Содержание
Роботизированная коробка передач DSG – устройство, принцип работы
Роботизированная коробка передач DSG (английское написание Direct Shift Gearbox, немецкое — DirektSchaltGetriebe), несмотря на все претензии, является в настоящее время самой совершенной автоматизированной коробкой, устанавливаемой на массовые модели легковых автомобилей.
Коробка DSG обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности, что значительно повышает ее потребительские качества по сравнению с другими «роботами». К таким качествам относятся лучшая разгонная динамика и экономия топлива (двигатель не работает вхолостую).
Непрерывная передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам достигнута за счет применения двух сцеплений и соответствующих им двух рядов передач.
Коробка передач DSG имеет шестиступенчатую и семиступенчатую конструкции. Семиступенчатая коробка (крутящий момент до 250 нм) устанавливается на легковые автомобили B, C и некоторые модели D класса.
Шестиступенчатая коробка передач передает крутящий момент до 350 нм и устанавливается на более мощных машинах.
Конструкция коробки передач DSG включает двухмассовый маховик, двойное сцепление, два ряда передач, главную передачу, дифференциал и систему управления. Конструктивные элементы помещены в корпус (картер) коробки.
Двойное сцепление обеспечивает передачу крутящего момента на первый и второй ряды передач. На шестиступенчатой коробке сцепление включает ведущий диск, соединенный через входную ступицу с маховиком, и две фрикционные многодисковые муфты, связанные через главную ступицу с рядами передач. Семиступенчатая коробка передач имеет два обычных фрикционных сцепления.
На шестиступенчатой коробке передач двойное сцепление «мокрого» типа, т.е. постоянно находится в масле. Масло обеспечивает смазку и одновременное охлаждение дисков, что значительно повышает ресурс сцепления.
Семиступенчатая коробка оборудована сухим сцеплением, что позволяет значительно уменьшить объем заправляемого масла (с 6.
5 л до 1.7 л), снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. С этой же целью на семиступенчатой коробке масляный насос с гидравлическим приводом заменен на более экономичный электрический насос. С другой стороны сухое сцепление подвержено большему износу.
Первый ряд коробки обеспечивает работу нечетных передач и заднего хода, второй ряд отвечает за четные передачи. Каждый из рядов передач представляет собой первичный и вторичный валы с блоками шестерен. Первичные валы расположены соосно, при этом первичный вал второго ряда выполнен полым и надет на первичный вал первого ряда.
Шестерни на первичных валах имеют жесткое соединение с валом. Шестерни вторичных валов вращаются свободно. При этом шестерни первичного и вторичного валов находятся в постоянном зацеплении. Между шестернями вторичного вала расположены синхронизаторы, которые осуществляют включение конкретной передачи. Для выполнения реверсивного движения в коробке передач предусмотрен промежуточный вал с шестерней заднего хода.
На вторичных валах также расположены ведущие шестерни главной передачи.
Непосредственное управление сцеплением и переключением передач обеспечивает система управления. Она включает входные датчики, электронный блок управления и электрогидравлический блок в качестве исполнительных механизмов.
Электронный и электрогидравлический блоки управления, а также практически все входные датчики, объединены в единый модуль, имеющий название Mechatronic. Модуль управления располагается непосредственно в картере коробки передач.
Входные датчики отслеживают частоту вращения на входе и выходе коробки передач, давление и температуру масла, а также положение вилок включения передач. Электронный блок управления на основании сигналов датчиков реализует, заложенный в него, алгоритм управления электрогидравлическим блоком.
Электрогидравлический блок управления обеспечивает работу гидравлического контура управления коробкой передач. В него входят золотники-распределители, электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления, мультиплексор.
Золотники-распределители приводятся в действие рычагом селектора. Электромагнитные клапаны осуществляют переключение передач. Клапаны регулирования давления обеспечивают работу фрикционных муфт. Электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления являются исполнительными механизмами системы управления коробкой передач.
В коробке применено устройство мультиплексор, которое позволяет управлять восьмью гидроцилиндрами переключения передач только с помощью четырех электромагнитных клапанов. В исходном положении мультиплексора работают одни гидроцилиндры, в рабочем – другие, при этом в обоих режимах общие электромагнитные клапаны.
Принцип работы коробки передач DSG заключается в последовательном включении передач обоих рядов. При этом во время работы одной передачи, следующая передача уже выбрана и готова к включению.
Принцип работы автоматической коробки передач DSG
DSG — это коробка передач автомобиля, имеющая автоматический привод и оборудованная двумя сцеплениями.
Расскажем про принцип работы DSG, её особенности и недостатки. Отличие сухой и мокрой версии «ДСГ». Когда лучше менять масло.
Особенности DSG
Трансмиссия «ДСГ» соединяется с мотором через два сцепления. Через одно сцепление работают нечетные и задняя передачи. А через другое – четные. За счет такого устройства осуществляется плавный переход от одной передачи к другой.
Приведем пример. Автомобиль движется на первой передаче, а шестерня второй передачи уже в зацеплении. Хотя вращается пока вхолостую. В момент переключения, определенный по компьютеру, гидроприводы одновременно отпускают первое сцепление и замыкают второе. Крутящий момент, идущий от двигателя, передается от первой передачи на вторую. И так далее. А потом наоборот. Когда будет включена шестая передача, станет одновременно с ней вращаться и шестерня пятой на случай падения оборотов двигателя.
В результате двигатель постоянно соединен с трансмиссией, а переключение передач осуществляется без разрыва потока мощности.
Не стоит во время остановки автомобиля с «ДСГ» переводить рычаг из «драйва» в «нейтраль». Когда машина остановилась и включен режим «драйв», то в трансмиссии будут готовы к работе первая и вторая передача. Если машина стоит на «нейтрали» — то в зацепе находятся первая и задняя передача. Если остановились на «красный», то во избежание поломок и износа синхронизаторов не надо переводить в «нейтраль».
Преимущества DSG
Она сокращает время разгона и экономит топливо. Создается иллюзия постоянной езды на одной передаче, никакие переключения не замечаются. В салоне две педали – «газ» и «тормоз». Селектор трансмиссии как на «автомате», но можно перейти в ручной режим, переводя рычаг вверх или вниз.
На КПП последнего поколения устанавливается электронная система управления переключением передач. Она обеспечивает плавное переключение передач, учитывая при этом скорость движения автомобиля, величину открытия дроссельной заслонки и температуру двигателя.
Например, в медленной пробке «коробка» не будет постоянно переключаться с «первой» на «вторую» и обратно, а поедет на фиксированной «второй» передачи («первая» — слишком короткая). За счет этого возрастает срок работы трансмиссии и снижается перегрев, т.к. нет лишних переключений. И если ранее владельцы авто для меньшей «дерготни» в пробках включали фиксированную передачу, то сейчас это не нужно.
В спортивном режиме каждая передача включается немного позже. За счет этого двигатель развивает большую мощность, а значит лучше будет ускорение машины. Удобно, если нужно влиться в быстро движущийся поток машин или при обгоне на трассе. Но и расход топлива возрастет.
Недостатки DSG
Хотя трансмиссия «ДСГ» давно выпускается компанией Volkswagen, у многих автолюбителей есть вопросы. Это связано с частыми поломками и гарантийным ремонтом. Первые версии могли уже к 100 000 пробега неоднократно побывать в ремонте и фактически исчерпали ресурс надежности.
Ситуация улучшается и VW даёт гарантию на новые коробки до 5 лет или 150 000 пробега.
Как с надежностью
Всех больше претензий у автолюбителей к «сухой» версии DQ200. Они по-прежнему часто ломаются, отличаются повышенными рывками при езде по пробкам. И хотя неоднократно менялось программное обеспечение и некоторые узлы коробки (сцепление и мехатроник) — ещё остаются вопросы.
Другое дело — «мокрая коробка» DQ250 — она сравнима по ресурсу и надежности с другими типами автоматических коробок передач.
Чтобы избежать проблем с надежностью DSG, то ей противопоказаны перегрев, чип-тюнинг и резкие старты авто со светофора.
Замена масла в «сухой» версии DQ200 рассчитана на весь срок службы, т.е. менять не нужно. Это официальная позиция VW, но по неофициальной — его меняют через каждые 50 000 км. Для перестраховки и продления ресурса подшипников. В «мокрой» версии DQ250 меняют масло через 40 000 км, хотя официальная позиция — замена через 60 000 км.
Следующий шаг развития
Самый современный родственник DSG и S-Tronic от BorgWarner является роботизированная коробка PDK. Например, она устанавливается на спортивный автомобиль Porsche Macan. И хота работает данная трансмиссия в более жёстких условиях, случаи выхода из строя редки. Проектировалась она изначально с учетом ошибок первых преселективов. А все элементы, и работающий в масле пакет сцеплений, рассчитаны на большую нагрузку. Запас прочности лишним не бывает.
Технически коробка не поменялась, лишь обновили систему управления. Есть функция режима накатом, когда сцепления размыкаются (доступна только с активным круиз-контролем). При переходе в спортивный режим авто или отключении системы «Старт-Стоп» — режим отключается.
- Чем отличается коробка робот от вариатора
Сама коробка передач DSG для авто по конструкции — отличное решение, но требует небольших доработок в техническом плане. И если и дальше будут улучшения от VW и исправление затянувшихся детских ошибок, то можно рассчитывать на ресурс как у «вариатора» или современного «автомата».
Что такое коробка передач DSG и как она работает?
Sayfa İçerikleri
- Принцип работы коробки передач DSG
- Какие существуют режимы привода коробки передач DSG и в чем их отличия?
- I — Что такое режим вождения?
- II — Что такое спортивный режим?
- III – Что такое ручной режим?
- Каковы преимущества коробки передач DSG?
- В каких автомобилях используется коробка передач DSG?
Коробка передач DSG — это сокращение от «коробка передач с прямым переключением», известная как коробка передач с двойным сцеплением. Преимущество коробок передач DSG с двойным сцеплением заключается в том, что передачи можно переключать быстрее, чем в других коробках передач. Коробка передач DSG относится к типу автоматических трансмиссий. Для получения подробной информации о других типах передачи вы можете проверить страницу Что такое передача и каковы ее типы. Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает более высокую мощность и лучший контроль по сравнению с другими типами трансмиссии.
Трансмиссия DSG, впервые опробованная брендами Volkswagen и Audi, впоследствии использовалась такими компаниями, как Mitsubishi, Nissan, BMW и Porsche.
Что такое коробка передач DSG и как она работает?
*Коробка передач — это только одна из частей автомобиля. Вы можете посетить страницу автозапчастей и задач, чтобы увидеть другие детали.
Автомобили с двойным сцеплением не имеют педали сцепления, как другие автомобили с автоматической коробкой передач. Потому что в этих автомобилях сцепление реализуется и выключается автоматически. Многие коробки передач с двойным сцеплением имеют обычную схему автоматического переключения P-R-N-D или P-R-N-D-S (Sport). Пока автомобиль находится в режимах Drive и Sport; Коробка передач с двойным сцеплением работает так же, как и автоматическая коробка передач.
*Для получения подробной информации о неисправностях коробки передач DSG вы можете обратиться к странице Как понять неисправность коробки передач.
Коробка передач DSG Принцип работы
Трансмиссии DSG классифицируют шестерни с двойным сцеплением в корпусе, что позволяет разделить каждую передачу на нечетную и четную. Первое сцепление связано с нечетными передачами, а второе сцепление связано с четными передачами. Например, в 6-ступенчатой коробке передач DSG 1-я, 3-я, 5-я передачи работают с первым сцеплением, а 2-я, 4-я и 6-я передачи работают со вторым сцеплением. Это позволяет водителю переключать передачи быстро, незаметно для себя. Другими словами, следующая передача находится в состоянии готовности, прежде чем будут выполнены переходы. Таким образом, переключение передач происходит за миллисекунды.
Работая с помощью мозга и датчиков, коробки передач DSG могут обеспечить такое же ощущение мощности, как и механические коробки передач.
Какие существуют режимы привода коробки передач DSG и в чем их отличия?
Существует три различных режима вождения: DSG, спортивный режим, режим движения и ручной режим.
I — Что такое режим вождения?
Режим вождения предназначен для обычного бесшумного использования. Это предотвращает слишком высокие обороты двигателя за счет более раннего переключения передач. Низкоскоростная работа двигателя не только экономит топливо, но и снижает уровень шума до минимума. В то время как количество передач уменьшается пропорционально скорости автомобилей с традиционной полностью автоматической коробкой передач, коробка передач DSG также постоянно увеличивает количество передач при ускорении и достижении стационарного состояния.
II — Что такое спортивный режим?
В спортивном режиме реакции автомобиля на педаль акселератора становятся более чувствительными, что снижает диапазон мощности двигателя. Переключение передач происходит на более высоких оборотах, что позволяет более эффективно использовать мощность двигателя. Таким образом, увеличится шум двигателя и сократится время отклика из-за его работы на высоких оборотах.
Кроме того, когда автомобиль находится в спортивном режиме, трансмиссия ведет себя более агрессивно во время фазы переключения на более низкую передачу, что приводит к меньшему давлению на педаль акселератора.
III – Что такое ручной режим?
Как и другие типы автоматических коробок передач, обеспечивает ручное управление. Водитель может переключать передачи с помощью подрулевого переключателя за рулем или из положений «+/-» на рычаге переключения передач. Не оставляя защиту DSG и событие двойного сцепления, даже если вы контролируете ситуацию, мозг вмешивается в поздние переключения передач и автоматически переключает передачи. Другими словами, если в ручном режиме забыть о переключении передач, автомобиль будет переключать передачи самостоятельно.
Каковы преимущества коробки передач DSG?
Он также состоит из шестерен, аналогичных шестерням обычной механической коробки передач, и электромеханического устройства, обеспечивающего автоматическое переключение передач с их помощью, и одного или нескольких сцеплений в этом устройстве управления.
Мы можем думать об этом как о комбинации двух коробок передач. Он продается с заявлениями о том, что он может переключать передачи быстрее, чем человек, что соединение двигателя с колесом не требует жидкости, поэтому его использование будет более экономичным. Это тип трансмиссии с самыми быстрыми переключениями на рынке. Он имеет большое преимущество в спортивном использовании благодаря бесперебойной передаче мощности. По расходу топлива они уступают механическим коробкам передач. Переключение передач происходит плавно и быстро. Единственным недостатком является то, что это тип коробки передач, который может вызывать проблемы из-за того, что это сложная система.
В каких автомобилях используется коробка передач DSG?
*Volkswagen -DSG
*Audi -S-Tronic
*FORD -PowerShift
*Mitsubishi -MMT
*Renault -EDCITIOL DIAL). (Эффективное двойное сцепление)
*Mercedes-Benz – 7G-DCT
*Kia – DCT
*Alfa Romeo – TCT
Если вы нашли страницу полезной, не забудьте оценить ее.
Если у вас есть, что добавить, вы можете написать это в разделе комментариев.
Нажмите здесь, чтобы вернуться на главную страницу.
Ссылка: Эта страница написана Btperformance
Нажмите, чтобы оценить этот пост!
[Всего: 0 Среднее: 0]
6 вещей, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG
Машинами очень весело управлять, и точка. Это веселье усиливается, когда мы добавляем в микс механическую коробку передач. Ощущение переключения передач, механическое ощущение при работе сцепления — все это часть развлечения. Но в это сложно поверить, с изменением ритма автоматические коробки передач вступили в силу.
Эта автоматика варьируется от DSG или DCT, CVT и гидротрансформаторов. FYI, DSG и DCT — это трансмиссии с двойным сцеплением с аналогичным основным принципом переключения передач. Сегодня тема для обсуждения – АКПП DSG. Как правило, Volkswagen оснащался автоматической коробкой передач DSG, она была даже у Polo GT TSI.
Hyundai DCT
Что ж, к сожалению для моделей BS6, Volkswagen не предлагает коробку DSG с существующим 1,0-литровым двигателем TSI. Вместо этого этот драгоценный двигатель теперь поставляется с гидротрансформатором, который определенно не такой плавный и быстрый, как DSG, но все же делает действительно хорошую работу.
Говоря о своих конкурентах, Hyundai также предлагает свою версию автоматической коробки передач DCT. Эта коробка передач с быстрым переключением поставляется в паре с двумя двигателями GDI компании в Индии. Говоря об этом, эта линейка имеет 1,0-литровый 3-цилиндровый и 1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновые двигатели с турбонаддувом.
Теперь автоматическая коробка передач DSG проста в использовании и предлагает действительно быстрые и точные переключения передач. Кроме того, это требует некоторых изменений в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту передачу.
Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.
Прежде чем мы начнем, давайте проведем несколько занимательных уроков.
Работа с коробкой DSG
Volkswagen DSG
Короче говоря, DCT или DSG имеют два вала, один для нечетных передач, а другой для четных. 2 Отдельные муфты для обоих валов, следовательно, двойное сцепление. Когда включается первая передача, вторая передача на другом валу выбирается и готова к включению. По мере того, как автомобиль набирает скорость, нужна вторая передача, сцепление включено.
То же самое происходит, когда мы или коробка передач переключается на пониженную передачу. Кроме того, они тоже нуждаются в некоторых изменениях в нашем стиле вождения, чтобы мы не навредили этой быстрой передаче. Не беспокойтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.
Избегайте использования акселератора для удержания автомобиля на склонах
вверх по склону | Источник изображения (1)
Это одна из распространенных ошибок, которую люди совершают при вождении DCT или коробки передач Direct Shift.
Использование подрулевого переключателя акселератора для поддержания устойчивости автомобиля на склонах — это нормально, но если делать то же самое с DSG, коробка передач будет сильно страдать. Сцепление будет включено и будет проскальзывать, выделяя чрезмерное количество тепла и изнашиваясь больше, чем обычно. Таким образом, использование педали тормоза, чтобы предотвратить скатывание автомобиля назад на склонах, — это то, что нужно, если вы хотите продлить срок службы обоих сцеплений.Не запускайте машину неправильно
Кнопка управления запуском | Источник изображения: (1)
Бьюсь об заклад, запуск транспортного средства в полную силу доставляет удовольствие, а с комбинацией двигателя и трансмиссии из драгоценных камней это еще лучше. DCT — это то, что мне нужно здесь, где они действительно гладкие и молниеносные, они подвержены большему износу, чем обычная автоматическая коробка передач. Тем более это произойдет при неправильном запуске автомобиля.
Большинство автомобилей (я имею в виду бюджетные автомобили) здесь, в Индии, с коробкой DCT или DSG сталкиваются с проблемами при запуске, поскольку они не оснащены контролем запуска. Возьмите запуск под свой контроль, то есть раскрутите двигатель с включенными тормозами. Двигатель будет пытаться раскрутить сцепление, тогда как тормоза будут пытаться делать то, что у них получается лучше всего. В промежутке будут страдать сцепление и тормоза. Следовательно, рекомендуется не агрессивно запускать автомобиль.Избегайте перевода автомобиля в нейтральное положение
Автоматическая коробка передач автомобиля
Одна вещь очень бросается в глаза, что инженеры умные, и они делают действительно большую работу по проектированию и производству всего. При этом, стоя на светофоре, нельзя ставить машину на нейтраль. Дело не в том, что это повредит трансмиссии или двигателю. Таким образом, совершенно нормально держать автомобиль в режиме Drive с нажатым тормозом, не забывайте при этом не давать газу.
Это включит сцепление и вуаля, сцепление трется о маховик, выделяя тепло.Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!
Не отпускай педаль тормоза
Никогда не отпускайте педаль тормоза
Это чем-то похоже на удержание автомобиля на склоне за счет уравновешивания ускорения и отката автомобиля. Но загвоздка здесь в том, что трансмиссия делает это за вас. Если вы водите автоматическую коробку передач, вы должны знать, с какой функцией скользит автомобиль. Там, где гидротрансформатор делает это с легкостью, для коробки DSG это будет очень сложно. И не стесняйтесь сказать это в n-й раз, да это сцепление сожжет рано.
Не повышать передачу во время торможения и наоборот
Подрулевые переключатели Hyundai Verna Turbo DCT 2020
Автоматическая коробка передач DSG имеет несколько входов для измерения того, какую передачу включать. Что ж, вы также можете взять ситуацию под контроль, но все равно сцепление будет срабатывать с помощью электроники.
Тем не менее, положение дроссельной заслонки, положение тормоза и скорость являются основными факторами, с помощью которых он определяет, когда переключать передачи. Если оставить это в стороне, переключение на повышенную передачу при торможении будет давать смешанный сигнал на ЭБУ, и это может помешать цепям. То же самое происходит, когда мы переключаемся на пониженную передачу при ускорении. Более того, при этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями. Это приведет к небольшому проскальзыванию между сцеплением и маховиком, что сократит срок его службы.Включение нейтрального положения при спуске — плохая идея.
7-ступенчатая коробка передач DCT
от Kia Sonet GT Line Да! Наверняка включение нейтральной передачи при движении вниз по склону сэкономит топливо, так как автомобиль ограничивает подачу топлива в двигатель. Это именно то, чего мы не хотим. Тем не менее, переключение рычага переключения передач на Drive более разумно, так как вы будете иметь больший контроль над автомобилем.