Скоро ли помрет ваш аккумулятор? — вот простейшая диагностика — журнал За рулем
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
Когда вместо привычного мгновенного пуска мотора из-под капота вдруг доносится заунывный волчий вой, от которого индикаторы на приборной панели трусливо притухают, водители задумываются: не пора ли покупать новый аккумулятор? А ведь такой исход можно предугадать — и это совсем не сложно.
Мой час настал
Сколько должна служить АКБ? Мой рекорд из «жигулевской эпохи» — девять лет. Срок службы современных батарей в нынешних условиях во многом зависит от характера поездок, погодных условий и состояния автомобиля, но средние показатели известны: 4–5 лет. Ваша АКБ такого возраста? Тогда готовьтесь к замене. Есть и другой способ предсказать будущее аккумулятора: надо ориентироваться на пробег автомобиля. В среднем, по наблюдениям за автомобилями редакционного парка, - около 100 000 км. А если к тому же впереди зима, то замена будет оправданной.
Пощупаем, понюхаем
Материалы по теме
Можно ли ехать без аккумулятора? Эксперимент «За рулем»
Как проверить состояние батареи? Первым делом убедимся в исправности бортового электрооборудования. Берем в руки электронный тестер и измеряем напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе. Оно должно быть примерно 14,0–14,4 В. Если гораздо меньше, дело не в батарее, надо искать причину в генераторе или провóдке.
Напряжение при выключенном двигателе и полностью заряженной АКБ должно составлять 12,6–12,7 В. Для чистоты эксперимента желательно, чтобы этот замер проводился спустя несколько часов после остановки ДВС, иначе показания окажутся завышенными. Если прибор покажет 12,3 В или ниже, то батарея явно недозаряжена.
Надо попробовать ее зарядить и понаблюдать за дальнейшим поведением. Восстановится — ура, нет — в отставку.
А самая банальная проверка самочувствия АКБ — посмотреть в ее глазок. Однако не все производители его устанавливают, да и толку не очень-то много: он показывает уровень электролита и его плотность лишь в одной банке из шести.
Срок службы батареи зависит от характера поездок, погодных условий и состояния автомобиля, но средние показатели — 4–5 лет.
Физиогномика
Иногда для диагностики батареи достаточно внимательно проверить, нет ли трещин или потеков. Особенно это актуально зимой, когда существует опасность замерзания электролита в незаряженной АКБ. Образовавшийся лед может изуродовать пластины и корпус батареи. Впрочем, в любое время года возможны механические повреждения АКБ — например, при ДТП. В таких ситуациях аккумулятор нужно немедленно заменить.
Пагубный образ жизни
Напряжение и плотность в норме, генератор исправен, механических повреждений нет, а батарея через пару недель после проверки всё же помирает — почему? Угробить исправную батарею зачастую помогает специфика езды в современном мегаполисе. Холодный энергозатратный пуск утром, затем — вялая толчея в городских пробках со всеми включенными потребителями (фары, дворники, обогревы стекол и сидений, вентиляция). Вечером всё повторяется. В таком режиме батарея получает от генератора энергии меньше, чем отдает. Тем более что на морозе она не принимает заряд, пока не прогреется, а потому постоянно разряжается, не получая почти ничего взамен. Хуже всего приходится автомобилям с наружным расположением аккумулятора: согреть беднягу некому и негде. Такую батарею, даже если она совсем новая, нужно время от времени снимать с машины и подзаряжать.
Счастливого пути и хорошего заряда!
Сколько протянет батарея без подзарядки? Мы поставили эксперимент и вот что выяснили.
Если есть возможность не менять аккумулятор, а просто его зарядить, стоит ею воспользоваться. Зарядки аккумулятора, провода прикуривания и другой зимний ассортимент — в нашем магазине.
Фото: depositphotos. com
Наше новое видео
Тест самого доступного (ну, почти) кроссовера для семьи
Тест нового китайского кроссовера Skywell ET5
Nissan снаружи, «китаец» внутри — тест нового российского автомобиля
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Новости smi2.ru
Эксперт рассказал, как часто надо менять аккумулятор в машине
Без души, но с интеллектом. Готова ли Россия к беспилотным авто?
Беспилотники — все ближе к реальной жизни. Полноценное испытание таких авто без инженера в салоне начнется в России уже в этом году. Площадки для тестирования, вероятнее всего, будут в инноградах «Иннополис» и «Сколково». Не исключено, что для чистоты эксперимента беспилотники будут запускать в отдельных районах Москвы и Петербурга. Если верить прогнозам банка UBS по России, то пальму лидерства на рынке беспилотных авто может взять российский IT-гигант «Яндекс». Компания активно разрабатывает собственную систему управления автомобилем с помощью искусственного интеллекта уже с 2017 года. В систему заложены все необходимые параметры для безопасной езды как в городе, так и на трассе. Когда же наступит эпоха беспилотников в России и мире? И готовы ли города России и их жители к «машинам без души»? Выясняем в эфире радио Sputnik. Гость: Юрий Минкин, руководитель департамента разработки беспилотных транспортных средств Cognitive Pilot. — Для беспилотников нужны нормальные дороги. — Беспилотник может знать разметку лучше, чем человек. — Человек учится для себя. Но свой опыт он не передает. — Беспилотники-такси появятся через 10-15 лет.
audio/mpeg
Автомобильный аккумулятор, как и батарея в смартфоне, может деградировать, что особенно заметно зимой. Как часто надо менять это устройство, объяснил в интервью радио Sputnik вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.Любой современный аккумулятор имеет ограниченный срок службы, после окончания которого он начинает деградировать и меньше по времени держать заряд. Автомобильные батареи в этом плане не исключение, они «живут» в российском климате примерно три-четыре года, рассказал в интервью радио Sputnik вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.Автомобильный эксперт советует менять аккумулятор при первых признаках падения уровня заряда, чтобы отказ техники не стал проблемой в критический момент. Если сэкономить все-таки хочется, то можно снимать аккумулятор с машины при длительном простое, особенно зимой, чтобы продлить срок его службы, рекомендует эксперт.Коротко и по делу. Только отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.
общество, технологии, антон шапарин, национальный автомобильный союз, авто, подкасты – радио sputnik, аккумуляторы, автомобили, зима (время года), температура
Сказано в эфире, Общество, Технологии, Антон Шапарин, Национальный автомобильный союз, Авто, Подкасты – Радио Sputnik, аккумуляторы, Автомобили, Зима (время года), Температура
Автомобильный аккумулятор, как и батарея в смартфоне, может деградировать, что особенно заметно зимой. Как часто надо менять это устройство, объяснил в интервью радио Sputnik вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
16 декабря 2021, 02:00Сказано в эфире
Автоэксперт дал совет тем, кто часто пользуется машиной зимой
Любой современный аккумулятор имеет ограниченный срок службы, после окончания которого он начинает деградировать и меньше по времени держать заряд. Автомобильные батареи в этом плане не исключение, они «живут» в российском климате примерно три-четыре года, рассказал в интервью радио Sputnik вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
«Автомобильный аккумулятор – штука недолговечная. Он нуждается в периодической замене. Это надо делать примерно раз в три-четыре года, потому что в аккумуляторах деградируют пластины. Это приводит к тому, что аккумулятор может в холодную погоду разряжаться гораздо быстрее. Этот процесс начинается уже на втором или третьем году жизни аккумулятора, причем у всех производителей, независимо от цены этого изделия», – объяснил он.
Автомобильный эксперт советует менять аккумулятор при первых признаках падения уровня заряда, чтобы отказ техники не стал проблемой в критический момент.
«Ключевая проблема зимой, что аккумулятор не дает завести автомобиль с одного оборота. Если на морозе у вас стала плохо заводиться машина, то лучше поменять аккумулятор. Не стоит ждать того, что в критической ситуации вы не сможете завести автомобиль. Аккумулятор относится к тем устройствам, на которых нельзя экономить. Его надо менять сразу, когда возникает такая необходимость», – отметил Антон Шапарин.
Если сэкономить все-таки хочется, то можно снимать аккумулятор с машины при длительном простое, особенно зимой, чтобы продлить срок его службы, рекомендует эксперт.
«Если предполагается, что автомобиль долго простоит на улице зимой, то я бы предложил аккумулятор из машины вынуть, если это возможно. Отнесите его домой, а перед поездкой зарядите с помощью специального устройства (которое можно подключить к обычной розетке, – ред. ). У меня такое устройство есть, и зимой оно неоднократно мне помогало», – заключил Антон Шапарин.
2 февраля, 04:00Сказано в эфире
«Скользкий руль». Почему зимой нужно включать кондиционер в машине?
Коротко и по делу. Только отборные цитатыв нашемТелеграм-канале.
Как узнать, когда нужно заменить автомобильный аккумулятор
Лучшее время для замены аккумулятора — до того, как это потребуется. Но как узнать, что пора заменить батарею, если она еще не разряжена? Не существует универсального ответа на вопрос, как долго прослужит автомобильный аккумулятор, но есть симптомы, которые могут указывать на то, что пришло время заменить его. С помощью этого руководства вы узнаете о признаках умирающего автомобильного аккумулятора, о том, как климат может повлиять на ваш аккумулятор и когда его следует заменить.
Признаки того, что автомобильный аккумулятор разряжен или разряжен
Автомобили хороши тем, что сообщают вам, что что-то не так. От горящих лампочек на приборной панели до странных запахов и звуков — все необычное указывает на то, что вашему автомобилю нужна помощь. Вот несколько общих предупредительных признаков слабой батареи, на которые следует обратить внимание:
Медленная прокрутка двигателя Автомобильный двигатель, который работает медленно или требует многократных попыток запуска, является явным потенциальным признаком того, что ваша батарея находится на последнем издыхании.
Индикатор батареи с подсветкой Если этот индикатор горит, его нельзя игнорировать. Есть много причин, по которым может загореться индикатор аккумулятора, но многие из них указывают на проблему с системой зарядки.
Вздутый, деформированный корпус батареи Обычно это происходит, когда батарея перезаряжена или подвергалась воздействию высоких температур. Аккумулятор необычной формы или вздутый — верный признак того, что вам нужна замена.
Battery Fluid Leak Автомобильные аккумуляторы имеют тенденцию протекать, если они перезаряжены или повреждены, что означает, что пришло время для нового.
Симптомы неисправного автомобильного аккумулятора требуют поездки в автомастерскую. Однако, если вы не заметили ни одного из этих признаков, это не значит, что вы полностью в безопасности. Многие факторы могут разрядить аккумулятор, и их влияние может быть неочевидным, пока не станет слишком поздно. Регулярное тестирование батареи поможет вам не оказаться в затруднительном положении или на обочине дороги.
Как часто нужно менять автомобильные аккумуляторы?
Ни один аккумулятор не может работать вечно. Общая мудрость гласит, что вы должны заменять автомобильный аккумулятор примерно каждые три года, но в конечном итоге вам может понадобиться замена раньше. Такие факторы, как ваш климат и манера вождения, могут повлиять на срок службы вашей батареи и привести к тому, что вам понадобится новая батарея до истечения трехлетнего рубежа. Чтобы обеспечить своевременную замену батареи, сверьтесь с рекомендуемыми интервалами обслуживания вашего производителя.
Как часто следует заменять автомобильный аккумулятор: учитывайте свой климат
Независимо от того, живете ли вы в жарком и влажном или холодном и сухом месте, климат может отрицательно сказаться на вашем аккумуляторе. Экстремальные температуры в любом направлении по-разному влияют на вашу батарею, но результат один и тот же: сокращается срок службы батареи.
Жаркая погода и батареи
Когда вы выходите на улицу в очень жаркий день, вы рискуете получить обезвоживание. То же самое относится и к аккумулятору вашего автомобиля. Как и наши тела, автомобильные аккумуляторы полагаются на жидкости, чтобы продолжать движение. Изнуряющая летняя жара может привести к испарению воды из аккумуляторной батареи вашего автомобиля, что приведет к снижению производительности, неудовлетворительной пусковой мощности и сокращению срока службы.
Кроме того, палящие температуры также могут нанести вред вашей батарее. Когда температура повышается и вода в аккумуляторе испаряется, вероятность и скорость коррозии увеличиваются, а коррозия является одной из основных причин разряда аккумулятора и выхода его из строя.
Холодная погода и батареи
Но подождите — это еще не все! Как жаркая погода может привести к проблемам с аккумулятором, так и холодная погода может привести к проблемам. Когда температурный индекс превращается в холодный ветер, вашей батарее нужно работать усерднее, чтобы генерировать достаточно энергии, чтобы ваш автомобиль работал плавно. Холодная погода также может привести к тому, что моторное масло станет более густым, что создаст дополнительную нагрузку на аккумулятор.
Не позволяйте климату испортить вашу батарею
Если вы живете в особенно жарком климате (мы смотрим на вас, Феникс) или у вас необычно холодная зима (привет, Миннеаполис), вы можете рассмотреть возможность замены батареи чаще чем рекомендуется. Бесплатная проверка аккумулятора в Firestone Complete Auto Care поможет вам определить, не изношена ли ваша батарея. Пустыня — неподходящее место для слабой батареи!
Вы можете бороться с неблагоприятным воздействием погодных условий на батарею, выбрав правильный тип батареи. Когда придет время для новой батареи, найдите ту, которая специально разработана для вашего климата. Не знаете, где заменить аккумулятор? Firestone Complete Auto Care предлагает услуги по ремонту и установке аккумуляторов, а также аккумуляторы для климатических условий.
Привычки вождения влияют на необходимость замены автомобильного аккумулятора
То, как вы пользуетесь автомобилем в течение длительного периода времени, может повлиять на частоту замены аккумулятора. Если вы постоянно совершаете короткие поездки, например, ежедневные поездки в офис или продуктовый магазин, вашей батарее не хватает времени для полной зарядки между поездками. Это может привести к снижению производительности.
Кроме того, если ваш автомобиль стоит в гараже или на подъездной дорожке в течение длительного времени, его аккумулятор продолжает пассивно разряжаться, даже если двигатель не работает. Хорошей новостью является то, что эти привычки разряжать батарею — отличный повод отправиться в старое доброе дорожное путешествие.
Служба замены автомобильных аккумуляторов рядом со мной
Каждая миля, которую вы проезжаете на разряженном аккумуляторе, на дюйм приближает вас к застреванию. Если вы подумываете о новой батарее, не ждите, пока вы застрянете на обочине дороги, чтобы заменить ее. Обратитесь в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатной проверки аккумулятора.
Когда менять автомобильный аккумулятор
Однозначного ответа на вопрос, как долго прослужит автомобильный аккумулятор, не существует, но можно предложить некоторые обобщения, основанные на многолетнем опыте работы в отрасли. Начнем с того, что мы знаем, что срок службы автомобильного аккумулятора зависит от трех ключевых факторов: времени, тепла и вибрации. Давайте подробнее рассмотрим каждый.
(изображение AAA)
Время
Как и люди, автомобильные аккумуляторы со временем стареют и имеют ограниченный срок службы. Даже в идеальных условиях эксплуатации батареи постепенно изнашиваются, пока не перестанут обеспечивать достаточную мощность для запуска двигателя. Модели использования автомобилей также способствуют старению аккумуляторов. Автомобили, которые в основном используются для коротких поездок, могут не позволить полностью зарядить аккумулятор, а аккумуляторы в транспортных средствах, припаркованных в течение длительного времени, естественным образом саморазряжаются. В обеих этих ситуациях использование зарядного устройства для технического обслуживания, такого как Battery Tender от AAA, позволит полностью зарядить аккумулятор и продлить срок его службы.
Тепло
Тепло способствует химической реакции, используемой батареями для выработки электроэнергии, но также увеличивает скорость деградации батареи. В более прохладном северном климате батарея может работать пять лет или дольше, но в жарких южных регионах более типично около трех лет. Аккумуляторы также живут в суровых условиях под капотом, где температура может легко превысить 200 градусов по Фаренгейту в жаркую погоду. Чтобы бороться с этим теплом, автопроизводители могут устанавливать аккумулятор в изолированном месте, устанавливать теплозащитный экран над аккумулятором или перемещать аккумулятор за пределы моторного отсека, часто под заднее сиденье или пол багажника.
Вибрация
Последним ключевым фактором срока службы батареи является вибрация, которая вызывает физическое разрушение внутренних частей батареи. Чтобы свести к минимуму воздействие вибрации, специальное прижимное оборудование фиксирует батареи на месте и предотвращает их перемещение. Отсутствие или ослабление фиксаторов может значительно сократить срок службы батареи.
Прочие соображения
Хотя неисправность системы зарядки встречается реже, чем описанные выше факторы, она также сокращает срок службы батареи. Постоянная недостаточная или чрезмерная зарядка ускоряет старение батареи. Некоторые новые автомобили с батареями из абсорбирующего стекломата (AGM) требуют тщательного контроля скорости зарядки для максимального срока службы батареи, и автопроизводитель может даже изменить стратегию зарядки по мере старения батареи. Наконец, полностью разрядившийся автомобильный аккумулятор сильно сократит срок его службы, даже если его можно будет перезарядить и снова использовать.
Предупреждающие знаки о низком заряде батареи
У вас может быть проблема с аккумуляторной батареей, если стартер медленно проворачивает двигатель или горит контрольная лампа аккумуляторной батареи/зарядки. Еще один индикатор слабого заряда батареи на старых автомобилях — тусклые лампы накаливания, особенно на холостом ходу. Однако не каждая неисправная батарея проявляется явными симптомами.
Чтобы избежать проблем с аккумулятором, проверяйте аккумулятор при каждой замене масла, чтобы убедиться, что кабельные соединения чистые и затянуты, а прижимное оборудование надежно закреплено. После того, как аккумулятору исполнится три года, проводите его ежегодное тестирование. Тест определит, изношена ли батарея до такой степени, что ее рекомендуется заменить, чтобы предотвратить непредвиденный сбой. В большинстве регионов участники могут позвонить в Службу мобильных батарей AAA, чтобы проверить и заменить батарею (при необходимости) у себя дома или на работе.
Советы по выбору батареи
Не существует универсального аккумулятора, подходящего для каждого автомобиля. Тип батареи, физический размер, конфигурация клемм и сила тока при холодном пуске (CCA) или номинальная мощность в ампер-часах (Ач) — все это важные факторы, обеспечивающие правильную установку и функционирование батареи. Установка неподходящего аккумулятора может отрицательно сказаться на электрической системе вашего автомобиля и привести к серьезному повреждению, если расположение клемм создаст короткое замыкание с соседними компонентами. Если вы не уверены, какой аккумулятор купить, спросите своего автомеханика или обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.
Тип батареи
Аккумуляторы бывают либо обычные свинцово-кислотные, либо более усовершенствованная конструкция AGM, упомянутая ранее. В большинстве автомобилей на дорогах сегодня используются обычные аккумуляторы, но в некоторых моделях используются аккумуляторы AGM, которые обладают высокой устойчивостью к разливу и лучше выдерживают многократную разрядку и перезарядку, как это происходит в автомобилях, оснащенных системами остановки и запуска двигателя для повышения экономии топлива. Поскольку системы зарядки часто оптимизируются для типа аккумулятора, AAA рекомендует всегда заменять аккумулятор на аккумулятор того же типа, который был установлен в автомобиле с завода.
Номер группы
Номер группы, например Группа 24, является отраслевым стандартом, который определяет физический размер батареи, ее конфигурацию удержания, а также тип и расположение ее клемм. Выбор батареи с тем же номером группы, что и у оригинальной батареи оборудования, обеспечит надежную посадку, достаточный зазор и отсутствие проблем с кабелем/терминалом. Это также позволит правильно переустановить важный тепловой экран батареи, если таковой имеется.
В некоторых импортных автомобилях используются аккумуляторы, соответствующие европейским или азиатским стандартам аккумуляторов. Во многих случаях батарея стандартного группового номера подходит с небольшими модификациями или без них, но обратите особое внимание на то, чтобы установка не создавала проблем. Руководства по применению доступны там, где продаются аккумуляторы, и вы можете довериться службе мобильных аккумуляторов AAA для установки правильной детали. В ограниченном количестве автомобилей конструкция автомобиля делает заводскую замену батареи единственным жизнеспособным вариантом.
Номинальный ток холодного пуска
Номинальный ток холодного пуска, например 650 CCA, является стандартным показателем того, сколько электроэнергии может обеспечить батарея при температуре ноль градусов по Фаренгейту. Никогда не путайте этот рейтинг с «пусковым током» (CA), рейтингом, основанным на более простом тесте, который дает завышенные цифры. Некоторые импортные автопроизводители заявляют требования к мощности аккумуляторной батареи, используя рейтинг в ампер-часах, например, 78 Ач. Этот рейтинг основан на количестве минут, в течение которых батарея может обеспечивать определенный уровень электрического тока, обычно 20 ампер.
Во избежание проблем с электрической системой и обращения в ремонтную мастерскую никогда не устанавливайте аккумулятор с емкостью CCA или ампер-часами ниже, чем рекомендовано производителем автомобиля. Аккумулятор с более высоким номиналом также будет работать, если он подходит правильно, но обычно он не нужен и может иметь более короткий срок службы в жарком климате.
Заключение
Если вашему автомобилю нужна новая батарея, всегда покупайте ее у крупных продавцов, где есть свежие запасы. Вы не хотите, чтобы батарея, которая уже потеряла большую часть своего срока службы, лежала на полке. Кроме того, ищите батарею с расширенной гарантией полной замены. Качественные батареи предлагают бесплатную замену в течение трех и более лет, если в течение этого периода возникнет проблема. Гарантия, которая вступает в пропорциональный период замены раньше, потребует частичной оплаты для замены батареи после истечения срока полного покрытия.
Поиск качественного авторемонта
AAA рекомендует заранее спланировать обслуживание автомобиля, найдя автомастерскую и техника, которым вы можете доверять, прежде чем они вам понадобятся.
Рулевое управление автомобиля — назначение и устройство
Главная / Учебник по устройству автомобиля / Глава 8. Рулевое управление » Подраздел 8.1 Назначение и устройство рулевого управления
Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля. Обычно управляемыми являются колеса передней оси, но это преимущественно на легковых автомобилях. Иногда для улучшения управляемости автомобиля и сохранения над ним полного контроля его делают полноуправляемым, то есть управляемыми являются не только основные передние колеса – задние также имеют возможность отклоняться на определенный угол.
Рулевое управление может быть с усилителем или без него, может устанавливаться на поперечине кузова в моторном отсеке или на подрамнике (практически на всех современных автомобилях).
Садясь в автомобиль на место водителя, первое, что вы видите, — это рулевое колесо. Вращая его в ту или иную сторону, вы направляете автомобиль. Ничего в рулевом колесе (или руле) сложного нет… если это, конечно, руль автомобиля самой простой комплектации. В современных автомобилях руль — это и место для установки подушки безопасности, и пульт управления аудиосистемой вместе с телефоном, также это контроллер для управления бортовым компьютером. Рулевое колесо современного автомобиля иногда бывает попросту перегружено всяческими переключателями и кнопками, которые имеют различное назначение.
Рулевая колонка, это, по сути, два вала (реже один), соединенных между собой универсальными шарнирами (похожими на карданные). Она призвана передавать вращение от рулевого колеса к рулевому механизму. На многих нынешних автомобилях предусмотрена регулировка угла наклона рулевого колеса и расстояния его вылета. Другими словами, вы можете, перемещая рулевое колесо вверх/вниз и на себя/от себя, установить то положение, которое наиболее близко к идеальному, согласно вашим пожеланиям.
Примечание Для обеспечения высоких показателей пассивной безопасности, к проектированию рулевой колонки относятся так же серьезно, как и, например, к проектированию сиденья. Это связано с тем, что при фронтальном столкновении рулевое колесо не должно смещаться более, чем это допустимо. Поэтому при столкновении рулевая колонка должна складываться или ломаться в определенных местах.
Рулевой механизм
На современных легковых автомобилях применяются два самых распространенных типа рулевых механизмов: червячный и реечный.
Интересно Огромное значение имеет место расположения на подрамнике рулевого механизма относительно воображаемой оси управляемых колес. Так, установка рулевого механизма за передней осью или перед ней в итоге может кардинально изменить поведение автомобиля на дороге, поэтому конструкторы при проектировании автомобиля подходят к этому вопросу очень серьезно.
Червячный рулевой механизм
Если рулевой механизм червячный, то он состоит из глобоидного червяка и углового сектора, на который установлен ролик. К угловому сектору подсоединен вал, а на валу закреплена сошка. Перемещение сошки передается на рулевую трапецию, которая состоит из рулевых тяг. Тяги, перемещаясь, поворачивают колеса в ту или иную сторону. Устройство рулевого механизма показано на рисунке 8.2. Сейчас автомобили с червячным рулевым механизмом встречаются все реже.
Рисунок 8.2 Червячный рулевой механизм.
Червячная передача – это такой тип передачи, в которой имеется червяк, представляющий собой резьбовую часть болта, но только с увеличенными во много раз витками, и шестерня, входящая в зацепление с этим червяком.
Глобоидным червяк называется из-за своей формы: его профиль вогнутый, как показано на рисунке 8.3.
Рисунок 8.3 Внешний вид глобоидного червяка.
Реечный рулевой механизм
Теперь опишем реечный рулевой механизм (рисунок 8.4). Он состоит из шестерни и зубчатой рейки. Шестерня соединена с валом рулевой колонки, а рейка через тяги – с поворотными кулаками колес.
Рисунок 8.4 Реечный рулевой механизм.
Интересно Иногда зубья на рейке наносят с переменным шагом (рисунок 8.5). Делают это для того, чтобы получить подобие активного рулевого управления для получения сочетания таких противоречивых показателей, как управляемость и комфорт. Так, для того чтобы при парковке водитель не вращал рулевое колесо на 5—10 оборотов в угоду легкости, желательно, чтобы число оборотов от упора до упора составляло как можно меньше – один, а то и пол-оборота. Но если от правого крайнего положения руля до левого будет всего один оборот, то рулевое управление будет довольно чувствительным к каждому движению, что опасно при движении на высоких скоростях, так как плавно выполнить все маневры не удастся, а это чревато последствиями. Вот и пришли к такому довольно простому компромиссному решению: шаг центральных зубьев рулевой рейки небольшой, а передаточное отношение чуть выше, а, следовательно, и чувствительность к отклонению рулевого колеса небольшая. Но от центра шаг зубьев увеличивается, чтобы уменьшить передаточное отношение и общее число оборотов рулевого колеса.
Рисунок 8.5 Пример зубчатой рейки рулевого механизма с переменным шагом зубьев.
Примечание Шаг зубьев – это расстояние между центрами вершин зубьев.
Интересно Кстати, может быть и обратная ситуация, когда шаг зубьев рейки уменьшается ближе к концам рейки.
Реечный рулевой механизм занял место червячного и основательно закрепился как наиболее актуальная конструкция, так как его преимущества говорят сами за себя: управление автомобилем, даже не оборудованным усилителем рулевого управления, несложное, небольшое количество звеньев всего рулевого механизма, простота монтажа на автомобиль и сведение к минимуму операций по обслуживанию.
Рулевой привод
Рулевой привод — это набор тяг и шарниров, связывающих и передающих перемещения от рулевого механизма к поворотным кулакам управляемых колес.
Если вернуться к червячному рулевому механизму, то в классической схеме имеются три тяги — одна центральная и две боковые, они соединяются через шарниры. Тяги рулевого привода в данном случае называют рулевой трапецией. Конструкция рулевой трапеции в геометрическом плане такова, что она обеспечивает поворот управляемых колес на разные углы (смотрите главу «Ходовая часть»).
При условии установки реечного рулевого механизма все немного проще. К рулевой рейке крепятся рулевые тяги с обеих сторон, которые передают перемещение на поворотные кулаки колес. Преимущества очевидны, ведь чем меньше различных промежуточных звеньев, тем надежнее и точнее весь механизм.
Примечание Чтобы исключить попадание грязи и пыли в корпус реечного рулевого механизма, с обеих его сторон установлены так называемые пыльники (гофрированные резиновые чехлы).
Углы поворота управляемых колес
При повороте управляемые колеса автомобиля проходят различные расстояния. И если оба колеса будут поворачиваться на одинаковый угол, автомобиль будет смещаться с заданной траектории, при этом шины колес будут значительно быстрее изнашиваться.
Рисунок 8. 6 Поворот управляемых колес на разные углы.
Для того чтобы избежать этого, рулевое управление проектируют таким образом, чтобы обеспечить поворот внутреннего колеса на больший угол относительно наружного.
Рисунок 8.7 Поворот управляемых колес на различные углы.
Глава 8. Рулевое управление
Аэродинамика автомобиля
Общие сведения о электрооборудовании автомобиля
Подраздел 8.2 Назначение и типы усилителей рулевого управления
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
comments powered by Disqus
Механическое рулевое управление лодочным мотором
Рулевые редукторы Механическое рулевое управление Подруливающие устройства Транцевые плиты Тросы рулевые Пульты дистанционного управления Гидравлические рулевые системы Тросы газа/реверса Запчасти и комплектующие для ГСУ Штурвалы Опоры и установочные комплекты Уплотнения тросов Проводка и панели управления Замки и ключи зажигания Удлинители румпеля Переходники тросов Комплекты подключения ДУ Тяги рулевые
11 725 ₽
Редуктор рулевой LT с тросом 10 футов (3,05 м)
Отправим через 5 дней
от 12 429 ₽
Редуктор рулевой NLT с тросом от 2. 74 до 6.10 м
Выбрать варианты
от 13 616 ₽
1
Рулевой редуктор Pretech 3000 с тросом от 2.5 до 8.5 м
Выбрать варианты
от 15 198 ₽
1
Рулевой редуктор Pretech 3000 с нержавеющим тросом от 2.5 до 8.5 м
Выбрать варианты
от 15 785 ₽
3
Рулевой редуктор Pretech ZTS с тросом от 3 до 6 м
Выбрать варианты
от 16 218 ₽
1
Рулевой реечный редуктор Pretech с тросом от 3. 5 до 5.5 м
Выбрать варианты
от 17 334 ₽
2
Рулевой редуктор Pretech ZTS с нержавеющим тросом от 2.5 до 6 м
Выбрать варианты
Дистанционные системы управления лодочным двигателем выпускают механические и гидравлические. Вторые сложнее, выше в стоимости и используются для судов с двигателями высокой мощности. «Механика» демократичнее, проще в монтаже. На рынке представлена рулевыми системами разного типа.
Штуртросовые машинки: незабытое старое
Несложная система с рулевым барабаном, проточенным для стального троса. Штуртрос передаёт усилия от штурвала к румпелю и далее к рулю. Стандартный конус вала совместим со всеми рулевыми колёсами, имеющими шпоночную посадку.
О том, как это работает, исчерпывающе рассказывает и показывает короткий видеоролик.
Редукторы, реечный и планетарный
Современные рулевые системы также используют трос. Он приводится в действие редуктором.
Реечные механические системы дешевле и компактнее, проще в монтаже. Подходят для лодок с нехваткой места на панели управления. Широко используются на надувных лодках, где монтируются на поперечных кронштейнах. Рулевая рейка является составной частью троса. Некоторые модели имеют механизм NFB*.
Более распространены системы рулевого управления с планетарным редуктором. Они существуют в двух модификациях:
Классическая планетарная передача с набором шестерней.
Аналогичная система, дополненная зажимным устройством с нулевым обратным усилием.
Второй тип рулевого редуктора имеет функцию механизма блокирования обратной связи. Он гасит чрезмерную нагрузку, передающуюся от гребного винта на штурвал через рулевой трос и заставляющую постоянно корректировать курс судна.
Особенности выбора
Первый критерий — мощность двигателя, от неё зависит выбор класса тросов (M58 или M66, разница в диаметре сердечника). M58 применяется для подвесных моторов мощностью до 55 л. с., M66 —до 150 л. с. Соответственно, различаются редукторы, подходящие к данным тросам.
Конструкция троса может быть классической либо с нержавеющим сердечником, повышающим стойкость к коррозии в агрессивной среде морской воды.
Есть модификации редукторов, работающих с парой тросов одновременно, что необходимо на катерах с двумя моторами для синхронного управления ими.
Особняком стоят рулевые редукторы для катеров со стационарными водомётными движителями. Классический редуктор имеет перекладку с одного борта на другой порядка 3-3,5 оборотов, в то время как модели Jet-серии отличаются острым, резким управлением и «укладываются» в пол-оборота или чуть больше/меньше. Угол перекладки у них может составлять 135 или 270 градусов. Рулевой трос для таких редукторов отличается спецификацией (маркировка SSC219) и больше похож на трос газа-реверса.
Штурвалы практически для всех механических рулевых редукторов имеют шпоночную посадку; это делает выбор рулевого колеса не зависящим от способа крепления. Что по душе и по карману, то и можно устанавливать. Для катеров с консолями, не дающими возможности «посадить» штурвал под нужным углом, придётся приобрести переходную накладку для изменения угла наклона.
* No Feed Back steering mechanism — механизм блокирования обратной связи.
Рулевое управление Определение и значение | Dictionary.com
Основные определения
Викторина
Связанный контент
Примеры
Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.
[ руль ]
/ ˈstɪər ɪŋ /
Сохранить это слово!
См. синонимы для: рулевое управление / рулевое управление на Thesaurus.com
Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.
сущ.
дискриминационная практика агента по недвижимости, когда клиент, принадлежащий к меньшинству, отказывается от рассмотрения дома в районе для белых.
ВИКТОРИНА
ВЫ ПРОЙДЕТЕ ЭТИ ГРАММАТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ИЛИ НАТЯНУТСЯ?
Плавно переходите к этим распространенным грамматическим ошибкам, которые ставят многих людей в тупик. Удачи!
Вопрос 1 из 7
Заполните пропуск: Я не могу понять, что _____ подарил мне этот подарок.
Как использовать рулевое управление в одном предложении
Новый гоночный руль G923 от Logitech, совместимый как с консолями, так и с ПК, делает гоночные игры гораздо более доступными по сравнению с управлением с помощью джойстика или, что еще хуже, клавиатуры.
Идеальные подарки в последнюю минуту для геймеров в вашей жизни|Патрик Лукас Остин|11 декабря 2020 г.|Time
По мере развертывания решения в вашей организации Томпсон рекомендовал собрать руководящую группу, отвечающую за регулярное предоставление обновления для заинтересованных сторон и руководства.
Принятие CDP — это только начало: как родитель Fingerhut спланировал успешный процесс адаптации|Спонсируемый контент: Tealium|13 ноября 2020 г. |Search Engine Land управление задними колесами.
Первый взгляд на электромобиль GMC Hummer 2022 года (это потрясающе)|Уэс Силер|21 октября 2020 г.|Outside Online
заднего угла поворота.
Первый взгляд на электромобиль GMC Hummer 2022 года (это потрясающе)|Уэс Силер|21 октября 2020 г.|Внешний Интернет
По словам Ишана, при установке в автомобиле эта система может отображать уведомление зеленым цветом, желтый или красный, чтобы предупредить людей о риске потери контроля над рулевым управлением или торможением.
Студенты-ученые работают, чтобы помочь всем нам выжить в более теплом мире|Бетани Брукшир|21 октября 2020 г.|Новости науки для студентов
Ким Чен Ын меняет образцы для подражания, уводя Пхеньян от китайских автократов к ультраагрессивным Владимир Путин.
Детские перчатки Ким Чен Ына сняты|Гордон Дж. Чанг|17 декабря 2014|DAILY BEAST
В воскресенье утром собрание продолжилось в его доме, частично дискуссионный форум, частично руководящий комитет.
Как Гавел вдохновил Бархатную революцию|Майкл Зантовский|6 декабря 2014|DAILY BEAST
Переключение в положение вспомогательного оборудования также привело бы к внезапному отключению гидроусилителя руля.
Копы, которые узнали правду о смертоносных автомобилях GM — в 2006 г. | Майкл Дейли | 17 июля 2014 г. | DAILY BEAST
Он крепче сжимает руль и перестает жевать жевательную резинку.
Он издевается над детьми и называет это новостями|Брэнди Задрозный|26 июня 2014|DAILY BEAST
Мы могли бы сделать производство немного более похожим на 2010-е, направив его в более общем направлении.
Летний саундтрек Робин и Ройксоппа «Сделай это снова»|Эндрю Романо|27 мая 2014 г.|DAILY BEAST что увидела Фамарь.
Рассказ об исследовании межтропического и западного побережья Австралии] [Том 2 из 2]|Филлип Паркер Кинг
Он умел обрабатывать кучу, как маниакальный гений, родившийся с рулем в руках.
Детектив в капюшоне, Том III № 2, январь 1942 г.|Разное
Всадник-тандем на переднем сиденье управлял рулем и крутил педали, а водитель на заднем сиденье управлял двигателем.
Чудесная книга знаний|Разное
Он был установлен на два колеса с пневматическими шинами, которые были прикреплены к передней вилке вместе с необходимыми рулевыми устройствами.
Чудо-книга знаний|Разное
В таком море лодку швыряло, как щепку; но ветер придал ей скорости, а скорость придала ей быстроту управления.
Плавающий свет песков Гудвина|Р.М. Ballantyne
Все, что нужно знать о рулевых колесах
На первый взгляд рулевые колеса кажутся простыми, но в них гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Узнайте больше о функциях и опциях здесь.
Функция рулевого колеса очевидна с первого взгляда, но рулевые колеса и рулевые системы — это нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Они являются частью машины, которая из простого способа добраться из пункта А в пункт Б превратилась в нечто, предлагающее развлечения, навигацию, престиж и даже возможность самостоятельного вождения. По мере того, как сложность транспортных средств увеличивалась, в них помещались рулевые колеса.
На этой странице
Какова функция рулевого колеса?
Очевидно, что рулевое колесо и система, к которой оно подключено, в первую очередь контролируют направление движения автомобиля. Он преобразует вращательные команды водителя в поворотные движения передних колес автомобиля. Движение водителя проходит через ряд соединений и гидравлических линий в системе рулевого управления, в конечном итоге достигая резины, когда она ударяется о дорогу.
Современные рулевые колеса также часто имеют встроенные дополнительные функции, такие как круиз-контроль, выбор аудиосистемы и громкость. Некоторые рули имеют даже электрический подогрев.
Основные части системы рулевого управления
Хотя не все автомобильные системы рулевого управления одинаковы, реечная система является одной из наиболее распространенных. В этой конструкции рулевое колесо крепится к валу (называемому рулевой колонкой), который соединяется с рейкой (длинный металлический компонент с зазубренными зубьями, соединяющий два передних колеса вместе). Рулевая колонка и рейка соединены зубчатым колесом, называемым шестерней.
Большинство автомобильных систем рулевого управления также включают в себя какой-либо усилитель рулевого управления, облегчающий водителю поворот рулевого колеса, т. е. усилитель рулевого управления (любой, кто водилАвтомобиль 70-х знает, насколько это полезно!).
В гидроусилителе рулевого управления используется гидравлический насос с ременным приводом, который создает давление жидкости гидроусилителя рулевого управления. Давление в конечном итоге помогает механизмам и позволяет шинам легче поворачиваться, когда водитель направляет руль.
Рулевое колесо может сломаться или порваться, а элементы управления на руле иногда могут перестать работать. Если вы слышите какие-либо необычные звуки при повороте рулевого колеса или чувствуете необычное сопротивление, немедленно доставьте свой автомобиль к лицензированному механику.
Системы регулировки рулевого колеса
На протяжении многих лет использовались различные подходы к регулировке положения и угла поворота рулевого колеса. Хотя все рулевые колеса делают одно и то же, существуют различия в комфорте, регулируемости и стиле.
Наклоняемые рулевые колеса
Наклоняемые рулевые колеса, впервые представленные General Motors в 1963 году, обеспечивают различные угловые положения по широкой дуге. Регулируемый шарнир прямо под рулевым колесом позволяет использовать эту функцию, не влияя на расположение рулевой колонки. Хотя изначально этот тип колес был доступен только в роскошных автомобилях, сегодня он стал обычным явлением во всех моделях. В наши дни многие автомобили имеют наклоняемый руль.
Телескопические рулевые колеса
Телескопические рулевые колеса аналогичны регулируемым по наклону колесам, за исключением того, что телескопические системы предлагают диапазон высоты. В отличие от широкой многопозиционной дуги наклоняемого колеса, телескопы можно настроить на бесконечное количество положений в пределах трехдюймового диапазона. Хотя это звучит немного, большинству водителей большего и не нужно. Телескопический руль вы увидите не во всех современных автомобилях, но и не редкость.
Откидное рулевое колесо
Представленное компанией Ford в 1961 году в его классическом Thunderbird откидное рулевое колесо предлагало дополнительный комфорт при вождении в инновационной упаковке. Это позволяло перемещать рулевое колесо на девять дюймов вправо, когда автомобиль находился в парке, что облегчало водителям вход и выход из автомобиля. Хотя вы не увидите их в новых автомобилях, поворотный механизм стал своего рода легендарной особенностью, высоко ценимой коллекционерами.
Стив Максвелл
Стив Максвелл — отмеченный наградами создатель контента, который с 1988 года опубликовал более 5000 статей, снял бесчисленное количество фотографий и видео. Используя свой опыт плотника, строителя, каменщика и краснодеревщика, он создал контент для Mother Earth News, Reader’s Digest, Family Handyman, Cottage Life, Canadian Contractor, Canadian Home Workshop и многие другие.
Оренбург, п. Пригородный, правая сторона дороги Оренбург-Орск 12-ый км, корпус Б
Смотреть подробнее
Renault
Оренбург, трасса Оренбург-Орск, 12 километр
Смотреть подробнее
Subaru
Казань, Проспект Победы, 194
Смотреть подробнее
Mazda
Уфа, ул. Маршала Жукова, 34
Смотреть подробнее
Mitsubishi
Казань, Проспект Победы, 194
Смотреть подробнее
Lexus
Казань, ул. Декабристов, 96
Смотреть подробнее
Volkswagen
Казань, ул. Декабристов, 81В
Смотреть подробнее
Volkswagen
Казань, ул. Даурская, 18
Смотреть подробнее
Jaguar
Казань, Проспект Победы, 194
Смотреть подробнее
MINI
Казань, Проспект Ибрагимова, 48
Смотреть подробнее
Land Rover
Казань, Проспект Победы, 194
Смотреть подробнее
Hyundai
Казань, ул. Декабристов, 81В
Смотреть подробнее
Mazda
Казань, Проспект Победы, 194
Смотреть подробнее
Kia
Казань, Проспект Ибрагимова, 48
Смотреть подробнее
Kia
Казань, Проспект Победы, 194
Смотреть подробнее
Renault
Казань, Мамадышский тракт, 30
Смотреть подробнее
Renault
Казань, Проспект Ибрагимова, 48
Смотреть подробнее
Ford
Уфа, ул. Рубежная, 182
Смотреть подробнее
Ford
Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 108
Смотреть подробнее
Ford
Казань, Проспект Победы, 93
Смотреть подробнее
BMW
Уфа, Проспект Салавата Юлаева, 95
Смотреть подробнее
BMW
Набережные Челны, Мензелинский тракт, 1
Смотреть подробнее
BMW
Казань, ул. Агрономическая, 7
Смотреть подробнее
Audi
Казань, Проспект Победы, 93
Смотреть подробнее
Mitsubishi
Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 108
Смотреть подробнее
Hyundai
Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 1-2а
Смотреть подробнее
Renault
Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 1-2
Смотреть подробнее
Kia
Набережные Челны, Проспект Хасана Туфана, 3г
Смотреть подробнее
Kia
Набережные Челны, Мензелинский тракт, 1Б
Смотреть подробнее
Subaru
Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 108
Смотреть подробнее
LADA
Уфа, ул. Маршала Жукова, 34
Смотреть подробнее
LADA
Уфа, д. Вавилово, ул. Трактовая 3
Смотреть подробнее
Hyundai
Уфа, ул. Рубежная, 180
Смотреть подробнее
Hyundai
Уфа, ул. Маршала Жукова, 34
Смотреть подробнее
Mitsubishi
Уфа, ул. Маршала Жукова, 34
Смотреть подробнее
Mitsubishi
Уфа, ул. Рубежная, 182
Смотреть подробнее
Jaguar
Уфа, ул. Рубежная, д. 180/1
Смотреть подробнее
Land Rover
Уфа, ул. Рубежная, д. 180/2
Смотреть подробнее
Renault
Уфа, ул. Маршала Жукова, 36
Смотреть подробнее
Skoda
Казань, Проспект Победы, 194
Смотреть подробнее
Skoda
Казань, ул. Даурская, 18
Смотреть подробнее
Porsche
Казань, ул. Декабристов, 81В корпус 1
Смотреть подробнее
Hyundai
Казань, Проспект Победы, 194
Смотреть подробнее
Skoda
Ижевск, ул. Карла Маркса, 89
Смотреть подробнее
Mazda
Уфа, ул. Рубежная, 182
Смотреть подробнее
Mitsubishi
Казань, Проспект Ибрагимова, 48
Смотреть подробнее
Показать ещё
Как заменить лампочку ближнего света
Водители автомобилей > Полезная информация > Автоустройства > Светотехника > Замена лампы ближнего света
При эксплуатации автомобиля своевременная замена ламп ближнего света во многом определяет безопасность движения, особенно в темное время суток.
Не следует изнашивать лампы до крайности. Внезапный отказ ближнего освещения при движении ночью существенно увеличивает вероятность дорожно-транспортного происшествия. Тем более, следует сразу заменить лампочку ближнего света, если она вышла из строя. Двигаться «на одном глазу» ни в коем случае нельзя. Да и инспекторы дорожного движения в таком случае обязательно остановят машину.
Признаки отказа
Как и у всякого электрического устройства, у электролампы есть определенный ресурс. В современных автомобилях применяют три типа лампочек ближнего света:
галогенные;
ксеноновые;
светодиодные.
Наибольший ресурс у светодиодных. Но они со временем заметно тускнеют, их световой поток уменьшается. Часто для правой и левой лампы уменьшение светимости происходит неравномерно, особенно, если они были приобретены в разное время. Это можно обнаружить в темное время суток, направив излучение на белую стену. Если яркость либо оттенок светового потока различны для правой и левой лампы, их лучше заменить.
Видео — замена лампы ближнего света на Фольксваген Поло седан:
Ксеноновые лампы со временем начинают поджигаться по-разному. Визуально это заметить сложно. Тем более, причиной этому может быть износ электронного устройства розжига. Но если пождиг имеет различие визуальным контролем, следует подумать о замене устройств розжига либо лампочки.
Сначала лучше поменять блоки розжига местами (правый на левый и наоборот). Если проблема «перекинулась» местами, то дело обстоит в устройствах розжига, именно их необходимо заменить.
Наиболее сложно обнаружить признаки отказа галогеновых ламп ближнего света. Опытные автолюбители не дожидаются, пока они окончательно выйдут из строя. На упаковках ламп солидных производителей обычно указан срок эксплуатации. Лучше заменить лампочки ближнего света сразу по окончании этого срока, тем более, они стоят относительно недорого. А снятые б/у, но рабочие устройства можно оставить в бардачке на экстренный случай.
Видео — как заменить лампочку ближнего света на Шевроле Нива:
Не факт, что лампы выработают даже гарантийный срок. Российские автодороги обилуют неровностями. При резком ускорении нагретая нить накала увеличивает линейные размеры, луч при движении по неровному дорожному покрытию начинает «ёрзать». Это верный признак того, что лампы ближнего света необходимо менять.
Если не горит ближний свет: как проверить, что дело именно в лампочке
Рассмотрим следующие ситуации:
1. Одновременно вышли из строя обе лампы.
В такой ситуации можно определенно быть уверенным, что проблема точно не в лампах. Причиной этому, скорее всего, являются (в порядке большей вероятности):
отказ реле управления ламп либо плохие контакты в его разъеме;
перегорание предохранителей в цепи ламп;
неисправность органов переключения света на рулевой колонке;
неисправность электропроводки автомобиля;
проблемы в блоке управления кузовом.
Видео — как заменить лампочку ближнего света на Калине 2:
2. Одна из ламп произвольно помаргивает, может включаться через раз.
Причинами такой ситуации являются:
подгорание контактов или ламелей в гнезде или разъеме лампы;
неисправность светодиодной или ксеноновой лампы;
отказ устройства розжига;
неисправность электрооборудования автомобиля.
Для того чтобы точно определить, что неисправность именно в лампочке, необходимо поменять лампы местами. Если проблема останется на прежней стороне, то причина точно не в лампе, а в электрооборудовании автомобиля.
3. Лампа на одной из сторон внезапно «сдохла».
Чтобы определить причину также можно «перекинуть» лампочки. Галогеновые можно прозвонить мультиметром. Сопротивление исправного устройства несколько Ом. Прозвонить можно и светодиодную лампочку, но делать это необходимо в прямом и обратном включении щупов. В одной их сторон сопротивление будет значительно меньше, чем в обратном.
4. Световой поток одной из ламп уменьшился.
В случае галогенной и светодиодной лампочки причина, скорее всего, именно в них. В ксеноне «виновником» может быть и блок розжига. Для того чтобы точно определить проблему приходится менять местами блоки розжига. Прозвонить ксеноновые лампы нельзя.
Общий алгоритм обнаружения причины отказа ламп ближнего света
Поменять местами лампы. В случае, если и проблема перекинулась местами, лампа точно неисправна. Можно на всякий случай попробовать зачистить места контактов на лампе.
Для ксеноновых ламп можно поменять местами блоки розжига.
Если есть мультиметр, можно прозвонить галогенные и светодиодные лампочки. Светодиодные необходимо прозванивать в двух направлениях.
Визуальный контроль. Такой метод эффективнее для галогенных экземпляров. В случае неисправности нить накала будет иметь обрыв. При уменьшении светимости светодиодной лампочки визуально можно обнаружить изменение структуры рабочего кристалла.
Видео — как заменить лампочку ближнего света на Дастере:
Советы по выбору
При выборе лампочек ближнего света при покупке следует руководствоваться следующими соображениями:
1. Тип.
Следует приобретать лампу только того типа, которая установлена в автомобиле. Если заменить тип лампы, большая вероятность, что автомобиль не пройдет техосмотр. Для автомобилей с ксеноновыми и светодиодными лампочками обязательно наличие действующего регулятора светового потока фар. Поэтому, если производить замену типа ламп, необходима установка корректора светового потока фар.
2. Мощность.
Многие автолюбители считают, что чем больше мощность, тем лучше будет видна дорожная обстановка. Возможно, это так. Но ослепление встречного водителя может привести к ДТП, причем с вашим участием. К тому же, при прохождении техосмотра возможны проблемы.
3. Типоразмер, цоколевка.
Необходимо выбирать лампы соответствующего типоразмера и цоколевки. Еще лучше приехать в магазин с образцом, тогда точно ошибка будет исключена.
Видео — замена лампочки ближнего света Тойота Авенсис:
4. Количество.
Известно, что лампы лучше устанавливать в паре. Идентичность ламп лучшим образом скажется на равномерности свечения. Еще лучше приобрести третью «на всякий пожарный». Возможно, одна из ламп повредится во время ремонта или при установке. Да и запасной экземпляр в бардачке лишним не будет.
5. Производитель.
Здесь точных советов нет. Даже лампа известной марки, скорее всего, будет изготовлена на Востоке. Однозначно можно сказать, что малоизвестную торговую марку следует оставить в магазине.
Как заменить лампочку ближнего света
Сперва необходимо аккуратно демонтировать старую лампу. Если в автомобиле установлен корректор фар, демонтаж следует производить с особой тщательностью. Лучше предварительно ознакомиться с инструкцией по ремонту и эксплуатацией автомобиля. В крайнем случае — пошерстить Интернет и найти информацию, касающуюся именно вашей марки и модели автомобиля.
Перед установкой новой лампочки необходимо протереть поверхность излучателя мягкой ветошью, лучше смоченной в спирте. Небольшие жировые отложения от пальцев на стекле излучателя могут привести к преждевременному отказу или помутнению.
Видео — замена лампочки ближнего света Форд Фокус 3:
Если на лампе имеется указатель положения, необходимо строго следовать его положению. Особенно важен этот факт при установке сдвоенных ламп ближний/дальний.
Перед подключением электрического разъема необходимо проверить состояние контактных зон. Если имеются подгоревшие или корродировавшие контакты, их следует обработать, чтобы исключить искрение.
После установки ламп необходимо проверить герметичность конструкции, резиновой защиты. Попадание влаги на лампы приводит к их отказу. Также следует проверить качество крепления и подвески. Тряска излучателя в процессе движения автомобиля значительно сокращает ресурс лампы.
Читайте статью про модуль автозапуска двигателя без сигнализации, его плюсах и минусах.
Что это такое, как включить и выключить режим VALET сигнализации.
Какие лампы ближнего света H7 https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/svetotexnika/lampy-h7.html лучше выбирать для своего авто и почему.
Видео — замена лампочки ближнего света Рено Логан:
Рабочие фары необходимы для безопасного вождения любого автомобиля, но иногда они выходят из строя. Знание того, как заменить фару и на что обращать внимание, когда передняя часть вашего автомобиля темнеет, может помочь вам быстро решить проблему.
Проверьте, не перегорела ли лампа фары
Определение причины неисправности фары начинается с простого наблюдения. Во-первых, включите фары, чтобы увидеть, не горит ли только один свет. Если один отсутствует, 9«В 0% случаев свет снова загорится, просто заменив лампочку», — говорит Эмилио Зулло, владелец и техник E & L Automotive в Оссининге, штат Нью-Йорк. вы находитесь на дороге, когда замечаете проблему с фарами, — это остановиться и постучать по фару кулаком, что иногда заставит ее загореться, — говорит он.
«Если это продолжается, значит, нить накала перегорела», — говорит Зулло. «Когда вы ударяете по нему, вы трясете нить накала, и если она вступает в контакт, она на самом деле загорается». По крайней мере, это позволит вам добраться до места, где можно отремонтировать свет, добавляет он.
Как заменить лампу в фаре за 5 шагов
Подробную информацию о том, как заменить фару в вашем конкретном автомобиле, а также о том, какую лампу для фары приобрести, см. в руководстве по эксплуатации.
Шаг 1. Выключите питание автомобиля
В целях безопасности выключите автомобиль и выньте ключи из замка зажигания.
Шаг 2. Откройте моторный отсек
Откройте капот автомобиля и найдите держатель фары рядом с передней частью автомобиля.
Шаг 3. Отсоедините провода питания лампы фары
Обычно к основанию лампочки крепятся три провода. Нажмите на зажим или колпачок, удерживающие их на месте.
Шаг 4. Открутите старую фару
Все автомобили разные, предупреждает Зулло. «В некоторых автомобилях вы можете добраться до лампочки, а в некоторых — нет», — говорит он. Иногда мешает батарея или корпус воздушного фильтра, а иногда приходится снимать внутреннее крыло и залезать за него.
Однако, если вы можете открыть фару, тогда просто замените галогенную лампу. Это означает увидеть, как лампочка заблокирована, и осторожно разблокировать ее. Если вы сломаете зажимы, которые здесь используются, вам придется снимать всю фару, предупреждает Зулло. «Поэтому вам нужно посмотреть, как он подключен, осторожно разобрать его, а затем вы должны выполнить процедуру в обратном порядке, собирая обратно, не касаясь пальцами стекла колбы», — говорит он.
Шаг 5. Вкрутите новую лампу фары
Аккуратно вкрутите новую лампу, не касаясь стекла лампы; масло и грязь на руках могут привести к взрыву лампы при ее нагревании. Закройте капот вашего автомобиля. С новой лампой ваши фары снова будут как новые, и вы снова сможете наслаждаться вождением автомобиля днем и ночью.
В большинстве случаев заменить фару несложно и не требует обращения к механику. Ознакомьтесь с другими проектами по ремонту автомобилей своими руками, которые может сделать каждый.
Если новая лампа фары не работает
В конце концов, если вы заменили лампу, а она не работает, вам необходимо проверить предохранители и проводку. «Если у вас есть питание на предохранителях и нет питания на вашем фонаре, у вас проблема с проводкой», — говорит Зулло. «Может быть, где-то оборвался провод, пережался или что-то в этом роде».
Если вы недавно меняли галогенную лампочку, обратите внимание на то, подходит ли сменная лампочка к вашей вилке. Зулло отмечает, что сегодня галогенные лампы сильно нагреваются, и некоторые магазины автозапчастей продают более яркие или цветные замены без рецепта, которые рекламируются как лучшие для видимости, но которые нагреваются еще сильнее. «Итак, что происходит со штатной штепсельной вилкой OEM, с которой автомобиль поставляется с завода, так это то, что она не может справиться с этой дополнительной мощностью», — говорит он. «Он начинает плавиться, а затем возникает плохой контакт, и ваш свет гаснет». В этот момент вы даже не можете вставить новую лампочку, вам нужно заменить весь патрон, — говорит Зулло.
Из-за чего гаснут фары автомобиля?
1. Пожилой возраст
Наиболее распространенной причиной перегоревшего фонаря является возраст, говорит Зулло. «Вы можете водить машину и не заметить, что одна из ваших фар не горит, а затем, поскольку вторая такого же возраста, в течение нескольких недель одна из них тоже может просто выйти из строя», — говорит он. Внезапно проблема становится пугающе очевидной.
2. Экстремальные холода и жара
Помимо возраста, перегорание фар также может быть вызвано сильным холодом или жарой. Изменения температуры могут повлиять на нить накаливания лампочки, которая очень чувствительна.
3. Окисление
При использовании новых галогенных ламп другой причиной затемнения света может быть окисление пластикового корпуса, в результате чего он становится белым или желтоватым, говорит Зулло. По его словам, это уменьшает луч света, который помогает водителям видеть темную дорогу впереди. «В этом случае вам придется заменить всю фару в сборе», — добавляет он.
4. Трещины в корпусе лампы
Кроме того, любые трещины в корпусе могут привести к перегоранию галогенных ламп, поскольку они не выдерживают влаги. «Поэтому вы можете вставить туда новую лампочку, и через день или два она перегорит из-за влажности и сырости», — говорит Зулло. «Также к этим лампочкам нельзя прикасаться пальцами; если вы устанавливаете его, вы должны использовать резиновые перчатки, потому что, если вы приложите палец к лампочке, соль от вашего пота сожжет эту лампочку».
Подготовьте план действий на случай, если у вас перегорит фара во время вождения. Убедитесь, что практикуете безопасное вождение, когда вы находитесь в дороге.
Как заменить фары в 9 шагов
Задача : Замена тусклых или перегоревших ламп фар.
Сколько будет стоить профессионал : 80-130 долларов
Вам понадобится :
Руководство пользователя
Лампы, совместимые с вашей маркой и моделью
Одноразовые перчатки или чистое бумажное полотенце
ШАГ 1: СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЮ ОТЛОЖИТЬ
Некачественные фары чрезвычайно опасны ночью или в плохую погоду. Ежегодно неэффективные лампочки становятся причиной бесчисленных несчастных случаев со смертельным исходом. Как только ваши выходят из строя или начинают исчезать, замените их как можно скорее. Откладывание работы может быть смертельной ошибкой, к тому же дорогостоящей. В конце концов, вождение в определенные часы без включенных фар — это нарушение, заслуживающее наказания. Так что сделайте себе одолжение и немедленно возьмите новые лампочки. Вы будете в большей безопасности, и ваш банковский счет скажет вам спасибо.
Примечание. Вышеизложенное относится только к автомобилям с галогенными лампами накаливания. В некоторых автомобилях используются газоразрядные или светодиодные лампы, которые кажутся ярче с белым или голубоватым оттенком. Они рассчитаны на длительный период времени, часто более 20 лет. Если у вас возникли проблемы с ксеноновыми или светодиодными фарами, обратитесь к местному механику — скорее всего, эту проблему лучше оставить профессионалам.
ШАГ 2: ПОСЕТИТЕ БЛИЖАЙШИЙ МАГАЗИН АВТОЗАПЧАСТЕЙ (И ПРИНЕСИТЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ)
В большинстве этих магазинов вы найдете каталог ламп. Этот замечательный справочник расскажет вам, какие лампы совместимы с какими автомобилями. Найдите свою марку и модель, а затем просмотрите предложения магазина, чтобы найти подходящую для вас лампочку. Кроме того, не стесняйтесь обращаться к персоналу за помощью. В связи с этим рекомендуется взять с собой руководство пользователя, потому что оно даст вам больше информации о типе ламп, которые следует приобрести. Мы настоятельно рекомендуем заменять обе лампочки одновременно, даже если одна из ваших все еще работает. Фары со временем тускнеют, и вы хотите, чтобы ваш автомобиль имел такой же уровень интенсивности. Несоответствующий набор может отвлекать других водителей, особенно на темных дорогах.
ШАГ 3: ВЗРЫВАЙТЕ КАПОТ
Перед установкой новой лампы вам необходимо внимательно осмотреть устройство фары вашего автомобиля. Убедитесь, что автомобиль выключен, затем откройте капот и найдите заднюю часть каждой фары. Если вы не можете найти его, обратитесь к схемам в руководстве пользователя.
ШАГ 4: ВЫЯСНИТЕ, КАК СОЕДИНИТЕЛЬ ЛАМПЫ УДЕРЖИВАЕТСЯ НА МЕСТЕ
За каждой фарой вы найдете разъем с тремя проводами. Это называется «разъем лампы», и у автопроизводителей есть три основных способа удерживать его на месте. Ваша миссия состоит в том, чтобы определить установку, которая находится у вас под капотом. Во многих автомобилях используется так называемый механизм «пластиковой защелки», который включает в себя небольшой металлический или пластиковый язычок, который сидит на разъеме или вилке у основания лампы, где он вставляется в жгут проводов. Затем идет установка «металлического зажима». Здесь подпружиненное устройство, похожее на скрепку, удерживает держатель лампы. И последнее, но не менее важное — это конструкция с винтовой крышкой. В этом случае держатель лампочки находится за круглой пластиковой или резиновой крышкой, которая выглядит и функционирует как крышка кофейной кружки.
ШАГ 5A: ЕСЛИ ВАША ФАРА ИМЕЕТ ПЛАСТИКОВУЮ ЗАДВИЖКУ, НАЖМИТЕ НА РЫЧАГ
Итак, вы определили, что на самом деле имеете дело с пластиковой защелкой. В этом случае часто проще снять лампочки с того места, где они были размещены в первую очередь. Аккуратно поверните, пока лампочка не освободится. Затем нажмите на рычаг большим пальцем, медленно вытягивая вилку, затем отсоедините лампу от жгута проводов
ШАГ 5B: ЕСЛИ НА ФАРЕ ЕСТЬ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ЗАЖИМ, ПОДНЯТЬ ЕГО И ВЫТЯНУТЬ
При такой установке подпружиненный зажим обычно надежно удерживает лампу на месте. Крепко держите зажим, затем потяните его на себя. В некоторых более новых моделях этот зажим просто ослабляется, позволяя вам возиться с вилкой. Однако во многих старых автомобилях зажимы предназначены для полного снятия. Если ваш автомобиль оснащен последней конструкцией, обязательно найдите хорошее место для временного хранения клипсы.
ШАГ 5C: ЕСЛИ НА ФАРЕ ЕСТЬ ВИНТОВАЯ КОЛПАЧКА, ПРОСТО ОТВИНТИТЕ ЕЕ
Благодаря конструкции с винтовой крышкой разъем лампы вставляется непосредственно в круглую пластиковую поверхность. Это, друзья, ваша кепка. Отсоедините разъем, затем поверните всю крышку против часовой стрелки, пока она не отсоединится.
ШАГ 6: ВЫНИМАЙТЕ СТАРУЮ ЛАМПОЧКУ
Разъем предназначен для подключения к цоколю вашей старой лампочки. Если вы еще этого не сделали, отключите его. После этого возьмите оригинальную лампочку за пластиковое основание и попытайтесь медленно вытащить ее. В процессе снятия вам, возможно, придется немного повернуть основание.
ШАГ 7: ВОЗЬМИТЕ НЕСКОЛЬКО БУМАЖНЫХ ПОЛОТЕНЦЕВ ИЛИ ОДНОРАЗОВЫХ ПЕРЧАТОК, А ЗАТЕМ ПОДНИМИТЕ ЛАМПОЧКУ НА ЗАМЕНУ
Итак, вы выбросили старую лампочку. Отличная работа! Прежде чем прикасаться к новому, рекомендуется надеть одноразовые резиновые перчатки или найти чистое бумажное полотенце. И вот почему: современные лампы работают при очень высокой температуре. Наши человеческие руки постоянно выделяют натуральные масла. Если они испачкаются на стекле вашей неиспользуемой лампочки, они фактически начнут готовиться после включения осветительного прибора. Эта химическая реакция создает тепловой стресс, который, в свою очередь, может привести к преждевременному короткому замыканию лампы.
Роботизированная коробка передач – преимущества и недостатки, а также чем отличается робот от автомата
Современные автомобили все чаще оснащаются коробками передач роботизированного типа. В обиходе такие коробки еще называют «роботами». Само наименование «роботизированная КПП» указывает на то, что действиями водителя с учетом условий движения автомобиля, формируется «входная информация» для электронного блока коробки (робота), который, посредством заложенных алгоритмов, руководит работой всего узла.
Главным преимуществом роботизированных коробок передач является то, что эти агрегаты эффективно сочетают комфорт и удобство в эксплуатации привычной автоматической коробки с надежностью и топливной экономичностью обыкновенной «механики». Кроме того, как правило, коробка-робот существенно дешевле традиционной автоматической коробки. Сегодня «роботы» устанавливаются как на дорогие модели премиум-класса, так и на автомобили массового и даже бюджетного сегмента.
Роботизированная коробка передач способна работать в автоматическом, а также полуавтоматическом режимах. Для водителя работа роботизированной КПП будет практически неотличима от работы обычной коробки-автомата. При достижении определенной скорости движения электронный блок, на основании поступающих сигналов от входных датчиков, обеспечивает нужный алгоритм работы коробки при помощи исполнительных механизмов. Помимо этого, любая роботизированная коробка передач обладает функцией ручного переключения передач, называемой типтроник.
Правда, в отличие от обычной «механики», при ручном переключении рычаг «робота» не нужно устанавливать в конкретное положение, определенное для той или иной передачи. Переключение в ручном режиме производится последовательно с низшей на высшую передачу и наоборот простым покачиванием селектора вперед или назад.
Иногда роботизированную КПП, благодаря особенности последовательного переключения передач в ручном режиме, называют еще секвентальной (sequensum – последовательность). Для некоторых разновидностей роботизированных коробок дополнительно предусмотрены подрулевые лепестки, при помощи которых можно переключать передачи, не отрывая рук от рулевого колеса.
Устройство роботизированной коробки передач
Роботизированные коробки разных производителей могут несколько разниться по конструкции, но общий принцип функционирования таких агрегатов единый – любая роботизированная КПП представляет собой механическую коробку передач, которая наделена системой, управляющей передачами и сцеплением.
В коробках-«роботах» применяется фрикционный механизм сцепления. Для этого может использоваться отдельный диск, либо набор фрикционных дисков. Многие современные роботизированные коробки передач оборудуются системой двойного сцепления, при помощи которой обеспечивается передача крутящего момента с постоянным потоком мощности. Учитывая что основой любой роботизированной коробки передач является агрегат механического типа, производители используют, как правило, уже готовые решения. Так, к примеру, известный агрегат Speedshift, выпускаемый на мощностях Mercedes-Benz, построен на основе коробки 7G-Tronic, у которой гидротрансформатор заменен на многодисковое сцепление фрикционного типа. А для создания баварской роботизированной коробки SMG использован шестиступенчатый механический агрегат, доработанный сцеплением с электрогидравлическим приводом.
Примечательно, что «роботы» могут располагать, как гидравлическим, так и электрическим приводом передач и сцепления. Исполнительными узлами электрического привода коробки выступают сервомеханизмы (механическая передача с электромотором). Работа гидравлического привода коробки-робота осуществляется при помощи гидроцилиндров, управляемых электромагнитными клапанами. Подобная разновидность привода нередко именуется электрогидравлическим приводом. В некоторых роботизированных коробках передач, оснащаемых приводом электрического типа, например, Durashift, устанавливаемых на ряд моделей Ford, применяется гидромеханический блок, комплектуемый электродвигателем, который перемещает главный цилиндр привода сцепления.
Коробки-роботы с электроприводом устанавливают обычно на недорогие модели массовых брендов. Ведь электропривод, хотя и отличается невысоким энергопотреблением, не может обеспечить высокую скорость работы – переключение передачи составляет от 0.3 до 0.5 секунды. Система гидропривода в коробке требует наличие постоянного давления, достигаемое более высоким энергопотреблением. Роботы с гидравлическим приводом намного более быстродейственны – нередко роботизированные коробки с гидроприводом устанавливают даже на спортивные автомобили.
Управление «роботом» обеспечивается электронной системой, ответственной за включение и работу блока управления, входных датчиков и исполнительных механизмов. Такие основные параметры, как частота вращения, положение селектора или состояние вилок включения передачи, а также температура и давление масла (для системы с гидравлическим приводом) считываются датчиками и передаются к блоку управления. Затем электронный блок, на основании заложенной программы, вызывает необходимые воздействия на механизмы-исполнители. Стоит отметить, что в роботизированной КПП с гидроприводом система управления дополнена блоком, обеспечивающим функционирование гидроцилиндрами и обеспечивающим необходимый уровень давления.
В зависимости от типа привода, роль исполнительных механизмов роботизированной КПП выполняют электромоторы или электромагнитные клапаны, которыми оснащаются гидроцилиндры.
Коробка-робот с двойным сцеплением
Широкое распространение за последние пару лет получили роботизированные коробки передач с системой двойного сцепления. Дело в том, что главным недостатком стандартной коробки-робота считается довольно длительное время, требуемое агрегату на переключение передачи. Зачастую это вызывает провалы в динамике и рывки при активном стиле вождения, что негативно сказывается на уровне комфорта всей поездки в целом. Такая негативная особенность отпугивает немалое количество потенциальных автолюбителей от перспективы приобретения автомобиля, оборудованного роботизированной коробкой передач. Решением проблемы стало использование системы двойного сцепления, которая исключает разрыв потока мощности в момент переключения передачи. Двойное сцепление дает возможность выбрать требуемую передачу еще при включенной предыдущей передаче, и, в случае необходимости, включить следующую передачу не допуская перерыва в работе КПП. Благодаря такой конструктивной характеристике коробки передач с двойным сцеплением получили название преселективных коробок передач.
Еще одно важное достоинство коробок с двойным сцеплением – быстродействие при переключении передач. Здесь скорость перехода с одной передачи на другую зависит исключительно от скорости работы муфт. Так, «роботы» DSG от Volkswagen тратят на переключение не более 0.2 сек., а агрегаты DCT M Drivelogic, производимые компанией BMW, – всего 0.1 cек. Кроме того, «робот», оборудованный двумя сцеплениями, представляет собой весьма компактный агрегат, что особенно актуально для небольших городских малолитражек.
Отличия «робота» от «автомата»
Неискушенный автомобилист может не найти отличий между автомобилями, оборудованными автоматической и роботизированной коробками передач. Ведь в салонах таких машин отсутствуют педали сцепления, а селекторы переключения передач выглядят практически одинаково. Но на самом деле, с технической точки зрения, эти агрегаты значительно различаются между собой. Более того, конструктивно робот даже больше схож с механической коробкой. В отличие от «робота» или стандартной МКПП, основными узлами автоматической коробки являются редуктор и гидротрансоформатор, обеспечивающий плавное переключение передач. Именно гидротрансформатор выполняет функцию сцепления обычной МКПП, которым оснащается и РКПП. Таким образом, «робот» является механической коробкой передач, у которой за своевременность переключения передач отвечает электронный блок. А сами переключения производятся автоматически, посредством гидравлики и электронного управления.
Преимущества и недостатки роботизированных коробок передач
Оценивая плюсы и минусы роботизированных коробок передач, стоит отметить, что «робот» удобнее МКПП, ведь здесь не приходится постоянно орудовать рычагом переключения, а отсутствие необходимости выжимать педаль сцепления значительно уменьшает утомляемость водителя. Относительно АКПП, роботизированные коробки обеспечивают большую топливную экономичность и, как правило, имеют меньшую массу. Расход топлива у автомобиля с РКПП приближен к топливному расходу машины с «механикой». Стоимость роботизированной коробки передач также ниже по сравнению с коробкой-автоматом.
Что касается недостатков, то основные из них были названы выше – это ощутимые рывки и дергания при переключении передач, свойственные бюджетным автомобилям, оборудованным «роботами». Мало кого порадуют и длительные паузы при переходе с одной передачи на другую. Кроме того, начиная движение в горку, машина с РКПП, как и автомобиль с механической коробкой, может немного откатиться назад.
Впрочем, для объективности картины, стоит отметить, что все перечисленные недостатки устранены на агрегатах с двумя сцеплениями. Роботизированные коробки передач такого типа можно было бы считать оптимальными агрегатами, если бы не их высокая цена.
Ремонт роботизированных коробок передач Астана
Роботизированная коробка передач, в обиходе – робот, представляет собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Роботизированная коробка говорит о том, что водитель и условия движения формируют только входную информацию для системы управления, а работой коробки передач руководит электронный блок. Автоматизация данных функций стала возможной за счет применения в управлении коробкой (КП) электронных компонентов.
Робот создан для того, чтобы освободить Ваши руки от уже не нужных движений. Это механическая коробка с сервоприводами – устройствам, отвечающими за сброс газа, включение или выключение передач, отсюда роботизированная КП.
Роботизированная коробка это совмещение преимуществ автомата и механической коробки, с одновременным стремлением к удешевлению КПП. Это особенно актуально для бюджетных моделей. С одной стороны, Вы получаете преимущества АКПП, и не думаете о переключениях, с другой стороны, от механики робот взял возможность транспортировки авто на буксире и ручное переключение передач. Фактически, за половину стоимости АКПП можете получить функционально тот же агрегат.
В настоящее время многие ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили, роботизированными коробками передач, устанавливая их на всю линейку моделей от малого до премиум класса.
DSG — ПРЕСЕЛЕКТИВНАЯ РОБОТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА С ДВУМЯ CЦЕПЛЕНИЯМИ
Особенностью коробки передач DSG является то, что она состоит из двух отдельных валов для чётных и нечётных передач. Каждый из этих отдельных валов управляется собственным сцеплением, что позволяет заранее переключить шестерни очередной передачи, после мгновенно переключить сцепления. При этом разрыва крутящего момента не происходит. На сегодняшний день роботизированные коробки передач DSG являются наиболее совершенным по экономичности и скорости переключения. Благодаря небольшому объему коробки можно значительно сэкономить на масле. Так, например, в DSG-типы требуется не более двух литров масла типа DCTF, а для охлаждения плат мехатроника — литра жидкости с допуском G 004 000.
ДИАГНОСТИКА РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ БЕСПЛАТНО
Но в современном ритме жизни автовладельцы иногда забывают о том, что автомобилю для многолетней безотказной эксплуатации необходимо регулярное обслуживание и диагностика, в том числе и роботизированной коробки передач. Специалисты «Центра автоматических трансмиссий» много лет успешно занимаются диагностикой и ремонтом роботизированной коробки передач, и готовы произвести бесплатную диагностику Вашего автомобиля с гарантией и в кратчайшие сроки.
Роботизированные коробки передач различаются по конструкции, вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство коробки робота:
сцепление;
механическая коробка передач;
привод сцепления и передач;
система управления.
В основу конструкции робота КП положена механическая коробка передач. Могут иметь электрический или гидравлический привод сцепления и передач.
Управление роботизированной коробки осуществляет электронная система, которая включает:
входные датчики (отслеживают основные параметры коробки передач и передают их в блок управления),
электронный блок управления (на основании сигналов датчиков формирует управляющие воздействия на исполнительные механизмы в соответствии с заложенной программой),
исполнительные механизмы (привод может быть электрический или гидравлический).
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Работа роботизированной коробки передач может осуществляться в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом.
В автоматическом режиме электронный блок управления на основании сигналов входных датчиков реализует определенный алгоритм управления коробкой с помощью исполнительных механизмов.
На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного (полуавтоматического) переключения передач, аналогичный функции Tiptronic АКПП. Работа в данном режиме позволяет последовательно переключать передачи с низшей на высшую.
Проблема робота заключается в отсутствии обратной связи по сцеплению. Водитель чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, робот надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне.
Вот отзыв обладателя автомобиля Toyota Corolla с роботизированной коробкой передач:
«Первая проблема, с которой сталкиваешься на старте – противооткатная система, точнее почти полное ее отсутствие, автомобиль просто катится, и для того, чтобы не помять автомобили сзади, приходится пользоваться ручником.
В момент начала движения, прежде чем сдвинуться с места, автомобиль несколько раз заставит вас «поклониться» приборной панели, затем очень медленно разгоняется. После чего машина резко рвет с места, оставляя позади обалдевших водителей. И для того, чтобы не въехать в впередиидущие автомобили, Вам придется тормозить.
На загородной трассе полуавтомат ведет себя довольно хорошо, но в городе за рулем автомобиля с такой коробкой никакого удовольствия, это сплошная борьба с недоделками разработчиков: сначала борешься, чтоб стартануть, никого не помяв сзади, потом, чтоб поехать, ну и чтоб вовремя тормознуть, когда машина резко рванула вперед. Тормозная система, кстати, тоже требует привыкания».
Недостатки роботизированных КП
Основным недостатком роботизированной коробки передач является сравнительно большое время переключения передач, что и приводит к рывкам и провалам в динамике автомобиля и, соответственно, снижает комфорт от управления транспортным средством. Решение данной проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, обеспечившей переключение передач без разрыва потока мощности.
DSG — ПРЕИМУЩЕСТВО РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ
Преимуществом роботизированной коробки передач с двойным сцеплением является высокая скорость переключение передач. Робот с двумя сцеплениями отличает еще и компактность, что актуально для малолитражных автомобилей. Сравнительно высокая скорость переключения передач в совокупности с непрерывной передачей крутящего момента позволяют добиться отменной разгонной динамики автомобиля и экономии топлива.
Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем автоматы. Главный их недостаток — высокая цена.
«Автомаксимум» оказывает весь спектр услуг по обслуживанию, диагностике и ремонту роботизированных коробок передач. Мы работаем по максимально удобному для Вас графику и предлагаем индивидуальный подход к каждому клиенту. Мы выполняем свою работу качественно и профессионально!
В общем, гармоники, присутствующие в распределительной системе, могут иметь следующие неблагоприятные последствия: Один из недостатков выбора частотно-регулируемого привода при сравнении . 5-я гармоника вызывает противоэлектродвижущую силу в больших двигателях, которая действует в направлении, противоположном вращению. Однако немаловажным является тот факт, что они легкие и чрезвычайно компактные. Оба они помогают уменьшить пиковое значение входного тока привода. В то время как AFE соответствует ограничениям гармоник, указанным в IEEE-519, активный фильтр подавления гармоник при правильном подборе гарантирует соблюдение стандарта, снижая коэффициент нелинейных искажений менее 5 %, независимо от того, работают ли частотно-регулируемые приводы на максимальной нагрузке. Гармоники также могут вызвать перегрузку электропроводки и трансформаторов, что приведет к чрезмерному нагреву и, в крайних случаях, к возгоранию. Искажение привода определяется полным гармоническим искажением тока (THDi), которое представляет собой соотношение между суммой гармонических составляющих и основной частотой. Входной вал приводит в движение эксцентриковый подшипник, который, в свою очередь, приводит в движение циклоидальный диск, совершая эксцентричное циклоидальное движение. Гармоники могут появляться в любой системе, которая колеблется с заданной частотой (например, Узнать больше Сервоприводы Мы предлагаем полный спектр цифровых сервоприводов для щеточных и бесщеточных приводов. 2. Пусковой момент велик, и чем меньше передаточное число, тем более серьезными; гармонические токи могут вызвать системные потери, которые перегружают распределительную систему. Объявление об установлении максимального допустимого уровня для приобретения ЧП с низким уровнем гармоник использует входной мост на биполярных транзисторах с изолированным затвором (БТИЗ) и подавляет гармоники в системе ЧП в первое место, второе — в два раза выше частоты, третье — в три раза и т. д. Несмотря на неоспоримые достоинства, гармонические приводы обладают и недостатками, такими как: высокое значение минимального передаточного числа 60 [7], ограниченное быстродействие входного вала 2000 — 6000 об/мин, сложность изготовления гибкой шестерни.В этой статье мы объясним различия с их плюсами и минусами Активный фильтр гармоник — недостатки Активный Harmonic Filter имеет известную проблему при работе с высокоинтенсивными нагрузками, когда THDv выше 10% и без смеси линейных нагрузок, для которых многие OEM-производители рекомендуют не использовать его. Зубчатая передача имеет некоторые преимущества по сравнению с традиционными системами зубчатых передач, такими как косозубые или планетарные, в том числе: отсутствие люфта, компактность и малый вес, высокие передаточные числа. Двенадцатиимпульсные выпрямители обычно снижают общие гармонические искажения до 10 процентов по сравнению с Биллом 27 сентября 2018 г. Toulas Одним из многих преимуществ гармонического привода является отсутствие люфта благодаря уникальной конструкции. Это выгодно для систем, требующих точного позиционирования редуктора. Циклоидный привод или циклоидальный редуктор — это механизм для снижения скорости входного вала на определенное соотношение. Циклоидные редукторы скорости способны работать с относительно высокими передаточными числами при компактных размерах с очень низким люфтом. приводы с низким уровнем гармоник и активным входным каскадом) Каждый тип преобразователя подходит для различных сред, областей применения и решений. Низкая эффективность» (90% в лучшем случае) источник Подвержен трению подшипника (см. выше) Мало поставщиков (см. выше) Более подвержен усталостному повреждению источник Большой момент инерции и пусковой момент, не подходит для маломощных приводов (см. выше) Не может обеспечить передаточные числа менее 1:35 (см. выше) Информация о трейдерах, дистрибьюторах и дилерах, присутствующих в отрасли. Таким образом, для энергосистемы пятая гармоника будет равна 300 Гц. Недостатки Легкость усталостного повреждения Изготовление гибкого колеса и волнового генератора более сложно Нижний предел передаточного отношения высок, а количество зубьев не может быть слишком маленьким. Распределительные трансформаторы могут потерять полный +1 процент эффективности при передаче 100-процентного гармонического тока, а двигатели теряют эффективность 0,1 процента с каждым 1 процентом гармонического искажения напряжения. многопарное взаимодействие. Таким образом, частотно-регулируемые приводы со стандартными 6-импульсными выпрямителями будут генерировать гармонические токи в диапазоне от 38% до 100% в зависимости от нагрузки и реактивного сопротивления в цепи. 24-импульсный привод использует четыре источника, сдвинутых относительно друг друга на 15 градусов. Затем он широко применяется в медицинских учреждениях, радиолокационных приводах, авиационной и космической технике и т. д. [5]. Большинство приводных систем AFE состоят из выделенного привода переменного тока с активным интерфейсным контроллером. Автор: Дэниел Петерсон. 04 октября 2019 г.. 3. Недостатки склонность к ветру. Эти решения рекомендуются; поэтому важно обратить внимание на внутреннюю настройку «Low Harmonic Drive». Его уникальные рабочие характеристики привлекают внимание многих дизайнеров. Крепление Harmonic Drive — опубликовано в Крепления: Какие недостатки у использования крепления Harmonic Drive, кроме стоимости, есть? Коробка передач с гармоническим приводом используется для промышленных роботов с небольшими нагрузками или несколькими осями на конце больших роботов. Передаточное отношение скорости большое. Каковы преимущества и недостатки зубчатого колеса Общее количество зацепляемых зубьев составляет до 40%. Преимущества и недостатки ЧРП. Shenzhen Homwing Technology Co., Ltd. Следовательно, трейдерам не нужно интерпретировать сигналы, используя разные методы. Пассивные фильтры обеспечивают низкоимпедансный путь к земле для частот гармоник. Первый — это накопитель, подключенный непосредственно к источнику питания переменного тока, а второй — тот же накопитель, на котором установлен дроссель постоянного тока. Описание. 1 Принцип работы 2 Демонстрация принципа работы 3 Передаточное отношение 4 Циклоидный привод в сравнении с планетарной передачей Принцип действия Оба помогают снизить гармоники тока, защитить входные диодные выпрямители, обеспечивают защиту от переходных напряжений, контролируют дифференциальные помехи, уменьшают засечки напряжения. Динамический отклик преобразователей частоты по сравнению с приводами постоянного тока обеспечивает лучший контроль. Зубчатая передача, также известная как Harmonic Drive, представляет собой особый тип механической зубчатой передачи, которая может улучшить определенные характеристики по сравнению с традиционными системами зубчатых передач, такими как косозубые или планетарные передачи. Преимущества и недостатки червячной передачи. 2. Более современный подход заключается в использовании преобразователя частоты с низким уровнем гармоник или активного фильтра с обратной связью. Системы привода также обеспечивают фильтрацию ЭМС, обеспечивая более низкие гармонические искажения входного тока, чем это возможно при использовании традиционных выпрямителей. Поскольку гармоники находятся на более высоких частотах, они вызывают более высокие потери в сердечнике двигателя, чем частота сети. Harmonic Drive Systems Inc. и изменение аффилированных лиц, использующих метод долевого участия, и учет связанных доходов (по состоянию на финансовый год, заканчивающийся 31 декабря 2021 г. ) 2. Блок Harmonic Drive представляет собой компактный механизм снижения скорости с высоким коэффициентом, который содержит три ключевых компонента. : Генератор деформационных волн. Аннотация: гармонический и циклоидный приводы представляют собой компактные трансмиссии с высоким передаточным числом, подходящие для использования в антропоморфных роботах, хотя циклоидные приводы редко используются в полевых условиях. Возможно, самым большим преимуществом гармонических паттернов является четко определенная структура. Эти компоненты сначала анализируются на основе технической литературы, и в результате получается механическая модель с концентрированными параметрами. Некоторые производители приводов осознали эти недостатки и используют внутри себя активный или пассивный фильтр гармоник, по-прежнему называя это решение приводом с низким уровнем гармоник. Это снижает крутящий момент и вызывает быстрый износ. Объявление о частичной (планируемой) продаже акций и иных активов, принадлежащих NabtescoCorporation 3. Пассивные фильтры. Преимущества и недостатки гармонических паттернов Преимущества: Предоставление будущих проекций и стопов заранее, что делает их опережающими индикаторами Частые, повторяемые, надежные и высоковероятные сетапы Торговые правила относительно стандартизированы с использованием коэффициентов Фибоначчи. Хорошо работают с определенным рыночным контекстом, правилами симметрии и измеренных движений. Редуктор RV имеет более высокую усталостную прочность, жесткость и срок службы. . Гармонический привод робота используется для нескольких валов на концах малых роботов или больших роботов. Все это предопределяет использование гармонического привода в качестве выходного каскада зубчатой передачи. ГАРМОНИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ Harmonic Drive Animation Harmonic Drive Гармонические приводы, также известные как зубчатые передачи волн деформации, потому что шестерни гармонического привода представляют собой зубчатые передачи волн деформации, производимые компаниями гармонического привода, представляют собой особый тип механической зубчатой системы, которая может улучшить определенные характеристики по сравнению с . VFD означает частотно-регулируемый привод, с помощью VFD вы можете использовать двигатели переменного тока с высокой степенью контроля. Настоящее изобретение относится к передаточному устройству (10) гармонического привода, имеющему входной элемент (30) и выходной элемент (58). Преимущества и недостатки прямых и непрямых каналов продаж. Было проведено испытание на долговечность. Гармонические искажения в напряжении вызывают следующие негативные последствия для работы трансформатора. Сетевой реактор переменного тока или дроссель постоянного тока (дроссель постоянного тока) используется для . Червячная передача представляет собой устройство, передающее движение между осями, перпендикулярными друг другу, посредством системы, состоящей из двух частей: так называемого «червячного винта», имеющего косозубый зуб, и круглой шестерни, называемой «червячным колесом». ‘. Эти потери могут привести к резкому сокращению срока службы двигателей вентиляторов и насосов из-за дополнительного нагрева статора двигателя. Эти неотъемлемые и впечатляющие свойства приводят к использованию этого механизма в робототехнике и космических науках, где точность и малый вес играют важную роль. Эти гармонические токи берутся из сети все время, пока работает преобразователь частоты. По сравнению с коробкой передач RV, гармоническая коробка передач характеризуется небольшими размерами, легким весом, большой несущей способностью, высокой точностью движения и большой одноступенчатой трансмиссией. Внешний диаметр гибкого шкива немного меньше внутреннего диаметра жесткого шкива, и обычно гибкий шкив имеет на 2 зубца меньше, чем жесткий шкив. Массера, когда он был научным консультантом в United Shoe Machinery (USM). Передаточное отношение одноступенчатой гармонической передачи колеблется от 70 до 320 и может достигать 1000 в некоторых устройствах, а передаточное число многоступенчатой передачи может достигать более 30000. Гармонический привод, в котором преодолены эти недостатки, может найти применение в таких устройствах, как оптические телескопы слежения. , приводы антенн РЛС, приводы рулей самолета и т.д. Преимущества отсутствие люфта компактность и малый вес высокие передаточные числа реконфигурируемые передаточные числа в стандартном корпусе хорошее разрешение и отличная повторяемость при изменении положения инерционных нагрузок высокий крутящий момент соосные входной и выходной валы возможны высокие передаточные числа в малом объеме Недостатки склонность к заводнению КПД дисков будет порядка 92-95%. Недостаток исчезает, если редуктор заменить коробкой передач с гармоническим приводом. Преимущества и недостатки. Введение В следующем эссе я намерен представить простое гармоническое движение, включающее в себя затухание и резонанс, и это эссе также представит некоторую информацию о преимуществах и недостатках резонанса. Есть некоторые преимущества и недостатки использования обоих. Редуктор двигателя с полым валом Harmonic Gear Drive для печатной машины 269,8 долл. США / шт. (цена FOB) 1 шт. (MOQ) Описание продукта: 1.Flexspline представляет собой полую фланцевую стандартную цилиндрическую структуру. Существенное различие между гармоническим приводом и обычным зубчатым приводом заключается в том, что гибкие шлицы в гармоническом приводе являются гибкими, а межцентровые расстояния зубьев постоянно изменяются во время зацепления. 2. В середине кулачка волны имеется отверстие полого вала большого диаметра. Высокие передаточные числа до 30 раз по сравнению с планетарными редукторами возможны в том же пространстве. К недостаткам использования этого механизма относятся: > Склонность к «закручиванию» (крутильная пружина) > Потенциальная деградация со временем из-за механических ударов и окружающей среды. Один активный фильтр гармоник может корректировать несколько 6-импульсных приводных систем, в то время как при использовании 6.1 Глобальное потребление Harmonic Drive Доля рынка по приложениям (2016-2021 гг.) 6.2 Темпы роста глобального потребления Harmonic Drive по приложениям (2016-2021 гг.) 7 ключевых компаний в профиле 7.1 Компания. Частотно-регулируемые приводы (VFD) могут модернизировать насосную станцию и позволить операторам точно настроить схему управления. К достоинствам можно отнести: отсутствие люфтов, компактность и малый вес, высокую передачу. 7 Продажи и доходы Global Harmonic Drive . световые волны, волны звукового давления, механические вибрации и т. д. Линейные актуаторы Линейные актуаторы Harmonic Drive обеспечивают высокое усилие и выдающуюся точность позиционирования. Мой телескоп APO, фокусное расстояние 688 мм. Эти приводы обеспечивают линейные усилия от 49от Н до 12 000 Н с субмикронным разрешением положения. Гармоническая визуализация — это метод ультразвуковой диагностики, обеспечивающий получение изображений более высокого качества по сравнению с обычным ультразвуковым методом. Физика. . привлек серьезное внимание. 2. Ключевые слова: флекссплайн, напряжение, деформация, метод конечных элементов. Нагрузка каждого привода важна, потому что THDi увеличивается при частичной нагрузке, таким образом приводы с завышенной мощностью увеличивают гармоническое загрязнение сети. Это может привести к потере эффективности в виде плохого коэффициента мощности. «Первая гармоника» — это просто основная частота. Активный фильтр гармоник — пример его преимуществ и недостатков. Гармонический привод представляет собой компактное, легкое устройство для передачи крутящего момента с высоким передаточным отношением, которое имеет практически нулевой люфт. В целях унификации геометрические параметры зацепления шестерен одинаковы: передаточное число 60 или 80; шаг модуля составляет 0,4, или частотно-регулируемые приводы слегка регулируют частоту в зависимости от заданных параметров, а двигатели переменного тока способны достигать даже экстремальных параметров, например, нулевой скорости при максимальном крутящем моменте (режим работы с торможением). Используя преобразователи частоты, мы можем получить широкий диапазон скорости, крутящего момента и. Недостатки: Большие капиталовложения. К недостаткам можно отнести типичную цену гармонических приводов — они дороже; и ограниченное количество специализированных поставщиков, одним из которых является Harmonic Drive. Круглый зубчатый венец. Гармоническая визуализация использует нелинейное распространение ультразвука через ткани тела. Рис. 2 Типичный трехфазный трехпроводной пассивный шунтирующий фильтр. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ Относительная перпендикулярность и концентричность трех основных элементов зубчатого колеса имеют большое влияние на точность и срок службы. Они позволяют им ходить прямо и пользоваться всеми преимуществами, связанными с этим, такими как восстановление независимости, возможность общаться с другими людьми с глазу на глаз и, прежде всего, улучшение кровообращения, особенно в ногах. 18.11.201914.11.2019. Эта статья посвящена изучению влияния характеристик Harmonic Drives на динамическое поведение промышленных роботов. 1. Простое гармоническое движение 1.1 Система масса-пружина 1.2 Простой маятник 1.3 Простое гармоническое движение демпфирования 1.4 Резонанс Гармонический ток вызывает дополнительный нагрев трансформатора и кабеля к ЧРП, что снижает мощность кабеля и трансформатора. Вначале гармонический привод в основном использовался в области робототехники. 24289 В этой статье вы узнаете больше о конструкции, преимуществах и недостатках циклоидального привода и его применении. 3. Волновой механизм деформации – области применения Эта база предоставляет трейдерам прямые точки входа и выхода. По периметру этот диск неподвижно зацеплен. Чтобы решить, какой инвертор лучше всего подходит для вас, позвоните нашим опытным инженерам по инверторам по телефону 0115 9.44 1036 или по электронной почте. 1. Во-вторых, они не могут избежать гармонической вибрации. Помимо преимущества простоты конструкции этого привода есть недостаток трения и сильного давления на поверхность зубьев-боков. Эта электрическая перегрузка может способствовать тому, что существующая система распределения электроэнергии не будет обслуживать дополнительные нагрузки в будущем. КПД преобразователей частоты, работающих на переменных скоростях, выше по сравнению с приводами постоянного тока. Высокие передаточные числа одноступенчатого редуктора, высокий уровень эффективности и очень хорошие значения с точки зрения точности положения и повторяемости являются дополнительными преимуществами тензоволновой передачи. Активный фильтр гармоник представляет собой аналоговый электронный фильтр, использует операционный усилитель, требует внешнего источника питания и вводит фазу. Он также характеризуется низким уровнем вибрации и шума [5, 13, 18]. Его нельзя использовать в случаях, когда передаточное число меньше 35. По этой причине силовые компоненты часто имеют завышенные размеры. В пассивных фильтрах используются пассивные компоненты, такие как катушки индуктивности, конденсаторы и резисторы. Существует тесная связь между зубчатыми передачами и гармонической вибрацией. Обратите внимание на форму сигнала ниже для привода с дросселем постоянного тока и без него. Входная шестерня Harmonic Drive приводилась в движение с номинальной входной скоростью 52,36 рад/с (500 об/мин). В этой статье представлен анализ вибрации гармонических приводных систем с использованием . Преобразователь частоты (ЧРП), будучи нелинейной нагрузкой, является источником гармоник в линии электропередачи. Выходная мощность Harmonic Drive была загружена до 2,9. 3 Н·м (26 дюйм-фунтов) с фрикционным тормозом (см. рис. 2) для имитации прикладной фрикционной нагрузки плюс нагрузка, необходимая для ускорения указанной инерции. . Свяжитесь прямо сейчас Запрос Корзина Он не имеет значительного снижения точности движения с течением времени, как гармонические приводы, а его недостатками являются большой вес и большие размеры. Однако, по сравнению с прямым приводом моментного двигателя, гармонический привод имеет свои недостатки, такие как гибкость. Благодаря принципам работы и конструкции, максимально увеличивающим выходной крутящий момент и сводящим к минимуму размер и вес, редукторы Harmonic Drive обладают такими преимуществами, как высокие передаточные отношения в одной ступени, нулевой люфт и высокая точность, с которыми не могут сравниться обычные зубчатые передачи. Дроссель постоянного тока ведет себя аналогично сетевым реакторам переменного тока с точки зрения подавления гармоник. Это видео о тестировании как u. Повышенная диэлектрическая нагрузка на изоляцию. В этой статье описаны параметры конструкции циклоидных приводов и показаны результаты шести циклоидных моделей, разработанных для согласования с соответствующими гармоническими приводами. 2 представлена конструкция силового привода на основе двухступенчатого гармонического привода. Гармонические приводы в робототехнике. Гармонический редуктор состоит из четырех основных компонентов: «гибкое колесо, генератор волн, жесткое колесо и подшипник». Сетевой дроссель и развязывающий трансформатор обладают многими схожими преимуществами при применении на стороне питания частотно-регулируемого привода. За последние несколько недель я построил две версии редукторов Cycloidal Drive и одну Harmonic Drive/Strain Wave Reducer. Выберите и установите соответствующий пассивный фильтр HarmonicGuard для привода переменного тока с переменным крутящим моментом и частотой в соответствии с нашими опубликованными техническими спецификациями, и мы гарантируем, что искажение входного тока будет меньше или равно 5% THID для стандартных фильтров серии HGP при полной нагрузке. нагрузки и менее 8% при нагрузке 30%. Преимущества и недостатки преимущества 1. Где используется Harmonic Drive? Коробка передач содержит корпус (12) в целом цилиндрической формы с расположенным в нем круговым шлицевым зубчатым колесом (20) и чашеобразным гибким шлицем (22) с набором радиально направленных наружу зубьев (26) на первом конце (24). из них, помолвлен с . Какие варианты крепления гармонического привода наиболее экономичны для таких часто путешествующих людей, как я? Немецкая компания Harmonic Drive SE произвела первые серийные передачи под названием продукта или зарегистрированной торговой маркой Harmonic Drive. В общем, не стоит игнорировать недостатки шестеренчатого привода. Рис. Управление научной и технической информации Министерства энергетики США SeekPart — это глобальная B2B-платформа в отрасли . Сейчас наблюдается тенденция расширения области применения гармонических приводов в зону пониженного передаточного числа до 60. Если вы следите за гармониками, то просто обязаны принимать сигнал после его генерации. Типичный трехфазный трехпроводной пассивный шунтирующий фильтр показан на рисунке 2. Резонанс между реактивным сопротивлением обмотки и емкостью фидера. 1. Может возникнуть некоторая путаница в отношении типов инверторов — стандартные/6-импульсные, с низким уровнем гармоник или с рекуперацией. Многие коммунальные предприятия, использующие преимущества частотно-регулируемых приводов, настаивают на их наличии, в то время как некоторые коммунальные предприятия остаются скептичными и подписываются на мантру «если это не так». Отсутствует люфт зацепления, уменьшается кинематическая ошибка, высокая эффективность и нагрузочная способность [1-4, 6, 8]. -12, 16, 17]. Однако по сравнению с традиционным зубчатым редуктором, это также связано с ограничениями и дефектами, следующие основные недостатки пяти гармонических редукторов, составленных Гуосенке: электромагнитные и радиочастотные помехи в цепи связи. Плохие условия рассеивания тепла Эллиптическая передача Часть волны с высоким давлением распространяется быстрее, чем часть с низким давлением, что приводит к искажению формы волны Преимущества и недостатки частотно-регулируемых приводов Понедельник, 8 декабря 2014 г. Системы гармонического привода Точные и специфические системы трансмиссии, которые обеспечивают высокое передаточное число и почти нулевой люфт.Гармонический привод без люфта с высоким коэффициентом снижения скорости по дизайну. На этом уроке Ян. Он был изобретен в 1957 C.W. Информация о них может помочь вам узнать об этих продуктах в целом. . Промышленное и военное применение. Эллиптическая форма генератора волн. Введение Flexspline деформация кручения является одной из передач и первоначально. Он обеспечивает пространство для валов, кабелей и других сред или компонентов и обеспечивает удобную для пользователя конструкцию. Другая информация, включенная в отчет о рынке Harmonic Drive, — это преимущества и недостатки продуктов, предлагаемых различными игроками отрасли. Это бесплатный предварительный просмотр одного урока из курса «Робототехника и физика», доступного в Jet Pack Academy и нового для зимы 2019 года.. Это приводит к повышенному нагреву сердечника двигателя, что (если чрезмерно) может сократить срок службы двигателя. Итак, его недостатки — большой вес и большие размеры. В отчете приводится краткое описание конкурентного сценария, а также подробная оценка последующих покупателей и сырья. . Когда использовать дроссель переменного или постоянного тока и почему. Преимущества приводов с регулируемой скоростью: Приводы с регулируемой скоростью являются энергоэффективными.
Мужской одеколон высокой интенсивности Mary Kay, Стеклянное ветровое стекло Can-am Maverick Trail, Шерстяная шапка Stetson Expedition Crushable для взрослых, Галерея Dept Распродажа джинсов, Руководство по эксплуатации кондиционера Vremi 14 000 Btu, Активный ингредиент Final Blox, Электрический мини-мотоцикл, Гольф-кары на продажу Лонг-Бич, Инструкции по установке раздвижной двери для ванны Delta, Транспортный контейнерный дом на продажу,
Прямой привод — Руководство к игре 0
Изменить эту страницу
Переключить боковую панель оглавления
Term
Прямой привод
Приведение в действие механической части (чаще всего ведущего колеса) непосредственно от оси двигателя. Многие новые и неопытные команды будут использовать этот метод для питания своей трансмиссии, поскольку это самый простой способ сделать это. Однако у этого метода есть существенные недостатки.
Прямой привод чрезмерно нагружает приводной двигатель. Это связано с тем, что ударные нагрузки могут разрушить редукторы, даже планетарные редукторы. Редукторы способны выдерживать нагрузки вдоль оси вращения, например, возникающие при изменении направления вращения колеса. Это нормальная ситуация нагрузки. Однако при прямом приводе вал редуктора может подвергаться другим ударным нагрузкам за пределами нормальной оси. Это происходит, когда колесо соприкасается с другим роботом или стеной поля, что, честно говоря, случается чаще, чем вы думаете. Это может привести к искривлению вала двигателя или необратимому повреждению редуктора.
Он также ограничивает передаточное отношение любым передаточным отношением мотора-редуктора. Одним из преимуществ всех трех других систем трансмиссии является возможность повышать или понижать передачу в зависимости от потребностей команды. Прямой привод не может этого сделать, и если ваша трансмиссия использует коробки передач 40: 1, нет никакого способа уменьшить это соотношение, например, до более быстрой коробки передач 20: 1.
Валы двигателей не рассчитаны на большие нагрузки, направленные вниз. Это может привести к искривлению вала двигателя, так как при прямом приводе вал поддерживается только одной стороной, коробкой передач. Как правило, у всех инженеров есть принцип поддерживать вал с обеих сторон, что в данном случае невозможно. Это приводит к выступанию вала, чего следует избегать в целом. Таким образом, у тяжелого робота валы двигателя могут легко погнуться из-за отсутствия поддержки. (Хотя обычно невозможно поддерживать вал двигателя с обоих концов, общепринятым практическим правилом является наличие двойной опоры на колесах или других валах, не связанных с двигателем.)
Термин
Консоль
Консоль относится к объекту (обычно валу), поддерживаемому только с одной стороны.
Зачем проверяют уровень масла и как это правильно делать? | Обслуживание | Авто
Владимир Гаврилов
Примерное время чтения: 4 минуты
6910
Категория: Обслуживание Авто
Раньше герметичность двигателей была не на высоте и постоянные подтеки масла через прокладки и сальники были нормой для автомобилей. Поэтому от водителей требовалось часто доливать смазывающую жидкость и проверять ее уровень. Делалось это с помощью щупа с мерной головкой. Сейчас качество моторов заметно возросло. Смазывающая жидкость перестала выдавливаться внутренним давлением наружу, но появилась иная напасть. В современных силовых агрегатах применяются системы наддува с помощью вращающейся турбины или ременного компрессора, которые тоже потребляют масло.
Проверять масло еженедельно
Масло стало синтетическим, и его проникающая способность заметно возросла. Оно просачивается по каналам двигателя и поступает в самые удаленные уголки силового агрегата, а также проникает через кольца поршней в камеры сгорания и испаряется. Вместе с выхлопом малыми дозами оно выбрасывается в атмосферу. Поэтому производители считают нормальным потреблением до 1 литра масла на тысячу километров, правда, это при активных ускорениях с раскручиванием турбированного мотора свыше 3 тысяч оборотов. При таких нормативах уровень масла может заметно снижаться даже в исправных силовых агрегатах. Поэтому количество смазывающей жидкости необходимо проверять еженедельно.
Проверять масло щупом
Некоторые водители редко заглядывают под капот, считая, что датчики уровня смазывающей жидкости способны вовремя предупредить о необходимости долива. Однако дожидаться срабатывания желтой лампочки на панели приборов не стоит. Лучше самостоятельно браться за старый добрый щуп.
Дело в том, что предупреждающие датчики могут фиксировать уже значительное снижение уровня масла, количеством свыше одного литра. А это значит, что мотор долгое время будет работать с дефицитом смазывающей жидкости, пока водителю не поступит тревожный сигнал.
Поэтому важно самому заглядывать под капот и контролировать масло по щупу еще до срабатывания датчика. Тогда можно избежать дефицита смазки в силовом агрегате и предотвратить нежелательный износ деталей.
Измерять горячее масло
Первое, чего не стоит делать, — это измерять уровень масла на холодном двигателе после отстоя. Дело в том, что при остывании масло немного сжимается, уменьшаясь в объеме. Кроме того, оно уходит из рабочих зон и собирается в картере, создавая иллюзию избыточности. Лучше всего проверять уровень масла после поездки на машине. Выключил зажигание, открыл капот, подождал пару минут, пока остынет щуп и масло на стенках соберется в поддон, после чего уже можно браться за дело. Но действовать нужно аккуратно. В моторном отсеке много горячих деталей, за которые нельзя браться руками. Ближе всего к водителю расположен радиатор, а за блоком цилиндров — раскаленная выхлопная система. Крышку клапанного механизма трогать тоже не рекомендуется. Лучше всего вооружиться тряпкой или перчатками и доставать щуп с их помощью.
Не давать маслу ползти вверх по щупу
На нижнем конце щупа есть отметина с насечками, которые обозначают минимальный и максимальный уровень масла. Необходимо, чтобы след от смазывающей жидкости был примерно посередине. Расстояние от верхней насечки до нижней эквивалентно примерно 1 литру жидкости. Таким образом, становится понятно, какое его количество потребуется добавить в мотор. Если масло опустилось к минимальной отметине, то необходимо долить пол-литра для возвращения уровня к норме.
Правильнее всего проводить измерение чистым щупом. Для этого он извлекается наружу, протирается тряпкой для очистки мерного участка и вновь опускается в мотор. Через несколько секунд можно вытаскивать и смотреть уровень. Однако долго держать щуп нельзя. Синтетическое масло имеет свойство ползти вверх по щупу, из-за чего искажается точность измерения.
Ровная поверхность
При контроле уровня масла необходимо оставить машину на ровной поверхности. Если она припаркована под уклон или стоит наискосок, отпустив одну сторону, то масло стечет к бокам картера и точно измерить его уровень будет невозможно. Как правило, щуп покажет меньшее его количество. Тогда при доливе велик риск превышения уровня масла, что оборачивается ростом его давления и повреждением прокладок и сальников. Лучше всего для измерения выбирать ровную асфальтированную площадку. Если машина не скатывается с нее, то можно приступать к замерам.
техосмотр автомобилеймоторное масло
Следующий материал
Новости СМИ2
Топ-3 распространенных ошибок при замере уровня масла в автомобиле – K-News
Уровень масла в автомобиле – очень важный показатель. Ведь если двигатель будет работать с низким уровнем, то быстро износится и может выйти из строя. Но многие водители допускают некоторые ошибки, из-за которых возрастает погрешность измерений. Эксперты называют основные ошибки.
Неровная поверхность
При остановке машины с целью проверить масло в первую очередь следует посмотреть, на какой поверхности стоит автомобиль. Лучше всего, если это будет идеально ровный пол.
Но такое встречается очень редко, поэтому достаточно будет примерно ровной поверхности.
По разным причинам водители игнорируют наклоны поверхности. Но на самом деле этот факт значительно влияет на показатель уровня масла, так как картер, установленный в машине, небольшого размера. В общем, перед проверкой уровня масла обязательно следует устанавливать авто на ровную поверхность.
Состояние двигателя
В гаражах часто можно встретить водителей, которые проверяют масло утром после длительной стоянки машины. Это является ошибкой, так как холодное масло по объему будет всегда меньше такого же количества масла, только подогретого. Из-за этого и возникают погрешности и ошибки в итоговом результате.
При этом нельзя мерить уровень масла сразу после глушения двигателя. Так как результат опять будет неточным. Лучше всего измерять масло через 20–25 минут после остановки мотора. За это время масло успеет стечь в картер, а вы сможете измерить настоящий его уровень без погрешностей и ошибок.
Техника измерения
Последнее правило в этой статье – многие водители неправильно проводят само измерение уровня масла. Во-первых, следует до упора погружать щуп. Некоторые водители, особенно новички, во время спешки или просто по незнанию не до конца погружают щуп. Из-за этого итоговый результат ошибочный.
Во-вторых, рекомендуется в первый раз погрузить щуп, вытащить его, протереть тканью, которая не оставляет ворсинок, а затем еще раз погрузить на несколько секунд. Только после всей этой процедуры следует доставать щуп и смотреть уровень масла. Так можно определить действительно настоящие показатели.
Выводы
Теперь вы знаете, как правильно замерять уровень масла. Не допускайте этих ошибок и будете всегда знать, какое количество масла на настоящий момент времени в вашей машине.
Многие ошибочно полагают, что «правильный» уровень масла в двигателе — это max или даже чуть больше. Но нет: в идеале следы смазки должны быть между отметками «минимум» и «максимум», ближе к последней. Только при таком раскладе можно захлопнуть капот со спокойной душой.
Соблюдать эти несложные правила необходимо, ведь нарушение процедуры чревато дезинформацией водителя, а значит — несвоевременным решением проблем. Помните: при избытке масла оно может оказаться в системе вентиляции картера, в цилиндрах мотора или катализаторе.
Что же до недостатка масла в двигателе, то это прямой путь к так называемому «масляному» голоданию. В общем, и в том, и в другом случае есть огромные риски попасть на дорогостоящий ремонт, а то и на замену силового агрегата.
Поделиться
Опасность вождения с низким уровнем масла
Перейти к основному содержанию
Скрыть Показать
Один из наиболее важными частями технического обслуживания автомобиля заботится о двигателе. Вот почему важно вовремя менять масло в автомобиле. В Anderson Honda мы хотим, чтобы вы поняли опасность вождения. с низким уровнем масла. Здесь мы рассмотрим, почему может быть низкий уровень масла. потенциально опасны для вашего автомобиля.
Что может произойти при низком уровне масла Уровень?
Есть количество вещей, которые могут произойти с вашим автомобилем, когда вы испытываете низкий уровень масла уровни. Вот четыре причины, по которым вы не хотите ездить на низком ходу. масло.
1). Возможен чрезмерный износ При ездить с низким уровнем масла, вы рискуете повредить движущиеся части вашего двигатель. Это связано с тем, что моторное масло предназначено для смазки движущиеся части вашего двигателя. Чем ниже двигатель, тем вероятнее эти детали будет испытывать трение. Это может привести к чрезмерному износу деталей. В сверхурочное время это приведет к преждевременному старению двигателя.
2). Более высокие температуры Кроме того, с повышенным трением в вашем двигателе, ваш автомобиль будет испытывать более высокая рабочая температура. Это может привести к перегреву автомобиля. Если Ваш автомобиль эксплуатируется в теплой погоде, вы можете взорвать двигатель, что приведет к крупному счету за ремонт.
3). Повышенный расход топлива Другой Следствием езды с низким уровнем масла является повышенный расход топлива. Когда твой двигатель работает с большим трением, для работы потребуется больше топлива правильно. Это означает, что вам придется израсходовать больше топлива, чтобы ехать. из пункта А в пункт Б. В конечном итоге это будет стоить вам дороже на топливном насосе.
4). Ржавчина и коррозия Наконец, вы должны учитывать чрезмерную ржавчину и коррозию, которые могут возникнуть, когда вы вождение с низким уровнем масла в двигателе.
Контакт
Андерсон Хонда
10139 Йорк Роуд
Направления Кокисвилль, Мэриленд 21030
Отдел продаж: (410) 885-4830
Служба поддержки: (410) 885-4830
Запчасти: (410) 885-4830
Часы
Понедельник с 09:00 до 21:00
Вторник 09:00–21:00
Среда 09:00–21:00
Четверг 09:00-21:00
Пятница 09:00-21:00
Суббота 09:00–17:00
Воскресенье выходной
Поскольку моторное масло смазывает движущиеся части двигателя, недостаток масла может вызвать образование ржавчины. Проще говоря, ржавчина не является другом вашему двигателю. Если детали вашего двигателя начинают испытывать ржавчину и коррозию, то их нужно будет заменять чаще.
Как предотвратить низкий уровень масла
Теперь, когда вы знаете все причины, по которым вам не следует ездить с низким уровнем масла, пришло время узнать, как этого не допустить. Вот несколько советов, которые помогут вам не ездить с низким уровнем масла:
1). Замена масла на регулярной основе Очень важно вовремя менять моторное масло вашего автомобиля. Это обеспечит надежную защиту движущихся частей двигателя вашего автомобиля. Вы можете выбрать один из трех основных типов моторного масла: обычное, полусинтетическое и синтетическое масло. Вот общепринятый график технического обслуживания каждого моторного масла:
Обычное масло — каждые 5000 миль
Полусинтетическое масло — каждые 5000 миль
Синтетическое масло — каждые 7500 миль
Своевременно меняйте моторное масло. Отсрочка всего одной замены масла может привести к проблемам с защитой и производительностью вашего автомобиля.
2). Регулярно проверяйте уровень масла в двигателе Не реже одного раза в неделю рекомендуется проверять уровень масла в двигателе, чтобы убедиться, что он находится на нужном уровне. Уровень масла в двигателе можно проверить с помощью щупа. Обязательно вытащите щуп и протрите его начисто. Затем поместите щуп обратно в масляный бак. Теперь вытащите щуп и проверьте уровень моторного масла. Если уровень моторного масла ниже минимального уровня на щупе, вам следует обратиться в сервисную службу по замене масла.
3). Подумайте о масле с большим пробегом на автомобилях с пробегом более 75 000 миль Если у вас более старый автомобиль, двигателю потребуется дополнительная защита. Поэтому вам следует рассмотреть возможность использования так называемого «моторного масла с большим пробегом». Эти масла созданы для обеспечения более высокого уровня защиты, который необходим старым двигателям.
Как определить низкий уровень масла в двигателе автомобиля
Вы хотите убедиться, что знаете важные признаки низкого уровня масла в двигателе автомобиля. Вот несколько признаков того, что вашему автомобилю пора менять масло.
1). Горит индикатор моторного масла Практически каждый современный автомобиль имеет индикатор моторного масла. Если вы заметили, что индикатор моторного масла горит, значит, автомобиль обнаружил низкий уровень моторного масла. Важно, чтобы вы как можно скорее отвезли свой автомобиль на замену масла.
2). Снижение расхода топлива Вы замечаете, что вам приходится чаще заправлять свой автомобиль топливом? Причиной может быть низкий уровень масла в двигателе. Обязательно проверяйте уровень моторного масла стержнем. Как указывалось ранее, если уровень масла ниже минимальной отметки на щупе, то автомобиль следует обслуживать.
3). Из выхлопной трубы идет синий или серый дым Если вы заметили, что из выхлопной трубы идет синий или серый дым, то, скорее всего, вы сжигаете масло. Это не хорошо! Вы хотите, чтобы ваш автомобиль принял обслуживание замены масла как можно скорее.
4). Вы чувствуете запах гари под капотом Если вы чувствуете запах гари под капотом вашего автомобиля, это означает, что вы сжигаете масло. Как указывалось в предыдущем пункте, сжигание масла вредно для вашего автомобиля. Поэтому вам следует сразу же привезти свой автомобиль на замену масла.
Поддержание правильного уровня моторного масла
Моторное масло вашего автомобиля обеспечивает защиту вашего двигателя. Это недорогое техническое обслуживание является ключом к поддержанию вашего автомобиля в наилучшей рабочей форме на протяжении всего срока службы. Не забывайте регулярно менять масло в вашем автомобиле. Также обращайте внимание на признаки низкого уровня моторного масла. С регулярной услугой замены масла у вас будет исправно работающий автомобиль.
Фейсбук Инстаграм Ютуб
; ;
5 главных причин низкого уровня масла в двигателе
Перейти к основному содержанию
Скрыть Показать
Важно поддерживать достаточное количество масла в вашем автомобиле. Масло смазывает движущиеся части двигателя, предотвращая их стирание и повреждение. В идеале масло должно оставаться в той же закрытой системе, в которой оно обычно находится между заменами масла. Иногда этого просто не происходит, и вы можете обнаружить низкий уровень масла. Чтобы этого не произошло, мы настоятельно рекомендуем проверять уровень масла каждый раз, когда вы заправляете свой Chevy на заправочной станции. Раннее обнаружение низких уровней может снизить риск повреждения. Чтобы избежать проблем с маслом, доставьте свой автомобиль в авторизованный сервисный центр Chevy и позвольте одному из наших техников регулярно менять масло для вас. Наши технические специалисты поддерживают свою работу, и мы стремимся к тому, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно. Ниже мы описали 5 наиболее вероятных причин низкого уровня масла.
5. УТЕЧКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
Всякий раз, когда вы глушите машину, активное масло оседает обратно в масляную боль. Когда вы едете, это масло прокачивается через двигатель. Есть простой контрольный признак того, что ваш масляный поддон протекает: масло капает под вашу машину, когда она припаркована. Независимо от суммы, наличие признаков утечки — плохой знак. К счастью, диагноз относительно легко поставить.
4. УТЕЧКА МОТОРНОГО МАСЛА В ДРУГОМ МЕСТЕ
К сожалению, не все утечки так легко диагностируются, как течь из масляного поддона. В двигателе есть много мест, где может произойти утечка, поскольку масло постоянно циркулирует. В то время как некоторые могут оставлять лужи под вашим автомобилем, такие как масляный поддон, многие другие этого не делают из-за того, что масло сначала попадает на двигатель и застывает. Лучший способ диагностики для технического специалиста — провести тест всухую, поскольку такие типы утечек бывает трудно найти.
3. ПОВРЕЖДЕННЫЙ КЛАПАН PCV
Утечки не являются единственным признаком низкого уровня масла. Если обнаружится, что утечки нет, вероятно, масло сгорает внутри двигателя. Часто виноват плохой клапан принудительной вентиляции картера (PCV). Клапан PCV должен выпускать воздух, когда давление в картере становится слишком высоким. Но если он испортился, давление в системе в целом увеличивается и позволяет маслу попасть в камеры сгорания, где оно сгорает.
2. ПЛОХИЕ ВПУСКНЫЕ ИЛИ ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ
Другой проблемой могут быть неисправные впускные или выпускные клапаны. Впускные клапаны позволяют топливу и воздуху смешиваться в цилиндрах и сгорать, тогда как выпускные клапаны позволяют отходам сгорания выходить обратно из цилиндров. Если эти детали изношены, масло может попасть в камеру сгорания и сгореть вместе с топливно-воздушной смесью.
1. ИЗНОШЕННЫЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
Масло может попасть в камеру сгорания, если поршневые кольца изношены. Эти кольца помогают герметизировать поршень, предотвращая попадание масла, когда поршень перемещается вверх и вниз по цилиндру. Износ поршневых колец также может быть признаком того, что ваш двигатель также начинает изнашиваться, поскольку известно, что эти кольца долговечны.
Как измерить компрессию двигателя в домашних условиях
Главная » Разное » Как измерить компрессию двигателя в домашних условиях
Как измерить компрессию двигателя? — DRIVE2
Одна из причин снижения мощности автомобиля — уменьшение компрессии двигателя. Если компрессия в норме — двигатель находиться в хорошем работоспособном состоянии. А вот её уменьшении говорит о возможной неисправности.
В данной статье поговорим, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя своими руками с помощью компресометра и без него.
Как проверить компрессию без компресометра
Есть два способа для измерения компрессии, которыми вы можете воспользоваться: точное измерение — компрессометром и приблизительное — вручную. Для последнего способа измерения требуются определенный навык, но в то же время нет ничего сложного и в нем.
измерение компрессии своими рукамиВыверните все свечи, кроме свечи первого цилиндра, и проворачивайте коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия (определить это можно по совпадению меток). Затем поочередно ввертывайте свечи в другие цилиндры и также проворачивайте коленчатый вал. Понять, в каком цилиндре компрессия понижена, можно, сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленвала.
Согласен, что это довольно условное измерение, т.к. оно связано с субъективными особенностями человеческой физиологии. Поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром. Необходимое значение компрессии для своего автомобиля вы можете узнать из техпаспорта.
Как измерить компрессию с помощью компрессометра?
Заведите автомобиль и прогрейте до рабочей температуры. Выверните свечи зажигания. Попросите помочь, т.к. обязательным условием измерения является полное открытие дроссельной заслонки, а помощник будет включать стартер, до конца выжав педаль газа. Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно. Включите стартер и «крутите» двигатель, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2-3 секунды). Проверка компрессии в цилиндрах выполняется только при полностью заряженном аккумуляторе. Выключите стартер, считайте показания прибора. Измерение производится во всех цилиндрах. Не забывайте удалять воздух из компрессометра после каждого замера. Если у вас получились данные, отличающиеся от нормы, повторите измерения на данном цилиндре.
Разница показателей компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального показателя. Таким образом, падение компрессии на 15 % в данном цилиндре свидетельствует об износе поршня, цилиндра, поршневых колец или клапанов. Продолжительная эксплуатация двигателя с таким цилиндром ведет к усиленному износу и возможному ремонту двигателя.
Посмотреть таблицу результатов измерения компрессии можно ниже…
Что делать, если вы не знаете нормативных данных, приблизительный показатель нормативной компрессии для двигателя вашего автомобиля можно рассчитать по формуле:
Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х
Степень сжатия всегда записывается в технической характеристике двигателя. Коэффициент Х зависит от вида двигателя:
Х = 1,2-1,3 для бензиновых двигателей;
Х = 1,7-2 для дизельных двигателей.
Компрессия в новых автомобилях или в находящихся в хорошем состоянии должна соответствовать данных завода-изготовителя или данным, следующим из указанной выше формулы.
Проверка компрессии и износ поршневых колец
Потеря компрессии в цилиндрах двигателя зависит от состояния деталей мотора и в частности от износа поршневых колец. Есть один способ проверить техническое состояние колец. Назовем этот вариант «масляная проверка». Для данного вида определения неисправностей нам и потребуется ранее упомянутые в инструментах шприц и машинное масло.
Впрысните в те цилиндры, где компрессия понижена, 10-30 мл моторного масла. Закройте свечное отверстие, сделайте несколько оборотов коленвала, чтобы масло распространилось по цилиндру, а затем снова измерьте компрессию.
Теперь необходимо сравнивать показания компрессометра до и после.
Если компрессия значительно повысилась или очень близка к норме, значит, негерметичны вследствие износа как правило поршневые кольца, поршни, цилиндры. Если компрессия повысится незначительно — негерметичны клапаны и поршневые кольца или повреждена прокладка головки блока цилиндров. Если компрессия осталась неизменной, значит, негерметичны клапаны и требуется притирка клапанов.
Результаты измерения компрессии и их результат
Основное правило, которое следует помнить: в большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что в первую очередь необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.
источник amastercar.ru
Как измерить степень сжатия — состояние двигателя
Состояние вашего двигателя можно выразить с помощью, казалось бы, простого оборудования: манометра. Читайте внутри, как измерить это самостоятельно!
Если вы еще не знаете об этом, степень сжатия двигателя — очень полезная цифра, особенно когда дело доходит до определения, находится ли ваш автомобиль в хорошем состоянии или нет. Изучив двигатель, вы сможете самостоятельно определить эту проблему и посмотреть, соответствует ли состояние автомобиля фактически пройденному расстоянию.
Сегодня Naijauto.com предоставит вам несколько шагов, чтобы вы могли самостоятельно изучить двигатель. Конечно, когда есть проблема с двигателем, машину следует отвозить в автосервис для техобслуживания, но это не помешает узнать немного больше о вашей машине, чтобы вы хотя бы почувствовали Состояние автомобиля перед сдачей его в любые ремонтные мастерские.
Шаг 1
Для измерения давления обязательно нужен манометр.Вы можете купить это устройство практически в любом автомобильном магазине или просто зайти в Интернет и быстро выполнить поиск в Google, и вас обслужат.
Это небольшое устройство можно купить в любых магазинах, торгующих автомобильной техникой
Шаг 2
В отличие от других тестов, это можно сделать только тогда, когда двигатель достигнет нормальной температуры, чего можно достичь, запустив двигатель на несколько минут, чтобы прогреть его.
* Примечание. В случае, если проблема хуже, чем вы думаете — двигатель отказывается запускаться, внутри автомобиля могут быть страшные проблемы, и вы должны знать, что делать, если автомобиль отказывается запускаться.
Шаг 3
Когда будет достигнута надлежащая температура, пора выключить двигатель, а также отсоединить небольшой провод возле области свечей зажигания для проведения теста. На этом этапе не забудьте заранее сделать снимок, чтобы не забыть, где он был ранее, и найти его снова может быть сложно.
Возьмите ткань и попробуйте, она, вероятно, довольно грязная от всех остатков углерода.
В то же время, если у вас есть ткань рядом, хорошо протрите свечу зажигания.Или, если вы заметите признаки проблемных свечей зажигания, немедленно замените их.
Шаг 4
Когда все будет готово, отсоедините свечу зажигания и вставьте наконечник датчика в отверстие. Убедитесь, что он полностью закрывает отверстие для точного измерения.
Шаг 5
Теперь пришло время снова запустить двигатель, желательно, чтобы у вас был другой человек, который сделает это за вас. Продолжайте ускоряться от 4 до 5 секунд и измерьте давление.Когда вы закончите с одной свечой зажигания, переходите к другой, и все они должны иметь одинаковые показания давления или не более 1,5 бар на манометре, в идеале равные количеству, рекомендованному в руководстве.
Цифра на манометре должна быть такой же или незначительно отличаться
Шаг 6
Когда руководство не находится рядом с вами, вы можете сделать небольшой трюк, чтобы приблизительно рассчитать предполагаемое число по показанию.Скажем, степень сжатия A: B, тогда идеальное значение должно быть около A + B.
Шаг 7
Если число, показанное на индикаторе, не соответствует рекомендованному номеру вашего двигателя, остается только один путь, доставьте его в местное авто, чтобы починить. Проблемы с двигателями часто являются сложными и не могут быть решены в домашних условиях.
Степень сжатия полностью объяснена
Мы надеемся, что после прочтения этой статьи вы сможете обнаружить проблему с вашим движком.Вы также можете ознакомиться с другими статьями о обслуживании автомобиля и лучше понять, как позаботиться о своем 4-колесном друге.
,
Как определить степень сжатия
Независимо от того, строите ли вы новый двигатель и нуждаетесь в метрике, или вам интересно узнать, насколько эффективно ваш автомобиль использует топливо, вы должны иметь возможность рассчитать степень сжатия двигателя. Есть несколько уравнений, необходимых для расчета степени сжатия, если вы делаете это вручную. На первый взгляд они могут показаться сложными, но на самом деле это просто базовая геометрия
Степень сжатия двигателя измеряет две вещи: отношение объема газа в цилиндре, когда поршень находится в верхней части хода (верхняя мертвая точка, или ВМТ), по сравнению с объемом газа, когда поршень находится в нижняя часть штриха (нижняя мертвая точка, или BDC). Проще говоря, степень сжатия — это измерение сжатого газа в несжатый газ или того, насколько плотно смесь воздуха и газа помещается в камеру сгорания, прежде чем она зажигается свечой зажигания. Чем плотнее прилегает эта смесь, тем лучше она горит и тем больше энергии превращается в мощность для двигателя.
Есть два метода, которые вы можете использовать для расчета степени сжатия двигателя. Первая — это ручная версия, которая требует, чтобы вы выполняли всю математику как можно точнее, а вторая — и, вероятно, самая распространенная — требует наличия манометра, вставленного в пустое гнездо свечи зажигания.
Метод 1 из 2: Измерьте степень сжатия вручную
Этот метод требует очень точных измерений, поэтому важно иметь очень точные инструменты, чистый двигатель и дважды или трижды проверять свою работу. Этот метод идеален для тех, кто занимается сборкой двигателя и имеет под рукой инструменты, а также тех, у кого уже разбирается двигатель. Было бы очень много времени, чтобы разобрать двигатель, чтобы использовать этот метод. Если у вас собран двигатель, прокрутите вниз и используйте метод 2 из 2.
Необходимые материалы
Диаметр отверстия
Калькулятор
Обезжириватель и чистая ветошь (при необходимости)
Руководство производителя (или руководство по автомобилю)
Микрометр
Блокнот, ручка и бумага
Линейка или рулетка (должна быть с точностью до миллиметра)
Шаг 1: Очистите двигатель Тщательно очистите цилиндры и поршни двигателя с помощью обезжиривателя и чистой тряпки.
Шаг 2: Найти измерение отверстия .Цилиндрический калибр используется для измерения диаметра отверстия или, в данном случае, цилиндра. Сначала определите приблизительный диаметр цилиндра и откалибруйте калибровочный датчик с помощью микрометра. Вставьте датчик в цилиндр и измерьте отверстие несколько раз в разных местах в цилиндре и запишите результаты измерений. Сложите ваши измерения и разделите на сколько вы взяли (обычно три или четыре достаточно), чтобы получить средний диаметр. Разделите это измерение на 2, чтобы получить средний радиус отверстия.
Шаг 3: Рассчитать измерение цилиндра . Используя точную линейку или рулетку, измерьте высоту цилиндра. Измеряйте от самого низа до самого верха, следя за тем, чтобы ваша линейка была ровной. Это число вычисляет ход, или площадь, по которой движется поршень, когда он перемещается вверх или вниз по цилиндру за один раз. Для расчета объема цилиндра используйте следующую формулу: V = πr 2 ч
Шаг 4: Определить объем камеры сгорания .Найдите объем камеры сгорания в руководстве вашего автомобиля. Объем камеры сгорания измеряется в кубических сантиметрах (кубических сантиметрах) и измеряет, сколько вещества требуется для заполнения отверстия камеры сгорания. Если вы собираете двигатель, обратитесь к руководству производителя. В противном случае обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.
Шаг 5: Найти высоту сжатия поршня . В руководстве найдите высоту сжатия поршня. Это измерение — расстояние между осевой линией отверстия пальца и вершиной поршня.
Шаг 6: Измерьте объем поршня . В руководстве снова найдите объем купола или тарелки поршня, также измеренный в СС. Поршень с положительным значением CC всегда называется «куполом», который торчит над высотой сжатия поршня, а «тарелка» — это отрицательное значение, которое учитывает карманы клапанов. Обычно поршень имеет как куполообразную, так и тарелочную характеристики, а конечный объем представляет собой сумму обеих характеристик (купол за вычетом тарелки).
Шаг 7: Найти зазор между поршнем и платформой .Рассчитайте объем свободного пространства между поршнем и платформой с помощью следующих расчетов: (отверстие [измерение из шага 2] + отверстие × 0,7854 [постоянная, которая преобразует все в кубические дюймы] × расстояние между поршнем и декой в верхней мертвой точке [ВМТ]).
Шаг 8: Определить объем прокладки . Измерьте толщину прокладки головки и отверстие, чтобы определить объем прокладки. Сделайте это почти так же, как и в зазоре колоды (шаг 7): (отверстие [измерение из шага 8] + отверстие × 0,7854 × толщина прокладки).
Шаг 9: Рассчитать степень сжатия . Рассчитайте степень сжатия, решив это уравнение:
Если вы получите число, скажем, 8,75, ваша степень сжатия будет 8,75: 1.
Совет : Если вы не хотите самостоятельно рассчитывать числа, в Интернете есть несколько калькуляторов коэффициентов сжатия, которые помогут вам решить их; кликните сюда.
Метод 2 из 2: Используйте манометр
Этот метод идеально подходит для тех, кто имеет собранный двигатель и хочет проверить степень сжатия автомобиля через гнезда свечи зажигания.Вам понадобится помощь от друга.
Необходимые материалы
Манометр
Ключ зажигания
Рабочие перчатки
Шаг 1: Прогрейте свой двигатель . Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной температуры. Вы не хотите пробовать это, когда двигатель холодный, потому что вы не получите точные показания.
Шаг 2. Снимите свечи зажигания . Полностью выключите зажигание и отсоедините одну из свечей зажигания от кабеля, соединяющего его с распределителем.Открутите свечу зажигания.
Совет Если ваши свечи зажигания загрязнены, вы можете использовать это как возможность для их очистки.
Шаг 3: Вставьте манометр . Вставьте сопло манометра в отверстие, где была закреплена свеча зажигания. Важно, чтобы сопло было полностью вставлено в камеру.
Шаг 4: Проверьте цилиндр . Пока вы держите манометр, попросите друга запустить двигатель и разогнать автомобиль примерно на пять секунд, чтобы вы могли получить правильные показания.Заглушите двигатель, выньте сопло манометра и установите свечу зажигания с надлежащим моментом затяжки, как указано в руководстве. Повторите эти шаги, пока вы не проверили каждый цилиндр.
Шаг 5. Выполните проверку давления . Каждый цилиндр должен иметь одинаковое давление, и они должны соответствовать номеру в руководстве.
Шаг 6: Рассчитать коэффициент PSI для сжатия . Рассчитайте PSI для степени сжатия. Например, если у вас показание манометра около 15 и ваша степень сжатия предполагается равной 10: 1, то ваш PSI должен быть 150 или 15 × 10/1.
,
Каким должно быть сжатие в двигателе? Прибор для измерения компрессии двигателя
Под сжатием в автомобильных двигателях понимается уровень давления в цилиндрах в конечной фазе сжатия, в тот самый момент, когда коленчатый вал вращается с помощью стартера.
Зачем это измерять?
Если совсем недавно силовой агрегат работал исправно и без нареканий, но внезапно его мощность резко упала, расход топлива и смазки увеличился, а на холостых оборотах появились вибрации — это признаки того, что компрессия в цилиндрах уменьшилась.
Проверить, так ли это, можно только с помощью измерений. Попробуем выяснить, какое сжатие должно быть в движке и как его рассчитать.
Проверка уровня компрессии позволяет вам достаточно узнать о проблемах с двигателем. Нет необходимости снимать двигатель или разбирать его.
Среди причин понижения уровня давления в поршневой группе могут быть банальный износ поршней или цилиндров, неисправность механизма газораспределения и многие другие причины.А автовладелец, скорее всего, светит ремонтом двигателя (ВАЗ или другой автомобиль).
Уровни сжатия на бензиновых автомобилях
Степень сжатия — это объем цилиндра в тот момент, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Это максимальное доступное пространство, деленное на тот же объем с поршнем в верхней мертвой точке, то есть минимальное доступное пространство.
Что нужно понимать, если в технических характеристиках указать степень сжатия и сжатия? Пусть степень сжатия будет 10.Это означает, что максимальный доступный объем камеры сгорания одного цилиндра в десять раз превышает минимальный объем. Таким образом, топливная смесь будет сжиматься в 10 раз от количества, которое поступает в цилиндр.
Существует связь между сжатием и степенью сжатия.
Эта зависимость определяется специальным коэффициентом. Для бензиновых агрегатов он равен 1,2-1,3. Итак, если степень сжатия известна, и эти цифры можно найти в документах на автомобиль, то нетрудно подсчитать, какое сжатие должно быть в двигателе.
Естественно, эти расчеты могут существенно отличаться от паспортных данных, заявленных производителем данных. Поскольку эта характеристика сильно зависит от степени износа поршневой группы. Чем быстрее изнашиваются детали, тем ниже уровень сжатия.
Низкая степень сжатия бензинового двигателя и его исправность
Итак, что такое линия, когда уровень заданного значения очень низок, и агрегат необходимо отремонтировать?
Считается, что это 10-12% от степени сжатия, что производители рассмотрели и представили.Итак, если в паспорте указано, что уровень должен быть — 12 кг / см 2 , легко подсчитать, что сжатие в 10,5 говорит о неисправном двигателе. Ему нужен капитальный ремонт.
Измерения на популярных моделях автомобилей
Посмотрим, каким должно быть сжатие в двигателе популярных в России автомобилей. На моделях от АвтоВАЗа с 2106 до 2110 этот показатель составляет от 11 до 13 кг / см 2 . Kia Rio, по словам производителей, в зависимости от года выпуска имеет уровень 12.От 75 до 13. «Nissan Kashkay» имеет компрессию от 12,5 до 12 в зависимости от объема двигателя. Моделей от Volkswagen в основном от 12 до 13. Цифра также зависит от объема аппарата.
Компрессионный и дизельный двигатель
В дизельных установках этот параметр имеет гораздо большее значение.
Да, конечно, он показывает состояние узлов двигателя, но все же это единственная возможность его нормального запуска при низких температурах за бортом. Также не стоит забывать, что степень сжатия и компрессия для дизеля немного отличаются.Степень сжатия постоянна. Сжатие имеет свойство изменяться.
В дизеле, в отличие от бензиновых агрегатов, топливо воспламеняется не от искры, а благодаря сжатию дизельного топлива в цилиндре. Когда давление высокое, топливо нагревается и самовоспламеняется. Чем меньше сжатие, тем ниже температура. Так что запустить двигатель будет довольно сложно. Степень сжатия в современном двигателе может составлять от 35 кг / см 2 до 40 кг / см 2 .Давайте рассмотрим далее, как измерить этот показатель.
Как измерить компрессию двигателя
Многие опытные автовладельцы пытаются в случае любой неисправности отремонтировать их самостоятельно. Поршни и цилиндры не являются исключением. И если вдруг в двигателе пропало сжатие, необходимо провести диагностику и выполнить необходимые измерения.
Измерьте уровень сжатия с помощью специального устройства. Это компрессометр.
Такие устройства хорошо используются на СТО и хороши для самостоятельного использования.Все устройства можно разделить на бензиновые, дизельные или универсальные модели. По принципам работы эти измерительные приборы также существенно различаются.
Типы компрессометров
Зажимные устройства в основном используются в случае быстрых измерений для бензиновых агрегатов. Их отличает наличие специальной резиновой трубки. Это универсально. Работа с этим устройством требует второй пары рук.
Резьбовые инструменты могут использоваться независимо, без чьей-либо помощи.Счетчик должен быть закреплен в отверстии для свечи или в отверстии сопла. Устройство дополнительно оснащено резиновой втулкой, которая наделяет компрессор функцией зажимного устройства.
Специальная резьба на гибком компрессометре позволяет устанавливать устройство в отверстиях для свечей.
Кроме того, очень гибкая конструкция дает отличную возможность проводить измерения без необходимости демонтажа компонентов двигателя.
И наконец, универсальный компрессометр позволяет узнать, что такое компрессия в дизельном двигателе.Измерительные и диагностические работы проводятся без необходимости демонтажа любого из узлов.
Рекомендации профессионалов при выборе измерительного устройства
Чтобы получить особенно точные показания, профессионалы рекомендуют использовать резьбовое устройство. Здесь клапан, который фиксирует давление, должен быть установлен не под манометром, а в головке, которая, в свою очередь, ввинчивается в отверстия для свечей зажигания. Если этот клапан расположен правильно, результаты не будут недооценены.
Зная, какая степень сжатия должна быть в двигателе, можно увидеть, сколько газа сжимается в камерах сгорания под действием цилиндра. Во время работы можно определить неисправный или неисправный цилиндр.
Если уровень сгорания в камерах сгорания снижается, это означает, что замена поршневых колец необходима, свечи или заслонки стали изношены.
Секреты правильных измерений
Чтобы получить наиболее точный результат, необходимо прогреть прибор до его рабочей температуры.При этом рекомендуется отключить подачу топлива в двигатель и выкрутить свечи зажигания. Перед тем как измерить компрессию
.
Смотрите также
Как узнать объем двигателя на дэу нексия
Чему равно максимальное значение кпд теплового двигателя 527 27
Каким средством лучше помыть двигатель
Как прикрепить двигатель от бензопилы на велосипед
Как определить износ двигателя
Какой стоит двигатель на ниссан альмера
Как определить неработающий цилиндр на инжекторном двигателе
Чем двигатель отличается от генератора
Какое масло лучше заливать в двигатель тойота королла 2008
Что такое гбц в двигателе
Как выставить зажигание на мерседес 102 двигатель
Как измерить и восстановить компрессию в двигателе
Для измерения компрессии в цилиндрах необходимы следующие инструменты: компрессометр, ключ для откручивания свечей либо форсунок, шприц, 20-30 мл машинного масла. Измерение компрессии в цилиндрах двигателя сделать после того, как верно выставлены зазоры клапанов, т.к. это повлияет на результаты измерения. Признаки того, что двигатель декомпрессирован:
— двигатель не тянет; — большое потребление топлива; — автомобиль нещадно «ест» масло; — из глушителя валит серый дым.
Это все признаки того, что сильно износились поршневые кольца. Причины износа — пригорание в канавках поршня и потеря упругости. Функция поршневых колец — обеспечение герметичности между поршнями и цилиндром, недопущения попадания газов в картер двигателя, а масла — в камеру сгорания.
Есть два способа для измерения компрессии, которыми вы можете воспользоваться: точное измерение — компрессометром и приблизительное — вручную.
Для последнего способа измерения требуются определенный навык, но в то же время нет ничего сложного и в нем.
Выверните все свечи, кроме свечи первого цилиндра, и проворачивайте коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия (определить это можно по совпадению меток). Затем поочередно ввертывайте свечи в другие цилиндры и также проворачивайте коленчатый вал. Понять, в каком цилиндре компрессия понижена, можно, сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленвала.
Согласен, что это довольно условное измерение, т.к. оно связано с субъективными особенностями человеческой физиологии. Поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром. Необходимое значение компрессии для своего автомобиля вы можете узнать из техпаспорта.
Измерение компрессии в этом случае проводится на горячем двигателе (80-850С).
— Заведите автомобиль и разогрейте его до необходимой температуры.
— Выверните все свечи зажигания.
— Попросите кого-либо помочь вам, т.к. обязательным условием измерения является полное открытие дроссельной заслонки, а помощник будет включать стартер, до конца выжав педаль газа (открытие дроссельной заслонки можно обеспечить и просто блокировав педаль газа).
— Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно.
— Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал, пока показания манометра не прекратят расти (на это у вас уйдет 2-3 секунды). Для коленчатого вала необходимо, чтобы он вращался со скоростью 100 оборотов в минуту. Это выполняется лишь при исправности аккумулятора.
— Выключите стартер, расшифруйте показания прибора (показания манометра или диаграмму — это зависит от типа прибора). Измерение производится во всех цилиндрах.
— Не забывайте удалять воздух из компрессометра или перемещать кассету диаграммы в исходное положение после каждого замера. Если у вас получились данные, отличающиеся от нормы, повторите измерения на данном цилиндре.
Что делать, если вы не знаете нормативных данных, приблизительный показатель нормативной компрессии для двигателя вашего автомобиля можно рассчитать по формуле:
Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х
Степень сжатия всегда записывается в технической характеристике двигателя. Коэффициент Х зависит от вида двигателя:
Х = 1,2-1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием;
Х = 1,7-2 для четырехтактных дизельных двигателей.
Компрессия в новых автомобилях или в находящихся в хорошем состоянии должна соответствовать данных завода-изготовителя или данным, следующим из указанной выше формулы.
Разница показателей компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального показателя.
Более просто это выглядит так: разница не должна превышать 1 кгс/см2 для бензинового двигателя. Таким образом, падение компрессии на 15 % в данном цилиндре свидетельствует об износе поршня, цилиндра, поршневых колец или клапанов. Продолжительная эксплуатация двигателя с таким цилиндром ведет к усиленному износу.
Бывают случаи, когда компрессию в двигателе можно восстановить. Это возможно в тех случаях потери компрессии, когда неправильно собран двигатель, когда предварительно не установлены в отдельности по меткам коленчатый вал и распределительный вал, при проворачивании стартером коленчатого вала двигателя, при сорванных зубьях или разрыве зубчатого ремня. В результате ударного столкновения тарелок клапанов с поршнями стержень клапана изгибается и клапан не садится плотно в свое седло. Отсюда и отсутствие компрессии в цилиндрах.
Чтобы исправить эту неполадку, необходима частичная разборка двигателя и притирку клапанов.
Для получения максимальной компрессии клапаны необходимо притереть. Это можно сделать с помощью подходящего по диаметру шланга длиной примерно 15 см, надеваемого на конец клапана и выполняющему роль ручки. Если под рукой нет специальной притирочной пасты, то ее можно заменить размельченным в порошок стеклом, которое измельчают в металлической ступке, а затем смешивают с машинным маслом.
Эту смесь наносят на кромку клапана и начинают процесс притирки. Следите за тем, чтобы паста не попала на стержень клапана, т.к. в этом случае будет повреждена направляющая втулка.
Работы выполняют на снятой и уложенной на горизонтальную поверхность головка двигателя. Резиновый шланг-ручку надевают на стержень клапана с противоположной стороны головки и, прижав клапан к седлу, начинают его вращать, каждый раз проворачивая примерно на 300. При этом клапан необходимо периодически отрывать от седла и переставлять на новое место для того, чтобы не осталось круговых крупных рисок на поверхности седла и клапана.
О том, что притирка завершена, вам скажет наличие на поверхности клапана ровной серой дорожки шириной 1,5-2 мм. После завершения работы необходимо тщательно промыть керосином места притирки и головку.
Потеря компрессии зависит от состояния двигателя и износа поршневых колец. Еще один способ проверить техническое состояние колец. Назовем этот вариант «масляная проверка». Для данного вида определения неисправностей нам и потребуется ранее упомянутые в инструментах шприц и машинное масло.
Впрысните в те цилиндры, где компрессия понижена, 10-30 мл машинного масла. Закройте свечное отверстие, осуществите несколько оборотов коленвала, чтобы масло распространилось по цилиндру, а затем снова измерьте компрессии.
Теперь необходимо сравнивать показания компрессометра до и после введения масла.
— Если компрессия значительно повысилась или очень близка к норме, значит, негерметичны вследствие износа как правило поршневые кольца, поршни, цилиндры. — Если компрессия повысится незначительно — негерметичны клапаны и кольца или повреждена прокладка головки блока цилиндров. — Если компрессия осталась неизменной, значит, негерметичны клапаны.
Хорошо бы еще знать о том, в каком состоянии находится герметичность цилиндров. Проблема в том, что самостоятельно без специального оборудования, вы вряд ли сможете ее определить. Поэтому проверку герметичности цилиндров и проверку герметичности головки блока цилиндров рекомендуется не делать самостоятельно, а обратиться на СТО.
Проверка компрессии в цилиндрах (автомобиль)
19.2.
Испытание на сжатие в цилиндре
При испытании на сжатие измеряется давление, создаваемое движением поршня вверх во время такта сжатия. Величина давления, создаваемого поршнем, зависит от количества воздуха, присутствующего в цилиндре, степени сжатия цилиндра и степени герметичности цилиндра. По мере движения поршня вверх объем цилиндра уменьшается, а это увеличивает давление воздуха, содержащегося в цилиндре. Перед тактом сжатия давление воздуха в цилиндре было равно атмосферному. При степени сжатия 8:1 давление увеличивается более чем в восемь раз от атмосферного давления или превышает 811 кПа. Давление выше 811 кПа возникает из-за повышения температуры при увеличении давления воздуха. Это повышение температуры может привести к повышению давления еще примерно на 172 кПа, в результате чего общее давление составит около 983 кПа. Ожидаемое давление в цилиндрах двигателя обычно указывается в технических характеристиках двигателя. Если эти характеристики недоступны, можно использовать следующую формулу для определения значения давления, ожидаемого от цилиндра во время такта сжатия; Давление сжатия = атмосферное давление, умноженное на степень сжатия плюс атмосферное давление плюс 69 кПа = 101,4 кПа x 8 (8 для соотношения 8:1) + 101,4 + 69 кПа = 981,6 кПа. Используется компрессометр (рис. 19)..9) для измерения давления сжатия в цилиндре. Тестер вставляется в свечное отверстие цилиндра, и давление в этом цилиндре регистрируется на манометре тестера. Давление, действующее на диафрагму внутри манометра, перемещает стрелку манометра, показывая давление на диафрагму. Тестер компрессии оснащен односторонним клапаном, который позволяет повышать давление в тестере для определения максимального давления, создаваемого цилиндром.
Рис. 19.9. Распространенные типы компрессометров. Чтобы использовать тестер, запустите двигатель, пока он не прогреется. Затем выверните все свечи зажигания из цилиндров. Теперь заблокируйте дроссельные заслонки и воздушную заслонку в полностью открытом положении. Это обеспечивает максимальный поток воздуха в цилиндр двигателя. Теперь зажигание должно быть отключено, для чего отсоедините провод аккумулятора от катушки. Тестер следует поместить в свечное отверстие (рис. 19.10) одного цилиндра. Тестер ввинчивается в отверстие для пробки.
Рис. 19.10. Компрессометр на месте. Подключив тестер к цилиндру, проверните двигатель, сделав четыре полных такта сжатия. При каждом такте сжатия вы можете заметить, что стрелка манометра подскакивает к более высокому показателю. Показание четвертого такта сжатия необходимо сравнить со спецификацией и с другими цилиндрами. Проведите тест на компрессию в каждом из цилиндров двигателя и запишите окончательные показания для каждого из них. Пока двигатель вращается в течение четырех тактов сжатия, показания манометра должны увеличиваться с каждым тактом. Если показания манометра не увеличиваются с каждым тактом сжатия, это указывает на залипание клапанов этого цилиндра. Залипание клапанов происходит из-за нагара или смолистых отложений, образовавшихся на паре клапанов, которые заставляют их сопротивляться закрытию или открытию.
Сравните свои выводы со спецификациями. Если показания одного или нескольких цилиндров ниже технических, проблема в клапанах, поршневых кольцах или прокладке головки блока цилиндров (рис. 19.11). Любое показание ниже спецификации указывает на то, что цилиндр не производит такого большого давления, как должен. Однако небольшая разница между показаниями и техническими характеристиками не является поводом для беспокойства. Любой двигатель, как бы хорошо он ни обслуживался, подвержен износу. Показание, составляющее менее 75% спецификации, является слишком низким. Важнее для диагностики проспекты показаний по всем цилиндрам. Если в цилиндрах примерно одинаковые показания занижены, двигатель просто изношен равномерно. Если показания одного или нескольких цилиндров низкие, а остальные нормальные, эта неравномерность указывает на то, что потери сжатия в этом двигателе вызывают его неровную работу. Низкие показатели компрессии
Рис. 19.11. Области возможных компрессионных утечек. указывают на то, что клапаны не герметичны, потому что они прогорели или штоки клапанов погнуты, поршневые кольца изношены или что прокладка головки блока цилиндров протекает. Чтобы определить причину низкой компрессии, можно выполнить еще два шага. Если показания двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом в двигателе, занижены, то это свидетельствует о негерметичности прокладки головки блока цилиндров. Обычно площадь между цилиндрами небольшая и за разделение цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. При дефекте прокладки головки сжатый воздух из одного цилиндра может просачиваться в соседний цилиндр через неплотность в прокладке (рис. 19)..12). Это быстрый способ определения состояния прокладки головки блока цилиндров. Низкие показания также могут быть вызваны неисправными клапанами или изношенными поршневыми кольцами. Чтобы определить причину низких показаний, впрысните небольшое количество масла в цилиндр с низкой компрессией. С помощью тестера компрессии повторно проверьте этот цилиндр. Если показание выше, чем предыдущее показание, причиной являются плохие кольца. Масло, залитое в цилиндр, временно прижимает поршневое кольцо к стенкам цилиндра, вызывая увеличение показаний. Если показания остаются почти такими же, причиной низких показаний являются клапаны. Уплотнения клапанов приходят в негодность из-за выгорания металла седла или самого клапана. Масло не обеспечивает герметизацию клапанов, если они прогорели. Испытание на сжатие, проводимое с маслом в цилиндре, называется «влажным» испытанием на сжатие. Высокие показатели компрессии также могут быть результатом накопления нагара на верхней части поршня и в камере сгорания. Как показано на рис. 19.13, это наращивание уменьшает объем камеры, что, в свою очередь, увеличивает степень сжатия двигателя. Чем выше степень сжатия, тем выше показания сжатия. Поэтому высокие показания также могут свидетельствовать о избыточном количестве нагара в цилиндре.
Рис. 19.12. Утечка сжатого воздуха в соседний цилиндр через дефектную прокладку ГБЦ.
Рис. 19.13. Два одинаковых цилиндра, один без нагара, а другой со значительным нагаром. Нагар дает высокие показания компрессометра. Износ клапанов и поршневых колец вызывает снижение показателей давления. Комбинация этих повышенных и пониженных показаний может уравновешивать друг друга и давать нормальные показания, что может не быть верным признаком состояния. Тем не менее, проверка компрессии очень важна в диагностике. Если компрессия в некоторых цилиндрах ниже, чем в остальных, двигатель работает с перебоями. Чтобы устранить проблему, необходимо разобрать двигатель и устранить проблему. Если во всех цилиндрах низкая компрессия, это может быть причиной плохой работы двигателя. Избыток углерода в цилиндры могут быть причиной преждевременного зажигания. Для этого следует использовать компрессометр. Компрессометр используется для определения того, насколько хорошо герметичен цилиндр, когда клапаны закрыты и насколько хорошо сжат воздух в цилиндре. Всякий раз, когда проблема указывает на то, что любой из них может быть затронут и вызвать проблему, следует провести этот тест. Потери сжатия обычно влияют на работу двигателя на всех скоростях. Если точно установлено, что проблема с двигателем существует только на определенных оборотах, то нет необходимости проводить замер компрессии.
BlueDriver Support
Примечание: Эта информация является общей для всех двигателей — ваш автомобиль может вести себя иначе или иметь более высокие/низкие значения компрессии — в случае сомнений обратитесь к заводскому руководству для вашего автомобиля.
Ваш автомобиль/двигатель может иметь опубликованное стандартное «идеальное» давление в цилиндре во время такта сжатия.
Если доступно, вы найдете это значение в заводском/сервисном руководстве для вашего автомобиля, но вы должны знать, что это теоретическое давление, которое вы вряд ли увидите во время испытаний в реальных условиях.
За исключением случаев, когда измеренное давление сильно отличается от значения спецификации, давление в каждом цилиндре по сравнению с другими является более важным фактором при устранении проблем с компрессией.
Если заводское значение недоступно, вы можете оценить его, умножив давление на впуске на степень сжатия вашего двигателя. 17 фунтов на квадратный дюйм вы можете ожидать давления в цилиндре в диапазоне 170 фунтов на квадратный дюйм.
Необходимо измерить давление в каждом цилиндре и сравнить его со значениями для каждого из остальных цилиндров двигателя. Ни в одном баллоне не должно быть давления ниже 75% от максимального зарегистрированного значения.
.0096
#3
168 фунтов на кв. давление 168 фунтов на квадратный дюйм, поэтому минимально допустимое значение будет 0,75 * 168 = 126 фунтов на квадратный дюйм. В этом случае считается, что цилиндр № 5 имеет низкую компрессию, а № 2 — просто проходную.
Результат
Вероятного виновника
Давление начинается низко и остается низким Добавление 1 ТБА масла не увеличивает давление
Клапаны
Строительство давления на высоте, но недостаточно высокое 0 Приложение 1TBSP.
Поршневые кольца
Несколько соседних цилиндров показывают низкое давление
Прокладка головки блока цилиндров
Все поршни показывают низкое давление (<100 psi) Добавление 1 столовой ложки масла не увеличивает давление
ГРМ
Нет давления
Поршень, другие повреждения двигателя
Высокое давление
Углерод ослабление крепления или другие проблемы могут привести к неправильному считыванию нижнего значения
Добавьте в цилиндр примерно 1 столовую ложку моторного масла, подходящего для вашего автомобиля, и повторите проверку.
Когда двигатель начинает терять мощность, «ест» масло, увеличивается расход топлива и выхлоп газов, ухудшаются пусковые свойства и все эти неполадки не восстановимы, приходит время капитального ремонта двигателя.
Со временем практически каждый автовладелец сталкивается с проблемой капитального ремонта двигателя, который имеет не малую цену. Качество запчастей и уровень эксплуатации — основные факторы для дальнейшего ресурса работы двигателя Вашего автомобиля.
Зачем нужен капитальный ремонт двс?
Цели капремонта
Капитальный ремонт дизельного или бензинового двигателя может быть частичным или полным, в зависимости от состояния вашего автомобиля. Чаще всего рекомендуется полная, сложная «капиталка», так как она гарантирует, что все его компоненты были проверены, а дефекты исправлены. Так что же в действительности означает капитальный ремонт? Капремонт двс включает замену или максимальное восстановление деталей двигателя, таких как поршни, их кольца, а также подшипники шатунов.
Капитальный ремонт может также включать в себя шлифовку и расточку коленчатого вала, цилиндров и восстановление клапанов. Частично в процессе ремонта восстанавливают такие агрегаты, как стартер и генератор переменного тока. Основной целью полного капитального ремонта является восстановление его состояния по умолчанию, чтобы характеристики приблизились к заводским.
Преимущества «капиталки»
• Снижение расхода топлива и расхода масла
При капитальном виде ремонта исправляются дефекты автомобильного двигателя на автосервисе, ремонтируются и заменяются изношенные детали и запчасти. Это означает, что двигатель вашего автомобиля восстановлен до заводских условий и должен работать как новый. Следовательно, это гарантирует лучшую топливную экономичность и общую производительность.
• Продленный срок полезного использования
Капремонт дизельного и бензинового двигателя обновляет характеристики автомобиля, что позволяет продлить срок его службы. Удивительно, но даже старые автомобили могут быть спасены в результате капитального ремонта.
• Цена капитального ремонта двигателя дешевле, чем покупка нового
Это довольно очевидно, что «капиталка» как дизельного, так и бензинового двигателя вашего автомобиля обойдется вам меньше по стоимости, чем покупка нового и его закрепление в автомобиле. Если восстановление двс проведено в полной мере и не будет выявлено «подводных камней», то капремонт получается гораздо экономичнее, учитывая, что эффективность нового и отремонтированного двигателя практически одинакова.
Признаки капитального ремонта
Есть слабые признаки, которые практически выкрикивают: «произошел системный сбой»! Нужна диагностика в автосервисе. Когда индикаторы будут идентифицированы, будет установлено неисправное оборудование, чтобы его можно было правильно отремонтировать.
Внешние признаки
Начните с визуального осмотра. Не шелушится ли лакокрасочное покрытие? Есть ли на двигателе или под ним подозрительные отложения жидкости? Дизельное оборудование включает в себя форсунки, работающие под давлением, и циклы сжатия при высоких нагрузках, поэтому наличие негерметичных деталей является плохой новостью. Далее проверьте уровни жидкостей. Резервуары с жидкостью должны прогнозируемо поддерживать определенный уровень, как указано в документе о периодическом обслуживании. Кроме того, требуется проверить качество этих жидкостей.
Внутренние признаки
Если при наборе скорости автомобиль странно себя ведет, появляются странные звуки при его работе, постоянно появляются ошибки на приборной панели, изношенные уплотнетели, протекающие жидкости и неисправные механические детали не реагируют на замены фильтров и обновление деталей, необходимо рассмотреть процедуру полного восстановления.
Если двигатель начинает терять мощность, «ест» масло, увеличивается расход топлива и выхлопные газы имеют странный цвет, ухудшаются пусковые свойства и все эти сложные неполадки возникают снова и снова, то это также сигнализирует о необходимости капитального ремонта двигателя.
Это происходит из-за износа деталей и запчастей: изменения формы, размеров, повреждения поверхности и т. д. Неправильная эксплуатация, не вовремя пройдённое техобслуживание приводят к более быстрому выходу в непригодность, то есть к поломке.
Как избежать капитального ремонта двигателя?
Самой последней стадией ремонта узлов двигателя автомобиля является «капиталка». Это полная разборка в автосервисе головки блока цилиндров, коленчатого вала, блока цилиндров и других деталей, что требует немалых затрат и большого количества времени. К ней стоит прибегать только в последнюю очередь, когда другие средства уже не помогают.
Несвоевременная замена масла, масляного фильтра приводят к образованию трения между деталями в неблагоприятных условиях. С течением времени, масло теряет свои свойства (плотность, эластичность и т.д.), происходит износ смазочной системы. Всё это приводит к ускорению износа двигателя.
Все ремонтные работы в автосервисах выполняются в соответствии со стандартной процедурой — разборка, химическая очистка, проверка, восстановление и сборка двигателя в соответствии с рекомендациями производителя. Самостоятельно провести похожую процедуру, без разбора, с восстановлением поверхности трения и очисткой двигателя может оказать «Супротек Актив».
Для того, чтобы продлить жизнь запчастям и уменьшить уровень износа существует класс «интеллектуальных смазок» «СУПРОТЕК — АТОМИУМ». Это уникальный продукт, включающий в себя более 60 химических элементов. Его уникальность заключается в возможности оптимизировать поверхностные слои металла в зонах контакта в первые минуты работы. Материал мгновенно после его применения направляется в места повышенного трения с целью защиты поверхностого слоя металла. Таким образом, применение такой «интеллектуальной смазки» способно увеличть ресурс работы двигателя, а также поможет отложить капитальный ремонт в «долгий ящик».
Ресурс работы двигателя для автомобилей российского производства составляет в среднем 150 тысяч км пробега, зарубежного производства 250-300 тысяч км. Даже при таком раскладе, чтобы двигатель отработал свой ресурс, его надо эксплуатировать по нормам приведённым заводом-изготовителем и внимательно следить за его состоянием. Использование некачественного масла, обладающего не всеми нужными свойствами, приводит к быстрому износу пар трения, к разрушению поверхностей деталей (кольца поршневые, юбки поршней, вкладыши коленчатого вала, газораспределительный механизм и т.д.). Использование масел с повышенным выделением смолистых материалов приводит к закупориванию масленных каналов, тем самым смазка не попадает к паре трения, происходит износ, заклинивание и т.д. Подобные вещи происходят, когда используют масло, неподходящее по классу качества для двигателя.
Повреждения масляного или топливного фильтров, негерметичность системы впрыска приводят к попаданию грязных частиц в двигатель, тем самым разрушая поршни, кольца и т.д.
Несвоевременное устранение неисправностей в двигателе или неправильные регулировки ведут к его быстрому износу. Например, перегрев двигателя вызывает деформацию и трещины головки блока цилиндров. У дизельных двигателей ведёт к прогару поршней, неисправности топливной системы.
При повышенных нагрузках на двигатель, износ убыстряется на 20-30%. При пуске двигателя идёт износ около 70%. Особенно холодный пуск, если залитое масло не соответствует вязкостно-температурным характеристикам. Например, при пуске двигателя в 30 градусов мороза, износ эквивалентен износу при проезде нескольких сотен километров. Это происходит, потому что масло становится более тягучим и ему нужно время, чтобы добраться до многих трущихся деталей. Даже недлительные поездки зимой, при непрогретом двигателе, приводят к отложению в системе смазки и коррозионному износу поршней и колец цилиндров.
Следовательно, в зимнее время двигатель Вашего автомобиля нуждается в еще большей защите. Действия по своевременной обработке двигателя помогут Вам избежать больших затрат и сэкономить Ваше драгоценное время!
Возвращаясь непосредственно к вопросу о ремонте двигателя, можно выделить понятия текущего ремонта и среднего ремонта. При текущем ремонте устраняют мелкие неисправности. Задачей среднего ремонта служат разбор некоторых деталей, их восстановление или замена (головка блока цилиндров).
В статье были использованы следующие источники:
Why Should You Consider An Overhaul For Your Diesel Engines
Signs that Your Diesel Engine is In Need of Complete Overhaul
Капитальный ремонт двигателя Фокус 3 (цена низкая для Форд), если он неисправен – срочно в сервисе СПб
Всем нам хочется, чтобы наши машины служили как можно дольше, но нет пока еще такого автомобиля, на который производитель давал бы бессрочную гарантию, как, например, на зажигалку Зиппо или швейную машинку Зингер. Даже на самые дорогие и надежные машины заводская гарантия длится не более пяти лет. Что же касается фордов и, в частности, Форд Фокус 3, то, не зависимо от страны его сборки, гарантия на него составляет три года. Разумеется, при условии обслуживания машины в фирменном сервисе и своевременном прохождении всех плановых ТО. А что же дальше?
Конечно, на следующий день по истечении гарантийного срока или пробега машина разваливаться не начнет. Однако, это если за машиной правильно следить.
Капитальный ремонт двигателя Форд Фокус 3: предпосылки
Одна из операций по обслуживанию автомобиля – это капитальный ремонт двигателя на Форд Фокус 3. Как за машиной не следи, как регулярно не меняй масло в двигателе и не производи своевременную регулировку всех его основных узлов, как не осуществляй замену расходников – таких как свечи и цепь или ремень ГРМ – этим можно лишь уменьшить скорость износа мотора, но никак не остановить этот процесс. Иными словами, отсрочить, причем, на достаточно долгий срок, капремонт двигателя можно, а вот предотвратить – увы.
Операция эта производится в двух следующих случаях:
При серьезном износе большинства его комплектующих, то есть при выработке мотором своего ресурса.
При серьезной поломке, повлекшей разрушение сразу нескольких рабочих систем двигателя. Чаще всего такой поломкой становится разрыв ремня или цепи ГРМ во время движения. В результате этого происходит рассинхронизация работы механизма газораспределения и клапаны сталкиваются с поршнями. Мало того, что они сами ломаются, так ведь еще при этом нередко страдают и цилиндры.
Если с поломкой все более или менее понятно, то как определить, что двигателю требуется серьезный ремонт, если каких-либо видимых или даже ощутимых повреждений в нем не наблюдается?
Во-первых, не наблюдается, не значит, что их нет. Износ двигателя происходит не за один день: постепенно все подвижные соединения его деталей разбалтываются, снижается КПД мотора. Все это проявляется снижением мощности ДВС, увеличением громкости его работы (при этом возникают и посторонние звуки – например, начинают стучать клапана, свистеть ременные передачи, шуметь коленвал). Но неопытный автовладелец может на это и не обратить внимание, потому как все это начинает происходить постепенно.
Во-вторых, главная цель планового капитального ремонта мотора как раз в том и состоит, чтобы предупредить появление поломок, при которых ремонт двигателя окажется уже не возможен в принципе. Иными словами, осуществляется эта процедура для того, чтобы заставить работать, причем работать долго и с максимальным КПД мотор, который уже выработал свой ресурс. Задача эта хоть и сложная, но вполне выполнимая.
Заметки на полях: Хоть после капремонта мотор и будет работать, как новый, ресурс его все равно будет значительно более низким, нежели у автомобиля, только сошедшего с заводского конвейера. Ниже, как минимум, процентов на тридцать. После следующего капитального ремонта он еще сократится на треть. Как показывает практика, более трех серьезных ремонтов автомобильный двигатель – ни бензиновый, ни, тем более, дизельный, не выдерживает. Но расстраиваться по этому поводу не стоит: скорее всего, и все остальные системы машины к этому времени окажутся уже неремонтопригодными.
Когда нужен ремонт двигателя Форд Фокус 3?
Если ремонт того или иного механизма двигателя определяется появлением какого-либо тревожного симптома, то показаниями к капитальному ремонту служит целый набор таких признаков. Основные среди них таковы:
постоянно возникающий нагар на свечах зажигания, причину которого устранить не удается;
утечка моторного масла, опять же, происходящая по совокупности причин;
необоснованно увеличившийся расход топлива;
изменение объема, цвета и запаха выхлопных газов;
посторонние шумы, возникающие в процессе работы двигателя;
существенное падение мощности мотора;
затрудненный запуск двигателя;
увеличение вибрации при его работе.
Важно! Вот почему необходимо регулярно проходить все плановые ТО и осуществлять диагностику двигателя. Мастер автосервиса всегда подскажет, как продлить жизнь мотору и заблаговременно предупредит, когда вашему Форд Фокус 3 потребуется капитальный ремонт двигателя.
Можно ли отсрочить на Форд Фокус 3 капитальный ремонт двигателя?
Производитель этого автомобиля установил срок службы большинства бензиновых моторов, которыми эти автомобили комплектуются, в 200 тысяч километров пробега. У фордовских дизелей ресурс меньше – порядка 150 тысяч километров. Но нужно понимать, что эти цифры весьма и весьма условны. Если систематически перегружать автомобиль, пренебрегать стандартными мероприятиями по его обслуживанию, а если хозяин машины еще и любитель экстремального вождения, то капитальный ремонт двигателя Фокус 3 может понадобиться уже к исходу первой сотни тысяч километров.
Если же, наоборот, ухаживать за машиной и эксплуатировать ее со всей возможной аккуратностью, то тем самым можно существенно отсрочить время наступления капремонта его мотора, а замена двигателя Фокус 3 может и вовсе не потребоваться.
Капитальный ремонт двигателя Фокус 3: цена
Вопрос, какова на капремонт двигателя Форд Фокус 3 цена, во многом определяет рентабельность самой этой процедуры. Согласитесь, неразумно тратить на ремонт мотора сумму, за которую можно было бы купить новый двигатель.
К сожалению, однозначного ответа на этот вопрос нет – стоимость ремонта мастер определяет в каждом конкретном случае только после полной разборки и диагностики двигателя.
Перво-наперво определяется, какие из компонентов мотора подлежат замене, какие – дефектовке, а какие достаточно лишь очистить от загрязнений. Зачастую на начальном этапе ремонта не удается определить даже это, ведь проверить мотор на работоспособность можно будет только в сборе. Поэтому изначально мастер может назвать лишь стоимость своих услуг, которая определяется количеством времени, которое ему придется затратить на восстановление мотора.
Вторая составляющая стоимости капитального ремонта двигателя – это стоимость запчастей. В этом вопросе тоже возможны различные варианты.
Когда список требуемых комплектующих будет составлен, перед владельцем автомобиля встает следующий вопрос: приобретать оригинальные запчасти, либо их аналоги российского или импортного производства. Первые обладают большим ресурсом, но они и значительно дороже вторых. Прежде, чем ответить на этот вопрос, нужно все тщательно взвесить.
С одной стороны, чем качественнее и надежнее деталь, тем лучше – в этом и сомневаться не стоит. Но с другой, имеет ли смысл за достаточно большие деньги приобретать фирменные поршни, ресурс которых составляет две сотни тысяч километров, если через полсотни тысяч все равно придется менять цилиндры? И так применительно практически ко всем узлам двигателя.
Прежде чем определяться с суммой, которую вы готовы потратить на ремонт мотора своей машины, следует определиться, какое время вы планируете ее использовать. И, уже исходя из этого, выбирать запчасти для ремонта.
Может статься, что вы решите ограничиться лишь переборкой двигателя – то есть разборкой, очисткой от загрязнений его деталей и заменой лишь тех, чей износ превысил критическое значение. Тем самым вы продлите жизнь своему автомобилю, хоть и не на столь долгий срок, как если бы предпочли капитальный ремонт его мотора.
Помните! Если двигатель неисправен, то срочно Фокус 3 отгоняйте в сервис на профессиональную диагностику, после чего будет определен вариант оптимального ремонта.
Профиль управляющего фондом Engine Capital Management
= Доступ только для подписчиков
Вы просматриваете предварительный просмотр этого профиля. Запросите демо-версию Preqin Pro, чтобы получить полный доступ ко всем профилям и базовым данным.
Учредил
2013
Фирменная собственность
—
Персонал инвестиционной команды
Всего сотрудников
5
Engine Capital Management (Engine Capital) — управляющий хедж-фондом в Нью-Йорке, на 100 % принадлежащий сотрудникам. Компания была основана в 2013 году. Фирму возглавляет Арно Айдлер, адъюнкт-профессор Колумбийской бизнес-школы, где он ведет занятия по стоимостному инвестированию. в Heilbrunn Center for Graham and Dodd Investing, бывший старший управляющий директор Crescendo Partners, где он руководил аналогичной стратегией.
Engine Capital использует долгосрочную стратегию, ориентированную на ценность в особых ситуациях, которая инвестирует как активно, так и пассивно в компании, претерпевающие изменения. Он следует строгой дисциплине инвестирования в компании, которые склонны к неправильной оценке, при этом уделяя особое внимание ограничению постоянных потерь капитала за счет приоритета стабильного бизнеса с сильным генерированием свободного денежного потока, хорошим балансом и нетребовательной оценкой. Инвестиции сосредоточены на компаниях с малой и средней капитализацией, где более распространены ошибки в оценке.
Что касается активистов, то фирма фокусируется на компаниях с недостаточным управлением, где существует множество путей для раскрытия ценности акционеров за счет активного участия управленческих команд и корпоративных советов. Его рычаги для создания стоимости включают в себя операционные улучшения, изменения в оплате труда руководителей, обновление советов директоров, финансовый инжиниринг, слияния и поглощения, поиск стратегических альтернатив и совершенствование практики корпоративного управления. Он договорился о представительстве в советах директоров семи американских и двух канадских публичных компаний, добавив в эти компании 18 членов советов директоров.
Класс активов
Количество фондов, находящихся в управлении в настоящее время
Средства, привлеченные за последние 10 лет
Расчетное время. Сухой порошок
Стратегии
Частный акционерный капитал
—
—
Недвижимость
—
—
Частный долг
—
—
Инфраструктура
—
—
Природные ресурсы
—
—
Класс активов
Количество фондов, находящихся в управлении в настоящее время
AuM
Дата AuM
Стратегии
Хедж-фонды
2
Ценностно-ориентированный
Хотите увидеть больше?
Запросите демонстрацию для полного доступа к этому профилю.
3 Управляемые хедж-фонды
Название фонда
Классы акций
Дата создания
Основная стратегия
Статус
Последний АУМ
Ценностно-ориентированный
Активный
Ценностно-ориентированный
Активный
События
Ликвидировано
Показаны 3 из 3 хедж-фондов, управляемых Engine Capital Management
Запросить демонстрацию, чтобы увидеть больше
Engine Capital отправляет письмо в совет директоров Kohl’s относительно неудовлетворительного финансового прогноза и необходимости продажи
Считает, что рынок направил совету директоров четкое сообщение о плане компании и слабом прогнозе, поскольку акции упали более чем на 12% на дату последнего дня аналитика
Призывает Совет оперативно собрать окончательные предложения и представить лучшее предложение акционерам для голосования
НЬЮ-ЙОРК — (BUSINESS WIRE) — Engine Capital LP сегодня объявила, что отправила нижеследующее письмо в совет директоров Kohl’s Corporation (NYSE: KSS).
***
Уважаемые члены правления:
Как вам известно, Engine Capital LP (вместе со своими аффилированными лицами, «Engine» или «мы») является долгосрочным акционером Kohl’s Corporation («Kohl’s» или «Компания»). Мы — и, очевидно, большая часть рынок – крайне разочарованы финансовым прогнозом, представленным на недавнем дне аналитиков Компании. Коля потратил месяцы на формирование ожиданий в связи с этим событием, в том числе во время нашего прямого общения. Поэтому мы ожидали услышать что-то настолько убедительное, что это оправдало бы ваше опрометчивое публичное несогласие с недавними предложениями по 64 доллара за акцию и 65 долларов за акцию от двух заслуживающих доверия сторон.
Вместо этого нас разочаровал прогноз компании о низком однозначном росте продаж и средне-высоком однозначном росте прибыли на акцию («EPS») в течение следующих трех лет. Рост выручки не впечатляет, учитывая добавление 400 магазинов Sephora и миллиардные капитальные затраты. Прогноз роста EPS вызывает недоумение, поскольку он включает выкуп акций на 3 миллиарда долларов. Если предположить, что выкуп акций составляет 1 миллиард долларов в год, это означает, что Компания сократит количество своих акций на 10-15% в год. Если Компания ориентируется на рост прибыли на акцию от средней до высокой, но в то же время ежегодно сокращает количество своих акций на двузначные проценты, что это означает для роста прибыли? Понятно, что, несмотря на все инициативы, отмеченные в 114-страничной презентации дня аналитика, доходы снижаются — или остаются на прежнем уровне — в лучшем случае. Единственная причина, по которой прибыль на акцию растет, связана с агрессивным прогнозируемым выкупом акций. Несмотря на все усилия, руководство не может увеличить прибыль бизнеса. Мы полагаем, что это было одной из причин, по которой акции упали более чем на 12% в день аналитиков и, очевидно, потянули вниз другие акции в секторе.
Увеличение клиренса — это разновидность тюнинга ходовой части автомобиля. Цель — улучшение проходимости. Поднять дорожный просвет не является большой проблемой. Только в этом материале рассказано о семи способах сделать это. С другой стороны — подобного рода изменения в конструкции влекут за собой и некоторые проблемы. О них обязательно надо знать, и учитывать их, принимая решение об увеличении клиренса своего автомобиля.
Клиренс — это…
Клиренс — это зазор (от английского слова clearance). В автомобильной сфере этим термином определяют дорожный просвет, а именно — расстояние между условной поверхностью дорожного покрытия и такой же условной самой нижней точкой машины. Такое определение наверняка многих введёт в заблуждение, поэтому его стоит рассмотреть более детально.
Определение клиренса автомобиля
Условная поверхность дорожного покрытия — это мнимая плоскость, которая образуется четырьмя точками. Находятся они там, где колёса автомобиля соприкасаются с реальным дорожным покрытием. То есть, если под машиной в какой-то момент есть ямы или бугры, то они в расчёт не берутся. Кроме того, если автомобиль, скажем, одним колесом стоит на возвышенности, визуально дорожный просвет увеличивается. Однако это тоже не считается, так как берётся именно мнимая ровная плоскость, проходящая через все четыре пятна контакта.
Условная самая нижняя точка машины — это наиболее близкая к дорожному покрытию деталь автомобиля, но за исключением колёс и выступающих с их внутренней стороны элементов на расстоянии до 100 мм. Из этого определения следует, что некоторые детали ходовой части и тормозной системы в расчёт не берутся. Более того, при измерении дорожного просвета не учитываются брызговики, буферные накладки на бамперах, а также любые внештатные элементы декора.
К тому, как технически правильно измерить клиренс, мы ещё вернёмся.
Влияние клиренса и других параметров на проходимость машины
Очень полезно понимать, что дорожный просвет сам по себе влияет на проходимость автомобиля лишь частично. Этот параметр в зависимости от дорожной обстановки всегда дополняется другими факторами. Познакомимся с их взаимодействием поближе.
Расстояние между осями (колёсная база) — чем оно больше, тем машина менее проходимая. То есть, если взять два легковых автомобиля с идентичными дорожными просветами и разными колёсными базами, лучшей проходимостью будет обладать тот, расстояние между осями у которого короче. Связано это с тем, что описанная выше условная плоскость на более длинном автомобиле будет чаще пересекаться с реальными неровностями.
Колёсная база
Расстояние между колёсами одной оси — работает аналогично колёсной базе. То есть, чем шире машина, тем она является потенциально менее проходимой. Однако этот параметр не стоит путать с устойчивостью, либо со склонностью к опрокидыванию. Понятно, что более узкий автомобиль является менее устойчивым при езде по склонам. Но, поскольку мы рассматриваем вопрос с дорожным просветом, то и проходимость в этом факторе следует отождествлять, в первую очередь, с условной плоскостью между колёсами.
Колёсная база и другие параметры
Жёсткость подвески — в плане проходимости работает в тесной связке с клиренсом. Так, если она слишком мягкая, а дорожный просвет маленький, то под воздействием инерционных сил машина чаще будет задевать мельчайшие неровности днищем. Чем жёстче подвеска, тем этот параметр меньше влияет на проходимость в связке с клиренсом. К слову, чрезмерно большой дорожный просвет и мягкие пружины тоже отрицательно сказываются на способности автомобиля преодолевать конкретное бездорожье.
Скорость движения — влияет на проходимость в совокупности с клиренсом. Так, если она более высокая, срабатывает аэродинамика. Машину прижимает к дорожному покрытию, и дорожный просвет автоматически уменьшается. Понятно, что жёсткость подвески в данном случае тоже участвует в процессе. Если же скорость небольшая, то клиренс может резко изменяться после проезда локального препятствия. Например, при переезде ухаба с резкими краями машина приседает под воздействием инерционных сил и собственной массы. Часто это приводит к тому, что днище цепляет реальное дорожное покрытие, так как с ним пересекается наша мнимая плоскость.
Загруженность автомобиля — казалось бы, это очевидный фактор, влияющий в связке с клиренсом на проходимость. Но о нём нередко забывают. Уровень топлива в баке, количество пассажиров, полезный (и бесполезный) багаж — способны значительно уменьшить дорожный просвет. Соответственно, чтобы временно увеличить клиренс при необходимости, достаточно просто высадить пассажиров или даже освободить от тяжёлых вещей багажник.
Прочие факторы — к ним относятся такие моменты, как давление в шинах, исправность ходовой части, визуальный тюнинг и даже навыки вождения конкретного водителя. Обо всём этом полезно знать потому, что увеличение дорожного просвета — это не всегда панацея, и во многих жизненных ситуациях можно обойтись без такой доработки. К этому вопросу мы ещё вернёмся, а пока продолжим развивать основную тему материала.
Дорожный просвет вашей машины
Существует всего два удобных способа узнать клиренс конкретного автомобиля. Первый из них заключается в том, чтобы найти интересующие цифры в характеристиках, предоставленных производителем. Такие есть в мануалах, руководствах по эксплуатации, в сводных таблицах и специальных справочниках. Найти что-либо из этого — не проблема для любой, даже самой редкой модели автомобиля.
Проблемой является другое. А именно — необязательное соответствие данных производителем характеристик реальности. Например, если автомобиль эксплуатируется с просевшими пружинами, смотреть на такие цифры бессмысленно. То же самое касается машин с неродными колёсными дисками и внештатной резиной. По сути, на клиренс от производителя можно смело ориентироваться только в том случае, когда автомобиль абсолютно новый. Либо, что нередко бывает, намеренно поддерживается владельцем в так называемом стоковом состоянии.
В остальных случаях дорожный просвет придётся только измерять. Это несложно сделать, хотя для этой процедуры есть немало правил. Все они расписаны в алгоритме дальше.
Алгоритм и правила измерения клиренса автомобиля:
Уберите всё лишнее — оставьте только те вещи, которые положено возить в машине постоянно (запаска, огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки, домкрат, минимальный набор ходовых инструментов).
Заправьте топливом полный бак.
Скорректируйте давление в шинах.
Установите машину на как можно более ровную площадку.
Уклон поверхности тоже играет роль и в идеале его быть не должно.
В машине не должно быть пассажиров и водителя.
Не берите во внимание брызговики, буферные накладки на бамперах и детали, выступающие с внутренней стороны колёс менее, чем на 10 см.
Определите (визуально или методом «пристрела») с учётом всего вышесказанного самую низкую точку на машине.
Измерьте расстояние от найденной точки до поверхности площадки, на которой установлен автомобиль.
Если под машиной есть неровности, то их нужно вычесть из полученного результата.
Кроме дорожного просвета принято также измерять так называемые углы съезда. Это параметры, которые геометрически зависят от расстояния между нижними точками колёс и соответствующих бамперов. Чтобы измерить их, нужен специальный инструмент. Он похож внешне на строительный уровень, но «умеет» показывать угловые размеры с точностью до градусов и минут.
Углы съезда
Преимущества и недостатки разных клиренсов
Увеличение клиренса является процедурой, нацеленной на улучшение проходимости. Однако следует понимать, что высокий дорожный просвет — это не только преимущества. Есть и довольно существенные недостатки. С ними полезно ознакомиться до того, как машина будет приподнята искусственно одним из способов, предложенных ниже.
Преимущества маленького клиренса
К преимуществам небольшого дорожного просвета относятся такие плюсы:
лучшая аэродинамика;
устойчивость;
меньше крен при вхождениях в повороты;
более «послушное» управление;
минимальный расход топлива;
более стильный внешний вид автомобиля.
К слову, в погоне за последним из указанных преимуществ, машины многими, наоборот, занижаются. Остальные плюсы идут к такому тюнингу бонусами.
Недостатки маленького клиренса
Вероятнее всего, основной недостаток вам и так известен, поскольку вас интересует увеличение клиренса. Тем не менее, для полноты материала проговорим их тоже:
плохая проходимость;
чем ниже машина, тем она, как правило, жёстче;
частые ремонты бамперов;
после тюнинга с чрезмерным энтузиазмом — цепляние передних колёс об арки при полном вывороте;
повышенный риск опасного повреждения двигателя.
Кстати, уменьшив клиренс, не забудьте узнать о том, какой домкрат выбрать потом для своей машины.
Преимущества большого клиренса
Справедливости ради рассмотрим и другую сторону медали. К преимуществам увеличенного клиренса относятся следующие плюсы:
повышенная проходимость;
иногда большая грузоподъёмность;
нет проблем с бамперами;
двигателю не нужна защита;
полный выворот колёс без цепляний об арки.
Хотя по большому счёту, достаточно проходимости.
Недостатки большого клиренса
Как и в любом другом деле, в увеличении дорожного просвета есть и минусы:
более плохая аэродинамика;
повышенный расход топлива;
низкая поперечная устойчивость;
повышение склонности к опрокидыванию;
крен при вхождении в повороты;
склонность к раскачкам автомобиля при чрезмерно мягкой подвеске.
Справедливости ради стоит сказать, что большинство этих недостатков вас не должно беспокоить, если увеличение дорожного просвета будет выполнено без излишнего фанатизма и с умом. Оставшиеся, которых никак не избежать — придётся игнорировать. Собственно, для кого проходимость важнее, тот так и поступает.
Увеличение клиренса
Как было обещано в самом начале, здесь будут рассмотрены 7 способов, как поднять клиренс. Возможно, это не все возможные технологии. Но они самые популярные, а потому начать стоит именно с них. Особых технических подробностей не будет. Задача — обозначить каждый из распространённых способов, а также обратить внимание на его преимущества и недостатки. Ну и, по возможности, наглядные изображения тоже будут.
Способ №1. Замена просевших пружин
Пружины подвески
Это самый «легальный» способ увеличить клиренс. Если пружины действительно просевшие, а просвет надо поднять немного, то лучшего подхода не сыскать. Недостатков с технической точки зрения он лишён полностью. Есть, конечно, финансовые — новые пружины придётся купить, а на некоторые автомобили они не очень дешёвые. Особенно, если говорить об оригинальных запчастях.
Как узнать, что пружины просевшие? Есть два способа. Самый простой, но не всегда доступный заключается в сравнении. То есть, берём свой автомобиль и аналогичный (можно даже качественную фотографию в соответствующем ракурсе), и измеряем расстояние между верхними точками колёс и ближайшими точками на арках. Если разница на целую ладонь, поставленную на шину ребром, то и измерять ничего не надо — и так всё понятно.
Второй способ более сложный, но всегда доступный. Заключается он в измерении высоты пружин и в сравнении полученных размеров с указанными в спецификациях конкретному автомобилю. Недостаток лишь в том, что идеально правильно измерить высоту имеющихся пружин можно только в снятом состоянии. На машине они ведь либо сжатые (когда она стоит на колёсах), либо растянутые (в вывешенном положении).
Не лишним также бывает убедиться, что пружины целые. В жизни встречались случаи, когда одна из этих деталей лопалась на две части, при этом, по виду автомобиля этого не было заметно.
Способ №2. Замена резины
В данном случае имеется в виду замена шин на другой профиль. Хотя, если резина лысая, то есть, ей не хватает 6-миллиметрового протектора, то установка нового комплекта вполне способна поднять клиренс. Немного, конечно, но… Что же касается установки шин с другим профилем, то в этом случае при грамотном подходе дорожный просвет можно увеличить так заметно, что никакие другие способы (более сложные технически, к тому же) не понадобятся.
Есть у этого способа и некоторые минусы. В том числе, при замене шин на внештатные тут же начнёт врать спидометр и одометр, немного пострадает динамика автомобиля, а также будет присутствовать повышенный расход топлива. Ещё могут быть проблемы с арками, в которые новые «тапки» влезут с трудом. Особенно нужно обратить внимание на передние колёса, установленные в положение полного выворота.
Способ №3. Замена дисков
Установка дисков с большим диаметром, чем штатные, является чаще визуальным тюнингом. Однако попутно это положительно сказывается и на увеличении клиренса автомобиля. Насколько он поднимется, несложно посчитать. Для этого нужно взять диаметр новых дисков, вычесть из них диаметр штатных, а полученную разницу разделить напополам. То есть, если стояли колёса на 15”, а вы поставите на 17”, дорожный просвет увеличится на (17-15)/2=1 дюйм, то есть чуть больше, чем на 25 мм.
Недостатки этого способа известны. Во-первых, клиренс увеличить на сколь-либо много не получится. Во-вторых, есть вероятность столкнуться с задевающими арки колёсами. Кроме того, любое изменение диаметра колёс приводит к нарушению точности спидометра с одометром, повышению расхода топлива и ухудшению динамики автомобиля. Проблему с низкими арками можно частично решить, применив этот способ в совокупности с заменой пружин.
Способ №4. Замена обвеса
Если на вашем автомобиле имеется визуальный тюнинг в виде внештатного обвеса, а вам важен дорожный просвет, то это первое, на что надо обратить внимание. Зачастую красивые бамперы с буферными накладками скрадывают до 100 мм клиренса, а то и больше. В любом случае, убрать такой обвес куда проще и технически правильнее, чем городить проставки или неродные пружины. К тому же, низкий обвес на высоком автомобиле смотрится нелепо и теряет всякий смысл.
Способ №5. Установка пружин с другого автомобиля
Распространённый способ, который возможен благодаря совместимости автомобильных запчастей с разных моделей и даже марок. Первый вариант, который стоит проработать, это поиск пружин от такой же модели, но в кузове универсал. Они, как правило, не только длиннее, но и намного жёстче. Второй фактор позволит решить ряд побочных эффектов от такого рода тюнинга.
Второй вариант заключается в подборе пружин вообще с других автомобилей. В том числе, на иномарки часто находятся более высокие, но подходящие по другим параметрам, пружины от отечественных марок. Также следует учесть, что не всегда надо искать детали в соответствии с осями. То есть, в некоторых случаях на заднюю ось одного автомобиля становятся, как влитые, передние пружины от другого.
К слову, для многих машин существуют оригинальные (и не очень) пружины разной жёсткости. Высота у них, как правило, разная, а потому всегда есть шанс подыскать что-либо такое, что позволит «малой кровью» увеличить клиренс. Ах да! Перед тем, как заморачиваться с поиском неродных пружин, не лишним будет убедиться, что имеющиеся на вашей машине детали не были подвержены жестокому тюнингу предыдущим владельцем (обрубленные пружины).
С внештатными пружинами есть один немаловажный нюанс. Касается он той оси, которая в вашем автомобиле является ведущей. Если ось ведущая, то там есть шарниры равных угловых скоростей. Они рассчитаны на какой-то определённый угол излома, и вполне могут пережить искусственное завышение подвески. Однако не спешите радоваться. Во-первых, работающие в постоянном изломе шарниры быстрее изнашиваются. Во-вторых, чаще придётся менять разорванные пыльники. В-третьих, при наезде в хорошие ямы заломленные шарниры иногда вырывает «с мясом», так как на растяжение запас у них не бесконечный. Проверено на практике.
Способ №6. Увеличение дорожного просвета установкой проставок над (под) пружинами
Проставки под пружины
Пожалуй, самый популярный способ увеличения клиренса. Проставки можно найти практически на любую машину. Установить их при большом желании можно без помощи парней с СТО. Преимущества даже есть. Во-первых, стоят не очень дорого. Во-вторых, ничего не надо менять, резать и варить. В-третьих, клиренс можно задрать «до небес». В-четвёртых, если не понравится результат, в любой момент можно убрать. Опять же, всё обойдётся «малой кровью».
Недостатки все те же, что и в предыдущих способах. Повторять не будем.
Способ №7. Установка межвитковых проставок в пружины
Межвитковые проставки
Последний из заслуживающих внимания способ, как увеличить дорожный просвет своего любимого автомобиля. Стоит сразу же сказать, что последний он только в этом списке. Среди любителей подобного тюнинга он, наверное, один из первых. Суть метода проста и понятна — покупаются подходящие межвитковые проставки, устанавливаются, и готово. Преимущества те же, что и с предыдущем способе.
Собственно, как и недостатки. Но в этом случае есть ещё дополнительные. Во-первых, найти подходящие проставки с наскоку не всегда получается. Во-вторых, подвеска с ними становится более жёсткой со всеми вытекающими последствиями. В-третьих, «до небес» задирать просвет не получится, так как впихнуть в пружины проставки со слишком большим шагом невозможно технически.
Советы по эксплуатации машины с маленьким клиренсом
В завершение хочется сказать несколько слов тем, кому кажется, что у него автомобиль с маленьким клиренсом. Вернее, дать несколько дельных советов, как с этим жить. Возможно, многим эти рекомендации покажутся и так очевидными. Но не будем забывать и о начинающих автолюбителях, для которых любая информация может оказаться новой и весьма полезной.
Итак, что, если увеличивать клиренс страшно (лень, дорого, кажется колхозным и так далее):
Не эксплуатируйте машину не по назначению. Купили обычный седан, нечего лезть на нём в непролазное болото. Даже с большим клиренсом необдуманная езда по бездорожью может вылиться в серьёзные и дорогостоящие проблемы.
Грамотно преодолевайте препятствия. Широкие ямы и бугры гораздо правильнее проезжать не «в лоб», а наискосок. То есть, давая каждому колесу преодолеть неровность отдельно от братьев по оси.
Осторожнее с ямами. Помните о том, что выступающие с внутренней стороны колеса детали в размер клиренса не входят. А потому, заезжая в ямку, направляйте колёса подальше от её края.
Подбирайте правильную скорость. Если ходовая часть вашего автомобиля находится в исправном состоянии, некоторые мелкие ямки лучше проезжать на более высокой скорости, чем переползать через них. По какому принципу это работает, читайте в статье о том, как проверить амортизаторы.
Глубокая колея = максимальная разгрузка машины. Если нужно проехать слишком глубокую для вашего просвета колею, часто есть смысл временно облегчить машину. Например, при поездке на пикник в лес эффективнее всего срабатывает высадка пассажиров, который по любому в салоне много.
Бордюр = 160 мм. Если поребрик или бордюр установлен в полном соответствии с ГОСТом, то его высота должна быть именно такой. Но надо учитывать, что не всё в нашей стране сделано по стандарту, а также при наездах на подобного рода препятствия главную роль играет не дорожный просвет, а как раз упомянутые выше углы съезда.
Установите защиту на двигатель. Иногда уже этого достаточно, чтобы пару раз в год без неприятных последствий съездить на рыбалку или любой другой вид отдыха вдали от цивилизации.
Следите за техническим состоянием деталей под автомобилем. Как правило, ниже всего под машиной оказывается выхлопная труба. Висит она на резиновых подвесах, которые любят растягиваться, трескаться, лопаться, разрываться или вообще теряться. Также на резиновых подушках «лежит» двигатель, коробка передач и редуктор, если машина заднеприводная. Резина ссыхается и уменьшается, а вместе с ней страдает и клиренс. Свисающих трубок, патрубков, тросиков и проводков — тоже быть не должно. Это всё легко закрепить где-нибудь повыше.
А вообще, если вы так любите бездорожье, а покупка автомобиля ещё только в планах, подумайте о размере дорожного просвета заранее. Увеличить его, конечно, можно и потом. Но, как не крути, это грубое вмешательство в конструкцию автомобиля. Для новой модели это лишение гарантии, а для старой — непредсказуемые последствия и дополнительные расходы.
ВИДЕО: увеличение клиренса
Краткие итоги
По итогу можно сказать, что увеличение клиренса — это вполне реально. Большинство из описанных выше способов доступны для выполнения своими руками, что для многих немаловажно. Однако, затевая подобные мероприятия, тщательно взвесьте все за и против. Особенно, если намерились менять что-то кардинально, с участием болгарки, сварки и других помощников автолюбителя.
Способы увеличения дорожного просвета автомобиля
На сегодняшний день существуют многочисленные способы увеличения клиренса автомобиля, что позволяет улучшить показатели проходимости и положительно сказываются на универсальности использования автомобиля. Поговорим поподробнее о том какими способами можно увеличить дорожный просвет у автомобиля.
Общеизвестно, что от показателя дорожного просвета, то есть клиренса автомобиля, напрямую зависит удобство использования машины. В особенности клиренс будет важен на отечественных разбитых дорогах, где зимой зачастую даже на проезжей части непроходимые сугробы, поэтому эксплуатировать автомобили с низким дорожным просветом бывает затруднительно.
В то же время следует понимать, что самостоятельное увеличение дорожного просвета неизменно отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля. Его подвеска, привод и другие узлы изначально не приспособлены для подобной эксплуатации, что приводит к повышенной нагрузке на подвеску, которая может потребовать в скором времени полной переборки и капитального ремонта.
При увеличении клиренса неизменно ухудшаются показатели управляемости, в особенности при движении на высокой скорости. Именно поэтому любому автовладельцу, который планирует выполнить данную работу, необходимо взвесить все за и против, и лишь после этого принимать решение об увеличении клиренса автомобиля.
Устанавливаем новые диски и шины
Если вы хотите с минимальными затратами увеличить дорожный просвет на 5-10 миллиметров, то достаточно будет установить на автомобиль шины и диски большего диаметра, что и позволит приподнять автомобиль над дорогой. Единственный нюанс лишь состоит в том, что устанавливаемые вами диски и новые покрышки должны входить в колесные ниши и не цеплять за арки под нагрузкой. Всю информацию по максимально допустимому размеру покрышек и дисков вы можете с легкостью найти в интернете или в документации к вашему автомобилю.
Устанавливаем проставки на пружины
Использовав специальные проставки, которые устанавливаются между кузовом и пружинами амортизаторов, можно приподнять кузов автомобиля на 15-20 миллиметров и более. Следует сказать, что подобный способ увеличения клиренса пользуется популярностью, так как стоимость проставок не слишком высока, а все работы можно выполнить самостоятельно.
В то же время, используя такие проставки, следует помнить о том, что мы вносим изменения в ходовую часть машины, что приводит к нарушению заводских параметров. В последующем подобное может отрицательно сказаться на показателях безопасности автомобиля и работе подвески.
Можешь порекомендовать вам использовать высококачественные проставки, не экономить на их качестве, что и позволит обеспечить необходимую жесткость подвески даже при увеличении клиренса.
Также в продаже можно найти межвитковые проставки, которые устанавливаются внутри пружин. С помощью таких проставок можно не только увеличить дорожный просвет, но и сделать автомобиль более жестче, что в особенности актуально для наших разбитых дорог.
Установка новых спортивных пружин
Многие автовладельцы при необходимости увеличения клиренса автомобиля устанавливают новые спортивные пружины амортизаторов, которые имеют большее число витков, что позволяет одновременно с сохранением плавности подвески увеличить дорожный просвет. Следует помнить о том, что такой способ изменения клиренса отличается высокой стоимостью, так как требуется не только приобрести новые пружины, но и установить модернизированные амортизаторы, что необходимо для правильности функционирования подвески автомобиля.
Преимуществом установки таких модернизированных пружин является великолепный ресурс эксплуатации такого тюнинга, отсутствие проседания кармы даже при полной нагрузке автомобиля, а также возможность всю работу выполнить самостоятельно. Если же говорить о минусах, то отметим увеличение жесткости подвески, что отрицательно сказывается на плавности хода автомобиля.
Установка пневматической подвески
Владельцам дорогих иномарок можем порекомендовать в качестве способа увеличения клиренса установку пневматической подвески. В данном случае следует приобрести задние и передние пневматические баллоны, компрессор, датчик давления воздуха, ресивер и панель управления. Проще всего будет обратиться в соответствующие специализированные компании, которые предлагают возможность подобного сервиса и увеличения клиренса автомобиля.
Если говорить о преимуществах такого увеличения клиренса, то отметим возможность поднимать и опускать автомобиль в широком диапазоне, а также отсутствие какой-либо повышенной нагрузки на подвеску и другие узлы автомобиля. В то же время отметим относительно небольшой эксплуатационный ресурс такой пневмоподвески, высокую стоимость используемых запчастей, а также необходимость регулярного сервисного обслуживания.
Проводим тюнинг своими руками или обращаемся к профессионалам
Если вы приняли твердое решение увеличить клиренс вашего автомобиля, то необходимо определиться с тем, будете ли вы такую работу выполнять самостоятельно или обратитесь к профессиональным специалистам. Помните о том, что такое изменение дорожного просвета неизменно сказывается на самом автомобиле и безопасности его управления, соответственно необходимо будет иметь большой опыт работы, чтобы выполнить такое изменение клиренса правильно и полностью безопасно.
Именно поэтому мы рекомендуем вам обращаться к профессионалам, которые имеют соответствующий опыт работы по такому тюнингу автомобиля. Опытный мастер сможет порекомендовать вам ту или иную технологию изменения дорожного просвета, и в последующем с использованием качественных материалов запчастей сможет увеличить дорожный просвет, гарантируя беспроблемность эксплуатации автомобиля.
А вот экономить на качестве такой работой и обращаться к тем специалистам, в квалификации которых вы сомневаетесь, в данном случае не стоит. Такие гаражные мастера, не имея какого-либо четкого представления о подобном тюнинге и увеличении клиренса автомобиля, не смогут качественно выполнить данную работу, что в последующем неизменно отрицательно скажется на безопасности управления автомобилем.
28.12.2017
Как большие шины влияют на ваш автомобиль?
В наши дни в моде шины большего размера. Когда вы снимаете шины стандартного размера, которые поставлялись с вашим автомобилем с завода, и заменяете их новыми, вы, по сути, увеличиваете размер.
Владельцы автомобилей, которые переходят на шины большего размера, обычно делают это не просто так. Некоторым нужна эстетика, поскольку они, как правило, хорошо смотрятся на полноприводных автомобилях и внедорожниках. Другие увеличивают размер своих шин, чтобы они могли безопасно ездить в сложных условиях, таких как зима и пересеченная местность. Кроме того, есть водители, которые покупают шины большего размера для повышения производительности, и водители, которые просто хотят улучшить дорожный просвет своего автомобиля.
Какова бы ни была причина, по которой вам нужны шины большего размера, они повлияют на вашу машину. Ниже приведены преимущества и недостатки приобретения шин большего размера для вашего автомобиля.
Преимущества больших шин на вашем автомобиле
1. Увеличенный дорожный просвет
Наиболее очевидным эффектом больших шин является увеличение высоты вашего автомобиля. Подняв его на несколько дюймов над землей, вы получите лучший дорожный просвет, то есть расстояние между поверхностью дороги и самой нижней частью автомобиля. Увеличение размера может быть полезно для внедорожников, на которые предварительно установлены шины меньшего размера, особенно если вы собираетесь ездить по бездорожью. Это предотвращает застревание в пандусах, выбоинах, грязи и снегу. Более высокий дорожный просвет также снижает риск повреждения днища автомобиля.
2. Улучшает торможение, прохождение поворотов и обзорность
Увеличение размера создает большое пятно контакта, которое увеличивает сцепление ваших шин с дорогой. Это уменьшает расстояние и время, необходимое для остановки автомобиля после полного нажатия на тормоза. Большие шины также облегчают управление, по крайней мере, при поворотах на крутых поворотах, поскольку это предотвращает избыточную поворачиваемость. Кроме того, увеличенная высота увеличивает обзорность дороги для невысоких водителей.
3. Больше комфорта
Большие шины лучше поглощают удары. Они обеспечивают более комфортную и менее ухабистую езду, когда вы едете по каменистой местности.
Недостатки больших шин на вашем автомобиле
1. Плохая управляемость
С другой стороны, более широкая площадь контакта шин снижает чувствительность рулевого колеса. Поскольку для вращения шин требуется больше времени, рулевое управление становится более сложным, чем обычно. Большие шины еще больше увеличивают вес и ограничивают движение вашей трансмиссии. Они замедляют ускорение вашего автомобиля и снижают его максимальную скорость. Увеличение высоты, хотя и полезно, также делает автомобиль менее устойчивым. В общем, вы получите плохую управляемость.
2. Износостойкие шины
Рулевое управление вашего автомобиля должно прикладывать больше усилий, чтобы он мог поворачивать большие шины вбок. Это заставляет шины царапать поверхность, из-за чего они быстрее изнашиваются. Их более частая ротация поможет замедлить износ. Однако имейте в виду, что большие шины обычно имеют более короткий срок службы, чем шины меньшего размера.
3. Меньшая топливная экономичность
Не только рулевое управление работает в два раза интенсивнее с большими шинами, но и двигатель вашего автомобиля. Он должен потреблять больше топлива, чтобы поддерживать дополнительный вес, что, в свою очередь, снижает эффективность использования топлива и увеличивает расход топлива.
Как увеличить дорожный просвет автомобиля?
Дорожная сеть Индии растет быстрыми темпами, и каждый день идет строительство новых дорог. Но качество существующих дорог по-прежнему очень плохое. Выбоины, незаконные прерыватели скорости и неровности заполняют большую часть дорог. Хотя большинство автовладельцев бдительно относятся к ним и стараются избегать их, не всегда это возможно. Надежный способ не повредить автомобиль из-за таких дорог — использовать автомобиль с большим дорожным просветом. Все еще задаетесь вопросом, как увеличить клиренс автомобиля? Вот несколько способов, с помощью которых можно увеличить общий дорожный просвет, и эти способы тоже не дорогие!
Винтовая пружина помогает увеличить клиренс автомобиля
Как увеличить клиренс автомобиля?
Большинство современных автомобилей имеют пружинную подвеску. Для увеличения дорожного просвета в автомобилях с такой подвеской можно использовать помощники. Специально изготовленные полиуретановые витки могут вставляться между зазорами пружинной подвески. Вспомогательные устройства работают, ограничивая изгиб витка пружины. Таким образом, всякий раз, когда вы попадаете в выбоину на высокой скорости, ассистент теперь позволит подвеске выйти из строя и ударить по кузову автомобиля.
Помощники также могут увеличить общий дорожный просвет на 10-15 мм в зависимости от автомобиля и размера помощника. Дорожный просвет очень большой и может иметь решающее значение. Если вставить ассистент в верхнюю часть подвески, он действует на любую нагрузку автомобиля. Посередине ассистент работает при небольшой нагрузке, а внизу ассистент вступает в действие только при полной нагрузке.
Можете ли вы установить
Помощники — это простая технология, совместимая с любым автомобилем с пружинной подвеской. Его можно установить в любой мастерской и это не долгий процесс.
Насколько дорого?
Комплект из четырех штук может стоить вам 5 000 рупий и может прослужить около 50 000 км в зависимости от дорог. Он может просто установить новый набор помощников всякий раз, когда подвеска подвергается капитальному ремонту.
Что еще?
Производитель может аннулировать гарантию на подвеску, если заметит ассистентов. Поскольку их можно легко снимать и устанавливать, лучше снять их до того, как автомобиль отправится на техническое обслуживание в течение гарантийного периода.
Более высокие шины и диски для увеличения дорожного просвета автомобиля
Как увеличить дорожный просвет автомобиля?
Более высокие шины и диски являются одним из наиболее распространенных способов увеличения общего дорожного просвета автомобиля. Вы можете либо получить диски большего размера, либо установить шины большего размера. Тем не менее, обратите внимание, что увеличение размера шины или размера обода может негативно повлиять на подвеску, привести к царапанью шины о колесные арки, а также ограничить радиус поворота автомобиля.
Увеличение размера шин с 185/60 R14 до 185/70 R14 увеличит дорожный просвет на 10 мм. Если вы увеличите размер обода с 14 до 15 дюймов, это также увеличит дорожный просвет вашего автомобиля. Тем не менее, всегда следуйте правилам увеличения размера и убедитесь, что вы не устанавливаете на автомобиль шины очень большого размера.
Можете установить?
Любой автомобиль, включая Mercedes-Benz S-Class, может получить диски и шины вторичного рынка. Лучший способ насладиться новыми шинами и дисками — убедиться, что вы не увеличиваете их в размерах. Кроме того, качество литых дисков должно быть на должном уровне.
Насколько дорого?
Они могут стоить дорого из-за замены четырех шин и/или дисков. Лучшее время для этого обновления — это когда вы собираетесь сменить шины, чтобы не тратить много денег. Кроме того, вы можете попросить дилера обновить шины при покупке автомобиля. Таким образом, дилерский центр купит старые шины, и стоимость модернизации снизится.
Что еще?
Замена шин и дисков большего размера, чем стандартные, может привести к аннулированию гарантии на подвеску. Тем не менее, вы всегда можете обратиться в свой сервисный центр, чтобы узнать, можете ли вы сделать это безопасно. Увеличение размера шин может повлиять на управляемость автомобиля. Топливная эффективность и показания спидометра также будут затронуты из-за размера шин, отличного от стандартного.
Новая более жесткая подвеска
Модернизация самой подвески и установка более жесткой подвески сделает ваш автомобиль более устойчивым на неровных дорогах. После того, как вы попали в выбоину или тормоз, более жесткая подвеска гарантирует, что ваш автомобиль не подпрыгнет. Существует множество комплектов подвески от известных производителей, таких как Bilstein, Koni и Tein, которые можно использовать в большинстве автомобилей массового сегмента. Эти подвески вторичного рынка также позволяют пользователям настраивать жесткость, что позволяет владельцу контролировать несколько характеристик автомобиля. Можно использовать такую подвеску, чтобы ездить без царапин. Это множество других вариантов, которые экономичны, но не позволяют регулировать.
Можете установить?
Подвеска вторичного рынка доступна для большинства автомобилей массового сегмента. Они могут быть как импортными, так и произведенными в Индии. Жесткость подвески можно сделать на любой автомобиль через сервисный центр.
Сколько они стоят?
Это самые дорогие улучшения, которые можно получить. Модернизация подвески может стоить около 50 000 рупий и более в зависимости от типа, качества и марки подвески. Многие мастерские модификаций, такие как Red Rooster Racing, Pete’s и другие, предлагают модернизацию подвески.
Что еще?
Подвеска вторичного рынка предназначена для моделей автомобилей и не является универсальной. Это делает их намного лучше, чем штатная подвеска. Тем не менее, важно правильно подобрать подвеску для вашего автомобиля.
Инструкция: как зарядить необслуживаемый АКБ зарядным устройством обычного типа
Ныне подзарядить автомобильную батарею не сложнее, чем смартфон: подключи крокодилы к клеммам, тыкни вилку в розетку и жди сигнала окончания. Импульсные «автоматы» и «полуавтоматы» не требуют вмешательства и срочного отключения после полного восстановления заряда. Максимум, что требуется – задать в самом начале предел по току и напряжению. Все это важно, но актуально только при своевременной зарядке.
Содержание
1 Когда заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор зарядным устройством: тест состояния
2 Программирование и контроль: как зарядить необслуживаемый АКБ автомобиля обычным зарядным устройством с ручными настройками
2.1 Подготовка
2.2 Ток и напряжение
2.3 Как понять, что АКБ уже заряжен или сколько должно быть вольт и ампер на приборах
2.4 Сколько часов заряжать
2.5 При какой температуре обслуживать
3 Ликбез
3. 1 Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор…
3.2 Полезно знать
4 Экстренный подзаряд: как заряжать аккумулятор, если нет зарядного устройства
4.1 Сварочный инвертор
4.2 Зарядник для ноутбука
5 Постановка на автомобиль
Когда заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор зарядным устройством: тест состояния
По достижении 12,4 В на выводах источника питания при +20°C требуется подзарядка от внешнего ЗУ. Ничего сложного в технологии, как проверить АКБ мультиметром, нет. После продолжительного простоя авто (около 6-8 часов) на неработающем двигателе подключите вольтметр к клеммам, и снимите показания. Это удобно делать утром. Нагрузочной вилке доверять не стоит, поскольку достоверных таблиц соответствия напряжения, емкости изделия и ампеража катушки пока нет.
Не допускайте разряда ниже 12,2 В. Критическим показателем для кальцийсодержащих батарей (Ca/Ca, EFB, AGM) является 11,8 В. Допустив знаменитые 10,8 В, готовьтесь к тому, что зарядить необслуживаемый АКБ обычным зарядным устройством вообще не удастся. Один глубокий разряд для кальциевой батареи смерти подобен. Но, если в ней есть серебро или сурьма, такого не случится.
Ориентироваться на «глазок» не стоит. Во-первых, он тестирует лишь одну банку из шести. Во-вторых, цвет критического разряда может появиться поздно, а изделие за это время безвозвратно потеряет около 50% емкости.
Программирование и контроль: как зарядить необслуживаемый АКБ автомобиля обычным зарядным устройством с ручными настройками
Под характеристикой «обычное» ЗУ будем понимать импульсный «полуавтомат», который можно использовать как для абсорбированного AGM, так и жидких EFB и Ca/Ca. На панели можно выбрать предельные величины. Еще в активе – режим поддержания 100% заряда и функция десульфатации.
На «автомате», согласно методике, объясняющей, как выбрать зарядное устройство для АКБ автомобиля, ток и напряжение не задаются. Из предустановок здесь только клавиши выбора запрограммированных режимов. Что есть что, подскажет книга по эксплуатации.
Подготовка
Протрите батарею влажной ветошью, а затем вытрите насухо. Подсоедините зажимы зарядного устройства к АКБ, соблюдая полярность. Запитайте прибор от сети 220 В и выполните преднастройку.
Ток и напряжение
По классике расчет пределов ведется на основании параметров заряжаемого аккумулятора (при +20…+25°C):
Max ток – не более 10% от емкости АКБ. Например, для 60 Ач сила тока не должна превышать 6 А.
Max напряжение – 14,4 В для EFB и кальциевых источников питания, 14,8 В – для AGM.
Цифры актуальны для разряженной до 50% батареи (менее 12,2 В). При глубоких разрядах прогрессирует сульфатация пластин, в результате чего уменьшается емкость. Чтобы восстановить ее, постарайтесь заряжать автомобильный аккумулятор зарядным устройством, выставленным на малый ток (порядка 2-3% от показателя в Ah). Соблюдайте эту установку в течение 2-3 часов, после чего переходите на классику.
Некоторые «hand made» устройства позволяют выбирать только ближайшую по цифрам емкость батареи. Исходя из нее зарядник развивает запрограммированные ток и напряжение. Такие комбайны «не кипятят» электролит и «вливают» до 100% заряда, а потому пользуются популярностью.
Примечание! Не допускайте кипения электролита. В необслуживаемую батарею добавление электролита производится только двумя способами – через просверленные отверстия или при помощи частичной разборки. Качественное ЗУ «кипятить» не будет, поскольку имеет длительные паузы между импульсами тока.
Как понять, что АКБ уже заряжен или сколько должно быть вольт и ампер на приборах
Точка окончания подзарядки определяется по вольтметру и амперметру: напряжение держится на верхнем пределе, а ток составляет до 2% от номинальной емкости (1 А для 50 Ач). Если обслуживание ведется фирменным ЗУ, в промежутке восстановления от 90 до 100% из электролита умеренно выделяются газы.
Далее зарядник переходит в режим поддержания. Алгоритм хранения у каждого ЗУ свой. Обычно устройство включается при 13,1 В и выключается при 14,4 В, или постоянно подает 13,3…13,6 В, что нежелательно.
Внимание!
Не допускайте перезаряда. Он так же вызывает сульфатацию пластин, как и глубокий разряд.
Каждый раз заряжайте аккумулятор до 100%. Хронический недозаряд «съедает» емкость из-за сульфатации пластин.
Полностью убедиться в 100% зарядке можно после отстоя в течение 6-8 часов. Тогда напряжение аккумулятора автомобиля придет в норму. В таком состоянии должно быть не менее 12,7 В при +20…+25°C.
Сколько часов заряжать
Используя фирменное зарядное устройство и аккумуляторную батарею с 12,4 В на выводах, потенциал восстановится за 14-16 часов при температуре +20…+25°C. С глубоким разрядом сложнее. В зависимости от степени разряженности процесс может затянуться до 20 часов и более.
На часы ориентируйтесь в последнюю очередь. Сперва оценивайте показания амперметра и вольтметра. На продвинутых моделях ЗУ есть счетчик «влитой» емкости – это идеальный ориентир. Некоторые «автоматы» выводят время до окончания обслуживания на табло.
При какой температуре обслуживать
Пожалуй, зарядить необслуживаемый АКБ на морозе и в жару обычным зарядным устройством – не лучшая идея. Все рекомендации рассчитаны на диапазон +20…+25°C. При минусовых температурах необходимо увеличивать напряжение. Например, при -10°C электролит бурлит не при 14,5 В, а при 16,5 В. Для многих приборов – это предел.
В жаркую погоду вообще заряжать нельзя. Уменьшением разности потенциалов не отделаетесь – электролит при совершении реакций греется. Предельная температура нагрева корпуса аккумулятора – 37,8°C. Поэтому рекомендуемый промежуток температур, при которых можно заряжать: -10…+25°C.
Хорошо если в ЗУ есть функция термокомпенсации, вносящая коррекцию в выходные параметры на основании теплового состояния воздуха. Но она встречается, как правило, в моделях из автоматических серий.
К сведению. В рекламной компании по тем же AGM никогда не упоминают, при какой температуре срок службы составляет, скажем, 10 лет. Например, при 25°C это действительно может быть лет 10. Но уже при 33°C срок службы сокращается в два раза.
Ликбез
Основу знать нужно, но она не объяснит многих бытовых ситуаций. В серии коротких ответов на вопросы и выдержке «полезно знать» аккумулирован многолетний опыт автора. Он позволит избежать нестандартных ошибок.
Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор…
Не снимая с машины и не отключая клемм. Допускается, если есть уверенность в том, что напряжение не будет превышать 15 В. Некоторые «автоматы» распознают, что включены в бортовую сеть и автоматически снижают предел, что указано в инструкции.
Дома. В квартире – только на балконе, в частном доме – в хорошо проветриваемом помещении. Из батареи выделяется токсичная газовая смесь на основе водорода, которая в союзе с кислородом образует взрывоопасный газ.
В замерзшем состоянии. Однозначно нет. Отогрейте естественным образом: не вблизи батареи, не в тазике с горячей водой, а просто в теплом помещении, и вперед реанимировать.
После покупки. Обязательно «погоняйте» новую АКБ на малых токах (порядка 2-3% от емкости). В магазине батареям могут не уделять должного внимания, подзаряжая короткое время высокими токами и напряжением.
Полезно знать
Почему не заряжает аккумуляторную батарею. Срабатывает защита от короткого замыкания. Вероятно, замкнута одна из банок вследствие осыпавшейся с пластин активной массы. Если в паре с этим «напруга» менее 10,8 В – смело идите за новым.
АКБ быстро заряжается и сильно греется. Требуется глубокая десульфатация в течение нескольких дней. Чтобы далее удачно заряжать автомобильный аккумулятор стандартным зарядным устройством, требуется произвести несколько контрольно-тренировочных циклов «разряд-заряд». Практикуется как ручной вариант осуществления этого процесса, так и автоматический – с помощью специального ЗУ.
Как часто производить зарядку. Зимой интервал зависит от крепости мороза. При -10…-15°C – каждые две недели, ниже -25°C – раз в 5 дней. В теплую пору периодичность обслуживания увеличивается до 2 месяцев. Возьмите за привычку каждое утро мерить напряжение на клеммах и определите подходящий для конкретного АКБ интервал.
Батарея не крутит, надо срочно ехать. Минимум времени для ее оживления с 11,8 В – 6 часов. Есть масса вариантов, не требующих ЗУ: подкурить от пуско-зарядного устройства (ПЗУ), другой машины, запасного источника питания. Довольно практичное решение – возить с собой карманный бустер. Если на борту МКПП, завести «с толкача». В мороз актуально согревание батареи в теплом помещении: у теплого изделия емкость выше.
Экстренный подзаряд: как заряжать аккумулятор, если нет зарядного устройства
На помощь придет сварочный инвертор или блок питания для ноутбука. Способы нестандартные, а потому требуют комментариев.
Сварочный инвертор
Если он с функцией ПЗУ для автомобильных батарей – вопросов нет. Считайте, что перед вами классический «полуавтомат» с ручными регулировками. Поставьте ток на требуемую величину и понизьте выходное напряжение трансформатора до 12 В с помощью переключателя.
Если зарядку батарей на 12В инвертор не поддерживает, можно осторожно прикурить. Конечно же не машину – у агрегата 40-60 В и до 20А на выходе, поэтому электронике не выжить. Аккумулятор же погонять в течение 5-10 минут можно. Этого хватит, чтобы пустить мотор. Отсоедините клеммы, установите ток на ноль, подключите зажимы к АКБ и установите ампераж на 10% от емкости последней.
Зарядник для ноутбука
Взглянем на характеристики блока питания, скажем, от лэптопа Lenovo:
Вход: переменный ток 100-240 В и 1,8 А.
Выход: постоянный ток 20 В и 2,25 А.
Выходные характеристики подобны автомобильному зарядному устройству. Казалось бы, можно напрямую соединить и делов-то. Но, у литий-ионных аккумуляторов сопротивление значительно выше, нежели у свинцово-кислотных. Напрямую подключать нельзя – блок питания сгорит. Требуется дополнительный резистор, например, лампа из фары. Схема собирается следующим образом:
Плюс ЗУ – через лампу на положительный полюс.
Минус – на отрицательный вывод.
Чем мощнее лампочка, тем больше ток зарядки. Хорошо подходит осветитель на 12В мощностью 90 Вт. С такой лампой аккумулятор с 10,8 В поднимается до 12 В за 6 часов. Через 10 часов электролит уже бурлит. Зарядка получается быстрой, АКБ сильно греется, поэтому применять только в экстренных случаях.
К сведению. Как определить, где «+», а где «-» у штекера блока питания? Возьмите мультиметр и измерьте напряжение постоянного тока. Знак «-» означает, что щупы присоединены наоборот.
Постановка на автомобиль
Если зарядка необслуживаемого АКБ автомобильным зарядным устройством потребовалась в экстренном порядке, узнайте, почему аккумулятор разрядился несвоевременно.
Ставя батарею на автомобиль, почистите клеммы специальной щеткой или кусочком наждачной бумаги. Плотный контакт способствует усваиванию заряда от генератора в полной мере.
Особенности зарядки необслуживаемых и обслуживаемых аккумуляторов
Существует два вида стартерных аккумуляторных батареи, которые принято называть обслуживаемые и необслуживаемые. Вообще, как правило, обслуживаемые аккумуляторные батареи являются малообслуживаемые. Это означает то, что внутри аккумулятора находится кислота и обычному автолюбителю не рекомендуется заглядывать внутрь аккумулятора и связываться с химически активной жидкостью. Кислота является опасным веществом, так как оно попав на одежду вызывает расслоение тканей, то есть Вы испортите себе одежду. Попадая на кожу или открытые участки тела, необходимо промыть водой и желательно щелочным раствором. Вот поэтому не рекомендуем без определенных знаний и опыта залазить внутрь аккумулятора, лучше обратится на сервис.
Разница между обслуживаемым и необслуживаемым АКБ
Теперь давайте более конкретно разберем все-таки, в чем разница между обслуживаемым и необслуживаемым аккумулятором. Обслуживаемые имеют доступ к каждой секции (банке). То есть на верхней крышке корпуса есть 6 пробок. Выкрутив каждую пробку, мы имеем доступ в каждую секцию АКБ. Нам это позволяет контролировать уровень электролита, контролировать цвет электролита и следить за плотностью электролита. Конечно, нам это поможет удобно производить необходимые действия в плане обслуживания. Также, это дает нам произвести манипуляции с батареей, в случае если необходимо реанимировать аккумулятор, восстановить его, привести в надлежащий вид. В обслуживаемых аккумуляторах у нас для этого есть больше возможностей, чем необслуживаемых.
Необслуживаемые аккумуляторы. На корпусе такого АКБ верхняя крышка очень плотно запаяна, заклеена и не имеет никаких отверстий, которые позволили бы нам попасть внутрь аккумуляторной батареи. То есть, эти аккумуляторы полностью герметичны и попасть внутрь возможно только если просверлить отверстие. И таким образом мы уже можем увидеть что внутри аккумулятора находится.
Необслуживаемые так и называются потому, что произвести какие либо действия мы не можем, кроме как поставить на зарядку. Но, если вдруг, при неисправной работе электрооборудования автомобиля, в частности генератора, происходит сбой и перезаряд аккумулятора, то вода испаряется при кипении. Соответственно долить воду в аккумулятор мы не можем. Необслуживаемая АКБ может потерять свои свойства и просто прийти в негодность. Хотя, производители необслуживаемых батарей утверждают, что система клапанов, которая пришла на замену пробок, позволяет возвращать испарившуюся жидкость обратно в секции аккумулятора, без доливки воды вручную.
Зарядка обслуживаемого аккумулятора
Принципы зарядки для необслуживаемых аккумуляторов и обслуживаемых отличаются. При зарядке обслуживаемой АКБ, мы подключаем зарядное устройство к клеммам батареи. Только после этого включаем зарядное устройство в розетку, чтобы не было искры. Регулятором тока выставляем ток, который нам необходим для зарядки аккумуляторной батареи.
Значит, оптимальный режим заряда – это ток 1/10 от емкости аккумуляторной батареи. Если аккумулятор имеет 60 ампер/часов, то ток зарядки должен быть порядка 6 А. Если это 100 А/ч, ток зарядки 10 А. Такие токи являются оптимальными для зарядки АКБ.
При зарядке обслуживаемой батареи обязательно должны быть выкручены пробки, так как если аккумулятор начинает заряжаться, напряжение растет, происходит химическая реакция и начинается «кипение». В результате «кипения» скапливаются газы. И пары, выходя наружу, могут привести при искрообразовании к взрыву. Поэтому производить зарядку аккумулятора нужно только в проветриваемом помещении, где есть циркуляция воздуха. И конечно же ничего стараться не поджигать, не курить, чтобы не получилось какого-либо искрообразования во время зарядки АКБ. Если пробки будут закручены, при возрастании напряжения и обильном скоплении газов, если перепускные клапана в пробках не будут срабатывать, то может произойти взрыв аккумулятора!
Зарядка необслуживаемого АКБ
Если мы заряжаем необслуживаемую аккумуляторную батарею, в принципе условия те же. Точно также 1/10 емкости аккумуляторной батареи ставится ток. Но, очень аккуратно следует относится к напряжению. Поэтому желательно использовать для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, зарядные устройства только автоматические. Где автоматически регулируется напряжение при зарядке. Но если такого не имеется, то следует выставить напряжение зарядки не более 14,5 В на обычном зарядном устройстве!
В этих аккумуляторах, поскольку пробки не выкручиваются, происходит обильное скопления газов. Автоматическое зарядное устройство будет автоматически отсекать чрезмерное напряжение. И не будет происходить перезаряд.
Перезаряд АКБ
Перезаряд вреден, в частности тем что происходит сильное «кипение» электролита, при этом испаряется вода и аккумулятор как говорят в народе: становится «сухим». То есть весь проводник, который нужен для того, чтобы проводить электрический ток, испаряется. Пластины оголяются, не контактируют с электролитом и это приводит тому, что аккумулятор выходит из строя. То есть, мы пытаемся запустить двигатель, а химической реакции вообще не подходит.
Соответственно, при зарядке обслуживаемой аккумуляторной батареи обязательно нужно контролировать уровень электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду.
Недозаряд аккумулятора автомобиля
Недозаряд приведет к тому, что аккумуляторная батарея со временем выйдет из строя. Что может быть причиной недозаряда? Причиной хронического недозаряда может быть неисправная работа электрооборудования автомобиля (реле зарядки, генератор). Чем вреден хронический недозаряд? АКБ работает постоянно в режиме «голода», он не успевает восстанавливаться. Учитывая манеру езды по городу наших водителей, у нас происходят частые пуски двигателя автомобиля, при пробегах на короткие расстояния. И в процессе такой эксплуатации аккумулятор итак не успевает полностью зарядится, даже при рабочем генераторе. А когда генератор ему ещё не дает нужный ток, то ситуация совсем плохая. Он очень скоро может выйти из строя и перестать выполнять свои функции.
Второй очень важный момент, если аккумулятор сел начинает происходить процесс сульфатации пластин. Отложение сульфатов препятствует прохождению электрического тока, аккумулятор теряет свою емкость и пусковой ток и в конце концов он приходит в негодность.
Гелевый аккумулятор для автомобиля не так остро реагирует на недозаряд, но не терпит перезаряда.
Также на эту тему:
Как заряжать свинцово-кислотные аккумуляторы [Передовые практики]
перейти к содержанию Перейти к меню навигации
Этот сайт использует файлы cookie, чтобы улучшить ваш опыт. Продолжая, вы соглашаетесь с нашей политикой в отношении файлов cookie. Учить больше
Для оптимального использования сайта используйте Chrome, Safari, Edge, Firefox или другой современный веб-браузер. Internet Explorer больше не поддерживается.
30 ноября 2021 г. , 10:05, Tennant Company
Опубликовано в разделе Передовой опыт 
Многое изменилось за 160 лет, когда были изобретены свинцово-кислотные аккумуляторы. Свинцово-кислотные аккумуляторы являются наиболее распространенным типом аккумуляторов, требуют минимального обслуживания, на 100% подлежат вторичной переработке и могут предложить наибольшую отдачу от затраченных средств с точки зрения цены.
Типы свинцово-кислотных аккумуляторов
ВЛАЖНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Влажные (залитые) свинцово-кислотные аккумуляторы
Лучше всего подходит для приложений, требующих длительного времени работы
Предназначен для стабильной и надежной подачи питания
Лучше всего подходит для приложений, требующих короткого времени работы
Устранение необходимости орошения батареи
Устранение риска контакта с кислотой
Короткий срок службы батареи
Недорогой свинцово-кислотный аккумулятор ($$)
Гелевые свинцово-кислотные аккумуляторы
Лучше всего подходит для приложений, где требуется короткое время работы
Устранение необходимости орошения батареи
Обычно более высокая стоимость, чем стандартная ($$$)
Средний срок службы батареи
Устранение риска контакта с кислотой
Увеличенный срок службы по сравнению со стандартным AGM
TPPL (тонкие пластины из чистого свинца) Батареи:
Тип батареи AGM, которую можно заряжать при необходимости
Устранение необходимости орошения батареи
Самая быстрая перезарядка
Более длительный срок службы по сравнению со стандартными AGM или GEL
Самый дорогой тип свинцово-кислотного аккумулятора ($$$$)
Советы по зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов
Полив аккумуляторной батареи является частью технического обслуживания свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. Правильные методы зарядки так же важны для оптимизации времени работы и увеличения количества циклов зарядки в течение срока службы батареи. Вот что вам нужно знать:
Следите за уровнем воды: Не допускайте падения уровня воды ниже тарелок.
Используйте правильный тип воды : При доливке заливной горловины аккумулятора всегда используйте дистиллированную или деионизированную воду. Водопроводная вода обычно содержит минералы, которые могут повредить свинцово-кислотные батареи и/или повлиять на производительность и срок службы.
Начните день полностью заряженными: Свинцово-кислотные аккумуляторы следует заряжать каждый день после 15 или более минут использования. Перед использованием на следующий день машину необходимо подключить к сети и зарядить до тех пор, пока зарядное устройство не покажет, что батареи ПОЛНОСТЬЮ заряжены. Если не дать батареям полностью зарядиться перед следующим использованием, срок их службы сократится.
Одна полная зарядка в день: Не заряжайте полностью свинцово-кислотные батареи чаще одного раза в 24 часа, чтобы продлить срок службы батареи. Возможность подзарядки, то есть подключение машины к сети на короткое время без полной зарядки, может негативно сказаться на сроке службы аккумуляторов. (Не относится к батареям TPPL.)
Видео будет здесь
Полностью зарядите батареи перед хранением: Свинцово-кислотные батареи нельзя хранить в разряженном состоянии. Некоторые из современных машин создают паразитную нагрузку на батареях. Даже когда ключ машины находится в положении «ВЫКЛ», электрические компоненты потребляют энергию аккумулятора.
Проверка уровня жидкости: Залитые (влажные) свинцово-кислотные аккумуляторы требуют регулярного орошения (если они не оснащены технологией автоматического орошения Smart-Fill™). Еженедельно проверяйте уровень электролита в аккумуляторе. Перед зарядкой уровень электролита должен быть немного выше пластин аккумулятора, как показано на рисунке. Добавьте дистиллированную воду, если уровень низкий. Не перелей. Электролит расширится и может вылиться при зарядке. После зарядки можно добавить дистиллированную воду примерно на 3 мм (0,12 дюйма) ниже смотровых трубок.
Используйте правильное зарядное устройство: Зарядное устройство настроено на зарядку аккумулятора, поставляемого с вашей машиной. Если вы решите перейти на аккумулятор другого типа или емкости, необходимо изменить профиль зарядки зарядного устройства, чтобы предотвратить повреждение аккумулятора.
Поиск новой технологии зарядных устройств: Старые зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов требуют тщательного контроля во избежание «перезарядки». Но новая технология зарядного устройства позволяет подключать батареи и зарядное устройство в течение выходных или дольше. Зарядное устройство отключится, как только аккумуляторы будут полностью заряжены. Некоторые новые зарядные устройства могут контролировать батареи и включать их, когда батареи требуют зарядки.
Идеальные условия зарядки: Заряжайте батареи в хорошо проветриваемом помещении при температуре не выше 80 градусов по Фаренгейту, чтобы предотвратить возможное накопление газа. Никогда не храните и не заряжайте аккумуляторы в местах, подверженных воздействию отрицательных температур, прямых солнечных лучей, тепла или других экстремальных температур.
Следуйте руководству по эксплуатации: Все эти рекомендации по зарядке аккумуляторов универсальны для всех типов свинцово-кислотных аккумуляторов. Но, конечно же, обязательно прочитайте руководство по эксплуатации вашей уборочной машины Tennant, чтобы узнать о конкретных протоколах зарядки.
Свинцово-кислотные аккумуляторы могут быть очень выгодными с точки зрения производительности и цены, но требуют использования надлежащих методов зарядки. Выполняя эти простые шаги для правильной зарядки, вы можете быть уверены, что полностью реализуете это значение, получаете максимальное время работы и циклы зарядки от вашей батареи, а также максимально повышаете производительность вашей уборочной машины Tennant.
Следуйте этому ежедневному циклу использования/зарядки, чтобы поддерживать рабочие характеристики ваших свинцово-кислотных аккумуляторов.
Проверка уровня жидкости не реже одного раза в неделю гарантирует наличие достаточного количества дистиллированной воды для покрытия свинцовых пластин.
Хотите убедиться, что вы следуете всем нашим рекомендациям по зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов? Загрузите наше руководство по зарядке аккумулятора, чтобы получить дополнительные советы!
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ
Готовы вывести уборку на новый уровень?
Независимо от того, хотите ли вы продемонстрировать продукт или расценки, заказать запчасти или записаться на сервисное обслуживание, вы попали в нужное место. Профессиональные представители Tennant готовы ответить на ваши вопросы, и мы с нетерпением ждем возможности показать вам, насколько мы ценим ваш бизнес.
*Обязательные поля
ТЕННАНТ БЮЛЛЕТЕНЬ
BU-903: Как измерить уровень заряда
Метод измерения напряжения
Измерить уровень заряда по напряжению просто, но оно может быть неточным, так как материалы элемента и температура влияют на напряжение. Самая вопиющая ошибка SoC на основе напряжения возникает при воздействии на батарею зарядом или разрядом. В результате волнение искажает напряжение, и оно больше не представляет правильный эталон SoC. Для получения точных показаний батарея должна находиться в разомкнутом состоянии не менее четырех часов; производители аккумуляторов рекомендуют 24 часа для свинцово-кислотных. Это делает метод SoC, основанный на напряжении, непрактичным для батареи в активном режиме.
Каждый химический состав батареи имеет свою собственную уникальную характеристику разряда. В то время как SoC на основе напряжения работает достаточно хорошо для отдохнувшей свинцово-кислотной батареи, плоская кривая разряда батарей на основе никеля и лития делает метод напряжения неприменимым.
Кривые напряжения разряда литий-марганцевого, литий-фосфатного и NMC очень плоские, и 80 процентов накопленной энергии остается в плоском профиле напряжения. Хотя эта характеристика желательна в качестве источника энергии, она представляет собой проблему для измерения топлива на основе напряжения, поскольку она указывает только на полный заряд и низкий заряд; важный средний раздел не может быть оценен точно. На рис. 1 показан плоский профиль напряжения литий-фосфатных (LiFePO) аккумуляторов.
Литий-фосфат имеет очень плоский профиль разряда, что затрудняет оценку напряжения для оценки SoC.
Свинцово-кислотные пластины имеют различные составы пластин, которые необходимо учитывать при измерении SoC по напряжению. Кальций, добавка, которая делает аккумулятор необслуживаемым, повышает напряжение на 5–8 процентов. Кроме того, тепло повышает напряжение, а холод вызывает его понижение. Поверхностный заряд еще больше обманывает оценки SoC, показывая повышенное напряжение сразу после зарядки; краткий разряд перед измерением противодействует ошибке. Наконец, аккумуляторы AGM производят несколько более высокое напряжение, чем залитые эквиваленты.
При измерении SoC по напряжению холостого хода (OCV) напряжение батареи должно быть «плавающим» без нагрузки. В современных автомобилях такого нет. Паразитные нагрузки для вспомогательных функций переводят аккумулятор в состояние квазизамкнутого напряжения (CCV).
Несмотря на неточности, большинство измерений SoC частично или полностью зависят от напряжения из-за простоты. SoC на основе напряжения популярны в инвалидных колясках, скутерах и автомобилях для гольфа. Некоторые инновационные BMS (системы управления батареями) используют периоды отдыха для корректировки показаний SoC в рамках функции «обучения». На рис. 2 показан диапазон напряжений 12-вольтового свинцово-кислотного моноблока от полностью разряженного до полностью заряженного.
Рис. 2. Диапазон напряжения свинцово-кислотного моноблока на 12 В от полностью разряженного до полностью заряженного [1]
Ареометр
Ареометр предлагает альтернативу измерению SoC залитых свинцово-кислотных аккумуляторов. Вот как это работает: Когда свинцово-кислотная батарея заряжается, серная кислота становится тяжелее, что приводит к увеличению удельного веса (SG). По мере снижения SoC из-за разряда серная кислота удаляется из электролита и связывается с пластиной, образуя сульфат свинца. Плотность электролита становится легче и более похожей на воду, а удельный вес снижается. Table 3 provides the BCI readings of starter batteries
Approximate state-of-charge
Average specific gravity
Open circuit voltage
2V
6V
8V
12V
100%
1,265
2,10
6,265
2,10
6,265
2,10
6,265
2,10
6,265
2,10
.0216
12.65
75%
1.225
2. 08
6.22
8.30
12.45
50%
1.190
2.04
6.12
8.16
12.24
25 %
1.155
2.01
6.03
8.04
12.06
0%
1.120
1.98
5.95
7.72
11.89
Таблица 3: Стандарт BCI для оценки SoC стартерной батареи с сурьмой Показания сняты при 26°C (78°F) после 24-часового простоя.
В то время как BCI (Международный совет по аккумуляторным батареям) указывает удельный вес полностью заряженной стартерной батареи на уровне 1,265, производители аккумуляторов могут использовать значение 1,280 и выше. Увеличение удельного веса приведет к перемещению показаний SoC вверх по справочной таблице. Более высокий удельный вес улучшит характеристики батареи, но сократит срок ее службы из-за повышенной коррозионной активности.
Помимо уровня заряда и плотности кислоты, низкий уровень жидкости также изменяет SG. Когда вода испаряется, показатель SG повышается из-за более высокой концентрации. Батарея также может быть переполнена, что снижает число. При добавлении воды дайте время для перемешивания перед измерением удельного веса.
Удельный вес зависит от применения батареи. В батареях глубокого цикла используется плотный электролит с SG до 1,330 для получения максимальной удельной энергии; авиационные батареи имеют SG около 1,285; тяговые батареи для вилочных погрузчиков обычно на уровне 1,280; стартерные батареи стоят 1,265; а стационарные батареи имеют низкий удельный вес 1,225. Это снижает коррозию и продлевает срок службы, но снижает удельную энергию или емкость.
Ничто в мире батарей не является абсолютным. Удельный вес полностью заряженных аккумуляторов глубокого цикла одной и той же модели может составлять от 1,270 до 1,305; полностью разряженных, эти батареи могут варьироваться от 1,097 до 1,201. Температура – еще одна переменная, влияющая на показания удельного веса. Чем холоднее падает температура, тем выше (плотнее) становится значение SG. Таблица 4 иллюстрирует удельный вес батареи глубокого разряда при различных температурах.
Electrolyte temperature
Gravity at full charge
40°C
104°F
1.266
30°C
86°F
1.273
20° C
68°F
1.280
10°C
50°F
1.287
0°C
32°F
1.294
Table 4: Relationship of specific плотность и температура батареи глубокого цикла Чем ниже температура, тем выше показания удельного веса.
Неточности в показаниях SG также могут возникать, если батарея расслоилась, что означает, что концентрация легкая сверху и тяжелая снизу (см. BU-804c: Потеря воды, расслоение кислоты и поверхностный заряд) Высокая концентрация кислоты искусственно повышает напряжение холостого хода , что может обмануть оценки SoC через ложную индикацию SG и напряжения. Электролит должен стабилизироваться после заряда и разряда, прежде чем снимать показания SG.
Подсчет кулонов
Ноутбуки, медицинское оборудование и другие профессиональные портативные устройства используют подсчет кулонов для оценки SoC путем измерения входного и выходного тока. Ампер-секунда (As) используется как для заряда, так и для разряда. Название «кулон» было дано в честь Шарля-Огюстена де Кулона (1736–1806), который наиболее известен разработкой закона Кулона (см. BU-601: Как работает умная батарея?)
Хотя это элегантное решение к сложной проблеме потери уменьшают общую доставленную энергию, и то, что доступно в конце, всегда меньше, чем то, что было вложено. саморазряд. Были внесены улучшения за счет учета старения и саморазряда в зависимости от температуры, но по-прежнему рекомендуется периодическая калибровка, чтобы привести «цифровую батарею» в соответствие с «химической батареей». (См. BU-603: Как откалибровать « «Умный» аккумулятор)
Чтобы обойти калибровку, современные датчики уровня топлива используют функцию «обучения», которая оценивает, сколько энергии батарея отдала при предыдущем разряде. Некоторые системы также соблюдают время зарядки, потому что сгоревшая батарея заряжается быстрее, чем исправная.
Создатели передовых BMS заявляют о высокой точности, но реальная жизнь часто свидетельствует об обратном. Большая часть притворства скрыта за причудливыми показаниями. Смартфоны могут показывать 100-процентный заряд, когда батарея заряжена только на 90 процентов. Инженеры-конструкторы говорят, что показания SoC на новых батареях для электромобилей могут отличаться на 15 процентов. Сообщалось о случаях, когда у водителей электромобилей заканчивался заряд, а показания SoC все еще оставались на уровне 25 процентов на указателе уровня топлива.
Спектроскопия импеданса
Состояние заряда батареи можно также оценить с помощью спектроскопии импеданса с использованием метода комплексного моделирования Spectro™. Это позволяет снимать показания SoC при устойчивой паразитной нагрузке 30А. Поляризация напряжения и поверхностный заряд не влияют на показания, поскольку SoC измеряется независимо от напряжения. Это открывает возможности для применения в автомобилестроении, где одни аккумуляторы разряжаются дольше, чем другие, во время испытаний и отладки и требуют зарядки перед транспортировкой. Измерение SoC с помощью спектроскопии импеданса также можно использовать для систем выравнивания нагрузки, в которых аккумулятор постоянно заряжается и разряжается.
Измерение SoC независимо от напряжения также поддерживает прибытие в док и демонстрационные залы. При открытии двери автомобиля возникает паразитная нагрузка около 20 А, которая взбалтывает аккумулятор и искажает измерение SoC на основе напряжения. Метод Spectro™ помогает отличить аккумулятор с низким уровнем заряда от аккумулятора с настоящим дефектом.
Измерение SoC с помощью спектроскопии импеданса ограничено новой батареей с заведомо хорошей емкостью; емкость должна быть зафиксирована и иметь неизменное значение.
Ford Focus 3 бу — отзывы и слабые стороны подержанного Фокуса
Автоцентр Б/у авто Одиночный
Все слабые стороны подержанного Ford Focus 3
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
04
05
06
07
08
09
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
04
05
06
07
08
09
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
04 декабря
05 декабря
06 декабря
07 декабря
08 декабря
09 декабря
10 декабря
11 декабря
12 декабря
13 декабря
14 декабря
15 декабря
16 декабря
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
00
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
оставить отзыв на Ford Focus Хэтчбек на Autospot
7 отзывов автовладельцев
Ford Focus Хэтчбек 1.6 MT Titanium
Машина 1.6, автомат, выпущена в 2010 году. Судя по документам, я уже четвертый владелец. Обычно брать машину с такой истории уже боязно, но мастера посмотрели кузов и послушали двигатель, всё в порядке. Кстати,…
Машина 1.6, автомат, выпущена в 2010 году. Судя по документам, я уже четвертый владелец. Обычно брать машину с такой истории уже боязно, но мастера посмотрели кузов и послушали двигатель, всё в порядке. Кстати,…
Наталья Брилева
Ford
Focus
2022
Ford Focus Хэтчбек 2022 2014 – н.в., III Рестайлинг
Я вожу автомобили уже более сорока лет, и за это время поменял много марок, начиная с еще советских Жигулей и заканчивая Мерседесом. При этом лично для меня самым главным качеством транспортного средства всегда…
Я вожу автомобили уже более сорока лет, и за это время поменял много марок, начиная с еще советских Жигулей и заканчивая Мерседесом. При этом лично для меня самым главным качеством транспортного средства всегда…
Владимир Федоров
Ford
Focus
2022
Ford Focus Хэтчбек 2022 2014 – н.в., III Рестайлинг
У меня Ford Focus 1.6, бензиновый двигатель и коробка автомат. Несмотря на то, что сама коробка технологически новая и отзывов реальных пока еще найти почти невозможно, я верю в современные технологии и приобрет. ..
Ford Focus Хэтчбек — Для спокойной езды по городу и на трассе
У меня Ford Focus 1.6, бензиновый двигатель и коробка автомат. Несмотря на то, что сама коробка технологически новая и отзывов реальных пока еще найти почти невозможно, я верю в современные технологии и приобрет…
Борис Ж.
Ford
Focus
2022
Ford Focus Хэтчбек 2022 2014 – н.в., III Рестайлинг
Уже 2 года я катаюсь на Форд Фокусе. Поэтому давно привык ко всем удобствам автомобиля и считаю, что пришло время поделиться своими впечатлениями с будущими покупателями. Первое, на что упадёт взгляд, это внешни…
Уже 2 года я катаюсь на Форд Фокусе. Поэтому давно привык ко всем удобствам автомобиля и считаю, что пришло время поделиться своими впечатлениями с будущими покупателями. Первое, на что упадёт взгляд, это внешни…
Александр Дмитриев
Ford
Focus
2022
Ford Focus Хэтчбек 2022 2014 – н. в., III Рестайлинг
2 месяца назад я стал обладателем новенького Ford Focus в кузове хэтчбек 2019 года выпуска. Скажу честно, этот вариант не рассматривал, начал размышлять в сторону форда, лишь узнав о грандиозной распродаже, полу…
Ford Focus Хэтчбек — Надеюсь, неприятных сюрпризов не будет
2 месяца назад я стал обладателем новенького Ford Focus в кузове хэтчбек 2019 года выпуска. Скажу честно, этот вариант не рассматривал, начал размышлять в сторону форда, лишь узнав о грандиозной распродаже, полу…
Никита Белов
Ford
Focus
2022
Ford Focus Хэтчбек 2022 2014 – н.в., III Рестайлинг
Чуть больше месяца назад приобрел такую машину, 2019 года выпуска, третье поколение, рестайлинг, максимальная комплектация. До этого пользовался Хюндаем солярисом, и менять думал на него же только свежего выпуск…
Ford Focus Хэтчбек — Не понимаю, как я раньше без этого жил
Чуть больше месяца назад приобрел такую машину, 2019 года выпуска, третье поколение, рестайлинг, максимальная комплектация. До этого пользовался Хюндаем солярисом, и менять думал на него же только свежего выпуск…
Марио
Ford
Focus
2022
Ford Focus Хэтчбек 2022 2014 – н.в., III Рестайлинг
Мой отзыв будет про Ford Focus 2017 года выпуска , хэтчбек с механической трансмиссией и передним приводом. Машинка имеет 25 лошадиных сил и 1600 кубических сантиметров. До приобретения Ford ездил на Renault Sym…
Ford Focus Хэтчбек — Подходит для длительных поездок
Мой отзыв будет про Ford Focus 2017 года выпуска , хэтчбек с механической трансмиссией и передним приводом. Машинка имеет 25 лошадиных сил и 1600 кубических сантиметров. До приобретения Ford ездил на Renault Sym…
Джонни
Ford
Focus
2022
Ford Focus Хэтчбек 2022 2014 – н.в., III Рестайлинг
2018-н.в • III Рестайлинг 3 3 AT • Mitsubishi Outlander
Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности — нет вопросов! Аппарат — огонь! По электронным системам и помощникам — всё, что надо, есть. Ну или п…
2017-н.в • I 2.7 MT • Комфорт UAZ Профи
Профи автомобиль еще свежий и пока не дожил даже до первого рестайлинга если не считать этим двускатную ошиновку. Поэтому перед покупкой я собирал мнения о нем у владельцев. Теперь уже сам третий год на таком ра…
T5 Рестайлинг, 2009-2015 Volkswagen Multivan
Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз…
2019-2022, I 1.5 RT • Premium Haval F7x
Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина…
2019-2022, I Haval F7
После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики — тыкают «на дурака» ку. ..
С этой моделью смотрели
Скидки до 600 000 Р.
Скидки до 750 000 Р.
Скидки до 800 000 Р.
Скидки до 150 000 Р.
Рестайлинг Форд Фокус: что говорят покупатели?
Главным достоинством модели автолюбители называют большое количество пространства в салоне. Автомобиль станет отличным вариантом для семей с детьми, в том числе для путешествий и длительных поездок.
Честные отзывы о хэтчбеке Форд Фокус 3
Изучение опыта предыдущих владельцев – лучший способ узнать о преимуществах и негативных сторонах автомобиля. В отзывах о Ford Focus водители указывают на следующие характеристики модели:
расход топлива по трассе составляет 8 литров на 100 км, по городу – 10 л;
отличная шумоизоляция гарантирует комфортную езду даже на высокой скорости;
современный и стильный дизайн кузова сочетается с качественной сборкой.
Отзывы о хэтчбеке Форд Фокус всегда можно найти на площадке Autospot. Здесь представлены только реальные мнения покупателей.
Отзывы владельцев Ford Focus Хэтчбек 2014 – н.в., III Рестайлинг хэтчбек на сайте Autospot.ru. Реальное мнение пользователей об авто с плюсами и минусами Форд хэтчбек, полезные отзывы с фото и оценками модели, а также описание двигателя, расходников и других характеристик. Рейтинг машины 4.4 — подсчитан на основе 7 отзывов. Читайте все отзывы об автомобилях на Autospot.
Наши клиенты ищут
Об авто Ford Focus хэтчбек с пробегом ТО Ford Focus Новые Ford Ford с пробегом Технические характеристики Focus Все поколения Ford Focus Дилеры Major Auto (47 км. МКАД) Ford Автомир Ford Люблино Автомир Ford Дмитровка FAVORIT MOTORS Ford Ленинградское шоссе ТО Техническое обслуживание Ford Техническое обслуживание Ford Focus
Форд Фокус Обзор 2022 | Top Gear
Ford Focus — важная машина для мистера и мисс Car-Buyer здесь, в Британии, даже если он не пользуется такой популярностью, как раньше. Это, пожалуй, лучший пример того, что, несмотря на кажущийся неудержимым рост популярности кроссоверов, настоящие хэтчбеки по-прежнему господствуют.
Но Focus важен здесь, в Planet Top Gear, не только потому, что он не является внедорожником, потому что на протяжении многих лет он неизменно хорошо ездил, а также выбрасывал некоторые из наших любимых горячих хэтчбеков. Мы прослезились, когда Ford объявил, что не будет еще одного RS, в основном благодаря постоянно ужесточающимся правилам выбросов, так что это сильное облегчение, что быстрый Focus живет в облике ST.
Реклама — Страница продолжается ниже
КАКОЕ ПОКОЛЕНИЕ У НАС СЕЙЧАС?
Только четвертый, но мы поняли вашу точку зрения — текущая итерация существует примерно с 2018 года и лишь слегка модернизировалась в конце 2021 года, получив новую переднюю решетку и стандартные светодиодные фонари спереди и сзади. Этот автомобиль четвертого поколения сразу стал лучше своего предшественника благодаря более гладкому профилю, более жесткой динамике и улучшенной безопасности при столкновении, поэтому Форду нечего было делать во время обновления. О, и он уже весил меньше, чем автомобиль третьего поколения — разумные 1325 кг для трехцилиндрового механического двигателя.
ЧТО НАсчет ИНТЕРЬЕРА?
Подтяжка лица в середине жизни также принесла очень небольшие обновления интерьера: все, кроме базовой комплектации Trend, получили гигантскую 13,2-дюймовую информационно-развлекательную систему, которая управляет навигацией, мультимедиа и подключением к телефону. Форд говорит, что экран — самый большой, который вы найдете в этом сегменте, но, что особенно важно, это происходит за счет надлежащих кнопок климат-контроля, которые теперь перемещаются в небольшую полосу в нижней части дисплея. Нам это кажется шагом назад.
За рулем достаточно приятно. Передние сиденья, по общему признанию, не самые удобные, на которых мы когда-либо сидели, но сзади впечатляюще просторно благодаря значительно более длинной колесной базе, чем у тесного Focus третьего поколения. Объем багажника составляет 375 литров с поднятыми сиденьями, что всего на пять меньше, чем у Volkswagen Golf.
Здесь есть все обычные системы помощи водителю, которых ожидают покупатели в наши дни, и вы не только получаете помощь, но и подключены к сети. Загрузите приложение Ford, и вы сможете удаленно выполнять различные трюки — находить машину, проверять топливо, запирать и так далее. Информация о местных опасностях также предупреждает вас о любых потенциальных опасностях впереди, даже если происшествие не видно из-за поворота дороги или других транспортных средств.
Реклама — Страница продолжается ниже
ЧТО ПОД КАПОТОМ?
Здесь вы можете выбрать множество бензиновых и дизельных двигателей, но вот что важно: как и его аналоги Puma, Kuga и Fiesta, Focus теперь стал мягким гибридом со стартер-генератором, который подключен к 48-вольтовой сети. литий-ионный аккумулятор аккуратно спрятан под передними сиденьями.
Аккумулятор накапливает энергию, полученную при торможении и движении накатом, а затем использует ее для увеличения крутящего момента маленького 1,0-литрового двигателя EcoBoost, доступного в версиях мощностью 123 или 153 л. нагрузка.
С гибридными двигателями менее мощный двигатель (доступен в комплектации Trend с самой низкой спецификацией и выше) стоит чуть более 25 тысяч фунтов стерлингов, а более мощный двигатель (доступен в следующей комплектации Titanium и выше) стоит ближе к 26 тысяч фунтов стерлингов. Оба выбрасывают от 116 до 134 г/км CO2 и расходуют 47,9 миль на галлон и выше — увеличение примерно на 15% по сравнению с негибридным эквивалентом, и мы обнаружили, что эта цифра в основном достижима, если действовать осторожно. Стоит иметь в виду, что MHEV с меньшей мощностью может быть оснащен только семиступенчатой коробкой передач DCT, а более мощная установка также может сочетаться с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Конечно, вы все еще можете получить 1,0-литровый бензиновый двигатель без всех этих мягких гибридов, плюс есть 1,5-литровый дизель для тех, кто все еще хочет заправляться из черного насоса. Но наш опыт показывает, что вам следует игнорировать их и выбирать гибрид. Подробнее об этом на вкладке «Вождение». Поездка, тем временем, приводит нас к следующему вопросу…
ЧТО-НИБУДЬ ЕЩЕ МЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ?
Похоже, что вариантов подвески почти столько же, сколько и двигателей. Люки с наименьшей мощностью имеют торсионно-балочную установку. В нем используются пружины в форме банана, которые выталкивают внешнее заднее колесо наружу, когда автомобиль катится в повороте, удерживая продольный рычаг прямо, а колесо лучше выровнено.
В то же время, более мощные люки получают установку с коротким и длинным рычагом (как это было в оригинальном Focus). Его преимуществами являются бесшумность движения и точность рулевого управления.
Кроме того, есть Focus Active в стиле кроссовера с дополнительной черной пластиковой облицовкой и тем, что Ford описывает как «подвеску для неровной дороги» с немного увеличенным дорожным просветом. Значит, это не настоящий внедорожник.
Универсалы имеют другую компоновку системы SLA, с амортизаторами, расположенными почти горизонтально, чтобы увеличить пространство в багажнике. Топовые модели также могут быть оснащены адаптивными амортизаторами. Есть смысл?
Вы можете прочитать наш долгосрочный обзор Ford Focus до фейслифтинга, нажав на эти синие слова.
Наш выбор из ассортимента
Ford
1.0 EcoBoost Hybrid mHEV 155 ST-Line 5dr
28 165 фунтов стерлингов
Каков вердикт?
«Успех в люке — это не только двигатель. У Focus есть и другие базовые характеристики. Этот Focus, особенно с более сложной настройкой задней подвески, по-прежнему остается самым приятным автомобилем в классе универсальных хэтчбеков, и неудивительно, что даже после четырех лет продажи четвертое поколение остается таким же популярным, как и прежде.
Рестайлинг среднего возраста предлагает еще больше стандартного оборудования для многих уровней отделки салона, и мы считаем, что новая передняя часть выглядит очень круто. Гигантский сенсорный экран тоже великолепен, хотя мы все еще скорбим о потере физических кнопок.
Привлекательность вождения обусловлена сочетанием мощных двигателей, прекрасного рулевого управления, отличной проходимости и плавности хода. Но успех в хэтчбеке зависит не только от драйва. У Focus есть и остальные базовые характеристики. Это один из самых простых автомобилей, который можно рекомендовать в качестве ежедневного водителя, и на то есть веские причины.
2021 Ford Focus ST автомат обзор Австралия
23 мая 2021
Галерея23
8.0/10Score
Вещи, которые нам нравятся
Torque monster
Способная и привлекательная динамика
Более зрелый и универсальный, чем когда-либо
Не очень много
Материалы салона
Готовые режимы привода
Обновление 2021 удаляет некоторые функции
Предыдущее поколение Ford Focus ST завоевало множество поклонников как доступный чемпион с доступной производительностью, в то время как более крупный и крутой Focus RS считался флагманом бренда.
Но теперь Focus RS больше нет, а новый Focus ST должен занять еще больше места, сохраняя при этом свою зрелую и демократичную привлекательность, не превращаясь в бешеного гонщика.
Выявлено в начале 2019 г., на вершине масштабируемой архитектуры Ford C2, наиболее сфокусированный, э… Доступный Focus в стандартной комплектации поставлялся с шестиступенчатой механической коробкой передач, но включение бесплатного дополнительного семиступенчатого автомата стремится придать спортивному Focus новый уровень массовой привлекательности.
Конечно, пуристы всегда будут жаждать механической коробки передач, но большинство покупателей выберет именно семиступенчатую автоматическую коробку передач, и именно ее мы сейчас пробуем. Много ли может предложить Focus ST с автоматической коробкой передач увлеченному водителю? Это то, что мы здесь, чтобы выяснить.
23
Центральным элементом Ford Focus ST стоимостью 44 890 долларов США (плюс дорожные условия) является его 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, снятый (и расстроенный) с четырехцилиндрового Mustang. Опыт работы с двигателем с большим блоком доказывает отличие Ford от многих других в области горячих хэтчбеков стоимостью около 50 тысяч долларов.
Здесь выдает 206 кВт и 420 Нм; и в то время как показатель пиковой мощности остается линейным со многими его 2,0-литровыми современниками, именно показатель крутящего момента делает заголовки с преимуществом в 50 Нм по сравнению с Volkswagen Golf GTI (47,19 долларов США).0) и преимущество в 42 Нм над Hyundai i30N (41 400 долларов). Это также значительный шаг вперед по сравнению с предыдущим Mk3 Focus ST, который выдавал 188 кВт/366 Нм.
Крутящий момент является главной темой этого пакета и легко доступен на низких оборотах, достигая пика между 3000 и 4000 об/мин, что придает хэтчбеку Focus запах мускулистого автомобиля, а также способность быстро преодолевать препятствия и использовать возможности для обгона в пробке.
Именно на этом универсальном низком и среднем диапазоне Focus ST лучше всего может проявить свои мускулы, поскольку выход мощности выходит за пределы 5500 об/мин.
23
Логика работы обычного семиступенчатого гидротрансформатора хорошо продумана для движения по городу, хотя, как и многие обычные автомобили, он может быть неуклюжим при парковке на низкой скорости, когда требуется быстрое переключение между передним и задним ходом. Однако в Focus автомат добавляет 26 кг к общей снаряженной массе и достигается за счет программного обеспечения для управления запуском с ручным управлением.
Автомобили Focus ST с механической коробкой передач ранее не имели адаптивного круиз-контроля, который изначально был доступен только для автомобилей с автоматической коробкой передач. Тем не менее, небольшая доработка упаковки в начале этого года наделила эти руководства отсутствовавшим ранее адаптивным круизом, а также добавила возможности остановки и движения автоматическим системам. Оба варианта трансмиссии также выигрывают от 12,3-дюймовой цифровой комбинации приборов в стандартной комплектации.
К сожалению, чтобы свести корректировку цен к минимуму, добавленная цифровая приборная панель идет за счет некоторых ранее входящих в стандартную комплектацию элементов, таких как подогрев передних сидений, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и Bang & Bang & с 10 динамиками. Аудиосистема премиум-класса Olufsen.
В обычном режиме вождения по умолчанию Focus с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, обутыми в шины 235/35/19 Michelin Pilot Sport 4S, обеспечивает уверенную, но очень комфортную езду по городу. Независимая задняя подвеска и увеличенная площадь основания Focus резко контрастируют с меньшей «всегда включенной» Fiesta ST, что придает дополнительный уровень утонченности его управлению кузовом и общему самообладанию на неровных дорогах.
23
Три дополнительных режима вождения — Slippery, Sport и Race — расширяют возможности Focus ST: Sport добавляет веса рулевому управлению, жесткость амортизаторов и децибелы к синтезированному звуку двигателя. Гонка поворачивает фитиль в два раза, и настройки демпфера здесь, вероятно, будут слишком высокими для изрытой австралийской проселочной дороги, поэтому лучше всего зарезервировать ее для трассы или самого гладкого дорожного покрытия.
К сожалению, Ford говорит, что электрические системы архитектуры C2 не позволяют независимо регулировать настройки демпфирования, рулевого управления и трансмиссии, вместо этого они остаются предварительно упакованными в соответствующих режимах. Так что, если вам нужна трансмиссия в режиме Sport, но демпфирование в режиме Normal, вам не повезло.
Итак, спортивный режим, когда мы выезжаем за город на бодрую воскресную утреннюю поездку.
23
Несмотря на то, что вес руля заметно увеличивается в режиме Sport, это не обязательно добавляет ощущения или верности и без того прекрасной и прямолинейной передней части. По мере того, как наше движение продолжается, я начинаю исследовать пределы сцепления, постепенно приближаясь к каждому углу с немного большей агрессией.
Я обнаружил невероятно невозмутимую переднюю часть с электронным дифференциалом BorgWarner, обеспечивающим невероятно высокий порог недостаточной поворачиваемости. Как только я ввел характер Focus, я обнаружил, что мне нужно намеренно бросать его в углы, чтобы передняя часть размывалась. И когда это произошло, это было очень управляемо и никогда не пахало.
У вас тоже есть варианты, так как Focus ST очень чувствителен к регулировке в середине поворота, что позволяет вам регулировать траекторию с помощью торможения или часто просто добавляя или убирая больше блокировки. Электронный дифференциал также позволяет вам включаться намного раньше, чем вы изначально думаете, и, хотя отдача через рулевую колонку все еще ощущается, она не такая доминирующая, как у его меньшего брата с маркой ST. В общем, вещь очень внушающая доверие.
Focus ST кажется маневренным, как будто он хочет вращаться. Это дает вам ощущение «поворота вокруг водителя» и даже при резком старте или торможении в середине поворота будет иметь избыточную поворачиваемость. У его тормозов хороший и сильный начальный прикус, и я не заметил их ослабления на жестком пробеге по Чам-Крик-роуд в Виктории. Любопытно. Что я действительно заметил, так это легкий скрип передней части нашего тестового автомобиля.
23
Взяв подрулевые переключатели в свои руки, вы получите отличный результат. Конечно, механическая коробка передач может быть более увлекательной и увлекательной, но суровая реальность такова, что большинство покупателей выберут пример с гидротрансформатором. Автомат с семью скоростями может быть не таким телепатическим, как двойное сцепление, но плавный и приятный. Огромный полезный крутящий момент на низких оборотах означает, что Focus не заглохнет на выходе из поворота, если вы окажетесь на слишком высокой передаче. С другой стороны, я обнаружил, что семиступенчатая автоматическая коробка передач даст вам пониженную передачу, если сможет, даже если обороты взлетят до небес.
Поскольку наша близость к Мельбурну сигнализирует о растущем трафике и сниженных ограничениях скорости, я снова сажусь в зубчатый Recaro и переключаю режим движения обратно в нормальный.
23
В салоне приятно находиться, он хорошо оборудован 8-дюймовым центральным информационно-развлекательным дисплеем, спутниковой навигацией, возможностью дублирования экрана смартфона, двухзонным климат-контролем и беспроводной зарядкой телефона.
Внутренняя отделка и материалы не так отточены, как у других конкурентов в этой ценовой категории, но создается впечатление, что вместо этого Ford направил свои ресурсы на технологическое и динамичное оборудование.
В среднем, по наблюдениям за автомобилями редакционного парка, - около 100 000 км. А если к тому же впереди зима, то замена будет оправданной.
Восстановится — ура, нет — в отставку.
Холодный энергозатратный пуск утром, затем — вялая толчея в городских пробках со всеми включенными потребителями (фары, дворники, обогревы стекол и сидений, вентиляция). Вечером всё повторяется. В таком режиме батарея получает от генератора энергии меньше, чем отдает. Тем более что на морозе она не принимает заряд, пока не прогреется, а потому постоянно разряжается, не получая почти ничего взамен. Хуже всего приходится автомобилям с наружным расположением аккумулятора: согреть беднягу некому и негде. Такую батарею, даже если она совсем новая, нужно время от времени снимать с машины и подзаряжать.
com
img.ria.ru/images/147971/80/1479718081_0:315:6048:3717_1920x0_80_0_0_eb55ef2f38f6a4a28cc60ae89f349ad6.jpg
Гость: Юрий Минкин, руководитель департамента разработки беспилотных транспортных средств Cognitive Pilot.
Если сэкономить все-таки хочется, то можно снимать аккумулятор с машины при длительном простое, особенно зимой, чтобы продлить срок его службы, рекомендует эксперт.Коротко и по делу. Только отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.
xn--p1ai/awards/
Как часто надо менять это устройство, объяснил в интервью радио Sputnik вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
). У меня такое устройство есть, и зимой оно неоднократно мне помогало», – заключил Антон Шапарин.
От горящих лампочек на приборной панели до странных запахов и звуков — все необычное указывает на то, что вашему автомобилю нужна помощь. Вот несколько общих предупредительных признаков слабой батареи, на которые следует обратить внимание:
Экстремальные температуры в любом направлении по-разному влияют на вашу батарею, но результат один и тот же: сокращается срок службы батареи.
Когда температурный индекс превращается в холодный ветер, вашей батарее нужно работать усерднее, чтобы генерировать достаточно энергии, чтобы ваш автомобиль работал плавно. Холодная погода также может привести к тому, что моторное масло станет более густым, что создаст дополнительную нагрузку на аккумулятор.
Обратитесь в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатной проверки аккумулятора.
В обеих этих ситуациях использование зарядного устройства для технического обслуживания, такого как Battery Tender от AAA, позволит полностью зарядить аккумулятор и продлить срок его службы.
Чтобы свести к минимуму воздействие вибрации, специальное прижимное оборудование фиксирует батареи на месте и предотвращает их перемещение. Отсутствие или ослабление фиксаторов может значительно сократить срок службы батареи.
Еще один индикатор слабого заряда батареи на старых автомобилях — тусклые лампы накаливания, особенно на холостом ходу. Однако не каждая неисправная батарея проявляется явными симптомами.
Установка неподходящего аккумулятора может отрицательно сказаться на электрической системе вашего автомобиля и привести к серьезному повреждению, если расположение клемм создаст короткое замыкание с соседними компонентами. Если вы не уверены, какой аккумулятор купить, спросите своего автомеханика или обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.
В ограниченном количестве автомобилей конструкция автомобиля делает заводскую замену батареи единственным жизнеспособным вариантом.
Аккумулятор с более высоким номиналом также будет работать, если он подходит правильно, но обычно он не нужен и может иметь более короткий срок службы в жарком климате.
К угловому сектору подсоединен вал, а на валу закреплена сошка. Перемещение сошки передается на рулевую трапецию, которая состоит из рулевых тяг. Тяги, перемещаясь, поворачивают колеса в ту или иную сторону. Устройство рулевого механизма показано на рисунке 8.2. Сейчас автомобили с червячным рулевым механизмом встречаются все реже.
Но от центра шаг зубьев увеличивается, чтобы уменьшить передаточное отношение и общее число оборотов рулевого колеса.
Тяги рулевого привода в данном случае называют рулевой трапецией. Конструкция рулевой трапеции в геометрическом плане такова, что она обеспечивает поворот управляемых колес на разные углы (смотрите главу «Ходовая часть»).
6 Поворот управляемых колес на разные углы.
74 до 6.10 м
5 до 5.5 м
Рулевой трос для таких редукторов отличается спецификацией (маркировка SSC219) и больше похож на трос газа-реверса.
синонимы для: рулевое управление / рулевое управление на Thesaurus.com
com Полный текст
|Search Engine Land управление задними колесами.
Они являются частью машины, которая из простого способа добраться из пункта А в пункт Б превратилась в нечто, предлагающее развлечения, навигацию, престиж и даже возможность самостоятельного вождения. По мере того, как сложность транспортных средств увеличивалась, в них помещались рулевые колеса.
В этой конструкции рулевое колесо крепится к валу (называемому рулевой колонкой), который соединяется с рейкой (длинный металлический компонент с зазубренными зубьями, соединяющий два передних колеса вместе). Рулевая колонка и рейка соединены зубчатым колесом, называемым шестерней.
Хотя это звучит немного, большинству водителей большего и не нужно. Телескопический руль вы увидите не во всех современных автомобилях, но и не редкость.
Рубежная, 180
Лесозаводская, 29
Декабристов, 81В
Машиностроительная, 1-2а
Маршала Жукова, 36
Тем более, следует сразу заменить лампочку ближнего света, если она вышла из строя. Двигаться «на одном глазу» ни в коем случае нельзя. Да и инспекторы дорожного движения в таком случае обязательно остановят машину.
youtube.com/embed/7HR1brv2_a4?rel=0″ allowfullscreen=»» frameborder=»0″>
youtube.com/embed/RXIHAqR3SmY?rel=0&start=96″ allowfullscreen=»» frameborder=»0″>
Прозвонить можно и светодиодную лампочку, но делать это необходимо в прямом и обратном включении щупов. В одной их сторон сопротивление будет значительно меньше, чем в обратном.
В случае неисправности нить накала будет иметь обрыв. При уменьшении светимости светодиодной лампочки визуально можно обнаружить изменение структуры рабочего кристалла.
Возможно, это так. Но ослепление встречного водителя может привести к ДТП, причем с вашим участием. К тому же, при прохождении техосмотра возможны проблемы.
Однозначно можно сказать, что малоизвестную торговую марку следует оставить в магазине.
Особенно важен этот факт при установке сдвоенных ламп ближний/дальний.
youtube.com/embed/EA_dfGPRblg?rel=0″ allowfullscreen=»» frameborder=»0″>
«Когда вы ударяете по нему, вы трясете нить накала, и если она вступает в контакт, она на самом деле загорается». По крайней мере, это позволит вам добраться до места, где можно отремонтировать свет, добавляет он.
Ознакомьтесь с другими проектами по ремонту автомобилей своими руками, которые может сделать каждый.
«Он начинает плавиться, а затем возникает плохой контакт, и ваш свет гаснет». В этот момент вы даже не можете вставить новую лампочку, вам нужно заменить весь патрон, — говорит Зулло.
По его словам, это уменьшает луч света, который помогает водителям видеть темную дорогу впереди. «В этом случае вам придется заменить всю фару в сборе», — добавляет он.
Ежегодно неэффективные лампочки становятся причиной бесчисленных несчастных случаев со смертельным исходом. Как только ваши выходят из строя или начинают исчезать, замените их как можно скорее. Откладывание работы может быть смертельной ошибкой, к тому же дорогостоящей. В конце концов, вождение в определенные часы без включенных фар — это нарушение, заслуживающее наказания. Так что сделайте себе одолжение и немедленно возьмите новые лампочки. Вы будете в большей безопасности, и ваш банковский счет скажет вам спасибо.
Этот замечательный справочник расскажет вам, какие лампы совместимы с какими автомобилями. Найдите свою марку и модель, а затем просмотрите предложения магазина, чтобы найти подходящую для вас лампочку. Кроме того, не стесняйтесь обращаться к персоналу за помощью. В связи с этим рекомендуется взять с собой руководство пользователя, потому что оно даст вам больше информации о типе ламп, которые следует приобрести. Мы настоятельно рекомендуем заменять обе лампочки одновременно, даже если одна из ваших все еще работает. Фары со временем тускнеют, и вы хотите, чтобы ваш автомобиль имел такой же уровень интенсивности. Несоответствующий набор может отвлекать других водителей, особенно на темных дорогах.
В этом случае часто проще снять лампочки с того места, где они были размещены в первую очередь. Аккуратно поверните, пока лампочка не освободится. Затем нажмите на рычаг большим пальцем, медленно вытягивая вилку, затем отсоедините лампу от жгута проводов
Для некоторых разновидностей роботизированных коробок дополнительно предусмотрены подрулевые лепестки, при помощи которых можно переключать передачи, не отрывая рук от рулевого колеса.
Так, к примеру, известный агрегат Speedshift, выпускаемый на мощностях Mercedes-Benz, построен на основе коробки 7G-Tronic, у которой гидротрансформатор заменен на многодисковое сцепление фрикционного типа. А для создания баварской роботизированной коробки SMG использован шестиступенчатый механический агрегат, доработанный сцеплением с электрогидравлическим приводом.
Стоит отметить, что в роботизированной КПП с гидроприводом система управления дополнена блоком, обеспечивающим функционирование гидроцилиндрами и обеспечивающим необходимый уровень давления.
Решением проблемы стало использование системы двойного сцепления, которая исключает разрыв потока мощности в момент переключения передачи. Двойное сцепление дает возможность выбрать требуемую передачу еще при включенной предыдущей передаче, и, в случае необходимости, включить следующую передачу не допуская перерыва в работе КПП. Благодаря такой конструктивной характеристике коробки передач с двойным сцеплением получили название преселективных коробок передач.
Ведь в салонах таких машин отсутствуют педали сцепления, а селекторы переключения передач выглядят практически одинаково. Но на самом деле, с технической точки зрения, эти агрегаты значительно различаются между собой. Более того, конструктивно робот даже больше схож с механической коробкой. В отличие от «робота» или стандартной МКПП, основными узлами автоматической коробки являются редуктор и гидротрансоформатор, обеспечивающий плавное переключение передач. Именно гидротрансформатор выполняет функцию сцепления обычной МКПП, которым оснащается и РКПП. Таким образом, «робот» является механической коробкой передач, у которой за своевременность переключения передач отвечает электронный блок. А сами переключения производятся автоматически, посредством гидравлики и электронного управления.
Относительно АКПП, роботизированные коробки обеспечивают большую топливную экономичность и, как правило, имеют меньшую массу. Расход топлива у автомобиля с РКПП приближен к топливному расходу машины с «механикой». Стоимость роботизированной коробки передач также ниже по сравнению с коробкой-автоматом.
Роботизированная коробка говорит о том, что водитель и условия движения формируют только входную информацию для системы управления, а работой коробки передач руководит электронный блок. Автоматизация данных функций стала возможной за счет применения в управлении коробкой (КП) электронных компонентов.
Специалисты «Центра автоматических трансмиссий» много лет успешно занимаются диагностикой и ремонтом роботизированной коробки передач, и готовы произвести бесплатную диагностику Вашего автомобиля с гарантией и в кратчайшие сроки.
Решение данной проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, обеспечившей переключение передач без разрыва потока мощности.
Мы выполняем свою работу качественно и профессионально!
Искажение привода определяется полным гармоническим искажением тока (THDi), которое представляет собой соотношение между суммой гармонических составляющих и основной частотой. Входной вал приводит в движение эксцентриковый подшипник, который, в свою очередь, приводит в движение циклоидальный диск, совершая эксцентричное циклоидальное движение. Гармоники могут появляться в любой системе, которая колеблется с заданной частотой (например, Узнать больше Сервоприводы Мы предлагаем полный спектр цифровых сервоприводов для щеточных и бесщеточных приводов. 2. Пусковой момент велик, и чем меньше передаточное число, тем более серьезными; гармонические токи могут вызвать системные потери, которые перегружают распределительную систему. Объявление об установлении максимального допустимого уровня для приобретения ЧП с низким уровнем гармоник использует входной мост на биполярных транзисторах с изолированным затвором (БТИЗ) и подавляет гармоники в системе ЧП в первое место, второе — в два раза выше частоты, третье — в три раза и т.
д. Несмотря на неоспоримые достоинства, гармонические приводы обладают и недостатками, такими как: высокое значение минимального передаточного числа 60 [7], ограниченное быстродействие входного вала 2000 — 6000 об/мин, сложность изготовления гибкой шестерни.В этой статье мы объясним различия с их плюсами и минусами Активный фильтр гармоник — недостатки Активный Harmonic Filter имеет известную проблему при работе с высокоинтенсивными нагрузками, когда THDv выше 10% и без смеси линейных нагрузок, для которых многие OEM-производители рекомендуют не использовать его. Зубчатая передача имеет некоторые преимущества по сравнению с традиционными системами зубчатых передач, такими как косозубые или планетарные, в том числе: отсутствие люфта, компактность и малый вес, высокие передаточные числа. Двенадцатиимпульсные выпрямители обычно снижают общие гармонические искажения до 10 процентов по сравнению с Биллом 27 сентября 2018 г. Toulas Одним из многих преимуществ гармонического привода является отсутствие люфта благодаря уникальной конструкции.
Это выгодно для систем, требующих точного позиционирования редуктора. Циклоидный привод или циклоидальный редуктор — это механизм для снижения скорости входного вала на определенное соотношение. Циклоидные редукторы скорости способны работать с относительно высокими передаточными числами при компактных размерах с очень низким люфтом. приводы с низким уровнем гармоник и активным входным каскадом) Каждый тип преобразователя подходит для различных сред, областей применения и решений. Низкая эффективность» (90% в лучшем случае) источник Подвержен трению подшипника (см. выше) Мало поставщиков (см. выше) Более подвержен усталостному повреждению источник Большой момент инерции и пусковой момент, не подходит для маломощных приводов (см. выше) Не может обеспечить передаточные числа менее 1:35 (см. выше) Информация о трейдерах, дистрибьюторах и дилерах, присутствующих в отрасли. Таким образом, для энергосистемы пятая гармоника будет равна 300 Гц. Недостатки Легкость усталостного повреждения Изготовление гибкого колеса и волнового генератора более сложно Нижний предел передаточного отношения высок, а количество зубьев не может быть слишком маленьким.
Распределительные трансформаторы могут потерять полный +1 процент эффективности при передаче 100-процентного гармонического тока, а двигатели теряют эффективность 0,1 процента с каждым 1 процентом гармонического искажения напряжения. многопарное взаимодействие. Таким образом, частотно-регулируемые приводы со стандартными 6-импульсными выпрямителями будут генерировать гармонические токи в диапазоне от 38% до 100% в зависимости от нагрузки и реактивного сопротивления в цепи. 24-импульсный привод использует четыре источника, сдвинутых относительно друг друга на 15 градусов. Затем он широко применяется в медицинских учреждениях, радиолокационных приводах, авиационной и космической технике и т. д. [5]. Большинство приводных систем AFE состоят из выделенного привода переменного тока с активным интерфейсным контроллером. Автор: Дэниел Петерсон. 04 октября 2019 г.. 3. Недостатки склонность к ветру. Эти решения рекомендуются; поэтому важно обратить внимание на внутреннюю настройку «Low Harmonic Drive».
А это значит, что мотор долгое время будет работать с дефицитом смазывающей жидкости, пока водителю не поступит тревожный сигнал.
Крышку клапанного механизма трогать тоже не рекомендуется. Лучше всего вооружиться тряпкой или перчатками и доставать щуп с их помощью.
Эксперты называют основные ошибки.
Так как результат опять будет неточным. Лучше всего измерять масло через 20–25 минут после остановки мотора. За это время масло успеет стечь в картер, а вы сможете измерить настоящий его уровень без погрешностей и ошибок.
Это может привести к перегреву автомобиля. Если
Проще говоря, ржавчина не является другом вашему двигателю. Если детали вашего двигателя начинают испытывать ржавчину и коррозию, то их нужно будет заменять чаще.
Отсрочка всего одной замены масла может привести к проблемам с защитой и производительностью вашего автомобиля.
Это не хорошо! Вы хотите, чтобы ваш автомобиль принял обслуживание замены масла как можно скорее.
Когда вы едете, это масло прокачивается через двигатель. Есть простой контрольный признак того, что ваш масляный поддон протекает: масло капает под вашу машину, когда она припаркована. Независимо от суммы, наличие признаков утечки — плохой знак. К счастью, диагноз относительно легко поставить.
Часто виноват плохой клапан принудительной вентиляции картера (PCV). Клапан PCV должен выпускать воздух, когда давление в картере становится слишком высоким. Но если он испортился, давление в системе в целом увеличивается и позволяет маслу попасть в камеры сгорания, где оно сгорает.
Проверка компрессии в цилиндрах выполняется только при полностью заряженном аккумуляторе.
Коэффициент Х зависит от вида двигателя:
Изучив двигатель, вы сможете самостоятельно определить эту проблему и посмотреть, соответствует ли состояние автомобиля фактически пройденному расстоянию.
Проблемы с двигателями часто являются сложными и не могут быть решены в домашних условиях.
Проще говоря, степень сжатия — это измерение сжатого газа в несжатый газ или того, насколько плотно смесь воздуха и газа помещается в камеру сгорания, прежде чем она зажигается свечой зажигания. Чем плотнее прилегает эта смесь, тем лучше она горит и тем больше энергии превращается в мощность для двигателя.
Если у вас собран двигатель, прокрутите вниз и используйте метод 2 из 2.
Разделите это измерение на 2, чтобы получить средний радиус отверстия.
В руководстве найдите высоту сжатия поршня. Это измерение — расстояние между осевой линией отверстия пальца и вершиной поршня.
Измерьте толщину прокладки головки и отверстие, чтобы определить объем прокладки. Сделайте это почти так же, как и в зазоре колоды (шаг 7): (отверстие [измерение из шага 8] + отверстие × 0,7854 × толщина прокладки).
Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной температуры. Вы не хотите пробовать это, когда двигатель холодный, потому что вы не получите точные показания.
Повторите эти шаги, пока вы не проверили каждый цилиндр.
Таким образом, топливная смесь будет сжиматься в 10 раз от количества, которое поступает в цилиндр.
Ему нужен капитальный ремонт.
Когда давление высокое, топливо нагревается и самовоспламеняется. Чем меньше сжатие, тем ниже температура. Так что запустить двигатель будет довольно сложно. Степень сжатия в современном двигателе может составлять от 35 кг / см 2 до 40 кг / см 2 .Давайте рассмотрим далее, как измерить этот показатель.
Здесь клапан, который фиксирует давление, должен быть установлен не под манометром, а в головке, которая, в свою очередь, ввинчивается в отверстия для свечей зажигания. Если этот клапан расположен правильно, результаты не будут недооценены.
Затем поочередно ввертывайте свечи в другие цилиндры и также проворачивайте коленчатый вал. Понять, в каком цилиндре компрессия понижена, можно, сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленвала.
Отсюда и отсутствие компрессии в цилиндрах.
При степени сжатия 8:1 давление увеличивается более чем в восемь раз от атмосферного давления или превышает 811 кПа. Давление выше 811 кПа возникает из-за повышения температуры при увеличении давления воздуха. Это повышение температуры может привести к повышению давления еще примерно на 172 кПа, в результате чего общее давление составит около 983 кПа. 
Давление, действующее на диафрагму внутри манометра, перемещает стрелку манометра, показывая давление на диафрагму. Тестер компрессии оснащен односторонним клапаном, который позволяет повышать давление в тестере для определения максимального давления, создаваемого цилиндром.
При каждом такте сжатия вы можете заметить, что стрелка манометра подскакивает к более высокому показателю. Показание четвертого такта сжатия необходимо сравнить со спецификацией и с другими цилиндрами. Проведите тест на компрессию в каждом из цилиндров двигателя и запишите окончательные показания для каждого из них. Пока двигатель вращается в течение четырех тактов сжатия, показания манометра должны увеличиваться с каждым тактом. Если показания манометра не увеличиваются с каждым тактом сжатия, это указывает на залипание клапанов этого цилиндра. Залипание клапанов происходит из-за нагара или смолистых отложений, образовавшихся на паре клапанов, которые заставляют их сопротивляться закрытию или открытию.
Однако небольшая разница между показаниями и техническими характеристиками не является поводом для беспокойства. Любой двигатель, как бы хорошо он ни обслуживался, подвержен износу. Показание, составляющее менее 75% спецификации, является слишком низким. Важнее для диагностики проспекты показаний по всем цилиндрам. Если в цилиндрах примерно одинаковые показания занижены, двигатель просто изношен равномерно. Если показания одного или нескольких цилиндров низкие, а остальные нормальные, эта неравномерность указывает на то, что потери сжатия в этом двигателе вызывают его неровную работу. Низкие показатели компрессии
Обычно площадь между цилиндрами небольшая и за разделение цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. При дефекте прокладки головки сжатый воздух из одного цилиндра может просачиваться в соседний цилиндр через неплотность в прокладке (рис. 19)..12). Это быстрый способ определения состояния прокладки головки блока цилиндров. 
Испытание на сжатие, проводимое с маслом в цилиндре, называется «влажным» испытанием на сжатие. 
Далее проверьте уровни жидкостей. Резервуары с жидкостью должны прогнозируемо поддерживать определенный уровень, как указано в документе о периодическом обслуживании. Кроме того, требуется проверить качество этих жидкостей.
д. Неправильная эксплуатация, не вовремя пройдённое техобслуживание приводят к более быстрому выходу в непригодность, то есть к поломке.
Самостоятельно провести похожую процедуру, без разбора, с восстановлением поверхности трения и очисткой двигателя может оказать «Супротек Актив».
Использование некачественного масла, обладающего не всеми нужными свойствами, приводит к быстрому износу пар трения, к разрушению поверхностей деталей (кольца поршневые, юбки поршней, вкладыши коленчатого вала, газораспределительный механизм и т.д.). Использование масел с повышенным выделением смолистых материалов приводит к закупориванию масленных каналов, тем самым смазка не попадает к паре трения, происходит износ, заклинивание и т.д. Подобные вещи происходят, когда используют масло, неподходящее по классу качества для двигателя.
Задачей среднего ремонта служат разбор некоторых деталей, их восстановление или замена (головка блока цилиндров).
Однако, это если за машиной правильно следить.
В результате этого происходит рассинхронизация работы механизма газораспределения и клапаны сталкиваются с поршнями. Мало того, что они сами ломаются, так ведь еще при этом нередко страдают и цилиндры.
Иными словами, осуществляется эта процедура для того, чтобы заставить работать, причем работать долго и с максимальным КПД мотор, который уже выработал свой ресурс. Задача эта хоть и сложная, но вполне выполнимая.
У фордовских дизелей ресурс меньше – порядка 150 тысяч километров. Но нужно понимать, что эти цифры весьма и весьма условны. Если систематически перегружать автомобиль, пренебрегать стандартными мероприятиями по его обслуживанию, а если хозяин машины еще и любитель экстремального вождения, то капитальный ремонт двигателя Фокус 3 может понадобиться уже к исходу первой сотни тысяч километров.
Но с другой, имеет ли смысл за достаточно большие деньги приобретать фирменные поршни, ресурс которых составляет две сотни тысяч километров, если через полсотни тысяч все равно придется менять цилиндры? И так применительно практически ко всем узлам двигателя.
Компания была основана в 2013 году. Фирму возглавляет Арно Айдлер, адъюнкт-профессор Колумбийской бизнес-школы, где он ведет занятия по стоимостному инвестированию. в Heilbrunn Center for Graham and Dodd Investing, бывший старший управляющий директор Crescendo Partners, где он руководил аналогичной стратегией.
Его рычаги для создания стоимости включают в себя операционные улучшения, изменения в оплате труда руководителей, обновление советов директоров, финансовый инжиниринг, слияния и поглощения, поиск стратегических альтернатив и совершенствование практики корпоративного управления. Он договорился о представительстве в советах директоров семи американских и двух канадских публичных компаний, добавив в эти компании 18 членов советов директоров.
Рост выручки не впечатляет, учитывая добавление 400 магазинов Sephora и миллиардные капитальные затраты. Прогноз роста EPS вызывает недоумение, поскольку он включает выкуп акций на 3 миллиарда долларов. Если предположить, что выкуп акций составляет 1 миллиард долларов в год, это означает, что Компания сократит количество своих акций на 10-15% в год. Если Компания ориентируется на рост прибыли на акцию от средней до высокой, но в то же время ежегодно сокращает количество своих акций на двузначные проценты, что это означает для роста прибыли? Понятно, что, несмотря на все инициативы, отмеченные в 114-страничной презентации дня аналитика, доходы снижаются — или остаются на прежнем уровне — в лучшем случае. Единственная причина, по которой прибыль на акцию растет, связана с агрессивным прогнозируемым выкупом акций. Несмотря на все усилия, руководство не может увеличить прибыль бизнеса. Мы полагаем, что это было одной из причин, по которой акции упали более чем на 12% в день аналитиков и, очевидно, потянули вниз другие акции в секторе.
Этот параметр в зависимости от дорожной обстановки всегда дополняется другими факторами. Познакомимся с их взаимодействием поближе.
Часто это приводит к тому, что днище цепляет реальное дорожное покрытие, так как с ним пересекается наша мнимая плоскость.
Первый из них заключается в том, чтобы найти интересующие цифры в характеристиках, предоставленных производителем. Такие есть в мануалах, руководствах по эксплуатации, в сводных таблицах и специальных справочниках. Найти что-либо из этого — не проблема для любой, даже самой редкой модели автомобиля.
Он похож внешне на строительный уровень, но «умеет» показывать угловые размеры с точностью до градусов и минут.
Особых технических подробностей не будет. Задача — обозначить каждый из распространённых способов, а также обратить внимание на его преимущества и недостатки. Ну и, по возможности, наглядные изображения тоже будут.
Во-вторых, есть вероятность столкнуться с задевающими арки колёсами. Кроме того, любое изменение диаметра колёс приводит к нарушению точности спидометра с одометром, повышению расхода топлива и ухудшению динамики автомобиля. Проблему с низкими арками можно частично решить, применив этот способ в совокупности с заменой пружин.
Первый вариант, который стоит проработать, это поиск пружин от такой же модели, но в кузове универсал. Они, как правило, не только длиннее, но и намного жёстче. Второй фактор позволит решить ряд побочных эффектов от такого рода тюнинга.
В-третьих, клиренс можно задрать «до небес». В-четвёртых, если не понравится результат, в любой момент можно убрать. Опять же, всё обойдётся «малой кровью».
Помните о том, что выступающие с внутренней стороны колеса детали в размер клиренса не входят. А потому, заезжая в ямку, направляйте колёса подальше от её края.
Для новой модели это лишение гарантии, а для старой — непредсказуемые последствия и дополнительные расходы.
Поговорим поподробнее о том какими способами можно увеличить дорожный просвет у автомобиля.
Следует помнить о том, что такой способ изменения клиренса отличается высокой стоимостью, так как требуется не только приобрести новые пружины, но и установить модернизированные амортизаторы, что необходимо для правильности функционирования подвески автомобиля.
Опытный мастер сможет порекомендовать вам ту или иную технологию изменения дорожного просвета, и в последующем с использованием качественных материалов запчастей сможет увеличить дорожный просвет, гарантируя беспроблемность эксплуатации автомобиля.
Некоторым нужна эстетика, поскольку они, как правило, хорошо смотрятся на полноприводных автомобилях и внедорожниках. Другие увеличивают размер своих шин, чтобы они могли безопасно ездить в сложных условиях, таких как зима и пересеченная местность. Кроме того, есть водители, которые покупают шины большего размера для повышения производительности, и водители, которые просто хотят улучшить дорожный просвет своего автомобиля.
Увеличение размера может быть полезно для внедорожников, на которые предварительно установлены шины меньшего размера, особенно если вы собираетесь ездить по бездорожью. Это предотвращает застревание в пандусах, выбоинах, грязи и снегу. Более высокий дорожный просвет также снижает риск повреждения днища автомобиля.
Для увеличения дорожного просвета в автомобилях с такой подвеской можно использовать помощники. Специально изготовленные полиуретановые витки могут вставляться между зазорами пружинной подвески. Вспомогательные устройства работают, ограничивая изгиб витка пружины. Таким образом, всякий раз, когда вы попадаете в выбоину на высокой скорости, ассистент теперь позволит подвеске выйти из строя и ударить по кузову автомобиля.
Можно использовать такую подвеску, чтобы ездить без царапин. Это множество других вариантов, которые экономичны, но не позволяют регулировать.
Один глубокий разряд для кальциевой батареи смерти подобен. Но, если в ней есть серебро или сурьма, такого не случится.
Исходя из нее зарядник развивает запрограммированные ток и напряжение. Такие комбайны «не кипятят» электролит и «вливают» до 100% заряда, а потому пользуются популярностью.
Обычно устройство включается при 13,1 В и выключается при 14,4 В, или постоянно подает 13,3…13,6 В, что нежелательно.
Некоторые «автоматы» выводят время до окончания обслуживания на табло.
Например, при 25°C это действительно может быть лет 10. Но уже при 33°C срок службы сокращается в два раза.
В теплую пору периодичность обслуживания увеличивается до 2 месяцев. Возьмите за привычку каждое утро мерить напряжение на клеммах и определите подходящий для конкретного АКБ интервал.
Поставьте ток на требуемую величину и понизьте выходное напряжение трансформатора до 12 В с помощью переключателя.
Схема собирается следующим образом:
Обслуживаемые имеют доступ к каждой секции (банке). То есть на верхней крышке корпуса есть 6 пробок. Выкрутив каждую пробку, мы имеем доступ в каждую секцию АКБ. Нам это позволяет контролировать уровень электролита, контролировать цвет электролита и следить за плотностью электролита. Конечно, нам это поможет удобно производить необходимые действия в плане обслуживания. Также, это дает нам произвести манипуляции с батареей, в случае если необходимо реанимировать аккумулятор, восстановить его, привести в надлежащий вид. В обслуживаемых аккумуляторах у нас для этого есть больше возможностей, чем необслуживаемых.
Точно также 1/10 емкости аккумуляторной батареи ставится ток. Но, очень аккуратно следует относится к напряжению. Поэтому желательно использовать для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, зарядные устройства только автоматические. Где автоматически регулируется напряжение при зарядке. Но если такого не имеется, то следует выставить напряжение зарядки не более 14,5 В на обычном зарядном устройстве!
То есть, мы пытаемся запустить двигатель, а химической реакции вообще не подходит.
, 10:05, Tennant Company 
Правильные методы зарядки так же важны для оптимизации времени работы и увеличения количества циклов зарядки в течение срока службы батареи. Вот что вам нужно знать:
Перед зарядкой уровень электролита должен быть немного выше пластин аккумулятора, как показано на рисунке. Добавьте дистиллированную воду, если уровень низкий. Не перелей. Электролит расширится и может вылиться при зарядке. После зарядки можно добавить дистиллированную воду примерно на 3 мм (0,12 дюйма) ниже смотровых трубок.
Некоторые новые зарядные устройства могут контролировать батареи и включать их, когда батареи требуют зарядки.
Самая вопиющая ошибка SoC на основе напряжения возникает при воздействии на батарею зарядом или разрядом. В результате волнение искажает напряжение, и оно больше не представляет правильный эталон SoC. Для получения точных показаний батарея должна находиться в разомкнутом состоянии не менее четырех часов; производители аккумуляторов рекомендуют 24 часа для свинцово-кислотных. Это делает метод SoC, основанный на напряжении, непрактичным для батареи в активном режиме.
На рис. 1 показан плоский профиль напряжения литий-фосфатных (LiFePO) аккумуляторов. 
В современных автомобилях такого нет. Паразитные нагрузки для вспомогательных функций переводят аккумулятор в состояние квазизамкнутого напряжения (CCV).
По мере снижения SoC из-за разряда серная кислота удаляется из электролита и связывается с пластиной, образуя сульфат свинца. Плотность электролита становится легче и более похожей на воду, а удельный вес снижается. Table 3 provides the BCI readings of starter batteries
08
Температура – еще одна переменная, влияющая на показания удельного веса. Чем холоднее падает температура, тем выше (плотнее) становится значение SG. Таблица 4 иллюстрирует удельный вес батареи глубокого разряда при различных температурах.
BU-804c: Потеря воды, расслоение кислоты и поверхностный заряд) Высокая концентрация кислоты искусственно повышает напряжение холостого хода , что может обмануть оценки SoC через ложную индикацию SG и напряжения. Электролит должен стабилизироваться после заряда и разряда, прежде чем снимать показания SG.
(См. BU-603: Как откалибровать « «Умный» аккумулятор)
Это позволяет снимать показания SoC при устойчивой паразитной нагрузке 30А. Поляризация напряжения и поверхностный заряд не влияют на показания, поскольку SoC измеряется независимо от напряжения. Это открывает возможности для применения в автомобилестроении, где одни аккумуляторы разряжаются дольше, чем другие, во время испытаний и отладки и требуют зарядки перед транспортировкой. Измерение SoC с помощью спектроскопии импеданса также можно использовать для систем выравнивания нагрузки, в которых аккумулятор постоянно заряжается и разряжается.
Обычно брать машину с такой истории уже боязно, но мастера посмотрели кузов и послушали двигатель, всё в порядке. Кстати,…
ru/brands/ford/focus/hatchback/review/1984/
..
6 RT Trend
в., III Рестайлинг
До этого пользовался Хюндаем солярисом, и менять думал на него же только свежего выпуск…
ru/brands/ford/focus/hatchback/review/615/