Автор: admin

DSG 02E (DQ250) ОA\ OB Описание Каталоги, Цены

Полное наименование	нажми узнать цену
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT) 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002A
Комплект Прокладок и Сальников Без крышки и тефлона DQ250/02E, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AA
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E (DSG/DCT), без крышки, без отметчиков, без фильтра-картриджа  2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AB
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-11, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AD
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)(На тефлоновых кольцах, замок «ступенька»)	125002AE
Комплект Прокладок и Сальников, DQ250/02E 2004-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AE
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E, с отметчиками оборотов, с фильтром-картриджем, без поршней, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002A
Комплект Прокладок и Сальников DQ250/02E, с тефлоновыми кольцами Transtec,  2003-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002AT
Комплект Прокладок и Сальников  DQ250/02E с крышкой 123070A, без отметчиков, 2003-11 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	125002A
Комплект фрикционных дисков DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11	125003A
Комплект фрикционных дисков DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11	125003A
Комплект стальных  дисков, DQ250/ 02E (DSG/ DCT) 2003-11	125004A
Мастеркит DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей)	125007AD
Мастеркит DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-11  (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit	125007A
Комплект обрезиненных поршней из 2 штук DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-2011	125008AB
Комплект обрезиненных поршней, 3 штуки DQ250/02E (DSG/DCT) Обрезиненная крышка в комплекте 2003-2011	125008A
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up	125010A
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2012-Up, Полностью пластиковый	125010AC
Внутренний фильтр гидроблока, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up Заборник ближе к центру	125010AD
Уплотнительное кольцо картридж-фильтра  DQ250/02E((DSG/DCT) 2005-up	125012A
Фильтр Масляный наружный, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up	125013A
Фильтр Масляный наружный, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (без уплотнительного кольца)	125013A
Корпус фильтра (без фильтра) 02E/DQ250	125013AK
Фильтр — сетка соленоида, DQ250/02E (DSG/DCT) 2003-Up	125016A
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (бывшая 123070A-EM)	125070A
Крышка передняя обрезиненная, Front Cover, DQ250/02E (DSG/DCT) 2005-Up (бывшая 123070A)	125070A
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), (65 х 48 х 8) 2005-Up	125076A
Сальник привода DQ250/02E (DSG/DCT), (73 х 54 х 8) 2005-Up	125077A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K1, (28Tx2. 35×162.8×192.7), 2003-up	125100A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K1, (28Tx2.35×162.8×192.7), 2003-up (бывшая 123100A-EM)	125100A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K2, (32Tx1.85x105x138), 2003-up (бывшая 123110A-AF)	125110A
Фрикционный диск, Friction plate DQ250/02E (DSG/DCT) K2, (32Tx1.85x105x138), 2003-up	125110A
Стальной диск 02E/DQ250(DSG) Steel plate, K1 (2.3 mm)   [30 х 2.3 х163]	125120A
Стальной диск, K2  [26Tx1.55×105.6×145] 02E/DQ250(DSG) Steel plate	125130A
Комплект компрессионных тефлоновых колец,  02E/DQ250(DSG) (входят в ремкомплект …002)	125199AK
Комплект подшипников  02E/DQ250 KIT 11 подшипников, 4 сальника, 5 резиновых колец и прокладка поддона	125201A
Подшипник вала DQ250/02E (DSG) Input Hollow (52x38x17,3) 2003-Up	125260A
Подшипник первичного вала DQ250/02E (DSG) Bearing Input (Rear), (65 х 27 х19) 2003-Up (НА ЗАКАЗ)	125261A
Коническая шайба от фланца полуоси к корпусу дифференциала, [Размер 37. 5 x 31.2 x 5.45] DQ250/02E (DSG)	25275A
Прокладка масляного поддона , Gasket DQ250/02E (DSG), (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  oil pan, 2006-up	125300A
Соленоид-Электрорегулятор давления 5-6, Solenoid VBS — NL (Normally Low) №233 или №371, 02E/DQ250(DSG),  2005-Up	125421AD
Соленоид-Электрорегулятор давления 3-4, Solenoid VBS — NH (Normally High) №217 или №218, 02E/DQ250(DSG), 0BH/DQ500(DSG), BTR M11(S9, S6, S5), BTR M78 2005-Up (Смотрите изображение) (бывшая № 123421A-E	125421A
Соленоид-Электроклапан, (N88, N89, N90, N91) DQ250 (02E) Solenoid, Un-Balanced Actuator	125422A
Соленоид-Электрорегулятор переключения пакетов 1 и 2 (Шифт) №215 или №216, Solenoid Shift, 02E/DQ250 (DSG)  Clutch 1 & Clutch 2 VFS, 2005-Up	125431A
(Заказывайте по позиции (123431BE-AF) Соленоид, AUDI/VW/ DSG, 02E/ AUDI/VW/ 0B5/DL501/DQ500 N435 & N439  2003-Up	125431BE
Комплект многодискового сцепления в сборе с крышкой, Dual Clutch Drum 02E(DSG/DCT)/DQ250, Assembly, 2006-up	125550AK
Шестерня 3-й передачи на выходном валу 39 зубьев DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-up	125583A
Шестерня 3-й передачи на входном валу DQ250/02E (DSG/DCT), 2003-up	125583A
Трубка смазки шестерен DQ250 (02E) Маркировка: 02E-145-311B	125698A
Дифференциал с шестерней на 72 зуба DQ250/02E (DSG) passat AWD	125715A
Вал выходной №1 с подшипником(без обоймы), DQ250/02E (Длина — 230ММ.  Зубов —  17 СНАРУЖИ. Насечек на зубах — 4)	125730A
Мехатроник (гидравлический блок управления), Плита клапанная 02E(DSG/DCT), 2005-up,	125740A
Вилка включения R/6-й DQ250 (02E) Маркировка: 02E-311-562D	125845A
Поршень обрезиненный, 02E, DQ250 (DSG)  K2 2003-Up	125960A
Держатель поршня, RET 02E, DQ250 (DSG)  K2	125980A
Радиатор — теплообменник, Cooler 02E (DSG), oil, 2006-up	125998A

DSG6 — Ремонт и типовые проблемы

• Главная
• Ремонт АКПП
• текущая

Коробка передач DSG6 с мокрым сцеплением (индекс по VAG02E, индекс производителя DQ250) достаточно надёжна, способна выдержать крутящий момент 350Н*м (больший, по сравнению с DSG7 0AM – 250Н*м), имеет достаточно большой ресурс и даже возможность механического тюнинга и чип-тюнинга.

К самым основным и наиболее часто встречающимся проблемам можно отнести:

• износ многодисковой фрикционной муфты. Проявляется чаще в виде периодического отсутствия загрузки задней передачи, рывки при переключении чётных передач. При этом коробка может переходить в аварийный режим с невозможностью включения четного или нечетного ряда передач. В памяти блока АКПП записываются ошибки. Решение проблемы – замена многодисковой фрикционной муфты в сборе, либо фрикционных дисков по отдельности (при пробегах до 150000км). После замены требуется базовая регулировка диагностическим прибором VAS 5054a и, при возможности, адаптация сцеплений в движении.
• механический износ соленоидов-регуляторов давлений в мехатронике. Проявляется в виде рывков при переключении передач. Ошибок в блоке управления, как правило, не записывается, в аварийный режим коробка не переходит. Решение проблемы – замена соленоидов-регуляторов или замена мехатроника в сборе.
• проблемы в электронном блоке мехатроника. Проявляются обычно при холодном запуске автомобиля в виде единичного перехода коробки в аварийный режим (после перезапуска двигателя в аварийный режим коробка больше не уходит). Также бывают периодические непредсказуемые переходы коробки в аварийный режим в движении. В ЭБУ АКПП записываются ошибки. Решение проблемы – замена мехатроника, либо ремонт его электронного блока (если это представляется возможным).
• износ подшипника первичного вала и других подшипников механической части, поломка дифференциала коробки. Эти неисправности всегда вызывают повышенный шум из коробки при движении автомобиля. Шум может усиливаться при повышении оборотов двигателя, в поворотах (для неисправного дифференциала), при резком разгоне и торможении. Эти неисправности, как следствие, обычно приводят к поломке других частей коробки, засорению мехатроника металлической стружкой, быстрому износу сцепления. Решение проблемы заключается только в полном капитальном ремонте или замене коробки передач. Большинство деталей механической части (валы, подшипники, дифференциал) не поставляются в запасные части и подбираются только из б/у.
• износ двухмассового маховика. Проявляется в виде шумов и лязганья на холостом ходу, при запуске и остановке двигателя. В этом случае необходимо заменить маховик.

Примерная стоимость работ и некоторых запчастей для коробки 02E (точную стоимость необходимо узнавать у мастера цеха и в отделе запчастей по VIN-номеру авто)

Перечень работ	Стоимость	Примечание
Снятие и установка коробки передач	7500-10000	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Сход/развал	2000	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Замена комплекта сцепления и регулировка	5000	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Базовая регулировка / + адаптация в движении*	1500 / + 2500	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Проверка состояния и замена двухмассового маховика	бесплатно при с/у коробки	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Замена игольчатого подшипника коленвала	1000	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Замена масла (ATF) с заменой фильтра-картриджа	2000	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Замена соленоидов-регуляторов давлений	6000	—
Снятие и установка мехатроника	5000-6000	—
Капитальный ремонт коробки	25000	Без стоимости з/ч
Оригинальный комплект многодисковой фрикционной муфты сцепления	Уточняйте в отделе з/ч	Передняя крышка-сальник входит в комплект
Двухмассовый маховик	Уточняйте в отделе з/ч	—
Игольчатый подшипник коленвала	500-800	—
Передняя крышка-сальник	3500	Фрикционные диски и передняя крышка меняются вместе
Комплект фрикционных дисков K1 и K2	5000	Фрикционные диски и передняя крышка меняются вместе
Соленоиды-регуляторы давлений (цена за 3 шт)	Около 15000	Меняются вместе
Прокладка переднего поддона	700	Меняются вместе
Масло (ATF) оригинал / неоригинал , руб/литр	Уточняйте в отделе з/ч	При замене сцепления, соленоидов или ТО необходимо 6 литров
Фильтр-картридж с уплотнительным кольцом	Уточняйте в отделе з/ч	—
Новый оригинальный мехатроник с программным обеспечением	Уточняйте в отделе з/ч	Стоимость разных версий мехатроников различна. Уточняйте по VIN-номеру.

*Адаптация сцеплений в движении при помощи диагностического оборудования VAS 5054a выполняется при необходимости и только в случае, если это позволяет дорожная обстановка (удобнее всего в выходной день). Адаптация проводится только в присутствии владельца авто. Адаптацию сцеплений владелец может произвести самостоятельно. Замена комплекта многодисковой фрикционной муфты сцепления, замена соленоидов-регуляторов давлений производится по предварительной записи в техцентр и выполняется, обычно, в течение одного рабочего дня.

Более 11000 довольных клиентов

Запишитесь сегодня с помощью нашей онлайн-формы

Наш телефон+7 (499) 670-4142

ЗАПИСАТЬСЯ ОНЛАЙН

» DQ250

Углубленная диагностика		€ 123,14	€ 149,00
Замена масла DSG + новый фильтр		€ 189,26	€ 229,00
Замена сцепления	12 месяцев	Начиная с € 825,62	Начиная с € 999,00
Замена сцепления с маховиком	12 месяцев	Начиная с € 1 222,31	Начиная с € 1 479,00
Замена мехатроника КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ	12 месяцев	Начиная с € 825,62	Начиная с € 999,00
Замена мехатроника НОВЫЙ	12 месяцев	Начиная с € 1156,20	Начиная с € 1 399,00
Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ искл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с € 2 065,29	Начиная с € 2 499,00
Замена коробки передач DSG КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ вкл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с € 2 478,51	Начиная с € 2999,00
Замена коробки передач DSG НОВАЯ искл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с € 2 313,22	Начиная с € 2799,00
Замена коробки передач DSG NEW вкл. мехатроник	12 месяцев	Начиная с € 2 891,74	Начиная с € 3 499,01

Неисправность коробки передач DSG 7

Блок управления семиступенчатой ​​коробкой передач с прямым переключением (DQ200)

Этот блок управления DSG 7 является очень распространенной неисправностью для автомобилей, выпущенных в период с 2003 по 2016 год, оснащенных коробкой передач с прямым переключением DQ200 (DQ200 Direct Shift ДСГ). Наиболее распространенным симптомом является полная потеря привода из-за невозможности выбрать какую-либо передачу, при этом индикатор EPC будет гореть постоянно, а символы передачи будут постоянно мигать на приборной панели. Часто перегорает основной 30-амперный предохранитель, при попытке заменить предохранитель он снова перегорает, а блок управления DSG остается подключенным.

Если вы попытаетесь прочитать коды неисправностей, хранящиеся в системе коробки передач, вы также можете заметить, что система коробки передач не может обмениваться данными с вашим диагностическим сканером, что не позволяет вам считать какие-либо коды неисправностей. Однако, если вы можете обмениваться данными с системой коробки передач DSG, у вас могут быть сохранены следующие коды неисправностей:

• 16946/P0562/001378 — низкое напряжение системы
• 005636/P1604 — Модуль внутреннего управления
• Р189C/006300 — Функциональное ограничение из-за недостаточного повышения давления.

 Если у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных проблем, то это обычно является явным признаком того, что ваш блок управления DSG 7 вышел из строя.

Мы можем восстановить (восстановить) вашу собственную коробку передач DSG и предоставить стандартную пожизненную гарантию с неограниченным пробегом. Когда мы восстанавливаем ваше собственное устройство, мы используем компоненты с более высоким рейтингом, чем стандартные, и «устраняем» первоначальный недостаток конструкции, который в первую очередь привел к отказу вашего устройства, давая вам уверенность в том, что ваше устройство больше не выйдет из строя. Если мы восстановим ваш собственный блок, то это будет стоить небольшую часть стоимости нового блока, и вам не нужно будет снова программировать блок на свой автомобиль — просто переустановите, замените масло и вперед.

Shop Now

Audi A1
2010 — 2018

Audi A3
2007 — 2017

Audi Q2
2016 — 2018

Audi Q3
2011 — 2018

Audi TT
2008 — 2014

Seat Altea
2009 — 2015

Seat Ibiza
2008 — 2015

Seat Toledo
2012 — 2015

Seat Leon
2009 — 2018

Skoda Fabia
2010 — 2016

. 0107

Skoda Rapid
2012 — 2015 г.

Skoda Roomster
2010 — 2015

Skoda Superb
2008 — 2019

Skoda Yeti
— 2015

Volkswaggen Beetle
— 2015 — 2015

Volkswaggen Beetle
— 2015 — 2015

Volkswaggen
— 2015 — 2015

. Volkswagen Golf
2008 — 2017

Volkswagen Jetta
2009 — 2014

Volkswagen Passat
2009 — 2018

Volkswagen Polo
2009 — 2015

. Volkswagen Sclogco
— 2015

.0107

Volkswagen Touran
2010 — 2015

Общие признаки неисправности:

• Нет включения передачи
• Нет привода или заднего хода
• Подсветка EPC с подсветкой
• Постоянно перегорает главный предохранитель на 30 А

Общие коды неисправностей:

• P189C (06300) — ограничение функции из-за недостаточного повышения давления
• P0562 (16946/001378) — Низкое напряжение в системе
• P1604 (005636) — Модуль внутреннего управления
• P17BF (06079) — Достигнут максимальный предел защиты насоса

Общие номера неисправных деталей:

• 0AM 927 769 D / 0AM 927 769 K / 0AM 927 769 G
• 0AM 325 025 D / 0AM 325 025 H / 0AM 325 065 N / 0AM 325 025 J

Совершенно новый блок от главного дилера стоит очень дорого и требует программирования на автомобиле, что увеличивает трудозатраты. Больше всего беспокоит то, что совершенно новый блок, который мы видели, все еще имеет первоначальный недостаток конструкции, поэтому, если вы купите новый блок у дилера, вы можете ожидать, что он снова выйдет из строя в какой-то момент в будущем.

Превосходит оригинал:

Это полностью переработанное решение для блоков мехатроники семейства DSG-7, все неисправные компоненты заменены нашими собственными переработанными версиями, разработанными с нуля, чтобы превзойти оригинальные запчасти ОЕМ. Использование разработанных нами элементов управления повышением давления из армированной нержавеющей стали собственной разработки, защита срабатывания полимерной муфты и пересмотр блока управления, полная модернизация моделирования HIL, чтобы гарантировать, что все приводы переключения соответствуют оригинальным спецификациям OEM в реальных условиях и даже превосходят их.

Тестирование и восстановление:

Мы полностью тестируем каждый блок мехатроники до (первый тест) и после (конечный тест) восстановления, используя нашу HIL (Hardware In-the-Loop) DSG- 7 Gearbox, это позволяет нам протестировать ваш блок Mechatronik в реальных условиях нагрузки. Это гарантирует, что каждый восстановленный блок соответствует спецификациям OEM и превосходит их. Все распространенные неисправные компоненты заменяются версиями с более высокими характеристиками, чем стандартные, поэтому вы можете быть уверены, что после восстановления вашего устройства оно будет работать так же хорошо, если не лучше, чем совершенно новое устройство от производителя.

Невозможно выбрать 6-ю передачу и/или задний ход: 

Мехатроник VW/Audi DSG7 DQ200 обычно вызывает проблемы с переключением передач на автомобиле. Однако не всегда мехатроник вызывает проблемы с управляемостью.

Неисправность вилки переключения передач вызывает симптомы, описанные ниже, и, если ее не устранить, может привести к серьезному повреждению коробки передач.

Признаки общих неисправностей:

• Скрежет/хруст шестерен
• Мигание индикаторов PRNDS
• Невозможно выбрать передачу 6
• Невозможно выбрать реверс
• P072C — 01851 — Застрял в передаче 6

Программирование и установка:

Все коды сохраняются во время тестирования и восстановления — нет необходимости в программировании после того, как вы получите восстановленный блок DSG7 обратно. Просто вставьте, как показано ниже, и вперед!

Качество:

Наш строгий контроль качества: охватывающий испытания, компоненты и качество изготовления гарантирует, что работа выполняется на самом высоком уровне, чтобы соответствовать нашим стандартам пожизненной гарантии.

Гарантия:

Пожизненный неограниченный пробег*

Как мне отремонтировать мое устройство?

Чтобы оплатить восстановление, выберите свою модель выше, затем нажмите: Получить восстановленное

Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты/бронирования.

Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

Пожалуйста, убедитесь, что поддон остается установленным на блоке, так как в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто работает с упаковкой, если он открыт.

Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим, восстановим и вернем вашу коробку передач DSG7 с пожизненной гарантией с неограниченным пробегом. (если ваше устройство окажется исправным, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

Что, если я не хочу платить вперед?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте эту тестовую форму .

Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (не забудьте включить в коробку электронное письмо с подтверждением).

Пожалуйста, убедитесь, что поддон остается установленным на блоке, так как в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто работает с упаковкой, если он открыт.

Отправьте нам свою посылку отслеживаемым курьером (инструкции по доставке находятся в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим ваш блок трансмиссии DSG7 и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования.

Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

• Главная
• Статьи
• Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Автор:
Олег Полажинец

Важным элементом механической трансмиссии является сцепление, которое служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии. Кроме того, сцепление является своеобразным демпфером, защищающим двигатель от перегрузок. Как оно работает, и как продлить его жизнь?

Как работает сцепление?

В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно «переваривает» всю мощность, развиваемую двигателем.

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить «нейтралку». При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.

Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Какие неисправности могут возникнуть при работе сцепления?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.

Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Из-за чего возникают неисправности сцепления?

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку. 

Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол. 

Нередко «поджигателями» сцепления являются малоопытные автомобилисты, которые, чтобы избежать рывков и дерганий, удерживают сцепление не полностью включенным из-за слегка нажатой педали.

Педаль сцепления нужно выжимать только для переключения передач – привычка держать ногу на педали провоцирует износ

Постоянная взаимная пробуксовка поверхностей диска, маховика и корзины губительна в первую очередь для фрикционных накладок. Во-вторую – для корзины и маховика.

Проблемы со сцеплением могут возникнуть и при неисправном выжимном подшипнике, который начинает «грызть» нажимные лепестки корзины. 

Неисправность выжимного подшипника обычно диагностируется довольно легко: если на холостом ходу слышен посторонний звук в районе коробки передач, а при выжиме педали сцепления шум пропадает, то виновником с большой долей вероятности является именно он. Если не поменять подшипник вовремя, вскоре он может привести к выходу из строя самой корзины, из-за чего придется заменить узел в сборе.

Вибрации (особенно во время старта с места) обычно возникают из-за ослабленных демпферных пружин ведомого диска либо коробления (расслоения) фрикционных накладок.

 Как правило, это происходит из-за грубого обращения с трансмиссией — резких стартов с места и ударного воздействия, связанного с дополнительной нагрузкой – например, буксировкой тяжелого прицепа или длительной езды внатяг на бездорожье.

В упрощенном виде неисправности сцепления сводятся к трём категориям – не включается, не выключается, и работает с вибрацией.

Есть ли не совсем типичные примеры неисправности сцепления?

Помимо типовых случаев неисправности сцепления на практике встречаются и другие примеры его неправильной работы. Рассмотрим несколько случаев.

В первом случае через несколько месяцев после покупки машины сцепление постепенно стало буксовать все больше и больше, пока машина практически не перестала трогаться с места. Новый владелец «сдался» и поехал в сервис, где сняли коробку передач и демонтировали само сцепление. К удивлению механиков и хозяина, ведомый диск оказался в отличном состоянии – судя по всему, его меняли незадолго до продажи автомобиля.

Сцепление отчаянно буксует, а снятый диск – практически без следов износа!

А вот рабочие поверхности корзины и маховика оказались предельно изношенными – настолько, что новый диск контактировал с ними буквально в паре мест по радиусу, а не прижимался по всей поверхности. Разумеется, говорить о нормальной работе сцепления не приходилось – две тонкие «полосы контакта» никак не могли передать крутящий момент от маховика к первичному валу коробки передач. 

Вдобавок корзина имела явные следы перегрева в прошлом, на что красноречиво указывал синий цвет рабочей поверхности диска. А внутри «колокола» коробки передач обнаружились остатки фрикционных накладок старого диска в виде характерного черного порошка.

 Вывод прост: сцепление «сожгли», но вместо полноценной замены узла в сборе ограничились установкой дешевейшего ведомого диска. Это условно восстановило работоспособность сцепления, что позволило продать машину без лишних вложений.

Второй пример немного похож на первый: сцепление тоже начало сильно буксовать, хотя после вскрытия следов выработки на поверхностях маховика, корзины и накладках диска не наблюдалось. Зато там в изобилии присутствовало моторное масло, попавшее в сцепление из-за негерметичного заднего сальника коленчатого вала. Под машиной давно появлялись характерные капли (и даже лужицы) масла, но хозяин решил отложить решение вопроса «до лучших времён», поскольку демонтаж коробки передач — не самая дешевая процедура. В итоге пришлось не только платить за сборочно-разборочные работы и замену потёкшего сальника, но и менять ведомый диск.

Третий случай – пожалуй, наиболее нетипичный. При очередном переключении передач во время движения со стороны коробки передач раздались посторонние звуки, которые возникали при попытке отпустить сцепление даже при выключенной передаче! Владельцу пришлось на буксире ехать в сервис, где в снятом сцеплении обнаружился редкий казус: центральная часть ведомого диска (со шлицами) проворачивалась относительно остального диска.  

При этом первичный вал мог «стоять», в то время как прижатые корзиной и маховиком накладки ведомого диска вращались. Разумеется, ни о каком переключении передач при такой поломке речь не шла, из-за чего и пришлось прибегнуть к буксирному тросу. Однако возникла эта проблема отнюдь не на ровном месте: владелец признался, что накануне ему довелось дважды буксировать автомобиль аналогичной массы, причем процесс сопровождался рывками и стартами на подъемах. Итог вполне закономерен.

Наряду с тормозными дисками и колодками сцепление относится к тем узлам, ресурс которых прямо связан с манерой езды водителя и особенностями эксплуатации машины.

Как избежать проблем со сцеплением?

Чтобы продлить жизнь сцеплению, достаточно соблюдать несколько несложных правил. Во-первых, нужно следить за его правильной регулировкой, иначе сцепление может как «вести», так и «буксовать». Во-вторых, нельзя перегружать сцепление – к примеру, интенсивно и долго буксовать в снегу или грязи, резко стартовать, переключать передачи при не полностью выжатой педали сцепления, держать её в полувыжатом состоянии и так далее. Наконец, нужно с осторожностью относиться к просьбам «дотащить на буксире», особенно если состояние сцепления неизвестно, а масса буксируемого автомобиля аналогична или превышает вес собственной машины. Конечно, сцепление может выйти из строя вследствие банального износа или заводского брака, но зачастую в его преждевременной кончине виноват тот, кто выжимает крайнюю левую педаль.

практика

Новые статьи

Статьи / Суперкары

Страшно, очень страшно: почему в США запрещали дрэг на Dodge Demon и других серийных машинах

Быстрые машины покупают для того, чтобы быстро ездить. А чтобы ездить максимально быстро, нужно ездить по прямой. Эти прописные истины особенно хорошо понимают в Америке – стране, которая, с…

271

0

2

05.11.2022

Статьи / Практика

Холодное сердце: почему машина может долго не прогреваться

«Зима! Крестьянин, торжествуя… » полчаса прогревает машину. А иногда и не крестьянин, а вполне себе боярин на недешевом автомобиле всё равно прогревает его, мёрзнет и думает: ну почему так д…

655

0

2

04.11.2022

Статьи / Авто с пробегом

Jaguar XJ III X350/358 с пробегом: прогрессивный алюминиевый кузов и архаичная электрика

Если вы не заядлый фанат марки, то вряд ли отличите эту машину от предыдущих XJ. Стилистически она следует идее, заложенной еще в 60-х годах: низкий узнаваемый силуэт, консервативный салон……

833

1

1

03.11.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

15245

7

205

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть…

12936

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з. ..

9992

25

30

10.08.2022

Как работает сцепление автомобиля — принцип работы

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Не факт, что кто-то из вас, когда-нибудь будет заниматься ремонтом сцепления своими руками. Сегодняшний автосервис и наличие у вас денежных знаков, позволяет произвести качественный ремонт сцепления силами автомастеров.

Но, именно для того, чтобы вы знали: как устроено и принцип работы сцепления автомобиля, выкладывается этот материал. Знали, и не позволили себя обмануть (а это не редкость сегодня, даже в солидных автосервисах), когда вам вместо, например, замены пружины в сцеплении, предложат поменять главный цилиндр сцепления.

Ну, а для тех, кому пытливый ум и мастеровые руки не дают покоя, информация о том, как работает сцепление, тем более пригодится во время его ремонта или обслуживания.

Содержание

1. Классическое устройство сцепления автомобиля
2. Принцип действия сцепления с механическим приводом
3. Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Классическое устройство сцепления автомобиля

Механизм сцепления автомобиля выполняет задачу по кратковременному отключению и подключению двигателя от трансмиссии во время переключения передач, и для передачи крутящего момента во время движения от двигателя на вал коробки переключения передач.

Для того, чтобы понять как работает сцепление в автомобиле, мы, естественно, должны иметь представление о том, из чего оно состоит.

Основные детали сцепления

• ведомый диск – его задача: осуществлять плавное соединение маховика двигателя с ведущим валом коробки переключения передач. Соединение осуществляется посредством усилия, которое передается выключением привода на нажимной диск. Кроме этого, плавное переключение передач, при помощи ведомого диска, увеличивает срок службы шестерен коробки передач.
• нажимной диск занят тем, что прижимает к маховику ведомый диск.
• Кожух сцепления (корзина) – объединяет в себе все детали сцепления, и крепится к маховику.

Принцип действия сцепления с механическим приводом

В рабочем, включенном положении, когда педаль сцепления отпущена, ведомый диск находится в зажатом состоянии, между нажимным диском и маховиком. Передача крутящего момента на ведущий вал, происходит за счет сил трения на ведомый диск.

При нажатии на педаль сцепления, в корзине перемещается трос привода и происходит поворот рычага, относительно места крепления. В этот момент, свободный конец вилки давит на выжимной подшипник, который перемещаясь к маховику, давит на пластины, отодвигающие нажимной диск. В этот момент ведомый диск освобождается от усилия, которое прижимает его к маховику, и происходит отсоединение сцепления.

Водитель, беспрепятственно производит переключение передачи, и плавно отпуская педаль сцепления, вновь включает сцепление ведомого диска с маховиком. Сцепление включено.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

В гидравлическом приводе, уже исходя из названия, понятно то, что усилие от педали сцепления к самому механизму, передается жидкостью, которая находится в гидроцилиндрах привода и трубопроводах.

Устройство гидравлического сцепления немного отличается от механического. На шлицевом конце ведущего вала КПП, и стального кожуха, который прикреплен к маховику, устанавливается один ведомый диск.

Внутри кожуха располагается пружина с радиальными лепестками. Которые служат выжимными рычагами. Управляющая педаль подвешена к кронштейну кузова на оси. К самой педали при помощи шарнира подсоединен толкатель главного цилиндра. После выключения сцепления и переключения передачи, педаль отпускается, и пружина возвращает её в исходное включенное положение.

Вот, собственно, таким образом и происходит работа сцепления. Несложного механизма, без которого было бы сложно управлять автомобилем.

Успехов вам при управлении автомобилем.

Как работает автомобильное сцепление » Изучите советы по вождению

В этом учебном пособии простыми словами объясняется, как работает автомобильное сцепление. Получение основ работы автомобильного сцепления на практике часто помогает при обучении использованию педали сцепления. Чтение этого руководства должно помочь плавно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач и помочь предотвратить остановку.

Нажатие педали сцепления

Начнем с того, как работает автомобильное сцепление и что оно делает, когда мы нажимаем на педаль сцепления. Когда мы нажимаем на педаль сцепления, связь между двигателем и коробкой передач разрывается. Нам нужно выжимать педаль сцепления при остановке автомобиля и для переключения передач.

На схеме показано, что происходит со сцеплением автомобиля при нажатии на педаль

1. Вращающийся вал исходит от двигателя.
2. Вал соединен с маховиком, который постоянно вращается вместе с валом двигателя.
3. Педаль сцепления нажата.
4. Центр диафрагменной пружины вдавлен.
5. Когда центр диафрагменной пружины вдавливается, внешний край диафрагменной пружины перемещается в противоположном направлении.
6. Диафрагменная пружина оттягивает прижимную пластину.
7. Отсоединение диска сцепления от вращающегося маховика. Диск сцепления больше не будет вращаться вместе с маховиком.
8. Вал, идущий к коробке передач, больше не вращается вместе с валом двигателя.

Примечание для водителей-учеников

При нажатии на педаль сцепления диск сцепления отделяется от маховика, который вращается вместе с двигателем, разрывая связь между двигателем и коробкой передач. Вы можете нажимать на педаль сцепления так быстро, как хотите, без каких-либо побочных эффектов.

Поднятие педали сцепления

Теперь давайте посмотрим, как работает автомобильное сцепление и что оно делает, когда мы поднимаем педаль сцепления. Когда мы поднимаем педаль сцепления вверх, она образует связь между двигателем и коробкой передач. Нам нужно поднять педаль сцепления вверх при трогании автомобиля с места и после переключения передач.

На схеме показано, что происходит со сцеплением автомобиля при поднятии педали.

1. Педаль сцепления поднята.
2. Центр диафрагменной пружины возвращается в нормальное положение.
3. Эта реакция заставляет внешний край диафрагменной пружины упираться в прижимную пластину.
4. Нажимной диск упирается в диск сцепления.
5. Диск сцепления давит на маховик, который вращается вместе с двигателем, и начинает вращаться с той же скоростью, что и маховик.
6. Вал от двигателя и вал, идущий к коробке передач, теперь соединены вместе, и оба начинают вращаться.

Note или Learner Drivers

Как мы видим на диаграмме, поднятие педали сцепления вверх означает, что диск сцепления, который не вращается, давит на маховик, который вращается вместе с двигателем.

При трогании с места на 1-й передаче автомобиль не имеет импульса. Импульс создается, когда диск сцепления начинает вращаться вместе с маховиком. Если вы поднимете педаль сцепления слишком быстро, либо колеса будут пробуксовывать, либо, в большинстве случаев, двигатель заглохнет.

Поскольку автомобиль весит так много, импульс должен создаваться постепенно, поэтому важно, чтобы при трогании с места педаль сцепления поднималась медленно.

Как работает сцепление | Функции

Как работает сцепление | Функции | Трансмиссии М&Т

1. Дом
2. Трансмиссия
3. Муфты
4. Как работает сцепление

Что такое сцепление

?

Сцепление в современном автомобиле находится между двигателем и коробкой передач. Основной функцией фрикционов является передача или предотвращение передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач .

Три

Основные компоненты

На большинстве автомобилей сцепление состоит из 3 основных частей; прижимная пластина, фрикционная пластина и упорный подшипник. Нажимной диск крепится болтами к маховику двигателя. Фрикционная пластина находится между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления. Обычно вилка сцепления либо гидравлическая, либо с тросовым приводом от педали сцепления водителя.

Сцепление

3 Места

• Для включения привода коробки передач автомобиля
• Для отключения привода коробки передач автомобиля
• Для обеспечения плавного трогания с места за счет управления сцеплением, которое частично включается, позволяя сцеплению проскальзывать.

Как работает сцепление

Все дело в трансмиссии!

При выключенном сцеплении (водительская педаль сцепления поднята) поверхность фрикционного диска прижимается к маховику очень прочной диафрагменной пружиной, позволяющей передавать крутящий момент двигателя через фрикционный диск сцепления и, таким образом, передавать крутящий момент на первичный вал коробки передач, который вставлен в середину фрикционного диска.

Когда вы нажимаете на педаль

При нажатии педали сцепления до упора упорный подшипник прижимается к диафрагме нажимного диска, сбрасывая давление на диск сцепления и позволяя ему свободно вращаться маховика двигателя. Привод больше не передается на коробку передач.

Вперед!

Сцепление позволяет не только переключать передачи. Нажатие на педаль сцепления водителя отключает трансмиссию, пока мы выбираем другую передачу. Или, частично включив сцепление, мы можем плавно трогаться с места, изменяя давление на педаль.

Учитывайте отсутствие сцепления

Представьте, если бы вы не могли переключить передачу. Представьте, что сцепление не заедает. Так что в гору не начинается, чем. На самом деле без сцепления автомобили были бы непригодны для использования, так как мы могли бы также не иметь коробки передач и выбирать одну передачу, например 1-ю, 2-ю или, может быть, 3-ю передачу. 1-я передача ограничена примерно 20-30 милями в час. Но на самом деле вы можете заставить свою машину двигаться, удерживая ключ зажигания в положении запуска, пока вы не начнете двигаться достаточно быстро, чтобы рывки сгладились. вы, скорее всего, не будете двигаться ни на какой другой передаче вперед.

Сцепление

Управление

Работа гидравлического сцепления

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается внутрь, нагнетая жидкость через трубку. Рабочий цилиндр, расположенный рядом со сцеплением, приводится в действие жидкостью под давлением, толкающей вилку сцепления вперед. Другой конец вилки сцепления прижимает упорный подшипник сцепления к диафрагме нажимного диска сцепления. Диск сцепления, соединенный шлицами с первичным валом коробки передач, теперь свободен, и привод отключен.

Функционирование тросовой муфты

Как и следовало ожидать, педаль сцепления водителя соединена с вилкой сцепления через трос сцепления, который тянет вилку сцепления при нажатии на педаль сцепления. Это прижимает упорный подшипник сцепления к диафрагме сцепления, позволяя диску сцепления свободно вращаться, отключая привод от коробки передач.

Вилка сцепления

Вилка сцепления упирается в упорный подшипник сцепления. Простой, но важный компонент, вилка сцепления, крепится либо к тросу, либо к рабочему цилиндру в зависимости от метода работы. При нажатии на педаль сцепления вилка сцепления отклоняется от конечной точки крепления.

Рычаги сцепления

Несмотря на то, что большинство рычажных механизмов сцепления современных автомобилей являются саморегулирующимися, есть некоторые контрольные признаки, которые подскажут вам, требуется ли регулировка или замена. Например, если сцепление включается и выключается, а педаль находится близко к полу автомобиля или трансмиссия «скрежещет» при переключении передач, возможно, сцепление требует внимания. Чтобы бесплатно проверить сцепление или бесплатно рассчитать стоимость, позвоните нам по телефону: 0114 2363617

.

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и решение

Гидрокомпенсатор – простое гидравлическое устройство для устранения зазора между клапаном и толкателем при функционировании двигателя. Придумали его еще в 30-е годы для уменьшения объема работ по обслуживанию автомобиля и повышения акустического комфорта.

Масло под давлением заходит в камеру гидрокомпенсатора и двигает поршень, который выбирает зазор. Силы компенсировать его достаточно, а сжать клапанную пружину — маловато, поэтому на работающем исправном моторе клапанный зазор исчезает. Просто и эффективно эта ситуация сохраняется до тех пор, пока нет загрязнений и износа.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то это является показателем присутствия зазора в приводе клапана, а также наличия проблем, поэтому его устранение является не прихотью, а необходимостью. Стук — одна из наиболее распространенных неисправностей современных автомобилей. Опознать его можно по частоте. Звучание одного компенсатора проявляется как одиночный звук на два оборота коленвала. Отчетливо слышен в верхней части двигателя. Если стучат несколько устройств, то звук напоминает тракторный.

Причин множество, и большинство из них связано с состоянием масла. Что делать при данной неисправности, и как с ней бороться, расскажет данный материал. Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска или после полного прогрева мотора. Стук при запуске и до нагрева не считается неисправностью.

Почему стучат гидрокомпенсаторы. Причины и пути решения

Причины стука гидрокомпенсаторов «на холодную» (при непрогретом моторе).

1. Слишком густое масло на непрогретом двигателе плохо заходит в полость гидрокомпенсаторов. Необходимо время для полного заполнения.
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера.  На «пожилых» моторах бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсаторов «на горячую» (на прогретом моторе).

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается, появляется стук.
2. Слишком малая вязкость прогретой жидкости, так как она вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественный смазочный состав или с повышенной текучестью способно сильно разжижаться при прогреве и легко вытекать через технологические зазоры.
3. Повышенный уровень масла, его вспенивание из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Поэтому в последнем следует проверить уровень смазки, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, заключается в добавлении в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Это позволяет промыть масляные каналы, удалить загрязнения и восстановить подачу в гидрокомпенсаторы. Кроме того, состав способствует сгущению масляной жидкости, компенсируя при помощи этого естественный износ гидрокомпенсаторов. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 200-500 километров пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов. Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго. Нужно учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: в любом случае улучшает работу двигательной системы, но не всегда позволяет полностью убрать стук.
3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов?

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но со временем двигатель будет работать громче. Появятся вибрации, упадет мощность и увеличится расход топлива. Далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стучат гидрокомпенсаторы в неоднократном порядке, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодный и горячий двигатель?

org/BreadcrumbList»>

• Полезная информация

• Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Что такое гидрокомпенсаторы?

Устройство для автоматической
регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.

Кулачок распредвала, повёрнутый к
толкателю тыльной стороной — не передаёт на него усилие и плунжерная
пружина выдвигает плунжер из втулки, выбирая зазор. В увеличившийся объём
полости под плунжером через шариковый клапан поступает масло из системы смазки.
После её заполнения шариковый клапан закрывается под действием своей пружины.

Поворачиваясь выпуклой стороной к
толкателю, кулачок начинает перемещать его вниз. В этот момент гидрокомпенсатор
передаёт усилие на клапан ГРМ как жёсткий элемент, так как
шариковый клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером практически не
сжимается.

При перемещении толкателя и,
соответственно, плунжерной пары вниз небольшая часть масла выдавливается через
зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно
уменьшается и образуется зазор между кулачком и толкателем. Утечки
компенсируются дополнительной порцией масла из системы смазки двигателя.

Расширение деталей при нагреве приводит
к изменению объёма пополняющей порции масла и длины гидрокомпенсатора, то
есть он автоматически выбирает зазор как от теплового расширения, так и от
износа деталей ГРМ.

Как понять, что стучит именно
гидрокомпенсаторы?

Неисправный
гидрокомпенсатор издает резкое стрекотание и стук с частотой вдвое меньше частоты
оборотов двигателя.

Неисправным
считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска
двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается
сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор?

Самая простая и самая распространенная причина стука
гидротолкателей является некачественное масло. Стоит вам всего лишь
поменять масло, как проблема сразу же исчезнет, если они не слишком загрязнены.

Слишком густое масло, на непрогретом
двигателе и в холодное время года, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора.
Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом. Дело в
том что холодное масло имеет одну вязкость, что не позволяет проникать через
засоренный канал.

Забита загрязнениями масляная магистраль
или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком
качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться
продуктами износа некоторых деталей двигателя. А также может повлиять
несвоевременная замена масляного фильтра.

Справиться с проблемой также можно очень просто, всего лишь
заменив фильтр на новый.

Проблема, по которой стучат гидрокомпенсаторы, может крыться и в
масляном насосе. Если он не создает необходимого давления, масло просто не
будет поступать к гидротолкателям.

Перетекание масла через увеличенные вследствие износа зазоры
между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора, замените изношенный
гидрокомпенсатор в сборе.

Наконец, причиной появления стука может служить и неисправность
самого гидрокомпенсатора. От естественного износа или от попадания абразивных
загрязнений в моторное масло.

Почему гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а
на малых стука нет?

Причина кроется в повышенном уровне масла в двигателе, вспенивание масла
из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель.
Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только
высококачественные моторные масла.

В профилактических мерах и не слишком загрязненных гидрокомпенсаторах можно применить очиститель Pro-Tec Hydraulic Lifter Care P2131.

• Надёжная эксплуатация и оптимальная работоспособность гидротолкателей;
• Очищает гидротолкатели (гидрокомпенсаторы) и устраняет неприятные «клапанные» стуки;
• Снижает износ и улучшает пусковые качества двигателя.

Для всех видов дизельных и бензиновых двигателей. Рекомендуется применять после каждой замены моторного масла.

12.07.2021 10:40:49

0

612

Рекомендуемые статьи

Как продлить жизнь двигателя?

Современные двигатели изнашиваются быстрее прежних, и тому есть немало причин. Но отсрочить приход в негодность двигателя можно, главное ответственно относиться к автомобилю. 5 шагов к долгой жизни двигателяСледить за температурным режимомНе допускать перегрева, вовремя мыть радиаторы. Состояние системы охлаждения – еще один кирпич в фундаменте долголетия. Уровень антифриза, чис..

14.06.2021

Допустимый расход моторного масла

Тот факт, что современные двигатели потребляют больше масла, чем старые, неудивителен. В последние годы нагрузка на детали возросла непропорционально их запасу прочности. Повышенная степень сжатия и увеличение эффективного давления в цилиндрах способствуют прорыву газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а оттуда в камеру сгорания. Эти изменения повлияли на количество масла, которое..

23.06.2021

Можно ли смешивать моторные масла?

Порой возникает вопрос: «Можно ли смешивать масла разных марок, категорий и вязкости?»
По этому поводу идут споры, и единого мнения нет. Рекомендации производителей масел часто разнятся. Часто возникают ситуации, когда нужно доливать масло, но в двигателе осталось масло от другого производителя.
Проблема возникает также при переходе на масло другого производителя и другой вязкости. Даже если по..

01.07.2021

0

1654

Bad Lifter Симптомы – Причины и способы устранения – Rx Mechanic

Автомобильный двигатель – это точно настроенный механизм, состоящий из сотен, если не тысяч компонентов. Эти компоненты работают в унисон, чтобы запустить двигатель и поддерживать движение автомобиля по дороге.

Внутреннее устройство автомобиля остается загадкой для большинства водителей. Большинству автомобилистов все равно, как эти компоненты работают в гармонии и поддерживают работу двигателя, пока он работает должным образом. Тайна становится правдивее, когда вы говорите о некоторых технических единицах.

Но эти технические детали так же важны, как и другие компоненты. К сожалению, водители не узнают о существовании таких компонентов, пока они не выйдут из строя или не начнут работать со сбоями. Одной из таких технических деталей являются гидрокомпенсаторы в двигателе.

Если вы слышите странный шум и двигатель дает пропуски зажигания на холостом ходу, причиной может быть неисправный гидравлический подъемник. Здесь команда Rx Mechanic расскажет о симптомах неисправности подъемника, о причинах неисправности подъемника, о том, как проверить гидравлический подъемник, и о возможных исправлениях. Но давайте сначала узнаем, что такое гидрокомпенсатор.

Кто такие лифтеры?

Подъемник в автомобиле известен как гидравлический подъемник, гидравлический регулятор зазора, сплошной подъемник или гидравлический толкатель. Это механический компонент, который помогает поддерживать нулевой зазор клапанов в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Большинство этих толкателей не требуют технического обслуживания, а некоторые необходимо время от времени регулировать, чтобы поддерживать небольшой зазор между коромыслами и клапанами.

Этот небольшой зазор предотвращает заедание этих деталей, поскольку они расширяются из-за нагрева двигателя. В любом случае они могут вызывать странный шум в двигателе и ускорять его износ, так как детали стучат друг о друга до тех пор, пока двигатель не прогреется до средней рабочей температуры.

Производители автомобилей разрабатывают гидравлические регуляторы зазора, чтобы компенсировать небольшой допуск. Это, конечно, позволяет клапанному механизму работать с нулевым зазором. В результате продлевается срок службы двигателя, обеспечивается более тихая работа двигателя и устраняется необходимость плановой регулировки клапанов.

Как работают гидравлические подъемники?

Коромысло, небольшой стержень в головке блока цилиндров, соединяет гидрокомпенсаторы с клапанами головки. Гидравлические подъемники имеют небольшие отверстия, через которые масло проходит к плунжеру и пружине. Масло внутри толкателей помогает плунжерам и пружине работать без усилий.

Пружина и плунжер работают вместе, чтобы создать нулевой зазор клапана и обеспечить более тихую работу двигателя. Это также снижает износ двигателя и увеличивает срок его службы. Однако низкий уровень моторного масла в толкателях из-за слабого масляного насоса повлияет на его работу. Кроме того, это, вероятно, вызовет странный шум в двигателе.

Давайте рассмотрим симптомы неисправности подъемника 6.0 и симптомы неисправности подъемника на двигателях джипов, SBC и других.

Симптомы неисправности подъемника

Как и любой другой компонент двигателя, неисправный подъемник будет отображать некоторые знаки, чтобы уведомить водителя о неизбежной проблеме. Наиболее распространенными симптомами неисправности гидроподъемника являются пропуски зажигания двигателя и странный шум. Это также вызовет контрольную лампу двигателя. Давайте посмотрим на знаки глубже.

Громкий шум двигателя

Распространенным признаком неисправности подъемника 5. 7 Hemi и 5.3 является чрезмерный шум двигателя. Например, когда гидравлический регулятор зазора заедает или ломается, это вызывает странный шум в головке блока цилиндров. Как только это произойдет, вы услышите лязг металлов, трущихся друг о друга.

Не секрет, что сломанные подъемники будут биться друг о друга. Вы услышите эти громкие раздражающие звуки на холостом ходу и во время движения. Однако шум будет усиливаться по мере ускорения автомобиля, потому что гидравлические подъемники будут стараться срабатывать быстрее.

Мертвые цилиндры

Плохие подъемники могут погнуть или сломать толкатели. Толкатель представляет собой цилиндрическую металлическую трубку, которая передает движение гидрокомпенсаторов, вращающихся на кулачках, на клапаны. В этой статье объясняется больше о функциях и симптомах толкателей.

Регуляторы зазора предназначены для обеспечения постоянного толкания толкателя в одном и том же направлении. Поэтому, если регулятор зазора застрял или сломается, это повлияет на толкатели. Соответствующий цилиндр перестанет работать при изгибе или поломке толкателя.

Когда цилиндр больше не работает, он называется мертвым цилиндром. Это значительно снизит мощность двигателя. Кроме того, изменится звук двигателя. Важно отметить, что несколько других факторов могут вызвать неисправность цилиндров. Однако, если у вас не работает цилиндр, обратитесь к сертифицированному механику, чтобы проверить и устранить неисправность.

Если вы проигнорируете неисправный цилиндр и продолжите движение с ним в течение длительного периода времени, это приведет к повреждению связанных компонентов и, в конечном итоге, к поломке двигателя.

Пропуски зажигания в двигателе

Можно спросить, не приведет ли плохой подъемник к потере мощности? Мне часто задают этот вопрос в моем гараже. Гидравлические подъемники соединяются с толкателями. Затем толкатель соединяется с коромыслами, что помогает закрывать и открывать впускные и выпускные клапаны.

Если толкатели неисправны, выпускной и впускной клапаны не откроются, когда должны. Это нарушит процесс горения. Следовательно, плохие лифтеры вызывают осечки.

Однако несколько факторов могут вызвать пропуски зажигания в двигателе. И пропуски зажигания двигателя будут усиливаться со временем или даже заставят вас застрять в глуши. Поэтому крайне важно обратиться к специалисту по обслуживанию для диагностики и устранения неисправности.

Индикатор Check Engine

Включение индикатора Check Engine на приборной панели указывает на неисправность каких-либо датчиков автомобиля, электрических или механических компонентов. Например, модуль управления силовым агрегатом управляет несколькими компонентами автомобиля. Если какой-либо из этих компонентов выйдет из строя, PCM включит индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя.

Плохой или сломанный подъемник может вызвать несколько сигнальных ламп на приборной панели. Тем не менее, это обязательно — загорится индикатор проверки двигателя.

Что приводит к неудачам лифтеров?

Автопроизводители проектируют подъемники так, чтобы они служили очень долго. Но, к сожалению, некоторые подъемники выходят из строя и нуждаются в замене. Итак, вы можете задаться вопросом, что заставляет лифтеров становиться плохими? Вот общие причины, которые вам нужно знать.

Моторное масло и состояние масла

Подъемники будут голодать, если уровень масла недостаточен для циркуляции к головке блока цилиндров. Если масляный насос не может подавать достаточное количество масла к головке цилиндра даже временно из-за низкого уровня масла, толкатели будут страдать от недостатка смазки.

Гидравлические подъемники выйдут из строя, если в них не будет поступать масло для демпфирования подушки толкателя или толкателя. Кроме того, сплошные толкатели подвергаются коррозии, и вы также можете увидеть коррозию на выступе распределительного вала.

Чрезмерное количество моторного масла в картере двигателя приведет к образованию пузырьков или аэрации, в результате чего масло потеряет свои смазывающие свойства. Кроме того, грязное масло может блокировать или закупоривать отверстия гидравлического подъемника или небольшие отверстия на толкателях.

Неправильный рейтинг вязкости

Моторные масла имеют классы. И автопроизводители рекомендуют для каждого двигателя определенный сорт масла. Использование масла неправильного сорта/вязкости ускорит трение и износ двигателя, а также снизит его производительность.

Плохие масляные фильтры и сетчатые фильтры

Масляный фильтр низкого качества или старый фильтр, который не менялся в течение длительного времени, может засориться и ограничить достаточный поток масла во все части двигателя, особенно в верхнюю часть. Если вы находитесь в любой из этих ситуаций, на комбинации приборов будет мигать или постоянно гореть сигнальная лампа двигателя или лампа давления масла.

Грязная или засоренная сетка масляного насоса снижает давление масла и предотвращает его попадание в области клапанного механизма.

Старый двигатель и отсутствие технического обслуживания

Отсутствие технического обслуживания, особенно на старых двигателях, приведет к накоплению шлама и износу подъемника. Механизм клапанов, особенно толкатели и подъемники, для правильной работы зависит от моторного масла. Загрязненное моторное масло в автомобилях с пробегом 75 000 миль и выше, скорее всего, изнашивает нижнюю часть толкателей, толкателей и кулачков кулачка.

Что дальше? Давайте посмотрим, как исправить плохой подъемник в следующих параграфах.

Как исправить плохой лифтер?

Поскольку существует несколько причин неисправности подъемника, существует несколько способов ее устранения. Итак, если вы слышите тикающий звук в двигателе и подозреваете, что он исходит от толкателей, выполните любой из следующих шагов, чтобы исправить это.

Проверка состояния моторного масла

Ответственный водитель всегда должен придерживаться культуры регулярного технического обслуживания. Если вы не меняете моторное масло регулярно, это приведет к накоплению осадка и тикающему звуку от подъемника. Даже если у вас чистое моторное масло, есть вероятность, что уровень масла ниже рекомендуемого.

Регулярно меняйте моторное масло и следите за тем, чтобы оно всегда находилось на рекомендованной отметке. Необходимость использования масла правильной вязкости невозможно переоценить. Всегда используйте масло с указанной вязкостью для вашего двигателя.

Используйте чистящие добавки

В большинстве случаев замена моторного масла не устраняет неисправность толкателей. Вам может понадобиться промывка двигателя, очистка двигателя от шлама или другие чистящие добавки. Тем не менее, я рекомендую добавлять в моторное масло присадку для увеличения пробега Seafoam или присадку для гидравлических подъемников Liqui Moly.

Эти составы полезны для гидрокомпенсаторов, клапанов, толкателей и коромысел.

Замена подъемника

Если у вас сломан подъемник, единственный вариант — заменить его. Если сломался только один подъемник, вам придется заменить остальные, потому что они могли износиться. Однако, если у вас старые двигатели с прочными толкателями, регулировка может быть всем, что вам нужно, чтобы починить паршивые толкатели. Ваш специалист по обслуживанию также проверит, есть ли зазор между клапанами, толкателями и распределительными валами.

Что произойдет, если вы будете водить машину с плохими подъемниками?

Подъемники в автомобиле играют важную роль в обеспечении максимальной скорости движения автомобиля и снижении шума двигателя. К сожалению, подъемники со временем выходят из строя, в основном из-за загрязненного или низкого качества моторного масла. Если он выйдет из строя, двигатель будет издавать постукивающий или тикающий шум из головки цилиндра.

Предположим, вы проигнорировали эти признаки неисправности подъемника LS1 на вашем двигателе LSI или любом двигателе и продолжаете движение в течение длительного периода времени. В этом случае проблемы с подъемником усилятся и вызовут проблемы с другими компонентами системы.

Как проверить работу DSG на подержанной машине перед покупкой — Лайфхак

• Лайфхак
• Купи-продай

Фото из открытых источников

Машин с роботизированной коробкой передач на вторичном рынке становится все больше. Узел, согласитесь, не самый надежный, особенно на подержанных авто. Нужно ли бояться поработавшее свое «робота» DSG и как проверить такой автомобиль перед покупкой, чтобы после не нарваться на дорогой ремонт, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Виктор Васильев

Если машина новая, то с ней все понятно. Современный «робот» с двумя сцеплениями без проблем прослужит 80 000—100 000 км. С оговоркой, что автомобиль не будет использоваться в качестве гоночного болида. Но вот покупка «роботизированной» машины на вторичном рынке может дорого обойтись владельцу.

Ведь часто продают автомобили уже с симптомами надвигающихся проблем, потому как платить за недешевое сцепление или блок мехатроника никто не хочет. Исходя из этого, мы не рекомендуем покупать автомобиль с «роботом» без тщательного осмотра. Даже если машину продает официальный дилер. Ведь мастера могут отнестись к диагностике «коробки» халатно, а в результате короткого тест-драйва этого не понять.

Внешний осмотр

Первый этап, с которого начинают проверку машины с DSG, это внешний осмотр. Автомобиль нужно поднять на подъемнике и осмотреть корпус трансмиссии на предмет повреждений или следов ремонта. Если видно, что корпус снимали, или есть следы свежего герметика, нужно насторожиться. Серьезным ремонтом перед продажей никто не занимается.

Компьютерная диагностика

Эта процедура скажет о «коробке» очень много, потому как блок управления «робота» (скажем, известной фольксвагеновской 7-ступенчатой DQ200) фиксирует множество параметров, благодаря которым можно судить, прослужит ли трансмиссия еще, или скоро «умрет». Кроме этого, можно увидеть, как обслуживал DSG прошлый владелец: не затягивал ли со сменой масла, вовремя ли проходил ТО.

Фото из открытых источников

В блоке трансмиссии прописывается общий километраж «коробки», поэтому первым делом смотрим именно на него. Если пробег меньше, чем на панели приборов, значит мехатроник меняли — и это хорошая новость. Более свежие версии надежнее первых модификаций. Ну а если километраж сходится, то с DSG проблем не было, что, увы, не отменяет их в будущем.
Затем проверяем трансмиссию на возможный перегрев дисков. Это так же видно на мониторе компьютера. Если температура хотя бы одного из дисков была выше 300 градусов — на машине ездили быстро, да с пробуксовками. От такой покупки лучше отказаться.

Тест-драйв

Теперь садимся за руль, запускаем мотор и с нажатой педалью тормоза начинаем переводить селектор в разные положения. Если «коробка» исправна, вы ничего не почувствуете. А если есть проблемы, то при переключениях появятся рывки.

Затем проверяем машину в движении. Тут так же не должно быть рывков при переключении передач. В конце пробной поездки неплохо остановить машину на уклоне и тронуться. Если авто откатится назад — это тревожный сигнал. Такого быть не должно.

Провести все написанные выше процедуры — дело долгое и муторное, но потраченное время стоит того. Ведь автомобиль покупают не на один год. А если сразу после приобретения он встанет и потребует денег, винить кроме себя будет некого.

• Автомобили
• Автопром

Что скрывает подержанный бестселлер рынка

24963

• Автомобили
• Автопром

Что скрывает подержанный бестселлер рынка

24963

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

ТО, ущерб, дилеры, дешевые машины, бюджетные авто, подержанные авто, кроссоверы, продать машину, купить машину, техническое обслуживание

Что делать, чтобы роботизированная коробка передач (ДСГ) не ломалась

«Робот» с двойным сцеплением – коробка классная, об этом скажет любой ее адепт: передачи он переключает быстрее, чем самый активный водитель, и помогает экономить топливо. Однако есть совершенно противоположный лагерь, в котором роботизированные коробки принято опасаться и ругать – из-за якобы ненадежности. Чтобы перебраться из второго в первый, нужно ознакомиться с кое-какими нюансами этого вида трансмиссии.

Грамотный подход к роботизированной коробке позволит увеличить срок эксплуатации и не бояться поломок.

Здесь вы можете прочитать про правильное пользование вариатором, а тут – про «автомат».

Как устроена роботизированная коробка передач

В отличие от классических гидротрансформаторных АКП роботизированные коробки передач имеют определённую схожесть с ручными трансмиссиями. У них также есть первичный и вторичный валы с шестернями, вилка сцепления, муфты синхронизаторов, сами диски сцепления с фрикционными накладками и некоторые другие родственные элементы.

Вообще, если совсем упростить для понимания, то «робот» представляет собой сильно усложнённую механическую КП, где переключениями управляет электроника и гидравлика. При этом сцеплений там аж два: пока первое включило одну передачу, второе уже заранее подоткнуло следующую. Именно поэтому такие автоматы называют преселективными (pre-selective) – они действуют с опережением. Когда одна пара шестерён разомкнулась, следующая уже задействована – машина продолжает разгон без потери скорости. Именно поэтому современные «роботы» переключаются быстрее даже самых опытных водителей на «механике» – момент перехода между передачами практически не отнимает времени. Это называется «переключение без разрыва потока мощности».

Часто «роботы» с двойным сцеплением объединяют под названием DSG (коробка прямого включения передач), хотя это коммерческое наименование характерно в основном для машин под марками из группы Volkswagen. Роботизированные коробки у других брендов могут называться DCT (трансмиссия с двойным сцеплением). Porsche тоже дистанцируется от более массовых брендов VW AG и зовет свою коробку PDK. Используются также обозначения Powershift, S-tronic и пр.

Плюсы и минусы DSG/DCT

Итак, роботизированная коробка передач имеет общий принцип работы, схожий с обычной «механикой». К плюсам ДСГ относят:

• быстрые переключения – интенсивность ускорения автомобиля выше, чем у такого же с классической АКП или «механикой»
• топливная экономичность – машина с роботом потребляет меньше топлива, чем гидротрансформаторный собрат, а самые современные образцы дают фору даже «механике».

Несмотря на очевидные плюсы, имеются и недостатки. В городском режиме эксплуатации часто появляются рывки и вибрации. Так как замыканием сцеплений управляет электроника, она не всегда способна понять, что сейчас требует от неё водитель. Отсюда – характерная нервозность роботизированных трансмиссий в рваном городском ритме движения.

Помимо плавности работы далеко преселективам до гидротрансформаторов и по надёжности. Тогда как обычная АКП способна откатать более 100 тыс. км даже без замены масла, роботизированная коробка может потребовать вмешательства уже на первых 50 тысячах пробега.

Как ездить на машине с DSG

Правила езды с роботизированной коробкой схожи с нюансами, которые следует учитывать при управлении автомобиля с обычным «автоматом».

• При включенном режиме DRIVE нельзя одновременно нажимать на педаль тормоза и газа. В некоторых машинах установлена система Launch Control, которая рассчитана на подобное периодическое использование (для сверхбыстрого старта). Но даже этой функцией не стоит пользоваться очень часто – постоянные спурты со светофоров прикончат обычного легкового «робота» довольно быстро. Если же такой функции в машине нет, то старт с двух педалей тем более губителен для коробки.
• Переключение режимов DRIVE, PARKING, REVERSE следует производить только после остановки машины. В противном случае вы провоцируете срабатывание аварийного храповика (будет слышен характерный громкий хруст) и значительно сокращаете ресурс деталей роботизированной коробки.
• Начинайте движение плавно. Это актуально не только для автоматизированных коробок. Электроника и механика робота будет стабильно служить, если водитель придерживается щадящего режима стартов. Так система двойного сцепления меньше нагружается.
• Не используйте агрессивную манеру вождения с заносами и пробуксовкой. Нужно помнить, что автоматические коробки – это точно не про дрифт и дым из-под колёс. Конечно, есть настоящие спортивные роботизированные коробки передач, но в данной статье мы говорим про общий случай, когда DSG или её аналог стоит на обычном легковом автомобиле. Не стоит считать, что «Шкоду Октавию» можно водить, как «Порше 911», только потому, что и там, и там – робот.

• Для езды по бездорожью используйте понижающие передачи. На участках со сложным рельефом – горки, лес, песчаная местность – требуется большой крутящий момент. В подобных условиях лучше перевести селектор в ручной режим и принудительно выбрать передачу, соответствующую скорости вашего движения. Иначе «робот» будет постоянно стремиться переключиться вверх, что в сложных условиях движения не добавит ему ресурса, а вам – проходимости.

• При движении накатом не переключайтесь на нейтральную передачу. Все современные роботизированные коробки прекрасно умеют размыкать сцепления и двигаться накатом без участия водителя.
• Если автомобиль сильно загружен или соединен с прицепом, следует выдерживать неспешную манеру езды. Подпалить сцепления здесь можно точно так же, как и на «механике». Вот только ремонт «робота» обойдётся несопоставимо дороже.

• Логика общая для любых двигателей и типов трансмиссий: после первого запуска двигаемся плавно, ускоряемся неспешно, избегаем работы двигателя во второй половине тахометра. Роботизированная коробка, как и любая другая, перед полноценной работой во всех режимах должна выйти на рабочую температуру масла.
• При застревании автомобиля лучше воспользоваться тросом. Конечно, для начала можно попытаться выехать враскачку (через педаль тормоза и переключения между D и R). Но, во-первых, это неудобно, а во-вторых, как правило, неэффективно. Кроме того, постоянные манипуляции с передачами и газом плохо отразятся на сцеплениях и блоке управления (обычно его называют общим словом «мехатроник»).

В заключение скажем, что конструктивные особенности роботизированной коробки передач накладывают определённые обязательства на владельца автомобиля с таким типом трансмиссии. DSG и ей подобные «роботы» не любят долгой езды по бездорожью, плохо относятся к спортивным дисциплинам (если это не спорткар) и в целом более прихотливы, нежели классические автоматы. Взамен владелец получает экономию топлива и практически мгновенный отклик при резких ускорениях.

Технология DSG® компании SpineGuard в применении к робототехнике: три научные статьи, представленные на конференции по новым технологиям компьютерной и роботизированной хирургии (CRAS)

SpineGuard (FR0011464452 — ALSGD), инновационная компания, которая использует свою сенсорную технологию DSG® (Dynamic Surgical Guidance) для обеспечения безопасности и оптимизации установки костных имплантатов, объявила, что исследовательские группы представили три статьи на конференции CRAS 25 апреля ^-й и 26 ^-й в Неаполе, Италия. Они сообщают о прогрессе, достигнутом в роботизированном применении DSG.

Стефан Бетт, соучредитель и заместитель генерального директора SpineGuard, сказал: «Принятие этих статей на справочной конференции отрасли является новым подтверждением научным сообществом ценности и осуществимости использования DSG для улучшения хирургических роботов. в ортопедии. Он также демонстрирует богатство нашего сотрудничества с ISIR и практикующими врачами больниц, которое продолжается к нашему большому удовлетворению. Мы рады видеть сообщение о результатах первого сбора данных об электропроводности в тканях пациентов, начатого в конце 2020 года благодаря DSG Connect. Анализ таких данных имеет большое значение в области робототехники, чтобы помочь хирургам, а также в измерении качества костей, чтобы помочь в лечении пациентов во время и после процедуры».

ДСГ основана на локальном измерении электропроводности тканей в режиме реального времени без рентгенографии, с датчиком, расположенным на кончике сверлильного инструмента. Его эффективность доказана более чем 85 000 операций по всему миру и 19 научными публикациями. В 2017 году SpineGuard начал сотрудничество с лабораторией ISIR (Institut des Systèmes Intelligents et de Robotique) Университета Сорбонны, CNRS и INSERM для применения DSG к хирургическим роботам и повышения их безопасности, точности и автономности.

CRAS (Конференция по новым технологиям компьютерной и роботизированной хирургии), основанная в 2011 году, стала одной из самых авторитетных научных конференций в области роботизированной хирургии. Его цели — укрепить сотрудничество между различными исследовательскими группами для повышения эффективности и сокращения цикла разработки в условиях, когда многочисленные технологии, применимые к робототехнике, еще не внедрены в операционные.

На конференции CRAS были представлены три доклада:

1. Первый доклад, представленный на пленарном заседании, является плодом сотрудничества больницы Труссо, ISIR и SpineGuard. В документе, озаглавленном «На пути к автоматическому обнаружению переломов костей при хирургии позвоночника с использованием определения биоэлектрической проводимости тканей» , представлены результаты первого интраоперационного сбора данных об электропроводности тканей во время сверления ножек у ряда пациентов со сколиозом.

2. Второй доклад, представленный в виде постера и озаглавленный « Автоматическое обнаружение переломов костей при хирургии позвоночника на основе определения биоэлектрической проводимости: экспериментальная валидация ex-vivo «представляет результаты обнаружения переломов костей и автоматической остановки сверления позвоночника, выполненного роботом.

3. Третий, также в виде плаката, под названием « Управление усилием KUKA LBR Med без внешнего датчика усилия » описывает особый режим управления, который позволяет роботу оптимизировать использование DSG для обнаружения нарушение, и следить за циклом дыхательных движений во время бурения.

Эти два постера и описанные алгоритмы — плод сотрудничества между SpinGuard и ISIR. Часть этой работы финансировалась исследовательской и инновационной программой Horizon 2020 Европейского Союза в контексте проекта FAROS (Функциональная точная роботизированная хирургия) в соответствии с соглашением о гранте № 101016985.

О системе SpineGuard®

Основанная в 2009 году во Франции и США Пьером Жеромом и Стефаном Бетт, SpineGuard — это инновационная компания, использующая запатентованную безрадиационную технологию обнаружения в реальном времени DSG® (Dynamic Surgical Guidance) для обеспечения безопасности и упрощения размещения имплантатов в скелете. SpineGuard проектирует, разрабатывает и продает медицинские устройства, которые использовались в более чем 85 000 хирургических операций по всему миру. Девятнадцать исследований, опубликованных в рецензируемых научных журналах, продемонстрировали многочисленные преимущества, которые DSG® предлагает пациентам, хирургам, хирургическому персоналу и больницам. Опираясь на эти прочные основы и несколько стратегических партнерств, SpineGuard расширила область применения своей технологии DSG® в таких инновационных приложениях, как «умный» транспедикулярный винт, интерфейс визуализации и регистрации DSG Connect, стоматологическая имплантология и хирургическая робототехника. DSG® был изобретен совместно Морисом Бурлионом, доктором философии, Киараном Болджером, доктором медицины, доктором философии, и Аленом Ванкуэтхемом, инженером-биомедиком. SpineGuard участвовал в нескольких инициативах ESG.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.spineguard.com

Отказ от ответственности :

Ценные бумаги SpineGuard не могут предлагаться или продаваться в Соединенных Штатах, поскольку они не были и не будут зарегистрированы в соответствии с Законом о ценных бумагах или какими-либо законами штата о ценных бумагах Соединенных Штатов, и SpineGuard не намерена публично предлагать свои ценные бумаги в Соединенные Штаты. Это объявление, а не проспект, и информация, содержащаяся в нем, не является и не должна представлять собой предложение о продаже или приглашение к предложению о покупке, а также не может быть никакой продажи ценных бумаг, упомянутых в настоящем документе, в Соединенных Штатах, в которых такое предложение, ходатайство или продажа были бы незаконными до регистрации или освобождения от регистрации.

Первая патентная заявка SpineGuard на роботизированную хирургию с поддержкой DSG разрешена в США

21 марта 2022 г. 13:00 Восточное летнее время

ПАРИЖ И БОУЛДЕР, Колорадо – (BUSINESS WIRE) – Регуляторные новости:

SpineGuard (FR0011464452 — ALSGD) (Париж: ALSGD), инновационная компания, которая использует свою сенсорную технологию DSG (Dynamic Surgical Guidance) для обеспечения и упрощения установки костных имплантатов, объявила сегодня о том, что ее первая патентная заявка на роботизированную DSG была было разрешено Бюро по патентам и товарным знакам США.

Стефан Бетт, заместитель генерального директора и соучредитель SpineGuard, сказал : « С момента своего основания компания SpineGuard стала пионером в использовании уникального потенциала технологии наведения DSG для защиты и усовершенствования хирургических роботов. Наше последнее нововведение обеспечивает обратную связь в режиме реального времени без использования рентгеновских лучей за счет восприятия информации на кончике хирургического инструмента, непосредственно контактирующего с тканью. Это, в свою очередь, позволяет роботу обнаруживать возможные ошибки по сравнению с предоперационным планом. Разрыв кости во время сверления неправильно расположенного отверстия может привести к серьезному повреждению окружающих нервов или кровеносных сосудов. Технология SpineGuard DSG может предвидеть нарушение достаточно рано, чтобы обеспечить автоматическую остановку хирургического жеста. Как показало недавнее исследование, представленное на конгрессе SMISS, технология DSG может сделать роботов более надежными, точными и эффективными. Мы очень рады разрешению этого приложения, которое подтверждает инновационный характер нашего видения робототехники, разработанного в сотрудничестве с лабораторией ISIR Сорбонны. В контексте наших стратегических переговоров с потенциальными отраслевыми партнерами это представляет собой важный актив для использования технологии DSG на первом мировом рынке роботизированной ортопедической хирургии. ”

С момента своего создания SpineGuard разработала и поддерживает значительный портфель интеллектуальной собственности, включающий 16 семейств патентов, в общей сложности 79 патентов и заявок, а также 3 товарных знака в основных географических регионах, таких как Европа, США и Китай.

О SpineGuard®

Компания SpineGuard, основанная в 2009 году во Франции и США Пьером Жеромом и Стефаном Бетт, является инновационной компанией, использующей запатентованную технологию безрадиационного зондирования в режиме реального времени DSG® (Dynamic Surgical Guidance) для надежной и упорядоченной установки имплантатов в скелет. . SpineGuard проектирует, разрабатывает и продает медицинские устройства, которые использовались в более чем 85 000 хирургических операций по всему миру. Девятнадцать исследований, опубликованных в рецензируемых научных журналах, продемонстрировали многочисленные преимущества, которые DSG® предлагает пациентам, хирургам, хирургическому персоналу и больницам. Опираясь на эти прочные основы и несколько стратегических партнерств, SpineGuard расширила область применения своей технологии DSG® в таких инновационных приложениях, как «умный» транспедикулярный винт, интерфейс визуализации и регистрации DSG Connect, стоматологическая имплантология и хирургическая робототехника. DSG® был изобретен совместно Морисом Бурлионом, доктором философии, Киараном Болджером, доктором медицины, доктором философии, и Аленом Ванкуэтхемом, инженером-биомедиком. SpineGuard участвовал в нескольких инициативах ESG.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.spineguard.com

Отказ от ответственности :

Ценные бумаги SpineGuard не могут предлагаться или продаваться в Соединенных Штатах, поскольку они не были и не будут зарегистрированы в соответствии с Законом о ценных бумагах или какими-либо законами штата о ценных бумагах Соединенных Штатов, и SpineGuard не намерена публично предлагать свои ценные бумаги в Соединенные Штаты. Это объявление, а не проспект, и информация, содержащаяся в нем, не является и не должна представлять собой предложение о продаже или приглашение к предложению о покупке, а также не может быть никакой продажи ценных бумаг, упомянутых в настоящем документе, в Соединенных Штатах, в которых такое предложение, ходатайство или продажа были бы незаконными до регистрации или освобождения от регистрации.

устройство, назначение, где находится и для чего нужна блокировка межосевого механизма » АвтоНоватор

Современное машиностроение подразумевает большое количество вариаций автомобильного дифференциала. Это обусловлено тем, что индустрия постоянно развивается: машины имеют не только задний и передний привод, но также и полный. Вдобавок классификация узлов автомобиля разделяется по строению самого механизма. «Начинка» транспортных средств становится сложнее, но даже начинающим автовладельцам стоит знать принцип работы дифференциала.

Содержание

• 1 Назначение

• 2 Устройство и принцип работы дифференциала

• 3 Что такое блокировка дифференциала в автомобиле

• 4 Разновидности механизма по способу блокировки

  • 4.1 С ручной блокировкой

  • 4.2 Самоблокирующийся

  • 4.3 С электронным управлением

  • 4.4 Активного действия

Назначение

В автомобильной трансмиссии одной из самых важных деталей является дифференциал. Его задача состоит в том, чтобы правильно распределять и изменять крутящий момент двух потребителей, которые имеют различную угловую скорость.

Работа дифференциала заключается в том, чтобы давать правильные сигналы колёсам от коробки передач и напрямую от двигателя. Данный автомобильный узел имеет планетарное строение, что позволяет ему выполнять свою работу, даже если количество оборотов колёс в один промежуток времени имеет различие. Такое возможно, когда авто входит в поворот или начинает буксовать.

Дифференциал позволяет ведущим колёсам автомобиля вращаться с различной угловой скоростью

При всех достоинствах у простых вариантов дифференциалов есть и важные недостатки, и самый главный из них следующий: частота вращения на колёса распределяется не только в соотношении 50/50, но может стать и 100/0, когда, например, автомобиль застревает на льду или в грязи.

Наиболее частыми местами для установки дифференциала считаются:

• Коробка передач, в случае с автомобилями, имеющими передний привод;
• Раздаточная коробка или картер переднего и заднего моста, если авто имеет полный привод;
• Задний мост, на заднеприводных ТС.

Кроме того дифференциал условно делят на несколько разновидностей:

• Червячный, который считается универсальным видом;
• Конический — его чаще ставят между колёсами;
• Цилиндрический — зачастую используется для автомобилей с полным приводом и устанавливается между осями.

Существует также разделение дифференциалов по принципу симметричности. Выделяют симметричные и несимметричные узлы. Каждый из типов используется в определённых ситуациях. Несимметричная конструкция используется в полноприводных автомобилях. Дифференциал устанавливается между осями, и даёт различные пропорции крутящего момента на каждую из них. Для симметричного дифференциала подходит установка на главные оси. Это позволяет распределить между двумя колёсами равный крутящий момент.

Работа дифференциала на заднеприводном автомобиле

По месту расположения разделяют межосевой и межколёсный узел. Межколёсный дифференциал устанавливается между двумя колёсами, которые расположены на одной оси. Межосевой дифференциальный узел монтируется строго посередине между двух параллельных осей.

Устройство и принцип работы дифференциала

Для того чтобы определиться, как работает дифференциал в заднеприводной машине необходимо понять, что задняя ведущая ось вращается при помощи карданной передачи. После этого с помощью редуктора осуществляется поворот полуоси с колесом на ней. Дифференциалу удаётся совместить вышеперечисленные задачи так, чтобы колёса могли крутиться с различной скоростью. На автомобилях с передним приводом местонахождение и принцип работы дифференциального узла отличается. В данном случае крутящий момент от коробки передач сразу попадает на узел. После чего оказывается воздействие непосредственно на валы привода. Что касается полного привода, то для того чтобы ТС могло проезжать по разным участкам дорог, требуется не один, а целых три узла: между осями и между колёсами. В остальном принцип действия не отличается от вышеупомянутых.

Элементы, которые в дифференциале считают основными, это:

• Полуосевые шестерни;
• Шестерни сателлитов;
• Корпус.

Сателлиты по своему строению похожи на планетарный редуктор. Основная функция сателлитов заключается в том, чтобы совмещать корпус и полуосевую шестерню. Шлицы соединяют корпус и шестерню с теми колёсами, которые в автомобиле используются в качестве ведущих.

Если шестерни, используемые в дифференциале, имеют разное количество зубьев и разную направленность крутящего момента, то подобные механизмы относятся к несимметричным. В случае когда у шестерёнок одинаковое количество зубьев — дифференциал симметричный.

Корпус — это «оболочка» узла, его основная часть, в которой размещается остальные части механизма.

Что такое блокировка дифференциала в автомобиле

Блокировка дифференциального узла — это крайне важная функция, которая позволяет на время остановить работу одной из шестерёнок. Это необходимо в том случае, если одно из колёс по каким-либо причинам продолжает крутиться, а второе стоит на месте. Такая ситуация может произойти в случае, когда машина перемещается по неравномерно заледеневшей дороге.

Это интересно! Стоит применять блокировку в случае движения на небольшой скорости по труднопроходимым дорогам. Именно тогда вероятность застрять весьма высока. В других ситуациях блокировать дифференциал не следует, так как автомобиль стремится ехать по прямой и становится практически неуправляемым.

Разновидности механизма по способу блокировки

Временная остановка одного из работающих механизмов спасает не только от пробуксовки, но и от серьёзных проблем с неуправляемыми заносами. Можно заблокировать как колесо, так и половину оси. В зависимости от конфигурации автомобиля устанавливается дифференциал с ручным, самоблокировочным или электронным типом блокировки.

С ручной блокировкой

Дифференциал с ручным способом блокировки считают одним из наиболее примитивных. Отключение в ручном режиме осуществляется при помощи кнопок или рычагов, которые располагаются в салоне автомобиля. Подобный вид чаще всего используется в машинах, которые имеют полный привод, иными словами, во внедорожниках.

Планетарная система принимает форму муфты и блокирует возможность движения сателлитов. Эксперты настоятельно рекомендуют использовать ручную блокировку только после того, как будет выжата педаль сцепления.

Это важно! После блокировки дифференциала следует сбросить скорость на минимум, особенно если в этот момент автомобиль пересекает труднопроходимую местность. После того, как один из узлов заблокируется, будет гораздо сложнее поворачивать, а, значит, транспортное средство будет легче вести по прямой.

Функция ручной блокировки применяется на внедорожниках, которые обладают рамной конструкцией. Желательно использовать ручную блокировку, уже имея хороший стаж вождения, так как управлять таким автомобилем значительно сложнее.

Toyota Land Cruiser 100 является внедорожником, имеющим кнопку блокировки межосевого дифференциала

Транспортные средства, на которых имеется ручная блокировка дифференциала:

• Toyota Land Cruiser;
• Toyota Hilux;
• Шевроле Нива.

Самоблокирующийся

Данный вид узлов хорошо приспособлен к тяжёлым условиям вождения, так как значительно увеличивают проходимость авто. Основной принцип самостоятельной блокировки заключается в том, что определённые условия движения способствуют автоматической блокировке дифференциала. Если разница в полуосях становится слишком значительной, срабатывает механизм насоса, который нагнетает давление масла. После этого пластины начинают сближаться, а скорость колеса снижается. Этот метод позволяет правильно распределить нагрузку на колёса при буксовке или заносе.

Существует множество известных автомобильных самоблокирующихся дифференциалов. Например, узлы фирм Торсен и Квайф. Также примером подобного устройства является модель «speed sensitive». Механизм моментально фиксирует различную скорость вращения осей транспортного средства. Модель автомобиля, где стоит именно этот тип дифференциала — Toyota Rav4 с вискомуфтой. Если одна из осей начинает двигаться с намного большей скоростью, то муфта срабатывает и начинает тормозить движение предотвращая аварийную ситуацию! Как только скорость снижается, сила трения уменьшается и возвращает независимость частям узла.

Работа дифференциала Торсен основана на особенностях работы червячной передачи

На спецтехнике устанавливается другой вариант самоблокирующихся дифференциальных механизмов — кулачковые пары. Примером может послужить «ГАЗ-66». Подобная конструкция значительно увеличивает проходимость машины, однако вполне может создать опасные ситуации, когда дифференциал замыкается самостоятельно. Схема его действия очень проста и понятна: вместо «планетарки» в механизме применяются зубчатые пары. Они вращаются, если в скорости колёс возникают небольшие расхождения, однако если разница увеличиваются, то устройства входят в клин.

С электронным управлением

Блокировка узла в данном случае происходит после передачи датчиками информации в управление. Система управления может не только заблокировать дифференциальный узел, но и автоматически контролировать сцепление и тягу колёс. Датчики контролируют частоту оборотов всех осей, что значительно упрощает задачу управления автомобилем на разных поверхностях дорожного покрытия.

Активного действия

На сегодняшний день активные дифференциалы являются одними из наиболее эффективных в сравнении со своими аналогами. Подобный механизм был изобретён сравнительно недавно, однако уже набрал популярность. Принцип его работы в том, чтобы ускорить действие колёс и полуоси. Несмотря на то, что подобное решение полностью противоположно остальным, такой способ оказался наиболее удачным.

Активный дифференциал задней оси по команде центрального процессора увеличивает тягу на внешнем колесе автомобиля

Подобные разработки не только оптимизируют работу, но и позволяют снизить риски поломки автомобиля. Кроме того уменьшается процентное соотношение аварийных ситуаций на дорогах из-за неправильной работы дифференциала. Постоянное улучшение делает вождение любых наземных транспортных средств более простым, безопасным и удобным. Главное — это своевременно проверять состояние шестерёнок и всех остальных деталей, которые оказывают непосредственное влияние на работу дифференциального узла. От этого зачастую зависит не только безотказность личного автомобиля, но и жизнь водителя и пассажиров.

• Автор: Андрей
• Распечатать

Оцените статью:

(7 голосов, среднее: 4.7 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация,
поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Как создать дифференцированное задание?

Удовлетворение потребностей всех учащихся.

Мы понимаем, что адаптация учебного процесса к индивидуальным потребностям учащихся является приоритетом для учителей. Writable имеет простые в использовании варианты быстрой дифференциации, чтобы адаптировать уроки с учетом ученика.

Быстрая дифференциация адаптирует одно задание к широкому диапазону способностей учащихся. Вы можете настроить подсказки с различными показаниями, графическими организаторами и вопросами. Каждое приглашение имеет назначенный уровень от 1 (наименее поддерживает) до 5 (наиболее поддерживает). При назначении вы можете сопоставить учащимся подсказки, соответствующие их потребностям.

на этой странице

• Перед началом

• Создайте задание с дифференцированными подсказками

• Назначьте дифференцированные подсказки

---

До начала задания

---

. потребности конкретных учащихся. Ниже приведены некоторые примеры:

• Измененные инструкции: Адаптируйте дифференцированные подсказки в соответствии с потребностями разных учащихся. Это хороший вариант для письменных заданий, которые не включают отрывок для чтения или в дополнение к другим различиям.

• Измененные тексты: Включите различные отрывки для чтения на разных уровнях сложности в зависимости от навыков чтения ваших учащихся. Вы можете добавить несколько вариантов чтения к заданию и даже добавить видео, чтобы поддержать испытывающих затруднения читателей.

• Дополнительная поддержка письма: Добавьте графические органайзеры и основы предложений, чтобы помочь учащимся. Вы также можете включить поддержку на основе ИИ для отдельных учащихся, чтобы давать им дополнительные указания во время написания и редактирования.

Примечание: Все учащиеся будут иметь доступ к поддержке чтения вслух подсказки, чтения и написания собственного задания.

---

Создание задания с дифференцированными подсказками

1. Нажмите «Мои задания» и найдите задание, которое хотите отредактировать.

❗ Примечание: Если у вас нет задания, следуйте этим инструкциям: Создайте задание или настройте существующее задание.

Совет! Лучше отредактировать «Неактивные назначения» . Чтобы избежать аннулирования работы в «Активные задания», , мы отключили некоторые функции редактирования. Если необходимо отредактировать задание, помните, как ваши изменения могут повлиять на существующий контент.

2. Нажмите на задание, которое хотите отредактировать.

3. Затем нажмите кнопку «Редактировать».

4. В разделе «Подсказка» щелкните значок карандаша, чтобы изменить подсказку.

5. Внесите коррективы в свою подсказку. Имейте в виду, что это будет ваша подсказка уровня 1 с наименьшим количеством лесов и поддержки. Нажмите «Готово» , чтобы сохранить изменения.

6. В разделе «Подсказка» щелкните значок «+» и выберите «Дублировать эту подсказку». Затем подтвердите, что хотите продублировать приглашение.

7. В этой копии вы добавите дополнительные опоры для своих учеников. Некоторые примеры дифференциации перечислены ниже. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о редактировании подсказки.

• Модифицировать подсказку по записи

• Добавить видео в подсказку

• Загрузка Разные показания

• Добавить графические организаторы и стержни предложения

8. на этом уровне выберите «Быстрая дифференциация», включите краткое описание и нажмите « Готово» .

Примечание: Каждое приглашение должно иметь назначенный уровень от 1 (наименее поддерживается) до 5 (наиболее поддерживается).

9. Повторите вышеуказанный процесс редактирования для каждого из уровней подсказок, которые вы хотите включить в дифференцированное назначение.

10. Просмотрите свое задание, чтобы увидеть свои дифференцированные уровни. Нажмите « Change Prompt» , чтобы выбрать один из различных уровней поддержки.

---

Назначение дифференцированных подсказок

1. Создав дифференцированное задание, найдите и щелкните задание на странице «Мои задания».

2. Нажмите «Назначить».

3. Установите флажки рядом с классами, которым вы хотите назначить, затем нажмите «Далее».

4. Выберите параметры назначения, которые вы хотите использовать. Обязательно проверьте «Назначить с дифференцированными подсказками» . Затем нажмите «Далее».

5. Вы выберете уровень для каждого ученика в классе. Нажмите «Назначить» , когда будете готовы.

Совет! Наведите указатель мыши на значок i, чтобы увидеть описание уровня. Нажмите на название уровня, чтобы открыть предварительный просмотр этой подсказки.

---

Связанные статьи

• Имеет ли Writable дифференцированные назначения?

• Как добавить в задание графический органайзер?

Как просмотреть дифференцированные задания с помощью diff…

Дифференцированные задания — это функция холста, позволяющая создавать разные сроки выполнения и даты доступности для заданий, тестов и обсуждений. Задания и оценочные обсуждения могут быть дифференцированы для отдельных учащихся, разделов или групп; викторины могут быть дифференцированы только для отдельных студентов или разделов. Вы можете указать, будет ли задание ограничено этими учащимися, разделами или группами или оно также будет назначено всем остальным участникам курса. Дифференцированные задания также используются в MasteryPaths.

При использовании дифференцированных заданий в журнале оценок задание отображается в виде столбца для всех учащихся, но ячейки оценок отображаются серым цветом для учащихся, не включенных в задание. Оценки не могут быть выставлены учащимся, которые не были включены в задание. Кроме того, задания, которые не назначены учащимся — будь то индивидуально или как часть раздела, группы или всего курса — не учитываются при общей оценке. Дифференцированные задания также соблюдаются в нескольких периодах оценки.

На странице оценок учащихся учащиеся могут просматривать только назначенные им задания.

Этот урок представляет собой обзор размещения в Canvas. Дифференцированные задания не влияют на ваших учащихся, поскольку они будут видеть только то задание, которое было назначено им. Однако, если задание включает более одного раздела, группы или пользователя, несколько сроков выполнения будут отображаться во всем курсе, включая тесты, задания, обсуждения, учебный план, модули, аналитику курса, календарь и SpeedGrader.

Просмотр викторин

Викторины, которые содержат несколько пользователей и даты доступности, будут читаться как Множественные даты на странице указателя викторин [1]. Вы можете навести курсор на несколько ссылок со сроками выполнения и просмотреть каждый отдельный срок выполнения [2].

Просмотр дат викторины

Если щелкнуть название викторины, в сведениях о викторине также будет отображаться количество отдельных пользователей и даты проведения викторины.

Узнайте, как создать тест для отдельных учащихся или разделов курса.

Просмотр программы

В программе перечислены все задания в соответствии со сроками выполнения, что приводит к тому, что задания с несколькими разделами и сроками выполнения появляются более одного раза [1].

Задания, предназначенные для всех участников курса, не будут связаны с пользователем, разделом или группой под заголовком задания [2], что означает, что они должны быть выполнены в один и тот же день для всех учащихся и появляются в программе только один раз.

Модули просмотра

Содержимое модуля с несколькими датами будет указано в модуле только один раз. Несколько сроков выполнения появится рядом с затронутыми элементами модуля [1]. Вы можете навести курсор на несколько ссылок со сроками выполнения и просмотреть каждый срок выполнения [2].

Просмотр календаря

В календаре отображаются все задания в соответствии со сроком выполнения, что приводит к тому, что задания, обсуждения и тесты с несколькими разделами и сроками выполнения отображаются в представлении «Месяц» более одного раза [1].

Задания, предназначенные для всех участников курса, не будут связаны с пользователем, разделом или группой при наведении указателя мыши на заголовок задания [2], что означает, что оно должно быть выполнено в один и тот же день для всех учащихся и отображается только в дату выполнения в календаре. .

Несколько сроков выполнения также можно легко просмотреть в представлении «Повестка дня», где даты отображаются так же, как и в расписании.

Степень сжатия двигателя и компрессия

Практически все автомобилисты прекрасно знают о компрессии двигателя, однако многие путают это понятие со степенью сжатия. На самом деле, эти величины обозначают совсем разные параметры двигателя. Постараемся разобраться, что такое компрессия и степень сжатия двигателя, а также разберем, как увеличить компрессию и для чего это нужно?

Что такое компрессия в цилиндрах

Компрессия – это то давление, которое создается в конце такта сжатия цилиндром топливовоздушной смеси. Чем выше компрессия двигателя – тем большую мощность он может развить. Дело в том, что увеличение этой величины способствует наилучшему сжатию топлива, а потому его воспламенение происходит намного эффективнее, что дает хороший толчок для возврата цилиндра в нижнюю мертвую точку. От скорости перемещения цилиндров напрямую зависит частота вращения коленчатого вала, в связи с чем определяется мощность мотора.

Компрессия замеряется в различных величинах, однако самое большое распространение получили атмосферы. Главное отличие компрессии от такой величины, как степень сжатия заключается в изменении постоянства этой величины. Дело в том, что с износом различных деталей двигателя уменьшается и давление в цилиндрах, соответственно, падает мощность мотора.

Вместе с тем, не стоит допускать слишком большой компрессии. Известно множество случаев разрыва цилиндров, вырывания свечей зажигания и загибов клапанов. Компрессия должна подбираться в соответствии с указаниями завода-изготовителя данной модели двигателя.

Причины низкой компрессии

• Неправильная регулировка тепловых зазоров. Тепловым зазором принято называть расстояние от рабочего стержня клапана до кулака, расположенного на распределительном вале двигателя. Неправильная регулировка такого зазора может нарушить герметичность камеры сгорания в момент такта сжатия, что приводит к потере давления и соответственно, уменьшению компрессии.
• Царапины на стенках цилиндра. Цилиндры двигателя растачиваются таким образом, чтобы к их поверхности как можно герметичнее прилегали компрессионные кольца. В случае, когда на стенке цилиндра появляются царапины, герметичность камеры также нарушается, что приводит к потере давления и уменьшению компрессии мотора.
• Царапины в цилиндрах могут появиться по самым различным причинам. Первая из них – это использование некачественного топлива, в котором находятся мелкие инородные частицы, являющиеся причиной появления царапин. Вторая – это сильное загрязнение воздушного фильтра или эксплуатация двигателя без него. В этом случае, в виде частиц выступает самая обычная пыль, которая засоряет камеру сгорания и цилиндры мотора. Последним источником повреждения является загрязненное масло, которое также неблаготворно влияет на стенки цилиндра.
• Неисправность компрессионных колец. На языке автомехаников это значит «кольца залегли». Кольца, которые отвечают за поддержку нормального давления в цилиндре, потеряли свои герметичные свойства и стали выпускать часть газов и топливовоздушной смеси в картер с маслом.
• Неправильная установка угла опережения зажигания. Это, пожалуй самая емкая причина, потому как может уменьшиться не только давление в цилиндрах, но и пусковые свойства двигателя. Ведь неверное открытие клапанов и подача топливной смеси не в тот такт работы двигателя также приводит к уменьшению давления в цилиндрах.

Видео — Как проверить компрессию в цилиндрах

Как буксировать авто с коробкой-автомат: практические советы

Так же, как и машина «на механике», автомобиль с коробкой-автоматом может выйти из строя в пути. Но если на месте оживить его не удастся, эвакуация машины на СТО будет гораздо сложнее.

Выбор между эвакуатором или буксиром сводится к цене вопроса: первый вариант легко потянет на тысячу гривен, а второй может обойтись и бесплатно, если встретить душевного водителя попутного направления.

На авто с классическим гидроавтоматом для перехода в нейтраль при неработающем двигателе есть специальная кнопка Shift Lock

Но с другой стороны, буксировкой «на галстуке» в машине с АКП легко спровоцировать ремонт на тысячу долларов. Поэтому нужно знать подробности этого процесса, причем – для всех видов автоматических трансмиссий. Однако, сначала предупредим, что в этой статье речь пойдет о неисправностях, не связанных с трансмиссией и ходовой частью, когда буксировка машины становится невозможной независимо от типа коробки передач.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какая коробка передач лучше: робот или традиционный «автомат»

Классический гидромеханический «автомат»

Вообще говоря, машины с классическими «автоматами» буксировать нельзя. Хотя, как и каждый закон, этот постулат имеет оговорку: можно, если осторожно. А если неосторожно, то можно «влететь» на дорогостоящий ремонт. Запрет буксировки машины с АКП объясняется конструкцией коробки: она смазывается маслом, которое подается насосом и охлаждается с его участием. А насос работает только при работающем двигателе.

Классический «автомат« уязвим к буксировке машины на тросе: если ехать так долго и быстро, перегреется масло и выйдут из строя фрикционы

Поэтому у владельца авто, которое надо убрать с места поломки методом буксировки, есть два варианта: тянуть машину с заведенным двигателем или делать это на небольшой скорости и на небольшое расстояние. Обычно это 20-40 км/ч и 20-40 км, но обязательно надо свериться с заводским мануалом – часто там можно найти прямой запрет буксировки на тросе.

Роботизированная механика

Это по сути обычная МКП с пристроенными сервоприводами, которые перемещают рычаги кулисы и сцепления, и она имеет такую ​​же нейтральную передачу, как и старая добрая «механика». И в этом положении селектора машину можно буксировать обычным способом – на тросе.

Преселективные «роботы» – так называемые коробки с двумя сцеплениями – при буксировке машины на тросе страдают от недостаточной смазки

Преселективный «робот»

Так называемые коробки с двумя сцеплениями (DSG, S-tronic, DCT, Powershift и др.) хотя и являются в большей степени механическими, имеют определенные ограничения по буксировке укомплектованного ими автомобиля. Каждый производитель по-своему определяет этот вопрос для различных моделей, но чаще всего буксировка в принципе разрешается. Ограничения в зависимости от модели касаются как скорости движения – 15-50 км/ч, так и расстояния – 15-50 км. Причина та же, что и в других трансмиссиях: неудовлетворительные условия смазки.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как правильно буксировать автомобиль

Вариатор CVT

Несмотря на свою несложную в целом конструкцию, такая трансмиссия уязвима ко многим вещам, которые стали обычным делом для владельцев «механики». Так, смазка такой трансмиссии происходит от насоса только во время работы двигателя. Соответственно, буксировать машину с CVT можно только при заведенном двигателе. Если это требование проигнорировать, пострадают в первую очередь самые дорогие детали – ремень и шкивы вариатора. Но часто таким авто вообще разрешается только затягивание тросом на эвакуатор – об этом говорится в штатной инструкции автомобиля.

Вариатор смазывается под давлением, поэтому укомплектованную им машину надо буксировать, запустив двигатель

Ну а для полной уверенности в своих действиях следует заранее, до наступления неприятностей, выяснить подробности по буксировке вашей модели автомобиля. Это можно сделать у инженеров вашей СТО, и у мастеров по ремонту автоматических трансмиссий.

Рекомендация авто24

Отказ автомобиля в дороге может вывести из равновесия любого. Поэтому выбирая между буксировкой и эвакуатором, не спешите и старайтесь действовать взвешенно, ведь от вашего решения может зависеть ваш семейный бюджет, а то и судьба всей машины. В том смысле, что на СТО ваша неисправная машина может прибыть не с одной поломкой, а с двумя, вторая из которых – очень недешевая в решении проблема АКП.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как ездить по снегу с «автоматом»

Как буксировать автомобиль с АКПП: возможность и особенности буксировки авто с коробкой автомат, можно ли использовать авто с акпп в качестве буксировщика — Autodromo

Что делать если возникла непредвиденная ситуация, вызванная поломкой автомобиля, оснащенного автоматической КПП? Допускается ли процедура буксировки для автомобилей  с коробкой — автомат?

Многие автолюбители наслышаны о том, что это огромная проблема, хотя и не могут толком объяснить почему. На самом же деле буксировать автомобиль с АКПП можно, но при этом, действительно, придется учитывать некоторые ограничения и сложности, которые могут возникнуть в процессе.

Основная проблема для автолюбителей заключается в том, что они ничего не знают о своем автомобиле и не возят с собой инструкцию по эксплуатации, поэтому если в дороге их застает неприятность, то они не знают, что можно, а чего нельзя делать в случае необходимости буксировки.

Вся проблема с коробками-автомат заключается в том, что масляный насос АКПП работает от двигателя, и если тот заглушен, то коробка не смазывается, поэтому любая буксировка – это риск, конечно. Логично предположить, что с работающим двигателем можно буксировать автомобиль сколь угодно долго, вот только такие ситуации случаются значительно реже.

Это если только нужно исправный автомобиль без документов доставить в ГИБДД для регистрации, например. Тогда без каких-либо колебаний заводим машину, включаем нейтраль и едем на прицепе столько, сколько нужно.

Гораздо чаще приходится буксировать автомобиль с неработающим двигателем, и в этом случае необходимо соблюдать требования производителя по правилам транспортировки.

Основные условия буксировки автомобиля с АКПП

1. Буксировка автомобиля происходит на скорости, которая строго регламентируется инструкцией к данной модели ТС. Если вы не знаете, что написано в инструкции и нет возможности это узнать (даже позвонить некому и интернета поблизости не найти), то придерживаться можно таких наиболее часто встречающихся ограничений: автомобиль, у которого КПП имеет 3 передачи, можно буксировать на скорости 30 км/ч на расстояние до 35 км.  Для ТС, оснащенных коробками с 4-мя и более передачами, скорость буксировки составит 50 км/ч на расстояние до 50 км.
2. Перед началом буксирования автомобиля, следует проверить уровень смазочной жидкости в коробке-автомат. На протяжении всего времени буксировки стоит следить за рабочей температурой КПП и своевременно принимать меры по ее охлаждению в случае необходимости.
3. Селектор переключения скоростных режимов должен быть выставлен в нейтральное положение (N). При незаведенном двигателе это бывает проблематично сделать, поскольку конструкция АКПП может иметь блокировку. Для снятия блокировки обычно необходимо отрыть специальную заглушку, за которой скрывается выключатель блокировки и надавить на него обычной отверткой, одновременно переводя рычаг в нейтраль.
4. При буксировке автомобиля с АКПП предпочтительно использовать только сцепку жесткого типа, которая исключает появление рывков и резких остановок в процессе движения.

Если автомобиль нуждается в длительной транспортировке, в таком случае стоит сразу воспользоваться услугами эвакуатора (который можно заказать, например, здесь) с возможностью полной или частичной погрузки транспортного средства.

В любом случае перед проведением любой буксировки автомобиля, для начала стоит (не устану это повторять) заглянуть в инструкцию к своему автомобилю, чтобы избежать неприятных ситуаций. В данном документе прописаны все основные параметры, при которых возможна буксировка именно вашей модели автомобиля. 

Здесь указывается его масса, допустимая скорость и расстояние транспортировке на сцепке, дополнительные сведения. У разных марок автомобилей подобная информация может значительно отличаться. В некоторых случаях буксировка автомобиля может полностью запрещаться.

Понятное дело, что далеко не все водители имеют при себе подобную инструкцию. Так что же делать в случае непредвиденной буксировки автомобиля? Придерживаться средних показателей, которые указаны ранее.

Особое внимание при буксировке стоит уделить автомобилям с полным приводом. В большинстве случаев для эвакуации подобных ТС подойдет только эвакуатор. Но если это невозможно, буксировка таких автомобилей осуществляется только в положении, когда задний или передний мост вывешен.

Автомобиль с АКПП в качестве буксировщика

Автомобиль с автоматической КПП в редких случаях можно использовать в качестве буксировщика. Как правило, подобных ситуаций стоит избегать, но что делать, если нет другого выхода.

Буксировка автомобилем с АКПП допускается только на жесткой сцепке, скорость передвижения при этом не более 30 км/ч, а масса автомобиля-буксировщика должна быть равной массе буксируемого автомобиля или превышать ее.

Принимая решение о буксировке автомобиля с АКПП, стоит всегда оценивать возможные риски, ведь этот процесс является технически сложным и не безопасным для автомобилей с данным типом трансмиссии. Но в случаях неизбежности буксировки она должна проводиться строго по правилам, описанным в инструкции.

Как буксировать автомобиль с передним приводом

1. Рейтинги автомобилей
2. Путеводители по покупкам автомобилей
3. Как буксировать переднеприводный автомобиль

Дастин Хоули | 08 марта 2021 г.

Будь то поломка автомобиля, спущенное колесо или даже авария, очень немногие автовладельцы проживают свою жизнь без буксировки. Это неприятная реальность нахождения в дороге и неудобство, с которым многие люди должны сталкиваться в тот или иной момент. Независимо от того, насколько хорошо вы обслуживаете свой автомобиль, однажды вам может понадобиться помощь на дороге или эвакуатор.

К счастью, в мире есть практические инструменты, которые помогут нам выбраться из этой ситуации. Давайте обсудим, как буксировать автомобиль, но особенно сосредоточимся на буксировке переднеприводных автомобилей. У этих транспортных средств есть несколько уникальных характеристик, которые влияют на то, как вы выполняете процесс, и мы объясним их подробно, чтобы вы были готовы и хорошо обучены для выполнения поставленной задачи.

Хотите действовать?

Хотите действовать?

Интернет-магазин автомобилей для продажи

Хотите нырнуть глубже?

Хотите нырнуть глубже?

Сравните автомобили онлайн

ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?

ХОТИТЕ МАКСИМАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПОКУПАТЕЛЬНУЮ СПОСОБНОСТЬ?

Найдите местные поощрения и скидки на новые автомобили

Благодарю вас

Теперь вы подписаны на информационный бюллетень J. D. Power Cars.

Обзор новых автомобилей

2023 Kia Telluride Preview

Всего за несколько лет своего существования на рынке у Kia больше спроса на свой теллурид, чем он может удовлетворить. 2023 модельный год приносит впечатляющий список обновлений семейного 3-рядного тягача, включая обновленный стиль, новые технологии интерьера и два новых уровня отделки салона.

Читать полный обзор

Mercedes-Benz C-Class Sedan 2022 г. Предварительный просмотр

Обновленный седан Mercedes C-Class 2022 года будет продаваться по всему миру и производиться для этих глобальных рынков в Германии, Китае и Южной Африке. Компактный 5-местный седан поступит на рынок США в начале 2022 года.
После многих лет криков и спекуляций со стороны фанатов Acura Integra возвращается, официально представленная на мероприятии в Лос-Анджелесе, которое транслировалось в прямом эфире на YouTube.

Читать отзыв полностью

Читать все статьи

Буксировка автомобиля | Журнал RV Lifestyle

Когда вы буксируете классический автомобиль или особый автомобиль, лучше всего использовать прицеп с плоской платформой или, что еще лучше, закрытый грузовой прицеп.

Сегодня многие владельцы автодомов предпочитают брать с собой в путешествия небольшой автомобиль или внедорожник. Доехав до кемпинга, они могут отцепить машину и отправиться осматривать достопримечательности, делать покупки или навещать друзей и родственников в этом районе, вместо того чтобы ехать на своем большом доме на колесах в центре города. Должен признаться, что иногда я использовал машину, чтобы поехать за помощью, когда автодом ломался в дороге.

Некоторые владельцы домов на колесах используют буксируемый автомобиль в качестве вьючной лошади, перевозя предметы, которые им не нужны или для которых нет места внутри дома на колесах. Если вы сделаете это, вы должны помнить, что нельзя превышать номинальную общую массу вашего автодома.

Что можно буксировать?

Многие автомобили с механической коробкой передач можно буксировать без каких-либо модификаций, и вы можете буксировать любой переднеприводный автомобиль с механической коробкой передач так далеко и так долго, как вы хотите. Если у автомобиля автоматическая коробка передач, которая смазывается выходным валом, ее можно без проблем буксировать на плоской подошве, но если она смазывается входным валом коробки передач, вам понадобится вспомогательный метод, такой как смазочный насос от Remco. который управляется зажиганием автодома, чтобы поддерживать циркуляцию охлаждающей жидкости во время буксировки. задние колеса.

Большинство полноприводных автомобилей с механической раздаточной коробкой и автоматической коробкой передач также можно буксировать с коробкой передач в положении «Парковка» и раздаточной коробкой в ​​нейтральном положении. Перед буксировкой обязательно разблокируйте рулевое колесо. Теперь, когда электронные спидометры заменили старые устройства с тросовым приводом, регистрация пробега осталась в прошлом, поскольку одометр не работает, когда двигатель не работает.

Буксирные тележки и прицепы

Многие любители автофургонов используют буксирную тележку, чтобы поднять передние колеса автомобиля над землей. Это позволяет избежать модификации автомобиля и снижает износ передних шин.

Если вы часто меняете автомобили и не хотите устанавливать фаркоп и пакет освещения, вы можете разместить свой автомобиль на бортовом прицепе или внутри грузового прицепа, чтобы все колеса не касались земли. Мы часто видели, как классические автомобили буксируют таким образом, поскольку владельцы не хотят чрезмерного износа ходовой части. По прибытии в кемпинг они убирают машину, а затем буксируют прицеп в зону ожидания, поскольку в кемпинге часто не хватает места для автодома, автомобиля и прицепа.

Некоторые владельцы домов на колесах используют тележку для буксировки и привязывают передние ведущие колеса к тележке. Это удобный подход, поскольку он не требует каких-либо модификаций автомобиля. Если вы часто меняете автомобили или договор аренды не позволяет установить опорную плиту, тележка — это ваше решение. Не буксируйте автомобиль с задними колесами на тележке, так как выравнивание кастера и развала передних колес не позволит обеспечить надлежащее отслеживание при буксировке автомобиля задним ходом.

Буксирные крюки

Многие любители автофургонов предпочитают буксировать свой автомобиль всеми четырьмя колесами на земле. Опорная плита крепится к раме в передней части автомобиля, а тягово-сцепное устройство затем соединяет ее с задней частью автодома. Многие владельцы устанавливают набор диодов для подключения существующих задних фонарей автомобиля к сигналам поворота и стоп-сигнала автодома. Диоды предотвращают обратную связь с компьютером в автомобиле.

Мы используем преобразователь Tow Daddy от Hopkins Mfg., чтобы соединить задние фонари нашего 4×4 Jeep Liberty, и мы используем телескопический фаркоп Blue Ox Aventa весом 10 000 фунтов и опорную плиту для нашего Jeep Liberty, так как мы часто возить на митинг дополнительные журналы. Фаркоп Blue Ox Aladdin весом 5000 фунтов легче, поскольку он сделан из алюминия, и его выбирают большинство автолюбителей. Оба фаркопа хранятся в задней части автодома, чтобы уменьшить вес передней части автомобиля, когда он не буксирует. Другими производителями качественных фаркопов являются Demco Mfg. и Roadmaster.

Советы по буксировке

Если вы используете телескопический фаркоп для крепления автомобиля, подайте автомобиль задним ходом, чтобы зафиксировать одну из стоек, а затем поверните рулевое колесо в сторону более короткой стойки. Это заставляет автомобиль двигаться в эту сторону, расширяя и блокируя его, когда вы едете вперед. Не забудьте перевести коробку передач в нейтральное положение и отпустить стояночный тормоз, если вы буксируете автомобиль с механической коробкой передач, или перевести раздаточную коробку полноприводного автомобиля в нейтральное положение с коробкой передач в режиме парковки, прежде чем двигаться вперед.

Вы можете использовать комбинированный бортовой прицеп, но не тягово-сцепное устройство или систему тягово-сцепного устройства. Если вы заблудились и вам нужно развернуться, автомобиль необходимо снять с тележки или отцепить фаркоп перед задним ходом. Мне требуется около тридцати минут, чтобы снять машину с тележки, использовать машину, чтобы убрать тележку с дороги, а затем снова установить машину на тележку после того, как дом на колесах развернется. При использовании системы фаркопа достаточно просто потянуть за два штифта и отвести автомобиль в сторону, развернуть дом на колесах, а затем снова соединить штифты. Прошедшее время около пяти минут. Одна вещь, которую вы должны помнить, когда отцепляете автомобиль, это то, что он свободно вращается. Всегда отсоединяйте на ровной поверхности или устанавливайте аварийный тормоз, чтобы автомобиль не уехал. Перед выездом на кемпинг я всегда отцепляю машину, когда она стоит по прямой за домом на колесах.

Буксируем наш Jeep Liberty «4 колеса вниз» и подключаем систему освещения с комплектом преобразователя Tow Daddy.

Что мы буксировали?

Всегда полезно проконсультироваться с производителем вашего автомобиля, чтобы определить, что вы можете буксировать за своим домом на колесах. Вы, конечно же, не хотите лишаться гарантии на буксируемый автомобиль!

В 2016 году все продукты Ford с автоматической коробкой передач можно буксировать на четырех колесах, хотя автомобили Ford с независимой задней подвеской имеют тенденцию вибрировать при буксировке. Полноприводные и переднеприводные модели Buick Enclave теперь одобрены для буксировки, а Cadillac Escalade с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой 4×4 также одобрен для буксировки за домом на колесах. SRX можно буксировать, если двигатель работает в течение пяти минут при каждой заправке. Модели Chevrolet можно буксировать на плоской подошве с автоматической коробкой передач в нейтральном положении, за исключением Cruze, который должен иметь механическую коробку передач.

Вы можете буксировать Malibu с 1,5-литровым двигателем и без активных шторок; чтобы предотвратить разрядку аккумулятора в Equinox или Acadia во время буксировки, необходимо снять несколько предохранителей, которые управляют электронным модулем управления, радио, OnStar и кондиционером. Можно было установить выключатель. Sonic RS с автоматической коробкой передач нельзя буксировать на четыре колеса. На дорогах все еще есть несколько старых моделей Saturn, которые можно буксировать без каких-либо модификаций.

Dodge Dart с двигателем 1,4 л и автоматической коробкой передач можно буксировать, но 2,0 л или 2,4 л можно буксировать только с механической коробкой передач. Все модели Fiat с механической коробкой передач можно буксировать с нейтральной передачей. Jeep Cherokee, Grand Cherokee и Wrangler можно буксировать на четыре колеса, а Compass и Patriot можно буксировать, только если механическая коробка передач находится в нейтральном положении. Модели Nissan, такие как 370Z, Frontier, Sentra и Versa, можно буксировать только на четыре колеса, если они имеют механическую коробку передач.

Для получения дополнительной информации…

буксировки

ACAR Industries 330-562-2222
Blue Ox 888-425-5282
Ceaquent Trailer 715-693-1700
Demco Dethmers 800-543-3626
EAZ-LIFT 800-6344-LITIFT 800-63634 8003444.634 -8152
Remco 800-228-2481
Roadmaster 800-669-9690

Буксирные куколки

Demco-Dethmers 800-543-3626
Master Tow 800-522-2190
ROADMAST 533-6814
Главный буксирный механизм 800-522-2190

Вспомогательные тормоза

Blue Ox 888-425-5282
Brake Buddy 800-524-1548
SMI 800-893-3763
Tow Brake Intl 800-927-6778
Tow-V-Aire Gear 888-464-1105 US 904 -3271

Автомобили Honda, такие как Civic LX, Fit и HRV, можно буксировать только на четыре колеса, если они оснащены механической коробкой передач. Honda рекомендует буксировать на нейтральной передаче, пока вы переключаете передачи в соответствии с определенной процедурой. После подсоединения фаркопа при работающем двигателе переключите передачи и в завершение переключитесь с ведущей на нейтральную, затем выключите двигатель.

Модели Hyundai, Kia и Toyota можно буксировать только с механической коробкой передач.

При буксировке буксировочное устройство должно находиться как можно выше уровня земли. Новые фаркопы, которые крепятся к задней части MH, могут иметь разницу в высоте до шести дюймов между задней частью MH и передней частью автомобиля. Это может оказывать сильное давление на приемник сцепки автодома во время остановок. Используйте сцепку, чтобы убедиться, что планка выровнена.

Если вы не видите свою «жабу» во время буксировки, (автомобиль слишком низок) приобретите CB-антенну на магнитной основе, поместите ее на крышку багажника с красным флажком или установите восьмифутовый стеклопластиковый стержень на задний бампер автомобиля, и вам будет на что посмотреть в зеркала заднего вида вашего автодома.

Если вы планируете буксировать какое-либо расстояние, трансмиссионное масло вашего автодома сильно нагревается и начинает быстро разрушаться, поэтому мы рекомендуем установить на ваш автодом охладитель трансмиссионного масла. Установка кулера стоит всего около 100-150 долларов, и вы увеличите срок службы трансмиссии. Дешевле установить радиатор коробки передач, чем купить новую коробку передач.

Из соображений безопасности тягово-сцепное устройство вашей «жабы» и сцепка на автодоме должны соответствовать классу III (5000 фунтов) или выше. Если вы не знаете наверняка, позвоните производителям сцепного устройства или автодому.

Мы используем Brake Buddy, чтобы активировать тормоза на буксируемом транспортном средстве.

Не прикрепляйте фаркоп непосредственно к бамперу вашей «жабы», если только вы не прикрепляете его к раме. Большинство новых автомобилей имеют так много пластика и крепление амортизатора, что вы не можете безопасно прикрепить его к бамперу отдельно.

При буксировке автомобиля массой более 1300 кг (2860 фунтов) в Канаде вам потребуется вспомогательная тормозная система с аварийным выключателем на жабе в целях безопасности.

діагностика, ремонт та повна заміна СТО PLATINUM SERVICE

Двигун внутрішнього згоряння автомобіля виділяє тепло при роботі, а значить – розміри його деталей періодично збільшуються при нагріванні та зменшуються при остиганні. Щоб нівелювати зміни розмірів між високоточними деталями ДВС проектуються теплові зазори. При зносі таких деталей зазори вже не в змозі забезпечувати ідеальне припасування механізму, тому у двигуна погіршуються характеристики, знос деталей прискорюється, і, зрештою, частина механізмів виходить з ладу.

Тому на найважливіших елементах двигуна для забезпечення ідеальних зазорів при будь-яких режимах роботи ДВЗ застосовуються гідрокомпенсатори. Вони роблять роботу всього клапанного механізму м’якшою, знижують зношування деталей газорозподільного механізму, зменшують шум і дозволяють точно витримувати тривалість фаз газорозподілу.

Однак гідрокомпенсатори самі зазнають навантажень, а при неправильній експлуатації двигуна виходять з ладу. У цьому матеріалі ми розповімо, як проводиться ремонт гідрокомпенсаторів, чи варто проводити заміну штовхачів на гідрокомпенсатори і багато іншого.

Як працює гідрокомпенсатор?

Гідрокомпенсатори встановлюються для автоматичного регулювання зазору робочих поверхонь кулачків розподільного валу та клапанами газорозподільного механізму. Вони повинні витримувати цей зазор однаковим, незалежно від обертів та температури двигуна. Але як це відбувається? Зрозуміти принцип роботи гідрокомпенсатора автомобілісту-початківцю буває дуже непросто. Ми спробуємо його пояснити найпростішими словами.

Гідрокомпенсатори: принцип роботи цих вузлів, як можна здогадатися з назви, пов’язаний з якоюсь рідиною. Насправді роль рідини виконує моторне масло. Як тільки двигун починає працювати, олія надходить у гідрокомпенсатори по каналах в головках циліндрів і каналах на нижніх площинах корпусів підшипників (за цими ж каналами олія може надходити до шийок розподільних валів).

Коли обсяг масла набирається до потрібного рівня, кулькові клапани гідрокомпенсаторів закриваються, їх конструкція стає жорсткою і може передавати зусилля на клапан, який під тиском від кулачків розподільного валу відкривається і подає паливно-повітряну суміш камеру згоряння. Далі тиск олії падає, і цикл роботи повторюється.

Якщо коротко: гідрокомпенсатор — це маленький гідроциліндр, який змінює розмір при подачі в нього моторного масла. Цим він компенсує зазор між штоком клапана та кулачком розподільчого валу.

Види гідрокомпенсаторів за їх розташуванням:

• гідроштовхачі;
• роликові гідроштовхачі;
• гідроопори;
• гідроопори, що встановлюються під коромисла чи важелі.

Принцип роботи в усіх перелічених видів однаковий.

Гідрокомпенсатор витримує потрібний проміжок у клапанному механізмі навіть у міру його зносу його деталей. Однак сам він, незважаючи на простий пристрій, є досить точним і тонким механізмом, за станом якого необхідно стежити. Добре, що як тільки з гідрокомпенсатором виникають проблеми, автомобіліст зазвичай про це відразу дізнається характерним стукотом під час роботи двигуна.

Для тих, хто жодного разу не стикався, стукіт гідрокомпенсаторів — це звук, схожий на звук ненатягнутого велосипедного ланцюга, що обертається з великою швидкістю. Доноситься він прямо з головки блоку циліндрів.

Проблеми з гідрокомпенсаторами, і чому вони відбуваються

Так як принцип роботи гідрокомпенсатора заснований на надходженні в нього олії та подальшої передачі навантаження від кулачка розподільного валу на клапан газорозподільного механізму, то ця деталь надзвичайно сприйнятлива до якості моторної олії. Неякісний склад із підвищеною витратою на чад швидко забиває всі масляні канали і не може забезпечити нормальної роботи цих вузлів.

Чому стукають гідрокомпенсатори?

Причини стуку поділяються на дві групи, за першу відповідально неякісне моторне масло, за другу – механічний дефект.

Отже, через що стукають гідрокомпенсатори на холодну? Якщо стукіт доноситься при запуску холодного двигуна, але через невеликий проміжок часу зникає, то можемо Вас заспокоїти – жодних причин для паніки немає. Просто поки автомобіль стояв, олія з механізмів поступово витекла, і при запуску двигуна просто не встигло набрати робочого тиску. У цьому немає нічого страшного, інша справа, якщо шумлять гідрокомпенсатори тривалий період часу, доки двигун автомобіля не розігріється як слід, і не вийде на робочі обороти. У цьому випадку причиною може бути занадто великий зазор між штовхачем і кулачком розподільного валу через їх загальне вироблення, або низький тиск масла в системі. Гідрокомпенсатори можуть стукати, якщо неправильно підібрано моторне масло взимку — воно занадто густе і не заповнює систему, доки мотор не розігріється як слід.

Якщо стукають гідрокомпенсатори на гарячу, то тут може бути більше причин, і цей стукіт повинен насторожити будь-якого автомобіліста. Можливо, винна моторна олія, яка вже виробилася і потребує заміни. Можливо, засмічився масляний фільтр. Можливо, що причина чисто механічна – збільшені зазори на стику плунжера та гільзи гідрокомпенсатора. Перераховувати можливі причини можна довго, дізнатися, що могло стати причиною стуку, можна тільки демонтувавши ГБЦ.

Як ремонтувати гідрокомпенсатори?

Якщо стукають гідрокомпенсатори: наслідки для ГРМ можуть бути не найкращими, тому ми не рекомендуємо «запускати» цей стукіт і довгий час відкладати свій візит на СТО. Як перевірити гідрокомпенсатори? Можна зробити це самому, озброївшись лікарським стетоскопом, вільним часом та інструкціями з YouTube, але набагато простіше та швидше, якщо віддати свій автомобіль до рук професійних автомайстрів.

Гідрокомпенсатори: їх ремонт та діагностика на СТО «Platinum service» проводяться таким чином – спочатку майстер демонтує головку блоку циліндрів, потім тестує кожен клапан, гідрокомпенсатор та кулачок розподільного валу на нормальну працездатність. Офіційні дилери воліють не морочитися і всі гідрокомпенсатори відправляють у кошик для сміття, змінюючи їх на нові. Тому вартість таких «робіт» злітає у рази. Заміна гідрокомпенсаторів на нові, звичайно простіше і краще, ніж ремонт гідрокомпенсаторів клапанів. Але на нашому СТО все визначається бажанням клієнта – якщо хочете, ми встановимо нові елементи, якщо хочете – замінимо лише неробочі, а можемо спробувати навіть відновити непрацюючі. Однак наші ціни на заміну гідрокомпенсаторів Вас приємно здивують. І зауважте – на більшість робіт видається гарантія!

Деякі наші клієнти, будучи власниками таких автомобілів, як Audi 100 2. 1, просять поміняти їм штовхачі на гідрокомпенсатори. Ми б не рекомендували таку процедуру, так як конструкція двигуна ретельно опрацьовується ще на етапі проектування і згодом проходить численні випробування. Таке серйозне втручання у конструкцію може призвести до різних наслідків. Однак у деяких випадках навіть така процедура можлива.

Основні переваги техцентру PLATINUM SERVICE

• зручне для клієнтів розташування за 10 хвилин від центру міста Дніпро;
• сучасні лінії обладнання та новітнє програмне забезпечення для комп’ютерної діагностики автомобіля;
• висока кваліфікація персоналу;
• широкий спектр послуг;
• гнучка система знижок та заохочень для постійних клієнтів.

Приїжджайте, ми завжди на Вас чекаємо!

Стучат гидрокомпенсаторы — Секреты и Нюансы

Как понять, что стучит или не работает именно гидрокомпенсатор. Определение и устранение причин стука, а так-же замена и настройка гидрокомпенсатора Нива 21214 энжектор.

Симптомы и причины

На слух, стук гидрокомпенсатора имеет молоточковый звук, как будто бьют дробь металлическим молоточком по чугунной болванке.

Звук сравнительно не громкий, из салона машины может быть слышен как громкое тиканье, и изменять громкость, а то и вовсе пропадать на разных режимах.

При этом движок может подтраивать на холостых, а то и конкретно троить. Лампочка давления масла не мигает и не горит.

Причины могут быть следующие:

1. Вышли из строя резиновые втулки рампы
2. Засорилась магистраль рампы
3. Открутились втулки гидрокомпенсаторов
4. Трещина в проставке рампы
5. Вышел из строя гидрокомпенсатор (варианты в конструкции)

Выявление и устранение неисправностей

1. Резиновые втулки масляной рампы.

Резиновая втулка рампы уплотняет соединение масляной магистрали с проставкой рампы.

Вследствии длительной эксплуатации, резина теряет свои свойства и масло, вместо того, чтоб поддерживать нужное давление в гидрокомпенсаторе, протекает наружу и обратно в картер. В результате гидрик, если сказать по простому, пустеет и появляется стук.

Для устранения данной неисправности достаточно снять крышку головки блока цилиндров и открутив три гайки крепления корпуса подшипников распредвала, снять магистраль рампы и заменить резиновые втулки.

Зачастую, эта простая операция, решает все проблемы.

2. Магистраль масляной рампы.

По магистрали осуществляется подача масла к стаканам гидрокомпенсаторов.

Магистраль масляной рампы может засориться вследствии использования некачественного моторного масла, а так-же из-за несвоевременной замены масла в двигателе.

Промыть её можно бензином или жидкостью для промывки карбюратора, а затем продуть компрессором или качком, после чего поставить на место.

3. Втулки гидрокомпенсаторов.

Втулка или стакан — это деталь, которая вкручивается в головку блока и в которую вставляется гидрокомпенсатор.

При длительной работе затяжка втулки ослабевает, что приводит к потере давления масла в гидрокомпенсаторе.

Ослабленную втулку можно сразу определить, так как она будет вращаться от руки. В таком случае её нужно подтянуть рожковым ключом на 22, со сточенными по внешней стороне рожками.

По другому в данной ситуации не подлезешь.

Момент затяжки 2.2-2.4 кг., что означает с усилием, но без фанатизма. Если непривычно и страшно, тогда надо снять корпус подшипников распредвала и протянуть динамометрическим ключом.

Есть ещё вариант, при котором можно не снимать распредвал. Нужно вынуть рокер, что может получится с помощью пинцета, кое какой матери и растудыта через коромысло и тогда можно будет поджать втулку накидным динамометром, после чего с теми же помощниками, поставить рокер на место.

Если не получится, то ничего не теряем. Так и так снимать распредвал.

А так — это последняя операция, которую можно выполнить без снятия корпуса подшипников распредвала, и если после выполнения всего вышеперечисленного, стук в двигателе не прекратился, а он прекращается в 50% случаев, то идём дальше.

4. Трещина в проставках масляной рампы.

Проставка это деталь, которая находится между головкой блока цилиндров и втулкой гидрокомпенсатора. Она, как и магистраль, осуществляет доставку масла к гидрокомпенсатору.

Довольно часто прослабление втулки приводит к выходу из строя проставки, в результате чего масло не доходит до гидрокомпенсатора.

Обычно трещина или излом появляются между кольцами и шейкой проставки, и чтобы их обнаружить, а затем и устранить, то есть заменить вышедшие из строя детали, придётся снимать звёздочку распредвала и корпус подшипников распредвала с самим распредвалом (постель).

Как это сделать правильно, можно прочитать по запросу Как заменить цепь ГРМ, здесь же я заострю внимание лишь на некоторых нюансах, не зная которые можно сильно осложнить себе жизнь.

1. Лучше сразу снять капот, в противном случае вся дальнейшая работа будет очень затруднена.
2. Снимать звёздочку распредвала можно только после того, как поршневая будет выставлена в верхнюю мёртвую точку, и никак иначе. Только в этом положении возможно без особых усилий снять звёздочку вместе с цепью, а затем поставить её на место без снятия гидронатяжителя.
3. Необходимо перед снятием скрепить цепь и звёздочку проволокой
4. Необходимо закрепить звёздочку так, чтоб она после снятия с распредвала не соскользнула вместе с цепью вниз, что может привести к соскакиванию цепи со звёздочки коленвала. Если по простому, то нужно соорудить перекладину и подвесить к ней звёздочку.
5. После этого, с помощью фонарика, визуально проверить состояние успокоителя цепи и башмака натяжителя цепи, если обнаружится износ этих эбонитовых деталей, то лучше их заменить. Ох, сколько клапанов погнулось из-за них.
6. После снятия звёздочки и постели нужно собрать рокера и разложить их по порядку, чтоб потом, при сборке, поставить их на те-же места, на которых они стояли.
7. Затем нужно вывернуть втулки с гидрокомпенсаторами и так-же разложить их по порядку.

Теперь можно внимательно осмотреть проставки и, если нужно, заменить вышедшие из строя.

5. Вышел из строя гидрокомпенсатор.

Гидрокомпенсатор — это устройство для автоматического регулирования зазора клапанов. Выйти из строя он может только от использования некачественного моторного масла и от несвоевременной замены масла в двигателе, и дальше вы это поймёте.

С железом гидрика, скорее всего, ничего не случится, а вот шариковый клапан и жиклёрные отверстия легко могут забиться, поэтому, чтобы устранить неисправность, гидрокомпенсатор нужно разобрать, промыть, продуть и вновь собрать. Промывать только соляркой.

Конструкция гидрокомпенсатора

Для того, чтоб вытащить плунжер из стакана, используется рожковый ключ на 10. шейка плунжера как раз такого размера.

Зажимаем ключ в тиски.

Вставляем в него шейку плунжера.

И отвёрткой, или чем-то похожим, сковыриваем стакан. Идёт довольно трудно. Придётся применить усилие и возможно не с первого раза.

Из стакана, тоже отвёрткой, но поменьше, достаём клапан, а затем и пружину.

Замена и прокачка

Все детали гидрокомпенсатора

Как видите, и в стакане, и в плунжере, и в клапане имеются отверстия и их необходимо прочистить, промыть и продуть. Особенно отверстие в шариковом клапане. Промывать только соляркой.

Затем сборка в обратном порядке, и тут есть один нюанс. Для того, чтоб вставить стопорную пружинку, потребуется очень тонкий и твёрдый инструмент. Хорошо подходят маникюрные ножницы.

На снимке показано не совсем правильно, так как в одной руке фотоаппарат, а в другой ножницы и у меня нет третьей руки. Вообще-то, нужно надавить на головку плунжера, а кончиком ножниц подтолкнуть пружинку внутрь. Входит с небольшим усилием. Ну вы понимаете…

После сборки гидрокомпенсатор должен плавно сжиматься до шейки и возвращаться на место без заеданий. Вот в таком состоянии его и нужно установить на место.

Если что-то заедает, или не сжимается, или ещё появляются какие-то непотребства, то гидрик нужно менять.

Новый гидрокомпенсатор, так-же необходимо разобрать и промыть. Можно и не разбирать, но тогда его придётся прокачать.

Делается это следующим образом: устанавливаем гидрик в тиски, дном и головкой к губкам тисков, и сжимаем до упора, пока из него не выдавится всё масло, то есть несколько раз. Проще разобрать и промыть, так как сжимается очень туго.

Не прокачанный гидрокомпенсатор работать не будет.

После запуска двигателя, в течении нескольких секунд будет слышен стук, но очень быстро исчезнет, так как гидрокомпенсатор наберёт необходимый уровень масла и займёт необходимое для своего клапана положение.

На этом всё. Если вы выполните все рекомендации, данные в этой статье, то гидрокомпенсаторы, а значит и движок, будут работать как часы.

Раздел Домоводство >>>Подраздел Автомобиль и другая техника >>>

John Callies, Inc. — Восстановление

Общее:

1. Свяжитесь с одним из наших дилеров, чтобы узнать цену и восстановить изделие.
   Стоимость восстановления составляет примерно 50-60% от новой цены.
2. Мы восстанавливаем все механические подъемники.
3. Мы не восстанавливаем гидрокомпенсаторы.
   Допуск между поршнем и внутренним диаметром корпус настолько мал, что мы обнаружили задиры и обломки стенки цилиндра корпуса, что требует слишком много времени для восстановления гидравлики. Примечание. Если в вашем двигателе произошел отказ кулачка или двигатель, гидрокомпенсаторы следует заменить. Двигатель должен быть тщательно очищен, в том числе масляные камбузы подъемника. Просто установка новых толкателей без надлежащей очистки двигателя может привести к выходу из строя новых толкателей из-за грязи и металлического мусора в результате отказа двигателя.

Процесс восстановления:

1. Комплект подъемника проверяется, чтобы убедиться, что детали соответствуют номеру детали и описанию.
2. Детали измеряются, чтобы убедиться, что они могут быть восстановлены.
   Если корпус подъемника треснул, мы заменим его и взимаем дополнительную плату за новый корпус.
3. У подъемника сняты крепления, стяжки, зажим оси, ось, иглы и колесо.
   Эти детали выбрасываются.
4. Корпуса проверяются на наличие трещин или каких-либо необычных точек износа.
5. Корпуса микрополированы, что удаляет 0,0001″.
6. Переустановлены новые оси, колеса, иглы, нержавеющие стяжки и крепления.
7. Узлы проходят окончательную проверку и отправляются обратно дилеру.

Установка восстановленных подъемников:

1. Не промывать растворителем. Протрите детали безворсовой салфеткой.
2. Используйте масло 10W30 и смажьте наружный диаметр. кузова и колеса.
3. Убедитесь, что зазор между подъемником и отверстием на чугунных блоках составляет: 0,0015″ — 0,0017″.
   На алюминиевых блоках, смазывающих подъемник (серия LS), зазор составляет 0,0012–0,0014 дюйма.
   Алюминиевый блок будет иметь более высокую скорость расширения, поэтому зазор меньше.
   Оба эти измерения даны при 70 градусах по Фаренгейту.

Регулировка настройки нулевого зазора подъемника:

1. Мне всегда нравится использовать порядок включения для настройки клапанов. Поставьте двигатель на цилиндр №1.
2. Нам нужен тип int. и экз. находиться на базовой окружности распределительного вала.
3. Отрегулируйте коромысло до тех пор, пока толкатель не начнет туго натягиваться, взяв толкатель и вращая его между большим и указательным пальцами. Как только вы почувствуете сопротивление, это то, что мы называем Zero-lash.
4. Теперь вы готовы затянуть регулировочную гайку, используя следующий метод:
   Важно знать шаг резьбы регулировочной гайки в витках на дюйм, потому что один полный оборот гайки перемещает расстояние на один полная нить.
   Поэтому проверьте шаг резьбы регулировочной гайки, поскольку производители гоночных коромыслов используют разные размеры гаек и шаг резьбы.
   Если ваша регулировочная гайка имеет размер 7/16 x 20 витков на дюйм, разделите 1 дюйм на 20 витков на дюйм.
   Один полный оборот регулировочной гайки 7/16 на 20 сместится на 0,050″. 0,0125″).
   Для регулировочной гайки 3/8 x 24 расчеты следующие:
       1″/24 TPI = 0,042″ на полный оборот и 0,042″/4 = 0,0105″ на четверть оборота.
   Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, на сколько четвертей оборота нужно затянуть регулировочную гайку после нулевого зазора:
       Чугунный блок и чугунная головка = 0,020 – 0,025 дюйма
       Чугунный блок и алюминиевая головка = 0,030–0,035 дюйма
       Алюминиевый блок и алюминиевая головка = 0,045–0,050 дюйма
5. Повторите эти регулировки для каждого цилиндра, выполняющего порядок зажигания.

Надеюсь, эта информация окажется для вас полезной.
John Callies

Лучшая ремонтная мастерская в Capitol Heights для устранения проблем с тиканием подъемника BMW

Опубликовано 5 ноября 2020 г. автором baraianwpadmminmotor

Хотя бренд BMW уже более века является образцом совершенства в мире автомобилей класса люкс, его продукция не лишена собственной доли уникальных недостатков. Один из таких дефектов можно найти в двигателе N52 . Для этой модели двигателя обычно характерно так называемое « тиканье подъемника ».

В этой статье мы собираемся определить и диагностировать проблему с тиканием подъемника и рассказать вам, как ее можно решить быстро и эффективно.

Двигатель N52 и подъемник Ticking

Модель двигателя N52 была впервые произведена в 2004 и активно производилась до 2015 года. Первоначально он был признан одним из лучших на рынке, первым двигателем с водяным охлаждением изготовлен из магния и алюминия в блоке цилиндров .

Однако эта репутация быстро пошатнулась, так как водители BMW заметили специфический тикающий шум в двигателе, особенно после 9 часов.0091 50 000 миль или в более холодную погоду. Спустя годы, наконец, выяснилось, что основной причиной шума является неисправный толкатель гидравлического клапана .

Функция подъемника гидравлического клапана

Толкатель гидравлического клапана в двигателе BMW N52 состоит из четырех частей, и его основная функция заключается в расширении и сжатии по мере необходимости, чтобы освободить место для других частей двигателя. Эти четыре части, шаровой механизм , гнездо , плунжер и корпус имеют решающее значение для правильной работы толкателя клапана.

Когда какая-либо из этих частей выйдет из строя или не получит достаточно смазки, весь клапан начнет выходить из строя, и в результате во время движения станет очевидным тиканье или дребезжание .

Проблемы со стуком подъемника из-за неисправного подъемника гидравлического клапана свой автомобиль команде надежных автомехаников за помощью.

Основным признаком неисправности подъемника с гидравлическим клапаном является тикающий/дребезжащий шум во время движения, но подъемник не всегда является источником подобных шумов. Любое количество проблем, особенно в двигателе, может вызвать тикающий или дребезжащий звук, поэтому необходимо, чтобы проблема была диагностирована профессиональным механиком.

Подъемник тикает: вождение безопасно?

Как вы, возможно, уже знаете, обычно небезопасно продолжать движение, если вы заметили странные звуки или другие неожиданные изменения в прошлых поездках. Во многих случаях это может быть небезопасно и нанести ущерб общему состоянию вашего BMW.

Хотя неисправный толкатель гидравлического клапана не обязательно сделает вождение опасным, это не рекомендуется. Ремонт и замена всегда лучше для вашего опыта вождения и долговечности вашего автомобиля.

Ремонт подъемника Ticking с лучшими в Capitol Heights

Если у вас возникли проблемы с двигателем BMW N52, обратитесь за помощью к нашей надежной команде автомобильных специалистов. В Bavarian Motor Repairs мы стремимся ставить клиентов на первое место, гарантируя индивидуальное и персонализированное обслуживание со стороны нашего небольшого штата экспертов.

Каждый из наших технических специалистов ежегодно проходит 120 часов строгого обучения, чтобы оставаться в курсе современных методов диагностики и ремонта автомобилей нескольких европейских марок, включая BMW, MINI и Rolls Royce.

С самого первого дня наша команда предоставляет услуги, которые выходят за рамки того, что предлагают другие автомагазины. Доверив работу механикам по телефону Bavarian Motor , вы можете ожидать:

• два раза в день звонки с обновлением статуса ремонта
• не менее двух 60-секундных видеообновлений в течение всего процесса ремонта
• цифровая фотоинспекция

Эти меры гарантируют, что вы будете довольны всем ремонтом и будете контролировать каждый шаг. Никаких сюрпризов, никаких разочарований и, самое главное, никаких сомнений в надежности вашей механики. Вы получаете внутренний доступ ко всему процессу.

Персонал Bavarian Motor Repairs обслуживает водителей по адресу Capitol Heights, MD 9009.

Ваз 2109 стреляет, что делать

18 июня, 2015 Маргарита Двигатель и его системы Ответить на комментарий

Очень часто на автомобилях Ваз бывает такое, что двигатель стреляет.
Стрелять двигатель может в два места:
1) Стреляет в карбюратор.
2) Стреляет в глушитель.
Причины двух этих неприятных выстрелов похожи, хотя и разные. Давайте для начала рассмотрим почему двигатель стреляет в карбюратор?

стреляет в карбюратор

1) Слишком раннее зажигание. То есть искра в цилиндре возникает еще до того как закрылись впускные клапана. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется раньше положенного момента и через отверстия впускных клапанов бьет в карбюратор. Если наблюдать этот процесс при  снятой крышке воздушного фильтра, то вполне можно увидеть вспышки пламени.
Для устранения слишком раннего зажигания необходимо верно его выставить.
2) Нарушены фазы газораспределения, ну или простым языком – проскочил ремень ГРМ Ваз 2109. При этом получается та же история – искра подается при открытых впускных клапанах. Для того, чтобы проверить фазы газораспределения необходимо проверить две метки: на шестерне распределительного вала и маховике.
3) Залип или прогорел впускной клапан. Естественно, не обязательно стреляет каждый цилиндр. Клапан может залипнуть или прогореть на любом из них. Для проверки снимается крышка и руками прокручивается коленчатый вал, визуально проверяется корректная работа всех впускных клапанов двигателя.
4) Неправильно подсоединены высоковольтные провода Ваз. Например, если будут перепутаны местами провода второго и третьего цилиндров, то стрельба обеспечена. Моменты подачи искры у цилиндров разные, поэтому опять таки, когда искра подается не в свой цилиндр, то она вполне может податься в момент когда клапана открыты.
5) Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания. С ростом оборотов растет разряжение во впускном коллекторе двигателя и это разряжение через трубку подается на вакуум-корректор. Если он работать не будет, то не будет и корректировки угла опережения зажигания.
6) Свечи зажигания с нагаром. Если в момент подачи горючей смеси на свече зажигания или стенках цилиндра остались раскаленные частички, то от них он воспламеняется и происходит выстрел. Также эти частички являются причиной калильного зажигания, когда после выключения зажигания двигатель продолжает дергаться.
Теперь рассмотрим причины того, что Лада стреляет в глушитель. Как вы наверное догадались, тут вся проблема в том, что искра подается при открытых выпускных клапанах.

стреляет в глушитель

1) Слишком позднее зажигание. Искра в цилиндре возникает в момент, когда выпускные клапана двигателя уже открыты. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется позже положенного момента и через отверстия выпускных клапанов идет в глушитель.
В темноте иногда особо газуя можно увидеть вспышки из выхлопной трубы. Для устранения слишком позднего зажигания необходимо верно его выставить.
2) Нарушены фазы газораспределения, ну или простым языком – проскочил ремень ГРМ. При этом получается та же история – искра подается при открытых выпускных клапанах. Для того, чтобы проверить фазы газораспределения необходимо проверить две метки: на шестерне распределительного вала и маховике.
3) Залип или прогорел выпускной клапан. Естественно, не обязательно стреляет каждый цилиндр. Клапан может залипнуть или прогореть на любом из них. Для проверки снимается крышка и руками прокручивается коленчатый вал, визуально проверяется корректная работа всех выпускных клапанов двигателя.
4) Неправильно подсоединены высоковольтные провода. Моменты подачи искры у цилиндров разные, поэтому опять таки, когда искра подается не в свой цилиндр, то она вполне может податься в момент когда клапана открыты.
5) Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания. С ростом оборотов растет разряжение во впускном коллекторе двигателя и это разряжение через трубку подается на вакуум-корректор. Если он работать не будет, то не будет и корректировки угла опережения зажигания.
6) Свечи зажигания с нагаром. Если в момент подачи горючей смеси на свече зажигания или стенках цилиндра остались раскаленные частички, то от них он воспламеняется и происходит выстрел.Также эти частички являются причиной калильного зажигания Ваз 2109, когда после выключения зажигания двигатель продолжает дергаться.

Хлопает глушитель, что делать.

Появление хлопков в выхлопной системе указывает на нарушение деятельности двигателя. В основном, подобные неисправности свойственны карбюраторным устройствам. В результате этого можно установить, что нарушен газораспределитель или в негодность пришел один из элементов системы зажигания.

Содержание

• Почему стреляет глушитель
• Хлопки в глушителе, о чем говорят 
• Позднее зажигание, причина хлопков

Почему стреляет глушитель

Конечно, не обладая богатым опытом, установить причину возникновения тяжело.

Причин, по которым так себя ведет двигатель достаточно, одна из них связана с газораспределением, а точнее с нарушением фаз.

Но прежде чем начать мероприятия по устранению хлопков, необходимо понять, почему они возникают.

Если выхлопная система выдает резкие и громкие звуки, подобно выстрелам, то, скорее всего это результат воспламенения горючего в системе выхода отработанных газов.

В первую очередь осматриваются воздушный фильтр и карбюратор.

Также следует осуществить проверку настроек.

Топливо, в котором недостаточно воздуха, является перенасыщенным.

В результате этого после прохождения камеры сгорания, часть остается не тронутой и проходит по направлению выпускного коллектора.

Дальше поступает в глушитель. Здесь, под воздействием температуры, которая достаточно высокая, топливо загорается.

Проблема решается достаточно просто.

Первое что проверяется, подача топлива.

Если она не соответствует нормам, осуществляется регулировка.

Здесь задействован карбюратор.

Следующее что можно сделать, это провести разборку воздушного фильтра, при необходимости осуществить замену элементов фильтрации.

Хлопки в глушителе, о чем говорят 

При возникновении нестабильности в функционировании двигателя, большинство владельцев автомобилей, для установления причины, пробуют различные режимы работы.

Тепловой зазор головки блока цилиндров регулируется недостаточно стабильно, если хлопки возникают при различных оборотах.

Прогрев двигатель, работу автомобиля сопровождают хлопки, здесь, возможно, необходимо осуществить регулировку клапанов.

Имеется тепловой зазор, образуемый элементами распределительного вала и стержнем клапана.

Детали, изготовленные из металла, при прогреве двигателя, немного увеличиваются в размерах, что способствует уменьшению выше указанного зазора.

Должная регулировка, обеспечивает плотное соединение тарелки и гнезда клапана.

Клапан не справляется со своей функцией, если данный зазор отсутствует. Частицы топлива, проходя через выпускной коллектор, загораются.

Это возникает из-за наличия небольшой щели, через которую проходит топливо под давлением, в результате деятельности цилиндров.

Хлопки в данном случае устраняются регулировкой клапанов головки блока цилиндров.

Позднее зажигание, причина хлопков

Воспламенение жидкости может происходить с запаздыванием.

Почему оно возникает?

Здесь необходимо разбираться с настройками системы зажигания.

В момент сжатия образуется искра, поршень при этом находится в верхней точке.

Данная искра и является причиной воспламенения топлива.

Когда зажигание не попадает в положенные временные рамки, топливо воспламеняется на временном отрезке движения поршня в нижнюю точку. Параллельно раскрывается выпускной клапан.

Поэтому смесь, загораясь, выстреливает в выпускной коллектор.

В результате возникает хлопок.

Для того чтобы избежать подобных ситуаций, необходим постоянный контроль со стороны владельца автомобиля.

Появление хлопков является нарушением деятельности двигателя.

Хлопки возникают по выше рассмотренным причинам, и затягивать с ремонтом не стоит.

Данные симптомы являются прямым сигналом к техническому осмотру.

При халатном отношении возможно повреждение систем и механизмов, вплоть до возгорания транспортного средства.

Но у хлопков есть и положительная сторона, так водитель информируется о возникших проблемах.

Mikuni American Corporation

4: Обратные последствия
в выхлопе 
    
Примечание:

Для многих высокоэффективных выхлопных
обратный выстрел или хлопок при закрытии дроссельной заслонки от среднего до высокого
об/мин. На самом деле следует ожидать хорошо настроенной высокой производительности
двигатель «хлопает» и «трещит» при нажатии педали газа
закрывается на высоких оборотах.

Всплеск возникает из-за того, что топливовоздушная смесь становится слишком
бедная смесь, когда дроссельная заслонка закрыта и двигатель хорошо вращается
выше скорости холостого хода. Также необходимо, чтобы выхлопная система
имеют довольно открытые глушители.

Почему это (обычно)
Бывает:

1)	Когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, топливо не поступает вне основной системы (игла, игольчатый жиклер, главный жиклер). Топливо есть подается в двигатель только пилотной (холостой) системой.
2)	комбинированный эффект закрытой дроссельной заслонки и повышенных оборотов двигателя заключается в создании достаточно сильного разрежения во впускном коллекторе. Этот вакуум, в свою очередь, вызывает высокую скорость потока воздуха через небольшой зазор, образованный дроссельной заслонкой и горловиной карбюратора.
3)	Под в этих условиях пилотная (холостой) система не может обеспечить достаточно топливо для создания нормального горючего соотношения воздух/топливо. Микстура становится слишком обедненным, чтобы надежно гореть в камере сгорания. Он попадает в выхлопную систему несгоревшим и собирается там.
4)	Когда нечетное воспламенение обедненной смеси происходит, она отправляется, тем не менее горения, в выхлопную систему, где иногда воспламеняется сырая смесь, которая собралась—выхлоп затем хлопает или имеет неприятные последствия.
5)	Полностью стоковые Харлеи не делают этого до тех пор, пока не появятся глушители с открытым концом, такие как установлены популярные слипоны Screamin ‘Eagle. Выхлоп должен быть как свободнотекучим, так и иметь открытый выход для выталкивания происходить.

Другое возможно
причины:

Утечки воздуха:

Любой источник свежего воздуха в выхлопной системе может создать или
ухудшают условия, приводящие к обратному воспламенению выхлопных газов.
наиболее распространенной точкой входа является соединение коллекторных труб и
глушители. Даже небольшая утечка воздуха может значительно увеличить
интенсивность или вероятность обратного возгорания выхлопной системы.

Высокотемпературный силиконовый герметик, используемый во многих
магазины автозапчастей, можно использовать для герметизации соединения трубы/глушителя.

Бедная смесь:

Хотя хлопки в выхлопной системе можно считать нормальным явлением,
конечно, усугубляется чрезмерно бедной схемой холостого хода.

Убедитесь, что пилотный жиклер вашего карбюратора имеет правильный размер.
и что винт смеси воздуха на холостом ходу правильно отрегулирован перед
искать другие причины хлопков. Процедура регулировки
пилотная схема описана в Настройках
Руководство.

Зажигание:

Если хлопки в выхлопной системе очень громкие, нерегулярные и сопровождаются
по потере мощности, то следует подозревать, что система зажигания
не работает как надо. Если по какой-то причине зажигание
иногда срабатывает не вовремя, тогда может стать хлопанье выхлопа
очень энергичный (громкий). Ищите неисправные провода высокого напряжения (вилка
провода), неисправная катушка(и) зажигания и особенно переключатели или разъемы
как возможные причины.

Кольца поршневые, как заменить кольца поршневые своими руками.

Если машина служит долго, владелец не планирует ее менять — в конце концов придет время замены поршневых колец. Эта процедура зависит не только от пробега автомобиля, практика показывает, что износ поршневых колец, в основном, зависит от качества масла, которое заливается в двигатель и от срока его замены.

Поршневые кольца, признаки износа поршневых колец

Самый первый, основной признак, при котором подозревают износ поршневых колец — увеличение расхода топлива автомобилем.

Снижение компрессии двигателя — указывает на износ поршневых колец. Водитель пытается добавить мощности двигателю и сильнее давит на педаль газа.

Из-за таких действий в картер может попасть лишний бензин, залить свечи, в результате двигатель троит и увеличивается расход топлива.

Опытные водители сразу обращают внимание на снижение мощности двигателя и только по одной этой особенности приходят к выводу о замене поршневых колец.

Мощность машины, напрямую зависит от состояния поршневых колец и если поршневые кольца не способны создать нужную компрессию, то двигатель не даст нужной мощности.

Обычно сжатие должно быть 9.

При уменьшении оборотов двигателя увеличивается расход масла, излишки масла могут попадать в камеру сгорания.

Не успел сгореть, масло попадает в катализатор и вылетает через выхлопную трубу.

Если вы видите серую улыбку из-под глушителя впереди едущей машины, скорее всего износились поршневые кольца.

Кольца поршневые, какие функции они выполняют

В задачу поршневых колец входит одновременное выполнение нескольких действий:

-Громкая работа поршневых колец способна создать полную герметизацию камеры сгорания и не допустит проникновения газов к картеру;

-кольца должны защищать сам поршень от перегрева, так как головка поршня постоянно концентрирует тепло, а поршневые кольца способны направлять его на цилиндр, омываемый охлаждающей жидкостью;

— Злобно работающие поршневые кольца способны распределять масляную пленку по поверхности цилиндра и препятствовать попаданию масла в камеру сгорания.

Равномерное прилегание поршневых колец ко всей поверхности цилиндра — это хорошая работа поршневых колец.

Но со временем в результате нагрузок цилиндр способен изменять свою форму, это приводит к увеличению зазоров в каналах, нарушается эластичность поршневых колец.

Совокупность вышеуказанных факторов приводит к нарушению герметизации, к появлению газов в картере, к износу всей поршневой группы.

Чтобы привести двигатель в нужный порядок, необходимо заменить поршневые кольца.

Эта операция не такая сложная, заменить кольца на новые, может один человек, без специальных профессиональных знаний.

В принципе, даже двигатель снимать не нужно, нужны только определенные инструменты.

Сначала нужно определиться, снимать двигатель или нет. Глаза осматривают баллоны и оценивают их состояние.

Если вы не уверены в своих силах, пригласите специалиста, он определит, нужна вам разборка двигателя или нет.

Если «полетели» только поршневые кольца, то в таком случае двигатель не нужен.

Двигатель необходимо снимать только при расточке цилиндров или капитальном ремонте.

Предупреждаем, что вы просто снимаете головки цилиндров, но их сложно собрать и поставить на место. Поэтому все равно пригласите специалиста.

Кольца поршневые, замена поршневых колец своими руками

Перед началом работы подготовьте инструменты:

-набор ключей;

— Головки с дребезжанием;

-имометрический ключ;

-Что за кольца;

— шестигранники отделочные;

— Комплект поршневых колец чистого качества.

Приобретая поршневые кольца, внимательно осмотрите упаковку и сами кольца, обратите внимание на этикетку — на ней видно верх и низ колец.

А теперь приступайте непосредственно к работе:

-тифлинтр картера, предварительно слитое масло;

— показать масляный насос и проверить его на износ;

— Соединить клемму плюс с аккумулятором;

-тосол сливной;

— 4 гайки, снять декоративную облицовку двигателя;

-Изделие демонтаж впускного коллектора, работы выполняются в следующем порядке. Сначала выводим трос привода дроссельной заслонки, отсоединяем дроссельный узел, снимаем катушку зажигания и все провода. С верхней части коллектора снимаем все шланги, ослабляя все хомуты, соединяющие верхние патрубки с нижними.

Если сомневаетесь, что сможете собрать все в обратном порядке — перед разборкой сфотографируйте узлы, а фото подскажет, как правильно собрать;

— Подвесив болты и отсоединив все шланги, снимите клапанную крышку;

-Не снято все навесное с двигателя;

-Прип демонтаж всех топливных шлангов;

-Для контакта вентилятора включение датчика вентилятора;

— Срезать болты крепления термостата, сдвинуть все шланги в сторону, и если конструкция не позволяет сдвинуть шланги, отсоединить их;

— Донтент ролика генератора и кожуха ремня ГРМ;

— Снять кожух ремня ГРМ, открутить ролик натяжения ремня, снять сам ремень и демонтировать шкивы распредвалов.

устройство, принцип работы и классификация

Вокруг активно говорят про электокары, но двигатель внутреннего сгорания (ДВС) никуда не исчезает. Почему? О принципе работы и конструкции двигателей внутреннего сгорания, плюсах и минусах ДВС – в нашем материале.

Что такое ДВС?

ДВС (двигатель внутреннего сгорания) – один из самых популярных видов моторов. Это тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри него самого – во внутренней камере. Дополнительные внешние носители не требуются.

ДВС работает  благодаря физическому эффекту теплового расширения газов. Горючая смесь в момент воспламенения смеси увеличивается в объёме, и освобождается энергия.

Вне зависимости от того, о каком из ДВС идёт речь – о ДВС с искровым зажиганием – двигателе Отто (это, прежде всего, инжекторный и карбюраторный бензиновые двигатели) или о ДВС с воспламенением от сжатия (дизельный мотор, дизель) сила давления газов воздействует на поршень ДВС. Без поршня сложно представить большинство современных ДВС. В том числе, он есть даже у комбинированного ДВС. Только в последнем, кроме поршня, мотору работать помогает ещё и лопаточное оборудование (компрессоры, турбины).

Бензиновые, дизельные поршневые ДВС – это двигатели, с которыми мы активно встречаемся на любом транспорте, в том числе легковом, а ДВС, работающие не только за счёт поршня, но и за счёт компрессора, турбины – это решения, без которых сложно представить современные суда, тепловозы, автотракторную технику, самосвалы высокой грузоподъёмности, т.е. транспорт, где нужны двигатели средней (> 5 кВт) или высокой мощности (> 100 кВт).

Без двигателя внутреннего сгорания невозможно представить движение практически любого транспорта (кроме электрического) – автомобилей, мотоциклов, самолётов.

• Несмотря на то, что технологии, в том числе, в транспортной сфере, развиваются семимильными шагами, ДВС на авто человечество будет устанавливать еще долго. Даже концерн Volkswagen, который, как известно, готовит масштабную программу электрификации модельного ряда своих двигателей, пока не спешит отказываться от ДВС. Открытой является информация, что автомобили с ДВС будут выпускаться не только в ближайшие 5, но и 30 лет. Да, время разработок новых ДВС у концерна уже подходит к финальной стадии, но производство никто сворачивать не будет. Нынешние актуальные разработки будут использоваться и впредь. Некоторые же концерны по производству авто и вовсе не спешат переходить на электромоторы. Это можно обосновать и экономически, и технически. Именно ДВС из всех моторов одни из наиболее надежных и при этом дешёвых, а постоянное совершенствование моделей ДВС позволяет говорить об уверенном прогрессе инженеров, улучшении эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания и минимизации их негативного влияния на атмосферу.
• Современные дизельные двигатели внутреннего сгорания позволяют снизить расход топлива на 25-30 %. Лучше всего такое уменьшение расхода топлива смогли достигнуть производители дизельных ДВС. Но и производители бензиновых двигателей внутреннего сгорания активно удивляют. Ещё в 2012-м году назад американский концерн Transonic Combustion (разработчик так называемых сверхкритических систем впрыска топлива) впечатлил решением TSCiTM. Благодаря новому подходу к конструкции топливного насоса и инжекторам, бензиновый двигатель стал существенно экономичней.
• Большие ставки на ДВС делает и концерн Mazda. Он акцентирует внимание на изменении конструкции выпускной системы. Благодаря ей улучшена продувка газов, повышена степень их сжатия, а, вместе с тем, снижены и обороты  (причём сразу на 15%). А это и экономия расхода топлива, и уменьшение вредных выбросов – несмотря на то, что речь идёт о бензиновом двигателе, а не о дизеле.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

При разнообразии конструктивных решений устройство у всех ДВС схоже. Двигатель внутреннего сгорания образован следующими компонентами:

1. Блок цилиндров. Блоки цилиндров – цельнолитые детали. Более того, единое целое они составляют с картером (полой частью). Именно на картер ставят коленчатый вал). Производители запчастей постоянно работают над формой блока цилиндров, его объемом. Конструкция блока цилиндров ДВС должна чётко учитывать все нюансы от механических потерь до теплового баланса.
2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – узел, состоящий из шатуна, цилиндра, маховика, колена, коленвала, шатунного и коренного подшипников. Именно в этом узле прямолинейное движение поршня преобразуется непосредственно во вращательное. Для большинства традиционных ДВС КШМ – незаменимый механизм. Хотя ряд инженеров пытаются найти замену и ему. В качестве альтернативы КШМ может рассматриваться, например, система кинематической схемы отбора мощности (уникальная российская технология, разработка научных сотрудников из «Сколково», направленная на погашение инерции, снижение частоты вращения, увеличение крутящего момента и КПД).
3. Газораспределительный механизм (ГРМ). Присутствует у четырехтактных двигателей (что это такое, ещё будет пояснено в блоке, посвященном принципу работы ДВС). Именно от ГРМ зависит, насколько синхронно с оборотами коленчатого вала работает вся система, как организован впрыск топливной смеси непосредственно в камеру, под контролем ли выход из нее продуктов сгорания.

   Основным материалом для производства ГРМ выступает кордшнуровая или кордтканевая резина. Современное производство постоянно стремится улучшить состав сырья для оптимизации эксплуатационных качеств и повышения износостойкости механизма. Самые авторитетные производители ГРМ на рынке – Bosch, Lemforder, Contitech (все – Германия), Gates (Бельгия) и Dayco (США).

   Замену ГРМ проводят через каждые 60000 — 90 000 км пробега. Всё зависит от конкретной модели авто (и регламента на неё) и особенностей эксплуатации машины.

   Привод газораспределения нуждается в систематическом контроле и обслуживании. Если пренебрегать такими процедурами, ДВС может быстро выйти из строя.

4. Система питания. В этом узле осуществляется подготовка топливно-воздушной смеси: хранение топлива, его очистка, подача в двигатель.
5. Система смазки. Главные компоненты системы – трубки, маслоприемник, редукционный клапан, масляный поддон и фильтр. Для контроля системы современные решения также оснащаются датчиками указателя давления масла и датчиком сигнальной лампы аварийного давления. Главная функция системы – охлаждение узла, уменьшение силы трения между подвижными деталями. Кроме того, система смазки  выполняет очищающую функцию, освобождает двигатель от нагара, продуктов, образованных в ходе износа мотора.
6. Система охлаждения. Важна для оптимизации рабочей температуры. Включает рубашку охлаждения, теплообменник (радиатор охлаждения), водяной насос, термостат и теплоноситель.
7. Выхлопная система. Служит для отвода от мотора продуктов сгорания.
   Включает:
   — выпускной коллектор (приёмник отработанных газов),
   — газоотвод (приёмная труба, в народе- «штаны»),
   — резонатор для разделения выхлопных газов и уменьшения их скорости,
   — катализатор (очиститель) выхлопных газов,
   — глушитель (корректирует направление потока газов, гасит шум).
8. Система зажигания. Входит в состав только бензодвигателей. Неотъемлемые компоненты системы – свечи и катушки зажигания. Самый популярный вариант конструкции – «катушка на свече». У двигателей внутреннего сгорания старого поколения также были высоковольтные провода и трамблер (распределитель). Но современные производители моторов, прежде всего, благодаря появлению конструкции «катушка на свече», могут себе позволить не включать в систему эти компоненты.
9. Система впрыска. Позволяет организовать дозированную подачу топлива.

В LMS ELECTUDE системе и времени впрыска уделяется особое внимание. Любой автомеханик должен понимать, что именно от исправности системы впрыска, времени впрыска зависит способность оперативно изменять скорость движения авто. А это одна из важнейших характеристик любого мотора.

Тонкий нюанс! При изучении устройства нельзя проигнорировать и такой элемент, как датчик положения дроссельной заслонки. Датчик не является частью ДВС, но устанавливается на многих авто непосредственно рядом с ДВС.  

Датчик эффективно решает такую задачу, как передача электронному блоку управления данных о положении пропускного клапана в определенный интервал времени. Это позволяет держать под контролем поступающее в систему топливо. Датчик измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

А изучить устройство мотора основательно помогает дистанционный курс для самообучения «Базовое устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля», на платформе ELECTUDE. Принципиально важно, что каждый может пошагово продвинуться от теории, связанной с ДВС и его составными частями, до оттачивания сервисных операций по регулировке. Этому помогает встроенный LMS виртуальный симулятор.

Принцип работы двигателя

Принцип работы классических двигателей внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии вспышки топлива — тепловой энергии, освобождённой от сгорания топлива, в механическую.

При этом сам процесс преобразования энергии может отличаться.

Самый распространённый вариант такой:

1. Поршень в цилиндре движется вниз.
2. Открывается впускной клапан.
3. В цилиндр поступает воздух или топливно-воздушная смесь. (под воздействием поршня или системы поршня и турбонаддува).
4. Поршень поднимается.
5. Выпускной клапан закрывается.
6. Поршень сжимает воздух.
7. Поршень доходит до верхней мертвой точки.
8. Срабатывает свеча зажигания.
9. Открывается выпускной клапан.
10. Поршень начинает двигаться вверх.
11. Выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.

Важно! Если используется дизельное топливо, то искра не принимает участие в запуске двигателя, дизельное топливо зажигается при сжатии само.

При этом для понимания принципа работы важно не просто учитывать физическую последовательность, а держать под контролем всю систему управления. Наглядно понять её помогает схема учебного модуля ELECTUDE. 

Обратите внимание, в дистанционных курсах обучения на платформе ELECTUDE при изучении системы управления дизельным двигателем она сознательно разбирается обособленно от системы регулирования впрыска топлива. Очень грамотный подход. Многим учащимся действительно сложно сразу разобраться и с системой управления, и с системой впрыска. И для того, чтобы хорошо усвоить материал, грамотно двигаться именно пошагово.

Но вернёмся к работе самого двигателя. Рассмотренный принцип работы актуален для большинства ДВС, и он надёжен для любого транспорта, включая грузовые автомобили.

Фактически у устройств, работающих по такому принципу, работа строится на 4 тактах (поэтому большинство моторов называют четырёхтактными):

1. Такт выпуска.
2. Такт сжатия воздуха.
3. Непосредственно рабочий такт – тот самый момент, когда энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую (для запуска коленвала).
4. Такт открытия выпускного клапана – необходим для того, чтобы отработанные газы вышли из цилиндра и освободили место новой порции смеси топлива и воздуха

4 такта образуют рабочий цикл.

При этом три такта – вспомогательные и один – непосредственно дающий импульс движению. Визуально работа четырёхтактной модели представлена на схеме.

Но работа может основываться и на другом принципе – двухтактном. Что происходит в этом случае?

• Поршень двигается снизу-вверх.
• В камеру сгорания поступает топливо.
• Поршень сжимает топливно-воздушную смесь.
• Возникает компрессия. (давление).
• Возникает искра.
• Топливо загорается.
• Поршень продвигается вниз.
• Открывается доступ к выпускному коллектору.
• Из цилиндра выходят продукты сгорания.

То есть первый такт в этом процессе – одновременный впуск и сжатие, второй — опускание поршня под давлением топлива и выход продуктов сгорания из коллектора.

Двухтактный принцип работы – распространённое явление для мототехники, бензопил. Это легко объяснить тем, что при высокой удельной мощности такие устройства можно сделать очень лёгкими и компактными.

Важно! Кроме количества тактов есть отличия в механизме газообмена.

В моделей, которые поддерживают 4 такта, газораспределительный механизм открывает и закрывает в нужный момент цикла клапаны впуска и выпуска.

У решений, которые поддерживают два такта, заполнение и очистка цилиндра осуществляются синхронно с тактами сжатия и расширения (то есть непосредственно в момент нахождения поршня вблизи нижней мертвой точки).

Классификация двигателей

Двигатели разделяют по нескольким параметрам: рабочему циклу, типу конструкции, типу подачи воздуха.

Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла

В зависимости от цикла, описывающего термодинамический (рабочий процесс), выделяют два типа моторов: 

1. Ориентированные на цикл Отто. Сжатая смесь у них воспламеняется от постороннего источника энергии. Такой цикл присущ всем бензиновым двигателям.
2. Ориентированные на цикл Дизеля. Топливо в данном случае воспламеняется не от искры, а непосредственно от разогретого рабочего тела. Такой цикл лежит в основе работы дизельных двигателей.

Чтобы работать с современными дизельными моторами, важно уметь хорошо разбираться в системе управлениям дизелями EDC (именно от неё зависит стабильное функционирование предпускового подогрева, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува), особенностях системы впрыска Common Rail (CRD), механических форсунках, лямбда-зонда, обладать навыками взаимодействия с ними.

А для работы с агрегатами, работающими по циклу Отто, не обойтись без комплексного изучения свечей зажигания, системы многоточечного впрыска. Важно отличное знание принципов работы датчиков, каталитических нейтрализаторов.

И изучение дизелей, и бензодвигателей должно быть целенаправленным и последовательным. Рациональный вариант – изучать дизельные ДВС в виде модулей.