Автор: admin

Ремонт головки блока цилиндров, цена ремонта ГБЦ в СПБ

Ремонт головки блока цилиндров, цена ремонта ГБЦ в СПБ

Ремонт ГБЦ, которая вместе с блоком цилиндров составляет основу любого ДВС, требует высококлассных специалистов и профессионального технического оснащения. Лишь в этом случае удастся избавиться от биения относительно канала центрирующей втулки, а доводка клапанных фасок снизит биение круговой зоны контакта. 

На иностранных автомашинах межремонтный ресурс головки составляет не менее 400 тысяч км пробега. У российских транспортных средств этот показатель примерно в 2 раза ниже. 

Цены на ремонт ГБЦ

Вид работы	Стоимость
Ремонт головки блока цилиндров российского производства
разборка-сборка за (1шт)за 1 клапан	50
замена направляющей за (1шт)	50
развертка направляющей за (1шт)	50
фрезеровка седла за (1 седло)	110
притирка клапана за (1 клапан)	50
замена МСК за (1 колпачок)	30
мойка ГБЦ	300
замена седла с изготовлением за (1 седло)	700
дефектовка ГБЦ без последующего ремонта	250
опрессовка ГБЦ (любой) (4 цил)	1500
Ремонт головки блока цилиндров иномарки
Замена вихрекамеры	600
Снятие предкамеры (MB ОМ601. 602.603) (цена за 1 цилиндр)	550
Разобрать/Собрать ГБЦ за (1 клапан)	60
Дефектовка головки блока цилиндров	300
Замена направляющих втулок клапана (цена за 1 клапан)	110
Развертка направляющих втулок (цена за 1 втулку)	80
Притирка клапанов (цена за 1 клапан)	60
Замена маслосъемных колпачков (цена за 1 клапан)	40
Замена седла с изготовлением (цена за седло)	900
Фрезеровка седла после замены/без замены (цена за седло)	130
Мойка ГБЦ	500
опрессовка ГБЦ (любой) 4 цилиндра	1500
опрессовка ГБЦ (любой) 5 цилиндров	1600
опрессовка ГБЦ (любой) 6 цилиндров	1700
Грузовые автомобили
Разобрать/Собрать ГБЦ за 1 (клапан)	80
Дефектовка ГБЦ	350
Замена направляющих втулок клапана (цена за 1 клапан)	150
Развертка направляющих втулок (цена за 1 втулку)	130
Притирка клапанов (цена за 1 клапан)	90
Замена маслосъемных колпачков (цена за 1 клапан)	60
Замена седла с изготовлением (цена за седло)	1200
Фрезеровка седла после замены/без замены (цена за седло)	150
Мойка ГБЦ	450
опрессовка ГБЦ 1 цилиндр	650
опрессовка ГБЦ 2 цилиндра	1300
опрессовка ГБЦ 4 цилиндра	1500

Почему приходиться ремонтировать ГБЦ

В рабочем состоянии этот узел вместе с блоком цилиндров составляет единую основу за счет резьбовой стяжки. Ремонтировать ГБЦ, в которой находятся камеры сгорания, клапаны и свечи, приходиться в следующих случаях:  

• когда не соблюдается температурный режим мотора, а также закипает антифриз (тосол) в каналах охлаждения головки, что может привести к макро- и микро-трещинообразованию;
• долгого использования мотора авто, приводящего к тому, что направляющие втулки и седла теряют соосность. 

Среди факторов, способствующих поломке ГБЦ, термический перегрев является основным и опасным. Он обычно вызывается другими очень серьезными недостатками, которые необходимо распознать и исправить. Такая работа под силу лишь высококвалифицированным специалистам автосервисов.  

Диагностика ГБЦ

Ее в «Дизель Моторс» начинают с визуального обследования газораспределительной системы и тела ГБЦ. При этом выявляются трещины, сколы и другие дефекты.  

Установить надобность ремонта головки также можно опрессовкой. При этом проверяется один из основных показателей, определяющих качественное функционирование мотора, — герметичность. Предварительно с помощью особых накладок и уплотнителей плотно закрываются каналы, которыми охлаждающая рубашка связана с атмосферным воздухом. После этого в ГБЦ подается сжатый до 6 кг/см² и более воздух, и задраенный узел опускается на полчаса в бак с горячей водой. Она нагревает головку и приводит к расширению всех имеющихся, но необнаруженных ранее, трещин, так как из них начинается выделение воздушных пузырьков.

Опрессовывать головку нужно при каждом ее снятии для ремонта мотора, если:

• он вызван перегревом;
• есть подозрения на дефекты в скрытых полостях;
• ремонтируется дизельный мотор с ГБЦ из чугуна;
• проверяется качество ремонта.

Нужна ли шлифовка головки блока цилиндров? Чтобы ответить на этот вопрос, следует проверить ее плоскость. Для этого понадобится металлическая линейка и специальные щупы в наборе. Линейку диагонально прикладывают к плоскости ГБЦ для обнаружения возможных зазоров, для измерения которых и нужны щупы. Самый большой зазор определяет толщину снятия металла при шлифовке.   

Этапы восстановления ГБЦ

Ремонт головки блока цилиндров должны проводить мастера с разносторонними теоретическими и практическими познаниями. Процесс длится от 2 до 5 суток, и при этом применяются высокоточные специальные станки. Он состоит из отдельных этапов:

• после снятия ГБЦ с блока, завариваются обнаруженные макро- и микротрещины;
• восстанавливаются отверстия направляющих втулок. Если это невозможно, производится замена;
• выравнивание привалочной плоскости ГБЦ, если она деформирована;
• восстановление или замена клапанов и седел;
• замена распределительного вала с толкателями;
• очистка охлаждающих каналов от стружки и грязи.

Шлифовку плоскости деформированной ГБЦ осуществляют на специальных фрезерно-шлифовальных станках в сервис центрах, занимающихся такой работой. Эту операцию в Disel Centre проводят при каждом снятии ГБЦ с мотора для устранения дефектов с привалочной плоскости. Это необходимо для плотного контакта ГБЦ и блока. Иначе горячие газы будут прорываться в месте расположения прокладки, что постепенно вызовет ее прогорание и неминуемый ремонт.            

Притирка клапанов головки блока цилиндров в категории «Авто — мото»

Тарелка клапана головки блока цилиндров СМД-18, 20-0640

Доставка по Украине

75 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Головка блока цилиндров без клапанов

На складе

Доставка по Украине

117 871.74 грн

Купить

Автокомпоненти АВТЕК

Головка блока цилиндров «Ланос» 1,5 (под клапан «Ланос») Grog Корея

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

6 000 грн

Купить

Autodzen

Головка блока цилиндров Ланос 1,5 Grog Корея

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

по 6 000 грн

от 3 продавцов

6 000 грн

Купить

Autodzen

Головка блока цилиндров «Ланос» 1,5 (под клапан «Ланос») Grog Корея

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

по 6 000 грн

от 2 продавцов

6 000 грн

Купить

GROGAUTO

Набор для притирки клапанов пневматический AIRKRAFT TP030

На складе

Доставка по Украине

3 403 грн

2 994.64 грн

Купить

TOPTUL SHOP — профессиональный инструмент, оборудование, аксессуары для автосервиса

Притирка клапанов пневматическая 12 ед. TOPTUL JGAI1205

Доставка по Украине

8 433 грн

Купить

Інтернет-магазин Limonad.dp.ua

Клапан головки двигуна ЗІЛ 508-1007010\15 пара. Оригінал.

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

126 грн

Купить

Магазин «Лагода АЗ»

Головка блока цилиндров DAEWOO LANOS, NEXIA дв. SOHC 1.5 (8 клапанный двигатель, под клапан Нексия) (пр-во

На складе

Доставка по Украине

6 002.66 грн

Купить

Омега Авто

Головка блока цилиндров VAG 1,9TD T4 96-03 ABL под клапан 7мм SM код 485012-1

На складе

Доставка по Украине

12 079. 72 грн

Купить

Омега Авто

Клапана головки блока цилиндров к/кт 12 шт 45х45, Эталон, ТАТА (пр-во RIDER) код RD252505990103

На складе

Доставка по Украине

1 933.87 грн

Купить

Омега Авто

Клапана головки блока цилиндров к/кт (12 шт) 45х45, Эталон, ТАТА (RIDER) RD252505990103

На складе

Доставка по Украине

2 266 грн

1 812.80 грн

Купить

Автосвет

Головка блока цилиндров DAEWOO LANOS, NEXIA дв. SOHC 1.5 8 клап. (под клапан Нексия) (RIDER) RD.94581192

На складе

Доставка по Украине

5 418.9 — 5 655.58 грн

от 2 продавцов

6 021 грн

5 418.90 грн

Купить

Автосвет

Головка блока цилиндров DAEWOO LANOS, NEXIA дв. SOHC 1.5 8 клап. (под клапан Ланос) (RIDER) RD.96182931

На складе

Доставка по Украине

7 616 грн

6 854.40 грн

Купить

Автосвет

Головка блока цилиндров VAG 1,9TD T4 96-03 ABL под клапан 7мм(пр-во SM) 485012-1

На складе

Доставка по Украине

12 144 грн

10 929. 60 грн

Купить

Автосвет

Смотрите также

Головка блока цилиндров AMC 908803 VW Caddy 1.9TDI 96-04 (с распредвалом/с клапанами)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

43 180.03 грн

32 816.82 грн

Купить

АвтоМир

Головка блока цилиндров AMC 908810 Skoda Octavia 1.9TDI 96-10 (с распредвалом/с клапанами)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

44 840.75 грн

34 078.97 грн

Купить

АвтоМир

Головка блока цилиндров AMC 908828 VW Crafter 30-35/30-50 2.0 TDI 11-16 (с клапанами)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

70 737.47 грн

53 760.48 грн

Купить

АвтоМир

Головка блока цилиндров AMC 908834 MB Sprinter/Vito OM651 2.2CDI 06- (с клапанами)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

81 958.99 грн

62 288. 84 грн

Купить

АвтоМир

Головка блока цилиндров AMC 908867 Fiat Ducato/Ford Transit 2.2TDCi 06- EURO4 (с клапанами)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

58 126.94 грн

44 176.48 грн

Купить

АвтоМир

Тарелка + втулка клапана головки блока цилиндров СМД-18

Доставка по Украине

90 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Головка блока цилиндров (клапан Нексия) NEXIA 1,5 Корея

Доставка по Украине

6 200 грн

Купить

Avto Bazzar

Головка блока цилиндров «Нексия » 1,5 (под клапан «Нексия ») Grog Корея

Доставка по Украине

6 200 — 6 348 грн

от 2 продавцов

6 200 грн

Купить

Avto Bazzar

Головка блока цилиндров Рено 1.4 ,1.6 — 8 клапанов grog Корея

Доставка по Украине

по 9 317 грн

от 2 продавцов

9 317 грн

Купить

Avto Bazzar

Головка блока цилиндров Авео 1,5 (8клапанов) Genuine Корея

Доставка по Украине

6 500 грн

Купить

Avto Bazzar

Головка блока VAG 2. 0 8v №61 06A103373J має тріщини між клапанами на чотирьох циліндрах

Доставка из г. Ивано-Франковск

4 000 грн

Купить

Autoparts IF

Головка блока цилиндров T4/Caddy 1.9TD (клапан 7mm)

Доставка из г. Винница

16 903.48 грн

12 846.65 грн

Купить

MotorDeal

Головка блока цилиндров (под клапан нексия) LANOS 1.5 NEXIA 1,5 КАР-GMP Корея

Доставка по Украине

8 100 грн

Купить

Alex Avto

Головка блока цилиндров Нексия 1,5 — 8клапанов grog Корея

Доставка по Украине

6 348 грн

Купить

Alex Avto

Сколько стоит ремонт клапана?

Трудно точно определить, сколько может стоить ремонт клапана. Тем не менее, вы можете рассчитывать на то, что потратите большую часть своих денег на оплату труда, так как полная работа с клапаном очень трудоемка, но требует минимальных затрат на детали.

Средняя стоимость работы клапана составляет 835 долларов США. Это включает замену до 8 клапанов и 7 часов работы. Если вам повезет и вам не нужно будет заменять ни один клапан, это будет стоить в среднем 770 долларов. Факторы, влияющие на стоимость, включают

• количество клапанов в вашем автомобиле
• сколько деталей необходимо заменить вместо ремонта
• рабочее время

Во-первых, при выполнении работы каждый механик проверит клапан часть по мере того, как они всплывают на поверхность и очищают их. Если вы должны заплатить за новые или замененные детали после завершения этой проверки, вы можете рассчитывать на то, что заплатите в среднем 7,50 долларов США за клапан.

Всего на двигатель может быть от 8 до 16 клапанов. Вам могут посоветовать заменить только один или все из них, в зависимости от состояния клапанов. Средняя стоимость замены всех клапанов составляет около 75 долларов США только за детали.

Клапанная крышка и головка блока цилиндров также шлифуются и проверяются. Крышки могут стоить до 65 долларов, а головка блока цилиндров может стоить более 500 долларов.

Если эту деталь необходимо заменить, это может существенно повлиять на стоимость работы вашего клапана. Если ваш механик обнаружит серьезное повреждение, вам может потребоваться заменить головку блока цилиндров, прокладки крышки и клапаны. Вы можете потратить более 1500 долларов.

Самая дорогая часть работ по клапану — это рабочая сила. На правильное выполнение работы может уйти до 7 часов, то есть на каждую деталь заново наносится поверхность, высверливаются седла и пересаживаются клапаны.

Рабочая сила может стоить от 70 до 150 долларов в час, то есть вы можете ожидать в среднем 770 долларов только за рабочую силу.

Быстрая навигация

• Средняя стоимость работы клапана по типу двигателя
• Что делают клапаны в вашем автомобиле?
• Клапаны Цены в зависимости от марки и модели
• Зачем работать с клапаном?
• Симптомы неисправных клапанов или признаки неисправности уплотнений клапанов 
• Как понять, что вам требуется ремонт клапана?
• Сколько стоит работа клапана на 4-цилиндровом
• Сколько стоит работа клапана на V8
• Что такое работа клапана?
• Related Guides 

Average Valve Job Cost by Engine Type

Что делают клапаны в вашем автомобиле?

Клапаны двигателя представляют собой механические компоненты, используемые в двигателях внутреннего сгорания для обеспечения или ограничения потока жидкости или газа в камеры сгорания или цилиндры и из них во время работы двигателя.

Клапаны Цены в зависимости от производителя и модели

Зачем работать с клапаном?

Двигатели нуждаются в обслуживании и ремонте, чтобы продолжать работать правильно. Примерно через 80 000 миль клапаны вашего двигателя могут погнуться или треснуть, что приведет к сжиганию лишнего масла и потере мощности двигателя.

Это приведет к сгоранию масла в выхлопе и другим, более серьезным повреждениям автомобиля. Когда вы получаете работу с клапаном, ваши клапаны восстанавливаются, удаляя и накапливая грязь, предотвращая их изгиб или растрескивание.

Если вы уже повредили клапаны, вы также можете заменить их, что продлит срок службы вашего двигателя.

Чрезмерный расход масла является одним из основных признаков неисправности клапанов или их уплотнений. Если вы заметили, что расходуете больше масла, чем обычно, сначала проверьте на наличие утечек.

Если вы не можете найти утечку, возможно, у вас плохой клапан или уплотнение. Это отличное время, чтобы получить работу клапана. Голубоватый белый дым, выходящий из вашего автомобиля после запуска двигателя, ускорения или переключения передач, — все это признаки того, что ваши уплотнения клапанов плохие, и вы сбрасываете масло через головку клапана.

Вам обязательно следует обратиться к профессионалу, если вы заметили избыточный выхлоп в своем автомобиле. Потеря мощности двигателя также может произойти из-за плохих уплотнений или клапанов.

Как понять, что вам нужна работа клапана?

Замена клапана может потребоваться, если пробег двигателя составляет 80 000 или более миль, или вы заметили признаки или симптомы погнутого или сломанного клапана или уплотнения.

Вы также можете выполнить тест холодного двигателя. Для этого нужно оставить машину на ночь на улице. Затем проверьте верхнюю часть головки цилиндра внутри клапанной крышки.

Если вы заметили остаточное масло на головке, вам, вероятно, требуется замена клапана! Если у вас механическая коробка передач, вы можете проверить клапаны, выполнив торможение дроссельной заслонкой или торможение двигателем.

Для этого просто уберите ногу с педали газа и переключайте автомобиль на более низкие передачи, пока автомобиль не остановится. Затем нажмите на педаль газа.

Если вы заметили подгоревший выхлоп или бело-голубой дым, выходящий из выхлопной трубы после разгона с места, пришло время для работы клапана. Если вы также заметили много сгоревшего масла в выхлопе или голубовато-белый дым, исходящий из выхлопной трубы, когда вы стоите на холостом ходу на знаке остановки или светофоре, возможно, у вас плохой клапан.

Этот дым может быть незаметен, когда вы бездействуете, но когда вы нажмете на газ и начнете двигаться вперед, вы увидите, как это облако убегает за вами.

Сколько стоит замена клапана на 4-цилиндровом

Автомобили имеют не менее 2 клапанов на цилиндр. Таким образом, 4-цилиндровый автомобиль должен иметь не менее 8 клапанов, 6-цилиндровый — не менее 12 клапанов, а 8-цилиндровый — не менее 16 клапанов. Количество клапанов в вашем автомобиле резко изменит стоимость работы клапана.

Каждый дополнительный клапан увеличивает трудозатраты, необходимые для завершения работы. Каждый клапан и седло необходимо восстановить, осмотреть и заменить или переустановить.

Чем больше клапанов, тем больше времени. Время увеличивает ваши расходы. Кроме того, стоимость 8 клапанов будет значительно дешевле, чем 16 клапанов, если вы обнаружите, что их необходимо заменить.

Замена клапана на 4 цилиндра будет стоить меньше, чем замена клапана на V6 или V8. Однако она будет варьироваться от 413 до 815 долларов. Основной причиной колебаний цены на работу клапана являются затраты на оплату труда вашего механика.

Сколько стоит замена клапана на V8

Большинство больших грузовиков будут либо с V6, либо с V8. Если у вас есть Chevy 350, у вас есть двигатель V8, а это означает, что вы будете тратить больше на работу клапана, чем на V4 или V6.

Работа по восстановлению поверхности клапанов и штамповке седел будет стоить 800 и 1200 долларов. Если вам нужен полный набор сменных валов, вы можете рассчитывать на стоимость более 1500 долларов.

Что такое работа клапана?

Работа клапанов заключается в снятии головок цилиндров с двигателя, чтобы можно было отремонтировать клапаны, направляющие и седла, чтобы восстановить компрессию и контроль масла. Замена клапана может потребоваться, когда двигатель проехал 80 000 или более миль, или для устранения проблемы «сгоревшего клапана», компрессии или сжигания масла.

• Снимите впускной коллектор и очистите его от грязи, мусора и прокладок.
• Снимите головку блока цилиндров с коллектора. Будьте осторожны, чтобы не повредить его.
• Пропарьте головку и проверьте ее на наличие трещин или повреждений. Если есть деформация или повреждение, обнаруженное, возможно, потребуется восстановить поверхность.
• Снимите клапаны с седел.
• Используйте настольную шлифовальную машину с проволочным кругом, чтобы восстановить их поверхность.
• Возможно, потребуется заменить или накатать направляющие клапанов.
• Затем, после очистки клапанов, седла клапанов будут очищены с помощью палочного шлифовального инструмента.
• Сиденья также можно вырубить или заменить.
• Затем проверяются пружины клапанов, коромысла, толкатели и подъемник, чтобы убедиться, что все детали пригодны для повторного использования и не требуют замены.

• Стоимость замены продувочного клапана
• Стоимость замены прокладки клапанной крышки автомобиля
• Стоимость ремонта погнутых клапанов
• Стоимость замены клапана двигателя
• Стоимость очистки клапана EGR

Притирочные клапаны 1

Сразу признаюсь, я не мастер-механик. я не брал автомагазин
в старшей школе, и пока другие ребята чинили свои 57 Шевроле, я
пел в хоре, занимался высшей математикой и вообще был
ботаник (кроме букв в треке). Я предполагаю, что многие из вас знают больше, чем я
делать об автомеханиках, и это часто подтверждается ответами
к моим сообщениям
ВиллисТех.

Но я притер клапаны с большим успехом, так что для
Вы, кто не знаком с процессом, позвольте мне объяснить.

Мой двигатель работал очень неровно. Замер компрессии показал 90, 115, 60,
50, так что в основном он работал на 1 1/2 цилиндрах. я отрегулировал
впускные клапана год назад, а выпускные не делал
потому что я не рискнул вытащить выпускной коллектор (из-за плохой
ржавые шпильки и гайки). С тех пор кто-то сказал мне, что он поправил свой
выпускные клапаны без вытягивания коллектора, но он признал, что места было
очень плотно.

Я снял головку со своего F4-134 и обнаружил слегка прогоревшие клапана, с
выхлоп чуть хуже впуска, как я и ожидал
с моим пренебрежением к ним. Если клапан неплотно закрывается, небольшое количество
горячих дымовых газов будет выходить. Этот горячий газ под высоким давлением разрушает
поверхности клапана и седла, что приводит к тому, что называется прогаром
клапаны. Прогоревшие клапаны неплотно закрываются, поэтому состояние усугубляется
сам. Глядя на скошенный край клапанов, я мог видеть неровные
темные вкрапления, не гладкий блестящий металл.

Я получил от Checker комплект для притирки менее чем за 10 долларов, который состоял из
деревянная палочка с присосками на каждом конце и две банки абразива
составные: грубые и мелкие. При снятых клапанных пружинах клапаны
могут свободно выйти. Для снятия напряжения требуется инструмент для сжатия клапанной пружины.
натяжение пружин, чтобы можно было снять клипсы, удерживающие пружины
к клапанам.

Соскоблил нагар с клапанов. я положил немного притирки
состав (по консистенции зубной пасты) на поверхности клапана,
затем вставьте его в головку (или блок для выпускных клапанов). я использовал отсос
чашкой на плоской поверхности клапана и вращением палочки между
ладонями моих рук, повернул клапан на своем месте. Сначала я использовал грубый и
потом на выпускных клапанах нормально, а на впускных только нормально. Я проверил
поверхности клапана и соответствующего седла время от времени и
повторял процесс, пока каждый клапан не выглядел хорошо.

Когда собрал двигатель, компрессия была 112, 115,
115, 80. Цилиндр номер 4 имеет несколько сильных царапин, возможно, сделанных
сломанное кольцо или выпавшая булавка. Теперь я бегу на 3 1/2
цилиндры. Некоторое улучшение могло бы быть достигнуто за счет
регулировка клапана, но притирка полирует клапан и седло,
устранение мелких неровностей сопрягаемых поверхностей, что приводит к
более плотное уплотнение.

Изначально у двигателей 134 седло клапана было вырезано непосредственно в
литой блок. Этот металл слишком мягкий и быстро изнашивается, особенно при
неэтилированный газ. Мой двигатель был оснащен закаленным седлом клапана.
вставки. Любая механическая мастерская может сделать это для вас, если ваш двигатель еще не
сделал это. Вставка сиденья стоит около 5 долларов, но вам нужно вырезать землю
в блок и вдавить сиденье. Я был рад узнать, что кто-то
уже сделал это на моем двигателе.

Притирку можно было сделать за день, только в моем случае я сломал шпильку,
затем сломал винтовой экстрактор, потом сломал несколько твердосплавных насадок и
в конце концов поставил спираль и новую шпильку. Я потратил несколько дней.

Притирка клапанов так же стара, как двигатель внутреннего сгорания. Я был
в руководстве по эксплуатации Model-T рекомендовали притирку на обычном
график, может раз в год. Работа клапана в механическом цехе ставит
точная фаска на поверхностях клапана и седла, которая превосходит то, что
можно сделать с притиркой. После нескольких притирок клапанов вы
иметь канавку в седле, что нежелательно, поэтому вам придется иметь
их заземлить и/или заменить. Если клапан серьезно сгорел, его следует
заменены.

Распределенный или непосредственный впрыск — Блог компании Pitstore

Еще лет 30 назад моновпрыск топлива вместе с карбюратором присутствовал на подавляющем большинстве автомобилей. Сегодня же эта технология безнадежно устарела и встречается только в старых машинах, остался только распределенный и непосредственный вброс.

Распределенный топливный впрыск

Второе название данного типа – многоточечный. По сути, это современный инжектор, который ставится на большинство нынешних моделей машин, состоит из топливного насоса на электронике, топливной рампы и собственно самого инжектора. Существует три типа распределенного метода впрыска:

• одновременный. Очень непрактичный, затратный по бензину и вредный для экологии метод, поскольку впрыск идет одновременно во все цилиндры независимо от текущего такта в нем;
• параллельно-попарный. Топливо поступает только туда, где идет сжатие в данный момент;
• фазированный тип. Здесь впрыск идет в каждую форсунку по отдельности, непосредственно перед впуском.

Из плюсов – относительно простая конструкция, доступность, лояльность к невысокому качеству топлива. Из недостатков – меньшая мощность и больший расход топлива в сравнении с альтернативным впрыском.

Непосредственный впрыск топлива

Во многом схожий с фазированным типом впрыска, когда каждая форсунка управляется автономно. Отличие в том, что каждая форсунка непосредственно соединена с двигательным блоком, и подача топлива происходит именно туда. Воздух также подается непосредственно в блок камеры сгорания, смешивание происходит непосредственно в камере двигателя, а не во входящем впускном коллекторе.

Из достоинств такого метода впрыска – экономичность топлива, большая в сравнении с распределенным впрыском мощность, меньшая токсичность. Из недостатков – сложность конструкции, дорогой ремонт и обслуживание, высокие требования к качеству топлива.

Какой метод впрыска лучше

Каждый из методов впрыска имеет свои собственные достоинства. Например, распределенный впрыск не требует применения только очень чистого высокооктанового топлива, форсунки меньше забиваются, конструкция простая, что означает доступную цену ремонта и обслуживания системы впрыска. Именно поэтому форсунки с таким впрыском ставят на большинство современных машин, не предназначенных для больших скоростей ил суперэкономии топлива.

Непосредственный впрыск более капризный, его конструкция сложнее. Зато машина с таким впрыском едет быстрее, потребляет меньше топлива, а в выхлопе несожженного бензина куда меньше. Это хороший вариант для спортивной машины, где скорость реакции имеет решающее значение. Если можете себе позволить его купить и обслуживать, то он вам понравится.

В магазине «Питстор» вы сможете найти масло, которое обеспечит надежную работу любого типа двигателя, а также трансмисии и прочих важных узлов. Также у нас в продаже есть автохимия для ухода за машиной, множество аксессуаров и прочие полезные товары. Загляните в каталог – и точно найдете отличные товары для своей любимой машины!

проблемы новых авто в Беларуси

TSI, FSI, DISI, EcoBoost, TFSI – все это обозначения новых моторов с непосредственным впрыском топлива. Их преимущества давно известны: экологичность и экономичность. Но в Беларуси высокие технологии становятся головной болью для  владельцев. Вот типичные отзывы: “…плохо заводится зимой… периодически загорается Check Engine”. Своим видением “проблемы непосредственного впрыска” делятся специалисты.

Дмитрий Перлин, консультант МАХ “Атлант-М”:

 — Плохой запуск новых двигателей с непосредственным впрыском в условиях Беларуси? На самом деле та же самая проблема существует в Финляндии и Швеции. И рецепт во всех случаях один и тот же: стараться полностью прогревать мотор. И примерно раз в неделю “нагружать” его высокими оборотами. Проехав, например, километров 15 по кольцевой в быстром ритме. Этот рецепт мы рекомендуем, например, владельцам новых Mazda CX-7 с двигателем 2.3 Turbo DiSi. Форсированный мотор, около 100 л.с.  с литра рабочего объема. Поэтому минимальные отклонения – и двигатель “капризничает”. В особо запущенных случаях дело может закончиться заменой катализатора. Двигатель зимой работает на переобогащенной смеси, смесь догорает в катализаторе. Он в буквальном смысле раскаляется: вплоть до малинового цвета.

Поэтому наш рецепт один: раз в неделю “выгуливать” машину по кольцевой

Артем Гонцов, редактор сайта domkrat.by:

— «Проблема TSi”? Когда в Беларуси появились рестайлинговые Volkswagen Touran с мотором 1.4 TSI мощностью 140 л.с. (турбонаддув и механический компрессор), с зимним запуском были проблемы. Сервисмены чистили свечи, пытаясь оживить моторы. “Лечили” двигатели перепрошивкой, советовали заливать “98-й” бензин. По двигателю 1.8 TSI (160 л.с.) нареканий не слышал. По моей информации, проблему “вылечили” перепрошивкой блока управления двигателя. Но все зависит от качества бензина: зимой проблема холодного запуска периодически “всплывает”.

Константин Фомичев, начальник СТО дилера Opel СОО «Автоцентр РМ-Маркет»:

 — На самом деле все упирается  в качество нашего бензина. Даже обычные моторы на нашем бензине “не едут”. Падает мощность, растет расход топлива. Покрываются нагаром свечи, клапаны. Особенно это касается “95-го”: очень часто его “получают” путем добавления присадок в “92-й”. Поэтому наши клиенты с “прямовпрысковыми” моторами зачастую используют “92-й”. Как ни странно, на нем автомобиль работает лучше. Хотя мы всем рекомендуем использовать “98-й”: на нем авто будет работать гарантированно хорошо.

Чтобы двигатель гарантированно запускался зимой, его нужно полностью прогревать. И раз в неделю “прохватывать” по кольцевой

Еще очень важна своевременная замена свечей: мы рекомендуем в обязательном порядке менять их каждые 40 000 км. И обязательный совет для всех желающих уверенно запускать мотор в любую погоду: больше ездить, сокращать пробеги между холодными стартами. Мотор нужно полностью прогреть и желательно “прохватить” с высокими оборотами. Тогда нагар выгорит, успешный запуск гарантирован. Я бы не стал говорить, что с “прямовпрысковыми” двигателями проблем больше. Точно так же на плохом бензине с трудом заводятся обычные моторы, соответствующие нормам “Евро-4” и “Евро-5”.

В большинстве случаев проблемы “прямопрысковых” моторов решаются перепрошивкой блока управления. Новые программы появляются на фирменных СТО едва ли не каждый месяц

Если заглядывать дальше, в будущее больших пробегов – конечно, “прямовпрыск” доставит больше неприятностей. Ремонт двигателей с непосредственным впрыском будет стоить дороже.

На плохом бензине одинаково “капризничают” все моторы, и непосредственным, и с распределенным впрыском. Итог один: ехать на СТО

Сергей Борисик, тренер учебного центра импортера Volkswagen ИП «Атлант-М Фарцойгхандель»:

— Плохое топливо одинаково влияет на запуск всех моторов, что MPI, что FSI. “Баловаться” с октановым числом бензина особого смысла нет, гораздо важнее его качество. Проблемы с “холодным” запуском “непосредственных” двигателей были. 2,0-литровые плохо запускались в сырую погоду с температурой около 0 градусов. Эти вопросы решились перепрошивкой блока управления. А вся эта история о плохом запуске “прямых” моторов не имеет смысла: проблема не в них, а в качестве бензина. От плохого топлива у всех моторов заливает свечи, двигатели «троят» и загораются лампочки Check Engine. Не вижу в этом ничего особенного.

Проблема качества белорусского бензина, в основном, — проблема его транспортировки и хранения. Топливные компании иногда перевозят все виды топлива одной цистерной. “95-й” после дизтоплива – такое бывало

Борис Саенко, технический эксперт официального импортера Citroen ООО «Вуатюр де Франс»:

 — На самом деле на моторах с непосредственным впрыском “обожглись” все производители. Первые двигатели получились капризными у всех. Особенно это касается подержанных машин с большими пробегами. Двигатели буквально обвешаны дополнительными датчиками, катализатор сложной конструкции: в нем стоит так называемая ловушка окислов азота. Плюс возможные проблемы с ТНВД – поэтому опасаться непосредственного впрыска нужно владельцам “укатанных” “бэушек”. В ремонте эти моторы, конечно, дороже обычных.

Бояться непосредственного впрыска нужно покупателям подержанных машин: в ремонте эти двигатели дороже

С жалобами на плохое топливо к нам приезжают все: не могу сказать, что “прямые” моторы намного капризнее. Все вопросы с запуском обычно решаются путем перепрошивки блока управления двигателем. Эти обновления постоянно появляются на сервере во Франции, мы можем скачивать и устанавливать новый “софт” буквально на каждом ТО.

 Владимир Гурьянов, автомобильный журналист:

 — Проблема “непосредственного впрыска”? Эти моторы очень боятся воды в топливе. Как говорится в поговорке, одна капля убивает топливный насос. Проблемы с плохим запуском “лечатся” перепрошивкой, а последствия воды в топливе обойдутся дороже. Средний порядок цен такой: 800 долларов топливный насос, 150 долларов форсунка. Но в гарантийный период это не забота владельца, поэтому “прямого впрыска” я бы не боялся.

Внутримышечная инъекция — StatPearls — NCBI Bookshelf

Продолжение обучения

Внутримышечная инъекция (ВМ) — введение лекарств в глубину специально выбранных мышц. Объемные мышцы имеют хорошую васкуляризацию, поэтому введенный препарат быстро попадает в большой круг кровообращения, а затем в специфическую зону действия, минуя пресистемный метаболизм. Это одна из самых распространенных медицинских процедур, которую необходимо выполнять ежегодно. Это мероприятие описывает и подчеркивает роль межпрофессиональной команды в улучшении ухода за пациентами, перенесшими внутримышечную инъекцию. В этом упражнении также обобщаются анатомические ориентиры, контрольные списки мер предосторожности, рекомендуемые этапы процедуры и осложнения, о которых следует знать во время процедуры.

Цели:

• Определите безопасные анатомические ориентиры для внутримышечной инъекции.

• Описать технику внутримышечных инъекций.

• Кратко опишите возможные осложнения внутримышечной инъекции.

• Пересмотреть стратегии межпрофессиональной команды для улучшения координации помощи и коммуникации для продвижения внутримышечных инъекций и улучшения результатов.

Доступ к бесплатным вопросам с несколькими вариантами ответов по этой теме.

Введение

Внутримышечная инъекция (ВМ) представляет собой введение лекарств в глубину специально выбранных мышц.[1] Объемные мышцы имеют хорошую васкуляризацию, поэтому введенный препарат быстро попадает в большой круг кровообращения, а затем в конкретную зону действия, минуя пресистемный метаболизм.[2] Это одна из наиболее распространенных медицинских процедур, которую необходимо выполнять ежегодно.[3] Тем не менее, медицинские работники во всем мире по-прежнему не придерживаются рекомендуемых руководств и алгоритмов проведения ИМ [2].

Лекарства можно вводить внутримышечно как в профилактических целях (около 5% для иммунизации), так и в лечебных целях (что составляет более 95% внутримышечных инъекций). [2]

Наиболее распространенные лекарства, приведенные по маршруту IM, включают в себя:

• Антибиотики- пенициллин G бензатин пенициллин, стрептомицин

• Биологический

Любые нераздражающие и растворимые препараты можно вводить в/м во время экстренного сценария.

Анатомия и физиология

Анатомические ориентиры

При внутримышечных инъекциях необходимо учитывать определенные ориентиры, чтобы избежать нейроваскулярных осложнений. Конкретные ориентиры для наиболее часто используемых сайтов обсуждаются ниже.

Дорсо-ягодичная область

• 5-7,5 см ниже гребня подвздошной кости

• Верхний наружный квадрант ягодиц[4]

Вентро-ягодичная область

• Пятку противоположной руки помещают в область большого вертела, указательный палец в передне-верхнюю ость подвздошной кости, а средний палец ниже гребня подвздошной кости — препарат вводят в треугольник, образованный указательным, средним пальцами и гребень подвздошной кости[4]

Дельтовидная

Боковая широкая мышца

• Средняя треть линии, соединяющей большой вертел бедренной кости и латеральный мыщелок бедра [5]

Показания

В/м с лечебной целью показана следующим больным: Несоблюдение

Противопоказания

• Активная инфекция, флегмона или дерматит в месте введения.

• Известные аллергии или гиперчувствительность к препарату.

• Острый инфаркт миокарда – высвобождение мышечных ферментов усложняет тактику лечения.

• Тромбоцитопения.

• Дефекты коагуляции.

• Гиповолемический шок — всасывание препарата может быть затруднено из-за нарушения сосудистой системы мышц.

• Миопатии.

• Сопутствующая мышечная атрофия — приводит к замедлению всасывания лекарств и увеличивает риск нейроваскулярных осложнений.

Оборудование

1. Шприц подходящего размера с иглой нужной длины;

   • Для младенцев, латеральная широкая мышца бедра, 22 и 25 мм во время группирования, 16-мм игла при растяжении кожи0007 . [6] [7] [8]

2. Игла фильтра

3. Антисептический раствор на основе спирта

4. Правильный препарат в соответствующей дозе

5. SWAB

7. Dry Cotton Swab

9. . -лейкопластырь

10. Устройство для безопасной утилизации игл и отходов

Персонал

• Обученная медсестра, фармацевт или фельдшер

• Лечащий врач0005

Подготовка

Оценка необходимости внутримышечной инъекции
[2]

Из 12 миллиардов инъекций, ежегодно вводимых на глобальном фронте, 50% из них выполняются недостаточно обученным персоналом. Кроме того, 75% из них вводятся без необходимости.[9]

Просмотр и подтверждение из «Журнала приема лекарственных средств»
[2]

Соответствует
«Права на лекарственное обеспечение»

Консультирование пациента

Согласие

Выберите подходящее место для инъекции

• Младенцы — латеральная широкая мышца бедра

• Дети — латеральная широкая мышца бедра и дельтовидная мышца

• Взрослые — вентроягодичная и дельтовидная мышца[2]

  0

Техника
Последовательный метод внутримышечной инъекции

• Тщательно вымойте руки и наденьте перчатки.

• 70 % изопропиловый тампон на 30 секунд и дайте коже высохнуть.[10]

• Использование иглы с фильтром и замена иглы перед инъекцией с соблюдением асептики.

• Чтобы предотвратить изгиб или затупление иглы из-за образования сердцевины из резины, вставляйте иглу скошенной кромкой вверх.

• При заборе инъекционного раствора следует придерживать контейнер вниз и избегать отбора последних капель.

• Если лекарство капнет на иглу, вытрите ее стерильной марлевой салфеткой.

• Не рекомендуется рисовать пузырьком воздуха.

• Рекомендуется метод «z-track».[2]

• Введите иглу под углом 90 градусов.[11]

• Быстрое движение при введении иглы.

• Обеспечьте внутримышечное положение иглы, подтвердив ограниченное движение иглы из стороны в сторону, в отличие от того, когда игла находится в подкожной плоскости.

• Аспирируйте в течение не менее 5 – 10 секунд во время дорсо-ягодичных инъекций перед инъекцией лекарства.

• Медленное введение (10 секунд на миллилитр) позволяет растянуть мышечные волокна для удержания препарата, что минимизирует риск утечки по ходу иглы.

• Подождите 10 секунд, чтобы препарат проник в мышечную массу.

• Извлеките иглу плавным и уверенным движением.

• «Совковый метод» замены колпачка иглы для предотвращения непреднамеренных уколов.

• Безопасная утилизация игл и других отходов.[2][12]

• Оценка места инъекции на возможные ранние и поздние осложнения.[2][1][13]

Осложнения

Общие осложнения:

1. Постоянная боль в месте инъекции

2. Мышечный фиброз и контрактура

3. Абсцесс в месте инъекции

4. Гангрена

5. Повреждение нерва — седалищный нерв при инъекции в ягодичную мышцу, бедренный нерв при инъекции в латеральную широкую мышцу бедра, верхний ягодичный нерв при инъекции в тыльно-ягодичную мышцу, латеральный нерв в широкую мышцу бедра инъекция лучевого нерва в дельтовидную мышцу

6. Опухоль кожи

7. Периостит, остеомиелит

8. Передача ВИЧ, вируса гепатита

9. Случайное введение частиц стекла при использовании стеклянных флаконов и ампул.

10. Повреждение сосудов[13][2]

Боль

Боль является одним из частых осложнений внутримышечной инъекции.

Эффективные вмешательства для облегчения боли включают:

• Buzzy оказался более эффективным, чем ShotBlocker.[14][15]

• Холодный спрей.[16][17]

• Ладонный стимулятор.[18]

• Эвтектическая смесь местных анестетиков для местного применения (EMLA).[19][20]

• Уход за кенгуру.[21]

• Ручное давление, ритмичное постукивание, акупрессура.[22]

• Очки виртуальной реальности, карты для отвлечения внимания, оптические иллюзии.[23][24]

• Вентро-ягодичный участок по сравнению с дорсо-ягодичным участком.[25]

• Методы внутренней ротации стопы и Z-образной дорожки.[26]

• Медленная скорость впрыска 10 с/см3[27]

• Выполнение быстрой внутримышечной инъекции без аспирации. [28]

Методы, признанные неэффективными для облегчения боли:

• Vapocoolant, пакеты со льдом в педиатрии.[29]

• Техника холодной иглы.

• Нагревание инъекционного препарата[30]

Простой шаг: попросить пациента сильно покашлять непосредственно перед инъекцией, также помогает уменьшить боль, связанную с процедурой. Передача кашлевого импульса происходит быстрее, чем передача болевого импульса по медленно проводящим нервным волокнам; таким образом, это помогает минимизировать влияние болевого порога, воспринимаемого мозгом. Систематический обзор показал, что пол является единственной важной переменной, влияющей на боль во время внутримышечной инъекции.[31]

Невропатия

Частота инъекционной невропатии, наблюдаемая во время национальной кампании вакцинации в Пакистане, составила 7,1 на 1 000 000 человек.[32] Вентро-ягодичная область имеет лучший профиль безопасности, чем дорсо-ягодичная область. [9][33][34]

Механизмы повреждения нерва:

• Прямое повреждение иглой

• Сдавление внешней гематомой

• Ишемия

90]

Переменные, регулирующие риск травмы, включают в себя:

• Анатомическое место инъекции

• Длина иглы

• Угол инъекции

• позиционированного положения Пэтипер. и

• Экспертиза медицинского персонала[9]

Седалищный нерв, особенно его малоберцовая ветвь, является наиболее частым повреждением нерва с внутрипучковой структурой, наиболее частым подтипом. Дорсо-глютеальные инъекции составляют большинство из них. Меньшее соотношение объема ягодичных мышц к размеру седалищного нерва является переменной риска, определяющей то же самое. Почти 9У 0% пациентов с повреждением седалищного нерва предустановлена ​​немедленная отвисание стопы. Магнитно-резонансная нейрография показывает повышенную интенсивность сигнала и образование невромы. Электромиография показывает признаки острой денервации, а также хронической денервации с реиннервацией.[9]

Классификация Сандерленда и алгоритм лечения :

• Первая степень, показывающая обратимую блокаду проводимости, при которой будет достаточно консервативного лечения,

• Вторая степень, показывающая валлеровскую дегенерацию с реактивным фиброзом. Они часто демонстрируют медленное и неполное восстановление, поэтому часто показан нейролиз и

• Третья степень включает некроз и фиброз, и шансы на выздоровление невелики[9]

Хирургическое исследование рекомендуется только для когорт с инвалидизирующим или полным дефицитом без восстановления, даже через 3–6 месяцев. Раннее хирургическое вмешательство предотвращает фиброз. Если потенциал действия наблюдается за пределами поражения, рекомендуется только невролиз; в противном случае рекомендуется наложение швов или трансплантатов.

Паралич лучевого нерва, чаще всего возникающий выше лучевой борозды, является второй наиболее распространенной формой травматической инъекционной невропатии. [10][35]

Безопасные ориентиры

Пересечение между переднезадними подмышечными линиями и перпендикулярной линией из середины акромиона безопасно для ИМ в дельтовидной мышце.[36] Самая безопасная анатомическая точка находится примерно на 7–13 см ниже середины акромиона, на полпути между акромионом и бугристостью дельтовидной мышцы. Середина латеральной широкой мышцы считается безопасной для инъекций в латеральную широкую мышцу бедра.[5]

Клиническое значение

Преимущества

• Быстрое и равномерное всасывание препарата, особенно водных растворов

• Быстрое начало действия по сравнению с таковым при пероральном и подкожном введении

• Он также позволяет избежать желудочных факторов, влияющих на всасывание лекарств

• Обладает эффективностью и эффективностью, сравнимой с эффективностью внутривенной системы доставки лекарств

• Высокоэффективен при неотложных состояниях, таких как острый психоз и эпилептический статус

 Недостатки

• Для введения препарата внутримышечно необходим эксперт и обученный человек

• Всасывание препарата определяется массой мышцы и ее васкуляризацией

• Начало и продолжительность действия препарата не регулируются

• При непреднамеренных сценариях, таких как анафилаксия или сосудисто-нервные повреждения , необходимо обеспечить дополнительные внутривенные (в/в) пути для экстренного введения лекарств

• В/м инъекция в соответствующие ориентиры может быть затруднена у ребенка, а также у пациентов, нуждающихся в физических ограничениях

• Непреднамеренная инъекция в подкожном слое может привести к замедлению действия препарата

• Болезненная процедура

• Суспензии, а также маслянистые препараты нельзя вводить

4 пациенты, особенно дети

• Самостоятельный прием препарата может быть затруднен

• Осаждение препарата после более быстрого всасывания растворителя может привести к отсроченному или пролонгированному действию препарата

• Непреднамеренные длительные последствия после задержки высвобождения из мышечного компартмента

• Необходимость временной фиксации пациентов, особенно плачущих детей В/м инъекции имеют первостепенное значение для обеспечения эффективной фармакокинетики и фармакодинамики препаратов. [7]

  Тщательное знание конкретных анатомических ориентиров помогает свести к минимуму нервно-сосудистые осложнения, которые предшествуют процедурам IM.

  Строгое соблюдение асептических мер предосторожности и безопасная утилизация использованного оборудования помогают свести к минимуму передачу инфекций, передающихся через кровь.

  Вентро-ягодичная область считается наиболее безопасной для внутримышечной инъекции из-за тонкой плоскости подкожной клетчатки и относительно толстой массы средней ягодичной мышцы.[33]

  Сестринское дело, смежное здравоохранение и мониторинг межпрофессиональных групп

  Проблемы с настоящими внутримышечными инъекциями

  Истинные внутримышечные инъекции наблюдаются только у 32 — 52%, при этом среди женщин частота снижается даже до 8%.[37] Женский пол, ожирение, толщина подкожного жира и место инъекции играют важную роль в этом.][40] Ультразвуковой контроль и правильная длина иглы являются ключевыми факторами в обеспечении истинных внутримышечных инъекций у пациентов с повышенным индексом массы тела[ИМТ]. [41] Однако по этому поводу до сих пор ведутся споры.[42]

  Практика аспирации до приема лекарств

  Хотя медсестры продолжают практиковать аспирацию, большинство из них делают это в течение более короткого времени, чем рекомендуемое время от 5 до 10 секунд.[6][7][8] Аспирация крови наблюдается в основном при дорсальной ягодичной (15%) и дельтовидной (12%) инъекциях.[43] Всемирная организация здравоохранения и Центры по контролю и профилактике заболеваний не рекомендуют его. Аспирация не нужна и в настоящее время используется только для инъекций в дорсо-ягодичную область [7].

  Использование фильтрующих игл

  Фильтры для шприцев значительно снижают риск загрязнения стеклянными частицами.[44] Однако экономические ограничения, затраты времени и нехватка рабочей силы являются серьезными препятствиями для его обычной практики. Риск увеличивается с большим диаметром нефильтрованных игл (безопасно с 23G).[46] Разрыв флакона путем обертывания горлышка ватным тампоном снаружи приводит к меньшему количеству стеклянных частиц, чем при обертывании всего горлышка ампулы марлевым тампоном методом внутреннего направления. [45]

  Некоторые из современных методов ухода за больными, относящиеся к внутримышечным инъекциям, похоже, развиваются больше как традиция, передающаяся от одного поколения к другому и основанная на концепциях обучения Шёна и Беннера.[2][47] Медсестринская практика, основанная на фактических данных, имеет решающее значение для обеспечения безопасности пациентов, а регулярные обновления, мониторинг и стратегии картирования вмешательств могут помочь улучшить соблюдение практикующими врачами клинических рекомендаций.

  Контрольные вопросы

  • Доступ к бесплатным вопросам с несколькими вариантами ответов по этой теме.

  • Прокомментируйте эту статью.

  Рисунок

  В/м инъекции, ягодицы, внутримышечно. Предоставлено Steve Bhimji, MS, MD, PhD

  Ссылки

  1.

  Shaw H. Внутримышечная инъекция. Стенд Нурс. 2015 07 октября; 30 (6): 61-2. [PubMed: 26443178]

  2.

  Николл Л. Х., Хесби А. Внутримышечная инъекция: комплексный обзор исследований и руководство по доказательной практике. Appl Nurs Res. 2002 авг; 15 (3): 149-62. [PubMed: 12173166]

  3.

  Динсер Б., Йилдирим Д. Влияние вибрационной стимуляции на боль при внутримышечной инъекции и удовлетворенность пациентов: одностороннее слепое рандомизированное контролируемое исследование. Джей Клин Нурс. 2021 Июн; 30(11-12):16:15-16:22. [PubMed: 335

  ]

  4.

  Солиман Э., Ранджан С., Сюй Т., Джи С., Харкер А., Баррера А., Геддес Дж. Описательный обзор успеха внутримышечных инъекций в ягодицу и их влияние на психиатрию. Производство биодес. 2018;1(3):161-170. [Бесплатная статья PMC: PMC6267269] [PubMed: 30546922]

  5.

  Накадзима Ю., Фуджи Т., Мукаи К., Исида А., Като М., Такахаши М., Цуда М., Хашиба Н., Мори Н., Яманака А., Одзаки Н., Накатани Т. Анатомически безопасные места для внутримышечных инъекций: перекрестное исследование молодых людей и трупов с акцентом на бедро. Hum Вакцина Иммунотер. 2020;16(1):189-196. [Бесплатная статья PMC: PMC7012163] [PubMed: 31403356]

  6.

  Ришовд А. Детские внутримышечные инъекции: рекомендации по передовой практике. MCN Am J Медсестры для матерей и детей. 2014 март-апрель 39(2):107-12; викторина 113-4. [PubMed: 24201242]

  7.

  Sisson H. Аспирация во время процедуры внутримышечной инъекции: систематический обзор литературы. Джей Клин Нурс. 2015 сен; 24 (17-18): 2368-75. [PubMed: 25871949]

  8.

  Сепах Й., Самад Л., Альтаф А., Халим М.С., Раджагопалан Н., Джавед Хан А. Аспирация в инъекциях: продолжать или отказаться от практики? F1000рез. 2014;3:157. [Бесплатная статья PMC: PMC5333604] [PubMed: 28344770]

  9.

  Jung Kim H, Hyun Park S. Инъекционное повреждение седалищного нерва. J Int Med Res. 2014 авг; 42 (4): 887-97. [PubMed: 24920643]

  10.

  Кук ЕСЛИ. Наилучшая практика вакцинации и мероприятия в месте инъекции с медицинским сопровождением после внутримышечной инъекции в дельтовидную мышцу. Hum Вакцина Иммунотер. 2015;11(5):1184-91. [Бесплатная статья PMC: PMC4514326] [PubMed: 25868476]

  11.

  Уоррен БЛ. Угол внутримышечной инъекции: доказательства для практики? Nurs Prax N Z. 2002 г., июль; 18 (2): 42–51. [В паблике: 12238797]

  12.

  Al Awaidy S, Bawikar S, Duclos P. Практика безопасных инъекций в учреждениях первичной медико-санитарной помощи в Омане. East Mediterr Health J. 2006;12 Suppl 2:S207-16. [PubMed: 17361692]

  13.

  Роджер М.А., Кинг Л. Составление и введение внутримышечных инъекций: обзор литературы. J Ад Нурс. 2000 март; 31(3):574-82. [PubMed: 10718876]

  14.

  Сиври Бильген Б., Балджи С. Влияние Buzzy® и ShotBlocker® на боль при введении внутримышечных инъекций детям: рандомизированное контролируемое исследование. J Korean Acad Nurs. 2019Авг; 49 (4): 486-494. [PubMed: 31477677]

  15.

  Йилмаз Г., Алемдар Д.К. Использование Buzzy, Shotblocker и Bubble Blowing в педиатрическом отделении неотложной помощи для уменьшения боли и страха, вызванных внутримышечной инъекцией: рандомизированное контролируемое исследование. Дж. Эмерг Нурс. 2019 сен;45(5):502-511. [PubMed: 31257044]

  16.

  Бильге С., Айдин А., Ган С., Алдинк Х., Акар Ю.А., Яйлачи С., Чинар О., Балчи В. Сравнение эффективности ShotBlocker и холодного спрея в снижении внутримышечных инъекций болевой синдром у взрослых. Проспективное рандомизированное контролируемое исследование. Саудовская Медицина J. 201940 октября (10): 996-1002. [Бесплатная статья PMC: PMC6887882] [PubMed: 31588477]

  17.

  Yildirim D, Dinçer B. Использование блокаторов выстрелов в неотложной помощи: рандомизированное клиническое исследование. 2021 Январь-март 01Adv Emerg Nurs J. 43(1):39-47. [PubMed: 33952876]

  18.

  Зенгин М., Яян Э.Х. Сравнение двух различных методов тактильной стимуляции при уменьшении боли у детей во время внутримышечной инъекции: рандомизированное контролируемое исследование. Дж. Эмерг Нурс. 2022 март; 48(2):167-180. [В паблике: 34952709]

  19.

  Шридхаран К. , Шиварамакришнан Г. Фармакологические вмешательства для уменьшения боли, связанной с иммунизацией или внутримышечной инъекцией у детей: смешанный метаанализ сети сравнения лечения рандомизированных контролируемых клинических испытаний. J Детское здравоохранение. 2018 сен; 22 (3): 393-405. [PubMed: 29486590]

  20.

  Кэссиди К.Л., Рид Г.Дж., МакГрат П.Дж., Смит Д.Дж., Браун Т.Л., Финли Г.А. Рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование пластыря EMLA для уменьшения боли, связанной с внутримышечной инъекцией, у детей в возрасте от четырех до шести лет. Акта Педиатр. 2001 ноябрь; 90(11):1329-36. [PubMed: 11808908]

  21.

  Кашаниния З., Саджеди Ф., Рахгозар М., Ногаби Ф.А. Влияние Kangaroo Care на поведенческие реакции на боль при внутримышечной инъекции у новорожденных. J Spec Pediatr Nurs. 2008 Октябрь; 13 (4): 275-80. [PubMed: 19238715]

  22.

  Озтюрк Д., Байкара З.Г., Карадаг А., Эйкара Э. Влияние ручного давления перед введением внутримышечных инъекций на восприятие студентами постинъекционной боли: полу- экспериментальное исследование. Джей Клин Нурс. 2017 июнь; 26 (11-12): 1632-1638. [В паблике: 27535654]

  23.

  Басак Т., Демирташ А., Йорубулут С.М. Карты виртуальной реальности и отвлечения для уменьшения боли во время процедуры внутримышечной инъекции бензатина пенициллина у взрослых: рандомизированное контролируемое исследование. J Ад Нурс. 2021 май; 77(5):2511-2518. [PubMed: 33608955]

  24.

  Джанбулат Шахинер Н, Türkmen AS. Влияние отвлекающих карт на уменьшение боли и беспокойства во время внутримышечных инъекций у детей. Мировоззрения Эвид Нурс. 201916 июня (3): 230-235. [PubMed: 30997744]

  25.

  Сахебкар М., Хосроджерди А., Рад М., Стюарт Дж. Дж., Растаги С., Ассарруди А. Оценка влияния выбора места инъекции в ягодичную мышцу на обезболивающую инъекцию на основе антропометрических показателей и телосложения форма формы: рандомизированное контролируемое исследование. Джей Клин Нурс. 2021 июнь;30(11-12):1556-1563. [PubMed: 33559212]

  26.

  Kara D, Yapucu Güneş Ü. Влияние на боль трех различных методов внутримышечной инъекции: рандомизированное контролируемое исследование. Int J Nurs Pract. 2016 апр; 22 (2): 152-9. [PubMed: 25039702]

  27.

  Митчелл младший, Уитни Ф.В. Влияние скорости инъекции на восприятие боли при внутримышечной инъекции. Клиническое обновление. AAOHN J. 2001 Jun; 49 (6): 286-92. [PubMed: 11760527]

  28.

  Таддио А., Илерсич А.Л., Ипп М., Кикута А., Шах В., команда HELPinKIDS. Физические вмешательства и методы инъекций для уменьшения боли при инъекциях во время плановой иммунизации детей: систематический обзор рандомизированных контролируемых испытаний и квазирандомизированных контролируемых испытаний. Клин Тер. 2009 г.;31 Приложение 2:S48-76. [PubMed: 19781436]

  29.

  Hall LM, Ediriweera Y, Banks J, Nambiar A, Heal C. Охлаждение для уменьшения боли, связанной с вакцинацией: систематический обзор. вакцина. 2020 03 декабря; 38 (51): 8082-8089. [PubMed: 33189429]

  30.

  Айинде О, Хейворд Р.С., Росс Дж.Д.С. Влияние техники внутримышечных инъекций на боль, связанную с инъекцией; систематический обзор и метаанализ. ПЛОС Один. 2021;16(5):e0250883. [Бесплатная статья PMC: PMC8092782] [PubMed: 33939726]

  31.

  Nahm FS, Lee PB, Park SY, Kim YC, Lee SC, Shin HY, Lee CJ. Боль от внутримышечной инъекции вакцины у взрослых. Преподобный Мед Чил. 2012 г., февраль; 140(2):192-7. [PubMed: 22739948]

  32.

  Мансур Ф., Хамид С., Мир Т., Абдул Хафиз Р., Маунтс А. Заболеваемость травматической инъекционной невропатией среди детей в Пакистане. East Mediterr Health J. 2005 г., июль; 11 (4): 798-804. [PubMed: 16700396]

  33.

  Дональдсон С., Грин Дж. Использование вентро-ягодичного участка для внутримышечных инъекций. Нурс Таймс. 2005 19–25 апреля; 101 (16): 36–8. [PubMed: 15871375]

  34.

  Малый SP. Предотвращение повреждения седалищного нерва при внутримышечных инъекциях: обзор литературы. J Ад Нурс. 2004 г., август; 47 (3): 287–96. [PubMed: 15238123]

  35.

  Шумейкер С. Предотвращение травм плеча, связанных с введением вакцины. Ам Дж Нурс. 2021 01 июня; 121 (6): 45-47. [В паблике: 34009164]

  36.

  Nakajima Y, Mukai K, Takaoka K, Hirose T, Morishita K, Yamamoto T, Yoshida Y, Urai T, Nakatani T. Создание нового подходящего места внутримышечной инъекции в дельтовидную мышцу. Hum Вакцина Иммунотер. 2017 Сентябрь 02;13(9):2123-2129. [Бесплатная статья PMC: PMC5612213] [PubMed: 28604191]

  37.

  Чан В.О., Колвилл Дж., Персо Т., Бакли О., Гамильтон С., Торреггиани В.К. Внутримышечные инъекции в ягодицы: действительно ли они внутримышечные? Евр Дж Радиол. 2006 г., июнь; 58 (3): 480-4. [Пубмед: 16495027]

  38.

  Уайт С., Гудвин Дж., Бехан Л. Использование медсестрами подходящих размеров игл при внутримышечных инъекциях. J Contin Educ Nurs. 2018 01 ноября; 49 (11): 519-525. [PubMed: 30376144]

  39.

  Озен О., Гунайдин М., Тосун А., Коскун З.У., Айтекин К., Такир С. Оценка частоты истинной дорсо-ягодичной внутримышечной инъекции препарата с помощью ультразвукового исследования. Пак J Med Sci. 2019 июль-август;35(4):1132-1137. [Бесплатная статья PMC: PMC6659072] [PubMed: 31372156]

  40.

  Даянанда Л., Белавал В.В., Райна А., Чандана Р. Предполагаемые внутримышечные инъекции в ягодицу: действительно ли они внутримышечные? J Постград Мед. 2014 г., апрель-июнь; 60(2):175-8. [PubMed: 24823517]

  41.

  Strohfus P, Palma S, Wallace CT. Глубина дорсо-ягодичной внутримышечной инъекции, необходимая для достижения мышечной ткани, в зависимости от индекса массы тела и пола: систематический обзор. Джей Клин Нурс. 2022 Октябрь; 31 (19-20): 2943-2958. [PubMed: 34791732]

  42.

  Herraiz-Adillo Á, Martinez-Vizcaino V, Pozuelo-Carrascosa DP. Аспирация перед внутримышечной инъекцией вакцины, следует ли продолжать дискуссию? Энферм Клин (англ. Ed). 2022 янв-февраль;32(1):65-66. [Бесплатная статья PMC: PMC8783631] [PubMed: 35078751]

  43.

  Томас С.М., Мраз М., Райкан Л. Аспирация крови во время внутримышечной инъекции. Клин Нурс Рез. 2016 окт; 25 (5): 549-59. [PubMed: 25784149]

  44.

  Erkoc Hut A, Yazici ZA. Угроза загрязнения стеклянными частицами в сестринской практике: экспериментальное исследование. J Ад Нурс. 2021 июль;77(7):3189-3191. [PubMed: 33855755]

  45.

  Chiannilkulchai N, Kejkornkaew S. Проблемы безопасности при загрязнении стеклянными частицами: улучшение стандартных рекомендаций по подготовке лекарственных препаратов для инъекций. Int J Qual Health Care. 23 июня 2021 г .; 33 (2) [Бесплатная статья PMC: PMC8221140] [PubMed: 34101800]

  46.

  Preston ST, Hegadoren K. Загрязнение стекла при парентеральном введении лекарств. J Ад Нурс. 2004 ноябрь; 48 (3): 266-70. [В паблике: 15488040]

  47.

  Нойес Дж. Объяснение различий между показателями экспертов и новичков при внутримышечной инъекции обезболивающего средства пациенту, страдающему от боли. J Ад Нурс. 1995 г., 22 октября (4): 800-7. [PubMed: 8708202]

  48.

  Cassista J, Payne-Gagnon J, Martel B, Gagnon MP. Применение теории для понимания и изменения намерения медсестры придерживаться рекомендаций относительно использования игл с фильтром: подход к картированию вмешательства. Практ Нурс Рес. 2014;2014:356153. [Бесплатная статья PMC: PMC4121269] [PubMed: 25120927]

  Как оптимизировать производительность закачки и распределение

  По мере того, как наша промышленность становится все более чувствительной к важности распределения поправок на месте для достижения контакта с загрязнителями, такими как трихлорэтилен, бензол и гексахром, расход закачки и соответствующие давления снижаются, чтобы избежать гидроразрыва целевых интервалов в пропускающих грунтах. В то же время требуются более высокие объемы закачки, чтобы меньше полагаться на адвективное распределение, особенно для участков с низкой скоростью просачивания.

  Поскольку более низкие темпы закачки и более высокие объемы могут быть приравнены к более высоким затратам на восстановление, объединение нескольких точек закачки, будь то скважины с прямым нагнетанием или нагнетательные скважины, теперь является экономически эффективным решением для оптимизации общей производительности закачки. В этой статье мы обсудим особенности проектирования для коллектора, а также дополнительные шаги, необходимые для ввода данных для заполнения некоторых пробелов в данных.

   

  ОЦЕНКА МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ НАГНЕТАНИЯ

  При принятии решения о том, как лучше распределить места нагнетания, необходимо учитывать конструктивные соображения для оптимизации затрат; тем не менее, первое важное соображение при проектировании основано на полевой оценке того, какой максимальный расход закачки может быть достигнут в пределах каждого целевого интервала или интервалов без гидроразрыва насыщенных грунтов. Хотя термин «пилотные испытания» широко использовался в прошлом, новая терминология — «тестирование оптимизации конструкции (DOT)» — теперь применима к первому важному шагу оптимизации, при этом сохраняя контакт, необходимый для разрушения загрязняющих веществ.

   

  ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИСПЫТАНИЙ ОПТИМИЗАЦИИ КОНСТРУКЦИИ

  В идеале, место закачки DOT и целевой интервал сначала определяются с помощью усовершенствования инструментов определения характеристик участка с высоким разрешением (HRSC), которые обеспечат скрининг массы загрязнения в зависимости от типа почвы, а также гидравлической проводимости . Cascade выполняет DOT в качестве дополнительной услуги к любому обязательству HRSC, например. Гидравлический инструмент для профилирования мембранного интерфейса (MIHPT) или определение массового потока с помощью нашего Waterloo ^АПС . Система инжекторного коллектора следующего поколения, показанная ниже в демонстрации на Battelle 2018, может быть мобилизована для выполнения DOT на месте.

   

  Рис. 1. Автоматический нагнетательный коллектор нового поколения DOT давления (и насыпи в соседних скважинах, если это вызывает беспокойство) на каждом целевом интервале. Скорость потока увеличивают до тех пор, пока не будет идентифицирована трещина, которая обычно оценивается от 0,5 до 1 PSI на фут вскрышной породы выше зоны нагнетания. Например, для скважины с фильтром от 20 до 30 футов максимальное давление нагнетания можно оценить в пределах от 10 до 20 фунтов на квадратный дюйм. Обратите внимание, что это забойное давление, и его часто трудно измерить, поэтому во многих случаях забойное давление оценивается на основе потерь давления после манометра на нагнетательном насосе. Для закачки DPT, где происходит уплотнение боковых стенок ствола скважины, давление закачки может быть выше без гидроразрыва пласта и, исходя из опыта, может добавить еще от 50 до 100 фунтов на квадратный дюйм без гидроразрыва целевого интервала.

  Гидравлический разрыв пласта включает закачку жидкости в недра под давлением, которое первоначально должно превышать совокупное литостатическое давление, гидростатическое давление, когезионную прочность пласта и другие источники сопротивления, такие как потеря давления через нагнетательную оснастку. Литостатическое и гидростатическое давления практически эквивалентны весу грунта и водяного столба соответственно над глубиной закачки. Когезионная прочность является мерой того, насколько хорошо частицы почвы прилипают друг к другу. Глины обычно имеют значительно большую прочность сцепления, чем пески. Другие потери давления, такие как трение о боковые стенки нагнетательных штанг и нагнетательных шлангов, а также уплотнение ствола скважины за счет смещения грунтов ДПТ, создадут дополнительное сопротивление, которое необходимо преодолеть. Как только это давление будет преодолено и трещина будет создана, давление, необходимое для продолжения закачки, будет значительно ниже (см. поддерживающее давление, рис. 2).

  Рисунок 2: Давление разрушения и поддержания

  DOT обычно выполняются операторами закачки вручную, увеличивая расход с помощью шарового клапана и одновременно регистрируя давление закачки. Трещина идентифицируется по быстрому снижению давления и увеличению скорости потока. Этот подход представляет собой наилучшую современную практику, но Cascade рекомендует автоматизированные системы вместо ручных (см. рис. 1 выше) с регистрацией данных, чтобы можно было точно определить, при каком расходе и давлении происходит трещина или степень насыпи, даже если давление трещины не превышено. См. рисунок 3 ниже для примера результатов DOT. 9Рис. 3. Результат DOT использоваться для оптимизации закачки с такой скоростью в нескольких местах. Именно в это время необходимо учитывать следующие ключевые параметры производительности и конструкции, в том числе (но не ограничиваясь ими): 

  • Нагнетательная скважина по сравнению с прямым впрыском
  • Время бурения и ликвидации скважин
  • Тип используемой буровой установки
  • Будут ли использоваться сдвоенные пакеры для изоляции интервалов
  • Галлоны поправки за интервал
  • Время нагнетания в пределах интервала, на который нацелен инструмент нагнетания или экран скважины
  • Тип почвы (грубая или мелкозернистая)
  • Являются ли поправки жидкими и/или твердыми
  • Изменение времени смешивания и логистики
  • Время подготовки анаэробной воды и логистика
  • Тарифы на забор подземных вод и логистика
  • Требования к СИЗ
  • Поточное дозирование нескольких поправок
  • Давление насоса в зависимости от пропускной способности
  • Расстояние между местами впрыска и следует ли вводить в соседние места впрыска
  • Погодные условия
  • Уникальная логистика сайта
  • Насыпь грунтовых вод
  • Для закачки DPT, останутся ли инструменты закачки в целевом интервале на ночь
  • Стоимость дополнительных инструментов для инъекций DPT

  Сложность планирования с учетом всех этих проектных соображений требует, чтобы над вашим проектом работали опытные профессионалы, чтобы гарантировать, что возможности для оптимизации не будут упущены. Эксперты Cascade разработали инструмент проектирования коллектора для оптимизации общей скорости закачки и расположения коллекторов, гарантируя использование каждой возможности.

  Для вашего следующего проекта закачки убедитесь, что вы выбрали подрядчика, который понимает особенности конструкции коллектора, способы заполнения пробелов в данных и чувствителен к затратам на восстановление без ущерба для результатов.

  Если вы хотите узнать больше, посмотрите наш веб-семинар по запросу «Вопросы проектирования DPT и нагнетательного манифольда для оптимизации производительности и снижения затрат».  Ведущий Майкл Гербер покажет вам, как работать с конструктивными соображениями, чтобы вы могли определить достижимую производительность в запросах предложений или оценить, оптимизировал ли подрядчик по инъекциям ваш проект в максимально возможной степени.

  ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ СЕЙЧАС >>

   

  Если вы заинтересованы в привлечении экспертов Cascade к вашему следующему проекту впрыска, запросите предложение сейчас.

ВАЗ 2115 | Проверка уровня масла и жидкостей

ВАЗ 2115

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ВАЗ ￫ 2115 (Самара 2)

Моторное масло

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Достаньте щуп и вытрите конец щупа. Вставьте щуп до конца в трубку и снова достаньте его. Уровень масла должен быть между двумя линиями на щупе. Разница в количестве масла между отметками на щупе составляет примерно 1 литр. Долейте масло до верхней отметки, если это необходимо. 2. Заливная горловина расположена на крышке клапанного механизма. Колпачок заливной горловины откручивается против часовой стрелки. Для залива масла снимите колпачок заливной горловины, вставьте в горловину воронку и залейте масло.

Охлаждающая жидкость

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в бачке при помощи щупа или отметок на стенке бачка. Когда двигатель прогрет, уровень жидкости должен повышаться до верхней отметки. Долейте охлаждающую жидкость, если необходимо. 2. При проверке уровня охлаждающей жидкости также проверяйте ее состояние. Если жидкость приобрела коричневый или ржавый цвет, ее необходимо заменить и промыть систему охлаждения.

Омывающая жидкость

Бачок для жидкости омывателей заднего стекла расположен в багажнике. Проверьте, чтобы уровень жидкости был возле верхней отметки на заливной горловине. В холодный период года используйте специальную незамерзающую охлаждающую жидкость.

Тормозная жидкость и жидкость гидравлического привода выключения сцепления

Реклама

Как проверить уровень масла в двигателе в машине: какой уровень должен быть на щупе

Наличие в картере требуемого количества моторного масла гарантирует стабильную работу двигателя автомобиля. Отсутствие смазки, недостаточный либо повышенный ее объем свидетельствуют о проблемах в функционировании силового агрегата, которые способны усложнить эксплуатацию транспортного средства. Проверить уровень масла в двигателе позволяет специальный щуп. Пользоваться им рекомендуется регулярно, определяя тем самым исправность мотора и возможность безопасного управления машиной.

Содержание

1. Зачем нужно знать количество масла в двигателе?
2. Подготовка к проверке уровня смазки – что важно учесть?
3. Замер и анализ – все по-настоящему просто

1 Зачем нужно знать количество масла в двигателе?

Моторное масло (ММ) необходимо для качественной смазки механизмов и узлов силового агрегата, которые постоянно соприкасаются между собой. Его отсутствие в системе в достаточном количестве приводит к выходу из строя силового агрегата. Восстановление нормального функционирования последнего требует немалых финансовых затрат.

Проверка уровня масла – обязательная процедура и для давно эксплуатируемых двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и для совершенно новых силовых агрегатов. Некоторые водители уверены, что контролировать количество смазки в моторе недавно сошедшего с заводского конвейера автомобиля не нужно. Это неправильно.

При определенных условиях любой автомобильный двигатель расходует ММ. В режимах средних и малых нагрузок смазка почти не тратится. Но вот при езде с высокой скоростью по загородным трассам, при значительных нагрузках на мотор (агрессивное вождение по городским магистралям) масло начинает расходоваться очень активно. Связано это с тем, что некоторое количество смазки станет попадать в камеру сгорания и испаряться в ней. Если при таких условиях регулярно не доливать масло, у автомобилиста гарантированно возникнут серьезные проблемы с эксплуатацией машины:

• повреждение распределительного и коленвала;
• проблемы с гидрокомпенсаторами;
• разрушение вкладышей валов;
• образование в цилиндрах задиров.

Похожие статьи

Чересчур высокий уровень масла в моторе автомобиля приводит к появлению избыточного давления внутри картера. Из-за этого смазка уходит через прокладки-уплотнители. С течением времени объем ММ становится критически низким, что негативно сказывается на всех элементах двигателя.

Регулярная проверка уровня масла (раз в 6–8 дней либо после каждой длительной стоянки машины) дает возможность избежать указанных проблем. Она гарантирует безопасную и безаварийную эксплуатацию автомобиля.

2 Подготовка к проверке уровня смазки – что важно учесть?

Водители постоянно спорят о том, на каком двигателе – остывшем или нагретом, следует проводить проверку уровня масла. При выполнении операции «на холодную» смазочный состав полностью стекает в поддон. За счет этого уровень масла получается оценивать максимально объективно.

Но при остывании ММ сжимается, а при нагреве – расширяется. А значит, его уровень на холодном моторе будет занижен. После прогрева силового агрегата масло, налитое четко по уровню, увеличится в объеме, что чревато образованием протечек и выдавливанием сальников. Поэтому профессионалы в сфере автодела рекомендуют мерить количество масла строго на горячем ДВС.

Самостоятельно проверить уровень смазки несложно. При выполнении этой операции достаточно придерживаться нескольких правил:

• Транспортное средство устанавливается на горизонтальную площадку без уклонов.
• Перед проверкой двигатель заглушается. Последующие действия выполняются через 15 минут. За это время ММ успевает стечь в поддон.
• Проверять уровень следует масляным щупом. Другие приспособления использовать нежелательно.
• Запрещено использовать поврежденный либо изогнутый щуп для проверки уровня ММ.

Масляный щуп устанавливается автопроизводителями непосредственно в двигателе. Его кончик, накрытый колпачком желтого либо оранжевого цвета, торчит из блока цилиндров мотора. Визуально щуп похож на ручку прямоугольной или круглой формы.

Важно! На авто с коробкой-автоматом под капотом машины имеется два щупа. Один позволяет проверять количество моторной смазки. А второй (его колпачок окрашивают в розовый или красный цвет) необходим для замера уровня масла в автоматической коробке передач.

Щуп для проверки объема ММ на некоторых двигателях изначально приспособлен для замера смазки на остывшем и на прогретом моторе. На таком приспособлении имеется две метки. Первая (COLD) используется при проверке «на холодную», вторая (HOT) – «на горячую».

3 Замер и анализ – все по-настоящему просто

Проверить уровень масла в двигателе в состоянии каждый водитель, который способен без посторонней помощи открыть капот своего автомобиля. Операция выполняется по следующей схеме:

• Из двигателя извлекается масляный щуп. Его длина варьируется в пределах 25–35 см. Поначалу щуп тянется достаточно туго. Но затем, когда его ручка извлекается из уплотнительного кольца, он выходит без затруднений.
• Выполняется визуальный анализ консистенции и оттенка ММ. Он позволяет принять решение о необходимости замены смазки. Масло меняется, если его цвет черный. В случае, когда остатки смазочного состава на щупе имеют желто-коричневый оттенок, замена ММ не требуется.
• Щуп тщательно протирается сухой ветошью и устанавливается обратно в двигатель до упора.
• Через 5–6 секунд проверочное приспособление снова извлекается. Эту часть процедуры нужно осуществлять аккуратно. Желательно, чтобы щуп не соприкасался со стенками отверстия, через которое его достают.

Извлеченный инструмент осматривается. На нем имеются специальные отметки – насечки с обозначениями MIN и MAX. Если уровень масла на щупе располагается между ними (примерно посередине), никаких действий предпринимать не нужно. Смазка в двигателе находится на оптимальной отметке. Если уровень ниже насечки MIN, придется долить масло, когда выше риски MAX – слить некоторую его часть.

Добавление смазки в двигатель осуществляется небольшими порциями.

Двойное сцепление, описание и принцип работы

Авто схемы

Евгений Мосензов

Send an email

21.06.2016

0 237 3 минут

Современные автомобили стали оснащать не только улучшенными коробками передач, но и двойным сцеплением. Такой ид один из лучших на сегодняшний день, расскажем о принципе работы и его устройстве.Современные автомобили стали оснащать не только улучшенными коробками передач, но и двойным сцеплением. Такой ид один из лучших на сегодняшний день, расскажем о принципе работы и его устройстве.

Содержание статьи:

• Разновидность в автомобилях
• Мокрое
• Сухой механизм
• Графическое описание
• Видео

В многих нынешних роботизированных коробках передач установлено двойное сцепление. Помимо стандартного назначения сцепления, оно обеспечивает предварительный выбор последующей передачи, когда включена предыдущая. Такой выбор достигается благодаря поочередной работе фрикционных муфт.

Благодаря такой налаженной работе, крутящий момент непрерывно передается на ведущие колеса от двигателя.

Разновидность механизмов

Двойное сцепление как уже понятно работает согласовано с коробкой передач. В роботизированных кпп с двойным сцеплением, для нечетных и четных передач используется разное сцепление. Можно сказать, что по сути это две разные коробки, которые находятся в одном корпусе и работают как одно целое.

Впервые использование двойного сцепления упоминается в 1980 году в компании Audi и Porsche, которые использовали свои разработки для своих же спорткарах. В наши дни оно перекочевало в серийные модели и получило название:

• Speedshift у Mercedes-Benz;
• Twin Clutch SST для Mitsubishi;
• S-Tronic для Audi;
• 7DT — Porsche;
• Powershift — Ford;
• BMW — M DCT;
• DSG — Volkswagen.

Это еще не полный список производителей, которые используют подобную технологию для своих автомобилей.

Несмотря на название компании автопроизводителя, производитель «двойного» совсем другой. Ввиду сложности технологии работы такого механизма выделяют производителей:

• ZF для автомобилей компании Porsche;
• Luk — для Volkswagen как сухое сцепление;
• BorgWarner — для Volkswagen как мокрое сцепление;
• Ricardo – самое знаменитое для автомобиля Bugatti Veyron;
• Getrag – для автомобилей марки Chrysler, Volvo, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford.

Часто бывает, что автопроизводители совмещают запчасти и отдельные системы от разных производителей. К примеру компания BMW от BorgWarner берут двойное сцепление, а от Getrag коробку передач.

«Мокрое» двойное

Различают два вида сцепления, сухое и мокрое (оно же многодисковое в масле). Так называемое «мокрое» имеет лучшее охлаждение. Чаще всего ставится на коробки передач, крутящий момент которых от 250 Нм и выше. Примером может быть автомобиль Bugatti Veyron, крутящий момент которого достигает 1250 Нм.

В основе мокрого двойного сцепления лежит два набора фрикционных дисков, которые разместили в одном корпусе. В каждом пакете часть дисков закреплены жестко с корпусом сцепления. В свою очередь корпус сцепления, соединен с двигателем автомобиля благодаря ступицам.

Вторая набор дисков закреплен на отдельных ступицах, которые находятся на первичном вале соответственного ряда передач. В нормальном положении механизм будет разомкнутым. Что касается замыкания, то производится это благодаря гидроцилиндрам под управлением модуля электрогидравлики. Исходное положение диски принимают за счет пружин.

Зависимо от конструкции двойного сцепления, пакеты фрикционных дисков могут располагаться по-разному, концентрически или параллельно. Концентрически когда муфты будут расположены в одной плоскости и перпендикулярны первичному валу. В таком положении муфты более компактны. Обычно применяют в кпп с передним приводом колес и поперечным расположением двигателя.Как правило, внутренняя муфта отвечает за переключение четных передач, а внешняя за нечетные передачи. Становится ясно, что такой набор рассчитан на передачу большого крутящего момента.

Параллельное — когда муфты располагаются друг за другом. Как правило, такое расположение используют для заднеприводных автомобилей.

Сухое двойное

Как упоминалось выше, «мокрое» сцепление устанавливается для крутящего момента от 250 Нм. Что же касается сухого сцепления, то максимальный крутящий момент для него 250 Нм. Эффективность этого сцепления достигается благодаря самым минимальным потерям мощности агрегата на привод насоса масляного.

Такой вид сцепления включает в себя ведущий диск, который соединен с маховиком двухмассовым. Два сухих диска сцепления, которые располагаются на первичных валах коробки переключения передач, два диска нажимных. Так же сюда входят две пружины диафрагменные, два подшипника выжимные и как понятно два рычага для включения сцепления.

В нормальном положении механизм разомкнут. Весь принцип работы «сухого» положен в передаче крутящего момента на положенный диск сцепления от ведущего диска, а далее на соответственный первичный вал коробки передач. Как правило, каждое сухое сцепление работает не зависимо друг от друга, что дает большую надежность.

Во время замыкания сцепления, рычаг прижимает подшипник выжимной к диафрагменной пружине, она в свою очередь передают все усилие нажимному диску, а далее на диск сцепления. Сам же диск сцепления прижимается к диску ведущему, после чего крутящий момент поступает на первичный вал кпп.

Графические схемы мокрого и сухого сцеплений

Схема мокрого двойного сцепления:

1. Ступица входная;
2. Ступица муфты первой;
3. Ступица муфты второй;
4. Диск ведущий;
5. Пакет дисков муфты второй;
6. Пакет дисков муфты первой;
7. Пружина диафрагменная;
8. Поршень;
9. Гидроцилиндр муфты первой;
10. Первичный вал для 1 ряда;
11. Первичный вал для 2 ряда;
12. Ступица главная;
13. Поршень;
14. Пружина витковая;
15. Гидроцилиндр муфты второй.

Схема сухого двойного сцепления:

1. первичный вал 1;
2. выжимной подшипник 2;
3. диафрагменная пружина 2;
4. нажимной диск первый;
5. диск ведущий;
6. маховик двухмассовый;
7. диск сцепления 2;
8. нажимной диск 2;
9. диск сцепления 1;
10. диафрагменная пружина 1;
11. выжимной подшипник 1;
12. первичный вал 2.

Видео принципа работы системы S-Tronic на Audi:

Как отличить DSG от классической АКПП?

Показать меню

Показать категории

• Вопросы
• Без ответов
• Категории
• Пользователи

• Все категории
• Авто и транспорт
  (313)
• Бизнес, финансы
  (366)
• Дети
  (47)
• Ремонт и стройка
  (282)
• Еда и напитки
  (416)
• Интернет
  (121)
• Компьютеры и ПО
  (312)
• Красота, мода, стиль
  (505)
• Культура и общество
  (632)
• Медицина и здоровье
  (808)
• Образование и наука
  (938)
• Недвижимость
  (60)
• Природа
  (755)
• Психология
  (238)
• Путешествия
  (22)
• Спорт, фитнес
  (105)
• Техника и электроника
  (639)
• Хобби и развлечения
  (145)
• Закон и право
  (286)

• Вопросы
• Без ответов
• Категории
• Пользователи

Задать вопрос

• Все категории
• Авто и транспорт
  (313)
• Бизнес, финансы
  (366)
• Дети
  (47)
• Ремонт и стройка
  (282)
• Еда и напитки
  (416)
• Интернет
  (121)
• Компьютеры и ПО
  (312)
• Красота, мода, стиль
  (505)
• Культура и общество
  (632)
• Медицина и здоровье
  (808)
• Образование и наука
  (938)
• Недвижимость
  (60)
• Природа
  (755)
• Психология
  (238)
• Путешествия
  (22)
• Спорт, фитнес
  (105)
• Техника и электроника
  (639)
• Хобби и развлечения
  (145)
• Закон и право
  (286)

659 просмотров

спросил(а)

Кристина

(1,998 баллов)

в категории Авто и транспорт

1 Ответ

0 голосов

ответил(а)

аноним

Похожие вопросы

Как отличить обычный автомат от DSG?

спросил(а)

Innamorato

(3,151 баллов)

в категории Техника и электроника

Как отличить АКПП от робота?

спросил(а)

Кристина

(1,998 баллов)

в категории Техника и электроника

есть ли отличие акпп старекса 25д и гранд старексад4св

спросил(а)

аноним

как отличить фрикционые шины от всесезонных

спросил(а)

аноним

в категории Авто и транспорт

. ..

Как проверить автоматическую коробку передач при покупке б/у авто

Сравнительный анализ роботизированной коробки переключения передач и автоматической коробки переключения передач



Коробка передач (коробка переключения передач, КП, КПП, англ. Gearbox) — агрегат (как правило, шестерёнчатый) различных промышленных механизмов и трансмиссий механических транспортных средств.

Автомобили нашего времени могут оборудоваться одним из четырех видов КПП:

– Механической

– Автоматической

– Роботизированной

– Вариаторной.

Более подробно из четырех видов КПП рассмотрим две КПП:

– автоматическую

– роботизированную.

Первые попытки создания простейших АКПП относятся к началу автомобилизма — 30-м годам прошлого века. Например, в автомобилях Ford-T начала использоваться планетарная механическая трансмиссия, в автомобилях корпораций General Motors и Reo — первые полуавтоматические трансмиссии.

Хотя конструкции были далеки до идеала, это послужило мощным толчком в развитии конструкторской мысли. Первые полноценные АКПП появились на американских автомобилях General Motors в 1940-х годах. На известных моделях Cadillac, Oldsmobile, Pontiac опционально стала доступна полностью автоматическая трансмиссия.

В СССР дело с «автоматами» обстояло несколько хуже, но разработки велись и достаточно успешно. Первые АКПП использовались на «государственных» автомобилях (например, на знаменитой «Чайке»), затем — на «народных» автомобилях, в частности на автомобилях ГАЗ. Также АКПП широко применялись на автобусах (городские ЛиАЗы), спецтранспорте.

В 70–90-е годы отечественный автопром коробки-автоматы практически не применял, ограничиваясь более утилитарной и простой «механикой». В 2000-х, отечественные производители вновь решили вернуться к АКПП. К этому их вынудил рынок — выбор потребителей зачастую не в пользу «механики», а иностранные производители предлагают более широкий выбор комплектаций авто как с механикой, так и автоматом.

В устройство АКПП входит:

1. Гидротрансформатор — механизм, обеспечивающий преобразование, передачу крутящего момента, используя рабочую жидкость. Рабочая жидкость для АКПП обычно, готовое трансмиссионное масло для автоматических коробок передач.
2. Планетарный редуктор — узел, состоящий из «солнечной шестерни», сателлитов, и планетарного водила и коронной шестерни. Планетарка является главным узлом автоматической коробки.
3. Система гидравлического управления — комплекс механизмов, предназначенных для управления планетарным редуктором.

Время не стоит на месте, все усовершенствуется, это коснулось и КПП, начали появляться роботизированные коробки передач.

Совместно сложив понятия автомат и механика, конструкторы получили устройство называемой роботизированной коробкой передач, совместившее в себе плюсы и минусы обоих агрегатов.

Коробка с двойным сцеплением, как и много других изобретений, пришла из спорта, точнее с гоночных треков. Первым стремлением создать КПП с двойным сцеплением относится французу Адольфу Кегрессу. Еще в далеком 1939 году всемирно известный конструктор пытался применить свою разработку на легендарном Citroen Traction. Но, к сожалению, данная разработка так и осталось «бумажным проектом», так и не дойдя до конвейера.

Позже, в 80-ых годах 19-го века инженерам Porsche все же удалось создать коробку переключения, способную переключать передачи под нагрузкой, не сбрасывая при этом газа. В гонках данное изобретение имело невероятный успех, ведь даже доли секунд, которые теряются при сбрасывании скорости во время переключения передач, могут решить исход заезда.

За основу конструкции разработчики взяли механическую коробку, более надежную, чем автоматическая, добавив к ней специальные устройства, отвечающие за выжим сцепления с переключением передач.

В обычной механике переключением передачи с выжимом сцепления заведует непосредственно водитель. Он самостоятельно, ориентируясь на дорожную ситуацию используя педаль сцепления с рычагом КПП, выбирает необходимую передачу согласно времени ее включения.

Изобретатели решили исключить водителя из этой цепи, доверив все действия автоматике и компьютеру. Установив узлы-актуаторы, они сделали возможным автоматическое переключение роботизированной коробки, основой которой осталась механика.

Коробка робот работает при помощи узлов-актуаторов. Получая информацию о скорости движения, оборотах двигателя, датчиков ABS и ESP с бортового компьютера и действуя через свою механическую часть, они выжимают сцепление, перемещают синхронизаторы в коробке, выбирая необходимую передачу. Сервопривод, ответственный за сцепление, приняв необходимую команду, рассоединяет первичный вал с двигателем. В это время второй сервопривод, выбрав нужную передачу, включает ее. После включения первый актуатор восстанавливает сцепление, и автомобиль продолжает движение.

Сервоприводы, которые имеет робот, могут быть двух видов — электрические и гидравлические. Электрический представляет собой шаговый электродвигатель, перемещающий через редуктор свою исполнительную часть. Гидравлический привод воздействует через гидроцилиндр, получающий команды от электронного блока управления. Поэтому его еще называют электрогидравлическим.

Сравним две коробки передач: автоматическую и роботизированную КПП, выделим их плюсы и минусы.

Преимущества АКП

– АКП обеспечивает простое управление автомобилем.

– Если рассматривать гидротрансформатор в качестве аналога сцепления, становится, очевидно, что по сравнению с традиционным сцеплением, привести в негодность этот механизм, так быстро, как это происходит с классическим сцеплением у новоиспеченных водителей, невозможно.

– АКП не создает таких нагрузок на двигатель, как это может происходить с механикой. Переключение скоростей происходит без лишнего увеличения числа оборотов. Следовательно, ресурс двигателя не расходуется впустую.

– За счет использования гидротрансформатора снижается нагрузка не только на двигатель, но и на ходовую часть автомобиля.

– Автомобили с АКП имеют пассивную систему безопасности. В случае если автомобиль стоит на уклоне, он покатиться не может.

– Для шестиступенчатой АКП характерен меньший расход топлива.

Минусы АКП

– Автомобили с АКП не имеют такой динамики разгона, как это есть на автомобилях с механикой.

– На четырех и пятиступенчатых АКП расход топлива значительный. Особенно это проявляется на четырехступенчатых автоматических коробках.

– В целом автомобили, на которых установлена АКП, имеют меньший КПД. Это происходит из-за того, что значительные потери КПД происходят в гидротрансформаторе.

– Сама автоматическая коробка передач стоит дорого. Дорогостоящий ремонт и обслуживание АКП.

– В АКП используется большой объем масла. Причем масло это дорогостоящее. И это все накладывает свой отпечаток на стоимость обслуживания.

– Автомобиль, на котором установлена автоматическая коробка, менее динамичен. Разгон на нем занимает гораздо больше времени, чем это происходит на механике или на автомобилях с роботизированной коробкой передач.

– Существует определенная инерция в переключении передач.

– Если начало движения происходит на склоне, может произойти определенное скатывание назад.

Роботизированная коробка переключения передач

Плюсы роботизированных коробок передач

– Роботизированные коробки передач более экономичные, по сравнению с АКП. Их экономичность находится на одном уровне с механическими коробками.

– Роботизированная коробка стоит дешевле, чем АКП, к тому же она дешевле в обслуживании и ремонте. Потребляет меньше масла, чем АКП.

– Вес роботизированных коробок меньше, чем коробок-автоматов.

– Могут использоваться специальные системы переключения передач, расположенные на руле, которые делают переключение скоростей весьма быстрым. Таким образом, динамика у автомобиля гораздо выше, чем у автомобилей с автоматами.

Минусы роботизированных коробок передач

– По сравнению с АКП переключение скоростей происходит не настолько плавно. Рывки автомобиля во время переключения весьма ощутимы.

– Существует определенная задержка после включения нужной передачи и началом ее выполнения.

– Практически любая остановка требует переключения рычага в нейтральное положение, чего нет в автомобилях с АКПП.

– Любые пробуксовки при движении негативно сказываются на ресурсе роботизированной коробки передач. Т. е. такая коробка подходит в основном для твердых дорожных покрытий.

– Во время начала движения происходит определенный небольшой откат.

Таким образом, в вопросе о том, что лучше робот или автомат, невоможно ответить однозначно. Для каждого автолюбителя вопрос выбора КП индивидуален, и решает он его самостоятельно, опираясь, на свои интересы об удобстве и комфортности управления автомобилем.

Литература:

1. Коробка передач // Википедия. URL: http://ru-wiki.ru/wiki/Коробка_передач (дата обращения: 20.01.2017).
2. Коробка передач. Виды КПП и принцип действия. // DRIVE2.RU. URL: https://www.drive2. ru/b/1096010/ (дата обращения: 20.01.2017).
3. Что лучше: «робот» или «автомат»? // AUTODROP.RU. URL: http://autodrop.ru/ustroystvo-avtomobilya/822-chto-luchshe-robot-ili-avtomat.html (дата обращения: 20.01.2017).
4. Как пользоваться коробкой автомат // Wmeste.su. URL: http://wmeste.su/kak-polzovatsya-korobkoj-avtomat/ (дата обращения: 20.01.2017)
5. Роботизированная коробка передач: стоит ли довериться роботу // АВТОДОНТ. URL: http://autodont.ru/kpp/robotizirovannaya-korobka-peredach (дата обращения: 22.01.2017).

Основные термины (генерируются автоматически): автомобиль, роботизированная коробка передач, переключение скоростей, ABS, автоматическая коробка, двойное сцепление, необходимая передача, нужная передача, планетарный редуктор, рабочая жидкость.

Чем «робот» отличается от «автомата», в чем разница? Что лучше

Сегодня количество модификаций и разновидностей автоматических коробок передач растёт с каждым днём. Ещё совсем недавно автолюбители всего мира узнали о том, что существует стандартная АКПП с гидротрансформатором. Позже машины стали укомплектовывать бесступенчатыми вариаторами. И теперь появились роботизированные КПП. Многие ещё не доверяют этому свежему техническому решению. Так что лучше – «автомат» или «робот»? В чём различия между этими коробками, что выбрать рядовому автолюбителю?

Роботизированная КПП

Такая КПП или же «коробка-робот» – это не автомат.

На самом деле, это механическая трансмиссия, где функции отключения сцепления и переключения передачи проходят в автоматическом режиме. Название такой системы говорит о том, что водитель автомобиля и дорожные условия формируют лишь входные данные. А вся работа внутри КПП проводится при помощи электронного блока по определённым алгоритмам. Это главное отличие коробки: «робот» от «автомата» разнится этим в первую очередь.

«Робот» – это комфорт АКПП, высокая надёжность, а также экономия топлива – ведь он является механикой. При этом роботизированная коробка зачастую намного дешевле классических автоматических решений. Сегодня многие популярные и даже неизвестные автомобильные бренды оснащают свои авто именно такими установками. Уже есть производители, которые установили такие коробки на всю линейку: от бюджетных моделей до премиум класса.

Как устроена роботизированная КПП

Чем «робот» отличается от «автомата»? Как минимум своим устройством. «Роботы» также могут отличаться между собой. Однако есть в этих узлах кое-что общее. Это МКПП, где переключением и сцеплением управляет электроника. В подобных решениях применяют фрикционную систему сцепления.

Она может быть как однодисковой, так и многодисковой. В современных КПП обычно применяют двойное сцепление. Это позволяет избежать потерь в мощности и динамике. В основе «роботов» лежит привычная механика. На производствах применяются уже готовые решения. К примеру, в роботизированных системах SpeedShift используется база АКПП 7G-Tronic от «Мерседес». Здесь просто вместо гидротрансформатора установили диски сцепления.

Модель SMG от BMW – это шестиступенчатая механическая КПП с электрогидравлическим приводом сцепления. Так, что по технической части разница между «роботом» и «автоматом» – отсутствие гидротрансформатора и другая электроника. Вот и все отличия.

Привод роботизированных КПП

КПП-роботы бывают гидравлическими либо электрическими. Если модель имеет последний привод, тогда в качестве него используют сервомоторы и механизмы. Если он гидравлический, то работа осуществляется при помощи гидроцилиндров, которые управляются посредством электромагнитных клапанов. Специалисты и маркетологи называют эту систему электрогидравлическим приводом. Такими коробками оснащены некоторые модели Opel и Ford. Также может быть использован гидромеханический узел совместно с электрическим двигателем. Мотор в этом случае служит для перемещения основного цилиндра сцепления.

Электропривод отличается более медленной работой. Средняя скорость переключения составляет около 0,3–0,5 с. А потребление энергии – значительно меньше. Системы на гидро-приводе обеспечивают постоянное давление, а, значит, энергетические затраты будут выше. Однако, гидравлика гораздо быстрее. Подобные решения устанавливаются на спортивные автомобили из-за высокой скорости работы.

Привод и область применения

Электрические «роботы» применяются чаще на бюджетных моделях автомобилей.

Среди популярных коробок можно выделить: Allshift – Mitsubishi, Dualogic – Fiat, 2-Tronic – Peugeot. Гидравлику устанавливают на более дорогие модели.

Управление

Управляет робо-КПП специальная электронная система. В неё входят различные датчики, ЭБУ, а также исполнительные системы. Датчики наблюдают за основными параметрами. Ещё в гидравлических системах отслеживается уровень давления, температура. Датчики отдают информацию в блок управления. На основании полученных сигналов, блок формирует управляющие импульсы на исполнительную часть по определённым алгоритмам. Управляющий блок находится в постоянном взаимодействии со многими узлами в авто.

В гидравлических системах, кроме всего этого, в блок управления также входит гидравлический элемент, обеспечивающий управление работой гидравлики. Это ещё одно отличие «робота» от «автомата».

Робот с двойным сцеплением

Главный недостаток подобных решений – долгое время срабатывания. Это приводит к рывкам и провалам в динамике.

Всё это в комплексе снижает комфорт управления. Но это было раньше. Сейчас эту проблему решили двумя сцеплениями, что обеспечило быстрое переключение без потерь в мощности. Ещё одно отличие «робота» от «автомата» следующее: при одной включённой передаче водитель может выбрать другую и, если необходимо, включить её без каких-либо перерывов. Такие системы называют переселективными коробками. Ни одно автоматическое решение пока не может такого предложить.

Ещё одно преимущество систем с двойным сцеплением – высокая скорость работы. Она здесь зависит лишь от скорости переключения муфт. Это применено в популярной DSG от «Фольксваген». Чем «робот» отличается от «автомата»? Стоит сказать про компактные размеры первого и малый вес. Это очень актуально для небольших малолитражных моделей авто. Кроме компактности, отмечают большое энергопотребление. Высокая скорость работы с постоянной отдачей крутящего момента даёт возможность получить хорошую разгонную динамику и экономию горючего.

Как работает «робот»?

Что касается работы, то здесь доступно два режима – автоматический и полуавтоматический. В первом случае ЭБУ по датчикам реализует заложенные алгоритмы. В каждой роботизированной коробке есть ручной режим. Он аналогичен работе Tiptronic на большинстве «автоматов». Этот режим позволяет последовательно переходить от низшей передачи к высшей при помощи селектора.

Коробка «робот» и «автомат»: разница

Если взглянуть на обе системы с точки зрения эксплуатации, то отличий немного. В случае с «автоматом» отсутствует управление сцеплением. Робот же им управляет, но полностью автоматически. «Робот» – это механика, автомат – гидромеханическая система. В этом и кроется отличие его от «автомата».

Важно брать во внимание разгон с опозданием. Жидкость в автоматической трансмиссии не может сразу справиться с воздействием ведомого вала. Они сцеплены не очень жёстко – это своего рода «предохранитель». Трансформатор будет вращаться свободно даже тогда, когда что-то заклинит. Коэффициент полезного действия гидротрансформатора небольшой, поэтому часть мощности пропадает. Если двигатель отключён, «автомат» не может работать.

Плюсы и минусы

Чем «робот» отличается от «автомата»? Как минимум ценой. Среди достоинств можно выделить надёжную конструкцию.

В основе – механика, которая уже достаточно изучена и проверена. По своей надёжности РКПП значительно превосходит и вариатор, и «автомат». Также считается, что применение РКПП может способствовать меньшему расходу горючего. Так, некоторые владельцы заявляют об экономии до 30%. Роботизированная коробка потребляет меньшее количество масла. Так, здесь хватит 2-3 литров, а вариатор съест 7. Число передач равно количеству на механической трансмиссии.

Механика значительно проще и дешевле ремонтируется, хотя автолюбители пишут на форумах, что обслуживание достаточно дорогое. Но большую часть поломок можно выполнить своими руками, имея необходимый опыт. Также увеличен ресурс дисков сцепления. В условиях города водитель часто стоит в пробках, а на подъёмах функция ручного управления будет очень полезной. Среди недостатков – отсутствие возможности прошивки агрегата.

Скорость работы ниже, чем на автомате. В городе требуется переключаться на полуавтоматический режим. На подъёмах размыкается сцепление.

Визуальные различия

Если автолюбители не знают, как отличить «автомат» от «робота», то, выбирая автомобиль, стоит взглянуть на селектор. Если есть знак P, тогда это автомат. Если есть только N и R, тогда это «робот».

Какую трансмиссию выбрать?

Если сравнить плюсы и минусы, то ни одна трансмиссия преимуществ не имеет. Иначе производители бы уже выпускали самое лучшее решение. Выбор зависит больше от личных предпочтений. Трудно сказать, что лучше: «автомат» или «робот». Нужно отметить, что АКПП – это плавность, РКПП – динамика. Итак, мы выяснили, чем «робот» отличается от «автомата».

Различия между механической и автоматической коробкой передач

Если вы разговаривали с любителем вождения в прошлом, он, вероятно, восхваляет механические коробки передач. Секундочку, а в чем разница между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач? Позвольте мне прояснить для вас ситуацию.

Автоматические коробки передач заменяют человеческий фактор при переключении передач некоторыми компьютерами. Впоследствии ощущения от вождения приглушаются, стоимость возрастает, а контроль частично теряется. В автомобиле с механической коробкой передач водитель должен выбирать передачи и управлять связью между двигателем и колесами.

В этом руководстве я объясню разницу между автоматической и механической коробкой передач, предложу, какая из них подходит именно вам, и выделю их прямое сравнение. Спойлер: это не имеет ничего общего с маленькими роботами под капотом вашего автомобиля.

Как работает коробка передач?

Обе формы трансмиссии предназначены для достижения одной и той же цели: они хотят преобразовать мощность вашего двигателя и направить ее на ваши колеса.

То, как они это делают, немного отличается.

Когда вы смотрите на мощность двигателя, слишком дорого и сложно настроить, сколько энергии может быть произведено. В результате используется несколько передач.

Меньшие шестерни хорошо обеспечивают быстрое ускорение, но не могут обеспечить высокую максимальную скорость. Большие передачи имеют гораздо более высокие максимальные скорости, но для ускорения автомобиля требуется больше времени.

Используя эту простую идею, трансмиссия упорядочивает несколько передач, которые последовательно увеличиваются. Они удерживаются в месте, называемом коробкой передач.

По мере того, как ваш автомобиль разгоняется до более высокой скорости, ему требуется более крупная и мощная передача, которая поможет ему разогнаться до еще более высокой скорости.

Внутри автоматической коробки передач

В HowStuffWorks есть отличное изображение, помогающее описать процесс. Желтая ручка вверху слева — это ручка ручного переключения передач в вашем автомобиле. Он назначен на ряд различных шестерен с фиолетовыми промежуточными шестернями, перекрывающими зазор.

Если одна из промежуточных шестерен упрется, например, в синюю шестерню с маркировкой 2, автомобиль переключится на вторую передачу. Если вы посмотрите на красные шестеренки внизу, то заметите, что они увеличиваются от 1 до 5. Это восходит к тому, что я упоминал ранее о размере шестерни.

Как только фиолетовая шестеренка прижимается к синей, она входит в зацепление с синей шестерней, которая вращает красную шестеренку. Это управляет тем, как двигатель передается от двигателя (зеленый вал и шестерня) к дифференциалу.

Как работает механическая коробка передач

В механической коробке передач все зависит от действий водителя. Это почти как если бы машина раскладывала все передачи перед вами и просила вас выбрать, какую из них вы хотите выбрать в любой момент времени.

Научиться водить машину с механической коробкой передач проще, чем вы думаете. Это то же самое, что и автомобиль с автоматической коробкой передач, только с педалью сцепления и рычагом переключения передач.

Лично я думаю, что механические коробки передач теоретически легче понять, чем автоматические, так как вы физически двигаете части и видите немедленную реакцию.

6-ступенчатая механическая коробка передач

Сцепление используется для включения и выключения двигателя из коробки передач. Когда он включен, зеленый вал приводит в движение зеленую шестерню, которая связана с остальной частью узла. Когда он отключен, это не так. Двигатель будет просто вращаться без подачи мощности, как хомяк, бегущий в своем колесе.

Водитель выжимает сцепление, выбирает соответствующую передачу правой рукой, маневрируя ручкой переключения передач, затем отпускает сцепление. Теперь автомобиль находится на передаче, и двигатель передает свою мощность на колеса.

По мере того, как автомобиль набирает обороты и едет быстрее, водителю необходимо повторить этот процесс, но выбрать более высокую передачу. Водитель постоянно танцует, слушая двигатель, проверяя тахометр и регулируя передачу.

Как работает автоматическая коробка передач

В автоматических коробках передач используются планетарные передачи, а не ряд шестерен. Они собраны вокруг центральной шестерни и зацепляются в различных комбинациях. Между ними находятся небольшие фрикционные муфты, которые зацепляют различные группы шестерен.

В результате у вас есть ряд передаточных чисел, которые могут быть достигнуты без места, необходимого для обеспечения физических передач этих размеров.

Есть датчики, определяющие, какую передачу следует использовать, а жидкость внутри трансмиссии творит чудеса.

Как водитель, все, о чем вам нужно заботиться, это бросить его в Драйв и нажать на газ или тормоз, когда вы хотите.

Типы автоматических трансмиссий

Существует несколько различных типов автоматических трансмиссий. Стандартная автоматическая коробка передач та, что я описал ранее.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатые трансмиссии существуют уже некоторое время, но, кажется, у них просто нет души. Я не драматизирую, это просто общее мнение.

Вы знаете, когда вы ведете машину и слышите, как двигатель заводится, увеличивает обороты, затем переключает и перезапускает процесс? Вариаторы так не делают.

Toyota Prius имеет трансмиссию CVT

Вместо шестерен используются шкивы. Он может поддерживать постоянные обороты при ускорении, и это просто неправильно. На самом деле, это более эффективно с точки зрения механики, поскольку шкивы могут иметь массу различных передаточных чисел.

Автомобили уже давно продвигают вариаторы, но они не привлекают того внимания, которое привлекает стандартная автоматическая коробка передач. Обычно они изнашиваются чаще и требуют больше денег на ремонт.

Коробка передач с двойным сцеплением

Для более плавного переключения в коробке передач с двойным сцеплением используются два сцепления, которые чередуются при переключении передач. Это не только делает езду более плавной, но и ускоряет процесс переключения передач.

Audi R8 с коробкой передач с двойным сцеплением

Например, первое сцепление может включать передачи 1, 3, 5 и 7, а второе сцепление включает передачи 2, 4, 6 и 8.

Автоматизированная механическая коробка передач

Что происходит, когда мама с автоматической коробкой передач и папа с механической коробкой передач действительно любят друг друга? Вы получаете АМТ.

Porsche – автоматическая коробка передач

Это гибрид двух систем. Он механически настроен так же, как и ручной, но сцепление и рычаг переключения передач управляются гидравлически без вашего участия. Это более дешевый вариант, чем автомат.

Вы также можете вручную переключать эту передачу, перемещая ручку переключения передач вверх или вниз.

Механическая и автоматическая трансмиссия

Позвольте мне на секунду объяснить разницу между механической и автоматической коробкой передач. Вы уже знаете, что такое механические различия, но вот различные черты в результате этих различий.

Простота вождения

При наличии руководства вождение становится еще сложнее. Прямо сейчас я чувствую, как каждый водитель, переключающий рычаги, закатывает глаза, но вы должны признать, что это правда (давайте, ребята, я один из вас).

Дело простое в том, что есть дополнительная педаль, необходимость слушать двигатель и смотреть на тахометр, и ручка, которую нужно крутить во время поездки.

Со временем, конечно, привыкаешь, но все же это сложнее, чем на автомате, где можно просто давить на газ и тормозить, как хочешь.

Насколько раздражающим является движение

Люди, водящие автомобили с механической коробкой передач, хотят рвать на себе волосы, когда они застревают в пробке. Постоянное переключение на пониженную передачу, а затем обратно на нейтраль определенно бесит.

Пробка в Сан-Диего, Калифорния

Кроме того, автомобили с высокой или малой мощностью, как правило, испытывают трудности на первой передаче с большим количеством рывков.

Между тем, в автомате вы просто подстраиваетесь под скорость автомобиля перед вами и включаете радио, чтобы успокоиться.

Опыт вождения

Это тема, которую мне трудно описать людям, которые не водят палку: опыт вождения.

Когда ты за рулем автомобиля с механической коробкой передач, ощущения совсем другие. Вы чувствуете, что вы и автомобиль находитесь в симбиозе во время вождения. Автомобиль не будет принимать решения без вашего участия и будет давать визуальные и звуковые подсказки о том, что делать.

Возможно, это немного высокомерно с моей стороны, но я твердо верю, что с механической коробкой передач вы получаете больше удовольствия от вождения.

Чем пользуются профессионалы?

Когда вы сравниваете два варианта, вы можете задаться вопросом, что выбирают профессионалы. Почти в каждом случае профессионалы используют механические коробки передач.

Посмотрите на NASCAR, WRC или Formula 1, и вам будет трудно найти автоматическую коробку передач. Для Nascar обычно используется механическая коробка передач Andrews A431.

Раллийный автомобиль Subaru Impreza

В автомобилях WRC обычно используется секвентальная или H-образная коробка передач. Гоночные автомобили F1 обычно используют гибридную последовательную коробку передач, которая в основном полуавтоматическая с подрулевыми переключателями.

Почему? Это связано с преимуществами механической коробки передач. Больше контроля, лучшее ощущение и более изысканный опыт вождения. Кроме того, гонщикам NASCAR обычно не приходится иметь дело с медленным движением, если только они не свернули не туда.

Полный контроль

На скользких дорогах контроль решает все. Один из способов исправить это — использовать зимние шины. Другой способ — выбрать автомобиль, который обеспечивает больший контроль над двигателем.

В механической коробке передач вы всегда контролируете, на какой передаче вы находитесь. Хотите оставаться на низкой передаче, чтобы улучшить реакцию? Не проблема.

Переключить механическую коробку передач = весело

Нужно переключиться на пониженную передачу, чтобы разогнаться и обогнать девушку рядом с вами на шоссе, чтобы произвести на нее впечатление? Огонь.

Автомобили с механической коробкой передач дают вам такой уровень контроля, которого вы не получите в автомобилях с автоматической коробкой передач. Даже в «ручном режиме» в автомобиле с автоматической коробкой бортовой компьютер принимает большинство важных решений за вас и подавляет вас.

Какой вариант продается больше?

Если бы эти трансмиссии были частью конкурса популярности в Америке, автомат выиграл бы с разницей в несколько миль. По данным CarMax, продажи механических коробок передач составили менее 5% от общего объема продаж автомобилей в 2020 году. Точное число — 2,5%.

Это возмутительно мало для тех, кто любит руководства.

Разнообразие автомобилей

Поскольку продажи руководств так низки, вы уже можете предсказать исход этого раздела. Разнообразие автомобилей на механике намного меньше, чем на автомате.

Есть лишь несколько автомобилей, которые предлагают версии с механической коробкой передач. В то же время подавляющее большинство автомобилей на американском рынке вообще не предлагают вариант с механической коробкой передач.

Уменьшение отвлечения внимания за рулем

Отвлеченное вождение — серьезная проблема во всем мире. Так заманчиво съесть свою еду, проверяя телефон и глуша радио. Пока не появятся беспилотные автомобили, эта привычка будет продолжать причинять вред и убивать людей.

Один из способов избавиться от отвлекающих факторов — использовать автопилот Tesla. Другой способ — взять механическую коробку передач.

Поскольку вы должны уделять все свое внимание машине, чтобы поработать на смене, вы не можете отвлекаться на другие дела. Кроме того, вы должны держать обе руки и ноги свободными, чтобы управлять автомобилем, если это механическая коробка передач.

Общая стоимость

Другим различием между этими двумя стилями передачи является стоимость. Поскольку МКПП механически проще, то и стоимость обычно ниже. Это относится к первоначальным затратам на его покупку, а также к затратам на обслуживание трансмиссии.

Если вы посмотрите на Kia Forte и сравните точно такой же уровень отделки салона с автоматической или механической коробкой передач, вы увидите разницу до 900 долларов в пользу механической коробки передач.

Что случилось с 10 и 2?

Поскольку при работе с ручным управлением приходится использовать обе руки, стиль вождения отличается. В большинстве случаев у вас не будет на руках 10 и 2. Вы будете рулить одной рукой и переключать передачи другой.

Заставьте ноги работать

То же самое относится и к вашей работе ног. Вместо того, чтобы отдыхать левой ногой во время вождения, вам придется все время держать ее возле педали сцепления.

Педали переключения передач на механической коробке передач

Не ставьте ногу на педаль. Это включит сцепление и удержит его в «открытом» положении, готовом к включению следующей передачи. Более высокий износ означает, что компоненты выходят из строя раньше, чем должны, и цель состоит в том, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля.

Какой вариант подходит именно вам?

Со всей этой информацией остался один вопрос: какой вариант подходит именно вам? Должны ли вы взять себе механическую или автоматическую коробку передач в свой автомобиль?

Если вам интересно мое честное мнение, подойдет любой вариант.

Если вы хотите получить более чистый опыт вождения, больше контроля и постоянное внимание к дороге, вам следует приобрести руководство.

Для водителя, который хочет непринужденной поездки по городу, регулярно оказывается в пробке и хочет чего-то простого, вам нужна автоматическая коробка передач. Вероятно, поэтому в Америке автоматы продаются на порядки лучше, чем механические.

Заключение

Теперь вы знаете, чем отличается автоматическая коробка передач от механической. Я даже рассказал, какой вариант подходит именно вам, и рассказал о некоторых преимуществах одного над другим. Если вам нужно больше сравнений или информационных руководств, изучите остальную часть моего блога. Кроме того, убедитесь, что вы приобрели идеальные средства по уходу за автомобилем и многое другое, что я очень рекомендую.

Ваша подписка не может быть сохранена. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Добро пожаловать в Мотор Хиллс!

Объяснение различных типов коробок передач

Объяснение: механические и автоматические коробки передач

Когда вы покупаете автомобиль, у вас есть большой выбор — цвет, комплектация, дополнительное оборудование, двигатель… также предоставляется выбор коробки передач.

Для автомобилистов в Великобритании механическая коробка передач долгое время была вариантом по умолчанию, но на других рынках, таких как Америка, автомат стоит десять центов. Хотя ранние автомобили были в просторечии известны как «коробки для слякоти» и, как правило, снижали производительность, экономию топлива и удовольствие от вождения, времена шли вперед, и современная автоматическая коробка передач в некоторых случаях может быть лучшим выбором, чем механическая коробка передач.

Поклонники мощной автоматической коробки передач будут весь день хвастаться тем, что их машина действительно превосходит механические машины, а экономные могут наслаждаться более низким уровнем выбросов CO2 и большей экономией топлива. Нельзя отрицать, что хорошая автоматическая коробка передач также способствует расслаблению вождения — давая отдых левой ноге и позволяя машине выполнять работу, вы избавляетесь от неприятных ощущений в оживленных городских поездках.

Какая разница между типами редукторов?

Коробка передач — важнейшая часть того, что делает автомобиль, ну, автомобиль. Центральное место в его составе занимает коробка передач, которая позволяет передавать мощность от двигателя на колеса и обеспечивает ключевую точку доступа между водителем и машиной. С течением времени разрабатывалось и внедрялось все больше и больше типов коробок передач. Это значит, что сегодня есть из чего выбрать, хотя чем они отличаются? Мы выбрали некоторые из доступных ключевых редукторов и их отличия.

В чем разница между автомобилем с механической и автоматической коробкой передач?

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач считается классической. Он включает в себя джойстик, который позволяет водителю выбирать нужную передачу, а педаль используется для отключения сцепления, которое затем позволяет вам переключать передачи. Эта настройка дает водителю полный контроль над передачами, позволяя ему либо понижать передачу, чтобы двигаться быстрее, либо выбирать более высокую передачу для экономии топлива.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач в той или иной форме существует уже почти столетие. Изобретенная в 1920-х, но популяризированная в 1940-х Cadillac и Oldsmobile, концепция отказа от одного из самых сложных навыков вождения до сих пор остается привлекательной.

Исторически сложилось так, что автоматические трансмиссии разгружают машину, избавляя водителя от необходимости выжимать сцепление, выбирать передачу, отпускать сцепление и – в автомобилях без синхронизатора – согласовывать обороты двигателя и трансмиссии для обеспечения чистой сдача. Вместо этого водители могут просто выбрать «Драйв» и отправиться в путь, не заботясь ни о чем.

В последнее время они также стали выбором трансмиссии для серьезных машин, способных справляться с экстремальной мощностью более безопасно и эффективно, чем человек-водитель.

Но не все автоматические коробки передач одинаковы, так какие же бывают типы? Как они работают, и есть ли разница для пользователя?

Какие существуют типы автоматических коробок передач?

• Гидротрансформатор/Традиционный автомат
• Двойное сцепление
• Вариатор
• Коробка передач с одним сцеплением/автоматическая механическая коробка передач

Гидротрансформатор/традиционная автоматическая коробка передач и с тех пор в целом остались такими же, хотя и бесконечно совершенствовались и улучшались.

Гидротрансформатор, возможно, является самым старым и наиболее классическим примером автоматической коробки передач, и на протяжении большей части прошлого века автоматический гидротрансформатор был почти единственным выбором, который у вас был.

Вместо педали сцепления для отключения двигателя от коробки передач при переключении передач гидротрансформатор проталкивает жидкость вокруг герметичного корпуса, известного как рабочее колесо. Это, в свою очередь, передает энергию от двигателя жидкости, которая затем поступает на выходной вал.

Автоматика с гидротрансформатором, как правило, обеспечивает очень плавное переключение передач, что обеспечивает комфортную езду и хорошо подходит для автомобилей премиум-класса. В этих коробках передач используется гидромуфта, известная как гидротрансформатор, которая действует как соединение между двигателем и коробкой передач. Этот преобразователь крутящего момента допускает проскальзывание сцепления без риска износа компонентов. У него также нет проблем с тем, чтобы справиться с серьезной мощностью — отлично подходит для современных автомобилей с высокими характеристиками, однако они могут медленно набирать обороты, когда вы хотите двигаться дальше.

Стоит ли покупать традиционную автоматическую коробку передач? — Плюсы и минусы автоматической коробки передач с гидротрансформатором

• Ранняя автоматическая коробка передач с гидротрансформатором имела несколько явных плюсов и минусов. Гидравлическая природа гидротрансформатора без прочной связи между двигателем и коробкой передач в сочетании с серьезным отсутствием передач — обычно трех или четырех, но часто и двух — означала, что эффективности несколько не хватало. Производительность тоже пострадала, а автоматика с гидротрансформатором работала медленнее своих современных соперников.
• С другой стороны, это самая простая и надежная автоматическая коробка передач. Преимущество гидротрансформатора заключается в том, что он обеспечивает плавное ускорение на более низких скоростях, а также хорошую реакцию на более низких оборотах.
• В современных автомобилях с гидротрансформатором эти проблемы практически устранены. Современный гидротрансформатор — одна из лучших трансмиссий, которые вы можете купить. Она способна обеспечить сверхплавное переключение передач, когда вы просто едете неуклюже, или резкое, как бритва, когда вы нажимаете педаль газа. Механическая блокировка срабатывает, когда двигатель и коробка передач работают с одинаковой скоростью, уменьшая потери через трансмиссию. Современные автоматические коробки также могут иметь до восьми передач, что способствует повышению производительности и экономичности.
• Вы найдете современный гидротрансформатор во всем, от небольших автомобилей эконом-класса до самых роскошных и мощных машин на рынке. В настоящее время нет ничего плохого в том, чтобы заказать его — если, конечно, вы не предпочитаете использовать механическую коробку передач.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Как вы уже, наверное, догадались, в трансмиссии с двойным сцеплением используются два сцепления. В своей самой простой форме это будет означать, что есть отдельная система сцепления как для нечетных, так и для четных передач, а две руки расположены друг напротив друга для быстрого переключения передач.

Он работает, позволяя одной из коробок передач предварительно выбирать следующую передачу перед переключением. Из-за этого переключения передач более плавные и быстрые, чем у других автоматических коробок, что делает их идеальными для спортивных автомобилей.

Коробка передач с двойным сцеплением имеет множество названий от разных производителей. Volkswagen и его дочерние бренды выбирают DSG, Porsche — PDK, Renault — EDC, Hyundai и Kia — DCT. Тем не менее, все они работают в основном одинаково.

Volkswagen Group первой установила коробку передач с двойным сцеплением на серийный автомобиль — на Golf R32 2003 года. Оттуда она распространилась по высокопроизводительным автомобилям и стала предпочтительной автоматической коробкой передач для всей группы Volkswagen — вы найдете ее на всех автомобилях, от супермини до суперкаров. Это не просто инновация Volkswagen – многие производители имеют коробку передач с двойным сцеплением в своей конюшне.

Коробки с двойным сцеплением очень быстро переключаются под нагрузкой, а способ передачи мощности между сцеплениями означает, что при переключении передач мощность практически не падает. Они также могут быть очень плавными, что способствует спокойному и устойчивому прогрессу. Экономичность и производительность не сильно пострадали, а в некоторых случаях могут быть даже лучше, чем у их ручных аналогов. Но при движении на низких скоростях в городском потоке с частыми остановками коробки с двойным сцеплением могут дергаться и быть неприятными в использовании, а ранние агрегаты имеют плохую репутацию в плане надежности, и их ремонт может стоить дорого.

Тем не менее, коробки передач с двойным сцеплением могут страдать от колебаний. Электронный контроллер коробки передач должен предсказывать, что сделает водитель, и реагировать соответствующим образом, и он не всегда делает это правильно. Это наиболее очевидно в пробках с частыми остановками, когда коробка передач с двойным сцеплением может колебаться, и при трогании с места, где едва остановились, например, на кольцевой развязке.

Коробки передач с двойным сцеплением также могут быть очень хрупкими — ранние коробки передач Volkswagen DSG имеют довольно высокий процент отказов, как и другие, более современные «коробки», такие как Ford Powershift.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия, или CVT, — это коробка передач, которая широко используется, но также подвергается значительной критике.

CVT, или бесступенчатая трансмиссия, представляет собой очень интересную разновидность автоматической коробки передач. Он особенно интересен тем, что на самом деле у него нет передач — вместо этого он использует одно бесступенчатое передаточное число, чтобы теоретически дать любое количество «передач». Это позволяет изменять частоту вращения двигателя по желанию, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива, повышение производительности или сочетание того и другого.

По сути, он использует форму конуса с полосой вокруг этой и другой оси. Затем полосу можно перемещать вверх и вниз по конусу и изменять ее длину, что, в свою очередь, изменяет передаточное число. Таким образом, он допускает бесконечное изменение соотношения между верхней и нижней частью конуса. Коробка CVT, впервые разработанная DAF в 1950-х годах, а затем усовершенствованная Volvo, может быть невероятно экономичной при осторожном вождении. Однако опытные водители, как правило, избегают их, поскольку они могут придать автомобилю ощущение отстраненности.

Проблема с бесступенчатой ​​трансмиссией заключается в том, что ускорение часто кажется довольно странным — довольно странным, разъединенным ощущением — по сравнению с «обычной» автоматической коробкой передач. Это похоже на то, как автомобиль тянет резиновую ленту и часто сопровождается гудящим шумом ускорения. Коробки передач CVT, как правило, увеличивают обороты двигателя каждый раз, когда водитель нажимает педаль газа, что приводит к неприятному эффекту «резиновой ленты», когда скорость движения догоняет скорость двигателя. Некоторые производители пытались обойти это, разрабатывая «ступени» для своих вариаторов — по сути, точки, где трансмиссия будет сохранять свое представление «передачи» и имитировать «коробку со ступенчатыми передаточными числами». Это может заставить трансмиссию чувствовать себя немного менее неестественно, но, в первую очередь, несколько спорит о бесконечно изменяемых передаточных числах.

Коробки передач CVT имеют эксплуатационные потери, но способность запускать двигатель на наиболее эффективной скорости, а не на ближайшей передаче, означает, что они действительно могут быть очень эффективными. Бесступенчатые трансмиссии очень популярны для использования в гибридных автомобилях. Их плавный характер делает их более естественными для использования при переключении между электрическим и бензиновым питанием, и они помогают поддерживать двигатель в оптимальной точке для подзарядки внутренней батареи автомобиля.

Коробка передач с одним сцеплением/автоматическая механическая

Трансмиссии с одним сцеплением, которые иногда называют автоматизированными ручными, оставляют существующие системы ручного сцепления и коробки передач на месте и просто роботизируют действие. По сути, автоматическая коробка передач с одним сцеплением представляет собой механическую коробку передач, которая переключается автоматически. Из-за этого они оснащены стандартным сцеплением, которое отключает двигатель при переключении передач.

Несмотря на простоту теории, на практике трансмиссии с одним сцеплением не пользуются такой популярностью. Этот тип трансмиссии выходит из употребления, но остается на некоторых дешевых автомобилях и небольших автоматах. Это самый маленький, легкий и дешевый способ установить автомат в автомобиль, но он имеет несколько недостатков.

Автоматизированная механическая коробка передач, пожалуй, самая презираемая трансмиссия в мире, и она может ужасно дергаться в городе, а также тормозить при резком ускорении. На самом деле, автоматические механические коробки передач виновны в том, что они испортили довольно много автомобилей, поэтому держитесь подальше, если вы не знаете, на что идете.

Стоит ли покупать автоматизированное руководство? — Плюсы и минусы коробки передач с одним сцеплением

• Плюсы, как уже упоминалось, легкий вес и низкая стоимость. Эти коробки передач очень просты и очень эффективны, и не добавляют много компонентов к машине.
• С другой стороны, их простая природа просто не очень хорошо работает. Люди могут переключать передачи с помощью одного сцепления, потому что мы знаем, что делаем, еще до того, как это сделаем — роботы должны догонять, и в результате переключения передач плохие, прерывистые и очень медленные.
  

Автоматическая коробка передач или вариатор – плюсы и минусы

Ведущие мировые автопроизводители все чаще не оставляют нам выбора: модели с вариатором CVT все реже имеют альтернативы в виде классического «автомата».  А в чем, собственно, разница для водителя и владельца?

Начнем с того, что и классическая АКП с гидротрансформатором, и бесступенчатый вариатор CVT (Continuously Variable Transmission) созданы, во-первых, для того, чтобы поддерживать обороты двигателя в наиболее оптимальном диапазоне, а во-вторых, чтобы устранить от этого процесса водителя. Но решили эти две задачи конструкторы по-разному.

С точки зрения эксплуатации гидромеханическая АКП почти безупречна, однако сложная и недешевая. При том хорошо отработана в производстве.

Внутри обычного «автомата» – шестерни, которые образуют несколько передач. Переключение осуществляет гидравлическая система, которая реагирует на положение акселератора и нагрузку на ведущие колеса.

Читайте также: Где можно было купить ”Жигули” с “автоматом”

Каждая передача АКП имеет также фрикционную муфту, а еще есть гидротрансформатор – узел, в котором крутящий момент передается от вала к валу мощным потоком масла. Эта гидромуфта тоже меняет крутящий момент и сглаживает рывки в трансмиссии.

Вариатор получает распространение после изобретения металлического ремня и смазки с особыми свойствами. Он дешевый, однако не такой долговечный.

Внутри вариатора CVT деталей в несколько раз меньше. Главное – это два конусных шкива, соединенных ремнем клиновидного профиля. Когда нужно изменить крутящий момент (”переключить передачу”), автоматика уменьшает диаметр одного шкива и увеличивает – второго. Поскольку фиксированных положений нет, количество “передач” просто неисчислимо. Для работы на холостом ходу, в вариаторах есть механизм автоматического сцепления или гидромуфта.

Как видим, конструкция двух видов автоматических трансмиссий очень отличается. А ради чего это все – как конструктивные различия между АКП и CVT проявляются на деле?

Динамика. Классический “автомат” на старте проигрывает вариатору: даже в современных АКП с семью-восемью передачами ступеней получается меньше, чем вариантов передаточного числа в вариаторах. К тому же есть определенные потери энергии в гидротрансформаторе АКПП.

Один из самых сложных узлов АКП – гидротрансформатор. Часто он присутствует и в вариаторных трансмиссиях.

Экономичность. CVT всегда держит двигатель в диапазоне наиболее выгодных оборотов, поэтому такая трансмиссия обеспечивает машине более высокую экономичность, чем АКП с гидротрансформатором – который к тому же и сам добавляет машине аппетита за счет проскальзывания потоков масла.

Читайте также: Коробка передач: робот, автомат или механика – в чем разница

Комфорт и ощущение водителя. Даже самая лучшая АКП может отмечать переключение ступеней легким толчком, а у вариатора ступеней нет в принципе, поэтому машина с ним ускоряется и замедляется плавнее. Правда, CVT первых поколений создавали у водителя ощущение медленного разгона из-за однообразного гудения двигателя на одинаковых оборотах. Сейчас конструкторы научили вариаторы имитировать переключение передач, изменяя обороты мотора. Это несколько снижает эффективность трансмиссии, однако создает больший психологический комфорт для водителя.

Гидромеханические “автоматы” используют на боевых машинах и даже на танках, а вот вариаторы для тяжелых условий непригодны. По крайней мере, пока.

Работа в тяжелых условиях. Классический “автомат” лучше приспособлен к нагрузкам, к преодолению машиной препятствий, чем вариатор. Шкивы CVT хуже переносят передачу высокого крутящего момента, на них могут образовываться задиры, когда машина буксует, преодолевает бордюры, колеи и тому подобное. К тому же, вариаторную трансмиссию легче перегреть. Однако, некоторые CVT последних моделей оснащены дополнительной механической передачей – так называемой стартовой, для движения под большими нагрузками.

Долговечность. Гидромуфта АКП сглаживает колебание и пики крутящего момента, чем бережет и трансмиссию, и двигатель от ударных нагрузок. Обычная АКП лучше переносит работу двигателя на предельных оборотах, как слишком низких, так и слишком высоких, в то время как CVT в таких условиях быстрее изнашивается из-за перегрева пар трения. В классической автоматической коробке просто нет деталей, которые работают с такими большими нагрузками, как ремень и шкивы вариатора. В среднем ресурс АКП и CVT отличается по крайней мере вдвое – в пользу классического “автомата”. Ремонт вариатора довольно дорогой, как минимум не дешевле “капиталки” АКП.

Поверхности, воспринимающие нагрузки, у шкивов CVT настолько малы, что в принципе не могут служить так долго, как шестерни и фрикционы АКП.

Цена. Это одна из ключевых причин все большего распространения вариаторов: CVT в производстве значительно дешевле старой доброй АКП. Это не всегда можно заметить при сравнении новых автомобилей разных комплектаций, но производители данный факт берут во внимание.

Рекомендация Авто24

Рекомендации по покупке автомобиля с вариатором зависят от того, новую или подержанную машину вы имеете в виду. Новый автомобиль с CVT можно смело брать (особенно если машина покупается лишь на несколько лет), ведь у вариатора немало преимуществ по сравнению с гидромеханикой. А вот вариаторный автомобиль с пробегом – это уже в большой степени риск, поскольку, во-первых, неизвестно, как относился к трансмиссии предыдущий владелец, а во-вторых – ремонт CVT очень дорогой. А вот гидротрансформаторный АКП более долговечна, если за ней следили в течение всего периода эксплуатации.

Читайте также: Как проверять трансмиссию при выборе машины

Вариатор: за и против

Плюсы и минусы бесступенчатой коробки передач

Коробка с постоянно изменяемыми передачами – это словосочетание гарантированно вызывает сегодня страх у многих автолюбителей, которые ранее считали, что лучше механической или классической автоматической трансмиссии не существует. Но мир меняется. Также меняется и автопромышленность. В результате в автомире получили распространение и другие виды трансмиссий, которые пугают многих автолюбителей. Наибольшее распространение сегодня получили бесступенчатые коробки передач – вариаторы. К сожалению, многие не хотят приобретать автомобили с подобными коробками, полагая, что они ненадежны и очень капризны. Но в большинстве случаев эти опасения основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого вида трансмиссии, у вариаторов есть свои и плюсы, и минусы. Почему же тогда многие опасаются покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает, и как такие коробки передач функционируют? На эти и другие вопросы читайте ответы в нашем обзоре. 

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременного привода (или цепного) передачи крутящего момента на привод. По сути, на вариаторе используется тот же принцип передачи крутящего момента, что и на велосипедах с несколькими скоростями.

Смотрите также: Механическая коробка передач против автоматической

Если на обычных коробках применяется планетарный механизм переключения передач, то вариатор не имеет физических передач вообще. Вместо этого вариатор использует ремень (или цепь) и конусные шкивы, между которыми и вращается ременный привод (цепной).

В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя на колеса.  

К сожалению, ранние бесступенчатые коробки передач были крайне ненадежны. Именно поэтому за этими трансмиссиями закрепилась нехорошая репутация, которая и пугает сегодня многих автолюбителей. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных первыми поколениями вариаторов, жаловались на неправильную работу коробки передач, на проскальзывание передач, а также на странный противный шум трансмиссии. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того что вариатор настроен на оптимальную работу только на максимальных оборотах двигателя, даже на небольшой скорости двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов. 

Смотрите также: Вот как можно избежать повреждения механической коробки при переключении передач не по порядку

Современные же вариаторы уже практически избавились от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми коробками. В итоге новые автомобили с вариаторами стали тише, а работа коробок – более эффективна. Тем не менее все равно даже сегодня вариаторы не идеальны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор главных преимуществ и недостатков вариаторов в современных автомобилях. 

Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

Преимущества вариаторов

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если ваша машина оснащена вариатором, то этот тип коробки передач позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что машина, оснащенная вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной) в отличие от машины с автоматической или механической трансмиссией. Знаете ли вы, что бесступенчатая коробка передач запрограммирована так, чтобы крутящий момент на колеса передавался в оптимальном диапазоне мощности, вместо того чтобы когда нужно ускорение поднимать обороты двигателя с нуля до красной линии? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает автомобилю лучшую производительность в определенных ситуациях. Особенно при обгоне другого транспорта. 

Экономия топлива. Так как коробка-вариатор позволяет более эффективно передавать мощность и крутящий момент на колеса, это экономит топливо во время движения. В итоге вариатор по сравнению с традиционными трансмиссиями более эффективен. Даже при движении на скорости по шоссе автомобили с бесступенчатой коробкой передач потребляют меньше топлива, чем с АКПП или МКПП. 

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки CVT меньше по сравнению с коробками, оснащенными планетарными передачами. Ведь внутри вариатора используются обычные зубчатые шестеренки, конические шкивы, которые соединены друг с другом цепью или ремнем в зависимости от марки и модели автомобиля.

Во время движения автомобиля в зависимости от скорости транспортного средства шкивы перемещаются по отношению друг к другу. Таким образом, изменяется передаточное отношение. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь, по сути, нет переключений передач при разгоне, соответственно, нет потери скорости при переключении передач. 

Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробки CVT (вариатор) чаще легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической автоматической коробкой).

Снижение веса трансмиссии имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем меньше вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Гладкое переключение передач и динамичный разгон. Любой, кто ездил за рулем автомобиля с механической коробкой передач, знает, что, когда вы выжимаете педаль сцепления для переключения передач, автомобиль ненадолго теряет динамику разгона, а также как бы приседает или даже дергается. В результате разгон авто с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор благодаря отсутствию передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, которые неизбежны при физическом переключении передач в обычных КПП.  

Минусы вариаторов

Не очень хороший звук. Вариаторы с самого начала имеют один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка идеально работает на больших оборотах двигателя. Поэтому многие водители, слыша подобный звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. К этому просто нужно привыкнуть. 

При ускорении двигатель работает на максимальных оборотах. Многие жалуются на зависание высоких оборотов двигателя даже при движении на небольшой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона высокие обороты двигателя остаются даже при снижении скорости. Это также является особенностью работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как полагают многие водители, какой-то недоработкой и несовершенством конструкции. 

Вариатор скучен. Многим водителям, несмотря на отсутствие передач, не нравятся вариаторы за их скучный характер. Все-таки больше вариатор подходит для тех, для кого важна экономия топлива, но не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому в спортивные автомобили автопроизводители стараются не ставить вариаторы. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которыми мы пользуемся, чтобы поджарить хлеб. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также и автомобили с вариаторами чаще скучны по сравнению с теми машинами, которые оснащены другими видами трансмиссии. 

Надежность. Вы заметили, что вариаторы, как правило, устанавливаются на небольшие современные автомобили? Зачастую это компактные легковые автомобили или компактные кроссоверы, которые созданы больше для практичности, чем для спортивности или для перевозки груза. И это не случайность. Дело в том, что вариаторы не способны обрабатывать большой крутящий момент без вреда конструкции трансмиссии.

Дорогое техническое обслуживание. Это один из самых главных минусов вариаторов.  Ремонтные расходы для коробок CVT (вариаторов) огромны. Дело в том, что детали для вариатора стоят очень дорого. Кроме того для ремонта вариатора вам нужен будет узкий специалист, разбирающийся в этом виде трансмиссий. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам немного. Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше, чем стоимость восстановления автоматической и механической трансмиссии.

Смотрите также: 5 главных преимуществ электрических автомобилей

Это главная проблема вариаторов, которых боятся многие водители. И что самое плохое – вариатор проще не ремонтировать, а просто утилизировать, купив новую коробку, которая обойдется в очень большую сумму. 

Что такое бесступенчатая трансмиссия

Если вы покупаете новый автомобиль, вы можете встретить термин «бесступенчатая трансмиссия». Что означает этот термин? И, что более важно, это то, что вы должны купить, или чего следует избегать?

Что такое вариатор?

CVT означает бесступенчатую трансмиссию, которая отличается от обычной автоматической трансмиссии. Стандартная автоматическая коробка передач включает в себя сложную серию шестерен, передающих мощность двигателя на колеса. CVT, с другой стороны, не имеет никаких передач. Он имеет пару шкивов переменной ширины, соединенных ремнем. Один шкив соединен с двигателем, другой с колесами. Поскольку их ширина является переменной, она меняется в зависимости от того, какая мощность нужна автомобилю, отсюда и термин «бесступенчатая трансмиссия».

Бесступенчатая трансмиссия также работает немного иначе, чем обычная трансмиссия. В какой-то степени вы управляете им более или менее нормально — сдвигая рычаг переключения передач из положения «Парковка» в положение «Драйв», а затем уменьшая масштаб! Оттуда, однако, CVT становится немного сложнее.

Видите ли, у обычной автоматической коробки передач есть определенное количество передач, поэтому, например, вы можете увидеть автомобиль с пометкой «6-ступенчатая автоматическая». Каждая из этих передач соответствует определенному диапазону скоростей, поэтому, когда вы начинаете ехать быстрее, автомобиль может автоматически переключаться с первой передачи на вторую, а затем, возможно, и на третью.

Однако с бесступенчатой ​​коробкой передач у вас нет всех этих передач. На самом деле, у вас есть только один. В отличие от отдельных передач в обычном автомате, эта передача может работать на всех скоростях. Вот почему они называют это переменным.

Коробка передач CVT и автоматическая

Существует несколько различий между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией, помимо основных функций каждой из них. Некоторые более очевидны, чем другие. Например, когда вы ведете автомобиль с вариатором, вы не заметите и не «почувствуете» переключение передач. Вы просто заметите, как машина становится быстрее или медленнее. В этом смысле это может сделать езду более плавной. Необычно то, что он, по сути, выбирает идеальную скорость для любой ситуации и поддерживает ее постоянной, даже если вы разгоняете машину.

Допустим, вы пытаетесь ускориться, чтобы обогнать другую машину. Когда вы нажимаете на газ, автомобиль сразу же разгоняется до хорошей, быстрой скорости, но затем он будет устойчиво поддерживать эту скорость, даже если вы продолжаете давить на педаль газа. Так что того ощущения, которое испытываешь в обычном автомате, где лазишь по передачам, просто нет.

Еще одно отличие, которое вы можете заметить при вождении такого автомобиля, — более легкий старт. Поскольку в трансмиссии CVT нет передач, вашему автомобилю будет легче достичь идеального соотношения крутящего момента и поддерживать его. Это означает, что автомобилю будет почти легко отрываться от светофора, а также легче подниматься даже по труднопроходимой местности.

Излишне говорить, что вождение такого автомобиля — это уникальный опыт, который становится все более и более популярным среди некоторых автопроизводителей. Многие автопроизводители используют вариаторы, потому что они могут получить максимальную мощность от небольшого двигателя, что обеспечивает более быстрое и реактивное ускорение. Это также причина, по которой автомобили с четырехцилиндровыми двигателями часто оснащаются вариаторами.

Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией

Поскольку автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией и со стандартной автоматической коробкой передач выглядят одинаково, при покупке автомобиля вы можете не заметить разницы. Но вот марки и модели автомобилей, в которых чаще всего используются вариаторы:

• Mitsubishi, Nissan и Subaru – эти производители автомобилей часто используют бесступенчатую трансмиссию не только для своих обычных моделей, но и для внедорожников.
• Honda и Toyota — более дюжины моделей с трансмиссией CVT, эти два японских автопроизводителя также находятся на подъеме.
• европейских производителей — хотя вариаторы чаще встречаются у японских марок. Некоторые европейские производители автомобилей также начали использовать его для нескольких своих моделей, включая Mercedes-Benz A-Class и B-Class, а также Renault Koleos и Megane.

Если вы хотите узнать, какой тип трансмиссии у автомобиля перед покупкой, это легко сделать для новых автомобилей, так как это обычно напечатано на наклейке на окно, но вы также можете найти его. на сайте производителя или в печатной брошюре. Если вы покупаете подержанный автомобиль, то могут потребоваться дополнительные исследования, но ввод марки, модели и года выпуска в поисковом браузере должен помочь.

Проблемы с трансмиссией CVT

Но прежде чем покупать автомобиль с трансмиссией этого типа, вы можете проверить надежность трансмиссии CVT. Это лучший тип трансмиссии для вашего следующего автомобиля? Конечно, есть некоторые преимущества:

• Этот тип имеет тенденцию к немного лучшему расходу топлива, особенно при езде по городу. Топливная эффективность является большим преимуществом вариаторов, поскольку они могут мгновенно регулировать передаточное число. Они также имеют бесконечный диапазон. По оценкам, средний седан с трансмиссией CVT расходует 38 миль на галлон. Вы также найдете этот тип трансмиссии в большинстве гибридов.
• Подача энергии проста и понятна.
• Сама поездка должна быть плавной; вы никогда не почувствуете, как переключаются передачи, потому что это не так!

Но есть и недостатки. Наиболее распространенная жалоба некоторых водителей заключается в том, что бесступенчатая вариаторная трансмиссия не обеспечивает такой большой скорости. Кроме того, некоторые водители предпочитают резкое переключение передач устойчивому гулу этой новой технологии. Другие проблемы с трансмиссией CVT включают:

• Перегрев
• Внезапная потеря ускорения
• Соскальзывание, подергивание и дрожь
• Чрезмерный износ и растяжение ремня
• Гудящий звук
• Стоимость ремонта и технического обслуживания

В конечном счете решать вам, но мы рекомендуем вам использовать бесступенчатую трансмиссию перед ее покупкой!

Часто задаваемые вопросы

В:  Бесступенчатая трансмиссия лучше автоматической трансмиссии?

A:  Вариаторная трансмиссия имеет свои плюсы и минусы, но выбор в конечном итоге зависит от вас. Бесступенчатая трансмиссия потребляет меньше топлива и производит меньше выбросов, а также обеспечивает более плавную езду. Тем не менее, стандартная автоматическая коробка передач лучше для скорости и контроля.

В:  Как долго прослужит бесступенчатая трансмиссия?

A:  Если вы будете правильно ухаживать за своим вариатором, этот тип трансмиссии может прослужить более пяти лет. Его улучшенные характеристики также связаны с тем, что это все еще новая технология, поэтому производители автомобилей работают над ее улучшением.

В:  Как узнать, неисправна ли ваша коробка передач CVT?

A:  Существует несколько предупреждающих признаков проблем с бесступенчатой ​​трансмиссией, таких как следы утечки масла на месте парковки, вибрация, запах гари, проскальзывание трансмиссии или задержка привода.

В:  Сколько стоит замена трансмиссии CVT?

A:  Одним из недостатков бесступенчатых трансмиссий является высокая стоимость. Конечно, это будет зависеть от типа вашего автомобиля и основной проблемы.

Вся правда о бесступенчатых трансмиссиях

На этой неделе у читателя возник интересный вопрос. Он хотел купить «новый» автомобиль, поэтому он пошел в We Sell Cars и нашел автомобиль в хорошем состоянии с коробкой передач CVT. Поскольку он всегда водил автомобили с механической коробкой передач, это приводило его в некоторое замешательство. Была небольшая задержка, когда он нажал на педаль газа, прежде чем машина разогналась. Кроме того, он не мог определить скорость автомобиля по «ощущению» двигателя. Он спросил, это «нормально» для вариатора, или, возможно, этот вариатор был поврежден? Откуда он знает?

Для тех, кто не знаком с аббревиатурой «CVT», это означает бесступенчатая трансмиссия . В трансмиссии CVT используется пара шкивов переменного диаметра и ремень или цепь, что обеспечивает неограниченные передаточные числа.

Большинство из нас понимает, как работают традиционные механические и автоматические коробки передач. В механике есть определенное количество передач, и водитель определяет, какое передаточное число ему нужно. Автомат также имеет заданное количество передач, но в нем используется гидравлическая система, которая реагирует на давление, создаваемое условиями, чтобы определить необходимую передачу без какого-либо участия водителя.

Бесступенчатая трансмиссия похожа на автомат в том смысле, что она не использует никаких данных от водителя, но на этом сходство заканчивается. CVT не имеет передач. Наиболее распространенная архитектура вариатора имеет два шкива. Один шкив соединяется с двигателем, а другой соединяется с колесами. Гибкий ремень соединяет два шкива

Диаметр шкива изменяется в зависимости от того, какая мощность требуется транспортному средству. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Поскольку ни шкивы, ни ремень не закреплены, они могут обеспечивать бесконечное число передаточных чисел, в отличие от автомата, имеющего заданное количество передач.

Признаки неисправности бесступенчатой ​​трансмиссии

 Чтобы знать, на что следует обращать внимание в своем автомобиле или чтобы он прослужил долго и исправно, нужно внимательно следить для потенциальных проблем с трансмиссией CVT и симптомов неисправности трансмиссии CVT.

1. Необычные шумы — Возможно, шум исходит от коробки передач CVT. Шестерни трансмиссии со временем постепенно изнашиваются, вызывая странные звуки при переключении передач или выходе из положения холостого хода. Если вы слышите какие-либо громкие звуки, такие как лязг, стук или визг, это может быть явным признаком неисправности трансмиссии CVT. Решение варьируется по цене и серьезности: от замены трансмиссионной жидкости до полной замены трансмиссии.

2. Запах гари — если вы заметили запах гари в автомобиле, то запах гари может свидетельствовать о перегреве трансмиссии CVT и может быть признаком неисправности трансмиссии CVT.

3. Утечка — любая утечка в вашем автомобиле может быть признаком неисправности трансмиссии CVT. Плохой запах также может указывать на некую утечку в вашем автомобиле, будь то масло или трансмиссионная жидкость.

4. Проскальзывание шестерен — очень частым признаком неисправности трансмиссии CVT является проскальзывание шестерен. Это распространенная проблема, которая является результатом структурных проблем или недостаточного количества трансмиссионной жидкости, что приводит к тому, что шестерни могут выскочить из передачи во время движения.

5. Задержка движения — ключевым признаком неисправности трансмиссии CVT являются задержки движения. Если ваш автомобиль глохнет на секунду или две перед плавным переключением передач, это должно быть причиной для беспокойства и может быть прямым результатом любой проблемы. Владельцы автомобилей сталкиваются с этой проблемой по разным причинам, что свидетельствует о неисправности коробки передач или проблемах с трансмиссионной жидкостью.

6. Всплески, рывки или скачки — Наряду с другими распространенными симптомами неисправности трансмиссии CVT, всплески могут быть признаком загрязнения трансмиссионной жидкости. Когда ваша трансмиссия становится слишком загрязненной или заполняется мусором с течением времени, ваш автомобиль может начать ускоряться, дергаться, крениться. Прыгать вперед или падать назад без видимой причины. Иногда промывка трансмиссионной жидкости может быть всем, что вам нужно для решения проблемы.

7. Включение заднего хода — Кроме того, отказ от включения заднего хода является признаком неисправности трансмиссии CVT, поскольку в холодную погоду проблема с включением заднего хода становится более распространенной и является ключевым и очевидным признаком того, что ваша трансмиссия неисправна и вы у вас плохая передача.

8. Грязная жидкость . Грязная жидкость или жидкость, заполненная мусором, может быть признаком неисправности трансмиссии CVT. Если он имеет слегка сладковатый запах и ярко-красный цвет, значит, он работает правильно. Если жидкость в трансмиссии начинает выглядеть мутной, сделайте все возможное, чтобы немедленно ее заменить.

9. Горит лампочка двигателя — если горит всеохватывающая лампочка двигателя, это, помимо некоторых или всех вышеперечисленных симптомов, может быть признаком неисправности вариатора.

10. Проблемы с запуском . Опять же, проблемы с запуском могут быть вызваны множеством причин. Если ваш автомобиль не заводится или предпримет несколько попыток запуска, что становится более частым на холоде, И вы испытываете другие симптомы, такие как помпаж или проскальзывание, то это может быть ваш вариатор.

Как провести «тест-драйв» автомобиля с вариатором  

Несмотря на все прелести автомобиля, который вы хотите купить, в частности на превосходную топливную экономичность, стоимость вариатора требует тщательного рассмотрения. Основным недостатком трансмиссии CVT является цена, с которой они идут. Типичная замена CVT часто может стоить от 40 000 до 80 000 рандов в случае их отказа. Обратите внимание, как я сказал, когда они терпят неудачу? Блок CVT не будет длиться почти как типичная автоматическая коробка передач. На самом деле, большинство из этих агрегатов служат около 150 000 километров или меньше.

Еще более важно отметить тот факт, что при выходе из строя в 9 случаях из 10 их необходимо заменять. Причина этого в том, что детали очень дорогие, их может быть трудно, если вообще возможно, найти, и, как правило, видно так много повреждений, что их даже не стоит пытаться восстанавливать. Еще одним недостатком вариаторов является тот факт, что они не могут выдержать мощность, которую может выдержать автоматическая или механическая коробка передач. По этой причине блок CVT не используется ни в каких высокопроизводительных ситуациях.

Тем не менее, если вы все еще хотите приобрести подержанный вариатор, обратите внимание на следующие симптомы при тестовом вождении автомобиля:

1. Обратите внимание на медленное переключение передач . Хотя вам не нужно переключать трансмиссию CVT с первой на вторую передачу, вам нужно переключаться между парковкой, движением и задним ходом, чтобы правильно использовать свой автомобиль. Если для переключения передачи требуется больше секунды или около того, это может указывать на неисправность CVT Transmission

2. Прислушивайтесь к странным звукам, исходящим от вашей коробки передач . Трансмиссии CVT обычно громче и издают больше звуков, чем их традиционные механические или автоматические аналоги, но они не должны быть слишком громкими, чтобы гудение и скулящие звуки были нормальными и обычными для водителей. Если вы слышите слишком много шума или чрезмерных звуков при ускорении автомобиля или рывки при ускорении, это признаки неисправности трансмиссии CVT.

3. Помните о проскальзывании коробки передач . Когда вы разгоняете свой автомобиль, вы должны ощущать плавное, плавное и постоянное ускорение вашего автомобиля.

5 самых надежных автоматов и где их найти — журнал За рулем

Автоматической коробкой передач проще и надежнее управлять, поэтому на современных автомобилях чаще стоит АКПП. Производители предлагают разные варианты коробки, привлекая покупателей разгонной динамикой, экономичностью, плавностью переключений и другими интересными характеристиками.

Практически все долговечные АКПП сняты с производства – нецелесообразно и убыточно для производителя. Но все же на рынке есть качественные коробки, которые могут пройти больше 350 000 км. Мы расскажем о 5 лучших АКПП от разных брендов, которые могут похвастаться большим ресурсом без ремонта.

Volkswagen 09M

Встречается на полноприводных автомобилях концерна VAG. Это, по сути, доработанная коробка 09G, которая может работать в паре с двигателями объемом до 3,5 литров. Если вдаваться в детали, то ее разработала для немецкого концерна компания Aisin, а аналогом коробки можно считать автомат TF-62SN.

Заявленный ресурс составляет 200 тысяч км, но автомат может пройти и 400 тысяч, если машина не завсегдатай городских пробок, а ее хозяин — не уличный гонщик. Виной тому забивающийся теплообменник, который лучше заменить на внешний радиатор.

5L40E от GM

5-ступенчатая АКПП от General Motors была разработана в 1999 году, изначально устанавливалась на заднеприводные автомобили от GM с двигателями от 2.0 до 3.6 литров (300 Hm) с 2000 года и на автомобили Cadilac. была способна пройти более 500 000 км.

В начале 2000 года производитель выпустил модификацию для полноприводного автомобиля, которые ставили на X5. Позже АКПП ставили на все автомобили GM с задним приводом и двигателем средней мощности.

В 2007 году производство АКПП 5L40E прекратилось, вместо нее на рынок вышла 6-ступенчатая АКПП с индексом 6L50. Новая модель сохранила свою надежность, но стала сложнее в конструкции. При правильном обслуживании узел отработает более 500 000 км.

Aisin TB-50LS

Эту 5-ступенчатую коробку в Тойоте называют A750F, а у Mitsubishi — 5AWF. Разработка старая и впервые появилась на автомобилях в 2003 году. Ее чаще всего ставили в паре с моторами V6. Это и Mitsubishi Pajero

с
L200
, и
Toyota Land Cruiser, Hilux
и
Fortuner
, а также
Suzuki Grand Vitara.
Верить заявлению, что в этом автомате не нужно менять масло, не стоит. Нужно. Тогда коробка прослужит более 500 тысяч километров.

Долго служат и почти не ломаются: 5 кроссоверов с самыми надежными АКП

Времена, когда автопроизводители оснащали автомобили коробками-«милионниками» безвозвратно прошли. Тем не менее мы не можем не упомянуть легенды индустрии. Взять хотя бы 4-диапазонный гидромеханический «автомат» А340 компании Toyota, выпускавшийся с середины 80-х годов в Японии. Эта трансмиссия разрабатывалась таким образом, чтобы быть применимой ко всем видам привода (переднеприводным, заднеприводным и полноприводными автомобилям).

Ей начали оснащать автомобили японского концерна с 1986 года. А именно А340 устанавливали на Toyota 4Runner, Toyota Mark II, Toyota Supra A70, Lexus GS и LS. Та же коробка трудилась на Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee. При этом на ряде моделей такой «автомат» устанавливал настоящие рекорды долгожительства, отрабатывая без ремонта от 700 тыс. до 1 млн км. Однако в наш обзор попали более современные трансмиссии с как минимум шестью передачами и пусть не миллионным, но все же очень внушительным ресурсом.

Hyundai Tucson / Kia Sportage

Фото: Пресс-служба Hyundai.

Открывает наш рейтинг семейство 6-диапазонных трансмиссий серии А6 (A6GF1, A6MF1, A6LF1) корейского концерна Hyundai-Kia. С 2009 года такая трансмиссия используется на большом числе моделей Hyundai и Kia с 2-литровыми бензиновыми моторами. А именно — автомат устанавливался на кроссоверы Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Kia Soul и Kia Sportage. Под другими названиями этот агрегат использовали также Jeep и SsangYong.

Серьезным преимуществом АКП серии А6 является относительно простая конструкция и как следствие — несложный и не очень затратный ремонт. Заявленный ресурс в 180 тысяч км перекрывается в подавляющем числе случаев. По факту такой агрегат способен отходить как минимум 300 тыс. км.

Следует учесть, что в 2011 — 2012 годах семейство А6 серьезно модернизировали, после чего число слабых мест заметно сократилось. Основные неисправности такой трансмиссии возникают от агрессивного стиля вождения и несвоевременной замены масла. Лубрикант рекомендовано менять каждые 60 — 80 тыс.км в зависимости от модели.

Mitsubishi Pajero / Suzuki Grand Vitara / Kia Sorento

Фото: Пресс-служба Suzuki

Отличной репутацией пользуется также 5-диапазонная автоматическая коробка передач Aisin TB-50LS, которая имеет собственные индексы на моделях Toyota (A750F) и Mitsubishi (5AWF). Эта трансмиссия выпускается с 2003 года и ориентирована главным образом на работу в связке с моторами V6.

Хорошо себя зарекомендовала коробка в полноразмерном SUV Mitsubishi Pajero и пикапе L200, равно как Toyota Hilux и Fortuner, а также на Suzuki Grand Vitara и Kia Sorento. АКП имеет практически идеально подобранные передаточные числа, отработанную систему охлаждения и подогрева масла ATF. При активном разгоне подключается проскальзывающая блокировка гидротрансформатора, начиная с третьей передачи. Это дает примерно двойной срок до ремонта гидротрансформатора.

Трансмиссия при этом отличается компактными размерами и сравнительно небольшим весом. Залогом же высокого ресурса Aisin TB-50LS является регулярная смена масла. Желательно делать это каждые 60 тыс. км, и тогда трансмиссия отходит до полумиллиона километров, что по современным меркам — выдающийся показатель.

Skoda Yeti / Volkswagen Tiguan

Фото: Пресс-служба Skoda.

6-диапазонная автоматическая трансмиссия Aisin TF60 SN была впервые представлена в 2003 году и сначала ставилась на многие модели концерна Volkswagen среднего класса, а примерно с 2012 года лишь на бюджетники.

Трансмиссия, известная также под индексами Volkswagen 09G, 09K и 09M, рассчитана на крутящий момент до 280 Нм, ее усиленные варианты F61SN — до 400 Нм, а TF62SN — до 450 Нм. Эту коробку можно обнаружить на целом ряде «рабочих лошадок» немецкого концерна, от бюджетного компактного седана W Polo Sedan и демократичной гольф-модели Skoda Octavia до престижных Passat CC и Skoda Superb и даже LCV Transporter/Caravella с моторами объемом от 1,6 до 3,6 л.

Поработал этот неприхотливый автомат также и на компактных SUV Skoda Yeti и Volkswagen Tiguan. Ресурс этой коробки заявлен на уровне 200 тыс. километров. Тем не менее, по отзывам реальных владельцем, такие коробки выхаживают даже при эксплуатации в тяжелых условия и на проселке 300 — 400 тысяч км. В то же время существует зависимость ресурса от температурного режима. При температуре до 90 градусов функционирование коробки практически идеально. Слабое место этой АКП — теплообменник, соты которого забиваются продуктами износа.

Nissan X-Trail / Mitsubishi Outlander / Renault Koleos

Фото: Пресс-служба Renault.

6-диапазонный автомат Jatco JF613E (он же — RE6F01A, F6AJA/W6AJA, AJO) устанавливается на целый ряд моделей с 2006 года. Наиболее хорошо эта трансмиссия известна по в свое время хитовым SUV Nissan X-Trail и Renault Koleos с 2-литровыми турбодизелями. На Mitsubishi Outlander, Nissan Murano и Pathfinder этот «автомат» агрегатировался с бензиновыми моторами объемом 2,4 и 3 л.

Такая коробка считается и является исключительно надежной, поскольку в трансмиссию, что называется, заложен запас прочности с учетом езды в сложных условиях. Принудительная блокировка гидротрансформатора включается здесь щадяще — начиная с четвертой передачи. Но агрессивная манера езда и эксплуатация машины в пробках предсказуемо снижают ресурс, заставляя быстрее деградировать масло.

Как бы то ни было, ресурс здесь значительно выше, чем у вариаторов Jatco. Если проводить замену масла каждые 60-80 тыс. км., агрегат может прослужить 250 — 200 тыс. км. Слабое место Jatco JF613E, как и большинства современных 6-дианазонных АКП — гидроблок с соленоидами.

Opel Antara / Chevrolet Captiva

Фото: Пресс-служба Opel.

Еще один выносливый автомат с индексом GM 6T45 корейского производства устанавливался с 2007 по 2015 гг. на модели с силовыми агрегатами в 2 — 3.2 л, в частности, на кроссоверы Opel Antara и Chevrolet Captiva. 6-диапазонный «автомат» 6T45 представляет собой классический гидроавтомат с набором фрикционов, соленоидов, планетарных рядов, а также насосом и гидроблоком.

При пробегах за 200 тысяч и редких заменах масла могут «сдаться» подшипники и синхронизаторы, с мощными моторами — еще и дифференциал. Однако если не усердствовать с бесшабашной ездой на бездорожье, такой «автомат» способен продержаться без ремонта более 200 000 км, особенно если это модернизированный экземпляры, которые начали устанавливать с 2014 года.

Владельцы машин с более ранними версиями АКП жаловались на проблемы с гидроблоком, соленоидами, гидротрансформатором и даже дифференциалами и планетарными передачами. Добавим, что этот автомат требователен к температуре масла, а потому надо следить за чистотой основного радиатора, в который интегрирован механизм охлаждения коробки.

A6MF1/A6LF1

Эти 6-ступенчатые коробки появились в 2009 году и устанавливаются на автомобили брендов Hyundai и Kia, оснащаемые 2-литровыми двигателями. Это, например, Creta, ix35, Tucson, Soul, Sportage

. Но лучше предпочесть версии, выпущенные начиная с конца 2011 года: тогда были исправлены детские болезни коробки.

По факту данные автоматы могут проходить до 300 и более тысяч километров. Их продолжение, 8-ступенчатые A8LR1/A8TR1, вобрали в себя все самое лучшее и должны быть не менее надежными.

Как продлить жизнь автоматической коробке передач?

Алексей Ревин,
эксперт «За рулем»:

Некоторые автопроизводители с целью снижения рекламных показателей стоимости владения не требуют замены рабочей жидкости в автомате. Однако любое масло стареет, становится гуще, не попадает во все узлы коробки, начинаются масляное голодание и интенсивный износ. А еще в масле скапливаются продукты износа, забиваются фильтры — все это снижает ресурс автомата. Если не менять, проблемы с коробкой возникнут на пробеге уже 100–150 тыс. км.

Поэтому частичную замену жидкости стоит проводить через каждые 45–60 тыс. км, а через 100 тыс. км пробега — полную замену.

• Подробнее об этих коробках вы можете узнать здесь.
• «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.

Фото: Markus Spiske / Unsplash

A750F от Toyota

Легендарная неубиваемая АКПП A750F от Toyota, известна по моделям Toyota Land Cruiser и Lexus. По статистике, агрегат пройдет 600 000 км и не потребует ремонта. Полноприводный агрегат, до сих устанавливается на автомобили Toyota.

Стоит сказать, что АКПП A750F не дает максимальных скоростных характеристик, высокой скорости переключения передач или значительной экономии топлива. Тем не менее, она отличается надежностью и готова отойти больше, чем любые другие аналоги на рынке. Сам производитель отмечает, что аналогов A750F нет. Судя по отзывам автомобилистов, так и есть.

Коробка передач для Toyota, Ford, Mazda, BMW

Toyota A750 может встречаться на внедорожниках Toyota (например, модель Ленд Крузер), а также Lexus. Особенность КПП – эффективно справляется с большими нагрузками. Риск того, что возникнет необходимость ремонта еще до 400000 км пробега минимален.

4F27E (FN4A-EL)

4F27E (FN4A-EL) – это тип коробки передач, неприхотливый в работе, который может встречаться на иномарке Форд с передним приводом, например, Форд Фокус, Фиеста. Следует отметить, что при ремонте не требуется ее снятие из штатного места. Модель 4F27E подходит для установки на Мазду. Среди проблем, которые могут возникнуть к крайнему сроку эксплуатации, следует отнести заклинивание соленоида.

Jeep A904

Не последнее место по степени надежности отличается коробка Jeep A904. Она оперативно обеспечивает смену передач без участия водителя. Несвоевременная замена масла и фильтров, а также использование некачественного горючего ведет к сокращению ресурса АКПП. Ремонт данного агрегата не отличается сложностью.

ZF 5HP 24/30

На БМВ 5-ой серии встречается коробка ZF 5HP 24/30. Ее отличительная особенность – увеличенный запас прочности. Агрессивное вождение, буксование – это причины того, почему может понадобиться ремонт КПП при 500000 км пробега. Устанавливается такая коробка на автомобилях Range Rover. Версия 5HP24А может встречаться на Ауди A6, A8 с передним приводом. После 100000 км пробега владелец BMW может столкнуться с перегревом автомата. Перегрев коробки приводит к ускоренному износу фрикционов, муфт.

Hyundai Solaris и Kia Rio

См. также
«Hyundai Solaris и Kia Rio на общем фоне неплохо выглядят, — считает эксперт. — Коробки на удивление крепкие. Их ставлю в один ряд, так как по большому счёту агрегаты одни и те же. Обе марки входят в единый автоконцерн».

Обновлённые 6-ступенчатые автоматические трансмиссии собственной разработки концерн Hyundai Motor Group, в который входит и Kia Motors Corporation начал ставить в «Рио» в 2015 году, в «Солярис» — в 2014. Из нареканий автомобилисты обычно поминают слишком короткие передачи, но хвалят за надежность и адекватную динамику.

Ресурс АКПП

Ресурс автоматической коробки зависит от нескольких факторов: бережности в эксплуатации, контроля за уровнем масла и регулярного обслуживания авто с заменой ГСМ и масляных фильтров.

Производители часто ограничивают срок эксплуатации АКПП 150 000 км (это срок службы 4-х качественных светодиодных фар), при этом ресурс двигателя в среднем рассчитан на 400 000 км. Но производителям невыгодно выпускать автоматические трансмиссии, которые будут ездить слишком долго, поэтому на первичном рынке найти коробку, рассчитанную на увеличенный пробег практически невозможно. Но на вторичном рынке эта задача выполнима, можно найти машину с коробкой, которая проработает 300 000 – 350 000 км.

Автоматическая коробка передач для Volvo, Opel

AW 55-50SN / 55-51SN

Автомобили Вольво и Опель могут комплектоваться КПП AW 55-50SN / 55-51SN. Они имеют 5 ступеней, при этом объем силовой установки может превышать 2 литра. Высокие эксплуатационные свойства данной трансмиссии – это основное преимущество КПП. Также, данный агрегат поддается ремонтно-восстановительным работам.

AW50-40LE (4 ст.)

Для Opel Astra H подходит модель автоматической КПП AW50-40LE (4 ст.). Согласно регламенту при 60000 км пробега требуется замена трансмиссионной жидкости. Заливается нового горючего около 12 литров в коробку. Сцепление рассчитано примерно на 120000 км.

A340 (Айсин)

На кроссовере Volvo XC90 может устанавливаться автомат A340 (Айсин). Коробка характерна для машин с задним и полным приводом. При своевременной замене горючего, АКПП проработает несколько сотен тысяч км пробега.

Плюсы и минусы автоматической трансмиссии

К преимуществам АКПП относят плавность переключения скоростей, которая повышает комфорт от управления автомобилем. Также отпадает необходимость замены сцепления. Ручное переключение скоростей дает хорошую динамику. Еще одно преимущество связано со способностью коробки передач данного типа подстраиваться под стиль вождения. К минусам можно отнести сложную конструкцию, высокую стоимость трансмиссии и ее обслуживания в случае обнаружения неисправности АКПП.

Далее мы попытаемся разобраться какая АКПП лучше.

Содержание

• I-III, VI места: корейская диаспора
• IV место: Toyota Camry
• V место: Volkswagen Polo
• VII место: VW Tiguan
• VIII, IX и X места: Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai
• Чего стоит бояться при покупке б/у машины с АКПП

Аналитики «Автостата» составили рейтинг самых продаваемых в России моделей с автоматической трансмиссией. В топ вошло 10 машин, выпускаемых в разных частях света. Аvtocod.ru выяснил плюсы и минусы АКПП у участников рейтинга, а также узнал, с какими проблемами продается победитель топа.

в каких авто их найти / Авто / Судебно-юридическая газета

Среди автоматических коробок передач есть несколько очень надежных агрегатов, ресурс которых составляет сотни тысяч километров. Дело в том, что любой агрегат может выйти из строя, но «автоматы» из списка уже давно хорошо зарекомендовали себя, отмечают автомобильные эксперты.

Эти агрегаты присутствуют как на старых автомобилях, так и на новых моделях, и не случайно, что они являются основным выбором некоторых ведущих производителей автомобилей, передает «За рулем».

Специалисты непреклонны в том, что при регулярном и, прежде всего, надлежащем обслуживании пять перечисленных ниже трансмиссий обладают огромным ресурсом, а в некоторых моделях они могут пережить даже сам автомобиль.

Volkswagen 09M

Встречается на полноприводных автомобилях концерна VAG. Это, по сути, доработанная коробка 09G, которая может работать в паре с двигателями объемом до 3,5 литров. Если вдаваться в детали, то ее разработала для немецкого концерна компания Aisin, а аналогом коробки можно считать автомат TF-62SN.

Заявленный ресурс составляет 200 тысяч км, но автомат может пройти и 400 тысяч, если машина не завсегдатай городских пробок, а ее хозяин — не уличный гонщик. Виной тому забивающийся теплообменник, который лучше заменить на внешний радиатор.

Jatco JF613E

У этой 6-ступенчатой коробки много имен: RE6F01A, F6AJA/W6AJA, AJO — разные бренды называли ее по-разному. Выпускается она с 2006 года, и найти ее можно в Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, Nissan Murano и Pathfinder.

Эта коробка тоже не любит пробки и резкие старты от светофоров, что может помешать ей честно отработать 250 тысяч километров.

Aisin TB-50LS

Эту 5-ступенчатую коробку в Тойоте называют A750F, а у Mitsubishi — 5AWF. Разработка старая и впервые появилась на автомобилях в 2003 году. Ее чаще всего ставили в паре с моторами V6. Это и Mitsubishi Pajero с L200, и Toyota Land Cruiser, Hilux и Fortuner, а также Suzuki Grand Vitara.

Верить заявлению, что в этом автомате не нужно менять масло, не стоит. Нужно. Тогда коробка прослужит более 500 тысяч километров.

Aisin TF-80SC/81SC

Эту коробку ставили на Опели (Astra, Insignia, Zafira), а также на автомобили Volvo XC60 и XC90, Land Rover Freelander и Evoque, Mazda CX-7.

Слабое место коробки — система охлаждения. Отработать положенный ресурс помогает частая замена масла и, по возможности, езда без пробок в жаркие летние месяцы.

A6MF1/A6LF1

Эти 6-ступенчатые коробки появились в 2009 году и устанавливаются на автомобили брендов Hyundai и Kia, оснащаемые 2-литровыми двигателями. Это, например, Creta, ix35, Tucson, Soul, Sportage. Но лучше предпочесть версии, выпущенные начиная с конца 2011 года: тогда были исправлены детские болезни коробки.

По факту данные автоматы могут проходить до 300 и более тысяч километров. Их продолжение, 8-ступенчатые A8LR1/A8TR1, вобрали в себя все самое лучшее и должны быть не менее надежными.

Также «Судебно-юридическая газета» писала, каким должен быть минимальный набор автомобилиста: советы специалистов.

Добавим, что мы назвали топ-10 самых продаваемых автомобилей класса люкс в Европе.

Напомним, что автострахование — лучшие аккредитованные лаборатории — Центр Авто.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал и на Twitter, чтобы быть в курсе самых важных событий.

Consumer Reports раскрывает самые надежные автомобильные бренды, говорит, что новые трансмиссии — головная боль , но они также требуют больше поездок в ремонтную мастерскую.

Проблемы с коробкой передач сбили с толку Honda, Nissan, Jeep и другие бренды в ежегодном обзоре надежности Consumer Reports. Водители сообщали о жестком переключении передач, выходе из строя сцепления и даже трансмиссии, которую пришлось менять дважды за первый год владения автомобилем.

Lexus и Toyota, которые полагаются на более старые трансмиссии во многих своих моделях, были лучшими брендами в опросе. Lexus или Toyota лидируют в опросе с 2011 года. Audi, Mazda и Subaru замыкают пятерку лидеров. Наихудшими оказались Infiniti, Cadillac, Ram, Jeep и Fiat среди 28 брендов.

Опрос прогнозирует надежность легковых и грузовых автомобилей 2016 года на основе опроса его подписчиков. Опрос этого года был основан на ответах владельцев 740 000 автомобилей. Автомобильная промышленность внимательно следит за ежегодным обзором Consumer Reports, поскольку многие потенциальные покупатели следуют рекомендациям компании из Йонкерс, Нью-Йорк.

Трансмиссии с большим количеством передач помогают двигателям работать более эффективно. По данным Агентства по охране окружающей среды США, автомобиль с восьмиступенчатой ​​коробкой передач экономит топливо примерно на 8 процентов лучше, чем автомобиль с четырехступенчатой. Коробки передач с двойным сцеплением используют отдельные сцепления для нечетных и четных передач, что позволяет быстрее переключаться. А бесступенчатые трансмиссии вообще отказываются от фиксированных передач, вместо этого полагаясь на систему шкивов, позволяющую создавать бесконечное разнообразие комбинаций двигателя и скорости вращения колеса.

Но новые технологии могут вызвать проблемы. Honda Motor Co. пошла на риск и установила две новые трансмиссии — восьмиступенчатую с двойным сцеплением и девятиступенчатую — в свой седан Acura TLX 2015 года. Consumer Reports сообщил, что у них было несколько проблем, и бренд Acura опустился на семь позиций до 18-го места в опросе этого года. Бренд Honda остается в первой десятке, но впервые опустился ниже Kia из-за проблем с трансмиссией, а также сбоев в ее информационно-развлекательной системе.

Jeep тоже остался в конце опроса из-за проблем с девятиступенчатой ​​коробкой передач в его новом внедорожнике Cherokee, который производится той же компанией, что поставляет Acura. А бесступенчатая трансмиссия создавала проблемы для Nissan и его роскошного брата Infiniti.

Автопроизводители часто позволяют покупателям выбирать комбинации двигателя и трансмиссии, чтобы покупатели могли избежать проблем, выбрав более старую, более проверенную трансмиссию, говорит Джейк Фишер, директор Consumer Reports по тестированию автомобилей. Бренды, которые имеют стабильно высокие показатели надежности, также будут иметь лучшие трансмиссии. Например, у Toyota было мало проблем с бесступенчатой ​​​​трансмиссией, которую она представила на Corolla 2014 года.

«Часто все зависит от производителя, — сказал Фишер. «Если Lexus начнет выпускать восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, все будет в порядке».

Компания Ford в этом году стала лидером по результатам опроса. Фишер сказал, что Ford устранил проблемы с трансмиссией и информационно-развлекательными системами, которые возникли несколько лет назад, когда автопроизводитель представил множество новых автомобилей. Volkswagen и Hyundai также улучшали свои модели по мере старения.

General Motors Co. имела неоднозначную репутацию. Его бренд Buick является одним из самых надежных, но Cadillac опустился на семь позиций до 25-го из-за проблем с информационно-развлекательной системой на приборной панели.

Производитель электромобилей Tesla Motors не попал в рейтинг, потому что у него есть только один продукт — седан Model S. Но Фишер сказал, что ответы 1400 владельцев Tesla показали, что надежность Tesla ниже среднего. Владельцы сообщали о протечках люка в крыше и проблемах с электродвигателем и экраном приборной панели, среди прочего.

— The Associated Press

Если вы приобретете продукт или зарегистрируете учетную запись по одной из ссылок на нашем сайте, мы можем получить компенсацию.

Эта марка автомобиля имеет лучшую бесступенчатую трансмиссию: список 5 лучших

Лучшая бесступенчатая трансмиссия: На этот вопрос нет прямого ответа, однако мы всегда можем оглянуться на прошлое и сделать обоснованные предположения на основе интернет-исследований. и пользовательские отчеты. И это именно то, что мы сделали здесь сегодня. Если вы гуглите такие вещи, как «проблемы Honda CVT» или «надежность Honda CVT», есть большая вероятность, что вам подали только кучу бесполезных статей, которые на самом деле не отвечают на ваш вопрос о надежности CVT определенных марок автомобилей. В этих статьях любят повторять, что такое вариаторная трансмиссия, какие плюсы и минусы и так далее. Совершенно бесполезно, мягко говоря. Если вы хотите узнать больше о трансмиссии CVT, ознакомьтесь с нашим руководством.

Мы решили сделать свою работу немного по-другому, мы сделали обзор истории вариаторных трансмиссий каждой марки автомобиля и на основе этого составили список самых и наименее надежных вариаторных трансмиссий, которые имеют общие проблемы с вариатором. Давайте погрузимся!

Самые надежные вариаторные трансмиссии и производители автомобилей

Прежде чем мы представим список самых надежных вариаторных трансмиссий по маркам автомобилей, важно знать, что не все марки автомобилей разрабатывают и производят собственные вариаторные трансмиссии. Это играет огромную роль с точки зрения надежности, поскольку аутсорсинговые трансмиссии никогда не могут быть проверены на качество, как это могло бы быть, если бы они были построены «внутри компании». Honda является примером производителя автомобилей, который разрабатывает и производит собственные бесступенчатые трансмиссии, что делает их надежными и простыми в обслуживании.

Проблемы с трансмиссией Honda CVT и обзор (ПОБЕДИТЕЛЬ)

Согласно нашему мнению, интернет-исследованиям, интервью с реальными техниками и личному опыту, мы можем легко согласиться с тем, что Honda предлагает одни из самых надежных и безотказных трансмиссий CVT на рынке. Cегодня. Их трансмиссии CVT разработаны и изготовлены Honda с учетом надежности и простоты обслуживания. Если вы придерживаетесь установленного производителем графика технического обслуживания по замене трансмиссионной жидкости и фильтров, у вас не должно возникнуть проблем с трансмиссиями Honda CVT.

Проблемы с трансмиссией Toyota CVT и обзор (2-е место)

На втором месте, что неудивительно, Toyota. Видя, как Toyota построила свой бренд на надежности и долговечности, их трансмиссии CVT ничем не отличаются. Быстрый поиск в Google по таким словам, как «проблемы с вариатором Toyota», покажет ту же историю. Крупных неисправностей систем трансмиссии Toyota CVT просто нет.

Трансмиссии Toyota CVT производятся компанией Aisin, японским производителем автоматических трансмиссий, принадлежащим Toyota. Компания Aisin известна тем, что производит одни из лучших автоматических трансмиссий в мире, и они проделали фантастическую работу как со стандартной трансмиссией Toyota CVT, так и с трансмиссией e-CVT.

Toyota предлагает несколько различных коробок передач CVT в зависимости от типа трансмиссии. Возьмем, к примеру, новую Toyota Corolla. Более слабые бензиновые версии Corolla используют стандартную трансмиссию CVT, которая подходит для более слабых бензиновых двигателей, таких как 1,8-литровый, который вы найдете в Corolla. Для более мощных моделей Corolla, таких как бензиновые двигатели объемом 2,0 л, Toyota фактически установила трансмиссию CVT с физической первой передачей (как в механической коробке передач). Использование физической первой передачи принимает на себя давление стандартной системы CVT, которая включается только после первой передачи. Эта конструкция великолепна, потому что большая часть нагрузки на вариатор приходится на первую передачу. Toyota знает это, и, установив физическую первую передачу, они значительно увеличили ожидаемый срок службы вариатора в более мощных версиях Corolla.

Для гибридных моделей Toyota использует так называемую систему e-CVT. Это не что иное, как классическая система CVT. В электрической части гибридной трансмиссии используются одинарные планетарные передачи, моделирующие различные передаточные числа, позволяющие эффективно использовать всю мощность двигателя. Эта комбинированная система CVT невероятно надежна, поскольку многие гибриды Toyota, такие как Prius, преодолевают более 300 000 миль без каких-либо проблем. При надлежащем обслуживании любая система Toyota CVT прослужит вам в течение всего срока службы автомобиля.

Проблемы и обзор трансмиссии Subaru CVT (3-е место)

На третьем месте Subaru, еще одна японская автомобильная компания, известная своей надежностью и надежностью. Их вариаторы разработаны и изготовлены собственными силами. Вариатор Subaru называется Lineartronic, и те из вас, кто ездил на нем, знают, что это фантастика. Но есть причина, по которой Субару не на первом месте и причина в периоде с 2013-2017 года. Трансмиссия Subaru CVT в этот период страдала от проблем с трансмиссией, из-за которых некоторые водители теряли мощность во время вождения, что приводило к потенциальным телесным повреждениям, если они попадали из-за этого в аварию.

https://www.subaru.com/engineering/design/transmission-lineartronic. html

Subaru признала свою ошибку и в июле 2017 года Subaru выпустила точный список затронутых моделей, при этом они не предлагали отзыв для на все эти автомобили они продлили гарантию на эти автомобили с 5 лет или 60 000 миль до 10 лет или 100 000 миль. В рамках этой гарантии было исправлено большинство неисправных трансмиссий, а людям, у которых были автомобили старше или с большим пробегом, также было предложено продление гарантии на 1 год.

В последние годы Subaru в очередной раз доказала свои инженерные возможности и продолжила внедрение бесступенчатой ​​трансмиссии, не доставив никаких проблем владельцам. Реальность любой новой технологии такова, что что-то может пойти не так, и ни одна компания не может провести достаточно тестов, чтобы действительно выпустить пуленепробиваемую трансмиссию CVT. У трансмиссии Subaru Lineartronic CVT были свои проблемы, Subaru признала это, и они решительно, но уверенно производят одни из лучших вариаторов на рынке сегодня, поэтому мы с радостью присваиваем им 3-е место в этой статье.

Subaru Lineartronic CVT

Проблемы с трансмиссией Hyundai / KiaCVT (IVT) и обзор

Если вы знаете о катастрофических проблемах с трансмиссией IVT 2019/2020, почти все это произошло до того, как автомобили, оборудованные IVT, достигли 20 000 километров или 12 000 миль. И что еще хуже, так это тот факт, что многие из этих отказов блокировали трансмиссию, когда люди находились за рулем. Как вы понимаете, это может быть очень опасно. Проблема с этой старой версией трансмиссии Hyundai IVT CVT была решена в 3-м квартале 2020 года с помощью бюллетеня технического обслуживания программного обеспечения. Чтобы люди по-прежнему доверяли Hyundai и их трансмиссиям, Hyundai выпустила новую версию трансмиссии IVT в конце 2020 года. Они заменили ремень шкива цепью. Наличие цепи вместо ремня делает трансмиссию IVT гораздо более надежной и долговечной. Бесступенчатые вариаторы с цепным приводом в основном используются в таких автомобилях, как Nissan Pathfinder, которые также обычно используются для буксировки.

Тот факт, что Hyundai разрабатывает и производит собственные бесступенчатые трансмиссии, еще больше убеждает нас в том, что они находятся на правильном пути к тому, чтобы стать ведущим производителем надежных бесступенчатых трансмиссий. Одно только это обновление показало публике, что они думают о надежности. Они также очень хорошо реагировали на все проблемы с бесступенчатой ​​трансмиссией в прошлом.

Обновление: Недавно мы написали целую статью, посвященную проблемам с вариатором Hyundai!

Проблемы с трансмиссией Nissan CVT и обзор (+Mitsubishi и Suzuki)

Справедливо это или нет, но по надежности мы поставили трансмиссии Nissan CVT на последнее место. У Nissan было так много проблем с трансмиссиями CVT, что они чуть не повалились на землю (образно говоря). Nissan выпустил свой первый автомобиль с вариатором в 2002 году. Как это часто бывает с новыми технологиями, новый тип трансмиссии страдал от таких проблем, как задержка включения, вибрация, тряска и т. д. Спустя 20 лет Nissan все еще сталкивается с теми же проблемами. и это довело некоторых потребителей до безумия. Вот список автомобилей Nissan только за последнее десятилетие, у которых были проблемы с трансмиссией CVT:

• 2017–2021 Nissan Altima
• 2016–2021 Nissan Maxima
• 2010-2018 Nissan Altima
• 2010-2013 Nissan Cube
• 2011-2017 Nissan Juke
• 2010-2019 Nissan Maxima
• 2010-2019 Nissan Murano
• 2013-2017 Nissan NV200
• 2013-2019 Nissan PathfindNissan Versa и Versa Note

Коробки передач Nissan CVT производятся компанией JATCO, или японской компанией по производству автоматических трансмиссий. И хотя JATCO имеет большой опыт производства надежных и качественных автоматических трансмиссий, между надежностью в реальных условиях и их тестированием проблемных трансмиссий CVT существует четкий разрыв. Nissan продлил гарантию на трансмиссию CVT на некоторые модели, но многим другим владельцам не дали расширенную гарантию, и они были, мягко говоря, недовольны. Все проблемы вызвали невероятное количество возмущений и коллективных исков. Вы можете найти все подробности об этих судебных процессах здесь https://www.nissanproblems.com/cvt/.

Ниссан не может вернуться к тем проблемам, которые, без сомнения, были очень значительными. И хотя многие владельцы и сами Nissan заявляют, что эти проблемы решены и ушли в прошлое, это все еще оставило большой шрам в умах потребителей. Любой, кто знает об этих проблемах, наверняка не купит Nissan CVT, не подумав дважды.

Часто задаваемые вопросы

Какая компания производит лучшую бесступенчатую трансмиссию?

Согласно нашим оперативным и онлайн-исследованиям, производителями вариаторов с наименьшим количеством жалоб и известных проблем являются вариаторы Honda и Toyota.

Какая автоматическая коробка передач лучше: двойное сцепление или вариатор?

Как у двойного сцепления, так и у вариатора есть свои преимущества. Теоретически вариатор — лучшая трансмиссия на рынке, потому что она самая экономичная и нет потери мощности между «переключениями» передач.

Какая трансмиссия лучше механической, автоматической и вариаторной и почему?

Механическая коробка передач определенно будет самой долговечной, дешевой в покупке и ремонте. С другой стороны, автоматическая коробка передач удобнее, в некоторых случаях безопаснее и обеспечивает более быстрое переключение передач. Бесступенчатая трансмиссия теоретически является лучшей автоматической коробкой передач на рынке.

Есть ли хорошие вариаторные трансмиссии?

Конечно, есть. Все трансмиссии Honda и Toyota CVT известны своей невероятной надежностью и эффективностью.

Вариаторная коробка передач лучше механической?

Во многих аспектах трансмиссия CVT является самой эффективной трансмиссией на рынке. Он предлагает бесконечное количество различных передаточных чисел, что позволяет использовать весь диапазон мощности двигателя и топлива. Однако механическая коробка передач дешевле в покупке и обслуживании. Он также очень прочный и прекрасно себя чувствует при вождении.

Кто производит худшую вариаторную трансмиссию?

Согласно историческим данным, больше всего жалоб предъявляет компания Nissan. Они передают свои трансмиссии CVT компании JATCO и за последнее десятилетие оказались наименее надежными.

Заключение

После всех исследований мы пришли к выводу, что люди вообще любят ненавидеть вариаторную трансмиссию. И не поймите нас неправильно, если у вас был катастрофический опыт, когда дилер назвал вам 6000 долларов за новую трансмиссию CVT, мы полностью понимаем ваше разочарование. Одно это и то, как едет автомобиль с трансмиссией CVT (чувство), является причиной того, что подавляющее большинство европейцев и американцев не склонны покупать трансмиссию CVT. Все распространенные проблемы трансмиссий CVT, о которых мы говорили ранее, являются достаточной причиной, чтобы даже мы не выбрали трансмиссию CVT, живя в Европе.

Зато есть место для вариаторной трансмиссии и к ней прилагается два слова: низкий крутящий момент и Япония.

Почему не заводится машина? Причины и решения проблемы!

При современных компьютерах, установленных на автомобилях, отказ в запуске двигателя происходит в значительно меньшей степени, чем раньше.

Но всё-таки такое случается, и когда это произойдет, если вы будете знать некоторые основные тесты и процедуры, это позволит вам определить причину почему не заводится машина и часто даже сможете решить проблему самостоятельно, не полагаясь на ремонтные мастерские.

Процесс запуска автомобиля

Чтобы сузить причины почему не заводится двигатель, рассмотрим процесс запуска автомобиля. Вы должны лучше понимать, что происходит, когда вы поворачиваете ключ зажигания.

Что происходит на правильно работающем автомобиле:

• Вы сидите за рулем и вставляете ключ зажигания в замок зажигания.
• Поворачиваете ключ в первое положение — включаете зажигание, загораются лампочки на панели приборов, происходит внутренний тест.
• Поворачиваете ключ далее — начинает работать электрический стартер, который в свою очередь раскручивает двигатель. Это хорошо слышно на слух.
• В следующий момент, когда услышите, что двигатель запустился, вы должны отпустить ключ, который сам возвратится в исходное положение. Двигатель работает, и вы готовы начинать движение.

Ряд вещей может пойти не так в процессе запуска двигателя и мы должны помочь вам отличить, где именно возникает проблема чтобы определить, что нужно сделать, чтобы разрешить ситуацию.

Ключ не вставляется в замок зажигания

Очень часто проблема может возникнуть при попытке повернуть ключ, чтобы включить зажигание, но он не поворачивается по причине блокировки рулевого колеса. Чтобы исправить это, нужно руль повернуть сначала в одном направлении, потом в другом, при этом пытаясь повернуть ключ. Это должно снизить давление на рулевую колонку, разблокировать её и дать возможность повернуть ключ и включить зажигание.

Так же, в современных автомобилях в ключ встроен чип который защищает автомобиль от угона и он может выйти из строя.

Попробуйте другой ключ из комплекта. 

Не крутит стартер или крутит но очень медленно

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, чтобы запустить двигатель, вы должны услышать быстрые серии щелчков, плохо если вы слышите звук медленно проворачивающегося двигателя или даже вообще ничего не слышите. Наиболее распространенной причиной для любого из этих случаев являетсяслабый или севший аккумулятор, либо грязные или окислившиеся (белый налёт) клеммы аккумулятора.

Прежде чем идти дальше в обнаружении неисправности, нужно включить свет фар и затем попытаться завести машину. Если будет недостаточное или тусклое освещение, когда вы поворачиваете ключ, то значит виноват аккумулятор. Если свет яркий и не меняется, когда вы поворачиваете ключ, чтобы запустить двигатель, значит батарея исправна.

В таком случае, возможны следующие причины:

• Селектор передачи находится не на паркинге или не на нейтральном положении, или есть проблемы с нейтральным выключателем безопасности. Попробуйте снова поставить селектор передачи в нейтральное положение.
• Вы не нажали на педаль сцепления до упора на стандартном автомобиле (если при этом включена передача) или есть проблемы со сцеплением. А в случае автоматической коробки передач, не нажали на тормоз.
• Существует проблема со стартером.
• Проблема с подсоединением проводов.

Стартер крутит, но машина не заводится

Вы поворачиваете ключ и слышите работу стартера, но двигатель не запускается. Это означает, что аккумулятор и стартер работают нормально.

Если вы будете продолжать проворачивание двигателя продолжительное время, то таким образом аккумулятор

в конце-концов разрядится и будет нуждаться в подзарядке.

Есть несколько причин для такого типа не-стартового условия. Наиболее распространенным из которых является не подача топлива из топливного бака. Предполагая, что топливо в баке имеется, вам необходимо пройти через серию тестов, чтобы определить, что является причиной проблемы.

Процедура тестирования требует использования специализированного оборудования с целью определения проблемной области. Существуют три основных теста для того, чтобы определить правильное направлении для выявления неисправности. Вам нужно будет проверить свечи зажигания, подачу топлива и компрессию, именно в таком порядке.

Свечи зажигания:

Также можно определить исправность свечи с помощью недорогого тестера искры. Это устройство, которое доступно в большинстве автомагазинов. Вы можете использовать его, просто держа рядом с электродом свечи.

Если искры нет, или очень слабая искра, вы должны будете сделать серию тестов, которые зависят от типа транспортного средства. В данном случае Вам не обойтись без специализированного СТО, чтобы получить правильную диагностическую процедуру.

Если искра имеется, то вы должны перейти к проверке подачи топлива.

Не поступает топливо в двигатель:

В первую очередь необходимо прослушать работу топливного насоса внутри бензобака. Когда вы поворачиваете ключ зажигания в первое положение, вы должны услышать работу насоса: создаётся шум в течение нескольких секунд для создания давления топлива, затем шум исчезает. Если вы не слышите его, это может означать, что топливный насос или схема не работают.

Неисправность топливного насоса является общей проблемой на современных автомобилях.

Автомобили очень чувствительны к определённому давлению топлива. Если давление не соответствует необходимым параметрам, то это вызывает заметные проблемы в работе или двигатель вообще не запускается. Чтобы проверить давление топлива, нужна специальная аппаратура. Поскольку вы работаете с легковоспламеняющимися жидкостями, то такого рода работы могут быть весьма опасны, поэтому если вы не знаете, что вы делаете, вы должны оставить этот шаг и обратится в автомастерскую.

Компрессия двигателя:

Если вы знаете, что у вас есть искра и топливо, следующим шагом будетпроверка компрессии. Для этого вам нужно отвернуть свечи зажигания и, используя компрессометр, протестировать степень сжатия на каждом цилиндре. Если сжатие является очень низким, то это верный признак того, что двигатель требует ремонта.

Выводы или что делать?

Как видим, из всех возможных вариантов, даже добраться до сервиса самостоятельно вы можете только в первых рассмотренных случаях. Если стартер крути, а машина не заводится то скорее всего (если вы не автомеханик) вам придётся вызывать помощь.

В случае если у вас не работает стартер или просто «сел» аккумулятор, а машина на механической КПП, вы можете завести её с «толкача». Для этого вам портебуется помощь прохожих или другого автомобиля.

Ни в коем случае не пытайтесь завести машину с толкача на автоматической коробке передач!

Этим вы её только сломаете.

Как завести машину с толкача

Вам необходимо: включить зажигание, выжать сцепление и начать буксировать или толкать автомобиль (желательно набрать хотя бы скорость в 10 км/ч).

Включите вторую передачу и отпустите сцепление. Машина дёрнется и заведется.

Выжмите опять сцепление и поставьте КПП в нейтральное положение.

Поблагодарите ваших спасителей и НЕ глушите автомобиль!

Если причина — севший аккумулятор из-за забытых включенных электроприборов, то покатавшись минут 15-20 будет достаточно

чтобы аккумулятор опять зарядился и его хватило для следующего запуска двигателя.

А если вы не смогли завестись из-за стартера, то советуем вам ехать на СТО и не глушить автомобиль,

иначе заводить придётся опять с посторонней помощью.

Обращайтесь в «Техцентр50» по телефону +7 (495)545-49-25 – не ждите в очередях!

Заводится не сразу или плохо заводится машина – причины, устранение неисправностей

Нередко бывают случаи, когда плохо заводится машина, причины этой неполадки лежат вовсе не в поломке какой-то детали, а в простом отсутствии контакта или невнимательности водителя. Не нужно сразу начинать поиск серьезных поломок, необходимо тщательно осмотреть все системы, отвечающие за запуск.

Например, если не заводится машина с коробкой автомат, причины могут находиться в положении рычага переключения режимов. Двигатель не запустится, когда переключатель находится в активном положении D, R или N. Но если передвинуть его в положение P или N, мотор без проблем заведется.

Если не заводится новая машина, причины могут быть в срабатывании сигнализации и отключения системы запуска. Нужно снова снять авто с охраны, и проблема уйдет.

Вот еще пример. После проезда по брусчатке можно долго искать причины, почему не заводится машина. Оказывается, при длительных вибрациях нарушается соединение на проводах, подключающих свечи зажигания, катушку, трамблер, может быть ослаблен контакт на клеммах аккумулятора.

Когда машина заводится через раз, причины могут быть отнюдь не в сбое одной из систем автомобиля, а в плохом контакте на предохранительной планке. Известно множество случаев, когда пошевелив предохранители, удавалось надолго «вылечить» эту неприятную болезнь.

Причиной того, что машина не сразу заводится, может оказаться банальная смена заправки, где продали некачественный бензин. Достаточно залить хорошее топливо, и автомобиль запустится с полуоборота.

Веселой «поломкой» является полное отсутствие топлива в баке, бывает и такое. Если ваш автомобиль не желает заводиться, не торопитесь считать, что он сломался. Просто подумайте и внимательно осмотрите двигатель и системы авто.

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Просто позвоните и опишите свою проблему.
Мы точно скажем можно или нельзя решить вашу проблему на дороге и какие варианты решения существуют.

Вызов мастера

Отзывы

Написать отзыв

с нашего
сайта

Поехала в ТЦ какие-то мужики на дороге стали показывать, что бы я остановилась. Остановилась, они тоже, остановились, подошли, предложили открыть капот. Открыла капот, пошёл дым. Ребята сказали, что у меня проблемы с двигателем и предложили вызвать мне эвакуатор и отвезти меня в хороший сервис. Я очень испугалась, но решила проверить. Этим мужчинам сказала, что вызвала своего мастера и закрылась в машине. Вызвала мастера, который приехал уже через 20 минут. Мужики еще торчали около моей машины, пока не приехал мастер из Эдельвейса. Мастер всё проверил, сказал, что с машиной всё в порядке, а на коллекторе двигателя сверху есть следы сгоревшего масла. Остерегайтесь мошенников на дороге. Диспетчеру и мастеру большое спасибо, уберегли от мошенников!

Яндекс

Спасибо огромное за помощь!!! Где-то наехала на огромный шуруп и проколола колесо((( Казалось, что придется покупать новую шину…Не верилось, что можно починить эту дырищу. Мастер каким-то волшебным образом заделал все! Вначале переживала, что это ненадолго…как временное спасение… А сейчас совсем расслабилась, столько времени прошло — не спускает. В общем, огромное спасибо за качество, за помощь, за оперативность, и главное, за человеческое отношение!

с нашего
сайта

Машине Suzuki SX4 2011 года отказала штатная сигнализация и машина не заводилась. Подруга посоветовала эту фирму. Позвонила и через 30 минут приехал мастер. Минут за 20 мастер решил мою проблему. Очень быстро и удобно.

с нашего
сайта

Разрядился аккумулятор на моей Мицубиси Лансер. Было поздно звонить знакомым не хотела. Позвонила в эту компанию. Мастер приехал уже через 20 минут зарядил АКБ. Мне понравилось, буду еще обращаться.

с нашего
сайта

Везла ребенка на тренировку. Машина заглохла посреди дороги, я очень испугалась. Позвонила, вызвала мастера. Мастер приехал через 15-20 минут. Оказалось, что проблема с сигнализацией. Минут через 30 машину оживили. Даже на тренировку ребенок успел. Большое спасибо!

с нашего
сайта

Много раз пользовался услугами компании. Несколько раз помогали в диагностике машин перед покупкой мне и брату. Последний раз выручили здорово. Приехал с семьей в гости, вышли – не заводится. Машина Крайслер Вояджер в узком дворе стоит, так что не каждый эвакуатор сможет забрать. Позвонил в Эдельвес мастер приехал, все проверил, оказалось, что отвалилась масса на двигателе. Прикрутил массу, и машина завелась. Спасибо большое! Телефон теперь сохранил в контакты.

с нашего
сайта

Спасибо! Не ожидал! Приехали, прикурили очень быстро.

с нашего
сайта

Купил машину с пробегом. Заехал на заправку и потом машина не завелась. Позвонил продавцу, а он сказал, что на машине стоит серьезная сигнализация и если я хочу, то он продаст мне от нее метку. Я его послал. Вызвал мастера. Возился он со мной долго, часов до 3-х ночи, но все отключил, и я уехал домой. Очень помогли, спасибо!

с нашего
сайта

Купил недавно новую машину, ехал после работы на дачу и заехал на заправку и как обычно попросил залить 95. Забыл, что купил дизель Ssang Yong Actyon. Работники заправки подсказали куда обратиться. Позвонил вызвал помощь. Приехали слили топливо.Удобный сервис, не знал, что такое есть.

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Просто позвоните и опишите свою проблему.
Мы точно скажем можно или нельзя решить вашу проблему на дороге и какие варианты решения существуют.

Вызов мастера

Контакты

9 причин, по которым ваша машина не заводится

На улице райский день – солнце выглядывает из-за туч, а температура просто идеальная. Вы открываете дверцу автомобиля и садитесь внутрь, готовые к продуктивному рабочему дню.

К сожалению, двигатель чихает и чихает, а машина отказывается заводиться.

Существует множество причин, по которым машина не заводится. Хотя в некоторых случаях вы можете быть вынуждены обратиться к профессиональной помощи, есть много вещей, которые вы можете попробовать сами до этого.

В этом блоге мы обсудим некоторые распространенные причины, по которым ваш автомобиль не заводится.

Почему ваша машина не заводится?

1) Разряженный аккумулятор:

Это одна из распространенных причин, по которой автомобиль не заводится. Если у вашей батареи еще есть заряд, вы можете обнаружить, что стартер вращается медленно. Иногда коррозия кабелей также может привести к неправильному потоку энергии.

Однако существует несколько причин, по которым батарея может выйти из строя. Возможно, где-то оторвался провод, вода из компонентов испарилась и привела к недостаточной проводимости, а может быть, вы забыли выключить плафон.

Завести машину от внешнего источника — это простой способ проверить, не виноват ли в неисправности разрядившийся аккумулятор. Если запуск от внешнего источника прошел успешно, существует высокая вероятность того, что ваша батарея умирает. В таком случае вы можете подумать о небольшой очистке соединений или, если это не поможет, вам следует заменить аккумулятор.

2) Генератор:

Неэффективный генератор может означать, что аккумулятор не заряжается. Если вы чувствуете, что проблема в генераторе, начните с поиска проскальзывающего или изношенного приводного ремня. Если ремень порвется или генератор выйдет из строя, вы почти наверняка получите предупредительную вспышку света. Однако вы можете не получить это предупреждение в случае простого некорректного вывода системы. Есть простой способ узнать, есть ли на приборной панели вашего автомобиля датчик. Просто посмотрите, показывает ли приборная панель примерно 14 вольт. Очень немногие современные автомобили оснащены датчиком генератора переменного тока, поэтому вам, вероятно, потребуется техник или механик, чтобы все проверить.

Существуют и другие предупреждающие признаки того, что ваша батарея не заряжается, например, слабый запуск стартера или затемнение фар.

3) Стартер:

Когда автомобили только появились, стартер владел автомобилем. Вы бы взяли рукоятку и подошли к передней части автомобиля. Убедившись в том, что коробка передач отключена, вы бы вставили рукоятку в вал, тем самым вручную провернув и запустив двигатель.

Технологические усовершенствования привели к появлению электростартера, но, несмотря на возросшую надежность современных механизмов, стартеры все же не застрахованы от поломок. Сломанный стартер обычно можно обнаружить по щелчку, и автомобиль может выйти из строя. Единственные проблемы, связанные со стартером, могут быть связаны с зубьями ведущей шестерни или маховика.

4) Свечи зажигания:

О проблемах с вторичным зажиганием почти ничего не слышно в настоящее время – почти . В тех редких случаях, когда они возникают, эти проблемы могут привести к невозможности запуска вашего автомобиля. Три десятилетия назад владельцу автомобиля приходилось проходить регулярное техническое обслуживание, чтобы проехать где-нибудь близко к отметке в 100 000 миль. Сегодня, благодаря длительному графику замены свечей зажигания, а также тому факту, что большинство автовладельцев не держат автомобиль на протяжении всего срока службы, легко забыть о замене долговечных деталей автомобиля, таких как свечи зажигания, тем самым приводит к проблемам с запуском автомобиля.

5) Воздушный фильтр:

Автомобиль, как и люди, должен «дышать», чтобы функционировать оптимально. Со временем воздушный фильтр вашего автомобиля накапливает жир, дорожную пыль и многие другие виды грязи, чтобы ваш автомобиль мог наслаждаться отфильтрованным чистым воздухом. Однако это скопление мусора может помешать вашему автомобилю всасывать необходимое количество воздуха. Без достаточного количества воздуха газ не воспламеняется, а отсутствие воспламенения означает, что процесс внутреннего сгорания остается незавершенным. Все, что вам нужно сделать, чтобы решить эту проблему, — это приобрести новый воздухоочиститель, который легко доступен почти в каждом автомобильном магазине.

6) Топливный фильтр:

Наряду с воздухом топливо является еще одним важным требованием как для людей, так и для автомобилей. Каждому транспортному средству для эффективного движения требуется чистое топливо. От автомобильного бака до бензовоза ваш двигатель в конечном итоге высасывает всевозможную грязь и грязь. Топливный фильтр гарантирует, что любые нежелательные предметы не попадут в камеры сгорания. Эти посторонние предметы продолжают накапливаться и в конечном итоге блокируют или ограничивают поступление топлива в двигатель. Чтобы этого не произошло, вам следует менять топливные фильтры через каждые 25 000–40 000 миль (раньше, если ваш автомобиль едет по грязи или гравию).

7) Топливный насос:

Даже если ничто не препятствует попаданию топлива в камеру сгорания, неисправный или несоответствующий топливный насос может существенно повлиять на работу вашего автомобиля. В более ранних моделях автомобилей карбюратор располагался ниже бака, а для подачи топлива использовалась сила тяжести. С этими моделями, несмотря на то, что автомобили не могли преодолевать крутые подъемы, неисправный насос не вызывал беспокойства.

Чтобы проверить, нормально ли работает топливный насос, поверните ключ в сторону «включено» и проверьте, слышите ли вы работу топливного насоса. Если нет, это означает, что ваш топливный насос не работает, и, следовательно, в вашем автомобиле нет топлива для использования.

8) Пустые топливные баки:

Иногда самый простой ответ также является правильным. Наши современные, сложные приборные панели автомобилей информируют нас о точном количестве миль, которые у нас есть, пока у нас не кончится бензин. Такие технологии, облегчая нашу жизнь, также и избаловали нас – мы доводим свои автомобили до предела и откладываем заправку до тех пор, пока это возможно. Если вы забыли заправку или изменили скорость, при которой отображался пробег, возможно, в баке вашего автомобиля не хватает бензина. Следовательно, обязательно всегда следите за иглой.

9) Рулевое колесо заблокировано:

Иногда ключ отказывается сдвигаться с места при включении зажигания. Многие автомобили блокируют руль, как только вы вынимаете ключ — противоугонный атрибут. При парковке, если руль находится в положении блокировки, колесо останется в этом положении. Итак, поворачивая ключ, слегка подтолкните руль вправо или влево, и противоугонный атрибут может уступить место и позволит вам повернуть ключ и завести машину.

Последнее слово

Итак, существует множество причин и проблем, которые могут быть причиной того, что ваш автомобиль не заводится. Если вы боретесь с автомобилем, который не заводится и вам требуется профессиональная помощь , не стесняйтесь обращаться к нам.

12 распространенных причин, по которым ваш автомобиль не заводится

Новые или подержанные автомобили иногда могут разочаровывать, не заводясь. Повернуть ключ или нажать кнопку зажигания и понять, что ничего не происходит и вы никуда не поедете, — это просто часть человеческого опыта, но это помогает узнать, что может быть причиной проблемы, чтобы вы могли предпринять соответствующие действия. Взгляните на некоторые распространенные причины, по которым вы застряли, и что вы можете сделать, чтобы вернуться на дорогу.

1. Батарея разряжена.

Если вы пытаетесь завести автомобиль, но не видите, как загораются индикаторы на приборной панели и не слышно, как работает двигатель, возможно, разрядился аккумулятор. (Слабые или неработающие фары — еще один недостаток.) ​​Если автомобиль находится в хорошем настроении, он может отображать символ батареи, что является довольно хорошим намеком на то, в чем заключается проблема.

В прежние времена вы просто заводили машину и отправлялись в путь. Но, согласно AAA, некоторые современные производители автомобилей не рекомендуют запускать двигатель от внешнего источника, потому что это может привести к повреждению чувствительной электроники, а неправильное выполнение может быть опасным. Вся необходимая информация о вашем автомобиле, а также о том, как правильно его запустить, если ваш автомобиль можно запустить с помощью — это должно быть в вашем руководстве по эксплуатации, и у большинства производителей автомобилей есть широкий выбор руководств по эксплуатации на их веб-сайтах, если вы потеряли свое. В качестве альтернативы вы можете использовать портативное автомобильное зарядное устройство, одобренное для вашего автомобиля.

2. Плохой контакт аккумулятора.

Это менее распространено, но все же возможно. Если ваш автомобиль не заводится, возможно, кабельные соединения на аккумуляторе повреждены или ослаблены. Попробуйте их повернуть. Если они двигаются, клеммы ослаблены и их необходимо подтянуть. Если на них обнаружена коррозия или они загрязнены каким-либо иным образом, их следует очистить или заменить перед повторной установкой. Поскольку вы, скорее всего, будете иметь дело с металлическими инструментами вокруг батареи, стоит очень будьте осторожны и знайте, что делаете, или просто поручите это профессионалу.

3. Генератор неисправен.

FG Trade/E+ через Getty Images

Если вы можете завести автомобиль, но он глохнет, или внутреннее освещение сначала яркое, а затем тускнеет, виновником может быть генератор. Также на приборной панели может появиться символ аккумулятора и вы даже можете почувствовать запах гари, так как генератор работает с ремнями. Быстрого решения нет, поэтому вам нужно, чтобы эксперт посмотрел. Если это плохо, возможно, это также повредило аккумулятор.

4. Машина не на стоянке.

Автомобиль не заводится, если включена передача. Проверьте переключение передач, чтобы убедиться, что вы находитесь в парковочном или нейтральном положении. (Надеюсь, что в момент, когда это произойдет, в машине с вами никого не будет.) Если машина не заведется на парковке, а заведется на нейтральной передаче или наоборот, или если она включена и все равно заводится, возможно, неисправен защитный выключатель нейтральной передачи. , что может быть очень опасно. Вам понадобится помощь профессионала.

5. Проблема с замком зажигания.

Выключатель зажигания передает питание от аккумулятора к компонентам автомобиля. Если на стартер или систему зажигания не подается питание, вы застряли. Один намек на то, что вы получаете свет, что означает, что батарея работает, но больше ничего. Это еще одна работа для механика, но есть способ попытаться предотвратить проблему. Поскольку выключатель зажигания расположен за личинкой замка зажигания — местом, куда вы вставляете ключ, — наличие тяжелой цепочки для ключей может привести к нагрузке на замок зажигания при вставлении ключа. Начните носить с собой меньше ключей.

6. Батарейка брелка разряжена.

DaveAlan/E+ через Getty Images

Если у вас есть кнопочная система, и ничего не происходит, когда вы нажимаете «Пуск», возможно, виноват ваш брелок. Кнопке требуется сигнал от брелока, прежде чем он сработает, чего она не получит, если батарея брелока разряжена. Попробуйте заменить батарейку брелока. Но до тех пор многие производители автомобилей имеют либо физический ключ, спрятанный в брелке, либо какой-либо идентификатор без батареи.

7. Стартер сломан.

Стартер делает то, на что указывает его название: он запускает двигатель, когда вы вставляете ключ или используете брелок. Если вы слышите щелчок при попытке завести машину, это может быть стартер (хотя заглохшие стартеры не всегда издают щелкающий звук). В этом вопросе вам также понадобится помощь механика.

8. Необходимо заменить ремень ГРМ.

Ремень ГРМ представляет собой резиновую полоску, которая своевременно вращает кулачок и коленчатый вал в двигателе. Если это не так, двигатель не запустится. Вы можете услышать тикающий звук из-под капота или услышать, как стартер включается, но не проворачивается. Это менее распространено, чем другие возможные проблемы, поскольку ремни ГРМ обычно рвутся во время работы двигателя (что может быть очень плохо), а некоторые автомобили теперь поставляются с цепными ремнями, которые служат дольше, чем резиновые версии. В любом случае потребуется поездка в ремонтную мастерскую.

9. Засорен топливный фильтр.

urbazon/E+ via Getty Images

Топливные фильтры помогают подавать чистое топливо из бензобака к топливным форсункам. Хотя обычно это является причиной плохой работы, если они забиваются, машина застревает. Грязные топливные фильтры могут быть результатом некачественного топлива или большого пробега.

10. Ротор и крышка распределителя сломаны.

Распределитель отвечает за подачу электроэнергии на свечи зажигания, которые воспламеняют топливо. Если крышка не плотно закрыта или ротор не работает, искра не пойдет. Хорошие новости? В большинстве новых автомобилей используются отдельные пакеты катушек, которые заменяют распределитель.

Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

У этого поста — 2 комментария.

Роботизированная коробка передач может именоваться еще как «автоматизированная» или «коробка-робот». В любом случае это механическая коробка передач, но со встроенными электронными компонентами, за счет которых автоматически выполняются следующие функции управления: переключение передач и выключение сцепления. Роботизированная коробка передач выгодна тем, что в ней успешно сочетаются удобство автоматической коробки передач и экономия расхода топлива, надежность функционирования коробки передач механического типа. К тому же «коробка-робот» стоит намного дешевле по сравнению со стандартной автоматической коробкой переключения передач (АКПП).

На сегодняшний день практически все лидеры автопроизводства оборудуют выпускаемые ими автомобили роботизированными коробками передач. При этом все произведенные коробки передач отличаются не только по конструкции, но и запатентованным наименованием. Все же, несмотря на вышесказанное можно выделить общее в устройстве данного типа коробок передач: сцепление; привод передач и сцепления, механическая коробка передач; система управления. Роботизированные коробки передач могут быть оснащены гидравлическим или электрическим приводом передач и сцепления. При этом в электрическом приводе функционирующими органами являются электродвигатели (сервомеханизмы). Гидравлический привод работает с участием гидроцилиндров.

Роботизированная коробка передач может быть двух видов здесь все зависит от того каким типом привода она оборудована: электропривод — роботизированная коробка передач; гидропривод – секвентальная коробка передач (последовательное переключение передач). Но, несмотря на существующие различия чаще всего оба вида коробок носят определение – роботизированные. Конструктивные элементы, из которых состоит система управления «коробки-робота»: входные датчики – следят на выходе и входе роботизированной коробки передач за частотой вращения, температурой и давлением масла; электронный блок управления – получает сигналы от датчиков и выполняет заложенные в него функции управления; исполнительные механизмы – клапаны регулирования и электромагнитные клапаны. В систему управления роботизированных коробок передач оснащенных гидравлическим приводом входит еще и гидравлический блок, предназначение которого управлять давлением в системе и гидроцилиндрами. Опираясь на вышерассмотренную конструкцию системы управления роботизированной коробки передач можно рассмотреть сам принцип ее работы: электронный блок получает понятные ему сигналы от входных датчиков и, формируя их, в зависимости от существующих условий, выполняет с помощью исполнительных механизмов.

Что касается недостатков «коробки-робота», то это то, что для переключения передач требуется больше времени. По этой же причине не возможно с полным комфортом управлять автомобилем из-за провалов и рывков в динамике авто. Сегодня данную проблему решает роботизированная коробка передач, оснащенная двумя сцеплениями, позволяющая переключать передачи не разрывая поток мощности. Такой агрегат оборудован двумя рядами передач, связанных через отдельное сцепление с маховиком двигателя. Получается, когда автомобиль начинает движение на первой скорости, коробка передач включает и держит наготове вторую скорость, и т. д. Таким образом, процесс переключения передач идет быстро, не разрывая поток мощности.

Другие похожие статьи:

плюсы и минусы – АТЦ «Гранд»

Появление АКПП, история развития

Вообще, вопрос об автоматах встал сразу же после выпуска машины, у которой была механическая коробка передач. Вопрос о комфорте стоял остро даже в то время, поэтому уже в 1947 году компания Buick выпускает первый серийный автомобиль с автоматической КПП. Так появился первый автомат, хотя патент на изобретение зарегистрирован ещё в 1903 году. В его основу входили такие сложные штуки как гидротрансформатор, планетарный редуктор и гидравлическая система управления. Обо всём этом мы поговорим позже, когда отдельно будем разбирать «классический» вариант АКПП.

Где-то на рубеже 1950-х появилась вариаторная трансмиссия. И ставилась она на легковые транспортные средства марки DAF. При этом, такой вариант был довольно ломучим, поэтому не только DAF, но и Volvo, которые вложили большие деньги в этот вид коробок, свернули их производство. Однако, уже японские автомобильные концерны начали вновь возрождать вариаторы. Такой вид трансмиссии считается улучшенным «классическим» автоматом. Здесь устраняются его недостатки и остаются только положительные моменты, но это только на первый взгляд. Основные детали здесь — гидротрансформатор, два шкива и ремень вариатора. О них мы также поговорим отдельно.

Логичным продолжение МКПП стал роботизированный короб, который впервые появился в 1939 году. В то время он был дорогим и неэффективным, поэтому к нему вернулись гораздо позже. А в серийных версиях он появился только в 2003 году. Основную работу здесь выполняют два сцепления и электронный блок.

Итак, мы разобрались с автоматическими КПП, который представлены на рынке больше всего, отследили исторические связи и узнали, что выполняет основную работу в каждой. Теперь нужно разобраться более подробно в каждом виде КПП, сделать выводы и выбрать необходимую для себя.

Гидравлическая АКПП

Собственно, это и есть первый автомат, установленный на серийное средство передвижения. Суть работы здесь такова: в коробке находится масло, которое под давлением насоса передаёт крутящий момент на механические части АКПП — сателлиты, планетарную и внешнюю шестерню. За счёт совместной работы этих деталей и масла, на колёса передаётся крутящий момент и ТС едет.

Плюсы: эта версия в теории надёжнее МКПП, так как автоматика работает в щадящем режиме и есть много примеров, когда машины уже сгнили, а коробка продолжает работать.

Минусы: высокий расход топлива за счёт низкого КПД, чтобы гидротрансформатор был надёжным, его нужно ещё и грамотно обслуживать.

Отлично подойдёт, если вы не проводите в пробках 80% всех поездок. Хотите иногда почувствовать скорость, но не гонитесь за бешенной динамикой. Если будете обслуживать чуть чаще, чем по регламенту, то коробка прослужит верой и правдой не только вам, но и следующему владельцу.

Вариаторная трансмиссия

Как уже говорилось вначале, этот тип трансмиссий — попытка усовершенствовать гидравлическую АКПП. Запрос на такое изменение возник, когда автомобили большую часть времени начали проводить в пробках. Постоянные трогания с места, небольшие дистанции проезда и езда накатом сказывались на расходе топлива и работе АКПП. Автоматическая коробка, настроенная под динамичную езду, начинала переключать с первой на вторую скорость, когда автомобиль медленно ехал в потоке. Или же, вовсе не переходил на пониженную передачу, когда ТС едет накатом. Чтобы исправить такие ошибки, автоконцерны начали активно развивать АКПП, но в итоге получилась вариаторная трансмиссия с другим подходом к работе автомобиля.

Да, здесь по-прежнему используется гидротрансформатор, но только чтобы трогаться с места. Для всего остального есть шкивы и ремень. После того как автомобиль тронулся, шкивы сужаются и выталкивают ремень на внешний радиус, благодаря чему увеличивается передаточное отношение. Когда ТС замедляется, шкивы расширяются и ремень возвращается на внутренний радиус, а передаточное отношение уменьшается. Благодаря такому решению, у коробки передач нет условных скоростей, а набор или снижение скорости происходит плавно, без рывков и потерь мощности.

Плюсы: незаметное переключение «передач», один из самых низких расходов топлива.

Минусы: дорогой ремонт и обслуживание АКПП, чувствительность к нагрузкам.

Отличное решение для города, будет самый низкий расход топлива в пробках. При этом не будет ощущаться переключение передач, а механизм не будет выходить быстро из строя при такой эксплуатации. Также неплохая динамика. При этом, с такой коробкой нельзя буксировать кого-то, нажимать педаль в пол на светофорах и перебуксовывать. Всё это приведёт к перегреву и скорому выходу из строя. Если ничего из таких мелочей не пугает и дальше своего города вы не выезжаете, то смело берите!

Робот

Мы уже говорили выше, что роботизированная коробка — это механическая КПП, управляет которой электроника. В серийном производстве она появилась только в 2003 году на ТС марки Volkswagen. Для того, чтобы обеспечить плавность и быстроту переключения передач, концерн решил использовать два сцепления. Первое сцепление отвечало за нечётный передачи, второе за чётные. Таким образом, во время движения, крутящий момент от двигателя передаётся на одно сцепление, а второе уже приготовило нужную передачу. В момент, когда нужно переключить передачу, первое сцепление разжимается, а второе одновременно сжимается. Благодаря такой настройке, переключение передач происходит незаметно и быстро.

Плюсы: плавность и скорость переключения передач, экономичный расход, динамичная езда.

Минусы: дорогой ремонт, сложность конструкции (в случае поломки, нужно искать специализированное СТО).

Берите, если нужен низкий расход, но иногда любите и погонять. При этом, вы внимательно следите за состоянием автомобиля, вовремя обслуживаете и не экономите на масле. При этом, на такой коробке лучше не стартовать в пол со светофора.

Правильный выбор

Автомобили с автоматической коробкой передач давно стали обыденностью в современных реалиях. Их существует огромное количество и в самых разных вариациях. И прежде чем купить то или иное ТС, вы должны чётко определиться с задачами, которые будет выполнять автомобиль. Не гонитесь за несуществующей универсальностью. Любой автомобиль — это компромисс. А тот, который может делать всё, скорее всего будет плох во всём. Поэтому, чёткое понимание цели, поможет выбрать то, что вам необходимо.

Автоматический лоток для кошачьего туалета Best

Мы самостоятельно проверяем все, что рекомендуем. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать комиссию. Узнать больше›

1. Домашние животные
2. Кошки

Фото: Кейтлин Уэллс

FYI

Мы пересмотрели это руководство и обновили ссылки для покупки.

14 января 2022 г.

Потратив более 40 часов на исследование и тестирование автоматических кошачьих туалетов, мы не можем рекомендовать ни один из них. Самоочищающиеся кошачьи туалеты дороги, склонны к сбоям и часто труднее чистить, чем традиционные кошачьи туалеты. Litter-Robot III Open Air — наименее плохая модель, которую мы тестировали, но вам, вероятно, не стоит ее приобретать.

• Производительность

  Мы заменили мочу на 1/4 стакана воды, а фекалии – на частично растопленный шоколад, чтобы оценить, насколько хорошо работают лотки.

• Уровень шума

  Мы использовали приложение для определения уровня шума в децибелах, чтобы измерить, насколько громко работает каждый лоток, поскольку громкие механические звуки могут напугать кошек.

• Очищаемость

  Мы отметили, насколько легко чистить грязный кошачий туалет и как долго корзины могут проходить между чистками.

• Большие лотки

  Как и наши традиционные лотки, мы предпочли автоматические лотки с достаточно большими лотками, чтобы кошки могли легко перемещаться.

Litter-Robot III Open Air

Мы не рекомендуем покупать автоматический лоток, но если он вам действительно нужен, эта модель зачерпнет больше мусора без заеданий.

Робот-наполнитель Litter-Robot III Open Air вмещает достаточное количество отходов, поэтому его нужно опорожнять примерно раз в неделю (для одной кошки). Он также реже забивается, чем большинство других моделей, и это был второй по скорости самоочищающийся лоток, который мы тестировали. Но он огромен снаружи и слишком мал для большинства кошек внутри. Это также дорого, и он все еще может выходить из строя чаще, чем это приемлемо для чего-то, что стоит 450 долларов авансом плюс 65 долларов в год на обслуживание.

В качестве альтернативы ничто не сравнится с традиционным лотком, таким как лоток с высокими стенками Nature’s Miracle. По цене робота-наполнителя вы можете получить простую коробку, которую легче чистить и в которой больше места для вашей кошки, а также наполнитель на пять-семь лет. Если вы предпочитаете что-то более современное, вы всегда можете перейти на лоток Modkat Flip Litter Box за меньшие деньги, чем вы заплатили бы за большинство автоматических моделей.

Исследование

• Почему нам стоит доверять
• Почему вам может понадобиться самоочищающийся лоток — и почему вам не стоит его приобретать
• Как мы выбирали и тестировали
• Лучший автоматический лоток для кошек (но мы его не рекомендуем): Litter-Robot III Open Air
• Уход и техническое обслуживание
• Конкуренция
• Сноски
• Часто задаваемые вопросы
• Источники

Почему вам следует доверять нам

Я работаю с приютами для животных, всю жизнь работаю с приютами общий доброволец, приемный родитель и руководитель оперативной группы. Как штатный писатель журнала Wirecutter, посвященный домашним животным, я просмотрел все, от собачьих ботинок до переносок для домашних животных. Для этого руководства я потратил более 40 часов на изучение, тестирование и опрос экспертов об автоматических лотках.

Почему вам может понадобиться самоочищающийся лоток — и почему вам не следует его приобретать

Специалисты по домашним животным рекомендуют вычищать лоток как минимум раз в день, возможно, чаще, в зависимости от конкретной кошки (их поведения при уходе, болезни, или если они живут с другими меховыми комками). Самоочищающиеся туалетные лотки выгребают сами себя, поэтому вам не нужно этого делать, а некоторые позволяют запрограммировать их на выгребание отходов несколько раз в день. Все, что вам нужно сделать, это выбросить собранный мусор один или два раза в неделю. Наши эксперты говорят, что хороший автоматический лоток должен часто черпать, не задевая и не проливая, работать тихо и предлагать достаточно большое пространство для большинства кошек. Однако ни один из протестированных нами лотков не соответствовал ни одному из этих критериев.

Ни один протестированный нами автоматический лоток, даже предназначенный для нескольких кошек, не имел достаточно большой лоток.

Основная причина, по которой вам может понадобиться автоматический лоток, — это обещание, что он сам зачерпнется за вас, но эти устройства часто не справляются с этой задачей. Совок может загрязниться или засориться, в результате чего машина останется в резерве. Например, Litter-Robot III Open Air заклинивал, когда мы загружали слишком много наполнителя или неправильный тип наполнителя, а в одном случае он работал со сбоями, потому что кошачьи экскременты блокировали его датчик, поэтому он ошибочно воспринимал мусорное ведро как полное. А с PetSafe Simply Clean комки мочи несколько раз попадали на конвейерную ленту, создавая узкие места на маршруте движения и проливая грязный мусор на пол.

Некоторым лоткам также требуется много времени, чтобы правильно зачерпнуть их, а это означает, что кошки, которые являются приверженцами опрятных лотков, могут пойти в туалет в другом месте, а не ждать, пока лоток закончит свою работу. CatGenie требуется 30 минут, чтобы смыть кошачью мочу и какашки, а PetSafe Simply Clean требуется целый час, чтобы убрать любой беспорядок.

Всего за два года даже самый дешевый автоматический лоток стал существенно дороже стандартного лотка.

Самоочищающиеся лотки не только дороги в покупке, но и дороги в обслуживании. Между стоимостью запасных частей и многоразовыми аксессуарами (такими как угольные фильтры и специальные наполнители для кошачьих туалетов) вы обнаружите, что тратите значительно больше на эксплуатационные расходы в течение всего срока службы, чем на традиционный лоток. Например, владельцы нескольких кошек, которые хотят, чтобы CatGenie выкапывал черпак два раза в день, могут рассчитывать ежегодно тратить от 160 до 200 долларов на сменные чистящие картриджи и пластиковые гранулы для наполнителя. Люди, которые владеют PetSafe ScoopFree Ultra, испытают еще больший шок от наклеек: для этого лотка требуются специальные лотки с кристаллами, которые стоят от 540 до 720 долларов в год в семье с несколькими кошками. (Наш наполнитель для кошачьих туалетов, Dr. Elsey’s Ultra, в настоящее время стоит 15 долларов за 40 фунтов, его хватает примерно на два-три месяца, всего от 60 до 9 долларов.0 в год.)

Ни один протестированный нами автоматический лоток, даже предназначенный для нескольких кошек, не имел достаточно большой лоток. Эксперты рекомендуют, чтобы лоток был в полтора раза длиннее вашей кошки и такой же шириной, как длина вашей кошки. Наш любимый традиционный лоток имеет ширину 18 дюймов и длину 24 дюйма. Напротив, круглая подстилка CatGenie имеет диаметр 17 дюймов. Кровати Litter-Robot и PetSafe ScoopFree Ultra имеют размеры 14 на 14 дюймов. А PetSafe Simply Clean имеет конвейерную ленту, которая занимает почти половину кольцеобразного наполнителя, оставляя всего 7 на 18 дюймов полезного пространства.

CatGenie очень громко работает при черпании. Видео: Kaitlyn Wells

Некоторых кошек (и людей) может отталкивать то, насколько громкими могут быть автоматические лотки, и если у кошки негативные ассоциации с лотком, она может не пользоваться лотком. CatGenie был самым громким лотком, который мы пробовали: в наших тестах он громко сливал воду при уборке отходов, эффект, который мог напугать и без того пугливых кошек. И он становился еще громче, когда он зачерпывал, рука издавала стук, стряхивая свободные гранулы наполнителя из слипшихся отходов. PetSafe ScoopFree Ultra была одной из самых тихих машин, которые мы тестировали, измеряя около 50 децибел (примерно громкость домашнего разговора) при уборке отходов. Хотя он был тише, чем другие модели, некоторые эксперты заявили, что, по их мнению, сгребающее движение или любой механический звук могут отпугнуть некоторых кошек. «Обычно я рекомендую отказаться от автоматических лотков, потому что, если с ними что-то пойдет не так, это может напугать их до чертиков, и они больше никогда не захотят их использовать», — сказала Мэри Моллой, консультант по поведению животных ASPCA и владелец компания по дрессировке домашних животных Nirvana Tails в Нью-Йорке.

CatGenie несколько раз заливал нашу ванную, и мы видели сообщения о том, что это происходило и с другими людьми. Фото: Кейтлин Уэллс

Даже если ваш самоочищающийся лоток работает идеально, он все равно не подходит для всех типов кошек. Котята и кошки, которые весят менее 5 фунтов, слишком малы, чтобы срабатывали датчики движения или веса, которые сообщают лотку, когда нужно черпать, а когда нет; неожиданное действие черпания может напугать или потенциально заманить вашу кошку в ловушку, когда она занимается своими делами. А пожилые кошки с проблемами суставов могут быть не в состоянии легко залезать в самоочищающиеся коробки и выходить из них из-за большей высоты чаши. Litter-Robot III Open Air имеет высоту 13,5 дюймов от пола до кормушки и имеет небольшую ступеньку 7 дюймов вверх, которая слишком узкая для некоторых кошек. Наш традиционный лоток для мусора Nature’s Miracle High Sided Litter Box имеет входную кромку высотой 5,5 дюймов. Даже если у вас есть здоровая взрослая кошка, она может вообще избегать автоматических лотков: «Кошки действительно не любят перемен», — сказал нам Моллой. «Вы просто должны надеяться, что они будут использовать этот новый лоток, а не ванну или раковину».

Опекуны кошек с ограниченной подвижностью могут обратиться к самоочищающимся лоткам, потому что они думают, что такие модели легче чистить, чем традиционные лотки, или если они не хотят полагаться на помощь семьи или дома. Но в наших тестах мы обнаружили, что эти машины по-прежнему требуют регулярной интенсивной очистки и часто выходят из строя, поэтому они могут быть слишком неприятными для некоторых людей с ограниченными физическими возможностями. Некоторые эксперты по вспомогательным технологиям также рекомендуют размещать лоток на высоте стола, если владелец кошки не может наклониться, чтобы черпать. Такое расположение усложняется для владельцев автоматических лотков, потому что приспособления большие и тяжелые и требуют источника питания. Кроме того, все может стать еще более грязным, если кошке нужно прыгнуть на большую высоту, чтобы воспользоваться ванной. (Кошки не всегда придерживаются приземления.)

Автоматические лотки также имеют короткую гарантию по сравнению со средней продолжительностью жизни кошки. Например, на CatGenie предоставляется двухлетняя гарантия — самый длительный период среди протестированных нами машин, — но на нее часто поступают жалобы на поломки. Это не очень обнадеживает для дорогостоящей технологии, которая отвечает за очистку вашего лотка, не создавая беспорядка и не причиняя вреда вашей кошке.

Litter-Robot III Open Air предлагает 18-месячную гарантию с дополнительным 18-месячным продлением за 50 долларов США. Обе модели PetSafe, которые мы тестировали, имеют годовую гарантию.

Как мы выбирали и тестировали

Фото: Кейтлин Уэллс

Я изучила десятки автоматических туалетов в розничных магазинах и прочитала отзывы их покупателей, чтобы понять общую эффективность. Самоочищающиеся лотки имеют небольшой размер, поэтому я рассматривал только модели, предназначенные для семей с несколькими кошками, потому что они больше, что дает вашей кошке немного больше места. Глядя на те, у кого были хорошие оценки в течение длительного периода, я сузил список до четырех по цене от 80 до 450 долларов для тестирования: самомоющаяся самопромывающаяся коробка для кошек CatGenie, Litter-Robot III Open Air, PetSafe ScoopFree Ultra Self — Очистка ящика для мусора и автоматический ящик для мусора PetSafe Simply Clean, которые были обновлены до более новой модели, которую мы рассмотрим в будущем.

Для тестирования я просмотрел несколько атрибутов.

• Время зачерпывания и обработки: Я испачкала каждый кошачий лоток заменителями кошачьей мочи и какашек (¼ стакана воды и наполовину растопленного шоколада соответственно) и оценила, насколько хорошо и как быстро кошачий кошачий лоток вычерпывается. беспорядок.
• Уровень шума: Я сидел в футе от каждого лотка и использовал приложение для смартфона dB Volume, чтобы записать, насколько громкой была каждая модель, когда она активировалась. Те, которые измеряются на уровне 50 децибел или ниже, на том же уровне, что и домашний разговор, с меньшей вероятностью напугают кошку или раздражают владельца домашнего животного.
• Мусорное ведро: Я измерил, сколько мусора вмещает каждый улавливатель, рассчитал, сколько времени потребуется для заполнения, и сравнил это с рекомендациями по опорожнению, указанными производителем.
• Простота очистки: Я проверил механизмы ящиков для мусора, чтобы увидеть, насколько они загрязнились после использования, и отметил, насколько легко их чистить.
• Размер: Я проверила размеры лотков и туалетных лотков, чтобы убедиться, что они соответствуют размерам наших любимых традиционных лотков.
• Процесс установки: Я следовал инструкциям производителя по установке каждого лотка и заметил какие-либо проблемы в процессе.

Помимо проверки использования робота-наполнителя в кошачьем кафе, мы не тестировали ни одного из наших финалистов с реальными кошками по нескольким причинам. После нашего первоначального тестирования факторов, которые были важны для человека — шума, чистоты, размера и установки — мы уже знали, что не будем рекомендовать эти устройства. А кошки обычно не любят перемен, поэтому мы не видели смысла постоянно травмировать наших, заставляя их какать в четыре разные тесные, шумные, странные коробки, от которых мы уже отказались по другим причинам. Даже если ваша кошка терпит или любит автоматический лоток, она, вероятно, будет так же счастлива и с обычным.

Лучший автоматический кошачий туалет (но мы его не рекомендуем): Litter-Robot III Open Air

Уход и техническое обслуживание замените подстилку полностью свежей подстилкой. (Точно так же вы должны заменять комкующийся наполнитель как минимум раз в месяц при очистке традиционного лотка.) Вам нужно будет удалить весь оставшийся наполнитель для кошачьего туалета, отключить автоматический лоток и разобрать его.

Для дезинфекции компонентов достаточно мыла и мягкого моющего средства, но если вы предпочитаете использовать дезинфицирующий спрей, мы рекомендуем распылять его вдали от ящика для мусора и на ткань или бумажное полотенце, чтобы случайно не намочить панели управления. Кроме того, избегайте чистящих средств на основе аммиака или цитрусовых, которые не нравятся кошкам. Наконец, убедитесь, что все части полностью высохли, прежде чем добавлять свежий наполнитель, чтобы он не слипся из-за воздействия влажных поверхностей.

Конкуренты

Фото: Майкл Хессион

Установка самомоющегося самопромывающегося бокса CatGenie — это все равно, что добавить еще один унитаз в вашу ванную комнату. Вы подключаете его к линии холодной воды, например, к раковине в ванной, и спускаете дренажный шланг к унитазу. Во время наших тестов он часто заклинивал, и мне приходилось разбирать его и выуживать через воронку, чтобы устранить любые засорения. Позже я полностью приостановил тестирование, когда обнаружил медленную утечку. (И я был не единственным, кто столкнулся с множеством проблем с установкой.)

CatGenie огромен, и его нужно подключить к водопроводу. Фото: Кейтлин Уэллс

В наших тестах мы потратили в среднем 30 минут на мытье, полоскание и сушку запатентованных искусственных гранул CatGenie, что не идеально в доме с несколькими кошками (особенно если ваши кошки часто используют лоток спиной к кошке). назад). Промывка CatGenie два раза в день будет стоить вам от 160 до 200 долларов за замену чистящих картриджей и синтетического наполнителя каждый год.

«У меня выходили из строя приводы и сливной шланг. За последние годы не было никаких инноваций, никаких новых версий», — сказал Джошуа Уорчол, читатель Wirecutter и владелец CatGenie, с которым мы поговорили в Twitter DM. Уорхол сказал нам, что купил CatGenie в 2008 году и вернул его по личным причинам. Он владел двумя дополнительными устройствами с 2013 года, купив третье устройство, когда второе умерло, и он отметил, что все три модели были совершенно одинаковыми.

Несмотря на дешевизну покупки, PetSafe ScoopFree обходится дорого в обслуживании. Фото: Майкл Хессион

Самоочищающийся лоток PetSafe ScoopFree Ultra выглядит как недорогой лоток с капюшоном, но из моделей в нашей тестовой группе это самый дорогой вариант в обслуживании. В этой коробке используются одноразовые лотки, наполненные нетоксичным наполнителем из кристаллов силикагеля, который необходимо заменять каждую неделю или две в доме, где живет несколько кошек. При цене почти 20 долларов за штуку годовой объем подносов стоит до 720 долларов.

PetSafe Simply Clean имеет крошечную площадь, которую может использовать ваша кошка, и занимает час, чтобы опустошить себя. Фото: Майкл Хессион

Автоматический лоток для туалета Simply Clean от PetSafe не требует дополнительных аксессуаров для работы — но это его единственное преимущество. Этот кольцеобразный лоток просеивает наполнитель для кошачьих туалетов, совершая полный оборот каждый час, отправляя отходы вверх по конвейерной ленте в мусорное ведро. В наших тестах отходы часто забивали конвейерную ленту, что приводило к тому, что мусор накапливался поверх самого себя и разбрасывался по полу. Модель, которую мы тестировали, снята с производства и обновлена ​​до более новой модели, самоочищающегося кошачьего туалета PetSafe Simply Clean. Мы рассмотрим тестирование в будущем.

Мы пропустили автоматический лоток Pet Zone Smart Scoop, потому что он имеет дизайн, похожий на автоматические лотки Littermaid и Nature’s Miracle, но по-прежнему требует использования мешков для мусора в качестве мусорного бака, таких как PetSafe Simply Clean. Ящик для кошачьего туалета SmartScoop с самозачерпыванием идентичен модели Pet Zone, но на момент нашего исследования у него были очень плохие отзывы, с общей оценкой 2,8 звезды из пяти на Amazon.

Эта статья была отредактирована Дженнифер Хантер.

Примечания

Часто задаваемые вопросы

Действительно ли работают автоматические лотки?

Это зависит от того, что вы подразумеваете под «работой». Большинство автоматических туалетов, которые мы тестировали, не оправдывают ожиданий. Основная задача автоматического кошачьего туалета — выгребать экскременты домашних животных, и модели, которые мы тестировали, обычно не справлялись с этой задачей. Litter-Robot III Open Air, например, заклинивал, когда мы загружали слишком много наполнителя или неправильный тип наполнителя, и работал неправильно, когда кошачьи экскременты блокировали датчик (он ошибочно воспринимал мусорное ведро как заполненное). И PetSafe Simply Clean несколько раз выходил из строя, когда комки мочи попадали на конвейерную ленту, создавая узкие места на маршруте движения и проливая грязный мусор на пол.

Некоторым автоматическим лоткам также требуется много времени, чтобы зачерпнуть их, что может раздражать кошек, которым нравятся нетронутые лотки, и они могут уйти в другое место в доме, пока они ждут, пока лоток сделает свою работу. Например, CatGenie требуется 30 минут, чтобы смыть мусор, а PetSafe Simply Clean требуется час, чтобы убрать экскременты.

Автоматические лотки для кошачьих туалетов также издают громкий звук и могут напугать некоторых кошек до такой степени, что они вообще избегают машины. Некоторые издают звуки смыва, а другие хлопают во время работы совка.

И никакой автоматический лоток не работает с котятами или кошками, которые весят менее 5 фунтов, потому что они слишком малы, чтобы срабатывали датчики, которые сообщают лотку, когда нужно черпать, а когда нет. (Если датчик не знает, что ждать, пока кошка покинет лоток, он по ошибке начнет черпать, пока кошка все еще находится в нем, что может привести к травме.)

Как часто я должен вычерпывать лоток?

Специалисты по домашним животным рекомендуют вычищать лоток как минимум ежедневно. Возможно, вам придется выгребать чаще, в зависимости от конкретной кошки (ее поведение при уходе за шерстью, болезнь или живет ли она с другими кошками). Но радость от того, что у вас есть автоматический лоток, означает, что он будет выгребать грязный мусор, так что вам не о чем беспокоиться; просто убедитесь, что вы настроили параметры так, чтобы черпать так часто, как это нужно вашей кошке.

Робот-мусор стоит того?

Мы не рекомендуем покупать автоматический лоток, потому что, как правило, они дорогие, шумные, их совки могут загрязниться или засориться, некоторым моделям требуется от 30 минут до 1 часа, чтобы набрать лоток, лотки крошечные. , а датчики не работают для кошек весом менее 5 фунтов.

Litter-Robot III Open Air — лучший автоматический лоток, но мы все равно не рекомендуем его. Он размером с маленькое кресло — 30 на 25 на 27 дюймов и весит 34 фунта — поэтому трудно найти место для него в вашем доме, и этот большой размер также затрудняет его чистку. Мусорное ведро размером 14 на 14 дюймов меньше рекомендованного экспертами размера, который должен быть не менее 22 дюймов в длину. При цене 450 долларов эта машина заклинивала или работала со сбоями больше, чем мы ожидали от дорогого оборудования. 18-месячная гарантия требует, чтобы вы отправили обратно всего робота по почте (по крайней мере, доставка покрывается), а продление гарантии еще на 18 месяцев стоит дополнительных 100 долларов.

Мы предпочитаем большой стандартный лоток, такой как лоток Nature’s Miracle High Sided за 10 долларов, потому что он никогда не выходит из строя и не требует технического обслуживания. Кроме того, важно регулярно самостоятельно вычищать лоток, чтобы следить за здоровьем вашего питомца. Вы можете пропустить кровь в моче вашей кошки или червей в ее стуле, если будете проверять отходы только тогда, когда приходит время опорожнять наполнитель на вашем автоматическом туалете каждую неделю или около того.

Источники

1. Райан Андерсон, менеджер категории, управление отходами, PetSafe, интервью по электронной почте, 11 октября 2017 г.

2. Д-р Энн Хоэнхаус, штатный врач Центра ветеринарии, телефонное интервью, 12 октября 2017 г.

3. Мэри Моллой, собака тренер (CPDT-KA) в Nirvana Консультант по хвостам и поведению животных для ASPCA, телефонное интервью, 6 ноября 2017 г.

4. Персонал (и кошки), кошачье кафе Meow Parlor, личные интервью, 20 октября 2017 г.

5. Джошуа Уорчол, владелец CatGenie, интервью в прямом сообщении в Твиттере, 25 октября 2017 г. не теряя себя. Ранее она освещала домашних животных и стиль для Wirecutter. Она никогда не встречала питомца, который бы ей не нравился, хотя она не может сказать то же самое о приложениях для повышения производительности. Ее первая книжка с картинками, Семья выглядит как любовь рассказывает о щенке, который узнает, что любовь, а не то, как вы выглядите, создает семью.

   Дополнительная литература

   • Лучший наполнитель для кошачьих туалетов

     Шэннон Палус и Кейтлин Уэллс

     Хороший наполнитель для кошачьих туалетов помогает избавиться от запаха, хорошо слипается и его легко чистить. Спустя три года мы по-прежнему считаем Dr. Elsey’s Ultra лучшим наполнителем для большинства кошек.

   • Лучшие кошачьи туалеты

     от Марка Смирниотиса и Кейтлин Уэллс

     Благодаря большому внутреннему пространству, удобному входу и высоким стенкам, препятствующим разбрасыванию, лоток с высокими стенками Nature’s Miracle — это все, что нужно кошке в лотке.

   • Лучшие лежанки для кошек (по мнению наших кошек)

     от Кейтлин Уэллс

     После исследования более 60 кошачьих лежаков и тестирования 13 мы выбрали семь различных стилей, которые, по нашему мнению, впечатлят даже самого придирчивого кошачьего компаньона. .

   Wirecutter — служба рекомендаций по продуктам от The New York Times. Наши журналисты сочетают независимое исследование с (иногда) чрезмерным тестированием, чтобы сэкономить людям время, энергию и деньги при принятии решения о покупке. Будь то поиск отличных продуктов или полезных советов, мы поможем вам сделать это правильно (с первого раза). Подпишитесь сейчас для неограниченного доступа.

   • о Wirecutter
   • Наша команда
   • Демография персонала
   • Рабочие места по адресу Wirecutter
   • Свяжитесь с США
   • Как подать
   • Сделки

   9669669661061061066

   666666966.

   • 6666666661066 DAY

   Диск. Обзор

   Litter-Robot 3 2022: плюсы, минусы и вердикт!

   Краткий обзор

   Наш окончательный вердикт

   Мы даем лотку-лотку Litter-Robot 3 оценку 4,5 из 5 возможных.

   РЕДАКТОР РЕДАКТОР: 4,6/5

   Качество сборки: 4,8/5

   Особенности: 4,5/5

   Цена: 4,0/5 2

   11121. Litter-Robot 3 — это воплощение мечты для владельцев кошек. Этот первоклассный лоток оснащен функцией самоочистки, благодаря которой вам больше никогда не придется беспокоиться о выгребании кошачьих экскрементов.

   Более того, он имеет большую и просторную конструкцию, повышающую комфорт вашей кошки. Кроме того, Litter-Robot 3 обладает некоторыми инновационными функциями для вашего удобства и удобства вашей кошки. Некоторые из них включают угольный фильтр для устранения запахов, автоматический ночной свет, спящий режим и многое другое.

   Если вы добавите дополнительные 50 долларов, вы получите Litter-Robot 3 с Open Air Connect. Эта версия может подключаться к вашему домашнему Wi-Fi, что позволяет вам удаленно контролировать коробку с помощью вашего смартфона.

   С Litter-Robot 3 все, что вам нужно делать для уборки мусора, — это вынимать мешок для мусора из ящика для отходов машины каждые несколько дней. Поэтому, несмотря на относительно высокую цену, удобство, которое предлагает Litter-Robot 3, стоит каждой копейки.

   Это экономит ваше время, так как вам не нужно ежедневно опорожнять наполнитель, а также деньги в долгосрочной перспективе, так как вам не придется покупать новый наполнитель так часто. Более того, вам больше не придется иметь дело с неприятными запахами.

   Подробный обзор этого автоматического туалета.

   Что такое Litter-Robot 3? Как это работает?

   Litter-Robot 3 — это лоток, который самоочищается. Как только кошка закончит свои дела в коробке, автоматическая система просеивания Litter-Robot 3 начнет вращаться, чтобы отделить отходы от чистого наполнителя, избавляя вас от необходимости выгребать мусор.

   Этот прибор поставляется с датчиком кошки, который представляет собой чувствительный к весу переключатель, который может определять, когда ваш котенок входит и выходит из коробки. Чтобы датчик обнаружил кошку, котенок должен весить не менее 5 фунтов.

   Как только кошка выходит из ящика, система запускает таймер, который отсчитывает установленное время до образования комков. Вы можете установить таймер обратного отсчета на 3, 7 или 15 минут, в зависимости от того, сколько времени требуется вашей кошке, чтобы наполнитель слипся.

   По истечении установленного времени система автоматически запускает цикл очистки. Сфера внутри лотка начнет медленно вращаться, в результате чего комки падают в нижнюю камеру для отходов, а неиспользованный наполнитель остается в лотке.

   Весь процесс настолько эффективен, что было показано, что робот-наполнитель 3 использует на 50 % меньше наполнителя, чем стандартные лотки. По сути, это означает, что этот автоматический лоток может сократить ваш бюджет на содержание туалета вдвое.

   Litter-Robot 3 оснащен несколькими ящиками для хранения отходов. Как только ящик будет заполнен, замигает синий индикатор, указывая на то, что его необходимо опорожнить. Если у вас есть Litter-Robot 3 с Open Air Connect, вы можете проверять уровни ящиков в режиме реального времени со своего телефона.

   Litter-Robot 3 – быстрый обзор

   Pros

   • Полностью автоматический
   • Может использоваться до 4 кошек
   • Просторный дизайн
   • Плотно закрывающиеся ящики и угольный фильтр для предотвращения запахов
   • Возможность подключения по Wi-Fi для удаленного мониторинга и управления
   • Большие ящики для мусора, которые уменьшают потребность в постоянном опорожнении
   • Эффективный

   Минусы

   • Дорого
   • Занимает много места

   Litter-Robot 3 Цены

   Стоимость Litter-Robot 3 составляет 499 долларов США. Кроме того, если вам нужна версия с подключением к Wi-Fi, вам придется добавить 50 долларов.

   Посмотреть этот пост в Instagram

   Пост, которым поделился Litter-Robot от Whisker (@thelitterrobot)

   Робот-лоток 3 Содержание

   При получении упаковки Litter-Robot 3 убедитесь, что она содержит следующее:

   • Полностью собранный модуль Litter-Robot
   • Руководство по быстрой установке
   • Угольный фильтр
   • 3 одноразовых вкладыша
   • Адаптер переменного тока

   Litter-Robot 3 Особенности

   Ниже приведены некоторые особенности, которые делают Litter-Robot 3 одной из лучших систем для туалетов на сегодняшний день:

   Угольный фильтр

   Нам не нужно рассказывать вам, насколько отвратительно пахнут кошачьи экскременты. Нам также не нужно напоминать вам, насколько плохи стандартные ящики для мусора, сдерживающие этот запах.

   Робот-наполнитель 3 поставляется с угольным фильтром, защищающим ящик от запахов. Он настолько эффективен, что единственный способ узнать, есть ли отходы в ящике, — это проверить.

   Эта особенность делает Litter-Robot 3 хорошим выбором для небольших квартир, где даже легкие запахи могут быстро стать невыносимыми. В дополнение к фильтру ящики полностью закрыты, чтобы предотвратить утечку запахов.

   Посмотреть этот пост в Instagram

   Пост, которым поделился Litter-Robot от Whisker (@thelitterrobot)

   Ночник

   Кошки известны своим ночным зрением. Природа снабдила их глаза многочисленными палочками, которые улавливают каждый фотон света в их окружении, чтобы улучшить их зрение в темноте. По этой причине их зрачки расширяются в условиях низкой освещенности.

   Тем не менее, они не застрахованы от последствий старения. Одним из таких эффектов является ухудшение ночного зрения. Чтобы удовлетворить потребности кошек с плохим ночным зрением, Litter-Robot 3 оснащен функцией автоматического ночного освещения, которая включает лоток, как только обнаруживает присутствие кошки.

   Если у вашей кошки отличное зрение, то есть ей не нужна функция ночного освещения, вы можете отключить ее на панели управления.

   Полуавтоматический режим

   Как упоминалось ранее, автоматический датчик веса этой машины имеет минимальный порог веса 5 фунтов. Это означает, что кошки с меньшим весом могут быть не обнаружены, что приведет к тому, что цикл очистки не будет запущен.

   Однако эту проблему можно решить, используя полуавтоматический режим. Когда вы выбираете этот режим, вам нужно будет запустить цикл очистки вручную, как только кошка закончит пользоваться коробкой, а затем выключить его после завершения цикла.

   Это гарантирует, что даже котята могут использовать Litter-Robot 3.

   Посмотреть этот пост в Instagram

   Пост, которым поделился Litter-Robot от Whisker (@thelitterrobot)

   Предохранительный замок

   Скорее всего, вы собираетесь поставить робота-помета 3 на пол. Однако это делает его доступным для детей, которые могут поиграть с кнопками и случайно изменить некоторые настройки.

   К счастью, есть средство от этого: предохранительный замок. Чтобы активировать защитную блокировку, перейдите на панель управления и включите функцию блокировки. Вы можете сделать это в приложении, если у вас есть версия Connect.

   Будучи активными, кнопки не будут выполнять никаких команд при нажатии. Хорошей новостью является то, что предохранитель ничего не ставит под угрозу, так как машина продолжит работу автоматически.

   Робот-помет 3 — хорошая цена?

   Робот-помощник 3 — это выгодная инвестиция для тех, кто хочет сделать жизнь своих кошек более беззаботной. Этот автоматический лоток действительно значительно упрощает уборку мусора: он убирает мусор за вас, складывает отходы в мешок и отлично справляется с устранением запахов. Это означает, что все, что вам нужно делать, это просто опорожнять ящики каждые пару дней.

   Поэтому, несмотря на то, что это может быть дорого, удобство, которое предлагает Робот-наполнитель 3, того стоит. Кроме того, в нем используется гораздо меньше наполнителя, чем в стандартных ящиках, а это означает, что вы значительно сэкономите на расходах на наполнитель. В долгосрочной перспективе Litter-Robot 3 окажется дешевле обычных лотков с точки зрения обслуживания.

   Часто задаваемые вопросы

   В этом разделе вы найдете ответы на общие вопросы, которые часто возникают у новых владельцев Litter-Robot 3.

   Как опорожнить робот-мусор 3?

   Это очень просто. Просто нажмите кнопку с надписью «пусто». Это приведет к тому, что сферическая головка сбросит отходы в нижнюю камеру.

   Как часто нужно опорожнять робота-наполнителя 3?

   Это зависит от количества кошек, использующих коробку. По мнению большинства владельцев, Litter-Robot 3 может вместить 2 недели экскрементов одной кошки. Однако эмпирическое правило заключается в том, чтобы опорожнять ящики, когда они полны.

   Может ли робот-мусор 3 пахнуть?

   Да, можно. Однако только в том случае, если вы будете долго обходиться без чистки агрегата. Поэтому чистите его хотя бы раз в неделю.

   Посмотреть этот пост в Instagram

   Пост, которым поделился Litter-Robot от Whisker (@thelitterrobot)

   Что говорят пользователи

   Судя по тому, что мы выяснили, большинство владельцев Litter-Robot 3 рады, что приобрели это устройство.