Рубрика: Разное

Коробка передач — устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.

Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:

• изменения крутящего момента,
• изменения скорости,
• коррекции направления движения автомобиля,
• разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
• блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).

При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более),  синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств  с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке  DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы –  главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни. 

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.

Как работает стандартный синхронизатор?

• Муфта подается в сторону шестерни.
• Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
• Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
• Блокировочное приобретает положение “на упор”.
• Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
• Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
• Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент  включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства  для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.

2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:

• картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат  от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
• валы – первичный и вторичный,
• шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
• шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
• синхронизаторы.

Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом . передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.

3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

• Картер.
• Ведвал.
• Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
• Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
• Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
• Синхронизаторы. Стоят  на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
• Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше.  

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно. 

Механические КПП

“Механика” — это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП

Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически — посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством  осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

 Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

• базовый,
• продвинутый,
• специалист.

Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE — платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

Устройство коробки переключения передач: схема, принцип работы МКПП

Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.
Устройство механической коробки передач (кликабельно).Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

Содержание статьи:

• Устройство механической коробки переключения передач;
  • Сцепление;
  • Шестерни и валы;
  • Синхронизаторы;
• Виды механических коробок переключения передач;
• Принцип работы механических коробок переключения передач;
  • 2-вальная коробка передач: устройство и принцип работы;
  • 3-вальная КПП: устройство и принцип работы;
• Преимущества и недостатки механических коробок передач;
• Как пользоваться механической КПП;
• Заключение.

Устройство механической коробки передач

Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер. Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:

• картера;
• первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
• дополнительного вала и шестерни заднего хода;
• синхронизаторов;
• механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
• рычага переключения.

Сцепление

Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

Шестерни и валы

В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки.
Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

Синхронизаторы

Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.
Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Виды механических КПП

По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:

• 4-ступенчатую;
• 5-ступенчатую;
• 6-ступенчатую.

Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

• двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
• трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.

Принцип работы МКПП

Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.

Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.

Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.

Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.

Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.

Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.

Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.

На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.

Преимущества и недостатки МКПП

Как пользоваться механической коробкой

Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.

Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:

• выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
• при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
• при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.

Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.

В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:

• отпустить педаль газа;
• левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
• рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
• аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.

В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.

Заключение

В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%. Связано это в первую очередь с комфортом во время вождения — при использовании АКПП он несомненно выше. Механическая КПП имеет самый простой принцип работы. Из-за этого она дешевле и экономичнее. МКПП является отличным решением для любителей быстрой езды или езды по бездорожью. Если комфорт для вас не является первостепенным, то выбор в пользу МКПП очевиден.

Канадский пенсионный план (CPP) Определение

Что такое Канадский пенсионный план (CPP)?

Канадский пенсионный план является одним из трех уровней пенсионной системы правительства Канады, который отвечает за выплату пенсионных пособий или пособий по инвалидности. Канадский пенсионный план был создан в 1965 году для предоставления базового пакета льгот пенсионерам и вкладчикам-инвалидам. Если получатель умирает, оставшиеся в живых получают льготы, предусмотренные планом.

Основные выводы

• Канадский пенсионный план (CPP) — это канадская система социального обеспечения, которая обеспечивает пожилым гражданам или нетрудоспособным гражданам базовый уровень пожизненного дохода после 65 лет.
• Как и система социального обеспечения США, CPP требует обязательной выплаты добровольные взносы всех работников, включая самозанятых.
• Пособия будут распространяться только среди тех, кто имеет право, кто подает заявку и чьи заявки одобрены правительством.
• Максимальный ежемесячный платеж CPP примерно на 25% меньше максимального платежа по социальному обеспечению, независимо от конвертации валюты.
• Налоги, взимаемые с вашей зарплаты для CPP, составляют чуть более 5%. Если вы работаете не по найму, вы также будете платить часть работодателя.

Понимание Канадского пенсионного плана

Почти все лица, работающие в Канаде, имеют право вносить взносы и получать пособия по Канадскому пенсионному плану, или CPP. CPP — это пенсионный механизм с отложенным доходом, который существует с 1965 года, когда он был введен в качестве дополнения к программе Old Age Security.

Стандартные пособия зарезервированы для тех, кто достигает полного пенсионного возраста 65 лет; однако существуют положения для людей в возрасте от 60 до 65 лет, лиц с хронической инвалидностью и пособия в связи с потерей кормильца для тех, кто потерял кого-то до достижения пенсионного возраста.

Налоги

Во всех провинциях, кроме Квебека, у которого есть свой собственный Квебекский пенсионный план (QPP), CPP облагает налогом заработную плату таким образом, который делится между работодателем и работником, хотя чистый эффект заключается в уменьшении заработной платы работника на общую налогооблагаемую сумму. Налоги на заработную плату начинаются в возрасте 18 лет и заканчиваются в возрасте 69 лет.даже если отдельный работник уже начал получать пособия. В целом налоговые ставки CPP и пороги доходов ниже, чем в системе социального обеспечения США; соответствующие льготы также, как правило, значительно ниже.

Эта облагаемая налогом заработная плата в Канаде помещается в трастовый фонд, управляемый Инвестиционным советом CPP, который, в свою очередь, инвестирует средства в акции, облигации и другие активы. Эти активы включали частные и государственные холдинги, а также недвижимость.

Когда люди достигают пенсионного возраста, их пособия определяются на основе количества лет, в течение которых они вносили необходимые минимальные суммы. Чтобы претендовать на максимальное пособие, они должны не только вносить взносы в CPP в течение 40 лет, но и вносить достаточную сумму в каждый из этих лет.

Канадский пенсионный план выплачивает ежемесячную сумму, которая была предназначена для замены около 25% заработка вкладчика, на котором основывались первоначальные взносы, но в 2019 г. месячный максимум увеличился до 33,3%.

Он индексируется в соответствии с индексом потребительских цен. Несколько правил регулируют сумму, которую человек получит после выхода на пенсию или инвалидности. Эта сумма зависит от возраста человека и того, сколько он вносил в CPP во время работы. Пособия CPP считаются налогооблагаемым доходом. Вот почему некоторые домохозяйства предпочитают делиться доходом, что может снизить налоги.

Как подать заявку на CPP

Преимущества CPP никому не отправляются, даже тем, кто имеет на это право, пока не будет заполнено и отправлено заявление на их получение. Если заявка отклонена, апелляция может быть подана в Апелляционный совет Канадской пенсии. Лица, проживающие в Канаде, но проживающие в Квебеке, не имеют права на льготы CPP, поскольку правительство провинции Квебек отказалось от участия в программе. Вместо этого Квебек предлагает Пенсионный план Квебека.

Перед подачей заявления граждане Канады должны иметь под рукой свой номер социального страхования (SIN) и банковскую информацию. Если вы хотите воспользоваться преимуществами долевого участия в пенсии, у вас также должен быть SIN вашего супруга или партнера по гражданскому браку. Вы также должны предоставить SIN своих детей и доказательства рождения, если вы планируете запросить положение о воспитании детей в своем заявлении.

Не подавайте заявку, пока не будете уверены, что готовы приступить к работе в ближайшее время. Максимальный срок, за который вы можете подать заявление до начала пенсии, составляет шесть месяцев.

Чтобы подать заявку на участие в канадском пенсионном плане, вы можете заполнить заявку онлайн, если только вы не относитесь к одной из категорий, требующих заполнения бумажной формы, а затем либо отправить ее по почте, либо принести в ближайший к вам центр Service Canada с различными иные документы, указанные в заявке.

Если вы заполняете его онлайн, процесс состоит из двух шагов:

1. Заполните заявку онлайн и отправьте ее в электронном виде.
2. Распечатайте страницу подписи заявления, подпишите ее и отправьте по почте в Service Canada.

Реформы ГПК

Правительство Трюдо и правительства его провинций работали над улучшением Пенсионного плана Канады, чтобы обеспечить работающим канадцам больший доход на пенсии. Эти изменения были в основном вызваны снижением доли рабочей силы, охваченной пенсионным планом с установленным работодателем пособием, которое упало с 54 % мужчин в 1976 году до 37% к 2011 году.

Дополнительную мотивацию предоставило правительство провинции Онтарио, которое запустило пенсионный план провинции Онтарио, дополнительный провинциальный пенсионный план, который должен начать действовать в 2018 году; однако этот план в конечном итоге был заменен CPP и так и не вступил в силу.

Эти усовершенствования Канадского пенсионного плана будут полностью профинансированы, а это означает, что пособия будут постепенно накапливаться каждый год по мере того, как люди работают и делают взносы. Кроме того, усовершенствование Канадского пенсионного плана будет осуществляться поэтапно в течение семи лет, которые начались в 2019 году. . При полной зрелости расширенный CPP обеспечит коэффициент замещения в размере одной трети (33,33%) покрываемой прибыли по сравнению с 25%, предусмотренными до расширения.

Кроме того, максимальная сумма дохода, покрываемая CPP, увеличится на 14% к 2025 году (по прогнозам Главного актуария Канады, она составит 79 400 долларов США по сравнению с прогнозируемым нормальным пределом в 69 700 долларов США в том же году в 28-м актуарном отчете о CPP). ).

Сочетание повышенного коэффициента замещения и увеличенного предела заработка приведет к увеличению пенсий до 50 % в зависимости от их заработка за эти годы.

CPP против социального обеспечения

CPP постоянно сравнивают с программой социального обеспечения США, но есть некоторые ключевые отличия. Основные из них заключаются в том, что США обеспокоены долгосрочной устойчивостью программы социального обеспечения, в то время как Канаду не волнует CPP.

Выплаты по социальному обеспечению, как правило, намного больше, чем CPP, но важно помнить, что здравоохранение в пожилом возрасте может быть чрезвычайно дорогим в Соединенных Штатах.

Налоги, которые вы платите в системы, также различаются. В то время как работники в США платят 6,2% на социальное обеспечение, их соседи на севере платят чуть меньше 5,7%. Если вы работаете не по найму в любой из этих стран, вы несете ответственность за выплату доли работодателя в дополнение к своей собственной.

В США вы можете получить социальное обеспечение уже в 62 года, в то время как в Канаде вам должно быть 65 лет (за исключением смягчающих обстоятельств).

Однако самая большая разница заключается в размере ежемесячного платежа. В США самый большой ежемесячный платеж, который вы можете получить, составляет 4,19 доллара США.4 в 2022 году. В 2023 году сумма составит примерно 4550 долларов. Это предполагает, что вы откладываете подачу заявления на социальное обеспечение, пока вам не исполнится 70 лет. В Канаде максимальная сумма составляет 1 253,59 канадских долларов. В пересчете на доллары это меньше 1000 долларов в месяц.

Сколько CPP я получу?

Сумма CPP, которую вы будете получать, будет определяться суммой, которую вы внесли в течение своих трудовых лет. Максимум в 2022 году составляет 1 253,59 канадских долларов, что намного ниже максимума социального обеспечения; однако средняя ежемесячная сумма, выплачиваемая на новые пенсии в возрасте 65 лет, составляет 727,61 канадских доллара. Это менее 600 долларов США.

Какова максимальная CPP?

Максимальный CPP на 2022 год составляет 1 253,59 канадских долларов. Это абсолютная максимальная сумма платежа.

Что такое вычет CPP?

Вычет CPP — это сумма, вычитаемая из зачитываемого для пенсии заработка вашего сотрудника. Вы как работодатель обязаны внести сумму, равную взносам CPP, которые вы вычитаете из вознаграждения ваших сотрудников. Это не изменилось с недавним улучшением CPP.

Сколько времени требуется, чтобы получить одобрение по инвалидности CPP?

Утверждение заявки на получение инвалидности CPP занимает около 120 дней. При этом не учитывается время, необходимое для подготовки заявки; однако, если состояние тяжелое, то агентство попытается принять решение в течение 30 дней; в случае неизлечимой болезни процесс ускоряется до пяти рабочих дней.

Сколько подоходного налога я буду платить на моем CPP?

Доход CPP облагается налогом, поскольку он считается доходом. Вы можете потребовать, чтобы федеральный подоходный налог был вычтен из ваших платежей, подав запрос через Service Canada. Если вы не будете брать вычеты из платежей, вас попросят платить подоходный налог каждый квартал.

Итог

Канадский пенсионный план, или CPP, является основным спонсируемым правительством инструментом получения дохода, используемым пенсионерами в Канаде. У них могут быть другие пенсионные счета, но CPP незаметно накапливается в течение вашей трудовой жизни в виде пенсии, которая, в отличие от системы социального обеспечения США, не проявляет никаких признаков будущей неплатежеспособности.

Что такое CPP?: Путеводитель по Канадскому пенсионному плану

Хотите узнать больше о Канадском пенсионном плане или CPP? Четкое понимание канадской пенсионной системы жизненно важно для каждой профессиональной карьеры, независимо от того, являетесь ли вы сотрудником или работодателем, которому необходимо знать, как вести расчет заработной платы в Канаде.

Узнайте, что такое CPP и на что вы имеете право, в этом блоге.

Что такое CPP?

Итак, что такое CPP?

CPP является одной из трех частей государственной пенсионной системы Канады. Это налогооблагаемое государственное пособие, основанное в 1965 году, предоставляет базовый пакет льгот канадским пенсионерам и инвалидам. Эта надежная система отвечает за выплату пенсионных пособий и пособий по инвалидности своим канадцам по всей стране. Это ключевая часть расчета заработной платы в качестве работодателя.

Как и в случае со страхованием занятости, почти каждый гражданин Канады вносит обязательные взносы CPP, когда ему исполняется 18 лет, и он может легально начать работать в Канаде. Размер взноса зависит от заработной платы человека.

CPP — это пенсионное пособие, которое вы получаете при выходе на пенсию и которое обеспечивает пожизненный доход после 65 лет. CPP компенсирует часть вашего дохода от работы, и после утверждения правительство распределяет вашу пенсию на оставшуюся часть. из вашей жизни.

Чтобы получить это пособие, лицо должно соответствовать определенным пороговым требованиям, в том числе:

• возраст не менее 60 лет,
• в течение всей жизни, вы сделали не менее одного действительного взноса в CPP.

Узнайте больше о своем праве на участие в Канадском пенсионном плане здесь.

Действительные взносы представляют собой работу, выполненную в Канаде, или результат получения льгот или «кредитов» от бывшего гражданского партнера или супруга после прекращения отношений. CPP требует обязательной выплаты взносов по мере использования всеми работниками, включая самозанятых.

Чтобы получить доступ к льготам CPP, вы должны соответствовать требованиям, указанным выше, активно подавать заявки на льготы и быть одобрены правительством Канады.

Информация о пенсионном плане Канады

Большинство канадцев имеют право вносить взносы и получать пособия по пенсионному плану Канады. CPP — это пенсионный план с отсроченным доходом, который работает вместе с Канадским планом обеспечения старости, основным пенсионным планом для пожилых людей.

CPP резервирует стандартные пособия для лиц, достигших 65-летнего возраста. Если вам от 60 до 65 лет, вы можете получить доступ к определенным положениям, включая пособия по хронической инвалидности и в связи с потерей кормильца. Пособия по случаю потери кормильца относятся к компенсации после потери супруга или партнера до достижения ими пенсионного возраста.

CPP и налоги

Каждая провинция работает вместе с CPP в вопросах налогообложения, за исключением Квебека, где действует Квебекский пенсионный план (QPP). В других провинциях налоги CPP основаны на заработной плате. Выгода делится между работодателем и работником с целью уменьшения общей налогооблагаемой суммы заработной платы работника. Хотя заработная плата облагается налогом с 18 лет и заканчивается, когда вам исполняется 65 лет, это возрастное правило не применяется, если человек уже начал получать пособия CPP или умер.

CPP берет деньги из облагаемой налогом заработной платы и помещает их в «трастовый фонд», которым управляет Инвестиционный совет CPP. Затем совет инвестирует эту заработную плату во множество различных направлений, таких как облигации, акции и другие активы, помогая максимизировать размер пула CPP.

Как рассчитывается CPP

Индивидуальные суммы CPP рассчитываются на основе количества лет, в течение которых они вносили требуемые суммы. Чтобы получить максимальное пособие от правительства, люди должны вносить взносы в CPP в течение требуемого минимума 40 лет, а также вносить необходимую сумму за каждый из этих лет.

В зависимости от суммы, которую человек вносит каждый год, CPP распределяет ежемесячную сумму, которая заменяет около 25% заработка вкладчика. Кроме того, все это привязано к индексу потребительских цен. Это сложная система, которая учитывает несколько факторов при расчете суммы CPP, которую получит физическое лицо.

Поскольку это налогооблагаемая льгота, многие предпочитают делить доход от CPP между собой и своими супругами или гражданскими партнерами. При совместном использовании это помогает облегчить часть налогового бремени.

Если вы работаете не по найму, вам нужно учитывать разные вещи, в том числе, выплачиваете ли вы себе зарплату или получаете дивиденды. В зависимости от вашего выбора, ваш CPP будет рассчитываться по-разному.

Подача заявки на CPP

Подача заявки на CPP очень проста. Во-первых, вы должны заполнить онлайн-заявку. В некоторых случаях вам, возможно, придется заполнить бумажное заявление и либо отправить его по почте, либо принести вместе с необходимыми подтверждающими документами в ближайший к вам центр Service Canada.

Процесс онлайн-заявки состоит из двух этапов:

1. Заполните заявку онлайн, а затем отправьте ее в электронном виде.
2. Распечатайте страницу для подписи, подпишите ее и отправьте по почте в Service Canada.

Если вы хотите получить CPP, вы должны подать заявление. Выплаты по канадскому пенсионному плану не производятся автоматически. Правительство Канады предлагает подавать заявление заблаговременно до начала выплаты пенсии. Это означает, что если вы планируете выйти на пенсию, вам следует подумать о подаче заявления как можно раньше, чтобы избежать потери дохода.

Как упоминалось выше, право на участие в программе CPP должно быть подтверждено несколькими факторами. Не все, кто подает заявку, получат ее, даже если вы соответствуете требованиям приемлемости, пока не подадите официальную заявку на льготы. Если заявка на получение CPP отклонена, вы можете подать апелляцию в Апелляционный совет по пенсионному обеспечению Канады для рассмотрения заявки.

Лица, подающие заявление, должны иметь номер социального страхования (SIN) и соответствующую банковскую информацию. Для тех, кто хочет разделить свою пенсию (и в конечном итоге избавить себя от более существенного налогового бремени), вы и ваш супруг или партнер по гражданскому браку должны иметь на руках свой SIN.

причины, что делать и как устранить свист

В большинстве случаев у появления свиста, писка, скрипа или визга из-под капота машины причина одна – свистит ремень генератора, либо ремень ГРМ. На современных автомобилях приводной ремень помимо генератора может также вращать шкивы гидроусилителя руля, компрессора кондиционера, помпы системы охлаждения двигателя и другого навесного оборудования.

Причины появления свиста могут быть разными. Например, свист ремня генератора при влажной погоде может быть вызван попаданием влаги на ремень и шкивы. А если ремень генератора свистит на холодную, то это может происходить из-за загустевшей смазки в подшипниках генератора или натяжных роликах.

В данной статье мы расскажем о том, почему свистит ремень генератора, что делать в таких случаях, и как устранить свист приводного ремня самому.

Свист может появляться на какое-то время, а затем пропадать (например, свист ремня генератора при холодном двигателе, во время дождя или при включении кондиционера), а может быть постоянным. Что делать и с чего начать поиск причины свиста?

Понятие навесного ремня

Ременная передача считается самым «старым» методом передачи вращения ротору генератора. По сравнению с другими способ довольно прост: пара шкивов на валах соединены ремнем. Ремень выполняет одну из самых главных ролей, а именно передачу вращения от шкива к шкиву. Разница в натяжении помогает определить тяговое усилие и коэффициент.

Ремень функционирует бесшумно. Изделия хорошего качества выдерживают сильные нагрузки, при этом сглаживают любые колебания. Несмотря на свою компактность, они «включают» разные узлы автомобиля, в т.ч. ГУР, генератор, помпу и так далее.

Ременное соединение с коленчатым валом заставляют ротор генератора вращаться непрерывно. Прикрученные на валы шкивы соединяют гибким ремнем. Неприятный звук и свист возникает при проскальзывании ремня. Лязг слышен на несколько метров вперед. Эксперты не советуют эксплуатировать авто с неисправностями.

Ремённая передача и ее особенности

Ремённая передача

— это передача механической энергии при помощи приводного ремня. Данная конструкция имеет
сильные стороны
среди которых большой ресурс, доступность обслуживания и бесшумность работы. Ремень очень прочный и гибкий, это позволяет проложить его между множеством элементов навесного оборудования и привести в движение.

Однако имеются и слабые стороны!

Требовательность привода к правильному расположению элементов, чувствительность к агрессивным воздействиям и качеству поверхности шкивов. По мере износа или повреждений, подвижные части испытывают дополнительные сложности в процессе вращения, прежде всего это сказывается на передающем моменте.
Свист возникает
когда противодействующее усилие слишком велико.

Основные причины свиста

Прежде чем ответить на вопрос, свистит ремень генератора что делать, необходимо понять причину произошедшего. Многие водители считают, что при появлении проблемы нужно сразу произвести замену. Но это не обязательно.

Попадание влаги

Многие автомобили устроены так, что у них ремень генератора ничем не закрыт, а наоборот, лежит на открытом пространстве. Вода способна попасть на ремень в случае, если нет защиты картера. Через несколько дней звук исчезает. На самом деле у новых машин с автосалона ремень свистит также, если не закрыт. Как только вода высохнет, проблема исчезнет.

Попадание жидкостей

На ремень может попасть не только вода, но и жидкости иного характера. К примеру, с масляного фильтра вытекает масло, либо иные вещества с других узлов. В этой ситуации водителю нужно заглушить «движок» и определить причину утечки. Вместе с этим следует очистить ремень. Масло не причинит особого вреда изделию, но из-за трения оно нагреется. В результате ремень просто оборвется и восстановить его уже будет невозможно. Потребуется замена.

Клин обгонной муфты

Автомобильные генераторы оснащены муфтой обгона. Она необходима для того, чтобы генераторная лента вращалась без каких-либо колебаний. Если деталь сломается, то вращения происходят с резкими рывками в разные стороны. Именно от этого процесса начинает свистеть ремень генератора.

Загрязнения

В механизм двигателя может легко попасть грязь, особенно если машина постоянно ездит по неровным дорогам. Загрязнения накапливаются на шкивах коленвала и генератора. Со временем пыль трамбуется с помощью генераторной ленты. Полосы ленты вместе с зубчатыми пазами забиваются грязью, поэтому ремень перестанет нормально функционировать, съезжает и издает шум.

Шкивы

Считается, что у коленвала большой шкив, а у генератора шкив поменьше. В течение всего срока эксплуатации они загрязняются. В канавки попадает грязь и мелкий мусор. Ремень изнашивается и свистит. Решить проблему поможет прочистка канавок от загрязнений. Периодически стоит проверять смещение и выравнивать шкивы.

Натяжение

Ослабленный ремень перестает вращать шкив. В таком случае свистит ремень генератора при нагрузке даже незначительной. Ликвидировать проблему можно, проверив натяжение. Нужно взять ремешок, повернуть его на 90°. Он должен поворачиваться с небольшим усилием. Если повернуть его более чем на 90° не получается, значит, что ремень натянут максимально.

Износ

Иногда после замены свист остается, при этом звук становится громче, чем был до этого. Это происходит в случае, когда ремень произведен из низкосортного сырья, либо изделие изначально бракованное.

Постоянный свист

Если ремень постоянно издает скрип, то проблема скрывается в приводе генератора. Возможно, происходит заклинивание подшипников ролика. Аналогичная ситуация возникает вследствие нарушения соосности деталей. Она, в свою очередь, появляется после деформации ролика или шкива. Если ремень не перестает скрипеть, необходим осмотр автомобиля.

Свист после замены

Свист после замены сигнализирует о том, что на ремень попало техническое вещество (например, смазка или антифриз). Скрежет и лязг также возникают вследствие изменения натяжения ремня.

Что можно предпринять?

Как видно, основная причина кроется в самом приводном элементе, поэтому при появлении сторонних резких звуков необходимо:

• Проверить натяжение ремня и при надобности отрегулировать его.
• Оценить состояние рабочей поверхности приводного элемента (трещин, расслоения и прочих дефектов не должно быть).
• Проверить натяжной ролик (люфт и заедания при вращении в нем не допускаются).
• Диагностировать состояние подшипников навесного оборудования на наличие люфтов и подклинивания.
• Снятие и детальный осмотр гибкого элемента на наличие повреждений, расслоений, следов попадания технических жидкостей.

Сделать перечисленные работы можно самостоятельно, но если у вас возникли трудности с самостоятельным ремонтом, сравните на https://autoreshenie.ru/zamena-remnya-generatora-711/ цены на замену ремня генератора среди всех автосервисов Москвы, ознакомьтесь с отзывами на них и подберите ближайший!

Многие автовладельцы отмечают, что неприятные сторонние звуки появляются только при определенных условиях или же после замены приводного элемента. При этом отмечается, что натяжение ремня в норме, но свист имеется.

Виной этому обычно становиться плохое качество изделия и его повышенная твердость.

Для решения проблемы можно использовать два способа – поменять ремень генератора на качественный или попытаться его обработать средствами.

Свист «на холодную»

Ремень шумит на холодном моторе потому, что аккумулятор разряжен и неисправен. Высокий уровень саморазряда говорит о сульфатации пластин и замыкании разнополюсных пластин. Генератор начинает заряжать аккумулятор, тратя энергию. Водителю в этой ситуации необходимо выключить мотор и заодно все приборы, потребляющие энергию. Чтобы генератор зарядил аккумулятор, нужно снизить нагрузку со всех сторон.

Кроме неисправного акб, проблема свиста возникает из-за не выключенных фар. Эта ситуация не так страшна, как может показаться на первый взгляд. Как только обороты двигателя будут снижены, свист исчезнет. После этого нужно дать аккумулятору возможность зарядиться.

Средства для смазки

Для смазки ремня генератора следует использовать только предназначенные для этого жидкости.

Ниже приведены несколько видов их:

• LIQUI MOLY KEILRIEMEN-SPRAY – средство для обработки клиновых и поликлиновых ременных передач. Производитель заявляет, что этот спрей повышает эластичность, улучшает сцепные свойства и снижает вероятность проскальзывания, защищает резину от негативных воздействий, увеличивая срок службы, повышает общий КПД гибкой передачи, устраняет скрипы.

• HI-GEAR BELT DRESSING – спрей-кондиционер для приводных ремней. Средство позволяет улучшить сцепные свойства гибких передач, повышает их срок службы в 1,5-2 раза, защищает от пересыхания и появления трещин, снижает шумность.

• VERYLUB – средство в виде спрея, предназначенное для ухода за ременными передачами. Жидкость хорошо очищает рабочие поверхности от грязи, устраняет проскальзывание, защищает от негативных воздействий.

Выше указаны одни из самых распространенных средств для смазки привода генератора, но на рынке автохимии есть множество других вариантов:

• Weicon;
• LOCTITE 8005;
• Forch P325;
• Gunk M206;
• Permatex PR-80073;
• ABRO;
• PITON
• Wurth.

Все эти средства – недорогие, но могут действительно помочь устранить неприятный звук.

Хорошо себя зарекомендовала силиконовая смазка в виде спрея для обработки резинотехнических элементов и кондиционер «Hi-Gear».

Использование этих средств приводит к повышению эластичности и «прилипанию» привода к шкивам.

А вот использование WD-40 для этих целей не рекомендуется. В составе этого спрея имеются продукты переработки нефти, которые могут оказать негативное влияние на резину и привести к ее быстрому «старению».

Такая обработка действительно может помочь устранить свисты под капотом, но только на время, и через определенный период они снова вернутся. Поэтому надолго избавиться от сторонних звуков поможет только замена ремня генератора .

Как избавиться от шума — несколько рабочих способов

Многих водителей интересует, как устранить свист ремня генератора, который раздражает и владельца авто, и окружающих. Громкий шум привлекает внимание людей. Это неприятно, особенно когда у водителя нет возможности немедленно поменять ремень. Существует несколько способов, помогающих продлить срок работы ремня.

Первый способ, который избавит водителя от раздражающего звука, требует использования канифоли. Для начала нужно открыть капот, растереть в ладонях канифоль и нанести ее на ремень. При желании разрешается использовать жидкую канифоль. Ее сразу распрыскивают на поверхность ремня.

Чтобы свист пропал на долгое время, советуем тщательнее проработать каждый участок. В любом случае, это способ временный и надеяться на то, что звук исчезнет насовсем, не стоит. Шумы вернутся как только авто проедет около 1000 км. Потом водителю придется купить новый ремень и заменить его.

Второй способ более эффективный. Он кроется в самостоятельной замене ремня, без использования посторонней помощи. Выполнить работу сможет лишь опытный водитель, который делает это не первый раз. После процедуры по замене ремня следует убедиться, что он натянут достаточно, а не болтается.

Чтобы ремень генератора служил долго, необходимо ухаживать за ним. Например, до и после долгой стоянки следует размягчить его, смазав кондиционером или раствором бензиновой воды. Это защитит его от появления трещин. Во время регламентных работ также следует защищать ремень и следить, чтобы около него не было электропроводки, хомутов и ветоши. В сильные морозы нужно проверять натяжение, поскольку слишком сильная тяга приведет к невозвратному растяжению ремня и выходу его из строя.

Первый признак

Ремень может издавать свист при запуске двигателя, во время движения, зимой, в дождливую погоду и прочее. Время неприятного звука может варьироваться от нескольких секунд и до постоянного, пока работает силовая установка.

Как мы уже упоминали выше, во многих авто ремень генератора еще дополнительно обеспечивает работу ряда оборудования – гидроусилителя, компрессора кондиционера, что увеличивает нагрузку на привод и, как следствие, вероятность возникновения проблемы становится выше.

И хотя многие списывают свист на саму ременную передачу, но это может указывать и на другие неисправности.

Фазы ГРС механизма

Фазы ГРС – это именно то, благодаря чему двигатель автомобиля функционирует симультанно, без нарушений. Если эти самые фазы сбиваются, то или поршень не будет доходить до ВМТ в нужное время, или клапан отстанет, одним словом, проблемы неизбежны.

Статья в тему: Койловеры своими руками, делаем подвеску регулируемой

Фазы ГРС всегда устанавливаются по разметкам, благодаря чему достигается четкая и синхронная работа мотора.

Фазы ГРС механизма

Если надо выставить метки грм правильно, придется снимать ремень. Запастись придется ключами, отвертками и всеми теми инструментами, которые облегчат работу. Например, вороток для накидных головок – таким удобно цеплять гайку практически в любом месте.

Каждый эксперт подтвердит, что фазы ГРС должны устанавливаться с завода. Но в процессе активной эксплуатации двигателя, ремонта и т. п, фазы сдвигаются, машина начинает плохо тянуть, мотор вибрировать.

Алгоритм проведения операции по диагностике правильности меток:

• Снимается верхняя крышка-защита ремня.
• Скоростная коробка переключается на 4-ю.
• Автомобиль толкается вперед до совпадения метки риски вала с разметкой крышки (нижней).
• Теперь надо будет заглянуть под капот.
• Здесь найти картер сцепления, вынуть из него резиновый запор, закрывающий доступ к отверстию, через которое хорошо просматривается метка на маховике.

Примечание. Данная метка в обязательном порядке должна сойтись с прорезью картерного щитка (он треугольного типа). Если метки не совпадают, значит, фазы ГРС смещены. Если совпадают, и при этом еще совпадает риска на распредвале, ничего делать не нужно.

Качество изделия

Повывание ремня грм из-за низкого качества изделия – третья распространенная причина. Вполне вероятно, что ремень куплен по дешевой цене, низкокачественными являются наружная и внутренняя поверхности изделия. Недостаточно хорошо проведено их усиление металлическими прутьями или ремень старый, залежавшийся на складе.

Очевидно, что какое-то время такой ремень функционировать будет. Если его смазать, то он не будет шуметь и свистеть, но лишь определенное время. Так или иначе, нужна замена.

Последствия для автомобиля

Игнорируя свист и продолжая ездить с изношенным ГРМ-ремнем или перекошенным натяжным элементом можно столкнуться с обрывом привода. Это создаст рассинхронизацию в движении поршневой системы и клапанного механизма ГБЦ. Они начнут сходиться и расходиться хаотично. ДВС заглохнет однозначно и завести его будет невозможно. Придется буксировать машину в сервис, вызывая знакомого «на колесах» или такси.

Загиб клапанов

Но это еще не все. В некоторых моделях двигателей это означает, что поршни и клапана буквально встретятся. Поскольку шатуны более мощные, то при столкновении сгибаются ножки клапанов. Сами пятаки могут обломиться и их части упадут в цилиндры. Для ремонта понадобиться полностью снимать ГБЦ, поддон картера, коленвал, шатуны и проверять каждый цилиндр на предмет металлического мусора. Затем покупать новые клапана и реставрировать разбитые гнезда в головке блока. Для этого их наваривают аргоном, потом протачивают и шлифуют. Поэтому не стоит игнорировать свист и лучше сразу обратиться в сервис.

После замены ремня и ролика ГРМ начал странно шуметь – что делать

Скорее всего причина проблемы в неправильной проведенных работах замены ремня и ролика ГРМ поэтому настоятельно рекомендую обратить внимание на следующие:

• Трение о крышку защиты ГРМ с внутренней стороны
• Неисправность (разболтанность) шкивов
• Люфт помпы
• Неправильная установка и разболтанность роликов ГРМ
• Плохое качество ремня ГРМ

Конечно это не все возможные неисправности, более подробно вы можете узнать, посмотрев это видео.

Свистит ремень привода вспомогательных агрегатов: что делать? — журнал За рулем

Что может случиться с ремнем привода вспомогательных агрегатов и на что повлияет его неисправность?

Итоги прошедшего сезона: отцовский ремень с пряжкой признан лучшим Учителем года.

Народный юмор

К чему приводят ремни?

Материалы по теме

Перегрев двигателя: причины и методы борьбы

Думаю, каждый житель многоэтажного дома не раз слышал препротивнейший визг, который порой издает автомобиль с только что запущенным двигателем. Как правило, источник визга во всех случаях один, и находится он под капотом. Это ремень привода вспомогательных агрегатов.

Последним из известных широкой общественности двигателей, у которого привод всех вспомогательных агрегатов осуществлялся шестернями и валами, был знаменитый В-2. Он устанавливался на лучший танк Второй мировой войны — Т-34. А поскольку воевала вся страна, то и двигатель можно считать общеизвестным.

Много воды утекло с тех пор. Вспомогательные агрегаты автомобилей, от насоса охлаждающей жидкости (который тогда можно было смело называть водяным) или генератора, долгое время приводились в движение клиновыми ремнями. У тяжелых грузовиков, помимо прочего, нужно было еще вращать компрессор пневматических тормозов и гидроусилитель рулевого управления. Поэтому число клиновых ремней на грузовиках было достаточно велико.

На двигателе знаменитого ЗИЛ-130 применялось три клиновых ремня — каждый со своим способом натяжения.

На двигателе знаменитого ЗИЛ-130 применялось три клиновых ремня — каждый со своим способом натяжения.

Способность передавать нагрузку у клиновых ремней ограничивала высота ручья шкива — чем она больше, тем сильнее материал деформировался. Чтобы уменьшить деформацию, стали применять клиновые ремни с внутренней поверхностью, выполненной в форме зубцов.

Материалы по теме

Бензиновый, дизельный или газовый — какой двигатель лучше?

Современные схемы

Со временем количество агрегатов, нуждающихся в приводе от коленчатого вала автомобиля, стало увеличиваться. Даже если не принимать во внимание такую экзотику, как наддув с помощью волновых обменников давления типа Comprex (такие встречались на двигателях автомобилей Mazda в девяностые), достаточно вспомнить хотя бы компрессор кондиционера.

Так вот, когда количество агрегатов, нуждающихся в приводе, стало достаточно велико, а размещать их следовало в компактных моторных отсеках, тогда и стали применять поликлиновые ремни. За счет использования множества поверхностей трения такие ремни смогли передавать гораздо большие крутящие моменты. Это позволило обходиться одним ремнем, который последовательно обегал шкивы всех агрегатов. Чаще всего применяется шестиклиновой ремень, хотя встречаются и конструкции с количеством клиньев от 3 до 9. Применение одного ремня снижает стоимость привода за счет установки только одного натяжителя. К тому же такая конструкция компактнее многоременной. Поэтому к настоящему времени поликлиновые ремни почти полностью вытеснили клиновые ремни. В подавляющем большинстве современных автомобилей один поликлиновой ремень приводит все вспомогательные агрегаты, установленные на двигателе. Хотя встречаются и конструкции с двумя поликлиновыми ремнями.Обычно отдельный ремень приводит в движение агрегат, который устанавливают не на все модификации двигателей (автомобилей).

Привод насоса гидроусилителя рулевого управления на двигателе Chevrolet Cobalt производится небольшим отдельным ремнем.

Привод насоса гидроусилителя рулевого управления на двигателе Chevrolet Cobalt производится небольшим отдельным ремнем.

Цепные надежнее?

Бытует мнение, что цепной привод газораспределительного механизма надежнее ременного. Но не следует забывать, что насос охлаждающей жидкости при этом вращается ремнем привода вспомогательных агрегатов. И, соответственно, при его обрыве доехать удастся только до обочины, да и то по инерции.

Типичный современный мотор Hyundai Solaris имеет цепной привод газораспределительного механизма. Но «ахиллесова помпа» приводится ремнем.

Типичный современный мотор Hyundai Solaris имеет цепной привод газораспределительного механизма. Но «ахиллесова помпа» приводится ремнем.

А вот в двигателях, где привод ГРМ ременный, вращение помпы может быть и от зубчатого ремня, и от ремня привода вспомогательных агрегатов. При этом за ремнем ГРМ обычно в процессе эксплуатации следят тщательнее. К тому же он лучше защищен от внешних факторов: работает в замкнутом пространстве (закрыт кожухами). Поэтому насос системы охлаждения, работающий от ремня ГРМ — надежней. С другой стороны, возможна ситуация, когда развалившийся насос приведет к обрыву ремня ГРМ.

Причины визга

Итак, вернемся к вопросу о визге ремней. Первое и непреложное правило: исправный ременный привод должен работать практически беззвучно. Пищать может или неправильно отрегулированный ремень (если вы вчера были на сервисе и вам его меняли), или ремень изношенный (и, значит, вы на СТО не были очень давно). Возможно, звук издают натяжные либо обводные ролики ремня. Например, лично видел, как на 1,6-литровом двигателе Мерседеса С-класса прошлого поколения ролик ремня начал визжать при каждом утреннем запуске мотора после пробега в 1 (!) тысячу километров. Владельцу машины удалось заменить ролик по гарантии, но осадочек остался. Приходилось видеть и ремни, в канавки которых были вдавлены многочисленные мелкие камешки. Они не порвали ремень, но явились причиной свиста и ускоренного износа шкивов.

Так выглядят исправные поверхности шкива и ремня.

Так выглядят исправные поверхности шкива и ремня.

Замена ремня

Для замены изношенных ремней привода вспомогательных агрегатов советую использовать только ремни, точно подходящие по размеру. Не поддавайтесь на уговоры продавцов, которые утверждают, что ремень «почти такой же». Даже небольшие погрешности по длине приведут или к невозможности установить ремень, или к его неправильному натяжению.

Двигатель Гранты с кондиционером. Красным обведена опора силового агрегата.

Двигатель Гранты с кондиционером. Красным обведена опора силового агрегата.

У разных автомобилей замена ремней сопряжена с теми или иными трудностями. Рекомендую ознакомиться с инструкцией по замене ремня к своему автомобилю. Это позволит либо сэкономить деньги при техобслуживании (на рассказ о том, что мастеру пришлось разобрать полмашины, вы уже не поведетесь), либо поменять ремень самому. Встречаются, правда, и довольно сложные схемы расположения приводных ремней. Особенно проблемна конструкция, при которой сквозь кольцо ремня проходит опора двигателя. Например, двигатели Калины и Приоры с кондиционером.

На двигателе Приоры, как и на Гранте с кондиционером, ремень привода вспомогательных агрегатов пронзен правой опорой силового агрегата.

На двигателе Приоры, как и на Гранте с кондиционером, ремень привода вспомогательных агрегатов пронзен правой опорой силового агрегата.

Материалы по теме

Lada Priora: замена ремня привода вспомогательных агрегатов на машине с кондиционером

Замена ремня требует вывешивания двигателя и демонтажа правой опоры силового агрегата. «Виртуозы» протаскивают ремень сквозь щель, не снимая опору полностью, но важно не повредить сие резинотехническое изделие при установке.

Натяжение ремня

Всего существует три варианта правильного натягивания ремней привода вспомогательных агрегатов.

• Ремни, которые нельзя натянуть. Широкое применение таких ремней практикует Ford. Ставились они и на некоторые модификации Лады Гранты. Аналогичный принцип применен и на Весте. Это, пожалуй, наихудший тип ремней. Предположим, в дальней дороге у вас началось проскальзывание ремня, а подтянуть его нельзя — только замена. Неизвестно, что закончится раньше: ремень или дорога.

Процесс «закатывания» ремня на шкивы Гранты. Приходится проворачивать двигатель и одновременно направлять ремень. Без помощника не обойтись! Справедливости ради скажу, что на Весте ставить ремень немного легче. Там есть специальный натяжной элемент, который, к сожалению, не имеет регулировки, а потому натягивает ремень только на фиксированную величину.

Процесс «закатывания» ремня на шкивы Гранты. Приходится проворачивать двигатель и одновременно направлять ремень. Без помощника не обойтись! Справедливости ради скажу, что на Весте ставить ремень немного легче. Там есть специальный натяжной элемент, который, к сожалению, не имеет регулировки, а потому натягивает ремень только на фиксированную величину.

• Ремни с автоматическими натяжителями. Отличный принцип, позволяющий всегда обеспечивать ремню должное натяжение. Ресурс такого дуэта максимален. Но если уж при наличии автоматики вы услышите писк ремня, то пора задуматься о замене ремня, а возможно и натяжителя.

Натяжитель ремня двухлитрового двигателя Renault. Такой можно встретить, например, на Дастерах.

Натяжитель ремня двухлитрового двигателя Renault. Такой можно встретить, например, на Дастерах.

• Системы с ручной регулировкой натяжения ремня. Встречаются не только на отечественных автомобилях. Например, на известном японском 1,6-литровом двигателе, установленном на Nissan Note, автору пришлось регулировать визжащий ремень после пробега всего в 12 тыс. км. А на отечественных автомобилях, например на Ладе Гранте (Калине) с кондиционером, можно применить способ натяжения, позволяющий натянуть ремень в меру, но не более того.

Материалы по теме

Проверяем Lada Vesta на ремонтопригодность

В случае с ручным натяжителем ремень привода вспомогательных агрегатов следует устанавливать так. Натянув ремень явно слабее нормы, пускаем двигатель и включаем кондиционер — нагрузка на ремень растет, и он начинает повизгивать. Прямо на работающем двигателе (соблюдая осторожность) вращаем натяжитель приводного ремня до исчезновения посторонних звуков. Останавливаем двигатель и законтриваем натяжитель. Можно еще раз проверить натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов, запустив двигатель и дав максимальную нагрузку на ремень (кондиционером и включением всех потребителей электроэнергии в автомобиле).

Расскажите в комментариях о том, с какими неприятностями вам пришлось столкнуться из-за приводного ремня и как вы с ними справились. Приходилось ли добираться до места ремонта без ремня?

Свист под капотом, или Горе от ремня

Что может случиться с ремнем привода вспомогательных агрегатов и на что повлияет его неисправность?

Свист под капотом, или Горе от ремня

Почему моя машина издает свистящий звук?

WhoCanFixMyCar внимательно изучит, что может быть причиной того, что ваш автомобиль издает свист во время движения

Свист, безусловно, является необычным звуком для любого автомобиля и раздражающим, но большинство возможных причин просты. диагностировать и довольно дешево исправить. В этом руководстве мы рассмотрим все различные причины, по которым ваш автомобиль может свистеть, и то, что вы можете сделать, чтобы это исправить.

Руководство Содержание:

Whistling Noise во время управления

Whistling Shoom, ускоряя

Whistling Some после выключения двигателя

Мой автомобиль издевает шума, в то время как ездит на

Гирный топливо. Удивительно, но забитые топливные форсунки действительно могут вызывать свистящий звук. Как правило, звук не будет таким громким или сильным, как большинство других причин, описанных в этом руководстве, но он будет сопровождаться рядом других симптомов. Например, соотношение воздух-топливо будет нарушено, и загорится индикатор проверки двигателя.

В этом случае доставьте машину к механику, который сможет почистить или заменить топливные форсунки.

Закажи механика!

Изношенный поликлиновой ремень

Поликлиновой ремень представляет собой непрерывный ремень, который используется для привода нескольких устройств в двигателе автомобиля, включая генератор переменного тока и водяной насос. Если ремень вступает в контакт с водой, будь то при проезде через лужу или из-за внутренней утечки жидкости, он может начать издавать свистящий звук. То же самое происходит, если ремень ослаб или поврежден.

Вы можете самостоятельно визуально проверить, не нуждается ли ремень в замене или подтяжке.

Мой автомобиль издает свистящий звук при ускорении

Утечка вакуума

Если свистящий звук в вашем автомобиле наиболее слышен при ускорении, вероятной причиной является утечка вакуума. Система, управляющая потоком воздуха между датчиком массового расхода воздуха и двигателем, проталкивает воздух через шланг. Если шланг ослабнет или будет поврежден, это приведет к свистящему звуку при выходе воздуха.

Утечка вакуума сделает вашу машину менее эффективной и со временем станет только хуже, поэтому, хотя ремонт может показаться несрочным, лучше сделать его как можно раньше, чтобы избежать дальнейших повреждений и больших расходов.

Устраните течь

Изношенные оконные уплотнители

Если из ваших окон исходит свист, который усиливается при ускорении, это, вероятно, связано с изношенными оконными уплотнителями. Постоянное воздействие тепла и холода может ускорить разрушение герметика. К счастью, это дешево и быстро заменить его самостоятельно.

Мой автомобиль издает свистящий звук после выключения двигателя

Неисправная крышка радиатора

Многие водители не знают, что крышка радиатора может издавать свистящий звук, если она повреждена свободный. Эта часть вашего автомобиля служит важной цели по отводу избыточного тепла от охлаждающей жидкости.

Отвезите свой автомобиль в гараж, чтобы устранить проблему, чтобы ваша система охлаждения продолжала нормально функционировать.

Почини свой радиатор!

Понравилось читать эту статью? Там больше, откуда это взялось! 👇

• Почему моя машина скрипит?

• Почему моя машина издает щелчки?

• Почему машина скрипит при повороте?

Ремень вентилятора шумит? Вот как диагностировать и лечить проблему

Вы когда-нибудь слышали громкий визг, когда заводите машину? Считаете ли вы, что с течением времени ситуация становится все хуже и длится дольше? Скрипящий ремень вентилятора в двигателе вашего автомобиля может раздражать и смущать. Это может произойти по ряду причин, и это не то, что вы хотите игнорировать. К счастью, есть несколько способов успокоить его.

Что на самом деле делает ремень вентилятора?

Чтобы объяснить, почему вы можете внезапно услышать свой ремень вентилятора, мы должны сначала объяснить, что он на самом деле делает.

Прежде всего, разные автомобили имеют разные системы ремней безопасности. У него может быть один более длинный змеевидный ремень или несколько ремней для аксессуаров меньшего размера. Ремень или ремни играют важную роль в передаче энергии вращения, создаваемой двигателем, на его жизненно важные аксессуары. Таким образом, ремень обеспечивает работу вашего вентилятора, кондиционера, насоса гидроусилителя руля, водяного насоса и генератора. Это также косвенно предохраняет вашу батарею от разрядки, так как это роль генератора переменного тока.

Если ремень вашего вентилятора оборвется или упадет, эти компоненты в конечном итоге выйдут из строя, что может привести к гораздо более серьезным проблемам. А.К.А.: это важно.

Почему шумит?

Скрип ремня в двигателе вашего автомобиля обычно возникает из-за того, что резиновый ремень проскальзывает по металлическому шкиву. Подобно тому, как ваши шины визжат по асфальту, это скольжение вызывает ужасный шум.

Это может произойти из-за множества факторов, включая следующие:

• Несоосность натяжителя или шкива: Если в ременной системе все не выровнено правильно, это приведет к проскальзыванию и возникновению шума.
• Неправильная установка: После установки ремень необходимо правильно натянуть, а затем снова натянуть через несколько минут работы двигателя. В противном случае он в конечном итоге будет визжать, и его необходимо будет снова заменить, если его не исправить быстро.
• Погодные условия: Экстремальные погодные условия часто вызывают визг, поскольку это может повлиять на жесткость ремня.
• Загрязнение: Вода или вытекшие жидкости из другой части двигателя могли попасть на ремень.
• Основной износ:  Ремни не вечны, со временем они теряют свою жесткость, а их поверхность может стать глянцевой, треснувшей или ломкой.

Что вы можете с этим поделать:

Первое, что вы должны сделать, если ремень начинает шуметь, это тщательно проверить всю систему ремня вашего автомобиля.

1. Обратите внимание на состояние ремня вентилятора – Нет ли трещин? Какие-то ребра отсутствуют? Если да, то кажется ли, что ремень больше изношен с одной стороны? Неравномерный износ ремня указывает на то, что он может быть смещен из-за проблемы со шкивом. Если ремень поврежден, немедленно замените его. Мало того, что вы можете оказаться в затруднительном положении, это может привести к повреждению других жизненно важных частей двигателя.

2. Ищите любое изменение цвета или влажность, которая может указывать на утечку жидкости или попадание воды на ремень. Небольшой брызг воды на ремень не имеет большого значения. Однако, если это связано с утечкой моторного масла, охлаждающей жидкости или другой моторной жидкости, проблема актуальна. В этом случае немедленно доставьте свой автомобиль к специалисту. Простая замена ремня не принесет много пользы в долгосрочной перспективе, если вы не позаботитесь об утечке.

3. Осмотрите шкивы на наличие скоплений отложений или изношенных участков, за которые ремень может зацепиться и повредиться. Также проверьте соосность ремня на шкивах, они должны выровняться.

4. Проверить натяжение ремня . Проверьте натяжение в месте наибольшей длины ремня между аксессуарами. Величина натяжения может зависеть от двигателя, но, как правило, она не должна превышать от ½ до 1 дюйма.

Если проблем, указывающих на необходимость немедленной замены ремня, нет, можно попробовать выполнить несколько простых действий.

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация,
поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями – Akpp Wiki

5 / 5 ( 2 голоса )

Все чаще на рынке можно встретить автомобили оснащенные роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, у которой есть свои плюсы и минусы, о них мы поговорим в дальнейшем. Многие автомобильные эксперты считают, что за таким типом коробок передач будущее, в пример можно привести VAGовскую роботизированную трансмиссию DSG-6. Ее экономичность и быстрое переключение передач подкупила многих автолюбителей по всему миру. Затем на рынке появилась DSG-7, которая прославилась своей ненадежностью и многие отказались от покупки автомобилей концерна VAG именно из-за боязни поломки и дальнейшего, достаточно дорогого ремонта.

Первый в истории робот с двумя сцеплениями

Отсчётом можно считать 1939 год, инженер Адольф Кегресс сконструировал прототип трансмиссии с двойным сцеплением, но к сожалению из-за недостатки финансирования, его труды не увенчались успехом и работа была заморожена почти на 40 лет.

Первым в истории автомобилем, который должен был обзавестись роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, должен был стать Citroen Traction Avant. Это переднеприводный автомобиль с несущим кузовом, за все время производства появилось немалое количество вариантов исполнения кузова: четырёхдверный седан, двухдверное купе, двухдверный кабриолет и пятидверный хэтчбек.

Воплотить идею Адольфа Кегресса в жизнь удалось инженерам из Porsche, грубо говоря обкатывать новую технологию стали на автомобилях 956 и 962C, предназначенных для кольцевых гонок. Но из-за большого веса, значительных габаритов и главное ненадежности, данная кпп в серийное производство не пошла и ее использование не вышло за пределы трека. В 1985 году попытки доработать трансмиссию предпринимали инженеры Audi установив коробку на раллийный автомобиль Sport quattro S1, к слову автомобилю удалось выиграть в американских соревнованиях по скоростному подъему на гору Пайкс-Пик.

В серийное производство, роботизированная трансмиссия поступила относительно недавно, первопроходцем стала компания Volkswagen установив преселективную трансмиссию на спортивный хэтчбек Golf Mk4 R32, произведенной компанией BorgWarner. Так что отсчетом появления роботизированной коробки для серийных автомобилей можно считать 2003 год. Следующим автомобилем получившим DSG стало немецкое купе Audi TT. Причем первые версии Direct Shift Gearbox (DSG) устанавливались на автомобили с поперечным расположением двигателя. Начиная с конца 2008 года, автомобили марки Audi получили собственную коробку с двойным сцеплением под названием S Tronic, которая устанавливалась на версии с продольным расположением мотора.

Автомат с гидравлическим управлением: классическое решение

Классический гидравлический «автомат», в котором крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (еще его называют конвертером), а планетарные передачи отвечают за выбор передачи, – это по-прежнему самое популярное техническое решение, особенно в случае автомобилей с объемными, мощными моторами.

Не заменяйте оригинальные запчасти на поддельные или от другой модели КПП

Несмотря на то что один и тот же тип трансмиссии используется во многих моделях автомобилей, это не означает, что, например, в практически идентичных или схожих коробках могут использоваться взаимозаменяемые детали: элементы привода, креплений и т. д. Когда предстоит произвести ремонт коробки любой сложности, необходимо использовать исключительно оригинальные запчасти.

Заменяйте масло регулярно

Но прежде чем что-то сломается, для длительной эксплуатации, для КПП очень важна регулярная замена масла. В большинстве моделей АКПП первая замена должна производиться примерно через 80-100 тысяч км. Далее временной промежуток сокращается приблизительно до 60 тыс. км и так далее. Чем больше изношена коробка, тем быстрее масло приходит в негодность. В большинстве случаев вместе с маслом необходимо заменить или хотя бы почистить фильтр, но доступ к нему может быть достаточно затруднительным.

Нельзя менять рекомендованное производителем масло на аналог

Любая КПП может быть повреждена при использовании нерегламентированной технической жидкости. Вопреки утверждениям некоторых автомехаников, не все ATF (жидкость для автоматической трансмиссии) имеют одинаковые свойства и подходят для конкретной коробки.

Внимание! Для некоторых современных автоматических коробок передач используются специальные масла, и они недоступны для продажи.

Менять масло в автоматической коробке передач – это не так просто!

Масло в машине работает под большой нагрузкой, нагревается до высоких температур, оно постепенно и все в большем количестве загрязняется элементами износа от планетарных шестерен, втулок, подшипников и так далее.

В случае многих КПП такая процедура выходит за рамки возможностей работ обычной мастерской. Например, может понадобиться так называемая динамическая замена масла, во время которой старое масло последовательно заменяется новым маслом во время работы. Однако для такой процедуры требуется гораздо больше масла, чем от номинальной емкости масла.

Какие бывают роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями

Их можно разделить на два типа:

• с мокрым сцеплением;
• с сухим сцеплением.

Как правило первый вариант используется на более мощных двигателях, крутящий момент которых превышает 350 Нм. Для того чтобы развеять миф ненадежности таких кпп, приведем в пример Bugatti Veyron, DCT на котором справляется с мощностью мотора в 1 250 Нм крутящего момента. Среди роботизированных трансмиссий устанавливаемых на автомобили марки Audi и Volkswagen, самым надежным роботом считается DSG-7 DQ500, в стоке способная “переварить” до 600 Нм крутящего момента. Трансмиссии с сухим сцеплением устанавливаются в основном на автомобили с маломощными двигателями, не превышающими отметку в 250 Нм крутящего момента.(полный список автомобилей с дсг 7)

Помимо Audi и Volkswagen еще несколько компаний оснащающие свои машины подобного типа коробками:

• Lamborghini – компания использует 7-ми ступенчатый робот под названием Lamborghini Doppia Frizione (LDF). Устанавливается на модель Huracán LP610-4 2014 модельного года с 5.2 литровым силовым агрегатом V10 мощностью 610 л.с. и 560 Нм. крутящего момента. Важно отметить, Lamborghini Doppia Frizione (LDF) позволяет использовать функцию Launch Control для максимально быстрого ускорения при разгоне с места.
• BMW – в 2008 году баварский производитель вывел на рынок M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner, получившей название M double-clutch transmission (M DCT). Затем она устанавливалась на модель Z4 второго поколения в версиях (sDrive35i и sDrive35is) и еще ряде моделей включая 135i. С 2014 года 7-ми ступенчатый робот (DCT) устанавливается на M3 в кузове F80 и М4 соответственно в кузове F82.
• Mercedes-Benz использует 7-ступенчатую SpeedShift трансмиссию производства Getrag, устанавливая ее на модель SLA AMG, тот же блок DCT используется на модели Ferrari California. У компании Mercedes-Benz имеются и собственные разработки 7-ми ступенчатой коробки с двойным сцеплением, которая устанавливается на модели CLA 250 и GLA250.
• Ford – начиная с 2008 года PowerShift с мокрым сцеплением устанавливается на модели Focus и C-Max. DCT произведена Ford Motor Company в сотрудничестве с Getrag и LUK. Есть еще один вариант PowerShift с сухим сцеплением, он менее надежен но его стоимость значительно ниже, стоимости варианта с мокрым сцеплением. Данная кпп также встречается на Volvo S60.
• Acura – DCT с 9-тью передачами устанавливается на суперкар NSX.
• KIA/Hyundai – корейские производители также решили устанавливать на свои модели роботы с двойным сцеплением (DCT), одной из первых таких моделей стал CEE’D GT. В планах компании установка данной кпп на модели Pro CEED GT, CEED Koup и еще несколько моделей не продающихся в нашей стране. Главными преимуществами робота с двойным сухим сцеплением является его экономичность и быстрое переключение передач. Hyundai устанавливает (EcoShift) на Veloster, Veloster Turbo, Sonata, i30 и Tucson.
• Mitsubishi – для своих спортивных моделей Lancer Evolution X и Lancer Ralliart, компания использует спортивную коробку передач с двойным сцеплением, под названием Twin Clutch SST. Достоинствами TC-SST можно считать быстрое переключение пердач, позволяющее снизить время разгона.
• Nissan – несложно догадаться, что DCT устанавливается на GT-R, который на сегодняшний день является одним из лучших в своем классе автомобилей. На спорткаре установлена 6-ступенчатая роботизированная коробка передач BorgWarner (DCT GR6) с двойным сцеплением. Переключение передач происходит за 0.15 секунд.
• Porsche – изначально подобного рода коробки передач устанавливались исключительно на спортивные автомобили, они были разработаны в сотрудничестве с ZF Friedrichshafen AG. Гражданские модели получили Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), достаточно надежные и очень шустрые.
• Peugeot/Citroen – одни из немногих, кто первыми стали устанавливать роботов на кроссоверы (Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser). Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач DCS с двумя сцеплениями устанавливается на модификации с 2.2 HDi 156 л.с. и 389 Нм крутящего момента.
• Renault – французская компания также не упустила шанс испробовать современную технологию, в результате чего в 2010 году появился Megane с роботизированной коробкой с двойным сухим сцеплением EDC DC 4

И это далеко не полный список, новую технологию внедряют китайские производители на BYD и Qoros, немецкие на Smart и прочие.

Как устроена роботизированная коробка передач и принципы ее работы

Прежде всего, для ознакомления предлагаем посмотреть видео на данную тему

Вся конструкция состоит из (речь идет о кпп с масляной ванной):

1. первичного вала четных передач;
2. первичного вала нечeтных передач и заднего хода;
3. масляного насоса;
4. двойного сцепления;
5. гидравлического механизма переключения;
6. датчика включенной передачи;
7. масляного фильтра;
8. электрогидравлического блока.

Об основных отличиях мокрого сцепления от сухого мы поговорим в следующий раз, сегодня речь пойдет об общем устройстве трансмиссий такого типа. Данная коробка представляет собой механическую кпп с системой управления передач и сцеплением фрикционного типа. Главным преимуществом можно считать два ряда передач , каждый из которых соединен с маховиком двигателя через собственное сцепление. Первый ряд отвечает за нечетные передачи и задний ход, второй соответственно за четные. Не будем углубляться в терминологию, проще говоря пока автомобиль едет на нечетной передачи, коробка уже держит включенной следующую передачу, но без подачи момента. Как только происходит переход на следующую передачу, диски первого сцепления размыкаются, а другого — наоборот, смыкаются. Отсюда и более плавный ход и ощущение постоянного ускорения.

Регулярная замена масла в коробке

В отличие от мотороллеров, в автомобилях механизм находится в масляной ванне. Основная часть по обслуживанию таких КПП связана в первую очередь именно со своевременной и достаточно частой заменой масла. Обычно каждые 60 000 км, в зависимости от производителя коробки.

Для вариатора критично качество трансмиссионной жидкости

Для CVT-трансмиссий требуется специальная трансмиссионная жидкость. Использование обычного ATF неминуемо приведет к тому, что при работе трансмиссии изменится тепловая и фрикционная среда – износ будет идти значительно быстрее, и коробка может даже выйти из строя.

Multitronic как пример ненадежного вариатора

Примером подобной вариаторной трансмиссии на рынке подержанных автомобилей можно назвать вариаторную КПП Multitronic, ее можно увидеть на автомобилях Audi.

Увы, такая вариаторная коробка зарекомендовала себя с худшей стороны, поэтому прежде чем приобрести б/у машину от немецкого производителя, убедитесь, что на нем стоит не вариатор Multitronic. Эта КПП редко ходит более 100-150 тыс. км, далее требуется достаточно дорогостоящий ремонт – в частности, из строя выходит масляный насос или растягивается цепь.

Для того чтобы продлить срок службы вариатора, необходимо иметь в виду следующее:

1. Не начинайте резкое движение на непрогретом вариаторе;

2. Эксплуатация при очень низких температурах (30 и ниже градусов Цельсия) сокращает срок службы коробки;

3. Нагрузка для вариатора губительна. Например, движение с прицепом;

4. Прохождение ТО – только у официального дилера;

5. Вариаторы боятся «левых» прошивок.

Плюсы и минусы роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями

Начнем с преимуществ:

• экономичность, одно из главных достоинств данных трансмиссий, причем стоит отметить, что показатели расхода топлива на версиях с сухим сцеплением ниже, чем на мокрых;
• плавность хода. Из-за особенности переключения передач, которые идут одна за одной удалось полностью избавиться от легких толчков, которые присуще классическому автомату;
• динамика;
• возможность выбрать режим работы трансмиссии ;

Теперь поговорим о недостатках

• одним из главных является ненадежность и выход из строя мехатроника. По большей части это проблема DSG-7;
• дорогая в ремонте и обслуживании;
• чувствительна к тяжелым дорожным условиям.
• металлический лязг при проезде лежачих полицейских или неровностей (речь о DSG-7)
• стоимость производства роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями достаточно дорога.

Выводы

Из всего вышеуказанного можно сделать вывод о том, что с каждым годом все больше производителей пытается освоить для себя новый тип трансмиссий и список моделей оснащенных преселективной коробкой передач будет только увеличиваться. Как и у любой трансмиссии у DSG есть свои плюсы и минусы. Если вы являетесь первым владельцем авто и оно на гарантии, то можно ни о чем не беспокоиться, а вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть предельно внимательным, особенно если речь идет о DSG-7, особенно DQ200, которая считается самой проблемной из всех. За остальными кпп таких существенных проблем замечено не было, но как говориться раз на раз не приходится и во многом надежность зависит от самого водителя и стиля езды.

edit this post

Что нужно знать, чтобы «не убить» АКПП

Автомобили с автоматическими коробками передач сегодня – это надежно, качественно и долговечно. Многие водители ценят автоматику на своих машинах за удобство и реальный комфорт, но многие до сих пор боятся их. Почему?

Все дело в предрассудках, что машина с «автоматом» станет более прожорливой, менее динамичной и, конечно же, менее надежной, а значит, придется вкладывать немалые деньги в ремонт в случае поломки. И если с динамикой и расходом топлива смириться могут многие, поставив во главу угла комфорт, то долговечность сложных механических систем для большинства остается тем камнем преткновения, который точно подсказывает автовладельцам – брать автомобиль лучше на стандартной «ручке», то есть на механической коробке передач.

Морган Стэнли | Мировой лидер в сфере финансовых услуг

Управление капиталом
Когда рынок достигнет дна?

Подкаст «Мысли о рынке»

Подготовка к неопределенным выборам

Исследовательская работа

Создание космоса: более инклюзивный скафандр

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Мы помогаем людям, предприятиям и учреждениям создавать, сохранять и управлять богатством, чтобы они могли достигать своих финансовых целей.

Управление активами

Управление капиталом

Мегатренды: двигатели трансформации

У нас есть глобальный опыт в области анализа рынка, а также консультационных услуг и услуг по привлечению капитала для корпораций, учреждений и правительств.

Инвестиционно-банковские услуги и рынки капитала

Инвестиционно-банковская деятельность

Перспективы слияний и поглощений на 2022 год: продолжение роста после рекордного года

Глобальные организации, ведущие хедж-фонды и отраслевые новаторы обращаются в Morgan Stanley за услугами по продажам, трейдингу и маркетингу.

Продажа и трейдинг

Продажи и торговля

Являются ли устойчивые облигации ключом к решению жилищного кризиса в США?

Мы предлагаем своевременный комплексный анализ компаний, секторов, рынков и экономик, помогая клиентам принимать наиболее важные решения.

Исследование

Исследования

Почему сильные бренды могут пережить неопределенные времена

Мы предлагаем активные инвестиционные стратегии на государственных и частных рынках, а также индивидуальные решения для институциональных и индивидуальных инвесторов.

Управление инвестициями

Управление инвестициями

Перспективы фондового рынка на 2022 год: битва плюсов и минусов

Мы предоставляем комплексные финансовые решения на рабочем месте для организаций и их сотрудников, сочетая индивидуальные консультации с современными технологиями.

Морган Стэнли за работой

Тенденции рынка

Исследование финансового положения на рабочем месте

Мы предлагаем устойчивые инвестиционные продукты, продвигаем инновационные решения и предоставляем действенную информацию по вопросам устойчивого развития.

Устойчивое инвестирование

Институт устойчивого инвестирования

Как сама почва может помочь спасти нашу Землю

От нашей стартап-лаборатории до наших передовых исследований — мы расширяем доступ к капиталу для самых разных предпринимателей и освещаем их успех.

Инклюзивные инновации

Лаборатория инноваций

Как преуспеть в меняющемся ландшафте венчурного капитала

Последние новости

В Morgan Stanley мы руководствуемся исключительными идеями. Во всех сферах нашей деятельности мы предлагаем глубокое понимание наиболее важных проблем современности.

Просмотреть все идеи

Управление капиталом
Прибыль в третьем квартале может оказаться мимолетной
Результаты корпоративных доходов за третий квартал пока в значительной степени превзошли ожидания, но устойчивость может быть недолгой.

Исследования
Интервью Morgan Stanley: DBS Group
Пиюш Гупта, генеральный директор DBS Group, обсуждает, как технологии меняют финансы и почему изменение климата — это возможность стоимостью 1 триллион долларов.

Доступ и подкаст возможностей
Инвестиции в недвижимость для всех
Лиза Филлипс и Райан Уильямс говорят о недоступности инвестиций в недвижимость и обсуждают, как их компании делают отрасль менее непрозрачной.

Управление капиталом
Как инвесторы могут подготовиться к новым нормам на рынках облигаций?
Инвесторы в облигации могут столкнуться с реальностью более высоких процентных ставок и долгосрочной инфляции. Что это может означать для рынков?

Разнообразие
Изгиб дуги справедливости
Новая инициатива, поддерживаемая фирмой, обеспечивает финансирование и поддержку некоммерческих организаций, занимающихся вопросами социальной справедливости.

Исследования
Золотой век суперприложений? Энтони Тан, генеральный директор Grab
Посмотрите, как Morgan Stanley беседует с Энтони Таном, соучредителем и генеральным директором Grab, одной из крупнейших историй успеха в Юго-Восточной Азии.

Управление капиталом
Прибыль в третьем квартале может оказаться мимолетной

Исследования
Интервью Morgan Stanley: DBS Group

Доступ и подкаст возможностей
Инвестиции в недвижимость для всех

Управление капиталом
Как инвесторы могут подготовиться к новым нормам на рынках облигаций?

Разнообразие
Изгиб дуги справедливости

Исследования
Золотой век суперприложений? Энтони Тан, генеральный директор Grab

Получайте информационный бюллетень Morgan Stanley Five Ideas еженедельно по электронной почте.

Адрес электронной почты

*Недействительный адрес электронной почты

Спасибо за подписку!

Хотите помочь нам улучшить охват тем, которые могут вас заинтересовать? Расскажите нам о себе.

Какие идеи вас интересуют больше всего?

Технологии
Экономические тенденции
Промышленные тенденции
Развивающиеся рынки
Инвестиционные стратегии

Как бы вы описали себя?

Инвестор
Финансовый специалист
Журналист
Студент
Другое

Спасибо за участие в опросе!

Узнайте, кто мы, и присоединяйтесь к нам

Готовы к инновациям и влиянию каждый день? Morgan Stanley предлагает беспрецедентные возможности, приверженность инклюзивности и благоприятную среду, в которой наши сотрудники могут развиваться, чтобы полностью раскрыть свой потенциал.

Учить больше

Отдача

Помощь группе по защите интересов СПИДа

Разнообразие

Программа JumpStart переходит в действие

Студенты и выпускники

Изучите наши программы

В Morgan Stanley у нас есть одна общая цель: предоставить нашим клиентам полную фирму — наши лучшие советы, ресурсы и продукты. И мы знаем, что для того, чтобы это произошло, нам всем нужно работать вместе.

Сельма Буэно

Руководитель отдела мультикультурной клиентской стратегии

Познакомьтесь с Сельмой

Дополнительная информация

Управление капиталом

Положит ли конец четвертому кварталу медвежий рынок?

Институт устойчивого инвестирования

Климатические действия для различных сообществ

Исследования

Программное обеспечение для совместной работы имеет возможности для роста

Разнообразие

Сумка банкира 2. 0

Исследования

ИИ для ускорения обнаружения наркотиков

Исследования

Как технологии могут бороться с инфляцией

Управление капиталом

На этом рынке есть нечто большее, чем следующий шаг ФРС

Управление капиталом

Почему ваш дом может быть пенсионным активом

Посмотреть больше информации

Платежный провайдер по требованию — DailyPay

Представляем Friday от DailyPay™

Предоплаченная карта и приложение Visa® Friday — это наше последнее предложение, которое дает сотрудникам мгновенный и бесплатный доступ к заработанной ими зарплате. Присоединяйтесь к ведущим в отрасли компаниям, которые доверяют DailyPay, чтобы помочь сотрудникам контролировать свои финансы.

Давай поговорим
Откройте для себя пятницу

DailyPay доверяют ведущие компании

Преимущество сотрудника №1


Шесть лет назад мы поставили перед собой задачу создать финансовую систему, которая будет работать для всех. Это работает. Сегодня DailyPay управляет прибылью в размере более 2 миллиардов долларов, чтобы поддержать миллионы сотрудников, когда они больше всего в этом нуждаются. DailyPay начинает работать в ту же минуту, как и ваши сотрудники на передовой и в бэк-офисе.

Узнайте, чем мы выделяемся

Решение dailypay

Получите лучшие бизнес-результаты


DailyPay помогает вам предоставлять оплату по требованию, которая дает вашим сотрудникам финансовый контроль, необходимый им для большей вовлеченности, мотивации и счастья на работе. Повышение лояльности сотрудников снижает затраты бизнеса и повышает производительность.

Ознакомьтесь с решением DailyPay

Это окупается для сотрудников

Сторонние аналитики подтверждают, что оплата по требованию оказывает огромное влияние на финансовое благополучие сотрудников.

Прочитать отчет

95%

пользователей DailyPay перестали использовать кредиты до зарплаты (81%) или сократили использование (15%) после доступа к DailyPay.

88%

пользователей благодарны DailyPay за сокращение или отказ от использования кредитов до зарплаты.

$624-$930

Консервативная оценка суммы, которую частые пользователи ссуды до зарплаты ежегодно экономят с помощью Dailypay.

361 $

В среднем 361 доллар сберегается ежегодно по всему спектру заемщиков до зарплаты.

успешное внедрение

Приверженность к принятию сотрудников


Решение DailyPay начинается с плавной и безопасной интеграции с системами расчета заработной платы, что практически не оставляет дополнительной работы отделам расчета заработной платы. Оттуда совместные службы работают с вами над технической реализацией, индивидуальной стратегией запуска, активацией сотрудников, адаптацией клиентов, обучением, маркетингом и многим другим.

Простая реализация

Без сборки или переоснащения

Готово быстро

В новостях

Узнайте о последних исследованиях, событиях и многом другом, связанных с DailyPay и платежами по требованию, а также о том, как мы работаем над созданием современных платежных решений для всех.

Изучите все ресурсы

Информация, которая вам нужна, когда вам это нужно

Узнайте о последних исследованиях, событиях и многом другом, связанных с DailyPay и платежами по требованию, а также о том, как мы работаем, чтобы проложить путь к современным платежным решениям для все.

Изучить все ресурсы

Сотрудники Hilton демонстрируют свою любовь к DailyPay

Журнал Fortune назвал Hilton вторым лучшим местом для работы в мире. Сотрудники Hilton назвали DailyPay одной из причин, по которым они любят свою работу. «Использование DailyPay принесло огромную пользу мне и моей семье».

Узнайте больше о DailyPay в Hilton

БЛОГ

Получите мгновенный и бесплатный доступ к своим деньгам с Friday by DailyPay™

БЛОГ

Привлекайте новые таланты, удваивая опыт сотрудников

БЛОГ

Современные стратегии оплаты, которые имеют значение

серия для образования

Все, что вам нужно знать о платежах по требованию

БЛОГ

Как инфляция влияет на повседневную жизнь американских рабочих

Блог

Сокращение текучести кадров с помощью стратегии удержания сотрудников

Давайте перепишем правила денег


Мы создаем новую мировую финансовую систему, переписывая невидимые правила обращения с деньгами. Традиционная финансовая система заставила бы вас поверить, что вам нужно подождать, чтобы получить деньги, которые вы уже заработали. Но мы верим, что ваши деньги — это только ваши.

Мы переосмысливаем движение денег и их значение для мира.

Присоединяйтесь к нам

Бизнес-лидеры рассчитывают на DailyPay

«В результате внедрения DailyPay текучесть кадров в первые две недели работы среди наших агентов, использующих DailyPay, снизилась на 58 % по сравнению с теми, кто не использует DailyPay».

Роб Шульц

Старший вице-президент по персоналу и соблюдению нормативных требований DialAmerica

Прочитать пример из практики

Бизнес-лидеры рассчитывают на DailyPay

наблюдайте, как он стабилизируется, но улучшается».

Дарин Харрис

Генеральный директор Jack in the Box

Прочитать пример из практики

Бизнес-лидеры рассчитывают на DailyPay

программа. Мы также наблюдаем увеличение показателей удержания: в настоящее время оборот составляет 36% для пользователей, не использующих DailyPay, и 22% для пользователей DailyPay».

Дон Эрхарт

Старший вице-президент по операциям совместного обслуживания в Северной и Южной Америке для Adecco Group

Прочитать пример из практики

Бизнес-лидеры рассчитывают на DailyPay

«Статистика показывает, что 52 % наших сотрудников, использующих DailyPay, используют ее для оплаты счетов, 13 % — для оплаты проезда и 8 % — для еды».

Джейк Белл

Генеральный директор Christian Horizons

Прочитать пример из практики

Бизнес-лидеры рассчитывают на DailyPay

«Мы очень довольны командой, с которой мы работаем в DailyPay. Их люди являются их настоящим отличием от других поставщиков услуг оплаты по требованию».

Тейлор Ливерс

Менеджер по специальным проектам Leevers Supermarkets, Inc.

Прочитать пример из практики

Узнайте, почему ведущие компании выбирают DailyPay

Давайте поговорим

Расширение прав и возможностей сотрудников

Улучшенный финансовый контроль с доступом к 100% баланса DailyPay для решения проблем, связанных с неожиданными финансовыми сбоями.

Как проверить термостат на Рено Логан не снимая его?

Если количество делений на указателе температуры в комбинации приборов больше или меньше четырех (на прогретом двигателе), либо они постоянно скачут туда-сюда, значит настала пора проверить термостат.

Проведем быструю и не сложную проверку термостата, не снимая и не разбирая его. На примере термостата системы охлаждения двигателя k7j (1,4 л) автомобиля Рено Логан первого поколения.

Проверка будет основываться на знании порядка работы системы охлаждения автомобильного двигателя и принципа действия термостата.

Как проверить термостат на Рено Логан не снимая его?

1. Запускаем холодный двигатель и оставляем его работать на холостых.

Если термостат исправен, двигатель должен прогреться минут за десять в летнюю погоду. В холодное время года на прогрев может понадобиться в два раза больше времени.

2. Рукой проверяем нагрев термостата.

Периодически рукой проверяем нагрев нижней части термостата по мере прогрева двигателя. Если с ним все в порядке, то на первых минутах его работы теплой (а потом горячей) будет только верхняя часть термостата (это работает малый круг циркуляции ОЖ по системе).

Быстрая проверка термостата системы охлаждения двигателя автомобиля Рено Логан заключается в отслеживании нагрева нижней части его корпуса
hr>
По мере прогрева начнет теплеть и нижняя часть термостата (ОЖ пойдет в радиатор через открывающийся клапан термостата). А потом, всего за несколько секунд, она станет практически горячей. Этот момент очень хорошо ощущается рукой и свидетельствует о том, что термостат исправен и его клапан работает. Приблизительно через десять минут обе части термостата должны быть горячими.

Если обе части термостата нагреваются одновременно, при чем становятся теплыми, но не горячими, хотя двигатель «молотит» уже минут двадцать, то скорее всего клапан термостата заклинил в открытом положении. Охлаждающую жидкость прогреть в таком случае не реально. Особенно зимой. Такой термостат нужно будет заменить на новый.

В другом случае, о неисправности термостата свидетельствует не желание прогреваться его нижней части. Верхняя часть уже «как огонь», а нижняя чуть теплая и радиатор холодный. Такая ситуация говорит о том, что клапан термостата заклинил в закрытом положении и циркуляция ОЖ по большому кругу системы охлаждения двигателя не идет. Термостат под замену.

Так же, следует учитывать, что не всегда клапан термостата заклинивает сразу. Он может, то работать, то нет (деления на указателе температуры при этом скачут). Либо подклинивать в частично открытом или частично закрытом положении. Но, в любом случае, это будет отклонение от нормы в его работе, хорошо ощутимое рукой.

Следует соблюдать меры безопасности трогая термостат рукой, так как начало открытия клапана 89 градусов и можно запросто обжечься.

Если есть необходимость можно полностью проверить систему охлаждения двигателя: «Проверка системы охлаждения двигателя k7j (1,4 л) автомобиля Рено Логан первого поколения».

Примечания и дополнения

— Система охлаждения двигателя k7j 1,4 л автомобиля Рено Логан герметичная с принудительной циркуляцией. Начало открытия клапана термостата 89 градусов, полное открытие при 95±2 гр (рабочая температура двигателя). Объем охлаждающей жидкости в системе 5,45 л.

— Термостат в системе охлаждения двигателей k7j 1,4 л и k7m 1,6 л автомобиля Рено Логан первого поколения предназначен для автоматической регулировки их теплового режима путем включения и выключения радиатора в систему. Для этого внутри термостата установлен герметичный металлический баллон с термочувствительным наполнителем (воском) и резиновой вставкой (термосиловой элемент). При нагревании наполнитель расплавляется, его объем увеличивается, сдавливая вставку. Вставка деформируется и выталкивает шток клапана. Клапан открывается, пропуская ОЖ в радиатор. При достаточном охлаждении ОЖ шток клапана втягивается обратно и он закрывается.

— Термостат в систему охлаждения двигателей k7j 1,4 л и k7m 1,6 л автомобиля Рено Логан первого поколения Renault 8200772985 на 89°, либо его аналоги.

Еще статьи по системе охлаждения двигателя k7j (1,4 л) автомобиля Рено Логан первого поколения

— Что делать если закипел двигатель автомобиля?

— Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля Рено Логан

— Вентилятор радиатора Рено Логан, схема подключения

— Не работает вентилятор радиатора на автомобиле Рено Логан

— Замена трубки подведения ОЖ к помпе двигателя Рено Логан

— Замена насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя автомобиля Рено Логан

— Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя автомобиля Рено Логан

Подписывайтесь на нас!

Терморевизия: как проверить термостат по патрубкам радиатора не снимая с машины

Главная » Автомобили » Эксплуатация

Эксплуатация

Автор Вася Теркин На чтение 7 мин Опубликовано 21. 01.2019 Обновлено 21.01.2019

[ads4]
 

Холод летом — на пользу. Зимой наоборот, хочется тепла, да побольше: и двигателю, и салону. Без терморегулятора задачу не разрешить, на этом и решили внедрить в систему охлаждения термический переключатель. Механизм не вечный, служит как придется: у кого 40 000 км отхаживает, кто делится опытом беспроблемной эксплуатации в течение 200 000 км. Выход из строя ознаменуется несомненным нарушением терморавновесия, а укажут на него симптомы, диагностируемые на раз.

Содержание

1. Когда менять: признаки выхода из строя термопереключателя
2. Не снимая с машины: как проверить термостат на исправность по патрубкам радиатора двигателя
3. Какой шланг трогать
4. Норма и отклонения
5. В домашних условиях: как проверить термостат непосредственно при покупке в магазине и перед тем, как ставить
6. Короткая схема действий

Когда менять: признаки выхода из строя термопереключателя

 
[ads1]
Холодная печь – уже повод проверить термостат по патрубкам радиатора, чтобы выяснить, обеспечивает ли он переключение циркуляции с малого на большой круг и обратно или нет. Это зимой, а весной или осенью щупать шланги необходимо при затянувшемся цикле прогрева мотора. Клин в другом положении особенно заметен в летнюю пору, когда наступает перегрев двигателя в результате отключения радиатора.

Абстрактные симптомы в состоянии указать на характер болезни, которая постигла терморегулятор:

• Заклинивание в открытой позиции (охлаждайка постоянно циркулирует через радиатор). На морозце мотор греется неважно, и на предельных городских скоростях температура охлаждающей жидкости падает. Скажем, на улице -15°C, ОЖ на холостых оборотах разогрелась до 70°C, выезжаем на многополоску, движемся со скоростью 60 км/ч, а стрелка температурного прибора либо стоит на месте, либо идет на снижение. Расход топлива заметно увеличивается (+ 1-2 литра на 100 км).
• Клин в закрытом положении (антифриз движется по рубашке и радиатору печки, минуя основной теплообменник). Охлаждения не будет и летом перегрев неминуем. Факт отчетливо проясняет бегущая вверх стрелка термометра при включенном вентиляторе охлаждения. Дополнительно сигнализируют о проблеме «мозги» в виде подсвеченной иконки Check Engine.
• Окончательная остановка в промежуточной позиции. Затяжной прогрев + перегрев в жару. Незначительное увеличение аппетита (в пределах 1 л/100 км).

• Невозможность плотно закрыть большой круг, при этом шток двигается и полное открытие совершается. Клина нет. Препятствуют отложения, накопленные в результате несвоевременной смены тосола, смешивания ОЖ различных классов (например, на Hyundai Solaris антифриз можно мешать только с G11), использования дешевых или поддельных жидкостей. Выявить факт в теплое время можно только по трубкам. Зимой на загрязнение укажет неохотный рост температуры с 70°C до 90-95°C при езде по трассе, в городе же проблем с прогревом не будет. При виде подобной картины любители закрыть радиаторную решетку картонкой часто склоняют владельца к утеплению передка. В холода это, несомненно, полезно.

Основной теплообменник связан с системой охлаждения двигателя двумя шлангами: подводящим и отводящим. Прямая функция терморегулятора – подключать/отключать теплообменное устройство, открывая/перекрывая одну из трубок при температуре 82-87°C. Какую – решает производитель мотора.

 
[ads3]
[ads9]

Какой шланг трогать

Перед тем, как проверить термостат, не снимая с двигателя, необходимо выяснить место его монтажа: до радиатора или после него. Это влияет на то, по какому патрубку будет вестись оценка работоспособности регулятора:

1. Верхний – в системах с расположением термопереключателя перед теплообменником (к примеру, Lada Granta).
2. Нижний – в конструктах с терморегулятором после радиатора (к примеру, ВАЗ 2110, Hyundai Solaris, Peugeot 308).

Норма и отклонения

Диагноз ставится по температуре шланга. Методов ее оценки – два: приблизительный (прикосновением руки) и точный (пирометром). Приступать к диагностике необходимо сразу же после холодного пуска двигателя, исследуя степень нагрева верхней или нижней трубки (зависит от схемы расположения термостата):

• Исследуемый шланг в течение некоторого времени был холодным, а остальные – горячими, потом стал теплым. В случае использования пирометра в этот момент температура патрубка резко поднимается до той, при которой открывается термостат. Терморегулятор переключил поток на большой круг. Исправен.
• Перекрываемая трубка сразу начала медленно прогреваться. Термопереключатель постоянно открыт, и антифриз циркулирует через радиатор на холодном моторе. Неисправен – заклинил в открытой, промежуточной позиции или до конца не закрывается.
• Обследуемый шланг постоянно холодный, по датчику на приборной панели температура силовой установки достигла рабочей. Термостат заклинил в закрытом положении, ОЖ постоянно движется по малому кругу. Неисправен.

 
[ads5]

Брака, особенно среди российских терморегуляторов для ВАЗ, предостаточно. К сожалению, удобного способа полноценно опробовать узел непосредственно в торговой сети нет. Держа в руках термоприбор, максимум, что можно сделать – подуть в штуцер, открывающий доступ к радиатору. Если воздух идти не будет, то большой круг закрыт, что и надо при комнатной температуре.

Переместится ли клапан в противоположную позицию, в которой поток движется через теплообменник, при покупке в магазине никто не скажет и термостат придется проверить в домашних условиях. Смысл в этом есть: если брак будет выявлен до постановки на автомобиль, лишний раз сливать «охлаждайку» и крутить гайки не придется. Диагностика происходит в кастрюле, предварительно заполненной холодной водой:

• Погрузить терморегулятор в воду так, чтобы он не соприкасался со стенками емкости (подвесить на проволоке, противоположный конец которой закрепить на перекладине).
• Опустить в кастрюлю термометр, градуированный до 100°C.
• Включить конфорку.
• Проследить, начинает ли открываться клапан при приближении к температуре срабатывания термостата (вынимать пассатижами из кипятка или поднимать за палочку и смотреть, течет ли вода из выхода).
• Удостовериться, полностью ли термопереключатель переходит к циркуляции на большой круг (вода прекращает литься из другого патрубка).

Внимание! Не опускать холодную деталь в горячую воду – металл даст трещины.

Это универсальная технология оценки работоспособности терморегулятора. Иногда конструкция узла позволяет воспользоваться ухищрениями, физическая сторона которых знакома каждому со школьных лет. К примеру, на ВАЗ 2110 и первых Приорах процедуру диагностики можно упростить:

• Повернуть деталь так, чтобы торец нижнего патрубка смотрел вниз (горизонтальное положение), и опустить в воду.
• Развернуть терморегулятор в воде на 90° так, чтобы он стал вертикально, а штуцер к нижнему шлангу, идущему от радиатора, был внизу. Перед клапаном останется воздух.
• Закрепить прибор на перекладине.
• Нагревать воду. Клапан, начиная приоткрываться, выпустит воздух в виде пузырей в кастрюле.
• Подливая водичку в верхний патрубок (идет к верхнему штуцеру радиатора), следить за тем, когда ее уровень прекратит понижаться. Это свидетельство того, что деталь полностью перешла на большой круг.

К сведению. Точки начала открытия циркуляции через основной теплообменник и полного закрытия малого круга отслеживаются по термометру и сравниваются с паспортными данными.

Устанавливая новый узел, рекомендуется менять хомуты и шланги. Присоединив трубки, туго затяните хомуты, чтобы потом не консультироваться, почему уходит антифриз из расширительного бачка и как бороться с течью.

Короткая схема действий

Простой способ проверить термостат, не снимая с машины – проследить за температурой того патрубка радиатора, вход или выход которого перекрывает механизм. Верхний это или нижний шланг – станет понятно после изучения конструкции системы охлаждения конкретного автомобиля. По мере прогрева двигателя он должен быть холодным, а при достижении мотором рабочей температуры – резко нагреться. Если трубка нагревает сразу или она холодная даже на прогретой силовой установке, терморегулятор неисправен.

Приобретая новый термопереключатель, подуйте в подключаемый штуцер прямо при продавце. Полный тест на пригодность к установке производится в кастрюле. Деталь опускается в холодную воду, жидкость греется и устанавливается факт открытия большого и закрытия малого круга при определенной температуре.
 

 
[ads2]
[ads7]
[ads8]

Радиатор Система охлажденя Эксплуатация

Оцените автора

Как проверить домашние термостаты переменного тока | Главная Руководства

Сесилия Харш

Вместо того, чтобы вызывать мастера по ремонту систем отопления и кондиционирования воздуха, когда ваш кондиционер не включается в разгар лета, выполните несколько простых шагов по устранению неполадок, чтобы проверить, не вышел ли из строя ваш кондиционер. или термостат виноват. Ваша проблема может быть не чем иным, как разряженной батареей в программируемом термостате, или просто термостатом, который, наконец, укусил пыль и прожил свои последние дни.

1. Проверьте переключатели на термостате. Убедитесь, что термостат повернут в положение «включено». Убедитесь, что он установлен на кондиционер или «прохладный». Проверьте программы блокировки на программируемом термостате, которые могут привести к зависанию кондиционера.

2. Удалите старые батарейки из программируемых термостатов, если применимо. Замените старые батарейки новыми, чтобы обеспечить питание термостата.

3. Встаньте рядом с термостатом и попросите помощника встать рядом с печью. Измените настройку термостата на обогрев. При необходимости используйте рации для связи между печью и термостатом. Печь немедленно реагирует на термостат, в то время как кондиционер может реагировать с задержкой.

4. Медленно увеличивайте настройку температуры термостата. Сообщите своему помощнику, что вы повышаете температуру. Вы должны услышать щелчок термостата. Ваш помощник должен услышать, как печь издает звук, указывающий на то, что она получает сигнал от термостата на запуск. Если ваш помощник не слышит, как печь издает звук, термостат вышел из строя и нуждается в замене.

5. Выключите выключатель печи. Снимите крышку с термостата, чтобы увидеть проводку. В термостате используется 24-вольтовый низковольтный трансформатор для подачи сигнала на кондиционер и печь, поэтому вам не грозит поражение электрическим током, но никогда не помешает отключить электричество от устройства.

6. Сфотографируйте подключение проводов к термостату на мобильный телефон или цифровую камеру. Ослабьте клеммные винты с маркировкой «W» и «R» или «Rh».

7. Снимите провод с клеммного винта «W» и провод с клеммного винта «R» или «Rh». Скрутите концы этих двух проводов вместе, чтобы обойти термостат. Снова включите прерыватель печи и прислушайтесь к звуку печи. Если ваш помощник слышит звук, исходящий от печи, термостат неисправен, и вам необходимо его заменить.

Ссылки

• Don Vandervort’s Home Tips.com: Как проверить термостат
• Acme diy.com: Как проверить термостат
• Epatest.com: термостат профессионально пишет с 2009 года. В основном она пишет статьи о домашнем хозяйстве, здоровье и путешествиях для различных интернет-изданий. Она имеет многолетний опыт работы в сфере благоустройства дома, уделяя особое внимание садоводству, а также опыт групповых тренировок. Харш получила лицензию сертифицированного помощника медсестры в 2004 году. Она училась в колледже округа Таррант и изучала композицию на английском языке.

  Как проверить точность термостата | Эстес Услуги

  «БО ЗНАЕТ» ESTES ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР

  Share this Post:

  Точность и эффективность термостата важны для работы систем отопления и охлаждения вашего дома. Многие домовладельцы слепо верят, что их термостаты дают правильные показания, но неточные термостаты являются распространенной проблемой. Estes Services рассказывает, как вы можете проверить свой термостат и что сделать, чтобы он работал эффективно в течение всего года.

  Как проверить точность и эффективность термостата

  Проблемы с точностью и эффективностью термостата могут привести к дискомфорту и потере энергии системами отопления и охлаждения. К счастью, проверить точность показаний вашего термостата довольно просто, и это можно сделать без помощи специалиста по отоплению и кондиционированию воздуха.

  Вам потребуется:

  • Лента
  • Мягкая бумага (бумажное полотенце или бумажная салфетка)
  • Термометр со стеклянной трубкой

  Шаги для проверки точности и эффективности термостата:

  • Выберите место в нескольких футах от термостата. Убедитесь, что эта область не подвергается воздействию прямых солнечных лучей, не находится рядом с окнами или дверями и не подвержена воздействию других источников тепла, таких как лампы.
  • Прислоните мягкую бумагу к стене, установите на нее термометр и прикрепите его скотчем к стене на той же высоте, что и термостат. Бумажный слой не позволяет термометру обнаруживать тепло от стены.
  • Оставьте термометр на 20 минут, затем вернитесь и проверьте температуру на термометре и термостате.

  Если и термометр, и термостат показывают одинаковые показания температуры, точность и эффективность термостата хорошие. Разница в 3 градуса или меньше, как правило, не о чем беспокоиться. Если показания отличаются, вероятно, существует проблема, влияющая на работу вашего термостата.

  Если разница минимальна, но превышает 3 градуса, термостат может быть поврежден мусором. Попробуйте использовать мягкую щетку или баллончик со сжатым воздухом, чтобы очистить вентиляционные отверстия на корпусе термостата. Снимите крышку и очистите места контакта от пыли и мусора. Вы также можете заменить батарейки, если ваш термостат питается от батареек. Оставьте оба устройства на месте еще на 20 минут и снова проверьте показания, чтобы убедиться, что они совпадают.

  Если показания вашего термостата и термометра по-прежнему различаются, скорее всего, у вас неисправный термостат, и может возникнуть проблема, влияющая на точность и эффективность термостата.

  Устранение проблем с термостатом

  Если приведенный выше эксперимент показывает проблему с точностью и эффективностью термостата, которая не решается путем очистки термостата, пора позвонить вашему доверенному специалисту по системам ОВКВ, так как у вас может быть неисправный термостат. Ваш специалист по HVAC может отрегулировать калибровку термостата, чтобы устройство могло поддерживать точность и эффективность термостата в течение всего года. При наличии проблем с проводкой профессионал может устранить эти проблемы или изменить положение устройства, не причинив вреда термостату и не нарушив связь между термостатом и вашими нагревательными и охлаждающими устройствами.

  Ваш специалист по системам вентиляции и кондиционирования также сможет сообщить вам, если точность и эффективность термостата снизились и необходима его замена. Если термостат не может быть откалиброван для точного определения температуры, в ваших интересах установить новый, который обеспечит точные показания и связь с вашей системой HVAC, чтобы энергия не тратилась впустую.

  Установка и обслуживание термостата в Атланте

  Если вам нужна помощь в измерении точности и эффективности термостата, позвоните в Estes Services! Наши специалисты по системам отопления и кондиционирования воздуха будут рады помочь вам и позаботятся о том, чтобы ваш текущий термостат получил услуги, необходимые для точного контроля температуры, или мы установим новый термостат, чтобы ваш дом поддерживал желаемую температуру.

Сотрудничать с Adblock Plus

Adblock Plus — поддерживаемый сообществом проект с открытым исходным кодом, цель которого сделать интернет лучше для каждого путём очищения от плохой рекламы.

Пожалуйста, поддержите нас, если вам нравится пользоваться нашим расширением.

Расскажите о нас

Сообщите об ошибках

Предоставьте код

Помогите другим пользователям

Переведите Adblock Plus

Предложите идеи

Пожертвуйте

Добавьте или улучшите фильтры

Оцените допустимую рекламу

Расскажите о нас

В то время как никто не получает прямой прибыли от этого, широкое распространение блокировщиков рекламы сделает назойливую рекламу невыгодной. Это заставит её исчезнуть, как это уже происходит со всплывающими окнами.

Есть много способов помочь нам, сделав Adblock Plus более популярным:

• Следите за нашими новостями в социальных сетях Facebook, Google+, Instagram или Twitter, а также рекомендуйте Adblock Plus всем своим друзьям.
• Если Adblock Plus изменил то, каким вы видите интернет, поделитесь этим в вашем блоге или социальных сетях.
• Убедите вашего работодателя или университет установить Adblock Plus.
• Свяжитесь с вашими местными СМИ по поводу безопасности и конфиденциальности в интернете.

Сообщите об ошибках

Если вы заметили, что Adblock Plus ведёт себя не так, как нужно, пожалуйста сообщите нам. Всегда существуют ситуации, при которых могут отобразиться неверные результаты. Нам нужна ваша помощь в поиске таких ситуаций.
Пожалуйста, включите в сообщение всю информацию, необходимую для воспроизведения ошибки: при каких обстоятельствах произошла ошибка, каким браузером вы пользовались, какая версия Adblock Plus у вас установлена? Также, пожалуйста будьте готовы к дополнительным вопросам с нашей стороны, или к нашему сообщению о том, что ошибка была устранена.

Предоставьте код

В независимости от того, чините ли вы неполадку или добавляете новые функции, мы всегда рады людям, предоставляющим нам свой код.

Contributing to the Adblock Plus code is very involved and highly appreciated.
There’s a lot to do! Please see the contribute code page to get started.

Помогите другим пользователям

Если у вас есть опыт использования Adblock Plus, возможно, вы можете потратить немного времени на помощь людям, для которых это новинка. Загляните на наш форум, на котором всегда есть множество пользователей, которые нуждаются в помощи.

Переведите Adblock Plus

В данный момент Adblock Plus переведен на более 30 языков, но несмотря на это некоторые переводы были заброшены, и нам все еще нужны переводчики для других языков. Если вы хотите поддержать проект своим переводом, пожалуйста зарегестрируйтесь на Crowdin и перейдите к нашим проектам для перевода: Adblock Plus для Firefox, Adblock Plus для Chrome, Element Hiding Helper, Настройки Adblock Plus. Выберите ваш язык и начните предлагать переводы. Если вы не хотите переводить самостоятельно, вы можете просто голосовать за переводы, предложенные другими людьми.

Предложите идеи

Всегда существует что-то, что может быть улучшено. Поэтому, пожалуйста расскажите нам о своих идеях. В идеале, мы бы хотели слышать не только то, что именно должно быть изменено (большинство из этого нам уже известно), но и то, как это может быть сделано. Вы можете открыть новую тему на форуме или присоединиться к существующему обсуждению. Пожалуйста, обратите внимание, что не каждое предложение будет принято, поэтому оставайтесь конструктивными в своей критике.

Пожертвуйте

С большими средствами мы сможем быстрее улучшить Adblock Plus. Вы можете сделать свое пожертвование через PayPal.

Добавьте или улучшите фильтры

Adblock Plus работает лишь за счет фильтров. Элементы, блокируемые Adblock Plus по умолчанию определены списками фильтров, которые поддерживаются добровольцами. Путем постоянного обновления фильтров, это сообщество обеспечивает блокировку всей назойливой рекламы на каждом сайте. Click here for a list of requirements.

Если вы увидите сайт, реклама на котором не будет заблокирована, пожалуйсте сообщите нам.

eyeo GmbH, компания, стоящая за Adblock Plus, не имеет прав или возможности менять содержимое списков фильтров, кроме «Списка фильтров для антиобхода ABP» и списка «Допустимая реклама».

Оцените допустимую рекламу

Adblock Plus является инициатором идеи Допустимой Рекламы, целью которой является поддержка сайтов, выбравших рекламировать путем ненавязчивой рекламы.
Основываясь на строгих правилах , каждый может присоедениться к дискуссии для того, чтобы решить, что является Допустимой Рекламой.

Если вы хотите помочь нам решить, какая реклама является допустимой, пожалуйста посетите форум и поделитесь там своими мыслями.

Настройки куки

Мы используем куки, чтобы обеспечить вам максимальное качество пользования нашим сайтом. Пользуясь нашим сайтом, вы осознаете, что мы используем куки, и вы можете изменить настройки в любое время. Подробнее

Необходимые куки

Эти куки используются для запоминания ваших настроек конфиденциальности. Их нельзя отключить.

Куки отслеживания

Мы используем эти куки для анализа трафика сайта.

Куки тестирования A/B

Мы используем эти куки Google Optimize для тестирования A/B на основании данных аналитики.

‎App Store: Adblock Plus для Safari

Описание

Простой способ блокировки рекламы на iPhone и iPad.

Раздражающая реклама в форме всплывающих окон, видеороликов, баннеров и замаскированных под контент объявлений осталась в прошлом благодаря Adblock Plus (ABP)!

Пользователи Safari наслаждаются спокойным и приятным веб-серфингом с помощью блокировщика рекламы №1 в мире — Adblock Plus.

Никакой отвлекающую рекламы. Никакого отслеживания. Никаких вредных вирусов.

Надежный
Adblock Plus — самый скачиваемый бесплатный блокировщик рекламы на рынке с 2006 года. Его уникальная функция «Допустимая реклама», которая включена по умолчанию, пропускает к показу не создающую помех рекламу, тем самым поддерживая авторов качественного контента. Вы можете заблокировать эту рекламу, отключив опцию «Допустимая реклама» в настройках ABP.

Безопасный и конфиденциальный
Дополнительная защита пользователей сети. Adblock Plus для Safari:

— Блокирует такие пагубные явления, как вредоносное ПО и отслеживание, которые могут скрываться за рекламой
— Снижает риск заражения вредоносным ПО
— Обеспечивает дополнительную конфиденциальность

Осознанный серфинг
Реклама также может влиять на скорость загрузки страниц, тем самым увеличивая трафик и энергопотребление. Пользуясь блокировщиком Adblock Plus для Safari, вы:

— Экономите трафик
— Сохраняете заряд аккумулятора

Скачайте Adblock Plus для Safari на iOS — это БЕСПЛАТНО!
Скачав и установив приложение, вы принимаете наши Условия пользования. https://adblockplus.org/terms

——

О команде разработчиков Adblock Plus для Safari на iOS

Мы представляем собой международную, но при этом сплоченную группу разработчиков, дизайнеров, копирайтеров, исследователей и тестировщиков. Поддерживая честный и прибыльный интернет, мы с оптимизмом смотрим на будущее сети.

Наша миссия — создавать надежный продукт, который сделает вашу жизнь проще.

——

Нравится приложение? Оставьте отзыв на 5 звезд!

Facebook: https://www.facebook.com/adblockplus
Twitter: https://twitter.com/adblockplus
YouTube: https://www.youtube.com/user/AdblockPlusOfficial
Instagram: https://www.instagram.com/adblockplus

5 окт. 2022 г.

Версия 2.1.1

We’ve listened to your feedback and the team has been spending a lot of time on optimising our filter lists to bring you the best content blocking experience possible!

**Please open ABP after updating so that the new filter lists are immediately synced!**

What’s New?
— Improved ad blocking quality

Questions or feedback? Send us a message at support@adblockplus. org.
Like the app? Write a review 🙂

Оценки и отзывы

Оценок: 202

AdBlock Plus

Здравствуйте, уважаемые разработчики! Я давно пользуюсь AdBlock Plus для Chrome. И очень доволен его работой. Но работа вашего приложения для Safari меня расстроила. Она, конечно, блокирует рекламу, но не всю. На YouTube работает хорошо, на некоторых сайтах рекламу не блокирует. Прошу исправить, так как меня всегда раздражала реклама, и продолжает раздражать. Спасибо, всего хорошего!

Прекрасно всё работает

Я в шоке от людей, которые не могут отключить галочку «Допустимая реклама» и снижают рейтинг приложению. Научитесь пользоваться устройствами, а потом ругайте разработчиков.

Работает приложение прекрасно. Реклама блокируется абсолютно везде (даже на сайте YouTube).

Огромное спасибо разработчикам!

Не работает

На ютубе рекламу не блокирует да и вообще по моему не блокирует реклама как мешала так и мешает

Разработчик Eyeo GmbH указал, что в соответствии с политикой конфиденциальности приложения данные могут обрабатываться так, как описано ниже. Подробные сведения доступны в политике конфиденциальности разработчика.

Не связанные
с пользова­телем данные

Может вестись сбор следующих данных, которые не связаны с личностью пользователя:

• Данные об использова­нии

• Диагностика

Конфиденциальные данные могут использоваться по-разному в зависимости от вашего возраста, задействованных функций или других факторов. Подробнее

Информация

Провайдер

Eyeo GmbH

Размер

38,9 МБ

Категория

Производительность

Возраст

4+

Copyright

© 2022 Eyeo GmbH

Цена

Бесплатно

• Поддержка приложения

• Политика конфиденциальности

Вам может понравиться

Заблокировать приложения и сайты в App Store

Описание

Прокручивать весь день? AppBlock поможет вам не отвлекаться. Всего несколькими нажатиями вы можете заблокировать приложения на своем телефоне. Заблокированные приложения нельзя открыть; даже их уведомления больше не будут вас беспокоить. И вы также можете заблокировать любые веб-сайты или фразы в Safari!

БЫСТРАЯ БЛОКИРОВКА
Самый простой способ заблокировать приложения. Нажмите кнопку «Пуск», и ваши предварительно выбранные приложения будут заблокированы! Если у вас есть подписка «Премиум», вы можете активировать «Быструю блокировку» на указанный срок.

БЛОКИРОВКА ПО РАСПИСАНИЮ
С помощью расписаний вы можете установить дни или время, в течение которых блокировка активна. Хотите заблокировать социальные сети на работе? Не хотите, чтобы вас беспокоили рабочие приложения дома? Без проблем. AppBlock также может блокировать на основе вашего местоположения, которое можно комбинировать с расписанием.
Попробуйте! Так удобно не беспокоиться о блокировке приложений каждый день, когда все работает автоматически благодаря расписаниям.

СТРОГО РЕЖИМ
У вас есть соблазн отключить блокировку доступа к вашим приложениям? Вы можете заблокировать приложение, чтобы предотвратить внесение каких-либо изменений. И знаете, что лучше? В премиум-версии вы можете настроить автоматический запуск строгого режима при активации любого режима расписаний.

БЕСПЛАТНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ
Вы можете использовать AppBlock сколько угодно бесплатно. Специальные настройки и расширенные функции доступны после подписки на версию Premium.

Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.appblock.app
Условия использования: https://appblock.app/terms-of-use-app-store
Условия использования Apple: https://www .apple.com/legal/internet-services/itunes/dev/stdeula/

**Политика конфиденциальности**

AppBlock использует API Screen Time для блокировки приложений и веб-сайтов. Не волнуйтесь, мы не собираем и не передаем ваши данные.

13 октября 2022 г.

Версия 2.0.7

Возможность блокировать целые категории приложений
Мелкие исправления и улучшения
—
Абсолютно новый AppBlock уже здесь! Возьмите под контроль свои приложения и верните себе свободное время!

Основываясь на исследованиях пользователей, мы переработали пользовательский интерфейс, чтобы сделать приложение более удобным в использовании. Все ключевые функции, такие как быстрая блокировка или блокировка по расписанию, теперь доступны сразу после открытия приложения. Пользователь также может сразу увидеть условия срабатывания запланированного блока!

Нравится приложение? Подумайте о том, чтобы дать ему оценку или обзор. Это действительно помогает нам!

Рейтинги и обзоры

164 Оценки

Нужно блокировать игры

Я онлайн-геймер и играю в основном на телефоне. Это приложение стоило бы того, если бы оно блокировало любые игры. Кроме того, пользовательский интерфейс прост в использовании. Мне пришлось отключить уведомления от приложений социальных сетей, потому что приложение уведомит меня о том, что оно заблокировано, но уведомление все еще появляется. Если у вас есть функция, которая блокирует игры, я заплачу и доведу ее до 5 звезд.

Привет, Фрэнсис! Спасибо за положительный отзыв! 🙂
В настоящее время мы обеспечиваем блокировку всех игр на устройствах с iOS 16. Поэтому, если у вас есть возможность обновить свое устройство, обязательно ознакомьтесь с ней и рассмотрите возможность обновления своего обзора! Хорошего дня!

Буквально лучший блокировщик приложений КОГДА-ЛИБО!

Я очень долго искал простой, удобный, хорошо интегрированный блокировщик приложений, который идеально сочетается с iOS! Некоторые блокировщики приложений, кажется, созданы с устаревшей обработкой и интерфейсом, они медленные, громоздкие, глючные и обычно ограничены или даже не работают. Но ЭТО ПРИЛОЖЕНИЕ ОЩУЩАЕТСЯ так, как будто я использую стандартные настройки iOS, но внутри приложения. Мало того, когда вы устанавливаете блокировку приложения, оно БЛОКИРУЕТСЯ. Нет глупой опции «еще 1 минута», которая полностью уничтожает цель блокировки приложения. Также вы можете перейти к настройкам в приложении и добавить пароль, поэтому, как только приложение заблокировано, чтобы разблокировать его, вам нужно будет ввести пин-код (я настоятельно рекомендую, чтобы друг, член семьи или другой человек знал пароль и вставить его для вас, так что вы не можете обмануть). Кроме того, когда вы будете готовы разблокировать приложение, это очень просто: просто вставьте булавку (необязательно), а затем нажмите кнопку «Стоп». Отличное приложение!

Спасибо за отзыв! Мы рады, что вам нравится! Если у вас есть какие-либо другие проблемы, о которых нужно сообщить, или предложения, вы можете связаться с нами по адресу [email protected]

.

Тест сработал, но на этом все.

С купленным премиумом я прошел шаги по ярлыкам, чтобы заблокировать Facebook и мессенджер. В конце шагов он говорит «Давайте попробуем» или что-то в этом роде и показывает, что эти приложения заблокированы. Я пошел и заблокировал их на 3 дня. Затем я протестировал его и обнаружил, что могу получить доступ к своим заблокированным приложениям! Я вернулся к AppBlock и могу получить доступ только к экрану, показывающему, что он заблокирован еще на три дня. Не было никакой возможности отрегулировать или исправить. Мой AppBlock был заблокирован! Я дважды проверил все настройки, и все мои ярлыки были настроены правильно. Он также заблокировал мое приложение Spectrum, через которое я транслирую новости. Я не хотел, чтобы заблокировали. Итак, в течение трех дней я мог получить доступ к приложениям, которые у меня были заблокированы, но не мог получить доступ к приложению, которое я не хотел блокировать. Я не получил желаемого результата и вместо этого вызвал разочарование на другом уровне. Если вы действительно хотите заблокировать свои приложения, передайте свой телефон другу, и пусть он изменит ваши пароли к вашим социальным сетям и согласится не давать вам пароли в течение определенного периода времени.

Привет! Приложения для социальных сетей могут загружать в кеш много материала, и отключение от Интернета может быть незаметным сразу. Мы знаем об ограничениях, и поэтому, начиная со следующего обновления — AppBlock 2.0, работающего на iOS16, — мы будем использовать другой метод блокировки приложений, не только отключая вас от Интернета, но и полностью лишая вас доступа к приложению. Проверьте это после выпуска! Если вас заблокировали в строгом режиме, когда вы этого не хотели, вы можете связаться с нами по адресу [email protected], и мы вышлем вам код для повторного входа.
С уважением, Анук — команда AppBlock

Подписки

Премиум на год

Наслаждайтесь приложением без ограничений

Бесплатная пробная версия

Разработчик, MobileSoft s.r.o., указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.

Данные, связанные с вами

Следующие данные могут быть собраны и связаны с вашей личностью:

Данные, не связанные с вами

Могут быть собраны следующие данные, но они не связаны с вашей личностью:

• Контактная информация

• Данные об использовании

• Диагностика

Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше

Информация

Продавец

МобилСофт с.р.о.

Размер

70,5 МБ

Категория

Производительность

Возрастной рейтинг

4+

Авторское право

© 2022 MobileSoft

Цена

Бесплатно

• Сайт разработчика

• Тех. поддержка

• Политика конфиденциальности

Еще от этого разработчика

Вам также может понравиться

AppBlock — Сосредоточьтесь

AppBlock — это мобильное приложение, которое позволяет блокировать надоедливые приложения и веб-сайты, сокращая время, проводимое за экраном, и помогая сосредоточиться на более важных вещах.

На этих языках

Оставайтесь на связи

Хотите оставаться на связи и получать советы о том, как повысить продуктивность и улучшить цифровое благополучие? Ну и конечно новости из мира AppBlock?

Вы подписались!

Похоже, это неверный адрес электронной почты! Вы можете проверить?
Что-то пошло не так, вы можете связаться с нами?

Что AppBlock может сделать для вас?

Основные характеристики

Быстрая блокировка

Выберите приложения для блокировки и начните блокировать их одним щелчком мыши.

Будьте продуктивнее

AppBlock — блокировщик приложений, веб-сайтов и уведомлений… все в одном! что делать вы хотите заблокировать?

Блокировка профилей

Настройте правила блокировки в зависимости от времени, вашего местоположения и других параметров…

Статистика

Отслеживайте статистику использования телефона, чтобы увидеть свой прогресс на устройствах Android.

Строгий режим

Он не позволит вам изменить правила и обойти приложение на устройствах Android!

Родительский контроль

Блокируйте приложения и веб-сайты, которые не должны использовать ваши дети, и ограничивайте их время использования.

О приложении

Почему appblock?

Помогает избавиться от телефонной зависимости

Будьте продуктивны!

Мы поможем вам перестать прокрастинировать и стать продуктивнее! Благодаря AppBlock вы сможете блокировать веб-сайты, приложения или уведомления, которые вас отвлекают, и сосредоточиться на действительно важных вещах. Научитесь использовать свой телефон как инструмент для повышения производительности!

Получите больше свободного времени

Слишком заняты, чтобы что-то делать? Хранить пропущенные сроки? Как так? Мы поможем вам вернуть время, проведенное в телефоне! AppBlock позаботится о том, чтобы вы наслаждались отдыхом с семьей и друзьями или занимались важными для вас делами.

Цифровое благополучие

Не можете представить жизнь без телефона? В этом нет необходимости, но вы должны подумать, как вы его используете, и сосредоточиться на полезных аспектах. AppBlock покажет вам, как это сделать, и поможет!

Рейтинги

Столько любви!

1M+

Скачиваний

75135

Рейтинги

4.52

Рейтинг приложения

Sorin

«Отличное приложение, но у меня есть 2 предложения: 1. иметь возможность создать ярлык на рабочем столе (виджет) для QuickBlock. 2. иметь возможность блокировать уведомления в учетных записях Gmail …»

Сирин Б

«Тик Ток завладел моей жизнью. Это помогает мне регулировать ее. Спасибо!»

pranjal srivastava

«Этим приложением я блокирую приложение, которое так отвлекает меня от учебы, и с помощью этого приложения я экономлю столько времени на учебе для себя…»

Эми Джати Праджа

«хорошо app спасибо, я стал более продуктивным»

Хаджа Арджани Ахамед

«Это приложение оказалось для меня чрезвычайно полезным. Работает очень хорошо с точки зрения того, как оно работает.»

Канал Антониоса

«идеальный способ унизить Ура, откладывающего себя»

Стефан Гейер

«После технических неполадок с PlayStore все, похоже, снова работает. В моем последнем обзоре предполагалось недобросовестность авторов приложения, что было неправомерно. приложение по-прежнему является одним из …»

habiba Abd El sattar

«Удивительно, когда вы учитесь на своем мобильном телефоне, не отвлекаясь на другие приложения. Но смешно, что вы не можете заблокировать более 3 приложений без …»

Viduni Keerthisinghe

«Полезно, чтобы избавиться от моей зависимости от WhatsApp и Instagram»

Кэтрин Лаук

«Это приложение делает то, что вы хотите бесплатно. Эффективно обуздало мою привычку поздним вечером смотреть YouTube!!!»

MRF- THE GAMING GULF

«очень хорошее приложение для того, чтобы сосредоточиться на работе»

Vaibhav Khade

«отличное приложение, оно тоже заслуживает 5 звезд. ..😉 Если кто-то думает, скачивать или нет это приложение, так что Я предлагаю вам скачать его…»

Martin Cardozo

«Это фантастика. Когда я нажимаю таймер блокировки (для Instagram, Chrome и YouTube), мой разум внезапно становится свободным и легким. И я действительно могу сосредоточиться на том, что хочу …»

Сэм Oosthuizen

«отличное приложение, стоит своих денег»

Ahmed Arnob

«Лучшее, что я использовал для своего Galaxy S8.. За раздражающую рекламу»

показать еще

Последние статьи

Как лечить СДВГ без лекарств

Абсолютно новый AppBlock уже здесь! Возьмите под контроль свои приложения и верните свое свободное время.

AppBlock вернулся в Google Play

Упоминания в СМИ

Они слышали о нас

Лучшее приложение против прокрастинации? Его разрабатывают чехи и весь мир пытается его копировать.

статья полностью

Каждую пятницу я делюсь одной из моих любимых находок недели — веб-сайтом, инструментом или приложением, которое меня впечатлило. Мой пятничный фаворит на этой неделе — AppBlock.

статья полностью

HINDI TECH

Канал Youtube

Лучшее приложение App Block для повышения производительности

воспроизведение видео Youtube

Установите время или местоположение, чтобы блокировать отвлекающие факторы от приложений.

полная статья

AppBlock помогает вам держаться подальше от приложений, когда вам нужно сосредоточиться или отдохнуть

полная статья

AppBlock позволяет легко ограничить доступ к любым приложениям на вашем телефоне, которые слишком сильно отвлекают.

полный артикул

Часто задаваемые вопросы

Нужна помощь?

Ваша платформа

Что делать, если AppBlock не работает

Если AppBlock не работает должным образом, вы можете следовать этим инструкциям, которые мы подготовили ЗДЕСЬ

Могу ли я заблокировать выбранные приложения в определенной области?

Да, можно! Вы можете легко указать место, где вы хотите заблокировать приложения. Либо напрямую в зависимости от местоположения, либо наоборот — например, в любое время, когда вас нет дома.

Просто создайте новый профиль и выберите «Местоположение» в качестве условия блокировки, чтобы настроить его.

Могу ли я установить время использования для выбранных приложений?

Вы можете выбрать ограничение времени использования приложений каждый день при активации определенного профиля. Например, всего 20 минут Facebook в рабочее время или в школе.

Как настроить?
1) Создайте новый профиль
2) В качестве первого условия блокировки выберите время и укажите рабочее время или другое время, когда вы хотите ограничить использование вашего устройства
3) В правом верхнем углу нажмите «Добавить +» и выберите лимит использования — выберите, как вы можете использовать приложения.
4) Продолжите настройку профиля, выбрав заблокированные приложения и имя профиля, прежде чем нажать «Создать» и активировать его.

Не могу разблокировать профиль зарядным устройством.

Простого подключения зарядного устройства недостаточно. С подключенным зарядным устройством вы должны зайти на страницу сведений о заблокированном профиле и нажать на маленький замок в правом верхнем углу, чтобы разблокировать профиль.

Иногда профиль не может быть разблокирован, даже если подключено зарядное устройство. Попробуйте снова подключить зарядное устройство с открытым экраном сведений о заблокированном профиле и подождите некоторое время, а затем снова попробуйте разблокировать его.

Вы не можете использовать зарядное устройство для разблокировки профиля, который заблокирован на определенное время. В этом случае дождитесь окончания таймера.

Могу ли я заблокировать профиль?

Конечно можно. У вас есть два варианта блокировки:
1) до определенного времени (Time Lock)
2) до подключения зарядного устройства. (Блокировка зарядного устройства)

Чтобы настроить, перейдите на экран сведений о профиле, нажмите значок замка в правом верхнем углу и выберите предпочтительный вариант блокировки.

Масло для АКПП Тойота — Kakoemaslo

На автомобили марки Тойота устанавливались как классические автоматические коробки передач, так и вариаторные типы (CVT) агрегатов. Для того, чтобы правильно подобрать трансмиссионную жидкость, выберите ниже тип КП.

Масло для АКПП Тойота

Масло для вариатора Тойота

Подбор масла в АКПП Тойота

На этой странице Вы сможете подобрать масло в АКПП (автоматическую коробку передач) в автомобили Тойота (Toyota) по модели автомобиля. Просто выберите из списка выше, нажав на картинку.

Toyota Motor Corporation является крупнейшей японской автомобилестроительной компанией, которая также занимает лидирующие позиции в мировой автомобильной индустрии. Данный автопроизводитель подарил миру такие узнаваемые модели легковых транспортных средств как Toyota Camry, Toyota Corolla, Toyota Avensis, Toyota Venza, внедорожники Rav4, Land Cruiser, Highlander, Prado и многие другие. При этом также стоит отметить солидный арсенал автоматических трансмиссий, которыми оснащались различные модельные ряды данного именитого автопроизводителя, разработанные не менее именитыми корпорациями. Соответственно, в данной статье мы поговорим про трансмиссионное масло в АКПП Тойота, рассмотрим его заводские допуски, а также затронем тему проверки уровня масла и процедуру его замены в автоматах Toyota.

Масло в коробку автомат Тойота

О допусках

На транспортные средства бренда Тойота, в зависимости от модельного ряда и года выпуска автомобиля, устанавливались 4-х, 5ти, 6ти и 8ми-ступенчатые автоматические трансмиссии, а также бесступенчатые вариаторы. Соответственно и трансмиссионная жидкость, которая потребуется при их обслуживании, имеет индивидуальные допуски. Основными же спецификациями являются Toyota T4, Toyota WS, Toyota CVT Fluid TC и CVT FE Toyota. При этом очень важно придерживаться данных допусков, выбирая масло в автоматическую коробку передач Тойота.  

Какое масло заливать в АКПП Тойота до 2005 года выпуска

С внедрением автоматических трансмиссий на модели японского производителя Toyota, появилась и первая оригинальная спецификация трансмиссионной жидкости, помогающая подобрать наиболее качественное масло в автомат Тойота. Соответственно, до 2005 года практически во все АКПП данного автопроизводителя заливалась трансмиссионная жидкость с допуском Toyota T4. По сути это одноименное оригинальное минеральное масло с высокой вязкостью, которое выпускается в железной и пластиковой таре объемом 1 и 4 литра, а также имеет целую серию заменителей.

Какое масло в коробку автомат Тойоты после 2005 года выпуска

После 2005 года корпорация Toyota сделала ставку на более динамичные автоматические коробки переключения передач, устанавливая их на различные транспортные средства разных модельных серий. Соответственно, с увеличением рабочей температуры трансмиссионной жидкости, потребовалось и усовершенствование самого масла. Соответственно старую спецификацию заменили на более актуальный допуск Toyota WS, которым обладает одноименное оригинальное трансмиссионное масло Тойота, а также его аналоги. Также стоит отметить, что данное синтетическое масло автопроизводитель считает несменным. Но, как показывает практика, это далеко не так.  

Какое масло заливать в коробку автомат Тойота, если установлен вариатор

Бесступенчатые вариаторы, которые также активно устанавливаются на автомобили бренда Toyota, считаются более прихотливыми к заливаемому в них трансмиссионному маслу. Поэтому и используемое в них масло кардинально отличается от трансмиссионной жидкости, заливаемой в гидромеханические АКПП. До 2012 года во все вариаторы заливалось оригинальное масло Toyota CVT Fluid TC, а после 2012 года — трансмиссионная жидкость CVT FE Toyota. Все данные масла предназначены для использования исключительно в вариаторах.

Сколько масла в АКПП Toyota

Сколько литров заливать?

Объем масла в АКПП Тойота напрямую зависит от модификации автомата, установленного на ваше транспортное средство и может колебаться от нескольких литров, до десятка литров и более. Соответственно, в данном вопросе очень важно обладать полной информацией об автоматической трансмиссии вашего автомобиля. Ведь это может быть как гидромеханическая АКПП, так и бесступенчатый вариатор.

Периодичность замена масла в автомате Toyota

Toyota масло АКПП должно меняться исключительно по факту потери трансмиссионной жидкостью своих полезных свойств. И не стоит доверять словам официальных дилеров, утверждающих, что масло Тойота трансмиссионное в АКПП залито на весь срок службы автомата, ну или до первого капитального ремонта автоматической трансмиссии. Ведь, учитывая сложные эксплуатационные условия АКПП, ее технические неисправности и низкокачественное масло, которое многие автовладельцы данных японских автомобилей заливают в автомат с целью экономии, интервал замены масла, как правило, составляет 40-60 тысяч километров пробега. Оптимальным вариантом является регулярная проверка уровня масла в АКПП Тойота, которая также позволяет вам оценить техническое состояние трансмиссионной жидкости в АКПП вашего автомобиля.

Как проверить масло в коробке автомат Тойота

Проверка масла в АКПП Тойота может производится как с использованием контрольного щупа, так и через контрольную пробку. Все опять же зависит от модификации автомата вашего автомобиля. Так правильная проверка масла на АКПП Тойота при помощи щупа выполняется следующим образом:

• масло в автомате прогревается до 70 градусов
• машину ставят на ровную площадку
• переводят селектор АКПП в положение N
• очищают контрольный щуп от масла
• производят замеры с анализом расположения масла между контрольными отметками щупа

Проверка уровня масла в АКПП Тойота с использованием щупа

При этом стоит понимать, что далеко не все автовладельцы этих японских автомобилей знают, как проверить уровень масла в АКПП Тойота, если контрольного щупа попросту нет. Соответственно, уровень масла в АКПП Тойота в данном случае проверяется через контрольную пробку:

• трансмиссионную жидкость прогревают до 70 градусов
• авто ставят на горизонтальную площадь без перекосов
• переводят селектор автомата в нейтраль
• откручивают нижнюю контрольную пробку автомата
• анализируют уровень масла в АКПП по интенсивности его течи из-под данной пробки

Проверка уровня масла в АКПП Тойота без щупа

Замена масла в АКПП Тойота

Когда марка масла в коробку автомат вашего автомобиля Тойота подобрана, а в необходимости замены трансмиссионной жидкости не возникает сомнения, стоит поговорить и о данной технической операции. Так замена масла в АКПП Toyota может быть полной и частичной. Полная замена трансмиссионной жидкости вытеснением выполняется специальной вакуумной установкой и требует приобретения большего объема масла. А вот частичная замена масла в коробке автомат Тойота считается более простой, да и по деньгам обходится в разы дешевле. Итак, частичная замена масла в АКПП Тойота состоит из следующих манипуляций:

• постановки автомобиля на смотровую яму или эстакаду
• снятия защиты ДВС
• откручивания сливной пробки снизу АКПП
• демонтажа поддона автомата (при наличии такового)
• слива отработки
• замену масляного фильтра и расходников (при необходимости)
• заливку купленной трансмиссионной жидкости, после чего уровень масла в АКПП Тойота необходимо выставить

Частичная замена масла в АКПП Toyota

Заключение

В данной статье мы раскрыли самые популярные темы, касающиеся трансмиссионной жидкости АКПП Тойота. И очень надеемся, что после ее прочтения, вопросы “Какое масло залить в АКПП Тойота”, “Как проверить масло в АКПП Тойота” и многие другие больше не будут вас беспокоить. Кроме того, настоятельно рекомендуем вам не экономить на приобретении оригинальной трансмиссионной жидкости для АКПП вашего автомобиля. Ведь масло в АКПП в Тойоту отзывы говорят о том, что такая экономия зачастую является нерациональной. А причиненный в этом случае ущерб автомату устраняется с большими финансовыми затратами.

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

• Эвакуатор бесплатно
• Гарантия до 2-х лет
• Ремонт до 2-х дней
• Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92. 000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79.000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90. 000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Можно смело утверждать, что АКПП – это самый дорогостоящий агрегат в автомобиле. И чтобы не вывести из строя трансмиссию раньше срока, нужно проводить обслуживание своевременно, а главное правильно выбирать жидкость для акпп.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722. 9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Трансмиссионная жидкость Toyota Corolla E15

Масло в коробке передач Toyota Corolla, как и моторное масло в двигателе Corolla 150, подвержено высоким нагрузкам и температурам. В результате воздействия этих факторов трансмиссионное масло теряет свои смазывающие свойства и ухудшается его защитная функция.

Несвоевременная замена масла может привести к нестабильной работе трансмиссии и выходу ее компонентов из строя. Например, в механической коробке передач на главной передаче появляются задиры, а шестерни издают своеобразный гул. Если эту проблему пустить на самотек, то через ~310 миль зубья шестерни разрушатся и МКПП может заклинить.

Исходя из этого, замена масла в коробке передач Тойота Королла является важной операцией технического обслуживания и требует особого внимания, поэтому рекомендуем периодически проверять уровень масла в коробке передач с помощью щупа.

Когда менять

По регламенту рекомендуется менять масло 1 раз на 50 000 км, но на практике рекомендуется менять масло в коробке передач Тойота Королла Е150 каждые 25 000 км, что позволит сохранить репутацию японской марки надежных автомобилей и продлевают работоспособность коробки на долгое время, что в большей степени относится только к владельцам Королл с МКПП, так как механика дешевле автомата.

Какие заливать

Кроме оригинальной жидкости Тойота допустимо заливать аналоги, но необходимо придерживаться правильной спецификации, по API это GL4 или GL5, по SAE с вязкостью 75W .

МКПП

Пожалуй, самая надежная и популярная коробка передач на Corolla E15. Рекомендуемое трансмиссионное масло — Toyota Gear Oil Manual Transmission Getriebeoil LV 75W (также может обозначаться как LV 75W MT, MT может означать «Механическая коробка передач» или вообще ничего). Номер заказа: 08885-81001.

Еще одно рекомендованное производителем масло Toyota Gear Oil 75W-90 GL 4.

Стоит отметить, что некачественное масло может стать причиной нестабильной работы трансмиссии. Так, например, тугое переключение передач в МКПП и гул, пропадающий в течение минуты после запуска двигателя, могут быть вызваны использованием неподходящего масла. Например, масло 75W-90 вполне может вызвать вой/гул в механической коробке передач при морозах ниже -60 градусов (Фарегейт) и на холодном непрогретом двигателе. Хотя это рекомендуемое трансмиссионное масло, в данной ситуации лучше заливать LV 75W MT.

Лучшие масла для МКПП Toyota Corolla E15, в качестве замены оригиналу по отзывам владельцев:

• SYNTHETIC Gear Oil 75W-90;
• Кастрол 75W-80;
• Мобил GX 75W-90;
• RAVENOL MTF-3 SAE 75 Вт;
• Castrol Syntrax Longlife 75W-90;
• ZIC GFT 75W-90;

Робот

Роботизированная коробка передач MULTIMODE по сути та же механическая коробка передач, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Среди владельцев японских седанов заработала репутация ненадежной и проблемной трансмиссии. Тем не менее, счастливые обладатели Короллы вполне довольны владением автомобилем именно с этим типом трансмиссии, но учтите, что эта КПП требует бережной эксплуатации и качественного обслуживания.

Что касается масла, которое лучше всего заливать, то лучше всего использовать оригинальное масло TOYOTA Getriebeoil LV 75W (артикул 08885-81001). Конечно, допустимо доливать масло-аналог при условии, что рекомендуемые характеристики такие же, как и для МКПП – API GL-4 и SAE 75, но все же оригинальное масло предпочтительнее.

АКПП

Рекомендуется заливать в коробки передач с АКПП Corolla E15 со спецификацией ATF Type T-IV или для более поздних моделей ATF WS.

Подбор масла-аналога владельцами Corolla с АКПП:

• Mobil ATF 3309;
• Кастрол Трансмакс;
• Total FLUIDE XLD FE;

Сколько заливать

Объемы замены масла в трансмиссии Corolla 150 (литры):

• Коробка передач механическая пятиступенчатая — 1,9;
• Шестиступенчатая механическая коробка передач — 2,3;
• АКПП — 2,9;

Видео: Замена масла МКПП Toyota Corolla

1. Масло ТОЙОТА
2. Масло для короллы
3. Жидкость КПП Toyota Corolla E15

КАКОЙ ТИП ЖИДКОСТИ ATF МНЕ НУЖЕН? ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Подавляющее большинство трансмиссий легковых автомобилей и легких грузовиков работают автоматически, то есть без необходимости вручную переключать передачи. Жидкость для автоматических трансмиссий является важным компонентом любой автоматической коробки передач. Эта жидкость, также называемая ATF, обеспечивает правильную работу, производительность и защиту автоматической коробки передач. Критические области производительности включают следующее:

• Термостойкость и термическая стабильность , помогает предотвратить образование отложений и шлама в результате высокотемпературной работы трансмиссии
• Характеристики трения обеспечивают плавное переключение передач за счет обеспечения правильного трения в муфтах и ​​ремнях трансмиссии
• Высокая устойчивость к давлению и нагрузкам обеспечивает защиту от износа и долговечность редуктора
• Стабильность вязкости помогает поддерживать вязкость или необходимую густоту жидкости в широком диапазоне температур
• Низкотемпературный поток обеспечивает эффективную работу гидравлики и электронного управления при низкой температуре

Какой тип жидкости ATF мне нужен?

В зависимости от производителя вашего автомобиля, типа модели и года выпуска для обеспечения надлежащей работы и защиты трансмиссии потребуется определенная жидкость для автоматических трансмиссий. Всегда следуйте рекомендациям производителя транспортного средства, чтобы обеспечить использование надлежащей жидкости и соблюдение интервала замены жидкости. Эту рекомендацию обычно можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Типы жидкостей для автоматических трансмиссий делятся на несколько категорий:

1). Спецификации Ford, GM и Chrysler ATF:

Жидкости ATF не определяются по весу, как моторное масло. Скорее это определяется спецификацией, сертификацией или приложением.

Ford, GM и Chrysler установили собственные спецификации для жидкостей для автоматических трансмиссий. Для GM это серия спецификаций DEXRON, при этом основной спецификацией является DEXRON VI для новых автомобилей GM. Более ранние спецификации DEXRON будут приемлемы для старых автомобилей GM. Для Форда MERCON 9Спецификация 0130

важна, так как последним является MERCON LV. Для Chrysler спецификация ATF +4 является последней спецификацией.

2). Многоцелевые трансмиссии ATF 

Универсальные трансмиссионные жидкости стали популярными и могут иметь сертификаты GM, Ford и Chrysler, но также подходят для использования в японских и европейских автомобилях.

3).   Бесступенчатые трансмиссии (вариаторы)

Использование бесступенчатых трансмиссий для повышения экономии топлива растет. Такие трансмиссии являются общими для гибридных автомобилей, но их можно найти и на негибридных автомобилях. Трансмиссии CVT имеют постоянно изменяющиеся передаточные числа, в отличие от классических автоматических трансмиссий, также известных как «ступенчатые трансмиссии», которые имеют четкое переключение передач. В этом случае следует использовать жидкость для вариаторов, чтобы обеспечить надлежащие рабочие характеристики и защиту, особенно при работе с толкающим ремнем вариатора в отношении защиты от износа.

4). Трансмиссионная жидкость типа F

Эта жидкость соответствует старой спецификации Ford и обычно не рекомендуется для современных трансмиссий.

Хлопки при сбросе газа — Двигатель и трансмиссия

• Главная





• 
  Форум





• 
  Что нового?

1сказали спасибо

1. 
   
   

   
   
   
   16.09.2020, 19:34
   
   
   
   
   #1
   
   
   
   

   
   Nexia n150 1.5, хлопки из глушите при отпускании педали газа. Когда езжу на газу все хорошо.
   
   Поменял: фильтр воздушный, ДАД, лямбду верхнюю. Результат тот же.
   
   В какую сторону еще смотреть?
   
   Также иногда бывают зависают обороты 1200 — 1600, пока полностью не остановлю машину

   
   

   ---





2. 
   

   ---




3. 
   
   

   
   
   
   17.09. 2020, 16:47
   
   
   
   
   #2
   
   
   
   

   Сообщение от sonfire

   Nexia n150 1.5, хлопки из глушите при отпускании педали газа. Когда езжу на газу все хорошо.
   Поменял: фильтр воздушный, ДАД, лямбду верхнюю. Результат тот же.
   В какую сторону еще смотреть?
   Также иногда бывают зависают обороты 1200 — 1600, пока полностью не остановлю машину

   вам грозит перепайка косы проводов от ЭБУ до двигателя.Почитайте форум, многие это делали. N150 в этом плане — почти всегда попадос

   
   

   ---





4. 
   
   

   
   
   
   18.09.2020, 07:15
   
   
   
   
   #3
   
   
   
   

   
   Это как раз бы и не хотелось делать… Так как даже места нету где ремонтом заняться можно

   
   

   ---





5. 
   
   

   
   
   
   18. 09.2020, 08:26
   
   
   
   
   #4
   
   
   
   

   Сообщение от sonfire

   Поменял: фильтр воздушный, ДАД, лямбду верхнюю.

   В какую сторону еще смотреть?

   Поменял фильтр — это понятно.
   А по какой причине поменял ДАД и ДК1? Руки чесались, или имеется специалист-автодиагност с оборудованием?

   Смотреть надо в сторону автосервиса с хорошим диагностическим оборудованием и квалифицированным персоналом, с успешным опытом диагностики и ремонта Дэу Нексия

   — — — Добавлено — — —

   Сообщение от sonfire

   Это как раз бы и не хотелось делать…

   Так как даже места нету где ремонтом заняться можно

   Мне вот тоже не хочется заправлять машину бензином…

   Это в какой тундре вы живёте, что нет ни одного автосервиса в радиусе пробега на полбаке.

   
   

   ---





6. 
   
   

   
   
   
   18.09.2020, 08:47
   
   
   
   
   #5
   
   
   
   

   
   ДАД работал некорректно, машину как-то потряхивало, после замены стала лучше вести.
   ДК1 по OBD просмотрел, ошибка была, низкое напряжение на датчике. Поменял на фигню для всех машин которое и напряжение(по графикам) стало в одном положении, хотя должен быть график в виде пилы.

   Я бы с радостью отдал в сервис, заплатил и пусть бы копались. Но к сожалению нету нормальных СТО.

   
   

   ---





7. 
   
   

   
   
   
   18.09.2020, 11:59
   
   
   
   
   #6
   
   
   
   

   Сообщение от sonfire

   1. ДАД работал некорректно, машину как-то потряхивало, после замены стала лучше вести.

   2. ДК1 по OBD просмотрел, ошибка была, низкое напряжение на датчике. Поменял на фигню для всех машин которое и напряжение(по графикам) стало в одном положении, хотя должен быть график в виде пилы.

   3. Я бы с радостью отдал в сервис, заплатил и пусть бы копались. Но к сожалению нету нормальных СТО.

   1. Вы применяете метод случайного тыка. В случае с ДАД, который, как правило, надёжен как чугунный котелок, скорее проявился эффект свежего контакта после перевтыкания разъёма.

   2. Вот это уже интереснее — ДК1 не работает, смесь не корректируется, вы ездите так, и ещё удивляетесь хлопкам в глушителе?

   3. Нормальные СТО — это какие? Те, что исправляют неисправности? Так таких — огромное количество в мире.
   Вот если бы вы потрудились заполнить профиль и указали бы место своего постоянного пребывания, то, возможно, кто-нибудь и посоветовал бы «нормальную СТО».

   
   

   ---





8. 
   
   

   
   
   
   18. 09.2020, 12:32
   
   
   
   
   #7
   
   
   
   

   
   ДК1 новый брал, может из-за датчики с ГБО, который подсоединен к ДК1.
   Ездил на некоторые СТО и везде говорят, ну у тебя ГБО стоит забей, на нем же нормально ездит.
   А нормальное СТО, это где датчик хоть открутить могут и ремни поменять. Уж проще тогда самому с машиной возиться

   
   
   Последний раз редактировалось sonfire; 18.09.2020 в 12:48.
   
   

   
   

   ---





9. 
   
   

   
   
   
   23.09.2020, 17:32
   
   
   
   
   #8
   
   
   
   

   
   Нашел нормальный сервис. Оказывается дырки в глушите возле банки

   
   

   ---





10. 
    
    

    
    
    
    23. 09.2020, 22:28
    
    
    
    
    #9
    
    
    
    

    
    Ну это мощный сервис!
    Лечат зависание оборотов дырками «в глушите возле банки»!
    Заходите ещё, нам тут без вас скучно.

    
    

    ---





11. 
    
    

    
    
    
    24.09.2020, 06:57
    
    
    
    
    #10
    
    
    
    

    
    Если все остальное нормально было: зажигание, вал, свечи и ВВ.
    Я смотрю вы любитель отдавать на ветер по 2-5к за диагностику с таким будущего не будет

    
    

    ---

«
Ремонт ГБЦ двигателя A15SMS
|
Не заводится двигатель, звук стартера как будто не компресии
»

Похожие темы

1. 
   

   
   Ответов: 7

   
   Последнее сообщение: 01. 11.2019, 09:50

2. 
   

   
   Ответов: 6

   
   Последнее сообщение: 30.08.2017, 13:06

3. 
   

   
   Ответов: 12

   
   Последнее сообщение: 31.10.2014, 11:53

4. 
   

   
   Ответов: 5

   
   Последнее сообщение: 04.02.2011, 22:49

5. 
   

   
   Ответов: 5

   
   Последнее сообщение: 21.06.2006, 18:03

Ваши права

хлопки при сбросе газа. ктм 250sxf

A A A A

Автор
Тема: хлопки при сбросе газа. ктм 250sxf  (Прочитано 5294 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

ferten

Появились хлопки в глушитель при сбросе газа. Мот — ктм 250sxf `13.
Выхлоп стоковый, ничего не меняно. Воздушный фильтр чистый.
Куда смотреть, за что браться?

Записан

Паштет714

посмотри на сколько качественно уплотнён выхлоп, от цилиндра до банки

Записан

всё удивительное осталось в детстве!

MX world 70

Откатали с нова KTM SXF250-2014;2015. В обоих были хлопки при сбросе газа так, что железную сетку на воздушном фильтре рвало. На обоих мотах накатал более 100 часов, только поршень менял, а так все ок. Клапана проверял, все ок. Бензин лью Лукойл 95 экто.  Хлопки то чаще, то реже, в общем мы ездим, не паримся.

Записан

Все для мотокросса 916-685-62-65.

Паштет714

Бензин лью Лукойл 95 экто.  

В ктм 95, ну вы рисковые парни

Записан

всё удивительное осталось в детстве!

Macy

А что еще в него лить?

Записан

MX world 70

В ктм 95, ну вы рисковые парни

Почитай монуал. В стандарт идёт только 95, если ставишь поршень повышенной компрессии, как у Гаврилы, тогда можно 98 или выше. Но желательно ещё мозги поправить. У нас финансы скромнее, поэтому только стандарт. И мотора хватает, чтобы в 5-и Молодежки ехать. Сейчас катаем 3-ий КТМ 250, за 2 года накатали на них более 300 часов, ниразу не менял ни насос, ни форсунку. Так что я советую 95 экто.

Записан

Все для мотокросса 916-685-62-65.

ittakir

В глушак хлопает, когда идет подсос воздуха в соединении глушака с двигателем. У меня было такое, хлопал аж жуть. Оказывается слегка колено вылезло из крепления к двигателю.

Записан

лёха 76

По своему опыту знаю что если стреляет то это может быть насос умирает (но тогда плохо заводится и не едет), форсунка льют, сетка перед форсункой забилась. Форсунку можно отдать промыть, сетку почистить и поставить бак с нестреляющего мота для проверки. Я всё это делал, стрелять переставал. Когда всё ок, хлопков нет.

Записан

Миха 26

Хлопки у меня появляютя с холодами, ни чего не делаю, весной пройдет.

Записан

ferten

Спасибо за ответы, в первую очередь проверю соединения выпуска

Записан

Что это такое и почему нас это волнует – Центральный глушитель

Как и любое прецизионное механическое устройство, глушители или глушители (термин взаимозаменяемый) имеют странные особенности, характерные только для их работы, которые вскоре замечают их пользователи. Что касается глушителей, многие люди замечали «хлопок первого патрона», сопровождающий выстрел первого патрона из глушителя во время стрельбы.

Он не особенно громкий и не влияет на точность, но, поскольку глушители должны подавлять звук выстрела, глушитель издает забавный звук, если не сказать больше. Хотя мы ожидаем, что дети внезапно срыгивают и издают странные звуки, мы не ожидаем этого от подавителя.

Так что же такое поп-музыка первого раунда? Это имеет значение? Можно ли это предотвратить? Давайте посмотрим поближе.

Содержание

• Что такое First Round Pop, также известный как FRP?
• Как работают подавители
• Имеет ли значение первый раунд?
• Предотвращение FRP
• Использование первого раунда Pop

Что такое First Round Pop, также известный как FRP?

Подавители не работают в вакууме. Когда вы разбираете их для очистки, все пустое пространство в них заполняется тем же атмосферным газом, которым мы дышим. Тот же самый воздух вокруг нас также быстро «заполнит» покоящийся подавитель.

Это означает, что внутри вашего глушителя находится газ еще до того, как вы его используете.

При выстреле круглой, горячий дульный газ высокого давления вырывается внутрь глушителя и встречается с газом низкого давления при температуре окружающей среды. Этот газ тоже должен выйти из глушителя, и когда он внезапно нагревается, сжимается и выталкивается наружу, он издает хлопающий звук.

Другими словами, первый хлопок — это продувка глушителя внутренним газом низкого давления. Последующие выстрелы не имеют такого же хлопка, потому что недостаточно времени для того, чтобы достаточное количество газа собралось внутри, чтобы создать хлопок (если только вы не ждете долгое время между выстрелами или не разбираете глушитель, в этот момент условия для создания первого круглая поп-музыка снова существует).

Как работают подавители

Чтобы по-настоящему понять первоначальный щелчок, мы должны понять, как работают подавители.

Поскольку глушители представляют собой герметичные корпуса, предназначенные для удерживания, охлаждения и замедления прохождения дульного газа, они исключительно хорошо удерживают выхлопные газы и газы и плохо отводят их без давления. Это по дизайну, и это то, что вам действительно нужно от глушителя.

Ряд перегородок, труб или других устройств, сужающих поток, составляют внутреннюю часть подавителя и дополнительно гарантируют, что газы действительно должны работать, чтобы выйти.

Имеет ли значение поп-музыка в первом раунде?

Короче говоря, нет. Поп в первом раунде не имеет большого значения. Это будет гораздо более заметно при меньших скоростях патронов малого калибра, таких как патроны кольцевого воспламенения и пистолетные патроны, чем патроны винтовки. Скажем так, если вы стреляете сверхтихими дозвуковыми патронами калибра .22, вы с гораздо большей вероятностью услышите щелчок первого патрона, чем если бы вы стреляли из .300 Winchester Magnum!

Другими словами, первый щелчок будет заметен только тогда, когда вы уже раздвинули границы подавления звука. Помните, что глушитель не создает тихий голливудский мифический выстрел. Такие выстрелы возможны с некоторыми тщательно изготовленными боеприпасами или маломощными патронами кольцевого воспламенения. Но большинство приглушенных выстрелов все равно будет слышно. У них просто снимут край, чтобы сделать их слух безопасным без защиты.

Это означает, что успех в первом раунде не имеет большого значения. Он недостаточно громкий, чтобы повредить слух, и, скорее всего, не напугает и не предупредит охотничьих животных. Если вы используете глушитель на пистолете для самообороны, опять же, если вы услышите хлопок первого выстрела, он не будет достаточно громким, чтобы иметь значение. И если вы используете глушитель для чего-либо, кроме самообороны, спортивной стрельбы или охоты, мы предполагаем, что у вас, вероятно, есть государственное агентство, которое поможет вам справиться с этим первым выстрелом.

Предотвращение FRP

Для людей, которые категорически не могут получить поп-музыку в первом раунде, решений не так много. Вы можете попробовать добавить немного (например, менее чайной ложки) воды в заднюю часть пистолета или глушителя кольцевого воспламенения. Это поможет уменьшить объем присутствующего газа, а испарившаяся вода поможет выровнять давление при первом выстреле.

Тем не менее, несмотря на то, что это один из тех «старых изящных трюков», которые используют некоторые стрелки, мы НЕ рекомендуем использовать его в глушителе для винтовки, и вам в любом случае не следует этого делать. Мы упоминаем его только потому, что он всегда всплывает в дискуссиях о поп-музыке первого раунда. Риск повредить глушитель, пистолет и себя слишком высок, чтобы оправдать отказ от хлопка в первом раунде.

Очевидно, что если у вас будет много времени между выстрелами, вы снова создадите условия для хлопка в первом раунде. Невозможно оценить, сколько времени между выстрелами приведет к еще одному выстрелу в первом раунде, поскольку условия уникальны для времени стрельбы.

Embracing First Round Pop

Первый раунд — это простой вопрос физики в действии. Этому нельзя помочь, и его нельзя предотвратить. И это действительно не имеет значения. Для стрелков из винтовки вы, вероятно, никогда не заметите этого по звуку своей винтовки, а для стрелков из пистолета и малокалиберного воспламенения это простой жизненный факт, который не влияет на безопасность слуха, точность или способность к охоте.

Выстрелы в первом раунде — хорошо зарекомендовавшее себя явление, которое в основном влияет на стрелков с низкой скоростью и низким давлением. Думайте об этом как об эквиваленте грязного выстрела для оружия с глушителем. Это просто произойдет, и это будет уникально для первого выстрела. Получите этот первый раунд, а затем забудьте об этом.

Если вы хотите испытать свой первый щелчок, мы продаем глушители во всех 42 штатах, где владение глушителями является законным. Ознакомьтесь с нашим невероятным выбором и узнайте, как легально приобрести и зарегистрировать глушитель, не выходя из собственного дома. Тогда взгляните на наш невероятный выбор лучших глушителей на рынке, включая линейку полностью титановых многокалиберных модульных глушителей BANISH.

В МАГАЗИНЕ ГЛУШИТЕЛИ

Изучение науки о глушителях на полигоне с SilencerCo

Технология —

Голливуд постоянно ошибается — в реальном мире они просто

менее громкие .

Ли Хатчинсон
— 2 декабря 2014 г. 16:00 UTC

Как работает глушитель

Как упоминалось ранее, огнестрельное оружие работает путем детонации некоторого количества пороха. Пуля вылетает из ствола оружия на расширяющемся облаке газа от этого метательного заряда, и этот взрыв и его газовое облако равны громко . Глушители улавливают этот газ, используя ряд перегородок, и при этом они приглушают прямой звук выстрела оружия. Если вы разберете глушитель, вы увидите, что большая часть внутренней части корпуса состоит из ряда взаимосвязанных перегородок, которые замедляют выхлопные газы ствола.

• Schauble разбирает глушитель, чтобы показать съемную взаимосвязанную систему перегородок, которая улавливает расширяющиеся газы снаряда и обеспечивает большую часть «глушения».

  Ли Хатчинсон

• arstechnica.net/wp-content/uploads/2014/11/JT3A0626-Version-2-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2014/11/JT3A0626-Version-2.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-576093″>

  У большинства больших глушителей, которые продает SilencerCo, внутренние перегородки являются съемными, чтобы их можно было чистить (огнестрельное оружие выбрасывает остатки пороха при выстреле, поэтому очистка необходима для правильного функционирования). Перегородки также можно заменить, если они повреждены или изношены.

  Ли Хатчинсон

• jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2014/11/JT3A0632-Version-2.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-576095″>

  У маленького глушителя Sparrow .22LR, с другой стороны, перегородки встроены в конструкцию глушителя. Нестандартная конструкция камеры является результатом многочисленных исследований и разработок.

  Ли Хатчинсон

С одной стороны, это относительно простой принцип, и именно поэтому вы можете погуглить «самодельный глушитель» и прочитать о том, как вы можете делать сумасшедшие вещи, например приклеивать скотчем пустую бутылку из-под Mountain Dew на конец дробовика и делать его тише. или что-то еще (это мы придумали). На практике форма, размер и ориентация перегородок оказывают существенное влияние на качество подавления. «Перегородки, их конфигурация и дизайн — вот суть инноваций в этой области», — пояснил Шаубле. «Вся идея состоит в том, чтобы перенаправить турбулентность, замедлить расширение газов и дать ей место для движения».

У более крупных глушителей, которые производит SilencerCo, отдельные перегородки могут сниматься для очистки или замены, в то время как у более простых (например, Sparrow на .22 Walther PPK, из которого мы стреляли) перегородки фиксируются на месте. В любом случае, тот факт, что глушители являются контролируемыми и лицензированными предметами, влияет на их конструкцию. Внешняя труба, которая окружает и содержит перегородки, имеет серийный номер и по закону считается контролируемым объектом. Перегородки можно заменить, но сама трубка является единственной деталью, которая удерживает глушитель от превращения в корабль Тесея (во многом так же, как серийная нижняя ствольная коробка по закону является целым оружием, когда речь идет о модульном карабине типа AR). .

Рекламное объявление

Точка крепления глушителя к оружию также является сложной задачей, поскольку полуавтоматическое огнестрельное оружие само по себе является сложным механическим устройством. Выброс патрона из ствола оружия — это только одно из основных действий; причина, по которой полуавтоматическое оружие называется «полуавтоматическим», заключается в том, что часть химической и механической энергии, высвобождаемой при детонации метательного заряда, используется для повторного запуска следующего снаряда в патронник и сброса оружия, чтобы оно было готово к стрельбе снова.

Установка глушителя на оружие может изменить распределение веса и баланс оружия, а также изменить поведение выхлопных газов. Таким образом, обычно полуавтоматический пистолетный глушитель имеет компонент, называемый «дульным усилителем» или «устройством Нильсена», который непосредственно соединен со стволом оружия. Эти усилители позволяют затвору пистолета нормально переключаться с каждым выстрелом, а не заклиниванием, осечками или отказом подачи.

• jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2014/11/JT3A0616-Version-2-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2014/11/JT3A0616-Version-2.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-576099″>

  Устройство Нильсена, или «дульный усилитель» — компонент глушителя, который непосредственно прикрепляется к стволу пистолета и обеспечивает правильную работу механизма затвора и ствола пистолета.

  Ли Хатчинсон

• Оружие, такое как два Глока, немного приподнимает ствол над горизонталью, когда между выстрелами разряжается батарея, а устройство Нильсена гарантирует, что лишний вес глушителя не помешает перезарядке и повторному взведению оружия. Также здесь видна резьба ствола, к которой крепится глушитель.

  Ли Хатчинсон

• На некоторых винтовках, таких как эта 5,56-мм AR, встроенный в оружие пламегаситель (трехзубый штуцер на конце ствола) используется как часть запирающего механизма для крепления глушителя к оружию.

  Ли Хатчинсон

• arstechnica.net/wp-content/uploads/2014/11/JT3A0657-Version-2-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2014/11/JT3A0657-Version-2.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2014/11/JT3A0657-Version-2-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2014/11/JT3A0657-Version-2.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-576103″>

  Одностороннее выравнивание с пламегасителем гарантирует, что пламегаситель каждый раз крепится одним и тем же образом, чтобы свести к минимуму его влияние на вес и точность оружия.

  Ли Хатчинсон

Снижение точности или дальности?

Распространенное заблуждение о глушителях состоит в том, что они негативно влияют либо на точность оружия, либо на дальность стрельбы (или на то и другое). Это кажется логичным, поскольку из этого следует, что если протолкнуть пулю через дополнительную трубку после выстрела, то пуля будет тянуться, но оказывается, что это не так.

Во-первых, снаряды, выпущенные через глушитель, никогда не соприкасаются с поверхностями внутренних перегородок глушителя — их диаметр больше диаметра канала ствола оружия. Современный глушитель не создает дополнительного трения снаряду, и нет внутреннего нарезного ствола, через который проходит снаряд.

Рекламное объявление

Во-вторых, оказывается, что глушители могут иметь небольшое, но заметное повышение точности оружия. Замедление и перенаправление выхлопных газов уменьшает величину отдачи, создаваемой при каждом выстреле, а дополнительный вес на конце оружия также помогает противодействовать и стабилизировать склонность стрелка предвидеть отдачу и упреждающе дергать оружие вниз.

Мы не проводили никаких научных замеров и не пробовали щупать пятаки со ста ярдов, но в течение дня заметного влияния на точность применяемого оружия не было. По словам Шаубле, SilencerCo производит свои глушители с «минимальной точкой прицеливания и смещением точки попадания», а любые отклонения будут «менее МОА», то есть менее одной угловой минуты (что составляет около одного дюйма на 100 ярдов или около 2,9 см на 100 метров).

Стук в двигателе на холостых оборотах – что делать?

Особенности стука в двигателе на холостых оборотах: почему стучит двигатель, виды стуков, возможные причины неисправностей. Видео про стук в моторе.

Автомобильному мотору, находившемуся некоторое время в простое, нежелательно, едва запустившись, начать «наматывать мили на кардан». Сначала двигателю нужно проснуться, разогреться. Для ускорения этих процессов его часто запускают на холостом ходу, что позволяет агрегату тратить энергию, которую он генерирует в основном на собственные нужды. И даже в таком расслабленном режиме ДВС может озадачить автовладельца какими-то странными стуками. Далее – несколько предположений, что же означают такие сигналы.

По ком стучит двигатель

Странный стук может позвать в дорогу, но не доносящийся из подкапотного пространства машины. Если там что-то стучит, то наверняка это мотор, а значит, у него какие-то неприятности. Подтверждением тому может стать сигнал индикатора о некотором снижении давления масла в работающем в холостом режиме разогретом ДВС.

Случается, что двигатель каких-то подозрительных ударов не издаёт, а давление масла всё равно снизилось. Тогда нужно нажать на газ и прислушаться к работе ДВС. Сигналом о неполадках в агрегате будет доносящийся шум, напоминающий удары молотка о чугун.

Иногда постукивание в моторе имеет место при холостом режиме, а на более высоких оборотах стихает совсем или становится едва уловимым. Обычно такой сценарий не слишком опасен – другое дело, если нажатие на газ увеличивает громкость стука. Как бы то ни было, всё же лучше выяснить, откуда берётся эта «музыка».

ДВС, как и прочие комплектующие автомобиля, постепенно изнашивается, и у него что-нибудь порой ломается. Например, работающая в холостом режиме силовая установка может застучать из-за:

• касания картера двигателя колесом генератора или помпой;
• дрожания оболочки газораспределительного механизма или колебаний защиты мотора;
• зазора на распределительных шестернях двигателя, оборудованного шестерёнчатой передачей;
• откручивания колеса коленчатого вала;
• неустойчивости шестерни коленвала либо установленной на нём звёздочки;
• слабой фиксации находящейся на распределительном валу звёздочки или относящейся к нему шестерни;
• низкокачественного топлива.

Мотор, в компанию которому досталась автоматическая КПП, иногда постукивает из-за деформаций в маховом колесе. Этот же элемент у двигателя, работающего с механической трансмиссией, довольно массивен. Поэтому вряд ли лопнет.

Сведущие автолюбители могут попробовать самостоятельно выявить и устранить причину того или иного стука. Тем же, кто не горит желанием разбираться в деталях или просто не хочет рисковать, дабы окончательно не добить силовую установку машины, лучше прибегнуть к услугам автосервиса.

Стук клапанов

В основном при холостом режиме работы мотора в нём стучат именно клапаны. Это явление встречается почти у любого автомобиля с пробегом и необязательно означает неисправность. Но когда звонкие удары раздаются в двигателе на разных оборотах, то лучше заняться его ремонтом. Основными причинами такого звучания клапанов являются:

• деформация корпуса распредвала;
• при звонких щелчках – повреждения коромысла клапана;
• засорения каналов распределительного вала, обеспечивающих доступ масла к коромыслу.

Однако преимущественно клапан стучит из-за чрезмерного отдаления рычага от расположенного на распределительном валу кулачка. Эти изделия бьются друг о друга, издавая металлический звук. Продолжительная эксплуатация автомобиля с такой неисправностью чревата отказом двигателя.

Конечно, доводить мотор до нерабочего состояния и выкладывать потом кругленькую сумму на ремонт агрегата – не лучший способ решения проблемы со стучащими клапанами. Регулировка этих устройств каждые 10-15 тыс. км пробега поможет избежать таких последствий.

Провоцировать металлический стук в клапанах мотора способна и его детонация. Эта неполадка также проявляется через высокую вибрацию, чёрный цвет выхлопных газов, уменьшение мощности ДВС и его перегрев.

Недостачей масла могут быть обусловлены стуки в клапанах при наборе мотором оборотов. Добавление нужного объёма лубриканта способно устранить эту неполадку.

Если же такие меры положительного результата не принесли, и при добавлении оборотов мотор стучит ещё громче, то дело, скорее всего, в подшипниках коленвала. Ездить с такой неисправностью весьма опасно, поскольку двигатель тогда может совсем сломаться.

И всё-таки иногда требуется более точно определить, что же в клапане стучит. Особенно, если автолюбитель взялся самостоятельно разобраться с проблемой. Методика такой диагностики следующая:

• выяснить состояние выпускного клапана мотора;
• определить уровень и давление масла в двигателе;
• стучание холодной заведённой силовой установки укажет на деформацию толкателя;
• загрязнение толкателя способно препятствовать поступлению масла в клапаны;
• «убегание» масла через протечки приведет к его недостаче в клапанах;
• если давление масла нормальное, исследовать проёмы в клапанах и выполнить регулировки при обнаружении потребности в этом.

Стук распределительного вала

Если устроить драм-батл между клапаном и распредвалом, то выяснится, что стучание последнего более приглушённое, и возникает оно преимущественно при работе холодного двигателя. Ведь пока машина стоит, масло стекает с её комплектующих, и они начинают тереться друг об друга. Ну, а возрастание громкости ударов при наборе оборотов – дополнительный признак неисправности распределительного вала.

Вполне может оказаться, что распредвал стучит из-за сломанного гидрокомпенсатора. Потому при обнаружении таких ударов желательно, не мешкая, отправить машину на диагностику. Конечно, ремонт может обойтись «в копеечку», но игнорирование неисправности грозит автовладельцу затратами не только на новые гидрокомпенсатор и его подшипники, но и на починку самого распредвала.

Машина, не оборудованная гидрокомпенсатором, может «пробежать» со стучащим распределительным валом около 50 тысяч км. Однако после этого, скорее всего, придётся проводить капитальный ремонт мотора, а то и вообще его менять. Как правило, распредвал стучит по следующим причинам:

• деформация постели распределительного вала, и чинить это самостоятельно не рекомендуется;
• неполадки в системе смазки;
• изменение формы распредвала или его деформация;
• нарушение подачи топлива;
• износ кулачков – при стучании разогретой силовой установки.

Стук поршневой группы

Доносящийся из нижней части силовой установки стук намекает на неполадки в поршневой группе. Тот самый случай, когда цилиндрам чуть-чуть не хватает проточки, и они барабанят, как град по крыше. Ещё такие звуки могут быть следствием:

• смещения поршней из-за чрезмерного люфта, вызванного износом деталей или не в меру широким цилиндром;
• соприкосновения поршня, двигающегося по направлению пальца, с поверхностью цилиндра;
• контакта поршневого пальца с его стопорами, или, как говорится, когда «пальцы стучат»;
• ошибки при компоновке поршня со сдвинутой осью;
• недостаточной подвижности деталей.

Такое разнообразие поводов для стучания в поршневой группе связано с обычными отклонениями в формах изделий. Отсюда и проёмы между ними. Например, слишком большая дистанция от поверхности цилиндра до юбки поршня. Для устранения ударов размер этой самой юбки нужно подгонять весьма тщательно. Если автолюбитель не обладает навыками проведения такого ремонта или необходимыми для него инструментами, то лучше обратиться в мастерскую.

Кроме того, ошибки в установке цилиндра могут дать о себе знать громким стучанием на разных оборотах. Также «какофония» случается в результате ударов поршня по головке блока цилиндров. Бывает, что заодно достаётся и уплотнительному изделию. При такой неполадке рекомендуется выяснить, обладает ли прокладка нужными размерами и, если потребуется, поставить новую с толщиной, равной сумме:

• наибольшего расстояния, на которое может возвыситься поршень над блоком цилиндров;
• полмиллиметра на резерв хода поршня;
• 0,3 мм на случай возможного уменьшения толщины изделия.

Стук коленчатого вала

Коленвал может застучать и на бензиновом, и на дизельном двигателе. Такой звук раздаётся внизу мотора, в салоне прогретого авто удары проявляются с левой стороны.

Вызывают это явление преимущественно амортизация подшипников коленвала, а также возникновение касающихся их проёмов. Амортизации способствуют перегрев мотора, низкокачественное или содержащее мусор масло, а также недостаточное количество этой жидкости. В свою очередь, проёмы образуются из-за:

• износа шеек коленвала или деформации внутренних колёс подшипников;
• недостаточного количества масла в подшипнике или вообще в двигателе;
• повреждений шеек вала вследствие ремонта или ненадлежащего хранения детали;
• неправильной формы шеек вала;
• присутствия воды в масле.

Ну, а зазор на подшипнике, достигший 0,07 мм, означает, что автомобиль требует ремонта, причём срочного.

Первый тревожный звонок в виде глухого стука может раздаться уже при запуске мотора. Ведь масло ещё не нагрелось и не добралось до подшипников коленвала. После стучание стихает, но иногда проявляется на холостом ходу. Пока обороты невысоки, звук приглушённый. Но когда происходит их набор, удары тоже становятся громче.

Впрочем, определить самостоятельно, что стучит конкретно коленчатый вал, не так просто. Здесь рекомендуется следовать универсальному правилу, согласно которому стук в моторе является сигналом для срочной доставки автомобиля в мастерскую.

Стук коренных шеек коленчатого вала

Слабое давление в системе смазки и глухой стук, проявляющийся на разных оборотах, намекают на неполадки с шейками коленвала. Чтобы окончательно удостовериться в таком выводе, можно попробовать заменить масло.

В этом случае полусинтетический лубрикант меняется на минеральный, после чего звук должен стать тише. Если же заливать наоборот, то и громкость ударов при такой неполадке заметно повысится. Но, опять же, лучше обратиться в сервисный центр, прежде чем двигатель окончательно сломается, в том числе и в результате экспериментов автолюбителей.

Неисправна КПП

Источник возникновения стуков при холостом ходе двигателя не обязательно должен находиться в самой силовой установке. Это может быть, например, коробка переключения передач. Выяснить, стучит КПП или нечто иное, можно по следующему методу:

• на заведённом двигателе выжать педаль сцепления;
• если стук прекратился, неисправность кроется в коробке передач.

Заключение

Причин для стука в двигателе при его холостых оборотах можно найти множество. Распознать без диагностики, какая именно деталь стучит, не всегда удаётся даже опытным специалистам. Желание автолюбителей сэкономить понятно, но попытка самостоятельного устранения проблемы может довести мотор до капитального ремонта или даже замены. Так что если до конца не ясно, что чинить, как и чем, то лучше «швейную машинку на колёсах» отвезти в автосервис. Пусть там послушают.

Видео про стук в моторе:

✔Ремонт АКПП в Москве заказать профессиональный ремонт автоматических коробок передач с гарантией по цене сервиса АКПП03

Ремонт АКПП, вариаторов, роботизированных коробок DSG в Москве и по всей России. А также гидроблоков, гидротрансформаторов, замена масла в АКПП на собственной производственной базе.

Обычно ремонт АКПП занимает у нас 1 день. Исключение — полноприводная машина или очередь. Но технологически, за счет полного цикла ремонта, мы восстанавливаем неисправности трансмиссий всех моделей за рабочий день. Производственные мощности, оборудование и процессы сосредоточены в одном месте – ремонт и сборка механической части, ремонт гидроблоков (отдельный цех), блок проверки неполадок на стенде, ремонт гидротрансформаторов (отдельный цех), все, кроме электронных узлов управления, у нас, в АКПП03, на Алтуфьевском шоссе, с хорошей гарантией.

Имеется охраняемая стоянка.

Наши мастера по ремонту трансмиссий постоянно учатся, участвуют в выставках, семинарах восстановлению и ремонту коробок автомат. Четыре семинара в год внутри России, хотя и международных, выставка-семинар в Лас-Вегасе, Амстердам или Франкфурт — вот минимальный объем ежегодных знаний уже на протяжении десяти лет. Техцентр сертифицирован по ГОСТ-Р1 и по ISO9001.

Также АКРP03 предоставляет услугу бесплатной диагностики.

Она разрешит большую часть любых ваших вопросов по поиску причин поломки и эксплуатации коробки передач и будет бесплатной, даже если вы не останетесь на капитальный ремонт. У нас есть АКПП в наличии, как новые, так и восстановленные. По некоторым трансмиссиям действует программа с фиксированной ценой.

Выбирая сервис по ремонту поломок АКПП в Москве, впрочем, как и в любой другой области, старайтесь отфильтровать невероятное количество посредников. Это тема отдельной статьи, но добросовестному производству стало невероятно трудно со своим сайтом пробиться на первую страницу поиска.

Ремонт АКПП Volkswagen Passat

18 октября, 2022

АКПП: 09G (TF-60SN) / Двигатель: 2. 0L / Привод: передний / Пробег: 206000 км / Год:…

Читать далее

Ремонт вариатора Mitsubishi Outlander

10 октября, 2022

CVT: JF011 / Двигатель: 2.4L / Привод: полный / Пробег: 184000 км / Год: 2012…

Читать далее

Все новости

своими руками видео

ремонт вариатора

ремонт гидротрансформатора

запчасти для акпп

ремонт коробки автомат

диагностика акпп

акпп технология ремонта

ремонт вариатора ниссан

akpp remont

замена коробки

кпп мск

дешевый автомобиль

cvt

cvt nissan

переключение передач

занимаются сцеплениями

сброс адаптации

Преимущества нашего сервиса

Профессиональный опыт

Работаем с 2001 года. Мастера по ремонту АКПП постоянно проходят стажировку, обучение на профильных семинарах и курсах по всему миру. Участвуем во всех современных автомобильных и узкоспециализированных выставках. Сотрудничаем с производителями запчастей и расходных материалов для АКПП, трансмиссионных жидкостей (ALTO, Transtec, Sonnax, Pentosin).  

Недорогой ремонт

Цена у нас рыночные. Цена на ремонт АКПП в Москве не может быть низкой, она складывается из стоимости материалов, постоянных и переменных затрат, стоимости услуг. Есть автоматические коробки с фиксированной ценой на ремонт: тут мы стараемся работать на обороте и быть ниже рынка. Запчасти для трансмиссий закупаем самостоятельно, без посредников.

Качество

Гарантируем качество выполненных работ в нашей компании! В гарантийном талоне на авто стоит подпись сервисного специалиста, который непосредственно проводил необходимые работы по ремонту АКПП и устранил проблему. Гарантия на коробки автомат 12 месяцев на весь агрегат, а не на замененные детали. На коробки автомат ZF — 2 года!

Услуги нашего автосервиса

Ремонт АКПП следующих марок:

Прайс-лист по ремонту

Отзывы наших клиентов

Сервисный центр Акпп03 на карте Москвы — Яндекс Карты

Схема проезда

Построить маршрут

Google

2GIS

Яндекс. Карты

Контактные телефоны: +7 (903) 755-1002
Телефон технической и ремонтной зоны: +7 (985)-149-93-99
Часы работы: Понедельник — пятница 9:00 — 19:00

Суббота: 10:00 — 18:00 по предварительной записи
Воскресенье: по предварительной записи
Прием автомобилей в работу проводится круглосуточно.

e-mail: [email protected]
Адрес: Москва, Алтуфьевское шоссе, д.31, стр.1
Координаты: Широта: 55°51′39.92″N (55.861089) Долгота: 37°34′50.39″E (37.580665)

Мастерская АКПП03 — партнер сайта Отоба.ру

Главным информационным партнером энциклопедии Отоба в части коробок передач является мастерская АКПП03.

Одним из первых партнеров Отоба.ру стала мастерская по ремонту коробок передач АКПП03, которая занимается восстановлением любых типов автоматов на собственной базе в Москве. Кроме того организация известна проведением бесплатной диагностики неисправностей акпп.

Бесплатная консультация

При возникновении проблем с автоматической коробкой передач советуем воспользоваться бесплатной консультацией от Akpp03, так как вполне возможно что дальнейшая эксплуатация просто опасна для трансмиссии. Связаться с мастером вы можете по следующим телефонам:

Описать симптомы и выслать фото или видео можно по электронной почте: [email protected]

Бесплатная диагностика

Еще можно воспользоваться услугой бесплатной диагностики неисправностей трансмиссии. Мастерская АКПП03 берет на себя все затраты: считывание ошибок электронным сканером, проверка уровня и состояния жидкостей, снятие, мойка, дефектовка автоматической коробки.

Для этого нужно записаться и подъехать по адресу: г. Москва, Алтуфьевское шоссе д.31 стр.1

Ремонт за один день

Ремонт разных узлов кпп проводится в разных цехах, но все они расположены в одном месте, поэтому у мастерской есть возможность провести весь цикл работ по автомату за один день. Плюс в этом сильно помогает большая собственная база запчастей и расходных материалов.

На все работы мастерская предоставляет гарантию, включая те детали, которые не менялись.

Замена вашей коробки

Часто проще, дешевле и сильно быстрее заменить неисправную коробку на восстановленную и мастерская АКПП03 предоставляет такую возможность. А если необходимой трансмиссии нету в наличии, то можно оставить заявку и вам перезвонят, когда нужный автомат появится.

Еще можно продать сломаную автоматическую коробку под восстановление или на запчасти.

Комплект гидравлических фильтров АКПП для Jeep

Выберите модель Jeep из списка:

• Все модели

• Редкие модели

Показать все модели Jeep

« » − Эта модель Jeep не найдена.

Показать все модели Jeep.

Замена автоматической коробки передач BMW E30 325i на механическую 6-ступенчатую коробку передач ZF GS6-37DZ

Типичная замена автоматической коробки передач E30 325i на механическую с Getrag 260

Типичная замена механической коробки передач использует 5-ступенчатую коробку передач Getrag 260 вместо механической Е30.
Перечень деталей, необходимых для замены:

• Сальник входного вала коробки передач
• Задний главный сальник двигателя
• Трансмиссия
• Трансмиссионное масло
• Поперечина трансмиссии 23711176574
• Опоры коробки передач 23711175939 x2
• Гайки крепления коробки передач 07119

  5 x4

• Шайба 33311108205 x2
• Шайба 07119

5 x2

• Переключатель в сборе
• Стержень переключения | Тяга переключения передач с шайбами ​​и зажимами
• Ручка переключения передач
• Ручка переключения передач и эмблема
• Нейлоновая чашка и втулка
• Изолирующий резиновый чехол рычага переключения передач
• Кожаный чехол рычага переключения передач
• Стопорный штифт для опорного рычага
• Гайка крепления втулки
• Болты к блоку трансмиссии (комплект, болты с авто можно использовать повторно)
• Болты Giubo
• Джубо
• Ручной карданный вал
• Центральный подшипник в сборе
• Выключатель света заднего хода
• Жгут проводов фонарей заднего хода M/T BMW 23141220263
• Выключатель круиз-контроля сцепления и проводка
• Маховик
• Распорная пластина маховика
• Болты маховика x8 (нужны новые)
• Выжимной подшипник
• Сборка сцепления/нажимного диска
• Вилка сцепления
• Подшипник вилки сцепления
• Главный цилиндр сцепления
• Соединитель главной линии жидкости сцепления
• Рабочий цилиндр сцепления
• Сцепление жесткое
• Втулка брандмауэра
• Сцепление soft line
• Педаль тормоза 35211154729
• Педаль сцепления 35311156838
• Резиновые накладки педали сцепления и тормоза 35211108634
• Болт с шестигранной головкой для педалей M10x175 07119912721

Самыми дорогими деталями являются Getrag 260, ручной карданный вал, рычаг переключения и селектора, маховик и сцепление. Очень сложно найти Getrag 260, который не нуждается в ремонте. BMW продает отремонтированный за 3500 долларов.

Если вам нужно заменить так много деталей, не лучше ли установить более новую 6-ступенчатую коробку передач с карданным валом, переключателем, сцеплением, дифференциалом и соединительными деталями?

Трансмиссия GS6-37DZ

Более новой может быть европейская дизельная трансмиссия GS6-37DZ. Этот обмен был впервые предложен Wanganstyle.

В этой статье описывается только этап исследования проекта . Я пытаюсь собрать как можно больше информации. Я не знаю, что сработает, а что нет.

GS6-37 представляет собой 6-ступенчатую механическую коробку передач производства ZF Friedrichshafen AG и Getrag. Он предназначен для продольных двигателей и рассчитан на крутящий момент до 370 ньютон-метров (273 фунт-сила-фут).

Передаточные числа

Передаточные числа для Getrag 260
1	2	3		4	5	Р
3,83	2,20	1,40		1,00	0,81	3,71
Передаточные числа дизеля ГС6-37 ДЗ
1	2	3	4	5	6	Р
5,14	2,83	1,79	1,26	1,00	0,83	4,64
Передаточные числа для бензина ГС6-37 БЗ
1	2	3	4	5	6	Р
4. 350	2,496	1,665	1,234	1.000	0,851	3,926

Дифференциал

Какой коэффициент дифференциала лучше?

• Разгон на 2, 3, 4 передачах должен быть как у Getrag 260 + дифференциал 4,10 или 3,73.
• 6-я передача должна быть хороша для движения по автостраде на низких оборотах.
• 1-я передача должна работать.

Getrag 260 с дифференциалом 4,10 по сравнению с GS6-37DZ с дифференциалом 3,15:

Getrag 260 с дифференциалом 3,73 в сравнении с GS6-37DZ с дифференциалом 3,07:

Можно найти Z3 3,07 и 3,15 средний 188мм дифференциал. У них есть LSD Torsen, и они требуют минимального обслуживания при регулярном вождении. Они более современные и имеют несколько километров пробега, поскольку обычный Z3 был автомобилем выходного дня. У Z3M был дифференциал LSD с муфтой 3,23.

Сравнение колокола Getrag 260 и GS6-37DZ

Рассматривая разные варианты трансмиссии GS6-37DZ, только более ранние варианты GS6-37DZ — THES (23007562730) и GS6-37DZ — TJEM (23007565194) можно использовать.

Совместимые коробки передач устанавливались с двигателем М47:

GS6-37DZ — TJEM

• BMW E87 (118d, 120d)
• БМВ 320CD Е46
• БМВ Э90/Э91 (318д (М47Н2), 320д (М47Н2))
• БМВ Е60/Е61 (520d)
• БМВ Е60 ЛКИ/Е61 ЛКИ (520d (M47N2))

GS6-37DZ —

• BMW 120d E87
• БМВ Е46 (320Cd/td, 320d (M47N))
• БМВ Е90/Е91 (320д М47Н2)
• БМВ Е60/Е61 (520д)

У более новых версий GS6-37DZ (TJEF, TJEJ), которые шли с двигателем N47, выступ стартера находится внизу, а не вверху. Они не совместимы.

Основным преимуществом ГС6-37ДЗ (Д – дизель) перед своим собратом ГС6-37БЗ (Б – бензин, бензин, бензин) является угол наклона 20°. Угол наклона двигателя M20 в модели 325i такой же. Двигатель не стоит вертикально, чтобы сэкономить на высоте. GS6-37BZ имеет угол наклона 30° – совместим с M30, M50 и т.д.

Как видите, у GS6-37DZ отверстий под колокол больше, чем у Getrag 260: 2 внизу и 1 штифт вверху.

Трансмиссия будет работать в паре с двигателем BMW M20. Верхний штифт мешает стартёру. А вот стартер М20 с маховиком ГС6-37ДЗ скорее всего не заработает, так что его все равно заменят.

Нижняя часть двигателя М20 отсоединяется. Это называется усиление чаши (11141286342). В нем можно просверлить дополнительное отверстие и нарезать резьбу, но отливки для него в задней части арматуры нет. Может быть, орех можно использовать.

Различия карданных валов коробки передач

Карданный вал Getrag 260 имеет 10 шлицов, карданный вал GS6-37DZ имеет 22 шлица. Значит, диск сцепления тоже должен иметь 22 шлица.
Карданный вал Getrag 260 длиннее, а его опорный подшипник вставлен в коленчатый вал двигателя.
Карданный вал у ГС6-37ДЗ короче и его опорный подшипник находится в маховике.

Распорка заднего крепления коробки передач (поперечина)

Модель GS6-37DZ монтируется по-другому. Верх (22316760303) E90 Доступен опорный кронштейн коробки передач. Затем стиль крепления и размеры должны быть аналогичны 6-ступенчатому Getrag 420G, для которого некоторые компании создают распорки.

Специальный кронштейн для 6-ступенчатой ​​коробки передач BMW E30

Карданный вал

Карданный вал автоматической коробки передач E36 M3

Длина GS6-37DZ составляет 635 мм. Он на 120 мм длиннее Getrag 260. АКПП ZF HP4-22 имеет длину 685 мм.
Длина карданного вала для ГС6-37ДЗ должна быть близка к 1367 мм.

Приводной вал автомата E36 M3 (26112228212) должен соответствовать его длине 1346 мм. Он короче примерно на 20 мм.

Кроме того, европейский приводной вал АКПП E36 (26111227441) также должен быть совместим с его длиной 1345 мм.

Похоже, что многие карданные валы E36 с 4 болтами имеют одинаковую заднюю половину. Только передняя половина имеет разную длину. Оба крестовины расположены в задней половине и изнашиваются. Передняя половина представляет собой просто трубу с разъемами.

Некоторые люди указывают, что переднюю часть Z4 с ручным управлением (26117514468) можно использовать с задней частью E36, чтобы получить идеальную длину.

Гиубо М3 (26112226527) имеет диаметр 96 мм, ширину 35 мм и крепится с помощью болтов М12.

Крепление центральной опоры приводного вала должно быть от E30 (26121226723). Вероятно, его следует установить задом наперёд.

Передняя часть карданного вала E46 320d + задняя часть заднего карданного вала E30

Задняя часть всех карданных валов E30 одинакова, поэтому можно использовать хороший автоматический карданный вал E30.

Передняя часть должна быть от европейского е46 320d выпуска 03/2003 (26117523929). Шестиступенчатые карданные валы E46 330i и M3 несовместимы.

Переключатель

Держатель переключателя и шток переключателя для этого преобразования должны быть изготовлены по индивидуальному заказу.

Держатель рычага переключения передач и тяга селектора

Zionsville BMW E36 6-ступенчатая конверсионная опора рычага переключения передач.

Более длинный держатель переключателя можно укоротить и сварить.

Вот держатель переключателя и тяга переключения передач для E36 + GS6-37BZ. Он тоже должен быть совместим.

Маховик и сцепление

Двухмассовый маховик LuK.

Оригинальный маховик М20.

Эти элементы должны работать:

• Комплект сцепления (21207626561). Сцепление Sachs K70436-01
• Двухмассовый маховик (21207533868). Маховик механической коробки передач Sachs DMF91175
• 8 Винты маховика M12x1,5×29,15 (11227519572)
• Шаровой палец сцепления (21511223328). Шарнирный штифт вилки сцепления из нержавеющей стали со смазкой

Имеются неоригинальные комплекты маховика и сцепления.
Clutch Masters 2003-2006: 3,0 л E46 (6-ступенчатая)

Рабочий цилиндр сцепления

Главный цилиндр сцепления от E30. Рабочий цилиндр сцепления от E36 325i(21521159045). Должны быть другие совместимые цилиндры сцепления.

Стартер

Стартер от Е46(12412354693) совместим с маховиком Е46.

Bosch SR0448N от E46 имеет резьбовые отверстия для болтов, гайки типа E30 не нужны.

Стартер E30 (12411726504) технические характеристики:
Номинальная мощность [кВт]: 1,4
Напряжение [В]: 12
Количество зубьев: 9
Направление вращения: По часовой стрелке
Количество монтажных отверстий: 2
Ø фланца [ мм]: 76
Количество отверстий под резьбу 0
Тип штекера ID: M6
Зажим: M8
Длина 3 [мм]: 25
Длина [мм]: 184,21

Стартер E46(12412354693) технические характеристики:
Номинальная мощность [кВт]: 1,4
Напряжение [В]: 12
Количество зубцов: 9
Направление вращения: По часовой стрелке
Количество монтажных отверстий: 3
Ø фланца [мм]: 76
Количество резьбовых отверстий: 2
Тип штекера ID: M6
Зажим: M8
Длина 3 [мм]: 23
Длина [мм]: 173,21

Переключатель реверса

Переключатель реверса E30 (23141354071) имеет правильный разъем.

Как подобрать диски на автомобиль

Как выбрать литые диски на автомобиль

Диски автомобиля обычно не считаются наиболее важной особенностью. Однако, если выбраны неподходящие варианты, это может отрицательно сказаться на впечатлениях от вашего автомобиля и потенциально ухудшить его внешний вид.
Поэтому знание ключевой информации о легкосплавных дисках перед покупкой является ключевым моментом. Вы должны знать о различных типах литья, а также о преимуществах и недостатках каждого из них.

Литые диски могут полностью изменить внешний вид авто, делая его идеальным, если эстетика превосходит ваш список критериев при выборе или обслуживании вашего автомобиля.

Что такое литые диски?

Легкосплавный диск – это изделие, состоящее из нескольких металлов, чаще всего алюминия или магния. Последнее привело к тому, что их иногда называли «магнитными колесами». В то время как сталь соответствует критериям «сплава» (это смесь железа и углерода), «легкосплавные диски» обычно включают в себя те материалы, которые производятся из цветных металлов.
Легкосплавные диски являются популярным выбором отчасти из-за их приятной эстетики. Производственный процесс позволяет создавать креативные и нестандартные конструкции во время покраски и нанесения порошкового покрытия, поэтому вы можете выбрать стиль, который дополнит ваш автомобиль.
Они довольно легкие, что способствует снижению расхода топлива и повышению эффективности автомобиля за счет улучшенного торможения, ускорения и рулевого управления. Литые диски также являются привлекательным вариантом из-за их долговечности: они устойчивы к коррозии и пыли.

Преимущества и недостатки

• Легкосплавные диски улучшают внешний вид машины.

• Экономия топлива. Это очень незначительное улучшение, поскольку легкосплавные диски легче стальных, что снижает общий вес машины.

• Улучшает управляемость. Легкие легкосплавные диски теоретически уменьшают усилие на руле и, следовательно, помогают улучшить управляемость.

• Прочность. Легкосплавные диски более прочные, чем стальные, поскольку они изготовлены из закаленного алюминиево-магниевого сплава, который не изгибается, в отличие от стальных дисков, склонных к изгибу обода, особенно в небольших машинах.

• Лучше подходит для бескамерных шин. Поскольку диски из алюминиевого сплава не изгибаются, они лучше подходят для бескамерных товаров, поскольку они сохраняют свою форму и, следовательно, легко нагреваются.

• Не ржавеют. Диски из алюминиевого сплава не ржавеют в отличие от стальных и поэтому лучше подходят для машин, используемых в прибрежных районах, особенно в местах с большим количеством осадков.

• Торможение. Литые диски также улучшают эффективность торможения, потому что многие из них имеют лучшую вентиляцию в ободе и лучше проводят тепло.

Недостатки

• Высокая начальная стоимость покупки. Диск из легкого сплава в 2-3 раза дороже, чем аналогичное стальное.

• Не подлежит ремонту. В маловероятном случае очень сильного удара по колесу, сплав может треснуть или сломаться. И если это произойдет, колесо не может быть отремонтировано.

• Требуется проверка балансировки. Диск из легкого сплава не позволяет использовать балансировочные грузы с клипсой. Вместо этого нужно использовать прилегающие грузики на внутренней стороне обода, которые могут упасть с большей вероятностью, чем навесные.

Как выбрать правильное сочетание легкосплавных дисков и шин для вашего автомобиля?

Выбор правильного типа или, что более важно, правильного размера комбинации легкосплавных дисков и шин имеет решающее значение для получения всех преимуществ, перечисленных выше. В противном случае вы можете просто испортить качество езды, управляемость и компоненты подвески вашего автомобиля. Например, если вы выберете литье большего диаметра, чем у обода, вы должны будете поставить на него резину с более низким профилем. Эта комбинация может выглядеть впечатляюще снаружи, но вы вы будете чувствовать, что вы едете на своем автомобиле «по рельсам».

Этот опыт будет ограничен только гладким асфальтом. В нормальном режиме руль будет чувствовать себя тяжелее, поездка будет очень жесткой, и расход топлива значительно увеличится. Поэтому всегда лучше проконсультироваться с вашим механиком, прежде чем увеличивать размеры на вашем автомобиле. Кроме того, попробуйте придерживаться указанного радиуса качения производителя вашего автомобиля (комбинированная шина + размер сплава) для вашего автомобиля. Радиус качения новой комбинации никогда не должен меняться более чем на 3%.
Также всегда покупайте легкосплавные диски и шины известных марок. Обратите внимание на продукцию с аббревиатурой OEM.
И последнее, но не менее важное: после установки легкосплавных дисков и новых покрышек не забывайте выполнять обычные услуги по обслуживанию колес, такие как выравнивание, балансировка и вращение. Это не только поможет им выглядеть шикарно стоя на месте, но и компенсирует плавность вождения, пока вы в пути.

На что нужно обратить внимание

Задаваясь вопросом: «Как подобрать диски на автомобиль?» необходимо обратить внимание на несколько аспектов:
Размер обода колеса
Если вы покупаете только легкосплавные диски, а не заменяете шины, убедитесь, что посадочный размер сплава, который вы получаете, правильный. Заменяйте стальной обод диаметром 16 дюймов только на обод из легкосплавного диска диаметром 16 дюймов. Если вы измените диаметр, вам придется менять шины, чтобы поддерживать общий указанный диаметр, а также подбирать те, которые будут соответствовать вашему новому ободу.
PCD — Pitch Circle Diameter (расположение крепежных отверстий)
PCD обозначает диаметр окружности. Это расстояние от колесных болтов или шпилек до центральной точки или оси колеса. Также учитывается, сколько отверстий или шпилек у вас на ободе. PCD 5 × 160 указывает, что обод имеет диаметр 160 мм, на котором расположены 5 болтов, расположенных на равных расстояниях. Если вы не подберете PCD в точности к тому, что было в автомобиле, вы не сможете установить свой сплав на ступицу колеса.

Вылет диска

Вы видели несколько автомобилей с причудливыми легкосплавными дисками, которые торчат из кузова автомобиля? Это автомобили с высоким отрицательным вылетом литья. Положительный вылет наблюдается на некоторых старых автомобилях, где ступица колеса выступает дальше, чем остальная часть колеса. Вылет — это термин, используемый для определения отклонения центра колеса от точки крепежа к ступице. Большинство легкосплавных дисков имеют нулевой вылет. Допускается отклонение в пределах 2,5 см., но слишком большой вылет может оказать давление на ступицу и ось и даже сломать эти детали.

• Ширина обода

Позаботьтесь о том, чтобы обод из сплава, который вы покупаете, не был слишком широким. Помимо необходимости покупать новые шины, более широкие диски могут также соприкасаться с крылом, рулевой тягой или компонентами подвески. Ширина легкосплавного диска обозначается цифрами, такими как 6,5 Дж, 7 Дж, 8 Дж и т. Д., где 6,5 — ширина в дюймах, а J — форма кромки обода (некоторые сплавы имеют JJ).

• Увеличение размера

Когда вы увеличиваете размеры литья, вы можете использовать более широкие сплавы. Однако не изменяйте общий диаметр комбинации шин и сплавов, поскольку это изменит показания одометра на вашей машине, а также отрицательно скажется на управляемости. Всегда уменьшайте размер профиля.
Например, стандартный размер шины составляет 235/70 R16, где 235 — ширина в мм, 70 — высота профиля или боковины в процентах от ширины, а R16 обозначает 16- диаметр обода колеса в дюймах. Если вы хотите увеличить ширину, идеальный размер — 255/65 R16. Поскольку, хотя ширина увеличилась, уменьшение профиля боковой стенки сохраняет общий диаметр без изменений.
Формула для расчета диаметра колеса в дюймах:
{[Ширина шины x (номер профиля / 10)] x 2}, разделенная на 25,4, и прибавьте это к диаметру колеса в дюймах.
В приведенном выше примере общий диаметр колеса с оригинальными шинами составляет 28,95 дюйма. При увеличении до более толстых шин шириной 255 общий диаметр составляет 29,05 дюйма. Пока разница в пределах 3% друг от друга, это нормально. Другой вариант — использовать шины шириной 255/60 на 17-дюймовых легкосплавных дисках. Обратите внимание на то, как профиль был уменьшен при увеличении размера сплава на 1 дюйм.

• Кольца Spigot

Кольца Spigot — это промежуточные кольца, которые позволяют литью опираться на ступицу автомобиля. Обычно обод устанавливается точно на ступицу и на шпильки, не прилагая веса к шпилькам болта, но если это не так, вам нужно надеть пластиковое или алюминиевое кольцо, чтобы колесо «садилось» на ступицу, а затем затянуть болты.

Проставки

Проставки — это диски, которые используются между ступицей и литьем для достижения лучшего смещения и / или предотвращения попадания сплава в такие компоненты, как тормозной диск или суппорты.

Алмазные литые диски

Этот тип диска похож на традиционный диск из легкого сплава, но с блестящей отделкой. Это сделано, используя токарный станок, чтобы создать надрез в металле — это создает дальнейшую кромку, создавая невероятно слабый рифленый эффект.
Наряду с многочисленными преимуществами самих литых дисков, сплавы с алмазной огранкой обеспечивают очень индивидуальный внешний вид. Вы можете выбрать из широкого ассортимента предлагаемых цветов — это яркий металлический серый и энергичный оранжевый.
Поскольку литье упругое, потребность в их ремонте или восстановлении будет сведена к минимуму. Когда это необходимо, лучше проконсультироваться со специалистами. Как и в случае с установкой, для выполнения основных задач и предоставления рекомендаций по уходу требуется квалифицированный специалист, в противном случае существует опасность повреждения.

Покраска литых дисков

Покраска легкосплавных дисков не только имеет эстетические преимущества — она также может привести к улучшению ходовых качеств на дороге.
Регулярная покраска литья не только освежит внешний вид вашего автомобиля, но и может стать простым решением для устранения царапин. В дополнение к этому, он также предлагает дополнительный (и выгодный) дополнительный слой для защиты вашего автомобиля от повреждений. Имея это в виду, настоятельно рекомендуется покраска.
Нанесение гладкого слоя краски — очень эффективный метод, позволяющий убрать грязь, пыль и мусор изнутри — что часто является причиной больших проблем, которые вынуждают автовладельца выкладываться на дорогостоящий ремонт.
Покрасить диски в стиле DIY можно, но это непросто — и конечный результат может оказаться значительно менее удовлетворительным, чем у профессионала. Кроме того, использование навыков экспертов для выполнения покрасочных работ поможет вам сэкономить деньги и время. Каждое колесо должно быть отсоединено и спущено, а бусинки сломаны, и перед началом покраски каждую поверхность необходимо тщательно очистить.
Затем необходимо добавить слои грунтовки для защиты, прежде чем колеса будут покрыты краской. Также важно, чтобы весь процесс проходил в теплой и хорошо проветриваемой обстановке вдали от прямых солнечных лучей.

Полированные диски

Покраска — не единственный вариант. Также есть возможность полировки дисков.
Этот процесс включает шлифование диска, чтобы сделать сплав как можно более гладким — перед полировкой составом. Это добавляет уникальное и характерное мерцание сплавам, которые не могут быть полностью выполнены с помощью краски.
Почему предпочитают полированные диски? Превосходный эстетический эффект, безусловно, является одной из причин выбора, но они также являются экономически эффективным ответом на обновление и улучшение внешнего вида вашего автомобиля.
Наряду с красивой отделкой, полировка не добавляет веса, что означает плавность хода. Другая причина, по которой водители могут выбирать полированные диски, заключается в том, что, когда они становятся запятнанными, их можно снова отполировать и дать им новую жизнь.

Другие типы

Стальные (штамповка) являются очень популярным выбором, и являются основным конкурентом легкосплавных дисков. Еще один вариант — диски изготовлены исключительно из алюминия. Они производятся путем литья или ковки. Оба процесса обеспечивают меньшее растрескивание, а кованые алюминиевые моделитакже выдерживают экстремальное давление.
Кроме того, вы можете выбрать хромированную продукцию. Обладая блестящим и ярким внешним видом, этот тип также очень устойчив в любых погодных условиях. У них есть и другие преимущества, такие как вероятность появления ржавчины меньше, чем у литых дисков.
Тем не менее, хромированное литье требует большего обслуживания. Вы должны будете убедиться, что любой на поверхности мусор удален, и их искрящийся вид должен быть сохранен посредством регулярной очистки.
Стальные диски, которые поставляются в большинстве автомобилей в стандартной комплектации, подвержены повреждениям и намного дешевле, чем легкосплавные. Они также значительно тяжелее, непривлекательнее и на вид простенькие, имеют меньший диаметр и ширину. Сплав легкосплавных дисков изготовлен из литого материала, что придает ему более жесткую конструкцию и предотвращает распространение трещин, когда он сталкивается с ямой или выбоиной — препятствия, которые можно найти в изобилии на дорогах нашей страны.
Каждый покупатель может подобрать себе нужную продукцию здесь>>

Как предотвратить повреждение?

Вождение в бордюры, через выбоины, излишняя нагрузка шин (масса в том числе) может привести к повреждению литых дисков. Тем не менее, отличное техническое обслуживание является реальным ответом на вопрос.
То, как вы чистите свои диски и какие продукты вы используете, может иметь огромное значение для общего качества. Тщательная регулярная промывка с поможет защитить их. Вытирая пыль с внутренней части, вы поддержите высокий уровень производительности и продлить срок службы в целом.
Сезонные изменения также могут сильно повлиять на ваше литье, поэтому важно подготовить их к изменениям климата. Специалисты смогут проконсультировать вас по покраске и тому, что вы можете сделать, чтобы предотвратить повреждение легкосплавных дисков в будущем.

Как подобрать колесные диски: советы и характеристики

Решили обновить колеса на авто, но не можете понять, какие параметры на что влияют? Даем ответы в этой статье.

• Какие параметры важны при подборе автомобильных дисков
• Виды колесных дисков
• Посадочный диаметр 
• Разболтовка
• Ширина диска
• Вылет диска
• Диаметр ступичного отверстия
• Наличие хампов

Покупка новых колесных дисков – редкое событие даже для опытных автовладельцев. Есть несколько причин для обновления колесной базы автомобиля:

• текущие диски имеют критические повреждения;
• это способ изменить внешний вид авто;
• новые диски покупают для второго комплекта резины – так можно быстро и самостоятельно «переобуваться», без поездки на шиномонтаж.   

Без колесных дисков, с установленными шинами, машина не сможет передвигаться. 

Какие параметры важны при подборе автомобильных дисков

Колесные диски различаются дизайном, материалами и типоразмерами. За дизайн и материалы отвечает тип диска. Допустимые типоразмеры колес указываются в руководствах по эксплуатации автомобиля – для каждой модели может быть предусмотрено несколько допустимых значений по некоторым параметрам. Чтобы сделать правильный выбор, примите во внимание:

• вид диска;
• посадочный диаметр;
• тип разболтовки;
• ширину и вылет диска;
• диаметр центрального отверстия;
• наличие хампов. 

Виды колесных дисков 

Колесные диски разделяют на виды по материалу и способу производства. Бывают штампованные, литые или кованые диски. Основное различие между этими видами заключается в типе используемого материала и способе производства.   

Штампованные диски

Самые распространенные – штампованные диски, сделанные из прокатной стали методом горячей штамповки и последующей сварки двух деталей – обода и лицевой части диска. Большинство таких дисков имеют простой дизайн и похожи друг на друга. Ими комплектуют базовые версии бюджетных автомобилей. 

К плюсам штампованных дисков можно отнести дешевизну, более мягкий ход и простоту ремонта даже при сильном повреждении. В случае удара они гнутся, а такую деформацию можно исправить. 

Штампованные колесные диски имеют несколько недостатков – они тяжелые, подвержены коррозии и выглядят непрезентабельно. Их используют в сочетании со сменными пластиковыми колпаками. 

Литые диски

Большинство литых автомобильных дисков производят из сплавов на основе алюминия. Их отливают в заготовленной формах. Такой вариант заметно легче, в сравнении со штампованными. Легкосплавные колеса улучшают скоростные характеристики автомобиля за счет лучшей обтекаемости и веса, а внешний вид цельнолитого элемента улучшает визуальное восприятие вашего автомобиля.  

Есть и недостатки: литые диски не гасят удары от неровностей на дороге, а при сильном ударе могут треснуть или расколоться, после чего не подлежат восстановлению. Небольшие трещины удаляют сваркой и полировкой с последующей балансировкой.

Стоимость одного комплекта «литья» обычно в 2-4 раза выше стоимости стальных дисков.

Кованые диски

Кованые колеса редко встречаются в продаже. Это наиболее дорогой вариант. Изготавливают их методом горячей объемной штамповки из алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана. Структура такого металлического колеса наиболее крепкая, отличается небольшим весом и пластичностью. 

При сильном ударе она ведет себя как штампованное стальное колесо – не трескается, а гнется, что оставляет шансы на восстановление диска. 

Посадочный диаметр

Посадочный диаметр – это размер окружности колеса в дюймах. В зависимости от размера шин он может меняться на один-три дюйма. Информация о допустимом диаметре диска обычно указана производителем, и ее следует подбирать по марке модели авто. Легкую путаницу вводит обозначение параметра – с помощью буквы «R», например R15 или R17 – многие принимают это обозначение за радиус. Это диаметр!

Диски большего диаметра выглядят круче, но чем больше размер колеса, тем больше нагрузка на детали подвески, уменьшение профиля шины и снижение ее амортизирующих свойств. А меньшие колеса могут не налезть на тормозной суппорт.

Разболтовка

При неправильной разболтовке не удастся прикрутить колесо. Разболтовку колеса определяют два параметра: 

• количество крепежных отверстий;
• диаметр их расположения (PCD).

Диаметр окружности, на которой располагаются крепежные отверстия, как и их количество заданы производителем авто и этого параметра стоит придерживаться строго. Установка диска с отклонением по PCD даже в пару миллиметров приведет к тому, что на ходу такое колесо будет сильно «бить». Помимо этого, незатянутые болты будут откручиваться сами собой. 

Для монтажа используются специальные гайки и болты, предназначенные для крепления колес. Их можно купить в шинных центрах и магазинах автозапчастей.

Ширина диска и форма закраины

Ширина колеса также указывается в дюймах и обозначает расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин обода. Форма закраины, места где диск соединяется с шиной, бывает разной и маркируется буквами – самая популярная J. Полноприводные автомобили иногда комплектуются дисками с формой обода JJ. 

При выборе необходимой ширины диска существует допустимая погрешность. Для определения ширины обода колеса надо прибавить к значению ширины обода на маркировке еще 26 мм, то есть толщину внешней и внутренней бортовых закраин. Допустимая погрешность составляет примерно 4 мм.

Так, увеличение ширины колеса, вкупе с широкими покрышками, может положительно сказаться на тормозной динамике и запасе по боковым нагрузкам. Однако это повышает общую массу авто и увеличивает расход топлива. 

Вылет диска

Вылет диска обозначается ЕТ.  Это расстояние между плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой диска по ширине. Вылет бывает положительным, отрицательным или нулевым. Чем меньше вылет, тем больше колесо выступает наружу. 

Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом, оптимальный показатель указывается производителем модели авто. Это меняет колею и ведет к ускоренному износу элементов ходовой части. Машина станет менее управляемой, а диск может задевать детали тормозов и подвески.

Меняют вылет только на профессиональных спортивных авто, обязательно регулируя и другие параметры.

Диаметр ступичного отверстия

Посадочное кольцо ступицы и центральное отверстие диска должны быть одинакового диаметра. У автомобильных дисков диаметр центрального отверстия измеряется в миллиметрах. 

Если он меньше посадочного кольца на ступице, колесо установить не получится. Диск с центральным отверстием больше стандартного (указывается производителем в документации) прикрутить можно. Для плотной установки, в таком случае, применяют дополнительные центровочные кольца. Такой вариант работает только при установке литых дисков – со штампованными должно быть строгое соответствие. 

Наличие хампов

На колесе используется маркировка с буквой «H». Она отвечает за особенности кольцевых выступов – хампов. Они удерживают бескамерную шину на дисках. В большинстве случаев на колесе размещают два хампа (h3). Если используется одинарный хамп, то дополнительно указывают его форму:

• FH – плоский;
• AH – ассиметричный;
• CH – комбинированный.

Колеса без хампов применяются только у некоторых ретро-автомобилей, на которых используются покрышки с камерой.

Начинающему автовладельцу легко запутаться в обширных параметрах и технических характеристиках запчастей. По большинству из них есть таблицы для разных марок и моделей авто, по которым можно узнать, например, диаметр ступицы и тип разболтовки. Важно определиться с предпочитаемым типом дисков: выберете ли тяжелые, но недорогие и надежные штампованные диски, или отдадите предпочтение стильному, но дорогому и хрупкому «литью». Оба варианта широко представлены в нашем каталоге – выбирайте новые колеса и в путь!

Руководство по обновлению колес и шин

Наиболее важными частями вашего автомобиля являются те четыре небольших пятна контакта, которые цепляются за дорогу: ваши шины. Эти несколько квадратных дюймов резины определяют почти все. Шины используют мощность двигателя, позволяют тормозам выполнять свою работу и определяют, насколько успешно автомобиль будет проходить поворот, независимо от того, въезжают ли они на стоянку или с визгом врезаются в высокоскоростную уборочную машину.

Да, шины несут огромную нагрузку. Этот тонкий круглый и черный пончик представляет собой сложную сборку кабелей, резины и полимеров, отлитых в высокотехнологичный профиль. Затем его устанавливают на колесо и, конечно же, надувают воздухом, чтобы придать ему форму и четкость. Производители вашего автомобиля, шин и дисков работали вместе, чтобы тщательно разработать оптимальное сочетание сцепления, ощущения дороги, качества езды, контроля шума и износа шин.

Стань автомобилем Йода

• Как отрегулировать фары
• Как часто нужно менять масло в машине?
• Вот как починить антиблокировочную систему тормозов

В Америке в последние пару десятилетий преобладала тенденция «чем больше, тем лучше». «22-е годы на грузовиках Porsche» раньше были flex , о которых стоит говорить, — теперь это заводской вариант . Большие колеса больше не являются прерогативой энтузиастов производительности, которые хотят установить большие тормоза и шины. Иногда они просто выглядят круто, особенно с учетом более высоких размеров современного автомобиля. Только подумайте, как странно Mazda Miata 2020 года будет выглядеть неправильно с 14-дюймовыми стандартными колесами от ее ранней 9-ки.0s аналог. Только с точки зрения дизайна это просто не сработает.

Однако есть и практические, повседневные причины, по которым вы можете захотеть поменять местами шины и диски вашего автомобиля. Некоторые водители теперь хотят противостоять тенденции к более крупным и тяжелым колесам, чьи низкопрофильные шины более дороги в замене и не обеспечивают достаточной амортизации на неровных дорогах. Приобретение запасного комплекта колес и шин для использования летом или зимой также популярно в более холодном климате. Зачем портить хороший комплект колес дорожной солью и грязью, если в этом нет необходимости?

Больше не всегда лучше. Есть оптимальный размер, который обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и привлекательный внешний вид без ущерба для оригинальной конструкции вашего автомобиля. Итак, давайте рассмотрим некоторые основы, прежде чем переходить на новый подвижной состав.

О колесах и человечестве

Универсальный архив истории //Getty Images

Первые известных колес были сделаны из дерева, несмотря на то, что обитый гранитом кабриолет Фреда Флинтстоуна заставил вас поверить. В автомобилях даже долгое время использовались деревянные колеса. Увеличенная мощность и вес вскоре превзошли возможности дерева, и колеса были заменены на стальные либо в виде штампованной сварной тарелки, либо с более легкой конструкцией ступицы, спиц и обода. Легкие колеса со стальными спицами продержались до 1950-х годов, особенно на шустрых иностранных спортивных автомобилях, но более крупным американским машинам требовались более прочные штампованные и сварные колеса.

Снижение веса стали побудило гонщиков и энтузиастов исследовать магний — металл, такой же прочный, как алюминий, но еще более легкий. К сожалению, чистый магний очень легко подвергается коррозии, если он не запечатан должным образом, и даже может загореться при аварии. Сегодня на курсах пожаротушения все еще выделяют пожары из магниевого колеса, поскольку поднесение водяного шланга к горящему магниевому колесу только усиливает его горение. Эти более ранние магниевые колеса не получили большого применения вне гонок из-за этих обязательств на дороге.

То, что некоторые старожилы сегодня называют «магнитными» колесами, на самом деле представляет собой более безопасный и стабильный магниевый сплав или, что чаще, алюминиевый сплав, окрашенный или хромированный. Помимо этих сплавов, теперь есть сверхлегкие колеса из углеродного волокна, но они все еще намного дороже, чем комплект из сплава. На данный момент большинство обновлений колес связаны с алюминиевыми сплавами.

Сколько резины вам нужно?

Одна из причин, по которой люди выбирают большие колеса и шины, связана с пятном контакта, а именно с тем, насколько сильно шина касается земли в любой момент времени. Может быть, вы модернизировали свой двигатель, чтобы увеличить мощность, и теперь ваши шины рвутся, если вы просто посмотрите на них смешно. Вам понадобится больше контакта с землей (и, следовательно, больше сцепления), чтобы использовать эту дополнительную мощность не только для болезненного выгорания.

Увеличить пятно контакта шины можно двумя способами: сделать его длиннее или шире. Более длинный участок протектора шины означает, что общий диаметр шины увеличивается. Это лучше работает на полноприводном грузовике, но если вы увеличите диаметр шины на большинстве легковых автомобилей, у вас возникнут проблемы.

Во-первых, очевидная проблема. Шина может натирать другие части автомобиля, например, колесную арку.

Во-вторых, из-за того, что общий радиус шины больше, эффективная передача автомобиля становится выше, что лишает его ускорения. Передаточные числа обычно записываются как «4,10: 1». Чем выше первое число, тем больше эта передача увеличивает входной крутящий момент, который в конечном итоге раскручивает ваши колеса. Проблема в том, что шине большего диаметра требуется больше времени, чтобы совершить один оборот.

Разбор боковины: что означают эти цифры на боковой стороне шины

Popular Mechanics/Ash Bartholomew

Итак, если ваша передача настроена на вращение колес определенное количество раз с меньшей диаметра шины, использование той же передачи с шиной большего диаметра не будет вращать эту шину столько раз. Ваше передаточное число 4,10:1 может фактически быть «более высоким» передаточным числом 3,75:1 из-за большего диаметра шины, что замедляет вас. (Есть удобные онлайн-калькуляторы для того, чтобы узнать, как изменение размера шин влияет на передаточное число, если вы серьезно относитесь к модификации коробки передач вашего автомобиля, чтобы компенсировать это.)

справиться с увеличенным угловым моментом от всего этого дополнительного вращающегося веса, сосредоточенного возле обода, и в результате он может выйти из строя. Вы можете не заметить этого, пока не нажмете на тормоза на скользком повороте и не соскользнете в изгородь.

Итак, на уличных автомобилях мы обычно делаем колеса и шины шире, чтобы увеличить размер пятна контакта. Хотя вам по-прежнему необходимо убедиться, что более широкие шины поместятся в колесные арки без трения, обычно увеличивается ширина ваших колес на дюйм, например, при переходе с 7-дюймового обода на 8-дюймовый. . Это позволяет установить более широкую шину.

Пока вы увеличиваете ширину колес, вы также можете увеличить их диаметр. Затем вы можете установить шину с более широким протектором и более низким профилем для лучшей управляемости. Благодаря более низкому профилю общий диаметр вашего колеса и шины остается почти таким же, как раньше. Добавление дюйма к диаметру колеса, но вычитание этого дюйма из боковины шины называется обновлением Plus 1, поскольку это довольно распространено. Точно так же мы обычно можем пойти еще ниже в профиле с Plus 2 (например, переходя с 16-дюймовых на 18-дюймовые колеса) или Plus 3 (с 16- на 19-дюймовые колеса).-дюйм) модернизируйте большинство автомобилей, не сталкиваясь с проблемой.

Тот же принцип изменения диаметра колеса на дюйм, но с компенсацией этого дюйма высотой боковины шины, можно применить и для уменьшения размера колес. Сохранение общего диаметра ваших шин одинаковым также означает, что вы не заметите никаких изменений на спидометре. Спидометры обычно рассчитывают скорость вашего автомобиля, измеряя частоту вращения колес. Если значительно отличающийся диаметр шин заставляет ваши колеса поворачиваться чаще или реже, чем раньше, ваш спидометр не покажет вам точную скорость.

Несчастный избыток

Есть причины быть осторожными при увеличении размера колес и шин, особенно на менее мощных автомобилях. Более широкие шины имеют большее сопротивление качению, чем их более тонкие аналоги, что может негативно сказаться на экономии топлива. Большая масса от более тяжелых колес также может иметь негативные последствия. Как уже отмечалось, их дополнительный импульс может испортить такие функции безопасности, как ABS, но дополнительный вес также требует большей мощности для движения, что разрушает как вашу экономию топлива, так и ваше ускорение. Дополнительный неподрессоренный вес этих колес также может привести к перегрузке заводских пружин и амортизаторов.

По мере того, как соотношение сторон шины падает — это более низкий профиль, о котором мы говорили, — меняется ряд вещей. Более короткие боковины жестче и менее податливы, поэтому сам протектор движется меньше. Это, в свою очередь, улучшает сцепление с дорогой и улучшает ощущение дороги через рулевое колесо. Это хорошо!

Руководство по размерам Plus

Диаметр обода увеличен на 1 дюйм, а ширина обода увеличена на 1 дюйм — это обновление размера Plus 1; в данном случае 16-дюймовый. ободок ниже. Плюс 2 и 3 показаны, слегка преувеличенно, на 17- и 18-дюймовых. колеса. Выберите шину, которая близка к стандартной высоте.

Popular Mechanics/Ash Bartholomew

Однако пятно контакта становится больше квадратным, чем овальным. Эта увеличенная ширина шины на асфальте делает шину более склонной к аквапланированию на мокрой дороге. Даже на скромных скоростях у резины больше шансов проехать по поверхности воды, а не пробить воду на асфальт. Это снижает сцепление почти до нуля, что очень плохо.

При этом ездовые качества страдают. Одним из основных недостатков более коротких боковин является повышенный риск повреждения колеса. Эти короткие боковины делают обод колеса намного ближе к выбоинам и бордюрам.

Короткое и широкое пятно контакта имеет большую площадь контакта с дорогой, но это только в том случае, если колесо остается перпендикулярно (или почти перпендикулярно) земле. Работа подвески стала еще жестче. Более высокая и податливая боковая стенка больше прогибается и, следовательно, ей легче удерживать пятно контакта на земле. С более широким пятном и большим сцеплением кузов автомобиля больше катится, отрывая внутреннюю часть протектора от дорожного покрытия и уменьшая его сцепление. Без возврата подвески реально может пострадать управляемость.

Все дело в геометрии

Есть еще одна вещь, с которой нужно быть осторожным при покупке новых колес и шин: как все это подходит?

Во многих автомобилях используется центрирующая ступица, представляющая собой приподнятую центральную часть ступицы, которая сопрягается с соответствующей углубленной частью колеса. Он предназначен для того, чтобы колесо точно центрировалось на ступице, в большей степени, чем просто затяжка болтов с проушинами. Некоторые колеса могут не подходить к этой ступице должным образом, что требует использования проставки или даже другого колеса.

Кроме того, новое колесо должно иметь правильный вылет, чтобы не повредить подвеску и тормоза. Смещение — это расстояние от поверхности крепления ступицы до центральной линии колеса, которая является средней точкой между ободьями. Он измеряет положение шины сбоку от ступицы колеса.

Не допускайте неправильного натирания: поддерживайте достаточный зазор

Popular Mechanics/Ash Bartholomew

Если обод шире стандартного, может быть недостаточно зазора для шарового шарнира или рулевого рычага. половина дополнительной ширины, чтобы войти внутрь колесной арки. Он может даже потереть крыло! Что еще хуже, значительные изменения размеров могут нарушить геометрию рулевого управления и привести к перенапряжению ступичных подшипников. (Как и в случае эффективных передаточных чисел, существует онлайн-калькуляторы , которые точно покажут, как изменение размера колес и шин влияет на геометрию рулевого управления и управляемость.)

Наш совет: приобретите проверенную комбинацию колес и шин, специально предназначенную для вашего автомобиля, или обратитесь в магазин, который специализируется на модификации вашего стиля езды. Такие места, как Tire Rack , предлагают множество комбинаций колес и шин в зависимости от вашего конкретного автомобиля и его размеров. При этом, когда колеса имеют дизайн от милых плюшевых мишек до до гладиаторских выступающих проволочных концентраторов , мы не можем никого винить в желании чего-то более нестандартного.

Если вы вносите существенные изменения в свои колеса, вы вносите соответствующие изменения в остальную часть вашего автомобиля, чтобы все работало безопасно, как и должно.

Стеф Шрадер

Стеф Шрадер регулярно ломает проектные автомобили и пытается вывезти их на гоночные трассы. Она любит необычные сыры, хороший кофе, быстрые Порше, путешествия в новые места и редкие, странные автомобили. Она живет с большой коллекцией Puffalumps Fisher-Price и перегруженным сараем для запчастей.

Как правильно выбрать легкосплавные диски для своего автомобиля

Ищете комплект легкосплавных дисков? При огромном разнообразии марок, моделей, размеров, форм и материалов покупка подходящего набора сплавов может оказаться непростой задачей.

Здесь мы составили руководство по покупке легкосплавных дисков со всей необходимой информацией, чтобы найти идеальные новые диски для вашего автомобиля. Независимо от того, покупаете ли вы автомобиль из-за внешнего вида или производительности, мы можем помочь вам выбрать сплавы, которые идеально подходят для вашего автомобиля. Используйте приведенные ниже ссылки для навигации по руководству.

• Что такое литые диски?
• Колеса и диски — это одно и то же?
• Плюсы и минусы легкосплавных дисков
• Какие легкосплавные диски подходят для моей машины?
• Как купить и установить легкосплавные диски

Что такое легкосплавные диски?

Легкосплавные диски — это тип автомобильных колес, изготовленных из сплава, такого как алюминий или магний. Они отличаются от стандартных стальных колес тем, что они легче и прочнее, что улучшает управляемость и экономию топлива.

Легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию многих новых автомобилей, особенно топовых моделей и брендов премиум-класса. Их также можно купить на вторичном рынке у OEM-производителей (производителей оригинального оборудования), таких как Volkswagen, и у сторонних производителей, включая Proline и Alutec.

Большинство людей покупают легкосплавные диски, чтобы преобразить свой автомобиль, и это правда, что они могут придать автомобилю более спортивный вид. Но они предлагают больше преимуществ, чем просто внешний вид, как мы перечисляем ниже.

Колеса и диски — это одно и то же?

Некоторые люди используют термины «колеса» и «диски» взаимозаменяемо, но это совершенно разные понятия. Колесо — это цельная металлическая конструкция, включающая в себя обод, диск, ступицу и все остальное. Обод — это внешний край, который удерживает шину на месте, и он может быть изготовлен из нескольких различных материалов, включая сталь, сплав и хром.

Ниже мы рассмотрим плюсы и минусы легкосплавных дисков по сравнению со стальными дисками, но сначала коротко о хромированных дисках. Хромированный вариант может сразу показаться первоклассным выбором для колес вашего автомобиля, но важно помнить, что вы не получите сплошной хром. Когда хромированные диски являются опцией, это означает, что вы получаете легкосплавный или стальной диск с хромированной отделкой. Хромированная отделка, обычно предназначенная для шоу-каров, может выглядеть великолепно, но ничего не добавит в плане производительности.

Плюсы и минусы легкосплавных дисков

Плюсы

Улучшенная управляемость

Благодаря своей конструкции легкосплавные диски более жесткие, чем стальные, и это может значительно улучшить прохождение поворотов и управляемость. Поскольку легкосплавные диски значительно тверже стандартных стальных колес, крены и движения в поворотах меньше, так что вы можете ожидать более жесткого и маневренного ощущения на дороге.

Долговечность

В вашем районе много выбоин? Хотя вы не захотите пробиваться через них с новым набором сплавов на своем автомобиле, они с меньшей вероятностью могут повредить легкосплавный диск, чем стальной диск. Опять же, это сводится к их конструкции; стальные колеса мягче и с большей вероятностью изгибаются и деформируются при сильном ударе, в то время как легкосплавные колеса прочнее и должны быть более долговечными в долгосрочной перспективе.

Улучшенные характеристики дискового тормоза

Базовое стальное колесо представляет собой вентилируемый цилиндр, покрытый пластиковой накладкой. Это стандартная установка на старых или недорогих автомобилях, но у нее есть свои недостатки. Например, дисковые тормоза не получают достаточной вентиляции, поэтому они медленнее рассеивают тепло, что влияет на производительность. Легкосплавные диски обеспечивают лучшую циркуляцию воздуха, повышая эффективность дисковых тормозов.

Лучшие варианты шин

В зависимости от выбранных вами сплавов вы можете обнаружить, что у вас есть лучший выбор шин, когда дело доходит до их замены. Некоторые размеры колес имеют более широкий выбор вариантов шин, чем другие, поэтому присмотритесь к ценам, чтобы убедиться, что нужные вам сплавы совместимы с хорошим ассортиментом шин.

Минусы

Комфорт при езде

Хотя легкосплавные диски действительно улучшают управляемость, комфорт при езде может быть компромиссным, особенно если вы привыкли к стандартным стальным колесам. Это связано с тем, что сплав тверже и «менее щадящий», чем сталь, поэтому вы можете обнаружить, что вибрация и шум от шин немного больше.

Стоимость

Литые диски — одна из самых дорогих модификаций автомобиля, средняя цена за колесо составляет около 65–250 фунтов стерлингов. Тем не менее, есть предложения, поэтому ходите по магазинам и используйте сайты сравнения цен, чтобы найти лучшие предложения.

Прочие накладные расходы

Еще одним накладным расходом, который следует учитывать при покупке легкосплавных дисков, является цена шин. Вам не только придется покупать целый новый комплект шин сверх цены на легкосплавные диски, но и текущая цена на замену может возрасти, особенно если вы купили легкосплавные диски, которые рассчитаны на большие и дорогие низкопрофильные шины. Конечно, есть о чем подумать, прежде чем принять решение о покупке.

Повреждение

Одним из преимуществ стальных дисков является то, что когда пластиковая отделка начинает выглядеть уставшей или покрывается царапинами, ее можно просто заменить, и часто относительно дешево. Это не относится к легкосплавным дискам, ремонт которых может быть дорогим. Если вы выберете комплект, помните, что нельзя натыкаться на бордюры!

Страховка

Установка легкосплавных дисков на ваш автомобиль классифицируется как модификация, поэтому вы должны сообщить об этом своей страховой компании. В зависимости от вашей текущей премии это может повлиять на цену, которую вы платите, и обычно не в лучшую сторону. Если вы не сообщите об этом своему страховщику, это может привести к аннулированию вашей страховки, поэтому всегда лучше признаться.

Какие легкосплавные диски подходят для моего автомобиля?

Хотите узнать, какие легкосплавные диски подходят для вашего автомобиля? Есть несколько способов поиска сплавов, поэтому вы можете быстро найти совместимые марки и модели, которые подойдут для вашего автомобиля. Ниже мы рассмотрим различные варианты покупки комплекта легкосплавных дисков.

Поиск легкосплавных дисков по размеру

Если вы уже знаете, какой размер сплавов вам нужен, поиск по размеру — это самый простой способ просмотреть широкий спектр совместимых вариантов. Сплавы перечислены в дюймах, самый маленький размер 10 дюймов, а самый большой 30 дюймов. Если вы хотите выяснить, какой размер легкосплавных дисков подходит для вашего автомобиля, мы рекомендуем посмотреть это видео о том, как измерить легкосплавные диски.

Поиск легкосплавных дисков по транспортным средствам

Благодаря Интернету стало проще, чем когда-либо, найти подходящие легкосплавные диски для вашего автомобиля. Множество сайтов позволяют быстро найти совместимые легкосплавные диски по марке и модели вашего автомобиля. Вы найдете ряд вариантов, доступных для большинства автомобилей, но обязательно трижды проверьте размер и совместимость колес перед покупкой.

Поиск легкосплавных дисков по регистрационному номеру

Регистрационный номер вашего автомобиля — это самый простой и точный способ найти легкосплавные диски для вашего автомобиля. Большинство основных поставщиков легкосплавных дисков предоставляют вам возможность ввести свой регистрационный номер, а также отобразить информацию о размерах, чтобы вы могли быстро перепроверить, что у вас есть правильные колеса.

Как купить и установить легкосплавные диски

Если вы твердо настроены на легкосплавные диски, следующим шагом будет их покупка и установка. Вот пошаговое руководство о том, как купить легкосплавные диски онлайн:

1. Найдите и купите подходящие легкосплавные диски для своего автомобиля — убедитесь, что они подходят по размеру и полностью совместимы.
2. Арматурная арматура – при покупке комплекта сплавов их обычно не доставят на дом. Вместо этого вы договоритесь о примерке у сервисного партнера, например. местный гараж, куда будут отгружаться сплавы.
3. Присутствие на примерке – Когда вы получите подтверждение того, что сплавы прибыли в выбранный вами гараж, отвезите свой автомобиль для их установки. Это может занять от 1 часа до половины дня в зависимости от гаража.

Это относится не ко всем покупкам легкосплавных дисков, но дает вам некоторое представление о том, чего ожидать при покупке легкосплавных дисков онлайн.

После того, как вы вложили средства в сплавы, стоит позаботиться о них, чтобы они прослужили долго и сохранили свой внешний вид.