Автор: admin

Как форсировать двигатель

Понятие форсирования и тюнинга двигателя (от англ. слов  force -усиление, стимуляция и tune — настройка) предполагает реализацию целого комплекса работ по доработке штатной заводской конструкции ДВС. Такие работы направлены на повышение величины крутящего момента форсированного двигателя и увеличение максимальных оборотов.  Другими словами, форсированный мотор имеет большую мощность сравнительно с базовым аналогом.

Для повышения мощности двигателя производится замена штатных деталей мотора на тюнинговые, вносятся изменения в прошивку ЭБУ (чип-тюнинг), осуществляется разносторонняя доработка заводских узлов и т.п. Также на двигатель в целях его форсирования может быть установлена турбина или механический компрессор, дополнительно дорабатывается система топливоподачи, впуск, выпуск и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое топливные карты и чип-тюнинг ЭБУ. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, преимуществах и недостатках данного решения в качестве доработки ДВС.

Содержание статьи

• Мощностной тюнинг: преимущества и недостатки
• Основные способы форсирования двигателя
  • Модернизация ГБЦ
  • Установка спортивного распредвала
  • Увеличенный объем
  • Более высокая степень сжатия
  • Улучшенное наполнение цилиндров
  • Минимизация потерь на трение

Мощностной тюнинг: преимущества и недостатки

Стоит начать с того, что практически любой бензиновый или дизельный двигатель можно форсировать. Так называемый «железный» тюнинг без установки турбины обеспечивает прирост мощности около 10-20%. Доработка мотора посредством установки турбонаддува обеспечивает до 40% увеличения мощности.

Что касается моторесурса, форсирование может как значительно сократить, так и увеличить срок службы силового агрегата. Также ресурс будет напрямую зависеть от целевого назначения и индивидуальных условий, в которых эксплуатируется конкретный двигатель.

В качестве примера можно провести сравнение тюнингового агрегата и заводского. Если новый форсированный мотор собирается специалистами в техническом центре, то при одинаковых условиях эксплуатации именно тюнинговый ДВС прослужит в полтора или два раза дольше. Дело в том, что в процессе массового изготовления на заводе обычный двигатель не проходит индивидуальной настройки и подгонки во время сборки. Главной задачей сборки на конвейере выступает не максимальная точность и последующая надежность агрегата, а сборка в соответствии с рядом стандартов и допусков. Что касается индивидуально собранного двигателя, то в процессе его создания учитываются даже десятые доли граммов и миллиметров (развесовка, балансировка и т.п.) для достижения лучших показателей, а также устанавливаются усиленные детали и узлы, изначально рассчитанные на более серьезные нагрузки.

К минусам значительного поднятия мощности ДВС стоит отнести серьезные финансовые затраты, а также необходимость доработки других узлов автомобиля: подвески, КПП, тормозной системы и т.д.

Такой прирост мощности зачастую достигается в комплексе с установкой турбонагнетателя или механического компрессора. По этой причине многие автовладельцы останавливают свой выбор на доработке мотора без монтажа турбины.

Основные способы форсирования двигателя

В списке наиболее распространенных методов увеличения мощности двигателя отмечают:

• тюнинг головки блока цилиндров;
• установку тюнингового распредвала;
• расточку блока цилиндров для увеличения рабочего объема;
• повышение степени сжатия;
• улучшение наполнения цилиндров;
• снижение потерь на трение и вращение приводов;

Модернизация ГБЦ

Наиболее важную роль в доработке двигателя играет правильная подготовка головки блока цилиндров. Качественно выполненный тюнинг ГБЦ способен обеспечить прирост мощности двигателя до 20%.  В таком моторе значительно улучшается наполнение цилиндров смесью топлива и воздуха, полноценнее протекает процесс сгорания смеси, эффективнее реализован отвод отработавших газов.

Работа с ГБЦ нацелена на то, чтобы максимально улучшить процесс сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере. Именно в камере сгорания энергия газов передается на поршень, который затем совершает рабочий ход. Смесеобразование, вентиляция, воспламенение и сам процесс горения топлива напрямую зависят от исполнения камеры сгорания. По этой причине во время доработки вносятся изменения в устройство указанной камеры, осуществляется полировка камеры сгорания, увеличивается проходное сечение головки блока цилиндров, расширяются впускные и выпускные каналы, дорабатываются клапана, коллекторы совмещаются с каналами головки.

Установка спортивного распредвала

Данное решение представляет собой достаточно эффективный способ увеличения мощности мотора без изменения его рабочего объема. Тюнинговый распредвал предполагает форсировку двигателя путем изменения фаз газораспределения на определенных режимах работы силового агрегата. Такой распредвал позволяет сдвинуть мощностной диапазон применительно к особым условиям, в которых используется транспортное средство. Например, данное решение способно поднять тягу на «низах», при этом в режиме высоких оборотов разгонная динамика закономерно ухудшается.

Например, на двигатель производства ВАЗ с рабочим объемом 1.7, который имеет коленвал с ходом 78 мм и поршень 82.4 мм, тюнеры часто устанавливают распредвал с подъёмами клапанов от 10.93 мм и более. Такая компоновка двигателя считается наиболее удачной, мотор раскручивается до 7500-8000 об/мин, двигатель хорошо тянет практически во всем диапазоне оборотов.

Увеличенный объем

Увеличение рабочего объема двигателя достигается путем установки коленчатого вала, который имеет больший ход сравнительно с заводским решением, а также в результате увеличения диаметра цилиндра. Дополнительно нужно учитывать, что изменение объема двигателя параллельно требует увеличения объема камеры сгорания для достижения оптимального баланса.

Более высокая степень сжатия

Увеличенная степень сжатия позволяет значительно повысить КПД двигателя. Степень сжатия имеет зависимость от фаз газораспределения. Если точнее, то степень сжатия зависит от той задержки, с которой осуществляется закрытие впускного клапана. Дополнительно степень сжатия зависит от того угла, на который открыта дроссельная заслонка.

Увеличение степени сжатия достигается благодаря форсированию ДВС при помощи тюнингового распредвала, который обеспечивает более широкие фазы, тем самым увеличивая показатель геометрической степени сжатия. Также для прироста мощности требуется заправка бензином, который имеет более высокое октановое число. Такой способ форсирования обеспечивает увеличенную мощность во всем диапазоне оборотов двигателя.

Улучшенное наполнение цилиндров

Комплекс работ для получения более высокого коэффициента наполнения цилиндров представляет собой один из методов форсирования двигателя, который требует доработки или полной замены штатного впуска и выпуска. Например, серийный мотор ВАЗовской «восьмерки» имеет показатель максимального коэффициента наполнения на отметке 0.75.

Тюнерам удается добиться снижения сопротивления путем модернизации впускной системы двигателя, при этом коэффициент наполнения становится 1. 0 и даже более. Такое увеличение является результатом снижения аэродинамического сопротивления как во впускной и выпускной системах, так и в каналах самой ГБЦ.

Дополнительно осуществляется установка воздушного фильтра нулевого сопротивления (нулевика), монтируется раздельный выпускной коллектор. Данный коллектор также называется «паук» 4-2-1, который дополняется прямоточной выхлопной системой (прямоток).

Стоит отметить, что комплексный подход является достаточно затратным в финансовом плане. Также специалисты отмечают, что хотя тюнинг впуска и выпуска позволяет добиться снижения потерь, но на общую существенную прибавку мощности рассчитывать не стоит.

Минимизация потерь на трение

В списке так называемых механических потерь двигателя находятся: трение, насосные потери, а также потери на вращение приводов других механизмов. Стоит отметить, что наибольший отбор мощности происходит в результате трения в цилиндрах мотора. Чтобы поднять КПД специалисты по форсированию двигателей прибегают к установке таких поршней, который имеют меньшую площадь юбки поршня. Также необходимо уменьшение хода поршня, поршни обязательно проходят развесовку, все детали кривошипно-шатунного механизма тщательно балансируются.

В определенный момент происходит наполнение цилиндров воздухом, работа мотора в это время напоминает работу насоса. Часть мощности затрачивается на приведение в движение всего механизма. Снижение аэродинамического сопротивления на впуске позволит уменьшить потери.

Также в процессе активной езды, которая включает в себя линейное и боковое ускорение, моторное масло в картере двигателя оказывается на щеках и шейках коленчатого вала, частично препятствуя его вращению. Для снижения таких потерь на автомобили может быть установлена система сухого картера. Принцип работы данного решения состоит в том, что масло принудительно выкачивается из поддона в специальный резервуар и обеспечивается прирост мощности.

Потери на приведение в движение приводов дополнительных механизмов (ГРМ, генератор, помпа и т.п.) также отнимают часть энергии. Если мотор форсируют для езды на максимальных оборотах, тогда параллельно необходимо реализовать увеличение передаточного отношения приводов оборудования.

Профессиональный чип тюнинг атмосферных и дизельных двигателей в Екатеринбурге от АвтоЧипЕкатеринбург

 О чип тюнинге двигателя автомобиля

Наверно стоит начать с того, что разработкой программ для чип-тюнинга  занимаются настоящие профессионалы своего дела, которые досканально знают особенности работы различных типов двигателей. Мы пользуемся программами, разработанными тюнинг-сервисами из Германии, Бельгии и США.

Процесс чип-тюнинга может показаться радовому пользователю не иначе, как волшебством, но на самом деле процесс чип тюнинга понятен и поддается вполне определенным закономерностям  и проводится в определенных рамках, с которыми специалисты хорошо знакомы. 

Теория чип тюнинга

Существует специальное программное обеспечение для чип тюнинга, с помощью которого, проводится расшифровка программы управления двигателем и выявление рабочих карт, подлежащих оптимизации. Модифицированная прошивка выверяется с помощью многочисленных тестов буквально в каждом диапазоне нагрузки и оборотов двигателя, а все ошибки подлежат окончательной коррекции. Это сложный и трудоемкий процесс, что делает саму по себе тюнинг-прошивку недешевой даже при массовом распространении.

В процессе чип-тюнинга модифицируется достаточно много параметров:

• Маска диагностических ошибок
• Состав бензино-воздушной смеси
• Время зажигания бензино-воздушной смеси на всем диапазоне оборотов и нагрузки
• Обогащение смеси в зависимости от нажатия педали
• Работа электронной педали газа
• Коррекция по лямбда-зонду, лимитирующее и рабочее давление наддува.

В процессе чип-тюнинга дизельных двигателей модифицируется:

• угол и время открытия форсунок
• давление в топливной раме
• лимит впрыскиваемого топлива
• рабочие и лимитирующие значения крутящего момента и т.д.

Основы чип-тюнинга

Карты зажигания / впрыска (тайминг)

Карты зажигания / впрыска (тайминг) определяют, насколько градусов вращения коленвала будет опережать зажигание смеси от положения поршня в верхней точке. Для дизельных двигателей, где нет свечей зажигания, это угол впрыска топливной смеси. Это зависит от качества смеси и степени её обогащения. И раннее, и позднее зажигание ведет к детонации, когда смесь сгорает не ламинарным потоком вместе с ходом поршня, а взрывообразно.

Это приводит к потере тяги и разрушению двигателя. Всегда интереснее сделать время зажигания раньше, чтоб двигатель тянул лучше при том же количестве бензина и составе смеси. Как показывает практика, производители оставляют достаточный резерв для тюнинга.

Здесь и кроется ответ на вопрос – «Почему, двигатель тянет лучше, а топлива столько же или даже меньше?» Да, и такое бывает. А если не повышать скоростной режим, то можно и давить на газ меньше, что приведет к снижению расхода топлива.

Состав смеси

В норме для бензинового состав примерно 1 часть бензина и 14.7 воздуха – это средняя величина по всем показателям, которая балансирует между показателями мощности, экономичности / экологичности. Вообще двигатель может работать на составах от 1:11 до 1:17. Более богатые смеси можно подавать при более раннем тайминге, чтобы было время когда сгореть смеси, более бедные – при позднем.

Причем, при сжигании одного и того же количества бензина в смеси с воздухом, скажем, 1:13 наш автомобиль поедет быстрее и дальше, чем при 1:15. И одновременно переобогащение смеси ведет так же к снижению мощности машины, однако, может применяться для снижения температуры горения смеси (используется на японских автомобилях).

Для машин с турбированным двигателем, очень важным показателем является давление наддува. Современные двигатели имеют хороший запас прочности, поэтому есть варианты повышения давления и в 1,5 раза, однако, чаще используются более щадящие показатели.

Теперь Вы понимаете, что сделать качественную прошивку можно лишь при наличии соответствующего оборудования, программ, знаний и опыта. 

Чип тюнинг Екатеринбург обладает всем необходимым для профессионального чип тюнинга двигателей иномарок.  Мы предлагаем оптимальное соотношение цена / качество для данного вида услуг. 

Некоторые недобросовестные продавцы предлагают «бюджетные программы чип-тюнинга» или «волшебные» чип боксы по «низкой цене». В результате после пары недель двигатель «проседает» и может перестать тянуть как раньше. 

Остерегайтесь дешевого и неквалифицированного чип-тюнинга, «копеечная» экономия может навредить вашему автомобилю.

Виды и типы чип тюнинга двигателя

Чип-тюнинг атмосферного двигателя

Чип-тюнинг атмосферного двигателя дает прирост мощности порядка 10-12%, что отходит на второй план по сравнению с улучшением отклика педали газа, эластичности двигателя и тяги в среднем диапазоне оборотов.

Поэтому даже владельцы малолитражных двигателей тоже могут получить свои плюсы — сделать автомобиль более приемистым, компенсировать потери при включении кондиционера или загрузке машины.

Чип-тюнинг турбированного двигателя

Чип-тюнинг турбированного двигателя может добавить около 15-45% мощности. Турбонаддув регулируется блоком управления, а тюнинг-программа позволяет раскрыть потенциал двигателя и сгладить турбо-яму.

Отдельно следует отметить, что компрессор (он же суперчарджер, турбокомпрессор или механический нагнетатель) не регулируется блоком управления, а давление наддува может быть увеличено сменой шкива коленвала или нагнетателя.

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Чип-тюнинг дизельного двигателя позволяет получить все и сразу – хорошая прибавка крутящего момента чувствуется уже в первой трети тахометра, выше по оборотам ощутимо прирастает и мощность, а при спокойной или трассовой езде можно снизить расход на 10-15%

Оптимизация программы двигателя

Чип-тюнинг – оптимизация программы двигателя, позволяет повысить мощность автомобиля и снизить расход при разных темпах езды.

Любой серийный автомобиль имеет хороший резерв для доработок и запас прочности — ресурс двигателя используется максимум на 55-80%, а мощность иногда и специально занижается в бюджетных моделях.

Чип-тюнинг для атмосферного двигателя Btperformance

Владельцы автомобилей с атмосферным двигателем часто думают, что чип-тюнинг ничего не изменит. Но в этой статье мы откажемся от этого тезиса. Потому что в атмосферных двигателях тоже используются разные технологии. Эти технологические различия также помогают нам увеличить мощность двигателя. Каковы эти различия? Системы впрыска, применяемые в атмосферных двигателях и дроссельных типах кузова. Чип-тюнинг атмосферного двигателя различается по этим технологиям. Благодаря этим технологиям увеличение мощности и крутящего момента двигателя достигает 15%. Разумеется, единственное его преимущество этим не ограничивается. Если вы продолжите читать страницу, мы уверены, что все вопросительные знаки в вашем сознании по поводу чип-тюнинга в атмосферном двигателе исчезнут.

Чип-тюнинг для атмосферного двигателя

*Вы можете посетить страницу Файловой службы чип-тюнинга , чтобы получить информацию о чип-тюнинге.

Чип-тюнинг атмосферного двигателя – Используемые технологии

Как мы упоминали выше, системы впрыска и дроссельной заслонки различаются в атмосферных двигателях. В то время как различия в системах впрыска определяют, насколько увеличатся мощность и крутящий момент, тип дроссельной заслонки будет определять чувствительность педали. Будет понятнее продолжить тему после изучения этих технологий для более четкого понимания предмета. Как мы уже говорили, мы не хотим, чтобы вы имели в виду вопросительный знак.

Системы впрыска, используемые в атмосферных двигателях:

— Одноточечный впрыск бензиновых атмосферных двигателей: Эта система аналогична старой карбюраторной системе. Он использовался в течение короткого времени после его производства и был заброшен с новой технологией. Топливо подается во впускной коллектор через горловину, а смесь бензина с воздухом подается в двигатель путем открытия впускных клапанов. В этих системах чип-тюнинг не применяется.

-Бензиновые атмосферные двигатели с многоточечным впрыском: В двигателях с многоточечным впрыском топливный насос низкого давления подключается перед впускным клапаном каждого цилиндра. Впускной клапан открывается в цилиндре, что происходит во время всасывания, и он распыляет инжекторный бензин этого цилиндра в воздух, поступающий в цилиндр. Затем воздушно-топливная смесь сжимается и сжигается. Эти системы увеличивают мощность, но увеличение будет ограниченным. Увеличение мощности после чип-тюнинга остается между 5% и 10%.

-Бензиновые атмосферные двигатели с непосредственным впрыском: Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском логически аналогичны дизельным двигателям. В этих двигателях используется топливный насос высокого давления. Таким образом, бензин впрыскивается в двигатель в период сжатия. Бензин при высоком давлении лучше распыляется, а сгорание происходит сильнее и чище. В этом типе инжекторных двигателей прирост мощности после чип-тюнинга составит до 15%.

-Дизельные атмосферные двигатели: Хотя дизельные двигатели являются атмосферными, можно добиться увеличения мощности до 15%. В двигателях этого типа топливный насос высокого давления распыляет топливо к форсункам, и сгорание происходит самопроизвольно из-за скопления горячего воздуха внутри цилиндра.

Типы дроссельной заслонки, используемые в атмосферных двигателях:

Двигатели с электронной дроссельной заслонкой: При нажатии педали акселератора в двигателях с электронной дроссельной заслонкой дроссельная заслонка открывается благодаря электрическим сигналам. Это означает, что чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем больше открывается дроссельная заслонка. Итак, в чем преимущество электронного дросселя в процессе чип-тюнинга? Вы слышали, что газовые реакции усиливаются при чип-тюнинге. Да, именно в этот момент необходимо поговорить о его преимуществах. В автомобилях с электронной дроссельной заслонкой газовые реакции повышены независимо от типа системы впрыска. Таким образом, увеличение мощности будет ощущаться в каждом обороте с самого начала.

Двигатели с механической дроссельной заслонкой: Они работают, соединяя дроссельную заслонку с акселератором с помощью провода. Так что это работает механически, а не электрически. Это влечет за собой недостатки. Реакции на газ после чип-тюнинга не изменятся, так как реакции на газ полностью зависят от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Прибавка мощности будет, но на выездах вы ее не почувствуете. Прибавка мощности будет ощущаться на средних и высоких скоростях.

Вреден ли чип-тюнинг в атмосферном двигателе?

Мы уже говорили, что увеличение мощности атмосферного двигателя составляет от 5% до 15%. Поскольку прирост мощности в атмосферном двигателе составляет максимум 15%, то нет возможности повредить двигатель.

Преимущества чип-тюнинга атмосферного двигателя

• Во-первых, с увеличением мощности от 5% до 15% громоздкость в автомобиле уйдет.
• Максимальные значения крутящего момента и мощности придут к ранним оборотам и сохранятся на определенных оборотах.
• Благодаря изменению газовых реакций машина будет двигаться быстрее и станет маневреннее.
• Поскольку увеличение мощности и крутящего момента ограничено 15 %, это не повредит двигатель независимо от его состояния. (Поврежден двигатель или нет, зависит от состояния двигателя.)
• Хотя количество потребляемого топлива зависит от использования, оно не увеличится при тех же условиях использования.

Если вы хотите работать с нами, все, что вам нужно сделать, это связаться с нами через контактная страница . Вы можете получить файлы чип-тюнинга, связавшись с нами. База данных, которую мы используем, надежна. Мы гарантируем, что вы останетесь довольны с точки зрения экономии топлива и прироста мощности. Вы можете использовать файл-сервис чип-тюнинга с самодовольством.

Мы можем подготовить программное обеспечение в любой точке мира в рабочее время. Вы можете получить информацию о нашем рабочем времени на нашей странице контактов. Мы здесь, чтобы ответить на все вопросы, которые у вас есть. Если вы решите приобрести файлы для тюнинга у нас, мы можем оказать техническую поддержку в рабочее время.

Как работать с файловой службой?

Вы можете работать с нами,
-если вы тюнинг-ателье или хотите открыть новое.
— если вам интересно, где купить качественные и недорогие файлы Stage 1 .
— если у вас есть компания по обслуживанию выхлопных газов, и вы ищете качественные файлы DPF Off или EGR Off или Adblue Off .
Связавшись с нами, вы можете стать дилером btperformance или воспользоваться нашей файловой службой .

Ref: Carstechnic, btperformance

Тюнинг двигателя без наддува – BimmerBlog.

org

Тюнинг двигателя без наддува очень прост: (но всегда сложно!)

A) Думайте о своем двигателе как о воздушном насосе

B ) Воздух всегда движется от более высокого давления к более низкому

Таким образом, чтобы увеличить количество воздуха, которое может перекачивать ваш безнаддувный двигатель, вы можете:

1) Увеличить размер воздушного насоса (cc, cid)

2) Увеличить эффективную скорость воздушного насоса (об/мин)

3) Оптимизировать поток газа для диапазона более высоких оборотов (головки цилиндров, клапаны, кулачки, коллекторы и т. д.)

4) Увеличить плотность воздуха (охладитель температуры воздуха, снизить потери давления до минимума)

5) Оптимизировать резонансы впуска (например, укоротить длину впускного патрубка, изменить размер камеры)

Как мы узнали из другой статьи, безнаддувный двигатель так же силен, как и его самое слабое звено . Ярлыков нет.

Оптимизированная система впуска воздуха с эффектом Ram-air на двигателе M6x. Этот эффект может увеличить нагрузку на двигатель (мг/ход) до 2,5%. Кроме того, может быть до 10% снижение нагрузки двигателя (крутящего момента), если ваш двигатель всасывает горячий воздух из моторного отсека.

Основа безнаддувного двигателя: Рабочий объем

На самом деле это относится и к двигателям с наддувом. Самой базовой основой для мощности / крутящего момента является рабочий объем двигателя. Даже в двигателях с турбонаддувом нет замены рабочему объему. Чем больше, тем лучше. Всегда.

ПРАВИЛО: В двигателе без наддува рабочий объем двигателя дает характеристику крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов. Максимальный крутящий момент, которого вы можете достичь, составляет прибл. 120 нм на литр на NA-двигателе.

Максимальный крутящий момент на литр, безнаддувные двигатели

80 нм/л: стандартные 2-клапанные двигатели NA

100 нм/л: лучшие 2-клапанные двигатели NA

100–110 нм/л: современные, стандартные 4 -клапанные NA-двигатели

110-120 нм/л Лучшие стоковые и модифицированные 4-клапанные NA-двигатели

Характер безнаддувного двигателя: Кулачки

Как бы круто ни выглядела «Классная система впуска воздуха» в вашем двигателе – если вы не распредвалите свой двигатель – все остальное – пустая трата времени.

«Почему более горячие кулачки 101»: если вы ищете большую мощность, вам нужно растянуть диапазон мощности в сторону более высоких оборотов.

При увеличении оборотов происходит следующее:

A) Все меньше и меньше времени, в течение которого клапаны двигателя остаются открытыми (в миллисекундах) по отношению к оборотам.

А;

B) Текущие газы создают все большую инерцию и жидкостное трение.

Возьмите домой баллы:

Проблема A) может быть решена путем сборки кулачков более высокого порядка. Это позволяет клапанам оставаться открытыми дольше (в миллисекундах) в более высоком диапазоне оборотов.

Проблема B) Увеличенное перекрытие в сочетании с хорошими выхлопными коллекторами может использовать преимущества повышенной инерции газа. Выходящие выхлопные газы в коллекторе создают как положительные, так и отрицательные импульсы давления, которые могут создавать области низкого давления, тем самым создавая «эффект продувки». Хорошо, давайте объясним это другими словами: в то время как газы всегда ищут путь из области более высокого давления в область более низкого, во время эффекта продувки выхлопные газы имеют достаточную кинетическую энергию, чтобы продолжать двигаться вперед, что в идеальных ситуациях может создать тягу, тем самым создавая идеальные условия для открытия выпускного клапана. Это называется эффектом очистки. Этот эффект может помочь камере сгорания более эффективно удалять сгоревшие газы, одновременно всасывая свежий воздух из системы впуска. Этот эффект может улучшить объемную эффективность (VE) вашего двигателя и увеличить крутящий момент в верхнем диапазоне оборотов.

Эффект продувки, также известный как обратный или отрицательный наддув, обычно сочетается с инерционным или инерционным наддувом, который, вкратце, может использовать A) кинетическую энергию поступающего воздуха и B) акустический наддув (резонансы отскока) между закрывающимся воздухозаборником клапан и впускной коллектор.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ СЕБЯ: Наилучшая эффективность, которую я лично достиг, составляет 113 нм на литр, измеренная на весьма уважаемом динамометрическом стенде с коррекцией DIN. На улице, при оптимальных условиях с температурой наружного воздуха +7 C, данные журнала показали нагрузки двигателя, которые могут передаваться до 119.,4 нм на литр. Обратите внимание, что это НЕ крутящий момент по стандарту DIN, а только расчетный пиковый крутящий момент от максимальной нагрузки двигателя, который вряд ли можно сравнить с любыми другими двигателями, кроме моего собственного.

ПРАВИЛО: В безнаддувном двигателе более горячие кулачки дадут характеристики крутящего момента для высоких оборотов. Кулачки характер вашего двигателя. Период. Двигатель

M6x с полыми распредвалами. Хорошие кулачки являются обязательным условием для производства 110 нм+ на литр двигателя.

Снижение потерь давления во впускном коллекторе

Давление во впускном коллекторе выше атмосферного на атмосферном двигателе редко встречается в спорте. Это явление случалось со мной всего пару раз, хотя в моем распоряжении много данных. Было показано, что давление MAP на 0,1 кПа выше атмосферного и длится всего ок. 10 миллисекунд. При скептицизме это может быть связано с погрешностью, тем не менее указывающей на минимальные потери давления в тракте всасывания воздуха. Расположение датчика MAP всегда было в его стандартном расположении во впускном коллекторе M6x. При этом эти данные не доказывают и не опровергают существование инерционного наддува, который может происходить ближе к впускному клапану.

CD4E, LA4A-EL, (4F44E) Описание, Типичные болезни, запчасти для ремонта, Цены.

Все АКПП

4-х ступенчатая АКПП CD4E устанавливается с 1994 года на популярные переднеприводные с моторами в 2.0 — 2.5л Мазды 626, Tribute и MX6 (LA4A-EL). Форд стал ставить их на Probe,  а позже, отработав конструкцию и устранив основные детские болезни, и на Мондео, Escape и Fiesta (по новой фордовской классификации — 4F44E).

CD4E очень простая, отработанная и дешевая автоматическая трансмиссия, один из лидеров Форд-Маздовского семейства АКПП по популярности у нас в ремонте. 

Ее предшественник — 4EAT-G (G4A-EL) имеет родственные конструктивно слабые места.

Зарекомендовала эта АКПП себя как достаточно конкурентная по соотношению цена/качество и поэтому с незначительными модификациями устанавливалась на региональных заводах вплоть до 2007-го года, прожив в производстве убедительные 13 лет.

С каждым капремонтом коробки меняется фильтр №246010. Фильтр имеет фетровую мембрану. Масло в молодой коробке меняется примерно каждые 60 ткм, если водитель не убивал коробку жесткими условиями эксплуатации (читай Рекомендации по эксплуатации автоматов). Проверку уровня и качества масла стоит делать одновременно с обслуживанием двигателя — грязный цвет говорит о необходимости замены, а запах горелого масла это маркер необходимости переборки коробки. Каждую вторую смену масла на молодой машине мастера АКПП советуют менять фильтр. А после пробегов за 150 ткм — менять фильтр с каждой заменой масла. 

Мастера считают конструкцию CD4E слабоватой для 3-х литровых машин и «хлебной» для ремонта. В основном из-за того, что она устанавливается на долгоживущих уникальных авто, ремонтопригодна и после несложного ремонта ходит до очень больших пробегов. Что-то вроде американского варианта 5HP19 (на БМВ-Ауди-VW).

После модификации в 1997 году многие типичные недостатки были устранены, новая модификация получила более современную гидроплиту и управление, а лучшие конструктивные решения были использованы в следующем бестселлере Форда  — 4F27E, который больше не агрегатировали с двигателями мощнее 2. 3 литра.

С 2003 года началась вторая жизнь этого автомата на американских машинах Форда и Мазды Трибьют. Ремонт этой очень технологичной коробки с переборкой расходников производят много раз в течение жизни и опытные мастера делают это с закрытыми глазами, как разбирают\собирают автомат Калашникова.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу.

Локальный ремонт с чисткой гидроблока производят с заменой сепараторных прокладок 246320.

 Ремкомплекты прокладок и сальников (246002) различны для авто выпуска до 2002 года и с 2003-го.

Примерно половину продаж ОверолКитов составляет качественный ремкомплект прокладок АТОК 246002A. Остальные — приходятся на Пресижн и чуть меньше на Транстек.

Комплекты фрикционов заказывают и меняют в каждом втором капремонте — №246003. Одинаково часто заказывают оригинальные (БоргВорнер + Экседи) и неоригинальные фрикционы. Фрикционы обычно горят не из-за качества накладки, а от недостатка давления масла.

Достаточно часто заказывают и полный комплект стальных дисков — 246004

Почти всегда меняют поршни и ремонтируют гидротрансформатор — 246001.

Часто для переборки коробки заказывают полный ремкомплект — Мастеркит 246007. К нему в заказ на переборку входят фильтр, тормозная лента и втулка насоса\ГДТ (ниже). Остальное выявляется после вскрытия.

Типичные проблемы возрастных АКПП CD4E (LA4A-EL)

— Еще одна не такая частая проблема возрастных АКПП CD4E : истираются зубья у дифференциала (№246715). Во время капремонта и переборки следует проверить его состояние.

Эту ремонтопригодную коробку очень любят владельцы, которые не против повозиться со своим автомобилем и мастера, которые учат или сами учились на ней своему искусству.

И часто ругают те, кто не любит залезать под капот своего возрастного автомобиля.  CD4E не имеет подводных камней при ремонте и не требует адаптации, запчасти для ремонта относительно недороги и легкодоступны. 

Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

Мануал АТСГ (датчики) — нажми справа.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
FORD	CONTOUR	95-00	MEX USA	4 SP FWD	L4 2. 0L V6 2.5L	CD4E
FORD	ESCAPE	01-08	MYS PHL TWN USA VNM	4 SP F/AWD	L4 2.0L 2.3L V6 3.0L	CD4E
FORD	MONDEO	00-07	BEL CHN TWN VNM	4 SP F/AWD	L4 2.0L	CD4E
FORD	PROBE	94-97	USA	4 SP FWD	L4 2.0L	CD4E
MAZDA	626	94-02	USA	4 SP FWD	L4 2.0L V6 2.5L	CD4E
MAZDA	MX6	94-97		4 SP FWD	L4 2.0L V6 2.5L	CD4E
MAZDA	TRIBUTE	00-08	JPN PHL TWN USA	4 SP F/AWD	L4 2.0L 2.3L V6 3.0L	CD4E
MERCURY	COUGAR	99-02	USA	4 SP FWD	L4 2.0L V6 2.5L	CD4E
MERCURY	MARINER	05-08	USA	4 SP R/AWD	L4 2. 3L V6 3.0L	CD4E
MERCURY	MYSTIQUE	95-00	MEX	4 SP FWD	V8 4.6L L4 2.0L V6 2.5L	CD4E

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код нажми узнать цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП CD4E/LA4AEL (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	246001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, крышки серво (поз. 904) и сальника полуоси AWD (поз. 076А), CD4E/LA4AEL FORD/MAZDA 1994-2002 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	246002A
Комплект Прокладок и Сальников с поршнями (поз. № 969 + 969A + 966), CD4E/LA4AEL 4 Speed FWD FORD/MAZDA 1993-2002 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) (ПОРШЕНЬ СЕРВО В КОМПЛЕКТ НЕ ВХОДИТ)	246002AP
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, CD4E/LA4AEL FORD/MAZDA 2003-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	246002B
Комплект Прокладок и Сальников с поршнями (969A + 966), CD4E,Mazda LA4AEL (2 & 4 WD), 2003-Up (KP70900A) (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) (ПОРШЕНЬ СЕРВО В КОМПЛЕКТ НЕ ВХОДИТ)	246002BP
Комплект фрикционных дисков, CD4E/LA4AEL Ford/Mazda 1994-up	246003
Комплект Стальных дисков, Ford CD4E, Mazda LA4AEL 1998-Up	246004
Мастеркит CD4E 1/ LA4EL 1993-2002 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей с обрезиненными поршнями(3шт)) Master Kit  (ПОРШЕНЬ СЕРВО В КОМПЛЕКТ НЕ ВХОДИТ)	246007AP
Мастеркит CD4E/LA4EL с поршнями 2003-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit (ПОРШЕНЬ СЕРВО В КОМПЛЕКТ НЕ ВХОДИТ)	246007BP
Фильтр масляный, Oil Filter CD4E (Ford) (Mazda)1994-up, Неоригинал	246010
Лента тормозная 2-й и 4-й скорости, усиленная, шириной 52мм, CD4E LA4AEL, (O. Dr. Band), FORD, MAZDA, MERCURY, 1996-Up	246020
Комплект (16 шт) биметаллических втулок, CD4E, Bushing Kit,  (Ford\Mazda) 1994-up	246030
Втулка ступицы гидротрансформатора, биметаллическая  CD4E 1994-Up	246031
Втулка вала реактора гидротрансформатора, CD4E (26.9 мм)	246032
Втулка барабана Forward, CD4E (37,54 мм) 1994-Up	246048
Сальник/манжета насоса, CD4E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	246070
Сальник/манжета, CD4E [70.25х57х8.7]  (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  Between Case & Transfer Case 4WD 2001-Up	246076A
Сальник/манжета полуоси левый/правый, CD4E [64.2х41х12.6] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal axle left/right 1994-Up	246076
Фрикционный Диск Ford CD4E Direct Clutch 1993-Up [24Tx1,65×134]	246106
Фрикционный Диск Ford CD4E Forward 1993-Up [32Tx1,65×134]	246108
Фрикционный Диск Ford CD4E Reverse 1993-Up [36Tx1,65×154] BW	246110
Фрикционный Диск Ford CD4E Coast 1993-Up [24Tx1,65×123]	246112
Фрикционный Диск Ford CD4E Low/Reverse 1993-Up [32Tx1,65×218] BW	246114
Стальной диск, CD4E Direct Clutch [32Tx3,0x104] 1995-96	246126B
Стальной диск, (Direct Clutch) CD4E [32Tx2x104]  1994-up	246126
Стальной диск, (Forward Clutch) CD4E [32Tx1,75×108]  1994-up	246128
Стальной диск, (Reverse Clutch) CD4E [32Tx1,75×121]  1994-up	246130
Стальной диск, Ford CD4E Coast 1993-Up [20Tx1,75×96]	246132
Стальной диск, Ford CD4E Low/Reverse 1993-Up [18Tx1,75×198]	246134
Диск Упорный, Pressure Plate, Direct CD4E 94-Up [32Tx4x104]	246146
Диск Упорный, (Forward Clutch) CD4E [32Tx4x108]  1994-up	246148
Диск Упорный, (Reverse Clutch) CD4E [32Tx4x121]  1994-up	246150
Диск Упорный, Pressure Plate, Coast CD4E 98-Up [20Tx4,75×96] (ПРОДАВАТЬ с 246129W)	246152A
Диск Упорный, Pressure Plate, Ford CD4E Low/Reverse 1993-Up [18Tx2,5×198]	246154A
Комплект компрессионных тефлоновых колец из 10-ти штук, (входят в ремкомплект . ..002), CD4E. Sealing Ring Kit 1994-Up	246199K
Комплект Подшипников, Bearing Kit, CD4E 1994-Up	246201
Шайба (подшипник скольжения упорный), CD4E имеет 4 выступа для фиксации 1994-up	246231
Подшипник упорный игольчатый, стоит между солнечной шестернёй и планетаным рядом Forward, его размеры 50.1х34.4х3.6мм. Стопоров — 2 снаружи, CD4E	246235
Шайба ведущей «звездочки», черная, толщиной 1,73мм, CD4E, Washer Drive Sprocket To Case Black	246279B
Подшипник ведущей «звездочки», задний, размеры (28.6мм х 24мм х 9.4мм) CD4E Bearing Drive Sprocket (Rear, Inner)	246298B
Прокладка боковой клапанной крышки, CD4E пробковая (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  1994-up	246301
Прокладка, CD4E Pump Separator Plate (входят в ремкомплект …002) 1997-Up	246310A
Кольцо уплотнительное ступицы насоса, резиновое.  CD4E Lathe Cut Seal, Pump Body.	246311
Прокладка межкорпусная, CD4E (входят в ремкомплект …002) 1994-up	246318
Прокладка, CD4E Valve Body Upper Separator Plate (Takes 2) (входят в ремкомплект …002)	246320
Прокладка блока соленоидов, CD4E Electronic Control Body	246328
Сальник фильтра малый (высота 12 мм, диаметры 34х24 мм), Seal Filter, CD4E.	246379
Сальник фильтра большой, высота 40 мм, диаметры 31х20 мм, CD4E. Seal Filter	246384
Датчик-селектор положения передач, CD4E Speed Position MLPS 94-Up	246410
Блок соленоидов универсальный, CD4E (Ford) (Mazda) 1994-up, Solenoid Group, Продается без права возврата или обмена	246420
Датчик выходных оборотов CD4E без провода, на 2 контакта с металлическим кронштейном, Output Speed Sensor (VSS) (2 Prong Conn.) No Drive Gear1998-Up	246436B
Датчик входных оборотов CD4E, с чёрным разъёмом, Input(turbine) Speed Sensor (TSS) Plastic Bracket (black connector) 1994-up	246438
Масляный насос в сборе, CD4E 1994-up	246500
Барабан сцепления Форвард/Директ, Forward/Direct Clutch Drum, CD4E (Можно поставить 246554E-AF добавив по одному диску) direct на 3 фр (двиг 4 Cyl/2. 0L) 1998-up	246554B
Барабан сцепления Форвард/Директ, Forward/Direct Clutch Drum, CD4E direct на 4 фрикциона (двигатель 6 Cyl/2,5L) 1998-up	246554E
Барабан сцепления Реверс, Reverse Clutch Drum, CD4E на 2 фрикциона 1994-up	246556
Планетарный Ряд сцепления форвард (Forward planet) на 4 сателлита по 24 зуба, для двигателя 3.0 литра, CD4E 1998-up	246582A
Планетарный Ряд сцепления форвард (Forward planet) на 3 сателлита по 24 зуба, для двигателя 2.0 литра, CD4E 1994-up	246582
Шелл(Ракушка), (Direct Shell) CD4E 1994-up	246624
Сепаратор Обгонной Муфты в сборе, Sprag, CD4E Forward W/Sun Gear (.540″/13.7mm Wide Elements) 1998-Up	246646A
Вал насоса Shaft, CD4E Pump Drive (374 mm) 1994-2001	246671A
Вал насоса Shaft, CD4E Pump Drive (357 mm Long). 1994- …	246671
Цепь приводная, (Chain) CD4E для двигателя 2. 5L/3.0L (46 звеньев, 25,4 мм ширина) 1994-up	246700EA
Цепь приводная, (Chain) CD4E для двигателя 2.0L (46 звеньев, 19 мм ширина) 1994-up	246700EC
Ремкомплект гидроблока (2 клапана, втулка, 4 заглушки) Требует инструмент 73840-BTL; VB CD4E KIT, Oversized Bypass Clutch Control	246741BK
Плата металлическая пружинная, Cushion, CD4E Low/Reverse Clutch (Размер 220х198.5х1.4мм., Зубьев НЕТ)	246857
Кольцо Стопорное, Snap Ring, Forward/Direct  (Размер 145.6х5.0х1.8мм) 94-Up	246876EB
Запорное кольцо, CD4E Snap ring, spring retainer forward/coast  (46.50 х 41.50 х 1.20)	246877
Кольцо запорное крышки серво, Snap Ring, CD4E Holds Overdrive Servo Cover In	246896
Поршень тормозной ленты с пружиной и штоком(с одной кольцевой насечкой на штоке), Piston Servo Overdrive(2-4) CD4E 1 Ring 107mm Pin 1994-Up	246902A
Поршень тормозной ленты с пружиной и штоком(с двумя кольцевыми насечками на штоке), Piston Servo Overdrive(2-4) CD4E 1 Ring 107mm Pin 1994-Up	246902B
Крышка Серво Поршня, Cover Overdrive Servo, CD4E 1994-Up	246904
Поршень сцепление форвард (высота внутреннего выступа 8мм), Piston, forward 98-up (8 mm) CD4E 1998-Up	246964B
Поршень обрезиненный сцепление реверс, (Reverse Drum) CD4E 1994-up	246966
Поршень Обрезиненный сцепление Coast (общая высота 17,3мм), Coast Clutch 17,3mm (109 х 47 х17. 3) 1998-Up	246969A
Поршень Обрезиненный сцепление Coast (общая высота 15 мм), Coast Clutch 15mm(109 х 47.2 х15) CD4E 1994-97	246969
Пружина сцепления Forward/Coast (Размер 81.5х45.4х64.3мм. Пружин — 1, с опорной шайбой), Spring, CD4E Forward/Coast Clutch (With 1 Coil Spring) 1998-Up	246974B

Мы продаем запчасти для ремонта АКПП с 2006 года

Телефоны:

+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888

Адрес:

Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский) 
Самовывоз заказов:  Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт — до 17:00 (обязательно резервирование деталей).

load time: 0,1371 s, source: database

arrow_upward

Устройство и принцип работы АКПП CD4E

АКПП CD4E – это автоматическая коробка передач, установленная на отдельных моделях Форда и Мазды с объемом двигателя от 2 и более литров. Это четырехступенчатый автомат с эксплуатационным ресурсом в 250 тыс. км пробега. Однако фактический запас прочности при своевременной замене масла, фильтра, уплотнительных прокладок, при грамотной профилактике и своевременном ремонте оказался в полтора раза выше.

Коробка передач относительно простая и недорогая в производстве, надежная в эксплуатации. Тем она привлекла к себе внимание автопроизводителей.

Содержание

1. На какие автомобили устанавливалась CD4E
2. Особенности техобслуживания АКПП CD4E
3. Проверка уровня и состояния масла в АКПП CD4E
4. Замена трансмиссионной жидкости в АКПП CD4E
5. Проблемы и неисправности АКПП CD4E
6. Конструкция коробки CD4E
7. Гидротрансформатор
8. Ремонт автоматической коробки передач CD4E
9. Советы опытных автовладельцев и механиков

На какие автомобили устанавливалась CD4E

АКПП CD4E была разработана в начале 90-х с целью автоматической передачи крутящего момента от двигателя к ходовой, и уже в 1994 году впервые установлена на Мазде 626. На японской модели эта коробка передач известна как LA4A-EL . На Форде последние модификации известны под названием 4F44E. Впоследствии, в 2000 году, эта АКПП была смонтирована на Мазде Tribute и MX6. На MX6 АКПП устанавливалась под новой маркой – LA4A-EL.

Производители Форда тоже заинтересовались данной конструкцией автомата. На моделях форд CD4E ставилась почти 13 лет. В таблице показано, когда и на каких авто была смонтирована АКПП CD4E.

Годы	Модель авто	Примечания
1994-1997	Ford Probe, Mazda MX-6
1994-2002	Mazda 626
1995-2000	Mercury Mystique Ford Contour
1995 по 2007;	Ford Mondeo	В том числе CD4E четырехцилиндровый Mondeo-3
1999-2002	Mercury Cougar
2001-2008	Ford Escape
2005-2008.	Mercury Mariner

Особенности техобслуживания АКПП CD4E

Не последнее место в работе коробки передач АКПП CD4E играет трансмиссионная жидкость, маслянистое вещество, вырабатываемое из нефти, с добавлением специальных химических веществ – присадок. Полное ее название – смазочная гидравлическая трансмиссионная жидкость. Автовладельцы называют ее маслом.

Жидкость выполняет следующие функции:

• участвует в передаче крутящего момента от двигателя в АПКП;
• обеспечивает работу системы управления и контроля:
• регулирует работу фрикционов;
• смазывает и охлаждает трущиеся детали. Снижает их износ.

В коробке передач CD4E применяется минеральное масло. Его тип указывается на щупе, или в паспорте транспортного средства. Замена масла в новом автомобиле выполняется на каждые 30 тыс. км пробега, при условии нормальной эксплуатации без экстрима. Фильтры подлежат замене при каждой смене масла. Грязный цвет жидкости свидетельствует о необходимости его полной замены. Появление запаха горелого масла, это сигнал о необходимости переборки коробки.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП CD4E

АКПП CD4E работают в масле длительного обращения. Но после агрессивной эксплуатации автомобиля, например, при езде по плохой, грунтовой дороге, движению по горным склонам рекомендуется проверять уровень масла, так как может возникнуть некоторый его перерасход.

Проверка масла в автомате CD4E обязательна после пробега в 40-45 тыс. км. Для этого в автомобилях имеется щуп для замера. Например, в Мондео такой щуп хранится между двигателем и АКПП в специальном отсеке. Температура перед замером должна быть 60-70^о С.

1. Отметка максимального уровня.

2. Отметка минимального уровня.

3. Движение запрещено.

Если вы решили проверить масло сразу после езды, дайте ему охладиться до требуемой температуры. Если масло проверяется после длительного стояния в гараже, то необходимо машину обкатать, проехав на ней 25-30 км для нагрева масла. Уровень маслянистой жидкости в АКПП CD4E проверяется на ровной местности, иначе показатель может оказаться неточным.

Затем необходимо завести двигатель и поочередно переключить рычаг во всех позициях. При этом проследите за тем, чтобы каждая ступень переключилась. Переведите рычаг в положение Р, установите ручной тормоз и включите холостой ход двигателя. Вытащите масляный щуп, прочистив предварительно его крышку. Промойте щуп и вставьте его до конца в направляющую трубку. Уровень масла в норме должен располагаться между метками «MIN» и «MAX». Если уровень опустился ниже уровня «MIN», необходимо остановить двигатель и долить масло с учетом того, что разница между уровнями составляет 400 мл.

Доливать ATF при работающем двигателе не рекомендуется, иначе жидкость выплеснется из воронки. Заведите двигатель еще раз и на холостом ходу проверьте ее уровень после долива.

Низкий уровень жидкости ведет к тому, что насос начинает захватывать воздух, в результате, фрикционные диски пробуксовывают относительно друг друга и выходят из строя. А масло начинает пениться, что приведет коробку передач к быстрому износу.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП CD4E

Полную замену трансмиссионной жидкости ATF рекомендуется выполнять через 35-40 тыс. км пробега или 1 раз в год. Эту процедуру не рекомендуется выполнять самостоятельно, поскольку масло остается в механизмах, сливается не полностью, и самостоятельно будет выполнено лишь обновление масла, или его частичная замена.

Если все-таки решились менять масло своими руками, тогда купите его вдвое больше, чем это требуется для полного объема. Слейте масло из поддона. Дайте время, чтобы оно вытекло максимально. Затем закройте крышку поддона и залейте масло. Включите двигатель и дайте ему поработать. Попеременно переключая рычаг, вы, таким образом, промоете двигатель и дадите старому маслу смешаться с новым. После этого заглушите двигатель, снова откройте крышку поддона, слейте проработанное масло, закройте крышку слива и залейте свежее масло.

В автосервисах для замены трансмиссионной жидкости применяются специальные приспособления, выполняющие эту операцию автоматически. Благодаря приборам экономится время мастера.

Во время замены масла в АКПП CD4E необходимо заменить фильтр и уплотнительные прокладки.

Проблемы и неисправности АКПП CD4E

В автоматической коробке переключения передач (АКПП CD4E), как и в любом ином механизме, периодически появляются неисправности, поломки, иные проблемы. И чем агрессивнее эксплуатируется автомобиль, тем чаще они дают о себе знать.

Например, обрыв упора тормозной ленты 2-4 ступеней. Такая поломка может возникнуть в любой момент, даже на нормальной дороге, при спокойном режиме езды. При этом переключение на 2 и 4 ступени не выполняется, скорость переключается с первой сразу на 3-ю. Причина в изношенности тормозной ленты. Дефект устраняется заменой вышедшей из строя детали.

При переключении со 2-й скорости на первую, ощущаются удары. Это происходит из-за сломанной пружины сервопоршня. Заменить пружину можно, не разбирая коробки.

В автомобилях с пробегом 120-140 тыс.км имеются случаи разрушение барабана Forward коробки. С разрушенным барабаном автомобиль начинает движение только на высоких оборотах. Необходимо заменить барабан.

Со временем изнашиваются и требуют замены соленоиды. Поломка обнаруживает себя резкими скачками давления масла. На панели управления начинает мигать лампочка овердрайва (O/D)/ При выходе из строя хотя бы одного соленоида рекомендуется менять весь блок, поскольку демонтаж гидроблока – процесс дорогостоящий. Если вышел из строя один соленоид, это говорит о том, что выработан ресурс блока, и постепенно будут выходить из строя остальные соленоиды. А частый демонтаж гидроблока для замены каждого элемента экономически и технически не целесообразен. Мастера рекомендуют блок Borg Warner.

Появление стука в АКПП CD4E во время резкого ускорения, или при переходе на заднюю скорость свидетельствует об износе приводной цепи. Цепь изнашивается и даже растягивается, если водитель часто переключает рычаг АКПП в положение Reverse до полной остановки автомобиля. При износе цепи ее необходимо заменить.

Конструкция коробки CD4E

АКПП CD4E – это полностью автоматизированный агрегат, управляемый электронным блоком управления (ЭБУ). Это единый узел, связанный с ведущим мостом.

Переключение скоростей выполняется в автоматическом режиме. Из ЭБУ команда посылается в главную планетарную пару, которая вместе с планетарными редукторами, передает крутящий момент от двигателя колесам. Каждый планетарный редуктор представляет собой группу, состоящую из солнечной шестерни и шестерней-сателлитов.

Вращение шестерней, валов, фрикционов сопряжено с высоким трением, в процессе которого механизмы нагреваются. Поэтому они погружены в маслянистую трансмиссионную жидкость. Масло закачивается к механизмам насосом АКПП, испытывающим постоянные нагрузки.

Насос нередко выходит из строя по двум причинам:

1. Заливается ATF, несоответствующее типу коробки, или низкого качества.
2. Автовладелец начинает движение без прогрева двигателя (в холодное время прогрев от 3 до 5 минут, в теплое время около 30 секунд). В холодное время года масло застывает, густеет, и насос не может его качать, работает с повышенной нагрузкой. В этом случае страдает не только насос, но и другие узлы КПП.

В интернете можно найти и скачать мануалы, где подробно описаны устройство и принцип работы коробки и инструкции по ее ремонту.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор – неотъемлемая часть любой автоматической коробки. Иначе его называют преобразователем крутящего момента. Во время нормальной, плавной езды гидротрансформатор усиливает передачу крутящего момента от двигателя к АКПП, является своеобразным посредником между ними. Когда при нажатии на тормоз, или при переключении задней скорости необходимо изолировать вращение двигателя от коробки передач, эту функцию берет на себя гидротрансформатор.

Главные детали этого узла – турбинное и насосное колеса. Гидротрансформатор работает от трансмиссионной жидкости, подаваемой насосом. Она, эта жидкость заставляет вращаться колеса гидротрансформатора.

Ремонт автоматической коробки передач CD4E

Минимальный, или текущий ремонт АКПП CD4E включает в себя следующие операции:

• снятие коробки;
• разборка и промывка деталей;
• изучение дефектов, и замена вышедших из строя элементов;
• сборка и регулировка коробки.

При этом применяются прокладочные ремкомплекты, включающие следующие расходные материалы: поршневые уплотнители, прокладки, сальники, резиновые кольца. При необходимости возможно использование полного ремкомплекта с поршнями, фрикционными и стальными дисками, сальниками. При минимальном ремонте АКПП выполняется замена фильтра, масло, регулировочных элементов.

При полном капитальном ремонте АКПП CD4E осматриваются и заменяются сервопоршень, тормозная лента, соленоиды, двойной барабан, подшипники и втулки. При этом осмотру подлежит гидроблок и трансформатор.

Советы опытных автовладельцев и механиков

После ремонта коробки АКПП CD4E необходимо провентилировать коробку, или выдержать какое-то время, чтобы ее внутренние детали были сухими. Сразу после ремонта заводить двигатель нежелательно.

зачем нужна, как работает, как пользоваться

Содержание

• 1 Что такое Овердрайв на автомате
• 2 Для чего нужен Овердрайв на АКПП
• 3 Как работает Овердрайв на АКПП
• 4 Как пользоваться кнопкой Овердрайв на коробке автомат
• 5 Как отключить Овердрайв на коробке автомат
• 6 Кнопка Overdrive перестала работать
• 7 Заключение

На многих гидромеханических автоматических коробках передач (АКПП) имеется высшая ускоряющая ступень, называемая «Overdrive». Кнопка «Овердрайв» на автомате дает возможность пользователю наиболее оптимально эксплуатировать автомобиль с коробкой автомат.

Что такое Овердрайв на автомате

Дословный перевод термина на русский:

• «Over» – сверх, над;
• «Drive» – привод.

Когда эти слова используются совместно, они означают – ускоряющая передача или скорость.

Если низшие ступени коробок автомат имеют коэффициент изменения скорости вращения от ведущего вала к ведомому приблизительно 3,4-3,9 и до единицы, то высшая – 0,85-0,9. Таким образом, выходной вал при включении системы «Overdrive» вращается быстрее входного.

Для чего нужен Овердрайв на АКПП

После плавного разгона автомобиля на скорости 50-55 км/ч система управления трансмиссией производит включение ускоряющей ступени. При той же скорости движения машины двигатель снижает свои обороты и переходит на более экономичный вариант работы. Длительная поездка на высшей скорости КПП автомат дает возможность улучшить комфорт в салоне автомобиля за счет снижения шума мотора и ощутимо снизить расход горючего.

Как работает Овердрайв на АКПП

Подключение высшей передачи производит система управления коробки автомат, но вот отключение «Овердрайв» и переход на низшие ступени происходит лишь при значительном снижении скорости автомобиля до 25-35 км/ч, что не всегда приемлемо для текущего режима езды автомобиля.

Предположим, машина едет по свободному шоссе, ее скорость 90-100 км/ч и выше. Включена ускоряющая ступень автомата, обороты двигателя около 2- 2,5 тысячи. Расход топлива, приведенный к пройденному расстоянию, минимален.

Впереди появился небольшой затор, поток тормозится. Водитель отпускает педаль газа, машина плавно замедляет ход до 50-40 км/ч. Но вот препятствие позади, можно и нужно увеличить скорость и ехать быстрее. Шофер нажимает на педаль газа, однако, двигатель не спешит «раскручиваться», автомобиль разгоняется долго и нехотя. Причина в том, что коробка автомат не перешла на низшие ступени, по-прежнему включен «Овердрайв», мотор «завис» на малых оборотах, ему нелегко преодолеть нагрузку на валу. Здесь бы перейти на низшую передачу, третью или вторую. Двигатель смог бы увеличить обороты, его отдаваемая в трансмиссию мощность повысилась, тогда и разгон был бы более резвым и динамичным.

Впрочем, у водителя есть возможность выйти из неприятного положения. Ему достаточно резко нажать на педаль газа. При этом сработает система «Kikdown» («Газ-в-пол»). Автомат «перескочит» на ступень, а то и на две ниже, двигатель взревет, переходя на повышенные обороты, машина начнет быстро разгоняться и перестанет мешать потоку. Затем, после отпускания педали акселератора, опять включится «Overdrive».

Казалось бы, все хорошо, водитель подкорректировал работу автомата. Но вот, если опять впереди появится очередной затор, торможение потока машин, произойдет повторение описанных событий. Потом еще и еще.

Плохо в этом случае то, что АКПП не любит резких маневров и «ударных» переключений. Частое повторение энергичного нажатия педали газа – включение системы «Kikdown» снижает ресурс безотказной работы автоматической трансмиссии.

Для сохранения большей работоспособности автоматических коробок с функцией «Овердрайв» и обеспечения комфортного и безаварийного передвижения в различных дорожных условиях была создана возможность блокировки водителем включения высшей ступени.

В автомобилях с АКПП появилась кнопка управления ускоряющей передачей.

Как пользоваться кнопкой Овердрайв на коробке автомат

Эта кнопка находится на панели управления коробкой автомат (обведена синим).

Иногда кнопка встроена непосредственно в ручку селектора выбора режимов коробки автомата (под цифрой 2). Сокращенное название кнопки — «O/D».

Теперь у водителя появилась возможность легко и удобно вмешаться в функционирование АКПП и сделать алгоритм ее работы более «умным» и оптимальным, при этом оперируя только одной кнопкой «O/D».

При движении на скоростях 50-60 км/ч и выше АКПП сама включает ускоряющую передачу, позволяя двигателю работать в наилучшем для него режиме на низких и средних оборотах.

При однократном снижении темпа движения и последующем разгоне машины можно воспользоваться «Кикдауном». Если же впереди ждет загруженный участок дороги, то шофер, нажав на кнопку «O/D», может заблаговременно заблокировать включение «Overdrave».

Как отключить Овердрайв на коробке автомат

Следует помнить, что с момента запуска двигателя и до его выключения возможность автоматического переключения коробки на ускоряющую передачу присутствует по умолчанию. Для отключения «Overdrive» водителю необходимо нажать на одноименную кнопку. При этом на панели управления загорится индикатор «O/D OFF».

Теперь на все время «рваного», городского режима движения с частыми разгонами и торможениями автоматическая коробка не будет включать высшую скорость. Световой индикатор на панели управления будет напоминать об этом водителю. Двигатель, передавая крутящий момент через коробку с включенными низшими скоростями, будет динамично разгонять автомобиль, работая на средних или повышенных оборотах, выдавая при этом необходимую мощность. Машина в таких условиях не будет сдерживать движущийся по дороге поток.

После выезда на свободный участок дороги можно опять разрешить включение «Овердрайв», повторно нажав кнопку «O/D».

В некоторых моделях трансмиссий имеются два индикатора:

• зеленый «O/D» — режим «Overdrive» включен;
• оранжевая или красная кнопка «O/D off» – режим ускоряющей ступени выключен.

Автовладелец, заботящийся о своем автомобиле и экономящий время, должен уметь правильно пользоваться режимом «Овердрайв» на автомате.

Кнопка Overdrive перестала работать

В случае когда не работает режим «Овердрайв» на автоматической коробке, а ускоряющая передача не включается или не выключается при нажатии кнопки управления, следует провести простейшую диагностику. Возможно, просто окислились контакты кнопки включателя. Либо произошел обрыв проводов, идущих от системы управления автоматической коробки к кнопке. Такие неисправности легко устраняются своими силами.

Если же это не помогло, то придется ехать за определением причин неисправности кнопки или всей системы управления в автотехцентр. Причем не в первый попавшийся, а специализирующийся на ремонте и обслуживании автоматических трансмиссий. Важно учитывать хорошую репутацию автосалона у автомобилистов.

АКПП – агрегат сложный, а недобросовестные сотрудники автосервиса могут выставить автовладельцу астрономический счет за простейшую рутинную операцию. А может случиться обратное: не разобравшись в ситуации, мастера не сочтут нарушение серьезной проблемой. После этого через какое-то время эксплуатации неисправному агрегату потребуется действительно дорогостоящий ремонт.

Стоит еще раз подробно рассмотреть, как водители правильно используют кнопку «Овердрайв» на автомате. Включение ступени «Overdrive» имеет смысл и поможет повысить комфорт поездки при движении от 60-65 км/ч и выше по трассе со свободным размеренным движением. Двигатель при этом, работая на малых и средних оборотах, довольно легко справляется с нагрузкой и позволяет автовладельцу сэкономить топливо, уменьшить угар моторного масла.

Однако существует целый перечень условий движения, при которых АКПП не в состоянии самостоятельно и вовремя отключить высшую передачу. В этих ситуациях человек в машине должен оперативно пользоваться и управлять режимами «Овердрайв» на АКПП. Ему следует активно вмешиваться в действия автомата, самостоятельно отключать режим ускоряющей передачи, оперируя при этом кнопкой «O/D» в следующих случаях:

1. «Рваный» городской ритм езды. Постоянные торможения и разгоны. Здесь высшая ступень не помогает, а мешает водителю и автомобилю. Двигаться следует на пониженных ступенях автоматической коробки.
2. Необходимость быстрого и динамичного обгона другого автомобиля на трассе по встречной полосе движения. Требуется отключить высшую скорость, а после обгона опять вернуться к ней.
3. Затяжной и крутой подъем в гору. «Овердрайв» будет стараться «загнать» двигатель на работу при низких оборотах, не давая ему развить большую мощность, требуемую для преодоления подъема.
4. Движение при большом сопротивлении покрытия дороги. Рыхлый снег, раскисший дачный проезд весной или осенью. Движение на «Overdrive» и здесь приведет к перегрузке двигателя.
5. Буксирование прицепа. Для АКПП такой режим сам по себе нежелателен, а на ускоряющей передаче вдвойне.
6. При движении на длинных спусках. Машина будет стремиться разогнаться. Сдерживать ее придется тормозами, что может привести к их перегреву и излишнему износу тормозных колодок.

В этих условиях движения обязательно нужно принудительно включить одну из низших передач.

Заключение

Грамотно используя своевременное отключение и включение режима «Овердрайв» на автомате, опытный шофер обеспечит комфортные и безопасные условия поездки для себя и пассажиров. Так можно достичь рационального расхода ресурса силового агрегата и автоматической трансмиссии, существенную экономию топлива и моторного масла.

Что такое овердрайв на АКПП: как пользоватся, включить

Что такое нагнетатель воздуха?

Нагнетатель воздуха — это чрезвычайно полезная деталь спортивного, и не только, автомобиля. Узнать все, что только можно об этом интересном механизме позволит эта статья.

Двигатель внутреннего сгорания — это очень старое изобретение. Однако практически сразу инженеры стали придумывать как бы увеличить коэффициент полезного действия двигателя не слишком вмешиваясь в его устройство. На этом моменте и был изобретен нагнетатель воздуха. Принцип работы двигателя основан на том, что при впуске в цилиндры двигателя поступает смесь топлива и кислорода, которая сгорает, образуя расширяющиеся газы. Однако для качественного и эффективного сгорания топлива необходимо определенное количество кислорода. Со временем было рассчитано, что оптимальным соотношением кислорода и топлива является соотношение 1:14,7. Нагнетатель воздуха позволяет увеличить мощность двигателя в два раза.

Автомобильные нагнетатели

То есть, говоря простым русским языком, если к давлению в одну атмосферу добавить еще одну атмосферу, то выйдет в два раз больше поступающего в цилиндры кислорода. К примеру, обычный двигатель 1.5 литра при давлении компрессора равному немного более атмосферы повысит мощность до уровня 3-х литрового двигателя без компрессора. И это ни разу не конечная остановка: можно расточить картер и головку блока цилиндров до большего объема, что означает больше поступающего кислорода и еще больше мощности. Однако обычно нагнетателя ставят на малообъемные двигатели, чтобы увеличить мощность на маленьком двигателе. Основными типами нагнетателей являются:

• Центробежные
• Roots
• Винтовые

Далее предложен разбор каждого конкретного типа.

Содержание

1. Немного исторических сведений
2. Центробежный нагнетатель
3. Компрессор типа Roots
4. Винтовой нагнетатель воздуха
5. Итоги о нагнетателях

Немного исторических сведений

Использовать нагнетатель воздуха в своих разработках первыминачали;Alfa Romeo Mercedes и Fiat.Вообще же идея применять механический компрессор была придумана и разработана практически сразу же после изобретения самого ДВС уже в 1885 г ученый Готтлиб Даймлер оформил патент на свой нагнетатель воздуха. Внешне его идея немного отличалась от нашего понимая сути нагнетателей: он предлагал, что некий насос или специальный вентилятор будет нагнетать в двигатель большую нежели, обычно порцию кислорода. Вскоре, всего через 7 лет, в 1902 году Луис Рено получил свой патент на конструкцию центробежного нагнетателя. Рено даже сделали выпуск малой серией автомобиля с нагнетателем, однако в дальнейшем проект забросили. Альфред Бюхи так же в 1905 году придумал свой турбонагнетатель, который работал с использованием выхлопных газов. Известные roots носят фамилию своих изобретателей изобрели их еще аж 1859 году братья Рутс. Из себя рутс представляют роторно-шестерёнчатые компрессоры. Винтовой компрессор был изобретен значительно позже, в 1936 году, патент принадлежит Альфу Лисхольму, главному инженеру SRM. У всех этих устройств есть один общий момент, в свое время, а это почти 100 лет назад, они не получили должного распространения ввиду заторможенности общего технического процесса. Зато ныне компрессор — это важная составляющая современного автомобиля.

Центробежный нагнетатель

Центробежный механический компрессор сейчас имеет широчайшее распространение среди любителей тюнинговать свои авто. Конструкционно центробежный нагнетатель воздуха наиболее близок к турбо наддуву, так как принципы их конструкции очень близки. Основной принцип работы заключается в следующем. Внутри корпуса установлена крыльчатка самая главная деталь компрессора. Говоря в общем крыльчатка представляет собой колесо с лопастями, отдаленно напоминающее корабельный винт. Оттого насколько хорошо и правильно выполнено это колесо зависит то, насколько нагнетатель воздуха будет результативен. В общем, воздух попадает внутрь «улитки» и его захватывают лопасти крыльчатки. Захваченный воздух лопасти закручивают и с помощью центробежной силы отбрасывают его на отдаленные участки корпуса, где есть диффузор, который ловит этот воздух. Диффузор предназначен для восприятия подаваемого крыльчаткой воздух так, чтобы созданное давление не терялось. Далее воздух подается в кольцевидный тоннель, который идет вокруг всего корпуса. Именно из-за этого тоннеля центробежный нагнетатель воздуха и называют улиткой. Подобная конструкция создает условия для увеличения давления воздуха. Суть в том, что воздух, который движется по каналу движется быстро и имеет маленькое давление, а потом конец канала резко расширяется. Благодаря этому скорость воздуха несколько падает, а вот давление значительно увеличивается.

По факту давление, что создает этот компрессор равно скорости крыльчатки, умноженной на саму себя. Скорости могут быть разными, преимущественно от 40 000 об/мин. Сам механизм довольно шумный, так как в действие он приводится ремнем от шкива коленчатого вала автомобиля. Некоторые производители устанавливают в корпусе еще и повышающую передачу, что позволяет сохранить ресурс турбины до 80 000 км и существенно уменьшить шум, что создает компрессор при работе.

Компрессор типа Roots

Нагнетатель воздуха типа рутс — это представитель класса объемных нагнетателей. В плане своего устройства такой механический компрессор очень прост и больше всего напоминает обычный масляный шестеренчатый насос. Корпус имеет овальную форму. Внутри него установлены оси, на которых вращаются в противоположные стороны два ротора. Между роторами и корпусом поддерживается специальный зазор. Этот нагнетатель воздуха отличается от всех остальных тем, что сжатие воздуха происходит не в корпусе, а во внешнем трубопроводе. Из-за этого рутсы часто называют «механический компрессор с внешним сжатием». За счет вращения роторов воздух захватывается и сквозь маленькие зазоры между корпусом и ротором выдавливается в трубопровод под давлением. Однако хоть такая система и имеет поклонников она же и главный минус. Так как нагнетатель воздуха осуществляет сжатие вне своего корпуса он может это осуществлять только до определённых значений, после которых воздух начинает просачиваться в обратную сторону. Исправить этот момент можно увеличением скорости ротора, но это тоже возможно только в определенных пределах. Механический компрессор типа рутс имеет еще один минус: при просачивании воздуха в трубопровод не под давлением создается турбулентность, благодаря которой воздух нагревается еще больше. Так как температура воздуха и так растет из-за того, что он сжимается, а тут температура еще выше поднимается. Положительными моментами можно назвать заметно меньший шум от работы по сравнению с «улиткой»; и отсутствие характерного им свиста: рутс имеют свою особую тональность. Однако из-за роторного принципа работы наддув сопровождается пульсацией давления. С пульсацией инженерам удалось справиться достаточно быстро — роторам придали спиралевидную форму, а форму входного и выходного отверстия изменили на треугольную. С помощью таких ухищрений удалось добиться равномерной и тихой работы. Еще одним большим плюсом является то, что такой нагнетатель воздуха проявляет свою эффективность уже на малых оборотах коленчатого вала, в отличие от центробежного, что очень положительно влияет на динамику разгона автомобиля.

Винтовой нагнетатель воздуха

Механический компрессор для автомобиля такого типа имеет удивительную схожесть ни с чем иным как с мясорубкой, разница только лишь в том, что шнеков два. По форме и основному принципу винтовые напоминают «рутс», но имеют основное различие — сжатие воздуха происходит внутри корпуса. Два ротора имеют взаимодополняющие выступы и отверстия, они вращаются всегда в зацеплении, но с небольшим зазором между друг другом. Винты загребают воздух, который сжимается между роторами и подаётся дальше под действием вращательного движения винтов. Потери при таком сжатии чрезвычайно малы, а степень сжатия очень велика. Однако при достижении слишком больших оборотов роторов может возникнуть необходимость внешнего охлаждение корпуса. Зато при стандартных показателях скорости вращения эффект от прироста мощности появляется при любых оборотах коленчатого вала автомобиля. Также плюсами можно назвать компактность конструкции при высокой мощности, долговечность и отсутствие шума при работе. Этот механический компрессор имеет достаточно плюсов, должен иметь и минус винтовые нагнетатели мало распространены из-за своей дороговизны. Производить их очень сложно, поэтому и цена является высокой. Однако некоторые тюнинг ателье устанавливают на автомобили именно винтовой компрессор.

Итоги о нагнетателях

Когда речь зайдёт об установке нагнетателя для автомобиля от очень многих можно услышать, что компрессор существенно уменьшит ресурс двигателя. Это не совсем правда.

Требуется соблюдать меру и понимать, когда компрессор благоприятно влияет на двигатель автомобиля, а когда нет. Слишком высокие обороты могут действительно привести к поломке двигателя, а вот на применение нагнетателя на низких оборотах для повышения крутящего момента наоборот только положительно повлияет на ресурс.

Однако если нагнетатель будет использоваться для получения большой мощности заранее необходимо заменить многие детали на более прочные, чтобы не винить компрессор в поломке двигателя.

Нагнетатель воздуха – увеличиваем мощность авто своими руками + Видео

На заре автомобилестроения инженеры решали вопрос увеличения мощности двигателей внутреннего сгорания, что называется, в лоб – увеличивали количество и размеры цилиндров. Однако практичность таких разработок даже во времена дешевой нефти была под большим вопросом. Нагнетатель воздуха позволил решить эту проблему своими руками.

1 Турбонагнетатели – с чем столкнулись инженеры?

Сложно это представить, но еще в 1909 году автомобиль с двигателем внутреннего сгорания установил рекорд скорости в 200 км/ч – достижение для тех времен невероятное. Еще сложнее представить объем двигателя, благодаря которому удалось разогнать авто до такой скорости – 28 литров! Даже речи быть не могло, чтобы запустить такие агрегаты в массовое производство, ведь их обслуживание своими руками было практически невозможным, ввиду огромных габаритов двигателя.

К счастью, дальнейшие разработки автомобильных инженеров велись в сторону уменьшения объема при сохранении мощностей, а также упрощения конструкции. Чтобы автомобиль стал массовым, следует дать возможность ремонтировать его своими руками – так размышляли первые автомобилестроители и были совершенно правы.

Благодаря появлению нагнетателя, удалось при сохранении всех параметров сходу увеличить мощность на целых 50 %! Сегодня опытному автомобилисту не составит труда своими руками установить одну из популярных систем турборежима.

Похожие статьи

Представить принцип работы такого устройства совершенно не сложно даже школьнику младших классов. Работу мотора обеспечивает постоянное сгорание топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. В зависимости от возможностей двигателя и режимов его работы устанавливается оптимальное соотношение воздуха и топлива. В обычных условиях объем ТВС ограничен размерами цилиндра – внутрь камеры смесь попадает благодаря разрежению на такте впуска.

Нагнетатель воздуха позволяет подать внутрь цилиндра на впуске больше топливно-воздушной смеси. Больше ТВС – больше энергии при сгорании, больше мощность агрегата. Казалось бы, все просто, как дважды два, однако без нюансов не обошлось. Увеличение мощности двигателя таким способом повлекло целый ряд проблем. Главная из них – возрастание количества тепловой энергии при сгорании смеси, что в свою очередь влечет быстрое прогорание поршней, клапанов, поломку системы охлаждения. И далеко не всегда последствия удается ликвидировать своими руками.

Кроме того, с увеличением объема ТВС увеличивается и шанс детонации двигателя в буквальном смысле этого слова. Даже без детонации преждевременный износ агрегата гарантирован. Чтобы уменьшить негативные последствия для автомобиля (избежать их полностью не удается), принято использовать высокооктановое топливо, а также декомпрессию. В первом случае приходится своими руками платить немалые деньги, а во втором существенно снижается мощность.

2 Нагнетатель воздуха – как влить силы в двигатель?

С развитием автомобилестроения возникали и различные способы компрессии воздуха. Многие разработки уверенно дошли и до наших дней. Итак, разберемся, какие способы наддува существуют:

1. Механический – «отец» нагнетателей, возникший практически сразу же после появления ДВЗ. В действие такой наддув приводится коленвалом мотора.
2. Электрический – более современный вариант турбонаддува, в котором излишнее давление в цилиндрах создает электрический компрессор.
3. Турбонаддув – нагнетатель в такой системе работает от давления выхлопных газов и компрессора.
4. Комбинированный наддув – совмещение различных систем, чаще всего механической и турбо.

Как правило, такие системы серийно на автомобили не устанавливаются, что дает автолюбителям множество возможностей для тюнинга своими руками.

3 Механический турбонагнетатель воздуха – своими руками совершенствуем авто!

Наиболее эффективен режим турбо на впрысковых бензиновых двигателях. Моторы карбюраторного типа также могут работать с механическим нагнетателем, однако им необходима определенная доработка своими руками, в частности, установка жиклеров с увеличенным сечением и другие меры. В случае с инжекторным двигателем все сводится к новой прошивке.

Механический нагнетатель, работающий от коленвала двигателя, имеет несомненное достоинство – он работает абсолютно синхронно с агрегатом и в режиме турбо обеспечивает равномерную подачу воздуха в соответствии с оборотами мотора. Однако такое устройство будет отбирать для своей работы часть мощности движка.

Самыми распространенными вариантами построения механических нагнетателей, которые можно установить своими руками, являются три типа:

• Центробежный аппарат – применяется как самостоятельно в виде компрессора, так и в комбинации с другими устройствами. Принцип работы достаточно прост – лопатки, вращающиеся на большой скорости, захватывают воздух и забрасывают внутрь корпуса, который имеет улиткообразную форму. На выходе из корпуса поток воздуха приобретает нужное для режима турбо давление. Невысокая стоимость устройства и возможность установки своими руками сделали его наиболее популярным. Однако в его работе хватает и сложностей, в частности, с техобслуживанием.
• Нагнетатель ROOTS – представляет собой лопатки ротора, которые помещены в замкнутый корпус. Воздух захватывается на входе, за счет высокой скорости вращения лопаток воздух приобретает более высокое давление на выходе. Главный недостаток устройства такого типа – неравномерность подачи воздушного потока, что вызывает пульсацию давления в режиме турбо. Однако относительно тихая работа, надежность и компактность заставляют автомобилистов мириться даже с таким недостатком. При определенных навыках обращения с техникой вам не составит труда установить такой наддув своими руками.
• Нагнетатель LYSHOLM – представитель винтового типа аппаратов. Принцип работы схож с предыдущим – поток воздуха создается роторами, которые вращаются на высокой скорости. Главное отличие этого типа нагнетателей – маленький зазор между винтами, что вызывает множество сложностей в проектировании и установке таких изделий. Встречаются они на автомобилях нечасто и стоят недешево. Устанавливать их своими руками не рекомендуется, лучше обращаться к специалистам по турбонаддуву.

4 Турбонагнетатель – универсальный наддув своими руками

Как для бензиновых, так и для дизельных двигателей возможно применение турбонагнетателя. Это устройство представляет собой комбинацию компрессора и турбины, которая использует давление выхлопных газов для работы. Последнее устройство создает ряд проблем – турбина должна выдерживать высокие температуры и огромную скорость вращения, а значит, материалы для ее изготовления должны быть сверхпрочными. Некоторую часть нагрузки с турбины снимает компрессор, что и позволяет комплексу в целом справляться со своей задачей.

Недостаток устройства заключается в некотором запаздывании режима турбо – необходимо время, чтобы после нажатия на педаль турбина раскрутилась до нужного количества оборотов.

Впрочем, современные агрегаты решают и эту проблему, в основном благодаря наличию дополнительных нагнетателей. В отличие от турбонагнетателя, никакого запаздывания после нажатия на педаль в случае с электрическим компрессором вы не почувствуете – устройство, которое чаще всего комбинируют с центробежной турбиной, начинает работать уже на малых и средних оборотах, а турбина подключается на высоких. Электрический нагнетатель воздуха достаточно прост в реализации – никаких сложных систем и устройств для его установки не потребуется, так что усовершенствовать авто своими руками с его помощью вполне осуществимо.

5 Электрический нагнетатель воздуха — поднять мощность автомобиля за копейки

Датчик температуры воздуха на входе Термопара Вентилятор, нагнетатель

Особенности

• Диаметр зонда 1/8 дюйма (0,125 дюйма)
• Соединение открытого наконечника датчика (быстрый отклик)
• Постоянная времени отклика: 250 миллисекунд

7 SS • Включает

СДЕЛАНО В США

Технические характеристики

Примечания по отправке

Доставка со склада
Доставка по всему миру! Северная Америка, Южная Америка, Европа, Азия, Австралия — где бы вы ни находились, мы доставим вам товар.

Почему датчики температуры Sensor Connection являются лучшими в своем классе:

• Материал нашего зонда — Инконель
(Инконель чрезвычайно устойчив к коррозии, сохраняет твердость при высоких температурах)

• Наши провода: FEP изолированный
(более дешевые датчики часто используют изоляцию из стекловолокна, которая может поглощать влагу, провода со временем подвержены короткому замыканию и коррозии)

• Мы используем высококачественный, высокотемпературный, водонепроницаемый герметик на переходе датчик/провод
( в более дешевых зондах часто используется герметик низкого качества, который может позволить влаге проникнуть в переход, вызывая короткое замыкание, эти дешевые герметики также склонны со временем разрушаться)

• Все наши датчики EGT изготавливаются вручную в США.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:
Пожалуйста, подтвердите у производителя вашего прибора, что прибор совместим с термопарным датчиком типа K.

Вопросы о том, что вам нужно? Позвоните нам по телефону 248-301-9515 для получения технической поддержки.

Технический паспорт датчика температуры воздуха EGT-AP

Инструкции по монтажу датчика

EGT-AP-072-0181-SS-N Файл чертежа 2D DWG

EGT-AP-072-0181-SS-N Файл чертежа 3D STP

Фирменное наименование: The Sensor Connection
Сделано в: США

Датчик воздушного зонда специально разработан для использования в приложениях, требующих контроля или индикации температуры. Этот зонд был разработан, чтобы выдерживать агрессивные среды, встречающиеся в морской и обрабатывающей промышленности. Он также выдержит суровые испытания автомобилей, грузовиков, сельскохозяйственных транспортных средств, гонок, тюнинга и испытаний.

Сделано в США из высококачественных материалов, предназначенных для работы в агрессивной морской среде и даже в самых экстремальных условиях гонок. Открытый сенсорный наконечник рекомендуется для измерений воздуха и газов.

Воздушный зонд способен выдерживать экстремальную вибрацию и нагрев до 2200°F (1200°C). Это делает его отличным выбором для систем впуска и выпуска, требующих высокого уровня надежности и прочности. Датчик воздуха подходит для большинства выхлопных систем диаметром от приблизительно 0,750 дюйма до приблизительно 4 дюймов с номинальными модификациями установки. Зонд воздуха имеет диаметр 0,125 дюйма (3 мм) с изгибом под углом 90 градусов для установки в узких местах. В комплект входит регулируемый (нержавеющая сталь 316) компрессионный фитинг с резьбой 1/8 дюйма. Длина провода кабеля датчика воздуха составляет 6 футов (2 метра).

Кабель зонда имеет оплетку из нержавеющей стали для повышенной стойкости к истиранию. Сигнальные провода имеют изоляцию FEP. Разработан для обеспечения высокой производительности, высокотемпературных измерений, надежно и стабильно в самых экстремальных условиях эксплуатации.

Датчик воздуха — это предпочтительный датчик для морских судов, а также для забора холодного воздуха, выхлопных газов из печей, а также для научно-исследовательских и испытательных лабораторий. Зонды EGT можно использовать для различных применений, включая, помимо прочего, морские, сельскохозяйственные системы, системы управления процессами и двигателями. Мы изготовим датчики по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями OEM и преобразования, от 10 единиц до 1000. Доступен инженер по применению, позвоните нам сегодня по телефону 248-417-2622, чтобы узнать больше или поговорить с нами о ваших требованиях к применению.

Доставка по всему миру! Европа, Азия, Австралия, Южная Америка — где бы вы ни находились, мы доставим вам товар. Вопросы о том, что вам нужно? Позвоните нам по телефону 248-417-2622 для получения технической поддержки.

Обзор датчиков выхлопных газов EGT

Впускные коллекторы нагнетателя Roots — Holley

Срок службы двигателя
События
Сообщество
Поддержка

• Категории
  • Новые и горячие продукты
  • Запасные части двигателя
    • Кронштейны и комплекты привода аксессуаров
    • Mounts and Crossmembers
    • Swap Accessories
  • Nitrous
    • Bottles and Accessories
    • Controllers and Accessories
    • Direct Port Systems
    • Distribution Blocks, Filters, Adapters and Fittings
    • Electrical and Wiring
    • Fuel Pumps и регуляторы
    • Манометры
    • Скрытые системы
    • Шланги и трубки
    • Распылители промежуточного охладителя
    • Кронштейны для крепления микропереключателя и соленоида
    • NOS Jets
    • Nitrous Blowdown Hoses and Tubes
    • Nitrous Plates
    • Nozzles
    • Purge Kits
    • Refill Kits and Components
    • Solenoids and Solenoid Service Parts
    • Tools
  • Air & Fuel Delivery
    • Воздухоочистители
    • Воздухозаборники
    • Впуск холодного воздуха
    • Комплекты топливной системы
    • Топливные баки
    • HydraMat
  • Выхлоп
    • Builder Components
    • Cut-Outs and Multi-Mode Kits
    • Exhaust Tips
    • X Pipes Y Pipes and H Pipes
  • Off-Road
    • Differential Covers
    • Exhaust
    • Fuel Systems
    • Зажигание и электрооборудование
    • Канистры
    • Карбюраторы для бездорожья
    • Манетки и ручки
    • Проставка для запасного колеса
    • Трансмиссии
    • XDR Off Road
  • Apparel & Collectibles
    • Backpacks
    • Banners
    • Clocks
    • Counter Stool
    • Decals
    • Diecast
    • Drinkware
    • Face Masks & Gaiters
    • Headwear
    • Hitch Cover
    • Jackets
    • Ladies Apparel
    • Литература
    • Металлические таблички
    • Разное
    • Аксессуары для домашних животных
    • Рубашки поло
    • Магазинная рубашка
    • Солнцезащитные очки
    • Tote Bags
    • Youth Apparel
  • Exterior
    • Convertible Tops and Components
    • Decklid Panels
    • Doors
    • Fenders
    • Firewall, Cowl, and Front Unibody
    • Floor Pan and Frame
    • Fuel Doors
    • Графические комплекты
    • Решетки
    • Капюшон
    • Освещение
    • Мини-ванны
    • Рамки и аксессуары для пластин
    • Боковые панели
    • Radiator Supports
    • Rear Spoilers
    • Rocker Panel
    • Roof Panel
    • Trim and Moldings
    • Truck Bed & Parts
    • Truck Cab & Parts
    • Valances
    • Weatherstrip
    • Window and Windshield
  • Plumbing AN Фитинги и шланги
    • Переходники
    • Все группы шлангов
    • Специальные детали
    • Улавливающие баки
    • Компоненты топливной системы
    • Hose Ends
    • Hose Protection, Sleeving & Clamps
    • Mr Gasket Push-On
    • Mr Gasket Swivel
    • Oil & Cooling Systems
    • Plumbing Tools
    • Power Steering
    • Premade Hoses
    • Seals
    • Super Stock
    • Ultra Flex
    • UltraPro
    • Клапаны
    • Приварные крышки и заглушки
  • Кондиционер и обогрев
    • Элементы управления и кабели
    • Заглушки 9 и удаление0179
    • Heater Box and Hoses
    • Heater Core
  • Fasteners and Hardware
    • Quarter Turn Fasteners
    • Safety Wire
    • Transmission and Drivetrain
    • Wheel and Tire
  • Restoration
    • Air Conditioning and Отопление
    • Подача воздуха и топлива
    • Книги, руководства и брошюры
    • Тормоза
    • Бампер
    • Кабриолет и компоненты
    • Cooling
    • Decals Labels & Tags
    • Electrical
    • Engine & Transmission Mounting
    • Exhaust
    • Fender Covers
    • Fuel Tanks & Components
    • Ignition
    • Lamps & Lighting
    • Longbed to Shortbed Conversion Kits
    • Suspension & Рулевое управление
    • Сцепные устройства для прицепа
    • Трансмиссия и трансмиссия
    • Уплотнитель и резина
    • Колеса и аксессуары
    • Windows & Windshield
    • Wood Bed Floor and Trim
  • Brakes
    • Brake Accessories
    • Hydraulic Brake Conversion
    • Master Cylinder Conversions
    • Proportioning Valve
    • Roll Control & Launch Control
  • Gaskets
    • Прокладки крышки дифференциала
    • Комплекты прокладок
    • Материал прокладок
    • Прокладки ГБЦ
    • Прокладки впускных клапанов
    • Oil Pan Gaskets
    • RTV and Sealants
    • Seals
    • Supercharger Gaskets
    • Timing Cover Gaskets
    • Transmission Gaskets
    • Valve Cover Gaskets
  • Safety Equipment
    • Arm Restraints
    • Cleaners
    • Drag Parachutes
    • Средства пожаротушения
    • Средства защиты головы и шеи
    • Сиденья
    • Сапоги переключения передач
    • Обувь
    • Буксирные ремни
    • Undergarments
    • Window Nets
    • Youth
  • Carburetors
    • Carburetor Tools
    • Carburetor and Manifold Combos
    • Factory Refurbished Carburetors
    • Performance 2 Barrels
    • Specialty Carburetors
  • Gauges and Gauge Accessories
    • Принадлежности и ремни для приборов
    • Адаптеры и фитинги для приборов
    • Индикаторы переключения
    • Tach Adapters
  • Suspension & Chassis
    • Air Ride
    • Body Mounts and Hardware
    • C-Notch Kits
    • Driveshaft Safety Loops
    • Front Drop Axles & Kingpins
    • Hitches and Towing
    • Leveling and Lift Комплекты
    • Комплекты для переоборудования длинной платформы в короткую
    • Комплекты каркаса безопасности
    • Амортизаторы и стойки
    • Пружины и отбойники
    • Распорки стойки и шасси
    • Sway Bars and Components
    • Traction Bars and Components
  • Cataclean
  • Ignition
    • Crank Triggers
    • Electronic Conversion Kits
    • Heat Shielding
    • HyperSpark Ignition for Sniper EFI
    • Ignition Harnesses
    • Зажигание и электрические компоненты
    • Магнето
    • Регуляторы оборотов и синхронизации
    • Интеллектуальная катушка и компоненты
    • Spark Plugs
    • Tune Up Kits
  • Tools, Shop Equipment & Chemicals
    • Diagnostic Tools
    • Engine Tools
    • Extra Long Fender Covers
    • Fender Covers
    • Fluid Tools
    • Front End Covers
    • Hand Инструменты
    • Крышки крыльев Jumbo
    • Масла, жидкости и добавки
    • Краски и краски
    • Инструменты для мастерских
    • Инструменты для прицепов
  • Cooling
    • Fan Mounting Solutions
    • Hose Sleeving
    • Intercoolers
    • Oil And Transmission Coolers
    • Thermostats
    • Water Outlets
  • Intake Manifolds
    • Roots Supercharger Intake Manifolds
  • Transmission & Трансмиссия
    • Аксессуары для картера и сцепления
    • Крышки дифференциала
    • Модификации трансмиссии
    • Flywheels
    • Internal Components
    • Oil and Transmission Coolers
    • Rear Axle & Differential
    • Shifters
    • Torque Converters
    • Transmission Installation Kits
    • Transmission Pans and Dipsticks
    • Transmissions
    • Universal Joints and Transmission Mounts
  • Сбор данных
    • Кабели
    • Модули
    • Модули распределения питания
    • Sensors
    • Sensors With Modules
    • Wiring Accessories
  • Interior
    • Dash
    • Door
    • Floor Mats
    • Gauges
    • Glove Box
    • Hardware
    • Headliners and Components
    • Horn
    • Instrument Панели и компоненты
    • Фары
    • Педали и накладки на педали
    • Зеркало заднего вида
    • Сиденье
    • Ремень безопасности
    • Рулевые колеса
    • Sunvisor And Components
    • Trim
    • Trunk
  • Tuners and Programmers
    • AFM and DFM
    • Cables and Adapters
    • Dinan Software-Tuning
    • Expandable Accessory System
    • Inline Tuning Modules
    • Multi Vehicle Лицензии
    • PCM
    • Performance Kits
    • Start/Stop Disabler
    • Крепления для тюнера
  • EFI — впрыск топлива
    • AEM EFI
    • Atomic EFI
    • EFI Distributors
    • EFI Fuel System Components
    • Gauges and Displays
    • Harnesses
    • Hilborn EFI Systems
    • Injectors
    • Legacy EFI
    • Modules and Sensors
    • Terminator EFI
    • Корпуса дроссельных заслонок
    • Электропроводка
  • Освещение
    • Лицевые панели и отделка
    • Светодиодные рабочие фары
    • Габаритные и сигнальные лампы
    • Mounts and Accessories
    • Tail Lights
  • Wheels & Wheel Accessories
  • Electrical
    • Connectors
    • Electrical System Accessories
    • Harnesses
    • Ignition Switches
    • LED Lighting
    • Selecta-Speed ​​Wiper Комплекты
    • Датчики
    • Аксессуары для стартеров
    • Переключатели и детали
    • Ткацкий станок
    • Провода и кабели
    • Wiring Tools
  • LS Power
    • EFI Components
    • Engine and Transmission mounts
    • Fuel Pump Regulator and Filter
    • Fuel Tanks
    • LS Accessory Drive Brackets and Kits
    • LS Drivetrain
    • LS Engine Components
    • LS Прокладки
    • LS Продукты зажигания
    • LS Сменные масляные поддоны
    • LS Сменные радиаторы
    • LS Дроссели
    • LS Инструменты
    • LS Valve Covers & Engine Appearance
    • LS and LT Nitrous Systems
  • Clearance Parts
  • Engine
    • Air Cleaners
    • Engine Dress Up
    • Engine Mounts
    • Forced Induction
    • Harmonic Balancers
    • Timing Covers
    • Крышки Valley
    • Крышки клапанов
    • Клапанный механизм
  • Морские и силовые виды спорта
    • Гидроцикл
    • Small Engine
  • ‌
• Brands
  • ACCEL
  • Dinan
  • Holley iNTECH
  • Racepak
  • ADS Racing Shocks
  • Drake Muscle Cars
  • Holley RetroBright
  • RaceQuip
  • AEM
  • Earl’s
  • Hooker
  • Range Technology
  • AEM EV
  • Edge
  • Hooker BlackHeart
  • REKUDO
  • Amp’d

  Fender0179

  • Hurst
  • REV Wheels
  • Anvil Off-Road
  • Finspeed
  • Lakewood
  • Rocket Racing Wheels
  • APR
  • Flowmaster
  • Legendary Wheels
  • Scott Drake
  • B&M
  • Flowmonster
  • Mallory
  • Simpson Racing
  • Baer Brakes
  • Flowtech Exhaust
  • Mr.
    

дорожный просвет уменьшился — Focus 2

1. 
   
   

   
   
   
   06.03.2013, 00:47
   
   
   
   
   #1
   
   
   
   

   
   народ подскажите пожалуйста….клиренс машины уменьшился,машина как будто чуть чуть просела.ямы которые раньше проезжал с пол тычка,теперь проблемы!!!постоянно теперь днищем что нибудь цепляешь!!! в чем может быть проблема,как ее решить!!! СПАСИБО

   
   

   ---





2. 
   

   ---




3. 
   
   

   
   
   
   06.03.2013, 08:28
   
   
   
   
   #2
   
   
   
   

   
   Может ямы глубже стали?

   
   

   ---





4. 
   
   

   
   
   
   06.03.2013, 10:52
   
   
   
   
   #3
   
   
   
   

   
   Пружины просели. Ещё амморты посмотри, они тоже могут подобное давать.

   
   

   ---





5. 
   
   

   
   
   
   06.03.2013, 11:18
   
   
   
   
   #4
   
   
   
   

   
   да ямы тоже больше стали,это по всей россии так))))

   
   

   ---





6. 
   
   

   
   
   
   06.03.2013, 11:20
   
   
   
   
   #5
   
   
   
   

   
   так получается,что надо сами пружины менять??или все вместе и пружины и аммотрт. тоже???

   
   

   ---





7. 
   
   

   
   
   
   07.03.2013, 04:43
   
   
   
   
   #6
   
   
   
   

   
   Чо сразу менять то? Для начала убедись, что дорожный просвет действительно уменьшился. Потом уже дефектовка. Если проседание имеет место, то надо смотреть пружины, в первую очередь. Пружины можно менять отдельно от стоек, но парно (перед/зад. По одной не меняются)

   
   

   ---





8. 
   
   

   
   
   
   07.03.2013, 15:57
   
   
   
   
   #7
   
   
   
   

   
   у меня тоже появилась данная проблема — к концу зимы стал чертить защитой — может из за того что колея глубже стала или все таки просела подвеска! кстати кто нибудь что нибудь слышал о том как приподнять подвеску? может есть какие нибудь проставки под пружины — мне много не нужно 1 — 1,5 см — ну уж очень неприятно пузиком чертить) а как раз их и не хватает! может кто делал или сталкивался с подобным?

   
   

   ---





9. 
   
   

   
   
   
   09.03.2013, 07:42
   
   
   
   
   #8
   
   
   
   

   
   На наши тазики 2109 ставят прокладку под опорные подшипники и вставки под задние стойки. Причем всё это можно найти в автомагазинах. На форд такого не видел, но тоже, наверное, можно наколхозить.

   
   

   ---





10. 
    
    

    
    
    
    10.03.2013, 20:54
    
    
    
    
    #9
    
    
    
    

    
    ну да ставят вставки!!!!!!!!!!!! а еще слышал пружины от универсала ставят,никто не слышал))))???? у кого универсал—отзовись??

    
    

    ---

Фокус 2 — Фрактальный дизайн

Прямое исполнение

Простая точность в сочетании с оптимизацией воздушного потока

Воздушный поток в фокусе

• Инновационная внутренняя планировка для оптимальной циркуляции воздуха и получения удовольствия от строительства

• Поставляется с двумя нашими 140-мм вентиляторами Aspect (с RGB-подсветкой или без нее в зависимости от версии)

• Гладкая и легко чистящаяся передняя сетка действует как пылевой фильтр, обеспечивая при этом мощный поток воздуха

• Место для установки до шести 120-мм вентиляторов или четырех 140-мм вентиляторов

Покажите свою сборку

• Стильная крышка, прикрепленная к закаленному стеклу, позволяет сделать интерьер открытым, но при этом скрыть кабельные соединения (версии TG)

• Легко устанавливаемая боковая панель из закаленного стекла позволяет продемонстрировать компоненты (версии TG)

• Прочная конструкция с интуитивно понятными вариантами управления кабелями

Расширенная опора радиатора

Опора для радиаторов до 360 мм спереди, 240 мм вверху и 120 мм сзади

Передний интерфейс

• Передний ввод-вывод оснащен двумя портами USB 3. 0 5 Гбит/с, разъемами для микрофона и наушников, версия RGB также оснащена адресуемым контроллером RGB и светодиодами питания RGB

  .

• Дополнительный комплект обновления USB-C (приобретается отдельно) добавляет полноскоростной порт USB Type-C на передней панели

Интеллектуальные конфигурации

• Зажимы SSD за панелью материнской платы для быстрой установки

• Установка жесткого диска непосредственно на панель материнской платы

• Комплект кронштейнов для твердотельных накопителей (тип D, приобретается отдельно) может заменить до двух позиций для жестких дисков

• Положение мультикронштейна для дополнительного привода на нижней панели (мультикронштейны продаются отдельно)

«Fractal Design Focus 2 — это воздушная миди-башня, которая убеждает своей прочной конструкцией, очень хорошим воздушным потоком, вентиляторами и высокой совместимостью».

Основные учебные пособия
Читать полный обзор

«Без сомнения, мы присуждаем награду «Отличная цена» всему пакету с прекрасным соотношением внешнего вида и характеристик.»

Гуру3Д
Читать полный обзор

» Вы получаете чистое, хорошо спроектированное окно, винт с накатанной головкой, многоразовые крышки слотов расширения, высококачественную панель ввода-вывода с возможностью расширения для USB-C и оригинальные вентиляторы Aspect 14. Все это делает Fractal Дизайн Focus 2 заслуживает рекомендации.»

Техпомощь
Читать полный обзор

Benchmark.pl
Читать полный обзор

Чип.pl
Читать полный обзор

Geeknetic.es
Читать полный обзор

Whatnext. pl
Читать полный обзор

Gameit.es
Читать полный обзор

Komputerswiat.pl
Читать полный обзор

«Обзор белого корпуса Fractal Design Focus 2 RGB: вам нужен этот чехол» — ThisBytesForYou

Технические характеристики

• Специальные крепления для 2,5-дюймовых дисков

  2 шт., всего 6 шт.

• Специальные крепления для 3,5-дюймовых дисков

  2 (в комплекте)

• Слоты расширения

  7

• Передний интерфейс

  2x USB 3.0, аудио (контроллер RGB включен в версию RGB)

• Всего креплений для вентиляторов

  6x 120 мм или 4x 140 мм

• Передний вентилятор (версия RGB)

  2x Формат 14 RGB в комплекте

• Передний вентилятор (версия без RGB)

  2x Aspect 14 в комплекте

• Верхний вентилятор

  2x 120/140 мм

• Задний вентилятор

  Место для 1x 120 мм (не входит в комплект)

• Пылевые фильтры

  Верх (пластиковая сетка, БП (нейлон), Фронт (стальная сетка)

• Фиксированные кабельные стяжки

  №

• Невыпадающие винты с накатанной головкой

  Боковые панели

• Левая боковая панель

  Сталь или закаленное стекло (версия RGB: только закаленное стекло)

• Правая боковая панель

  Сталь

Совместимость

• Совместимость с материнской платой

  ATX/mATX/мини-ITX

• Тип источника питания

  АТХ

• Максимальная длина блока питания

  250 мм (рекомендуется 175 мм)

• Максимальная длина графического процессора

  405 мм с установленным передним вентилятором

• Максимальная высота процессорного кулера

  170 мм

• Передний радиатор

  До 360 мм

• Верхний радиатор

  До 240 мм (макс. высота RAM 46 мм)

• Задний радиатор

  До 120 мм

• Место для прокладки кабеля

  19 мм

Размеры

• Размеры корпуса (ДхШхВ)

  472 х 215 х 451 мм

• Размеры корпуса без ножек/выступов/винтов (ДхШхВ)

  459 х 215 х 437 мм

• Масса нетто

  ТГ: 6,4 кг, твердый: 6,1 кг

• Размеры упаковки (ДхШхВ)

  539 х 305 х 538 мм

• Общий вес

  ТГ: 7,9 кг, твердый: 7,6 кг

Прочее

• Содержимое упаковки

  Футляр для Focus 2, сумка для аксессуаров, руководство пользователя

• EAN

  RGB Черный: 7340172703471, RGB Белый: 7340172703488, Черный TG: 7340172703457, Белый TG: 7340172703464, Черный сплошной: 7340172703914

• УПК

  RGB черный: 843276103477, RGB белый: 843276103484, черный TG: 843276103453, белый TG: 843276103460, черный сплошной: 843276103910

• ЯНВАРЯ

  RGB Черный: 4537694288026, RGB Белый: 4537694288033, Черный TG: 4537694288002, Белый TG: 4537694288019, Черный сплошной: 4537694299497

• Артикул

  RGB Черный: FD-C-FOC2A-03, RGB Белый: FD-C-FOC2A-04, Черный TG: FD-C-FOC2A-01, Белый TG: FD-C-FOC2A-02, Черный сплошной: FD- C-FOC2A-07

• Гарантия

  2 года

Загрузки

Career Dimensions ®Системы планирования карьеры и образования

Career Dimensions ®Системы планирования карьеры и образования

Перейти к содержанию

Почему Focus

^® ?

Опыт FOCUS 2

FOCUS 2 помогает пользователям с помощью надежной, интуитивно понятной модели принятия решений о карьере и образовании, чтобы помочь им выбрать колледж, выбрать специальность, изучить профессии, принять обоснованные решения о карьере и принять меры для развития своей карьеры.

Как пользователи получают выгоду

FOCUS 2 предоставляет достоверные и надежные оценки, включая рабочие интересы-Кодекс Голландии, личность, ценности, навыки, интересы в свободное время и готовность к планированию карьеры. Результаты оценки сопоставляются с поддерживающими специальностями и вариантами карьеры с более чем 1000 профессиями и актуальной информацией о карьере. Благодаря нашему смелому новому внешнему виду и передовым функциональным возможностям системы FOCUS 2 можно использовать на всех устройствах.

Динамический веб-сайт администраторов

Результаты пользователей в режиме реального времени с подробными портфолио отдельных карьер, мощные сводные отчеты об использовании, несколько администраторов и параметры настройки.

Создано экспертами

Системы FOCUS 2 отражают новаторскую работу всемирно известных психологов, доктора Фрэнка Дж. Майнора из IBM, доктора Дональда Супера, которого многие считают отцом-основателем развития карьеры, доктора , Роджер Майерс и д-р Дэвид Тидеман, оба бывшие президенты консультационного отдела АПА, и д-р Дэвид Кэмпбелл из Campbell-Strong Interest Inventory.

FOCUS 2 прошел полную сертификацию на соответствие высочайшему уровню стандартов, установленных Ассоциацией компьютерных систем для информации о карьере, и соответствует критериям, установленным Национальной ассоциацией развития карьеры и Министерством труда США.

Что говорят люди

Мы используем программу FOCUS 2 EXPLORE с 2006 года. Мы считаем ее удобной для пользователя. Наши студенты находят его более простым в использовании, чем другие программы, и в нем гораздо больше информации. Родителям особенно нравится, как студент может найти колледжи на основе того, что студент требует от колледжа. Это дает нам возможность следить за прогрессом наших студентов.

Stan Ezekiel

CCPS, The College Planning Group, MA

FOCUS 2 CAREER предоставляет прекрасную отправную точку для студентов, которые перегружены выбором программ обучения.

Эми Рандстром

Помощник директора по академическим и карьерным вопросам Университета Небраски в Кирни, штат Небраска

Центральный Пенсильванский колледж ориентирован на карьеру и не принимает студентов с незадекларированными специальностями. Тем не менее, знакомство студентов с FOCUS 2 на семинаре для первокурсников позволило нам эффективно консультировать студентов, которые выбрали не ту специальность. Это привело к увеличению удовлетворенности среди этих студентов.

Стив Хассинджер

Директор по вопросам карьеры, Центральный Пенсильванский колледж, Пенсильвания

Я очень рад написать отзыв об использовании программы Focus 2. Подать заявку здесь, в Erie Community College. Мы используем его со старшеклассниками, которые хотят спланировать путь к специальности здесь, в Erie Community College. Мы провели несколько внутренних оценок использования Focus 2 нашими студентами и пришли к выводу, что он очень полезен в процессе принятия ими решений.

Michael M. Golebiewski

Erie Community College, NY

Наши студенты любят использовать FOCUS 2 CAREER, и многие наши преподаватели включают его в наш вводной курс для первокурсников.

Профессор Конни Эгельман

Координатор по развитию карьеры, Общественный колледж Нассау, Нью-Йорк

FOCUS 2 APPLY — это хороший инструмент для подбора персонала. Это то, что вы можете дать будущим студентам и семьям, и это экономически выгодно.

Joe Duke

M.Ed., LPC, заместитель директора NCC по тестированию и оценке, Техасский технический университет, Техас

Я использую FOCUS 2 со всеми различными группами учащихся, идея с чего начать! Предоставляет отличную отправную точку для пользователей, которые перегружены выбором программ обучения.

Эми Рундстром

Университет Небраски в Кирни, штат Небраска

Программа FOCUS 2 APPLY помогла нашему колледжу более эффективно поддерживать будущих студентов. Он самоуправляемый, в нем легко ориентироваться, а инструменты отчетности позволяют нам легче определять статус студента и адаптировать дополнительные услуги и поддержку на основе этого статуса, например, помощь в выборе специализации.

Кристин Манси

Доктор медицинских наук, GCDF Американский военный университет и Американский общественный университет, Вирджиния

Больше всего нас впечатлили надежность и валидность инструмента, а также положительные отзывы студентов. Индивидуальный отчет для студентов очень тщательный. Эта система позволяет эффективно отслеживать отчеты. FOCUS 2 адаптируется к вашей университетской программе, что является отличным инструментом для удержания студентов.

Дж.А. Mosto

Директор по трудоустройству, Университет Конкордия, NE

Кто мы

Наша миссия заключается в разработке компьютеризированных систем планирования карьеры и образования для использования студентами и людьми, находящимися в процессе смены карьеры.

Компания была основана в 1987 году Фрэнком Дж. Майнором, доктором философии, который в настоящее время является нашим генеральным директором. До этого доктор Майнор занимал должности старшего психолога в штаб-квартире корпорации IBM в Армонке, штат Нью-Йорк, и директора по развитию образовательных систем в подразделении IBM Advanced Systems Development.

Узнать больше

Темы предстоящих вебинаров

6 января 2023 г. , 14:00–15:00 по восточному поясному времени

ФОКУС 2 КАРЬЕРА: 60-минутный обзор студенческого и административного сайтов

Ведущий: Дженис и Дайан

11 января 2023 г., 1:00–1:30 по восточному стандартному времени

Используйте FOCUS 2 на курсах FYE, чтобы помочь учащимся изучить специальности/карьеру 11 января 2023 г., 1:30–2:00 EST

Работа с отчетами и результатами ваших пользователей

Докладчик: Дженис или Дайан

11 января 2023 г., 1:30–2:00 EST

Работает с отчетами и результатами ваших пользователей

Докладчик: Дженис или Дайан

12 января 2023 г., 15:00–16:00 по восточному поясному времени

ФОКУС 2 КАРЬЕРА: 60-минутный обзор студенческого и административного сайтов

Докладчик: Дженис или Дайан

19 января 2023 г., 13:00–13:30 по восточному поясному времени 13:30 EST

ФОКУС 2 КАРЬЕРА: 30-минутный тур по студенческому веб-сайту

Ведущий: Дженис и Дайан

19 января 2023 г. , 13:30–14:00

Как повысить эффективность использования FOCUS 2 CAREER Workshop

Ведущий: 02 2 2 0 Январь 20 3 90 90 в 13:30–14:00

Как повысить эффективность использования FOCUS 2 CAREER Workshop

Ведущий: Дженис и Дайан

24 января 2023 г., 2:00–2:30 EST

Краткое 30-минутное вступление экскурсия о том, как работает программа FOCUS 2 CAREER для студентов и консультантов, отчеты

Ведущий: Janis & Diane

24 января 2023 года в 2: 00-2: 30est

Краткий 30-минутный вступительный тур о том, как работает Focus 2 для студентов и консультантов. 24 января 2023 г., 2:30–3:00 EST

Административный веб-сайт: мощные возможности административной отчетности и настройки

Ведущий: Дженис и Дайан

24 января 2023 г., 2:30–3:00 EST

Веб-сайт администратора: мощные возможности административной отчетности и настройки и административные сайты

Ведущий: Дженис или Диана

1 февраля 2023 г. , 15:00–16:00 по восточному поясному времени

60-минутный обзор веб-сайта пользователя и консультанта

Докладчик: Дженис или Диана

2 февраля 2023 г., 14:00–14:30 по восточному поясному времени

Новинка! План курса FOCUS 2!

Докладчик: Дженис или Дайан

2 февраля 2023 г., 14:30–15:30 по восточному стандартному времени

Работа с отчетами и результатами пользователей

Докладчик: Дженис или Дайан

23
Посмотреть полное расписание

Последний

Название конференции Здесь

31 марта 2016 г.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adi piscing elit. Vivamus maximus diam sapien, et finibus lacus maximus non. Suspendisse gravida vel

Подробнее

Название конференции Здесь

31 марта 2016 г.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adi piscing elit.

3 основные причины попадания моторного масла в воздушный фильтр

3 основные причины попадания моторного масла в воздушный фильтр | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Воздушный фильтр предназначен для улавливания мусора, грязи и других загрязнений, но не масла. Иногда, когда местный механик по обслуживанию заменяет воздушный фильтр, техник указывает, что было обнаружено моторное масло; либо внутри корпуса воздушного фильтра, либо встроенного в использованный фильтр. Хотя попадание масла в воздушный фильтр обычно не является признаком катастрофического отказа двигателя, пренебрегать этим определенно нельзя. Давайте рассмотрим 3 основные причины, по которым масло попадает в воздушный фильтр.

1. Засоренный клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Клапан PCV соединен с корпусом воздухозаборника через часто резиновый вакуумный шланг, используемый для создания вакуума внутри картера двигателя. Этот компонент обычно устанавливается поверх крышки клапанов головки цилиндров, где давление течет из нижней половины двигателя через головки цилиндров и выходит во впускное отверстие. Клапан PCV аналогичен масляному фильтру двигателя тем, что со временем он забивается чрезмерным мусором (в данном случае — моторным маслом) и его следует заменять в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Если клапан PCV не будет заменен в соответствии с рекомендациями, чрезмерное количество масла вырвется через клапан PCV и попадет в систему впуска воздуха.

Какое решение? Если установлено, что засоренный клапан PCV является источником моторного масла внутри вашего воздушного фильтра или системы впуска воздуха, его следует заменить, прочистить воздухозаборник и установить новый воздушный фильтр.

2. Изношенные поршневые кольца

Вторым потенциальным источником утечки моторного масла в корпус воздушного фильтра являются изношенные поршневые кольца. Поршневые кольца установлены на внешней кромке поршней внутри камеры сгорания. Кольца предназначены для создания коэффициента сгорания и позволяют небольшим количествам моторного масла продолжать смазывать внутреннюю камеру сгорания во время каждого хода поршня. Когда кольца изнашиваются, они ослабевают и могут вызвать прорыв масла, что обычно проявляется в виде синего дыма, выходящего из выхлопной трубы автомобиля во время движения. На ранних стадиях износа поршневых колец чрезмерное просачивание масла может вызвать избыточное давление внутри картера, которое направляет больше масла через клапан PCV и, в конечном итоге, в воздухозаборник, как указано выше.

Какое решение? Если вы заметили моторное масло в воздушном фильтре или корпусе воздухозаборника, профессиональный механик может порекомендовать вам проверить компрессию. Здесь механик установит компрессометр на каждое отдельное отверстие для свечи зажигания, чтобы проверить компрессию в каждом цилиндре. Если компрессия ниже, чем должна быть, причиной обычно являются изношенные поршневые кольца. К сожалению, этот ремонт не так прост, как замена клапана PCV. Если в качестве источника определены изношенные поршневые кольца, было бы неплохо начать поиск автомобиля на замену, поскольку замена поршней и колец, вероятно, будет стоить больше, чем стоимость автомобиля.

3. Засорение масляных каналов

Последняя возможная причина, по которой моторное масло попадет в систему впуска воздуха и в конечном итоге забьет воздушный фильтр, связана с засорением масляных каналов. Этот симптом обычно возникает, когда моторное масло и фильтр не были заменены в соответствии с рекомендациями. Это вызвано чрезмерным образованием углеродистых отложений или шлама внутри картера двигателя. Когда масло течет неэффективно, создается избыточное давление масла в двигателе, что приводит к тому, что лишнее масло выталкивается через клапан PCV в воздухозаборник.

Какое решение? В этом случае достаточно иногда заменить моторное масло, фильтр, клапан PCV и заменить грязный воздушный фильтр. Однако, если обнаружены забитые масляные каналы, обычно рекомендуется промыть моторное масло и заменить масляный фильтр не менее двух раз в течение первых 1000 миль, чтобы убедиться, что масляные каналы двигателя очищены от мусора.

Какова работа воздушного фильтра?

Воздушный фильтр большинства современных двигателей внутреннего сгорания расположен внутри кожуха воздухозаборника, который устанавливается в верхней части двигателя. Он прикреплен к системе впрыска топлива (или турбонагнетателю) и предназначен для эффективной подачи воздуха (кислорода) в топливную систему для смешивания с топливом, прежде чем оно попадет в камеру сгорания. Основной задачей воздушного фильтра является удаление частиц грязи, пыли, мусора и других примесей до того, как воздух смешается с жидким бензином (или дизельным топливом) и превратится в пар. Когда воздушный фильтр забивается мусором, это может привести к снижению эффективности использования топлива и выходной мощности двигателя. Если внутри воздушного фильтра обнаружено масло, это также может значительно повлиять на работу двигателя.

Если вы выполняете плановое техническое обслуживание своего автомобиля, грузовика или внедорожника и обнаруживаете моторное масло в воздушном фильтре или корпусе воздухозаборника, вероятно, лучше вызвать профессионального механика, который приедет к вам для проверки на месте. Правильное определение основного источника может сэкономить вам огромную сумму денег на капитальном ремонте или даже на замене автомобиля раньше времени.

воздушные фильтры

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
подробнее

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

P0987 Код неисправности OBD-II: датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель E, цепь

P0987 означает, что проблема с датчиком или переключателем в контуре E давления трансмиссионной жидкости, возможно, из-за плохого уровня жидкости или компонентов.

10 признаков того, что автомобильный кондиционер нуждается в ремонте, замене или заправке

Как понять, что кондиционер в автомобиле сломался

Советы по уходу за автомобилем в задымленную погоду и при рекордной жаре

Как защититься Ваш автомобиль от дыма, пепла и летней жары

Похожие вопросы

Не будет попытки запуска. Двигатель имеет искру. Так же заметил масло во впускном патрубке.

Привет. Проверьте, работают ли топливные форсунки. Вы можете проверить их с помощью цифрового измерителя и посмотреть, измеряется ли напряжение. Если форсунки (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-injector-replacement) рабочие, то проверьте датчик положения коленвала…

Сколько будет стоить Honda CRV 2008 B145 Service?

Здравствуйте. Код b145 — это код технического обслуживания для системы напоминания о сервисном обслуживании, используемой Honda. Первая цифра B является основным кодом, а следующие цифры 145 являются дополнительными кодами. B — напоминание о замене…

Как часто следует менять воздушный фильтр на VW Beetle Turbo 2015 года выпуска с двигателем 1,8. двигатель?

По какой-то причине в нашей базе данных по ремонту нет сервисной информации для вашего автомобиля. Тем не менее, у него есть информация для Beetle 2013 2. 0L, которая показывает, что фильтр следует заменять каждые 60 000 миль. Этот интервал кажется немного чрезмерным….

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Смета

Услуги

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Утечка масла через сапун. | Мотоциклетный форум Триумф

Серж1952

Участник

Местное время

Сегодня, 17:45

Присоединился

12 марта 2021 г.

Сообщения

42

Точки

7

Возраст

70

Местоположение

МЕРЕЛБЕКЕ

Имя

Серж

Моя поездка

Триумф Тигр Т100П

• 12 марта 2021 г.

• #1

Привет
Мой мотоцикл Bonneville 650 T120R 1964 года выпуска пропускает масло через вентиляционную трубу. Что может быть причиной? Могу ли я установить более длинную трубу, которая выходит за задний брызговик, как на более поздних моделях?
С уважением

Местное время

Сегодня, 16:45

Присоединился

25 июня 2017 г.

Сообщения

574

Точки

77

Местоположение

ГБ

Моя поездка

Несколько

• 12 марта 2021 г.

• #2

Как долго вы владеете велосипедом?

Вы имеете в виду, что масло течет из стальной трубы рядом со звездочкой редуктора главной передачи?

Или 1964 г. имел заднюю масленку цепи от картера первичного привода. У него есть трубка и сопло, или его можно закрыть заглушкой. Масло не «вытекает» из этой детали, потому что форсунка или заглушка сместились?

Если масло определенно поступает из стальной трубы рядом со звездочкой редуктора главной передачи, сколько это количество? Из этой трубки всегда будет капать немного масла, потому что воздух, выходящий из картера, всегда будет содержать небольшие капельки масла.

Серж1952

Участник

Местное время

Сегодня, 17:45

Присоединился

12 марта 2021 г.

Сообщения

42

Точки

7

Возраст

70

Местоположение

МЕРЕЛБЕКЕ

Имя

Серж

Моя поездка

Триумф Тигр Т100П

• 12 марта 2021 г.

• #3

Велосипед, который я недавно купил. Масло лука-порея из маленькой трубки, как показано на картинке, я добавлю под номером 8. Каждую секунду капает.

дедушка

Старый любитель велосипедов

Местное время

Сегодня, 10:45

Присоединился

14 апреля 2006 г.

Сообщения

3 610

Точки

352

Возраст

65

Местоположение

Леандер, Техас

Моя поездка

Legend 900 Triple 2000 года выпуска, винтажный шоссейный автомобиль Bonneville 1969 года выпуска.

• 13 марта 2021 г.

• #4

Возможно, у вас изношены поршневые кольца, которые увеличивают прорыв газов при сжатии, забирая с собой немного масла.

Резиновая трубка, которая соединяется с трубой № 8, должна идти к Т-образному фитингу, при этом прямой путь должен идти к верхней части масляного бака, куда масло может возвращаться, а непрямая часть Т-образного соединения должна выходить к задний брызговик.

Серж1952

Участник

Местное время

Сегодня, 17:45

Присоединился

12 марта 2021 г.

Сообщения

42

Точки

7

Возраст

70

Местоположение

МЕРЕЛБЕКЕ

Имя

Серж

Моя поездка

Триумф Тигр Т100П

• 13 марта 2021 г.

• #5

дедушка сказал:

Возможно, у вас изношены поршневые кольца, которые увеличивают прорыв газов при сжатии, забирая с собой немного масла.

Резиновая трубка, которая соединяется с трубой № 8, должна идти к Т-образному фитингу, при этом прямой путь должен идти к верхней части масляного бака, куда масло может возвращаться, а непрямая часть Т-образного соединения должна выходить к задний брызговик.

Нажмите, чтобы развернуть…

Спасибо за повтор. Есть фото масляного бака? Т-образный фитинг, как показано на рисунке ниже?

дедушка

Старый любитель велосипедов

Местное время

Сегодня, 10:45

Присоединился

14 апреля 2006 г.

Сообщения

3 610

Точки

352

Возраст

65

Местоположение

Леандер, Техас

Моя поездка

Legend 900 Triple 2000 года выпуска, винтажный шоссейный автомобиль Bonneville 1969 года выпуска.

• 13 марта 2021 г.

• #6

Шланг №18 выходит на задний брызговик. Там, где он соединяется, шланг, идущий из-под двигателя, соединяется с противоположным концом тройника. Штуцер «U-образный» идет к маслобаку

Серж1952

Участник

Местное время

Сегодня, 17:45

Присоединился

12 марта 2021 г.

Сообщения

42

Точки

7

Возраст

70

Местоположение

МЕРЕЛБЕКЕ

Имя

Серж

Моя поездка

Триумф Тигр Т100П

• 13 марта 2021 г.

• #7

дедушка сказал:

Посмотреть вложение 49347
Шланг №18 выходит на задний брызговик. Там, где он соединяется, шланг, идущий из-под двигателя, соединяется с противоположным концом тройника. Соединение «U-образный» идет к масляному баку

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Большое спасибо

Местное время

Сегодня, 16:45

Присоединился

25 июня 2017 г.

Сообщения

574

Точки

77

Местоположение

ГБ

Моя поездка

Несколько

• 14 марта 2021 г.

• #8

Серж1952 сказал:

Велосипед, который я недавно купил.
Каждую секунду капает.

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Только при работающем двигателе? Или также, если двигатель не работает?

Серж1952 сказал:

Нажмите, чтобы развернуть…

Если вы используете книгу запчастей Triumph для своего велосипеда — https://partsbooks.britishonly.com/partsbooks/20-10182C.pdf — это изображение показано на странице 14. Там, помимо трубы № 8, шланг для подключения № 33. Этот шланг очень сложно соединить с трубкой №8 при двигателе в раме; постарайтесь купить шланг с очень жесткой стенкой, чтобы на него можно было надавить, и он не разрушился. Или вам, возможно, придется снять топливный бак и аккумулятор велосипеда и положить его на старый матрац, чтобы обеспечить доступ к трубе № 8.

дедушка сказал:

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Это изображение страницы 56 каталога запчастей Triumph.

В списке деталей на стр. 57 деталь № 17 имеет » Артикул № » E5370 и » ОПИСАНИЕ » «Т-образный элемент». Если вы введете «триумф 70-5370» в поиск в Интернете, который вы обычно используете, будут возвращены изображения (и ссылки на продавцов) детали № 17 в том виде, в котором они были нарисованы (изображение в вашем посте № 5 относится к более поздней части).

Если посмотреть в Триумф 1963-1970 650 Workshop Manual — http://classicbike.biz/Triumph/Repair/1970s/70-Triumph-Repair-Manual-63-70.pdf если у вас его нет — на .pdf страницах 130 и 131/manual страницы E5 и E6 представляют собой два рисунка, на которых показано соединение детали № 17 со шлангами № 16, № 18 и шлангом № 33 от двигателя. Если вентиляционное отверстие масляного бака на вашем велосипеде находится сзади заливной горловины, деталь № 17 и ее шланговые соединения просто располагаются сзади масляного бака.

дедушка сказал:

Шланг №18 выходит на задний брызговик.

Нажмите, чтобы развернуть…

На вашем велосипеде могут быть зажимы для шланга № 18 внутри правого края заднего брызговика; если это так, шланг № 18 должен заканчиваться чуть ниже заднего края брызговика.

Если брызговик не имеет зажимов, шланг № 18 проложен под трубой рамы под сиденьем, часть № 19 прикреплена к одному из болтов крепления «Подъемной рукоятки» к крылу — книга запчастей стр. 62, «Подъемная рукоятка» — деталь № 36, болты — деталь № 16.

Затем шланг № 18 был проложен между брызговиком и деталью № 43, заканчиваясь чуть ниже нижней части № 43.

Серж1952

Участник

Местное время

Сегодня, 17:45

Присоединился

12 марта 2021 г.

Сообщения

42

Точки

7

Возраст

70

Местоположение

МЕРЕЛБЕКЕ

Имя

Серж

Моя поездка

Триумф Тигр Т100П

• 14 марта 2021 г.

• #9

Руди сказал:

Только при работающем двигателе? Или также, если двигатель не работает?

Если вы используете книгу запчастей Triumph для своего велосипеда — https://partsbooks.britishonly. com/partsbooks/20-10182C.pdf — это изображение показано на странице 14. Там, помимо трубы № 8, шланг для подключения № 33. Этот шланг очень сложно соединить с трубкой №8 при двигателе в раме; постарайтесь купить шланг с очень жесткой стенкой, чтобы на него можно было надавить, и он не разрушился. Или вам, возможно, придется снять топливный бак и аккумулятор велосипеда и положить его на старый матрац, чтобы обеспечить доступ к трубе № 8.

Это изображение на странице 56 каталога запчастей Triumph.

В списке деталей на стр. 57 деталь № 17 имеет » Артикул № » E5370 и » ОПИСАНИЕ » «Т-образный элемент». Если вы введете «триумф 70-5370» в поиск в Интернете, который вы обычно используете, будут возвращены изображения (и ссылки на продавцов) детали № 17 в том виде, в котором они были нарисованы (изображение в вашем посте № 5 относится к более поздней части).

Если смотреть в Triumph 1963-1970 650 Workshop Manual — http://classicbike.biz/Triumph/Repair/1970s/70-Triumph-Repair-Manual-63-70. pdf если у вас его нет — на .pdf, стр. 130 и 131/руководство, стр. E5 и E6, представляют собой два чертежа, на которых показано соединение детали № 17 со шлангами № 16, № 18 и шлангом № 33 от двигателя. Если вентиляционное отверстие масляного бака на вашем велосипеде находится сзади заливной горловины, деталь № 17 и ее шланговые соединения просто располагаются сзади масляного бака.

На вашем велосипеде могут быть зажимы для шланга № 18 внутри правого края заднего брызговика; если это так, шланг № 18 должен заканчиваться чуть ниже заднего края брызговика.

Если брызговик не имеет зажимов, шланг № 18 проложен под трубой рамы под сиденьем, часть № 19 прикреплена к одному из болтов крепления «Подъемной рукоятки» к крылу — книга запчастей стр. 62, «Подъемная рукоятка» — деталь № 36, болты — деталь № 16.

Затем шланг № 18 был проложен между брызговиком и деталью № 43, заканчиваясь чуть ниже нижней части № 43.

Нажмите, чтобы развернуть…

Большое спасибо, очень полезно.

Серж1952

Участник

Местное время

Сегодня, 17:45

Присоединился

12 марта 2021 г.

Сообщения

42

Точки

7

Возраст

70

Местоположение

МЕРЕЛБЕКЕ

Имя

Серж

Моя поездка

Триумф Тигр Т100П

• 14 марта 2021 г.

• #10

Серж1952 сказал:

Только при работающем двигателе. Теперь я вижу, что полная система трубок отсутствует; большое спасибо, очень помогло.

Нажмите, чтобы развернуть…

Кейстигер

Джокер

Местное время

Сегодня, 10:45

Присоединился

24 марта 2009 г.

Сообщения

6 752

Точки

469

Возраст

53

Местоположение

Болото

Имя

Адриан

Моя поездка

2005 Triumph Tiger, British Racing Green — самый быстрый цвет

• 17 марта 2021 г.

• #11

У меня был Harley, из которого также вытекало (рвало) масло через сапун ……. потратил ЧАСЫ-ДНИ, даже пытаясь решить проблему, проконсультировался с несколькими механиками Harley … и мне сказали, что это «просто» что он делает»

Серж1952

Член

Местное время

Сегодня, 17:45

Присоединился

12 марта 2021 г.

Сообщения

42

Точки

7

Возраст

70

Местоположение

МЕРЕЛБЕКЕ

Имя

Серж

Моя поездка

Триумф Тигр Т100П

• 17 марта 2021 г.

Как узнать Vin автомобиля

8 800 350 8805

Кабинет

• Сервисы
  • Проверка
    авто
  • Выездная диагностика
  • Оформить
    ОСАГО
  • Подбор
    автомобиля на заказ

• Клиентам
  • Об
    АвтоИстории
  • Как купить отчёт
  • Получить
    скидку
  • Вопросы и
    ответы
  • Добавить
    данные в отчёт
  • Публичный
    договор
  • Договор
    купли-продажи

• Бизнесу
  • Разработчикам
  • Партнёрская
    ссылка
  • Автосалонам
  • Страховым
    и банкам

• Контакты

• Сервисы
  • Проверка авто
  • Выездная
    диагностика
  • Оформить ОСАГО
  • Подбор автомобиля
    на заказ

• Клиентам
  • Об АвтоИстории
  • Как
    купить отчёт
  • Получить скидку
  • Вопросы и ответы
  • Добавить
    данные в отчёт
  • Публичный
    договор

• Бизнесу
  • Разработчикам
  • Партнёрская
    ссылка
  • Автосалонам
  • Страховым и
    банкам

• Контакты

ГОСНОМЕР
VIN-НОМЕР

НОМЕР КУЗОВА
КУЗОВ

Пример отчёта

Главная
»

Как узнать VIN автомобиля

1. Где найти ВИН-код машины?
2. Какие данные можно узнать по VIN-коду?

VIN (Vehicle identification number) – уникальный идентификационный номер автомобиля, в котором
зашифрована полная информация о его технических характеристиках, годе производства,
производителе и т. д. Этот код состоит из 17 символов, которые структурированы на 3 части –
всемирный индекс изготовителя (WMI), описательная (VDS) и отличительная (VIS) части. Неопытные
автовладельцы часто задаются вопросом о том, как узнать VIN автомобиля или где его найти. В
нашей статье мы постараемся максимально подробно раскрыть этот вопрос.

Где найти ВИН-код машины?

Прежде всего, стоит знать, что идентификационный номер в обязательном порядке отражается в
документах на транспортное средство (ТС):

• 
  Свидетельство о регистрации.
• 
  Технический паспорт.

Это самый простой способ. Но если вы решили купить подержанную машину, а продавец под каким-то
предлогом не хочет говорить вам VIN, его вы можете посмотреть и самостоятельно при осмотре ТС.
Также стоит сразу обозначить, что сокрытие ВИН-кода может свидетельствовать о наличии скрытых
проблем (авто с ограничениями, в залоге или вообще с криминальной историей). Поэтому будьте
бдительны, а ниже мы вам расскажем о том, как вы можете проверить полную историю транспортного
средства без участия его настоящего владельца.

Где находится VIN-код в автомобиле?

Как правило, идентификационный номер выбит на специальной номерной табличке (шильдике), которая
крепится заклепками к неразъемным составляющим кузова. Традиционные места расположения ВИН-кода:

• 
  Левая верхняя часть инструментальной панели (хорошо просматривается через лобовое стекло) –
  встречается на современных моделях.
• 
  Передняя левая стойка кузова.
• 
  На американских авто VIN, чаще всего, находится на торпедо с водительской стороны (место
  примыкания лобового стекла и капота) и дублируется на шильдике в проеме двери.
• 
  Под капотом – ГБЦ или сам блок цилиндров, перегородка между салоном и мотором.
• 
  Под обивкой пола около водительского сиденья.
• 
  На машинах с рамной конструкцией код часто расположен на лонжеронах.

Дублирование кода в разных местах производители выполняют для того, чтобы покупатель смог без
особых усилий и привлечения посторонних лиц идентифицировать транспортное средство и
минимизировать риск приобретения краденного авто.

Также следует знать, что идентификационный номер практически всегда располагается в
труднодоступных местах, чтобы минимизировать возможность его перебивки. Поэтому если вы
подбираете себе авто, тщательно осмотрите все места, где нанесен ВИН, и сравните идентичность
кодов. Особое внимание уделите участкам кузова, где закреплен шильдик – номерную табличку на
заклепках заменить без следов очень трудно, поэтому могут присутствовать сварные швы, царапины,
вмятины и другие повреждения или следы свежей краски.

Какие данные можно узнать по VIN-коду?

Если вы присматриваете себе машину с пробегом и вам нужно узнать подробную информацию о ней,
получить ее вы сможете с помощью проверки истории транспортного средства на сервисе
«АвтоИстория». Это уникальный портал, который для получения информации использует огромное
количество официальных, неофициальных и коммерческих источников.

Основное преимущество проверки через онлайн-сервис – отсутствие бюрократических проволочек с
представлением документов, необходимости самостоятельного обращения в ГИБДД и другие
государственные структуры. Пробить ТС вы можете прямо у себя дома, потратив минимум сил и
времени – вам нужно только ввести в специальную форму ВИН-код или регистрационный номер и вся
автоистория «как на ладони».

Данные по транспортному средству, которые можно проверить по VIN-коду в режиме онлайн:

• Данные с таможни – страна вывоза, дата оформления, пробег при растаможке и стоимость.
• Сведения об участии в ДТП – для некоторых авто доступны даже фотографии с места аварии.
• Залоговая история.
• Ограничения на регистрационные действия.
• Сведения об угоне и розыске ТС.
• Информация по эксплуатации – использование ТС в службе такси, доставки, ремонтные работы и
  т.д.
• Реальный пробег.
• Выписка по техническому осмотру.
• Количество владельцев.
• Комплектация.
• Общая информация – марка, модель, год выпуска, технические характеристики.

Потратив несколько минут на все манипуляции – ввод кода, ожидание отчета, который приходит через
5-15 минут после запроса и оплаты – вы сэкономите себе несколько дней времени по сравнению с
самостоятельными поездками по различным инстанциям и узнаете подлинную историю автомобиля. Это
позволит сделать правильный выбор, а также поторговаться с продавцом при обнаружении каких-либо
незначительных проблем, о которых настоящий владелец «забыл» упомянуть.

Смотрите также:

• Проверка авто по вин
• Проверка штрафов ГИБДД по номеру автомобиля

• Проверка авто по гос номеру

History.

info — Как узнать VIN код автомобиля по гос. номеру?

Добрый день.

Во время просмотра автомобильных объявлений, когда Вам попадается интересный экземпляр, хочется узнать побольше об интересующем Вас автомобиле.

VIN в объявлениях публикуют очень редко. Можно, конечно, связаться с продавцом и спросить ВИН у него, но не все захотят сообщать такую информацию, да и оперативно связаться с продавцом не всегда возможно. А вот гос. номер на фотографиях виден гораздо чаще. 

В этой заметке я покажу Вам два простых и бесплатных способа как узнать вин код автомобиля по государственному номеру. Оба варианта рассмотрим на примере гос. номера, который я нашел на фотографии из архива объявлений дром.ру. Но вначале давайте узнаем, что такое ВИН код и зачем он нужен.

Что такое

VIN код?

VIN код (Vehicle Identification Number) – это уникальный 17-символьный идентификационный номер транспортного средства. Идентификационные номера наносятся на неразъёмных частях кузова или шасси и на специальных номерных табличках, которые крепятся к кузову (чаще всего под капотом). В большинстве случаев вин код наносится в несколько мест и дублируется на панели под стеклом.

Из ВИН кода можно узнать информацию о годе выпуска, стране производства, конкретном заводе производителе, комплектации автомобиля. Эта информация закодирована в первых семи цифрах. Остальные 10, в большинстве случаев, являются порядковым номером машины. 

Что можно узнать по

VIN коду?

Помимо базовой информации о марке автомобиля, годе выпуска и т.д., можно узнать цвет кузова и установленное дополнительное оснащение (комплектацию). Эта информация есть во внутренних базах данных автопроизводителей, многие из которых находятся в открытом доступе на официальных сайтах соответствующих марок.

Но мы живем в век развития цифровых технологий и можем воспользоваться открытыми источниками данных для получения более необходимой информации. Например, на официальном сайте ГИБДД по VIN коду можно узнать историю регистрации автомобиля, т.е. узнать количество собственников (также там видно принадлежал автомобиль частнику или был зарегистрирован на юридическое лицо). Зная ВИН или номер кузова, можно проверить машину на участие в ДТП (база данных по дорожно-транспортным происшествиям ведется с 1 января 2015 года), причем Вы узнаете дату, время и место происшествия, а также характер повреждений (в описании указывается тип ДТП: столкновение, наезд на стоящее транспортное средство, опрокидывание и т.д.) Еще очень полезно проверить автомобиль на запрет регистрационных действий и нахождение автомобиля в розыске. Эту информацию также можно бесплатно узнать на сайте ГИБДД.

Как узнать

VIN код по гос. номеру (вариант 1)?

Первым делом давайте воспользуемся информацией из Единой Автоматизированной Информационной Системы Технического Осмотра (ЕАИСТО). При прохождении «техосмотра» в диагностическую карту заносятся данные об автомобиле — государственный номер и VIN. Эта информация попадает в базу данных и мы можем, зная один из этих номеров, узнать другой.

1. Заходим на сайт https://eaisto.info/ и вбиваем гос. номер в соответствующее поле. Также вводим защитный код и нажимаем кнопку «Проверить»

2. Если информация будет найдена, то отобразится таблица с данными: соответствие VIN кода или номера кузова, гос. номера и номера диагностической карты.

Как узнать

VIN код по гос. номеру (вариант 2)?

Более длинный путь — воспользоваться сайтом Российского Союза Автостраховщиков (РСА), куда попадает информация обо всех заключенных полисах ОСАГО, в которых, также как и в бланках техосмотра, есть данные о VIN коде (или номер кузова для автомобилей, у которых нет ВИНа) и государственном номере.

1. Заходим по адресу https://dkbm-web.autoins.ru/dkbm-web-1. 0/policyInfo.htm и вбиваем гос. номер в соответствующее поле, а также выбираем дату, на которую хотим найти действующий полис ОСАГО. Ставим галочку «Я не робот» и нажимаем «Поиск». Если с первого раза ничего не будет найдено, то попробуйте выбирать разные даты — возможно в выбранное число не было действительных полисов на данный номер автомобиля.

2. Если данные будут найдены, то появится табличка с информацией о действующих полисах ОСАГО на выбранную дату. В табличке есть серия и номер полиса, которые надо запомнить.

3. Переходим на страничку https://dkbm-web.autoins.ru/dkbm-web-1.0/osagovehicle.htm и вписываем, полученные на предыдущем шаге данные (серию и номер полиса ОСАГО, а также дату, на которую хотим получить сведения). Также подтверждаем код безопасности и нажимаем «Поиск».

4. При успешном поиске Вы увидите сведения о застрахованном транспортном средстве, включающие в себя искомый VIN код.

Заключение

Мы с Вами рассмотрели 2 варианта получения VIN кода автомобиля, зная его государственный регистрационный номер. Оба варианта дали нам ответ, но бывает так, что срабатывает только один из них, поэтому надо знать оба, чтобы иметь больше возможностей получить необходимые данные. Правда случается и так, что ни один из предложенных вариантов не дает результатов, но тут уже надо задуматься «Почему?» — ведь если у автомобиля нет диагностической карты и полиса ОСАГО, то на это должны быть причины.

Теперь, зная VIN, можно произвести его проверку, чтобы узнать больше о выбранном автомобиле. Для проверки можно использовать как открытые и бесплатные источники информации, так и платные, дающие более подробные сведения. 

Удачи Вам в выборе железного друга.

#vin #вин #винкод #гибдд #госномер #номеравто #номеравтомобиля #осаго #пробитьвин #техосмотр #узнатьвин

Как найти VIN-код

Если у вас есть автомобиль или мотоцикл, вы, вероятно, слышали термин «VIN». Хотя VIN автомобиля предоставляет важную информацию, многие люди могут не совсем точно знать, что означает эта аббревиатура и когда они действительно должны ее использовать. В этой статье мы даем некоторую ясность о том, что такое VIN, как вы можете выполнить поиск VIN # и какую информацию вы можете получить, расшифровав его.

Что такое VIN?

VIN — это сокращение от идентификационного номера автомобиля. Каждый автомобиль получает уникальный код при его изготовлении, который служит отличительным идентификатором автомобиля или отпечатком пальца. Autozone.com объясняет, что VIN обычно печатается в одну строку и состоит из 17 символов, состоящих как из цифр, так и из букв. Если ваш автомобиль был произведен до 1981, ваш номер VIN может содержать менее 17 символов.

Чтобы люди случайно не поняли буквы Q, I и O вместо 1 или 0, эти буквы не включены в строку символов. Символы VIN не случайны. На самом деле они предоставляют полезную информацию о транспортном средстве, например, год выпуска, страну, марку и модель, серийный номер и завод, на котором был изготовлен автомобиль.

Как узнать VIN-код автомобиля или мотоцикла?

В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, VIN может быть расположен в разных местах. Многие легковые автомобили имеют номер VIN на приборной панели перед водителем. Если у вас возникли трудности с четким обзором этой области изнутри автомобиля, вам может повезти, если вы выйдете за пределы автомобиля и посмотрите на приборную панель через лобовое стекло.

Если вы не видите там VIN, Driving-tests.org предполагает, что он может быть расположен на стойке боковой двери со стороны водителя, а точнее, в том месте, где дверь соединяется с кузовом автомобиля. Другие возможные места включают внутреннюю часть капота или двигатель.

Если вы владелец мотоцикла, вы можете найти VIN на двигателе или на раме рядом с двигателем. Он также может быть расположен на рулевой колонке в области под рулем. Если у вас возникли проблемы с поиском номера VIN, вы также можете обратиться к документам о праве собственности на автомобиль или страховке ответственности, так как эта информация будет включена.

Обратите внимание, что только автомобили, зарегистрированные в государственных DMV, имеют номер VIN. Это означает, что велосипед, например, не будет иметь VIN-номера. Однако у вашего велосипеда будет серийный номер, который вы можете использовать для его регистрации в местном муниципалитете. Поскольку вездеходы, такие как четырех- или трехколесные автомобили, моторизованы, они будут поставляться с VIN, который обычно отображается где-то на раме.

Как расшифровать VIN-код

Если вам интересно или вам нужно получить доступ к информации, которую предоставляет ваш VIN-код, вы можете проверить VIN-код. Для этого Vin Check говорит, что вам нужно просто найти декодер VIN в Интернете и ввести свой VIN. Информация о VIN собирается Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) от производителей, которые предоставляют эти данные организации. Вот разбивка того, что представляют различные символы в VIN:

• Первый символ : Обозначает страну, в которой был изготовлен автомобиль.
• Второй символ : Этот символ указывает название производителя.
• Третий символ : С помощью этого символа вы можете узнать тип или класс транспортного средства.
• Символ с четвертого по восьмой : Этот набор символов сообщает вам больше о вашем автомобиле, например, объем и тип двигателя, марку автомобиля, модель, серию и тип кузова.
• Девятый символ : Этот символ представляет собой контрольную цифру безопасности.
• Десятый символ : Здесь вы можете просмотреть год выпуска вашего автомобиля.
• Одиннадцатый символ : Этот символ информирует вас о сборочном заводе, на котором был произведен ваш автомобиль.
• Символы с двенадцатого по семнадцатый : Этот диапазон символов представляет собой серийный номер вашего автомобиля.

Поиск декодера VIN будет работать только для автомобилей, выпущенных после 1981, так как модели, выпущенные до этого времени, имеют VIN, который, вероятно, состоит всего из 11 символов, а это означает, что современные декодеры VIN не распознают строку символов.

Пример кодов модельного года

Взято с сайта Driving-test.org, чтобы дать вам представление о том, как вы сможете связать символ с конкретной информацией, вот пример, который иллюстрирует, как разные буквы алфавита обозначают к разным годам выпуска.

А 1980 Л 1990 Г 2000 А 2010 K2020

B 1981 M 1991 1 2001 B 2011 L 2021

C 1982 N 1992 2 2002 C 2012 M 2022

D 1983 P 1993 3 2003 D 2013 N 2023

E 1984 R 1994 4 2004 E 2014 O 2024

F 1985 S 1995 5 2005 F 2015 P 2025

G 1986 T 1996 6 2006 G 2016 Q 2026

H 1987 V 1997 7 2007 H 2017 R 2027

J 1988 W 1998 8 2008 I 2018 S 2028

K 1989 X 1999 9 2009 J 2019 T 2029

Почему VIN-код важен?

Возможно, вам интересно, как можно использовать VIN-коды. На самом деле VIN-коды очень важны и предоставляют ценную информацию о вашем автомобиле, к которой вам может понадобиться время от времени доступ. Вот несколько примеров, когда VIN может пригодиться:

• Покупка подержанного автомобиля: Если вы планируете инвестировать в подержанный автомобиль, важно сделать домашнее задание, чтобы выяснить, будет ли это хорошей инвестицией или нет. Carfax.com заявляет, что, выполнив поиск VIN, вы можете получить доступ к ценной информации о подержанном автомобиле, включая записи о предыдущих владельцах, авариях и ремонтах. Вы также можете узнать, отзывался ли когда-либо автомобиль и какие шаги предпринял производитель для устранения проблемы.
• Автомастерские: Автомастерские часто используют VIN-коды при обслуживании автомобилей для сбора информации, например, о двигателе, тормозной системе и трансмиссии.
• Правоохранительные органы: Правоохранительные органы используют VIN-коды при идентификации угнанных автомобилей, поскольку злоумышленники часто снимают номерные знаки.

VIN не только служит уникальным идентификатором, но и предоставляет ценную информацию о вашем автомобиле, которая может пригодиться во многих ситуациях, например, когда вы покупаете подержанный автомобиль, хотите получить страховое возмещение или нуждаетесь в для замены деталей.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Веб-сайты:

https://www.carfax.com/company/vehicle-identification-numbers-vins

https://www.autozone.com/vin-decoder

https://driving-tests.org/vin-decoder/

https://vincheck. info/check/vin-check.php

https://support.alldata.com/alldata-repair- онлайн-статья/диаграмма vin-to-year

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Проверить любой VIN — это бесплатно

Что такое идентификационный номер автомобиля (VIN)?

VIN похож на номер социального страхования вашего автомобиля в сочетании с отпечатком большого пальца. Уникальный 17-значный код, используемый для идентификации вашего автомобиля и отслеживания его состояния.
Цифры и буквы, которые составляют ваш VIN, на самом деле имеют определенное значение, ссылаясь на марку и модель вашего автомобиля, определенные функции и так далее.
Первая цифра, например, идентифицирует страну происхождения вашего автомобиля.

Где находится VIN автомобиля?

Встаньте снаружи автомобиля и проверьте приборную панель со стороны водителя. Или откройте дверь водителя и найдите наклейку на дверном косяке. Вы также можете найти
VIN указан в паспорте автомобиля, страховых документах и ​​свидетельстве о регистрации. Если автопроизводитель проштамповал VIN в каком-то странном месте, вы обычно можете
узнайте, где он находится, проверив руководство пользователя.

Мой VIN не расшифровывается, что теперь?

Если у вас есть законный VIN, он должен расшифровываться, поэтому проблема обычно типографская. Дважды проверьте VIN, убедитесь, что у вас есть строка из 17 цифр.
из цифр и букв. Отсканируйте свой VIN на наличие букв O, I и Q или o, i и q в нижнем регистре. Формат VIN не включает эти буквы, т.к.
их слишком легко спутать с цифрами 0, 1 и 9. Поэтому попробуйте заменить нужные цифры и повторить попытку.

Кому нужен отчет об истории автомобиля?

Любой, кто имеет какое-либо отношение к транспортному средству, может извлечь некоторую пользу из отчета об истории этого транспортного средства. Прежде всего, это покупатели и продавцы. Если
вы покупаете подержанный автомобиль, вы обязаны проверить VIN и убедиться, что у вашего нового подержанного автомобиля нет серьезных проблем, о которых забыл продавец
упомянуть. Если вы продаете подержанный автомобиль, наличие отчета под рукой докажет покупателю, что он стоит запрашиваемой цены.

Что включает в себя бесплатный отчет об истории автомобиля?

Стандартный отчет из Vehicle History будет состоять из нескольких страниц и будет охватывать все важные детали подержанного автомобиля. Эти данные будут взяты из
ряд отраслевых и государственных источников, чтобы дать читателю всесторонний обзор текущего состояния автомобиля, прошлых проблем, автомобиля
спецификации, сведения об оборудовании и даже такие вещи, как рыночная стоимость, эффективность использования топлива и рейтинг безопасности. Самое главное, что касается безопасности,
вы получаете контрольный список проверок, информацию об автостраховании и все необходимые данные об отзывах и дефектах.

проблемы, натяжитель, что будет если сломается, когда заменить

Обновлено: 05 января 2019

Ремень ГРМ представляет собой зубчатый ремень, который соединяет коленчатый вал двигателя с распределительным валом или распределительными валами, как вы можете видеть на рисунке.

Ремень ГРМ в 4-цилиндровом двигателе DOHC

Ремень ГРМ синхронизирует положение распределительного вала с положением коленчатого вала, поэтому клапаны будут открываться и закрываться в нужное время в зависимости от положения поршней. Распределительные валы вращаются ровно на 1/2 скорости коленчатого вала; Это означает, что два оборота коленчатого вала равны одному обороту распределительного вала.

В некоторых двигателях зубчатый ремень может также приводить в действие дополнительные компоненты, такие как водяной насос, уравновешивающий вал, промежуточный вал, топливный насос и масляный насос. Уравновешивающий вал, промежуточный вал и ТНВД также должны быть синхронизированы с коленчатым валом.

Для правильной работы ремень ГРМ должен находиться под определенным натяжением, которое контролируется натяжителем ремня ГРМ. Некоторые старые автомобили имеют регулируемый натяжитель ремня ГРМ, который необходимо отрегулировать, если ремень ГРМ ослабевает.

Ремень ГРМ

Новые автомобили оснащены автоматическим натяжителем ремня ГРМ, который не требует регулировки. Если ремень ГРМ ослабнет, он может пропустить зуб, и правильное время будет потеряно.

При замене ремня ГРМ очень важно правильно настроить синхронизацию. Перед установкой нового ремня ГРМ коленчатый вал, распределительный вал и другие узлы, синхронизированные с коленчатым валом, должны быть определенным образом выровнены. В руководстве по ремонту есть надлежащие инструкции и схема с временными метками. Неправильно установленная синхронизация вызовет множество проблем, таких как отсутствие мощности, индикатор Check Engine, вибрация, пропуски зажигания и т. д.

Ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Не во всех автомобилях есть ремень ГРМ — во многих новых автомобилях вместо ремня используется цепь ГРМ. Ремень ГРМ со временем изнашивается и требует замены при определенном пробеге. Цепь ГРМ может служить столько же, сколько и сам двигатель, и ее не нужно заменять, если с ней нет проблем.

Если вы не знаете, есть ли в вашем автомобиле ремень ГРМ или цепь, обратитесь к руководству по эксплуатации. Если у вас нет руководства по эксплуатации, многие производители автомобилей предлагают загрузить его со своих веб-сайтов. Вы также можете позвонить в сервисный отдел местного дилера или спросить своего механика — у них есть эта информация. У нас также есть эта информация для многих автомобилей в нашем разделе обзоров подержанных автомобилей.

Когда необходимо заменить ремень ГРМ?

Этот ремень ГРМ в хорошем состоянии

Ремень ГРМ подлежит замене с периодичностью, рекомендованной производителем, обычно от 60 000 до 105 000 миль (от 96 000 до 168 000 км). Honda также указывает временной интервал (каждые 84 месяца). Вы можете найти рекомендуемый интервал замены в руководстве пользователя или в отдельной брошюре по техническому обслуживанию.

Кроме того, ремень ГРМ подлежит замене, если на нем есть какие-либо повреждения, такие как трещины (см. рисунок), порезы, если он пропитан маслом, вытекающим из двигателя, или если на нем есть признаки чрезмерного износа.

Этот ремень ГРМ изношен и имеет много трещин

Если вовремя не заменить ремень ГРМ, он может порваться. Если вы приближаетесь к пробегу, чтобы заменить ремень ГРМ, или если вы купили подержанный автомобиль и не знаете, был ли заменен ремень ГРМ, рекомендуется, чтобы ваш механик проверил состояние ремня ГРМ. Ремень ГРМ защищен кожухами ремня ГРМ. Чтобы проверить состояние ремня ГРМ, механику может потребоваться снять одну из крышек.

Что произойдет, если порвется ремень ГРМ?

При обрыве ремня ГРМ двигатель работать не будет. При обрыве ремня ГРМ во время движения в двигателе с помехами распределительный вал перестает вращаться, оставляя часть клапанов двигателя в открытом положении.

Реклама

Более тяжелый коленчатый вал будет продолжать вращаться по инерции, перемещая поршни вверх и вниз. Это заставит поршни ударить по клапанам, которые остались открытыми. Это может привести к серьезному повреждению двигателя с поломанными или погнутыми клапанами, поврежденными поршнями и, возможно, разрушением головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Ущерб будет менее значительным в двигателе без помех , но в любом случае двигатель остановится, оставив вас в затруднительном положении.
Вы можете проверить раздел «Ремни ГРМ» на веб-сайте Gates.com, чтобы узнать, есть ли у вас двигатель с помехами или без помех.

Стоимость замены ремня ГРМ

Стоимость замены ремня ГРМ может варьироваться от 200 до 750 долларов в зависимости от модели. Часто ваш механик может порекомендовать заменить водяной насос или некоторые другие детали, такие как натяжитель, натяжные ролики и т. д. вместе с ремнем ГРМ; это явно будет стоить дороже. Вы можете просто позвонить в сервисный отдел местного дилера или в ремонтную мастерскую для оценки.

В: Как установить ремень ГРМ О: При замене ремня ГРМ новый ремень необходимо установить в соответствии с установочными метками, чтобы распредвал(ы) были точно синхронизированы с коленчатым валом. У каждого автомобиля есть способ совместить ремень ГРМ с распределительным валом (ами) и коленчатым валом. В некоторых автомобилях промежуточный вал или уравновешивающий вал также должны быть выровнены с распределительным валом и коленчатым валом. Если у вас нет руководства по обслуживанию, один из способов установить синхронизацию — это отметить положение всех звездочек со все еще установленным старым ремнем, а затем использовать эти метки для правильной установки нового ремня. Конечно лучше пользоваться сервис мануалом, в нем есть все схемы.

Читать дальше:
Контрольный список для простого обслуживания автомобиля с фотографиями
Приводной ремень: когда его необходимо заменить
Стартер, система запуска
Двигатели SOHC и OHV

РЕШЕНО: Ремень ГРМ на моем Volkswagen Jetta 2002 г. — Volkswagen Jetta 1999-2006 гг.

Volkswagen Jetta четвертого поколения, также называемый MK4 или Bora, является семейным седаном Volkswagen.

75 вопросов

Посмотреть все

Райан

Рем: 47

2

1

Опубликовано: 22 июня 2015 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История
• Подписаться

Итак, я ехал по парковочному пандусу, и у меня порвался ремень ГРМ. Я сразу же въехал на стоянку и заглушил машину, как только она заглохла, мои клапаны все еще погнуты?

Ответил!
Посмотреть ответ

У меня тоже есть эта проблема

Хороший вопрос?

Да
№

Оценка
3

Отмена

Выбранное решение

старая турция03

@oldturkey03

Респ: 721. 7k

905

836

2,3к

Опубликовано: 23 июня 2015 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Райан, из-за ограниченного зазора между клапанами и поршнями вы не узнаете, погнуты ли они, если не проверите это, сняв головку блока цилиндров или выполнив тест на утечку.

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
0

Отмена

Самый полезный ответ

Джимфиксер

@jimfixer

Респ: 101.8k

18

185

302

Опубликовано: 1 июля 2015 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Что вам нужно знать, так это какой мотор у этой машины, прежде чем принимать какое-либо решение о повреждении. Если двигатель 1,8 турбо, то никаких повреждений, так как он считается двигателем без помех, ни при каких обстоятельствах клапаны не ударятся о головку блока цилиндров. Даже если порвется ремень ГРМ, 2.0 — это совсем другая история, так как это двигатель с помехами, и при обрыве ремня клапаны выйдут из головки блока цилиндров.

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
4

Отменить

Франклин1862

@franklin1862

Рем: 25

1

Опубликовано: 16 ноября 2016 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Для тех, кто в будущем наткнется на эту тему. 1.8t абсолютно интерференционный двигатель. Очень дорого, и у вас будут погнутые клапаны в 100% случаев, обычно 80-100% клапанов повреждены. Головку, скорее всего, придется заменить, а не восстанавливать, если ремень ГРМ обрывается на 1,8 т. Бензин 2.0 тоже помеха, но людям иногда везет и без повреждений при обрыве ремня ГРМ. В большинстве случаев они также повреждены.

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
2

Отменить

Рейнальдо П. Дюран

@reyduran328

Рем.: 1

Опубликовано: 17 декабря 2019 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Датчик неисправен, но сначала проследите за проводами обратно к ECM. Проведите ногтями по проволоке, чтобы проверить, нет ли обрывов проволоки. Проблема в том, что вы можете проверить с помощью измерителя, и он скажет, что у вас есть непрерывность, но если только одна жила в проводе скажет это. так что если остальные порваны вы все равно получите код. Это утомительно, но это скажет вам, если у вас плохой провод. Эти гении растягивают эти провода и со временем имеют свойство рваться. Они растягивают их, чтобы показания были ближе, вместо того, чтобы иметь провод для длинных показаний. Я перерыл все свои и обнаружил 12 проводов, которые едва соединялись. Удачи, наберитесь терпения, вы, вероятно, будете ругать свои мозги.

Был ли этот ответ полезен?

Да
№

Оценка
0

Отменить

Джеймс Уильямс

Рем: 13

2

Опубликовано: 29 декабря 2019 г.

Сделано в Канаде: почему Toyota Corolla и RAV4 особенные для нас Когда вы покупаете автомобили, сделанные в Канаде, вы должны обращать внимание на функциональность и долговечность, которые являются качествами, которыми обладают эти давние модели.

Следующие особенности и факты о каждом автомобиле делают его привлекательным для любого любителя Toyota и должны быть приняты во внимание перед вашим следующим визитом в Джорджтаун Toyota.

Что делает Corolla особенной?

Corolla — давняя модель Toyota, выдержавшая испытание временем благодаря своей надежности и универсальности. С 1980-х годов Кембридж был центром производства моделей Toyota Corolla в Канаде и по всей Северной Америке, производя более трех миллионов автомобилей.

Хотя было объявлено, что производство Corolla будет перенесено из Канады в Мексику в 2015 году, вы все равно обнаружите, что значительная часть автомобилей Corolla производится по всей стране. Corolla продолжает оставаться популярным автомобилем для канадцев, потому что это действительно автомобиль для всех. Только в первом квартале 2019 года в Канаде было продано около 10 000 моделей Corolla..

Внешний вид

Последние модели Corolla, Corolla 2020 года и Corolla Hybrid 2020 года — пример универсальности и неизменной привлекательности. Во-первых, новая Corolla выпускается во многих цветах, таких как Blizzard Pearl, Blueprint, Blue Crush Metallic, Barcelona Red Metallic и некоторых других.

Характеристики

В дополнение к цвету, придающему индивидуальность вашему автомобилю, новая Corolla отличается более широкой колеей, более низким центром тяжести и очень жесткой конструкцией . Он может похвастаться многорычажной задней подвеской, а также активной системой помощи при прохождении поворотов, которая делает Corolla устойчивой и дает вам больше контроля над автомобилем.

Вы также найдете Corolla 2020 года, оснащенную сервисами Toyota Connected Services, включая Scout, GPS Link, Safety Connect и Destination Assist. Вы всегда на связи и в курсе того, что происходит за рулем, обеспечивая безопасное вождение, а также быструю помощь в экстренной ситуации.

Королла Гибрид

Между тем, Corolla Hybrid 2020 года, первая в истории Corolla с гибридным приводом, может похвастаться первоклассной топливной экономичностью (4,5 литра на 1000 км) при значительном снижении выбросов CO2. Что делает его удобным для потребителя, так это то, что гибрид заряжается на ходу, а это означает, что вам никогда не нужно будет подключаться к сети в любой момент!

Технические характеристики гибрида также снижают износ, а график технического обслуживания почти идентичен бензиновым автомобилям Corolla. Он мощный, хорошо работает под давлением, имеет бесступенчатую трансмиссию и позволяет вам двигаться без компромиссов.

Что делает RAV4 особенным?

Один из самых успешных автомобилей, произведенных в Канаде

Toyota RAV4 уже зарекомендовала себя как один из самых продаваемых автомобилей в Канаде в первые несколько месяцев 2019 года. А в 2018 году RAV4 возглавил продажи внедорожников/кроссоверов в Канаде. гонки в рекордной моде. В этом году, отчасти благодаря выпуску нового RAV4, продажи бестселлера Toyota за первый квартал увеличились на 13% по сравнению с прошлым годом. В результате RAV4 находится в очереди за своими лучшими показателями продаж.

Впервые прибыв в Канаду в 1996 году, Toyota Canada продала более 1000 этих моделей, и ежегодно продается около 600 000 единиц RAV4. Скорее всего, многие из вас получили свой RAV4 из Woodstock , учитывая, что в городе Онтарио с 2008 года находится завод, который занимается исключительно производством автомобилей. Это предприятие отвечает за производство всех моделей RAV4 для рынка Северной Америки. Вы также найдете крупный завод RAV4 по адресу Cambridge , где производятся модели с газовым двигателем.

Множество моделей и функций

Множество выдающихся особенностей делают RAV4 мощным и привлекательным автомобилем для канадцев. Во-первых, этот многоцелевой потребительский автомобиль выглядит по-разному: некоторые из них выглядят более спортивными, чем другие, а некоторые больше похожи на грузовики или внедорожники. Есть модель под ваши нужды!

Кроме того, для RAV4 доступны гибридные варианты . Гибриды — это экономичные модели RAV4 с немного большей мощностью, чем их бензиновые альтернативы. Более новые модели RAV4 оснащены подлинными для бездорожья, включая систему Multi-Terrain Select и полный привод с динамической векторизацией крутящего момента.

Вы также можете получить дополнительный внутренний сенсорный экран с вашим RAV4, включая встроенные карты и другие связанные функции. Дисплей в центре приборной панели достаточно большой, чтобы вы не отвлекались во время вождения. Кроме того, он также действует как многоцелевая развлекательная система, что делает вождение RAV4 увлекательным.

Посетите Джорджтаунскую Тойоту сегодня и опробуйте одни из лучших автомобилей, сделанных сегодня в Канаде!

Предыдущий пост Следующий пост

Toyota Corolla 2019 года выпуска: собрана и протестирована в Великобритании

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере. Этот веб-сайт не будет работать корректно с отключенным JavaScript. Перейти к содержимому Ранее в этом году десять пробных моделей были отправлены на дороги общего пользования в рамках строгого режима предсерийных испытаний Toyota Manufacturing UK.

Каждый из десяти автомобилей был построен на заводе Бернастон в Дербишире, где будут производиться все модели Corolla Hatchback и Touring Sports, предназначенные для Европы, и тщательно замаскирован, чтобы скрыть их истинное лицо. Точно так же инспекторы по обеспечению качества за рулем получили строгие инструкции хранить молчание, если их задают вопросы представителям общественности.

На этой неделе, однако, еще четыре предсерийных пробных автомобиля путешествуют по стране, проходя последний раунд испытаний перед началом производства. Действительно, впервые в Европе маскировка была снята и заменена этими привлекающими внимание бинтами, чтобы активно поощрять общественное взаимодействие.

Чтобы понять, каким процедурам испытаний подвергаются эти пробные модели Corolla, мы встретились с Тимом Фишером, старшим инженером подразделения обеспечения качества Toyota в Бернастоне.

Toyota Corolla 2019: гарантия качества

«С точки зрения внешнего вида, — начинает Тим, — дизайн новой Corolla завершен, получив одобрение как на глобальном, так и на европейском уровне. Таким образом, цель этих пробных автомобилей — убедиться, что Burnaston готов к серийному производству, а будущие клиенты будут в восторге от качества и функциональности своей новой Corolla».

Имея это в виду, Тим сообщает, что отделу обеспечения качества поручено оценить транспортные средства с двух точек зрения. Во-первых, они соответствуют обычным и очень строгим критериям Toyota в отношении качества, долговечности и надежности, обеспечивая уровень производительности, который соответствует или превосходит техническое задание.

«Но поскольку эти показатели не обязательно отражают то, как покупатель может использовать автомобиль, — продолжает Тим, — программа испытаний также помогает нам оценить автомобиль с точки зрения покупателя. Помимо понимания того, как автомобиль управляется и работает в реальном мире, мы должны учитывать, как люди на самом деле используют или адаптируют функции для своих целей.

«Например, люди могут попытаться закрепить освежители воздуха в вентиляционных отверстиях, которые не предназначены для того, чтобы к ним что-либо прикреплялось. Им может понадобиться перевезти собаку, и они могут бросить багаж в багажник, а не закрепить его в определенном месте, как это требуется от профессионального тестировщика. Это часть серии специальных реальных тестов, которые мы разработали для выявления потенциальных источников неудовлетворенности клиентов.

«Мы находимся в постоянном контакте с отделами оценки в Европе и Японии, производственными группами в Бернастоне и нашими местными поставщиками компонентов. Если мы выявляем какие-либо проблемные области, наши выводы передаются обратно, чтобы причина или проблема могли быть быстро устранены до начала производства».

Тим и его команда не одиноки в своем стремлении усовершенствовать новую Corolla. В этом захватывающем пилотном мероприятии к ним присоединяется дополнительная команда из 104 тестировщиков, выбранных из всего списка сотрудников Burnaston. Они охватывают все возрасты и слои общества, каждый из которых предлагает уникальную, менее ориентированную на формулу точку зрения, похожую на точку зрения обычного клиента. Многим также дали багаж, детские автокресла и всевозможные предметы повседневного обихода, чтобы управлять ими одновременно.

Работая в составе расширенной группы по обеспечению качества, Тим поставил перед собой цель в отношении этих четырех последних пробных автомобилей — сократить трехмесячный опыт вождения клиентов до девяти этапов. Каждая Corolla проезжает около 2000 миль, ориентируясь на четыре области типичной автомобильной жизни Великобритании: семейные поездки, вождение по городу, автомагистрали и маршруты по холмистой местности.

Тим признает, что программа была логистической проблемой, но он ожидает, что она будет иметь неоценимое значение для расширения масштабов исследований и разработок транспортных средств.

Почему зимой мотор может «кушать» слишком много масла — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

фото: соцсети

Можно сколько угодно готовить машину к зимней эксплуатации и, несмотря на все свои старания, получить неприятную техническую проблему сразу после наступления холодов — повышенное потребление мотором масла. С чем это может быть связано, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Максим Строкер

Для начала нельзя не упомянуть, что если за 10 000 км пробега «ушло» около 1 литра масла, то на такое не стоит обращать внимания. Совершенно нормальный показатель. При смазывании частей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), оно неизбежно попадает в камеру сгорания, где, собственно и происходит его так называемый угар.

А вот если расход составляет больше 1-го литра — это уже повод серьезно задуматься о происходящем под капотом. Из-за чего же может внезапно возникнуть «масложор» в зимнее время? Главная причина кроется в физике. На холоде все предметы сжимаются. В том числе, и детали мотора. Изначально создатели любого двигателя просчитывают подобную ситуацию и предусматривают соответствующие конструктивные решения, предотвращающие течь масла при серьезном «минусе» за окном.

Но со временем уплотнения, удерживающие смазку внутри корпуса двигателя, стареют, теряют эластичность и перестают справляться со своими обязанностями. В результате после каждой, даже не очень длительной стоянки, под холодным двигателем образуется лужица масла. А автовладелец через некоторое время с удивлением будет смотреть на вспыхнувшую на приборной панели «масленку», свидетельствующую о падении давления в масляной магистрали.

фото:trs-motors

Но даже если луж под машиной не наблюдается, холод все равно может стать причиной повышенного расхода смазки. В этом случае речь идет об уплотнениях в ЦПГ– маслосъемных кольцах. Со временем они изнашиваются на любом моторе. И перестают с прилегать к стенкам цилиндров с прежним усилием «на горячую», а при полностью холодном «движке» — и подавно. По этой причине, пока мотор не нагреется до рабочих температур, маслосъемные кольца не мешают маслу в изрядных количествах попадать в камеру сгорания — вот вам и повышенный угар!

Бывает, что автовладельцы сами зимой организуют своей машине повышенный расход моторной смазки. Начитавшись и наслушавшись «бывалых» коллег, они меняют масло в двигателе на маловязкое — чтобы облегчить запуск после морозной ночи. Например, вместо 5W-30 заливают дорогую синтетику 0W-30 или 0W-20. Такие маловязкие масла остаются жидкими при более низких температурах. Но при этом сальники и уплотнения в моторе могут быть не рассчитаны на работу с такой смазкой, не в состоянии удержать столь текучую субстанцию. Опять-таки, при прогретом двигателе этот эффект бывает не столь ощутим, а при охлаждении машины дорогая морозостойкая «синтетика» начнет банально вытекать на землю, создавая пресловутый повышенный расход моторного масла.

Фото avtovzglyad.ru

148324

Впрочем, все отмеченные выше «недомогания» касаются лишь старых модификаций моторов отечественных легковушек и некоторых моделей иномарок. А вот для современных движков использование «нулевой синтетики» — насущная необходимость зимой. Здесь главное грамотно взять нужную спецификацию моторного масла. Варианты подбора можно рассмотреть на примере новых продуктов серии Leichtlauf — Energy 0W-40 и Longtime 0W-30, разработанных немецкой компанией Liqui Moly.

Первый — это гидрокрекинговое масло последнего поколения, в котором доля ПАО составляет до 50%, что существенно улучшает его рабочие показатели и ресурс. Новинка имеет отличные показатели, в частности, у нее высокий индекс вязкости и температура вспышки. Продукт рекомендован для бензиновых двигателей без фильтров твердых частиц, а также дизелей без сажевых фильтров.

Что касается Longtime 0W-30, то это НС-синтетическое масло, созданное на смеси различных по вязкости гидрокрекинговых баз групп API III+. Препарат относится к категории Mid SAPS и имеет пакет присадок, ограниченный по сере, фосфору и общей зольности, что позволяет использовать его в бензиновых и дизельных двигателях с фильтрами твердых частиц. Особенность смазки — в заложенном в ней огромном ресурсе, что позволяет не снижать сроки замены в тяжелых условиях эксплуатации. Обе новинки идеально подходят для круглогодичной эксплуатации на всей территории России, в том числе на северах.

• Прилавок
• Запчасти

Как не ошибиться в продавце, получить лучшее предложение и совершить безопасную сделку

74757

• Прилавок
• Запчасти

Как не ошибиться в продавце, получить лучшее предложение и совершить безопасную сделку

74757

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

двигатель, мототехника, моторное масло

Что делать, если в дороге резко повысился расход моторного масла

Можно ли ехать с маслом ниже «минимума»

Вопреки распространенной фобии, даже если уровень масла на щупе значительно ниже отметки MIN, движок не заклинит. Дело в том, что масляный насос располагаются гораздо ниже щупа — в поддоне картера. Оттуда смазывающий материал поступает в масляный фильтр, а потом под давлением доставляется к трущимся элементам двигателя. Иными словами, масла в поддоне залито с запасом.

Это сделано для того, чтобы скомпенсировать возможный масляный дефицит, вызванный отливом смазки при резких маневрах автомобиля.

Соответственно, если вы обнаружили вдали от цивилизации, что моторного масла меньше, чем регламентировано, просто следуйте в ближайший автомагазин или на АЗС, избегая резких ускорений и маневров. Купите масло и долить его до нужного уровня. Есть правда одно «НО». Сначала убедитесь, что под машиной нет больших масляных пятен, свидетельствующих о крупных утечках и неисправностях. В противном случае масло уйдет гораздо быстрее, чем вы ожидаете.

Что делать, если загорелась лампочка давления масла

Совсем другая история, когда на «приборке» загорелся индикатор низкого давления масла — обычно это значок масленки с каплей у носика. Причин для такой индикации может быть несколько — от недостаточного количества моторного масла в картере до использования неподходящего масла, бракованного масляного фильтра, неисправности маслонасоса или датчика уровня масла.

Первым делом откатите автомобиль на обочину, выждите несколько минут, если двигатель работал, и опять-таки проверьте уровень масла. Если его значительно ниже минимума, имеет смысл, чтобы вас взяли на буксир и дотащили до ближайшей АЗС или автомагазина. Там вы дольете масло и проверите, не погаснет ли индикатор. В противном случае — выход один — транспортировать ваш автомобиль в ближайший сервис на эвакуаторе.

Какое масло доливать в мотор

Если вы точно знаете, какое масло залито в ваш мотор, — вы ответственный водитель, а если возите с собой маленькую или большую канистру для долива, — то ответственный вдвойне. В противном случае — звоните в ваш дилерский центр и уточняйте марку смазки или возможные аналоги. На крайний случай, можно долить масло, не вполне сочетающееся с формулой того, которое уже находится в вашем моторе.

По возможности смешивайте масла одинаковой вязкости. Также не понижайте уровень масла — в минеральное масло допускается доливать полусинтетику, в полусинтетику — синтетику желательно того же производителя, а вот наоборот делать не стоит. Однако все же при первой же возможности полностью замените масло в моторе на новое.

Причины повышенного расхода масла

Самая банальная причина «масложора» — активная езда на высоких оборотах и длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Однако повышение расхода масла — это повод также для проверки вашего силового агрегата. К примеру, часто причиной большого расхода смазочного материала становятся износ маслоотражающих колпачков.

А эту проблему чаще всего провоцирует использование неподходящей смазки. Еще одна нередкая причина масляного выгорания — закоксовывание и залегание поршневых колец. Для решения данной проблемы необходимо заменить кольца и провести капитальный ремонт двигателя. Впрочем, некоторые эксперты рекомендуют для начала провести раскоксовку колец механическим или химическим способом — может сработать. Засоренная система охлаждения — еще одна возможная причина «масложора».

Ржавчина, накипь или осадок в водяной рубашке и радиаторе не позволяют системе охлаждения эффективно отводить тепло, что может в итоге вызвать деформацию трущихся элементов силового агрегата. Наконец, повышенный расход масла может вызвать неадекватная фильтрация воздуха. Забитый воздушный фильтр или негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания, что влечет за собой износ цилиндропоршневой группы и, как следствие, «масложор».

3 наиболее частых причины угара масла

Техническое обслуживание автомобиля: 3 наиболее частые причины сжигания маслаSEO2022-09-02T15:20:14-05:00

Иметь собственный автомобиль очень выгодно, потому что вы можете поехать куда угодно, что не всегда возможно при поездках на работу. Тем не менее, быть владельцем автомобиля — это еще и ответственность, потому что вы должны следить за тем, чтобы он оставался в оптимальном состоянии для вождения. Другими словами, вам нужно убедиться, что он не испытывает таких проблем, как сжигание масла.

Горение масла происходит, когда вы теряете масло, но утечки нет. Когда индикатор уровня масла в вашем автомобиле горит, обычно это происходит по двум причинам: утечка или сжигание масла в двигателе. Виновником является двигатель, так как довольно легко исключить утечку. Замена масла необходима, когда это происходит, потому что это может привести к серьезному повреждению двигателя. Однако водители также должны знать различные возможные причины угара масла. К ним относятся:

№1 – Изношенный клапан PCV

Когда ваш клапан PCV изношен, он будет работать со сбоями и не будет выполнять свою работу. Это самая частая причина жжения масла. Когда это произойдет, давление в картере будет нарастать и направляться обратно во впускной коллектор, где оно сгорает. Результат — больший расход масла.

#2 – Изношенное уплотнение клапана

Уплотнение клапана отвечает за удержание масла в картере. Если уплотнение изношено, масло попадет во впускной коллектор. Затем масло будет сожжено и увеличит ваш расход.

Кроме того, уплотнение вашего клапана потеряет свое сопротивление и больше не будет герметизировать ваш клапан. Если в картере нет давления, масло будет вытекать через клапан, из-за чего появится запах горелого масла и увеличится расход. Единственный выход — замена сальника клапана.

#3 – Изношенные поршневые кольца и стенки цилиндров

Изношенные кольца и стенки цилиндров являются результатом перегрева. Тепло, возникающее при сгорании масла, деформирует стенки цилиндров. Это приведет к просачиванию масла через кольца, которые попадают во впускной коллектор и сгорают. Если вы испытываете жжение масла, настоятельно рекомендуется проверить кольца и стенки цилиндров.

Другие малоизвестные причины

Бывают случаи, когда причиной горения масла является не клапан PCV, уплотнение клапана, поршневые кольца или стенки цилиндра. Однако это не означает, что проблема обязательно связана с серьезной проблемой. К ним относятся:

Неправильный размер сапуна

Если сапун слишком большой, масло попадет во впускной коллектор и сгорит. Сокращение дыхания решит эту проблему.

Чрезмерный зазор клапана

При избыточном зазоре клапанов масло может легко попасть во впускной коллектор, где оно сгорит. Чтобы решить эту проблему, нужно проверить зазор клапанов.

Следы притирки клапанов

Если следы притирки клапанов слишком глубокие, масло быстро попадет во впускной коллектор. Вам нужно снять клапан и заново отшлифовать его, чтобы предотвратить эту проблему.

Почему необходима замена масла

Настоятельно рекомендуется регулярно менять масло. Хотя это в основном происходит из-за того, что ваше масло забито и мешает его смазыванию должным образом, это также происходит из-за того, что ваше масло сгорело. Если индикатор масла горит и масло горит, замена масла обязательна. Это потому, что вы должны предотвратить износ и повреждение двигателя.

Если ваш автомобиль регулярно сжигает масло, скорее всего, у вас серьезные проблемы. Когда это происходит, лучшее, что вы можете сделать, это отнести его в ремонтную мастерскую, чтобы диагностировать проблему. Вы также можете сделать это самостоятельно и посмотреть, сможете ли вы найти причину горения масла. Если вы это сделаете, вы сможете исправить это самостоятельно. В противном случае вам придется обратиться в ремонтную мастерскую.

Заключение

Возгорание масла является серьезной проблемой и требует немедленного устранения. Это одна из основных причин капитального ремонта двигателя, поэтому вы должны позаботиться об этом. Если у вас горит масло, вам необходимо проверить двигатель и устранить проблему. В противном случае вам придется заменить его.

Компания Hoover Automotive предоставляет высококачественные услуги по замене масла в Гувере, Алабама. Наши профессиональные автомобильные специалисты предоставляют комплексные услуги по ремонту, чтобы ваш автомобиль оставался в отличном состоянии, и все это по доступным ценам. Позвоните 205-587-4888 сегодня, чтобы назначить встречу!

Почему автомобильный двигатель сжигает масло?

Почему автомобильный двигатель сжигает масло?

1. Дом
2. Почему двигатель автомобиля сжигает масло?

Почему двигатель автомобиля сжигает масло?

Почему автомобильный двигатель сжигает масло?

Аренда автомобиля в аэропорту Стамбула компания часто спрашивают, почему двигатель автомобиля сжигает масло, как понять, что двигатель сжигает масло? Мы сделали об этом блог. Ну почему двигатель автомобиля жрет масло, как понять что двигатель жрет масло? Подробности можно продолжить в нашем блоге.

Каковы причины сгорания масла в двигателе автомобиля?

Водители вообще зачем смазывать двигатель автомобиля? горит? В данном случае как понять что двигатель жрет масло? и такие вопросы, как моя машина теряет масло, мне нужно постоянно доливать масло, и получить поддержку от эксперта. Если ваш автомобиль постоянно теряет масло, значит, масло откуда-то утекает. Особенно, если залить в двигатель больше масла, чем необходимо, что создает очень вредную ситуацию для автомобиля. Так как транспортные средства приходят к высокому давлению, следует проверить, нет ли подтекания в моторном отсеке и под ним. Поскольку только эта часть является утечкой, двигатель вашего автомобиля может сжигать масло.

1- Почему двигатель автомобиля сжигает масло? : Особенно следует защищать двигатель транспортных средств, и важно проверять автомобильные жидкости, моторное масло. В таком случае как понять что двигатель жрет масло? Вы найдете ответ на свой вопрос. Моторное масло минимизирует трение и износ. Поршни в конце двигателя могут со временем ослабнуть, и когда поршни ослабевают, моторное масло поднимается к верхней части поршня. Это одна из основных причин угара моторного масла.

2- Если вы столкнулись с такими вопросами, как , почему двигатель автомобиля сжигает масло? или как понять что двигатель жрет масло? Если вы останетесь, вам нужно посмотреть на выхлопную часть автомобиля. Если при работающем автомобиле из выхлопной трубы идет сизый дым, это означает, что масло попало в камеру сгорания, и ваш двигатель сжигает это масло. Так как содержание масла разное, оно при сгорании окрашивает дым в синий цвет. Цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы, может дать вам разные подсказки. Если дым полностью белый, ваш автомобиль теряет воду, а если дым черный, это означает, что вы отправили в двигатель больше топлива.

3- Прежде всего, почему двигатель автомобиля жрёт масло? Если вам интересно как понять что двигатель жрет масло? , вы должны наблюдать, когда из выхлопной трубы вашего автомобиля идет сизый дым. Потому что возможных причин такой ситуации может быть несколько. Если из выхлопной трубы вашего автомобиля идет сизый дым, то при прогреве двигателя ничего не выходит, значит, масло вытекло из седел клапанов в масляную камеру.

4- Клапаны и распределительные валы Если они смазаны и не слишком сильно изношены, они могут пропускать масло к поршням. При первом запуске автомобиля это масло горит и становится синим. Впоследствии, поскольку течь легкая, вы не видите течи в продолжении дороги.

5- При этих механических проблемах моторное масло может гореть в автомобилях, пробег которых превышает 5000 км. По этой причине следует проверить седла клапанов и прокладки. Если вы хотите найти ответы на такие вопросы, как как понять что двигатель жрет масло , почему двигатель автомобиля жрет масло? , вы можете посетить сайт 5sCarRental, который всегда обеспечивает качественное и дружелюбное обслуживание своих клиентов, или a href=»http://www. 5scarrental.com.tr/»> http://www.5scarrental.com. тр .

Служба проката автомобилей в аэропорту Стамбула

Стамбул Когда пассажиры, прибывающие в аэропорт, хотят арендовать автомобиль, они обычно могут арендовать автомобиль, обратившись в компанию 5sCarRental из аэропорта. Но Аренда автомобиля в аэропорту Стамбула требует от вас выполнения определенных условий. Потому что, если вы не можете выполнить условия, запрашиваемые 5sCarRental, вы не можете арендовать автомобиль. Например, для Аренда автомобиля в аэропорту Стамбула , онлайн http Вы можете получить информацию об автомобиле, который хотите арендовать, договорившись о встрече на сайте ://www.5scarrental.com.tr или связавшись по контактному номеру на сайте. Кроме того, у вас должна быть двойная кредитная карта для аренды автомобиля в аэропорту Стамбула . Если в запросе findeks лимита вашей карты недостаточно, вы не можете арендовать автомобиль.