Рубрика: Разное

Роботизированная коробка передач DSG – устройство, принцип работы

Роботизированная коробка передач DSG (английское написание Direct Shift Gearbox, немецкое — DirektSchaltGetriebe), несмотря на все претензии, является в настоящее время самой совершенной автоматизированной коробкой, устанавливаемой на массовые модели легковых автомобилей.

Коробка DSG обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности, что значительно повышает ее потребительские качества по сравнению с другими «роботами». К таким качествам относятся лучшая разгонная динамика и экономия топлива (двигатель не работает вхолостую).

Непрерывная передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам достигнута за счет применения двух сцеплений и соответствующих им двух рядов передач.

Коробка передач DSG имеет шестиступенчатую и семиступенчатую конструкции. Семиступенчатая коробка (крутящий момент до 250 нм) устанавливается на легковые автомобили B, C и некоторые модели D класса. Шестиступенчатая коробка передач передает крутящий момент до 350 нм и устанавливается на более мощных машинах.

Конструкция коробки передач DSG включает двухмассовый маховик, двойное сцепление, два ряда передач, главную передачу, дифференциал и систему управления. Конструктивные элементы помещены в корпус (картер) коробки.

Двойное сцепление обеспечивает передачу крутящего момента на первый и второй ряды передач. На шестиступенчатой коробке сцепление включает ведущий диск, соединенный через входную ступицу с маховиком, и две фрикционные многодисковые муфты, связанные через главную ступицу с рядами передач. Семиступенчатая коробка передач имеет два обычных фрикционных сцепления.

На шестиступенчатой коробке передач двойное сцепление «мокрого» типа, т.е. постоянно находится в масле. Масло обеспечивает смазку и одновременное охлаждение дисков, что значительно повышает ресурс сцепления.

Семиступенчатая коробка оборудована сухим сцеплением, что позволяет значительно уменьшить объем заправляемого масла (с 6. 5 л до 1.7 л), снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. С этой же целью на семиступенчатой коробке масляный насос с гидравлическим приводом заменен на более экономичный электрический насос. С другой стороны сухое сцепление подвержено большему износу.

Первый ряд коробки обеспечивает работу нечетных передач и заднего хода, второй ряд отвечает за четные передачи. Каждый из рядов передач представляет собой первичный и вторичный валы с блоками шестерен. Первичные валы расположены соосно, при этом первичный вал второго ряда выполнен полым и надет на первичный вал первого ряда.

Шестерни на первичных валах имеют жесткое соединение с валом. Шестерни вторичных валов вращаются свободно. При этом шестерни первичного и вторичного валов находятся в постоянном зацеплении. Между шестернями вторичного вала расположены синхронизаторы, которые осуществляют включение конкретной передачи. Для выполнения реверсивного движения в коробке передач предусмотрен промежуточный вал с шестерней заднего хода. На вторичных валах также расположены ведущие шестерни главной передачи.

Непосредственное управление сцеплением и переключением передач обеспечивает система управления. Она включает входные датчики, электронный блок управления и электрогидравлический блок в качестве исполнительных механизмов.

Электронный и электрогидравлический блоки управления, а также практически все входные датчики, объединены в единый модуль, имеющий название Mechatronic. Модуль управления располагается непосредственно в картере коробки передач.

Входные датчики отслеживают частоту вращения на входе и выходе коробки передач, давление и температуру масла, а также положение вилок включения передач. Электронный блок управления на основании сигналов датчиков реализует, заложенный в него, алгоритм управления электрогидравлическим блоком.

Электрогидравлический блок управления обеспечивает работу гидравлического контура управления коробкой передач. В него входят золотники-распределители, электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления, мультиплексор.

Золотники-распределители приводятся в действие рычагом селектора. Электромагнитные клапаны осуществляют переключение передач. Клапаны регулирования давления обеспечивают работу фрикционных муфт. Электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления являются исполнительными механизмами системы управления коробкой передач.

В коробке применено устройство мультиплексор, которое позволяет управлять восьмью гидроцилиндрами переключения передач только с помощью четырех электромагнитных клапанов. В исходном положении мультиплексора работают одни гидроцилиндры, в рабочем – другие, при этом в обоих режимах общие электромагнитные клапаны.

Принцип работы коробки передач DSG заключается в последовательном включении передач обоих рядов. При этом во время работы одной передачи, следующая передача уже выбрана и готова к включению.

Принцип работы автоматической коробки передач DSG

DSG — это коробка передач автомобиля, имеющая автоматический привод и оборудованная двумя сцеплениями. Расскажем про принцип работы DSG, её особенности и недостатки. Отличие сухой и мокрой версии «ДСГ». Когда лучше менять масло.

Особенности DSG

Трансмиссия «ДСГ» соединяется с мотором через два сцепления. Через одно сцепление работают нечетные и задняя передачи. А через другое – четные. За счет такого устройства осуществляется плавный переход от одной передачи к другой.

Приведем пример. Автомобиль движется на первой передаче, а шестерня второй передачи уже в зацеплении. Хотя вращается пока вхолостую. В момент переключения, определенный по компьютеру, гидроприводы одновременно отпускают первое сцепление и замыкают второе. Крутящий момент, идущий от двигателя, передается от первой передачи на вторую. И так далее. А потом наоборот. Когда будет включена шестая передача, станет одновременно с ней вращаться и шестерня пятой на случай падения оборотов двигателя.

В результате двигатель постоянно соединен с трансмиссией, а переключение передач осуществляется без разрыва потока мощности.

Не стоит во время остановки автомобиля с «ДСГ» переводить рычаг из «драйва» в «нейтраль». Когда машина остановилась и включен режим «драйв», то в трансмиссии будут готовы к работе первая и вторая передача. Если машина стоит на «нейтрали» — то в зацепе находятся первая и задняя передача. Если остановились на «красный», то во избежание поломок и износа синхронизаторов не надо переводить в «нейтраль».

Преимущества DSG

Она сокращает время разгона и экономит топливо. Создается иллюзия постоянной езды на одной передаче, никакие переключения не замечаются. В салоне две педали – «газ» и «тормоз». Селектор трансмиссии как на «автомате», но можно перейти в ручной режим, переводя рычаг вверх или вниз.

На КПП последнего поколения устанавливается электронная система управления переключением передач. Она обеспечивает плавное переключение передач, учитывая при этом скорость движения автомобиля, величину открытия дроссельной заслонки и температуру двигателя.

Например, в медленной пробке «коробка» не будет постоянно переключаться с «первой» на «вторую» и обратно, а поедет на фиксированной «второй» передачи («первая» — слишком короткая). За счет этого возрастает срок работы трансмиссии и снижается перегрев, т.к. нет лишних переключений. И если ранее владельцы авто для меньшей «дерготни» в пробках включали фиксированную передачу, то сейчас это не нужно.

В спортивном режиме каждая передача включается немного позже. За счет этого двигатель развивает большую мощность, а значит лучше будет ускорение машины. Удобно, если нужно влиться в быстро движущийся поток машин или при обгоне на трассе. Но и расход топлива возрастет.

Недостатки DSG

Хотя трансмиссия «ДСГ» давно выпускается компанией Volkswagen, у многих автолюбителей есть вопросы. Это связано с частыми поломками и гарантийным ремонтом. Первые версии могли уже к 100 000 пробега неоднократно побывать в ремонте и фактически исчерпали ресурс надежности.

Ситуация улучшается и VW даёт гарантию на новые коробки до 5 лет или 150 000 пробега.

Как с надежностью

Всех больше претензий у автолюбителей к «сухой» версии DQ200. Они по-прежнему часто ломаются, отличаются повышенными рывками при езде по пробкам. И хотя неоднократно менялось программное обеспечение и некоторые узлы коробки (сцепление и мехатроник) — ещё остаются вопросы.

Другое дело — «мокрая коробка» DQ250 — она сравнима по ресурсу и надежности с другими типами автоматических коробок передач.

Чтобы избежать проблем с надежностью DSG, то ей противопоказаны перегрев, чип-тюнинг и резкие старты авто со светофора.

Замена масла в «сухой» версии DQ200 рассчитана на весь срок службы, т.е. менять не нужно. Это официальная позиция VW, но по неофициальной — его меняют через каждые 50 000 км. Для перестраховки и продления ресурса подшипников. В «мокрой» версии DQ250 меняют масло через 40 000 км, хотя официальная позиция — замена через 60 000 км.

Следующий шаг развития

Самый современный родственник DSG и S-Tronic от BorgWarner является роботизированная коробка PDK. Например, она устанавливается на спортивный автомобиль Porsche Macan. И хота работает данная трансмиссия в более жёстких условиях, случаи выхода из строя редки. Проектировалась она изначально с учетом ошибок первых преселективов. А все элементы, и работающий в масле пакет сцеплений, рассчитаны на большую нагрузку. Запас прочности лишним не бывает.

Технически коробка не поменялась, лишь обновили систему управления. Есть функция режима накатом, когда сцепления размыкаются (доступна только с активным круиз-контролем). При переходе в спортивный режим авто или отключении системы «Старт-Стоп» — режим отключается.

• Чем отличается коробка робот от вариатора

Сама коробка передач DSG для авто по конструкции — отличное решение, но требует небольших доработок в техническом плане. И если и дальше будут улучшения от VW и исправление затянувшихся детских ошибок, то можно рассчитывать на ресурс как у «вариатора» или современного «автомата».

Что такое коробка передач DSG и как она работает?

Sayfa İçerikleri

• Принцип работы коробки передач DSG
• Какие существуют режимы привода коробки передач DSG и в чем их отличия?
  • I — Что такое режим вождения?
  • II — Что такое спортивный режим?
  • III – Что такое ручной режим?
• Каковы преимущества коробки передач DSG?
• В каких автомобилях используется коробка передач DSG?

Коробка передач DSG — это сокращение от «коробка передач с прямым переключением», известная как коробка передач с двойным сцеплением. Преимущество коробок передач DSG с двойным сцеплением заключается в том, что передачи можно переключать быстрее, чем в других коробках передач. Коробка передач DSG относится к типу автоматических трансмиссий. Для получения подробной информации о других типах передачи вы можете проверить страницу Что такое передача и каковы ее типы. Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает более высокую мощность и лучший контроль по сравнению с другими типами трансмиссии. Трансмиссия DSG, впервые опробованная брендами Volkswagen и Audi, впоследствии использовалась такими компаниями, как Mitsubishi, Nissan, BMW и Porsche.

Что такое коробка передач DSG и как она работает?

*Коробка передач — это только одна из частей автомобиля. Вы можете посетить страницу автозапчастей и задач, чтобы увидеть другие детали.

Автомобили с двойным сцеплением не имеют педали сцепления, как другие автомобили с автоматической коробкой передач. Потому что в этих автомобилях сцепление реализуется и выключается автоматически. Многие коробки передач с двойным сцеплением имеют обычную схему автоматического переключения P-R-N-D или P-R-N-D-S (Sport). Пока автомобиль находится в режимах Drive и Sport; Коробка передач с двойным сцеплением работает так же, как и автоматическая коробка передач.

*Для получения подробной информации о неисправностях коробки передач DSG вы можете обратиться к странице Как понять неисправность коробки передач.

Коробка передач DSG Принцип работы

Трансмиссии DSG классифицируют шестерни с двойным сцеплением в корпусе, что позволяет разделить каждую передачу на нечетную и четную. Первое сцепление связано с нечетными передачами, а второе сцепление связано с четными передачами. Например, в 6-ступенчатой ​​коробке передач DSG 1-я, 3-я, 5-я передачи работают с первым сцеплением, а 2-я, 4-я и 6-я передачи работают со вторым сцеплением. Это позволяет водителю переключать передачи быстро, незаметно для себя. Другими словами, следующая передача находится в состоянии готовности, прежде чем будут выполнены переходы. Таким образом, переключение передач происходит за миллисекунды.

Работая с помощью мозга и датчиков, коробки передач DSG могут обеспечить такое же ощущение мощности, как и механические коробки передач.

Какие существуют режимы привода коробки передач DSG и в чем их отличия?

Существует три различных режима вождения: DSG, спортивный режим, режим движения и ручной режим.

I — Что такое режим вождения?

Режим вождения предназначен для обычного бесшумного использования. Это предотвращает слишком высокие обороты двигателя за счет более раннего переключения передач. Низкоскоростная работа двигателя не только экономит топливо, но и снижает уровень шума до минимума. В то время как количество передач уменьшается пропорционально скорости автомобилей с традиционной полностью автоматической коробкой передач, коробка передач DSG также постоянно увеличивает количество передач при ускорении и достижении стационарного состояния.

II — Что такое спортивный режим?

В спортивном режиме реакции автомобиля на педаль акселератора становятся более чувствительными, что снижает диапазон мощности двигателя. Переключение передач происходит на более высоких оборотах, что позволяет более эффективно использовать мощность двигателя. Таким образом, увеличится шум двигателя и сократится время отклика из-за его работы на высоких оборотах. Кроме того, когда автомобиль находится в спортивном режиме, трансмиссия ведет себя более агрессивно во время фазы переключения на более низкую передачу, что приводит к меньшему давлению на педаль акселератора.

III – Что такое ручной режим?

Как и другие типы автоматических коробок передач, обеспечивает ручное управление. Водитель может переключать передачи с помощью подрулевого переключателя за рулем или из положений «+/-» на рычаге переключения передач. Не оставляя защиту DSG и событие двойного сцепления, даже если вы контролируете ситуацию, мозг вмешивается в поздние переключения передач и автоматически переключает передачи. Другими словами, если в ручном режиме забыть о переключении передач, автомобиль будет переключать передачи самостоятельно.

Каковы преимущества коробки передач DSG?

Он также состоит из шестерен, аналогичных шестерням обычной механической коробки передач, и электромеханического устройства, обеспечивающего автоматическое переключение передач с их помощью, и одного или нескольких сцеплений в этом устройстве управления. Мы можем думать об этом как о комбинации двух коробок передач. Он продается с заявлениями о том, что он может переключать передачи быстрее, чем человек, что соединение двигателя с колесом не требует жидкости, поэтому его использование будет более экономичным. Это тип трансмиссии с самыми быстрыми переключениями на рынке. Он имеет большое преимущество в спортивном использовании благодаря бесперебойной передаче мощности. По расходу топлива они уступают механическим коробкам передач. Переключение передач происходит плавно и быстро. Единственным недостатком является то, что это тип коробки передач, который может вызывать проблемы из-за того, что это сложная система.

В каких автомобилях используется коробка передач DSG?

*Volkswagen -DSG
*Audi -S-Tronic
*FORD -PowerShift
*Mitsubishi -MMT
*Renault -EDCITIOL DIAL). (Эффективное двойное сцепление)
*Mercedes-Benz – 7G-DCT
*Kia – DCT
*Alfa Romeo – TCT

Если вы нашли страницу полезной, не забудьте оценить ее. Если у вас есть, что добавить, вы можете написать это в разделе комментариев.

Нажмите здесь, чтобы вернуться на главную страницу.

Ссылка: Эта страница написана Btperformance

Нажмите, чтобы оценить этот пост!

[Всего: 0 Среднее: 0]

6 вещей, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG

Машинами очень весело управлять, и точка. Это веселье усиливается, когда мы добавляем в микс механическую коробку передач. Ощущение переключения передач, механическое ощущение при работе сцепления — все это часть развлечения. Но в это сложно поверить, с изменением ритма автоматические коробки передач вступили в силу.

Эта автоматика варьируется от DSG или DCT, CVT и гидротрансформаторов. FYI, DSG и DCT — это трансмиссии с двойным сцеплением с аналогичным основным принципом переключения передач. Сегодня тема для обсуждения – АКПП DSG. Как правило, Volkswagen оснащался автоматической коробкой передач DSG, она была даже у Polo GT TSI.

Hyundai DCT

Что ж, к сожалению для моделей BS6, Volkswagen не предлагает коробку DSG с существующим 1,0-литровым двигателем TSI. Вместо этого этот драгоценный двигатель теперь поставляется с гидротрансформатором, который определенно не такой плавный и быстрый, как DSG, но все же делает действительно хорошую работу.

Говоря о своих конкурентах, Hyundai также предлагает свою версию автоматической коробки передач DCT. Эта коробка передач с быстрым переключением поставляется в паре с двумя двигателями GDI компании в Индии. Говоря об этом, эта линейка имеет 1,0-литровый 3-цилиндровый и 1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновые двигатели с турбонаддувом.

Теперь автоматическая коробка передач DSG проста в использовании и предлагает действительно быстрые и точные переключения передач. Кроме того, это требует некоторых изменений в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту передачу.

Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch. Прежде чем мы начнем, давайте проведем несколько занимательных уроков.

Работа с коробкой DSG

Volkswagen DSG

Короче говоря, DCT или DSG имеют два вала, один для нечетных передач, а другой для четных. 2 Отдельные муфты для обоих валов, следовательно, двойное сцепление. Когда включается первая передача, вторая передача на другом валу выбирается и готова к включению. По мере того, как автомобиль набирает скорость, нужна вторая передача, сцепление включено.

То же самое происходит, когда мы или коробка передач переключается на пониженную передачу. Кроме того, они тоже нуждаются в некоторых изменениях в нашем стиле вождения, чтобы мы не навредили этой быстрой передаче. Не беспокойтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.

1. Избегайте использования акселератора для удержания автомобиля на склонах
   

   вверх по склону | Источник изображения (1)

   Это одна из распространенных ошибок, которую люди совершают при вождении DCT или коробки передач Direct Shift. Использование подрулевого переключателя акселератора для поддержания устойчивости автомобиля на склонах — это нормально, но если делать то же самое с DSG, коробка передач будет сильно страдать. Сцепление будет включено и будет проскальзывать, выделяя чрезмерное количество тепла и изнашиваясь больше, чем обычно. Таким образом, использование педали тормоза, чтобы предотвратить скатывание автомобиля назад на склонах, — это то, что нужно, если вы хотите продлить срок службы обоих сцеплений.

2. Не запускайте машину неправильно
   

   Кнопка управления запуском | Источник изображения: (1)

   Бьюсь об заклад, запуск транспортного средства в полную силу доставляет удовольствие, а с комбинацией двигателя и трансмиссии из драгоценных камней это еще лучше. DCT — это то, что мне нужно здесь, где они действительно гладкие и молниеносные, они подвержены большему износу, чем обычная автоматическая коробка передач. Тем более это произойдет при неправильном запуске автомобиля. Большинство автомобилей (я имею в виду бюджетные автомобили) здесь, в Индии, с коробкой DCT или DSG сталкиваются с проблемами при запуске, поскольку они не оснащены контролем запуска. Возьмите запуск под свой контроль, то есть раскрутите двигатель с включенными тормозами. Двигатель будет пытаться раскрутить сцепление, тогда как тормоза будут пытаться делать то, что у них получается лучше всего. В промежутке будут страдать сцепление и тормоза. Следовательно, рекомендуется не агрессивно запускать автомобиль.

3. Избегайте перевода автомобиля в нейтральное положение
   

   Автоматическая коробка передач автомобиля

   Одна вещь очень бросается в глаза, что инженеры умные, и они делают действительно большую работу по проектированию и производству всего. При этом, стоя на светофоре, нельзя ставить машину на нейтраль. Дело не в том, что это повредит трансмиссии или двигателю. Таким образом, совершенно нормально держать автомобиль в режиме Drive с нажатым тормозом, не забывайте при этом не давать газу. Это включит сцепление и вуаля, сцепление трется о маховик, выделяя тепло.

   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

4. Не отпускай педаль тормоза
   

   Никогда не отпускайте педаль тормоза

   Это чем-то похоже на удержание автомобиля на склоне за счет уравновешивания ускорения и отката автомобиля. Но загвоздка здесь в том, что трансмиссия делает это за вас. Если вы водите автоматическую коробку передач, вы должны знать, с какой функцией скользит автомобиль. Там, где гидротрансформатор делает это с легкостью, для коробки DSG это будет очень сложно. И не стесняйтесь сказать это в n-й раз, да это сцепление сожжет рано.

5. Не повышать передачу во время торможения и наоборот
   

   Подрулевые переключатели Hyundai Verna Turbo DCT 2020

   Автоматическая коробка передач DSG имеет несколько входов для измерения того, какую передачу включать. Что ж, вы также можете взять ситуацию под контроль, но все равно сцепление будет срабатывать с помощью электроники. Тем не менее, положение дроссельной заслонки, положение тормоза и скорость являются основными факторами, с помощью которых он определяет, когда переключать передачи. Если оставить это в стороне, переключение на повышенную передачу при торможении будет давать смешанный сигнал на ЭБУ, и это может помешать цепям. То же самое происходит, когда мы переключаемся на пониженную передачу при ускорении. Более того, при этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями. Это приведет к небольшому проскальзыванию между сцеплением и маховиком, что сократит срок его службы.

6. Включение нейтрального положения при спуске — плохая идея.
   

   7-ступенчатая коробка передач DCT

   от Kia Sonet GT Line Да! Наверняка включение нейтральной передачи при движении вниз по склону сэкономит топливо, так как автомобиль ограничивает подачу топлива в двигатель. Это именно то, чего мы не хотим. Тем не менее, переключение рычага переключения передач на Drive более разумно, так как вы будете иметь больший контроль над автомобилем.

Почему не заводится машина — блог kitaec.ua

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

В статье:

• Самое простое
• Проблемы с аккумулятором
• Стартер не крутит
• Ремень ГРМ
• Топливная система
• Система зажигания
• Электроника
• Проблемы с противоугонными устройствами
• Механическое заедание, заклинивание
• Низкая компрессия
• Особенности зимнего периода

Проблемы с запуском двигателя случались, вероятно, у каждого автолюбителя. За исключением, быть может, тех, у кого водительский стаж невелик. Ну, а если кого-то до сих пор бог миловал, у них всё еще впереди. Ситуация, когда вы садитесь за руль и не можете завести мотор, возникает, по всем известному «закону», в самый неподходящий момент. Столкнувшись с этим впервые, водитель вполне может растеряться. Но и опытным автомобилистам не всегда удается быстро разобраться, в чем же дело. Чтобы подобная неприятность не застала врасплох, полезно знать, по каким причинам мотор может не запуститься. Иногда с проблемой можно разобраться самостоятельно, но бывают и сложные случаи, когда требуется помощь специалистов.

Самое простое

Прежде чем лезть в дебри, стоит проверить простые и очевидные вещи.

Во-первых, горючее. Возможно, оно, банально закончилось, а вы не обратили внимание. Хотя бывают случаи, когда поплавок датчика застрял, и индикатор показывает, что топлива достаточно, хотя на самом деле бак пустой.

Во-вторых, противоугонные средства, блокирующие запуск мотора. Иногда водитель начинает заводить двигатель, забыв их отключить.

В-третьих, выхлопная труба. Проверьте, не забита ли она снегом, или, может, какой-то шутник, засунул в нее банан.

Эти причины определяются быстро и решаются просто. Но так везет далеко не всегда.

Проблемы с аккумулятором

Если АКБ разряжена, попытки запустить двигатель ни к чему не приведут. Для пуска агрегата требуется весьма значительный ток, который севшая батарея обеспечить не в состоянии. Если вы пытаетесь прокрутить двигатель стартером и при этом слышны щелчки, а яркость подсветки приборной панели заметно уменьшается, значит, это именно такой случай. Нет смысла насиловать стартер, ничего хорошего вы этим не добьетесь.

Первым делом в этой ситуации нужно проверить клеммы аккумулятора, они нередко окисляются и плохо пропускают ток. Попробуйте отсоединить провода от АКБ и зачистить места контактов на проводах и батарее. После этого верните провода на место и убедитесь в надежности их подключения. Вполне возможно, что завестись после этого удастся.

Аккумулятор может оказаться разряженным по нескольким причинам:

• имеется утечка тока, для проверки попробуйте отсоединять потребители электроэнергии;
• автомобиль используется в режиме коротких поездок, в течение которых АКБ не успевает полностью зарядиться, проблема решается периодической зарядкой сетевым



зарядным устройством;

батарея отслужила свой срок
и требует замены;


• неисправен генератор, который не может обеспечить нужный зарядный ток, или его приводной ремень.

Если необходимо заменить генератор в автомобиле китайского бренда, его можно подобрать здесь.

Стартер не крутит

Стартер — это электромотор, у которого может сгореть обмотка или стереться щетки. Естественно, крутиться он в этом случае вообще не будет.

Но чаще выходит из строя бендикс или втягивающее реле. Бендикс — это механизм с шестерней, который проворачивает маховик двигателя.

А втягивающее реле служит для того, чтобы шестерня бендикса вошла в зацепление с зубьями венца маховика.

Реле может выйти из строя из-за перегорания обмотки, а иногда просто заклинивает. Можно попробовать постучать по нему молотком, возможно, оно сработает, в противном случае его придется заменить.

Нередко проблема со стартером кроется в проводах электропитания. Чаще всего причина в плохом контакте в местах подсоединения из-за окисления, реже перегнивает сама проводка.

Венец надевается на диск маховика. Иногда его зубья могут оказаться сломанными или сильно стертыми. Тогда нормального зацепления с бендиксом не будет, и коленвал не провернется. Венец можно заменить отдельно, если получится его снять, либо вместе с маховиком.

В интернет-магазине Китаец в продаже имеются бендиксы, втягивающие реле и стартеры
в сборе.

Ремень ГРМ

Если рвется ремень ГРМ, распредвалы вращаться не будут, а значит не будут открываться/закрываться клапаны. В цилиндры не поступает топливно-воздушная смесь, и ни о каком запуске двигателя речь идти не может. Цепь обрывается редко, но иногда может проскочить на несколько звеньев, нарушив фазы газораспределения. В этом случае мотор также не запустится. Обрыв ремня ГРМ можно ощутить по заметно более легкому, чем обычно, прокручиванию стартера.

В зависимости от конструкции и взаимного расположения клапанов и поршней, они могут удариться друг о друга, и тогда вам светит серьезный ремонт двигателя. Чтобы этого избежать, менять ремень или цепь ГРМ нужно в установленные сроки, не дожидаясь их обрыва.

Топливная система

Если стартер нормально прокручивает коленвал, но мотор не заводится, вероятно, в цилиндры не поступает топливо. За прокачку горючего отвечает топливный насос.

Это довольно надежный элемент топливной системы, но и он не вечен. Снижает срок его службы привычка ездить с полупустым баком. Дело в том, что насос расположен в топливном баке и охлаждается за счет погружения в бензин. Когда в баке мало топлива, насос перегревается.

Если насос не подает признаков жизни, возможно, на него просто не подается электропитание. Проверьте предохранитель, пусковое реле, провода и разъемы.

Если сгорел предохранитель, но сам насос исправен, это может указывать на слишком напряженный режим его работы. И тогда в первую очередь нужно заменить топливный фильтр, а также проверить и почистить сеточку грубой очистки, которая вместе с насосом является составной частью топливного модуля.

Нельзя исключить и утечку топлива, например, из-за повреждения топливного шланга. Об этом может сигнализировать запах бензина в салоне.

Что касается форсунок и топливной рампы, то, когда они засорены, мотор запускается, троит, чихает, но как-то работает. Чтобы двигатель не запускался из-за форсунок или топливопроводов, они должны быть напрочь забиты, что очень маловероятно.

Не забудьте также проверить состояние воздушного фильтра. Если он сильно засорен, в цилиндры не будет поступать достаточное количество воздуха. Нехватка кислорода не позволит горючей смеси воспламениться.

Не забывайте, что своевременная замена фильтров и других расходников избавит вас от многих проблем еще до их проявления.

Топливные фильтры
и бензонасосы
для китайских автомобилей можно купить в интернет-магазине Китаец.

Система зажигания

Свечи и катушки зажигания — причина маловероятная. Обычно выходит из строя одна-две свечи, при этом мотор сможет завестись. Но проверить, не залиты ли свечи зажигания, будет не лишним.

Электроника

Всегда полезно иметь в машине комплект запасных предохранителей. Иногда сгорает один из предохранителей, связанных с системой зажигания или стартером, либо выходит из строя реле. Их замена может решить проблему запуска. Но зачастую предохранитель сгорает из-за короткого замыкания в проводах или неисправного элемента в электросистеме. В этом случае, пока причина не установлена и не устранена, замененный предохранитель будет снова сгорать.

Если бортовой компьютер не получает нужные сигналы от определенных датчиков, это может стать препятствием для запуска силового агрегата. Обычно при этом на приборной панели загорается Check engine, но в некоторых случаях, например, на старых моделях, этого может и не быть. Если имеется устройство считывания кода ошибки, можно определить источник проблемы точнее.

В первую очередь следует проверить следующие датчики:

• положения коленвала;




• положения распредвала;




• детонации;




• холостого хода;




• температуры охлаждающей жидкости.

Где находятся тот или иной датчик, можно уточнить в сервисной документации автомобиля.

Наиболее сложный случай, связанный с электроникой, это неисправность ЭБУ. Если он выйдет из строя полностью, машина превратится в бесполезный кусок железа. Но чаще проблема имеет частичный характер. Возможен как программный сбой, так и повреждение «железа». Без квалифицированной помощи здесь не обойтись. Возможность восстановления бортового компьютера зависит от характера повреждения и квалификации специалиста. Народные умельцы здесь совершенно неуместны.

Предохранители, реле, датчики
в интернет-магазине Китаец.

Проблемы с противоугонными устройствами

Если противоугонная система смонтирована в неудачном месте, в нее может попадать вода, масло, грязь, которые рано или поздно выведут ее из строя. Как следствие, заблокируется возможность завести мотор. Кроме того, из-за неправильной установки сигнализации аккумулятор может быстро разряжаться.

Не стоит экономить на безопасности, покупая дешевые системы неизвестных производителей. Монтаж также не следует доверять кому попало.

Механическое заедание, заклинивание

Если коленвал проворачивается с большим трудом, возможно, дело в механическом заедании. Такая проблема встречается, хоть и не часто. Ее может вызывать, например, деформация валов или задиры на движущихся деталях ЦПГ.

Заклинить может генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, другие вспомогательные агрегаты. На это укажет сильное натяжение соответствующих приводных ремней во время попытки проворачивания коленвала. Если водяная помпа системы охлаждения приводится в действие не от этого ремня, его можно снять, чтобы добраться до автосервиса. Но так нельзя делать в случаях, когда помпа работает от данного привода. При отсутствии циркуляции охлаждающей жидкости двигатель перегреется в считанные минуты.

Низкая компрессия

Это самый тяжелый и неприятный случай, грозящий весьма серьезным и дорогостоящим ремонтом. Компрессия в цилиндрах может понизиться из-за прогоревших клапанов, поршней, компрессионных и маслосъемных колец. Среди возможных причин — постоянное использование низкокачественного топлива, неотрегулированное зажигание, неправильно настроенная программа в ЭБУ. Последнее особенно касается автомобилей, оснащенных газобаллонным оборудованием. Если устанавливаете ГБО, обращайтесь к хорошим специалистам, которые смогут его грамотно смонтировать. И не скупитесь при покупке такого оборудования.

Подробнее о проверке компрессии в цилиндрах двигателя читайте здесь.

Особенности зимнего периода

Зимой аккумулятор особенно уязвим и часто становится источником проблем со стартом двигателя. В морозную погоду его лучше поместить в импровизированный термостат с использованием пенопласта, а на ночь забирать домой.

Медленное вращение коленвала при проворачивании стартером возможно из-за слишком густой смазки. В морозную погоду это не редкость, особенно, если масло выбрано не по сезону. О выборе моторного масла читайте здесь.

Еще одной специфической зимней проблемой является заледеневший конденсат в топливопроводе, баке, топливном фильтре или других местах. Лед будет препятствовать подаче горючего в цилиндры двигателя. Автомобиль нужно переместить в теплый гараж, чтобы лед мог растаять. Или, как вариант, дождаться весны…

Подробнее о том, как завести двигатель машины в мороз, можно прочитать в специальной статье.

Не заводится машина: какие основные причины и что делать

Опубликовано:

29 июля 2022, 11:33

Не заводится машина: Pixabay

Неисправность автомобиля часто связана с двигателем. Из-за этого он может не заводиться. В современном транспорте установлены датчики, которые подскажут, где и с чем возникли проблемы в автомобиле. Специалисты по автотранспорту Дастон Мейнс и Джейсон Шакелфорд подсказали, почему не заводится машина и как устранить неисправность.

Почему не заводится машина? Автомобиль может не завестись по таким причинам: разряженный аккумулятор, неисправный стартер или соленоид, поломка генератора, старые или залитые свечи зажигания, сломанный топливный насос, отсутствие топлива, блокировка системой безопасности.

Разрядился аккумулятор

Почему машина не заводится с ключа? Разряженная батарея — самая распространенная причина, по которой не заводится автомобиль. Учащается такая ситуация с приходом зимы.

Существует ряд причин, по которым садится аккумулятор:

• оставленные включенными фары;
• изношенный аккумулятор;
• контакты плохо прилегают;
• воздействие сильных морозов.

Дастон Мейнс рекомендует прислушиваться к машине, когда пытаетесь ее завести:

• Если она вообще не издает никаких звуков, это может быть обычный разряд батареи.
• Если слышите щелчок, это может быть связано с тем, что стартер пытается работать, но ему не хватает мощности.
• Если двигатель крутится, но не запускается, скорее всего, проблема не в аккумуляторе.

Чтобы устранить проблему, действуйте так:

1. Откройте капот автомобиля и осмотрите соединения от аккумулятора к двигателю. Обе клеммы (положительная и отрицательная) должны иметь чистые металлические соединения для достаточной передачи электричества. Убедитесь, что оба кабеля подключены, а на клеммах отсутствует загрязнение или окисление.
2. Используйте металлическую щетку, чтобы очистить заржавевшие клеммы аккумулятора. Убедитесь, что кабели плотно прилегают к клеммам, их нельзя шевелить или стягивать с аккумулятора во время проверки.
3. Проверьте батарею. Используйте вольтметр, чтобы проверить напряжение в аккумуляторе. Включите прибор и прикоснитесь положительным (красным) проводом к положительной клемме аккумулятора, затем отрицательным проводом к отрицательной клемме. Если аккумулятор полностью заряжен, напряжение должно составлять от 12,4 до 12,7 вольт. При других показателях зарядите аккумулятор зарядным устройством. Если батарея не держит заряд, замените ее и попробуйте снова завести автомобиль.
4. Заведите машину от другого автомобиля. Соедините две батареи с помощью соединительных кабелей, убедившись, что красный кабель подключен к положительным клеммам, а черный — к отрицательным. Обязательно подключите плюс к плюсу, а минус к минусу, иначе можете серьезно повредить автомобиль.

В некоторых двигателях сразу после аккумулятора есть главный предохранитель, который лопнет, если случайно перепутаете кабели. В таком случае придется только заменить предохранитель.

Почему не заводится машина: NUR.KZ

Неисправный стартер или соленоид

Если аккумулятор исправен и заряжен, а автомобиль не запускается, возможно, проблема со стартером или соленоидом. Джейсон Шакелфорд написал, как проверить соленоид стартера:

1. Откройте капот автомобиля.
2. Найдите стартер. Он имеет цилиндрическую форму с прикрепленным к нему цилиндром меньшего размера. Провод должен идти напрямую от плюсовой клеммы аккумулятора к стартеру.
3. Меньший цилиндр, прикрепленный к верхней или боковой части стартера — это его соленоид, простой электрический механизм.
4. Попросите кого-то повернуть ключ в замке зажигания, прислушайтесь. Если услышите щелчок при срабатывании соленоида стартера — соленоид рабочий. Если ничего не слышно — соленоид стартера не работает.
5. Подсоедините контрольный инструмент с лампочкой к выходной клемме соленоида. На его лицевой стороне торчат две маленькие клеммы. Одна из них — плюс 12 вольт (сверху) — соединена с аккумулятором.
6. Заземлите черный провод от контрольного инструмента (чистый металл). Если индикатор загорается, когда инструмент касается верхней клеммы соленоида стартера, значит к соленоиду стартера поступает электричество.
7. Переключите красный провод на нижнюю клемму соленоида. На ней должно быть питание только при запуске автомобиля.
8. Попросите кого-то включить зажигание. Если контрольная лампа загорается, соленоид исправен и передает питание от аккумулятора к стартеру. Если индикатор не загорается, это означает, что соленоид неисправен и подлежит замене. Если стартер не включается, хотя лампочка горит, может потребоваться замена самого стартера.

Стартер преимущественно выходит из строя в таких случаях:

• заводской брак;
• неправильная эксплуатации автотранспорта;
• попадание жидкости на автомойке;
• длительное удержание ключа в положении «старт».

Если подозреваете поломку стартера или соленоида стартера, обратитесь в сервисный центр. Специалист выполнит ремонт или замену нерабочего агрегата.

Генератор вышел из строя

Джейк Россен пишет, если можете завести автомобиль, но он глохнет, видите, что внутреннее освещение сначала яркое, а затем тускнеет, виновником может быть генератор. На приборной панели может загореться символ аккумулятора или появиться запах гари, так как генератор работает с ремнями.

Из-за вышедшего из строя генератора аккумулятор не может нормально заряжаться, поэтому не в состоянии выдавать номинальный ток. О неисправном генераторе или ремне привода сигнализирует соответствующий индикатор. Но лампочка не всегда загорается, когда машина функционирует, хоть и не очень хорошо. Стартер медленно запускается, фары тускло горят — все это свидетельствует о плохом состоянии генератора.

Часто проблема кроется в изношенном ремне, который может провиснуть, треснуть или порваться. Его нужно проверить и при необходимости заменить. Быстрого решения нет. Нужно, чтобы авто посмотрел специалист.

Генератор вышел из строя: Unsplash/C Joyful

Неисправности устройств зажигания и подачи топлива

Что делать, если стартер крутит, а машина не заводится? Проблема может быть в неисправной проводке или сгоревших предохранителях. Их необходимо заменить. Такое еще случается из-за низкого заряда аккумулятора и плохого состояния клемм. В этом случае зарядите аккумулятор, почистите клеммы.

Вот еще причины, по которым не заводится машина:

1. Старые или залитые свечи зажигания. Замените их. По техрегламенту их хватает на 100000–160000 км.
2. Грязные воздушные и масляные фильтры. Их нужно сменить.
3. Сломанный топливный насос. О поломке свидетельствует нехарактерный звук из-под капота в момент попытки завести двигатель. Отметим, что машина может завестись, но с большим трудом, поэтому нужно обратиться за помощью в сервисный центр.
4. Отсутствие топлива. Проверьте состояние топливного бака.
5. Система безопасности. Противоугонная система блокирует руль. Из-за сбоев она не всегда работает корректно. Когда владелец вставляет ключ, замок зажигания клинит. Чтобы завести транспорт, попробуйте покрутить руль вправо-влево и одновременно запустить двигатель.

Почему не заводится машина-автомат? С ней могут случиться те же проблемы (разряженный аккумулятор, неисправный стартер или соленоид, поломка генератора, неисправные свечи зажигания или топливный насос, отсутствие топлива, блокировка системой безопасности), что и с автомобилем с механической коробкой передач. Иногда может окислиться контакт блокировки запуска двигателя или АКПП блокирует запуск двигателя.

При возникновении любых проблем с автомобилем, диагностику и ремонт лучше доверить мастеру. При отсутствии должных знаний и опыта вмешательство в конструкцию двигателя и остальных систем транспорта может усугубить положение.

Оригинал статьи: https://www.nur.kz/leisure/interesting-facts/1885996-pocemu-ne-zavoditsa-masina-osnovnye-priciny/

5 причин, почему ваш автомобиль не заводится

Вы никогда не осознаете, насколько что-то важно, пока оно не исчезнет… и это особенно верно для вашего автомобиля. Вы используете его, чтобы отвезти детей в школу, на работу, купить продукты, путешествовать по городу и многое другое. Поэтому, когда он внезапно перестает работать, это огромная боль.

Существует множество причин, по которым ваш автомобиль не заводится, но некоторые из них встречаются чаще, чем другие. Ниже приведены 5 распространенных причин, по которым ваш автомобиль не заводится, и несколько советов, чтобы ваш автомобиль оставался в отличной форме!

1. Разряженный аккумулятор

Разряженный аккумулятор — наиболее распространенная причина, по которой ваш автомобиль не заводится. Аккумулятор — это то, что автомобиль использует для обеспечения электроэнергией всего автомобиля и электрических компонентов (например, фар, радио и т. д.). Во время движения автомобиля генератор заряжает аккумулятор. Если аккумулятор недостаточно заряжен, вы не сможете завести автомобиль или использовать какие-либо электрические компоненты.

Аккумулятор может разрядиться по разным причинам:

• Фары или плафон освещения были включены на ночь или слишком долго
• Ослаблен провод
• Вода внутри компонента испарилась, что привело к плохой проводимости
• Истек срок службы батареи , так далее.).
• Индикатор батареи горит.

Один из способов проверить, не связана ли проблема с аккумулятором, — запустить автомобиль от внешнего источника. Если запуск от внешнего источника работает, вы, скорее всего, имеете дело с умирающей батареей или генератором, который просто не может зарядить аккумулятор. Подумайте о замене аккумулятора или генератора переменного тока, очистке соединений или вызове специалиста для обслуживания.

2. Неисправен замок зажигания

Если вы знаете, что ваша батарея исправна, но автомобиль не заводится с первых нескольких попыток, у вас может быть проблема с замком зажигания. Вы можете попытаться определить причину проблемы, включив фары. Это связано с тем, что аккумулятор вашего автомобиля управляет вашими фарами и приборной панелью, и если они включают ваш двигатель, который не может запуститься, то вероятным виновником является неисправный замок зажигания.

3. Неисправен стартер

Неисправный стартер — еще одна распространенная причина, по которой машина не заводится. Стартер представляет собой электрический двигатель, который подключен к аккумуляторной батарее. Его роль заключается в том, чтобы приводить двигатель (то есть поршни, коленчатый вал и т. д.) в движение при включении зажигания. Как только двигатель запустится и начнет движение, работа стартера завершена. Если стартер выходит из строя, двигатель не будет прокручиваться должным образом или вообще не запустится при включении зажигания. Если вы слышите щелкающий звук, когда пытаетесь завести автомобиль, причиной того, что ваш автомобиль не заводится, может быть сломанный или ослабленный стартер. Это очень похоже на приведенный выше пример с неисправным замком зажигания.

Некоторые распространенные симптомы включают:

• Автомобиль не заводится при повороте ключа зажигания.
• Слышен громкий щелчок при повороте ключа зажигания, но двигатель не запускается.
• Очень шумно при попытке завести машину.

4. Забит топливный фильтр

Если топливный фильтр забит, бензин не сможет попасть в двигатель. Это мешает вашему автомобилю сжигать топливо, необходимое для движения. Топливные фильтры следует менять каждые 15 000–20 000 километров, поэтому подумайте о замене топливных фильтров при следующем обслуживании автомобиля.

5. Пустой бензобак

Вы можете чувствовать себя немного глупо, если ваша машина не заводится из-за этого, но это случается чаще, чем вы думаете! Когда вы все время едете, иногда легко забыть, что ваш бензобак нужно заправить. Решение здесь простое… получить больше газа!

Надеюсь, вы никогда не сталкивались с ситуацией, когда ваш автомобиль не заводится, но если ваш автомобиль не заводится и вам нужна помощь, один из наших опытных мобильных механиков приедет к вам, чтобы правильно диагностировать и оценить проблему. Кроме того, в эту услугу будет включена полная проверка автомобиля. Если наш механик не может исправить это на месте, мы предоставим вам информацию о стоимости и разбивке деталей, чтобы вы поняли, в чем проблема, как она будет устранена и сколько это будет стоить. Если вы решите продолжить последующий ремонт с нами, первоначальный осмотр становится бесплатным, и мы будем взимать с вас плату только за последующий ремонт.

Не стесняйтесь заказывать Fiix Mechanic или задавать нам любые вопросы в нашем чате.

Что делать, если ваш автомобиль не заводится

Прежде чем вызывать эвакуатор, стоит попробовать несколько из этих советов, чтобы привести свой автомобиль в рабочее состояние.

Большинство людей не хранят в багажнике набор инструментов для механика. Поэтому, когда ваша машина не заводится и вы застряли с неработающим двигателем, вы чувствуете себя довольно беспомощным. Но не сдавайтесь сразу, если ваша машина не заводится. Мы составили список приемов, которые вы можете попробовать, если ваш автомобиль не заводится, и ни один из них не требует инструментов. Они расположены по симптомам, и вы ничего не потеряете, попробовав их, если машина заводится, но не заводится. Конечно, они не решат основную проблему, но один из них может просто запустить двигатель, чтобы вы могли отправиться к ближайшему механику, чтобы устранить проблему. Вот несколько вещей, которые стоит попробовать, если ваша машина не переворачивается.

На этой странице

Если автомобиль щелкает при попытке запуска

Если автомобиль щелкает при попытке запуска, но не заводится, это может быть вызвано слабым аккумулятором, загрязненными клеммами аккумулятора, изношенным стартером или залипший соленоид. Возможно, вам просто нужен старт от внешнего источника, но есть несколько трюков, которые нужно попробовать, прежде чем отключать соединительные кабели или электрический стартер.

Попробуйте прокрутить ключ

Если ваш автомобиль заводится, но не заводится, включите плафон и следите за ним, пытаясь запустить двигатель. Если индикатор гаснет, это означает, что батарея действительно разряжена — почти разряжена. Чтобы нагреть аккумулятор, клеммы и стартер, попробуйте прокрутить ключ. Хитрость заключается в том, чтобы повернуть ключ в исходное положение несколько раз подряд около 10 раз. Остановитесь и подождите пять минут. Затем попробуйте запустить двигатель. Но если плафон остался ярким, когда вы повернули ключ, переходите к следующему трюку, если ваша машина не заводится.

Попробуйте постучать по клеммам аккумулятора

Невозможно очистить заржавевшие клеммы аккумулятора, если вы оказались в затруднительном положении без инструментов. Но вы можете попытаться сдвинуть или, по крайней мере, встряхнуть клеммы, чтобы улучшить контакт. Ударьте по каждой клемме аккумулятора каблуком ботинка, чтобы слегка повернуть его вокруг штыря аккумулятора, если машина не заводится. Затем попробуйте запустить двигатель.

Семейный мастер на все руки

Попробуйте нажать на стартер

Если у вас есть доступ к стартеру, попробуйте ударить по нему монтировкой домкрата. Иногда электрические контакты заедают, и их можно освободить, постукивая по ним.

Если нет щелчка при повороте ключа

Попробуйте переключить переключатель

Удерживая ногу на тормозе, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и попробуйте запустить двигатель. Если это не сработает, верните его в паркинг и повторите попытку. Перемещение переключателя иногда восстанавливает электрический контакт внутри селектора диапазона трансмиссии (также известного как предохранительный выключатель нейтрального положения).

Семейный мастер на все руки

Если двигатель заводится, но не заводится

Вот несколько приемов, которые можно попробовать, если двигатель заводится, но машина не заводится.

Попробуйте поменять местами реле

При выключенном радио поверните ключ в рабочее положение и прислушайтесь к двухсекундному жужжащему звуку. Это топливный насос, заполняющий систему впрыска. Если вы не слышите никакого звука, возможно, неисправно реле топливного насоса или насос на последнем издыхании.

Во-первых, найдите расположение реле топливного насоса в руководстве по эксплуатации или в условных обозначениях крышки блока предохранителей под капотом. Вытяните реле топливного насоса вверх. Затем найдите другое реле с таким же номером детали и поменяйте его местами с топливным насосом. Вставьте его прямо в гнездо. Попробуйте запустить двигатель после этого.

Семейный мастер на все руки

Попробуйте ударить по топливному баку

Если ваш автомобиль не заводится, несколько раз ударьте каблуком по дну топливного бака, чтобы двигатель топливного насоса дернулся.

Коробки передач Aisin — полный список моделей

Полный список коробок передач компании Aisin на одной странице: механические, автоматические, роботизированные и вариаторы.

Список коробок передач компании Aisin мы разделили по типам на группы.

• АКПП передний привод
• АКПП задний привод
• Вариаторы

Переднеприводные АКПП Айсин

4‑х ступенчатые5‑и ступенчатые6‑и ступенчатые8‑и ступенчатые

4‑х ступенчатые

AW50

AW50‑40LE
AW50‑40LS
AW50‑42LE

AW60

AW60‑40LE
AW60‑40SN
AW60‑41SN
AW60‑42LE

AW70

AW70‑40LE
AW72‑42LE
AW73‑41LS

AW80

AW80‑40LE
AW80‑40LS
AW81‑40LE
AW81‑40LS

AW90

AW90‑40LS
AW91‑40LS

TS-40

TS‑40SN

5‑и ступенчатые

AW55

AW55‑50SN
AW55‑51SN

AW95

AW95‑50LS
AW95‑51LS

6‑и ступенчатые

TM‑60

TM‑60LS

TF‑60

TF‑60SN
TF‑61SN
TF‑62SN

TF‑70

TF‑70SC
TF‑71SC
TF‑72SC
TF‑73SC

TF‑80

TF‑80SC
TF‑80SD
TF‑81SC
TF‑82SC

8‑и ступенчатые

TG‑80

TG‑80LS
TG‑81SC
TG‑81SD

Заднеприводные АКПП Айсин

4‑х ступенчатые5‑и ступенчатые6‑и ступенчатые8‑и ступенчатые

4‑х ступенчатые

AW03

AW03‑70LE
AW03‑70LS
AW03‑71LE
AW03‑71LS
AW03‑72LE
AW03‑72LS

AW30

AW30‑40LE
AW30‑40LS
AW30‑41LS
AW30‑43LE

TW-40

TW‑40E

5‑и ступенчатые

AW30

AW30‑50LE

AW35

AW35‑50LS
AW35‑51LS

TB-50

TB‑50LS

6‑и ступенчатые

TB-60

TB‑60SN
TB‑61SN
TB‑65SN
TB‑68LS

TR-60

TR‑60SN

8‑и ступенчатые

TR‑80

TR‑80SD

TL‑80

TL‑80SD
TL‑80SN

Бесступенчатые вариаторы Айсин

Современные

X

XA‑10LN
XA‑11LN
XA‑15LN
XB‑20LN

Индекс трансмиссии концерна Айсин бывает двух видов:

В старом варианте типа AW55-50SN символы имеют следующее значение:

Первые две буквы — это часть официального названия компании Aisin AW

Третяя цифра обозначает номер семейства к которому относится эта кпп

Четвертая и шестая цифры указывают на положение коробки в семействе

Пятая цифра в большинстве случаев рассказывает о количестве передач

В последних двух символах зашифрованы некоторые характеристики акпп

В новом варианте типа TB-50LS аббревиатура расшифровывается иначе:

Первые две буквы — это номер семейства к которому относится данная кпп

Третья цифра всегда показывает на количество передач этой трансмиссии

Четвертая цифра рассказывает о положении коробки внутри ее семейства

Последние две буквы имеют такое же значение как и в предыдущем случае

XA-15LN — вариатор Aisin | Otoba.

ru

Технические характеристики бесступенчатой вариаторной коробки Айсин XA-15LN, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

Вариатор Айсин XA-15LN был представлен в 2006 году и представляет из себя модификацию бесступенчатой трансмиссии Тойота К210 только для установки на автомобили марки Мазда. Примерно в 2014 году коробка уступила место новому поколению CVT с индексом XA-12SD/SN.

В это семейство также входят акпп:
XA‑10LN,
XA‑11LN и
XB‑20LN.

Содержание:

• Характеристики
• Числа
• Применение
• Проблемы

Технические характеристики Aisin XA-15LN

Тип	вариатор
Количество передач	∞
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1. 5 литра
Крутящий момент	до 145 Нм

Передаточные числа коробки XA15-LN

На примере Mazda Axela 2012 года с двигателем 1.5 литра:

На какие авто ставился вариатор XA-15LN

Недостатки, поломки и проблемы Айсин XA-15LN

Частая замена масла существенно продлевает ресурс бесступенчатого вариатора

Металлическая стружка в смазке, попадая в подшипники, вызывает их гул и износ

Чаще всего коробка выходит из строя по вине перегрева из-за долгого буксования

Некоторые владельцы на интернет форуме жалуются на течь сальников приводов

Дополнительные материалы

Замена масла в вариаторе MAZDA AXELA BLдео

Силовой агрегат | Глобальный веб-сайт AISIN CORPORATION

• ДОМ
• Товары и услуги
• Мобильность
• Силовой агрегат

Чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности наших клиентов по всему миру, Aisin предлагает полную линейку приводов для различных типов транспортных средств, включая электрические и гибридные автомобили.

• Силовой агрегат
  шт.
• Силовой агрегат
  компоненты

Блоки трансмиссии

Электрические блоки

eAxle

• Это блок электромобиля, который является источником питания для электромобиля.
• Комбинированный двигатель, инвертор и коробка передач.
• Компания Aisin внесла свой вклад в достижение первоклассного пробега электрических агрегатов за счет применения новых технологий, в том числе оптимизации расположения магнитов двигателя и использования масла с низкой вязкостью для электрических агрегатов.

Основные транспортные средства

bZ4X(Тойота), СОЛТЕРРА(СУБАРУ)

Электрический привод 4WD

• Система привода задних колес с двигателем, разработанным для переднеприводных гибридных автомобилей.
• Компактный блок с двухосной зубчатой ​​передачей.

Основные транспортные средства

Приус (Тойота)

1-моторная гибридная трансмиссия

• Легкая и высокоэффективная 1-моторная гибридная трансмиссия, сочетающая в себе недавно разработанную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач FWD, приводной двигатель и муфту включения/выключения двигателя.
• Сцепление отключает двигатель при движении электромобиля, что способствует снижению расхода топлива.
• В сочетании с eAxle, установленным в задней части автомобиля, гибридная трансмиссия с 1 двигателем обеспечивает прямую реакцию и крутящий момент вождения.

Основные транспортные средства

Краун КРОССОВЕР RS (Тойота)

Прочие трансмиссии

Двухмоторная многоступенчатая гибридная трансмиссия

Читать далее

• Использование многоступенчатого переключателя в гибридной трансмиссии позволяет более эффективно использовать двигатель и энергию двигателя
• Ускорение и высокая топливная экономичность достигаются за счет значительного улучшения выходной мощности системы и эффективности трансмиссии во всем диапазоне

Основные транспортные средства

ЛК500х, ЛС500х (ЛЕКСУС)

10-ступенчатая автоматическая коробка передач

Подробнее

• Ритмичное и плавное переключение передач достигается за счет перекрестных ступеней передач
• Уменьшение веса компонентов, улучшенная реакция гидравлики и точность обеспечивают отличную реакцию на ускорение водителя
• Ассортимент LOCK-UP значительно расширен за счет разработки высокопроизводительного гидротрансформатора малого размера, а эффективность трансмиссии увеличена, что привело к улучшению топливной экономичности

Основные транспортные средства

ЛК500,ЛС500(ЛЕКСУС)

CVT

Читать далее

• Реализована выдающаяся топливная экономичность, на 6% выше, чем у текущей CVT, с прямыми и мощными ходовыми качествами и первоклассным диапазоном передаточных чисел благодаря использованию стартовой передачи для CVT впервые в истории мир
• Зауженный ремень вариатора и шкив уменьшенного диаметра обеспечивают плавное переключение передач и мощные ритмичные ходовые качества.

Основные транспортные средства

Corolla Sport,C-HR(Toyota), UX(LEXUS)

Компоненты трансмиссии

Электрический водяной насос для охлаждения аккумулятора

Подробнее

Интеграция схемы управления, двигателя и насоса обеспечивает компактный размер корпуса, что обеспечивает высокую совместимость с различными моделями. Оптимизированное управление двигателем снижает уровень шума.

Электрический водяной насос охлаждения двигателя

Подробнее

Электрический водяной насос, приводимый в действие двигателем, подает охлаждающую воду к двигателю, поддерживая ее оптимальную температуру. Умело изменив форму и расположение магнита двигателя, насос стал компактным и легким.

Изменяемая фаза газораспределения

Подробнее

Оптимальная регулировка момента закрытия впускного и выпускного клапанов двигателя в соответствии с условиями движения способствует повышению мощности, эффективности использования топлива и снижению выбросов по сравнению с обычными типами.

Регулируемый впускной коллектор

Подробнее

Способствует повышению мощности двигателя и снижению расхода топлива за счет использования высокогерметичного впускного клапана с переменной длиной порта и выдвижного регулирующего клапана, а также оптимизации пульсаций на впуске и скорости потока.

Масляный насос с плавной регулировкой производительности

Подробнее

Включает в себя первый в мире «внутренний зубчатый механизм». Благодаря уникальной форме зубьев шестерни он постоянно подает минимальное количество масла, необходимое в соответствии с условиями работы двигателя, способствуя повышению топливной экономичности за счет снижения нагрузки на двигатель, приводящий в движение насос.

«AI Think», изучая настоящее и будущее Aisin

Компактная мобильность меняет атмосферу города?

2021. 10.20

• Инновация

Aisin eAxle развивается в стремлении к высокой эффективности и уменьшению размеров

2022.03.31

• Инновации

Справочник Novak по трансмиссии Aisin-Warner AX15

Добро пожаловать, гость:
Войдите или зарегистрируйтесь

Справочник Novak по

Коробка передач Aisin-Warner AX15 — очень успешная пятиступенчатая коробка передач средней мощности со стандартным переключением. коробка передач. Он был представлен в 1988 г. (середина года) в джипах YJ Wrangler и XJ / MJ Cherokee / Comanche, а также в моделях Jeep XJ, YJ и TJ 1989–1999 гг. Его единственным годом в ZJ Grand Cherokee был 1993 год, и только с шестицилиндровым двигателем.

AX15 стоит позади AMC 258 и двигателя Mopar 4,0 л (242 куб.см) I6. AX15 также используется в грузовиках Dakota и тесно связан с Toyota R154, используемой в Supra Turbo, хотя задние части корпуса и передаточные числа различаются. Он также связан (или упоминается) как AN5, AR5, MA5 в приложениях GM и Isuzu.

AX15 был доступен в джипах как в версии 2wd (типичное применение XJ / MJ), так и в версии 4wd.

* AX15 был полугодовой модернизацией слабого Peugeot BA10/5, устанавливаемого на джипы, выпущенные после 9 марта., 1989 г.

Характеристики

AX15 представляет собой раздвоенную коробку передач с верхним переключением и повышающей передачей, при этом переключатель передач расположен в задней части трансмиссии. AX15 полностью синхронизирован на всех передачах. Все шестерни имеют косозубую форму.

Передаточные числа для AX15: 3,83, 2,33, 1,44, 1,00, 0,79 с первой по пятую соответственно.

Обозначение

Коробка трансмиссии AX15 версии 4wd имеет длину 16-1/2 дюйма. Она имеет литой алюминиевый корпус с литой алюминиевой средней пластиной. Как и в более новых трансмиссиях, в AX15 используются установочные штифты для выравнивания колокола.0013

Полноприводная версия Jeep AX15 имеет выходной вал с 23 шлицами для соединения с входным валом раздаточной коробки. Этот вал выступает примерно на 1/2 дюйма за заднюю поверхность трансмиссии.

Модель AX15 использовалась с внутренним ведомым/выбрасывающим узлом вплоть до 1993 модельного года. В 1994 году использовались более традиционные ведомый цилиндр и траверса. . Входной вал представляет собой 10 шлицов x 1-1/8 дюйма, а его длина вылета составляет 7-1/2 дюйма.

1989–1991 гг.Наконечник пилота / 32 дюйма. AX15 1992–1999 годов имели наконечник пилота большего размера (~ 3/4 дюйма).

AX15 похож на AX5 и их иногда путают в идентификации, а также взаимозаменяемости.

Совместимость с раздаточной коробкой

Адаптация AX15 к Jeep Dana 300

Jeep AX15 был установлен на заводе с раздаточной коробкой Jeep New Process (также известной как New Venture) Model 231.

Можно адаптировать AX15 к раздаточной коробке Jeep Dana 300 со стороны пассажира и со стороны водителя с помощью комплекта Novak #153.

Соединение AX15 с раздаточной коробкой NP207, которая использовалась в более ранних джипах YJ и XJ, требует, чтобы более длинная входная шестерня 207 была укорочена с помощью жесткой пилы или токарного станка до 2,1 дюйма длины вылета. Это предотвращает опускание входной шестерни в шлицы.

Адаптивность колокола

AMC / Mopar Jeep  
Поскольку AX15 был женат на двигателях Jeep, упомянутых выше, он совместим с ними OEM. Он также может быть адаптирован к 1972-1991 AMC I6 и V8, следуя этой процедуре.

Люди, надеющиеся заменить свой AX5, иногда предполагают, что AX15 заменит его напрямую. Шаблоны звонка и количество сплайнов между этими похожими передачами обманчиво близки, но несовместимы.

Адаптация AX15 к GM Bellhousings

GM
AX15 на самом деле обеспечивает очень чистое преобразование для большинства двигателей GM, и, поскольку это более мощная трансмиссия, она хорошо подходит для Chevy V6 и Chevy Small Block V8 и Gen. Двигатели III+ V8. Подробную информацию об этих преобразованиях можно найти здесь. Вы также можете найти следующие интересные статьи:

— Преобразование двигателя GM в Jeep YJ Wrangler
— Преобразование двигателя GM в Jeep TJ Wrangler
— Преобразование двигателя GM в Jeep XJ / MJ Колокольни I6 с разболтовкой трансмиссии Ford в виде бабочки с использованием этого комплекта Novak.

Турбирование двигателя и его последствия. | Качественные автозапчасти

Как установка турбины может сказаться на автомобиле.

Жажда скорости – это то, что движет большинством автолюбителей, иначе как объяснить популярность таких автомобилей как Dodge Charger, Ford Mustang или Chevrolet Camaro.

Автолюбители хотят обладать самым быстрым и мощным авто в своем окружении, поэтому нередко обращаются к турбированию двигателя. Турбирование может дать огромный прирост к мощности, а турбирование вместе с чип-тюнингом может увеличить количество лошадиных сил двигателя в два раза… но чем это чревато? Стоит ли турбировать двигатель автомобиля, и как это скажется на ресурсе?

Турбина и двигатель, на что способна такая модификация.

Турбонагнетатели появились в одно время с двигателями внутреннего сгорания. Их главная задача – это увеличить количество сгораемого топлива путем нагнетания воздуха. Этот процесс может увеличить мощность на 350% и более. Однако ни один двигатель, кроме гоночных, не выдержит такой нагрузки, поэтому прирост автолюбители, как правило, варьируют от 50% до 60%. Такую нагрузку обычный ДВС может перенести, пускай и с трудом. Такая модификация, конечно же, отражается на ресурсе силового агрегата вашего автомобиля и на всех составляющих, связанных с ним.

Итак, главной причиной турбирования двигателя является желание владельца автомобиля сделать авто мощнее, но к чему это может привести? И что вас ждет после её монтажа?

Плюсы и минусы турбирования двигателя: Как установка турбины отразится на состоянии двигателя и вашем кошельке.

Как и у любой модификации, у турбирования двигателя есть свои положительные и отрицательные стороны. К положительным сторонам можно отнести:

— Огромный прирост мощности

— Вы станете звездой Инстаграма, ведь красиво скомпонованные турбированные двигатели выглядят очень привлекательно, особенно чистые.

— Вы узнаете всё о состоянии узлов своего автомобиля

Несмотря на то, что количество плюсов не вызывает восторга — стоит учитывать, что турбирование двигателя само собой подразумевает желание владельца выйти за рамки, начерченные производителем авто. Именно по этой причине минусов у такой модификации больше, их перечень выглядит следующим образом:

— Подготовка автомобиля

Просто установить турбину мало. Для того, чтобы она выдавала желаемый результат, необходимо поменять практически все составляющие автомобиля, в том числе коробку передач, форсунки и выхлопную систему. Абсолютно каждый элемент, как-либо связанный с двигателем, будет находиться под увеличенным давлением в момент работы турбины. Учитывайте это, собираясь модернизировать мотор.

— Износ двигателя

Из-за того, что турбина увеличивает количество сжигаемого топлива — все элементы силового агрегата находятся на максимальном давлении, что не может не сказаться на скорости износа. В среднем износостойкость двигателя после турбирования уменьшается на 30%, но бывают случаи, когда двигатель выходит из строя раньше, чем рассчитывает владелец авто.

— Стоимость

Цена такого апгрейда вместе с заменой всех элементов, связанных с двигателем, нередко равняется или даже превосходит стоимость самого автомобиля. Кроме этого, вам также придется перейти на другое топливо. Допустимый минимум – это АИ 98.

Установка турбины – это то, над чем стоит хорошенько поразмыслить, перед тем как браться за дело. Такой апгрейд влияет на все составляющие вашего авто, заставляя работать их на максимуме, но при этом укорачивая их срок эксплуатации. Если вы готовы к замене многих узлов, а стоимость бензина не имеет значения — смело беритесь за турбирование, но рекомендуем обратится к профессионалам. Установка турбины и её настройка своими руками нередко приводит к печальным последствиям, поэтому лучше доверить это дело специалистам.

Категория: 

Обслуживание авто

Что такое турбирование двигателя автомобиля своими руками

Sign in

Welcome!Log into your account

Ваше имя пользователя

Ваш пароль

Вы забыли свой пароль?

Password recovery

Восстановите свой пароль

Ваш адрес электронной почты

Домой Тюнинг Что такое турбирование двигателя автомобиля своими руками

В Сети имеется множество материалов о турбировании двигателя автомобиля. Однако неопытному автовладельцу довольно сложно сразу разобраться в технологическом процессе изготовления системы турбирования силового агрегата. В данной статье на понятном, для начинающих водителей языке попытаемся рассказать, что же такое турбирование и какие элементы двигателя подлежат доработке и дополнению.

Прежде всего, замене подлежит выпускной коллектор, так как в турбированном двигателе выхлопные газы сначала приводят в действие турбину и только потом выходят наружу, поэтому устройство его немного иное. Выпускной коллектор можно приобрести в торговой сети при условии, что ваш автомобиль распространенный. Однако при определенном количестве навыков в металосварочном деле его можно изготовить своими руками или доработать стандартный.

В принципе действия турбонадува одним из важных моментов, является большое потребление воздуха, необходимого для оптимальной работы двигателя, следовательно, размеры воздушного фильтра должны быть увеличены. Подобрать такой фильтр не сложно, однако не стоит забывать, что корпус его и воздухопровод также должны быть изменены. Как правило, выходом из этой ситуации является установка воздушного фильтра и его корпуса с воздуховодом большего диаметра от многолитражного автомобиля. При турбировании двигателя можно использовать фильтр нулевого сопротивления, у которого пропускная способность воздуха также высокая, однако минус в том, что фильтрация большого количества воздушных потоков приводит к быстрому загрязнению фильтрующего элемента и его частой замене или очистке.

Теперь немного об устройстве самой турбины. В ее корпусе имеются четыре больших отверстия для впуска и выпуска воздуха и выхлопных газов. Помимо отверстий на турбине присутствуют два или четыре (в зависимости от модели) патрубка для подачи и отвода масла. Масло, помимо смазки деталей турбины, выполняет еще и функцию ее охлаждения. На вход и выход необходимо устанавливать армированный шланг, так как высокое давление может привести к разрыву обычного резинового шланга. Система смазки турбины подключается к двигателю, через специальные отверстия в блоке цилиндров, а если таких не существует, то решить эту проблему можно покупкой специальной проставки под масляный фильтр, на которой имеются фланцы под трубки. Выход масла подключаем также к специальному отверстию в блоке, а если такого нет, то придется его сделать самостоятельно. Так как в устройстве турбины нет обычных подшипников, а вместо них устанавливаются подшипники скольжения, то одним из важных моментов в ее работе является необходимость в большом количества масла. Также хочется отметить, что давление масла в турбине выше, чем в двигателе автомобиля. После окончания турбирования мотора необходимо долить в него масла. Всегда после запуска двигателя дайте ему поработать некоторое время на холостых оборотах, чтобы масло в достаточном количестве попало в турбину. Помимо масляного охлаждения, существуют некоторые модели турбин, к которым можно подключить систему охлаждения двигателя. В таких моделях существуют два дополнительных патрубка, через которых охлаждающая жидкость поступает в рубашку охлаждения турбины и выходит обратно к радиатору двигателя.

Что касается воздушной системы турбированного двигателя, то к впускному отверстию подсоединяем модернизированный (увеличенный в размерах) воздуховод . Некоторые специалисты утверждают, что для этих целей лучше всего подходит цельная алюминиевая труба, так как во время сжатия воздух нагревается, и чтобы его немного охладить необходим материал с хорошей теплоотдачей, которым является алюминий. Обратите внимание, что воздуховод не должен имеет большое количество изгибов, так как это создаст дополнительное сопротивление, что отразится на подаче воздуха в турбину и как следствие низкую ее эффективность.

В некоторых случаях воздуховод от компрессора можно подключить непосредственно к воздухоприемнику инжектора, однако, для лучшей производительности турбины необходимо внедрить в этот участок интеркулер (воздушный радиатор).

Во время резкого уменьшения оборотов двигателя (когда отпускается педаль газа) происходит уменьшение расхода воздуха, но при этом вал турбины продолжает вращаться, что приводит к увеличению давления воздуха в воздуховоде. Создаваемая в этот момент нагрузка может привести к преждевременному износу деталей турбины и сокращением срока службы силового агрегата. Чтобы этого избежать в турбокомпрессор был внедрен специальный клапан блоу-офф (Blow-off), который при возникновении избыточного давления в воздуховоде открывается и понижает его. При открытии клапана блоу-офф (Blow-off) слышен характерный свистящий «пшик». Как правило, этот звук слышен при сбросе газа для переключения скорости. Существует несколько разновидностей Blow-off, некоторые из них работают в паре с дроссельной заслонкой (при движении рычага ДЗ на закрытие включается блоу-офф) Установка клапана Blow-off происходит на участке между интеркулером и тубокомпресором при этом излишки воздуха могут, выходит как наружу так и в впускной канал компрессора (в определенных вариантах конструкции Blow-off ).

Иногда, для полного эффекта от использования турбонагнетателя путем увеличения камеры сгорания (замена поршней, расточка) и понижения степени сжатия в цилиндрах увеличивают в топливно-воздушной смеси количество воздуха.

Предыдущая статьяНовые светодиодные фары от Mazda с адаптивным управлением

Следующая статьяAir Free — безвоздушные шины второго поколения от Bridgestone

ПОПУЛЯРНЫЕ СООБЩЕНИЯ

Adblock
detector

Что такое двигатель с турбонаддувом?

Что делает турбо?

Турбина сжимает выхлопные газы на выходе и направляет их обратно в двигатель. Увеличенный поток воздуха посылает больше топлива в двигатель, увеличивая его мощность.

Преимущества и недостатки двигателей с турбонаддувом

Использование турбонагнетателя для получения дополнительной мощности от двигателя меньшего размера может показаться простым способом избежать недостатков более крупного двигателя. Вот некоторые плюсы и минусы добавления турбокомпрессора к вашему автомобилю.

Плюсы двигателя с турбонаддувом

• Производительность : Когда вам нужно ускориться, чтобы влиться в полосу встречного движения, дополнительная мощность, которую дает ваш двигатель с турбонаддувом, может повысить его производительность на дороге.
• Топливная эффективность : Поскольку турбонагнетатели дают вашему автомобилю дополнительную мощность без увеличения размера двигателя, они обычно более экономичны, чем более крупные двигатели.
• Звук : Турбины приглушают звуки двигателя, делая автомобили с турбодвигателями более тихими в движении.

Минусы двигателя с турбонаддувом

• Задержка : Турбинам нужно немного времени для подготовки, поэтому может пройти несколько секунд с момента нажатия акселератора до включения турбонаддува.
• Доступность по цене : Автомобили с двигателями с турбонаддувом, как правило, дороже, чем автомобили со стандартными двигателями, поскольку в вашем автомобиле может потребоваться бензин премиум-класса.
• Надежность : Двигатели с турбонаддувом могут быть не такими надежными, как стандартные двигатели. В двигателях с большим количеством деталей больше проблем, которые могут выйти из строя.
• Техническое обслуживание : Поскольку турбокомпрессоры создают нагрузку на двигатель и его части, двигатели с турбонаддувом часто требуют более регулярного обслуживания.
• Возможность буксировки : Турбокомпрессоры не лучший вариант, если вы планируете перевозить тяжелые грузы. Обычно вам нужен двигатель большего размера, а не двигатель меньшего размера с турбонаддувом.

Как получить автомобиль с турбодвигателем

Многие автомобили стандартно поставляются с двигателями с турбонаддувом, поэтому, если вы ищете новую машину, найти машину с турбонаддувом должно быть относительно легко. Если вы хотите добавить турбонаддув к своему нынешнему автомобилю, вы можете приобрести комплект, в котором должны быть все детали, необходимые для турбонаддува вашего двигателя.

Однако это не лучший вариант. Перед турбонаддувом вашего автомобиля подумайте, сможет ли двигатель и остальная часть вашего автомобиля справиться с дополнительной мощностью. Возможно, вам придется модернизировать такие компоненты, как сцепление, поршни и клапаны, прежде чем вы сможете турбонагнетать двигатель, чтобы не повредить автомобиль. Если вы не разбираетесь в автомобилях или не уверены, как турбонаддув повлияет на ваш двигатель, рекомендуется поговорить с квалифицированным механиком.

Повлияет ли наличие двигателя с турбонаддувом на мою страховку?

Страхование автомобилей с двигателями с турбонаддувом часто обходится дороже, потому что их ремонт обходится дороже, чем их аналоги без турбонаддува. У них также больше мощности и скорости, чем у стандартного двигателя, что увеличивает риск аварии. Ваша премия по страхованию автомобиля может отражать повышенный риск для страховой компании. Обратитесь в свою страховую компанию, чтобы узнать подробности и узнать больше о факторах стоимости страхования автомобиля.

Если вы покупаете автомобиль с двигателем с турбонаддувом, страховая компания узнает, когда они введут идентификационный номер автомобиля (VIN), чтобы добавить его в ваш полис, и страховщик соответственно рассчитает вашу премию. Однако, если вы добавляете турбокомпрессор к двигателю после покупки автомобиля, важно сообщить об этом страховой компании. Вам, вероятно, понадобится одобрение или индивидуальный полис страхования автомобиля для покрытия модификаций. Страховщик может отклонить ваше требование, если вы не сообщите страховой компании об изменениях и ваш автомобиль будет поврежден или украден. Узнайте больше о страховании модифицированных автомобилей.

Что такое турбодвигатель и как он работает?

Мы все слышали о двигателях с турбонаддувом, но что вы знаете о том, как они работают? В этом руководстве мы рассмотрим все плюсы и минусы турбокомпрессоров, от их преимуществ и недостатков до того, чем они отличаются от двигателей без наддува.

Что такое турбокомпрессор?

Турбокомпрессор представляет собой компонент, состоящий из турбины и воздушного компрессора, который используется для утилизации выхлопных газов, выбрасываемых двигателем. Он нагнетает больше воздуха в цилиндры, помогая двигателю производить больше мощности.

Как они работают?

Турбины состоят из вала с турбинным колесом на одном конце и компрессорным колесом на другом. Они закрыты корпусом в форме улитки с впускным отверстием, куда отработанные выхлопные газы попадают под высоким давлением. Когда воздух проходит через турбину, турбина вращается, а компрессор вращается вместе с ней, втягивая огромное количество воздуха, который сжимается и выходит через выпускное отверстие.

Трубка подает этот сжатый воздух обратно в цилиндры через промежуточный охладитель, который охлаждает воздух до того, как он достигнет цилиндров. Поскольку турбины работают на таких высоких скоростях (до 250 000 об/мин), у них обычно есть система охлаждения масла, чтобы они не перегревались. Большинство систем также содержат клапан, известный как «вестгейт», который используется для отвода избыточного газа от турбонагнетателя, когда двигатель создает слишком большой наддув, предотвращая повреждение турбины за счет ограничения ее скорости вращения.

Двигатели с турбонаддувом отличаются от стандартных двигателей тем, что они используют отработанные выхлопные газы для подачи большего количества воздуха во впускной клапан. В то время как безнаддувные двигатели используют естественное давление воздуха для всасывания воздуха в двигатель, турбонаддув ускоряет этот процесс, производя энергию более экономично.

Каковы преимущества турбонагнетателей?

Турбокомпрессоры имеют ряд преимуществ, поэтому они так популярны в современных автомобилях. Здесь мы перечислим основные плюсы турбированного двигателя.

Мощность

Турбины производят больше мощности в двигателе того же размера. Это потому, что каждый ход поршня генерирует больше мощности, чем в безнаддувных двигателях. Это означает, что теперь все больше автомобилей оснащается двигателями меньшего размера с турбонаддувом, которые заменяют более крупные и менее экономичные агрегаты. Хорошим примером этого является решение Ford заменить свой стандартный 1,6-литровый бензиновый двигатель на 1-литровый агрегат с турбонаддувом, который компания называет EcoBoost.

Экономичный

Поскольку турбокомпрессоры могут производить такую ​​же мощность, как и более крупные безнаддувные двигатели, это открывает путь к использованию более компактных, легких и экономичных двигателей. Теперь все современные автомобили с дизельным двигателем оснащены турбокомпрессором, что повышает экономию топлива и снижает выбросы.

Крутящий момент и производительность

Даже на самых маленьких двигателях турбонагнетатели создают больший крутящий момент, особенно в нижнем диапазоне оборотов. Это означает, что автомобили выигрывают от мощной и быстрой работы, которая хороша в городе и помогает двигателю чувствовать себя лучше на более высоких скоростях на автомагистралях и дорогах класса А. На низких скоростях небольшие двигатели с турбонаддувом могут опередить автомобили, оснащенные более крупными безнаддувными двигателями, благодаря развиваемому ими крутящему моменту.

Бесшумные двигатели

Поскольку воздух в двигателе с турбонаддувом фильтруется через большее количество труб и компонентов, шум впуска и выпуска снижается и улучшается, что делает звук двигателя более тихим и плавным — возможно, это одно из самых неожиданных преимуществ двигателя с турбонаддувом.

А каковы недостатки?

Хотя турбодвигатели становятся все более популярными, у них есть некоторые подводные камни, которые мы перечислили ниже.

Дорогие затраты на ремонт

Турбокомпрессоры усложняют двигатель, поскольку под капотом находится множество других компонентов, которые могут выйти из строя или выйти из строя. Эти проблемы могут быть дорогими для устранения и могут повлиять на другие компоненты в случае их отказа.

Турбо-лаг

Турбо-лаг — это кратковременная задержка реакции после нажатия на педаль газа, которая может возникнуть, когда двигатель не производит достаточно выхлопных газов для достаточно быстрого вращения впускной турбины турбокомпрессора. На самом деле это происходит только при агрессивном вождении автомобиля или при закрытом положении дроссельной заслонки. В высокопроизводительных автомобилях производители предотвращают турбозадержку, добавляя два турбонагнетателя с разной геометрией, а не один большой с одной турбиной.

Эффективность в зависимости от стиля вождения

Для достижения заявленных показателей эффективности двигателя с турбонаддувом требуется тщательное управление дроссельной заслонкой, при этом педаль акселератора не нажимается слишком сильно. Когда турбокомпрессор работает «на наддуве», цилиндры сжигают топливо быстрее, что приводит к снижению эффективности. Водителям, переходящим с автомобиля без наддува на модель с турбонаддувом, может потребоваться скорректировать свой стиль вождения, чтобы сохранить хорошую эффективность, особенно при первом трогании с места.

Откуда берутся турбокомпрессоры?

Первый турбокомпрессор был произведен в конце 19 ^-го -го века немецким инженером Готлибом Даймлером, но они не получили известности до окончания Первой мировой войны, когда производители самолетов начали устанавливать их на самолеты для обеспечения мощности двигателей, работающих на более высоких скоростях. высотах, где воздух разрежен.

10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях — журнал За рулем

Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.

Нормальная работа автомата зависит от здоровья его механической и управляющей частей, а также от исправности системы управления двигателем в целом и кондиции отдельных датчиков. Вдобавок на плавность переключений передач могут влиять и другие переменные, которые, с одной стороны, лежат на поверхности, но их почему-то частенько упускают из виду. В этой подборке собраны одни из самых распространенных причин, вызывающих «дергания» автомата.

1. Опоры двигателя и коробки передач

Если рывки происходят при переводе селектора из нейтрали в «реверс» или «драйв» на неподвижном автомобиле, то первым делом стоит проверить самочувствие опор двигателя и коробки передач. При их сильном износе силовой агрегат наклоняется гораздо сильнее обычного при включении переднего или заднего хода, что и вызывает ощутимый толчок.

Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.

Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.

2. Уровень масла

Также важно обращать внимание на уровень рабочей жидкости в коробке передач, как бы банально это ни звучало. По наблюдениям сервисменов, достаточно снижения его уровня на 0,5 литра ниже минимально допустимого, чтобы современный автомат начал «пинаться» в различных режимах работы.

3. Перегрев

Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.

На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.

На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.

4. Датчики двигателя

Материалы по теме

Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?

Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.

Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).

5. Блок управления

Неисправный блок управления коробкой — еще один возможный виновник ударных переключений автомата. Конструктивно он может быть как самостоятельным узлом, так и встроенной единицей «мозгов» двигателя. К примеру, на Мазде 6 второго поколения отдельный блок автомата установлен в салоне автомобиля. Для диагностики можно подставить заведомо исправный модуль от другой машины аналогичной модификации. Процедура подмены не требует программирования блоков, не имеет подводных камней и сразу снимает массу вопросов.

Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.

Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.

6. Жгут внутренней проводки

Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.

7. Соленоиды

Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.

Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.

Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.

8. Гидроблок

Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.

Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.

Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.

9. Плата мехатрона

Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.

10. Механическая часть

Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.

На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.

На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.

К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.

Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.

Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.

Материалы по теме

6 главных проблем с АКП — явных и скрытых

А на 5-ступенчатом автомате Мазды 6 (первое и второе поколение машин, выпущенных до 2009 года) всплывал дефект корпуса агрегата. В нем изнашивалось посадочное место штока ленточного тормоза, вызывая утечку масла, то есть снижение его давления. В результате возникал ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.

***

При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.

10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях

Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.

10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях

Фото производителей и из архива автора

• Ремонт автомата — занятие не из самых дешевых, куда проще и дешевле заниматься его профилактикой. В нашем интернет-магазине собраны отличные решения от лидеров отрасли — SUPROTEC и VALENA.

правила АКПП, как трогаться, задний ход

Как ездить на автомате, чтобы избежать поломок и продлить ресурс агрегата? Вы покупаете машину с автоматической коробкой, думая, что жизнь в дороге станет сказкой, ведь надо только нажимать педали газа и тормоза. Но потом узнаете, что АКПП не так проста: чтобы ездить с комфортом долгие годы, нужно правильно эксплуатировать трансмиссию.

Содержание

1. Как ездить на авто с коробкой передач автомат
2. Запуск автомобиля с АКПП
3. Как трогаться на автомате
4. Как тормозить
5. Как тормозить двигателем на автомате
6. Режим нейтральной передачи N
7. Буксировка в режиме N
8. Режим заднего реверсивного хода R
9. Режим паркинга P
10. Как пользоваться ручником
11. Чего нельзя делать с АКПП
12. Режимы у современных машин
13. O/D Overdrive
14. Kick Down
15. PWR /SPORT
16. SNOW
17. Заключение

Как ездить на авто с коробкой передач автомат

С 1980-х годов АКПП перешла с гидравлического управления на электронное, и чем современнее модель, тем сложнее и капризнее трансмиссия, хотя и ездить становится «интереснее». Для начинающих водителей будет полезным не только узнать правила управления автоматической КПП, но и разобраться в её устройстве и работе.

Рассмотрим, как научиться ездить на автомате, используя две педали и селектор переключения режимов.

Запуск автомобиля с АКПП

Перед тем, как начать ездить на автомате, нужно научиться заводить автомобиль с ключа:

1. Перед запуском двигателя проверьте, чтобы селектор находился в положении «Р» или «N». Электроника блокирует включение двигателя в других режимах в целях безопасности, чтобы машина самопроизвольно не покатилась.
2. Весь процесс вождения автомобиля с АКПП происходит одной ногой. Левую ногу поставьте на площадку, правую на педаль тормоза. Это также нужно для разблокировки в некоторых моделях машин.
3. Вставьте и проверните ключ зажигания. На панели загорятся лампочки. Подождите несколько секунд, пока насос включится и подаст масло в двигатель.
4. Запустите стартер двигателя.

Как трогаться на автомате

Перед началом движения прогревают двигатель, чтобы его детали и рабочие жидкости достигли рабочих температур. По этой же причине греют АКПП: при температуре ниже 75 — 95℃, жидкость меняет вязкость и не способно полноценно смазывать, охлаждать и защищать механизмы. Поэтому ездить «на холодную» вредно: АКПП испытывает высокие нагрузки, а водители жалуются на пинки, толчки и т.п.

Тему разогрева автомобиля с АКПП мы уже подробно рассматривали.

После прогрева автомобиля можно начинать движение. Как трогаться на автомате:

1. Проверьте, чтобы селектор находился в положении «Р»: перед троганием автомобиль должен быть заторможен.
2. Нажмите на тормоз.
3. Переведите рычаг на «D» для движения вперед или «R» для заднего хода.
4. Дождитесь лёгкого толчка — АКПП нужна секунда для переключения режима.
5. Отпустите педаль тормоза и машина поедет.
6. Для разгона плавно нажимайте педаль газа.

Трогайтесь с места и разгоняйтесь на автомате плавно. Электронике АКПП требуется время, чтобы получить сигнал о действии водителя и послать команду исполнительным механизмам. Ездить агрессивно в целом вредно: коробка испытывает большую нагрузку, поскольку АКПП работает при недостаточной смазке.

Как тормозить

Торможение можно разделить на виды:

• нормальное;
• экстренное;
• торможение двигателем.

Чтобы затормозить машину с АКПП, нажмите на тормоз, перекинув ногу с педали газа. Остановите автомобиль и переведите рычаг в положение «Р». Использовать нейтральный режим не рекомендуется, т.к. в этом случае колёса не блокируются, и машина может покатиться.

Обратите внимание, как правильно водить машину с автоматом в сложных ситуациях:

1. По скользкой дороге ездить опасно — во время торможения колёса могут буксовать. Для АКПП это не страшно. Больший вред нанесёт долгая пробуксовка ведущих колёс на снегу, на льду, в грязи. Чтобы выбраться из глубокой колеи, включите пониженную передачу и работайте тормозом, как сцеплением, «раскачивая» машину. Каждые 2 минуты давайте АКПП минут 5 остыть.

Для передачи большого крутящего момента гидротрансформатор выбрасывает в АКПП избыточное тепло, и если масло старое или радиатор грязный, то коробка перегреется. А чем вреден перегрев, мы рассказывали ранее.

2. На длинных спусках не включайте «N»: обратный переход в «D» на высокой скорости вызовет перегрев АКПП.
3. Инструкторы рекомендуют ездить в ручном режиме на подъёмах и спусках в зимнее время, а также на горных серпантинах, чтобы не уйти в занос.

Как тормозить двигателем на автомате

Торможение двигателем означает сбрасывание скорости без использования тормозной системы. Это помогает сократить расход топлива и увеличить ресурс тормозных колодок. Если постоянно держать тормоз на уклоне, то колодки и диски перегреются и быстрее износятся. Торможение двигателем рекомендуется применять при спуске со склона, на горном серпантине и скользкой дороге.

Итак, как правильно ездить на автомате и тормозить двигателем:

1. В режиме движения «D» нет торможения, т.е. если отпустить газ, то машина не остановится. Поэтому, для торможения переключитесь в ручной режим, «М» или «L» в зависимости от модели автомобиля и обстоятельств. С небольшой горки спускайтесь на 3 передаче, с крутой — на первой.
2. Отпустите педаль газа. Торможение с 4 или 3 передачи на прямой будет не значительным, поэтому выберите пониженную передачу.

Режим нейтральной передачи N

После механики ездить на автомате непривычно. Приходится переучиваться. Вот, например, нейтральная передача. Её роль в АКПП чисто техническая: режим «N» предназначен для перемещения автомобиля с работающим двигателем на небольшие расстояния. При этом двигатель и АКПП не связаны друг с другом: гидротрансформатор работает, но крутящий момент не передаётся колёсам, поскольку фрикционные диски всё время разжаты.

Нейтральную передачу можно включать и во время стоянки, но вместе с ручником. Это знакомо для новичков, привыкших ездить на «механике». Но использовать такой метод на светофоре не надо. Во время перехода из «D» в «N» фрикционы расцепляются, входной и выходной валы размыкаются. Затем вы трогаетесь на «D» — АКПП приходится подключать механизмы обратно. Это сложный процесс, который приводит к быстрому износу фрикционов и соленоидов.

Буксировка в режиме N

Если нужно отбуксировать автомобиль в автосервис, воспользуйтесь эвакуатором или «классическим» методом. Требования по скорости, расстоянию и типу буксировки прописаны в сервисной книжке. Там же должно быть указано нужно ли заводит мотор, поскольку требования зависят от типа АКПП и модели машины.

Придерживайтесь общих правил транспортировки:

• установите селектор на «N»;
• транспортируйте автомобиль на гибкой сцепке, если исправна тормозная система и рулевое управление;

Зимой лучше ехать на жёсткой сцепке.

• ездить на буксире допустимо не быстрее 50 км/ч, чтобы не перегреть коробку автомат;
• буксируйте полноприводный автомобиль полностью погрузив на платформу эвакуатора.

Режим заднего реверсивного хода R

Как ездить с коробкой автомат в режиме «R»:

1. Используйте задний ход можно на остановленной машине..
2. Нажмите педаль тормоза.
3. Переведите селектор в положение «R».

Режим паркинга P

«Паркинг» используется при длительных стоянках, когда водитель покидает автомобиль. Так же в режиме «Р» разрешён запуск двигателя. Включать «Паркинг» можно только после полной остановки машины, чтобы не поломать автомат.

Установка «Р» блокирует вал коробки, поэтому колёса становятся неподвижны — аналог нейтральной передачи в МКПП. Блокировка устанавливается до межколёсного или межосевого дифференциала по направлению передачи крутящего момента. Таким образом автомобиль удерживается одним ведущим колесом. На крутом уклоне включайте ручник, чтобы снизить нагрузку на механизмы.

Как пользоваться ручником

Ручник включает тормозные колодки, которые блокируют колёса:

1. Остановитесь.
2. Удерживая педаль тормоза, энергичным движением потяните ручник.
3. Переведите селектор в положение «Р».
4. Отпустите тормоз и выключите двигатель.

Как тронуться на автомате с включенным ручником:

1. Держите педаль тормоза и переведите селектор в режим движения.
2. Удерживая тормоз, чуть приподнимите ручник и нажмите кнопку фиксатора. Опустите рычаг вниз.

Чего нельзя делать с АКПП

Вождение машины с АКПП «дарит кайф» водителям. Однако, нарушители правил эксплуатации и техобслуживания трансмиссии быстро теряют радость, и чаще проводят время в автосервисах. Как же ездить на АКПП:

• менять масло по мере загрязнения, каждые 40 — 60 000 км пробега;
• покупать только качественные жидкости, рекомендованные производителем АКПП;
• выставлять нормальный уровень жидкости;
• нажимать на педали плавно;
• не «бросать» педали;
• не перегревать АКПП;
• не ездить с холодной коробкой;
• не буксировать машину на большие расстояния с высокой скоростью;
• не буксировать другую машину больших габаритов и веса;
• не буксовать в грязи, в снегу, на песке;
• не игнорировать посторонние звуки и запахи;
• не экономить на ремонте.

Слишком много «не», но практика показывает, что АКПП дольше живут у водителей, которые предпочитают ездить спокойно.

Режимы у современных машин

Особенность управления автомобилем с АКПП — постоянное расширение возможностей. Помимо стандартных программ в современные коробки встраивают дополнительные функции. Они защищают механизмы от неправильных действий человека и позволяют водителю ездить с бОльшим удобством.

O/D Overdrive

Ездить на Овердрайве лучше всего по трассе, что позволяет сократить расход топлива за счёт стабильности движения. Суть в том, что в АКПП 3 передача прямая, а следующая 4 — повышающая, которая и является Овердрайвом.

Не рекомендуется ездить на Овердрайве в городском равном движении, при затяжных обгонах на скорости выше 100 км/ч, при буксировке и пробуксовке. Ездить с частым переключением АКПП на 4 передачу не стоит — детали быстрее изнашиваются, а масло стареет.

Для переключения АКПП в режим O/D нажмите кнопку во время вождения. Кнопка располагается на селекторе или вынесена на панель. Если загорелся значок «O/D Off» — 4 передача выключена.

Kick Down

Кик-Даун создан для любителей жать «тапку в пол». При резком нажатии педали газа автоматическая коробка передач сбрасывает 1 — 2 передачи вниз и ускоряется за счёт повышенных оборотов двигателя. Не рекомендуется стартовать или ездить с Кик-Дауном на 1 передаче.

PWR /SPORT

Это спортивная программа трансмиссии. В отличие от «D» режим «Power/Sport» включает передачи на повышенных оборотах, поэтому постоянно так ездить затратно по топливу. Но это всего лишь «маленькая» жертва за возможность испытать динамичную езду на АКПП.

SNOW

С «Зимним» режимом ездить зимой безопасней. Функция АКПП активируется нажатием кнопки с меткой Winter, Snow, Hold или снежинкой. Порядок действий в начале движения на автомате будет отличаться от обычного тем, что машина тронется со 2 передачи. Это предотвратит проскальзывание колёс на льду. Переключение передач на низких оборотах недостаточное резвое, но зато ездить по снегу или гололёду можно без пробуксовки.

Не рекомендуется ездить на «Snow» летом, поскольку гидротрансформатор активно нагревается, получая большую нагрузку.

Заключение

Ездить на коробке с автоматом легко и приятно даже новичкам. Дополнительные функции станут помощниками в сложных ситуациях, если научиться ими правильно пользоваться. Помните, что АКПП — сложная система из механики и электроники, поэтому каждая трансмиссия имеет свои особенности. Всегда изучайте инструкцию производителя перед началом использования и сможете ездить на «родной» АКПП долгие годы.

7 причин, почему ваш автомобиль не едет задним ходом и как это исправить

Автомобиль, который не едет задним ходом, является признаком того, что что-то не так с системой трансмиссии вашего автомобиля. Вернуть коробку передач в нормальное состояние можно так же просто, как заменить трансмиссионную жидкость, или как полный ремонт. Мы рассмотрим некоторые распространенные проблемы передачи и их решения. Хотя никому не нужны проблемы с трансмиссией, читайте дальше, чтобы быть готовым, если у вас есть автомобиль, который не включает задний ход.

Что означает, если ваша машина не включает заднюю передачу, но едет нормально опасная ситуация. В некоторых случаях автомобиль вообще не переключается на заднюю передачу, но вы можете включить переднюю передачу и продолжить движение. В других случаях вы можете включить заднюю передачу, но ваш автомобиль не будет двигаться задним ходом.

Пока это не сработает, вы, скорее всего, примете заднюю передачу как должное. Подумайте о том, как вы выезжаете из гаража или парковочного места. Конечно, если не работает задний ход, то и задом на парковочное место заехать нельзя. Имея это в виду, давайте рассмотрим распространенные причины, по которым машина не едет задним ходом, и возможные способы их устранения.

3 частых причины, по которым ваш автомобиль с автоматической коробкой передач не включает заднюю передачу, и как это исправить

Если задняя передача не работает с автоматической коробкой передач, в первую очередь следует обратить внимание на несколько моментов. В некоторых случаях отсутствие задней передачи в автоматической коробке передач можно устранить простыми и недорогими средствами. В других случаях потребуются услуги профессионального механика.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Автоматическая трансмиссия, которая не работает задним ходом, является лишь одним из признаков низкого уровня трансмиссионной жидкости. Вы можете заметить колебания переключения или двигатель, который перегревается или глохнет. Странные вещи случаются, когда системам вашего автомобиля приходится работать больше, чем положено. Эта ситуация, которая также затрагивает механические коробки передач, возникает из-за того, что шестерни не получают надлежащей смазки из-за низкого уровня жидкости.

Устранение низкого уровня трансмиссионной жидкости

Проверьте низкий уровень трансмиссионной жидкости, посмотрев на щуп трансмиссии. Загляните в руководство пользователя, если вы не уверены в его местонахождении или в том, как он работает. Жидкость лучше всего проверять, когда двигатель горячий, а коробка передач находится в нейтральном положении. Важно, обязательно задействуйте стояночный тормоз и следите за движущимися частями под капотом.

Хотя у вас может возникнуть соблазн просто долить трансмиссионную жидкость, лучше заменить то, что осталось, а также фильтр. Эти шаги удалят любые загрязнения и помогут продлить срок службы трансмиссии. Это также отличное время, чтобы увидеть, есть ли лужа трансмиссионной жидкости на земле, где вы обычно паркуетесь. Если это так, то низкий уровень жидкости вызван утечкой из трансмиссии, например плохой прокладкой, которую должен немедленно проверить механик. Имейте в виду, что трансмиссионная жидкость может называться гидравлической жидкостью.

Неисправность датчика селектора коробки передач

При переключении на передачу заднего хода датчик сигнализирует модулю управления трансмиссией включить передачу заднего хода. Неисправный датчик предотвратит это, и вы можете увидеть индикатор проверки двигателя на комбинации приборов. Если ваш автомобиль не едет задним ходом и не выходит за пределы третьей передачи вперед, то, вероятно, виноват неисправный датчик.

Устранение неисправности датчика селектора коробки передач

Обычно неисправность селектора коробки передач можно подтвердить, просмотрев диагностические коды вашего автомобиля. Этот ремонт лучше доверить профессионалам.

Грязная трансмиссионная жидкость

Точно так же, как вы узнали, что происходит с низким уровнем трансмиссионной жидкости, грязная жидкость или забитый фильтр могут вызвать аналогичные проблемы с трансмиссией и привести к тому, что автомобиль не будет двигаться задним ходом. Неправильная смазка из-за старой жидкости или мусора в загрязненной жидкости повлияет на то, как трансмиссия переключается на заднюю или другую передачу. Грязная жидкость обычно бывает от коррозии, когда дефектная прокладка пропускает наружу загрязнения, либо сама жидкость начинает разрушаться и образовывать шлам. Конечно, такая ситуация может случиться и с механической коробкой передач.

Замена грязной трансмиссионной жидкости

Это простое решение включает слив грязной жидкости и повторную заливку трансмиссионной жидкости, подходящей для вашего автомобиля. Заодно замените фильтр. В вашем руководстве по эксплуатации будет указано, какую жидкость и фильтр использовать, или ваш местный механик может позаботиться об этом за вас.

4 возможные причины, по которым ваш автомобиль с механической коробкой передач не переключается на заднюю передачу, и способы их устранения

Несмотря на то, что для автоматических и механических коробок передач существуют некоторые общие проблемы, проблемы с механической коробкой передач, которые не включают заднюю передачу, могут быть вызванные проблемами, которые вы не видите с автоматическим. Давайте рассмотрим некоторые распространенные ситуации, которые могут привести к тому, что автомобиль не будет включать заднюю передачу вручную.

Неисправность механизма переключения передач

Если рычаг переключения передач на механической коробке передач не переключается на задний ход или его движение затруднено, скорее всего, виновата неисправная тяга рычага переключения передач, которая представляет собой трос, соединяющий селектор передач с коробкой передач. .

Устранение неисправного механизма переключения передач

Вам понадобится помощь механика, имеющего опыт ремонта трансмиссии, но ремонт или замена тяги переключения передач является относительно незначительным решением по сравнению с другими проблемами трансмиссии.

Повреждена задняя передача

Хотя это и не редкость для автоматической коробки передач, повреждение задней передачи обычно происходит из-за небрежного или неопытного водителя при переключении механической коробки передач. Скрежет шестерен, который вы можете услышать, может означать, что зубья на шестернях заднего или переднего хода повреждены, что делает невозможным нормальную работу трансмиссии.

Замена поврежденной шестерни заднего хода

Единственным решением для ремонта поврежденной шестерни заднего хода является снятие и разборка коробки передач. В ходе этого процесса, выполняемого опытным механиком, сломанная шестерня заменяется.

Неисправное блокировочное кольцо

Блокировочное кольцо предотвращает случайное включение заднего хода водителем при движении вперед, что может привести к выходу из строя трансмиссии. Поврежденное или смещенное стопорное кольцо может быть причиной того, что ваш автомобиль не будет двигаться задним ходом.

Ремонт неисправного блокировочного кольца

Ремонт неисправного блокировочного кольца механической коробки передач лучше доверить профессионалу.

Плохое сцепление

Рано или поздно механической коробке передач потребуется ремонт сцепления. Вопрос не в том, если ли, а в том, когда. Итак, добавьте неисправное сцепление в список причин, по которым ваш автомобиль не едет задним ходом.

Устранение неисправного сцепления

Если ваша механическая коробка передач не переключается на передачу заднего хода, попробуйте несколько раз прокачать сцепление, чтобы создать давление. Если это не помогает, глушите двигатель и переключайте передачи, в том числе на заднюю. Если вы можете включить задний ход таким образом, вы знаете, что сцепление требует внимания.

Сколько стоит починить машину, которая не едет задним ходом?

Как мы уже говорили, может быть много причин, по которым автомобиль не едет задним ходом или не едет. Простые исправления, такие как замена трансмиссионной жидкости и фильтра, могут стоить 20–30 долларов, если вы выберете подход «сделай сам», а мелкие корректировки могут стоить всего 100–200 долларов. Конечно, сложный ремонт неработающей задней передачи может стоить от 1000 до 3000 долларов. И это высокое качество является отправной точкой для замены всей трансмиссии.

Заключительные замечания по проблемам с задней передачей

Наряду с двигателем трансмиссия автомобиля является наиболее сложной частью автомобиля. Преодоление таких проблем, как механическая или автоматическая коробка передач, которая не работает задним ходом, должно начинаться с рассмотрения простых причин, таких как замена жидкости и фильтра. Хотя ремонт трансмиссии может быть дорогим, помните, что иногда работа с автомобилем, который не дает задний ход, может включать лишь незначительную регулировку или замену мелких деталей.

Мобильная механическая служба Quiker

Мобильная механическая служба Quiker — это автомастерская, которая приедет к вам. Это особенно удобно, когда вы не можете водить машину или не хотите связываться с услугами эвакуатора. Наш профессиональный техник может встретиться с вами практически в любом месте и может диагностировать проблему. Quiker — это также экономящее время решение для таких задач по техническому обслуживанию автомобиля, как замена масла и перестановка шин. Узнайте обо всем, что может сделать Quiker, свяжитесь с нами сегодня.

Часто задаваемые вопросы, связанные с тем, что задняя передача не включается

Давайте рассмотрим некоторые распространенные вопросы о том, когда автомобиль не едет задним ходом.

Что делать, если мой грузовик Chevy не едет задним ходом?

Как и в случае с любым транспортным средством, грузовик Chevy, который не едет задним ходом, означает, что проблема связана с трансмиссией. Начните с основ, таких как проверка трансмиссионной жидкости. Оттуда вы, вероятно, захотите получить помощь от механика, так как большинство видов ремонта трансмиссии выходят за рамки простого гаечного ключа. Конечно, это может случиться и с грузовиками Ford!

Моя машина не будет двигаться задним ходом, но будет двигаться вперед. В чем может быть проблема?

Спросить «Моя машина не едет задним ходом, но будет двигаться вперед» означает сначала проверить, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне и не загрязнена. Оттуда перейдите к общим проблемам, которые мы изложили ранее.

Что значит, если машина холодная и не едет задним ходом?

Зимняя погода может нанести ущерб автомобилю, особенно его трансмиссии. Холодная погода может повлиять на работу сцепления в автоматической коробке передач до такой степени, что переключение передач станет невозможным. И да, у автоматической коробки передач есть сцепление; это просто внутренний компонент, с которым драйвер не взаимодействует. Когда на улице холодно, а машина не едет задним ходом, поговорите с местной ремонтной мастерской или мобильным механиком, чтобы узнать, нужна ли замена сцепления.

Что произойдет, если включить заднюю передачу во время движения?

Если вы когда-нибудь случайно переключали рычаг переключения передач в нейтральное положение во время вождения, вам знакомо чувство чистой паники, когда ваш автомобиль внезапно набирает обороты, не ускоряясь. Хотя этот момент может вызвать панику, в большинстве случаев он не нанесет серьезного ущерба.

Но задумывались ли вы когда-нибудь, что произойдет, если во время движения вы случайно переместите рычаг переключения передач автомобиля на задний ход? Узнайте, что может случиться с вашим автомобилем с автоматической коробкой передач, если вы включите заднюю передачу во время движения, и что вы должны делать, если это произойдет.

Можно ли включить заднюю передачу во время вождения?

Прежде чем посмотреть, что произойдет, если вы переключите машину на задний ход во время движения, вы должны сначала спросить, возможно ли это сделать. Короткий ответ: это зависит.

Многие современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют электронное управление, которое отменяет запрос на переключение, если компьютер считает, что это ошибка. Если вы переключитесь на заднюю передачу во время вождения, вот что может произойти.

1. Ваш автомобиль активирует функцию блокировки заднего хода.

Сегодня многие транспортные средства оснащены блокировкой заднего хода в качестве меры безопасности как для автомобиля, так и для водителя. Этот ингибитор по существу игнорирует запрос на включение передачи заднего хода, пока автомобиль движется вперед, пока транспортное средство не замедлится до приемлемой скорости для переключения передач.

Производители автомобилей устанавливают эту функцию на автомобили, чтобы защитить ваш автомобиль от дорогостоящего ремонта и защитить вас и ваших пассажиров, особенно на высоких скоростях. На многих автомобилях блокировка заднего хода управляется бортовым компьютером. Но даже в более старых моделях в качестве системы блокировки заднего хода использовалась более ручная система с гидравлическим устройством управления.

Если ваш автомобиль оборудован функцией запрета заднего хода, переключение заднего хода во время движения может быть немного неудобным, так как эта функция не допустит ничего, пока вы не замедлите движение или не остановитесь. Тем не менее, лучшее, что вы можете сделать, — это не «тестировать» эту функцию, удерживая руку от рычага переключения передач во время вождения автомобиля с автоматической коробкой передач.

2. Ваш автомобиль заглохнет, и вы можете услышать скрежет.

Если случайно ваш автомобиль не оборудован блокировкой заднего хода, или он неисправен или сломан, включение передачи заднего хода в автоматической коробке передач во время движения, скорее всего, приведет к остановке двигателя.

Автоматическая коробка передач вашего автомобиля состоит из системы шестерен, которые работают вместе, чтобы двигаться по дороге. Шестерни будут вращаться в одном направлении, чтобы ваш автомобиль двигался вперед, и в противоположном направлении при движении задним ходом. Автоматическая коробка передач использует гидротрансформатор и трансмиссионную жидкость для переключения передач и увеличения мощности от двигателя к трансмиссии и, в конечном счете, к колесам.

Вы включили заднюю передачу во время вождения.

Что теперь?

Если вам каким-то образом удалось переключить автоматическую коробку передач на задний ход во время движения вперед, первое, что нужно сделать, это сохранять спокойствие! Паника может привести к иррациональным и небезопасным решениям.

Когда вы почувствуете, что автомобиль заглох, сбросьте газ, переключите автомобиль на нейтральную передачу и двигайтесь по инерции к обочине. Поскольку двигатель, вероятно, заглох, вы можете потерять усилитель рулевого управления и усилитель тормоза, поэтому спокойно и осторожно доведите автомобиль до безопасной остановки на обочине. Убедитесь, что ваша машина полностью остановилась, затем переключитесь на парковку. Возможно, вам придется выключить двигатель и снова завести машину.

При работающем двигателе включите передачу и медленно начните движение вперед. Если ваш автомобиль едет нормально, отправляйтесь в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы эксперт проверил вашу систему автоматической трансмиссии на наличие признаков повреждения.

Основные причины возникновения вибрации в автомобиле.

☏ +7 (495) 236-70-05
☏ +7 (985) 444-69-77
WhatsApp, Viber

(0)

Пн-Пт: 9:00 — 19:00
Сб: 10:00 — 18:00

Как нас найти

+7 (495) 236-70-05

+7 (985) 444-69-77

• Главная
• Блог о пневмоподвеске
• Основные причины возникновения вибрации в автомобиле.

Комментарии (4)

04.12.2019

Основные причины возникновения вибрации в автомобиле связаны с механическими, звуковыми и резонансными явлениями. Так как во время работы автомобиль движется в целом, то источником колебаний может быть практически любой элемент его конструкции.

Наиболее частыми и ощутимыми водителем источниками вибрации в автомобиле являются:

Вибрация двигателя автомобиля, КПП, сцепления.

Она может возникнуть по причине троения двигателя (неработоспособности одного или нескольких цилиндров). Проявляется на холостом ходу или малых скоростях в виде неравномерной вибрации кузова, рычага коробки передач, элементов салона. Также может быть следствием неравномерности подачи топлива, воздуха, пропусков зажигания. Вибрация может быть вызвана биениями маховика, системы сцепления, коробки переключения передач. В высокочастотном звуковом диапазоне она чаще обусловлена износом ремня генератора.

Подвески двигателя.

При износе и повреждении подушек двигателя колебательные движения двигателя напрямую передаются на кузов. В этом случае двигатель словно стучит о кузов. Звуковые и механические колебания воспринимаются водителям подобно стуку отбойного молотка. При некоторых оборотах двигателя могут многократно усиливаться за счет резонансных явлений.

Кардана в автомобилях с задним приводом.

Возникает при изменении геометрии карданной системы, заднего моста. Частота напрямую зависит от скорости автомобиля. Она хорошо ощутима в виде гула на скоростях от 50 км/ч.

Кузовных деталей.

При плохом закреплении деталей или коррозии некоторых элементов возможно возникновение механических вибраций, которые могут усиливаться резонансными явлениями. Механические вибрации элементов кузова приводят к их повреждению. Деталь кузова может попросту отвалиться.

Колес.

При замене и ремонте колес требуется обязательная балансировка. В процессе эксплуатации колеса она может быть нарушена. Радиальная вибрация колеса может быть погашена подвеской автомобиля и практически неощутима водителем. Она практически незаметна, но если имеется, то приводит к неисправности системы подвески, сокращению срока службы подшипников ступицы. Поперечная вибрация колеса отражается в биениях рулевого управления, приводит к преждевременному износу рулевой рейки, тяг.

Элементов подвески.

Подвеска современных автомобилей – сложнейший механизм. Износ даже одного элемента может привести к появлению механических вибраций, которые в свою очередь приводят к ее дальнейшему ее повреждению.

Элементов рулевого управления.

Как правило, она является следствием неисправностей рейки. Проявляется в виде биений руля и крайне опасна.

Тормозной системы.

Возникает при неравномерном износе тормозных дисков и колодок. Такую вибрацию необходимо сразу устранять. Элементов салона. Чаще всего проявляется в виде дребезжания, скрипа пластмассовых элементов салона, обшивки, других элементов. Не так опасно, но вносит существенный дискомфорт в процессе эксплуатации машины. Часто для ее устранения приходится применять шумоизоляцию автомобиля.

• Основные причины возникновения вибрации в автомобиле.

• Большая история пневмобаллонов

• Как выбрать пневмобаллоны в Ваш автомобиль?

• Ремонт пневмоподвески Jeep Grand Cherokee

• Ремонт пневмоподвески Hyundai Equus

• График работы магазина на январские праздники 2022

• График работы магазина на ноябрьские праздники 2021

• График работы магазинов на время карантина

• График работы на 8 марта 2020г

• График работы на 23 февраля 2020г

• Отчеты и отзывы

Телефон

Заказ в один клик

Фамилия Имя Отчество:

Телефон:

Email:

Адрес:

Согласие на обработку персональных данных

Условия гарантии, Возврата,Политика конфиденциальности, Пользовательское соглашение и Договор-оферта

Вибрация в машине при движении, на скорости, при торможении: причины, как убрать шум

Лёгкая вибрация в автомобиле считается нормой, в особенности при больших нагрузках. Но иногда она выходит из-под контроля. Дрожание достигает такой степени, что незакреплённые предметы начинают двигаться, а изображение в зеркалах двоится. Рассказываем, где стоит искать причины вибрации в машине.

На неподвижном автомобиле

Если сотрясается припаркованный автомобиль, первым «подозреваемым» становится двигатель. Причина сильной вибрации кузова обычно кроется в неработающем цилиндре. Вспышки не происходит из-за отказа топливной системы или зажигания. Проверить это просто. Станьте у выхлопной трубы и послушайте звук выброса газов на холостом ходу. В этом случае он будет стрекочущим, с пропусками.

Вибрация в машине ощущается при износе демпфера шкива коленвала. Он перестаёт гасить колебания при передаче крутящего момента кондиционеру, помпе или другому навесному оборудованию. После замены деталей дрожь пропадает.

В некоторых автомобилях причиной вибрации становятся электровентиляторы. Чаще всего на их лопасти налипают комья грязи, вызывающие дисбаланс. Но иногда виновными становятся изношенные подшипники моторов. В бюджетных машинах вентиляторы могут вибрировать уже на первых километрах пробега. Пример — Lada 4×4 с двойным блоком охлаждения.

Если вибрация машины на холостом ходу появилась после ремонта, проблема намного серьёзнее. Она кроется в установке не отбалансированных деталей шатунно-поршневой группы или сцепления. Иногда мастера неправильно собирают механизмы балансирных валов, нарушая нормальную работу узла. К сожалению, вам может помочь только повторный ремонт.

На малом ходу

Когда вибрация возникает на скорости 10–30 км/ч, её источником служат колёса. Обычно так происходит при плохо затянутых болтах. После сильных ударов деформируются колёсный диск и каркас шины, которые вызывают периодические колебания.

Сильные вибрации автомобиля при замедлении вызваны неисправностью тормозных механизмов. Их источники — неровные диски, деформированные ступицы, заклинившие суппорты или повреждённые колодки. В редких случаях дрожь по кузову пробегает из-за неполадок антиблокировочной системы (АБС).

Вибрация кузова автомобиля может возникнуть после езды по неровной дороге, в особенности, грунтовке с большими кочками. Прижатая к мотору защита или вмятая выхлопная труба создают резонанс, который сопровождается неприятным дребезгом в определённом диапазоне оборотов.

Вибрация автомобиля в самом начале хода и при торможении вызвана неисправной подушкой двигателя. Попробуйте покачать мотор рукой — он не должен сильно приседать на одну сторону. Если у вас есть помощник, начните движение с открытым капотом и резко остановитесь через пару метров. Наблюдатель увидит раскачку мотора, которая подтвердит ваши догадки.

При быстром движении

На скорости в 50–80 км/ч лучше всего проявляются трансмиссионные вибрации. Если они ощущаются при резких ускорениях, ищите причину в механизме передачи крутящего момента. В переднеприводных автомобилях это шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), в полно- и заднеприводных — карданные валы. Вибрации после аварий и сильных ударов могут быть вызваны деформациями полуосей и приводных валов.

Если вибрация при движении сопровождается сильным шумом, прислушайтесь к его характеру. Металлический лязг под капотом наверняка вызван детонацией из-за плохого топлива. Глухие стуки возникают при износе коленвала, поршней и вкладышей. А вот причиной высокочастотного дребезга в салоне часто оказывается плохо закреплённая при сборке или ремонте деталь отопительной системы.

При скорости 100–120 км/ч на поверхность выходят шумы и вибрации, связанные с ходовой частью автомобиля. Главный источник — колёса. Неправильный выбор дисков по вылету и диаметру центрального отверстия вызывает биения, сопровождающиеся тряской. Неравномерный износ резины становится причиной мелкой дрожи, сопровождающейся уводом машины в сторону. А нарушение балансировки ощущается по вибрации руля. Если колёса в полном порядке, причину стоит искать в поломке амортизаторов, пружин и рычагов. Зачастую она заметна при внешнем осмотре — видны вмятины, разрывы и потёки масла.

Главная причина вибрации при движении по плохой дороге — плохо закреплённые детали. Прислушивайтесь к шуму, чтобы найти источник. К сожалению, обычно он оказывается спрятан глубоко под передней панелью или в моторном отсеке. Ремонт может стоить дорого даже при пустяковой причине. После аварий нарушается герметичность скрытых полостей. В них попадают пыль, грязь и мелкий дорожный мусор, которые также вызывают шум и вибрации.

Советы водителю

1. Если все признаки указывают на вибрацию двигателя, поломку нужно устранять как можно быстрее. При глухих стуках в нижней части мотора нужно остановиться и выключить зажигание. Продолжайте движение к месту ремонта на буксире или эвакуаторе. Если ехать своим ходом, двигатель может заклинить.

2. Следите за интенсивностью вибраций. Если она нарастает, поломка требует вашего внимания немедленно. Если остаётся прежней, можно чуть повременить. Но не тяните с ремонтом слишком долго — проблема может усугубиться!

3. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, обязательно проверяйте люфты всех деталей при сборке. Если машина обслуживается в СТО, возвращайтесь сразу же после обнаружения вибрации и требуйте устранить её.

4. Не экономьте на запчастях. Производители могут экономить на проверке качества и отбраковке. В результате вы получаете несбалансированные приводные валы.

5. Хорошо закрепляйте перевозимый груз — в том числе в багажном отсеке. Иногда вибрации вызваны смещением крупногабаритных предметов. Почаще мойте автомобиль и убирайте лёд — причина может крыться в налипании снега и грязи.

09.08.2021

Знали ли Вы все возможные причины шума и вибрации, перечисленные в статье?

Да, знал(-а) все причины

Нет, не знал(-а) ни одной

Знал(-а) только некоторые из перечисленных в статье

Почему моя машина вибрирует?

Ша-ша-ша-шакин по дороге

Когда вы едете на машине, вы ожидаете плавной езды по шоссе. Однако в последнее время вы чувствуете, что прошли цикл вращения. Тряска и вибрация на дороге — это не способ ехать на работу каждое утро. Пришло время выяснить, что происходит!

Развал-схождение

Вибрация обычно вызывается разбалансировкой или дефектом шины, погнутым колесом или изношенным карданным шарниром. Вы можете обнаружить, что автомобиль трясется при движении вверх и вниз. Вы можете почувствовать вибрацию через сиденье, рулевое колесо или даже педаль тормоза.

Остановитесь, посмотрите и прислушайтесь

Хотя существует много возможных причин вибрации, наблюдение за тем, при каких условиях возникает вибрация, поможет вам и вашему механику найти источник проблемы. Вот на что следует обратить внимание:

• Усиливается ли вибрация с увеличением скорости?
• Это происходит только на определенных скоростях? Если да, то какие скорости?
• Кажется, что вибрация сосредоточена в автокресле?
• Есть ли ненормальный шум при тряске автомобиля?
• Вибрирует ли автомобиль на месте при работающем двигателе?
• Кажется, что движение сосредоточено на рулевом колесе?

Давайте рассмотрим некоторые из возможных причин вибрации.

Проблемы с колесами и шинами

Наиболее распространенной причиной вибрации являются проблемы с колесами или шинами. Потенциальные проблемы включают неправильную балансировку колес и шин, неравномерный износ шин, отслоение протектора шин, некруглые шины, поврежденные колеса и даже ослабленные гайки.

Многих из этих проблем можно избежать с помощью плановых осмотров автомобиля, таких как визуальный осмотр колес и шин, проверка и регулировка давления в шинах, а также проверка затяжки гаек. Ваш график регулярного технического обслуживания должен включать поддержание надлежащего давления в шинах, замену шин и балансировку колес. Схождение колес также должно выполняться через определенные промежутки времени.

Изношенные детали и шарниры подвески

Ослабление подвески или компонентов системы рулевого управления может привести к тряске рулевого колеса. Чрезмерно изношенные шаровые шарниры или наконечники рулевых тяг делают невозможным правильное выравнивание вашего автомобиля. Отведите свой автомобиль к механику и попросите его осмотреть шаровые опоры и другие компоненты, чтобы определить, что вызывает дрожание рулевого колеса.

Двигатель и трансмиссия

Если вибрация возникает во время движения и продолжается при остановке автомобиля при работающем двигателе или если слышен шум при тряске автомобиля, при решении проблемы основное внимание уделяется двигателю и трансмиссии.

Причиной может быть сломанная или ослабленная опора двигателя или трансмиссии или даже сломанный вентилятор радиатора. Сломанный вентилятор обычно выходит из равновесия и вызывает заметную вибрацию при вращении. Однако большинство автомобилей имеют вентиляторы радиатора с электрическим приводом, которые включаются только тогда, когда температура охлаждающей жидкости превышает определенный уровень.

Если вибрация носит спорадический характер и возникает только при прогретом двигателе, причиной может быть вентилятор, но это случается крайне редко.

Поврежденные или изношенные тормозные диски

Если вы чувствуете вибрацию рулевого колеса и педали тормоза, это может указывать на проблему с тормозным диском. Если роторы имеют чрезмерное биение или разную толщину, тормозные суппорты могут вибрировать, когда вы нажимаете на тормоз. Вы даже можете почувствовать дрожание рулевого колеса и педали тормоза. Отнесите свой автомобиль к доверенному механику и попросите его осмотреть ваши тормозные диски, а также всю тормозную систему, чтобы обеспечить безопасность и правильную работу вашего автомобиля.

Где получить дополнительную помощь

После того, как вы поймете, откуда берутся проблемы с вибрацией, возможно, пришло время обратиться к вашему доверенному механику. С их опытом они быстро разберутся в проблеме.

Содержимое, содержащееся в этой статье, предназначено только для развлекательных и информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

Почему моя машина вибрирует? 5 наиболее распространенных причин

Вибрация автомобиля — довольно распространенная проблема. Независимо от того, управляете ли вы новым автомобилем или подержанным автомобилем, может наступить время, когда вы начнете испытывать странные вибрации, звуки, удары и дрейф во время вождения.

Но не паникуйте! Большинство из этих проблем довольно распространены, и их легко устранить с помощью профессионального автосервиса Ride Time. Если у вас возникли проблемы с вибрацией автомобиля, ваш автомобиль может страдать от одной из следующих проблем.

1. Проблемы с двигателем

Хотя это довольно редко, проблемы с двигателем могут вызывать вибрацию автомобиля во время движения. Часто эта тряска или содрогание исходит из моторного отсека. Наиболее распространенными причинами этого являются:

• Грязный или забитый топливный фильтр
• Свечи зажигания работают неравномерно
• Плохая топливно-воздушная смесь в поршне
• Двигатель не получает достаточно воздуха

Если вибрация возникает больше во время ускорения или возникает только после того, как вы едете в течение определенного периода времени, это признаки того, что ваши проблемы с вибрацией могут быть вызваны вашим двигателем. Осмотрите свой автомобиль прямо сейчас. Оставленные без внимания, эти проблемы могут привести к серьезному повреждению моторного отсека.

2. Неровные или погнутые оси, карданный вал

Неровные или погнутые оси являются еще одной распространенной причиной вибрации автомобиля. Оси вашего автомобиля — это длинные вращающиеся валы, которые крепятся к вашим колесам и передают на них мощность от вашей трансмиссии.

Несмотря на то, что они довольно прочные, оси могут погнуться при столкновениях, съезде в кювет, наезде на лежачий полицейский или объект на дороге. Если это произойдет, вы почувствуете, как ваша машина начинает «толкаться» во время вождения, и эта вибрация обычно усиливается по мере того, как вы едете быстрее.

Также возможно, что ваш карданный вал поврежден. Это быстро вращающаяся деталь, отвечающая за передачу мощности двигателя на оси и колеса, и если она погнута или повреждена, она может вибрировать и трястись.

3. Деформированные или поврежденные тормозные диски

Если ваш автомобиль трясется сильнее, когда вы нажимаете на педаль тормоза, вероятно, у вас возникла какая-то проблема с тормозными дисками.

Тормозной диск представляет собой дискообразный компонент современных дисковых тормозных систем. Он отвечает за давление на тормозные колодки, которые соприкасаются с вашими колесами и замедляют вашу машину.

Если ротор интенсивно используется или вы не меняете тормозные колодки регулярно, он может погнуться и деформироваться. По существу, одна конкретная область ротора перегревается и деформируется.

Когда это происходит, ваши тормозные суппорты и колодки не могут должным образом сцепляться с тормозным диском. В свою очередь, это вызывает вибрацию, которая обычно ощущается только при остановке или торможении.

Если вы считаете, что это ваша проблема, немедленно обратитесь к специалисту по тормозам, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение ваших тормозных дисков.

4. Смещенные или шатающиеся колеса

Если ваши колеса смещены, ваш автомобиль обычно «дрейфует», когда вы убираете руки с руля, а само рулевое колесо может вибрировать или трястись. Это довольно легко исправить — просто отвезите машину на развал-схождение, и проблема будет решена.

Но иногда за вибрацию отвечает само колесо. Ступица колеса может шататься из-за неправильно затянутых гаек. Ступичные подшипники также могут быть изношены, хотя обычно это происходит только при движении по бездорожью или при очень большом пробеге.

Колеса также могут страдать от чрезмерного «биения» из-за износа. Биение описывает, насколько колесо будет отклоняться от идеального вращения при вращении, и если биение превышает примерно сантиметр, колесо обычно необходимо заменить.

5. Проблемы с шинами

Шины являются наиболее распространенной причиной проблем с вибрацией №1, поэтому мы оставили их напоследок! Вот лишь несколько способов, которыми шины могут вызывать проблемы с вибрацией.

• Дисбаланс шин. Если ваш автомобиль вибрирует только на определенных скоростях, шины могут быть дисбалансированы. Технический специалист может добавить к вашим шинам небольшие грузы, чтобы выровнять их и устранить дисбаланс.
  

Как на самом деле работают барабанные тормоза?

Почему барабанные тормоза уступили место дисковым?

Вы когда-нибудь задавались вопросом, что на самом деле происходит внутри барабанного тормоза во время его работы и почему дисковые тормоза обычно считаются превосходящими свой аналог более ранней конструкции? Позвольте нам объяснить.

Большинство, вероятно, знают, как работают дисковые тормоза. Вкратце напомним алгоритм действия системы: после нажатия на педаль тормоза главный тормозной цилиндр через тормозную жидкость в гидролиниях начинает повышать давление в суппортах, где один или несколько поршней посредством прилагаемого к ним давления начинают прижимать одну или две колодки к диску (тормозному диску).

При помощи сил трения автомобиль начинает сбрасывать скорость, гарантируя, что вы в конечном итоге не въедете в задний бампер впередиидущего автомобиля или в стену/столб/дерево. Просто и эффективно. Подробнее по теме:

Как работают тормоза в автомобиле: объяснение

Основные принципы работы тормозного механизма автомобиля [Принцип работы и элементы тормозной системы]

Объясняем принцип работы главного тормозного цилиндра [Просто, для новичков]

Видео: как работают тормоза в спортивном автомобиле

Но как насчет тормозных барабанов? Эти более скромные элементы тормозной технологии, и уж точно гораздо более старые по сравнению с дисковыми тормозами, практически полностью ушли из повседневной жизни автомобильного сообщества. Даже грузовые машины и автобусы все реже прибегают к услугам этих «слуг». Теперь подобные схемы тормозных механизмов можно обнаружить только на очень недорогих автомобилях или специфической технике. Почему так произошло? В чем кроется ахиллесова пята «барабанов»?

По какому принципу работают барабанные тормоза?

Рабочий процесс начинается точно так же, как на дисковых механизмах, – с жидкости, передающей давление от главного тормозного цилиндра к исполнительному механизму тормозов. С этого момента и появляются все главные отличия.

Вместо тормозного суппорта, как у дискового тормоза, в барабанных тормозах жидкость попадает в так называемый рабочий тормозной цилиндр, установленный внутри чугунного тормозного барабана.

Жидкость выталкивает два поршня из корпуса рабочего тормозного цилиндра наружу, в результате чего тормозные колодки расходятся, прилегая к внутренней обшивке тормозного барабана. Так как барабан крепится к ступице, вызываемое трение начинает замедлять вращение колеса.

Также в функциональной части тормозного механизма важную роль играют так называемые стяжные пружины. Две пружины установлены по обоим концам двух колодок. Как ясно из названия, эти пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение после отпуска тормозной педали.

По мере износа колодок специальная система подвода будет выбирать лишнее расстояние между барабаном и колодками, что позволит не снижать КПД и скорость работы тормозной системы с течением времени и естественным износом компонентов. Тем не менее – об этом говорят знатоки – передние колодки в барабанных тормозах прижимаются к поверхности с большей силой, что увеличивает их износ.

Есть ли преимущества у барабанного механизма перед дисковым?

Казалось бы, это просто невозможно. Как может быть архаичная система лучше более современной? Но есть несколько неоспоримых плюсов барабанных тормозов, которых у нее не отнять:

1. Поскольку пятно контакта проходит по всей окружности барабана, тормозное усилие, передающееся барабанным тормозам, больше, чем у тормозного диска одинакового размера.

2. Не посчитайте за шутку, но мы вычитали на специализированных сайтах, что использование барабанных тормозов экономит вес, средства на производство элемента для автокомпании и в конечном итоге деньги в кошельках автовладельцев.

Если относительно последних двух пунктов мы знали уже давно – действительно, проще и дешевле конструкции сложно найти, то вот о весе даже не догадывались. Как-то чугунный большой барабан не внушал чрезмерной уверенности в этом. Тем не менее, если учесть, что в дисковом тормозе помимо тормозной гидравлики есть еще и огромный диск (тоже чугунный), то на то и выходит. При одинаковом весе барабанный тормоз будет мощнее за счет большего пятна контакта колодок в нем. Но при одинаковой мощности он будет легче своего современного аналога.

3. Наконец, еще одно неоспоримое преимущество – тормозные колодки, как правило, не стираются гораздо дольше, чем на обычных дисковых тормозах.

Минусы барабанных тормозов

1. Несмотря на простоту конструкции и более дешевое производство, в обслуживании барабанные тормоза не могут конкурировать с дисковыми. Уж больно сложная настройка им требуется. Возня с барабанами в некотором роде была похожа на искусство. Только мастер мог настроить поизносившиеся тормоза идеально. Времени эта настройка тоже отнимала изрядно.

Смотрите также: Что лучше – многопоршневые тормоза или суппорт с плавающей скобой?

2. Барабаны не так хороши, когда дело доходит до работы в жару. Все компоненты – внутри закрытого барабана, теплу от торможения деваться некуда. Вся система при интенсивном использовании перегревается, а охлаждается медленно.

Перегрев опасен не только закипанием тормозной жидкости, но и уменьшением трения во время использования тормозов, а значит, уменьшением эффективности торможения.

3. Барабанные тормоза также гораздо более восприимчивы к перетормаживанию, когда колодка «прилипает» к барабану даже после отпускания педали. У дисковых тормозов неотвод колодок встречается гораздо реже.

Этих минусов оказалось достаточно, чтобы производитель решил навсегда отойти от данной конструкции.

Поэтому нетрудно понять, почему тормозные диски стали выбором де-факто для производителей автомобилей и почему вы все реже встречаете новые серийные легковые автомобили с барабанными тормозными механизмами.

P. S. Скромный барабанный тормоз по-прежнему используется на медленных, дешевых автомобилях и коммерческих моделях. Так что жив старичок. Жив!

Устройство и принцип работы барабанных тормозов

Nevada 1976Тормозные барабаны: описание,фото,видео,типы,устройства 0 Comment

Содержание статьи

Барабаны, конечно, давно проиграли эволюционную войну дискам, но по сей день достаточно активно используются на недорогих и легких машинах. Все Лады, Renault Logan, VW Polo sedan, Skoda Rapid, Daewoo Matiz – список вполне современных моделей, использующих эти архаичные, но долговечные тормозные механизмы, будет очень длинным. А значит – нелишне знать, как они устроены, почему ломаются и как чинятся. После теоретической подготовки отправимся в ремзону, где обследуем барабаны редкого китайского седанчика Chery Jaggi, более известного в России под именем QQ.

История производства

А изобретены они были еще в далеком 19-м веке. Первыми прототипами современных тормозов была примитивная система всего лишь из трех составляющих. Это был собственно тормозной барабан, крепящийся к колесу, прочная и гибкая лента, расположенная вокруг него, а также рычаг, натягивающий последнюю деталь. Естественно, срок службы такой системы был недолгим, к тому же в нее попадали различные камни и грязь.

Усовершенствовалась конструкция лишь в начале 20-го века. Тогда инженер Луи Рено изобрел новый тормозной барабан с более надежными комплектующими. Впервые в него входили колодки, расположенные внутри механизма. Тормозное устройство было хорошо защищено от попадания грязи, в связи с чем его срок службы существенно увеличился. С тех пор тормозной барабан неоднократно менял свою конструкцию и материалы, однако его функция оставалась неизменной. Такое устройство по-прежнему уменьшало скорость автомобиля при необходимости. Также оно выполняло функцию ручного тормоза. 

УСТРОЙСТВО 

Тормозной механизм барабанного типа функционально предназначен для изменения скоростного режима транспортного средства. Кроме того, барабанный тормоз, установленный на задней колесной паре, обеспечивает реализацию функции стояночного тормоза.

Основным конструктивным элементом тормозного механизма данного типа, собственно и давшее ему такое название, является барабан, или металлическая чаша, закрепленная на колесной ступице.

Тормозной механизм барабанного типа (рис.1) состоит из следующих основных частей:

• Тормозного барабана, материалом для изготовления которого, служит чугун повышенной прочности. Внутренняя поверхность барабана, непосредственно соприкасающаяся с остальными элементами механизма, подвергается тщательной шлифовке. Монтируется на опорный вал (в этом случае в барабан запрессовывается подшипник) или ступицу колеса.
• Тормозных колодок (поз.4). Изготавливаются из металла и имеют форму полумесяца. Рабочая поверхность тормозной колодки оснащена фрикционной накладкой (на основе асбеста).
• Тормозного гидравлического цилиндра (поз.2). Это полый чугунный цилиндр с двумя рабочими поршнями, заполненный рабочей (тормозной) жидкостью. Цилиндр оснащен спускным клапаном, обеспечивающим удаление воздуха из системы тормозного механизма. Для предотвращения протекания тормозной жидкости используют уплотнительные манжеты.
• Верхней (поз.1) и нижней (поз.5) стяжных пружин, работающих на «сжатие». Их основная рабочая функция – предотвращение расхождения тормозных колодок в режиме «покоя».
• Защитного диска, монтируемого непосредственно на ступицу (заднюю балку).
• Распорной планки (поз.3), представляющей собой металлическую пластину специфической конфигурации (имеющую специальные вырезы). Функциональное предназначение данного элемента заключается в установке механизма «самоподвода». Кроме того, при установке тормозного устройства на задней колесной паре, распорная планка приводит в действие вторую тормозную колодку, обеспечивая при этом функционирование стояночного тормоза. Применяется в тормозных механизмах барабанного типа, имеющих один тормозной цилиндр.
• Механизма «самоподвода» (в виде двух эксцентриков, расположенных в корпусе защитного диска), обеспечивающего разведение тормозных колодок с износившимися фрикционными накладками. 

Различают следующие типы барабанного тормоза:

-Simplex – с одним разжимным устройством
-Duplex – с индивидуальным приводом
-Duo-Duplex – с двумя разжимными устройствами
-Servo – с максимальным самоусилением
-Duo-Servo – с самоусилением при любом направлении вращения барабана

Эффект механического самоусиления – также одно из преимуществ барабанного тормоза. Этот эффект возникает по причине того, что нижние части тормозных колодок связаны между собой, и трение о тормозной барабан передней колодки усиливает прижим к барабану задней тормозной колодки.
Эффект самоусиления возникает, как правило, при движении автомобиля вперед. Но в конструкции Duo–Servo он возникает и при обратном вращении колеса (заднем ходе). В среднем, самоусиление позволяет увеличить тормозное усилие в 2–4 раза. В варианте Servo тормозное усилие может увеличиться в 6 раз.

Особенностью барабанного тормоза является применение устройств компенсации увеличения зазора между колодкой и тормозным барабаном при тепловом расширении. Компания Bosch разработала такое устройство на основе эффекта деформации биметаллической пружины при повышении температуры тормозного механизма свыше 80 градусов Цельсия.
В конструкции барабанных тормозов также применяются несколько пружин различного назначения. Со временем их упругие свойства снижаются, поэтому данные пружины подлежат периодической замене.

Плюсы и минусы 

Тормоза сто лет назад: как барабаны оказались эффективнее дисков

Тормозная система появилась задолго до автомобилей – останавливать нужно было вагоны, телеги, кареты, различные приводные системы и многое другое оборудование. В наследство от времен, когда скорость в 30…

Одним из главных достоинств барабанных механизмов называют его закрытость от окружающей среды – ни грязь, ни пыль внутрь не попадают. С этим трудно не согласиться, но с оговоркой – если речь идет о грязи снаружи. Все продукты износа колодок, что появляются в барабане внутри, просто так оттуда «выбраться» не могут. Вся прелесть закрытости барабаном видна на фотографиях подопытного.

Если в дисковых тормозах остатки фрикционных накладок просто выдуваются из механизма, то в барабанных почти все остается на месте. И еще. Кто в своей жизни эксплуатировал грузовики или древние автомобили с «барабанами» по кругу, должен помнить: если проехал глубокую лужу или брод, то после необходимо несколько раз нажать на тормоза, чтобы просушить их, иначе их попросту не будет. С дисками такого цирка нет.

Еще барабаны отлично перегреваются и их, в отличие от дисков, нельзя быстро охладить набегающим воздухом. Сам барабан при этом покоробить сложно (чего не скажешь о дисках), но эффективность торможения горячих барабанов снижается очень существенно.

С точки зрения динамики барабаны тоже проигрывают дискам, так как последние легче. Плюс максимальное тормозное усилие у барабанов сильно ограничено – чрезмерным давлением на колодки можно просто «порвать» барабан. Диски же можно сжимать намного сильнее.

Принцип работы барабанных тормозов.

Принцип действия такой системы следующий. Металлический полый барабан в виде плоской чашки крепится на ступице. При торможении к внутренней части барабана прижимаются серповидные тормозные колодки, что приводит непосредственно к торможению.

Конструкция, приводящая к прижиму тормозных колодок, построена на гидравлическом тормозном цилиндре либо нескольких цилиндрах. В исходное положение тормозные колодки возвращаются благодаря пружинам. Кроме прочего, в конструкцию барабанных тормозов входит рычаг, распирающий колодки при постановке автомобиля на стояночный тормоз.

На заре автомобилестроения барабанные тормоза имели доминирующее распространение. Причина такого противовеса в сторону барабанных тормозов была обусловлена в первую очередь простотой производства и меньшими требованиями к точности изготовления деталей. Кроме того, строение стояночного тормоза на основе барабанных тормозов более простое, чем на основе дисковых, которые сегодня нередко занимают место первых.

Как происходит торможение?

В момент нажатия на педаль тормоза, в системе создается давление рабочей жидкости, которая «давит» на поршни, тем самым приводя в рабочее состояние тормозные колодки. После этого колодки расходятся в стороны, прижимаясь (плотно) к рабочей поверхности барабана. Колесо замедляет свой ход и автомобиль останавливается. Когда цилиндрик один, как в нашем случае, то на верхние концы колодок «давит» именно он, а нижние края просто попадают в упор, которые есть на заднем диске.

Если система оснащена двумя цилиндриками то такой тормозной механизм считается, более эффективной. В данном случае вместо упора установлен второй цилиндрик, тем самым увеличивается площадь соприкосновения тормозной колодки с рабочей поверхностью барабана.

Надо отметить, что если барабанный тормоз установлен на задних колесах автомобиля, то он еще и реализовывает функцию стояночного тормоза.

Лада Приора плохо заводится на холодную и глохнет: причины, как исправить?

Любой автомобиль имеет очень сложное устройство и достаточно одного небольшого сбоя, чтобы начались проблемы. Например, многие автовладельцы могут замечать, что со временем двигатель их Лады Приора хуже заводится, троит, глохнет. Особенно усложняется ситуация, если автомобиль не может завестись на холодную, ведь в таком случае любая попытка воспользоваться машиной превратится в настоящее испытание нервов на прочность.

С автомобилем никогда ничего не происходит просто так. Если вы замечаете, что ваша Приора не желает работать, значит, тому есть объективные причины. Ваша задача в таком случае найти проблему и устранить ее. Типичные неисправности, при которых Лада Приора плохо заводится или вообще не заводится на холодную, вполне устранимы в условиях гаража (за исключением отказа двигателя). Они схожи для моторов 1,5 и 1,6, на 8 и 16 клапанов. Сегодня поговорим о том, почему машина может плохо заводиться на холодную, на горячую или глохнуть сразу после активации двигателя.

Автомобиль не заводится из-за недостатка оборотов коленвала

Первоочередная причина, по которой автомобиль может плохо заводиться на холодную, заключается в плохом ходе коленчатого вала. При попытке активации мотора он может вращаться слишком медленно, из-за чего коленвал попросту не выходит на необходимую пусковую частоту. Стандартная пусковая частота для запуска мотора составляет примерно 40-50 оборотов в минуту. Если вы замечаете, что коленчатый вал стал вращаться недостаточно быстро, причины тому следующие:

1. Недостаточный заряд аккумулятора.
2. Застывание моторного масла.

Читайте также: Комплектация Лада Приора норма плюс

Решение проблемы исходит из причины неисправности. Если вы оставите аккумулятор в мороз в машине, его разряд может стать самым лучшим из возможных исходов.

Поэтому не ленитесь снимать АКБ и забирать ее на ночь в теплую квартиру, если ваш автомобиль живет на улице либо в неотапливаемом гараже.

Что касается моторного масла – это распространенная ошибка начинающих автолюбителей. Купил машину летом, с летним маслом, да еще и с минеральным, а перед морозами не слил. Вот оно и застывает, причем достаточно быстро. Если вы столкнулись с такой проблемой – тут уже ничего не сделать. Есть временное решение, но довольно опасное. Нужно залить немного бензина в маслозаливную горловину и провернуть коленвал стартером несколько раз, после чего оставить авто на 24 часа. Масло станет менее густым, но в таком случае вам скоро придется поменять:

1. Кольца.
2. Масляные колпачки.

Поэтому сразу же совет для начинающих автолюбителей: с наступлением морозов сливайте минеральное масло из двигателя. Чем раньше вы это сделаете, тем меньший риск появления проблемы. Опытные водители советуют на зиму заливать полусинтетику, которая способна выдерживать гораздо более низкую температуру.

Другие причины, по которым авто не заводится

Если вы уверены, что с аккумулятором и маслом все в порядке, значит, необходимо рассмотреть другие вероятные причины отказа. Вполне возможно, что они потребуют от вас дополнительных затрат времени и сил. Рассмотрим наиболее распространенные явления:

• проблемы с топливной системой. Причин здесь может быть множество, начиная от проблем с бензонасосом и заканчивая замерзанием воды в топливной рампе;
• отказ датчика контроля температуры тосола, что также препятствует запуску двигателя на холодную. В таком случае потребуется его замена;
• отсутствие герметичности в форсунках. Допускается разгерметизация на уровне 1-2 капель в минуту, но не более того. Если случится разгерметизация, давление в топливной рейке будет быстро уменьшаться после остановки двигателя, поэтому если у вас получится завестись, обязательно проследите за этим. В таком случае придется установить новые форсунки.

Отдельно нужно рассмотреть такой случай, как падение компрессии в цилиндрах. Признаки неисправности легко заметить по поведению автомобиля: значительно падает мощность двигателя и динамические качества. Двигатель может троить и поглощать больше горючего. Выявить проблему несложно, для этого требуется специальный прибор – компрессометр. Рекомендуется посетить СТО, где вам проведут замеры с соблюдением всех правил, либо же вы можете провести его и в домашних условиях.

Если в цилиндрах рухнуло давление, это нередко говорит об износе двигателя в целом. Собственно, есть достаточно простой способ проверить догадку. Необходимо залить 1 столовую ложку масла в отверстие для свечи, после чего повторить замеры. Результаты могут быть следующими:

1. Резкий скачок. Это говорит о том, что поршневые кольца разгерметизированы.
2. Показания без изменений. Тут причин может быть очень много, начиная от отсутствия герметичности клапанов и заканчивая прогаром камеры сгорания.

Если же и давление цилиндров в норме – значит, нужно доставить автомобиль на СТО и провести углубленную диагностику двигателя, проблема очень серьезна.

Автомобиль плохо заводится

Если машина плохо заводится на холодную, значит, не все так плохо. Причины вполне устранимы даже в домашних условиях. Как правило, проблемы кроются в следующем:

• отвратительное качество бензина. Если заправка переборщила с его разбавлением, в баке будет слишком большое количество воды. Попробуйте посетить другую АЗС;
• проблемы с зажиганием. Зачастую затрудняется запуск двигателя из-за проблем с высоковольтными проводами и свечами зажигания;
• неисправность датчика кислорода.

Читайте также: Неисправности электроусилителя руля Приора

В конце упомянем несколько причин, по которым Лада Приора может плохо заводиться на горячую. Проблемы нередко кроются в сбросе горючего в ресивер через мембрану регулятора давления либо же из-за проблем с контактами ДПКВ. Также запуск может быть усложнен из-за плохой работы модуля зажигания.

Почему свистит ремень генератора и как устранить свист?

В большинстве случаев у появления свиста, писка, скрипа или визга из-под капота машины причина одна – свистит ремень генератора, либо ремень ГРМ. На современных автомобилях приводной ремень помимо генератора может также вращать шкивы гидроусилителя руля, компрессора кондиционера, помпы системы охлаждения двигателя и другого навесного оборудования.

Причины появления свиста могут быть разными. Например, свист ремня генератора при влажной погоде может быть вызван попаданием влаги на ремень и шкивы. А если ремень генератора свистит на холодную, то это может происходить из-за загустевшей смазки в подшипниках генератора или натяжных роликах.

Свист может появляться на какое-то время, а затем пропадать (например, свист ремня генератора при холодном двигателе, во время дождя или при включении кондиционера), а может быть постоянным. Что делать и с чего начать поиск причины свиста? Многие автолюбители считают, что свист ремня генератора появляется только из-за его изношенности или провисания, но это не совсем так. Далеко не всегда можно устранить свист заменой старого ремня на новый или его «подтяжкой». Зачастую причины свиста могут быть неочевидны.

В данной статье мы расскажем о том, почему свистит ремень генератора, что делать в таких случаях, и как устранить свист приводного ремня самому.

Ремонт гидротрансформаторов АКПП в СПб за 1 день.

Гидротрансформатор (ГДТ) в конструкции АКПП выполняет роль  связующего звена между двигателем и непосредственно коробкой передач.  При этом передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса происходит бесступенчато, т.е. без рывков и толчков. Поэтому его еще называют конвертером крутящего момента.

Гидротрансформатор в устройстве автоматических трансмиссий является надежным и проверенным решением, однако в процессе эксплуатации этот узел подвержен огромным нагрузкам, в результате чего по тем или иным причинам он может выйти из строя.

Признаки проблем с ГДТ

• Пробуксовка при попытке тронуться с места;
• Вибрация во время движения;
• «Пинки» во время переключения передач;
• Режим блокировки не включается.

Причиной такого поведения автомобиля может стать одна из проблем, возникшая с гидротрансформатором. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся поломки.

• Износ подшипников между турбиной и насосом;
• Выход из строя обгонной муфты;
• Обрыв шлицев в соединении турбинного колеса с валом коробки;
• Разрушение крыльчатки колес или реактора;
• Засорение системы охлаждения и перегрев;
• Потеря кондиции трансмиссионной жидкости.

Гидротрансформатор является довольно дорогостоящим узлом, поэтому следует внимательно отнестись к его обслуживанию. В случае если Вы заметили описанные выше симптомы, лучше сразу же показать автомобиль специалистам и провести диагностику АКПП. Если вовремя не принять меры, то небольшая проблема может вызвать большие неприятности и финансовые траты на серьезный ремонт или замену ГДТ, а в некоторых случаях может быть повреждена и сама коробка.

В большинстве случаев менять ГДТ полностью нет никакого смысла, особенно на б/у экземпляр. Новый узел стоит очень дорого, а на б/ушный никто не даст реальной гарантии т.к. неизвестно, сколько он «прошел» и что у него внутри.

Оптимальное и проверенное временем и клиентами решение данной проблемы – это ремонт ГДТ. По стоимости он примерно равен цене гидротрансформатора в состоянии б/у, а по качеству работы и надежности – новому.

В «АКПП Expert» мы выполняем любые работы по ремонту гидротрансформаторов. Технология ремонта данного узла у нас отработана до мелочей. Мы успешно вернули к жизни уже несколько сотен ГДТ, поэтому знаем все слабые места разных моделей ГДТ и технологию их ремонта.

Основные этапы ремонта гидротрансформаторов АКПП

1. Вскрытие корпуса по сварочному шву;
2. Промывка в сольвенте;
3. Дефектовка;
4. Замена изношенных деталей;
5. Проверка герметичности поршня блокировки на специальном стенде;
6. Сварка и балансировка на специальном автомате в среде инертного газа;
7. Проверка качества и герметичности шва;
8. Проверка величины внутреннего теплового зазора на специальном стенде;
9. Проверка биения ступицы насоса.
10. Балансировка.

1. Опыт более 10 лет и сотни восстановленных гидротрансформаторов;
2. Специальное оборудование;
3. Отработанная и проверенная технология ремонта;
4. Склад с запчастями в наличии;
5. Прозрачное и демократичное ценообразование;
6. Срок ремонта – 1 день;
7. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.

Ремонт гидротрансформатора АКПП в СПб — цена

*без учета стоимости запчастей

Если Вы хотите получить быстрый и качественный, а главное предсказуемый результат ремонта ГДТ – ждем Вас у себя в «АКПП Expert».

Пожалуйста, звоните по нашим телефонным номерам, консультируем бесплатно, всегда рады помочь!

Ремонт гидротрансформатора АКПП Новосибирск | Реактор

Мы работаем честно!!!

Все информация актуальна только для нашего филиала

на Связистов, 166, по другим филиалам справки не даем.

Гидротрансформатор — гидродинамический преобразователь крутящего момента, используется для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на входной вал автоматической коробки передач.

Признаки неисправности гидротрансформатора:

• шум при заведенном двигателе, которой может исчезать при движении или меняться в зависимости от выбранной передачи АКПП;
• стук или металлический звон при переключении;
• динамика автомобиля стала хуже (не тянет с места) — это свидетельствует о возможной поломке обгонной муфты гидротрансформатора;
• неспособность автомобиля двинуться с места говорит о возможном срыве шлицевой части;
• проблемы с муфтой блокировки гидротрансформатора характеризуются вибрацией при движении или плавающими оборотами двигателя;
• течь масла между двигателем и коробкой;
• если при замене масла в поддоне АКПП обнаруживаются металлические частицы и крупные следы износа, то возможен срочный ремонт гидротрансформатора; процедура поможет избежать капитального ремонта автоматической коробки передач.

Что выходит из строя в гидротрансформаторе?

Очень часто при обращении клиентов в автосервис с проблемами АКПП приходится слышать: “А что там может сломаться?” или “Зачем его делать, я читал (мне сказали) что там ломаться нечему?”.
Основная причина неисправности гидротрансформатора — это износ муфты блокировки, которая представляет собой фрикционный диск или несколько дисков.
Дело в том, что практически во всех современных автомобилях с классическим “автоматом” блокировка гидротрансформатора работает в так называемом “плавающем режиме”. Упрощенно это похоже на пробуксовку сцепления в обычной механической коробке передач. Сделано это для улучшения динамики разгона автомобиля и экономии топлива, но как это часто бывает в ущерб надежности агрегата. При сгорании фрикционного слоя между двумя металлическими поверхностями начинается интенсивный износ всего гидротрансформатора.
Все это осложняется тем, что АКПП это замкнутая система и вся грязь от сгоревшего фрикциона и металлическая стружка попадает в коробку, забивая фильтр и выводя из строя гидроблок, что влечет за собой выход из строя всей трансмиссии.  Например, АКПП моделей ZF5HP19, ZF5HP24, ZF6HP19, ZF6HP26, устанавливаемые на автомобили БМВ, АУДИ, ШКОДА, ФОЛЬЦВАГЕН, ЛЕНД РОВЕР очень часто выходят из строя именно по этим причинам.

Если вы обнаружили проблемы в работе гидротрасформатора то стоит обратиться в СТО Реактор (г. Новосибирск, левый берег, Ленинский район), где опытные мастера точно определят источник проблем, и при необходимости, быстро и качественно проведут работы по ремонту гидротрансформатора вашего автомобиля. Наш опыт поможет вам решить все проблемы с АКПП вашего автомобиля надежно и с гарантией.
По всем вопросам обращайтесь к нашим менеджерам  по телефону: 8-983-008-38-95

Ремонт тяжелых и промышленных газовых турбин

Наш подход

Лучший в своем классе ремонт и техническое обслуживание промышленных газовых турбин

Лучшие в своем классе решения по ремонту, такие как наша программа приобретения запчастей и интеллектуальный ремонт, являются экономически эффективными, должным образом адаптированы к вашим эксплуатационным потребностям и оптимизированы для сокращения времени простоя. Руководствуясь в значительной степени отзывами клиентов, мы оптимизировали наши решения по ремонту газовых турбин большой мощности, чтобы исключить этапы, затраты и, прежде всего, время.

Глобальное присутствие и опыт

Наше глобальное присутствие ремонтных мастерских имеет стратегическое расположение для гибкого реагирования, использования регионального соответствия и нормативных знаний. Мы используем новые передовые технологии ремонта, чтобы не только поддерживать вас в рабочем состоянии, но и повышать производительность ваших сверхмощных газовых турбин.

Экономичный ремонт тяжелых грузов и программы запасных частей

Программа приобретения запасных частей

Наша программа приобретения деталей турбин для тяжелых условий эксплуатации может помочь вам сократить затраты на складские запасы и упростить утилизацию бывших в употреблении деталей, устраняя при этом необходимость покупать или продавать детали на открытом рынке.

Сделка по приобретению может быть завершена при следующих обстоятельствах:

• Обмен на новые детали
• Кредит на обновление или новые запасные части
• Наличные или кредит для будущих покупок с GE

Восстановленные детали класса B/E/F

Экономьте время и деньги с помощью экономичных отремонтированных деталей, которые являются ценной альтернативой покупке новых капитальных деталей или увеличению продолжительности простоя во время ремонта деталей.

Компания GE может помочь вам выбрать правильное сочетание новых и восстановленных компонентов класса B/E/F в соответствии с вашими потребностями и приложениями. Сэкономьте еще больше, заменив старые компоненты на новые или отремонтированные детали.

В рамках общей программы восстановления деталей вы можете воспользоваться моделью замены деталей GE. Вот как это сделать:

• Компания GE назовет цену вашей бывшей в употреблении детали

.

• Если вы согласны, оплатите только разницу в цене отремонтированной или новой детали
• Мы будем управлять всей логистикой и соблюдением требований, связанных с моделью обмена

TRUEpart

• TRUEpart — это оригинальная деталь GE, восстановленная в соответствии со стандартами GE в авторизованном сервисном центре GE
• Создан на основе 130-летнего опыта, дизайна и производительности GE
• Обеспечивает душевное спокойствие, которое никакая другая часть не может обеспечить
• Разработано и сертифицировано лучшим из возможных источников: производителем оборудования
• Поддерживается лучшей стандартной гарантией в отрасли: эквивалент новой детали или полный интервал

Программа ремонта с нулевым циклом

Программа ремонта с нулевым циклом предлагает эффективный и экономичный вариант, который устраняет затраты на хранение запасов и сокращает время цикла до «0», поскольку запасные части находятся на месте в начале простоя. На эти детали распространяется гарантия GE до следующего интервала эксплуатации или до одного года (в зависимости от того, что наступит раньше).

Как это работает:

• Вы отправляете нам список ремонтных работ для тяжелых турбин
• Мы сообщим вам смету и подтвердим наличие запасных частей
• Вы устанавливаете запасные части на свою турбину и отправляете нам использованные детали для осмотра и ремонта
• Мы получаем и проводим проверку ваших бывших в употреблении деталей, затем высылаем счет и плату за обмен для вашего одобрения
• Вы утверждаете счет-фактуру и решаете, хотите ли вы сохранить запасные части

После завершения ремонта программа ремонта с нулевым циклом предлагает три варианта запасных частей:

• Если вы хотите вернуть оригинальные детали:
  — Мы ремонтируем, затем возвращаем детали в соответствии с вашими инструкциями
  — Вы оплачиваете счет за ремонт и возвращаете нам запасные части
• Если вы хотите сохранить запасные части:
  — Мы ремонтируем бывшие в употреблении детали, а затем пополняем их запасы для будущей продажи
  — Вы оплачиваете счет за ремонт и обменный сбор, чтобы сохранить запасные части
• Если вы решите оставить оригинальные детали и наши запасные части:
  — Мы ремонтируем и возвращаем детали в соответствии с вашими инструкциями
  — Вы оплачиваете счет за ремонт и запасные части GE

Программа ремонта компонентов сторонних производителей

Наша команда по ремонту расширила свой портфель решений, включив в него обслуживание деталей, произведенных не GE, в газовых турбинах GE для тяжелых условий эксплуатации, а также деталей GE, которые ранее ремонтировались сторонними поставщиками услуг.

Мы подходим к ремонту сторонними организациями, сохраняя высокую степень честности в ценообразовании и обеспечивая тот же уровень высоких стандартов качества, к которому вы привыкли.

Как это работает:

• Компания GE проводит проверку деталей
• Компания GE представляет оценку, описывающую область применения
• По согласованию с заказчиком детали ремонтируются в ремонтной мастерской GE

Умный ремонт

Во многом благодаря вашим отзывам наша команда упростила процесс определения объемов ремонта газовых турбин для тяжелых условий эксплуатации. Наш новый многоуровневый подход предоставляет вам больше вариантов объема ремонта, чем когда-либо прежде.

Наши специалисты по ремонту газовых турбин для тяжелых условий эксплуатации готовы сотрудничать с вами в процессе осмотра, планирования и составления расценок, чтобы определить оптимальное ремонтное решение для достижения желаемых результатов. в предоставлении ремонтных решений, которые вам нужны, когда они вам нужны.

Видео

Узнайте больше о наших командах по обслуживанию газовых турбин по всему миру

Удовлетворение потребностей клиентов с помощью наших решений по ремонту газовых турбин

Саудовская Аравия: крупнейший в мире сервисный центр газовых турбин

дальнейшее чтение

Узнайте больше о ремонте газовых турбин большой мощности

Загрузки

• Брошюра о деталях GE
• Процесс выкупа запчастей — инфографика

Мой Dashboard

Все ваши инструменты и приложения GE в одном месте с одним входом в систему.

В My Dashboard вы можете:

• Доступ к своим TIL
• Доступ к отчетам об отключении и ремонте
• Скачать технические руководства
• Свяжитесь с вашей командой GE

Посетите мою панель инструментов

Мой магазин силовых запчастей

Ваш интернет-ресурс запчастей для поддержки и обслуживания ваших генераторов, газовых и паровых турбин GE.