Рубрика: Разное

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация,
поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Тормозная система


Одной из ключевых систем транспортного средства (ТС) является тормозная система. Она необходима для управляемого изменения скорости машины, ее остановки и удержания на месте продолжительный период времени. Данная система действует за счет тормозной силы, возникающая между колесом и поверхностью дорогой. Создаваться тормозная сила может несколькими способами: колесным тормозным механизмом, электрическим либо гидравлическим тормозом-замедлителем в трансмиссии, силовым агрегатом.


Для осуществления вышеуказанных функций на ТС устанавливаются несколько видов тормозных систем: рабочая, стояночная, запасная.


Рабочая тормозная система отвечает за управляемое снижение скорости транспортного средства и его полную остановку.


Для удержания ТС на месте продолжительное время используется стояночная тормозная система.


В случае сбоя рабочей системы применяется запасная тормозная система. Ее функции аналогичны функциям рабочей системы. Может быть как автономной системой, так и частью рабочей – один из контуров тормозного привода.





Легковой и грузовой автотранспорт оснащают разными системами и устройствами, призванными улучшить эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении, например: усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система, усилитель тормозов и т.д.


Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.


Посредством тормозного механизма создается тормозной момент, требуемый для снижения скорости и остановки автомобиля. Транспортные средства оснащаются фрикционными тормозными механизмами, которые функционируют за счет сил трения. В рабочей системе тормозные механизмы находятся непосредственно в колесе. В стояночной системе могут находиться за раздаточной коробкой либо коробкой передач.


От конструкции фрикционной части зависит, какой вид тормозных механизмов будет использован на автомобиле: барабанные либо дисковые.


Конструкция тормозного механизма включает 2 части: неподвижная и вращающаяся. Неподвижной частью барабанного механизма являются тормозные ленты либо колодки, вращающейся частью – тормозной барабан.


Вращающейся частью дискового механизма является тормозной диск, а неподвижной частью – тормозные колодки. В современных ТС на передней и задней осях, как правило, устанавливаются дисковые механизмы.


Конструкция дискового тормозного механизма включает тормозной диск и 2 неподвижных колодки (крепятся внутри суппорта с двух сторон).


Суппорт фиксируется на кронштейне. В пазах суппорта предусмотрены рабочие цилиндры, в функцию которых входит прижимание тормозных колодок к диску в момент торможения.


В процессе торможения тормозной диск подвергается сильному нагреванию. Его охлаждение выполняется естественным образом за счет потока воздуха. Чтобы улучшить отвод тепла, в поверхности диска проделывают отверстия. На спортивные машины чаще всего устанавливают керамические диски, что обеспечивает стойкость к перегреву и более эффективное торможение.


С помощью пружинных элементов тормозные колодки прижимаются к суппорту. Колодки имеют специальные фрикционные накладки. На современных транспортных средствах тормозные колодки, как правило, имеют специальный датчик износа, который в определенный момент сигнализирует о необходимости замены изношенных деталей.





За управление тормозными механизмами отвечает тормозной привод. В тормозных системах могут использоваться несколько типов тормозных приводов: электрический, механический, пневматический, гидравлический, комбинированный.


Стояночная тормозная система использует механический привод. Такой привод являет собой систему рычагов, тяг и тросов. Данная система соединяет рычаг стояночного тормоза с тормозным механизмом задних колес. Механический привод включает рычаг привода, рычаги привода колодок, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов.


На некоторых транспортных средствах стояночный тормоз работает от ножной педали. В настоящее время в стояночной системе все чаще применяется электропривод, при этом само устройство имеет название – электромеханический стояночный тормоз.


В рабочей тормозной системе в качестве основного используется гидравлический привод. Его конструкция включает следующие элементы: педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, усилитель тормоза, цилиндры колесные, трубопроводы, шланги соединительные.


Усилие от ноги водителя передается через тормозную педаль главному тормозному цилиндру. Благодаря усилителю тормозов создается дополнительное усилие. Наиболее широкое применение получил вакуумный усилитель.


Главный тормозной цилиндр выполняет функции по созданию давления тормозной жидкости и ее нагнетанию к тормозным цилиндрам. На современных ТС используется тандемный (сдвоенный) главный тормозной цилиндр, способный создавать давление сразу для 2-х контуров. Расширительный бачок (необходим для доливки тормозной жидкости) находится над главным цилиндром.


Колесный цилиндр отвечает за срабатывание тормозного механизма, то есть прижатие колодок к тормозному барабану (диску).


Для осуществления тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. В случае поломки одного контура, его функции будет осуществлять другой контур. Кроме того, рабочие контура могут не только выполнять свои функции, они способны дублировать друг друга, реализовывать часть функций друг друга. В настоящее время наиболее востребованной считается схема, в которой 2 контура работают диагонально.


На современном автотранспорте в состав гидравлического тормозного привода входят всевозможные электронные системы, такие как электронная блокировка дифференциала, усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий.


На грузовом автотранспорте в тормозной системе задействован пневматический привод. Что касается комбинированного привода, то он состоит из нескольких типов приводов. В качестве примера можно привести привод электропневматический.


Тормозная система: принцип действия


Принцип действия тормозной системы будет рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.


Когда нажимается педаль тормоза, возникает нагрузка, которая передается к усилителю. Далее усилитель увеличивает нагрузку на главном цилиндре. Поршень главного цилиндра через трубопроводы подает жидкость к колесным цилиндрам, при этом давление жидкости увеличивается в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров подводят тормозные колодки к тормозным барабанам (дискам).


Давление жидкости будет увеличиваться при дальнейшем удерживании педали тормоза, при этом происходит срабатывание тормозных механизмов, что приводит к замедлению вращения колес и образованию тормозных сил в точке контакта автомобильных шин с поверхностью дороги. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем эффективнее происходит торможение колес. Давление жидкости может достигать отметки в 10–15 МПа.


При окончании торможения педаль принимает исходное положение под воздействием возвратной пружины. В исходное положение также возвращается поршень главного цилиндра. Пружинные элементы отводят тормозные колодки от барабанов (дисков). Тормозная жидкость по трубопроводам вытесняется в главный цилиндр. Снижается давление в системе.


Стоит отметить, что благодаря системам активной безопасности можно существенно улучшить эффективность тормозной системы.

Что такое автоматическая тормозная система?

Основы

Система автоматического торможения является важной частью технологии безопасности автомобилей. Это передовая система, специально разработанная для предотвращения возможного столкновения или снижения скорости движущегося транспортного средства перед столкновением с другим транспортным средством, пешеходом или каким-либо препятствием.

Эти системы объединяют датчики, такие как радар, видео, инфракрасный или ультразвуковой, для сканирования возможных объектов перед автомобилем, а затем используют управление торможением для предотвращения столкновения, если объект действительно обнаружен.

Автоматические тормоза являются одной из многих функций безопасности автомобиля и часто интегрируются с другими технологиями, такими как системы предупреждения столкновений и адаптивный круиз-контроль.

Объяснение работы

Несмотря на то, что у каждого производителя автомобилей есть своя собственная технология, когда дело доходит до систем автоматического торможения, все они используют сенсорный ввод в качестве отправной точки. В зависимости от производителя система использует датчики, такие как лазер, радар или даже видеоданные, чтобы определить, есть ли какие-либо объекты перед автомобилем. Например, система отслеживает движение впереди автомобиля и оценивает вероятность столкновения.

При обнаружении объекта система продолжает прямое измерение данных датчиков. Он определяет расстояние между движущимся транспортным средством и объектом перед ним, а также оценивает их относительную скорость. Если система приходит к выводу, что существует значительная разница в скорости, то есть скорость транспортного средства больше, чем скорость объекта на его пути, она может автоматически активировать тормоза, пытаясь предотвратить возможное столкновение.

Система автоматического торможения также может подключаться к системе GPS автомобиля и использовать свою базу данных знаков остановки и другой информации о дорожном движении, чтобы вовремя активировать тормоза, если водитель не сделает этого.

Существуют различные системы

Как упоминалось ранее, каждый производитель использует собственную технологию автоматической тормозной системы с различными сенсорными данными и настройками.

Система EyeSight от Subaru, например, использует видеовход в виде двух цветных камер, установленных в верхней части лобового стекла, для поиска контраста с фоном и вертикальными поверхностями при сканировании области. Затем программное обеспечение может распознавать различные типы изображений, например, пешеходов, мотоциклы и заднюю часть других транспортных средств.

Система городской безопасности Volvo, с другой стороны, использует комбинацию лидара (лазерного радара), размещенного в бампере, и камеры, установленной на лобовом стекле. Лидар может видеть перед автомобилем на несколько сотен метров, но не может определить, что он видит. Вот где в дело вступает камера, идентифицируя объект и определяя, является ли он возможной проблемой или нет.

Активная система City Brake Active от Honda сочетает в себе радарные датчики и камеры, используя данные для определения любого возможного столкновения и предупреждая водителя серией визуальных и звуковых сигналов. Если водитель игнорирует предупреждения, система может взять на себя управление и автоматически задействовать тормоза. Система Honda может обнаруживать пешеходов и замедлять транспортное средство или полностью останавливать его, если есть вероятность столкновения с пешеходами.

Роль в других функциях безопасности автомобиля

По данным IIHS, функции предотвращения столкновений могут предотвратить или, по крайней мере, уменьшить последствия 1,9 миллиона аварий в год. Кроме того, они могут предотвратить каждую третью аварию со смертельным исходом.

Автоматические тормозные системы играют огромную роль в предотвращении аварий. В основном они используются в системах предотвращения аварий и столкновений, а также в адаптивном круиз-контроле.

Системы предотвращения столкновений предупреждают водителя о надвигающемся столкновении, обычно с помощью комбинации звуковых и визуальных сигналов на приборной панели или на ветровом стекле, а также посредством натяжения ремня безопасности.

Примером такой системы может служить Acura MDX 2014 года, в которой используется несколько звуковых предупреждений, а также визуальные предупреждения, включающие мигание индикатора на приборной панели и мигание слова BRAKE на многофункциональном информационном дисплее, что затрудняет драйвер игнорировать.

Если водитель фактически не реагирует на предупреждения и решает не тормозить, а система определяет, что удар неизбежен, тормоза включаются автоматически.

Кроме того, система автоматического торможения также используется с адаптивными системами круиз-контроля, которые измеряют скорость впереди идущего автомобиля и стараются соответствовать ей. Эти системы также могут снижать скорость, отключая дроссельную заслонку, понижая передачу и активируя тормоза.

Преимущества автоматической тормозной системы

Водители, чьи автомобили оборудованы автоматической тормозной системой, управляют своими автомобилями так же, как и любым другим автомобилем. Он есть, но не мешает водителю, а если доходит до дела, то даже не требует участия водителя, чтобы среагировать.

К сожалению, только около 40% водителей реагируют адекватно и нажимают на тормоза при авариях. Важно отметить, что водитель «по-прежнему имеет возможность либо нажать на тормоз, либо свернуть. «Мы хотим оставить решение за водителем. Но только если водитель никак не отреагирует, последним действием будет автономное торможение». (Клаус Компасс, вице-президент BMW по безопасности транспортных средств)

Когда речь идет о «грехах» водителя, таких как рассеянное вождение, невнимательность, сонливость, отсутствие полной концентрации или использование мобильного телефона во время вождения, и даже плохие условия вождения, проблемы с видимостью и дорожным покрытием, система автоматического торможения может не только помочь уменьшить материальный ущерб в случае аварии, но, что более важно, спасти жизни.

Это отличная подстраховка, которой большинство водителей, вероятно, никогда не воспользуются. Тем не менее, всем водителям приятно знать, что даже если они не смогут защитить себя, их транспортное средство этого не сделает.

Каков ваш опыт работы с технологиями безопасности автомобилей? Были ли вы когда-нибудь в ситуации, когда ваша машина использовала тормоза вместо вас? Поделитесь своими комментариями с нами на нашей странице в Facebook!

Свяжитесь с нами

Проктор Акура
3523 У. Теннесси ул.
Таллахасси, Флорида 32304
Проложить маршрут

• Продажи
• Сервис
• Запчасти

Телефон: (850) 972-1303

Воскресенье:

ЗАКРЫТО

Понедельник:

8:30 — 18:00

Вторник:

8:30 — 18:00

Среда:

8:30 — 18:00

0 Четверг

0

0 8:30 — 18:00

Пятница:

8:30 — 18:00

Суббота:

9:00 — 18:00

Телефон: (850) 608-0387 9008-0327

Воскресенье:

ЗАКРЫТО

Понедельник:

7:30 — 17:30

Вторник:

7:30 — 17:30

Среда:

7:30 — 17:30

Четверг:

7:30 — 17:30

Пятница:

7:30 — 17:30 Суббота

7 8:00 — 14:00

Телефон: (850) 404-0251

Воскресенье:

ЗАКРЫТО

Понедельник:

7:30 — 17:30 7:30

0 Вторник AM — 17:30

Среда:

7:30 — 17:30

Четверг:

7:30 — 17:30

Пятница:

7:30 — 17:30

Суббота:

8:00 — 14:00

Телефон:

Тормозные системы и как улучшить эффективность торможения

Все, что вам нужно для непревзойденного замедления, — это большие тормоза, красная краска и просверленные отверстия, верно? Позвольте мне остановить вас прямо здесь. .. давайте поговорим о тормозах.

Напомнить позже

1. Каковы основные компоненты?

Барабанные тормоза заслуживают большего признания, чем я приведу в этой статье, но из-за превосходного удобства обслуживания, теплоотвода и распространенности дисковых тормозов в отрасли они будут в центре внимания. Основные компоненты включают:

1. Тормозные диски
Тормозной диск представляет собой вращающийся диск, который вращается вместе с колесом; это используется в качестве источника для отклонения энергии, превращая кинетическую энергию в тепло. Как и во всех перечисленных здесь компонентах, на каждом колесе будет по одному.

2. Тормозные суппорты
Это навесное устройство, которое включает в себя внутренний поршень, оказывающий давление на тормозную колодку. Давление возникает, когда вы нажимаете на педаль тормоза, нагнетая тормозную жидкость в поршень, который прижимает тормозную колодку к ротору, замедляя автомобиль и выделяя тепло.

3. Тормозные колодки
Тормозная колодка является изнашиваемой деталью, контактирующей с тормозным диском. Давление тормозной колодки на тормозной диск, наряду с разницей скоростей, позволяет вашему автомобилю замедляться.

4. Тормозные магистрали
Это магистрали, используемые для подачи тормозной жидкости к тормозным суппортам. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, это создает давление в тормозной жидкости, которая проходит по трубопроводам к каждому из четырех колес, создавая сильный контакт между тормозной колодкой и тормозным диском.

2. Зачем нужно улучшать торможение?

Есть две основные причины, по которым вам необходимо улучшить эффективность торможения вашего автомобиля:

1. Недостаточное тормозное усилие
У автомобиля недостаточно тормозного момента, чтобы заблокировать колеса на той скорости, на которой он движется (или приблизиться к блокировке колес, обеспечивая максимальное тормозное усилие).

2. Чрезмерное затухание тормозов
Автомобиль испытывает затухание тормозов после определенной продолжительности использования тормозов и в результате теряет способность тормозить. Продолжительное торможение (например, на треке) может привести к затуханию тормозов из-за неправильного охлаждения тормозов.

3. Как улучшить эффективность торможения?

Прежде чем вы слишком увлечетесь улучшением тормозов вашего автомобиля, очень важно понять, что тормоза хороши настолько, насколько позволяют им шины и подвеска. Если вы используете жесткие шины, которые пропускают все неровности дороги, модернизированные тормоза буквально не дадут никаких улучшений. Улучшение тормозного момента предполагает, что вы не ограничены в тяге. Улучшения в затухании тормозов предполагают, что вы на самом деле нагреваете свои тормоза настолько, что они теряют эффективность. Для подавляющего большинства автомобилей на дорогах общего пользования штатных тормозов будет более чем достаточно.

Переходя к делу, есть четыре способа улучшить тормозной момент:

1. Увеличить радиус диска
Большие диски обеспечивают больший тормозной момент, так как тормозная колодка оказывает давление на больший радиус, что позволяет более высокий момент. Тормозной момент равен силе, прикладываемой колодкой, умноженной на расстояние, на котором действует сила от центра колеса. В данном случае мы увеличиваем расстояние от центра. Это хорошая вещь.

2. Увеличьте площадь поршня суппорта
Увеличение размера поршней (или количества поршней) означает, что у вас будет больше площади для приложения определенного давления. Если давление остается постоянным, а площадь увеличивается, приложенная сила будет увеличиваться.

3. Давление в магистрали
Нажмите ногой сильнее, и автомобиль затормозит сильнее. Это связано с увеличением давления в линии. Если вы можете увеличить давление в трубопроводе (возможно, создав большее плечо рычага, на которое будет воздействовать педаль тормоза, или используя вакуумный усилитель), вы увеличите тормозной момент.

4. Коэффициент трения между колодкой и диском
Возможно, это говорит само за себя, но если вы можете увеличить трение (это зависит от выбора материала; производители тормозных колодок часто предоставляют эти данные) между колодкой и диском, вы может увеличить тормозной момент. Однако чем больше трение, тем больше тепла, что аккуратно подводит нас к…

4. Как уменьшить затухание тормозов?

1. Большие роторы
Увеличение диаметра или ширины тормозных дисков означает, что у вас будет больше массы для отвода тепла. Это улучшит затухание тормозов, при условии, что тормозные диски должным образом охлаждаются.

2. Вентилируемые роторы
Вероятно, это наиболее эффективный способ охлаждения тормозов, позволяющий потоку воздуха в центре тормозного диска значительно улучшить охлаждение. Почти все серийные автомобили имеют вентилируемые роторы передних дисков, так как большая часть торможения осуществляется передними тормозами.

3. Роторы с прорезями и отверстиями
Тормоза с прорезями или отверстиями предназначены для выхода газов и частиц, образующихся при использовании тормозных колодок. В случае простых роторов этот слой газов может препятствовать идеальному контакту между колодкой и ротором. Роторы с прорезями являются здесь предпочтительным методом, так как просверленные роторы имеют тенденцию к преждевременному выходу из строя из-за повышения напряжения, связанного с просверленными отверстиями. Помимо дрифта (при котором торможение минимально), в автоспорте вы не увидите просверленных роторов.

4. Выбор тормозных колодок
Крайне важно выбирать тормозные колодки в зависимости от области применения. Некоторые тормозные колодки будут иметь высокий коэффициент трения при низких температурах (много прикусывания до прогрева), тогда как другие будут более эффективными при более высоких температурах. Тормозные колодки можно приобрести для различных диапазонов рабочих температур, и это следует учитывать в зависимости от области применения. Дорожные автомобили имеют высокий начальный укус, но теряют производительность по мере прогрева. Гоночные колодки, как правило, работают с более высокими коэффициентами трения в более широком диапазоне высоких температур, что делает их идеальными для трекинга при интенсивном торможении.

5. Тормозные воздуховоды
Тормозные каналы, чрезвычайно распространенные в гонках и набирающие популярность в дорожных автомобилях, представляют собой просто вентиляционные отверстия, которые направляют воздушный поток, попадающий в автомобиль, так что он направляет холодный воздух в ниши колес и, в идеале, на тормозные диски.

6.

Как ремонтировать шины ранфлет

Несомненно, прогресс не стоит на месте, и в каждой области производства с каждым днем появляется все больше новых разработок и устройств. Не отстает от этого прогресса и отрасль производства автомобильных колес. Сравнительно недавно появилась новая система, которая позволяет автомобилю двигаться даже в то время, когда колесо проколото или спущено.

Устройство

Эта разработка называется шины Run Flat, в переводе обозначает движение на спущенных шинах. Эта разработка помогает двигаться машине даже после того, как было пробито колесо. Эта разработка стала популярной, и все производители используют ее для своей продукции. Одной особенностью каждого производителя считается обозначение Run Flat системы.

На самом деле технология Run Flat подразумевает боковую поддержку шины. Происходит это за счет более толстой резины в этом месте. Во время прокола шины Run Flat способен удерживать автомобиль в том же положении, в котором он был и до прокола покрышки. Следует отметить, что все системы стабилизации и устойчивости остаются рабочими и продолжают помогать водителю удерживать машину на дороге.

Все чаще водители задают вопрос, сколько может проехать автомобиль с пробитым колесом с помощью технологии Run Flat. Заявленные показатели составляют восемьдесят километров со скоростью восемьдесят километров в час. На практике эти показатели увеличиваются в разы. Некоторые водители могут ездить так на протяжении нескольких дней.

Главным отличием шин RunFlat от других является то, что для изготовления шин используется больше резина, а конкретно для боковых сторон резины. Вторым отличием покрышек Run Flat считается то, что водитель может проехать с пробитым колесом еще большое расстояние без его замены.

Для того, чтобы технология Run Flat работала правильно, и водитель мог контролировать реальное состояние шин своего автомобиля, на нем должны быть установлены некоторые датчики. Главное, что должно быть, — это датчик давления в шинах. Во время прокола колеса датчик покажет, что давление в колесе упало, и авто теперь едет по технологии Run Flat. Наличие этой системы необходимо, чтобы водитель знал, когда он проколол его, и с какого момента он едет на RunFlat. Вторая система, которая должна быть установлена для полноценной работы RunFlat, — это система курсовой устойчивости.

Помимо этого, у водителей остается вопрос, можно ли RunFlat устанавливать на обычные диски и использовать их круглый год. Был получен ответ от производителей, что они учитывают этот факт при разработке шин. Поэтому водители имеют возможность круглый год ездить на шинах RunFlat, не беспокоясь о том, что придется сразу же менять пробитое колесо.

Несмотря на все эти достоинства, покрышки ранфлет может устанавливать обычный работник шиномонтажа с обычным оборудованием. Кроме этого, безопасные типы шин RunFlat можно отремонтировать, но здесь есть свои ограничения. Ремонту подвергается только протекторная часть покрышки.

Эти покрышки можно установить как в специализированном автосервисе, так и в тех, в которых хозяин приобрел покрышки этой технологии и продает своим покупателям. Следует отметить, что RunFlat – это не марка, а всего лишь разработка, которую используют в своем производстве многие известные производители колес.

Ремонт

Как сказано выше, эти покрышки можно ремонтировать. На самом деле если после сильного прокола на покрышке ездили с десяток километров, то ее лучше заменить новой, именно такое решение мы рекомендуем принять. Как известно, они дороже обычных покрышек, поэтому не всегда есть возможность заменить испорченные колеса новыми. В таком случае следует прибегнуть к ремонту. На самом деле процесс ремонта этих покрышек не отличается от ремонта обычных бескамерных покрышек.

К сожалению, все разработки несовершенны и имеют свои достоинства и недостатки, это касается и RunFlat.

• К недостаткам этой системы можно отнести дорогую стоимость.

Обычно цена на RunFlat покрышки выше чем на обычные шины на 15-25%.

• Вторым недостатком считается то, что на этих шинах автомобиль жестче, чем на обычных шинах за счет твердых боковин.

Достоинства RunFlat были перечислены выше, но есть еще некоторые, о которых скажем кратко.

• Во-первых, создается безопасность во время прокола колеса.
• Во-вторых, это запас большого расстояния без запаски.
• В-третьих, создается улучшенное управление.

Подводим итоги

Все люди знают, что прогресс не стоит на месте, и все постоянно развивается. С каждым днем выходят новые телефоны и компьютеры, прогресс не обошел стороной и автомобильную сферу. На этот раз были разработаны новые колеса, которые способны удерживать автомобиль даже после его прокола. Эта технология называется RunFlat, в переводе означает движение на спущенных колесах.

Суть изобретения в том, что после того, как колесо прокалывается, оно не спускает как обычная покрышка, а остается на том же уровне, как и с воздухом. Как все системы автомобиля и новейшие изобретения, эта технология неидеальна и имеет ряд своих достоинств и недостатков.

Источник portalmashin. ru

Особенности шин Ранфлэт, их плюсы и минусы

Уже давно в продаже появились покрышки, выполненные по технологии RunFlat. В случае прокола или повреждения эти шины позволяют добраться до ближайшей (или не очень) мастерской шиномонтажа, а не заниматься заменой повреждённого колеса на запаску где-нибудь на дороге. На русский язык RunFlat переводится как «езда на спущенной шине». Производители шин используют различные обозначения технологии Run Flat (пример: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).

Технология Run Flat основана на концепции усиленных боковин шины. Когда обычная шина сдувается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины сплющиваются на дорогу. Вес полностью уничтожает шину за несколько километров. Усиленные боковины шин Ранфлэт удерживают шину на диске и успешно держат вес автомобиля после прокола и полной потери давления.

Преимущества шин RunFlat очевидны:

1) Безопасность — при проколе на большой скорости колесо не взорвется и автомобиль не потеряет связи с дорогой (многие, наверное, слышали неприятные истории, о том как взрывались колеса на скорости 180 км/ч при езде по трассе).

2) Экономия места в автомобиле: большинство авто для которых заводом-изготовителем рекомендованы покрышки RunFlat не оборудованы запасным колесом.

3) Удобство — при проколе вам не придется стоять на дороге, поднимать домкратом автомобиль и устанавливать запасное колесо, достаточно просто доехать до шиномонтажа.

Во всех центрах РЛД установлено современное немецкое оборудование Hoffman, которое позволяет без труда произвести монтаж шин Runflat

На первый взгляд всё замечательно: шины RunFlat позволяют продолжить движение даже при сильном повреждении шины. Правда, не слишком далеко (не более 80 км) и не слишком быстро (не более 80 км/ч). Не надо думать ни о запаске, ни о проблемах с заменой колеса. Достаточно доехать до ближайшего шиномонтажа.

Но не нужно думать, что шины RunFlat являются идеальными. Есть у них и минусы.

Основной минус — их дороговизна, как правило покрышки с усиленной боковиной стоят в 1.5-2 раза дороже обычных. Второй недостаток шин Runflat: не для каждого автомобиля они предназначаются. Производитель комплектует транспортное средство шинами по технологии RunFlat ещё на конвейере, то есть подвеска такой машины рассчитана на использование таких шин. Какие последствия ожидают амортизаторы обычного автомобиля от постоянной езды на покрышках с усиленной боковиной предсказать сложно. Кроме этого, не всегда возможно найти шиномонтаж в радиусе 80 км на какой-нибудь удалённой трассе.

Технология RunFlat, основанная на усилении боковин шины, требует применения специального шиномонтажного оборудования для монтажа и демонтажа шины на диске. Далеко не в каждой мастерской такое оборудование найдётся. Правда, если не жалеть диск, подобные шины можно смонтировать и с помощью обычного станка, но только при условии смекалистости шиномонтажника.

Ещё один нюанс шин RunFlat: это то, что зачастую узнать о проколе можно лишь случайно, поведение большинства подобных шин в нормальном и пробитом состояниях практически одинаковое. Это значит, что о пробое одного или двух колёс можно узнать лишь «де факто». Поэтому обязательным условием применения шин RunFlat является оснащённость автомобиля системой контроля давления в шинах. В противном случае такие шины могут не улучшить безопасность, а наоборот навредить. По этой причине не стоит применять шины RunFlat на автомобилях, в которых их использование не предусматривалось в заводской комплектации. Действует и обратное правило: установка на автомобили, рассчитанные на применение шин RunFlat, обычных покрышек, даже одной и той же марки и модели, ведёт к резкому ухудшению устойчивости и управляемости. Очевидная причина этого – разница в жёсткости шин RunFlat и обычных шин, что приводит к их разному поведению в поворотах.

Кроме всего прочего, в центрах РЛД возможен ремонт шин Run Flat, связанный с устранением их боковых повреждений. Подробности о ремонте шин можно прочитать в разделе «Ремонт шин»

Источник remont-diskov.ru

При покупке машина досталсь мне на разношироких ранфлетах с маленьким износом, что не могло не радовать.
Конечно чуть позже оказалось что именно из-за этих колес с машиной на колее начинает происходить какая-то непонятная мистика))))
Чтобы вас не выбросило в другой ряд руль надо держать двумя руками, да еще и покрепче. Начав изучать этот вопрос наткнулся о куче подобных проблем на совершенно разных бмв, где стоит разноширокая резина, так что ранфлет ни при делах)
С ранфлета соскакивать точно не собираюсь, да и на разношироких колесах машина смотрится намного агрессивнее и красивее, чем на одношироких, а колею можно и потерпеть)
Да кстати резина стоит michelin pilot sport runflat 225/40/18 спереди и 265/35/18 сзади, остальных индексов точно не помню, так что писать не буду.

Так вот, о чем начинаю сообственно повествовать о чем будет пост- о проколах ранфлета и различных сервисах!

Досталась мне машина, как я уже ранее говорил на неплохих, как сначала казалось ранфлетах. При покупке машины мой визуальный осмотр шин не выявил никаких либо проблем с шинами, да и компьютер не жаловался на давление шин. Поездив пару дней на машине, выхожу на следующий день на стоянку прогреть ее, как неожиданно подходит охранник и спрашивает что не кажется ли мне что переднее левое колесо спустило.

Так как у меня компрессора не имеется, попутно встретив соседа одолжил у него. Корейский вроде, или китайщина- хз)))))
Передний ниппель удалось открутить усилиями четырех рук и двух плоскогубцев, так как видимо он прикипел либо окислился. (кстати как я понимаю датчик давления в шине находится именно в самом ниппеле, я правильно понимаю, бмвводы?)))
Так вот, успешно разобравшись с ниппелем я установил компрессор и начал накачивать шину. Проходит минута, полторы… стрелка манометра на нуле, думаю, мля, гомно китаиское, не работает нифига. Далее охранники принесли свой компрессор, заявив что это не китай и безумная мощь этого компрессора просто не сравнится с немощью предыдущего. Действительно, за пару минут он все-таки накачал колесо с 0 до 2.2 бар.(наклейке на двери, где написано что колеса должны быть надуты на 2.6 как-то не очень доверяю, да и непонятно, с учетом ли это ранфлета, а к остеопату потом не охота идти!)

Порадовашись пару-тройку минут и проверив остальные колеса, и подойдя к виновнику торжества (колесу), радость мгновенно улетучилась- колесо опять сдуло в ноль.
Пару минут покопавшись в интеренете нашел шиномонтажку поблизости, так как далеко на шине, спускавшейся в ноль за 3 минуты, хоть и на ранфлете, путешествовать не хотелось. Кто не знает- на ранфлете можно проехать еще 150 км не превышая скорость 80км/ч, учитывая что в машине находится только водитель. Приехав на место передо мной встала дилемма. По соседству (речь идет про улицу благодатную, кто в спб) находилось две шинки в 200 метрах от друг друга. Большая, красивая, и новая где стояла очередь из нескольких машин, и маленькая, невзрачная, старая и грязная шиномонтажка, у которой тусовался жирный гоблин, жующий чипсы и бормочущий какую-то невнятную чушь)))

Источник www.drive2.ru

Испытание шин Bridgestone DriveGuard Run-Flat – территориальные императивы

На протяжении большей части истории автомобилестроения в автомобилях устанавливались запасные шины — иногда в первые дни некоторые из них (из-за частых проколов) устанавливались на сдвоенных боковых опорах или сзади. Вместе с шинами в стандартную комплектацию входили домкрат (часто по несколько штук) и рукоятка домкрата. Часть обучения водителей заключалась в том, чтобы научиться менять шину — не забывайте использовать утвержденные точки домкрата!

Шины Bridgestone DriveGuard Plus входят в стандартную комплектацию некоторых моделей BMW. (фото Бриджстоун)

Я говорю обо всем этом, потому что запасные шины и домкраты скоро могут стать частью истории. Мало того, что сегодняшние автомобили поставляются с временными запчастями (хорошо на 50 миль или около того), домкрат в значительной степени выброшен за борт. Эти шаги предпринимаются для снижения веса, что особенно важно для тяжелых электромобилей. Многие автомобили сегодня не имеют запасного домкрата или и поставляются с небольшими воздушными компрессорами, которые работают вместе с аэрозольным герметиком для временного ремонта квартиры. Или это то, что должно произойти — я никогда успешно не использовал эту комбинацию.

И еще одна причина, по которой домкраты скоро можно будет увидеть только в секонд-хендах, — это шина Run-Flat. Как следует из названия, шины Run-Flat устойчивы к дефляции и могут удержать вас на дороге после прокола. Идея восходит к 1934 году, когда компания Michelin представила шину для пригородных поездов и троллейбусов с «защитным ободом» внутри, который после прокола мог двигаться по пенопластовой подкладке.

Легковые автомобили получили шины Run-Flat в 1958 году, когда Chrysler и Goodyear объединились для создания шин Captive Air. В 1972 году Dunlop представила шину Total Mobility Tyre, которая стала стандартной для некоторых моделей Rover. В типичном сегодня самонесущем Run-Flat усиленная боковая стенка остается жесткой без давления воздуха, и (как и в случае с компактными запасными частями) у вас есть 50 миль безопасного движения вперед, прежде чем их нужно будет снять и отремонтировать.

Ко Денхамер Saab 9-5 Linear 2003 года выпуска с установленными защитными кожухами. (Фото Ко Денхамера)

Ян МакКенни, представитель Bridgestone, сказал в интервью, что линейка DriveGuard была запущена в 2014 году как первая линейка Run-Flat компании, а теперь обновлена ​​как туристические шины DriveGuard Plus. Run-Flat обычно на 20-40 процентов тяжелее, но Маккенни сказал, что их использование избавляет от необходимости носить с собой запаску, обеспечивая экономию веса на 50 фунтов плюс домкрат.

МакКенни сказал, что когда шина проколота и накачивается до нуля фунтов на квадратный дюйм, резиновые вставки в шине сохраняют свою форму и остаются на колесе. «Вы можете проехать 50 миль со скоростью до 50 миль в час», — сказал он. «Он доставит вас домой или в шиномонтаж. Ехать дальше этого не рекомендуется, потому что по мере качения шина сжимается, и это сжатие выделяет тепло — враг резины. Шина потеряет свою химическую целостность и размякнет». Некоторые виды повреждений накладок, например, проколы боковин, не подлежат ремонту.

DriveGuards готовы к установке. (Фото Ко Денхамера)

Не многие новые автомобили поставляются с противоосколочными колёсами, но у Bridgestone есть договоренность с BMW, большинство моделей которой оснащены такими шинами. Автомобили, которые поставляются с шинами Run-Flat, также оснащены системами контроля давления в шинах (TPMS), потому что в противном случае вы могли бы даже не знать, что шина повреждена.

Накладки DriveGuard с гарантией на износ в 65 000 миль выпускаются в 19 размерах. «Это отличная туристическая шина, которая просто не работает», — сказал Маккенни. Любопытство по поводу шин Bridgestone DriveGuard привело к этому тесту. У меня есть старые автомобили с меньшими шинами, поэтому для тестирования DriveGuards отправился к моему другу Ко Денхамеру недалеко от Филадельфии, чтобы опробовать его Saab 9 2003 года выпуска с пробегом 192 000 миль.-5 Линейный универсал с МКПП.

Ко сообщает, что проехал около 1000 миль на DriveGuards в очень жаркую погоду в июле и августе. Шины были накачаны до 35 фунтов на квадратный дюйм спереди и 32 фунтов на квадратный дюйм сзади, в соответствии с руководством Saab. Ко сравнивает их с шинами Michelin Pilot Sport A/S 3, которые ранее стояли на универсале.

«Я ездил на Bridgestone, выполняя различные поручения по городу и извилистым извилистым проселочным дорогам, а также езда по шоссе при температуре до 100 градусов по Фаренгейту и скорости до 80 миль в час», — сказал Ко. «У нас засуха, поэтому дороги в основном сухие, хотя иногда шел небольшой дождь. Встречались неровности дорожного покрытия».

Ко говорит, что шины аналогичны шинам Michelin, обеспечивая комфортную езду и такую ​​же бесшумную работу. «Хорошее прохождение поворотов, и я думаю, что шины Bridgestone DriveGuard Plus на самом деле могут показаться немного более устойчивыми и прочными. В общем, отличная управляемость и комфорт. Я действительно не знал бы, что это шины Run-Flat, если бы не установил их сам. Нет ни следа жесткой управляемости или жесткости. Это действительно хорошая универсальная шина со встроенной защитой от проколов».

Ко также отмечает, что, когда он снял ненужную теперь запаску Saab, «у него было нулевое давление в шинах. Стержень клапана вышел из строя. С беговыми дорожками мне не придется об этом беспокоиться».

Шины Run-Flat подойдут не всем, но в автомобильной среде, где вес имеет решающее значение, у них, вероятно, есть будущее. Следующий шаг — сплошные шины без воздуха — Michelin показала такую ​​шину VISION на мероприятии Movin’ On в Монреале в 2019 году, но фактическое коммерческое производство еще впереди.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Опубликовано 26 августа 2022 г. Джимом Мотавалли. Добавьте постоянную ссылку в закладки.

Шины Run-Flat: полное руководство

Шины Run-Flat становятся все более распространенными, но многие водители до сих пор не понимают, что они собой представляют и как они работают. Они ведут себя так же, как обычные шины? Можно ли их установить на свой автомобиль? В этой статье мы ответим на эти вопросы и поможем вам определить, стоит ли вам приобретать шины Run-Flat.

Что такое шины Run-Flat?

Шина Run-Flat предназначена для безопасного использования даже после прокола. Это означает, что если ваша шина проколота, вам не нужно будет останавливаться на обочине дороги, что может привести к опасной ситуации. Вместо этого шины Run-Flat обладают достаточной прочностью, чтобы доставить вас в мастерскую и заменить.

Как работают шины Run-Flat?

Шины Run-Flat имеют более толстые, жесткие, усиленные боковины с несколькими слоями резины и термостойким кордом. Когда обычную шину прокалывают, она сдувается и теряет форму. В результате он не обеспечивает достаточной амортизации между дорогой и колесом. Если вы продолжите ездить со спущенной шиной, резина может оторваться и полностью обнажить металл колеса, что может привести к еще большему повреждению вашего автомобиля.

Когда шина Run-Flat проколота и теряет воздух, она не сдувается, как обычная шина. Вместо этого усиленные боковины шины обеспечивают структурную поддержку и помогают сохранить форму, чтобы вы могли продолжать движение. В то время как большинство автомобилей не поставляются с шинами Run-Flat по умолчанию, более современные автомобили, особенно люксовые бренды, поставляются с установленными шинами. Поскольку вы почти не заметите сдувания на шине Run-Flat, автомобили, оснащенные этими шинами с завода, обычно имеют систему контроля давления в шинах (TPMS), которая обнаруживает потерю давления воздуха и предупреждает водителя об этом.

Подробнее: Руководство по автомобильным сигнальным лампам

Источник изображения: Dunlop

Как определить шины Run-Flat

ботинок. Так что, если вы заметили, что у вас нет запаски, возможно, ваш автомобиль проколот. BMW и Lexus — производители, которые чаще всего устанавливают шины Run-Flat для всего своего модельного ряда 

Вы также можете идентифицировать шину Run-Flat по коду, написанному на боковине шины. Однако, поскольку для этого типа шин не существует стандартного кода, он может различаться у разных производителей. Ниже приведены некоторые коды, встречающиеся на шинах Run-Flat.

Цена шин Run Flat в Малайзии

Шины Run Flat дороже обычных шин. Как и обычные шины, они различаются по цене в зависимости от марки, размера и других факторов. Кроме того, они обычно бывают размером от 17 дюймов и выше, что означает, что они предназначены для роскошных и больших автомобилей. Цена на шины Run-Flat в Малайзии может варьироваться от 700 до более 1500 ринггитов за шину. Тем не менее, вы можете найти более дешевые варианты, если купите старые неиспользованные шины. Шины, которым два-три года и которые правильно хранились в помещении, как правило, пригодны для использования и имеют хорошую ценность, если вы можете приобрести их по сниженной цене.

Как долго служат шины Run-Flat?

Шины Run-Flat изготовлены из тех же материалов и имеют такой же рисунок протектора или конструкцию, что и обычные шины, поэтому они должны служить так же долго, как и обычные шины. Тем не менее, срок службы любой шины может варьироваться в зависимости от ваших привычек вождения, климата, состояния дороги и того, насколько хорошо вы ухаживаете за шинами.

Рекомендуется заменять шины каждые шесть лет, хотя, возможно, вам придется заменить их раньше, если у вас изношены протекторы или повреждены шины. Чтобы продлить срок службы ваших шин, следите за тем, чтобы поддерживать правильное давление и меняйте их каждые шесть месяцев или каждые 10 000 километров.

Советы по шинам Run-Flat

Хотя шины Run-Flat служат так же долго, как и обычные шины, и требуют такого же ухода, есть некоторые вещи, которые следует знать при их использовании.

Езда на шинах Run-Flat

Основное назначение шин Run-Flat — обеспечить безопасный проезд до места, где можно заменить шины в случае их прокола. Это избавляет вас от необходимости останавливать машину на дороге и заменять шины в опасных условиях. Тем не менее, проколотые шины Run-Flat имеют ограниченный пробег и должны быть немедленно заменены.

После прокола вы должны снизить скорость движения. Проверьте спецификацию производителя вашей шины, чтобы узнать максимальную скорость и расстояние, которое вы можете проехать. Большинство беговых кроссовок могут развивать максимальную скорость 80 км/ч на расстояние до 80 километров. Вы не должны ремонтировать шину Run-Flat, так как ее структурная прочность может быть нарушена после прокола. Тем не менее, вы можете временно залатать небольшие проколы, как на обычных шинах.

Можно ли устанавливать шины Run-Flat на старые автомобили?

Несмотря на то, что вы можете установить шины Run-Flat на старые автомобили, вам может потребоваться внести некоторые изменения в подвеску вашего автомобиля. Поскольку эти шины более жесткие, они могут способствовать более жесткой езде. Поскольку вы, вероятно, не заметите прокол при езде на шинах Run-Flat, вам следует установить TPMS, чтобы предупредить вас в случае прокола. Это даст вам понять, что вам нужно двигаться в пределах проколотой шины и немедленно заменить ее.

Можно ли заменить шины Run-Flat на обычные шины?

На автомобиле, оснащенном оригинальными (OE) шинами Run-Flat, производитель отрегулировал подвеску в соответствии с шинами. Поэтому часто не рекомендуется устанавливать обычные шины на транспортные средства, предназначенные для использования без пробега. Тем не менее, это действительно возможно. Если вы решите заменить шины Run-Flat на обычные шины, убедитесь, что вы выбрали шины правильного размера, скоростного индекса и индекса нагрузки. Вы также должны заменить все четыре шины и не смешивать шины Run-Flat с обычными шинами. Кроме того, не забудьте взять с собой в автомобиль запасное колесо и комплект для замены шин.

Подробнее: Советы по уходу за автомобилем и вождению в сезон дождей

Плюсы и минусы шин Run-Flat

Шины Run-Flat могут быть чрезвычайно полезны в случае, если ваша шина проколота на дороге. Однако они могут быть не для всех. Вот плюсы и минусы использования шин Run-Flat.

Плюсы:

• Позволяет ездить на спущенной шине: не нужно останавливаться на обочине или выходить под дождь, чтобы заменить проколотую шину.
• Обладает большей устойчивостью после разрыва: В отличие от обычных шин, шины Run-Flat могут сохранять свою форму после разрыва и по-прежнему выдерживать вес вашего автомобиля. Это дает вам почти нормальное рулевое управление и управляемость, поэтому вы можете добраться до ближайшей мастерской.
• Уменьшает вес автомобиля: поскольку нет необходимости носить с собой запасное колесо и инструменты, общий вес автомобиля снижается. У вас также будет больше места в багажнике.

Минусы:

• Более высокая стоимость: шины Run-Flat, как правило, стоят дороже, чем обычные, в среднем примерно на 25 процентов дороже.
• Нет запасного колеса: Хотя вы можете отвезти свой автомобиль в ближайшую мастерскую, чтобы заменить шины в случае прокола, это может стать проблемой, если вам когда-нибудь понадобится запасное колесо.
• Более жесткая езда: Более жесткие боковины этих шин обеспечивают более жесткую езду. Тем не менее, автомобили, которые поставляются с заводскими шинами Run-Flat, настраиваются производителем, чтобы компенсировать суровую езду.
• Меньший выбор: Шины Run-Flat используются не так широко, как обычные шины, поэтому они не так широко доступны. Они также, как правило, бывают больших размеров. Хотя у вас не должно возникнуть проблем с поиском нужной шины в городе, вам может потребоваться предварительно заказать ее за несколько дней, если вы находитесь в маленьком городе.
• Трудно диагностировать прокол: Трудно сказать, что в шинах мало воздуха, когда у вас прокол. Вот почему важно иметь на борту работающую систему TPMS и часто проверять давление в шинах.

Шины Run-Flat прекрасно подходят на тот случай, если во время движения вы столкнетесь с проколотой шиной. Тем не менее, независимо от типа шин, которыми оснащен ваш автомобиль, не забывайте поддерживать их в надлежащем состоянии, и они будут служить вам хорошо.

Если вы ищете подержанный автомобиль по отличной цене, обратите внимание на CARSOME. Наши сертифицированные автомобили CARSOME прошли проверку по 175 пунктам и профессиональный ремонт, чтобы гарантировать, что каждая часть автомобиля, включая шины, находится в хорошем состоянии.

Ваз 21099 инжектор дергается

Главная » Статьи » Ваз 21099 инжектор дергается

Отчего ВАЗ 2109 инжектор дёргается при движении

Ничего удивительного в том, что ВАЗ 2109 инжектор дёргается при движении, нет. Автомобиль отечественный, ему за двадцать лет, задёргаешься тут. А вот вопрос о том, стоит ли разбираться в причинах, не имеет очевидного ответа.

Вернуться к оглавлению

«Беспричинные» неисправности ВАЗ 2109

Обычно у неисправности есть причина. Наехал на гвоздь — прокололось колесо. Перегрел двигатель — закипел тосол. В таких случаях бывает понятно, что делать. Если колесо — съезжай на обочину, доставай запаску, меняй колесо. Если тосол — съезжай на обочину, давай остыть двигателю, доливай охлаждающую жидкость. Всё понятно.

Но бывают поломки беспричинные. Едешь себе спокойно в штатном режиме по ровной дороге, чуть нажимаешь на педаль акселератора и вдруг, ни с того ни с сего, ВАЗ 2109 дёргается при движении. Потом перестаёт. Потом вдруг при разгоне опять начинает дёргаться. Водитель съезжает на обочину, включает аварийку, открывает капот и смотрит в моторный отсек в полном недоумении — что случилось?

А случилась именно «беспричинная» поломка. Точнее, не совсем беспричинная, а такая, у которой может быть множество причин и невозможно сразу понять, какая из них конкретно вызвала неисправность. В случае непонятных дёрганий возможны три основные и одна экзотическая группа неполадок.

1. Неполадки системы питания двигателя.
2. Системы зажигания.
3. Системы управления работой двигателя.
4. Экзотические сбои, не относящиеся ни к одной из первых трёх групп.

Есть четыре крупные группы неполадок. Каждая включает множество различных причин.

Вернуться к оглавлению

Такие разные причины дёрганий

Четыре группы причин, включающие в себя десятки вариантов неисправностей, не исчерпывают всего спектра возможных поломок. Для начала рассмотрим самые распространённые отказы из первой группы.

К неполадкам системы зажигания относится выход из строя свечей. Причиной отказа может быть копоть на свечах, их возраст, часто встречаются контрафактные свечи. Ревизию системы зажигания надо начинать именно с наличия искры.

Часто причиной отказа системы зажигания является выход из строя высоковольтных проводов. Чтобы убедиться в их работоспособности, нужно проверить соответствие сопротивления нормативному значению. Можно попытаться слегка пошевелить модуль зажигания: может, контакт отошёл — это на ВАЗ 2109 бывает нередко.

В системе управления работой двигателя чаще всего выходят из строя датчики — положения заслонки дросселя (ДПДЗ), расхода воздуха (ДМРВ), фазы коленвала (ДПКВ). Бывает, что ломается электронный блок управления двигателем. Диагностика системы управления требует специальной аппаратуры, и автолюбители часто пытаются наудачу менять датчики, надеясь угадать причину неисправности.

Существуют редкие причины рывков при движении «девятки», начиная от банального неправильного выбора передаточного числа КПП до фатального пробоя прокладки головки блока цилиндров и множества других экзотических вариантов.

Вернуться к оглавлению

Преимущества радикального образа действий

На отчаянный вопрос о том, что же предпринять в этой тупиковой ситуации, когда что ни делай — всё равно ВАЗ 2109 инжектор дёргается при движении, возможны два ответа: паллиативный и радикальный. Паллиативным ответом называют полумеру, временно дающую выход из трудного положения. Она не устраняет сущностной причины проблемы, не борется с корнями неполадок.

Таким паллиативом может быть обращение на сервисную станцию. Мастер попинает скат, пошевелит высоковольтные провода, поднимет глаза к небу… Может быть, проведёт компьютерную диагностику. В лучшем случае заменит свечи и топливный фильтр. При благоприятном исходе вы даже проедете на своём ВАЗ 2109 карбюратор или инжектор ещё несколько тысяч километров. При определённых жизненных обстоятельствах такой паллиативный вариант вполне имеет смысл.

Но рассмотрите всерьёз вариант радикального действия. Проявите разум: продавайте вашу «девятку»! Беспричинные неисправности — сильнейший аргумент, чтобы расстаться с вашим автомобилем незамедлительно. Машина должна возить своего хозяина, а не давать ему пищу для размышлений при езде. Современному человеку и без «девятки» есть о чём подумать. Не тратьте жизнь на борьбу с неполадками двадцатилетнего отечественного автомобиля при разгоне — вы рискуете потратить жизнь целиком, без остатка.

Единственный случай, когда имеет смысл побороться за работоспособность вашей девятки, это когда вы знаете, почему на самом деле она дёргается на ходу.

В подавляющем большинстве внешне обусловленных случаев, это некачественное топливо. Если по каким-то причинам вам случилось залить бак на непроверенной заправке и через непродолжительное время машина задёргалась — дело в топливе. У вас есть выбор. Можно смириться с дёрганьями, если они не слишком велики. В этом случае следует выработать топливо как можно полнее, затем залить бак на заправке, достойной доверия, и продолжать ездить без проблем. Если нет сил терпеть дерганья, запасайтесь длинным тонким шлангом, загоняйте автомобиль на эстакаду, подсасывайте, сливайте подделку через шланг, заливайте качественное топливо и поезжайте спокойно.

Вернуться к оглавлению

Заботьтесь о тех, кого приручили

Но больше на скомпрометированную заправку — ни ногой! Пользуйтесь только проверенными сетевыми заправками. У вас автомобиль «пожилой», его надо холить и лелеять, вовремя поить штатным маслом сертифицированных производителей, заправлять качественным бензином и любить.

Это нетрудно. В стране достаточно много авторитетных компаний, которые давно и плотно занимают свои рыночные ниши, заботятся о репутации, имеют сертифицированные системы обеспечения качества. Среди них представители крупнейших мировых нефтяных компаний. Они осуществляют деятельность по геологоразведке, обустройству, эксплуатации нефтяных месторождений, производству и сбыту нефтепродуктов. На заправках этих компаний предлагаются все виды моторного топлива.

Типичная заправка обычно представляют собой крупный комплекс на 12 и более заправочных постов. Водитель может получить необходимую помощь заправщика, подкачать шины своего автомобиля, долить в радиатор воды, без дополнительной оплаты воспользоваться туалетом, сделать покупки в мини-маркете самообслуживания, где доступны закуски и напитки, в том числе охлаждённые. Заправочные комплексы имеют небольшое кафе, на заправке часто пахнет свежесваренным кофе.

Не ведитесь на дешевизну, заливайте качественное топливо и — вперёд.

ВАЗ 21099 | Автомобиль движется рывками | Лада

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Причинами снижения давления могут быть:

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения»), недостаточное давление топлива в топливопроводе. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 9 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать сделать самостоятельно:

– внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустить двигатель и прислушаться к его работе – треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика (см. разд. 9 «Электрооборудование», «Система управления двигателем»), его заменяют в сборе.

Дергается автомобиль ваз 21099 — решение найдено! — Лада 21099, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Ранее я уже писал, что после замены поршневых колец автомобиль при разгоне сильно дергало. Каких-либо ошибок ЭБУ не выдавал и я долго ломал голову в чем дело!Но в эти выходные я в очередной раз возился в гараже и заглянув под капот автомобиля обратил внимание, что на подводящем патрубке охлаждения дроссельной заслонки имеется капля тосола.

На своей предыдущей машине Ваз 21093 инжектор я не ставил хомуты на подводящих трубках системы охлаждения к дроссельному узлу за их не надобностью (за год эксплуатации оттуда не вылилось ни капили тосола), поэтому при ремонте ваз 21099 я также не стал их ставить туда.

Однако на этой машине в области подводящей трудки охлаждения дросселя была течь. Точнее сказать — пару капель в течении недели, так как уровень тосола не менялся. Это дело я исправил и затянул хомутом.

теперь датчик дроссельной заслонки защищен от тосола из трубки охлаждения

Когда все закончил поехал в сторону дома и заметил, что машина при разгоне перестала дергаться ! Намек понял — вернулся в гараж и продул датчик дросселя и датчик холостого хода от влаги (её там было не много но видимо хватало чтобы глючить). Все собрал и о ЧУДО! Машина перестала дергаться при разгоне.ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ: не смотря на то, что автомобиль дергался из-за не герметичности подводящей трубки к дросселю, ЭБУ каких-либо ошибок связанных с датчиком дроссельной заслонки или датчиком холостого хода (на котоорые капал тосол) не выдавал, да и холостой ход был ровным! Чудеса!

В настоящее время дерганье автоомбиля исчезло, лишь иногда при подъеме на крутую гору при резком ускорении в районе 1500-2000 оборотов в минуту иногда происходят не большие толчки. Но это очень редко и решение я думаю будет найдено в будущем.

Смотрите также

• Стоянка по нечетным дням запрещена знак
• Датчик дроссельной заслонки как проверить
• Вес двигателя ямз 238 без кпп
• Мазда мпв технические характеристики
• Необходимые документы при постановке на учет автомобиля
• Полировать фары своими руками
• Авто постановка на учет сроки
• Гидравлика для ремонта кузова
• Срок давности по дтп
• Мазда сх 5 аккумулятор оригинал
• Если в бензобак налить воды что будет

Машина дергается при движении ваз 2107 карбюратор

Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз

1. Двигатель не запускается:-нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя; -обгоревшие и грязные контакты; -вышел из строя конденсатор; -перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»; -«пробита» крышка трамблера; -оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы; -сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).
2. Двигатель «трясет» на холостом ходу:-зазор между контактами не в норме;

-слишком «раннее» зажигание. 3. Двигатель «дергается» на высоких оборотах:-слишком большой зазор между контактами прерывателя; -ослабла пружина подвижного контакта прерывателя; -ослабли пружины центробежного регулятора. 4. «Дерганье», перебои на всех режимах двигателя:-повреждение проводов высокого напряжения, окислены или слабо сидят в гнездах; -грязные, замасленные, обгоревшие контакты прерывателя; -изношен или сломан уголек подвижного контакта в крышке трамблера; -трещины и прогары «бегунка» и крышки трамблера; -конденсатор «полупробит», просится на замену; -втулки изношены и валик трамблера «люфтит»; -неисправен коммутатор бесконтактной системы зажигания.

5. Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:-неправильно установлен угол опережения зажигания.

Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!

Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106

Подготовка

Перед установкой нового трамблера Ваз-2107 контактной системы зажигания нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. На снятом с машины приборе это сделать удобнее. Проверяем зазор плоским щупом. Величина устанавливается от 0,35 до 0,45 мм. При этом выступ кулачка должен максимально отодвинуть подвижный контакт от неподвижного. Регулируем, слегка ослабив винты, а потом затягиваем их посильнее и еще раз проверяем зазор. Изрядно поработавшие контакты могут иметь выступ на одном и впадину на другом, что мешает регулировке. Обойти эту проблему можно, сточив выступ надфилем. Наждачную бумагу лучше не использовать, т.к. мелкие частички абразива обязательно «въедятся» в поверхность и помешают работе контактов.

Перед тем, как снять старый трамблер, отмечаем его положение относительно блока цилиндров маркером. Еще нужно точно отметить положение подвижного контакта (бегунка) относительно корпуса. Если все это не проделать, настройки будут нарушены и двигатель не заведется.

Установка

Установив на новом трамблере точно такое же положение валика в корпусе аккуратно вставляем его в отверстие блока, слегка проворачивая валик для совмещения шлицев. «Посадив» прибор на место поворотом корпуса относительно блока устанавливаем примерный угол опережения, как на старом трамблере. Закрепляем шайбой и гайкой, но не слишком туго. Теперь нужно воткнуть провода высокого напряжения. Сделать это просто- у каждого контакта на крышке трамблера написан номер цилиндра, к которому его нужно подключить. К центральной клемме подключаем провод от катушки зажигания. Провода должны входить плотно, с легким натягом, защитные колпачки следует осадить до конца. Не увлекайтесь, не отгибайте лепестки наконечников проводов слишком сильно, а то потом, при попытке их снять оторвете провода «с корнями»! От контактного провода к клемме «К» катушки зажигания идет провод, обычно, он зеленого цвета. Если же на вашем Ваз-2107 установлена бесконтактная система зажигания, то подключать нужно разъем с тремя проводами. Воткнув его в гнездо, проверьте посадку проводов, случается, что они «вылезают» из своих мест и прибор не работает. Все сделано, новый трамблер установлен и готов к работе. Пробуем запустить двигатель. Завелся? Прекрасно, значит все сделано правильно, осталось лишь проверить и чуть-чуть подправить опережение зажигания.

Дергается двигатель, причины

Двигатель может дергаться на холостом ходу или при движении автомобиля. Причины этой неисправности связаны с карбюратором, топливной системой, системой зажигания или самим двигателем (клапана, поршневая и пр.).
Попробуем устранить неисправность на примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Причины неисправности: двигатель дергается на холостом ходу

Признаки неисправности: двигатель «подтраивает» — работает неровно на ХХ. В глушителе слышны хлопки, повторяющиеся с определенной периодичностью.

— Неисправна система зажигания

В первую очередь следует проверить свечи зажигания. Так как возможно вышла из строя одна из них («пробит» изолятор, загрязнены или обгорели электроды), из за чего и происходят пропуски воспламенения топливной смеси (см. фото выше).

Аналогичный эффект будет при неисправности какого-либо высоковольтного провода, окисления или разрушения контактов в/вольтных проводов или контактов в крышке трамблера, «пробитой крышке трамблера».

Крышка трамблера 2108

Так же двигатель дергается если угол (момент) зажигания установлен неправильно или вышел из строя помехоподавительный резистор в крышке. Проверяем состояние элементов системы зажигания: «Проверка системы зажигания».

— Неисправен карбюратор

Нарушена подача топлива через систему холостого хода карбюратор в двигатель автомобиля (либо слишком бедная, либо слишком богатая).

Засорена система холостого хода карбюратора (жиклеры, каналы). Прочищаем систему холостого хода: «Прочистка системы холостого хода».

Видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Возможно неисправен или неправильно установлен электромагнитный клапан (ЭМК). Проверяем: «Особенности установки ЭМК».

«Переливает» карбюратор по причине не герметичности игольчатого запорного клапана, повышенного уровня в поплавковой камере, засорения воздушного жиклера СХХ. Топливная смесь в этом случае переобогащена, заливает свечи, нарушается процесс горения в камерах сгорания, двигатель дергается так как цилиндры то работают, то нет. Подробнее: «Переливает карбюратор, причины».

Или имеется «подсос» постороннего воздуха в карбюратор, что обедняет топливную смесь. См. «Подсос воздуха в карбюратор».

— Неисправен двигатель автомобиля

Например, не отрегулированы или прогорели клапана. Или компрессия в цилиндрах не одинаковая (разброс по цилиндрам более чем на 1,5 единицы).

Причины неисправности двигатель дергается при движении автомобиля

— Засорена система питания двигателя

Нарушение подачи топлива из бензобака в карбюратор и далее в двигатель из-за сильного засорения топливной системы (топливозаборника в баке, фильтров). Проверяем и прочищаем бензобак и (или) топливную систему. Особое внимание на прочистку заборника топлива в бензобаке.

Дергается двигатель из-за засорения фильтра на топливозаборнике

— «Пробиты» элементы системы зажигания

Нарушение в работе системы зажигания. Возможно проблема в утечке тока на «массу» из-за пробитой крышки трамблера, бегунка, крышки катушки зажигания и пр.

— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

Заедают грузики, поломаны или ослабли их пружины. Подробнее: «Проверка центробежного регулятора опережения зажигания».

Примечания и дополнения

— К иным причинам того, что двигатель автомобиля дергается на холостом ходу или в движении можно отнести разрушение его опор (подушек).

Причины троения двигателя

Почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюратор и в чем причины проявления этого эффекта? В данной статье постараемся максимально разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут отличаться, но будут взаимосвязанными и похожими.

Итак, разберемся, где искать проблемы троения мотора у карбюраторного ВАЗ 2107:

• Поршневая группа.
• Клапаны и их производные.
• Карбюратор.
• Система зажигания.
• Воздушный фильтр.

Теперь, когда разобраны все места происхождения неисправности, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Машина дергается при движении ваз 2107 карбюратор

Модератор: рустем

• Перейти на страницу:

Нестабильная работа двигателя, провалы и дергается

Непрочитанное сообщение -sin- » Чт авг 13, 2009 19:59:53

Непрочитанное сообщение NikVE » Пт авг 14, 2009 7:46:36

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Пт авг 14, 2009 19:06:07

что то прямо удивительное.

По поводу провалов проверить игольчатый клапан и отсутствие заедания поплавка. Дальше проверить пусковое устройство и целостность его диафрагмы.

про провалы при разгоне проверить ускорительный насос и соответственно его дафрагму.

ну и конечно какой хоть карб то? они разные бывают.

Скорее всего сильно обеднили смесь

По поводу троения смотреть зажигание и свечи

Непрочитанное сообщение ВинтореZ » Ср сен 23, 2009 20:14:14

Короче поехал я как-то в раскрученую к карбюраторщику, на которго пол города молилось, накрутил мне такого!

Добавлено спустя 4 минуты 36 секунд:

И пусковое надо смотреть, и компрессию бы желательно померять, Ускорительный смотри

провал на малых оборотах!

Непрочитанное сообщение Болотник » Пт янв 08, 2010 16:47:16

Непрочитанное сообщение ВинтореZ » Пт янв 08, 2010 17:00:55

Непрочитанное сообщение Болотник » Пт янв 08, 2010 17:16:01

Непрочитанное сообщение 34rus » Пт янв 08, 2010 18:11:45

Непрочитанное сообщение Болотник » Пт янв 08, 2010 18:14:29

до 1500,где-то 980-1100 оборотов! я нажимаю на газ- провал и нормально набирает обороты!

уровень чего? я же новенький я плохо понимаю ещё!

Непрочитанное сообщение 34rus » Пт янв 08, 2010 18:18:16

Непрочитанное сообщение Болотник » Пт янв 08, 2010 18:21:16

да,в карбюраторе всё нормально! делал с отцом,он помогал!

вообще что значит этот провал?типа я нажимаю газ и воздуха ему не хватает или чего?слышал раньше о провалах,но вот у меня впервые!

Непрочитанное сообщение 34rus » Пт янв 08, 2010 18:31:47

Непрочитанное сообщение Болотник » Вс янв 10, 2010 11:45:05

Непрочитанное сообщение Жека » Вс янв 10, 2010 13:26:50

Непрочитанное сообщение Болотник » Вс янв 10, 2010 13:29:44

Непрочитанное сообщение Жека » Вс янв 10, 2010 13:40:40

Непрочитанное сообщение 34rus » Вс янв 10, 2010 15:54:07

Непрочитанное сообщение Болотник » Пн янв 11, 2010 9:38:08

Провалы.

Непрочитанное сообщение Серенька » Пн фев 15, 2010 12:42:51

Доброго времени суток всем. Ваз 2107 с карбюратором Солекс. Помогите братья, при ускорении на моем семёрычи провал, тоесть если ехать 30 и надавить тапку не доставая до пола что бы догнать до 40 и переключиться, в момент самого нажатия на педаль начинается жуткий провал, машина «тупит» и даже иногда дергается, спустя пару секунд наберает обороты запросто и легко.

Начал на ускорительный насос ругаться, снял крышу карба нажимал на газульку наблюдал, впрыск есть и нормальный, немного поправил направил струю на сколько можно точно между заслонкой и диффузором. Посмотрел заодно и по мурзилке настроил полавок, собрал поехал, газу и провал

На следующий день поехал к карбюраторщику, ковырял, ковырял, репу чисал, говорит сдесь все окей, наверно у тебя зажигание тупит, да слышал что коммутатор на БСЗ тоже может создавать такой провал, поменял 0 эффекта, поменял заодно и распределитель и катушку и провода коммутаторовские.

Поменял бензонасос когда старый сдох, щуп чуть ли не до ручки в масле, поехал быстро помыл промывочным, залил свежее масло, насос перекачивает, теперь ещё два вопроса как карб дает переливать насосу? и что насос опять менять? И где гарантия того что новый насос снова не будет переливать, купил и поставил я новый ДААЗовский насос.

Поломка в системе зажигания

Если в системе подачи топлива проблемы не обнаружено, ее следует искать дальше – в системе зажигания. Первым делом всегда следует проверить исправность работы трамблера. Качество контактов и отвечающих за подачу высоковольтных импульсов на свечи зажигания. При подгорании этих контактов может нарушаться работа мотора и возникать эффект когда двигатель троит или двоит.
Если с трамблером все хорошо, нужно проверить состояние высоковольтных проводов на свечах зажигания. В случае пробоя изоляции они могут давать такой эффект.

Отдельно стоит произвести диагностику катушки зажигания и ее проводов. В некоторых случаях проблема может находиться именно там.

В очень редких случаях бывает, так что свеча, которая можно сказать уже «на ладан дышит» может производить искру в хаотичном порядке, что тоже отрицательно сказывается на работе мотора.

Для моторов с инжектором причины неисправностей могут быть идентичными с карбюраторными моторами. И устранение этих проблем выполняется таким же способом. Кроме возможных неполадок в электронных блоках инжектора. Тогда не обойтись без точной диагностики всей электроники.

Когда автомобиль дергается при торможении, нажатии или сбросе педали сцепления это говорит о возможном износе или поломке в данных системах. Устраняются эти дефекты путем осмотра и ревизии.

Дёргается автомобиль, что делать?

На первом этапе проводится диагностика машины. Допустим, что у вас в гараже стоит ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем. Ваш автомобиль уже на первом этапе движения с места подаёт признаки «болезни». Или авто бесхлопотно начало движение, а при достижении определённого количества оборотов мотор дал сбой. Всё это не даст ответов, а только создаёт вопросы, ведь сломаться может всё что угодно. В любом случае, если замечена нестабильная работа силового агрегата автомобиля во время нажатия педали акселератора, в первую очередь следует:

1. Проверить воздушные и топливные фильтры. Подача воздуха и топлива для образования горючей смеси будет осложнена, если эти элементы сильно загрязнены.
2. Проверить топливный насос. Его некорректная работа приводит к неустойчивой подаче топлива.
3. Проверить давление топлива. Поступление топливно-воздушной смеси под недостаточным давлением зачастую приводит к рывкам авто. Давление при работающем моторе не должно превышать 3 кгс/см2.

Большинство причин кроется именно в топливной системе автомобиля. Но не стоит списывать со счетов систему зажигания, а иногда даже трансмиссия может послужить причиной дискомфорта во время движения. Причин может быть множество. Чтобы сузить круг подозрений, проделайте замер условий, во время которых автомобиль начинает «капризничать». Для этого во время движения следите за панелью приборов и запомните, в какой момент равномерный ход прекратился. Проделайте так несколько раз для подтверждения правильности наблюдения.

Холостой ход

Распространенным явлением выступают плавающие холостые обороты при работе на газу, довольно часто такое встречается после недавней смены форсунок в системе ГБО. И тот факт, что после замены форсунок новыми машина какое-то время ездила хорошо только подтверждает, что проблема именно в этом. А точнее сказать в необходимости дополнительной калибровки новых форсунок после того, как автомобиль проехал одну – две тысячи километров. Если Ваша проблема именно в нестабильной работе авто на холостом ходу, после недавней замены форсунок, обязательно обратитесь к специалисту, который проведет калибровку и настройку системы.

Почему автомобиль дёргается во время движения

Ситуация, когда автомобиль начинает двигаться неравномерно, знакома каждому автомобилисту. Проблема, которая проявляется в рывках и подёргиваниях, может быть вызвана неправильной работой различных автомобильных систем. Сегодня мы рассмотрим распространённые симптомы этой «болезни» и поделимся рекомендациями по их устранению.

Итак, нарушение плавности хода и связанные с этим рывки автомобиля возникают:

• при трогании с места;
• во время разгона;
• на невысоких оборотах;
• при работе двигателя в режиме максимальной нагрузки;
• на переходных режимах;
• во всех вышеперечисленных случаях.

Определяем виновника неисправности

Автомобиль может «дёргаться» на ходу по разным причинам, поэтому следует придерживаться определенного алгоритма поиска неисправности. Если нет явных признаков нарушения работы трансмиссии, то в первую очередь проверяем систему питания и зажигания.

Поломки в системе питания двигателя

На неисправности в системе приготовления и подачи топливной смеси указывают рывки машины в движении. При этом неисправность может проявляться по-разному:

1. Автомобиль начинает дёргаться при резком нажатии на педаль акселератора. При этом вместо того чтобы набирать обороты, двигатель работает рывками, и поэтому автомобиль набирает скорость весьма неохотно. На каком-то этапе подёргивания прекращаются и двигатель «подхватывает». В других случаях силовой агрегат глохнет при максимально открытом дросселе или же рывки возникают при сбросе газа.
2. Неравномерность хода проявляется неожиданно – при движении автомобиля с неизменной скоростью, в режиме стабильных оборотов.

Как видите, неравномерная работа мотора может появляться как при резком или плавном изменении частоты вращения коленчатого вала в ту или иную сторону, так и при работе со стабильными оборотами. Причиной этих явлений является банальная нехватка горючей смеси, из-за которой двигатель попросту не может развивать мощность, достаточную для преодоления сопротивления трансмиссии.

Для устранения негативных явлений проверяем несколько основных узлов системы питания:

1. Фильтр. Даже при исправном бензонасосе и чистой топливной магистрали двигатель начнёт «голодать», если топливный фильтр забит грязью. Выходом из положения является замена или очистка фильтрующего элемента – все зависит от того, где именно произошел засор. Дело в том, что у автомобильных двигателей на пути топлива установлено несколько очищающих элементов. Если вы имеете дело с инжекторным ДВС, то следует обратить внимание на третий фильтрующий элемент, расположенный после топливного насоса. Предназначенный для отделения мельчайших частиц, он забивается достаточно часто, из-за чего бензонасос не может прокачать через него требуемый объем горючего. У карбюраторных авто проверяем как третий фильтр, установленный перед карбюратором, так и второй – он находится между топливным баком и бензонасосом. Если же их замена ничего не дала, то следует проверить фильтр грубой очистки, установленный на топливоприемник. Кроме того, причиной недостаточной подачи топлива может являться сетка, расположенная перед поплавковой камерой в корпусе карбюратора.

2. Дроссельный узел. Нарушения в работе дросселя могут быть вызваны износом и повреждениями его деталей и загрязнением. И если первое требует серьезного ремонта, то во втором случае поможет простая очистка элементов дроссельного узла механическим способом. В случае с карбюраторными ДВС дело обстоит сложнее, ведь придется полностью разобрать карбюратор и прочистить все каналы, жиклеры, диффузоры и т. д.

Подергивание машины на малых оборотах

Проверяем систему питания двигателя.

Зачастую причиной подергивания машины на малых оборотах является система питания, а точнее, сбой в ее работе.

При начале движения в цилиндры попросту не поступает нужное количество топлива, автомобиль неспособен выдать нужную мощность для равномерного приведения в действие трансмиссии.

При этом сопротивление трансмиссии и приводит к появлению неравномерного хода.

При появлении дерганья на малых оборотах в первую очередь следует проверить все элементы, относящиеся к системе питания, причем разницы, какая это система – карбюраторная, инжекторная или дизельная – нет.

Рекомендуется сразу проверить состояние всех патрубков. Разгерметизация системы практически всегда приводит к подсасыванию воздуха, что приводит к топливному «голоданию» двигателя.

И только после проверки состояния трубопроводов можно приступать к остальным элементам системы, о которых речь пойдет ниже.

Система зажигания.

Также причиной рывков при малых оборотах способна стать система зажигания, в особенности это касается инжекторных авто, где вся работа системы контролируется и регулируется электронным блоком.

Нарушение работы одного из датчиков запросто станет причиной подергивания машины.

В каких случаях обнаруживается “дергание” автомобиля?

Большинство случаев “дергания” машины связано с проблемами по износу запчастей либо засорению одной из систем автомобиля. Во время движения обнаружить подергивание транспортного средства можно на следующих этапах:

• При старте только в начале движения машины;
• При движении с малыми оборотами;
• Во время резкого увеличения скорости;
• При езде на высокой частоте оборотов;
• При езде на любом режиме (периодические толчки в разные периоды времени).

Рассмотрим случай неисправности транспортного средства при движении на малых оборотах.

Проблемы с бензонасосом

Во время диагностики, следует учитывать условия, при которых появились сбои в работе двигателя — когда была последняя заправка, температура воздуха , длительность поездки, время года. Все эти факторы могут сыграть решающую роль в дальнейшей диагностике, уберечь мастера от лишней работы и существенно сэкономить время.
К примеру, проблемы с бензонасосом могут возникнуть при его перегреве во время долгой езды или очень высокой температуры за бортом либо же при езде на очень низких оборотах. В таких случаях в насосе могут образовываться паровые пробки, избавиться от которых можно только путем охлаждения агрегата. Возникающие закупорки мешают работе вакуумного бензонасоса и не дают ему полноценно накачивать бензин в двигатель. Это одна из самых распространенных болезней на подобных моделях ВАЗов и искоренить ее поможет только замена узла. В случае же, когда проблема возникла что называется «в чистом поле» и нужно доехать до ближайшего населенного пункта.

Обзор BMW 1-Series 2021 | Движение24

BMW 1 серии — один из лучших хэтчбеков премиум-класса в продаже, предлагающий сочетание производительности, эффективности и острых ощущений от вождения

BMW 1 серии перешел на передний (и полный) привод, но это изменение не уменьшило его привлекательности – самый маленький BMW по-прежнему имеет отличную управляемость. Авто также получило увеличенное пространство внутри и предлагает ряд эффективных, но мощных двигателей.

BMW был сделан шаг в сторону качества: интерьер теперь находится на одном уровне с последними авто 3-Series с точки зрения компоновки, сборки и-что особенно важно в этом классе – информационно-развлекательной системы. Система BMW Live Cockpit Plus с 10,25-дюймовым экраном является одной из лучших доступных и хорошо подходит для информационно-развлекательной системы MBUX класса А.

Volkswagen Golf по-прежнему дешевле и практичнее – особенно когда дело доходит до свободного пространства в салоне, — но 1-Series это привлекательный выбор, в котором очень трудно ошибиться.

О BMW 1-Series

Сейчас мы переходим к третьему поколению BMW 1 серии, и конкурент немецкого бренда на рынке хэтчбеков премиум-класса, таких как Mercedes A Class и Audi A3, добился огромного успеха с первого поколения.

1-Серия стала продолжением BMW Compact, которая впервые утвердила BMW в качестве игрока в сегменте, где она конкурирует с версиями хэтчбеков с более высокими характеристиками, такими как VW Golf, Ford Focus и Mazda 3.

Однако есть одна большая разница между последним поколением 1-й серии и его предшественниками, и именно она вызвала ужас в рядах энтузиастов BMW, когда была впервые анонсирована.

Немецкий бренд построил свою репутацию на прекрасном управлении заднеприводными автомобилями, однако эта серия 1 перешла на переднеприводную платформу, которая используется совместно с MINI Countryman и Clubman. Платформа UKL2, лежащая в основе 1-й серии, также представлена в BMW X1, X2 и 2-й сериями Active Tourer, и, помимо очевидной экономии за счет масштаба, платформа также способствует уменьшению цены на автомобиль.

Как и следовало ожидать, новые авто 1-серии также имеют однотипные двигатели с линейкой MINI, и до недавнего времени линейка состояла из трех дизелей и двух бензиновых моторов. Теперь она пополнилась новым бензиновым движком под названием 128ti, который нацелен на производительность.

Линейка 1 серии начинается с популярного трехцилиндрового 1,5-литрового бензинового двигателя мощностью 134 л. с. в 118i, в то время как другим установленным бензиновым вариантом является 2,0-литровый силовой агрегат мощностью 301 л. с., установленный на rapid M135i xDrive. 128ti является менее экстремальным вариантом по производительности и получает версию 2,0-литрового двигателя мощностью 261 л. с.

1,5-литровый трехцилиндровый двигатель, которым также оснащен 116d, мощностью 114 л. с., в то время как 148 л. с. 118d и 187 л. с. 120d получают 2,0-литровые четверки. Все модели 1-серии являются сильными конкурентами, и, по сравнению с производительностью, двигатели также являются образцами топливной эффективности.  Даже самый низкий дизельный двигатель позволяет автомобилю развить ускорение с места до 100 км/ч за чуть более 10 секунд, а более быстрый M135i по-прежнему кушает в среднем до 6 литров бензина на 100 километров пробега.

Большинство автомобилей поставляются в стандартной комплектации с шестиступенчатой механической коробкой передач и возможностью выбора восьмиступенчатого автомата, модели M135i и 120d поставляются в стандартной комплектации с автоматом, а полный привод xDrive является стандартным для M135i и дополнительным для 120d. 128ti имеет только передний привод.

В настоящее время в линейке 1 серии всего три уровня, включая версии начального уровня SE, Sport и racy M Sport.

Подержанный и почти новый

Будучи в продаже с 2004 года, BMW 1 серии отлично подходит для покупки в качестве подержанного автомобиля для тех, кто ищет семейный хэтчбек, который предлагает удовольствие от вождения. 1-я серия в данный момент относится к третьему поколению, поэтому можно найти множество подержанных экземпляров на выбор, каждый из них предлагает типичное качество сборки BMW премиум-класса и динамику вождения.

История BMW 1-серии

BMW 1 Серии Mk2: 2011-2019

1-Серия Mk2 предлагает множество острых ощущений от заднего привода для увлеченного водителя, а те, кого интересуют эксплуатационные расходы, будут рады услышать, что все модели предлагают эффективные двигатели, причем даже самые быстрые версии все еще способны обеспечить достойную экономию топлива. Доступны трех — и пятидверные модели кузова, хотя 1-я серия не предлагает наибольшего внутреннего пространства по сравнению со своими близкими конкурентами.

BMW 1-Серии Mk1: 2004-2011

Самой современной 1-серии Mk1, которую можно купить, все равно будет более десяти лет, поэтому можно найти относительно дешевый вариант. Существует выбор между бензиновыми или дизельными моторами, в то время как шестицилиндровая модель 130i предлагает 265 л. с. Внутреннее пространство невелико, но салон по-прежнему выглядит типично для BMW, с надежным качеством сборки и простым в использовании управлением.

Фото BMW 1-Series 2021

цена, характеристики, фото и видео тест-драйв

Этот автомобиль стал первым опытом марки в создании компактных моделей. И, нужно признать, далеко небезуспешным. Маленький «баварец» смог покорить многих отлично настроенным шасси, а также неплохой динамикой разгона.

Содержание статьи:

• 1 I генерация (E81/E82/E87/E88)
• 2 I генерация (E81/E82/E87/E88). Рестайлинг
• 3 I генерация (E81/E82/E87/E88). Рестайлинг 2
• 4 Мнение пользователей
• 5 Ценовая политика
• 6 Тест
  • 6.1 Экстерьер
  • 6.2 Интерьер
  • 6.3 В движении
• 7 II генерация (F20/F21)
• 8 II генерация (F20/F21). Рестайлинг
• 9 Что думают владельцы?
• 10 Ценовая политика
• 11 Испытание
  • 11.1 Внешний вид
  • 11.2 Салон
  • 11.3 В движении

I генерация (E81/E82/E87/E88)

Первое поколение BMW 1-Series появилось на свет в 2004 году. Автомобиль привлек массу внимания со стороны автомобильных журналистов и особенно, поклонников марки. Фанаты поначалу отнеслись к компакту крайне скептически, но позже поменяли свое мнение, удостоверившись в том, что автомобиль умеет ездить также азартно, как и более «старшие» модели по концерну.

Гамма бензиновых моторов состоит из:

• Двигателя 1.6 литра. Мощность равна 115 лошадиным силам. Вкупе с установкой трудится механическая коробка с шестью ступенями либо шестидиапазонный «автомат».
• Силовых агрегатов 2.0 литра. Потенциал насчитывает 129 и 150 «лошадей». Трансмиссии − 6МКП либо 6АКП.
• Мотора 3.0 литра. Выдает 265 сил. Комплектуется шестиступенчатой «механикой» или шестискоростной автоматической коробкой.

Дизельные силовые установки представлены:

1. Двигателями 2.0 литра. Мощностная отдача равна 122 и 163 лошадиным силам.
2. Трансмиссии − шестиступенчатая механическая либо шестидиапазонная автоматическая.

Передняя схема подвески выполнена по типу Макферсон, причем рычаги состоят из алюминия. Задняя подвеска − многорычажная, на стальных рычагах. Привод традиционно для баварских авто − на задние колеса.

Читайте также: Обзор Audi S1: шустрый малый

Кузов БМВ 1-серии − один из лучших в сегменте по части обтекаемости. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,29 пунктам.

I генерация (E81/E82/E87/E88). Рестайлинг

Модель обновилась в 2007 году. Внешний вид почти не изменился за исключением бамперов, колесных дисков. Внутри улучшились материалы отделки, а также расширились комплектации.

Помимо пятидверного хэтчбека (Е87) кузовная гамма пополнилась:

• Трехдверным хэтчбеком (Е81).
• Двухдверным купе (Е82).
• Купе-кабриолетом (Е88).

В бензиновую гамму добавились:

1. Двигатель 1.6 литра. Мощность равна 122 лошадиным силам. Агрегатируется шестиступенчатой механической коробкой или шестидиапазонной автоматической трансмиссией.
2. Моторы 2.0 литра. Отдача равна 136-ти и 170-ти силам. Вкупе трудится 6МКП либо 6АКП.

Силовая установка 2.0 литра с мощность 129 сил исключена из гаммы.

Читайте также: Полный обзор Audi A3: совершенство стиля

Линейка дизельных моторов изменилась полностью и выглядит следующим образом:

• Двигатели 2.0 литра. Мощность равна 116, 143, 177 силам. Коробки − «механика» с шестью передачами либо шестискоростной «автомат».
• Мотор 2.0 литра. Развивает 204 «лошадки». Вкупе с ним работает 6МКП или 6АКП.

I генерация (E81/E82/E87/E88). Рестайлинг 2

Финальная модернизация произведена в 2010 году. В линейке кузовов остались лишь двухдверное купе, купе-кабриолет. Изменились конфигурация головной оптики и форма бамперов.

Бензиновые моторы представлены:

1. Агрегатами 3.0 литра. Мощность равна 218 и 306 лошадиным силам. Первый вариант комплектуется 6МКП и 6АКП, второй − шестиступенчатой механической либо семидиапазонной роботизированной трансмиссией.
2. Силовой установкой 2.0 литра. Выдает 170 «лошадей». Комплектуется механической шестиступенчатой коробкой передач или автоматической шестидиапазонной.

В дизельную линейку вошли двухлитровые двигатели мощностью 177 и 204 лошадиные силы. Вкупе с ними трудится 6МКП или 6АКП.

Мнение пользователей

БМВ 1-серии неплохо зарекомендовал себя в эксплуатации. Отзывы свидетельствуют о том, базовые бензиновые двигатели неплохо переносят некачественный бензин, но мощные шестицилиндровые установки боятся перегрева, а подвеска − плохих дорог.

Ценовая политика

Автомобиль	Цена (рублевая)
BMW 1-Series	от 330 до 750 тысяч
BMW 1-Series (рест. 1)	от 400 до 900 тысяч
BMW 1-Series (рест. 2)	от 850 до 1,5 миллиона

Тест

Экстерьер

Этот баварский авто нельзя назваться красивым. Тем не менее, он привлекает всеобщее внимание фирменной радиаторной решетке, крупной оптикой головного освещения и гармоничными пропорциями кузова.

Агрессии добавляют колесные диски с уникальным дизайном, а также массивный передний бампер.

Интерьер

Салон в некоторой степени аскетичен, а качество отделочных материалов далеко от идеала. Например, пластик жесткий и гулкий, а кожа грубовата на ощупь. Но, в том, что касается эргономики − никаких вопросов.

Все органы управления находятся в непосредственной близости от водителя и ему не нужно отвлекаться от дороги. Аналоговая панель приборов с красной подсветкой и контрастными шкалами настраивает на активный лад, к тому же отлично читается при любой погоде.

В движении

Наиболее распространенной считается модификация 118i с двухлитровым мотором (136 лошадиных сил) и автоматической трансмиссией. Она отлично подходит и для города, и для трассы.

Двигатель тяговит на низких и средних оборотах. Чувствительная педаль газа дает возможность точно распределять крутящий момент, а шустрая автоматическая коробка радует быстрыми переключениями.

Рулевое управление отличается высокой информативностью и отзывчивостью. При прохождении поворотов крены присутствуют, но на устойчивость они не влияют. Избыточная поворачиваемость добавляет вождению градус азарта.

II генерация (F20/F21)

Новое поколение модели вышло в продажу в 2011 году. BMW 1-Series получил стильный дизайн, а также наддувные моторы.

На рынке автомобиль представлен как:

• Трехдверный хэтчбек (F21).
• Пятидверный хэтчбек (F20).

Бензиновые установки:

1. Двигатели 1.6 литра (турбо). Мощность составляет 136, 170 сил. Комплектуются шестиступенчатой механической коробкой или восьмидиапазонным «автоматом».
2. Мотор 2.0 литра. Отдача равна 218 лошадиным силам. Трудится вкупе с 6МКП/6АКП.
3. Силовой агрегат 3.0 литра (турбо). Развивает 320 «лошадок». Комплектуется механикой с «шестью» ступенями или восьмискоростной автоматической трансмиссией. Доступна система полного привода.

Дизельный ряд:

• Силовой агрегат 1. 6 литра. Выдает 116 сил. Укомплектовывается 6МКП/8АКП.
• Двигатели 2.0 литра. Мощность составляет 116, 143, 184, 218 лошадиных сил. Работают вкупе с шестиступенчатой механической коробкой или с восьмидиапазонным «автоматом». Доступен привод на четыре колеса.

II генерация (F20/F21). Рестайлинг

В 2015 году состоялась видео-презентация БМВ 1-серии, претерпевшей процедуру рестайлинга. Снаружи автомобиль стал выглядеть агрессивней благодаря новой оптике головного освещения, бамперам и обвесу. Внутри обновилась панель приборов и центральная консоль.

Технические характеристики также были пересмотрены. Бензиновый ряд теперь выглядит следующим образом:

• Мотор 1.5 литра (турбо). Развивает 136 лошадиных сил. Оснащается 6МКП/8АКП.
• Двигатель 1.6 литра (турбо). Мощность равна 184 силам. Агрегатируется восьмискоростной автоматической коробкой передач.
• Силовые установки 2.0 литра. Выдают 218 и 223 лошадиные силы. Комплектуются 8АКП.
• Мотор 3.0 литра. Потенциал насчитывает 326 «лошадок». Трудится вкупе с восьмиступенчатой коробкой «автомат».

Дизельная линейка:

• Двигатель 1.5 литра. Мощность равна 116 лошадиным силам. Агрегатируется 6МКП/8АКП.
• Моторы 2.0 литра. Развивают 150, 190, 224 силы. Комплектуются механической шестиступенчатой трансмиссией и восьмидиапазонным «автоматом».

Что думают владельцы?

«Баварец» радует своих собственников отличным шасси и динамикой. В то же время, надежность турбо-моторов, которые работают на бензине, неважная. А именно, двигатели требовательны к качеству топлива и их топливная система об этом постоянно намекает.

Ценовая политика

Автомобиль	Состояние	Цена (рублевая)
BMW 1-Series	б/у	от 600 до 1,8 миллионов
BMW 1-Series (рест. )	новый	от 1,5 до 2,7 миллионов
BMW 1-Series (рест.)	б/у	от 1 до 2 миллионов

Испытание

Внешний вид

Второе поколение баварского компакта выглядит стильно и агрессивно. Стоит отметить, низкий кузов с плотными пропорциями, низкий обвес, а также зауженную оптику головного освещения. Передние колесные арки слегка выпирают, намекая таким образом на спортивные задатки автомобиля.

Салон

Центральная консоль повернута к водителю под определенным углом, услужливо подставляя под правую руку блоки климатической установки и медиасистемы. Панель приборов по-прежнему аналоговая, однако она оснащена жидкокристаллическим монитором борткомпьютера.

Последний информативен и понятен с точки зрения интерфейса. На дисплей мультимедийного комплекса есть возможность вывести карту навигации, обзор с камеры заднего вида, а также данные при синхронизации с мобильными устройствами.

В движении

Самая распространенная версия БМВ 1-серии имеет турбированный двигатель 1.6 литра, который развивает 136 лошадиных сил. Он комплектуется восьмидиапазонной автоматической трансмиссией.

Динамики этого двигателя обычному водителю хватает за глаза. Мотор проявляет бойкий нрав на средних/высоких оборотах, а коробка быстро меняет передачи.

Читайте также: Полный обзор Audi S3: боевая серия

Управляемость также не разочаровывает. Нужно отметить чувствительный руль и маленькие крены в поворотах. Впрочем, система стабилизации часто стремится контролировать поведение машины на дуге, поэтому наблюдается склонность к недостаточной поворачиваемости.

Подвеска − с короткими ходами и высокой энергоемокость. Казалось бы, о ездовом комфорте можно забыть. Но тест-драйв выявил, что мелкие неровности BMW 1-Series попросту игнорирует, сохраняя высокую плавность хода.

Фото всех поколений BMW 1-Series:

BMW 1 Series Price & Spects

Реклама

• Обзоры автомобилей
• BMW
• 1 Series

Обзор автомобилей

£ 22 000 — 39 8440 £

. Почему вы можете доверять нашим независимым обзорам

Top Gear Came

Опубликовано:

18 марта 2022

Спецификации и цены

Title

. BMW 1 Series 128ti 5dr Step Auto [Tech Pack]

. [136] M Sport 5dr [Пакет Tech/Pro]

399

3399

333399

33339

1 Series Hatchback (2019) технические характеристики для каждой производной

0-62	CO2	BHP	MPG	6.1s		265		£34,225
BMW 1 Series 128ti 5dr Step Auto [Tech/Pro Pack]	6. 1s		265		£ 35 725
BMW 1 серия 118i [136] M Sport 5DR STEP AUTO [PRO PACK]	8,8S		136		£ 3180
	£ 3180
	. 5DR [Pro Pack]	8,9S		136		£ 30,130
BMW 1 Series 128TI 5DR AUTO	6.1S		265151	6.1S		265	6.1S	8.9s		136		£31,630
BMW 1 Series 118i [136] M Sport 5dr [Tech Pack]	8. 9s		136		£29,430
BMW 1 Series 118i [136] M Sport 5dr Step Auto [Tech/Pro Pack]	8.8s		136		£32,980
BMW 1 Series 118i [136] SE 5dr	8.9s		136		25 130 фунтов стерлингов
BMW 1 Series 118i [136] Sport 5dr	8.9S		136		£ 26,130
BMW 1 SERIA	306		£ 42,185
BMW 1 серия 118I [136] M Sport 5DR	8,9S		136		£ 27,930
	£ 27,930
	£ 27,930
	£ 27,930
. [Технический пакет]	8.8s		136		£30,780
BMW 1 Series 118i [136] SE 5dr Step Auto	8.8s		136		£26,480

MPG

1 Серия Diesel Hatchback (2019) Технические характеристики для каждой производной

Название	0-62	CO2	BHP	MPG	ЦЕНА
.	8.5s		150		£32,410
BMW 1 Series 118d M Sport 5dr Step Auto [Pro Pack]	8.4s		150		£34,010
BMW 1 Series 120d M Sport 5dr Step Auto [Pro Pack]	7.3s		190		£35,820
BMW 1 Series 120d xDrive M Sport 5dr Step Auto [Pro Pack]	7s		190		£ 37,370
BMW 1 Series 116d M Sport 5dr [Pro Pack]	10,3S		116		£ 31,255
BMW 1 серии 116. M.S. 5DR SPAT 10.1s		116		£32,605
BMW 1 Series 116d M Sport 5dr [Tech/Pro Pack]	10.3s		116		£32,755
BMW 1 Series 116d M Sport 5dr Step Auto [Tech/Pro Pack]	10.1s		116		£34,105
BMW 1 Series 118d M Sport 5dr [Tech/Pro Pack]	8.5s		150		£33,910

BMW 128ti обзор: 261-сильный прототип хот-хэтча протестирован0367

£ 27 005

Вы можете как

Volkswagen Golf R

Hyundai Tucson

Tesla Model 3

967

Tesla Model 3

Tesla Model 3

Model 3

.

деньги за рулем

Volkswagen ID.3

BMW X1

20 лучших электромобилей Top Gear

сравнить автомобильные финансы

Powered by

подробнее об этом автомобиле

Прокатитесь или закажите брошюру

закажите брошюрузакажите тест-драйв

Powered by

1. Рекламная функция

   2 Ралли Дакар

2. Top Gear Advice

   20 лучших универсалов, выставленных на продажу0367

3. Best of 2022

   Это ваши лучшие 20 наиболее чтение автомобильных обзоров 2022

4. Best of 2022

   Porsche 911 GT3 RS и Cayman GT4 RS HADE-OHE BEST TO LEST HAD-HEAD?

5. Мнение

   Неприятности Top Gear: Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Ваш адрес электронной почты*

Country*

Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Би ssauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi АравияСенегалСербияСейшельские острова sСьерра-ЛеонеСингапурСент-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайванТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоСшаТурция и КанадаТурция. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Country*

Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-B issauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi АравияСенегалСербияСейшелы esСьерра-ЛеонеСингапурСент-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайванТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоСшаТурция и КанадаТурция. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

BMW 1 серии Внутренняя компоновка и технологии

Интерьер

Как он внутри?

Впечатляюще вместительный. Переход на передний привод означает, что 1-я серия имеет значительно больше места при занимаемой площади, почти такой же, как у ее предшественника. Плюс-минус несколько миллиметров здесь и там, это почти то же самое, что и раньше.

И больше всех выигрывают пассажиры на заднем сиденье. Увеличилось пространство для колен, головы и даже для локтей. Даже для двухметрового автомобиля места предостаточно, а кожа Dakota с контрастной строчкой (на моделях M Sport, как и у нас) выглядит шикарно. Имейте в виду, что заднее защитное стекло кажется излишним для автомобиля такого размера.

Реклама — Страница продолжается ниже

Как насчет аванса?

Рулевое колесо приятного размера и толщины, сиденья удобные и удобные, эргономика продумана до мелочей.

Цифровая система Live Cockpit Professional теперь является стандартной и состоит из комбинации приборов с диагональю 10,25 дюйма и информационно-развлекательного дисплея такого же размера. Это интеллектуальная система, оба экрана которой легко читаются и работают; особенно последний с контроллером iDrive, находящимся внизу селектора передач. Старт/стоп, климат-контроль и адаптивная подвеска также имеют собственные кнопки. Разумно, видите?

Функциональность с помощью кнопок — это большая победа в эпоху, когда все происходит на сенсорных экранах и все интуитивно понятно. ВВ, обратите внимание.

В других местах есть несколько приятных штрихов, таких как приборная панель с подсветкой и боковые полосы, а также особое упоминание проекционного дисплея, который остается одним из лучших в бизнесе. В меньшей степени опциональное управление жестами (300 фунтов стерлингов). Не беспокойтесь.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Как выглядит багажник?

Объем багажника увеличился на 20 литров до 380 литров или 1200 литров при сложенных задних сиденьях. В нем немного по сравнению с VW Golf последнего поколения, который предлагает 380 литров и 1237 литров соответственно.

По всему салону разбросано множество дополнительных отсеков, с удобными USB-портами для пассажиров на переднем и заднем сиденьях, а беспроводная зарядка доступна за 350 фунтов стерлингов. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию.

Предыдущий: ВождениеПродолжить чтение: Покупка

Советы по экономии топлива: как сэкономить деньги за рулем0002 Сравните автомобиль Finance

Powered By

Подробнее на этом автомобиле

, возьмите один для спинки или заказать брошюру

Заказать брошюрную книгу A тестовый привод

Powered на

1. Advertisement Feature

   Это Audi’s Audi’s Adi’s.

   

Самостоятельная диагностика автомобиля: особенности и сложности

Подержанный автотранспорт пользуется спросом на автомобильном рынке благодаря низкой цене и широкому модельному ряду. Покупая машину с пробегом необходимо проверить не только её техническое состояние, но и документацию. Единственная ситуация, когда не нужна диагностика автомобиля, если вы покупаете его у знакомого, хорошего друга или родственника. В остальных случаях профессиональный и тщательный осмотр поможет избавить покупателя от неоправданной траты денег или снизить стоимость транспортного средства.

Специалисты, занимающиеся автоподбором, проверяют авто настолько тщательно, что от них не ускользнёт даже самый мелкий недочёт. Чтобы получить достоверный результат проверки, самостоятельная диагностика должна состоять из аналогичных процедур, включающих осмотр:

Салона. Внимательно изучите состояние накладок на педали (слишком стёртые или абсолютно новые должны вас насторожить). Протестируйте: насколько продавлены водительское и пассажирское кресла (если заметна разница, значит пробег уже превысил отметку в 100 000 км). Также обратите внимание на: руль, работоспособность всех систем (от печки и кондиционера до дворников и стеклоподъёмников). Далее нужно проверить приборную доску и её крепёж, состояние пола и подушек безопасности (если заглушки стоят криво, значит: система срабатывала ранее).

Кузова. Как самостоятельно провести диагностику кузовной части поэтапно: во-первых, машина должна быть чистой, чтобы осмотреть наличие сколов и вмятин. Для этого нужно присесть в нужном ракурсе: около одной из передних фар, затем у каждой фары по кругу. На все подозрительные участки транспортного средства наложите магнит, завёрнутый в тряпочку, возможно там слой шпатлёвки. Во-вторых, все стыки должны быть равной ширины, а обратном случае, вам предлагают авто после ДТП. Совет! Осмотрите и внешние, и внутренние стыки. В-третьих, проверьте работоспособность всех открывающихся механизмов на дверях, багажнике и капоте, чтобы не было никаких скрипов. А вот геометрию всё равно придётся проверять на специальном стенде, для этого можно воспользоваться услугой выездных компаний.

Лакокрасочного покрытия. Если машину подкрашивали, это будет заметно по уплотнителям, остальным резиновым и пластиковым элементам.

Ходовой части. Самостоятельная диагностика авто начинается с проверки ступичных подшипников и шаровых опор. Для этого поднимите поочерёдно каждое колесо и проверьте на наличие люфтов и стуков. На пыльниках не должно быть повреждений, на дисках – сколов. У колёс должен быть равномерный износ.

Двигателя в выключенном и включённом состоянии. Пока силовой агрегат выключен, можно проверить охлаждающую систему, уровень масла, убедиться, что нет протечек и трещин. Когда двигатель работает, диагностируют выброс масла, холостой ход, выхлопную систему, печку и прочие электроприборы.

АКПП, электроники и других важных узлов.

Также обязательна тщательная проверка всех документов на транспортное средство. Теперь вы знаете: как произвести диагностику автомобиля самостоятельно. Но, в случае сомнений перед покупкой всё же лучше обратиться к профессионалам. Специальное оборудование показывает максимально точные результаты.

Диагностика автомобиля

От качества подготовки персонала автосервиса, а также от оборудования, с помощью которого выполняется диагностика автомобиля, зависит жизнеспособность станции технического обслуживания.

Автолюбители, которые по настоящему заботятся о своем железном любимце, предпочитают выполнять диагностику и ремонт в специализированных автосервисах с хорошим оборудованием.

Оборудование, используемое для диагностики можно разделить на три группы. К первой группе относятся инструменты и приборы, позволяющие получить данные о конкретной части автомобиля. Во вторую группу входят сканирующие устройства, с помощью которых считываются коды поломок, детектируемые бортовым компьютером. Сканирующие устройства могут использоваться только в предназначенных для них компьютерных системах. К третьей группе устройств относятся приборы, способные самостоятельно выполнять анализ поломок и определять их состояние.

Во время проверки к бортовой системе подключаются анализаторы, количество которых определяется специалистом выполняющим диагностику. Такие приборы являются многофункциональными диагностическими центрами.

В большинстве автоцентров используется оборудование фирм «BOCH», «SUN» и «TECNOTEST». Бортовые компьютеры стали стандартом современных автомобилей, с их помощью отслеживается правильная работа узлов, и определяются неисправности. Приборы вышеназванных фирм позволяют выполнять не только диагностику автомобилей, оборудованных компьютерной системой, но и тестировать машины с карбюраторными двигателями.

В последнее время у автосервисов есть тенденция оказывать лишь определенные виды сервиса. Так, для диагностики двигателя нужен подъемник для двигателя, набор инструментов, прибор для зарядки аккумуляторов и компрессор, а также не обойтись без смотровой ямы и подъемника для автомобиля.

Инструменты, используемые для ремонта должны быть высококачественными. В квалифицированных мастерских используется сертифицированный инструмент известных фирм. Частники предпочитают более доступные отечественные аналоги. Наиболее дорогими являются инструменты с бессрочной гарантией.

Для определения неисправностей двигателя проверяется электрооборудование (угол опережения зажигания, стартер, генератор), топливная система (пропускная способность жиклеров, движение воздушного потока, давление). Неисправности определяются при помощи диагностических приборов, компрессометров (для бензиновых и дизельных двигателей), стробоскопа (для карбюраторных двигателей), мультиметра и других приборов.

Диагностика двигателя автомобиля

Не всегда для проведения диагностики нужно отвозить автомобиль в автосервис, в некоторых случаях ее можно выполнить самостоятельно. Вот несколько рекомендаций по проведению диагностики двигателя. Как и в любых правилах в нижеприведенных советах есть исключения, ведь не все двигатели одинаковые и наши рекомендации могут не подойти для вашего автомобиля.

Для начала разогрейте двигатель до температуры 85 градусов, после чего возьмите фонендоскоп и прослушайте работу двигателя, прикасаясь к различным участкам. В случае если вы услышите стук в верхних и нижних позициях пальцев, значит, в шатунных подшипниках имеет место увеличенный зазор. Если есть стук в нижней части двигателя при увеличении или уменьшении числа оборотов коленчатого вала, ищите проблему в коренных подшипниках. Также возможны стуки во фронтальной части двигателя, в этом случае поломки могут быть следующими:

— поломка водяного насоса или подшипников генератора;

— поломка провода распредвала;

— ослабление крышки ремня ГРМ, швов генератора, коленчатого вала либо вентилятора.

Следите за работой двигателя во время движения. Например, если ускоряясь при движении в гору, вы услышите металлические стуки в двигателе, то проблема, скорее всего, со свечами зажигания и требуется регулировка угла опережения зажигания, либо вы используете топливо, которое не отвечает нормам двигателя.

Не спутайте металлические стуки с хлопками непрогретого двигателя. Эти хлопки не вредят двигателю. А вот когда двигатель при запуске стучит или грохочет, нужно насторожиться, это говорит о том, что давление масла растет очень медленно. Это может быть из-за поломки масляного насоса, выхода из строя коренных вкладышей или поломки предохранительного клапана. Такая проблема может быть также из-за неправильно подобранного машинного масла, либо масляных фильтров.

Как вы уже поняли, диагностика автомобиля на слух поможет определить большую часть неисправностей. Если вы услышите раздражительный визг, высота которого увеличивается вместе с оборотами двигателя, вероятнее всего поломался подшипник водяного насоса или генератора.

Сильный стук на рабочих или холостых оборотах, сопровождаемый миганием датчика давления масла, может свидетельствовать о выходе из строя нижней головки шатуна.

Но не только слух является помощником при выявлении поломок, ваше обоняние также сослужит добрую службу. Если в салоне есть запах кислоты, нужно бить тревогу, вероятно кислота протекает из аккумулятора. Наиболее часто в салоне появляется запах топлива. Это происходит из-за подтекания, переполнения или при потере крышки от бензобака. Но ваш двигатель в порядке. Проблематичной также будет ситуация, когда в салоне пахнет маслом. Это является признаком износа двигателя и ему требуется капительный ремонт.

Уделяйте внимание индикатору давления масла. Если он загорается, нужно проверить правильный ли объем масла вы залили, а также соответствует ли залитое масло вашему типу двигателя. Будьте бдительны, причиной активности индикатора давления масла может быть поломка датчика масляного давления.

Таким образом, самостоятельная диагностика автомобиля поможет вам определить причину поломки или неисправности.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

При использовании данного материала,
ссылка на https://bycars.ru/ обязательна.

Опубликовано 17.05.13.

Эту страницу просмотрели 6132 раза

Как провести самостоятельную диагностику индикатора Check Engine

Как самостоятельно провести диагностику индикатора Check Engine

  05. 12.2016 4:00 —
 Автозапчасти Ace —
  Двигатели, установка, ремонт автомобилей —

0 комментариев

Мы все были там. Когда вы едете домой после долгого рабочего дня, вдруг на приборной панели вашего автомобиля ярко загорается зловещая лампочка проверки двигателя. Когда вопросы о том, в чем может быть проблема, начинают появляться в вашей голове, все, что вы можете видеть, это знаки доллара. Особенно если учесть, что большинство механиков взимают дополнительную плату только за диагностику проблемы.

Ну, пока не паникуй. Существуют бесплатные способы самостоятельной диагностики проблемы.

Самостоятельная диагностика индикатора проверки двигателя

Интернет может быть вашим другом, когда дело доходит до самодиагностики проблем, связанных с автомобилем, но вы можете верить всему, что читаете в Интернете. Всегда полезно, чтобы сертифицированный специалист провел диагностику, чтобы определить проблему.

Первым шагом к проведению самодиагностики является знание наиболее распространенных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя.

5 распространенных причин, по которым горит индикатор проверки двигателя

• Неисправный кислородный датчик : Это устройство измеряет количество топлива, сжигаемого двигателем (независимо от того, слишком ли много или недостаточно). Новый датчик O2 будет стоить около 200 долларов.
• Ослабленная или отсутствующая крышка бензобака : Это одна из наиболее распространенных причин, по которой загорается индикатор проверки двигателя: вы забыли заменить крышку бензобака после заправки. Если газовая крышка на месте, убедитесь, что она правильно затянута. При необходимости новая крышка бензобака должна стоить менее 50 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
• Неисправность свечи зажигания : Замена свечей зажигания является одним из относительно простых и доступных способов устранения неполадок. Если установлено, что неисправная свеча зажигания является виновником, ее замена самостоятельно будет стоить от 20 до 30 долларов.
• Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAS) : Средняя стоимость замены MAS составляет 375 долларов США.
• Катализатор   Преобразователь вышел из строя : Это одно из самых дорогих исправлений, связанных с индикатором проверки двигателя. Новый каталитический нейтрализатор может стоить более 2000 долларов.

Диагностика индикатора проверки двигателя

Вот три способа получить надежную диагностику и точно узнать, что не так:

1. Приходите в Ace Auto Parts : Здесь, по адресу Ace Auto Parts , наши сертифицированные автомобильные специалисты могут запустить быстрая диагностика и определение проблемы за считанные минуты.
2. Купите диагностический прибор OBD-II : Существуют доступные по цене инструменты, которые позволят вам провести диагностику самостоятельно. Позвоните нам сегодня для получения дополнительной информации об этих устройствах.
3. Посетите местного механика/дилера : Ваш механик или местный дилер должны иметь под рукой надлежащие диагностические инструменты, однако вы должны быть готовы подождать и заплатить более высокую надбавку.

Позвоните нам сегодня для получения дополнительной информации.

ТЕГИ: двигатели, установка, авторемонт, свет проверки двигателя

Поделиться этой публикацией

Комментарии к этому сообщению закрыты, но если вы заметили ошибку или у вас есть дополнительная информация, которая, по вашему мнению, должна быть в этом посте , Не стесняйтесь связаться с нами.

Как самостоятельно диагностировать и извлечь выгоду

Мы все сталкивались с этим в тот или иной момент во время владения автомобилем — что-то пошло не так, но вы не совсем уверены, что именно. Когда возникает непредвиденная проблема, что вы делаете? Большинство людей отвезут свой автомобиль к механику, который выяснит, что не так, и исправит это. Это вполне правильное решение проблемы, но оно также может быть очень дорогостоящим для того, что вы можете сделать самостоятельно. Диагностика, работа и запчасти могут быть дорогими, особенно когда вы отвозите свой автомобиль в магазин, который устанавливает свои собственные тарифы, включая наценку, фиксированные цены и другие сборы. И в конце концов, никогда не знаешь, что и как было сделано.

Многие люди боятся автомобильного мира, но на самом деле есть много вещей, о которых вы можете позаботиться самостоятельно. Есть много преимуществ в изучении некоторых простых диагностических навыков и методов устранения неполадок.

• Деньги: вы можете сэкономить значительную сумму денег, решая проблемы самостоятельно. В отношении ценообразования нет жестких правил, и цены могут сильно различаться в зависимости от многих факторов, включая географическое положение, тип магазина (независимый, дилерский или специализированный) и накладные расходы (объект, обучение, инструменты, реклама и налоги). . Если проблема настолько серьезна, что автомобиль не может управляться, вы также можете сэкономить на оплате буксировки.
• Гибкость: Когда вы работаете по собственному графику, дела обстоят намного гибче. Вам не нужно координировать доставку автомобиля в магазин или отгул с работы. Кроме того, вам не нужно беспокоиться о часах работы магазина, и вы можете заниматься делами вечером или в выходные дни.
• Контроль: способность самостоятельно справляться с делами дает вам огромный контроль. Вы можете выбрать, какие детали использовать, что может быть очень полезно и даже позволяет вам модернизировать детали для повышения производительности или исправить известное слабое место на заводе.
• Вознаграждение: Самостоятельное устранение неполадок и выполнение ремонта может быть чрезвычайно полезным. Это может придать вам больше уверенности и меньше беспокойства, особенно если вы много ездите за рулем.

С чего начать?

Когда приходит время засучить рукава и разобраться во всем, я считаю невероятно полезным уделить минутку и задать себе два очень важных вопроса. В чем именно заключается проблема и когда она возникла? Суть проблемы помогает определить, в какой системе возникла проблема. Время возникновения проблемы поможет вам понять, является ли это следствием недавнего события или вызвано просроченным обслуживанием. Позже мы рассмотрим несколько примеров, чтобы проиллюстрировать важность этих вопросов.

Сужение вещей

Вот где начинается самое интересное. После того, как вы ответили на свои вопросы, вы можете начать углубляться в то, какие части потенциально вызывают вашу проблему. К счастью, есть несколько полезных инструментов, которые помогут вам. Если вы имеете дело со старой машиной, вы застряли в выяснении проблем на основе симптомов. Но если вы имеете дело с любым транспортным средством за последние 25 лет, есть очень полезная система, которая может избавить вас от головной боли. Система OBD2 (бортовая диагностика) была обязательна на всех новых автомобилях после 19 года выпуска.96 и позволит машине сказать вам, что она считает неправильным.

Первым шагом в решении любой проблемы, когда загорается индикатор проверки двигателя, является доступ к системе OBD2 и получение кода неисправности (диагностический код неисправности). Много лет назад для этого требовалось дорогостоящее специализированное оборудование и обучение. Теперь это так же просто, как пойти в местный магазин автозапчастей, чтобы бесплатно проверить код, или купить недорогой ключ, который вы можете связать с приложением на своем смартфоне.

Значения диагностического кода

Код обычно начинается с буквы, за которой следуют четыре цифры. Буква обозначает, какой это тип кода, а цифры указывают на различные статусы. Существует более пяти тысяч уникальных кодовых комбинаций, что позволяет системе быть чрезвычайно конкретной и делает ее очень полезной при выяснении большинства проблем.

• P — обозначает трансмиссию и обычно является наиболее распространенным типом кода, в основном потому, что он охватывает такой широкий спектр вопросов. P-код может включать в себя состояние двигателя, проблемы с выбросами и проблемы с коробкой передач.
• B — это проблемы, связанные с кузовом, такие как предупреждения о подушках безопасности и дефекты сидений с электроприводом.
• C — показывает симптомы, связанные с шасси, такие как система автоматического торможения, усилитель руля или настройка подвески.
• U — это неопределенный код, и они обычно используются для проблем, связанных с сетью.

Большинство читателей кода дадут вам общее описание того, в какой системе возникают проблемы или с какими общими вещами они могут быть связаны. Интернет — отличный инструмент для более глубокого изучения того, что означает код, и выяснения того, как другие способы решения проблемы. Не все коды катастрофичны, а некоторые вообще не проблема. Вы можете получить U-коды, отключив устройство от порта OBD2, не выключая автомобиль. Есть даже P-коды, которые показывают, что кто-то не закрутил крышку бензобака до упора.

Критическое мышление

Коды — очень хорошая отправная точка, но они не могут заменить хорошее критическое мышление. Даже с современными автомобилями это по-прежнему жизненно важный навык на пути к правильному устранению неполадок. Всегда убеждайтесь, что все логично выровнено, прежде чем приступать к ремонту, иначе вы можете обнаружить, что потратили время и деньги впустую, заменив деталь, у которой осталось много жизни. Если что-то не складывается, может потребоваться небольшое исследование конкретной части или системы, чтобы проверить ваши подозрения. В Интернете существует множество форумов и веб-сайтов, по которым вы можете выполнить поиск, чтобы лучше понять, с чем вы работаете.

Проверка проблемы

Можете ли вы проверить точку отказа перед заменой деталей? Это может быть простой визуальный осмотр на наличие перетертых проводов, сгоревших предохранителей, порванных втулок или протекающих прокладок. Однако некоторые виды ремонта не так просты и могут потребовать дополнительного испытательного оборудования. Вот несколько полезных инструментов, которые нужно иметь под рукой.

• Мультиметр: Это жизненно важный помощник в ситуациях, когда виновником является электричество, и он может проверить напряжение, силу тока, сопротивление и непрерывность. Простые аналоговые мультиметры являются доступным вариантом, а цифровой мультиметр дает вам еще больше возможностей для диагностики проблем.
• Вакуумметр: используется для измерения вакуума в конкретном оборудовании. Вакуумметры особенно полезны при тестировании клапанов, чтобы убедиться, что они застряли в открытом или закрытом положении, когда этого не должно быть.
• Тестер сжатия/тестер утечки: эти два инструмента делают похожие вещи по-разному, и оба используются путем ввинчивания их в отверстие для свечи зажигания в двигателе. Тестер компрессии покажет, какое сжатие имеет цилиндр или корпус ротора, в то время как тестер утечки используется в сочетании с воздушным компрессором, чтобы узнать, сколько давления теряется, но самый большой бонус в том, что вы можете услышать, где находится воздух. убегает, чтобы сузить точки отказа.
• Стетоскоп (или отвертка): моторный отсек может быть шумным местом, когда машина заведена. Использование стетоскопа отлично подходит для отслеживания местоположения странного шума. Если вы не можете сказать, какой элемент гремит при работающем двигателе, вы просто исследуете каждую часть, пока не найдете, в чем проблема. Или, если вы не против выглядеть немного странно, вы можете сделать то же самое с длинной отверткой — просто поднесите один конец к уху, а другой — к компоненту, который вы хотите послушать.

Исправьте проблему

Теперь, когда вы выяснили, что вызывает такую ​​головную боль, пришло время решить проблему. Это может включать повторное присоединение детали, очистку чего-либо, восстановление компонента или его полную замену. Некоторые предметы исправны, а некоторые нет, поэтому какой маршрут выбрать, зависит от обстоятельств. Даже если вам неудобно на самом деле устранять проблему самостоятельно, знание того, что пошло не так, может сэкономить ваше время на механике и гарантирует, что вы будете платить только за устранение реальной проблемы.

Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы – правила эксплуатации

Речь идёт об особой разновидности автомобильного источника энергии, не требующего внимания на протяжении всей эксплуатации, как заявляют производители. Что значит «необслуживаемый аккумулятор»? Характерная особенность таких источников энергии – полная герметичность изделия, не позволяющая «ознакомиться» с его содержимым. Отличить необслуживаемый автомобильный аккумулятор несложно: верхняя панель у него гладкая, пробки отсутствуют. Обычно имеется гидрометр-индикатор да небольшие отверстия под выход газообразных веществ.

Содержание

1. Устройство необслуживаемой аккумуляторной батареи
2. Пластины-электроды
3. Прослойки
4. Клеммы полюсов
5. Корпус
6. Крышка
7. Разновидности необслуживаемых батарей
8. Плюсы и минусы необслуживаемых аккумуляторных батарей
9. Достоинства необслуживаемых аккумуляторов
10. Отрицательные стороны необслуживаемых аккумуляторов
11. Правильная эксплуатация и нюансы минимального обслуживания
12. Особенности зарядки необслуживаемой АКБ
13. ТОП лучших необслуживаемых батарей

Устройство необслуживаемой аккумуляторной батареи

По конструкции, принципу выработки энергии необслуживаемые АКБ схожи с обычными изделиями. В батарею входит ряд основных элементов, каждый из которых стоит рассмотреть подробнее.

Пластины-электроды

Являются поставщиками энергии. Бывают плюсовыми и минусовыми, соединяются последовательно через перемычки и разделяются перегородками. По внешнему виду это свинцовые решётчатые пластинки, способные выдерживать многочисленные циклы заряда-разряда. Электроды погружены в раствор серной кислоты (38 %) и дистиллята, представляющие собой жидкость, проводящую электричество.

Прослойки

Чтобы плюсовые и минусовые электроды не оказались замкнутыми накоротко, между ними размещают сепараторы – прослойки, изготовленные из диэлектрического материала – микропористого пластика. Они надеваются на плюсовые пластины и имеют вид конверта. Такая форма не даёт активной массе выпадать на днище корпуса и касаться противоположно заряженных электродов.

Клеммы полюсов

Их делают из свинца: плюсовый контакт имеет несколько больший диаметр. Это предохранит от ошибочного подключения при установке батареи. За клеммами рекомендуется изредка ухаживать: протирать чистой ветошью и смазывать специальным составом.

Корпус

Для его изготовления применяют кислотоупорные виды пластика, чаще всего синтетический полипропилен. Основные требования к корпусу:

• выдерживание температурных перепадов;
• стойкость к воздействию химических веществ;
• прочность, устойчивость к тряске, вибрациям.

Крышка

Её предназначение – герметизация внутренних электрических соединений банок-секций. Как вскрыть необслуживаемый аккумулятор? Нужно поддеть верхнюю панель, где увидите плотно заклеенные крышки (вместо них могут быть только контуры, по которым можно определить местонахождение банок). Верхняя часть выполняет и ещё одну функцию: собирает водяные испарения и отправляет их обратно, благодаря наличию лабиринта. Ещё в крышке имеются газоотвод и защита от воспламенения. Последняя представляет собой фритт – круглый диск, пропускающий газы наружу, а при загорании не дающий проникать огню в АКБ, что чревато взрывом изнутри.

Разновидности необслуживаемых батарей

Современный рынок предлагает 4 вида аккумуляторов описываемого типа. Среди них:

1. Кислотные свинцово-кальциевые. Наиболее распространённый вариант изделий. Для изготовления пластин применяется кальций, снижающий коррозионную опасность, уменьшающий саморазряд и кипение АКБ.
2. AGM. По конструкции схожи с предыдущим типом. Отличие в том, что раствор не находится в жидком виде: он упрятан в стекловолокнистые сепараторы. Такая конструкция позволяет переносить батарее даже очень сильные разряды без последствий. В итоге эксплуатационный ресурс увеличивается до 8–10 лет.
3. EFB. Этот вид имеет более толстые электроды-пластины, каждая из которых находится в особой упаковке из материала, пропитанного кислотным раствором. Подобная технология продлевает срок службы АКБ до 10 лет и отодвигает время наступления сульфатации.
4. GEL. Это батареи, внутри которых раствор не в виде жидкости, а в виде геля.

Плюсы и минусы необслуживаемых аккумуляторных батарей

Изначально кажется, что батареи, не требующие обслуживания, просто находка для автомобилистов, особенно «чайников». Однако с выводами торопиться не стоит: и у той, и у другой категории АКБ есть свои минусы и плюсы.

Достоинства необслуживаемых аккумуляторов

Самое главное из них, как и следует из названия, отсутствие необходимости постоянного контроля над состоянием изделия, выражающегося в периодической проверке уровня электролита и его плотности, напряжения на клеммах под нагрузкой и без неё и т. д. Есть и иные положительные стороны:

1. Терпеливость при эксплуатации: необслуживаемые АКБ успешно противостоят морозам (но не чрезмерным), перепадам температуры, сильному разряду.
2. Отсутствие испаряемости воды из-за герметичной конструкции.
3. Возможность установки батареи в любом положении: жидкий раствор не потечёт.
4. Увеличенный эксплуатационный ресурс.

Сегодня подавляющее количество автомобилей сходит с конвейера с аккумуляторами необслуживаемого типа. Однако специалисты рекомендуют периодически ставить на зарядку источник энергии, особенно если вы постоянно разъезжаете в городе, когда батарея не успевает восстановиться.

Отрицательные стороны необслуживаемых аккумуляторов

Минусов не так много, но они есть. И самый главный среди них – сравнительно высокая стоимость. Второй момент – невозможность восстановить аккумулятор путём проникновения в его закрытую часть. Например, непонятно, как долить воду в необслуживаемый аккумулятор, не портя корпус. В принципе это возможно, но 100-процентное восстановление работоспособности после вскрытия корпуса вряд ли возможно. А при постоянном использовании в жарком климате проблема, как долить дистиллированную воду в необслуживаемый аккумулятор, обязательно возникнет. И ещё один недостаток заключается в необходимости применения для заряжания автоматического устройства. Конечно, можно обойтись и обычным ЗУ, но это потребует времени, опыта и терпения.

Правильная эксплуатация и нюансы минимального обслуживания

Как обслужить необслуживаемый аккумулятор, чтобы увеличить его ресурс? Залогом длительной эксплуатации необслуживаемой батареи в первую очередь можно смело назвать исправность электрооборудования автомобиля. Если его бортовые системы работают нормально, значит, на клеммы АКБ будет подаваться оптимальное напряжение и сила тока. Перебои в работе генератора, замыкания в электроцепях авто – всё это отрицательно сказывается на здоровье батареи. При длительном хранении аккумулятора поставьте его в прохладное место, чтобы уменьшить саморазряд, понизив активность химических процессов.

Как проверить необслуживаемый аккумулятор? Хорошо, если вы приобрели батарею с более-менее прозрачным корпусом. На таких изделиях ставят метки, по которым можно определить уровень электролита в текущий момент. В иных случаях обращайте внимание на «глазок»-гидрометр: он должен быть зелёным. Придя утром в гараж или на стоянку, не поленитесь захватить с собой мультиметр, чтобы измерить напряжение на выводах батареи: U = 12,6–12,7 В. Если оно в районе 11 В, необходима подзарядка аккумулятора. Как её провести правильно, рассказывается далее.

Особенности зарядки необслуживаемой АКБ

Практически во всех легковых автомобилях бортовая сеть выдаёт U = 14,4–14,8 В. Данное значение получено опытным путём: при большем напряжении активизируется водяной гидролиз, что ведёт к повышенному расходу жидкости. Как восстановить необслуживаемый аккумулятор? Применяя стационарное ЗУ, не ставьте напряжение более 15 В. Лучший вариант, когда U = 14,5 В, так как не все необслуживаемые батареи имеют отверстия для выхода газов. Если же вы хотите быть уверенным на 100 %, что ваш аккумулятор будет заряжен правильно, используйте автоматические устройства, которые не требуют постоянного контроля над процессом и по достижении требуемого уровня заряда отключаются сами.

Если же у вас обычное бюджетное ЗУ с возможностью изменения I и U, придерживайтесь следующего алгоритма:

1. Подсоединив АКБ, выставьте I = 1/10 от ёмкости батареи.
2. При этом U = 14,5 В.
3. Следите за током, пока его значение не упадёт до 0,1–0,2 А.
4. Выставьте U = 12,5–13 В, а I = 1/20 от ёмкости АКБ.
5. Закончите процесс, когда при отсоединённом ЗУ напряжение будет равно 12,6–12,7 В.

ТОП лучших необслуживаемых батарей

Хотя до сих пор нет единого мнения о том, стоит ли переходить на необслуживаемый тип батарей, эти изделия потихоньку завоёвывают рынок, производители представляют всё новые модели, часть из которых пользуется популярностью. Ниже – рейтинг АКБ, заслуживших наибольшее доверие покупателей.

Свинцово-кислотные:

1. Здесь лидирует немецкое качество: в ФРГ делают батареи Bosch Silver с использованием серебра, что гарантирует длительную службу и хороший пусковой ток.
2. Varta Blue Dynamic. В ней тоже есть серебро, но лучшее качество достигается особым способом размещения пластин-электродов. Отличается очень незначительным током саморазряда.
3. Mutlu. Турецкая батарея может прослужить до 7 лет. Невосприимчива к частому перезаряжанию.

AGM:

1. Возглавляет список, опять же, Bosch 5951. Характеризуется быстрым восстановлением работоспособности после зарядки.
2. «Кайнар» Bars Premium. Недорогая АКБ от казахстанского производителя.
3. Optima Yellow Top (гелевая). Выдаёт уникально большой ток в 765 А при малой ёмкости 55 А*ч.

В заключение стоит отметить: принципиальных отличий у обслуживаемых и необслуживаемых батарей нет. Выбор того или иного изделия зависит от покупателя и его финансовых возможностей. Зная, как обслуживать необслуживаемый аккумулятор, вы значительно продлите его ресурс. При этом будет совсем нелишним изучить рейтинги, а также плюсы и минусы обоих видов АКБ.

Срок службы аккумулятора – нормы сроков службы аккумуляторных батарей ➔ На сколько хватает аккумулятора?

Ваш город: Москва

Ваш или ближайший к вам город: Москва

Часы работы 9:00-18:00

Главная страница

Статьи

Срок службы аккумуляторной батареи

29.09.2011

Срок службы аккумулятора – один из главных критериев выбора автономного источника электроэнергии. Этот показатель определяется количеством циклов заряда/разряда, условиями эксплуатации и хранения. Также долговечность батареи зависит от ее конструктивных особенностей, принципа работы и ряда других факторов.

Содержание

• Виды аккумуляторных батарей
• Факторы, влияющие на срок эксплуатации свинцовых аккумуляторов
• Определение оставшегося срока службы АКБ
• Как увеличить срок службы АКБ

Основные разновидности АКБ:

• Свинцовые (Pb). Чаще всего их используют для запуска автомобильных двигателей и изготовления источников бесперебойного питания. Их конструкция включает реагенты (свинец и диоксид свинца), а также электролит (раствор серной кислоты). Свинцовые аккумуляторы имеют сравнительно невысокую стоимость, но также обладают малой удельной энергией, не очень хорошо держат заряд, выделяют водород при работе. Гарантийный срок для таких устройств находится обычно в пределах от 1 до 5 лет.
• Никель-кадмиевые (Ni-Cd). Также их часто называют щелочными, так как электролитом служит раствор КОН, а реагентами – кадмий и гидроксид никеля. Они способны эффективно работать при низких температурах. Недостатки этих батарей – применение токсичных веществ и наличие эффекта памяти.
• Никель-металлогидридные (Ni-MH). Здесь активным веществом отрицательного электрода является интерметаллид, который обратимо сорбирует водород. Такие аккумуляторы отличаются ровной разрядной кривой, высокой удельной емкостью и отсутствием токсичных компонентов. Могут применяться для питания портативной техники.
• Литий-ионные (Li-ion). Отрицательным электродом в них служит углеродистый материал, а активным веществом положительного электрода – оксид кобальта. В ходе реакции между ними происходит выделение и поглощение ионов лития. Такой принцип работы обеспечивает высокую удельную емкость и длительный средний срок службы аккумулятора (даже при активном использовании он исчисляется несколькими годами). Литий-ионные модели широко применяются в портативной технике.
• Литий-полимерные (Li-pol). Их особенностью является наличие микропористой полимерной матрицы, в которую заключен электролит. Это обеспечивает повышенную энергоемкость и более высокую безопасность.

Ограниченный срок годности свинцовых батарей связан с выпадением активной массы электродов и износом сепараторов под воздействием тока и серной кислоты. При этом данные процессы могут протекать с разной интенсивностью. В связи с этим срок службы АКБ варьируется в очень широких пределах – от 1 года до 25 лет и более. К факторам, которые влияют на время работы аккумуляторных батарей, относится:

• Тип аккумулятора. Есть несколько разновидностей свинцовых батарей. Наиболее простыми являются обслуживаемые АКБ. Они обладают классической конструкцией, требуют периодического долива электролита. Их срок годности составляет в среднем 3-5 лет. Более современные необслуживаемые аккумуляторы, выполненные в герметизированном корпусе, могут прослужить в нормальных условиях до 15 лет. Наиболее долговечными считаются батареи с гелеобразным электролитом и усовершенствованными электродами, рассчитанными на тяжелые режимы работы. Они служат 20-25 лет.
• Режим эксплуатации. Большое значение для долговечности АКБ имеет температура окружающей среды, а также глубина разряда. Большинство аккумуляторов рекомендуется использовать и хранить при температуре +10…+30°С. При этом нельзя допускать глубокого разряда батареи (свыше 70-80%). Также на срок службы АКБ влияет сила электротока, которым она заряжается.
• Нарушение нормальной работы. К основным видам дефектов аккумуляторов относится сульфатация, короткое замыкание пластин, а также механические повреждения. Сульфатация представляет собой образование отложений из плотного сульфата свинца. Они закупоривают поры пластин, что мешает проникновению электролита и протеканию химических процессов. Короткое замыкание пластин происходит из-за разрушения сепараторов или формирования проводящего мостика из шлама, образующегося вследствие выпадения активной массы. К механическим повреждениям относится нарушение целостности банок и ящиков, дефекты межэлементных соединений.

Для ориентировочного расчета нужно знать норму срока службы аккумуляторной батареи определенного типа. Обычно она указывается производителем АКБ или приводится в различных отраслевых стандартах. Но во многих случаях реальная долговечность устройств существенно отличается от расчетной. Это связано с перечисленными выше факторами (условия эксплуатации, наличие внутренних повреждений и пр.).

Чтобы примерно узнать, на сколько хватит аккумулятора нужно проводить регулярные тесты батареи и отслеживать динамику ухудшения ее состояния. Наиболее простым типом исследований является измерение внутреннего сопротивления элементов АКБ. Если отклонение от базового уровня составляет более 25-50% (в зависимости от типа батареи и производителя), аккумулятор подлежит замене.

Чтобы продлить срок службы аккумулятора следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Избегать глубоких разрядов. Если батарея долгое время не используется, необходимо периодически подзаряжать ее. Даже самый качественный аккумулятор может полностью выйти из строя, если несколько раз допустить падение остаточного напряжения ниже критического уровня.
• Обеспечивать рекомендуемый температурный режим. Желательно эксплуатировать АКБ в отапливаемом помещении, в котором поддерживается температура 18-25°С.
• Тока заряда не должен превышать 25% от емкости батареи. Лучше заряжать аккумуляторы в медленном равномерном режиме.
• Использовать качественные зарядные устройства, которые обеспечивают высокую точность и стабильность тока и напряжения.

Кроме того, чтобы продлить время работы аккумуляторной батареи, нужно не допускать ударов, сильных вибраций и других нагрузок, которые могут привести к разрушению внутренних компонентов АКБ.

Читайте также

22.10.2014

Индикаторы емкости свинцовых аккумуляторов «Кулон» — вопросы и ответы (диалог со скептиком)

В статье даны ответы на наиболее часто возникающие вопросы о применени. ..

11.07.2014

Электрические сети и сбои электропитания

Глава из книги Генерального директора ООО «А и Т Системы» …

11.10.2011

Как работает преобразователь напряжения? Виды, мощность, схемы

В этой статье рассматриваются электросхемы преобразователей напря…

12.10.2011

ИБП: расчет мощности, времени работы

Многие пользователи электронной и компьютерной техники интересуют…

21.08.2015

Google потерял часть данных пользователей из-за удара молнии

Удар молнии, попавший в один из центров обработки данных Google в Бель…

26.10.2011

KONZEPT Energietechnik G.m.b.H.

Краткая информация о фирме-изготовителе.

13.10.2011

DC/DC преобразователи — виды, принципы работы, схемы

Принцип работы DC/DC преобразователей импульсного типа основан на&nbsp…

08.02.2013

Источники бесперебойного питания — не защита от помех!

Типичной ошибкой подавляющего большинства пользователей является устан. ..

Ваш или ближайший к вам город

Москва

Да, все верно

Выбрать другой

Ваш или ближайший к вам город

Аккумуляторы

необслуживаемые или глубокого цикла?

Джек

(США)

В чем разница между «необслуживаемой» и «глубокой» батареей?

Привет, Джек!
Посмотрим.

«Необслуживаемый» означает, что он герметичен. Это означает, что вам не нужно постоянно добавлять в него воду, и вы можете установить его вверх дном, если хотите. Есть подкатегория этого типа, вентилируемая, но также и герметичная; поэтому, когда он заряжается, он выпускает немного газа, но не требует постоянной проверки и заполнения, которые делают «заливные» или залитые свинцово-кислотные батареи.

Глубокая камера?

Похоже, вы имеете в виду батареи «глубокого цикла». Это тип батареи, который вы используете в таких приложениях, как хранилище, где у вас есть солнечные панели. Аккумуляторы с настоящим «глубоким циклом» слишком чувствительны к толчкам для автомобилей, гольф-каров или морских судов; им нравится сидеть совершенно неподвижно и созерцать обмен электронами; )

В наших электромобилях мы используем батареи для гольф-мобилей с «глубоким циклом»; вы можете получить их в запечатанном виде — AGM — это то, как вы часто видите, как они называются. Вы заметите, что «необслуживаемые» аккумуляторы AGM для гольф-мобилей также стоят дороже. Наводнения, как правило, служат немного дольше и дешевле, но компромисс заключается в том, что вам нужно смотреть, где вы их устанавливаете, потому что вы будете часто их посещать.

Аккумуляторы тележки для гольфа привыкли к тому, что их подбрасывают, и они довольно хорошо справляются со своей работой, выдавая много ампер в течение длительного периода времени.

С уважением,
Линн

Нажмите здесь, чтобы оставить комментарий

Присоединяйся и напиши свою собственную страницу! Это легко сделать. Как? Просто нажмите здесь, чтобы вернуться к Аккумулятор Q&A .

Рекомендуемое чтение

• Книги по переоборудованию электромобилей

  Книги по переоборудованию электромобилей — это то, с чего можно начать, если вы хотите построить электромобиль или переоборудовать бензиновый автомобиль в электрический.

• Вопросы о переоборудовании электромобиля

  Наш девиз: глупые вопросы о переоборудовании электромобиля — это те, которые вы стеснялись задать!

• Преобразование электромобиля

  Если вы только начинаете переход на электромобиль, вы можете сказать себе: «Знаете, что мне нужно? Несколько видео!» Вот некоторые из моих любимых.

1. Преобразование электромобиля с использованием силовой передачи E-Golf

   06 марта 20 17:30

   У меня есть VW E-golf 19 года, и я хотел бы пересадить электрическую трансмиссию в старый жук или, возможно, вещь ( если найду подешевле). Будет

   Подробнее

2. 𝐓𝐰𝐨 S𝐢𝐠𝐧𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐧𝐭 𝐕𝐞𝐡𝐢𝐜𝐥𝐞𝐬 L𝐞𝐚𝐯𝐢𝐧𝐠 𝐭𝐡𝐞 𝐑𝐨𝐮𝐭𝐞 𝟔𝟔 𝐄𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐜 𝐕𝐞𝐡𝐢𝐜𝐥𝐞 𝐌𝐮𝐬𝐞𝐮𝐦

   11 ноября, 19 09:51

   В предстоящую субботу, 9 ноября, 9 ноября.10 августа транспортный грузовик и прицеп прибудут в Кингман, штат Аризона, из Лос-Анджелеса, Калифорния, чтобы забрать наш очень редкий Хенни Киловатт примерно 1959-1960 годов всего с 40…

   Подробнее

3. Факты об электромобилях и часто задаваемые вопросы

   7 ноября, 19 16:21

   Факты об электромобилях и часто задаваемые вопросы из пакета электронной почты. Глупых вопросов не бывает!

   Подробнее

Информационный бюллетень

Основные характеристики герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов

Вот наш путеводитель по основным характеристикам герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, что делает их лучшим выбором для различных применений.

Герметичный Необслуживаемый

Герметичная конструкция герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов с регулируемым клапаном обеспечивает бесперебойную и безопасную работу в любом положении. Нет необходимости добавлять электролит, так как образующиеся при зарядке газы рекомбинируются в уникальном «кислородном цикле».

Простота обращения

Для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов не требуются специальные меры предосторожности при обращении или перевозка в контейнерах, как наземных, так и воздушных, благодаря герметичной конструкции аккумулятора.

Экономичный

Высокая стоимость ватт-часа за доллар стала возможной благодаря материалам, используемым в герметичных свинцово-кислотных батареях: они легко доступны и дешевле, чем альтернативные химические элементы батарей, такие как литиевые батареи.

Серия Power Sonic PG 2V имеет расчетный срок службы более 12 лет.

Длительный срок службы. батарея. На срок службы батареи влияет множество факторов, в том числе температура.

Для получения дополнительной информации см. наше техническое руководство.

Гибкость конструкции

Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы можно использовать последовательно и/или параллельно для выбора напряжения и емкости. Благодаря недавним прорывам в конструкции одна и та же батарея может использоваться как в циклических, так и в резервных приложениях. Наш портфель аккумуляторных продуктов является одним из крупнейших в отрасли.

Прочная конструкция

Ударопрочный корпус батареи изготовлен из непроводящего АБС-пластика. Аккумуляторы большой емкости часто имеют полипропиленовые корпуса; все эти материалы обладают высокой устойчивостью к ударам, вибрации, химикатам и теплу. Огнестойкие корпуса и крышки для аккумуляторов доступны для всех моделей аккумуляторов из нашего ассортимента.

Серия Power Sonic PSH не распространяет горение в соответствии с UL94-V0

Компактная конструкция

Power Sonic использует современный дизайн, высококачественные материалы и тщательно контролируемый процесс изготовления пластин, чтобы обеспечить превосходную производительность на ячейку. Высокая плотность энергии обеспечивает превосходное соотношение мощность/объем и мощность/вес.

Высокая скорость разряда

Низкое внутреннее сопротивление позволяет току разряда до десяти раз превышать номинальную емкость батареи. Таким образом, относительно небольшие батареи могут использоваться в приложениях, требующих высоких пиковых токов.

Длительный срок хранения

Низкая скорость саморазряда позволяет хранить полностью заряженные батареи до года в зависимости от температуры хранения. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим техническим руководством для получения дополнительной информации о влиянии температуры на срок годности.

Широкий диапазон рабочих температур

Свинцово-кислотные аккумуляторы Power Sonic можно разряжать при температуре от -4°F (-20°C) до 140°F (60°C), а заряжать при температуре от -5°F. (-15°C) до 122°F (50°C).

Восстановление при глубоком разряде

Специальные сепараторы, усовершенствованный состав пластин и тщательно сбалансированная система электролитов значительно улучшают способность к восстановлению после чрезмерно глубокого разряда, это очевидно в гелевых и трубчатых гелевых батареях Power Sonic Pure Lead.

Категории: Блог,
Аккумуляторы

СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫЕ ПРОТИВ ЛИТИЕВЫХ

Мы рассмотрим различия между свинцово-кислотными и литиевыми аккумуляторами. Какой из них лучше? Ну .. это зависит от приложения.

Руководство по свинцово-кислотным и литиевым аккумуляторам

Вас также может заинтересовать…

кВт по сравнению с кВтч объяснение

Категории: Блог,
Эвеско

Киловатт (кВт) — это то же самое, что киловатт-час (кВтч)? Быстрый ответ — нет. Несмотря на то, что кВт и кВтч связаны между собой, на самом деле они совершенно разные

Подробнее…

Однофазное и трехфазное напряжение по странам

Категории: Блог,
Эвеско

Ниже приведено полное руководство по напряжению электроэнергии по странам, включая однофазное и трехфазное напряжение, частоту и тип вилки.

Почему машина не заводится, советы по устранению неисправности.

Это расстраивает, когда твоя машина не заводится. Вы поворачиваете ключ и … ничего не происходит. Почти каждый владелец автомобиля испытал это. Есть много вещей, которые могут пойти не так с вашей машиной, но не нужно беспокоиться, есть решение практически для любой проблемы.

Конечно, вы можете позвонить в местную службу буксировки и отвезти машину в ремонтную мастерскую, но если вы хотите узнать, почему она не заводится, читайте дальше. Процесс, который начинается с момента, когда вы вставляете ключ в замок зажигания, до момента, когда двигатель работает, включает несколько шагов. Как только вы узнаете, на каком этапе все пошло не так, у вас будет лучшее представление о том, почему ваш автомобиль не заводится и что делать.  
Ответь на эти вопросы, если в ответе есть ссылка, перейдите по ней, если нет, переходите к следующим вопросам.

Что происходит, когда вы пытаетесь запустить двигатель?

1. Можете ли вы повернуть ключ в замке зажигания? Да нет
2. При включении зажигания:На приборной панели загорается контрольная лампа CHECK ENGINE? Да нет
Горит ли индикатор «security» или «ключ» на панели приборов или мигает?Да нет
Загорается ли индикатор «Проверить двигатель»? Да нет
3. Что происходит, когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение «Пуск»?
— Ничего не происходит, двигатель не заводится.
— Есть щелчок (или повторное нажатие), но двигатель не вращается.
— Двигатель вращается очень медленно.
— Двигатель проворачивается постепенно медленнее, затем просто щелкает.

Если стартер работает нормально, но машина не заводится

Что проверить первым

Если машина не заводится, сначала проверьте основные вещи:
• Аккумулятор в порядке? Прочитайте следующий абзац, как проверить аккумулятор.
• Если автомобиль не заводится с автоматической коробкой передач в «P», то заводится ли он с «N»? Иногда автомобиль не заводится в «P», а заводится в «N» из-за проблемы с нейтральным предохранительным выключателем.  
• Кабели аккумуляторной батареи затянуты и не подвержены коррозии?
• Как вы думаете, достаточно ли топлива в баке? Это обычная ситуация, когда указатель уровня топлива не работает должным образом, и в автомобиле заканчивается топливо, а указатель уровня топлива по-прежнему показывает оставшееся количество топлива. Нет другого способа проверить уровень топлива, кроме указателя уровня топлива. Но вы можете оценить, сколько времени вы проехали с момента последней заправки. 
• Горит ли индикатор «security» или ключ на панели приборов или мигает? 
• Есть ли в вашем автомобиле противоугонная система (сигнализация, иммобилайзер, секретка), которая по какой-то причине не позволяет запустить автомобиль?

Как проверить батарею

Разряженная  батарея является одной из возможных причин, по которой автомобиль не заводится. Иногда мы просто забываем выключить фары, освещение в салоне или что-то еще, или это может быть неисправный компонент электрической системы автомобиля, который разряжает аккумулятор. Иногда, если батарея старая, она может просто умереть за один день, даже если за день до этого все было в порядке. В любом случае, если батарея разряжена, у нее не будет достаточно энергии, чтобы провернуть двигатель: вы можете услышать некоторый щелчок, или стартер может очень медленно вращаться при попытке запустить двигатель. 

Вот простой способ проверить, разряжена ли батарея:
Включите дворники. Если они движутся очень медленно, намного медленнее, чем обычно, вероятно, батарея разряжена. Посмотрите на плафон освещения салона. Если он становится очень тусклым при запуске двигателя или при включении стеклоочистителей, аккумулятор, скорее всего, разряжен.

Если аккумулятор относительно новый, его можно зарядить. Один из способов сделать это — запустить автомобиль «прикурив» от другого автомобиля и дать двигателю поработать некоторое время, чтобы перезарядить аккумулятор. Следует помнить одну вещь: если батарее более 4-5 лет, она может быть полностью разряжена, поэтому она не будет заряжаться и автомобиль не будет перезапущен после того, как вы ее выключите. В этом случае вам может понадобиться новый аккумулятор. Проблема с системой зарядки автомобиля также может привести к тому, что аккумулятор не заряжается.

Индикатор security мигает

Многие автомобили оснащены иммобилайзером или системой безопасности, которая позволяет запускать двигатель только при использовании своего ключа. Вы можете найти больше информации об иммобилайзере в руководстве пользователя.
Это означает, что ключ зажигания имеет внутри чип с кодом безопасности. Когда вы вставляете его в замок зажигания, датчик системы безопасности считывает код. Обычно, когда вы включаете зажигание, вы увидите, что на короткое время загорится индикатор «security», а затем он погаснет. Это будет означать, что код в ключе зажигания правильный, и автомобиль может начать движение.

Если при включении зажигания индикатор «security» продолжает гореть или мигать, это означает, что система безопасности вашего автомобиля не распознает ключ или возникла проблема с какой-либо частью самой системы безопасности.  

Например Хендай Гетс довольно часто имеет проблемы со считывающей антенной иммобилайзера, вернее её разъёмом.

Ключ не поворачивается в замке зажигания

Если ключ не поворачивается в замке зажигания, это может быть по нескольким причинам: часто это происходит, когда рулевое управление заблокировано замком зажигания, когда передние колеса повернуты в сторону (например, при парковке на холме) или когда одна из передние колеса давят на что-то (например, бордюрный камень). В этом случае попробуйте повернуть рулевое колесо влево и вправо, осторожно покачивая ключ зажигания — это может помочь снять блокировку рулевого управления.
Другая возможность состоит в том, что существует проблема с замком зажигания или самим ключом. Бывает; ключ и механизм блокировки со временем изнашиваются. Попробуйте использовать запасной ключ. Если ничего не работает, ваш местный дилер — лучшее место для звонка. На этом ниссане были проблемы с замком зажигания.

На панели приборов не загораются контрольные лампы

Обратите внимание, загораются ли на панели приборов лампы которые включаются всегда перед запуском? Это чек енджин, контрольные лампы зарядки, давления масла и т. д. Если при включении зажигания нет совсем никакой реакции тогда возможно разряжен аккумулятор, если же не включается только контрольная лампа чек енждин (это означает что блок управления двигателя не получает питание) тогда проблема скорее всего с замком зажигания, или блокировкой сигнализации.

•  проблема с контактной группой замка зажигания хонда
•  Вот пример проблемы с проводкой на тойоте ленд крузер 200.

Стартер не проворачивается

Если при переключении ключа зажигания в положение «Пуск» ничего не происходит, это означает, что стартер не переворачивает двигатель. Чаще всего это может быть вызвано разряженной батареей; Вот как проверить аккумулятор .
Если батарея в порядке, но стартер по-прежнему не вращается, может быть несколько причин. Вот некоторые из них:

• Замок зажигания может быть неисправен — это общая проблема. Контактная группа замка зажигания — это электрический выключатель, установленный в задней части механизма замка зажигания. Если покачивание ключа в замке зажигания помогает завести автомобиль, сначала следует проверить выключатель зажигания. 
• У провода управления соленоида стартера плохое соединение.
• Сам стартер или соленоид стартера могут быть неисправны.
• Проблема с нейтральным защитным выключателем. Если автомобиль не заводится с коробкой передач в парковке, но заводится в нейтральном положении, это может быть вызвано проблемой с нейтральным предохранительным выключателем или тросом переключения. 
• Проблема с системой безопасности транспортного средства или каким-либо другим электронным модулем управления (например, ECM, BCM) также может препятствовать работе стартера.

В случае если стартер неисправен по причине износа щёточного узла, можно попробовать запустить двигатель с помощью лёгких ударов по корпусу стартера. Для этого попросите помощника поворачивать ключ в положение старт и наносите удары (с умеренной силой) по корпусу стартера, это позволит на короткое время восстановить контакт щёточного узла. При этом обязательно соблюдайте правила безопасности! Следите если стартер внезапно начнёт работать чтобы ваши руки или одежду не намотало на вращающиеся части. Также включите нейтральную передачу на автомобиле с механикой!

Я слышу щелчок, но стартер не вращается

Это очень распространенная проблема: вы поворачиваете ключ в положение «Пуск», но двигатель не заводится; все, что вы слышите, — это один щелчок или повторный щелчок из моторного отсека. Это случается со всеми. Очень часто это может быть вызвано слабой батареей или плохим соединением на клеммах батареи. Иногда кабель батареи может подвергаться коррозии внутри, вызывая ту же проблему. В некоторых случаях плохое соединение между отрицательным кабелем аккумулятора и двигателем (плохое заземление) может вызывать те же симптомы.
Конечно, могут быть и другие причины, но чаще всего это происходит, когда не хватает электрического тока для стартера, чтобы провернуть двигатель.
Смотрите этот параграф: как проверить аккумулятор .
Кроме того, проверьте клеммы аккумулятора, чтобы убедиться, что они не подвержены коррозии.  
Если аккумулятор в порядке, а клеммы аккумулятора выглядят чистыми и не подвержены коррозии, могут возникнуть проблемы с втягивающим реле стартера, кабелями аккумулятора или самим двигателем стартера. Например, проблема со стартером или втягивающим является довольно распространенной причиной, по которой Ford Taurus 2000-2006 годов не запускается. У более ранних моделей этого автомобиля тоже были проблемы со стартерами. Подобная проблема с соленоидом стартера в 1998-2002 годах Toyota Corolla иногда может также вызвать состояние, когда есть щелчок, но стартер не заводится. Точно так же в 1998-2001 годах у Toyota Camry проблема с клеммами втягивающего реле стартера могла вызвать состояние, при котором стартер щелкнул, но не заводился. В любом случае стартер должен быть отремонтирован.

Двигатель вращается очень медленно и не заводится

Это также может быть вызвано слабой или разряженной батареей; Вот как проверить аккумулятор . Если батарея в порядке, кабели батареи могут иметь плохое соединение на клеммах, или сам стартер может иметь проблемы. Иногда втулки якоря стартера двигателя изнашиваются, и якорь стартера трется о катушки внутри стартера; это также заставит стартер вращаться очень медленно ( на сленге автомехаников башмачит). В этом случае стартер необходимо будет восстановить или заменить. Другая причина: двигатель может иметь внутреннюю механическую проблему (например, недостаток масла, очень старое моторное масло и т. Д.). Проверьте моторное масло, на всякий случай. Читайте здесь, как проверить моторное масло .

Двигатель вращается всё медленнее и в конце слышен только треск

Если двигатель вращается все медленнее и медленнее, пока он не защелкнется, это означает, что у двигателя стартера недостаточно мощности для вращения двигателя. Эта проблема должна быть довольно легко диагностируемой, так как есть только два кабеля (положительный и отрицательный), чтобы подавать электрический ток от батареи к стартеру. Еще раз, очень слабая батарея является наиболее распространенной проблемой в этом случае. Неисправный стартер также может вызвать эту проблему. И, конечно, плохое соединение или коррозия на клеммах батареи или плохие кабели батареи также могут вызывать эти симптомы. Если батарея очень старая, вы можете начать с замены батареи.

Запуск двигателя с разряженным аккумулятором

Прикурить — это способ завести автомобиль со слабым аккумулятором, используя питание от хорошего аккумулятора другого автомобиля. Вам понадобятся соединительные кабели и другая машина с хорошим аккумулятором, и это довольно быстрая процедура. В прошлый раз, когда моя батарея скончалась на стоянке продуктового магазина, один водитель помог мне запустить машину от своего автомобиля — к счастью, у меня были соединительные кабели (рекомендую купить их и положить в багажник). Мы подключили кабели, мой двигатель сразу же запустился, и через пару минут я уже направлялся в магазин запчастей за новой батареей.
Этот процесс прост, но вы должны проверить руководство владельца, как правильно сделать это в вашем автомобиле, потому что разные автомобили имеют разные точки подключения. Важно правильно подключить соединительные кабели, поэтому внимательно ознакомьтесь с инструкциями в руководстве пользователя.  Будьте осторожны, если вы перепутаете плюс и минус последствия могут быть очень серьёзными для обоих автомобилей.

Двигатель не запускается хотя стартер нормально работает

• В этом случае самостоятельно можно послушать есть ли звук работы топливного насоса при включении зажигания, если у вас Тойота или Лексус тогда бензонасос включается только при вращении стартера и работает пару секунд после выключения стартера. Если вы не слышите звука работы бензонасоса, возможно в нём износились щётки, в этом случае можно попробовать временно вернуть его к жизни ударами по топливному баку, часто это восстанавливает контакт щёточного узла бензонасоса и позволяет запустить двигатель. Но бензонасос в этом случае обязательно нужно заменить.
• Проверьте искру. Тут подробнее о проверке искры и катушек зажигания.
• Если зимой в сильный мороз вам не удалось запустить двигатель с первого раза и вы пробуете его завести снова и снова, с большой долей вероятности вы просто «зальёте свечи» и запуск станет невозможным. Тут поможет только тепло, тёплый гараж, или тепловая пушка.

«Что делать поворачиваю ключ стартер крутит но не заводится машина?» — Яндекс Кью

Популярное

Сообщества

АвтомобилиНеисправности автомобиляСтартер

Дустмурод Х.

21 октября 2019  ·

180,3 K

Ответить1Уточнить

Игорь Фёдоров

Предпринимательство

64

Автомастер, кузнец, электрик и бездарный блоггер.   · 26 окт 2019

В данном случае, может быть просто гигантский шквал причин. Если затрагивать бензиновые двигатели, то для можно очень многое предположить. Начиная с того, что не работает бензонасос или нет искрообразования. Возможно порвался ремень ГРМ, если привод ременный. У дизелей так же масса вариантов: элементарное завоздушивание магистрали подачи топлива. Для более точной диагностики, необходимо скорректировать вопрос, указав марку автомобиля, год выпуска и тип двигателя. Иначе, все это домыслы и «гадание на кофейной гуще».

51,9 K

Валентин Г.

1 апреля 2020

Может быть перескочила цепь ГРМ или бегунок сгорел свечи еслив мокрые то искры нету

Комментировать ответ…Комментировать…

Клемма

39

21 окт 2020  · klemma.ru

Отвечает

Николай Иванов

Смотря какая проблема. Если во время работы не слышно шума насоса, то скорее всего сгорел предохранитель либо весь мотор. Предохранители можно глянуть на сайте klemma. Может дело в топливном фильтре. Если он засорился, то нужно его поменять.

Комментировать ответ…Комментировать…

Moly-shop

94

Moly Shop Моторные масла Присадки Антифризы Liqui Moly и др. европейских брендов. Быстро…  · 22 апр 2021  · moly-shop.ru

Отвечает

Дуко Валерий

Проблема в впускной системе и с подачей топлива. Такое может происходить из-за долгого стояния машины в гараже. Здесь нужно всегда под рукой держать Средство для быстрого запуска двигателя на основе быстро воспламеняющегося эфира. Напрямую в патрубок распылить «усилитель зажигания» и попробовать запустить мотор принудительно. . Вот это средство https://www. moly-shop.ru/… Читать далее

Специализированный магазин Liqui Moly, Mobil. Оригинальная продукция из Германии

Перейти на moly-shop.ru

Комментировать ответ…Комментировать…

Анис Шаймарданов

-4

Совершенно нет времени!)) Зимой уж.  · 27 июн 2020

В стартёре один контакт не замыкается! Знаю по собственному опыту. Не поленитесь , посмотрите — а вдруг…

«Спасибо» — не обязательно)) Буду доволен, если причина в этом.

103,6 K

Наталья Корниенко

12 июля 2020

Умный ч а подскажи мне пжл, с утра машина заводится,потом в течении дня ключ крутит и трещит на второй третий раз… Читать дальше

Комментировать ответ…Комментировать…

МеталПарт

8

На вопросы отвечает главный технолог «МеталПарт» — 26 лет жизнь Виталия Ивановича связана. ..  · 2 авг 2021  · metalpart.ru

Отвечает

Металпарт — производитель запчастей

Добрый день, Дустмурод!

Надо проверить подачу топлива и искру, если все в порядке, вероятно потребуется помощь специалиста. Вам необходимо обратиться на сервис.

Надеемся ответ вам помог!

Комментировать ответ…Комментировать…

Первый

Саша Ким

10

25 окт 2020

Если машина не заводится, первым делом проверяют:
— есть ли искра;
— есть ли топливо.
Проверьте автомобиль перед покупкой – https://avfx.ru
Стартер крутит медленно: причиной может быть севший аккумулятор или загустевшее на морозе масло.
Если вы слышите, как крутится стартер (быстро), а двигатель нет, проблема в стартере, нужен ремонт. Читать далее

15,7 K

Комментировать ответ…Комментировать…

Вида Просолупова

10

Учусь писать книги  · 3 авг 2021

Первое, что нужно проверить в электросистеме — это состояние АКБ. Также обратите внимание на то, чтобы клеммы были хорошо затянуты. Проверьте клеммы и провод массы на отсутствие окислов. Дальше осмотрите провода, идущие к стартеру — они должны быть чистыми, неповрежденными и надежно закрепленными на клеммах. Если стартер даже не щелкает при исправной проводке — нужна… Читать далее

Dj

8 апреля

Стартер крутит, но машина не заводится, если бендикс у стартера не сорван, то дело не в стартере. Причин… Читать дальше

Комментировать ответ…Комментировать…

Первый

Вячеслав

1

16 июл 2020

Начните с замка зажигания, контакта одного нет.
А в общем может быть все, что угодно, не работает бензонасос, нет искры и т.д. В общем истина где-то рядом.

10,5 K

Комментировать ответ…Комментировать…

Вы знаете ответ на этот вопрос?

Поделитесь своим опытом и знаниями

Войти и ответить на вопрос

1 ответ скрыт(Почему?)

Брелок не заводит машину

Большинство последних моделей автомобилей и легких грузовиков используют кнопку «Пуск» вместо ключа зажигания для запуска двигателя. Кнопка «Пуск» должна получить закодированный сигнал от брелока смарт-ключа, прежде чем она запустит двигатель при нажатии кнопки. Если ничего не происходит, это может означать одно из нескольких:

Батарея внутри вашего брелка разряжена или слишком разряжена, чтобы послать хороший сигнал системе доступа без ключа, и ее необходимо заменить.

Неисправен сам брелок. Для этого потребуется заменить брелок на новый либо у автомобильного дилера, либо на вторичном рынке (который должен быть перепрограммирован для вашего автомобиля у автомобильного дилера или сертифицированного слесаря).

Вы не нажимаете на педаль тормоза, или датчик положения педали тормоза неисправен, или селектор передач коробки передач не находится в парковочном положении. На автомобилях с механической коробкой передач перед запуском двигателя необходимо полностью выжать педаль сцепления.

Проблема с системой бесключевого доступа или кнопкой Пуск. Система доступа без ключа может не считывать сигнал с брелока из-за неисправности антенны или проводки, или кнопка «Пуск» может не генерировать сигнал при нажатии на нее. Эти условия потребуют дальнейшей диагностики и, вероятно, потребуют буксировки вашего автомобиля в сервисный центр или к автосалону для ремонта.

Аккумулятор вашего автомобиля сильно разряжен или разряжен. Это может потребовать запуска от внешнего источника, прежде чем ваш двигатель заведется.

КАК ЗАПУСТИТЬ АВТОМОБИЛЬ С НЕИСПРАВНЫМ КЛЮЧОМ

Если ничего не происходит, когда вы нажимаете кнопку «Пуск» (и вы нажимаете педаль тормоза или педаль сцепления, а трансмиссия находится в режиме парковки), или вы видите на приборной панели сообщение об ошибке «Ключ не распознан» или «Нет сигнала ключа» или «Неверный» Ключ, двигатель не запустится, пока не получит хороший сигнал с брелока.

На некоторых автомобилях все, что вам нужно сделать, это прижать мертвый брелок к кнопке запуска, чтобы запустить двигатель. Когда брелок находится в непосредственной близости от кнопки «Пуск», система считывает с брелока информацию о том, разряжена ли батарея, разряжена или вообще отсутствует.

На других автомобилях может быть специальное гнездо под или рядом с кнопкой «Пуск», или на рулевой колонке, или где-то на центральной консоли (иногда внутри вещевого отсека или даже под подстаканником) для брелока. Когда ваш брелок вставлен в розетку, система прочитает его, если батарея разряжена, разряжена или отсутствует. Затем вы можете нажать кнопку «Пуск», удерживая педаль тормоза ногой, чтобы запустить двигатель.

Если у вас есть функциональный брелок, для которого требуется только новая батарея, двигатель должен запуститься после выполнения этой специальной процедуры. Однако, если он по-прежнему не запускается, у вас проблема с самим брелоком или системой доступа без ключа, которая считывает брелок.

Если у вас есть запасной брелок и нет проблем с системой бесключевого доступа или кнопкой Start, вы сможете использовать запасной брелок для запуска автомобиля. Если запасной брелок не запускает двигатель, проблема не в севшей батарее брелока или неисправном брелоке. Проблема кроется в системе бесключевого доступа, в схеме кнопки «Пуск» или, возможно, в компьютере двигателя.

Ваш автомобиль необходимо отбуксировать в сервисный центр или к дилеру новых автомобилей для дальнейшей диагностики и ремонта.

ДВИГАТЕЛЬ ЗАВОДИТСЯ, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Если ваш двигатель прокручивается, но не запускается при нажатии кнопки «Пуск», проблема не в брелоке, кнопке «Пуск» или системе доступа без ключа. Есть еще одна ошибка, которая не позволяет запустить двигатель. Возможные причины включают в себя:

Ошибка противоугонной системы. Для этого может потребоваться перепрограммирование у вашего автодилера.

Неисправность топливного насоса, реле топливного насоса или отсутствие бензина в топливном баке (проверьте показания указателя уровня топлива!)

Неисправность системы зажигания

Неисправен датчик положения коленчатого вала.

Статьи по теме:

Брелок дистанционного управления не открывает дверь

Диагностика кнопки запуска двигателя

Поиск и устранение неисправностей замка зажигания

Поиск и устранение неисправностей двигателя, который не заводится

Поиск и устранение неисправностей автомобиля, который не заводится

Поиск и устранение неисправностей противоугонной системы

4 Диагностика насоса

Проверка аккумулятора

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Диагностика стартера

Нажмите здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive

Вам нужна информация о заводском руководстве по обслуживанию для вашего автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUB4DUBLE9ES Help

0003

Что делать, если машина не заводится

Узнать цену

Введите почтовый индекс

Найти место

Найти место

Позвонить агенту

888-449-0174

18. 06.2020

Вы полагаетесь на свой автомобиль во многих вещах, поэтому, когда он отказывается заводиться, вы можете оказаться в неудачная ситуация. Есть много причин, по которым ваш автомобиль не заводится, но некоторые из них встречаются чаще, чем другие. Как ответственному автовладельцу важно знать, почему ваша машина не заводится, и что вы можете сделать, чтобы исправить это, прежде чем вызывать эвакуатор.

Причины, по которым ваш автомобиль не заводится

Может быть много причин, почему ваш автомобиль не заводится при включении зажигания. Но некоторые проблемы встречаются чаще, чем другие. Если вам интересно, почему ваш автомобиль не включается, взгляните на некоторые из наиболее распространенных причин и узнайте, как вы можете решить каждую из них.

• Разряженный аккумулятор : Разряженный аккумулятор — наиболее распространенная причина, по которой ваш автомобиль не заводится. Ваша батарея может разрядиться по разным причинам; вы оставили купол включенным на ночь, провод ослаб, испарившаяся вода приводит к плохой проводимости, или это просто старая батарея, которую нужно заменить. Вы можете проверить, не связана ли проблема с аккумулятором, заведя автомобиль от внешнего источника. Если пусковой механизм работает, батарея нуждается в замене. Рассмотрите возможность очистки соединений, чтобы избежать коррозии аккумулятора.
• Неисправный выключатель зажигания : Если вы определили, что ваша батарея работает нормально, но ваш автомобиль не заводится с первых нескольких попыток, у вас может быть проблема с замком зажигания. Вы можете попытаться определить причину проблемы, включив фары и приборную панель. Поскольку ваша батарея управляет вашими фарами и приборной панелью, если они включаются, но ваш двигатель не запускается, то, скорее всего, виноват неисправный замок зажигания.
• Сломанный стартер : Подобно неисправному замку зажигания, сломанный стартер является еще одной распространенной причиной, по которой ваш автомобиль не заводится. Как следует из названия, стартер обеспечивает крутящую силу, необходимую для запуска всего двигателя. Если вы слышите щелкающий звук при попытке завести автомобиль, возможно, виноват сломанный или ослабленный стартер.
• Засорение топливного фильтра : Если топливный фильтр забит, бензин не сможет попасть в двигатель. Топливных фильтров должно быть меняется каждые 10 000–15 000 миль, , поэтому подумайте о замене фильтров в следующий раз, когда будете везти машину на техническое обслуживание.
• Бензобак пуст : Иногда самый очевидный ответ — правильный. Если вы работали на выхлопных газах и забыли заправиться, в баке вашего автомобиля может не хватить бензина для запуска.
• Плохой ремень привода ГРМ : Ремень привода ГРМ обеспечивает открытие и закрытие клапанов двигателя с заданным интервалом, поэтому клапаны и поршни никогда не соприкасаются. Ремень ГРМ это самый важный элемент технического обслуживания вашего двигателя . Неисправный ремень ГРМ может привести к катастрофическому повреждению двигателя, требующему замены. Ремень ГРМ рекомендуется менять в зависимости от пробега; как правило, рекомендуется каждые 60 000 миль или каждые пять лет , в зависимости от того, что наступит раньше.

Если вы не можете устранить проблему самостоятельно или чувствуете себя некомфортно, обратитесь к надежному автомеханику.

Что делать, если машина не заводится

Если вы хотите решить проблему самостоятельно, мы составили список приемов, которые вы можете попробовать, и ни один из них не требует инструментов . Имейте в виду, что эти советы не устранят корень проблемы , но один из них может просто запустить двигатель, чтобы вы могли отправиться к ближайшему механику, чтобы устранить проблему.

Стартер издает «щелчок» при повороте ключа

• Поверните ключ : Включите плафон и наблюдайте за ним, пытаясь запустить двигатель. Если индикатор гаснет, это означает, что батарея действительно разряжена и почти разряжена. Чтобы нагреть клеммы аккумулятора и стартера, попробуйте «зацикливание клавиш» трюк. Хитрость заключается в том, чтобы повернуть ключ в исходное положение несколько раз подряд около 10 раз. Остановитесь и подождите пять минут. Затем попытайтесь запустить двигатель.
• Постучите по клеммам аккумулятора : Невозможно очистить заржавевшие клеммы аккумулятора, когда вы застряли без инструментов. Но вы можете попытаться сдвинуть или, по крайней мере, встряхнуть клеммы, чтобы улучшить контакт. Ударьте по каждой клемме аккумулятора каблуком ботинка , чтобы немного повернуть его вокруг клеммы аккумулятора. Затем попытайтесь запустить двигатель.
• Аккуратно толкните стартер : Если у вас есть доступ к стартеру, попробуйте ударить по нему монтировкой домкрата. Иногда электрические контакты заедают, и их можно освободить, постукивая по ним.

Нет щелчка при повороте ключа

• Попробуйте переключить рычаг переключения передач: Удерживая ногу на тормозе, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и попытайтесь запустить двигатель. Если это не сработает, верните его в «Парковка» и повторите попытку. Перемещение переключателя иногда восстанавливает электрический контакт внутри сектора диапазона передачи, также известного как 9.0120 нейтральный защитный выключатель .

Двигатель проворачивается, но не запускается

• Поменяйте местами реле: При выключенном радио поверните ключ в положение «Работа» и послушайте двухсекундный жужжащий звук . Это топливный насос, заполняющий систему впрыска. Если вы не слышите никаких звуков, возможно, неисправно реле топливного насоса или насос необходимо заменить. Во-первых, найдите расположение реле топливного насоса в руководстве пользователя или на легенде крышки блока предохранителей под капотом. Вытяните реле топливного насоса вверх. Затем найдите другое реле с таким же номером детали, поменяйте его местами с топливным насосом и вставьте прямо в гнездо. Попробуйте запустить двигатель после этого.
• Сброс залитого двигателя : Если вы чувствуете запах газа, двигатель залит. Нажмите педаль акселератора в пол и удерживайте ее, пока не заведете двигатель.
• Обманите программное обеспечение: Утечка вакуума или неисправный датчик температуры могут привести к тому, что воздушно-топливная смесь будет слишком бедной для запуска холодного двигателя. Если вы попробовали все вышеперечисленное, и ваша машина не заводится, нажмите наполовину педаль акселератора и попробуйте запустить двигатель; это скажет компьютеру добавить больше топлива.

Лучший способ ухода за автомобилем

Хороший уход за автомобилем означает регулярное техническое обслуживание, безопасное вождение и наличие автострахования.

Чем обернется удаление сажевого фильтра: плюсы и минусы — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото: АвтоВзгляд

Сажевый фильтр в автомобиле с дизельным двигателем дополняет собой катализатор, который устраняет неприятный запах выхлопа и снижает в нем концентрацию вредных веществ. До 90% сажи оседает в сажевом фильтре, что снижает нагрузку на экологию. Однако бывает, что и этот элемент выхлопной системы автомобиля выходит из строя. И многие водители предпочитают от него избавляться, не устанавливая взамен новый. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, как на самом деле лучше — с фильтром или без.

Ефим Розкин

Дизельное топливо существенно отличается от бензина. Здесь и иной принцип воспламенения, и другие тепловые нагрузки на двигатель, и совершенно другая топливная система, и еще много разных «и», которые касаются не только характеристик самого «тяжелого топлива», но и его переработке дизельным двигателем.

Как и в любом двигателе внутреннего сгорания, в дизеле особое внимание уделено экологии. Для этого в его выхлопной системе есть катализатор и дополняющий его сажевый фильтр. Последний задерживает до 90% сажи, образующейся в процессе сгорания дизельного полива.

Однако вечного ничего нет. И хотя современные сажевые фильтры оснащаются системой очистки или по-другому прожига (регенерации) — когда посредством различных механизмов и изменения системы впрыска повышается температура выхлопных газов, и скопившаяся сажа попросту выгорает, случается так, что сажевый фильтр забивается или выходит из строя безвозвратно. И некоторые водители попросту избавляются от него, не устанавливая взамен новый. Но к чему это в последствии приводит?

Начнем с того, что по мере загрязнения пропускная способность сажевого фильтра сильно снижается. Это в свою очередь отражается ездовых характеристиках автомобиля и его мощности. Машина попросту теряет былой напор и прыть. Но если дело только в фильтре, его можно удалить. При этом, как это видит владелец автомобиля для себя, в процедуре избавления от сажевого фильтра одни сплошные плюсы.

Например, кошелек будет целее ровно на цену нового фильтра. Снижается расход топлива и нагрузка на двигатель, потому как снижаются рабочие температуры. Машина начинает ехать так, как не ездила, покинув ворота родного автозавода. Да и потребность в регенерации сажевого фильтра отпадает.

Фото: Drive2.ru

Однако мало кто рассказывает о вреде процедуры удаления сажевого фильтра. А между тем, у нее есть и негативные стороны.

Во-первых, если решение избавиться от фильтра пришло к автовладельцу в то время, когда автомобиль находится на гарантии, то он с нее попросту слетает. И далее, автопроизводитель и дилеры имеют полное право отказать ему в бесплатном ремонте того или иного узла или агрегата, попадающего под гарантию. А первой под прицел попадает турбина, которая получит повышенную нагрузку, потому как ее рабочие обороты существенно повысятся.

Во-вторых, присутствие сажевого фильтра контролируется разными датчиками. Если удалить его просто вырезав, то электронный мозг автомобиля всенепременно свихнется, например, не сумев посчитать разницу температур и давления на входе и выходе. И таки выдаст ошибку, а то и вовсе переведет машину в сервисный режим. То же самое будет и с системой регенерации, которая активируется не только по мере загрязнения фильтра, но и из расчета потраченного топлива. При этом если датчики не покажут изменений, этот процесс может повторяться многократно. А на это нужно топливо, что, естественно, приведет к его перерасходу. Да и постоянные высокие температуры не оставят шансов пустой выхлопной системе — прогорит.

В-третьих, автомобиль без сажевого фильтра автоматически становится источником повышенного загрязнения. С каждым нажатием педали газа из его выхлопной трубы будут вырываться облака жутко пахнущего черного дыма. И в тех странах, где пристально следят за экологией, такая машина может доставить массу неприятных сюрпризов владельцу и его кошельку. И это только некоторые минусы, из тех, что ожидают решившегося.

По итогу можно сказать, что цена избавления от сажевого фильтра может стать весьма высокой. Потому как сама процедура требует не просто вырезать его, но и поработать с мозгами автомобиля. Причем качественно, а не отверткой и молотком. К тому же, сокращаются ресурсы некоторых агрегатов в виду повышения нагрузок. В общем, не стоит оно того. Особенно, когда реальных специалистов в этой сфере, что называется, кот наплакал.

• Автомобили
• Тест-драйв

Примеряем аристократичному британцу свежие обновки

18037

• Автомобили
• Тест-драйв

Примеряем аристократичному британцу свежие обновки

18037

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

безопасность дорожного движения, комплектующие, аксессуары, лайфхак

Удаление сажевого фильтра: плюсы и минусы, последствия

Важное отличие системы экологической безопасности дизельного двигателя состоит в наличии так называемого сажевого фильтра. Это устройство скорее представляет собой дополнительный каталитический нейтрализатор, чем просто фильтр.

Содержание статьи:

• 1 Конструкция и специфика работы сажевого фильтра
  • 1. 1 Срок службы
• 2 Отличия сажевого фильтра от катализатора
• 3 Зачем удалять: плюсы и минусы
• 4 Инструкция по удалению противосажевого фильтра
  • 4.1 Удаление на Мерседес
• 5 Последствия удаления

Уничтожаемые продукты не накапливаются с последующей заменой начинки, как это происходит в традиционных фильтрах, а дожигаются после создания необходимых для этого условий. Долговременное накопление здесь будет нештатным режимом, побуждающим принятие не всеми одобряемых мер.

Конструкция и специфика работы сажевого фильтра

Сажевые фильтры (DPF — Diesel Particular Filter) на самом деле сажевыми называть не совсем точно. Они больше улавливают твёрдые частицы соединений углерода настолько микроскопического размера, что традиционный чёрный дым из них не получится. Копоть плохо настроенного старого дизеля – это не то, с чем борется DPF.

Фильтр устанавливается в системе выхлопа после катализаторов и кислородных датчиков. Он имеет аналогичную сотовую керамическую структуру из карбида кремния, на которую нанесено покрытие, содержащие церий, алюминий и платину. Именно платина обладает каталитическим свойством, позволяя реакциям дожигания протекать при не очень высоких температурах.

При работе соты нагреваются, запускается реакция превращения соединений углерода в относительно безвредный углекислый газ. Необходимая для этого температура создаётся от тепловой энергии выхлопных газов, которой не всегда хватает. В таких случаях твёрдые вещества накапливаются, что нежелательно. Процесс очистки называется регенерацией.

Существует три способа регенерации сажевого фильтра:

• пассивный способ работает, когда двигатель с большой нагрузкой выделяет много горячего газа, температура DPF растёт, запускается быстрая каталитическая реакция;
• активный способ нужен при коротких поездках с малыми нагрузками, фильтр прогреться не успевает, отходы накапливаются и способны полностью закупорить выпускной тракт, в этом случае прогрев запускается принудительно блоком управления двигателем;
• сервисный режим, когда активный прогрев DPF производится по команде со сканера обслуживающим персоналом СТО.

Регенерация по инициативе ЭБУ двигателя – процесс небезопасный и не всегда эффективный, поскольку начинается внезапно для водителя, пожароопасен и может быть прерван при отключении двигателя.

По теме: Почему завоздушена топливная система дизеля

Поездки за городом с большой скоростью тоже не всегда случаются, в результате чего пропускная способность фильтра на многих автомобилях непрерывно снижается. Достигая такой величины, при которой регенерировать его уже практически невозможно, а если попытаться, то скорее всего структура фильтра будет разрушена слишком высокой температурой.

Срок службы

В идеальных условиях фильтры служат по 200 и более тысяч километров пробега. Но в реальности всё зависит исключительно от режима эксплуатации.

При неблагоприятном стечении обстоятельств фильтры не доживают и до 50 тысяч. Неожиданно проявляя свои проблемы очень неприятными симптомами нарушений в работе двигателя.

Отличия сажевого фильтра от катализатора

По принципу действия особой разницы нет, разве что катализаторы окислов углерода и азота работают с газами, а DPF — с твёрдыми веществами.

В остальном много схожего, примерно одинаковые проблемы, а физически устройства часто размещают в едином корпусе многокомпонентной нейтрализации.

Зачем удалять: плюсы и минусы

Единственным кардинальным способом борьбы с неприятностями, создаваемыми сажевым фильтром, будет его физическое и программное удаление. Замена обходится очень дорого, а всевозможные очистки в запущенных случаях малоэффективны.

Положительными моментами удаления станут надёжная работа силового агрегата и при правильной настройке – повышение мощности и снижение расхода топлива двигателем.

Читайте также: Как сделать обогрев лобового стекла своими руками

Немаловажен также экономический эффект, неисправный фильтр способен принести большие убытки, нанеся повреждения механике двигателя и системе турбонаддува. Слишком точно в дизеле всё сбалансировано, питание, газообмен и нагрузки на поршневую группу.

Пострадает экология. Дожигаемые в DPF частицы достаточно канцерогенны, и вдыхать их крайне нежелательно.

Инструкция по удалению противосажевого фильтра

Если решено избавиться от DPF, то выполнять все работы надо без исключений, иначе ничего, кроме вреда, не получится.

Удаление на Мерседес

Набор процедур на автомобилях Mercedes принципиально не отличается от всех прочих:

• снимается участок системы выхлопа, включающий в себя сажевый фильтр;
• корпус разрезается, удаляется начинка и вваривается рассчитанный под конкретный двигатель пламегаситель;
• считывается программа ЭБУ двигателя, в неё вносятся корректировки, исключающие обслуживание прошивкой сажевого фильтра, после чего программа заливается обратно, на некоторых машинах можно выполнять все процедуры без демонтажа ЭБУ, через диагностический разъём;
• производится обратный монтаж снятого оборудования и проверка работы двигателя сканером.

После доработки за двигателем некоторое время лучше понаблюдать более внимательно, в частности, изменится режим работы турбины на более свободный выхлоп, возможно потребуется время на адаптацию.

Последствия удаления

С точки зрения сохранности двигателя и его характеристик ничего отрицательного после удаления DPF не произойдёт. Но только при правильном выполнении всех процедур. Этого нельзя сказать об экологичности автомобиля. Несомненно, выхлоп станет грязнее, но тут есть целый ряд нюансов.

Вылетевшие в выхлопную трубу вещества никуда не исчезают. Образно работу катализаторов и сажевого фильтра сравнивают с умным пылесосом, который подвергает накопившийся мусор химической обработке, после чего выбрасывает полученные продукты наружу в только что очищенное помещение. Нельзя сказать, что это лучший способ, но иного пока не придумано.

Зато часто отсутствие сажевого фильтра способствует увеличению ресурса двигателя. Что тут лучше, а что хуже – решать должны законодатели, которые пока только обязали производителей ставить фильтры, но не во всех странах тщательно следят за их сохранностью.

Как заменить дизельный сажевый фильтр (замена DPF)

13 июля 2015, 10:00

выхлоп

Дизельный сажевый фильтр на вашем автомобиле будет очень похож на глушитель , но вы обнаружите, что он установлен гораздо ближе к двигателю, где температура теплее. Тепло от двигателя помогает сажевому фильтру быстрее нагреваться и, следовательно, гораздо быстрее сжигать частицы сажи. Если загораются сигнальные лампы DPF, вам следует сначала попытаться использовать очиститель для устранения любых засоров, так как это гораздо более дешевый и менее навязчивый способ решения проблемы. *

Если это не сработает, вы можете заменить сажевый фильтр и установить новый. Если вы хотите снизить стоимость замены, вы можете приобрести новый дизельный сажевый фильтр через Интернет или в гараже и установить его самостоятельно дома, чтобы сэкономить на установке. Это пошаговое руководство о том, как при необходимости заменить DPF.

Шаг 1. Поднимите автомобиль домкратом

Припаркуйтесь на чистой ровной поверхности и с помощью домкратов поднимите все четыре колеса над землей. DPF расположен глубоко под автомобилем, поэтому вы не сможете добраться до него сбоку автомобиля, вам нужно будет лечь прямо под середину автомобиля, чтобы получить полный доступ. Вы будете проводить значительное количество времени под машиной, поэтому убедитесь, что она надежно закреплена.

Шаг 2. Найдите DPF

DPF немного различаются по размеру, форме и цвету, но, как правило, состоят из расширенной секции выхлопной трубы и располагаются рядом с двигателем, под автомобилем.

Шаг 3. Снимите болты и винты

Уделите минуту изучению точного положения сажевого фильтра, чтобы точно знать, куда установить новый. Сфотографировать DPF на месте может быть полезно, так как они послужат хорошей точкой отсчета, если вы позже застрянете. Удалите все винты и болты, которые удерживают сажевый фильтр на месте, и держите их в стороне, они понадобятся вам для установки нового фильтра. Вам не нужно будет снимать фильтр с его теплозащитных экранов, так как новый фильтр должен поставляться с собственными теплозащитными экранами. Это облегчает удаление, так как вы сможете просто снять его одним куском.

Шаг 4. Прикрепите новый фильтр

Уделите минутку просмотру сделанных вами фотографий старого DPF в положении, чтобы вы знали правильную ориентацию фильтра и расположение всех болтов и винтов. Установите новый DPF точно в том же положении, что и старый, заменив все гайки, винты и все шайбы, которые отходили от оригинального фильтра.

Шаг 5.

Убедитесь, что он надежно закреплен

Проверьте руками, чтобы убедиться, что вы затянули DPF на месте и что в выхлопной системе нет утечек. Даже слегка неплотное соединение между различными участками трубы может вызвать большие проблемы, такие как отсутствие давления и повышенный расход топлива. Очень важно убедиться, что все фитинги затянуты настолько плотно, насколько это возможно.

Шаг 6. Опустите автомобиль

Не забудьте очистить пространство под автомобилем от любых инструментов, которые вы могли использовать при снятии и замене сажевого фильтра. Затем опустите домкраты один за другим, чтобы автомобиль снова оказался на полу.

Шаг 7. Проверьте свою работу

Проедьте на автомобиле около 15 минут, желательно по тихим, открытым дорогам, где вы можете немного набрать скорость, и подождите, пока не погаснет сигнальная лампа DPF . Если загораются какие-либо другие сигнальные лампы или если вы заметили, что с автомобилем вообще что-то не так, заглушите двигатель и как можно скорее отвезите автомобиль в гараж или мастерскую, чтобы выяснить, в чем проблема. Возможно, вы случайно что-то сбили во время работы с автомобилем. Если контрольная лампа DPF гаснет и других проблем с управлением автомобилем нет, можно считать замену успешной.

Шаг 8. Техническое обслуживание

Не забывайте регулярно использовать очиститель DPF, чтобы убедиться, что этот новый фильтр служит намного дольше и работает более эффективно, чем предыдущий. В противном случае вы можете повторить весь процесс гораздо раньше, чем надеялись.

Все о выхлопе

• Как диагностировать проблемы с выхлопом
• Как отремонтировать раздельный выхлоп
• Как защитить выхлоп от ржавчины
• Как удалить ржавчину с выхлопной трубы
• Что такое каталитический нейтрализатор?
• Как заменить каталитический нейтрализатор
• Что такое дизельный сажевый фильтр?
• Как заменить дизельный сажевый фильтр (замена DPF)
• Что такое очиститель дизельного сажевого фильтра? Как это использовать.
• Почему сажевый фильтр требуется по закону?
• Что такое регенерация DPF?

Самостоятельное удаление DPF / Удаление… Вы действительно можете сделать это самостоятельно? | Гипермилинг | Советы по экономии топлива | Новости отрасли

Удаление DPF своими руками. Вы действительно можете сделать это сами? Это вопрос, который мы ежедневно получаем от недовольных владельцев, сталкивающихся с расценками на замену/восстановление DPF в дилерских центрах, часто четырехзначными.

Можете ли вы сами справиться с этой задачей и раз и навсегда заменить/удалить сажевый фильтр? Прежде чем мы ответим на этот вопрос, давайте подумаем, о чем идет речь.

Да, фильтр DPF сам по себе вещь простая. Коробка с сотовым фильтром / сеткой, которая останавливает / улавливает более крупные частицы дизельных выхлопных газов (сажу), но пропускает обычные выхлопные газы. Что не так просто, так это датчики и управление ЭБУ, которые держат эту систему под контролем. ЭБУ вашего автомобиля постоянно контролирует датчики DPF, проверяя обратное давление и обеспечивая его правильную работу. В случае блокировки / или высокой нагрузки он запускает регенерацию DPF до тех пор, пока датчики не достигнут номинального уровня. Еще больше усложняет ситуацию то, что некоторые системы используют ELOYS для снижения температуры, при которой сажа может «сжигаться» с DPF.

Физическое удаление DPF

Физическое удаление DPF обычно не является тем, что многие назвали бы огромной работой . Некоторые автомобили сложнее, чем другие, но, в конце концов, это исправный компонент выхлопной системы. Обычно он должен откручиваться от выхлопной трубы, однако на некоторых автомобилях для этого требуется много возни в зависимости от его расположения и, в крайних случаях, удаление переднего подрамника.

После удаления DPF становится просто фильтром. Их часто просто разрезают вдоль сварных швов, высверливают и снова приваривают. Звучит просто!

Обман ECU

Что не является забавой и игрой, так это электроника, необходимая для того, чтобы ECU автомобиля радовался тому, что DPF работает должным образом. Наши исследования показали, что некоторые владельцы предпочитают добавлять резисторы к датчикам DPF, чтобы попытаться обмануть ЭБУ и принять ложные показания от датчиков, однако мы изо всех сил пытались найти общее решение, подходящее для всех автомобилей.

Большинство водителей выберут переназначение ECU, при котором система DPF полностью удаляется из ECU. Это предотвращает необходимость обманывать датчики, так как ЭБУ больше не нужно беспокоиться о каких-либо системах управления DPF.

Можно ли сделать своими руками?

Если вы хорошо разбираетесь в автомобиле с набором гаечных ключей, ничто не мешает потенциальному мастеру снять сажевый фильтр со своей машины. Возможно, будет достаточно нескольких надрезов, внутреннего распотрошения сажевого фильтра и грамотной сварки. чтобы скрыть свои незаконные действия от вашего местного тестера MOT, но в конечном итоге это будет ECU, который вызовет самую большую головную боль. Без возможности удалить DPF из ECU вы будете не лучше, чем вы начали, с показаниями датчика DPF, которые переводят ваш автомобиль в аварийный режим на вечность.

Если вы не разбираетесь в перепрограммировании ECU, единственным ответом будет переназначение, включающее удаление DPF. Как правило, это обеспечивает повышение производительности и удаление системы DPF из мозга вашего автомобиля. Я слышу, как вы говорите «отлично», но они часто имеют цену не менее 400 фунтов стерлингов за удаление уважаемым тюнером.

Вы можете отправить свой DPF в одну из многих компаний по очистке DPF, которые могут удалить накопление золы из фильтра с помощью модных машин. Они используют специальные химикаты и экстремальное давление, чтобы удалить пепел, чего нельзя сделать с помощью струйной мойки. Прежде чем вы спросите, Teraclean или кто-либо из других специалистов по очистке от углерода НЕ МОЖЕТ сделать это, распыляя морскую пену через входное отверстие и запуская «волшебную» регенерацию DPF с помощью ноутбука.

Так оно того стоит?

В зависимости от вашего уровня навыков обращения с гаечными ключами, возможно, вам будет лучше заменить DPF на OEM-блок от поставщика, который специализируется на «совместимых» фильтрах DPF. Они часто стоят вдвое меньше, чем устройства, поставляемые дилером, и их можно установить дома, если вы компетентны.

С ростом рынка сажевых фильтров из-за увеличения клиентской базы стареющих автомобилей с установленными сажевыми фильтрами стоимость замены сажевых фильтров снижается медленно. Стоит ли это хлопот, расходов и проверок полиции/страховых, если вас поймают с «модифицированным» сажевым фильтром на дороге?

Что бы мы порекомендовали

Сидя здесь на моей высокой лошадке, легко сказать, не рискуй быть пойманным с незаконно удаленным сажевым фильтром. Это не стоит хлопот, риска и расходов, если вы попадете в неприятную аварию. Однако, когда мне выставили счет на 1200 фунтов стерлингов от дилерского центра или 500 фунтов стерлингов за удаление сажевого фильтра, я не уверен, что смогу пойти по этому пути.

Это сложная ситуация, и какую бы дорогу вы ни выбрали, вам никогда не избежать проклятия сажевого фильтра, пока вы все еще заправляетесь дизельным насосом.

Автономный отопитель салона Планар 2Д-12-S, с монтажом под ключ

Акция!

• Описание
• Характеристики
• Информация
• Отзывы (0)

Описание

Планар 2Д-12-S — это автономный дизельный воздушный отопитель, который работает как автономная или дополнительная система отопления. Он предназначен для установки в салонах легковых автомобилей, микроавтобусов и кабинах небольших грузовиков с электрооборудованием 12 Вольт. Отопитель использует дизельное топливо из собственного топливного бака и работает от штатного аккумулятора автомобиля. Он сжигает топливо в горелке и подаёт нагретый воздух при помощи вентилятора. Продукты сгорания отводятся в штатную выпускную систему автомобиля или через отдельную выхлопную трубу.

По характеристикам Планар 2Д соответствует немецкому отопителю Eberspacher Airtronic D2, но стоит заметно дешевле. Если вам нужна новая автономка для дизельного автомобиля и у вас ограничен бюджет, мы рекомендуем купить Планар. Ресурс российского и немецкого прибора сопоставим; кроме того, самарские отопители хорошо переносят дизельное топливо с присадками.

Комплектация:

отопитель, пульт управления, топливный насос, топливопровод, проводка, крепёж, выхлопная труба, топливозаборник на штатный бак (без топливного бака).

Гарантия: 18 Месяцев.

Характеристики

Планар-2Д-12	РЕЖИМЫ
Мощность нагрева	Высокая	Низкая
Теплопроизводительность, кВт	2,0	0,8
Объем нагреваемого воздуха, м3/ч	75	34
Потребляемая мощность, Вт	29	10
Расход топлива, Л/ч	0,24	0,1
Вид топлива	дизельное топливо по ГОСТ-305
Номинальное напряжение питания, В	12
Максимальная рабочая высота (Н. У.М)	1600 м (стандартный блок управления)/ 2500 м (блок управления для высокогорье)
Рабочая температура окр. среды	минус 45°C до 55°C
Степень защиты IP	IP4I (с закрытыми патрубками)
Уровень звука при работе, не более	68 ДБ
Содержание СО2 в отработанных газах	<12%
Режим управления	Ручной, Таймер, Дистанционный(Модем)
Масса отопителя, кг, не более	6,5
Применение пультов управления	ПУ-5(сб.3520); ПУ-22(сб.3340); ПУ-27(сб.4720)
Габариты нагревателя Д/В/Ш	310x119x145 мм

Гарантия: 18 месяцев со дня продажи или 1000 моточасов, или пробег автомобиля с установленным изделием составил не более 50000 км.

Особенности

с японской свечой

Применимость

Подходит для обогрева маленьких кабин грузовиков, микроавтобусов и внедорожников

Простой монтаж

Все необходимое для установки отопителя есть в базовом комплекте. Его несложно установить своими силами, но вы также можете воспользоваться услугами наших специалистов. В этом случае вы можете быть уверены, что все будет сделано правильно.
Пульт управления прибором крепится на приборной панели. Кроме того, работой отопителя можно управлять через смартфон при помощи модема и специального программного обеспечения (приобретается дополнительно).

АВТОНОМНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ. ОТОПИТЕЛЬ ПЛАНАР. АВТОНОМКА. ЦЕНА

У нас Вы можете купить дизельный отопитель для обогрева кабины, салона и тосольный (зависимый) отопитель. Также мы осуществляем ремонт и установку дизельных отопителей Планар. Всегда в наличии есть все запчасти для отопителей Планар.

ОТОПИТЕЛЬ АВТОНОМНЫЙ ПЛАНАР

РЕМОНТ ОТОПИТЕЛЕЙ И ЗАПЧАСТИ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОСОЛЬНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ

ОТОПИТЕЛЬ АВТОНОМНЫЙ ЭБЕРСПЕХЕР

Зима в России – непростое время для автомобилистов. Зачастую водителям грузовых автомобилей приходится не только работать, но и жить в автомобиле. Обеспечивать комфортную температуру в кабинах и фургонах во время стоянок в зимнее время призваны автономные отопители для автомобилей. Они являются дополнительными отопителями и необходимы для обеспечения комфорта в кабине даже во время стоянок.

Совершенно очевидно, что автономка для автомобиля – вовсе не предмет роскоши, а абсолютно необходимая вещь. Тем более, что стоимость установки автомобильных отопителей не так уж велика. Люди, осуществившие установку автономного отопителя на автомобиль, потом не могут понять, как обходились без него раньше.

В суровых зимних условиях возможность обогрева внутренних помещений транспортного средства является необходимым требованием для его нормальной эксплуатации. Во время движения комфорт в кабине обеспечивает тепло, отдаваемое мотором. А вот на стоянке обогрев с помощью работающего двигателя становится проблематичным. Высокий расход топлива, износ двигателя, масса вредных выхлопов, выбрасываемых в атмосферу (что может вызвать не только протест в обществе, но и конкретные меры властей) – все это говорит о необходимости использования автономного отопителя. Приобретя дополнительный отопитель салона, кабины, можно наслаждаться комфортом в кабине даже в самый лютый мороз. Вы можете купить автономный отопитель салона, чтобы избавиться от необходимости «гонять» двигатель на холостых оборотах, увеличить его ресурс и сэкономить на ремонте и замене деталей. В конце концов, автономный отопитель салона цена на который, кстати, не слишком высока, поможет сберечь ваше здоровье. 

Автономки обогреют кабину, салон или грузовой отсек не только во время стоянки, но и во время поездки независимо от работы двигателя. Разнообразие отопительных устройств на рынке усложняет проблему выбора. Как бы то ни было, все они укладываются в жесткие рамки классификации.
В зависимости от источника потребляемой энергии отопители можно разделить на две категории – те, которые питаются от электрической сети 220 В и автономные. 

В свою очередь автономные отопители разделяются еще на несколько категорий по виду используемого топлива — бензиновые, дизельные и газовые. По нагреваемой среде отопители подразделяются на воздушные и жидкостные. Причем жидкостные отопители могут греть не только систему охлаждения, но и топливную систему дизеля.
Воздушный тип автономных отопителей нагревает непосредственно воздух без промежуточного теплообмена, а водители часто называют его более кратко, по бытовому — фен.
В принципе, известны и более дешевые альтернативы (и некоторые водители до сих пор ими пользуются!): примус, газовая плитка, паяльная лампа, но стоит ли экономить на безопасности? Вряд ли такие вещи действительно можно назвать альтернативой настоящим автономным отопителям.

Выбор, какой из автономок отдать свое предпочтение, зависит от многих факторов: таких как стоимость отопителя, конструкция двигателя, режим эксплуатации автомобиля, место его стоянки, продолжительность стоянок и т. п. Учет всех этих факторов и позволяет сделать оптимальный выбор по соотношению расходов, удобства, качества отопителя для автомобиля.

Для обеспечения эффективного обогрева внутреннего пространства кабины или салона необходимо подобрать автономку на автомобиль соответствующей мощности. Для отопления кабины грузовика вполне хватит мощности в 2-3 кВт, а для салона автобуса или большого фургона грузовика уже следует выбирать более мощный отопитель салона — от 5 до 9 кВт.

Тем, кто решает установить автономный отопитель на автомобиль самостоятельно, можно порекомендовать строгое и неотступное соблюдение всех инструкций и рекомендаций изготовителя – обычно они присутствуют в прилагаемых руководствах пользователя, можно их найти и в интернете.

В основе всех автономных отопителей, вне зависимости от их конструктивных отличий, вида применяемого топлива и объекта обогрева лежит один принцип — для получения тепла необходимо сжигание кислорода и топлива. Причем для эффективной и надежной работы эти компоненты должны сгорать в определенной пропорции. Переизбыток одного из компонентов приводит к отказу отопителя. Как это ни парадоксально звучит, но самая большая проблема, которая стоит перед конструкторами отопителей – заставить топливо хорошо и равномерно гореть.

Принцип работы всех без исключения автономок состоит в следующем. Все автономные отопители салона имеют горелку (камеру сгорания) в которой топливо, подаваемое через топливный насос, смешивается с воздухом и начинается горение. Раскаленные газы при этом поступают в теплообменник, где передают свое тепло теплоносителю (воздуху в воздушных отопителях или жидкости в жидкостных подогревателях). Защиту от перегрева в автономных отопителях обеспечивает датчик перегрева (термопредохранитель), который останавливает работу отопителя в нештатной ситуации, обеспечивая его пожарную безопасность.

Из недорогих и пользующихся популярностью отопителей можно выделить самарский отопитель Планар.
Автономка Планар — это воздушный автономный дополнительный отопитель, предназначенный для отопления салона (кабины) грузовых автомобилей в зимний период. Он отличается сочетанием очень хорошей начинки, достаточной надежности и низкой цены. Работает автономка Самара от дизельного топлива, питание для электровентилятора обеспечивает электросеть автомобиля. Принцип действия самарской автономки Планар основан на нагреве воздуха, который прокачивается через теплообменник в корпусе отопителя.

информация о продавце

руководство по эксплуатации и монтажу отопитель планар

наверх

Полевые испытания :: Планарный дизельный воздухонагреватель 2D-HA-PU5-(TR) Комплект для грузовых автомобилей

Примечание редактора: эта статья была первоначально опубликована в осеннем выпуске журнала Overland Journal за 2021 год.

Когда ветер воет над замерзшим озером, наш пикап Toyota 1990 года раскачивается из стороны в сторону. В Скалистых горах зима, и снег, падающий боком с темно-серого неба, доказывает это. Мы запрыгиваем в наш Go Fast Camper, потрепанный порывами ветра со скоростью 60 км/ч, и включаем обогреватель, накручивая его до предела. На улице садится солнце, и температура падает, но мы уже через несколько минут снимаем пуховики и сбрасываем ботинки.

Мы размякли. Может быть, это была наша недавняя зимняя поездка в Туктояктук, Северные территории, или еще один долгий холодный сезон в канадских Скалистых горах? В наших ближайших планах – долгосрочное кругосветное путешествие. В отличие от нашего 18-месячного путешествия по Панамериканскому шоссе, где мы преследовали лето, двигаясь на юг, в следующий раз мы будем действовать по прихоти природы и, скорее всего, будем путешествовать при более низких температурах. Чтобы продлить сезон путешествий и ограничить время и деньги, потраченные на оттаивание в хостелах или отелях, мы решили установить в наш небольшой кемпер дизельный обогреватель.

На рынке представлен широкий выбор обогревателей, работающих на пропане, бензине или дизельном топливе. Эти безопасные, компактные и экономичные воздушные отопители, изначально разработанные для лодок и дальнемагистральных грузовиков, стали популярными в прибрежном сообществе. Многие из наших попутчиков предостерегли от пропановых обогревателей из-за их склонности к образованию конденсата в помещении, а также из-за потенциальной проблемы с регулярным поиском пропана в зарубежных странах. Дизельный или бензиновый варианты показались нам наиболее подходящими.

Бензиновый обогреватель воздуха казался многообещающим, поскольку мы могли легко подключиться к существующему бензобаку автомобиля. Мы обсудили наше затруднительное положение с торговым представителем Webasto, который рекомендовал отказаться от бензинового воздушного отопителя. Хотя установка будет простой, бензиновые воздухонагреватели имеют тенденцию оставлять углеродистые отложения на внутренних стенках камеры сгорания нагревателя, что может привести к проблемам с зажиганием и дополнительному техническому обслуживанию с течением времени. Это может быть удовлетворительно для тех, кто использует свой автомобиль локально или сезонно (поскольку у них всегда есть сервисный центр или теплый гараж рядом), но в длительной поездке вдали от дома мы не хотим разбирать бензиновый воздухонагреватель. для текущего обслуживания.

Эта информация (вместе с нашим бюджетом) привела нас к планарному дизельному воздушному отопителю. Агрегат российского производства рассчитан на работу на любом бензонасосном дизтопливе или хозяйственном керосине. При цене 898 долларов это хорошая цена, которая поставляется с 2-летней гарантией и местной поддержкой. Кроме того, инструкция по установке дала мне возможность освежить кириллицу.

Как и в случае любого обогревателя, используемого в закрытом помещении, для безопасности мы также установили в кемпере датчик угарного газа.

Дизельный воздухонагреватель «Планар»: первый пусковой тест

Базовый контроллер ПУ-5 требует простого нажатия кнопки включения/выключения и поворота ручки управления отопителем для установки температуры теплоотдачи. Но насколько хорошо этот 2-киловаттный дизельный обогреватель работает в неизолированном кемпере объемом 150 кубических футов? Имейте в виду, что борта кемпера сделаны из алюминия и ткани, а борта кузова грузовика — из тонкой японской стали 1990-х годов. Мало что удерживает тепло от выхода из этого жилого помещения.

Я завершил пусковой тест, чтобы выяснить, насколько быстро обогреватель может согреть кемпер в зимних условиях. Я также хотел подтвердить, сколько топлива потребляет обогреватель и сколько энергии он будет потреблять от нашей домашней батареи. Эти две технические детали предоставлены производителем, но я решил перепроверить их.

Перед нагревателем Планар была поставлена ​​задача. Грузовик простоял всю ночь и был полностью охлажден до -8,5°C (16,7°F). Мало того, что нагреватель должен был нагревать воздух внутри кемпера, но наличие стали, алюминия и дерева, из которых состоят GFC и интерьер, увеличивало время, необходимое для нагрева помещения.

Тест запуска требовал четырех шагов. Первый заключался в том, чтобы включить обогреватель на максимальную мощность и запустить его на пять часов. Затем я измерял температуру окружающей среды и внутреннюю температуру/влажность каждые пять минут в течение двух часов. Наконец, я измерил расход топлива (керосин 1-K) и силу тока. Знание того, сколько времени требуется обогревателю для прогрева внутреннего пространства, позволяет нам иметь реалистичные ожидания, когда мы забираемся в холодный кемпер после дня катания на лыжах или долгого зимнего похода, или представляем, в какой момент следует начать предварительный прогрев помещения перед тем, как отправиться внутрь. спать.

Через двадцать минут после того, как я начал тест, автофургон нагрелся до приятных 0°C (32°F). Через двадцать пять минут после этого в помещении стало достаточно жарко, чтобы снять куртку. Через 1,5 часа температура достигла состояния равновесия, при котором температура внутри кемпера оставалась на 26°C (78,8°F) выше, чем температура наружного воздуха.

Измеренный расход топлива за пять часов: 0,265 литра в час (0,07 галлона в час) при максимальной температуре

Измеренное потребление электроэнергии (после первого запуска): 20 Вт/1,56 ампера при максимальной температуре

Исходя из этих данных, за зимнюю ночь, скажем, более 10 часов, эта система будет использовать 15,60 ампер-часов емкости аккумулятора и 2,65 литра (0,7 галлона) топлива. Установленного дополнительного топливного бака объемом 5,5 литров (1,45 галлона) хватит на пару холодных ночей, когда обогреватель работает на максимальной мощности.

На практике мы используем обогреватель, чтобы согреть кемпер перед сном, а затем еще раз утром, когда нам нужна мотивация, чтобы вытащить себя из теплого кокона -18°C (0°F) в спальных мешках. В этом сценарии 5,5 литров (1,45 галлона) топлива хватает чуть более чем на неделю.

Мы знали, что насладимся чистым неподдельным теплом, но удивительным преимуществом является присущая обогревателю способность снижать влажность. Влажная одежда может долго сохнуть в холодном или влажном климате, но дизельный обогреватель отлично справляется с сушкой всего, что находится в оболочке кемпера. Повесить мокрую одежду для сушки теперь стало реальным делом. Во время нашего первоначального запуска мы увидели, что влажность в кемпере упала с 31 процента до 10 процентов в течение одного часа.

Вывод

Эта система обогрева позволяет нам чувствовать себя комфортно, когда температура окружающей среды значительно ниже точки замерзания, таким образом, продлевая наш походный сезон или позволяя нам избежать холодной хватки Старика Зимы во время наших длительных путешествий. Сохранение тепла при более низких температурах означает, что мы можем ограничить количество остановок в отелях или общежитиях, сэкономить несколько долларов и проводить больше времени вне сети и в горах, если захотим.

Вы не можете всегда есть свой торт и есть его. Этот дизельный воздухонагреватель Planar стоит недорого, но все же требует 898 драгоценных зеленых. Он занимает ценное место в небольшом автомобиле и добавляет сложности с проводкой, топливом, впуском и выпуском (как во время установки, так и, возможно, в дороге), не говоря уже о необходимости регулярно заправлять вспомогательный дизельный бак.

Для некоторых лучше купить качественный спальный мешок или более теплую верхнюю одежду. Но для нас мы берем на себя потенциальные недостатки, связанные с осложнениями, чтобы наслаждаться эпическими зимними приключениями, впитывая теплое сухое тепло в нашем уютном доме на колесах.

Технические данные производителя

Тепловая мощность: 0,8 кВт | 2 700 – 6 850 Британская тепловая единица
Расход топлива: 0,10 – 0,2 4 литра в час | 0,03–0,06 галлона в час
Потребляемая мощность: 10–29 Вт | 0,8 – 2,24 А
Вес: 7,0 кг
Размеры: 324 x 118 x 119 миллиметров

Приобретенные дополнительные продукты

Удлинитель кабеля контроллера
Дополнительный бак для керосина/дизеля объемом 5,5 л

$898 | planarheaters. com

Наше положение о недопустимости компромиссов: мы тщательно проверяем всех участников, чтобы убедиться, что они независимы и беспристрастны. Мы никогда не принимали и никогда не будем принимать рекламу, и мы не позволяем рекламе влиять на наш продукт или место назначения.

особенности устройства, принцип действия, коды ошибок

Зимой в машине холодно во время движения и на остановках. Это создает неудобства для водителя и пассажиров, а также затрудняет запуск двигателя. Автономный отопитель Планар быстро прогревает салон автомобиля и поддерживает комфортную температуру.

Содержимое

1. Принцип работы и особенности отопителя Планар
2. Преимущества и недостатки
3. Комплектация и характеристики
4. Система контроля и управления
5. Блок управления
6. Способы установки панелей управления

8 Требования 9

7. Возможные коды ошибок и неисправностей
8. Инструкция по эксплуатации отопителя Планар
9. Техника безопасности

Принцип работы и особенности отопителя «Планар»

Отопитель «Планар» работает на собственном топливе по принципу конвекции

Отопитель «Планар» является продуктом российских компаний «Адверс» и «Теплостар». Принцип работы прост: устройство всасывает воздух, нагревает и возвращает его обратно в салон. Устройство использует для обогрева собственное дизельное топливо – его работа не зависит от двигателя автомобиля. Для работы устройства его необходимо подключить к сети 12 или 24 В постоянного тока.

Конструкция простая:

• Все элементы расположены в цилиндрическом или коробчатом корпусе.
• Топливо дизельное отбирают по трубе из бака дизельного автомобиля или из специальной отопительной емкости. Насос подает топливо.
• Дизельное топливо поступает по трубке к форсунке камеры сгорания. Здесь же находится свеча накаливания. Дизельное топливо сгорает в камере.
• Для горения дизельного топлива требуется воздух. Подача осуществляется через гибкий шланг, подсоединенный к подводящему патрубку. Воздух нагнетается вентилятором.
• Газ, полученный при сгорании, выходит через камеры и отдает тепло через теплообменник основным воздушным массам. Дым выводится через воздухоотводной шланг за пределы салона.
• Вентилятор с электроприводом обеспечивает циркуляцию воздуха. Во-первых, он охлаждает электродвигатель и нагревается от него. Затем он проходит через теплообменник и его температура еще больше возрастает. В салон подается теплый воздух.
• Коммутация блоков осуществляется шлейфом с деками-соединителями. Их форма такова, что исключает ошибочное соединение. Настройте функции устройства с помощью пульта дистанционного управления или другой модификации.
• Безопасность нагревателя обеспечивается рядом датчиков и контрольных устройств. Индикатор следит за пламенем в камере сгорания, термодатчик измеряет температуру воздуха, выходящего из устройства, и так далее.

Работой устройства можно управлять с помощью пульта дистанционного управления или с помощью регулятора непосредственно на корпусе. Отопитель функционирует автоматически: при достижении температуры в салоне заданного значения Планар выключается, при понижении – включается.

Прибор может работать автономно при выключенном двигателе машины

Отопитель Планар выручает многих водителей. Водителям-дальнобойщикам, водителям автобусов, путешественникам приходится много времени проводить в кабине автомобиля. В холодное время года обогрев салона за счет работы двигателя недостаточен. Планар решает эту проблему.

Преимущества устройства:

• За час обогреватель, в зависимости от его мощности, нагревает от 34 до 120 куб. м. воздуха.
• Планар экономичный — при таком высоком КПД потребляет не более 29-42 Вт. На тот же объем нагретого воздуха требуется от 0,24 до 0,37 л дизельного топлива в час.
• Планар эффективен при очень низких температурах за бортом — ниже -20 С.
• Установка работает без ограничений по времени. Автоматически выключается при достижении заданной температуры и включается при ее понижении. Вы можете выключить устройство вручную.
• Прибор безопасен. В случае опрокидывания, слабого пламени, погасания пламени, перебоев в подаче воздуха или топлива Планар выключается.
• Низкий уровень шума.
• При подключении воздухоотводящих патрубков теплый воздух можно направлять не только в салон, но и в салон автобуса или в грузовой отсек, если перевозимый груз нуждается в определенном температурном режиме.
• Прибор работает автономно от двигателя автомобиля. Это удобный вариант для ночевки в машине, так как Планар может обогревать кабину всю ночь.

Недостатков нет. Автономный автомобильный отопитель Планар полностью соответствует своему назначению.

Обогреватель используется не только в легковых автомобилях, но и для обогрева бытовок, фургонов, киосков, палаток.

Комплектация и характеристики

В комплект обогревателя входят все узлы и детали прибора. Количество и вид дополнительных элементов зависит от модели. Обязателен весь крепеж – шайбы, болты, хомуты, уголки с прокладками, заглушки, экраны, а также все соединительные элементы – силовой жгут, бензонасос, выхлопная труба. Планар оснащен собственным топливным баком и пультом управления.

Существует 4 типа устройств. Основные характеристики приведены в таблице.

70177

Model	2D-12-S (24 S)	4DM2-12-S (24 S)	44D-12-GP-S (24 S)	8M-12-S (24 S)
Rated voltage, V	12 (24)	12 (24)	12 (24)	12 (24)
Thermal power, kW (макс. и мин.)	0,8–2,0	1,0–3,0	1,0–4,0	2,0–6,0
Расход топлива, л/ч (макс. и мин.)	0,1–0, 24	0,12–0,37	0,12–0,51	0,42– 0,76
Потребляемая мощность, Вт (макс. и мин.)	7–29	38	10–58	8–85
Объем нагретого воздуха, куб.м м/час (max min)	34–75	70–120	70–175
Start and stop mode	Manual / Remote	Manual	Manual / Remote	Manual
Weight, kg	10	10	10	12

Отопитель воздушный Планар 4ДМ2 24 отличается от 12 только требованиями к силе тока — 24 В, а не 12 В.

Все модели Планар работают на дизельном топливе. Если подача осуществляется из собственного бака, дизельное топливо разбавляется керосином в определенных пропорциях. Соотношение зависит от вида дизельного топлива и температуры.

Система контроля и управления

С помощью блока управления можно регулировать количество тепла

Обогреватель Планар работает в нескольких режимах. Безопасность эксплуатации, регулирование и диагностику систем обеспечивают датчики и блок управления.

Блок управления

Модуль расположен в корпусе и соединен с исполнительными блоками коммутационными петлями. Его функции следующие:

• включение и выключение устройства;
• контроль и управление процессом сжигания топлива;
• первичная диагностика при поломках при пуске;
• автоматическая вентиляция после остановки Планара;
• аварийное отключение при поломке любого агрегата, затухании пламени, скачках напряжения, перегреве теплообменника и других ситуациях.

Блок управления работает вместе с пультом дистанционного управления.

Режимы работы

Устройство одновременно выполняет функцию вентиляции салона

Автономный воздушный отопитель двигателя работает в 3-х режимах. Однако использование часто зависит от комплектации модели:

• По мощности — максимально быстро прогревает салон. Нагреватель, настроенный на определенный уровень мощности – от 1 до 8, работает непрерывно до тех пор, пока прибор не будет отключен вручную.
• По температуре — обогреватель нагревает воздух до заданной температуры. Затем обогреватель выключается и снова автоматически включается, как только воздух остынет до заданного минимума. В автоматическом режиме устройство работает до тех пор, пока не будет выключено вручную.
• Вентиляция — обеспечивает воздухообмен. Комбинируется с контролем температуры или мощности. При этом температура поддерживается с высокой точностью, не колеблется в заданных пределах.

Температура и мощность устанавливаются перед запуском. Параметры не могут быть изменены во время работы.

Пульты управления

Пульт устанавливается на приборную панель или подвешивается на контейнер в любом удобном для водителя месте. Устройство соединено с устройством шлейфом. Пульт удобен тем, что регулирует работу Планара и служит диагностическим инструментом.

Нагреватели комплектуются различными видами дистанционного управления:

• ПУ-10М — позволяет работать Планару в мощностном и температурном режимах, вентиляция не предусмотрена. Оснащен светодиодным индикатором.
• ПУ-5 — позволяет Планару работать во всех режимах. Маховик потенциометра оснащен обычной градуировкой для более точной установки температуры. Индикатор указывает на работу и неисправности.
• ПУ-22 — функциональные кнопки позволяют выбрать режим, датчик температуры, показания которого будут считаться контрольными, изменить показатели мощности и температуры. Информация о работе и поломках Планара отображается на светодиодном экране.

По количеству, цвету и поведению светодиодов можно определить причину неисправности и быстро ее устранить.

Требования к установке

Устройство можно разместить в любом месте автомобиля, пульт управления рядом с водителем

Установка Планара осуществляется строго по инструкции:

• Обогреватель можно крепить как на стену, так и на полу. Положение строго горизонтальное, наклон запрещен.
• Расстояние от стен или перегородок до приточки не менее 5 см.
• Расстояние от стен кабины до розетки не менее 15 см.
• Отопитель устанавливается в месте, где его можно ремонтировать и демонтировать.
• Кузов не должен соприкасаться со стенами или полом кабины.
• Топливный бак нельзя устанавливать в салоне, багажнике или моторном отсеке. Он закреплен таким образом, что при разливе солярки она не попадает на проводку.
• Воздух для горения забирается снаружи, а не из салона или грузового отсека. Всасывающее отверстие расположено против потока воздуха во время движения.

Расположите впускное отверстие так, чтобы Планар не засасывал выхлопные газы во время работы.

Возможные коды ошибок и неисправности

Коды ошибок отопителя Планар

Система индикации Планар сигнализирует об ошибках. Ряд поломок можно устранить самостоятельно:

• 1 на экране или мигание индикатора — перегрев теплообменника. Необходимо проверить прохождение воздуха через обогреватель.
• 2 или 12 коротких миганий после паузы — перегрев самого устройства. Проверьте трубы и подачу воздуха в камеру сгорания.
• 12, 15 или 9 быстрых вспышек указывают на скачки напряжения. Устройство выключается.
• 12 или 2 мигания — пуск невозможен из-за отсутствия топлива, воздуха, нарушения выхода отработавших газов.
• 20 или 30 и 8 миганий — потеря связи между модулем и ПКП. Проверьте петли.
• 29 или 3 мигания светодиода — пламя в горелке погасло. Нужно проверить подачу топлива.
• 35 или 13 миганий — это ошибка только 8DM. Срыв пламени из-за низкого напряжения.
• 78 — отмечен только на экране. Это предупреждение о том, что пламя вырывается слишком часто.

Неисправности, обозначенные следующими кодами, не могут быть устранены самостоятельно. Требуется демонтаж устройства и вмешательство специалиста:

• 4 или 6 или 6 миганий — вышел из строя датчик температуры.
• 5 или 5 вспышек — индикатор пламени неисправен.
• 9 или 4 мигания — проблема в свече накаливания.
• 10, 27, 28 или 11 вспышек — поврежден электропривод;
• 11 на экране или 18 миганий — неисправен датчик температуры на подающей трубе.
• Проблемы на впускной трубе кодируются 23 или 15 миганиями.
• 17 или 7 вспышек — отказ топливного насоса.
• Появление после паузы мигания цифры 33 или 16 свидетельствует о том, что устройство заблокировано, т.к. три раза подряд был зарегистрирован перегрев. Разблокировка осуществляется только в сервисном центре.
• 36 или 20 миганий — датчик температуры пламени обнаружил слишком высокую температуру.

Нельзя игнорировать показания прибора. Если ошибки одного типа повторяются, устройство блокируется или выходит из строя.

Инструкция по эксплуатации отопителя Планар

Установить и запустить Планар можно самостоятельно, но при отсутствии опыта работы с системами отопления необходимо пригласить специалиста.

О компании — АВТОРУСЬ

ГК «АВТОРУСЬ» работает в сфере автомобильного бизнеса с 1991 года. В свою очередь, дилерские полномочия организации осуществляются с 2007 года.

В настоящее время под брендом АВТОРУСЬ работают современные, полностью оснащенные дилерские центры ведущих мировых брендов — Audi, Hyundai, Kia, Volkswagen, ŠKODA, Honda, Suzuki, Haval, Renault, Chery, EXEED.

На сегодняшний день мы являемся одной из крупнейших дилерских сетей в России и ключевым игроком автомобильного бизнеса на отечественном рынке.

Мы гарантируем качество продаваемых автомобилей, запасных частей, а также дополнительных аксессуаров. Наши специалисты обладают необходимой квалификацией, что позволяет нам осуществлять техническое обслуживание автомобилей на высоком уровне. Кроме того ГК «АВТОРУСЬ» предоставляет своим клиентам услуги кредитования, страхования и лизинга. Для оценки комфортабельности и динамических характеристик каждой модели Вы можете воспользоваться тестовым заездом.

Наши приоритеты — высокое качество, доступные цены и комплексный подход. Все это позволяет ГК «АВТОРУСЬ» находиться среди лидеров в различных сегментах корпоративного и сервисного обслуживания, а также других направлениях. Мы всегда рады видеть у себя в гостях новых и постоянных клиентов. Специально для своих потенциальных или уже действующих партнеров у нас всегда есть интересные предложения и специальные акции.

Наши преимущества:

• 
  Обширный модельный ряд.
• 
  Регулярное обновление автопарка.
• 
  Оперативность.
• 
  Быстрый документооборот.
• 
  Спецпредложения и скидки.
• 
  Доступные цены.
• 
  Обслуживание в кредит.

Дополнительные услуги

Обслуживание у официального дилера многих ведущих брендов — ГК «АВТОРУСЬ» — это залог успешной и длительной эксплуатации Вашего автомобиля. Наши сотрудники оперативно решают возникающие проблемы любой степени сложности, используя оригинальные запчасти и аксессуары. Отдельно стоит отметить, что все сервисные центры оборудованы самым современным и высокотехнологичным оборудованием. Помимо этого, мы всегда предоставляем не только гарантийное, но и постгарантийное обслуживание.

Во многих дилерских центрах ГК «АВТОРУСЬ» каждый клиент может воспользоваться функцией «Конфигуратор автомобиля». При помощи нее интерактивно подбирается любая модель с желаемой комплектацией. Такая возможность позволяет выбрать машину с нужным типом двигателя, коробкой передач, цветом и отделкой салона. Получившийся результат тут же можно оценить по фото.

Обслуживание

При корпоративном или сервисном обслуживании юридических лиц в дилерских центрах ГК «АВТОРУСЬ» каждый партнер получает персонального менеджера, который осуществляет сопровождение клиента, а также занимается решением всех возникающих вопросов. Техническое обслуживание происходит без предварительной записи, а в случаях неисправности машины заказчик получает подменный автомобиль. Дополнительные предложения — обслуживание автопарка, различные акции и скидки. Если Вы заинтересованы в надежном партнере, то добро пожаловать к нам!

Мобильное приложение АВТОРУСЬ

Почему автомобили Skoda не нужны американцам – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 21
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 21
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 21
  января

• 22
  января

• 23
  января

• 24
  января

• 25
  января

• 26
  января

• 27
  января

• 28
  января

• 29
  января

• 30
  января

• 31
  января

• 01
  февраля

• 02
  февраля

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Анализ компании Skoda — академический магистр

Введение

Компания по производству автомобилей Skoda была основана в 1859 году и имеет историю как государственной, так и частной собственности (James, 2002). На протяжении многих лет дела у компании шли хорошо, и к 2016 году общий объем продаж Skoda достиг 1,13 миллиона автомобилей, а прибыль выросла примерно до 6,5% (Джеймс, 2002). Skoda — чешский производитель автомобилей, который претерпел различные изменения, чтобы быть тем, кем он является сегодня. Краткая история Skoda показывает, что компания была основана в 1859 году.под именем Клемент и Лаурин. Skoda является одним из первых производителей автомобилей, включая такие бренды, как Peugeot, Opel и Tatra. Компания начинала как производитель велосипедов, а затем перешла на производство мотоциклов. Skoda выпустила первый мотоцикл под названием Motocyclette, который работал от двигателя, установленного на руле (Bold, 2004).

Компания продолжала совершенствовать подходы к проектированию при разработке мотоцикла «Славия», который в настоящее время считается одним из создателей мотоциклов. Skoda начала производить автомобили в 1905 стала одной из первых компаний, вышедших на рынок автомобилестроения. Skoda является вторым старейшим производителем автомобилей в Чехии после Tatra (Bold, 2004 г.). Skoda на протяжении многих лет позиционирует свой бренд в автомобильной промышленности, чтобы оставаться одним из ведущих производителей автомобилей в мире. На протяжении многих лет компания использовала различные подходы к дизайну и маркетингу для брендирования своих автомобилей, чтобы продолжать улучшать свою продукцию, а также сохранять конкурентное преимущество в этом секторе. Таким образом, в данном документе рассматриваются подходы к позиционированию бренда, которые Skoda использовала на протяжении многих лет, чтобы продолжать занимать значительную долю рынка в компании по производству автомобилей.

Позиционирование бренда до и после запуска Octavia

Позиционирование бренда является важным аспектом маркетинга и включает в себя процесс позиционирования бренда в сознании целевых клиентов. Позиционирование бренда также известно как стратегия бренда и включает в себя этапы позиционирования продукта на рынке (Sengupta, 2005). Позиционирование бренда включает в себя подходы, которые различные компании используют для идентификации себя с другими компаниями на рынке. Компании могут позиционировать себя на основе ценообразования, распределения, надежности, обслуживания клиентов и других способов (Sengupta, 2005). Цель позиции бренда — создать уникальное впечатление в сознании целевых клиентов, чтобы клиенты могли ассоциировать бренд с конкретными вещами, такими как роскошь, эффективность, доступность и другие характеристики. По словам Сенгупты (2005), позиционирование бренда гарантирует, что бизнес развивает идентичность, отличную от любых других игроков на рынке.

Skoda остается важной компанией в автомобильной промышленности благодаря своему подходу к позиционированию бренда, ориентированному на определенные группы клиентов. Skoda предлагает сочетание функциональности и хороших цен, что помогло ей оставаться в автомобильной промышленности в течение многих лет и продавать миллионы единиц за годы работы компании (Leggett, 2017). С момента своего возникновения и начала деятельности Skoda была известна созданием качественной продукции по доступным ценам. Таким образом, целевые клиенты идентифицируют себя со Skoda за создание хорошего продукта и ее предложения по справедливой цене, которые клиенты считают доступными (Leggett, 2017). Таким образом, подход к позиционированию бренда, который использует Skoda, заключается в том, чтобы обеспечить ценность денег, потраченных на их продукт, путем предоставления качественных и эффективных автомобилей по относительно более низкой цене по сравнению с другими марками автомобилей. Руководство компании Skoda осознает динамику рынка и продолжает играть важную роль в соответствующем позиционировании бренда на рынке. Skoda сохраняет свой подход к брендингу как премиальных, так и недорогих брендов, чтобы гарантировать, что их ассоциации будут актуальными, заметными и положительными, насколько это возможно (Leggett, 2017). Компания ценит тот факт, что на автомобильном рынке есть люди с разными предпочтениями, а некоторые покупатели автомобилей чувствительны к цене. Таким образом, Skoda обеспечивает прикрытие чувствительного к цене сегмента рынка, предлагая автомобили с высокой функциональностью по доступным ценам.

Skoda также нацелена на различные сегменты рынка, предлагая конкретные продукты, соответствующие их потребностям, что также помогло идентифицировать бренд в автомобильной промышленности. Skoda делает упор на исключительное соотношение цены и качества, предлагая высокофункциональные автомобили, отвечающие конкретным потребностям различных сегментов клиентов. Джастин (Бенеке, 2018). Например, у Skoda есть разные модели автомобилей, ориентированные на конкретных клиентов, такие как семейные автомобили, спортивные модели, модели для активного отдыха, а также бизнес-модели, ориентированные на определенные группы на рынке (Бенеке, 2018). Основные ценности бренда Skoda включают соотношение цены и качества, надежность, качество и целостность. Skoda преуспевает в честности, простоте и предлагает лучшее обслуживание клиентов за счет производства высококачественной продукции, отвечающей конкретным потребностям своих клиентов.

Однако в прошлом году компания изменила подход к позиционированию бренда, когда запустила бренд Octavia. Первоначальный подход компании к позиционированию своего бренда заключался в обеспечении превосходной функциональности и практичности в повседневной жизни. Однако, глядя на дизайн филиала Octavia, можно подтвердить, что компания изменила свой подход с предоставления высокофункциональных автомобилей по доступным ценам на предоставление роскошных автомобилей по доступной цене, ориентированных на клиентов, которые любят роскошные автомобили (Бенеке, 2018). Дизайн Octavia имеет различные улучшения в дизайне, которые отличают его от других брендов Skoda. После запуска филиала Octavia компания теперь позиционирует себя как предлагающая класс и элегантность. Например, бренд Skoda Octavia имеет фейслифтинг с улучшенными бампером, капотом и фарами. Бампер автомобиля широкий с черной глянцевой отделкой, что придает ему стильный и элегантный вид (Beneke, 2018). Последнее показывает изменение подхода компании Skoda к дизайну и позиционированию бренда, поскольку компания пытается исследовать сегмент рынка роскошных автомобилей, конкурируя с другими брендами, такими как Mercedes Benz C-класса.

Компания также сейчас делает упор на использование технологий в дизайне автомобилей. Марка Octavia оснащена некоторыми из новейших технологий, которые превосходят большинство ее конкурентов в технологическом сегменте. Например, автомобиль имеет отличный салон с полностью сенсорным экраном на приборной панели, а также поддерживает Apple CarPlay, Android и другие операционные системы. Использование технологий в новых конструкциях автомобилей также свидетельствует об изменении дизайна автомобилей в сторону базовой функциональности, но комфорта, удобства и надежности. Изначально компания Skoda проектировала свои модели автомобилей, исходя из принципа функциональности и соотношения цены и качества, не уделяя особого внимания деталям внедрения в свои автомобили технологий высокого уровня. Однако подход изменился, поскольку теперь компания сосредоточилась на разработке детализированного автомобиля, который дает покупателю лучшее ощущение в своем классе. После запуска бренда Skoda Octavia компания по производству автомобилей теперь сосредоточилась на упаковке своей продукции как предметов роскоши.

Анализ бренда Skoda

Принятие решения о покупке продукта предполагает выбор из множества альтернатив на рынке. Принятие решения обычно затруднено из-за большого количества похожих продуктов, предлагаемых разными брендами, каждый из которых имеет разную стоимость. Следовательно, чтобы бренд был успешным, он должен положительно идентифицировать себя с потребителями и внушать доверие, а также информировать их о ценностях бренда. Успешный бренд также побуждает потребителей покупать продукты и поддерживает их лояльность к бренду. Бренд использует различные подходы для идентификации среди других производителей и брендов, чтобы потребители могли узнать его по различным ценностям. Брендинг и позиционирование бренда — это сильная концепция в автомобильной промышленности. Ценность, приписываемая конкретному бренду продукта, называется капиталом продукта, где бренды с высокой силой и ценностью на рынке считаются имеющими высокий капитал бренда. Например, компания Skoda на протяжении многих лет улучшала капитал своего бренда за счет постоянного изменения своего имиджа и ценностей, чтобы гарантировать, что он остается актуальным, а также отвечает динамичному характеру автомобильного рынка (Корниенко, 2016).

Компания Skoda начинала как одна из самых креативных компаний по производству автомобилей в мире, производя некоторые из престижных автомобилей, таких как роскошные лимузины Hispano-Suiza (Корниенко, 2016). Компания была лидером в области творческого дизайна автомобилей и исследовала свои возможности, чтобы создать некоторые из захватывающих дизайнов автомобилей в истории автомобилестроения.

Однако из-за динамики экономики и государственного регулирования компания изменила свой подход к проектированию с ориентированного на рынок на ориентированный на продукт. Компания претерпела несколько изменений в отношении позиционирования бренда, чтобы обеспечить связь своей продукции с потребностями клиентов (Корниенко, 2016).

Ключ к влиянию и изменению восприятия потребителей через реализацию стратегии бренда уже обсуждался в предыдущем разделе. В этом разделе анализируется бренд Skoda с использованием подхода пирамиды резонанса бренда. В разделе дается анализ того, как бренд в настоящее время работает на рынке. Модель пирамиды резонанса бренда дает взаимосвязь между существованием между потребителем и продуктом и тем, как потребители относятся к продукту. Пирамида резонанса бренда состоит из шести строительных блоков, определяющих позицию продукта в отношении его связи с потребителями (Сужан и Беттман, 19).89). Компоненты пирамиды резонанса бренда включают производительность бренда, имидж бренда, суждения о бренде, чувства бренда и резонанс бренда, все из которых направлены на установление отношений между потребителями и производителем.

Заметность бренда

В данном случае заметность бренда относится к тому, насколько целевые покупатели осведомлены о продукте и как часто он упоминается среди других брендов в списке покупок. Устойчивость бренда требует от производителей обеспечения того, чтобы бренд оставался в памяти покупателей и чтобы его можно было легко идентифицировать и вспомнить при принятии решения о покупке (Сужан и Беттман, 19).89). За прошедшие годы Skoda завоевала постоянную известность бренда среди своих клиентов, будучи идентифицированной как бренд, предлагающий исключительное соотношение цены и качества. Покупатели Skoda знают эту марку как автомобильную марку, в которой ценятся деньги, потраченные покупателем на покупку автомобиля. Skoda также стремится проводить серьезные маркетинговые кампании, чтобы увеличить свое присутствие на многих рынках, а также идентифицировать себя с покупателем (Корниенко, 2016). Многие пользователи автомобилей и заинтересованные лица знают бренды Skoda как бренды, предлагающие высокую производительность. Skoda также предлагает элегантность, надежность, качество и высокую целостность в качестве основных ценностей, которые она использует в качестве идентичности в автомобильной промышленности.

Эффективность бренда

Эффективность бренда в данном случае относится к тому, насколько продукт отвечает конкретным потребностям покупателя. Производительность бренда относится к эффективности и функциональности бренда в удовлетворении потребностей клиентов, таких как комфорт, класс, надежность, низкая стоимость обслуживания и доступность (Sujan and Bettman, 1989). Брендинг включает не только использование реальных изображений для общения с потребителями, но и обеспечение того, чтобы бренды соответствовали требованиям целевых потребителей. Когда потребители смотрят на бренд, они должны ассоциировать его с различными функциями, услугами и преимуществами, которые могут удовлетворить их потребности.

Skoda остается на рынке в течение многих лет, используя непрерывный подход, чтобы гарантировать, что она приспосабливается к изменяющимся потребностям клиентов и обеспечивает соответствие требованиям каждого потребительского сегмента (Корниенко, 2016). Например, компания в течение некоторого времени представляет новые конструкции и модели, чтобы реагировать на меняющиеся потребности потребителей. Например, появление Skoda Octavia оказало существенное влияние на общий имидж бренда Skoda (Корниенко, 2016). У Skoda есть различные модели автомобилей, в том числе семейные, спортивные, автомобили класса люкс и другие, чтобы удовлетворить потребности каждого потребителя. Например, семейные автомобили спроектированы с большим внутренним пространством, чтобы в них могла разместиться вся семья. Компания также завоевала рынок роскошных автомобилей, представив бренд Octavia, позиционирование которого основано на функциональном классе и элегантности.

Образ бренда

Образ бренда в данном случае относится к образам, которые покупатель создает в своем воображении, когда слышит о конкретном бренде (Keller, 2001). Образ бренда отражает чувства и психологические взгляды, возникающие у потребителей, когда они слышат о продукте. Образ бренда определяет образ, который продукт формирует в сознании потребителей относительно того, как продукт отвечает их социальным потребностям (Keller, 2001). Продукция Skoda отличается доступностью и функциональностью, и именно этот образ бренда помогает компании поддерживать лояльность клиентов, а также обслуживать широкий круг клиентов (Bold, 2004). Цены на продукцию Skoda обычно находятся в нижней части рынка. Продукция Skoda призвана обеспечить высокую функциональность для всех потребительских сегментов. Например, Octavia оснащена различными технологическими гаджетами и изысканным интерьером, который подчеркивает класс и элегантность автомобиля. Skoda позиционируется как качественный продукт по конкурентоспособной цене, конкурирующий с другими брендами, такими как Rover (Bold, 2004). Бренд Octavia специально разработан с различными функциями, чтобы сообщить об эффективности бренда Skoda в отношении функциональности, скорости и задать тенденцию для будущего развития.

Суждения о бренде

Суждение о бренде в пирамиде резонанса бренда относится к тому, что потребители решают в отношении продукта (Keller, 2001). Клиенты часто принимают различные решения, прежде чем принять решение, основанное на их предпочтениях и связанных с ними требованиях к производительности. По словам Келлера (2001), потребители используют несколько характеристик и аспектов образов, связанных с брендом, чтобы решить, покупать или рекомендовать конкретный бренд. Затем принимается окончательное решение о продукте с точки зрения воспринимаемой функциональности, качества и превосходства по сравнению с другими доступными брендами (Keller, 2001). Соотношение между ценой и функциональностью также играет важную роль в определении суждения о бренде. Компания Skoda использовала различные маркетинговые и рекламные подходы для продвижения своего бренда в высококонкурентной автомобильной отрасли Джастин (Бенеке, 2018). Компания уже давно известна тем, что предлагает продукты, которые имеют высокую производительность и относительно низкие цены по сравнению с другими конкурентами. Skoda фокусируется как на динамике рынка, так и на продукте, чтобы гарантировать, что он отвечает конкретным потребностям клиентов.

Партнерство компании с Volkswagen также помогло ей укрепить имидж своего бренда для клиентов, поскольку потребители, которые верят в качество продукции Volkswagen, также, вероятно, верят в качество продукции Skoda (Бенеке, 2018). Благодаря хорошей репутации, которой Volkswagen пользуется на протяжении многих лет, Skoda также пользуется такой же репутацией благодаря слиянию. Таким образом, компания создала в сознании своих потребителей высокое качество, высокую производительность и соотношение цены и качества. Компания также разрабатывает свои продукты с учетом предпочтений целевых клиентов, чтобы гарантировать, что она предоставляет продукт, который удовлетворит все потребности потребителей к их удовлетворению (Бенеке, 2018).

Ощущение бренда

Ощущение бренда относится к тому, что пользователи думают о продукте. Чувство бренда в резонансной пирамиде определяет эмоциональную привязанность клиентов к продукту (Sengupta, 2005). В зависимости от предпочтений клиентов у них может развиться эмоциональная привязанность к продукту в отношении безопасности, уважения и социального одобрения. Skoda разрабатывает свою продукцию для каждой социальной группы в обществе, начиная с простой семьи и заканчивая роскошными и стильными автомобилями. Например, недавно выпущенная модель Octavia ассоциируется с элегантностью и классом как благодаря внутреннему, так и внешнему дизайну (Beneke, 2018). Skoda стремится к тому, чтобы их продукция отвечала эмоциональным потребностям клиентов. Компания известна своими основными ценностями, которые включают в себя соотношение цены и качества, надежность, целостность и качество, которые являются основными чувствами бренда, которые Skoda вызывает у своих клиентов.

Резонанс бренда

Резонанс бренда находится на вершине пирамиды и относится к психологической связи, которую бренд создает со своими клиентами. Резонанс бренда включает в себя построение прочных отношений с покупателями для обеспечения их лояльности и повторных покупок (Sengupta, 2005). Резонанс определяет интенсивность психологической связи между покупателем и брендом и способность узнавать бренд в различных ситуациях. Skoda использует различные стратегии для продвижения своего бренда, например, предлагая превосходное послепродажное обслуживание своим клиентам, расширенные гарантии среди прочего (Sengupta, 2005). В компании также есть специальная команда по обслуживанию клиентов, которая отвечает на запросы клиентов, чтобы способствовать установлению хороших отношений между брендом и клиентами. В результате уровень лояльности клиентов Skoda высок и уступает только Mercedes.

Рекомендации

В автомобильной промышленности есть различные возможности и угрозы, которые Skoda может использовать для создания имиджа своего бренда, а также для увеличения своего присутствия на рынке. Например, компании следует больше инвестировать в изучение мирового рынка, определяя новые потенциальные рынки, такие как некоторые части Соединенных Штатов и Азии. Низкая стоимость автомобилей Skoda поможет компании обойти местные компании и завоевать значительную долю рынка на новых рынках.

Одной из основных угроз, которые могут повлиять на деятельность Skoda в автомобильной промышленности, является увеличение транспортных расходов в результате повышения цен на топливо. Организации следует отреагировать на эту угрозу, создав свои сборочные и производственные предприятия рядом с целевыми рынками, чтобы снизить стоимость транспортировки, чтобы они могли поддерживать ее низкую себестоимость.

Компания также должна увеличить количество услуг, предлагаемых клиентам, в сочетании с расширенными гарантиями и политиками возврата, чтобы повысить лояльность клиентов. Skoda также должна сосредоточиться на исследованиях и разработках для непрерывных инноваций и использования технологий в производстве, чтобы гарантировать, что они соответствуют изменениям на рынке.

Одним из ключевых факторов, помогающих брендам выделяться на международном рынке, является включение экологичности в дизайн продукта. Поэтому Skoda должна выступать за устойчивое развитие, разрабатывая автомобили с низким расходом топлива и низким уровнем выбросов, чтобы уменьшить вред своей продукции для окружающей среды.

Ссылки

Alden, D.L., Steenkamp, ​​J.B.E. и Батра, Р. , 1999. Позиционирование бренда с помощью рекламы в Азии, Северной Америке и Европе: роль глобальной потребительской культуры. Журнал маркетинга , стр. 75-87.

Bold, B. 2004, Почетный знак , Haymarket Business Publications Ltd, Лондон.

Джеймс, Д. 2002, «Skoda превращается из мусора в сокровище: телевизионная кампания увеличивает пробег бренда автомобиля», Marketing News, vol. 36, нет. 4, стр. 4-5.

Джастин Бенеке, К.Р. 2018 г., «Восприятие бренда в разных культурах: сравнительное исследование характеристик бренда Skoda в Польше и Великобритании», Journal of Business and Retail Management Research, том. 12, нет. 2.

Келлер, К.Л., 2001. Создание ценности бренда на основе клиентов: схема создания сильных брендов.

Корниенко А., 2016. Российский автомобильный рынок: маркетинговая стратегия SKODA auto на 2016-2017 гг.

Леггетт, Д. 2017,  Глобальные продажи Skoda выросли на 9,7% в октябре , Бромсгроув.

Матоусек Д., 2008 г. Маркетинг иностранного автомобильного бренда на Тайване: случай Skoda.

Сенгупта, С., 2005 г.  Позиционирование бренда: стратегии достижения конкурентного преимущества . Образование Таты Макгроу-Хилл.

Суджан, М. и Беттман, Дж. Р., 1989. Влияние стратегий позиционирования бренда на восприятие бренда и категории потребителями: некоторые выводы из исследования схемы. Журнал маркетинговых исследований , стр. 454-467.

Почему непремиальные бренды должны изучать Škoda Superb

Так называемые бюджетные бренды находятся в смертельном сжатии, поскольку производители премиум-класса продолжают колонизировать свою традиционную территорию. Или так идет теория. А как насчет предполагаемого факта, что для получения больших продаж и прибыли во всем мире автомобильная компания должна присутствовать на рынке США? Škoda нарушает эти и другие правила.

Самый большой автомобиль чешской марки указывает путь, по которому должны двигаться Citroen, Peugeot и Renault.

Чему низкорентабельные OEM-производители могут научиться у Škoda

Самый большой автомобиль чешской марки, Superb, указывает путь туда, где оба основных подразделения Groupe PSA; бренды FCA Fiat, Dodge и Chrysler; Renault и другие должны быть во главе. Эти марки десятилетиями боролись с неспособностью убедить потенциальных клиентов в том, что на их автомобили, особенно на более крупные модели, не следует делать большие скидки.

GM Europe скоро будет избавлена ​​от нагрузки Адаму Опелю и Vauxhall Motors потребуется тщательное переосмысление, как только Groupe PSA возьмет их под свой контроль, хотя бы по той причине, что сама базирующаяся в Париже фирма видит, как их будущие модели впишутся в рынок. PSA было бы хорошо, если бы Škoda преуспела в размерах своих моделей в сегментах C/D и D/E (Octavia и Superb), в то время как ее собственные модели D-сегмента C5 и 508 никогда не пользовались большой популярностью, по крайней мере, за пределами Франции.

Действительно ли Škoda настолько успешна?

Учитывая то, что может показаться смелым заявлением о том, что Škoda является брендом, нарушающим обычное правило, где доказательства этому? Что ж, давайте начнем с практических результатов и все более высоких темпов роста компании. Июнь был лучшим месяцем для компании: по всему миру было поставлено 105 200 автомобилей, из которых 23 500 были в Китае, на рынке номер один.

В то время как Octavia остается самой продаваемой моделью в мире (205 300 поставок за второй квартал 2017 года), более крупная линейка хэтчбеков и универсалов Superb набрала впечатляющие 75,900 (+8,3% г/г) покупателей. Неплохо для модельного ряда, который в эпоху владения Volkswagen Group начал свою жизнь как доработанная версия отмененного проекта: седан VW Passat с длинной колесной базой для Китая.

Производственные и глобальные номера сборки

С тех пор, как в 2001 году появился первый Superb двадцать первого века (за семилетний жизненный цикл было выпущено 136 000 автомобилей), продажи автомобилей с этой табличкой неуклонно росли. Общее производство модели второго поколения, принадлежащей VW, достигло 618 500 единиц в период с 2008 по 2015 год.0037 тоже длинная или тоже широкая), и своего рода выгодная картинка Volvo. Другими словами, он занял место, где раньше был V70, прежде чем он стал дорогим, поскольку VCC начал заново изобретать себя как бренд премиум-класса. Кроме того, Volkswagen исключил SEAT и собственный Passat из класса пятидверных хэтчбеков, чтобы дать Škoda шанс на успех без внутренней конкуренции. Все это работало.

Производство Suberb всегда производилось в Квасинах на родине Škoda, и, за исключением небольшой сборки в Шендре в индийском штате Махараштра (этого больше нет), было добавлено несколько других мест. Единственное настоящее дополнительное производство находится в китайском городе Нинбо и является частью совместного предприятия SAIC Volkswagen. Сборка комплектов есть в Калуге в России, а также в Казахстане (Усть-Каменогорск).

В апреле был построен миллионный Superb.

Из этого числа четверть приходится на нынешние модельные ряды двухлетней давности.

Миллионный Superb был построен в апреле, и из этого числа целая четверть приходится на модели последней серии, которые производятся только с 2015 года. Жизненный цикл, вероятно, продлится до 2022 года после фейслифтинга в конце 2018 года.

Автомобиль следующего поколения, вероятно, будет основан на обновленной архитектуре MQB A/B текущего автомобиля.

Будет ли Superb на электричестве?

Гибридная версия с подключаемым модулем находится в стадии разработки, как и PHEV Kodiaq. В 2020 году за ними последует аккумуляторная электрическая Škoda. Superb PHEV будет оснащен 1,4-литровым бензиновым турбодвигателем плюс один двигатель; тот же силовой агрегат, что и в Passat GTE.

Далекая страна, о которой мы мало что знаем

Цены в Великобритании колеблются от 19 000 до 36 500 фунтов стерлингов, что просто показывает, как далеко продвинулась Škoda на этом рынке, стране, где ее имидж был раз ужасно. Во многом это произошло из-за снобизма и невежества.

Последний раз, когда я проверял, Германия и Австрия находились в центральной и восточной Европе соответственно. Как это может быть, когда эти области явно бедны, малоразвиты и отсталы? Иногда давно устаревшие и неверные обобщения долго отмирают. Но вымирают они в конце концов.

К счастью, остальной мир больше не думает о Land Rover и большинстве других автомобилей английских марок как о ужасно ненадежных автомобилях с ветхим качеством сборки. И, в свою очередь, большинство британцев теперь видят в одном чешском автопроизводителе компанию, которая выпускает красивые, недорогие автомобили и, все чаще, внедорожники.

Škoda всегда была фирмой, которая производила исключительно хорошо спроектированные автомобили, некоторые из которых были моделями класса люкс. Так что на самом деле существование Superb последнего поколения — это просто продолжение наследия компании. Сказав это, нельзя отрицать, что Škoda Auto за десятилетия командной экономики очень сильно потеряла свою репутацию производителя высококачественных автомобилей. Вернее, потеряли для него дорогу из-за относительного отсутствия конкуренции на закрытых рынках Чехословакии и других Советских Союзов.

Десятипроцентная норма прибыли

Теперь любимец Volkswagen Group, тем более, что в последнее время он обеспечивает более высокую рентабельность инвестиций, чем даже Audi (во многом из-за текущих затрат на программное обеспечение двигателя TDI). скандал), Škoda вытягивает много-много денег. Не всегда в отрасли, печально известной сжиганием капитала, когда-либо растущие мировые продажи и увеличение прибыли идут рука об руку. Тем не менее, в этом случае, они продолжают делать.

Цифры за первое полугодие 2017 года еще не объявлены, но в первом квартале выручка от продаж выросла на 28,3% до 4,3 млрд евро (компания не сообщает в крон по цене , но в валюте материнской компании), а операционная прибыль увеличилась на 31,7% до 415 млн евро. Рентабельность продаж выросла на 0,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила превосходных 9,6% в течение первого квартала.

Неудивительно, если в 2017 году будет установлен новый годовой рекорд прибыли.

Не случайно, что в период с 1 января по 31 марта поставки крупнейшего модельного ряда Škoda выросли на 18,9 % до 38 300 хэтчбеков и универсалов по сравнению с тем же кварталом 2016 года. Продажи бренда продолжают расти. в Китае и по всей Европе не будет сюрпризом, если в 2017 году будет установлен новый годовой рекорд прибыли.

Лидер сегмента в Европе

Мировая премьера хэтчбека Superb текущего поколения состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2015 года, а производство на заводе «Квасины» началось в конце этого месяца. Автомобиль имеет колесную базу на 80 мм длиннее, чем предыдущая модель, но передний свес был уменьшен на 61 мм. Затем Combi (универсал) был представлен на IAA во Франкфурте через шесть месяцев после дебюта пятидверки. Комбинированное производство, которое также осуществляется в Квасинах, началось в июне 2015 г.

В соответствии с предыдущим хэтчбеком/седаном Superb и его «двухдверной» компоновкой, последний также выглядит как седан. Дверь багажника старой машины открывалась либо как обычная крышка багажника, либо как у хэтчбека. Это может быть связано со снижением стоимости модуля от поставщика, но Škoda говорит, что Twin Door добавила веса и сложности. Кроме того, в нем утверждается, что большинство владельцев почти не использовали вариант загрузки, поэтому он дал эту идею… багажник.

Большой и в Китае

Тем временем китайский Superb сохранил название модели Supai хэтчбека предыдущего поколения. Его местная премьера состоялась на автосалоне в Шанхае в апреле 2015 года, а производство последовало семь месяцев спустя. Это происходит на заводе SAIC Volkswagen в Нинбо в провинции Чжэцзян. Как и в случае с предыдущей моделью, универсал импортный.

Хэтчбек имеет огромное пространство для багажа – 625 литров – и вместо одного зонта в задней левой двери (предыдущая модель) теперь по одному в каждой из передних дверей, хотя и не в автомобилях базовой комплектации. Электрическая дверь багажника может быть дополнена виртуальной педалью/жестом. Если этого огромного багажника недостаточно, то всегда есть Combi. Его объем составляет 660 литров или 1950 со сложенными сиденьями.

Силовые агрегаты

Автомобиль для европейского рынка оснащен пятью бензиновыми двигателями TSI и тремя дизельными двигателями TDI с направленным впрыском топлива и турбонаддувом. В стандартную комплектацию всех силовых агрегатов входит функция «стоп-старт» и система рекуперации энергии торможения. Бензиновые двигатели производят от 92 кВт (125 л.с.) и 206 кВт (280 л.с.). Выходная мощность дизелей варьируется от 88 кВт (120 л.с.) до 140 кВт (190 л.с.). За исключением бензиновой версии начального уровня, все они доступны с коробками передач с двойным сцеплением. Четыре (1.4 TSI/110 кВт, 2.0 TSI/206 кВт, 2.0 TDI/110 кВт и 2.0 TDI/140 кВт) доступны с полным приводом Haldex 5.

Superb 280 — самая быстрая серийная модель Škoda.

Автомобиль, поставленный импортером из Великобритании, был оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем Volkswagen Group с турбонаддувом мощностью 280 л. с. Это делает его самой быстрой серийной Škoda. От нуля до 62 миль в час требуется 5,8 секунды, максимальная скорость ограничена 155 милями в час, а комбинированный расход топлива составляет 39 миль на галлон..8, в то время как CO2 составляет 160 г/км. В проверенной комплектации Sportline с шестиступенчатой ​​коробкой передач Volkswagen DSG и приводом 4×4 он стоит от 34 335 фунтов стерлингов.

Были некоторые неожиданные упущения в стандартной спецификации того, что не является дешевым автомобилем. Это включало передние и задние датчики парковки (опция 350 фунтов стерлингов), задний дворник (NCO) и временную запасную часть (100 фунтов стерлингов). Если вы хотите иметь виртуальную педаль для задней двери, откиньтесь назад, расслабьтесь и добавьте еще шестьсот фунтов к стоимости вашего сконфигурированного автомобиля.

Неделя, проведенная с Superb 280, заставила меня задуматься о том, что я почти всегда делаю со Škoda. А именно, что вам не нужно больше тратить деньги на что-то аналогичного размера, но со значком бренда масс-премиум. Транспортные средства, которые я бы включил, это BMW 4 серии GC или даже более крупная 3 серия GT. А может быть, и VW Arteon; возможно, это сокращение от того, что это машина, на которой я еще не водил. Как насчет Opel/Vauxhall Insignia? Это, вероятно, ближайший соперник Superb. Поэтому будет интересно посмотреть, что Groupe PSA сделает с этой моделью, если сделка по приобретению этих двух брендов будет заключена позже в 2017 году.0007

Отличия Renault-RSM и GM от Škoda

Без относительно большого количества седанов Samsung SM7, произведенных и проданных в Южной Корее, смогла бы Groupe Renault заявить о себе Talisman на своих европейских рынках замена Лагуне? Renault Samsung заявила в начале производства в январе 2016 года, что надеется продавать в среднем 50 000 единиц четырехдверного автомобиля в год. Это RSM превысило в 2016 году на несколько тысяч. Это сделало его гораздо более успешным, чем почти идентичный Renault Talisman на всех мировых рынках, включая универсал, который недоступен как Samsung.

Давайте также рассмотрим пример новой Insignia. Седана нет, что удивительно, учитывая, во скольких странах GM (и PSA) будут производить и продавать его. Производство находится в Германии и Китае, а пятидверный хэтчбек, универсал и кроссовер-универсал в конечном итоге будут продаваться вместе с Opel. , Vauxhall, Buick и значки Holden. Существуют различия, когда речь идет о двигателях (без бензинового V6 для Европы или Китая) и названиях моделей — Insignia, Regal и Commodore — но на самом деле это одна модельная серия с небольшими вариациями стиля для разных регионов и брендов. GM экономит много денег, делая вещи таким образом, и все же вы должны задаться вопросом, не получится ли вместо этого автомобиль, который должен был быть спроектирован со многими компромиссами.

Большая машина, большие продажи, большая прибыль

Тогда еще Superb. Гениальность этой модели заключается в том, что она продолжает использовать сегмент, который, по-видимому, видели только специалисты по планированию продукции в Volkswagen Group и Škoda.