Свеча зажигания DENSO K20PRU, 1шт	ISUZU GEMINI,SUZUKI CULTUS,ESCUDO,DAIHATSU HIGET,MITSUBISHI MIRAGE,LANCER,LIBERO,GALANT A-E,ETERNA A-E
DENSO	Q20PRU114	Свеча зажигания DENSO Q20PRU114, 1шт	Lada ВАЗ 2110i 16v,NISSAN WU11,PU11,WU11,HR31, WHJR31,NY30,KHGNC22,SUBARU KG1,KG2,HONDA D13B,D15B,ZC,B20A (PGM-FI),MAZDA B6 (DOHC),F8,JF,FE (DOHC)
DENSO	KJ16CRL11	Свеча зажигания DENSO KJ16CRL11, 1шт	ISUZU GEMINI,ASKA,HONDA LOGO,CIVIC-FERIO,DOMANI,ACCORD,TORNEO,ASCOT,ODYSSEY,PARTNER,MAZDA CAPELLA,SENTIA,TELSTER 4
DENSO	K20PRU11	Свеча зажигания DENSO K20PRU11, 1шт	ISUZU GEMINI,ASKA,BIGHORN,SUZUKI CULTUS,DAIHATSU CHARADE,SUBARU IMPREZA,SUBARU LEGACY,HONDA CIVIC-FERIO,DOMANI,MAZDA FAMILIA,EUNOS 300,TELSTER,MITSUBISHI MIRAGE,CARISMA,ETERNA A-E,LEGNUM,DIAMANTE
DENSO	XUh30TTI4	Свеча зажигания DENSO XUh30TTI4, 1шт	HYUNDAI i10, i20; KIA Picanto, Rio;
DENSO	K20PRU114	Свеча зажигания DENSO K20PRU114 , 1шт	ISUZU GEMINI,ASKA,BIGHORN,SUZUKI CULTUS,DAIHATSU CHARADE,SUBARU IMPREZA,SUBARU LEGACY,HONDA CIVIC-FERIO,DOMANI,MAZDA FAMILIA,EUNOS 300,TELSTER,MITSUBISHI MIRAGE,CARISMA,ETERNA A-E,LEGNUM,DIAMANTE
DENSO	Kh26TT4	Свеча зажигания DENSO Kh26TT4, 1шт	CITROEN C1, C2, C3, C4, C5, Evasion, Jumpy, Xsara; FIAT Scudo, Ulysse; HYUndai ix35, Santa Fe, Sonata; KIA Magentis, Sorento, Sportage; MITSUBISHI Colt; NISSAN Almera, Cube, Micra, Primera, X-Trail; PEUGEOT 107, 206, 307, 308, 406, 407, 607, 806, 807, Expert; RENAULT Laguna, Megane; SUZUKI Grand Vitara, SX4; TOYOTA Aygo, Yaris
DENSO	VKh30	Свеча зажигания DENSO VKh30, 1шт	BMW 1, 3, 5, 6, 7, X1, X3, X5, Z4; CITROEN Berlingo, C2, C3, C4, C5, C8, Jumpy, Xsara; FIAT Ulysse; FORD Kuga, S—Max; HONDA Civic, Insight; LEXUS LS, LX; MERCEDES C, CL, CLC, CLK, E, SL V, SLR; MITSUBISHI Colt, Eclipse, Galant, Grandis, Lancer, Outlander; NISSAN 350, Almera, Murano, Pathfinder, Patrol, Primera, Teana, X-Trail; OPEL Signum, Vectra; PEUGEOT 1007, 206, 207, 307, 308, Partner; RENAULT Clio, Laguna; SUBARU Forester, Impreza, Legacy, Outback; SUZUKI Grand, Kizashi, Swift, SX4; TOYOTA 4Runner, Dyna, Land Cruiser Prado; VOLVO C30, C70, S40, V50, V70
DENSO	K16PSRB8	Свеча зажигания DENSO K16PSRB8, 1шт	CITROEN C-Crosser; MITSUBISHI Delica, Outlander, PHEV; PEUGEOT 4007
DENSO	ITV164	Свеча зажигания DENSO ITV164, 1шт	FORD Galaxy, Mondeo, S-Max; MAZDA CX-9, 3, 5, 6;  SAAB 9-5
DENSO	W27ESRU	Свеча зажигания DENSO W27ESRU, 1шт	HONDA MBX, MTX, NS; SUZUKI Inazuma, RG, RGV; VESPA Cosa, ET, LX, LXV, S
DENSO	W20EPRU4	Свеча зажигания DENSO W20EPRU4, 1шт	Lada ВАЗ 2108-09,ISUZU EA71,G200 (DOHC,4ZC1,G161,G201,DAIHATSU EB60,AB50-51,AB20,NISSAN MA09ERT,Z20,J,SUBARU EA71,EK23,HONDA EH,MITSUBISHI G23B,3G81,4G61,4G63 ,G33B
DENSO	SXU22HDR84	Свеча зажигания DENSO SXU22HDR84, 1шт	HYUNDAI i10, i20; MERCEDES C, CLK, E, GL, GLK, ML, R, S, SL, SLK, Sprinter, Viano, Vito; MITSUBISHI i, Outlander
DENSO	KJ20DRM114	Свеча зажигания DENSO KJ20DRM114, 1шт	HONDA CIVIC (7) STREAM K 20 A1 (DOHC i-VTEC),INTEGRA (LA-DC5) K 20 A (DOHC i-VTEC )
NGK	2526	Свеча зажигания NGK 2526, 1шт	TOYOTA Corolla, Caldina, Corona, Yaris, Vitz, Will, Prius, Cynos, Marino, Crown
NGK	3783	Свеча зажигания NGK 3783, 1шт	Peugeot 30; Volvo S60
NGK	6953	Свеча зажигания NGK 953, 1шт	CHEVROLET Rezzo, Tacuma; HYUNDAI Avante, Elantra, Lantra, Lavita, Matrix; MAZDA 3, 30x, 323, Axela, Etude, Familia, Miata, MX-3, MX-5, MX-6. Xedos; MITSIBISHI Delica, Eclipse, L, Lancer, Lebero, Space; NISSAN Almera, March, Micra, Pathfinder, Primera, Pulsar, Sentra, Terrano; SUBARU Vivio
NGK	4629	Свеча зажигания NGK 4629, 1шт	GEON X-Pit; KYMCO People People 125 GT, People People 125 S

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

• Какие свечи зимой надежнее?
• Обзор платиновых свечей зажигания
• Иридиевые свечи зажигания

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Интервалы замены свечей зажигания: что нужно знать

Интервал замены свечей зажигания зависит от технологии и материалов, используемых в процессе их изготовления,иособенно от термической стойкости и устойчивости к воздействию высокого напряжения этих материалов. Что необходимо знать о замене свечей зажигания?

Расчетный ресурс

Расчетный ресурс стандартных никелевых свечей зажигания составляет 30 000–45 000 км, платиновых свечей зажигания – около 70 000 км, а свечей DoublePlatinum – более 80 000 км. Расчетный ресурс иридиевых свечей зажигания, в зависимости от толщины центрального электрода и конструкции бокового электрода, варьируется в пределах от 60 000 до 120 000 км, как для свечей суперзажигания DENSO (SIP), в конструкции которых используется выступающий шип на боковом электроде, как и у свечей зажигания DENSO TwinTip (TT).

Конструкция имеет значение

Центральный электрод и конструкция бокового электрода оказывают огромное влияние на процесс сгорания. Чем меньше площадь центрального электрода, тем меньшее электрическое напряжение требуется для воспламенения. Кроме того, следует принимать во внимание расстояние между электродами.

Боковой электрод имеет важное значение. В 1974 году компания DENSO разработала конструкцию бокового электрода с U-образной канавкой, которая впоследствии получила широкое распространение. Эта канавка позволяет добиться большей концентрации искр на меньшей площади и увеличить эффективность воспламенения. Другой способ повысить эффективность воспламенения – использовать шип из драгоценного металла, привариваемый к боковому электроду.

Меньше стоимость и выше эффективность?

В 2003 году компания DENSO представила свечи суперзажигания (SIP) с тонким платиновым шипом на боковом электроде.

На базе этой конструкции были разработаны и представлены на рынке автозапчастей свечи зажигания DENSO TwinTip (TT), которые быстро стали очень популярными. Свечи зажигания DENSO TT изготавливаются без применения драгоценных металлов, что позволяет сделать их по цене сопоставимыми со стандартными никелевыми свечами зажигания. DENSO TT имеют никелевый центральный электрод и боковой электрод с тонким шипом диаметром 1,5 мм. Вся линейка свечей DENSO TT отличается высокой степенью унификации и включает 15 артикулов, которые обеспечивают охват 87 % самых продаваемых автомобилей в Европе. Если нужны долговечные свечи зажигания с высокой эффективностью воспламенения и по цене ниже, чем у премиум-свечей с драгоценными металлами, выбирайте DENSO TT.

Обе серии свечей – SIP и TT – имеют боковой электрод, который обеспечивает оптимальное использование электрической энергии, что значительно сокращает потери энергии, вызванные падением температуры на боковом электроде. Это решение также позволяет увеличивать плотность топливо-воздушной смеси в искровом зазоре, что способствует улучшению процесса горения в камере сгорания, а также снижает расход топлива при одновременном повышении эффективности и равномерности работы двигателя. При низких температурах существенно улучшаются пусковые характеристики двигателя за счет значительного сокращения времени отклика и времени запуска.

Двигатели, работающие на газе

Двигатели, работающие на газе, имеют свои особенности. Рабочая температура двигателей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной газ, сжатый природный газ или сжиженный природный газ, – значительно выше рабочей температуры бензиновых двигателей, так как температура горения газовоздушной смеси выше. Более высокая температура в сочетании с увеличенной электрической эрозией от использования альтернативных видов топлива снижают срок службы свечей зажигания по сравнению с их сроком службы в обычных бензиновых двигателях. Эта разница зависит от типа транспортного средства и может быть очень значительной.

Более того, напряжение зажигания, необходимое для воспламенения смеси воздуха и сжиженного нефтяного газа, значительно выше напряжения, необходимого для воспламенения смеси воздуха и бензина. Для последней обычно достаточно напряжения зажигания в 10–15 кВ. Для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, требуется около 25–30 кВ.

Увеличенное напряжение и высокая температура сгорания в двигателях этого типа сокращают срок службы свечей зажигания.

В связи с этим в двигателях, работающих на газе, рекомендуется применять иридиевые свечи зажигания с платиновыми боковыми электродами. Линейка свечей зажигания IridiumTough от DENSO обеспечивает лучшую воспламеняемость среди всех других свечей, представленных на рынке. Свечи DENSOIridiumTough имеют иридиевый центральный электрод диаметром 0,4 мм, а срок их службы по сравнению с обычными никелевыми свечами больше в четыре раза. С точки зрения охвата иридиевые свечи DENSO обеспечивают самое большое на рынке покрытие автомобильного парка, работающего на сжиженном нефтяном газе, то есть около 90 % популярных автомобилей.

Свечи зажигания DENSO TT

В регионах, где сжиженный нефтяной газ используется в качестве топлива для старого автомобильного парка, зачастую для владельцев автомобилей важнее цена, чем продолжительность срока службы, обеспечиваемая иридиевыми свечами. В этом случае DENSO предлагает чрезвычайно эффективную альтернативу свечам IridiumTough – свечи зажигания DENSO TT. Эти свечи компенсируют потребность в увеличенном напряжении зажигания при использовании альтернативного топлива за счет применения центрального и бокового электродов меньшего диаметра. Свечи DENSO TT обеспечивают лучшую воспламеняемость по сравнению с платиновыми свечами зажигания, а их упрочненный боковой электрод обладает большей стойкостью к высокой температуре и электрической эрозии по сравнению со стандартными никелевыми свечами. Это определяет высокую эффективность использования свечей TT в двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе, при доступной цене.

Для получения дополнительной информации загрузите последний каталог «Свечи зажигания и свечи накаливания DENSO» с сайта www.denso-am.ru или обратитесь за печатной версией к представителю DENSO.

Более подробную информацию обо всем ассортименте свечей зажигания и накаливания DENSO можно получить на сайте www.denso-am.ru, в системе TecDoc или у представителя DENSO.

свечиDENSO

Срок службы | Базовые знания | СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ | Автозапчасти и аксессуары

Срок службы обычных свечей зажигания

Износ электродов

Электрод изнашивается в местах, которые легко разряжаются искровым разрядом.
В частности, поскольку центральный электрод нагревается до высоких температур, он окисляется и изнашивается.
Величина износа электродов зависит от температуры плавления материала электрода, прочности, твердости и т. д. Чтобы уменьшить величину этого износа, для электродов используются никелевые сплавы, платина, иридий и другие подобные материалы, а срок службы также увеличивается. расширен тонкими электродами.
Также износ варьируется в зависимости от типа двигателя и условий использования, но для обычных свечей износ составляет примерно 0,10-0,15 мм на каждые 10 000 км пробега.

Что нужно знать

Продолжение использования свечи зажигания с изношенными электродами создает нагрузку на катушку зажигания и может сократить срок ее службы.
Пожалуйста, замените свечи зажигания как можно раньше.
Остерегайтесь использовать автомобиль только для коротких поездок или медленного вождения!
Это может привести к углеродному или масляному загрязнению.

Повышение требуемого напряжения

Требуемое напряжение (напряжение, необходимое для разряда через зазор) возрастает пропорционально пройденному расстоянию.
Это увеличение требуемого напряжения велико до тех пор, пока острый участок на конце центрального электрода не изнашивается до некоторой степени (около 4000 км). После этого основным фактором является увеличение зазора из-за износа электрода и рост требуемого напряжения меньше.

Пропуски зажигания и их причина

Ошибка	Топливно-воздушная смесь не горит. Выход из строя из-за отсутствия искры между электродами свечи зажигания.
Отсутствие искры	Это происходит, когда напряжение, создаваемое катушкой зажигания, ниже напряжения, необходимого для свечи зажигания.
Сбой зажигания	Происходит искровой разряд между электродами свечи зажигания, но топливовоздушная смесь не воспламеняется и не горит.

Экономический срок службы

Сроки замены свечи зажигания

Постепенно изнашивается электрод, что приводит к увеличению искрового промежутка и увеличению количества искровых разрядов. Когда зазор превышает определенный предел, качество искрообразования ухудшается, что может препятствовать стабильному воспламенению газовой смеси. Когда это происходит, мощность двигателя падает, расход топлива ухудшается, а также ухудшается качество выхлопных газов, поэтому необходимо заменить свечи.
Подробнее см. в разделе «О сроках замены свечей зажигания».

Физический срок службы свечи зажигания можно представить как количество километров, пройденных до тех пор, пока свеча зажигания не начнет давать пропуски зажигания. Пропуски зажигания вызывают не только перерасход топлива, но и неравномерную вибрацию двигателя и падение мощности. В частности, для автомобилей с контролем выбросов пропуски зажигания могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора, поэтому использование свечи зажигания до конца ее физического срока службы экономически нецелесообразно.
Поэтому в качестве экономичного интервала замены рекомендуется замена через количество километров, указанное на рисунке выше. (Тем не менее, 100 000 км для платиновых свечей зажигания.)

Срок службы иридиевых свечей зажигания

Не все иридиевые свечи зажигания относятся к типу с длительным сроком службы , некоторые из них имеют такой же срок службы, как и обычные свечи зажигания: 20 000 км (легкие автомобили: 10 000 км, мотоциклы: 5 000 км).

Тип 20 000 км [нормальный срок службы]

Модели, начинающиеся с буквы «I»
[Примеры] 　・IXU22C 　・IXUh32 　・IK20 　・IQ20 　・IW20 　・ITV20 　・IKh30　・ITV20 　・IKh30　・IKh30

Тип 100 000 км [с длительным сроком службы]

Модели, начинающиеся с «S», «Z», «F», «D» и «V»
[Примеры] 　・VXU22 　・VXUh32 　・FK20HR11 　・SXU20HPR9 　・ZXU20HCR8 　・DK20PR-D13　　　　и т. д.

Как долго они служат

Свечи зажигания служат долго, но не вечно. Большинство свечей зажигания имеют заводской интервал обслуживания 100 000 миль, хотя некоторые могут достигать 120 000 миль. Долговечные платиновые и иридиевые свечи зажигания обычно служат до 100 000 миль или дольше при условии, что двигатель не использует масло или не проводит много времени на холостом ходу.

Замена свечей зажигания при пробеге в 100 000 миль может быть проблематичной в некоторых случаях. Когда свеча зажигания находится в головке блока цилиндров столько миль, углерод и коррозия могут затруднить ее удаление. Существует риск повреждения резьбы в алюминиевых головках цилиндров. Многие свечи зажигания имеют никелированную резьбу на корпусе свечи для предотвращения коррозии между стальной резьбой на свече и алюминиевой резьбой в головке блока цилиндров. Некоторые свечи зажигания имеют черное оксидное покрытие корпуса для предотвращения коррозии, но оно не так эффективно, как никелевое покрытие. Обычные свечи зажигания без покрытия не обладают никакой коррозионной стойкостью при установке в алюминиевые головки. Разнородные металлы могут со временем вступить в реакцию, в результате чего свеча зажигания застрянет в головке.

Нанесение противозадирного состава на резьбу свечи зажигания для облегчения будущей замены не рекомендуется по двум причинам: противозадирный состав действует как смазка, что увеличивает риск чрезмерной затяжки свечи зажигания и повреждения резьбы в свече зажигания. головке блока цилиндров, и это может привести к загрязнению электрода, вызывая загрязнение свечи и пропуски зажигания. Свечи зажигания должны быть установлены сухими и затянуты в соответствии со спецификацией.

В некоторых автомобилях, таких как грузовики Ford 2004–2008 годов с двигателями V8 5,4 л и 6,8 л V10 и Ford Mustang 2005–2007 годов с двигателями 4,6 л, оригинальные свечи зажигания представляют собой сварную конструкцию, состоящую из двух частей, с очень длинным кожухом. электрод. Вилки имеют тенденцию застревать в головках и часто ломаются, оставляя кончик электрода застрявшим в голове. Если сломанный наконечник не удается извлечь, требуется дорогостоящий ремонт головки. Некоторые запасные свечи зажигания для этих приложений представляют собой цельную конструкцию, устойчивую к поломке. Замена оригинальных свечей до того, как они пройдут 40 000 миль, также может снизить риск поломки.

Сменные свечи зажигания не обязательно должны быть той же марки, что и оригинальные свечи зажигания. Любая марка свечи зажигания будет работать в любом двигателе, если она правильно подходит и имеет правильный тепловой диапазон для применения.

Диапазон нагрева относится к диапазону рабочих температур свечи зажигания. Свеча зажигания должна быть достаточно горячей, чтобы сжечь нагар, но не настолько горячей, чтобы вызвать преждевременное зажигание или детонацию. В большинстве свечей зажигания используется медный сердечник и конструкция электрода, что дает им широкий диапазон нагрева и делает их подходящими для широкого спектра применений в двигателях.

Сменные свечи зажигания обычно должны быть того же типа (платиновые или иридиевые), что и оригинальные, если предполагается, что они прослужат 100 000 миль.

Toyota Camry — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Подбери идеальный автомобиль

Подбери автомобиль

Авторейтинг

Каталог авто

Toyota

Camry

Год выпуска

2018

2017

2014

2011

2009

2006

Дизайн нового седана Camry для российского рынка, почти в точности повторяет облик североамериканской версии.

Габариты новинки остались на уровне седана прошлого поколения, но при этом увеличилась колесная база до 2824 мм, это на 49 мм больше чем у предшественника.

На выбор — три знакомых бензиновых мотора: 2.0 модели 6AR-FSE, 2.5 2AR-FE и 3.5 GR-FKS. Трансмиссии — только автоматические: с двигателями 2.0 и 2.5 — на шесть ступеней, для 3.5 — на восемь.

В базе светодиодные…

Обновления коснулись как облика, так и оснащения бизнес-седана Toyota Camry. На всех комплектациях Toyota Camry теперь доступны светодиодные противотуманные фары. Начиная с комплектации «Элеганс Плюс» в оснащение входят LED-фары ближнего света. Цветовая палитра модели пополнилась новым темно-коричневым металликом.

Помимо этого, модель получила стайлинг-пакет «Премиум», который добавил узнаваемому облику Камри элегантных штрихов. Стайлинг-пакет включает в себя решетки радиатора оригинального…

Седьмое поколение представительского седана класса «D» под названием Toyota Camry впервые было представлено общественности в 2014 году на автосалоне в Москве. Автомобиль подвергся рестайлингу, который существенно улучшил дизайн модели. Традиционно в экстерьере автомобиля видоизменились передний и задний бамперы, радиаторная решетка, оптика. Тем не менее, внешний вид стал существенно отличаться от Toyota Camry предыдущего поколения.

Изменения в салоне коснулись, главным образом, рулевого колеса,…

Toyota Camry / Тойота Камри нового поколения изменит Ваше представление о том, каким должен быть современный седан бизнес-класса. Бескомпромиссная приверженность качеству и строгое соблюдение мировых стандартов производственной системы Toyota позволяет Camry быть эталоном надежного, безопасного и комфортного автомобиля. Уверенные линии и идеальные пропорции кузова отражают мощность и элегантность нового автомобиля. В изысканном и просторном салоне используются высококачественные материалы, придающие…

Toyota Camry / Тойота Камри предыдущего поколения, занимая ведущие позиции по количеству продаж среди автомобилей бизнес–класса, являлась флагманом модельного ряда Toyota / Тойота в России. Новая Toyota Camry / Тойота Камри призвана не только повторить успех своей предшественницы, но и превзойти его. При создании Toyota Camry / Тойота Камри нового поколения дизайнеры и инженеры внесли существенные изменения и усовершенствования в облик и устройство автомобиля.

Концепция дизайна новой Toyota Camry / Тойота Камри – это самые современные тенденции, гармонично сочетающиеся традиционной изысканностью машин бизнес-класса.  Литой бампер, хромированный радиатор и выразительные фары формируют неповторимую переднюю часть Toyota Camry / Тойота Камри. Изящная фигурная линия соединяет слегка выступающие наружу колесные арки. Еще одна плавная линия идет от передней к задней части кузова, подчеркивая идеальные формы с ее оригинальными фонарями и бампером. Небольшие…

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hower
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• LADA
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lotus
• Luxgen
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• SEAT
• Skoda
• smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• TagAZ
• Tesla
• Toyota
• UAZ
• Volkswagen
• Volvo
• ZAZ

Toyota Avalon — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Авалон

Toyota Avalon – седан премиум-класса от известного на весь мир японского бренда. Его история идёт с 1995 года. И на сегодняшний день выпущено пять поколений этого роскошного авто. Оно ориентировано, прежде всего, на рынок США, Канады и Ближнего Востока, а потому практически незнакомо во многих других уголках планеты, включая нашу страну. Машина всегда отличалась мощными моторами и совершенным техническим оснащением, а также премиальным комфортом.

В 2020 году модель пережила очередное обновление. Оно не считается полноценным рестайлингом, но изменения, всё же, очевидны. Они коснулись, как дизайна, так и технического оснащения.

Теперь и без того немалый по размерам седан стал смотреться ещё крупнее и внушительнее. Он обрёл узкие агрессивные передние фары и объёмные рельефные формы. Также несколько изменилась и радиаторная решётка.

Есть некоторые новшества и в салоне. Он оформляется дорогими и высококачественными материалами. Возможно использование дерева и алюминия. Это предусмотрено в самых дорогих комплектациях новинки. Приборная панель цифровая и представлена огромным сенсорным экраном. Автомобиль получит роскошную мультимедиасистему с богатым функционалом, как и положено истинному премиум-классу.

Кроме того, создана новая модификация — Avalon Nightshade Edition. Она отличается оригинальным внешним дизайном. Седан в такой версии получит спойлер на багажник, оригинальную решётку радиатора, литые диски радиуса R 19 с необычным оформлением и некоторые иные элементы декора, призванные придать ему агрессивный и спортивный облик. Автомобиль будут красить в три оттенка: металлики — чёрный Midnight Black и серебристый Celestial Silver, а также перламутровый белый Wind Chill.

Как и раньше, машина получит совершенную и передовую техническую начинку. Её оснастят самыми современными системами и опциями премиум-класса. А главное новшество это то, что теперь седан станет полноприводным.

Размеры

Габариты Тойота Авалон после обновления должны остаться прежними. Длина — 4976мм, ширина — 1849мм, высота — 1435мм. Колёсная база роскошного японца составляет 2870мм. Клиренс автомобиля равен 135 мм. Такой дорожный просвет невероятно мал даже для поездок по плохой дороге. Но седан создан вовсе не для этих целей. Ведь это – городской и трассовый автомобиль бизнес-класса.

Авто обладает достаточно вместительным багажником. Его объём – 456 литров. Этого хватает даже для перевозки довольно габаритных грузов.

Двигатели и трансмиссия Toyota Avalon

После обновления Toyota будет выпускаться с бензиновым атмосферным двигателем объёмом 2,5 литра и мощностью 208 лошадиных сил. Автомобиль будут комплектовать 8-диапазонной автоматической трансмиссией. Впервые в своей истории он станет полноприводным.

Итог

Новый Toyota Avalon должен увидеть свет уже в сентябре 2021 года. Он ориентирован, прежде всего, на американский рынок. И собираться этот автомобиль будет именно в США. Главным изменением стало появление полного привода.

Автомобиль, как и прежде, будет рассчитан на обеспеченных и уверенных в себе людей. Его владельцы ценят комфорт и безопасность. Но, между тем, способны получить истинное удовольствие от скорости. Всё это новинка им с радостью предоставит. А полный привод подарит новые и неповторимые ощущения.

Новшества 2020-2021 годов нельзя назвать полноценным рестайлингом, но некоторые изменения оказались весьма существенными для модели. Возможно, они помогут ей завоевать новых поклонников среди любителей полноприводного премиума.

Помимо США, машину также будут продавать и в некоторых других странах. Но в России автомобиль, скорее всего, так и не появится. Модель и ранее не продавалась в нашей стране. А те экземпляры, которые можно изредка встретить на российских дорогах, были ввезены из-за рубежа истинными фанатами.

Видео

какими они бывают и как сделать правильный выбор?

Многие автолюбители не уделяют внимания свечам зажигания, однако они являются важнейшим компонентом каждого современного автомобиля. Если правильно подобрать свечи зажигания, то можно существенно увеличить производительность мотора. Также они помогут снизить расход топлива. Что нужно знать про свечи? Какими они бывают и как сделать правильный выбор?

Конструктивные особенности

Свечи зажигания представляют собой устройство, предназначенное для воспламенения топливовоздушной смеси, которая находится в ДВС. Для этого используется электрический разряд, возникающий между электродами.

Кроме этого, свечи являются индикатором, позволяющим получить подробную информацию о состоянии двигателя. Если двигатель находится в отличном состоянии, то свеча будет отличаться чистыми электродами, а также определенным цветом юбки (от светло-серого до коричневого). К примеру, красный оттенок юбки центрального электрода — это наглядное доказательство того, что в топливе содержится большое количество разнообразных присадок.

Иногда на свечах зажигания можно найти масло. Это следствие повышенного расхода масла. Повышенный расход связан с плохим состоянием специальных маслосъёмных колпачков. В таком случае выхлоп будет иметь синий цвет, а также неприятный запах.

Если непосредственно на тепловом конусе свечи удалось обнаружить белый или желтый нагар, то вполне вероятно, что произошел перегрев свечи. Причин появления нагара может быть много, однако чаще всего это возникает из-за ненадлежащего уплотнения или слабой затяжки свечи.

Что следует знать про конструкцию свечи зажигания

Сегодня существует несколько видов свечей. Они могут быть одноэлектродными, а также многоэлектродными или платиновыми, иридиевыми.

Одноэлектродные свечи

Конструкция одноэлектродных свечей предельно простая. Обычно такая свеча состоит из белого керамического корпуса, а также стакана с резьбой. Стакан сделан из металла. Искры вырабатываются при помощи нескольких металлических электродов. Подобные свечи известны уже много лет и считаются самыми дешёвыми, хотя срок их службы ограничен.

Многоэлектродные свечи

В многоэлектродных цепях центральный электрод способен взаимодействовать одновременно с 4 электродами (боковыми). Это важное преимущество, позволяющее существенно увеличить срок службы свечей зажигания.

Платиновые свечи

Все свечи зажигания, сделанные из благородных металлов, никак нельзя назвать бесполезными. К примеру, платиновые свечи появились на массовом рынке после того, как они зарекомендовали себя в области автоспорта. Инженерам удалось заметить, что очень тонкие электроды позволяют увеличить стабильность двигателя. Также это положительно сказывается и на отдаче двигателя, ведь искра получается очень мощной. Однако слишком тонкие электроды имели и недостатки. В частности, они не могли выдержать слишком высокой температуры, а также быстро изнашивались. В итоге центральные электроды тоже стали изготавливать из платины.

Иридиевые свечи

Иридиевые свечи считаются самыми современными. Иридий — это очень ценный металл, ведь температура плавления иридия существенно выше, чем у платины. Также иридий отличается устойчивостью к коррозии и к очень высоким температурам. Эти качества позволяют использовать его для изготовления свечей зажигания. Такие свечи отличаются высокой эффективностью и рекомендуются в том числе и по той причине, что они могут обеспечить оптимальный режим сжигания топлива.

Свечи Iridium TT и их особенности

Свечи Iridium TT японской компании DENSO обладают наибольшим процентным содержанием иридия. Благодаря этому двигатель автомобиля может работать в оптимальном режиме. Отличительные черты этих свечей — прекрасная воспламеняемость, а также экономичность. С такими свечами о перерасходе топлива можно забыть навсегда.

Ещё одна отличительная черта этих свеч — это технология Super Ignition Plug. В её основе лежит комбинация ультратонких встречных центрального электрода, сделанного из иридия, а также бокового электрода, сделанного из платины.

Центральный электрод этой свечи, сделанный из иридия, отличается очень маленьким диаметром. Нельзя не отметить и тот факт, что свечи с технологией Super Ignition Plug можно увидеть в дорогих автомобилях, которые относятся к люксовому сегменту. Ультратонкий электрод из иридия позволяет выпускать самые эффективные системы зажигания в мире. Это возможно из-за повышения эффективности поджига во время запуска двигателя.

Ещё одно преимущество, которым отличается конструкция с платиной и иридием, — это огромный ресурс работы. Свечи Iridium TT рекомендуется менять только после 120.000 км пробега. Это отличный результат, ведь стандартные свечи нужно менять в 5 раз чаще. Немаловажно и то, что подобрать такие свечи можно для всех популярных автомобилей при условии, что их двигатель в полной мере отвечает стандарту Евро-5 или Евро-6.

Даже более высокую стоимость этих изделий нельзя назвать серьезным недостатком, ведь покупатель сможет сэкономить огромные деньги на автосервисе. Эти свечи нужно менять всего лишь 1 раз в 5 лет (в среднем). На рынке практически невозможно найти другие изделия, которые имеют такие же характеристики. Кроме этого, управлять автомобилем будет намного проще, если оснастить его свечами из иридия. Не стоит забывать и про минимальный расход топлива.

Свечи зажигания. Типы свечей зажигания и принцип работы.

Несмотря на то, что сами двигателя и электрооборудование автомобиля становится все более и более сложными, вы ещё в состоянии залезть под капот и поменять себе свечи.

Первые свечи зажигания применил в 1860 году французский изобретатель бельгийского происхождения Жан Жозеф Этьен Ленуар. Он использовал электрические свечки в газовом двигателе, который сам изобрел. Это был первый поршневой двигатель внутреннего сгорания.

Искровые свечи зажигания

Искровая свеча зажигания – это устройство для воспламенения топливо-воздушной смеси в бензиновых двигателях внутреннего сгорания.

Как работает свеча зажигания?

Свеча зажигания дает искру, чтобы зажечь топливовоздушную смесь в камере сгорания и создать давление на поршень. На 4-цилиндровых двигателях четыре свечи, на шестицилиндровых соответственно 6. На некоторых двигателях, таких как небезызвестный Hemi, используют по две свечи зажигания на цилиндр.

Контактная головка свечи или же терминал находится сверху. К нему присоединяется провод, он соединен внутри свечи с медным стержнем центрального электрода, который окружен изолятором. Шестигранная часть корпуса нужна для закручивания или выкручивания свечи в процессе их замены. Под ней уплотнительное кольцо, которое плотно прижимается к головке блока цилиндров. Некоторые свечи имеют конический переход, без дополнительного уплотнения. Нижняя часть корпуса с нарезанной резьбой, для вкручивания в головку блока цилиндров. Центральный электрод слегка выступает из нижней части свечи и прикрывается заземляющим или же боковым электродом. Искра, которая приводит в работу двигатель, проскакивает в зазоре между кончиком центрального электрода и заземляющим электродом, что позволяет воспламенить топливо-воздушную смесь, сжимаемую поршнем.

Чтобы завершить цепь, необходим разряд. Заземляющий электрод сделан из металла и бывает различных форм. Зубчатым или Y-образным, или может быть тройным, в виде 3 уголков направленных к краю центрального электрода. Искра образуются от кратковременного импульса высокого напряжения, который может достигать от 20000 до 25000 вольт.

Свечи зажигания поджигают топливо, но они также выполняют функцию рассеивания тепла двигателя. Возможность свечи отводить тепло из камеры сгорания зависит от длины конуса изолятора, материалов изготовления центрального электрода и материалов изолятора. В большинстве случаев, центральный электрод медный и покрыт никелевым сплавом, который можно обнаружить на кончике свечи. Внутри центральный электрод погружен в керамику. Керамический изолятор обеспечивает возникновение искры именно на кончике и также играет роль теплопередачи. Исходя из этого, свечи бывают:

• горячие

• холодные

Типы свечей зажигания для автомобилей

Холодные свечи зажигания

Холодные свечи зажигания имеют меньше изоляции ближе к краю. А с меньшим количеством изоляции больше тепла может быть отведено из камеры сгорания наружу двигателя. Крутые свечи используют платину или иридий. У таких свечей зажигания выше температура плавления, но они стоят дороже.

Горячие свечи зажигания

Горячий свечи зажигания имеют больше изоляции. Из-за этого температура свечи держится достаточно высокой, чтобы сжигать углеродистый нагар, что позволяет увеличить интервал между заменой свеч зажигания.

Также свечи зажигания различают по типу материала центрального электрода.

Медные свечи зажигания

Медные свечи имеют сплошной медный сердечник, но рабочий конец центрального электрода окружен 2,5 миллиметровым никелевым сплавом. Это самый большой диаметр электрода для всех типов свечей зажигания. Чем меньше диаметр, тем меньше напряжение требуется, чтобы инициировать искру. Никелевый сплав зачастую мягче, чем платина или иридий, поэтому он склонен к более быстрому износу. Несмотря на это несовершенство, медные свечи зажигания все еще неплохой выбор, для старых автомобилей начала 80-х и старше. С системами зажигания с распределителем низкого напряжения. Не используйте медные свечи в распределительных системах высокого напряжения или в системах с индивидуальными катушками зажигания, потому что они быстро износятся. Но есть одно исключение из этого правила. Некоторые поздние модели высокопроизводительных двигателей были разработаны специально для медных свечей. Если в руководстве пользователя автомобилем рекомендуют медные свечи, то менять их на платиновые или иридиевые не стоит.  

Платиновые свечи зажигания

Платиновая свеча зажигания по сути сделана так же, как и медная, но сверху центрального электрода приварен платиновый диск. Так как платина тверже, чем никелевый сплав, она меньше изнашивается. Платиновые свечи зажигания работают немного жарче, что предотвращает накопление нагара и сажи. Платиновые свечи зажигания лучше всего подходят для новых автомобилей с электронной системой зажигания с распределителем. Если ваше руководство пользователя автомобилем рекомендует платиновые свечи, то не меняйте на медные свечи зажигания, чтобы сэкономить денег. Лучше возьмите двойные платиновые или иридиевые свечи.

Иридиевые свечи зажигания

Иридий тверже чем платина и в большинстве случаев иридиевые свечи работают на 25 процентов дольше, чем аналогичные платиновые свечи. Так как иридий дороже, производители иридиевых свечей зажигания уменьшают диаметр центрального электрода до 0,4 миллиметров. Помимо экономии денег, малый диаметр центрального электрода на иридиевой свече увеличивает эффективность зажигания. Многие автопроизводители настаивают на использование иридиевых свечей или комбинированных, иридия и платины, для систем зажигания с индивидуальными катушками зажигания. Если ваше руководство пользователя автомобилем рекомендует иридиевые свечи зажигания, то не используйте другие, ведь они не будут так же хорошо работать.

Влияние свечей зажигания на расход топлива

Некоторые производители отмечают, что премиальные свечи зажигания уменьшают ваш расход топлива. Это отчасти правда. Институт совершенствования технического обслуживания транспорта обнаружил, что плохие свечи могут снизить эффективность сжигания топлива на 30 процентов, что будет стоить водителям лишних затрат. Если расход автомобиля внезапно растет, то вероятно, что причина этого пропускающие зажигание свечи.

Зазор свечей зажигания

Вам нужно убедиться, что у вас правильный зазор между центральным электродом и заземляющим электродом. Зазоры на свечах бывают разные под различные характеристики автопроизводителей, но в общем случае для автомобилей с низкой степенью сжатия и бедной топливовоздушной смесью зазор может быть больше с целью позволить искре пройти через большое количество топливовоздушной смеси.

В двигателе с высокой степенью сжатия зазор небольшой, потому что всё очень плотно. Время зажигания для меньше искры может быть более конкретным. Высокое напряжение, необходимое для создания искры, образует катушка зажигания.

Катушка зажигания

Катушка зажигания – это катушка индуктивности в системе зажигания автомобиля. Она преобразует маленькое напряжение аккумуляторной батареи, в 1000 вольт необходимые для создания электрической искры в свечах зажигания, чтобы поджечь топливо. По факту, катушка зажигания – это импульсный трансформатор высокого напряжения, сделанный из двух катушек провода. Одна катушка провода называется первичной обмоткой, а намотанная внутри её – это вторичная обмотка. Вторичная обмотка обычно имеет в сотни раз больше витков провода, чем первичная обмотка. Ток течет от аккумулятора через первичную обмотку катушки зажигания. Цепь первичной обмотки внезапно размыкается прерывателем или полупроводниковым устройством в электронной системе зажигания. Когда цепь внезапно размыкается прерывателем, магнитное поле первичной обмотки мгновенно уменьшается, вторичная обмотка насыщается из-за мощного изменяющегося магнитного поля. Это поле возбуждает ток в обмотке. Ток получается высокого напряжения, из-за количества витков во вторичной обмотке. Ток во вторичной обмотке направляется на распределитель, через очень хорошо изолированный провод высокого напряжения.

Распределитель зажигания

Высоковольтный провод идет в распределитель, который бывает:

• электронный

• механический

Механическая система распределения зажигания

Если он механический, то ток поступает на ротор который находится внутри распределителя. Чтобы направить энергию на нужную нам свечу, через крышку распределителя. Из катушки зажигания заряд поступает на крышку распределителя. Распределитель распределяет ток на одну из свечей. Ток стремится завершить цель, поэтому искра проскакивает через зазор и поджигает топливовоздушную смесь. Распределение и угол опережения зажигания регулируются механическим образом. Мы может изменить зажигание, покрутив крышку.

Электронная система распределения зажигания

На каждой свече есть своя индивидуальная катушка зажигания. Распределение зажигания контролируются электронным блоком управления двигателем и зажигание регулируется автоматически.

Поделиться

Какие свечи зажигания лучше всего подходят для обычного вождения? свеча зажигания…

Дэвид Смит

Автомеханик

27 лет опыта

Это может звучать довольно глупо, но для обычного вождения лучше всего использовать свечи зажигания, разработанные производителем автомобиля для использования. в вашем конкретном автомобиле.

Я говорю это потому, что не все машины одинаковы. Каждый тип транспортного средства, каждая комбинация трансмиссии и предполагаемое использование транспортного средства являются важными факторами при принятии решения о том, какие свечи зажигания лучше всего подходят для выполнения поставленной задачи.

Свечи зажигания бывают двух основных категорий: резисторные и безрезисторные.

Для их электродов используются три типа металла: медь, платина (одинарная и двойная) и иридий.

Свечи зажигания с резистором используются при обычном повседневном вождении. Одной из причин использования резистора является уменьшение количества электромагнитных помех, наводимых на другие системы автомобиля, а именно на радио.

Свечи зажигания без резистора обычно используются в автомобилях с высокими характеристиками, таких как гоночные автомобили, где требуется более быстрая реакция системы зажигания.

Свечи зажигания с медным сердечником используются уже более 100 лет. Они доступны, недороги и хорошо работают в большинстве двигателей. Медные свечи имеют ограниченный срок службы, обычно около 30 000 миль до замены.

При принятии решения о том, какие медные свечи использовать, общепринятое мнение давало разные результаты для разных марок: автомобили Ford лучше всего работали со свечами зажигания Motorcraft или Autolite, GM использовала свечи зажигания AC-Delco, Chrysler использовала свечи Champion, европейские автомобили использовали свечи зажигания Bosch и в азиатских автомобилях использовались свечи зажигания Nippondenso или NGK. С сегодняшними более современными конструкциями двигателей и более производительными системами зажигания общепринятое мнение о медных сердечниках является спорным вопросом, поскольку в этих современных системах зажигания в любом случае не используются свечи зажигания с медными сердечниками.

Различные типы свечей зажигания включают:

• Медные свечи, которые обычно используются в старых автомобилях (маслкары, ретро, ​​мотоциклы и т. д.).

• Платиновые свечи зажигания, как одноплатиновые (один платиновый электрод), так и двойные платиновые (два платиновых электрода), используются для увеличения срока службы. Платиновые электроды служат гораздо дольше, чем медные. Еще в 1992 году GM выпустила серию двигателей Northstar, начиная с Cadillac. Это был первый двигатель с заявленной периодичностью настройки в 100 000 миль. Это утверждение стало возможным благодаря использованию свечей зажигания с платиновыми наконечниками вместо медных. Повышение производительности при использовании платины незначительно. Единственным преимуществом использования платиновых свечей зажигания является увеличенный срок службы. Платиновые вилки также дороже медных вилок.

• Иридиевые свечи зажигания служат дольше, чем платиновые свечи (примерно на 15% дольше) и дороже, чем платиновые. На этом разница заканчивается.

Многие спрашивают: «Можно ли использовать платиновую свечу зажигания в моем старом автомобиле?» Быстрый ответ «да», но вы можете этого не захотеть. Медные свечи, разработанные для более старых систем зажигания, имели более высокий тепловой диапазон, чем их эквивалентные платиновые или иридиевые собратья. Более горячая вилка означает, что она сохраняет больше тепла в ядре вилки. Более холодные свечи отдают тепло быстрее, сохраняя свечу «холоднее». Использование платиновой или иридиевой свечи зажигания в старом двигателе может привести к довольно быстрому загрязнению свечи, потому что свеча слишком холодная, чтобы сжечь лишнее топливо и масло, попавшие в камеры сгорания двигателя. Сжигание лишнего топлива и масла — это то, с чем очень хорошо справились более горячие свечи зажигания с медным сердечником.

Современные двигатели работают чище, а системы зажигания мощнее. Потребности в медных заглушках не существует. Платиновые свечи являются предпочтительными свечами зажигания для большинства производителей автомобилей.

Если ваши свечи зажигания требуют обслуживания, не стесняйтесь обращаться к сертифицированному механику, который может помочь вам в удобное для вас время, чтобы выполнить работу.

Лучшие свечи зажигания (обзор и руководство по покупке) 2021

Лучшие свечи зажигания Обзоры и рекомендации 2021

Лучшие в целом

Свечи зажигания NGK Iridium IX

Проверить последнюю цену

Свечи зажигания NGK 6619 Iridium IX заняли первое место в нашем сравнении свечей зажигания, потому что они предлагают лучшее сочетание высокой производительности, топливной экономичности, долговечности и надежности. Эти высококачественные свечи зажигания с иридиевой конструкцией обеспечивают более длительный срок службы, чем медные и платиновые свечи зажигания.

Сверхтонкая электродная проволока обеспечивает превосходную топливную экономичность, а также плавный холостой ход двигателя и его приемистость. Вы также можете рассчитывать на значительный прирост мощности и крутящего момента благодаря оптимальной топливно-воздушной смеси, создаваемой этими иридиевыми свечами зажигания. Он также получает высшие оценки за долговечность благодаря таким впечатляющим характеристикам, как металлическое покрытие для защиты от коррозии и заедания, а также длинный изолятор для предотвращения загрязнения.

Лучшее соотношение цены и качества

Свечи зажигания Denso Platinum

Узнать последнюю цену

Если вы ищете на рынке прочные универсальные свечи зажигания по доступной цене, обратите внимание на платиновые свечи зажигания Denso 4504 PK20TT. Эти недорогие платиновые свечи обладают высокой производительностью, эффективностью и долговечностью по совершенно разумной цене.

Эти свечи зажигания с двойной платиной, платиновым диском и платиновым наконечником электрода обеспечивают надежную искру для плавного и надежного сгорания воздушно-топливной смеси. Это обеспечивает высокую надежность двигателя, топливную экономичность и производительность. Еще одной впечатляющей особенностью является очищенный порошок оксида алюминия, который используется в качестве изолятора для увеличения теплопроводности и максимального срока службы.

Premium Pick

Медь Bosch с никелевой свечой зажигания

Проверить последнюю цену

Для ускорения холодного пуска и улучшения воспламенения топлива эти свечи зажигания оснащены никель-хромовым боковым электродом. Они имеют прочный медный сердечник, усиленный иттрием, для оптимальной производительности, надежности и теплопередачи.

Эти вилки очень прочные и имеют долгий срок службы. Никелированный корпус обеспечивает защиту от заедания и коррозии. Зазор не требуется, а ребристый изолятор вилки предотвращает пробой. Свечи устраняют пропуски зажигания в некоторых автомобилях, могут увеличить пробег в некоторых автомобилях и могут заметно повысить производительность.

Самый прочный

Медь Bosch с никелевой свечой зажигания

Проверить последнюю цену

Эта свеча зажигания, заменяющая оригинальные запчасти, имеет длительный срок службы и очень прочна. Иридиевый ударник приварен 360-градусным непрерывным лазером, а медный сердечник разработан для уменьшения загрязнения. Проволока очень тонкая, а никелированная оболочка предотвращает ее заедание. Зазор не требуется, а заглушка имеет защиту от коррозии.

Одним из преимуществ этих свечей является то, что они служат долго, что важно, если у вас есть двигатель, в котором свечи труднодоступны. Хотя вы можете не заметить изменения в пробеге при их установке, вы можете увидеть повышение производительности. Они также очень надежны, и вам не нужен специальный инструмент для установки зазоров.

Поощрительная премия

Свеча зажигания NGK V-Power

Проверить последнюю цену

Эта свеча зажигания оснащена центральным медным или платиновым электродом V-Power под углом 90 градусов, который обеспечивает рабочие характеристики, улучшенную воспламеняемость, повышенную экономию топлива и более низкий уровень выбросов по сравнению с вашим автомобилем. стандартная свеча зажигания. Он полностью устойчив к коррозии и обладает противозадирными свойствами. Уникальный вырез в центре этой свечи зажигания помогает направить искру к краю электрода для более быстрой и эффективной работы. Гофрированная конструкция ребра помогает предотвратить перекрытие, а керамический изолятор из чистого алюмосиликата обеспечивает превосходную прочность и лучшую теплопередачу, чем обычная свеча зажигания. Эта модель очень надежна, защищена от электрического и химического износа и оснащена тройным уплотнением для предотвращения утечек.

Одним из недостатков является то, что некоторые клиенты сообщают о неисправности катушек свечей зажигания. Обязательно осмотрите изделие при доставке, чтобы еще раз убедиться в отсутствии дефектов или производственных проблем, прежде чем устанавливать его в свой автомобиль.

Поощрение

ACDelco 1 Профессиональная свеча зажигания RAPIDFIRE

Проверить последнюю цену

Эта свеча зажигания предназначена для повседневного использования и может использоваться в большинстве автомобилей, представленных сегодня на рынке. Этот продукт изготовлен из 100-процентного чистого медного сердечника, который обеспечивает отличную теплопередачу и увеличивает срок службы свечи зажигания. Безреберный изолятор предназначен для улучшения уплотнения штекера к штырю и предотвращения утечек. Твердотельный глушитель с двухкомпонентным стеклом и латунным уплотнением уменьшает радиочастотные помехи и регулирует энергию искры для увеличения срока службы электрода. Он также защищает от высокого давления сгорания. Платина на центральном электроде максимизирует производительность этой свечи зажигания, обеспечивая превосходные характеристики искры и снижая требования к напряжению системы зажигания автомобиля.

Имейте в виду, что это не иридиевые свечи зажигания, поэтому они подходят не для всех автомобилей. Обязательно составьте руководство по эксплуатации перед покупкой, чтобы убедиться, что оно подходит для двигателя вашего автомобиля.

Почетное упоминание

Свеча зажигания Champion Copper Plus

Проверить последнюю цену

Свеча зажигания Champion Copper Plus C33-438 — это универсальный вариант, который можно приобрести в четырех упаковках. Этот продукт имеет центр из никелевого сплава и заземляющий электрод, что обеспечивает надежность и долговечность. Медь, входящая в состав центрального электрода, обеспечивает более высокую проводимость и контроль нагрева по сравнению с обычной обычной свечой зажигания. Это Spark Plus является отличным выбором для всех типов автомобильных двигателей, особенно для старых моделей. Помимо автомобильных двигателей, эту свечу зажигания можно использовать на газонах и в саду, а также в небольших двигателях. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля или руководством по эксплуатации вашего оборудования, прежде чем использовать эти свечи зажигания в качестве замены в вашем двигателе.

Недостатком является то, что это не идеальный вариант для многих новых автомобилей и более новых двигателей. Перед установкой новых свечей зажигания обязательно ознакомьтесь с руководством или обратитесь к производителю автомобиля.

Наш вердикт

Почему доверяют нам

Наши обзоры основаны на сочетании практических испытаний, мнений экспертов, оценок реальных покупателей и нашего собственного опыта. Мы всегда стремимся предлагать подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Подробнее

В качестве высококачественной свечи зажигания обратите внимание на свечи зажигания NGK 6619 Iridium IX, отличающиеся превосходными характеристиками, мощностью, эффективностью и надежностью. Или выберите платиновые свечи зажигания Denso 4504 PK20TT, доступные по цене платиновые свечи зажигания, обеспечивающие превосходную надежность и эффективность.

Типы свечей зажигания

Медь

Свечи зажигания с медным сердечником являются наиболее простым и доступным типом свечей зажигания, которые вы можете купить. Раньше они были наиболее распространенным типом свечей зажигания на рынке, но недавно были заменены платиновыми и иридиевыми свечами зажигания из-за их превосходных характеристик, эффективности и срока службы. В то время как многие современные двигатели просто не могут работать с медными свечами зажигания, есть ряд старых двигателей, которые лучше работают с медными свечами.

Платина

Платиновые свечи обеспечивают более высокую производительность и топливную экономичность по сравнению с медными свечами, но по значительно более низкой цене, чем иридиевые свечи зажигания. Подобно иридиевым свечам, платиновые свечи зажигания работают при более низкой температуре, чем медные. Они также могут служить в два раза дольше, чем обычные медные вилки.

Двойная платина

Свечи зажигания с двойной платиной обеспечивают еще большую производительность, эффективность и долговечность, чем свечи с одной платиной. Более того, двойные платиновые свечи обычно дешевле иридиевых. Для доступного обновления с одной платины просто ищите свечи зажигания, в которых используется платина как в электроде, так и в крышке.

Iridium

Лучшие свечи зажигания на рынке имеют иридиевую конструкцию. Иридиевые свечи зажигания обеспечивают еще больший расход бензина, производительность, надежность и долговечность, чем свечи с двойной платиной. Благодаря передовому материалу и инновационным технологиям, внедренным в иридиевые свечи зажигания, эти свечи стоят дороже, чем варианты из меди и платины. Иридиевые свечи зажигания идеально подходят для использования в высокопроизводительных двигателях.

Двойные иридиевые

Двойные иридиевые свечи очень похожи на двойные платиновые. Двойные иридиевые свечи зажигания имеют два диска из редкоземельных металлов для повышения производительности и долговечности. Конструкция этих свечей зажигания обеспечивает огневую мощь, необходимую для любых условий вождения, включая сильную жару или постоянные высокие скорости. Двойной иридий может обеспечить в четыре раза больший средний срок службы, чем стандартная медная свеча зажигания.

Основные характеристики

Материал

При покупке свечей зажигания важно учитывать, какой материал лучше всего соответствует вашим потребностям. Медь идеально подходит для старых моделей автомобилей с зажиганием от низковольтного распределителя. Платиновые и иридиевые лучше всего подходят для современных двигателей без трамблера. Platinum обеспечивает отличное сочетание экономичности, производительности и долговечности. Иридиум предлагает еще лучшее сочетание, но по более высокой цене. В конце концов, всегда используйте вилку, указанную производителем вашего автомобиля.

Размер

Одним из важных критериев определения свечей зажигания является размер резьбы или гайки. В Соединенных Штатах типичные размеры резьбы и гаек следующие: 10 миллиметров (гайка: 16 миллиметров), 12 миллиметров (гайка: 14 миллиметров, 16 миллиметров или 17,5 миллиметров), 14 миллиметров (гайка: 16 миллиметров или 20,63 миллиметра). и 18 миллиметров (гайка: 20,63 миллиметра).

Тепловой диапазон

Свеча зажигания определяется как «горячая», если она является лучшим теплоизолятором, и как «холодная», если она может отводить больше тепла от наконечника и снижать его температуру. Как правило, производители обозначают тепловой диапазон свечи зажигания числом, при этом некоторые бренды используют возрастающие числа для более горячих свечей, а другие — наоборот для более холодных свечей зажигания.

Тип зазора

Свечи зажигания обычно имеют искровой зазор, который можно отрегулировать с помощью специального приспособления. Одна заглушка может быть предназначена для нескольких двигателей, что требует разных зазоров для каждого. Свечи зажигания для автомобилей обычно имеют зазор от 0,6 до 1,8 миллиметра (от 0,024 до 0,071 дюйма). Используйте измеритель зазора, чтобы измерить зазор свечи, чтобы убедиться, что он находится в пределах указанного диапазона.

Цены

• Менее 3 долларов: В этом ценовом диапазоне доступно несколько свечей зажигания. Покупатели должны сделать свою домашнюю работу, прежде чем покупать более дешевые свечи зажигания из-за сильно различающейся степени качества.
• От 3 до 9 долларов: Большинство свечей зажигания относится к этому ценовому сегменту. Большинство покупателей выбирают свечи зажигания по цене этого диапазона, потому что они, как правило, предлагают идеальное сочетание эффективности, долговечности, производительности и стоимости.
• $10 и выше: Свечи зажигания этого диапазона, как правило, отличаются прочной конструкцией с использованием высококачественных материалов, усовершенствованной конструкцией электродов и непревзойденными характеристиками, эффективностью и долговечностью.

Наконечники

• Имейте под рукой информацию о своем автомобиле при покупке новых свечей зажигания, чтобы убедиться, что вы покупаете правильные свечи зажигания для своей поездки. В руководстве пользователя или регистрационной карточке транспортного средства должна быть указана следующая информация: год выпуска, марка, модель, рабочий объем двигателя, тип карбюратора или системы впрыска топлива, а также количество цилиндров.
• Разумно заменить провода свечей зажигания при замене свечей. Неисправные свечи зажигания могут повредить провода, поэтому одновременная замена обоих компонентов гарантирует, что ваш двигатель получит самые лучшие детали зажигания.
• Как бы это ни было заманчиво, не всегда покупайте самые дешевые свечи зажигания. Свечи зажигания самого высокого качества обычно стоят дороже, потому что они гарантируют оптимальную экономию топлива, производительность двигателя, долговечность и надежность.
• Осмотрите свечи зажигания, чтобы определить их состояние. Если свечи выглядят нормально, за исключением красного налета, это могут быть остатки присадок от некачественного газа. Очистите их чистой тканью и установите на место. Если на свече вокруг центрального электрода или на ее поверхности имеются черные или тяжелые отложения пепла, это означает, что ее необходимо заменить.
• Перед снятием старых свечей очистите головку цилиндров вокруг свечей с помощью баллончика со сжатым воздухом или пистолета. Это удалит любую грязь или отложения, которые могли скопиться в этой области. Это важно, потому что грязь может попасть в отверстие цилиндра, поцарапать стенку и изнашивать кольца.
• Осмотрите новые свечи зажигания на наличие повреждений. Убедитесь, что боковой электрод выровнен с центральным электродом и является прямым. Если требуется какая-либо регулировка, используйте острогубцы, чтобы аккуратно изменить ее положение.

 Часто задаваемые вопросы

В: Как определить, что свечи зажигания работают при оптимальной температуре?

Если вам интересно, как определить, хорошо ли работают ваши свечи зажигания, прежде чем возникнут проблемы, посмотрите на их цвет. Обычно, когда свеча зажигания светло-коричневого или серого цвета, это говорит о том, что она работает при оптимальной температуре. Другими словами, двигатель вашего автомобиля находится в хорошем состоянии.

В: Как долго служат свечи зажигания?

Срок службы свечей зажигания зависит от производителя и автомобиля. Тем не менее, свечи зажигания в большинстве автомобилей, продаваемых сегодня на рынке, должны работать не менее 100 000 миль. Чтобы убедиться, что вы не превысили интервал замены свечей зажигания, изучите тип свечей зажигания, чтобы узнать, подходят ли они для вашего автомобиля. Имейте в виду, что свечи зажигания в большинстве высокопроизводительных и роскошных моделей, как правило, имеют более короткие интервалы.

В: Как часто нужно менять свечи зажигания?

Это зависит от качества свечей зажигания в вашем автомобиле. Свечи зажигания высшего качества прослужат дольше, чем свечи более низкого качества. Большинство механиков рекомендуют менять свечи зажигания с медным сердечником каждые 30 000 миль или каждые 50 000 миль для свечей зажигания с иридиевым сердечником. Этот интервал может быть короче, если ваш двигатель не в идеальном состоянии, поэтому очень важно проверить свечи зажигания на предмет преждевременного износа и соответствующим образом заменить их.

В: Будет ли неисправная свеча зажигания включать индикатор проверки двигателя?

Если в вашем автомобиле неисправна свеча зажигания, это может привести к включению индикатора проверки двигателя, сигнализируя о проблеме. В некоторых случаях индикатор проверки двигателя может даже мигать вместо постоянного свечения. Когда загорается сигнальная лампа, важно, чтобы вы или профессиональный механик выяснили причину.

В: Каковы симптомы неисправной свечи зажигания?

Вы можете заметить следующие симптомы, если ваши свечи зажигания нуждаются в замене: колебания или обратные вспышки во время ускорения, снижение ускорения, неровный холостой ход, обугленные провода свечи зажигания на конце, который идет к свечам, значительное снижение расхода топлива и трудности с запуском двигателя.

Принцип работы и неисправности радиатора интеркулера

Радиатор интеркулера (ОНВ) — он же промежуточный ОНВ (охладитель наддувочного воздуха). В основном используется в двигателях с системой турбонаддува, обеспечивает охлаждение воздуха, поступающего в турбину двигателя, повышая плотность воздуха, что помогает увеличить КПД и мощность двигателя.

Желание производителей «выжимать» из ресурсов автомобиля максимум привело к изобретению турбокомпрессора. Принцип его работы достаточно простой: турбина гонит воздух во впускной коллектор под давлением, а значит, он в большем количестве попадает в камеру сгорания. При соблюдении стехиометрической пропорции достигается максимальная отдача мощности от сгораемого топлива, так что, чем больше воздуха зайдет в цилиндр, тем больше топлива можно подать, и тем больше будет мощность мотора. 

Однако воздух при сжатии нагревается и становится более плотным. Горячий воздух не позволяет сгорать топливу качественно, выхлопные газы приобретают детонацию, а это нельзя назвать положительным явлением. Для охлаждения этого самого воздуха на пути из турбины в двигатель применяется именно он, интеркулер.

Конструкция радиатора интеркулера практически такая же, как у других радиаторов, используемых в автомобиле (охлаждения двигателя, кондиционера, печки). По сути, интеркулер — это радиатор охлаждения, который работает с воздухом. От турбины сжатый (и горячий) воздух поступает в радиатор интеркулера, где охлаждается встречным воздушным потоком. Инженеры подсчитали, что охлаждение поступающего в мотор воздуха на 10 градусов дает прирост мощности в 3%. 

Хороший интеркулер понижает температуру на 50-60 градусов, а это уже добавляет мотору до 20% мощности. Особенности конструкции определяют эффективность охлаждения: толщина и форма воздушных каналов, количество изгибов (чем больше поворотов делает воздух, тем лучше он охлаждается и тем выше потеря давления), материал и расположение сот для дополнительного охлаждения, расположение входных и выходных патрубков и распределение воздушных потоков в бачках.

Абсолютное большинство интеркулеров на современных автомобилях изготовлены из алюминия (и трубки, и ламели) с пластиковыми или алюминиевыми бачками и патрубками. Это оптимальный вариант между весом и теплоотдачей устройства.

В интеркулере нет движущихся частей, он представляет собой достаточно простую конструкцию. Следовательно, и выходит из строя преимущественно из-за внешних факторов, а не по вине естественного износа. Учитывая, что он располагается впереди, он часто повреждается мусором и камнями с дороги, а также при ДТП или наездах на глубокие выбоины.

Вторая причина неисправности интеркулера – на сердцевине радиатора оседает пыль, грязь, песок, пух, листья, насекомые… Весь этот мусор, налипая на радиатор, мешает потоку воздуха свободно проходить между ламелями сердцевины радиатора. Здесь можно обойтись только снятием и очисткой, после чего пользоваться дальше.

При неисправной турбине в радиатор попадает моторное масло (которое используется для охлаждения турбокомпрессора). Из интеркулера масло попадает во впускной коллектор двигателя, а затем и в камеру сгорания, где закоксовывает поршни и свечи зажигания. При первых признаках масла в интеркулере систему нужно проверять и устранять неполадки.

Ну и естественный износ, хоть и медленно, но берет свое. Коррозия из-за грязи, скопления реагентов и соли, вибрации, перепады температур и давления способствуют снижению производительности и выходу из строя интеркулера.

При поломках интеркулер перестает подавать нужное количество воздуха в двигатель (либо мешает засор, либо утечка) или не охлаждает его до нужной температуры. Во всех случаях признаками неисправности будет неадекватная работа мотора: падение мощности, повышенный расход топлива, в самых тяжелых случаях – детонация отработанных газов из-за слишком высокой температуры воздуха.

Под торговой маркой LUZAR производится широкий ассортимент радиаторов интеркулера и турбокомпрессоров как для легковых, так и для грузовых автомобилей и спецтехники.

Ознакомиться с ассортиментом и подобрать необходимую деталь для своего автомобиля возможно на нашем сайте https://luzar.ru/.

Будьте в курсе — подписывайтесь на нас в социальных сетях:

YouTube

VK

Одноклассники

Telegram

TikTok

Принцип работы и неисправности радиатора интеркулера

19.08.202219.08.2022

Радиатор интеркулера (ОНВ) — он же промежуточный ОНВ (охладитель наддувочного воздуха). В основном используется в двигателях с системой турбонаддува, обеспечивает охлаждение воздуха, поступающего в турбину двигателя, повышая плотность воздуха, что помогает увеличить КПД и мощность двигателя.

Желание производителей «выжимать» из ресурсов автомобиля максимум привело к изобретению турбокомпрессора. Принцип его работы достаточно простой: турбина гонит воздух во впускной коллектор под давлением, а значит, он в большем количестве попадает в камеру сгорания. При соблюдении стехиометрической пропорции достигается максимальная отдача мощности от сгораемого топлива, так что, чем больше воздуха зайдет в цилиндр, тем больше топлива можно подать, и тем больше будет мощность мотора. 

Однако воздух при сжатии нагревается и становится более плотным. Горячий воздух не позволяет сгорать топливу качественно, выхлопные газы приобретают детонацию, а это нельзя назвать положительным явлением. Для охлаждения этого самого воздуха на пути из турбины в двигатель применяется именно он, интеркулер.

Конструкция радиатора интеркулера практически такая же, как у других радиаторов, используемых в автомобиле (охлаждения двигателя, кондиционера, печки). По сути, интеркулер — это радиатор охлаждения, который работает с воздухом. От турбины сжатый (и горячий) воздух поступает в радиатор интеркулера, где охлаждается встречным воздушным потоком. Инженеры подсчитали, что охлаждение поступающего в мотор воздуха на 10 градусов дает прирост мощности в 3%. 

Хороший интеркулер понижает температуру на 50-60 градусов, а это уже добавляет мотору до 20% мощности. Особенности конструкции определяют эффективность охлаждения: толщина и форма воздушных каналов, количество изгибов (чем больше поворотов делает воздух, тем лучше он охлаждается и тем выше потеря давления), материал и расположение сот для дополнительного охлаждения, расположение входных и выходных патрубков и распределение воздушных потоков в бачках.

Абсолютное большинство интеркулеров на современных автомобилях изготовлены из алюминия (и трубки, и ламели) с пластиковыми или алюминиевыми бачками и патрубками. Это оптимальный вариант между весом и теплоотдачей устройства.

В интеркулере нет движущихся частей, он представляет собой достаточно простую конструкцию. Следовательно, и выходит из строя преимущественно из-за внешних факторов, а не по вине естественного износа. Учитывая, что он располагается впереди, он часто повреждается мусором и камнями с дороги, а также при ДТП или наездах на глубокие выбоины

Вторая причина неисправности интеркулера – на сердцевине радиатора оседает пыль, грязь, песок, пух, листья, насекомые… Весь этот мусор, налипая на радиатор, мешает потоку воздуха свободно проходить между ламелями сердцевины радиатора. Здесь можно обойтись только снятием и очисткой, после чего пользоваться дальше.

При неисправной турбине в радиатор попадает моторное масло (которое используется для охлаждения турбокомпрессора). Из интеркулера масло попадает во впускной коллектор двигателя, а затем и в камеру сгорания, где закоксовывает поршни и свечи зажигания. При первых признаках масла в интеркулере систему нужно проверять и устранять неполадки.

Ну и естественный износ, хоть и медленно, но берет свое. Коррозия из-за грязи, скопления реагентов и соли, вибрации, перепады температур и давления способствуют снижению производительности и выходу из строя интеркулера.

При поломках интеркулер перестает подавать нужное количество воздуха в двигатель (либо мешает засор, либо утечка) или не охлаждает его до нужной температуры. Во всех случаях признаками неисправности будет неадекватная работа мотора: падение мощности, повышенный расход топлива, в самых тяжелых случаях – детонация отработанных газов из-за слишком высокой температуры воздуха.

Под торговой маркой LUZAR производится широкий ассортимент радиаторов интеркулера и турбокомпрессоров как для легковых, так и для грузовых автомобилей и спецтехники.

Приобрести продукцию бренда можно в нашем интернет-магазине AUTO3N

Автор публикации

Что такое интеркулер и как он работает?

Вы здесь

Главная | Что такое интеркулер и как он работает?

Привязать большой турбокомпрессор к вашему автомобилю — это хорошо, и хотя он будет работать без промежуточного охладителя, он не будет работать в лучшем виде. Вот почему большинство автомобилей с турбонаддувом также имеют интеркулер.

Но почему это? Что делает интеркулер и какую пользу он может принести автомобилю с принудительным впуском?

Почувствуй тепло

Когда вы сжимаете воздух, как в случае с турбокомпрессором, вы его нагреваете. На самом деле воздух невероятно нагревается, когда его сжимают. Однако проблема не в генерируемом тепле, а в том, что это тепло делает с воздухом.

Турбокомпрессоры работают, сжимая воздух и направляя его в двигатель. Больше воздуха означает зеленый свет для большего количества топлива, а это означает большую мощность. Если только этот воздух не слишком горячий.

Чем горячее он становится, тем меньше он обогащается кислородом, а значит, и не горит. Вот в чем проблема. Вы можете впихнуть в свой двигатель сколько угодно воздуха, но если он не сгорит достаточно хорошо, он ничего не сделает.

Охладите его

Здесь вступает в действие промежуточный охладитель. Воздух, всасываемый и сжимаемый турбонагнетателем, проходит через промежуточный охладитель, прежде чем он достигнет цилиндра.

По мере прохождения промежуточный охладитель, как следует из названия, охлаждает воздух, делая его более насыщенным кислородом.

Это означает, что он будет лучше гореть, что, конечно же, означает большую мощность. Это действительно так просто. И интеркулер охлаждает воздух. Вот и все.

• Сэкономьте деньги, ремонтируя свой автомобиль самостоятельно, благодаря широкому выбору руководств, как в цифровом, так и в печатном виде

Как же?

Ну, интеркулер может работать двумя способами. Во-первых, это воздух-воздух. Возможно, вы видели много автомобилей с интеркулерами, установленными прямо в передней части автомобиля. Это промежуточный охладитель типа «воздух-воздух», и, как вы уже, наверное, догадались, он использует воздух, падающий на него на скорости, для охлаждения проходящего через него сжатого воздуха. Он выполняет ту же работу, что и ваш радиатор, но с воздухом вместо воды.

Единственная проблема с воздухо-воздушным охлаждением заключается в том, что вам нужно, чтобы промежуточный охладитель находился в передней части автомобиля, чтобы собрать весь холодный воздух.

Это означает длину трубопровода, в которой внутренний воздух может потерять часть сжатия, создаваемого турбокомпрессором. Однако это самый простой вариант и, как таковой, самый распространенный.

Можно использовать систему воздух-вода. Это сложная система, требующая добавления второй системы охлаждения. Однако промежуточный охладитель может быть намного меньше, учитывая, что вода является гораздо более эффективным поглотителем тепла.

Но, как мы уже говорили, система намного сложнее. Вам нужно дополнительное жидкостное охлаждение, еще один насос, больше линий и шлангов. Оно того стоит только в крайних случаях.

Нужен ли интеркулер?

Если у вашей машины турбо, то да. Чрезмерное тепло — враг двигателя, поэтому избавиться от него — хороший способ.

Кроме того, правильно подобранный промежуточный охладитель даст вам больше мощности, большую надежность и, прежде всего, он будет превосходно смотреться при установке в передней части автомобиля!

Рекомендуется для вас

Как работает интеркулер | Тюнинг 101

29 августа 2020 г.

Никола Потребич

Интеркулер — это устройство, используемое для охлаждения сжатого всасываемого воздуха, которое обычно используется вместе с двигателями внутреннего сгорания с наддувом (с турбонаддувом или наддувом). Как турбокомпрессор, так и нагнетатель используют сжатый воздух для увеличения наддува двигателя, но сжатый воздух также повышает его температуру. Вот тут-то и появляется промежуточный охладитель, который охлаждает сжатый воздух и увеличивает его плотность кислорода, прежде чем отправить его на сам двигатель. Интеркулер является неотъемлемой частью любой системы принудительного впуска, но не все из них созданы равными. Чтобы помочь вам найти правильный вариант для вашего автомобиля, вот как работают интеркулеры, наиболее распространенные типы, а также несколько советов и приемов.

Как работает интеркулер?

Интеркулер работает по принципу теплообмена. Турбокомпрессор или нагнетатель сжимает воздух, что повышает его температуру. Затем этот сжатый горячий воздух поступает в промежуточный охладитель, где трубы доступа с высокой теплопроводностью поглощают его тепло и охлаждают его. Охлаждая воздух, промежуточный охладитель подает в двигатель больше воздуха, обогащенного кислородом, что, в свою очередь, увеличивает объемный КПД двигателя. Это, в свою очередь, позволяет двигателю сжигать топливо более эффективно и результативно, повышая при этом производительность двигателя.

ETS 04-07 Subaru STI Front Mount Intercooler 3.5 Upgrade

Что такое интеркулер для Turbo?

Независимо от того, говорим ли мы о системах турбокомпрессора или нагнетателя, промежуточный охладитель имеет одно и то же назначение. Однако промежуточные охладители в системе на основе турбокомпрессора в настоящее время являются более распространенным вариантом. Ведь турбокомпрессоры распространены гораздо шире, чем нагнетатели. Интеркулер расположен между турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя и охлаждает сжатый воздух, выходящий из турбонагнетателя, прежде чем он попадет в камеру сгорания двигателя.

Интеркулер и радиатор

Хотя и интеркулер, и радиатор существуют с единственной целью охлаждения чего-либо и работают по одному и тому же принципу, обычно это две совершенно не связанные части, выполняющие разные задачи. Как упоминалось выше, промежуточный охладитель исключительно охлаждает сжатый всасываемый воздух, выходящий из турбонагнетателя или нагнетателя. С другой стороны, радиатор предназначен для охлаждения охлаждающей жидкости, циркулирующей через блок двигателя.

Другими словами, радиатор помогает поддерживать оптимальную температуру всей системы, регулируя циркулирующий хладагент. Напротив, промежуточный охладитель охлаждает сжатый воздух только перед тем, как он попадет в камеру сгорания. Проще говоря, все автомобили поставляются с собственным радиатором, но только автомобили с двигателями с наддувом также оснащены промежуточным охладителем.

Различные типы промежуточных охладителей

Классификация по типу охлаждающей жидкости

• Промежуточный охладитель воздух-воздух является наиболее распространенным типом промежуточного охладителя. Он полагается на воздушный поток, проходящий через его сердцевину, для снижения температуры всасываемого воздуха. Горячий всасываемый воздух внутри промежуточного охладителя обменивается теплом с холодным чистым воздухом, поступающим снаружи. Интеркулеры типа «воздух-воздух» больше всего зависят от скорости автомобиля. Перегрев может стать проблемой при недостаточном потоке воздуха (более длительные периоды работы на холостом ходу). Будучи более простым из двух вариантов, промежуточные охладители воздух-воздух более доступны и менее нуждаются в обслуживании, чем их аналоги с жидкостным охлаждением.
• Жидкостно-воздушный промежуточный охладитель использует охлаждающую жидкость двигателя для передачи тепла от сжатого всасываемого воздуха внутри него. Воздух и охлаждающая жидкость находятся в отдельных каналах и не вступают в прямой контакт, но промежуточные охладители типа «жидкость-воздух» в любом случае чрезвычайно эффективны. Будучи более эффективными и сложными, чем промежуточные охладители типа «воздух-воздух», агрегаты типа «жидкость-воздух» обычно используются в высокопроизводительных устройствах, которые естественным образом выделяют больше тепла.

Передний промежуточный охладитель

Классификация по расположению промежуточного охладителя:

• Фронтальный промежуточный охладитель (FMIC) , который обменивается теплом непосредственно с атмосферой, обычно находится рядом с передним бампером, перед радиатором автомобиля. Наиболее существенным преимуществом такого расположения является тот факт, что оно обычно обеспечивает самые низкие температуры всасываемого воздуха. Однако это происходит за счет более высокой задержки турбонаддува, поскольку сжатый воздух проходит более длинный путь между турбокомпрессором и двигателем. Типичными автомобилями с FMIC являются Nissan Skyline, Mitsubishi Lancer Evolution, Dodge SRT-4 и Chevy Cobalt SS.
• Верхний промежуточный охладитель (TMIC) , естественно, установлен на двигателе. Самая «горячая» из трех установок обычно забирает воздух из воздухозаборника. Обычно он давал самую высокую температуру всасываемого воздуха, поскольку располагался непосредственно на двигателе; однако он также имеет меньшую задержку. Яркими примерами установки TMIC являются Subaru WRX STI, MazdaSpeed3 и 6, а также Toyota Celica GT-Four.
• Боковой промежуточный охладитель (SMIC) обычно устанавливается в переднем углу бампера или перед одним из колес. Это считается компромиссом между FMIC и TMIC. В настоящее время эта установка является редкостью, хотя когда-то она использовалась во многих автомобилях, таких как Toyota Supra, Nissan Silvia, Mitsubishi Eclipse и Audi TT.

Промежуточный охладитель с верхним креплением

Классификация по конструкции сердечника

• Трубчато-ребристые промежуточные охладители чаще используются на складе, поскольку они дешевле в производстве. Обычно они состоят из экструдированных трубок с ребрами, впрессованными на место. Помимо того, что они более доступны по цене, они также легче, чем другие типы. Однако интеркулеры трубчато-ребристого типа не так надежны, как их стержне-пластинчатые аналоги, что делает их уязвимыми к повреждениям, особенно если они установлены спереди.
• Промежуточные охладители Bar-and-Plate часто доступны на вторичном рынке, поскольку они более устойчивы к повреждениям, имеют более высокую устойчивость к давлению и лучшую теплопередачу. Однако они тяжелее и дороже, чем их аналоги с трубчато-ребристым сердечником. Еще одним преимуществом пластинчатых промежуточных охладителей является их способность поглощать больше тепла в неподвижном состоянии, а затем рассеивать его во время движения автомобиля. Это чрезвычайно полезно в ситуациях с частыми остановками.

Признаки неисправности интеркулера

Как и любая деталь автомобиля, интеркулер тоже может выйти из строя. Независимо от того, были ли они повреждены предметами, брошенными с дороги, или забиты маслом или грязью, по прошествии достаточного времени интеркулеры в конечном итоге продемонстрируют снижение эффективности охлаждения.

Типичными признаками неисправного промежуточного охладителя являются:

• Заметное снижение мощности двигателя
• Повышенный расход топлива
• Воздух, поступающий в камеру сгорания, слишком горячий
• Черный дым из выхлопной системы и др.

Можно ли ездить с неисправным интеркулером?

Технически автомобиль может работать даже с неисправным интеркулером, но, как вы понимаете, это нецелесообразно. В лучшем случае ваш двигатель просто потеряет преимущества турбонаддува. Следовательно, его производительность значительно уменьшится. Это может произойти, если интеркулер не сможет должным образом охладить наддувочный воздух. Если интеркулер забит и сжатый воздух не поступает в камеру сгорания двигателя, двигатель будет лишен кислорода и вообще не сможет сжигать топливо. С другой стороны, симптомы утечки промежуточного охладителя будут немного отличаться, поскольку может показаться, что турбонаддув вообще отсутствует, в зависимости от размера утечки.

В любом случае езда с неисправным интеркулером потенциально может привести к более серьезному повреждению двигателя. Преждевременные детонации в камере сгорания ни к чему хорошему не приведут. Избыточное топливо выбрасывается через выхлопную систему и там сгорает (отсюда черный дым), повреждая каталитический нейтрализатор. При этом температура будет зашкаливать, что потенциально может привести к критическому отказу.

Интеркулер Mishimoto Gold для Ford Focus ST 2013+

Как заменить неисправный интеркулер?

Самый простой ремонт интеркулера связан с утечкой. В этом случае обычно помогает простая эпоксидная смола или несколько более серьезные сварные швы. Однако это не должно быть постоянным решением. Также перед началом ремонта рекомендуется промыть интеркулер водой от масляного, нагарного и сажевого шлама.

Исправление интеркулера также может помочь, но в конечном итоге оно выйдет из строя и может вызвать очень серьезную проблему. Желательно заменить либо сердечник, либо весь блок. Тем более, что промежуточные охладители типа «воздух-воздух» обычно стоят от 100 долларов или меньше за самые доступные устройства, что делает их замену относительно дешевой в первую очередь.

Стоимость замены промежуточного охладителя

Как упоминалось выше, стоимость самого простого промежуточного охладителя обычно начинается чуть менее 100 долларов. Тем не менее, более сложные агрегаты могут иметь цену в несколько раз выше, особенно когда речь идет о фирменных послепродажных агрегатах. Вот почему замена старого интеркулера на новый может быть дорогостоящей. Очистка и ремонт неисправного промежуточного охладителя, естественно, более доступны, но могут не стоить вложений, особенно если это дешевый блок, который вы планируете заменить другим аналогичным продуктом.

Последние слова

Интеркулеры не являются неотъемлемой частью системы охлаждения двигателя, как радиаторы, а это означает, что риск запуска неисправного агрегата не так высок, как с неисправным радиатором, который потенциально может сжечь ваш двигатель в течение нескольких минут. Однако, поскольку они охлаждают сжатый всасываемый воздух, выходящий из турбонагнетателя или нагнетателя, они по-прежнему играют важную роль. Без промежуточного охладителя всасываемый воздух не был бы достаточно плотным (богатым кислородом), что привело бы к низкой эффективности, поскольку такой воздух не способен сжигать столько же топлива, сколько холодный воздух.

Ford Focus III — описание модели

Новое поколение революционного автомобиля гольф-класса

Ford Focus

Ford Focus III – третье поколение переднеприводного автомобиля гольф-класса, который в 2013 году производится  в трех типах кузова: пятидверный хетчбек, четырехдверный седан и пятидверный  универсал.

Выпускается четыре комплектации автомобиля: Ambiente, Trend, Trend Sport, Titanium.

Производят Форд Фокус 3 на заводах компании в США, Германии, России и Китае.

История создания

Фокус первого поколения появился в продаже в 1998 году. Он пришел на смену популярному Эскорту. Focus сразу же стал популярным благодаря революционному дизайну и инновационным техническим решениям.

Модель третьего поколения была представлена на Детройтском автосалоне в начале 2010 года. В декабре этого же года запустилось производство модели в Германии и продажа ее в европейских странах. В 2011-м стартовали продажи в Америке и России.  В июле 2011 года началось производство модели на российском заводе Форд во Всеволожске. Третье поколение Фокуса стало «глобальным» — модель одинакова для всех рынков.

В декабре 2011 года началось производство электромобиля Focus Electric. Максимальная скорость автомобиля составляла 137 км час, преодолеваемое на одной зарядке расстояние — 180 км. В комплекте есть специальное устройство для сохранения и экономии заряда аккумулятора, все необходимые функции авто можно держать под контролем при помощи смартфона, система зарядки аккумуляторной батареи способна самостоятельно прогревать салон.

Технологические особенности

Автомобиль создан на платформе С1, модернизированной платформе 2 поколения. Колесная база модели увеличилась на 8 мм, Фокус прибавил 21 мм в длину и 19 в ширину, но стал на полтора сантиметра ниже. Для улучшения пассивной безопасности был усилен кузов.

Дизайн Focus III создавался на основе концепт-кара Iosis Max, который представляет собой яркий пример кинетического дизайна – новой дизайнерской концепции компании Ford. Мартин Смит, главный дизайнер Форд и автор кинетического дизайна, характеризует новую концепцию как  «визуализацию энергии в движении». При взгляде на автомобили с кинетическим дизайном кажется, что они движутся, линии кузова динамичные и четкие.

Салон оформлен более качественным и мягким пластиком, чем у машины предыдущего поколения. Предусмотрены тканевые и кожаные обивки сидений, на приборной панели появился  ЖК-дисплей, а освещение салона дополнили светодиодными подсветками.

В линейке Форд Фокус 3 присутствует также «заряженная» версия — Focus ST, которая отличается более жестким кузовом, измененной задней и передней подвесками, спортивной выхлопной системой, меньшим клиренсом и более мощными тормозами. Автомобиль оснащается четырехцилиндровым турбомотором Duratec ST мощностью 250 л.с. Мотор Focus ST второго поколения имел 5 цилиндров, расположенных в ряд, объем 2,5 литра и мощность 225 л.с. Focus ST первого поколения оснащался безнаддувным мотором объемом 2 литра и мощностью 173 л. с.

Focus третьего поколения обзавелся рядом новшеств: система контроля усталости водителя, система автоматической парковки, система предотвращения столкновений на малой скорости, роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями PowerShift, система голосового управления Ford SYNC.

Интересные факты

Еще до начала производства Форд Фокус 3 заказали 5 тысяч россиян.

Полумиллионный по счету автомобиль сошел с конвейера во Всеволожске в начале 2012 года, им стал Форд Фокус 3 в кузове универсал.

Тест-драйв Ford Focus 3 от издания AutoBlog показал впечатляющие результаты: автомобиль попал в рейтинг Агентства по охране окружающей среды США как самый экономичный автомобиль в классе – расход на трассе составил 5 л. на 87 км.

В апреле 2013 года Тойота и Форд назвали свои модели Королла и Фокус самыми продаваемыми в мире. К единому мнению компании пока не пришли.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Прямой конкурент Фокуса — Opel Astra уступает обзорностью и расходом топлива – фордовские моторы более экономичны. Выигрывает Фокус и в шумоизоляции, при этом она стала значительно лучше именно на автомобилях третьего поколения. Электрогидравлический руль легче, чем у еще одного конкурента — Toyota Corolla, и рассчитан на активное маневрирование в городских условиях. Управляемость Тойоты проигрывает Форду по причине отсутствия у нее системы ESP.

Цифры и награды

Форд продолжает оставаться одной из самых популярных марок в России и мире. В 2011 году в России было продано 82 461 модель Форд Фокус 3, а в 2012 более 84 тысяч. Звание «Автомобиль года класса С» было завоевано в 2011, в этом конкурсе Ford Focus III опередил Volkswagen Golf и Mitsubishi Lancer X.

Также в 2011 EuroNCAP  по результатам краш-тестов и исследования технологий безопасности назвало Фокус лучшим семейным компактным автомобилем в классе.

В декабре 2012 года Фокусу 3 был присвоен максимальный рейтинг по данным Национальной администрации по безопасности дорожного движения США.

Самым надежным компактным автомобилем Форд Фокус 3 стал по результатам исследования DEKRA Used Car Report 2013.

описание, фотографии и краткая история

Форд Фокус является автомобилем в сегменте С-класса выпускаемые компанией Ford с 1998 года и по сегодняшний день. За свою историю автомобиль претерпел три поколения в развитии. Британский журнал CAR считает его одним из 50-ти величайших автомобилей за последние 50 лет.

Фокус очень популярная машина — Европе входит в 10-ку самых продаваемых автомобилей, а в России был самой продаваемой иностранной машиной 2010 года, а в 2012 году самым продаваемым автомобилем в мире.

Ближайшими конкурентами Фокуса являются автомобили других марок, таких как Citroen C4, Hyundai Elantra, Fiat Bravo, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Fluence и Volkswagen Golf.

Первое поколение

 
Ford Focus I. Вид спереди

Форд представил первый Фокус в 1998 году в Европе в качестве замены модели Эскорт. Первое поколение выпускалось до 2004 года. В 2002 году был проведен рестайлинг, включающий в себя обновленные фары, бампер, радиаторную решетку, центральную консоль, сиденья и дополнительный набор опций.

В Северной Америке начались продажи в октябре 1999 года как сюрприз на Рождественский праздник генеральному директору компании Форд Жаку Нассеру.

 
Ford Focus I. Вид сзади

Фокус производился в различных модификациях кузова — 3-х дверный хэтчбэк, 5-ти дверный хэтчбэк, седан и универсал. Трансмиссия доступна в трех вариантах — 4-х скоростная автоматическая, а также механическая 5-ти и 6-ти скоростная. Двигатели имеют широкий выбор — бензиновые: 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра, а также дизельные объемом 1.8 литра.

По версии EuroNCAP Фокус получил 4 из 5 звезд для безопасности водителя и пассажиров, 2 из 4 звезд для безопасности пешеходов.

Второе поколение

 
Ford Focus II. Вид спереди

23 сентября 2004 года на Парижском автосалоне представлен Фокус второго поколения. Он выпускался с 2004 по 2011 год.

Размер автомобиля стал немного больше, как по колесной базе, так и по общей длине, ширине и весу. Жесткость кузова увеличена на 10%. Вместе с этим новая конструкция подвески позволила улучшить управляемость автомобиля.

 
Ford Focus II. Вид сзади

Новые технологии не оставили в стороне это поколение — технология KeyFree, адаптивные передние фары, связь с телефоном по Bluetooth, голосовой контроль для аудио плеера, телефона и климат-контроля. Стиль автомобиля имеет тот-же источник дизайна, что и в моделях Мондео и Фиеста.

Безопасность автомобиля по версии EuroNCAP получила высший балл 5 звезд из пяти для защиты взрослых, 4 из 5 для защиты детей и 2 из 4 для защиты пешеходов, что превзошло конкурентов в этом сегменте Опель Астра и Фольксваген Гольф.

Кузов производился в пяти вариантах — 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк, 4-х дверный седан, 5-ти дверный универсал и 2-х дверные купе-кабриолет. Трансмиссия доступна в четырех вариантах — 4-х ступенчатая автоматическая, 5-ти и 6-ти ступенчатая механическая и 6-ти ступенчатая PowerShift. Двигатели бензиновые Duratec объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 и 2.5 литра и дизельные Duratorq TDCi объемом 1.6, 1.8 и 2.0 литра.

Третье поколение

 
Ford Focus III. Вид спереди

Представлен в 2010 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в качестве модели 2012 года. Производится с 2011 года и по настоящее время. Эта модель стала «глобальной», что означает смену европейского второго поколения и 10-летней североамериканской.

Самые интересные технические нововведения это двигатели семейства EcoBoost SCTi, шестиступенчатая преселективная коробка передач PowerShift, рулевое управление с электроусилителем, боковые подушки безопасности, «занавески» безопасности.

 
Ford Focus III. Вид сзади

Самые интересные опции это подключение iPod через USB, активная помощь при парковке, слежение за усталостью водителя, предотвращение столкновений на малой скорости, информирование о наличии автомобиля в «мертвой» зоне, предупреждение схода с полосы движения, распознавание дорожных знаков.

Кузов выполнен в трех вариантах — 5-ти дверный хэтчбек, 4-х дверный седан и 5-ти дверный универсал. Двигатели — бензиновые Ecoboost объемом 1.0, 1.5, 2.0 и 2.3 литра, бензиновый Duratec Ti-VCT объемом 1.6 литра и дизельные Duratorq TDCi объемом 1.5, 1.6 и 2.0 литра. Трансмиссия может быть механическая и роботизированная PowerShift.

Четвертое поколение

 
Ford Focus IV. Хэтчбэк

В апреле 2018 года был представлен Форд Фокус 4-го поколения с кодом «C519». В этом году исполнилось 20 лет этой модели. Этот автомобиль в основном был ориентирован на рынки Китая, Европы, австралийского региона, так как на первостепенных рынках спрос на него упал. Основан на платформе «Ford C2», которая также используется для Ford Bronco Sport, Ford Escape, Ford Kuga, Ford Maverick и Lincoln Corsair этих же годов выпуска. Корпус стал на 20% жестче на кручение, а вес стал в среднем на 80 кг легче. Кузов выпускался в трех формах — 5-дверные хэтчбек и универсал или 4-дверный седан.

 
Ford Focus IV. Седан

Бензиновые двигатели были сначала трехцилиндровые следующих моделей — 1.0 литра (998 см³, EcoBoost, турбонаддув, 85/100/125 л.с.), 1.5 литра (1497 см³, EcoBoost, турбонаддув, 150/182 л.с.) и 1.5 литра (1497 см³, Dragon, 123 л.с.). С 2019 года появился четырехцилиндровый мотор объемом 2.3 литра (2261 см³, EcoBoost, турбонаддув, 280 л. с.). Дизельные четырехцилиндровые двигатели представлены двумя моделями объемом 1.5 литра (1498 см³, EcoBlue, 95/120 л.с.) и 2.0 литра (1995 см³, EcoBlue, 150/190 л.с.), все с турбонаддувом. Коробка передач 6-ти ступенчатая механическая или 8-ми ступенчатая автоматическая.

В 2020 году модель обновили. Стал доступен мягкий гибридный привод с бензиновым двигателем объемом 1.0 литр, а также обновили некоторое оборудование салона.

Таблица характеристик Фокус

Поколение	Годы	Двигатели	Модификации	Размеры
Первое	1998-2004	1.4 Zetec-SE (74 л.с.) 1.6 Zetec-SE (100 л.с.) 1.6 Zetec-Rocam (109 л.с.) 1.8 Zetec-E (113 л.с.) 2.0 Zetec-SE (128 л.с.) 2.0 Duratec HE (146 л.с.) 2.0 Duratec ST (171 л.с.) 2.0 T Duratec RS (212 л.с.) 1.8 TDDI (89 л.с. ) 1.8 TDCi (114 л.с.)	Хэтчбек	Колесная база: 2615 мм Длина: 4175 мм Ширина: 1700 мм Высота: 1440 мм
			Седан	Колесная база: 2615 мм Длина: 4380 мм Ширина: 1700 мм Высота: 1440 мм
			Универсал	Колесная база: 2615 мм Длина: 4455 мм Ширина: 1700 мм Высота: 1460 мм
Второе	2004-2011	1.4 Duratec (79 л.с.) 1.6 Duratec (99 л.с.) 1.6 Ti-VCT Duratec (113 л.с.) 1.8 Duratec HE (123 л.с.) 2.0 Duratec HE (143 л.с.) 2.5 Duratec ST (222 л.с.) 2.5 Duratec RS (301 л.с.) 2.5 Duratec RS500 (345 л.с.) 1.6 Duratorq TDCi (89 л.с.) 1.6 Duratorq TDCi (99 л.с.) 1.6 Duratorq TDCi (108 л.с.) 1.8 Duratorq TDCi (113 л.с.) 2.0 Duratorq TDCi (109 л.с.) 2.0 Duratorq TDCi (134 л.с.)	Хэтчбек	Колесная база: 2640 мм Длина: 4340 мм Ширина: 1840 мм Высота: 1500 мм
			Седан	Колесная база: 2640 мм Длина: 4480 мм Ширина: 1840 мм Высота: 1495 мм
			Универсал	Колесная база: 2640 мм Длина: 4470 мм Ширина: 1840 мм Высота: 1500 мм
			Купе-кабриолет	Колесная база: 2640 мм Длина: 4510 мм Ширина: 1835 мм Высота: 1448 мм
Третье	2011-. ..	1.0 Ecoboost (99 л.с.) 1.0 Ecoboost (123 л.с.) 1.6 Ti-VCT Duratec (84 л.с.) 1.6 Ti-VCT Duratec (104 л.с.) 1.6 Ti-VCT Duratec (123 л.с.) 1.6 Ecoboost (148 л.с.) 1.6 Ecoboost (180 л.с.) 2.0 Ecoboost (247 л.с.) 1.6 Duratorq (94 л.с.) 1.6 Duratorq (113 л.с.) 1.6 Duratorq ECOnetic (104 л.с.) 2.0 Duratorq (113 л.с.) 2.0 Duratorq (138 л.с.) 2.0 Duratorq (161 л.с.)	Хэтчбек	Колесная база: 2648 мм Длина: 4358 мм Ширина: 1823 мм Высота: 1484 мм
			Седан	Колесная база: 2648 мм Длина: 4534 мм Ширина: 1823 мм Высота: 1484 мм
			Универсал	Колесная база: 2648 мм Длина: 4556 мм Ширина: 1823 мм Высота: 1505 мм

Поколения седанов Ford Focus: все модели

2015 — 2018
Ford Focus Sedan Mk3.

5 (3-го поколения) Рестайлинг

33

Подробнее

Engine

2.0L I-4 GDI TI-VCT PZEV

2.0L inline-4 GAS

1,0L Turbo

1,0L Turbo Inline-3-Speed Автоматическая

6-ступенчатая механическая

Трансмиссия

Передний привод

Ford Focus Mk3/3.5 (3-е поколение)

2012 — 2014 гг.
Ford Focus седан Mk3 (3-го поколения)

11

Подробнее

Двигатель

2. 0L I-4 GDI Ti-VCT PZEV

2.0L Inline-4 Gas

Трансмиссия

5-ступенчатая механическая

6-ступенчатая автоматическая

5 Трансмиссия 90Wheel

Трансмиссия 90W0005

Ford Focus Mk3/3.5 (3-е поколение)

2009 — 2011 гг.
Ford Focus седан Mk2 (2-го поколения)

14

Подробнее

Engine

2.0L inline-4 GAS

Трансмиссия

4-скоростная автоматическая

5-ступенчатая механизм

ДВИВЕТА

ДВИГАТЕЛЬ

2005 — 2007 гг.
Ford Focus Sedan Mk1.5 (1-го поколения) Рестайлинг

2000 — 2004 гг.
Ford Focus седан Mk1 (1-е поколение)

Поколения Ford Focus Hatchback: все модели

org/BreadcrumbList»>

1. Дом

2. Легковые автомобили

3. Форд

4. Форд Фокус Хэтчбек

5. Поколения хэтчбека Focus

Ford Focus Hatchback Список поколений:

• 2015 — 2018
  Mk3.5 (3-го поколения) подтяжка лица

• 2012 — 2014 гг.
  Mk3 (3-е поколение)

• 2005 — 2007 гг.
  Mk1.5 (1-го поколения) подтяжка лица

• 2000 — 2004 гг.
  Mk1 (1-е поколение)

2015 — 2018
Ford Focus Hatchback Mk3.5 (3-го поколения) Рестайлинг

36

Подробнее

Engine

1.0L Turbo

2.0L I-4 GDI TI-VCT PZEV

2,0L inline-4 Gas

Трансмиссия

5-скоростная ручная коробка

6-скоростная автоматическая

60004

. Трансмиссия

Передний привод

Ford Focus Mk3/3.5 (3-е поколение)

Отделка салона	Двигатель	Трансмиссия	Трансмиссия	Ср. Используемая цена
MK3.5 SE Hatchback 2015-2018 MK3.5 SE Hatchback для продажи	1,0L Turbo 2,0L I-4 GDI TI-VCT PZEV 2,0L Inline-4 GAS 55	5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатое руководство	FWD	$ 12 291
MK3.5 SEL Hatchback 2017-2018 MK3.5 SEL Hatchback для продажи	,0 2,017-4 GDIVE PREBACK. 2,0L inline-4 Gas	6-ступенчатая автоматическая	FWD	$ 15,383
MK3.5 Titanium Hatchback 5-2018.0049	2.0L I-4 GDI Ti-VCT PZEV 2.0L Inline-4 Gas	6-Speed ​​Automatic	FWD	$14,977

2012 — 2014 гг.
Форд Фокус Хэтчбек Mk3 (3-го поколения)

11

Подробнее

Двигатель

2,0 ​​л I-4 GDI Ti-VCT PZEV

2,0 ​​л Inline-4 Gas

Transmission

5-ступенчатая механическая трансмиссия

6-ступенчатая автоматическая коробка

ДВИВЕТА

ВЕРДАЙСКИЙ ДРУГ.

Справка о производственных мощностях ŠKODA AUTO

​​​​​Завод в Калуге
​​​​Завод «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» в Калуге — главная производственная площадка ŠKODA в России, открывшаяся в ноябре 2007 года. Предприятие стало пятым заводом марки за пределами Чешской Республики. Данная площадка является одной из самых современных в рамках концерна Volkswagen AG.

​​​​С февраля 2014 года здесь производится компактный лифтбэк ŠKODA Rapid — бестселлер марки на российском рынке. В рамках подготовки к выпуску этой модели завод был значительно расширен и модернизирован. В частности, был открыт новый кузовной цех с инновационным оборудованием, отвечающим последнему стандарту концерна VASS, предполагающему быструю, точную, надежную и энергосберегающую работу. Это позволило сделать выпускаемую продукцию более доступной для потребителей. Общие инвестиции в развитие площадки составили 150 млн. евро.

​​​Для обеспечения высоких стандартов качества производства на заводе действует лаборатория качества — неотъемлемая часть любого предприятия концерна Volkswagen. Лаборатория следит за стандартами в самых различных областях, от безопасности и надежности до эстетических характеристик автомобиля. На калужском заводе лаборатория качества впервые появилась в 2009 году, к моменту запуска производства полного цикла. Объем инвестиций в оборудование составил порядка 3 млн евро. В лаборатории качества в Калуге можно произвести до 200 различных тестов. ​​​​​Система контроля качества концерна Volkswagen — многоэтапная и сложная процедура. Многочисленные проверки включают оценку используемых материалов, лакокрасочного покрытия, коррозионную стойкость, автоматизированный контроль качества сборки.

На заводе действует измерительная лаборатория, где работают с перспективными кузовами и контролируют качество изготовления кузовов серийных автомобилей. Оборудование лаборатории позволяет измерить объект с точностью от одной десятой до трех тысячных миллиметра. Система построена так, чтобы была возможность отследить ошибку на самом раннем этапе. Одна из задач лаборатории — выявлять отклонения при сварке кузовка и давать соответствующие указания. Измерения кузовных деталей проводятся специалистами на регулярной основе: минимум один раз в сутки произвольно взятый кузов каждой из трех собираемых в Калуге моделей тщательно осматривается и замеряется по сотням точек. Вдобавок, абсолютно все кузова модели Rapid проходят измерительную проверку с помощью лазера Zeiss в автоматическом режиме прямо в сварочном цехе.

​​​Лаборатория тесно работает и с поставщиками: здесь под силу решить любые разногласия относительно размеров и параметров автомобильных деталей. Для этих целей на заводе существует «кубинг» — алюминиевая модель кузова из цельного куска алюминия, на которую можно установить практически любую навесную деталь: фары, фонари, стекла, сиденья, элементы внутренней обшивки и т.д. Детали изготавливаются с точностью до 0,1 мм. Стоимость алюминиевого макета составляет больше полумиллиона евро. С помощью уникального инструмента специалисты могут быстро выяснить, насколько любая из комплектующих деталей соответствует идеально выверенной геометрии.

​​​​​Производство полного цикла означает, что в Калугу поступают детали и компоненты будущей модели, которые уже на месте проходят процессы сварки, двойной грунтовки, покраски, антикоррозийной обработки горячим воском и фирменным составом концерна Volkswagen. На заводе устанавливается двигатель, коробка передач, вклеиваются стекла, монтируются сиденья, закрепляются логотипы. Далее автомобиль заправляют и тщательно тестируют.

​​​ Собранный автомобиль должны как минимум дважды проинспектировать в световом тоннеле. Модель проходит водный тест в дождевальной камере, который позволяет убедиться в отсутствии протечек кузова. Далее автомобиль ставится на роликовый стенд, имитирующий различные ситуации, возможные при движении или торможении транспорта. После автомобиль тестируют на дорогах общего пользования, при этом обязательно проезжают участок с разбитым покрытием. В распоряжении специалистов около 50 тестовых маршрутов: от автомагистралей до разбитых грунтовых дорог. Таким образом, компания проверяет, что каждый автомобиль ŠKODA отвечает требованиям российских дорог и демонстрирует хорошую управляемость даже на дорогах низкого качества. Лишь после многочисленных проверок и измерений автомобиль отправляется в дилерский центр.

​​​​Работая в две смены, завод производит около 90 автомобилей ŠKODA Rapid в сутки. Автомобили локального производства оснащаются пакетом для плохих дорог, отличаются более высоким дорожным просветом и мощным аккумулятором, лучше приспособленным для суровых российских зим. ​​​​При производстве ŠKODA Rapid используется продукция из более чем 45 стран мира. Тем не менее, практически весь кузовной металл выпускается в России. Прокат, оцинкованный стальной лист, кресла в сборе, внутреннюю пластиковую обшивку дверей, переднюю панель, элементы системы выпуска, топливные баки и т.д. также изготовляют локально.

​​​​Volkswagen Group Rus стала одной из первых иностранных компаний, построивших и запустивших в 2015 году собственный завод по производству двигателей в России. Проект по строительству нового современного завода был реализован всего за три года — в 2012 году соглашение о строительстве завода подписали председатель правления Volkswagen AG проф. д-р Мартин Винтеркорн и губернатор Калужской области Анатолий Артамонов. В декабре того же года был заложен первый камень моторного завода. В строительство предприятия, производственная мощность которого составляет 150 тыс. двигателей в год, концерн Volkswagen инвестировал около 250 млн. евро. Новый завод площадью 32 тыс. м2 расположен в Калуге, в непосредственной близости от автомобильного предприятия Volkswagen. Моторный завод создал около 400 новых рабочих мест в регионе.

Предприятие также занимается выпуском двигателей для брендов концерна. Агрегаты собираются в строгом соответствии с международными стандартами качества концерна Volkswagen AG. На калужском заводе осуществляется полный контроль качества выпускаемой продукции, проводятся многочисленные испытания и тесты. На моторном заводе установлено 13 роботов производства всемирно известных немецких, словенских и итальянских высокотехнологичных компаний. Оборудование, установленное на производстве, гарантирует точность обработки деталей до 1 микрона (0,001 мм), а точность обработки цилиндров составляет 6 микронов (0,006 мм). Контроль деталей по самым критичным параметрам производится непосредственно в процессе производства с помощью встроенных в обрабатывающее оборудование датчиков.​​​​ Для постоянного контроля качества выпускаемой продукции на заводе организованы лаборатория чистоты и измерительная лаборатория.

Общий объем инвестиций концерна Volkswagen в оборудование по контролю качества продукции составил 8,6 млн. евро. ​​​​В лаборатории чистоты осуществляется тестирование готовой продукции для контроля качества выполнения операций механической обработки на производстве. Здесь проверки проходят коленчатый вал, головка блока цилиндров и блок цилиндров двигателя, а также заготовки, которые приходят от поставщиков. Следующим этапом проверки качества деталей является оценка в измерительной лаборатории. Здесь с помощью 7 основных высокоточных приборов производят измерения формы и свойств поверхностей деталей.​​​​

В сентябре 2015 года здесь было запущено производство бензиновых двигателей 1.6 MPI серии EA 211, которые устанавливаются на все модели ŠKODA российской сборки. Эта мера позволяет снизить стоимость автомобилей для российских клиентов. Производственные операции, осуществляемые при выпуске двигателей внутреннего сгорания, включают механическую обработку блока цилиндров, обработку головки блока цилиндров (включая монтаж), обработку коленчатого вала и сборку всего двигателя. Завершается сборка двигателя «горячим тестом», направленным на проверку всех его функций: запуск, холостой ход, работа при всех степенях нагрузки, проверка электрической, топливной, масляной и охлаждающей систем, газораспределительного механизма, мощности, крутящего момента. ​​​​​Компания Volkswagen Group Rus активно привлекает к сотрудничеству крупных поставщиков: заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров поступают в Калугу с ульяновского завода компании Nemak, которая производит детали двигателя из российского алюминия, а в производственном процессе использует песок с местного месторождения. Компания Fujikura поставляет на производство проводку для моторов. Компания Volkswagen постоянно работает над расширением базы локальных поставщиков. ​​​​

Залогом успешного производства также является подготовка и обучение сотрудников. Для этого на моторном заводе работает специализированный тренинговый центр, в котором сотрудники проходят обучение основным навыкам и базовым знаниям по системе компании Volkswagen. Внимание учащихся концентрируется на освоении процесса контроля качества и понимании необходимости стандартизированного хода рабочего процесса. Сотрудники калужского завода проходят обучение на предприятиях концерна Volkswagen в Млада-Болеславе (Чехия), Хемнице (Германия), Зальцгиттере (Германия), Польковице (Польша).​​​​

Основные даты:

​​​​2006, 28 октября Закладка первого камня в строительство завода

2007, 28 ноября Открытие завода и запуск крупноузлового производства

2009, 20 октября Запуск производства полного цикла, включающего сварку и окраску (бренд ŠKODA был представлен моделью Octavia)

2010, 8 декабря Производство 200-тысячного автомобиля с момента открытия завода

2011, 14 октября Производство 300-тысячного автомобиля с момента открытия завода

2012, 28 августа Подписание соглашения о строительстве завода по производству двигателей

2012, 21 ноября Производство 500-тысячного автомобиля с момента открытия завода

2012, 11 декабря Закладка первого камня в фундамент нового завода двигателей

2013, 6 июняПроизводство 600-тысячного автомобиля с момента открытия завода и 400-тысячного автомобиля по технологии полного цикла

2013, 26 ноября Производство 700-тысячного автомобиля с момента открытия завода

2014, февраль Начало производства полного цикла ŠKODA Rapid

2014, 3 марта Строительство нового кузовного цеха

2015, 4 сентября Запуск производства двигателей 1. 6 MPI серии EA211

2016, 26 февраля Производство 1 000 000-го автомобиля с момента открытия завода

​​​Завод во Врхлаби​​​​
Завод ŠKODA во Врхлаби продолжает историю компании «Петер и сыновья», которая была основана в 1864 году Игнацом Теодором Петерой (Ignác Theodor Petera). В 1908 году компания выпустила свой первый автомобильный кузов. В 1920-х завод стал специализироваться на производстве автомобильных кузовов. В 1930–1935 годы компания достигла своего расцвета — здесь производили автомобили с откидным верхом на шасси ŠKODA, Tatra и Walter, а также других немецких, итальянских, английских и американских компаний.

​​​​​Во время Второй мировой войны завод был реконструирован и расширен примерно до нынешних размеров. После войны компания была преобразована в завод по производству кузовов для автомобилей. В этот период завод носил имя «Северо-чешский завод по производству кузовов» («Severočeská karosárna»). Вскоре после этого, в 1946 году, завод был национализирован и стал частью AZNP Млада-Болеслава («Автомобильные заводы, народное предприятие ŠKODA»). Первой моделью, выпущенной на этом заводе, стала ŠKODA 1101. В 1952 году компания начала производить ŠKODA 1200, автомобиль с цельнометаллическим кузовом (в отличие от предыдущих моделей с деревянным кузовом).​​​В 1954 была учреждена независимая компания Автомобильный завод Врхлаби. Позже последний объединился с заводом Кароса (Karosa) в городе Хлумец-над-Цидлиною (Chlumec nad Cidlinou). В 1955 завод выпустил ŠKODA 1201. А в 1958 завод во Врхлаби вновь вошел в состав AZNP Млада-Болеслава. ​​​​В последующие годы завод во Врхлаби выпускал легкие коммерческие версии пассажирских автомобилей ŠKODA. Несколько лет спустя портфолио компании пополнилось ограниченной серией автомобилей ŠKODA, которые отличались от обычных версий расширенной, богатой комплектацией. В 60-е годы компания представила ŠKODA 1202, а позднее 1203. Кроме того, компания построила новый штамповочный цех и кардинально перестроила свои помещения. В конце 1981 года на заводе была произведена последняя ŠKODA 1203 — таким образом, завершилась целая эпоха производства коммерческих автомобилей, которая почти без перерывов длилась с 1946 года. Завод во Врхлаби стал первым, где в 1987 году было запущено тестовое производство ŠKODA Favorit, а в 1990 и ŠKODA Forman. Запуск производства Favorit потребовал значительной модернизации производственной линии и многих других помещений. В сентябре 1994 завод начал производить ŠKODA Felicia, а позже Felicia Combi, Felicia Pickup и Felicia Fun.

​​​​​В 2012 году завод во Врхлаби перешел со сборки автомобилей на выпуск автокомпонентов. За 18 месяцев был построен новый заводской корпус и модернизированы существующие производственные площади. В том же году завод был удостоен премии «Предприятие года» за оперативный запуск производства DQ 200 и динамичное развитие производственных мощностей. Премия «Предприятие года» — одна из наиболее престижных европейских наград для производителей. ​​​​Сегодня на предприятии марки выпускаются современные семиступенчатые коробки передач DQ 200 с двойным сцеплением, используемые как в автомобилях ŠKODA, так и моделях других марок концерна. Ежедневно завод выпускает 2 000 таких коробок передач. В феврале 2016 года завод ŠKODA во Врхлаби выпустил милионную КПП DSG DQ 200. На данный момент чешский бренд совместно с Volkswagen Group инвестировал около 220 млн. евро в локальное производство трансмиссий DSG.

​​​В декабре 2015 года на заводе ŠKODA в Врхлаби появился умный помощник: инновационный робот легкой конструкции, ассистирующий инженерам на этапе установки поршня цилиндра переключения передач. Этап установки поршня цилиндра переключения передач, который осуществляется при участии нового робота-манипулятора LBR iiwa (Intelligent Industrial Work Assistant) от компании Kuka, требует наиболее пристального внимания в процессе сборки трансмиссий. Точностью и гибкостью в выполнении работы LBR обязан своим техническим манипуляционным возможностям и небольшой массе в 23,9 кг. Высокочувствительные сенсоры на каждой из семи осей робота позволяют ему устанавливать поршни цилиндра переключения передач с высочайшей точностью. Датчики также фиксируют малейшую возможность контакта с рабочим для обеспечения максимального уровня безопасности. Внедрение робота-манипулятора стало частью текущего процесса модернизации завода ŠKODA в Врхлаби. Сегодня завод ŠKODA во Врхлаби является одним из крупнейших работодателей в регионе Градец-Кралове (Hradec Králové): здесь работает около 1 000 сотрудников. ​​​​

​​​​Завод в Квасинах
​​​​История завода ŠKODA в Квасинах началась в 1920 году, когда бизнесмен Франтишек Яничек (Frantisek Janecek) приобрел территорию нынешнего предприятия и наладил производство мотоциклов. С 1934 по 1947 год завод выпускал автомобильные кузова. Хотя поначалу их количество было чисто символическим — 3-4 единицы в день. В период Второй мировой войны их количество возросло до 7-8.В 1949 году завод в Квасинах вошел в состав компании ŠKODA, точнее — государственного предприятия «Автомобильные заводы, народное предприятие ŠKODA» (AZNP). В дальнейшем, завод производил такие автомобили модельного ряда ŠKODA, как Felicia, Roadster, 110 R coupe, Garde и Rapid. ​​​​​Толчок дальнейшему развитию завода в Квасинах дало объединение с концерном Volkswagen. До конца 1990-х годов Квасины оставались производителем автомобилей с необычными кузовами: здесь делали пикапы на базе двух моделей концерна, ŠKODA Felicia и Volkswagen Caddy, а в 2001 году предприятию в Квасинах доверили сборку флагманской модели — роскошного седана ŠKODA Superb первого современного поколения. Со вторым поколением пришла на завод и вторая кузовная версия — универсал Combi. На начало 2015 года портфолио предприятия выглядело так: Superb и Superb Combi второго поколения, обновленный ŠKODA Yeti. В качестве третьей модели — Roomster. К лету 2015 года сборка «Румстеров» была завершена. Сборка автомобилей Superb и Superb Combi третьего поколения началась в первой половине 2015-го. В будущем важная роль здесь будет отведена сборке нового ŠKODA Kodiaq.

​​​В 2015 году с конвейера в Квасинах сошло более 150 000 автомобилей ŠKODA. В настоящее время штат предприятия насчитывает 4 500 сотрудников, что делает ŠKODA одним из крупнейших работодателей в Градец-Кралове. ​​​​​В январе 2016 года в Квасинах состоялось открытие нового центрального цеха. В тот же день к работе приступили 50 новых сотрудников ŠKODA. Команда завода получила первоначальную техническую информацию о новой модели, планируемой к серийному производству, за три года до запуска сборки. Эти данные анализировались и оценивались, что позволило заблаговременно оптимизировать производственные процессы. Сварка кузовов на заводе происходит при помощи 347 роботов марки Kuka. По окончании процесса сварки роботы сами в состоянии проконтролировать качество произведенных работ. Таким образом, каждый Kuka, благодаря соответствующей программной настройке, может распознать некачественную сварную точку.

На производстве применяются оптические инструменты компании с мировым именем Leica для тотального измерения всех произведенных кузовов до отправки их в покраску. Дорогостоящий инструмент обеспечивает бесперебойную работу и высочайшую точность. Тем не менее, выборочная проверка кузовов производится и специалистами.

​​​Далее готовые кузова поступают в цеха сборки. Здесь начинается ручная работа по сборке многочисленных деталей, начиная с задних дверей и заканчивая установкой лобовых стекол. Наиболее ответственные операции совершаются под усиленным контролем. Например, двигатель, колеса, ремни безопасности должны быть установлены со строго определенным моментом. Компьютерная программа не позволит автомобилю покинуть завод, пока все ответственные гайки, шпильки и болты не будут затянуты так, как надо. ​​​​В монтажном цехе автомобиль приобретает законченный вид. На входе — покрашенный кузов. На выходе, то есть примерно через четыре часа — столько занимает прохождение 180 тактов, шагов, на которые разбит процесс монтажа, — готовый автомобиль, заправленный не только бензином, но и самым свежим программным обеспечением.

​​​​В настоящее время завод в Квасинах проходит самую масштабную модернизацию и расширение в своей истории, суммарные инвестиции компании составят около семи миллиардов крон. В ближайшие годы производственные объемы площадки в Восточной Богемии возрастут до 280 000 автомобилей в год. С этой целью компания создаст до 1 300 новых рабочих мест.

​

на заводе в Калуге выпущен 200-тысячный экземпляр модели – новости ГК АВТОРУСЬ

Москва, 15 июня 2020 г. – С конвейера завода VOLKSWAGEN Group Rus в Калуге сошел 200-тысячный ŠKODA RAPID. Юбилейный компактный лифтбек, окрашенный в белый цвет Pure White и оснащенный двигателем 1.4 TSI мощностью 125 л.с., отправился к клиенту официального дилера ŠKODA КМ-Центр в Петрозаводск. Производство полного цикла (CKD) модели локализовано в Калуге с февраля 2014 года, а с 2020 года завод выпускает новый ŠKODA RAPID.

ŠKODA AUTO Россия отмечает новую веху в своей истории: на заводе в Калуге был выпущен 200-тысячный RAPID. Юбилейный автомобиль оснащен двигателем 1.4 TSI мощностью 125 л.с. и окрашен в белый цвет Pure White. Он отправился в Петрозаводск к клиенту официального дилера ŠKODA КМ-Центр.

«Это событие в очередной раз демонстрирует особую роль RAPID в модельном ряду марки на российском рынке, – отмечает Ян Прохазка, Руководитель ŠKODA AUTO в России. – Только в прошлом году этот автомобиль выбрали более 35 000 семей. Мы благодарим их, наших клиентов, за доверие, которое они нам оказывают, выбирая этот компактный лифтбек, и уверены, что с появлением нового RAPID популярность модели будет только расти. Нам удалось сделать автомобиль еще более доступным. Кроме того, сейчас, в этот непростой для всех период, мы предлагаем особенно выгодные условия на приобретение этой модели по программе Start Edition».

С момента своего появления ŠKODA RAPID пользуется неизменным успехом на российском рынке. Новый RAPID сохранил все достоинства предшественника и при этом получил стильный дизайн и современные технологии. Внешний вид модели формируют резко очерченные грани, ниспадающая линия капота, шестиугольная решетка радиатора и фары стреловидной формы со встроенными светодиодами, которые визуально делают автомобиль более стремительным и широким.

Для нового RAPID предлагаются три варианта бензиновых четырёхцилиндровых двигателей, которые рассчитаны на годы безотказной работы: два атмосферных 1.6 MPI с распределённым впрыском топлива мощностью 90 и 110 л.с. и один турбированный 1.4 TSI с непосредственным впрыском мощностью 125 л.с. Просторный салон и вместительный багажник при компактных габаритах, современная мультимедийная система, а также высокотехнологичные системы безопасности и помощи водителю делают новый ŠKODA RAPID идеальным городским автомобилем и разумным выбором для каждой семьи.

Сборка модели на заводе в Калуге осуществляется с 2014 года по методу полного цикла (CKD) и отвечает высоким мировым стандартам VOLKSWAGEN AG. Готовые детали и заготовки для будущих автомобилей, поступающие на производственную площадку, проходят процессы сварки, двойной грунтовки, покраски, антикоррозийной обработки горячим воском и фирменным составом концерна VOLKSWAGEN. На следующем этапе происходит финальная сборка модели, которая включает установку двигателя, коробки передач, вклейку стекол, монтаж сидений и ряд других операций. Кроме того, с 2015 года на предприятии производятся бензиновые двигатели 1.6 MPI, которые в том числе предлагаются для ŠKODA RAPID.

ŠKODA KODIAQ И ŠKODA KAROQ НА УСЛОВИЯХ, КОТОРЫЕ ЖДАЛИ!

БОНУС НА СЕРВИС ŠKODA В ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ В АВТОРУСЬ БУТОВО

Все, что вы когда-либо задумывались о Skoda

Многие люди могут не знать, что Skoda — одна из старейших компаний по производству автомобилей в мире. Сегодня мы вернемся к происхождению и красочной истории Skoda, а также узнаем немного больше об этом мощном чешском производителе.
Компания Skoda, которую мы знаем и любим сегодня, была основана более ста лет назад. Когда она начиналась, она не называлась Skoda и даже не производила автомобили. В 1895 году основатели Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент основали компанию по производству и ремонту велосипедов под названием Laurin & Klement.

Skoda начинала как производитель велосипедов!

Через несколько лет они перешли к производству мотоциклов, а в 1905 году перешли к производству автомобилей. Вскоре компания стала крупнейшим производителем автомобилей в Австро-Венгрии, а в 1925 году компания была приобретена промышленным конгломерат, и переименована в Skoda Auto (Шкода), как она известна по сей день.

Skoda во Второй мировой войне

Во время Второй мировой войны оккупация Чехословакии означала, что заводы Skoda были преобразованы в заводы по производству компонентов для военных транспортных средств повышенной проходимости, военных самолетов и других компонентов оружия для нужд Германии. В период с 1940 по 1945 год завод неоднократно подвергался бомбардировкам ВВС Великобритании и США. Последний массированный воздушный налет произошел 25 апреля 1945 года, в результате которого завод «Шкода» был почти полностью разрушен, около 1000 человек погибли или получили ранения.

После Второй мировой войны в 1948 году Skoda (наряду со всеми другими крупными производителями) перешла в собственность государства в рамках коммунистической плановой экономики, отделившись от тогдашней материнской компании Škoda Works.

VW Group приобретает 30% акций Skoda Auto

В 1991 году, после постепенной приватизации Skoda, немецкий Volkswagen AG (или Volkswagen Group) получил 30% акций компании. Это также ознаменовало начало движения Skoda к тому, чтобы стать брендом с хорошим соотношением цены и качества. Самой большой миссией Skoda было удовлетворение своих клиентов. Это указывало на то, что бренд принадлежит качественному продукту и довольным покупателям. Крупные инвестиции Volkswagen Group в обучение и управление, а также предоставление ей доступа к качественным продуктам других брендов под эгидой VW позволили Skoda разрабатывать новые продукты наравне с западными конкурентами и с тех пор укреплять свою репутацию бренда во всем мире. мир.

Skoda принадлежит VW?

В 2000 году Skoda стала и до сих пор остается дочерней компанией Volkswagen Group. Сегодня это также крупнейший производитель автомобилей в Чешской Республике.
Несколько интересных фактов и ответы на вопросы о Skoda.

Где производятся автомобили Skoda?

Основной завод Skoda расположен в г. Млада-Болеслав, Чехия. У них также есть заводы в Квасинах, Врхлаби и Праге. Skoda производятся за пределами Чешской Республики в Словакии, Индии, России и Китае, преимущественно на заводах Volkswagen (поскольку Skoda входит в состав Volkswagen Group).

Откуда Шкода?

Skoda из Чехии. Штаб-квартира в настоящее время находится в городе Млада-Болеслав.

Что означает Skoda?

В то время как «Skoda» — это настоящее слово в чешском языке (оно переводится как «Очень плохо!»), бренд Skoda имеет более практическое происхождение. Название на самом деле происходит от Эмиля Шкоды, который основал Skoda Works, ведущего производителя оружия для астро-венгерской армии. Это была компания, которая приобрела Laurin & Klement в 1922 и сменил марку на Skoda.

Что такое логотип Skoda?

Первоначальная версия сегодняшнего логотипа Skoda в виде крылатой стрелы была впервые использована в 1926 году. Этот дизайн был вдохновлен мотивом стилизованной головы американского индейца в головном уборе с пятью перьями. Первоначальные цвета были белый и синий.
С тех пор логотип претерпел два изменения, чтобы соответствовать эволюции Skoda, сохранив при этом хорошо узнаваемый символ. В 1999 логотип был изменен на черно-зеленый, при этом черный цвет символизирует столетние традиции, а зеленый — экологичное производство.

Дизайн был снова обновлен в 2011 году (и используется до сих пор). Текущий логотип с его основной идеей «Новая сила Skoda» представляет основные элементы нового корпоративного дизайна, отличающегося свежестью и точностью.

Что такое «Просто умно»?

Слова «Просто умно» стали синонимами бренда Skoda. Это философия инноваций и дизайна, созданная Skoda для быстрого и простого решения повседневных проблем и неудобств.

От держателей билетов и защитных накладок на дверях до зонтов, спрятанных в дверях, и запатентованных Skoda крючков для сумок в форме якоря — конечная цель Simply Clever — облегчить жизнь их владельцев.

Впервые этот слоган был использован на автосалоне во Франкфурте в 2003 году, где Skoda представила концепт-кар ROOMSTER. В концепции было два решения Simply Clever — выдвижная скамья и передние сиденья, которые могли поворачиваться на 180 градусов. Хотя ни один из них не был запущен в производство, множество положительных отзывов клиентов положили начало идее, лежащей в основе этой фразы, а вместе с ней и новой эре решений Simply Clever.

Заводы ŠKODA в Чехии, работающие до 2020 года

Млада-Болеслав, 22 января 2021 г. —  ŠKODA OCTAVIA лидировала, произведя 187 000 единиц. В конце ноября началось серийное производство электромобиля ŠKODA ENYAQ iV на инновационной сборочной линии в Млада-Болеславе, на которой ŠKODA в основном производит OCTAVIA. Кроме того, автопроизводитель выпускал двигатели, мосты, кузова, а также коробки передач и высоковольтные тяговые аккумуляторы. В прошлом году компания также запустила множество инновационных проектов по модернизации своих производственных процессов.

Д-р Михаэль Оельеклаус, член правления ŠKODA AUTO по производству и логистике, объясняет: «Из-за пандемии COVID-19 и вынужденного закрытия завода на 39 дней, чтобы обеспечить наилучшую возможную защиту здоровья наших сотрудников, мы работали в чрезвычайно тяжелых условиях. сложные условия в прошлом году. Тем не менее, нам удалось произвести 753 013 автомобилей на наших чешских производственных площадках – результат выдающихся усилий команды. Кроме того, производство ŠKODA ENYAQ iV было запущено в соответствии с графиком на нашем главном заводе в Млада-Болеславе. На этой сборочной линии мы производим автомобили на основе модульного комплекта электрификации (MEB) и модульного поперечного комплекта (MQB) бок о бок. Это единственная концепция такого рода во всей группе Volkswagen».

ŠKODA AUTO произвела на заводе в Млада-Болеславе в общей сложности около 480 000 автомобилей серий FABIA, SCALA, OCTAVIA, OCTAVIA iV, KAMIQ, KAROQ и ENYAQ iV. Выпустив 187 000 единиц, OCTAVIA по-прежнему оставалась самой собираемой моделью в штаб-квартире компании. Кроме того, в прошлом году на этой площадке автопроизводитель произвел 411 000 двигателей, 383 000 механических коробок передач типов MQ 200 и MQ 100, 76 000 высоковольтных тяговых аккумуляторов и 1 511 000 мостов. Компания инвестировала 32 миллиона евро в производство нового ENYAQ iV, которое началось в конце ноября. Каждый день сборочная линия будет производить от 250 до 350 единиц полностью электрического внедорожника в полностью гибкой манере. ŠKODA AUTO инвестировала около 29миллионов евро на новую технологическую линию для сверхтонкого плазменного покрытия картеров цилиндров, используемых в новых трехцилиндровых двигателях EVO серии EA211.

Квасинский завод выпустил около 270 000 шт. Помимо ŠKODA SUPERB и SUPERB iV с подключаемым гибридным приводом, здесь производились модели внедорожников KODIAQ и KAROQ, а также SEAT ATECA. В прошлом году компания ускорила модернизацию завода на этом месте: с июля 2020 года ŠKODA AUTO использует робота для извлечения стартерных аккумуляторов из поддонов и доставки их на производственную линию. Он также может штабелировать пустые поддоны и упаковки и, при необходимости, заказывать со склада новые поддоны со стартерными батареями. Передвигается с помощью мобильного наведения. С 2020 года компания также проводит испытания на заводе «Квасины» системы повышения безопасности труда; вилочные погрузчики могут обнаруживать другие промышленные грузовики или сотрудников и автоматически тормозить, если существует риск столкновения.

В 2020 году ŠKODA AUTO произвела 470 000 единиц автоматической коробки передач прямого переключения DQ200, которая также используется в моделях других брендов Volkswagen Group, на своем заводе компонентов в Врхлаби. На этом ультрасовременном объекте ŠKODA AUTO все чаще внедряет технологии Индустрии 4.0: для преобразования производственной линии производитель автомобилей использовал «цифрового двойника», чтобы заранее выполнить все процессы и сценарии с помощью цифровых технологий. моделирования, в то время как производство на площадке продолжалось в обычном режиме. С июля 2020 года новые детали для обрабатывающих линий с ЧПУ заказываются автоматически, а затем роботы доставляют их на станки с ЧПУ. В конце 2020 года завод во Врхлаби также установил стандарты устойчивого развития: завод по производству компонентов стал первой в мире производственной площадкой ŠKODA AUTO с нейтральным выбросом CO2.

Воняет бензином в салоне — Страница 2 — «Моя Соната»

mihailzernov

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 82

Зарегистрирован: 17 июн 2014, 12:05

Авто:

Откуда: Assтрахань

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#427336

Сообщение

mihailzernov » 20 май 2015, 20:47

serj-89 писал(а):а место ,откуда подтёки начинаются нашли??

нет вроде а может и да я так и не понял, сказали бак протерся — надо варить

Sonata GLS МКПП 2 литра, 2007г кожа, ксенон, G4GC Бетта

Вернуться к началу

KiruxaSAR

Бывалый

Сообщения: 665

Зарегистрирован: 11 авг 2013, 13:19

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Москва, ЗАО

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#427337

Сообщение

KiruxaSAR » 20 май 2015, 20:48

сбоку,где ребро скорее всего,все это в теме про баки есть с фото

Отправлено спустя 58 секунд:

mihailzernov писал(а):
нет вроде а может и да я так и не понял, сказали бак протерся — надо варить

меняй лучше,сейчас рубль подрос,бак оригинал 9700р

2. 0,137л.с.,2006г.,Тагаз,климат,кожа,здт,r18,выбиты каты

Вернуться к началу

mihailzernov

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 82

Зарегистрирован: 17 июн 2014, 12:05

Авто:

Откуда: Assтрахань

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#427342

Сообщение

mihailzernov » 20 май 2015, 20:59

уточню еще раз, машина заведенная стоит на месте — ничем не пахнет, в процессе езды вонять начинает, не может быть резинка или может?

Sonata GLS МКПП 2 литра, 2007г кожа, ксенон, G4GC Бетта

Вернуться к началу

KiruxaSAR

Бывалый

Сообщения: 665

Зарегистрирован: 11 авг 2013, 13:19

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Москва, ЗАО

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#427343

Сообщение

KiruxaSAR » 20 май 2015, 21:08

mihailzernov писал(а):уточню еще раз, машина заведенная стоит на месте — ничем не пахнет, в процессе езды вонять начинает, не может быть резинка или может?

откинь сиденье,открой лючек и посмотри на этот шланг с болтом,погазуй на месте,если протекает — учуешь запах и увидишь.

Отправлено спустя 38 секунд:
если течет,то даже и на холостом будет вонять и тд.

2.0,137л.с.,2006г.,Тагаз,климат,кожа,здт,r18,выбиты каты

Вернуться к началу

mihailzernov

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 82

Зарегистрирован: 17 июн 2014, 12:05

Авто:

Откуда: Assтрахань

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#427346

Сообщение

mihailzernov » 20 май 2015, 21:11

KiruxaSAR писал(а):
откинь сиденье,открой лючек и посмотри на этот шланг с болтом,погазуй на месте,если протекает — учуешь запах и увидишь.

Отправлено спустя 38 секунд:
если течет,то даже и на холостом будет вонять и тд.

сухо все — но запах на высоких оборотах есть и подтеки на стенке бензобака

Sonata GLS МКПП 2 литра, 2007г кожа, ксенон, G4GC Бетта

Вернуться к началу

KiruxaSAR

Бывалый

Сообщения: 665

Зарегистрирован: 11 авг 2013, 13:19

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Москва, ЗАО

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#427347

Сообщение

KiruxaSAR » 20 май 2015, 21:20

скорее всего в баке трещина,если подтеки. если бы через ту резинку фигачило — увидел бы.
сверху с фонариком посмотри через эту же крышку.откуда подтеки может заметишь

2.0,137л.с.,2006г.,Тагаз,климат,кожа,здт,r18,выбиты каты

Вернуться к началу

mihailzernov

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 82

Зарегистрирован: 17 июн 2014, 12:05

Авто:

Откуда: Assтрахань

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#427351

Сообщение

mihailzernov » 20 май 2015, 21:48

KiruxaSAR писал(а):скорее всего в баке трещина,если подтеки. если бы через ту резинку фигачило — увидел бы.
сверху с фонариком посмотри через эту же крышку.откуда подтеки может заметишь

в троем смотрели, там сухо как в сахаре, ну ни капли вообще

Отправлено спустя 2 минуты 12 секунд:

mihailzernov писал(а):
в троем смотрели, там сухо как в сахаре, ну ни капли вообще

завтра бак снимут и посмотрят я на форуме пытался выяснить еще варианты какие кроме трещины могут быть, чтобы лишнего не переплачивать

Sonata GLS МКПП 2 литра, 2007г кожа, ксенон, G4GC Бетта

Вернуться к началу

Ramil116

Бывалый

Сообщения: 733

Зарегистрирован: 21 май 2012, 20:56

Авто:

Откуда: Казань

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#427354

Сообщение

Ramil116 » 20 май 2015, 22:06

Ребят! Это 31319-33400 номер уплотнительной резинки которая болтом затягивается на патрубке б/насоса, я правильно понял? А на «Сириус» он наверно тоже подходит, там ведь в принципе особой разницы нет.
А то я там наколхозил из того что было под рукой, бенз не течёт конечно, но душа не спокойна!

Соната -ТАГаз-2005 г.в.- 2.0л.-131л.с.-Сириус- черная- МКПП-кожа-климат

Вернуться к началу

KiruxaSAR

Бывалый

Сообщения: 665

Зарегистрирован: 11 авг 2013, 13:19

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Москва, ЗАО

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#427375

Сообщение

KiruxaSAR » 20 май 2015, 23:24

Ramil116 писал(а):Ребят! Это 31319-33400 номер уплотнительной резинки которая болтом затягивается на патрубке б/насоса, я правильно понял? А на «Сириус» он наверно тоже подходит, там ведь в принципе особой разницы нет.
А то я там наколхозил из того что было под рукой, бенз не течёт конечно, но душа не спокойна!

да

Отправлено спустя 4 минуты 24 секунды:

alexanderivanov писал(а):я ставил кольцо от камаза.

из работающих до поздна была у меня только сеть «би-би»,где и купил все подходящее..
может от камаза — тоже вариант,чтобы не ждать пару дней,от чего только именно она с камаза?чтобы люди порвав свою,знали то брать на крайний случай.

главное,чтобы бензином не растворилась…
хотя и кольцо форсунки должно тоже по сути его держать,но что-то с ними пошло у меня не так.

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

2.0,137л.с.,2006г.,Тагаз,климат,кожа,здт,r18,выбиты каты

Вернуться к началу

alexanderivanov

Аксакал

Сообщения: 3607

Зарегистрирован: 05 янв 2011, 21:50

Авто: Ссаньё Какайрон (как говорят на работе)

Откуда: Питер

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#427393

Сообщение

alexanderivanov » 21 май 2015, 07:31

KiruxaSAR писал(а): от чего только именно она с камаза?

да ХЗ,мне сосед дал,у него их было пару десятков

KiruxaSAR писал(а): главное,чтобы бензином не растворилась. ..

это точно.
а вот с диаметром сложнее,тут тоже нужно подобрать т.к. маленький не натянется,большой порвётся при установке.

Вернуться к началу

KiruxaSAR

Бывалый

Сообщения: 665

Зарегистрирован: 11 авг 2013, 13:19

Авто: Hyundai Sonata EF (Тагаз)

Откуда: Москва, ЗАО

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#427403

Сообщение

KiruxaSAR » 21 май 2015, 09:16

alexanderivanov писал(а):
да ХЗ,мне сосед дал,у него их было пару десятков
это точно.
а вот с диаметром сложнее,тут тоже нужно подобрать т. к. маленький не натянется,большой порвётся при установке.

два маленьких можно натянуть и забить молотком,на конус же
ориг кольца брал с запасом,на днях замерю размер и отпишусь тут.

2.0,137л.с.,2006г.,Тагаз,климат,кожа,здт,r18,выбиты каты

Вернуться к началу

Кабан

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#427441

Сообщение

Кабан » 21 май 2015, 12:36

alexanderivanov

, колечко на топливопроводе высокого давления (31319-33400), оно какого диаметра и толщины???

Вернуться к началу

alexanderivanov

Аксакал

Сообщения: 3607

Зарегистрирован: 05 янв 2011, 21:50

Авто: Ссаньё Какайрон (как говорят на работе)

Откуда: Питер

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#427555

Сообщение

alexanderivanov » 22 май 2015, 07:37

Кабан писал(а): оно какого диаметра и толщины?

спросишь,тоже. Я его менял год назад и не помню точно.

Вернуться к началу

dktk

Новичок

Сообщения: 7

Зарегистрирован: 16 мар 2014, 16:29

Авто:

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#428291

Сообщение

dktk » 27 май 2015, 20:11

Столько сонатоводов и что, впервые слышите про болячку нашу? Вари бак и меняй адсорберы.
Тема есть в инете!
Если не поменяешь, бак снова лопнет через месяц)

Вернуться к началу

mihailzernov

Потихоньку вливаюсь

Сообщения: 82

Зарегистрирован: 17 июн 2014, 12:05

Авто:

Откуда: Assтрахань

Воняет бензином в салоне

• Цитата

#439474

Сообщение

mihailzernov » 17 сен 2015, 17:12

dktk писал(а): Столько сонатоводов и что, впервые слышите про болячку нашу? Вари бак и меняй адсорберы.
Тема есть в инете!
Если не поменяешь, бак снова лопнет через месяц)

да проблема была в этом

Sonata GLS МКПП 2 литра, 2007г кожа, ксенон, G4GC Бетта

Вернуться к началу

Вернуться в «EF: Двигатель»

Перейти

• ↳   Коммерческие предложения
• ↳   Предложения товаров
• ↳   Предложения услуг
• ↳   ФАЙЛООБМЕННИК
• Мир Hyundai Sonata
• ↳   Hyundai Sonata DN8 (2019-)
• ↳   DN8: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   DN8: Технические характеристики
• ↳   DN8: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   DN8: Допоборудование и тюнинг
• ↳   DN8: Двигатель
• ↳   DN8: Коробка передач и сцепление
• ↳   DN8: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   DN8: Тормозная система
• ↳   DN8: Топливно-воздушная система
• ↳   DN8: Система охлаждения
• ↳   DN8: Выхлопная система
• ↳   DN8: Электрика и свет
• ↳   DN: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata LF 2014-, LF фейслифт 2017-
• ↳   LF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   LF: Технические характеристики
• ↳   LF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   LF: Допоборудование и тюнинг
• ↳   LF: Двигатель
• ↳   LF: Коробка передач и сцепление
• ↳   LF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   LF: Тормозная система
• ↳   LF: Топливно-воздушная система
• ↳   LF: Система охлаждения
• ↳   LF: Выхлопная система
• ↳   LF: Электрика и свет
• ↳   LF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata YF (i45, Y20) 2010-
• ↳   YF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   YF: Технические характеристики
• ↳   YF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   YF: Допоборудование и тюнинг
• ↳   YF: Двигатель
• ↳   YF: Коробка передач и сцепление
• ↳   YF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   YF: Тормозная система
• ↳   YF: Топливно-воздушная система
• ↳   YF: Система охлаждения
• ↳   YF: Выхлопная система
• ↳   YF: Электрика и свет
• ↳   YF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata NF 2005-2010
• ↳   NF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   NF: Технические характеристики
• ↳   NF: Дилеры и гарантия
• ↳   NF: Тюнинг и доп. оборудование
• ↳   NF: Двигатель
• ↳   NF: Коробка передач и сцепление
• ↳   NF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   NF: Тормозная система
• ↳   NF: Топливно-воздушная система
• ↳   NF: Система охлаждения
• ↳   NF: Выхлопная система
• ↳   NF: Электрика и свет
• ↳   NF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Hyundai Sonata EF + ТАГАЗ (1999-2011)
• ↳   EF: Выбираем, сравниваем, покупаем
• ↳   EF: Помогите оценить машину
• ↳   EF: Технические характеристики
• ↳   EF: Дилеры, гарантия и ТО
• ↳   EF: Тюнинг Сонаты
• ↳   EF: Двигатель
• ↳   EF: Коробка передач и сцепление
• ↳   Тех. жидкости (масло, антифриз, тормозная жидкость)
• ↳   EF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   EF: Тормозная система
• ↳   EF: Топливовоздушная система
• ↳   EF: Система охлаждения двигателя
• ↳   EF: Выхлопная система
• ↳   EF: Электрика и свет
• ↳   EF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   EF: Чудесное и неведомое
• ↳   Hyundai Sonata I, II, III (до 1999г)
• ↳   OLD: Технические характеристики и общая информация
• ↳   OLD: Двигатель
• ↳   OLD: Коробка передач и сцепление
• ↳   OLD: Подвеска, рулевое управление, приводы колес
• ↳   OLD: Тормозная система
• ↳   OLD: Топливно-воздушная система
• ↳   OLD: Система охлаждения двигателя
• ↳   OLD: Выхлопная система
• ↳   OLD: Электрика и свет
• ↳   OLD: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования
• ↳   Чип-тюнинг
• ↳   Чип-тюнинг от Sportline
• ↳   База знаний по общим вопросам
• ↳   Книги и программы по обслуживанию и ремонту Hyundai Sonata
• ↳   Каталожные номера деталей. Запросы по VIN.
• Клуб Hyundai Sonata
• ↳   Клубные вопросы
• ↳   Атрибутика Клуба
• ↳   Совместные закупки
• ↳   Одноклубникам по секрету 😉
• ↳   Клубная взаимопомощь
• ↳   Дружественные ресурсы
• ↳   Добрые дела Клуба
• ↳   Соната.Фото
• ↳   Филиалы Клуба. Встречи Соната Клуба
• ↳   Москва и область
• ↳   Питер и Ленобласть
• ↳   Ростов-на-Дону
• ↳   Встречи Ростовского филиала
• ↳   Краснодарский край
• ↳   Ставропольский край
• ↳   Таганрог
• ↳   Башкирия
• ↳   ХМАО
• ↳   Тульская область
• ↳   Томская область
• ↳   Татарстан
• ↳   Ярославская обл.
• ↳   Курская обл.
• ↳   Брянская обл.
• ↳   Калужская обл.
• ↳   Липецкая обл.
• ↳   Разанская обл.
• ↳   Чувашия
• ↳   Белгородская обл.
• ↳   Владимирская обл.
• ↳   Воронежская обл.
• ↳   Новгородская обл.
• ↳   Тверская обл.
• ↳   Нижегородская обл.
• ↳   Омская область
• ↳   Мурманская обл.
• ↳   Будем знакомы (для новичков)
• ↳   Приветы, поздравления и хабы-хабы
• ↳   С нами навсегда
• ↳   Партнеры Клуба Hyundai Sonata
• ↳   Проект «Клубный Гараж»
• ↳   Клубный Гараж г. Тула
• ↳   Клубный Гараж г. Ростов-на-Дону
• ↳   Гараж Шинда (Москва)
• ↳   Путешествия одноклубников
• ↳   Все о сайте MySonata.ru — вопросы, пожелания, предложения
• ↳   Черный список
• ↳   Комната отдыха
• ↳   Мир автомобилей
• ↳   Женская лига
• ↳   Немного о политике
• ↳   100% оффтоп
• ↳   Корзина (Архив тем)
• Дела автомобильные
• ↳   Официальные дилеры и дистрибьюторы Hyundai
• ↳   Полезные адреса и ссылки
• ↳   Музыка и мультимедиа
• ↳   GPS навигация
• ↳   Всё о шинах и дисках (кроме продажи)
• ↳   Противоугонные системы
• ↳   Страхование автомобиля
• ↳   Правовой уголок
• ↳   Безопасность дорожного движения
• Отзывы и мнения
• ↳   Положительные отзывы
• ↳   Негативные отзывы
• ↳   Нейтральные отзывы
• Частные объявления (куплю-продам)
• ↳   Автомобиль (Соната любого модельного года)
• ↳   Запчасти для Hyundai Sonata YF (2010-)
• ↳   Запчасти для Hyundai NF (2004-2010)
• ↳   Запчасти для Sonata IV и V поколения она же EF (1998-2010, ТагАЗ)
• ↳   Запчасти для Sonata 1-III поколений (до 1998)
• ↳   Принадлежности к авто
• ↳   Шины и диски
• ↳   Разные нужные штуки