Как восстановить гидрокомпенсаторы: Как восстановить гидрокомпенсаторы? — 1 ответ

діагностика, ремонт та повна заміна СТО PLATINUM SERVICE

Двигун внутрішнього згоряння автомобіля виділяє тепло при роботі, а значить – розміри його деталей періодично збільшуються при нагріванні та зменшуються при остиганні. Щоб нівелювати зміни розмірів між високоточними деталями ДВС проектуються теплові зазори. При зносі таких деталей зазори вже не в змозі забезпечувати ідеальне припасування механізму, тому у двигуна погіршуються характеристики, знос деталей прискорюється, і, зрештою, частина механізмів виходить з ладу.

Тому на найважливіших елементах двигуна для забезпечення ідеальних зазорів при будь-яких режимах роботи ДВЗ застосовуються гідрокомпенсатори. Вони роблять роботу всього клапанного механізму м’якшою, знижують зношування деталей газорозподільного механізму, зменшують шум і дозволяють точно витримувати тривалість фаз газорозподілу.

Однак гідрокомпенсатори самі зазнають навантажень, а при неправильній експлуатації двигуна виходять з ладу. У цьому матеріалі ми розповімо, як проводиться ремонт гідрокомпенсаторів, чи варто проводити заміну штовхачів на гідрокомпенсатори і багато іншого.

Як працює гідрокомпенсатор?

Гідрокомпенсатори встановлюються для автоматичного регулювання зазору робочих поверхонь кулачків розподільного валу та клапанами газорозподільного механізму. Вони повинні витримувати цей зазор однаковим, незалежно від обертів та температури двигуна. Але як це відбувається? Зрозуміти принцип роботи гідрокомпенсатора автомобілісту-початківцю буває дуже непросто. Ми спробуємо його пояснити найпростішими словами.

Гідрокомпенсатори: принцип роботи цих вузлів, як можна здогадатися з назви, пов’язаний з якоюсь рідиною. Насправді роль рідини виконує моторне масло. Як тільки двигун починає працювати, олія надходить у гідрокомпенсатори по каналах в головках циліндрів і каналах на нижніх площинах корпусів підшипників (за цими ж каналами олія може надходити до шийок розподільних валів).

Коли обсяг масла набирається до потрібного рівня, кулькові клапани гідрокомпенсаторів закриваються, їх конструкція стає жорсткою і може передавати зусилля на клапан, який під тиском від кулачків розподільного валу відкривається і подає паливно-повітряну суміш камеру згоряння. Далі тиск олії падає, і цикл роботи повторюється.

Якщо коротко: гідрокомпенсатор — це маленький гідроциліндр, який змінює розмір при подачі в нього моторного масла. Цим він компенсує зазор між штоком клапана та кулачком розподільчого валу.

Види гідрокомпенсаторів за їх розташуванням:

• гідроштовхачі;
• роликові гідроштовхачі;
• гідроопори;
• гідроопори, що встановлюються під коромисла чи важелі.

Принцип роботи в усіх перелічених видів однаковий.

Гідрокомпенсатор витримує потрібний проміжок у клапанному механізмі навіть у міру його зносу його деталей. Однак сам він, незважаючи на простий пристрій, є досить точним і тонким механізмом, за станом якого необхідно стежити. Добре, що як тільки з гідрокомпенсатором виникають проблеми, автомобіліст зазвичай про це відразу дізнається характерним стукотом під час роботи двигуна.

Для тих, хто жодного разу не стикався, стукіт гідрокомпенсаторів — це звук, схожий на звук ненатягнутого велосипедного ланцюга, що обертається з великою швидкістю. Доноситься він прямо з головки блоку циліндрів.

Проблеми з гідрокомпенсаторами, і чому вони відбуваються

Так як принцип роботи гідрокомпенсатора заснований на надходженні в нього олії та подальшої передачі навантаження від кулачка розподільного валу на клапан газорозподільного механізму, то ця деталь надзвичайно сприйнятлива до якості моторної олії. Неякісний склад із підвищеною витратою на чад швидко забиває всі масляні канали і не може забезпечити нормальної роботи цих вузлів.

Чому стукають гідрокомпенсатори?

Причини стуку поділяються на дві групи, за першу відповідально неякісне моторне масло, за другу – механічний дефект.

Отже, через що стукають гідрокомпенсатори на холодну? Якщо стукіт доноситься при запуску холодного двигуна, але через невеликий проміжок часу зникає, то можемо Вас заспокоїти – жодних причин для паніки немає. Просто поки автомобіль стояв, олія з механізмів поступово витекла, і при запуску двигуна просто не встигло набрати робочого тиску. У цьому немає нічого страшного, інша справа, якщо шумлять гідрокомпенсатори тривалий період часу, доки двигун автомобіля не розігріється як слід, і не вийде на робочі обороти. У цьому випадку причиною може бути занадто великий зазор між штовхачем і кулачком розподільного валу через їх загальне вироблення, або низький тиск масла в системі. Гідрокомпенсатори можуть стукати, якщо неправильно підібрано моторне масло взимку — воно занадто густе і не заповнює систему, доки мотор не розігріється як слід.

Якщо стукають гідрокомпенсатори на гарячу, то тут може бути більше причин, і цей стукіт повинен насторожити будь-якого автомобіліста. Можливо, винна моторна олія, яка вже виробилася і потребує заміни. Можливо, засмічився масляний фільтр. Можливо, що причина чисто механічна – збільшені зазори на стику плунжера та гільзи гідрокомпенсатора. Перераховувати можливі причини можна довго, дізнатися, що могло стати причиною стуку, можна тільки демонтувавши ГБЦ.

Як ремонтувати гідрокомпенсатори?

Якщо стукають гідрокомпенсатори: наслідки для ГРМ можуть бути не найкращими, тому ми не рекомендуємо «запускати» цей стукіт і довгий час відкладати свій візит на СТО. Як перевірити гідрокомпенсатори? Можна зробити це самому, озброївшись лікарським стетоскопом, вільним часом та інструкціями з YouTube, але набагато простіше та швидше, якщо віддати свій автомобіль до рук професійних автомайстрів.

Гідрокомпенсатори: їх ремонт та діагностика на СТО «Platinum service» проводяться таким чином – спочатку майстер демонтує головку блоку циліндрів, потім тестує кожен клапан, гідрокомпенсатор та кулачок розподільного валу на нормальну працездатність. Офіційні дилери воліють не морочитися і всі гідрокомпенсатори відправляють у кошик для сміття, змінюючи їх на нові. Тому вартість таких «робіт» злітає у рази. Заміна гідрокомпенсаторів на нові, звичайно простіше і краще, ніж ремонт гідрокомпенсаторів клапанів. Але на нашому СТО все визначається бажанням клієнта – якщо хочете, ми встановимо нові елементи, якщо хочете – замінимо лише неробочі, а можемо спробувати навіть відновити непрацюючі. Однак наші ціни на заміну гідрокомпенсаторів Вас приємно здивують. І зауважте – на більшість робіт видається гарантія!

Деякі наші клієнти, будучи власниками таких автомобілів, як Audi 100 2. 1, просять поміняти їм штовхачі на гідрокомпенсатори. Ми б не рекомендували таку процедуру, так як конструкція двигуна ретельно опрацьовується ще на етапі проектування і згодом проходить численні випробування. Таке серйозне втручання у конструкцію може призвести до різних наслідків. Однак у деяких випадках навіть така процедура можлива.

Основні переваги техцентру PLATINUM SERVICE

• зручне для клієнтів розташування за 10 хвилин від центру міста Дніпро;
• сучасні лінії обладнання та новітнє програмне забезпечення для комп’ютерної діагностики автомобіля;
• висока кваліфікація персоналу;
• широкий спектр послуг;
• гнучка система знижок та заохочень для постійних клієнтів.

Приїжджайте, ми завжди на Вас чекаємо!

Стучат гидрокомпенсаторы — Секреты и Нюансы

Как понять, что стучит или не работает именно гидрокомпенсатор. Определение и устранение причин стука, а так-же замена и настройка гидрокомпенсатора Нива 21214 энжектор.

Симптомы и причины

На слух, стук гидрокомпенсатора имеет молоточковый звук, как будто бьют дробь металлическим молоточком по чугунной болванке.

Звук сравнительно не громкий, из салона машины может быть слышен как громкое тиканье, и изменять громкость, а то и вовсе пропадать на разных режимах.

При этом движок может подтраивать на холостых, а то и конкретно троить. Лампочка давления масла не мигает и не горит.

Причины могут быть следующие:

1. Вышли из строя резиновые втулки рампы
2. Засорилась магистраль рампы
3. Открутились втулки гидрокомпенсаторов
4. Трещина в проставке рампы
5. Вышел из строя гидрокомпенсатор (варианты в конструкции)

Выявление и устранение неисправностей

1. Резиновые втулки масляной рампы.

Резиновая втулка рампы уплотняет соединение масляной магистрали с проставкой рампы.

Вследствии длительной эксплуатации, резина теряет свои свойства и масло, вместо того, чтоб поддерживать нужное давление в гидрокомпенсаторе, протекает наружу и обратно в картер. В результате гидрик, если сказать по простому, пустеет и появляется стук.

Для устранения данной неисправности достаточно снять крышку головки блока цилиндров и открутив три гайки крепления корпуса подшипников распредвала, снять магистраль рампы и заменить резиновые втулки.

Зачастую, эта простая операция, решает все проблемы.

2. Магистраль масляной рампы.

По магистрали осуществляется подача масла к стаканам гидрокомпенсаторов.

Магистраль масляной рампы может засориться вследствии использования некачественного моторного масла, а так-же из-за несвоевременной замены масла в двигателе.

Промыть её можно бензином или жидкостью для промывки карбюратора, а затем продуть компрессором или качком, после чего поставить на место.

3. Втулки гидрокомпенсаторов.

Втулка или стакан — это деталь, которая вкручивается в головку блока и в которую вставляется гидрокомпенсатор.

При длительной работе затяжка втулки ослабевает, что приводит к потере давления масла в гидрокомпенсаторе.

Ослабленную втулку можно сразу определить, так как она будет вращаться от руки. В таком случае её нужно подтянуть рожковым ключом на 22, со сточенными по внешней стороне рожками.

По другому в данной ситуации не подлезешь.

Момент затяжки 2.2-2.4 кг., что означает с усилием, но без фанатизма. Если непривычно и страшно, тогда надо снять корпус подшипников распредвала и протянуть динамометрическим ключом.

Есть ещё вариант, при котором можно не снимать распредвал. Нужно вынуть рокер, что может получится с помощью пинцета, кое какой матери и растудыта через коромысло и тогда можно будет поджать втулку накидным динамометром, после чего с теми же помощниками, поставить рокер на место.

Если не получится, то ничего не теряем. Так и так снимать распредвал.

А так — это последняя операция, которую можно выполнить без снятия корпуса подшипников распредвала, и если после выполнения всего вышеперечисленного, стук в двигателе не прекратился, а он прекращается в 50% случаев, то идём дальше.

4. Трещина в проставках масляной рампы.

Проставка это деталь, которая находится между головкой блока цилиндров и втулкой гидрокомпенсатора. Она, как и магистраль, осуществляет доставку масла к гидрокомпенсатору.

Довольно часто прослабление втулки приводит к выходу из строя проставки, в результате чего масло не доходит до гидрокомпенсатора.

Обычно трещина или излом появляются между кольцами и шейкой проставки, и чтобы их обнаружить, а затем и устранить, то есть заменить вышедшие из строя детали, придётся снимать звёздочку распредвала и корпус подшипников распредвала с самим распредвалом (постель).

Как это сделать правильно, можно прочитать по запросу Как заменить цепь ГРМ, здесь же я заострю внимание лишь на некоторых нюансах, не зная которые можно сильно осложнить себе жизнь.

1. Лучше сразу снять капот, в противном случае вся дальнейшая работа будет очень затруднена.
2. Снимать звёздочку распредвала можно только после того, как поршневая будет выставлена в верхнюю мёртвую точку, и никак иначе. Только в этом положении возможно без особых усилий снять звёздочку вместе с цепью, а затем поставить её на место без снятия гидронатяжителя.
3. Необходимо перед снятием скрепить цепь и звёздочку проволокой
4. Необходимо закрепить звёздочку так, чтоб она после снятия с распредвала не соскользнула вместе с цепью вниз, что может привести к соскакиванию цепи со звёздочки коленвала. Если по простому, то нужно соорудить перекладину и подвесить к ней звёздочку.
5. После этого, с помощью фонарика, визуально проверить состояние успокоителя цепи и башмака натяжителя цепи, если обнаружится износ этих эбонитовых деталей, то лучше их заменить. Ох, сколько клапанов погнулось из-за них.
6. После снятия звёздочки и постели нужно собрать рокера и разложить их по порядку, чтоб потом, при сборке, поставить их на те-же места, на которых они стояли.
7. Затем нужно вывернуть втулки с гидрокомпенсаторами и так-же разложить их по порядку.

Теперь можно внимательно осмотреть проставки и, если нужно, заменить вышедшие из строя.

5. Вышел из строя гидрокомпенсатор.

Гидрокомпенсатор — это устройство для автоматического регулирования зазора клапанов. Выйти из строя он может только от использования некачественного моторного масла и от несвоевременной замены масла в двигателе, и дальше вы это поймёте.

С железом гидрика, скорее всего, ничего не случится, а вот шариковый клапан и жиклёрные отверстия легко могут забиться, поэтому, чтобы устранить неисправность, гидрокомпенсатор нужно разобрать, промыть, продуть и вновь собрать. Промывать только соляркой.

Конструкция гидрокомпенсатора

Для того, чтоб вытащить плунжер из стакана, используется рожковый ключ на 10. шейка плунжера как раз такого размера.

Зажимаем ключ в тиски.

Вставляем в него шейку плунжера.

И отвёрткой, или чем-то похожим, сковыриваем стакан. Идёт довольно трудно. Придётся применить усилие и возможно не с первого раза.

Из стакана, тоже отвёрткой, но поменьше, достаём клапан, а затем и пружину.

Замена и прокачка

Все детали гидрокомпенсатора

Как видите, и в стакане, и в плунжере, и в клапане имеются отверстия и их необходимо прочистить, промыть и продуть. Особенно отверстие в шариковом клапане. Промывать только соляркой.

Затем сборка в обратном порядке, и тут есть один нюанс. Для того, чтоб вставить стопорную пружинку, потребуется очень тонкий и твёрдый инструмент. Хорошо подходят маникюрные ножницы.

На снимке показано не совсем правильно, так как в одной руке фотоаппарат, а в другой ножницы и у меня нет третьей руки. Вообще-то, нужно надавить на головку плунжера, а кончиком ножниц подтолкнуть пружинку внутрь. Входит с небольшим усилием. Ну вы понимаете…

После сборки гидрокомпенсатор должен плавно сжиматься до шейки и возвращаться на место без заеданий. Вот в таком состоянии его и нужно установить на место.

Если что-то заедает, или не сжимается, или ещё появляются какие-то непотребства, то гидрик нужно менять.

Новый гидрокомпенсатор, так-же необходимо разобрать и промыть. Можно и не разбирать, но тогда его придётся прокачать.

Делается это следующим образом: устанавливаем гидрик в тиски, дном и головкой к губкам тисков, и сжимаем до упора, пока из него не выдавится всё масло, то есть несколько раз. Проще разобрать и промыть, так как сжимается очень туго.

Не прокачанный гидрокомпенсатор работать не будет.

После запуска двигателя, в течении нескольких секунд будет слышен стук, но очень быстро исчезнет, так как гидрокомпенсатор наберёт необходимый уровень масла и займёт необходимое для своего клапана положение.

На этом всё. Если вы выполните все рекомендации, данные в этой статье, то гидрокомпенсаторы, а значит и движок, будут работать как часы.

Раздел Домоводство >>>Подраздел Автомобиль и другая техника >>>

John Callies, Inc. — Восстановление

Общее:

1. Свяжитесь с одним из наших дилеров, чтобы узнать цену и восстановить изделие.
   Стоимость восстановления составляет примерно 50-60% от новой цены.
2. Мы восстанавливаем все механические подъемники.
3. Мы не восстанавливаем гидрокомпенсаторы.
   Допуск между поршнем и внутренним диаметром корпус настолько мал, что мы обнаружили задиры и обломки стенки цилиндра корпуса, что требует слишком много времени для восстановления гидравлики. Примечание. Если в вашем двигателе произошел отказ кулачка или двигатель, гидрокомпенсаторы следует заменить. Двигатель должен быть тщательно очищен, в том числе масляные камбузы подъемника. Просто установка новых толкателей без надлежащей очистки двигателя может привести к выходу из строя новых толкателей из-за грязи и металлического мусора в результате отказа двигателя.

Процесс восстановления:

1. Комплект подъемника проверяется, чтобы убедиться, что детали соответствуют номеру детали и описанию.
2. Детали измеряются, чтобы убедиться, что они могут быть восстановлены.
   Если корпус подъемника треснул, мы заменим его и взимаем дополнительную плату за новый корпус.
3. У подъемника сняты крепления, стяжки, зажим оси, ось, иглы и колесо.
   Эти детали выбрасываются.
4. Корпуса проверяются на наличие трещин или каких-либо необычных точек износа.
5. Корпуса микрополированы, что удаляет 0,0001″.
6. Переустановлены новые оси, колеса, иглы, нержавеющие стяжки и крепления.
7. Узлы проходят окончательную проверку и отправляются обратно дилеру.

Установка восстановленных подъемников:

1. Не промывать растворителем. Протрите детали безворсовой салфеткой.
2. Используйте масло 10W30 и смажьте наружный диаметр. кузова и колеса.
3. Убедитесь, что зазор между подъемником и отверстием на чугунных блоках составляет: 0,0015″ — 0,0017″.
   На алюминиевых блоках, смазывающих подъемник (серия LS), зазор составляет 0,0012–0,0014 дюйма.
   Алюминиевый блок будет иметь более высокую скорость расширения, поэтому зазор меньше.
   Оба эти измерения даны при 70 градусах по Фаренгейту.

Регулировка настройки нулевого зазора подъемника:

1. Мне всегда нравится использовать порядок включения для настройки клапанов. Поставьте двигатель на цилиндр №1.
2. Нам нужен тип int. и экз. находиться на базовой окружности распределительного вала.
3. Отрегулируйте коромысло до тех пор, пока толкатель не начнет туго натягиваться, взяв толкатель и вращая его между большим и указательным пальцами. Как только вы почувствуете сопротивление, это то, что мы называем Zero-lash.
4. Теперь вы готовы затянуть регулировочную гайку, используя следующий метод:
   Важно знать шаг резьбы регулировочной гайки в витках на дюйм, потому что один полный оборот гайки перемещает расстояние на один полная нить.
   Поэтому проверьте шаг резьбы регулировочной гайки, поскольку производители гоночных коромыслов используют разные размеры гаек и шаг резьбы.
   Если ваша регулировочная гайка имеет размер 7/16 x 20 витков на дюйм, разделите 1 дюйм на 20 витков на дюйм.
   Один полный оборот регулировочной гайки 7/16 на 20 сместится на 0,050″. 0,0125″).
   Для регулировочной гайки 3/8 x 24 расчеты следующие:
       1″/24 TPI = 0,042″ на полный оборот и 0,042″/4 = 0,0105″ на четверть оборота.
   Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, на сколько четвертей оборота нужно затянуть регулировочную гайку после нулевого зазора:
       Чугунный блок и чугунная головка = 0,020 – 0,025 дюйма
       Чугунный блок и алюминиевая головка = 0,030–0,035 дюйма
       Алюминиевый блок и алюминиевая головка = 0,045–0,050 дюйма
5. Повторите эти регулировки для каждого цилиндра, выполняющего порядок зажигания.

Надеюсь, эта информация окажется для вас полезной.
John Callies

Лучшая ремонтная мастерская в Capitol Heights для устранения проблем с тиканием подъемника BMW

Опубликовано 5 ноября 2020 г. автором baraianwpadmminmotor

Хотя бренд BMW уже более века является образцом совершенства в мире автомобилей класса люкс, его продукция не лишена собственной доли уникальных недостатков. Один из таких дефектов можно найти в двигателе N52 . Для этой модели двигателя обычно характерно так называемое « тиканье подъемника ».

В этой статье мы собираемся определить и диагностировать проблему с тиканием подъемника и рассказать вам, как ее можно решить быстро и эффективно.

Двигатель N52 и подъемник Ticking

Модель двигателя N52 была впервые произведена в 2004 и активно производилась до 2015 года. Первоначально он был признан одним из лучших на рынке, первым двигателем с водяным охлаждением изготовлен из магния и алюминия в блоке цилиндров .

Однако эта репутация быстро пошатнулась, так как водители BMW заметили специфический тикающий шум в двигателе, особенно после 9 часов.0091 50 000 миль или в более холодную погоду. Спустя годы, наконец, выяснилось, что основной причиной шума является неисправный толкатель гидравлического клапана .

Функция подъемника гидравлического клапана

Толкатель гидравлического клапана в двигателе BMW N52 состоит из четырех частей, и его основная функция заключается в расширении и сжатии по мере необходимости, чтобы освободить место для других частей двигателя. Эти четыре части, шаровой механизм , гнездо , плунжер и корпус имеют решающее значение для правильной работы толкателя клапана.

Когда какая-либо из этих частей выйдет из строя или не получит достаточно смазки, весь клапан начнет выходить из строя, и в результате во время движения станет очевидным тиканье или дребезжание .

Проблемы со стуком подъемника из-за неисправного подъемника гидравлического клапана свой автомобиль команде надежных автомехаников за помощью.

Основным признаком неисправности подъемника с гидравлическим клапаном является тикающий/дребезжащий шум во время движения, но подъемник не всегда является источником подобных шумов. Любое количество проблем, особенно в двигателе, может вызвать тикающий или дребезжащий звук, поэтому необходимо, чтобы проблема была диагностирована профессиональным механиком.

Подъемник тикает: вождение безопасно?

Как вы, возможно, уже знаете, обычно небезопасно продолжать движение, если вы заметили странные звуки или другие неожиданные изменения в прошлых поездках. Во многих случаях это может быть небезопасно и нанести ущерб общему состоянию вашего BMW.

Хотя неисправный толкатель гидравлического клапана не обязательно сделает вождение опасным, это не рекомендуется. Ремонт и замена всегда лучше для вашего опыта вождения и долговечности вашего автомобиля.

Ремонт подъемника Ticking с лучшими в Capitol Heights

Если у вас возникли проблемы с двигателем BMW N52, обратитесь за помощью к нашей надежной команде автомобильных специалистов. В Bavarian Motor Repairs мы стремимся ставить клиентов на первое место, гарантируя индивидуальное и персонализированное обслуживание со стороны нашего небольшого штата экспертов.

Каждый из наших технических специалистов ежегодно проходит 120 часов строгого обучения, чтобы оставаться в курсе современных методов диагностики и ремонта автомобилей нескольких европейских марок, включая BMW, MINI и Rolls Royce.

С самого первого дня наша команда предоставляет услуги, которые выходят за рамки того, что предлагают другие автомагазины. Доверив работу механикам по телефону Bavarian Motor , вы можете ожидать:

• два раза в день звонки с обновлением статуса ремонта
• не менее двух 60-секундных видеообновлений в течение всего процесса ремонта
• цифровая фотоинспекция

Эти меры гарантируют, что вы будете довольны всем ремонтом и будете контролировать каждый шаг. Никаких сюрпризов, никаких разочарований и, самое главное, никаких сомнений в надежности вашей механики. Вы получаете внутренний доступ ко всему процессу.

Персонал Bavarian Motor Repairs обслуживает водителей по адресу Capitol Heights, MD 9009.