Автор: admin

HDX SAE 5W-30

HDX SAE 5W-30








«Звонок бесплатный» +7 (804) 333-6-777
ВАШ РЕГИОН: Москва
77

КупитьМагазины рядом

Артикул: 1111125-001
Код поиска: 4014835858541
1299 р.

1 л
4 л
5 л
20 л
60 л

Страница продукта на ravenol.de

Для двигателя

Синтетическое легкотекучее моторное масло для бензиновых двигателей с и без турбонаддува и прямым вспрыском топлива. Минимизирует износ. Для автомобилей Opel и General Motors, требующих спецификации Dexos 1

Официальная лицензия:

API SP (RC) ILSAC GF-6A

Соответствие спецификациям:

SAE 5W-30

Одобрено производителем техники:

Opel/GM dexos1™ Gen 2 (лицензия D10709HK081)

Соответствие требованиям:

Chrysler MS-6395 Chrysler MS-13340 Fiat 9.55535-CR1 Ford WSS-M2C946-A Ford WSS-M2C929-A Ford WSS-M2C946-B1 Honda/Acura HTO-06

Теги:

Всесезонные продуктыЛегковые автомобилиМоторные маслаСинтетика5W-30

RAVENOL HDX SAE 5W-30 – синтетическое легкотекучее моторное масло, изготовленное с применением технологии CleanSynto® для бензиновых двигателей с и без турбонаддува, например, двигатели GDI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

RAVENOL HDX SAE 5W-30 снижает трение, уменьшает износ и расход топлива и обеспечивает отличные свойства при «холодном» пуске.

Благодаря новой рецептуре RAVENOL HDX SAE 5W-30 обеспечивает прочную масляную пленку даже при очень высоких рабочих температурах и защищает от коррозии, а также от потерь масла на испарении (окислении) и коксования. Обеспечивает оптимальные смазочные свойства при «холодном» пуске.

Благодаря значительному снижению расхода топлива RAVENOL HDX SAE 5W-30 способствует защите окружающей среды путем сокращения в нее вредных выбросов.

RAVENOL HDX SAE 5W-30 предназначено для современных двигателей легковых автомобилей OPEL, General Motors, требующих спецификации Dexos 1.

RAVENOL HDX SAE 5W-30 применяется для двигателей, которым рекомендованы масла, соответствующие спецификациям Ford, Chrysler и Fiat.

Применение

HDX SAE 5W-30 обеспечивает:

• Новая рецептура в соответствии с требованиями допуска dexos1™ Gen 2
• Подходит для двигателей GDI (непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания)
• Предотвращает LSPI (преждевременное воспламенение смеси в цилиндре)
• Отсутствие образования отложений в камере сгорания, на поршневой группе и вентилях.
• Экономию топлива при любых режимах эксплуатации
• MID SAPS = пониженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы
• Стабильные вязкостные характеристики и устойчивость к сдвигу
• Прекрасные свойства при холодном пуске
• прочная масляная пленка даже при очень высоких рабочих температурах
• Отличные моющие и диспергирующие свойства

Правила промывки при переходе на RAVENOL

Параметры:

Параметр
Ед. измерения
Данные
Метод испытания

Цвет





желто-коричневый

Плотность при 20°C


кг/м³


844

DIN EN ISO 12185

Вязкость при 100°C


мм²/с


10,8

DIN 51562

Вязкость при 40°C


мм²/с


59,8

DIN 51562

Вязкость HTHS при 150°C


мПа*с


3,4

ASTM D5481

Вязкость низкотемпературная (CCS) при -30°C


мПа*с


3 630

ASTM D5293

Вязкость прокачивания низкотемпературная (MRV) при -35°C


мПа*с


18 500

DIN 51757

Индекс вязкости





173

DIN ISO 2909

Температура застывания


°C


-45

DIN ISO 3016

Тест на испаряемость (NOACK)


%


10,9

ASTM D5800/b

Температура вспышки


°C


228

DIN ISO 2592

Щёлочное число


мг КОН/г


8,7

ASTM D2896

Сульфатная зольность


%


0,86

DIN 51575

Сгенерировать описание в формате PDF

Актуальные продукты

1 л:
1111125-001-01-999
/
4014835858541

4 л:
1111125-004-01-999
/
4014835858572

5 л:
1111125-005-01-999
/
4014835858602

20 л:
1111125-020-01-888
/
4014835858657

60 л:
1111125-060-01-999
/
4014835858718

Турбо маслом не испортить? — журнал За рулем

партнерский материал

В моторы с турбонаддувом и непосредственным впрыском нужно заливать специфические моторные масла. Что это — маркетинговый ход или техническая необходимость?

Первое, что приходит на ум, когда видишь такую рекомендацию: нас опять «разводят»! А почему нет? Популярность турбомоторов растёт — их ставят даже на относительно недорогие машины. А значит маркетологам очень тяжело устоять перед соблазном и не придумать что-то специфическое. Однако статистика неисправностей заставляет задуматься. Именно в двигателях с высоким давлением в конце такта сжатия и непосредственным впрыском возникает одно неприятное явление, которое приводит к серьёзным поломкам. Наблюдаемый эффект не зависит от производителя и марки автомобиля.

Непонятное явление уже успело стать массовым, удостоившись персонального имени — LSPI (Low-speed pre-ignition). Иногда его ещё называют SPI (Stochastic pre-ignition). В обоих случаях речь идёт о нежелательном раннем зажигании.

LSPI — теория и практика

Почему эффект LSPI проявляется именно на турбомоторах с непосредственным впрыском топлива? У них из-за конструктивных особенностей намного меньше времени отводится на смесеобразование, в отличие от моторов с распределённым впрыском (во впускной трубопровод). Ведь у бензина есть возможность перемешаться с воздухом только в камере сгорания. Причём особенно плохо «перемешивание» идёт на низких оборотах (отсюда и Low-Speed — низкоскоростное).

Итак, на малых оборотах впрыснутое в камеру сгорания топливо лишь частично смешивается с воздухом, остатки в виде капель оседают на стенках цилиндра. Точнее, на масляной плёнке, смазывающей стенки цилиндра. При сгорании этого бензомасляного коктейля образуется нагар из сажи и химически активных веществ. И частицы этого нагара как раз и служат детонатором для бомбы разрушительной силы.

Под действием высокой температуры частицы нагара самовоспламеняются и поджигают основной заряд топливовоздушной смеси. И происходит это раньше, чем свеча даст искру: то есть до того, как поршень приблизится к верхней мёртвой точке. В этом и заключается основная опасность преждевременного зажигания. Ударная волна от сгорания смеси толкает поршень, который по инерции ещё идёт вверх. От чрезмерных нагрузок разрушаются не только детали шатунно-поршневой группы, но порой даже блок и его головка.

Причина возникновения LSPI ясна. Однако при чём тут масло? Многочисленные исследования доказали, что именно правильно подобранная рецептура масла помогает предотвратить LSPI. И скорректировав состав пакета присадок, можно «лишить бомбу детонатора». Нагар по-прежнему будет образовываться, но его соединения утратят возможность самовоспламеняться.

Рецепт и лекарство

Одним из первых озаботился новыми требованиями к моторным маслам концерн GM. Это не единственный случай, когда американский гигант становится законодателем «моды» — вспомните, например, жидкость Dexron для автоматических коробок передач и гидроусилителей руля.

Установив, что состав пакета присадок может как провоцировать возникновение LSPI, так и предотвращать его, GM совместно с производителями присадок разработал соответствующий допуск DEXOS 1 GEN2. Масло с таким допуском можно безбоязненно заливать в моторы, склонные к LSPI.

Чуть позже группа автопроизводителей — Ford, Toyota, Mitsubishi, Honda, Nissan и Mazda — обратились в Американский институт нефти API (American Petroleum Institute) с просьбой создать собственный стандарт масел для легковых автомобилей с турбомоторами. В итоге с 1 мая 2018 года API ввёл в действие новую спецификацию — API SN Plus.

Спецификация API SN Plus создавалась как раз для предотвращения эффекта LSPI. Требовалось внести коррективы в рецептуры присадок моторных масел под специфику работы турбомоторов с непосредственным впрыском топлива. При формировании нового присадочного комплекса учитывали, что кальций как компонент моющих присадок серьёзно усиливает эффект LSPI, и его заменили на магний. А цинк снижает вероятность взрыва, и его количество увеличили. Основное изменение — добавление теста на преждевременное воспламенение смеси в цилиндре. Кроме того, изменена методика тестов на окислительную стойкость, чистоту поршней, совместимость с системами снижения токсичности, защиту от отложений и от низкотемпературного износа клапанов, а также на топливную экономичность. При этом тесты на испаряемость, стабильность на сдвиг и защиту ­турбокомпрессоров не поменялись.

Масло с изменённым пакетом присадок позволяет предотвращать эффект LSPI.

Масло с изменённым пакетом присадок позволяет предотвращать эффект LSPI.

Готовый рецепт

Примером моторного масла, полностью соответствующего стандарту API SN Plus и обладающего допусками DEXOS 1 GEN2, является Motul 8100 Eco-lite 5W30. Это стопроцентная синтетика, специально разработанная для мощных бензиновых моторов, оснащённых турбонаддувом и непосредственным впрыском. Высокотемпературная вязкость HTHS (High Temperature High Shear Rate) такого масла составляет всего 2,9 мПа∙с — что позволяет отнес­ти его к энергосберегающим продуктам. Данное масло рекомендовано для применения в автомобилях Chrysler, Dodge, Ford, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Subaru и Toyota с бензиновыми моторами. Само собой, предварительно необходимо свериться с инструкцией к автомобилю. Последнее слово всегда остаётся за производителем машины.

API SN Plus обладает обратной совместимостью с предыдущим API SN. Иными словами, масла более высокой группы качества можно использовать в автомобилях прежних лет выпуска с менее жёсткими требованиями к расходным материалам. Важно, что в турбомоторах с непосредственным впрыском топлива, произведённых до 2018 года, применение нового стандарта спецификации API SN Plus крайне желательно.

Как уже отмечалось, масло с изменённым пакетом присадок может выступать катализатором процесса LSPI, но оно не является единственным необходимым условием для его возникновения. Скорее всего, новые моторы будут проектировать с максимально возможными предосторожностями от возникновения подобного эффекта. Однако до той поры фактически единственным лекарством от подобных неприятностей будут служить только специальные моторные масла стандарта API SN Plus и обладающие ­допуском DEXOS 1 GEN2.

Счастливого пути и хорошего масла!

Наше новое видео

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Киберпанковый EVM Pro: как тебе такое, Илон Маск?

5 метров, 9 мест, 106 л.с. — первый тест новой Нивы

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

Выбор моторного масла для двигателя GDI или T/GDI

В двигателях GDI (с непосредственным впрыском бензина) и T/GDI (с непосредственным впрыском бензина с турбонаддувом) используется система подачи топлива, которая обходит впускные клапаны и впрыскивает бензин непосредственно в цилиндры.

Хотя он имеет много преимуществ с точки зрения мощности и экономии топлива, подача топлива GDI также значительно увеличивает вероятность образования нагара на впускных клапанах, что я более подробно обсуждаю на этой странице.

В двух словах версия состоит в том, что, поскольку бензин в двигателе GDI или T/GDI никогда не касается поверхности впускных клапанов, бензин не может поддерживать чистоту клапанов. Мы не получаем эффекта «промывки топливом», который происходит на карбюраторных двигателях и двигателях с впрыском топлива во впускные отверстия, в которых сам бензин помогает удалять отложения с впускных клапанов.

Еще одна вещь, которую необходимо понять, это то, что отчасти причиной образования отложений на впускных клапанах являются, в первую очередь, пары, выделяемые горячим маслом при работающем двигателе. Эти пары направляются в воздухозаборник двигателя с помощью клапана PCV (принудительной вентиляции картера), чтобы уменьшить выбросы двигателя. Вот почему летучесть масла — его склонность к образованию паров при рабочей температуре — является таким важным фактором при выборе масла для двигателя GDI. Чем ниже летучесть масла, тем меньше оно будет способствовать образованию отложений на впускных клапанах.

На что обратить внимание при выборе моторного масла

1. Требования производителя

Первое, на что следует обратить внимание при выборе масла для двигателя GDI (или любого другого двигателя, если на то пошло), — это мнение владельца. руководство. Убедитесь, что вы используете масло, соответствующее спецификации производителя. Обычно это включает диапазон вязкости и отраслевой стандарт, например стандарт API в Северной Америке или стандарт ACEA в Европе.

Некоторые производители автомобилей также имеют свои собственные стандарты для моторных масел, такие как стандарты GM Dexos ^® или стандарты Ford WSS. Некоторые производители даже требуют, чтобы использовались специальные, одобренные производителем масла. Чтобы сохранить гарантию на ваш автомобиль, вы должны ограничить свой выбор масел теми маслами, которые соответствуют спецификациям производителя вашего автомобиля или превышают их.

При этом существует большая разница между маслами, которые едва соответствуют стандарту, и теми, которые превосходят его. Во всех случаях, но особенно если в вашем автомобиле установлен двигатель GDI, выбор масла, которое лучше, чем просто «достаточно хорошее», может помочь продлить срок службы вашего двигателя и снизить затраты на техническое обслуживание.

2. Испаряемость масла

Поскольку пары картерного масла, поступающие обратно во впускную систему через систему PCV, являются основной причиной загрязнения клапанов углеродом, следует выбирать менее летучее масло (которое выделяет меньше паров). ) может уменьшить накопление углерода в его источнике. Чем меньше паров выделяет масло, тем лучше. Здесь в игру вступают числа Noack и TEOST. Если вам интересно, я расскажу больше о Noack и TEOST, поскольку они относятся к двигателям GDI и T/GDI здесь.

Сокращенная версия состоит в том, что тест Ноака (также известный как ASTM D-5800) является мерой того, сколько масла теряется в виде паров при рабочих температурах. Тест TEOST (имеющий две версии, известные как ASTM D-6335 и ASTM D-7097) является более прямым измерением склонности масла к образованию отложений. При прочих равных условиях при выборе моторного масла для двигателя GDI или T/GDI следует искать масла с более низкими номерами как для Noack, так и для TEOST.

Мои личные стандарты при выборе масла для собственного автомобиля с двигателем GDI: оценка по Ноаку 9 баллов.максимум %, %, но предпочтительно 6% или меньше; и TEOST максимум 15 мг , , но предпочтительно 8 мг или меньше. На самом деле, такой низкий уровень летучести может быть достигнут только при использовании синтетических масел, поэтому я не рассматриваю обычные масла для двигателей GDI или T/GDI.

Вы не найдете номера Noack и TEOST нигде на этикетке масла, но их обычно можно найти в спецификациях и маркетинговых материалах, доступных у производителей на их веб-сайтах. Если компания отказывается публиковать эти цифры, то рекомендую поискать другое моторное масло.

3. Соответствует ли масло стандартам API, ACEA и ILSAC для вашего автомобиля

Если вы живете в Северной Америке, один простой способ сузить свой выбор — найти масло, соответствующее североамериканскому стандарту API. указаны производителем вашего автомобиля, международным стандартом ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) GF, и европейскими стандартами ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей), для одного и того же автомобиля и двигателя, продаваемого в других странах мира.

Для автомобилей, продаваемых в Северной Америке, производители обычно указывают стандарт API для масла, поскольку API является стандартом, используемым в Северной Америке. Однако международные стандарты ILSAC и европейские стандарты ACEA имеют тенденцию быть более строгими и конкретными, чем стандарты API. Ограничение выбора моторных масел маслами, которые соответствуют стандартам ACEA и ILSAC производителя для вашего автомобиля, в дополнение к стандарту API, указанному для вашего автомобиля в Северной Америке, поможет сузить диапазон до только самых лучших моторных масел для вашего автомобиля. двигатель.

Например, на момент внесения этого пересмотра в двигатели большинства автомобилей последних моделей было указано масло API Service Category SN или SN Plus (которое с тех пор было заменено API Service Category SP) для автомобилей GDI, продаваемых в Северной Америке, ACEA A3 /B3 или A5/B5 для тех же автомобилей, продаваемых в Европе, или стандарты ILSAC GF-6A для тех же автомобилей, продаваемых в других странах мира. Выбор масла, соответствующего более новому стандарту API SP, стандарту ACEA A3/B3 или A5/B5, а также стандарту ILSAC GF-6 или GF-6A, исключает все масла, кроме самых лучших, исключая те, которые не могут соответствовать самые жесткие требования.

Мои личные любимые масла для двигателей GDI и T/GDI

Если все, что вы хотите сделать, это выбрать подходящее масло для двигателя вашего автомобиля GDI или T/GDI с минимальными усилиями, просто ограничьте свой выбор масла любым высококачественное масло, изготовленное крупным производителем, которое соответствует требованиям производителя вашего автомобиля и предназначено для двигателей GDI и T/GDI. Вы не найдете плохих масел среди высококлассных продуктов таких крупных производителей, как Pennzoil, Castrol, Royal Purple, Mobil, Total и Valvoline. Этим компаниям есть что терять, чтобы выпускать плохие масла, особенно когда речь идет об их флагманских продуктах.

На момент написания этого обзора моими любимыми моторными маслами для двигателей GDI и T/GDI были Castrol Edge Titanium, Pennzoil Ultra Platinum, Mobil 1, Total Quartz INEO и Valvoline Modern Engine Oil. Все они имеют очень хорошие оценки Noack и TEOST и отличную общую смазывающую способность. Но проведите собственное исследование. Это период очень быстрого развития технологии моторных масел. К тому времени, когда вы будете читать эту страницу, возможно, появятся еще лучшие масла.

Хорошее место для проведения исследований (а также для дискуссий и споров с людьми, которые на самом деле относитесь к маслу серьезно) находится на Bob is the Oil Guy, онлайн-форуме и веб-сайте, посвященном маслам и другим тесно связанным автомобильным темам. Если вы действительно, действительно в нефти, я предлагаю вам зарегистрироваться. Это отличное место, чтобы пообщаться с другими нефтяниками.

Сейчас я использую масло Castrol Edge Titanium Advanced. Хотя у моего автомобиля никогда не было серьезных проблем с расходом масла, после двух замен масла с помощью продукта Castrol (каждому предшествовала очистка системы впуска с помощью очистителя впускного клапана CRC или очистителя впускного клапана и системы сгорания Berryman) потребление масла моей машиной упало до нуль. Как будто уровень масла нарисован на щупе. Оно не сдвинулось с места.

buymeacoffee.com/rjmweb

Специальное масло для прямого впрыска может спасти ваш двигатель EcoBoost

Прямой впрыск дает множество преимуществ. Впрыскивая топливо прямо в цилиндр, модуль управления силовым агрегатом может лучше контролировать подачу топлива. Размещение и контроль обеспечивают большую производительность и более низкие выбросы, но, как и в любой технологии, могут быть недостатки. Некоторые раздражают, например, закопченный наконечник выхлопной трубы, в то время как другие, например низкоскоростное предварительное зажигание, могут стоить вам двигателя.

Проще говоря, двигатели с непосредственным впрыском создают более высокий уровень растворения топлива в моторном масле, что создает определенные проблемы. — Lake Speed ​​Jr. , Driven Racing Oil

В Соединенном Королевстве проводится гоночная серия Mini Challenge, в которой гоночные двигатели работают с непосредственным впрыском топлива. После череды отказов двигателей на гонках организаторы серии искали решение.

После выявления повышенной вероятности низкоскоростного предварительного зажигания в двигателях с непосредственным впрыском, компания Driven Racing Oils разработала линейку масел с прямым впрыском топлива. Они доступны в 0-W20, 5-W30, 0-W40 и 10-W60. (Фото: Driven Racing Oil)

«Как только организаторам серии и производителю двигателей стало известно, что отказы произошли из-за LSPI, поставщика топлива для серии, Sunoco порекомендовала связаться с Driven Racing Oil», — сказал Лейк Спид-младший, специалист по смазке Driven Racing Oil. «Этот звонок привел к замене гоночного масла XP9 от Driven, которое содержало только 250 частей на миллион моющего средства кальция по сравнению с предыдущим маслом, содержащим более 2500 частей на миллион кальция. Простое изменение уровня кальция устранило отказы двигателя, связанные с LSPI».

Оказывается, гуру смазочных материалов в Driven Racing Oil уже работали с учеными из Окриджской национальной лаборатории, которым дали грант на разработку улучшенной формулы масла для двигателей с непосредственным впрыском.

Детонация моющего средства

«Предполагается, что моющие средства на основе кальция и натрия вступают в химическую реакцию с топливом с образованием третьего химического вещества, которое не является ни топливом, ни моторным маслом. Это третье химическое вещество имеет более низкое октановое число, чем топливо или моторное масло, поэтому стойкость к детонации ниже», — сказал Лейк. «Из-за более низкой детонационной стойкости этой «смешанной» молекулы происходит ненормальное сгорание, которое мы называем предварительным зажиганием на низкой скорости. Это было доказано путем смешивания формул масел, исключающих моющие средства, содержащие натрий, и значительно снижающих содержание моющих средств, содержащих кальций. Эти исследовательские формулы также исключили события LSPI».

Имея это в виду, компания Driven разработала новую линейку масел для двигателей с прямым впрыском, которые сочетают в себе методологию Driven по использованию наилучших возможных смазочных материалов с моющими присадками, которые не увеличивают вероятность преждевременного зажигания на низких оборотах.

Компания Driven продемонстрировала эти масла DI на прошлогодней выставке SEMA, и они легко доступны для вашего EcoBoost или двухтопливного применения.

«Проще говоря, двигатели с непосредственным впрыском создают более высокий уровень растворения топлива в моторном масле, и это создает определенные проблемы», — пояснил Лейк. «Традиционные моторные масла содержат большое количество детергентов на основе кальция. Эти моющие средства с кальцием помогают экономить топливо, предотвращают ржавчину и поддерживают двигатель в чистоте. Однако те же кальциевые детергенты также увеличивают тенденцию к аномальному воспламенению, также известному как низкоскоростное предварительное зажигание. События LSPI могут разрушить двигатель, поэтому моторные масла пересматриваются, чтобы уменьшить тенденцию к возникновению LSPI».

Прямая смазка

Полученные в результате масла DI — доступные в вязкости 0-W20, 5-W30, 0-W40 и 10-W60 — предназначены не только для снижения риска LSPI, но и для защиты от износа от сажи в масло, меньше картерных паров и уменьшение нагара на клапанах. Все это может быть проблемой с приложениями прямого впрыска.

«В настоящее время Driven предлагает линейку моторных масел, разработанных специально для двигателей с непосредственным впрыском, поэтому эти моторные масла обеспечивают высочайший уровень защиты и производительности для двигателей с непосредственным впрыском», — сказал Лейк.

После запуска в Focus RS как заводского масла, так и собственного масла для DI, команда Driven отправила образцы двух отработанных масел на анализ. Стандартное масло показало больший износ, в то время как Driven DI с пониженным содержанием кальция показал меньший износ.

Конечно, эти масла представляют особый интерес для владельцев все более распространенных автомобилей Ford с газотурбинным двигателем и непосредственным впрыском, работающих под маркой EcoBoost.

«В некоторых двигателях EcoBoost используется боковое расположение форсунки, и это может увеличить степень разбавления топлива, что увеличивает тенденцию к LSPI», — сказал Лейк. «Важно использовать правильно подобранные моторные масла в двигателях EcoBoost, чтобы получить наилучшие характеристики и защиту».

Двухтопливный тоже?

Если у вас есть Mustang 2018 года с новейшим двухтопливным двигателем Coyote, вы можете подумать, что вам не нужно специальное масло для DI. Однако не спешите. Хотя добавление внедрения портов устраняет некоторые проблемы, связанные только с DI, оно не маскирует их все.

«Система двойного впрыска помогает решить некоторые из этих проблем. По сути, двигатель запрограммирован на работу как двигатель с распределенным впрыском в условиях, когда наиболее вероятно возникновение LSPI, а затем двигатель переключается на непосредственный впрыск, как только он выходит из этих условий», — сказал Лейк. «На бумаге это звучит как хорошее механическое решение проблемы LSPI, но не было доказано, что оно полностью предотвращает возникновение LSPI при использовании традиционных формул моторного масла».

Итак, не мешало бы использовать масло, предназначенное для двигателя с непосредственным впрыском, в вашем двухтопливном Coyote Gen 3, но не только для предотвращения детонации. Та сажа, которую вы видите на выхлопной трубе, также может вызвать дополнительный износ.

«Стоит также отметить, что все двигатели с непосредственным впрыском, даже двигатели с системой двойного впрыска, образуют сажу, а сажа с прямым впрыском может увеличить износ», — добавил он. «Это одно из соображений, касающихся рецептуры двигателя с непосредственным впрыском — вы должны спроектировать масло так, чтобы оно справилось с сажей».

Проверенная эффективность

Чтобы проверить функциональность своей масляной линии DI, компания Driven протестировала масло DI30 на Focus RS. Сначала компания представила на анализ отработанное масло из заводской заливки. Затем отработанное масло из заливки Driven DI было подвергнуто той же серии испытаний.

«Отчет об анализе отработанного масла выявил более высокий уровень износа при использовании заводского масла, чем при использовании продуктов Driven», — сказал Лейк. «Это подтвердило тот факт, что основные моторные масла не были разработаны специально для двигателей с непосредственным впрыском. Когда использовалось масло с более низким содержанием кальция, производительность и защита двигателя повышались».

Масла Driven DI созданы для защиты двигателя с непосредственным впрыском от износа и преждевременного зажигания на малых оборотах. «Типичный двигатель с непосредственным впрыском имеет менее 160 градусов вращения коленчатого вала для распыления топлива по сравнению с более чем 320 градусами вращения коленчатого вала для распыления топлива в традиционном портовом или карбюраторном двигателе», — пояснил Лейк.

Выхлоп выходит с подпукиваниями. Подскажите

 мусор

14 years ago

В общем смысл проблемы в следующем: ехал я как-то по дороге неторопясь себе километров 80 в час, вдург загорелся «Чек Инжин». Ну сьездил на диагностику, ошибка была «Недостаточно эффективная работа катализатора». Ну ошибку сбросил. Плюс при осмотре свечей (ибо работал двигатель как-то неравномерно) оказалось что в боковых цилиндрах на электродах (или что там является самой выступающей частью) черный нагар, а на центральных все ОК. Ну предположили что катушка неисправна, заменили, вроде как свечи стали нормальными. Однако через некоторое время опять эта ошибка вызела. Тут я еще приметил что когда машина уже прогрета и работает на холостых оборотах, то если руку у выхода выхлопной трубы держать, то чувстуется что она работает вроде равномерно, а потом вдруг идут «подпукивания». Свечи я на всякий случай заменил, бензин заливал разный, но это не помогает. Можете что посоветовать? Может ли это быть из-за засоренных форсунок?
Я так предполагаю, что вылезает ошибка эта как раз из-за этих подпукиваний (т.е. смесь чтоли как-то не так сгорает чтоли?).

В общем путанно я описал, итоговый вопрос такой: из выхлопной трубы иногда идут подпукивания. что это может быть?

ЗЫ: на резвость машины я не жалуюсь — все что может выдавать 1.4 двигатель, ИМХО он выдает очень хорошо, никаких провалов не наблюдается.

— Красный —

23 March 2008

deviator2x
Я так понимаю, что «подпукивания» это небольшие хлопки на выходе из выхлопной трубы? На Феде точно сказать не могу, но на бывшей 9-ке была такая история… По совету сервисменов лечил установкой свечей Titanium, помогало, однако…

deviator2x

23 March 2008

Да — подукивания это небольшие хлопки (да и не то чтобы хлопки, так… подпукивания

)

Свечи я поставил Бриск. Ну я конечно понимаю, что хорошие свечи могут повлиять на состояние дел, но все же не могут же быть они настолько плохи, что сразу хреново работать начинают. Плюс что на старых, что на новых характер подукиваний не изменился.

Да, кстати. На всех свечах та часть которая уходит вглубь — черная (новые поставил пяток километров откатал, таже фигня). Признак богатой смеси? или нормально?

Vanniva

23 March 2008

deviator2x
я бы требовал с дилера долива пива после отстоя пены , если авто на гарантии

а на новых свечах нагар тоже тока на крайних?
на горячую хорошо заводиться?

если катушку поменял и свечи — осталось тока провода .
может форсунки льют. можно снять рампу с форсами и включить зажигание, если форсунки текут — менять

deviator2x

23 March 2008

Машинка не на гарантии. Нагар на всех четырех. Просто на крайних нагар был везде, даже на электродах (как будто свечи работали через раз, если вообще работали), а сейчас сами элементы между которыми искра бьет нормальные, но вокруг они черные. Рампа с форсунками тяжело снимается? Почему же их сразу менять? Неужели чистка ничего не даст?

-George-

23 March 2008

deviator2x
В зависимости от характера «подпукивания» — это может быть или пропуски зажигания или позднее зажигание.
Пропуски образуются легко — свечи (что-то я не слышал про Бриск, подходящий к ФФ-2, может все же найти нормальные свечи), бензин, в/в провода или катушка зажигания.

deviator2x

23 March 2008

Свечи точно к двигателю подошли

Подбирали по каталогу, 1.4 двигатель там только один впринципе, да и со старыми они идентичны по параметрам. (только у старых электрод утончающийся как у карандаша). Ладно, понял, буду искать поблему, если найду, то отпишусь.

-Volk-

23 March 2008

deviator2x
И всё же это подпукивание связано с зажиганием.

-Ал-

23 March 2008

deviator2x
Промой форсунки на специальном стенде, а ПОТОМ поставь нормальные свечи, (NGK, BOSH, MOTORCRAFT, а не какую-то дрянь

)

strannik2471

23 March 2008

deviator2x
Не хотел бы вас огорчать,но не плохо бы проверить компрессию в цилиндрах. Может у вас просто клапан прогорел.Такое бывает при заправке,даже единичной,сурогатным бензином.Правда в вашем случае две свечи в нагаре,а два клапана сразу это конечно перебор. А вообще лучше загнать машину на диагностику к дилеру,проверят её на стенде и вынесут вердикт.Скажут все Ок, так катайтесь и голову не забивайте.Удачи.

deviator2x

23 March 2008

Я бы не забивал, если бы не вылазивал назойливо ошибка «недостаточно эффективная работа катализатора». А ошибка эта видимо идет как раз от пропусков зажигания. Впринципе я и так езжу щас особо не парясь, но причину неторопливо ищу

В общем спасибо всем за советы, если все же найду в чем будет причина, обязательно отпишусь!

— Красный —

23 March 2008

deviator2x

А я думаю, зря!!! Судя по всему, у Вас неполное сгорание смеси в цилиндрах, и она догорает в выхлопе. А это значит, что углеводороды попадают на катализатор и гробят его. В общем, советую почитать ссылку http://www.cdpost.ru/opel/catalisator.html

.

ЗЫ. Извини за ляп в предыдущем посте про свечи. Имел в виду Platinum любой приличной фирмы. Я ставил Bosh Platinum.

deviator2x

24 March 2008

Осталось решить маленький вопрос: из-за чего происходит неполное догорание. На ум приходит только плохое распыление топлива форсунками.

Постараюсь вечером выложить фото свечей, которые стояли. помоему вполне прилично они выглядят.

— Красный —

24 March 2008

deviator2x

Скорее всего, все-таки свечи. Есть еще одна версия — врет датчик температуры или кислородный датчик.

AlexZombie

24 March 2008

Господа, а не может ли это быть следствием нарушения фаз газораспределения? Не знаю как насчет цепи, но проскакивание ремня ГРМ вполне известное явление.

lym

25 March 2008

deviator2x
попробуй еще раз катушку сменить.у меня так же было, катушку заменили и один провод.

RomaB

29 July 2008

Столкнулся с такой же проблемой, менял свечи и катушки (с исправного авто ставил). Не помогло. Периодические легкие хлопки в глушитель присутствуют

Gals1

29 July 2008

deviator2x

Не нормально то, что свечи черные насколько я знаю свечи должны быть сухие и сероватые слегка если смесь нормальная, если черные красные то бедная или богатая, может лямбда зонд мозги парит.

Альберто

30 July 2008

Подпукивание, или же подпёрдывание, происходит из за свечей зажигания. Это всё правильно! Но свечи, к сожелению, являются только следствием! Если свечи подкопчёные, то естественно будут пропуски в зажигании, т. е. богатая смесь. Нам необходимо найти причину, а свечи можно каждый день менять, даже в день по нескольку раз! Короче: винтика качества смеси в наших Фордиках нет, и мы не можем сделать смесь богаче или беднее. Этим занимается датчик кислорода. В моём Зигфриде их целая компания, аж целых четыре штуки! Скорее всего один из них помер, вот тебе и богатая смесь, и чёрные свечи, и лёгкий метеоризм в выпускном тракте!

1 person online

to leave a message or Sign up

Popular on website

FF3 ходовая

Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

FF3 двигатель

Двигатель 1.5L /120 л.с./150 л.с./160 л.с./180 л.с. (EcoBoost)

FF2 эксплуатация

Все о свечах зажигания (ч.2)

Focus 3

Определение комплектации FF3 по VIN

FF3 двигатель

Цепь и ремень ГРМ на двигателях ФФ3

Автобеседка

Зимние шины ч. 2

FF2 оборудование и з.ч.

Какие колодки поставить взамен оригинала?

FF3 двигатель

Масло в ДВС, выбор и замена

FF2 эксплуатация

Лямбда зонд. Кислородный датчик, замена. Аналоги.

FF3 мультимедиа

Ford Sync 3: кастомные прошивки и видеоплеер

FF3 безопасность

Установка и выбор камеры заднего вида

Focus 2

Двигатель Duratec HE 1,8/125 л.с.

FF3 ходовая

Привод колеса / ШРУС. Неисправности, аналоги, замена, ремонт

FF3 двигатель

Топливная система на ФФ3

FF3 двигатель

Воздушный фильтр двигателя, выбор и замена

FF2 эксплуатация

Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч. 3

FF2 эксплуатация

Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР (ч.2)

Ford 4×4

Определение комплектации кроссоверов и внедорожников Ford по VIN

FF3 двигатель

Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

FF3 ходовая

Амортизаторы FF3

Как устранить резонанс двигателя на определённых оборотах

Владельцы автомобилей часто жалуются на такую неприятную особенность работы машины, как резонанс. На определенном спектре оборотов работа двигателя входит в резонанс с выхлопной системой, кузовом или другими элементами и создает неприятную вибрацию. В этом случае владелец авто ощущает дискомфорт. Конечно, все зависит от интенсивности вибраций. Порой это практически неуловимый момент, который не должен настораживать. Но иногда резонанс доходит до такой интенсивности, что находиться в салоне машины становится невыносимо. Вы можете просто изменить количество оборотов, переключив передачу или изменив скорость движения. Но это не решает проблему, а лишь позволяет значительно улучшить комфорт передвижения. Неполадка остается, ее нужно искать и лечить. Не стоит затягивать с визитом на сервис, так как проблема может привести к неприятностям другого плана. Важно не терпеть дискомфорт, а просто выяснить и устранить его причину. В большинстве случаев это будет просто минимальный ремонт.

Существует множество типов и правил возникновения резонанса, гула и вибраций. Многие путают эту неполадку с проблемами со ступичным подшипником, а также с неприятностями в коробке передач. Нужно понимать, что проблема может быть началом какой-то серьезной неполадки, и лучше было бы выяснить реальную причину вибраций еще до проявления более серьезных трудностей. Поэтому стоит провести диагностику, которая поможет реально понять первопричину гула. Очень часто владельцы машин проводят недели на СТО в попытках обнаружить проблему. Поэтому сегодня мы решили привести список наиболее распространенных возможных причин такой неполадки. В частности, гул и вибрация могут быть связаны с небольшими поломками, которые устранять можно даже своими руками в гараже. Не всегда придется вкладывать большие деньги в устранение данных неполадок.

Содержание

• Самая частая проблема — система выхлопа
• Внимательно смотрим подушки двигателя и коробки
• Возможные проблемы с коробкой и сцеплением
• Другие возможные проблемы
• Подводим итоги

Проверяем систему выхлопа — самая частая проблема

В 80% случаев проблема будет связана именно с выхлопом. Речь идет о различных элементах выхлопного оборудования, каждый из которых может стать причиной этой неполадки. Вибрация возникает на определенном уровне оборотом только по той причине, что каждый двигатель имеет свой вибрационный резонанс. Нужно учитывать особенности агрегата, почитать на форумах и неполадках, похожих на вашу. Это поможет выяснить, какой именно сегмент системы выхлопного оборудования стоит рассмотреть в первую очередь. Для каждого агрегата это будет разный список оборудования.

Гудеть и вибрировать могут такие детали:

• катализатор — это довольно тяжелый и громоздкий механизм, который очень часто гудит при выходе из строя, так как смещается центр тяжести детали из-за перегорания внутренних элементов;
• крепления катализатора — отдельная тема на старых авто, где могли прогнить крепления под катализатором, тяжелая деталь начинает вибрировать и быстро расшатывает оставшийся крепеж;
• резонатор — он не зря называется именно так, выгорание перегородок в этой детали вызывает определенные резонанс в системе выхлопа и становится причиной дискомфорта при поездке в авто;
• резинки глушителя — это демпферные элементы, которые снижают уровень передачи вибрации на кузов автомобиля, их задубевание приводит к тому, что вибрация постоянно усиливается;
• глушитель — снова речь идет о перегоревших перегородках, что приводит к трудностям с равновесием детали, изделия очень часто приводят к неприятным вибрациям перед полным выходом из строя.

Как видите, в одной только системе выхлопа можно искать причину вибраций и резонанса довольно долго. Менять не нужно все детали сразу, необходимо разобраться, по какой причине возникают те или иные неприятности. Часто речь пойдет о небольшой неполадке, которую можно устранить элементарно. К примеру, резинки крепления глушителя к кузову можно заменить на большинстве автомобилей без поездки на СТО. Это элементарный процесс, который не будет стоить вам дорого даже при покупке оригинальных подвесов.

Подушки двигателя и коробки — смотрим внимательно

Изучить состояние подушек силового агрегата часто можно только условно. Если вы уверены, что проблема резонанса силового агрегата связана не с конкретным  узлом выхлопного оборудования, придется посмотреть на подушки. Их диагностика часто проводится только при снятии, поэтому без сервиса в этом случае не обойтись. Услуги хорошей сервисной станции помогут вам проще оценить жизнеспособность подушек, особенно, если на СТО есть специальное оборудование или опытный слесарь для проведения диагностических работ. Если есть подозрения на работу подушек, их лучше просто заменить.

Вибрация происходит в таких ситуациях:

• крайне часто проблему порождает нижняя подушка, которая во многих машинах удерживает не только двигатель, но и коробку передач, в таком случае могут возникать неприятные нюансы;
• также одна из верхних подушек может вызывать проблемы, так как ее обрыв приводит к неровной установке двигателя в подкапотном пространстве, это порождает серьезные проблемы для агрегата;
• надрыв двух подушек одновременно будет слышен даже на холостых оборотах, мотор будет «колбасить» больше обычного, а при выключении зажигания в самом конце рабочего цикла будет слышен пинок;
• при обрыве сразу всех подушек силового агрегата проблемы будут связаны с тем, что мотор будет издавать звонкие металлические звуки, это металлические детали подвеса цепляют друг друга;
• обрыв подушки в районе КПП может принести и другие неприятности, нагрузка на крепление КПП к двигателю возрастает, на старых машинах возможен обрыв одного из нижних креплений.

С такими особенностями эксплуатация автомобиля может оказаться не слишком безопасной. Подушки должны всегда работать правильно, иначе их неисправность приведет к одной из серьезных поломок. При чрезмерной вибрации внутренние рабочие части двигателя начинают работать неправильно и получают повышенный износ. Это приводит к тому, что силовой агрегат ощутимо снижает ресурс. Такая неполадка будет стоить очень дорого в ремонте, поэтому подушки лучше поменять при первом подозрении на их неисправность. Важно купить качественные, лучше оригинальные, подушки силового агрегата.

Коробка и сцепление — редкие, но возможные проблемы

Сцепление в этом случае может также давать вибрации на определенных оборотах. В процессе поездки на авто система сцепления вращается, входя в зацеп между двигателем и коробкой передач. На автомобилях с механической коробкой разболтанное сцепление с искривлениями диска и корзины может стать причиной гула и резонанса на определенных оборотах. Это редкая ситуация, но не стоит полностью исключать ее в случае с вашим автомобилем. Проверить эту поломку можно только при разборке сцепления, и это на самом деле серьезная проблема, которую стоит учитывать.

Проблемы с коробкой будут иметь такие особенности:

• выход из строя главной пары, именно на этом устройстве резонанс может возникать на любой передаче в определенном диапазоне оборотов, вибрация будет довольно сильной и ощутимой;
• поломка одного из крепления коробки к двигателю, в этом случае произойдет определенная разбалансировка, которая станет причиной очень серьезных проблем с машиной в будущем;
• механизм кулисы переключения передач — он может сломаться и упираться в корпус на определенной передаче, но тогда гул будет присутствовать только на конкретных ступенях КПП при определенных режимах поездки;
• выработка в корпусе КПП — в этом случае вал не будет плотно и равномерно вращаться в посадочном месте, а на определенных оборотах может просто начать вибрировать и разбивать дальше посадочное место;
• подшипник КПП — один из подшипников может выйти из строя и гудеть с набором оборотов, но при повышении оборотов гул не будет пропадать, если виноват именно подшипник.

Распознать природу гула самостоятельно будет очень сложно. Проблемы связаны с тем, что вы услышать источник звука на большой скорости невозможно. Вам может казаться, что гудит глушитель в самой задней части авто, но на самом деле гул будет стоять в передней части из-за вышедшей из строя гофры. Нужно учитывать, какие именно детали в системе КПП и сцепления могут привести к вибрациям при вращении. Также важно учитывать природу вибрации, особенности ее поведения при изменении уровня оборотов. Но останавливаться на проблемах с КПП не стоит. Нужно учитывать и другие особенности вашей машины.

Какие еще проблемы могут возникать?

Когда речь идет о вибрациях, которые ощущаются на кузове и реальны слышны в ходу, нужно просмотреть не только очевидные моменты. Возможно, проблема скрыта в тех деталях, о которых вы и подумать ранее не могли. К примеру, ваша машина могла раньше бывать в авариях и участвовать в других серьезных передрягах, в которых были изменены оригинальные пропорции кузова. При ремонте мастера могли не дотянуть кузов до оптимального состояния геометрии, из-за чего происходит определенный резонанс на конкретном уровне оборотов.

Нужно учитывать и такие возможные причины:

• деформация кузовных элементов, на которых установлен двигатель, что заставляет мотор работать в непривычных условиях, стоять неровно и испытывать другие неприятные трудности в работе;
• защита двигателя касается определенных деталей, это возможно при наезде на высокое препятствие, из-за чего погнулась защита, это стало причиной вибраций и прочих неприятностей;
• внутренние шрусы — это механизмы, с помощью которых передается крутящий момент от коробки на колеса, при их выходе из строя внутренний механизм утрачивает равновесие и начинает вибрировать;
• оторвавшаяся часть кузова, которая начинает вибрировать и создавать резонанс с другими деталями кузовной конструкции на определенной скорости или при вибрациях из других источников;
• плохо закрывающаяся дверь — нередко владельцы автомобилей сталкиваются с тем, что проблемы резонанса и вибрация происходят из-за вышедшего из строя замка двери или кривой установки дверного полотна.

Как видите, проблемы могут быть скрыты в самых неожиданных местах, и это на самом деле неприятная особенность такой неполадки. Но если гул не слишком сильный, он не меняется со временем, можно поездить какое-то время и посмотреть, как будет меняться ситуация в дальнейшем. Если вы эксплуатируете автомобиль на дальних дистанциях, лучше не затягивать с ремонтом и устранением неполадок, так как проблемы обязательно дадут о себе знать. Вам лучше использовать эффективные методы диагностики и отыскать, какие именно проблемы привели к появлению нового эффекта при движении.

Предлагаем посмотреть видео о резонансе двигателя:

Подводим итоги

Современные автомобили редко заставляют владельца внепланово бывать на СТО. Скорее всего, вы не столкнетесь с такой проблемой, как резонанс двигателя. Но обилие запросов на форумах говорят о том, что некоторые моторы обладают такой проблемой. В частности, очень много жалоб на вибрации и резонанс на моторах Ford Fusion, Fiesta и Focus. Также жалуются владельцы двигателей VAG на автомобилях Skoda и Volkswagen. Вибрации могут быть закономерные или возникать каждый раз в новом диапазоне оборотов. Все зависит от типа неполадки.

Каждый раз вибрационное воздействие может быть вызвано разными неполадками, поэтому перед поездкой на СТО стоит провести самостоятельную диагносику и проверить некоторые особенности работы автомобиля. Система двигателя нуждается в точной работе, иначе мотор получит повышенный износ, а вы не сможете приятно эксплуатировать автомобиль и быть уверенным в его исправности. Да и ремонтные работы при разрушении силового агрегата от постоянного вибрационного воздействия будут очень дорогостоящие. А вы когда-нибудь сталкивались с проблемами вибрации, гула и резонанса двигателя с кузовом машины?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

Полировка кузова автомобиля своими руками – экономим на услугах сервиса

Что делать, если при езде машина дергается: быстрая диагностика

Что делать, если появился стук в двигателе?

Как уменьшить расход топлива: основные способы экономии

Как сберечь турбину на новой бензиновой машине? Несколько советов

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

Выхлопные патрубки неровные? | Форумы 5thGenRams

Cookieman8

Участник

• 13 мая 2022 г.

• #1

Сегодня установил глушитель Magnaflow с прямой посадкой. После его установки я заметил, что наконечник выхлопной трубы со стороны пассажира выступает из бампера примерно на 1/2 дюйма дальше, чем со стороны водителя. Кроме того, откидная ступенька под кроватью со стороны водителя теперь касается резонатора. У кого-нибудь такое было? Или есть решение? Спасибо.

SD Rebel

Слишком много времени проводит здесь

• 14 мая 2022 г.

• #2

Дважды проверьте свои измерения, правильность разреза и полностью ли вы вставили трубу.

Также проверьте крепление подвески глушителя, правильность установки и правильность крепления всех подвесок с соответствующими резиновыми подвесками.

Турбо98

Активный член

• 14 мая 2022 г.

• #3

Была та же проблема, я просто снял выхлопные наконечники, а затем ударил молотком и небольшим куском дерева по стороне, которая немного выступала, пока все не выровнялось.

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

Удивительный93

Активный член

• 14 мая 2022 г.

• #4

Моя Борла была чертовски кривовата. В конце концов мне пришлось отнести его в местный магазин глушителей, ему пришлось нагреть его докрасна, а затем использовать большой стальной стержень, чтобы зарифлить его.

Cookieman8

Участник

• 14 мая 2022 г.

• #5

SD Мятежник сказал:

Дважды проверьте свои измерения, правильность разреза и полностью ли вы вставили трубу.

Также проверьте крепление подвески глушителя, правильность установки и правильность крепления всех подвесок с соответствующими резиновыми подвесками.

Нажмите, чтобы развернуть…

Все вешалки выполнены в стиле GTG, покрой кажется почти идеальным. Я думаю, может быть, я могу нагреть магнафлоу, где зажимается заводской выхлоп, и выбить его, чтобы убедиться, что он сидит.

Cookieman8

Участник

• 14 мая 2022 г.

• #6

Turbo98 сказал:

Была та же проблема, я просто снял выхлопные наконечники, а затем использовал молоток и небольшой кусок дерева, чтобы ударить по стороне, которая немного выступала, пока все не выровнялось.

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

Нажмите, чтобы развернуть…

Вы ослабили хомут на глушителе при этом?

Турбо98

Активный член

• 14 мая 2022 г.

• #7

Да, вы должны ослабить это, извините, я забыл упомянуть, что

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

Cookieman8

Участник

• 14 мая 2022 г.

• #8

Turbo98 сказал:

Да, вы должны ослабить это, извините, я забыл упомянуть, что

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

Нажмите, чтобы развернуть…

Тогда я попробую, лол, я уверен, что немного тепла и силы могут это исправить

mikeru82

Поддержка 5thGenRams

• 14 мая 2022 г.

• #9

У меня были такие же проблемы на моем последнем грузовике после установки заводского глушителя B2. Пассажирская сторона торчала дальше, чем водительская, а ступенька бампера при задвигании задела резонатор. Поначалу это меня беспокоило, но через несколько месяцев перестало беспокоить. Я просто привык медленно отодвигать ступеньку назад рукой, чтобы она не ударяла по резонатору. Я предполагаю, что это было более важно, когда грузовик был новым LOL.

Cookieman8

Участник

• 14 мая 2022 г.

• #10

mikeru82 сказал:

У меня были такие же проблемы на моем последнем грузовике после установки заводского глушителя B2. Пассажирская сторона торчала дальше, чем водительская, а ступенька бампера при задвигании ударялась о резонатор. Сначала меня это беспокоило, но через несколько месяцев перестало беспокоить. Я просто привык медленно отодвигать ступеньку назад рукой, чтобы она не ударяла по резонатору. Я предполагаю, что это было более важно, когда грузовик был новым LOL.

Нажмите, чтобы развернуть…

Брат, это слово в слово то, что здесь происходит. Я собираюсь попытаться исправить это сегодня днем. Лол

феррайоло1

Слишком много времени проводит здесь

• 14 мая 2022 г.

• #11

То же самое с удалением b2 res.
.

Жаль, что я не купил их и купил полный кот обратно. Комплектация у них хлам.

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

М. Вальдес

Рам Гуру

• 14 мая 2022 г.

• #12

Cookieman8 сказал:

Сегодня установил глушитель Magnaflow с прямой посадкой. После его установки я заметил, что наконечник выхлопной трубы со стороны пассажира выступает из бампера примерно на 1/2 дюйма дальше, чем со стороны водителя. Кроме того, откидная ступенька под кроватью со стороны водителя теперь касается резонатора. У кого-нибудь такое было? Или есть решение? Спасибо.

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Ага! установил свой катбэк Magnaflow в 2019 году. Вылет такой же, как вы описываете. Спустя год я установил свою ступеньку, и она «звенит, как колокольчик», если ее захлопнуть

Cookieman8

Участник

• 14 мая 2022 г.

• №13

Перепробовав все, возясь сегодня весь день безрезультатно, я думаю, что я просто отрежу резонаторы, чтобы ступенька кровати не касалась их. Кроме того, приварите новые наконечники, чтобы они не выступали так неравномерно. Какой-то облом, ну да ладно! Мой OCD не может зависнуть, лол

Джеки_Рам

Активный член

• 15 мая 2022 г.

• №14

Была такая же проблема с системой Borla Atak. Водительская сторона торчала больше, чем пассажирская, что было заметно. Снял и вернулся на сток и тоже самое..

Скорость

Активный член

• 16 мая 2022 г.

• №15

Я только что установил глушитель B2 пару дней назад, не могу совместить наконечники. Но у меня водительская сторона выпирает дальше, чем пассажирская. Резиновые подвески сзади у резонаторов действительно растянуты, особенно со стороны водителя. Когда я пошел устанавливать, я повесил глушитель на подвесы, а затем надел глушитель на выхлопную трубу. Когда я прикрутил фланцы, они не сошлись. Боковой фланец глушителя находился примерно на дюйм со стороны пассажира грузовика и немного выше фланца на головке трубы. Я связался с B2, и они сказали, что у меня должно быть достаточно регулировки, чтобы выровнять их, но я не вижу способа сделать их прямыми. Он сказал, что продал сотни таких глушителей и никогда не слышал об этой проблеме. Мне кажется, что сменный глушитель имеет слишком большой изгиб кривой после самого глушителя. У кого-нибудь есть какие-нибудь советы или хитрости, чтобы сделать их более прямыми?

SD Rebel

Слишком много времени проводит здесь

• 16 мая 2022 г.

• №16

Если вы не можете выровнять его, отнесите его в хороший магазин глушителей, большинство из них легко отрегулируют, не взимая с вас слишком большую плату. Скорее всего, они нагреют и растянут или отрегулируют подвеску на глушителе, чтобы он выровнялся правильно. Должно пройти несколько минут.

Кроме того, для большинства глушителей с прямой посадкой рекомендуется использовать точечную сварку на соединении или хомуте, чтобы предотвратить его ослабление с течением времени. Это ваш шанс сделать это в магазине глушителей.

NRitland2

Известный член

• 16 мая 2022 г.

• # 17

Cookieman8 сказал:

Все вешалки в стиле gtg, покрой, кажется, почти в порядке. Я думаю, может быть, я могу нагреть магнафлоу, где зажимается заводской выхлоп, и выбить его, чтобы убедиться, что он сидит.

Нажмите, чтобы развернуть…

Вот что я сделал. Запечатал, затянул, и было gtg.

Люблю его звук до сих пор

Скорость

Активный член

• 20 мая 2022 г.

• # 18

Мне удалось выстроить свою достаточно близко. На пассажирской выхлопной трубе есть зажим прямо перед осью, поэтому я смог ослабить его и немного сдвинуть назад. Система все еще немного изменена со стороны водителя, надеюсь, это не вызовет проблем в будущем, но создаст дополнительную нагрузку на выхлопную систему. Я знаю, что есть много проблем с треснутыми коллекторами и прочим.

Переклейка

Новый член

• 30 июля 2022 г.

• # 19

Все 3 тарана Hemi с двумя наконечниками, которые у меня были, имели одно выходное отверстие, которое выступает дальше другого, и я не могу его разглядеть. Этот 2022 ничем не отличается, поэтому мне пришлось это исправить.

Когда я купил его, мои наконечники уже провисли за то время, пока я проехал на нем 30 миль, поэтому ослабьте 13-миллиметровые болты на них, выровняйте и затяните, ничего страшного. Я предпочитаю их ближе к бамперу в любом случае.

Выхлоп со стороны пассажира был длиннее, чем у водителя, к счастью, потому что это сторона, прикрепленная к глушителю, как сообщила Velocity. Пришлось ослабить хомут на 15 мм, вытащить выхлопную трубу из патрубка глушителя и аккуратно срезать со стороны глушителя круглый стопорный язычок, чтобы он скользил дальше. Пошевелил его на дополнительный дюйм, снова затянул зажим и ГТГ. Оба наконечника теперь даже с бампером.

Исправить неравномерный двойной выхлоп?

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 19 из 19 сообщений

АЗ Джей

·

Зарегистрировано

томк

·

Супер модератор

Сули

·

Зарегистрировано

АЗ Джей

·

Зарегистрировано

Скиппи426

·

Зарегистрировано

томк

·

Супер модератор

Тони Х

·

Зарегистрировано

2014 Дуранго РТ 392

Чейз300

·

Зарегистрировано

КЛАЧ94

·

Зарегистрировано

томк

·

Супер модератор

Цитадель Брайан

·

Зарегистрировано

томк

·

Супер модератор

АЗ Джей

·

Зарегистрировано

Робфрмный21

·

Зарегистрировано

Красный глаз14

·

Зарегистрировано

головокружениеD

·

Премиум-участник

Нью-Йорк Мизано

·

Зарегистрировано

ФСТДАНГО3

·

Премиум-участник

350

·

Зарегистрировано

1 — 19 из 19 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получите ответа и, возможно, старая тема возрождается.

Вариатор что такое CVT коробка передач на машине

Содержание:

• Бесступенчатые трансмиссии
  • • • Учебные дисциплины
      • Олимпиады и тесты
• Как работает вариатор
• Плюсы и минусы коробок CVT
• Отличие вариатора от автоматической КПП
• Бесступенчатая трансмиссия
• Что такое автоматический и ручной режим вариатора
• Комбинированная трансмиссия
• Что же такое вариатор в двух словах
• Вариатор
  • История вариаторных трансмиссий
• Принцип работы вариаторной коробки

Бесступенчатые трансмиссии

Двигатели внутреннего сгорания работают в режиме максимальной мощности и экономичности лишь в узком интервале частот вращения коленчатого вала близких к номинальной частоте. Номинальной (оптимальной) называют частоту, при которой мощность двигателя достигает максимального значения в режиме нормальных нагрузок. При превышении этой частоты двигатель теряет мощность и начинает работать «вразнос», при уменьшении – тоже не развивает достаточной мощности и глохнет при малейшем увеличении нагрузки.

По этой причине трансмиссия автомобиля должна гибко реагировать на изменение нагрузки, создавая двигателю условия для работы в номинальном режиме. Если автомобиль преодолевает препятствие или труднопроходимый участок дороги, необходимо увеличить тяговое усилие на колесах, если же он движется по ровному и гладкому шоссе – тяговое усилие на колесах можно уменьшить, увеличив при этом скорость движения. И в том и в другом случае двигатель не должен подвергаться воздействию внешних сил сопротивления, работая в режиме, максимально приближенном к номинальному.

Данная задача наиболее просто решается применением бесступенчатой трансмиссии, которая автоматически подбирает и устанавливает передаточное отношение, наиболее оптимальное для каждого конкретного условия движения автомобиля. При этом передаточное отношение изменяется плавно, без динамических нагрузок на двигатель и агрегаты трансмиссии, что благотворно влияет их на долговечность и надежность.
Словосочетание бесступенчатая трансмиссия происходит от английского «Continuously Variable Transmission, CVT» — «непрерывно переменная передача».

Применение автоматических бесступенчатых трансмиссий не только создает благоприятные условия для работы силовой установки (двигателя), но и повышает срок службы деталей, узлов и агрегатов двигателя и трансмиссии (благодаря плавности работы и снижению динамических нагрузок).
Кроме того, упрощается управление автомобилем (благодаря автоматизации процессов), и повышается экономичность эксплуатации автомобиля, поскольку работа двигателя поддерживается в наиболее благоприятном оптимальном режиме.

Существенные недостатки автоматических и бесступенчатых трансмиссий – сложность конструкции, дороговизна производства и эксплуатации, а также недостаточная надежность и долговечность, не позволяют в настоящее время широко применять их в конструкциях современных автомобилей.

В конструкции современных автомобилей применяют несколько видов бесступенчатых трансмиссий: электрическую, электромеханическую, гидравлическую (гидродинамическую), гидромеханическую, гидрообъемную и фрикционную (вариаторную), а также их комбинации.

***

Принцип работы гидротрансформатора наглядно представлен в видеоролике.

***

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики
• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Как работает вариатор

Принцип работы планетарной втулки велосипеда. Планетарная втулка, вариатор, коробка передач и еще. Из чего состоит и как работает планетарная втулка

В отличие от описанной выше схемы с шестернями, вариатор не имеет какого-то фиксированного количества передач. Эта технология относится к бесступенчатым трансмиссиям(CVT), и наряду с другими видами таких трансмиссий производит плавное, бесступенчатое изменение соотношения крутящих моментов. Распространен тип вариатора, работающий на системе шкивов, позволяющих плавно изменять радиус кривизны передаточного ремня, накинутого на шкив. Тем самым мы добиваемся плавного изменения передаточного числа (см. картинку ниже).

В основе работы лежит принцип рычагов. Два вала — ведущий и ведомый расположены рядом и направленны в противоположные стороны (параллельно друг другу). На концах валов находятся конусы, которые сужаются в противоположных направлениях. Если перекинуть через конусы ремень или цепь и сделать так, чтобы можно было перемещать валы вдоль их оси друг относительно друга так, чтобы ремень оставался все время на одном уровне, то мы получим простейший вариатор.

Как это работает? Так как наконечники конусообразные, то при смещении валов, передаточный ремень смещается вдоль оси конуса и радиус его изгиба становится больше или меньше. Если, например, радиус изгиба ремня, перекинутого через шкив ведомого вала уменьшать, а ведущего — увеличить, то меньшему количестве оборотов ведущего будет соответствовать большее количество оборотов ведомого в единицу времени. Если число оборотов ведущего не менялось, то автомобиль ускоряется. Это позволит нам разгонятся на дороге.

Наоборот, если сместить валы так, чтобы, увеличить радиус закругления ведомого вала и уменьшить радиус закругления ведущего, то большему количеству оборотов ведущего вала будет соответствовать меньшее количество оборотов ведомого вала. Так мы сможем тронуться с места или заехать круто в гору.

В реальных машинах каждый из валов имеет по два конусообразных шкива. Вершины конусов обращены друг к другу. Между шкивами закреплен также конусообразный в сечении ремень.

В традиционных АКПП планетарного типа очень много элементов — шестерни различных типов, муфты, тормоза, масляные каналы, “водило”. По сравнению с ними, вариаторы имеет очень простое устройство. Большинство современных вариаторов содержат три основных элемента:

• мощная цепь или сверхпрочный резиновый ремень
• два конусообразных шкива на ведшем валу
• два конусообразных шкива на ведомом валу

Да, конечно, ничего не заработает без системы датчиков и системы управляющих устройств. Главным из устройств управления является бортовой компьютер, который определяет оптимальное положение шкивов, опираясь на данные о скорости и нагрузке автомобиля.

Когда расстояние между конусами шкива большое — ремень входит глубоко в паз и радиус его петли мал. Если сблизить конусы, то ширина и глубина паза, образованного их сторонами уменьшаются, и ремень поднимается. Радиус изгиба ремня при этом становится больше. Чтобы управлять расстоянием между конусами, в разных моделях вариаторов используются различные технологии — давление гидравлики, пружины, центробежная сила.

Ведущий шкив, соединенный с валом двигателя называют “входным” (кинетическая энергия двигателя “входит” в него.

Расстояние от ремня до центра шкивов, где проходит этот ремень, называется радиус основного тона. Когда шкивы расходятся, радиус основного тона уменьшается. Когда шкивы сближаются, радиус основного тона увеличивается.

Бортовой компьютер с помощью специального механизма управляет отношением радиусов основного тона на ведущем и ведомо шкивах. Он сдвигает валы таким образом, чтобы ремень все время оставался натянутым. Когда один шкив увеличивает радиус основного тона, то второй уменьшает и ремень не провисает. Сдвиг происходит синхронно. Так как шкивы меняют свои радиусы друг относительно дуга плавно, то мы получаем бесконечное число передаточных чисел (в определенном рабочем диапазоне, разумеется). Этот рабочий диапазон определяется соотношением максимального и минимального радиусов шкивов.

Если радиус основного тона мал у ведущего шкива и большой у ведомого, то скорость вращения ведомого шкива уменьшается. Получается, что на несколько оборотов ведущего вала приходится один оборот ведомого — автомобиль стартует или поднимается в гору на низкой передаче. Если, наоборот, мал радиус основного тона у ведомого шкива, ау ведущего — большой, то одному обороту ведущего вала соответствуют несколько оборотов ведомого и автомобиль едет с большой скоростью на высокой передаче.

Плюсы и минусы коробок CVT

Сообщества Ремонт и Эксплуатация ГБО Блог Вариатор УОЗ на ВАЗ

Как и всякое техническое устройство, вариаторы имеют свои преимущества и недостатки. Но справедливости ради необходимо учесть, что в настоящее время автопроизводители постоянно совершенствуют эту трансмиссию, поэтому со временем картина наверняка изменится, и недостатков у вариаторов будет меньше. Однако на сегодняшний день коробка передач CVT имеет следующие плюсы и минусы:

Вариатор обеспечивает плавность набора скорости без рывков, характерных для МКПП или АКПП.
Вариатор сегодня устанавливают на машины с мощностью двигателя до 220 л. с. Это связано с тем, что очень мощные моторы оказывают чрезмерное воздействие на приводной ремень (цепь) вариатора.

Более высокий коэффициент полезного действия. Благодаря этому экономится топливо, а мощность двигателя быстрее передается на исполняющие механизмы.
Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла. Как правило, необходимо покупать только оригинальные качественные масла, которые гораздо дороже их бюджетных аналогов. Кроме этого, менять масло надо чаще, чем в традиционной трансмиссии (примерно через каждые 30 тысяч километров пробега).

Значительная экономия топлива. Она становится результатом высокого КПД и плавного набора оборотов двигателя и скорости (в традиционной трансмиссии значительный перерасход происходит во время переключения передач).
Сложность устройства вариатора (наличие “умной” электроники и большого количества датчиков) приводит к тому, что при малейшей поломке одного из многочисленных узлов вариатор будет автоматически переведен в аварийный режим или выведен из строя (принудительно или аварийно).

Высокая экологичность, которая является результатом меньшего расхода топлива. А это означает, что машины, оборудованные вариатором, удовлетворяют современным высоким европейским требованиям экологичности.
Сложность ремонта. Зачастую даже незначительные проблемы с эксплуатацией или ремонтом вариатора способны привести к ситуации, когда трудно найти мастерскую и специалистов по ремонту этого агрегата (особенно это актуально для небольших городов и поселков). А стоимость ремонта вариатора куда выше, чем традиционных МКПП или АКПП.

Электроника, которая управляет вариатором, всегда выбирает оптимальный режим работы. То есть, трансмиссия всегда работает в наиболее щадящем режиме. Соответственно, это положительно сказывается на износе и сроке эксплуатации агрегата.
На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другое транспортное средство.

На машине с коробкой CVT нельзя буксировать прицеп или другое транспортное средство. Также нельзя буксировать и саму машину, если у нее выключен двигатель. Исключение составляет случай, если вывесить на эвакуатор приводную ось.

Отличие вариатора от автоматической КПП

Автоматическая коробка передач

Вариатор (CVT) многими людьми ошибочно относится к автоматическим КПП. Он является отдельной разновидностью трансмиссии.

Различия АКПП и вариатора:

1. Конструкция. АКПП состоит из гидравлического трансформатора и планетарного узла. Гидротрансформатор заменяет сцепление и осуществляет переключение ступеней. Планетарная часть АКПП удерживает в постоянном закрепе все блоки шестеренок, что обеспечивает непрерывность и законченность агрегата с одновременным наличием нескольких передач. CVT – агрегат, функционирующий без смены ступеней, а передаточное число отдается двумя шкивами в виде конуса (ведущий и ведомый), располагающихся на противоположных сторонах и соединенных цепью или ремнем. Оба типа трансмиссии обеспечивают комфортное вождение из-за отсутствия постоянного переключения ступеней.
2. Эксплуатация. В АКПП более низкий КПД из-за утраты части энергии в гидромуфте, что сказывается в виде увеличенного расхода топлива и более низких динамических характеристик по сравнению с автомобилем, оборудованном вариатором. Управление CVT осуществляется при помощи электронного блока управления, который выбирает требуемое передаточное число под характеристики движения и этим обеспечивает щадящую работу ДВС, плавность как при начале движения, так и в разных режимах. За счет большего числа ступеней вариатор обеспечивает экономичную езду с отличными динамическими характеристиками. АКПП надежнее в работе с более длительным эксплуатационным ресурсом и менее требовательна к работе в трудных условиях. Вариатор создан для эксплуатации при плавном движении без резких перепадов скорости и по дорогам с хорошим покрытием. АКПП позволяет буксировать другие машины, ездить с прицепом, по бездорожью, без особого вреда для агрегата позволяет двигаться автомобилю в агрессивной манере.
3. Обслуживание. Вариатор требует регулярной замены масла, причем требования к маслу очень жесткие, нарушение которых приведет к дорогостоящему ремонту. Масло для такой трансмиссии стоит дороже, но для замены требуется меньший объем по сравнению с АКПП.
4. Ремонт. Ремонт обоих видов КПП – дорогостоящая процедура, но АКПП больше изучены и содержат меньше электроники, что удешевляет ремонт и делает его возможным вне официальных СТО. Ремень в CVT может не выдержать высоких нагрузок и оборваться. Вариатор сложнее в ремонте, который могут осуществить только официальные представители.

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатые трансмиссии с каждым годом находят все более широкое применение на автомобилях и разделяются на электромеханические, гидромеханические, гидростатические и гидрообъемные.
 

Бесступенчатые трансмиссии по сравнению с обычными ступенчатыми более сложны по конструкции и дороги в изготовлении, требуют совершенной технологии производства и тщательного технического контроля и обслуживания.
 

Из бесступенчатых трансмиссий различных типов наибольшее распространение имеют гидромеханические коробки передач, состоящие из гидродинамического бесступенчатого преобразователя крутящего момента ( гидротрансформатора) и механической планетарной коробки передач.
 

Для самых современных бесступенчатых трансмиссий ( вариаторов) и тепловозных трансмиссий усовершенствованных конструкций, в которых гидромуфты и трансформаторы совмещены с механическими зубчатыми передачами.
 

Создание работоспособной конструкции бесступенчатой трансмиссии представляет собой серьезную проблему.
 

Силовой агрегат автомобиля ( рис. 6.32) включает стандартную четырехскоростную коробку передач и бесступенчатую трансмиссию на основе гидрообъемного привода. Маховик в этом приводе соединен через муфты с двигателем и коробкой передач, которая в свою очередь передает вращение через карданный вал на дифференциал ведущего моста со встроенной гидрообъемной бесступенчатой передачей.
 

В одновальной газовой турбине общий вал соединяет воздушный компрессор и рабочую турбину, являясь одновременно и рабочим валом. Такая схема предопределяет использование бесступенчатой трансмиссии между рабочим валом турбины и расположенным соосно с ним конечным приводом.
 

В Висконсинском университете ( США) разработан, изготовлен и испытан автомобиль ( типичной схемы) массой 1350 кг с маховичным рекуператором энергии ( рис. 6), продемонстрировавший отличные динамические качества и высокую экономичность. Силовой агрегат автомобиля включает стандартную четырехскоростную коробку передач и бесступенчатую трансмиссию на основе гидрообъемного привода. Маховик в этом приводе соединен через муфты с двигателем и коробкой передач, которая, в свою очередь, передает вращение через карданный вал на дифференциал ведущего моста со встроенной гидрообъемной бесступенчатой передачей.
 

Пользуясь тяговой характеристикой, можно найти максимальное значение силы тяги, на которое рабочее оборудование машины должно рассчитываться на прочность, а также определить возможные режимы работы. Диаграмма ( рис. 32) построена применительно к ступенчатой трансмиссии и может быть использована при выборе ряда передач. При бесступенчатой трансмиссии теоретически возможно получение бесконечно большого числа промежуточных значений. Поэтому при бесступенчатой трансмиссии ( применительно к данным конкретным условиям) может быть достигнут наиболее экономичный режим работы машины.
 

Пользуясь тяговой характеристикой, можно найти максимальное значение силы тяги, на которое рабочее оборудование машины должно рассчитываться на прочность, а также определить возможные режимы работы. Диаграмма ( рис. 32) построена применительно к ступенчатой трансмиссии и может быть использована при выборе ряда передач. При бесступенчатой трансмиссии теоретически возможно получение бесконечно большого числа промежуточных значений. Поэтому при бесступенчатой трансмиссии ( применительно к данным конкретным условиям) может быть достигнут наиболее экономичный режим работы машины.
 

Что такое автоматический и ручной режим вариатора

Движение на автомобиле, оборудованном вариатором, может осуществляться как в автоматическом режиме, так и с ручным выбором режимов. Выбор режима осуществляется селектором, различные положения обозначены надписями.

Режимы CVT:

1. «D» – направление движения транспорта вперед. Относится к основным режимам, при котором при помощи компьютера происходит смена передаточного соотношения с учетом условий движения. Электроника отслеживает функционирование как CVT, так и двигателя, обеспечивая их полноценную работу.
2. «R» – задний ход. Для его осуществления внесены конструкционные изменения в виде установки специальных узлов. Включение данного режима разрешено только в условиях полной неподвижности автомобиля.
3. «N» – нейтральная передача, при выборе которой происходит разрыв связи двигателя и КПП. Ее следует выбирать только при продолжительной остановке.
4. «P» – парковочный режим, при котором осуществляется блокирование ведомого конусного вала, исключающее любое движение транспорта. Следует выбирать только при оставлении автомобиля на стоянке. На многих автомобилях для выбора данного положения селектора следует помимо надавливания кнопки на рычаге нажимать на тормозную педаль и включать стояночный тормоз. Переход с этого режима осуществляется при выполнении тех же действий, только в противоположном порядке.
5. «+» и «-» – ручное управление, имитирующее переключение ступеней, хотя на самом деле управление вариатором происходит при помощи электроники и постоянном контроле работы CVT и ДВС компьютером.
6. «S» – спортивный режим езды. Предназначен для более динамичного передвижения транспорта при нажатии на педаль акселератора. Изменение динамических характеристик движения происходит при более медленном изменении передаточного соотношения, что на выходе дает повышение тяги вместе с увеличением оборотов.
7. «E» – экономичный режим езды, являющийся антиподом спортивного. В данном режиме осуществляется максимально полная связь ДВС с CVT, приводящая к снижению потребления топлива.
8. «L» – режим, предназначенный для тяжелых условий эксплуатирования автомобиля. При выборе данного режима обеспечивается максимальное передаточное соотношение на ведущие колеса. Движение при положении селектора на «L» должно осуществляться при буксировании прицепа или другого автомобиля, при передвижении по бездорожью и в других трудных условиях.

Комбинированная трансмиссия

CVT, установленная на автомобиле , разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности, «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе , где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000 об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом двигателя, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется .

Что же такое вариатор в двух словах

Теперь обратим внимание на те CVT, которые устанавливаются сразу готовыми на автомобиль

Неважно, какая фирма их производит, работают они все одинаково. Для начала скажем в общем, что это такое

Для начала скажем в общем, что это такое.

Получается, что CVT не имеет привычной КПП, которая имеет до шести скоростей. Он представлен так называемым передаточным числом, которое определяется по разным факторам, например, по скорости движения колес, скорости мотора, с какой силой была нажата педаль «газа» и прочим параметрам, какая скорость в машине сейчас будет оптимальной, то есть сколько оборотов должен делать в минуту мотор.

Зачем нужна нам КПП? Автомобиль имеет определенную скорость оборотов мотора, но скорость его движения может быть разной. Именно эту скорость и определяет АКПП. Но вариатор лучше в разы, так как он не дергает автомобиль, это устройство может с места разогнать авто до предельной скорости. Для спортивных автомобилей – это как раз то, что нужно. Так как у вариатора нет привычной КПП, то и толчков тоже нет, да и определить, какая передача сейчас стоит, сложно. Ведь их у вариатора бесконечное множество.

Какие КПП бывают на ВАЗ классику | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Далеко не все в курсе, что существует как минимум три типа КПП на ВАЗовской классике. И 4 типа редукторов заднего моста. И все они отличаются своими тяговыми и скоростными характеристиками. И комбинируя эти узлы и агрегаты можно из классики сделать тяговую лошадку, скоростной болид, дрифт-корч или универсальный автомобиль на все случаи жизни. В этой статье мы вам и расскажем, о том какие виды КПП встречаются, чем отличаюся, и чего можно добиться той или иной их комбинацией 😉  Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.

Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число соответственно 3,9 4,1 4,3 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :).
Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить стандартную 5 передачу, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг КПП и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9
Или 1й, если хочется рвать всех по городу. Вобщем огромное поле для творчества. Всем удачи на дорогах! 🙂

Модельный ряд, модификации и применяемость коробок передач КАМАЗ и ZF

Модельный ряд коробок передач КАМАЗ состоит из множества модификаций, с каждым обновлением автомобилей внедряются новые трансмиссии или дорабатываются старые.

Какие КПП устанавливаются заводом:

1. Пятиступенчатые (количество передач – 5):

• КПП 14
• КПП 141
• КПП 142
• КПП 144
• ZF 5S-42

2. Шестиступенчатые ZF (количество передач – 6):

• 6S700 TO
• 6S800
• 6S850
• 6S1000 TO
• 6S1200 BO
• 6HP504 C
• 6HP602
• 6HP902 C

3. Восьмиступенчатые (количество передач – 8):

• КПП 161
• ЗФ 8S 1350

4. Девятиступенчатые ZF (количество передач – 9)

• 9S1310
• 9S109
• 9S1315 TO

5. Десятиступенчатые (количество передач – 10):

• КПП 15
• КПП 152
• КПП 154

6. Шестнадцатиступенчатые ZF (количество передач – 16):

• 16S151
• 16S1820 TO
• 16S1821 TO
• 16S1822 TO
• 16S1825 TO

Маркировку коробок передач КАМАЗ можно увидеть на специальной бирке, которая расположена в задней части трансмиссии, в случае её отсутствия мы сможем определить модель по фотографии или ТТХ. Обозначение импортных КПП ZF так же находится на небольшой шильде синего цвета, в середине трансмиссии.

КПП КАМАЗ 14

КПП КАМАЗ 15

КПП КАМАЗ 141

КПП КАМАЗ 142

КПП КАМАЗ 142-01

КПП КАМАЗ 152

КПП КАМАЗ 154

КПП ZF 16S1820

Модификации КПП

Сводные данные из каталога производителя по применяемости каждой базовой модели:

КПП 14 КАМАЗ

Снята с производства, взамен выпускается КП 142. Тип – механическая, без повышенных и пониженных. Передаточные числа: 7,62 – 1,0.

Масса, нетто, кг: 252

Применяемость: 5320, 5410, 4310, 43101

КПП 141 КАМАЗ

Для автомобилей с двигателями имеющими крутящий момент до 850 Н·м. Устанавливается на одиночное и автобусное шасси. Тип – механическая, без повышенных и пониженных. Передаточные числа: 5,62 – 0,724. Масса, нетто, кг: 250

Применяемость: Урал 4320, КАМАЗ 43253, 43505, 4308

КПП 142 КАМАЗ

Выпускается взамен КП 14, имеет множество модификаций под обычное сцепление и однодисковое (MFZ 430). Для автомобилей с двигателями имеющими крутящий момент до 850 Н·м. Тип – механическая, без повышенных и пониженных. Передаточные числа: 6,38 – 0,815. Масса, нетто, кг: 254

Применяемость: 43114, 43118, 43253

КПП 15 КАМАЗ

Снята с производства, взамен выпускается КП 152. Крутящий момент до 667 Н·м. Тип – механическая, с делителем. Передаточные числа: 7,82 – 0,815. Масса, нетто, кг: 268

Применяемость: 5410, 5511, 5320, 53212, 55102

КПП 152 КАМАЗ

Выпускается взамен 15ой, производителем были усилены шлицы первичного вала делителя, муфты шестерни первичного вала и синхронизатора делителя, применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала. Несмотря на привычное исполнение встречается под однодисковое сцепление. Есть модификация для стыковки с двигателем ЯМЗ (на МАЗ). Крутящий момент до 850 Н·м. Тип – механическая, с делителем. Передаточные числа: 7,82 – 0,815. Масса, нетто, кг: 272

Применяемость: 55111, 53212, 53215, 54105, 4326, 43114, 43118, 43253

КПП 154 КАМАЗ

Ориентирована на тяговые параметры, выдерживает крутящий момент до 1100 Н·м., широко применяется на полноприводных грузовиках-вездеходах формата 6х6. 10 ступенчатая, под однодисковое сцепление, при желании можно установить вместо коробки ZF 9S c заменой карданного вала и одного ведомого диска. Тип – механическая, с делителем. Передаточные числа: 7,82 – 0,815. Масса, нетто, кг: 330

Применяемость: 43118, 4350, 43505, 5350, 65115, 53605, 43114

КПП ZF 16S151 / 16S1820 TO

Ориентирована на шасси, самосвалы и магистральные автомобили КАМАЗ тяжелого семейства, выдерживает крутящий момент до 1850 Н·м. Изначально выпускалась как модель 16S 151, в настоящий момент выпускает под обозначением 16S 1820. Тип – механическая, с планетарным демультипликатором и механическим делителем. Производитель ООО «ZF КАМА», собирают в г. Набережные Челны. Масса, нетто, кг: 290

Применяемость: 6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460.

Модификации:

• 1341.002.073 и 1341.002.074 – стандартное исполнение
• 1341.002.075 и 1341.002.075 – герметичная

Передаточные числа

КПП ZF 9S1310 TO

Экономичная трансмиссия из серии Ecomid, выдерживающая крутящий момент до 1300 Н·м, устанавливается на шасси, самосвалы, транспортные автомобили КамАЗ средней грузоподъемности. 9 ступенчатая, под однодисковое сцепление, при желании можно установить вместо коробки 154 c заменой карданного вала и одного ведомого диска. Тип – механическая, с демультипликатором. Производитель ООО «ZF КАМА», собирают в г. Набережные Челны. Масса, нетто, кг: 190

Применяемость: 65115, 65116, 65117, 53605, 5308.

Стандартная модификация – 1324.001.098

Передаточные числа

Применяемость коробок передач на автомобили КАМАЗ

Таблица:

У нас есть все модели коробок с доставкой по РФ

ПРАЙС-ЛИСТ НА КПП КАМАЗ

ПРАЙС-ЛИСТ НА КПП ZF

Какие у меня права на разных «КПП»?

Существует четыре основных типа контрольно-пропускных пунктов, с которыми вы можете столкнуться: контрольно-пропускные пункты DUI, пограничные контрольно-пропускные пункты США, контрольно-пропускные пункты для наркотиков и контрольно-пропускные пункты TSA. В юридическом смысле не все они созданы равными. Поэтому в зависимости от того, с каким из них вы столкнетесь, вы должны быть готовы соответствующим образом изменить свои права.

Контрольно-пропускные пункты в состоянии алкогольного опьянения

Контрольно-пропускные пункты на трезвость, также известные как контрольно-пропускные пункты в состоянии алкогольного опьянения, являются наиболее распространенными блокпостами, с которыми вы можете столкнуться. Они действуют как универсальная тактика расследования, когда полиция может внимательно рассмотреть проезжающих автомобилистов, задерживая их ненадолго. Остановка блокпоста выполняется быстро, но она дает полиции возможность проверить бирки и лицензии, а также дает офицерам возможность быстро дунуть на дыхание водителя и на мгновение заглянуть в автомобиль.

Помните, что ваши конституционные права по-прежнему действуют в случае блокпоста. Хотя полиции разрешено ненадолго остановить вас, они не могут обыскать вас или вашу машину, если только у них нет достаточных оснований, что вы находитесь в состоянии алкогольного опьянения, или если вы согласны на обыск. Таким образом, вы не обязаны отвечать на их вопросы или признаваться в нарушении закона.

После решения Верховного суда по делу Иллинойс против Кабальеса, у полиции появилось больше возможностей для использования собак для вынюхивания наркотиков на блокпостах. Нет необходимости отказываться от своих прав только потому, что в доме есть собаки. Но имейте в виду, что ваши юридические возможности ограничены, если вы арестованы в результате того, что собака обнюхала вас во время блокпоста.

Также имейте в виду, что полиция внимательно следит за машинами, подъезжающими к блокпосту. Таким образом, вы вряд ли добьетесь успеха, пытаясь уклониться от него.

Обычно суды разрешают проводить проверки на трезвость, но только в том случае, если они проводятся должным образом. Если полиция арестовывает вас на блокпосту, всегда проконсультируйтесь с адвокатом, прежде чем признаваться или соглашаться на сделку о признании вины. Могут быть некоторые юридические варианты, которыми может воспользоваться ваш адвокат.

Пограничные контрольно-пропускные пункты США

Имейте в виду, что агентам таможенной и пограничной службы (CBP), входящим в состав Министерства внутренней безопасности (DHS), разрешено обыскивать вас и ваши вещи на границе США  без  вероятной причины или   ордера на обыск. Поэтому каждый раз, когда вы пересекаете границу, вы соглашаетесь на обыск.

CBP, как правило, может останавливать и обыскивать имущество любого, кто въезжает или выезжает из США. Если у агентов есть обоснованные подозрения, что вы скрываете контрабанду, они могут обыскать ваше тело с помощью обыска, раздевания, осмотра полостей тела или принудительного рентгена. поиски.

Обыск электронных устройств
Девятый окружной апелляционный суд недавно постановил, что пограничные агенты Национальной безопасности должны иметь обоснованные подозрения, прежде чем они смогут на законных основаниях проводить судебно-медицинский обыск ноутбуков, мобильных телефонов, карт памяти камер и других электронных устройств.

К сожалению, это ограниченное постановление по-прежнему позволяет агентам проводить «быстрый просмотр» ноутбука, например, просить вас включить ноутбук, чтобы заглянуть в открытые окна. Поэтому всегда защищайте паролем свои файлы перед пересечением границы. И, конечно же, никогда добровольно не сообщайте агентам свой пароль.

Контрольно-пропускные пункты у границы

Имейте в виду, что агенты DHS недавно установили сомнительные с конституционной точки зрения «контрольно-пропускные пункты» на расстоянии до 100 миль внутри территории США. Если вы въедете в один из этих блокпостов, вам 9 лет.0011 вместо  требуется для ответа на вопросы агента (обычно начинающиеся со слов «Вы гражданин США?»). Вы также не обязаны давать согласие на какие-либо поиски.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как агенты DHS пытаются обмануть и запугать людей, чтобы они соблюдали требования. Кроме того, обратите внимание на практическую необходимость многократного использования своих прав.

Контрольно-пропускные пункты для наркотиков (это ловушка!)

Верховный суд постановил, что выборочные контрольно-пропускные пункты для обнаружения незаконных наркотиков являются неконституционными. Однако некоторые полицейские управления разработали обманный метод, чтобы обойти и использовать это ограничение. Вот как работает их трюк.

Полицейские управления иногда вывешивают знаки, предупреждающие водителей о приближающихся контрольно-пропускных пунктах. (Это само по себе не является незаконным.) Но они будут , а не останавливать людей, которые проходят через блокпост, потому что там технически нет контрольно-пропускного пункта. Вместо этого офицеры будут следить за транспортными средствами, приближающимися к несуществующему контрольно-пропускному пункту, и останавливать автомобили, которые совершают незаконные развороты или выбрасывают контрабанду, чтобы избежать вымышленного «контрольно-пропускного пункта для наркотиков впереди».

Если вы видите такие знаки, продолжайте движение и не паникуйте. Если за знаком есть место для отдыха, НЕ въезжайте в него. Если вы это сделаете, вы можете оказаться в окружении собак, вынюхивающих наркотики.

Полицейские управления, особенно на Среднем Западе, пытаются использовать эту тактику, поэтому, если вы столкнетесь с чем-то, напоминающим настоящий контрольно-пропускной пункт для наркотиков, свяжитесь с отделением ACLU этого штата. Точно так же, если вы арестованы в результате настоящего или поддельного «контрольно-пропускного пункта для наркотиков», вы должны связаться с адвокатом, чтобы изучить ваши юридические возможности.

Контрольно-пропускные пункты TSA

Имейте в виду, что агентам Агентства транспортной безопасности (TSA), которые входят в состав Министерства внутренней безопасности (DHS), разрешено обыскивать вас и ваши вещи  без  вероятной причины или ордера на обыск в любое время, когда вы проходите через зону безопасности аэропорта TSA.

ACLU также ведет страницу «Знай свои права: правоприменение в аэропорту». В нем есть полезные советы о том, как справиться с «точечными интервью» и отказаться от сканеров обнаженного тела.

Требование TSA о таинственном удостоверении личности
Многие люди обеспокоены требованием TSA о том, чтобы пассажиры предъявляли удостоверение личности с фотографией перед прохождением службы безопасности. Особую озабоченность вызывает настойчивый отказ TSA обнародовать текст закона, который он использует для обоснования этого требования. Чтобы узнать больше о полной абсурдности этой политики, прочитайте проницательный анализ эксперта по безопасности Брюса Шнайера.

Контрольно-пропускные пункты | Prevention First

СКАЧАТЬ ЭТОТ РЕСУРС

Обзор пунктов проверки на трезвость

Контрольно-пропускной пункт — это инструмент правоохранительных органов, используемый для выявления и пресечения вождения в нетрезвом состоянии. Полицейские выставлены на контрольно-пропускном пункте на проезжей части, чтобы останавливать транспортные средства для проверки водителей с ограниченными возможностями. Контрольно-пропускной пункт можно использовать для выявления алкогольной или иной наркотической зависимости. Они проводятся в фиксированном месте, и транспортные средства останавливаются в соответствии с заранее определенным планом (например, каждый автомобиль, каждый второй автомобиль, каждый четвертый автомобиль и т. д.). Во время остановки офицеры вовлекают водителя в короткий разговор, пытаясь определить, есть ли у водителя инвалидность. При обнаружении нарушений у водителя принимаются соответствующие меры. Если установлено, что водитель не поврежден, ему разрешается продолжить путь. Продолжительность остановки короткая, а взаимодействие здоровых водителей с правоохранительными органами минимально навязчивое.

Цель контрольно-пропускных пунктов

Пункты проверки трезвости служат нескольким целям:

• Выявление пьяных водителей и удаление их с дороги.
• Предотвратите попытки людей с ограниченными возможностями управлять автомобилем после употребления алкоголя или других наркотиков.
• Увеличивает восприятие того, что вождение в нетрезвом виде опасно и рискованно.

«Самая важная ценность контрольно-пропускных пунктов на трезвость — это сдерживание, всего несколько офицеров, немного рекламы и никаких неудобств для автомобилистов. Доказано, что регулярно запланированные контрольно-пропускные пункты на трезвость снижают количество аварий и, в конечном итоге, количество трагедий. в основном за счет сдерживания». ¹ Обеспечение высокой видимости также эффективно. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) отметила, что «когда предполагаемый риск быть пойманным возрастает, вероятность того, что люди примут фатальное решение сесть за руль в нетрезвом виде, снижается. Этот общий сдерживающий эффект может проявиться только тогда, когда о принудительном исполнении знают и опасаются». ²

Почему пункты контроля трезвости важны для общества

Вождение в нетрезвом состоянии является серьезной проблемой в Соединенных Штатах, приводящей не только к необратимым травмам, но и слишком часто к трагической гибели людей. В 2016 году было 10,947 человек погибли в авариях, связанных с вождением в состоянии алкогольного опьянения, что соответствует 29 смертям в день (в среднем 1 смерть каждые 50 минут) ³ . Имеются существенные и последовательные данные исследований о том, что широко разрекламированные, хорошо заметные и частые контрольно-пропускные пункты в Соединенных Штатах могут снизить количество аварий со смертельным исходом при вождении в нетрезвом состоянии на 18–24%. ⁴ Исследования также показывают, что на каждый доллар, потраченный на проведение контрольно-пропускных пунктов, сообщества могут сэкономить от 6 до 23 долларов на расходах, связанных с авариями, связанными с алкоголем. ⁵

Несмотря на то, что вождение в нетрезвом виде характерно для всех возрастов, данные показывают, что молодые водители подвергаются большему риску негативных последствий, связанных с вождением в нетрезвом виде. Дорожно-транспортные происшествия остаются основной причиной смерти в возрастной группе 15-20 лет. ⁶ При BAC 0,07 (что ниже установленного законом предела 0,08 для водителей старше 21 года в США) вероятность попасть в аварию у водителей моложе 21 года более чем в пять раз выше, чем у водителей старше 21 года. ⁷ На самом деле, 26% 15-20-летних водителей, участвовавших в авариях со смертельным исходом, находились в состоянии алкогольного опьянения, а 21% имели уровень алкоголя в крови 0,08 или выше. ⁸

Исследования убедительно показывают, что в сочетании с активной информационной кампанией контрольно-пропускные пункты действительно снижают количество дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев среди молодежи, связанных с алкоголем. В исследовании, в котором рассматривались законы о нетерпимости и законы о минимальном возрасте употребления алкоголя (MDLA) в 50 штатах, было обнаружено, что соблюдение только законов о нетерпимости было связано с сокращением на 24% числа аварий со смертельным исходом среди молодых водителей. Кроме того, тот же обзор показал, что когда были введены в действие как законы о абсолютной нетерпимости, так и закон 21 MDLA, количество смертельных аварий среди несовершеннолетних пьющих сократилось на 39. %. ⁹

Соображения относительно пунктов проверки на трезвость

Задержание автомобилистов на контрольно-пропускных пунктах поднимает конституционный вопрос о необоснованном обыске и выемке по четвертой поправке Конституции. Верховный суд США постановил, что контрольно-пропускные пункты на предмет трезвости являются законными. Они заявили, что значительная заинтересованность правительства в предотвращении вождения в нетрезвом виде и спасении жизней перевешивает незначительное влияние на права водителей, закрепленные в Четвертой поправке (Michigan Department of State Police v Sitz, 49).6 США. 222 (1990)). Кроме того, Верховный суд Иллинойса постановил, что контрольно-пропускные пункты являются законными (см. People v Bartley 486 N.E. 2nd 880 (Ill 1985). Верховный суд Луизианы установил минимальные правила для работы контрольно-пропускных пунктов (см. State v Jackson 764 So 2nd 64, 72). -73 (Ла, 2000 г.) Рекомендации следующие:

• Место, время и продолжительность работы КПП, а также другие регламенты работы КПП должны устанавливаться (желательно в письменной форме) контролирующим персоналом, а не оперативными работниками КПП.
• Должно быть заблаговременное предупреждение о блокпосте с сигнальными ракетами, световыми сигналами и широкими указателями, чтобы автомобилисты понимали, что блокпост впереди и что это полицейская операция.
• Задержание водителя на короткий срок.
• Существует систематический неслучайный метод остановки транспортных средств.

Учитывая мнения судов в этой области, крайне важно, чтобы заинтересованные стороны тесно сотрудничали с местными прокурорами и местными полицейскими управлениями, чтобы обеспечить соответствие контрольно-пропускных пунктов трезвости в вашем районе всем законодательным и конституционным требованиям. Также полезно следовать рекомендациям по проведению контрольно-пропускных пунктов на предмет трезвости, изложенным Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA). Ссылку на веб-сайт с рекомендациями NHSTA по проведению проверок на трезвость можно найти в разделе «Ресурсы и инструменты» этого документа.

Следует отметить, что законодательные собрания штатов в последнее время склонны сокращать использование пунктов проверки трезвости, устанавливая ограничения на использование федеральных средств или фондов штата для проведения проверок трезвости. Если это произойдет в вашем сообществе, заинтересованные стороны должны работать с полицейским управлением, чтобы обеспечить соблюдение законов о вождении в нетрезвом виде с помощью других методов правоприменения, таких как патрулирование с насыщением. Патрули насыщения размещают большое количество офицеров в концентрированном районе, чтобы обстреливать дороги, чтобы обнаруживать и задерживать водителей в нетрезвом состоянии.

Полезные советы и предложения

Чтобы контрольно-пропускные пункты на трезвость имели максимальное влияние, их необходимо широко освещать. Важно, чтобы заинтересованные стороны развернули мощную кампанию в средствах массовой информации или объединили ее с общенациональной кампанией, чтобы получить как можно более широкий охват. Как правило, несколько раз в году проводятся национальные операции по обеспечению соблюдения требований высокой видимости (HVE) (часто в праздничные дни). Рассчитывая контрольно-пропускные пункты ваших сообществ в это время, вы можете воспользоваться кампаниями в национальных СМИ по значительно сниженной цене. Кроме того, в это время обычно сотрудничают с другими правоохранительными органами, чтобы увеличить масштабы и эффективность пунктов проверки трезвости. Имейте в виду, что вождение в нетрезвом состоянии у молодых людей происходит в других условиях и в разное время, чем вождение в нетрезвом виде у взрослых, следовательно, ваши протоколы проверки на трезвость должны быть скорректированы с учетом этих различий.

Ресурсы и инструменты

• Полиция штата Иллинойс
• Департамент дорожного движения штата Иллинойс, отдел безопасности дорожного движения
• Офис государственного секретаря штата Иллинойс
• Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA)
• Представители Национальной ассоциации губернаторов по безопасности дорожного движения

Ссылки

1. C. , Фелл, Дж. Х. Лейси и Р. Б. Воас, «Проверочные пункты на трезвость: убедительные доказательства эффективности, но их использование ограничено», Traffic Injury Prevention 5 (2004): 220-227.
2. Министерство транспорта (США) Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) «Массовая поддержка инвалидов — Руководство по репрессиям со стороны правоохранительных органов» Отчет NHTSA о деятельности
3. Национальный центр статистики и анализа. (2017, октябрь). Вождение в состоянии алкогольного опьянения: данные за 2016 год. (Факты безопасности дорожного движения. Отчет № DOT HS 812 450). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения.
4. Дж. К., Фелл, Дж. Х. Лейси и Р. Б. Воас, «Проверочные пункты на трезвость: убедительные доказательства эффективности, но использование ограничено», Traffic Injury Prevention 5 (2004): 220-227.
5. Краткие сведения о контрольно-пропускном пункте MADD Sobriety Checkpoint Редакция: май 2012 г. www.madd.org/laws/law-overview/Sobriety_Checkpoints_Overview.pdf
6. Национальный центр статистики и анализа. (2017, февраль). Молодые водители: данные за 2015 год. (Факты безопасности дорожного движения. Отчет № DOT HS812 363). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения

.

7. Руководство по обеспечению соблюдения законов о вождении в нетрезвом состоянии для молодежи Стр. 1 – Подготовлено Тихоокеанским институтом исследований и оценки в поддержку программы OJJDP-Применение законов о потреблении алкоголя несовершеннолетними, награда № 98-AH-F8-0114, Управление по делам несовершеннолетних и предупреждению правонарушений, Управление программ юстиции, Министерство юстиции США — опубликовано в апреле 2000 г., пересмотрено в 2010 г.
8. . Национальный центр статистики и анализа. (2017, февраль). Молодые водители: данные за 2015 год. (Факты безопасности дорожного движения. Отчет № DOT HS 812 363). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения.
   

Можно ли тянуть на тросе автомобиль с АКПП без негативных последствий?

Можно ли тянуть на тросе автомобиль с АКПП без негативных последствий?

• 1 Можно ли буксировать машины с автоматом?
• 2 Как минимизировать риски при буксировке?
• 3 Что говорят специалисты?
• 4 Что в итоге?

С каждым днем на наших дорогах появляется все больше и больше автомобилей с автоматической коробкой переключения передач. Этому есть свое объяснение, они удобнее и практичны. Однако в случае поломки, их нужно как-то дотянуть до станции технического обслуживания.

Так вот, можно ли это делать с машинами, на которых установлена АКПП? Сегодня постараемся ответить на этот вопрос.

Можно ли буксировать машины с автоматом?

Еще совсем недавно, на дорогах было множество машин с простыми передачами. Их можно было без всякого опасения тянуть на тросе. Поставил нейтральную передачу и покатился. Никаких проблем и поломок. Чего нельзя сказать об автоматической коробке передач. Устройство таких механизмов весьма сложное,  даже наличие нейтральное передачи не гарантирует безопасное передвижение при буксировке транспортного средства.

Дать четкий ответ на вопрос, не получится. Механизм работы на некоторых коробках отличается друг от друга.  Вот и получается, что водитель делает это на свой страх и риск. Многие советуют буксировать автомобиль на минимальной скорости, но даже такие действия не помогут. Чаще всего, из-за буксировки ломаются шрусы.

Как минимизировать риски при буксировке?

При необходимости буксировать автомобиль с АКПП, отключите заднюю ось. Это снизит нагрузку на трансмиссию, ведь задние колеса будут крутиться сами по себе. Однако есть «небольшой» нюанс. Сделать это возможно только на машинах с механической системой привода. А современные машины выпускают с электронной, где  отключить ось невозможно.

Рекомендуемая скорость для буксировки – 40 -50 км в час. Превышать ее не желательно. Трансмиссия может перегреться и машину придется отдавать в ремонт, который к тому же стоит не дешево.

На любой машине с АКПП есть режим «нейтралки» Она то и предназначена для подобных ситуаций. В этом режиме, коробка передач отсоединяется от кардана и облегчает нагрузку. Однако нагрузка все же передается на устройство, что может привести к его выходу из строя. Главная опасность буксировки заключается в том, что систем привода будет не смазана.

Такое явление называют «масляное голодание».  Механизмы работают в жестких условиях и изнашиваются намного быстрее. После такой процедуры, можно заметить, как коробка начинает работать иначе. Также возможно подклинивание коробки на скорости. Вот и получается, что намного дешевле вызвать эвакуатор.

Что говорят специалисты?

Опытные механики не рекомендуют буксировать автомобиль с автоматом на большие расстояния. Нагрузка на агрегат поступает, а смазки для него нет. Вот и случаются поломки. Кстати, они могут не появиться сразу, а только через определенный промежуток времени.

Что в итоге?

При серьезных неисправностях автомобиля, не продолжайте «убивать» его. Вызовете эвакуатор, и спокойно довезите его до СТО. Зачем вам лишние проблемы?

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Поделиться с друзьями:

Как правильно буксировать автомобиль с коробкой автомат

Главная » Разное » Как правильно буксировать автомобиль с коробкой автомат

Буксировка автомобиля с АКПП: тонкости и нюансы

Автомобили с АКПП сегодня очень популярны. Их покупают не только начинающие водители, но и водители со стажем. Автоматическая коробка переключения передач удобна и проста в использовании, особенно для новичков.

На таком автомобиле риск возникновения аварийных ситуаций значительно меньше, так как во время движения водитель не отвлекается на переключение скоростей и на разные манипуляции с педалью сцепления.

Фактически, задействована только одна нога для двух педалей — газ и тормоз. Но, несмотря на комфорт, удобство и простоту вождения, АКПП  требует к себе бережного  отношения. Другими словами, далеко не каждый знает, как правильно эксплуатировать и обслуживать автомобиль с такой коробкой передач.

Содержание статьи

На что обратить внимание при эксплуатации автомобиля с АКПП

В первую очередь, водитель транспортного средства, оборудованного  «классической» АКПП с гидротрансформатором, должен  знать, чего нельзя делать на машине с автоматической коробкой передач.

• В городском режиме при частых остановках и стартах со светофора не рекомендуется переводить селектор коробки передач  из положения «D» (драйв) в положение «N» (нейтраль). Ввиду резкого изменения создаваемого давления в гидроблоке  АКПП, он может подвергаться ускоренному износу.

  При переводе селектора коробки переключения передач в положение «Р» (паркинг) необходимо затягивать стояночный тормоз, особенно если автомобиль стоит под уклоном. Если не затянуть стояночный тормоз, фиксатор шестерни, находящийся в коробке передач, может  в любой момент оборваться,  автомобиль начнет катиться по наклонной.

• Не рекомендуется начинать движение транспортного средства с АКПП сразу же после запуска двигателя, особенно это касается холодного времени года, автомобилей без автозапуска и т.д.
• Нельзя переключать селектор коробки передач с задней передачи на драйв или с драйва на заднюю передачу без полной остановки автомобиля, так как сокращается ресурс работы гидроблока и фрикционов АКПП.
• Не пренебрегать режимами переключения скоростей на селекторе АКПП (3, 2, L и т.п.). Если автомобиль  движется в городском потоке на небольших скоростях,  не превышающих 40-50км/ч, коробка  автомат не должна перескакивать на повышенную передачу, меняя при этом большое количество передаточных чисел.  Если не соблюдать режимов переключения, может произойти перегрев, сократится ресурс АКПП, увеличится износ фрикционов.

Есть еще один не менее важный момент — буксировка автомобиля с АКПП. Водители часто задаются вопросом, можно ли буксировать автомобиль с АКПП, если да, то как, а если нет, то почему. Давайте остановимся на этом более подробно.

Прежде всего, перед тем, как неисправный автомобиль с АКПП начнут буксировать, необходимо внимательно изучить эксплуатационную книгу (инструкцию по эксплуатации, мануал) производителя данного автомобиля. В мануале указано, можно ли данное транспортное средство буксировать, как именно это можно сделать и т.д.

Может оказаться, что данный автомобиль с автоматом нельзя буксировать, при этом в  инструкции по эксплуатации будет стоять соответствующее предупреждение. В этом случае необходимо вызвать эвакуатор, который доставит неисправный автомобиль на СТО.

Можно ли буксировать машину на автомате: правила буксировки

Как правило, автомобиль с АКПП можно тащить на буксире, но при этом есть несколько ограничений. При заведенном двигателе в АКПП начинает работать система подачи масла под давлением, которая доставляет жидкость АТФ ко всем трущимся механизмам.

При неработающем двигателе автомобиля эта система не функционирует, детали планетарной коробки начинают вращаться  без масла, механизмы работают  в «сухом» режиме, в результате чего происходит быстрый износ этих деталей. По этой причине нужно знать, как буксировать на автомате правильно, то есть когда мотор автомобиля запускать нельзя.

• Во-первых, буксировать авто на автомате при минимальной скорости не больше 50км\ч;
• Во-вторых, буксировать автомобиль необходимо на небольшое расстояние — до 40км. По сути, в пределах города отбуксировать такой автомобиль до ближайшей станции техобслуживания вполне возможно.

Буксировка автомобиля с АКПП при работающем двигателе также возможна. При запуске двигателя автомобиля с АКПП начнет работать масляный насос, вследствие чего давление масла в коробке автомат будет поддерживаться постоянно,  при этом  будет работать  гидроусилитель руля и тормозная система.

В таком случае автомобиль  на автомате можно буксировать на достаточно большие расстояния. Единственное- поломки в самой АКПП, по причине которых машина «не едет». В этом случае работающий ДВС может привести к еще более серьезным последствиям для КПП. 

При этом следует помнить, что при буксировке автомобиля с АКПП (как с заглушенным, так и заведенным ДВС) рычаг селектора переключения передач должен быть в положении  «N» (нейтраль). При незапущенном двигателе для  переключения  рычага селектора  в положение «N» используют специальную кнопку  разблокировки КПП, находящуюся на селекторе коробки.

Можно ли тащить машину на автомате

Достаточно часто возникают такие ситуации, когда  автомобилю на автомате  нужно  отбуксировать другой автомобиль. Это возможно, но при этом необходимо помнить, что АКПП не любит перегрузок и перегревов.

Получается, решение буксировать на машине с автоматом другое авто предполагает движение сильно груженого  автомобиля (аналогично движению с прицепом). Если возникла такая необходимость, водителю автомобиля на автомате при буксировке другого авто необходимо придерживаться следующих правил:

• Движение автомобиля с автоматом, буксирующего другой автомобиль, должно быть на минимальной скорости, не допуская перегрева гидротрансформатора; 
• Разгон автомобиля должен быть плавным, без резких ускорений. Во время буксировки лучше избегать активации режима «кик-даун», а также заблокировать переход АКПП на повышенные передачи, используя отключение режима «овердрайв» (при наличии такой функции).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции и принципах работы коробки-автомат с гидротрансформатором, а также об отличиях данного типа КПП от роботизированных аналогов.

При сильной пробуксовке автомобиля, жидкость в гидротрансформаторе  может перегреться. Перегретая жидкость ATF теряет свои свойства, коробка начинает работать со сбоями, давление падает, проскальзывают фрикционы и затем горят, продукты механического износа загрязняют АКПП и т.д.

Что в итоге

Как видно, перед буксировкой автомобиля с АКПП в случае поломки лучше всего ознакомиться с инструкцией к данному автомобилю. Дело в том, что не все транспортные средства, оборудованные автоматической коробкой переключения передач, можно буксировать. 

Если в инструкции ничего об этом не сказано, тогда, обязательно соблюдая определенные скоростные режимы и включив «нейтраль», машину на автомате буксировать можно.

Если же говорить о буксировке другого авто или прицепа, когда в качестве буксира выступает машина с «автоматом», тогда следует избегать слишком сильных нагрузок на АКПП (не буксовать, избегать резких стартов, заблокировать включение повышенных передач и т.п.). Простыми словами, при буксировке следует минимизировать износ коробки, а также не допускать перегревов рабочей трансмиссионной жидкости ATF в гидротрансформаторе.

Читайте также

Лучше (или проще) буксировать с помощью автоматического или ручного транс ?

Буксировка — это не та деятельность, к которой следует подходить случайно. Работа с прицепом, прикрепленным к задней части вашего грузовика, создает проблемы для рулевого управления, поворота и маневрирования в целом. Кроме того, если вы не будете правильно прицеплять и загружать прицеп, вы можете представлять серьезную угрозу для себя и других автомобилистов. Но даже правильная буксировка влияет на ваш автомобиль. Добавленный вес и масса вашего прицепа и груза требуют дополнительной работы от вашего автомобиля или грузовика.Бросьте в раздраженной местности, и буксировка может быстро сократить время жизни вашего автомобиля.

Наличие буксирующего автомобиля или грузовика с соответствующим приводом — один из первых шагов по защите вашего автомобиля от износа при буксировке. Прежде чем что-либо перевозить, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации для брутто-веса автомобиля ( GVWR ). Это обозначает максимальный вес груза, который автомобиль может перевозить. Определенные внутренние характеристики вашего автомобиля также могут повлиять на снижение тягового усилия на вашем автомобиле. Конечно, вы хотели бы мощный двигатель для этой задачи, но как насчет передачи? Будет ли автоматическая или механическая коробка передач лучше подходить для буксировки?

В дебатах о буксировочной трансмиссии нет явного победителя. Мнения экспертов обычно склоняют чашу весов в пользу автоматики, но водители, похоже, предпочитают руководства. Какими бы ни были отдельные склонности, с обеих сторон аргумента есть свои плюсы и минусы.

Некоторые автомобильные эксперты рекомендуют автоматические коробки передач по соображениям безопасности.Поскольку водитель не должен искать правильную передачу, автоматические коробки передач могут сделать переключение передач намного более простым процессом. Некоторые автомобили с автоматической коробкой передач также оснащены режимом буксировки / перевозки, который может пригодиться. Однако, если вы буксируете по бездорожью на неровной поверхности, механические коробки передач могут превзойти автоматические. Наряду с повышенным КПД двигателя автоматические коробки передач дают водителю больше контроля в нестабильных ситуациях вождения. (На этой ноте мы должны также упомянуть, что буксировка на труднопроходимой местности или в плохую погоду должна выполняться только опытными водителями.)

Размер вашей нагрузки также может играть роль, при которой тип передачи является более выгодным. Как правило, транспортные средства с автоматической коробкой передач имеют большую допустимую нагрузку, чем автомобили с механической коробкой передач. Это связано с тем, что буксировка больших грузов вручную может повредить сцепление при переключении передач. Тем не менее, если вы буксируете с помощью автоматического механизма, вы можете заглянуть в охладители коробки передач, чтобы предотвратить перегрев коробки передач из-за дополнительного веса [source: etrailer].

Если вы хотите переключиться на другие темы буксировки, перейдите по ссылкам ниже.

Связанные Статьи HowStuffWorks

Больше замечательных ссылок

Источники

• «Руководство по безопасной буксировке». Cyberhorse.net. (5 ноября 2008 г. ) http://www.cyberhorse.net.au/safetowing/vehicle.htm
• Мерфи, Том. «Буксировка автомобиля.» FloridaHorse.com. (5 ноября 2008 г.) http: // www.floridahorse.com/towvehicle.html
• О’Тул, Питер. «Буксировка автомобиля Основы и аксессуары». BoatU.S. (5 ноября 2008 г.) http://www.boatus.com/trailerclub/upkeep/towvehicle.asp
• «Советы по буксировке прицепа». Etrailer. (5 ноября 2008 г.) http://www.etrailer.com/faq_trailertowtips.aspx

, Как это работает: Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач кажется довольно простой; в конце концов, вы просто кладете его в Drive и уходите. Но, как и с большинством автомобильных деталей, большая сложность заключается в том, чтобы он выглядел легко.

Двигатель содержит тяжелый центральный цилиндр с коленчатым валом, который вращается, что обеспечивает мощность для вращения колес. «Частота вращения двигателя» — это скорость вращения коленчатого вала, измеренная в оборотах в минуту или «об / мин». Большинство двигателей вырабатывают большую часть своей мощности в относительно узком диапазоне скоростей, но вождение автомобиля требует более широкого диапазона.Трансмиссия является жизненно важным звеном, увеличивающим крутящий момент для ускорения от остановки или препятствующим слишком интенсивной работе двигателя на скоростях шоссе.

Автоматическая коробка передач использует датчики для определения момента переключения передач и меняет их, используя внутреннее давление масла. Несмотря на то, что в трансмиссию встроено множество компонентов, и их фактическая работа немного сложнее, чем представленная здесь упрощенная версия, ключевыми компонентами являются гидротрансформатор и планетарные редукторы.

Зубчатые передачи внутри восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, а также крыльчатка и турбина внутри гидротрансформатора слева.

Для переключения передач коробка передач должна быть временно отключена от двигателя. На механической коробке передач водитель делает это, нажимая на педаль сцепления, но на автоматической — он управляется гидротрансформатором.

Внутри гидротрансформатора находятся два веерообразных элемента, заполненных трансмиссионной жидкостью: рабочее колесо, которое прикреплено к коленчатому валу двигателя, и турбина, прикрепленная к входному валу коробки передач.Когда двигатель вращает рабочее колесо, его лопасти перемещают жидкость, что, в свою очередь, вызывает вращение турбины. Жидкость движется по замкнутому циклу. Третий веерообразный компонент, статор, расположен между рабочим колесом и турбиной и помогает направлять движение жидкости. Когда вы нажимаете на дроссель, чтобы ускориться, жидкость перемещает турбину быстрее, чтобы передавать больше энергии через трансмиссию. При замедлении движение жидкости замедляется, турбина перестает вращаться, и двигатель может сидеть и работать на холостом ходу, не останавливаясь.

Турбина и рабочее колесо не прикреплены постоянно, и рабочее колесо всегда вращается быстрее.Большинство транспортных средств используют блокировочный преобразователь, который имеет механическое сцепление, которое временно соединяет два компонента на более высоких скоростях, чтобы помочь улучшить экономию топлива.

Отрезок гидротрансформатора Silverado с маятником для компенсации вибрации двигателя.

Как только эта мощность будет передана на входной вал трансмиссии, настало время для планетарных передач сделать свое дело. Название происходит от того, как они устроены. Центральное зубчатое колесо называется солнечным зубчатым колесом, в то время как вокруг него вращаются меньшие планетарные зубчатые колеса, удерживаемые в кольце, называемом водило планеты.Большой зубчатый венец окружает их всех и находится в зацеплении с планетарными шестернями в их держателе.

Вместо того, чтобы использовать отдельное зубчатое колесо для каждой передачи, различные скорости передачи достигаются посредством комбинаций передач. Солнечные, планетарные и кольцевые зубчатые колеса находятся в зацеплении в различных комбинациях, таких как вращение внешнего зубчатого колеса, в то время как внутреннее солнечное зубчатое колесо остается неподвижным. Это достигается с помощью небольших фрикционных муфт, которые включают зубчатые колеса для поворота, и лент, которые удерживают их в стороне, чтобы они не поворачивались. Муфты и ленты управляются штифтами и клапанами, которые активируются трансмиссионной жидкостью под давлением.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач для переднеприводной Toyota.

Создавая различные передаточные числа, трансмиссия получает мощность от двигателя и увеличивает или уменьшает ее на своем пути к выходному валу, который передает мощность на колеса. На первой передаче двигатель вращается относительно медленно, так как водитель постепенно нажимает на газ, поэтому коробка передач использует пониженную передачу, чтобы умножить крутящий момент, поступающий на колеса, чтобы дать им мощность, необходимую для ускорения.На скоростях шоссе трансмиссия использует повышенную передачу, когда выходная скорость трансмиссии выше, чем поступающая от двигателя, что экономит топливо и износ двигателя.

Когда коробка передач переключается на задний ход, маленькая солнечная шестерня поворачивает внешнее зубчатое колесо назад. Для Park небольшая зубчатая парковочная передача надежно удерживается небольшой защелкой, называемой парковочной защелкой, которая не позволяет выходному валу вращать колеса.

Мощность, передаваемая трансмиссией, не распространяется непосредственно на колеса, которые должны вращаться на разных скоростях.Если бы они этого не сделали, вы не смогли бы правильно повернуть за угол, и поэтому автомобиль использует дифференциал, чтобы разделить мощность и посылать правильное количество каждому колесу. На транспортном средстве с передним приводом дифференциалы встроены в картер коробки передач, и весь агрегат обычно называют коробкой передач.

Несмотря на то, что трансмиссии не требуют такого же технического обслуживания, как двигатель, они все же выигрывают от небольшой любви. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости проверяется при каждой замене масла, и если график технического обслуживания вашего автомобиля рекомендует это, меняйте трансмиссионную жидкость, когда это рекомендуется.Большинство трансмиссий включают в себя кулеры для регулирования температуры жидкости, но если вы часто буксируете вместе с вашим автомобилем, подумайте о том, чтобы добавить кулер с более тяжелым режимом работы, если ваш не оборудован для более высоких рабочих нагрузок.

Проверьте свой автомобиль, проверяет ли трансмиссия или не стучит ли трансмиссия, не ощущается ли скольжение, неуверенно ли вы ускоряетесь или включаете его, если под вашим автомобилем просачивается красная жидкость или обнаруживается жгучий запах.

Смотрите также

• Как самому отполировать фары автомобиля зубной пастой
• Как на автомобиле трогаться с места
• Как по номеру узнать владельца автомобиля
• Как очистить прокуренный салон автомобиля
• Как устранить сколы краски на автомобиле
• Как убрать жвачку с сиденья автомобиля
• Как должен выглядеть договор купли продажи автомобиля
• Займ под залог автомобиля как оформить
• Как приклеить антенну на крышу автомобиля
• Как пересечь границу с абхазией на автомобиле
• Как управлять рулем автомобиля

33 автомобиля, которые можно буксировать за трейлером на плоской подошве

Делиться заботой!

229
акции

Спасибо за поддержку! Если вы совершите покупку по нашим ссылкам в этой статье, мы можем получить комиссию. И, как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках. Полное раскрытие смотрите здесь.

Когда товарищ по лагерю спрашивает вас, что вы жадничаете, они не имеют в виду любимую лягушку ваших детей. В сообществе автодомов, когда дом на колесах буксирует легковой автомобиль, его называют «жабой» или «лодкой».

Технически, это может относиться к любому типу буксировки, но обычно это связано с буксировкой без прицепа. На протяжении многих лет производители автомобилей предлагали эту возможность на своих автомобилях. Многие владельцы домов на колесах предпочитают его, потому что он дает им лучший общий опыт буксировки, чем буксировка прицепа.

Если вам нужно взять с собой автомобиль, мы покажем вам, какие автомобили можно буксировать на ровной поверхности за домом на колесах. Вы узнаете о том, какие автомобили 2020 года имеют возможность буксировки на плоской подошве, как правильно их сцепить, а также об альтернативах, если буксировка на плоской трассе невозможна.

Автомобили , которые лучше всего буксировать за автодомами , — это автомобили с задним приводом, механической или автоматической коробкой передач. Другой идеальный автомобиль — это полноприводный автомобиль с нейтральной настройкой. Установка разъединителя карданного вала и смазочного насоса позволяет избежать осложнений. В руководстве по эксплуатации автомобиля будет четко указано, возможно ли это, и какие шаги необходимо предпринять, чтобы активировать функцию плоской буксировки.

Буксировка автомобиля с АКПП (автоматической коробкой передач)

У многих водителей в критической ситуации возникает вопрос, можно ли буксировать машину на автомате. Автовладельцы понимают разницу между коробками передач,  поэтому интересуются правилами правильной буксировки машины с АКПП. Соблюдение простых требований позволит избежать возможных проблем. Ознакомьтесь с ними, прежде чем приступать к делу.

Почему сложно буксировать машину с АКПП?

Можно ли тянуть машину на автомате? Можно, но при выполнении ряда условий. Механическая коробка построена таким образом, что в нейтральном положении двигается только 1 шестерня, не создавая никакой опасности. В автоматической механизм крутится полностью, что приводит к резкому нагреву и истиранию.

Кроме того, тянуть машину на автомате разрешается только после проверки. Подача смазки происходит только при включенном двигателе, а при транспортировке усиливается износ. Так что буксир авто с АКПП нельзя считать простой задачей.

Правила буксировки с АКПП

Правильно буксировать автомат умеют единицы водителей. Владельцы редко заглядывают в инструкцию, а в ней указаны все ограничения. Если не хочется вывести из строя коробку, стоит учесть несколько основных правил.

Требования производителей:

●    нейтральная передача;

●    малое расстояние;

●    жесткая сцепка;

●    плавное движение.

Все-таки буксировать машину на автомате возможно. Общие требования обычно считаются достаточными, но это неверно. Каждый производитель дает дополнительные рекомендации, которые следует уточнить в инструкции.

Внимание! Перед началом движения обязательно нужно убедиться в нормальном уровне масла в АКПП.

 Буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач связана с рядом моментов. Причем все они касаются устройства машины. В таблице указано, при каком приводе разрешен определенный способ транспортировки.

Помощь на машине с АКПП

Новички без опыта вождения часто задают вопрос, можно ли буксировать на автомате. На дороге нужно оказывать помощь другим водителям, но существуют ли ограничения? Конечно можно, но при соблюдении ряда обязательных требований:

●    скорость до 30 км/ч;

●    расстояние не более 30 км;

●    2 или 3 передача;

●    жесткая сцепка;

●    низкие обороты.

Буксировать на автомате можно, но на низкой скорости. Если двигатель будет работать в таком режиме, сократится нагрузка и износ. При этом следует поставить 2 или 3 передачу, чтобы обеспечить подачу масла в коробку, иначе нагрев окажется непомерно высоким.

 Производители соглашаются, что можно буксировать машину на автомате, но напоминают об ограничении расстояния в 30 км. Выполнение данного условия гарантирует сохранение нормального состояния движущихся элементов. После чего не придется заниматься дополнительным обслуживанием.

Можно ли буксировать автомат? Можно ли на автомате буксировать другой автомобиль? Извечные вопросы водителей, привыкших к «механике» и не опасающихся ее поломки. А вот новенькая машина с АКПП всегда вызывает сомнения. Лучше обратиться к инструкции от производителя, чтобы точно не совершить ошибку, или вызвать эвакуатор.

Как правильно буксировать автомобиль с АКПП – экспертные советы

Прежде всего, давайте разберемся, можно ли вообще буксировать на тросе машину с автоматической коробкой передач? Что при этом происходит, какие ограничения накладываются. А потом уже разберемся, как это правильно делать.

Можно ли буксировать на автомате

В механической коробке передач залито трансмиссионное масло. Все пары трения «плавают» в нем, как в ванной. То есть, происходит постоянная их смазка. В автоматической коробке масло подается на смазку под давлением. Чтобы его создать, должен работать масляный насос. Если мотор заглушен, то должного давления нет.

В АКПП при буксировке автомобиля на тросу, происходит вращение валов. Если двигатель не работает, то нет давления масла на смазку. В этом случае валы вращаются «на сухую». Это увеличивает их износ, повышается температура, сокращается срок эксплуатации.

Выше сказанное накладывает определенные ограничения на транспортировку машин на автомате на жесткой или гибкой сцепке:

1. Буксировка на короткие расстояния до 30 километров;
2. Скорость движения на тросу не выше 40 км/ч.

Как правильно буксировать авто с автоматом на тросу

1. Нужно строго придерживаться выше описанных рекомендаций;
2. Желательно воспользоваться эвакуатором. Основная опасность при буксировке на тросу для автомата – вращение в «сухую» валов коробки. Следовательно, нужно чтобы ведущие колеса не могли вращаться. Этого можно добиться только с использованием спецтехники. В некоторых случаях машину полностью грузят на эвакуатор, в других – достаточно чтобы передние колеса были платформе;

3. Переводим селектор автоматической коробки передач в положение «N — нейтраль»;
4. Если есть возможность завести двигатель – заводим. В этом случае начинает работать масляный насос, давление на смазку элементов АКПП повышается. Это уменьшает риски повышенного износа деталей, увеличивает расстояние буксировки.

Заведенный мотор, кроме всего прочее, обеспечивает работу гидро или электроусилителя руля. С ним тормозная система начинает корректно работать, педаль тормоза становится мягкой и информативной.

ТОП-7 самых надежных на 2020 год

Описание и основные характеристики автомобилей Toyota с автоматической коробкой передач: топ-7 самых надежных моделей. Видео о работе АКПП Тойота.

Вопреки стереотипам том, что автоматическая коробка передач не является надежной, все больше автомобилистов отказывается от традиционной «механики» в пользу такой модификации. АКПП существенно дороже ручной коробки, нуждается в регулярном и качественном уходе, а также обладает ограниченным сроком службы. Однако в модельном ряду японского автоконцерна Toyota есть машины с надежными, износостойкими и долговечными «автоматами», которые практически не имеют изъянов.

Общая информация о трансмиссиях Тойота

Инженеры Toyota усердно экспериментируют над коробками передач. Поэтому в их машинах встречаются практически все типы трансмиссий. Рассмотрим самые популярные модели бренда и их трансмиссии.

В автомобилях Auris, Corolla и Verso преобладают механические КПП и вариаторы. Разработчики решили отказаться от роботизированных узлов в пользу более удобных и эффективных систем. Вариативный комплекс способствует быстрому набору скорости и имеет бесступенчатую конфигурацию. Его можно использовать для комфортных путешествий без повышенных нагрузок.

Кроссоверы RAV4, Land Cruiser, Highlander и другие модели этого класса предлагаются с АКПП (в отдельных сериях RAV4 присутствует и вариатор). «Автоматы» активно устанавливаются и на внедорожные модели, скоростные седаны и микроавтобусы, поскольку они хорошо комбинируются с дизельными и бензиновыми двигателями.

В моделях Camry, Venza, Corolla присутствуют 6-диапазонные АКПП, рассчитанные как на умеренную езду в городском цикле, так и на дальние путешествия или преодоление бездорожья. Во всех случаях АКПП Тойота является комфортной, плавной и удобной трансмиссией, которая активно вытесняет «механику».

1. Toyota Land Cruiser 200

Полноприводный автомобиль внедорожного класса занимает лидирующее место в рейтинге надежности в своей категории. В результате актуального рестайлинга в 2015 году Toyota Land Cruiser 200 стала комплектоваться исключительно автоматической коробкой с 6-диапазонной системой.

Проверенная трансмиссия в легендарном внедорожнике обладает рабочим ресурсом в 300 000 км. В течение этого пробега узел не нуждается в капитальном ремонте. Производством коробки занимается торговая марка Aisin, входящая в холдинг Toyota.

Автоматические коробки передач от «Айсин» пользуются званием самых надежных и долговечных на автомобильном рынке. Однако у них есть один важный недочет – конструкцию невозможно отремонтировать собственноручно, поэтому при малейших серьезных поломках нужно обращаться за помощью в сертифицированный центр. Обслуживание часто стоит дороже, чем покупка нового агрегата.

Покупку статусного внедорожника может себе позволить далеко не каждый – за новую модель придется заплатить около 75 950 долларов. Но на вторичном рынке автомобиль существенно дешевле. В продаже предлагаются экземпляры с пробегом в диапазоне от 21,5 тыс. долларов до 62 тыс. долларов.

Помимо безотказной коробки передач, Toyota Land Cruiser 200 предлагает водителю прогрессивную систему безопасности под названием Safety Sense P. В комплекс входит адаптивный круиз-контроль, отслеживание разметки и автоматический тормоз. Также автомобиль умеет распознавать дорожные знаки и приближение пешеходов, анализировать «слепые» зоны и имеет ряд других полезных опций. По заявлениям независимых экспертов и отзывам автомобилистов, Toyota Land Cruiser 200 – это самый надежный внедорожник с АКПП на 2020 год.

2. Toyota Camry

Разрабатывая модель, производитель руководствовался желанием выпустить практичный и комфортабельный семейный седан. Первая генерация Toyota Camry была выпущена в 1982 году. За несколько десятилетий выпуск пережил несколько глобальных обновлений и сменил около 10 поколений. В отдельных сериях предлагались эксклюзивные модели для европейского, азиатского или американского рынка. Каждый рестайлинг сопровождался увеличением размеров кузова, поэтому актуальная версия Camry граничит между классами «D» и «Е».

Автомобиль входит в рейтинг надежности из-за 6-диапазонного узла автоматической трансмиссии, который присутствует на моделях с разными силовыми агрегатами. Если раньше потребители неоднозначно отзывались о 4-ступенчатой коробке, то после обновления 2014 года такие претензии исчезли.

Новые «автоматы» обеспечивают плавные переключения скоростей без рывков, сторонних звуков и сложностей. Какие-либо недочеты при работе трансмиссии отсутствуют. При движении в пробках нет рывков и подергиваний, а срок службы соответствует японским стандартам качества.

Новая генерация семейного седана производится на базе платформы TNGA (Toyota New Global Architecture), которая включает в себя несколько компонентов. Из интересных особенностей новинки выделяются двойная система регулировки фаз распределения газа (Dual VVT-i), которая снижает расход топлива, а также впускной тракт ACIS переменной длины.

Цена Toyota Camry с АКПП составляет от 15 до 35 тыс. долларов в зависимости от года выпуска и штатной комплектации.

3. Toyota RAV4

Последняя актуальная версия кроссовера Toyota RAV4 была представлена широкой публике в рамках автосалона в Нью-Йорке в марте 2018 года. 5-я генерация новинки получила ряд глобальных изменений. Отныне автомобиль выпускается на другой платформе, имеет обновленный интерьер и дизайн. Обтекаемые и стремительные формы были заменены брутальными углами. Также в Toyota RAV4 используются смелые фары головной оптики с выразительными линзами и «ресницами» ходовых огней.

Радиаторная решетка выглядит агрессивно. Она выпускается в форме шестиугольника и состоит из нескольких пластиковых ячеек, которые защищены фирменной накладкой с логотипом автоконцерна. На бампере спереди установлен небольшой воздухозаборник и маленькие противотуманки.

Для американского рынка предусмотрено две модификации двигателя, вариативная или полностью автоматическая коробка передач, а также передне- и полноприводная платформа. Обширный выбор комплектаций и неплохой ассортимент альтернативных установок положительно повлияли на эксплуатационные свойства и расширили возможности для потребителей.

Базовые выпуски оборудованы 4-цилиндровым «атмосферником» объемом 2,5 литра. Неплохой объем и прогрессивная система регулировки фаз распределения газа повысила мощность до 206 л. с., а вращательный потенциал – до 249 Нм.

Автоматическая трансмиссия Toyota RAV4 выделяется безотказностью, устойчивостью к износу и большим эксплуатационным ресурсом. Узел не изнашивается в процессе интенсивных нагрузок и не требует дорогостоящего обслуживания.

4. Toyota Yaris

Toyota Yaris выпускается японским холдингом с 1999 года. Первая генерация успешно продавалась в течение 6 лет, позиционируя себя как надежный семейный автомобиль с автоматической трансмиссией. В продаже есть несколько кузовных вариаций модели: седан, хэтчбек и купе.

«Праворульный» хэтч выпускался под именем Toyota Vitz, а седан и купе – Platz. Вторая генерация появилась на рынке в 2005 году и пользуется популярностью до сегодняшнего дня. Для изготовления серии использовали основу в кузове купе. С 2007 года компания выпускает седаны Toyota Belta.

Автоматическая трансмиссия имеет большой срок службы и не нуждается в сложном уходе.

5. Toyota Highlander

Пятую позицию в рейтинге самых надежных Toyota с коробкой «автомат» занимает городской кроссовер Toyota Highlander. Первое поколение автомобиля презентовали в 2000 году, руководствуясь принципом: «он должен стать больше, чем RAV4». В результате модель получила 7-местную компоновку салона, вместительное багажное отделение, независимые подвески колесных осей, динамичные двигатели и полноприводную платформу. За время существования Toyota Highlander на рынке было показано 4 поколения.

Последняя версия модели появилась на рынке в 2019 году. Ее оснастили не традиционным узлом АКПП, а прогрессивным CVT-вариатором. При движении по шоссе со скоростью 80-90 км/ч тахометр отображает только 1200-1300 оборотов в минуту. Упоминается, что Toyota Highlander отлично подходит для семейных путешествий на большие расстояния, но хорошо справляется и с эксплуатацией в городе.

При резвом нажатии на педаль акселератора отмечается неплохой запас динамичности. Автоматическая коробка быстро сбрасывает передачи вниз и так же быстро поднимает их. В настройках трансмиссии предусмотрены разные режимы. Среди них – спортивный режим, который утяжеляет руль, сбрасывает передачи и повышает обороты коленчатого вала. Однако подобная особенность не разрешает дефекта мягкой подвески, которая подвергается раскачке.

6. Toyota Corolla

Популярный седан С-класса Toyota Corolla выпускается в разных комплектациях. Они затрагивают не только компоновку двигателей и технические характеристики, но и тип трансмиссионного узла. Автомобиль можно купить как с классической АКПП, так и с продвинутым «роботом» Multimode Transmission.

Версия на «автомате» менее динамична, чем «механика, и расходует гораздо больше топлива. При агрессивном стиле вождения коробку нужно своевременно обслуживать. Во всем остальном узел не вызывает нареканий.

Toyota Corolla с АКПП удобна в управлении, поэтому идеально подходит для начинающих водителей, у которых отсутствует опыт в управлении авто. Длинные верхние передачи способствуют повышенной плавности хода. Кроме того, водитель может ограничить диапазон скоростей.

7. Toyota Alphard

Минивэн Toyota Alphard выделяется смелым дизайном кузова, динамичной силовой установкой и прогрессивной трансмиссией. Выразительные очертания экстерьера придают дизайну авто динамичность и футуризм. В силуэте отображен смелый характер и статусность модели.

Разрабатывая Toyota Alphard, инженеры пытались сделать ее воплощением комфорта и безопасности. Поэтому находиться в премиальном салоне автомобиля – одно удовольствие. Toyota Alphard подходит для семейных людей, коллективов и групп людей, которые часто путешествуют и нуждаются в особом удобстве во время езды.

Семиместный минивэн премиального класса обладает среднестатистическим дорожным просветом (160 мм). Он обеспечивает сравнительно низкий центр тяжести, позволяя заезжать на небольшой бордюр без потери устойчивости. В основе модели использована особая платформа с применением высокопрочных сортов стали. В стандартной конфигурации салон адаптирован под посадку 7 человек.

Первые два ряда представляют собой отдельные «капитанские» кресла со множеством настроек, подставкой для размещения ног и разными регулировками. Задний диван подойдет для комфортного размещения 3 пассажиров. Чтобы увеличить запас свободного места в багажном отсеке, можно сложить последний ряд посадочных мест – в этом случае объем составит 1900 л.

Автомобиль комплектуется 3,5-литровой бензиновой установкой, разгон до 100 км/ч занимает меньше 8,1 секунды. Коробка-автомат хорошо справляется с переключением скоростей и имеет большой рабочий ресурс. Средний расход топлива на 100 км езды в смешанном цикле составляет 9,4 литра горючего.

Заключение

Автомобили Toytota с автоматической коробкой действительно надежны и долговечны. Трансмиссионный узел в разработках японского концерна полностью оправдывает свою стоимость, не вызывая вопросов по поводу безопасности и долговечности.

Видео о работе АКПП Тойота:

Описание и основные характеристики автомобилей Toyota с автоматической коробкой передач: топ-7 самых надежных моделей. Видео о работе АКПП Тойота.

||list|

1. Общая информация о трансмиссиях Тойота
2. Toyota Land Cruiser 200
3. Toyota Camry
4. Toyota RAV4
5. Toyota Yaris
6. Toyota Highlander
7. Toyota Corolla
8. Toyota Alphard
9. Видео о работе АКПП Тойота

Toyota

Коробка передач Тойота Королла, МКПП, АКПП, Замен масла

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКУЮ И РОБОТИЗИРОВАННУЮ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Вам потребуются: ключ «на 19», шприц для заправки агрегатов трансмиссии.

В механическую и роботизированную коробки передач заливайте масло группы качества no API GL-4, вязкость no SAE 75W. Объем масла в пятиступенчатой КП — 1,9 л, в шестиступенчатой — 2,3 л

1. Выверните пробку наливного отверстия.

На автомобилях с роботизированной коробкой передач для доступа к пробке наливного отверстия необходимо снять привод сцепления

2.    Проверьте уровень масла: он должен быть у нижней кромки наливного отверстия или чуть ниже (можно достать до поверхности масла пальцем).

3.    При необходимости долейте масло шприцем до момента появления его из наливного отверстия.

4.    Заверните пробку наливного отверстия и затяните моментом 39 Н м.
 

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ЖИДКОСТИ В АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ

В автоматическую коробку передач заливайте рабочую жидкость для автоматических трансмиссий типа WS компании Toyota. Объем рабочей жидкости в автоматической коробке передач составляет 2,9 л.
 

Вам потребуются: ключ «на 19», шприц для заправки агрегатов трансмиссии.

1.    Прогрейте жидкость в автоматической коробке передач до рабочей температуры (70-80 ФС), совершив небольшую поездку.

2.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затормозите стояночным тормозом.

3.    Нажав на педаль тормоза и удерживая ее нажатой, поочередно установите рычаг селектора во все положения от «Р» (стоянка) до «D» (движение передним ходом) с короткими остановками в каждом положении для заполнения жидкостью гидротрансформатора и гидравлической системы. После этого установите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль). Отпустите педаль тормоза.

4.    Уровень рабочей жидкости в коробке передач проверяют по указателю (щупу), установленному в маслоналивное отверстие в верхней части картера автоматической коробки передач. Прежде чем вынуть указатель, удалите вокруг него грязь.

5.    При работающем на холостом ходу двигателе выньте указатель и проверьте состояние рабочей жидкости. По качеству и составу рабочей жидкости можно определить исправность автоматической коробки передач. Автоматическую коробку передач следует отремонтировать при наличии хотя бы одного из следующих признаков снижения качества жидкости:

—    запах горелого масла:

—    значительное потемнение жидкости:

—    заметно наличие большого количества металлических частиц в жидкости.

6.    Вытрите указатель чистой тканью и вставьте в отверстие до упора.

7.    Выньте указатель и по следам рабочей жидкости на нем определите уровень жидкости. Он должен находиться между двумя метками, расположенными с обеих сторон надписи «НОТ».

8.    Если уровень не соответствует норме, долейте жидкость через пробку наливного отверстия.

Недостаточный уровень рабочей жидкости может вызвать целый ряд нарушений работы автоматической коробки передач, так как в его насос вместе с жидкостью будет поступать воздух. При попадании воздуха в жидкость возникают воздушные пузырьки, что приводит к колебаниям давления масла. Превышать нормальный уровень жидкости также недопустимо. Жидкость, залитая в картер автоматической коробки передач сверх нормы, вспенивается, что приводит к таким же нарушениям работы коробки, что и при недостаточном уровне жидкости, а также к быстрому ухудшению свойств жидкости. В обоих случаях образование воздушных пузырьков вызывает перегрев и преждевременное окисление жидкости, в результате чего нарушается нормальная работа автоматической коробки передач.
 

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Сальник первичного вала установлен в неразборный узел направляющей втулки подшипника выключения сцепления вместе с передним подшипником первичного вала. Блок направляющей втулки запрессован в картер сцепления. Для выпрессовки и последующей запрессовки блока направляющей втулки требуются специальные приспособления, поэтому при подтекании масла через сальник первичного вала обратитесь для его замены в сервис.

В данном подразделе описана замена сальника хвостовика правой полуосевой шестерни дифференциала, установленного в картере коробки передач. Сальник хвостовика левой полуосевой шестерни дифференциала заменяют аналогично.
Сальник хвостовика полуосевой шестерни дифференциала можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля, предварительно необходимо слить масло из коробки передач.
Вам потребуются: торцовые головки «на 13», «на 30», ключ для гаек колес, отвертка, молоток, оправка.

1.    Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
 

2.    Для замены сальника хвостовика правой полуосевой шестерни дифференциала снимите правый привод

3.    Поддев отверткой, извлеките сальник из гнезда в картере коробки передач.

4.    Смажьте рабочую кромку нового сальника тоансмиссионным маслом и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.

Устанавливайте сальник в гнездо коробки передач перед запрессовкой очень осторожно, чтобы не повредить рабочую кромку сальника.
 

5.    Установите привод переднего колеса.

6.    Залейте масло в коробку передач.
 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЧЕСКОЙ И РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 18», отвертка с плоским лезвием.

1.    Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

2.    Слейте масло из коробки передач.

3.    Снимите двигатель в сборе с коробкой передач
 

4.    Снимите стартер

5.    Выверните три болта бокового..

6.    …два болта верхнего…

7.    …и два болта нижнего крепления картера сцепления к двигателю.

8.    Снимите коробку передач.

9.    Установите коробку в порядке обратном снятию.
 

ЗАМЕНА ТРОСОВ ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
 

1.    Снимите аккумуляторную батарею

2.    Выверните два болта крепления крон штейна патрубков системы охлаждения и от ведите кронштейн в сторону.
 

3.    Выверните по два болта с левой и правой стороны крепления аккумуляторной площадки и снимите ее.

4. Снимите корпус воздушного фильтра

5.     Снимите приемную трубу в сборе с основным глушителем
 

6.    Поверните рукоятку рычага переключения передач против часовой стрелки и снимите ее.

7.    Снимите облицовку тоннеля пола

8.    Отсоедините от рычага переключения передач трос управления переключением передач. Снимите фиксатор и отсоедините трос управления выбором передач.
 

9.    С помощью отвертки вытяните стопор троса механизма переключения передач.
 

10.    Поверните гайку на 180° против часовой стрелки и, зафиксировав ее в таком положении, отсоедините трос механизма переключения передач.
 

11.    Аналогичным образом отсоедините трос выбора передач.

Не поворачивайте гайку более 180°, иначе она отделится от внутренней пружины и трос механизма переключения передач окажется непригодным.

12. Отсоедините два жгута проводов от кронштейнов зажимов жгутов проводов.

13. Снимите четыре фиксатора и отсоедините два троса механизма переключения передач от трансмиссии и кронштейна.

14.    Отверните две гайки, выверните болт и снимите тросы механизма переключения передач в сборе.

15.    Установите детали в порядке, обратном снятию.
 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КУЛИСЫ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
 

1.    Поверните рукоятку рычага переключения передач против часовой стрелки и снимите ее.
 

2.    Снимите облицовку тоннеля пола

3. Освободите три зажима и отсоедините жгут проводов от рычага переключения передач.

4 Снимите фиксатор и отсоедините трос механизма выбора передач от рычага переключения передач.

5. Отсоедините трос управления механизмом переключения передач от рычага переключения передач.
 

6. С помощью отвертки приподнимите стопор троса механизма переключения передач.
 

7. Поверните гайку примерно на 180° против часовой стрелки и, зафиксировав ее в таком положении, отсоедините трос механизма переключения передач от держателя рычага переключения передач.

Не поворачивайте гайку более 180‘, иначе она отделится от внутренней пружины и трос механизма переключения передач окажется непригодным.
 

8.    Выверните четыре болта и снимите рычаг переключения передач в сборе.

9.    Установите рычаг на автомобиль в порядке, обратном снятию.
 

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

1. Снимите тросы привода управления механической коробки передач

2. С помощью отвертки вытяните фиксатор из регулировочного блока.
 

3. Установите трос механизма переключения передач на рычаг переключения передач.

Убедитесь в том, что фиксатор выступает из регулировочного блока.

Регулируйте длину только в нейтральном положении механизма переключения.

4.    Установите трос механизма выбора передач на рычаг переключения.

5.    Установите фиксатор на рычаг переключения передач.

6.    Вдавите фиксатор и зафиксируйте его на регулировочном блоке

Вдавливайте фиксатор плотно, до введения в зацепление замка.
 

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
 

Убедитесь что при включении селектора в положение «D» автомобиль движется вперед, а при включении селектора в положение «R» автомобиль движеться назад. Если этого не происходит, следует сделать следующее.

1.    Затормозите автомобиль стояночным тормозом.

2.    Поставьте автомобиль на нейтральную передачу.

3.    Снимите облицовку тоннеля пола

4.    Вытяните фиксатор положения троса управления из зацепления.

5.    Установите рычаг селектора в положение «N».

6.    Зафиксируйте положение троса управления, вставив фиксатор на место так, чтобы он надежно зацепился за проточки наконечника троса.

7.    Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЕЛЕКТОРА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

1. Снимите облицовку тоннеля пола
 

2.    Снимите фиксатор и отсоедините трос управления автоматической коробкой пеое-дач от селектора.

3.    С помощью отвертки вытяните стопор троса механизма переключения передач.

4.    Поверните гайку примерно на 180° против часовой стрелки и, зафиксировав ее в таком положении, отсоедините трос механизма переключения гередач от держателя рычага переключения передач

Не снимайте стопор. В случае снятия установите его на место в исходное положение.

5. Сожмите фиксатор
 

6. …и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения селектора управления автоматической коробкой передач.

7. Сожмите фиксатор..

8.    …и отсоедините колодку жгута проводов от лампы подсветки селектора управления автоматической коробкой передач.

9.    Освободите четыре зажима и отсоедините жгуты проводов от селектора управления автоматической коробкой передач.

10.    Выверните четыре болта и снимите селектор управления автоматической коробкой передач передач в сборе.

11.    Установите селектор управления коробкой передач в порядке, обратном снятию.
 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЕЛЕКТОРА УПРАВЛЕНИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
 

1. Снимите облицовку тоннеля пола
 

2.     Выверните четыре болта крепления се лектора управления роботизированной ко робкой передач.

3.    Сожмите фиксатор…

4 …и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения селектора управления роботизированной коробкой передач.

5.    Сожмите фиксатор.
 

6.    …и отсоедините колодку жгута проводов от лампы подсветки селектора управления роботизированной коробкой передач.

7.    Снимите селектор управления роботизированной коробкой передач.

8.    Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

типов трансмиссий | Toyota.com

Типы автомобильных трансмиссий

В наши дни существует столько же типов автомобильных трансмиссий, сколько и типов автомобилей. Так что же такое трансмиссия?

Трансмиссия — это коробка передач транспортного средства, позволяющая преобразовывать мощность двигателя в импульс. Проще говоря, трансмиссия передает мощность двигателя на большие и меньшие шестерни по мере необходимости для изменения импульса на заданной скорости. Очевидно, что это помогает автомобилю ускориться, но его также можно использовать для его замедления. Тип трансмиссии вашего автомобиля определяет, как двигатель передает свою мощность на различные передачи.

Если вы не очень хорошо разбираетесь в механике двигателей, то сейчас разные типы трансмиссии могут не иметь большого значения. Но ждать! Ниже мы кратко рассмотрим самые популярные типы трансмиссий, доступных сегодня, и приведем примеры каждой из них.

Подробнее
Читать меньше

Что такое механическая коробка передач?

Механическая коробка передач является старейшим типом трансмиссии для современных автомобилей, а также самой простой для понимания с точки зрения механики. Для некоторых это трансмиссия, на которой они научились ездить. Другим мануалы кажутся сложными и пугающими. Но что такое механическая коробка передач?

Чтобы понять это, давайте сначала рассмотрим основные части, которые есть в большинстве трансмиссий.

Как мы уже говорили, трансмиссия — это коробка передач автомобиля. Эта коробка передач содержит несколько комплектов шестерен. Набор передач выбирается в зависимости от необходимой вам скорости. Сцепление включается при правильном наборе передач.

Для работы механической коробки передач водитель должен выбрать нужный набор передач с помощью рычага переключения передач. Вот почему вы можете слышать, как механические коробки передач называют «рычажным переключением».

Для переключения передач в механической коробке передач:

• Водитель должен выжать педаль сцепления, чтобы освободить коробку передач от всех передач
• Водитель должен переключить рычаг переключения передач на нужную передачу. Как вы видите на картинке выше, на переключателе передач есть буква R, а также цифры 1-6. R означает реверс. Цифры соответствуют шестерням. 1-я передача предназначена для трогания с места и для малых скоростей. 2-я передача и выше предназначены для более высоких скоростей.
• Затем водитель должен отпустить педаль сцепления, чтобы коробка передач включила выбранную передачу.

До 1980-х годов механическая коробка передач была стандартной для большинства автомобилей. Это потому, что бортовые компьютеры не были достаточно совершенны, чтобы автоматически управлять трансмиссией автомобиля. По мере совершенствования технологий и усовершенствования компьютерных систем автомобилей автоматические коробки передач стали нормой.

Тем не менее, многие производители предлагают механические коробки передач для водителей, которые предпочитают их. Многие водители отмечают, что механическая коробка передач является более захватывающим, увлекательным и даже личным способом управления автомобилем.

Если вы хотите перейти на ручное управление, вот несколько вариантов, которые следует учитывать.

Чтобы управлять спортивным автомобилем с механической коробкой передач, попробуйте Toyota 86. Модель 86 легкая, гладкая, быстрая, хорошо проходит повороты и по разумной цене.

Чтобы получить максимальную отдачу от вождения по бездорожью, приобретите Toyota Tacoma TRD Pro с механической коробкой передач и посмотрите, насколько хорошо вы умеете управлять передачами во время движения по бездорожью ^.

Еще один отличный пример мануала — Corolla Hatchback.

Подробнее
Читать меньше

Что такое автоматическая коробка передач?

Если вы начали водить машину в середине 80-х или позже, вы, скорее всего, научились водить с автоматической коробкой передач. Автоматические коробки передач похожи на механические в том, что у них есть наборы передач и сцепление, но фактический выбор передачи и «сбрасывание» сцепления контролируется бортовым компьютером. Некоторые могут подумать: «Но ведь есть еще переключение передач. Так что же изменилось?»

Независимо от того, есть ли у вас рычаг переключения передач на центральной консоли или за рулевым колесом, вы заметите, что переключатель автоматической коробки передач более упрощен, чем рычаг ручной коробки передач. На автоматическом переключателе вы найдете P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрального положения и D для движения. Некоторые могут позволить вам выбирать из самых низких передач, например, 1 или 2, чтобы помочь при подъеме и спуске по крутым дорогам.

«А как насчет S-D? Или плюс и минус?» Хороший вопрос! У некоторых автоматов есть ручной режим, так что вы можете взять на себя управление передачами, если хотите. Некоторые позволяют переключаться вверх или вниз в зависимости от + или — в ограниченном объеме. Под ограниченной пропускной способностью мы подразумеваем, что большинство автомобилей не позволяют переключаться на очень низкую передачу на высоких скоростях — это может привести к повреждению двигателя, а компьютер не позволит водителю сделать это.

До 1980-х автоматические коробки передач не были такими эффективными, как механические. Но по мере того, как производители автомобилей совершенствовались в их производстве, они становились стандартом. Сейчас более 90% водителей в Америке ездят на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Отличными примерами автоматической коробки передач являются Supra, 86 GT и Avalon.

Автоматическая коробка передач широко использовалась в течение последних примерно 50 лет, но ее вытесняет более продвинутый тип автоматической коробки передач — бесступенчатая трансмиссия.

Подробнее
Читать меньше

Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?

Это новый тип трансмиссии, работающий так же, как традиционная автоматическая коробка передач, и быстро становящийся стандартным предложением для большинства автомобилей. Многие производители транспортных средств выбирают вариаторы, потому что они обеспечивают лучшую экономию топлива, чем другие трансмиссии, и имеют более простую и надежную конструкцию.

Так как же вариаторы реализуют эти преимущества? Они откладывают отдельные шестерни в сторону.

Как мы уже говорили, механика и автомат имеют наборы передач. Бесступенчатые трансмиссии (или вариаторы) вместо этого имеют ведомый шкив, ведущий шкив и ремень или цепь. Ремень или цепь наматывается между половинчатыми шкивами. Шкивы прижимаются друг к другу и разъединяются.

Когда механической или автоматической коробке передач требуется больше или меньше скорости, сцепление отключается от текущей передачи и переключается на новую. С другой стороны, вариаторам никогда не нужно отключаться. Вместо этого ремень всегда работает. Что меняется, так это то, насколько далеко друг от друга находятся половинки ведущего и ведомого шкива. См. диаграмму выше.

Если половинки ведомого шкива прижаты друг к другу, а половинки ведущего шкива раздвинуты, это пониженная передача. Если половинки ведомого шкива раздвинуты, а половинки ведущего шкива прижаты друг к другу, это высшая передача. Вариатор переключает «передачи», сжимая или раздвигая половинки шкива.

Поскольку ремень движется постоянно, поиск нужных «шестерней» практически не занимает времени. Шкивы творят чудеса, и ваш автомобиль продолжает двигаться.

Подробнее
Читать меньше

Как Toyota использует вариатор по-другому

Постоянный новатор в области мобильности, Toyota использует вариатор немного по-другому.

Некоторые водители говорят, что вариатор кажется губчатым, странным или плоским. Многие водители пропускают паузу между отключением сцепления от мощности двигателя и последующим повторным включением большого прилива энергии. Им не нравится, что вариатор «переключает передачи» без переключения передач.

Однако у этих водителей не должно быть таких же претензий к вариатору с бесступенчатой ​​трансмиссией Dynamic-Shift от Toyota. Это дает вам ощущение традиционной автоматической коробки передач со всеми преимуществами вариатора.

Бесступенчатая трансмиссия Toyota Dynamic-Shift имеет настоящую первую передачу. Это означает, что у него есть реальная передача, когда вы едете со скоростью 1–25 миль (40,23 км) в час. Как только вы превысите эту скорость, сработает вариатор. Эта первая передача называется стартовой.

Для таких автомобилей, как седан Corolla XSE и хэтчбек Corolla, бесступенчатая трансмиссия с динамическим переключением обладает и другими преимуществами. У него есть разные режимы для вождения, например, спортивный режим, когда вам нужно немного больше бодрости духа. У него также есть кое-что общее с автоматической коробкой передач — ручной режим. Это дает вам контроль над вариатором. Лучшая часть? У него есть подрулевые лепестки.

Подробнее
Читать меньше

Узнайте о Toyota CVT

Есть еще вопросы?

У вас есть еще вопросы о коробках передач? Ознакомьтесь с нашим разделом часто задаваемых вопросов. Мы отвечаем на такие важные вопросы, как:

• Для чего используется положение переключения передач «M» и как им управлять?
• Для чего используются положения переключения передач «S» и «B»?
• Как управлять подрулевыми лепестками в моем автомобиле?
• И многое другое!

Подробнее
Читать меньше

Узнать больше

Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач (6MT) | Новая трансмиссия Toyota | ТНГА | Мобильность

26 февраля 2018 г.

какие типы бывают, плюсы и минусы

Один из важнейших узлов вашего автомобиля – коробка переключения передач, которая является центральным элементом трансмиссии в машине. Сегодня производители предлагают много вариантов КПП, и в обозначениях уже можно запутаться. В одном случае нам предлагают стандартную механику, в другом – автоматические версии с различными умными названиями. Сегодня на нашем сайте мы постараемся разобраться, как устроен каждый тип коробок среди всех используемых на современных автомобилях. Нужно отметить, что понимание устройства КПП может значительно повлияет на выбор автомобиля в салоне, а также поможет отсечь неудачные варианты со вторичного рынка. Поэтому разбираться в технике стоит, иначе перекупщик или менеджер салона легко продаст вам не самый удачный вариант и создаст для вас проблемы в будущем.

Обратить внимание стоит на производителя КПП. Далеко не все концерны самостоятельно производят детали трансмиссии, многие компании просто используют готовые узлы. Наиболее известные и уважаемые разработчики в этой сфере – корпорации Aisin, ZF, Jatco. Эти компании не выпускают автомобили в сборе, они заняты разработкой и производством именно коробок. Это позволяет им достигать гораздо более высокой надежности, а также оптимизировать цену конструкции. Только самые крупные концерны разрабатывают собственные коробки, да и то не всегда. Нужно заметить, что фирменные коробки, скажем Volkswagen или Ford далеко не всегда лучше, чем те самые Aisin. Нужно узнать больше о конструкциях и типах КПП, чтобы понять, почему возникают трудности.

Содержание

• Как работает коробка передач?
• Какие типы коробок существуют, и как они работают
  • Механическая трансмиссия
  • Классический автомат – гидротрансформатор
  • Роботизированная коробка
  • Вариатор

• Подводим итоги

Как работает коробка передач? Основные задачи узла

Главная работа КПП в автомобиле – это передача и трансформация крутящего момента двигателя в комфортном режиме для ускорения, замедления или поддержания постоянной скорости движения машины. Выполняется работа зачастую с помощью целого ряда шестерен, но есть и другие механизмы. К двигателю такой узел подключается посредством сцепления. Этот узел позволяет мягко подключать КПП и передавать крутящий момент постепенно, благодаря чему не так быстро изнашиваются шестерни.

Классический принцип работы этого узла следующий:

• при выжатом сцеплении шестерни в КПП не смыкаются, поэтому на колеса не передается крутящий момент от двигателя;
• отпущенное сцепление смыкает коробку и мотор, происходит передача момента, на нейтральной передаче этот момент не передается на колеса;
• количество рабочих шестерен в механизме обозначает количество передач, обычно при указании количества ступеней не учитывают заднюю скорость;
• главная пара – это вал и шестерня, которые инициируют вращение нужных шестеренок из выбранного диапазона;
• выбор происходит механически с помощью рычага переключения передач или автоматически с помощью различных технологий;
• чем больше крутящего момента нейтрализует коробка, тем медленнее будут вращаться колеса;
• на последней передаче происходит максимальная передача оборотов, но момент и мощность меняются не так быстро.

Конструкция достаточно простая, практически все классические коробки устроены именно по этому принципу. Но современные технологии не стоят на месте, производители разработали десятки типов КПП, у каждого крупного бренда теперь есть свой вид трансмиссии, который даже получает отдельные названия. Развитие этой сферы связано именно с автоматическими типами трансмиссий, так как механика доживает свои последние годы в гражданском использовании. Разработки ведутся для того, чтобы сократить расход топлива, предоставить водителю максимальный комфорт и доработать существующие технологии с точки зрения надежности.

Какие типы коробок сегодня существуют, и как они работают?

Сложно сосчитать количество разновидностей КПП, если учитывать все модификации каждого бренда. Но по своей сути все они относятся к четырем основным категориям. Это механические, автоматические (гидротрансформаторы), роботизированные КПП и вариаторы. Четыре группы предлагают кардинально разный подход к переключению передач. Каждый тип коробки имеет свои плюсы и минусы, которые нужно учитывать при выборе вида трансмиссии.

Пусть вас не путают различные модные названия вроде DSG, PowerShift, EasyTronic и прочие красивые обозначения. Все они скрывают за собой стандартные вариаторы или роботы, доработанные определенным концерном под собственные двигатели. Этот факт уже облегчает нам задачу рассмотрения разных типов КПП и понимания всех особенностей работы деталей трансмиссии в целом. Давайте поочередно рассмотрим каждый тип агрегата.

Механическая трансмиссия – как она работает?

Механика – самый древний вид КПП, именно он является основой для всех последующих вариантов трансмиссий. Когда изобретатели автомобиля поняли, что прямой привод мотора к колесам не создает нужной гибкости управления, был придуман узел, который позволял увереннее стартовать и далее набирать скорость, используя разные передачи. Со временем узел обрастал дополнениями и сформировался в таком виде, в котором мы его сегодня знаем.

Нужно учитывать такие особенности технологии:

• сопряжение КПП с двигателем производится посредством сцепления, которое одновременно является самым нагруженным узлом в связке;
• переключения производятся вручную с помощью специального механизма, подключенного к рычагу в салоне, существует стандартная схема переключений;
• крутящий момент передается на колеса с помощью конструкции полуосей через два вида шарнирных механизмов, если речь идет о переднем приводе;
• для заднего привода применяется более сложная конструкция с карданном и передачей крутящего момента по специальному валу;
• механизм надежный, практически лишен недостатков, для обслуживания достаточно менять масло 1 раз в 60-90 тысяч км пробега.

Производители все чаще изготавливают необслуживаемые коробки. Но даже в них следует периодически менять масло, чтобы продлить срок жизни КПП. Капитальный ремонт такого узла продлевает жизнь практически на еще один полноценный ресурс. Основные поломки связаны с выходом из строя сцепления, а также с поломкой механизма переключения передач. Эти детали сравнительно легко меняются. У качественных механических трансмиссий есть определенный жизненный срок каждого узла, и он всегда соответствует действительности.

Классический автомат – гидротрансформатор

Первые типы автоматов появились достаточно давно, еще в середине прошлого века. Они были выполнены на основе гидротрансформатора. Это устройство, которое по нагрузке понимает, когда нужно переключить передачу. Определенная нагрузка создает давление масла в каналах гидроблока, что заставляет коробку переключать передачи. Вся работа выполняется жидкостью, поэтому износ механизма переключения минимальный. Именно поэтому гидротрансформаторы остаются самыми выносливыми типами автоматических трансмиссий.

Важные особенности устройства:

• гидроблок является наиболее ценным и дорогостоящим узлом, его выход из строя обычно говорит о необходимости очень дорогостоящего ремонта;
• качество масла в системе такого автомата является наиболее важным параметром службы устройства, плохое обслуживание быстро убьет автомат;
• такие КПП довольно плохо справляются с экономией топлива, прирост расхода в сравнении с механикой на таком же двигателе равен примерно 15% и более;
• также динамика двигателя страдает, автоматы не могут слишком быстро реагировать и адаптироваться под поведение водителя, в этом их очень большой минус;
• зато такие узлы очень надежные, некоторые автоматы без ремонта проезжают до 300 000 км, что не всегда доступно даже механическим коробкам передач.

Консервативные автолюбители всегда выберут именно АКПП с гидротрансформатором, если речь идет о выборе между разными типами автоматов. Дело в надежности, но сегодня нужно учитывать еще и экономию топлива. Так что молодое поколение отказывается от АКПП традиционного типа, учитывая и высокую цену таких технологий. Впрочем, в длительной перспективе именно такие коробки оказываются наиболее качественными, удобными в использовании и надежными.

Роботизированная коробка – что это за агрегат?

Такой узел стал комбинацией автомата и механики. Производители сравнительно недавно предложили первых роботов – активно технология используется около 20 лет, внедряется в массовые автомобили не более 15 лет. В основе лежит механическая трансмиссия, но переключением передач занимается специальный робот, отсюда и название типа КПП. У каждого производителя есть свои особенности исполнения и настройки этого роботизированного узла, это привело к десяткам разных названий типа DSG, EasyTronic, PowerShift, EDC, MultiMode, DuraShift и прочих обозначений.

Важные особенности такого узла:

• экономия топлива налицо, так как устройство получило все преимущества механической коробки передач под идеальным управлением робота;
• переключения ощутимы, есть определенные пинки, этого не удалось избежать даже самым передовым концернам с огромными инвестициями;
• динамика сохраняется, а роботизированный узел может даже подстраиваться под манеру езды владельца машины, это вызывает ряд споров, но в целом работает;
• главная проблема роботов – сцепление, особенно в тех моделях, где производитель использовал сухой тип сцепления с явными недостатками;
• такой узел стоит гораздо дешевле традиционного автомата, он легче других типов автоматических КПП, поэтому получил огромную популярность во всем мире;
• ремонт достаточно дорогой, а средний цикл службы составляет 150 000 км до капитального восстановления.

Роботизированные коробки нуждаются в довольно качественном сервисе, а также в спокойной и аккуратной поездке. Они не любят постоянной смены манеры вождения, могут показывать неисправности при резком переходе с трассового режима в городской цикл. Но все недостатки снимает радость от расхода. Роботы могут обеспечить расход даже меньше, чем на механической коробке передач, так как производитель настраивает роботизированный узел именно для экономии топлива. Впрочем, вы можете перепрошить систему и получить отличную динамику, если это необходимо.

Вариаторы – на что обратить внимание?

Среди японских производителей культовым типом автоматических КПП стали вариаторы CVT. Это бесступенчатая система переключения передач, которая основана на сопротивлении вращения при передаче крутящего момента. Грубо говоря, внутри устройства расположено два конуса, по которым перемещается основной ремень механизма. Чем дальше ремень перемещается, тем больше оборотов двигателя передается на колеса. Конструкция сравнительно простая, но автоматика делает ее довольно сложной в ремонте.

Стоит помнить о таких особенностях вариаторов:

• в эксплуатации такие виды коробок передач очень удобны, они демонстрируют плавный разгон без подергиваний, так как передач нет;
• расход чуть выше, чем в механике, так как двигатель при разгоне всегда работает на повышенных оборотах, но на длинных прямых вариатор обходит механику в расходе;
• ремонт практически невозможен, а износ может наступить в промежутке от 150 000 км до 200 000 км пробега, дольше этот механизм чаще всего не служит;
• такие технологии дешевле, чем традиционные АКПП с гидротрансформатором, поэтому многие концерны выбирают именно такой вариант;
• программные ошибки станут настоящей проблемой, для любого ремонта нужно загонять машину на официальный или специализированный сервис.

Низкая практичность вариаторов и их малый жизненный цикл стали причиной того, что в России покупатели стараются обходить данные узлы стороной. Проблема связана с тем, что ремонтировать эти узлы в гаражных условиях нельзя, а платить за ремонт у официалов хочет далеко не каждый покупатель машины. Вариатор нуждается в определенном привыкании. Если у вас машина с таким типов КПП, следует прочитать инструкцию. В ней указаны требования к прогреву коробки перед поездкой, а также есть запрет на длительное движение с одной скоростью, нужно постоянно менять скоростной режим.

Предлагаем посмотреть видео о вариаторах:

Подводим итоги

Обратите внимание на тип трансмиссии в автомобиле, который вы хотите купить. Обязательно почитайте отзывы других владельцев. Очень часто внешне перспективная коробка оказывается ненадежной и служит плохо. Хорошим примером будет робот 7-DSG от корпорации Volkswagen. Это коробка с сухим сцеплением, которая в первом своем поколении получила целый ряд проблем. Владельцы машин 2010-2012 годов выпуска с такими КПП не успевают отдохнуть от одного ремонта, как надвигается другой. Со временем корпорация исправила большую часть неполадок, но в целом этот робот так и остался одним из самых неудачных в линейке концерна.

С другой стороны, в списке роботизированных коробок есть и множество удачных вариантов, которые не уступают в сроке службы своим конкурентам от других разработчиков. Поэтому важно знать, какой именно автомобиль вы покупаете, какие именно рабочие элементы могут выйти из строя в данном узле. Это важно понимать, иначе не избежать трудностей. При покупке оцените, насколько конкретный тип КПП подходит под ваш стиль поездки. Это также важно учитывать, чтобы получить удовольствие от эксплуатации машины.

Виды КПП автомобилей: кому подходят разные трансмиссии

Еще до приобретения автомобиля перед владельцем обязательно встанет вопрос, какому виду трансмиссии отдать предпочтение. Единого мнения по поводу какая коробка передач лучше – нет. Сделать правильный выбор, поможет знание, какие типы коробок существуют, их преимущества и недостатки, особенности эксплуатации, возможные поломки и другие нюансы.

Воспользуйтесь помощником для выбора КПП

Виды автомобильных коробок передач

1.Механическая трансмиссия (МКПП). Предназначение – служит для ступенчатого изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Классификация МКПП по количеству ступеней:

• Четырехступенчатые.
• Пятиступенчатые коробки (получили широкое применение на автомобилях отечественного производства).
• 6-ти ступенчатые.
• 8-ми ступенчатые.

Устройство и принцип работы: при переключении рычага 2 в одно из требуемых по условиям движения положений, ведущая шестерня (на схеме красного цвета) на первичном валу 1 от двигателя, входит в зацепление с другой шестеренкой (на схеме голубого цвета), закрепленной на промежуточном или ведомом валу 6. Для выравнивания скоростей вращения валов и предохранения зубьев шестерен от поломки в момент зацепления, предусмотрен специальный механизм переключения передач 3 и муфты синхронизаторов. Промежуточный вал через шестерню (на схеме зеленого цвета) передает крутящий момент к ведущим колесам с помощью вала 4. При нейтральном положении рычага 2, первичный вал 1 от двигателя и вал к ведущим колесам 4 разъединены и передачи крутящего момента не происходит. Принцип включения задней передачи тот же, только в этом случае ведомый вал с шестерней вращается в обратном направлении.

Чтобы узнать, что такое климат-контроль в автомобиле, пройдите по этой ссылке.

Также у нас вы найдете информацию о допустимом износе шин.

2.Коробка – робот.

Это механическая коробка передач, в которой работой сцепления и переключением передач управляет электронный блок с датчиками. Этот блок включает или выключает сцепление и соответствующие передачи с помощью исполнительных органов, выполненных в виде сервомеханизмов или гидроцилиндров с электромагнитными клапанами.

Водитель не работает сцеплением и не переключает передачи, так как эти функции за него исполняет электроника, но во время городских поездок, в пробках, при движении на крутых подъемах, ему потребуется переключиться на ручное управление.

3.Автоматическая коробка передач (АКПП).

Рабочей средой, с помощью которой крутящий момент передается от двигателя к ведущим колесам через планетарные механизмы, является масло. Управление коробкой осуществляется посредством золотников, распределяющих и направляющих потоки масла под давлением. Смотрите, как работает АКПП (видео):

4.Вариатор.Автоматические коробки передач часто называют секвентальными, поскольку переключение передач у них происходит последовательно. Вариатор – это АКПП, у которой изменение передаточного числа и передача крутящего момента на колеса, происходит плавно, бесступенчато, то есть без фиксации первой, второй и последующих передач.

Виды автомобильных вариаторов.

• Клиноременные.

В упрощенном виде такой вариатор представляет собой два шкива переменного диаметра в виде двух конусов, соединенных между собой стальной лентой сложного сечения. При разгоне или торможении машины, лента перемещается по конусу, передаточное число при этом плавно увеличивается или уменьшается, а ведущие колеса автомобиля, соответственно, вращаются быстрее или медленнее.

• Тороидальные.

Такой вариатор выполняет свою функцию постоянно меняющейся трансмиссии, с помощью дисков и роликов. Ведущий диск соединен с валом двигателя, а ведомый – с карданным валом. Ролики, расположенные между дисками, передают мощность от одного диска другому.

• Гидростатические.

Коленчатый вал двигателя приводит в действие насос, который гонит масло под давлением к другому насосу, соединенному с ведомым диском вариатора и передает вращение карданному валу. Насосы имеют изменяющийся объем, что позволяет изменять передаточное число и скорость вращения ведомого диска и автомобиля в целом.

Достоинства и недостатки различных видов трансмиссий

1.Механические коробки передач. К плюсам МКПП относится:

• Автомобили с механикой дешевле, чем такие же укомплектованные автоматической трансмиссией.
• Ремонт и техническое обслуживание дешевле, чем у остальных видов трансмиссий.
• Возможность полноценного контроля над автомобилем при разгоне, обгонах и других маневрах за счет полного использования мощности двигателя.
• Экономия топлива.

2.Роботизированная коробка передач: плюсы и минусы. Достоинства:

• Надежность конструкции.
• Экономия топлива до 30%.
• Ресурс коробки больше на 40%, если сравнивать с механикой.
• Наличие возможности ручного управления коробкой.

Недостатки:

• Несовершенство электронной программы коробки приводит к ухудшению динамических свойств машины, «задумчивости» (до 2 секунд) при переключении передач. Все это усложняет возможность водителя адаптировать автомобиль под свой индивидуальный стиль вождения.
• Повышенный износ сцепления в случае несвоевременного перехода на ручное управление. На крутых подъемах коробка перегревается, если не переключиться вовремя на ручной режим.
• Рывки при автоматическом переключении передач при полностью утопленной в пол педали акселератора.

3. Плюсы и минусы автоматической коробки передач. Положительные стороны от установки на автомобиле АКПП:

• Удобство и комфорт. Отсутствие сцепления и возможность держать руль двумя руками, не отвлекаясь на манипуляции с переключением передач, повышает безопасность и работоспособность – водитель меньше устает. На гололеде машина не теряет управляемость, так как двигатель, не имеющий сцепления, не глохнет.
• Переход по ступеням при разгоне и торможении короче по времени, чем у МКПП и происходит без потери мощности.
• Поскольку выбор передачи происходит автоматически, то риск перегрузить двигатель исключается.

Недостатки автоматической трансмиссии:

• Увеличенный расход топлива.
• Дорогостоящее обслуживание и ремонт.
• Невозможно оказать помощь другим водителям в буксировке, как и буксировать автомобиль с АКПП. В случае поломки машины нужна помощь только эвакуатора.
• Если разрядился аккумулятор, то авто с автоматической трансмиссией не завести с толкача.

4.Вариатор: плюсы и минусы. «Плюсы» вариатора:

• Бесконечное количество передач вариатора обеспечивают максимально комфортный режим работы двигателя, продлевая его моторесурс и долговечность.
• Экономия топлива.

[stextbox id=»info»]Во время плавного разгона, когда скорость автомобиля растет, а тахометр показывает неизменное число оборотов (5-6 тысяч) экономится топливо. Это обусловлено конструктивными особенностями вариатора.[/stextbox]

К недостаткам вариатора можно отнести:

• Дорогостоящий ремонт и обслуживание.

Замена ремня и специальной трансмиссионной жидкости (7 литров вместо 3 – 4 литров стандартного масла для обычной АКПП) обходится недешево.

[stextbox id=»alert»]Вариаторы пока устанавливаются в основном на компактных маломощных и средних автомобилях. Бывают и исключения – так на тяжелом внедорожнике Nissan MuranoV6 (234 л.с.) установлен вариатор X-Tronic.[/stextbox]

Особенности эксплуатации различных типов трансмиссий

1. В зимнее время до начала движения масло в автоматической трансмиссии желательно прогреть. Для этого удерживайте автомобиль тормозом и переключите последовательно несколько раз все режимы на селекторе.
2. Чтобы избежать перегрева АКПП избегайте перевозки тяжелых прицепов и грузов. Буксировка на расстояние более 50 км может вызвать перегрев и поломку коробки. Рекомендованная буксировочная скорость не более 40 км/час.
3. Причиной пробуксовки гидротрансформатора может быть недостаток масла в коробке. При избыточном количестве масла оно может вспениться, что приведет к поломке АКПП.
4. При прохождении поворотов и в момент обгона, необходимо помнить, что коробка с вариатором реагирует на увеличение числа оборотов с опозданием. Нажать на педаль акселератора надо чуть ранее, до начала совершения маневра.
5. Буксировка автомобиля с вариатором осуществляется либо путем частичной погрузки при вывешенных ведущих колесах, либо с помощью эвакуатора.
6. В пробках, нежелательно переводить селектор в положение «Нейтрал». Такой прием увеличивает износ трущихся деталей и сокращает ресурс вариатора. Для роботизированной коробки, наоборот, требуется перевести ее в нейтральное положение, поскольку в положении «D» включено сцепление. При этом изнашивается корзина, выжимной подшипник и ведомый диск.

Итог

Любой тип трансмиссии имеет достоинства и недостатки, но все КПП требуют ухода и соблюдения правил эксплуатации. Если регулярно проверять уровень масла и менять его в сроки, рекомендованные заводом изготовителем, не допуская перегрева и перегрузок, то КПП прослужит долго и без проблем.

Добавьте FBM.ru в избранное Яндекс НовостиДобавьте ПроКроссоверы в избранное

контрольно-пропускных пунктов на трезвость | Безопасность автомобилей

• ИСТОРИЯ
• ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
• Эффективность
• Недавние исследования по эффективности
• Измерение эффективности
• Стоимость
• Время для реализации
• другие проблемы
• Таблица B. 3 — Законы о состоянии сообщества Совета Декабрь 2011 г.

Контрольно-пропускной пункт — это заранее определенное место, где

сотрудники правоохранительных органов останавливают транспортные средства в заранее определенном месте, чтобы проверить, нет ли у водителя опьянения. Они либо останавливают каждое транспортное средство, либо останавливают транспортные средства с некоторым регулярным интервалом, например каждое третье или десятое транспортное средство. Целью контрольно-пропускных пунктов является сдерживание вождения в нетрезвом виде за счет увеличения предполагаемого риска ареста. Для этого контрольно-пропускные пункты должны быть хорошо видны, широко освещаться и проводиться регулярно. Фелл, Лейси и Воас (2004) представляют обзор операций контрольно-пропускных пунктов, их использования, эффективности и проблем. (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1–18)

История

Контрольно-пропускные пункты были впервые введены в Скандинавии в 1930-х годах (Elder, Shults, et al. , 2002) и стали обычным явлением в Соединенных Штатах в начале 1980-х годов (Hedlund and McCartt, 2002). В 1990 году Верховный суд США вынес решение в пользу конституционности пунктов проверки трезвости; тем не менее, дебаты по поводу контрольно-пропускных пунктов продолжаются, и некоторые суды отдельных штатов признали их незаконными за нарушение конституций штатов (IIHS, 2012).

Используйте

Пункты проверки на трезвость разрешены в 38 штатах и ​​округе Колумбия (NHTSA, [2008g] [см. Таблицу B.3]), но лишь немногие штаты проводят их часто. По данным GHSA ([2014b]), только 13 штатов еженедельно проводят контрольно-пропускные пункты. Основными причинами того, что контрольно-пропускные пункты не используются чаще, являются нехватка сотрудников правоохранительных органов и отсутствие финансирования ([Fell, Ferguson, et al., 2003]). (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1–18)

Эффективность

Систематический обзор 11 высококачественных исследований, проведенный CDC, показал, что контрольно-пропускные пункты снижают количество аварий со смертельным исходом, травмами и повреждением имущества, связанных с алкоголем, примерно на 20 % ([Elder, Shults, et al. , 2002]). Аналогичным образом, метаанализ показал, что контрольно-пропускные пункты сокращают количество аварий, связанных с алкоголем, на 17 %, а все аварии — на 10–15 % ([Erke, Goldenbeld, and Vaa, 2009).]). В последние годы NHTSA поддержало ряд усилий по сокращению вождения в состоянии алкогольного опьянения с помощью контрольно-пропускных пунктов. Оценка недавних общегосударственных кампаний в Коннектикуте и Западной Вирджинии с участием контрольно-пропускных пунктов и широкомасштабных платных СМИ выявила снижение количества смертельных случаев, связанных с алкоголем, после программы, а также меньшее количество водителей с положительным уровнем алкоголя в крови при придорожных опросах ([Zwicker, Chaudhary, Maloney, et al. , 2007]; [Zwicker, Chaudhary, Solomon, et al., 2007]). Кроме того, исследование демонстрационных программ в 7 штатах показало снижение смертности, связанной с алкоголем, на 11 – 20 % в штатах, в которых использовались многочисленные контрольно-пропускные пункты или другие хорошо заметные операции по обеспечению соблюдения правил вождения в нетрезвом виде, а также активное освещение правоприменительных мероприятий, включая платную рекламу ([ Fell, Langston, et al. , 2008]). Государства с более низким уровнем правоприменения и публичности не продемонстрировали снижения смертности по сравнению с соседними государствами. См. также инициативу NHTSA по стратегической оценке штатов (NHTSA, [2007]; Syner et al., 2008), программу Checkpoint Strikeforce ([Lacey, Kelley-Baker, et al., 2008]) и национальную праздничную кампанию в честь Дня труда: Вождение в нетрезвом виде. Превышен лимит. Под арестом ([Соломон, Хедлунд и др., 2008]). (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1–18)

Недавнее исследование эффективности

Нанн и Ньюби, 2011 г., изучили эффективность 22 контрольно-пропускных пунктов на трезвость, введенных в течение одного года в девяти контрольно-пропускных пунктах в Индианаполисе, штат Индиана, с использованием различных методологий (до/после, разница в различиях и прерванные временные ряды). Показатели ухудшения состояния (столкновения с инвалидными водителями на 100 столкновений) незначительно снизились за пределами центра города и значительно увеличились в центре города. Контрольно-пропускные пункты также привели к незначительному значительному сокращению количества аварий, связанных с алкоголем, по сравнению с аналогичными контрольными пунктами, причем различия более выражены в центре города. Наконец, анализ временных рядов показал, что количество нарушенных столкновений в периоды после контрольной точки составляло приблизительно 19.процентов меньше, чем в предпроходные периоды.

Измерение эффективности

Поскольку контрольно-пропускные пункты предназначены для предотвращения вождения в нетрезвом виде, подходящей мерой будет количество задержанных водителей в нетрезвом виде, но это не так просто определить. Вместо этого органы дорожного движения отслеживают изменения в авариях, травмах и смертельных случаях, связанных с алкоголем. Показатели также могут включать количество остановок и количество арестов за вождение в нетрезвом виде на контрольно-пропускном пункте или осведомленность или восприятие контрольно-пропускных пунктов, полученные в ходе опросов.

Затраты

Основные расходы связаны с затратами времени правоохранительных органов и на рекламу. Типичный контрольно-пропускной пункт требует от каждого задействованного сотрудника правоохранительных органов несколько часов. Расходы правоохранительных органов можно сократить, если на контрольно-пропускных пунктах будет работать от 3 до 5 сотрудников, возможно, дополненных добровольцами, вместо 10–12 или более сотрудников, используемых в некоторых юрисдикциях (NHTSA, 2002; NHTSA, [2006a]; [Stuster and Blowers, 1995]. ]). Правоохранительные органы в двух сельских округах Западной Вирджинии смогли поддерживать годовую программу еженедельных контрольно-пропускных пунктов с небольшим персоналом. Доля ночных водителей с уровнем алкоголя в крови 0,05 и выше в этих округах была на 70 % ниже по сравнению с водителями в округах сравнения, в которых не было дополнительных контрольно-пропускных пунктов ([Lacey, Ferguson, et al., 2006]). У НАБДД есть руководство, которое может помочь правоохранительным органам в планировании, эксплуатации и оценке малоштатных пунктов проверки трезвости (НАБДД, [2006a]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1-18–1-19.)

«Реклама на контрольно-пропускном пункте может быть дорогостоящей, если используются платные СМИ, хотя реклама может также включать платные СМИ» (например, бесплатное освещение кампании в новостях) (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 1-19).

Время внедрения

«Контрольно-пропускные пункты могут быть внедрены очень быстро, если сотрудники обучены выявлению пьяных водителей, SFST [стандартизированному полевому тесту на трезвость] и рабочим процедурам на контрольно-пропускных пунктах. Информацию о внедрении см. в NHTSA, 2002 г.» (Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1–19).).

Прочие вопросы

Законность

Контрольно-пропускные пункты в настоящее время разрешены в 38 штатах и ​​округе Колумбия (NHTSA, [2008g]). Контрольно-пропускные пункты разрешены Конституцией Соединенных Штатов, но суды некоторых штатов постановили, что контрольно-пропускные пункты нарушают конституцию их штата. Законодательные собрания некоторых штатов не санкционировали контрольно-пропускные пункты. Штаты, где контрольно-пропускные пункты не разрешены, могут использовать патрулирование с насыщением (см. [«Патрули с насыщением», далее]). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1–19.)

Видимость

Согласно NHTSA, контрольно-пропускные пункты

должны быть хорошо видны и широко освещаться, чтобы быть эффективными [(NHTSA, 2011b)]. Планы коммуникации и правоприменения должны быть согласованы. Сообщения должны четко и недвусмысленно поддерживать правоприменение. Платные СМИ могут быть необходимы для дополнения новостей и других заработанных СМИ, особенно в продолжающейся программе контрольных точек ([Гудвин, Фосс и др., 2005], Стратегия B1). (Центр исследований безопасности дорожного движения UNC, 2011 г., стр. 1–19.)

Аресты

Основной целью контрольно-пропускных пунктов является предотвращение вождения в нетрезвом виде, а не увеличение арестов. Полиция обычно арестовывает водителей с ограниченными возможностями, обнаруженных на контрольно-пропускных пунктах, и сообщает об этих арестах, но аресты на контрольно-пропускных пунктах не должны использоваться в качестве меры эффективности контрольно-пропускных пунктов. Число водителей, прошедших проверку на контрольно-пропускных пунктах, было бы более подходящей мерой.

Другие правонарушения

Контрольно-пропускные пункты также могут использоваться для проверки наличия действительных водительских прав, использования ремней безопасности, непогашенных ордеров, угнанных транспортных средств и других нарушений правил дорожного движения и уголовных преступлений.

Объединение контрольно-пропускных пунктов с другими видами деятельности

Чтобы повысить наглядность своих правоохранительных операций, в некоторых юрисдикциях контрольно-пропускные пункты сочетаются с другими видами деятельности, такими как патрулирование с насыщением. Например, некоторые правоохранительные органы проводят и контрольно-пропускные пункты, и патрулирование с насыщением в одни и те же выходные. Другие чередуют контрольно-пропускные пункты и интенсивное патрулирование в разные выходные в рамках более масштабных мер по борьбе с вождением в нетрезвом виде.

Таблица Б.3. Государственные законы о пунктах контроля трезвости, по состоянию на декабрь 2011 г.

.

Государственный	Контрольно-пропускные пункты проведены	Частота	Законность
Ал.	Да	В течение года	Подтверждено Конституцией США
Аляска	№	Не применимо	Нет государственной власти
Аризона	Да	Не реже одного раза в месяц	Подтверждено Конституцией США
Ковчег	Да	Еженедельно	Подтверждено Конституцией штата и США
Калифорния	Да	2500+ ежегодно	Подтверждено Конституцией штата и США
Цвет	Да	Один или два раза в месяц	Подтверждено Конституцией штата и США
Соединение	Да	Не применимо	Подтвержден конституцией штата
DC	Да	Ежемесячно с января по июнь; еженедельно с июля по декабрь	Подтвержден законом штата и Конституцией США
Дел.	Да	Один или два раза в месяц	Подтверждено Конституцией США
Цвет	Да	От 15 до 20 в месяц	Подтверждено Конституцией США
Га.	Да	Еженедельно	Подтверждено Конституцией штата и США
Гавайи	Да	Еженедельно	Разрешено законом
Айдахо	№	Не применимо	Незаконно в соответствии с законодательством штата
ил.	Да	Несколько сотен в год	Подтверждено Конституцией США
инд.	Да	Не применимо	Подтвержден конституцией штата
Айова	№	Не применимо	Не разрешено; закон, разрешающий контроль на блокпостах, не разрешает контрольно-пропускные пункты
Кан.	Да	Один или два раза в месяц	Подтвержден законом штата и Конституцией США
Кыргызский	Да	Еженедельно	Подтверждено Конституцией США
Ла.	Да	Не применимо	Подтвержден конституцией штата
Мэн	Да	Не применимо	Подтверждено Конституцией США
мкр.	Да	Еженедельно	Подтверждено Конституцией штата и США
Масс.	Да	круглый год	Подтверждено Конституцией штата и США
Мичиган	№	Не применимо	Незаконно согласно конституции штата
Мин.	№	Не применимо	Незаконно согласно конституции штата
Мисс.	Да	Еженедельно	Подтверждено Конституцией США
Пн.	Да	Один или два раза в месяц	Подтверждено Конституцией штата и США
Монт.	№	Не применимо	Закон разрешает только выборочные проверки безопасности
Необ.	Да	от 6 до 10 в месяц	Подтвержден законом штата
Нев.	Да	Один или два раза в месяц	Разрешено законом
NH	Да	Еженедельно, если позволяет погода	Уполномочено законом (должно быть утверждено в судебном порядке)
Нью-Джерси	Да	Один или два раза в месяц	Подтверждено Конституцией штата и США
Н. М.	Да	Не применимо	Поддерживается в соответствии с конституциями штата и США (правоохранительные органы должны следовать руководящим принципам)
Нью-Йорк	Да	Еженедельно	Подтверждено Конституцией США
НЗ	Да	Еженедельно	Разрешено законом
Н.Д.	Да	Не применимо	Подтверждено Конституцией штата и США
Огайо	Да	круглый год	Подтверждено Конституцией штата и США
Оклахома	Да	Один или два раза в месяц	Подтверждено Конституцией штата и США
Руд.	№	Не применимо	Незаконно согласно конституции штата
Па.	Да	Несколько сотен в год	Подтверждено Конституцией штата и США
Р.И.	№	Не применимо	Незаконно согласно конституции штата
ЮК	Да	Не применимо	Нет государственной власти
С.Д.	Да	Еженедельно	Подтверждено Конституцией штата и США
Теннеси	Да	Один или два раза в месяц	Подтверждено Конституцией штата и США
Техас	№	Не применимо	Незаконно в соответствии с толкованием Конституции США в Техасе
Юта	Да	Примерно раз в два месяца	Разрешено законом
Вт.	Да	Еженедельно	Подтверждено Конституцией штата и США
Va.	Да	Еженедельно	Подтверждено Конституцией штата и США
Мойка	№	Не применимо	Незаконно согласно конституции штата
В. В.	Да	Еженедельно	Подтверждено Конституцией штата и США
Висконсин	№	Не применимо	Запрещено законом
Вайо	№	Не применимо	Запрещено толкованием закона о блокпостах

ИСТОЧНИК: GHSA, 2014b.

контрольных точек клеточного цикла | Биология для специальностей I

Определите и объясните важные контрольные точки, через которые проходит клетка в течение клеточного цикла

Как мы только что узнали, клеточный цикл — довольно сложный процесс. Чтобы убедиться, что все идет правильно, в цикле есть контрольные точки. Давайте узнаем об этом и о том, как они помогают контролировать клеточный цикл.

Цели обучения

• Определение важных контрольных точек в делении клеток
• Объясните, как ошибки в клеточном делении связаны с раком

Продолжительность клеточного цикла сильно варьирует даже в клетках одного организма. У людей частота обновления клеток колеблется от нескольких часов в раннем эмбриональном развитии до в среднем от двух до пяти дней для эпителиальных клеток и до всей жизни человека, проведенной в G9.0625 0 специализированными клетками, такими как нейроны коры или клетки сердечной мышцы. Также различается время, которое клетка проводит в каждой фазе клеточного цикла. При выращивании быстроделящихся клеток млекопитающих в культуре (вне организма при оптимальных условиях выращивания) продолжительность цикла составляет около 24 часов. В быстро делящихся клетках человека с 24-часовым клеточным циклом фаза G ₁ длится приблизительно девять часов, фаза S длится 10 часов, фаза G ₂ длится около четырех с половиной часов, а фаза M длится примерно полтора часа. У ранних эмбрионов плодовых мушек клеточный цикл завершается примерно за восемь минут. Время событий в клеточном цикле контролируется механизмами, которые являются как внутренними, так и внешними по отношению к клетке.

Регулирование клеточного цикла внешними событиями

Как инициация, так и ингибирование клеточного деления запускаются внешними по отношению к клетке событиями, когда она собирается начать процесс репликации. Событие может быть таким простым, как гибель соседней клетки, или столь масштабным, как высвобождение гормонов, стимулирующих рост, таких как гормон роста человека (HGH). Недостаток гормона роста может подавлять деление клеток, что приводит к карликовости, тогда как избыток гормона роста может привести к гигантизму. Скученность клеток также может препятствовать делению клеток. Другим фактором, который может инициировать клеточное деление, является размер клетки; по мере роста клетки она становится неэффективной из-за уменьшающегося отношения поверхности к объему. Решение этой проблемы — разделить.

Каким бы ни был источник сообщения, ячейка получает сигнал, и ряд событий внутри ячейки позволяет ему перейти в интерфазу. Двигаясь вперед от этой точки инициации, каждый параметр, требуемый на каждой фазе клеточного цикла, должен быть соблюден, иначе цикл не может развиваться.

Регулирование на внутренних контрольно-пропускных пунктах

Очень важно, чтобы полученные дочерние клетки были точными копиями родительской клетки. Ошибки в удвоении или распределении хромосом приводят к мутациям, которые могут передаваться каждой новой клетке, полученной из аномальной клетки. Чтобы предотвратить дальнейшее деление скомпрометированной клетки, существуют механизмы внутреннего контроля, которые действуют на трех основных контрольных точках клеточного цикла. Контрольная точка — это одна из нескольких точек эукариотического клеточного цикла, в которой продвижение клетки к следующей стадии цикла может быть остановлено до тех пор, пока условия не станут благоприятными. Эти контрольные точки происходят ближе к концу G ₁ , при переходе G ₂ /M и во время метафазы (рис. 1).

Рисунок 1. Клеточный цикл контролируется в трех контрольных точках. Целостность ДНК оценивается на контрольно-пропускном пункте G ₁ . Правильная дупликация хромосом оценивается в контрольной точке G ₂ . Прикрепление каждой кинетохоры к волокну веретена оценивают в контрольной точке М.

Контрольная точка G

₁

Контрольная точка G ₁ определяет, все ли условия благоприятны для продолжения деления клеток. G 9Контрольная точка 0625 1 , также называемая точкой рестрикции (у дрожжей), представляет собой точку, в которой клетка необратимо вступает в процесс клеточного деления. Внешние воздействия, такие как факторы роста, играют большую роль в переносе клетки через контрольную точку G ₁ . В дополнение к адекватным запасам и размеру клеток, на контрольной точке G ₁ проводится проверка на наличие повреждений геномной ДНК. Ячейка, которая не соответствует всем требованиям, не будет допущена к этапу S. Клетка может остановить цикл и попытаться исправить проблемное состояние или перейти в G9.0625 0 и ждите дальнейших сигналов, когда условия улучшатся.

Контрольная точка G

₂

Контрольная точка G ₂ блокирует вступление в митотическую фазу, если не выполняются определенные условия. Как и в контрольной точке G ₁ , оценивают размер клеток и запасы белка. Однако наиболее важная роль контрольной точки G ₂ заключается в обеспечении того, чтобы все хромосомы были реплицированы и реплицированная ДНК не была повреждена. Если механизмы контрольных точек обнаруживают проблемы с ДНК, клеточный цикл останавливается, и клетка пытается либо завершить репликацию ДНК, либо восстановить поврежденную ДНК.

Контрольная точка M

Контрольная точка M возникает в конце метафазной стадии кариокинеза. Контрольная точка М также известна как контрольная точка веретена, потому что она определяет, правильно ли все сестринские хроматиды прикреплены к микротрубочкам веретена. Поскольку разделение сестринских хроматид во время анафазы является необратимым этапом, цикл не будет продолжаться до тех пор, пока кинетохоры каждой пары сестринских хроматид не будут прочно прикреплены по крайней мере к двум нитям веретена, отходящим от противоположных полюсов клетки.

Посмотрите, что происходит на контрольных точках G ₁ , G ₂ и M, загрузив эту анимацию клеточного цикла.

Молекулы-регуляторы клеточного цикла

Помимо внутренне контролируемых контрольных точек, существуют две группы внутриклеточных молекул, регулирующих клеточный цикл. Эти регуляторные молекулы либо способствуют переходу клетки к следующей фазе (позитивная регуляция), либо останавливают цикл (негативная регуляция). Молекулы-регуляторы могут действовать индивидуально или влиять на активность или продукцию других регуляторных белков. Следовательно, выход из строя одного регулятора может почти не влиять на клеточный цикл, особенно если одно и то же событие контролируется более чем одним механизмом. И наоборот, эффект недостаточного или нефункционирующего регулятора может быть широким и, возможно, фатальным для клетки, если затрагиваются несколько процессов.

Положительная регуляция клеточного цикла

Две группы белков, называемых циклинами и циклин-зависимыми киназами (Cdks), отвечают за продвижение клетки через различные контрольные точки. Уровни четырех циклиновых белков колеблются на протяжении клеточного цикла по предсказуемой схеме (рис. 2). Повышение концентрации белков циклинов вызывается как внешними, так и внутренними сигналами. После перехода клетки на следующую стадию клеточного цикла происходит деградация циклинов, которые были активны на предыдущей стадии.

Рисунок 2. Концентрации белков циклинов изменяются на протяжении клеточного цикла. Существует прямая корреляция между накоплением циклина и тремя основными контрольными точками клеточного цикла. Также обратите внимание на резкое снижение уровня циклина после каждой контрольной точки (переход между фазами клеточного цикла), поскольку циклин расщепляется цитоплазматическими ферментами. (кредит: модификация работы «WikiMiMa»/Wikimedia Commons)

Циклины регулируют клеточный цикл только тогда, когда они тесно связаны с Cdks. Чтобы быть полностью активным, комплекс Cdk/циклин также должен быть фосфорилирован в определенных местах. Как и все киназы, Cdks представляют собой ферменты (киназы), которые фосфорилируют другие белки. Фосфорилирование активирует белок, изменяя его форму. Белки, фосфорилированные Cdks, участвуют в переходе клетки к следующей фазе (рис. 3). Уровни белков Cdk относительно стабильны на протяжении клеточного цикла; однако концентрации циклина колеблются и определяют, когда образуются комплексы Cdk/циклин. Различные циклины и Cdks связываются в определенных точках клеточного цикла и, таким образом, регулируют различные контрольные точки.

Рисунок 3. Циклинзависимые киназы (Cdks) — это протеинкиназы, которые при полной активации могут фосфорилировать и, таким образом, активировать другие белки, которые продвигают клеточный цикл после контрольной точки. Чтобы полностью активироваться, Cdk должен связываться с белком циклином, а затем фосфорилироваться другой киназой.

Поскольку циклические колебания уровней циклина основаны на времени клеточного цикла, а не на конкретных событиях, регуляция клеточного цикла обычно происходит либо только молекулами Cdk, либо комплексами Cdk/циклин. Без определенной концентрации полностью активированных комплексов циклин/Cdk клеточный цикл не может проходить через контрольные точки.

Хотя циклины являются основными регуляторными молекулами, которые определяют поступательный импульс клеточного цикла, существует несколько других механизмов, которые точно настраивают ход цикла с негативными, а не позитивными эффектами. Эти механизмы по существу блокируют развитие клеточного цикла до тех пор, пока проблемные состояния не будут устранены. Молекулы, препятствующие полной активации Cdk, называются ингибиторами Cdk. Многие из этих молекул-ингибиторов прямо или косвенно контролируют конкретное событие клеточного цикла. Блокировка, помещенная на Cdks молекулами ингибитора, не будет удалена до тех пор, пока не завершится конкретное событие, которое отслеживает ингибитор.

Негативная регуляция клеточного цикла

Вторая группа молекул, регулирующих клеточный цикл, представляет собой негативные регуляторы. Отрицательные регуляторы останавливают клеточный цикл. Помните, что при позитивной регуляции активные молекулы вызывают прогресс цикла.

Наиболее изученными негативными регуляторными молекулами являются белок ретинобластомы (Rb), p53 и p21. Белки ретинобластомы представляют собой группу белков-супрессоров опухолей, распространенных во многих клетках. Обозначения 53 и 21 относятся к функциональной молекулярной массе белков (p) в килодальтонах. Многое из того, что известно о регуляции клеточного цикла, получено из исследований, проведенных с клетками, утратившими регулирующий контроль. Было обнаружено, что все три из этих регуляторных белков повреждены или нефункциональны в клетках, которые начали бесконтрольно реплицироваться (стали раковыми). В каждом случае основной причиной неконтролируемого прохождения клеточного цикла была дефектная копия регуляторного белка.

Rb, p53 и p21 действуют преимущественно на КПП G ₁ . p53 является многофункциональным белком, который оказывает большое влияние на готовность клетки к делению, потому что он действует, когда в клетках есть поврежденная ДНК, которые проходят подготовительные процессы во время G ₁ . Если обнаруживается поврежденная ДНК, p53 останавливает клеточный цикл и привлекает ферменты для восстановления ДНК. Если ДНК не может быть восстановлена, p53 может вызвать апоптоз или самоубийство клеток, чтобы предотвратить дублирование поврежденных хромосом. По мере повышения уровня p53 запускается производство p21. p21 обеспечивает остановку цикла, продиктованного p53, путем связывания и ингибирования активности комплексов Cdk/циклин. По мере того, как клетка подвергается большему стрессу, накапливаются более высокие уровни p53 и p21, что снижает вероятность того, что клетка перейдет в S-фазу.

Rb оказывает регулирующее влияние на другие белки-положительные регуляторы. Главным образом, Rb контролирует размер клеток. В активном дефосфорилированном состоянии Rb связывается с белками, называемыми факторами транскрипции, чаще всего с E2F (рис. 4). Факторы транскрипции «включают» определенные гены, позволяя производить белки, кодируемые этим геном. Когда Rb связывается с E2F, блокируется продукция белков, необходимых для перехода G ₁ /S. По мере увеличения размера клетки Rb медленно фосфорилируется, пока не станет инактивированным. Rb высвобождает E2F, который теперь может включать ген, производящий переходный белок, и этот конкретный блок снимается. Чтобы ячейка прошла каждую из контрольных точек, все положительные регуляторы должны быть «включены», а все отрицательные регуляторы должны быть «выключены».

Практический вопрос

Рисунок 4. Rb останавливает клеточный цикл и освобождает его от удержания в ответ на рост клеток.

Rb и другие белки, негативно регулирующие клеточный цикл, иногда называют супрессорами опухолей. Как вы думаете, почему для этих белков подходит название «опухолесупрессор»?

Показать ответ

Рак и клеточный цикл

Рак включает множество различных заболеваний, вызываемых общим механизмом: неконтролируемым ростом клеток. Несмотря на избыточность и перекрывающиеся уровни контроля клеточного цикла, ошибки случаются. Одним из критических процессов, отслеживаемых механизмом наблюдения за контрольными точками клеточного цикла, является правильная репликация ДНК во время S-фазы. Даже когда все элементы управления клеточным циклом полностью функциональны, небольшой процент ошибок репликации (мутаций) будет передан дочерним клеткам. Если изменения в последовательности нуклеотидов ДНК происходят в кодирующей части гена и не исправляются, возникает мутация гена. Все виды рака начинаются, когда генная мутация приводит к дефектному белку, который играет ключевую роль в репродукции клеток. Изменения в клетке, возникающие в результате деформированного белка, могут быть незначительными: возможно, небольшая задержка в связывании Cdk с циклином или с белком Rb, который отсоединяется от своей ДНК-мишени, оставаясь при этом фосфорилированным. Однако даже незначительные ошибки могут способствовать более легкому совершению последующих ошибок. Снова и снова небольшие неисправленные ошибки передаются от родительской клетки к дочерним клеткам и усиливаются по мере того, как каждое поколение производит больше нефункциональных белков из неисправленных повреждений ДНК. В конце концов, скорость клеточного цикла увеличивается по мере снижения эффективности механизмов контроля и восстановления. Неконтролируемый рост мутировавших клеток опережает рост нормальных клеток в этой области, и опухоль (~ oma ).

Протоонкогены

Гены, кодирующие регуляторы положительного клеточного цикла, называются протоонкогенами . Протоонкогены — это нормальные гены, которые при определенных мутациях становятся онкогенами , генами, вызывающими превращение клетки в раковую. Рассмотрим, что может произойти с клеточным циклом в клетке с недавно приобретенным онкогеном. В большинстве случаев изменение последовательности ДНК приводит к менее функциональному (или нефункциональному) белку. Результат вреден для клетки и, вероятно, помешает клетке завершить клеточный цикл; однако организму не наносится вред, потому что мутация не будет перенесена. Если клетка не может воспроизводиться, мутация не распространяется и ущерб минимален. Однако иногда мутация гена вызывает изменение, которое увеличивает активность положительного регулятора. Например, мутация, которая позволяет активировать Cdk без взаимодействия с циклином, может подтолкнуть клеточный цикл к контрольной точке до того, как будут выполнены все необходимые условия. Если полученные дочерние клетки будут слишком повреждены, чтобы подвергаться дальнейшим клеточным делениям, мутация не будет распространяться, и организму не будет нанесено никакого вреда. Однако, если атипичные дочерние клетки способны подвергаться дальнейшим клеточным делениям, последующие поколения клеток, вероятно, будут накапливать еще больше мутаций, некоторые, возможно, в дополнительных генах, регулирующих клеточный цикл.

Ген Cdk в приведенном выше примере является лишь одним из многих генов, которые считаются протоонкогенами. В дополнение к белкам, регулирующим клеточный цикл, любой белок, влияющий на цикл, может быть изменен таким образом, чтобы перекрыть контрольные точки клеточного цикла. Онкоген — это любой ген, изменение которого приводит к увеличению скорости прогрессирования клеточного цикла.

Гены-супрессоры опухолей

Как и протоонкогены, многие белки, регулирующие негативный клеточный цикл, были обнаружены в клетках, ставших раковыми. Гены-супрессоры опухолей представляют собой сегменты ДНК, которые кодируют негативные регуляторные белки, тип регуляторов, которые при активации могут предотвратить неконтролируемое деление клетки. Коллективная функция наиболее изученных белков генов-супрессоров опухолей, Rb, p53 и p21, состоит в том, чтобы блокировать развитие клеточного цикла до завершения определенных событий. Клетка, несущая мутированную форму негативного регулятора, может быть не в состоянии остановить клеточный цикл, если возникнет проблема. Подавители опухолей подобны тормозам в автомобиле: неисправность тормозов может привести к автокатастрофе.

Мутированные гены p53 были идентифицированы более чем в половине всех опухолевых клеток человека. Это открытие неудивительно в свете многочисленных ролей, которые белок р53 играет в контрольной точке G ₁ . Клетка с неисправным р53 может не обнаружить ошибки, присутствующие в геномной ДНК (рис. 5). Даже если частично функциональный p53 действительно идентифицирует мутации, он больше не может сигнализировать о необходимых ферментах репарации ДНК. В любом случае поврежденная ДНК останется неисправленной. В этот момент функциональный р53 сочтет клетку нежизнеспособной и вызовет запрограммированную гибель клетки (апоптоз). Однако поврежденная версия p53, обнаруженная в раковых клетках, не может запускать апоптоз.

Рисунок 5. Роль нормального p53 заключается в мониторинге ДНК и снабжении кислородом (гипоксия – это состояние пониженного снабжения кислородом). При обнаружении повреждения p53 запускает механизмы восстановления. Если восстановление не удается, р53 сигнализирует об апоптозе. Клетка с аномальным белком p53 не может восстанавливать поврежденную ДНК и, следовательно, не может сигнализировать об апоптозе. Клетки с аномальным p53 могут стать раковыми. (кредит: модификация работы Thierry Soussi)

Потеря функции p53 имеет и другие последствия для клеточного цикла. Мутированный p53 может потерять способность запускать продукцию p21. Без адекватных уровней p21 не существует эффективного блока активации Cdk. По сути, без полностью функционального p53 G 9Контрольная точка 0625 1 серьезно повреждена, и ячейка переходит прямо из G ₁ в S независимо от внутренних и внешних условий. По завершении этого укороченного клеточного цикла образуются две дочерние клетки, унаследовавшие мутировавший ген p53. Учитывая неоптимальные условия, в которых воспроизводилась родительская клетка, вполне вероятно, что дочерние клетки приобретут другие мутации в дополнение к неисправному гену-супрессору опухоли. Такие клетки, как эти дочерние клетки, быстро накапливают как онкогены, так и нефункциональные гены-супрессоры опухолей. Опять же, результатом является рост опухоли.

В этом видео рассказывается о том, что рак является побочным продуктом нарушенной репликации ДНК:

Вкратце: Контрольные точки клеточного цикла

Каждый этап клеточного цикла контролируется внутренним контролем, называемым контрольными точками. В клеточном цикле есть три основных контрольных точки: одна в конце G ₁ , вторая в переходе G ₂ /M и третья во время метафазы. Положительные регуляторные молекулы позволяют клеточному циклу перейти на следующую стадию. Молекулы отрицательного регулятора контролируют клеточное состояние и могут останавливать цикл до тех пор, пока не будут выполнены определенные требования.

Рак является результатом бесконтрольного деления клеток, вызванного нарушением механизмов, регулирующих клеточный цикл. Потеря контроля начинается с изменения последовательности ДНК гена, кодирующего одну из регуляторных молекул.

Ремонт и диагностика КПП | Техническое обслуживание коробки передач

Коробка передач — один из основных системных элементов автомобиля. Являясь частью трансмиссии, этот агрегат способен изменять крутящий момент, скорость, направление движения авто, а также отключать систему от двигателя во время стоянки машины. Принцип действия и тип трансмиссии определяют вид коробки передач. На сегодняшний день по всему миру производятся ступенчатые, бесступенчатые, а также комбинированные вариации КПП.

Механическая коробка передач и так называемый «робот» относятся к ступенчатым системам. МКПП предусматривает ручное управление, в то время как в роботизированной системе функции выключения сцепления и переключения передач полностью автоматизированы. Вариатор относят к бесступенчатым КПП. В его конструкции задействованы гидравлический или механический преобразователь крутящего момента, позволяющий плавно изменять передаточное число.

Наиболее популярной сегодня признана автоматическая коробка передач, работающая на принципах комбинированного действия. Гидротрансформатор в «автомате» заменяет сцепление и обеспечивает бесступенчатое изменение крутящего момента. Современные АКПП имеют до 8 ступеней, обеспечивающих плавное переключение и высокую надежность всей системы.

Техническое обслуживание коробки передач

Независимо от типа и принципа действия, любая коробка передач нуждается в своевременном техническом обслуживании. Тщательная диагностика уровня масла помогает не только правильно определить состояние агрегата, но и обезопасить автовладельца от серьезных поломок автомобиля в будущем.

Опытный автолюбитель может заменить масло самостоятельно. Для этого необходимо вывернуть пробки из отверстий для слива и залива жидкости, а затем еще не остывшее после поездки масло слить в удобную емкость из картера коробки передач. Промыть КПП можно с помощью жидкого минерального масла. 500-700 мл специального вещества заливают в коробку передач и в нейтральном положении запускают двигатель на 3-5 минут холостого хода. После этого масло для промывки нужно слить и залить свежее трансмиссионное до нижней границы отверстия для залива. Не стоит менять масло самостоятельно, если вы начинающий автомобилист. Неправильная замена может привести к серьезной неисправности коробки. Лучше обратиться в надежный сервисный центр.

Ремонт коробки передач

В случае поломки агрегат снимают с авто, отсоединяют крепление картера и сливают масло. Зачастую коробку передач полностью разбирают, чтобы проверить целостность всех деталей конструкции. Сломанные и подвергшиеся износу элементы меняют, после чего устанавливают коробку передач на место. Ремонт коробки передач требует специального оборудования, оригинальных деталей, а самое главное, квалифицированных мастеров, поэтому важно обращаться только в проверенные автосервисы.

Официальные сервисные центры оказывают услуги по техническому обслуживанию и ремонту КПП любой сложности. В день обращения сертифицированные сотрудники сервиса проводят тщательную диагностику неисправного агрегата, согласуют порядок ремонтных работ и их стоимость. В процессе ремонта мы применяем только оригинальные инструменты, детали и материалы, разрешенные к использованию автопроизводителями. Тысячи клиентов доверяют свои автомобили нам! Ждем Вас в сервисных центрах ГК FAVORIT MOTORS!

Коробка передач

Важнейшим конструктивным элементом трансмиссии автомобиля является коробка передач (КПП). Она выполняет функции по разъединению силового агрегата от трансмиссии, а также изменению скорости, крутящего момента и направления движения транспортного средства.

1. 
   бесступенчатые;
2. 
   ступенчатые;
3. 
   комбинированные.

Тип коробки передач во многом определяет тип трансмиссии транспортного средства. В ступенчатых крутящий момент изменяется ступенчато. В эту категорию относят механическую и роботизированную КПП.

Механическая коробка передач (МКПП или механика) являет собой многоступенчатый цилиндрический редуктор, подразумевает ручное переключение передач. Может иметь разное число ступеней в связи с чем различают четырехступенчатую, пятиступенчатую, шестиступенчатую и более коробки передач.

МКПП имеет ряд преимуществ перед иными видами коробок передач. Среди наиболее весомых можно назвать следующие: возможность ручного управления во всех режимах движения, простота конструкции, высокая надежность. Эти качества делают «механику» наиболее распространенной. Однако, в последнее время все больше автолюбителей отдают предпочтение коробкам с автоматическим управлением.

Роботизированная коробка передач (автоматизированная КПП или робот) являет собой механическую КПП, но при этом функции переключения передач и выключения сцепления в ней автоматизированы. В современных моделях предусмотрено двойное сцепление, благодаря чему передача крутящего момента происходит без потери мощности.

Роботизированные КПП с двойным сцеплением позволяют снизить расход топлива и обеспечить высокую разгонную динамику, что делает их все более популярными. На сегодняшний день преселективные КПП устанавливаются на машины разного класса, как на бюджетные Ford, Volkswagen, Skoda, так и авто премиум класса Porsche, Bentley и др. Среди известных конструкций роботизированных КПП можно назвать SMG (Sequential M Gearbox), DSG (Direct Shift Gearbox), Изитроник.

Вариатор (вариаторная коробка передач) относится к бесступенчатым КПП. В этом случае передаточное число изменяется плавно. Достигается это за счет механического либо гидравлического преобразования крутящего момента.

Конструкция вариатора обеспечивает хорошие динамические характеристики транспортного средства. Недостатком таких КПП являются ограничения по величине передающего крутящего момента. Кроме того, некоторые конструкции имеют малый ресурс и недостаточно высокую надежность. Чаще всего вариаторы устанавливаются на японские автомобили, такие как Subaru, Honda, Nissan. Среди европейских автомобильных компаний вариаторы использует Ауди. Известными конструкциями вариаторов являются Экстроид и Мультитроник.

В автоматических коробках (АКПП или автомат) применяется комбинированный принцип действия. Классическая АКПП включает в конструкцию гидротрансформатор (заменяет сцепление и обеспечивает безступенчатое регулирование крутящего момента) и МКПП (как правило, планетарный редуктор). Более современные модели имеют 7 (7G-Tronic) или 8 ступеней передач.

Среди преимуществ «автоматов» можно назвать высокую надежность работы и плавное переключение передач. Из недостатков – низкая разгонная динамика и высокий расход топлива. В некоторых видах конструкций АКПП предусмотрена имитация ручного переключения передач Стептроник, Типтроник.

Сегодня термин «автоматическая коробка передач» используется для обозначения не только гидротрансформаторной коробки, но и для вариатора, и для роботизированной коробки передач. Эти типы КПП имеют электронное управление.

Адаптивная коробка передач является разновидностью АКПП. Отличительной чертой данной КПП является то, что она учитывает стиль вождения конкретного водителя.

Карьера — Программное обеспечение Gearbox

Мы всегда нанимаем

Привет, путник!

Если у вас те же увлечения, что и у нас, и вы хотите работать с одними из самых творческих и талантливых умов в отрасли, то мы хотим услышать от вас!

Мы ищем замечательных людей с любым уровнем опыта, чтобы вместе с нами развлекать мир. свободное время, если вы думаете, что у вас есть то, что нужно, мы будем рады поговорить. Мы знаем, что есть в высшей степени талантливые люди с любым уровнем опыта, и предлагаем несколько вариантов карьерного роста в Gearbox Software.

Здоровье и безопасность членов нашей команды превыше всего. Чтобы поддерживать комфортные условия для всех членов нашей команды, Gearbox требует, чтобы все, кто работает в нашей штаб-квартире, были вакцинированы против COVID-19. Это требование политики также распространяется на членов команды, посещающих общественные и студийные мероприятия Gearbox за пределами офиса.

ВНИМАНИЕ: Обратите внимание, что мошенник в настоящее время делает несанкционированные предложения работы в Gearbox, пытаясь получить конфиденциальную банковскую информацию. Gearbox не требует предоставления какой-либо банковской информации для получения работы в нашей студии. Хотя федеральные власти были проинформированы об этом мошенничестве, если вы считаете, что получили такое предложение, свяжитесь с Gearbox через нашу контактную страницу.

Компания Gearbox никогда не попросит вас заполнить документы перед собеседованием, купить оборудование или отправить нам деньги. Все законные электронные письма должны приходить к вам с @gearbox. com.

ПРИВЕТ, ПУТЕШЕСТВУЮЩИЙ СТУДЕНТ!

Готовы ли вы к тому, чтобы все эти годы обучения наконец превратились в действие? Стажировка в Gearbox позволит вам оказаться в самом центре всех игровых действий! Вы будете работать напрямую с командами разработчиков и отделами бизнес-операций над важными командными проектами.

Мы считаем, что ключом к тому, чтобы стажировка действительно стала невероятным опытом, является поддержка. Мы предоставляем нашим стажерам инструменты и ресурсы, необходимые им для обучения, роста и эффективного сотрудничества с командой.

Мы ценим ваши идеи. Мы поощряем ваши мысли, идеи и вопросы. Мы хотим знать, что вы думаете и почему. Вы будете встроены в команды, работая над важными задачами, и будете участвовать в собраниях команды и проекта. Среди множества преимуществ практического опыта — возможность напрямую влиять на конечный продукт!

Наши наставники и команды будут сосредоточены на том, чтобы дать нашим стажерам подлинный опыт, наполненный сотрудничеством и вкладом посредством полезного взаимодействия. Вы познакомитесь не только с работой и жизнью Gearbox, но и с культурой, духом товарищества и всеми развлечениями, которыми славится Gearbox!

Мы хотим помочь расти и взращивать будущие таланты в нашей отрасли, поскольку мы продолжаем свою миссию по развлечению мира!

Текущие карьерные возможности

ИСКУССТВО И АНИМАЦИЯ

Аниматор

Младший аниматор

Художник биома

Ведущий художник по контенту

Ведущий художник уровня

Мастер уровней

Художник по свету

Старший аниматор

Старший художник-концепт персонажей

Старший художник по окружающей среде

Старший художник по твердым поверхностям

Старший концепт-художник твердых поверхностей

Старший сценарист-аниматор

Старший технический аниматор

Старший технический художник

Программист технических инструментов анимации

Технический арт-директор

Технический художник

Арт-директор пользовательского интерфейса

Художник пользовательского интерфейса

В настоящее время вакансий нет. Пожалуйста, проверяйте в будущем.

ТВОРЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ

Кинематика Аниматор

Старший сценарист-аниматор

Старший писатель

ДИЗАЙН

Дизайнер врагов

Ведущий дизайнер живых игр

Дизайнер уровней

Дизайнер миссий

Старший дизайнер уровней

Старший конструктор миссий

Старший системный инженер

Разработчик игр Unity

Дизайнер уровней Unity

UX-дизайнер

ДВИЖЕНИЕ

В настоящее время вакансий нет. Пожалуйста, проверяйте в будущем.

ОПЕРАЦИИ

Заместитель менеджера по разработке продуктов

Менеджер по льготам

Менеджер по вознаграждениям

Инженер DevOps, ИТ

Аналитик HRIS

Рекрутер

Старший бухгалтер

Старший менеджер Контроль и соответствие

Старший менеджер по корпоративному развитию и стратегии

Старший налоговый аналитик/бухгалтер

Штатный бухгалтер

Технический рекрутер

ОНЛАЙН-ПЛАТФОРМА

Ассоциированный линейный продюсер, Spark

Ассоциированный продюсер – Operations, Spark

Ассоциированный продюсер проекта, Spark

Продюсер проекта, Spark

Программист SDK, Unreal Engine

Старший инженер по кибербезопасности

Старший продюсер проекта, Spark

Старший программист SDK

Старший программист SDK, Unreal Engine

Технический директор, SDK

ПРОИЗВОДСТВО

Аутсорсинг Арт-директор

Продюсер, Дизайн уровней

Старший менеджер по аутсорсингу

ПРОГРАММИРОВАНИЕ

Ведущий аудиопрограммист

Программатор онлайн

Инженер-релиз

Программист рендеринга

Старший программист игрового процесса

Старший программист графики

Старший онлайн-программист

Старший программист пользовательского интерфейса

Инженер по серверам и облачным вычислениям

Программатор инструментов

ПУБЛИКАЦИЯ

Арт-директор паба

Заместитель мобильного технического директора

Менеджер по связям с общественностью в социальных сетях

Директор по дизайну, Паб

Директор по разнообразию, справедливости и инклюзивности

Ведущий продюсер паба

Менеджер по связям с общественностью

Издательский продюсер

Старший менеджер по работе с клиентами

Старший директор по коммуникациям, игры