Автор: admin

4.1. Устройство и работа. Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт

4.1. Устройство и работа. Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт

ВикиЧтение

Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт
Савосин Сергей

Содержание

4.1. Устройство и работа

Для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к колесам автомобиля необходимо сцепление (если у автомобиля ручная КПП), коробка передач, карданная передача (для заднеприводной машины), главная передача с дифференциалом и полуоси (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Схема трансмиссии заднеприводного автомобиля

У переднеприводных автомобилей главная передача с дифференциалом расположены в коробке перемены передач. Все эти механизмы образуют так называемую трансмиссию, или силовую передачу (рис. 4.2).

Рис. 4. 2. Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля

Принцип действия сцепления основан на использовании силы трения между маховиком двигателя и ведущим и ведомым дисками сцепления (рис. 4.3, см. также на цветной вклейке рис. ЦВ 4.3). Диск сцепления прижат к маховику при помощи пружины, поэтому он вращается вместе с маховиком. При нажатии на педаль сцепления пружина сжимается, диск сцепления освобождается и прекращает вращаться.

Рис. 4.3. Принцип действия сцепления

Для плавной передачи вращения от маховика на диск сцепления педаль следует отпускать медленно. Тогда, прежде чем маховик начнет вращать диск сцепления, тот несколько раз проскользнет, совершит пробуксовку, и лишь после этого маховик заставит его вращаться. За счет пробуксовки маховика и диска сцепления автомобиль трогается с места плавно, без рывка.

В действительности устройство сцепления сложнее (рис. 4.4а и 4.4б): в нем используются нажимной (ведущий) диск, ведомый диск и несколько силовых пружин. Для увеличения сцепления (трения) на ведомый диск ставят фрикционные накладки, изготовленные из материала, имеющего большой коэффициент трения. Накладки приклепывают к обеим сторонам стального ведомого диска и в случае износа меняют.

Рис. 4.4а. Устройство сцепления. Вид со стороны нажимного диска

Ведомый диск прижимается к маховику нажимным диском под действием силовых пружин. Сцепление при этом включено. Выключение сцепления достигается перемещением муфты выжимного подшипника при помощи педали гидравлического привода и вилки или троса. При этом нажимной ведущий диск под воздействием рычагов оттягивается назад, сжимая силовые пружины, и передача вращения на ведомый диск сцепления прекращается.

Рис. 4.4б. Устройство сцепления. Вид со стороны пластины включения сцепления

Привод сцепления бывает механическим и гидравлическим. Гидравлический привод сцепления изображен на рис. 4.5.

Рис. 4.5. Гидравлический привод сцепления

Рассмотрим схему передачи усилия от ноги водителя к муфте выключения сцепления гидравлическим приводом. Педаль через толкатель давит на поршень в главном цилиндре сцепления. Находящаяся в ней жидкость по трубопроводу поступает в рабочий цилиндр и воздействует на поршень, который через шток с наконечником и вилку выключения передает усилие на подпятник или муфту выключения сцепления, перемещая их до соприкосновения с пятой или рычагами выключения сцепления. Рычаги отводят нажимной диск от ведомого и сцепление выключается. Как только водитель отпускает педаль сцепления, она под воздействием пружины возвращается в исходное положение, и ведомый диск вновь прижимается к маховику нажимным диском – сцепление включено. Когда педаль сцепления находится в исходном положении, между подпятником и пятой или подшипником муфты и вращающимися при работе двигателя рычагами выключения сцепления устанавливается небольшой зазор, в результате которого педаль сцепления при нажиме на нее не сразу начинает выключать сцепление, а имеет свободный ход. Величина свободного хода педали сцепления обычно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля. Свободный ход педали сцепления регулируется путем изменения длины штока. На большинстве современных автомобилях свободный ход педали регулируется автоматически.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Работа с древесиной

Работа с древесиной
Домашнему мастеру приходится быть и плотником, и столяром, поэтому ему необходимо уметь пользоваться плотничным и столярным инструментом и выполнять те или другие виды работ.Плотничными работами называют приемы черновой обработки древесины –

Работа на поприще СТК

Работа на поприще СТК
Этим «Посмотрим» заканчивается мой дневник, дальше записей я не вёл по причине какой-то беспросветной перспективы создания танка, принципиально ничего не менялось и работы продолжались в том же духе, что и в 1989 г. После избрания меня председателем

Работа над противоракетами

Работа над противоракетами
В это же время, а шел 1957 год, благодаря Юрию Ивановичу Топчееву, человеку, повторяю, очень восприимчивому и благосклонно относящемуся к самым неожиданным идеям, мы все «заразились» задачей противоракетной обороны. И у нас, и за рубежом уже во всю

2.2. Устройство и работа

2.2. Устройство и работа
Бензиновый двигатель – это двигатель с возвратно-поступательным движением поршней и принудительным воспламенением, работающий на топливно-воздушной смеси. В процессе сгорания запасенная в топливе химическая энергия преобразуется в тепловую, а

5.2. Устройство и работа передней и задней подвески

5.2. Устройство и работа передней и задней подвески
Рассмотрим наиболее распространенные виды подвески переднего моста. 1. Двойные поперечные рычаги (рис. 5.3).
Рис. 5.3. Передняя подвеска с двойными поперечными рычагамиЗдесь показаны элементы базовой системы независимой

5.3. Устройство и работа рулевого управления

5.3. Устройство и работа рулевого управления
Рулевое управление служит для поворота передних колес автомобиля во время его движения и состоит из рулевого привода и рулевого механизма. Для того чтобы движение колес автомобиля на повороте происходило без бокового

49. Работа проталкивания

49. Работа проталкивания
Работа проталкивания. Для ее определения в уравнение:
подставим равенство i = u +pv, получим в результате:
где d(pv) – работа проталкивания, рассчитанная для элементарного объема,d(pv) = pdv + vdp – уравнение для элементарной работы.Соотношение (2), включающее

Лабораторная работа № 1

Лабораторная работа № 1
Тема: Исследование метеорологических условий на рабочем месте в учебных помещениях. Цель работы: измерить температуру, влажность, атмосферное давление, скорость движения воздуха; оценить параметры микроклимата в соответствии с санитарными

Лабораторная работа № 2

Лабораторная работа № 2
Тема: Определение концентрации запыленности воздуха весовым методом.Цельработы: ознакомиться с нормированием запыленности воздуха, методами и приборами контроля запыленности, измерить запыленность на имитационной установке ОТ-1 и оценить ее

Лабораторная работа № 3

Лабораторная работа № 3
Тема: Исследование освещенности в учебных помещениях.Цель работы: изучить приборы и методы определения освещенности в учебном помещении при естественном и искусственном освещении; оценить освещенность в учебном помещении в соответствии с

Лабораторная работа № 4

Лабораторная работа № 4
Тема: Изучение первичных средств тушения пожаров. Цель работы: ознакомиться с конструкциями и применением ручных огнетушителей, с нормами их запаса для образовательных учреждений.Оборудование: огнетушители ОХП-10, ОВП-10, ОУ-2, ОП-5 (или их макеты),

Лабораторная работа № 5

Лабораторная работа № 5
Тема: Действия педагога и учащихся на пожаре в образовательных учреждениях. Составление плана эвакуации и инструкции к плану эвакуации людей в случае возникновения пожара в образовательном учреждении.Цель работы: изучить порядок и

Лабораторная работа № 6

Лабораторная работа № 6
Тема: Расследование и учет несчастных случаев с учащимися образовательных учреждениях.Цель работы: ознакомиться с порядком расследования и учетом несчастных случаев с учащимися; научиться составлять акт о несчастном случае с учащимся по форме

Такая у нас работа

Такая у нас работа
(Вместо предисловия)Земля Байконура… Это не пустыня в песчаных барханах, хотя еще и не степь. Лишь весной, считанные дни, зеленеет здесь трава.Шоссе из города на стартовую площадку петляет между пологими холмами, то ныряет в низину, то поднимается на

Схема, устройство работа

Схема, устройство работа
В механизм газораспределения входят: распределительный вал и его привод. Передаточные детали – толкатели с направляющими втулками, а при верхнем расположении клапанов еще штанги и коромысла, клапаны, их направляющие втулки и пружины, опорные

Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Сцепление установлено в картере, который изготовлен из алюминиевого сплава и выполнен заодно с картером переднего делителя коробки передач. Картер 5 по передней привалочной плоскости соединяется болтами с картером маховика двигателя, а с задней стороны к нему крепится картер коробки передач.

На автомобиле КамАЗ-4310 картер сцепления выполнен так, что передней привалочной плоскостью он соединяется болтами с картером маховика двигателя, а с задней стороны к нему крепится картер коробки передач. Передний делитель коробки передач на автомобиле КамАЗ-4310 не устанавливается.

Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин. Ведущие и ведомые части сцепления, детали выключающего устройства и нажимные пружины 12 размещены в расточке маховика под кожухом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

К ведущим частям сцепления относятся маховик, средний ведущий диск, нажимной диск. Средний ведущий и нажимной диски имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в пазы на цилиндрической поверхности маховика и передают на ведущие диски крутящий момент от двигателя. При этом одновременно обеспечивается возможность осевого перемещения дисков.

К ведомым частям сцепления относятся два ведомых диска. Ведомые диски стальные, снабжены фрикционными накладками, изготовленными из асбестовой композиции, соединяются со своими ступицами каждый через гаситель крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа.

Ступицы ведомых дисков установлены на шлицах первичного вала переднего делителя передач. Между кожухом и нажимным диском установлены нажимные пружины, под действием которых ведомые диски зажимаются между нажимным диском и маховиком с суммарным усилием 10 500…12 200 Н (1050…1220 кгс).

Включающее устройство сцепления состоит из рычагов выключения, соединенных наружными концами с нажимным диском, а в средней части с опорными вилками, которые установлены в кожухе, упорного кольца рычагов выключения и муфты выключения с подшипником, установленных на цилиндрической части крышки подшипника первичного вала переднего делителя передач, и вилки выключения, укрепленной на валу.

При включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика через шиповое соединение на средний ведущий и нажимной диски, затем на фрикционные накладки ведомых дисков и через гасители крутильных колебаний на их ступицы, которые установлены на первичном валу переднего делителя передач. Когда сцепление включено, упорное кольцо рычагов выключения отходит от подшипника муфты выключения 9 так, что образуется зазор А — — 3,2…4,0 мм, обеспечивающий полноту включения сцепления.

Рис. 4.2. Сцепление автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310:
1 — маковик; 2 — средний ведущий диск; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 6 — картер; 6 — кожух; 7 — опорная вилка; 8 — рычаг выключения; 9 — муфта выключения с подшипником; 10 — вилка выключения; 11 — упорное кольцо рычагов выключения; 12 — важимная пружина; А — зазор между упорным кольцом рычагов выключения и подшипником муфты выключения

При выключении сцепления муфта выключения с подшипником через упорное кольцо воздействует на внутренние концы рычагов выключения, которые поворачиваются на игольчатых подшипниках опорных вилок. Наружные концы рычагов выключения при этом оттягивают нажимной диск от заднего ведомого диска.

Рис. 4.3. Принципиальная схема соединения и размещение элементов привода управления сцеплением автомобилей КамАЗ-5320 и К. амАЗ-4310:
а — принципиальная схема соединения элементов привода; 6 — размещение и крепление элементов привода; 1 — педаль сцепления; 2 — главный цилиндр; 3 — цилиндр пневмоуси-лителя; 4 — следящее устройство пневмоусилителя; 5 — воздухопровод; 6 — рабочий гидравлический цилиндр; 7 —муфта выключения с подшипником; 8 — рычаг; 9 — шток; 10 — трубопроводы и шланги гидропривода

Средний ведущий диск с помощью рычажного автоматического механизма, смонтированного на диске, самоустанавливается в среднее положение между торцами нажимного диска и маховика, освобождая передний ведомый диск.Таким образом, между ведущими и ведомыми дисками сцепления при полном его выключении имеются зазоры, которые обеспечивают разъединение ведущих и ведомых частей и «чистоту» выключения сцепления.

Читать далее: Устройство и работа привода сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4510

CLUTCH Application Series: Опускание и буксировка

В этом видеоролике о применении CLUTCH рассказывается о опускании и буксировке с помощью 11-мм CLUTCH. Мы начнем с демонстрации однолинейных методов и перейдем к системам сдвоенных натяжных канатов (TTRS) в зеркальных и вложенных конфигурациях с двойным сцеплением. Сочетание CLUTCH с G11 Lifeline от CMC создает 11-миллиметровые системы с рейтингом NFPA G, которые позволяют снизить вес и уменьшить объем, идеально подходящие для любой спасательной или тренировочной операции. Всегда используйте резервную копию во время тренировки или работы на веревке.

00:20 – Обзор

01:05 – Анкерные системы

01:30 – Опускание с двойным натяжением

02:58 – Двойное сцепление TTRS

03:20 – Сцепление одинарного сцепления

3 –

9 Line Hauling

05:18 – Hauling TTRS

**Полная расшифровка ниже**

CMC CLUTCH™ BY Harken Industrial™ — это последняя эволюция оборудования для спасательных операций и канатного доступа. Подходящий для множества такелажных операций, CLUTCH легко перемещается между системами на основе якоря и личным использованием.

Привет, я Джон МакКентли. Я директор Спасательной школы CMC.
В этом видео мы сосредоточимся на СЦЕПЛЕНИИ, используемом в анкерных системах для спуска и подъема.

Мы начнем с демонстрации того, как настроить и эксплуатировать систему понижения двойного натяжения, включая краткий обзор TTRS с двойным сцеплением. Когда спуск будет завершен, мы обсудим, как перейти к буксировке. Мы покажем выборку на одинарной веревке со страховкой и выборку в системе двойного натяжения.

И 11-миллиметровая серая МУФТА, и 13-миллиметровая красная МУФТА работают в этом сценарии одинаково, основное различие между ними заключается в совместимости диаметров веревки. В этом видео мы выполняем каждую задачу с серым СЦЕПЛЕНИЕМ 11 мм.

Чтобы подготовиться к спуску/перетаскиванию, установите прочные анкеры в соответствии с политикой отдела и нормативными требованиями. Якоря в этом видео предоставлены пожарным учебным центром и предназначены только для демонстрационных целей. В полевых условиях достаточное количество анкеров может включать грузовик с носом, дерево соответствующего размера, утвержденную систему пикетов или другие естественные или искусственные анкеры.

Здесь мы создали две анкерные станции, по одной для каждой веревки в системе Twin Tension Rope.

Начните с прикрепления МУФТЫ к якорю на каждой станции. Нагрузите и проверьте работоспособность СЦЕПЛЕНИЯ, чтобы подтвердить его правильную работу.

Каждый оператор СЦЕПЛЕНИЯ должен стоять немного позади СЦЕПЛЕНИЯ, между устройством и анкером, чтобы легко манипулировать концом каната и рукояткой управления, сохраняя при этом визуальный контроль за концами каната, краем и противоположной анкерной станцией.

Прикрепите рабочий конец каждой веревки к грузу. Утвержденные методы см. в общепринятой практике. Постепенно утяжеляйте веревки и регулируйте натяжение между обоими устройствами СЦЕПЛЕНИЯ, пока вес не будет распределен между ними.

Когда команда готова, два оператора СЦЕПЛЕНИЯ могут начать спуск в унисон с общим напряжением между стропами.

Опускание с помощью МУФТЫ осуществляется захватом веревочного конца при перемещении рукоятки в положение ОТПУСКА. Скорость можно регулировать положением рукоятки и углом наклона конца веревки при прохождении через устройство.

Операторы СЦЕПЛЕНИЯ должны следить друг за другом и общаться на всем протяжении нижней части с целью согласования скоростей спуска и максимально равномерного распределения нагрузки.

Допустимая скорость спуска зависит от веса груза. Для грузов весом от 30 кг до 200 кг ограничьте скорость до 2 метров в секунду. Для грузов весом более 200 кг ограничьте скорость до ½ метра в секунду.

Если анкеровка подходит и имеется снаряжение, эти отдельные станции СЦЕПЛЕНИЯ могут быть объединены в одно, используя метод Двойного СЦЕПЛЕНИЯ. При таком подходе узлы CLUTCH устанавливаются таким образом, чтобы ими мог управлять один оператор для лучшего распределения натяжения с использованием меньшего количества персонала. Смотрите наше видео о применении Double CLUTCH для получения дополнительной информации.

Когда опускание завершено, поверните ручку в положение ОЖИДАНИЕ для кратковременного бездействия или поверните ручку в положение СТОП для дополнительной безопасности, это зафиксирует веревку на месте и уберет ручку в сторону. Подумайте о том, чтобы отвязать СЦЕПЛЕНИЕ, если оставляете его без присмотра.

Проденьте конец веревки через карабин, завяжите его вокруг натянутой стороны веревки узлом сверху, расположенным на расстоянии не менее шести дюймов от устройства.

Теперь мы рассмотрим, как осуществлять буксировку с помощью СЦЕПЛЕНИЯ, используя одну веревку со страховкой, а также с TTRS. Мы продемонстрируем соотношение 3:1 и покажем, как его можно быстро преобразовать в соотношение 5:1 с помощью встроенной рамы с МУФТОЙ.

Желаемое механическое преимущество зависит от веса груза, наличия персонала и размера транспортируемого поля.

Для перехода от спуска к подъему постройте систему механических преимуществ на одной из двойных линий натяжения.

Начните с привязывания прусика к натянутой веревке и прикрепите шкив.

Протяните конец троса от СЦЕПЛЕНИЯ через шкив и обратно к якорю.

Это можно дополнительно перенаправить с помощью дополнительных шкивов в соответствии с заданным полем тяги.

Поверните ручку в положение ОЖИДАНИЕ для максимальной эффективности. Когда все члены команды будут готовы, начните тянуть за свободный конец тягового каната.

Когда страховочный трос втягивается, оператор СЦЕПЛЕНИЯ, находящийся на противоположной стороне, натягивает слабину, чтобы поддерживать натяжение страховочного троса.

Когда шкив достигнет анкера, систему необходимо будет сбросить. Освободите конец тягового троса и потяните прусик и шкив назад к грузу.

Функция захвата прогресса автоматической блокировки CLUTCH позволяет без помощи рук сбрасывать механические системы преимуществ и легко выполнять операции остановки/запуска для связи или решения проблем.

Не забывайте использовать только шкивы с одинарным шкивом в 3:1, так как нагружать только одну сторону шкива с двойным шкивом опасно и опасно.

Чтобы построить транспортировочную TTRS с разделяемой нагрузкой, установите идентичные системы механических преимуществ на каждую тяговую линию и поднимите линии в тандеме. Подумайте о том, чтобы перенаправить концы веревки, чтобы их можно было тянуть вместе для одинакового темпа и натяжения. TTRS снижает риски, связанные с отказом основной линии.

Чтобы преобразовать в 5:1, проложите конец веревки в виде буквы Z, идущий от шкива прусика к СЦЕПЛЕНИЮ и обратно к прусику. Замените одинарный блок двойным блоком и нагрузите веревку из двух изгибов, созданных Z-образной схемой.

Затем прикрепите единственный шкив к опоре СЦЕПЛЕНИЯ и нагрузите веревку из изгиба, образованного Z-образной схемой. Теперь 5:1 готов к работе.

Любые шкивы, используемые на раме, должны иметь вертлюг, чтобы избежать скручивающих усилий.

Дополнительные механические преимущества могут быть получены за счет большего количества шкивов или дополнительных систем.

Дополнительную информацию см. в руководстве CLUTCH и на веб-сайте CMC. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы о CLUTCH.

Опускание и подъем с помощью CMC Harken Clutch

 Это официальное видео из серии приложений CMC ~ Наслаждайтесь!!!! 

МУФТА 11 ММ ДЛЯ ОПУСКАНИЯ И ТЯГИ

В этом видеоролике о СЦЕПЛЕНИИ показано опускание и тяга с помощью МУФТЫ 11 мм. Мы начнем с демонстрации однолинейных методов и перейдем к системам сдвоенных натяжных канатов (TTRS) в зеркальных и вложенных конфигурациях с двойным сцеплением. Сочетание CLUTCH с G11 Lifeline от CMC создает 11-миллиметровые системы с рейтингом NFPA G, которые позволяют снизить вес и уменьшить объем, идеально подходящие для любой спасательной или тренировочной операции. Всегда используйте резервную копию во время тренировки или работы на веревке.

КОМПЛЕКТ CMC TTRS С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ

Новинка! Комплект Double CLUTCH Twin Tension Rope System (TTRS), созданный на основе совершенно новой системы CMC CLUTCH™ от Harken Industrial™, обеспечивает передовую практику подъема/спуска с двойным натяжением для любой спасательной или тренировочной операции. Этот комплект поставляется с двумя RigTech Pack™ с цветовой маркировкой, каждый из которых содержит независимые системы подъема/опускания, предназначенные для совместной работы в зеркальной или вложенной конфигурации. Спасатели могут использовать эти компоненты для создания механических систем преимущества на обоих 200-футовых 11-мм спасательных тросах CMC G11™ одновременно, включая 3:1, 3:1 с изменением направления или комплекс 5:1. Эти готовые к работе системы сводят к минимуму сортировку и размещение снаряжения. Спасательные команды могут взять на себя свои RigTech Packs, зная, что у них есть все необходимое для быстрого и эффективного развертывания TTRS с передовой практикой.

• Муфта CMC 
• Замок Petzl ASAP
• Спасательный наполнитель из нержавеющей стали CMC
• Спасательный трос CMC G11
• Комплект двойного сцепления CMC TTRS

СЦЕПЛЕНИЕ запатентовано и производится в США компаниями CMC и Harken Industrial в рамках партнерства, объединяющего более 90 лет опыта в спасательных операциях и управлении веревками. Подходящий для множества такелажных операций, CLUTCH легко перемещается между системами на основе якоря и личным использованием. Он предлагает непревзойденную универсальность для специалиста по канатам благодаря эффективному подъему, контролируемому спуску, легкому подъему, плавному спуску, натяжению и двойному натяжению.

Сердцем СЦЕПЛЕНИЯ является храповой механизм и вращающийся шкив из нержавеющей стали. Шкив имеет три ключевых преимущества. Во-первых, он обеспечивает высокоэффективную фиксацию хода для легкого подъема и подъема, что делает CLUTCH более эффективным, чем традиционное спусковое устройство кулачкового типа. Во-вторых, щелчок обеспечивает звуковую проверку безопасности, которая подтверждает правильность подачи веревки и прогресс. В-третьих, канат проходит интуитивно понятный путь вокруг шкива, что упрощает запасовку CLUTCH.

Боковая пластина с двойной защелкой обеспечивает двухэтапный процесс открывания. Эта функция безопасности предотвращает непреднамеренное открывание боковой пластины. Независимая точка крепления позволяет заряжать и разряжать CLUTCH, не отстегивая его от карабина. Пользователь может выполнять быстрые переходы с меньшим риском уронить устройство. CLUTCH имеет эргономичную рукоятку управления, удобную и простую в использовании как с легкими, так и с тяжелыми грузами.

 ПОЛУЧИТЕ ТРЕНИНГОВЫЙ КОМПЛЕКТ TTRS И AHD TRILOGY 

СЦЕПЛЕНИЕ также имеет встроенную функцию ограничения усилия, которая позволяет ему безопасно и надежно проскальзывать в ситуациях блокировки. При остановке падения МУФТА ограничивает динамическую ударную нагрузку для рассеивания энергии. Еще одна сильная сторона CLUTCH — все его металлические компоненты. Шасси из обработанного алюминия и защита от износа из нержавеющей стали обеспечивают легкую прочность, которая прослужит дольше, чем пластиковые детали. Универсальность CLUTCH дополнительно повышается за счет встроенного кронштейна, который позволяет напрямую соединять шкивы для построения механических систем преимуществ.

• Одиночный носимый инструмент, подходящий для эффективной буксировки, контролируемого спуска, плавного индивидуального спуска, легкого подъема и страховки.
• Храповой механизм из нержавеющей стали и вращающийся шкив обеспечивают эффективную и слышимую фиксацию хода.
• Погрузка/разгрузка троса защищена инновационной конструкцией боковой пластины с двойной защелкой, которая не зависит от точки крепления устройства.
• Тормоз Anti-Panic и функции ограничения усилия обеспечивают эксплуатационную безопасность и защиту от перегрузок.
• Шасси из обработанного алюминия с защитой от износа из нержавеющей стали обеспечивает легкий вес и долговечность.
  

Как правильно проверить уровень масла в двигателе: фото и видео

В современном автомобиле большинство диагностических работ, а также проверку состояния узлов и агрегатов, всё чаще отдают на откуп электронике. Более того, ведущие автопроизводители обещают, что к 2025 году моторное масло будет заливаться один раз и работать весь срок службы двигателя. А пока любому из нас необходимо знать, как правильно проверить уровень масла в двигателе, чем мы сейчас и займёмся.

Содержание

• 1 Как правильно определить уровень масла
  • 1.1 Особенности масляного щупа
• 2 Алгоритм проверки уровня
  • 2.1 Дополнительные нюансы
  • 2.2 Как часто проверять?
• 3 Видео о проверке уровня масла в двигателе

Как правильно определить уровень масла

На первый взгляд, такая пустяковая работа, как проверка уровня масла, может вызвать определённые сложности и тревогу владельца — это и внезапное увеличение уровня, падение, изменение характеристик масла. Все это можно отследить, если провести проверку с толком и знанием дела. В любом двигателе проверка производится при помощи щупа, который всегда находится в зоне простого доступа. Он вставлен в герметизированное отверстие в блоке цилиндров, а другим концом погружен в масляную ванну в картере мотора.

Проверка уровня масла

Особенности масляного щупа

На каждом щупе, независимо от модели двигателя, нанесены две метки — максимальный и минимальный уровень смазки. Тем не менее существуют определённые условия, при которых показания щупа могут быть некорректными. Чтобы минимизировать влияние этих условий и максимально точно определить количество масла в картере двигателя, необходимо пользоваться простыми правилами, изложенными ниже.

Алгоритм проверки уровня

Чтобы проверить уровень правильно, а также понимать основные моменты процесса, приведём алгоритм проверки максимально доступно:

1. Чтобы узнать реальный уровень масла в картере, очень важно установить автомобиль на абсолютно ровную площадку. В том случае, если двигатель будет иметь завал вперёд или назад, вправо или влево, ни о каком точном измерении речи быть не может.

   Устанавливаем автомобиль на ровную площадку

2. Ни в коем случае нельзя проводить замер сразу после остановки двигателя, поскольку часть масла все ещё будет находиться в системе смазки, маслопроводящих каналах и, как следствие, уровень будет ниже реального. В свою очередь это может сбить с толку и заставить долить масло до нормального уровня, а после стекания масла в картер, уровень может критически вырасти, что приведёт к продавливанию сальников и прочих малоприятных вещей. После остановки двигателя должно пройти не менее 5-15 минут.

   Даем автомобилю остыть, чтобы масло стекло в картер. Стрелкой указано типовое размещение масляного щупа.

3. Достаём щуп, протираем его ветошью, поскольку он будет забрызган маслом. Погружаем щуп обратно в картер.

   Протираем щуп ветошью.

Большая ошибка — судить об уровне сразу после извлечения щупа. Контроль производится только после повторного погружения щупа в картер.

4. На щупе находим две метки — минимум и максимум. Нормальный уровень — масло находится между этими двумя насечками. Доливаем масло только в том случае, если его уровень ниже минимума или на несколько миллиметров выше его. Также не желательно держать уровень на максимуме.

   Уровень масла в норме

   Одна сторона щупа может имеет надпись Cold (холодный) и Hot (горячий)

Стоит помнить, что в большинстве двигателей с целым штатным поддоном между минимумом и максимом на щупе полный объем масла может составлять от 500 до 800 мл.

5. При необходимости доливаем масло, проверяем его качество по внешним признакам: следы охлаждающей жидкости (так называемая эмульсия), излишне тёмный цвет, а также потеря вязкости говорят либо о неисправности, либо об износе масла. В этих случаях необходимо либо устранение неисправности, либо замена масла и масляного фильтра.

   При контроле уровня моторного масла необходимо проверять его качество

Дополнительные нюансы

Контроль уровня масла следует проводить как можно чаще — при каждой заправке, при ежедневном осмотре, а если автомобиль эксплуатируется периодически, то перед каждым запуском двигателя. Долив масла следует проводить либо на холодном, либо на слегка прогретом моторе, чтобы после долива показатели щупа были максимально реальными. При этом долив производят именно той марки масла, которая была залита до этого, либо той марки, которую рекомендует производитель.

Доливать масло лучше на холодном двигателе

Как часто проверять?

Частота проверки зависит от состояния двигателя. А вот частота замены масла сильно зависит от марки двигателя, его мощности и конструктивных особенностей. К примеру, для низкооборотистых маломощных моторов нормальным периодом замены может быть и 15 тысяч км, но регламент зависит также от качества смазки.

При этом руководствоваться стоит не столько регламентом, указанным производителем, сколько именно результатами проверки уровня. Чёрное и слишком жидкое масло на щупе — первый повод для замены смазки и фильтра. Обслуживайте двигатель правильно и своевременно, удачных всем дорог и миллионного пробега вашему мотору!

Видео о проверке уровня масла в двигателе

Как правильно проверять уровень масла в двигателе и как часто это необходимо делать

• 
  Полезное
• 
  Как проверить уровень масла в двигателе?

• Сколько моторного масла заливать в двигатель Renault?
• Как правильно проверить уровень масла в двигателе?
• Как часто проверять уровень масла в двигателе?

Сколько моторного масла заливать в двигатель Renault?

Пожалуй, самым правильным будет руководствоваться уровнем по масляному щупу в каждом конкретном случае.

Приведённая таблица содержит максимальное значение заливаемого объема масла из руководства к ТС.

На практике же требуемый для проведения ТО объем моторного масла оказывается меньше из-за того, что в поддоне картера и на деталях мотора остаётся некоторое количество несливаемого остатка. В среднем, такой остаток составляет примерно 0,2-0,3л.

Как правильно проверить уровень масла в двигателе.

Перед проверкой нужно соблюсти ряд условий:

• автомобиль должен стоять на ровной поверхности, не имеющей уклона;
• перед проверкой двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры;
• после прогрева заглушить мотор, дать маслу стечь обратно в картер (10-15 минут будет достаточно).

После этого можно приступать к проверке.

Когда все условия соблюдены — откройте капот, достаньте щуп, протрите его чистой тряпкой, установите щуп обратно на пару секунд.

Достаньте щуп вновь. Уровень масла должен находиться между насечками, обозначающими минимально (“min”) и максимально (“max”) допустимое количество.

Если он находится ниже отметки “min” или вблизи неё, рекомендуется долить масло, т.к. недостаточное его количество может привести к масляному голоданию и, как следствие, серьёзному ремонту.

Доливайте масло понемногу, проверяя уровень. Превышение отметки “max” может привести к выдавливанию сальников.

Стоит отметить, что некоторые современные моторы допускают проверку как на горячем, так и на холодном моторе. В этом случае на щупе будут присутствовать соответствующие метки – “cold” и “hot”.

Как часто проверять уровень масла в двигателе?

Каких-либо определённых стандартов для этого нет. Однако при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется производить эту процедуру хотя бы два раза в месяц.

Автор:


Виктор Бушкевич

• 
  
  Опубликовал: Иванов Павел
• 
  
  Дата: Среда, 16 ноября 2016

Просмотров: 6852

Обсудить или задать вопрос

Как проверить уровень масла в двигателе и прочитать показания щупа

Чтобы двигатель прослужил дольше, в вашем двигателе всегда должен быть надлежащий уровень масла. Во время движения расходуется некоторое количество масла, и уровень масла падает. В результате увеличивается трение и двигатель быстрее изнашивается.

Проверяя уровень масла, вы можете определить его уровень и долить. Вы также можете увидеть, насколько грязное ваше масло и не пора ли его заменить. Во-первых, проверьте руководство пользователя, так как оно содержит надлежащие инструкции и меры предосторожности. Ваш двигатель должен быть прогрет, а автомобиль должен быть припаркован на ровном месте. Здесь мы использовали Toyota Camry V6 в качестве примера.

Как читать показания масляного щупа. Примеры:

Как долить масло

Почему вашему двигателю необходим правильный уровень масла?

Моторное масло выполняет две функции: оно смазывает движущиеся части и помогает рассеивать тепло, выделяемое при сгорании. Особенно важна функция смазки. Например, коленчатый вал, являющийся основной вращающейся частью двигателя, совершает в среднем 3,1 миллиона оборотов в месяц вождения, однако он отделен от неподвижных частей лишь очень тонким слоем масла (около 0,0012 дюйма или 0,03 мм). ), который подается под давлением. Масло также смазывает поршни, движущиеся вверх и вниз в цилиндрах, а также все другие движущиеся части двигателя.

Читать далее:
Когда менять 12-вольтовый автомобильный аккумулятор?
Ремень ГРМ: когда его следует заменить?
Когда необходимо заменить рычаги подвески?
Почему трясется руль при торможении на большой скорости?
Как сэкономить на ремонте автомобиля — советы механику

Какие признаки того, что воздушный фильтр нуждается в замене?

Когда необходимо заменить свечи зажигания?

Признаки необходимости замены приводного ремня?

Когда требуется замена ремня ГРМ?

Когда требуется замена цепи ГРМ?

Когда менять жидкость в автоматической коробке передач?

Как проверить и долить уровень масла в двигателе

При проверке и замене масла важно, чтобы у вас было подходящее масло для вашего автомобиля, чтобы вы правильно проверили щуп и залили ровно столько, чтобы масло правильный уровень.

Мы расскажем вам, как.

Используйте щуп для проверки уровня масла в двигателе

Регулярная проверка уровня масла в двигателе — одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для ухода за своим автомобилем, и это лишь одна из вещей, которую проверяют во время обслуживания. Вам не нужно полностью менять масло каждый раз, когда вы его проверяете, достаточно просто долить масло, пока оно не испортится.

Шаг 1. Припаркуйте машину на ровной поверхности

Для начала убедитесь, что ваша машина припаркована в правильном месте на ровной поверхности. Если машина стоит на склоне, показания будут неточными.

Шаг 2. Найдите щуп и протрите начисто

Откройте капот автомобиля и найдите щуп. Обычно он ярко окрашен с круглой или Т-образной ручкой.

Извлеките щуп и протрите его. После того, как вы стерли грязное масло с щупа, снова вставьте его, пока он не встанет на место со щелчком.

Шаг 3: Снова извлеките щуп и проверьте уровень

Затем снова извлеките щуп, чтобы проверить уровень масла. На щупе будут две метки, показывающие оптимальный уровень масла. Ваш уровень масла должен быть где-то между этими двумя.

Если уровень масла ниже нижней линии или если на щупе вообще нет масла, необходимо немедленно долить моторное масло.

Шаг 4. Залейте масло через воронку

Чтобы залить масло, сначала нужно найти крышку заливной горловины в моторном отсеке. На нем должно быть написано слово «масло» или контур масленки.

Затем поместите воронку в верхнюю часть носика и залейте масло. Убедитесь, что вы используете правильное масло для своего автомобиля.

Чтобы понять, сколько масла вам нужно; зазор между метками на щупе обычно составляет около 1 литра масла, поэтому вы знаете, что если ваша масляная метка была минимальной, вам нужно около литра, чтобы долить ее. Если он только наполовину, вам, вероятно, понадобится около полулитра.

Старайтесь не переливать, наливая понемногу и проверяя щуп, используя метод, о котором я только что рассказал.

Коробка передач Лада Гранта неисправности, отзывы, какую выбрать

Эта статья – обзор коробок передач Lada Granta, об особенностях которых интересно узнать каждому потенциальному покупателю машины.

Мы проведем краткое описание трансмиссии, перечень основных характерных проблем всех типов КПП устанавливаемых на данный автомобиль.

Какими коробками передач комплектовалась

Легковой автомобиль Lada Granta серийно производится с марта 2011 года, эта модель пришла на смену популярной серии «Самара».

Изначально авто комплектовался только механической пятиступенчатой трансмиссией ВАЗ-2180, позднее на машину стали устанавливать автоматическую и роботизированную коробку передач.

Тросовая механическая КПП Лада Гранта с индексом 2181 производится с октября 2012 года, в дальнейшем она была модернизирована, так как у автовладельцев к ней имелось немало претензий по качеству.

Каждый тип трансмиссии, устанавливаемый на автомобиль Тольяттинского производства, имеет свои характерные отличия и слабые места, так называемые «болезни».

Механическая коробка передач Лада Гранта

МКПП, устанавливаемая на Granta, имеет длинную историю, по сути, это та же самая 5-ст. коробка передач, что и ВАЗ-2108, но неоднократно подверженная серьезной модернизации.

С начала выпуска Гранты автомобиль комплектовался КПП модели 2180, с штоком переключения, с расположением механизма выбора передач внизу (внутри корпуса), такая же трансмиссия устанавливалась на Ладу Калину первого поколения.

Модернизированная КПП с индексом 2181 появилась в 2012 году, и в новой трансмиссии:

• шток переключения передач заменили двумя тросами;
• механизм выбора скоростей переместили наверх, он стал находиться снаружи корпуса, не в масле, как был раньше;
• на 1-2 передаче появился многоконусный синхронизатор;
• изменен картер сцепления, в саму коробку теперь заливается только 2,2 литра трансмиссионного масла, а не 3,3 л, как раньше.

Применение тросов вместо штока снизило уровень вибрации по кузову, и в целом скорости стали переключаться более четко, без «поиска» нужной передачи.

Но у этой трансмиссии наблюдалась одна характерная проблема – КПП 2181 первых выпусков издавала ощутимый вой при движении автомобиля.

Количество жалоб от автовладельцев было много, поэтому АвтоВАЗ решил доработать узел, улучшив технологию обработки шестерен и валов, и летом 2014 года с конвейера автозавода стала сходить Гранта с более тихой МКПП.

Характерные «болезни» коробки передач ВАЗ-2181

В целом доработанная трансмиссия стала лучше, но все же некоторые типичные дефекты ей присущи:

• вторая передача может включаться с хрустом, эта проблема наблюдалась еще на ВАЗ-2108-09;
• переключения недостаточно четкие, хотя и установлен тросовый привод;
• несмотря на доработку, остался вой на второй и третьей скорости.

Также при разгоне автомобиля может наблюдаться вибрация, дребезг рычага КПП на 3-й передаче.

Автоматическая коробка

«Автомат» на автомобиле Тольяттинского автозавода ставился с июля 2012-го до марта 2015 года – это 4-ст. АКПП японского производителя Jatco.

Четырехступенчатая АКПП Гранта – модели JF414E, классического типа, с гидротрансформатором, подобными агрегатами оснащаются легковые автомобили Ниссан, Мицубиси, Сузуки.

Данный тип трансмиссии на Granta идет в паре только с 98-сильным силовым агрегатом ВАЗ-21126.

Коробка передач отличается высокой надежностью, при бережной эксплуатации и своевременном техобслуживании может пробежать до 200 тыс. км.

Производить замену трансмиссионной жидкости необходимо через каждые 60 тыс. км, заводом-изготовителем рекомендуется заливать «ниссановское» фирменное масло ATF EJ-1 или Matic-S.

Проблемы АКПП.

Автомат Лада Гранта по качеству больших нареканий не вызывает, если трансмиссии и требуется ремонт, то в основном по вине водителя:

• в результате пробуксовки сгорают фрикционы;
• после перегрева начинают подтекать прокладки и сальники;
• при наезде на препятствие пробивается поддон АКПП, и тогда уже точно требуется основательный ремонт.

У автовладельцев больше претензий к эксплуатационным характеристикам «автомата» – повышенное потребление топлива, вялый разгон автомобиля, подергивания во время переключения передач при динамичной езде.

Роботизированная КПП

Коробка-робот пришла на смену 4-ступенчатому «автомату» Jatco, РКПП ставится на Гранту с начала весны 2015 года.

Основой механической части новой АМТ 2182 послужила коробка 2180, вместо тросов, а также стандартных для «механики» блока педалей и сцепления здесь установлен электромеханический привод КПП (мехатроник) германской фирмы ZF.

Роботизированная коробка идет только в паре с мотором ВАЗ-21127 106 л. с., самым мощным силовым агрегатом, устанавливаемым на Lada Granta.

РКПП может работать не только в автоматическом, но и в ручном режиме, всего в коробке пять передач.

Автомобиль с АМТ 2182 стал более экономичным, чем с «автоматом», также улучшилась динамика, снизился расход бензина.

Характерные проблемы роботизированной КПП.

Коробка-робот создана на базе трансмиссии 2180, поэтому у нее нет такого сильного гула, как у МКПП 2181.

Тем не менее, на первой и второй передаче небольшие подвывания наблюдаются, хотя после обкатки на новой машине шум может и пропасть.

Коробка передач Гранта может повести себя неадекватно – при движении на первой передаче и резком нажатии на педаль акселератора вторая скорость не всегда включается, происходит «проскок».

Характерный недостаток РКПП – рывки и толчки при переключении скоростей, если движение динамичное, при спокойной езде этого неприятного явления не наблюдается.

Но можно воспользоваться ручным режимом, и тогда РКПП практически становится «механикой».

Выбор коробки передач

У всех типов коробок скоростей на Ладе есть свои преимущества и недостатки, но даже КПП Гранта отечественной сборки не доставляют автовладельцам очень больших проблем.

Если не брать во внимание небольшую шумность механической части трансмиссии, то можно сказать, что «робот» и «механика» вполне надежные, без ярко выраженных характерных «болезней».

Для любителей неспешной езды и комфортного управления автомобилем лучше всего подойдет «автомат», здесь только единственный минус – повышенный расход бензина.

Механическая КПП хотя и подвывает, но на ее ресурсе шум особо не отражается, при нормальной эксплуатации она может без проблем проходить около двухсот тысяч километров.

В роботизированной коробке временами сбоит электроника, и к специфике управления автомобиля с АМТ нужно привыкнуть.

С какой трансмиссией выбрать Ладу Гранту, личное дело каждого автомобилиста, здесь многое зависит от предпочтений самого водителя.

виды кпп, виды масел, порядок замены

На сегодняшний день ЛАДА Гранта – один из самых популярных отечественных автомобилей. Это обусловлено неплохим качеством транспортного средства, его неприхотливостью и весьма доступной ценой. Для того, чтобы машина прослужила как можно дольше, нужно регулярно следить за ее техническим состоянием.

Одним из агрегатов, который требует внимания, является коробка переключения передач, где масло в коробку Гранта является основным элементом. Если не проверять состояние жидкости в КПП и не производить его своевременную замену, может случиться так, что автомобиль в один момент отправится на дорогостоящий ремонт.

Автомобили ЛАДА Гранта комплектуются следующими видами трансмиссий:

• 4-ступенчатая АКПП фирмы «JATCO»
• 5-ступенчатая МКПП (ВАЗ-2181)
• 5-ступенчатая роботизированная КПП на базе коробки ВАЗ-2181

Автоматическая трансмиссия JATCO была разработана для автомобилей марки NISSAN, объем двигателя которых не превышает 1,6 л. В России такие КПП устанавливаются на автомобили ЛАДА Гранта, ЛАДА Калина 2 поколения, а также DATSUN on-DO и mi-DO.

Некоторые ошибочно полагают, что это сильно устаревший агрегат, которым комплектуются бюджетные автомобили. Однако это совсем не так. Впервые данная КПП была представлена в 2010 году. Она предназначалась для автомобилей NISSAN MICRA для азиатского рынка.

Простая и проверенная конструкция позволила агрегату заслужить репутацию неприхотливой и достаточно надежной АКПП. При своевременном обслуживании и бережной эксплуатации он способен выходить более 500 000 км. Из минусов можно выделить непереносимость резкого старта с места и длительного движения с высокой скоростью.

Механическая трансмиссия под индексом ВАЗ-2181 была представлена в 2012 году. Она устанавливается почти на все автомобили ЛАДА и DATSUN. Данный агрегат представляет собой обновленную коробку ВАЗ-2170, от которой остались лишь валы и шестерни, а все остальные компоненты – новые или улучшенные старые.

В данной версии КПП добавлен тросовый привод, который позволяет четче переключать передачи, а также избавляет от лишних шумов и вибраций. Новый агрегат защищен от случайного включения задней передачи и отличается повышенной надежностью. В целом это удачная коробка с некоторыми отрицательными моментами. Из основных ее минусов отмечают очень сильный вой, особенно при торможении двигателем.

Роботизированная трансмиссия (АМТ) представляет собой механическую КПП ВАЗ-2181, в которой вместо тросов используются актуаторы. Она устанавливается на отечественные автомобили АвтоВАЗА с 16-клапанными двигателями: Калину, Гранту, Приору, X-RAY, VESTA. Впервые она была представлена в 2014 году как первая российская автоматическая трансмиссия.

Из минусов данного агрегата выделяют рывки при переключении передач во время движения по пробкам и подъеме в гору. Иногда АМТ может сбросить несколько передач без повода или наоборот долго не повышать передачу на высоких оборотах. С выходом АМТ 2.0 эти проблемы были решены.

Регламента по замене масла в КПП ЛАДА Гранта нет. Производитель утверждает, что трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы эксплуатации автомобиля. Тем не менее масло в коробке менять нужно. Здесь можно руководствоваться общепринятыми нормами, т.е. обновление жидкости должно производиться 1 раз в 50-60 тыс. км пробега. Для автоматической коробки передач этот интервал составляет 60 тыс. км пробега.

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля это расстояние может быть скорректировано в меньшую сторону. Например, при агрессивном стиле вождения или при езде в суровых климатических условиях масло следует менять каждые 25-35 тыс. км пробега.

В механических и роботизированных КПП с завода идут масла ТАТНЕФТЬ ТРАНСЛЮКС 75W-85 и РОСНЕФТЬ KINETIC SERVICE 75W-85. Ранее для этих целей использовалась жидкость Лукойл ТМ-4 75W-90. Все эти жидкости отвечают требованиям GL-4, и предназначены для применения в спирально-конических, цилиндрических, конических и гипоидных передачах, которые работают при контактных давлениях до 3000 МПа и максимальной температуре масла до +150 °C.

Исходя из этого масло в коробку ЛАДА Гранта может быть следующим:

• THK Trans KP 75W-90 GL4
• Shell SPIRAX S5 ATE 75W-90 GL-4/5
• G-BOX Expert 80W-85 GL-4
• Gazpromfeft 80W-90 GL-4
• Прочие аналоги со схожими характеристиками (Liqui Moly, ZIC и другие)

Основное требование заключается в том, чтобы масло соответствовало группе API GL-4 или API GL-4/5. Жидкости API GL-5 использовать в коробках ЛАДА Гранта использовать не рекомендуется, так как их некоторые элементы состоят из мягких металлов.

Еще нужно учитывать диапазон рабочих температур, при которых работает автомобиль. Это позволит подобрать масло с наиболее подходящими вязкостными характеристиками.

Для автоматической КПП следует использовать оригинальные жидкости Genuine EJ-1 ATF либо Nissan ATF Matic-S.

Перед началом любых работ нужно подготовить инструмент: отвертки, накидной (17) и рожковый (10) ключи, емкость для сбора отработанной жидкости, воронку со шлангом на конце (диаметр шланга должен быть менее 2 мм), трансмиссионное масло.

В роботизированной КПП объем коробки составляет 2,2 литра, в механической – 3,1 литра, а в автомат потребуется около 4,5 литров.

Замена масла в коробке передач ЛАДА Гранта – процедура не сложная. Разберем, как заменить масло на разных КПП.

Что механика, что робот – это все коробка ВАЗ-2181. Разница лишь в механизме переключения (тросовый привод или актуаторы). Поэтому процедура замены масла на данных агрегатах одна и та же.

Для начала нужно прогреть масло в КПП. Для этого достаточно проехать 5-10 километров. Затем загоняем автомобиль на яму или эстакаду. После этого нужно демонтировать все пластиковые кожухи и воздушный фильтр под капотом, а также скинуть клемму АКБ. Это облегчит доступ к заливному отверстию.

Далее нужно снять пластиковую защиту коробки, если она имеется, и очистить агрегат от внешних загрязнений (грязь, налипший песок и т.д.) После этого откручиваем сливную пробку ключом на 17 и ждем, пока масло стечет в заранее подготовленную емкость.

Это занимает около 15-20 минут. Будьте осторожны, так как масло горячее и может нанести вред кожным покровам.

Затем нужно поменять уплотнительную прокладку и установить на место сливную пробку. Далее вставляем шланг с воронкой в заливное отверстие и заливаем свежее масло до максимального уровня. После замены нужно запустить двигатель автомобиля и поочередно повключать передачи начиная с первой и заканчивая задней. Это можно сделать во время небольшой поездки. Затем нужно проверить уровень масла и при необходимости его долить до максимального уровня.

После того, как жидкость обновлена нужно установить на штатные места все кожухи, воздушный фильтр и клемму АКБ.

Начальный порядок действий здесь такой же, как при замене жидкости в МКПП и АМТ. Нужно прогреть трансмиссию и заехать на яму или эстакаду. Затем отключаем АКБ и снимаем корпус воздушного фильтра. Для этого нужно отключить 2 разъема: ДМРВ и клапана адсорбера. Также следует отсоединить стяжку силового кабеля от корпуса.

Для демонтажа корпуса фильтра нужно ослабить хомут, а затем снять гофру. После этого нужно снять корпус фильтра с опор. Лучше всего начать демонтаж с опоры, которая расположена возле центра. Далее нужно отсоединить от корпуса подводящий патрубок, а короб убрать. Перед запуском двигателя все это нужно будет собирать обратно.

Рассмотрим варианты частичной и полной замены трансмиссионной жидкости.

При неполной замене масла нужно сначала вынуть контрольный щуп КПП. Затем нужно либо собрать конструкцию из трубок либо использовать шланг нужной длины диаметром 8 мм. При помощи шприца выкачиваем старое масло и собираем его в емкости. Нужно точно знать количество отработки, чтобы потом залить ровно столько же свежей жидкости. Затем при помощи чистой трубки и воронки заливаем новое масло.

Возвращаем щуп КПП на место и собираем остальные узлы. Данная процедура позволяет смешать остатки старого масла с новым.

Объединение жидкостей происходит в течение 100-200 км пробега. Затем частичную замену повторяют. В общей сумме будет заменено около 4 литров масла.

При полной замене трансмиссионной жидкости в картере КПП следует открутить пробку, после чего сольется около 250 мл масла. Под пробкой расположена специальная трубка, которая выкручивается ключом на 6. Затем сливаем масло в заранее подготовленную емкость и устанавливаем трубку на место.

Через отверстие контрольного щупа нужно залить 5 литров свежей жидкости. Излишки выйдут через отверстие внизу. Далее нужно установить на место щуп, воздушный фильтр и запустить двигатель. В течение некоторого времени излишки масла будут стекать. После этого нужно затянуть пробку, проверить уровень масла и при необходимости долить его до нужной отметки.

Если вы не уверены в своих силах, то лучшим решением будет доверить процедуру замены масла специалистам сервисного центра.

Штат Нью-Йорк объявляет о присуждении грантов SNAP-Ed для грантов Food Box и Community Growers Grants

Департамент сельского хозяйства и рынков штата Нью-Йорк (AGM) в партнерстве с Управлением по делам временных инвалидов и инвалидов (OTDA) сегодня объявил почти 1,1 доллара США. миллионов было присуждено 32 организациям в рамках грантов Программы дополнительной помощи в области питания и профилактики ожирения (SNAP-Ed). Каждая из программ грантов SNAP-Ed Food Box и Community Growers предоставляет финансирование правомочным группам для дальнейшего расширения доступа к свежим недорогим продуктам питания в недостаточно обслуживаемых сообществах по всему штату Нью-Йорк и поддержки сельскохозяйственной отрасли Нью-Йорка. Финансирование по-прежнему доступно в рамках программы грантов Food Box, и правомочным организациям рекомендуется подавать заявки до 18 июля. Объявленные сегодня гранты являются частью приоритетов штата на 2022 год, поставленных губернатором Хоулом и направленных на расширение доступа по программе SNAP к фермам Нью-Йорка и усиление поддержки городских фермы и общественные сады по всему штату.

Уполномоченный по сельскому хозяйству штата Ричард А. Болл (Richard A. Ball) сказал:  «Программы грантов SNAP-Ed Food Box и Community Growers имеют решающее значение для увеличения производства и потребления здоровых продуктов питания в штате Нью-Йорк, особенно в сообществах, которые исторически не получали должного обслуживания. Я очень рад видеть, что так много замечательных проектов получили финансирование в этом году, и с нетерпением жду, когда эти проекты будут реализованы. Я призываю все соответствующие организации подать заявку на оставшиеся средства программы грантов Food Box, чтобы продолжить расширение доступа к питательным местным продуктам для наших сообществ, которые больше всего в них нуждаются».

Комиссар Управления по временной помощи и помощи инвалидам Дэниел В. Титц сказал: «Доступ к недорогим продуктам и другим питательным продуктам может оказать преобразующее воздействие на состояние здоровья малообеспеченных домохозяйств. Программы, финансируемые за счет этих грантов, помогают как улучшить доступ к этим продуктам, так и информировать семьи о важной роли, которую они играют в своем рационе. Мы рады видеть большой интерес к программе Community Growers и призываем другие соответствующие организации участвовать в грантах SNAP-Ed Food Box, пока остается доступное финансирование».

Программа грантов для местных производителей

Программа грантов для местных производителей SNAP-Ed предоставляет непосредственную поддержку местным садам и некоммерческим фермам, которые работают над борьбой с отсутствием продовольственной безопасности в районах с ограниченными ресурсами и помогают развиваться сообществам, не имеющим продовольственной безопасности. интерес и навыки выращивания и приготовления здоровой пищи местного производства. В рамках раунда финансирования 2022 года 1 миллион долларов был выделен 23 получателям грантов в штате Нью-Йорк. Список награжденных проектов приведен ниже.

• Столичный регион
  • Kite’s Nest, Inc. (округ Колумбия) — $49 983
• Озера Фингер
  • Корнеллское кооперативное расширение округа Стьюбен (округ Стьюбен) — 36 693 долл. США
  • Taproot Collective, Inc. (округ Монро) — 50 000 долларов США
• Лонг-Айленд
  • Корнеллское кооперативное расширение округа Нассау (округ Нассау) — 50 000 долларов
• Мид-Гудзон
  • Корнеллское кооперативное расширение округа Ориндж (округ Ориндж) — 47 562 долл. США
  • Корнеллское кооперативное расширение округа Салливан (округ Салливан) — 32 138 долларов США
  • Our New Way Garden, Inc. (округ Вестчестер) — 49 980 долларов США
  • Проект фермы Покипси (округ Датчесс) — 50 000 долларов США
  • Westchester Land Trust (округ Вестчестер) — 16 840 долларов США
  • YMCA Кингстона и округа Ольстер (округ Ольстер) — 45 545 долларов США
• Нью-Йорк
  • Общество реставрации колониальных фермерских домов Bellerose, Inc. (Queens County) — 50 000 долларов США
  • The Crenulated Company, Ltd., dba New Settlement (округ Бронкс) — 50 000 долларов США
  • Съедобный школьный двор, Нью-Йорк, (округ Кингс) — 50 000 долларов
  • Бабушка Любовь, Инк. (округ Кингс) — 41 486 долларов
  • Green Guerillas, Inc. (округ Кингс) — 50 000 долларов США
  • Международный комитет спасения (округ Нью-Йорк) — 50 000 долларов США
  • Morris Campus Educational Farm, Inc. (округ Бронкс) — 50 000 долларов США
  • Проект реставрации Нью-Йорка (округ Нью-Йорк) — 49 841 долл. США 
  • Объединенные общественные центры, Inc. (округ Кингс) — 50 000 долларов
  • Seeds in the Middle, Inc. (округ Кингс) — $22 456
• Западный Нью-Йорк
  • Baker Hall Inc. dba OLV Human Services (округ Эри) — 32 478 долларов США
  • Buffalo Vineyard Inc. dba 5 Loaves Farm (округ Эри) — 49 998 долларов США
  • Grassroots Gardens of Western New York (округ Эри) — 25 000 долларов США

Программа грантов Food Box

Программа грантов SNAP-Ed Food Box оказывает непосредственную поддержку местным садоводам и некоммерческим организациям, чтобы сделать местные продукты доступными и доступными для сообществ, имеющих право на участие в программе SNAP, а также проводить обучение по вопросам питания. На сегодняшний день 90 000 долларов США были выделены девяти получателям грантов в штате Нью-Йорк. Финансирование по-прежнему доступно, и заявки на участие в программе принимаются до 18 июля 2022 г., 16:00. Соответствующим критериям группам предлагается узнать больше об этой возможности на странице https://agriculture.ny.gov/rfa-0273-snap-ed-food-box-grant-program.

State of the State

Каждая из программ SNAP-ED Food Box и Community Growers поддерживает приоритеты штата на 2022 год, поставленные губернатором Хоукулом, чтобы сделать местные продукты питания доступными для большего числа жителей, в том числе в продовольственных пустынях и общинах с недостаточным уровнем обслуживания, и для поощрения большего количества городского сельского хозяйства. В рамках плана губернатора по расширению доступа по программе SNAP к фермам Нью-Йорка штат станет национальным лидером в упрощении онлайн-покупок по программе SNAP EBT непосредственно у нью-йоркских фермеров, что устранит серьезное препятствие для доступа. Кроме того, получатели SNAP получат специальное преимущество FreshConnect при покупке продуктовой подписки на ферме, поддерживаемой сообществом (CSA). Эти инициативы помогут малообеспеченным членам сообщества получить доступ к полезным свежим продуктам, а также поддержат фермеров по всему штату.

Город Толедо | Грантовая программа «Белый ящик»

Период подачи заявок на эту программу завершен.

Если вы хотите получать уведомления, когда приложение будет повторно открыто, сообщите о своем интересе ниже.

Подать заявку на процент

УВЕДОМЛЕНИЕ О НАЛИЧИИ ФИНАНСИРОВАНИЯ

Программа грантов «Белый ящик» помогает владельцам недвижимости привести вакантные коммерческие помещения на первом этаже в соответствие с действующими государственными и местными строительными нормами, нормами пожарной безопасности и требованиями доступности, тем самым создавая функциональное пространство «белого ящика», готовое к настройке и заселению бизнес. Программа предоставляет соответствующий грант в размере от 25 000 до 75 000 долларов США на покрытие расходов на ремонт первого этажа и внутреннюю отделку в соответствии с действующими нормами, необходимыми для получения свидетельства о праве собственности, что подтверждается архитектурными или инженерными чертежами с печатью. Владельцы зданий должны обеспечить 30%-ное соответствие и должны либо занимать помещение в качестве владельца бизнеса, либо активно продавать помещения в аренду по цене, не превышающей текущую среднюю ставку за квадратный фут для объектов недвижимости в аналогичном состоянии в этом районе.

Грантовая программа White Box финансируется за счет средств Закона об Американском плане спасения (ARPA). Таким образом, на грантовые средства распространяются федеральные требования. Программа подлежит трехлетнему периоду соблюдения, отчетности и ежегодной проверки со стороны города Толедо. Грант обеспечен вытекающей личной гарантией и векселем, который будет иметь обязательную силу только в том случае, если владелец собственности продаст собственность без одобрения города Толедо через три года после даты вступления в силу.

Заявка на участие в программе грантов White Box открыта с июня 2022 г. по 1 сентября 2022 г. Заявки должны быть поданы онлайн через платформу грантов Zoom. Заявки в бумажном виде или по электронной почте не принимаются. После закрытия заявки предложения на период будут рассмотрены и оценены Городским консультативным комитетом по стимулированию («IAC»). По завершении рассмотрения IAC будет рекомендовать мэру заявки, набравшие наибольшее количество баллов, для финансирования до тех пор, пока не будут выделены все средства. Мэр должен иметь исключительное и абсолютное усмотрение присуждать средства.

Скачать полную версию NOFA

Право на участие

Соответствующие кандидаты

Подходящие кандидаты, будь то физическое лицо или организация, должны соответствовать следующим критериям:

• Заявитель имеет хорошую репутацию в соответствующих государственных органах (т.е. в курсе федерального, регионального и местного подоходного налога, налога на имущество, коммунальных услуг, нарушений кодекса, сборов)
• Заявитель владеет зданием, на которое он претендует

Приемлемые здания

Здание может иметь право на получение более одного гранта, если в здании есть несколько свободных коммерческих помещений, каждое из которых будет занято отдельными предприятиями. Приемлемые здания должны:

• Отсутствие жалоб на нарушения кодекса
• Иметь свободное коммерческое помещение на первом этаже
• Быть расположенным в переписном районе с низким или средним доходом в городе Толедо

Используйте приведенную ниже карту, чтобы определить, находится ли ваше здание в переписном районе с низким или средним доходом.

Приемлемость здания определяется фактическим использованием, а не нормами зонирования. Допустимые варианты использования включают:

• Коммерческое использование (нежилое)
• Промышленное использование
• Смешанное использование (объединенные коммерческие помещения на первом этаже и жилые помещения на верхних этажах)

Здания, предназначенные исключительно для проживания одной или нескольких семей, не подходят .

Допустимые расходы

Программа грантов White Box предоставляет финансирование для приведения вакантных коммерческих площадей в соответствие с нормами с целью получения свидетельства о вводе в эксплуатацию. Приемлемые расходы устраняют недостатки в соответствии строительным нормам, правилам пожарной безопасности или требованиям доступности, как указано ниже.

Строительный кодекс:
Внутренние улучшения, необходимые для соответствия требованиям Строительного кодекса штата Огайо (OBC) для использования по назначению или, как минимум, для коммерческого (B) или коммерческого (M) использования, в том числе:

• Замена или модернизация системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) в соответствии с требованиями OBC и Механического кодекса штата Огайо для предполагаемого использования.
• Сантехнические работы в соответствии с требованиями OBC и Сантехнического кодекса штата Огайо.
• Модернизация или модификация электротехнических услуг в соответствии с требованиями OBC и Национального электротехнического кодекса, включая, помимо прочего, NEC 230 Services.
• Приблизительное освещение, включая необходимые светильники для выхода и выхода, но исключая другие светильники.
• Ремонт или замена стен из гипсокартона, штукатурки или кирпичной кладки, за исключением отделки.

Доступность:
Внутренние улучшения, необходимые для соответствия требованиям доступности главы 11 Строительного кодекса штата Огайо, в том числе:

• Туалеты, за исключением приспособлений и отделки, за исключением обязательного доступного туалета и раковины OBC.
• Соответствие доступным маршрутам.

Противопожарный код:
Системы противопожарной и дымозащитной защиты и функции, необходимые для соответствия требованиям Строительного кодекса штата Огайо для использования по назначению или, как минимум, для коммерческого (B) или коммерческого (M) использования, включая:

• Спринклерная система
• Противопожарные стены
• Ограждение лестницы
• Система пожарной сигнализации

Все обновления должны соответствовать строительным нормам и правилам зонирования. Любые расходы, понесенные до выполнения программы грантов «Белый ящик», или работа, выполненная без необходимых разрешений, являются неприемлемыми. Когда усовершенствования системы приносят пользу всему зданию, любое возмещение будет пропорционально пропорциональным долям свободных коммерческих площадей на первом этаже, указанных в заявке, исходя из их процента от общей площади здания.

Для каждого приемлемого расхода требуется как минимум три котировки. Предложения должны соответствовать федеральным требованиям Закона Дэвиса-Бэкона, быть на фирменном бланке подрядчика и четко указывать объем работ и ориентировочную стоимость. У подрядчиков должны быть необходимые лицензии, залог и страховка, и все работы должны выполняться в соответствии с применимыми нормами (например, пересмотренным кодексом штата Огайо и муниципальным кодексом Толедо). Проекты должны быть завершены в течение 12 месяцев с Даты вступления в силу Соглашения о программе грантов White Box.

Необходимая документация

Необходимая документация включает:

• Архитектурные и инженерные чертежи, указывающие на недостатки кода, которые необходимо устранить
• Доказательство полиса страхования коммерческих зданий
• Историческая и экологическая форма (предоставляется)
• W-9
• Операционное соглашение
• Резолюция Совета, дающая полномочия на заключение соглашений
• Письма-обязательства по источникам финансирования
• Цитаты (три цитаты квалифицированного подрядчика по каждой статье в таблице расходов)
• Текущие фотографии свободных коммерческих площадей на первом этаже здания
• Чертежи, визуализация, фасады (при наличии)
• План размещения, который должен быть один из следующего:
  • Маркетинговый план, демонстрирующий их намерение активно продавать отремонтированные помещения для коммерческого или промышленного использования.
    

Шум двигателя автомобиля при работе. Виды и причина посторонних шумов

Шум двигателя автомобиля может быть вызван разными причинами — растянутым ремнем генератора, неисправностью насоса системы охлаждения, проблемами в работе системы зажигания и/или системы подачи топлива, элементами ГРМ и КШМ, неисправными гидрокомпенсаторами и даже использованием старого или неподходящего моторного масла. Причем сам шум может возникать в разных режимах работы двигателя — на горячую, на холодную, на холостых оборотах, при разгоне машины, при нагрузке или во время торможения. Полный список причин разного рода шумов при работе двигателя собран в статье.

Некоторый шум работы двигателя слышен отчетливо и не нуждается в особой диагностике, но чаще всего приходится применять стетоскоп. С его помощью необходимо пройтись по основным возможным источникам что могут издавать посторонний цокающий, стукающий, тарахтящий звук или треск.

В таблице собраны все причины шума в двигателе при каком бы режиме его работы он ни возникал. Ниже, возможные источники возникновения будут рассмотрены более детально. Вы узнаете из-за чего это случается и как можно убрать или снизить шумность.

Причины шума в бензиновом двигателе

При запуске холодного двигателя его обороты составляют порядка 1500…2000 об/мин, в таком режиме и работа будет более шумной. По мере прогревания они снижаются до 800…1000 об/мин. Если никаких посторонних шумов при этом нет — на это не стоит обращать внимания. Но, когда посторонний шум в двигателе возникает при других ситуациях, то нужно искать причину в деталях двигателя.

Шумы из под капота при работе двигателя могут доносится как по конкретным причинам, так и вследствие какой либо неисправности системы либо детали что повлечет за собой нарушение работы механизмов.

Прямые причины шума двигателя

Сначала разберем прямые причины посторонних шумов двигателя по которым могут возникать воющие, тарахтящие, цокающие, стучащие и прочие звуки.

Ремень генератора

Слабо натянутый ремень генератора

Растянутый либо недостаточно натянутый ремень генератора может издавать звонкий шум, похожий на свист. Как правило, он звучит не постоянно, а в момент запуска двигателя, в основном на холодную, а также при резком увеличении его оборотов. Ремень генератора может «свистеть» постоянно лишь в случае, если он очень сильно ослаб.

Насос системы охлаждения

Помпа издает тонкий пищащий звук при работе двигателя на холостых оборотах. Если у помпы износилась крыльчатка, то звук может быть похожий на рокот. В этом случае она будет шуметь, в любых режимах работы двигателя. Если шум в передней части двигателя, то как раз таки возможно он идет от помпы.

Газораспределительный механизм

Шумы от элементов газораспределительного механизма обычно прослушиваются достаточно четко. При этом звуки исходят из двигателя в районе ГРМ и головки блока. Характер звуков будет зависеть от поврежденных деталей.

Цепь ГРМ

На машинах, у которых в двигателе установлена цепь ГРМ, при растяжении цепи появляется металлический цокающий звук. Другой вариант заключается в износе или подклинивании гидронатяжителя, износе успокоителя либо направляющей. И звук тем чаще, чем выше обороты двигателя.

Замену цепи нужно проводить по регламенту даже в случае, если щелкающих звуков она еще не создает. Обычно цепь меняется через каждые 200…250 тысяч километров пробега. Существуют моторы, у которых замену производят через каждые 80…120 тысяч километров. Примером может стать двигатель 1.4 TFSI/TSI семейства EA111 концерна VAG. Вместе с цепью меняются и ее установочные компоненты — натяжители, успокоители, направляющие.

Коленчатый вал

При работе двигателя посторонние шумы могут издавать коренные подшипники коленчатого вала. Звуки обычно характеризуется глухими металлическими повторяющимися ударами. Прослушиваются они лучше всего при резком увеличении оборотов, как на холодную, так и на горячую. Кроме коренных подшипников такие же стуки будут при задирах на поверхности самого коленвала.

Демпфер шкива коленчатого вала

Развалившийся демпфер коленвала

У шкива коленвала внутри есть резиновый демпфер. В процессе эксплуатации демпфер может отслаиваться, из-за чего шкив немного деформируется и начинает тереть об защиту, что и становится источником лязгающих звуков.

Для устранения этой проблемы нужно просто заменить шкив на новый. Чаще всего от шкива звуки доносятся снизу справа в подкапотном пространстве (хотя это зависит от конкретного двигателя). Описанная проблема характерна для следующих автомобилей: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, некоторые модели AUDI и дизельные BMW, на которые установлен ремень ГРМ.

Шатунные вкладыши

Поврежденные шатунные вкладыши также приводят к появлению резких металлических звуков. Причем они будут достаточно громкие и прослушиваются во всех режимах работы двигателя, но по мере возрастания оборотов они будут громче.

Клапана

При износе и/или повреждении клапанов при работе двигателя также появляются приглушенные цокающие звуки. Лучше всего звуки слышны на высоких оборотах и большой нагрузке на мотор. Место исхода звуков — головка блока цилиндров.

Поршни

Легкий способ определить стук поршня или распредвала

Изношенные поршни со временем начинают издавать повышенный шум. Вызвано это деформацией как самих поршней, так и стенок цилиндров. Характер звука похож на обычную работу мотора, только с повышенным уровнем звучания. Тон звука похож на постукивания по глиняной посуде. Иногда могут появляться щелчки.

Стук поршней чаще всего раздается, когда двигатель еще холодный и/или работает на малых оборотах, а размер зазоров составляет около 0,3…0,4 мм. По мере нагрева мотора звук пропадает, поскольку зазоры между деталями уменьшаются.

Коренные подшипники

Коренные подшипники издают стук низкого тона. Он доносится из нижней части картера. Звук усиливается по мере увеличения нагрузки на двигатель и по мере увеличения оборотов. Проверить состояние подшипников можно лишь при их демонтаже. Коренные подшипники изнашиваются в результате естественного износа, а также при использовании неподходящего или старого масла или когда его в двигателе уже меньше минимума.

Фазовращатель

При значительном износе фазовращатели стучат на горячую, когда моторное масло находится в жидком состоянии. Звук неисправного фазовращателя имеет щелкающий характер, щелчки учащаются по мере увеличения оборотов. Фазорегуляторы обычно устанавливают в районе ремня ГРМ.

Гидрокомпенсаторы

Чаще всего гидрокомпенсаторы стучат на двигателях с большим пробегом. Звук похож на дребезжание. Лучше всего он слышен при работе мотора на холодную. Когда он прогревается звук частично или полностью пропадает. Но это будет зависеть от причины. На горячую гидрокомпенсаторы тоже часто стучат.

Топливные форсунки

Изношенные топливные форсунки издают цоканье. Это происходит по причине сильного напора топлива и их дребезжания. Звук имеет тарахтящий или цокающий характер и увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя.

Косвенные причины шумов в двигателе

Шум работы двигателя не всегда возникает от какой-то одной детали, он может появиться при сбое датчика, топливной, масляной системы, системы зажигания и даже банально пробитой прокладки.

Пропуски зажигания

При возникновении пропусков зажигания из двигателя будут доноситься повторяющиеся шумы. Звук при этом имеет глухой характер, похожий на тот, когда прогорел глушитель. Будет доноситься с цилиндров.

Нужно проверить и работоспособность и состояние свечей, трамблера, пробой катушки зажигания, а также проверить состояние и изоляцию высоковольтных проводов.

Шумит двигатель после замены масла и его низком уровне

Если двигатель загудел после замены масла, то это означает что либо масло имеет неподходящую вязкость, либо оно некачественное (чаще всего подделка). Обычно звук по характеру просто похож на звук, издаваемый двигателем, но гораздо сильнее, и более «рычащий».

При низком уровне масла трущиеся пары будут работать “на сухую” и биться друг о друга. То есть, звуки будут лязгающими. Источник звука — блок цилиндров, картер.

Некачественное топливо

При использовании некачественного бензина обычно повышается общий шум работы двигателя. Причем характерно это во всех режимах его работы. Шум не имеет отдельных характеристик, просто шумность работы двигателя повышается. Соответственно, для его устранения нужно просто заправляться качественным топливом с рекомендованным автопроизводителем октановым числом. Ведь при несоответствии требований к топливу может возникать даже детонация, а это уже намного опаснее.

При детонации под капотом машины возникает металлический шум в двигателе. Он похож на тот, когда с большой скоростью сталкиваются две металлические детали. Повышенный шум работы двигателя в этом случае чаще всего проявляется, когда мотор работает под нагрузкой и/или на высоких оборотах. Дополнительным признаком детонации является то, что машина теряет мощностные характеристики, а на холостых оборотах «задыхается» и может заглохнуть вообще.

Прокладка ГБЦ

Пробитая прокладка ГБЦ

В случае, если прогорает прокладка головки блока цилиндров, то это также приводит к тому, что двигатель начинает работать более шумно. Происходит из-за нарушения герметичности между масляной системой и системой охлаждения. Источник звука — блок цилиндров. Для устранения шума нужно заменить прокладку.

Попадание технологических жидкостей в масло

Если в моторное масло попадает антифриз или топливо, то это приводит к потере её эксплуатационных свойств. Детали мотора будут ударяться между собой практически без смазки. Соответственно, возрастет и шум мотора. Сама тональность звука мотора не изменится, а просто возрастет уровень шума.

Датчики двигателя

Часто при выходе из строя какого-либо датчика двигателя мотор теряет мощность и начинает работать громче. Источник звука — сам мотор. Что нужно делать в этом случае — проверить память ЭБУ на наличие в ней информации об ошибках с помощью электронного сканера. При поломке какого-либо датчика его нужно заменить.

Причины шумов на дизельных двигателях

У дизельных двигателей многие причины появления стуков аналогичны бензиновым силовым агрегатам. Однако у них есть и свои особенности.

Коленчатый вал дизеля

В дизельном моторе коленвал начинает стучать при износе двигателя. Такой стук называют стуком шатунов. Это характерно для всех типов дизелей, в том числе, турбированных. Шум имеет металлический характер и появляется во всех режимах работы. Исходит он от места установки коленвала. Причина стука заключается в большом люфте в вально-шатунной рейке.

Другая причина стука коленвала на дизеле кроется в ослабленной шатунной гайки. Этот звук не такой звонкий, а более глухой и напоминает тихое лязганье металлических деталей. В таком случае лучше прослушивается на холодном двигателе, когда моторное масло еще недостаточно смазало подшипниковую группу мотора. Потом звук может исчезнуть вовсе. Стук увеличивается с увеличением оборотов двигателя.

Распределительный вал

Чаще всего распределительный вал дизеля стучит при запуске двигателя и работе его на холодную. Он имеет невысокую частоту, а по ритмичности в два раза реже, чем стук коленвала. Обычно распредвал перестает стучать, как только моторное масло попадет на его подшипники. Обычно это занимает 2…4 секунды после запуска двигателя.

Причина появления стуков заключается в износе подшипников распределительного вала. Они изнашиваются либо по естественным причинам, либо из-за грязного масла.

Топливный насос высокого давления

При значительном износе ТНВД может издавать значительный гул. Звуки похожи на дребезжание либо гул. Проявляется во всех режимах работы двигателя. У различных моделей машин расположение ТНВД может отличаться, однако в большинстве случаев он находится в районе блока цилиндров.

Поломок у ТНВД может быть много — износ плунжерных пар, износ подшипников и других его деталей, проблемы с клапаном опережения. ТНВД может даже гудеть по причине того, что в солярке присутствует вода! Проверять насос высокого давления нужно на специальном стенде в автосервисе.

Как можно убрать шум в двигателе

Чтобы избавиться от шума двигателя необходимо разобраться с причиной, по которой он возник. В первую очередь нужно проверить уровень масла в картере, антифриза в охладительной системе и других технологических жидкостей. Второе простое действие — проверка наличия ошибок в памяти ЭБУ. Если соответствующие ремонты не помогли — значит, надо диагностировать шум по описанным выше признакам. В некоторых случаях устранить либо временно убрать проблему можно специальными присадками, но помните, что они не “лечат”, а лишь маскируют шумы.

Присадки для снижения шума двигателя

Atomex F8 Complex Formula

Производители современной автохимии предлагают автолюбителям присадки, уменьшающие шум двигателя. Обычно в таком качестве выступают антифрикционные либо уменьшающие расход масла присадки.

Есть еще присадки, повышающие качественные характеристики топлива. Примерами могут служить Atomex F8 Complex Formula или Jet100 Euro 4 Petrol. Они защищают топливную систему и снижают шум двигателя в случае, если был залит некачественный бензин.

Однако перед использованием присадки необходимо понимать, что соответствующее средство не устраняет причину поломки, а лишь маскирует ее симптомы. Поэтому пользоваться присадками рекомендуется исключительно в профилактических целях.

Странные звуки машины, которые не должны пугать

• Главная
• Статьи
• Дизеление, гул, щелчки и не только: странные звуки машины, которые не должны пугать

Автор:
Михаил Баландин

Мы уже как-то рассказывали о том, какие звуки мотора могут намекать на то, что он чувствует себя плохо. Услышав незнакомый звук, многие начинают переживать,  волноваться, а наиболее мнительные водители закидывают под язык таблетку валидола и едут в автосервис. Где, кстати, частенько пользуются их паникой и пытаются ремонтировать то, что ремонтировать не надо. Само собой, появление беспокойства – реакция правильная. Но машина (а она всё-таки куча железа) шуметь не только может, но и просто обязана. И некоторые её звуки пугать не должны. Давайте посмотрим, какой шум машины не должен доводить до истерики её владельца.

Необходимое пояснение

Перед тем как приложиться одним ухом к мотору, а другим – к коробке передач, надо подумать о том, что некоторые звуки на одном автомобиле имеют право на существование, а на другом – нет. Другими словами, «дизеление» мотора Форда или Киа – вещи совершенно разные, и в первом случае напрягаться не стоит, а во втором – очень даже надо. Поэтому мы постараемся такие вещи обговаривать отдельно.

Второе – это категория звуков, причина которых настолько банальна, что говорить о них не стоит вовсе. Такие звуки пугают либо совсем неопытных водителей, либо людей, которые только что поменяли машину и ещё не привыкли к тому, что она работает не так, как предыдущая. Например, простая ситуация: человек в кризис пересел с иномарки на ВАЗ-2115 (тьфу три раза). Всю зиму ездил, а весной впервые проехался с опущенным окошком и вдруг услышал впереди страшный гул. А это просто включился вентилятор, которого на иномарке практически не было слышно. 

Lada Samara (2115) ‘1997–2012

Или вдруг на скорости у недавно купленной машины что-то стало гудеть. Причина, может быть, кроется в аэродинамике: завыли боковые зеркала, а на старой «классике» – водостоки. Это тоже слишком просто и элементарно, поэтому просто предупредим, что есть очень простые, громкие, но не страшные звуки, о которых говорить не будем. Мы поищем что-то сложнее. Начнём с моторов.

Что американцу хорошо, что корейцу смерть 

Начнём с лёгкого звука, который часто пугает автовладельца, – с еле заметного цокота. Тихий цокот, больше похожий на стрекот, – это звук работы форсунок. Что бы там ни говорили о сложном устройстве форсунки, это всего лишь электромеханический клапан, и совсем бесшумно он работать не может. На некоторых моторах форсунки практически не слышно, а некоторые ими «хлопают» заметно. Например, этот звук часто можно услышать на корейских моторах. Бояться его, конечно же, не стоит. 

КПП ВАЗ 2190 — пятиступенчатая механическая коробка Лада Гранта

Технические характеристики 5-ступенчатой механической коробки ВАЗ 2190 или кпп Лада Гранта, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2190 либо коробка Лада Гранта производилась с 2011 по 2013 годы и ставилась только на соответствующую модель АвтоВАЗа, которая выпускалась в кузове седан. Трансмиссия быстро уступила место современной кпп 2181 с тросовым приводом управления.

В переходное семейство также входят 5-мкпп:
1118 и
2170.

Содержание:

• Характеристики
• Числа
• Применение
• org/ListItem»>Проблемы

Технические характеристики кпп ВАЗ 2190

Передаточные числа мкпп Лада Гранта

На примере Lada Granta 2012 года с двигателем 1.6 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.706	3.636	1. 950	1.357	0.941	0.784	3.530

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2190

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лады Гранты

Эта трансмиссия обладает невысокой надежностью, к тому же она весьма шумная

Четкость переключений мкпп оставляет желать лучшего и ухудшается со временем

Течи масла нередко появляются еще на малом пробеге и лучше их не игнорировать

Износ пластиковых втулок не позволит вам с первого раза зафиксировать передачу

Активная эксплуатация быстро отражается на синхронизаторах, а затем шестернях

Дополнительные материалы

Лада Гранта ремонт мкпп

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

• Эвакуатор бесплатно
• Гарантия до 2-х лет
• Ремонт до 2-х дней
• Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92. 000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79.000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90. 000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Седан Лада Гранта с АКПП стал первым автомобилем отечественного автопрома, на который была установлена автоматическая коробка передач. Можно сказать, что это прорыв в российском автомобилестроении, ведь ранее все КПП были только механическими.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Grant Box — Бейсбол — Легкая атлетика государственного университета Среднего Теннесси

Бейсбол

Бейсбол: Facebook

Бейсбол: Твиттер

Бейсбол: Инстаграм

Бейсбол: Расписание

Бейсбол: Состав

Бейсбол: Новости

Баскетбол

Баскетбол: Facebook

Баскетбол: Твиттер

Баскетбол: Инстаграм

Баскетбол: Расписание

Баскетбол: состав

Баскетбол: Новости

Футбол

Футбол: Фейсбук

Футбол: Твиттер

Футбол: Инстаграм

Футбол: Расписание

Футбол: состав

Футбол: Новости

Гольф

Гольф: Фейсбук

Гольф: Твиттер

Гольф: Инстаграм

Гольф: Расписание

Гольф: состав

Гольф: Новости

Большой теннис

Теннис: Facebook

Теннис: Твиттер

Теннис: Инстаграм

Теннис: Расписание

Теннис: состав

Теннис: Новости

Легкая атлетика / кросс-кантри

Легкая атлетика / кросс-кантри: Facebook

Легкая атлетика / кросс-кантри: Твиттер

Легкая атлетика / кросс-кантри: Instagram

Легкая атлетика / кросс-кантри: расписание

Легкая атлетика / кросс-кантри: Состав

Легкая атлетика / кросс-кантри: новости

Баскетбол

Баскетбол: Facebook

Баскетбол: Твиттер

Баскетбол: Инстаграм

Баскетбол: Расписание

Баскетбол: состав

Баскетбол: Новости

Гольф

Гольф: Фейсбук

Гольф: Твиттер

Гольф: Инстаграм

Гольф: Расписание

Гольф: состав

Гольф: Новости

Футбольный

Футбол: Фейсбук

Футбол: Твиттер

Футбол: Инстаграм

Футбол: Расписание

Футбол: Состав

Футбол: Новости

Софтбол

Софтбол: Facebook

Софтбол: Твиттер

Софтбол: Инстаграм

Софтбол: Расписание

Софтбол: состав

Софтбол: Новости

Большой теннис

Теннис: Facebook

Теннис: Твиттер

Теннис: Инстаграм

Теннис: Расписание

Теннис: Состав

Теннис: Новости

Легкая атлетика / кросс-кантри

Легкая атлетика / кросс-кантри: Facebook

Легкая атлетика / кросс-кантри: Твиттер

Легкая атлетика / кросс-кантри: Instagram

Легкая атлетика / кросс-кантри: расписание

Легкая атлетика / кросс-кантри: Состав

Легкая атлетика / кросс-кантри: новости

Волейбол

Волейбол: Facebook

Волейбол: Твиттер

Волейбол: Инстаграм

Волейбол: Расписание

Волейбол: Состав

Волейбол: Новости

БРАА

Коммуникации

Согласие

Составное расписание

зал славы

Выпускники МТ

Краткие факты

Награды «Выбор рейдеров»

САЭК

Спонсорские возможности

Спортивная медицина

Справочник персонала

Возможности трудоустройства

Стратегический план

Форма подачи заявки на работу студента-спортсмена

Университетский клуб

Год в обзоре

Лагеря

Карта кампуса

Маршруты до МТ

Виртуальный тур

Город Мерфрисборо

Политика очистки сумок

Парковка игрового дня

Истинное синее обещание

Семейные выходные МТСУ 2022

Летний тур

Детский клуб Blue Raider

Маркетинг и фан-опыт

Запросы на пожертвования

Лицензирование и товарные знаки

Плакаты расписания

#СИНИЙ

Титул IX 50 лет

Группа синего

Черлидинг

Танцевальная команда

Сеть синих рейдеров

Брендинг, логотипы и музыка

Фотогалереи

Подкасты

Видение рейдера

Каталог социальных сетей

Публикации

Мой счет

Купить билеты

Студенческие билеты

Групповые билеты

Молодые выпускники

TicketSmarter — официальный рынок перепродажи билетов

Общие вопросы и ответы по билетам

Часто задаваемые вопросы о мобильных билетах

Кресла премиум-класса для футбола

Схема посадочных мест/Удобства

Политика очистки сумок

Кэри Грант — касса

Автор: Грант, _Cary_(Suspicion)_01. jpg: рекламный фотограф RKO. Производная работа: Crisco 1492 [общественное достояние], через Wikimedia Commons

1. Сводка
2. Новости
3. Действующие кредиты
4. Технические кредиты

Резюме карьеры

		Фильмы	Домашние Кассовые сборы	International Box Office	Worldwide Box Office
As an Actor	Leading	12	$42,873,515	$9,587	$42,883,102
	Supporting	1	$2,200,000	0	2 200 000 долл. США
	(неклассифицированный)	16	162 589 742 долл. США	8 124 долл. США0081 $162 714 690

Последний рейтинг в избранных списках кассовых сборов

17 апреля 2018 г.

Это медленная неделя на внутреннем рынке, что характерно для этого времени года. Крупнейший выпуск недели, The Post, также является одним из лучших и одним из трех претендентов на звание «Выбор недели». В итоге остановился на MST3K : Сезон 11 и удостоен этой чести.
Более…

27 ноября 2017 г.

Это неделя после Черной пятницы и Киберпонедельника, что объясняет, почему в отчете о выпусках на внутреннем рынке за эту неделю так мало новых выпусков. Тем не менее, есть некоторые из них, на которые стоит обратить внимание. Хайкю!! — одно из лучших спортивных аниме, когда-либо созданных, но на этой неделе выходит только Premium Box Set, и это слишком дорого. Logan Lucky — один из лучших широкоформатных релизов года, но на DVD/Blu-ray недостаточно дополнений, чтобы стать «Выбором недели». У меня было искушение дать Выбор недели Давно работает , но, хотя это удивительно, DVD / Blu-ray не выйдет до пятницы. Точно так же я наконец закончил обзор MST3K: сезон 11 , чтобы отпраздновать обновление, но он вышел слишком давно, чтобы быть выбором недели. Это оставляет «Не того парня» моим выбором недели. У него нет рецензий, а на DVD / Blu-ray есть только комментарий, но, на мой взгляд, это недооцененный фильм, к тому же канадский фильм, поэтому он получает награду «Выбор и шайба недели».
Более…

8 ноября 2017 г.

Это не особенно сильная неделя на внутреннем рынке. «Тачки 3» — самая крупная новинка, но далеко не лучшая. Претендентов на «Выбор недели» было немного. «Филадельфийская история» и «Твое имя» были двумя лучшими, причем последний вышел на первое место, а его комбинированный пакет Blu-ray стал «Выбором недели».
Более…

9 января 2017 г.

На внутреннем рынке наблюдается затишье в качестве и количестве релизов, которое будет продолжаться до тех пор, пока не начнут выходить праздничные релизы.

Снятие и сборка дифференциала (коробка передач F13)

Снятие

Отсоедините валы колес от коробки передач.

Снимите заднюю крышку, отвернув 9 болтов крепления.

Снимите заднюю крышку.

Снимите дифференциал (рис. 3.75).

Снимите 2 уплотнительных кольца вала колеса из обоймы подшипника и коробки передач.

Снимите уплотнительное кольцо вала колеса с помощью специальных инструментов KM-454-2 и KM-454-4 (рис. 3.76).

Снимите наружное кольцо конического роликового подшипника из обоймы подшипника.

Установите наружное кольцо конического роликового подшипника места на КМ 303.

Снимите наружное кольцо конического роликового подшипника с специальных инструментов КМ 304 и КМ 451 (рис. 3.76).

Снимите наружное кольцо конического роликового подшипника из коробки передач

Выньте 2 внутренних кольца конических роликовых подшипников из дифференциала.

Не меняйте местами внешние и внутренние кольца при повторном использовании подшипников.

При ремонте шестерня спидометра (ведущая) должна быть разрушена. При сборке не устанавливается повторно.

Снимите внутреннее кольцо конического роликового подшипника с помощьюспециальных инструментов KM-161-B, KM-161-3 и КМ-161-4 (рис. 3.77).

Снимите зубчатый венец с корпуса дифференциала.

Демонтируйте корпус дифференциала.

Снимите 2 стопорных кольца с конической оси.

Снимите коническую ось.

Снимите валы колес и полуосевые шестерни с помощью специального инструмента KM-458-A.

Снимите пластмассовую обойму.

Очистите все элементы и картер коробки передач. Проверьте все элементы на наличие повреждений.

Установка

Установите пластмассовую обойму в дифференциал.

Соберите корпус дифференциала.

Установите шестерни и сателлиты дифференциала в корпус дифференциала.

Зажмите корпус дифференциала в тиски с помощью специального приспособления KM-458-A (рис. 3.79).

Установите центральные сателлиты дифференциала с помощью специального приспособленияКМ 456.

Установите коническую ось.

Установите 2 новых стопорных кольца (рис. 3.79).

Присоедините зубчатый венец (1)

Затяните 8 новых болтов крепления моментом 40 Н·м (+30 +15)°.

Установите 2 внутренних кольца конического роликового подшипника (рис. 3.81).

Установите внутреннее кольцо конического роликового подшипника с помощью специального инструмента КМ 453 в корпус дифференциала (рис. 3.81).

Установите 2 наружных кольца конического роликового подшипника.

Установите наружные кольца конического роликового подшипника с помощью специальных инструментов КМ 304 и КМ 451 в коробку передач и обойму подшипника.

Установите уплотнительные кольца валов колес.

Установите уплотнительные кольца вала колеса с помощью специального инструмента КМ 446 в обойму подшипника и картер коробки передач.

Установите дифференциал (рис. 3.82).

Установите заднюю крышку.

Присоедините заднюю крышку.

Установите ее с новой прокладкой на картер коробки передач.

Затяните 4 болта M7 моментом 15 Н·м.

Затяните 5 болтов M8 моментом 20 Н·м.

Установите валы колес.

Проверьте уровень жидкости в коробке передач.

Дифференциальное сохранение последовательностей вкрапленных повторяющихся элементов Streptococcus pneumoniae BOX в различных бактериях

. 1995 ноябрь; 5 (4): 408-18.

doi: 10.1101/gr.5.4.408.

Т Коут
¹
, Дж. Версалович, Дж. Р. Лупски

принадлежность

• ¹ Кафедра молекулярной генетики и генетики человека, Медицинский колледж Бейлора, Хьюстон, Техас 77030, США.

• PMID:

  8750201

• DOI:

  10. 1101/гр.5.4.408

Бесплатная статья

Т Коут и соавт.

Геном Res.

1995 ноябрь

Бесплатная статья

. 1995 ноябрь; 5 (4): 408-18.

doi: 10.1101/gr.5.4.408.

Авторы

Т Коут
¹
, Дж. Версалович, Дж. Р. Лупски

принадлежность

• ¹ Кафедра молекулярной генетики и генетики человека, Медицинский колледж Бейлора, Хьюстон, Техас 77030, США.

• PMID:

  8750201

• DOI:

  10. 1101/гр.5.4.408

Абстрактный

Эволюционная консервация вкрапленной повторяющейся последовательности ДНК, BOX, из Streptococcus pneumoniae была исследована для изучения мозаичной природы этих элементов. Элементы BOX состоят из различных комбинаций трех субъединиц: boxA, boxB и boxC. Восемь олигонуклеотидных зондов были сконструированы на основе консенсусных последовательностей ДНК субъединиц boxA, boxB и boxC. Исследования ДНК-гибридизации и ПЦР с использованием этих зондов/праймеров демонстрируют, что олигонуклеотидные последовательности внутри субъединицы boxA, по-видимому, консервативны среди различных видов бактерий. Субъединицы boxB и boxC показывают лишь ограниченную консервативность последовательности, если таковая имеется, у бактерий, отличных от S. pneumoniae. Интактные элементы BOX с субъединицами boxA, boxB и boxC присутствовали только в большом числе копий в штаммах пневмококка. Этот паттерн дифференциального сохранения подтверждает модульную природу повторяющихся элементов BOX в том, что boxA-подобные подпоследовательности эффективно независимы от boxB-подобных или boxC-подобных субъединиц у бактерий, отличных от S. pneumoniae. Кроме того, дендрограммы, полученные из повторяющихся отпечатков ДНК на основе ПЦР (rep-PCR) изолятов S. pneumoniae с использованием праймера BOXA1R, дали паттерны кластеризации, которые были аналогичны тем, которые были получены ранее другими методами, предполагая, что эти повторяющиеся отпечатки ДНК на основе последовательностей представляют собой внутренние свойства генома штамма S. pneumoniae. Наши результаты указывают на широкое сохранение boxA-подобных субпоследовательностей в бактериальном царстве, подтверждают мозаичную природу BOX в S. pneumoniae и демонстрируют полезность праймеров на основе boxA для снятия отпечатков пальцев с помощью rep-PCR многих микроорганизмов.

Похожие статьи

• BOX ПЦР-фингерпринтинг для молекулярного типирования Streptococcus pneumoniae.

  Ван Белкум А., Германс П.В.
  ван Белкум А. и др.
  Методы Мол Мед. 2001;48:159-68. дои: 10.1385/1-59259-077-2:159.
  Методы Мол Мед. 2001.

  PMID: 21374415

• Высококонсервативный повторяющийся элемент ДНК, расположенный в хромосоме Streptococcus pneumoniae.

  Martin B, Humbert O, Camara M, Guenzi E, Walker J, Mitchell T, Andrew P, Prudhomme M, Alloing G, Hakenbeck R, et al.
  Мартин Б. и др.
  Нуклеиновые Кислоты Res. 1992 г., 11 июля; 20 (13): 3479-83. doi: 10.1093/нар/20.13.3479.
  Нуклеиновые Кислоты Res. 1992.

  PMID: 1630918
  Бесплатная статья ЧВК.

• Распределение повторяющихся последовательностей ДНК у эубактерий и применение для снятия отпечатков пальцев бактериальных геномов.

  Версалович Дж. , Койт Т., Лупски Дж. Р.
  Версалович Дж. и соавт.
  Нуклеиновые Кислоты Res. 1991 г., 25 декабря; 19 (24): 6823-31. doi: 10.1093/нар/19.24.6823.
  Нуклеиновые Кислоты Res. 1991.

  PMID: 1762913
  Бесплатная статья ЧВК.

• Короткие палиндромные повторяющиеся элементы ДНК у энтеробактерий: обзор.

  Башелье С., Клеман Ж.М., Хофнунг М.
  Бачелье С. и соавт.
  Рез микробиол. 1999 ноябрь-декабрь; 150 (9-10):627-39. doi: 10.1016/s0923-2508(99)00128-x.
  Рез микробиол. 1999.

  PMID: 10673002

  Обзор.

• [Повторяющиеся последовательности ДНК REP и ERIC у бактерий — диагностическое значение].

  Югорский М., Хмелевский Р.
  Угорский М. и соавт.
  Postepy Hig Med Dosw. 2000;54(1):3-15.
  Postepy Hig Med Dosw. 2000.

  PMID: 10803021

  Обзор.
  польский.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• Генетическое разнообразие и антиоксидантный потенциал Streptomyces spp. Изолирован из неисследованных ниш Мегхалаи, Индия.

  Сингх Д., Дас М.К., Шривастав Г.П., Верма С., Чоудхари П., Дас С., Рену, Бховмик А., Сингх Дж.П., Тапа С., Кумар М., Чакдар Х., Саксена А.К.
  Сингх Д. и др.
  Карр микробиол. 2022 ноябрь 3;79(12):379. doi: 10.1007/s00284-022-03088-w.
  Карр микробиол. 2022.

  PMID: 36329226

• Генетическое разнообразие изолятов бразильских Bacillus thuringiensis, обладающих токсичностью в отношении Aedes aegypti (Diptera: Culicidae).

  da Costa Fernandes G, de Prado Costa DK, de Oliveira NS, de Sousa ECP, Machado DHB, Polanczyk RA, de Siqueira HÁA, da Silva MC.
  да Коста Фернандес Г. и др.
  Научный представитель 2022 г., 24 августа; 12 (1): 14408. doi: 10.1038/s41598-022-18559-0.
  Научный представитель 2022.

  PMID: 36002607
  Бесплатная статья ЧВК.

• Характеристика бактериофага vB_SmaM_Ps15, инфекционного по отношению к Stenotrophomonas maltophilia , клиническим глазным изолятам.

  Дамнянович Д., Васкес-Кампос Х., Эллиотт Л., Уиллкокс М., Бридж В.Дж.
  Дамнянович Д. и соавт.
  Вирусы. 2022 29 марта; 14 (4): 709. дои: 10.3390/v14040709.
  Вирусы. 2022.

  PMID: 35458438
  Бесплатная статья ЧВК.

• Сочетание высокопроизводительной микрофлюидики и технологий FACS для использования игры чисел при открытии натуральных продуктов.

  Оберпауль М., Бринкманн С., Марнер М. , Михайлович С., Лейс Б., Патрас М.А., Хартвиг ​​С., Вилчинскас А., Хамманн П.Е., Шеберле Т.Ф., Спон М., Глейзер Дж.
  Оберпол М. и соавт.
  Микроб Биотехнология. 2022 февраля; 15 (2): 415-430. дои: 10.1111/1751-7915.13872. Epub 2021 24 июня.
  Микроб Биотехнология. 2022.

  PMID: 34165868
  Бесплатная статья ЧВК.

• Pseudomonas eucalypticola sp. nov., продуцент противогрибковых препаратов, выделенных из листьев Eucalyptus dunnii.

  Лю И, Сун З, Цзэн Х, Лу М, Чжу В, Ван Х, Лянь Х, Чжан Ц.
  Лю Ю и др.
  Научный представитель 2021 г. 4 февраля; 11 (1): 3006. doi: 10.1038/s41598-021-82682-7.
  Научный представитель 2021.

  PMID: 33542376
  Бесплатная статья ЧВК.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Грантовая поддержка

• 1F31GM14601-01/GM/NIGMS NIH HHS/США

Candy Differential — Фазовый дифференциал коробки передач

Краткие сведения

Поворотный позиционер с плавной регулировкой

• Противовращение 1:1 для точных поворотных позиционирующих устройств.
• Низкий люфт и ошибка передачи обеспечивают превосходную точность.
• Уникальная модульная конструкция позволяет использовать различные монтажные конфигурации.

Обзор продукта

Дифференциал Candy, серия DIFF, представляет собой точный синхронизирующий механизм, используемый для опережения или замедления вращения компонентов машины. Эти бесступенчато регулируемые фазовые передачи, установленные в трансмиссии, могут регулироваться вручную или с помощью двигателя во время работы или остановки. Когда управляющий вал неподвижен, входной и выходной валы вращаются в соотношении 1:1 в противоположных направлениях. Когда вал управления вращается, возникает дифференциальное действие между входным и выходным элементами, что делает серию DIFF идеальной для приложений позиционирования.
Эта уникальная модульная конструкция позволяет использовать различные аксессуары и монтажные конфигурации, обеспечивая непревзойденную гибкость применения. Для поворота углов доступны угловые насадки со сквозным валом или с одним валом. Доступны коробки реверсирования вала, делающие возможным вращение одного и того же вала. Серия DIFF также может быть оснащена управляющим двигателем, обеспечивающим дистанционную регулировку.

Запатентованная серия DIFF представляет собой последние достижения инженерных разработок и идеально подходит как для модернизации машин, так и для новых конструкций машин.

Принцип работы

Серия DIFF состоит из шести основных компонентов: входного вала, выходного вала, спирально-конических ведущих шестерен, спирально-конических промежуточных шестерен, червячной передачи, обозначенной как «водило», и червяка, обозначенного как «водило». «управляющий вал».
Передача мощности через дифференциал Candy начинается на входном валу со спирально-конической ведущей шестерней, прикрепленной к его внутреннему концу. Эта ведущая шестерня передает мощность под прямым углом через промежуточные шестерни, прикрепленные пальцами к водилу, а затем к выходной ведущей шестерне и валу. Входной и выходной валы имеют запатентованную систему поддержки хребта, поэтому радиальные нагрузки не отражаются в зубчатом зацеплении. Когда водило удерживается неподвижно, передача мощности приводит к передаче с передаточным числом 1: 1 с валами, вращающимися в противоположных направлениях. Приложение вращения к управляющему валу вызывает прерывистое или непрерывное вращение водила в одном или другом направлении. Это вращение изменяет положение узла конической шестерни относительно осевой линии главного вала, вызывая дифференциальное действие между входным и выходным элементами. Поскольку это управляющее действие не зависит от функции привода, регулировку фаз можно выполнять во время движения дифференциала Candy, обеспечивая точное управление положением или скоростью.

Опции

Вал управления:

Стандартные блоки поставляются с ручкой управления для ручной регулировки фазы. Управляющий вал, удлинение вала со шпонкой, можно заказать как опцию и установить вместо стандартной рукоятки.

Затем управляющий вал можно использовать для установки регулирующего двигателя или узла гибкого вала. Вал управления может быть установлен со стороны ручки, со стороны замка или с обеих сторон дифференциала.

Двигатель управления:

Вариант управляющего двигателя обеспечивает возможность дистанционного или автоматического управления положением. Управляющий двигатель крепится непосредственно к дифференциалу вместо ручки управления.
Двигатель можно установить с любой стороны дифференциала или над дифференциалом с помощью монтажного кронштейна управляющего двигателя. Доступны переменные коэффициенты коррекции.

Прямоугольная коробка передач:

Прямоугольные редукторы доступны с передаточным числом 1:1 для агрегатов DIFF мощностью 1, 7 и 20 л.с. Валы могут вращаться в любом направлении.

Редукторы могут быть установлены непосредственно с любой стороны дифференциала в различных положениях и конфигурациях, включая варианты с одним или сквозным валом.

Вал реверсивного редуктора:

Редуктор SR (реверсивный вал) может быть установлен с любой стороны дифференциала в различных положениях и может использоваться как входной или выходной элемент. Коробка SR доступна для всех размеров в соотношении 1:1 или 2:1.

Основная цель коробки SR — обеспечить одинаковое направление вращения входного и выходного валов. Блок SR с передаточным числом 2:1 можно использовать как в качестве редуктора, так и в качестве редуктора скорости.

Технические данные

Конструкция:

Candy Differential изготовлен из качественных материалов. Корпус отлит из легкого алюминия для отвода тепла и покрыт коррозионностойким эпоксидным покрытием, одобренным Министерством сельского хозяйства США. Входной и выходной валы изготовлены из нержавеющей стали и поддерживаются подшипниками Timken, способными выдерживать высокие радиальные нагрузки. Внутри спирально-конические шестерни собраны в виде комплекта и закалены на всю глубину для точной и продолжительной работы.

Конфигурация ввода/вывода:

В качестве входного может использоваться любой приводной вал дифференциала Candy. Однако выходной вал всегда будет вращаться в направлении, противоположном входному. Для изменения направления вращения могут быть добавлены реверсивные коробки вала и угловые коробки.

Передаточное отношение вала управления:

Соотношение между управляющим валом и выходом составляет 36:1. Когда управляющий вал неподвижен, входной и выходной валы вращаются в противоположных направлениях с соотношением 1:1. Когда к управляющему валу прилагается один полный оборот, когда дифференциал движется или останавливается, выходной вал будет опережать или замедлять свое вращательное положение относительно входного на 10 градусов.

Дифференциал Candy бесступенчато регулируется в любом направлении. Направление коррекции зависит от направления, в котором работает управляющий вал.

Циферблат индикатора положения:

Дифференциал Candy имеет стандартный встроенный циферблат, который показывает в градусах величину коррекции, применяемой к выходному валу. Шкала на 360 градусов обеспечивает точную числовую ссылку на положение вращения.

Диск с защитой Lexan можно использовать для сброса дифференциала до ранее установленного значения. Отметив числовое положение, оператор может быстро и точно вернуться к этому положению во время настройки и переключения машины.

Замок с ключом:

Дифференциал Candy имеет встроенную блокировку, которая не только предотвращает несанкционированные регулировки, но и гарантирует, что дифференциал не сдвинется с места при сильной вибрации и нагрузке.

Для регулировки и блокировки дифференциала нет необходимости вынимать ключ. Ключ привязывается к устройству во избежание его потери; когда безопасность является проблемой, ключ может быть удален. К каждому устройству прилагается три ключа.

Герметичная смазка на весь срок службы:

Дифференциалы серии DIFF заполняются на заводе до уровня управляющего вала синтетическим трансмиссионным маслом Mobil SHC 634. Эти блоки имеют герметичную конструкцию для предотвращения загрязнения во время работы. При нормальных условиях эксплуатации серия DIFF смазывается на весь срок службы устройства.

Конфигурации с потолочным или настенным креплением потребуют простой модификации на заводе для перемещения смотрового указателя уровня масла и клапана сброса давления.

Контроль позиции/регистрации:

Дифференциал Candy предназначен для регулировки положения вращения компонентов машины. Если, например, отрезной нож перерезает из-за растяжения полотна, повторяющихся изменений и т. д., положение инструмента можно отрегулировать на лету поворотом ручки управления.

При наличии переменной или кумулятивной ошибки для автоматической компенсации ошибки может использоваться управляемый двигателем дифференциал. Candy Controls может предоставить или порекомендовать соответствующую систему управления, необходимую для контроля и поддержания контроля положения.

Монтаж/установка

Корпус дифференциала имеет ножки для традиционной установки коробки передач. Также доступны настенные и потолочные крепления. Эти альтернативные варианты монтажа должны быть указаны при заказе.

Когда Candy Differential установлен на потолке, корпус циферблатного индикатора заполняется маслом. При потолочном или настенном монтаже необходимо изменить расположение вентиляционных и сливных пробок.

Заказ/Размеры

Технические характеристики дифференциала

Техническая информация	ДИФФ 1	ДИФФ 2	ДИФФ 7	ДИФФ 10	ДИФФ 20	ДИФФ 30
Мощность при 1750 об/мин	1	2	7	10	20	30
Диаметр вала, дюймы	0,500	0,625	0,750	1,125	1.250	1,875
Максимальное число оборотов*	1750	1750	1750	1750	1750	1750
Крутящий момент, фунт-дюйм, при 1750 об/мин	36	75	252	360	720	1080
Крутящий момент, фунт-дюйм, при 375 об/мин	57	114	400	572	1143	1715
Крутящий момент, фунт-дюйм, при 100 об/мин	85	170	595	850	1700	2550
Максимальный статический крутящий момент	135	270	900	1350	2700	4000
Максимальная нагрузка на подвес. фунты**	75	125	150	450	500	1000
Коэффициент коррекции вала управления	10°/оборот	10°/оборот	10°/оборот	10°/оборот	10°/оборот	10°/оборот
Крутящий момент на управляющем валу, фунт-дюйм***	10	20	40	58	116	174
WK, фунт-дюйм в квадрате	0,7	0,82	4,75	5,36	57	59,5
Эффективность при полной нагрузке	90%	92%	94%	94%	96%	96%
Вес, фунты	11	14	28	35	107	112

Дифференциал Размеры

Размер	А	Б	С	Ф	Г	Х	я	Дж	К	л	М	Н	О	Р	Р	Вт	х	З
ДИФФ 1	0,500	1,875	2,75	10-24	0,37	6,00	7,95	4,42	1,00	6,31	2,50	0,125	5,25	0,50	1,75	4,47	0,19	2,25
ДИФФ 2	0,625	1,875	*	*	*	9,00	7,95	4,42	1,50	6,31	2,50	0,187	5,25	0,50	3,25	4,47	0,19	3,75
ДИФФ 7	0,750	4. 500	6,12	.31-18	0,75	8,75	10.12	5,81	1,50	8,75	4,25	0,187	7,75	0,63	2,12	6,97	0,38	3,29
ДИФФ 10	1,125	4.500	*	*	*	13,25	10.12	5,81	2,50	8,75	4,25	0,250	7,75	0,63	4,38	6,97	0,38	5,54
ДИФФ 20	1.250	6.500	9,00	.38-16	0,75	16,75	14.00	7,75	2,75	12,25	5,38	0,250	11,87	0,87	4,62	9,75	0,50	6,50
ДИФФ 30	1,875	6. 500	9,00	.38-16	0,75	19,50	14.00	7,75	4.12	12,25	5,38	0,500	11,87	0,87	6,00	9,75	0,50	7,88

Все размеры указаны в дюймах.
* Нельзя установить на лицо.

Размеры монтажной схемы дифференциала

2D- и 3D-изображения

IGS

• Управление двигателем Дифференциал 1 и 2 Рядный
• Управление электродвигателем дифференциала 1 и 2, верхняя часть
• Двигатель управления дифференциалом 7 и 10, рядный
• Электродвигатель управления дифференциалом 7 и 10, верхняя часть
• Двигатель управления дифференциалом 20 и 30, рядный
• Управление электродвигателем дифференциала 20 и 30, верхняя часть
• Дифф. 1
• Дифференциал 2
• Дифференциал 7
• Дифф. 10
• Дифф. 20
• Дифф. 30
• Дифференциал SR 1
• Дифференциал SR 2
• Дифференциал SR 7
• Дифференциал SR 10
• Дифференциал SR 20
• Дифференциал SR 30
• Дифф_РА 1
• Diff_RA 1_THRU
• Дифф_РА 7
• Diff_RA 7_THRU
• Дифф_РА 20
• Diff_RA 20_THRU

SLDPRT

• Двигатель управления дифференциалом 1 и 2, рядный
• Управление электродвигателем дифференциала 1 и 2, верхняя часть
• Двигатель управления Дифференциал 7 и 10 Рядный
• Электродвигатель управления дифференциалом 7 и 10, верхняя часть
• Двигатель управления дифференциалом 20 и 30, рядный
• Управление электродвигателем дифференциала 20 и 30, верхняя часть
• Дифф. 1
• Дифференциал 2
• Дифференциал 7
• Дифф. 10
• Дифф. 20
• Дифф. 30
• Дифференциал SR 1
• Дифференциал SR 2
• Дифференциал SR 7
• Дифференциал SR 10
• Дифференциал SR 20
• Дифференциал SR 30
• Дифф_РА 1
• Diff_RA 1_THRU
• Дифф_РА 7
• Diff_RA 7_THRU
• Дифф_РА 20
• Diff_RA 20_THRU

ШАГ

• Управление двигателем дифференциала 1 и 2, рядный
• Управление электродвигателем дифференциала 1 и 2, верхняя часть
• Двигатель управления дифференциалом 7 и 10, рядный
• Электродвигатель управления дифференциалом 7 и 10, верхняя часть
• Двигатель управления Дифференциал 20 и 30 Рядный
• Управление электродвигателем дифференциала 20 и 30, верхняя часть
• Дифф. 1
• Дифференциал 2
• Дифференциал 7
• Дифф. 10
• Дифф. 20
• Дифф. 30
• Дифференциал SR 1
• Дифференциал SR 2
• Дифференциал SR 7
• Дифференциал SR 10
• Дифференциал SR 20
• Дифференциал SR 30
• Дифф_РА 1
• Diff_RA 1_THRU
• Diff_RA 7
• Diff_RA 7_THRU
• Дифф_РА 20
• Diff_RA 20_THRU

Чертежи

• Двигатель управления дифференциалом 1 и 2, рядный
• Дифференциал электродвигателя управления 1 и 2 Inline__1
• Управление электродвигателем дифференциала 1 и 2 Top__1
• Дифференциал электродвигателя управления 7 и 10 Inline__1
• Электродвигатель управления дифференциалом 7 и 10 Top__1
• Дифференциал электродвигателя управления 20 и 30 Inline__1
• Дифференциал электродвигателя управления 20 и 30 Top__1
• Дифф.
  

Почему стреляет в глушитель — хлопки в двигателе при газовке

15.09.201914.05.2021

Содержание

• 1 Почему стреляет в глушитель при сбросе газа
• 2 Хлопки в глушитель при нажатии на газ
• 3 Хлопки в глушителе на холостых через нерегулярные промежутки времени
• 4 При перегазовке хлопки в глушителе

Last Updated on 14.05.2021 by Дмитрий

Стрельба в глушителе – это звук, с которым вспыхивает в системе выхлопа топливо. Такие звуки встречаются гораздо чаще в автомобилях с карбюраторами. Но инжекторные от такого тоже не застрахованы. Причин может быть множество. Например, из-за некачественного бензина. Но если выстрелы в районе глушителя появляются независимо от заправки, необходимо разобраться. Автомобиль предупреждает о какой-то неисправности, которая может привести к серьезным поломкам двигателя. Чистота воздушного фильтра и герметичность выхлопной системы – на это сразу обращают внимание опытные автомобилисты. Но в большинстве случаев требуется более серьезная диагностика системы электрооборудования. Сделать её можно в нашем автосервисе, специализирующемся на ремонте выхлопных систем.

Почему стреляет в глушитель при сбросе газа

Как вариант – из-за недостатка кислорода горючего. Дефицит всегда сопровождается возросшим расходом бензина. Нужно посмотреть, чист ли воздушный фильтр, исправна ли воздушная заслонка. Все в порядке? Тогда измерьте поплавком предельно допустимый уровень топлива, оцените исправность самого поплавка.

Иногда виновато зажигание. Его запаздывание не позволяет топливу выгореть в двигателе полностью. Оно выходит через открывшийся выпускной клапан, и — хлопок. Проверьте контакты – из-за проблем с ними выйдет слабая искра. Обязательно под контроль угол опережения зажигания, исправность датчика детонации.

Хлопки в глушитель при нажатии на газ

Стреляет в карбюратор при резком нажатии на газ? Проверьте топливный жиклер. Его пропускная способность должна равняться пропускной способности воздушного жиклера. Тогда получается топливная смесь с требующейся пропорцией воздуха и бензина. Иначе кислород уже кончится, а горючее еще останется. Оно снова устремится к выхлопному тракту.

Неисправный ГРМ (газораспределительный механизм) – об этом тоже могут свидетельствовать характерные звуки или целая серия звуков в районе глушителя. Очень важна правильная настройка: проверьте клапаны, отшлифуйте, замените новыми. Ремень ГРМ тоже можно заменить, подтянуть.

Хлопки в глушителе на холостых через нерегулярные промежутки времени

Форсунки с грязными распылителями или свечи зажигания (вместе с контактами) иногда становятся источником стрельбы. Меняя комплект, важно соблюдать порядок свечных проводов. И еще важно: калильное число должно соответствовать марке двигателя.

Вы задаете поисковой системе запрос типа «хлопки +в глушителе +на холостых»? Хорошо бы измерить промежуток от толкателей распредвала до клапанов. У прогревшегося мотора тепловой зазор уменьшается вследствие расширения металла. Клапан не может закрыться, появляется щель, через которую выливается топливо. Требуется регулировка клапанов.
Ненормативные звуки часто сигнализируют о нарушении герметичности во впускном коллекторе или грязной системе холостого хода. Возможно, потребуется замена, очистка деталей.

При перегазовке хлопки в глушителе

Из-за сбоев электроники сложный механизм машины будет исполнять некорректные команды. Тогда двигатель получит топлива больше, чем успеет выгореть. О неисправности бортового компьютера автомобиль расскажет хлопками и повышенным расходом топлива.

Это лишь несколько причин, из-за которых может подавать сигналы глушитель. Иногда найти, устранить поломку под силу только опытному автомеханику. Даже ему для этого, вполне вероятно, потребуется полная диагностика автомобиля с использованием специальных инструментов, программ. Но лучше не закрывать уши на «чихающий» автомобиль, а сразу заняться поломкой, иначе потом придется менять весь двигатель.

Дмитрий

Мастер Центра ремонта Глушителей

стреляет в глушителе — 12 — Ремонт (общие вопросы)

16понравилось

1. 
   
   

   
   
   
   24. 06.2016, 18:06
   
   
   
   
   #111
   
   
   
   

   Сообщение от Nismo

   Зазор на свечах мерял?
   
   Давно свечи менялись?
   
   На юбках следы пробоя есть?

   Сообщение от avol

   свечи 3х недельной давности,.

   — — — Добавлено — — —

   повторюсь. на ХХ авто работает чётко. без хлопков, и вообще каких нибудь посторонних звуков. при нажатии на педаль газа хлопоков нет на любых обаротах, не зависимо от времени. хлопки только при сбросе газа , субъективно при нажатии на тормоз (в движении конечно)хлопки громче

   
   

   ---





2. 
   

   ---




3. 
   
   

   
   
   
   24.06.2016, 18:19
   
   
   
   
   #112
   
   
   
   

   Сообщение от avol

   хлопки только при сбросе газа

   У меня так зачихала после того как каталик выбил.

   
   

   ---





4. 
   
   

   
   
   
   24.06.2016, 18:33
   
   
   
   
   #113
   
   
   
   

   Сообщение от Andrion

   У меня так зачихала после того как каталик выбил.

   я уже писал выше. ничего там не делалось. авто у меня 5 с лишним лет. до прошлого года, проблемы не было. в прошлом году, по какой то причине проблема уходила. еслибы проблема была в каталике, или системе прогар, подсос, и т. д. думаю всё только бы ухудшилось и гуляют хлопки то под капотом, то под сидушками, то с зади. там не чихания а именно хлопки, или выстрелы

   
   

   ---





5. 
   
   

   
   
   
   24.06.2016, 18:51
   
   
   
   
   #114
   
   
   
   

   
   Если только при сбросе газа — смотри ДПДЗ.
   Ты дроссель уже закрыл — а ДПДЗ шлет в ЭБУ другой, некорректный сигнал…. вот тебе мозги и льют бенз при закрытом дросселе….

   
   

   ---





6. 
   
   

   
   
   
   24.06.2016, 23:15
   
   
   
   
   #115
   
   
   
   

   Сообщение от avol

   хлопки то под капотом

   Понимаю что немного с «другой оперы»-ну а вдруг…были у меня хлопки в «воздухан»-на » Газели»—самодиагностика не показала ошибок (по идее должна была быть-пропуски зажигания)-поменял датчик коленвала-заработала машина нормально…

   
   

   ---





7. 
   
   

   
   
   
   25.06.2016, 00:08
   
   
   
   
   #116
   
   
   
   

   
   боливар, У avol -а другой хлопок , в выпускном тракте.

   avol, у тебя двиг не отрабатывает принудительный холостой ход , то есть на оборотах когда ты убираешь ногу с педали ебу не отключает впрыск ,имхо.

   
   

   ---





8. 
   
   

   
   
   
   25.06.2016, 00:12
   
   
   
   
   #117
   
   
   
   

   
   боливар, Ну тогда начинать надо с газораспределения и копать по порядку и в том числе проверять и дпр. и т.д.Причина должна быть.

   
   

   ---





9. 
   
   

   
   
   
   25.06.2016, 00:16
   
   
   
   
   #118
   
   
   
   

   
   Стреляет в глушитель! Либо зажигание, или богатая смесь, бензин не догорает.хх.тут не причем,х) это обороты.

   
   

   ---





10. 
    
    

    
    
    
    25. 06.2016, 00:18
    
    
    
    
    #119
    
    
    
    

    
    avol, Проверь ещё датчик со стороны впускного коллетора у первого цилиндра,влияющий на смещение газораспределения впускного распредвала.

    
    

    ---





11. 
    
    

    
    
    
    25.06.2016, 00:23
    
    
    
    
    #120
    
    
    
    

    
    anat, Принудительный холостой ход!

    
    

    ---

«
Перестал работать спидометр и загорелись ABS, eps off, скользкая дорога

|

Проблемы и вопросы по тормозам
»

Почему моя машина глохнет, когда я нажимаю на газ?

Если ваша машина глохнет, когда вы нажимаете на газ, она взывает о помощи.

Забрызгивание автомобиля может означать, что у вас вот-вот закончится бензин, или может указывать на что-то более серьезное, например, на проблему в топливной или выхлопной системе, включая загрязнение или изношенные детали.

Следуйте за нами, пока мы разбираем некоторые возможные объяснения разбрызгивания двигателя и делимся с вами тем, почему так важно решить проблему как можно скорее.

Объяснение №1: Проблема в топливной системе

Одной из наиболее распространенных причин захлебывания двигателя является проблема с топливной системой автомобиля — фильтром, насосом и форсунками. Эти три критически важных компонента работают вместе, чтобы обеспечить плавный поток топлива из топливного бака к топливным форсункам вашего двигателя, а затем равномерно подавать в двигатель. Этот процесс производит идеальную смесь топлива и воздуха, которая генерирует сгорание, приводящее в движение ваш автомобиль.

Поскольку топливный фильтр, насос и форсунки работают вместе как часть одной взаимосвязанной системы, грязи и мусору достаточно забить только одну часть, чтобы другие вышли из строя. Это может привести к ухудшению работы двигателя или даже к его полному выходу из строя.

Чтобы избежать таких неприятностей, Firestone Complete Auto Care рекомендует раз в год проводить чистку топливной системы вашего автомобиля. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы определить, достаточно ли ежегодной чистки или вашему автомобилю требуется обслуживание чаще. Один из наших опытных техников готов обнаружить и устранить любые проблемы с топливной системой, которые могут возникнуть в вашем автомобиле.

Пояснение #2: Изношенные свечи зажигания

Напыление также может быть признаком того, что вашему автомобилю нужны новые свечи зажигания, которые являются одними из наиболее важных частей вашего двигателя. Маленькие, но мощные свечи зажигания «зажигают» топливно-воздушную смесь в двигателе, вызывая резкий скачок мощности в вашем автомобиле. Если они грязные или плохо работают по другим причинам, в конечном итоге вы даже не сможете завести свой автомобиль.

В рамках программы Firestone Complete Auto Care по настройке и техническому обслуживанию двигателя один из наших высококвалифицированных технических специалистов может определить, способствуют ли свечи зажигания разбрызгиванию двигателя вашего автомобиля, и при необходимости заменить их. Наше тройное обещание гарантирует, что настройка и обслуживание двигателя будут выполнены правильно, по правильной цене и точно в срок.

Объяснение №3: Загрязненный датчик массового расхода воздуха

Загрязненный датчик массового расхода воздуха также может быть причиной захлебывания двигателя. Этот датчик отслеживает температуру и массу воздуха, поступающего в двигатель в процессе впрыска топлива. Грязный датчик может вызвать множество проблем, в том числе плохую работу двигателя и снижение расхода топлива.

Давайте заглянем под капот, чтобы увидеть, нуждается ли ваш датчик массового расхода воздуха в чистке или замене. Или мы можем провести профилактическую проверку и плановое техническое обслуживание, если это необходимо, чтобы предотвратить проблемы с датчиком или любым другим компонентом вашего автомобиля.

Объяснение №4: Неисправный каталитический нейтрализатор

Двигатель также может глохнуть из-за неисправного каталитического нейтрализатора.

Каталитический нейтрализатор уменьшает количество загрязняющих веществ, исходящих от вашего автомобиля. Этот компонент, часть выхлопной системы вашего автомобиля, работает путем преобразования вредных соединений, таких как окись углерода, закись азота и углеводороды, в менее вредные соединения, такие как вода и двуокись углерода.

После того, как вы принесете свой автомобиль в автосервис Firestone Complete Auto Care, наши специалисты смогут приступить к работе, чтобы точно определить, виноват ли каталитический нейтрализатор в разбрызгивании, и при необходимости починить или заменить его.

Независимо от того, что вызывает разбрызгивание, очень важно решить проблему как можно скорее, чтобы предотвратить дорогостоящее долгосрочное повреждение вашего автомобиля, поскольку многие из этих проблем могут привести к полному отказу двигателя.

Когда ваш автомобиль глохнет, ваш двигатель просит о помощи. Обратитесь в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для полной диагностики, чтобы мы могли вернуть ваш (не запыленный) автомобиль в дорогу.

Шум глушителя при ускорении: что это такое?

Ваш автомобиль издает громкие звуки при ускорении? Вы чувствуете, что все смотрят на вас, когда вы нажимаете на газ? Будь то пыхтение, шипение или приглушение звука, это признак проблемы, требующей решения.

Если ваш автомобиль издает непривычный для вас шум, в большинстве случаев виновником является одна из многих частей двигателя и выхлопной системы. Глушитель – один из них.

Если вы уверены, что источником этого неожиданного звука является глушитель, не беспокойтесь, потому что у нас в Performance Muffler есть решение для вас.

ЧТО ТАКОЕ ГЛУШИТЕЛЬ?

Хотите знать, что делает глушитель? Глушитель находится под задней частью вашего автомобиля и устанавливается на выхлопную трубу вашего автомобиля. Глушитель помогает свести к минимуму количество шума, издаваемого двигателем. Он также регулирует противодавление вашего двигателя и, в долгосрочной перспективе, повышает выносливость и эффективность вашего двигателя.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ С ГЛУШИТЕЛЕМ

Уход за глушителем очень важен для вашего автомобиля. Это поможет вам избежать дополнительных повреждений двигателя и выхлопной системы.
Ниже приведены некоторые из возможных причин шума глушителя при ускорении:

• Незакрепленные детали

Распространенной причиной шума глушителя являются незакрепленные компоненты выхлопной системы. Предметы, находящиеся рядом с выхлопной трубой вашего автомобиля, такие как выхлопные патрубки, резиновые подвески выхлопной системы или незакрепленный кронштейн выхлопной трубы, могут случайно соприкоснуться с глушителем, вызывая этот дребезжащий звук в глушителе, особенно при ускорении.

Точно так же, если ваш автомобиль попадет в яму или если материал поднимется снизу автомобиля, глушитель, скорее всего, сломается. Если это произойдет с вашим глушителем, вам, возможно, придется полностью заменить его на новый.

• Ржавчина

Глушители со временем ржавеют из-за влаги, скапливающейся в выхлопной системе. Влага задерживает частицы грязи или пыли. Эти частицы отбрасываются на днище вашего автомобиля, когда вы едете по дороге. Поскольку выхлопная система не нагревается настолько, чтобы сжечь воду, она конденсируется и ржавеет.

ПРИЗНАКИ ПРОБЛЕМЫ С ГЛУШИТЕЛЕМ

Вот несколько способов узнать, что ваш глушитель неисправен:

• Внезапный шум

Шум является наиболее очевидным признаком неисправности глушителя, поэтому следите за любым необычным шумом. Когда ваш автомобиль звучит намного громче, чем раньше, у вас, вероятно, поврежден глушитель.

• Снижение расхода топлива

Если вам приходится заправляться чаще, это может указывать на проблему с выхлопной системой/глушителем. Правильно настроенная выхлопная система двигателя повышает эффективность использования топлива и расход бензина.

Другие способы определить, сломан ли глушитель:

• Осмотрите участок на наличие воды.

Ищите любые признаки капель воды, вытекающих из глушителя. Следует ожидать небольшого увлажнения. Однако, если вода капает с нескольких мест на глушитель, возможно, вам стоит обратиться к профессионалу.

• Неприятные запахи

Глушитель отводит выхлопные газы от автомобиля; любая проблема с глушителем означает, что выхлопные газы могут проникать в вашу машину. Выхлопные газы могут быть опасны, если им позволить скапливаться, поэтому, если вы заметите какой-либо специфический запах, немедленно обратитесь за помощью.

ЧТО ДЕЛАТЬ

К счастью, вы можете менять части выхлопной системы без замены всего глушителя или выхлопной системы. Разумным вариантом будет поручить вашему механику проверку вашей выхлопной системы в рамках планового технического обслуживания автомобиля. Это может сэкономить вам сотни долларов.

Устройство механической коробки передач автомобиля

Механическая трансмиссия автомобиля предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам. Объясним для начинающих автолюбителей, студентов и чайников из чего состоит механическая коробка передач и как работает.

• Из чего состоит
• Требования к коробке передач
• Как работают шестерни
• Передаточные числа
• Какие бывают неисправности

Из чего состоит

• картера, первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
• дополнительного вала и шестерни заднего хода;
• синхронизаторов;
• механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами и рычага переключения.

Схема работы: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер.

Картер

Содержит основные детали трансмиссии. Он крепится к картеру сцепления, который закреплен на двигателе. Т.к. при работе шестерни испытывают большие нагрузки, они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом.

Валы

Вращаются в подшипниках, установленных в картере. Они имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы

Необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения

Служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона авто. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает их от самопроизвольного выключения.

Требования к коробке передач

• высокий КПД;
• легкость управления и безударное переключение и бесшумность работы;
• невозможность включения одновременно двух передач или заднего хода при движении вперед;
• надежное удержание передач во включенном положении;
• простота конструкции и небольшую стоимость, малые размеры и массу, удобство обслуживания и ремонта.

Чтобы удовлетворить первое требование, необходимо правильно выбрать число ступеней и их передаточные числа. При увеличении числа ступеней обеспечивается лучший режим работы двигателя с точки зрения динамичности и экономии топлива. Но усложняется конструкция, возрастают габаритные размеры, масса трансмиссии.

Передачи переключают с помощью подвижных шестерен, зубчатых муфт, синхронизаторов, фрикционных или электромагнитных устройств. Для безударного переключения устанавливают синхронизаторы, которые усложняют конструкцию, а также увеличивают размеры и массу трансмиссии. Поэтому наибольшее распространение получили те, в которых высшие передачи переключают синхронизаторами, а низшие — зубчатыми муфтами.

Как работают шестерни

Разберемся на примере как происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах.

а) Передаточное отношение одной пары шестерен.

Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

б) Передаточное отношение двух шестерен.

На рисунке б) у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») — 20, у четвертой («Г») — 40. Дальше простая арифметика.

Первичный вал и шестерня «А» вращаются со скоростью 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, т.е. она имеет 1000 об/мин, а т.к. шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее — 500 об/мин. От двигателя на первичный вал приходит — 2000 об/мин, а выходит — 500 об/мин. На промежуточном валу в это время — 1000 об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже — двум. Общее передаточное число схемы 2х2=4. Т.е. в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу, по сравнению с первичным. А если выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал вращаться не будет. Прекращается передача крутящего момента на ведущие колеса авто, что соответствует нейтральной передаче.

• Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал передачи заднего хода; 5 — вторичный вал.

Передаточные числа

Поскольку в «коробке» имеется большой набор шестерен, то вводя в зацепление различные пары, имеем возможность менять общее передаточное отношение. Давайте посмотрим на передаточные числа:

Такие числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то значит, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, как первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, называют – прямой. Как правило, это — четвертая. Пятая (или высшая) имеет передаточное число меньше единицы. Она нужна для езды по трассе с минимальными оборотами двигателя.

Первая и передача заднего хода — самые «сильные». Двигателю не трудно крутить колеса, но машина движется медленно. А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах мотору не хватает сил. Поэтому приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.

Первая передача необходима для начала движения, чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелую машину. Далее, увеличив скорость и сделав некоторый запас инерции, можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью и так далее. Обычный режим движения – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) — они самые скоростные и экономичные.

Какие бывают неисправности

Обычно появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель автомобиля постоянно «дергает» рычаг, переводит его из одной передачи в другую быстрым, резким движением — это приведёт к поломке. При таком обращении с рычагом, обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы.

Рычаг переключения переводится спокойным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, чтобы сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок. При грамотном обращении и периодической замене масла в «коробке» авто, трансмиссия не сломается до конца срока службы.

Шум при работе, зависящий в основном от типа установленных шестерен, значительно уменьшается при замене прямозубых шестерен косозубыми. Правильная работа также зависит от обслуживания в срок.

Механическая коробка передач, МКПП – устройство, принцип работы

Механическая коробка передач (сокращенное название МКПП) пока остается самым распространенным устройством, изменяющим крутящий момент двигателя. Свое название коробка получила от механического (ручного) способа переключения передач.

Механическая коробка передач относится к ступенчатым коробкам, т.е. крутящий момент в ней изменяются ступенями.

Ступенью (или передачей) называется пара взаимодействующих шестерен. Каждая из ступеней обеспечивает вращение с определенной угловой скоростью или, другими словами, имеет свое передаточное число.

Передаточным числом называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Разные ступени коробки передач имеют разные передаточные числа. Низшая ступень имеет наибольшее передаточное число, высшая ступень – наименьшее.

В зависимости от числа ступеней различают четырехступенчатые, пятиступенчатые, шестиступенчатые коробки передач и выше. Наибольшее распространение на современных автомобилях получила пятиступенчатая коробка передач.

Из всего многообразия конструкций МКПП можно выделить коробки двух основных видов: трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных легковых автомобилях. Устройство и принцип работы данных коробок передач имеют существенные различия, поэтому они рассмотрены отдельно.

Устройство трехвальной механической коробка передач

Трехвальная коробка передач состоит из ведущего (первичного), промежуточного, ведомого (вторичного) валов, на которых размещены шестерни с синхронизаторами. В конструкцию коробки также входит механизм переключения передач. Все элементы размещены в картере (корпусе) коробки передач.

Ведущий вал обеспечивает соединение со сцеплением. На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Крутящий момент от ведущего вала передается через соответствующую шестерню, находящуюся с ним в жестком зацеплении.

Промежуточный вал расположен параллельно первичному валу. На валу располагается блок шестерен, находящийся с ним в жестком зацеплении.

Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим. Технически это осуществляется за счет торцевого подшипника на ведущем валу, в который входит ведомый вал. Блок шестерен ведомого вала не имеет закрепления с валом и поэтому свободно вращается на нем. Блок шестерен промежуточного и ведомого вала, а также шестерня ведущего вала находятся в постоянном зацеплении.

Между шестернями ведомого вала располагаются синронизаторы (другое название — муфты синхронизаторов). Работа синхронизаторов основана на выравнивании (синхронизации) угловых скоростей шестерен ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения.

Синхронизаторы имеют жесткое зацепление с ведомым валом и могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения.

На современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на всех передачах.

Механизм переключения трехвальной коробки передач обычно располагается непосредственно на корпусе коробки. Конструктивно он состоит из рычага управления и ползунов с вилками. Для предотвращения одновременного включения двух передач механизм оснащен блокирующим устройством. Механизм переключения передач может также иметь дистанционное управление.

Картер коробки передач служит для размещения конструктивных частей и механизмов, а также для хранения масла. Картер изготавливается из алюминиевого или магниевого сплава.

Принцип работы трехвальной МКПП

При нейтральном положении рычага управления крутящий момент от двигателя на ведущие колеса не передается.

При перемещении рычага управления, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора. Муфта обеспечивает синхронизацию угловых скоростей соответствующей шестерни и ведомого вала. После этого, зубчаты венец муфты заходит в зацепление с зубчатым венцом шестерни и обеспечивается блокировка шестерни на ведомом валу. Коробка передач осуществляет передачу крутящего момента от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом.

Движение задним ходом обеспечивается соответствующей передачей коробки. Изменение направления вращения осуществляется за счет промежуточной шестерни заднего хода, устанавливаемой на отдельной оси.

Устройство двухвальной механической коробки передач

Двухвальная коробка передач состоит из ведущего (первичного) и ведомого (вторичного) валов с блоками шестерен и синхронизаторами. Помимо этого в картере коробки передач размещены главная передача и дифференциал.

Ведущий вал, также как и в трехвальной коробке, обеспечивает соединение со сцеплением. На валу жестко закреплен блок шестерен.

Параллельно ведущему валу расположен ведомый вал с блоком шестерен. Шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи. Между шестернями ведомого вала установлены муфты синхронизаторов.

С целью уменьшения линейных размеров, увеличения числа ступеней в ряде конструкций коробок передач вместо одного ведомого вала устанавливаются два и даже три ведомых вала. На каждом из валов жестко закреплена шестерня главной передачи, которая находится в зацеплении с одной ведомой шестерней — по сути три главных передачи.

Главная передача и дифференциал передают крутящий момент от вторичного вала коробки к ведущим колесам автомобиля. Дифференциал при необходимости обеспечивает вращение колес с разной угловой скоростью.

Механизм переключения передач двухвальной коробки, как правило, дистанционного действия, т. е. расположен отдельно от корпуса коробки. Связь между коробкой и механизмом может осуществляться с помощью тяг или тросов. Наиболее простым является тросовое соединение, поэтому оно чаще используется в механизмах переключения.

Механизм переключения передач двухвальной коробки состоит из рычага управления, соединенного тросами с рычагами выбора и включения передач. Рычаги в свою очередь соединены с центральным штоком переключения передач с вилками.

Под выбором передачи понимается поперечное движение рычага управления относительно оси автомобиля (движение к паре передач), под включением передачи – продольное движение рычага (движение к конкретной передаче).

Принцип работы двухвальной механической коробки передач

Принцип работы аналогичен трехвальной коробке. Основное отличие заключается в особенностях работы механизма переключения передач.

Движение рычага управления при включении конкретной передачи разделяется на поперечное и продольное.

При поперечном движении рычага управления усилие передается на трос выбора передач. Тот, в свою очередь, воздействует на рычаг выбора передач. Рычаг осуществляет поворот центрального штока вокруг оси и, тем самым, обеспечивает выбор передач.

При дальнейшем продольном движении рычага усилие передается на трос переключения передач и далее на рычаг переключения передач. Рычаг производит горизонтальное перемещение штока с вилками. Соответствующая вилка на штоке перемещает муфту синхронизатора и осуществляет блокирование шестерни ведомого вала. Крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса.

Брандмауэры следующего поколения (NGFW) — Программное обеспечение Check Point

Шлюзы Check Point обеспечивают превосходную безопасность по сравнению с любым брандмауэром следующего поколения (NGFW). Лучше всего разработанные для защиты SandBlast Zero Day, эти шлюзы лучше всего предотвращают кибератаки пятого поколения благодаря более чем 60 инновационным службам безопасности. Основанная на архитектуре Infinity, новая линейка Quantum Security Gateway™, состоящая из 15 моделей, может обеспечить производительность предотвращения угроз до 1,5 Тбит/с и может масштабироваться по требованию.

ЗАПРОСИТЬ ДЕМО ОБРАЩАТЬСЯ В ПРОДАЖУ

Насколько безопасен ваш центр обработки данных? ПОЛУЧИТЕ БАЛЛЫ за 5 минут!

Бескомпромиссная безопасность

Обеспечивает первоклассное предотвращение угроз с отмеченной наградами защитой SandBlast Zero Day
из коробки

Безопасность на уровне

и отказоустойчивость в помещении

Унифицированный

Безопасность

Унифицированное управление безопасностью R81 в сетях, облаках и IoT повышает эффективность операций по обеспечению безопасности до 80 % Устройства шлюза безопасности предназначены для предотвращения любых кибератак, упрощения и снижения ваших затрат.

Гипермасштабируемая сеть

Безопасность

Maestro Orchestrator для вашего центра обработки данных следующего поколения. Масштабируемость еще никогда не была такой простой, масштабируйте существующие шлюзы безопасности Check Point по требованию.

Межсетевой экран Lightspeed

Межсетевые экраны Quantum Lightspeed задают новые стандарты безопасности центра обработки данных с пропускной способностью от 250 до 800 Гбит/с при сверхмалой задержке 3 мкс.

High End Enterprise

Серия 26000/28000

Шлюзы Quantum Security Gateway — это наиболее комплексная защита с аппаратным обеспечением уровня центра обработки данных, обеспечивающая максимальное время безотказной работы и производительность.

Крупное предприятие

Серия 7000/16000

Шлюзы безопасности Quantum обеспечивают всестороннюю защиту в масштабируемой, простой в управлении конфигурации, предпочтительной для крупных предприятий.

Предприятие среднего размера

Серия 6000

Шлюзы безопасности Quantum включают мощь поколения V в едином шлюзе безопасности, разработанном для удовлетворения всех потребностей вашего бизнеса сегодня и в будущем.

Филиал

Серия 1500/1600/1800/3000

Шлюзы безопасности Quantum обеспечивают безопасность корпоративного уровня в небольшом форм-факторе и идеально подходят для филиалов и небольших офисов.

Малый бизнес

Серия 1500/1600/1800

Quantum Spark™ обеспечивает наиболее полную защиту корпоративного уровня для малого и среднего бизнеса с интуитивно понятным и простым управлением и созданием отчетов с помощью веб-интерфейса.

Industrial Appliances

1570R Проводные и беспроводные модели

Quantum Rugged обеспечивает первоклассную защиту от угроз, адаптированную для защиты промышленных систем управления для производства, энергетики, коммунальных услуг и транспорта.

Защитите свое предприятие с помощью Quantum™

• Сверхмасштабируемая защита от кибератак поколения V
• Защищает вашу сеть, центр обработки данных, конечные точки и IoT
• Лучшая защита с SandBlast Threat Prevention
• Maestro Hyper-scale Networking масштабируется до 1,5 Тбит/с
• Единая платформа управления
• VPN для удаленного доступа защитит ваших удаленных пользователей

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Maestro Orchestrator

Первое в отрасли решение для обеспечения безопасности гипермасштабируемых сетей

Возможность расширения от одного шлюза до конвергентной емкости до 52 шлюзов и достижения скорости предотвращения угроз до 1,5 Тбит/с. Новые высокопроизводительные модели имеют энергоэффективный форм-фактор 1U, специально разработанный для гипермасштабируемых сред.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Высочайший уровень безопасности с

Autonomous Threat Prevention

• Политика безопасности на основе ИИ, предназначенная для предотвращения атак нулевого дня

• Внедрение лучших практик одним щелчком мыши

• Шлюзы безопасности настраиваются немедленно

• Политики постоянно и автоматически обновляются

ВИДЕО R81, ЧАСТЬ 1 ВИДЕО R81, ЧАСТЬ 12 УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Check Point названа лидером Gartner® Magic Quadrant™ 2021 для сетевых брандмауэров

Распаковка Quantum Security Gateways

• Лучшая безопасность в сочетании с лучшим оборудованием
• SandBlast Zero Day Protection из коробки
• Модульное оборудование
• Высокопроизводительные процессоры
• Индивидуальная настройка слота расширения
• 100 % твердотельные накопители (SSD)
• и более…

БЛОГ ДЕМО ЭЛЕКТРОННАЯ КНИГА

Виртуальный филиал

Шлюз безопасности

Защитите облачное соединение SD-WAN филиала от кибератак. Для предприятий, которым требуется безопасность локального филиала для обеспечения конфиденциальности данных, соответствия требованиям или требованиям к местоположению, Quantum Edge может работать как виртуальная машина (ВМ) на устройствах SD-WAN или универсальном клиентском оборудовании (uCPE).

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Безопасный удаленный доступ

Предоставьте пользователям безопасный и удобный удаленный доступ к корпоративным сетям и ресурсам во время путешествий или удаленной работы. Конфиденциальность и целостность конфиденциальной информации обеспечивается за счет многофакторной аутентификации, проверки соответствия конечной точки системы и шифрования всех передаваемых данных.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Рекомендуемые ресурсы

Наши клиенты любят нас

Универсальная защита безопасности – как швейцарский армейский нож для безопасности
Checkpoint Брандмауэр следующего поколения оказался отличным решением для инфраструктуры нашего малого бизнеса. R80 Security Management позволил нашей компании легко (и значительно) улучшить нашу защиту с течением времени. подробнее >

CheckPoint Next Gen FW — лучший способ защитить корпорацию от новейших угроз
Наш опыт работы с CheckPoint был очень удовлетворительным для продвинутого подхода к безопасности, который позволил предоставить нашей корпорации механизмы безопасности последнего поколения и иметь максимальный контроль и видимость нашей безопасности периметра. подробнее >

Apple в мире брандмауэров
Брандмауэр нового поколения Check Point похож на Apple в мире брандмауэров и безопасности. Это старое, но все еще современное и конкурентоспособное решение, а Check Point всегда находится на острие технологий безопасности. подробнее >

ПРОЧИТАЙТЕ НАШИ ОБЗОРЫ

Отчет о кибербезопасности за 2022 год

Масштабы глобальной киберпандемии раскрыты

ЗАГРУЗИТЬ ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ

Quantum работает на базе ThreatCloud для предотвращения самых сложных атак, уменьшая при этом количество ложных срабатываний.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Брандмауэр для малого бизнеса — Quantum Spark

Межсетевые экраны нового поколения Quantum Spark для малого и среднего бизнеса обеспечивают лучшую в своем классе защиту от угроз, просты в развертывании и управлении, а также интегрируют коммуникации и безопасность в решение шлюза безопасности «все в одном».

Шлюзы безопасности Quantum Spark обеспечивают защиту предприятий с числом сотрудников от 1 до 500 и могут легко управляться с веб-портала и мобильного приложения.

ЗАПРОСИТЬ ДЕМО КОНТАКТЫ КОНТАКТЫ ПРОДАЖИ

2022 Analysys Mason SMB Cyber-Security Challenges & Solutions Получить отчет

Защита от

Повышение производительности Gps до предотвращения каждой угрозы

6; всегда актуальная защита от всех угроз, включая вредоносное ПО, фишинг и программы-вымогатели

Простота развертывания

и управление

Готовая к использованию технология Zero Touch, простое мобильное приложение для устранения угроз на ходу и простота использования управление и отчетность

«Все в одном»

Решение

Сочетание безопасности и оптимизированного подключения к Интернету; Wi-Fi, GbE, VDSL и 4G LTE, маршрутизация на основе производительности

2022 Analysys Mason

Кибербезопасность малого и среднего бизнеса
Проблемы и решения

Защита сетей и данных от атак

Suite

Комплексная система безопасности для малых и средних предприятий

• Сетевая безопасность корпоративного уровня, высокая степень интеграции и простота управления.
• Инновационная защита электронной почты и приложений для совместной работы.
• Защита конечных точек и мобильных устройств для ПК, Mac, Linux, Android и iOS с автоматическим реагированием на инциденты.

Отчет о безопасности малого и среднего бизнеса

Защитите свой SMB от каждой угрозы

Отчет об исследовании загрузки

Защитите свой малый среднего бизнеса. Мы знаем, что предприятиям малого и среднего бизнеса не хватает опыта, рабочей силы и ИТ-бюджета, необходимых для достижения успеха. Межсетевые экраны следующего поколения Quantum Spark для малого и среднего бизнеса обеспечивают защиту предприятий с числом сотрудников от одного до 500 и могут легко управляться с веб-портала и мобильного приложения.

Смотрите видео

Check Point

, названный крупным игроком в IDC Marketscape

Современная безопасность конечной точки для малых и
Mid -Size Busines

Получите отчет

Top Ther Cyber ​​Attach Федерального бюро расследований (ФБР) сообщило, что количество киберпреступлений увеличилось в четыре раза во время пандемии COVID-19.

54% атак на малые и средние предприятия успешны, что приводит к взлому; в то время как число для более крупных предприятий <7%.

Изучите анатомию различных угроз, предназначенных для успешной атаки на малые и средние предприятия, а также необходимые шаги, которые малые и средние предприятия могут предпринять для защиты от этих угроз.

ЗАГРУЗИТЬ СЕЙЧАС ПОСМОТРЕТЬ ИНФОГРАФИКУ

10 лучших рекомендаций по обеспечению безопасности для малого бизнеса

Малый и средний бизнес нуждается в защите от передовых кибератак и нулевых угроз, которые сегодня преследуют отрасль. Откройте для себя лучшие в отрасли методы защиты вашего бизнеса с помощью простых решений. Узнайте, почему именно малый и средний бизнес является мишенью, различные типы угроз, как бороться с определенными кибератаками и почему Check Point лучше всего подходит для обеспечения высокого уровня защиты вашей организации.

СКАЧАТЬ СЕЙЧАС ПОСМОТРЕТЬ ИНФОГРАФИКУ

Распаковка семейства шлюзов безопасности Quantum Spark

Расширенная защита для малого и среднего бизнеса

Семейство шлюзов безопасности Quantum Spark обеспечивает лучшее в своем классе предотвращение угроз, простое развертывание и управление, а также интегрировать связь и безопасность в единое решение для обеспечения безопасности; все это легко управляется с веб-портала или мобильного приложения.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

«Семейство межсетевых экранов Check Point Quantum Spark следующего поколения специально разработано для защиты малых и средних предприятий от новейших угроз безопасности, ими легко управлять из облака или на ходу с помощью мобильного приложения, а также они обеспечивают оптимизированное подключение к Интернету, включая Wi-Fi. , оптоволокно, GbE, VDSL и беспроводная связь 4G LTE в решении «все в одном». Quantum Spark также оптимизирован для доставки поставщиками управляемых услуг в виде ежемесячной подписки, поэтому предприятия малого и среднего бизнеса могут быть в безопасности независимо от их бюджета».

Крис Родригес,
Менеджер по исследованиям в области сетевой безопасности

ПОДРОБНЕЕ

HARBERS ICT ОБЕСПЕЧИВАЕТ ЗАЩИТУ КЛИЕНТОВ С ПЕРЕДОВОЙ ЗАЩИТОЙ И МИНИМАЛЬНЫМИ УСИЛИЯМИ

«Мы выбрали Check Point из-за ее подхода «безопасность превыше всего». Check Point позволяет нам легко предлагать расширенные услуги по обеспечению безопасности для сети, устройств и пользователей клиентов, включая удаленных сотрудников и различные мобильные устройства, из единого,
консолидированная архитектура».

Эмиэль Харберс, директор 24x7Secure, Harbers ICT

ПОДРОБНЕЕ

Optix защищает бизнес-данные клиентов, делая их более заметными

«Check Point — ведущий поставщик систем безопасности, поэтому мы обратились к их предложениям и выбрали Check Point 700 Appliances. Устройства Check Point для малого бизнеса обеспечивают безопасность корпоративного уровня в комплексном решении для обеспечения безопасности».

Тревор Роули, управляющий директор Optix Business Management Software

ПОДРОБНЕЕ

Серия видеороликов SMB Cyber ​​Master

Узнайте, как вы можете использовать наши NGFW Quantum Spark и стать героем безопасности вашей компании.

1: Распаковка Spark 15902: Настройка брандмауэра SMB3: Использование Zero Touch

4: Удаленная настройка VPN

5: Site-to-Site VPN Spark 18009: Блокировка доступа к Интернету для клиента

10: Обновление прошивки

11: Настройка высокой доступности

Защита SMB от всех угроз

Линейка шлюзов безопасности Quantum Spark обеспечивает защиту малого и среднего бизнеса от всех известных и неизвестных угроз.

• Брандмауэр нового поколения
• IPSec VPN и SSL-VPN
• Контроль приложений и веб-фильтрация
• Предотвращение вторжений
• Антивирус
• Антибот
• Защита от спама
• Эмуляция угрозы SandBlast

Простое развертывание

• Полная защита за 60 секунд
• Нет необходимости в выездном специалисте — подключите, включите и все готово

Мобильное приложение для управления на ходу

• Центр управления безопасностью на ладони
• Получить статус сети в реальном времени
• Немедленно устранить угрозы

Управляйте своей безопасностью с единого экрана

• Простой веб-интерфейс
• Автоматизированное управление угрозами
• Может управляться локально или централизованно
• Включить гибкое управление с помощью слоев политики
• Автоматическое распознавание и обнаружение устройств
• Поставщики услуг могут управлять 50 000 экземпляров шлюза из единого пользовательского интерфейса, что повышает производительность

All-in-One Communication и

Threat Prevention Security Gateway

Передовая поддержка коммуникаций

• Широкая поддержка, включая Wi-Fi, Fiber, GbE, VDSL и 4G LTE с маршрутизацией на основе производительности
• Поддержка нескольких интернет-провайдеров для выбора наилучшего варианта подключения к Интернету
  для каждого приложения
• Интегрированное качество обслуживания отслеживает каждую ссылку, обеспечивая гарантированную пропускную способность для каждой службы или приложения
• Резервирование для высокой доступности

Семейство межсетевых экранов следующего поколения Quantum Spark

ПРОСМОТРЕТЬ МОДЕЛИ: 1530-1550, 1570-1590, 1600, 1800

Сетевая безопасность, расширенная для сотрудников малого и среднего бизнеса

Защитите все ноутбуки и ПК от таких угроз, как вредоносные программы, программы-вымогатели
и фишинг, с помощью Check Point endpoint0003 и Mobile Protection 9 endpoint003

Защитите все свои смартфоны

ПОДРОБНЕЕ

Защитите все ноутбуки и ПК

ПОДРОБНЕЕ

Check Point названа лидером в рейтинге сетевых экранов 2021 Gartner® Magic Quadrant0035
ПОЛУЧИТЬ ОТЧЕТ

Наши клиенты любят нас

Универсальная защита безопасности – как швейцарский армейский нож для безопасности
Брандмауэр нового поколения Checkpoint оказался отличным решением для инфраструктуры нашего малого бизнеса. R80 Security Management позволил нашей компании легко (и значительно) улучшить нашу защиту с течением времени. подробнее >

CheckPoint Next Gen FW — лучший способ защитить корпорацию от новейших угроз
Наш опыт работы с CheckPoint был очень удовлетворительным в отношении передового подхода к обеспечению безопасности, который позволил предоставить нашей корпорации механизмы безопасности последнего поколения, а также возможность иметь максимальный контроль и видимость нашей защиты периметра. читать дальше >

Apple в мире брандмауэров
Брандмауэр нового поколения Check Point похож на Apple в мире брандмауэров и безопасности. Это старое, но все еще современное и конкурентоспособное решение, а Check Point всегда находится на острие технологий безопасности. читать дальше >

ПРОЧИТАЙТЕ НАШИ ОБЗОРЫ

Готовы испытать шлюзы безопасности Quantum Spark?

Поговорите со специалистом

Контактные продажи

2022 Отчет о кибербезопасности

Глобальная кибер -пандемия, раскрытая

Download Full Report

Quantum Prodem Propers Forcecloud

.

АКПП — типы коробок автомат

Сегодня все большее распространение получают автоматические коробки передач.
Это вполне объяснимо — с ними гораздо удобнее в повседневном использования, а многие их «детские болезни» первых лет выпусков давно решены.

Современные АКПП могут быть как крайне быстрыми (переключение передач за 50-60 мс как у Porsche), так и крайне эффективными
(не уступающими по экономии топлива стандартным ручным коробкам передач).

Многие автолюбители никак не могут освоить «механику» и тонкости переключения передач, поэтому они без раздумий переходят на машины с «автоматом».
Но здесь нужно учитывать, что автоматические коробки бывают различными и у каждой из них есть свои особенности.

Так какими же бывают АКПП? В чем их отличия?
Можно выделить несколько основных видов автоматических коробок передач — кулачковая коробка передач, роботизированная механика, вариатор и гидромеханическая коробка передач.
Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого «автомата».

Гидромеханическая коробка передач

Самый популярный тип коробок передач, известен он еще по старым моделям первых авто с автоматами. Речь идет о гидромеханическом «автомате».
К особенностям данной коробки можно отнести тот факт, что колеса и двигатель не имеют прямой связи и за передачу крутящего момента отвечает «жидкость» гидротрансформатора.

Плюсы такого автомата в потрясающей мягкости переключений, возможности «переваривать» крутящий момент даже очень мощных двигателей и высокой живучести таких коробок.

Минусы у авто с такой коробкой передач: более высокий расход топлива, увеличение общей массы автомобиля, крайняя нежелательность буксирования авто с такой коробкой.

Несмотря на эти минусы, гидромеханика поистине универсальна, и не зря компания Mercedes-Benz до сих пор использует только этот тип автоматических коробок передач.

Вариатор (CVT)

Второй тип «автомата» — вариатор, который часто обозначается аббревиатурой CVT. Данная коробка имеет большие отличия перед обычным «автоматом».
Технически в ней отсутствует такое понятие как «переключение передач» и именно по этому эту коробку еще называют «бесступенчатая трансмиссия».
Передаточное число в такой АКПП изменяется непрерывно и плавно, позволяя «выжимать» из двигателя максимум мощности.

Основной недостаток вариатора – монотонность «звучания». Интенсивный разгон автомобиля происходит с постоянным одинаковым звуком двигателя,
что выдерживают далеко не все водители. В новых моделях эту проблему постарались решить за счет создания «псевдо» передач, когда вариатор
стремится имитировать работу классических коробок автомат. К преимуществам вариатора можно отнести более низкий вес, экономичность и хорошую динамику.
Минус – в крайне дорогом ремонте коробок автомат, а так же в невозможности работать с мощными двигателями.

Роботизированная механика

Следующий тип – роботизированная механика. У всех автопроизводителей она называется по-разному: у Porsche Getrag (или PDK), у компаний Škoda и Volkswagen — это DSG (Borg-Warner), у Audi S-tronic.

Конструктивно такая коробка очень напоминает стандартную механическую коробку. В ней есть сцепление (или несколько) и валы передачи мощности от двигателя.
В случае наличия пары сцеплений одно из них несет ответственность за четные передачи, а второе – за нечетные.
Как только электроника делает вывод о необходимости переключения, диск одного сцепления плавно размыкается, а второй, наоборот, смыкается.
Основное отличие от ручной коробки – полностью автоматическое управление. Не меняется и манера езды, которая остается аналогичной езде на «автомате».

К преимуществам можно отнести пониженный расход топлива, доступную цену, очень высокую скорость переключения передач и низкий вес коробки.

Есть у данной коробки и недостатки. В некоторых режимах езды переключения могут чувствоваться достаточно сильно (особенно этому были подвержены первые версии коробок такого типа).
Дорогостоящий и сложный ремонт в случае выхода из строя.

Кулачковая коробка передач

Самый редкий тип АКПП, применяется исключительно на спортивных автомобилях. По сути, данную трансмиссию можно назвать механической.
В ней даже присутствует педаль сцепления, но задействована она исключительно на старте. Следующие переключения происходят без ее нажатия.
К преимуществам такого «автомата» можно отнести достаточно быстрые переключения. Недостатки – высокая стоимость, повышенная шумность и толчки в момент переключения.

И что же выбрать?

Однозначного ответа нет, поэтому наш совет — выбирайте коробку по машине.

Но помните. Какая бы АКПП не стояла в вашем авто, чтобы продлить срок ее службы, важно следующее: проводите своевременный сервис коробки автомат;
используйте только качественные расходные материалы и запчасти; а самое важное чаще меняйте масло в АКПП.
И тогда, поверьте, автоматическая коробка передач прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Другие статьи

Виды коробок передач: описание, фото

На сегодняшний день существует целый ряд разновидностей коробок передач — и речь не только об автоматических коробках — даже такие простые по конструкции «ручки» сегодня имеют различные подвиды и надстройки. Но прежде, чем мы перейдём реку знания об этом вброд, давайте чётко поймём, что такое коробка передач и для чего она нужна!

Как работает КПП?

Коробка передач в автомобиле (или на любом другом механическим транспортном средстве) — это рычажная (с точки зрения физики) пошаговая система, которая буквально передаёт энергию от двигателя колёсам — то есть та сила, которую вырабатывает двигатель, чтобы привести в движение колёса, сначала проходит через специальную систему, называемую коробкой переключения передач (или распространённой аббревиатурой — КПП). Образно и часто физически коробка передач находится между двигателем и ведущими колёсами — это своего рода посредник в процессе, который заставляет автомобиль двигаться, и это простая в случае механической КПП или вариатора (об этом ниже) и сложная практически во всех остальных случаях часть машины… Как правило.

Для объяснения логики работы КПП давайте вспомним физику школьной программы — рычажную систему. Помните, преподаватель, скорее всего, приводил в пример строительство знаменитых египетских Пирамид, когда строители должны были поднимать на огромную высоту тяжёлые камни. Или Вы вспомните систему рычагов из знаменитой фразы её первооткрывателя — Архимеда: «Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю!». Суть её заключалась в том, что, к примеру, если Вы возьмёте длинную палку (это и будет рычаг), поставите её посередине на точку опоры, с одной стороны подвесите груз, а за другой возьмётесь руками, чтобы опустить его и тем самым поднять другой конец с грузом, то чем дальше от Вас будет находиться точка опоры, тем легче Вам будет поднять груз (меньше усилий прилагать для приведения в движение рычага), но тем большее расстояние пройдёт Ваша рука вместе с концом палки, за которую она держится. И наоборот — чем ближе Вы переместите точку опоры, тем больше силы Вам придётся приложить, чтобы передвинуть Ваш конец палки, но тем больше Вы переместите груз (и на бóльшую высоту, между прочим).

На самом деле рычажная система применяется вокруг нас практически везде — даже внутри нас — наши челюсти, ряд изгибов тела — всё это работает на системе рычагов. В быту в качестве примеров можно привести плоскогубцы, тачка для перевозки сыпучих материалов, классические открывалки бутылок — даже ножницы. Ну и, конечно же, коробка передач в нашем автомобиле.

Но возможно, принцип работы рычажной системы в коробке передач автомобиля проще всего будет понять на примере велосипеда, сравнивая две разновидности из них: классический советский односкоростной велосипед и современный горный хардтэйл с возможностью переключения скоростей. В односкоростном велосипеде у Вас всегда будет одинаковое соотношение частоты оборотов педалей и частоты оборотов ведущего (заднего) колеса, а это значит, что у Вас, к примеру, попросту не хватит сил, чтобы забраться в достаточно крутую горку, потому что Вы не сможете давить с такой силой на педали. С другой стороны, на высокой скорости, возможно, Вы бы смогли разогнать этот «чугунный» велосипед ещё быстрее, но Вы не сможете так быстро двигать ногами, хотя силы Вам вполне бы хватало.

А вот велосипед с возможностью переключения скоростей решает вышеописанные задачи: в нём используется та же система рычагов, но только не привычная нам, описанная выше — роль рычагов здесь играют звёздочки: ведущие и ведомые, которых на скоростном велосипеде целый набор — как правило, несколько (2-3) ведущих разных размеров, и ведомых (от 6 до 10) — также разных размеров. И вот, перебирая различные ведущие и ведомые звёздочки, перекидывая цепь, мы меняем передачи и, соответственно, требуемую для раскрутки колеса силу и скорость его вращения.

Так, если мы выберем самую маленькую ведущую звёздочку и самую большую ведомую, то мы получим самую низкую передачу и самое маленькое передаточное число (об этом ниже), когда нам потребуется много раз провернуть педали, чтобы колёса сделали хотя бы один оборот — проще говоря, активно крутя педали, мы будем ехать всё равно очень медленно, но зато сможем забраться таким образом в самую крутую горку. А вот если мы сделаем наоборот — выберем самую высокую передачу, то цепь будет накинута на самую большую ведущую звезду (где находятся педали) и самую маленькую ведомую и, таким образом, нам потребуется сделать всего 1 оборот педалей, чтобы колёса провернулись несколько раз и наш велосипед поехал, соответственно, очень быстро.

Ремонт повер шифт Форд Фокус 3 (коробки автомат Powershift Ford Focus 3) в сервисных центрах СПб

Транспортные средства Форд Фокус 3 были оснащены коробкой Powershift. Её особенность в том, что нет педали сцепления, из-за чего многие владельцы называют её «автоматом». Это утверждение ложно. Эта коробка – робот. Точнее механическая коробка с электрическим переключением передач.

Главное отличие в том, что применяется двойное сцепление. Это позволяет добиться плавного переключения скоростей. А также снижается расход топлива по сравнению с АКПП.

Методика следующая: диски сдвоенной системы сцепления со смазкой двигаются независимо друг от друга. При движении автомобиля одна половина отвечает за чётный передачи, а другая за нечётные плюс заднюю передачи. Поэтому при работе одной части, вторая покоится. То же самое работает и в обратном порядке. Этот метод осуществляет плавное переключение скорости, а тяга и мощь мотора не меняются.

Муфты коробки передач Powershift работают следующим образом: пластины блокируются поршнем, и передают крутящий момент от мотора к КПП. Она даёт возможность применять владельцу автоматическую трансмиссию для необходимого правильного переключения передач. Суть в том, что Powershift не создаёт паузы во время смены скоростей.

Плюсы механики таковы:

• надёжность устройства высокая, поскольку она механическая;
• шестиступенчатая коробка передач;
• экономия бензина при скорости езды более 80 километров в час;
• легкая смена скоростей, которая не заметна при обычном режиме езды.

Минусы Powershift можно назвать следующие:

• нет моментального ускорения во время поездки;
• создатели коробки утверждают, что на одном масле она проедет весь её срок службы, всё же стоит производить замену каждые 60 тысяч километров.

Ремонт повер шифт Форд Фокус 3: предпосылки

Когда необходимо менять Powershift?

1. Проскальзывание дисков из-за того, что на них попало масло из-за изношенных сальников.
2. Заклинили вилки.
3. Сбой управляющей коробки tcm.
4. Отказ электрического мотора.

Симптомы неполадок Powershift таковы:

1. Машину дергает при переключении передач с первую на вторую скорость.
2. На коробке заметна протёкшая трансмиссионная жидкость.
3. Повышающая передача не переключается.
4. Зимой не срабатывает задняя передача.
5. Сальник изжил себя.
6. ЭБУ трансмиссии вышел из строя.

Симптомы неполадок автоматической коробки передач встречаются следующие:

1. Автомобиль пробуксовывает.
2. Отображение сигнала аварийного режима на экране.
3. Частое вибрирование.
4. Грубое переключение передач с рывками.
5. Передачи не активируются.
6. Удары в трансмиссии.
7. Притормаживает и шумит.

Ремонт коробки автомат Форд Фокус 3

Как производится ремонт Powershift в сервисе?

1. Анализируется коробка передач.
2. Происходит демонтаж и разбор механизма.
3. Обнаружение дефектов механизмов и узлов коробки.
4. Замена мехатроника, расходников, повреждённых составляющих.
5. Выравнивание сцепления и позиционера.
6. Собирается коробка передач.
7. Заливается масло, которое рекомендуют производители коробки.
8. Настраивание трансмиссионного механизма.
9. Заключительная диагностика и тест-драйв.

Ремонтирование автоматической коробки начинается с анализа и обнаружения неисправностей.

1. Первый этап: осмотр коробки передач. Поверяется масло. При электронном устройстве, списываются коды ошибок, забитые в память во время эксплуатации транспортного средства.
2. Дальше происходит анализ давления в системе управления автоматической коробки передач. Анализируется качество работы приёмников, проводки и селекторов. Исследование махов мотора при заторможенном выходном вале и открытом клапане.
3. Тест-драйв осуществляется только в том случае, если предыдущий анализ не дал результатов. На этом моменте исследуются трансмиссия, мотор и система их управления. Дело в том, что эксплуатация коробки передач напрямую связана с работой мотора.
4. При наличии незначительных неполадок, которые не требуют разборки коробки передач, производится их замещение. Но в других ситуациях необходимо полное ремонтирование либо переустановка на новую, такую же коробку.
5. При капитальном ремонте АКПП чинится с машины. Специалист исследует все системы, обслуживающие коробку.
6. Затем автоматическая коробка передач отсылается на капитальный ремонт. А именно: разборка всей коробки, чистка и поиск неполадок механизмов, и решение о применении каждой детали либо их замены.
7. Пока производятся выше описанные манипуляции, стоит заменить все фильтры. Детали необходимо применять только аналогичной с коробкой передач фирмой. Это увеличит срок службы.
8. Устанавливается коробка передач по всем требованиям.
9. После всех манипуляций производится повторное анализирование и тест-драйв транспортного средства также, как и перед ремонтом.

Ремонт автомат. коробки Форд Фокус 3: советы автовладельцам

Для того чтобы избежать трат на ремонт коробки, необходимо учитывать следующее:

1. Перед запуском транспортного средства необходимо его прогреть.
2. При включенных режимах S, R и D работать не долго.
3. После каждого 30 тысячного километра необходимо менять трансмиссионную жидкость.
4. Каждые полгода отправляться на техническое обслуживание.
5. Применять только рекомендованное моторное масло.
6. Не перегружать долгое время транспортное средство.

Советы при использовании данной коробки таковы:

1. Не пробуксовывать. Данная коробка не предусмотрена для пробуксовок. Особое внимание этому стоит уделить владельцам машин, которые любят устраивать дрифт на льду.
2. Новичкам следует уделить внимание нейтральной передачи. Просто так она не активируется. Его можно включить только в том случае, если двигатель не работает.
3. Автомобиль с данной коробкой передач не приспособлен к буксировке других транспортных средств. Отсюда вывод: данная процедура приводит в негодность АКПП.
4. Машины с автоматической коробкой не заводятся с «толкача». Эта манипуляция приводит коробку в негодность.

Производить ремонт стоит исключительно в сервисе. Вот несколько причин этому:

1. Наличие необходимого оборудования и инструментов. Используя его, проводится качественная диагностика транспортного средства.
2. Квалифицированные специалисты имеют опыт при ремонте данного элемента автомобиля.
3. В сервисе имеются все необходимые детали, либо они доставляются туда со склада. А стоимость их примерно такая же, как и в специализированных магазинах.
4. Гарантия качества. При повторном появлении проблем с коробкой передач, специалисты устранят её по гарантии.

Из всего этого следует вывод: ремонт коробки Powershift Ford Focus 3 необходимо осуществлять исключительно в сервисе. Это даст вам качественный ремонт и безопасность на дороге.

Трансмиссия PowerShift — Форд Центр Череповец

• Ford в России. Хронология деятельности
• История Ford
• Технологии Ford
• Новости Ford
• Пресса о Ford

ТРАНСМИССИЯ POWERSHIFT®

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1.6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения.

Что такое автоматическая трансмиссия Ford Powershift?

• PowerShift – это современная автоматическая коробка передач, в основе которой лежит механическая трансмиссия с двойным сцеплением и автоматическим приводом переключения передач. Она обеспечивает быстрое переключение скоростей и низкий расход топлива сравнимый с автомобилями с механической трансмиссией.
• Эта передовая трансмиссия объединяет в себе преимущества традиционных “механики” и “автомата”: надёжность и экономичность механической трансмиссии и комфорт автоматической.

• Сниженный вес – она на 25% легче, чем классический «автомат», что положительно сказывается на динамике автомобиля.
• Надежность базовой коробки передач достигается её относительно простой и надежной конструкцией, по сравнению с классическим «автоматом», в сочетании с использованием передовых материалов синхронизаторов.

Как работает автоматическая трансмиссия Ford Powershift?

В этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом, одна передача включена в режиме движения, в это же время следующая передача уже в зацеплении, за счет второго сцепления, которое разомкнуто. Это позволяет мгновенно переходить на следующую передачу.

В зависимости от положения педали газа сцепление активированной до этого передачи размыкается и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи.

В результате такого «перекрытия» сцеплений при изменении передачи потери крутящего момента минимальны.

За счет этого достигаются лучшие показатели экономичности и динамики автомобиля.

Повышенная эффективность использования топлива:

• Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения передач
• Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости
• Меньший размер = сниженный вес, на 25% легче, чем «классический» автомат

Хорошие эксплуатационные качества:

• Плавное, плотное переключение скоростей, обеспечивающее улучшенное и более тонкое ощущение ответной реакции.
• Увлекательное вождение с быстрым переключением скоростей и созданием непрерывного крутящего момента на ведущих колесах.
• Уверенное переключение передач при быстром перемещении педали газа назад и вперед.

Конструктивные решения с 2018 г.

• Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности
• Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения
• Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при выcокой температуре воздуха
• Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности

• Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне
• Новый дизайн сальников первичного и вторичных валов
• Изменена технология установки чипа модуля управления АКП на плату для уменьшения температурных перепадов

• Изменен материал сцепления. На данный момент он совмещает в себе свойства мягкого материала для комфортабельной езды без дерганий и остается в тоже время достаточно твердым, чтобы сохранять свои заводские свойства. Из-за этого его называют гибридным сцеплением
• Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ О ТРАНСМИССИИ POWERSHIFT®

Вопрос: Что такое трансмиссия PowerShift®?

Ответ: Это автоматическая трансмиссия, которая устанавливается на модели Focus, Fiesta и EcoSport, оснащенные бензиновыми двигателями 1,6 л. Она улучшает эффективность расхода топлива и обеспечивает удобство вождения. В ее основе лежит механическая трансмиссия с двойным сцеплением и автоматическим приводом переключения передач.

Вопрос: Каковы ее преимущества?

Ответ: Трансмиссия PowerShift® обеспечивает приятное управление автомобилями Focus, Fiesta и EcoSport!

Она переключает скорости быстрее и обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.

Благодаря своей уникальной конструкции она повышает эффективность и снижает общий вес автомобиля.

Вопрос: Требует ли она специального обслуживания?

Ответ: Нет. Проверка жидкости в трансмиссии не требуется.

Первое плановое техническое обслуживание требуется после 240 000 км при нормальных условиях вождения.

Вопрос: Каковы характеристики переключения скоростей трансмиссии?

Ответ: Поскольку принцип действия сцепления и коробки передач позаимствован из механической трансмиссии, работа, звук и ощущения от коробки PowerShift® сравнимы с механической трансмиссией без необходимости дополнительных действий со стороны водителя по переключению скоростей.

Вопрос: Насколько надежна коробка PowerShift?

Ответ: Автоматическая коробка Ford PowerShift уникальна тем, что удачно сочетает в себе преимущества традиционных “механики” и “автомата”, выраженные в надёжности и экономичности механической трансмиссии и комфорте автоматической.

Быстрый доступ

Записаться на Тест-драйв
Спецпредложения

Подробнее

фиаско Ford Powershift | Hackaday

В автомобильном мире изменения происходят постоянно, и если вы не поспеваете за ними, вы отстаете. Новые технологии и методологии являются ключом к завоеванию преимущества на рынке, и компании ежегодно инвестируют миллиарды, пытаясь найти следующую большую вещь или даже следующее незначительное постепенное улучшение.

Именно в таком поиске Ford Motor Company решила изучить альтернативу традиционной автоматической коробке передач, стремясь повысить эффективность использования топлива в своих небольших автомобилях. На бумаге были преимущества. К сожалению, не все пошло по плану.

Концепт

Коробка передач с двойным сцеплением обещала снижение расхода топлива, а также снижение веса и упрощение сборки.

Традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором изменила правила игры в автомобильном мире. С появлением трансмиссии с автоматическим переключением у водителей стало меньше сложных навыков, и автомобили стали намного менее утомительными в вождении, особенно в условиях интенсивного движения и малой скорости. Однако гидравлическая муфта автоматической коробки передач не так эффективна, как простые зубчатые зацепления, что снижает эффективность использования топлива. Чтобы обойти это, Ford вместо этого решил создать автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением для своих небольших автомобилей.

В коробках передач с двойным сцеплением используется пара сцеплений, одна для нечетных передач, а другая для четных. Когда автомобиль ускоряется на одной передаче, трансмиссия может предварительно выбрать следующую передачу, а затем включить противоположное сцепление, медленно отключая другое. Это обеспечивает почти мгновенное переключение передач, сохраняя при этом выходной крутящий момент на ведущие колеса в течение всего переключения. Найдя свое первое дорожное применение в высокопроизводительных суперкарах в 90-х годах, технология постепенно перешла на более дешевые автомобили. В большинстве двойных сцеплений, особенно для двигателей с высоким крутящим моментом, используется система мокрого сцепления, в которой диски сцепления залиты маслом. Ford хотел максимально повысить эффективность использования топлива и вместо этого выбрал систему сухого сцепления. Сухое сцепление устраняет насосные потери масла в трансмиссии.

Проблемы

Что вы думаете о сухом сцеплении?

Стремясь улучшить показатели экономии топлива, трансмиссия Powershift была доработана для установки на модели Fiesta 2011 и Focus 2012 года. В преддверии производства проблемы уже были очевидны для инженеров Ford, которые изо всех сил пытались откалибровать компьютерное управление трансмиссией, чтобы автомобили могли двигаться плавно и безопасно.

Электронное письмо, отправленное перед запуском Ford Focus 2012 года с коробкой передач Powershift, указывающее на то, что инженеры Ford были хорошо осведомлены о проблемах до того, как автомобили поступили в продажу. Источник: Detroit Free Press

У первых опытных тестировщиков были проблемы с запуском с качеством «стоп-сдвиг». Часто автомобили резко кренились при трогании со светофора или тряслись под действием силы. Были предприняты усилия для решения проблем в программном обеспечении с использованием трюков, используемых для модуляции включения сцепления, чтобы попытаться лучше контролировать подачу крутящего момента. К сожалению, ни одно из исправлений не прижилось. Система сухого сцепления столкнулась с фундаментальными проблемами: непостоянный коэффициент трения затруднял программирование контроллера трансмиссии таким образом, чтобы обеспечить бесперебойную работу.

Параллельно с другой автомобильной инженерной катастрофой, фиаско с подушкой безопасности Takata, Ford был хорошо осведомлен о проблемах с трансмиссией еще до запуска. В одном документе, представленном в суд, инженер-разработчик продукта отправил коллегам электронное письмо с изложением проблем с работой трансмиссии. Запуски были особой проблемой: электронное письмо было отправлено всего за шесть месяцев до запуска первых моделей Focus с трансмиссией.

Автомобили, оснащенные коробкой передач Powershift, часто внезапно переключались на нейтраль, что создавало опасные ситуации для водителей.

Несмотря на это, компания продолжила работу, и миллионы автомобилей были проданы с установленной коробкой передач Powershift. Вскоре жалобы начали поступать в НАБДД. Особую озабоченность вызывала тенденция к внезапному переключению на нейтраль при потере связи или других неисправностях компонентов трансмиссии. Форд не считал такое поведение опасным по своей сути, поскольку водитель по-прежнему имел полный контроль над рулевым управлением и тормозной системой.

Несмотря на это самодовольство, инциденты продолжали накапливаться. Автомобили снова и снова возвращались в дилерские центры для ремонта без надлежащего ремонта. Сбои стали затрагивать трансмиссию Powershift. Водители сообщали, что автомобили на стоянках бросались вперед и врезались в стационарные объекты, а также врезались в них сзади из-за внезапной потери движения на шоссе. Несколько несчастных случаев со смертельным исходом были связаны с передачей инфекции семьями жертв. Однако из-за сложного характера инцидентов, связанных с потерей управления, доказать это как окончательную причину было сложно. Форд отказался принять обвинения в этих случаях.

Стоимость

Поскольку трансмиссией Powershift оснащены миллионы автомобилей, неизбежным результатом стала серия судебных исков против Ford. Групповые иски были предприняты в США, Австралии и Канаде. Во многих случаях Ford изначально отказывался предлагать возмещение или замену автомобилей бесплатно, что вызывало негативную реакцию со стороны регулирующих органов. В конце концов, Ford решил урегулировать ситуацию в большинстве случаев, продлив гарантии на модели Fiesta и Focus, оснащенные затронутыми трансмиссиями.

Последствия стали серьезным ударом по репутации Ford, поскольку следующие модели Fiesta и Focus вернулись к стандартной автоматической коробке передач на основе гидротрансформатора. Высокая стоимость повторных ремонтов трансмиссии также сказалась на гарантийных расходах Ford, которые оцениваются в 700 миллионов долларов.

Возникает вопрос, была бы в долгосрочной перспективе стоимость обратного переключения на более традиционную автоматическую коробку передач на более позднем этапе дешевле. В дополнение к тому, что клиенты получают меньше неудобств и душевных страданий, заслуживают внимания более низкие гарантийные расходы и улучшение репутации. Вполне вероятно, что с тех пор Форд строго и жестко посмотрел на внутреннюю политику, чтобы определить, почему такая дефектная трансмиссия была допущена к производству. Как всегда, стоит позаботиться о гарантии качества на ранней стадии, прежде чем миллионы бракованных изделий попадут на производственную линию и выйдут в мир.

Сумасшедший беспорядок в трансмиссии Ford Powershift: о чем они думали?

В поисках лучших, более дешевых и экологически чистых подходов к новым автомобилям автопроизводители всегда превращают идеи в результаты. Иногда неудачи хороши, потому что они приводят к лучшему компоненту или идее. Но неудачи никогда не попадают в производство. То есть, если не считать безумной АКПП Ford Powershift 2011 года для седанов Fiesta и Focus. Какой беспорядок. Все, что вы можете сказать, это: «О чем они думали?»

Блестящая идея Форда заключалась в том, чтобы сделать свою автоматическую коробку передач более эффективной. Гидравлическая муфта в автоматике теряет КПД. Механические коробки передач намного эффективнее, но очевидным недостатком является то, что их нужно переключать вручную.

Безумный беспорядок Ford с Powershift начался с решения сделать его коробкой передач с двойным сцеплением

Ответом Ford было создание «коробки передач с двойным сцеплением». Как следует из названия, в нем используются два отдельных сцепления. Когда автомобиль трогается с места на первой передаче, сразу же предварительно выбирается вторая передача. Когда необходима вторая передача, вторая муфта включает ее, в то время как первая передача медленно отключается.

Поддерживает передачу мощности на задние колеса без замедления типичной автоматической коробки передач между переключениями. Хотя изначально она была разработана для суперкаров, многие производители быстро подхватили эту технологию как более эффективную трансмиссию. Все идет нормально.

Форд Фиеста | ШОН КАРРИ/AFP через Getty Images

Хотя большинство этих коробок передач с двойным сцеплением являются «мокрыми», что означает, что они залиты маслом, Ford хотел еще большей эффективности. Так получилось с системой «сухого сцепления». Таким образом исключаются потери мощности при перекачке масла. Но трансмиссии с сухим сцеплением работают при более высоких температурах, что имеет ряд недостатков.

У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления трансмиссией Powershift

Инженеры Ford, получившие название Powershift, сразу же начали замечать проблемы. У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления. Подача крутящего момента менялась от одного пуска к другому. Иногда запуск был в порядке, но в других случаях автомобили кренились или обороты поднимались до того, как запуск мог быть завершен.

Также могло быть то, что инженеры назвали «дрожанием при запуске», когда автомобиль вибрировал при ускорении. Другая проблема заключалась в том, что трансмиссия иногда случайным образом переключалась в нейтральное положение. То, что происходило, было потерей связи в программном обеспечении. В программном обеспечении были опробованы пластыри, чтобы замаскировать некоторые проблемы с включением сцепления. Но спектакль был далек от «готового к производству».

Powershift должен был быть готов к запуску Fiesta 2011 года. Форд был более чем осведомлен о проблемах, основанных на исследованиях, проведенных Detroit Free Press . Записки, электронные письма и встречи указывали на проблемы, с которыми инженеры не могли справиться. Форд продолжал пытаться исправить множество проблем с Powershift, даже когда производство Fiesta началось.

СВЯЗАННЫЕ С: Ford Focus — худшее подержанное транспортное средство Ford, которое вы никогда не должны покупать

Почти сразу Форд и Национальная администрация безопасности дорожного движения начали получать жалобы. И Ford продолжал выпускать Fiesta, готовя Focus 2012 года, который весил на 350 фунтов больше. Он также будет использовать трансмиссию Powershift.

Форд считал, что проблемы с трансмиссией можно нейтрализовать с помощью гарантийного покрытия

По мнению Форда, все эти проблемы, на которые жаловались клиенты, не были опасны по своей сути. Было решено, что проблемы могут быть нейтрализованы за счет гарантийного покрытия на уровне дилера. Но неоднократные визиты разочарованных владельцев в дилерские центры не помогли решить проблемы, с которыми они столкнулись.

Форд Фиеста ST | Getty

Некоторые машины качались вперед на парковках, врезаясь в автомобили или стационарные объекты. На шоссе внезапная потеря мощности привела к многочисленным столкновениям сзади. Благодаря этому Ford выпустил миллионы седанов Focus и Fiesta. Из-за разочарования владельцев и затрат, поскольку дилеры пытались справиться с лавиной автомобилей, испытывающих одни и те же проблемы, сразу же последовала серия судебных исков.

Форд уже оправился от гарантийных расходов, которые, по некоторым оценкам, составляли почти 800 миллионов долларов.

После того, как гарантия на седаны Fiesta и Focus закончилась, Форд сначала отказался продлевать их. Ford уже оправился от гарантийных расходов, которые, по некоторым оценкам, составляли почти 800 миллионов долларов. Вскоре Форд отступил и продлил гарантии, но ущерб репутации Форда рос. Лояльные клиенты Ford продавали свои седаны, поклявшись никогда больше не покупать продукцию Ford.

Форд разрабатывал коробку передач Powershift в то время, когда она теряла миллиарды долларов. Было ли это как-то связано с их продвижением в производство, мы никогда не узнаем. Почему не сработали протоколы обеспечения качества Ford, мы тоже, возможно, никогда не узнаем.