Автор: admin

польза и вред • autostadt.su

Автор Вася Теркин На чтение 4 мин Просмотров 148 Опубликовано 11.06.2021 Обновлено 06.11.2022

Чип-тюнинг пришел в автомобилестроение вместе с моторами, оснащенными электронным управлением. Идея проста: в электронном блоке управления двигателем имеющееся программное обеспечение заменяется на иную версию. Это приводит к росту мощности, крутящего момента и изменению расхода топлива. Но, так ли все просто и безопасно – разбирается редакция Autostadt.su.

Содержание

1. Что дает чиповка двигателя
2. Чипование атмосферного мотора: плюсы и минусы
3. Чип-тюнинг двигателей с турбиной
4. Главный вопрос: стоит ли чиповать мотор

Что дает чиповка двигателя

При чиповке двигателя обычно преследуют две цели: повысить мощность мотора и снизить расход топлива. В цифровом эквиваленте это выглядит так: получить прибавку к имеющейся мощности в 20-30% и снизить среднее потребление горючего на 1 л/100 км. Цифры носят ориентировочный характер и позже мы объясним почему.

Существуют и иные причины, по которым автовладельцы производят перепрошивку ЭБУ:

• Отключение лямбда-зонда при удалении катализатора.
• Отключение заводского ограничения скорости.
• Замена заводского ПО на доработанное с незначительной прибавкой по мощности.

Рост мощности приводит и к отрицательному влиянию. Если принуждать мотор работать в зоне интенсивного износа (педаль газа выжата на 70% и более), то он выйдет из строя быстрее. Страдает и коробка: ведь ей приходится транспортировать больший крутящий момент, нежели при заводской прошивке. При незначительных прибавках по Нм (порядка 10%), запас прочности КПП перекрывает получившийся прирост и негативные последствия минимальны.

Чипование атмосферного мотора: плюсы и минусы

Чтобы увеличить мощность двигателя, необходимо загнать в цилиндры больше воздуха и топлива. При доработке «атмосферника» на программном уровне увеличить наполняемость цилиндров воздухом не представляется возможным. Поэтому процентная прибавка мощности после чип-тюнинга обычного мотора невелика: около 10%. Ее добиваются путем тонкой подстройки системы зажигания и топливного контура.

Из чиповки атмосферного мотора можно извлечь следующие плюсы:

• Незначительное изменение характера работы двигателя на низких оборотах.
• Снижение среднего потребления горючего.
• Уход од дефорсированной прошивки.

На пункте дефорсировки остановимся поподробней. Чтобы новому автомобилю попасть сразу в несколько налоговых категорий, производитель создает под каждую из них прошивку ЭБУ. При этом железо изменениям не подвергается.

Вот и получается, что большинство бюджетников с моторами 90 л.с. – это просто дефорсированные версии на 110 и 125 л.с. Ровно, как и в премиуме: 249 л.с. и 306 л.с. При таком положении дел, от чиповки мотора сплошные плюсы.

Чип-тюнинг двигателей с турбиной

Среди владельцев турбомоторов интерес к перепрошивке ЭБУ поживей. Если из «атмосферника» можно выжать лишь 10% прибавки по мощности, то турбоверсия способна выдать от 15% до 30% прироста. Конкретный процент зависит от модели мотора и степени его форсировки.

Если силовая установка уже с завода идет с высокой степенью форсировки, то перепрограммирование турбины не поможет и прирост будет едва заметен, как на атмосферных двигателях. Впрочем, львиная доля моторов позволяют беспроблемно сделать скачок до 15% в сторону увеличения мощности и получить следующие последствия:

• При эксплуатации автомобиля в режиме «газ в пол», ресурс мотора и трансмиссии сократится на те же 15%.
• При небольшой нагрузке (до 70% от полного хода акселератора), ресурс двигателя не пострадает.
• Возрастают требования к топливу. Если изначально была «вилка» АИ-95 – АИ-100, то после чип-тюнинга – только АИ-100.

При чип-тюнинге турбомоторов важно учитывать способности трансмиссии. Уже 20%-ную прибавку по крутящему моменту коробка способна не переварить. Точно рассчитать, какая нагрузка не разрушит коробку, сложно и трудоемко. Поэтому, что касается премиальных автомобилей, то рекомендуем подробно изучать тюнинг-пакеты известных ателье.

Главный вопрос: стоит ли чиповать мотор

Имеется два мнения, хладнокровно отвечающие на поставленный вопрос:

1. Если машина действительно работает на износ и прибавка мощности необходима, то это ваш путь.
2. Если автомобиль эксплуатируется в спокойном режиме, все устраивает, но хочется просто чипануть, то делать этого не стоит.

Есть и косвенные причины, по которым владелец намерен сделать чип-тюнинг: плохое поведение мотора на низких оборотах, высокий расход топлива, глюки в штатной прошивке и т.п. В этом случае следует руководствоваться конкретной ситуацией. Впрочем, и здесь выбор в пользу чиповки не всегда оправдан. Порой виной всему диагностические замечания, которые устраняются одним из инструментов обнуления ошибок ЭСУД, а не перепрошивкой.

Совершенно неоправданно лезть в ЭБУ автомобиля, состоящего на гарантийном обслуживании. Дилеры все активней тестируют ЭБУ перед выполнением плановых работ. Если обнаружится, что версия прошивки не соответствует, то автомобиль лишиться гарантии.
 

Что такое чип-тюнинг автомобиля, его преимущества и недостатки

В автомобильном деле чип-тюнинг – явление сравнительно молодое. Он возник в конце ХХ века в Европе и сразу приобрел большую популярность. Множество поклонников у него и сегодня, ведь он позволяет существенно доработать двигатель, не вмешиваясь в его внутренности, однако улучшая его функционирование по многим параметрам. Однако его тонкости, «плюсы» и «минусы» известны далеко не всем автомобилистам.

Что представляет собой чип тюнинг

Следует начать с главного — что такое чип-тюнинг автомобиля, что под ним подразумевают. Первоначально термин означал усовершенствование работы мотора без внешнего вмешательства в его внутренний механизм. Это была настройка разных режимов функционирования его электроники, изменение внутренних программ управления. Нынче термином «Clup tunning», который дословно переводят как «настройка микросхемы», чаще всего, именуют корректирование системы управления мотором автомобиля. Одновременно такой термин употребляем в случае применения дополнительных автомобильных модулей электроники, за счет чего эту систему можно усовершенствовать.

Если обобщить все эти тонкости, нюансы, имеющие, кстати, свою специфическую окраску почти в каждой европейской стране, содержание слова «чип-тюнинг» сведется к такой своеобразной перепрошивке мотора, которая исключает механическое вмешательство в него и дает, как результат, следующие выгоды:

• увеличивает мощность мотора;
• снижает расход автомобильного горючего;
• облегчит процесс вождения машины.

Положительные стороны чиповки двигателя

Как и любое иное автомобильное ноу-хау, чип-тюнинг способен привести не только к улучшению работы мотора, но и к некоторым непредвиденным моментам, о которых надо знать заранее. Чип-тюнинг двигателя имеет «плюсы», «минусы». Поэтому специалисты подчеркивают, что чиповать можно не каждый двигатель, а лишь в тех машинах, у которых действует ЭБУ – электронный блок управления двигателем. Именно этот блок подлежит перепрошивке.

Постоянное совершенствование этой процедуры на базе современных технологий привело к тому, что его начали проводить практически для всех машин инжекторного типа. Исключение составляют лишь отдельные образцы японских моделей. Поэтому с инженерной точки зрения нет особенной разницы в том, чиповать, скажем, наш родной незаменимый ВАЗ или «крутой» заграничный «Porsche».

Помимо того, в перечень технических средств, пригодных для чиповки, эксперты относят не только легковые машины, но грузовые, а также трактора, мотоциклы, яхты, катера и прочую современную технику, заметно добавляя её двигателям мощность, снижая затраты топлива, цены на которое становятся всё более высокими. Это главные положительные стороны чиповки.

Влияние доработки на срок эксплуатации мотора

Теперь об обратной стороне «медали» – тех потенциальных опасностях, которые таит в себе чипование, даже если оно проведено грамотно, с чётким соблюдением всех требуемых операций.

Многие водители интересуются, влияет ли на ресурс двигателя чип. Большинство экспертов в унисон отмечают его недостатки, которые могут привести к преждевременной поломке двигателя, его неожиданному выходу из строя, необходимости заниматься основательным ремонтом автомобиля, тратя на него немалые средства.

Дело в том, что если увеличить мощность двигателя и крутящий момент, это в той или иной степени увеличит нагрузку на важные части двигателя внутреннего сгорания, то есть начнет ускорять процесс его износа. Особенно это касается поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных и коренных вкладышей, прочих деталей. Вкладыши, например, получат немалую радиальную деформацию, что станет фундаментом для образования разного рода зазоров и иных дефектов. Есть также риск того, что непрофессиональное проведение чиповки не уменьшит, как ожидалось, а увеличит расход горючего. Поэтому планируя тюнинг дизельного двигателя, равно как и мотора, работающего на бензине, желательно заранее узнать у специалистов, чем он может угрожать автомобилю в будущем, насколько отразится на сроке эксплуатации двигателя, какие его части, детали первыми окажутся в зоне риска и т. п.

Для каких автомобилей чип-тюнинг двигателя пойдет на пользу

Многолетний опыт убедительно доказал, что для большого количества автомобилей чип-тюнинг мотора однозначно идёт ему на пользу. Прежде всего, он необходим для тех машин, на которых имеется ГБО. Газовое оборудование заставляет проводить чиповку в обязательном порядке, поскольку переход с одного типа горючего на иной изменяет важные характеристики функционирования мотора.

Обязателен он также при наличии турбонагнетателя, при этом мощность может возрасти на 20%. Если имеется турбодизель, увеличение мощности составит примерно четверть, причём крутящийся момент возрастет чуть ли не на треть. Подходит тюнинг моторам атмосферного типа, прибавляя им почти 10% мощности. Разумеется, во всех этих случаях просчитывать, вреден ли для двигателя тюнинг, надо, чтобы иметь всю полноту информации, однако, по мнению многих специалистов, для только что перечисленных видов автомобилей риск преждевременного износа двигателя является незначительным и вряд ли должен останавливать владельца автотранспорта перед дилеммой: «Проводить чиповку или нет».

Стоимость чип-тюнинга

Размер стоимости чиповки определяется в каждом конкретном случае, так как он зависит от многих важных факторов. Среди них – модель машины, тип мотора, год выпуска, вкусы и пожелания самого хозяина авто и т. д. Свою шкалу имеет, по существу, и каждая специализированная фирма, занимающаяся такими непростыми сервисными вопросами, поэтому разброс цен очень велик даже в пределах одного и того же региона, отличаясь порой в 3 – 4 раза. Надо иметь в виду, что не всегда высокая стоимость работы адекватна ее качеству, поэтому предварительно желательно провести тщательный мониторинг цен в соотношении с качеством услуг и основательно консультироваться, чтобы выбрать в результате наиболее оптимальный вариант, посильный для личного бюджета.

Почему завод-изготовитель не выполнит чип-тюнинг самостоятельно

На это есть немало веских причин. Завод-производитель даёт покупателям фундаментальную основу, дополнить которую каждый из них вправе, исходя из собственных пожеланий, вкусов и финансовых возможностей. Многовариантный процесс чиповки занял бы у него неоправданно много усилий, не дав, в конце концов, желаемого массового эффекта. Поэтому на практике всё, чаще всего, решается по испытанному принципу «На вкус и цвет товарищей нет!».

Работают ли чипы производительности? (улучшить расход топлива и т. д.)

Раскрытие информации: Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Еще в 70-х годах автомобили, выпущенные в Европе и Северной Америке, уже имели бортовой компьютер, который контролировал жизненно важные функции двигателя — от переключения передач и угла опережения зажигания до соотношений воздух-топливо. Хотя эти встроенные компьютеры отвечали за общее состояние автомобиля, они были откалиброваны для стабильности автомобиля, а не для оптимальной работы. Не было до 1996, использование высокопроизводительных чипов (направленных на исправление заводских ограничений) стало преобладать.

Поскольку эта практика продолжает широко распространяться, многие из нас задаются вопросом: «Работают ли высокопроизводительные чипы?»  Да. Чипы повышения производительности обеспечивают существенное повышение выходного крутящего момента и общей производительности автомобиля. Однако получение максимальной отдачи от вашего чипа зависит от нескольких переменных и требует поиска совместимого чипа для вашего автомобиля.

На качество работы чипа влияют такие факторы, как марка и модель автомобиля, высококачественное топливо и смазка, а также наличие (или отсутствие) запасных частей с высокими эксплуатационными характеристиками. Понимание той роли, которую эти элементы играют в эффективности чипа производительности, необходимо для того, чтобы знать, когда необходимо или вредно оборудовать его в вашем автомобиле.

Продолжайте читать это руководство, если хотите узнать больше о высокопроизводительных чипах в целом.

Что такое чип производительности?

Прежде чем узнать ответы на вопросы «Работают ли чипы производительности?» и «Работают ли чипы производительности OBD2?» мы должны сначала установить, что это такое. По определению, производительный чип — это усовершенствование компьютера, которое изменяет исходные рабочие параметры автомобиля для повышения его общей отзывчивости.

Как работают чипы производительности? Они перенастраивают заводские настройки вашего автомобиля (предназначенные для обычного повседневного вождения) для повышения производительности.

Высокопроизводительные чипы имеют множество названий, среди которых есть термины  9Суперчип 0003, модуль, встроенный тюнер и программатор — и многие другие. И хотя эти прозвища часто используются взаимозаменяемо, существуют явные различия в том, как строится каждый тип. Некоторые потребляют больше крутящего момента и мощности, в то время как другие позволяют настраивать параметры в зависимости от дорожных условий и других переменных.

Следующая информация дает некоторую ясность в отношении различных видов компьютерных усовершенствований и их сравнения с высокопроизводительными чипами:

Тюнеры (также известные как Computer/Power Programmers, Flash Tuners)

Несмотря на то, что они функционируют подобно микросхеме производительности, тюнеры отличаются от последних в трех конкретных областях. Во-первых, они подключаются к вашему автомобилю через порт OBDII, а не под капотом. Во-вторых, тюнеры не являются постоянными приспособлениями под капотом вашего автомобиля. В отличие от суперчипов, их нужно подключить к автомобилю всего на 10 минут. Тюнеры необходимо регулярно обновлять, что можно легко сделать через Wi-Fi с помощью ноутбука или настольного компьютера.

В-третьих, они позволяют вводить более широкий спектр переменных, чтобы помочь настроить заводские настройки вашего автомобиля, включая ваш стиль вождения и любые модификации (например, настройки задней части и рейтинга скорости), сделанные на вашем автомобиле. Затем тюнеры отправляют команды бортовому компьютеру, адаптированные к вашим потребностям, принимая во внимание эти детали.

Более продвинутые версии тюнера (флеш-тюнера) имеют несколько сопоставлений, доступных для загрузки в компоненте. В частности, флэш-тюнер более агрессивно перепрограммирует бортовой компьютер вашего руля и является одним из самых гибких устройств расширения компьютера, доступных потребителям. Как правило, он поставляется со встроенным монитором, отображающим показатели производительности, датчики и диагностические данные, которые можно установить на лобовом стекле или приборной панели.

Контроллеры дроссельной заслонки

Этот тип представляет собой специальный тюнер, предназначенный для отображения дроссельной заслонки и предназначенный для автомобилей с функцией электронного управления дроссельной заслонкой (ETC). Это позволяет воспроизводить полезные режимы вождения, которые в противном случае доступны только для определенных марок автомобилей, а не для ваших собственных. Кроме того, вы можете отрегулировать дроссельную заслонку, чтобы она уходила дальше, чем на штатной, если вы используете свой руль на скользких поверхностях.

Системы управления двигателем

По сравнению с чипом повышения производительности, система управления двигателем или EMS представляет собой полный пакет повышения производительности, который позволяет полностью контролировать настройку вашего автомобиля. Помимо того, что они специально созданы для увеличения мощности, крутящего момента и скорости, системы EMS справляются со многими другими задачами, от скорости холостого хода до впрыска топлива, поэтому владельцы высокопроизводительных автомобилей предпочитают ее. Его недостаток? В отличие от производительных чипов, эта система намного дороже и может оказаться сложной в установке.

Чипы производительности (также известные как модули, встроенные микросхемы)

Наконец, у нас есть микросхемы производительности. Микросхемы для повышения производительности без помощи рук подключаются к электрической системе вашего автомобиля под капотом менее чем за 15 минут. Они действуют как своего рода посредники, фильтруя данные, полученные от различных датчиков, и определяя корректировки, необходимые транспортному средству, на основе проанализированных данных. Затем модуль передает эти настройки на бортовой компьютер, который действует в соответствии с предложениями для оптимизации производительности.

Для бесперебойной работы с заводскими компонентами запрограммируйте чип специально для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. После этого установить чип производительности несложно. Если вы решите вернуться к заводским настройкам, достаточно вынуть чип из-под капота — можно не беспокоиться о том, что какая-либо модификация автомобиля оставит след.

Действительно ли работают чипы производительности?

Как и любой другой компонент, повышающий производительность, эффективность чипа производительности зависит от марки и модели вашего автомобиля и производителя чипа. И с последним аспектом качество пропорционально цене. Более дешевые онлайн-варианты, хотя и заманчивые, могут нанести ущерб вашему автомобилю. И наоборот, доказано, что чипы, произведенные известными компаниями (обычно в диапазоне от 200 до 500 долларов), увеличивают мощность вашего руля.

Многие марки и модели не могут в полной мере использовать производительный чип. Некоторыми примерами являются версии Mitsubishi Eclipse, Jeep Cherokee/Grand Cherokee и Subaru Forester до 2010 года. Прирост мощности будет близок к незначительному. И если модули не идеально сочетаются с этими четырехколесными транспортными средствами, могут возникнуть проблемы с выбросами.

Некоторые чипы производительности работают лучше, особенно в сочетании с турбонаддувом или нагнетателем. Точно так же высококачественный чип на машине с впрыском топлива будет иметь заметное значение в экономии топлива и производительности. Другие даже имеют лечебный эффект — как видно из чипов производительности, исправляющих транспортное средство, установленное на заводе-изготовителе. Однако есть некоторые компромиссы — например, необходимость перехода на более высокооктановое топливо для достижения оптимальных результатов.

Но на выборе топлива дело не заканчивается. Получение максимальной отдачи от этого усовершенствования компьютера влечет за собой переход на качественное масло, замену воздушного фильтра вторичного рынка и замену штатных свечей и проводов на приличные. Моторное масло премиум-класса, в частности, увеличивает срок службы двигателя и дает дополнительные, но существенные преимущества в отношении расхода топлива и мощности.

Если вы сделаете эти другие усовершенствования наряду с получением чипа производительности для своего автомобиля, вы гарантированно получите вознаграждение в виде расхода бензина, реакции дроссельной заслонки и крутящего момента/мощности — среди прочего. В следующем разделе подробно рассматриваются преимущества высокопроизводительного чипа/модуля.

Преимущества использования чипа производительности

Чипы улучшают работу автомобиля в целом. В зависимости от типа, он может делать это полностью или только для конкретных аспектов производительности, как показано ниже:

Увеличить экономию топлива

Полнофункциональные чипы производительности имеют то, что инженеры называют «тренажером для вождения», который помогает повысить экономию топлива или MPG за счет переназначение исходных параметров ECU / ECM, что приводит к повышению эффективности работы. Эта функция управляет блоком управления или модулем вашего автомобиля, делая ваш автомобиль экономичным независимо от того, нажимаете ли вы ногу на педаль газа или нет. В результате вы максимально используете каждую каплю топлива в баке, не говоря уже об экономии, особенно если вы часто совершаете дальние поездки.

Повышение крутящего момента и выходной мощности

Одной из основных причин, по которой владельцы автомобилей используют чипы повышения производительности, является увеличение мощности и крутящего момента. Степень положительных результатов от этого компьютерного усовершенствования обычно гарантирована, но различается для транспортных средств с газовым и дизельным двигателем. Из этих двух дизельные двигатели получают гораздо большую мощность, достигающую 200 л.с. В то время как бензиновые силовые установки обеспечивают прибавку не более 40 л.с.

В любом случае, эти результаты могут быть ошеломляющими. Тем не менее, важно понимать, что получение чипов производительности для этой цели должно происходить только в том случае, если у вас есть реальная потребность в указанном увеличении. Если приложение вашего автомобиля не перевозит тяжелые грузы или оборудование, покупка чипа производительности может быть нелогичной, не говоря уже о пустой трате денег.

Существует также разница в приросте мощности двигателя без наддува и двигателя с турбонаддувом. Следовательно, вдумчивое рассмотрение является обязательным. Турбины обеспечивают лучший крутящий момент и мощность с использованием высокопроизводительных чипов по сравнению с турбинами без нагнетателей. Точно так же количество цилиндров и их расположение влияют на прирост крутящего момента и мощности. Тем не менее, чип производительности практически не повлияет на 4-цилиндровый двигатель SOHC, но будет работать намного лучше на силовом агрегате V8 DOHC.

Мониторинг общей функциональности двигателя

Несмотря на то, что многие считают его специально разработанным для обеспечения мощности и экономии топлива, чипы производительности также помогают предотвратить повреждение двигателя. Да, встроенные предупреждающие индикаторы сообщают водителю, если что-то не так с внутренними процессами двигателя. Но, в отличие от этих индикаторов, чипы делают что-то, чтобы смягчить неблагоприятный исход после его обнаружения.

Например, чипы повышения производительности немедленно снижают мощность автомобиля, если он определяет это как причину перегрева двигателя. Кроме того, он позволяет водителю узнать, что происходит, и предоставляет ценную информацию для устранения неполадок или ремонта (если таковой имеется), который необходимо выполнить позже. Многие владельцы транспортных средств находят это чрезвычайно полезным для отслеживания основных причин проблем с двигателем, которые в противном случае можно было бы легко упустить из виду или проигнорировать.

Улучшение скорости и ускорения

Думайте о чипе производительности как о стандартном модуле управления, но на стероидах. В отличие от встроенного модуля вашего автомобиля, послепродажный чип изменяет заводские условия работы вашего двигателя, обеспечивая удвоение оптимальной производительности, гарантированной поставленной задачей. Если вам нужно улучшить резвость и максимальную скорость на высоких оборотах, чип регулирует двигатель для увеличения подъема клапанов. Это также может уменьшить это для буксировки или буксировки.

Ограничение числа оборотов/об/мин при свободном движении

Чипы производительности перепрограммируют ограничители оборотов/скорости автомобиля, снимая ограничения со всего диапазона оборотов двигателя и раскрывая его потенциал мощности. Коробка передач переключается на более высокие обороты, что приводит к увеличению мощности на низах, необходимой для более быстрого ускорения, и позволяет полностью использовать высокоскоростные шины (если они у вас есть или недавно были заменены). Гонщики на тренировках часто делают это, чтобы получить опыт вождения без ограничений.

Регулировка соотношения воздух-топливо

Владельцы старых автомобилей часто говорят, что чипы производительности могут сделать только так, чтобы открыть воздухозаборник вашего автомобиля. Хотя это утверждение верно, факт остается фактом: чипы по-прежнему помогают точно настроить топливно-воздушную смесь вашего двигателя. В свою очередь, этот процесс приводит к более мощному контролируемому сгоранию из-за того, что из ваших цилиндров вытягивается больше энергии. И лучшая часть этого? Выходная мощность улучшается без изменения заводского соотношения воздух-топливо.

Дополнение, модернизация задней части

Замена штатных шин неизбежна. Особенно, если вы живете в районе со сменой сезонов, обычно для зимы и остальных сезонов используются отдельные комплекты шин. Тем более, если вы выберете шины большего размера, что влечет за собой изменение передаточного числа задней передачи или модернизацию дисков на несколько размеров больше. Следовательно, эти изменения изменяют показания приборов и точки переключения передач — то, что ваш бортовой компьютер не улавливает автоматически.

И вот здесь на сцену выходят высокопроизводительные чипы. Чтобы обеспечить постоянную и точно настроенную производительность, вам нужно сообщить своему автомобилю, что вы сделали модернизацию задней части. Чипы производительности делают именно это — они передают это сообщение вашему автомобилю каждый раз, когда вы вносите такие изменения в обязательном порядке. Программирование вашего руля с учетом указанных изменений и обеспечение плавной работы различных компонентов двигателя осуществляется простым нажатием нескольких кнопок.

Если вы заменили штатную резину только на резину того же размера, вы можете ожидать, что ваш чип производительности снизит потребность вашего автомобиля в энергии и топливе — при условии, что на вашем автомобиле установлен правильный комплект шин с давлением, соответствующим спецификациям. Тем не менее, это все еще зависит от типа шин и ваших привычек вождения. Шины, специально созданные для использования в дюнах, глубоком снегу и грязи, всегда будут требовать больше энергии для движения вперед по сравнению с всесезонными шинами, независимо от того, является ли точным давление в холодных шинах. Кроме того, проветривание шин при езде по грязи или каменистой местности компенсирует любые усилия чипа производительности, помогая снизить сопротивление качению.

На что следует обратить внимание перед покупкой

Чтобы воспользоваться перечисленными выше преимуществами, вам необходимо предпринять другие шаги, например:

• Перепрограммировать ЭБУ вашего автомобиля с помощью профессионала.
• Придерживайтесь рекомендованного производителем типа топлива и моторного масла для вашего автомобиля, так как использование других вариантов может отрицательно сказаться на эффективности работы вашего двигателя.
• Для автомобилей FI: обработайте топливные форсунки надлежащим образом в ультразвуковой ванне.
• Всегда накачивайте шины до правильного давления.
• Выбирайте более массивные или широкие шины, если вы в основном используете свой автомобиль для буксировки или замазывания грязи. Просто будьте готовы к компромиссу в расходах на топливо.
• Воздержитесь от чрезмерной нагрузки на двигатель, используя максимально возможную высшую передачу.
• Избегайте ненужного длительного простоя.
• При необходимости замените воздушный фильтр на воздушный фильтр вторичного рынка. Соедините это с высокопроизводительным выхлопом.
• Будьте благоразумны при использовании кондиционера.
• Дополнительно: Уменьшите аэродинамическое сопротивление, установив крышку тонно (это также увеличивает экономию топлива до 10%).

** Этот список не является исчерпывающим

Потенциальные недостатки

По сути, высокопроизводительный чип не несет единоличной ответственности за все преимущества, указанные в этой статье. Это одна из модификаций, которую большинство владельцев транспортных средств ошибочно переоценивают. Это не означает, что усовершенствования компьютеров — это мошенничество. Однако было бы глупо закрывать глаза на потенциальные недостатки установки чипа двигателя в свой автомобиль. К ним относятся чрезмерные EGT, более высокая вероятность преждевременного отказа двигателя, периодическая потеря мощности и бесцеремонное выключение индикатора Check Engine.

Но помимо этих незначительных неудач установка высокопроизводительного чипа часто приводит к более серьезным компромиссам, которые требуют тщательного обдумывания. Прежде чем покупать чип двигателя для своего руля, учтите следующее:

• Поскольку чип отключает установленные на заводе средства контроля выбросов и без необходимости активирует индикатор CEL, существует большая вероятность того, что вы не пройдете тесты на выбросы в вашем штате.
• Вскрытие блока ECU вашего автомобиля в течение гарантийного срока обязательно аннулирует его.
• Несмотря на то, что чипы повышенной производительности помогают увеличить мощность при полностью открытом дросселе и высоких оборотах, они обычно гарантируют потерю мощности в других условиях езды и сильно снижают управляемость вашего автомобиля.
• Чипы, специально предназначенные для увеличения мощности, приведут к снижению эффективности использования топлива или уменьшению расхода топлива на галлон.

Если вы действительно не можете удержаться от того, чтобы не приобрести для своего Wheeler чип производительности, мой совет: подождите, пока вы не сделаете все свои модификации, прежде чем покупать его. Это особенно важно для тех, кто находится в середине обширного строительного проекта. Завершение всех модификаций в первую очередь гарантирует, что ваш чип двигателя соответствующим образом рассчитает оптимальную производительность с учетом внесенных вами изменений.

Лучшие высокопроизводительные чипы на 2021 год

Теперь, когда мы рассмотрели определение, плюсы и минусы высокопроизводительных чипов, имеет смысл рассмотреть лучшие варианты из различных онлайн-источников и автомобильных изданий:

Créme de la Créme :

• SCT BDX Performance Tuner and Monitor
• SCT Livewire TS Performance Tuner and Monitor
• Bully Dog GT Platinum Gas Diagnostic
• 31503 Edge Juice w/ Attitude CTS2 (просмотреть на Amazon)
• Edge 85450 Evolution CTS2 Programmer
• Производительность Jet 91204 Модуль управления мощностью
• 9300 Diablosport Trinity 2 Ex Performance Programmer (View On Amazon)

Специальные упоминания:

. Amazon)

Обратите внимание, что элементы в этом списке были выбраны случайным образом и могут не подходить для всех типов транспортных средств. Некоторые не подходят для автомобилей без AFM (активное управление топливом), в то время как другие не предоставляют возможности настройки или настройки. В качестве меры предосторожности тщательно изучите эти продукты перед покупкой любого из них. И держитесь подальше от дешевых вариантов, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой.

Заключение. Работают ли чипы производительности?

Итак, чипы производительности работают? Абсолютно! Неудивительно, что они пользуются популярностью у большинства владельцев — они имеют простой в установке механизм plug-and-play и доступны по цене. Ни в коем случае они радикально не улучшают недостатки вашего автомобиля. Но в сочетании с некоторыми модификациями TLC и правильными модификациями послепродажного обслуживания они приводят к заметному улучшению общей производительности автомобиля.

Чип-тюнинг или ремап? Плюсы и минусы

Чип-тюнинг или ремап? В мире тюнинга идет постоянное обсуждение « лучше дополнительный чип-тюнинг » или «лучше ремап». Если вы решите выбрать remap или чиптюнинг, важно понимать, в чем плюсы и минусы каждого из них, чтобы вы делали осознанный выбор, не разочаровываясь в конце. Уже поговорив о « Что такое дополнительный блок управления? », давайте разберем момент Переназначить .

Что такое переназначение

Переназначение — это изменение  (или перезапись) параметров ЭБУ вашего автомобиля .
На практике он воздействует непосредственно на исходное устройство транспортного средства, заменяя первоначальные параметры базовой базы параметрами, установленными экспертом и специализированным техником в соответствии с вашими указаниями. В основном существует 2 типа переназначения:

• Первый, более традиционный , заключается в модификации компонентов непосредственно на устройстве с помощью « физически «, таким образом, вмешивается в блок управления автомобилем и вносит порчу, если она еще в силе, гарантия автомобиля.
• Второй определяется как серийный номер  и модификация исходных параметров осуществляется через программное обеспечение и компьютер.Излишне говорить, что это операция, которая должна выполняться опытным персоналом с надлежащим оборудованием.Тем не менее, многие автопроизводители решают предоставить свои собственные автомобильные блоки и системы, которые предотвращают этот тип подхода (также известный как анти- настройки), что предотвращает изменение параметров.

Если вы умеете работать с переназначением, у вас наверняка будут значительные улучшения в плане мощности или потребления (в зависимости от ваших потребностей), но наоборот, после его изменения очень сложно вернуться к исходным настройкам , если не почти невозможно с использованием традиционного переназначения. На самом деле, вы всегда должны учитывать, что модификация оригинального блока управления, как описано выше, является настоящим вмешательством, и поэтому все, что касается гарантии автомобиля, аннулируется.

Также необходимо учитывать экономические и временные факторы; переназначение может занять некоторое время и даже несколько посещений технического специалиста, чтобы добиться наилучших результатов. С экономической точки зрения ремаппинг не имеет низкой стоимости и может влезть от 200-300 евро (если повезет).

ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРЕНАЧИВАНИЯ

• Возможность изменения каждого датчика и параметра для повышения производительности

МИНУСЫ ПЕРЕПОНИРОВАНИЯ

• Достаточно высокая стоимость
• Невозможно вернуться после завершения
• Длительное время между подготовкой и посещением техника
• Маневр и потеря оригинальной гарантии автомобиля
• Необходимость очень опытного персонала

Что меняется после чип-тюнинга?

С чип-тюнингом и, прежде всего, с ChiptuningSuper подход полностью меняется. Фактически убираются все факторы, не влияющие положительно на настройку и установку устройства, с сохранением гарантии на автомобиль. Но будьте осторожны, не все производители чиптюнингов единиц одинаковые; Многие люди используют некачественные или несоответствующие материалы, покупая дешевые продукты за несколько евро (ChiptuningSuper гарантирует вам 15 дней удовлетворенности или возмещения в дополнение к стандартной гарантии на продукт в 2 года). Затем проведите дальнейшую оценку:

ПРЕИМУЩЕСТВА РЕМАПИРОВАНИЯ

• Стоимость меньше, чем переназначение
• Простая установка за 10 минут (с ручным управлением и оригинальными соединителями)
• Нет необходимости обращаться к специалисту, вы можете сделать все сами самостоятельно (и наша помощь доступна для любых сомнений)
• Спецификация для вашего автомобиля и совместимость со всеми присутствующими системами (система SafeEngine от ChiptuningSuper работает в пределах допусков двигателя)
• Гарантия на ваш автомобиль остается неизменной
• Возможность установки карт и уровней по умолчанию и совместимость с вашим двигателем
• Возможен возврат к исходным настройкам вашего автомобиля, просто выключив или отключив чип-тюнинг.
  

гбо brc, описание ГБО BRC, характеристики BRC

 На рынке газобалонного оборудования (ГБО) сформировался огромный перечень предложений, которые очень отличаются как по цене, так и функциям, которые эти компоненты и системы могут предложить.  Неподготовленный человек очень легко способен растеряться и сделать ошибочный выбор.

Какие параметры выбора ГБО?

Что необходимо предпринять и учесть для достижения желаемой цели — экономить на топливе?

Сколько стоит ГБО на автомобиль?

​

Почему лучше выбирать качественное газовое оборудование в виде готового комплекта (в частности ГБО BRC), а не сборные комплекты от разных производителей?

На эти и многие вопросы вы сможете здесь найти ответ. С уверенностью вам могу сказать, что информация на данном сайте была многократно проверена на практике и все утверждения РЕАЛЬНЫ, а техническая часть была проверена многими тысячами автолюбителей, которые проехали многие миллионы километров на газовой установке BRC.

To play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key.

Sequent Plug & Drive – новая система впрыска для пропана, созданная компанией BRC. Она разработана на основе опыта предыдущих систем Sequent с применением всецело инновационных подходов, позволяющих использовать пропан как топливо для двигателя.

      Система основана на усиленной структуре компонентов, которая включает редуктор, форсунки BRC, датчик давления и температуры, встроенный в топливную рампу, а также мощный электронный блок управления. Главная инновация данной системы имеет место в программном обеспечении по контролю над двигателем, которое, благодаря новым алгоритмам, позволяет легко оптимизировать дозировку газового топлива и дает возможность быстро добиться желаемых результатов. 

    Блок управления газовой аппаратурой, разработан на базе опыта предыдущих систем впрыска, представляет собой надежный и высокоэффективный модуль. Здесь осуществляется точный и своевременный контроль над подаваемым количеством топлива в двигатель, независимо от режимов. Кроме этого, данная система гбо снабжена передовой системой самодиагностики, чтобы соответствовать будущим требованиям и запросам автомобильных конструкторов.

    Разносторонность функционирования обеспечивается возможностью связи с внутренней системой диагностики автомобиля. В процессе разработки электронной установки, её подвергалась многочисленным тестированиям, которые позволили максимально точно выполнить подбор компонентов и их настройку, а также составить список действий, которые необходимо выполнить при установке системы.

В газовом оборудовании 4-го поколения Sequent Plug & Drive, используются датчики для сбора точных показаний о физических параметрах узлов и механизмов двигателя. Это позволило увеличить точность и стабильность расчетов:

— Датчик давления и температуры газа: снимает показания значений температуры и давления газа.

Его преимущество в том, что для его установки не требуется отведения специального места под капотом.

— Датчик МАР(дифференциальное давление) со встроенным разъемом используется как для двигателей с турбонаддувом, так и для атмосферных двигателей. Установка проста благодаря уменьшенным размерам и весу.

— Датчик температуры охлаждения жидкости: вмонтирован в редуктор. При необходимости позволяет осуществлять переключения бензин/газ

Функции

      Когда вы выбираете на переключателе режим работы на газе, система Sequent Plug & Drive берет контроль над подачей топлива и осуществляет управление газовыми форсунками, в то время как бензиновые форсунки не активны и определяет период впрыскивания газа (чем дольше форсунка открыта, тем больше подается газа за один цикл впрыска).

   Sequent Plug & Drive осуществляет контроль над всеми режимами работы двигателя, начиная от холостого хода до перехода на нормальные/повышенные режимы нагрузок. Он также выполняет контроль за базовыми параметрами работы системы и при необходимости корректирует подачу газового топлива. 

     Sequent Plug&Drive следит за работой бензиновых форсунок, обеспечивая равномерную подачу топлива с помощью устройства непрерывной связи (разработка ВRC). Так же в случае окончания газового топлива система автоматически переключается на бензин, что позволяет избежать перебоев в работе двигателя.  

       Таким образом, Sequent Plug&Drive обеспечивает управление функционированием на газе, сохраняя неизменными стратегии контроля бензинового блока управления и в реальном времени оптимизируя количество топлива независимо от внешних условий (температура и давление) и состава горючего.

ГБО Plug&Drive на двигатели на 4/6/8 цилиндров

и оппозитные моторы

Sequent Plug&Drive — одна из последних разработок компании BRC для автомобилей с распределенным впрыском топлива и может быть применена на двигателях 3/4 цилиндра, а так же разработаны комплекты на 6 и на 8 цилиндров. Эта система способна работать как на пропан-бутане(наиболее распространенный вариант), так и на метане (природный газ, который обширно используется в промышленности и бытовых газовых сетях).

Установить газовое оборудование(ГБО) на двигатели 6-ти и 8-ми цилиндровые возможно. Для нормальной работы газового оборудования на более сложных двигателях, необходимо применение более точных и качественных компонентов. Компания BRC — входит в состав международного холдинга M.T.M. Основным направлением данной международной компании — производство и разработка оборудования, которое работает на альтернативном топливе или обслуживает профильную инфраструктуру. Усилиями многих исследовательских центров данной компании были разработаны и собраны в комплект компоненты, которые максимально точно, стабильно и долговечно работают на современных двигателях. В чем преимущество полного комплекта от BRC Sequent Plug&Drive — все компоненты проверены на совместимость, что обеспечивает точные настройки. работу оборудования и двигателя на газе:

1. Нет запаха газа  в моторном отсеке и вокруг автомобиля

2. Двигатель работает ровно и стабильно на всех режимах нагрузок.

3. Нет необходимости в постоянных регулировках(после установки ГБО, автомобиль проезжает 1000 км в режиме обкатки. После этого производится контрольный осмотр и точная регулировка и автомобиль готов к эксплуатации)

4. Нет ошибок и негативной реакции со стороны электроники автомобиля (исключены ошибки двигателя: Check engine, service engine soon,esp, tcl, и т.д.)

5. Оптимальные параметры расхода газа

6. Применены специальные алгоритмы работы ГБО для исключения прогара клапано

Сколько времени занимает установка ГБО BRC на автомобили с двигателями на 6 и на 8 цилиндров?

Время установки данной системы 2-3 рабочих дня. 

Для корректной работы системы, важно соблюдать все регламентные процедуры и выполнять все операции. Когда ГБО установлено согласно тех условий производителя, вы можете быть уверенны в беспроблемной его работе на долгие годы.  

Качественно установить ГБО BRC в Киеве, вы можете в нашем центре BRC КИЕВ. Наш компания является сертицировнным и официальным центром BRC . Технический персонал нашей компании посещает регулярно курсы по повышению квалификации. Бренд BRC — это гарантия качества и надежности оборудования, а центр BRC КИЕВ — это гарантия качественной установки, настройки и сопровождения оборудования BRC.

ГБО BRC Sequent direct injection

Двигатели с непосредственным впрыском топлива

FSI/ TSI/ TFSI/ GDI/ Ecoboost

Sequent Direct Injection — новейшая система, специально разработанная для применения на автомобилях, с непосредственным впрыском бензина. Вобрав в себя лучшее, Sequent Direct Injection воплотила в себе серию технических решений, благодаря которым аппаратная часть впрысковой системы совместно с программным обеспечением гарантирует наилучшую интеграцию этой системы на двигателях. Оболочка программы Sequent Direct Injection была разработана таким образом, чтобы наравне с простотой использования она имела расширенные возможности в настройке и регулировке при переоборудовании машины для работы на пропан-бутане.

В связи со сложностью технологии непосредственного впрыска, компанией BRC, было принято решение о разработке комплекта газового оборудования под каждый конкретный код двигателя (к примеру, Skoda-Volkswagen 1.8 TSI имеет код мотора CDAA). Это означает, что непосредственно под этот двигатель уже готово программное обеспечение и технологическая карта установки оборудования.

Что такое непосредственный впрыск?

Это означает, что бензиновая топливная форсунка находится прямо внутри камеры сгорания по соседству со свечей зажигания и способная подавать топливо под высоким давлением независимо от такта работы двигателя…в том числе и при закрытых впускных клапанах.

На каких двигателях возможна установка данной газовой системы?

Установка ГБО BRC (БРС) Sequent Direct Injection возможна на двигатели: FSI, TSI, Ecoboost, GDI

Для того, чтобы установить данное ГБО необходимо связаться с представителями сервиса и уточнить код двигателя. После этого мы подберем соответствующий комплект.

Время установки данной системы 2 рабочих дня. 

ГБО BRC установка — цена установки комплекта (2 4 5 поколения) в Москве

Показать адрес на Яндекс.Карте

«>Москве

Любой современный автолюбитель вам скажет, что качественное и надежное газовое оборудование – это наиболее привлекательный вариант для любого автомобиля. Вы сможете подобрать идеальное решение, которое будет вам по карману и будет идеально подходить именно вашей машине. Заправлять автомобиль газом – это экономить денежные средства, время и собственные силы, что крайне важно для каждого человека.

Кому отдать предпочтение?

Теперь стоит разобраться, кому же из современных производителей отдать предпочтение, чтобы газовое оборудование было приобретено на должном уровне. Найти таких производителей можно легко и просто. Достаточно просмотреть наиболее популярных. Установить газобаллонное оборудование на авто марки BRC – это приобрести гарантированно качественный вариант, который будет выгодным и доступным. Компания давно уже славится тем, что предлагает газовое оборудование мирового уровня по самым доступным ценам. Найти такое сочетание качественных свойств в современном мире можно достаточно редко. Поэтому стоит отдать предпочтение данной компании, и вы останетесь довольны. Оборудование полностью создано для отечественных автолюбителей. Даже если машина у вас зарубежного производства, можете быть уверены, что оборудование изначально создано согласно всем отечественным требованиям касательно условиям эксплуатации. Также прекрасно работает с отечественным газом, что практично и удобно. Это идеальный вариант для каждого современного человека, кто привык выбирать для своего автомобиля только самое лучшее, качественное и надежное.

Торговая марка итальянского производителя BRC GasEquipment, выпускающего современное ГБО, была основана в 1977 году с целью реализации оборудования автогазового. Штаб квартира расположена недалеко от города Турина. Вскоре после своего основания компания стала проводить исследования в сфере изготовления оборудования газобаллонного. Через некоторый промежуток времени она заняла лидирующее место в производственном сегменте по газобаллонному оборудованию.

Большинство итальянских брендов специализируются на производстве одного или двух элементов системы газобаллонного оборудования. ГБО BRC, в отличие от них, занимается производством всех узлов, начиная от винтиков, и заканчивая газовыми баллонами. Именно поэтому инженеры компании имеют возможность производитель наиболее совместимые между собой узлы и агрегаты. А ГБО БРЦ по праву считается одним из лидеров отрасли.

Безупречную репутацию компании BRC подтверждает сотрудничество и совместные разработки с такими авто производственными гигантами, как Jaguar, Citroen, Subaru, Hyundai, Ford, Chevrolet, Suzuki, Volkswagen, DaimlerChrysler, FIAT, Mitsubishi и другими производителями авто.

Компания производитель ГБО BRC считается первым в Европе изготовителем топлива альтернативного типа. Прочно занимая позиции лидера в своем сегменте, производитель стремится еще больше совершенствовать свои системы.

Преимущества и недостатки оборудования BRC

Можно выделить следующие плюсы ГБО BRC:

• Известность бренда, развитая сеть СТО, гарантия на оборудование от 100 до 200 тысяч километров пробега, при условии своевременного прохождения технического обслуживания;
• Наличие и выдача всех разрешительных документов для оформления ГБО в ГИБДД;
• Использование при установке комплекта оборудования одного производителя. Это гарантирует стабильную работу системы и отсутствие конфликтов каких-либо узлов системы;
• Форсунки от BRC имеют хорошую «скорострельность», высокий ресурс работы и подходят для автомобилей с любыми двигателями. Устанавливать форсунки можно в любом, как горизонтальном, так и вертикальном положении.
• Возможность установки оборудования для ГБО 5-го и 6-го поколений.
• ГБО BRC не требует обслуживания каждый сезон, хотя газовые фильтры менять рекомендуется.
• Возможность установки на дизельные авто, так называемый газодизель.
• Низкая доля подделок на рынке из-за высокой цены.

К минусам относят такие пункты, как:

• Повышенные требования к качеству газа. Многие владельцы форсунок БРЦ отмечали, что газовые инжекторы выходили из строя по прошествии 20 тысяч километров пути.
• Недостаток квалифицированных кадров. Разумеется, на официальных СТО БРЦ вы с таким не столкнетесь. Но оказавшись в какой-нибудь глубинке вполне возможны проблемы с ремонтом вышедшего из строя оборудования.
• Форсунки неразборные и не имеют возможности проведения капитального ремонта.
• Бесполезность установки на коммерческий транспорт. Причина все та же – цена. Коммерческий транспорт должен зарабатывать, а в случае выхода из строя элемента ГБО его замена будет слишком дорогой.

Комплектация ГБО BRC

Навигация

1. О компании
2. Плюсы и минусы
3. Комплектация

Цены на установку газового оборудования BRC

Автомобили с ГБО BRC

Найти свое авто

О сервисе Автогаз-Москва

За 14 лет мы установили ГБО почти на все популярные модели. Установку ГБО удобно совместить с плановым обслуживанием автомобиля. В течении 5 часов установим газ и по желанию заменим воздушные фильтры, свечи зажигания, высоковольтные провода и др.

Поставщики ГБО в России

Являемся поставщиками газового оборудования на территории РФ. Работаем только с проверенными европейскими производителями. Уверены в качестве предлагаемого нами оборудования.

Даем гарантию сроком до 5 лет!

4000+

автомобилей оборудовано
в нашем сервисе

14 лет

занимаемся установкой газового оборудования

15000

километров средняя окупаемость оборудования

5 лет

гарантия на все работы
по установке ГБО

Все права защищены, 2011-2022 © ООО «АвтоГазЦентр»

ПозвонитьWhatsapp

Гипербарическая оксигенотерапия при остром ишемическом инсульте: обзор

1. Towfighi A, Saver JL. Инсульт снижается с третьего на четвертое место среди основных причин смерти в Соединенных Штатах: историческая перспектива и предстоящие проблемы. Гладить. 2011;42:2351–2355. [PubMed] [Google Scholar]

2. Сердечно-сосудистые заболевания. Всемирный день инсульта. http://www.who.int/cardioescence_diseases/media/events/stroke_day/en/ (по состоянию на 15 ноября 2013 г.)

3. Богуславский Дж., Арли Дж., Кимура Дж. Инсульт: время для глобальной кампании? Цереброваскулярная дис. 2003; 16: 111–113. [PubMed] [Академия Google]

4. Feigin VL, Lawes CM, Bennett DA, Barker-Collo SL, Parag V. Заболеваемость инсультом и ранней летальностью в мире, зарегистрированные в 56 популяционных исследованиях: систематический обзор. Ланцет Нейрол. 2009; 8: 355–369. [PubMed] [Google Scholar]

5. Tatemichi TK, Desmond DW, Stern Y, Paik M, Sano M, Bagiella E. Когнитивные нарушения после инсульта: частота, закономерности и связь с функциональными способностями. J Neurol Нейрохирург Психиатрия. 1994; 57: 202–207. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

6. Педерсен П.М., Винтер К., Олсен Т.С. Афазия после инсульта: тип, степень тяжести и прогноз. Копенгагенское исследование афазии. Цереброваскулярная дис. 2004; 17:35–43. [PubMed] [Google Scholar]

7. Martino R, Foley N, Bhogal S, Diamant N, Speechley M, Teasell R. Дисфагия после инсульта: заболеваемость, диагностика и легочные осложнения. Гладить. 2005; 36: 2756–2763. [PubMed] [Google Scholar]

8. West R, Hill K, Hewison J, Knapp P, House A. Психологические расстройства после инсульта оказывают важное влияние на функциональные результаты: проспективное когортное исследование. Гладить. 2010;41:1723–1727. [PubMed] [Академия Google]

9. Addo J, Ayerbe L, Mohan KM, Crichton S, Sheldenkar A, Chen R, Wolfe CD, McKevitt C. Социально-экономический статус и инсульт: обновленный обзор. Гладить. 2012;43:1186–1191. [PubMed] [Google Scholar]

10. Роджер В.Л., Го А.С., Ллойд-Джонс Д.М., Бенджамин Э. Дж., Берри Д.Д., Борден В.Б., Бравата Д.М., Дай С., Форд Э.С., Фокс К.С., Фуллертон Х.Дж., Гиллеспи С., Хейлперн SM, Heit JA, Howard VJ, Kissela BM, Kittner SJ, Lackland DT, Lichtman JH, Lisabeth LD, Makuc DM, Marcus GM, Marelli A, Matchar DB, Moy CS, Mozaffarian D, Mussolino ME, Nichol G, Paynter NP, Солиман Э.З., Сорли П.Д., Сотоодехния Н., Туран Т.Н., Вирани С.С., Вонг Н.Д., Ву Д., Тернер М.Б. Статистика сердечных заболеваний и инсультов – обновление 2012 г.: отчет Американской кардиологической ассоциации. Тираж. 2012; 125:2–e220. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

11. Сюй Г., Ма М., Лю С., Хэнки Г.Дж. Есть ли в Китае инсультный пояс и почему? Гладить. 2013;44:1775–1783. [PubMed] [Google Scholar]

12. Грисевич Р.А., Томас К., Пандей Д.К. Эпидемиология ишемического и геморрагического инсульта: частота, распространенность, смертность, факторы риска. Нейрол клин. 2008; 26: 871–895. [PubMed] [Google Scholar]

13. Джанардан В., Куреши А.И. Механизмы ишемического поражения головного мозга. Curr Cardiol Rep. 2004; 6:117–123. [PubMed] [Google Scholar]

14. Зивин Ю.А. Терапия острого инсульта с использованием тканевого активатора плазминогена (tPA), поскольку он был одобрен Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) Ann Neurol. 2009 г.;66:6–10. [PubMed] [Google Scholar]

15. Kikuchi K, Miura N, Kawahara KI, Murai Y, Morioka M, Lapchak PA, Tanaka E. Эдаравон (Radicut), поглотитель свободных радикалов, является потенциально полезным дополнением к тромболитической терапии. у больных с острым ишемическим инсультом. Биом Респ. 2013; 10:7–12. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

16. Уивер Л.К., Хопкинс Р.О., Чан К.Дж., Черчилль С., Эллиотт К.Г., Клеммер Т.П., Орм Дж.Дж., Томас Ф.О., Моррис А.Х. Гипербарический кислород при остром отравлении угарным газом. N Engl J Med. 2002; 347:1057–1067. [PubMed] [Академия Google]

17. Roeckl-Wiedmann I, Bennett M, Kranke P. Систематический обзор гипербарической оксигенации при лечении хронических ран. Бр Дж Сур. 2005; 92: 24–32. [PubMed] [Google Scholar]

18. Bennett MH, Mitchell SJ, Young D, King D. Использование глубоких таблиц в лечении декомпрессионной болезни: Семинар Ассоциации гипербарических техников и медсестер, 2011. Дайвинг Hyperb Med. 2012;42:171–180. [PubMed] [Google Scholar]

19. Lee CH, Lee L, Yang KJ, Lin TF. Самые цитируемые статьи о гипербарической оксигенации, опубликованные с 2000 по 2010 год. Undersea Hyperb Med. 2012;39: 1089–1098. [PubMed] [Google Scholar]

20. Эфрати С., Фишлев Г., Бечор Ю., Волков О., Берган Дж., Кляхандлер К., Камиагер И., Гал Н., Фридман М., Бен-Джейкоб Э., Голан Х. Гипербарический кислород вызывает поздние нейропластичность у пациентов после инсульта – рандомизированное, проспективное исследование. ПЛОС Один. 2013;8:e53716. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

21. Bennett MH, Wasiak J, Schnabel A. Гипербарическая оксигенотерапия при остром ишемическом инсульте. Гладить. 2010;41:185–186. [Академия Google]

22. Общество подводной и гипербарической медицины. Показания к гипербарической оксигенации. http://membership.uhms.org/?page=Indications (по состоянию на 22 ноября 2013 г.)

23. Thom SR. Гипербарический кислород: его механизмы и эффективность. Plast Reconstr Surg. 2011; 127:131–141. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

24. Rink C, Roy S, Khan M, Ananth P, Kuppusamy P, Sen CK, Khanna S. Исходы, чувствительные к кислороду, и экспрессия генов при остром ишемическом инсульте. J Cereb Blood Flow Metab. 2010;30:1275–1287. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

25. Матчетт Г.А., Мартин Р.Д., Чжан Дж.Х. Гипербарическая оксигенация и церебральная ишемия: нейропротективные механизмы. Нейрол Рез. 2009; 31: 114–121. [PubMed] [Google Scholar]

26. Немото Э.М., Беттерман К. Основы физиологии гипербарического кислорода в головном мозге. Нейрол Рез. 2007; 29: 116–126. [PubMed] [Google Scholar]

27. Veltkamp R, Siebing DA, Sun L, Heiland S, Bieber K, Marti HH, Nagel S, Schwab S, Schwaninger M. Гипербарический кислород уменьшает повреждение гематоэнцефалического барьера и отек после переходного периода. очаговая ишемия головного мозга. Гладить. 2005;36:1679–1683. [PubMed] [Google Scholar]

28. Calvert JW, Cahill J, Zhang JH. Гипербарический кислород и физиология головного мозга. Нейрол Рез. 2007; 29: 132–141. [PubMed] [Google Scholar]

29. Hacke W, Kaste M, Bluhmki E, Brozman M, Davalos A, Guidetti D, Larrue V, Lees KR, Medeghri Z, Mahnig T, Schneider D, von Kummer R, Wahlgren N , Тони Д. Тромболизис альтеплазой через 3–4,5 ч после острого ишемического инсульта. N Engl J Med. 2008; 359:1317–1329. [PubMed] [Google Scholar]

30. Liao XL, Wang CX, Wang YL, Wang CJ, Zhao XQ, Zhang LQ, Liu LP, Pan YS, Wang YJ. Выполнение и исход тромболизиса альтеплазой через 3-4,5 ч после острого инсульта у китайских больных. ЦНС Neurosci Ther. 2013;19: 43–47. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

31. Kidd PM. Комплексное восстановление мозга после ишемического инсульта — медикаментозное лечение, факторы риска, питательные вещества и другие вмешательства для лечения воспаления и повышения пластичности мозга. Altern Med Rev. 2009; 14:14–35. [PubMed] [Google Scholar]

32. Bhardwaj A, Alkayed NJ, Kirsch JR, Hurn PD. Механизмы ишемического поражения головного мозга. Curr Cardiol Rep. 2003; 5:160–167. [PubMed] [Google Scholar]

33. Радак Д., Ресанович И., Исенович Э.Р. Связь между окислительным стрессом и острой ишемией головного мозга. Ангиология. 2013; 10:1–11. [Академия Google]

34. Li J, Liu W, Ding S, Xu W, Guan Y, Zhang JH, Sun X. Прекондиционирование гипербарическим кислородом индуцирует толерантность к ишемически-реперфузионному повреждению головного мозга за счет усиления антиоксидантных ферментов у крыс. Мозг Res. 2008;1210:223–229. [PubMed] [Google Scholar]

35. Шоберг Ф., Сингер М. Медицинское использование кислорода: время критической переоценки. J Интерн Мед. 2013; 274: 505–528. [PubMed] [Google Scholar]

36. Том С.Р. Окислительный стресс лежит в основе гипербарической оксигенотерапии. J Appl Physiol. 2009 г.;106:988–995. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

37. Методиева Д., Коска С. Активные формы кислорода и активные формы азота: отношение к цито(нейро)токсическим явлениям и неврологическим расстройствам. Обзор. Нейротокс Рез. 2000; 1:197–233. [PubMed] [Google Scholar]

38. Мансанеро С., Сантро Т., Арумугам ТВ. Нейрональный окислительный стресс при остром ишемическом инсульте: источники и вклад в повреждение клеток. Нейрохим Инт. 2013;62:712–718. [PubMed] [Академия Google]

39. Yang ZJ, Xie Y, Bosco GM, Chen C, Camporesi EM. Гипербарическая оксигенация облегчает повреждение головного мозга, вызванное MCAO, и снижает образование гидроксильных радикалов и высвобождение глутамата. Eur J Appl Physiol. 2010; 108: 513–522. [PubMed] [Google Scholar]

40. Xue L, Yu Q, Zhang H, Liu Y, Wang C, Wang Y. Влияние гипербарической оксигенации большими дозами на прогноз и окислительный стресс острого необратимого церебрального ишемического инсульта у крыс. Нейрол Рез. 2008; 30: 389–393. [PubMed] [Google Scholar]

41. Коркмаз А. , Отер С., Садир С., Топал Т., Уйсал Б., Озлер М., Ай Х., Акин А. Окислительное действие гипербарического кислорода в мозге крыс, связанное со временем воздействия. Нейрохим Рез. 2008; 33: 160–166. [PubMed] [Академия Google]

42. Kim CH, Choi H, Chun YS, Kim GT, Park JW, Kim MS. Предварительная обработка гипербарической оксигенацией индуцирует каталазу и уменьшает размер инфаркта в ишемизированном миокарде крыс. Арка Пфлюгера. 2001; 442: 519–525. [PubMed] [Google Scholar]

43. Moro MA, Cardenas A, Hurtado O, Leza JC, Lizasoain I. Роль оксида азота после ишемии головного мозга. Клеточный кальций. 2004; 36: 265–275. [PubMed] [Google Scholar]

44. Baynosa RC, Naig AL, Murphy PS, Fang XH, Stephenson LL, Khiabani KT, Wang WZ, Zamboni WA. Влияние гипербарического кислорода на активность и экспрессию синтазы оксида азота при ишемически-реперфузионном повреждении. J Surg Res. 2013; 183:355–361. [PubMed] [Академия Google]

45. Чжоу Дж.Г., Фан Ю.К., Лю С.И., Чжоу Ю. К., Цзи Ю.Ф., Лю Дж.К. Влияние гипербарического кислорода на экспрессию мРНК синтазы оксида азота в коре после острой черепно-мозговой травмы. Чжунго Ин Юн Шэн Ли Сюэ За Чжи. 2012; 28:38–41. [PubMed] [Google Scholar]

46. Фаруки А.А., Хоррокс Л.А., Фаруки Т. Модуляция воспаления в головном мозге: вопрос жира. Дж. Нейрохим. 2007; 101: 577–599. [PubMed] [Google Scholar]

47. Correale J, Villa A. Нейропротекторная роль воспаления при травмах нервной системы. Дж Нейрол. 2004; 251:1304–1316. [PubMed] [Академия Google]

48. Jordan J, Segura T, Brea D, Galindo MF, Castillo J. Воспаление как терапевтическая цель при инсульте. Курр Фарм Дез. 2008; 14:3549–3564. [PubMed] [Google Scholar]

49. Kriz J. Воспаление при ишемической травме головного мозга: важно время. Критический преподобный Нейробиол. 2006; 18: 145–157. [PubMed] [Google Scholar]

50. Badr AE, Yin W, Mychaskiw G, Zhang JH. Двойной эффект ГБО на инфаркт головного мозга у крыс MCAO. Am J Physiol Regul Integr Comp Physiol. 2001; 280: 766–R770. [PubMed] [Академия Google]

51. Lou M, Eschenfelder CC, Herdegen T, Brecht S, Deuschl G. Терапевтическое окно для использования гипербарической оксигенации при фокальной транзиторной ишемии у крыс. Гладить. 2004; 35: 578–583. [PubMed] [Google Scholar]

52. Lee YS, Chio CC, Chang CP, Wang LC, Chiang PM, Niu KC, Tsai KJ. Длительный курс гипербарической оксигенации стимулирует нейрогенез и ослабляет воспаление после ишемического инсульта. Медиаторы воспаления. 2013;2013:512978. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

53. Lin KC, Niu KC, Tsai KJ, Kuo JR, Wang LC, Chio CC, Chang CP. Ослабление воспаления, но стимуляция как ангиогенеза, так и нейрогенеза с использованием гипербарического кислорода у крыс с черепно-мозговой травмой. J Травма неотложной помощи Surg. 2012;72:650–659. [PubMed] [Google Scholar]

54. Breckwoldt MO, Chen JW, Stangenberg L, Aikawa E, Rodriguez E, Qiu S, Moskowitz MA, Weissleder R. Отслеживание воспалительной реакции при инсульте in vivo путем обнаружения фермента миелопероксидазы. Proc Natl Acad Sci USA. 2008; 105:18584–18589. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

55. Miljkovic-Lolic M, Silbergleit R, Fiskum G, Rosenthal RE. Нейропротекторные эффекты гипербарической оксигенации при экспериментальной очаговой ишемии головного мозга связаны со снижением активности миелопероксидазы лейкоцитов головного мозга. Мозг Res. 2003;971:90–94. [PubMed] [Google Scholar]

56. Yin W, Badr AE, Mychaskiw G, Zhang JH. Понижающая регуляция ЦОГ-2 связана с обработкой гипербарическим кислородом в модели транзиторной очаговой церебральной ишемии у крыс. Мозг Res. 2002; 926: 165–171. [PubMed] [Google Scholar]

57. Jadhav V, Ostrowski RP, Tong W, Matus B, Jesunathadas R, Zhang JH. Циклооксигеназа-2 опосредует нейропротекцию, индуцированную прекондиционированием гипербарическим кислородом, в мышиной модели хирургического повреждения головного мозга. Гладить. 2009;40:3139–3142. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

58. Ченг О, Островски Р. П., Ву Б., Лю В., Чен С., Чжан Дж.Х. Циклооксигеназа-2 опосредует прекондиционирование гипербарическим кислородом в крысиной модели преходящей глобальной церебральной ишемии. Гладить. 2011;42:484–490. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

59. Romanic AM, White RF, Arleth AJ, Ohlstein EH, Barone FC. Экспрессия матриксной металлопротеиназы увеличивается после очаговой ишемии головного мозга у крыс: ингибирование матриксной металлопротеиназы-9 уменьшает размер инфаркта. Гладить. 1998; 29:1020–1030. [PubMed] [Академия Google]

60. Островски Р.П., Джадхав В., Чен В., Чжан Дж.Х. Снижение активности матриксной металлопротеиназы-9 и гибель клеток после глобальной ишемии в мозге, предварительно кондиционированном гипербарическим кислородом. Acta Neurochir Suppl. 2010; 106:47–49. [PubMed] [Google Scholar]

61. Влодавский Э., Палзур Э., Сустиэль Дж. Ф. Гипербарическая оксигенация уменьшает нейровоспаление и экспрессию матриксной металлопротеиназы-9 в модели черепно-мозговой травмы у крыс. Приложение Нейропатол Нейробиол. 2006; 32:40–50. [PubMed] [Академия Google]

62. Чжан К., Гулд Л.Дж. Гипербарический кислород снижает матриксные металлопротеиназы в ишемических ранах посредством окислительно-восстановительного механизма. Джей Инвест Дерматол. 2014; 134: 237–246. [PubMed] [Google Scholar]

63. Инь Д., Чжоу С., Кусака И., Калверт Дж. В., Родитель А. Д., Нанда А., Чжан Дж. Х. Ингибирование апоптоза гипербарическим кислородом в модели фокальной церебральной ишемии у крыс. J Cereb Blood Flow Metab. 2003; 23: 855–864. [PubMed] [Google Scholar]

64. Broughton BRS, Reutens DC, Sobey CG. Механизмы апоптоза после ишемии головного мозга. Гладить. 2009 г.. стр. 330–339. [PubMed]

65. Li JS, Zhang W, Kang ZM, Ding SJ, Liu WW, Zhang JH, Guan YT, Sun XJ. Прекондиционирование гипербарическим кислородом уменьшает ишемически-реперфузионное повреждение за счет ингибирования апоптоза через митохондриальный путь в мозге крыс. Неврология. 2009; 159:1309–1315. [PubMed] [Google Scholar]

66. Calvert JW, Zhou C, Nanda A, Zhang JH. Влияние гипербарического кислорода на апоптоз в модели неонатальной гипоксии-ишемии у крыс. J Appl Physiol. 2003;95:2072–2080. [PubMed] [Академия Google]

67. Чжан К., Чанг К., Кокс Р.А., Гонг Х., Гулд Л.Дж. Гипербарический кислород ослабляет апоптоз и уменьшает воспаление в модели ишемической раны. Джей Инвест Дерматол. 2008;128:2102–2112. [PubMed] [Google Scholar]

68. Lou M, Chen Y, Ding M, Eschenfelder CC, Deuschl G. Участие митохондриального АТФ-чувствительного калиевого канала в нейропротекторном эффекте гипербарической оксигенации после церебральной ишемии. Мозг Рес Бык. 2006; 69: 109–116. [PubMed] [Академия Google]

69. Уэн С.В., Юань Л.Дж., Лин С.С., Ню К.С., Чан Ю.С., Ван И.К., Ян С.И., Чен В.Дж. Лечение гипербарическим кислородом предотвращает индуцированный оксидом азота апоптоз при повреждении суставного хряща за счет усиления экспрессии белка теплового шока 70. J Orthop Res. 2013; 31: 376–384. [PubMed] [Google Scholar]

70. Adams JM, Difazio LT, Rolandelli RH, Lujan JJ, Hasko G, Csoka B, Selmeczy Z, Nemeth ZH. HIF-1: ключевой медиатор гипоксии. Acta Physiol Hung. 2009; 96:19–28. [PubMed] [Google Scholar]

71. Fan X, Heijnen CJ, van der Kooij MA, Groenendaal F, van Bel F. Роль и регуляция экспрессии индуцируемого гипоксией фактора-1альфа в развитии головного мозга и неонатальном гипоксически-ишемическом мозге рана. Res Res Rev. 2009 г.;62:99–108. [PubMed] [Google Scholar]

72. Sun L, Marti HH, Veltkamp R. Гипербарический кислород снижает тканевую гипоксию и экспрессию индуцируемого гипоксией фактора-1 альфа при фокальной церебральной ишемии. Гладить. 2008;39:1000–1006. [PubMed] [Google Scholar]

73. Li Y, Zhou C, Calvert JW, Colohan AR, Zhang JH. Множественные эффекты гипербарического кислорода на экспрессию HIF-1 альфа и апоптотических генов в модели глобальной ишемии-гипотензии у крыс. Опыт Нейрол. 2005; 191:198–210. [PubMed] [Академия Google]

74. Peng Z, Ren P, Kang Z, Du J, Lian Q, Liu Y, Zhang JH, Sun X. Повышенная регуляция HIF-1альфа участвует в гипоксической толерантности, вызванной предварительным кондиционированием гипербарическим кислородом. Мозг Res. 2008;1212:71–78. [PubMed] [Google Scholar]

75. Zhang XG, Jiang ZL, Wang GH, Li YC, Wang Y, Li X, Shen HM. Терапевтическая эффективность гипербарической оксигенации при черепно-мозговой травме у крыс и лежащие в ее основе механизмы. Чжунго Ин Юн Шэн Ли Сюэ За Чжи. 2012; 28:42–46. [PubMed] [Академия Google]

76. Tai PA, Chang CK, Niu KC, Lin MT, Chiu WT, Lin CM. Ослабление экспериментального повреждения спинного мозга гипербарическим кислородом: стимуляция выработки нейротрофических факторов роста, полученных из васкулоэндотелиальных и глиальных клеток, и интерлейкина-10. J Нейротравма. 2010;27:1121–1127. [PubMed] [Google Scholar]

77. Chen CH, Chen SY, Wang V, Chen CC, Wang KC, Chen CH, Liu YC, Lu KC, Yip PK, Ma WY, Liu CC. Эффекты повторяющейся гипербарической оксигенации у пациентов с острым инфарктом мозга: пилотное исследование. Журнал «Научный мир». 2012;2012:694703. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

78. Lin SS, Ueng SW, Niu CC, Yuan LJ, Yang CY, Chen WJ, Lee MS, Chen JK. Гипербарический кислород способствует остеогенной дифференцировке стромальных клеток костного мозга, регулируя передачу сигналов Wnt3a/бета-катенина: исследование in vitro и in vivo. Стволовые клетки Res. 2014;12:260–274. [PubMed] [Google Scholar]

79. Baraniak PR, McDevitt TC. Паракринные действия стволовых клеток и регенерация тканей. Реген Мед. 2010;5:121–143. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

80. Xin H, Yang G. Влияние трансплантации мезенхимальных стволовых клеток костного мозга на экспрессию фактора роста нервов и мозгового нейротрофического фактора у крыс после повреждения седалищного нерва. Здоровье человека и биомедицинская инженерия (HHBE), 2011. стр. 1327–1330. Международная конференция, Цзилинь, 2011.

81. Софронев М.В., Винтерс Х.В. Астроциты: биология и патология. Акта Нейропатол. 2010; 119:7–35. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

82. Kettenmann H, Hanisch UK, Noda M, Verkhratsky A. Физиология микроглии. Физиол Ред. 2011;91: 461–553. [PubMed] [Google Scholar]

83. Ван Р.Ю., Чанг Х.К., Чен Ч., Цай Ю.В., Ян Ю.Р. Влияние гипербарической оксигенации на окислительный стресс у крыс с острой транзиторной очаговой ишемией головного мозга. Eur J Appl Physiol. 2012;112:215–221. [PubMed] [Google Scholar]

84. Lim SW, Wang CC, Wang YH, Chio CC, Niu KC, Kuo JR. Активация микроглии, вызванная черепно-мозговой травмой, подавляется посттравматическим лечением гипербарической оксигенотерапией. J Surg Res. 2013; 184:1076–1084. [PubMed] [Академия Google]

85. Wang XL, Yang YJ, Wang QH, Yu XH, Xie M, Liu CT, Wang X. Влияние гипербарической оксигенотерапии, проводимой в разное время, на повреждение белого вещества после гипоксически-ишемического повреждения головного мозга у новорожденных крыс. Чжунго Данг Дай Эр Ке За Чжи. 2007; 9: 308–312. [PubMed] [Google Scholar]

86. Gunther A, Kuppers-Tiedt L, Schneider PM, Kunert I, Berrouschot J, Schneider D, Rossner S. Уменьшение объема инфаркта и дифференцированное воздействие на активацию глиальных клеток после лечения гипербарическим кислородом у крыс. перманентная очаговая ишемия головного мозга. Евр Джей Нейроски. 2005;21:3189–3194. [PubMed] [Google Scholar]

87. Вила Дж.Ф., Балькарсе П.Е., Абиуси Г.Р., Домингес Р.О., Писарелло Дж.Б. Улучшение двигательных и когнитивных нарушений после гипербарической оксигенации в выбранной группе пациентов с цереброваскулярными заболеваниями: проспективное слепое контролируемое исследование. Подводный Hyperb Med. 2005; 32: 341–349. [PubMed] [Google Scholar]

88. Tapeantong T, Poungvarin N. Отсроченная энцефалопатия и когнитивные последствия после острого отравления угарным газом: отчет о случае и обзор литературы. J Med Assoc Thai. 2009 г.;92:1374–1379. [PubMed] [Google Scholar]

89. Xing J, Wang YJ, Li YR. Клиническое исследование акупунктуры в сочетании с гипербарической оксигенацией для улучшения функции баланса при инфаркте головного мозга. Чжунго Чжэнь Цзю. 2007; 27:12–14. [PubMed] [Google Scholar]

90. Лейси диджей, Столфи А, Пилати Л.Е. Влияние гипербарической оксигенации на двигательную функцию у детей с церебральным параличом. Энн Нейрол. 2012; 72: 695–703. [PubMed] [Google Scholar]

91. Yan WJ, Dong HL, Xiong LZ. Защитная роль аутофагии в ишемическом прекондиционировании. Акта Фармакол Син. 2013; 34: 636–643. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

92. Луо CL, Li BX, Li QQ, Chen XP, Sun YX, Bao HJ, Dai DK, Shen YW, Xu HF, Ni H, Wan L, Цинь ZH, Тао LY, Чжао ZQ. Аутофагия участвует в гибели клеток, вызванной черепно-мозговой травмой, и способствует дефициту функциональных исходов у мышей. Неврология. 2011; 184:54–63. [PubMed] [Google Scholar]

93. Деб П., Шарма С., Хассан К.М. Патофизиологические механизмы острого ишемического инсульта: обзор с упором на терапевтическое значение, выходящее за рамки тромболизиса. Патофизиология. 2010;17:197–218. [PubMed] [Google Scholar]

94. Xu F, Liu P, Pascual JM, Xiao G, Lu H. Влияние гипоксии и гипероксии на мозговой кровоток, оксигенацию крови и окислительный метаболизм. J Cereb Blood Flow Metab. 2012;32:1909–1918. [PMC free article] [PubMed] [Google Scholar]

95. Lin S, Liu J, Xin P, Fang Y, Zhang Z, Zhou K. Влияние гипербарического кислорода на церебральную микроциркуляцию и клетки тканей у животных с церебральной ишемической травмой . Space Med Med Eng (Пекин) 1998; 11: 338–342. [PubMed] [Академия Google]

96. Rockswold SB, Rockswold GL, Zaun DA, Zhang X, Cerra CE, Bergman TA, Liu J. Проспективное рандомизированное клиническое исследование для сравнения влияния гипербарической и нормобарической гипероксии на церебральный метаболизм, внутричерепное давление и кислородную токсичность. при тяжелой черепно-мозговой травме. Дж Нейрохирург. 2010; 112:1080–1094. [PubMed] [Google Scholar]

97. Gao-Yu C, Cong-Yina D, Li-Jun Z, Fei L, Hua F. Влияние прекондиционирования гипербарическим кислородом на энергетический обмен и уровень глутамата в периинфарктной области после постоянный МКАО. Подводный Hyperb Med. 2011;38:91–99. [PubMed] [Google Scholar]

98. McCormick JG, Houle TT, Saltzman HA, Whaley RC, Roy RC. Лечение острого инсульта гипербарической оксигенацией: временное окно эффективности. Подводный Hyperb Med. 2011; 38: 321–334. [PubMed] [Google Scholar]

99. Чавко М., Маккаррон Р.М. Увеличение толерантности головного мозга к гипербарическому O ₂ за счет периодических перерывов на воздухе связано со временем увеличения CBF. Мозг Res. 2006; 1084:196–201. [PubMed] [Google Scholar]

100. Wang XL, Zhao YS, Yang YJ, Xie M, Yu XH. Терапевтическое окно гипербарической оксигенотерапии при гипоксически-ишемическом поражении головного мозга у новорожденных крыс. Мозг Res. 2008;1222:87–94. [PubMed] [Google Scholar]

101. Yin D, Zhang JH. Отсроченная и многократная гипербарическая оксигенация расширяет терапевтическое окно в модели фокальной церебральной ишемии у крыс. Нейрокрит Уход. 2005; 2: 206–211. [PubMed] [Google Scholar]

102. Mu J, Ostrowski RP, Soejima Y, Rolland WB, Krafft PR, Tang J, Zhang JH. Отсроченная гипербарическая оксигенация индуцирует пролиферацию клеток за счет стабилизации белка, связывающего цАМФ-чувствительный элемент, в крысиной модели ишемического повреждения головного мозга, вызванного MCAo. Нейробиол Дис. 2013;51:133–143. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

103. Sun L, Zhou W, Mueller C, Sommer C, Heiland S, Bauer AT, Marti HH, Veltkamp R. Кислородная терапия уменьшает вторичное кровотечение после тромболизиса при тромбоэмболической церебральной ишемии. J Cereb Blood Flow Metab. 2010;30:1651–1660. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Consolidated Communications — Интернет, телевидение, телефонные услуги

Consolidated Communications — Интернет, телевидение, телефонные услуги

Мы гордимся тем, что поддерживаем федеральную программу Affordable Connectivity Program, помогая отвечающим требованиям домохозяйствам получать кредит до 30 долларов в месяц. Узнать больше.

Будущее широкополосной связи

Дом

Высокоскоростной Интернет, потоковое телевидение, VoIP-телефон и безопасность для вашего дома. Планы на любой бюджет.

Жилищные услуги

Бизнес

Данные, облачные и голосовые услуги для малого и крупного бизнеса. Отраслевые решения и оптовые услуги.

Деловые услуги

Explore Home Services

Интернет

Высокоскоростной и волоконно-оптический Интернет-сервис 1 Gig для вашего дома. Проверьте скорость в вашем районе.

Телефон

Кристально чистый звук. Воспользуйтесь услугами VoIP или традиционной стационарной телефонной связи в зависимости от вашего региона.

Потоковое ТВ

Добавьте потоковое ТВ к своей объединенной интернет-службе для всех ваших любимых каналов. ESPN, HGTV, HBO.

Безопасность

Защитите свой дом даже при отключении электроэнергии или Интернета. Работает на SimpliSafe.

Услуги цифрового дома

Explore Business Services

Малый бизнес

Получите Интернет, телефон, цифровые маркетинговые решения и многое другое для вашего малого бизнеса.

• Интернет
• Новое расширение оптоволокна
• Телефон
• Цифровой маркетинг
• Ресурсный центр

Medium & Enterprise

Сети передачи данных, голосовая связь, центр обработки данных, управляемые и облачные услуги, которые необходимы крупным компаниям.

• Данные и Интернет
• Голос
• Центр обработки данных
• Управляемые услуги
• Облачные службы

Оптовая торговля

Услуги телекоммуникационной поддержки для вашей компании по передаче данных, сотовой связи или сети.

• Коммутируемый Ethernet
• Доступ в Интернет
• Транспортное сообщение
• Транспорт

Новости и блог в ТПП

• Последние новости ТПП
• Жилой блог
• Деловой блог

5 основных тенденций в области технологий розничной торговли и способы их извлечения выгоды

Деловой блог

Удвойте скорость! Компания Fidium от Consolidated Communications теперь обеспечивает симметричную скорость 2 Гбит/с по оптоволоконной сети

новости

Телездравоохранение и кибербезопасность: что нужно знать

Жилой блог

Consolidated Communications подписывает новые общественные соглашения о солнечной энергии в поддержку местных усилий по возобновляемым источникам энергии

новости

Consolidated Communications делает Интернет более доступным с помощью программы Affordable Connectivity Program

новости

Как правильно выбрать инструменты для совместной работы для вашего бизнеса

Деловой блог

Опора

Residential Support

Получите необходимую поддержку для домашнего Интернета, электронной почты, телевидения, телефона и многого другого.

Европа согласилась запретить все новые ДВС с 2035 года

Повальное «озеленение» автопрома неизбежно, хотя когда оно все-таки произойдет — вопрос открытый. Но не в Европе: политики Старого Света отклонили законопроект, согласно которому дату полного запрета продажи новых машин с ДВС в 2035 году хотели сдвинуть или смягчить сами ограничения.

В июле 2021 года Европейская комиссия опубликовала официальный «зеленый» план, который охватывал возобновляемые источники энергии, модернизацию инфраструктуры и предлагл запрет на продажу новых автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, с 2035 года. Эта стратегия широко обсуждалась, и некоторые из крупнейших экономик Европы были недовольны анонсированными ограничениями. Однако чуть ранее на этой неделе законодатели Евросоюза проголосовали за сохранение запрета ДВС с середины следующего десятилетия.

Окончательная форма закона будет обсуждаться с государствами-членами позднее в этом году. Тем не менее, подавляющее число автопроизводителей собираются сократить свои выбросы углекислого газа до нуля к 2035 году. Это означает, что менее чем через 15 лет на рынке не останется новых бензиновых, дизельных или гибридных автомобилей. Важно отметить — запрет (обсуждаемый закон) не касается проданных до 2035 года машин с двигателями внутреннего сгорания. Хотя на них тоже найдут свою управу, сомневаться в этом не стоит.

Также, справедливости ради, объявлять смерть ДВС в Европе еще рано. Прежде необходимо, чтобы все 27 стран ЕС достигли соглашения, а это может оказаться очень сложной задачей. Германия, например, выступает против полного запрета на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания и предлагает сделать исключение из этого правила для машин, работающих на синтетическом топливе. Министр экологических преобразований Италии также заявил, что будущее автомобиля «не может быть только полностью электрическим».

Комментируя для Automotive News Europe грядущий запрет, представитель Всеобщего немецкого автомобильного клуба (ADAC), крупнейшей автомобильной ассоциации Европы, заявил, что «амбициозные цели по защите климата в транспортной отрасли не могут быть достигнуты только за счет электрической мобильности». Организация считает «необходимым открыть перспективу климатически нейтрального двигателя внутреннего сгорания».

С другой стороны, член Европарламента Майкл Блосс сказал: «Это поворотный момент, который мы сегодня обсуждаем. Любой, кто все еще полагается на двигатель внутреннего сгорания, наносит вред отрасли, климату и нарушает европейское законодательство».

Около четверти выбросов CO2 в Европейском союзе приходится на транспортный сектор, а 12% из них обеспечивают легковые автомобили. Согласно новому соглашению, с 2030 года ежегодные выбросы новых машин должны быть на 55 процентов ниже, чем в 2021 году.

Такие бюрократические и политические пертурбации особенно любопытно смотрятся на фоне происходящего в мире в целом. Вспомнить хотя бы недавний откат экологических норм для автомобилей в России буквально на десятилетия. Все из-за сложившейся в последние месяцы геополитической ситуации, конечно же. Но вместе с возвратом «Евро-0», который опасен в долгосрочной перспективе, отменили даже обязательные подушки безопасности, а это уже может иметь вполне молниеносные последствия.

Да и в Евросоюзе не отстают, на самом деле. Там всего месяц назад одобрили временное увеличение норм по выбросам углекислого газа.

Устройство автомобиля — основные части: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система

Самая важная информация для владельцев авто, наравне с правилами дорожного движения, — это устройство автомобиля и схема работы машины. Не имея представления о принципе работы этого огромного и сложного механизма, садиться за руль просто опасно.

Для того, чтобы разбираться во внутреннем строении автомобиля, необязательно читать сложные книжки и пособия по механике. В этой статье мы доступным языком расскажем об основных элементах автомобильной системы и особенностях их работы.

Содержание:

1. Общее устройство автомобиля
2. Двигатель внутреннего сгорания
3. Трансмиссия
4. Коробка передач
5. Ходовая часть
6. Рулевое управление
7. Тормозная система
8. Электрооборудование

Общее устройство автомобиля

Можно предложить несколько вариантов группировки основных узлов легкового автомобиля. Мы сделали свою, не из учебников по строению авто, а сформированную интуитивным путем, так как обещали вам, что информация будет подана максимально доступно.

Итак, разделим всю систему механизмов в автомобиле на три условные части: ходовая (отвечает за движение), кузов и мотор.

1. Ходовая часть отвечает непосредственно за передвижение, за сцепление колес с дорогой и их функционирование. Колеса приводятся в движение действием крутящего момента, передающегося от мотора. Этот процесс также называется трансмиссией. Визуально ходовая система состоит из рамы, подвесок, самих колес. Процессами движения управляет руль (рулевая система) и тормозной механизм.
2. Кузов очерчивает площадь, которую занимает автомобиль в пространстве. Внутри него находится салон с местами для водителей и пассажиров (включая несколько рядов пассажирских мест, как в минивэнах и автобусах).
3. Мотор – это сердце и источник энергии в рабочей лошадке. Именно он приводит металлический агрегат в движение. Большинство легковых авто оснащены двигателями внутреннего сгорания – топливо возгорает в рабочих цилиндрах, которых обычно насчитывается минимум четыре, расположенных в один ряд.
4. Внутренние вспомогательные системы. Это система охлаждения (снижает температуру двигателя) и система смазки (обеспечивает циркулирование технической жидкости для герметизации и уплотнения соприкасающихся узлов).

Любые электронные приборы, которые устанавливаются в салоне или по периметру машины, тоже входят в устройство авто. Это световые приборы (внешние фары, освещение салона), сигнализация, климат-контроль, аудио-системы, видео-регистраторы, навигаторы и другие девайсы.

Двигатель внутреннего сгорания

Говоря просто и опуская сложные названия деталей, двигатель, сжигая топливо, вырабатывает тепловую энергию, которая трансформируется в механическую в процессе движения поршня и коленчатого вала.

После попадания искры в рабочий объем, в цилиндрах происходит сгорание топлива. Температура повышается, газы расширяются, и вырабатывается энергия тепла. Она преобразуется в механическую в результате взаимодействия с опускающимся и поднимающем поршнем, который вставлен в цилиндр. Движения поршней, в свою очередь, передают энергию коленчатому валу (узел механизмов, передающий крутящий момент). Всю эту комплексную систему, включая крепежные элементы и сцепления, также называют кривошипно-шатунным механизмом.

Для того, чтобы машина ехала, ей нужно питание. В качестве горючего чаще всего используются бензины и дизельное топливо, которые сгорают внутри цилиндровой группы двигателя после попадания в рабочее пространство искры, создаваемой свечой зажигания. За смешение топлива и воздуха в нужной пропорции, а также заполнение цилиндров отвечают карбюратор или инжектор.

Мощность двигателя измеряется в киловаттах или чаще – в лошадиных силах. Также двигатель имеет свой объем, и чем он больше, тем мощнее автомобиль. Объем двигателя колеблется от 1 до 3,5 и больше литров, мощность – от 65 до 280 л. с., показатель превышает отметку в 600, когда речь идет о премиальных авто.

Трансмиссия

Трансмиссия – это совокупность деталей, обеспечивающих передачу крутящего момента от мотора к колесному блоку автомобиля. Включает в себя:

• Сцепление — один или два диска с рычагом и пружинами, обеспечивающими своевременное подключение двигателя для передачи крутящего момента и последующее отключение его.
• Коробка передач – устройство с механизмом, обеспечивающим вариации передач крутящего момента, включая частоту вращения, обратное движение.
• Главная передача и дифференциал, служащие для фиксации крутящего момента в соответствии с номинальными возможностями двигателя и текущей дорожной ситуацией.
• Валы для принятия механического воздействия теми элементами, на которые они направлены (в данном случае колеса и шины) и карданная передача для распространения крутящего момента между валами.

Коробка передач

Коробка передач – механическая, автоматическая – заслуживает отдельного внимания. Кратко эти части трансмиссии обозначаются как МКПП и АКПП. Редко встречается «гибридный» агрегат, совмещающий 2 типа.

Механическая коробка передач оснащает отечественные автомобили и некоторые иностранные модели. Чтобы ей управлять, водителю необходимо самостоятельно нажимать на педаль сцепления. Скорость езды, текущая передача, нагрузка на мотор – все контролируется водителем. Несмотря на это, сама конструкция механизма довольно проста и интуитивно понятна.

Достоинства механической коробки передач:

1. Автомобиль с такой трансмиссией расходует минимум на 15% меньше топлива.
2. Минимальная стоимость обслуживания и ремонтных работ.
3. Высокий КПД, который позволяет использовать максимум производительности мотора без его перегрузки.
4. В случае остановки машины на оживленной трассе, есть возможность взять машину на буксир без участия эвакуатора.

Недостатки МКПП:

1. Требуется определенный опыт вождения и постоянное внимание водителя для полноценного включения сцепления.
2. Увеличенный срок переключения с одной передачи на другую.
3. Невнимательное и несвоевременное переключение скоростей изнашивают рабочие узлы.

Механизм АКПП сложнее, чем у МКПП, он габаритнее и дороже. Отсутствует педаль сцепления, а нагрузку на мотор и выбор подходящей скорости определяет сам агрегат. Это удобно для водителей, которые только-только сели за руль и не до конца уверены в своих силах. Другие плюсы трансмиссии:

1. Для перехода с одной скорости на другую требуется минимум времени, поэтому двигатель не теряет КПД.
2. Легкость в управлении.

К минусам использования АКПП можно отнести:

1. Значительно увеличенный расход горючего.
2. Небольшой срок эксплуатации до первого ремонта, быстрая изнашиваемость узлов, и сам ремонт потребует вложения средств.
3. Буксировка в форс-мажорных ситуациях происходит только с вызовом эвакуаторной машины.

Ходовая часть

Ходовая часть – это совокупность механизмов, обеспечивающих плавное движение транспортного средства на дорогах и поворотах. За езду без встрясок и вибраций отвечает подвеска – комплекс элементов машины, расположенный под корпусом авто, включающий в себя направляющие и гасящие компоненты.

Подвеска состоит из множества деталей, крупных и небольших:

• Рессоры, рычажные элементы, мосты – направляющий блок механизмов, обеспечивающий движение и поворот колес.
• Пружины и другие упругие детали, стабилизаторы и ограничители хода служат для снижения давления массы машины на ходовую часть.
• Амортизаторы нужны для плавной и безопасной езды, комфорта пассажиров на неровных дорогах и защиты ходовой конструкции от повреждений.

Различают переднюю и заднюю подвески (по расположению колес). Подвески и ходовка являются элементами шасси. Это словно «скелет» автомобиля, только расположенный под кузовом машины в горизонтальной плоскости. Представляет собой раму, на которой расположены все рессоры, ведущие мосты, ведущие оси и сами колеса.

Рулевое управление

Руль – это только видимая часть системы, которая обеспечивает движение автомобиля в нужном направлении. Управляющая система включает в себя рулевые колонку, привод и редуктор крутящего момента.

Вращение руля, которое совершает водитель, передается на колонку, представляющую собой расположенный на раме вал. Далее в сложном рулевом механизме происходит трансформация оборота руля в механическую силу, крутящую колеса. Большинство автомобилей отечественного и иностранного производства оснащены реечным передаточным механизмом. Зубчатое колесо, взаимодействуя с зубчатой рейкой, формирует силовую тягу, достаточную для обеспечения поворота колес.

Переход силовой тяги обеспечивается набором рычажных и поворотных элементов ходовой части, которые обособленно можно назвать рулевым приводом. Этот комплекс деталей отвечает за одновременное движение колес и вращение их под нужным углом.

Тормозная система

Тормозная система – одна из ключевых конструкций автомобиля, так как обеспечивает безопасность движения и своевременную остановку всей машины. Она как снижает скорость авто, так и полностью его останавливает, а также отвечает за стабильное состояние транспортного средства во время покоя, особенно при нахождении на наклонной поверхности.

Система приводится в рабочее состояние нажатием на педаль тормоза. Привод передает силовое усилие на ходовую часть. Барабанные и дисковые колодки блокируют вращение колес.

Большая часть моделей современных авто комплектуется гидравлическим приводом. Он функционирует за счет давления жидкости, которое является отличным проводником силового усилия. Гидростатический привод обеспечивает максимальную передачу импульса и быструю реакцию ходовой части, но требует постоянного обновления рабочей жидкости.

Ручной тормоз, который находится в салоне автомобиля, позволяет водителю самостоятельно зафиксировать положение транспортного средства на наклонной плоскости. Также используется в форс-мажорных обстоятельствах, когда нарушается герметичность тормозных узлов и уровень рабочей жидкости резко падает.

Электрооборудование

Современные автомобили буквально напичканы электронными девайсами для обеспечения максимального комфорта водителя и пассажиров во время движения. Это аудио- и видео-системы, кондиционеры, отопительные приборы, навигаторы, экран-проекторы. Но несколько электронных устройств являются неотъемлемой частью механики автомобиля, обеспечивающими правильное функционирование всего «организма»:

1. Аккумуляторная батарея. Является источником энергии, который участвует в запуске мотора. Отвечает за корректную работу всей электрической проводки.
2. Генератор – источник энергии для всей системы зажигания и аккумулятора. Представляет собой роторно-статорный узел, который преобразует энергию обращения коленвала в электрическое питание. Генератор снабжается регулятором напряжения.
3. Стартер обеспечивает вращение самого коленвала. Запускает движение ременным приводом. Передает валу крутящий момент, что ведет к началу работы поршней. Топливная субстанция попадает в рабочий объем и воспламеняется, заводя мотор.
4. Приборы освещения – внешние (фары) и внутренние (освещение над сидениями) источники света.
5. Сигнализация и противоугонные системы. Первые оповещают о противоправных действиях звуковыми и световыми эффектами, вторые – блокируют запуск двигателя и рулевое управление (иммобилайзеры).

#Автомобиль

Статьи по теме

Марки бензина в СССР за весь период и стоимость бензина#Бензин#Автомобиль
4659 просмотров

Как заправиться до полного бака на автоматической АЗС, самообслуживания, сколько литров помещается в бак#АЗС#Автомобиль
4023 просмотра

Кому принадлежит Лукойл: чья компания Лукойл?#Автомобиль#АЗС
2950 просмотров

Раскоксовка двигателя без разборки: что это, чем лучше делать (керосином, водородом, Лавр, Валера)#Автомобиль
2824 просмотра

Что такое АЗС, ТРК, СУГ, КПГ#Автомобиль#АЗС
2461 просмотр

ВИН код автомобиля: проверка по VIN коду, расшифровка, комплектация, где находится#Автомобиль
1770 просмотров

Что это значит для вашего флота? – SureCam

Мэр и транспорт Лондона (TfL) представили закон о Стандарте прямого обзора (DVS), который первоначально должен был вступить в силу 26 октября 2020, , но теперь отложен. на февраль 2021 в связи с Коронавирусом. Цель состоит в том, чтобы сделать Лондон более безопасным для участников дорожного движения, улучшив видимость для водителей большегрузных транспортных средств (HGV). Этот уровень законодательства станет первым в мире и, вероятно, будет воспроизведен в оживленных городах по всему миру.

ОБНОВЛЕНИЕ: Введение в действие рекомендаций стандарта прямого обзора (DVS) для большегрузных транспортных средств было отложено до февраля 2021 года из-за кризиса общественного здравоохранения, вызванного коронавирусом (COVID-19). Подробности читайте в обновлении TfL на временной шкале с задержкой.

Вот что вам нужно знать о стандарте Direct Vision и разрешении на безопасность грузовых автомобилей.

Что такое стандарт прямого зрения  (DVS) ?  

Официальное видео, выпущенное TfL, о стандарте Direct Vision и разрешении на безопасность грузовых автомобилей:

Стандарт прямого обзора (DVS) — это мера того, насколько хорошо водитель может видеть непосредственно через окна кабины своего грузового автомобиля (HGV) или крупногабаритного грузового автомобиля (LGV). Он указывает уровень риска для уязвимых участников дорожного движения, таких как люди, идущие и ездящие на велосипеде рядом с транспортным средством.

Первоначально с 26 октября 2020 года, а сейчас с февраля 2021 года законодательство DVS требует, чтобы все большегрузные автомобили массой более 12 тонн, въезжающие или работающие в Большом Лондоне, должны были иметь действующее разрешение на безопасность большегрузных автомобилей. DVS также называют схемой выдачи разрешений на безопасность грузовых автомобилей.

Запущена схема DVS для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий с участием большегрузных автомобилей и уязвимых участников дорожного движения.

 «Грузовики участвовали в 63 % столкновений со смертельным исходом с велосипедистами и в 25 % смертей пешеходов. И это несмотря на то, что грузовые автомобили составляют всего 4% миль, пройденных в лондонском городе».

– Статистика из Tf L и офиса мэра Лондона  

Слепые зоны были определены как основной фактор, способствующий фатальным столкновениям. Схема DVS была разработана для устранения слепых зон и оснащения водителей инструментами, необходимыми для безопасного маневрирования.

Источник: Понимание прямого и непрямого зрения водителя от большегрузных транспортных средств д-ра Стива Саммерскилла и д-ра Рассела Маршалла Университет Лафборо

На кого распространяется законодательство DVS ?  

Всем компаниям и частным лицам, управляющим транспортными средствами массой более 12 тонн, которые ездят по Большому Лондону, потребуется действующее разрешение на безопасность грузовых автомобилей. Схема разрешений на безопасность большегрузных транспортных средств будет действовать 24 часа в сутки, каждый день в году.

DVS Star Rating and Safe System

B Y октябрь 2020 года, теперь отложено до февраля 2021 года, все HGV должны будут достичь A 1-n-star Rate -звездный рейтинг в 2024 году.  

Стандарт Direct Vision использует звездную систему для оценки грузовых автомобилей массой более 12 тонн от 0 (плохо) до 5 (отлично) в зависимости от того, сколько водитель может видеть прямо через окна своей кабины.

Все операторы большегрузных транспортных средств должны подать заявку на получение разрешения на безопасность грузовых автомобилей для вождения их транспортных средств в Лондоне. Вам будет предоставлено разрешение, если ваш автомобиль имеет рейтинг DVS от одной звезды и выше.

Водители в автомобиле с нулевой звездой будут иметь плохой прямой обзор и не смогут видеть голову и плечи пешехода, который находится менее чем в 4,5 м от кабины. Водители в пятизвездочном автомобиле будут иметь хорошее прямое зрение и смогут видеть пешеходов, автомобилистов и велосипедистов, которые находятся непосредственно рядом с кабиной их транспортных средств.

Транспортные средства с нулевым рейтингом должны будут повысить общую безопасность своего транспортного средства до октября 2020 года, установив систему безопасности.

Источник www.safestand.co.uk/safestand-prepared-for-direct-vision-standard/

http://content.tfl.gov.uk/hgv-safety-permit-guidance-for-operators-entering -london.pdf

Каждый тип/модель автомобиля каждого производителя уже имеет звездную систему DVS. Если вы не уверены в рейтинге своего автомобиля, вы можете связаться со своим производителем.

Как сделать мой большегрузный автомобиль совместимым с DVS?  

Если рейтинг вашего грузового автомобиля составляет от одной до пяти, вы можете подать заявление на получение разрешения на безопасность грузового автомобиля без необходимости предоставления каких-либо дополнительных доказательств. Если ваш грузовой автомобиль имеет нулевой рейтинг, вам нужно будет сделать свой автомобиль более безопасным, оснастив его системой безопасности, прежде чем вы сможете подать заявку на получение разрешения.

«Система безопасности» основана на передовом опыте существующих, признанных в отрасли схем.

Безопасные системные меры включают: 

• Устранение и минимизация пятен с помощью камеры, зеркал и сенсорных систем 
• Предупреждение о предполагаемом маневре с помощью звукового сигнала и наклеек
• Сведение к минимуму физического воздействия опасности, напр. боковая противоподкатная защита

Разрешение на безопасность большегрузных транспортных средств будет выдано Transport for London (TfL), и подача заявки на него бесплатна.

Обратитесь к руководству TfL для операторов для получения дополнительной информации о том, как сделать автомобиль с нулевым рейтингом совместимым и подготовиться к подаче заявки на получение разрешения.

What  is the penalty  f or  d riving  an  HGV that  d oesn’t  m eet DVS  r equirements?  

С 26 октября 2020 года (сейчас перенесено на февраль 2021 года) всем большегрузным автомобилям с нулевым рейтингом будет запрещено или ограничено движение по дорогам Лондона, если они не имеют системы безопасности. Штрафы в размере 550 фунтов стерлингов будут наложены на водителей любого грузовика, въезжающего в Лондон без разрешения на безопасность грузовых автомобилей. TfL также может отозвать или приостановить действие разрешения, если транспортное средство, которому было выдано разрешение, впоследствии окажется нарушающим условия разрешения.

Узнайте больше о требованиях к системе безопасности и о том, как подать заявку на получение разрешения на безопасность большегрузного автомобиля.

Об авторе сообщения

О нас | Транспортные услуги

Департамент транспортных услуг (DVS) предоставляет услуги по управлению и техническому обслуживанию транспортных средств государственных школ округа и округа Фэрфакс. Сотрудники DVS работают в Правительственном центре и на четырех объектах технического обслуживания по всему округу (Олбан, Джермантаун, Ньюингтон и Уэст-Окс). Объекты обслуживают и обслуживают около 6347 автомобилей, в том числе 1540 школьных автобусов для FCPS.

Другие услуги, предоставляемые DVS, включают: 53 заправочных станции, аварийно-ремонтные службы на дорогах, фонд замены транспортных средств, автопарк округа из 41 транспортного средства, а также техническую поддержку/проверку всех приобретенных округом транспортных средств. DVS не обслуживает автомобили, принадлежащие Управлению водного хозяйства, Connector Bus или FASTRAN.

Добро пожаловать в DVS Video

Директор Департамента автомобильных служб (DVS) Марк Моффат приветствует вас и дает закулисный взгляд на то, что мы делаем как агентство. В этом коротком видео вы можете узнать об увлекательной работе, происходящей в округе Фэрфакс, признанном одним из лучших флотов в стране. Если вы заинтересованы в трудоустройстве в DVS и присоединении к нашей команде сертифицированных механиков ASE, посмотрите это видео. Мы всегда ищем высококвалифицированных механиков, которые помогут обеспечить безопасность на дорогах нашего парка из более чем 6000 транспортных средств (школьные автобусы, полиция, пожарно-спасательные службы, общественные работы и т. д.)!

Метод предоставления услуг

Сотрудники округа и подрядчики предоставляют эту услугу агентствам-клиентам. Агентства клиентов доставляют свои автомобили на объект, посещают их рабочие места или вызывают дорожную службу. Услуги оказываются как в плановом, так и внеплановом (аварийный ремонт) порядке. Механики DVS выполняют необходимое техническое обслуживание и/или ремонт (например, профилактическое обслуживание, осмотр транспортных средств, необходимые основные работы, повреждения в результате аварии), и/или руководство DVS координирует ремонт с частным поставщиком услуг по техническому обслуживанию/ремонту или другим предприятием DVS. В некоторых случаях механики DVS реагируют на дорожные вызовы и / или предоставляют услуги эвакуатора для автомобилей с ограниченными возможностями. Выполненные услуги учитываются в Информационной системе технического обслуживания транспортных средств (VMS). Агентству, владеющему транспортным средством, ежемесячно выставляется счет за предоставленные запчасти и услуги.

DVS стремится предоставлять услуги, доступные клиентам с ограниченными возможностями. Любые проблемы с доступом на объекте технического обслуживания DVS должны быть доведены до сведения начальника объекта.

Обслуживание Предусмотрено федеральным законодательством/законом штата

Обслуживание транспортных средств предусмотрено федеральным законодательством и кодексом штата. Ниже приведен список правовых кодексов/нормативных актов/цитаций:

Федеральный кодекс: Федеральный кодекс, раздел 15 § 1391.1 требует, чтобы транспортные средства или автомобильное оборудование содержались таким образом, чтобы обеспечить условия, защищающие население от необоснованный риск несчастных случаев.

Код штата: Все транспортные средства должны ежегодно проходить техосмотр штата Вирджиния квалифицированными инспекторами DVS, сертифицированными полицией штата Вирджиния. Кодекс штата также требует, чтобы легковые автомобили с бензиновыми двигателями раз в два года проходили проверку на выбросы квалифицированными инспекторами, сертифицированными Департаментом качества окружающей среды штата Вирджиния. Усилия по техническому обслуживанию DVS учитывают гарантию производителя (соблюдение заводом-изготовителем требуемых интервалов технического обслуживания и обслуживания), а также безопасность в обеспечении того, чтобы транспортные средства оставались в рабочем состоянии таким образом, чтобы защитить пассажиров и общественность от необоснованного риска несчастных случаев

Специалисты по охране окружающей среды

Департамент является членом Департамента качества окружающей среды штата Вирджиния, Программы экологического совершенствования штата Вирджиния.

Замена масла в АКПП Тойота Королла: фото инструкция

Главная » Ремонт и обслуживание

Ремонт и обслуживание

Автор Artem На чтение 5 мин Опубликовано 15.12.2014

Материал, изложенный в данной статье, поможет автолюбителю подобрать нужный состав масла и самому произвести его замену в АКПП. Главное здесь – не торопиться. Работу следует выполнять точно в соответствии с инструкцией, предложенной в данной статье или в руководстве автомобиля. Дорогу осилит идущий!

Безусловно, аппаратная замена масла в АКПП Тойота намного быстрее и безопаснее, чем ручная. Но не обязательно для замены масла в автоматической коробке передач автомобиля Тойота Королла посещать сервисный центр и переплачивать какую-то определённую сумму за услуги механика. Эту нехитрую операцию вполне можно выполнить и своими руками в гараже, если он достаточно тёплый (когда работа проводится в зимнее время) и оборудован удобной ямой с подсветкой. Масло в коробке можно поменять несколькими способами:

1. Сделать полную замену на СТО, где мастерами производится аппаратная замена масла в АКПП автомобиля Toyota Corolla;
2. Выполнить самому замену с частичным сливом и добавлением нового масла той же марки в процентном соотношении 1:3 без замены фильтра. Нужно учесть, что это выход лишь на время, и при первой возможности рекомендуется выполнить полную замену;
3. Произвести замену отработки своими руками, со снятием поддона и установкой другого, купленного масляного фильтра.

Содержание

1. Пошаговые действия при замене масла в АКПП Corolla:
2. Подробная фотоинструкция автолюбителю
3. Самостоятельная замена масла в КПП механического типа (ММТ, МКПП)

Пошаговые действия при замене масла в АКПП Corolla:

• Замену производить сразу после поездки, пока двигатель и масло в КПП ещё тёплые;
• Слить отработавшую жидкость через сливную пробку коробки в старую канистру, другой подходящий для будущей утилизации сосуд, дождавшись падения последних капель;
• Открутить старый фильтр АКПП и установить на его место новый;
• Надеть на пробку слива новую прокладку, затем завернуть её с усилием 50 Н. м;
• Приспособившись так, чтобы не было потерь, залить в коробку новое масло через заливной патрубок до отметки COOL;
• В положении АКПП «Р» запустить мотор и на месте проделать перевод рычага переключения во все рабочие положения. Вернуть АКПП в положение «Р» и не глушить мотор, дать ему несколько минут поработать. При этом нужно проверить уровень масла в коробке;
• Произвести повторную проверку уровня уже на прогретом до 80 градусов двигателе, при необходимости – долить. При этом нельзя допустить избытка масла выше уровня COOL. Если такое наблюдается, то нужно с помощью шприца с подходящей трубкой (купить капельницу можно в любой аптеке) сделать отбор излишков.

Подробная фотоинструкция автолюбителю

Рис.1 Расположение сливной пробкиРис. 2 Замена кольца на сливной пробкеРис. 3 Масло для заменыРис. 4 Расположение заливной горловины АКППРис. 5 Крышка-поддон АКПП Тойона КороллаРис. 6 Крышка в снятом видеРис. 7 Масляный фильтр АКПП Тойона Королла

При замене фильтра установить под него новую прокладку!

Рис. 8 Крепёжные болты и посадочное отверстие фильтраРис. 9 Отработавшее масло (отработка) – «виновник торжества»

Четырёхступенчатая коробка переключения передач на Тойоте Каролла считается практически «неубиваемой». Первая замена масла предусмотрена после 150 000 км пробега при хороших дорожных условиях. В России же лучше производить эту замену через каждые 50 000 км.

1. Применяется специализированные аппараты;
2. Выполнить замену с частичным сливом и добавлением нового масла той же марки в процентном соотношении 1:3 без замены фильтра. Нужно учесть, что это временная мера, и при возможности рекомендуется выполнить полную замену;
3. Произвести полную замену масла своими руками со снятием поддона и установкой купленного в автомагазине фильтра.

Замена масла в вариаторе Тойота Филдер.

Самостоятельная замена масла в КПП механического типа (ММТ, МКПП)

Замена масла в механической коробке переключения передач (МКПП) Тойоты Королла производится через 40 000 км пробега или через четыре года эксплуатации. Всё последовательно описано в руководстве по эксплуатации.

Процедура замены масла в МКПП этой модели автомобиля намного проще, чем его замена в АКПП. Но придётся купить и использовать уже другое трансмиссионное масло.

Рис. 10 Масло для замены в МКПП Тойота Каролла

И доступ к контрольно -заливной пробке МКПП уже не снизу, а через снятое левое колесо. В механической коробке фильтр не предусмотрен. Если слитая жидкость потеряла полностью цвет и прозрачность, то следующую замену можно произвести чуть раньше рекомендуемого срока

Рис. 11 Заливная (она же контрольная) пробка МКПП Тойоты Королла

Сливная пробка выглядит так же, что и заливная. Доступ к ней снизу и чуть сбоку, она развёрнута относительно заливной на 90 градусов.

Процесс заливки нового масла в МКПП осложнён неудобным доступом к заливной горловине и её малыми размерами. Приходиться изобретать что-то похожее на больничную капельницу. Перевёрнутую бутыль из пластика с отрезанным дном подвешиваем с обратной стороны капота. Дырявим пробку и плотно вставляем в образовавшееся отверстие трубку. Другим концом опускаем её в заливную горловину. Начинаем заливать в бутыль масло. Когда из заливного отверстия оно потечёт наружу, капельницу убираем, пробку завинчиваем на своё место.

Не так важно, каким путём и методом воспользуется автомобилист для замены масла в коробке передач, в МКПП или АКПП. Главное, чтобы эта замены была произведена вовремя, задолго до того, как коробка с утерявший свои свойства жидкостью начнёт издавать неприятные звуки, в ней и в трансмиссии попятятся признаки нарушения работы.

Замена масла в АКПП Тойота Королла 120 совими руками видео

Toyota Corolla 120 – распространенный в России автомобиль, пользующийся высоким спросом на вторичном рынке. Россияне высоко ценят качество и надежность японской продукции, даже не смотря на дорогостоящее обслуживание. На самом деле, некоторые ремонтные процедуры с Toyota Corolla 120 можно выполнить самостоятельно. Например, это замена масла в АКПП. Данная процедура не отнимает много времени, и осуществляется подручными средствами – инструментами и материалами, без использования дорогостоящего диагностического оборудования. В этой статье подробно рассмотрим самые важные шаги при замене смазки в коробке передач на примере Toyota Corolla 120 с автоматом.

Когда менять

Оптимальный регламент замены масла в АКПП Toyota Corolla 120 составляет 50 тысяч км. Это неофициальные данные, которые существенно отличаются от тех, что представлены в инструкции. Дело в том, что компания Toyota советует вообще практически не менять масло – мол, оно якобы рассчитано на весь срок службы трансмиссии. Это действительно так, но все еще зависит от условий эксплуатации. Для России, например, масло надо менять чаще. Так будет больше уверенности в том, что заводская коробка передач прослужит как можно дальше, и тогда не придется покупать новую АКПП.

Набор инструментов и материалов для замены

1. Канистра с оригинальным маслом Toyota, емкостью 8 литров
2. Инструменты, в том числе динамометрический ключ
3. Воронка
4. Новый масляный фильтр
5. Шланг – необходим для присоединения к носику воронки (с одной стороны) и отверстию щупа АКПП (с другой стороны)
6. Прозрачный шланг с параметрами 8-10 мм по диаметру. Он необходим, чтобы контролировать чистоту масла
7. Лишнние руки не помешают, поэтому желательно иметь помощника
8. Тряпка, ветошь, перчатки
9. Поддон для слива старого масла

Последовательность работ

1. Прогреть двигатель, загнать автомобиль на эстакаду. Масло должно быть горячим и более жидким
2. Заглушить двигатель, спуститься в смотровую яму
3. При наличии моторной защиты ее необходимо снять, чтобы получить доступ к картеру АКПП
4. Перед откручиванием пробки необходимо убедиться, что под картером установлен поддон для слива грязного масла
5. Сливная пробка откручивается ключом на 13. Из сливного отверстия будет выливаться горячее масло, поэтому надо быть аккуратным, и работать в перчатках
6. После слива отработанного масла отвернуть болты крепления поддона коробки передач. Для этого лучше всего подойдет головка на 10. Оставшиеся 1-2 болта открутить не до конца, чтобы не упал поддон с маслом.
7. Взять плоскую отвертку, отсоединить поддон от корпуса коробки передач, после чего слить с поддона все остатки масла в заранее подготовленную емкость. Поддон от коробки передач убрать в сторону, он пока нам не потребуется
8. С помощью головки на 10 отвернуть три болта крепления фильтра АКПП
9. Демонтировать фильтр – для этого его надо потянуть вниз на себя и снять с посадочного места
10. Посадочное место тщательно прочистить от грязевых отложений, и потом установить новый масляный фильтр с прокладкой. Затянуть фильтр динамометрическим ключом с моментом 11 Н/м.
11. Для очистки поддона коробки передач желательно использовать очиститель карбюратора
12. Установить поддон обратно на место, использовать новую прокладку. Обратим внимание, что места крепления болтов могут быть жирными (из-за масла), поэтому их надо обезжирить. Для большей надежности креплений болтов можно нанести тонкий слой герметика
13. Затянуть сливную пробку ключом с усилием 17 Н/м
14. Залить новое масло. Желательно заливать столько, сколько слито старой жидкости. Чтобы знать точный объем, подойдет любая мерная посуда. В крайнем случае, можно использовать любые одинаковые пластиковые бутылки – в одну из них сливается отработанная жидкость, а в другую – свежее оригинальное масло
15. После залива новой жидкости отсоединить шланг, соединяющий радиатор АКПП и картер АКПП. Взять подготовленный прозрачный шланг, надеть его на металлическую трубку, и отпустить в 1-литровую емкость
16. Дать команду помощнику завести двигатель, чтобы он немного поработал на холостых оборотах – до тех пор, пока в той самой 1-литровой емкости не наберется ровно один литр. Важно, чтобы из шланга полилось чистое масло светло-розоватого оттенка (сначала оно будет черным, грязным). Обратим внимание, что на этот процесс уходит обычно 4 литра масла
17. Когда процесс завершен, собираем все детали и ставим их обратно на место
18. Запустить двигатель, переключить селектор КПП в разные положения, затем перевести обратно в стояночный режим. Заглушить мотор, проверить уровень масла с помощью щупа. Если жидкость находится ниже уровня отметки Max, значит масло надо немного долить.

Если тупит и не тянет при разгоне Замена масла в автомате АКПП своими руками Toyota

Смотрите это видео на YouTube

Трансмиссионное масло

Моторное масло

Как заменить жидкость в АКПП Toyota Corolla?

Самостоятельная промывка трансмиссионной жидкости сэкономит мне немного денег, поэтому я хочу попробовать. Как происходит замена трансмиссионной жидкости в Toyota Corolla?

Лиз Дженсон · Ответ дан 10 января 2022 г.

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

Научиться самостоятельно выполнять базовое техническое обслуживание автомобиля, безусловно, бесценный навык! Чтобы заменить жидкость в АКПП Toyota Corolla, выполните следующие действия:

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности . При желании вы также можете поставить свой автомобиль на домкраты, чтобы облегчить доступ к поддону для слива трансмиссионной жидкости.
2. Под капотом найдите заливную трубку трансмиссионной жидкости и извлеките щуп. Замените его на воронку .
3. Поместите поддон под поддон для слива трансмиссионной жидкости, затем с помощью торцевого ключа снимите сливную пробку.
4. Разрешить старую передачу 9жидкость 0012 для слива в поддон.
5. С помощью торцевого ключа осторожно открутите болты , удерживающие поддон для жидкости на месте.
6. После того, как вы снимите поддон для жидкости, снимите болты , удерживающие сетчатый фильтр на месте. Затем осторожно снимите сетчатый фильтр .
7. Слейте любую дополнительную жидкость , затем очистите поддон для жидкости и фильтр перед их установкой на исходное место. Обязательно заменить сливную пробку тоже.
8. Теперь пришло время добавить больше жидкости . Аккуратно залейте новую трансмиссионную жидкость в воронку, которую вы разместили в заливной горловине, проверяя уровень щупом на ходу.
9. После того, как вы наполнили бачок трансмиссионной жидкости до надлежащего уровня, включите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение трех-пяти минут.
10. Заглушите автомобиль и проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте больше жидкости .

Пока вы заменяете старую трансмиссионную жидкость, почему бы не заменить старый страховой полис более дешевым вариантом? Это легко, когда вы используете приложение Jerry. Просто скачайте Jerry бесплатно и ответьте на несколько быстрых вопросов, чтобы получить доступ к списку конкурентоспособных котировок автострахования. Когда вы увидите тот, который вам нравится, Джерри поможет вам отменить старый полис и оформить новый страховой полис.

ЕЩЕ : Как проверить и долить тормозную жидкость

Техническое обслуживание ToyotaCar

Посмотреть полный ответ 

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ ДЖЕРРИ

Джерри сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент независимо исследуется, пишется и проверяется нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент. Просмотреть больше контента0003

Страхование для вашего автомобиля

• Dodge Intrepid SE Страховая стоимость

• Mercury Soble Scable Premior Atrough Стоимость

• Ford Taurus X Eddie Bauer Стоимость страховки

• Полиция Chevrolet Impala Limited Стоимость страховки

• Chevrolet Silverado C1500 Стоимость страховки

Страхование в вашем штате

Страхование в вашем городе

• Union Dale Car Страхование

• Dixon Car Страхование

• CAR. Страхование

Что спрашивают другие

Как перезагрузить экран Tesla?

Мне нравится моя Тесла, но сегодня днем ​​сенсорный экран не реагировал на меня. У меня никогда раньше не было такой проблемы — я слышал, что перезагрузка экрана может помочь, но я не знаю, как это сделать. Как перезагрузить экран Tesla?

Бен Гесс

10 января 2022 г.

Сколько времени требуется для зарядки Tesla Model S?

У меня только что появилась Tesla Model S, и я невероятно рад возможности взять ее с собой в дорогу. Тем не менее, я не уверен, как долго мне нужно будет оставить его подключенным к сети, прежде чем водить его; это мой первый электромобиль, и я учусь на ходу. Сколько времени требуется для зарядки Tesla Model S?

Бен Гесс

10 января 2022 г.

Сколько времени требуется для зарядки Tesla Model X?

У моего отца есть Tesla Model X, и он позволяет мне одолжить ее. Я беру его в более длительную поездку, и мне нужно спланировать, как долго будут мои остановки. Сколько в среднем времени требуется для зарядки Tesla Model X?

Эмили Маракл

10 января 2022 г.

Просмотреть все вопросы

Прочитать советы автомобильных экспертов в Джерри справиться с неровной гравийной дорогой.

Жасмин Кантер

06 июня 2022 г.

Калифорнийские законы о крошечных домах

Маленькие дома разрешены законом во многих городах Калифорнии, но правила варьируются от города к городу.

Жасмин Кантер

10 февраля 2022 г.

Самые загруженные дни для путешествий в праздничный сезон 2021 года

Путешествие может выглядеть иначе в этот праздничный сезон. Вот самые загруженные дни для путешествий в День Благодарения и Рождество 2021 года.

Жасмин Кантер

ноябрь 07, 2021

Просмотр по темам

Дорожная безопасность

Комплексное покрытие

Национальное страхование свободы

Автоматическое рефинансирование

вождение в нетрезвом виде

Трейлеры

Carn Страховка

Франшиза

Mercedes-Benz

Скидки на аренду

Каршеринг

Страхование от наводнения

Хартфорд

Used Cars

Car Technology

Car Theft

Defensive Driving

Car Repair

Toyota Prius

Car Leasing

Insurance Agents

Costco Auto

Florida

Mitsubishi

Auto and Home Insurance

Никаких длинных форм

Никакого спама и нежелательных телефонных звонков

Цитаты ведущих страховых компаний

Найдите страховые сбережения — это на 100% бесплатно

Страхование автомобиля от Make

Toyota

Hyundai

Mercedes-Benz

Subaru

Chevrolet

Mitsubishi

Car Insurance by State

2021 Toyota Corolla Transmission Fluid Change Prices & Cost Estimates

---

---

Home

Toyota

Corolla

2021

Трансмиссионная жидкость — промывка

Реклама

2021 Toyota Corolla L Sedan 4DEdit

Замена трансмиссионной жидкости

Fair Repair Range

О замене трансмиссионной жидкости

Большинство новых автомобилей оснащены автоматической коробкой передач. В результате, на самом деле не так много обслуживания для выполнения. Тем не менее, большинство руководств по эксплуатации рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 90 000 миль или около того. Промывка трансмиссионной жидкости в последние годы вышла из моды, потому что связанная с этим очистка под высоким давлением может выбить мусор внутри трансмиссии, который может буквально испортить работу. Если следовать графику технического обслуживания вашего автомобиля, коробка передач вашего автомобиля прослужит долгие годы безотказной работы. Для получения дополнительной информации обратитесь к руководству пользователя и обратитесь к консультанту по обслуживанию вашего дилера.

Замена трансмиссионной жидкости Toyota рядом со мной

Нет местных дилеров, соответствующих вашему запросу.

Выберите другую марку или другой почтовый индекс.

Замена трансмиссионной жидкости Corolla 2021 г. Вопросы и ответы

Сколько времени занимает замена трансмиссионной жидкости моей Toyota?

Если требуется замена трансмиссионной жидкости на вашей Toyota, время, которое потребуется, будет зависеть от возраста автомобиля и сложности замены жидкости.

По большей части сервисному центру Toyota потребуется около часа, чтобы долить жидкость в вашу трансмиссию, и, возможно, немного больше, если они смывают всю старую жидкость и любые остатки или загрязнения одновременно.

Как часто нужно менять трансмиссионную жидкость на моей Toyota?

Большинство людей понимают, как важно менять моторное масло и фильтры на их Toyota, но не всегда приходит на ум трансмиссионная жидкость. Вопрос о том, как часто производить промывку коробки передач, зависит от множества факторов.

•  Для механической коробки передач большинство производителей рекомендуют менять жидкость каждые 30 000–60 000 миль пробега.

• В наши дни у большинства людей есть автоматическая коробка передач, и это сложнее понять. В некоторых автомобилях трансмиссионная жидкость может никогда не меняться, за исключением случаев утечки или другой проблемы. Другие двигатели имеют регулярные интервалы технического обслуживания, как и моторное масло или фильтры.

Важно следовать рекомендациям Toyota по техническому обслуживанию коробки передач. Если вам нужно восстановить трансмиссию, это может стоить вам до 6000 долларов или больше.

Чтобы узнать больше о том, когда менять трансмиссионную жидкость, прочитайте статью

полностью. Как узнать, нужно ли менять трансмиссионную жидкость на моей Toyota?

Подобно функции масла в двигателе, трансмиссионная жидкость смазывает движущиеся части коробки передач. Когда жидкость изношена, загрязнена или отсутствует из-за утечки, вы начнете видеть — или, что более вероятно, чувствовать — проблемы с переключением передач.

• Трудности при включении или удержании передачи
• Крен или стук при переключении передач. Если он работает правильно, вы, вероятно, не заметите, что ваша трансмиссия выполняет свою работу; если вы действительно чувствуете сдвиги, у вас могут быть проблемы.
• Задержка между нажатием на акселератор и фактическим ускорением. Это может быть вызвано множеством различных проблем, но одной из них может быть проблема с передачей данных.
• Странные звуки, похожие на нытье или скрежет.

Если вы подозреваете наличие проблемы, лучше всего отвезти автомобиль в местный сервисный центр Toyota для проверки.

Зачем мне менять трансмиссионную жидкость на моей Toyota?

Собственно, первый вопрос: «Нужно ли вообще менять трансмиссионную жидкость?» Чтобы получить ответ, обратитесь к руководству пользователя Toyota. Если нет утечки или проблемы, некоторые новые трансмиссии спроектированы таким образом, что никогда не требуют замены жидкости.

Но допустим, вашему автомобилю требуется промывка трансмиссионной жидкости в рамках профилактического обслуживания. Главной причиной для его замены является поддержание вашей трансмиссии в лучшем виде. Как и любая другая жидкость, такая как моторное масло, трансмиссионная жидкость со временем становится менее эффективной. Езда с частыми остановками, буксировка или другие стрессовые ситуации могут еще больше сократить срок службы. Однако, в отличие от других жидкостей, трансмиссионная жидкость не только смазывает детали трансмиссии, но и действует как гидравлическая жидкость, помогая охлаждать трансмиссию и облегчая переключения.

В практическом смысле самая важная причина для проведения профилактического обслуживания вашей трансмиссии сводится к долларам и центам: промывка трансмиссионной жидкости может стоить вам несколько сотен долларов, а новая трансмиссия будет стоить тысячи.

Как проверить трансмиссионную жидкость моей Toyota?

Первое, что нужно определить, это возможность проверки жидкости вообще. Многие современные автомобили не имеют щупа для измерения уровня трансмиссионной жидкости, поэтому проверить его может только профессионал.

Но если в вашем автомобиле есть щуп, следует помнить о нескольких вещах.

1. Прежде всего — и это всегда хороший совет — обратитесь к руководству по эксплуатации вашей Toyota.
2. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
3. На основании руководства по эксплуатации решите, следует ли проверять трансмиссионную жидкость при включенном или выключенном двигателе. Очевидно, вам придется быть намного более осторожным, если двигатель работает.
4. В целях безопасности включите стояночный тормоз и убедитесь, что автомобиль находится в режиме парковки.
5. Найдите щуп коробки передач, который обычно ярко окрашен и направлен к задней части двигателя.
6. Извлеките щуп, стараясь не пролить и не капнуть жидкость. Вытрите щуп чистой тряпкой, как если бы вы проверяли моторное масло.
7. Снова вставьте щуп, затем снова извлеките щуп, чтобы проверить уровень жидкости.
8. Если вам нужно долить, обязательно используйте рекомендованную трансмиссионную жидкость. Если жидкости особенно мало, у вас может быть утечка, и ее следует проверить.
9. Замените щуп, как только убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на нужном уровне.

Pricing for Other Common 2021 Toyota Corolla Repairs & Services

• Battery Replacement
• Brake Repair
• Oil Change
• Spark Plug Replacement
• Wheel Alignment
• Check Engine Light
• Coolant Flush
• Fuel Filter Replacement
• Замена топливного насоса
• Замена ремня ГРМ
• Ремонт и замена трансмиссии
• Замена водяного насоса
• Замена колесных подшипников

Цена для всех 2021 Toyota Corolla Retairs & Services

• Замена ABS

— Замена AC

• AC
• .
• Кондиционер — замена компрессора
• Замена генератора переменного тока
• Мост — замена переднего моста
• Аккумулятор — замена
• Проверка аккумулятора
• ТОРМОЗНЫЙ БОЛЬШОЙ РОД.
• Тормоза — замена колодок и роторов
• Тормоза — замена роторов
• Тормоза — замена роторов
• Воздушный фильтр салона — замена
• Охлаждающая жидкость — промывка
• Дифференциальная жидкость — промывка
• Воздушный фильтр двигателя — замена
• Ремень двигателя — замена
• Блок управления двигателем (ECU) — перепрограммирование
• Диагностика двигателя — проверка индикатора двигателя
• Топливный фильтр — замена
• Топливная форсунка — обслуживание
• Топливный насос — замена
• Прокладка впускного коллектора — замена
• Замена датчика массового расхода воздуха
• Замена масла
• Замена прокладки масляного поддона
• Замена масляной поддона
• Замена клапана клапана PCV
• Грузопроводной гидроусилитель — промывка
• Насос рулевого управления рулевым управлением — заменить
• Замена клапана чистки
• ЗАПИСАНИЕ РАДАТОР
• — Замена замены
• .
  

Можно ли смешивать моторные масла?

Мир несовершенен – моторные масла продаются обычно в тарах в 1, 4 или 5 литров (причем литрушки покупать экономически невыгодно), тогда как картеры моторов легковых авто могут вмещать от 2 до 10 литров масла. Очень редко получается так, чтобы весь купленный объем заливался в двигатель, обычно у любого водителя в багажнике или гараже лежат канистры с остатками. С учетом стоимости масел просто так выкидывать их жаба задушит, вот и возникают вопросы можно ли по потом эти остатки смешать с другим маслом при следующей замене, подарить другу на подливку, самому использовать в случае чего. В общем, можно ли смешивать моторные масла друг с другом?

Моторное масло

Это давняя холиварная тема, на которую любители интернет-баталий потратили не один гигабайт текста. Спектр мнений: от лей коктейль, мол все равно у всех производителей масла одинаковая база и примерно схожие присадки, до ни в коем случае нельзя смешивать, потому что у всех все разное, начнет конфликтовать друг с другом, свернется и испортит мотор. А истина, как обычно, находится где-то посередине.

Начнем с того, что смешивание моторных масел и так постоянно происходит, хочет ли владелец авто того или нет – при замене. Полностью слить старое масло из двигателя нереально, 5-10% процентов все равно оседает на стенках или скрытых полостях и, конечно, смешивается с новым маслом. Ситуацию может поправить промывка и двойная замена, но в современных условиях она нужна только тогда, когда владелец вдруг решил перейти на более дешевое и менее качественное масло, а в остальном все прекрасно работает и без нее.

Несливаемый остаток масла в поддоне

Не будет проблемой если вы вдруг обнаружили низкий уровень и купили в первом попавшемся магазине (нашли в гараже или у друга, список можно продолжить) масло на доливку, которое не совпадает с тем, что залито в мотор – до следующей замены можно спокойно ездить, не опасаясь за двигатель. Главное, придерживаться трех несложных условий.

— не ухудшать класс масла, то есть в синтетику нельзя добавлять минеральное или полусинтетическое масло, а вот обратное смешивание возможно.

— не смешивать типы масла, то есть смазочные материалы, предназначенные для дизельных моторов, не стоит заливать в бензиновые, и наоборот.

— рекомендуется использоваться масла одинаковой или хотя бы близкой вязкости. Это не является строгим правилом, но если ситуация сложилась так, что пришлось смешать разные по вязкости масла, то лучше полностью сменить масло при первой возможности.

При этом есть рекомендации, которые при возможности стоит учитывать, при нештатном подборе масла на доливку. Во-первых, можно обратить внимание на допуски, которые разрабатывают автомобильные концерны и которым производители масел стремятся соответствовать. Если у двух масел допуски совпадают сразу для нескольких автомобилей, то высока вероятность, что они похожи по составу. Во-вторых, можно просто взять что-то того же бренда или концерна. Внутри производителя совершенно точно используются одинаковые базовое масло и присадки, в таком случае не стоит волноваться о несовместимости даже при наличии небольшой разницы в вязкости. Например, вы используете Elf 5W30, а в магазине оказалось только Elf 5W40 – серьезной проблемой для доливки это не будет. Еще раз подчеркнем – это рекомендации, но не обязательные условия.

На фото — моторные масла одной вязкости, но разных производителей

То, что масла можно смешивать, не означает, что нужно специально это делать. Скажем, если у вас осталось 2 литра одного масла и 2 литра совсем другого, то не нужно при замене их лить вместе. Безболезненно проходит подмешивание небольшого объема одного масла в другое, а вот примерно равные пропорции противоположных по характеристикам масел неизвестно как себя поведут. К тому же важно понимать на какой срок заливается смесь – одно делать подлить немного чтобы доехать до места ремонта или хотя бы докатать до следующей плановой замены, другое дело мешать на самом ТО, планируя на смеси проехать 10-15 тысяч километров.

В общем, по большой части моторные масла мешать можно и бояться этого не нужно. Специально таких ситуаций лучше не допускать, но если уж так случилось – ничего критичного не произойдет, главное доливать масло не хуже по классу и характеристикам и не нарваться на подделку. Вот тогда точно будут проблемы.

Смешивание масел — liquimoly.ua

Модератори: Teacher, Ols, VladSolo, admin

Sasha.k78

Уважаемый

Повідомлень: 269

З нами з: 13 липня 2009, 11:21

Звідки: Харьков

Смешивание масел

• Цитата

Повідомлення

Sasha.k78 » 19 вересня 2009, 11:54

Добрый день. Дайте пожалуйста пояснение на такой вопрос: возник спор, у человека в классику залито масло 10в-40 дорой марки, но для доливки его нет. Как он сказал сам, что залил его с дуру. Он спрашивает можно ли его смешивать с другими марками масел, т.е. более дешевыми, или смешать с этой же маркой но маслом подешевле и ниже классом, например 15в-40. Напомню у него классика. Расскажите о смешиваемости моторных масел.

Догори

admin

Администратор

Повідомлень: 6858

З нами з: 11 квітня 2007, 00:00

Звідки: Kiev

Контактна інформація:

Контактна інформація користувача admin

Re: Смешивание масел

• Цитата

Повідомлення

admin » 21 вересня 2009, 09:04

Здравствуйте. Все моторные масла проходят тесты на смешиваемость, и должны смешиваться между собой без проблем. Это в теории, да и на практике при смешивании масел разных марок обычно ничего не случается. Но, нужно понимать, что при смешивании двух разных масел Вы получите продукт со свойствами равными низшему из смешиваемых Вами масел. Тоесть, если Вы смешали масло с классом API SL с маслом API SJ, то в результате получите в системе продукт более близкий к API SJ. Это первое. Во вторых, я не рекомендую смешивать масла на разных основах. Если залита полусинтетика, то долить лучше полусинтетику. Поэтому посоветуйте знакомому найти на доливку масло с аналогичными классами по API и ACEA, а лучше даже с теми-же допусками автопроизводителей, если они есть. Это будет гарантировать большую схожесть масел не только по основам но и по пакетам присадок.

Официальный интернет-магазин LIQUI MOLY

Догори

Sasha.k78

Уважаемый

Повідомлень: 269

З нами з: 13 липня 2009, 11:21

Звідки: Харьков

Re: Смешивание масел

• Цитата

Повідомлення

Sasha. k78 » 21 вересня 2009, 11:40

Спасибо за ответ. В принципе я так и думал. В новой машине это понятно что масла лучше не смешивать. Но что касается далеко не новой классики, мотор которой жрёт масло? Мой оппонент утверждает, что в данной машине из-за смешивания масел цитирую его слова: «может выгорнуть вкладыши коленвала, смесь начнет пригорать, выпадать в осадок превращаться в золу и т. д.» На сколько правдоподобны его высказывания?

Догори

admin

Администратор

Повідомлень: 6858

З нами з: 11 квітня 2007, 00:00

Звідки: Kiev

Контактна інформація:

Контактна інформація користувача admin

Re: Смешивание масел

• Цитата

Повідомлення

admin » 21 вересня 2009, 12:15

Если мотор в нормальном состоянии, заливается правильное масло, интервалы замены не првышаются и пришлось долить некоторое колличество аналогичного масла другой марки но на той же основе с аналогичными допусками, то это однозначно не может быть причиной проварачивания вкладышей.

Официальный интернет-магазин LIQUI MOLY

Догори

Sasha.k78

Уважаемый

Повідомлень: 269

З нами з: 13 липня 2009, 11:21

Звідки: Харьков

Re: Смешивание масел

• Цитата

Повідомлення

Sasha.k78 » 23 вересня 2009, 22:03

Добрый (у меня сейчас) вечер. Скажите пжлст, а какие вязкости ещё имеют синтетические масла на основе НС-синтеза, кроме как 5в-30 и 5в-40?

Догори

admin

Администратор

Повідомлень: 6858

З нами з: 11 квітня 2007, 00:00

Звідки: Kiev

Контактна інформація:

Контактна інформація користувача admin

Re: Смешивание масел

• Цитата

Повідомлення

admin » 24 вересня 2009, 08:46

Доброе (у меня сейчас) утро Вязкость может быть 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40

Официальный интернет-магазин LIQUI MOLY

Догори

Догори

admin

Администратор

Повідомлень: 6858

З нами з: 11 квітня 2007, 00:00

Звідки: Kiev

Контактна інформація:

Контактна інформація користувача admin

Re: Смешивание масел

• Цитата

Повідомлення

admin » 24 вересня 2009, 10:09

Достаточно сложно сделать нулёвку на базе НС-синтеза. Нулёвки обладают очень высоким индексом вязкости и соответственно температурным диапазоном. Для их производства применяются высокоиндексные базовые масла 4-й группы. Тоесть делаются они из сложных эфиров (эстеров) и полиальфаолефинов (ПАО).

Официальный интернет-магазин LIQUI MOLY

Догори

Sasha.k78

Уважаемый

Повідомлень: 269

З нами з: 13 липня 2009, 11:21

Звідки: Харьков

Re: Смешивание масел

• Цитата

Повідомлення

Sasha.k78 » 26 вересня 2009, 18:39

Добрый день ув. Админ. Как Вы можете прокомментировать данное высказывание: «… В инструкции написано:,,Производить замену масла каждые пятнадцать тыс. километров, НО! Если условия эксплуатации сложные, рекомендуется менять каждые 7-8 тысяч.» Всем миром, условия эксплуатации в России признаны как СЛОЖНЫЕ. Дороги, бензин, пробки…Раньше менять, тоже плохо. Не успевают сработать присадки. Этот вопрос закрыт. Далее.. Масло в движке не только мажет, но и моет. То-есть чёрное оно по процедуре. Второй вопрос закрыт. Теперь о промывках… Мы КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещаем промывать двигатель. Промывки обваливают шлаки в систему, забивают каналы и движок стучит. Этой зимой восстановили пять движков убитых промывками. Кроме того, часть промывки остаётся в движке. Потом разбавляют собой масло и…Думаю, что и так ясно. Итожим: Меняешь масло через семь-восемь тысяч пробега ( при маленьких пробегах ОБЯЗАТЕЛЬНА сезонная замена масла ), не пользуешься дешёвыми сортами, не промываешь двигатель НИ КОГДА и самое главное… НЕ СЛУШАЕШЬ СОВЕТЫ ЛОХОВ!!!.»
Источник: Удачи! Профи авто-мото, с тридцатилетним стажем работы в автосервисе.» Эта точка зрения здесь: http://otvet. mail.ru/question/29946279/

Догори

admin

Администратор

Повідомлень: 6858

З нами з: 11 квітня 2007, 00:00

Звідки: Kiev

Контактна інформація:

Контактна інформація користувача admin

Re: Смешивание масел

• Цитата

Повідомлення

admin » 28 вересня 2009, 10:06

Что тут можно комментировать. Иногда приходится слышать подобный бред, от этого никуда не дется. Конечно попадаются «толковые мотористы» котрые списывают застучавший двигатель на промывку. На самом деле, я могу допустить подобную ситуацию, но только в обратном случае. Если мотор не промвается никогда, да и то, если интервалы не соблюдаются или льётся не качественное масло. А сказать что мотор стуканул из-за промывки гораздо проще чем разбираться в чём дело. Что это за инструкции в которых КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается промывать двигатель я не видел. Зато видел противоположные, где рекомендуется промывать при просроченных интервалах. Что из себя представляет масляная промыка двигателя, это комбинация мягких растворителей и детергентов, в масле носителе. Тоесть, по большому счёту, являются свежей порцией моющих присадок содержащихся в масле, но уже сработавшихся до его замены. И чтобы мусор, с которым масло перед заменой уже не может справится не остался в системе, и нужно применять промывки. Понятное дело что нужно пользоваться качественными продуктами, а не промывочными маслами сомнительного качества. Я согласен, что самая лучшая промывка это хорошее масло и рекомендую в качестве промывки сокращать каждую третью замены вдвое. Но это не всегда получается и не очень выгодно.

Официальный интернет-магазин LIQUI MOLY

Догори

green

Модератор

Повідомлень: 3

З нами з: 01 липня 2009, 16:51

Re: Смешивание масел

• Цитата

Повідомлення

green » 01 жовтня 2009, 17:56

Добрый день Sasha.k78.
Хочу попытаться прокоментировать от обратного и на личном опыте.
Автомобиль ВАЗ 21099 пробег на сегодня 100 000 км. Условия експлуатации город+ немного трассы, за рулем практически каждый день. С первого дня и посейчас залваю масло вязкостьтю 5W40, замена через 10 000 км + 1000, 1500 км. То есть уже было десять маслосмен. каждый раз промывал и промываю двигатель. За это время двигатель не убил , более того уровень масла от замены до замены, не доливал ни разу. Масло и промывочную присадку использую LIQUI MOLY.
Вот и не знаю как быть с советом не промываешь двигатель НИ КОГДА

Догори

TIHA

Уважаемый

Повідомлень: 172

З нами з: 29 жовтня 2008, 10:55

Звідки: Dnepropetrovsk

Re: Смешивание масел

• Цитата

Повідомлення

TIHA » 01 жовтня 2009, 19:15

green писав:Добрый день Sasha.k78.
Хочу попытаться прокоментировать от обратного и на личном опыте.
Автомобиль ВАЗ 21099 пробег на сегодня 100 000 км. Условия експлуатации город+ немного трассы, за рулем практически каждый день. С первого дня и посейчас залваю масло вязкостьтю 5W40, замена через 10 000 км + 1000, 1500 км. То есть уже было десять маслосмен. каждый раз промывал и промываю двигатель. За это время двигатель не убил , более того уровень масла от замены до замены, не доливал ни разу. Масло и промывочную присадку использую LIQUI MOLY.
Вот и не знаю как быть с советом не промываешь двигатель НИ КОГДА

Я тоже всегда промываю пятименуткой Л-М…, правда меня все отговаривают это делать…

Догори

Что делать, если в машину залили слишком много масла

Что делать, если залили слишком много моторного масла?

Если вы перелили масло и хотите устранить проблему, у вас есть три основных варианта: снова сменить масло, слить лишнее масло из масляного поддона или доставить машину к механику.

Несмотря на то, что заменить масло относительно легко, лучший выбор из трех вариантов — доставить машину к дилеру или в автосервис, если вам неудобно делать это самостоятельно. Просто имейте в виду, что затраты на рабочую силу повысят цену, и мы рекомендуем отбуксировать автомобиль, чтобы избежать возможного повреждения двигателя, что приведет к еще большим расходам.

Следующие два варианта можно сделать своими руками и сэкономить немного денег.

Вы можете купить откачивающий насос, чтобы вставить его в трубку маслоизмерительного щупа и удалить излишки масла, но вам придется тщательно отмерять масло, чтобы не вылить слишком много масла из масляного поддона. Эти насосы также несут дополнительные расходы, но все же обычно дешевле, чем затраты на буксировку или оплату труда.

Или лучший вариант — сделать очередную замену масла самостоятельно.

Найдите сливную пробку в нижней части масляного поддона, отвинтите ее и дайте всему маслу стечь в соответствующую емкость. Поскольку вы должны относиться к этому как к любой другой замене масла, не забудьте снять масляный фильтр и заменить его.

После того, как масло будет слито, долейте столько свежего масла, сколько указано в руководстве по эксплуатации.

Как переизбыток масла влияет на ваш автомобиль:

Моторное масло необходимо, но можно перелить моторное масло. Это может создать эффект, противоположный правильному количеству добавленного масла, и некоторые эффекты, аналогичные эффекту слишком малого количества масла в двигателе.

Несмотря на то, что это звучит нелогично, есть шесть основных проблем, связанных с чрезмерным количеством моторного масла. Вот они:

Масляная пена:
Масляная пена возникает, когда вы добавляете слишком много масла в двигатель, максимальный уровень масла превышает верхнюю часть масляного поддона, и оно начинает заполнять картер. В картере находится коленчатый вал, к которому прикреплена нижняя часть каждого шатуна. Коленчатый вал имеет лепестки, что позволяет шатунам и поршням двигаться вверх и вниз при вращении.

Когда слишком много масла заполняет масляный поддон, эти лепестки аэрируют масло, вызывая его пенообразование. Поскольку пенистое масло циркулирует через необходимые детали двигателя, захваченный воздух приводит к перегреву двигателя, поскольку масло не может постоянно достигать каждой детали. Он также больше не может помочь охлаждающей жидкости оптимально рассеивать тепло.

Избыточное давление масла:
Двигатели уже работают с огромным внутренним давлением. Перелив масла служит только для увеличения давления масла в двигателе. Кратковременное временное повышение внутреннего давления в двигателе может не сильно повредить, но со временем может привести к преждевременному износу деталей и утечкам.

Утечки масла:
Утечки масла возникают не обязательно из-за чрезмерного количества масла в двигателе, а скорее из-за чрезмерного внутреннего давления масла с течением времени. Двигатель состоит из множества движущихся частей, и эти части должны быть каким-то образом соединены. Утечки возникают, когда прокладки, уплотнения, хомуты и соединители в конечном итоге выталкиваются за пределы своих пределов.

Наиболее распространенными местами утечек масла являются корпус масляного фильтра, прокладка клапанной крышки, прокладка масляного поддона, масляный насос и даже турбонагнетатель — если он есть в вашем автомобиле. Масло может даже просачиваться в камеру сгорания двигателя через уплотнительные кольца свечей зажигания или уплотнения направляющих клапанов, что приводит к дополнительным проблемам.

Горящее масло:
Горящее масло возникает из-за просачивания масла в двигатель и воспламенения воздушно-топливной смеси. Это может произойти из-за эффекта домино, вызванного избыточным давлением масла. Несмотря на то, что масло может гореть, его нельзя впрыскивать в камеру сгорания, как топливо. Так что, если он горит, когда попадает в камеру сгорания, есть проблема.

Контрольным признаком сжигания масла в двигателе является сизый дым, выходящий из выхлопной трубы. Это часто сопровождается характерным запахом масла как внутри, так и снаружи автомобиля. Масло может попасть в двигатель через уязвимые уплотнения, прокладки и слабые места, где движущиеся части скользят по различным поверхностям, включая свечи зажигания, поршни и даже прокладку головки блока цилиндров.

Неисправности прокладки головки блока цилиндров вызывают серьезную озабоченность, и их ремонт обходится недешево. К счастью, течь уплотнительных колец свечей зажигания встречается гораздо чаще, чем течи масла через прокладку головки блока цилиндров. Более явными признаками неисправности прокладки головки блока цилиндров являются перегрев двигателя и появление белого дыма из выхлопной трубы из-за горящей охлаждающей жидкости.

Пропуски зажигания:
Пропуски зажигания возникают, когда что-то мешает или задерживает правильное сгорание топливовоздушной смеси в одной или нескольких камерах сгорания. Камера сгорания представляет собой пространство между верхней частью поршня и головкой блока цилиндров, где происходит сгорание. Для нормального сгорания двигателю необходимы воздух, топливо и искра.

Что касается моторного масла, отсутствие искры является наиболее распространенной причиной пропусков зажигания, так как масло попадает на свечу зажигания и препятствует ее воспламенению. Он эффективно «заглушает» источник воспламенения. Большая утечка, независимо от того, происходит ли она из-за уплотнительного кольца свечи зажигания, может иметь тот же эффект, переполняя камеру сгорания слишком большим количеством жидкости.

Забитые каталитические нейтрализаторы:
Каталитические нейтрализаторы помогают нейтрализовать вредные выхлопные газы, выходящие из двигателя, прежде чем они будут выброшены через выхлопную трубу. Они изготовлены из драгоценных, дорогих металлов и имеют сотовую структуру, через которую проходят выхлопные газы. К сожалению, несгоревшее масло, прошедшее через двигатель, может накапливаться в сотовых структурах каталитических нейтрализаторов, вызывая их выход из строя.

В то время как замена свечей зажигания и даже замена прокладки клапанной крышки обходятся относительно недорого, каталитические нейтрализаторы очень дороги из-за своего состава. Затраты на рабочую силу обычно не так уж велики, но замена каталитического нейтрализатора может стоить более 2000 долларов.

Как понять, что в двигателе слишком много масла?

Первоначальная диагностика избыточного масла в двигателе может оказаться сложной задачей, особенно если вы не производили первоначальную замену масла. К сожалению, если вы совершенно не знаете, что это могло произойти, со временем могут произойти такие вещи, как перегрев двигателя, утечки масла и пропуски зажигания.

Если вы подозреваете, что уровень масла в двигателе повышен, и вы сами меняли масло, и знаете, что масляный поддон переполнен, выяснить наверняка довольно просто. Откройте капот, найдите трубку масляного щупа, выньте щуп и проверьте уровень масла. Масляный щуп имеет метки заполнения, показывающие минимальный и максимальный уровни масла в масляном поддоне.

Чтобы не долить слишком много моторного масла, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Он скажет вам, сколько литров масла вмещает автомобиль и какой тип масла ему требуется.

Как двигатель использует масло?

Когда вы заливаете масло в автомобиль, вы отвинчиваете крышку заливной горловины, заливаете необходимое количество масла, и оно стекает по трубке в масляный поддон в нижней части двигателя. Затем, когда двигатель запускается, масло проходит через все движущиеся части двигателя с помощью масляного насоса, обеспечивая надлежащую смазку за счет уменьшения трения между этими частями.

Высокоскоростные детали, такие как распределительные валы, поршни и компоненты картера, нуждаются в масле для создания гладкой поверхности, по которой они могут двигаться. Однако масло не только обеспечивает надлежащую смазку. Он помогает системе охлаждения автомобиля, отводя тепло от движущихся частей, а также может очищать компоненты двигателя.

Большинство людей знают, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания требуют моторного масла для бесперебойной работы. Даже если большинство не знает мельчайших подробностей о том, как оно работает, хорошо известно, что моторное масло помогает смазывать движущиеся части двигателя.

Многие, однако, не знают, что слишком много моторного масла может серьезно повредить двигатель их автомобиля. Добавление слишком большого количества моторного масла в ваш автомобиль может вызвать такие проблемы, как утечки масла, избыточное давление масла в вашем двигателе, загрязненные свечи зажигания, проблемы с каталитическим нейтрализатором, пропуски зажигания, горящее масло и пенистое масло из движущихся частей.

К счастью, диагностировать и устранить проблему довольно просто, если вовремя ее обнаружить. Понимание того, как слишком много моторного масла влияет на ваш двигатель, как это выглядит, когда это происходит, и что вы можете сделать, чтобы предотвратить это, — это только первые шаги, чтобы убедиться, что вы не получите необратимого повреждения двигателя и тысячи долларов на ремонт автомобиля. .

Синтетическое и обычное: подходит ли переключение между типами масла?

Когда дело доходит до замены масла, переключение между синтетическим и обычным маслом совершенно нормально. Несмотря на мифы о маслах, оба типа масел совместимы друг с другом — промывка двигателя не требуется. Таким образом, простое переключение не приведет к повреждению вашего двигателя и не повлияет на ваши путешествия. Но как только вы перейдете на высококачественное полностью синтетическое масло, вам не захочется возвращаться к обычному. Вот почему.

Введение в сравнение синтетических и обычных масел

Поскольку обычное масло производится из очищенной сырой нефти, оно не имеет стабильной химической структуры с одинаковыми формами и размерами молекул. Вместо этого молекулы все разные, что позволяет маслу довольно быстро окисляться, подкисляться и разрушаться.

Полная синтетика, с другой стороны, специально разработана для решения этой проблемы. Результатом является стабильная структура базового масла, которая может служить дольше, чем когда-либо, позволяя вам получать максимальную отдачу от каждой замены масла. Его однородная молекулярная структура также помогает присадкам работать волшебно, чтобы лучше защищать ваш двигатель километр за километром.

В целом преимущества использования высококачественного полностью синтетического масла при каждой замене масла включают:

• Предотвращает образование шлама во внутренних каналах двигателя
• Защищает все движущиеся части вашего двигателя от чрезмерного износа в течение многих лет
• Помогает охладить внутренние детали двигателя и защитить их от высоких температур
• Обеспечивает плавный поток масла через двигатель при движении в холодную погоду

Со всеми этими преимуществами имеет смысл перейти на синтетическое масло и никогда не возвращаться к обычному.

Интервалы замены обычного масла по сравнению с синтетическим

Когда вы используете синтетическое моторное масло вместо обычного, вы можете гораздо реже приезжать в свою любимую автомастерскую Springfield OH для замены масла. Хотя это означает, что вы упустите то, чем занимается ремонтная бригада, в долгосрочной перспективе это также сэкономит вам деньги.

При использовании обычного масла вам придется менять масло каждые 3000–5000 миль, чтобы поддерживать двигатель в отличном состоянии. Если ждать слишком долго, присадки и структура базового масла быстро разрушаются, часто превращаясь в неприятный осадок.

Однако при переходе на высококачественное полностью синтетическое масло вы, скорее всего, сможете проехать от 6000 до 16 000 миль между заменами масла. Точное время зависит от рекомендаций производителя вашего автомобиля, стиля вождения и условий окружающей среды. Ваш механик может посмотреть на эти факторы и сообщить вам, когда именно нужно прийти в мастерскую для обслуживания.

Не пора ли заменить масло? Запланируйте посещение нашего автомагазина в Спрингфилде, штат Огайо,

Если вашему автомобилю требуется замена масла или вы просто хотите сменить тип масла, позвоните в нашу команду Zima Automotive по телефону 937-342-3911, чтобы запланировать визит. Вы можете быть уверены, что мы всегда будем использовать в вашем автомобиле высококачественное полностью синтетическое моторное масло.

Присадка для двигателя. Восстановление компрессии двигателя.

Присадка для двигателя – лучшая и качественная автохимия для улучшения работы двигателя. Это присадки в моторное масло (для размывание нагара в масляной системе двигателя и раскоксовки колец, восстановление зазоров в парах трения и защита от износа) и присадки в топливо (очистка от нагара камеры сгорания, очистка форсунок и улучшение сгорания топлива). Их применяют чтобы улучшить работу двигателя, увеличить его моторесурс и повысить экономичность по расходу топлива.

Присадки заливаются в масло двигателя или смешиваются с топливом для попадания в камеру сгорания в минимальных количествах (от 20 до 50 мл), но этого достаточно для размывания нагара, лаковых и углеродистых отложений которые ухудшающих работу двигателя. Они идеальны как профилактика износа, но часто их применяют уже когда мотор на грани капремонта, а тут уже как повезет. Вот поэтому лучше их применять именно периодически, для поддержания двигателя в идеальном состоянии.

Присадки ЭДИАЛ и замена масла

Большим плюсом в применении является отсутствие привязки применения присадок к замене масла. Любая наша присадка для двигателя заливающаяся в топливо: раскоксовка в топливо или АКТИВНЫЕ ПРОМЫВКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ «работают» в камере сгорания и вообще никак не влияют на свойства и загрязнение масла). Присадки в масло: ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ и АКТИВНАЯ ЗАЩИТА попадая на трущиеся поверхности, распределяются по ним и в масле уже отсутствуют, поэтому масло меняется по штатному расписанию.

Какую присадку и как эффективнее применить на конкретном двигателе зависит от нескольких факторов. Поэтому в этой статье мы постараемся подробно  описать действия наших присадок и различные варианты их применения, чтобы помочь Вам с выбором и эффективностью их применения. Грамотное сочетание и своевременное применение наших присадок для двигателя позволит всегда содержать его в чистоте и без износа.

Принцип действия присадок в масло и раскоксовки в топливо один для разных типов двигателя, поэтому делить присадки на для дизельных, бензиновых или 2-х тактных двс смысла нет, ориентир идет на рабочий объем двигателя (площадь пар трения). Залог их эффективности это грамотное применение. Тут собраны рекомендации по применению присадок для двигателя.

Общие рекомендации при использовании присадок для двигателя:

 Заливать раскоксовку ЭДИАЛ в бак автомобиля рекомендуем когда предстоит поездка за городом, т.к. повышенные обороты и движение на большое расстояния ведет к хорошему разогреву камеры сгорания что усиливает выжигание нагара с деталей камеры сгорания. «Городской» режим эксплуатации авто – это только «профилактика» (почистить днище поршня).

Присадки в масло в V-образный двигатель лучше всего заливать через отверстие для масляного щупа. Так обе части блоков цилиндров будут обрабатываться более одинаково (масляный насос будет равномерно подавать присадку на обе стороны двигателя).  Для заливки можно использовать шприц с длинной трубкой. Если используете просто воронку, то после заливки присадки пролить немного «родного» масла, чтобы смыть присадку со стенок отверстия для щупа масла.

Присадка для восстановления двигателя (красная коробочка) заливается в прогретый двигатель, перед этим флакон тщательно взбалтывается (чтобы поднять порошки во взвесь) и после заливки обязательна работа мотора на холостом ходу более 20 минут (лучше 30 минут). Это необходимо чтобы порошки содержащиеся в присадке без нагрузки разошлись по парам трения.

АКТИВНАЯ ЗАЩИТА (СТОП ИЗНОС) (темно-серая коробочка с красным щитом) заливается в прогретый двигатель, перед этим флакон требуется несколько раз тщательно встряхнуть (чтобы присадка приняла однородную структуру) и после заливки обязательна работа мотора на холостом ходу не менее 10 минут (лучше 15 минут).

ДОЗИРОВКА присадок в масло

Расчет при применении в двс ведется не по литражу масла в системе смазки, а по рабочему объему двигателя.

Флакон ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ рассчитан на обработку двигателя до 2.5 л рабочего объема. Если двигатель 0.8-1.3 л, то флакон разделите на 2 обработки (сразу весь не заливайте, добавьте «родного» масла и залейте в 2 этапа с разницей в пробеге 1000 км).
АКТИВНАЯ ЗАЩИТА из такого же расчета. Только выливается сразу весь флакон даже в МАТИЗ объемом 0,8л.
В двигатель объемом камеры сгорания 3л — можно сразу залить 1 флакон ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ и 1 флакон АКТИВНАЯ ЗАЩИТА, т. к. посто одного флакона ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ будет маловато.
В двигатель 3.2 л и до 5.5л заливайте уже одновременно 2 флакона ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ сразу на 1 обработку.

 Главное учитывайте что для срабатывания присадок в масло авто должно выкатать определенный пробег: 300 км для АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ   и 500-1500 км для присадки ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если заливаете присадки в старое масло, то замена масла возможна только через этот пробег, иначе результат от применения присадок будет слабым.

СОВЕТЫ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПРИСАДОК

Быстрая обкатка двигателя с присадками

Если у Вас абсолютно новый двигатель или после капремонта то в этом случае лучше всего в масло двигателя залить присадку для ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка). Основа присадки – смесь минеральных порошков позволит быстро (50-10 см пробега) произвести обкатку двс, что вы услышите по снижению шума и жесткости его работы. Металокерамическое покрытие может сформироваться на парах трения в виде вкраплений (там где стесывались вершины прирабатываемых поверхностей), и не продержится достаточно долго. Зато главная задача – обкатка двигателя – произойдет быстро и эффективно.  Тут наша присадка для двигателя со своей задачей справляется на 100%.

Довольно «свежий» двигатель (пробег от 20 до 60 т.км)

Для профилактики (очистка от нагара и защита от износа) в масло двигателя залить присадку АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ  и для профилактики выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Двигатель  станет более динамичным и экономичным, особенно если на авто МКПП и ее тоже обработать присадкой для восстановления трансмиссии.

Можно вместо АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ залить Раскоксовку в топливо (если периодически моете форсунки на СТО).
Если на таком пробеге двигатель «подъедает» масло (до 0,5 л на 1 000 км), то требуется почистить колечки от нагара. В этом случае в масло двигателя заливается АКТИВНАЯ ЗАЩИТА (СТОП ИЗНОС), а в топливо РАСКОКСОВА ЭДИАЛ, ну и желательна езда по трассе!!!
Для немецких моторов TSI рекомендуем хотя бы через замену масла применять АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ, чтобы дренажные отверстия для слива масла в поршнях не коксовались (потом очень трудно и дорого их прочистить).

 «Рабочий» двигатель (пробег от 60 до 200 т.км)

Самый распространенный «клиент» наших присадок. Зазоры в парах трения уже увеличенные, но не критически и металлокерамика ложится на них по максимальной площади и толщине получаемого слоя. Ресурс такого покрытия максимален и зависит от нагрузок эксплуатации и качества ГСМ (где-то от 30 т. км до 100 т. км).
Если до этого в масло никакая присадка для двигателя не применялась, то начать лучше с присадки ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка). Через 2000 км или после замены масла (если требуется по штатному расписанию) в масло заливается АКТИВНАЯ ЗАЩИТА. В топливо применить раскоксовку ЭДИАЛ или выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Все, двигатель будет работать более динамично, вырастет компрессия.

Применение автохимии ЭДИАЛ с «чужими» присадками

Если заливали периодически синтезатор метала (типа ЕР или SMT2), металоплакирующие присадки (типа РЕСУРС или РИМЕТ) или присадки с молибденом, то лучше сначала поменять масло, а уже в свежее масло залить нашу присадку для Восстановления двигателя.

Если применяли «металокерамику» (типа ХАДО, СУПРОТЕК или ФОРСАН) то тут зависит от пробега после применения этих присадок. Проехали до 20 000 км, то лучше залить АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ. Она кстати выступит как тестер износа. Почувствовали улучшение динамики на авто, значит зазоры в норме и присадки конкурентов хорошо сработали. Нет изменения в динамике работы двигателя — зазоры увеличены и можно смело применить нашу ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
Если более 20 т. км, то можно уже начать сразу с присадки для восстановления двигателя.

Обычно на этом пробеге уже проявляются «болячки» двигателя.

Восстановление компрессии двигателя

Снижение (падение) компрессии происходит из-за увеличения зазора в паре гильза- поршневое кольцо (идет выработка гильзы) или из-за закоксовки колец.
Что лучше применить для раскоксовки описано ниже. Сейчас рассмотрим случай с естественным износом гильзы и колечек из-за увеличеного пробега. Лучшая присадка для восстановления компрессии это — ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Заливаем ее, предварительно хорошо взболтав содержимое флакона. Эта присадка для двигателя формирует слой металокерамики на стенках гильзы (уменьшается зазор в паре трения гильза-кольцо, что повышает компрессию в цилиндре). Мотор станет более тихим, динамичным и экономичным.
Для профилактики в бак залить раскоксовку ЭДИАЛ или выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. 

Стук гидрокомпенсаторов («подвисание» клапанов)

Стучат гидрокомпенсаторы (гидрики) на двигателе, особенно при запуске. Это бывает в 2-х случаях:
1. В них попала грязь и масло не может его размыть.
2. Масляный насос не справляется с созданием рабочего давления в маслосистеме вследствие изношенности пар трения (увеличились зазоры между вкладышами и коленвалом и давление масла снизилось). Тут как раз и поможет  присадка ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ. После ее применения стук пропадет для обоих случаев. Только по нашей статистике лучше всего поменять масляный фильтр через 400 км, т. к. грязь вымытая из гидрокомпенсаторов может со временем снова туда попасть. А замена фильтра устраняет эту проблему.
Если давление масла в моторе в норме и Вы уверены что проблема №1, то можно использовать присадку для двигателя АКТИВНАЯ ЗАЩИТА. Она хорошо размывает грязь, устраняя залипание гидрокомпенсаторов. Фильтр лучше все же поменять через 200-300 км после применения АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ.

Закоксовка колец

При закоксовке колец двигателя (при жоре масла до 1 л) начать лучше с АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ. Эта присадка для двигателя лучше всего раскоксовывает кольца и довольно быстро. В топливо залить раскоксовку ЭДИАЛ и выкатать бак желательно на скорости (для лучшей очистки камеры сгорания от накопившегося нагара).

Если «жор» масла снизился более чем в 2 раза, то можно повторить раскоксовку, залив еще раз АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ. Если расход масла почти не уменьшился, то рекомендуем более профессиональные раскоксовки типа ШУМА или BG.

В двигатели с рабочим объемом более 2,5 л лучше сразу заливать 2 флакона АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ, так лучше всего.

Двигатель с большим пробегом (свыше 200 т. км)

В большинстве случаев вполне рабочий агрегат с увеличенными зазорами в парах трения и сниженной компрессией (компрессия теряется из-за изношенности цилиндропоршневой группы, криво-шатунного и газораспределительного механизмов). Тут лучше 2 раза залить присадку для восстановления двигателя с пробегом между применением в 2000 км. Первый раз залить в «старое» масло, за 1500-2000 км до его замены, выкатать 2000 км с присадкой. Поменять масло и уже в «свежее» масло повторно залить 2-й флакон.
Как результат от применения — восстановление былой мощности двигателя и рост компрессии. Двигатель будет работать более мягко, тихо и экономить топливо.

Были случаи когда, в следствии большого пробега и износа, после заливки присадки в масло начинала мигать лампочка давления масла. Это происходит в следствии размывания грязи в сопряжении пар трения шеек коленвала-вкладыша, зазоры увеличиваются и маслонасос не справляется с прокачкой масла в системе, давление масла падает. Тут главное не паниковать, а продолжать кататься на скоростях до 50 км/ч сильно не нагружая двигатель. В процессе формирования защитного покрытия (металокерамики) на парах трения лампочка погаснет, когда зазоры начнут уменьшаться.

Через замену масла можно начать заливать АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ (СТОП ИЗНОС). Ну а топливные присадки можно применять в любой момент не зависимо от пробега.

Статья будет постоянно добавляться, т.к. технологии движутся вперед и всегда появляется возможность улучшить качество присадок и технологию их применения.

Какую присадку залить в двигатель чтобы не ел масло

Главная » Статьи » Какую присадку залить в двигатель чтобы не ел масло

Присадка для повышения вязкости масла в моторе: особенности работы, плюсы и минусы

Сегодня в  продаже представлено большое количество различных присадок для двигателя в моторное масло и топливо. Выделяют противоизносные, антидымные, восстановительные, очищающие и другие составы.

Что касается так называемых «загустителей» масла, данный тип присадок добавляется в смазочный материал в целях увеличения вязкости. Как правило, это решение позволяет уменьшить расход смазки на угар, а также снижает дымление двигателя.

Однако важно понимать, что любой двигатель разрабатывается с учетом того, что в нем будет использоваться только подходящая по параметрам, характеристикам и допускам смазочная жидкость (API, SAE и т.д.).

Далее мы поговорим о том, как меняются свойства смазочного материала, если было принято решение дополнительно залить загуститель масла в двигатель, а также на что можно рассчитывать после использования такой добавки.

Загустители моторного масла: что нужно знать

Итак, как уже было сказано выше,  загустители моторного масла представляют собой особые составы, которые позволяют эффективно увеличить вязкость базовой смазки.

Средства различных производителей могут отличаться по своей химической основе, имеют уникальные компоненты и т.д., при этом общий принцип действия у них похож.

Средства могут иметь визуальные и структурные отличия, одни бывают желтого цвета и достаточно густые, другие окрашены в зеленовато-серый цвет и более текучие, третьи могут оказаться совсем прозрачными. Названия также могут отличаться. Как правило, акцент делается не только на том, что это «загуститель» масла.

Чаще присадки называют защитно-восстановительными комплексными кондиционерами металла, модификаторами трения, (геомодификаторы), ревитализантами (реметаллизант) и т.д.

В зависимости от компонентов, те или иные средства могут содержать в своем составе мельчайшие частицы различных  минералов и другие добавки. Такие составы маркетологи обычно называют защитными добавками с металлокерамикой (нанокерамическими присадками). Например, хорошо известны добавки в моторное масло с молибденом (молибденовые присадки).

Вернемся к «загустителям». Как известно, в процессе работы ДВС масло ко многим деталям подается не только под давлением, но и методом разбрызгивания и самотека. Это позволяет деталям качественно смазываться, так как коленчатый вал и другие подвижные узлы активно разбрызгивают достаточное количество смазки. Также вполне очевидно, что чем жиже масло, тем оно интенсивнее и быстрее разбрызгивается.

Еще отметим, что если мотор в порядке, тогда смазка практически не попадает в камеру сгорания, так как излишки «снимаются» со стенок цилиндров при помощи маслосъемных колец, а сальники клапанов надежно удерживают смазочный материал во время работы ГРМ.

Однако не стоит забывать и о том, что в процессе эксплуатации мотора ЦПГ, КШМ, ГРМ и другие узлы и детали изнашиваются.  В результате происходит увеличение зазоров между стенкой цилиндра и поршнем, поршневые кольца «залегают» и теряют подвижность, стираются, покрываются нагаром. Также сальники клапанов становятся менее эластичными и т.д.

Такой износ  различных элементов приводит к попаданию большого количества смазки в камеру сгорания, двигатель начинает расходовать масло и дымить сизым масляным дымом. Как говорят опытные водители и автомеханики, начинается повышенный угар масла.

Становится понятно, что если сделать смазку более густой, текучесть масла уменьшится, также снизится интенсивность его разбрызгивания, произойдет утолщение масляной пленки. Результатом станет снижение расхода масла на угар, прекращение течи сальников, увеличение компрессии и исчезновение синего дыма из выхлопной трубы.

Однако важно понимать следующее — такой эффект будет очень непродолжительным.  Достаточно вспомнить то, о чем говорилось в начале статьи — каждый производитель рассчитывает двигатель для работы на масле со строго определенным индексом вязкости. Использование другой смазки, причем как более, так и менее вязкой, закономерно ухудшает смазывание нагруженных деталей и узлов.

Простыми словами, после использования загустителя двигатель перестает дымить и «есть» масло, но в значительной мере усиливается общий износ мотора. При этом защитные добавки, нанокомпоненты и дополнительные модификаторы трения в присадке также не в силах этому серьезно помешать.

Если добавить, что силовой агрегат, в который льют противодымные присадки, сам по себе обычно уже изношен, тогда можно в скором времени ожидать быстрого и окончательного выхода такого двигателя из строя после заливки загустителя масла.

Советы и рекомендации

Итак, если вы  решили применить загуститель масла для двигателя, тогда какое-то время силовой агрегат может работать относительно нормально, но в дальнейшем ремонт этого мотора может обойтись намного дороже.

Получается, такое решение больше подходит для ДВС, которые фактически «доживают» последние дни, причем восстанавливать такой агрегат в дальнейшем не планируется по тем или иным причинам.

Кстати, различные нанокерамические составы и реметаллизанты (восстановители металла) не только делают масло более вязким, но и образуют на поверхностях деталей двигателя характерный слой. Даже с учетом того, что такой слой уменьшает зазоры в ЦПГ, обеспечивает защиту и уменьшает трение, параллельно с этим ухудшается и теплообмен внутри силового агрегата.

Это значит, что под нагрузками или на высоких оборотах вполне могут возникать локальные перегревы. Зачастую такое ухудшение охлаждения приводит к детонации двигателя, оплавлению поршней, прогару клапанов и т. д.

Становится понятно, что если владелец намерен позже отремонтировать мотор (планируется переборка или капремонт), тогда использовать загустители масла и другие похожие составы крайне не рекомендуется. Следует ограничиться  только регулярным доливом подходящего  для данного двигателя базового масла. Добавим, что в тех случаях, когда расход на угар слишком большой, можно сменить тип используемого масла на один из наиболее вязких вариантов.

При этом такой вариант должен быть обязательно указан в списке допустимых по вязкости масел для того или иного ДВС. Другими словами, если в мануале написано, что в конкретном двигателе можно использовать как масло 5W30, так и 10W40, тогда вполне можно перейти на более вязкую смазку с индексом 10W40, причем без риска сильно навредить силовому агрегату.

расшифровка и где находится вин код в авто

VIN-код – главное средство для распознавания авто. Его применяют при проведении документальных операций. Рассмотрим подробнее, что это такое, где указан и какова польза от VIN-кода.

Что такое VIN-код и зачем он нужен

VIN – аббревиатура, которая расшифровывается так: Vehicle Identification Number, что в переводе значит «Идентификационный номер ТС». Кстати, отсюда видно, что формулировка VIN-номер неверна и является тавтологией.

VIN-код авто

В коде 17 знаков, отражающих год выпуска, данные о машине и производителе. VIN-код, присвоенный на производстве, нельзя менять на всем сроке эксплуатации машины, в отличие от прав, которые переоформляют в случае смены места регистрации ТС.

Как проверить подлинность VIN-кода

В оригинальном коде не должно быть:

• 
  
  разной глубины символов;
  
• 
  
  различий в шрифте, лишних элементов или штрихов;
  
• 
  
  сварных швов;
  
• 
  
  следов механического воздействия;
  
• 
  
  шпатлевки;
  
• 
  
  измененной толщины панели либо внешнего покрытия;
  
• 
  
  разницы между отображением кода с наружной и обратной стороны;
  
• 
  
  различий между покрытием панели и близлежащих зон.
  

Где в автомобиле нанесен VIN-код

Чтобы проверить подлинность кода, нужно внимательно взглянуть на маркировочную панель. Но для этого надо знать, где она расположена.

VIN-код на табличке

Для нанесения используют несъемные части кузова, которые наиболее защищены от повреждений в случае ДТП. В современных моделях в качестве такого места выбирают переднюю кузовную стойку с левой стороны. Также код присутствует слева на верхней части передней панели кабины. Вин-код дублируют на специальной табличке, которую крепят в передней части ТС.

Способ нанесения

При указании в документах по правилам ВИН-код пишут одной сплошной строчкой. В линии между символами недопустимы пробелы.

VIN-код в документах

Когда на заводе номер наносят на табличку, в зависимости от производителя символы прописывают либо одной непрерывной линией, либо в 2 строки, но также без разделений между элементами.

В кодировке применяются все цифры от 0 до 9 и буквы латиницы от A до Z. В этот список во избежание путаницы не входят буквы O, I и Q, поскольку внешне схожи с цифрами 1 и 0.

Из чего состоит VIN-код

У идентификационного номера 3 части.

1. 
   
   З знака WMI. Идентификация мировых производителей (World Manufacturers Identification) – символы информируют о производителе.
   
2. 
   
   6 знаков VDS. Описание ТС (Vehicle Description Section) – информация о машине. Во многих моделях, за исключением российских, японских и некоторых европейских, последняя цифра обычно служит контрольной, своеобразной защитой от неправомерной перебивки.
   
3. 
   
   8 знаков VIS. Идентификация ТС (Vehicle Identification Section) – код содержит дополнительные данные об авто, например, о заводе, где изготовлена машина, или о годе ее выпуска.
   

Расшифровка

Рассмотрим подробнее значение каждого символа по порядку в 17-значном VIN-коде.

Расшифровка VIN-кода

• 
  
  1 – географическая территория.
  
• 
  
  2 – государство, выпустившее автомобиль.
  
• 
  
  3 – фирма-изготовитель. При выпуске менее 500 автомобилей на этом месте шифра стоит цифра 9.
  
• 
  
  4-8 – тип кузова, модель автомобиля, двигатель, комплектация.
  
• 
  
  9 – для США и КНР – контрольная цифра. Остальные производители либо ставят контрольную цифру, либо указывают некую дополнительную информацию.
  
• 
  
  10 – модельный год. Во время расшифровки следует учесть, что нередко он отличается от календарного. Некоторые производители из Европы или Японии эту информацию пропускают.
  
• 
  
  11 – завод-изготовитель.
  
• 
  
  12-17 – производственная последовательность ТС, ход движения по конвейеру. В США это только цифры, в Европе используют и буквы.
  

Как использовать VIN-код

С помощью VIN-кода удается получить больше информации, чем год выпуска или данные о комплектации.

При покупке автомобиля

Покупая машину, благодаря VIN-коду легко узнать необходимое:

• 
  
  о документах – восстанавливались ли, каково число переоформлении и пр.;
  
• 
  
  о количестве перепродаж и подробностях проведения сделок;
  
• 
  
  о произведенном ремонте в официальном СТО;
  
• 
  
  об участии в авариях на дорогах;
  
• 
  
  о показаниях счетчика оборотов колеса за все время службы;
  
• 
  
  о способах эксплуатации – такси, каршеринг, лизинг.
  

Упомянутые возможности помогают снизить риск покупки битой машины или авто с сомнительным прошлым.

При подборе запчастей

Когда нужны запчасти, с помощью VIN-кода удается справиться с рядом проблем.

• 
  
  Ускорить процесс поиска деталей: многие дилеры перед продажей запасных частей классифицируют товар на основе автомобильных кодов. Во многих интернет-магазинах предусмотрен отдельный онлайн-инструмент с окном поиска по части номера. Путем уточнения критериев проще и быстрее подобрать подходящий узел.
  
• 
  
  Исключить ошибки при покупке элемента для замены. Из-за множества поколений авто иногда сложно отыскать ровно ту деталь, что требуется. Труднее всего дело обстоит с трансмиссией, двигателем и другими сложными элементами.
  

Читайте также:

Маркировка шин: расшифровка

При желании отследить историю

VIN-кодом полезно пользоваться, чтобы узнать:

• 
  
  сколько человек владели автомобилем;
  
• 
  
  случались ли аварии;
  
• 
  
  не угнана ли машина;
  
• 
  
  не в залоге ли техника.
  

Для этого существуют специальные сервисы.

• 
  
  Автокод – портал для жителей столичного региона, где доступна история владения, число собственников, информация о ДТП, о коммерческом использовании и другие факты.
  
• 
  
  Госавтоинспекция – для владельцев авто, зарегистрированных вне Москвы и области. Здесь также хранятся данные о биографии автомобиля. Но база ДТП может оказаться не полной.
  
• 
  
  Реестр уведомлений о залогах движимого имущества – здесь можно выяснить, не заложена ли машина.
  
• 
  
  Российский Союз Автостраховщиков – на сайте заполняют форму, чтобы получить информацию о договоре ОСАГО.
  

VIN-код несет в себе массу важной информации, проверка которой – это не только нормальная практика, но и вынужденная необходимость.

Как читать VIN-код автомобиля — журнал За рулем

На заре автомобилизации, когда этот вид транспорта был явлением штучным, никому и в голову не приходило подвергнуть его учету и присвоить машине некий идентификационный номер. Что же изменилось сегодня, откуда взялся VIN и где нашел свое применение?

Карл Бенц в 1885 году сконструировал самобеглую трехколесную коляску с бензиновым двигателем, и все знали, что это коляска Карла Бенца. Если ему нужны были запчасти или детали, то он сам обо всем этом заботился и, наверное, был счастлив.

Автомобиль Карла Бенца

Автомобиль Карла Бенца прекрасно обходился без VIN-кода. Он был первым и единственным в мире.

Автомобиль Карла Бенца прекрасно обходился без VIN-кода. Он был первым и единственным в мире.

Материалы по теме

Вспоминаем первые автомобили: прелюдия для телеги с мотором

Годом позже аналогичный четырехколесный экипаж создал Готлиб Даймлер, и это был автомобиль Готлиба Даймлера. Никому особенно и дела не было до того, как и зачем идентифицировать каждый конкретный автомобиль. Когда машин стало больше, все проблемы решались через мастерскую. Техника относилась к более или менее известной марке, и этого было достаточно. Так продолжалось до тех пор, пока счет выпускаемых машин не пошел на сотни тысяч и миллионы штук. Ведь в процессе эксплуатации автомобилю полагались и запасные части, которые подходили только к определенной модели, да еще выпущенной в определенный период.

Первыми решили навести порядок американцы. В середине 50-х годов количество продаваемых в США автомобилей превышало продажи во всех остальных частях света, вместе взятых. Американские автопроизводители начали штамповать идентификационные номера на автомобилях и запчастях. Так формально появился VIN (Vehicle Identification Number), который, впрочем, не был чем-то универсальным и всецело зависел от прихоти компаний GM, Chrysler или другого производителя.

Но вот в начале 80-х годов Национальная ассоциация безопасности движения на транспорте США вводит требование, согласно которому все транспортные средства должны маркироваться 17-значными идентификационными номерами. Порядок воцарился, и сформировалась структура VIN-кода в том виде, в котором он известен сегодня.

VIN номер

Не знаете, где найти VIN вашего автомобиля? Загляните в инструкцию по эксплуатации или воспользуйтесь этой подсказкой.

Не знаете, где найти VIN вашего автомобиля? Загляните в инструкцию по эксплуатации или воспользуйтесь этой подсказкой.

Что же представляет собой VIN? Это зашифрованное в соответствии с рекомендациями ISO (International Standard Organization — Международной организации по стандартизации) сообщение о том, кем, где, когда и в какой комплектации выпущено транспортное средство, а также некоторая другая информация.

Идентификационный номер состоит из трех разделов (частей), заполненных символами — арабскими цифрами и заглавными латинскими буквами, кроме I, O, Q. Буквы I, O, Q не применяются, так как их можно перепутать с похожими цифрами. У конкретного транспортного средства может быть только один код VIN. У другого, пусть даже точно такого же и того же цвета, будет другой VIN.

VIN-код присваивает производитель транспортного средства. При этом не важно, изготовлен автомобиль с нуля одним производителем или собран из машинокомплектов других компаний. Так что с VIN-кодами путаницы — как, например, с Иванами Ивановичами Ивановыми, которых поможет различить разве что адрес и дата рождения, — быть не может.

VIN номер

VIN-код можно найти в моторном отсеке. Место зависит от марки и модели.

VIN-код можно найти в моторном отсеке. Место зависит от марки и модели.

Первый раздел VIN-кода, включающий три символа, как раз и обозначает географическую зону и страну происхождения автомобиля. Этот первый раздел представляет «Всемирный код изготовителя» (World Manufacturer Identifier — WMI). Его присваивает международное агентство, в роли которого выступает базирующееся в Пенсильвании Общество автомобильных инженеров — Society of Automotive Engineers (SAE). Такую аббревиатуру вы наверняка встречали на банках с моторным маслом. Первый символ — код географической зоны, второй — код страны, третий — код изготовителя транспортного средства. Северная Америка, поскольку там зародилось VIN-кодирование, получила номера, начинающиеся с 1, 2, 3, 4, 5. Европа обозначается буквами от S до Z. Россия пользуется индексами X3, X4, X5, X6, X7, X8, X9, X0, а также Z7, Z8, Z9, Z0. Для российских производителей, работавших еще во времена СССР, сохранили прежние коды изготовителя. Так, например, WMI ВАЗа обозначается латинскими XTA, УАЗа — XTT, Ижевского автозавода — XTK.

VIN номер

VIN этого предшественника Мерседеса Е-класса подсказывает, что автомобиль был с дизельным двигателем и 4-ступенчатым «автоматом».

VIN этого предшественника Мерседеса Е-класса подсказывает, что автомобиль был с дизельным двигателем и 4-ступенчатым «автоматом».

Второй раздел VIN-кода описательный (Vehicle Descriptor Section — VDS), включает шесть символов и характеризует тип транспортного средства, его назначение, тип двигателя. В этом разделе производитель выбирает вид, количество и способ кодирования самостоятельно.

Ну а третий раздел — индикаторный (Vehicle Indicator Section — VIS). Он использует восемь символов, которые позволяют отличать один автомобиль от другого, даже если совпадают и марка, и модель. Здесь автопроизводители могут в чем-то своевольничать. Начинается он с обозначения модельного года (один знак). С 1971 по 1979 год это были цифры от 1 до 9. С 1980 по 2000 год — буквы от A до Y. С 2001 года вновь пошли цифры, которые в 2010 году снова сменила латиница. Таким образом, год нынешний — 2017-й — обозначается в автомобильном VIN-коде буквой H. 

По коду в данной таблице можно определить, что речь идет об автомобиле тольяттинского завода (XTA — международный идентификационный код ОАО «АВТОВАЗ»), VDS показывает на модель автомобиля: ВАЗ-21723 Lada Priora, который, судя по первому знаку раздела VIS, выпущен в 2008 году (позиция 10), и, наконец, 0050435 — производственный номер транспортного средства.

Документы на автомобиль

В 1974 году на ВАЗе еще обходились без VIN-кодов.

В 1974 году на ВАЗе еще обходились без VIN-кодов.

Как же обходились без VIN раньше? В Советском Союзе каждый автомобиль был на счету, а некоторые даже ставились и на военный учет. В паспорта транспортных средств приходилось вписывать номера двигателей, кузовов (на некоторых моделях и шасси), цвет автомобиля, модель, год выпуска. С появлением VIN-кодов в начале 80-х такая необходимость отпала. Первым автозаводом, принявшим международные стандарты, был ВАЗ.

Теперь, с развитием интернета, по VIN-коду можно определить не только где и когда был выпущен автомобиль, но и сколько владельцев он сменил, бывал ли в ДТП, а если обслуживался на фирменном сервисе, то и всю его историю ремонта и ТО.

VIN номер

Семнадцатизначный код скрывается под ковриком водителя.

Семнадцатизначный код скрывается под ковриком водителя.

В заключение скажу, что VIN’ы наносятся на неразъемных частях кузова автомобиля (на полу, центральной стойке, нередко дублируются под ветровым стеклом), а также на номерных табличках, которые крепятся в моторном отсеке.

И еще об одном не стоит забывать — с VIN’ом шутки плохи. Подделка или уничтожение идентификационного номера — деяние уголовно наказуемое, за которое можно получить срок до 2 лет.

Как расшифровать VIN-код автомобиля?

На заре автомобилизации, когда этот вид транспорта был явлением штучным, никому и в голову не приходило подвергнуть его учету и присвоить машине некий идентификационный номер. Что же изменилось сегодня, откуда взялся VIN и где нашел свое применение?

Как расшифровать VIN-код автомобиля?

VIN-коды стран происхождения транспортных средств

Сегодня все знают о VIN-кодах как уникальных идентификаторах транспортных средств. Номер, присвоенный автомобилю на заводе (номер кузова, VIN-код, идентификатор), хранит в себе много полезной информации, которую можно использовать при покупке автомобиля. Все номера с 1980 года стандартизированы и независимо от типа транспортного средства представляют собой 17-значный код, в который входят цифры и буквы.

Помимо технических данных в коде зашифрованы история эксплуатации, данные о месте выпуска автомобиля. Мы расскажем, как узнать страну производителя по VIN, в какой его части хранятся эти данные.

VIN-код – исчерпывающая информация о вашем автомобиле

Страна происхождения по VIN-коду – далеко не единственная информация, которую можно получить по ID автомобиля. Каждая группа цифр и букв в коде отвечает за определенную информацию о машине:

• 1-3 знака — страна, регион и производитель автомобиля.
• 4-8 — тип кузова, модельный ряд, двигатель, комплектация.
• 9 — контрольная цифра, необходимая для защиты от перезаписи номера. Он обязателен в VIN-коде автомобилей в Китае и США. Другие страны используют его по своему усмотрению, как в качестве контрольного, так и для любой дополнительной информации, не являющейся обязательной для соблюдения стандарта.
• 10 — год выпуска автомобиля.
• 11 – дополнительная информация об автопроизводителе (как правило, указывается цех, где был собран автомобиль).
• 12-17 — серийный номер автомобиля. В Северной Америке используются только цифры от 12 до 17, а в Европе разрешены буквы.

Самостоятельный сбор данных по VIN коду трудоемкий процесс с большими материальными затратами. Существуют специальные онлайн-сервисы, предоставляющие такие услуги как на платной, так и на бесплатной основе.

С их помощью можно получить следующие данные:

• количество владельцев (регистраций) автомобиля;
• автомобиль участвовал в ДТП;
• подвергалась ли машина регулярному техническому обслуживанию, были ли внеплановые ремонты;
• показания одометра;
• как автомобиль использовался (использовался ли он в службах такси, проката и т.д.).

VIN-код позволяет получить отчет, который будет содержать не только технические характеристики (мощность двигателя, вид топлива, габариты и т. д.) и особенности автомобиля, но и его историю. Узнать VIN-идентификатор можно из документов или найти на кузове автомобиля. Как правило, в объявлениях о продаже автомобилей указывается VIN-номер, поэтому покупателю остается только убедиться в его подлинности.

Не менее популярна информация о комплектации автомобиля. По VIN-коду можно узнать о мельчайших элементах, которые используются при сборке автомобиля, вплоть до болтов. Это упрощает поиск и подбор автокомпонентов. Некоторые сервисы предоставляют услуги — по VIN-коду за считанные секунды можно найти запчасти, подходящие для конкретного автомобиля. Это касается не только оригинальных комплектующих, но и произведенных сторонними производителями.

Ниже мы расскажем, как узнать страну сборки по VIN.

Где найти VIN

Его расположение зависит от года выпуска, марки автомобиля, но есть общепринятые в автомобильной промышленности места. Перечислим их:

• На лобовое стекло.
• Табличка под коврик в салоне (Мазда 3 имеет смотровое окошко в районе ковра, на переднем пассажирском сиденье, через которое виден ВИН-код).
• Передняя панель под капотом — самое обычное место. Вот код для большинства старых автомобилей.

Возможно, самый простой способ найти удостоверение личности в машине — найти его на столе со стороны водителя (для этого просто откройте дверь). Здесь на заводе наклеивается информационная табличка. Американские автомобили имеют дубликаты наклеек на каждой двери.

ВИН номер указывается в техническом паспорте. Некоторые автомобили имеют несколько идентификаторов в техпаспорте. Это возможно, если код изменился. Например, из-за естественного износа частей тела, на которые он наносился. В таких случаях указывают оба номера: старый и новый, который использовался при реставрационных работах.

Как узнать страну производителя по VIN

По VIN коду проще всего узнать в какой стране находится производитель автомобиля. Об этом вам расскажут первые три символа — WMI (World Manufacturers Identification). Это международный индекс производителя, где первая цифра обозначает географическую зону, вторая — страну производителя, а третья — производителя автомобиля.

Например, как образец кода VIN: 1VWAH7A31CC102891. Автомобиль произведен на заводе в Чаттануге (США).

Страна производитель по VIN-коду

Страна производитель по VIN-коду определяется по первой букве (цифре). Первая цифра может принимать следующие значения:

• Буквы от A до H обозначают Африку.
• Буквы от J до R — Азия (включая Ближний Восток).
• Буквы от S до Z — Европа (автомобили российской сборки имеют букву Х в первой цифре).
• номера от 1 до 5 — Северная Америка.
• Цифры 6 и 7 — Австралийский континент (Новая Зеландия).
• Числа 8 и 9 — Южная Америка.

С помощью второй цифры или буквы узнают конкретную страну, где произведен автомобиль. Например, набор символов от LA до LO указывает на то, что машина была произведена китайской компанией. Третья цифра указывает на модель автомобиля. Если это 1 — Chevrolet, если B или U — BMW.

Европейские коды Vin

Вин коды Азии

Кодовое обозначение для Америки

Вин-коды Африки

Вин коды Океания

Где и как узнать страну производителя автомобиля

Мы предоставили основную информацию, как узнать страну производителя по VIN номеру. Запомнить все возможные комбинации в группе, хранящей данные производителя, непросто. Получить данные из таблиц можно на специальных ресурсах. Правда, этот способ не идеален, так как возможны ошибки.

Например, автомобили, выпущенные до восьмидесятых годов прошлого века, могут иметь нестандартные коды.

Если вы хотите узнать историю использования своего транспортного средства, проверить повреждения автомобиля, то вам стоит воспользоваться специальными онлайн-сервисами, например, checkcar.vin, где Вин-код будет проверен в течение нескольких секунд.

Помните о безопасности и помните, что идентификационный номер транспортного средства, предоставленный владельцем, может не принадлежать покупаемому вами автомобилю.

Написано
Андрей Барышников

Поделиться с

Идентификационные номера автомобилей: взлом «кода Da-VIN-ci»

Современный 17-значный идентификационный номер автомобиля (VIN) стал обязательным для новых автомобилей, продаваемых в США, начиная с 1981 модельного года. VIN разбит на шесть компонентов, и каждая часть содержит ключ к расшифровке личности отдельного автомобиля. Первая часть состоит из начальных трех символов, которые сообщают нам, какая компания произвела автомобиль и в какой стране. Эти трехзначные префиксы, известные как World Manufacturer Identifier (WMI), присваиваются каждому автопроизводителю Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) для автомобилей, продаваемых в США.

Специалисту по запчастям иногда необходимо определить страну происхождения автомобиля, чтобы выбрать правильные детали для конкретного применения, и проверка первой цифры VIN является простым методом идентификации. Первая цифра идентифицирует страну производителя, а вторая и третья говорят нам о производителе и подразделении или типе транспортного средства. С усилением глобализации производства это становится все более важным при определении вариантов, уникальных для определенных сборочных предприятий. Для специалиста по запасным частям наиболее распространенными кодами страны происхождения, необходимыми для вариантов расшифровки, являются следующие:

• 1, 4 и 5: США       
• 2: Канада    
• 3: Мексика     
• J: Япония

Другие коды стран, с которыми может столкнуться специалист по запчастям:

• K: Корея (Kia и Hyundai)
• W: Германия (Audi, BMW, Mercedes, VW)
• L: Китай (GM)                 
• Да: Швеция (Saab и Volvo)
• М: Таиланд (Mitsubishi)      
• Z: Италия (Fiat и Chrysler)
• N: Турция и Испания (Ford)
• 6: Австралия (GM)
• S: Англия (Jaguar и Land Rover)
• 9: Бразилия (Фольксваген)

Вторая часть VIN содержится в символах с 4-го по 8-й, но это не так просто. В этом разделе, называемом разделом дескриптора транспортного средства, производителям предоставляется возможность кодировать различную информацию об отдельном транспортном средстве, но каждый производитель делает это немного по-своему.

Производители должны включать в эти пять символов следующую информацию: Для легковых автомобилей модельный ряд, серия, тип кузова, двигатель и системы безопасности являются обязательными. Для многоцелевых пассажирских транспортных средств, таких как минивэны и внедорожники, они также должны включать класс полной массы транспортного средства (GVWR). Производители легких грузовиков должны указать модельный ряд, серию, тип кабины, полную массу автомобиля и тормозную систему. (По умолчанию легкие грузовики имеют гидравлические тормозные системы, поэтому эта информация часто сочетается с классом GVWR.) Некоторые компании также включают в этот раздел информацию о выбросах и типе трансмиссии, но это необязательно.

Существует распространенное заблуждение относительно 8-й цифры VIN. Хотя большинство производителей используют 8-ю позицию для идентификации двигателя, не все это делают. Некоторые популярные исключения из этого «правила» приведены ниже:

9-я цифра называется контрольной цифрой и используется в основном автомобильными департаментами и правоохранительными органами для проверки действительности VIN. Это число рассчитывается с использованием сложной формулы, которая присваивает числовое значение другим 16 цифрам VIN в зависимости от их положения в последовательности. Сумма этих значений делится на 11, а остаток становится 9ая цифра. Это всегда будет цифра (0-9) или буква «Х».

Это наименее полезная часть VIN для тех, кто работает за прилавком запчастей, но она все же важна в великой схеме вселенной.

Завершая нашу первую десятку, мы подошли к модельному году. С 1981 по 2000 год для обозначения года выпуска автомобиля использовались буквы от B до Y (за исключением I, O и Q, которые нигде не появляются в VIN, и U, который никогда не появляется на 10-м месте). с 2001 по 2009 годГоды выпуска модели используют цифры 1-9. В 2010 году вернулись альфа-символы, начинающиеся с A и продолжающиеся по той же схеме, которая использовалась в 80-х и 90-х годах.

Конечно, как только производители начали повторять коды модельного года, стало трудно сказать, основываясь только на номере, был ли VIN 1981 или 2011 года. NHTSA уже подумало об этом, и ключ заключается в 7-й цифре. ВИН. Несмотря на то, что 7-я цифра VIN-кода может означать несколько вещей, для автомобилей, выпущенных до 2009 г., это должно быть число. Для моделей 2010-2039 годов 7-й символ всегда будет буквой. Поскольку VIN должен быть уникальным идентификационным номером, НАБДД также постановило, что VIN для любых двух автомобилей, «произведенных в течение 60-летнего периода, начиная с модельного года 1980, не должен быть идентичным». На данный момент ваше предположение так же хорошо, как и мое, что произойдет в 2040 году. Может быть, к тому времени у нас будут номерные знаки со штрих-кодом, как те удивительные номерные знаки в «Назад в будущее»… нет, подождите… это уже было бы произошло в 2015 году.

11-я позиция VIN выводит место производства на другой уровень, обозначая завод по индивидуальной сборке. Иногда уникальные компоненты производятся или устанавливаются на разных заводах, и нам нужно использовать 11-ю цифру, чтобы определить, какая опция установлена. Что-то столь же простое, как колесная шпилька и гайка для Ford Taurus, может потребовать, чтобы специалист по запчастям определил, был ли автомобиль собран в Атланте или Чикаго. Для тех из нас, кто работает в магазинах, которые смешивают краски, также стоит отметить, что Honda использует коды сборочных заводов как часть своих кодов красок. Существуют различные формулы для цветов, в зависимости от того, где они были собраны и окрашены, и эта часть информации может иметь значение между «близким совпадением» и «точным соответствием», а также между довольным клиентом и недовольным. .

Последняя часть VIN — это последовательный серийный номер, однозначно идентифицирующий конкретный автомобиль. Исторически сложилось так, что последние шесть символов VIN представляли собой серию порядковых номеров, но на самом деле только последние пять символов должны быть числовыми. 12-м символом все чаще становится буква, что расширяет возможности производителя присваивать уникальные VIN-коды по мере увеличения их производственных мощностей.

Если вы когда-либо звонили дилеру, чтобы найти деталь, скорее всего, он хочет знать только «последние 8» VIN, чтобы каталогизировать детали на основе уникальной информации о сборке этого автомобиля. Основываясь на нашей разбивке, мы знаем, что это дает нам год модели, сборочный завод и серийный номер. В любой конкретный модельный год только один автомобиль марки Z с серийным номером 123456 будет сходить с конвейера сборочного завода X, поэтому эти 8 цифр можно присваивать только одному автомобилю каждые 30 лет. Дилерские центры не ожидают, что многие люди будут запрашивать запчасти для 30-летнего автомобиля, поэтому совпадение кодов модельного года не является для них большой проблемой. На вторичном рынке нам потребуется полная последовательность VIN для каталогизации деталей таким образом, поскольку наши каталоги охватывают несколько производителей и более широкий диапазон доступности деталей.

NewCreta

#Дизайн

Думает о стиле.

• Светодиодные передние фары

• Светодиодные задние фонари

• Вставка «Бумеранг»

• Каскадная решётка радиатора

• Стальные диски 16″

• Литые диски 16″ или 17″

Пространство

Думает о пространстве.

Сиденья из искусственной кожи

Панорамная крыша с люком

#Динамика

Думает о динамике.

Основные
характеристики
автомобиля

123 л.с.

Максимальная мощность

11.8 сек

Разгон до 100 км/ч

6.8 л

Средний расход топлива

Основные
характеристики
автомобиля

1.6 — 6MT — 2WD

1.6 — 6MT — 4WD

1.6 — 6AT — 2WD

1.6 — 6AT — 4WD

2.0 — 6AT — 2WD

2.0 — 6AT — 4WD

123 л.с.

Максимальная мощность

11.8 сек

Разгон до 100 км/ч

6.8 л

Средний расход топлива

#Специальная серия

Умная CRETA.

Адаптивный круиз-контроль (SCC)

Ассистент удержания автомобиля в полосе движения (LKA)

Система слежения за состоянием водителя (DAW)

Система предотвращения столкновений с автомобилем в слепой зоне (BCA)

Система автоматического торможения перед препятствием спереди (FCA)

#Комфорт

Думает о комфорте.

• Аудиосистема Bose

• Электронный стояночный тормоз

• Навигационная система с экраном 10,25″

• Электроскладывание боковых зеркал

• Беспроводное зарядное устройство

• Система выбора режима движения (DMS)

• Электрорегулировка водительского сиденья

• Камера заднего вида с динамическими линиями разметки

• USB-порт для пассажиров задних сидений

• Кнопка запуска двигателя и бесключевой доступ

Приборная панель Supervision c 7-дюймовым цветным экраном

Мобильность

Телематические сервисы Bluelink® и Mobikey.

Безопасность в машине

Думает обо всём, думает обо всех.

Система курсовой устойчивости (ESP)

Помощь при движении вниз по склону

Помощь при движении вверх по склону

6 подушек безопасности

Адаптация к погодным условиям.

Думает о погодных условиях.

Подогрев задних сидений

Подогрев форсунок стеклоомывателя

Подогрев передних сидений

Подогрев лобового стекла

Подогрев руля

#BlueLink®

Bluelink® — автомобиль в смартфоне.

Телематические сервисы BlueLink®.

Это прогрессивные телематические сервисы Hyundai, которые позволяют вам всегда быть на связи с автомобилем с помощью вашего мобильного устройства. Запуск двигателя, прогрев до нужной температуры, информация о состоянии автомобиля и многое другое ‒ доступны прямо с экрана вашего мобильного устройства. Вы можете построить маршрут в приложении и тут же загрузить его в навигационную систему автомобиля.

Подробнее о Bluelink

Настройте расположение виджетов на главном экране под себя и просматривайте историю ваших поездок.

Находите интересующие вас места в приложении и отправляйте их в автомобиль для построения маршрута. Включите отображение пробок в навигационной системе автомобиля. Просматривайте события из вашего календаря.

Заводите ваш автомобиль дистанционно.

Задайте необходимую температуру климат-контроля. Выберите необходимые опции подогрева и настройте подогрев сиденья.

Получайте уведомления о состоянии автомобиля.

#Тест-драйв онлайн

Тест-драйв Hyundai CRETA

HYUNDAI CRETA

POV test drive – популярный формат онлайн тест-драйва от первого лица. Приглашаем прокатиться с нами по ночной Москве за рулём умной CRETA в комплектации Prestige.

В комфортном салоне легко получать удовольствие от дороги и красоты ночного города. Подогрев руля поможет наслаждаться управлением вне зависимости от сезона, а приборная панель даёт наглядное представление о состоянии автомобиля. Система активной безопасности SmartSense заботится о вас: отслеживает состояние водителя, держит авто в полосе движения, тормозит при неожиданных препятствиях.

Приятной поездки!

Умное страхование.

Выбирай пробег, экономь с программой КиберКАСКО.*

Гибкая тарификация

Оплата только за нужный пробег

Полный контроль

Километры можно докупить в любой момент

Надёжная защита

Страховка от крупных убытков, даже если закончился оплаченный пробег

Максимальное покрытие

Условия полного КАСКО с минимальными затратами

#О модели

Технические особенности

Тип модели

Кроссовер

Количество мест

5

Двигатель

Бензиновый

Привод

Передний / Полный

Коробка передач

Механическая / Автоматическая
Механика / Автомат

Характеристики

текст для списка страницы

Данный веб-сайт использует cookie-файлы с целью повышения удобства и эффективности
работы пользователя.

Данный веб-сайт использует cookie-файлы

Подробнее
Согласен

Hyundai logoMail iconFacebookVKTwitterInstagramYoutubePaperRussiaHyundaiClose dropdownGiftFixPigCarMapSteering wheelCalcCheckPrevNextFilters iconCompare

Map

‘ + data.items[i].text + ‘

Hyundai CRETA 2022 года. Все комплектации автомобиля по выгодным ценам в салоне дилера Тринити Моторс Белгород

#Дизайн

Думает о стиле.

• Светодиодные передние фары

• Светодиодные задние фонари

• Вставка «Бумеранг»

• Каскадная решётка радиатора

• Стальные диски 16″

• Литые диски 16″ или 17″

Пространство

Думает о пространстве.

Сиденья из искусственной кожи

Панорамная крыша с люком

#Динамика

Думает о динамике.

Основные
характеристики
автомобиля

123 л.с.

Максимальная мощность

11.8 сек

Разгон до 100 км/ч

6.8 л

Средний расход топлива

Основные
характеристики
автомобиля

1.6 — 6MT — 2WD

1.6 — 6MT — 4WD

1.6 — 6AT — 2WD

1.6 — 6AT — 4WD

2.0 — 6AT — 2WD

2.0 — 6AT — 4WD

123 л.с.

Максимальная мощность

11.8 сек

Разгон до 100 км/ч

6.8 л

Средний расход топлива

#Специальная серия

Умная CRETA.

Адаптивный круиз-контроль (SCC)

Ассистент удержания автомобиля в полосе движения (LKA)

Система слежения за состоянием водителя (DAW)

Система предотвращения столкновений с автомобилем в слепой зоне (BCA)

Система автоматического торможения перед препятствием спереди (FCA)

#Комфорт

Думает о комфорте.

• Аудиосистема Bose

• Электронный стояночный тормоз

• Навигационная система с экраном 10,25″

• Электроскладывание боковых зеркал

• Беспроводное зарядное устройство

• Система выбора режима движения (DMS)

• Электрорегулировка водительского сиденья

• Камера заднего вида с динамическими линиями разметки

• USB-порт для пассажиров задних сидений

• Кнопка запуска двигателя и бесключевой доступ

Приборная панель Supervision c 7-дюймовым цветным экраном

Мобильность

Телематические сервисы Bluelink® и Mobikey.

Безопасность в машине

Думает обо всём, думает обо всех.

Система курсовой устойчивости (ESP)

Помощь при движении вниз по склону

Помощь при движении вверх по склону

6 подушек безопасности

Адаптация к погодным условиям.

Думает о погодных условиях.

Подогрев задних сидений

Подогрев форсунок стеклоомывателя

Подогрев передних сидений

Подогрев лобового стекла

Подогрев руля

#BlueLink®

Bluelink® — автомобиль в смартфоне.

Телематические сервисы BlueLink®.

Это прогрессивные телематические сервисы Hyundai, которые позволяют вам всегда быть на связи с автомобилем с помощью вашего мобильного устройства. Запуск двигателя, прогрев до нужной температуры, информация о состоянии автомобиля и многое другое ‒ доступны прямо с экрана вашего мобильного устройства. Вы можете построить маршрут в приложении и тут же загрузить его в навигационную систему автомобиля.

Подробнее о Bluelink

Настройте расположение виджетов на главном экране под себя и просматривайте историю ваших поездок.

Находите интересующие вас места в приложении и отправляйте их в автомобиль для построения маршрута. Включите отображение пробок в навигационной системе автомобиля. Просматривайте события из вашего календаря.

Заводите ваш автомобиль дистанционно.

Задайте необходимую температуру климат-контроля. Выберите необходимые опции подогрева и настройте подогрев сиденья.

Получайте уведомления о состоянии автомобиля.

#Тест-драйв онлайн

Тест-драйв Hyundai CRETA

HYUNDAI CRETA

POV test drive – популярный формат онлайн тест-драйва от первого лица. Приглашаем прокатиться с нами по ночной Москве за рулём умной CRETA в комплектации Prestige.

В комфортном салоне легко получать удовольствие от дороги и красоты ночного города. Подогрев руля поможет наслаждаться управлением вне зависимости от сезона, а приборная панель даёт наглядное представление о состоянии автомобиля. Система активной безопасности SmartSense заботится о вас: отслеживает состояние водителя, держит авто в полосе движения, тормозит при неожиданных препятствиях.

Приятной поездки!

#О модели

Технические особенности

Тип модели

Кроссовер

Количество мест

5

Двигатель

Бензиновый

Привод

Передний / Полный

Коробка передач

Механическая / Автоматическая
Механика / Автомат

Характеристики

Hyundai Creta Shooting Brake, созданный в цифровом виде, имеет стиль JUNOESQUE — проверьте изображения | Auto News

NewsAuto

HYUNDAI CRETA

Концепт Hyundai Creta Shooting Brake создан в цифровом виде, но он выглядит изумительно со всех сторон, поскольку дизайнеру удалось придать ему достаточно привлекательности.

Автор Zee Media Bureau|Под редакцией: Мохит Бхардвадж|Последнее обновление: 29 августа 2022 г. , 16:27 IST|Источник: Bureau

• Концепт Hyundai Creta Shooting Brake отличается обновленной передней частью модели
• Рестайлинг Hyundai Creta ожидается в Индии к началу следующего года
  Для Hyundai Creta доступно 3 варианта двигателя In Pics

• 5

  Спорт

  5 раз Наоми Осака поразила фанатов своей ГОРЯЧЕЙ МОЩНОСТЬЮ, СМОТРИТЕ ФОТО Внутри

• 3

  Бизнес

  ВНИМАНИЕ! ЭТИ работники будут получать премиальную пенсию; Проверьте детали внутри

• 6

  Бизнес

  FD процентные ставки 2023: ЭТИ банки повышают фиксированные ставки по депозитам в новом году; Проверьте калькулятор вместе с другими деталями

Подумайте о внедорожниках, и Hyundai Creta поражает воображение своей европейской привлекательностью, длинным списком функций, несколькими вариантами двигателя и коробки передач, множеством вариантов и, самое главное, огромными продажами. Среднеразмерный внедорожник в настоящее время продается во втором поколении, которое было представлено на нашем рынке в 2020 году. Хотя Creta часто встречается на индийских дорогах, модифицированных экземпляров внедорожника также предостаточно. Тем не менее, социальные сети заставили нас наткнуться на концепт Hyundai Creta Shooting Brake, который является плодом воображения Zephyr Designz. Примечательно, что эта итерация Hyundai Creta Shooting Brake выглядит великолепно.

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

Публикация Вишну Суреша (@zephyr_designz)

Что касается дизайна, то наиболее заметной чертой Hyundai Creta Shooting Brake является его низкая посадка, благодаря которой Creta выглядит готовой поджечь самые технически сложные трассы. Спереди он получил фейслифтинг передней части Creta, который продается на некоторых международных рынках. Параметрическая решетка радиатора, украшенная драгоценными камнями, такая же, как у Tucson. Кроме того, бампер изменен, чтобы вместить мощные колесные арки, в которых установлены большие колесные диски, обтянутые низкопрофильной резиной.

Читайте также: Mahindra Scorpio Classic 2022 года с 20-дюймовыми дисками можно назвать внедорожником Punjab Edition.

Двигайтесь к заднему крылу, и крыша клонится вниз в типичной клиновидной форме. Creta Shooting Brake пригнулся, и в этом ему помогают задние колесные арки. Дизайн задних фонарей очень похож на Creta, но теперь у него есть световая полоса, которая проходит по ширине.

Поскольку эта работа по модификации выполняется в цифровом виде, претензии по поводу механических настроек не принимаются. Тем не менее, Creta предлагается с набором мощных вариантов трансмиссии. Всего предлагается три из них: бензиновый NA 1,5 л, дизельный 1,5 л с турбонаддувом и бензиновый 1,4 л с турбонаддувом. Что касается выбора трансмиссии, Creta доступна с 5 вариантами коробки передач — 6-ступенчатая MT, 6-ступенчатая IMT, 6-ступенчатая AT и 7-ступенчатая DCT.

Live TV

Hyundai Cretahyundai Creta Shoot Brakemodified Hyundai Cretahyundai

больше историй

• Ramcharitmanas

  DNA Exclusive: Анализ Bihar Education’s Education. скончался в возрасте 75 лет, дочь подтверждает новости0003

• 2023 Выборы в Ассамблею Мегхалаи

  Выборы в Мегхалае 2023: АЭС ошеломляет союзника БДП, чтобы действовать в одиночку; fields 58 кандидатов

• Ind Vs SL

  Болельщики все хвалят Рахула как гида по отбивающему Индии, чтобы победить SL во 2-м ODI call trap

• Bigg Boss 16

  Bigg Boss 16 День 103 Обновление: Сими Гаревал проводит «Рандеву» в доме

• Единый гражданский кодекс

  Правительство Моди работает над Единым гражданским кодексом: БОЛЬШОЕ заявление Раджната Сингха

Представлен первый автомобиль Hyundai «Сделано в Индонезии»

TECHNOLOGYIndonesia 903083

8
от Seasia. co


Опубликовано

20 ноября 2021 г. — 09:42 Jkt

Сюрприз преподнес на сцене Hyundai на знаменитой автомобильной выставке GIIASS 2021 в первый день. Hyundai Creta, небольшой кроссовер, представлен на выставке этого южнокорейского производителя автомобилей. В дополнение к дизайну автомобиля, который невероятно интересен, его уникальность делает его производство.

Этот автомобиль был изготовлен на индонезийском заводе Hyundai, строительство которого началось в конце 2019 года и завершилось в начале 2020 года. Hyundai Indonesia также подтвердила, что Creta действительно производится в Индонезии. Также есть планы экспортировать Hyundai Creta, произведенную в Чикаранге.

Возможно, некоторые из нас задаются вопросом, что на самом деле означает слово «Крета». Однако означает ли произношение Creta на самом деле kereta (что означает «ПОЕЗД» в Индонезии? Директор по продажам Hyundai Motors Indonesia (HMID) Эрвин Джаджадипутра говорит, что слово Creta имеет очень широкий оттенок. Согласно Kompas.com. Малазийцы используют « kereta» для обозначения, например, автомобиля.

«Когда мы начали работать над ним, у нас уже было для него название. Его также можно сравнить с произношением train в Индонезии. Напротив, Creta здесь имеет более глубокий значение, служащее семейным транспортным средством», — заметил он это.

Как и более крупный компактный внедорожник Hyundai Tucson, новая Creta может похвастаться динамичной передней частью, как и ее меньшая родственница. Решетка Creta названа Hyundai Parametric Jewel Grille, и это уже хорошо известный дизайн.

Когда фары выключены, решетка радиатора как бы совмещена со светодиодными ДХО. Это одна из отличительных особенностей автомобиля.

Bluelink, приложение для смартфона, которое позволяет владельцам постоянно быть на связи со своим автомобилем, также является одним из самых уникальных аспектов этого автомобиля.

Ремонт вариатора JF011E/RE0F10A, RE0F06A | «АКПП-Комплекс»

В 2005 году японские специалисты компании Джатко спроектировали компактный вариатор JF011E, который отличался универсальностью в использовании и предназначался для машин с объёмом двигателя 1,6-2,5 литра. Эта бесступенчатая трансмиссия стала одной из самых распространенных в мире, с успехом устанавливаясь на японские и европейские марки автомобилей. Ремонт вариатора JF011E/RE0F10A, RE0F06A выполнялся на рекомендованных производителем пробегах, что позволяло существенно продлить срок службы коробки передач.

Предшественником базового вариатора считается модель RE0F06A, которая имела многие унифицированные детали, отличалась схожей конструкцией, но при этом предназначалась для автомобилей с меньшим объемом двигателя. В последующем конструкцию усилили, выпустив под новым названием RE0F10A или JF011E по классификации Джатко.

Особенности вариаторов JF011E/RE0F10A, RE0F06A

Эта трансмиссия отличалась надежностью и имела усиленную конструкцию, а благодаря её компактным габаритам можно было с легкостью разместить вариатор даже в небольшом подкапотном пространстве городских малышей. С одинаковым успехом эта трансмиссия использовалась на кроссоверах Ниссан, а также на бюджетных Рено.

Масляная система в этой трансмиссии двухконтурная, тут используется два фильтра, один из которых располагается в защитном закрытом корпусе в гидроблоке, а второй имеет дополнительную заборную трубку, которая в процессе эксплуатации часто загрязнялась, требуя соответствующего обслуживания. Вся система смазки при каждом вскрытии коробки передач очищалась, а фильтры в зависимости от их состояния менялись или восстанавливались.

Этот вариатор имел классическую конструкцию с толкающим бошевский ремнём, который одновременно отличался доступной стоимостью, снижая при этом нагрузки на рабочую поверхность конусов. В этой коробке передач основные элементы железа и конусы имели специальное сверхпрочное износостойкое напыление, поэтому при следовании рекомендациям автопроизводителя и аккуратном стиле управления автомобилем, они могли выдержать порядка 300 тысяч пробега, сокращая затраты автовладельца на ремонт.

Типичные неисправности вариаторов JF011E/RE0F10A, RE0F06A

Из типичных неисправностей на этой коробке передач выделяли растяжение ремня, необходимость переборки железа и на существенных пробегах обязательную замену конусов.

Также часто изнашивались подшипники ведомого и ведущего вала, что часто отмечалось в тех случаях, когда автовладелец экономил на ремонте, пренебрегая симптомами растянувшегося ремня. Также часто требовал замены степ-мотор и масляная помпа, на которую приходилась существенная нагрузка.

Также нужно было следить за чистотой масла, которое загрязнялось не только продуктами износа, но и забивалось клеевым составом из фрикционов. Необходимо было своевременно очищать фильтры, меняя АТФ-жидкость на указанных автопроизводителем пробегах.

Следовало регулярно проводить внеплановый ремонт вариатора JF011E/RE0F10A, RE0F06A, менять изношенные расходники, что являлось профилактикой критических неисправностей.

Переборка и замена железа вариаторов JF011E/RE0F10A, RE0F06A

Обычно на пробегах за 200 тысяч требуется перебирать и менять железо, в частности, растянувшийся ремень, подшипники ведущих и ведомых валов. Износ подшипников определяется по характерному завыванию вариатора и заметной вибрации.

При необходимости замены ремня для снижения затрат на такой ремонт вариатора JF011E/RE0F10A, RE0F06A использовались б/у запчасти. Это же касается конусов, причём их необходимо было выбирать с учетом вин-номера коробки передач, так как они отличаются по своему типу шестерни на валу.

Профилактикой проблем с железом является своевременная замена масла, а также размеренный стиль управления автомобилем. Уже при первых симптомах таких неполадок необходимо сразу обращаться в сервис, вскрывать трансмиссию и выполнять её дефектовку. Это позволяет несколько сократить свои затраты на эксплуатацию автомобиля, исключая проблемы с конусами и гидроблоком.

Восстановление масляного насоса вариаторов JF011E/RE0F10A, RE0F06A

На систему смазки в этом вариаторе приходится повышенная нагрузка, уже к 100 тысячам пробега могут отмечаться первые протечки по сальникам и втулкам. Это приводит к падению давления в системе, что губительно для железа и гидроблока.

Рекомендуется каждое плановое вскрытие трансмиссии выполнять замену комплектом втулок, что является отличной профилактикой таких неисправностей. На солидных пробегах может отмечаться износ клапана, что проявляется в виде вибрации коробки передач.

При появлении таких симптомов нужно сразу же доставлять машину в сервис, что позволит устранить неисправности путем установки ремонтного клапана с увеличенным диаметром. Если автовладелец пренебрегает появившимися неисправностями, то, в конечном счете, требуется уже замена масляного насоса, а стоимость таких запчастей и всей работы крайне высоки.

В качестве профилактики рекомендуется поддерживать исправное состояние бублика и регулярно выполнять замену втулок с прорезиненными сальниками.

Проблемы с прокладками вариаторов JF011E/RE0F10A, RE0F06A

Еще одним слабым местом этой трансмиссии являются многочисленные прорезиненные прокладки, которые быстро теряет свою герметичность, а вскоре после выполнения ремонта вариатора JF011E/RE0F10A, RE0F06A начинаются протечки масла. Автовладельцу необходимо будет самостоятельно осматривать трансмиссию на предмет протечек по изоляторам.

Если он заметит подтёки масла, то необходимо сразу же обращаться в сервис, выполнять вскрытие коробки передач, её плановый осмотр и замену изоляторов. Это позволит исключить проблемы с системой смазки, коробка передач будет работать с необходимыми показателями давления АТФ-жидкости, что предупреждает её преждевременный износ.

Ремонт вариаторов JF011E/RE0F10A, RE0F06A

Ремонт первой очереди обычно включает замену сальников насоса, левой и правой полуоси и оценку состояния ремня. Требуется менять все втулки, сгоревшие фрикционы с тефлоновым кольцами. При необходимости выполняют переборку железа и замену подшипников, также мастера осуществляют сервис масляной системы, прочищают фильтры и удаляют загрязнения в масляных каналах.

Капитальный ремонт вариатора JF011E/RE0F10A, RE0F06A включает полную переборку и восстановление железа, вскрытие и очистку гидроблока. Также в такие работы включают восстановление масляного насоса, у него меняют все втулки и изношенную ось клапана. В зависимости от состояния меняют ремень, проводят осмотр конусов, который при существенном износе рекомендуется заменить на новые оригинальные запчасти.

Как продлить срок службы вариаторов JF011E/RE0F10A, RE0F06A

Этот вариатор плохо переносил агрессивные разгоны, при использовании холодного масла в коробке передач зимой у трансмиссии отмечался быстрый износ железа. Также необходимо было своевременно на рекомендованных автопроизводителем пробегах выполнять плановый ремонт вариатора JF011E/RE0F10A, RE0F06A. При использовании для восстановления оригинальных запчастей и регулярной замене масла такой автомат может прослужить 300 тысяч и более, не доставляя автовладельцу каких-либо серьезных хлопот.

На какие марки автомобилей ставились вариаторы JF011E/RE0F10A, RE0F06A

Модель	Год	Привод	Двигатель	Модификация АКПП
NISSAN ALTIMA/ALTIMA COUPE	07-..	CVT F/AWD	L4 2.5L	RE0F10A
NISSAN BLUEBIRA SYLPHY	05-..	CVT F/AWD	L4 1.8L 2.0L	RE0F10A
NISSAN DUALIS	07-..	CVT FWD	L4 2.0L	RE0F10A
NISSAN ELGRAND	10-..	CVT FWD	L4 2.5L	RE0F10A
NISSAN LAFESTA	04-10	CVT FWD	L4 2.0L	RE0F10A
NISSAN MURANO	08-. .	CVT F/AWD	L4 2.5L	RE0F10A
NISSAN QASHQAI/ QASHQAI+2	06-..	CVT F/AWD	L4 1.6L 2.0L	RE0F10A
NISSAN QAZANA	10-..	CVT F/AWD	L4 1.6L 2.0L	RE0F10A
NISSAN ROGUE	07-..	CVT F/AWD	L4 2.5L	RE0F10A
NISSAN SENTRA	06-..	CVT FWD	L4 2.0L 2.5L	RE0F10A
NISSAN SENTRA	05-..	CVT F/AWD	L4 2.0L	RE0F10A
NISSAN TEANA	08-..	CVT F/AWD	L4 2.0L 2.5L V6 2.5L	RE0F10A
NISSAN TIIDA	10-..	CVT F/AWD	L4 1.6L 1.8L	RE0F10A
NISSAN VERSA	11	CVT F/AWD	L4 2.0L	RE0F10A
NISSAN X-TRAIL	08-..	CVT FWD	L4 2.0L 2.5L	RE0F10A
CITROEN C-CROSSER	09-..	CVT F/AWD	L4 2. 4L	JF011E
DODGE CALIBER	06-10	CVT F/AWD	L4 2.0L 2.4L	JF011E
JEEP COMPASS/PATRIOT	07-10	CVT F/AWD	L4 2.0L/2.4L	JF011E
MITSUBISHI CX	10-..	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	JF011E
MITSUBISHI DELICA D:5	07-..	CVT FWD	L4 2.4L	JF011E
MITSUBISHI GALANT FORTIS	07-..	CVT FWD	L4 2.0L 2.4L	JF011E
MITSUBISHI LANCER	08-..	CVT F/AWD	L4 1.8L 2.0L 2.4L	JF011E
MITSUBISHI OUTLANDER	08-..	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E
PEUGEOT 4007	09-10	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E
RENAULT KOLEOS	08-..	CVT F/AWD	L4 2.5L	JF011E
RENAULT MEGANE	07-09	CVT FWD	L4 1. 5L	JF011E
RENAULT MEGANE	07-..	CVT FWD	L4 1.5L 1.6L 2.0L	JF011E
RENAULT SCENIC	07-..	CVT FWD	L4 1.5L 1.6L 2.0L	JF011E
SAMSUNG QM5	07-..	CVT F/AWD	L4 2.5L	JF011E
SAMSUNG SM3	09-..	CVT FWD	L4 1.6L 2.0L	JF011E
SAMSUNG SM5	09-..	CVT FWD	L4 2.0L	JF011E
SUZUKI KIZASHI D-CAR	09-..	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E

Фотогалерея

Ремонт вариатора Jatco (Nissan) JF011E (CVT)/RE0F10A, RE0F06A, JF015

Akppspbcentr.ru

Ремонт АКПП в Санкт-Петербурге

+7 (812) 607-14-44

Литовская ул. д.16Б
м.Лесная

П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная

Главная/АКПП Jatco (Nissan) JF011E (CVT)/RE0F10A, RE0F06A, JF015

    Вариатор (CVT) RE0F10A (JF011E) — удачная разработка 2005 года Jatco для переднеприводных машин от 1. 6 до 2.5 л. Признанный шедевр среди всех вариаторов мира.

Младший брат родственной конструкции RE0F021A — разработан для малышей Ниссан и Фиат.

Предшественник — RE0F06A устанавливался с 1999 года, вызвал восторженные отзывы и следующая разработка  JF011E сразу получила заказы для популярных кроссоверов Додж-Caliber, Джип-Compass, Ситроен-C-Crosser и практически захватила рынок переднеприводных авто среднего класса: От Рено (Сценик, Меган, Колеос) и Пежо 4007 до Мицубиши и Самсунг, как удачная альтернатива АКПП. Не считая родных Ниссановских хитов: Qashqai, X-Trail, Tiida и Teana.

Эта трансмиссия — настоящий лидер-монополист среди всех бесступенчатых трансмиссий. Она пользуется большой популярностью из-за своей надежности, комфортности и неприхотливости в сочетании с невысокой ценой

В этом вариаторе — 2 фильтра: один внутренний — в поддоне закрытый металлический фильтр грубой очистки с сеткой  с заборной трубкой (14мм, 21мм или 30мм — в зависимости от глубины поддона).

Дополнительный внешний цилиндрический картридж тонкой доочистки, находящийся снаружи коробки под теплообменником (см. каталог слева). Дополнительный фильтр — очень важен, так как позволяет особенно часто (для автоматов) менять фильтр, поддерживая чистоту масла, что в вариаторах критично для долгой жизни коробки. 

Ремкомплект прокладок и сальников «ОверолКит» для вариаторов Джатко 

Ремкомплект фрикционов —  заказывают когда износ фрикционов достиг критического или горелое масло пропитало накладку.

В типичный список заменяемого «железа» обычно входят — Ремень , степ-мотор (шаговый) , подшипники валов

Типичные болезни вариатора RE0F10A (RE0F06A):

Вообще сам вариатор выпуска после 2007 года при правильной эксплуатации отличается редкой надежностью (для вариаторов) и легко ходит 150-200 ткм с минимальным процентом обращений в сервис, считается рекордсменом среди всех вариаторов мира по популярности.

Здесь прилагаются таблицы для проверки соленоидов вариаторов Ниссан. Функциональные характеристики соленоидов имеют различное описание. В последнее время мастера предпочитают менять не один соленоид ТСС, а весь комплект.

Последними в списке заменяемых деталей стоят:

 — большие фрикционы пакета Reverse, плюс стальные диски пакетов Форвард и Реверс,

Замечена еще одна типичная болезнь вариатора RE0F10A (RE0F06A), похожая на проблему родственника JF010 с клапаном сброса давления  что приводит к масляному голоданию узлов.

Срок жизни вариаторов и самого автомобиля измеряется износом конусов (ниже смотрите предложение по восстановлению конусов). Именно их поверхности (а не лента) являются главным ресурсом вариатора. Стоимость новых конусов с работой по замене иногда превышает стоимость возрастного автомобиля.

Рекомендации по эксплуатации этого «неубиваемого» вариатора (среди вариаторов) те же, что и для его собратьев:

— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не реже 30 ткм пробега).

Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

— Не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC).

«Склеивающие» способности масла проявляются только после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, летом и с кондиционером. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов.

С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление фрикционов, ремня и конусов. Недогретое (ниже 70º) масло также опасно для вариатора как гололед для ботинок на кожаной подошве.

— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч. Этот вариатор не расчитывался под водителей Мазд и Опеля.

Этапы работ

Устраним любую проблему с АКПП за 4 простых шага:

02

Расчёт

Проводим дефектовку АКПП , составляем список запчастей необходимых для ремонта.  Расчитываем стоимость и сроки ремонта.

03

Ремонт

Наши специалисты осуществят ремонт Вашего автомобиля с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя

04

Результат

Ваша автоматическая коробка переключения передач снова в идеальном состоянии . На запчасти и работы предоставляется гарантия 1 год.

Предоставляем гарантию

На все выполненные работы и запчасти предоставляем гарантию 1 год или 40 000 километров пробега. Предоставляется также возможность бесплатно заменить масло и выполнить диагностику коробки через 1000 километров пробега после ремонта у нас. А также произвести бесплатное ТО АКПП каждые 10 000 километров.

Наглядно продемонстируем неисправности

Клиент может присутствовать при дефектовке автомата, наш мастер наглядно продемонстрирует имеющиеся неисправности у коробки, а также все изношенные и заменяемые детали.

Качественная диагностика

Наши специалисты смогут выполнить качественную диагностику автомата, они определят имеющиеся поломки, что и станет обязательным условием правильного ремонта трансмиссии.

Бесплатный эвакуатор

В пределах КАД мы предоставляем бесплатный эвакуатор, что позволяет с легкостью доставить автомобиль в сервис со сломанной коробкой передач. Эвакуация выполняется 24 часа в сутки, автомобиль мы доставляем на охраняемую парковку у нашего техцентра.

Опытные специалисты

В нашем сервисном центре работают опытные специалисты, которым хорошо известны особенности коробок передач от различных производителей.

Работаем по техническему регламенту

Сервис и ремонт АКПП выполняется в полном соответствии с техническим регламентом производителя коробок.

Короткие сроки работ

Даже самый сложный капитальный ремонт мы сможем выполнить за 3-5 дней, полностью восстановив ваш автомобиль.

Оригинальные запчасти

При восстановлении коробок мы используем исключительно оригинальные запчасти, а также рекомендованные производителем технические жидкости и расходники.

Наши механики в деле

Мы долго строили свою репутацию и теперь можем с гордостью утверждать — нам доверяют

Нужна консультация мастера?

перезвоним

быстро

консультация бесплатная и ни к чему Вас не обязывает.

Контакты

Ждём вас каждый день с 10:00 до 20:00

+7 (812) 607-14-44

Литовсксая ул. д.16Б
м.Лесная

П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная

Мы в соц. сетях

Принимаем к оплате

Copyright © 2015 — 2022

Создание сайтов — Мегагрупп.ру

Jatco JF011E CVT Руководство по ремонту автоматической коробки передач Скачать в формате PDF

автоматический Бергер

Настройки конфиденциальности данных

Указанные здесь настройки сохраняются в «локальной памяти» вашего устройства. Настройки будут запомнены при следующем посещении нашего интернет-магазина. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в левом нижнем углу).

Для получения дополнительной информации о сроке действия файлов cookie и необходимых основных файлах cookie см. Уведомление о конфиденциальности.

Выбрать/Отменить все

YouTube

Дополнительная информация

Чтобы просмотреть содержимое YouTube на этом веб-сайте,
вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie
Ютуб (гугл).
Это позволяет нам улучшить ваш пользовательский опыт и сделать нашу
сайт лучше и интереснее.
Без вашего согласия никакие данные не будут переданы на YouTube.
Однако вы также не сможете пользоваться услугами YouTube на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации:
Ссылка

Vimeo

Дополнительная информация

Для просмотра содержимого Vimeo на этом веб-сайте вам необходимо согласиться с
передача данных и хранение сторонних файлов cookie Vimeo.
Это позволяет нам улучшить
опыт и сделать наш сайт лучше и интереснее.
Без вашего согласия никакие данные не будут
быть перенесены на Vimeo. Однако вы также не сможете пользоваться услугами Vimdeo на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Vimeo

Условия эксплуатации:
Ссылка

ReCaptcha

Дополнительная информация

Для отправки форм на этой странице вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie компанией Google. С вашего согласия будет встроена reCAPTCHA, служба Google, позволяющая избежать спам-сообщений через контактные формы. Эта услуга позволяет нам предоставить нашим клиентам безопасный способ связаться с нами через онлайн-формы. В то же время сервис предотвращает компрометацию наших сервисов спам-ботами. После того, как вы дали свое разрешение, вас могут попросить ответить на запрос безопасности для отправки формы. Если вы не согласны, к сожалению, вы не можете использовать форму. Пожалуйста, свяжитесь с нами другим способом.

Описание:

Остановка спам-ботов

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации:
Ссылка

Выбрать/Отменить все

Настройки конфиденциальности данных

Хотите увидеть это содержимое? Активируйте желаемое содержимое только для одного сеанса или разрешите веб-сайту запомнить эти настройки. После того, как вы дали свое согласие, сторонние данные могут быть загружены. Для этого на вашем устройстве могут храниться сторонние файлы cookie. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в левом нижнем углу). Дополнительные сведения см. в Уведомлении о конфиденциальности.

ATSG JF011E Руководство по восстановлению RE0F10A Коробка передач Jatco CVT2 F1C1A Книга технического обслуживания по капитальному ремонту Techtran в Oregon Performance Transmission

Код продукта OPT: ATSG-JATCO-JF011E
Код UPC: 06 505

816 9)
Отзывы: 4

35,00 $

Подробная информация о продукте

• Номер детали ATSG: jatco_jf011e
• Тип книги: Восстановление и капитальный ремонт
• Модели с покрытием: RE0F10A, RE0F10B REOF10A, REOF10B, JF011E, W1C1A, W1CJA, F1C1A, F1CJA, CVT, CVT2
• Марки: Dodge, Jeep, Mitsubishi, Nissan
• Годовой диапазон: 2007-up
• Формат:  Мягкая обложка
• Страниц:  118
• Цветные фотографии: Да
• Дата авторского права: 2016
• Код UPC: 858840006016
• Страна происхождения: США

Синяя обложка JF011E Руководство по капитальному ремонту ATSG содержит процедуры и информацию по техническому обслуживанию для проверки коробки передач, ремонта, разборки, сборки, диагностики и устранения неисправностей.