Автор: admin

Узнаем как буксировать машину с коробкой автомат: особенности, правила и рекомендации

Очень часто слышишь от водителей, преимущественно владеющих автомобилями с механической коробкой передач, что коробка автомат (АКПП) – это сплошная проблема. Обслуживание дорогое, на ремонт придется также раскошелиться. К тому же даже буксировать такую машину нельзя.

Конечно, отчасти это так и есть. Однако тот, кто хоть раз проехал на «автомате», признает, что АКПП существенно облегчает жизнь водителю, особенно в условиях городского движения и пробок. А за удобства, как известно, нужно платить. И если разобраться, почему нельзя буксировать машину с коробкой автомат, то выяснится, что не все так плохо. И исключительные случаи существуют.

Причина запрета на буксировку «автомата»

Итак, на автомобили могут устанавливаться различные типы АКПП. Они отличаются друг от друга не только конструкцией, но и принципом работы. Объединяет их то, что при неработающем двигателе элементы коробки остаются без смазки, так как масляный насос работает только совместно с силовым агрегатом. Вот именно это и является первопричиной того, почему нельзя буксировать машину с коробкой автомат.

Дело в том, что в отличие от механической КПП, во время буксировки, даже при неработающем двигателе, весь механизм «автомата» продолжает функционировать. А так как смазка не поступает, то все его элементы работают «всухую». Между ними создается повышенное трение, что грозит перегревом и заклиниванием с вытекающим из этого дорогостоящим ремонтом. Именно поэтому производители автомобилей с АКПП настоятельно рекомендуют отказаться от буксировки на сцепке в пользу эвакуатора. Причем для машин с полным приводом есть дополнительное ограничение.

Буксировка полноприводной машины с АКПП

Как буксировать машину с коробкой автомат и полным приводом? Для таких автомобилей даже транспортировка с частичной погрузкой не подходит. И причина тут даже не в АКПП. У полноприводных машин даже с механической коробкой нельзя вывешивать передние или задние колеса. Такой способ транспортирования может привести к перегреву элементов трансмиссии (в частности вискомуфты), соответственно, и к более серьезной поломке. Поэтому такие машины транспортируются исключительно с полной погрузкой на платформу эвакуатора. Для всех остальных существуют некоторые допуски.

Как буксировать авто с коробкой автомат?

Прежде всего, конечно, если есть возможность, лучше заглянуть в сервисную книжку и ознакомиться с рекомендациями производителя. Там должны быть указаны: возможный способ аварийной транспортировки, максимально допустимая скорость при этом, предельное расстояние, на которое допускается буксировка для конкретной модели авто. Но это в идеале. Как правило, у водителя такой возможности нет. Поэтому следует запомнить несколько простых рекомендаций, поясняющих, как буксировать машину с коробкой автомат.

Допустимое расстояние транспортирования зависит от количества ступеней АКПП. Если «автомат» трехступенчатый, то расстояние ограничено 30-ю километрами. Для 4-6 ступеней оно составляет 50 км. Скорость буксирования при этом не должна быть выше 40 км/ч. Чтобы минимизировать перегрев коробки, необходимо долить до краев заливной горловины трансмиссионную жидкость (АТФ). Повышенный объем масла заберет излишки тепла при трении. Ручка АКПП при буксировке устанавливается в положение N.

Вот тут есть один момент, не зная о котором, решить простую задачу будет довольно сложно. Чтобы поставить рычаг в нейтральный режим при выключенном двигателе, «автомат» нужно сначала разблокировать. Для этого рядом с рычагом АКПП находится технологическое отверстие, закрытое декоративной крышкой. Для разблокировки ее нужно снять. Затем следует вставить в отверстие отвертку, нажав на нее и удерживая в таком положении. Одновременно другой рукой переведите рычаг АКПП в режим N.

Перед тем как начать движение, следует убедиться, что машина снята с ручного тормоза, а руль разблокирован. При этом ключ должен оставаться в повернутом положении в замке зажигания. Каждые 20-30 км нужно давать возможность остыть «автомату», прекратив буксировку минимум на 40 минут (для летнего периода). В остальном правила буксировки автомобиля должны соответствовать указаниям ПДД.

Однако не стоит забывать, что, зная, как буксировать машину с коробкой автомат, и следуя этим рекомендациям, водитель лишь минимизирует риск серьезной поломки АКПП. Поэтому если есть хоть малейшая возможность вызвать эвакуатор, лучше ей воспользоваться. Затраты на такую транспортировку обойдутся гораздо дешевле, чем возможный ремонт коробки-автомат. А что делать, если есть необходимость машине с АКПП выступить в роли тягача?

Если коробка автомат, можно ли буксировать другую машину?

АКПП – механизм, с которым нужно быть очень аккуратным. Лишние нагрузки – не для него. Но в дороге случается всякое. Поэтому для владельцев «автоматов» полезно будет знать не только то, как буксировать автомобиль с АКПП, но и как, если понадобится, без ущерба для своей машины выступить в роли тягача.

Прежде всего, нужно знать, какую допустимую массу способен тянуть автомобиль. Об этом должно быть указано в инструкции к автомобилю. Но, исходя из реальности, обычно до «букварей» руки не доходят. Поэтому важно знать следующее:

1. Вес буксируемого автомобиля ни в коем случае не должен превышать массу тягача. Иначе повышенная нагрузка увеличит температуру гидротрансформатора, что окажет пагубное воздействие на элементы коробки.
2. Сцепку при буксировке желательно использовать жесткую. Трогаться и двигаться нужно предельно плавно, без резких ускорений и торможений. Такие меры объясняются тем, что во время рывка создается динамическая нагрузка, которая на порядок больше статической. То есть вес буксируемого автомобиля сильно увеличивается при неравномерном движении. Следовательно, нагрузка на АКПП превысит допустимую. А это, как уже говорилось, для «автомата» очень плохо.
3. Режим движения при буксировании должен выбираться так, чтобы переключение АКПП не заходило выше третьей передачи. Повышенные обороты под воздействием дополнительной нагрузки приводят к нагреву трансмиссии.

В рекомендациях о том, как буксировать машину с коробкой автомат, ничего сложного нет. В дополнение темы не лишним будет упомянуть и о буксировке прицепа.

Как буксировать прицеп с АКПП?

С прицепом история аналогичная, что и с буксируемым автомобилем. Главное, соблюдать величину допустимой нагрузки, чтобы не перегревать гидротрансформатор. Причем, если прицеп используется очень часто, то лучше будет перестраховаться, установив в систему охлаждения коробки дополнительный радиатор. Кроме того, при буксировке прицепа следует избегать повышенных оборотов двигателя, используя 2 и 3 диапазоны работы АКПП.

Прогрев АКПП

Так как, выступая в роли тягача, машина с АКПП подвергается повышенной нагрузке, то перед началом буксирования в ней следует немного прогреть масло. Особенно в зимний период. Для этого нужно завести двигатель. И, нажав на педаль тормоза, переключать селектор коробки, удерживая его в каждом положении по 15-20 сек. Через минуту-полторы можно начинать движение. В заключение можно сказать, что автомобиль с АКПП в плане буксировки не сильно отличается от машины с МКПП. Главное, быть предельно внимательным и осторожным.

Буксировка автомобиля с АКПП: отличия, советы

Несмотря на то, что современные автомобили становятся более безопасными и меньше ломаются, иногда возникают серьезные проблемы. Если автомобиль сломался на трассе или водитель решил сэкономить на топливе и забыл заправиться, машину придется буксировать. При этом не всегда имеется возможность вызова эвакуатора.

На заметку! В таких случаях автомобиль цепляют на трос и транспортируют на ближайшую СТО или автомобильную заправку.

Однако следует учитывать, что машины с автоматической коробкой передач нельзя сравнивать с механикой. В отличие от МКПП, автомат нельзя буксировать на большие расстояния, и в целом следует придерживаться определенных правил. В противном случае трансмиссия может полностью выйти из строя, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Почему автомобиль с автоматом нужно буксировать по-другому

Не каждый владелец автомобиля с АКПП знает, каких правил следует придерживаться при эксплуатации авто. При этом самым неприятным моментом является процесс буксировки. Одно неверное движение – и можно везти авто на СТО.

Важно! Автомобиль с механической трансмиссией можно буксировать практически любыми способами на дальние расстояния. Никакого ущерба конструкции или узлы не получат. На нейтральной скорости будет вращаться только одна шестерня, которая не влияет на работу всех трансмиссии.

Коробка «автомат» считается более капризным устройством. Такая конструкция состоит из множества элементов и шестеренок. Если неправильно эксплуатировать АКПП, она может легко выйти из строя. Ремонт коробки передач считается одной из самых дорогих услуг, которую можно сравнить только с починкой двигателя.

Главные особенности АКПП:

• Коробка представляет собой сложный механизм, где циркулирует специальное трансмиссионное масло.
• Насос, качающий масло, работает только при заведенном двигателе. Если выключить мотор и буксировать автомобиль, все детали начинают вращаться без смазки.
• При длительной эксплуатации АКПП без смазки элементы механизма будет изнашиваться очень быстро.

Важно! Даже если включить нейтральное положение автоматической коробки передач, проблема не исчезнет. Буксировка автомобиля с АКПП на тросе допускается только при заведенном двигателе.

Сейчас существует множество различных автоматов, которые работают по-разному. Однако по большей части на автомобили ставят классические АКПП с гидротрансформатором. В любом случае буксировать машину на автомате можно только на минимальной скорости и на небольшие расстояния.

Эксперты рекомендуют перед транспортировкой ознакомиться с инструкцией по эксплуатации конкретной модели авто. Там должны быть прописаны все допустимые нормы буксировки, а также рекомендации.

Как можно обезопасить буксировку авто с АКПП

Существует три главных правила, которые помогут автовладельцу максимально обезопасить процесс транспортировки авто на тросе:

• Если машина имеет механическую систему привода (полный привод), следует отключить заднюю ось. При этом автомобиль можно транспортировать со скоростью не больше 50-60 км/ч.
• Двигатель автомобиля при буксировке должен быть обязательно включен. Необходимо следить за приборной панелью и в случае любого перегрева масла в коробке останавливать процесс буксировки. Автомобиль должен остыть в течении минимум 20-30 минут.
• Модели с автоматической коробкой нельзя буксировать на расстояние более 40-50 километров. Лучше сократить его до минимальных 10-15 километров. В пределах города этого будет достаточно, чтобы автомобиль доехал до ближайшей мастерской или автозаправочной станции.
• Всегда читайте инструкцию по эксплуатации АКПП, а также изучайте все необходимые рекомендации от производителя.

Придерживаясь этих правил, можно минимизировать последствия от буксировки автомобиля с АКПП.

Выводы

Транспортировка автомобилей с автоматом – достаточно простой процесс, но он требует от водителя определенных навыков. Если вы точно не знаете, какая именно АКПП стоит в автомобиле, лучше воспользоваться услугами эвакуатора. Они будут стоить дороже, но и делать дорогостоящий ремонт коробки не придется.

Оценить статью

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

0

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Похожие статьи

пуск — Пуск автомобиля с автоматической коробкой передач

спросил
7 лет, 2 месяца назад

Изменено
4 года, 3 месяца назад

Просмотрено
165 тысяч раз

Можно ли завести машину с автоматической коробкой передач?

Пример использования: Допустим, разрядился аккумулятор или у вас плохой стартер. Я знаю, что это можно сделать на автомобилях с механической коробкой передач, включив передачу после того, как машина начала движение.

Можно ли сделать то же самое с автоматической коробкой передач?

Имеет ли значение тип автоматической коробки передач? (традиционный гидротрансформатор, вариатор, DCT и т. д.)

• пусковой
• автоматическая коробка передач
• бесступенчатая коробка передач

3

Я считаю, что вы можете сделать это с традиционным гидротрансформатором. Я сделал это. Это не умно.

Толкай своего приятеля, нет. Толкайте другим транспортным средством, да, но, как предполагает другой Стив М, вам понадобится высокая скорость 25-35 миль в час, чтобы это произошло.

Без привода насоса жидкости трансмиссии вы не получите надлежащее заполнение TC, НО обычно в TC остается достаточно остаточной жидкости, чтобы попытаться выполнить этот неразумный трюк. Это разница между действительно хорошим обслуживанием трансмиссионной жидкости и тем, что мы все на самом деле делали . .. Сколько из нас, старожилов, сняли щиток (когда еще можно было) и повернули TC, вытащили пробку и слили преобразователь? Здесь нет пламени; Я так же виновен, как и все остальные.

При редактировании: Я должен уточнить это, поскольку я говорю о старой школе. Эпоха C5 или 727, ранние полностью гидравлические системы, где у вас всегда будет обратный путь мощности обратно к TC. Современные системы электромагнитных клапанов TCM я сомневаюсь, и я просто даже не знаю. Кажется, я помню, как работал над чем-то, что застряло в «режиме аварийной буксировки», что преднамеренно отключало путь потока мощности, чтобы предотвратить повреждение (вероятное перегорание насоса всухую) во время буксировки по плоской поверхности.

1

Исходя из опыта, моя старая Mazda 323-C Auto могла заводиться на скорости около 34 миль в час (что слишком быстро, чтобы толкать!). Это была автоматическая коробка традиционного типа, поэтому я не знаю, как она будет отличаться от чего-то с коробкой передач CVT / DSG.

Раньше я носил провода в багажнике этой машины, так как это самый эффективный способ завести любую машину, но, конечно же, автомат с разряженным аккумулятором — это запрыгнуть на машину, используя другую машину или пакет перемычек.

Если ваш запущенный двигатель не работает, проверьте, чтобы кабель возбудителя был в порядке и не имел разрывов, так как это может остановить вращение стартера. Это проблема реального мира? Если да, то какая марка и модель автомобиля и каковы симптомы?

0

Автоматические трансмиссии изначально имели функцию, которая позволяла запускать двигатель нажатием, задний насос в дополнение к переднему насосу. Если машина катилась, задний насос создавал давление, даже если двигатель не работал. Требовалась некоторая скорость от 15 до 30 миль в час, рекомендованная для некоторых моделей, чтобы передать достаточный крутящий момент через гидротрансформатор, чтобы провернуть двигатель для запуска. Все автомобили с автоматом до 1958, а некоторые в середине 1960-х годов запускались от толчка, некоторые примеры: гидравлический двигатель GM до 1958 года, PowerGlide от Chevrolet до 1966 года, Fordomatic / Cruseomatic до 1963 года и некоторые автомобили Ford до начала 1968 года, Chrysler Torqueflite до 1965 года. автомобили» внутри задней обложки РУКОВОДСТВА ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ.

Я считаю, что возможность завести современный автомобиль с полностью разряженным аккумулятором — это миф. Однажды я попробовал это на машине с механической коробкой передач вместе с несколькими напарниками, которые помогали толкать машину. Даже несмотря на достижение значительной скорости, ни одна передача не заводила машину. Я даже пытался повернуть ключ, одновременно отпуская педаль сцепления, на случай, если машина не рассчитана на запуск с толчка!

Проблема в том, что обычно, если батарея разряжена, она близка к нулю вольт. Как возбудить катушки генератора, если напряжение на аккумуляторе близко к нулю? Генератор переменного тока в современных автомобилях имеет электрическое возбуждение и не имеет постоянных магнитов.

В конце концов я принес свои соединительные шнуры, которые помогли завести машину.

Если запуск автомобиля с механической коробки передач практически невозможен, то автомобиль с автоматической коробкой передач не запустится никакими усилиями. Разумеется, все это применимо только в том случае, если батарея полностью разряжена. Если осталось некоторое количество заряда, но недостаточно для запуска двигателя, заряда может быть достаточно для возбуждения катушек генератора переменного тока и, следовательно, для запуска двигателя.

3

Можете ли вы буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач с работающим двигателем? Проверьте здесь

Этот пост содержит партнерские ссылки. Полное раскрытие читайте здесь.

Да, вы можете буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач при работающем двигателе. Буксировка автомобиля с помощью бортового эвакуатора на сегодняшний день является самым безопасным методом. Такие эвакуаторы не позволяют колесам буксируемого автомобиля проворачиваться целыми в пути.

В соответствии с этой линией все автомобили с автоматической коробкой передач могут смазывать коробку передач только при работающем двигателе. Одним из самых распространенных способов повреждения буксируемых автомобилей являются неопытные операторы, особенно когда речь идет об автомобилях с автоматической коробкой передач, которые лучше всего буксировать на бортовых грузовиках.

В этой ситуации, если оператор буксирует автомобиль с ведущими колесами на земле, тогда и произойдет повреждение.

Всякий раз, когда автомобиль буксируется с помощью бортового грузовика, он не позволяет колесам автомобиля вращаться во время буксировки.

И наоборот, если тягач зацепит транспортное средство ведущими колесами на земле, может произойти значительная поломка, так как всякий раз, когда ведущие колеса вращаются, карданный вал или ведущие оси также будут вращаться, что, в свою очередь, может вызвать вращение компонентов внутри трансмиссии тоже.

Читайте также: Влияет ли буксировка на сход-развал?

Двигатель автомобилей с автоматической коробкой передач смазывает коробку передач только при работающем двигателе, что, в свою очередь, обеспечивает гидравлическое давление, которое прокачивает жидкость по всей системе коробки передач для эффективной смазки.

И наоборот, если двигатель не работает, а колеса по-прежнему вращают ведущий вал или ведущие оси, по этой причине трансмиссия может выйти из строя. Так что да, вы можете буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач даже при работающем двигателе.

Безопасно ли буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач при работающем двигателе?

Да, можно безопасно буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач при работающем двигателе. На самом деле, если вы этого не сделаете, а шины буксируемого автомобиля с автоматом все еще будут на земле, вы рискуете повредить систему трансмиссии вашего автомобиля.

При буксировке автомобиля с автоматической коробкой передач при неработающем двигателе, когда колеса вращают карданный вал и ведущие мосты, система трансмиссии может получить серьезные повреждения. Поэтому вам безопасно буксировать автомобили с АКПП.

Фактически, это наиболее рекомендуемый способ буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач.

Читайте также: Можно ли буксировать автомобиль с вывернутыми колесами?

Как буксировать АКПП с работающим двигателем?

Любое транспортное средство с автоматической коробкой передач лучше всего буксировать бортовым эвакуатором. Такая компоновка не позволяет колесам буксируемого грузовика проворачиваться во время его буксировки.

Несмотря на это, если эвакуатор зацепит автомобиль ведущими колесами на дороге, возможно серьезное повреждение самой системы трансмиссии.

Кроме того, хотя вы можете буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач в положении «Парковка», если вы достаточно осторожны, но лучше буксировать его в нейтральном положении.

Кроме того, хорошо, что вы не превышаете скорость более чем на 35 

км/ч при буксировке автомобиля позади вас. Кроме того, не пытайтесь буксировать какое-либо транспортное средство, которое тяжелее тягача, это может привести к серьезным повреждениям тягача.

Наконец, вы должны буксировать транспортные средства по дорогам, которые вы тщательно выбрали, чтобы свести к минимуму любое воздействие на транспортные средства. На самом деле, так можно буксировать большинство автомобилей, а не только автомобили с автоматической коробкой передач.

Не повредится ли мой двигатель при буксировке во время его работы?

Нет, ваш двигатель не будет поврежден при буксировке, даже если двигатель работает. Для вашего двигателя намного лучше, если вы буксируете его, пока он еще работает. Таким образом, вы эффективно снизили вероятность повреждения его трансмиссии 

Могу ли я буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач на нейтральной передаче?

Да, вы можете буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач как в положении «Парковка», так и в положении «Нейтраль», хотя нейтральное положение лучше. Однако буксировка автомобиля в положении «Парковка» может привести к повреждению его трансмиссии, если заранее не принять некоторые важные меры предосторожности.

Любой автомобиль с автоматической коробкой передач в парковочном положении может полностью сломаться, если его буксировать с колесами на земле. Прежде чем браться за буксировку автомобиля, следует убедиться, что он желательно находится в нейтральном положении рычага переключения передач.

Читайте также: Можно ли буксировать автомобиль с включенным ручным тормозом?

Если вы попытаетесь буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач, то, скорее всего, возникнет много неисправностей, если вы буксируете его неправильно, и, опять же, автомобиль все еще может быть поврежден, даже если вы буксируете его в нейтральном режиме.

Для буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач выполните следующие действия:

Шаг 1.

Вам необходимо убедиться, действительно ли ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач. Это связано с тем, что каждый тип транспортного средства требует своего подхода к буксировке. Поэтому, если вы не уверены, вам рекомендуется обратиться к руководству пользователя.

Шаг 2.

Всегда следует буксировать заднеприводный автомобиль с помощью фаркопа и сцепного устройства. Вы должны снять карданный вал, сняв его карданный шарнир на дифференциале или на его заднем конце.

Для этого необходимо открутить два болта, которые удерживают два из четырех рычагов универсальных шарниров на месте. Осторожно опустите этот нижний конец приводного вала на землю и быстро замените болты и верните его на место, чтобы они не потерялись, иначе их тоже следует сохранить.

Затем осторожно потяните карданный вал и переднюю часть с передним универсальным шарниром, который приводит в движение коробку передач. Тем не менее, вы не должны пытаться позволить ему врезаться в землю. Наконец, вы также должны хранить приводной вал в автомобиле, чтобы взять его с собой для любого последующего использования.

Шаг 3.

Убедитесь, что все защитные устройства правильно установлены и полностью функционируют. Затем вы поднимаете язычок фаркопа, прежде чем опустить его на шар, и закрепляете страховочные цепи от фаркопа к тягачу.

Шаг 4.

Всегда используйте буксировочную тележку для всех переднеприводных и полноприводных автомобилей. Прикрепите тележку к тягачу так же, как фаркоп. Он будет сидеть на сцепке и будет притянут к мячу. После этого закрепите все предохранительные цепи.

Дополнительно подключите вилку фонаря к розетке, прикрепленной к тягачу, чтобы активировать стоп-сигналы и включить сигналы. Если розетки нет, вам придется в качестве альтернативы получить комплект из любых деталей, чтобы обеспечить питание фар прицепа. Вы должны установить его на автомобиль в соответствии с рекомендациями производителя.

Шаг 5.

Теперь нужно загнать машину на буксировочную тележку, в этом случае задние колеса будут свободно катиться по машине. После этого используйте цепи, чтобы прикрепить автомобиль к тележке. Не забудьте снять карданный вал с полноприводного автомобиля.

Эта процедура выполняется почти так же, как и в случае с задним приводом. Теперь ваш автомобиль должен быть готов к буксировке, не опасаясь повреждения системы трансмиссии.

Шаг 6.

Прежде чем начинать буксировку автомобиля, следует использовать комплект освещения, приобретенный в магазине запчастей, чтобы убедиться, что все фонари работают правильно.

Кроме того, вы даже можете использовать прицеп вместо фаркопа или автомобильной тележки для буксировки любого автомобиля, не беспокоясь о влиянии на трансмиссию.

В конце концов, вы должны отбуксировать машину примерно на ¼-½ мили, а также остановиться, чтобы осмотреть все соединения. Вы должны убедиться, что все огни работают правильно.

После этого осмотрите страховочные цепи и сцепку, чтобы убедиться в надежности крепления. Если проблем не возникнет, продолжайте буксировку. При длительных поездках проверяйте все каждый раз, когда у вас есть причина остановиться.

Как далеко вы можете буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач с работающим двигателем?

Если вы говорите об автоматической коробке передач, ваш автомобиль можно буксировать при соблюдении определенных условий или критериев. Во-первых, его селектор передач должен фактически находиться в нейтральном положении.

Все равно, даже при соблюдении этой рекомендации, максимальное расстояние, на которое можно его буксировать, составляет около 15 миль или 25 километров, при этом скорость буксировки не должна превышать около 25 миль/ч или 40 км/ч, даже если это двигатель работает.

Часто задаваемые вопросы (FAQ).

Могут ли автомобили с автоматической коробкой передач буксировать друг друга?

Нет, большинство автомобилей с автоматической коробкой передач нельзя ни буксировать, ни толкать ведущими колесами по дороге, даже в ситуациях, когда коробка передач находится в нейтральном положении.

В основном это связано с тем, что автомобили с автоматической коробкой передач зависят от насоса с приводом от двигателя, который подает смазку в трансмиссию, чтобы избежать повреждения пакетов сцепления и всех уплотнений, а также других компонентов.

Можно ли буксировать автомат за домом на колесах?

Да, вы можете буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач за домом на колесах, но перед этим вы должны активировать разблокировку коробки передач.

Какое масло в моторе? Автопроизводители ответили — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Что заливают на заводском конвейере? Это ли масло используют дилеры на плановом ТО? И какое можно заливать после окончания гарантии? Тут вы найдете ответы на основные «масляные» вопросы.

Информация от производителей

Материалы по теме

Как выбрать моторное масло: 6 вопросов, чтобы определиться

Моторные масла первой заливки, интервалы замены, ассортимент дилерских предложений — эти темы постоянно вызывают споры и дискуссии. И это объяснимо. Ведь от характеристик моторного масла зависит ресурс двигателя и, соответственно, расходы на его ремонт.

Однако в большинстве случаев спорящие не располагают официальной информацией. А мы ее получили из первоисточника.

Материалы по теме

Когда помогать запрещает… закон! Вы знали об этом?Надоели штрафы? Есть новое решение!Штрафы ГИБДД привяжут к прожиточному минимуму

Комментарии эксперта

Нужно ли чаще менять масло?

Материалы по теме

Загорелся индикатор масла — все пропало?! 12 официальных ответов

В тяжелых условиях эксплуатации, к которым относятся не только горные дороги и постоянная буксировка прицепов, но и частая толкотня в городских пробках, интервал замены моторного масла желательно уменьшить вдвое. Ни один автопроизводитель не будет против подобной инициативы. Хотя бы потому, что большинство именно так и рекомендует делать (и, наверняка, это прописано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля).

Кстати, Kia рекомендует менять масло в турбомоторах как раз вдвое чаще, чем в атмосферниках. Причем вне зависимости от условий эксплуатации. Объяснение компании простое: таковы требования наших технических специалистов. И они обоснованны, ведь нагрузки на детали в турбомоторе выше. А значит, масло работает в более интенсивном режиме и «стареет» быстрее.

Почему так мало рекомендованных масел?

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Каждый автопроизводитель проводит испытания своих моторов на определенных маслах и отлично знает, с какими трудностями ему приходилось сталкиваться. Убедившись в том, что конкретный тандем — мотор плюс масло — не создает проблем, он рекомендует именно его как самый безопасный.

Испытания других технических продуктов обходятся очень дорого. Ведь до полного одобрения каждое новое масло проходит тысячи часов испытаний в двигателях на стендах и сотни тысяч километров в реальных дорожных тестах. Именно поэтому список допустимых масел расширяется (и обновляется) медленно.

Нерекомендованное масло можно использовать?

После гарантийного срока владелец машины волен проводить любые эксперименты. Недавно один читатель обратился с вопросом: подойдет ли для современной Лады масло, которое он заливал еще в «восьмерку»? (Возможно, у него сохранился запас смазки с прошлых времен.)

Заливая масло, обращайте внимание на уровень качества (он указан на этикетке), сопоставляя его с требованиями завода-изготовителя машины. Современные масла группы качества SN или SP в любых ситуациях заменяют собой старую продукцию, обратная же замена недопустима.

Какое масло заливать зимой?

Материалы по теме

Зимнее масло существует? Да! — эксперт все объяснил

С выбором масла по вязкости все проще. Это зависит от климата в вашем регионе. При очень низких температурах за бортом нужно заливать «нулевки» (например, 0W-30). На более «густых» маслах мотор после длительной стоянки на морозе может и не завестись. Кстати, у любого дилера есть список масел, рекомендованных производителем. Эти указания можно найти и в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

И лучше следовать рекомендациям производителя. Если не хотите потратиться на дорогой ремонт двигателя.

• Продлить срок любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.
• «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.

Фото: Depositphotos

Наше новое видео

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Киберпанковый EVM Pro: как тебе такое, Илон Маск?

5 метров, 9 мест, 106 л.с. — первый тест новой Нивы

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2. ru

Какое масло теперь лить? Мнения экспертов — официальные и «не для прессы» — журнал За рулем

Заливать в мотор надо, конечно же, рекомендованное масло. Но в результате санкций часть таких рекомендованных производителей ушла с нашего рынка. Однако решение все-таки есть.

Материалы по теме

Когда менять масло? Смотрим на календарь

Любой специалист по моторному маслу, даже самого высокого уровня, в доверительной беседе всегда произносит крамольную для него фразу. Дескать, все фирменные масла одного класса — будь то Shell, Castrol, Mobil, Total и прочие — примерно одинаковы. Различия в долях процента всегда имеются, но запрятаны они так глубоко, что не каждый специалист разберется. Поэтому на практике одно всегда можно заменять на другое — ничего страшного не произойдет.

Примерно то же говорят сервисмены — опять-таки, не для прессы. Если в дороге срочно надо долить или залить масло, а рекомендованного нигде нет, то смело заливайте любое. Только не тракторное из прошлого столетия, а самое современное, какое найдете. И, на всякий случай, старайтесь после такой заправки не выкручивать мотор наизнанку — правильнее будет спокойно добраться до дилерского сервиса и там поменять масло целиком.

С первого взгляда и не понять, где тут импортное масло, а где наше. И должно пройти какое-то время, чтобы потребитель убедился в том, что и по составу особой разницы между ними нет. Одни и те же присадки, идентичная база.

С первого взгляда и не понять, где тут импортное масло, а где наше. И должно пройти какое-то время, чтобы потребитель убедился в том, что и по составу особой разницы между ними нет. Одни и те же присадки, идентичная база.

Материалы по теме

Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиянКамеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлопГИБДД вооружат 3D-сканерами — что изменится для водителей?

Материалы по теме

Езжу редко — на расходниках можно сэкономить?

До последнего времени этих рекомендаций было вполне достаточно. Зачем искать какие-то обходные решения, когда есть прямые? Но тут возникли так называемые санкции, в результате которых импортные масла начали исчезать с прилавков. Что делать теперь?

Что говорят автопроизводители?

Представительства автокомпаний пока что ведут себя так, словно ситуация на рынке вообще не поменялась.

• Nissan категоричен: заливайте только оригинальные моторные масла!
• Haval сообщил, что официальные дилеры обладают достаточным запасом оригинальных смазочных материалов.
• Mitsubishi выражается мягче: учитывайте рекомендации производителя.
• Renault требует соответствия характеристикам, заявленным производителем, — звучит, конечно, правильно, но что из этого поймет пользователь?
• Volvo ссылается на инструкцию с указанием Castrol Edge Professional V 0W-20 или VCC RBS0–2AE 0W-20 — опять непонятное через неизвестное.

Материалы по теме

Заменил свечи — угробил мотор? 6 фатальных ошибок автовладельцев

Понятнее других повела себя Skoda. Посоветовав, как водится, применять оригинальные технические жидкости, потребителям прозрачно намекнули:

В случае отсутствия той или иной жидкости дилерское предприятие решает вопрос применимости самостоятельно, исходя из технической информации производителя, технических допусков и других параметров.

Это уже явный намек на применение отечественных масел.

А есть ли такие моторные масла в природе?

Какие масла производят в России?

Материалы по теме

Как сэкономить на обслуживании и ремонте автомобиля

Ситуация до сих пор складывалась так, что отечественные производители поставляли на авторизованные сервисы масла из категории «подешевле». И в этом был свой резон: при наличии у сервисменов именитых масел типа того же Shell или Castrol логично было применять для обслуживания современных автомобилей именно их. А вот для автомобилей с пробегом, прошлых поколений, которым не нужны классы качества не то что SP, но даже и SM, вполне подходили устаревшие недорогие продукты. Отечественные производители заполнили как раз эту нишу.

Важный момент: речь вовсе не о низком качестве российских масел, а о том, что для каждого поколения автомобилей в свое время выпускались технические жидкости того же поколения! Иными словами, масла с классом качества SL или SM — это вовсе не отстой и не брак: просто с годами на рынке появились еще более совершенные (и более дорогие!) продукты для более совершенных моторов. Но наряду с такими маслами российские компании производят и самые современные.

Чтобы убедиться в этом, достаточно обратиться в любую из этих компаний — Лукойл, Sintec Lubricants, Газпромнефть и пр. — с прямым вопросом: какое масло из вашего ассортимента подходит для моего автомобиля? На сайтах серьезных фирм обычно работает так называемый подборщик масел: вы ему сообщаете сведения о своей машине, а он в ответ выдает вам свою рекомендацию.

К импортным маслам у потребителя больше доверия — как и ко всему иностранному, впрочем. Однако есть интересный эффект: если владелец не знает, какое именно масло ему залили — наше или импортное, то и проблем, в общем-то, не возникает.

К импортным маслам у потребителя больше доверия — как и ко всему иностранному, впрочем. Однако есть интересный эффект: если владелец не знает, какое именно масло ему залили — наше или импортное, то и проблем, в общем-то, не возникает.

Эксперимент по подбору масла

Материалы по теме

7 действенных способов устранить масложор (без разборки двигателя)

Анонимно (читай — с улицы), как владелец современной машины, я обратился в подборщики Лукойла и Sintec Lubricants с одним и тем же вопросом: что посоветуете для моего Volvo? Указал год выпуска и мощность двигателя. В первом случае мне предложили Lukoil Genesis Special VL 0W-20 API SN Volvo VCC-RBS0-2AE, уточнив, что такое масло поступает только на СТО и в розницу не продается. А во втором посоветовали Sintec Platinum SAE 0W-20 API SP, ILSAC GF-6. Напоминаю: на авторизованном сервисе для этой машины рекомендуют Castrol Edge Professional V 0W-20 или VCC RBS0–2AE 0W-20.

Что ж, очень похоже. Во всяком случае, предложенный класс качества вполне нормальный, а SP даже с избытком. Придет время для очередной замены масла — воспользуюсь Лукойлом или Синтеком.

Мнение эксперта

Дмитрий Парфенов, руководитель департамента продаж «Идемитсу Лубрикантс Рус»:

Вряд ли все до единого иностранные производители горюче-смазочных материалов и химии для автомобилей уйдут с российского рынка: это будет невыгодно и им, и потребителям. Для первых внутренний рынок нашей страны является стратегическим, для вторых сузится выбор используемых масел, смазок и антифризов. В России производят масла хорошего качества, однако надо учесть, что у зарубежных игроков все-таки гораздо больше наработок. Но если все же есть желание использовать продукцию именно российского производства, то тогда лучше обратиться к самым популярным, проверенным временем брендам.

• Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская автохимия Cyclo и присадки SUPROTEC.
• О том, как правильно обслуживать автомобиль, читайте в книгах издательства «За рулем».
• «За рулем» можно читать и в ВКонтакте.

Какой тип и сколько масла для моей газонокосилки?

Быстрые ссылки:

• Типы масел
• Объем масла

• Синтетическое масло
• Проверьте уровень масла

• Масляный искатель

Прежде чем приступить к замене масла в газонокосилке на малом двигателе Briggs & Stratton®, важно понять, какой тип масла и какой объем требуется. Тип оборудования, которое вы используете, двигатель внутри и температура снаружи определяют, какой тип масла использовать, сколько вам нужно и стоимость масла. Используйте инструмент поиска масла ниже, чтобы найти подходящее масло для вас.

Рекомендации по типу масла для газонокосилок

Различные типы масел лучше всего работают при определенных температурах. Узнайте, какой из них выбрать для вашего климата.

• SAE 30  — Более высокие температуры, наиболее распространенное масло для небольших двигателей.
• SAE 10W-30  — Этот сорт масла в различных температурных диапазонах улучшает запуск двигателя в холодную погоду, но может увеличить расход масла.
• Synthetic SAE 5W-30   — Наилучшая защита при любых температурах, а также улучшенный пуск при меньшем расходе масла.
• SAE 5W-30  — Очень низкие температуры.
• Vanguard 15W-50  — для различных температурных диапазонов. Для непрерывного использования, например, для стрижки газонов или мойки под давлением.

№

При выборе масла для газонокосилок используйте высококачественное масло с моющими свойствами класса «For Service SF, SG, SH, SJ» или выше. Не используйте специальные добавки.

Синтетические масла приемлемы при любых температурах. Использование синтетического масла не влияет на требуемые интервалы замены масла.

Купите масло, подходящее для вашего двигателя, на shop.briggsandstratton.com.

*При температуре ниже 40°F (4°C) использование SAE 30 приведет к затрудненному запуску.
**При температуре выше 80°F (27°C) использование масла 10W30 может привести к повышенному расходу масла. Чаще проверяйте уровень масла.

Емкость масла для газонокосилок

Мотоуборочные косилки:

• Емкость масла обычно составляет 1 8 унций 15 унций*.
• Заменяйте моторное масло каждые 50 часов или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше.

Самоходные косилки:

• Емкость масла обычно составляет 48 унций или 64 унции*.
• Заменяйте моторное масло каждые 100 часов или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше.

* Не переполняйте двигатель маслом. Используйте указанный выше инструмент «Поиск масла» или проверьте в руководстве по эксплуатации необходимое количество масла, рекомендованное для вашего двигателя.

Можно ли использовать синтетическое масло для газонокосилок?

Да! Мы изменили наши рекомендации по моторным маслам, указав, что теперь вы можете использовать синтетическое масло 5W30 (100074WEB) или 10W30 во всех диапазонах температур. Мы рекомендуем использовать синтетическое масло Briggs & Stratton. Использование этого высококачественного моющего масла обеспечивает соблюдение гарантийных требований Briggs & Stratton в отношении использования соответствующего масла.

Процедура обкатки двигателя с использованием синтетического масла остается прежней. Имейте в виду, что использование синтетического масла не мешает вам регулярно выполнять плановое техническое обслуживание газонокосилки (например, проверять масло, менять масло и т. д.).

Как проверить уровень масла?

1. Снимите крышку масломерного щупа, слегка надавите и поверните против часовой стрелки.
2. Извлеките щуп и протрите его чистой тряпкой, чтобы показания были точными.
3. Перед установкой щупа на место убедитесь, что зубцы на крышке совпадают с канавками на трубке щупа.
4. Приложите небольшое усилие и поверните по часовой стрелке, чтобы установить на место крышку масломерного щупа.
5. Снова снимите крышку и проверьте уровень масла по направлению к нижней части щупа.
6. Уровень масла должен быть между отметками «полный» и «добавить».
7. Если уровень масла низкий, доливайте по несколько унций за раз, чтобы избежать переполнения.
8. Перед повторной проверкой уровня масла дайте маслу осесть.

Краткое руководство по проверке и замене масла см. в нашем видео «Как выполнить замену масла в малом двигателе».

Найдите лучшее масло для вашего двигателя

Используйте инструмент поиска масла, чтобы найти лучшее масло для вашего небольшого двигателя. Выберите свое оборудование, название двигателя (обычно указанное на этикетке вашего двигателя) и температуру наружного воздуха, при которой вы будете его использовать, чтобы найти рекомендуемое масло и его количество.

Если вам нужна помощь в определении того, является ли двигатель вашей самоходной косилки одноцилиндровым или двухцилиндровым (V-Twin), щелкните здесь.

Оборудование:

Пожалуйста, выберите

Газовая косилка — одноцилиндровая Газовая косилка — двухцилиндровая (V-Twin) Бензиновая мотокосилкаМойка высокого давленияСнегоуборочная машина

Двигатель:

Пожалуйста, выберите

1000 Series1150 Professional Series Snow1150 Series (3400 PSI)1150 Snow Series1450 Professional Series Snow1450 Snow Series1650 Professional Series Snow1650 Snow Series2100 Professional Series Snow2100 Series (4000 PSI)2100 Snow Series550e Series (27200 Snow Series550e Series) (2700–2800 фунтов на кв. дюйм) Серия 875 Professional (3000 фунтов на кв. дюйм) Серия 875EXi (3000–3100 фунтов на кв. дюйм) Серия 875ex (3000 фунтов на кв. дюйм)9Серия 50 SnowСерия CR950 (3200-3300 PSI)Классическая серияEСерия EXСерия EXiЕвропаHonda GC190 (3100-3300 PSI)Honda GCV160 (2800 PSI)Honda GCV190 (3200 PSI)Honda GX200 (3600-3700 PSI)Honda GX270 (4000 GX3)9Honda GX270 (4000 GX3) 3800-4200)I/C (промышленный/коммерческий)Серия InStartСерия IntekСерия Mow N’ StowСерия PowerBuiltСерия ProfessionalQT4Серия QuantumСерия QuattroСерия Quiet Power Technology (QPT)СерияSprintVanguard 13.0 Gross HP (3700 PSI)Vanguard 6.5 Gross HP (3000-3600 PSI)XR950 Professional Series (3200 фунтов на квадратный дюйм)

Диапазон наружных температур:

Пожалуйста, выберите

от -20F до 100F-20F до 45F0F до 100F0F до 45F20F до 130F40F до 100Fвыше 100F

Предлагаемые масла:

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего двигателя для получения информации, относящейся к вашему двигателю. Доказано, что надлежащий уход и техническое обслуживание вашего оборудования являются ключом к долгому сроку службы двигателя. Перед каждым запуском двигателя всегда проверяйте уровень масла по масломерному щупу. Если у вас новое оборудование или новый двигатель, масло, как правило, уже не доливается.

Связанные видеоролики по техническому обслуживанию

Запасные части для обслуживания в магазине

Узнайте, как правильно и безопасно использовать, устранять неисправности и обслуживать оборудование Briggs & Stratton.

Просмотреть статьи с инструкциями >

Узнайте о новейших продуктах, пошаговые инструкции о том, как найти номер модели вашего двигателя и многое другое.

Просмотр видео >

Пожалуйста, убедитесь, что Javascript включен для обеспечения доступности веб-сайта

Моторное масло — Справочный центр

Моторное масло

13
статьи

Какой тип моторного масла следует использовать?

Пожалуйста, обратитесь к следующей таблице для ваших климатических условий, в которых может потребоваться масло с другим весом. Визуально См. ниже. Добавляйте небольшими порциями до тех пор, пока масло не покажется на дне заливной пробки…

Обновлено 6 месяцев назад

по
Хуан Велес

Емкость моторного масла

Двигатели объемом 80 куб. см. 4 кварт, 170–224 куб. см. Инверторы. 6 кварт, 114–224 куб.cc Двигатели 1,1 кварт 717cc Двигатель 1,4 кварт 754cc Двигатель 1,6 кварт

Обновлено 2 года назад

по
Хуан Велес

Рекомендации по вязкости масла

Рекомендуемые типы масел для использования см. в таблице. Погода влияет на моторное масло и работу двигателя. Выберите тип используемого моторного масла в зависимости от погодных условий в соответствии с потребностями двигателя.…

Обновлено 6 месяцев назад

по
Хуан Велес

Синтетическое масло

Синтетическое масло можно использовать после пятичасовой начальной обкатки. Использование синтетического масла не увеличивает рекомендуемый интервал замены масла. Полностью синтетическое 5W-30 поможет запустить двигатель в…

Обновлено 2 года назад

по
Хуан Велес

80-кубовые двигатели

Используется на наших синхронных генераторах мощностью 1200/1400/1800 Вт и наших 7-9-тонных дровокольных станках. Объем масла составляет 0,4 литра. Заливайте масло до тех пор, пока оно не коснется всех резьб, кроме двух верхних. Визуальный См…

Обновлено 6 месяцев назад

по
Хуан Велес

Инверторы мощностью 2000 Вт

Емкость масла 0,4–0,5 кварты. Визуально См. ниже. Залейте масло, пока оно не коснется всех резьб, кроме двух верхних. Визуальный См. ниже..

Обновлено 6 месяцев назад

по
Хуан Велес

Инверторы мощностью 3100-3400 Вт

Визуальный осмотр инвертора См. ниже. Емкость масла составляет 6 литров. Визуальный См. ниже..

Обновлено 6 месяцев назад

по
Хуан Велес

114cc-224cc двигатели

Все двигатели объемом от 114 до 224 см3 вмещают до 0,6 л. Большинство этих двигателей можно заправлять маслом, так как оно касается всех резьбовых отверстий маслоналивного отверстия, кроме двух верхних. Только применимый двигатель…

Обновлено 6 месяцев назад

по
Хуан Велес

208cc-224cc двигатели

Двигатели объемом от 208 см3 до 224 см3 с масломерными щупами автомобильного типа имеют объем масла 0,6 кварты. Уровень масла в норме, масло оставляет следы на полном указателе. Визуальный См. ниже..

Обновлено 6 месяцев назад

по
Хуан Велес

Двигатели 270cc-459cc

Двигатели объемом от 270 до 459 куб. см имеют емкость масла 1,1 кварты. Эти двигатели используются в наших синхронных генераторах, дровоколах, культиваторах и мойках высокого давления. Визуальный См. ниже..

Обновлено 6 месяцев назад

по
Хуан Велес

Двигатели объемом 439 куб.

см в домашних резервных генераторах мощностью 8,5 кВт

Емкость масла в этих генераторах составляет 1,1 кварты. Уровень масла проверяется путем извлечения щупа автомобильного типа. Масло нельзя доливать, пока оно не достигнет верха заливного отверстия. Визуальный См. ниже. Визуальный S…

Обновлено 6 месяцев назад

по
Хуан Велес

717-кубовый V-образный двигатель

Этот двигатель используется на нашем портативном генераторе 15 000/12 500 и имеет объем масла 1,4 кварты. Правильный уровень устанавливается с помощью автомобильного щупа. Не доливайте масло до верха заливной горловины…

Обновлено 6 месяцев назад

по
Хуан Велес

Домашние резервные генераторы 717cc-754cc

Для этих двигателей требуется от 1,4 до 1,6 литров масла в зависимости от длины масляного фильтра.

Стук клапанов на горячем двигателе: причины, ремонт, последствия

Содержание статьи

1. Определяем источник стука
2. Основные причины
3. Что делать в такой ситуации
4. Нейтральная передача на автомате: зачем нужна, когда можно и нельзя включать
5. Глонасс на автомобиль: на что нужно устанавливать по закону, цена, устройство системы

Здравствуйте, дорогие друзья! Предлагаю сегодня вместе со мной обсудить такую тему как стук клапанов на горячем двигателе. Вы наверняка знаете, что такое ГРМ, что значит эта аббревиатура и для каких целей служит газораспределительный механизм.

Одним из ключевых компонентов ГРМ выступает именно клапан. Помимо клапанов, в составе узла присутствуют толкатели, гидрокомпенсаторы, коромысло, шланги и пр. Также не забывает про распределительный вал, или просто распредвал. Именно он отвечает за то, чтобы каждый из элементов ГРМ работал правильно.

Суть работы механизма заключается в том, что вал осуществляет вращения и активно взаимодействует своими кулачками с толкателями. Последний поднимается вместе с так называемой штангой. Верхний край штанги воздействует путем давления на плечо коромысла. Оно, в свою очередь, по мере вращения открывает группы впускных и выпускных клапанов, расположенных в ГБЦ.

При этом в составе автомобиля или мотоцикла автомобилисты могут замечать, как начинают на прогретом и горячем моторе стучать клапана. Нужно знать возможные причины и дальнейшие действия со стороны автовладельца.

Определяем источник стука

Бывает так, что из подкапотного пространства доносится стук. Только водитель не сразу может понять, в чем именно причина и кто является источником этого шума. Не стоит сразу же винить клапана, поскольку не одни они способны издавать стуки.

Начинающему автомобилисту довольно сложно при отсутствии опыта эксплуатации и ремонта авто тут же определить, какая именно поломка или неисправность спровоцировала возникновение шумов и стуков. Нехарактерные для исправного двигателя звуки могут издавать подшипники, ремень, коленвал и непосредственно сами клапана. Причем в последнем случае мы слышим достаточно четкий и легко уловимый на слух звук, сопровождающийся металлическим стуком. И доносится он со стороны газораспределительного механизма.

Еще одной характерной особенностью клапанного стука является то, что он не прекращается, в зависимости от оборотов. То есть стук сохранятся, когда двигатель работает на малых оборотах, а также когда водитель, путем нажатия на педаль газа, увеличивает обороты ДВС.

Обычный водитель вряд ли сумеет просто на слух определить, что вышел из строя клапан.

Но все же самостоятельная диагностика является вполне возможной. Для этого нужно сделать следующее:

• открыть капот;
• открутить заглушку, через которую заливается моторное масла;
• оставить двигатель в рабочем состоянии;
• прислушаться;
• если шум нарастает, вина в клапанах;
• либо взять стетоскоп;
• приложить инструмент к зоне, откуда исходит шум;
• прислушаться;
• сделать соответствующие выводы.

Это лишь примерная схема, как определить поломку и поставить диагноз практически в полевых условиях. Разумеется, зачастую правильнее всего будет обратиться в автосервис и пройти комплексную диагностику. Шутить с неисправными клапанами нельзя.

В качестве последствий вы можете столкнуться с поломкой самих клапанов, нарушением работы ГРМ, повышенным расходом топлива и масла, потерей мощности и даже выходом из строя самого двигателя.

Чем дольше вы игнорируете проблему, тем тяжелее и дороже могут в итоге оказаться последствия. Если при прогреве или при разгоне авто услышали металлический стук, отправляйтесь в гараж или СТО. Не затягивайте с диагностикой.

Основные причины

Существует несколько причин, из-за которых могут начать стучать клапана в машине. Даже начинающий автомобилист обязан знать, что влияет на некорректную работу этих элементов и как не допустить появление стуков.

Можно выделить следующие причины появления стуков:

• Уменьшение или увеличение зазоров (пространства) между клапаном и толкателем. Зазор имеет определенное значение, предусмотренное производителем. Если он изменится, может появиться стук;
• Систематическое использование низкокачественного топлива. Посторонний звук возникает в результате детонации двигателя;
• Если стук появляется на разгоне или при движении на высокой скорости, вероятен недостаток давления в масляной системе;
• Растянутый ремень ГРМ;
• Неправильно установленный ремень газораспределительного механизма;
• Банальный износ деталей.

Но это общие сведения касательно возникновения стуков. Поскольку мы говорим именно о горячем двигателе, то тут нужно акцентировать внимание на несколько иных причинах.

Выделяют несколько факторов, из-за которых стук возникает именно тогда, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Он может появляться на холодную и сохраняться при прогреве, либо же возникать непосредственно при достижении ДВС определенной температуры.

Причины бывают следующие:

• Болт распредвала, который крепит его к так называемой постели, был не полностью закручен. Это следствие невнимательности при ремонте, либо же болт просто ослаб в процессе эксплуатации авто;
• В картере наблюдается дефицит масла. Отсутствие достаточного количества смазки наверняка приведет к тому, что на горячем ДВС будут стучать клапана;
• Загрязнился масляный фильтр, который не выполняет в полной мере свои обязательства.

Помимо перечисленных причин, шум может выступать следствием неисправной работы гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях избавиться от шумов помогает простая регулировка. В других ситуациях потребуется проводить сложный и дорогостоящий ремонт.

Что делать в такой ситуации

Важно понимать, что ничего хорошего в клапанных стуках на горячем моторе нет. Самым простым решением будет отправиться в ближайший автосервис, где специалисты все проверят и исправят.

Но некоторым интересно и даже полезно самостоятельно покопаться в машине, получить новый опыт и знания. Кому-то сначала придется прочитать множество литературы и технической документации. Другие посмотрят видео, и с легкостью повторят проделанные манипуляции.

Хотя подобная проблема встречается на многих авто, самостоятельно браться за стучащие клапана предпочитают именно владельцы недорогих или уже достаточно стареньких машин, таких как:

• Рено Логан;
• Шевроле Нива;
• ВАЗ 2114;
• Лада Приора;
• ВАЗ 2106;
• Форд Фокус;
• ВАЗ 2109;
• Опель Астра;
• Дэу Нексия;
• Ниссан Альмера;
• Рено Сандеро;
• Чери Амулет и пр.

Не стоит думать, что решить проблему со стуком очень просто. Допустив ошибку, вы только усилите шум, и спровоцируете ухудшение ситуации. Потому новичкам за подобную работу браться не рекомендуется.

Прежде чем приступать к разборке, обязательно почитайте руководство по эксплуатации конкретно к вашему авто.

Если говорить об общей схеме ремонта, то ее можно описать примерно следующим образом:

• Для начала нужно добраться до самих клапанов. Для этого снимается заглушка ГБЦ, сливается все масло из системы;
• Проворачивается распредвал, чтобы совпала метка на шкиве с выступом установки;
• Наверняка на ощупь придется проверить расстояние, имеющееся между клапанами и толкателями;
• С помощью шайбы регулировки меняется и корректируется зазор;
• Манипуляции с шайбой проводятся несколько раз при необходимости и в зависимости от самого двигателя;
• Узел собирается в обратной последовательности;
• Заливается масла;
• Проверяется факт наличия стуков уже после проведенной регулировки.

Если подобные действия не дали никакого результата, тогда дальнейшие попытки ремонта своими руками предпринимать не стоит. Лучше отправьте машину в хороший автосервис.

Когда неисправность не связана с зазорами, самостоятельно исправить ситуацию будет крайне проблематично. Но если дело в неправильной регулировке, вы потратите минимум времени и денег на восстановление работоспособности мотора. Клапана перестанут стучать при прогретом двигателе.

Любой посторонний шум от двигателя, который не проходит и сопровождает вас в дороге, является плохим признаком. Игнорировать его нельзя ни в коем случае, поскольку это может оказаться предвестник куда более серьезных проблем, нежели фоновый шум.

Приходилось ли вам сталкиваться со стуками клапанов, когда двигатель был прогрет? В чем была причина и как вы ее устраняли?

Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы!

Watch this video on YouTube

Стук в двигателе после прогрева – почему после прогрева двигателя появляется стук на холостых оборотах

Зачастую владельцы автомобилей сталкиваются с такой неприятной вещью, как стук в двигателе после прогрева. Это явление может означать только одно – в двигателе появилась какая-то неисправность. Саму поломку неискушенный автовладелец определить вряд ли сможет, а хороший специалист по ремонту двигателей сможет сориентироваться по звучанию стука на прогретом двигателе на холостых оборотах. При определении неисправности также большое значение имеет нахождение конкретного места, откуда раздается этот звук. Среди неисправностей могут быть увеличенные зазоры между поршнями и цилиндрами и в подшипниках распредвала. Также причиной стука на прогретом двигателе может служить растянутая цепь привода газораспределительного механизма.

В случае если прогретый двигатель стучит отчетливо и звонко, то скорее всего дело в зазорах клапанов. Безотлагательно необходимо обратиться за помощью к грамотному специалисту для устранения поломки, иначе мотор может выйти из строя.

Если после прогрева двигателя появляется стук похожий на щелканье, то это означает, что шумят поршни. Такое явление неопасное и позволяет эксплуатировать автомобиль при условии отсутствия каких-либо других настораживающих факторов.

Техпомощь «Эдельвейс» сможет в кратчайшие сроки оказать любые диагностические и ремонтные работы на выезде. Сегодня такой автосервис становится все более популярным. В современном мире у делового человека практически мало свободного времени и поэтому его визит на станцию технического обслуживания может откладываться на долгое время. Сотрудники нашей техпомощи могут заниматься починкой вашей машины, а вы в это время можете делать свои домашние дела либо решать организационные рабочие моменты. Звоните, мы экономим время на визите в автосервис и всегда будем рады помочь!

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Просто позвоните и опишите свою проблему.
Мы точно скажем можно или нельзя решить вашу проблему на дороге и какие варианты решения существуют.

Вызов мастера

Отзывы

Написать отзыв

с нашего
сайта

Поехала в ТЦ какие-то мужики на дороге стали показывать, что бы я остановилась. Остановилась, они тоже, остановились, подошли, предложили открыть капот. Открыла капот, пошёл дым. Ребята сказали, что у меня проблемы с двигателем и предложили вызвать мне эвакуатор и отвезти меня в хороший сервис. Я очень испугалась, но решила проверить. Этим мужчинам сказала, что вызвала своего мастера и закрылась в машине. Вызвала мастера, который приехал уже через 20 минут. Мужики еще торчали около моей машины, пока не приехал мастер из Эдельвейса. Мастер всё проверил, сказал, что с машиной всё в порядке, а на коллекторе двигателя сверху есть следы сгоревшего масла. Остерегайтесь мошенников на дороге. Диспетчеру и мастеру большое спасибо, уберегли от мошенников!

Яндекс

Спасибо огромное за помощь!!! Где-то наехала на огромный шуруп и проколола колесо((( Казалось, что придется покупать новую шину…Не верилось, что можно починить эту дырищу. Мастер каким-то волшебным образом заделал все! Вначале переживала, что это ненадолго…как временное спасение… А сейчас совсем расслабилась, столько времени прошло — не спускает. В общем, огромное спасибо за качество, за помощь, за оперативность, и главное, за человеческое отношение!

с нашего
сайта

Машине Suzuki SX4 2011 года отказала штатная сигнализация и машина не заводилась. Подруга посоветовала эту фирму. Позвонила и через 30 минут приехал мастер. Минут за 20 мастер решил мою проблему. Очень быстро и удобно.

с нашего
сайта

Разрядился аккумулятор на моей Мицубиси Лансер. Было поздно звонить знакомым не хотела. Позвонила в эту компанию. Мастер приехал уже через 20 минут зарядил АКБ. Мне понравилось, буду еще обращаться.

с нашего
сайта

Везла ребенка на тренировку. Машина заглохла посреди дороги, я очень испугалась. Позвонила, вызвала мастера. Мастер приехал через 15-20 минут. Оказалось, что проблема с сигнализацией. Минут через 30 машину оживили. Даже на тренировку ребенок успел. Большое спасибо!

с нашего
сайта

Много раз пользовался услугами компании. Несколько раз помогали в диагностике машин перед покупкой мне и брату. Последний раз выручили здорово. Приехал с семьей в гости, вышли – не заводится. Машина Крайслер Вояджер в узком дворе стоит, так что не каждый эвакуатор сможет забрать. Позвонил в Эдельвес мастер приехал, все проверил, оказалось, что отвалилась масса на двигателе. Прикрутил массу, и машина завелась. Спасибо большое! Телефон теперь сохранил в контакты.

с нашего
сайта

Спасибо! Не ожидал! Приехали, прикурили очень быстро.

с нашего
сайта

Купил машину с пробегом. Заехал на заправку и потом машина не завелась. Позвонил продавцу, а он сказал, что на машине стоит серьезная сигнализация и если я хочу, то он продаст мне от нее метку. Я его послал. Вызвал мастера. Возился он со мной долго, часов до 3-х ночи, но все отключил, и я уехал домой. Очень помогли, спасибо!

с нашего
сайта

Купил недавно новую машину, ехал после работы на дачу и заехал на заправку и как обычно попросил залить 95. Забыл, что купил дизель Ssang Yong Actyon. Работники заправки подсказали куда обратиться. Позвонил вызвал помощь. Приехали слили топливо.Удобный сервис, не знал, что такое есть.

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Просто позвоните и опишите свою проблему.
Мы точно скажем можно или нельзя решить вашу проблему на дороге и какие варианты решения существуют.

Вызов мастера

Контакты

Дребезжание при ускорении в жаркую погоду и при прогретом двигателе

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 43 сообщений

Кимм1219

·

Зарегистрировано

олень

·

Зарегистрировано

джсусанка

·

Зарегистрировано

JDM_Toyota

·

Зарегистрировано

dcm0123

·

Зарегистрировано

2012 Camry SE, 4 цилиндра

Кимм1219

·

Зарегистрировано

Кимм1219

·

Зарегистрировано

СКОРПиО

·

16-дюймовые Camry SE и 18-дюймовые Camry XSE

18- и 20-дюймовые XSE Camry

Кимм1219

·

Зарегистрировано

Кимм1219

·

Зарегистрировано

СКОРПиО

·

16-дюймовые Camry SE и 18-дюймовые Camry XSE

18- и 20-дюймовые XSE Camry

Кимм1219

·

Зарегистрировано

дддд

·

Зарегистрировано

Pvt-Public

·

Запрещенный

2013 Camry XLE

дддд

·

Зарегистрировано

Кимм1219

·

Зарегистрировано

Pvt-Public

·

Запрещенный

2013 Camry XLE

Кимм1219

·

Зарегистрировано

Кимм1219

·

Зарегистрировано

байкер66

·

Зарегистрировано

1 — 20 из 43 сообщений

Присоединяйтесь, чтобы спрашивать и комментировать!

Продолжить с Facebook

Продолжить через Google

или

зарегистрироваться с электронной почтой

Топ

9 Причины раздражающего шума при ускорении (как его найти)

39 акций

Последний раз, когда вы обновляете 3 октября, 2022 9015

. при разгоне? Если да, то вы точно не одиноки.

Хотите верьте, хотите нет, но жалобы на дребезжащие звуки из разных источников являются одними из самых распространенных автомобильных проблем. Однако нельзя не несколько встревожиться, услышав шум такого характера.

Дело в том, что загадочный дребезжащий звук вашего автомобиля может быть вызван целым рядом различных проблем. К счастью, многие из этих проблем относительно незначительны по степени серьезности и могут быть легко устранены. Чаще всего поиск источника такого дребезжания более утомителен, чем последующий фактический ремонт.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о частых причинах дребезжания, возникающего при ускорении или запуске автомобиля, и о том, как устранить такие проблемы, когда они возникают.

См. также: 9 причин, по которым ваш автомобиль трясется при ускорении

Содержание

Откуда доносится дребезжащий звук?

Дребезжащие звуки могут издаваться практически из любой части вашего автомобиля, причем многие из таких шумов значительно различаются по тону и интенсивности. Ключом к устранению шума такого рода является точное определение его происхождения, что делает возможным дальнейшее обследование.

Источники дребезжания автомобиля можно легко разделить на несколько различных категорий. Эти категории включают в себя грохот под днищем, грохот в колесных арках, грохот под капотом и грохот в салоне. Классифицируя шум вашего автомобиля, как описано, вы можете лучше сосредоточить свои диагностические усилия.

Дребезжание под автомобилем

Дребезжание из-под днища автомобиля очень распространено. Основная часть этих шумов может быть связана с проблемами, связанными с выхлопом. Шумы такого рода, как правило, наиболее заметны, когда двигатель автомобиля находится под нагрузкой или при ускорении.

№1 – Ослабленные подвески и хомуты выхлопной системы

Со временем подвески и хомуты выхлопной системы изнашиваются, в основном из-за коррозии. Когда это происходит, эти жизненно важные компоненты могут ослабнуть или прийти в негодность.

В результате может возникнуть чрезмерная вибрация. Это создает шум, интенсивность которого часто меняется при ускорении.

Устранение проблем такого характера обычно включает замену компонентов. Поврежденные подвески следует при необходимости заменять эквивалентными деталями OEM, равно как и проржавевшие или иным образом поврежденные хомуты выхлопной системы.

№2 — неисправный каталитический нейтрализатор

В современных автомобилях используются каталитические нейтрализаторы для расщепления общих загрязняющих веществ, связанных с выбросами, и превращения их в менее токсичные химические вещества.

К сожалению, эти устройства могут выйти из строя из-за перегрева или удара, в результате чего части их внутренней структуры оторвутся и оставят греметь. Этот шум часто звучит так, будто шарики трясутся внутри банки.

При выходе из строя каталитического нейтрализатора необходима его замена. Однако каталитические нейтрализаторы обычно работали без проблем, если только они не были повреждены основным фактором. Основная причина этого повреждения должна быть диагностирована перед заменой устройства.

№3 – Поврежденный тепловой экран

Выхлопная система автомобиля обычно покрыта многочисленными тепловыми экранами, которые защищают другие компоненты от воздействия теплового излучения. Хотя теплозащитные экраны, как правило, относительно безотказны, они подвержены воздействию ржавчины и коррозии.

В таких случаях теплозащитный экран может оторваться от сварных швов и вибрировать о близлежащие компоненты выхлопной системы.

Когда теплозащитный экран начинает отделяться от своих креплений, его можно либо приварить на место прихватками, либо заменить и снова прикрепить. Замена обычно необходима, если ржавчина полностью нарушила целостность теплозащитного экрана.

Стук колесных арок

В ряде случаев дребезжащие звуки могут исходить из передней части автомобиля или колесных арок. Чаще всего виноваты изношенные или поврежденные компоненты тормозов, рулевого управления или подвески.

В большинстве случаев необходим тщательный визуальный осмотр, чтобы выявить основную причину таких шумов.

См. также: 9 причин шума рулевого колеса при повороте

#4 – Плохая подгонка компонентов тормозной системы

Компоненты тормозной системы автомобиля испытывают огромную силу при остановке легкового или грузового автомобиля. Из-за этого отдельные компоненты имеют тенденцию смещаться, если они не установлены относительно плотно.

Если у одной или нескольких тормозных колодок отсутствуют фиксаторы, предотвращающие дребезжание, часто возникает вибрация тормозов.

Всякий раз, когда вы подозреваете, что ваши тормоза издают необычный шум любого типа, необходима немедленная проверка. Если вам неудобно диагностировать такую ​​проблему самостоятельно, обратитесь за профессиональной консультацией.

№5 – Ослабленные или поврежденные компоненты рулевого управления/подвески

Компоненты рулевого управления и подвески автомобиля обеспечивают превосходную управляемость и достаточный уровень комфорта при езде. Тем не менее, эти компоненты могут и стареют со временем, что приводит к множеству проблем, связанных с износом.

Втулки могут изнашиваться, амортизаторы и стойки могут терять свою эффективность, а тяги могут иметь свободный люфт в концевых гнездах. Кроме того, любой тип предшествующего ударного повреждения также может вызвать аналогичные проблемы.

Для диагностики отказа отдельных компонентов рулевого управления и подвески необходимо провести тщательный осмотр. Во многих случаях необходимо прикладывать давление к каждому компоненту, чтобы точно проверить свободный ход.

Погремушка под капотом

Иногда дребезжащие звуки могут исходить из моторного отсека автомобиля, вызывая серьезную озабоченность. Основная причина этих шумов может значительно различаться и различаться по серьезности.

Любой нерегулярный шум двигателя следует немедленно исследовать, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.

#6 – Проблемы с аксессуарами двигателя

Хотя многие опасаются худшего, когда двигатель их автомобиля издает странный шум, реальная проблема часто бывает гораздо менее серьезной, чем можно себе представить. Во многих случаях такие шумы связаны с дополнительными компонентами двигателя, а не с внутренними проблемами двигателя.

Подшипники любого компонента, приводимого в движение ременным приводом, склонны к выходу из строя, что вызывает ряд шумов, включая дребезжание. Потерянные прижимные скобы также являются частым источником стуков в двигателе.

Если предполагается, что из моторного отсека вашего автомобиля исходит дребезжащий звук, важно определить местонахождение компонента, вызывающего нарушение.

Хотя это часто бывает непросто, можно предпринять несколько шагов, чтобы упростить поиск. Начните с проверки, чтобы убедиться, что все прижимные скобы, установленные на двигателе, затянуты.

Если вас заставили поверить, что виноват аксессуар с ременным приводом, вы можете снять ремень, завести автомобиль и слегка увеличить обороты двигателя. Это позволит вам увидеть, сохраняется ли этот шум.

Однако этот тест следует проводить только в течение нескольких секунд, поскольку приводной ремень автомобиля облегчает работу жизненно важного оборудования двигателя, такого как водяной насос и генератор переменного тока.

#7 – Внутренние проблемы двигателя

Хотя это редкость по сравнению с альтернативными источниками шума, внутренние проблемы двигателя действительно могут вызывать дребезжащий звук.

Тремя основными причинами внутреннего грохота, связанного с двигателем, являются стук поршня, стук штока и проблемы, связанные с подъемником, которые производят отчетливый шум.

• Стук поршня имеет тенденцию звучать как приглушенный металлический дребезжащий звук, частота которого меняется в зависимости от частоты вращения двигателя.
• Стук стержня производит безошибочно узнаваемый стук металла о металл, частота которого снижается на низких скоростях.
• Шумы, связанные с подъемником, чаще всего описываются как «тиканье», которое также отражает частоту вращения двигателя.

Устранение каждой из вышеупомянутых проблем, как правило, требует больших затрат и часто требует обширных внутренних работ или капитального ремонта двигателя.

Если такой звук слышен и предполагается, что он исходит из моторного отсека вашего автомобиля, остановитесь при первой же возможности и выключите зажигание.

Дребезжащие звуки в салоне

Один из самых распространенных, но наименее неприятных из всех дребезжащих звуков — это дребезжащие звуки, исходящие из салона вашего автомобиля. Хотя эти шумы, безусловно, усугубляют ситуацию, они редко носят серьезный характер.

Скрежет в салоне часто можно устранить за считанные минуты с минимальными усилиями, просто выяснив источник такого шума на слух.

№8 – Свободная отделка или отсеки

Во многих случаях внутренний дребезг вызван не более чем ослаблением внутренней отделки или неподходящей дверцей перчаточного ящика. По мере того как автомобилист разгоняет свое транспортное средство, эти ослабленные компоненты начинают вибрировать все быстрее, создавая слышимый шум.

Обнаружение основной причины внутреннего дребезжания, как правило, не сложнее, чем нажатие рукой на различные компоненты в салоне автомобиля. При этом слушайте, не заглушится ли неприятный хрип.

Обшивка панели, двери (защелка в сборе, цилиндр замка, стеклоподъемник и т.

почему автомобиль дергается при разгоне — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Иногда при разгоне автомобиля водитель ощущает провалы в тяге. Причины этому явлению могут быть разные. В некоторых случаях с проблемой можно справиться своими силами, в других придется обратиться в автосервис.

Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.

Плохое топливо

К сожалению, нередко причиной провалов при разгоне может стать некачественное топливо. Например, если в нем попалась вода. Само собой, двигатель на таком топливе будет работать с перебоями. Выхода два. Если вам «посчастливилось» залить такой «горючкой» полный бак, то лучше не лениться и слить его, чтобы не гробить форсунки и топливный насос. Или набраться терпения и просто выработать некачественный бензин или дизель.

Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.

Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.

Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.

Свечи зажигания

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.

Одной из самых частых причин неровной работы двигателя становятся грязные свечи.

Одной из самых частых причин неровной работы двигателя становятся грязные свечи.

Высоковольтные провода и катушки зажигания

Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.

При неисправности катушек зажигания в процессе работы могут начаться пропуски в зажигании.

При неисправности катушек зажигания в процессе работы могут начаться пропуски в зажигании.

Засорившиеся или неисправные форсунки

Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Неправильная калибровка блока управления двигателем

Ярким примером проблем с калибровками управления двигателя стала редакционная Lada Vesta SW Cross, которая «радовала» провалами в непрогретом состоянии.

Ярким примером проблем с калибровками управления двигателя стала редакционная Lada Vesta SW Cross, которая «радовала» провалами в непрогретом состоянии.

Материалы по теме

13 самых тревожных пиктограмм на приборной панели

Во многих случаях о неисправности какого-либо датчика или того же модуля зажигания сообщит пиктограмма «Check Engine» на панели приборов. Но бывают случаи, когда все работает штатно и никаких неисправностей нет, а двигатель все равно грешит провалами при наборе оборотов. Виной тому неправильная калибровка блока управления. Причем такие симптомы могут проявляться не во всех случаях. А, к примеру, только в непрогретом состоянии. Ярким примером служит недавно покинувшая наш парк Lada Vesta Cross c 1,8-литровым двигателем. В холодном состоянии ее двигатель страдал легкими провалами при наборе оборотов из-за того, что в цилиндры явно поступало недостаточное количество топлива.

В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.

Комментарий специалиста:

Александр Савин, директор станции технического обслуживания автомобилей Volvo Bilprime.

Александр Савин, директор станции технического обслуживания автомобилей Volvo Bilprime.

Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта — замена турбины. А это уже совсем другие деньги.

7 причин, почему автомобиль дергается при разгоне

Иногда при разгоне автомобиля водитель ощущает провалы в тяге. Причины этому явлению могут быть разные. В некоторых случаях с проблемой можно справиться своими силами, в других придется обратиться в автосервис.

7 причин, почему автомобиль дергается при разгоне

Фото: Артем Панченко

7 причин, почему автомобиль дергается при разгоне

Иногда при разгоне автомобиля водитель ощущает провалы в тяге.

Причины этому явлению могут быть разные. В некоторых случаях с проблемой можно справиться своими силами, в других придется обратиться в автосервис.

7 причин, почему автомобиль дергается при разгоне

Наше новое видео

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Киберпанковый EVM Pro: как тебе такое, Илон Маск?

5 метров, 9 мест, 106 л.с. — первый тест новой Нивы

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Машина дергается, не держит обороты, не тянет? Загляните в проводку!

Владельцы автомобилей старше 10 лет могут стать свидетелями самых разных технических проблем с машиной и их проявлений. Чем больше возраст, тем больше рисков появляется у транспортного средства. Вполне может быть, что все беды связаны не с техническими узлами и дорогостоящими датчиками, а с проводкой между ними. В старых автомобилях практически всегда соединения в проводке начинают окисляться и приходят в негодность. Из-за этого происходят реальные проблемы, которые могут походить на поломку определенных датчиков, выход из строя различных узлов и агрегатов. Не стоит менять все датчики подряд, не выполнив хорошей диагностики машины. Очень часто дело именно в том, что где-то под капотом перетерся проводок, или вышла из строя заводская обжимка провода. В этом случае стоит внимательно изучить электрические контакты на предмет хорошего соединения. Именно на местах скруток или спаек рано или поздно происходят проблемы.

Проверять проводку в автомобиле непросто, это очень сложный узел, в котором накручено довольно много проводов. Очень сложно разобраться, что именно могло стать причиной определенных проявлений неполадок. Но с помощью обновления или ревизии проводки можно убрать практически все неприятные моменты в эксплуатации автомобиля. Важно обратить на это особое внимание, так как работа проводки отвечает за все основные особенности поведения двигателя. Будьте внимательны при работе с проводкой, иначе неправильная работа приведет к еще большему количеству разрушений. Поэтому важно относиться ко всему с должным вниманием и не лезть в проводку автомобиля, если у вас нет достаточного опыта в этом деле. Скорее всего, в этом случае вы сможете принести только еще больше вреда машине. Также стоит отказаться от копания в проводах под капотом, если у вас нет никакого инструмента, необходимого электрику в процессе работы.

Содержание

• Какие проблемы может вызвать проводка в машине?
• Что может сломаться в проводке?
• Методы диагностики неисправностей проводки
• Что делать, когда проблема найдена?
• Подводим итоги

Какие проблемы может вызвать проводка в машине?

Существует целый список неприятностей, которые могут зависеть от состояния электрических контактов. Иногда распознать проблемы с электрическими контактами невозможно. Владелец машины может думать на что угодно, но не на плохой контакт на соединениях. Очень часто по причине выхода из строя проводов происходит замена половины электрической части машины, датчиков и даже узлов, тратятся баснословные деньги на попытку найти проблему. Поэтому диагностику практически всех неполадок машины (кроме явно аппаратных) стоит начинать с проводки.

Основные возможные проявления:

• двигатель неравномерно опускает обороты после отпускания педали газа — это говорит о проблемах в узле проводки на датчики дроссельной заслонки и прочие системы силового агрегата;
• мотор не держит обороты, они постоянно плавают, невозможно поймать холостой ход и пользоваться различными режимами поездки на машине, все это приводит к явным неприятностям;
• при движении на четвертой передаче на малых оборотах происходят рывки, подергивания, это говорит о неполадках с проводами все того же дроссельного узла, но в других местах;
• загорается check, машина тупит, а затем снова начинает работать нормально, смесь обогащается или обедняется сама по себе без никаких влияний со стороны водителя и аппаратных деталей;
• при езде на неровной дороге начинают скакать обороты, машина может заглохнуть, часто проблемы связаны именно с неприятностями проводки, в этом случае нужно сразу смотреть контакты.

Проблема в том, что провода могут перетираться, окисляться на соединениях, изначально быть соединены неправильно и некачественно. Может случиться и так, что датчики вышли из строя и повели за собой перегорание определенных проводков. Стоит внимательно проверить все контакты и промерять напряжение на разных узлах системы проводки. В этом случае есть возможность значительно улучшить работу двигателя и получить стабильную службу агрегата во всех режимах. Так вы сможете обновить свой автомобиль и перестать думать о его замене каждый раз, когда будут происходить необъяснимые вещи. И это очень важный момент для уверенной поездки.

Что может сломаться в проводке автомобиля?

Первый вопрос обычно такой — куда смотреть в машине, если нет точного понимания проблемы? Первым делом стоит пройти компьютерную диагностику и проверить работу датчиков. Очень часто компьютер также может сообщить, что есть проблемы на узлах проводки, указав конкретное место обрыва. Это будут неточные данные, но они помогут начать копать в нужную сторону. Поэтому стоит воспользоваться этой недорогой услугой, чтобы понять, какие именно провода могут приносить проблемы. Также мастер на диагностике поможет понять другие проблемы транспорта и даст рекомендации по дальнейшим исследованиям.

Основные узлы, которые ломаются в проводке, следующие:

• скрутки — во многих автомобилях даже не бюджетного класса используются скрутки проводов, которые никак не закреплены, кроме изоленты или термоусадки, в них легко окисляются контакты;
• спайки — если производитель паял скрутки, то они также могут окислиться, 10 лет — как раз прекрасный возраст для начала этого процесса, так что данную особенность стоит тоже проверить;
• места соединения разъемов на датчики — стоит внимательно осмотреть место соединения разъема ДПДЗ, ДАД (или ДМРВ), датчика холостого хода и других устройств, которые есть в вашем автомобиле;
• места больших скруток в проводке — иногда в этом узле используют клеммники, в других случаях паяют провода, но очень часто все держится на банальных скрутках, которые легко отходят и портятся;
• штекеры, которые подключают датчики — в этом случае сам датчик будет работать неправильно, он выдаст некачественные данные на ЭБУ или может просто сгореть от неисправной проводки.

Как видите, мест для поломок достаточно много. Поэтому и диагностировать машину оказывается непросто. Для этого придется потратить немало времени и сил, но в целом вы вряд ли будете жалеть. Результат качественной ревизии проводки будет замечательный. Если проблема была именно в контактах, то после ремонта вы не узнаете свой автомобиль. Будет явное желание перебрать вообще всю проводку и обновить места соединений, чтобы и все другие функции машины работали так, как предусмотрено заводом изготовителем. Но это дело долгое и часто дорогостоящее.

Методы диагностики неисправностей проводки

Если вы подозреваете, что проблемы автомобиля связаны именно с проводкой, нужно провести несложную диагностику. Важно понять, какие именно проблемы привлекли ваше внимание. По симптомам можно примерно определить перечень узлов, которые могут вызывать такие неприятности, и копать в нужную сторону. Для диагностирования недостаточно просто посмотреть на жгут проводов, нужно предпринимать определенные действия. Запаситесь тестером, а также может помочь диагностический модуль типа ELM 327 или что-то в этом роде.

Итак, процесс диагностики делится на несколько этапов:

• словите момент, когда автомобиль начнет показывать неисправности, и аккуратно пошевелите места соединения штекеров с датчиками, посмотрите на возможные изменения работы двигателя;
• если это не дало эффекта, передвигайтесь ниже к местам, где проводки из разных датчиков соединяются в один жгут, аккуратно потрогайте жгут, потрясите его со стороны в сторону;
• если и это не принесло эффекта, отправляйтесь ниже, где проходят магистрали проводов, немного потрясите магистральные соединения и посмотрите за поведением двигателя, любые изменения говорят о проблеме;
• воспользуйтесь книгой по эксплуатации автомобиля и проверьте напряжение на разных узлах системы машины, промеряйте сопротивление между разными датчиками и системами;
• подключите модуль компьютерной диагностики и протестируйте напряжение на датчиках, затем отсоедините поочередно каждый датчик и смотрите за изменением показаний, это поможет найти проблему.

Самый простой для пользователя способ — использовать систему компьютерной диагностики и получить полноценную информацию о состоянии автомобиля. Если же это сделать невозможно, придется справляться ручными методами, которые далеко не всегда дают нужную точность и могут порадовать информативностью. А самое главное — такие методы занимают очень много времени и не всегда дают точные данные о поломках. Так что порой лучше переплатить за диагностику или даже купить небольшой модуль для личного пользования, чем гадать о возможных неисправностях.

Что делать, когда проблема найдена?

Если вы определили, какой именно жгут проводов или разъем портит вам нервы, пришло время заняться ремонтом. Для этого нужно обзавестись инструментами электрика, а также несколькими часами свободного времени. Если у вас нет навыков работы с электрическими деталями, стоит отказаться от такого способа ремонта. Вы можете сделать только хуже и привести к фатальным последствиям после неправильного подключения определенных проводков. Если же подобный навык есть, можно смело использовать паяльник и изоленту для ремонта.

Последовательность ремонта проводки довольно простая:

• необходимо разобрать жгут, в котором была найдена проблема, так вы сможете визуально оценить состояние соединений, посмотреть на метод выполнения этих самых соединений производителем;
• далее с помощью тестера можно промерить напряжение или сопротивление на определенных участках проводки, чтобы понять, какой именно проводок дает сбои в работе оборудования;
• после этого найденный проводок нужно просмотреть на всех местах соединения, а лучше просто разобрать и переделать соединительные узлы, используя не просто скрутку, а спайку или клеммник;
• после этого важно качественно заизолировать место ремонта, лучше использовать для этого термоусадку, но можно воспользоваться качественной изолентой, которая не боится высоких температур;
• перед запуском автомобиля стоит снова использовать диагностику для выявления возможных неисправностей, только после этого можно пробовать заводить двигатель и оценивать результаты.

Нужно сказать, что большинство автомобилей старше 10 лет дают более или менее свободный доступ к узлам проводки. Но в некоторых авто сложно найти место прокладывания проводов. Если вы за полчаса не можете найти место, где соединяются проводки, лучше поехать к мастеру по вашей марке автомобилей. Выбирайте надежного электрика, который выполнит работу качественно и не оставит места для новых проблем. Лучше всего выбирать специалиста по отзывам. Если вы уже провели диагностику, вам будет намного проще объяснить специалисту, в чем дело.

Предлагаем видео о ремонте проводки авто:

Подводим итоги

Прежде чем начинать самостоятельно диагностировать и ремонтировать систему проводки в автомобиле, необходимо убедиться в том, что вы понимаете, как довести дело до конца. Будет обидно, если вы распаяете некоторые соединения, а потом просто не сможете до конца разобраться и забудете, что с чем нужно спаивать обратно. Придется искать мастера, который сможет приехать к вам в гараж и выполнить все работы качественно. В случае с проводкой не должно быть никаких экспериментов. Короткое замыкание станет причиной возгорания системы подкапотного пространства и уничтожит ваш автомобиль.

Но некоторые этапы диагностики можно выполнить и своими руками. Для этого достаточно найти, что именно влияет на работу вашего двигателя. Нужно признать, что определенные неполадки просто невозможно найти и устранить в домашних условиях. Крайне важно выполнять всю работу качественно и аккуратно. Если вы не разбираетесь в автомобильной электрике, будет лучше обратиться к мастеру и заплатить деньги. Для вас в долгосрочной перспективе это будет стоить дешевле. А вы когда-нибудь боролись с проблемами по проводке в автомобиле?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

Как проявляются проблемы с проводкой в авто и как их решать?

Что делать, если плавают обороты на холостом ходу?

Как проверить датчик АБС и самостоятельно его заменить?

Высокие обороты после запуска двигателя: как с ними бороться?

При повороте ключа падает напряжение – Что может вызвать неполадку?

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

Что делать?

Существуют различные причины, по которым ваш автомобиль может дергаться, что затрудняет диагностику проблемы, если вы не являетесь экспертом.

Чтобы помочь вам понять причину тревожных движений, которые вы чувствуете за рулем, мы рассмотрим несколько различных ситуаций и то, что вам следует делать, сталкиваясь с ними…

Автомобиль дергается при ускорении

Моя машина дергается и дергается, когда я нажимаю на педаль газа, но останавливается, когда я убираю ногу с педали.

В чем может быть проблема?

Проблемы с ускорением обычно являются результатом недостаточного количества топлива, воздуха или искры в процессе сгорания.

Изношенные свечи зажигания или подключенные к ним электрические кабели являются одной из наиболее частых причин рывков автомобиля. Неисправная свеча зажигания вызывает пропуски зажигания в двигателе, из-за чего автомобиль дергается при ускорении.

Двигатель также может быть намного шумнее, чем обычно, звук больше похож на звук взлетающего самолета, чем автомобиля.

Засоренный каталитический нейтрализатор – еще одна причина, по которой автомобиль дергается при разгоне, так как засор может нарушить подачу воздуха в выхлопную систему.

Когда вы нажимаете на педаль акселератора, вы можете заметить задержку реакции вашего автомобиля, за которой следует внезапный рывок или крен вперед. Также может быть запах тухлых яиц.

Как исправить

Если проблема так проста, как неисправные свечи зажигания, у вас может быть ноу-хау, чтобы заменить их самостоятельно. Вы также можете прочистить мелкие засоры с помощью хорошего очистителя каталитического нейтрализатора.

Но если вы не очень хорошо разбираетесь в механике своего автомобиля или это более серьезная блокировка, лучше обратиться за помощью к специалисту.

Посетите нашу сеть гаражей, одобренных RAC, чтобы найти механика, которому вы можете доверять. Сюда входят только автомастерские, которые обеспечивают качественную работу и исключительное обслуживание клиентов, что дает вам душевное спокойствие, если ваш автомобиль нуждается во внимании. Большинство ремонтных работ могут быть выполнены даже мобильным механиком прямо на подъездной дорожке.

Записаться на ремонт

Автомобиль дергается при трогании с места

Когда я трогаюсь с места на первой передаче, моя машина иногда глохнет и трясется, пока я не включу более высокую передачу.

В чем может быть проблема?

Наиболее вероятная причина того, что автомобиль дергается при разгоне с места — проблема со сцеплением.

Это может быть связано с износом фрикционного материала или дефектом прижимной пластины (или их комбинацией). Это также может быть вызвано утечкой масла, загрязняющей диск сцепления.

Как устранить

Если сцепление неисправно, необходимо выяснить, механическая ли это проблема или загрязнена накладка сцепления. Лучше всего доверить это дело профессионалу.

Замена сцепления — это специализированный ремонт, поэтому доставьте свой автомобиль в надежный гараж, чтобы выполнить эту работу.

Заказать ремонт

• Полное руководство по автозапчастям и тому, что они делают
• Помощь! Моя машина не заводится, что мне делать?
• Почему моя машина издает такой шум? Путеводитель по необычным звукам

Получите БЕСПЛАТНУЮ замену батареи

В течение ограниченного времени новые клиенты могут получить бесплатную замену батареи вместе с аварийным чехлом RAC. *

Купить сейчас

Автомобиль дергается на низких оборотах Моя машина очень трясется и дергается, когда я разгоняюсь на низкой скорости, но на более высоких передачах все в порядке.

В чем может быть проблема?

Помимо упомянутых ранее причин рывков автомобиля, влага в крышке трамблера также может вызывать рывки автомобиля при ускорении. Если ваш автомобиль припаркован на ночь при низких температурах, внутри крышки распределителя может образоваться конденсат, что приведет к пропуску зажигания двигателя при ускорении на низких скоростях.

Другая возможность — проблема с креплениями двигателя, которые удерживают двигатель на шасси. Ослабленная, изношенная или сломанная опора может вызвать вибрацию автомобиля на низких оборотах.

Как починить

Парковка автомобиля в гараже или на открытом крыльце поможет предотвратить образование влаги. Если вам приходится парковать машину на улице, термочехол поможет снизить риск образования конденсата.

Если опоры двигателя нуждаются в замене, мы рекомендуем обратиться к сертифицированному механику, поскольку двигатель необходимо надежно поддерживать снизу во время ремонта.

Записаться на ремонт

Вибрация автомобиля на холостом ходу

Мой двигатель дергается на холостом ходу на светофорах и перекрестках, и иногда мне кажется, что он вот-вот заглохнет.

В чем может быть проблема?

Наряду с неисправными свечами зажигания скопление грязи и сажи является вероятной причиной заикания автомобиля на холостом ходу.

Забитый фильтр или система впрыска топлива могут привести к нехватке топлива или кислорода в двигателе, в результате чего автомобиль будет трястись и трястись.

По мере старения автомобиля и пробега в тысячи миль его клапаны могут забиваться грязью. Если ваш двигатель не получает равномерного и непрерывного распределения чистого топлива, он может начать трястись или дрожать на холостом ходу.

Если вибрация возникает только на холостом ходу, это может быть небольшая утечка на вакуумной стороне двигателя или изношенный электрический компонент, например, датчик коленчатого вала.

Как это исправить

Если вы не профессиональный механик, не пытайтесь заменить компоненты самостоятельно. Ваш гараж может заглянуть под капот и провести диагностические тесты, чтобы найти основную причину проблемы.

Запишитесь на ремонт

Запишитесь на техническое обслуживание в RAC сегодня

В качестве превентивной меры для обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля в будущем регулярно проверяйте двигатель на наличие признаков засорения системы пылью и грязью и обслуживайте автомобиль раз в год или каждые 10 000–12 000 миль.

Иногда что-то может пойти не так, пока вы находитесь в дороге, поэтому на всякий случай убедитесь, что у вас есть подходящее аварийное покрытие.

Вибрация при движении на высокой скорости

Если вы едете по автомагистрали или дороге со скоростью и замечаете, что ваш автомобиль трясется и дергается, у вас могут возникнуть проблемы.

В чем может быть проблема?

Существует ряд причин, по которым ваш автомобиль дергается при ускорении. У вашего автомобиля могут быть грязные топливные форсунки, поврежденный топливный насос, заблокированный каталитический нейтрализатор, неисправный датчик массового расхода воздуха, сломанные свечи зажигания или даже скопление влаги.

Как это исправить

Если это просто немного грязи или влаги, то лучше всего очистить эти участки и нанести необходимые смазки.

Однако, если это более серьезная проблема, вам нужно обратиться к механику, чтобы устранить ее.

Со временем некоторые части вашего автомобиля потребуют замены, поэтому крайне важно посетить проверенный сервисный центр.

Вибрация при торможении

Вы замечаете, что ваш двигатель дергается, когда вы нажимаете на тормоз и замедляетесь до полной остановки, что иногда приводит к остановке автомобиля.

В чем может быть проблема?

Причина, по которой ваш автомобиль трясется при торможении, связана с неравномерной толщиной или деформацией тормозного диска. Чтобы тормоза были успешными, диск должен иметь одинаковую толщину, чтобы избежать нежелательного трения.

Как это исправить

Если вы поймете эту проблему до того, как она ухудшится, вы можете очистить как диск, так и окружающую поверхность — однако это временное решение, и через некоторое время их потребуется заменить.

Если диск поврежден, управлять автомобилем может быть очень опасно. Замените его как можно скорее.

Дизельный автомобиль трясется при движении

Наличие дизельного автомобиля связано с собственным набором потенциальных проблем, и наличие трясущегося автомобиля является одной из них.

В чем может быть проблема?

Наиболее распространенная причина, по которой дизельный автомобиль дергается во время движения, связана с засорением топливных форсунок.

Как это исправить

Это относительно легко исправить. Снимите топливные форсунки, очистите их, протрите место, где они находятся в автомобиле, вставьте форсунки и перезапустите автомобиль.

Могут ли деформированные автомобильные шины вызывать дрожание?

На протяжении всего времени владения автомобилем у вас, скорее всего, возникнут проблемы с шинами. Одним из побочных эффектов этого является то, что ваша машина дергается и заикается.

В чем может быть проблема?

Большинство проблем, связанных с колесами и шинами, могут привести к тряске автомобиля. Если у вас неправильное давление или балансировка в шинах, это может привести к неравномерному износу шин или повреждению шин. Все это приводит к дрожи.

Со временем это также может привести к ослаблению зажимных гаек, что также может привести к вибрации.

Как это исправить

Отрегулируйте положение колес вашего автомобиля или замените шины.

*С личным и одним транспортным средством Стандартное и неограниченное покрытие. Только новые клиенты. Окончание 16.11.22, 7:00

10 возможных причин, по которым ваш автомобиль дергается при ускорении

Если вы заметили, что ваш автомобиль дергается при ускорении, эту проблему не следует игнорировать. Дергающийся автомобиль часто является признаком того, что у вашего автомобиля возникнут другие проблемы, если вы не решите эту проблему.

1. Грязные топливные форсунки

Грязные топливные форсунки являются одной из наиболее распространенных причин рывков педали акселератора. Грязная форсунка приводит к тому, что ваш автомобиль теряет мощность, когда вы пытаетесь ускориться во время остановки и когда вы пытаетесь двигаться с постоянной скоростью. Это результат пропусков зажигания в двигателе.

2. Блокировка

Возможно, существует блокировка, которая не позволяет вашему автомобилю получать топливо, необходимое для ускорения. Воздух смешивается с топливом, образуя аэрозоль, питающий двигатель. Если что-то прерывает это, ваша машина может с трудом ускоряться.

3. Изношенные свечи зажигания

Возможно, ваши свечи зажигания изношены и не могут достаточно быстро воспламенить топливо в поршне. Это может привести к тому, что ваш автомобиль не будет разгоняться так быстро. К счастью, свечи зажигания не дороги в ремонте и замене.

4. Грязные воздушные фильтры

Воздушный фильтр играет важную роль в защите двигателя от загрязняющих веществ. Однако со временем эти загрязняющие вещества могут накапливаться и заставлять ваш автомобиль не ускоряться должным образом. Вы можете просто снять и протереть воздушные фильтры перед тем, как поставить их на место, или установить новые воздушные фильтры.

5. Поврежденные цилиндры

Если цилиндры вашего двигателя повреждены, это повлияет на его способность работать должным образом и приведет к пропуску зажигания. Вы захотите уведомить механика об этой проблеме, чтобы цилиндры можно было отремонтировать или заменить. Иначе можно быстро испортить свой двигатель.

6. Заблокированные каталитические нейтрализаторы

Возможно, ваш каталитический нейтрализатор забит. Топливно-воздушная смесь, проходящая через каталитический нейтрализатор, может стать слишком богатой, что может привести к его засорению. Это часто приводит к тому, что автомобиль дергается, когда автомобилист нажимает на газ. Вы можете очистить его с помощью хорошего очистителя каталитического нейтрализатора. В противном случае вам понадобится помощь механика.

7. Поврежденные газопроводы

Газ проходит по всему двигателю через газопроводы. Однако, если что-то не так с бензопроводом, это может привести к потере давления в вашем автомобиле, что может привести к рывку автомобиля вперед. В крайних случаях неисправность топливопровода может даже привести к возгоранию двигателя. Проверьте топливную магистраль, чтобы убедиться, что в ней нет отверстий.

8. Поврежденные тросы ускорения

Трос ускорения может быть поврежден. Этот кабель является связующим звеном между газовым кабелем и дроссельной заслонкой двигателя. Нажатие на педаль газа приводит к тому, что трос открывает дроссельную заслонку, позволяя вашему автомобилю ускоряться.

Замена соленоидов АКПП цена в Москве

Замена соленоидов АКПП автомобиля проводится в случае отказа в срабатывании этих элементов гидроблока системы. Отметим, что наиболее распространенной причиной поломки является засорение канала механизма. Дело в том, что при эксплуатации транспортного средства в рабочем составе автоматической коробки неминуемо появляются продукты износа. Если не менять жидкость каждые 30-40 тысяч километров, концентрация мелких частиц достигнет такого уровня, что способна забить и масляный насос, и соленоиды. Тогда в работе устройства начинаются сбои, приводящие к затруднению штатного режима эксплуатации автомобиля. Но, конечно же, и сами по себе элементы имеют ограниченный ресурс. Но, их выход из строя по причине достижения максимальной выработки происходит на больших пробегах.

Элементы АКПП

Автоматические коробки становятся все более популярным типом трансмиссии среде автомобилистов больших городов. Например, многокилометровые пробки в Москве заставляют владельцев машин с механикой постоянно переключать передачи и подыгрывать сцеплением, чтобы обеспечить качение автомобиля на минимальной скорости. Это достаточно утомительное занятие, особенно, когда она длится несколько часов подряд. АКПП же избавляет водителя от такого вида рутины. Им лишь остается выбирать режимы функционирования узла.

Работа автомата связана с гидравлическим давлением, которое и позволяет перемещать нужные пакеты фрикционных дисков, меняя передачи. Рабочий материал не способен выполнять свои функции вечно, поэтому необходима его периодическая смена. Также обновлению подлежит фильтрующий элемент, препятствующий попаданию мелких частиц в подвижные детали агрегата. То есть, можно отметить большую чувствительность АКПП к процессу обслуживания.

Выполнение мероприятий

Перед заменой соленоидов АКПП авто требуется приобрести такие элементы. Цена новых механизмов будет немала, однако, покупка подержанных часто оборачивается кратковременным эффектом, поскольку запчасти с вторичного рынка могут иметь очень скромный запас прочности. Также перед началом работ следует провести диагностику, которая сможет определить точную причину неисправности. В работе автомата встречаются и другие неполадки, имеющие подобную симптоматику.

Рассмотрим процедуры:

• Слив рабочей жидкости
• Демонтаж поддона
• Частичная дефектовка гидроблока
• Удаление неисправных соленоидов
• Промывка
• Установка новых элементов
• Сборка

Этот процесс можно совместить с обновлением смазочного состава. Также нужно будет заменить уплотнители.

Куда обратиться?

Для проведения операций по замене соленоидов АКПП следует обращаться к профессионалам. Только профильные специалисты смогут выполнить все процедуры в соответствии с технологическими нормами. Это позволит в короткий срок восстановить работоспособность узла. Например, Вы можете посетить техцентр «Кволити Моторс», который имеет все необходимое оборудование для комплексной диагностики АКПП и опытных специалистов для проведения ремонтных работ.

Читать далее

Замена соленоида для Ssangyong Actyon – поменять соленоиды АКПП для Ssangyong Actyon

Кузовной ремонт внедорожников

Замена соленоида для Ssangyong Actyon выполняется в том случае, если появились типичные для этого элемента проблемы, которые не позволяют ему функционировать исправно.

У данных элементов есть свой ресурс, исчерпав который нужно поменять соленоиды АКПП для Ssangyong Actyon. Исчисляется этот ресурс в количестве открываний-закрываний элемента. Выражается эта цифра в диапазоне между 300 тысяч – 400 тысяч циклов.

Цифра эта не всегда от пробега зависит – в большей мере она зависит от того, в каком режиме работает при зажимании педали газа электронный блок управления. В некоторых КПП предусматривается механизм работы, во время которого одни соленоиды работают интенсивнее других. При этом соответственно, и износ идёт не равномерно среди данных элементов авто.

Для того чтобы замена соленоидов АКПП для Ssangyong Actyon была сделана качественно не стоит приступать к эти работам своими руками. Специалисты в этих случаях рекомендуют обращаться к мастерам, которые отлично знают, как выполнить замену соленоида для Ssangyong Actyon.

Автосервисы по замене соленоида для Ssangyong Actyon

Профильные мастерские, осуществляющие работы в данном направлении ремонта внедорожников , работают в Москве не один год и успели себя позитивно зарекомендовать.

Географическое расположение автосервисов, где выполняют работы по замене соленоида для Ssangyong Actyon, удобно не только проживающим в районах, в которых техцентр находится, но и удобно для автовладельцев смежных округов. На практике этот факт объясняется тем, что располагаются точки рядом с крупными шоссе и проспектами, съехав с которых клиенты без труда находят нас.

Признаки поломки соленоидов АКПП Ssangyong Actyon

Распознать необходимость замены данных элементов можно по таким типичным признакам —

• трансмиссия переходит в режим аварийный
• толчки коробки
• удары
• в момент переключения передач рывки

Также, из-за того, что давление низкое может происходить работа всухую. При этом в разы ускоряется износ втулок. При этом возникает вибрация, которая повреждает внутренние элементы коробки до такого состояния, что им требуется восстановление.

Квалификация специалистов

Работающие в наших техцентрах спецы имеют необходимый уровень квалификации в работах данного порядка. На практике это видно в том, что даже непростые процессы исполняются качественно и в заявленный перед работами срок.

Стоимость замены соленоидов для АКПП Ssangyong Actyon

Получить информацию о стоимости замены соленоидов для АКПП Ssangyong Actyon возможно по телефону call-центра. В разговоре с консультантом вы также сможете узнать о том, из чего складывается данная сумма и получить информацию по иным моментам, организационным или техническим.

Предварительная запись на услуги в автосервис

Выполняется предварительная запись следующими способами – это телефонный звонок, либо заполнение анкеты онлайн на сайте. Оба варианта предполагают, что будет полностью описана ситуация с неисправностью агрегата автомобиля.

Также, необходимо указать данные контактные, удобное время визита и, если есть иные вопросы, обозначить и их.

Автосервис Ssangyong Actyon м. Южная

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Центр внедорожников Ssangyong Actyon м. Кунцевская

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | ru/tsentr-vnedorozhnikov-ssangyong-actyon-m-kyntsevskaya»>Вся информация…

Центр внедорожников Ssangyong Actyon м. Волгоградский проспект

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Центр внедорожников Ssangyong Actyon м. Ботанический сад

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Останкинский

Шоссе: Ярославское шоссе

Метро: ВДНХ

Округ: Северо-Восточный

Мы являемся профильным центром, который специализируется на ремонте рамных внедорожников, кроссоверов и других автомобилей данного класса, а также транспортных средств других категорий.

Мы располагаем технической и инструментальной базой, в штате имеет специалистов разного профиля, каждый из которых использует свой многолетний опыт для того, чтобы понимать, как именно выполнять ремонт автомобилей, в соответствии с какой технологией.

Если вы решили «я хочу» или «мне надо» найти хороший сервисный центр, мастерам которого можно доверять, вы можете обратиться на наше предприятие, будучи уверенным в качестве предоставляемых услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Центр внедорожников Ssangyong Actyon г. Люберцы

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Выхино-Жулебино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Являясь директором данного технического центра, я гарантирую, что специалисты работают квалифицированно, грамотно и честно, что позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Мы следим за тем, чтобы репутация говорила сама за себя, а потому гарантируем, что знаем, как правильно выполнить ремонт вашего внедорожника.

Для профессиональной работы у нас есть все необходимое – специальное оборудование, технические схемы работ, многолетний опыт. Поэтому если вы ищете того, кто мог бы отремонтировать ваш автомобиль, но никто из знакомых не может вам подсказать такое предприятие, обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что отзывы о нас правдивы и обоснованы.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Центр внедорожников Ssangyong Actyon м. Речной вокзал

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Западное Дегунино

Шоссе: Ленинградское шоссе

Метро: Сокол

Округ: Северный

Мы располагаем всей технической базой для выполнения ремонта любых автомобилей, в том числе 4х4 (автомобили с формулой колес 4 на 4), имеем оборудованные боксы и цехи. При этом, специалисты предприятия (дизелисты, мотористы, слесаря, мастера по моторам, ТНВД, подвеске или трансмиссии) квалифицированы и опытны, а потому понимают, как именно выполнять ремонт и по какой технологии.

Таким образом, вы можете быть уверены в том, что мы знаем, как отремонтировать ваш автомобиль, используем для этого профессиональное оборудование и навыки, учитываем рекомендации производителей, и при этом предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

vse-vnedorojniki.ru/tsentr-vnedorozhnikov-ssangyong-actyon-m-vladikino»>Центр внедорожников Ssangyong Actyon м. Владыкино

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Савёловский

Шоссе: Алтуфьевское шоссе

Метро: Тимирязевская

Округ: Северо-Восточный

Если вы не знаете, куда обратиться для ремонта автомобилей 4х4 (4 на 4), но хотите понять, кто мог бы лучше других выполнить его ремонт в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, обращайтесь технический сервис. Мы являемся специализированным предприятием, где работают квалифицированные специалисты разного профиля.

Вместе с профессиональным уровнем работ мы гарантируем доступные цены на услуги. Поэтому, если для вас важно по приемлемым расценкам выполнить качественное техобслуживание, но не знаете, кто предоставляет наиболее выгодные предложения, позвоните оператору и узнайте ответ на этот вопрос.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Центр внедорожников Ssangyong Actyon м. Калужская

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Академический

Шоссе: Профсоюзная улица

Метро: Академическая

Округ: Юго-Запаный

Решив, что «вам надо» или «я хочу» отремонтировать свой паркетник или кроссовер, вы наверняка захотите узнать, кто данные работы может выполнить на профессиональном уровне. Для этого обратитесь в наш техцентр, где работают грамотные и квалифицированные специалисты, которые понимают, как должен проходить процесс ремонта и какие должны быть учтены особенности.

Вместе с этим вы можете рассчитывать на доступный прайс-лист и средние цены по Москве. Мы работаем честно и профессионально, что подтверждают отзывы постоянных клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Центр внедорожников Ssangyong Actyon м. Каширская

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Нагатино-Садовники

Шоссе: Каширское шоссе

Метро: Варшавская

Округ: Южный

Преимущество нашего автосервиса в ремонте внедорожников и кроссоверов заключает в следующем

• мы имеем техническую базу
• располагаем профессиональным оборудованием
• имеем оснащенные боксы и цехи
• мастера понимают, как работать с моделями таких автомобилей и как выполнять ремонт

Также мы предлагаем приемлемые цены на услуги ремонта и техобслуживания. Кроме этого, вы можете рассчитывать на скидки и дополнительные бонусы. Постоянным клиентам предлагается отсрочка платежа.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Центр внедорожников Ssangyong Actyon м. Коломенская

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Москворечье-Сабурово

Шоссе: Автозаводская улица

Метро: Автозаводская

Округ: Южный

Наш техцентр – это специализированное предприятие, которое предоставляет услуги ремонта автомобилей различного класса и типа, в том числе и кроссоверов, паркетников и пикапов. В качестве базы мы используем профессиональное оборудование и технические схемы к каждой марки и модели, что позволяет проводить ремонт качественно, правильно и с учетом рекомендаций производителя.

Наши клиенты, решив «я хочу» или «мне необходимо найти автосервис», могут рассчитывать не только на профессиональный сервис, но и на доступные цены. Ознакомиться с прайсом-листом вы можете по телефону у оператора.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Техцентр Ssangyong Actyon м. Рижская

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Мещанский

Шоссе: Проспект Мира

Метро: Проспект Мира

Округ: Центральный

Многие автомобилисты, при выборе сервисного центра, руководствуются советами других автовладельцев, которые уже могут знать, на какой автосервис лучше обращаться и где работают грамотные и честные специалисты. Тем не менее, если у вас нет того, кто мог бы подсказать хороший автосервис, позвоните в наш техцентр.

Я являюсь директором данного сервисного центра и стремлюсь к тому, чтобы быть лучшим на рынке автоуслуг, поэтому мы тщательно заботимся о том, чтобы наша репутация оставалась на хорошем уровне и автомобилисты нам доверяли.

Для этого у нас есть все необходимое – профессиональное оборудование, техническая база, доступные технические схемы к каждым маркам и моделям, опыт и грамотные специалисты разного профиля.

Скидки: постоянным клиентам | ru/tsentr-vnedorozhnikov-ssangyong-actyon-m-rizhskaya»>Вся информация…

Центр внедорожников Ssangyong Actyon м. Сокольники

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Красносельский

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Красносельская

Округ: Восточный

Когда один из агрегатов автомобиля подводит и выходи из строя, важно вовремя отреагировать и устранить поломку. Мы предлагаем оперативный ремонт внедорожников и паркетников, а также других классов автомобилей.

Вы можете убедиться в нашем профессионализме по отзывам, которые оставляют клиенты, а также по результаты нашей работы. Мы понимаем, как именно можно отремонтировать ваш автомобиль, какая технология ремонта будет действительно действенной и какие при этом использовать расходные материалы.

Кроме этого, вы можете рассчитывать на доступные цены, средний прайс-лист по Москве. Постоянным клиентам мы предлагаем скидки и выгодные предложения оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Центр внедорожников Ssangyong Actyon м. Строгино

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Строгино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Тушинская

Округ: Северо-Западный

Если вы понимаете или просто решили «я хочу» провести ремонт внедорожника или кроссовера, вы будете искать тот автосервис или техцентр, который может гарантировать качественное выполнение ремонта. Именно таким предприятием является наш сервисный центр.

Мы предлагаем ремонт автомобилей только в соответствии с требованиями производителя и в соответствии с определенной технологией. Кроме этого, наши разнопрофильные специалисты имеют необходимый опыт и знания в выполнении данных услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Центр внедорожников Ssangyong Actyon м. Тульская

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Южнопортовый

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Добрынинская

Округ: Южный

Мы предлагаем услуги диагностики, ремонта, восстановления и замены агрегатов на любых автомобилях (внедорожниках, паркетниках, 4 на 4), используя при этом профессиональное оборудование, технические схемы работ и рекомендации производителей. Благодаря этому, а также опыту персонала, любые услуги выполняются качественно и грамотно.

Если вы не знаете, во сколько может обойтись ремонт кроссовера или внедорожника, но хотите узнать, у кого это можно сделать дешевле, позвоните по указанному телефону и получите бесплатно полную консультацию относительно того, какие цены предлагаются в нашем автосервисе. Вы можете рассчитывать на индивидуальный подход, профессиональную работу и приемлемую стоимость.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Центр внедорожников Ssangyong Actyon м. Братиславская

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Люблино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Люблино

Округ: Юго-Восточный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы работа выполнялась в сроки, качественно и грамотно, так как я понимаю, что от этого зависит лояльность клиентов. Именно поэтому в нашем автотехцентре используется только качественное и современное оборудование.

Кроме этого, мы понимаем, какие использовать расходники (оригинальные, неоригинальные, какого производителя), по какой технологии проводить ремонт, в каких случаях рациональнее выполнить замену. При этом, вы можете рассчитывать на доступные цены и лояльные условия оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

ru/tsentr-vnedorozhnikov-ssangyong-actyon-m-volokolamskaya»>Центр внедорожников Ssangyong Actyon м. Волоколамская

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Митино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Волоколамская

Округ: Северо-Западный

Наш технический центр отличается следующими характеристиками

• современная техническая база
• оборудованные цехи и боксы
• наличие надежных запчастей и других расходных материалов
• опыт мастеров разного профиля (дизелисты, мотористы, специалисты по АКПП, МКПП, сцеплению, электрики, диагносты и так далее)

При этом, вы можете рассчитывать на лояльные условия оплаты и приемлемые цены. Мы предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист, возможность отсрочки платежа постоянным клиентам, оплату различными способами (наличными, безналичным).

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Автосервис м. Жулебино Ssangyong Actyon

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Вешняки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Если вы ищете грамотных и опытных специалистов автосервиса, которые работают качественно и честно, вы оказались на нужной странице. Мы являемся специализированным центром, в штате которого – профессиональные мастера разного профиля и категории. При этом, каждый из сотрудников понимает, что «я должен» или «мне необходимо» честно и грамотно выполнять свою работу, чтобы получить лояльность клиента.

Благодаря такому объективному и индивидуальному подходу к каждому клиенту наш техцентр заработал многочисленные положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме этого, они рекомендуют нас знакомым как недорогой, но хороший сервисный центр, мастерам которого можно довериться.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Автосервис м. Кожуховская Ssangyong Actyon

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Текстильщики

Шоссе: Андропова проспект

Метро: Волжская

Округ: Юго-Восточный

Мы относимся к категории специализированных автосервисов, где работают специалисты разного профиля. Это позволяет каждому из специалистов максимально разбираться в своей области и понимать, как именно выполнять ремонт определенных агрегатов.

При этом мы предлагаем нашим клиентам доступный прайс-лист, скидки и акции, дополнительные услуги – отсрочка платежа, выезд эвакуатора (по льготной цене) и так далее.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Техцентр м. Бульвар Рокоссовского Ssangyong Actyon

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Богородское

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Улица Подбельского

Округ: Восточный

Автомобилисты выбирают наш автосервис потому что

• мы имеет многолетний опыт работы на рынке автоуслуг
• имеем оборудованные боксы и современное оборудование
• используем только качественные расходные материалы и можем предложить оригинальные запчасти
• предоставляем гарантию, тем самым отвечая за свою работу
• заботимся о лояльности клиентов

При этом, любой автовладелец может рассчитывать на среднюю по Москве стоимость услуг, определенные скидки и дополнительные условия сотрудничества, выгодные как для клиента, так и для предприятия.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Техцентр м. Аннино Ssangyong Actyon

Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Центральное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Аннино

Округ: Южный

Мы являемся профильным предприятием, которое работает уже несколько лет в данной сфере. Благодаря этому в нашем штате появились опытные сотрудники и мастера, которые понимают, как именно можно выполнить ремонт, по какой технологии и что использовать для качественной работы.

Поэтому, если вы не знаете, кто может выполнить ремонт кроссовера или паркетника, но хотите узнать, к кому лучше обратиться, звоните по указанному телефону. Для уверенности вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Соленоид коробки передач: симптомы и стоимость замены

В современных автоматических коробках передач для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением. Каждый раз, когда требуется переключение передач, компьютер автомобиля активирует соленоид трансмиссии, который направляет трансмиссионную жидкость в корпус клапана для включения нужной передачи. Если один из этих электромеханических клапанов выйдет из строя, могут возникнуть всевозможные проблемы с трансмиссией. Итак, давайте подробнее рассмотрим соленоид переключения передач и общие проблемы, связанные с ним.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая у меня коробка передач?

Как работает соленоид коробки передач?

Когда вы едете по дороге, компьютер автомобиля анализирует данные, поступающие от датчиков скорости автомобиля и датчиков частоты вращения двигателя. На основе этой информации блок управления двигателем (ECU) или блок управления коробкой передач (TCM) выполняет соответствующее переключение на повышенную/понижающую передачу, посылая сигнал на один из нескольких соленоидов переключения. Эти трансмиссионные соленоиды имеют внутри подпружиненный плунжер, который обмотан проволокой. Когда эта катушка провода получает электрический заряд от TCM / ECU, она заставляет плунжер открываться, позволяя трансмиссионной жидкости течь в корпус клапана и создавать давление на нужные муфты и ленты. Когда это происходит, коробка передач переключает передачи, и вы продолжаете движение по дороге.

Компьютер автомобиля может управлять соленоидом коробки передач несколькими способами. Если автомобиль оснащен специальным блоком управления коробкой передач, он может открывать или закрывать гидравлический контур с помощью прямого сигнала 12 В. Или блок управления двигателем может управлять плунжером соленоида, включая и выключая цепь заземления. Соленоид можно использовать для управления одной или несколькими шестернями, в зависимости от сложности конструкции.

Симптомы неисправности соленоида коробки передач

Соленоид коробки передач может выйти из строя из-за проблем с электрикой или из-за грязной жидкости, из-за которой соленоид переключения передач заедает в открытом/закрытом положении. Любое изменение давления трансмиссионной жидкости может вызвать многочисленные проблемы, в том числе:

Неустойчивое переключение передач — или застрять на передаче и отказаться переключаться.

Трансмиссия не переключается на пониженную передачу — Если трансмиссия не переключается на пониженную передачу, возможно, один из соленоидов переключения передач застрял в открытом/закрытом положении, препятствуя попаданию жидкости в корпус клапана трансмиссии для создания давления на нужной передаче.

Серьезная задержка переключения / застревание в нейтральном положении — Чтобы автоматическая коробка передач с электронным управлением могла переключать передачи, соленоид должен регулировать давление жидкости для включения соответствующей передачи. Если соленоид переключения передач получает слишком большой или слишком маленький электрический ток, или грязная трансмиссионная жидкость вызвала его зависание в открытом/закрытом состоянии, включение передачи может быть затруднено или задержано, что может привести к тому, что трансмиссия будет работать так, как если бы она была временно заблокирована. нейтральный.

Поскольку соленоиды подключены к электрической системе автомобиля, ЭБУ обычно регистрирует код ошибки и включает индикатор проверки двигателя, если что-то пойдет не так. Если это произойдет, трансмиссия может перейти в аварийный режим, в котором будет включаться только вторая/третья передача, чтобы ограничить скорость автомобиля, не блокируя его.

Первое, на что должен обратить внимание ваш механик, это коды ошибок. Используя сканер, техник может определить источник проблемы с соленоидом. Это может быть так же просто, как плохое заземление, или настолько сложно, как неисправный блок соленоидов (группа отдельных соленоидов переключения).

Стоимость замены соленоида коробки передач – запчасти и работа

В большинстве случаев соленоиды расположены внутри масляного поддона, соединенного с корпусом клапана. В зависимости от того, что вы водите, техник может заменить только неисправный соленоид переключения передач. Однако в некоторых случаях соленоиды поставляются в этих пакетах по несколько штук, поэтому, если есть проблема с одним из них, необходимо заменить весь пакет. Эта работа обычно занимает 2-4 часа, а рабочее время обычно оплачивается в размере 60-100 долларов в час. Средняя общая стоимость диагностики и замены одного из них колеблется от 150 до 400 долларов США 9.0006 .

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля рассчитывайте заплатить от 15 до 100 долларов США за один соленоид переключения передач . Упаковка может стоить от 50 до 300 долларов.

Хотя соленоиды переключения передач нередко изнашиваются со временем, вы можете продлить срок их службы, заменив трансмиссионную жидкость с периодичностью, рекомендованной производителем. Это удалит всю накопившуюся грязь и шлам, а свежая жидкость предотвратит прилипание плунжеров внутри соленоидов. Если вы не знаете, каковы рекомендуемые интервалы обслуживания коробки передач вашего автомобиля, проверьте обратную сторону руководства по эксплуатации или просто спросите у Google.

Получите отличную скидку на сменный соленоид — всего за 11 долларов на Amazon <

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая у меня коробка передач?

Соленоид переключения передач и почему это важно

Что делает соленоид переключения передач?

Роль соленоида переключения передач заключается в управлении потоком трансмиссионной жидкости. Модуль управления коробкой передач (TCM) посылает электрический сигнал, указывающий соленоиду переключения передач, когда и с какой скоростью перекачивать жидкость в коробку передач и из нее. Вы должны знать, что роль соленоида переключения передач зависит от того, находится ли он в механической, вариаторной или механической коробке передач.

Принцип работы соленоида переключения передач в автоматической коробке передач

В автомобилях с автоматической коробкой передач соленоид переключения переключает передачи автомобиля за вас. Компьютер вашего автомобиля, в частности блок управления трансмиссией, получает информацию от двигателя, датчиков скорости и других частей вашего автомобиля, определяя наилучшее время для переключения передач с точки зрения мощности, топливной экономичности и аналогичных аспектов работы.
Когда блок управления определяет, что трансмиссия должна быть переключена, он подает питание или массу, чтобы открыть соленоид переключения, чтобы трансмиссионная жидкость могла течь в корпус клапана. Это заставляет гидротрансформатор автомобиля изменять гидравлическое давление, достаточное для переключения передач. Но поскольку это электромеханические детали, они могут выйти из строя, и ваш автомобиль не сможет переключаться между передачами.

Стоимость ремонта и замены соленоида переключения

Общая стоимость замены соленоида переключения в автоматической коробке передач составляет от 200 до 500 долларов за один соленоид. Если повреждение требует замены всего блока соленоидов, стоимость увеличивается до 250–700 долларов. После того, как ваш механик получит деталь, замена блока соленоидов займет от 2,5 до 5 часов, и немного меньше времени для замены одного соленоида.

Будет ли соленоид плохого переключения передач выдавать код?

Бортовая система диагностики вашего автомобиля выдаст код P0750, указывающий на проблему соленоида переключения передач, P0753 на неисправность электрического соленоида переключения передач A, код ошибки P0758, указывающий на электрическую проблему с соленоидом переключения передач B, и P0977, если есть проблема с цепью управления соленоида переключения передач B .

Замена соленоидов переключения может быть довольно дорогой, но не такой дорогой, как замена всей трансмиссии. Игнорирование сигнальной лампы или кода, выдаваемого неисправным соленоидом переключения передач, может привести к серьезным проблемам, таким как управление автомобилем на передаче, не соответствующей вашей скорости и условиям. Это может привести к перегреву и поломке трансмиссии.

Самый простой способ определить это — обратить внимание на сигнальные лампы на приборной панели, обычно на индикатор проверки двигателя или сигнализатор коробки передач. Вы также можете заметить, что ваш автомобиль имеет задержки при переключении передач или что он вообще отказывается переключаться на более высокие передачи. Эти проблемы также могут быть вызваны неисправной проводкой или короткими замыканиями в электрической системе вашего автомобиля.

В некоторых случаях замена трансмиссионной жидкости или промывка трансмиссии могут освободить заклинивший соленоид переключения передач, что поможет избежать более высоких затрат на ремонт. Замена гидротрансформатора трансмиссии также может быть вариантом, в зависимости от того, какие именно детали неисправны. Хотя может возникнуть соблазн попытаться отремонтировать неисправный соленоид переключения передач в домашних условиях, рекомендуется обратиться в опытный магазин для диагностики и устранения проблемы. Почему? Если проблема в проводке, то простая замена соленоида переключения не решит проблему. В большинстве ситуаций вам потребуется снять поддон трансмиссионной жидкости, чтобы добраться до соленоида, а в некоторых автомобилях вам потребуется заменить весь соленоидный блок, чтобы устранить проблему. Вам также необходимо будет заменить фильтр коробки передач и жидкость одновременно.

Признаки неисправности соленоида переключения передач

• Задержка переключения при разгоне и торможении
• Ваша коробка передач застряла в нейтральном положении
• Грубое переключение
• Двигатель громко вращается даже при нажатии на тормоз
• Ваша коробка передач не может переключаться на пониженную передачу, а двигатель работает громко

Если вы обеспокоены тем, что недавняя потеря мощности в вашем автомобиле может быть связана с проблемами с вашими соленоидами переключения передач или с вашей трансмиссией в целом, важно быстро исследовать проблему, прежде чем она может привести к еще большему ущербу.

Компрессия в цилиндрах двигателя — как и чем проверить

Компрессия – это величина, которая показывает степень сжатия топливовоздушной смеси при подходе поршня к верхней мертвой точке. Данный показатель является самым важным и в корне определяет мощность двигателя автомобиля. Компрессия должна находиться в пределах определенных норм, которые должны обязательно соблюдаться. Ведь слишком большая компрессия приведет к поломке мотора, а слишком малая снизит мощность двигателя и увеличит расход топлива. Постараемся узнать, как производятся замеры компрессии и что означают числа, полученные в процессе измерений.

В каких случаях и чем выполняется проверка компрессии?

Если для начинающего автолюбителя компрессия является абсолютно незначимым параметром, о опытный автомеханик по данным числам может определить степень износа определенных деталей и принять решение о том, какой ремонт необходим двигателю.

Замеры компрессии выполняются в двух случаях. Первый – это когда мощность двигателя значительно снизилась, а расход топлива стал намного выше и второй, когда головка блока цилиндров или сам блок подвергались капитальному ремонту. В первом случае, замер компрессии просто необходим, только после этого можно делать какие –либо выводы о неисправностях двигателя, а второй является лишь контрольным.

Чем выполняются замеры?

Для проверки компрессии своими руками, необходим специальный прибор, который называется компрессометр. Современный рынок компрессометров позволяет применять на них насадки, которые соединят прибор с любым типом двигателя.

Помимо самого прибора, вам будет необходимо руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Там подробно расписаны нормы замеров именно для вашего типа двигателя. Ведь на разных двигателях компрессия может заметно различаться.

Как выполняется проверка компрессии?

Проверка компрессии на разных марках двигателей не имеет различий и выполняется в строго одинаковой последовательности. Перед проведением работ, необходимо, в первую очередь, прогреть двигатель, затем отключить подачу топлива в форсунки или карбюратор. Для этого, отсоединяется шланг, ведущий от бензопровода к бензонасосу или штекер, подающий питание на электрический бензонасос. Аккумулятор должен быть обязательно полностью заряжен.

Лучшие автомобили с пневмоподвеской — Tvoe-avto.com

Главная » Автосоветы

Автор Иван Фандорин Просмотров 4.5к. Опубликовано 10.04.2018
Обновлено 10.04.2018

Лучшие автомобили с пневмоподвеской Уже много лет премиальные марки автомобилей выпускаются со штатной пневмоподвеской. Именно она обеспечивает ту самую плавность хода, которая отличает элитные машины от менее комфортных собратьев из среднего класса. Наверняка автолюбители иногда задумываются – а какая же модель лучше? Попробуем ответить на этот вопрос.

Обратите внимание, что наш рейтинг построен на субъективных параметрах и не может быть истиной в последней инстанции. Но он основан на отзывах тех, кто при выходе из строя пневмобаллонов спешит заказать их в интернете, чтобы дальше наслаждаться комфортной ездой. То есть тех, кто прочувствовал на себе все преимущества, которые дает пневматическая подвеска.

Итак, начнем с тройки лидеров. Их сложно расставить по призовым местам, так как все модели имеют одинаковые элементы пневмоподвески. Все различие – в настройках.

Поэтому приведем их в алфавитном порядке:

• Audi Q7;
• Porsche Cayenne;
• Volkswagen Touareg.

Пневматическая подвеска этих моделей надежна и эффективна. Она почти не имеет слабых мест, однако владельцам стоит обращать внимание на нагнетательный клапан. Иногда он выпускает воздух из баллона, что не только сказывается на комфорте, но и дает дополнительную нагрузку на компрессор. Вошедшие в десятку Список продолжают автомобили, хозяева которых обращаются в сервис по поводу пневмоподвески немного чаще. Каждая из моделей имеет свои уязвимые зоны, которые иногда требуют ремонта или замены.

• Пневмоподвески Audi A8 и Volkswagen Phaeton конструктивно практически не отличимы между собой. «Слабое звено» – стойки, которые следует менять только парами через 120-160 тыс. км пробега.
• Японцы LEXUS LS460/430 также обладают надежностью. В отличие от предыдущих марок, у них чаще выходят из строя пневмоамортизаторы. Обычно это происходит через 120-140 тыс. км пробега.
• Mercedes Benz S-класс W220/W221, E -класс W211 и CLS-класс W219 имеют надежные стойки закрытой конструкции и пневматические баллоны с защитой от внешних воздействий. Их запас хода – 100 тыс. км пути для передних и 120 тыс. км – для задних.
• На Land Rover Range Rover Vogue/Sport пневмобаллоны практически не защищены, поэтому могут быстро изнашиваться. Также к слабым местам можно отнести блок управления, а именно – электрическую составляющую.
• Audi Allroad первого поколения еще пользуются спросом, что говорит об их надежности. Уязвимыми частями подвески этих автомобилей являются пневмобаллоны, поэтому некоторые владельцы просто меняют их на пружины.
• Модели Mercedes Benz ML/GL W164 занимают последнее место в нашем списке. У них периодически страдают все элементы пневмоподвески, но огромный плюс – в разборной конструкции. То есть каждую деталь можно легко поменять на новую.

Любые механизмы не вечны, и поломки – дело времени. Но не стоит опасаться дорогостоящего ремонта с использованием оригинальных деталей, ведь можно купить восстановленную пневмоподвеску у опытного производителя и сделать замену с минимальными затратами.

Многокамерная пневмоподвеска: шаг в будущее или ненужное баловство автопроизводителей?

Пневматическая подвеска в легковом автомобиле давно уже не экзотика, и уж тем более не редкость на грузовом транспорте — ее применяют уже более 50 лет. Но тем не менее еще не все вершины покорены. Новые технологии дают возможность применить в автомобилях идеи, которые ждали внедрения с 70-х годов прошлого века.

В самом начале XX столетия американец Уильям У. Хамфрис запатентовал одну из первых весьма примитивных реализаций пневматической подвески для телег и машин.

Пневматические подвески получили некоторое распространение в межвоенный период на крупном дорожном и железнодорожном транспорте, но для легковых машин оставались слишком сложными и тяжелыми.

Как это часто бывало в истории техники, Вторая мировая война сильно повлияла на развитие технологии. Пневматические пружины массово использовали в тяжелой авиации для шасси и пытались применить для тяжелых гусеничных машин. Наработки этого периода дали плоды сразу после окончания войны. Уже в 1946 году Уильям Башнелл представил свой прототип новой версии минивэна Stout Scarab с пневмоподвеской и пластиковым кузовом.

Первый легковой прототип на пневмоподвеске — минивэн Stout Scarab 1946 года

А уже в 1955-му гидропневматическая подвеска применялась на серийном Citroen DS. Очень важно отметить тот факт, что конструкция гидропневматики обеспечивала раздельное регулирование жесткости и уровня подвески, а также подтверждала высочайшую комфортность пневматических пружин для легкового автомобиля.

Первый серийный легковой автомобиль с пневмоподвеской — Citroen DS 1955 года

В 1957 году пневмоподвеска «в чистом виде» была применена корпорацией GM на Cadillac Eldorado Brougham, а как опция стала доступна и для других машин этой марки. В Европе пневмоподвеска классической конструкции на серийной машине впервые появилась у забытой нынче, но популярной в прошлом премиальной марки Borgward, на модели P100, в 1960 году. А в 1962-м эстафету подхватил Mercedes на машинах в кузове W112. Дальше перечислять бесполезно, но пневматика нашла свое место и в грузовом автотранспорте, и в автобусах, где пригодилась ее адаптивность по нагрузке. В легковых автомобилях она чаще всего применяется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках — для повышения комфорта и управления клиренсом.

Обширная практическая база и теория к этому моменту позволяли однозначно утверждать, что пневматические пружины обеспечивают намного более высокий уровень комфорта, чем любые варианты обычных неактивных подвесок. За счет работы дросселирующей системы пневмобаллон гасит часть колебаний, выступая, таким образом, амортизатором. К тому же типичная упругая характеристика пневмопружины сильно отличается от простой механической системы: так, на частотных характеристиках подвески с пневматикой почти не сказывается рост неподресоренных масс, а высокочастотные вибрации через пневматику не передаются вовсе. К тому же возможна обратная связь и жесткий контроль уровня кузова, что улучшает работу подвески и возможность изменения клиренса. Более сложные системы с несколькими пневмопружинами переменной упругости и системы с регулируемым диаметром дросселя между пневмосистемой и баллоном в машинах применить не удавалось, но на железнодорожном транспорте их испытывали и применяли.

Новый этап в истории «пневматики» начался с внедрением в автомобили электронных систем контроля шасси. Появление электрорегулируемых стоек TEMS совместно с пневмопружинами на Toyota в 1986-м и ECAS — полноценной системы автоматической регулировки пневматики шасси — на Range Rover в 1993 году продемонстрировало дополнительные возможности таких систем.

Неудивительно, что в 1998-м на флагманском Mercedes W220 эти возможности регулировки объединили, и на серийной машине впервые появилась полностью адаптивная подвеска AIRMATIC, регулирующая как работу амортизаторов, так и уровень кузова, и жесткость каждого пневмобаллона индивидуально, в зависимости от дорожной обстановки.

Следующим шагом на пути улучшения характеристик пневматической подвески стала возможность «развязать» ранее связанные параметры упругости и высоты подвески. Для этого потребовалось внедрить двух- и трехкамерные пневмобаллоны, имеющие один объем, для изменения высоты подвески, и еще несколько — для изменения упругости и частотных характеристик. В 2016 году первые серийные машины с этой системой под названием Air Body Control представил Mercedes, но сейчас применением подобных систем могут похвастаться уже машины почти всех премиальных европейских марок.

В чем преимущество такой подвески? Опыт применения многоуровневой амортизации на железнодорожном транспорте и грузовых автомобилях убедительно доказал, что это позволяет сохранить комфорт подвески при ограничении ее хода, улучшить виброакустические характеристики и уменьшить металлоемкость.

В легковом автомобиле невозможно внедрить громоздкий направляющий аппарат для многоуровневого рессорного подвешивания. Реализованные на гоночных машинах составные пружины и пружины с большим переменным шагом имеют лучшие характеристики, но требуемых параметров по комфорту с ними достичь невозможно.

Многокамерный пневмобаллон и амортизатор с изменяемыми характеристиками вполне успешно решают эту задачу, используя сравнительно простой направляющий аппарат обычной подвески.

Для автомобиля возможность раздельно регулировать жесткость и высоту подвески позволяет сохранять сцепление колес с дорогой на еще более высоком уровне при любом типе покрытия, безболезненно управлять высотой подвески на ходу, не ухудшая при этом комфорта и не увеличивая нагрузку на амортизаторы.

Электронно-управляемый амортизатор сам по себе уже позволяет сильно менять характеристики подвески, а в сочетании с возможностями упругого элемента  возможности системы  многократно возрастают. Линейная характеристика такой подвески настраивается в очень широком диапазоне.

Более тонкая подстройка частотных характеристик подвески расширяет возможности настройки управляемости и комфорта. А достигается это всего лишь небольшим усложнением конструкции. Лишняя камера и ее арматура внедряются почти безболезненно, заметно усложняется блок управления (он же — блок клапанов), а число каналов регулирования системы увеличивается соразмерно числу камер. Зато кратно возрастает сложность настройки системы. Впрочем, настолько же в теории увеличиваются и возможности. Неудивительно, что если «простая» пневмоподвеска уже применяется на машинах от D-класса включительно и вовсю устанавливается энтузиастами вообще на любые транспортные средства, то многокамерные подвески пока принадлежность топовых исполнений самых дорогих авто.

К сожалению, большие возможности не всегда означают высокие характеристики. Повышение возможностей настройки подвески у многокамерных пневмостоек на практике сдерживается не самыми удачными настройками систем для обычного ежедневного применения. И пусть такие машины лучше проходят трассу «Нюрбургринг», многие уважаемые автомобильные издания отмечают, что с обычными пружинными подвесками или с обычной пневматикой машины имеют более цельный характер и лучше настроены, при этом не всегда отличаются худшим комфортом. Возможно, именно по этой причине как минимум компания BMW отказывается от применения новейшей технологии и заявляет, что многокамерные пневмостойки ей не нужны, а на новой 5 Series производитель полностью отказался от применения пневмоподвески. Впрочем, со временем все может измениться.

Пневматическая подвеска | Сан-Бернардино, Калифорния

УСТАНОВКА ЗА 1 ДЕНЬ

Лучшие в отрасли установки за 1 день доступны для большинства автомобилей. Ежегодно упаковывается более 300 автомобилей.

ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ

На оборудование Air Ride действует первая в отрасли программа пожизненной гарантии, которая распространяется на работы и детали, выходящие за рамки гарантии производителя, без дополнительной оплаты.

БОЛЕЕ 1300 УСТАНОВОК ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ

Насколько нам известно, мы установили больше всего в стране с более чем 1300 установками полной пневматической подвески.

  НАЧАЛА АКЦИЯ 15% НА АЭРОЛИФ!!! ДО 30.11  

  ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЕТСЯ СКИДКА 300 ДОЛЛАРОВ США НА 1-ДНЕВНУЮ РАСПРОДАЖУ НА УСТАНОВКУ      

​

Air Ride Equipment — ведущая в стране мастерская по установке пневматической подвески на вторичном рынке. На сегодняшний день мы успешно завершили умопомрачительные 1300 инсталляций.

«Никто на земле не упаковывает больше»

​

Каждая установка, выполненная в Air Ride Equipment, включает пожизненную гарантию на все детали и работы сверх гарантии производителя. Заменим пневмоподвеску Universal Air Suspension, Air Lift Performance или D2 и подушки безопасности,

бесплатно, по истечении 12 месяцев гарантии производителя.

​

В Air Ride Equipment большинство установок может быть завершено и возвращено менее чем за один рабочий день. Потребовалось 20 лет опыта установки, чтобы усовершенствовать методы, которые произвели революцию в отрасли установки пневматической подвески. Установка за один день стала реальностью.

​

Мы постоянно укомплектовываем команду обслуживания клиентов №1 в Америке и предлагаем бесплатное частичное финансирование. Наши сотрудники проведут вас через весь процесс установки пневматической подвески, предоставив цитаты, описания и фотографии точных продуктов, доступных для вашего автомобиля, а также предоставят информацию о частичном финансировании, если это необходимо.

Нажмите по ссылке ниже для ежедневных историй о магазинах и 1000 фотографий установки

YouTube

Установка пакетов на Lamborghini Huracan

9002 OEM -Adptive Полностью и полностью адаптируйте.

     Посмотрите наше видео, где мы устанавливаем пневматическую подвеску на Lamborghini Huracan!

 Заранее спасибо за просмотр!

     Не забудьте поставить лайк, поделиться и

   подписаться !!!

Get a Qoute

AUTHORIZED INSTALLER

17862428627789162

_MG_3489

20201117-DSC00994

17862428627789162

The benefits and best applications for air ride suspensions for trucks and trailers

Click Here to Read Подробнее

Работа подвески одновременно сложная и ответственная. Думайте о них как о позвоночнике автомобиля, поддерживая как управляемость, так и качество езды, сохраняя груз в хорошей форме и защищая водителя от самых суровых ударов на дороге. Нельзя недооценивать важность этого компонента.

Существует два основных типа подвески для тяжелых условий эксплуатации: пневматическая и рессорная. Механически листовые рессоры используются в стальных подвесках и имеют более простую конструкцию; Пневматические подвески, с другой стороны, немного сложнее и состоят из системы воздушных линий, пневмоподушек и клапанов. С точки зрения приложения следует отметить несколько других важных отличий, которые повлияют на ваш выбор.

Когда его спросили, как бы он описал различия между ними, Билл ЛаГю, директор трейлера OE для Reyco Granning, ответил односложным восклицанием: «Экстремально!»

Далее ЛаГу указал на некоторые из этих крайних отличий. «Например, — сказал он, — пневматические подвески имеют менее абразивный ход, когда прицеп не полностью загружен или пуст, что помогает сократить объем технического обслуживания прицепов и повышает комфорт водителя. Самые современные пневматические подвески весят меньше, чем обычные рессорные подвески, а также обладают лучшей грузоподъемностью — неравномерным распределением загруженного груза — и компенсируют повороты дороги. Кроме того, они поддерживают высоту дорожного просвета и высоту дока от пустого до полностью загруженного».

Роджер Янсен, менеджер по продукции систем оси/подвески для Северной и Южной Америки в компании SAF-Holland, поднял однословное восклицание ЛаГу, выделив две фразы, которые резюмируют основные различия между двумя типами подвески.

Первое: простота, так как рессорная подвеска не требует никаких пневматических регуляторов, амортизаторов или пневматических рессор. Второе: ходовые качества. «Поездка по воздуху будет иметь лучшее общее качество езды, когда прицеп пуст или частично загружен», — пояснил Янсен. «Однако качество езды при полу-полной загрузке между двумя конструкциями намного ближе и, вероятно, не будет заметно водителю».

«Профессиональные парки грузовых автомобилей, оснащенных дорогими компонентами или специальными типами кузова, установленными непосредственно на шасси, обращают внимание на пневматические подвески для защиты и увеличения срока службы оборудования. Поездка по воздуху также продлевает срок службы шин и инфраструктуры», — сказал Джейсон Хит, менеджер по продукции Neway в SAF-Holland.

Одним из недостатков пневматических подвесок является их более высокая начальная стоимость по сравнению с аналогами на листовых рессорах. Тем не менее, Эд Браун, технический директор по продуктам для прицепов в Meritor, отмечает, что сокращение затрат на техническое обслуживание со временем приводит к снижению совокупной стоимости владения пневматической подвеской и, как правило, к более высокой стоимости при перепродаже прицепа. Пневматическая подвеска также известна тем, что обеспечивает превосходную защиту груза.

Хит из SAF-Holland также указал, что существует третий тип подвески, называемый резиновыми подвесками или подвесками с шагающей балкой, которые используются в тяжелых условиях бездорожья. Они составляют гораздо меньшую долю рынка, но занимают свое место среди парков, которым нужно что-то, что выдержит эти тяжелые условия эксплуатации.

Фактор водителя

Постоянная нехватка водителей затрагивает все аспекты отрасли, и подвески не являются исключением. Основное преимущество плавного хода пневматической подвески может заключаться в том, что она поддерживает груз и оборудование в хорошей форме, но многие автопарки видят дополнительное преимущество: более плавный ход нравится водителям. И поскольку автопарки ищут все преимущества, которые они могут найти, чтобы привлечь и удержать водителей, это ведет к улучшению рынка пневматических подвесок.

«Мы наблюдаем тенденцию возврата автопарков к пневматическим подвескам, чтобы успокоить водителей», — сказал ЛаГью из Reyco Granning. «Мы считаем, что эта тенденция сохранится из-за нехватки водителей и изменения типов водителей, которых ищут автопарки. Главное, чтобы водители были довольны».

«Пневматические подвески для задней оси и управляемой оси, как правило, обеспечивают превосходную плавность хода как для водителя, так и для груза», — сказал Стивен Хэмпсон, директор по маркетингу Hendrickson. «Кроме того, пневматические подвески обеспечивают постоянную высоту дорожного просвета, что обеспечивает постоянный угол наклона трансмиссии».

«Что касается водителей, пневматические подвески предпочтительнее, поскольку они обеспечивают более мягкую и комфортную езду, чем подвески с листовыми рессорами», — сказал Хит из SAF-Holland. «Дальность хода — важная переменная, которую следует учитывать. Более длинные маршруты могут вызвать усталость водителя; более мягкий ход пневматической подвески помогает водителям преодолеть усталость. Рабочие площадки суровы для ваших водителей, но они не должны быть такими».

Рекомендации по применению

Расстановка приоритетов потенциальных плюсов и минусов при выборе подвески в зависимости от области применения вашего автопарка — лучший способ сделать выбор между ними.

«Поскольку существует множество конструкций подвески для удовлетворения различных потребностей каждого автопарка, важно, чтобы автопарки изучали множество характеристик и соображений, которые учитываются при выборе правильной подвески для их конкретного применения», — Reyco Granning. — сказал ЛаГю. «Производители подвески могут помочь в обучении автопарка наилучшему типу подвески для их применения».

Соображения включают первоначальные и долгосрочные затраты на техническое обслуживание, тип груза, ожидаемый срок службы тягача или прицепа, условия окружающей среды и, как упоминалось в предыдущем разделе, согласие водителя.

«Сегодня пневматические подвески широко используются на дорогах, и более 80% автопарков используют их для обеспечения комфорта водителя и защиты груза», — отметил Хэмпсон из Hendrickson.

Далее Хэмпсон сказал, что пневматические подвески обеспечивают дополнительное преимущество для тягачей с седельно-сцепным устройством, поскольку можно регулировать высоту для более легкого сцепления и расцепления прицепов.

Браун из Meritor отметил, что пневматические подвески предпочтительнее в профессиональных приложениях, особенно в тех, которые перемещаются по нескольким регионам с различными правилами, поскольку это требует грузоподъемности, выравнивания нагрузки на ось, возможности автоматического управления и т. д.

«Что касается профессиональной деятельности, у нас есть много различных приложений для прицепов, — сказал Браун. «Некоторым из этих приложений может потребоваться смесь суспензий. Например, для прицепа Lowboy Double Drop может потребоваться крепление на бугеле, низкое крепление, самоуправляемая подвеска и грузоподъемность — и все это в одном прицепе. Благодаря пневматической подвеске балансировка нагрузки на многоосных прицепах становится очень простой».

Советы по техническому обслуживанию

Учитывая важную роль, которую подвески играют как для грузовых автомобилей, так и для прицепов, одинаково важно поддерживать их в хорошем состоянии с помощью надлежащих методов технического обслуживания.

«Ни одна конструкция подвески не требует технического обслуживания, и следует следовать рекомендациям по обслуживанию OEM-производителей или поставщиков подвески», — начал Хэмпсон из Hendrickson. «Пневматические подвески требуют проверки пневматических рессор и опорного шарнирного рычага. Кроме того, клапаны регулировки пневматической подвески должны быть проверены на предмет правильной настройки высоты дорожного просвета».

Как и в случае с любым другим оборудованием, хороший график профилактического обслуживания может продлить срок службы деталей и гарантировать, что вы не столкнетесь с нежелательными сюрпризами в дороге. Компания SAF-Holland’s Heath рекомендовала начать с поиска признаков ослабления соединений, ржавчины и трещин. Поддержание надлежащего крутящего момента на всех соединениях компонентов, таких как соединения шарнира, оси и торсионной штанги, имеет решающее значение для максимального срока службы резиновых втулок, продолжает он. Используйте фонарик, чтобы внимательно осмотреть втулки и резиновые детали на наличие потертостей и износа; если видны потертости и износ, пора заменить деталь.

Самым большим отличием пневматической подвески от их пружинных аналогов является дополнительная сложность.

«Несмотря на то, что компоненты управления воздушным движением стали очень надежными, факт в том, что такое дополнительное оборудование в конечном итоге потребует обслуживания в течение всего срока службы прицепа», — сказал Янсен из SAF-Holland.

«Во время полета, — сказал Браун из Meritor, — вам нужно будет осмотреть амортизаторы, втулки, клапаны регулировки высоты, проверить наличие утечек, значения крутящего момента, высоту дорожного просвета и т. д. менеджерам по обслуживанию, чтобы убедиться, что они проводят надлежащий уровень обслуживания».

Преимущества подвесок с листовыми рессорами

Эта история может быть посвящена пневматическим подвескам, но было бы упущением, если бы мы не рассказали о другом основном типе подвески грузовиков и прицепов: листовых рессорах. Как упоминалось в основной статье, листовые рессоры используются в стальных подвесках, которые имеют менее сложную конструкцию, чем их пневматические аналоги. Как пневматическая подвеска, так и подвеска с листовыми рессорами имеют свои области применения, для которых они лучше всего подходят.

«Подвеска с листовыми рессорами хорошо зарекомендовала себя во многих профессиональных областях», — сказал Хит из SAF-Holland. «Они долговечны, доступны по цене и требуют меньше обслуживания, чем пневматические подвески, но они не обеспечивают такой же уровень качества езды».

Нужно ли выжимать сцепление перед пуском двигателя?

29 мая 2018 12:19

Автомобили

Рассмотрим «за» и «против», а также мнение специалистов по ремонту авто

Выжимаете ли вы сцепление при запуске двигателя? Многие на этот вопрос ответят утвердительно, но немало и тех, кто категорически против этого. Тем временем, некоторые автомобили, например, распространенные модели «Тойоты», устроены так, что без нажатия на педаль сцепления попросту не заведутся. Так как же быть, выжимать или не выжимать?

История вопроса

Попытайтесь вспомнить, кто вас приучил выжимать сцепление и как это аргументировал? Автоэксперты считают, доведенная до автоматизма привычка пришла из СССР. Те, кому довелось ездить на карбюраторных автомобилях, знают: такие авто испытывают определенные трудности с запуском двигателя, особенно холодным. А с выжатым сцеплением стартеру легче провернуть коленчатый вал.

– У меня в автошколе был пожилой инструктор, и он мне сказал: всегда при запуске сцепление нужно выжимать. Хотя мои одногруппники рассказывали, что им такого не говорили. Я доверяла своему инструктору, за рулем 7 лет, и уже сама не замечаю, как выжимаю сцепление. Пробовала контролировать себя и не нажимать на педаль, но было такое ощущение, что без этого я забываю, как заводить машину, – рассказала ижевчанка Марина Яковлева.

Надо выжимать

Сторонники такого запуска двигателя объясняют это несколькими причинами.

– Если сцепление не выжимать, в момент пуска механизму нужно «раскрутить» не только двигатель, но и коробку передач. А холодное масло – густое, от этого ресурс аккумулятора расходуется быстрее, возрастает нагрузка на стартер, – объяснил ижевчанин Андрей.

В автошколах свой резон, связанный с безопасностью.

– У начинающих водителей еще нет привычки снимать коробку с передачи после стоянки транспортного средства, и запуск с включенной передачей может привести к тому, что машина «прыгнет» на стоящее впереди авто. С выжатым сцеплением этого не случится. И как показывает практика, зачастую новички быстрее приучаются нажимать на педаль, чем снимать коробку с передачи, – рассказал инструктор одной из ижевских автошкол Николай Лиманов.

Не надо выжимать

Теперь рассмотрим утверждения противников, которые твердо уверены в том, что выжимать сцепление перед запуском двигателя не нужно.

Главный аргумент: такой способ запуска способен нанести вред силовому агрегату и сократить его ресурс. Речь об упорном подшипнике коленвала. Если сцепление выжимать, то этот элемент подвергается большим нагрузкам, на которые он не рассчитан. Кроме того, смазка до узла доходит не сразу, и какое-то время ему приходится работать не только под нагрузкой, но еще и «всухую».

– 25 лет за рулем, и у меня тоже есть такая привычка выжимать сцепление при запуске двигателя. Однако совсем недавно начались проблемы со сцеплением: автомобиль стал дергаться при трогании, а чуть ранее стал «съедать» масло, и появился стук в двигателе. Разбор показал: износ коренных и упорного подшипника коленвала из-за большого осевого люфта, и износ маслоотражателя переднего подшипника коленвала – масло попало в сцепление. Первое, что у меня спросил мастер: выжимаю ли сцепление, – рассказал ижевский автомобилист Павел Загребин.

Мнение специалиста

В одном из ижевских автосервисов, где за день чинят не один десяток машин, рассказали: дорогостоящий ремонт из-за привычки выжимать сцепление случается, но не часто. При этом нажимать на педаль без надобности не рекомендуют.

– Летом выжимать сцепление при пуске двигателя смысла нет. А вот зимой, когда температура ниже 15 градусов мороза, да, нужно выжимать. Но на педаль давить не дольше 10 секунд, – порекомендовал специалист по авторемонту Юрий Коробейников.

Знай!

Высокая процентная ставка по автокредиту вынуждает экономить? Это можно исправить! 

Ижкомбанк предлагает рефинансирование автокредита по ставке от 11% годовых на срок до 60 месяцев. Предложение действует для тех, кто оформил автокредит не менее 6 месяцев назад и за последние полгода не допускал ни одной просрочки по ежемесячным выплатам. Другие условия для рефинансирования: стабильный доход, 3 месяца стажа на последнем месте работы и не менее 1 года общего стажа, возраст от 21 до 60 лет. Если вы подходите под все параметры, Ижкомбанк поможет погасить ваш «дорогой» кредит в другом банке и вы начнете выплачивать новый, с более комфортными ежемесячными платежами.
АКБ «Ижкомбанк» (ПАО). Лицензия ЦБ РФ №646. 426076, Удмуртская Республика, г. Ижевск, ул. Ленина, 30, т. 8 800 301-91-91, www.izhcombank.ru. Реклама. Указанные условия действительны до опубликования новой информации.

Поделиться материалом:

Подпишитесь на IZHLIFE, и узнавайте новости Ижевска там, где удобно

Сцепление двигателя силовой установки ВАЗ-21114

Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа

Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.

Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя. В маховике имеются три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его.

Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском. Корзину в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют целиком.

Замена корзины необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при большом износе поверхности нажимного диска или «осадке» пружины.

Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском.

Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углублены от поверхности накладок менее чем на 0,2 мм.

Привод сцепления — тросовый, беззазорный с автоматической регулировкой длины троса.

На резьбовой наконечник троса навернут пластмассовый поводок, который вставляется в рычаг вилки выключения сцепления.

В процессе эксплуатации автомобиля накладки ведомого диска изнашиваются, в результате чего рычаг вилки выключения сцепления перемещается вперед (по ходу автомобиля).

Поскольку трос связан с рычагом вилки, длину троса при износе накладок необходимо увеличивать для сохранения нормального хода педали сцепления.

Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, расположенного в верхнем наконечнике троса и связанного с педалью сцепления. Поэтому в процессе эксплуатации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена.

Механизм автоматической регулировки длины троса состоит из пластмассового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник троса, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными фиксаторами.

В механизм также входит распорная втулка, надетая на трос, один конец которой входит в корпус механизма.

При нажатии педали распорная втулка отходит от кронштейна оболочки троса и не давит на фиксаторы механизма. В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом.

Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педали втулка только касается кронштейна и не разжимает фиксаторы — зубчатый наконечник троса не перемещается относительно корпуса.

По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резьбовым наконечником троса перемещается вперед (по ходу движения автомобиля), натягивая трос.

При этом распорная втулка, упираясь в кронштейн, разжимает подпружиненные фиксаторы, и зубчатый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа накладок.

Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педального узла. Между вилкой выключения сцепления и лепестками нажимной пружины установлен подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе. Кожух подшипника прижимается к лапкам вилки пружинной скобой.

Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, закрепленной на картере сцепления.

При нажатии педали сцепления трос воздействует на рычаг вилки выключения сцепления, которая перемещает подшипник.

Подшипник давит на лепестки нажимной пружины корзины сцепления, при этом нажимной диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.

— Причина неисправности

Методы устранения

Сцепление пробуксовывает (при резком нажатии педали акселератора двигатель набирает обороты, но автомобиль почти не разгоняется):

— Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замасливания (течь масла через сальники двигателя или КП)

— Снижение усилия диафрагменной пружины

Замените нажимной диск в сборе («корзину»)

— Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Замените ведомый диск

— Повреждение или заедание привода сцепления

Устраните заедание. При необходимости замените детали привода

Сцепление ведет (затруднено переключение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом, коробка передач исправна):

— Неправильная регулировка привода сцепления (недостаточен полный ход педали)

Отрегулируйте привод. Деформированную вилку сцепления замените

— Заедание троса привода сцепления

Смажьте трос моторным маслом. Если это не помогло (разлохмачены проволочки троса, повреждена оболочка), замените трос

— Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)

Замените диск

— Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Замените маховик. При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух с нажимным диском в сборе («корзину» сцепления)

— Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4

— Перекос или коробление диска

Замените кожух с нажимным диском в сборе («корзину» сцепления)

Рывки при трогании:

— Заедание троса привода сцепления

Смажьте трос моторным маслом. Если это не помогло, замените трос

— Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев заменит диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4

— деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

— Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

— Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска

Замените ведомый диск

— Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

— Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сбор («корзину» сцепления)

— Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причины замасливания

Дребезжание, стук или шум при включении сцепления:

— Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

— деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

— Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Повышенный шум при выключении сцепления:

— Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления

Замените подшипник

Ремонт сцепления в Гудзоне, Висконсин

Как работает сцепление?

Хотя термин «сцепление» обычно ассоциируется с автомобилями с механической коробкой передач, сцепление присутствует и в автомобилях с автоматической коробкой передач. Сцепление необходимо для того, чтобы остановить машину (не дать колесам вращаться), не глуша двигатель. Сцепление позволяет вашему автомобилю плавно подключать вращающийся двигатель к невращающейся трансмиссии, контролируя проскальзывание между ними.

Сцепление работает за счет трения между диском сцепления и маховиком. Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления соединяется с коробкой передач. Когда ваша нога убрана с педали, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления, который, в свою очередь, давит на маховик. Это блокирует двигатель на входном валу коробки передач, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. Когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, нажимной диск оттягивается от диска сцепления, который затем отсоединяется от маховика. Если одна или несколько из этих частей повреждены или изношены, сцепление не будет работать должным образом. Мы в Nick’s Complete Automotive Services можем определить, в чем проблема с вашим сцеплением, и отремонтировать ее максимально эффективно.

В наши дни сцепление может прослужить много миль в нормальных условиях вождения. Однако сцепление на грузовых автомобилях, которые регулярно перевозят тяжелые грузы, может изнашиваться гораздо быстрее.

Как узнать, нуждается ли мой автомобиль в ремонте сцепления?

Если сцепление изношено или сломано, может потребоваться его замена. Если вы находитесь в Гудзоне, Висконсине, Северном Гудзоне, Висконсине, Ривер-Фолс, Висконсине, городе Троя, Висконсине, Лейкленде, Миннесоте или поблизости, Nick’s Complete Automotive Services — ваш лучший выбор для ремонта сцепления. Вот некоторые признаки сломанного или изношенного сцепления:

Странные звуки при нажатии на педаль сцепления — Если вы слышите скрежет при нажатии на педаль сцепления, это указывает на неисправность или повреждение сцепления или на низкий уровень жидкости в вашем автомобиле.

Сцепление кажется мягким при нажатии — Поскольку сцепление в сборе тяжелое, для нажатия на педаль сцепления требуется некоторое усилие. Если педаль сцепления нажимается легче, чем обычно, проблема со сцеплением.

Сцепление кажется пробуксовывающим — Если сцепление не включается даже при полном нажатии на педаль, проблема в нем. Вы можете заметить, что обороты двигателя растут, но машина не едет быстрее. Если вы продолжите выжимать сцепление безрезультатно, другие части вашего двигателя могут перегреться, что приведет к более серьезным повреждениям.

Педаль сцепления тугая — Если педаль тугая и вы с трудом переключаете передачи, вероятно, проблема в гидравлической системе вашего автомобиля.

Если у вас возникли проблемы со сцеплением, лучше всего доставить машину к техническому специалисту, который проведет диагностику и качественно выполнит соответствующий ремонт. Если вы находитесь в районе 54016 или поблизости, вы можете доставить свой автомобиль в Nick’s Complete Automotive Services. В дополнение к ремонту сцепления мы также предлагаем другие услуги, такие как дизель, гибрид и текущее плановое обслуживание.

Ваша надежная мастерская по ремонту сцепления

Не ищите ничего, кроме комплексных автомобильных услуг Ника в США, где вы найдете все, что вам нужно для ремонта автомобиля. Мы занимаемся ремонтом автомобилей с 2007 года, и наши специалисты обладают достаточным опытом и знаниями, чтобы позаботиться о вашем автомобиле. Наша команда работала с большинством марок и моделей, включая Acura, Audi, Buick и Cadillac. Мы стремимся обеспечить первоклассное обслуживание клиентов и позаботимся о том, чтобы любые проблемы с вашим сцеплением были устранены как можно скорее.

Не стесняйтесь назначить встречу с Nick’s Complete Automotive Services в Гудзоне уже сегодня! Вы можете назначить встречу с нами онлайн на https://nickscomplete.com/ или позвонить нам сегодня. Комплексные автомобильные услуги Ника — качество, которому можно доверять, по справедливой цене.

Как работает сцепление двигателя? 3 факта о клатчах

Опубликовано 19 мая 2020 г. 5 мая 2020 г. отделом продаж и поддержки

В 1861 году немецкий инженер Николаус Отто разработал первый газовый двигатель, который стал альтернативой паровому двигателю. Мир двигателей уже никогда не будет прежним. Часть мощности современного двигателя исходит от сцепления.

У большинства людей сцепление двигателя ассоциируется с автомобилями с механической коробкой передач. Однако сцепление является важным компонентом всех типов двигателей, от автомобилей (даже автоматических) до промышленного оборудования.

Если сцепление не ограничивается только автомобилями с механической коробкой передач, что они делают? Вы поймете каждый двигатель немного лучше, когда узнаете, как работает сцепление. Вот некоторые основы, которые следует знать о сцеплении двигателя!

Что такое сцепление?

Большинство механических устройств, которые вы можете использовать сегодня, имеют сцепление. Существует множество различных типов сцеплений, поэтому везде, от бензопил до автомобилей, используется какая-то муфта двигателя.

Муфта существует, чтобы помочь контролировать скорость или движение двигателя. Сцепление отключает карданный вал двигателя, позволяя приостановить работу двигателя, фактически не выключая его.

В автомобиле сцепление позволяет останавливаться или изменять скорость, не выключая двигатель. Он ненадолго разрывает связь между двигателем и колесами, чтобы добиться этой паузы. В промышленном оборудовании муфта позволяет делать необходимые паузы во время работы машины, например, останавливая движение конвейерной ленты.

Как работает сцепление?

Как видите, сцепление является важным компонентом двигателя. Но как именно это работает?

Сцепление работает в двигателях с двумя вращающимися валами. Эти валы соединяют двигатель с движущимися частями устройства. Муфта соединяет вращающиеся валы, позволяя им двигаться вместе или раздельно.

Когда муфта разъединяет валы, двигатель продолжает двигаться, но движение устройства прекращается. Например, двигатель конвейерной ленты останется включенным, но сама лента перестанет двигаться при включении сцепления. Это позволяет более эффективно работать без запуска и остановки двигателя каждый раз, когда необходима пауза.

Сколько существует типов муфт?

На этот вопрос невозможно ответить конкретным номером. Существует множество различных видов клатчей, так как слово «сцепление» имеет очень широкое значение.

Например, сцепление автомобиля сильно отличается от сцепления некоторых дрелей. Промышленные муфты предназначены для определенных целей, а также для работы с определенными требованиями к крутящему моменту и типами нагрузки. Правильный тип сцепления для каждой машины имеет важное значение для выполнения работы.

Как пользоваться знаниями о муфте двигателя 

Дополнительные сведения о муфте двигателя помогут обеспечить бесперебойную работу вашего промышленного оборудования. Теперь, когда вы понимаете, как работает сцепление и что оно делает, вы можете понять, почему обслуживание сцепления так важно.

Без сцепления многие машины просто не могут работать. Чтобы поддерживать сцепление в хорошем рабочем состоянии, ознакомьтесь с нашим полным списком аксессуаров для тормозов и сцепления!

Опубликовано в Промышленные тормоза и муфты.

Главная передача и дифференциал автомобиля

В данной статье расскажем про устройство главной передачи и дифференциала автомобиля, их основные неисправности.

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление, коробку передач и карданную передачу передается на пару косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении. Оба колеса будут вращаться с одинаковой угловой скоростью. Но ведь в этом случае поворот автомобиля невозможен, так как колеса должны пройти неодинаковое расстояние при этом маневре!

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси колес под углом 90⁰. Она состоит из:

• ведущей шестерни
• ведомой шестерни

Давайте посмотрим на следы, оставленные на повороте мокрыми колесами автомобиля. Рассматривая эти следы заинтересованно, можно увидеть, что внешнее от центра поворота колесо проходит путь значительно больший, чем внутреннее.

Если бы каждому колесу передавалось одинаковое количество оборотов, то поворот автомобиля, без черных следов, был бы невозможен. Следовательно, любой автомобиль имеет некий механизм, позволяющий ему делать повороты без «черчения» резиной колес по асфальту. И этот механизм называется – дифференциалом.

Дифференциал автомобиля предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при повороте автомобиля и при движении по неровностям дороги. Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью и проходить неодинаковый путь без проскальзывания относительно покрытия дороги.

Иными словами 100% крутящего момента, который приходит на дифференциал, могут распределяться между ведущими колесами как 50 х 50, так и в другой пропорции (например, 60 х 40). К сожалению, пропорция может быть и 100 х 0. Это означает, что одно из колес стоит на месте, а другое в это время буксует.

Что поделаешь! Ничто не бывает абсолютно правильным и идеальным, зато данная конструкция позволяет автомобилю поворачивать без заноса, а водителю не менять каждый день изношенные шины.

Конструктивно дифференциал выполнен в одном узле вместе с главной передачей и состоит из:

• двух шестерен полуосей
• двух шестерен сателлитов

У переднеприводных автомобилей главная передача и дифференциал расположены в корпусе коробки передач. Двигатель у таких автомобилей расположен не вдоль, а поперек оси движения, значит, изначально крутящий момент от двигателя передается в плоскости вращения колес. Поэтому нет необходимости изменять направление крутящего момента на 90^О, как у заднеприводных автомобилей. Но, функция увеличения крутящего момента и распределения его по осям колес, остается неизменной и в этом случае.

Основные неисправности

Шум («вой» главной передачи) при движении на большой скорости возникает из-за износа шестерен, неправильной их регулировке или в случае отсутствия масла в картере главной передачи. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать зацепление шестерен, заменить изношенные детали, восстановить уровень масла.

Подтекание масла может быть через сальники и неплотные соединения. Для устранения неисправности следует заменить сальники, подтянуть крепления.

Эксплуатация главной передачи и дифференциала

Как и любые шестеренки – шестерни главной передачи и дифференциала требуют «смазки и ласки». Хотя все детали главной передачи и дифференциала и выглядят массивными «железяками», но они тоже имеют запас прочности. Поэтому рекомендации относительно резких стартов и торможений, грубых включений сцепления и прочей перегрузки машины остаются в силе.

Трущиеся детали и зубья шестерен, в том числе, должны постоянно смазываться. Поэтому в картер заднего моста (у заднеприводных авто) или в картер блока – коробка передач, главная передача, дифференциал (у переднеприводных авто), заливается масло, уровень которого необходимо периодически контролировать.

Масло, в котором работают шестерни, имеет склонность к «утеканию» через неплотности в соединениях и через изношенные сальники.

При возникновении подозрения на какую-либо неприятность с трансмиссией, поднимите домкратом одно из ведущих колес автомобиля. Запустите двигатель и, включив передачу, заставьте вращаться это колесо. Просмотрите на все, что крутится, прослушайте все, что издает подозрительные звуки. Затем поднимите домкратом колесо с другой стороны. При повышенном шуме, вибрациях и подтеканиях масла – начинайте искать авто сервис.

2.972 Как работает дифференциал

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
ВОПРОСЫ ИЛИ КОММЕНТАРИИ
	АВТОР:	Али Перлман
	ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА:	alip@MIT. EDU
	КУРС:	2
	КЛАСС/ГОД:	3

ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ:
Распределите мощность от трансмиссионного вала автомобиля к паре левых и правых колес (ПЕРВОЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ), при этом позволяя
колеса вращаться с разной скоростью (ВТОРАЯ
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ).

КОНСТРУКТИВНЫЙ ПАРАМЕТР:
Дифференциал

ИСТОРИЯ: Впервые дифференциал был изобретен в Китае, в
третий век,

г. н.э.

ГЕОМЕТРИЯ/КОНСТРУКЦИЯ:

Зубья шестерни : Коронная шестерня и
Зубья ведущей шестерни спиральные, что позволяет двигаться вверх-вниз по неровной или неровной дороге.
условия.

ОБЪЯСНЕНИЕ КАК ЭТО РАБОТАЕТ/ПРИМЕНЯЕТСЯ:

Зачем использовать дифференциал? : Когда машина поворачивает за угол, одно колесо
на «внутренней» дуге поворота, а другое колесо находится на
«вне.» Следовательно, внешнее колесо должно вращаться быстрее, чем внутреннее.
один, чтобы покрыть большее расстояние за то же время. Таким образом, поскольку
два колеса не движутся с одинаковой скоростью, необходим дифференциал. Автомобиль
дифференциал размещается посередине между ведущими колесами спереди, сзади или
обе оси (в зависимости от того, передне-, задне- или полноприводная машина). В
заднеприводные автомобили, дифференциал преобразует вращательное движение трансмиссии
вал, лежащий параллельно движению автомобиля, вращательному движению полуосей
(на концах которых колеса), которые лежат перпендикулярно движению автомобиля.

Как это работает: При условии, что колеса не проскальзывают и не пробуксовывают
управления, следующие два примера движения автомобиля описывают, как работает дифференциал, когда
машина движется вперед и при повороте. (см. раздел «Дифференциал повышенного трения»).
скольжение).

Когда автомобиль движется прямо, оба колеса движутся с одинаковой скоростью.
скорость. Таким образом, свободно вращающиеся шестерни планетарной передачи вообще не вращаются. Вместо этого, как
трансмиссионный вал вращает коронное колесо, вращательное движение передается непосредственно на
полуоси, и оба колеса вращаются с угловой скоростью венца (имеют
та же скорость).

Когда машина поворачивает, колеса должны двигаться с разной скоростью. В
В этой ситуации сателлиты планетарной передачи вращаются относительно ведущего колеса при вращении.
вокруг солнечных шестерен. Это позволяет неравномерно передавать скорость венца.
два колеса.

ДОМИНИРУЮЩАЯ ФИЗИКА:

Передаточные числа: Соотношение скоростей между шестернями
зависит от соотношения зубьев между двумя соседними шестернями, так что 

w ₁ x N ₁ = w ₂ x N ₂ ,

, где w — соответствующая угловая скорость, а N — количество зубьев.
на шестерне.

Скорость : Когда две шестерни соприкасаются и нет проскальзывания,
v = w ₁ x r ₁ = w ₂ x r ₂ , где v —
тангенциальная скорость в точке контакта шестерен, а r – соответствующая
радиус шага шестерни. В дифференциале, поскольку скорость, передаваемая коронной шестерней
используется обоими колесами (не обязательно движущимися с одинаковой скоростью),

w _в = (w ₁ + w ₂ ) / 2

Мощность: Как правило, каждое зубчатое зацепление будет иметь 1%-2% потери эффективности, поэтому с
три различных сетки от трансмиссионного вала к каждой из полуосей, система
на самом деле будет 94% до 97% эффективности. Для упрощения предположим, что
система на 100% эффективна; затем

P _в = P _{вых1 +} P _вых2 ,
или P _в = (T ₁ x w ₁ ) ₊ (T ₂ x w ₂ ),

, где P _в — потребляемая мощность от
передача на дифференциал, а P _вых — выходная мощность от
дифференциал на колеса. T — крутящий момент, подаваемый на каждую полуось соответственно.

ОГРАНИЧИВАЮЩАЯ ФИЗИКА:

Вещи, которые могут ограничить или нарушить работу дифференциала
включают контактные напряжения между шестернями, что ограничивает передачу крутящего момента, а также
как усталость и потери из-за трения между шестернями.

LIMITED SLIP
ДИФФЕРЕНЦИАЛ:

Если одно из колес, прикрепленных к дифференциалу, решит удариться об лед,
например, он проскальзывает и вращается со всей скоростью, которую должен распределять дифференциал.
Таким образом, механизм блокировки, или «дифференциал повышенного трения», позволяет одному колесу
пробуксовывать или свободно вращаться, в то время как некоторый крутящий момент передается на другое колесо (надеюсь, на сухой
земельные участки!).

ДИАГРАММЫ/ГРАФЫ/ТАБЛИЦЫ:

Нет Представлено

ГДЕ НАЙТИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ:

В задних мостах большинства легковых и грузовых автомобилей.

ССЫЛКИ/ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

http://www.srl.gatech.edu/education/ME3110/design-reports/RSVP/DR4/catalog/gearbas.htm

http://www.ul.ie/~gordons/lavelles/diflimed.html

Маколей, Дэвид. Как все работает , стр. 49

Конспект лекций, курс 2.72

Обзор функции дифференциала и зубчатой ​​передачи

В статье этого месяца будет рассмотрена несколько иная точка зрения и обсуждено использование определенного типа шестерни по сравнению с типичной статьей, посвященной конкретным деталям шестерни. В своей базовой концепции, когда речь идет о ведущих мостах транспортного средства, существует два варианта того, как каждое ведущее колесо на любом конце картера оси вращается относительно другого. Первый вариант состоит в том, чтобы оба колеса всегда вращались с одинаковой скоростью, будучи соединенными с общим приводным валом (фактически). Второй вариант — позволить колесам вращаться независимо друг от друга, используя какое-либо устройство, которое в некоторой степени контролирует разницу вращения между ними. Двумя распространенными устройствами на обоих концах этого спектра будут катушка и дифференциал.

Катушка

Катушка — это устройство, которое крепится болтами непосредственно к зубчатому венцу. Катушка приводится в движение зубчатым венцом и вращается на подшипниках внутри картера оси. Он имеет общие внутренние шлицы, в которые входят обе полуоси. Он эффективно блокирует обе оси вместе, как если бы они были одним целым, не допуская разницы в скорости вращения между этими двумя валами. Он имитирует процесс сварки двух полуосей вместе в месте, где их концы встречаются вблизи центра кожуха оси. Катушка действует как единая прочная точка соединения между осями, и это соединение вызывает царапание шин при повороте автомобиля на повороте. Оператор транспортного средства не имеет возможности контролировать работу золотника.

Дифференциал

Дифференциал (обычно именуемый открытым дифференциалом) состоит из нескольких частей, обычно в виде сборки в корпусе. Зубчатый венец крепится болтами к этому корпусу или узлу, который, в свою очередь, вращается в подшипниках так же, как и катушка выше. Дифференциал имеет независимые внутренние шестерни, каждая из которых имеет внутренние шлицы, с которыми сопрягается соответствующая ось. Эти шестерни в сочетании с другими внутренними частями обеспечивают разницу скоростей и даже разные направления вращения между двумя полуосями. Если одна ось вынуждена вращаться на 10 процентов быстрее, чем зубчатый венец (по какой-либо причине), другая будет вынуждена вращаться на 10 процентов медленнее, чем зубчатый венец. Если одна полуось вынуждена вращаться на 100 процентов быстрее, чем зубчатый венец, другая будет вынуждена вращаться на 100 процентов медленнее или, по сути, не будет вращаться. При любом процентном значении выше 100 вторая ось фактически будет вращаться в направлении, противоположном первому. Если дифференциал не сломан, он никогда не действует как прочная точка соединения между осями и, как таковой, устраняет любое царапание шин на поворотах. Отрицательной стороной этого является то, что любая шина может потерять сцепление с дорогой, а дифференциал может передавать 100 процентов крутящего момента на ось, приводящую в движение эту шину и колесо, останавливая движение автомобиля. Водитель транспортного средства обычно имеет очень мало контроля над работой дифференциала. Однако ограниченный контроль над дифференциалом можно получить за счет одновременного включения стояночного тормоза и дроссельной заслонки. Еще больше контроля можно получить с введением рулевых тормозов.

Выбираемый замок

Выбираемый замок обычно находится в сборе в корпусе и, как и другие, приводится в движение зубчатым венцом и вращается в тех же подшипниках в картере оси. Выбираемая блокировка похожа на одновременное наличие золотника и дифференциала. Это позволяет оператору выбрать одну из двух или более настроек того, как он хочет, чтобы шкафчик вел себя. Его можно выбрать, чтобы вызвать «эффект катушки» между полуосями в общем корпусе, эффективно блокируя полуоси вместе, чтобы они вращались как одно целое. Его также можно выбрать для создания «дифференциального эффекта» между полуосями в общем корпусе. В блоке используются многие из тех же деталей, что и в блоке открытого дифференциала. Выбираемый фиксатор требует вмешательства оператора и всегда находится в одном или другом положении, будь то золотник или дифференциал; промежуточного состояния обычно нет. В выбираемом шкафчике нет средств для определения пробуксовки колес и автоматической компенсации.

Дифференциал имеет независимые внутренние шестерни, каждая из которых имеет внутренние шлицы, с которыми сопрягается соответствующая ось. Эти шестерни в сочетании с другими внутренними частями обеспечивают разницу скоростей и даже разные направления вращения между двумя полуосями. (Любезно предоставлено: Shutterstock)

Дифференциал повышенного трения

Дифференциал повышенного трения обычно находится в виде узла в корпусе и приводится в движение зубчатым венцом, как и другие. Дифференциал повышенного трения более тесно связан с открытым дифференциалом, чем с золотником. Он имеет множество внутренних частей, которые определяют, когда шина теряет сцепление с дорогой, и направляют крутящий момент на соответствующую ось, чтобы преодолеть это. Одним из основных аспектов многих самоблокирующихся дифференциалов является наличие муфт внутри блока. Эти сцепления допускают определенное проскальзывание. Ограниченное скольжение может (в зависимости от конструкции) потребовать от водителя различной степени участия за счет разумного использования тормоза и дроссельной заслонки для эффективной работы. Это особенно верно для тех единиц, которые показывают их возраст. Возраст и износ являются основными факторами, которые делают самоблокирующиеся дифференциалы менее чем эффективными. Правильно функционирующий дифференциал повышенного трения обычно более чувствителен к действиям оператора, чем разомкнутый дифференциал. Дифференциал повышенного трения никогда не может работать как катушка, если что-то не сломано внутри.

Дифференциал с принудительной блокировкой

Те же конструктивные особенности, зубчатый венец, корпус, подшипники применимы и к дифференциалу с принудительной блокировкой. Дифференциал с принудительной блокировкой вообще не следует называть «дифференциалом», на мой взгляд. У него нет ни одной из характеристик (и обычно ни одной из частей), присущих открытому дифференциалу. Лучшим термином было бы что-то вроде «автоматического принудительного блокирующего устройства, помогающего тяге». Дифференциал с положительной блокировкой больше похож на золотник. Он все время удерживает обе полуоси заблокированными вместе, за одним исключением — он имеет возможность позволить одной (и только одной) оси отсоединиться от другой, когда на эту ось действует сила от поверхности, по которой движется автомобиль, в результате чего эта ось вал хочет вращаться быстрее, чем другой вал. Это действие работает по тому же принципу, что и обгонная муфта. Дифференциал с принудительной блокировкой имеет муфты, но, в отличие от дифференциала повышенного трения, они не относятся к типу муфт с фрикционными дисками, которые могут проскальзывать. Их называют «собачьими кладками» и (опять же, на мой взгляд) их даже нельзя называть кладками. Более подходящим термином может быть «осевая передача». У них есть зубья, которые сопрягаются друг с другом, как и у любого другого набора шестерен. Дифференциал с принудительной блокировкой не требует участия водителя транспортного средства для переключения между заблокированным и разблокированным режимами. Он полностью автоматический. В нем не предусмотрена одновременная разблокировка обеих осей от агрегата. Он не может передать весь крутящий момент на другой узел ведущего моста, если только обе шины узла, в котором он установлен, не потеряют сцепления с дорогой. В нем нет условий для работы в качестве открытого дифференциала. Он работает одинаково хорошо независимо от того, движется ли автомобиль вперед или назад, прямо, поворачивает налево или поворачивает направо. Дифференциал с принудительной блокировкой может быть шумным и жестким, поскольку он позволяет блокировать и разблокировать оси из ведомого картера. Эту тенденцию можно несколько преодолеть, изменив стиль вождения оператора.

Все устройства, улучшающие сцепление с дорогой, могут привести к неприятным последствиям, если автомобиль, оборудованный таким образом, движется по склону.

virago.ru — Главная страница

• Нет новых сообщений
• Перенаправление

virago.

ru — Информационный центр

Объясните мне хлопки выхлопа

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 24 сообщений

oAllElseFailo

·

Зарегистрировано

BMW_Stu

·

Зарегистрировано

oAllElseFailo

·

Зарегистрировано

BMW_Stu

·

Зарегистрировано

oAllElseFailo

·

Зарегистрировано

КРА

·

Зарегистрировано

BMW_Stu

·

Зарегистрировано

Лен013091

·

Зарегистрировано

jdub765

·

Зарегистрировано

oAllElseFailo

·

Зарегистрировано

весCUHz

·

Зарегистрировано

Евробан БМВ

·

Зарегистрировано

oAllElseFailo

·

Зарегистрировано

Эксцелратр

·

Зарегистрировано

BMW_Stu

·

Зарегистрировано

Эксцелратр

·

Зарегистрировано

oAllElseFailo

·

Зарегистрировано

хави330i

·

Зарегистрировано

нка203

·

Зарегистрировано

Рейн

·

Зарегистрировано

1 — 20 из 24 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получили ответа и, возможно, старая тема возрождается. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.

Присоединяйтесь, чтобы спрашивать и комментировать!

Продолжить с Facebook

Продолжить через Google

или

зарегистрироваться с электронной почтой

Верх

Руководство по картам

Pop and Bang — стоит ли его приобретать?

«Карты Crackle», «Карты Pop and Bang», называйте их как хотите, они мегапопулярны. Но безопасны ли они и стоит ли их приобретать? Fast Car расследует…

Хлопки, взрывы и пламя; всем это нравится, не так ли? Ну, черт возьми, да, и из-за этого переназначения ECU, которые заставляют ваш выхлоп трещать, хлопать и выбрасывать пламя из выхлопной трубы, когда вы отпускаете дроссель, чрезвычайно популярны в наши дни.

Но как они работают? И, что более важно, вредны ли они для здоровья вашего двигателя? Ну, если вы не жили в пещере последние несколько лет, мы уверены, что вы слышали множество комментариев, как хороших, так и плохих; пришло время для расследования этого дела с помощью Fast Car, чтобы мы могли узнать правду для вас, ребята.

Поскольку в настоящее время это довольно спорный вопрос на сцене тюнинга, многие компании, по понятным причинам, отказались вмешиваться. Но, к счастью, ребята из Motorsport Developments являются экспертами, когда дело доходит до переназначения всех заводских блоков управления двигателем, и были более чем счастливы поделиться с нами своими мудрыми словами и помочь подтвердить наши выводы по этому вопросу — так что огромное им спасибо. С ними определенно стоит поговорить, если вам нужна безопасная, но эффективная карта!

Что такое карты pop and bang?

Выхлопы сильно настроенных автомобилей естественным образом трещат, хлопают и вспыхивают с незапамятных времен, но замечали ли вы в последнее время, что гораздо больше автомобилей, чем когда-либо прежде, трещат и хлопают выхлопными газами, когда водитель отпускает газ? газ? Мягко настроенные моторы и даже немало автомобилей заводского производства теперь имеют прохладный булькающий выхлоп на разгоне.

Это потому, что многие тюнеры и производители осознали, что владельцы любят такие звуки. А с учетом того, что современное управление двигателем настолько чертовски способно, это означает, что теперь они обычно отображаются в настройке ЭБУ автомобиля.

Как он делает треск и треск?

Для этого давайте начнем с экспертных слов главного человека Стюарта Сандерсона из Motorsport Developments…

«Карты хлопков и хлопков, или пузыри, как это называют OEM (да, это так часто встречается на серийных автомобилях, что даже производители есть название для этого!), это просто функция калибровки в ECU, где мы устанавливаем специально целевые, очень обедненные пропуски зажигания, как только вы отпускаете дроссель».

Обычно на двигателе, когда вы закрываете дроссельную заслонку, ваши топливные форсунки вообще не срабатывают, удаляя всю энергию из вашего двигателя, позволяя ему замедлиться: это плавно, тихо и безопасно, действует и звучит как все разумные «нормальные» автомобили, к которым мы привыкли. Ни хлопков, ни пламени, ничего.

Вернёмся к мудрым словам Стью… «Если мы хотим создать булькающий звук, когда двигатель замедляется, нам нужно топливо. Но сжигание топлива также создаст некоторую нагрузку на поршень, замедляя скорость, двигатель будет замедляться на выбеге — поэтому нам нужно как-то отводить энергию, чтобы предотвратить это», — объясняет он. «Для этого нам нужно сделать две вещи: уменьшить угол опережения зажигания, чтобы уменьшить крутящий момент, что позволяет автомобилю нормально замедляться, и использовать очень обедненное соотношение воздух/топливо, чтобы не выделялось слишком много тепла, что может повлиять на надежность. ”

Сильно запаздывающее зажигание также означает, что большая часть сгорания происходит при открытых выпускных клапанах (на самом деле в выхлопной системе), и большая часть топлива воспламеняется от горячего выхлопа и/или каталитического нейтрализатора, отсюда и бульканье, хлопки и треск, который вы слышите из выхлопной трубы.

«Интенсивность шума на этих установках зависит от температуры выхлопных газов — от того, насколько интенсивно использовался автомобиль. Чем горячее выхлопная система, тем легче испаряется это крошечное количество топлива, которое мы добавляем», — объясняет Стью.

Но что, если вы не хотите тонких бормотаний в стиле OEM и хотите чего-то более безумного? Что ж, методы аналогичны вышеописанным, но с добавлением немного большего количества топлива и еще большей задержкой воспламенения. Мы даже видели, как люди заходили так далеко, что открывали клапан управления холостым ходом или немного открывали дроссельную заслонку с приводом по проводам, чтобы получить больше воздуха. На самом деле, эти модификации (хотя и с более экстремальными настройками и более чем на несколько секунд за раз) на самом деле являются основой того, как работают системы защиты от задержек на раллийных автомобилях. Но это не мод производительности, он предназначен исключительно для создания крутых звуков и пламени!

Можно ли применить карты кракле к любому движку?

Одним словом, нет. Но сегодня это можно сделать с чертовски большим количеством двигателей, чем когда-либо прежде. Теоретически, это можно сделать с любым бензиновым двигателем — без наддува, с наддувом или с турбонаддувом — с любым, у которого есть ECU, с помощью которого можно сильно изменить настройки топлива и зажигания, что в наши дни означает большинство из них.