Рубрика: Разное

Нужно ли удалять катализатор и как правильно это сделать

Что это за штука – катализатор? И для чего он в машине? Большинство знают, что это «где-то под днищем» и что после его удаления нужна некая «обманка катализатора». И каким бы ни было развитие автомобильных технологий, удаление катализатора – вопрос из серии вечнозеленых. Разберем его подробно.

Сначала немного теории для общего понимания, а потом перейдём к практике.

Что такое катализатор и зачем он нужен?

Вообще, эта деталь называется каталитический нейтрализатор. Но все мы говорим просто: катализатор. Так вот, назначение катализатора – очищать выхлоп от множества вредных примесей и делать его чище. Сам катализатор представляет собой ёмкость, похожую на глушитель, только поменьше. Внутри ёмкости находится огромное количество мелких металлических или керамических (что чаще) сот. Соты покрыты тончайшим слоем специального сплава из ценных материалов, в том числе золота и платины. Проходя через такой фильтр при высокой температуре, выхлопные газы вступают в несколько химических реакций, выходя на улицу уже значительно более безвредным для природы и человека составом.

Типичный катализатор в разрезе с примерной схемой работы

Конечно, катализатор не является той деталью, без которой машина не поедет или не заведётся. Но так как она внедрена в конструкцию ещё на этапе проектирования, вот так просто взять и отрезать её без последствий не получится.

Зачем удалять катализатор на автомобиле?

Всё банально: как любая деталь или узел, он изнашивается. За десятки и сотни тысяч пробега соты внутренней структуры забиваются несгоревшими твёрдыми фракциями, содержащимися в любом выхлопе, даже у суперсовременного автомобиля. А для двигателя отсутствие препятствий на выпуске не менее важно, чем на впуске. Соответственно, когда оседание «грязи» на сотах достигает определённого уровня, это сказывается на эффективности работы двигателя: он начинает хуже ехать и потреблять больше топлива. И вот тогда катализатор решают удалять из выпускного тракта.

Вообще, по любой заводской технологии ремонта и обслуживания, при выходе из строя катализатор не удаляют, а меняют на новый. Но деталь эта стоит очень больших денег, и в странах СНГ подобная практика практически не встречается.

Как понять, что катализатор неисправен?

В общем случае, как я уже упомянул выше, падает динамика и повышается расход. Кроме того, компьютер тоже видит снижение эффективности работы катализатора. Он диагностирует его состояние, сравнивая содержание кислорода в выхлопе до катализатора и после. Этим занимаются всем известные «лямбда-зонды», они же – кислородные датчики.

Сказать, на каком пробеге удалять катализатор, решительно невозможно. Это очень сильно зависит прежде всего от качества топлива, которое заливается в автомобиль. И если в один современный высокотехнологичный двигатель лить 92-й из сельских АЗС, а во второй такой же – 98-й из крупной брендовой сети, очевидно, что разница в сроке жизни катализаторов может измеряться и 50, и 100, и даже 150 тысячами километров.

Как удалить катализатор и что делать дальше

Несмотря на формальное несоблюдение заводских технологий ремонта, давно прижился вполне «цивилизованный» и несравнимо более дешёвый вариант решения проблемы забитого катализатора: вместо него вваривается пламегаситель. Эта штука представляет собой ту же металлическую банку, только внутри содержащую не плотно расположенные соты, а прямоточную трубу с заужением и частой перфорацией. Принцип работы заключается в замедлении и частичном остужении выхлопного потока, для дальнейшего его течения по выпускному тракту – к резонатору и затем глушителю. Разумеется, ни о каком очищении газов в данном случае речи уже не идёт.

Принцип работы пламегасителя

Вариацией пламегасителя является стронгер. Суть та же, но реализация отличается – внутри вместо трубы с перфорацией устанавливается спиральный «лабиринт» из некого подобия металлических чешуек. Преимущества стронгера перед пламегасителем заключаются в отсутствии заужения (см. картинку выше), что положительно сказывается на сопротивлении потоку газов. Минус состоит в более шумной работе.

Стронгер. Видны чешуйки, тормозящие газы и отводящие их во внешнюю полость корпуса

Поставили пламегаситель – на этом всё?..

Нет, не всё. Так как ЭБУ автомобиля рассчитан на работу именно с катализатором, а теперь очищения выхлопа не будет – у «мозгов» двигателя начнётся лёгкая паника. Лямбда-зонды будут беспрерывно регистрировать несоответствие состава газов заложенному в программу. Как минимум, загорится всем известный check engine. Крайне вероятен и вариант, при котором возникнет неровная работа на холостых. А в самых запущенных случаях – и при ускорениях тоже. Ведь так как катализатора теперь нет, ЭБУ будет управлять двигателем по аварийной программе. Ну а вероятность, что расход топлива станет ещё больше, практически стопроцентная. Короче говоря, одно вылечили, другому навредили. Поэтому грамотно удалённый катализатор обязательно подразумевает установку так называемой «обманки лямбды».

Вот так выглядит частично выбитый катализатор. Хорошо видны наслоения нагара, который и мешает проходу выхлопных газов

Куда ставится обманка катализатора и что это такое?

В самом простом варианте это обычное сопротивление и конденсатор, установленные определённым образом в проводку кислородного датчика. Да, «чек» такая схема погасит. Но так как по факту, в зависимости от режимов езды, состав выхлопных газов постоянно меняется, то показания с реального катализатора тоже меняются – и лямбды вносят свои коррекции в приготовление смеси. Теперь же электроника будет всегда готовить топливовоздушную смесь исходя из некого средне-идеального значения, которое мы задали обманкой. Следовательно, всё равно имеем потери в расходе и динамике – пусть и не такие критичные, как без обманки.

Первый «правильный» вариант обманки катализатора (как бы ни комично это звучало) – электронная эмуляция работы лямбда-зонда внешним электронным блоком. То есть, катализатора по факту нет, но от лямбды на ЭБУ приходят сигналы, наиболее достоверно отражающие значения при реальном катализаторе. Стоит ли говорить, что внедрение такой схемы значительно дороже пары простейших электронных элементов.

Но и эффект не в пример лучше: фактически это грамотный обман блока управления двигателем без негативных последствий. По итогу, и выпуску ничего не мешает, и факт удаления катализатора не влечёт за собой негативных для динамики и расхода последствий. Но скажем откровенно, этот способ у нас не сильно распространён.

При сегодняшнем уровне цифровизации подключиться к «мозгам» машины может любой студент. Вопрос лишь в том, что он будет делать дальше

Альтернативой внешнему «чипу» для пламегасителя служит перепрошивка самого ЭБУ. Однако многие гаражные конторы не сильно волнуются по поводу эффективности работы мотора после их процедур. И фактически делают ту же самую простейшую обманку из первого варианта, только заложенную программно. Тем не менее, есть и правильные сервисы с понимающими специалистами – в этом случае корректировка программы управления после установки пламегасителя принесёт только плюсы, как и в вышеописанном варианте с внешним блоком эмуляции. Кроме вреда природе, разумеется. Но в этом аспекте к природозащитникам тоже есть огромное количество вопросов…

А ещё многие гаражные умельцы проводят операцию по удалению катализатора на своих машинах самостоятельно. Снимается часть выпуска, а далее забитые соты просто варварски выбиваются ломом и убираются из корпуса. В результате «дышать» машине становится значительно легче, динамика разгона возвращается. Но, пожалуй, это единственный плюс такого рабоче-крестьянского метода. По причинам уже названным.

Пламегаситель, вваренный вместо катализатора

Выводы. Стоит ли удалять катализатор

Давайте начистоту: удаление катализатора – не просто пожелание владельца, а вынужденная мера на определённом этапе эксплуатации машины. Конечно, есть те, кто делает это намеренно даже на свежих машинах, но «гонщики» в тему сегодняшнего обсуждения не входят. Ну а обманка после удаления катализатора однозначно необходима. В заключение давайте кратко про плюсы и минусы пламегасителя.

Плюсы:

• к машине возвращается динамика
• приходит в норму расход топлива

Минусы:

• пламегаситель (тем более стронгер) по определению чуть более шумный; запах выхлопа становится более резким
• необходим профессиональный подход к адаптации блока управления (что, увы, не такое частое явление)
• вред экологии от неочищенных выхлопных газов

Одним словом, учитывая неподъёмный ценник на оригинальную деталь и непредсказуемое качество неоригинальных, замена катализатора на пламегаситель является оправданным решением. Главное, чтобы машина попала к настоящим специалистам, а не просто дядям из гаража, которые научились пользоваться ноутбуком.

⭐ Что такое катализатор в автомобиле? Виды. Состав. Для чего скупают!

Интересные статьи

• Для чего нужна прошивка под Евро-2
• Самые дорогие катализаторы для сдачи
• Какие драгоценные металлы содержатся в катализаторе?
• Зачем скупают б/у автомобильные катализаторы?
• Состав автомобильного катализатора
• Что лучше обманка или прошивка катализатора?
• Где находится катализатор в автомобиле
• Промывка катализатора. Как правильно прочистить катализатор?

Вопрос, что такое катализатор в автомобиле, возникает у многих автовладельцев, которые сталкиваются с поломкой этого элемента. Агрегат используется в выхлопной системе для того, чтобы снизить количество вредных выбросов. Из-за высокой цены и частых поломках при использовании низкокачественного топлива не все автовладельцы рады, что в их машинах используются такие узлы. Важно понимать, для чего нужен этот узел, и что требуется для его корректной работы.

Что это?

Виды

Состав и работа катализаторов

Признаки неисправности катализатора

Для чего скупают катализаторы

Что это?

Каталитический нейтрализатор – это компонент выхлопной системы, необходимый для фильтрации отработанных газов до их выброса в атмосферу. В 1970 году впервые ввели стандарты наличия токсинов в выхлопах машин. Автопроизводители были обязаны снабжать авто приспособлениями, которые обеспечивают снижение объема угарного газа, а также продуктов горения углеводородов. С 1975 года катализатор стал устанавливаться на все выпускаемые авто.

Виды

Производителями устанавливается три типа нейтрализаторов:

• Керамические. Их работа основная на механическом методе фильтрации выхлопа. В их состав входят керамические пластины, покрытые драгметаллами. Ресурс работы до 100 тыс.км (при низком качестве топлива – до 7- тыс. км).
• Металлические. В них используются металлические соты повышенной упругости. Конструктивно они прочнее.
• Спортивные. Узлы самой высокой надежности, которые стоят дорого. Изготавливаются из металла, обладают повышенной пропускной способностью.

Состав и работа катализаторов

Конструкция нейтрализатора основана на керамической подложке, имеющей вид сот, установленной в корпус из металла, защищенную материалами для теплоизоляции. Ячейки покрыты специальным веществом из сплава родия, платины и палладия. Особая структура катализатора обеспечивает увеличение площади контакта токсинов с нейтрализующей поверхностью. Остатки вредных веществ моментально догорают.

В составе катализатора есть несколько компонентов:

• Корпус с патрубками впускными и выпускными;
• Блок с пористой структурой;
• Слой каталитического напыления на ячейках;
• Датчик (лямбда-зонд) – прибор, демонстрирующий степень загрязненности газов после прохождения нейтрализатора;
• Металлический кожух, который служит защитой и теплоизоляцией.

Компонент размещается сразу за выхлопной трубой мотора либо во фланце выпускного коллектора. Подобное размещение требуется для полноценного функционирования узла, так как нейтрализовать токсины можно исключительно при повышенной температуре. Катализатор работает по простой схеме:

• По выходному патрубку осуществляется подача выхлопных газов в деталь, где они оказываются на керамическом блоке, заполняя ячейки.
• Угарный газ и недогоревшие углеводороды окисляются металлами-катализаторами.
• Родий нейтрализует оксид азота, делая его безвредным.
• Чистый газ выводится через выходной патрубок.

Температура процесса играет решающую роль при нейтрализации токсинов. Для преобразования требуется показатель более 300 градусов, но обычно автокатализаторы полноценно работают при уровне температуры 400-800 градусов.

При прогреве мотора катализатор не работает, что является наибольшим недостатком большинства моделей. Сложно правильно организовать функционирование компонента, так как велика вероятность его перегрева. Если он будет ближе к мотору, то его срок работы снизится из-за перегрева. У многих машин компонент размещен в районе переднего колеса, где температура поддерживается на оптимальной отметке.

Признаки неисправности катализатора

У нейтрализатора рабочий ресурс ограничен. При эксплуатации происходит выгорание компонента, и скорость этого процесса зависит от качества топлива. Из-за наличия в бензине присадок топливо нагревается сильнее обычного, что вызывает оплавление и засорение сот узла.

При передвижении по неровностям возникают микроповреждения, которые тоже ускоряют выход узла из строя.

О неисправности катализатора сообщает лямбда-зонд, при срабатывании которого на приборной панели возникает сообщение о необходимости проверки мотора. Есть еще несколько симптомов, свидетельствующих о скором выходе запчасти из строя:

• Вибрации и дребезжание под днищем;
• Снижение динамических показателей мотора;
• На высоких оборотах временно пропадает тяга;
• Есть трудности со стартом двигателя;
• Выхлоп имеет сизый оттенок и едкий удушливый запах;
• Увеличение топливного расхода.

Эти признаки являются свидетельством того, что узел работает, но соты уже частично оплавлены, поэтому снижена их пропускная способность.

Для чего скупают катализаторы

Нейтрализатор – это один из компонентов авто, который остается интересен даже после того, как его срок службы истекает. Можно видеть объявления в интернете о скупке автокатализаторов бизнесменами и компаниями. Это связано с тем, что в составе детали есть напыление, выполненное из драгоценных металлов.

В зависимости от массы и модели узла количество драгметаллов различается:

• Серебро – 5,5-15 г;
• Платина – 0,1-1 г;
• Палладий – 0,05-4,95 г.

Извлечение драгоценных металлов из деталей представляет собой сложный технологический процесс, который в домашних условиях невыгодно реализовать. Это можно сделать исключительно в больших объемах, если воспользоваться специальным оборудованием и реагентами.

Что такое каталитический нейтрализатор и для чего он нужен?

Автомобили состоят из множества сложных деталей. Понимание каждого механизма вашего автомобиля требует многолетней подготовки и опыта. Однако каталитические нейтрализаторы играют важную роль в выбросах вашего автомобиля, эффективности использования топлива и общем состоянии здоровья, поэтому жизненно важно иметь базовое представление о каталитических нейтрализаторах.

Все видели, как большие 18-колесные грузовики производят огромные облака выхлопных газов, но насколько эти выхлопы вредят окружающей среде? Каталитический нейтрализатор преобразует вредные загрязняющие вещества из двигателя вашего автомобиля в экологически безопасные выбросы. С момента изобретения каталитических нейтрализаторов вредные для озона выбросы автомобилей резко сократились. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о каталитических нейтрализаторах и о том, как сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии на долгие годы.

История каталитических нейтрализаторов

Автомобили не всегда придерживались экологически безопасных методов. В 1963 году в США был принят Закон о чистом воздухе, призванный сократить количество вредных загрязняющих веществ, выбрасываемых из стационарных и мобильных источников. Автомобильная промышленность США процветала в 1963 году, когда было произведено более девяти миллионов автомобилей, что усилило озабоченность по поводу вредных выбросов. В 1965 году федеральное правительство внесло поправки в Закон о чистом воздухе, включив первые федеральные стандарты выбросов транспортных средств в Закон о национальных стандартах выбросов. Все автомобили, произведенные в США после 1965 должны были соответствовать стандартам выбросов, установленным федеральным правительством.

Французский инженер-механик Эжен Удри изобрел каталитический нейтрализатор в 1950-х годах, чтобы уменьшить количество вредных загрязняющих веществ, выбрасываемых из дымовых труб и бензиновых двигателей автомобилей. США начали массовое производство каталитических нейтрализаторов в 1970-х годах, чтобы соответствовать стандартам выбросов, установленным федеральным правительством. С тех пор каждый автомобиль, произведенный в США, оснащался каталитическими нейтрализаторами.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитические нейтрализаторы крепятся к днищу вашего автомобиля внутри выхлопной системы между глушителем и выхлопной трубой. Каталитический нейтрализатор состоит из большого металлического корпуса, двух линий и катализатора из драгоценных металлов, таких как платина, родий и палладий. Выхлопные газы вашего автомобиля проходят через трубу к сотовому катализатору, где вредные молекулы превращаются в экологически безопасные соединения.

Например, без каталитического нейтрализатора вредные молекулы, производимые вашим автомобилем, такие как оксид азота и окись углерода, свободно попадали бы в атмосферу. Драгоценные металлы в каталитических нейтрализаторах изменяют состав оксида азота и монооксида углерода на экологически безопасные молекулы диоксида углерода и азота. В автомобилях используются два основных типа катализаторов: 

Катализаторы восстановления

Катализатор восстановления разделяет вредные элементы оксида азота на отдельные молекулы азота и кислорода — платина и родий связываются с молекулами кислорода, позволяя безвредным молекулам азота проходить через выхлопную трубу. Оставшиеся молекулы кислорода помогают еще больше снизить вредные выбросы за счет окисления.

Катализаторы окисления 

Катализаторы окисления сжигают вредные углеводороды и монооксид углерода с образованием отдельных молекул кислорода. Платина и палладий используют освобожденный кислород от катализаторов восстановления, чтобы связать дополнительные молекулы кислорода с монооксидом углерода и углеводородами, создавая безвредный диоксид углерода и воду.

Каталитический нейтрализатор представляет собой важное устройство контроля выбросов в автомобилях. Без каталитических нейтрализаторов опасные углеводороды и молекулы оксида азота разрушают озоновый слой Земли и вносят дополнительный вклад в выбросы парниковых газов в атмосферу.

Как узнать, работает ли каталитический нейтрализатор ЭБУ, электронный блок управления вашего автомобиля, постоянно собирает данные с каталитических нейтрализаторов, чтобы гарантировать, что двигатель захватывает достаточное количество кислорода для завершения каталитических преобразований и эффективного сжигания топлива.

Индикаторы Check Engine могут указывать на неэффективное сжигание топлива из-за поврежденных каталитических нейтрализаторов. Всегда обращайтесь за профессиональными услугами каталитического нейтрализатора, если ваш автомобиль едет медленно, имеет проблемы с ускорением или издает серный запах тухлых яиц. Замена каталитического нейтрализатора стоит тысячи долларов, поэтому всегда привозите свой автомобиль к местному механику для ежегодного обслуживания.

Из-за драгоценных металлов, заключенных в каталитических нейтрализаторах, автомобили становятся объектами кражи каталитических нейтрализаторов. Чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля, подумайте о том, чтобы приварить каталитический нейтрализатор к днищу автомобиля или установить металлическую клетку для защиты от воров. Каталитические нейтрализаторы необходимы для вашего автомобиля, поэтому всегда держите их в безопасности!

Trust Performance Muffler для всех ваших услуг по каталитическим нейтрализаторам

Performance Muffler с гордостью предоставляет услуги по обслуживанию и замене выхлопных газов, каталитическим нейтрализаторам и ремонту выхлопной системы. С 2007 года Performance Muffler с гордостью обслуживает Феникс, Пеорию и Глендейл, штат Аризона, предлагая дружелюбное обслуживание клиентов и высококачественные результаты. Чтобы узнать больше о наших услугах, свяжитесь с нами в Performance Muffler по телефону (602) 691-6494, чтобы поговорить с нашим дружелюбным персоналом сегодня!

Что такое каталитический нейтрализатор и почему его воруют?

1. Автомобильные рейтинги
2. Путеводители по покупкам автомобилей
3. Что такое каталитический нейтрализатор и почему его воруют?

Дастин Хоули | 06 октября 2022 г.

Угон автомобилей – настоящая проблема для владельцев. В 2020 году количество угнанных автомобилей выросло на 11,8% по сравнению с 724 872 автомобилями в 2019 году.. Когда есть что-то ценное, всегда есть преступники.

Но помимо кражи самих автомобилей, преступники могут потратить немного больше времени на поиски под вашим автомобилем. Некоторые детали ценны по многим причинам и продаются быстро, без лишних вопросов.

Одним из таких компонентов является каталитический нейтрализатор. В этой статье мы обсудим его функцию, ценность и то, что делают организации, чтобы помочь предотвратить кражу и обеспечить защиту.

Хотите действовать?

Хотите действовать?

Интернет-магазин автомобилей для продажи

Хотите нырнуть глубже?

Хотите нырнуть глубже?

Сравните автомобили онлайн

ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?

ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?

Найдите местные поощрения и скидки на новые автомобили

Благодарю вас

Теперь вы подписаны на информационный бюллетень J. D. Power Cars.

Обзор новых автомобилей

Ford F-Series Super Duty 2023 года выпуска

Грузовики F-Series Super Duty получили то, что им было нужно для модели 2023 года. Ford анонсировал более мощную линейку тяжелых грузовиков с множеством доступных новых технологий, отличными стандартными функциями безопасности и уникальными улучшениями, чтобы сделать грузовики более подходящими для конкретных отраслей.

Читать полный обзор

Honda Pilot 2023 года выпуска

Honda Pilot четвертого поколения 2023 года вот-вот поступит в продажу, и Honda существенно модернизирует его по сравнению с популярной моделью третьего поколения, которую он заменяет. Honda предложит переработанный 2023 Pilot в комплектациях Sport, EX-L, TrailSport, Touring и Elite в декабре 2022 года.
Ram использовал Ярмарку штата Техас 2022 года, чтобы продемонстрировать свой новый 2500 Heavy Duty Rebel, мощный внедорожный грузовик, который сохранил свои возможности рабочего грузовика.

Очистка форсунок ультразвуком Невский район, промывка топливных форсунок двигателя

Наши услуги

Весь список услуг

Очистка форсунок ультразвуком

Причины для применения промывки форсунок:

• неустойчивый холостой ход автомобиля
• затрудненный пуск двигателя
• провал при резком нажатии на педаль газа
• ухудшение разгона автомобиля и потеря мощности
• пропуски воспламенения
• хлопки в выпускной системе
• быстрый выход из строя кислородного датчика и каталитического нейтрализатора
• повышенный расход топлива

Загрязненность форсунки вызывает ухудшение следующих параметров:

• пропускной способности (снижение производительности)
• качества (геометрия конуса и размер частиц) распыления топлива
• герметичности (подтекание топлива)

По ряду причин (некачественное топливо, длительные периоды ДВС на холостом ходу, частые и кратковременные поездки на не прогретом двигателе) происходит нарушение нормальной работы форсунок. Наиболее частой причиной является отложение нагара и закоксованность. Для борьбы с этой причиной применяется обычная промывка топливных форсунок и промывка форсунок ультразвуком, так же на нашей СТО в Невском районе мы осуществляем промывку инжекторных систем на профессиональном оборудовании.

1. Обычная промывка форсунок может применятся через каждые 20 тысяч километров пробега и является в большей степени профилактической мерой с закоксовыванием. В ряде случаев, когда отложение не носит устойчивый характер, происходит их очистка и восстанавливается нормальная работоспособность. Однако, при таком подходе гарантировать стопроцентный эффект невозможно, ввиду отсутствия визуального контроля по окончании операции, так как форсунки при этом методе не демонтируются.

2. Промывка форсунок ультразвуком – самый эффективный метод по восстановлению работоспособности. Производится с визуальным контролем до и после проведения ультразвуковой очистки. Весь процесс происходит на демонтированных деталях, что гарантирует практически 100% результат, определяющий возможность использования старой форсунки.

Ультрозвуковая чистка форсунок производится на специальной установке для обслуживания форсунок CARBON TECH GS4. Обратите внимание что наше СТО предлагает — ремонт двигателя автомобиля на очень выгодных условиях. Данная установка позволяет проводить одновременно тестирование 4 форсунок. Светодиоды подсвечивают мерные стаканы, что очень удобно для оценки результатов. Установка имитирует «реальные» параметры работы двигателя в процессе испытаний, в соответствии с особенностями конкретной системы управления двигателем (диапазон числа оборотов: 1-9990 об/мин, давление топлива 0-6,5 бар, время впрыска 1-25 мс).

Вы можете выполнить промывку форсунок ультразвуком в Станции Технического Обслуживания «Автосервис Невский» (автосервис Большевиков д. 36 к.2 лит. А), обратившись к мастеру ТО.

Чистка форсунок ультразвуком для дизельных и бензиновых двигателей

Главная » Ремонт автомобиля

На чтение 3 мин Просмотров 1.8к. Опубликовано 18. 09.2015 Обновлено 20.11.2015

В ходе эксплуатации дизельных и бензиновых двигателей на форсунках образуются отложения. В результате накопления отложений — уменьшается факел распыла, а также нарушается герметичность игольчатого клапана. К чему может привести несвоевременная чистка форсунок? Ответ лежит на поверхности. Это приводит к неусточивости работы на холостых ходах, затрудняет пуск, приводит к рывкам автомобиля и т. д. Что делать в этом случае? Выход есть! Профессиональная чистка форсунок — прямое подтверждение этому!

Содержание

1. Существующие способы промывки форсунок
2. Устройство стенда и ультразвуковой ванны
3. Функции микропроцессорного генератора импульсов

Существующие способы промывки форсунок

В настоящее время существует два способа промывки устройств, один из которых можно выполнить своими руками: без снятия с двигателя и с демонтажем и последующей промывкой на стенде. При этом чистка топливных форсунок с помощью первого способа выступает менее эффективной. Он заключается в добавлении присадочного материала к промывочной жидкости (иногда используется бензин в сочетании с присадочными составами), которая расщепляет отложения (присадка не вредит деталям двигателя). Если отдать своё предпочтение СТО, то цена работы удовлетворит даже самого требовательного и предвзятого клиента. Однако этот способ применяют, всё-же, в качестве профилактической меры.

Если у двигателя наблюдаются проблемы из-за загрязнения распылителей, например на отечественных автомобилях ВАЗ, целесообразнее всего провести чистку ультразвуком. К сожалению, стенд своими руками собрать не получится, но операцию можно будет провести в специализированном сервисном центре Ваз за сравнительно небольшую стоимость и в кратчайшие сроки.

Устройство стенда и ультразвуковой ванны

Ультразвуковая установка, в которой промывают инжектор и чистят снятые форсунки с дизельного двигателя, включает в себя ультразвуковые ванны. При таком методе промывка форсунок осуществляется с обязательным их снятием с двигателя. Диагностика на производительность, оценивание качества распыла топлива и проверка форсунок на герметичность — всё это выполняет высокоточный стенд и ванна.

После установки устройств в ванну, начинается процесс интенсивной очистки. Чистящее средство или моющая жидкость (типа TECHNIK-Z или Wynn’s (Винс)), участвующие в процессе удаления, заполняют всю ванну. Сам процесс длится не более 20 минут. По прошествии 20 минут промывка заканчивается и генератор импульсов отключают. Далее — форсунки помещают на специальную рампу стенда, на которой имеются мерные цилиндры и мензурки. Схема стенда сконструирована таким образом, чтобы имитировать работу двигателя, поэтому с его помощью можно получить достоверные данные о параметрах испытуемых форсунок. Все параметры фиксирует и выводит на электронное табло следящий прибор. Если проверка показала, что проверяемые параметры форсунок приблизились к своим номинальным значениям, тогда их промывка в ваннах типа SMC-3001, SMC-3002, SMC-3003 больше не требуется.

Как же, всё-таки, достигается полезный результат? Ответ лежит на поверхности. Ведь в процессе мойки участвует микропроцессорный генератор импульсов Пульсар 3. Именно он и является основополагающим звеном.

Функции микропроцессорного генератора импульсов

Ввиду того, что в домашних условиях такие генераторы не предоставляется возможности установить, целесообразнее всего посетить специализированную станцию технического обслуживания. Этому свидетельствуют и многочисленные отзывы людей, которые уже сталкивались с промывкой испытуемых деталей искомым способом.

Прибор Pulsar III выполняет целый ряд операций. С его помощью можно произвести профессиональную чистку топливных форсунок. При этом все режимы работы проверяемого оборудования удастся запечатлеть, что поможет сделать выводы о полученных параметрах. Кроме того, посредством данного оборудования получается оценивать быстродействие и производительность даже газовых распыливающих устройств. Это означает, что «умная» установка снимает не только статические характеристики, но и динамические. Функции микропроцессорного генератора на этом не оканчиваются. Его также активно используют для других целей, например, для диагностики и чистки электромагнитных клапанов холостых ходов.

Как видно, чистка форсунок ультразвуком для дизельных и бензиновых двигателей — эффективный и рациональный способ, который уже успели по достоинству оценить тысячи автовладельцев.

MPS Ультразвуковая очистка топливных форсунок

• Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео об очистке
• Форсунки проверены на герметичность
• Катушки форсунок проверены на сопротивление
• Проверена форма распыления форсунок
• Сделана фотография распыления форсунок до
• Форсунки проходят испытания на расход, результаты записываются в см3/мин.
• Фильтры и уплотнительные кольца сняты
• Форсунки очищаются ультразвуком при работе на различных оборотах и ​​длительности импульса.
• Форсунки пересобраны с новыми фильтрами и уплотнительными кольцами
• Повторно проверена форма распыления форсунок
• Сделана фотография распыления форсунок после
• Форсунки проходят проверку расхода с записью результатов в см3/мин
• Инжекторы упакованы и возвращены вам через UPS
• Форсунки с верхней подачей . В настоящее время мы не можем чистить форсунки с боковой подачей или прямым впрыском
• Мы не можем обслуживать форсунки с низким импедансом (< 9 Ом)

Электронный впрыск топлива теперь входит в стандартную комплектацию практически каждого производимого уличного мотоцикла. В настоящее время нет доступного оборудования, которое позволило бы технику точно проанализировать состояние топливных форсунок, когда они находятся на мотоцикле. Это делает невозможным для техника правильную и точную диагностику неисправностей или регулировку системы впрыска топлива. Служба MPS по очистке топливных форсунок и проверке расхода гарантирует, что вы начнете с правильно работающих форсунок, которые расходуют известное количество топлива. Просто отправьте нам свои форсунки, и вы получите обратно очищенные ультразвуком форсунки с технологической схемой, измеряющей расход в кубических сантиметрах в минуту для каждой форсунки. При отправке форсунок, пожалуйста, отметьте их по цилиндру, из которого они были получены, чтобы мы могли идентифицировать каждую форсунку.

«При производстве инжектора предъявляются самые высокие требования.
При изготовлении иглы клапана и сборке форсунки применяются допуски в 1 мкм.
Роберт Бош ГмбХ.

При подаче питания на обмотки соленоида игла клапана поднимается примерно на 0,06 мм (в соответствии с конструкцией клапана), после чего топливо впрыскивается через калиброванный дозирующий зазор.

Роберт Бош ГмбХ.

«Из каждых 200 форсунок, производимых Bosch, 5 проверяются и тестируются на качество и производительность. После каждых 2000 игольчатых валов, которые шлифуются с допуском 1 микрон, шлифовальные наконечники заменяются.»
Роберт Бош ГмбХ.

Клапан форсунки имеет наилучшие допуски среди всех механических компонентов двигателя.

Мы постоянно проверяем миллисекунды, милливольты, миллиамперы. Когда мы проверяем миллилитры?

Мы меняем воздушные фильтры, масляные фильтры, топливные фильтры, как часто мы меняем фильтры форсунок?

Прогревание является основной причиной проблем с топливными форсунками. Тепловое замачивание происходит, когда цапфа горячая, а двигатель выключен. Небольшое количество остаточного топлива остается на игольчатом конце форсунки. Тепло от двигателя испаряет это остаточное топливо, оставляя микроскопические слои лаков, парафинов и лаков из химических присадок к топливу не только на наконечнике и седлах форсунки, но и на внутренних стенках. В результате этого процесса сушки образуется тонкий слой твердого, «пригоревшего», трудноразличимого и трудноудаляемого химического покрытия. Небольшое количество этого покрытия может повлиять на перемещение и посадку штифта. что, в свою очередь, повлияет на подачу топлива, распределение топлива и распыление, что приведет к проблемам, связанным со сгоранием. В последнем поколении систем управления двигателем с лямбда-управлением согласованный сбалансированный набор форсунок имеет решающее значение для правильной работы двигателя.

Основы проверки и очистки топливных форсунок

В жизни есть только три вещи: смерть, налоги и люди, которые боятся новых технологий, которые меняют то, что делалось со времен «старых добрых времен». Когда дело доходит до заливки топлива в машину, молодые и пожилые люди могут спорить о преимуществах мощности различных методов распыления. С другой стороны, электронный впрыск топлива имеет явные преимущества в качестве выбросов, управляемости и расходе бензина. Вот почему все производители оригинального оборудования давно избавились от карбюраторов.

Шаг 1 : Наружная часть форсунок очищается специальным моющим средством и проверяется на наличие повреждений.

Шаг 2. Катушки проверяются на сопротивление, короткое замыкание и потребляемый ток. Соленоид топливной форсунки (катушка) может пройти испытание на сопротивление, но все равно не работать, когда автомобиль находится в состоянии сильной нагрузки, например, когда он находится на шоссе. Он проверит обмотки катушек топливных форсунок под фиктивной нагрузкой, чтобы увидеть любые проблемы с катушками.

Шаг 3. Проволочная щетка используется для удаления отслоившейся краски или ржавчины с металлических корпусов форсунок. С пластиковыми инжекторами этот шаг не требуется.

Шаг 4. Снимите корзины фильтров водонагревателя, уплотнительные кольца и колпачки игл.

Этап 5. Если на следующем этапе есть какие-либо частицы или грязь, форсунки очищаются повторно, чтобы удалить их. Возможно, потребуется прочистить топливные форсунки во второй раз в мойке деталей.

Этап 6. Форсунки помещаются в бак ультразвуковой очистки, где они включаются и выключаются с помощью электроники во время ультразвуковой очистки специальными моющими средствами, а затем промываются пресной водой. Это позволяет ультразвуковым волнам взбалтывать и разбивать любые частицы и скопления снаружи и внутри форсунок. Очищающая жидкость выталкивается из форсунок, когда форсунки работают. Смещенная грязь, углерод, смола и лак вдавливаются обратно. Эта ультразвуковая очистка выполняется в течение как минимум 30 минут, в зависимости от того, в каком состоянии находятся форсунки. Шаг первый – почистить топливные форсунки. Шаг 2: Очистите их еще раз, если они не прошли тест на утечку или поток на шаге 3.

Топливные форсунки очищаются в ультразвуковой ванне, в то время как компьютеризированный привод форсунок включает и выключает их.

Шаг 7 . Топливные форсунки испытываются на стенде для проверки расхода топлива. Среди прочего, они проверяются на следующие вещи:

• Это делается при давлении от 60 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Когда топливные форсунки закрыты, они не должны пропускать топливо.
• Форма распыления и способ распределения и распыления топлива.
• Когда давление топлива составляет 43,5 фунта на кв. дюйм или 3 бара, расход определяется тем, сколько газа выкачивает каждая форсунка в см3/мин при этом давлении. Для правильной работы двигателя расход форсунок в комплекте должен быть примерно на 5% одинаковым. OEM-форсунки рассчитаны на расход в пределах 2% друг от друга.

• Все форсунки проходят проверку расхода в течение 15 секунд при определенном давлении топлива 43,5 фунта на кв. дюйм или 3 бар. Форсунки остаются открытыми при этом давлении (т. е. статическом).
• Это называется «Динамический (импульсный) тест потока, когда форсунки работают в течение 30 секунд с разными рабочими циклами и пульсируют с разной шириной импульса, чтобы увидеть, насколько хорошо они работают. Вот как это было бы в реальном мире, с такими вещами, как холостой ход, ускорение, замедление, низкая скорость и высокая скорость. Это называется шириной импульса, когда инжектор находится под напряжением и удерживается открытым в течение определенного времени. Для измерения этого времени используются миллисекунды (тысячные доли секунды). При 3 мс, 6 мс и 12 мс мы тестируем ширину импульса топливных форсунок.

Тестирование форсунок в статическом и динамическом моделировании гарантирует правильную работу форсунок в реальных условиях.

Форсунки с плохим расходом или схемой распыления очищаются и повторно проверяются, чтобы убедиться в их работоспособности. Инъекторы, которые не работают после второй ультразвуковой ванны, не являются хорошими или эффективными.

Механическая коробка передач – принцип работы и устройство

Содержание:

• МКПП — это?
• Признаки неисправностей
• Как пользоваться МКПП?
• Старт
• Езда
• Снижение скорости, торможение
• Как работает 2-хвальная КП
• Как работает 3-хвальная КП
• Продлеваем срок службы механической коробки
• Плюсы и минусы
• Мнения автомобилистов

Механическая коробка передач сегодня используется во многих автомобилях, в том числе отечественного производства. Она славится долговечностью, простым управлением и отличной способностью к ремонту. В «народе» она получила название «ручного» переключения передач. Рассмотрим устройство коробки передач автомобиля, поскольку эта тема для большинства водителей остается сложной. Кроме этого, приведем рекомендации по ее использованию, а также выделим основные плюсы и минусы данного агрегата.

МКПП — это?

Механическими КП оснащены большинство моделей машин отечественного автопрома. Чтобы правильно управлять машиной, необходимо изучить не только принцип работы МКПП, но и из каких деталей состоит система.

Схема функционирования и узлы кардинально отличаются от автоматической трансмиссии. Ее главная составляющая — передаточный механизм зубчатого вида. Ведущей функцией коробки является изменение передаточного числа для передачи вращающего момента на колеса.

АКПП в свое время была создана на основе механической. Сейчас МКПП по числу ступеней выделяют 4-х, 5-ти и 6-ти ступенчатые. Самыми востребованными остаются пятиступенчатые, в то время как четырехступенчатые встречаются лишь на очень старых автомобилях.

Помимо этого, механическая коробка подразделяется на типы по «количеству валов». Она может быть двухвальной или трехвальной. Первый вид ставят на переднеприводных «легковушках». Второй тип — практически на все виды авто, в том числе заднеприводные и грузовые.

Устройство коробки передач представляет собой конструкцию, состоящую из множества элементов. К ним относят корпусы, несколько видов валов, шестеренки, рычаг переключения и синхронизаторы. Каждая деталь играет определенную роль.

Кроме того, устройство МКПП включает в себя еще несколько важных элементов. Самым главным считается сцепление. При переключении скоростей оно выполняет разъединение коробки с двигателем. Когда педаль нажата, двигатель и колеса работают отдельно.

Сцепление представляет собой два диска. Первый соединяется с мотором, а второй с колесами. Когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются, и начинается их одновременное вращение. Что касается шестерни и валов, то здесь все немного проще. Оси валов сами по себе параллельны, на них находятся шестерни. Предназначение шестеренок — изменять частоту оборотов между валами. Переключение на повышенную (пониженную) передачу происходит благодаря замене размеров шестеренок.

Переключать передачи во время езды без сцепления невозможно. Разные МКПП оснащены двумя или тремя валами. Рассмотрим каждый тип отдельно.

Признаки неисправностей

Зная устройство МКПП, водитель сможет диагностировать неполадки самостоятельно. Признаками неисправностей являются посторонние шумы, стуки и звуки. К ним также относят наличие масляных подтеков и трещины кузова.

Во время езды водитель может заметить, что коробка передач переключается трудно, с небольшими «провалами». Все это говорит о том, что водитель пренебрегает техобслуживанием, либо о том, что детали максимально изношены и требуют замены.

Рассмотрим самые популярные виды неисправностей «механики»:

 Возникновение шума в момент, когда авто стоит на «нейтралке». Неприятные скрипы появляются, как правило, из-за низкого уровня жидкости или его отсутствия в КП. Также возможно залито некачественное трансмиссионное масло. Оставшийся скрежет после проверки уровня масла говорит о том, что произошел износ деталей.

 Во время работы двигателя слышится сильный скрежет независимо от того, какая передача стоит. Проблема, скорее всего, заключается в том же — износе деталей. В этой ситуации нужно направить машину на технический осмотр. Иногда водителям «диагностируют» несоосность двигателя со сцеплением.

 Уровень шума усиливается на какой-либо одной передаче. Если это не износ, значит, причина кроется в поломке зубьев синхронизатора.

 При переключении передач чувствуются «торможение». Возможно, дело в поломке синхронизатора. Однако перед тем, как начать разбираться с этим, нужно осмотреть тросик привода, корзину, диск сцепления и рычаг.

 Самой распространенной поломкой «механики» является подтекание масла. Эта проблема кроется в износе уплотнителей, неправильном прилегании поддона или засорении дыхательного клапана.

Минимизировать поломки механической КП можно. Во-первых, стоит почаще проводить техосмотр, и не игнорировать любые звуки и хрусты. Во-вторых, при обнаружении неполадок сразу переходить к устранению. Любые поломки опасны для жизни водителя.

Как пользоваться МКПП?

Знать устройство механических коробок передач должен каждый водитель, иначе он не научится правильно пользоваться ею. Новичкам бывает сложно разобраться в принципе работы КП. Приведем пошаговую инструкцию, помогающую научиться езде на «механике».

Старт

Когда новичок впервые садится за руль механики, ему нужно понимать, что его действия должны быть последовательными. Пристегнув ремень, водителю стоит настроить сиденье, заняв комфортное положение для нажимания педалей.

Рычаг переключают в нейтральный режим. С этого положения получится двигаться в любую сторону. Чтобы машина поехала, нужно надавить сцепление, включив скорость, отпустить его и одновременно нажать на газ. Делать этого следует плавно, иначе двигатель заглохнет. Если на улице мороз, эксперты советуют стартовать со второй передачи. Это поможет избежать пробуксовки.

Езда

Чтобы езда на автомобиле доставляла удовольствие, нужно понимать, как правильно управлять им.

Верное нажатие педалей обеспечивает плавную динамику коробки, продлевает ее срок службы, снижает затраты топлива. Главное — пристально следить за тахометром. Если он показывает 2,5-3,5 тыс км., то переключать скоростной режим не требуется. Если показатели выше, то следует сразу переключиться, снизив нагрузку на двигатель.

Во время разгона автомобиля водителю следует переключать скорости поэтапно, от первой до последней. Чтобы не допустить поломки валов коробки, необходимо выжимать сцепление до упора.

Механическая коробка может помочь водителю в случае, когда не работают тормоза. Он сможет затормозить двигателем. При этом не нужно повышать обороты. Когда скорость снизится, машина остановится.

Снижение скорости, торможение

Чтобы снизить скорость, водителю нужно переключиться на низкую передачу. Если скорость для заданной передачи будет слишком низкая, машина начнет дребезжать. Для снижения скорости советуем надавить на сцепление, отпустить педаль газа и сразу переключить скорость. После этого нужно отпустить сцепление и нажать на газ одновременно с этим.

Чтобы остановить транспорт, нужно нажать педаль тормоза. Как только авто будет ехать при скорости 15 км/час, он начнет слегка дребезжать. В это время следует надавить на сцепление, поставить рычаг на «нейтралку» и завершить все нажатием тормоза. Останавливаться разрешено на любой скорости. Главное, нажать сцепление, тормоз и переключиться на нейтральный режим. Для того чтобы улучшить навыки вождения на автомобиле с механической коробкой передач, рекомендуем воспользоваться услугами автоинструктора МКПП.

Как работает 2-хвальная КП

Двухвальная коробка считается одной из самых востребованных типов МКПП. Принцип работы коробки передач заключается в том, что на ведущий вал идет передача крутящего момента через муфту от мотора. Частично шестерни закреплены на валах, а частично свободно вращаются. Их количество зависит от типа конструкции.

Кроме того, валы оснащены синхронизаторами. Шестерни, расположенные около синхронизаторов, всегда вращаются. Остальные — зафиксированы. На ведомом валу зафиксирована шестерня главной передачи. Вместе с дифференциалом она перенаправляет крутящий момент от вторичного вала к колесам. Дифференциал, в свою очередь, осуществляет колесное вращение с разными угловыми скоростями.

Двухвальная коробка имеет механизм выбора передач, который находится в корпусе. Его составляющими являются штоки и вилки. Они выполняют работу по перемещению муфты синхронизатора. Принцип функционирования двухвальной коробки схож с трехвальной. Главной отличительной «чертой» является специфика работы механизма, отвечающего за переключение ступеней.

Как работает 3-хвальная КП

Принцип работы механической коробки передач (трехвальной) состоит в зубчатом взаимодействии шестеренок. Они «окутаны» жидкостью, находящейся в корпусе. Конструкция МКПП включает в себя разные элементы, среди которых, помимо картера, присутствуют валы, синхронизаторы и шестерни. Вращение валов обеспечивается подшипниками. При этом все валы оснащены шестеренками с зубьями.

Корзина сцепления позволяет ведущему валу примкнуть к двигателю. В это время промежуточный вал перенаправляет крутящий момент вторичному. На первичном валу находится шестерня, раскручивающая промежуточный вал с набором шестеренок. Ведомый вал обладает собственным набором, шестерни которого перемещаются по шлицам.

Муфты синхронизатора расположены между шестернями вторичного вала. Синхронизаторы находятся на них, они перемещаются по шлицам. Современные коробки имеют муфты на всех ступенях.

Переключение ступеней происходит с помощью устройства, расположенного на корпусе. Конструкция представляет собой рукоятку с ползунами с вилками. Механизм блокировки помогает предотвратить синхронный выбор. Вращающий момент не отдается на колеса на «нейтральной» ступени.

Как только рукоять управления меняет положение, то вилка смещает муфту синхронизатора. Зубчатая область синхронизатора вступает во взаимодействие с зубчатым ореолом шестерни. На вторичном валу создается блокировка. В этот момент происходит отдача вращающего момента на колеса с передаточным числом.

Автомобиль перемещается назад при задействовании определенной ступени. Промежуточная шестерня заднего хода помогает сменить направление. Несмотря на то, что трехвальные коробки достаточно тяжелые, они имеют одно важное преимущество. Они дают больший КПД по сравнению с двухвальными. Именно поэтому их устанавливают практически на любые грузовые авто и «легковушки».

Продлеваем срок службы механической коробки

Неправильное переключение передач, непонятные звуки при работе, а также самостоятельное выключение — эти симптомы сигнализируют о том, что агрегат постепенно выходит из строя. Мало кто знает, что можно продлить срок работы МКПП, если следовать некоторым советам. Приведем их ниже.

 Работоспособность коробки зависит от качества залитого в нее трансмиссионного масла. Для каждого авто разрешено использовать разные жидкости. Как часто ее нужно менять, а также, какие марки масла подойдут машине написано в руководстве по эксплуатации.

 Во время разгона следует переключаться с передачи на передачу как можно с меньшим диапазоном времени. Это необходимо для того, чтобы шестеренки смогли выровняться друг с другом по скорости. Если водителю нужно «спуститься» с верхней передачи на нижнюю, то на помощь придет перегазовка.

 Автомобиль не должен перемещаться внатяг. Это сильно увеличивает нагрузки на двигатель и трансмиссию, что провоцирует преждевременный износ.

 Если транспорт находится «на спуске», то движение разрешается начать со второй передачи, а потом переключиться на 4-ю и 5-ю.

 Водителю нужно всегда ездить на покрышках, соответствующих сезону. Нельзя пренебрегать этим правилом. Кроме этого, стоит периодически проверять давление в шинах и при возможности регулировать его.

Не стоит забывать, что если автомобиль используется в роли буксирующего, то его срок службы снижается. Также нельзя допускать перегруза и забивать багажник предметами, превышающими допустимый вес.

При обнаружении масляных протечек, следует сразу обратиться в автомастерскую. Мастера проведут диагностику и заменят уплотнители. Правильно отрегулированное сцепление увеличивает срок службы механической коробки.

Плюсы и минусы

Устройство механической коробки передач автомобиля имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с автоматической КП, она чем-то лучше, а в чем-то уступает ей. Перечислим главные преимущества:

 Низкая себестоимость по сравнению с «автоматом». Дешевле «механики» обходятся лишь клиноременные коробки с регулятором. Их не ставят в машины, но часто используют для установки в скутерах.

 В сравнении с гидромеханической трансмиссией, коробка обладает небольшой массой. К примеру, АКПП весит минимум 50 кг. Маленький вес снижает общую массу автомобиля. Это снижает расход топлива.

 Механическая КП позволяет использовать ее мощность «на полную». Это гарантирует высокий КПД. Большая энергия передается на ведущие колеса, что улучшает динамику.

 Для «механики» не нужно устанавливать системы охлаждения.

 Простая конструкция, состоящая из валов с шестеренками. В коробке отсутствует какая-либо электроника.

 Надежность. Коробка способна работать долго при условии правильного обслуживания и эксплуатации. Она спокойно «проедет» более 500 тысяч километров.

 По сравнению с коробкой-автомат, механика имеет дешевое обслуживание. Во-первых, агрегат не требует частого ремонта. Во-вторых, если ремонт все-таки потребуется, он обойдется в несколько раз дешевле.

 Автоматика проще для новичков, но электроника часто блокирует неверные действия водителя. Нельзя сказать того же самого о механике.

 Автомобиль с механической коробкой способен проехать и по гололеду, и выбраться из грязи. Опытные водители могут самостоятельно выбирать режим, при котором им удобно ехать.

 Авто с механикой можно легко завести «с толкача» в случае, если возникнут проблемы. Для машин с автоматикой придется вызывать эвакуатор. Это не только дорого, но и долго.

Как видите, преимуществ у механической коробки передач много. Однако существует и несколько минусов, которые не нравятся водителям. Самым большим недостатком является взаимодействие человека с машиной. Во время движения нужно постоянно дергать рычаг, следить за оборотами, вовремя нажимать педали. Это неудобно, особенно при езде в городе.

Мнения автомобилистов

Некоторые автолюбители считают, что менять масло в механической коробке бесполезно. Никакого эффекта это не даст. Но это не так. Если водитель будет проводить замену каждые 70-80 тыс км, то коробка станет работать плавно. Это обуславливается тем, что из коробки удаляются твердые металлические частицы, осевшие после трения деталей.

Многие автомобилисты согласны, что механическая коробка не так дорога в обслуживании. Но другие с этим мнением не согласны, поскольку считают, что дешевым ремонт будет только для стареньких Жигулей. Современные МКПП имеют более сложную конструкцию, а значит, требуют больших затрат на ремонт и обслуживание.

Говорят, что машины с «механикой» меньше потребляют топлива. Это так, но все равно, данный фактор больше зависит от манеры вождения человека. Эксплуатация в жестких условиях, наоборот, повышает потребление горючего.

Любители механических коробок уверены, что их еще можно модернизировать. Конечно, на фоне вариаторов и роботов, механика кажется просто неубиваемой. Автоматические агрегаты уже нельзя совершенствовать. Однако в реальности дело обстоит наоборот. У МКПП не так много путей развития, т.к. многие производители стараются оснащать свою продукцию «автоматикой». Соответственно над автоматическими коробками идет большая работа из года в год.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Алексей

• Автоинструктор Светлана

• Автоинструктор Анатолий

• Автоинструктор Дмитрий

• Автоинструктор Виктор

• Автоинструктор Светлана

• Автоинструктор Михаил

• Автоинструктор Светлана

• Автоинструктор Яков

• Автоинструктор Ася

Отзывы:

Все отзывы

принцип работы, плюсы и минусы

22. 06.2017

Наряду со всеми современными типами двигателя и коробки передач, все еще выгодно выделяется простота механики. Она обладает определенным набором как преимуществ, так и недостатков, а также заслуживает особого внимания наряду как с давно привычным автоматом, так и более современными — бесступенчатой и роботизированной КПП.

Механическая коробка передач: простота и надежность

Устройство механической коробки передач весьма простое, поэтому авто с МКПП имеют цену ниже, чем другие. Она состоит из:

• Картера, содержащего основные части КПП, и прикреплен к другому картеру — сцепления, который непосредственно крепится непосредственно к двигателю. Для правильной работы картер на половину заливают трансмиссионным маслом. Периодичность замены масла в МКПП зависит от частоты эксплуатации автомобиля, а также от его состояния.
• Вращающихся валов КП.
• Синхронизаторов, обеспечивающие плавное и комфортное переключение передач.
• Механизма переключения передач, управляемый рычагом в салоне автомобиля.

Все части механической коробки передач должны быть исправными, и обеспечивать удобное, плавное и комфортное переключение скоростей.

Разница между АКПП и МКПП

Основным отличием АКПП и МКПП является управление, его принципы, достоинства и недостатки. Кроме того, у этих двух вариантов коробок есть и другие различия, касающиеся технических характеристик и удобства эксплуатации авто.

Основные отличия:

• Механическая КПП имеет легкий вес, простую конструкцию, за счет чего обеспечивается простота в обслуживании и ремонте. АКПП напротив — отличается внушительным весом, а также сложностью сервиса.
• Принцип работы механической коробки передач и собственно самого «автомата».
• Механическая коробка передач заводится без аккумулятора. Данный способ непрост, но в экстренных ситуациях может выручить водителя. «Автомат» же полностью зависит от электричества.
• Сложность управления машин с механическими коробками передач часто отпугивают начинающих водителей, поэтому они отдают предпочтение АКПП.
• Авто с механической коробкой переключения передач экономнее «автоматов». Они в среднем расходуют на 10% меньше топлива.

Как показывает практика, принцип работы механической коробки передач, а также сложность управления заставляют отказываться от МКПП не только новичков, но и опытных водителей.

МКПП: преимущества и недостатки

Как и все устройства, механическая коробка передач отличается достоинствами и недостатками.

К достоинствам относятся:

• простота устройства, обслуживания и ремонта как всей коробки, так и ее деталей;
• длительный срок эксплуатации;
• экономия топлива;
• высокий кпд;
• быстрое увеличение оборотов двигателя;
• легкий вес;
• возможность запуска двигателя без аккумулятора;
• буксировка авто на любые расстояния.

Автомобили с «механикой» имеют ряд преимуществ, которые ценятся многими опытными водителями.

К недостаткам механической коробки передач относятся:

• сам принцип работы и управления представляет особую сложность для новичков, а также является фактором риска повреждения сцепления;
• угроза перегрузки мотора при неправильном использовании КПП и некорректном переключении передач;
• большой промежуток времени, необходимый для переключения с одной передачи на другую;
• дискомфорт и усталость от частого использования.

В большинстве случаев автомобили с «механикой» выбирают опытные водители, которые знают принципы управления данным вариантом коробки передач. Они отлично знают, на каком пробеге менять масло в МКПП, а также с легкостью справляются с регулярным переключением передач в режиме сложного городского движения.

Автомобили с МКПП

Для многих водителей, которые хотят привычную «механику» часто встает вопрос — можно ли поменять АКПП на МКПП? Ответ здесь неоднозначен, так как многие автоконцерны не выпускают модели с МКПП уже достаточно давно. Поэтому заменить комплектацию вряд ли получится, так как найти нужные детали будет попросту невозможно из-за отсутствия их производства. Именно поэтому всем любителям привычной «механики» лучше заранее позаботиться о покупке авто с МКПП.

Автосалон ДОЛАВТО предлагает широкий выбор авто с механической КПП. У нас можно найти китайские автомобили с МКПП, причем это будут не только устаревшие модели. Многие современные «китайцы» в комплектации Basic и Comfort имеют именно МКПП. Мы предлагаем выгодную покупку современного авто, которое будет полностью соответствовать всем пожеланиям водителя.

Как работает коробка передач (трансмиссия)? Что такое передаточное число?

Коробка передач состоит из различных шестерен, синхронизирующих втулок и механизма переключения передач, установленных внутри металлического корпуса. Металлический корпус, обычно изготовленный из алюминиевого или чугунного литья, вмещает все шестерни. Коробка передач является частью системы «трансмиссии». Шестерни играют важную роль в передаче мощности двигателя на колеса.

Схема 5-ступенчатой ​​коробки передач

Что такое трансмиссия?

Все компоненты трансмиссии, которые помогают передавать мощность двигателя на колеса, являются частью системы «Трансмиссия». Неотъемлемой частью которого является коробка передач. Эти компоненты включают сцепление, коробку передач, муфты, карданный вал, полуоси и дифференциал. В общем, «трансмиссия» обычно относится к коробке передач автомобиля. Однако в некоторых конструкциях автомобилей коробка передач и дифференциал в сборе объединены в единый блок, который называется «трансмиссия» или «трансмиссия».

Что такое передаточное число?

Передаточное число — это соотношение между входной и выходной шестернями. Ведущая и ведомая шестерни в коробке передач определяют передаточные числа. Входные шестерни получают привод от двигателя и вращают выходные шестерни, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса. Отношение числа оборотов выходной шестерни к числу оборотов входной шестерни называется передаточным числом.

Следующая формула также позволяет получить передаточное число:

Передаточное число = количество зубьев выходной шестерни / количество зубьев ведущей шестерни

Например, если нет. шестерен на входной (ведущей) шестерне = 30, шт. число шестерен на выходной (ведомой) шестерне = 105

Тогда Передаточное число = 105/30 = 3,5:1, так как для того, чтобы повернуть выходную (ведомую) шестерню на 1 оборот, нужно повернуть входную (ведущую) шестерню на 3,5 вращения.

Диаграмма передаточного числа

Типичная диаграмма передаточных чисел в коробке передач MUV:

Ниже приведена диаграмма передаточных чисел коробки передач MUV.

Однако передаточные числа варьируются от автомобиля к автомобилю. Например, передаточные числа грузовиков обычно выше, чем у легковых автомобилей, поскольку они несут большую нагрузку.

Как работает коробка передач?

Редуктор содержит шестерни разных размеров. В основном это связано с различными требованиями автомобиля к крутящему моменту, требуемому на колесах, в зависимости от дороги, местности и нагрузки. Например, если автомобиль поднимается по склону, ему требуется более высокий крутящий момент, чем при движении по прямой дороге.

Кроме того, первая передача является самой большой в коробке передач и обеспечивает максимальный выходной крутящий момент при минимальной скорости. Следовательно, водители используют его при подъеме по склонам. Все шестерни между 1-й и последней передачей различаются по размеру в убывающем передаточном отношении. Таким образом, он обеспечивает различное сочетание тяговой способности и скорости. Таким образом, вы можете управлять автомобилем плавно, без потери скорости. Коробка передач, по сути, улучшает управляемость автомобиля в любых условиях.

Что такое овердрайв?

Напротив, последняя или высшая передача, иногда повышающая передача, имеет наименьший размер. Однако он обеспечивает минимальную тягу, но максимальную скорость. Коробка передач с повышающей передачей означает, что ее выходная мощность выше, чем ее входная мощность, которая подключается к двигателю. Другими словами, повышающая передача вращается быстрее, чем частота вращения двигателя. Таким образом, он обеспечивает более высокую скорость и лучшую эффективность, поскольку двигатель работает на более низких оборотах по сравнению со скоростью автомобиля.

Кроме того, в некоторых продвинутых конструкциях имеется более одной передачи «Повышение», обычно две. Таким образом, Dual Overdrive (также известная как «Double Top») обеспечивает еще более высокую скорость и лучшую эффективность в автомобиле.

Работа коробки передач:

Как правило, в обычной коробке передач есть два набора шестерен – входная и выходная. Входные шестерни закреплены на промежуточном валу, что делает их едиными блоками. Он приводит в движение отдельные шестерни на главном валу, которые свободно вращаются на подшипниках. Таким образом, коробка передач передает привод на колеса в зависимости от шестерни, которая входит в зацепление с главным валом. Кроме того, когда вы толкаете втулку переключателя в направлении нужной передачи, эта шестерня фиксируется на главном валу и вращает его. Таким образом, главный вал вращается со скоростью включенной шестерни и обеспечивает выходную мощность в соответствии с передаточным числом включенной передачи.

Схема работы первой передачи

Коробка передач: скорость и сцепление с дорогой

По сути, при вождении автомобиля вам нужны и скорость, и сцепление с дорогой. Передачи в коробке передач помогают выбрать любую из них в зависимости от условий движения. Нижняя передача, т. е. 2-я и 1-я передачи, обеспечит вам наилучшее сцепление с дорогой, а более высокие передачи, т. е. 5-я и 6-я (при наличии), дадут вам самую высокую скорость. Кроме того, количество передач в коробке передач обеспечивает идеальное сочетание тяги и скорости. Таким образом, это помогает водителю/гонщику выбрать наиболее подходящую комбинацию для повышения эффективности. Следовательно, выбор правильной передачи в соответствии с дорожными условиями и нагрузкой очень важен. Вы получаете лучшее ускорение или приемистость с короткой передачей, в то время как высокая передача дает вам более высокую максимальную скорость.

Типы коробок передач:

В основном существует четыре категории автомобильных коробок передач:

1. Ручная — до 6 передач вперед в автомобиле и до 13 передач вперед в грузовике.
2. Полностью автоматическая коробка передач – до 10 скоростей.
3. Бесступенчатая трансмиссия — вариатор.
4. Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) – до 5 ступеней.
5. Коробка передач с двойным сцеплением — (DCT).

В зависимости от механизма переключения производители дополнительно классифицируют автомобильные коробки передач еще на три категории:

1. Скользящая сетка — обычно используется в двухколесных транспортных средствах/велосипедах
2. Постоянная сетка — обычно используется в грузовиках старого поколения
3. Синхронизированная сетка — используется в легковых и грузовых автомобилях нового поколения

В зависимости от расположения механизма переключения:

1. Переключение на рулевой колонке – Рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, управляется вручную.
2. Напольный переключатель передач – Рычаг переключения передач, установленный на полу, управляемый рукой
3. Подрулевые переключатели – Переключатели передач, установленные на рулевом колесе, управляемые пальцами.

Кроме того, Eaton и ZF являются одними из самых известных производителей коробок передач в мире.

Для получения дополнительной информации о коробках передач нового поколения нажмите здесь.

Посмотрите, как работает коробка передач здесь:

Подробнее: Как крутящий момент помогает повысить эффективность автомобиля?>>

О команде CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Члены команды CarBikeTech имеют более чем 20-летний опыт работы в автомобильной сфере. Команда CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи об автомобильных технологиях.

Как работает коробка передач — плюсы, минусы и принцип работы

Комментариев к записи Как работает коробка передачОпубликовано в рубрике Коробка передач Уша КальяниОпубликовано 11 мая 2021 г. 11 мая 2021 г.

Здесь вы можете получить коробку передач. Здесь мы приводим принцип работы редуктора, преимущества и недостатки и т. д.

Двигатели внутреннего сгорания работают на высоких скоростях, поэтому необходимо уменьшить передаточное число для передачи мощности на ведущие колеса, которые вращаются гораздо медленнее. Коробка передач обеспечивает выбор передач для различных условий движения: трогание с места, подъем в гору или движение по ровной поверхности.

Высокий крутящий момент необходим для запуска автомобиля из состояния покоя, ускорения, подъема в гору, буксировки груза и преодоления других препятствий. Но двигатель внутреннего сгорания работает в ограниченном диапазоне эффективных скоростей, что приводит к сравнительно низкому крутящему моменту. В такой ситуации за сваливание отвечает двигатель, и автомобиль отдыхает, если скорость падает ниже предельной.

Содержание

Что такое редуктор

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя. Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

Все компоненты трансмиссии, которые помогают передавать мощность двигателя на колеса, являются частью системы «Трансмиссия». Неотъемлемой частью которого является коробка передач. Эти компоненты включают сцепление, коробку передач, муфты, карданный вал, полуоси и дифференциал. В общем, термин «трансмиссия» обычно относится к коробке передач автомобиля. В некоторых конструкциях автомобилей коробка передач и дифференциал в сборе объединены в единый узел, который называется «трансмиссия» или «трансмиссия».

Принцип работы коробки передач

Коробка передач представляет собой узел, состоящий из различных шестерен, синхронизирующих втулок и механизма переключения передач, установленных внутри металлического корпуса. Металлический корпус, обычно изготовленный из алюминиевого или чугунного литья, вмещает в себя все шестерни. Коробка передач является частью системы «трансмиссии», поскольку шестерни играют важную роль в передаче мощности двигателя на колеса.

Редуктор в рабочем состоянии

Редуктор содержит шестерни разных размеров. Это в основном связано с различными потребностями автомобиля в отношении крутящего момента, необходимого на колесах, в зависимости от дороги, местности и нагрузки. Например, если автомобиль движется по склону, ему требуется больший крутящий момент, чем при движении по прямой дороге.

Первая передача является наиболее важной по длине в области инструментов и обеспечивает максимальный выходной крутящий момент даже при минимальной скорости. Следовательно, это мили, используемые во время пеших прогулок по склонам. Все шестерни между 1-м и закрывающим инструментами имеют разную длину с понижающим передаточным числом. Таким образом, получается различная смесь фраз тяги и скорости. Таким образом, автомобиль можно легко толкать без потери ускорения. Поле инструментов существенно улучшает управляемость автомобиля в любых условиях.

Типы коробок передач

Как правило, автомобильные коробки передач бывают двух типов

1. Механическая коробка передач

По сути, механическая коробка передач — это коробка передач, которая позволяет водителю выбирать одно из определенных передаточных чисел для оказания давления на автомобиль. Меньшие передаточные числа обеспечивают дополнительный крутящий момент, но гораздо меньшую скорость, в то время как лучшие передаточные числа инструментов обеспечивают гораздо меньший крутящий момент, но большую скорость. Различные передаточные числа обычно называют «скоростями», поэтому «шестиступенчатая» механическая коробка передач имеет шесть передаточных чисел.

В простейшем случае механическая коробка передач включает 3 вала с постоянно находящимися в зацеплении шестернями разного размера. Входной вал соединяется с двигателем через сцепление. Промежуточный вал постоянно находится в зацеплении с входным валом и имеет более одной шестерни. Выходной вал соединяет промежуточный вал с карданным валом, а затем с колесами. В полноприводных и полноприводных автомобилях выходной вал сначала соединяется с корпусом переключателя. Задняя передача обычно находится на четвертом валу, чтобы влиять на альтернативное направление.

Типы механических коробок передач

С момента появления трансмиссии используются 3 типа механических коробок передач:

• Коробка передач со скользящей сеткой

использовал. В редукторе этого типа переключение передач происходит за счет скольжения шестерен по шлицевому главному валу, чтобы войти в зацепление с соответствующей шестерней промежуточного вала, одна шестерня которого находится в постоянном зацеплении с шестерней вала сцепления, чтобы передавать вращательное движение для преобразование (высокий крутящий момент или высокая скорость) в соответствии с требованиями привода, эта коробка передач требует специальной техники для переключения, которая обычно известна как двойное выключение сцепления, а также зацепление было настолько шумным и резким, что это привело к разработке новой системы коробки передач. .

Примечание — Обычно они поставлялись с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

• Редуктор с постоянным зацеплением

Редуктор с постоянным зацеплением представляет собой модифицированную версию более позднего, которая была введена с учетом ограничений более позднего, в этом типе все шестерни на главном валу, промежуточном валу и валы сцепления находятся в постоянном зацеплении друг с другом, и выбор соответствующей передачи осуществляется с помощью специальных зацепляющих устройств, известных как кулачковые муфты, которые скользят по шлицевому главному валу, чтобы выбрать соответствующую передачу по мере необходимости. привод.

Коробка передач с постоянным зацеплением Система устраняет проблему двойного расцепления и делает привод менее шумным, поскольку прямозубые шестерни скользящего зацепления заменяются косозубыми или коническими шестернями, но переключение передач по-прежнему не является плавным и также происходит большой износ кулачковых муфт из-за разной скорости вращения валов при зацеплении, что приводит к высоким затратам на техническое обслуживание.

Примечание – Они поставлялись с 4- или 5-ступенчатой ​​конфигурацией с ручным переключением передач и одной передачей.

• Коробка передач с синхронизатором

Коробка передач с синхронизатором — это новейший тип коробки передач, используемый десятилетиями, поскольку эта система преодолевает все ограничения, обеспечиваемые коробкой передач с постоянным зацеплением или коробкой передач со скользящим зацеплением, а также улучшает выходные характеристики механической коробки передач. система, в этом типе кулачковые муфты от коробки передач с постоянным зацеплением заменены синхронизаторами, которые сначала приводят главный вал и промежуточный вал в одинаковую скорость за счет фрикционного контакта, затем происходит зацепление соответствующей шестерни, что делает систему плавной. а также снижает техническое обслуживание коробки передач, сегодня эта система обычно поставляется с 5-ступенчатой ​​​​конфигурацией механической коробки передач с 1 задним ходом.

Примечание. Они поставляются с 5-ступенчатой ​​конфигурацией и 1 задней передачей.

2. Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач — это многоступенчатая коробка передач, используемая в автомобилях, которая не требует участия водителя для переключения передач в нормальных условиях движения. Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой используется планетарный редуктор, гидравлическое управление и преобразователь крутящего момента.

Традиционная автоматическая коробка передач также называется автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, и это наиболее часто используемая технология автоматического переключения передач в большинстве автомобилей. Он использует гидравлическую муфту или преобразователь крутящего момента для преобразования передач вместо сцепления.

Типы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач состоит из четырех типов, перечисленных ниже.

• Автоматизированная механическая коробка передач (AMT)

Возможно, вам хорошо знакомо это название, так как это одна из наиболее распространенных автоматических коробок передач, доступных в Индии. Самый успешный на индийском рынке, но это не делает его лучшим.

Автоматизированная механическая коробка передач использует множество гидравлических систем, связанных с ECU, который переключает передачи в зависимости от текущих оборотов автомобиля. Это механическая коробка передач, которая работает сама по себе, отсюда и название. Большинство автомобилей предлагают вам возможность игнорировать автоматическое переключение передач и позволяют переключать передачи вручную.

Использование той же системы, что и механическая коробка передач, делает ее более дешевой и менее сложной в эксплуатации. Затем ECU управляет гидравлическими системами, присутствующими внутри двигателя. ЭБУ с установленными на заводе показаниями переключения передач на определенных оборотах заставляет гидравлические системы работать, переключая передачи.

• Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия — перспективная система автоматической трансмиссии в Индии. Бесконечное передаточное число является его самым большим преимуществом перед другими вариантами трансмиссии.

Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия использует ремни и шкивы для обеспечения бесконечного передаточного числа. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией эффективность использования топлива является лучшей в классе, поскольку двигатель всегда работает на таких оборотах, при которых он будет эффективен благодаря бесконечному передаточному числу, изменяющемуся при необходимости.

• Коробка передач с двойным сцеплением

С несколькими сцеплениями, валами и шестернями, Трансмиссия с двойным сцеплением может быть одной из самых сложных систем трансмиссии. Это дает каждому быстрому переключению передач по производительности, равной трансмиссии с двойным сцеплением. Трансмиссия с двойным сцеплением медленно растет на индийском рынке. Коробка передач с двойным сцеплением, получившая разные названия от разных компаний, использует ее, и это основные названия, под которыми она известна. Volkswagen называет это DSG, Porsche PDK.

Dual Clutch Transmission простыми словами можно описать как две механические коробки передач, которые управляются автоматически. Работа намного сложнее, так что давайте приступим к ней.

• Интеллектуальная механическая трансмиссия (iMT)

Другой вариант автоматизированной механической трансмиссии Интеллектуальная механическая трансмиссия (это название уже не опечатка) дополнительно использует ведущую трансмиссию в качестве своей основы и делает ее автоматической. В случае с интеллектуальной механической коробкой передач вы управляете коробкой передач, как и обычная механическая коробка передач, но вы управляете передачами в то же время, когда автомат управляет сцеплением.

Если вы помните, самой большой проблемой AMT было случайное переключение передач. Однако интеллектуальная механическая коробка передач выявляет эту ошибку и предоставляет вам полный контроль над переключением передач. Эта точка соприкосновения между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач обязательно понравится любому любителю механической коробки передач.

С помощью датчика намерения на рычаге переключения передач iMT Hyundai знает, когда вы собираетесь переключить передачу. Когда датчик получает показания от TGS, он приводит в действие сцепление, тем самым готовясь к переключению передач. Это позволяет водителю переключать передачи, не заботясь о сцеплении, так как оно автоматически выжимается самой машиной.

Преимущества

• Мгновенное передаточное отношение является постоянным, а рабочая стабильность высокой;
• Принята некруглая передача, и мгновенное передаточное отношение может быть рассчитано в соответствии с требуемым правилом изменения;
• Широкий диапазон изменения передаточного отношения, подходящий для замедления или увеличения скорости передачи;
• Большой диапазон окружных скоростей редуктора.
  

Ремонт гидроблока AL4 (DP0, BVA, 4HP-16), замена клапанов. Фотоотчет. / Ремонт своими руками / МирПежо / PeugeotWORLD

На форумах peugeot/renault/citroёn ходят легенды о том, какое г. автоматическая коробка под кодовым именем AL4 (она ставятся на все автомобили peugeot 206, 406, 307, 308, 407; citroen c4, c5; renault megane, laguna) Не буду повторять, что перед движением следует прогревать ЛЮБОЙ автомат, не «рвать» пока машина не прогрета до конца… А просто предлагаю способ для решения проблемы ударов АКПП, перехода АКПП в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.
… и «Планетарка этой коробки исключительно надежна, мастер сказал, что ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями» © тру линк =)
Коробас изнутри:

1. Снимаем гидроблок.
Надо:
— Слить масло из АКПП.
— Отсоединить аккумуляторную батарею.
— Поставить емкость для сбора с целью последующего использования масла из картера гидравлического блока (Примерно 1,5 литров)
фото корпуса гидроблока.

— Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки.
— Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов.
— Снять 7 болтов (3).

Где синий провод — это «проблемные» клапана

Сняли гидроблок…
Немного про клапана:
Старый производитель ACUTEX в кружке, новый Borg Warner…
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком.
При замене клапанов на нового образца

следует провести телезагрузку компьюетра АКП через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК!
ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО!
2. Моем гидроблок арт. 2570.E2, 2570.E6

После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку). Выкручиваем 8 торксов, снимаем, моем. Под кркрышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.
Вот так надо его разобрать.

Собираем в обратном порядке.

3. Установка обратно.
Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки.

— Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок.
ВНИМАНИЕ: Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, внимательно проверьте, что бы провода были внутри.

Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности.
Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов.
Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях.
Установить:
Картер (2) с новой прокладкой
Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м)
Втулка воздушного фильтра
Регулировка коммутатора.

Ось переключения передач в положении N.
Отвернуть болты (1).
Повернуть многофункциональный коммутатор до упора в болт (A).
Подсоединить мультиметр в режиме измерителя сопротивлений к контактам (2).
Поворачивать многофункциональный коммутатор до замыкания цепи между контактами (R = 0 Ом)

В этом положении нанести метку положения многофункционального коммутатора (B) по отношению к картеру АКПП ©.
Продолжать вращение до размыкания цепи между контактами.
В этом положении нанести еще одну метку позиции (D) на картере АКПП.
Вернуться назад, чтобы метка (B) оказалась между двумя метками © и (D) (в среднее положение).
В этом положении затянуть крепежные болты (1) многофункционального коммутатора (Затяжка моментом 1.5 дН.м).
Проверить соответствие положения селектора переключения режимов коробки передач показаниям на приборной панели.

4. Заливка масла, проверка уровня.
После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тоталь выкупил мобил).
— Заливаем масло, 4. 5 литра. Доводим температуру масла акпп до 58-68 градусов.(обычно включение первой скорости вентилятора или при помощи Peugept Planet 2000).
— При работающем двигателе: Снять пробку уровня(6 граней по 19 мм).
Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.
— Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать:
Выключить двигатель
Дать остыть.
Добавить 0,5 литров масла.
Начать процедуру сначала.
Систематически заменять: Уплотнительную прокладку сливной пробки.
Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Пробка слива масла АКПП ( 1 )
Заливная горловина АКПП ( 2 )

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5 л.;
— после снятия и установки картера гидравлического блока — 1,5 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4,5 л.;
— после слива жидкости и замены гидротрансформатора — 5 л…

Это мы разбирали, теперь посмотрим на конструкцию гидроблока.

1. Гидроблок, второй винт справа, под шестигранник регулирует давление. У меня на один полный оборот поднялось давление на 0.3 (на случай, если после промывки давление не поднимится). Оптимальным давлением считает 2.4 -2.85 бара. После промывки можно на пол оборота прдкрутить… За время эксплуатации(лет этак пять) пуржина чуть подсела. Если все равно не будет хватать до нужного давления, то просто снова сливаем масло, снимаем крышку гидроблока и не снимая сам гидроблок подкручиваем еше. но это НАДО делать очень аккуратно! т.к. поступает много жалоб, хочу вас ПРЕДУПРЕДИТЬ ЗАРАНЕЕ, если вы крутите это, то стоит крутить на четверть, а то и меньше. причина банальна, бОльше перекрутите, будет давление большое, стандартное давление на ХХ это 2,8 бара, представляете, что будет с коробкой при накрученных 6.0 барах? лучшен не знать! удачи.

2.Два клапана(регулировки давления и блокировки), как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.
Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

3.Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой. 2529 26 (но лучше посмотреть по вину)

4. Схема клапанов (меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

на рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистиете и на место(так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

6. Схема с названиями клапанов(за что отвечают), если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

оригинал расположен на drive2.ru

Замена клапанов АКПП DP0 Рено — Автофранция

Управляющий гидроблок автоматической коробки передач Рено, это тот узел который, как собственно и следует из его названия, отвечает за управление коробкой.

К сожалению именно некорректная работа гидроблока АКПП DP0 Рено является причиной большинства неисправностей и проблем связанных с этой автоматической коробкой передач.

Замена клапанов с промывкой гидроблока АКПП DP0 Рено. АКПП Меган

Техническое обслуживание автомобилей Рено, по воле производителя, не предусматривает какое либо обслуживаниеавтоматической коробки передач DP0 АКПП Рено, АКПП Renault и даже замену масла, а масло, которое в нее залито, рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля.  Но  увы, как и концерн Пежо-Ситроен, они оказались не правы и обернулось это лишь тем, что снискало дурную славу для этих автоматических коробок, которые, как и Al4 (АКПП Пежо Ситроен), зарекомендовали себя как не надежные. По нашему мнению это не верное убеждение, просто этой АКПП DP0, как и любой другой, необходима регулярная замена масла!

Но! Хоть АКПП DP0 Рено и АКПП AL4 Пежо Ситроен и абсолютно идентичны, на автомобилях Рено они отличаются большей надежностью и обращений по ним на порядок меньше чем по Пежо Ситроен.

«Автоматы» DP0 самое большое распространение получили вместе с автомобилями Рено Меган 2 и Рено Лагуна 2, а модернизированные варианты этой АКПП — DP1 и DP2, устанавливаются на Рено Логан, Рено Сандеро, Рено Дастер.

Продукты износа, которые со временем начинают скапливаться в масле, приводят к засорению тонких масляных каналов модулирующих (управляющих) клапанов или соленоидов, что как следствие приводит к отклонению рабочих параметров давления и вызывает следующие признаки неисправности АКПП DP0:

• Удары при начале движения;
• Рывки/удары при переключении передач;
• Переход в аварийный режим;
• «Пробуксовывание»;
• «Вялая» реакция не нажатие педали «газа».

Стоимость замены гидроклапанов АКПП DP0 — 13 600 р.

Цена включает в себя стоимость работ по замене клапанов и промывке гидроблока, стоимость запасных частей (клапан гидроблока — 2 шт. , прокладка гидроблока — 2 шт., прокладка под сливную/заливную пробку — 2 шт.), очиститель и 4 литра масла.

Зачастую (если только это не сильно запущенный случай) все эти проблемы решаются заменой клапанов с промывкой гидроблока АКПП DP0 и обязательной заливкой нового масла.

Рекомендацию на замену клапанов АКПП мы можем дать только после предварительной компьютерной диагностики, по результатам которой, исходя из присутствующих ошибок появится предварительное понимание проблемы. Диагностику необходимо проводить только с использованием дилерского сканера CanClip, которую так же можно выполнить в нашем автосервисе.

Если присутствуют ошибки только по перепаду рабочего давления АКПП, то в большинстве случаев достаточно заменить клапана и промыть гидроблок, если же присутствует ошибка по пробуксовыванию тормоза сцепления, то здесь уже не обойтись без капитального ремонта АКПП DP0 с заменой всех вышедших из строя деталей и расходников, или же замены АКПП в сборе.

BLOK — Душевые поддоны, линейный слив, настенные панели, душевые системы и многое другое

Гидроблок делает

Создавайте стильные и экономичные душевые кабины и ванны быстрее, проще и дешевле, чем когда-либо прежде.

Найти дилера →
Как это работает

С нами легко проектировать и строить красивые душевые.

• Простота установки

• Низкая стоимость

• Количество установок в часах

• 100% водонепроницаемость

Посмотрите, как это просто →

02	Установить
Компоненты душевой системы HYDRO-BLOK	легкие и простые в установке. После установки с нашим герметиком для швов система HYDRO-BLOK становится на 100% водонепроницаемой, без дополнительных сложных и грязных шагов по гидроизоляции. Начните укладывать плитку уже через час!
	Как это работает

Мы тебя прикроем.

Единственная в отрасли пожизненная гарантия.

Вся продукция HYDRO-BLOK разработана и изготовлена ​​в соответствии с высочайшими стандартами качества и сертифицирована в соответствии с международными стандартами сантехники. Мы поддерживаем эту приверженность качеству с помощью пожизненной ограниченной гарантии HYDRO-BLOK.

Подробнее →

Мы доверяем нашей продукции! Душевая система HYDRO-BLOK имеет внутреннюю часть из водонепроницаемой пены XPS с закрытыми порами, не содержащей ГХФУ, в сочетании со специально разработанным покрытием из модифицированного цемента и стекловолоконной сетки для максимальной адгезии к плитке, камню или мозаике. Эта комбинация создает систему, которая на 100% водонепроницаема, невероятно прочна и проста в установке.

Как это работает →

HYDRO-BLOK Установка с линейным сливом на входе без бордюра.
Перетащите ползунок из стороны в сторону, чтобы просмотреть душ до и после укладки плитки.

Модульная система экономичных легко устанавливаемых компонентов.

Продукты HYDRO-BLOK позволяют легко спроектировать и спланировать душ вашей мечты, не беспокоясь о сложном и сложном процессе установки. Стандартный душ 3×4 фута может быть установлен и готов к использованию плитки или камня всего за несколько часов! 9№ 0005

В систему HYDRO-BLOK входят душевые поддоны с центральным сливом и односкатными душевыми поддонами различных размеров, бордюрами, стеновыми панелями, строительными плитами, а также набором ниш и душевых скамеек. Используйте линейный слив HYDRO-BLOK для создания уникального и элегантного образа.

Как это работает →

/wp-content/uploads/2021/04/black-matte2Crop. mp4

Видео установки ГИДРОБЛОКА.

Посетите наш канал

Hydro-Blok Результаты

Нам доверяют во всем мире

Жилой Коммерческий

Жилой Главная ванная с двумя линейными сливами

Проект отеля Hilton Carte, Сан-Диего, Калифорния

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

Публикация Paras (@itile_toronto)

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

Пост, опубликованный 🛠 Building The Future 🛠 (@royalblueconstruction)

Мой муж С помощью HYDRO-BLOK я смогла установить и выложить плиткой наш гостевой душ за один день. Нам нравятся готовые скамья и ниша.

Домовладельцы, Северная Калифорния

Системы HYDRO-BLOK упростили график работы наших бригад, поскольку теперь мы можем начать укладку плитки в тот же день, что и установка. Домовладельцы ценят более быструю установку и экономию средств.

Установщик кухонь и ванн, Центральная часть США

Использование продуктов HYDRO-BLOK позволило нам стать более конкурентоспособными в целом, предлагая нашим клиентам более низкие цены и более привлекательные функции. Благодарю вас!

Ремонтная фирма, Western WA

Чем HYDRO-BLOK отличается от традиционных душевых кабин?

Душевая система

Традиционные душевые установки

Быстрая и простая установка

Экологичный и легкий, с сердцевиной из пеноматериала XPS, не содержащего HCFC.

Легкий

Водонепроницаемый

Простота обслуживания

Экономия времени

Минимум 2 или 3 дня для стандартной установки душа.

Прочный и надежный

Чем отличается HYDRO-BLOK?

Быстрая и простая установка

Традиционный

Легкий

Традиционный

Тяжелые материалы, вкл. цементная основа и стеновая панель.

Водонепроницаемый

Традиционный

Простота обслуживания

Традиционный

Экономия времени

Традиционный

Минимум 2 или 3 дня для стандартной установки душа.

Прочный и надежный

Традиционный

Руководство по ремонту трансмиссии CVT Audi 0AW (VL381)

Информация о восстановлении трансмиссии 0AW/VL381 CVT

Audi 0AW (Multitronic VL-381) трансмиссия – второй эксперимент концерна VAG по созданию вариатора после Audi 01J (VL -300). Трансмиссия устанавливалась на полноприводные и переднеприводные автомобили Audi с 2004 по 2016 год. Несмотря на достаточную новизну, она уже хорошо известна мастерам станции технического обслуживания комплекса АКПП (Санкт-Петербург), в связи с чем ремонт 0AW (ВЛ-381) не представляет никаких затруднений.

Вариатор 0aw (Multitronic VL381) оказался значительно удачнее своего аналога 01J (Multitronic VL-300). Однако на этом эксперименты VAG с вариаторами закончились, и компания перешла к разработке роботизированных коробок.

Особенности трансмиссии CVT 0AW (VL381)

Основной принцип работы и большинство конструктивных особенностей вариатора на Audi 0AW (VL381) были заимствованы у его предшественника 01J (Multitronic VL-300). Однако многие проблемы были учтены и доработаны, особенно в части электроники и в гидроблоке.

• Бесступенчатый вариатор с тяговой цепью.
• Предназначен для автомобилей с продольно расположенными бензиновыми двигателями объемом от 1,8 до 3,2 л.
• Создает крутящий момент до 400 Нм.
• Соответствует 8-ступенчатой ​​коробке передач. Такое количество передач обеспечивает так называемый «спортивный режим» вождения. В этом случае нагружена не вся поверхность шкивов, а только их центральная часть. Передача крутящего момента становится прерывистой. «Спортивная» езда значительно снижает ресурс механизма. В нормальном режиме движения поверхности шкивов полностью зацеплены.

Видео разборки 0AW VL381

Турбина или атмосферник, что лучше? Выбираем двигатель правильно!

Перед покупкой автомобиля каждый из нас предстает перед массой дилемм, необходимо выбирать между производителями, марками и моделями автомобилей, различными комплектациями, и самое главное, между силовыми агрегатами. Распространенный вопрос: «Что лучше, дизель или бензин?», по популярности может конкурировать разве что с вопросом: «Что лучше выбрать, турбину или атмосферник?».

Сегодня в нашей рубрике постоянных дилемм мы поднимем актуальный вопрос о том, автомобиль с каким двигателем лучше покупать — атмосферник или турбированный, поговорим о преимуществах и недостатках каждого из них для того, чтобы ваш выбор был более простым и правильным.

Прежде всего необходимо уяснить один важный момент, дело в том, что нельзя сказать однозначно, что лучше турбина или атмосферник, и тот и другой имеет свои «плюсы» и «минусы». Итак, давайте по порядку…

Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

Первым делом для тех, кто не в курсе я расскажу, что такое атмосферник. Атмосферником принято называть обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует для образования топливно-воздушной смеси воздух из карбюратора или инжектора (1 часть бензина к 14 частям воздуха). С появлением турбомоторов выбор автомобиля усложнился, поскольку водители начали все больше «соблазняться» более мощными турбированными агрегатами, отдавая им предпочтение перед обычными ДВС. Однако есть также и те, кто все же не решается покупать турбину ввиду отсутствия знаний или опыта эксплуатации этого двигателя.

Атмосферный двигатель: преимущества

Явных преимуществ у атмосферника — три, какие именно читайте дальше.

Большой моторесурс, то есть длительный срок эксплуатации. Практика показывает, что атмосферники очень стойки к износу, они долго «ходят» и речь даже не о нескольких десятках тысяч, а о сотнях тысяч километров, которые без труда «откатывают» как бензиновые так и дизельные агрегаты. История помнит случаи когда некоторые атмосферники американского происхождения «служили» своим хозяевам правдой и верой по 400, а иногда 500 тысяч километров без необходимости капитального ремонта, при условии правильной эксплуатации двигателя и ухода за ним. Бывали случаи когда «родной» кузов сгнивал, а мотор переставляли донору, после чего он без проблем переживал еще и «неродной» кузов.

Безотказность и простота эксплуатации. Несмотря на рекордные моторесурсы, устройство у атмосферника относительно простое, кроме того они менее требовательны к качеству топлива и моторного масла. Атмосферный ДВС нормально уживается с даже очень паршивым топливом, которое у нас уже не вызывает нареканий. Возможны, конечно, перебои в работе, в случае если вы регулярно будете заливать бодягу в бак своего «железного коня», однако даже в случае его неисправности, вернуть к жизни мотор такого класса будет намного проще и дешевле чем турбированный аналог.

Высокая степень ремонтопригодности. За счет простоты конструкции атмосферники прекрасно ремонтируются даже в домашних условиях, если же вы обратитесь в сервис, то стоимость ремонта атмосферника вам обойдется в разы дешевле, чем ремонт аналогичной неисправности турбированного двигателя.

Атмосферный двигатель: недостатки

Как и все в этом Мире, атмосферные двигатели не лишены недостатков. К таким можно отнести большой вес двигателя, меньшую мощность по сравнению с турбомотором аналогичного объема, снижение мощности при езде в горной местности или других местах, где воздух разрежен. Кроме всего прочего, атмосферник уступает турбированному двигателю в динамических показателях.

Преимущества и недостатки турбированного двигателя

Турбированный двигатель впервые увидел мир в 905 году, а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Принцип двигателя оснащенного турбиной заключается  в том, что турбина рационально использует выхлоп автомобиля, посредством которого происходит нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры, который способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Как вы знаете, чем больше воздуха, тем лучше будет гореть, по тому же принципу устроен и турбомотор, турбина под высоким давлением нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему сгорание топливной смеси происходит с большим КПД, в результате двигатель получает больше мощности минимум на 10%.

Актуально: Как проверить турбину дизельного двигателя? Диагностика неисправностей в домашних условиях

Турбированный двигатель: преимущества

К позитивным качествам турбированных агрегатов следует отнести запас мощности при равных объемах двигателей, а также более высокий крутящий момент, за счет чего мы получаем третий не менее важный параметр — динамика. Она у турбины лучше, чем у атмосферника. Двигатель с турбиной более экологичен, поскольку в его цилиндрах топливо сгорает более эффективно, при этом турбомотор издает меньше шума, чем атмосферник.

Турбированный двигатель: недостатки

Среди недостатков турбированных моторов больше эксплуатационных минусов. Во-первых, двигатель с турбиной более привередлив к качеству топлива и моторного масла. Кроме того, на таких двигателях срок службы смазывающих и фильтрующих элементов гораздо меньше чем у атмосферников, примерно в 1,5-2 раза, это объясняется более сложными условиями работы при высоких температурах. Владельцам турбированных моторов следует более тщательно следить за уровнем и состоянием фильтров и масла, и производить их замену в строгом соответствии с указаниями производителя двигателя. Не менее важно состояние воздушного фильтра, забитый или поврежденный фильтр ухудшает работу компрессора и может стать причиной его неисправности.

К недостаткам турбодвигателя следует также отнести его «прожорливость». Турбина, по сравнению с атмосферником аналогичного объема, будет «кушать» больше топлива.

Кроме того, турбомотор имеет меньший моторесурс чем атмосферный двигатель. Турбина со временем изнашивается, особенно если владелец не владеет навыками эксплуатации таких двигателей. К примеру, турбомотору после остановки автомобиля необходимо дать немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла и только после этого можно глушить двигатель.

Стоимость ремонта турбированного двигателя обойдется намного дороже чем ремонт атмосферника, кроме того желающих выполнить этот ремонт не так уж много, некоторые специалисты вообще отказываются ремонтировать турбомоторы. Те же, кто берется, иногда выполняют ремонт некачественно, в результате двигатель работает с перебоями или со временем турбодвигатель снова выходит из строя.

Рекомендую к просмотру видео о правилах эксплуатации турбины в мороз!

Как вы видите, и тот и другой двигатели имеют свои «плюсы» и «минусы», для того, чтобы понять какой двигатель лучше —  турбированный или атмосферный, необходимо для себя уяснить приоритетные стороны того или иного агрегата. Пред тем как купить автомобиль вам просто необходимо взвесить все вышеизложенные «за» и «против» и принять окончательное решение, надеюсь, оно будет правильным!?

Желаю удачи и до новых встреч на vopros-avto.ru

Что лучше: турбированный или атмосферный двигатель

Современная классификация двигателей внутреннего сгорания уже подразделят их на атмосферные моторы и те, что оборудованы турбонаддувом. Причем это может относиться как к бензиновым, так и к дизельным разновидностям.

Во второй половине минувшего столетия техника с турбированным силовым агрегатом начала получать все большее распространение. Однако поначалу развитие получили только дизельные установки с турбиной.

Просто карбюраторные аналоги не могли быть такими же экономичными и надежными, да и обслуживание их обходилось на порядок дороже. И лишь позже, с развитием и внедрением новых производственных технологий, стало возможным снова вернуться к вопросу турбомоторов, работающих на бензине. К тому же, ужесточились и международные экологические нормативы.

Основные различия устройства атмосферного и турбированного двигателя

В основе принципа работы любого современного ДВС лежит процесс сгорания топлива в его цилиндрах. Топливо подается не в чистом виде, а в виде рабочей смеси, состоящей из горючего и воздуха. Что турбомотор, что атмосферник устроены в этом смысле одинаково.

Для приготовления рабочей смеси используется горючее и многократно превосходящие по объему воздушные массы. Понятие «атмосферник» появилось и прижилось потому, что для создания смеси применено естественное атмосферное давление. Воздух затягивается через фильтр и систему воздуховодов благодаря работе поршней.

Отличия между различными силовыми агрегатами атмосферного (естественного) принципа действия заключаются только в том, как реализуется процесс образования смеси и его дальнейшая подача в цилиндры. Таким образом, атмосферный мотор не оснащается специальными узлами, которые отвечали бы за принудительную подачу воздушной массы.

Интересно, что схема питания атмосферного мотора основана на естественном притоке воздуха для формирования рабочей смеси. При разных режимах работы она не позволяет обеспечить соотношение 14 к 1 (количество частей воздуха на количество частей горючего). Из-за этого движок уже не способен тянуть на низких оборотах, а на высоких еще не может. Это приводит к снижению диапазона оборотов, при которых мотор способен обеспечить максимальную мощность и тяговые усилия.

Чтобы понять, что такое турбированный двигатель, необходимо понять, как он работает, и из каких состоит узлов. По сути, это тоже силовая установка, только подача воздуха в цилиндры происходит принудительным образом, за счет специального устройства. Основными частями турбокомпрессора являются вентилятор с турбиной.

Подключаются они к системе выпуска отработанных газов в машине, а дальше принимают на себя часть их энергии и воздействуют на лопасти турбины. От выхлопных газов создается давление, и они раскручивают ее, заставляя работать вентилятор компрессора. Далее под давлением закачивается большой объем воздушных масс.

Воздуха становится больше в системе и сгорает он более качественно — это значит, возрастает и мощность силовой установки. Имея меньший объем, турбомотор способен выдавать больше лошадиных сил, чем атмосферный аналог. Но система охлаждения функционирует также несколько по-иному. Функцию радиатора здесь выполняет другое приспособление, которое называется интеркуллером. Вместо охлаждающей жидкости в нем циркулирует обычный воздух. Чтобы усилить охлаждающие свойства, вместе с ним могут устанавливать дополнительный вентилятор.

Разница между атмосферным и турбированным движком заключается в принципе их устройства и функционирования. У последнего для создания рабочей смеси также необходим воздух. Однако воздушные массы не просто поступают извне, но еще и принудительно, за счет нагнетания турбиной. Чем отличается атмосферный агрегат от турбированного, так это как раз тем, что поступает больший объем кислорода в рабочие цилиндры. Из-за этого топлива сжигается больше и возрастает полезная мощность. Чтобы сделать автомобиль еще мощнее, нет необходимости наращивать объем камер сгорания или увеличивать число самих цилиндров.

Плюсы и минусы атмосферных моторов

Основные преимущества, которыми обладает атмосферный двигатель, а не турбированный его аналог, можно свести к следующему:

• большой эксплуатационный ресурс. Считается, что такие моторы более неприхотливы, причем это в равной степени касается, как бензиновых, так и дизельных движков. Многие из них рассчитаны более, чем на 1 миллион километров пробега, а без капитального ремонта они могут выходить по 300-400 тысяч км. Зачастую им удавалось пережить даже родной кузов, который «съедала» коррозия, тогда, как силовой агрегат оставался вполне работоспособным;
• конструктивная простота и надежность. Известно, что «атмосферники» непритязательны к качеству горючего и заливаемого в них масла. Для наших автолюбителей — это значительное преимущество, учитывая огромное количество заправок с сомнительным топливом. Даже при заправке плохим горючим, восстановить работоспособность атмосферного мотора будет дешевле и проще, по сравнению с турбированным аналогом;
• пригодность к ремонту и восстановлению. Достигается описанной выше простотой конструкции мотора. Ремонт каждого узла обойдется дешевле, чем в случае с турбо-версией.

Этих преимуществ достаточно для того, чтобы «атмосферники» пользовались спросом у потребителей еще много лет. Однако нельзя не отметить и несколько слабых сторон, которые им присущи. Во-первых, они не могут развить настолько высокую мощность при аналогичном объеме рабочих камер сгорания. Во-вторых, такие силовые агрегаты обладают более высокой массой. Их тяжелее эксплуатировать в горной местности, где воздух разрежен. Ну и, кроме того, они проигрывают турбированным собратьям в динамике.

Преимущества и недостатки современного турбомотора

Интересно, что первая турбина на силовом агрегате была установлена более столетия тому назад, однако в промышленном производстве на автомобилях их стали использовать с середины 20-го века. Для создания дополнительного давления конструкторы воспользовались отработанными газами — они принудительно повышали давление, создаваемое в рабочих цилиндрах. Увеличение мощности мотора, в среднем до 10%, достигалось за счет подачи большего объема воздуха.

Итак, главные достоинства, которыми обладает турбированный двигатель по сравнению с атмосферником, сводятся к следующим моментам:

• за счёт применения турбокомпрессора полезная мощность возрастает в среднем на 30%;
• повышается динамика, автомобиль разгоняется за более короткий отрезок времени;
• улучшаются тяговые усилия на низких оборотах;
• снижается расход топлива двигателем, а также и смазки, то есть, налицо общая экономичность движка;
• уменьшаются габариты силовой установки, а сама система турбонаддува тоже отличается компактностью;
• экологическая безопасность связана с тем фактом, что выхлопные газы используются повторно для того, чтоб раскручивать лопасти турбины;
• мотор с турбонаддувом при работе издает меньше шума;
• установить такой агрегат можно практически на любое транспортное средство. При одинаковом объеме и примерно таких же габаритах он может монтироваться на старые крепежные элементы, которые остались от атмосферника.

Так ли уж хорошо турбонаддув или атмосфернику не стоит опасаться конкуренции? Самое слабое звено в его конструкции — это небольшой эксплуатационный ресурс турбины, особенно на бензиновых двигателях. Цена этого узла довольно значительна, и она подвергается ускоренному износу из-за высокой температуры выпускных газов.

Конечно, турбины ремонтируются, однако далеко не каждый сервис способен выполнить это качественно, да еще и с предоставлением гарантии на проделанную работу. Другой момент: стоимость такого ремонта может достигать половины цены нового узла. Двигатели с турбонаддувом обходятся дороже в производстве, поскольку для них применяются жаропрочные металлы и сплавы, учитывая, в какой высокой температуре приходится им функционировать.

Ну и, наконец, такие движки очень восприимчивы к качеству горюче-смазочных материалов. Если игнорировать этот момент, то возрастает вероятность детонационных процессов, которые легко могут стать причиной преждевременного капитального ремонта. Что касается системы смазки, то масло тоже должно использоваться другого качества. В него добавляются специальные присадки, рассчитанные на работу при высокой температуре. Приобретая машину с такой силовой установкой, нужно быть готовым к тому, что производить замену фильтрующих элементов и самого масла придется чаще.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

Споры между автолюбителями и экспертами из разряда: «что лучше — турбированный или атмосферный мотор» не утихают и по нынешнее время. Движки, оснащенные турбогенераторами, выпускаются большим количеством автопроизводителей. Это связано со всевозрастающим спросом на машины с высокими динамическими, тяговыми и мощностными качествами. Проще говоря, многие мечтают иметь в своем гараже упрощенную версию спорткара, на которую был бы установлен надежный и очень мощный силовой агрегат. Однако не во всех случаях его преимущества приведут к однозначному выигрышу с точки зрения всех критериев.

Однозначный ответ на вопрос, какой же двигатель лучше из описанных 2-х вариантов, дать сложно. Если речь идет о том, чтобы ежедневно выжимать из своего авто максимум мощности и чувствовать спортивную динамику, тогда выбор должен быть только в пользу турбо версии. Ведь с каждого литра рабочего объема силового агрегата удается извлечь в 2-2,5 раза больше мощности, традиционно измеряемой лошадиными силами.

В то же самое время, ресурс у таких движков гораздо меньше — это обусловлено особенностями их конструкции и условиями эксплуатации. Турбомотор гораздо чаще может потребовать ремонта, к тому же, атмосферник более экономичный по потреблению горючего. Также стоит иметь в виду, что из-за его конструктивной простоты он потребует меньше затрат в случае поломки и необходимости ремонта, то есть, он однозначно надежнее по отношению к аналогу с турбиной.

Делаем следующий вывод: хотя турбина дает больше мощности, она потребует большей заботы и регулярного обслуживания, а, возможно, более дорогостоящего ремонта. Прежде всего, это контроль качества заливаемого в бак горючего, применение специальных масел, а также меньший эксплуатационный ресурс компрессора. Атмосферник проигрывает по показателю мощности и динамики, зато является более безотказным. Также он однозначно экономичнее, то есть содержание такое машины обойдется дешевле ее обладателю.

с турбонаддувом или без наддува | Чего хотят индейцы?

С самого первого дня автомобильная промышленность по всему миру процветает. Новые технологии и сложные приемы разрабатываются каждую секунду, чтобы сделать путешествие более комфортным и экологичным. Тем не менее, электромобили все еще далеки от того, чтобы стать повседневными автомобилями для многих. Следовательно, в ближайшем будущем по-прежнему остаются эффективные двигатели внутреннего сгорания или внутреннего сгорания. Говоря о достижениях в области технологий трансмиссии, двигатели, которые в настоящее время курсируют по дорогам, становятся все более эффективными и мощными. Одна из таких типичных технологий, позволяющая придать двигателям требуемый коэффициент усиления, называется принудительной индукцией. Ну, если вы не в курсе, индукция силы включает в себя турбонаддув, наддув или и то, и другое.

эра автомобилей с турбонаддувом / Щелкните изображение, чтобы узнать больше о турбонаддуве

В настоящее время большинство автомобилей, продаваемых в Индии, либо без наддува, либо с турбонаддувом. Получив много вопросов о том, лучше ли покупать автомобиль с безнаддувным двигателем или с двигателем с турбонаддувом, или, другими словами, какой из них любит Индия. Итак, дилемма ясна раз и навсегда.

Новости GoMechanic: Maruti Suzuki Jimny Turbo Petrol дебютирует в следующем году?

Прежде чем перейти непосредственно к вопросу, давайте разберемся, что такое наддув и лучше ли он для двигателя с естественным наддувом?

Что такое принудительная индукция или турбонаддув?

Турбокомпрессор Рабочий / с турбонаддувом или без наддува

Все мы знаем основной принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Точнее, для выработки мощности 4-тактный двигатель выполняет 4 цикла или такта: всасывание, сжатие, бандаж и, наконец, выдувание. Будь то двигатель с принудительной индукцией или с естественной индукцией, 4 такта идентичны для обоих. Так в чем же разница, спросите вы.

• В обоих двигателях различаются физические и химические свойства воздуха, попадающего в камеру сгорания во время такта впуска.
• В двигателе с турбонаддувом воздух из атмосферы сжимается, а затем нагнетается в камеру сгорания.
• Это позволяет двигателю небольшой мощности вести себя как двигателю большей мощности (поскольку больше воздуха сжимается и нагнетается внутрь двигателя).
• В свою очередь, он выдает больше мощности и крутящего момента, чем безнаддувные. Это когда оба двигателя идентичны по мощности.

Разница между турбонагнетателями FGT и VGT / Щелкните изображение, чтобы узнать больше

Значит ли это, что двигатели с турбонаддувом лучше? держите эту мысль, мы добираемся до этого.

Информативное чтение: Турбокомпрессор против нагнетателя | GoMechanic Basics

Безнаддувные бензиновые двигатели

Безнаддувные бензиновые двигатели Honda / с турбонаддувом или без наддува

Если двигатель внутреннего сгорания не оснащен турбонаддувом или наддувом, он является естественным, без наддува. Это когда атмосферное давление или вакуум внутри цилиндра втягивает воздух внутрь.

• Бензиновый двигатель без наддува забирает воздух из окружающей среды под давлением около 14,7 фунтов на квадратный дюйм или 1 атм.
• Остальные процессы сгорания между обоими типами двигателей остаются одинаковыми.
• Теперь с обоими типами воздухозаборников ясно, какой из них лучше или какой любит Индия?

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Двигатель без наддува VS Двигатель с турбонаддувом

С турбонаддувом лучше, чем без наддува / Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности

Плюсы

1. Из-за меньшего количества движущихся частей, которые значительно дешевле в обслуживании и ремонте.
2. Поскольку стоимость исследований и разработок двигателя невелика, двигатели без наддува обычно дешевле бензиновых двигателей с турбонаддувом.
3. Двигатель забирает воздух прямо из атмосферы, поэтому автомобиль делает то, что говорит ваша правая нога, поскольку они бодры и чувствительны даже к небольшим нажатиям на педаль газа.
4. Низкое давление внутри камеры сгорания. Это привело к лучшему управлению температурой двигателя, что, в свою очередь, делает двигатель более надежным.

Минусы

1. Ну, в нормальных условиях безнаддувные двигатели менее экономичны.
2. Конечно, эти двигатели можно тюнинговать, но выигрыш будет не таким значительным. Так что, если вы ищете автомобиль с потенциалом тюнинга, безнаддувный вариант — это не лучший вариант.
3. Поскольку воздух на больших высотах или в горах разрежен, двигатель этого типа обычно с трудом поддерживает скорость.

1,4-литровый турбобензиновый двигатель T-GDi

Положительные

1. Может извлекать больше энергии из того же количества топлива.
2. Двигатель может поддерживать максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов.
3. Из-за принудительного впуска может быть немного легче ездить по холмам
4. Может иметь огромный прирост мощности при настройке.

Негативы

1. Во-первых, исследование двигателя с турбокомпрессором — сложный процесс. Значит требует больше мозгов и капитала.
2. Хотя двигатель с турбонаддувом имеет более низкую степень сжатия, температура внутри может очень быстро возрасти, если его не охладить должным образом. Это связано с тем, что сжатый воздух, нагнетаемый в двигатель, делает двигатель не таким надежным.
3. Конечно, эти двигатели имеют лучшую передачу крутящего момента, но они сталкиваются с турбоямой. Это диапазон оборотов, при котором турбонаддув не раскручивается для создания наддува. Это означает, что он ведет себя почти как безнаддувный двигатель.

Итак, кого любит Индия?

Hyundai Turbo Бензин | с турбонаддувом или без наддува

Ну, начнем с того, что бензиновые двигатели с турбонаддувом в Индии существуют уже почти десятилетие. Одними из двух (доступных) автомобилей на рынке с бензиновыми двигателями с турбонаддувом были Volkswagen Polo и Ford Ecosport. Позже другие начали предлагать то же самое, но в ограниченном количестве автомобилей.

Hyundai R2.0 Безнаддувный двигатель / с турбонаддувом или без наддува

Затем, только после введения норм выбросов BS6 эти бензиновые двигатели с турбонаддувом набрали обороты. Теперь почти все производители автомобилей в Индии предлагают по крайней мере один автомобиль с бензиновым двигателем с турбонаддувом.

• Раньше отсутствие знаний толкало людей на безнаддувные двигатели. Как и на бумаге, они вытесняют больше емкости. И по нашему мнению, 1,0-литровый бензиновый турбодвигатель вряд ли когда-то рассматривался.
• Но сейчас рынок просто перенасыщен бензиновыми двигателями с турбонаддувом. И постепенно появляется понимание, и люди начали замечать бензиновые двигатели с турбонаддувом (наконец-то).
• Если бы нам пришлось угадывать, не будет ошибкой сказать, что сейчас Индия медленно движется к уменьшению размеров и турбонаддуву двигателей.

Читайте также: 8 бензиновых автомобилей с турбонаддувом, которые следует рассмотреть в 2021 году (менее 20 лакхов) Вот почему!

Что такое безнаддувный двигатель?

Увеличить
1 фото

Подпись к основному изображению Что такое безнаддувный двигатель?

Двигатели без наддува — это двигатели без турбокомпрессоров или нагнетателей, что означает, что они дышат воздухом при атмосферном давлении вместо использования «принудительной индукции» для повышения производительности.

Что нужно знать о двигателях без наддува?

Традиционно стандартные бензиновые двигатели были без наддува (также известные как без наддува или даже просто без наддува), в то время как в дизельных двигателях обычно используются турбонагнетатели для повышения мощности и экономичности.

Однако производители все чаще прибегают к бензиновым двигателям с турбонаддувом, а также к дизельным двигателям, поскольку покупатели по-прежнему хотят одновременно большей мощности и большей экономии топлива.

Двигатели с турбонаддувом часто показывают лучшие результаты в официальных тестах на экономию топлива, и они могут обеспечить больший разброс производительности от низких до средних оборотов двигателя вверх, а это означает, что вам не нужно так сильно нагружать двигатель для того же ускорения.

Каковы преимущества двигателей без наддува?

Хотя двигатели с турбонаддувом могут обеспечить большую мощность, чем безнаддувные аналоги того же размера, у безнаддувных двигателей есть и другие преимущества.

Двигатели без наддува обычно гораздо быстрее реагируют на педаль акселератора, что дает им то, что энтузиасты-водители назвали бы большей отзывчивостью, тогда как при внезапном запросе увеличения скорости от двигателей с турбонаддувом может возникнуть задержка.

Эта турбо-задержка является результатом дополнительной сложности, которая в конечном итоге позволяет двигателям с турбонаддувом развивать дополнительную мощность.

Точно так же, если вы позволите скорости двигателя упасть слишком низко, некоторые двигатели с турбонаддувом могут чувствовать себя очень медленными, поскольку турбонагнетателю требуется больше времени, чтобы восстановиться и вернуться к скорости.

Где собирают хендай крета в россии

Опубликовал: Андрей Демченко в Обзоры 15.02.2018 2 комментария 26,343 Просмотров

Hyundai Creta – это небольшой кроссовер, который был представлен массовой аудитории в 2014 года, а в 2016 появился на отечественном рынке.

Машину назвали в честь греческого острова Крит. Изначально, автомобиль задумывался, как глобальная модель, но в дальнейшем, корейский производить решил сузить рынок сбыта.

Большинство автолюбителей интересуется, где делают то авто, которое они хотят купить. Они изучают новостные источники и информацию на сайте автопроизводителя для того, чтобы все знать.

В 2016 году, сборка кроссовера началась и в России. В статье, разберемся где именно, в нашей стране выпускают Хендай Крета.

Немного о Hyundai Creta

Паркетник получил несколько стандартных модификаций, среди которых даже есть полноприводные вариации с двухлитровым мотором.

Hyundai Creta сразу обзавелся большим количеством конкурентов, среди которых такие известные кроссоверы, как Renault Kaptur и Kia Soul. Несмотря на это, Крета быстро обрела популярность и стала уверен завоевывать свою нишу рынка, на которой, впоследствии и закрепилась.

Такой прогресс был обусловлен несколькими аспектами. Даже с учетом вполне заурядной внешности, кроссовер выглядел свежо, бодро и солидно.

Huyndai, в отличи от конкурентов не стали изобретать велосипед и экспериментировать с экстерьером. Они посадили авто на вполне крепкую платформу, оснастив строгим кузовом, в «морде» которого легко угадываются фирменные черты производителя: радиаторная решетка и фары.

Автомобиль получил так называемую универсальную функциональность, позволяющую эксплуатировать его в любых условиях. Все это за довольно приемлемую стоимость.

Машина одинаково востребована, как на азиатском рынке, так и на европейском. Hyundai Creta радует широким диапазоном различных силовых агрегатов. Их целых четыре — два бензиновых и два дизельных.

Помимо этого, комплектации Креты предполагают 6 подушек безопасности и такие системы безопасности: VSM, ESC, HAC.

Сборка кроссовера

Помимо основного ориентира — азиатских стран, Hyundai Creta успешно продается в Африке и Южной Америке. Производят автомобиль в Китае и Индии, на заводе местного филиала южно-корейской компании.

Еще перед тем, как завод начал выпускать автомобили, производитель получил рекордное количество предзаказов — более 70 тысяч. Китайский вариант продают под названием iх25. Китайская и индийская модели не сильно отличаются от тех, что производятся для России.

Летом 2016 года, производитель решил собирать машины в нашей стране. Для этого, начали использовать завод Hyundai , расположенный в Санкт-Петербурге. С первого дня производства, кроссоверы Hyundai Creta стали поступать на продажу в дилерские центры.

Производство Hyundai Creta в Спб имеет свои нюансы. Первое с чем столкнулся южно-корейский производитель, это необходимость переоборудования завода.

Дело в том, что перед производством Креты, здесь собирали Солярис, который по технологии сборки сильно отличался от нового паркетника. Специально для запуска новой модели. На заводе установили 53 новых робота. Российская сборка отличается такими особенностями:

• налаженные технологии позволяют не тратить средства на реконструкцию;
• выпущенная в России машина будет стоить дешевле из-за сниженной себестоимости;
• не нужно дополнительно обучать персонал завода;

Кроме этого, завод где выпускают эту модель, позволяет осуществлять крупные поставки автомобиля в страны СНГ и Ближнего Востока по приемлемой цене.

Российская версия Hyundai Creta

Безусловно, Creta которую производят для отечественного рынка немного отличается от других версий и заточена под российские условия.

Автомобиль полностью адаптирован: он имеет более мощную подвеску и увеличенный дорожный просвет. Для России доступны только два бензиновых двигателяс объемами 1.6 и 2 литра.

При покупке, покупатель может выбрать между передним приводом и полным приводом. Владельцы концерна тщательно продумали стратегию продаж, что непременно привлекло внимание массового потребителя.

Притирочная паста для клапанов в категории «Инструмент»

Притирочная паста «Профессиональная» для клапанов (ВМП Авто)

На складе

Доставка по Украине

по 174.8 грн

от 2 продавцов

174.80 грн

Купить

Автокар

Притирочная паста для клапанов 2-х компонентная ЭФФЕКТ

Доставка по Украине

по 150 грн

от 5 продавцов

150 грн

Купить

АвтоБутик

Притирочная паста «Алмазная» для клапанов 10г VMP-AUTO

На складе

Доставка по Украине

145 грн

Купить

LADA Центр

Притирочная паста «Алмазная» для клапанов 40г VMPAUTO

На складе

Доставка по Украине

305 грн

Купить

LADA Центр

Паста притирочная для клапанов ГБЦ ABRO GP-201

На складе

Доставка по Украине

207 грн

Купить

єГараж

Притирочная паста для клапанов «MAXITEX Х-300», 100g (304319)

Доставка по Украине

347 — 423 грн

от 4 продавцов

355 грн

Купить

motoRUL

Притирочная паста для клапанов «MAXITEX Х-301», 100g (алмазная) (304320)

Доставка по Украине

428 — 522 грн

от 4 продавцов

438 грн

Купить

motoRUL

Притирочная паста для клапанов VersaChem Metal Grinding Compound (США)

Доставка по Украине

по 112. 1 грн

от 2 продавцов

112.10 грн

Купить

Автокар

VMP AUTO Паста притирочная для клапанов «ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ» 40г.

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

200 грн

Купить

Магазин «Планета инструмента Сатурн»

Притирочная паста для клапанов 100 г. ABRO (GP-201) Оригинал

Доставка по Украине

176 — 176.25 грн

от 3 продавцов

176.25 грн

Купить

ЗапАвтоХим

Паста притирочная для клапанов 2-х компонентная

Доставка по Украине

56.85 грн

Купить

Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»

Паста притирочная для клапанов 2х-комп. (40 г)

Доставка из г. Днепр

62.74 грн

Купить

Сarway магазин автозапчастей

Притирочная паста для клапанов VERSACHEM

Доставка по Украине

96 — 135 грн

от 6 продавцов

135 грн

Купить

Avtomar

Паста притирочная для клапанов старт/финиш профессиональная

Доставка по Украине

164 грн

Купить

2 Колеса

Паста притирочная для клапанов старт/финиш

Доставка по Украине

87 грн

Купить

2 Колеса

Смотрите также

Притирочная паста для клапанов Abro GP-201 (100г)

Доставка по Украине

145 грн

Купить

Болгарка — интернет-магазин инструментов

Смазка притирочная паста для клапанов старт/финиш silicon-carbide (качественная)

Под заказ

Доставка по Украине

216 грн

Купить

Diskont Moto

Притирочная паста для клапанов «MAXITEX Х-300», 100g

Доставка по Украине

316 — 352 грн

от 3 продавцов

333 грн

Купить

OSG магазин запчастей

Притирочная паста для клапанов «MAXITEX Х-301», 100g (алмазная)

Доставка по Украине

390 — 434 грн

от 3 продавцов

411 грн

Купить

OSG магазин запчастей

Паста притирочная для клапанов Zollex АЛМАЗНА

Доставка по Украине

125 грн

Купить

Odessa-avto. zapchasti

Паста притирочная для клапанов №277(01106-1)

Доставка по Украине

189 грн

Купить

Stolzakazov

Паста притирочная для клапанов.

Доставка по Украине

128 — 128.8 грн

от 3 продавцов

128.80 грн

Купить

ЗапАвтоХим

Притирочная паста для клапанов двигателя Классика Regular (пр-во Zollex) З 133243 ПИР 47645

Доставка по Украине

по 275 грн

от 5 продавцов

275 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Паста притирочная для клапанов ABRO 140г 181816

Доставка из г. Кривой Рог

145 грн

Купить

ebrand

Паста притирочная для клапанов K2

Доставка по Украине

130 грн

Купить

АВТОмелочь

Паста для притирки клапанов 13209 Versachem

Доставка из г. Харьков

85 грн

Купить

EuroMont

Паста притирочная для клапанов 2-х компонентная «Эффект»

Доставка по Украине

по 67 грн

от 3 продавцов

67 грн

Купить

EVA SHOP

Паста притирочная для клапанов двигателя 100 г ABRO GP-201

Доставка из г. Харьков

169 — 198 грн

от 2 продавцов

169 грн

Купить

Pilot-avto Автозапчасти новые и Б\У

Притирочная паста для чистки и полировки клапанов VersaChem (13209) 42.5 гр

Доставка по Украине

149 грн

Купить

AvtoMagaz

Паста притирочная для клапанов КЛАССИЧЕСКАЯ 80мкм ВМПАВТО 3403, 400г

• Масла и смазки
  Масла и смазки

• Смазки
  Смазки

• Паста притирочная для клапанов КЛАССИЧЕСКАЯ 80мкм ВМПАВТО 3403, 400г

Паста притирочная для клапанов КЛАССИЧЕСКАЯ 80мкм ВМПАВТО 3403, 400г

• Описание
• Характеристики
• Отзывы (0)

Паста притирочная для клапанов КЛАССИЧЕСКАЯ 80мкм ВМПАВТО — паста не выходит из зоны притирки и поэтому постоянно измельчается, проходя все стадии черновой и чистовой обработки.

Это не только сокращает время притирки и расход продукта, но не допускает попадание пасты на направляющие и стержни клапанов.

Расход — Всего 0.2 гр на клапан.

Время притирки 3 мин,

Герметичность -0.75 атм

После применения абразивной пасты рекомендуем использовать паста ФАБО.

Клапана обеспечивают герметичность камеры сгорания. Герметичность должна быть 100%. Этого можно добиться, создав идеальный рельеф прилегания клапана к седлу.

2 в 1 – это не просто маркетинговое клише. Это реальное функциональное преимущество. В то время как другие средства способны проводить лишь одноуровневую обработку, притирочные пасты Клапан содержат в одном флаконе и черновой,  и чистовой составы.

Черновой состав притирок ВМПАВТО – крупнозернистая паста с размером зерна 75-90 мкм — подготавливает поверхность к следующему этапу  микрошлифования.

Когда шероховатость поверхности достигает 1.2 мкм, в работу вступает чистовой состав пасты. Мельчайший размер зерна позволяет создать идеальный профиль клапана с шероховатостью до 0.7 мкм. Даже лучше, чем требуется по ГОСТу (1мкм).

Для наилучшего результата требуется обработка финишной притирочной пастой ФАБО. Она плакирует  даже самые ничтожные неровности и создает 100% герметичность  камеры.

Дополнительная защита в виде медных поясов обеспечивает наилучший отвод тепла и препятствует прогоранию клапанов.

Характеристики

Категория

Для клапанов

Страна производства

Россия

Объем / Вес / Размер

Ваше имя:

Достоинства:

Недостатки:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг

12345

Притирочные пасты Clover и притирочная паста, притирочная паста для клапанов, марка клевера, клевер, fel-pro, felpro, притирочные пасты loctite, притирочная паста

1.  Главная
2. Притирочные пасты Clover®

Заказ онлайн 

Использование     |
Выбор размера и зернистости

CLOVER LAPPING AND SHRISHING COMPOUNDS – абразивные пасты
для резки, шлифовки и отделки металлических поверхностей, а также
для точного сопряжения металлических деталей. Клевер более 100 лет
Компаунды помогли механикам, производителям инструментов и штампов, а также машиностроителям.
строители создают точные, шелковисто-гладкие детали машин,
седла клапанов и зубья шестерен.

Clover Compounds изготовлены из абразивов карбида кремния. Эти соединения классифицируются по зернистости
размер; от очень грубого до очень тонкого. Они доступны в
составы на жировой основе.

Соединения клевера дополняют другие методы удаления металлов, такие как
как шлифование, фрезерование, расточка и электроэрозионная обработка. Где эти техники
одни не могут достичь требуемой отделки, Clover Compounds
используются для:

• получения сверхплоской поверхности как при притирке или
  манометры, седла клапанов, прокладки и поверхности механического уплотнения.
• Сглаживание поверхностей как при притирке следов инструмента
  от направляющих механизмов, обойм подшипников и поверхностей валов.
• Достижение точных размеров при сохранении гладкости поверхностей
  как в чистовых калибрах, инструментах и ​​штампах.
• Достичь идеального сопряжения металлических деталей как при притирке
  автомобильной и промышленной арматуры, приработочных передач и
  заточка ножниц ножничного типа.
• Чистка поверхностей без изменения топографии
  поверхности для очистки полостей форм и поверхностей штампов.
• Удаление металла или материала, который трудно удалить другими способами
  , как для отделки седел клапанов из закаленной инструментальной стали или стеллита.

К началу страницы

Руководство по выбору сплава и зернистости

Номер детали (банка 1 фунт)	ГРИТ	Описание	Средний размер частиц абразивного зерна
			1/1000 дюймов	микрон (0,001 мм)
Кл. 7А	1200	ЧРЕЗВЫЧАЙНО ТОНКАЯ Полировка, высокоточная притирка	0,12	3
кл.6А * (снято с производства)	1000*		0,20	5
Кл.5А	800		0,38	9
Кл.4А	600	VERY FINE Для тонкой полировки и притирки	0,56	14
Кл.3А* (снят с производства)	500*		0,68	17
Кл. 2А	400		0,90	23
Кл.1А	320	FINE Для чистовой обработки, притирки клапанов, подшипников, штампов и калибров	1,28	33
Кл.А	280		1,75	44
Кл.Б	240	СРЕДНЯЯ ТОНКАЯ Для притирки цилиндров	2,48	63
Кл.С	220		2,6	66
КЛ. Д	180	СРЕДНЯЯ Общего назначения для контролируемого удаления металла	3.4	86
Кл.NC * (снято с производства)	150*		4,8	122
Кл.Е	120	ГРУБЫЙ Для первоначального «реза» Быстрое удаление металла	5.6	142
Кл.Ф	100		6,8	173
кл.G	80		15	267
кл. J * (снято с производства)	54*	ОЧЕНЬ ГРУБЫЙ Для быстрого удаления металла	18	463

* дробь снята с производства, больше не выпускается

Вернуться к началу страницы

Clover доступны со следующими абразивами
зерна и в диапазоне зернистости. Наличие смотрите в таблице
зернистости по размерам.

Карбид кремния
Предпочтительный абразив для быстрой резки всех материалов, кроме самых твердых.
и самые прочные металлы. Это создаст гладкую плоскую поверхность, но
не полированный.

К началу страницы

Носители:

Grease Mix
Наиболее широко используемый носитель для абразивов Clover. Он сохраняет
его текстура и смазывающие свойства при длительной притирке
и оставляет пленку, предотвращающую ржавчину, на притертых поверхностях.

Вернуться к началу страницы

ссылка на прайс-лист Clover

ссылка на притирочные инструменты цилиндрического типа

ссылка на притирочные пасты из карбида бора

ссылка на невпитывающие притирочные пасты

Вернуться к началу страницы

ссылка на индексную страницу

май 2022 г., октябрь 2016 г., июнь 2014 г., ноябрь 2012 г., март 2012 г., ноябрь 2009 г. CSS, апрель 2009 г., июнь 1999 г.

Описания, иллюстрации,
технические характеристики, размеры и номера деталей могут быть изменены без предварительного уведомления.

, обслуживающий канадские провинции и территории Ньюфаундленд, НФ, НЛ, Нова
Шотландия, NS, Нью-Брансуик, NB, Остров Принца Эдуарда, PEI, PE, Квебек, PQ, QC, Онтарио, ON,
Манитоба, МБ, Саскачеван, SK, Альберта, AB, Британская Колумбия, Британская Колумбия, Северо-Западные территории, NT, Нунавут, NU, Юкон, YT,

города,
Торонто, Миссиссога, Скарборо, Лаваль, Монреаль, Монреаль, Ванкувер, Оттава, Гатино, Калгари, Эдмонтон, Квебек, Виннипег, Гамильтон, Китченер, Кембридж, Ватерлоо, Лондон, Сент-Катаринс, Ниагара, Галифакс, Ошава, Виктория, Виндзор , Саскатун, Регина, Шербрук, Сент-Джонс,
Барри, Келоуна, Абботсфорд, Миссия, Садбери Кингстон, Сагеней, Труа-Ривьер, Труа-Ривьер, Труа-Ривьер, Гвельф, Монктон, Брантфорд, Сент-Джон, Тандер-Бей, Питерборо,
Аякс, Аврора, Брэмптон, Брок, Берлингтон, Каледон, Кларингтон, регион Дарем, Ошава, Пикеринг, Уитби, Халтон-Хиллз, Милтон, Оквилл, Миссиссауга, Новый рынок, Ричмонд-Хилл, Вон, Оранжвилль,

обслуживая города США,
Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго, Хьюстон, Филадельфия, Феникс, Сан-Антонио, Сан-Диего, Даллас, Сан-Хосе, Остин, Джексонвилл, Сан-Франциско, Индианаполис,
Колумбус, Форт-Уэрт, Шарлотта, Сиэтл, Денвер, Эль-Пасо, Детройт, Вашингтон, Бостон, Мемфис, Нэшвилл, Портленд, Оклахома-Сити, Лас-Вегас,
Балтимор, Луисвилл, Милуоки, Альбукерке, Тусон, Фресно, Сакраменто, Канзас-Сити, Лонг-Бич, Меса, Роли, Омаха, Майами, Окленд,
Миннеаполис, Талса, Уичито, Новый Орлеан, Арлингтон, Кливленд, Бейкерсфилд, Тампа,
Аврора, Гонолулу, Анахайм, Санта-Ана, Корпус-Кристи, Риверсайд, Сент-Луис, Лексингтон, Стоктон, Питтсбург, Сент-Пол, Анкоридж, Цинциннати,
Хендерсон, Гринсборо, Плано, Ньюарк, Толедо, Линкольн, Орландо, Чула-Виста, Джерси-Сити, Чендлер, Форт-Уэйн, Буффало, Дарем, Санкт-Петербург, Ирвин,
Ларедо, Лаббок, Мэдисон, Гилберт, Норфолк, Рино, Уинстон Салем, Глендейл, Хайалиа, Гарленд, Скоттсдейл, Чесапик, Северный Лас-Вегас, Фремонт,
Батон-Руж, Ричмонд, Бойсе, Сан-Бернардино, Спокан, Бирмингем, Модесто, Де-Мойн, Рочестер, Такома, Фонтана, Окснард, Морено-Вэлли, Фейетвилл,
Хантингтон-Бич, Йонкерс, Глендейл, Аврора, Монтгомери, Колумбус, Амарилло, Литл-Рок, Акрон, Шривпорт, Огаста, Гранд-Рапидс,
Мобильный, Солт-Лейк-Сити, Хантсвилл, Таллахасси, Гранд-Прери, Оверленд-Парк, Ноксвилл, Вустер, Браунсвилл, Ньюпорт-Ньюс, Санта-Кларита,
Порт-Сент-Люси, Провиденс, Форт-Лодердейл, Чаттануга, Темпе, Оушенсайд, Гарден-Гроув, Ранчо Кукамонга, Кейп-Корал, Санта-Роза, Ванкувер,
Су-Фолс, Пеория, Онтарио, Джексон, Элк-Гроув, Спрингфилд, Пемброк-Пайнс, Салем, Корона, Юджин, МакКинни, Форт-Коллинз, Ланкастер,
Кэри, Палмдейл, Хейворд, Салинас, Фриско, Спрингфилд, Пасадена, Мейкон, Александрия, Помона, Лейквуд, Саннивейл, Эскондидо, Канзас-Сити, Голливуд,
Кларксвилл, Торранс, Рокфорд, Джолиет, Патерсон, Бриджпорт, Нейпервилл, Саванна, Мескит, Сиракузы, Пасадена, Оранж, Фуллертон, Киллин,
Дейтон, Макаллен, Белвью, Мирамар, Хэмптон, Уэст-Вэлли-Сити, Уоррен, Олате, Колумбия, Торнтон, Кэрроллтон, Мидленд, Чарльстон, Уэйко

и государства
Алабама, Алабама, Аляска, Аляска, Аризона, Аризона, Арканзас, Арканзас, Калифорния, Калифорния, Колорадо, Колорадо, Коннектикут, Коннектикут,
Делавэр, Делавэр, округ Колумбия, округ Колумбия, Флорида, Флорида, Джорджия, Джорджия, Гавайи, Гавайи, Айдахо, Айдахо, Иллинойс, Иллинойс, Индиана, Индиана,
Айова, Айова, Канзас, Канзас, Кентукки, Кентукки, Луизиана, Лос-Анджелес, Мэн, Мэн, Мэриленд, Мэриленд, Массачусетс, Массачусетс,
Мичиган, Мичиган, Миннесота, Миннесота, Миссисипи, Массачусетс, Миссури, Миссури, Монтана, Монтана, Монтана, Небраска, Северная Каролина,
Невада, Невада, Нью-Гэмпшир, Нью-Хэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Север
Каролина, Северная Каролина, Северная Дакота, Северная Дакота, Огайо, Огайо, Оклахома, OK, Орегон, Орегон, Пенсильвания, Пенсильвания,
Род-Айленд, Род-Айленд, Южная Каролина, Южная Каролина, Южная Дакота, Южная Дакота, Теннесси, Теннесси, Техас, Техас,
Юта, Юта, Вермонт, Вирджиния, Вирджиния, Вирджиния, Вашингтон, Вашингтон, Западная Вирджиния, Западная Вирджиния, Висконсин, Висконсин, Вайоминг, Вайоминг

Мы можем отправить в Афганистан, Аландские острова, Албанию,
Алжир , Американское Самоа , Андорра , Ангола , Ангилья , Антигуа
и Барбуда, Аргентина, Армения, Аруба, Австралия, Австрия
, Азербайджан , Азорские острова , Багамы , Бахрейн , Бангладеш , Барбадос
, Беларусь , Бельгия , Белиз , Бенин , Бермуды , Бутан , Боливия
, Бонайре , Босния , Ботсвана , Бразилия , Британские Виргинские острова
, Бруней , Болгария , Буркина Фасо , Бурунди , Камбоджа , Камерун
, Канада , Канарские острова , Кабо-Верде , Каймановы острова , Центральная
Африканская Республика, Чад, Чили, Китай, Колумбия, Коморские Острова,
Конго, Острова Кука, Коста-Рика, Хорватия, Кюрасао, Кипр
, Чехия , Демократическая Республика Конго , Дания , Джибути
, Доминика , Доминиканская Республика , Эквадор , Египет , Сальвадор
, Англия , Экваториальная Гвинея , Эритрея , Эстония , Эфиопия ,
Фарерские острова, Фиджи, Финляндия, Франция, Французская Гвиана, Французская
Полинезия , Габон , Гамбия , Грузия , Германия , Гана , Гибралтар
, Греция , Гренландия , Гренада , Гваделупа , Гуам , ГУ, Гватемала
, Гернси , Гвинея , Гвинея-Бисау , Гайана , Гаити , Голландия
, Гондурас , Гонконг , Венгрия , Исландия , Индия , Индонезия
, Ирак , Ирландия , Израиль , Италия , Кот-д’Ивуар , Ямайка , Япония
, Джерси , Иордания , Казахстан , Кения , Кирибати , Косрае , Кувейт
, Кыргызстан , Лаос , Латвия , Ливан , Лесото , Либерия , Ливия
, Лихтенштейн , Литва , Люксембург , Макао , Македония (Fyrom)
, Мадагаскар , Мадейра , Малави , Малайзия , Мальдивы , Мали ,
Мальта , Маршалловы острова , MH , Мартиника , Мавритания , Маврикий
, Майотта , Мексика , Микронезия , Молдова , Монако , Монголия
, Черногория , Монтсеррат , Марокко , Мозамбик , Северная Мариана
острова , Намибия , Непал , Нидерланды , Нидерландские Антильские острова
, Новая Каледония , Новая Зеландия , Никарагуа , Нигер , Нигерия ,
Остров Норфолк, Северная Ирландия, Норвегия, Оман, Пакистан,
Палау, PW, Панама, Папуа-Новая Гвинея, Парагвай, Перу, Филиппины
, Польша , Понапе , Португалия , Пуэрто Рико , Пр , Катар , Реюньон ,
Румыния , Рота , Россия , Руанда , Саба , Сайпан , Сан-Марино
, Саудовская Аравия , Шотландия , Сенегал , Сербия , Сейшелы , Сьерра
Леоне , Сингапур , Словакия , Словения , Соломоновы острова , Юг
Африка, Южная Корея, Испания, Шри-Ланка, Сен-Бартельми, Св.
Кристофер, Санта-Крус, Сент-Эстатиус, Сент-Джон, Сент-Китс
и Невис , Сент-Люсия , Сен-Мартен , Сент-Мартин , Сент-Томас
, Сент-Винсент/Гренадины, Суринам, Свазиленд, Швеция, Швейцария
, Сирия , Таити , Тайвань , Таджикистан , Танзания , Таиланд ,
Восточный Тимор , Тиниан , Того , Тонга , Тортола , Тринидад и
Тобаго, Трук, Тунис, Турция, Туркменистан, турки и
Кайкос, Тувалу, Уганда, Украина, Юнион-Айленд, Соединенные Штаты
Арабские Эмираты , Великобритания , США , Уругвай, девственница США
острова, VI, Узбекистан, Ванату, город-государство Ватикан, Венесуэла
, Вьетнам , Виргин-Горда , Уэльс , острова Валлия и Футуна
, Западное Самоа , Яп , Йемен , Замбия , Зимбабве
мы стараемся отправлять в крупнейшие города мира
Токио, Япония, Сеул, Южная Корея, Мехико, Мексика, Нью-Йорк, США, Мумбаи, Индия, Джакарта, Индонезия, Сан-Паулу, Бразилия, Дели, Индия, Осака/Кобе, Япония, Шанхай, Китай, Манила, Филиппины , Лос-Анджелес, США, Калькутта, Индия, Москва, Российская Федерация, Каир, Египет, Лагос, Нигерия, Буэнос-Айрес, Аргентина, Лондон, Великобритания, Пекин, Китай, Карачи, Пакистан, Дакка, Бангладеш, Рио-де-Жанейро, Бразилия, Тяньцзинь, Китай, Париж, Франция, Стамбул, Турция, Лима, Перу, Тегеран, Иран, Бангкок, Таиланд, Чикаго, США, Богота, Колумбия, Хайдарабад, Индия, Ченнаи, Индия, Эссен, Германия, Хошимин , Вьетнам, Ханчжоу, Китай, Гонконг, Китай, Лахор, Пакистан, Шэньян, Китай, Чанчунь, Китай, Бангалор, Индия, Харбин, Китай, Чэнду, Китай, Сантьяго, Чили, Гуанчжоу, Китай, Санкт-Петербург, Российская Федерация , Киншаса, ДРК , Багдад, Ирак , Цзинань, Китай , Хьюстон, США , Торонто, Канада, Янгон, Мьянма (Бирма), Алжир, Алжир Филадельфия, США, Цинда о, Китай, Милан, Италия, Пусан, Южная Корея, Белу-Оризонти, Бразилия, Алмадабад, Индия, Мадрид, Испания, Сан-Франциско, США, Александрия, Египет, Вашингтон, округ Колумбия, США, Ухань, Китай, Даллас, США, Гвадалахара, Мексика, Чунгин, Китай, Медельин, Колумбия, Детройт, США, Ханьдань, Китай, Франкфурт, Германия, Порту-Алегри, Бразилия, Ханой, Вьетнам, Сидней, Австралия, Санто-Доминго, Дом. Республика, Сингапур, Сингапур, Касабланка, Марокко, Катовице, Польша, Пуна, Индия, Бангдунг, Индонезия, Монтеррей, Мексика, Монреаль, Канада, Нагоя, Япония, Нанкин, Китай, Абиджан, Кот-д’Ивуар, Сиань, Китай, Берлин, Германия, Эр-Рияд, Саудовская Аравия, Ресифи, Бразилия, Дюссельдорф, Германия, Анкара, Турция, Мельбурн, Австралия, Сальвадор, Бразилия, Далянь, Китай, Каракас, Венесуэла, Адис-Абеба, Эфиопия,
Афина, Греция, Кейптаун, Южная Африка, Кельн, Германия, Мапуту, Мозамбик, Неаполь, Италия

Расходные материалы для шлифовки клапанов – Kemet USA

Диски для шлифовки клапанов

Эффективность станка зависит от используемых шлифовальных дисков. Неправильные диски для неправильной цели либо резко замедлят работу, либо, в худшем случае, повредят клапан. Шлифовальные круги специально разработаны для притирки клапанов. Они были проверены на наших объектах и ​​в полевых условиях. Чтобы убедиться, что вы получаете максимальную отдачу от своей машины, у нас есть широкий выбор шлифовальных дисков от зернистости 40 до 3 микрон с диаметром от 17 до 70 мм.

Паста на основе оксида алюминия

Специальный состав, содержащий абразив на основе оксида алюминия. Он подходит для широкого спектра операций притирки/полировки и особенно эффективен при использовании для сглаживания мягких металлов, таких как латунь, алюминий и медь. Sabre Pastes также доступны на основе абразивов карбида кремния и карбида бора. Выпускается в шприцах по 20 г.

Алмазная паста для шлифовки клапанов

Компания Kemet предлагает широкий ассортимент алмазных паст для быстрого снятия припуска, сверхтонкой обработки поверхности, притирки и предварительной полировки. Размер микрона от 1/10 до 90, растворим в масле (тип L), воде (тип W) или в обоих (тип KD). Высокая термическая стабильность химического носителя гарантирует, что алмазный компаунд Kemet противостоит нагреву от трения, остается стабильным и сохраняет свои суспензионные свойства в условиях эксплуатации. Полный ассортимент смотрите на нашем сайте.

Паста для притирки клапанов

Компания Kemet производит широкий ассортимент абразивных притирочных паст. Наш ассортимент паст на основе карбида кремния и оксида алюминия имеет множество применений, но особенно подходит для притирки механических уплотнений и седел клапанов. Пасты водорастворимы и безопасны в использовании.

Более 80 лет работы в промышленности

Ваша подписка не может быть сохранена.

5 способов произвести расчет мощности двигателя автомобиля. Калькулятор для определения мощности ДВС онлайн

Рассмотрим 5 популярных способа как вычислить мощность двигателя автомобиля используя такие данные как:

• обороты двигателя,
• объем мотора,
• крутящий момент,
• эффективное давление в камере сгорания,
• расход топлива,
• производительность форсунок,
• вес машины
• время разгона до 100 км.

Каждая из формул, по которой будет производиться расчет мощности двигателя автомобиля довольно относительная и не может со 100% точностью определить реальную лошадиную силу движущую машину. Но произведя подсчеты каждым из приведенных гаражных вариантов, опираясь на те или иные показатели, можно рассчитать, по крайней мене, среднее значение будь-то стоковый или тюнингованный движок, буквально с 10-ти процентной погрешностью.

Мощность — энергия, вырабатываемая двигателем, она преобразуется в крутящий момент на выходном валу ДВС. Это не постоянная величина. Рядом со значениями максимальной мощности всегда указываются обороты, при которых можно её достигнуть. Точкой максимума достигается при наибольшем среднее эффективном давлении в цилиндре (зависит от качества наполнения свежей топливной смесью, полноты сгорания и тепловых потерь). Наибольшую мощность современные моторы выдают в среднем при 5500–6500 об/мин. В автомобильной сфере измерять мощность двигателя принято в лошадиных силах. Поэтому поскольку большинство результатов выводятся в киловаттах вам понадобится калькулятор перевода кВт в л.с.

Как рассчитать мощность через крутящий момент

Самый простой расчет мощности двигателя авто можно определить по зависимости крутящего момента и оборотов.

Крутящий момент

Сила, умноженная на плечо ее приложения, которую может выдать двигатель для преодоления тех или иных сопротивлений движению. Определяет быстроту достижения мотором максимальной мощности. Расчетная формула крутящего момента от объема двигателя:

Мкр = VHхPE/0,12566, где

• VH – рабочий объем двигателя (л),
• PE – среднее эффективное давление в камере сгорания (бар).

Обороты двигателя

Скорость вращения коленчатого вала.

Формула для расчета мощности двигателя внутреннего сгорания автомобиля имеет следующий вид:

P = Mкр * n/9549 [кВт], где:

• Mкр – крутящий момент двигателя (Нм),
• n – обороты коленчатого вала (об./мин.),
• 9549 – коэффициент, дабы обороты подставлять именно в об/мин, а не косинусами альфа.

Поскольку по формуле, результат получим у кВт, то при надобности также можно конвертировать в лошадиные силы или попросту умножать на коэффициент 1,36.

Использование данных формул — это самый простой способ перевести крутящий момент в мощность.

А дабы не вдаваться во все эти подробности быстрый расчет мощности ДВС онлайн, можно произвести, используя наш калькулятор.

Но, к сожалению, данная формула отражает лишь эффективную мощность мотора которая не вся доходит именно до колес автомобиля. Ведь идут потери в трансмиссии, раздаточной коробке, на паразитные потребители (кондиционер, генератор, ГУР и т. п.) и это без учета таких сил как сопротивление качению, сопротивление подъему, аэродинамическое сопротивление.

Как рассчитать мощность по объему двигателя

Если же вы не знаете крутящий момент двигателя своего автомобиля, то для определения его мощности в киловаттах также можно воспользоваться формулой такого вида:

Ne = Vh * pe * n/120 (кВт), где:

• Vh — объём двигателя, см³
• n — частота вращения, об/мин
• pe — среднее эффективное давление, МПа (на обычных бензиновых моторах составляет порядка 0,82 — 0,85 МПа, форсированных — 0,9 МПа, а для дизеля от 0,9 и до 2,5 МПа соответственно).

Для получения мощности движка в «лошадках», а не киловаттах, результат следует разделить на 0,735.

Расчет мощности двигателя по расходу воздуха

Такой же приблизительный расчет мощности двигателя можно определять и по расходу воздуха. Функция такого расчета доступна тем, у кого установлен бортовой компьютер, поскольку нужно зафиксировать значение расхода, когда двигатель автомобиля, на третьей передаче, раскручен до 5,5 тыс. оборотов. Полученное значение с ДМРВ делим на 3 и получаем результат.

Формула как рассчитать мощность ДВС по расходу воздуха в итоге выглядит так:

Gв [кг]/3=P[л.с.]

Такой расчет, как и предыдущий, показывает мощность брутто (стендовое испытание двигателя без учета потерь), которая выше на 10—20% от фактической. А еще стоит учесть, что показания датчика ДМРВ сильно зависят от его загрязненности и калибровок.

Расчет мощности по массе и времени разгона до сотни

Еще один интересный способ как рассчитать мощность двигателя на любом виде топлива, будь-то бензин, дизель или газ – по динамике разгона. Для этого используя вес автомобиля (включая пилота) и время разгона до 100 км. А чтобы Формула подсчета мощности была максимально приближена к истине нужно учесть также потери на пробуксовку в зависимости от типа привода и быстроту реакции разных коробок передач. Приблизительные потери при старте для переднеприводных составит 0,5 сек. и 0,3-0,4 у заднеприводных авто.

Используя этот калькулятор мощности ДВС, который поможет определить мощность двигателя исходя из динамики разгона и массы, вы сможете быстро и достаточно точно узнать мощь своего железного коня не вникая в технические характеристики.

Расчет мощности ДВС по производительности форсунок

Не менее эффективным показателем мощности автомобильного двигателя является производительность форсунок. Ранее мы рассматривали её расчет и взаимосвязь, поэтому, труда, высчитать количество лошадиных сил по формуле, не составит. Подсчет предполагаемой мощности происходит по такой схеме:

Где, коэффициент загруженности не более 75-80% (0,75…0,8) состав смеси на максимальной производительности где-то 12,5 (обогащенная), а коэффициент BSFC будет зависеть от того какой это у вас двигатель, атмосферный или турбированный (атмо — 0.4-0.52, для турбо — 0.6-0.75).

Узнав все необходимые данные, вводите в соответствующие ячейки калькулятора показатели и по нажатию кнопки «Рассчитать» Вы сразу же получаете результат, который покажет реальную мощность двигателя вашего авто с незначительной погрешностью. Заметьте, что вам совсем не обязательно знать все представленные параметры, можно расчищать мощность ДВС отдельно взятым методом.

Ценность функционала данного калькулятора заключается не в расчете мощности стокового автомобиля, а если ваш автомобиль подвергся тюнингу и его масса и мощность притерпели некоторые изменения.

Часто задаваемые вопросы

• Как рассчитать мощность двигателя внутреннего сгорания?

  Мощность двигателя в кВт можно рассчитать по объему двигателя и оборотах коленвала. Формула расчета мощности двигателя имеет вид:
  
  Ne = Vh * Pe * n / 120 (кВт), где:
  
  Vh — объём двигателя, см³
  
  n — количество оборотов коленчатого вала за минуту
  
  Pe — среднее эффективное давление, Мпа

• org/Question»>
  

  Какой коэффициент учитывать при расчете мощности двигателя?

  Коэффициент мощности (cosϕ) для расчета мощности электродвигателя принимают равным 0,8 для маломощных двигателей (менее 5,5 кВт) или 0,9 для двигателей мощностью свыше 15 кВт.

• Как рассчитать мощность двигателя по крутящему моменту?

  Для определения мощности двигателя в киловаттах, когда известен крутящий момент, можно по формуле такого вида: P = Mкр * n/9549, где:
  
  Mкр – крутящий момент (Нм),
  
  n – обороты коленвала (об./мин.),
  
  9549 – коэффициент для перевода оборотов в об/мин.

• Как рассчитать мощность двигателя по расходу воздуха?

  Рассчитать мощность двигателя в кВт зная его потребления воздуха (при наличии бортового компьютера) можно используя простую схему. Необходимо раскрутить двигатель на третьей передаче до 5500 об/мин (пик крутящего момента) и по показаниям, на тот момент, зафиксировать расход воздуха, а затем разделить то значение на три. В результате такого математического вычисления можно узнать приблизительную мощность двигателя с небольшой погрешностью.

Разбираемся в отличии мощности мотора

Автоцентр
Новости

Разбираемся в отличии мощности мотора — киловатты и лошадиные силы

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 11
  ноября

• 12
  ноября

• 13
  ноября

• 14
  ноября

• 15
  ноября

• 16
  ноября

• 17
  ноября

• 18
  ноября

• 19
  ноября

• 20
  ноября

• 21
  ноября

• 22
  ноября

• 23
  ноября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Узнайте об объемном КПД и о том, как он влияет на производительность двигателя

Объемный КПД — это термин, который довольно часто используется, когда речь идет о двигателях внутреннего сгорания. Однако на удивление мало кто понимает, что такое объемный КПД и как он на самом деле влияет на работу двигателя.

В этом посте мы обсудим объемный КПД, предоставим формулу объемного КПД и покажем несколько примеров ее применения к конкретным примерам двигателей.

Что такое объемная эффективность?

Объемный КПД (VE) — это фактический объем воздуха, проходящего через двигатель, по сравнению с его теоретически максимальным значением. По сути, это показатель того, насколько заполнены цилиндры.

VE выражается в процентах. Двигатель, работающий на 100 % VE, означает, что мы захватили 100 % воздуха, который теоретически может удержать цилиндр при массе . Объем всегда измеряется одинаково, но ограничения уменьшают массу воздуха/топлива по сравнению с тем, что теоретически вмещает цилиндр. Инерционная настройка впуска, головок, распредвала и выхлопа может утяжелить объем. Чем он тяжелее, тем больше в нем воздуха/топлива, который можно сжечь для получения энергии.

Как рассчитывается?

Формула объемного КПД:

VE = (CFM X 3456) / (CID X RPM)

прокачивается через двигатель. Это НЕ оценка CFM карбюратора. Это может быть трудно измерить и требует специального испытательного оборудования.

Как объемная эффективность влияет на производительность?

Объемная эффективность может быть непростой темой. Плотность воздуха меняется в зависимости от температуры и высоты. Следовательно, VE может меняться в зависимости от среды.

На уровне моря воздух более плотный. Это означает, что внутри цилиндра больше молекул воздуха. В горах все наоборот. Тот же двигатель будет работать с более высоким VE на уровне моря, чем в горах.

Вы можете улучшить VE, облегчив поток воздуха. Эта идея лежит в основе впускных коллекторов вторичного рынка, комплектов холодного воздуха, портирования и полировки головок цилиндров и коллекторов. Нагнетание большего количества воздуха также является идеей нагнетателей , турбин и закись азота . Эти усилители мощности нагнетают больше воздуха в цилиндр. Когда топливная система и системы зажигания правильно настроены, это может поднять VE более чем на 100 процентов и создать тонны мощности.

В таблице ниже приведены некоторые общие значения VE для различных типов двигателей:

*Слегка модифицированный =

распредвал , стандартные головки цилиндров с отверстиями, впускной коллектор Performance , коллекторы , модернизация зажигания0012 , послепродажная конфигурация головки блока цилиндров , степень сжатия 14:1 или выше Пример на графике ниже — безнаддувный двигатель объемом 440 кубических дюймов. Мы знаем, что он выдает 592 лошадиных силы, и мы знаем, что он развивает его при 6700 об/мин.

Формула для оценки VE при разных оборотах по динамометрической кривой двигателя:

лошадиная сила x 4235 / CID X RPM = VE

592 x 4,235 = 2 507,120

440 x 6 700 = 2,948 000

2 507,120 / 2 948 000 =. и 5800 об / мин — после того, как пиковый крутящий момент начал падать. Это число бесполезно в калькуляторе карбюратора, но является хорошим показателем производительности. Однако, поскольку теперь мы знаем, что этот двигатель имеет 85 процентов VE немного ниже красной черты, мы могли бы использовать его для определения рейтинга карбюратора в кубических футах в минуту, используя стандартную формулу в кубических футах в минуту:

CID x Redline RPM X VE /3 456

440 x 7000 x .85 = 2 681 000

2681 000/3456 = 757 CFM

A 750 CFM CARB будет малой и в целом наиболее отзывчивым, что Airpower Airpower Airpow требования. Двигатель тратит впустую все большее количество воздуха после пиковой мощности, поэтому немного больший карбюратор может быть преимуществом в чистом гоночном двигателе.

Объем двигателя | Блог CoverNest

«cc» обозначает слово «кубические сантиметры», иначе просто cm³, единица измерения мощности или объема двигателя. Это кубическая единица размером 1 см X 1 см X 1 см. CC также известен как «объем двигателя». Это означает, что перемещение поршня, находящегося внутри цилиндра, из верхней мертвой точки [ВМТ] в нижнюю мертвую точку [НМТ] включает полностью один цикл двигателя. Объем двигателя также измеряется в литрах, соответствующих Cicic сантиметрам.

Как мощность двигателя влияет на его производительность:

Мощность двигателя играет важную роль в определении выходной мощности различных двигателей, таких как мощность двигателя, крутящий момент и пробег. Объем, или другими словами, пространство внутри цилиндра, позволяющее сгорать воздушной смеси. Когда барабан становится больше, вода может накапливаться и течь.

Точно так же мощный двигатель поглощает больше воздуха, чем ему нужно. По мере увеличения объема воздуха топливная система также увеличивает соответствующее количество топлива в двигателе. По мере увеличения количества сжигаемого топлива повышается и энергоэффективность. Поэтому, говоря простым языком, выходная мощность двигателя прямо пропорциональна его мощности в нормальной конструкции двигателя. Ведь двигатель Шевроле 9Картер V8 объемом .3 л — один из самых больших двигателей в мире.

Подача большего количества топлива в двигатель начинает повышать его эффективность и обеспечивает достаточную экономию топлива. По мере увеличения емкости цилиндров увеличивается и выходная мощность. Но, в конце концов, это уменьшает милю. Следовательно, в этом контексте миля автомобиля равна мощности двигателя в нормальной конструкции. Производители продолжают улучшать бензиновые двигатели и балансировать между мощностью и пробегом для достижения эффективности и экономичности.

Как мощность двигателя влияет на пробег:

Как правило, автомобили с бензиновыми двигателями при оптимальном расходе топлива достигают диапазона до 1 тыс. куб.см. Те, у кого мощность от 10 до 15 тысяч кубических сантиметров, имеют лучшие показатели пробега. Хотя, двигатели от 15k cc до 18k cc имеют умеренный диапазон топлива. Мощность от 18kcc до 25kcc имеет бензиновый двигатель среднего класса и более 25kcc двигателей.

Тот же набор правил применяется к небольшим карбюраторным двигателям для велосипедов. Как правило, лучшие экономичные велосипедные двигатели достигают объема 110 куб. Двигатели от 130cc до 150cc имеют лучшие показатели пробега. Двигатели мощностью от 140 до 210 см3 имеют умеренный диапазон расхода топлива. Двигатели объемом от 300 до 510 куб. см намного ниже. Двигатели более 500сс.

Этот калькулятор определяет величину переключения двигателя в кубических дюймах и см3. Во-первых, вы должны ввести название измерения в дюймах, 1 или миллиметрах, 2.

История марки ŠKODA

120 ЛЕТ В ДВИЖЕНИИ

История бренда ŠKODA

В 1895 году книготорговец Вацлав Клемент из городка Млада-Болеслав, что под Прагой, купил дорогой импортный велосипед. Товар оказался бракованным, а производитель своим поведением показал: проблемы клиента его не сильно тревожат. Вацлав Клемент не опустил рук, а нашёл компаньона в лице местного механика Вацлава Лаурина, и вместе они начали производить велосипеды собственной конструкции: надёжные, доступные, с полноценной гарантией. Потом появились мотоциклы. С 1905 года в серию пошли автомобили. В 1920-х компания Laurin & Klement, названная в честь основателей, объединилась с машиностроительным предприятием ŠKODA, а в начале 1990-х годов ŠKODA влилась в концерн Volkswagen. Сегодня автомобильная компания из Млада-Болеслава, организованная двумя простыми людьми, следовавшими принципу «хочешь сделать хорошо — сделай сам», является одним из главных локомотивов экономики Чешской Республики. Не забыли о двух Вацлавах и в компании. Самые престижные и богато укомплектованные версии моделей ŠKODA носят имя Laurin & Klement.

ИСТОРИЯ ЛОГОТИПА

Начиная с Laurin & Klement и до крылатой стрелы, используемой в настоящее время, олицетворяет путь развития компании.

1899 L&K Slavia Bike

1906 L&K Slavia Motorcycle CCD

1906 L&K Voiturette A

1929 L&K — ŠKODA 110

1932 ŠKODA 860

1935 ŠKODA Rapid

1937 ŠKODA Popular Monte Carlo

1939 ŠKODA Superb 3000 OHV

1950 ŠKODA 966 Supersport

1958 ŠKODA 1100 OHC

1961 ŠKODA Felicia 994

1964 ŠKODA Octavia Combi

1966 ŠKODA 1000 MB

1971 ŠKODA 110 Super Sport «Ferat»

1976 ŠKODA 130 RS

1989 ŠKODA Favorit 136 L

1999 ŠKODA Fabia I

1999 ŠKODA Octavia WRC

2010 ŠKODA Yeti

2011 ŠKODA Citigo

2012 ŠKODA Rapid

2015 ŠKODA Superb

Музей ŠKODA

Музей ŠKODA возвращает прошлое к жизни в аутентичном месте — в бывших производственных помещениях, где последний автомобиль был выпущен в далеком 1928 году. В непосредственной близости расположен крупнейший и самый современный завод компании, день за днем производящий новые автомобили ŠKODA. Однако история никогда не останавливается, даже в музее — благодаря специальным экспозициям, сериям мероприятий и, что не менее важно, обменным выставкам, которые служат источниками вдохновения и разнообразия в течение всего года.

История ŠKODA

В конце декабря 1895 года энтузиасты велоспорта механик Вацлав Лаурин и продавец книг Вацлав Клемент начали производство велосипедов собственной конструкции под патриотическим названием Slavia, идеально соответствовавшим царившим в то время народным настроениям. Несколько лет спустя, в 1899 году, компания Laurin & Klement Co. приступила к производству мотоциклов, которые вскоре начали пользоваться известностью и получили несколько наград на гоночных состязаниях. К 1905 году компания свернула производство мотоциклов и перешла к производству автомобилей.

Подобно мотоциклам, первый автомобиль компании Laurin & Klement под названием Voiturette A стал необычайно популярным, а позже превратился в непререкаемый архетип чешской автомобильной классики. Успех первого автомобиля обеспечил компании стабильное положение на быстро развивающемся международном рынке автомобилей, вследствие чего компания смогла расширить производство. Объем производства вскоре вырос настолько, что превзошел потенциал индивидуального предприятия, и в 1907 году создатели компании начали процесс преобразования компании в акционерное общество. Международный бизнес компании ŠKODA приобретал все большее значение.

Вследствие активного экономического развития страны в 1920-х г.г. на первое место вышла необходимость объединения компании, производившей к тому времени многочисленные модели автомобилей, грузовиков, автобусов, авиационных двигателей и сельскохозяйственной техники, с сильным промышленным партнером. В 1925 году произошло объединение с компанией Pilsen ŠKODA Co., что положило конец торговой марке Laurin & Klement. В начале 1930-х г.г. производство автомобилей было выделено в отдельную акционерную компанию в рамках группы компаний ŠKODA Group под названием Автомобильной промышленной компании, ASAP. По окончании кризиса 1930-х компания совершила прорыв со своей моделью ŠKODA Popular.

Немецкая оккупация в период с 1939 по 1945 г.г. отрицательно отразилась на компании, которая была интегрирована в промышленность немецкой империи. Производство гражданских автомобилей было резко сокращено, все силы компании были направлены на службу рейху.

В результате широкого процесса национализации, который начался в конце войны, компания в 1946 году стала национальным предприятием под названием AZNP. Вследствие политических и экономических изменений, имевших место в то время, компания получила монополию на производство пассажирских автомобилей.

Основываясь на традиционных методах производства и былых успехах, экономике Чехословакии удавалось на протяжении нескольких десятилетий сохранять относительно высокие стандарты качества даже в условиях социалистического периода, вопреки навязанной плановой экономике и неоправданно завышенным темпам экономического развития. Эти стандарты были поставлены под вопрос лишь в конце 1960-х г. г. вследствие появления новых технологий на Западе. Семидесятые годы 20 в. характеризовались началом периода стагнации чехословацкой экономики, которая отразилась и на производителе автомобилей из Млада-Болеслава вопреки лидирующей позиции компании на восточно-европейском рынке. Производство начало расти лишь с выходом на рынок модели ŠKODA Favorit в 1987 году.

После изменения политической ситуации в 1989 году в условиях рыночной экономики правительство Чехословакии и менеджмент компании ŠKODA приступили к поискам сильного международного партнера, опыт работы и финансовые инвестиции которого смогли бы обеспечить конкурентоспособность компании на долгосрочный период. В декабре правительство страны решило приступить к сотрудничеству с немецкой группой компаний Volkswagen Group. Совместное предприятие фирм ŠKODA и Volkswagen появилось на свет 16 апреля 1991 года под названием ŠKODA, automobilová a.s., став четвертым брендом Volkswagen Group наравне с VW, AUDI и SEAT.

страна производитель и особенности модельного ряда

Отличные бюджетные автомобили европейского производства сегодня набирают популярность во всех странах нашего континента. Восхищение интересными технологиями компании Шкода, а также необычным дизайном и полной сменой нарядов в нынешнем году оказало серьезное влияние на рост популярности бренда. Сегодня Skoda перенимает все наработки материнской корпорации Volkswagen и предлагает отличную современную технику по демократичной цене.

Страна производитель большинства моделей Шкода — Чехия. Но также присутствуют сборочные заводы по всему миру, которые позволяют концерну смягчать ценовую политику для самых больших ареалов продажи машин.

Содержание

• География распространения заводов Шкода по миру
• Развитие концерна Skoda в последние годы
• Модельный ряд корпорации Skoda
• Подводим итоги

География распространения заводов Шкода по миру

Ни для кого не станет секретом, что современные производители автомобилей стараются максимально расширить свою географическую зону влияния. Компания Skoda под предводительством огромного и успешного немецкого концерна сегодня представлена не только в Чехии. Автомобили компании собирают и в других странах, что часто не влияет на качество техники. Сборочные заводы присутствуют в таких странах:

• Чехия — основное производство и сборка дорогих моделей;
• Россия — два сборочных завода, в Калуге и Нижнем Новгороде;
• Украина — компания Еврокар, собирающая практически весь модельный ряд производителя;
• Казахстан — поставляет автомобили Шкода практически на всю Азию;
• Босния и Герцогговина — большое предприятие в Сараево подпитывает европейский рынок;
• Китай — исключительно производство машин для китайского рынка.

Представлена марка сегодня практически во всех страна мира, где покупают автомобили. Единственным разочарованием концерна стали провалы на рынке США. Здесь Шкода не может зацепиться уже несколько лет подряд, ведь стоимость чешских предложений достаточно высокая из-за перевозки и налогов. Потому предложения компании не могут соперничать с другими европейскими брендами, наладившими работу в этой стране. Но это не мешает чешской корпорации становиться лидером европейского производства автомобилей и побеждать именитых соперников.

Развитие концерна Skoda в последние годы

Несколько последних лет стали для компании определяющими в развитии и определении модельного ряда. Если раньше корпорация подбирала вышедшие из моды разработки Volkswagen уже после их пятилетнего использования на немецких машинах, то сегодня технологии внедряются одновременно в немецкие и чешские автомобили. Volkswagen AG разделяет рынок, определяя Европы собственной сферой влияния, но передавая компании Skoda популярность в странах СНГ. Особенности нынешнего развития корпорации следующие:

• разработка сразу нескольких новых моделей в классе кроссоверов и внедорожников;
• применение передовых технологий в дивгателях и КПП своих автомобилей;
• использование обратной связи для усовершенствования моделей;
• полная смена концепции дизайна, которая произошла с выпуском модели Rapid;
• рост ценового класса и ожиданий потребителя от покупки автомобиля.

Действительно, современный покупатель чешского автомобиля Шкода хочет от машины намного больше, чем просто качественная поездка. Водитель ожидает комфорта, интересных функций, хорошей подготовки машины к разным условиям эксплуатации. Вырос статус бренда в странах, где автомобили продаются, потому и цена возрастает. Шкода внедряет новые технологии, улучшает качество материалов, технологичность двигателей, потому рост цен вполне оправдан.

В то самое время, Шкода остается одним из немногих производителей в Европе, который до сих пор предлагает покупателям старые надежные двигатели-миллионники и прочие увлекательные и недорогие немецкие технологии.

Модельный ряд корпорации Skoda — удачные сочетания

Среди современных автомобилей корпорации Skoda можно выделить несколько авто нового поколения, а также назвать машины, которые ожидают обновления. Уже известно, к примеру, что Fabia получит совершенно новый внешний вид и приблизиться к общей концепции нового дизайна машин. На сегодняшний день в странах СНГ и в Европе модельный ряд автомобилей чешской корпорации выглядит следующим образом:

• Fabia — небольшой хэтчбек, который станет прекрасным выбором для ежедневных поездок по городу, машина обладает низким расходом топлива, комфортом поездки и классическим дизайном;
• Rapid — переходная модель от класса B к комфорт-сегменту, которая начала формирование нынешнего образа моделей Шкода, автомобиль с современным дизайном и демократичной стоимостью;
• Spaceback — это тот самый Rapid, только в кузове хэтчбек, предлагает покупателю больше полезного места и более солидный внешний вид;
• Octavia — седьмое поколение легендарного автомобиля, основанного на немецком C-классе, автомобиль сегодня является одним из наиболее популярных представителей своего сегмента;
• Superb — большой седан, который конструировался на сонове Volkswagen Passat, получил много функций немецкого премиум-класса и стал одним из покупаемых авто в своем сегменте;
• Roomster — удивительный минивэн, основанный на технической базе Fabia с огромным пространством в задней части машины, отлично подходит для семейной эксплуатации;
• Yeti — единственный на данный момент кроссовер в модельной линейке Skoda, который не может похвалиться значительными продажами из-за своего экспериментального и очень смелого дизайна.

Также в ближайшее время на ринг кроссоверов выйдут Skoda Polar и Snowman, которые займут нишу субкомпактных и полноразмерных кроссоверов соответственно.

Расширение модельного ряда явно положительно скажется на общем положении компании на рынке, тем более, отношение к бренду во всех странах лояльное. Для Шкода не будет особых сложностей в запуске новых моделей, потому можно смело утверждать, что новинки будут популярными.

Предлагаем интересный тест-драйв бестселлера компании — Skoda Octavia:

Подводим итоги

Корпорация Шкода — один из активно растущих европейских брендов. С 1998 года, когда концерн Volkswagen стал активно продвигать марку и наращивать производство в Чехии, концерн постоянно растет. Сегодня компания предлагает отличный модельный ряд, гарантирует качество и функциональность своих автомобилей. Также цена оказывается на порядок ниже ожиданий клиента, ведь марка всегда считалась бюджетной.

Вскоре от бюджетного восприятия автомобилей Skoda не останется и следа. Дорогие и красивые машины у производителя явно получаются более удачными, чем бюджетный класс. Какую модель Шкода вы приобрели бы для себя?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

Новая концепция дизайна Skoda: Rapid и Octavia – только начало

Что означает эмблема Шкода: индейцы и чешский завод

Где собирают Шкода Рапид: чешский бюджетный седан

Где собирают Шкода Октавия: главные вопросы к новому поколению

Подробный тест-драйв Шкода Октавия А7 – обзор характеристик и преимуществ

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

Компания | О ШКОДА | ŠKODA Australia

ŠKODA AUSTRALIA

Если есть две вещи, которые любят австралийцы, это хорошая машина и выгодная сделка. Так что переезд ŠKODA в Даун-Андер был лишь вопросом времени. С момента прибытия в 2007 году более 50 000 австралийцев наслаждаются европейским качеством ŠKODA без европейской цены.

Первыми моделями, выпущенными в Австралии, были OCTAVIA и ROOMSTER. С тех пор ŠKODA выпустила более 15 новых автомобилей в пяти недорогих моделях. Вы можете протестировать их в любом из наших дилерских центров ŠKODA по всей стране. Просто нажмите здесь, чтобы найти ближайшего дилера ŠKODA.

И хотя мы были в Австралии относительно недолго, мы привлекли к себе изрядную долю внимания. Наша приверженность ценностям и инновациям была отмечена несколькими престижными судьями и наградами на местном уровне. Между тем, мы также были удостоены ряда международных наград.

ŠKODA WORLDWIDE

В 1895 году наши основатели, Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент, сказали: «Только самое лучшее, что мы можем сделать, достаточно для наших клиентов».

Сегодня, более 120 лет спустя, эта неизменная приверженность привела ŠKODA к тому, чтобы стать одним из ведущих производителей автомобилей в Европе, и позволила ей выйти на более чем 100 стран мира.

Сердцем нашей компании является головной офис ŠKODA в Чешской Республике, где мы выросли и стали одной из крупнейших компаний и ключевым игроком в экономике. На самом деле, у нас работает более 23 500 человек, работающих с еще 265 субподрядчиками. Это составляет 7,5% всего экспорта из Чехии.

Пока мы говорим о цифрах, вы найдете полную прозрачность благодаря регулярным отчетам о финансовых результатах, годовым отчетам и независимым аудитам. Мы уверены, что они отражают наши лучшие усилия для наших клиентов, как и хотели бы наши основатели.

VOLKSWAGEN GROUP

В 1991 году ŠKODA с гордостью присоединилась к семье Volkswagen. Являясь крупнейшим производителем автомобилей в мире, Volkswagen Group ежегодно предоставляет покупателям в среднем более пяти миллионов автомобилей — около 12% мирового авторынка.

Это большая семья. Группа состоит из 12 брендов из семи европейских стран: Volkswagen Passenger Cars, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и MAN.

Он тоже разнообразный. Каждый бренд имеет свой характер и действует на рынке как самостоятельная единица. Продукция включает мотоциклы, малолитражные автомобили, автомобили класса люкс и тяжелые грузовики.

Как и следовало ожидать, он очень занят. Группа управляет 100 производственными предприятиями в 19Европейские страны и еще восемь стран Америки, Азии и Африки. Каждый рабочий день 550 000 сотрудников по всему миру производят около 37 700 автомобилей. Модели Volkswagen Group продаются более чем в 153 странах мира.

Самое главное, это поддержка. С тех пор, как ŠKODA стала членом Volkswagen Group, в 2012 году бренд увеличил свои поставки более чем в пять раз и достиг 939 200 автомобилей. Сегодня ŠKODA — один из самых успешных автомобильных брендов, предлагающий девять модельных рядов и присутствующий более чем в 100 странах. Мировой.

Где производятся автомобили Skoda? Кто производит Шкоду?

Автомобили Skoda в основном производятся в Чехии, Китае, России, Словакии, Индии, Казахстане и Украине. Чешская Республика является сердцем производства автомобилей Skoda, где работает 23 500 человек, и на ее долю приходится 7,5% экспорта страны.

Благодаря постоянным усовершенствованиям и технологическим дополнениям в автомобилях, компания приобрела всемирную известность, что дало ей смелость открыть новые производственные предприятия в других странах, кроме Чешской Республики.

Skoda имеет четыре производственных предприятия в Китае и предоставляет клиентам десять изысканных моделей автомобилей. В Индии есть два производственных завода в Шендре, Аурангабад, и еще один в Чакане, недалеко от Пуны.

Россия имеет два завода в Нижнем Новгороде и Калуге. В Словакии также находятся производственные предприятия в Девинска-НоваВес. Заводу ООО «Еврокар Пр» принадлежит корона по производству этих автомобилей в Украине.

Хотите получить дополнительную информацию о , где производятся автомобили Skoda?  Мы вернемся к этому позже. Давайте сначала посмотрим, откуда Шкода?

Содержание

• Кто производит Skoda?
• Где производятся автомобили Skoda? Список 7 стран
  • 1. Производство автомобилей Skoda в Чешской Республике:
  • 2. Производственные операции в Китае:
  • 3. Производство Skoda в России:
  • 4. Производственные мощности в Словакии:
  • 5. Производственные предприятия в Индия:
  • 6. Украина:
  • 7. Казахстан:
• Заключительные мысли: Где производятся автомобили Skoda?

Кто производит Skoda?

Skoda Автомобильные автомобили, часто называемые Skoda, — это чешская компания, основанная в 1925 году. Ее штаб-квартира находится в Млада-Болеславе, Чехия.

Вацлав Клемент и Вацлав Лаурин были основателями Skoda. Они открыли свою мастерскую по ремонту велосипедов, став первым заводом по производству мотоциклов в Центральной Европе. Семена того, что в конечном итоге станет Skoda, были посажены.

Скоро Skoda представила миру свою первую модель автомобиля под названием Voiturette. Модель имела полный успех, и вскоре компания начала активно освещаться в СМИ.

Компания пережила много взлетов и падений. Он был почти разрушен во время Второй мировой войны, но производство возобновилось в 1945 году после реконструкции завода в Млада-Болеславе.

Выпустив Skoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia и Skoda 1000 MB, компания набрала обороты.

До 1980-х годов фирма представила много новых автомобилей Skoda, и среди них самым успешным был «Фаворит». В соответствии с политикой приватизации в 1989 компания объявила, что автомобили Skoda также будут приватизированы.

Наконец, в 1990 году Skoda стала дочерней компанией немецкой компании Volkswagen с 30% акций. Позже Volkswagen приобрел все акции компании и начал работать над ее производством.

На сегодняшний день автомобили Skoda значительно улучшились под управлением Volkswagen Group. Благодаря своей устойчивости и эффективным технологиям компания сумела занять достойное место среди ведущих мировых производителей автомобилей.

Вы также можете прочитать: Где производятся автомобили Tesla?

Где производятся автомобили Skoda? Список 7 стран

Наконец, время пришло. Давайте углубимся в то, где производятся автомобили Skoda?

1 . Автомобили Skoda Производство в Чешской Республике:

Чехия является родиной автомобилей Skoda. Штаб-квартира компании находится в Млада Болеслав. В Чехии действуют три завода Skoda. Эти заводы находятся в Млада Болеслав, Кависны и Врхлаби.

Эти объекты оснащены общим оборудованием и специальной рабочей силой. Несмотря на ограничения Covid-19, только в 2020 году Skoda произвела более 750 000 автомобилей только в стране.

Здесь компания производит Skoda Fabia, Octavia, Kamiq, Karoq, Scala, Superb, Seat Ateca. Фирма также представила Skoda Enyaq IV, аккумуляторный электромобиль.

Среди всех этих моделей автомобилей Octavia превзошла по продажам все существующие модели компании.

Помимо производства автомобилей, эти заводы также производят компоненты, такие как двигатели, мосты, высоковольтные тяговые батареи, коробки передач, DQ200 и MQ200, используемые в других моделях Volkswagen.

Завод Skoda в Врхлаби также стал первым в мире заводом с нейтральным выбросом CO2. Вся похвала за их непрерывную и эффективную тяжелую работу.

Чешская Республика имеет первостепенное значение в истории компании. Тем не менее, сегодня компания производит здесь значительное количество автомобилей.

2. Производственные операции в Китае:

Китай также занимается производством автомобилей Skoda. Китай был крупнейшим потребителем автомобилей Skoda по состоянию на 2020 год, было продано 173 300 автомобилей.

При таком большом спросе фирма нуждается в поставках, которые в конечном итоге удовлетворяются четырьмя производственными предприятиями, расположенными в Ичжэне, Нинбо, Нанкине и Чанша. Все они работают в рамках совместной SAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd.

Завод в Нанкине производит Skoda Superb, Kamiq и Kamiq GT, Rapid и Rapid Spaceback, которые производятся на заводе Yizheng.

Завод в Чанше выпускает Kodiaq SUV и Kodiaq GT. И последнее, но не менее важное: заводы в Нинбо производят Karoq и Octavia, одну из самых успешных моделей Skoda.

Недавно Skoda Auto в Китае отметила еще одну важную дату: здесь, на заводе в Нинбо, компания произвела свой трехмиллионный автомобиль.

Компания также сотрудничает с различными местными стартапами для повышения производительности. Китай является важной базой для Skoda, и фирма производит здесь много автомобилей Skoda.

3. Производство Skoda в России:

Россия начала производство автомобилей Skoda в 2009 году с дебютного завода компании в Калуге. Россия — 3-й по величине рынок сбыта автомобилей Skoda, а Skoda Kodiaq — самый успешный среди покупателей.

Калужский завод отвечает за полноценное производство автомобилей, от изготовления кузова до окончательной покраски автомобилей. Skoda в России получила положительные отзывы покупателей.

В 2012 году они достигли рубежа производства 100 000 автомобилей. В настоящее время на этом заводе производится модель Skoda Rapid.

В 2012 году Skoda cars открыла еще один завод в Нижнем Новгороде. Этот завод отвечает за производство моделей Karoq, Kodiaq и Octavia.

В компании в России работают сотни работодателей для автомобилей Skoda. Недавно, в 2021 году, Skoda cars отпраздновала производство 750 000 автомобилей в России, что компания считает выдающимся достижением.

4. Производственные мощности в Словакии:

Братиславский завод производит автомобили Skoda для компании в Словакии. Как и в России, Китае и Индии, компания собирала эти автомобили в Словакии в сотрудничестве с Volkswagen.

Модель Skoda Citigo iV, флагманский электромобиль компании, производится здесь, в Словакии. Его производство закончилось в 2020 году.

В том же году Volkswagen решил начать производство компактного внедорожника Skoda Karoq в Словакии.

Позже компания решила производить кузова автомобилей в Чехии, а окончательную сборку — в Словакии.

5. Производственные предприятия в Индии:

В Индии есть два производственных предприятия, на которых производятся автомобили Skoda. Эти растения находятся в Шендре и Пуне. Компания работает в сотрудничестве с Volkswagen AG. Автомобили Skoda привлекают множество индийских покупателей.

Почти 148 дилерских центров по всей стране обслуживают клиентов с автомобилями Skoda. В Шендре, расположенной недалеко от Аурангабада, находится завод Skoda, отвечающий за производство моделей автомобилей Skoda Kushaq и Slavia. Его годовая мощность составляет более 40 000 автомобилей.

Компания производит некоторые автомобили в Чакане, завод Махараштра. Этот завод принадлежит частной компании Volkswagen India. Некоторые из лучших моделей, производимых здесь, включают модели Octavia и Superb.

Skoda Kodiaq — самая дорогая модель автомобиля Skoda в Индии. Компания быстро зарекомендовала себя на индийском рынке.

6. Украина:

В 2001 году Volkswagen и Eurocar, материнская компания Skoda Auto, начали производство автомобилей Skoda Cars в Украине.

В 2018 году компания объявила о выпуске 1530 автомобилей Skoda. 902 из 1530 были Kodiaq, а остальные 628 моделей автомобилей Karoq.

Skoda добилась значительных успехов в производстве 5093 автомобилей к 2020 году. В настоящее время все заводы Eurocar работают над автомобилями Skoda.

7. Казахстан:

В Казахстане также находятся некоторые производственные подразделения для автомобилей Skoda. Завод «АзияАвто» в Усть-Каменогорске, который в основном отвечает за сборку автомобилей Skoda, начал свою работу в 2005 году.

Завод выпускает четыре разные модели. Эти модели включают Skoda Rapid, Octavia, Kodiaq и Superb.

Заключительные мысли: где производятся автомобили Skoda?

Автомобили Skoda эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Производственные операции распределены в 7 странах.

какое, сколько нужно при замене

DSG-7 – семиступенчатая роботизированная коробка передач, широко распространенная в автомобилях концерна Volkswagen. Данный тип трансмиссии сочетает в себе элементы АКПП и МКПП, но не является их прямым аналогом ввиду наличия двухдискового сцепления. Это позволяет роботу DSG быстрее переключать передачи и при этом экономить расход топлива в сравнении с классическим автоматом.

Однако шустрый характер работы является одной из причин для регулярного обслуживания такой коробки передач, которая имеет довольно хрупкую конструкцию, неустойчивую к перегрузкам. Под обслуживанием следует прежде всего понимать своевременную замену масла и масляного фильтра. Также в статье рассмотрены вопросы, касающиеся требуемого объема масла и подходящих его аналогов.

Чем DSG-7 лучше обычной АКПП

Только своевременная замена масла в коробке DSG-7 позволит оценить неоспоримые преимущества этой трансмиссии над классическим автоматом. Ее ключевым достоинством является более плавное и быстрое переключение скоростей без потери мощности между передачами. В этом заслуга двухвальной конструкции, то есть корпус робота включает в себя сразу две коробки передач. Главным отличием от обычной МКПП является использование двухвальной компоновки для четных и нечетных передач.

Как работает коробка DSG-7 DQ200. Плюсы и минусы, советы по эксплуатации коробки.

Смотрите это видео на YouTube

Именно такая конструкция позволяет переключать передачи быстрее, ведь во время включения первой передачи уже идет подготовка к включению второй, и так далее. При переходе на следующую скорость происходит размыкание сцепление первого вала, а второе сцепление мгновенно подхватывает момент. Таким образом, инженерам VW удалось добиться плавных и быстрых переключений без потери мощности.

Какие бывают DSG-7

1. DSG7-0B5 (DL501) – 7-ступенчатый робот с мокрым сцеплением. Его устанавливают на автомобили с продольным расположением ДВС, а также передним или полным приводом
2. DSG7-0BT/0BH (DQ500) – 7-ступенчатая преселективная коробка с мокрым сцеплением, предназначенная для установки в автомобили с поперечным расположением ДВС, а также передним или полным приводом. Подходит для двигателей с крутящим моментом до 600 Н/м
3. DSG7-0AM/0CW (DQ200) – 7-ступенчатый робот с сухим сцеплением, который ставят на недорогие машины концерна VW, имеющие передний привод и маломощные двигатели 1.2-1.4 л с крутящим моментом до 250 Н/м

Когда менять масло: что советует производитель

По данным производителя, заводская жидкость в роботизированной коробке DSG-7 рассчитана на весь период эксплуатации автомобиля. Иными словами, интервал замены в этом случае может достигать 100 тысяч км или еще больше. Таким образом, если следовать советам компании Volkswagen, тогда масло стоит заменить только при покупке поддержанного автомобиля с указанным пробегом. При этом надо поинтересоваться у предыдущего владельца, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. Это имеет значение, поскольку в российских реалиях нагрузка на робот DSG может быть непредсказуемой, и поэтому возникает необходимость в более ранней замене.

Когда менять масло: что советуют мастера СТО

Работники отечественных автосервисов неоднократно сталкивались с обслуживанием автомобилей с DSG-7, и поэтому к их мнению стоит прислушаться. Практика показывает, что безопасный период замены масла в такой коробке передач не должен превышать 60 тыс. км. А при покупке поддержанного авто и вовсе не стоит раздумывать и сразу перейти к замене независимо от пробега.

Коробка ДСГ 7. Менять масло или нет??????????(подпишитесь).

Смотрите это видео на YouTube

Как продлить жизнь DSG-7

Зная о недостатках DSG, многие заботливые автолюбители задаются вопросом о том, как увеличить срок службы роботизированной КПП, чтобы она как можно дольше радовала своего владельца быстрыми и четкими переключениями. В данном случае можно поступить следующим образом: просто уменьшить интервал замены масла до 40 или 30 тыс. км, чтобы оно не успело испортиться ни при каких обстоятельствах. Особенно это актуально для суровых условий использования, когда приходиться часто переключать передачи в светофорных городских пробках.

Признаки ухудшения работы DSG из-за плохого масла

• посторонние звуки
• нечеткое включение передачи
• металлический лязг
• пинки, рывки и вибрации
• отсутствие тяги при разгоне

Признаки ухудшения качества масла в коробке DSG

При обнаружении вышеуказанных признаков необходимо проверить состояние трансмиссионной жидкости.

1. Снять защиту двигателя, протереть КПП в районе сливных пробок
2. Открутить сливную пробку и слить отработанную жидкость
3. Оценить состояние масла:
   -янтарно-желтый цвет не дает повода для беспокойства
   -светло- или темно-коричневый цвет указывает на наличие продуктов износа и ухудшение качества масла

Что негативно влияет на надежность DSG-7 и срок годности масла

• постоянные перемещения по городу со светофорными пробками
• резкие перегазовки и частые переключения
• использование неподходящего масла
• частые пробуксовки
• перегрев коробки из-за высокой нагрузки
• перевозка тяжелых грузов и полуприцепов
• неквалифицированное обслуживание с глубоким вмешательством в конструкцию DSG

Что такое адаптация DSG и когда ее надо проводить

Если со временем в роботизированной коробке возникают рывки и толчки при движении, тогда пришло время делать адаптацию. Необходимость в этой процедуре возникает по причине износа и ухудшения эффективности работы сцепления, что является причиной снижения плавности переключения передач и появления рывков. Устранить этот недуг можно с помощью адаптации, которую нужно проводить через 15 тыс. км или еще раньше, если автомобиль постоянно эксплуатируется в городе с пробками. В идеале не стоит дожидаться появления толчков и придерживаться интервала в 10-15 тыс. км. Современные версии DSG оборудованы специальными датчиками хода вилки сцепления и шкивов для того, чтобы электроника сама проводила адаптацию по мере износа сцепления вне зависимости от пробега 10 или 15 тыс.

Как сделать адаптацию на примере DSG DQ200

Адаптацию лучше проводить в сервисном центре при помощи компьютерной программы, но экономные владельцы поддержанных автомобилей чаще прибегают к упрощенному методу адаптации DSG:

1. Проехать 10-15 км, чтобы прогреть двигатель и коробку
2. Заглушить мотор и повернуть ключ для активации приборной панели (в некоторых машинах адаптацию можно проводить и при выключенном зажигании)
3. Опустить стекло двери и надавить на газ до срабатывания кик-дауна, чтобы появился различимый щелчок в картере трансмиссии
4. Удерживать акселератор в течение 40 секунд
5. Отпустить педаль и извлечь ключ зажигания
6. Повторно включить цепь, запустить двигатель и начать движение

Какое масло использовать.

Объем масла

Масло в DSG7 0B5/DL501: какое и сколько, аналоги

Для робота DSG7 0B5/DL501 рекомендуется оригинальное синтетическое масло VAG G 055 532 A2 или G052 529 A2.

Общий объем заливаемого масла составляет 7 литров при проведении ТО с заменой внутреннего фильтра и прокладки поддона.

Масляный фильтр: внутренний – 0B5325429E, внешний (магистральный) – 0B5325330A

Уплотнительное кольцо сливной пробки: N0138275

Прокладка поддона: 0B5321371F

Аналогами оригинальных жидкостей VW являются продукты SWAG 30 93 2380, Pentosin FFL-2 4008849174216 и Liqui Moly 8100.

Масло в DSG7 0BH, 0BT/DQ500: какое и сколько, аналоги

Самыми распространенными версиями этой модели КПП являются 0BH и 0BT. Они предназначены для определенных автомобилей концерна Volkswagen, однако по обслуживанию они ничем не отличаются. Поэтому для всего семейства DQ500 производитель рекомендует оригинальную жидкость G052182A2

Регламентный объем для замены масла в коробке DQ500 составляет 6 литров, а общий объем при полной замене увеличивается до 7-7,2 литра

Масляный фильтр – 0Bh425183B

Прокладка фильтра – N91084501

Прокладка для сливной пробки – N0438092

Прокладка для заливной пробки – N0138132

Аналоги фирменного масла VAG:

• Ravenol DCT/DSG Getriebe Fluid 4014835712515
• Pentosin FFL-2 4008849174216
• Fuchs titan DCTF 600880095
• Liqui Moly Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100 3640
• REDLine DCTF Dual Clutch Transmission Fluid 31004
• Total Fluidmatic DCT MV 198712
• Addinol ATF DCT 4014766073303
• Wolf ECotech DSG Fluid 8308604

Масло для DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): какое и сколько

7-ступенчатый робот DQ200 имеет контур мехатроника, отделенный от контура коробки передач. Таким образом, для этой коробки потребуются две рабочие жидкости: трансмиссионная G055512A2 и гидравлическая G00400M2.

Объем заливаемого гидравлического масла в блок мехатроника составляет 0,9 литра, а для самой коробки требуется 1,7 литра трансмиссионной жидкости. В замене фильтров (ни внешнего, ни внутреннего) нет необходимости.

Советы автомобилистов по замене масла

1. Использовать только рекомендованную заводом жидкость или ее аналог, отвечающий заводским спецификациям и требованиям. Любое отклонение даже по одному из стандартов может негативно сказаться на техническом состоянии агрегата
2. Менять масло в DSG самостоятельно крайне нежелательно, особенно если автомобиль на гарантии. Тем более, что для этого требуется глубокое вмешательство в конструкцию КПП. При отсутствии необходимого опыта и знаний велика вероятность повредить узел и это может привести к дорогостоящему ремонту коробки
3. При желании заменить масло своими силами важно иметь ввиду, что способ замены может различаться в зависимости от типа сцепления – мокрого или сухого. Иными словами, для каждой модели DSG-7 требуется своя методика замены
4. При замене масла надо обязательно менять прокладки и уплотнительные элементы, чтобы в дальнейшем не возникало утечек. Эти расходные материалы имеют оригинальный артикул, который можно найти в инструкции по эксплуатации или фанатских форумах в интернете
5. Необходимо учитывать не только заводской интервал замены масла, но и исходить из условий эксплуатации, поскольку из-за возможных тяжелых нагрузок придется сокращать регламент. При появлении рывков и других признаков ухудшения работы DSG надо немедленно выяснить причину такого поведения коробки. Для этого следует как можно скорее обратиться в автосервис для последующей диагностики, демонтажа, разборки и ремонта коробки передач, если в этом будет такая необходимость
6. Трансмиссионное масло нужно срочно заменить, если в него попала металлическая стружка, сажа и другие продукты износа. Благодаря своевременной замене можно избежать появления рывков и толчков
7. При замене масла надо уточнить правильный объем жидкости, который может отличаться в зависимости от модели DSG-7. Уровень масла не должен быть ниже или выше нормы. В идеале лучше покупать мини-канистры с объемом 1 л, чтобы не столкнуться с неоправданными расходами

Коробка DSG-7 DL501 (0B5): на какие модели ставят

Коробку передач DL501 0B5 с мокрым двойным сцеплением устанавливают с 2008 года на автомобили Audi Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6 и A7. Эта модель КПП подходит для двигателей до V8 4.0 с крутящим моментом до 500 Н/м на максимальных оборотах.

Коробка DSG-7 DQ500: на какие модели ставят

Audi

• Q3 2.0 TFSI Quattro 170-220 л. с.
• Q3 2.0 TDI 140 л. с.
• Q3 2.0 TDI Quattro 150-184 л. с.
• RS Q3 2.5 TFSI Quattro 340-367 л. с.
• RS Q3 2.5 TFSI Quattro 400 л. с.
• TT RS 2.5 TFSI Quattro 400 л. с.

Volkswagen

• Transporter 2.0 TDI 140-204 л. с.
• Transporter 2.0 TDI 4Motion 150-204 л. с.
• Multivan 2.0 TDI 140-204 л. с.
• Multivan 2.0 TDI 4Motion 140-204 л. с.
• Caravelle 2. 0 TDI 140-204 л. с.
• Caravelle 2.0 TDI 4Motion 140-204 л. с.
• Tiguan 2.0 TDI 4Motion 177-184 л. с.
• Tiguan 2.0 TSI R-Line 4Motion 210 л. с.
• Tiguan II 2.0 TDI 4Motion 150-180- л. с.
• Tiguan II 4Motion 180-220 л. с.
• Passat B8 2.0 TDI SCR 4Motion BlueMotion 240 л. с.

Skoda

• Kodiaq 2.0 TDI 4×4 150 л. с.
• Kodiaq 2.0 TSI 4×4 180 л. с.

Коробка DSG-7 DQ200: на какие модели ставят

Volkswagen

• Bettle A5 1.2 (105 л. с.) и 1.4 (160 л. с.)
• Jetta 6 1.4 122 л. с.
• Passat B6 1.4 122 л. с.
• Passat B6 1.8 152 л. с.
• Passat B8 1.4 (125-150 л. с.) и 1.8 (180 л. с.)
• Polo 5 1.2 (90 л. с.), 1.4 (110 л. с.)
• Golf Plus 2 1.2 (105 л. с.), 1.4 (122 л. с.), 1.6 (106 л. с.)
• Scirocco 3 1.4 (122-166 л. с.)
• Touran 1.6 TDI

Skoda

• Fabia RS 2 1.4 180 л. с.
• Octavia 1.4, 1.8 TSI
• Rapid 1.4 TSI
• Supereb 2. 0 TDI (передний и полный привод)
• Yeti 1.2 (105 л. с.), 1.4 (122 л. с.)
• Octavia A7 1.8 180 л. с.

Audi

• A3 8V 1.4 TFSI 122 л. с.
• A1 8×4 122 л. с.
• TT0

Seat

• Altea 1.6 TDI
• Leon 2 1.8 (1P – до 2013 г.)
• Toledo 4 TSI

Заключение

Чтобы увеличить срок службы роботизированной коробки DSG-7 и продлить интервал замены масла, необходимо придерживаться рекомендаций производителя и соблюдать правила безопасной эксплуатации автомобиля. По возможности надо стараться избегать агрессивного стиля вождения, не делать резких ускорений и избегать пробуксовок.

Во время остановки на светофоре надо взять себе за правило уверенно выжимать тормоз для полного размыкания дисков сцепления. Таким образом, сцепление не будет подвергаться сильному износу. Еще крайне нежелательно переходить на нейтральную передачу при кратковременных остановках (например, в пробках), а на время парковки режим «паркинг» (P) следует задействовать вместе со стояночным тормозом, который всегда надо включать перед «паркингом».

Кроме того, важное значение имеет своевременное обслуживание с использованием только оригинальных расходных материалов или их аналогов с необходимыми допусками. Также еще не помешает уменьшить интервал замены, чтобы ни при каких обстоятельствах масло не успело испортиться.

Замена масла

Замена масла в DSG 7/DQ200

Смотрите это видео на YouTube

Трансмиссионное масло

Вся правда про DSG 7

Автопідбір — Вся правда про DSG 7DSG7 Автоматична коробка передач — варто чи не варто?

Вся правда про DSG7.

Як тільки не проклинали преселективну роботизовану коробку передач DSG, розроблену концерном Volkswagen. Варто тільки згадати цей агрегат, як одразу піднімається маса невдоволення. Причому згадують зазвичай старі «заслуги», забуваючи про те, що з моменту появи перших DSG пройшло майже 16 років. А перша DSG7 з’явилася майже 11 років тому. Якщо ви наївно вважаєте, що весь цей час виробники валяли дурня, ви дуже сильно помиляєтеся. Далі розповімо, як все було і як стало в наш час.

Історія поломок і модернізації.

Для початку пояснимо, що є два варіанти DSG. Це необхідно розуміти, щоб в подальшому робити усвідомлений вибір на користь того чи іншого агрегату. Перший і самий заслужений – це DSG-6 або DQ250 виробництва Borg Warner. Її називають «мокра». Цифра 6 – число передач. Легко запам’ятати. Чому «мокра»? Та тому, що диски зчеплення «плавають» в масляній ванні.

DSG7 або «суха» – семиступінчата коробка компанії LuK. Її індекс DQ200. А «суха» тому, що масла між фрикціонами немає. Спочатку Volkswagen планував працювати з «мокрою» коробкою. Але потім з’ясував, що на роботу фрикціонів через масляного посередника потрібно багато енергії і, отже, коробка не підходить для малопотужних двигунів. Тому масло забрали з рівняння і коробка стала працювати як треба. Правда робочий діапазон обмежений 250 Нм. Шестиступінчата доходить до 380 Нм, а «мокрі» коробки DSG для поперечної конструкції від 2010-го року «з’їдять» і 500 Нм. Правда, ставлять їх на Audi і Porsche під ім’ям S-tronic і PDK.

Впевнені, що зараз більшість скаже: «Всі проблеми від DSG7». Це не правда. Насправді проблем доставляла і DSG-6, яка, як ми згадували, вийшла раніше, ніж семиступінчата DSG. У неї був класичний набір проблем роботизованих коробок: ривки при перемиканні на перших двох передачах, гучність і т.д. Плюс DSG відзначилася ще й ударними навантаженнями при перемиканні вищих передач.

А ось тепер про «суху» DSG7. У неї був той набір проблем, що і у «мокрої». Тільки до них ще додалася проблема ранньої смерті фрикціонів, проблема програмного забезпечення і навіть проблема мастила. У жарких країнах синтетичне масло Castrol просочувалося в блок мехатроніка і влаштовувало замикання з наступним від’єднанням коробки від мотора. Коробка після цього підлягала тільки заміні.

Чи варто звинувачувати Volkswagen в тому, що він випустив на ринок неперевірену технологію? З одного боку, звичайно, не дуже правильно експериментувати на клієнтах. А з іншого боку, всі особливості експлуатації в лабораторії не відтвориш. Та й сам концерн мав проблеми з гарантійними відгуками, замінами і ремонтами. Тільки щоб поміняти мастило в машинах з Близького Сходу, Volkswagen відкликав 1,6 млн автомобілів. А замінили всього синтетику на мінералку.

У 2014-му Volkswagen оголосив, що оновлена ​​версія коробки DQ200 готова. І навіть встановлюється на серійні автомобілі. Концерн заявив, що повністю переробив блок мехатроніка, безпосередньо вузол подвійного зчепленням і ще ряд найважливіших елементів, включаючи програмне забезпечення.

На останньому варто зупинитися окремо. Від власників надходило багато скарг на ривки і удари при перемиканні. Довелося навчити коробку перемикатися більш плавно. Програма визначає ступінь зносу дисків зчеплення і більш точно розраховує момент змикання і розмикання. Крім того, електроніка не дозволяє палити зчеплення при прискоренні зі скиданням декількох передач і не дає підніматися оборотам вище середніх при інтенсивному старті. Ресурс підвищився, але, на жаль, швидкість роботи коробки знизилася. Хоча, вона як і раніше економічніша, ніж навіть механічна.

Так само в коробці поміняли вихідні вали, замінили вилки зчеплення на сталеві (були легкосплавні), повністю замінили механізм компенсації зносу, вижимні підшипники разом з регулювальними кільцями і, нарешті, закрили пластиковим екраном блок зчеплень. Неабияк довелося повозитися зі складом суміші для фрикційних накладок. Разів зо три його міняли – це точно – і тільки тоді знайшли оптимальний склад. В ході ресурсних випробувань, що імітували пробіг 100 000 км., фрикціони сточилися всього на 0,5 мм. Нагадаємо, що товщина накладок на дисках зчеплення 3,5 – 4 мм.

Зараз проблема з DSG7 практично вирішена. В сервіс на гарантійний ремонт ці коробки практично не потрапляють. Хоча до їх алгоритму роботи треба звикнути. Після їзди на звичайній гідромеханіці або ручній коробці, звикати доведеться до будь-якого роботу.

Але і без знання тонкощів експлуатації не обійтися. У мережі зустрічаються рекомендації перемикати DSG в нейтральний або паркувальний режим в пробках. Нібито це економить ресурс коробки. Фахівці рекомендують цього не робити, так як все відбувається з точністю до навпаки. Крім того, коробку легко «вгробити», якщо стартувати з вижатою лівою ногою педаллю гальм. Такий прийом можна використовувати на DSG-6, але ніяк не на DSG7. Та й прийом з гальмуванням лівою ногою ця коробка не дуже любить.

Що стосується сервісу, то коробка після всіх модернізацій не особливо потребує втручання людини. У дилерських центрах коробка вважається ремонтонепридатною. Приватні СТО вже освоїли ремонт окремих вузлів DSG. Навіть блок мехатроніка можуть відремонтувати без повної заміни. Мастило рекомендують міняти в коробці раз в 50-60 тис.км пробігу. Так само відзначається, що поки коробка нова, перші 1-2 тис.км варто їздити акуратно, як в режимі обкатки.

Де зустрічається DSG

Відповідь проста – практично у всіх автомобілях концерну Volkswagen. А це цілий список марок, починаючи від народної Skoda, закінчуючи гіпер-карами Bugatti. Але, коробка коробці рознь.

На Skoda, Volkswagen і SEAT ви зустрінете коробки DSG-6 (DQ250) і DSG-7 (DQ200). «Суху» семиступку ви можете зустріти на Skoda Yeti 1,4 TSI або на Volkswagen Jetta 1,4 TSI. Виробник завжди вказує або повне торгове найменування коробки (DSG-7 або DSG-6) або кількість ступеней. Якщо їх 7, то це та сама DQ200, яку можна не боятися. Решта – або шестиступка DQ250 або звичайний автомат з гідротрансформатором.

В Audi роботизовані коробки іменуються не DSG, а S-tronic. Суть та ж. Та й розподіл за моделями приблизно такий самий: на малопотужні машини йде «суха» семиступка, на більш потужні – «мокра» шестиступінчата. Але є нюанс! На потужні версії ставиться семиступінчата «мокра» коробка. І така у Volkswagen є. Її індекс DQ500 або, якщо по-аудюшний, DL501. Вона здатна пропустити через себе до 600 Нм крутного моменту. Зрозуміло, її ставлять на потужні Audi. У лінійці Volkswagen її можна зустріти на турбованому Volkswagen Tiguan 2,0.

Porsche! У цієї марки коробки викоючно PDK. Але, не думайте, що туди впихнули фольксівске залізо з легким посиленням. Коробки Porsche – це взагалі інший світ. Інша розробка – праця фахівців ZF спільно з Porsche. Хоча принцип такий самий. Ось тільки у цих коробок дві системи змащення, синхронізатори з карбону, божевільна швидкість перемикань і здатність переварити до 700 Нм крутного моменту. Правда і коштує така коробка рази в 2,5 більше, ніж ті, що ставляться на Volkswagen і Skoda.

Принцип роботи

Феноменальна швидкість роботи DSG забезпечується за рахунок того, що наступна передача вже підготовлена ​​до включення і активується за тисячні частки секунди.

Не будемо загострювати на цьому багато уваги. Для вибору досить основних моментів. В особі коробки DSG ми маємо одночасно і механічну й автоматичну коробки передач. Але без третьої педалі. В DSG передачі розташовані на різних валах і є два автоматичних зчеплення, які регулюють парні і непарні передачі. Контроль за перемиканням покладається на блок мехатроніка. У момент, коли працює, наприклад, друга передача, третя вже готова до включення і потрібні тисячні частки секунди, щоб перейти з другої на третю. Власне, саме з цього коробка DSG і називається преселективною. Правда, через те, що верхня передача готова до включення, а через обставини треба переходити нижче, коробка може «задуматися», а при включенні нижчою передачі може відбутися невеликий ривок або удар. Втім, в сучасних DSG цей ефект майже відсутній.

Чи варто боятися DSG?
Зараз по гарантійних питаннях DSG в сервіси звертається менше 5% власників. Але статистика в кожному салоні різна. У деяких фірмах місяцями не бачать «постраждалих». Найчастіше проблема навіть не в коробці, а в водіях. У будь-якому випадку, зараз можна сміливо стверджувати, що практично всі проблеми «сухої» DSG-7 DQ200 залишилися в минулому. Боятися її не варто. Особливо в разі нового автомобіля.

Якщо ж вам попався старий автомобіль, обладнаний такою коробкою, то знову ж таки не лякайтеся. Якщо машина випущена після 13-го року, то коробка 100% модернізована. Єдине, що повинно турбувати – це власник. Якщо це якийсь гонщик, то напевно він старанно вбивав коробку на світлофорних гонках і таку машину краще залишити без уваги. Якщо ж власник адекватний, то досить простої перевірки у дилера.

По суті, коробка DSG – це революційний агрегат з найвищим показником ККД. Так, з першими версіями були проблеми, але їх успішно вирішили. Фактично, коробці не вистачило потрібної інфраструктури та матеріалів. Та й маркетологи поквапили інженерів. А цих хлопців краще в спину не штовхати. На щастя, нові коробки працюють добре і власникам проблем не доставляють.

Вердикт: DSG реабілітована

Залиште заявку
ми Вам передзвонимо

Дякуємо! Вашого листа надіслано.

Закрити вікно

vin

VW DSG Golf 7 Speed ​​НОВАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ УСЛУГА ЗАМЕНЫ СЦЕПЛЕНИЯ

1188,00 фунтов стерлингов

VW DSG Golf 7 Speed ​​НОВАЯ ОРИГИНАЛЬНАЯ УСЛУГА ЗАМЕНЫ СЦЕПЛЕНИЯ количество

• Описание

• Спецификация

• Условия

• Гарантия

Описание

Перед покупкой:
Пожалуйста, убедитесь, что эта коробка передач подходит для вашего автомобиля. Если вы не уверены, отправьте нам регистрационный номер вашего автомобиля, и мы проверим его для вас.
Взамен нам понадобится ваша старая коробка передач. Но если корпус вашего старого редуктора поврежден, будет взиматься дополнительная плата. Если вы не уверены, пожалуйста, спросите нас, прежде чем сделать покупку.
Мы предоставляем услугу примерки – пожалуйста, напишите нам, если вы заинтересованы.

После покупки:
Самовывоз бесплатный или запросите смету на доставку.
Для коробки передач требуется достаточное количество масла (коробка передач поставляется сухой), в противном случае она может очень быстро выйти из строя (сгореть), что приведет к аннулированию гарантии.
Убедитесь, что коробка передач установлена ​​у профессионального/квалифицированного механика/монтажника, иначе коробка передач может быть повреждена, что приведет к аннулированию гарантии.

Другое:
Если вы не можете найти коробку передач для своего автомобиля в нашем списке, сообщите нам об этом, так как у нас есть много других коробок передач, которые мы еще не перечислили.
Компания Gearbox Central LTD полностью отремонтировала эту коробку передач (включая новые подшипники и уплотнения) в собственных помещениях инженерами с 20-летним опытом.

Особенности изделия

Состояние: Восстановленный

Восстановленный: Правильно восстановленная автомобильная деталь. Деталь была полностью разобрана, очищена и проверена на предмет износа и поломки. Изношенные, отсутствующие или неработающие компоненты были заменены новыми или восстановленными компонентами.
Он является функциональным эквивалентом новой детали и практически неотличим от новой детали.

Условия использования

Убедитесь, что коробка передач, которую вы заказываете, подходит для вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения, пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой.

Открыт с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:30 и в субботу с 9:00 до 12:00.

Все изделия тестируются и проверяются на качество перед отправкой и считаются находящимися в хорошем рабочем состоянии, если не указано иное. Пожалуйста, убедитесь, что вы проверили описание товара перед покупкой на наличие каких-либо дефектов или недостатков.

Убедитесь, что заказываемые вами детали подходят для вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения, пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой.

Перед отправкой каждое изделие маркируется и/или гравируется, а все серийные номера документируются и фотографируются для предотвращения мошеннического возврата неисправных изделий, отправленных не нами. Если эти маркировки не видны при получении возвращенного товара или серийные номера не совпадают с отправленной оригинальной деталью, возврат средств не производится. Все почтовые расходы по возврату будут нести покупатель, если только товар не будет доставлен неисправным или поврежденным.

Гарантия

Коробки передач DSG/автоматы

На любую коробку передач DSG/автомат распространяется 6-месячная гарантия для легковых автомобилей и 6-месячная гарантия для коммерческих автомобилей и такси.

Мы не возмещаем расходы на поломку или установку.

Механические коробки передач

Механические коробки передач имеют 12-месячную гарантию на частные автомобили и 6-месячную гарантию на коммерческие автомобили и такси.

Мы предлагаем полный возврат средств только в том случае, если мы не можем предоставить вам коробку передач на замену.

Мы не возмещаем расходы на поломку или установку.

Dsg против ручного гольфа mk7 помогите решить | Фольксваген Вортекс

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 76 сообщений

L0w н медленно

·

Зарегистрировано

GoVdubSPEEDGo

·

Зарегистрировано

kraut_pauer79

·

Зарегистрировано

Гольфкар хэтчбек

Тако1933

·

Зарегистрировано

каз02а4

·

Зарегистрировано

Great Falls Green GTI

Бургспринта

·

Зарегистрировано

value_fixing

·

Зарегистрировано

2014 Mazda3 Sport 2.