Рубрика: Разное

Где производят автомобили KIA

Автомобили KIA пользуются большой популярностью в России из-за относительно невысокой цены, приятного дизайна и продуманного функционала. Модели «KIA» чаще всего собирают прямо на российских заводах (а для других стран – на местных заводах), хотя их страна-производитель — Южная Корея, такой подход позволяет сохранять умеренную стоимость продукции.

Сборка некоторых моделей полностью осуществляется в иностранных филиалах, но практикуется и другой способ: заводы получают готовый корпус и все необходимые детали прямо из Южной Кореи, а затем просто собирают в установленном порядке.

Некоторые заводы обладают неплохими ресурсами и приглашают хороших профессионалов, которые предлагают свой дизайн и подходы к оснащению машины в зависимости от предпочтений местного рынка и дорожных условий. Поэтому одна и та же модель в разных странах может отличаться названием, выбором цвета и техническими характеристиками.

Это необходимо учитывать, если вы хотите приобрести «KIA» за границей. Потому что вы будете искать одну модификацию, а вам предложат совершенно другую и будут настаивать, что это именно она.

Компания «KIA Моторс Корпорейшн» заключила договоры с крупнейшими заводами Китая, России, Казахстана, Малайзии, США, Словакии. География постоянно расширяется. В любой из этих стран можно найти машины «KIA» местной сборки и комплектации, что вводит некоторых покупателей в заблуждение.

KIA Рио

Одна из самых любимых моделей россиян. Ранее она выпускалась с Луцкого автомобильного завода, где теперь собирают только автобусы, а сейчас автомобилями «KIA Рио» занимается «Автотор». Цеха располагаются в разных городах, но с корейскими заказами справляются два: в Санкт-Петербурге и Калининграде.

Процесс сборки выглядит примерно так:

1. Вначале по стандартам и чертежам, выданным фирмой производителем, собирают кузов.
2. Затем собирают и красят кузов, наносят различные защитные и декоративные покрытия.
3. Далее машина, чья основа полностью готова, оснащается электроникой, проводкой и прочим.

KIA Рио

Вы можете приобрести «KIA Рио» на предприятиях и заводах Кореи, но там собирают машины для США и стран Азии, и они значительно отличаются от тех, к которым мы привыкли, хотя название одинаковое.

KIA Сид

KIA Ceed машина С-класса с вместительным салоном и багажником, отличный вариант для семейных поездок. Калининградский завод «Автотор», где собирают «KIA Рио», занимается также выпуском модели «KIA Сид».

Кроме того, эту же модификацию собирает казахское предприятие «Азия Авто» и главный завод «KIA Моторс Корпорейшн» в Хвасунге.

KIA Ceed

KIA Карнивал

Это минивэн, до 2016 года он не был особенно популярен ни в России, ни в мире. Английские и американские заводы прекратили его сборку в 2011 году, выпуск модели приостановился, и компания едва не поставила на «Карнивал» жирный крест. Но за пять лет корейские специалисты пересмотрели свой подход к дизайну и комплектации, и минивэн обрел вторую жизнь. Его размеры визуально уменьшились, он стал более аккуратным на вид, хотя внутри остался вместительным.

KIA Карнивал

Сейчас его собирают на основном заводе фирмы в Южной Корее.

KIA Церато

Ранее тоже выпускалась только в Корее, а потом стала завоевывать американский и российский рынок, и компания заключила договоры с местными заводами (опять же, этим занимается «Автотор»). С недавнего времени «Азия Авто» тоже наладила выпуск «Церато» для заказчиков из Казахстана и бывших республик СССР.

На отечественном «Автоторе» собирают не весь корпус «KIA Церато»: основа приходит из Кореи, а наши специалисты ставят двери, стекла, бампер и т.п. Но даже это позволяет серьезно сэкономить деньги российских покупателей.

KIA Церато

KIA Мохаве

Симпатичный внедорожник «KIA Боррего», который изначально предназначался для американской публики, внезапно понравился российским покупателям, и компания-производитель предложила калининградскому «Автотору» заняться их сборкой. В России название модели поменялось на «Мохаве».

Можно также найти модели «Мохаве» корейской, североамериканской и казахской сборки, но они будут отличаться техническими характеристиками и внутренним оформлением салона.

KIA Мохаве

KIA Опирус и KIA Кворис

Дорогая модель «Опирус» не получила того признания, на которое рассчитывал производитель, и ее выпуск прекратился. Взамен была разработана модификация «Кворис», которая собирается на калининградском «Автоторе», заводах США и в Хвасунге.

Она считается флагманской моделью, т.е., лицом фирмы и наглядной демонстрацией способностей конструкторов и дизайнеров «KIA». Она значительно дороже других машин компании, но дешевле многих других флагманов.

KIA ОпирусKIA Кворис

KIA Оптима

«KIA Оптима» относится к классу седанов, но с первого взгляда напоминает спортивную машину для ветреных водителей-одиночек – настолько ловко продуман дизайн. По факту же это вместительный и просторный семейный автомобиль с большим багажником. Еще четыре года назад KIA Optima собирали только на основном заводе в Ульсане, но потом наладили производство в Калининграде и Вест-Пойнте. В России данная модель также относится к категории самых востребованных.

KIA Оптима

KIA Соренто

Внедорожник, популярный не только в России и США, но и в Восточной Европе, и на Ближнем Востоке. Он достаточно вместительный, но не такой громоздкий, как его «собратья» от других фирм.

В нашей стране их выпуском занят калининградский «Автотор», где собирают другие модели «KIA»: производство «Соренто» здесь достаточно объемное, почти наравне с «Рио». Для Европы данную модификацию собирают словацкие специалисты в Жилине, а для ближневосточных стран – турецкие в городе Эрзурум.

KIA Соренто

KIA Соул

Машина, объединяющая в себе внешние черты внедорожника и содержание легкового авто. Такие модификации в шутку называют «паркетными джипами», потому что по бездорожью они не проедут, хотя выглядят мощно и солидно.

KIA Soul хорошо покупаются в России, Китае, Казахстане, соответственно собираются на заводах «Автотор», «Азия Авто» и Dongfeng Yueda в Яньчэне.

Собранные модели «KIA Соул» для России отличаются оригинальным внешним видом, над ними поработали дизайнеры местного филиала.

KIA Соул

KIA Спортейдж

Данная модель также является кроссовером, т.е. , выглядит, как внедорожник, но по факту ездит только по хорошей трассе и в городских условиях. Раньше выпуском для России и Восточной Европы занимался словацкий завод в Жилине, где собирают различные модели «KIA», но «Спортейдж» стал так популярен, что пришлось расширить производство. Теперь для отечественного рынка KIA Sportage выпускается на калининградском «Автоторе».

В Корее можно также приобрести модель местной сборки.

KIA Спортейдж

KIA Венга

Небольшая машинка с объемным кузовом, своего рода, уменьшенная копия минивэна. При этом дизайн продуман таким образом, чтоб задняя часть, которая обычно выделяется у авто данного типа, не бросалась в глаза и не выглядела громоздко.

Ранее эта модель собиралась только в Корее, но, поскольку, желающих ее купить стало значительно больше, три года назад «Автотор» тоже занялся выпуском.

KIA Венга

KIA Стингер

Фастбэк достаточно крупных размеров. Примерно соответствует габаритам некоторых моделей «БМВ» и «Мерседес» того же класса. В России его собирают из готовых деталей, которые калининградский «Автотор» получает с заводов в Жилине и Ульсане.

KIA Стингер

Принимающая сторона получает коробки, с элементами кузова, мотора и соединительных деталей, все подписывается, нумеруется и отправляется на мойку и обработку антикоррозийными средствами. Затем к кузову постепенно крепятся все необходимые комплектующие: стёкла, дверцы, колеса, электроника.

Где собирают Киа Рио: страна

Собирают Kia Rio на российском и нескольких иностранных производствах. Привлекательные и недорогие модели охотно покупаются российскими автолюбителями.

Содержание

• 1 Где собирают Киа Рио для России
  • 1.1 С какого года начали сборку в России
• 2 Рио в других странах: как называется
• 3 Когда стали выпускать Рио
  • 3. 1 Представительство в России
  • 3.2 Производство в России
  • 3.3 Где еще собирают автомобили Киа для российского рынка
• 4 Где выпускают Рио Х-Лайн
• 5 Где производят двигатели для Рио
• 6 Итог

Ввиду дорогой логистики и временных затрат на транспортировку достаточного количества машин, производитель использует политику местного производства. Это позволяет исключить ненужные затраты на растаможку и экономит множество средств.

Основные производители автомобилей Кия в мире.

1. Южная Корея. Родина компании, где производится основной модельный ряд, предназначенный для азиатского рынка.
2. Китай. Самое большое производство в мире. Здесь изготавливают ассортимент, покрывающий весь спрос внутреннего и внешних рынков страны.
3. Эквадор. Здесь производят самые бюджетные модификации, отправляемые в страны Южной Америки. Авто отличаются небольшой стоимостью и сравнительно низким качеством.
4. Индонезия. На заводе производятся авто для юго-восточной Азии и ближнего зарубежья.
5. Филиппины – самый продвинутый и технологичный завод состоянием на 2022 год.
6. Россия. На фото ниже можно увидеть, как происходит процесс сборки машин на отечественном заводе. Здесь концерн выпускает автомобили нескольких моделей, поставляемые в наш регион.

В Европе производств нет как таковых. Сюда компания поставляет машины напрямую из Кореи или из ближних заводов. Это связано с дороговизной постройки производственной линии и ее обслуживания. Дешевле доставлять машины азиатского происхождения.

Где собирают Киа Рио для России

Для нас организовано производство в городе Санкт-Петербург. Здесь собирают модели RIO, CERATO и несколько других. Изготовитель поставляет машины в страны СНГ и восточную Европу. Машины отличаются от Корейских аналогов целым рядом изменений.

1. Усиленная подвеска. Отечественные дороги не отличаются хорошим качеством, что накладывает определенные трудности. Стандартные элементы не выдерживают жесткой эксплуатации по ухабистой местности. Их делают гораздо крепче и тяжелее, чем для Корейцев.
2. Более дешевый пластик. Отечественные авто, несмотря на большую стоимость, чем корейские, оборудованы пластиковыми элементами плохого качества. Это связано со спецификой производства.
3. Более мощная система отопления. Подразумевается, что зимой автомобиль будет ездить при сильных заморозках, что принуждает изготовителя ставить высокопроизводительные кондиционеры и отопители.
4. Присутствуют усиленные элементы кузова. Это также связано с низким качеством дорожного покрытия.

С какого года начали сборку в России

В России изготовитель приступил к массовому выпуску автомобилей с 2005 года в Ижевске. До этого машины производились в минимальных количествах по причине отсутствия необходимых мощностей и инфраструктуры. После «подтяжки» условий, изготовителю пришлось перенести производство Рио в Питере и Калининграде, и в начале 2011 года первая машина сошла с конвейера.

Рио в других странах: как называется

Когда стали выпускать Рио

Машины первого поколения сошли с конвейера в 2000 году. Производство продолжалось до 2005 включительно. После этого на рынке появилось второе поколение. Здесь изготовитель значительно обновил внешний вид и комплектацию машины. Не было крупных рестайлингов и обновлений, похожих на первый вариант.

С 2012 г на рынке начали появляться авто 3 поколения. Обновленная версия уже имела более современный вид. Изменились все внешние панели, включая кузов – машина стала длиннее и шире, относительно прообразов. Дополнительно появились современные моторы, трансмиссии и ходовая часть.

Самые современные авто 4 поколения представлены в массовом производстве в начале 2017 года. Машины представляют последнюю модификацию с передовыми силовыми установками и электроникой.

Представительство в России

Главное у KIA в РФ находится в СПб. Также на территории страны есть официальные представители в крупных городах.

Производство в России

Основное находится в Питере. Здесь собирают корпуса машин, салоны и ходовую часть. Также имеется дополнительный завод, собирающий силовые установки и трансмиссии.

Где еще собирают автомобили Киа для российского рынка

Дополнительно имеется небольшое производство в Ижевске. Здесь выпускается ограниченный модельный ряд. При этом, небольшими объемами.

Где выпускают Рио Х-Лайн

Более современная модель X-line также производится на заводе в СПб. Силовые агрегаты Икс Лайн собираются на Калининградском предприятии, где комплектуют моторы и трансмиссии для других авто.

Где производят двигатели для Рио

Изначально все установки производятся на корейском предприятии. Компания ведет интересную политику – моторы изготавливают только у себя в стране. Это позволяет тщательно контролировать качество производства.

Итог

Разобравшись со страной сборки Рио, можно отсечь вопросы с поиском корейских и европейских версий. Найти «импортную» машину будет гораздо дороже, чем приобрести отечественной сборки.

Оставить отзыв

Завод — Kia, Джорджия

Наше предприятие в Вест-Пойнте, штат Джорджия, является единственным заводом-производителем Kia в Соединенных Штатах и ​​единственным производителем автомобилей в Джорджии.

О заводе

Завод занимает площадь 2200 акров с общим объемом инвестиций 1,8 миллиарда долларов.

Мы производим три модели в Джорджии: кроссовер Telluride, внедорожник Sorento и седан среднего размера K5.

В настоящее время мы производим 340 000 автомобилей в год на этом предприятии, работая в 3 смены 24 часа в сутки.

Кроме того, мы также отправляем автомобили на рынки сбыта по всему миру, включая США, Канаду, Мексику, страны Карибского бассейна, Ближнего Востока и Тихоокеанского региона.

ГОРЯЧО ПОСТРОЕН В ВЕСТ-ПОЙНТ, ГРУЗИЯ

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР

Учебный центр Kia Georgia находится под совместным управлением Kia Georgia и Georgia Quick Start и включает в себя лаборатории робототехники, сварки и электроники, классы и оборудование для обучения по государственным современные программируемые логические контроллеры. Обучение Kia Georgia стало ключевой частью роста Kia Georgia до более чем 2700 членов команды и продолжает обеспечивать обучение мирового класса для команды Kia Georgia.

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ KIA

Безопасность сотрудников и посетителей Kia Georgia является нашим главным приоритетом. Kia Georgia стремится создавать системы для поддержки безопасной работы, создавая рабочую среду, в которой здоровье и безопасность являются прежде всего ответственностью каждого. Соблюдение требований безопасности, применимых законодательных и других требований является главным приоритетом в Kia Georgia. Безопасная работа — это личная и деловая обязанность каждого члена команды. Оценивая опасности и риски на работе для определения целей, программ и средств контроля, мы предотвращаем травмы. Kia Georgia и каждый член команды привержены делу предотвращения травм и ухудшения здоровья посредством постоянного улучшения системы управления здоровьем и безопасностью. Видение нашей компании и Kia Way, интегрированные со всеми нашими системами управления, основными ценностями и мышлением «можно сделать», делают нас организацией мирового класса, управляемой членами команды.

Охрана окружающей среды

В Kia Georgia мы производим высококачественные и доступные автомобили, признавая защиту окружающей среды и соблюдение нормативных требований нашими основными ценностями. Мы стремимся повысить как экономическую ценность, так и устойчивость.

В KIA GEORGIA МЫ УВЕРЕНЫ:

• Соблюдение применимых законодательных и других требований.
• Постоянное совершенствование экологических программ и показателей.
• Предотвращение загрязнения, минимизация отходов и сохранение ресурсов — сокращение, повторное использование, переработка.
• Снижение воздействия на окружающую среду.

В рамках нашей социальной ответственности перед соседями мы создадим и будем поддерживать экономически эффективную Систему экологического менеджмента.

Члены команды и лица, работающие от имени Kia Georgia, несут ответственность за понимание этой политики. Kia Georgia включит эту политику в повседневную деятельность и процессы принятия решений. Руководство Kia Georgia будет обеспечивать выполнение этих обязательств на постоянной основе.

двигателей Киа из какой страны?

Связанные вопросы

Просмотр All

• Seltos GTX Plus At Tcurdry Просмотр

  Rs.18,35 000 ^* EMI: 41 908

  18,0 KMPLAUTAMATAMAMATION

  .

  Seltos HTE DCПросматривается в данный момент

  11 39 000 рупий ^* EMI: 26 531 рупий

  20,8 км/ч.0040

• 4 Аудиосистема динамика

Ford Focus 3 Увеличение Клиренса ~ AUTOTEXNIKA.RU

Дорожный просвет, увеличенный клиренс FF3. / Шасси / Фокус 3. FFClub

Места, Чтоб РАСШИРИТЬ Чистку ФОРДА

Трудности с низким дорожным просветом пропали с зимним снегом, но идея об увеличении дорожного просвета издавна осталась в моей голове. Установив распорки на заднюю ось, вы сможете поднять одно колесо и делать другие деяния по тому же методу.

дорожный просвет, клиренс ff3, посадка, подвеска, проставки, увеличенный клиренс, диски, резина. Основная поиск по форуму.

Клиренс Форд Фокус 3 Клиренс, обозначенный производителем для Форд Фокус 3 в незагруженном виде, добивается мм. Но Форд Фокус отлично ведет себя во время резких маневров. он не дрейфует, он отлично держит дорогу.

До того как сделать это, вы должны прочесть советы производителя для соответственных шин. Пара впереди 2 см.

Вся торговля была передана в руки торговых посредников, которые питаются рядом с заводом. Таким макаром, мы должны были приобрести наш набор через посредническую компанию. Стоимость уже стала р.

Клиренс Форд Фокус 3

Но услуга была приятной, торговец пошел в торговый центр безвозмездно в денек оплаты, всегда был на связи, верно советовался и отвечал на все вопросы. За это и п не жаль дать!

Клиренс. это клиренс. расстояние меж поверхностью дороги и самой нижней точкой автомобиля. Разумеется, что эта черта автомобиля определяет его проходимость. Чем выше подъем, тем поглубже вы сможете преодолеть яму. В критериях бездорожья дорожный просвет следует считать одной из главных черт автомобиля. Но стоит отыскать разумный баланс, так как очень высочайший дорожный просвет может понизить маневренность автомобиля, а очень маленький грозит всем узлам днища.

В большинстве случаев бамперы, в особенности фронтальные, масляная посуда и система выхлопа, мучаются от недостаточно высочайшего подъема на нехороших дорогах. Клиренс Форд Фокус 3 Клиренс, обозначенный производителем для Форд Фокус 3 в незагруженном виде, добивается мм. Разница в дорожном просвете нагруженного автомобиля с автомобилем без груза составляет до 50 мм. Другими словами высота подъема обычно составляет 92 мм. Это не учитывает, что нагрузка для различных типов телосложения может быть разной. В реальной жизни это значит, что автомобиль при всей собственной спортивной привлекательности может свободно преодолевать маленькие ямы.

Такие препятствия не жутки для автомобилей. На дорогах было много снега, и он застрял практически всюду. Друзья и хозяева на автосервисе рекомендовали повысить клиренс, установив проставки, но я не рискнул. Задачи с низким дорожным просветом пропали с зимним снегом, но идея об увеличении дорожного просвета издавна осталась в моей голове.

Владимир, Тверь, 29 лет. Я купил новейшую машину и не мог насытиться. В паспорте я прочел, что дорожный просвет автомобиля составляет 15,5 см, но из-за защиты металлической движок оказался ниже.

Честно говоря, этого разрешения очевидно недостаточно для внутренних дорог. На выезде с шоссе мне стало не по для себя от испуга прикоснуться к нижней части дороги.

При полной загрузке зазор машины уменьшился до мм. Игорь, 33 года, Краснодар. Купил автомобиль Форд Фокус 2 не новый, с суровым пробегом. Я длительно беспокоился, что переплатил, но в конце концов успокоился. Практика показала, что любая копейка была потрачена не напрасно, и автомобиль вполне оправдывает ожидания. Многие сетуют на маленький клиренс.

Что касается моего опыта вождения, я не сталкивался с этой неувязкой. Во время работы он не цеплялся и нигде не отдыхал. Единственное, к чему необходимо привыкнуть, это низкая посадка. Но Форд Фокус отлично ведет себя во время резких маневров. он не дрейфует, он отлично держит дорогу. Игорь, 39 лет, Таганрог.

У меня был хэтчбек Форд Фокус 2 более 2 лет, и я не могу сказать ничего отвратительного о дорожном просвете. Те выпуклости, которые находятся на дороге, не вызывают никаких заморочек. Может быть, если б я ехал по бездорожью, мировоззрение было бы другим.

Оформление Ford Focus 3

Но Форд Фокус это машина для городка. Евгения, 32, Ставрополь. Мне нравится упругая посадка автомобиля, его стойкости и клиренса полностью довольно.

Поднимите подвеску. Резвый и резвый метод

За всю операцию он никогда не цеплялся за дорогу и даже проходил сложные участки. Заморочек с осторожным вождением тоже не было. Никита, 40 лет, Москва. Дорожный просвет Форд Фокус 3 автомобиль, хэтчбек, универсал Форд Фокус третьего поколения в первый раз был представлен в Детройте сначала этого года.

Бывалые мастера рекомендуют использовать. резину и пластик. Ведь эти материалы долговечны, не подвержены коррозии. При их использовании деформация тела исключается, такие стояки фактически неприметны. Единственный недочет резиновых опор состоит в том, что зимой они изнашиваются резвее, чем пластмассовые. Если вы решите сделать установку без помощи других, то для вас пригодится время.

Сопоставление с одноклассниками

Поначалу поднимите машину на подъемник. Если на домкратах, сходу с обеих сторон поднимаем переднюю часть автомобиля.

Для автомобилей всех типов кузова, автомобиля, универсала либо хэтчбека, невзирая на их разную длину, дорожный просвет имеет схожую высоту. Четкая высота просвета FordFocus 3 определяется персонально, зависимо от ряда причин. К примеру, при загрузке хэтчбека, к примеру, вы сможете загрузить больше, чем автомобиль либо так как с течением времени пружины могут провисать, тем понижая дорожный просвет.

Можно ли прирастить дорожный просвет? Чистка Форд Фокус 3 может быть увеличена, и существует несколько методов обновления. Во-1-х, выбор подходящих колес поможет оторвать дно от земли. Форд Фокус 3 официально имеет колеса поперечником от 16 до 18 дюймов.

Итак, установив огромные колеса, мы получим огромную высоту. Не считая того, мало поднять машину поможет выбор резины, которая также бывает различных размеров. Во-2-х, есть метод прирастить зазор при помощи дополнительных частей подвески.

Как подключить видео Ford Focus 3

Установка стоек универсала Форд Фокус 3

РАЗРАБОТКА Чистки ДЛЯ Форд Фокус 30 ММ!

Одна из особенностей Форд Focus2

Правильное снятие и установка колес \ как верно поменять колесо (PitStopMD)

Как убрать вибрацию в фокусе Форд 3. Подмена гидравлической опоры.

Как управлять домкратом

КАК Верно Сделать АВТОМОБИЛЬ БЕЗ Наследства.

ПОЧЕМУ БЫТЬ, РАСЧЕТЫ. 1-ые ЗНАКИ.

Как поднять машину без домкрата и пару советов

Фокус с домкратом

• Форд Фокус 2 3-х дверный тест
• Форд исследователь автомобиль марки

Ford Focus 3: опыт владения

Давайте напишем мало о моей машине.

Форд Фокус 3, июль 2012 года. Движок 2.0 / 150 л.с., механика, хэтчбек, марка Titatium.

Это была машина более 5 лет. Но пробег сравнимо маленькой, 56 тыс. Км.

Сходу после покупки я несколько недель находился в модифицированном состоянии сознания, не могу поверить, что Focus-3 может быть так ужаснее, чем Focus-2. Хотя, если без вреда, претензии могут быть сведены к: а) неминуемой системе стабилизации, б) гидроусилителю руля.

Сейчас, 5 лет спустя, само существование ESP (которое в то время казалось мне вторжением в интимное вождение) воспринимается как определенная выгода, и его отсутствие отключения. да, в общем, тоже. В неприятном случае я бы выключил его. И длительное время он лежал в каком-то умеренном уголке Волковского кладбища: ESP вынул меня из загробной жизни около 5 либо 6 раз.

И я просто привык к неоптимальной оборотной связи от управляющего управления, и я вправду не замечаю этого. Да, по сопоставлению с Focus-2, это шаг вспять исходя из убеждений восприятия, но на техническом уровне электронный усилитель намного более совершенен, чем гидравлика. Сравнивая калибровку электронного усилителя Фокус и его одноклассников, я вижу, что у Форд нет худших опций. Наверняка, один из наилучших.

Сходу после покупки я подключил струю к электрической педали газа, убрав «размытый» ответ. Я вправду желаю подключить то же самое дерьмо к приводу сцепления, но, к огорчению, это нереально. Приходится жить с ненадежной педалью сцепления, которой нет у Форда, размыто, неловко. Даже через 5 лет я нередко начинаю тянуть (не меня, естественно, но машину. и я тоже), потому сцепление неинформативно. В комфортных автомобилях, кстати, таковой задачи нет.

Судя по всему спектру чувств от вождения, Фокус все равно будет лучше, чем подавляющее большая часть автомобилей этого класса. Может быть, за рулем Mini, Golf либо Ауди A3 кому-то покажется увлекательнее. Я не буду. В этих моделях опции близки к усовершенствованной ссылке, что делает их незначительно мертвенными. Фокус, с другой стороны, в его маленьком недочете познаний воспринимается как более живой, уникальный, без высокомерия и расстояния. Еще есть несколько добротных автомобилей C-класса (Citroen C4, Peugeot 308, Skoda Octavia, может быть, Бмв 1, но я не управлял его фронтальным колесом последнего поколения), и Фокус все равно выиграет устройство. И не в последнюю очередь так как у него реальный атмосферный, и в то же время достаточно мощнейший движок, который уже устарел. Но как круто! Ни один турбо не обеспечивает такового комфорта в управлении тяги, таковой предсказуемости и линейности реакций. К огорчению: после рестайлинга Фокус растерял мощнейший аспиратор, потому мое восхваление было на несколько лет позднее.

Мой фокус также участвовал в сравнительных тестах. К примеру, с Октавией и Виночкой.

В неких позициях Фокус, естественно, находится в глубочайшей задней защите: у него небольшой багажник, он зажат сзади, также тяжело впереди, это катастрофически голубая подсветка, которая выходит за рамки моих представлений о красе , Но по ощущениям от вождения и комфорту Фокус точно лучше, чем Королла, и даже малость лучше, чем Octavia.

И мы измеряем эффективность тормозов при скорости 100 км / ч. Извините, я не помню четкий итог))

Фокус оказался на удивление надежным, с поломками наименее 5 лет, чем у Focus-2 за тот же период. Так что там: поломок практически не было. Наибольшая неувязка в том, что фронтальные пружины провисали приблизительно на 50 тыщ км, фронтальный зазор уменьшился на 2-3 сантиметра, и при повороте шина начала касаться крыльев. Когда картер мотора начал царапаться на лежачих полицейских, изменялись пружины, все ворачивалось в норму. В то же время я поменял упрямые подшипники фронтальных подшипников, они треснули в 1-ые деньки эксплуатации, но Форд не признал этот случай гарантийным случаем.

Все другое. текущее сервис. За все это время моторное масло изменялось семь раз, один раз коробка.

Свечки были вручены за 48 тыщ. Тормоз и охлаждающая жидкость были изменены профилактически мало ранее. На 44 тыщи. фронтальные диски тормозов, 2-ой набор колодок. Задние колеса все еще живые, и колодки были изменены только один раз. Если ориентироваться лишь на пробег, эти работы в какой-то момент будут смотреться. Но с годами авто не кажутся такими.

Да, я всегда меняю масло двойным методом, ополаскивая свежайшим маслом, а потом наливая то же самое. Масло. Mobil 0W40. До сего времени нет признаков старения мотора.

Два года вспять вода начала попадать в сундук Фокуса, в каком-то неприличном количестве. Ниша запасного колеса была вполне затоплена, пол был влажным, вода свалилась под задние сидения и успела проникнуть даже у ног водителя. К огорчению, это увидено не сходу и даже зимой, когда вы очень не сушите машину. А через несколько месяцев влага фактически сожрала пористый поглотитель пола под ковром.

Летом мне пришлось осматривать машину на плотность. И это перевоплотился в долгосрочную исследовательскую работу! Опытным методом опровергаются разные версии: уплотнения задних дверей, уплотнения задних габаритов, решетки задних крыльев, сливы в пол, уплотнения жгутов задних дверей. Ничего неплохого нельзя сделать на интернет-форумах. Каждый вещатель вывел свою единственно правильную теорию, которая на практике не проверялась. Дилеры ничего не могли сказать об этой особенности автомобиля, которая была обширно всераспространена и очень скучна для «направляющих». У нас, похоже, не было таких жалоб. В то же время обладатели просто стонут от воды в багажнике, просто зайдите в соответственный раздел на форуме Фокус Клуба.

Предпосылкой стало странноватое структурное решение организма. Задние крылья хэтчбека имеют полости с вентиляционными окнами, выходящими на обе стороны бампера. Из багажника нет доступа к этим полостям, только мелкие отверстия в паре см от пола позволяют разговаривать. Вода скапливается в полостях, которые попадают туда кое-где выше, я подозреваю, что конкретно от боковых силовых частей сразу действуют каналы вентиляции. Накапливаясь, вода подымается к вышеупомянутым отверстиям и каверзно стекает в багажник. Большая часть звукопоглотителя была также встроена в полости; оно всегда мокрое и не позволяет влаге стремительно испаряться. В полостях нет дренажных отверстий! Который, естественно, ожесточенный ублюдок с эксплуатационной точки зрения.

Это стало ясно только после снятия бампера и демонтажа вентиляционной решетки. другого доступа к полости больше нет. Пришлось снять полугнивые звукопоглотители и просверлить отверстия для травления водой. С того времени ничто не напоминало делему.

Но это не вышло без полезности: полный обзор дела все таки принудил доделать звукоизоляцию, о которой я писал в Learn

Последующим летом я тоже думаю об аудиосистеме.

В целом мне нравится Фокус. Он будет служить долгие и длительные годы.

Источник

Клиренс Форда Фокус 3: всё что нужно знать

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.

в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость

.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже

, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например,
нештатный
размер колес и дисков,
износ
двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что
показания спидометра выше реальной скорости
. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (20)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	1.6 MT (182 л.с.), 240 Н*м /1600-5000 об. (2011 — )	222 км/ч	7.9 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	1.6 MT (150 л. с.), 240 Н*м /1600-4000 об. (2011 — )	210 км/ч	8.6 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	2.0d MT (163 л.с.), 340 Н*м /2000-3250 об. (2011 — )	218 км/ч	8.6 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	2.0d AT (163 л.с.), 340 Н*м /2000-3250 об. (2011 — )	215 км/ч	8.9 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	2.0d MT (140 л.с.), 320 Н*м /1750-2750 об. (2011 — )	207 км/ч	8.9 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	2.0 MT (150 л.с.), 202 Н*м /4500 об. (2011 — )	204 км/ч	9.2 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	2.0 AT (150 л.с.), 202 Н*м /4500 об. (2011 — )	200 км/ч	9.3 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	2.0 MT (160 л.с.), 198 Н*м /4450 об. (2011 — )	195 км/ч	9.5 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	2.0d AT (140 л.с.), 320 Н*м /1750-2750 об. (2011 — )	205 км/ч	9. 5 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	1.6d MT (115 л.с.), 270 Н*м /1750-2500 об. (2011 — )	193 км/ч	10.8 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	1.6 MT (125 л.с.), 159 Н*м /4000 об. (2011 — )	196 км/ч	10.9 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	2.0d AT (115 л.с.), 300 Н*м /1750 об. (2011 — )	196 км/ч	10.9 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	1.0 MT (125 л.с.), 170 Н*м /1400-4500 об. (2012 — )	195 км/ч	11.3 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	1.6 AT (125 л.с.), 159 Н*м /4000 об. (2011 — )	193 км/ч	11.7 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	1.6d MT (105 л.с.), 270 Н*м /1750-2500 об. (2012 — )	187 км/ч	11.8 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	1.6 MT (105 л.с.), 150 Н*м /4500 об. (2011 — )	187 км/ч	12.3 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	1.6 MT (85 л.с.), 150 Н*м /4000 об. (2011 — )	187 км/ч	12.3 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	1.0 MT (100 л.с.), 170 Н*м /1400 об. (2012 — )	185 км/ч	12.5 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	1.6d MT (95 л.с.), 230 Н*м /1750 об. (2011 — )	180 км/ч	12.5 сек.
Ford Focus III Хэтчбек 5 дв.	1.6 AT (105 л.с.), 150 Н*м /4500 об. (2011 — )	182 км/ч	13.1 сек.

Комплектации обновленного Focus III

Третье поколение ford focus (2011-2019)
Для России Рестайлинговый Форд универсал выпускался в семи комплектациях:

• База
• Special Edition
• Trend
• SYNC Edition
• Titanium
• Trend Plus
• Ultra Comfort

Уже из этого списка становиться понятно, что у Фокуса достойный выбор опций. Например водитель приобретавший себе FF в богатой комплектации, например Titanium, получал огромное количество “ништяков”, перечислим лишь некоторые из них:

• Функция предупреждения о движении транспорта в поперечном направлении. Данная функция выдает звуковой сигнал при выезде с парковки задним ходом, если обнаруживает движущийся автомобиль возле Вас.
• Круиз контроль с регулируемым ограничителем скорости;
• Навороченную навигационную систему, которая будет вам четкие и подробные инструкции по выбранному маршруту;
• Система мониторинга “слепых зон”, позволит избежать ДТП если вы случайно не заметили автомобиль при перестроении;
• Система активной помощи при парковке. В данной системе собран целый комплекс для помощи водителю не только при параллельной и перпендикулярной парковке, но и при выезде с нее. Так же функция поможет вам найти свободное место для парковки;
• Система автоматического торможения позволит вам избежать ДТП на скоростях до 50 км/ч. Интеллектуальные алгоритмы задействуют тормозную систему если присутствует опасность столкновения;
• Система “My key” позволит вам задать индивидуальные настройки для каждого водителя.

Средняя цена на подержанный автомобиль держится в районе 700 тысяч ₽ .

Ford Focus Electric

Когда наступил январь 2009, во время Североамериканского автомобильного шоу, компания Форд предоставила спроектированный в «союзе» с крупным поставщиком автоэлементов Magna International, полноценный электромобиль BEV. Тестовую модель прототипа представили в кузове Форд Фокус в роли носителя установок.

Электрический автомобиль обладает полноценным электрическим двигателем, устанавливаемым на новейшую глобальную базу Форд серии С. Продавать версии начали в Северной Америке с вероятным шансом продаж на европейских и азиатских авторынках. Модель двигалась при помощи электрического мотора и литий-ионного аккумулятора.

За одну ночную зарядку авто могло проехать приблизительно 80 миль. Американская компания планировала, что до того, как электрокар будет продаваться, максимальный запас удастся увеличить до отметки 100 миль. Данная аккумуляторная батарея имеет семь модулей из 17 литий-ионных ячеек, которые выдают 23 кВт/ч энергии.

Их решили расположить в багажном отделении и под креслами. Форд Фокус Электрик заряжался от штатной 220В или 110В сетевой розетки. Чтобы полностью зарядить аккумуляторные батареи, требовалось 6 или 12 часов (смотря, какая сетевая розетка). Моторный отсек обладал вмонтированным на шасси 100-киловаттным электромотором с постоянным магнитом, который работает на трехфазном переменном токе, поступающим из аккумулятора через инвертор.

Все прочие элементы были расположены, как у стандартной машины. С июня 2009 появилась информация, что полноценный электрокар Форд Фокус последующей серии начнут производить на Мичиганском заводе. С 2011 года начнутся продажи машины в Соединенных Штатах Америки и Канаде.

В сентябре 2009 машину показали на Франкфуртской выставке в роли концепт-кара уже в кузове европейского Форд Фокус 2 семейства. Модель могла передвигаться на одном заряде до 120 километров, а максимальная скорость была на уровне 137 км/ч. Чтобы полноценно зарядить аккумулятор требовалось от 6 до 8 часов (имеется в виду сеть 230 и 210 В).

Зарядка Ford Focus Electric

Зимой в Кёльне руководство General Motors заявило, что построение машины в Америке будет проходить с именем Focus Electric. Весной 2010 года фирма заявила о запуске производства электрической машины в 2012 году. Поставляла литий-ионные батареи для авто фирма Compact Power Inc., которая является филиалом группы LG Chem.

Именно ее раньше избрали в корпорации GM для Шевроле Вольт. Изначально выпуск аккумуляторных батарей наладят в Корее с досборкой в Соединенных Штатах Америки, а позже выпуск начнется в городе Мичиган (США). Выпускать Форд Фокус Электрик начали с 14 декабря 2011 года.

Форд Фокус 3 клиренс, дорожный просвет Ford Focus III хэтчбек, универсал и седан

Форд Фокус 3 клиренс или дорожный просвет Ford Focus III немаловажный фактор для эксплуатации автомобиля на наших суровых дорогах. Расстояние от днища авто до дороги в российском Форд Фокус 3 увеличена, если сравнивать клиренс с европейским Ford Focus 3.

В Европе клиренс Форд Фокус 3 составляет 142 мм. В России дорожный просвет составляет 165 мм, однако не все с этим согласны, поскольку просвет будет чуть больше или меньше, в зависимости от ситуации. Да и как измерить этот показатель, ведь точек на днище масса, которые как нам кажется могут оказаться самыми низкими. Основная масса владельцев автомобиля сходится на показателе в 15 сантиметров. Именно столько получается под защитой моторного отсека. Клиренс Фокус седан, универсал или хэтчбек совершенно одинаковы, однако длинна всех трех кузовов различна.

Как можно увеличить или уменьшить клиренс Форд Фокус 3? Все довольно просто, подберите соответствующую резину и колеса. Официально на Фокус 3 можно установить диски размером в 16, 17 или 18 дюймов. Понятно, что разными дисками клиренс будет разный, если учесть, высоту самой резины. В любом случае клиренс вашего Фокуса может зависеть от множества факторов, например от массовой загрузки автомобиля. Плюс со временем пружины просто проседают и просвет уменьшается естественным образом.

Некоторые владельцы самостоятельно увеличивают дорожный просвет, заменяя некоторые оригинальные элементы подвески на другие. Самый распространенный способ установка более толстых поставок на пружины, что позволяет увеличить клиренс Фокус 3 на пару сантиметров. Однако стоит учитывать, что устойчивость автомобиля на поворотах и больших скоростях ухудшается. Поэтому безопаснее экспериментировать с размерами резины и колес.

Форд Фокус 3 размеры, габариты, объемы Ford Focus III хэтчбек, седан, универсал

Форд Фокус 3 размеры которого изменились несущественно, в сравнении с вторым поколением Ford Focus, имеет общую колесную базу для всех трех типов кузовов. Однако, длина Фокус хэтчбек отличается от седана и универсала Focus 3.

Размеры Фокусов в этих кузовах различны, не говоря уже о объемах багажного отделения. Колесная база Фокус хэтчбек и универсал Focus III составляет 2 649 мм, то есть для пассажиров салон одинаково просторен. Но длина хэтча составляет 4 358 мм , седана 4 534 мм и универсала 4 556 мм соответственно. Багажное отделение у хэтчбека и седана вас не порадует большими размерами. Как не странно у европейских автомобилей багажник больше, за счет использования докатки, вместо полноразмерной запаски, которая занимает довольно много места.

Форд Фокус 3 размеры седана

• Длина – 4534 мм
• Ширина – 1823 мм
• Высота – 1484 мм
• База, расстояние между передней и задней осью – 2649 мм
• Колея – 1554 мм
• Объем багажника Форд Фокус седан – 421 литра (с полноразмерной запаской – 372 л.)
• Дорожный просвет Форд Фокус 3 седан – 165 мм

Форд Фокус 3 размеры хэтчбека

• Длина – 4358 мм
• Ширина – 1823 мм
• Высота – 1484 мм
• Колесная база, расстояние между передней и задней осью – 2649 мм
• Колея – 1554 мм
• Объем багажника Форд Фокус хэтчбек – 316 литров (с полноразмерной запаской 277 л.)
• Объем багажника при сложенных задних сидениях – 1215 литров (с полноразмерной запаской 1176 л.)
• Дорожный просвет Форд Фокус хэтчбек – 165 мм

Форд Фокус 3 размеры универсала

• Длина – 4556 мм
• Ширина – 1823 мм
• Высота – 1505 мм
• База, расстояние между передней и задней осью – 2649 мм

Колея – 1554 мм Объем багажника Форд Фокус универсал – 476 литров Объем багажника при сложенных задних сидениях – 1502 литров Дорожный просвет или клиренс Форд Фокус универсал – 165 мм

Если вам захотелось большой размер багажника у Форд Фокус 3 тогда выбирайте машину в универсальном кузове. Во первых сами габариты кузова гораздо больше. Например, разница между хэтчбеком и универсалом Ford Focus в длине составляет почти 20 сантиметров. Размер багажника при сложенных сидениях у универсала составляет 1502 литра, довольно вместительный автомобиль, почти в 1,5 раза больше, чем у хэтча.

Размеры седана Ford Focus 3 чуть больше, чем у хэтчбека и поменьше, чем у универсала. То есть длина седана на 176 мм больше, чем у хэтча Фокус и на 22 мм меньше, чем у Focus 3 Wagon. Размер багажного отсека седана всего 421 литра с докаткой, с полноразмерной запаской всего 372 л. Например, у Лада Гранта багажный отсек более 500 литров. Как обещает производитель рестайлинг Ford Focus 3 габариты автомобиля не затронет, поэтому судя по всему все вышеперечисленные размеры будут актуальны и в 2015 году.

Форд фокус 3: встречаем по «одежке»…

Во внешнем виде новинки внимание сразу привлекает огромная «пасть» воздухозаборника уместившегося на мощном переднем бампере. Воздухозаборник разделен на три сегмента вертикальными планками. Но рабочим является, по сути, только центральный сегмент, боковым же отведена роль эстетического элемента. Закрытые сетками они являются своеобразными «обманками». Несмотря на такую уловку анфас Ford Focus 3 можно уверенно назвать шедевром кинетического дизайна.

Роль главного элемента передней части автомобиля отведена бамперу, уместившему кроме воздухозаборника еще и обтекатель со спойлером в нижней части и стильные хромированные колодцы противотуманок. Правда, для базовой комплектации противотуманки предлагаются опционно. Симпатичные суженные продолговатые передние фары с ксеноновыми фонарями способны обеспечить прекрасную видимость самой темной ночью, превращая ее в ясный день. За дополнительную плату для хэтчбека есть возможность установки дневных ходовых огней, а также задних ламп со светодиодами.

2021 Ford Focus ST-3 пятидверный хэтчбек Технические характеристики

Ford Focus ST-3 2021 — переднеприводный пятидверный хэтчбек, выпущенный на австралийский рынок 10. 01.2021 классифицируемый как ЮАР 21.75. Focus считается небольшим автомобилем до 40 тысяч, построенным в Германии, с ценами у дилера в качестве подержанного автомобиля, начинающегося с 46 100 долларов .

Focus — это переднеприводный 5-дверный автомобиль с 5 сиденьями, оснащенный 2,3-литровым двигателем TURBO 4 мощностью 206 кВт (при 5500 об/мин) и крутящим моментом 420 Нм (при 3000 об/мин) через семиступенчатую коробку передач. Автоматический. FORD утверждает, что Focus ST-3 потребляет 8,8 л/100 км неэтилированного бензина премиум-класса в комбинированном цикле по городу и шоссе, выделяя при этом 200 г CO 9 .0010 2 . Он имеет топливный бак на 52 л, что означает, что он должен проехать 591 км на одном полном баке.

Focus имеет высоту 1458 мм (57,4 дюйма), длину 4388 мм (172,8 дюйма), ширину 1825 мм (71,9 дюйма) с колесной базой 2700 мм (106,3 дюйма), что дает в общей сложности 1506 кг (3320,2 фунта) собственного веса. . В стандартную комплектацию Focus ST-3 входят передние шины 235/35 R19 и задние шины 235/35 R19. Требуется обслуживание каждые 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Ford Focus ST-3 2021 года выпуска имеет дорожный просвет 102 мм и тяговое усилие 1400 кг с тормозами и 750 кг без тормозов.

Focus получил 5 звезд от ANCAP. Номер VIN можно найти на переднем полу со стороны водителя, а табличка соответствия требованиям расположена на центральной стойке со стороны водителя. Пример номера VIN будет похож на WF0NXXGCHP%$12345.

Отзывы

Нет текущих отзывов об этом варианте. Нажмите здесь, чтобы посмотреть отзывы о других вариантах Ford Focus

027

010 2 emissions (combined)

Ford Focus ST-3 Детали
Цена	—
Used Price From Dealer	$46,100
Trade-In Value	$39,600
Series	SA MY21. 75
Body Style	five -door хэтчбек
Дата выпуска	01.01.2021
Дата прекращения	31/12/2021
31/12/2021
0024	Drive Type	FWD
VIN PLAIN WF0NXXGCHP%$12345
Страна происхождения	Германия
Сегмент	МАЛЕНЬКИЙ 5 9 0 0 40030
Safety ANCAP rating	5 stars
Number of doors	5
Seating capacity	5
Ford Focus ST-3 Engine Specifications
Тип	Turbo Direct F/ENG
Размер	2261CC, 2,3L
Power @ RPM	206KW @ 5500RPM (276. 3 HP)	206K @ 5500RPM (276.3 HP)0005
Torque @ RPM	420Nm @ 3000rpm (309.7 lb-ft)
Cylinders	turbocharged four-cylinder
Number of Valves	16
Клапаны	Двойной накладной кулачок
Euro Rating	Евро 6
Коэффициент сжатия	9.7 9003
Соотношение мощности/веса	136,8 кВт/тонна
Задушки/ход	87,5 мм × 94 мм (3,4 дюйма × 3,7 дюйма)
Трансмиссия	Seven-Seveed Automatic
Привод тип	Передний привод
Тип рулевого типа	Электроэлектрическая силовая управляем0030
Turning circle	—
Brake (front) type	DISC — VENTILATED
Brake (rear) type	DISC
Front tyre & wheel size	235/35 R19 — 8JX19 H3
Задняя шина и размер колеса	235/35 R19 — 8JX19 H3
Передняя подвеска0029 Независимая, со стойками MacPherson, винтовой пружиной, стабилизатором поперечной устойчивости
Тип задней подвески	Многорычажная система, винтовая пружина, стабилизатор поперечной устойчивости
Ford Focus ST-30		Тип топлива	НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН ПРЕМИУМ
Емкость топливного бака	52 л
Расход топлива (смешанный) 8,8 л / 100 км
Потребление топлива Город (в среднем)	12,4 л / 100 км
Потребление топлива. 590,9 км (367,2 мили)
Стандарт эмиссии	Евро 6
E10 Совместимость	—
200g / 100km
CO 2 emissions (city)	282g / 100km
CO 2 emissions (highway)	153g / 100 км
Ford Focus ST-3 Dimensions
Длина	4388 мм (172,8 дюйма)
Width	15 мм (71,9 мм (71,9 мм.0030
Height	1458mm (57.4 inches)
Wheelbase	2700mm (106. 3 inches)
Front track	1561mm (61.5 inches)
Rear track	1566 мм (61,7 дюйма)
Заземляющий просмотр	102 мм (4,0 дюйма)
Неудаленные веса	1506K (3320.2 lbs)	1506K (3320.2 lbs)	1506K (3320.2 lbs)	1506K (3320.2 lbs)0005
Gross Vehicle Mass	—
Gross Combination Mass	—
Ford Focus ST-3 Towing Capacity
Braked towing capacity	1400kg (3086. 5 lbs )
Тяговое усилие без тормозов	750 кг (1653,5 фунта)
Ford Focus ST-3 Гарантия
Длина0030	60 months
Warranty distance	Unlimited km
Ford Focus ST-3 Servicing
Service interval (km)	15,000 km
Service interval ( месяцев)	12 месяцев
Ford Focus ST-3 Опции
Стандартные функции	Активное управление дальним светом Apple Car Play Adaptive Suspension Adaptive Cruise Control Autonomous Emergency Braking Alloy Pedals Automatic Stop/Start Android Auto 19 Inch Alloy Wheels Blind Spot Information System Curtain Airbags Непрерывно контролируемое демпфирование Хромированные насадки на выхлопные трубы Пакет помощи водителю Поясничная опора водителя Выбор режима работы водителя Daytime Running Lights — LED Dynamic Stability Control Dual Exhaust Tips Electronic Brake Booster Exhaust Gas Recirculation Electronic Limited Slip Differential Embossed Headrests Exterior Mirrors with Puddle Light Electric Parking Brake Рулевое управление с электроусилителем Электронный контроль устойчивости eShifter Специальный передний бампер Передний датчик поперечного движения Hill Start Assist Огромное рулевое колесо Двигатели иммобилайзер Независимая задняя подвеска . Рулевое колесо Многофункциональный экран управления Многофункциональный дисплей Многофункциональное рулевое колесо Подрулевые переключатели на рулевом колесе Признание пешеходов Силовые зеркала с нагреванием и складыванием Производительность / спортивные шины Красные тормозные суппорты. Камера заднего вида Боковые подушки безопасности — боковые передние сиденья Спутниковая навигация Ремни безопасности — поясные/поясные для всех сидений Кнопка «Спорт» Special Identifying Badging Siri Compatibility Side Skirts Sports Mode Sport Seats Panoramic Sunroof Sound System with 10 Speakers Sports Steering Wheel — Flat-bottomed Premium Sound System SYNC3 Communications Система Режим отслеживания Система распознавания голоса
Дополнительные функции	Краска Prestige — 650 долл. США

2017 Ford Focus Hatchback Dimensions, Ground Clearance and Wheelbase

2017 Ford Focus Hatchback Dimensions

Used 2017 Ford Focus for Sale

Used 2017 Ford Focus Hatchback For Распродажа

Просмотреть еще

Еще от Ford Focus

Найти подержанный Ford Focus менее чем за 4950 долларов | Ознакомьтесь со скидками и популярными вариантами здесь!

2017 Ford Focus Hatchback Эксклюзивные фотографии интерьера и экстерьера | Посмотреть последние фотографии

2017 Ford Focus Hatchback vs.

Competitor’s Dimensions

9071 58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -58 -.

77774 900.

Car Name	Length	Width	Height	Ground Clearance	Wheelbase
2017 Ford Focus Hatchback	171.7 — 172 in .	71,8 — 72 дюйма	57,8 — 58 дюймов	5 дюймов	104 — 104,3 дюйма
2017 Chevrolet Cruze Hatchback	175 -184 в.0030	70,5 — 71 дюйма	57 — 58 дюймов.	6 дюймов	106 — 106,3 дюйма
2017 Hyundai Accent Hatchback	162 In. 57,1 дюйма	6 дюймов	101 — 101,2 дюйма
2017 Volkswagen Beetle	168 — 168,4 дюйма	71 — 71,2 дюйма	100 дюймов
Chevrolet Sonic 9, 2017 г.0026	159.8 — 160 in.	68 — 68.3 in.	59 — 60 in.	5 in.	99 — 99.4 in.
2017 Hyundai Elantra GT Hatchback	169 — 169.3 in.	70,1 — 71 дюйма	57,9 — 58 дюймов	5,5 — 6 дюймов	104 — 104,3 дюйма
2017 Nissan Leaf Electric	175 In.	6–6,3 дюйма	106–106,3 дюйма
2017 Subaru Impreza Hatchback	175,6 — 182 дюйма	70 дюймов	57 — 57,3 дюйма	5 — 5,1 дюйма	105 — 105,1 дюйма
168 дюймов	70,5 — 71 дюйма	56,8 — 57 дюймов	5 дюймов	103,6 — 104 дюйма
2017 Honda Civic Hatchback	2017 Honda Civic Civic	2017 Honda Civic Civic	2017 Honda Civic	2017. дюйм	56,5–57 дюймов	6 дюймов	106 — 106,3 дюйма. .
2017 Kia Forte Hatchback	171 — 171,3 дюйма	68 — 75 дюймов	57 — 57,1 дюйма	5.5 — 6 дюймов	106 -106.3 на. 3 Хэтчбек	175,6–180 дюймов	70–71 дюйм	57 — 57,3 дюйма. .	4,8 — 5 дюймов.	103,5 — 104 дюйма
2017 Honda Fit	160 дюймов	67 — 70 дюймов	60 дюймов	4 дюйма	777777777777777777 год.
Ford Focus ST 2017 хэтчбек	171,7 дюйма	71.8 in.	57.9 in.	6 in.	104.3 in.

2016 Ford Focus Hatchback Dimensions

Trim Name	Length	Width	Height	Ground Клиран	Колесная база
Титан 5DR хэтчбек (2,0 л 4CYL 6AM) SE 5DR Hatchback (2,0L 4CYL 5M)	171,6 В. 0030	57,7 дюйма	5 дюймов.	104,3 дюйма

Используется Ford Focus для продажи

2016

1111117. 106. 106. 106.77777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777 гг. 2016 Scion iM 170,5–171 дюйм 69- 69,3 дюйма 55 — 55,3 дюйма. . 5 — 5,4 дюйма 103,8 — 104 дюйма 2016 Scion TC 176,6 — 177 дюймов 70 — 71 дюймов 55,7 — 56 дюймов77771 года. 106–106,3 дюйма

Размеры Ford Focus Hatchback 2015 г.

Trim Name	Length	Width	Height	Ground Clearance	Wheelbase
Titanium 5dr Hatchback (2.0L 4cyl 6AM) SE 5dr Hatchback (2.0L 4cyl 5M)	171,6 дюйма	71,8 дюйма	57,7 дюйма	5 дюймов	104,3 дюйма

FORED FOOCS FOOCS FOOCS FOOCS FOOCS FOOCS FOOCS

02020 2015 2015 2015 года для конкуренции

FO FOCUS FOUSD FOOSS FOOCS FOOCS. FOOSS DATCHSCACKECKECTITER DICKBACKECKECTITER DICKBACKECTICTIONM 2015.

механическая или автоматическая коробка передач и количество передач у Ауди Q3

Технические характеристики модельного ряда автомобиля Audi. Характеристики и описание комплектаций, габариты Audi: от 1560 x 1831 x 4385 до 1608 x 1849 x 4500, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Тип трансмиссии Audi Q3 2019 – н.в., I (F3),
купе

Тип трансмиссии Audi Q3 2018 – н. в., II,
компактный кроссовер

Тип трансмиссии Audi Q3 2014 – 2018, I (8U) Рестайлинг,
шасси

Комплектация	Коробка передач	Количество передач
1. 4 TFSI S tronic	Робот	6
2.0 TFSI S tronic quattro	Робот	7
Design	Робот	7
Q3 1.4 TFSI Stronic front	Робот	6
Q3 quattro 2.0 TFSI R4 S tronic	Робот	7
Sport	Робот	7

Тип трансмиссии Audi Q3 2011 – 2014, I (8U),
компактный кроссовер

Другие характеристики Audi Q3

Похожие модели

Коробка передач Ауди Q3 – признаки неисправности, диагностика

Audi – надежный автомобиль с отличными техническими характеристиками. На модели Ауди Q3 установлена восьми ступенчатая коробка передач с высокой производительностью. КПП мгновенно, без задержек и рывков переключает скорости, такой узел нередко ставят в спортивные модели. Выбор скорости регулируется гидравликой и электронным блоком.

Автоматическая коробка передач имеет сложное строение, поэтому при выходе ее из строя целесообразно обратиться в автосервис. В сервисных центрах есть необходимое оборудование для диагностики и ремонта узла.

Сохранить коробку передач Ауди Q3 в рабочем состоянии как можно дольше поможет соблюдение простых правил.

Как сохранить коробку передач Ауди Q3 в исправном состоянии

· Водите машину спокойно без рывков, резкое торможение или ускорение приводят к износу КПП.

· Перед тем, как начать движение, прогревайте двигатель.

· Коробка перегревается в случае регулярной буксировки.

· Не используйте масло, не предназначенное для вашей модели авто.

· Вовремя проходите техобслуживание автомобиля.

При выходе из строя коробки передач Ауди Q3 не рекомендуется самостоятельный ремонт. Исключение – самостоятельная замена трансмиссионного масла, которое в общем не относится к ремонту. Кстати, по свойству масла можно оценить состояние коробки передач. Уровень масла определяется с помощью специального щупа. Иногда, выход из строя коробки передач провоцирует несвоевременная замена масла и масляного фильтра. Коробка перегревается, детали изнашиваются.

Оцените внешний вид слитого масла, если оно загрязнено, происходит засор фильтра, что в свою очередь влияет на автомобильную систему в целом, увеличивая нагрузку.

Признаки неисправности коробки передач Ауди Q3

На поломку коробки передач Ауди Q3 указывает несколько признаков, например, хруст или толчки во время смены скоростного режима. Это может быть появление постороннего стука или сильной вибрации со стороны КПП.

Проверить коробку передач нужно в движении и стоя на месте, удерживая педаль тормоза в нажатом состоянии. Скорость должна переключаться быстро, без рывков, задержки недопустимы. Легкий толчок и небольшая вибрация при переключении является нормой, а вот явный удар, указывает на неисправность.

Обратите внимание, нет ли пробуксовки, на это укажет прыгающая стрелка тахометра.

Коробка передач Ауди Q3 должна работать без нареканий, плавно, мягко, без пробуксовки. Автомобиль не расходует чрезмерное количество горючего. Если исключены другие проблемы с двигателем, системой питания и другими узлами, можно заподозрить выход из строя КПП.

Диагностика АКПП Ауди Q3 и особенности ремонта

В первую очередь при выходе из строя коробки передач Ауди Q3 следует обратить внимание на сальники и фрикционы, их износ приводит к стуку и хрусту.

Сложности с КПП возникают, когда нужно восстановление блока управления, его выход из строя обусловлен механическим повреждением, когда внутрь попадает вода. ЭБУ – сложная система, поэтому ее ремонтом занимаются профессионалы.

Иногда, восстановить работу коробки передач поможет замена масла и фильтрующего элемента. При нарушении целостности прокладок наблюдается протекание масла.

Для ремонта КПП потребуется доступ к коробке, диагностика узла посредством визуального осмотра, демонтаж и разборка на отдельные элементы. После замены поврежденных или изношенных деталей, коробка передач монтируется на место. После чего проводится повторная диагностика.

Если вы решили осуществить ремонт коробки передач Ауди Q3 самостоятельно, при ее снятии будьте предельно осторожны, лучше это делать с помощником. Узнать причину неисправности можно только после переборки узла. Для замены рекомендуется приобретать оригинальные комплектующие или качественные аналоги.

Статьи по теме:

• Масляный фильтр Ауди Q3 – выбор элемента и его замена

Трансмиссия | Audi MediaCenter

В моделях RS Q3** и RS Q3 Sportback** мощность пятицилиндрового двигателя в стандартной комплектации передается через семиступенчатую коробку передач S tronic на постоянный полный привод quattro. Нижние передачи компактной коробки передач с двойным сцеплением динамически короткие, а седьмая передача имеет длинное передаточное число для снижения расхода топлива. Теплообменник кондиционирует трансмиссионное масло; коническая передача карданного вала весит на 2 кг (4,4 фунта) меньше, чем у его предшественника.

Водитель может позволить семиступенчатой ​​системе S tronic работать автоматически или может самостоятельно переключать передачи с помощью рычага селектора или подрулевых лепестков. Также есть выбор из двух программ вождения в автоматическом режиме. В режиме D двигатель оптимизирован для повседневного движения. В режиме S двигатель рассчитан на большую маневренность, а обороты выше. Во всех случаях переключения передач выполняются за сотые доли секунды и практически незаметно. Launch Control обеспечивает запуск двигателя с оптимальной тягой. 9№ 0005

Переменное распределение мощности: привод quattro

Постоянный полный привод quattro сочетает в себе динамику и устойчивость. Его центральным компонентом является многодисковая муфта с электронным регулированием и гидравлическим приводом, которая установлена ​​на задней оси для распределения веса. Многодисковая муфта молниеносно распределяет тяговое усилие на переднюю и заднюю оси по мере необходимости с помощью программного обеспечения, разработанного специально для моделей RS. В зависимости от стиля вождения и коэффициента трения на заднюю ось может передаваться от 50 до 100 % имеющейся тяговой силы. Насос с электрическим приводом прижимает диски сцепления друг к другу с максимальным давлением масла 40 бар. Как только сцепление с дорогой снижается или водитель переходит на более спортивный стиль вождения, сцепление может направить часть тягового усилия на заднюю ось при повороте.

Специально для RS: контроль стабилизации с двумя режимами

Электронный контроль стабилизации (ESC) и противобуксовочная система были настроены специально для RS. В дополнение к полному режиму существует также спортивный режим, в котором ESC вмешивается позже. Это обеспечивает дополнительное удовольствие от вождения, а также позволяет контролировать занос на дорожном покрытии с низким коэффициентом трения в оптимальных условиях. Если водитель нажимает кнопку ESC дольше трех секунд, система ESC полностью отключается, обеспечивая особенно спортивный стиль вождения.

На пределе динамических характеристик привод quattro работает в тесном взаимодействии с избирательным управлением крутящим моментом колес. При движении в спортивном стиле она слегка подтормаживает оба колеса внутри поворота, тем самым увеличивая крутящий момент на колесах снаружи поворота с более высокой нагрузкой на колеса. Разница в движущих силах поворачивает автомобиль в кривую, позволяя автомобилю точно следовать за углом поворота руля. Результат: точная, маневренная и нейтральная управляемость.

* Расход топлива/мощности и выбросы CO ₂  Значения выбросов, указанные в диапазонах, зависят от используемых шин/дисков, а также от выбранного оборудования рынок можно найти в списке, представленном в конце этой информации для прессы.

Все термины, выделенные синим цветом в тексте, подробно объясняются в словаре технологий по адресу  www.audi-mediacenter.com/en/technology-lexicon .

Указанные комплектации, данные и цены относятся к модельному ряду, предлагаемому в Германии. Возможны изменения и ошибки. Цифры по расходу топлива и выбросам CO ₂ (начиная со страницы 2 и далее) различаются для указанных диапазонов в зависимости от используемой комбинации колес/шин.

Трансмиссия | Audi MediaCenter

Для Audi Q3 предлагается выбор из трех бензиновых и двух дизельных двигателей в сочетании с передним или полным приводом. Их выходная мощность варьируется от 110 кВт (150 л. с.) до 169 л. с.кВт (230 л.с.). Все они представляют собой мощные, усовершенствованные и эффективные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом и сажевым фильтром. Система старт-стоп входит в стандартную комплектацию.

Широкий модельный ряд: двигатели TFSI
Двигатель начального уровня — это 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 110 кВт (150 л. с.) и крутящим моментом 250 Нм (184,4 фунт-фут) крутящего момента. Он доступен исключительно с передним приводом. С механической шестиступенчатой ​​коробкой передач Audi Q3 35 TFSI (смешанный расход топлива в л/100 км: 6,3 — 6,0* (37,3–39,2 миль на галлон США) ; комбинированный CO ₂ выбросы в г/км: 145 — 139* (233,4–223,7 г/миль) ) разгоняется от 0 до 100 км/ч (62,1 миль/ч) за 9,6 секунды и достигает максимальной скорость 211 км/ч (131,1 миль/ч) . Если клиент выбирает семиступенчатую S tronic (расход топлива в смешанном цикле в л/100 км: 5,9–5,7* (39,9–41,3 миль на галлон США) ; выбросы CO в смешанном цикле ₂ в г/км: 134–130* (215,7–209,2 г/мили) 90 004 ), спринт занимает 90,2 секунды, при этом тяговая мощность заканчивается на 207 км/ч (128,6 миль/ч) . Система повышения эффективности цилиндров по требованию является основной причиной низкого расхода топлива. Приводы на распределительных валах временно отключают второй и третий цилиндры при малых и средних нагрузках, закрывая впускные и выпускные клапаны. Система управления двигателем подавляет впрыск топлива и зажигание.

Компактный двигатель 1.5 TFSI исключительно легкий благодаря алюминиевому блоку цилиндров. Его гильзы цилиндров имеют железное покрытие, нанесенное методом плазменного напыления и значительно снижающее трение. Модуль охлаждения обеспечивает эффективное управление температурой, чему способствует выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров. Турбокомпрессоры создают до 1,3 бар (относительного) давления наддува. Система Common-Rail впрыскивает топливо под давлением до 350 бар — высокое давление обеспечивает распыление, равномерное распределение фронта пламени и низкий уровень выбросов твердых частиц.

. дюймов с

* Цифры зависят от используемых шин/колесных пар

Двигатель 2.0 TFSI доступен в двух версиях. Он всегда сочетается с семиступенчатой ​​коробкой передач S tronic и приводом quattro. На первом уровне мощности он развивает мощность 140 кВт (190 л.с.), развивая максимальный крутящий момент 320 Нм (236,0 фунт-фут) в диапазоне от 1500 до 4200 об/мин. В результате Audi Q3 40 TFSI (комбинированный расход топлива в л/100 км: 7,5–7,2* (31,4–32,7 миль на галлон США) ; выбросы CO ₂  в г/км: 170–164* ( 273,6–263,9 г/миль) спринта с 0 до 100 км/ч (62,1 миль/ч) за 7,4 секунды и достигает максимальной скорости 220 км/ч (136,7 миль/ч). Более мощная версия Audi Q3 45 TFSI (расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 7,6–7,3* (30,9–32,2 мили на галлон США) ; выбросы CO в смешанном цикле ₂ , г/км: 173–167* (278,4–268,8 г/миль) ), развивает мощность 169 кВт (230 л.с.) и 350 Нм (258,1 фунт-фут) при частоте вращения от 1500 до 4400 об/мин, обеспечивая спортивные характеристики. На 1,1 секунды быстрее разгоняется до 100 км/ч (62,1 миль/ч) с места и развивает максимальную скорость 233 км/ч (144,8 миль/ч) .

К техническим усовершенствованиям двухлитрового бензинового двигателя относится дополнительный впрыск во впускной коллектор. Он заменяет непосредственный впрыск FSI в различных диапазонах нагрузки и частоты вращения двигателя. Это снижает образование твердых частиц даже при выключенном двигателе. Система Audi valvelift регулирует синхронизацию выпускного клапана в два этапа, тем самым оптимизируя внутренний поток газа. Компактный модуль поворотного клапана для управления температурным режимом и выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров, вносят значительный вклад в эффективность.

9 (273.6 — 263.9)

9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9008 9008
.0075

173 — 167*
(278.4 — 268.8)

* Цифры зависят от используемых шин/колесных пар

Экономичный и изысканный: TDI

Линейка дизельных двигателей включает 2. 0 TDI мощностью 110 кВт (150 л.с.). Его отличительными чертами являются два уравновешивающих вала в картере, минимальное внутреннее трение и система Common-Rail с максимальным давлением 2000 бар. Плавно работающий двигатель передает на распределительный вал крутящий момент 340 Нм (250,8 фунт-фут) в диапазоне от 1750 до 3000 об/мин. В сочетании с S tronic и передним приводом Audi Q3 35 TDI (комбинированный расход топлива в л/100 км: 4,9- 4,7* (48,0–50,0 миль на галлон США) ; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 128–123* (206,0–197,9 г/миль) ) спринтов от 0 до 100 км/ч (62,1 миль/ч) за 9,2 секунды, при этом тяговая мощность заканчивается на 207 км/ч (128,6 миль/ч) . С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и приводом quattro (комбинированный расход топлива, л/100 км: 5,7–5,5* (41,3–42,8 миль на галлон США) ; смешанный выброс CO ₂ , г/км: 150–145* (241,4–233,4 г/мили) ), он разгоняется от 0 до 100 км/ч (62,1 миль/ч) за 9,3 секунды и достигает максимальной скорости 211 км/ч (131,1 миль/ч) .

В максимальной мощности двигатель 2.0 TDI развивает мощность 140 кВт (190 л. с.). Он доступен исключительно с приводом quattro и в сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач S tronic. Его крутящий момент 400 Нм (295,0 фунт-фут) создается в диапазоне от 1750 до 3250 об/мин. В результате Audi Q3 40 TDI (комбинированный расход топлива в л/100 км: 5,6–5,5* (42,0–42,8 миль на галлон США) ; комбинированный CO ₂  выбросы в г/км: 148–145* (238,2–233,4 г/миль) ) разгоняется от 0 до 100 км/ч (62,1 миль/ч) за 8,0 секунды и достигает максимальной скорости 221 км/ч (137,3 миль/ч) .

2 Комбинированный0020 2 Выбросы
в г/км (G/MI) *

* Цифры зависят от используемых шин/колесных пар

Трансмиссия: коробка передач и ведущий мост

Все двигатели нового Audi Q3 работают в сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач S tronic. Относительно близкое передаточное число нижних передач обеспечивает спортивное ускорение, в то время как чрезвычайно широкое передаточное число высшей передачи снижает частоту вращения двигателя, а вместе с ней и расход топлива. Функция старт-стоп отключает двигатель, когда скорость падает ниже 7 км/ч (4,3 миль/ч) . В качестве альтернативы для Q3 35 TFSI и Q3 35 TDI доступна шестиступенчатая механическая коробка передач.

Используются два варианта компактной быстродействующей коробки передач с двойным сцеплением. Со всеми двигателями, кроме Q3 35 TFSI, семиступенчатая коробка передач S tronic имеет мокрое сцепление. Общий масляный контур используется как для охлаждения сцепления, так и для смазки колесной пары. Это позволяет передавать высокие крутящие моменты мощных бензиновых и дизельных двигателей. Масляное охлаждение может оптимально рассеивать высокие уровни тепла, выделяемого при трогании с места и переключении передач. В бензиновой версии начального уровня два сухих сцепления обходятся без собственной подачи масла из-за меньшего крутящего момента 250 Нм 9 .0003 (184,4 фунт-фут) . Это еще больше повышает эффективность. Масло подается к зубчатым колесам с помощью небольшого шестеренчатого насоса с механическим приводом. В некоторых ситуациях, например, при трогании с места на холме, для удовлетворения повышенного спроса активируется второй насос с электрическим приводом. В сочетании с Audi drive select обе версии семиступенчатой ​​коробки передач S tronic обеспечивают функцию свободного хода, которая становится активной во многих ситуациях, когда водитель убирает ногу с педали акселератора. Он отключается в динамическом и внедорожном режимах.

В то время как Audi Q3 35 TFSI использует исключительно передний привод, постоянный полный привод quattro входит в стандартную комплектацию двухлитрового бензинового двигателя и самого мощного дизельного двигателя. Это дает новому Q3 значительный прирост с точки зрения тяги, стабильности и динамической системы управления в любых дорожных условиях. Его центральным элементом является гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением на задней оси. Система управления уже может начать передавать часть крутящего момента с передней оси на заднюю ось, например, когда водитель по-спортивному входит в поворот.

Как правильно ездить на АКПП в разных условиях

Автоматическая коробка передач – широко распространённый в мире, но сравнительно недавно ставший популярным в России элемент автомобиля. Большинство отечественных авто комплектовались раньше только «механикой», а иномарки с МКПП в РФ раньше покупали намного чаще – за их доступную цену и привычное управление. Поэтому культура вождения транспорта с коробкой-«автомат» в стране только начинает формироваться. Из-за этого у некоторых водителей, как начинающих, так и пользовавшихся раньше только «механикой», может появиться вопрос – как правильно ездить на АКПП в городе, в пробках, зимой и на бездорожье.

Отличия «автомата» и «механики»

Производители отечественных авто много лет устанавливали практически на всю свою продукцию механические коробки передач. А выбрать машину с «автоматом» можно было, в основном, в модельных рядах американских, японских и западноевропейских брендов. Большинство российских автомобилистов владели навыками использования только МКПП. Но постепенно растущий спрос на транспортные средства с упрощённым управлением привёл к тому, что «автоматы» на отечественных автомобилях встречаются почти так же часто, как на иномарках.

Механическая КПП – это такой многоступенчатый редуктор, при использовании которого водитель переключает передачу вручную. Количество скоростей обычно находится в пределах 3–7. Конструкция включает металлический вал с фиксированными или вращающимися шестернями. Синхронизация пар шестерёнок приводит к их блокировке и удерживанию в таком положении, пока водитель не переключит механизм на другую передачу с помощью однодискового сцепления.

Список главных преимуществ МКПП по сравнению с «автоматом» включает:

• повышение возможностей для управления автомобилем;
• снижение потребления топлива;
• быстрый разгон;
• получение навыков вождения, которых достаточно для управления машиной с АКПП – тогда как водителю, который учился водить авто с «автоматом», сложнее переходить на «механику».

Несмотря на множество плюсов, у механических коробок передач немало недостатков. Водителю приходится прилагать больше усилий, из-за чего он быстрее устаёт. Учиться вождению на «механике» сложнее и дольше. Есть риск перегрузки трансмиссии и мотора из-за неправильно выбранной вручную передачи. А переключению будет не таким плавным, как при использовании «автомата».

Особенности АКПП

Принцип работы автоматической коробки передач основан на передаче крутящего момента с помощью планетарных шестерёнок и гидротрансформатора. У автомобилей с «автоматом» отсутствует сцепление, потому управлять ими проще. А автоматический выбор нужной передачи позволяет снизить риск перегрузки. Но недостатки у такого механизма тоже есть:

• стоимость и вес автомобиля увеличиваются;
• растёт потребление топлива во всех режимах движения;

уменьшается максимальная скорость движения по сравнению с «механикой».

Отсутствие постоянной связи между силовым агрегатом и ведущими колёсами, а также использование гидротрансформатора приводит к снижению КПД двигателя. Но все эти минусы компенсируются простотой системы и удобством управления. Даже у рукоятки АКПП всего 3 основных положения – вперёд, назад и стоянка. Хотя водителю, который никогда не управлял машиной с такой коробкой, всё-таки стоит познакомиться с особенностями её использования.

Режимы работы коробки-«автомат»

Основные режимы АКПП – движение, нейтраль, задний ход, паркинг, кик-даун и Овердрайв. Отдельно стоит выделить стоянку на склоне, требующую дополнительных действий от водителя и отличающуюся от обычной парковки. На некоторых автомобилях могут быть режимы 2, 3, 4, L и Power.

1. Движение (D или Drive)

Режим движения – основной для любого авто с автоматической коробкой. Позволяет останавливаться на светофоре, всего лишь нажав на тормоз. У некоторых авто есть дополнительный режим «2», при выборе которого машина использует только первую и вторую передачу, а скорость ограничивается 40–60 км/ч. Используется он на крутых дорогах и спусках. А у АКПП внедорожников может быть режим L – аналог понижающей передачи, предназначенный для тяжёлых условий и скорости до 15 км/ч.

Важное правило при использовании «автомата» – водителю не стоит пользоваться второй ногой. Это может привести к случайному нажатию на газ из-за того, что тело при торможении по инерции перемещается вперёд. Чтобы избежать проблем, левая нога должна быть на подставке.

Следует знать! Особенность использования режима D – необходимость нажатия на газ только после слабого толчка. Для подготовки к движению коробке достаточно примерно 1 секунды. Но, если нажать на педаль раньше, нагрузка может оказаться слишком высокой и привезти к повреждению механизма.

2. Нейтральная передача (N)

Режим нейтральной передачи на машинах с АКПП используется только при буксировке или обслуживании авто в сервисе. На него не стоит переходить, двигаясь под уклон – это приводит к преждевременному выходу коробки передач из строя. Бессмысленно пользоваться режимом и, останавливаясь на светофоре. Буксировать авто на нейтральной передаче можно – но из-за риска повреждения «автомата» лучше избегать таких ситуаций. Если других возможностей нет, допускается транспортировка машины с автоматической КПП на расстояние до 50 км и скоростью не выше 50 км/ч.

Важно! Запрещается пользоваться буксировкой для запуска мотора машины с автоматической коробкой «с толкача». Результатом может стать поломка механизма – так же, как и попытка буксировать авто по снегу или песку.

3. Задний ход (R)

При использовании этого режима нажимается тормоз, а рукоятка АКПП переводится в положение R. Не следует делать это до полной остановки автомобиля, что может привести к повреждению и коробки передач, и других элементов автомобильной трансмиссии. Ошибку такого типа часто допускают начинающие водители, собираясь припарковаться и переключающие селектор с D на R до того, как машина полностью прекратила движение.

4. Паркинг (P)

Режим, при выборе которого выполняется блокировка сначала выходного вала «автомата», а затем – ведущих колёс. А выбирать его следует на время длительной остановки или установке авто на стоянку. Некоторые водители пользуются режимом P даже, если долго стоят на светофоре.

Следует знать! Режим необходимо включать только при полной остановке автомобиля, чтобы избежать повреждения трансмиссии. Переключение из P на R или D выполняется при нажатом тормозе.

5. Стоянка на уклоне в режиме паркинга

Но, если угол наклона площадки, на которой устанавливается авто с АКПП, значительный, придётся использовать не только режим паркинга, но и ручник. Для этого водитель должен сначала нажать на обычный тормоз, а потом затянуть стояночный. Теперь можно отпустить педаль и выбрать положение P. При переходе на обычный режим селектор переводится на D, нажимается тормоз, опускается ручник.

Важно! Устанавливая машину с «автоматом» под уклоном без использования стояночного тормоза, водитель увеличивает нагрузку на КПП. Из-за этого шестерёнка блокиратора быстро изнашивается и выходит из строя. И при попытке использовать режим паркинга машина будет скатываться.

6.

Овердрайв (Over Drive или OD)

Кнопка режима Овердрайв по умолчанию утоплена в рычаги коробок-«автомат», количество передач у которых больше трёх – то есть всех современных моделей. С её помощью выполняется переход на самые высокие скорости, начиная с четвёртой. Для отключения режима (после которой загорается индикатор O/D OFF) достаточно выключить кнопку. Это приведёт к невозможности выбора передачи выше третьей даже при увеличении количества оборотов двигателя. Отключенный овердрайв хорошо подходит для затяжных подъёмов, увеличивая тягу силового агрегата, и мягкого торможения.

Следует знать! Не рекомендуется отключение режима овердрайв при скорости движения автомобиля выше 90–120 км/ч. Это может привести к повреждению трансмиссии.

7. Кик-даун

В новых моделях авто при резком нажатии на газ коробка-«автомат» по умолчанию активирует режим кик-дауна, переходя на пониженную передачу. В старых машинах для этого придётся нажать на педаль, а затем её резко отпустить. Режим обеспечивает интенсивный разгон при высоких оборотах мотора. И может пригодиться во время маневрирования и в экстремальной ситуации, когда нужно резко ускориться или увернуться от столкновения.

Важно! Кик-даун повышает нагрузку на АКПП, и использовать его слишком часто не рекомендуется. Особенно для развлечения или, чтобы быстро трогаться с места, при скорости до 20 км/ч.

8. Power (PWR или Sport)

Режим автоматических КПП, предназначенный, который считается «спортивным» и позволяющий переключать передачи на более высоких оборотах. Отличается высоким потреблением топлива, однако улучшает динамику. Из-за сильного износа коробки передач в таком режиме, постоянно использовать Power не рекомендуется. Зато с его помощью можно легко разогнать машину, сразу переходя ко второй передаче и снижая вероятность пробуксовки на снегу. Уменьшается риск буксования и в других условиях – за счёт того, что передачи будут меняться в узком диапазоне оборотов.

Следует знать! На некоторых авто, включая модели марки Тойота, кнопка Power применяется и для перехода на другой похожий по принципу действия режим – Snow. Его рекомендуется использовать при поездке по снегу. Но некоторые водители утверждают, что, включая Snow постоянно, можно снизить потребление бензина. Правда, такая экономия будет рациональной только в зимнее время, а летом отсутствие первой передачи приводит к перегреву и быстрому выходу коробки из строя.

Правила поездки на авто с АКПП

Вопрос, как ездить на коробке автомат, часто возникает у водителей, которые раньше пользовались только машинами с «механикой». Им труднее привыкать к тому, что для управления нужно пользоваться только одной ногой, установив вторую на подставке. Более того – принимая привычную для машины с МКПП позу, можно повысить риск аварии. Ведь, если одна нога поставлена на газ, а вторая на тормоз, при торможении сила инерции часто приводит к непроизвольному нажатию левой педали. И вместо остановки машина может, наоборот, тронуться с места.

1. Старт с места

Начинать движение на автомобиле с АКПП стоит только, запустив и прогрев мотор при селекторе, установленном в положении N или P (именно второй вариант рекомендуется производителями авто). Если уличная температура положительная, достаточно подождать около 2 минут. Этого хватает для равномерного распределения смазки и выхода коробки на рабочий режим. Если температура ниже нуля, силовой агрегат приходится прогревать намного дольше – в сильный мороз не меньше 10 минут.

Обнаружив проблемы с запуском мотора, стоит убедиться в правильном расположении рычага коробки передач. Когда двигатель прогрелся, следует выбрать нужный режим движения, переключив рычаг и дождавшись небольшого толчка. Если тронуться с места раньше, риск поломки АКПП повышается.

2. Торможение

У водителей, которые учились ездить на МКПП, могут возникать проблемы не только с началом движения, но и с торможением. Чтобы не допускать ошибок, при нажатии на тормоз следует придерживаться определённых правил. Для остановки перед светофорами и переходами достаточно просто нажать на педаль. Если водитель ожидает, что остановка будет продолжительной (авто попало в пробку или по таймеру видно, что красный будет гореть не меньше минуты), выполняется переключение в режим P. Это позволит правой ноге немного отдохнуть во время стоянки.

3. Использование стояночного тормоза

Ручник позволяет избежать случайного движения вперёд и создания аварийной ситуации. В соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля, применять стояночный тормоз следует во время любой длительной остановки. Ручником также стоит пользоваться, если водитель не заглушает мотор, машина притормозила на склоне или остановилась для замены колёс.

4. Буксировка авто с АКПП

Буксировать автомобиль с коробкой-«автомат» можно, но следует соблюдать целый ряд требований:

• двигатель должен быть запущен, а на АКПП выбран режим N;
• расстояние буксировки – не больше 50 км;
• максимальная скорость перемещения авто таким способом – 50 км/ч.

Если мотор не получилось запустить или расстояние больше рекомендованного, проще будет вызвать эвакуатор. Оплата его услуг обойдётся дешевле ремонта сломанной коробки передач. Также стоит помнить, что вес буксирующего транспортного средства должен быть не меньше, чем у буксируемого.

5. Начало движения на буксире

Точного алгоритма действий для запуска мотора буксируемого автомобиля не существует. Но один из самых популярных способов предполагает выполнение следующих действий:

1. Включить нейтральную передачу.
2. Включить зажигание и начать поездку на буксире. На авто с прогретой трансмиссией следует двигаться со скоростью около 50 км/ч, с холодной – до 30 км/ч.
3. Проехать в течение 2 минут – столько понадобится для достижения нужного давления смазки.
4. Перевести селектор в положение 2 или L.
5. Нажать на газ и после запуска мотора вернуться к нейтральному режиму.

Если через несколько секунд после нажатия педали газа двигатель не запустился, такую попытку не стоит повторять. Чтобы коробка передач не перегрелась, селектор устанавливают в положение N. И через 2 минуты снова выполняют действия пункта 4 и 5.

Использование в городе и на трассе

Если водитель раньше никогда не управлял автомобилем с АКПП, ему придётся потратить время, чтобы адаптироваться и не совершать ошибок. Таких, как машинальное переключение рукоятки в неправильное положение или случайно выжатая педаль тормоза или газа вместо отсутствующего сцепления. Чтобы быстрее разобраться и начать использовать авто с коробкой-«автомат», стоит познакомиться с теорией передвижения на таком транспорте.

Во время движения по городу на машине с АКПП режим выбирают в зависимости от дорожных условий. Для этого применяются режимы 1, 2 и 3, которые можно сравнить с передачами «механики». На небольших скоростях, до 25 км/ч, следует выбирать первую ступень – этот вариант отлично подходит для движения в пробке. На 40–50 км/ч, при необходимости двигаться медленно – вторую. Третья ступень или режим D выбираются при достижении скорости 60 км/ч.

Такого же принципа следует придерживаться при поездке по загородным трассам. Выбор режима D обеспечивает автомобилю с АКПП лучшую динамику и минимальную нагрузку на коробку и двигатель. Режим 1 подойдёт для медленного движения по бездорожью, а 2 – для леса или горного серпантина.

Поездка на авто с АКПП в холодное время года

После ночной стоянки в холодное время года двигатель может запускаться хуже. Современные системы впрыска топлива позволяют избежать таких проблем, обходясь без прогрева перед началом поездки. Но для повышения срока службы ДВС лучше всё-таки выполнить несколько несложных действий:

1. Запустить мотор, дав ему поработать некоторое без нагрузки время, достаточное для разжижения масла и заполнения им всей системы смазки, нагрева цилиндров и поршней.
2. Через 2–3 минуты нажать на тормоз и перевести рукоятку в положение Drive.
3. Подождав 20–30 секунд, переключиться на режим заднего хода (R).
4. Через полминуты 1–2 раза повторить процедуру перехода на режим D и возврата к R, затянув ручник и слегка нажав на газ. На этом прогрев мотора считается завершённым, и можно начинать поездку.

Главный плюс гидромеханической трансмиссии – плавное движение автомобиля, без таких рывков, с которыми можно столкнуться при использовании МКПП. На машине с «механикой» мягкий старт получится только у опытных водителей и использовании нового, не изношенного сцепления.

Если у «автомата» есть возможность принудительного переключения на первую и вторую ступень, её обязательно стоит использовать:

1. Для первых 400–600 м выбрать режим 1.
2. Установить положение 2, поддерживая обороты двигателя на уровне 2000 об/мин.
3. Перейти к автоматическому режиму.
4. Продолжать движение, плавно нажимая на газ. Примерно через 10 км «автомат» переходит в штатный режим и может изменять передаточное число без вмешательства водителя.

Времени на прогрев АКПП и двигателя уходит немного, а результатом становится повышение эффективности работы и срока службы как мотора, так и гидромеханической трансмиссии. Но, если отремонтировать двигатель можно почти в любом автосервисе, за ремонт «автомата» возьмутся далеко не все специалисты, цена будет высокой, а положительный результат не гарантирован.

Несколько особенностей поездки в зимнее время

Для автомобиля с АКПП в зимнее время стоит соблюдать определённые правила:

• двигаться по зимней следует плавно, без резких торможений и сильного разгона;
• между автомобилями должна соблюдаться большая дистанция, чем в летнее время – это компенсирует уменьшение длины тормозного пути;
• покрышки на машинах – только зимние, не обязательно с шипами, но с подходящим для таких условий протектором;
• при ухудшении сцепления колёс и заснеженной дороги стоит переходить на ручное управление «автоматом», включив режим 2 или 3 для снижения риска пробуксовки колёс;
• если у АКПП есть режим «Зима» или Snow, стоит выбирать именно его;
• при проезде крутых поворотов следует заранее тормозить, позволяя «автомату» переключиться на пониженную передачу, или заранее принудительно выбрать режим 2 или 3;
• во время поворота стоит немного ускориться, повысив сцепление ведущих колёс с дорогой.

Поездка в сложных условиях, по снегу или наледи, при отсутствии возможности соблюдения нужной дистанции следует ехать, выбирая вторую или третью передачу. Это повысит эффективность торможения автомобиля в опасной ситуации.

Проблемы «автомата» зимой

В холодное время года владелец машины с АКПП может столкнуться с определёнными проблемами. Но для каждой есть своё достаточно эффективное решение. Так, если одно колесо скользит по льду, а второе неподвижно, машина не сможет тронуться с места – а постоянное нажатие на газ только повысит нагрузку на коробку передач. Решение проблемы – подсыпать под каждое колесо песок или соль, запас которых стоит возить в багажнике зимой.

Если машина застряла при выезде из сугроба, стоит отключить систему курсовой устойчивости ESP и попытаться раскачать автомобиль, по очереди переключаясь на режимы D и R. Одновременно следует переключать рукоятку и нажимать на тормоз, отпуская педаль после появления небольшого толчка. Если машина застряла в снегу, стоит поберечь трансмиссию и воспользоваться помощью других участников дорожного движения, вызвать эвакуатор или буксир.

Неисправные авто с АКПП и зимой, и в другое время года лучше не буксировать, а эвакуировать к месту ремонта. Если всё-таки выбран буксир, следует обязательно соблюдать правило 50/50 – скорость до 50 км/ч, расстояние не больше 50 км. При буксировании селектор устанавливается в положение N.

Особенность использования гидромеханической трансмиссии в сложных условиях, включая поездку по рыхлому снегу и крутой подъём – высокая вероятность пробуксовки колёс. Связана она с отсутствием жёсткой связи между мотором и коробкой-«автомат». И в такой ситуации водитель должен вовремя включать пониженную передачу.

Несколько способов увеличить срок службы АКПП

Автоматические коробки передач легко выходят из строя, если за рулём находится человек, который привык к жёсткому маневрированию, резкому старту и торможению. Но ресурс можно увеличить – с помощью аккуратного обращения с АКПП и правильного обслуживания.

Один из советов, связанных с увеличением срока службы «автомата» – зимой его следует прогревать, по очереди переключаясь на каждую передачу и останавливаясь на 10–15 секунд, нажимая тормоз. Однако на самом деле рекомендация ничем не обоснована и не подтверждается мастерами-ремонтниками. Но в руководствах по эксплуатации авто можно найти указание, что селектор должен устанавливаться в положение P. А при температуре ниже +5 ˚С для перехода коробки в рабочий режим следует запустить мотор и оставить его поработать на несколько минут.

Пользуясь «автоматом», стоит постоянно контролировать уровень трансмиссионного масла – ATF. Для этого применяется специальный масляный щуп, такой же, как для проверки мотора. Ещё одно важное требование – контроль и устранение утечек, а также своевременная замена масла. Первый раз его меняют через 80–100 тыс. км, потом – через 60 или, ещё лучше, через 30–40 тыс. км. Применяемая при замене смазка должна быть только оригинальной.

Иногда производители указывают, что автоматические коробки передач не нуждаются в обслуживании. На самом деле в АКПП периодически следует менять трансмиссионную жидкость. Это подтверждают и мастера автосервисов, сталкивающиеся с последствиями несвоевременной замены трансмиссионной жидкости, и автовладельцы, убедившиеся в ухудшении характеристик ATF. Вовремя меняя смазку, можно рассчитывать на уменьшение износа движущихся деталей коробки и сохранение эффективности её работы, позволяющее режимам переключаться плавно и без толчков.

С другой стороны, необходимость замены трансмиссионного масла не всегда обоснована. Сотрудники сервисов часто советуют решать проблемы с АКПП именно заливкой новой трансмиссионной жидкости. Но, если машина досталась новому владельцу уже с пробегом, трудно узнать, когда и как выполнялась предыдущая замена ATF. Внутри «автомата» постепенно накапливается вода, попадающая вместе с воздухом во время стоянок. Чем дольше не менялось масло, тем выше риск того, что новая смазка приведёт к отслоению накладок фрикционов от дисков. Новая жидкость лучше вымывает грязь и может привести к поднятию наслоения пыли и металлической стружки. Образуются комья грязи, забивающие каналы и выводящие АКПП из строя. И ответ на вопрос, стоит ли менять трансмиссионную жидкость на авто с пробегом больше 150000 км, не всегда положительный.

Jun 11 2021

admin

Как правильно ездить на автомате — рекомендации и мифы — Блог

Вопросом о том, как правильно ездить на автомате, задаются по разным причинам. Кто-то только собирается покупать автомобиль с АКПП. У кого-то «умная» коробка уже отказала, и возник вполне логичный вопрос – что я сделал неправильно. Ну а кто-то проездил на автомате определенное время без проблем, а позже столкнулся с каким-либо особым режимом эксплуатации, окутанным мифами и страшилками.

Задача этой статьи – как можно более обширно рассказать простыми словами о том, как правильно ездить на автомате в самых разных режимах, а также развеять несколько распространенных мифов на эту тему. В том числе, даны исчерпывающие ответы на следующие вопросы об АКПП:

1. В чем заключаются основные отличия АКПП от МКПП?
2. Какие преимущества дает автомат?
3. Есть ли у АКПП недостатки?
4. Нужно ли прогревать автомат перед началом движения?
5. Как трогаться на АКПП?
6. Как правильно ездить на автомате?
7. Как тормозить на АКПП?
8. Как ставить машину с автоматической коробкой на парковку?
9. Как работать с педалями на автомате?
10. Как ездить на автомате в гололед?
11. Как пользоваться АКПП в пробках и на светофорах?
12. Как ездить на автомате в ручном режиме?
13. Можно ли буксировать машину с АКПП?
14. Можно ли ездить с прицепом на автоматической коробке?
15. Чего на автомате делать не стоит?

Этот перечень – не полный. Поэтому, если в списке не оказалось интересующего вас вопроса, то это не значит, что в статье нет по данному поводу никакой информации. Некоторые особенности эксплуатации машины с автоматической коробкой переключения передач упоминаются попутно – к примеру, про замену масла в АКПП сказано немного в разделе про то, чего на автомате делать не стоит, и так далее.

Основные отличия автомата от механики

Ключевым отличием АКПП является ее «способность» самостоятельно переключать заложенные в нее режимы в зависимости от того, что происходит в данный момент с автомобилем. К примеру, чтобы тронуться на автомате, не нужно при помощи педали сцепления отсоединять двигатель от трансмиссии, что является необходимостью в случае с МКПП. В движении ничего переключать тоже не нужно – коробка сама «понимает» с какой нагрузкой работает мотор, с какой скоростью движется машина, и так далее. На основании множества факторов АКПП «выбирает» нужные режимы, и самостоятельно их «включает».

Однако все вышесказанное вовсе не означает, что автомат – полностью… автоматический. Коробка все-равно «не знает», хотите ли вы ехать, или стоять на месте. Ей также нужны «подсказки», если режим движения не является стандартным. Например, когда нужно преодолеть участок дороги со спусками и подъемами, автомату нужно об этом «сказать». Не лишним будет «осведомить» ее и о вашем намерении прокатиться по гололеду, с прицепом, на буксире, с максимально возможным ускорением и прочем.

Чтобы у водителя была возможность «передавать» все эти пожелания автоматической коробке передач, в ней предусмотрены соответствующие предустановки, либо же режимы работы. Только правильный их выбор позволит АКПП корректно отработать текущую ситуацию, выжав из двигателя максимум, где нужно, или отобрав у него мощность в самом щадящем режиме. Набор основных предустановок у разных автомобилей – не отличается. Различными могут быть только дополнительные функции, без которых, в принципе, можно и обойтись. Но если они есть – машина с ними становится более гибкой в плане управления. Экономит топливо и ресурс двигателя, когда это возможно, либо добавляет динамики, где без этого никак нельзя.

Посему, любое знакомство с АКПП стоит начинать с изучения предусмотренных в ней режимов. Это позволит использовать все возможности автомата по максимуму. А поскольку у разных автомобилей режимы эти могут не совпадать, здесь рассмотрим только основные, которые есть везде, а также парочку дополнительных, встречающихся часто:

• DRIVE – как правило, обозначен буквой D, и предназначен для движения вперед в обычном режиме. Кроме того, в этом положении могут работать и другие, заложенные в коробке передач, режимы.
• REVERSE – обозначается буквой R, а нужен для того, чтобы «заставить» машину ехать задним ходом.
• NEUTRAL – соответствует положению селектора на букве N, а означает нейтральную передачу. В этом режиме машина всегда стоит на месте, независимо от воздействия на педали тормоза и газа. Также следует помнить, что в положении N автомобиль может двигаться накатом. То есть, его можно толкать, буксировать, и так далее. Оставлять машину с включенной нейтральной передачей без активированного ручного тормоза – нельзя. Может укатиться.
• PARKING – обозначается буквой P, а включает режим парковки. В таком положении коробка передач блокирует ведущие колеса.
• DRIVE 2 – если есть, то обозначается, как D2, а включает режим езды на пониженных передачах. Используется для эффективного преодоления крутых подъемов, а также в случае необходимости торможения двигателем на затяжных спусках.
• LOW – обозначается буквой L, а включает режим, при котором автомат использует только одну или две первых передачи. Предназначена данная предустановка для езды по бездорожью с крайне маленькой скоростью. На некоторых АКПП есть возможность выбора режима L с цифрами 1 и 2 (используется только первая или вторая передачи), что еще больше расширяет гибкость в настройках коробки передач.
• SNOW – обозначается либо буквой S, либо пиктограммой в виде снежинки, а включает режим для езды на скользкой дороге. По сути, автомат в этом режиме «дозирует» крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса, дабы те не буксовали зря, если покрытие дороги скользкое. Также считается, что езда в этом режиме более экономичная по топливу, но использовать его круглогодично не рекомендуется.
• OVER DRIVE – включается при помощи кнопки с буквами OD, а предназначен для активации повышенных передач, как правило, если их в коробке больше трех. Соответственно, если эту кнопку отжать – коробка будет отрабатывать только на пониженных передачах, обеспечивая высокую динамику при малых и средних скоростях движения.
• SPORT – режим предусматривает более агрессивную езду. Грубо говоря, коробка в этом режиме «позволяет себе раскручивать» двигатель до верхних оборотов, выжимая из него побольше лошадок.

Есть у автоматических коробок и другие режимы, но встречаются они реже, а потому почитать о них лучше в руководстве про эксплуатацию конкретного автомобиля. В том числе, АКПП могут оснащаться режимами для экономичной езды, движения с нагрузками, разными видами торможения двигателем и так далее.

Плюсы АКПП

По-настоящему достойных упоминания плюсов, которые дает автоматическая коробка передач, всего два. Первый – это простота управления автомобилем. В отличие от той же механики, водителю не нужно заботиться о том, как правильно переключать передачи, на какой скорости, при каких оборотах, под какой нагрузкой и так далее. Кроме того, отсутствует педаль сцепления, мастерству взаимодействия с которой на механике надо обучаться, а потом еще тренироваться.

Что же касается мнения, что автомат для начинающего является более предпочтительным – то это ни что иное, как миф. Несмотря на простоту, на машине с АКПП, все равно, придется учиться ездить, если вы, конечно же, планируете выезжать дальше идеальных условий тренировочной площадки или ровной прямой. Естественно, многие ошибки начинающих автоматическая коробка передач «проглотит» и «простит», хоть и с ущербом для своего ресурса. Но все же… Механика за аналогичные ошибки «наказывает» намного жестче. Иногда до слез.

Второй неоспоримый плюс автоматической коробки передач заключается в ее способностях увеличивать ресурс двигателя. Дело в том, что силового агрегата очень важными факторами является нагрузка, которая зависит от правильно подобранной передачи крутящего момента на ведущие колеса в зависимости от того, что происходит с машиной. И если на механике об этом постоянно вынужден заботиться водитель, у которого не всегда есть навыки и понимание происходящего, то автомат этими операциями занимается самостоятельно.

Если вы знаете еще какие-либо существенные достоинства АКПП – напишите о них в комментариях под этой статьей.

Минусы АКПП

Многие из вас наверняка слыхали о том, что у автоматической коробки передач очень много недостатков. Вполне возможно даже то, что именно знание об этих минусах являются причиной, по которой вы до сих пор ездите на механике, хотя возможность обзавестись машиной с АКПП – была. Естественно, переубеждать здесь никто никого не будет. О реальных недостатках автомата расскажем честно. Но не будем забывать и о мифах, а также о преувеличениях, большинство из которых были надуманы и усилены теми, кто ни разу не сидел за рулем автомобиля с автоматической коробкой.

Итак, настоящие и преувеличенные минусы у АКПП можно вспомнить такие:

• Высокая себестоимость. Это реальный недостаток, из-за которого автомобили с АКПП стоят немного дороже, чем аналогичные модели на механике. Однако подчеркнем, что именно немного, а не на порядок, как говорят некоторые.
• Ненадежность. Это по большей части миф, чем реальный недостаток. О ненадежности автомата очень часто говорят те, кто эксплуатировал автомобиль с такой коробкой небрежно или неправильно, из-за чего она, естественно, приказала долго жить. Поверьте, в реальной жизни немало есть примеров, когда АКПП держится молодцом, если ее используют с умом, обслуживают и не насилуют.
• Повышенный расход топлива. Зачастую об этом недостатке говорят так, как будто на автомате присутствует дичайший перерасход бензина или солярки. На самом деле это не так. Если, к примеру, на механике не очень уметь ездить правильно, то топлива на машине с ней можно тратить даже больше, чем на аналоге с автоматом. Более того, современные автоматические коробки почти все поголовно оснащаются различными экономичными режимами, пользуясь которыми грамотно, можно и не заметить какого-либо перерасхода топлива вообще. Если же вы постоянно будете использовать так называемый «кик-даун», топить в спортивных режимах, путать тяговые режимы со скоростными, и ездить принципиально агрессивно – тогда и вы начнете говорить о прожорливости своей машины, виня в этом АКПП.
• Дорогостоящее обслуживание. Опять же, здесь работает аналогичный принцип – если коробку убивать (намеренно или по незнанию), то ее содержание, естественно, будет обходиться крайне дорого. Если же эксплуатировать автомобиль так, как на это рассчитывает производитель, каких-либо мега ударов по своему кошельку вы вряд ли ощутите. Многие автолюбители, владеющие на протяжении десятилетий только машинами на автомате, вообще не знают, что такое ремонт АКПП.
• АКПП не гибкая в плане выбора режимов движения. Этот недостаток вполне справедлив, но не всегда. Например, если вы будете ехать на автомате с включенным экономичным режимом, то вполне понятно, что на какую-либо, захватывающую дух и прижимающую к креслу, динамику – рассчитывать не стоит. Да, в некоторых ситуациях машина с АКПП более «тупая», чем аналог на механике. Но это только тогда, когда условия сравнения равные, а водитель автомобиля на механике умеет ею пользоваться.

Аналогично, как и с преимуществами – если знаете о каких-либо еще серьезных и реальных недостатках автоматической коробки переключения передач – делитесь своими знаниями в комментариях под этой статьей.

Прогрев автомата – миф или необходимость?

Если честно, то автор этого материала до момента подготовки данной статьи о какой-либо крайней необходимости прогрева АКПП не слыхал. Но на одном из ресурсов в процессе подготовки была найдена целая инструкция, как это делать правильно. Написано там было примерно следующее:

1. В режиме автомата P запустите двигатель.
2. Прогрейте двигатель 3-4 минуты.
3. Переведите автомат в режим R, зажмите тормоз, нажмите на газ, и дайте поработать машине в таком положении около минуты.
4. Переключите автомат на D, тормоз, газ, и прогревайте еще около минуты.
5. Только после этих мероприятий начинайте движение.

Как-то комментировать эти рекомендации – рука не поднимается. Скорее всего, тот, кто это писал под видом крайней необходимости – на машине с АКПП никогда не ездил. Ну а на то, что он знает, как устроена и работает автоматическая коробка передач, надеяться вообще не приходится.

Уважаемые владельцы автомобилей с АКПП – вы прогреваете так (или как-то похоже) свой автомат, и зачем? Напишите в комментариях под статьей. Очень интересно.

Езда на автомате в основных режимах

Теперь вкратце о том, как правильно ездить на автомате в основных режимах. Информация будет больше полезна для тех, кто ранее либо вовсе не водил автомобиль, решил перейти на автомат, либо уже перешел, но не получаются некоторые, казалось бы, элементарные приемы.

Режимы рассмотрены следующие:

1. Как трогаться?
2. Как ездить?
3. Как останавливаться?
4. Как парковаться?
5. Какими ногами на какие педали нажимать?

Остановимся немного на каждом из этих вопросов.

Как правильно трогаться на автомате?

Чтобы начать движение на автомобиле с коробкой автомат, необходимо запустить, прежде всего, двигатель. Это понятно всем. Куда более важно знать, что запускать двигатель можно только в одном из двух режимов АКПП. Это может быть либо режим парковки, либо нейтральная передача. Нейтральный режим не стоит включать, если машина стоит на неровной поверхности, а вы по неопытности часто забываете о ручном тормозе.

Мотор запустили. Прогрев – по желанию или по предубеждениям. Здесь этот момент, тоже довольно спорный, рассматривать не будем. Чтобы начать движение вперед, нужно нажать на педаль тормоза, перевести АКПП в положение D, снять машину с ручника, отпустить педаль тормоза и плавно нажать на педаль газа. Обратите внимание, что начинать давить на газ следует только после того, как ощутите характерный толчок. До этого момента спешить трогаться не стоит, так как коробка еще, грубо говоря, не «настроилась» на работу.

Чтобы поехать не вперед, а назад, соответственно, переводим селектор АКПП на букву R. Далее все то же самое. Обратите внимание, что переключаться между режимами D и R следует только на полностью стоящем автомобиле, и с нажатой педалью тормоза.

Как ездить на машине с автоматической коробкой?

Если дорога ровная и сухая – все, что надо делать, та это работать педалью газа, а в случае чего – использовать педаль тормоза. Все остальное «сделает» автомат.

Если предполагается какой-либо нестандартный режим движения – при наличии соответствующих предустановок на селекторе АКПП смело ими пользуемся. Когда надо резко ускориться (при обгоне или для эффектного разгона со светофора), просто вдавите педаль газа в пол – автомат самостоятельно переключится на пониженную передачу, «отберет» у двигателя больше крутящего момента, а машина бодро устремится вперед.

Как тормозить на автомате?

Здесь все тоже проще пареной репы. Чтобы остановить машину на автомате, достаточно нажать на педаль тормоза, дозируя усилие в соответствии с дорожной обстановкой. Коробка самостоятельно будет сменять передаточные числа, а после остановки будет поддерживать автомобиль в режиме готовности к дальнейшему движению.

Если остановка предполагается не длительная, трогать селектор АКПП особой надобности нет.

АКПП и парковка

Если же машина ставится на парковку, то после остановки, не отпуская педаль тормоза, селектор нужно перевести в соответствующее положение. Дополнительно автомобиль фиксируется при помощи ручного тормоза. Также обратите внимание, что на крутых склонах не рекомендуется оставлять машину с включенным режимом парковки автомата, так как это может привести к ускоренному износу его деталей.

Работа с педалями – одна нога или две?

Этот вопрос имеет всего два ответа. Первый – нажимать на педали газа и тормоза нужно только одной – правой ногой. Аналогично делается и в случае с механикой, так как там левая нога занята педалью сцеплением. Второй ответ – на каждую педаль по одной ноге. Какой из них более правильный?

Естественно, первый. Причем, сразу по нескольким причинам. Во-первых, если вы до этого ездили на механике, то «переучить» свои ноги к новым действиям будет крайне сложно. Для некоторых эта задача вообще непосильна. Во-вторых, нажимая на педаль тормоза, часто необходимо точно дозировать усилие. Чтобы сделать это, нужно пяткой рабочей ноги упираться в пол. А держать левую ногу в таком положении крайне неудобно из-за расположения самих педалей, которые с завода устанавливаются из расчета на одну, правую, ногу. Есть еще причины, но они не столь существенны, потому о них не будем.

Автоматическая коробка и зима

Если автомобиль сравнительно старый, то его АКПП может быть не оснащенной соответствующим режимом. В таких случаях ездить зимой по снегам и гололедам придется с дополнительной осторожностью. В том числе, резко не нажимать на педали, а также заранее сбрасывать скорость перед маневром или поворотом.

В более современных автомобилях есть специальные режимы АКПП (и не только), позволяющие не попасть в ДТП, если нажимать на педали как попало. Если есть – не забывайте пользоваться.

АКПП в пробках и на светофорах

Здесь главный вопрос заключается в том, в какое положение переключать селектор АКПП во время простоев на светофорах и в пробках. Одни говорят, что ничего и никуда переключать не надо. Другие советуют ставить на нейтральную или паркинг, дабы не держать подолгу педаль тормоза. Правы и те, и другие. Но с некоторыми оговорками. В частности, если вы решили постоять в пробке на нейтральной передаче, учитывайте, что на неровной дороге машина может внезапно стронуться с места (как вперед, так и назад), и ударить того, кто спереди, или позади вас.

Ручной режим автоматической коробки передач

Этот режим, грубо говоря, превращает коробку-автомат в некое подобие механической трансмиссии. Разница только в том, что у вас по-прежнему не будет педали сцепления, так как коробка будет сама разъединять и соединять двигатель со своим механизмом, когда вы будете переключать желаемые передачи.

Преимуществ у данного режима, если он есть, конечно, несколько. Во-первых, вы более гибко сможете управлять имеющейся мощностью, если умеете это делать. Во-вторых, при грамотном использовании можно немного сократить расход топлива. В-третьих, если с автоматикой коробки что-либо случится, либо она начнет внезапно переключаться на неадекватные передачи, вы всегда сможете «взять бразды правления в свои руки».

Буксировка машиной (и машины) с АКПП и прицепы

Эти вопросы, по большому счету, в подробных ответах не нуждаются. Но упомянуть их, все же, стоит, так как вокруг них витает немало мифов и преувеличений. Например, встречаются мнения, что автомобили с АКПП, которые отказались ехать своим ходом, нельзя тянуть на буксире, а только везти на эвакуаторе…

Если кратко, то делается все это следующим образом:

• Эвакуация. Прибегать к услугам эвакуатора придется только в тех случаях, если двигатель машины с АКПП не запускается, транспортировать ее надо более 50 км, либо в коробке что-то заклинило, и не включается нейтральная передача. В остальных случаях – запускаем двигатель, включаем нейтральную передачу и не спеша буксируем себе на здоровье.
• Буксир. Тянуть какую-либо машину при помощи автомобиля с коробкой-автомат – тоже вполне можно. При этом нужно лишь учесть дополнительную нагрузку, которая «ляжет» на двигатель и АКПП. То есть, если есть какие-либо режимы, вроде спортивного или экономичного – использовать их в таких обстоятельствах не следует.
• Прицеп. Примерно все то же самое. Прицеп на машине с автоматической коробкой возить не просто можно. Так все желающие и делают. Опять же, нужно соблюдать элементарные правила эксплуатации автомобиля и АКПП, а также не таскать перегруженные прицепы. Движение по сложным участкам осуществляется с включенными соответствующими «тяговыми» режимами коробки.

Кроме того, для всех более или менее современных автомобилей с АКПП производитель прилагает соответствующие инструкции относительно буксировки и езды с прицепами. Их надо заранее найти и изучить до того, как автомат откажет из-за дикого перегруза.

«Запрещенные» приемы при эксплуатации АКПП

В завершение кратко перечислим несколько вещей, которых на машине с автоматом делать не стоит:

1. Не переключайтесь между основными режимами АКПП (D, R, P, N) во время движения автомобиля.
2. Не оставляйте часто и надолго автомобиль с АКПП в режиме P без ручника, если площадка под колесами имеет значительный уклон. Активнее пользуйтесь ручным тормозом для этих целей.
3. Несмотря на то, что АКПП многие называют необслуживаемым агрегатом, в обслуживании такая трансмиссия, все же нуждается. Сюда относится своевременная замена трансмиссионного масла соответствующей марки, а также регулярные проверки его уровня. Особенно стоит обращать внимание на уровень масла, если машина эксплуатируется со значительными нагрузками (бездорожье, горная местность, езда с прицепом и прочее).
4. Агрессивная езда существенно сокращает ресурс и надежность АКПП. Особенно, если в ней не предусмотрены соответствующие режимы.
5. Не используйте для движения с горки накатом нейтральную передачу. Это опасно как для вас, так и не полезно для двигателя.

Если вы опытный автолюбитель, и знаете, как правильно ездить на автомате, делитесь своими знаниями с начинающими в комментариях ниже.

Схожий материал

Как выбрать зимние шины. Выбирай лучшие и не переплачивай!

История шин Nokian / Нокиан

История шин Vredestein / Фредештайн

Основные типы мотоциклов и классификация

10 правил перехода с зимней резины на летнюю

Лучшая технология шумоизоляции дверей автомобиля

Как правильно настроить зеркала заднего вида на легковом автомобиле

Автомобиль бьет током при выходе – почему так происходит и что делать?

Почему не работает датчик дождя?

10 способов устранить запах в салоне автомобиля

Боббер как мотоцикл и символ

Можно ли «прикуривать» машину – 10 разных способов и возможные последствия

Как переключать передачи на механике

Передний или задний привод – объективное сравнение и распространенные мифы

Плюсы и минусы полного привода

Как выбрать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля

7 способов поднять клиренс автомобиля и стоит ли это делать

Что лучше – автомат или механика – бородатые мифы и реальность

Почему американцы ездят на автомате, а в Европе — на механике?

Меньше американцев учатся водить рычаги переключения передач, но европейцы предпочитают их.

Вот почему.

Выгорание сцепления и остановка автомобиля при откате на холме раньше были частью обучения вождению в Америке. Но в наши дни в Соединенных Штатах все меньше и меньше людей ездят на автомобилях с ручным переключением передач. По данным CarMax, 96 процентов американцев ездят на автоматах. И, что неудивительно, учитывая эту статистику, люди просто не покупают автомобили с механической коробкой передач в Соединенных Штатах. По данным Edmunds.com, в 2018 году они составили всего 2 процента всех проданных автомобилей.

«Автомобилестроителям будет проще, когда руководство умрет», — сказал Иван Друри, старший аналитик Edmunds.com, газете Chicago Tribune . «Им довольно сложно предлагать и то, и другое, то же самое с дилерами. Учитывая рыночные силы, это исчезнет». Этот факт может быть лишь одной из 34 вещей, о которых вам не скажут автодилеры.

Сравните это с Европой, где почти все учатся водить коробку передач. Вот некоторые из причин почему:

Почему больше американцев ездят на автоматах

Автоматы — гораздо более практичные автомобили, которые доставляют людей из точки А в точку Б, — говорит Лорен Фикс, тренер по автомобилям. Таким образом, американцы с гораздо большей вероятностью будут делать несколько дел одновременно, когда они за рулем. В остальном мире это не так. «Американцы едят за рулем, и во время вождения они многозадачны, — говорит Фикс. «Европейцы — нет». Хотя следует отметить, что еда во время вождения определенно является одной из тех вещей, которые вы делаете в своей машине, чего вам не следует делать.

Европейцы также чаще владеют автомобилями более высокого класса. Вы никогда не увидите ручной Porsche Cayenne в Соединенных Штатах. Но вы будете в Европе.

Почему европейцы любят механические коробки передач

Предпочтение начинается рано. В Европе 15- и 16-летние учатся водить микроавтомобили с переключением передач. Фикс говорит, что не знает никого в Европе, кто не умеет водить машину. Кроме того, вождение автомобиля с механической коробкой передач заставляет людей больше заниматься своей машиной и тем, что происходит вокруг них.

«Они гораздо больше внимания уделяют дороге, чем мы здесь, в Соединенных Штатах», — говорит Фикс. «Я объездил всю Европу, и никто не разговаривает по телефону за рулем. Даже не по громкой связи. Их просто нет. Это просто не является частью их культуры».

Это не значит, что европейцы не развлекаются в дороге. В Германии также есть автобаны, где нет ограничения скорости, и водители часто ездят со скоростью более 100 миль в час. Европейцы также предпочитают автомобили с механической коробкой передач, потому что они потребляют меньше топлива — важное соображение, когда жители Норвегии платят в среднем 7,82 доллара за галлон бензина, по данным Sixt.com.

Кто в Америке до сих пор водит автомобили с механической коробкой передач?

Большинство автопроизводителей в Соединенных Штатах прекратили выпуск автомобилей с механической коробкой передач, и цена, похоже, не имеет большого значения при этом решении. Согласно Edmunds.com, идея о том, что автомобили с механической коробкой передач дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач, на самом деле не соответствует действительности.

Несколько брендов все еще производят их, в том числе Volkswagen, Mini и Miata, говорит Фикс. По словам Фикса, Porsche также вернулась к производству автомобилей с механической коробкой передач после перехода на PDK или подрулевой переключатель. Спортивные автомобили, известные своими преданными поклонниками, такие как «Мустанги», «Корветы» и «Камаро», также по-прежнему производятся с ручным переключением передач. «Вы обнаружите, что они ручные, потому что водить их — это радость и волнение», — говорит Фикс.

Хотя число людей, пользующихся механическими коробками передач в Соединенных Штатах, сокращается, есть очаги энтузиазма. Клиенты CarMax, проживающие в штатах Мэн, Нью-Гемпшир и Нью-Мексико, в два раза чаще покупают автомобиль с механической коробкой передач, чем средний покупатель CarMax.

Собираетесь ли вы приобрести автомобиль с автоматической или механической коробкой передач, просто убедитесь, что вы знаете эти признаки того, что вы собираетесь попасться на ужасную сделку с автомобилем.

Источники :

• Лорен Фикс, тренер
• Edmunds.com: Механическая или автоматическая коробка передач: что подходит именно вам?
• Sixt.com: Автоматическая и ручная: какие американцы ездят на автомате
• Chicago Tribune: Смена началась: механические коробки передач могут быть под угрозой, но они также любимы
• Carmax: Индекс Stick Shift: люди все еще ездят на автомобилях Stick Shift в Америке?

Как управлять механической коробкой передач

Автомобиль не обязательно должен иметь механическую коробку передач, чтобы доставлять удовольствие от вождения, но скучная машина может казаться намного более захватывающей с рычагом переключения передач. Самостоятельное переключение передач может заставить вас чувствовать себя более привязанным к своей машине, и это ценный навык, которому стоит научиться, даже несмотря на то, что трехпедальные автомобили становятся все менее распространенными. Эй, а что, если ты окажешься на «Удивительной гонке» и тебе придется водить палку? Это шоу все еще идет, верно?

Какими бы ни были ваши причины для изучения этого полезного жизненного навыка, Группа технически подкованных ботаников Drive здесь, чтобы помочь. Давайте обсудим, как водить машину с механической коробкой передач.

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Меры предосторожности

К счастью, обучение вождению вручную в целом безопасно. Это не значит, что вы делаете что-то опасное, например, пытаетесь одеть медоеда в комбинезон, чтобы воспроизвести «9» Гранта Вудса.0009 American Gothic или игра в прятки в заброшенной угольной шахте.

Тем не менее, есть еще некоторые вещи, о которых следует помнить, чтобы безопасно и ответственно научиться водить автомобиль с механической коробкой передач. Во-первых, пристегните ремень безопасности. Кроме того, будьте в курсе ближайших автомобилистов, пока ваше внимание сосредоточено на процессе обучения. Наконец, соблюдайте все правила дорожного движения.

Toyota GR86 — одна из самых забавных машин с механической коробкой передач, которую вы можете купить прямо сейчас.

Вот как водить машину с механической коробкой передач

Давайте приступим!

Найдите среду с низким уровнем стресса для практики

1. Обычно это означает, что вы приглашаете друга, который водит вашу новую машину с ручкой переключения передач, которой вы еще не водили, едете вместе с вами на их машине с ручкой переключения передач или любой другой сценарий, когда у вас есть доступ к транспортному средству с механической коробкой передач.
2. Большая пустая парковка — отличное место для начала. Улица в промзоне или индустриальном парке в нерабочее время тоже работает. Вы захотите не мешать другим автомобилистам и ограничить количество вещей, которые могут помешать процессу обучения.
3. Остерегайтесь близлежащих пешеходов, собак, кошек, птиц и т. д. на дороге.

Садитесь в автомобиль

1. Расположитесь удобно и удобно, убедитесь, что зеркала правильно отрегулированы и что вы можете легко управлять сцеплением (см. рис. 001) на протяжении всего его хода. Пристегните ремень безопасности тоже!
2. Убедитесь, что электронный тормоз включен и/или тормоз нажат, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, затем нажмите сцепление и включите зажигание.
3. Удерживая ногой сцепление, прогребите шестерни, чтобы понять, где находится каждая из них. Если это не специально построенный гоночный автомобиль с так называемой секвентальной коробкой передач, ориентация передач будет H-образной (см. рис. 002) с пятью, шестью или даже семью скоростями. Последним может быть Porsche или Corvette последней модели, и мы завидуем, что вы узнали об этом виде автомобиля. Наконец, выясните, где находится задняя передача и как на нее переключиться. Иногда есть рычаг, который нужно потянуть вверх, или вам нужно нажать на переключатель для доступа.

Приготовьтесь к движению

1. Теперь начинается захватывающая часть изучения того, как двигаться на передаче.
2. Включите сцепление и включите первую передачу.
3. Слегка и медленно отпускайте сцепление, наблюдая за реакцией автомобиля, а также за тем, где точка захвата находится в ходе педали сцепления, иначе называемом местом, где передача полностью входит в зацепление с трансмиссией.
4. Автомобиль может начать двигаться сам по себе или заглохнуть. Если он заглохнет, поставьте ногу на сцепление и тормоз, переключитесь на нейтраль и запустите его снова.

Очень забавный автомобиль, который трудно найти с механической коробкой передач: E82 BMW 128i.

Пуск Балансировка педалей и переключение передач

1. Если машина будет катиться на передаче без использования педали газа, поздравляю, все это будет немного легче освоить!
2. Затем запустите машину, включив передачу с включенным сцеплением, а затем начните балансировать педали сцепления и газа, чтобы переход был плавным. Оставьте себе достаточно места и места, чтобы увидеть, насколько сильно требуется педаль газа при отпускании сцепления или наоборот. Вы можете несколько раз заглохнуть, но не бойтесь, вы получите это! Машина будет в порядке.
3. Просто сосредоточьтесь на включении и выключении первой передачи, используя следующую последовательность движений: включение сцепления, включение первой передачи, медленное отпускание сцепления при добавлении газа, вращение на несколько футов, затем сброс газа, включение сцепления, переключитесь на нейтраль, затем остановитесь. Продолжайте повторять до тех пор, пока вы не освоитесь с процессом и не сможете выполнять его гладко.
4. Затем, вместо переключения с первой на нейтральную передачу, переключитесь на вторую передачу при включенном сцеплении, а затем сбалансируйте педали сцепления и газа, чтобы переключиться с передачи на передачу. Продолжайте совершенствовать свои навыки определения точки подхвата и становитесь как можно более плавным.

Не пытайтесь быстро переключаться

1. Не торопитесь с включением сцепления и переключением между передачами. Вы не участвуете в гонках и можете начать работать над тем, чтобы стать быстрее, как только освоите весь процесс становления опытным водителем автомобиля с ручным управлением.
2. Переключение на более низкую передачу, например, переключение с третьей передачи на вторую, как правило, выполняется легко, если вы освоили переключение на более высокую передачу или со второй передачи на третью. Опять же, ключевым моментом является определение точки захвата и плавность хода. Не беспокойтесь о согласовании оборотов при этом, просто делайте это плавно, чтобы не вызвать преждевременного износа коробки передач. Соответствие оборотов — это быстрое нажатие на педаль газа перед переключением на более низкую передачу, что обеспечивает более плавное переключение на более низкую передачу. Но опять же, сначала побеспокойтесь о том, чтобы освоить основы.
3. Если вы хотите замедлиться, вы можете переключиться на пониженную передачу, чтобы позволить передаче замедлить вас, или вы можете просто включить сцепление, переключиться на нейтраль и использовать только педаль тормоза, чтобы остановиться.

Практика всегда ведет к совершенству

1. Мы должны продолжать повторять: практика ведет к совершенству.
2. Как только вы освоитесь с вождением автомобиля с механической коробкой передач по городу и сможете плавно управлять автомобилем, не глохнув, переходите к легким холмам и шоссе.
3. Для старта в гору требуется немного больше ловкости. Автомобиль, которым вы управляете, может иметь систему помощи при трогании с места, которая удерживает задние тормоза, чтобы автомобиль не откатывался назад, пока вы стоите на нейтральной передаче. В противном случае вам нужно будет выжать сцепление и дать ему больше газа, чтобы двигаться вперед.
4. В противном случае может потребоваться интеграция ручного электронного тормоза, который добавляет еще один вход, который должен быть сбалансирован с педалями газа и сцепления.
5. Как только вы научитесь хорошо управлять автомобилем с механической коробкой передач, вы сможете быстро и плавно выжимать сцепление, что сделает помощь при торможении совершенно ненужной. Однако не все автомобили способны на это, и если подъем особенно крутой, рекомендуется продолжать использовать метод электронного торможения.

Советы по вождению

За прошедшие годы редакторы The Drive много времени проводили в самых разных автомобилях с ручным переключением передач, каждый из которых имеет разное ощущение и действие педалей сцепления, переключателей передач, педалей газа и т. д. на. Вот что мы узнали.

• Обратите особое внимание на то, где находится точка включения сцепления, и выясните, как точно ощущается полный ход педалей сцепления и газа.
• Если вы едете на старом автомобиле или грузовике с механической коробкой передач, у него может быть очень длинный ход рычага переключения передач, пространство между шестернями в виде буквы Н и может быть очень мало ощущения, где находятся шестерни. Эти факторы немного затрудняют плавное переключение, но вы можете использовать это как преимущество в обучении. Если вы справитесь с этим, у вас не будет проблем с управлением ориентированным на производительность хэтчбеком или спортивным автомобилем.
• Не смущайтесь пробуксовки или даже пробуксовки после нескольких лет опыта. Это случается даже с самыми опытными водителями.

Наглядное руководство по работе ног

Питер Нельсон

Включите сцепление, готово выбрать передачу и начать балансировку педалей сцепления и газа.

Питер Нельсон

Далее, отпуская сцепление и удерживая правую ногу исключительно на педали газа, набирая скорость.

Peter Nelson

В экстренных случаях: если вы находитесь в ситуации, когда вам необходимо резко затормозить и остановиться, также нажмите левую ногу на педаль сцепления, чтобы не заглохнуть и не перезапустить автомобиль.

Часто задаваемые вопросы о вождении с ручным управлением

У вас есть вопросы, В Drive есть ответы.

В. Можно ли начинать движение на второй передаче?

A. Это можно сделать в некоторых автомобилях, но, как правило, это плохая идея, так как это «тянет» двигатель или сильно нагружает его при слишком низких оборотах. Просто стартуйте на первой передаче.

В. Что такое автоматизированное руководство?

A. Это трансмиссия, работающая как механическая, в которой между двигателем и трансмиссией имеется сцепление. Но его движение, как и способ выбора передач, управляется электроникой. В нашу современную эпоху эта конструкция трансмиссии устарела и чаще всего встречается на высокопроизводительных автомобилях с начала до конца 2000-х годов, таких как E46 BMW M3 с SMG или Lamborghini Gallardo с E-Gear.

В. Что мне делать со сцеплением, когда я подъезжаю к знаку остановки или светофору?

A. При приближении к сценарию, требующему остановки, выжмите сцепление и переключитесь на нейтраль, но затем уберите ногу со сцепления. Затем выжимайте сцепление, чтобы включить передачу только после того, как захотите снова начать движение. Сидение с ногой на педали сцепления может привести к преждевременному износу выжимного подшипника, который является важным компонентом трансмиссии вашего автомобиля.

В. Как еще можно назвать автомобиль с механической коробкой передач?

A. Вы могли заметить, что люди называют автомобили с механической коробкой передач «рычажным переключением передач», «ручкой управления», «тремя педалями», 6MT, 5MT, автомобилями с ручной коробкой передач, механической коробкой передач или стандартной коробкой передач.

В. Какие типы механических коробок передач существуют?

A. Довольно много: переключатель с тросовым приводом использует тросы между переключателем и трансмиссией для переключения передач, а переключатель с рычажным приводом использует механическую связь между переключателем и трансмиссией для переключения передач. Также есть коробка передач, которая чаще всего встречается в переднеприводных автомобилях, в которой трансмиссия и дифференциал размещены в одном блоке из соображений экономии места, соображений баланса веса, а также для обозначения того, какие колеса являются ведущими.

Видео

Когда дело доходит до отличных инструкций, ничто не сравнится с Мэттом Фарахом из серии видеороликов The Smoking Tire о том, как водить машину с механической коробкой передач. Он настраивает камеры таким образом, чтобы вы могли видеть балансировку педалей, чтобы получить четкое представление обо всем, что происходит. Кроме того, это Mazda 2 в части 1.5.

Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже и свяжитесь с

The Drive Editors

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.

Технические характеристики Киа Пиканто 2022: двигатель, габариты, клиренс, расход топлива| Официальный дилер Kia

Двигатель и трансмиссия

1.0 MPI

1.0 MPI

1.0 MPI

1.0 MPI

1.0 MPI

1.0 MPI

1.0 MPI

67

67

67

67

67

67

67

95,2

95,2

95,2

95,2

95,2

95,2

95,2

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

998

998

998

998

998

998

998

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Механика (5МТ)

Механика (5МТ)

Автомат (4АТ)

Автомат (4АТ)

Автомат (4АТ)

Автомат (4АТ)

Автомат (4АТ)

Передний

Передний

Передний

Передний

Передний

Передний

Передний

14,1

14,1

16,5

16,5

16,5

16,5

16,5

5,1

5,1

5,3

5,3

5,3

5,3

5,3

998

998

998

998

998

998

998

71 X 84. 0

71 X 84.0

71 X 84.0

71 X 84.0

71 X 84.0

71 X 84.0

71 X 84.0

10,5

10,5

11

11

11

11

11

2WD

2WD

2WD

2WD

2WD

2WD

2WD

67 @ 5500

67 @ 5500

67 @ 5500

67 @ 5500

67 @ 5500

67 @ 5500

67 @ 5500

5-ступенчатая

5-ступенчатая

4-ступенчатая

4-ступенчатая

4-ступенчатая

4-ступенчатая

4-ступенчатая

95,2 @ 3750

95,2 @ 3750

95,2 @ 3750

95,2 @ 3750

95,2 @ 3750

95,2 @ 3750

95,2 @ 3750

3 цилиндра в ряд

3 цилиндра в ряд

3 цилиндра в ряд

3 цилиндра в ряд

3 цилиндра в ряд

3 цилиндра в ряд

3 цилиндра в ряд

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

35

35

35

35

35

35

35

SMF

SMF

—

—

—

—

—

1,3

1,3

5,7

5,7

5,7

5,7

5,7

Размеры

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

3595 / 1595 / 1495

3595 / 1595 / 1495

3595 / 1595 / 1495

3595 / 1595 / 1495

3595 / 1595 / 1495

3595 / 1595 / 1495

3595 / 1595 / 1495

2400

2400

2400

2400

2400

2400

2400

161

161

161

161

161

161

161

255

255

255

255

255

255

255

Электрооборудование

40

40

40

40

40

40

40

13,5В 70А

13,5В 70А

13,5В 70А

13,5В 70А

13,5В 70А

13,5В 70А

13,5В 70А

12В 0,9 кВт

12В 0,9 кВт

12В 0,9 кВт

12В 0,9 кВт

12В 0,9 кВт

12В 0,9 кВт

12В 0,9 кВт

2,9

2,9

2,9

2,9

2,9

2,9

2,9

Рулевое управление

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

2,8

2,8

2,8

2,8

2,8

2,8

2,8

4,7

4,7

4,7

4,7

4,7

4,7

4,7

Тормоза

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15»/16» колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15»/16» колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15″/16″ колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15″/16″ колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15″/16″ колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15″/16″ колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15″/16″ колес)

Барабанные 203. 2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Подвеска

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Масса (5 мест)

1070

1070

1089

1089

1089

1089

1089

984

984

1002

1002

1002

1002

1002

1400

1400

1415

1415

1415

1415

1415

Внутренние размеры

255

255

255

255

255

255

255

1010

1010

1010

1010

1010

1010

1010

550/992/605

550/992/605

550/992/605

550/992/605

550/992/605

550/992/605

550/992/605

Динамические характеристики

155

155

149

149

149

149

149

14,1

14,1

16,5

16,5

16,5

16,5

16,5

14,3

14,3

10,6

10,6

10,6

10,6

10,6

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

37,0

37,0

37,0

37,0

37,0

37,0

37,0

Расход топлива

6,8

6,8

6,8

6,8

6,8

6,8

6,8

4,1

4,1

4,4

4,4

4,4

4,4

4,4

5,1

5,1

5,3

5,3

5,3

5,3

5,3

Спецификация

G6S6K2615

G6S6K2615

G6S6K261B

G6S6K261B

G6S6K261B

G6S6K261B

G6S6K261B

Технические характеристики автомобиля Kia Cerato (Киа Церато) 2021/2022 — двигатель, трансмиссия, расход топлива

Двигатель и трансмиссия

1. 6 MPI

1.6 MPI

1.6 MPI

1.6 MPI

1.6 MPI

1.6 MPI

2.0 MPI

2.0 MPI

1.6 MPI

2.0 MPI

2.0 MPI

2.0 MPI

77 x 85.4

77 x 85.4

77 x 85.4

77 x 85.4

77 x 85.4

77 x 85.4

77 x 85.4

77 x 85.4

77 x 85.4

77 x 85.4

77 x 85.4

77 x 85.4

128

128

128

128

128

128

150

150

128

150

150

150

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,3

10,3

10,5

10,3

10,3

10,3

155

155

155

155

155

155

192

192

155

192

192

192

Электроусилитель; «шестерня-рейка»

Электроусилитель; «шестерня-рейка»

Электроусилитель; «шестерня-рейка»

Электроусилитель; «шестерня-рейка»

Электроусилитель; «шестерня-рейка»

Электроусилитель; «шестерня-рейка»

Электроусилитель; «шестерня-рейка»

Электроусилитель; «шестерня-рейка»

Электроусилитель; «шестерня-рейка»

Электроусилитель; «шестерня-рейка»

Электроусилитель; «шестерня-рейка»

Электроусилитель; «шестерня-рейка»

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

Бензин, АИ 92-95

1. 6

1.6

1.6

1.6

1.6

1.6

2.0

2.0

1.6

2.0

2.0

2.0

1591

1591

1591

1591

1591

1591

1999,4

1999,4

1591

1999,4

1999,4

1999,4

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Евро-5

Механика (6MT)

Механика (6MT)

Автомат (6AT)

Автомат (6AT)

Механика (6MT)

Автомат (6AT)

Автомат (6AT)

Автомат (6AT)

Автомат (6AT)

Автомат (6AT)

Автомат (6AT)

Автомат (6AT)

MPI (Распределенный впрыск топлива с электронным управлением)

MPI (Распределенный впрыск топлива с электронным управлением)

MPI (Распределенный впрыск топлива с электронным управлением)

MPI (Распределенный впрыск топлива с электронным управлением)

MPI (Распределенный впрыск топлива с электронным управлением)

MPI (Распределенный впрыск топлива с электронным управлением)

MPI (Распределенный впрыск топлива с электронным управлением)

MPI (Распределенный впрыск топлива с электронным управлением)

MPI (Распределенный впрыск топлива с электронным управлением)

MPI (Распределенный впрыск топлива с электронным управлением)

MPI (Распределенный впрыск топлива с электронным управлением)

MPI (Распределенный впрыск топлива с электронным управлением)

Передний

Передний

Передний

Передний

Передний

Передний

Передний

Передний

Передний

Передний

Передний

Передний

50

50

50

50

50

50

50

50

50

50

50

50

10,1

10,1

11,6

11,6

10,1

11,6

9,8

9,8

11,6

9,8

9,8

9,8

7,1

7,1

7,2

7,2

7,1

7,2

7,4

7,4

7,2

7,4

7,4

7,4

1. 5~1.6

1.5~1.6

6,7

6,7

1.5~1.6

6,7

6,7

6,7

6,7

6,7

6,7

6,7

Выбросы CO2

215

215

223

223

215

223

231

231

223

231

231

231

134

134

134

134

134

134

130

130

134

130

130

130

163

163

166

166

163

166

167

167

166

167

167

167

Размеры

Седан

Седан

Седан

Седан

Седан

Седан

Седан

Седан

Седан

Седан

Седан

Седан

4640 / 1800 / 1450

4640 / 1800 / 1450

4640 / 1800 / 1450

4640 / 1800 / 1450

4640 / 1800 / 1450

4640 / 1800 / 1450

4640 / 1800 / 1450

4640 / 1800 / 1450

4640 / 1800 / 1450

4640 / 1800 / 1450

4640 / 1800 / 1450

4640 / 1800 / 1450

2700

2700

2700

2700

2700

2700

2700

2700

2700

2700

2700

2700

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

502

502

502

502

502

502

502

502

502

502

502

502

Электрооборудование

120A

120A

120A

120A

120A

120A

120A

120A

120A

120A

120A

120A

0. 9 KW

0.9 KW

0.9 KW

0.9 KW

0.9 KW

0.9 KW

1.2 KW

1.2 KW

0.9 KW

1.2 KW

1.2 KW

1.2 KW

3.6ℓ (с масляным фильтром)

3.6ℓ (с масляным фильтром)

3.6ℓ (с масляным фильтром)

3.6ℓ (с масляным фильтром)

3.6ℓ (с масляным фильтром)

3.6ℓ (с масляным фильтром)

4.0ℓ (с масляным фильтром)

4.0ℓ (с масляным фильтром)

3.6ℓ (с масляным фильтром)

4.0ℓ (с масляным фильтром)

4.0ℓ (с масляным фильтром)

4.0ℓ (с масляным фильтром)

Тормоза

Вентилируемые дисковые / 280 x 23

Вентилируемые дисковые / 280 x 23

Вентилируемые дисковые / 280 x 23

Вентилируемые дисковые / 280 x 23

Вентилируемые дисковые / 280 x 23

Вентилируемые дисковые / 280 x 23

Вентилируемые дисковые / 280 x 23

Вентилируемые дисковые / 280 x 23

Вентилируемые дисковые / 280 x 23

Вентилируемые дисковые / 280 x 23

Вентилируемые дисковые / 280 x 23

Вентилируемые дисковые / 280 x 23

Дисковые/ 262 x 10 (284 x 10 в версиях с электромеханическим стояночным тормозом)

Дисковые/ 262 x 10 (284 x 10 в версиях с электромеханическим стояночным тормозом)

Дисковые/ 262 x 10 (284 x 10 в версиях с электромеханическим стояночным тормозом)

Дисковые/ 262 x 10 (284 x 10 в версиях с электромеханическим стояночным тормозом)

Дисковые/ 262 x 10 (284 x 10 в версиях с электромеханическим стояночным тормозом)

Дисковые/ 262 x 10 (284 x 10 в версиях с электромеханическим стояночным тормозом)

Дисковые/ 262 x 10 (284 x 10 в версиях с электромеханическим стояночным тормозом)

Дисковые/ 262 x 10 (284 x 10 в версиях с электромеханическим стояночным тормозом)

Дисковые/ 262 x 10 (284 x 10 в версиях с электромеханическим стояночным тормозом)

Дисковые/ 262 x 10 (284 x 10 в версиях с электромеханическим стояночным тормозом)

Дисковые/ 262 x 10 (284 x 10 в версиях с электромеханическим стояночным тормозом)

Дисковые/ 262 x 10 (284 x 10 в версиях с электромеханическим стояночным тормозом)

Подвеска

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами

Рулевое управление

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

2,44

2,44

2,44

2,44

2,44

2,44

2,44

2,44

2,44

2,44

2,44

2,44

5,3

5,3

5,3

5,3

5,3

5,3

5,3

5,3

5,3

5,3

5,3

5,3

Масса (5 мест)

1337

1337

1362

1362

1337

1362

1397

1397

1362

1397

1397

1397

1270

1270

1295

1295

1270

1295

1330

1330

1295

1330

1330

1330

1660

1660

1680

1680

1660

1680

1720

1720

1680

1720

1720

1720

Динамические характеристики

200

200

195

195

200

195

203

203

195

203

203

203

14,9

14,9

8,3

8,3

14,9

8,3

7

7

8,3

7

7

7

Расход топлива

9,3

9,3

9,7

9,7

9,3

9,7

10,2

10,2

9,7

10,2

10,2

10,2

5,8

5,8

5,8

5,8

5,8

5,8

5,7

5,7

5,8

5,7

5,7

5,7

Спецификация

DJS4D2617

DJS4D2617

DJS4D261F

DJS4D261F

DJS4D2617

DJS4D261F

DJS42G61F

DJS42G61F

DJS4D261F

DJS42G61F

DJS42G61F

DJS42G61F

Чем хорош прямой впрыск? (ABCs of Car Tech)

Возможно, вы читали или слышали, как один из ваших любимых редакторов Car Tech говорил о прямом впрыске бензина и о том, что это одна из «больших технологий», которая помогает поддерживать жизнь почти 200-летнему двигателю внутреннего сгорания. хорошо в 21 веке. В выпуске ABCs of Car Tech за эту неделю я собираюсь объяснить, что такое, черт возьми, прямой впрыск бензина и почему вас должно волновать, будет он в двигателе вашего следующего автомобиля или нет.

Как работал впрыск топлива до прямого впрыска?
Современному бензиновому двигателю внутреннего сгорания (ДВС) для вращения коленчатого вала необходимы три вещи: насыщенный кислородом воздух, топливо и искра, чтобы воздух и топливо взорвались. Воздух всасывается через воздухозаборник, где он измеряется датчиком массового расхода воздуха (MAF) автомобиля, а затем поступает во впускной коллектор, где единственный впускной тракт разделен на четыре-восемь впускных каналов, каждый из которых ведет в один из цилиндрических каналов вашего автомобиля. камеры сгорания. Где-то вдоль линии всасываемый заряд смешивается с топливом, прежде чем свеча зажигания заставляет все это взорваться внутри камеры сгорания. Я уверен, что для большинства из вас это все ICE 101.

Еще в древние времена двигателестроения карбюраторы и системы одноточечного впрыска топлива смешивали воздух и топливо относительно неточно во впускном коллекторе или даже перед ним, добавляя примерно нужное количество топлива для всего ряда цилиндров. По большей части каждая камера сгорания получила то, что ей было нужно. Однако, в зависимости от конструкции впускного коллектора, это приближение может привести к тому, что в цилиндры, расположенные ближе всего к карбюратору или топливной форсунке, будет поступать слишком много топлива (работа на обогащенной смеси), а в самые дальние цилиндры — слишком мало (обеднение). Опытный настройщик карбюратора (или умный компьютер двигателя) мог предотвратить выход из-под контроля, но даже самая лучшая настройка была ограничена конструкцией впускного коллектора.

На этом рисунке (не в масштабе) показано, как одноточечный впрыск может привести к несоответствию количества топлива (зеленый цвет), добавляемого в каждый цилиндр.
Антуан Гудвин/CNET

В подавляющем большинстве современных автомобилей используется система многоточечного впрыска топлива (MPFI) (также известная как впрыск через порт). Вот как это работает: вместо того, чтобы использовать одну форсунку, которая распыляет примерно нужное количество топлива, каждый из отдельных впускных каналов имеет свою собственную форсунку (или форсунки), которая добавляет струю аэрозольного топлива во всасываемый воздух из инжектора под давлением. Воздушно-топливная смесь втягивается в открытый порт и в камеру сгорания отступающим поршнем. Затем впускной клапан захлопывается, и в уже загерметизированном цилиндре происходит взрывное сгорание.

Многоточечный впрыск выравнивает подачу топлива, предоставляя каждому цилиндру собственную форсунку.
Антуан Гудвин/CNET

По большей части, MPFI просто прекрасен и денди. Это, безусловно, намного эффективнее, чем старые карбюраторные и SPFI-системы, благодаря возможности регулировать количество топлива, подаваемого на впуск для каждого отдельного цилиндра, выравнивая ранее бедные и богатые цилиндры на крайних концах коллектора, улучшая выработку мощности. и сокращение потерь топлива. Итак, зачем чинить то, что фактически не сломано?

Как непосредственный впрыск повышает производительность?
Вы, возможно, заметили, что во время перехода от карбюратора к SPFI и MPFI точка, в которой топливо добавляется во впускной коллектор, перемещается от перед дроссельной заслонкой к впускному коллектору и далее к отдельным впускным каналам — все ближе и ближе к камере сгорания. Прямой впрыск выводит эту эволюцию на новый уровень, размещая форсунку внутри камеры сгорания. Благодаря перемещению форсунки в камеру сгорания система непосредственного впрыска бензина (GDI) получает несколько преимуществ по сравнению с ранее обсуждаемыми системами.

Непосредственный впрыск улучшается еще больше за счет перемещения топливных форсунок в камеру сгорания. Более точное управление означает, что можно добавить еще меньше топлива.
Антуан Гудвин/CNET

Поместив форсунку внутрь цилиндра, компьютер двигателя получает еще более точный контроль над количеством топлива во время такта впуска, дополнительно оптимизируя воздушно-топливную смесь для создания чистого горящего взрыва с очень небольшим расходом топлива и увеличенной мощностью.

Система GDI также обладает большей гибкостью в отношении , когда в цикле сгорания добавляется топливо. Системы MPFI могут добавлять топливо только во время такта впуска поршня, когда впускной клапан открыт. GDI может добавлять топливо всякий раз, когда это необходимо. Например, некоторые двигатели GDI могут регулировать синхронизацию так, чтобы меньшее количество топлива впрыскивалось во время такта сжатия, создавая гораздо меньший контролируемый взрыв в цилиндре. Этот так называемый режим ультра обедненного горения немного жертвует прямой мощностью, но значительно снижает количество топлива, используемого в периоды, когда транспортному средству требуется очень мало ворчания (холостой ход, движение накатом, замедление и т. д.).

Двигатели GDI также быстрее реагируют на эти изменения времени и количества добавляемого топлива, повышая управляемость. Кроме того, транспортное средство может более быстро регулироваться на основе входных сигналов от датчиков, расположенных ниже по потоку от камеры сгорания, контролируя грязные выбросы, выбрасываемые из выхлопной трубы.

Некоторые автопроизводители даже экспериментировали с использованием GDI для дополнительного выброса топлива в цилиндр, чтобы создать вторичный взрыв во время цикла сгорания, что потенциально привело к еще большей мощности и эффективности.

Вот забавный факт: технология прямого впрыска на самом деле не так нова, как вам может показаться. Эта технология существует с 1920-х годов для бензиновых двигателей и фактически уже используется в большинстве дизельных двигателей.

Есть ли потенциальные недостатки GDI?
Вы можете спросить: «Если GDI так хорош, почему он не используется в каждой новой машине?»

Частично причина в том, что производство двигателя с непосредственным впрыском является более дорогим из-за сложности компонентов, а это означает, что автомобиль, который в конечном итоге будет приводиться в движение двигателем, также будет дороже покупать. Например, форсунки на двигателе GDI должны быть более прочными, чем портовые форсунки, чтобы выдерживать тепло и давление сотен (или даже тысяч) крошечных взрывов в минуту. Кроме того, поскольку система GDI должна иметь возможность впрыскивать топливо в камеру сгорания под давлением, топливопроводы, подающие бензин, должны иметь еще более высокую компрессию. Топливные системы GDI могут работать при давлении в несколько тысяч фунтов на квадратный дюйм по сравнению с 40–60 фунтами на квадратный дюйм систем впрыска через порт.

Цена на эти компоненты падает, но в целом и на данный момент портовый впрыск дешевле и «достаточно хорош» для большинства экономичных автомобилей.

Кроме того, некоторые владельцы и ремонтники двигателей GDI (особенно высокопроизводительных моделей с турбонаддувом) сообщают, что в системах с непосредственным впрыском наблюдается повышенное накопление углерода на задней стороне впускных клапанов, что со временем приводит к снижению потока воздуха и производительности. Быстрый поиск в Google дает страницу за страницей анекдотических сообщений об этой проблеме. Накопление происходит из-за того, что в большинстве автомобилей воздух на впуске, откровенно говоря, немного грязный — даже с установленными воздушными фильтрами, современные системы рециркуляции отработавших газов и системы вентиляции картера могут добавить довольно много грязи во впускной воздух — и без порта. форсунки распыляют бензин (и содержащиеся в нем моющие средства) на клапаны, и в течение многих тысяч миль они могут стать довольно грязными.

Прямой впрыск хорошо сочетается с другими технологиями двигателей
Автопроизводители находят множество новых способов дальнейшего усовершенствования двигателя внутреннего сгорания с помощью технологии прямого впрыска. Например, некоторые автопроизводители (в том числе Ford, Audi и BMW) используют GDI в сочетании с турбонаддувом для создания двигателей с малым рабочим объемом, которые обеспечивают небольшой КПД при большой мощности двигателя.

Система D-4S, используемая в двигателе FR-S/BRZ, сочетает в себе системы прямого и портового впрыска.
Антуан Гудвин/CNET

Toyota уже несколько лет предлагает свою систему впрыска топлива D-4S для некоторых моделей своего 3,5-литрового двигателя V-6. В D-4S используется комбинация прямого и портового впрыска, чтобы объединить лучшие черты обеих систем. Как объясняется в этой статье от Wards Auto, система впрыска через порт обеспечивает чистый запуск, система прямого впрыска обеспечивает ускорение при полной нагрузке, и две системы работают в тандеме, чтобы сбалансировать все, что между ними. Эта система D4-S также используется на 2,0-литровом оппозитном четырехцилиндровом двигателе, которым оснащаются Scion FR-S и Subaru BRZ.

Технология: бензиновый двигатель с непосредственным впрыском

Технология: бензиновый двигатель с непосредственным впрыском

I. Введение

Для
много лет инновационные технологии двигателей были приоритетом развития
компании Мицубиси Моторс. В частности, Mitsubishi стремилась улучшить двигатель
эффективность в стремлении удовлетворить растущие экологические требования, такие как
по энергосбережению и сокращению выбросов CO2 до предела
негативное влияние парникового эффекта.

В усилиях Mitsubishi
чтобы спроектировать и построить еще более эффективные двигатели, компания посвятила значительные
ресурсов для разработки бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Годами,
автомобильные инженеры считают, что этот тип двигателя имеет наибольшую
потенциал для оптимизации подачи топлива и сжигания, что, в свою очередь, может обеспечить
более высокая производительность и меньший расход топлива. Однако до сих пор никто
успешно разработала двигатель с непосредственным впрыском в цилиндр для использования
на серийных автомобилях. Благодаря возможностям разработки двигателей Mitsubishi,
Усовершенствованный бензиновый двигатель Mitsubishi GDI с непосредственным впрыском является реализацией
инженерной мечты.

II. Основные задачи двигателя GDI

• Сверхнизкий расход топлива, превосходящий даже
  дизельные двигатели
• Превосходная мощность по сравнению с обычными двигателями MPI

1. Разница между новым GDI и текущим MPI
Для подачи топлива в обычных двигателях используется топливо
система впрыска, пришедшая на смену карбюрационной системе. MPI или многоточечный
Впрыск, при котором топливо впрыскивается в каждое впускное отверстие, в настоящее время
одна из самых распространенных систем. Однако даже в двигателях MPI
являются ограничениями реакции подачи топлива и управления горением, поскольку
топливо смешивается с воздухом перед поступлением в цилиндр. Митсубиси взялся за
раздвиньте эти пределы, разработав двигатель с прямым впрыском бензина.
в цилиндр как в дизеле, и притом куда впрыск
тайминги точно контролируются в соответствии с условиями нагрузки. Двигатель GDI
добился следующих выдающихся характеристик.

• Чрезвычайно точный контроль подачи топлива для достижения
  КПД, превышающий дизельные двигатели, за счет возможности сжигания
  подача ультрабедной смеси.
• Очень эффективный впуск и относительно высокая степень сжатия
  соотношение, уникальное для двигателя GDI, обеспечивает как высокую производительность, так и отклик
  превосходит показатели обычных двигателей MPI.

Для Mitsubishi технология, реализованная для этого двигателя GDI
станет краеугольным камнем нового поколения высокоэффективных двигателей.
и, по его мнению, технология будет продолжать развиваться в этом направлении.

Переход системы подачи топлива

2. Описание

(1) Основные характеристики

(2) Схема двигателя

3. Технические характеристики

• Вертикальные прямые впускные отверстия для оптимального управления воздушным потоком
  в цилиндре
• Поршни с изогнутой верхней частью для лучшего сгорания
• Топливный насос высокого давления для подачи топлива под давлением в
  форсунки
• Вихревые форсунки высокого давления для оптимальной топливовоздушной смеси

III. Основные характеристики двигателя GDI

1 . Меньший расход топлива и более высокая производительность

(1) Оптимальное распыление топлива для двух режимов сгорания
Используя методы и технологии, уникальные для Mitsubishi, двигатель GDI обеспечивает
как более низкий расход топлива, так и более высокая производительность. Это, казалось бы, противоречивое
и трудный подвиг достигается с использованием двух режимов горения. Помещать
с другой стороны, время впрыска изменяется в соответствии с нагрузкой двигателя.

Для условий нагрузки, необходимых для среднего городского вождения, впрыск топлива
поздно в такте сжатия, как в дизельном двигателе. При этом ультратонкий
сгорание достигается за счет идеального формирования стратифицированной воздушно-топливной
смесь. В условиях интенсивного вождения впрыск топлива происходит во время
такта впуска. Это позволяет получить однородную топливно-воздушную смесь, подобную этой.
в обычных двигателях MPI для обеспечения более высокой мощности.

Режим сверхобедненного сгорания
В большинстве нормальных условий движения, на скорости до 120 км/ч,
Двигатель Mitsubishi GDI работает в режиме сверхобедненного сгорания для меньшего расхода топлива.
потребление. В этом режиме впрыск топлива происходит на последней стадии
такт сжатия и воспламенение происходят при сверхбедном соотношении воздух-топливо
от 30 до 40 (от 35 до 55, включая EGR).
Улучшенный выходной режим
Когда двигатель GDI работает с более высокими нагрузками или на более высоких скоростях,
впрыск топлива происходит во время такта впуска. Это оптимизирует сгорание
за счет обеспечения гомогенной, более холодной воздушно-топливной смеси, которая сводила к минимуму возможность
от стука двигателя.

(2) Фундаментальные технологии двигателей GDI
Есть четыре технических особенности, которые составляют основу технологии.
Вертикальное прямое впускное отверстие обеспечивает оптимальный поток воздуха в цилиндр.
Поршень с изогнутой верхней частью контролирует сгорание, помогая формировать воздушно-топливную смесь.
смесь. Топливный насос высокого давления обеспечивает необходимое высокое давление
для прямого впрыска в цилиндр. И вихревой инжектор высокого давления
контролирует испарение и рассеивание топливной струи.

Эти фундаментальные технологии в сочетании с другими уникальными системами контроля топлива
технологии, позволили Mitsubishi достичь обеих целей разработки,
расход топлива ниже, чем у дизелей, а мощность
выше, чем у обычных двигателей MPI. Методы показаны ниже.

Поток воздуха в цилиндре

Двигатель GDI имеет вертикальные прямые впускные каналы, а не
горизонтальные впускные каналы, используемые в обычных двигателях. Вертикальный прямой
впускные отверстия эффективно направляют воздушный поток вниз на поршень с изогнутой вершиной,
который перенаправляет воздушный поток в сильное обратное кувыркание для оптимального расхода топлива
инъекция.

Топливный спрей

Поршень с изогнутым верхом управляет формой топливовоздушной смеси.
смесь, а также воздушный поток внутри камеры сгорания, и имеет
важную роль в поддержании компактности воздушно-топливной смеси. Микстура,
который впрыскивается в конце такта сжатия, переносится к
свечи зажигания, прежде чем она сможет разойтись.
Mitsubishi передовые методы наблюдения за цилиндрами, включая лазерные методы.
используются для определения оптимальной формы поршня.

2 . Реализация более низкого расхода топлива

(1) Основная концепция
В обычных бензиновых двигателях диспергирование топливовоздушной смеси с
идеальная плотность вокруг свечи зажигания была очень сложной. Однако это
возможно в двигателе GDI. Кроме того, чрезвычайно низкий расход топлива
достигается за счет того, что идеальное расслоение позволяет впрыскивать топливо с опозданием.
такт сжатия для поддержания сверхбедной воздушно-топливной смеси.

Двигатель для анализа показал, что топливовоздушная смесь с
оптимальная плотность собирается вокруг свечи зажигания в расслоенном заряде.
Это также подтверждается анализом поведения топливной струи.
до зажигания и самой топливовоздушной смеси.

В результате чрезвычайно стабильное сгорание сверхбедной смеси с
Соотношение воздух-топливо 40 (55, включая EGR) достигается, как показано ниже.

(2) Сжигание ультрабедной смеси
В обычных двигателях MPI были ограничения на обеднение смесей.
из-за больших изменений характеристик горения. Тем не менее, стратифицированный
смесь GDI позволила значительно снизить соотношение воздух-топливо без
приводит к плохому сгоранию. Например, на холостом ходу при сгорании
является наиболее неактивным и нестабильным, двигатель GDI поддерживает стабильную и быструю
сгорание даже на очень обедненной смеси с соотношением воздух-топливо 40:1
(55 к 1, включая EGR)

(3) Расход топлива автомобиля
Расход топлива на холостом ходу
Двигатель GDI поддерживает стабильное сгорание даже
на низких оборотах холостого хода. Кроме того, он предлагает большую гибкость в настройке
скорость холостого хода.
По сравнению с обычными двигателями его расход топлива на холостом ходу меньше.
на 40% меньше.

Расход топлива во время круиз-драйва
Например, при скорости 40 км/ч двигатель GDI потребляет на 35% меньше топлива, чем сопоставимый
габаритный обычный двигатель.

Расход топлива при движении по городу
В японских тестах режима 10E15 (типичный японский
городское вождение), двигатель GDI потреблял на 35% меньше топлива, чем двигатель сопоставимого размера.
обычные бензиновые двигатели. Более того, эти результаты свидетельствуют о том, что
Двигатель GDI потребляет меньше топлива, чем даже дизельные двигатели.

Контроль выбросов
Предыдущие попытки сжигания обедненной воздушно-топливной смеси привели к трудностям
для контроля выбросов NOx. Однако в случае двигателя GDI снижение выбросов NOx на 97 %
достигается за счет использования высокоскоростного EGR (коэффициент выхлопных газов), например 30%
это обеспечивается стабильным сгоранием, уникальным для GDI, а также
использование недавно разработанного катализатора бедных NOx.

Недавно разработанный обедненный катализатор NOx (селективное раскисление углеводородов)
тип)

3 . Реализация превосходной производительности

(1) Базовая концепция
Для достижения мощности, превосходящей обычные двигатели MPI, двигатель GDI имеет
высокая степень сжатия и высокоэффективная система впуска воздуха,
приводит к повышению объемной эффективности.

Улучшенный объемный КПД
По сравнению с обычными двигателями двигатель Mitsubishi GDI обеспечивает
лучший объемный КПД. Вертикальные прямые впускные отверстия позволяют
более плавный впуск воздуха.

Атмосферный дизельный двигатель

Атмосферный дизельный двигатель — простой и надежный агрегат, хорошо зарекомендовавший себя на легковых автомобилях. Воздух в камеру сгорания поступает за счет разрежения, возникающего в цилиндрах при работе мотора.

Двигатель

История создания атмосферного дизельного двигателя

Первые двигатели с воспламенением от сжатия, фамилия изобретателя которых и дала название этому семейству силовых агрегатов, увидели свет в 1897 году. Воздух для образования топливно-воздушной смеси подавался традиционным компрессором в те времена, так же происходит и в современных «атмосферниках».

Устройство и принцип работы атмосферного дизельного двигателя

По конструкции атмосферный дизельный двигатель мало отличается от бензинового. Та же система цилиндр-поршень-шатун-коленвал, трансформирующая расширение сгорающей топливно-воздушной смеси (ТВС) в крутящий момент. Основное отличие дизеля – в принципе воспламенения ТВС. Если в бензиновых моторах топливо смешивается с воздухом до попадания в цилиндры и поджигается принудительно электрической искрой, то в дизелях топливо и воздух поступают в цилиндры раздельно. Фазу сжатия проходит только воздух, при уплотнении нагревающийся до 700-900 градусов. В точке максимального сжатия в цилиндр под большим давлением через специальные форсунки впрыскивается топливо. Из-за высокой температуры происходит его самовозгорание, после чего следует цикл процессов, идентичных для всех двигателей внутреннего сгорания – расширение и выхлоп.

Виды камер сгорания дизельных двигателей

Абсолютное большинство атмосферных дизельных моторов различаются только конструкцией камеры сгорания. В классических дизелях применена неразделенная камера сгорания — топливо подается в надпоршневое пространство. До последнего времени такой тип камеры сгорания применялся, в основном, на низкооборотных двигателях большого объема для грузовых машин, так как именно эти дизели отличаются высоким уровнем шума и вибрации. Однако в наше время, при появлении топливных насосов высокого давления (ТНВД) с электронным управлением, двухступенчатого впрыска топлива и стабилизации процесса сгорания топливно-воздушной смеси эти проблемы на автомобильных дизелях практически удалось изжить.

Самыми распространенными в легковых автомобилях сегодня стали дизели с раздельной камерой сгорания – вихрекамерные и форкамерные. В них впрыск топлива осуществляется не напрямую в цилиндр, а в соединенную с ним дополнительную камеру в головке блока цилиндров. Вихревая камера соединяется с цилиндром одним каналом с таким расчетом, чтобы при попадании в нее воздух интенсивно закручивался. Это улучшает процесс смесеобразования и самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь в этом случае воспламеняется в два этапа – процесс начинается в вихревой камере и переходит в камеру сгорания. Таким образом давление в цилиндре нарастает более плавно, что дает снижение шумности и повышение максимальных оборотов. Вихрекамерные двигатели в настоящее время составляют около 90% силовых агрегатов этого типа на легковых авто и внедорожниках. Более сложными, и от того менее распространенными являются форкамерные дизели. Возгорание топливно-воздушной смеси происходит в специальной вставной форкамере, соединенной с цилиндром несколькими каналами малого сечения. Их форма и диаметр подбираются так, чтобы между цилиндром и форкамерой возникал перепад давления, увеличивающий скорость течения газов. Эта технология позволяет обеспечить большой ресурс, дополнительное снижение уровня шума и токсичности, а также максимально плавную динамику крутящего момента.

Атмосферный дизельный двигатель | Статья от автосервиса «Автоцарапина

Ремонт вмятин

Чистка салона паром

Керамическая обработка кузова

Тонировка стекол

Реставрация кожаного салона

Бронирование фар

Удаление сколов на стеклах

Оклейка авто пленкой

Покраска кузова

Полировка автостекол

Кузовной ремонт

Устранение вмятин на кузове

Удаление прожогов

Полировка кузова автомобиля

Оклейка автомобиля

Удаление царапин

Оценка по фото

Прикрепите файл

* Телефон

Выберите адресПражскаяАвиамоторнаяМичуринский проспектСтрогиноВодный стадионСокольникиОзернаяПланернаяБухарестская (СПб)Московские Ворота (СПб)МытищиЗвенигородНахабино

Отправить

Отправьте заявку

Персональные менеджеры нашей компании смогут сопровождать Вас на всех этапах обслуживания. При возникновении вопросов, Вы можете напрямую связаться с Вашим менеджером и быстро получить нужную информацию. Вас порадует вежливое человеческое отношение, индивидуальные скидки и приятные бонусы.

Алина (консультант)

+7(964)640-55-14

* Телефон

Заказать звонок

Яна (консультант)

+7(900)555-12-22

* Телефон

Заказать звонок

Александр (консультант)

+7(964)647-15-07

* Телефон

Заказать звонок

Поделиться:

На сегодняшний день наиболее мощным, а заодно надежным и простым агрегатом является атмосферный двигатель. Именно этому автомобильному «ингредиенту» удалось зарекомендовать себя с положительной стороны на рынке легковых авто.

Причина популярности атмосферного дизельного двигателя лежит на поверхности: воздух, Ремонт кожи поступающий в камеру сгорания, «приходит» туда за счет разрежения, которое возникает в цилиндрах в то время, когда работает мотор.

Первый атмосферный двигатель, ставший предтечей современного агрегата, был изобретен более ста лет назад, в конце девятнадцатого столетия. Для образования воздушно-топливной смеси был необходим воздух, который подавался при помощи стандартного компрессора. С того дня практически ничего не изменилось, и в том, что касается современных дизельных атмосферных двигателей, все происходит таким же способом.

Устройство агрегата

Если говорить о конструкции, то данный агрегат практически не отличается от своего бензинового «собрата». Здесь есть место и аналогичной системе цилиндр-поршень-шатун-коленвал, которая успешно трансформирует расширение сгорающей воздушно-топливной смеси в крутящий момент.

Отличие имеется, и заключается оно в принципиально ином принципе воспламенения ТВС. В бензиновом моторе топливо активно «сотрудничает» с воздухом еще до «путешествия» в цилиндры и воспламеняется при помощи электрической искры, то в отношении дизельного двигателя все обстоит несколько иначе: воздух и топливо «приходят» в цилиндр исключительно раздельно. Если при уплотнении воздух нагреется до 700-900 градусов, то он непременно пройдет фазу сжатия.

Под огромным давлением, при помощи специальных форсунок в месте максимального сжатия в цилиндр поступает топливо. Возгорание его происходит в виду высокой температуры. После этого идет целая «серия» процессов, шумоизоляция салона ваз 2107 характерных для абсолютно всех двигателей внутреннего сгорания — в частности, расширение, а затем и выхлоп.

Возврат к списку

Чтобы мы могли связаться с Вами и обсудить все интересующие Вас вопросы, заполните необходимые поля в форме. После того, как мы получим Ваши данные, с Вами свяжется наш консультант.

СПб

Москва

Телефон *

Выберите адресПражскаяАвиамоторнаяМичуринский проспектСтрогиноВодный стадионСокольникиОзернаяПланернаяБухарестская (СПб)Московские Ворота (СПб)МытищиЗвенигородНахабино

Отправить

Отправьте заявку

Персональные менеджеры нашей компании смогут сопровождать Вас на всех этапах обслуживания. При возникновении вопросов, Вы можете напрямую связаться с Вашим менеджером и быстро получить нужную информацию. Вас порадует вежливое человеческое отношение, индивидуальные скидки и приятные бонусы.

Алина (консультант)

+7(964)640-55-14

* Телефон

Заказать звонок

Яна (консультант)

+7(900)555-12-22

* Телефон

Заказать звонок

Александр (консультант)

+7(964)647-15-07

* Телефон

Заказать звонок

Отличия безнаддувного двигателя от двигателя с турбонаддувом

Опубликовано: 01. 05.2015

Автор: Maciej Mokwiński

Категория: Советы большинство кемперов получают дизельные двигатели) — как безнаддувные , так и турбированные . К сожалению — для большой группы драйверов отличий между ними (в плане эксплуатационных расходов, производительности и характеристик) остаются неизвестными.

По такой прозаической причине многие из нас решаются на покупку автомобиля, последующие расходы на вождение и обслуживание которого оказываются слишком высокими для нашего кармана. Однако, прежде чем принять окончательное решение, мы должны узнать больше о важных различиях между безнаддувными и турбированными агрегатами .

Многие водители почему-то считают, что каждый бензиновый двигатель (даже оснащенный турбокомпрессором и другими сложными аксессуарами) прост в сборке и использовании, что приводит к низким эксплуатационным расходам. Ничто не может быть более неправильным — современный бензиновый агрегат тоже вызывает проблемы .

Двигатель без наддува

Еще в 90-х годах дизели без наддува были очень популярны. Эти безнаддувные гравитационные двигатели имели небольшую мощность и крутящий момент , а взамен не требовали многого. В отличие от современных дизельных агрегатов — их сервис практически ограничивается регулярными заменами масла, фильтров и ГРМ . Любые серьезные сбои почти всегда происходят по вине пользователя или экстремальный износ и износ оборудования. Более того — система впрыска безнаддувных дизельных двигателей прошлого была чрезвычайно долговечна — езда на некачественном дизельном топливе (или даже на печном топливе) не вызывает никаких повреждений. Аналогичная ситуация и в случае с бензиновыми двигателями без дорогостоящих комплектующих – систематического обслуживания достаточно .

Турбированные агрегаты

Все становится сложнее, когда речь идет о турбированных двигателях . Вне зависимости от того, имеем ли мы дело с бензиновым или дизельным агрегатом – приходится учитывать усовершенствованный дизайн , а значит – более высокие эксплуатационные расходы . Через некоторое время сама турбина потребует замены или регенерации (стоимость регенерации 900-1500 злотых, замена 1500-5000 злотых ). Турбированные двигатели также имеют систему точного впрыска , которая не терпит некачественное топливо — даже небольшие дефекты качества могут привести к урон . К сожалению, даже правильно эксплуатируемый автомобиль потребует замены форсунок (что будет стоить до 1800 злотых за штуку ).

Обслуживание турбированных агрегатов тоже сложнее . Дополнительное оборудование двигателя не облегчает задачу неопытному механику — оно также занимает много места под капотом, эффективно затрудняя доступ к двигателю .

В настоящее время выпускаются автомобили и автодома почти исключительно с двигателями с наддувом . В пользу подобных конструкций говорят их большая экономичность, динамика, культура работы и расход топлива . Однако они не так долговечны, как агрегаты без наддува .

Понравилось читать эту статью? Поделись!

У всех дизелей есть турбины? – Изучите Дизели

Мы любим наши турбины. Ничто не сравнится с турбонаддувом, раскручивающимся и ускоряющим вас по дороге. Турбины существуют уже много лет и с тех пор полюбились дизельному сообществу. Я наткнулся на вопрос на днях и подумал, что это хороший вопрос.

Все ли дизельные двигатели имеют турбонаддув?

Не все дизели имеют турбонаддув. Есть дизельные двигатели без наддува. Это означает, что они полностью полагаются на атмосферное давление для подачи воздуха. Эти двигатели имеют значительно меньшую мощность. Но все современные дизеля имеют турбо.

Пока не все дизеля имеют турбо. У всех современных дизелей так. Учитывая, что дизель будет иметь турбо на сегодняшнем рынке. Они обеспечивают современный дизель с высоким уровнем эффективности. Безнаддувный дизельный двигатель не обладает мощностью, необходимой для удовлетворения многих требований, предъявляемых к современным автомобилям. Давайте поговорим о том, зачем дизелю в первую очередь нужна турбина, и разберемся, как она работает.

Краткая история

Первый работающий дизельный двигатель был создан в 1895 году. Это было до изобретения первого турбодвигателя. Они должны были заменить паровой двигатель. Они были не очень эффективными.

Первая турбина была изобретена швейцарским инженером доктором Альфредом Дж. Бучи в 1905 году. Они не были разработаны для дорожных транспортных средств примерно в 1922 году. К концу 1920-х годов турбины начали использоваться в некоторых дизельных двигателях. Источник

Как и многое другое, война помогла развитию этой технологии. Вторая мировая война оказала большое влияние на развитие турбодизеля. В 1950-х годов на рынке стали появляться турбодизели и тепловозы.

Объединение этих двух технологий изменило будущее дизельного двигателя и позволило использовать его во многих новых областях и добиться многого для мира.

Естественно что? 🧐

Безнаддувный означает, что двигатель всасывает воздух при любом атмосферном давлении. Это спящий воздух вокруг двигателя. Индукционной системы нет. Двигатель просто втягивает воздух вокруг себя.

Это натяжение обеспечивается ходом поршня вниз. Это единственная сила, которая втягивает воздух в камеру сгорания. Когда поршень движется вниз, он создает небольшой вакуум. Этого как раз достаточно, чтобы ввести воздух для следующего ожога.

Эта установка имеет несколько преимуществ. Единственным реальным преимуществом дизеля NA является мгновенная реакция дроссельной заслонки. Турбо лага нет. Кроме того, вы многое теряете, отказываясь от сжатого воздуха. Эти двигатели едва уходят со своего пути.

Раскручивание

Вы когда-нибудь задумывались, как работает этот турбонагнетатель и в чем его преимущество? Посмотрим, смогу ли я это объяснить. Не обещаю.

Что такое турбо? Турбина на самом деле просто воздушный насос.  Приводится в действие выхлопными газами, выходящим из двигателя. Когда двигатель начинает откачивать воздух, он включает турбину и нагнетает воздух во впуск.

Этот воздух сжимается и нагнетается в камеру сгорания. В итоге давление выше атмосферного. При более высоких уровнях давления воздуха может быть введено больше топлива. Одновременное сжигание большего количества топлива вызывает всплеск производимой мощности. Это обеспечивает повышение эффективности двигателя.

Некоторые преимущества турбокомпрессора

•  Повышенная экономия топлива.  Турбина может увеличить топливную экономичность двигателя на 20%.

•  меньше выбросов.  Таким образом, когда вы используете турбокомпрессор, транспортное средство или оборудование могут работать на двигателе меньшего размера. Турбо может фактически привести к экономии выбросов. Меньше топлива = меньше выбросов

•  Меньше веса.  По тем же причинам вы можете сбросить несколько килограммов. Вам не нужен такой большой двигатель, когда турбо может компенсировать необходимую вам мощность

•  Шумоподавление.  Итак, вы думали, что турбо было громким? Подумайте еще раз, что безнаддувный двигатель был очень громким. Турбокомпрессор на самом деле является своего рода глушителем и приглушает звук выхлопа.

Зачем дизельным двигателям турбо?

Сила ребенка. Им нужен толчок. Дизели на самом деле не так эффективны, когда без наддува. Они собаки. Включите турбо, и бум, у вас есть немного мощности. Дизели стремятся иметь больший крутящий момент. Турбо позволяет дизельному двигателю немного вставать и двигаться при ускорении.

Дополнительная мощность позволяет использовать дизель на дороге. Без него дизель не годился бы для движения по дорогам. Это может быть очень опасно. Вам нужна мощность, чтобы выехать на дорогу и не попасть в аварию.

Без турбонаддува у дизелей практически не было бы лошадиных сил. Им нужна помощь, и вместе они становятся великими.

Когда-то

До того, как турбо стал популярным, и даже некоторые двигатели с турбонаддувом имели нагнетатель (нагнетатель) . Эта практика закончилась. На данный момент вам будет трудно найти дизель, у которого все еще есть нагнетатель, но они использовались много лет.

Нагнетатели — тип компрессора, прикрепленного к коленчатому валу двигателя. Обычно это осуществлялось с помощью ременной передачи. Таким образом, нагнетатель будет вращаться с той же скоростью, что и обороты двигателя.

Нагнетатель всасывал воздух и сжимал его. Это контролировалось частотой вращения двигателя. Он использовал собственную мощность двигателя в своих интересах.

ОТДЕЛЕНИЕ ГИПЕРБАРИЧЕСКОЙ ОКСИГЕНАЦИИ

Гипербарическая оксигенация (ГБО) — это метод применения кислорода под высоким давлением в лечебных целях.

Этот вид лечения проходит в условиях гипербарической атмосферы (избыточного давления), а пациенты вдыхают очищенный кислород. Для достижения эффекта необходимо, чтобы давление в процессе лечения значительно превышало давление окружающей среды. Поэтому человека помещают в барокамеру, где давление (в зависимости от заболевания) увеличивается от 1,5 до 3 раз.

Барокамера – это особенное сооружение, схожее по виду с подводным батискафом. Эта конструкция является герметичной капсулой, в которой находятся прозрачные окошки. В барокамеру пациент помещается лежа, ему нужно всего лишь лежать и вдыхать обогащенный кислородом воздух. В капсуле находятся датчики, способные определять давление и уровень кислорода. Их показатели контролирует и регулирует врач либо медицинская сестра. В отделении ГБО ИКБ № 1 врач находится около пациента на протяжении всего сеанса проведения гипербарической оксигенации.   

При проведении гипербарической оксигенации кровь насыщается кислородом гораздо сильнее, чем при обычном дыхании. Вместе с током крови кислород проникает в самые разные участки организма, особенно в те, которые остро в нем нуждаются. При этой процедуре организм запускает восстановительные процессы во всех тканях – в нервных, мышечных, костных, хрящевых и пр.

Отделение ГБО в нашей больнице оборудовано двумя одноместными барокамерами. В случае если процедура назначена ребенку грудного возраста, для родителя имеется возможность находиться с ним в одной барокамере. Перед проведением процедуры врач отделения ГБО проводит осмотр пациента, определяет наличие противопоказаний и выдает комплект стерильного белья (специальную пижаму). Длительность одной процедуры составляет один час. При некоторых состояниях для получения необходимого лечебного эффекта достаточно одно процедуры гипербарической оксигенации. Но, как правило, на курс назначается от пяти до двенадцати процедур.  

В ИКБ № 1 гипербарическая оксигенация рекомендована для включения в схему лечения  тяжелых, затяжных форм инфекционных заболеваний (и их осложнений), таких как острые и хронические вирусные гепатиты, менингиты, менингоэнцефалиты, ботулизм, неврологические последствия боррелиоза, рожи и многих других.

Лечебный эффект ГБО при инфекционных заболеваниях обусловлен устранением кислородного голодания в организме пациента, ускорением обмена веществ, улучшением кровоснабжения во всех органах и тканях, повышением иммунитета, подавлением жизнедеятельности микроорганизмов и усилением действия лекарственных препаратов.

Но возможности отделения гипербарической оксигенации в ИКБ № 1 не ограничиваются лечением и профилактикой инфекционных заболеваний. Мы готовы принимать пациентов с любой патологией, если Ваш лечащий врач рекомендовал Вам пройти курс ГБО.

• Сосудистая патология: облитерирующие заболевания сосудов конечностей, трофические язвы в результате нарушения кровообращения, газовые эмболии сосудов и пр.

• Патология желудочно-кишечного тракта: язвенная болезнь желудка и двенадцатиперстной кишки, постгеморрагический синдром после желудочного кровотечения, заболевания кишечника.

• Патология печени: острый гепатит, хронический гепатит, цирроз печени, печеночная недостаточность.

• Патология нервной системы: ишемический инсульт, черепно-мозговая травма, энцефалопатии, травма спинного мозга, парезы периферических нервов.

• Отравления: отравление окисью углерода, ботулизм, метгемоглобинобразующими веществами, цианидами.

• Глазная патология: нарушения кровообращения сетчатки глаза, диабетическая ретинопатия, дистрофия зрительного нерва при отравлении метиловым спиртом.

• Патология эндокринной системы: декомпенсированный инсулинозависимый диабет, осложнения диабета, диффузно-токсический зоб.

• Челюстно-лицевая патология: пародонтоз, некротический гингивит и стоматит, заживление после пластических операций.

• Гинекология: хронические воспалительные заболевания органов малого таза у женщин.

• Урология, андрология: простатит. Отмечено выраженное улучшение половой функции у мужчин пожилого возраста после окончания курса ГБО.

• Акушерская патология: внутриутробная гипоксия плода, угроза выкидыша, гипотрофия плода, иммуноконфликтная  беременность, беременность при сопутствующей патологии, патология эндокринной системы у женщин, бесплодие различной этиологии.

• Патология новорожденных: асфиксия в родах, нарушение мозгового кровообращения, гемолитическая болезнь новорожденных, язвенно-некротический энтероколит.

• Раневая патология: профилактика раневой инфекции, вяло гранулирующие раны, ожоговые раневые поверхности, обморожения, послеоперационные раны в пластической хирургии и другие.

• Лучевые поражения: радиационные остеонекроз, миелит, энтерит; особую группу составляют больные, получающие химиотерапию и лучевую терапию при онкологических заболеваниях.

В наркологии имеется успешный опыт использования ГБО для купирования абстинентного синдрома.

     
Рекомендовано использование ГБО-терапии при подготовке к хирургическим операциям и после них: пациент быстро и безболезненно выходит из наркоза, существенно сокращаются сроки заживления, и снижается риск возникновения осложнений. На этом основано широкое применение ГБО в косметологии и пластической хирургии.

Эффективно проведение курса ГБО и в рамках программ по коррекции веса.

В профилакториях и учреждениях санаторного типа получены результаты, указывающие на высокую эффективность ГБО, включенной в комплекс оздоровительных мероприятий. У здоровых людей применение метода ГБО основано на уникальном комплексном действии кислорода под повышенным давлением, существенно повышающим адаптационные возможности организма. ГБО нормализует многие системы организма, снижает риск возникновения болезни. Сеансы в барокамере снимают усталость, восстанавливают силы после напряженной работы, повышают мышечный тонус, обладают антистрессовым общеукрепляющим и тонизирующим действием, снижают неблагоприятные воздействия загрязненной атмосферы. Прошедшие курс ГБО пациенты отмечают увеличение работоспособности и стабилизацию психоэмоционального состояния.

В спортивной медицине получены впечатляющие результаты в плане повышения уровня тренированности спортсменов и ускорения восстановления после тренировочных нагрузок.

Ждем Вас в отделении гипербарической оксигенации в ИКБ № 1!

Часы работы отделения ГБО: 8.00 – 15.00.

Контактный телефон для записи 8-499-193-80-36.

В отделении гипербарической оксигенации ИКБ № 1 осуществляются платные медицинские услуги:

             8-495-942-41-39 http://ikb1.ru/services/

Заведующий отделением гипербарической оксигенации

Кибкова Людмила Владимировна.

Заведует отделением с 1987 года.

Врач-инфекционист высшей категории.                                                                                          

Ответственная за безопасную эксплуатацию бароаппаратов.  

Имеет сертификат по специальности «Инфекционные болезни», регулярно проходит курсы               повышения квалификации по «Гипербарической медицине» и аттестацию в комиссии Ростехнадзора по общим требованиям промышленной безопасности и работе с оборудованием, работающим под давлением.

Общий медицинский стаж более 32 лет.

owl

ГБО вредно для двигателя — миф

Друзья автомобилисты, в интернете существует много слухов, что ГБО вредит двигателю. В наших соц сетях мы так же получали много вопросов и отзывов на эту тему. С другой стороны достаточно просто пообщаться с водителями, которые эксплуатируют автомобили на газу по несколько сотен тысяч километров и сразу становится ясно — всё это мифы. 

Ремонт глушителя без сварки своими руками

Элементы выхлопной системы автомобиля далеко не всегда выполняются из высококачественной нержавеющей и жаропрочной стали. Такие глушители могут себе позволить только производители самых дорогих автомобилей, да и они в этом не очень заинтересованы. Поэтому герметичность выхлопа нарушается уже через нескольких лет эксплуатации, после чего неисправность хорошо заметна по шуму и запаху, иногда проникающему и в салон, что небезопасно.

Содержание статьи:

• 1 Почему в глушителе появляются трещины и дырки
• 2 Способы ремонта выхлопной системы без сварки
  • 2.1 Холодная сварка
  • 2.2 Керамическая лента
  • 2.3 Герметик
• 3 Что делать, чтобы в будущем глушитель не прогорал

Почему в глушителе появляются трещины и дырки

Условия работы листовой конструкционной стали, из которой делаются массовые глушители, резонаторы и трубы, очень тяжёлые.

Здесь создано всё для быстрой коррозии:

• высокие температуры, снижающие стойкость материала;
• перепады в виде нагрева и охлаждения нарушают структуру листа, особенно в местах, и без того напряжённых после штамповки;
• наличие концентраторов коррозии в виде сварочных швов и точек;
• большое содержание водяных паров в выхлопных газах под высокой температурой, известно, что все химические реакции ускоряются при нагреве;
• выпадение конденсата в глушителях после охлаждения, эта вода очень медленно испаряется, а доступ кислорода из атмосферы становится свободным;
• быстрая наружная коррозия деталей, высокие температуры плохо переносятся защитными покрытиями, к тому же они выполнены из экономии недостаточно качественными средствами.

Присутствуют и механические нагрузки на элементы конструкции, система выхлопа вибрирует, подвергается ударам и обстрелу песком и гравием. Хуже условия трудно придумать, поэтому выхлоп страдает от ржавчины в первую очередь.

Способы ремонта выхлопной системы без сварки

Радикальные способы ремонта – это замена деталей на новые при сильном коррозионном износе или сварочные заплатки и заварка трещин, если в целом железо позволяет это сделать.

Но подобные процедуры трудоёмкие, затратные и требуют опыта от исполнителей. В качестве альтернативы можно использовать более простые методики восстановления герметичности.

Холодная сварка

Холодной сваркой принято называть эпоксидные двухкомпонентные составы, твердеющие после смешивания. Ремонт с их помощью имеет свои особенности:

• заделке подлежат небольшие повреждения, крупные дефекты надёжно не восстановить;
• нежелательно применение к сильно нагревающимся частям, близким к выпускному коллектору, особенно широко распространённых составов, выдерживающих не более 150-200 градусов Цельсия, существуют высокотемпературные продукты, но и они ненадёжны при 500-1000 градусов;
• в состав обычно входит наполнитель в виде металлического порошка и другие присадки, что позволяет пользоваться густым продуктом, не требующим дополнительного укрепления до застывания;
• эпоксидные смеси имеют хорошую адгезию к металлу, но и она ограничена, поэтому надо тщательно зачищать поверхности, а лучше обеспечить механическое зацепление с прониканием смеси внутрь детали;
• оптимальным будет применение компаундов, специально предназначенных для ремонта глушителей, у них есть запас по температуре, повышенные прочность, адгезия и долговечность, но и цена высока.

Согласно инструкции, компоненты смешиваются в нужных пропорциях, после чего разминаются пальцами в смоченных водой перчатках и наносятся на очищенную и обезжиренную трещину.

Прочитай: Прямоточный глушитель своими руками

Можно армировать заплату стеклотканью на саморезах. Время полимеризации обычно около часа, а прочность набирается через сутки.

Керамическая лента

Ремонт бандажом из специальной пропитанной силиконом или другими веществами ткани занимает немного времени, а позволяет устранять крупные трещины и дефекты.

Лента размачивается водой или иным способом, указанным в инструкции, затем наматывается вокруг повреждённой трубы и затягивается хомутами. После высыхания образуется надёжное, хотя и временное соединение.

Возможны и другие применения, вроде металлической заплаты с прокладкой из ленты. Желательно с дополнительной герметизацией холодной сваркой или высокотемпературным герметиком. В качестве крепежа используются саморезы на эпоксидной фиксации.

Герметик

Выпускаются специальные герметики для выхлопа, имеющие высокую рабочую температуру. Это однокомпонентные составы, полимеризующиеся в воздушной среде.

Подходят для заделки небольших дефектов, в основном по прокладочному принципу, то есть или на стыках деталей, или с поджатием металлической или тканевой заплатой. Прочности холодной сварки такой герметик не имеет.

Читайте также: Почему из глушителя автомобиля капает вода

Надо внимательно подходить к выбору. Обычные силиконовые продукты не выдерживают температуру выхлопа, какая бы цифра в градусах на этикетке ни указывалась.

Герметик (цемент выхлопной системы) должен быть от известного производителя, достаточно дорогой и специально предназначенный для ремонтных работ по системе выхлопа.

Автоматизированные парковки – Механизированные паркинги

Стремительный рост количества автомобилей вызывает дефицит парковочных мест, затрудняет трафик, ухудшает качество среды проживания, приводит к увеличению расходов на развитие и содержание инфраструктуры. Нехватка свободной земли и повышение цен на неё уже не позволяют продолжать изжившую себя практику расширения плоскостных стоянок под автомобили.

Современный вариант — применение Автоматизированных парковочных систем (АПС), среди которых важное место занимают Стеллажные, Башенные и другие парковки. Существует множество технических решений по устройству автоматизированных парковок. Компания Паркинги Мегаполиса предлагает те, которые способны решить большинство парковочных проблем в конкретных ситуациях.

Такие парковки можно обустроить на не застроенных участках, под землёй или использовать небольшие объёмы внутри уже возведенных зданий различного назначения. Многоярусная автоматизированная парковка обеспечивает наиболее эффективную эксплуатацию полезной площади здания или территории. Эти комплексы хорошо подходят для реконструкции жилой и коммерческой недвижимости и рациональной организации городского парковочного пространства.

Проектирование Автоматизированной парковки для условий именно Вашего объекта, требует широкой компетенции — хорошего знания рынка, сложной оценки. Лучше доверить эту работу профессионалам. Наша компания имеет дилерские договоры и участвует в партнерских программах ведущих отечественных и зарубежных производителей из Китая, Южной Кореи, Турции и Германии. Мы оказываем полный спектр услуг по сопровождению проектов: подбор оборудования конкретного типа, надзор за производством, доставку, монтаж, пуск и наладку, гарантийное обслуживание.

Опытные специалисты готовы оказать квалифицированную помощь при выборе наиболее оптимальной технологии АПС в каждом отдельном случае. Мы организовываем ознакомительные поездки представителей Заказчика на действующие паркинги в России и на заводы-изготовители за границей.

Эффективность

Автоматизированные парковки в подземном или наземном варианте конструкции позволяют обеспечить максимальное размещение автомобилей на минимальной площади.

Скорость

Скорость постановки и выдачи автомобиля не превышает 90-120 секунд, достигается применением максимально эффективного типа оборудования.

Безопасность

Все автоматизированные парковочные системы оснащены современными устройствами и дополнительными датчиками для обеспечения безопасности автомобилей, пользователей и обслуживающего персонала.

Экология

Минимум вредных выбросов. Все операции с автомобилем осуществляются в заглушенном состоянии, в автоматическом режиме и без участия водителя.

Удобство

В автоматизированной парковке предусмотрено все, чтобы можно было с легкостью справиться с операцией постановки или приема автомобиля.

Экономия

Уменьшение затрат на общестроительные работы, сокращения их объема. Нет необходимости в дорогих инженерных сетях, отделочных работах, путях эвакуации персонала и др.

Автоматизация парковок. Автоматические парковки АП-ПРО

Парковки для любого бизнеса

Автоматические парковочные системы АП-ПРО – универсальные и гибкие в настройке. Это дает возможность применять оборудование на парковках и паркингах любых типов и при этом соответствовать особым условиям для каждого объекта

Торговые комплексы

Бизнес-центры

Жилые комплексы

Складские комплексы

Аэропорты и вокзалы

Гостиницы и отели

Спортивные комплексы

Магазины

Частные парковки

ТЦ «Белый рынок»

Торговые комплексы

Основная цель применения парковочной системы АП-ПРО на территории торгового комплекса – обеспечить современную, всегда свободную и максимально удобную парковку для ваших целевых клиентов.

Безопасная и комфортная система, несомненно, обеспечивает дополнительное преимущество вашему торгово-развлекательному центру.

Свободные места для ваших целевых клиентов

Самостоятельная автоматическая оплата

Скидки клиентам ваших арендаторов

Умная тарифная политика для удобства разных групп клиентов

Узнать больше

БЦ «Обводный»

Бизнес-центры

Главная цель при организации платной парковки бизнес центров – создать свободное, удобное и привлекательное парковочное пространство для арендаторов, сотрудников и гостей арендаторов.

Автоматическая система парковки имеет широкий и гибкий функционал для эффективного решения этой популярной задачи бизнес центров.

Свободные места для посетителей центра

Бесплатная парковка для гостей арендаторов

Резервирование мест для гостей арендаторов

Краткосрочная аренда парковочного места

Узнать больше

ЖК «Докландс»

Жилые комплексы

Оснащение территории парковок жилых комплексов (ЖК) позволяет организовать современные подземные паркинги, встроенные и уличные парковки открытого типа во дворе дома, которые обеспечивают максимальный комфорт для жильцов и посетителей.

Гибкие настройки системы позволяют задавать разные алгоритмы работы в зависимости от типов пользователей.

Свободные места для жильцов комплекса

Бесплатный проезд для жителей по защищенным магнитным картам

Платные абонементы для постоянных посетителей

Бесплатный проезд для гостей жильцов

Узнать больше

ЛК «Раум Бугры»

Складские комплексы

На парковках складских терминалов и производственных комплексов установка парковочного оборудования осуществляется для организации правильной и удобной навигации. Это обеспечивает свободное структурированное движение крупногабаритного транспорта и комфортный проезд для грузовых автомобилей в любое время.

Свободная парковка для сотрудников и клиентов

Определение габаритов транспорта для назначение разных тарифов

Двухуровневые въездные и выездные стойки

Правильная навигация на парковке для организации проездов

Узнать больше

Аэропорт Симферополя

Аэропорты и вокзалы

Использование автоматической системы на территории аэропортов и вокзалов главным образом обеспечивает разгрузку парковки и увеличение ее пропускной способности.

Правильная организация служебной парковки в аэропорту, а также платной клиентской парковочной зоны гарантирует эффективную работу автоматического комплекса, которая необходима для высокоинтенсивного трафика аэропортов и вокзалов.

Разгруженная парковка в любое время

Специальные тарифы для такси с бесплатным временем

Раздельные зоны парковки для разных групп пользователей

Управление трафиком потока автомобилей

Узнать больше

Отель «Демократия»

Гостиницы и отели

Главная цель парковочной системы при установке на территории отелей и гостиниц – предоставить постояльцам и гостям дополнительный сервис в виде удобной и выгодной парковки.

Вы можете сделать парковку бесплатной, платной или частично платной для разных категорий пользователей.

Система поддерживает большое количество тарифов и широкий функционал для наилучшего взаимодействия со всеми типами клиентов.

Свободные места для ваших целевых клиентов

Интеграция с ключ-картами постояльцев отеля

Специальные тарифы для такси с бесплатным временем

Краткосрочная аренда парковочного места

Узнать больше

Спортивный центр «A-Fitness»

Спортивные комплексы

Главной задачей при установке парковочной системы для спортивных комплексов является создание удобной парковки для разных групп посетителей и упорядочивание движения во время крупных спортивных мероприятий.

Кроме этого, система позволяет создать выделенные парковочные зоны в рамках общей парковки только для автомобилей сотрудников, представителей разных команд.

Для посетителей мероприятий предусматривается отдельная парковочная зона.

Размеры, тарифы для каждой парковочной зоны выбираете вы.

Свободные места для ваших целевых клиентов

Бесплатный выезд для посетителей мероприятий

Раздельные зоны парковки для разных групп пользователей

Свободная парковка для сотрудников комплекса

Узнать больше

Гипермаркет «Магнит»

Магазины

Важнейшим атрибутом комфорта клиентов магазинов является наличие свободной парковки в часы-пик, особенно, перед праздниками.

Поэтому основная цель автоматической системы АП-ПРО для гипер- и супермаркетов – обеспечить клиентов магазина удобной и доступной парковкой в любое время.

Свободные места для ваших целевых клиентов

Многообразие тарифов на разовое посещение

Платные абонементы для постоянных клиентов

Скидки вашим клиентам по чеку от покупки

Узнать больше

Част. парковка на ул. Ленина

Частные парковки

Основная цель применения парковочной системы АП-ПРО на частной парковке – это монетация парковочного пространства.

Исключение человеческого фактора при финансовых расчетах, дает возможность владельцу парковки существенно увеличить свою прибыль.

Исключение человеческого фактора при работе с деньгами

Самостоятельная автоматическая оплата

Платные абонементы для постоянных клиентов

Зона с отдельным уровнем доступа для VIP клиентов

Узнать больше

Отзывы наших клиентов

Международный аэропорт

Симферопольский аэропорт

«Работы выполнены качественно и в срок.. Хочется отметить эффективную работу специалистов и оперативность выполнения задания.»

Смотреть оригинал

Фуд маркет

Даниловский рынок

«Оборудование АП-ПРО было приобретено по программе trade-in и заменило уже используемое оборудование VECTOR_AP 2000. Настоящим письмом мы рекомендуем компанию АП-ПРО как добросовестного производителя и надежного партнера»

Смотреть оригинал

Торговый центр

Жемчужина Сибири

«Оборудование АП-ПРО зарекомендовало себя с хорошей стороны, установленная система использовалась в условиях высокой интенсивности, в летний период сильной запыленности, зимой — сильных морозах. »

Смотреть оригинал

Отель

Doville&Spa

«Хотим отметить успешный опыт сотрудничества с ООО «АП-ПРО». Установленное оборудование исправно работает уже более двух лет и зарекомендовало себя как надежное и функциональное.»

Смотреть оригинал

Торговый центр

Атмосфера

«Мы очень признательны за четкую организацию процесса ввода системы АП-ПРО в эксплуатацию на работающем паркинге, грамотный подбор персонала и индивидуальный подход к нашим требованиям.»

Смотреть оригинал

Торгово-развлекательный центр

Международный

«Выражает благодарность за успешно за успешно выполненный проект по автоматизации паркинга.»

Смотреть оригинал

Отель

Санкт-Петербург

«Подтверждаем, что оборудование, произведенное ООО «АП-ПРО», отвечает всем требованиям и стандартам. Нареканий относительно дизайна и функционала парковочного оборудования нет. »

Смотреть оригинал

Торговый центр

Континент

«Проект был реализован на высоком уровне и в срок, технические решения предусмотрели все поставленные задачи, обеспечили порядок и безопасность на паркинге. С уверенность можем рекомендовать компанию АП-ПРО для сотрудничества»

Смотреть оригинал

Спортивный комплекс

A-Fitness

«Выражает благодарность за успешно выполненный проект по автоматизации паркинга.»

Смотреть оригинал

Перейти ко всем отзывам

Что такое автоматическая система помощи при парковке?

1. Автомобильные рейтинги
2. Путеводители по покупкам автомобилей
3. Что такое автоматическая система помощи при парковке?

Лиз Ким | 12 апреля 2021 г.

Парковка автомобиля — одна из самых элементарных задач вождения, но для некоторых водителей это также и одна из самых сложных задач. Иногда трудно понять, где заканчивается автомобиль и начинаются препятствия, и многие автомобили на дороге имеют поцарапанную краску, помятые бамперы и поврежденные колеса, чтобы доказать это. И кто из нас не страдал от звона дверей из-за того, что другие автомобилисты припарковались слишком близко и позволили своим дверям открыться?

Автоматическая система помощи при парковке может частично снять стресс и уменьшить ущерб. Эта технология использует датчики, радары и камеры для автономного управления конкретными задачами парковки или всей парковкой, помогая водителям безопасно и надежно хранить свой автомобиль, не повреждая его или другие автомобили, припаркованные поблизости.

Эти автоматические системы помощи при парковке выходят далеко за рамки звуковых сигналов передних и задних датчиков парковки, управляя автомобилем как минимум и все чаще полностью контролируя парковку, пока вы стоите снаружи автомобиля. В последнее время настоящий взрыв технологий самостоятельной парковки привел к тому, что многие водители получили автоматическую помощь при парковке, и многие автомобили, грузовики и внедорожники предлагают эти системы.

Вот несколько примеров существующих и будущих автоматических систем помощи при парковке.

Хотите действовать?

Хотите действовать?

Интернет-магазин автомобилей для продажи

Хотите нырнуть глубже?

Хотите нырнуть глубже?

Сравните автомобили онлайн

ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?

ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?

Найдите местные поощрения и скидки на новые автомобили

Благодарю вас

Теперь вы подписаны на информационный бюллетень J. D. Power Cars.

Посмотреть превью новых автомобилей

Ford F-Series Super Duty 2023 г., превью

Грузовики F-Series Super Duty получили то, что им было нужно для модели 2023 года. Ford анонсировал более мощную линейку тяжелых грузовиков с множеством доступных новых технологий, отличными стандартными функциями безопасности и уникальными улучшениями, чтобы сделать грузовики более подходящими для конкретных отраслей.

Читать полный обзор

Honda Pilot 2023 года выпуска

Honda Pilot четвертого поколения 2023 года вот-вот поступит в продажу, и Honda существенно модернизирует его по сравнению с популярной моделью третьего поколения, которую он заменяет. Honda предложит обновленный Pilot 2023 года в комплектациях Sport, EX-L, TrailSport, Touring и Elite в декабре 2022 года.0011

Читать полный обзор

2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel Preview

Ram использовал Ярмарку штата Техас 2022 года, чтобы продемонстрировать свой новый 2500 Heavy Duty Rebel, мощный внедорожный грузовик, который сохранил свои возможности рабочего грузовика. Он предлагает хардкорные обновления для бездорожья, такие как задний дифференциал с электронной блокировкой и задний дифференциал повышенного трения.

Читать весь обзор

Читать все статьи

Самостоятельно парковающиеся автомобили: прошлое, настоящее, будущее

Мысль о параллельной парковке заставляет вас нервничать? Не беспокойтесь: автопроизводители стремятся облегчить ваше напряжение, когда дело доходит до установки в ограниченном пространстве. Многие производители предлагают передовые технологии, благодаря которым автомобиль выполняет сложные маневры за вас. Эти высокотехнологичные системы, иногда называемые «активной системой помощи при парковке» или «автоматической парковкой», позволяют вашему автомобилю парковаться на параллельном или перпендикулярном парковочном месте одним нажатием кнопки.

A История

Lexus был первым производителем, предложившим функцию автоматической парковки, вызвав безумие потребителей и средств массовой информации, когда на Международном автосалоне в Детройте в 2006 году был представлен седан LS 460 с автоматической парковкой. гидроакустический датчик на переднем бампере для измерения длины пространства и расстояния до автомобилей. Водитель включил заднюю передачу, что привело к включению камеры заднего вида на дисплее в приборной панели. При нажатии на значок параллельной парковки на сенсорном экране над парковочным местом появляется зеленый индикаторный квадрат, позволяющий водителю работать без помощи рук. Затем система рулевого управления взяла на себя управление и направила автомобиль на парковочное место, а водитель нажал на тормоз, чтобы медленно отвести автомобиль назад и остановиться, как только дисплей укажет на близость к бамперу другого автомобиля.

В последние годы другие производители представили свои собственные системы автоматической парковки, а также развили и усовершенствовали оригинальную технологию, которая с каждым внедрением становится все более сложной. Lincoln MKZ 2016 года может похвастаться тем, что вы можете припарковать свой автомобиль параллельно всего за 24 секунды. Форд, Ауди, Тойота, Фольксваген, Джип и БМВ являются одними из тех, кто внедрил технологию самостоятельной парковки. Системы работают по существу аналогичным образом, используя компьютерные датчики для определения открытых мест для парковки на основе интеллектуальной оценки близости к другим транспортным средствам. Затем датчики направляют рулевое колесо для параллельной парковки автомобиля, при этом водитель использует только газ и тормоз для контроля скорости.

Взгляд в будущее

Технологии помощи водителю намекают на прекрасное будущее автоматизированного вождения. Ford экспериментирует с технологией помощи при парковке, которая позволяет клиентам припарковать свой автомобиль с помощью дистанционного управления. Внедорожник Ford Edge Concept позволяет клиенту дождаться, пока автомобиль не выедет из узкого места для парковки, прежде чем сесть в машину. Некоторые производители включают смартфоны и умные часы в процесс парковки. Концептуальная модель BMW i3 использует помощника по парковке Remote Valet для самостоятельного поиска места для парковки с помощью голосовой подсказки в приложении для умных часов. Он использует картографическую технологию и лазеры, чтобы направлять автомобиль на пустое место даже в многоуровневых гаражах.

Испытание технологии самостоятельной парковки

Автопроизводители надеются, что технологии самостоятельной парковки станут популярными. Однако водители не совсем готовы отказаться от управления своими автомобилями.

Опрос, проведенный в 2015 году, показал, что только каждый четвертый водитель доверяет технологии самостоятельной парковки, а 80 % уверены в своих навыках параллельной парковки. Тем не менее, автомобили с автоматической парковкой показали себя очень хорошо, когда были протестированы следующие пять автомобилей:

• BMW i3
• Линкольн МКС
• Мерседес-Бенц ML400 4Matic
• Кадиллак CTS-V Спорт
• Джип Чероки Лимитед

Технология превзошла ручную парковку по сравнению с расстоянием до бордюра, количеством маневров, скоростью и количеством ударов о бордюр. Это не означает, что система безупречна; некоторые системы припарковали автомобили в смущающей близости к бордюру (в некоторых случаях на полдюйма).

Можно ли смешивать антифриз с тосолом, что будет если соединить жидкости

Главная » Ремонт и обслуживание

Ремонт и обслуживание

Автор Дмитрий Кузнецов На чтение 3 мин. Просмотров 377 Опубликовано 10.12.2018

Практически каждый автолюбитель сталкивался с заменой жидкости в охлаждающей системе. Сам процесс не вызывает трудностей. Самая большая проблема: что заливать? Антифриз или тосол? Что лучше и какая разница между ними? Можно ли смешивать? Попробуем разобраться с этими вопросами в статье.

Чем различаются тосол и антифриз

По большому счёту, тосол – это тоже антифриз, но его производство основано на использовании другой технологии и иных химических элементов. Тосол придумали ещё в СССР. Его использовали для охлаждения двигателей советского автопрома. Силовые агрегаты в то время изготавливали из чугуна. Тосол разрабатывали именно для таких блоков двигателя. Он обеспечивал эффективный теплоотдачу и препятствовал образованию коррозии в двигателях из чугуна. Особенность таких моторов: они нагревались намного меньше, чем современные двигатели.

Название ТОСОЛ появилось путём слияния первых букв 3 слов: технология органического синтеза и в конце добавили «ОЛ» (спирт).

Современные автомобили оборудованы радиаторами и узлами системы охлаждения, изготовленными из легкосплавных металлов. Тосол действует на такие элементы агрессивнее. Он вызывает коррозию в алюминиевых деталях. Поэтому в новые автомобили лучше заливать антифриз.

В современный автомобиль лучше заливать антифриз, нежели тосол

При производстве антифриза используют этиленгликоль. Его разбавляют дистиллированной водой и добавляют в него разного рода присадки. Импортные антифризы отличаются цветом. Существует красный, синий, зелёный, жёлтый. Ошибочно считать, что цвет влияет на химические характеристики охлаждающей жидкости. Производители сами подкрашивают антифриз. Это делают для облегчения диагностики протекания в системе. Нельзя говорить, что красный или синий лучше. Главное – не цвет, а химические и физические свойства антифриза. Помните про это.

Если провести химический анализ тосола и антифриза, то видно, что они отличаются набором присадок. В химический состав тосола входят соли неорганических кислот (фосфаты, нитриты, нитраты и др.). Антифриз делают с использованием солей органических кислот (карбонатов). Он менее токсичен для человека и окружающей среды.

Классификация охлаждающих жидкостей

На полках магазинов, торгующих маслами и жидкостями, можно найти:

1. Минеральные антифризы, на упаковке указан стандарт G11.
2. Органические антифризы, на канистре найдёте G12.
3. Универсальные, обычно они обозначены G12++.

Тосол относится к минеральным антифризам. Импортные охлаждающие жидкости (ОЖ) чаще всего относятся к органическим.

Можно ли мешать разные марки

Так как в состав антифризов и тосола входят разные химические вещества, то не рекомендуют смешивать эти две жидкости. Присадки могут нейтрализовать действие друг друга. В итоге такое смешивание приведёт к:

• потере свойств охлаждающей жидкости;
• выпадению осадка;
• образованию раковин в блоке двигателя;
• коррозии на узлах системы;
• поломке помпы;
• засорению системы охлаждения.

Некачественный антифриз разъедает металл. Примерно так же действует тосол на алюминиевые блоки двигателя

Категорически не рекомендуется смешивать минеральные и органические антифризы. Смешивание органических антифризов разных цветов допускается, но в дальнейшем трудно предсказать изменение физических и химических свойств охлаждающей жидкости и её поведение при разных температурах. Всё дело в присадках, которые могут отличаться у разных производителей.

Если необходимо в экстренном порядке долить антифриз, то лучше выбрать универсальный или дистиллированную воду. После поездки как можно быстрее замените охлаждающую жидкость с обязательной промывкой системы.

Видео: Что бывает, если смешать антифризы?

В подтверждение вышесказанному просмотрите короткое видео про результат смешивания различных антифризов: