Рубрика: Разное

признаки неисправности, где расположен и замена

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Содержание

1. Где расположен датчик
2. Описание 1G FE датчика
3. Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
4. Принцип работы датчика коленвала
5. Какой датчик надежнее
6. Устройство датчика положения коленвала
7. Как проверить датчик положения коленвала
8. Признаки неисправности
9. Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
10. Самостоятельная замена ДПКВ
11. Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

• «Гранта».
• «Калина».
• «Шевроле Нива».
• «Газель Бизнес».
• «Шевроле Лачетти».
• «Чери Амулет».
• «Ленд Ровер Фрилендер.
• «Дэу Матиз».
• «Фольксваген Кадди».
• ВАЗ 2110.
• ВАЗ 2111.
• ВАЗ 2112.
• ВАЗ 2115.
• ВАЗ 2107.
• Volvo.
• Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

• Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
• Частые резкие смены температурного режима.
• Повышенный уровень влажности.
• Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

• Мотор глохнет, нет холостого хода.
• На холостом ходу мотор работает нестабильно.
• Не срабатывает зажигание.
• Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
• Мотор без причины глохнет во время езды.
• Мощность силового агрегата без причины резко падает.
• При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

• Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
• Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
• Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

Признаки неисправного датчика положения коленвала (ДПКВ)

Существует ряд причин, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя, и ряд симптомов, связанных с этим отказом. Проблемы с датчиком положения коленчатого вала часто проявляются как проблемы с синхронизацией двигателя. Вот несколько общих симптомов неисправного датчика коленчатого вала, которые могут помочь вам определить, вышел ли он из строя.
Проблемы с датчиком коленвала могут быть связаны с несколькими причинами. К 2 распространенным относятся:

1. Перегрев двигателя. Чрезмерное нагревание двигателя может привести к повреждению датчика из-за расплавления пластикового покрытия.
2. Проблемы проводки. Неправильное напряжение или ослабленная, изношенная или поврежденная проводка может нарушить передачу сигналов на ДПКВ и от него, что приведет к возникновению проблем.
Обычно неисправный датчик вызывает любой из следующих признаков, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.

Вам возможно будет интересно!

Масло
мировых рекордов!

Предлагаем вашему вниманию высококачественные моторные масла для автомобилей.  Мы являемся дистрибьюторами смазочных материалов Yacco, которые производятся во Франции. 

Проблемы с запуском автомобиля

Наиболее частый симптом и чаще распространённый — затруднение при запуске двигателя. Датчик коленвала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала, а также другие параметры, которые играют важную роль при запуске двигателя. Если датчик неисправен, возможно, у автомобиля периодически возникают проблемы с запуском или вообще не запустится, что более вероятно.
Неисправный датчик может повлиять на угол опережения зажигания вашего автомобиля. Это может привести к тому, что на свечи зажигания не будет подаваться напряжение, что приведет к невозможности запуска. Если затронут только один или два цилиндра, проблема может быть в катушке зажигания.

Периодическая остановка

Если датчик или его проводка имеют какие-либо проблемы, то это может привести к отключению сигнала коленчатого вала при работающем двигателе, что в следствии приведет к остановке двигателя.
Проблемы с датчиком усугубляются при низких оборотах двигателя. Иногда двигатель может даже полностью заглохнуть на низких оборотах, если топливные форсунки не подадут ему необходимое топливо.
Обычно это признак проблемы с проводкой. Однако неисправный датчик коленвала также может вызывать данную проблему.

Неравномерное ускорение транспортного средства

Из-за неточного входного сигнала, поступающего от датчика положения коленчатого вала, блок управления двигателем не может регулировать время зажигания и впрыск топлива при увеличении частоты вращения двигателя. Медленное или неравномерное ускорение может быть результатом недостаточной точности и затруднить поддержание постоянной скорости.

Пропуски зажигания или вибрация в двигателе

Если чувствуете вибрацию в двигателе, то это может быть признаком пропусков зажигания в цилиндрах из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Поэтому он не может предоставить правильную информацию о положении поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре. Это также может происходить из-за неправильной синхронизации свечей зажигания.

Резкий холостой ход и вибрация двигателя

Еще один признак неисправности ДПКВ — грубый холостой ход. На холостом ходу на красный свет или при остановке иным образом вы можете заметить скрежет или вибрацию двигателя. Датчик не контролирует положение коленчатого вала, что приводит к вибрациям, которые влияют на общую мощность двигателя.

Увеличение потребления топлива

Не имея точной информации о времени от датчика положения коленчатого вала, топливные форсунки не могут эффективно подавать топливо в камеру сгорания. Двигатель будет использовать больше топлива, чем ему нужно, на коротких и длинных поездках, что снизит общую экономию топлива.

Загорается индикатор двигателя Check Engine

Если компьютер обнаружит проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, то он активирует световой индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine также может быть вызван рядом множеством других проблем. Настоятельно рекомендуется выполнить диагностику на наличие неисправностей.

ДПКВ имеет решающее значение для правильной работы и производительности двигателя из-за важного сигнала, который он обеспечивает для расчетов двигателя. Проблемы с датчиком могут быстро привести к проблемам, влияющих на управляемость автомобиля.

Карловарский доставочный перевозчик может сделать заказ на транспортную линию в Крайских краях

Главный автобусный перевозчик в Карловарские края, действующий в большинстве штатов Доправный перевозчик Карловы Вары (ДПКВ). Ředitel městem vlastněného dopravce Lukáš Siřínek podepsal memorandum o vzájemné spolupráci s primátorkou Karlovych Varů Andreou Pfeffer Ferklovou a hejtmanem Karlovarského kraje Petrem Kulhánkem. Меморандум се týká budoucího zajištění dopravní obslužnosti na území Karlovarského kraje, kde by se DPKV mohl stat glavním dodavatelem těchto služeb.

Podle Siřínka je možností, že bude DPKV zajišťovat completní dopravní obslužnost на území kraje a vznik společného krajského a městského podniku. Podle jeho dalších slov je podepsané Memorandum výsledkem zhruba roční práce několika pracovních skupin, které na urovni DPKV, města i kraje připravovaly různé varianty spolupráce. Podpis přichází v dobe, kdy kraj vypsal nabídkové řízení na tříleté smlouvy. Smlouva s dopravci končí letos na konci roku, největší část zakázek je u společnosti Autobusy Karlovy Vary ze skupiny Z-Group.

„Jsme stále na začátku. Меморандум má vyjádřit ochotu všech tří stran spolupracovat a hledat řešení. DPKV je kvalitní a glavně moderní firma s moderním a ravidelně obmenovaným vozovym parkem a dalšími službami, které mohou být přínosem pro celý region ,“řekla primátorka. Pokud by kraj vstoupil do firmy kapitálově, mohl by se stat takzvaným vnitřním dopravcem a soutěž by odpadla.

Часовня

Podle hejtmana Petra Kulhánka je velmi realné, že se kraj vydá cestou využití sestisetmilionové dotace на nákup ekologických autobusů stlačený zem. „DPKV má dlouhodobý kontrakt na dodávku stlačeného plynu a dodavatel tyto dodavky potvrdil. Proto se nám nyní jeví jako neekonomičtější varianta nákup autobusů na CNG s využitím zmíněné dotace,“ vysvětlil Petr Kulhánek.

Kraj je ale v chasové tísni, do poloviny září musí vyhodnotit nabídky na dodání. „ Z meho pohledu a z výše popsaných variant spolupráce se zdá nejméně pravděpodobný vznik společného dopravního podniku. Реальный je pronajmout nové autobusy DPKV a nechat je zajišťovat dopravní obslužnost на území celého kraje s tím, že si na některé linky budou moci najmout menší dopravce,“ Jan produštýk raduškl podotkl

Zajištění dopravní obslužnosti na celém území Karlovarského kraje by DPKV podle ředitele Lukáše Siřínka zvládl. „Musíme samozrejmě dostat nějaký chasový prostor se na to připravit, ale myslím si, že bychom to zvládli. Znamenalo by to pro nás zajistit dalších zhruba dvě stě třicet zaměstnanců, nyní jich máme dvě stě čtyřicet. Navíc v této variantě počítáme i s využitím malých Regionalních firem a dopravců, “ dodal Lukáš Siřínek.

Таги

Доправный подник Карловы Вары

ДПКВ

Карловарский край

14 комментариев

Расшифровать DPKV — Расшифровать 0 слов из букв в DPKV

DPKV расшифровать и составить 0 слов!

Начинается с

Заканчивается на

Содержит

Реклама:

0 Расшифрованные слова с использованием букв ДПКВ

Сколько слов можно составить из ДПКВ?

Выше приведены слова, полученные расшифровкой ДП К В (ДКПВ) .
Наш поисковик слова расшифровал эти буквы, используя различные методы, чтобы сгенерировать 0 слов ! Наличие такого инструмента для расшифровки, как наш, поможет вам во ВСЕХ играх со словами!

Сколько слов можно составить из ДПКВ?

Чтобы еще больше помочь вам, вот несколько списков слов, связанных с буквами ДПКВ.

• Слова из 4 букв
• Слова, Начинающиеся с D
• Слов, Оканчивающихся на V
• Слова, начинающиеся на ДПКВ
• Слова, содержащие ДПКВ
• Слова, оканчивающиеся на ДПКВ
• Различные способы шифрования ДПКВ

Значения букв D P K V в Word Scrabble и Words With Friends

Вот значения букв D P K V в двух самых популярных играх со словами.

Эрудит

Буквы ДПКВ стоят 14 очков в Scrabble

• D ²
• П ³
• К ⁵
• В ⁴

Words With Friends

Буквы DPKV стоят 16 баллов в Words With Friends

• D ²
• П ⁴
• К ⁵
• В ⁵

Если расшифровать ДПКВ.

.. Что это значит?

Определение ДПКВ в расшифрованном виде

Если расшифровать эти буквы, ДПКВ, то это и составит несколько слов. Вот одно из определений слова, в котором используются все незашифрованные буквы:

Гость

• Гость; человека, которого принимали и угощали в своем доме или за своим столом; посетитель, развлекаемый бесплатно.
• Быть или играть роль гостя.
• Гостеприимно принять или угостить.
• Нажмите здесь, чтобы увидеть полное значение Гость
• Является ли гость словом Scrabble?
• является ли гость словом Words With Friends?

Дополнительная информация о письмах

ДПКВ

• Перестановки ДПКВ
• Анаграммы ДПКВ
• слова с буквами

Расшифровка DPKV для других игр Word Scramble

• Расшифровка DPKV для игр Word Scramble
• Расшифровать буквы ДПКВ для анаграмм
• ДПКВ в Text Twist
• ДПКВ в Эрудит
• ДПКВ в словах с друзьями
• ДПКВ в Ералаше
• Расшифруй слово ДПКВ
• DPKV Расшифруй все игры со словами

Шифрование букв в ДПКВ

По словам нашего другого производителя скремблирования, DPKV можно скремблировать разными способами.
Различные способы перестановки слова называются «перестановками» слова.

Согласно Google, это определение перестановки:
способ, особенно один из нескольких возможных вариантов, в котором можно заказать или расположить набор или количество вещей.

Чем это полезно? Что ж, он показывает вам анаграммы dpkv , зашифрованные разными способами, и помогает вам легче распознавать набор букв. Это поможет вам в следующий раз, когда эти буквы, D P K V появятся в игре со словами.

КДПВ
ДКПВ
КПДВ
ПДКВ
ПКДВ

Мы остановились на 5, но есть так много способов зашифровать ДПКВ !

Word Scramble Words

• lchrooyms
• кшлойод
• идефтесат
• doctoeps
• ashowtbs
• гдарирнае
• эаназлрис
• ctriabhrs
• valcanng
• msicekila
• сокращенный
• юнбгундг
• опловирнк
• hscocoets
• щенок
• Зрегиуэльд
• тбарсрейр
• bдвойной
• имарртныг
• сдруидмгс

Расшифруй эти буквы, чтобы получились слова.

потеря мощности двигателя

Потеря мощности двигателя может быть из-за ряда причин, которых может быть несколько, а может всего лишь одной. Эти причины зависят от многих факторов, например таких как пробег автомобиля и состояние его двигателя, его своевременного обслуживания, качества и вязкости моторного масла и топлива, и других условий, которые мы и рассмотрим подробно в этой статье, ну и поговорим о том, как вернуть мотору былую силу. Чтобы легче было понять, из-за чего какой то мотор потерял былую мощность, следует для начала вспомнить, как произошло снижение мощности — резко или постепенно. Тогда поиски причины потери уменьшатся вдвое. Например если снижение мощности произошло резко, то скорей всего это связано с какой то поломкой, например засорением форсунки (форсунок) или поломке турбины.

Если же потеря мощности двигателя происходила постепенно, в течении продолжительного времени, то скорей всего мотор ослабел от естественного износа поршневой группы, ну или от засорения воздушных или топливных фильтров, которые следовало заменить пораньше, из-за плохих условий эксплуатации машины.

Эти нюансы, и не только эти, мы разберём ниже подробнее, но первое правило, которое поможет существенно облегчить поиск причины потери мощности, как было сказано выше — это понимание того, как произошла потеря мощности. Всем известно, что двигателя бывают разные — карбюраторные, инжекторные, дизельные, и даже роторные, и у каждого типа двигателя причины потери мощности могут быть разные, зависящие от конструкции мотора.

Но всё же существуют и одинаковые причины, от которых теряется мощность на любом моторе, в независимости от его конструкции. Для начала мы рассмотрим одинаковые для всех типов двигателей причины потери мощности, а после этого я уже разобью статью на небольшие разделы, в которых будут описаны причины потери мощности для конкретного типа двигателя.

Причины потери мощности для всех типов двигателей.

Если ваш двигатель потерял мощность резко, то причина может быть в заправке машины или мотоцикла некачественным топливом. Убедиться в некачественном бензине можно и без химической лаборатории, своими силами, а как это сделать, я подробно описал вот в этой статье. Если же вы перед этим не заправлялись, то скорей всего мотор потерях мощность из-за отказа одного из цилиндров мотора. Подробнее об этом написано ниже, так как причины отказа цилиндров на дизелях и бензиновых моторах несколько отличаются.

Но абсолютно все типы двигателей (кроме роторных), не имеющие гидрокомпенсаторы зазоров, часто теряют мощность из — за нарушения регулировки клапанов. Ведь при маленьком тепловом зазоре клапана, он не до конца закрывается, и компрессия в цилиндре теряется, а значит и мощность. А при слишком большом зазоре, кроме износа механизма ГРМ, клапан закрывается -открывается с опозданием, и мощность двигателя тоже теряется.

Регулировка зазора клапана.
1 — стержень клапана, 2 — щуп, 3 — коромысло, 4 — кулачок распредвала, 5 — накидной ключ, 6 — шестигранный ключ, 7 — регулировочный винт, 8 — контргайка.

Определить повышенный тепловой зазор можно по цокотящему звуку, а определить заниженный тепловой зазор можно замером зазора щупом (как это сделать показано на фото слева, а подробнее почитать можно кликнув на ссылку — ссылка чуть выше о регулировке клапанов) или замером компрессии. Более свежие двигатели, имеющие гидравлические компенсаторы клапанных зазоров, могут потерять мощность из-за отказа одного из компенсаторов (часто они отказывают у неаккуратных водителей из-за грязи в масле).

Ведь малейшая соринка в моторном масле, может попасть в гидрокомпенсатор, изготовленный с высокой точностью и заклинить его, что приведёт к его отказу и нарушит работу клапана, и разумеется приведёт к потере мощности. Определить из-за чего потерялась компрессия: из-за износа поршневой или из-за клапанов, можно довольно просто, я об этом уже писал. Замеряем компрессию и записываем показания.

Затем заливаем в каждый цилиндр (через свечное отверстие) грамм по 30 — 50 моторного масла и вновь замеряем компрессию. Если после заливки масла компрессия возрастёт, то изношена поршневая группа, а если останется такой как была, значит проблема в клапанах (клапанных зазорах). Ещё одна причина потери мощности на двигателях всех типов — это засорение воздушного или топливного фильтра.

При засорении фильтров, горючая смесь слишком обогащается, а слишком богатая смесь приводит к перерасходу топлива и к потере мощности. Кстати, обогащение смеси подтверждается почерневшим выхлопом. Вообще цвет выхлопных газов, может многое рассказать о состоянии любого мотора, и подробнее об этом советую почитать вот тут. Многие водители не своевременно меняют фильтра, и удивляются, почему мотор потерял былую силу.

А те автовладельцы, которые всё же строго соблюдают периодичность замены, не знают главного — что рекомендации завода изготовителя любой машины-иномарки, рассчитаны на европейского водителя. Ведь европейские дороги периодически моют моющим средством и пыли на них не много. Ну а в каких условиях эксплуатируются иномарки у нас ? Видел ли кто то когда нибудь, чтобы дороги мыли, а сколько машин эксплуатируется в сельской местности? В таких условиях воздушный фильтр следует менять как минимум в два раза чаще.

То же самое касается и топливного фильтра, ведь на некоторых заправках можно встретить жидкости с странным запахом, которые с трудом можно назвать топливом. Ещё одна причина потери мощности, хоть и незначительно, но всё же зимой это может быть заметно — это заливка несоответствующего моторного масла. Заливка масла большей вязкости, приводит к перерасходу топлива и потере мощности мотора, особенно при минусовых температурах. Поэтому следует лить масло той маркировки, которое рекомендует завод изготовитель.

Ещё одна причина потери мощности любого мотора — это засорение выпускной системы. От этого возрастает сопротивление выходу газов и мотору приходится затрачивать дополнительную мощность на преодоление сопротивления забитого глушителя. Часто такая неисправность определяется тем, что после пуска мотора, если не подгазовывать, то двигатель глохнет через некоторое время.

Восстановить нормальную проходимость выпускной системы поможет заливка специальных жидкостей на основе щелочей. Для этой цели можно использовать и жидкости для прочистки канализации. Если не поможет, то следует вскрыть глушитель и очистив его изнутри, заварить корпус (см. фото).

Ну и самая частая проблема потери мощности для моторов любого типа и конструкции — это конечно же потеря компрессии двигателя. Компрессия и мощность может уменьшится из-за естественного износа поршневой группы, а может и из-за закоксовки двигателя.

Но прежде чем делать капремонт двигателя, следует сначала сделать раскоксовку деталей двигателя (подробно о ней вот тут) и если это не поможет, то только тогда следует восстанавливать компрессию и мощность с помощью ремонта двигателя. А как сделать правильный капремонт мотора, чтобы он стал лучше нового заводского, и его мощность стала больше чем у штатного двигателя, советую почитать вот здесь.

Потеря мощности бензинового двигателя.

Потеря мощности часто происходит из-за отказа одного из цилиндров мотора. Отказ одного из цилиндров на бензиновых двигателях чаще всего происходит из-за выхода из строя свечи зажигания. Почему даже дорогие и качественные свечи зажигания выходят из строя, советую почитать вот тут, а как проверить свечу зажигания, новичкам можно почитать вот здесь.

Инжекторный двигатель может потерять мощность:

• из-за засорения топливного и воздушного фильтров.
• из-за засорения сетки топливоприёмника топливного насоса.
• из-за недостаточного давления электрического топливного насоса.
• из-за сбоев в работе блока управления двигателем.
• из-за загрязнения форсунок (как их почистить читаем тут).
•  из-за выхода из строя датчиков (как проверить все датчики инжектороного мотора своими силами, можно узнать здесь).
• Из-за неисправностей регулятора давления топлива (подробно о нём вот в этом посте).
• При выходе из строя лямбда зонда. При этом расход топлива существенно увеличивается, а мощность теряется. Лямбда зонд стоит довольно дорого, но вполне возможно восстановить работоспособность старого, а как это сделать я написал вот в этой статье. 
• Вообще у инжекторного мотора может быть довольно много неисправностей, из-за которых мощность может упасть, и описывать их довольно долго. Подробно о том, как определить неисправность инжекторного двигателя по поведению машины, можно узнать вот тут.

Карбюраторный двигатель может потерять мощность:

• из-за засорения топливного и воздушных фильтров.
• уменьшения пропускной способности жиклеров и каналов карбюратора (каналы и жиклеры карбюратора следует промыть очистителем карбюратора и продуть).
• уменьшения или слишком большого повышения уровня топлива в поплавковой камере (отрегулировать уровень).
• заедания клапана экономайзера (прочистить клапан от грязи).
• от неполного открывания заслонок карбюратора (отрегулировать или смазать привод заслонок)
• от неправильной регулировки состава горючей смеси (отрегулировать винтами качества и количества).
• от засорения или заедания игольчатого клапана карбюратора (прочистить).
• засорения штуцеров (клапанов) топливного насоса или от недостаточного давления насоса (или из-за потери упругости или из-за повреждения диафрагмы насоса — заменить диафрагму).
• из-за подсоса воздуха через прохудившуюся прокладку между карбюратором или впускным коллектором (или через прокладку между впускным коллектором и головкой цилиндров — заменить прокладку).
• из-за попадания воды в карбюратор (определяется «чиханием» карбюратора — промыть топливную систему и сменить бензин).
• из-за засорения сетки топливоприёмника в бензобаке (промыть сетку и бак).
• из-за замерзания воды зимой в топливных шлангах (если конечно же вода присутствует в бензине — заменить бензин и промыть топливную систему)).

Конструкция поплавкового механизма и игольчатого клапана карбюратора Озон.
1 — корпус клапана, 2 — игла, 3 — упор ограничитель, 4 — шарик иглы, 5 — ось поплавка, 6 — упор (язычок), 7 — поплавок, А — расстояние равное 6,5 мм.

А вообще — главная причина потери мощности карбюраторного двигателя — это обеднение рабочей смеси, которое может быть вызвано из-за причин, описанных выше. Карбюраторный мотор может потерять часть мощности и из-за чрезмерного переобогащения рабочей смеси, но чаще всего всё же из-за обеднения. Обеднение на всех режимах может произойти из-за уменьшения уровня топлива или из-за засорения игольчатого клапана 1 (см. фото слева)

Чтобы определить точно состав рабочей смеси, советую съездить в сервис и замерить содержание СО в составе выхлопных газов. И если прибор покажет отклонение от нормы, и вы не разбираетесь в настройках карбюратора, то советую там же обратиться к услугам карбюраторщика.

Потеря мощности дизельного двигателя.

Современные дизельные двигатели рассчитаны на качественное европейское топливо и об этом стоит помнить. Европейским инженерам дизельных двигателей и в голову не может прийти, что в топливе может быть вода. Наше топливо оставляет желать лучшего, и топливный фильтр следует менять в два раза чаще, чем советует европейский производитель любого автомобиля иномарки.

Ну а кто хочет усовершенствовать систему питания дизельного двигателя и уменьшить вредное влияние нашего топлива на импортный дизельный мотор, советую доработать топливную систему как я описал вот в этой статье. Грязный воздушный фильтр тоже повлияет на потерю мощности дизельного мотора, и если мощность упала и из выхлопной трубы повалил чёрный дым, то фильтр пора менять.

Кстати можно прокатиться без фильтра, и если мощность двигателя немного улучшилась (без фильтра рабочая топливная смесь обеднена и мощность не будет полной), то однозначно нужно менять фильтр новым. На всех турбо-дизелях мощность существенно падает из-за выхода из строя турбокомпрессора, а как отремонтировать турбину, я написал вот тут.

Можно убедиться в неисправности турбины сняв патрубки, приходящие к ней. Если в патрубках обнаружится моторное масло, то скорей всего требуется ремонт турбокомпрессора. Мощность дизеля может упасть из-за отказа какой то форсунки. Выявить неисправную форсунку можно поочерёдным отключением топливопровода высокого давления от форсунок.

И если при отсоединении топливопровода от очередной форсунки обороты мотора не меняются, то это и есть неисправная форсунка, которую следует заменить или отремонтировать (на современных дизелях форсунки заменяют новыми).

Подробнее о неисправностях форсунок и дизельных двигателей можно почитать вот тут, а о некоторых причинах потери мощности дизелей читайте здесь.

Дизельный мотор может потерять мощность и дымить из-за плохой работы форсунок (или форсунки) например когда игла форсунки неплотно прилегает к седлу (потеря герметичности от износа седла, форсунка льёт, а не распыляет). Но прежде чем выкручивать форсунки (форсунку) и везти к специалистам на опрессовку, начните с замены фильтров (особенно если вы их давно не меняли). А кто любит всё делать сам, то можно отремонтировать дизельную форсунку своими руками, а как это правильно сделать, я описал вот в этой статье.

На многих современных дизельных машинах в глушителе (для экологических норм) установлен сажевый фильтр. Со временем он забивается сажей и гарью. Из-за этого мощность дизельного двигателя тоже падает. Устранить эту неисправность можно или заменой глушителя новым, или разрезанием банки глушителя и удаления сажевого фильтра. Естественно после удаления сажевого фильтра, целостность глушителя следует восстановить (заварить). А токсичность двигателя после удаления фильтра возрастёт.

Ну и ещё одна частая причина потери мощности дизельного двигателя, о которой многие водители не подозревают — это забитая грязью сетка топливоприёмника в топливном баке. Многие водители даже не знают, что она там есть. Наше топливо на заправках довольно грязное, и первой преградой, которая принимает всю грязь на себя, является именно сеточка топливоприёмной трубки в баке.

При засорении сетки, бедный первичный насос (в ТНВД) пытается качать топливо, а грязь создаёт сопротивление, и если топливо и попадает в систему, то смесь обеднена на всех режимах. Какая уж тут мощность, насос и двигатель изо всех сил старается хотя бы не заглохнуть (как и где почистить сетки написано вот тут, там же описано как привести в порядок ТНВД).

Кстати, при определённых режимах, при подаче газа, мотор может и глохнуть из-за нехватки топлива. Чтобы добраться и почистить (промыть, продуть) сетку от грязи, а желательно и топливный бак, следует открутить винты специального лючка на топливном баке.

После такой операции следует прокачать топливную систему (удалить воздух), а как это сделать читаем здесь. Там же описано, что делать, если дизельный двигатель в поездке внезапно заглох и его невозможно запустить.

Вот вроде бы и всё, если вспомню ещё какую то причину, от которой происходит потеря мощности двигателя, то обязательно допишу, успехов всем.

Потеря мощности двигателя – причины для бензиновых и дизельных авто + видео

Признаки падения мощности двигателя

По существу, если время разгона автомашины «с места до сотки» вырастает более чем на 25 процентов, а оптимальная скорость снижается на 15 процентов и больше — это явный признак. Безусловно, опытные автолюбители и без всяких замеров умеют определять снижение мощностных характеристик силового агрегата своего 4-колёсного любимца. Однако, чтобы не запутаться, существует определённая хронометрическая закономерность, связанная с замером «максималки» на различных скоростях. Например, на 1-й скорости замер проводится до 38 км/ч, на 2-й — до 52 км/ч и т. д.

Кроме того, чтобы суметь определить падение мощности силовой установки в самом начале проблемы, надо не игнорировать вторичные признаки, свидетельствующие об этом. Рассмотрим самые распространённые.

Рекомендуем: Таблица признаков и причин неисправности АКПП

Почему двигатель теряет мощность?

При постоянной эксплуатации автомобиля, каждый день его состояние становится хуже и исключений, в этом правиле, к сожалению, нет.

Причиной для этого становится постоянное увеличение пробега и процесс износа основных узлов и агрегатов, остановить который не представляется возможным. Наиболее часто владельцы автомобилей встречаются с неполадками, связанными с силовой установкой, куда входит и понижение мощности.

Возникновение таких неисправностей происходит неожиданно. Например, еще вчера машина демонстрировала уверенный разгон на любой подъем, вне зависимости от его крутизны, а на сегодняшний день для поддержания заданного темпа ей требуются намного более высокие обороты, медленнее набирает скорость и сложнее справиться с маленькой нагрузкой.

Основной причиной такого поведения автомобиля становится снижение мощности силовой установки, имеющее самые разные причины. Устранение должно провестись быстро, так как промедление приводит к очень серьезным последствиям, включая недешевый и долгий ремонт.

Главные признаки, говорящие о снижении мощности. В том случае, когда водитель замечает снижение темпа разгона автомобиля, а сокращение оптимальной скорости составляет от 15 до 20% — это самые верные признаки того, что мощность силовой установки стала ниже. Помимо этого, не следует упускать из вида и некоторое количество вторичных признаков, также предупреждающих водителя о наличии у двигателя проблем с набором оборотов. В их число входят:

• Идущий из выхлопной трубы белый, черный или любой другой необычного цвета дым;
• Возникновение «махрового» нагара на поверхности свечей зажигания;
• В режиме «холостого хода» двигатель работает нестабильно;
• Резкое увеличение потребления расходных материалов без наличия на то обоснованных причин.

Наличие любого из перечисленных выше признаков становится поводом для самостоятельного устранения поломок за короткое время или же обращение к профессиональным мастерам.

Методы устранения. Наиболее распространенными причинами понижения мощности, а также способами их устранения, являются следующие.

1. Поломка ДКПВ. Нередко случаются ситуации, когда датчиком положения коленчатого вала невовремя подается команда на увеличение поступления смеси топлива и воздуха, результатом чего становится уменьшение мощности ДВС. Причиной может послужить расслоение демпфера или смещение зубчатой звезды. Для устранения проблемы следует заменить демпфер;
2. Увеличение/уменьшение расстояния между электродами свечей. При использовании машины межэлектродное расстояние свечей может изменяться. Выявить это поможет измерение и регулировка зазора;
3. Поломка свечей зажигания или появление нагара на них, что также может привести к возникновению потери мощности мотором. Выявление подобной свечи осуществляется с использованием стенда, после чего потребуется ее замена;
4. Забитый фильтр топлива или воздуха. Чтобы выйти из такой ситуации, следует его почистить или заменить;
5. Невысокое давление в насосе для перекачки топлива. Определяется это замерами, а устраняется посредством замены либо топливного фильтра, либо насоса целиком;
6. Неисправность детонационного датчика;
7. Разгерметизация системы выпуска;
8. Появления сбоев в ЭБУ;
9. Изношенность кулачков распределительного вала;
10. Поломка датчика положения дроссельной заслонки, при котором появляется значок «Check engine».

Причиной уменьшения мощности ДВС может стать неправильная регулировка педали акселератора, что не дает возможность полностью раскрыться дроссельной заслонке, или же залитое топливо низкого качества. Чтобы исправить последний случай, следует как можно скорее полностью заменить топливо в баке.

Итог. Каждый год новые машины становятся все более технологичными и с наличием электронных устройств, что не позволяет провести диагностику и устранение неисправностей своими руками. При отсутствии необходимых навыков и познаний, будет намного лучше, если вы доверите выполнение этого действия профессионалам.

Пара богемского хрусталя: специальный репортаж c презентации Skoda Karoq и Skoda Rapid

Смотреть все фото новости >>

Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)

Бывают ситуации, когда из-за сдвига зубчатой звезды по отношению к шкиву в механизме регулировки система ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси. Как следствие, начинаются проблемы с зажиганием — и мощность силового агрегата падает на глазах. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Check engine».

Первое, что нужно сделать, — произвести осмотр целостности самого ДКПВ, убедиться в нормальной величине зазора между зубчатым венцом и датчиком.

Как правило, для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт разъема датчика или установить новый датчик вместо вышедшего из строя.

Почему автомобиль плохо разгоняется?

Свеча зажигания — одна из причин потери динамики

Динамика транспортного средства может ухудшаться из-за многих факторов.

Ниже приведены основные причины, по которым двигатель плохо разгоняется:

1. Некорректная работа мотора. Это может быть связано со снижением уровня компрессии в одном или сразу нескольких цилиндрах. Кроме того, проблема может заключаться в подсосе дополнительного воздуха во впускной тракт мотора. Часто динамика нарушается при закоксовывании впускной системы либо при поломке нейтрализатора отработанных газов.
2. Некорректная работа системы питания. Если засорился топливный фильтрующий элемент или форсунки. Также могут быть забиты патрубки подачи топлива. В некоторых случаях проблемы обусловлены недостаточно подачей бензонасоса или использованием низкокачественного бензина.
3. Проблемы в работе системы зажигания. При отработавших ресурс эксплуатации свечах либо пробое в высоковольтных проводах. Нужно произвести проверку.
4. При выходе из строя датчиков системы управления мотором. К примеру, если ломается один из регуляторов, ЭБУ начинает функционировать по дополнительно, резервной программе. Такая программа запускается для того, чтобы автомобилист мог доехать до СТО или гаража. При этом значительно уменьшаются экономические и мощностные параметры мотора.
5. При пробуксовке сцепления, которая часто бывает в результате нарушения регулировки или износа. Следует произвести тщательную диагностику механизма.
6. Недостаточный уровень давления воздуха в резине. Необходимо проверить и при необходимости довести уровень давления до требуемого.
7. Также ухудшение динамики может быть связано с перегрузкой транспортного средства.
8. Некорректная работа системы торможения, что может быть обусловлено притормаживанием колес во время движения или неверной регулировкой ручного тормоза. Есть вариант диагностики. Вам необходимо найти ровную дорогу, желательно, чтобы во время проверки не было ветра.

Суть заключается в том, чтобы осуществить заезд выбега машины. Заправьте транспортное средство, в салоне автомобиля должны быть только вы. Машина разгоняется до 50 км/ч, после чего включается нейтральная передача и авто едет до того момента, пока не остановится самостоятельно. Аналогичная процедура повторяется еще один раз, только в обратную сторону. Вам необходимо замерить выбег машины по итогу езды в обе стороны, в среднем он должен составлять примерно 0,5 км.

Некорректная работа ТНВД

Когда дизель троит на холодную стоит обратить внимание на работу топливного насоса высокого давления. Если двигатель заводится с буксира, но отказывается работать при обычных условиях, скорее всего, в камеру сгорания поступает недостаточное количество топлива

А это говорит о негодности плунжерной пары ТНВД. То есть насос не в состоянии продавить топливо через форсунки под нужным давлением.

Процесс поломки ТНВД, как правило, достаточно длительный. В самом начале двигатель будет просто троить на холодную, потом будет заводиться с буксира, а затем и вовсе откажется работать. Поэтому устранить поломку нужно как можно раньше. А вот предупредить такую неполадку очень сложно, так как в подавляющем большинстве случаев работа плунжерной пары зависит от качества топлива, которое в нашей стране довольно низкого качества.

Опережение впрыска

Еще одна проблема, связанная с работой ТНВД – опережение впрыска. Известно, что время нахождения топлива в камере сгорания влияет на качество его выработки. Чем лучше прогрета топливная смесь, тем выше КПД, при этом дымный выхлоп вашего двигателя становится минимальным. Поэтому некоторые производители осознанно оснащают дизель прогревными устройствами. Благодаря этому при холодном пуске на холостом ходу обороты остаются высокими. А впрыск соответственно становится более ранним. После разогрева работа двигателя происходит в привычном режиме.

Однако если опережение впрыска происходит произвольно, двигатель при этом быстрее изнашивается и работает жестче. Происходит это из-за того, что давление внутри ТНВД не соответствует оборотам мотора. Причин данной неполадки может быть несколько:

• Растянутый ремень;
• Засоренный топливный фильтр;
• Износ самого насоса;
• Редукционный клапан.

В зависимости от причины поломки, впрыск может нарушаться в каком-то определенном диапазоне оборотов или сразу во всех. Однако его можно отрегулировать, воспользовавшись инструкцией по эксплуатации автомобиля. Но, не зная точной причины поломки, регулировать его придется постоянно. Поэтому лучше всего полностью обследовать насос и устранить проблему, а не эксплуатировать изношенный ТНВД.

Если вы обнаружили, что дизель троит на холодную и дымит белым дымом где-то в дороге, вызывать эвакуатор не нужно. Ездить на неисправном моторе не желательно, но добраться до мастерской или гаража на собственном ходу можно. Однако затягивать с ремонтом не следует. Вибрация очень быстро выведет двигатель из строя и вместо нескольких деталей придется менять весь мотор.

Новые статьи

• Загорается лампа давления масла на холостых при прогретом двигателе: почему это происходит и чем грозит?
• Выжимной подшипник сцепления: признаки неисправности и причины поломки

Как увеличить приемистость простыми способами

Каждый опытный автомобилист знает и использует собственный, любимый способ повышения былой динамики автомобиля. Рассмотрим самые популярные, однако не будем забывать о том, что только устранение причин, поспособствовавших падению мощностных характеристик ДВС, даст гарантию возврата былых позиций.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

1. Использовать горючее с более высоким октановым числом (ОЧ). И действительно, чем выше будет ОЧ, тем лучше будет топливо противостоять самовоспламенению при сжатии. Это скажется непосредственно на большей мощности от взрыва газа.
2. Применение «Супротека». Это смазка, представляющая собой композицию из нескольких составляющих. Это не присадка и не добавка, а особый состав, входящий во взаимодействие с металлическими поверхностями элементов ДВС. Прекрасно помогает устранять изношенность металлических поверхностей.
3. Замена классического воздушного фильтра на модернизированный. Таким образом можно обеспечить подачу в двигатель более богатой смеси.
4. Изменение выхлопной системы. Прямоток способствует повышению мощности.
5. Турбирование.
6. Замена изношенных деталей и многое другое.

Одним словом, привести в норму двигатель своего автомобиля нужно и возможно. Делать это рекомендуется в профессиональных автосервисах, но если у водителя имеются специфические знания и требуемое оборудование — в собственном автогараже.

Не качественное топливо

Первой причиной, почему машина плохо заводится на горячую, инжектор ваз 2110 часто бывает некачественное топливо. Запуск двигателя ведется длительное время, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.

Большое количество присадок плохо влияет на двигатель:

• Подающееся топливо не отвечает требованиям мотора, поэтому воспринимается им плохо.
• Идет засорение фильтров посторонними добавками. Насос не в состоянии подать топливо в достаточном количестве.
• Сбиваются настройки двигателя. Подача горючей смеси в горячем состоянии идет в недостаточном количестве.

Основные технические требования к характеристикам топлива

Характеристика топлива (бензин)	Единица измерения	Нормы в отношении автомобильной техники
экологического класса 2	экологического класса 3	экологического класса 4
Концентрация свинца, не более	мг/дм³	10	5
Концентрация серы, не более	мг/кт	500	150	50
Объемная доля углеводородов, не более:	процентов
ароматических	не установлена	42	35
олефиновых	не установлена	18	18
Объемная доля бензола, не более	процентов	5	1	1
Массовая доля кислорода, не более	процентов	не установлена	2,7	2. 7
Давление насыщенных паров с учетом климатических условий:	кПа
в летний период	45-80	45-80	45-80
в зимний период	50-100	50-100	50-100
Отложения на впускных клапанах	не установлена	соответствие европейским бензинам для автомобильной

Классы испаряемости автомобильного бензина по ДСТУ 4839:2007

Показатели	Значение для классов испаряемости
А	В	С/С1 D/D,	Е/Е1	F/F1
1. Давление насыщенных паров, кПа, (ТНП) в пределах	45,0-60,0	45,0-70,0	50,0-80,0	60,0-90,0	65,0-95,0	70,0-100,0
2. Фракционный состав:
при температуре 70 °С испаряется, % (об.), (В70), в пределах	20,0-48,0	20,0-48,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0
при температуре 100 °С испаряется, % (об. ), (В100), в пределах	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0
при температуре 150 °С испаряется, % (об.), (В150), в пределах	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0
конец кипения, °С, не выше	210	210	210	210	210	210
остаток в колбе, % (об.), не более	2	2	2	2	2	2
3. Индекс паровой пробки (ИПП)	—	—	С1	D1	Е1	F1
не более (ИПП=10-ДНП+7-В70)	—	—	1050	1150	1200	1250

Примечание. Для бензинов классов А, В, С, D, Е, F индекс паровой пробки не нормируется.

Двигатель потерял мощность: частые причины

1. Проблемы с зажиганием. Слишком ранний угол опережения зажигания будет означать то, что происходит преждевременное воспламенение смеси топлива и воздуха. В результате расширяющиеся газы противодействуют поднимающемуся вверх поршню, а не толкают его вниз. В таких условиях мощность двигателя будет заметно падать. То же самое справедливо и для позднего зажигания. Позднее загорание топливно-воздушной смеси приводит к тому, что расширившиеся газы «догоняют» уходящий вниз поршень, полезная энергия расходуется впустую. Получается, как в первом, так и во втором случае водитель интенсивно нажимает на педаль газа, топливо расходуется, но полноценной отдачи от мотора не происходит. Также следует упомянуть неполадки, связанные с вакуумным и центробежным регулятором опережения зажигания. Дело в том, что неисправности данных решений влияют на угол опережения зажигания и его изменение применительно к разным условиям работы ДВС. Например, при повышении оборотов регулятор сдвигает угол зажигания. Другими словами, степень открытия дроссельной заслонки и растущая частота вращения коленчатого вала при одинаковом УОЗ не позволяют мотору развить полную мощность. На инжекторных двигателях потеря мощности может отмечаться после перепрошивки или чип-тюнинга ЭБУ в целях экономии топлива.
2. Цилиндро-поршневая группа и ГРМ. Как уже было сказано выше, к потере мощности мотора приводит износ ЦПГ, сбои в настройках ГРМ или скопление нагара в камере сгорания. Что касается механизма газораспределения, неправильная регулировка клапанов, кокс и нагар способны нарушить нормальную работу клапанного механизма. Если точнее, герметичность камеры сгорания нарушается по причине неплотной посадки (прилегания) клапанов к седлам. Прилегание может быть нарушено в том случае, если клапана сильно «зажаты». Закоксовка двигателя также мешает клапану нормально закрываться. Дело в том, что слой нагара препятствует нормальному прилеганию. В результате часть газов прорывается через неплотно закрытые клапана, возникает перегрев, прогар клапана, седел клапанов и т.д. Коксовые отложения могут дополнительно тлеть под воздействием высокой температуры, вызывая эффект неконтролируемого воспламенения смеси, то есть калильного зажигания. Все это приводит к сбоям в работе и снижению мощности силового агрегата. Что касается ЦПГ, износ поршневых колец является частой причиной низкой компрессии в цилиндрах. В результате происходит прорыв газов в картер двигателя, то есть энергия сгорания топлива снова расходуется с большими потерями. Определить причину не особенно сложно. Достаточно снять шланг вентиляции картера и оценить степень интенсивности дымления. Наличие сильного дыма, идущего «пульсацией», укажет на проблемы с кольцами.
3. Наполнение топливно-воздушной смесью и состав смеси. Проблемы с наполнением и составом топливного заряда могут снижать мощность мотора даже при условии того, что двигатель исправен, зажигание выставлено правильно. Наиболее частой причиной является загрязненная дроссельная заслонка или неисправности самого механизма открытия дросселя. Добавим, что работа на обедненной рабочей смеси не позволит двигателю развить полную мощность. К обеднению может приводить подсос воздуха, возникающий как на впуске, так и в топливной системе. Еще одной причиной является загрязнение жиклеров на карбюраторе или топливных форсунок/сетки бензонасоса/топливных магистралей инжекторного ДВС. Отдельного внимания заслуживает и впуск воздуха. Первым делом необходимо проверить воздушный фильтр. Затем следует провести диагностику топливной системы. Для начала, следует исключить то, что в баке залито топливо с низким октановым числом для конкретного типа двигателя. Следующим шагом становится проверка форсунок и их производительности, а также бензонасоса.

. Поломка датчика кислорода

Поломка датчика кислорода или нарушение его цепи. Такая неисправность характеризуется загоранием лампы «Check engine». При этом первое, что нужно сделать – проверить спираль подогрева на целостность. Во-первых, измеряется сопротивление, а во-вторых – уровень напряжения на выходе. Измерение можно сделать даже без разрыва цепи – достаточно проткнуть изоляцию с помощью иголок.

Для устранения неисправности стоит произвести ремонт датчика кислорода, восстановить качество проводки и произвести чистку всех отверстий, через которые подсасывается воздух. В крайнем случае, необходимо произвести замену самого датчика кислорода.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Когда катализатор забивается отложениями, сажевый фильтр выходи из строя или клапан EGR зарастает нагаром, отвод отработавших выхлопных газов нарушается и двигатель буквально «задыхается», теряя способность развивать нормальную мощность.

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

неправильно выставленный угол зажигания

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

Как увеличить приемистость простыми способами

Каждый опытный автомобилист знает и использует собственный, любимый способ повышения былой динамики автомобиля. Рассмотрим самые популярные, однако не будем забывать о том, что только устранение причин, поспособствовавших падению мощностных характеристик ДВС, даст гарантию возврата былых позиций.

1. Использовать горючее с более высоким октановым числом (ОЧ). И действительно, чем выше будет ОЧ, тем лучше будет топливо противостоять самовоспламенению при сжатии. Это скажется непосредственно на большей мощности от взрыва газа.
2. Применение «Супротека». Это смазка, представляющая собой композицию из нескольких составляющих. Это не присадка и не добавка, а особый состав, входящий во взаимодействие с металлическими поверхностями элементов ДВС. Прекрасно помогает устранять изношенность металлических поверхностей.
3. Замена классического воздушного фильтра на модернизированный. Таким образом можно обеспечить подачу в двигатель более богатой смеси.
4. Изменение выхлопной системы. Прямоток способствует повышению мощности.
5. Турбирование.
6. Замена изношенных деталей и многое другое.

Одним словом, привести в норму двигатель своего автомобиля нужно и возможно. Делать это рекомендуется в профессиональных автосервисах, но если у водителя имеются специфические знания и требуемое оборудование — в собственном автогараже.

Неисправности подачи воздуха

Ошибка «Богатая смесь», которую определяет система диагностики автомобиля, гораздо чаще бывает вызвана недостаточным поступлением кислорода в камеру сгорания. Причин такому нарушению несколько.

В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр. По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока. Поэтому необходимо визуально оценить очиститель. Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.

В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.

вопросов о том, что заставляет дизельный двигатель терять мощность?

Вопросы О том, что приводит к потере мощности дизельного двигателя?

В вашем браузере отключен JavaScript. Для корректной работы нашего веб-сайта необходимо включить JavaScript. Если вы не включите JavaScript, некоторые функции не будут работать правильно.

Время работы магазина Сегодня: 07:30 — 17:30 Сейчас закрыто

209-900-8342

99% покупателей
порекомендовали бы нас друзьям

4,95 звезд-на основе 274 обзоров

209-900-8342

Auto & Fleet Mechanic

5160 Pentecost Drive #C
Modesto, CA 95356

22

Jul,

20219999

22

Jul,

20219

Jul,

20219

22

. за их долговечность на протяжении многих миль. Но даже дизельный двигатель иногда может испытывать потерю мощности, особенно в жару или при большой нагрузке. Если это происходит с вашим дизельным автомобилем, вы можете столкнуться с какой-либо формой ремонта дизельного двигателя 9.0033 , либо второстепенный, либо основной.

Так что же заставляет дизельный двигатель терять мощность? Вот список из пяти основных причин:

1. Засорение топливного фильтра. Топливный фильтр удаляет примеси из топлива, чтобы они не попали в двигатель. Забитый топливный фильтр не может должным образом отфильтровывать загрязняющие вещества.
2. Засорение выхлопной трубы. Выхлопная система, состоящая из каталитического нейтрализатора и глушителя, снижает уровень загрязнения выхлопными газами. Забитая выхлопная труба снижает мощность двигателя.
3. Грязный воздушный фильтр. Двигатели используют смесь топлива и воздуха для выработки энергии. Когда наружный воздух проходит через фильтр, он улавливает грязь, мусор, насекомых и другие загрязняющие вещества. Если воздушный фильтр загрязнен, двигателю приходится работать больше, чтобы вырабатывать мощность.
4. Грязные свечи зажигания. Со временем на свечах зажигания накапливается нагар, что приводит к пропуску зажигания в двигателе.
5. Низкая степень сжатия. Если компрессия в цилиндре слишком низкая и не может работать должным образом, мощность двигателя будет меньше.

Вот несколько простых решений, которые помогут восстановить мощность вашего дизельного двигателя:

1. Замена масла – Масло может загрязниться и потерять свою эффективность, если его регулярно не обслуживать, что затрудняет протекание через двигатель . Это может привести к засорению и другим проблемам, заставляя двигатель работать с большей нагрузкой, чтобы циркулировать загустевшее масло. Регулярная замена масла — один из самых простых способов предотвратить проблемы с мощностью.
2. Используйте качественное топливо – Топливо более низкого качества имеет больший риск загрязнения, поэтому инвестируйте в топливо самого высокого качества.
3. Очистите и/или замените фильтры — Топливный и воздушный фильтры оказывают большое влияние на работу двигателя, поэтому регулярно обслуживайте их, чтобы предотвратить образование отложений и засоров. Высококачественные фильтры стоят несколько дополнительных долларов
4. Проверьте странные проблемы – Если ваш дизельный двигатель ведет себя странно, и вы не знаете, в чем проблема, обратитесь за помощью к специалисту по дизельному топливу. Это может сэкономить вам время и деньги, связанные с более крупным ремонтом дизельного двигателя в будущем.

Хотите узнать больше о том, почему дизельный двигатель теряет мощность? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте дизельных двигателей и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.

Интересно, что заставляет дизельный двигатель терять мощность? Специалисты по дизельным двигателям Auto & Fleet Mechanic могут предоставить вам дополнительную информацию о ремонте дизельных двигателей.

Дизельные двигатели известны своей долговечностью на протяжении многих миль. Но даже дизельный двигатель иногда может испытывать потерю мощности, особенно в жару или при большой нагрузке. Если это происходит с вашим дизельным автомобилем, вы можете столкнуться с той или иной формой ремонта дизельного двигателя , мелкого или крупного.

Так что же заставляет дизельный двигатель терять мощность? Вот список из пяти основных причин:

1. Засорение топливного фильтра. Топливный фильтр удаляет примеси из топлива, чтобы они не попали в двигатель. Забитый топливный фильтр не может должным образом отфильтровывать загрязняющие вещества.
2. Засорение выхлопной трубы. Выхлопная система, состоящая из каталитического нейтрализатора и глушителя, снижает уровень загрязнения выхлопными газами. Забитая выхлопная труба снижает мощность двигателя.
3. Грязный воздушный фильтр. Двигатели используют смесь топлива и воздуха для выработки энергии. Когда наружный воздух проходит через фильтр, он улавливает грязь, мусор, насекомых и другие загрязняющие вещества. Если воздушный фильтр загрязнен, двигателю приходится работать больше, чтобы вырабатывать мощность.
4. Грязные свечи зажигания. Со временем на свечах зажигания накапливается нагар, что приводит к пропуску зажигания в двигателе.
5. Низкая степень сжатия. Если компрессия в цилиндре слишком низкая и не может работать должным образом, мощность двигателя будет меньше.

Вот несколько простых решений, которые помогут восстановить мощность вашего дизельного двигателя:

1. Замена масла – Масло может загрязниться и потерять свою эффективность, если его не регулярно обслуживать, что затрудняет его протекание через двигатель. . Это может привести к засорению и другим проблемам, заставляя двигатель работать с большей нагрузкой, чтобы циркулировать загустевшее масло. Регулярная замена масла — один из самых простых способов предотвратить проблемы с мощностью.
2. Используйте высококачественное топливо – Топливо более низкого качества сопряжено с большим риском загрязнения, поэтому инвестируйте в топливо самого высокого качества.
3. Очистите и/или замените фильтры — Топливный и воздушный фильтры оказывают большое влияние на работу двигателя, поэтому регулярно обслуживайте их, чтобы предотвратить образование отложений и засоров. Высококачественные фильтры стоят несколько дополнительных долларов
4. Проверьте странные проблемы – Если ваш дизельный двигатель ведет себя странно, и вы не знаете, в чем проблема, обратитесь за помощью к специалисту по дизельному топливу. Это может сэкономить вам время и деньги, связанные с более крупным ремонтом дизельного двигателя в будущем.

Хотите узнать больше о том, почему дизельный двигатель теряет мощность? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте дизельных двигателей и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестностей.

Джуди Харви

Джуди Харви

• Пред.
• След.

Auto & Fleet MechanicModesto Auto Repair

$$$

5160 Pentecost Drive #C, Modesto, CA [email protected]

Пн:07:30–17:30

Вт:07:30–17:30

Ср:07:30–05:30 30pm

Чт:07:30 — 17:30

Пт:07:30 — 17:00

Сб:Выходной

Вс:Выходной

Facebook YouTube Google Yelp

American Express, MasterCard, Visa, Discover, Discover чеки, дебет

5 главных причин износа топливных форсунок

Существует несколько причин, по которым двигатель может не работать так, как вы хотите. Возможно, вы не учли, что поврежденная или изношенная топливная форсунка — это очень распространенная проблема, и мы постоянно говорим об этом с клиентами. Топливные форсунки являются одним из величайших достижений в истории автомобильных технологий. Они намного эффективнее старой карбюраторной системы — настолько эффективны, что большинство водителей даже не задумываются о них, хотя они жизненно важны для нормальной работы вашего автомобиля.

Когда у вас проблемы с двигателем, вы не можете подумать, что ваши топливные форсунки могут быть задействованы. Однако проблемы с системой впрыска топлива встречаются чаще, чем вы думаете, и они могут существенно повлиять на работу вашего двигателя. Как узнать, есть ли у вас проблемы с топливной форсункой? Почему они возникают и что делать, если они происходят?

Признаки проблем с топливными форсунками

Вы столкнулись с проблемой, связанной с топливными форсунками? Вот несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

1. Потеря мощности двигателя — Если время от времени вы замечаете, что мощность вашего двигателя намного меньше, чем должна, причиной может быть неисправная топливная форсунка. Топливные форсунки подают воздушно-топливную смесь, которую ваш двигатель сжигает для создания мощности. Если топливная форсунка не может обеспечить правильную смесь, вы не получите необходимой мощности.
2. Пропуски зажигания топливной форсунки — Симптомы проблем с топливной форсункой включают полные пропуски зажигания. Пропуски зажигания являются очевидным следствием неисправности топливной форсунки, которая не может должным образом подавать топливо в двигатель. Если он полностью пропустит двигатель, вы получите пропуски зажигания, которые вы сразу же заметите и которые могут привести к детонации (преждевременному зажиганию), перегреву и другим проблемам с двигателем.
3. Проблемы на холостом ходу — Если у вас есть проблемы с топливными форсунками, вы можете заметить их, даже когда двигатель работает на холостом ходу. Если вы чувствуете сильную шероховатость и вибрацию на холостом ходу, это может быть проблема с топливной форсункой.
4. Ухудшение топливной экономичности — Если ваш бензобак не заправляет вас так далеко, как раньше, это может быть связано с тем, что топливные форсунки протекают или расходуют топливо.

Основные причины износа и повреждения топливных форсунок

Теперь, когда вы знаете некоторые признаки того, что ваши топливные форсунки могут быть забиты, повреждены или изношены, вам нужно понять, почему это может произойти. Вот несколько распространенных причин:

1. Низкое качество топлива — Основная причина, по которой ваши топливные форсунки засоряются и не могут выполнять свою работу, — это качество вашего топлива. Если в вашем топливе слишком много мусора или примесей, эти побочные продукты могут попасть в ваши топливные форсунки, что затруднит их работу. Особенно это актуально для регионов, где попеременно используется летний и зимний газ.
2. Тепловое впитывание – Тепловое впитывание – это явление, при котором остатки топлива испаряются в форсунках форсунок после выключения двигателя. Остаток принимает форму парафинистых олефинов, которые остаются в отверстиях, потому что двигатель не работает, поэтому ничего не вытекает, чтобы смыть их. В конце концов, тепло заставляет эти олефины затвердевать и превращаться в закупоривающие отложения. В вашем бензине есть моющие средства, чтобы избавиться от этих отложений до того, как они накопится, но если вы совершаете много коротких поездок, у вашего двигателя может не быть возможности вымыть олефины. В этом случае топливные форсунки засоряются и выходят из строя.
3. Неисправность соленоида – Одной из функций соленоидов является создание магнитного поля, подтягивающего штифт топливной форсунки. Если есть короткое замыкание или обрыв в соленоиде форсунки, форсунка может выйти из строя.
4. Прорыв газов в двигатель – Прорыв газов – это остатки топлива и масла, которые при сжатии проходят мимо поршней в коленчатый вал. ПВХ-система вашего автомобиля должна вытягивать выхлопные газы, но если воздушный фильтр не улавливает их или если система PCV работает неправильно, этот осадок может в конечном итоге засорить ваши топливные форсунки.
5. Сломанная или негерметичная топливная форсунка — Это может быть просто трещина в самой топливной форсунке или утечка. Если есть неисправность в целостности топливной форсунки, она не будет подавать правильную смесь воздуха и топлива в двигатель, и производительность пострадает.

Неисправность ECU — это еще одна проблема с топливной форсункой, которая не связана непосредственно с форсункой. ЭБУ — это блок управления двигателем, который управляет системой сгорания. Если есть проблема с вашим ECU, он может быть не в состоянии сообщить топливным форсункам, как правильно смешивать и подавать воздух и топливо в камеры сгорания. Таким образом, вы можете получить плохую производительность, даже если топливные форсунки полностью исправны.

Если в вашем автомобиле есть ЭБУ, и вы получаете индикатор «Проверьте двигатель» наряду с общими проблемами топливных форсунок, такими как пропуски зажигания или остановка двигателя, проверьте код ошибки, чтобы узнать, может ли у вас быть проблема с ЭБУ.

Кто придумал катализатор | Авто-журнал компании Sdaykat

Все больше людей по всему миру предпочитают использовать личный автомобиль для передвижения. Но даже сегодня не все задумываются о том, какой вред окружающей среде причиняют выхлопные газы машин, а ведь еще в прошлом веке люди озаботились этой проблемой, и в результате был изобретен катализатор.

Мы уже давали ответ на вопрос, Зачем нужны автомобильные катализаторы, но давайте повторим еще раз.

Катализатор – это часть выхлопной системы, расположенная с глушителем, для очистки выхлопных газов. Важным условием работы катализатора является температура более 300 градусов по Цельсию. При низкой температуре катколлектор не успевает прогреваться и не может выполнять свою функцию. Если температура превышает 800 градусов, то это ведет перегреву и последующим проблемам с катализатором.

Как и кем был изобретен катализатор?

На заре автомобилестроения четырехколесный транспорт с двигателем казался свежим глотком воздуха в прямом смысле, потому что города задыхались от ароматов лошадей, которых использовали в качестве основного средства передвижения. Автомобиль казался источником чистоты, но жизнь показала, как сильно человечество заблуждалось.

Лучшие умы работали над решением задачи: «Как очистить выхлоп машин». Попыток и способов было много, но в 1956 году американский химик-технолог Юджин Гудри получил патент на устройство, снижающее токсичные выбросы авто, которое назвали каталитическим нейтрализатором или каталитическом конвертером.

Юджин Гудри был под впечатлением от постоянного смога в крупных городах и его влияния на здоровье людей. Его аппарат 1953 года оказался неудачным, так как он не справлялся с большей частью свинца американского бензина. Следующая версия разрабатывалась коллективом инженеров и в результате мир получил тот самый катализатор.

Стоит отметить, что первый катализатор состоял из глиняных гранул, но они неудачно показали себя в работе, поэтому следующие поколения создавались из керамических сот. Но сплав драгоценных металлов, которым покрывают современные катализаторы, остается неизменным: платина, палладий и родий.

Автопроизводители не сразу стали использовать новое устройство, и только в 70-х годах 20 века машины наделили системой очистки в виде каталитического нейтрализатора.

Сегодня невозможно представить себе европейский автомобиль без катализатора, ведь экологическая ситуация на планете только ухудшается.

Как катализатор определяет экологичность автомобиля

Современные автомобили подразделяют на экологические классы в зависимости от катализатора. Учитывается количество токсичных выбросов двигателя внутреннего сгорания. Чем выше класс, тем выше уровень очистки. Европейские заводы не имеют права выпускать автомобили классом ниже Евро-5. Российское законодательство развивается, поэтому, следуя европейским тенденциям, вполне вероятно, что будет введен запрет на эксплуатацию неэкологичных авто.

Это еще одна причина, почему стоит покупать новый катализатор взамен старого.

Как купить новый катализатор дешевле?

Не все знают, что даже в старом и разрушенном катализаторе содержатся драгоценные металлы, которые невозможно извлечь самостоятельно без специального оборудования. Зато существует много компаний, занимающихся приемом б/у катализаторов.

Для автовладельцев самой большой проблемой может оказаться не поломка катализатора, а ответ на вопрос, как правильно сдать старый катализатор.

Компания Sdaykat предлагает честный расчет. Вы оставляете заявку на проведение первоначального анализа катализатора, назначая время и место, в котором вам удобно встретиться с нашим специалистом с мобильной лабораторией. Ожидаете 15 минут, пока проводится анализ, по итогам которого вы узнаете, сколько стоит ваш старый катализатор. Деньги вы получаете в тот же день и можете вложить их на покупку нового катализатора.

Такая процедура не отнимет много времени, но оставит вам дополнительный доход от, казалось бы, неприятной поломки катализатора.

что в нем ценного и что будет если его убрать

Резкий скачок уровня автомобилизации общества в конце двадцатого века потребовал глобального усиления требований к экологичности двигателей внутреннего сгорания. Суровые законодательные меры вынудили производителей разработать и внедрить сложные технические комплексы очистки выхлопных газов, главными компонентами которых стали системы электронного управления впрыском топлива и специальные узлы дополнительной переработки продуктов выпуска – каталитические нейтрализаторы.

Содержание статьи:

• 1 Зачем нужен в машине каталитический нейтрализатор
  • 1.1 Что ценного в устройстве
• 2 Виды катализаторов
• 3 Причины и признаки неисправности
  • 3.1 Как проверить
  • 3.2 Как почистить
• 4 Зачем вырезают катализатор на автомобиле
• 5 Тонкости удаления устройства из выхлопной системы

Зачем нужен в машине каталитический нейтрализатор

Большая часть выхлопных газов состоит из вполне нейтральных и безвредных веществ – азота, водяного пара и двуокиси углерода. Но обойтись только их наличием практически невозможно, такое случается лишь в идеально отрегулированном двигателе, работающем в предсказуемом стационарном режиме.

Во всех других случаях мотор начинает выделять крайне опасные для человека химически активные вещества, моноокись углерода, углеводороды и окислы азота.

Читайте также: Для чего нужна балансировка колес автомобиля

Прямое уничтожение подобных ядов с большой скоростью и в требуемом объёме практически невозможно, поэтому инженеры были вынуждены прибегнуть к известным из химии каталитическим реакциям переработки вредных веществ в относительно нейтральные.

Катализатором в химии называется компонент реакции, который участвует в процессе, хорошо его ускоряет, но сам при этом не расходуется.

Что ценного в устройстве

К сожалению, ценного там оказалось много. В роли катализаторов пришлось применить благородные металлы, наиболее подходящие для этой цели.

Дошло до того, что самым дешёвым из них оказалось золото, но чаще приходится использовать платину, палладий и родий. Многим известно, что эти элементы существенно дороже всем понятного золота.

Одновременно с применением столь недешёвых компонент потребовалось создать геометрически непростую структуру, обеспечивающую контактирование каталитического вещества со всем объёмом выпускаемого цилиндрами газа. Это мельчайшие керамические или металлические соты, сквозь которые и продувается весь поток выхлопа.

Статья по теме: Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

В результате автомобиль приобрёл сложное, массивное и дорогое устройство в виде металлического корпуса, высокотехнологичной начинки, да ещё и обрамлённое контрольными датчиками с двух сторон, непрерывно следящими за его сохранностью и правильной работой.

Экологичность даром не даётся. Да и на этом прогресс не остановился, дальнейшее ужесточение требований законодателей продолжает влиять на появление дополнительных систем очистки выхлопа.

Виды катализаторов

По своему назначению нейтрализатор может быть двух- или трехкомпонентным.

1. В первом случае он выполняет относительно простые функции окисления (дожигания) угарного газа и углеводородов до образования воды и двуокиси углерода.
2. Во втором – добавляется сложная способность устройства работать с окислами азота. Особенно много их образуется в современных дизельных и бензиновых моторах, в силу повышения экономичности, которых конструкторам приходится использовать обеднённые и бедные смеси на впуске.

Трёхкомпонентые катализаторы, а именно такие чаще всего применяются, в свою очередь, могут отличаться по конструктивному признаку, изготавливаясь на базе керамических или металлических сотовых изделий.

Керамические относительно дешевле, но не обладают высокой механической прочностью и долговечностью, склонны к растрескиванию и разрушению, не терпят ударов при наезде на препятствия.

Как работает автомобильный генератор [стартер]

Генератор используется в автомобилях для зарядки аккумулятора и обеспечения электрической системы авто. Устройство расположено в непосредственной близости от двигателя. Оно работает по тому же принципу, что и динамо-машина, но немного сложнее.

Проблемы с генератором случаются довольно часто, потому что это устройство выполняет очень важную работу в автомобиле. Необходимо, чтобы при замене были установлены новые и надежные детали, которые будут правильно выполнять свою работу.

Все современные автомобили имеют генераторы переменного тока и стартеры. Они намного сильнее и обеспечивают достаточный ток для зарядки аккумулятора и втягивающего реле даже при минимальном количестве оборотов.

Назначение генератора

Для запуска машины требуется хорошая работа стартера и определенное количество электричества, которое хранится в батарее. Когда водитель заводит автомобиль с помощью стартера, помимо аккумулятора, электричество потребляется еще и другими устройствами — это фары, указатели поворота, сирена, дворники, отопление.

Без генератора (стартера) электричество, накопленное в батарее, расходуется очень быстро. Задача устройства — постоянно производить необходимое количество электроэнергии для питания всех систем авто, включая стартер и одновременно сохранять ее избыток в аккумуляторе.

Поскольку аккумулятор заряжается постоянным током, генератор содержит выпрямители, которые преобразуют переменное электричество в постоянный ток. Это защищает устройство от перегрузки и предотвращает разрядку аккумулятора при медленном вращении втягивающего реле или включении стартера.

Принцип работы генератора

Мощность двигателя передается через приводной и зубчатый ремень. Именно поэтому очень важно проверять состояние ремней и обмотки возбуждения, чтобы делать регулярную замену.

Когда машина двигается с включенными электрическими устройствами, такими как фары, дворники, радио, то идет большое потребление энергии. Если бы все системы в автомобиле работали только от аккумулятора, он полностью разрядился бы всего за несколько минут. Чтобы предотвратить быструю разрядку аккумулятора и поддерживать постоянно полный заряд, используется генератор переменного тока.

Детали генератора и их функции

Компоненты генератора переменного тока:

Не заводится машина: стартер не крутит. Автомобиль заводится и глохнет

Тарифы на эвакуатор

Легковые до 1.4 т.
от 1500 р.

Легковые, кроссоверы 1.5-2 т.
от 1600 р.

Джипы, минивены до 2.5 т.
от 1700 р.

Грузовики до 3 т.
от 2400 р.

Мотоциклы, квадроциклы
от 1700 р.

Кран-манипулятор
от 4500 р.

Перевозка спецтехники до 6 т.
от 2900 р.

Сделайте заказ на сайте

или позвоните по номеру
+7 (499) 677 18 46

Почему стартер крутит а двигатель не заводится? Конечно, если стартер неисправен, то машину не завести. Однако достаточно часто случается и такое, что вины стартера в незапуске автомобиля нет. Что же нужно сделать, чтобы устранить неисправность и где её искать?

В случае если стартер крутит а двигатель не заводится, необходимо обследовать следующие узлы автомобиля:

1. Проверить топливную систему. Если моторчик бензонасоса не работает при включении зажигания, необходимо или заменить сам агрегат, который вышел из строя, или же поменять предохранитель.
2. Посмотреть топливный фильтр. Если забит топливный фильтр, то в двигатель поступает недостаточное количество бензина, и он физически не может запуститься. Поменять топливный фильтр — и проблема решена.
3. Проверить систему зажигания. Если машина заводится и сразу глохнет, в первую очередь протестируйте свечи на предмет их возможной заливки бензином. При частом использовании насадок и некачественного бензина у свечей пропадает искра. Также желательно проверить катушку зажигания, на трамблере осмотрите крышку, на наличие дефектов и трещин.
4. Заклинило дроссельную заслонку. Из-за такой пустяшной проблемы возникает ситуация, когда стартер крутит а двигатель не заводится.
5. Проверьте клеммы аккумулятора и сам аккумулятор. Окисление клемм и недостаточная мощность аккумулятора —  частая проблема, когда зимой не заводится машина стартер не крутит.
6. Плохая старая проводка. Если электропроводка уже основательно поистрепалась, она вызывает пробой и может стать причиной, по которой автомобиль не желает заводиться.
7. Плавкие предохранители вышли из строя, окислились контакты, коррозия.
8. Под капотом большое количество конденсата. Из-за излишней влаги инжекторные и особенно карбюраторные транспортные средства могут сбоить при запуске.

Что делать если машина не заводится в мороз?

Выше мы указали лишь некоторые общие причины, которые могут повлиять на запуск автомобиля. Морозное время —  одно из самых неблагоприятных для езды и обслуживания автомобилей. При сильных морозах дизельные машины попадают в настоящую передрягу: не заводится дизель зимой из-за того, что он попросту замерзает, его нужно разогревать.

Так что же делать, если машина не заводится в мороз или в жару? Если такое событие произошло с вами в столичном регионе, то это не проблема: вызывайте эвакуатор, и переправляйте автомобиль  на станцию техобслуживания.

А если машина заглохла на ходу и не заводится, не паникуйте, уберите транспортное средство с проезжей части, чтобы не мешать остальным участникам дорожного движения, и позвоните в Служба эвакуации авто «ВезунОК» по многоканальному телефону +7 (499) 677-18-46, который работает круглосуточно. Наши специалисты оперативно реагируют на экстренные вызовы, ни одна из заявок не остается без ответа. Цены доступные, аккуратность гарантирована.

Машина заводится и сразу глохнет? Нужен эвакуатор «ВезунОК»!

Летом или зимой не заводится машина стартер не крутит, авто глохнет на ходу, или при включении зажигания происходят другие неполадки – важно понимать, что не все они могут быть устранимы прямо на дороге.

Конечно, если вы специалист, автомеханик, и возите с собой в багажнике все необходимое для починки машины, начиная от бензонасоса, и заканчивая новым аккумулятором, то вам не страшна никакая поломка! Но что делать остальным миллионам автомобилистов, которые приобрели автомобили для комфортной езды, и не особо разбираются с тем, что у них под капотом?

В столичном регионе наша компания «ВезунОК» готова взять под свою опеку таких водителей, которых подавляющее большинство, и доставить по первому требованию их  автомобили в любой уголок Москвы и Подмосковья, а также по России, если машина заглохла на ходу и не заводится или с ней произошел иной, не менее тревожный конфуз.

Что мы можем предложить? Круглосуточное патрулирование во всех админокругах столицы позволяет добраться до места вашей вынужденной стоянки за считанные минуты.

Наш парк спецтехники обновляется ежегодно, и пополняется новыми видами экономных эвакуаторов для решения дорожных проблем в мегаполисе. Возможно, будет достаточным «подкурить» ваше авто, чтобы оно завелось, и вы своим ходом доберетесь до места назначения. Если же нет – мы ответственно заявляем: вы не потеряете ни минуты своего времени, а транспортировка пройдет без проблем и аккуратно!

Обращайтесь в Службу эвакуации авто «ВезунОК», мы всегда найдем приемлемый и самый простой способ аккуратно помочь вам, если машина заводится и сразу глохнет, поможем в ситуации, когда не заводится дизель зимой, обязательно выручим, если машина заглохла на ходу и не заводится.

Сузуки Грант Витара не заводится или глохнет. Что делать?

3 февраля 2022

Автор:

Нередко на автомобильных форумах многие водители делятся проблемами, связанными прежде всего, с тем, что автомобиль не заводится. Такая проблема не обошла стороной и Сузуки Грант Витара. Эта статья поможет вам самостоятельно выяснить причины, по которым автомобиль не заводиться, а также как эти причины устранить.

Проблемы со стартером

Если аккумулятор исправно работает, но при включении зажигания стартер не крутит? Одна из причин – это неисправность втягивающего стартера. Исправить проблему можно с помощью очистки наружных контактов системы или замены втягивающего. Временно проблему можно исправить, если постучать по втягивающему стартеру каким-либо инструментом. Если не помогло, то нужно выполнить прямой запуск стартера с помощью замыкания контактов.

Если при включении щелчка от стартера не слышно, то в таком случае нужно проверить контакты тонкого проводка, который идет к втягивающему. Если необходимо, то нужно поджать его плоскогубцами. Если все вышеперечисленные действия не привели стартер в рабочее состояние, то деталь придется заменить.

Отсутствие топлива

Вторая по популярности проблема, по которой автомобиль может не завестись – отсутствие топлива. Из этого вытекает две проблемы – либо топлива нет в баке, либо оно не поступает в двигатель.

Водитель должен проверить бак (датчик мог выйти из строя или показывать неверные значения). Не забудьте проверить топливопровод, может быть возникла утечка или он заполнился воздухом. Иногда достаточно просто заменить шланг, а иногда может потребоваться сложный и дорогостоящий ремонт. Если самостоятельно от причины избавиться не получилось, то рекомендуем обратиться в сервисный центр на диагностику.

Неисправности в системе зажигания

Если стартер работает, то нужно перейти к поиску проблем в системе зажигания. Нужно проверить наличии искры на свечах. Если опыта в таком ремонте нет, то следует обратиться в сервисный центр, где есть специальное оборудование. Если свечи рабочие, Грант Витара может не заводится из-за неисправной катушки зажигания.

Если искра загорается, самостоятельно проверяем, цел ли ремень ГРМ, контакты и соединения системы. Автомобиль может завестись, даже при сломанном датчике зажигания при помощи включения аварийного режима работы. Таким образом, вы без труда сможете добраться до станции технического обслуживания.

Диагностика аккумулятора

Сузуки Грант Витара не заводиться, то первое, что вы должны сделать – это выполнить проверку аккумулятора. Что с аккумулятором может быть не так?

• Грязные или окислившиеся клеммы;
• Аккумулятор разряжен.

Как проверить, что проблема в аккумуляторе? Если при включенном зажигании, панель приборов тухнет, то причину нужно искать в аккумуляторе. Заряд проверяется посредством включения ближнего света и нажатия на сигнал. Если гудок работает громко, то аккумулятор находится в рабочем состоянии.

Чтобы исправить проблему с аккумулятором, а следствием и с незаведенным двигателем, то можно воспользоваться способом «прикуривания» от другого автомобиля. Или если заряда недостаточно, но он есть, то заводим автомобиль с «толкача».

ДРУГИЕ СТАТЬИ

Устранение неполадок автомобиля, который не заводится

Главная » Блог » Аварийный ремонт » Устранение неполадок автомобиля, который не заводится

Что может быть более раздражающим, чем когда ваша машина не заводится? Проворачивается ли он, щелкает или молчит, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания; Есть несколько вещей, которые разочаровывают больше, чем отсутствие старта, особенно если это мокрое, холодное утро, а вы уже опаздываете на работу.

К сожалению, существует множество причин, по которым автомобили иногда плохо заводятся. От разряженных аккумуляторов до плохой подачи топлива, понимание симптомов различных проблем с запуском — это первый шаг к тому, чтобы ваш автомобиль снова заработал. Здесь мы поможем вам устранить проблему, основываясь на признаках и симптомах различных проблем с запуском.

• Автомобиль издает щелкающий звук, но не заводится
• Автомобиль не шумит/молчит при включении зажигания
• Автомобиль на мгновение заводится, но затем глохнет
• Автомобиль прокручивается, но не глохнет не заводится
• Автомобиль не заводится в дождь
• Автомобиль не заводится в холодную погоду

Автомобиль издает щелкающий звук, но не заводится

При включении зажигания машина издает щелкающий звук, это может означать, что аккумулятор разряжен. Возможно, вы оставили что-то включенным в машине, когда она была припаркована, что разрядило батарею, или батарея просто старая и ее нужно заменить. Вам нужно будет переключить аккумулятор, чтобы добраться туда, куда вы идете, или вручную перезарядить его с помощью автомобильного зарядного устройства. Тем не менее, если батарея разряжена, лучше заменить ее как можно скорее. Если вы сомневаетесь, попросите специалиста по автоэлектрике диагностировать проблему.

Автомобиль не шумит/молчит при включении зажигания

Вы включили зажигание и встретили полную тишину двигателя — возможно приборная панель не загорелась при ключе в положении пуск. Это может означать, что есть проблема с кабельными соединениями аккумулятора, поскольку они сильно проржавели. Чтобы это проверить, аккуратно вставьте изолированную отвертку между клеммной колодкой и разъемом аккумулятора и попробуйте завести автомобиль. Если он запустится, вам необходимо заменить разъемы кабеля аккумулятора. Если автомобиль по-прежнему не заводится, возможно, аккумулятор полностью разряжен и его необходимо заменить.

Автомобиль на мгновение заводится, но затем глохнет

В этом случае проблема может быть в системе впрыска топлива или, если у вас старый бензиновый автомобиль, проблема может быть в карбюраторе — точнее регулировка дроссельной заслонки. Распыление Bradex Easy Start в воздухозаборник может помочь двигателю запуститься, чтобы вы могли отправиться в путь. В частности, дизельные автомобили могут пострадать, особенно зимой. Если вы регулярно сталкиваетесь с этой проблемой, вам, скорее всего, придется обратиться к профессионалам, чтобы узнать, не хватает ли двигателю топлива (подробнее об этом см. в следующем разделе).

Автомобиль заводится, но не заводится

Если автомобиль заводится каждый раз, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, возможно, проблема в подаче топлива или в электричестве. У вас может быть проблема с топливным насосом или забитым топливным фильтром. Другой причиной может быть отсутствие электрического питания на свечах зажигания. Проверьте провода, блоки катушек и вилки на наличие каких-либо явных признаков чего-либо необычного или незакрепленного. Если сомневаетесь, попросите механика посмотреть.

Машина не заводится во время дождя

Если вы стоите под дождем, пытаясь завести машину, попробуйте распылить немного Bradex Easy Start в воздухозаборник, чтобы машина завелась. Если у вас старый автомобиль, который часто с трудом заводится в сырую и дождливую погоду, возможно, влага попадает в крышку распределителя и замыкает заряд на свечи зажигания. Попробуйте снять крышку и распылить на компоненты спрей для обслуживания Holts, чтобы избавиться от воды, прежде чем заменять и пробовать снова. Если проблема не устранена, возможно, вам придется заменить крышку распределителя, так как она может быть повреждена.

Автомобиль не заводится в холодную погоду

Холодная погода может вызвать всевозможные проблемы с запуском, так как недостаток тепла значительно затрудняет зажигание двигателя, особенно для более крупных дизельных двигателей. Попробуйте распылить Bradex Easy Start в воздухозаборник в течение нескольких секунд. Продукт смешается с топливно-воздушной смесью и поможет ей воспламениться в камере сгорания. Эй, вуаля — машина должна завестись с первого раза.

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, вы можете положиться на Холтса, и он снова заставит вас двигаться. Имея в багажнике баллончик Bradex Easy Start, вы сможете запустить двигатель в любую погоду. Чтобы узнать больше о наших продуктах для ухода за автомобилями своими руками, посетите веб-сайт Holts. Пожалуйста, внимательно прочитайте инструкцию перед использованием. В случае сомнений обратитесь за советом к квалифицированному механику или специалисту по автоэлектрике.

9 причин, по которым ваша машина не заводится, и способы их устранения

Если вы опаздываете на работу или просто заканчиваете свой идеальный вечер, машина, которая не заводится, может быть крайне неприятной. К счастью, есть ряд причин, по которым ваш автомобиль не заводится, и их диагностика может быть проще, чем вы думаете. Сэкономьте время и деньги, проверив эти девять причин, по которым ваш автомобиль не работает должным образом. Некоторые из них вы можете исправить самостоятельно, а для других может потребоваться помощь профессионалов.

Разряженный аккумулятор

Первое, что вы должны проверить, это аккумулятор. Разряженный аккумулятор — одна из наиболее вероятных причин, по которой ваш автомобиль не заводится, и это легко исправить. Обычно автомобильный аккумулятор садится, когда вы оставляете свет включенным в течение длительного периода времени. Полностью разряженная батарея не позволяет двигателю перевернуться и позволяет генератору начать его зарядку.

Проверьте, работает ли ваш свет или радио. Если нет, поищите ближайшую машину, чтобы завести ее. Если запуск аккумулятора от внешнего источника не работает, возможно, вам необходимо заменить аккумулятор или у вас неисправен генератор.

Батарея может выйти из строя по ряду причин, поэтому проверьте их перед полной заменой батареи. Будьте предельно осторожны при работе с автомобильным аккумулятором и, если сомневаетесь, попросите механика проверить его для вас. Проверьте наличие одной из следующих распространенных проблем с аккумулятором:

• Ослабленные провода
• Коррозия на клеммах аккумулятора
• Аккумулятор с истекшим сроком службы

Пустой бензобак

Еще одно досадное, но простое решение — пустой бензобак. В течение дня легко забыть пополнить свой бак. Ваш газовый счетчик может даже сломаться, из-за чего вы будете ездить на низком уровне топлива, не подозревая об этом. Если ваша машина глохнет перед тем, как умереть, или если электроника все еще работает, индикатор бензобака должен быть вашим первым сигналом.

Еще одно простое решение. Просто заправьте и проверьте еще раз. Возьмите канистру с газом и попробуйте заправить свой бак. Если ваш автомобиль заводится с полным баком бензина, вы можете радоваться, что это был один из самых дешевых ремонтов. К сожалению, если ваш автомобиль по-прежнему не заводится, проблема может быть более серьезной. От топливных фильтров и стартеров до выключателей зажигания и топливных насосов — существует ряд ремонтных работ, требующих большого механического опыта.

Плохой стартер

Возможно, самая здравая проблема — это плохой стартер. Стартер, как следует из его названия, помогает завести автомобиль. Пока ваша батарея работает правильно, стартер получает мощность, необходимую для запуска вашего двигателя. Общим признаком поврежденного стартера является щелкающий звук при повороте ключа в замке зажигания.

Быстрое решение — запросить прыжок. Прыжок на машине обычно снова заводит ее, но это не будет долгосрочным решением. Принесите свой автомобиль в Highline Car Care, и мы заменим ваш starte r и вернем вас на дорогу.

Поврежденный выключатель зажигания

Как и стартер, ключ зажигания необходим для правильного запуска автомобиля. Во-первых, исключите аккумулятор, попытавшись включить фары. Если ваши фары все еще работают, но поворот ключа в замке зажигания не дает никаких результатов, возможно, у вас поврежден замок зажигания.

Поврежденный переключатель не позволит вашему двигателю работать, даже если у вас есть необходимая мощность и топливо. Если у вас не работает замок зажигания, пора отвезти машину в мастерскую. Замена неисправного переключателя занимает много времени, но механик может быстро справиться с этой задачей.

Неисправность топливного насоса

Другая более серьезная возможность — неисправность топливного насоса. Ваш топливный насос необходим для подачи топлива к двигателю, поэтому неработающий насос не позволит вашему автомобилю завестись или заставит его остановиться вскоре после того, как вы его завели.

Неисправный топливный насос обычно чихает и пытается запуститься, прежде чем сдохнет. Даже если ваш автомобиль не оживает ненадолго, вы все равно должны услышать, как насос работает в баке в течение нескольких секунд, если вы внимательно прислушаетесь. Насос — еще один сложный ремонт, который лучше доверить профессионалам.

Поврежденная свеча зажигания

Низкая свеча зажигания может быть причиной того, что ваш автомобиль не заводится. Свеча зажигания позволяет контролируемой искре воспламенить топливо в вашем двигателе. Без него ваш автомобиль не сможет работать. Если ваши фары и радио включаются, но ваш автомобиль чихает или вообще не заводится, возможно, у вас неисправна свеча зажигания.

Заменить свечу зажигания относительно легко, но найти виновника может быть сложно. Если вы не знаете точное местонахождение поврежденной свечи, подумайте о том, чтобы сэкономить время и нервы, обратившись к местному механику.

Неисправная катушка зажигания

Подобно поврежденной свече зажигания, неисправная катушка зажигания препятствует попаданию искры в цилиндры и препятствует запуску двигателя. Катушка зажигания — это своего рода усилитель, который отвечает за преобразование 12 В, подаваемых аккумулятором, в несколько тысяч вольт, необходимых для работы двигателя внутреннего сгорания.

На старых автомобилях обычно имеется одна катушка, которая соединена с распределителем одним проводом свечи зажигания. Замена катушки очень проста, так как она всего одна. Однако на новых автомобилях вы, вероятно, столкнетесь с отдельными пакетами катушек на каждом цилиндре, что может сделать идентификацию неисправной катушки немного более утомительной.

Активированная система безопасности

Если у вас новый автомобиль, он может оказаться слишком умным, чтобы не навредить себе. Многие автомобили оснащены функциями безопасности для предотвращения кражи или опасной эксплуатации. Независимо от того, поврежден датчик или ваш автомобиль взломали, ваша система безопасности может помешать вам завести автомобиль.

Ознакомьтесь со всеми функциями безопасности в руководстве пользователя и определите, сможете ли вы легко их отключить. У вас может не быть устройства дистанционного запуска в автомобиле, возможно, у вас неправильное устройство или вам может потребоваться ввести защитный код. В любом случае сертифицированный механик должен иметь инструменты и знания, необходимые для сброса настроек вашего автомобиля и возвращения вас на дорогу.

Колесо с замком

Более простой функцией безопасности является блокировка колеса. Если ваше колесо слегка повернуто, оно может быть прижато к фиксирующей собачке и не позволит вам повернуть ключ. Если ваши фары все еще работают, но вы даже не можете повернуть ключи в зажигании, попробуйте повернуть руль из стороны в сторону.

Пропуски зажигания: причины, признаки, диагностика, устранение

Человек, который уже много лет за рулем, не может представить свою жизнь без надежной «ласточки». Но автомобиль, бывает, подводит и ломается. Одной из самых распространенных проблем даже в самых современных машинах является пропуск зажигания. В ремонте автомобиля важно правильно поставить «диагноз», чтобы знать, что именно ремонтировать. Поэтому, если вам кажется, что ваша машина плохо едет, потребляет больше бензина — настало время обратить внимание на проблему. Объясним, что такое пропуски зажигания, по каким признакам их распознать и как диагностировать.

Что такое пропуски зажигания

— Для начала разберемся, что такое вообще зажигание в автомобиле. Зажигание — это процесс воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре, приводящий в движение поршень двигателя. Пропуск зажигания — это явление, при котором по какой-то причине воспламенение не произошло, — объясняет автомеханик Виталий Чураков.

При пропусках машина начинает «троить» — мотор потряхивает. Также появляется вибрация, машина не развивает нужную мощность, а при холостых оборотах машина вообще может заглохнуть — например, когда вы остановились на светофоре. Чтобы избежать плохих последствий, нужно вовремя определить, что это — пропуски зажигания или другая неисправность и устранить проблему.

Признаки пропусков зажигания

Есть несколько признаков, по которым вы сможете самостоятельно определить пропуски зажигания.

Машина ускоряется неровно, набор скорости ей дается тяжело

Это чаще всего говорит о том, что в двигателе пропуски зажигания. Если вы заметили, что ваш «железный конь» потерял свою резвость, стал медленным, чувствуете, что ускорение и высокие скорости даются ему с трудом — это повод задуматься, нет ли в моторе пропусков зажигания. Дело в том, что из-за пропусков двигатель не работает должным образом, коленвал начинает крутиться с меньшей частотой, а из-за этого теряется мощность — все взаимосвязано.

Неровный холостой ход

Машина может заглохнуть, обороты плавают — то вниз, то вверх. Например, с этим явлением можно столкнуться, когда вы стоите на светофоре. На холостых оборотах машина глохнет, и приходится их поддерживать, слегка нажимая на педаль газа. Конечно же, это не нормально для автомобиля, и в первую очередь говорит о пропусках зажигания.

Вибрации

Вы можете почувствовать, что машина вибрирует. Дело в том, двигатель работает не сбалансированно из-за одного или нескольких неработающих цилиндров. Сильную вибрацию вы можете почувствовать в салоне, особенно при разгоне или, когда просто сидите в заведенной машине.

Загорание «чека» — Check Engine

Почти все современные (и не очень) автомобили оборудованы датчиком «чек». И когда он зажигается, автомобилисты начинают паниковать. Не стоит этого делать, этот датчик, наоборот, ваш помощник. «Чек» показывает, что мотор работает неровно и подает сигнал владельцу авто. Датчик может зажигаться время от времени, напоминая водителю, что имеется какая-то ошибка в двигателе, либо гореть постоянно, если проблема возникает постоянно, а вы не принимаете никаких мер к ее устранению.

Фото: shutterstock.com

У двигателя меняется звук

Каждый водитель знает, как именно работает его автомобиль, какой звук должен насторожить, а какой считается привычным. Любые изменения звука двигателя — признак того, что автомобиль нужно проверить. Из-за пропусков зажигания четырехцилиндровый двигатель авто может звучать как трехцилиндровый.

Также помимо изменений в звуке двигателя вы можете заметить прострелы в выхлопной системе. Хлопки появляются, когда сильно страдает каталитический нейтрализатор, а он как раз работает неисправно из-за частичного возгорания.

Все вышеперечисленные признаки указывают на то, что в вашем автомобиле имеют место быть пропуски зажигания. Чтобы не доводить ситуацию до плачевной, следует устранить проблему как можно раньше и не ездить на неисправном автомобиле.

Причины пропусков зажигания

Причин пропуска зажигания может быть масса — вышла из строя свеча, неисправность в топливно-воздушной системе и другие. Обо всем подробнее:

1. Элементы системы зажигания вышли из строя

Это могут быть бронепровод, свечи зажигания (одна из самых распространенных причин), катушка. Например, износ свечей приводит к тому, что пропуски зажигания происходят именно на холостом ходу, машина постоянно будет глохнуть. Лучше не тянуть время и проверить свечи зажигания, от них зависит очень многое. Загляните под капот и проверьте свечи, даже если вы их меняли совсем недавно — вы могли нарваться на подделку или просто некачественные/бракованные свечи, которые попросту не выдают искру.

2. Неисправность в топливно-воздушной системе

Речь идет о форсунках, которые могут быть забиты грязью или другими отложениями. Мотор на холостых оборотах может «троить» как раз из-за этого. Проблема уходит после того, как машина прогреется. Закрывать глаза и радоваться «что само прошло» не нужно, автомобиль нужно проверить.

3. Повреждение внутри двигателя или низкая компрессия

Если вы проверили форсунки и свечи, и с ними все в порядке, то, возможно, у автомобиля низкая компрессия или есть какое-то внутреннее повреждение. Например, это может быть изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Он как раз может вызвать низкое сжатие — из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

4. Плохой бензин

Если вам попался некачественный бензин, или он утекает, давление является низким при подаче — это тоже может стать причиной возникновения проблемы. Проверьте, исправен ли регулятор давления в топливной раме, не утекает ли воздух или не попадает ли вода в топливный бак. Многие думают, зачем грешить на бензин, ведь я всегда заправлялся на этой АЗС, и проблем никогда не было. На самом деле партия горючего могла иметь неправильные пропорции, соответственно, она не будет воспламеняться. Некачественное топливо способно также засорить форсунки, «убить» свечи. Из-за него можно нарваться на дорогой ремонт, поэтому будьте внимательны при смене АЗС и старайтесь не заезжать на сомнительные автозаправки.

Диагностика пропусков зажигания

Если у вас есть хоть один вышеперечисленный признак, проверьте его подробнее. Возможно, проблема кроется там.

Диагностика проводится двумя способами в зависимости, оборудован автомобиль ЭБУ (электронный блок управления) или нет.

Автомобиль с ЭБУ

Выявить неисправность в этом случае достаточно просто.

1. Возьмите в аренду автотестер (считыватель ошибок двигателя), найдите расшифровку ошибок, подсоедините автотестер и дождитесь результата.
2. Если у вас высветились коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304, то это говорит о том, что в одном из четырех цилиндров, свечах или прокладках имеется проблема.
3. Если вышел код Р0300, то необходимо проверить всю систему в комплексе — это задача уже посложнее.
4. Коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 говорят о неполадках в форсунках, код Р0400 — проблеме в выпускном коллекторе.

Автомобиль без ЭБУ

Это задача тяжелее. Проверим самостоятельно цилиндры. Отметим, что из строя может выйти не один, а сразу два или три, поэтому проверять придется каждый вручную. Чтобы осмотреть цилиндры и кольца поршня, вам нужно снять крышки клапанов. Пока будете «лезть» к цилиндрам, заодно проверьте бронепровода, состояние свечей и электронику.

Как устранить проблему пропусков зажигания

Пропуски зажигания — это не самостоятельная проблема, а следствие неисправности. Проблема будет найдена при проведении диагностики, ее и нужно будет устранить. Иногда может хватить замены свечей, а бывает, что придется произвести замену блока цилиндров. Отметим, что диагностика и ремонт пропусков зажигания — это всегда контакт с высоким напряжением. Соблюдайте технику безопасности при проведении таких работ. Если у вас опыта в ремонте нет от слова совсем или устранить проблему самостоятельно не получилось, то обратитесь к специалистам.

Популярные вопросы и ответы

На интересующие автомобилистов вопросы о диагностике пропусков зажигания ответит автомеханик Виталий Чураков.

Безопасно ли ездить при пропусках зажигания?

Нет, не безопасно. Не стоит ездить на машине с пропусками зажигания. Во-первых, это не экологично, во-вторых, езда может разрушить катализатор, в-третьих, изнашиваются цилиндр и поршни двигателя. У машины увеличивается расход, детали изнашиваются. Автомобиль практически не будет ехать, он будет дергаться. Воспользуйтесь такси или общественным транспортом и займитесь ремонтом авто.

Чем чреваты пропуски зажигания?

При пропусках зажигания топливо не сгорает. Оно попадает в камеру сгорания и далее через выпускной клапан попадает в выхлопную систему. При нахождении в камере сгорания, топливо напрямую взаимодействует с маслом и смывает его со стенок цилиндра, что приводит к недостаточному смазыванию и повышенному износу цилиндра и поршня двигателя.
Если автомобиль оборудован катализатором, то несгоревшее топливо попадая на катализатор, в разы увеличивает его температуру. А это может привести к разрушению катализатора. Да и просто не экологично «плевать бензином» в атмосферу.

Как электронный блок управления узнает о возникновении пропусков?

Определить пропуски зажигания ЭБУ может только по косвенным признакам. Например, по равномерности вращения коленчатого вала, определяемой с помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). В этом случае цилиндр (или цилиндры, если их два и более), в котором был пропуск зажигания, определяется математически. Другой признак возможно определить только на автомобилях с индивидуальными катушками зажигания — если определенная катушка вышла из строя, то это на 100% говорит о том, что в этом цилиндре пропуск.

Что такое множественные пропуски зажигания?

Это когда процесс происходит сразу в нескольких цилиндрах. Эта ситуация посерьезней, нежели тот случай, когда неисправен только один цилиндр. Лучше сразу обратиться к специалистам. 

Причины, последствия и диагностика пропусков зажигания

Пропуски воспламенения

Мотор дрожит, трясется и не едет – проблема, которую легко описать словами, но сложно найти. Более строгое название этой проблемы – «пропуски воспламенения». Поговорим о том, из-за чего она возникает, как ее можно диагностировать и чем в этом поможет сканер ELM327 в сочетании с программой Motordata OBD.

Суть проблемы

Прежде всего, определимся с терминами. Кто-то называет эту проблему «машина трясется и не едет», кто-то говорит «машина троит», кто-то называет это «пропусками зажигания». Как ни называй, а симптомы одинаковы — повышенные вибрации, пониженная мощность. Или, может быть, проблема проявляется не всегда, а случайным образом, почему-то в основном при необходимости ускориться.

Всё это может говорить о пропусках воспламенения. Именно так, поскольку термин «пропуски зажигания» подразумевает проблемы с системой зажигания – свечами, катушками и так далее. А «троить» мотор может и по другим причинам, которые мы перечислим ниже. Собственно, в английском языке это явление и называется «misfire», что гораздо более точно и лаконично. Тем не менее, для удобства в тексте ниже будет также иногда использоваться более привычный термин «пропуски зажигания».

Почему блоку управления нужно регистрировать пропуски воспламенения

Пропуски воспламенения (зажигания) плохи не только тем, что создают дискомфорт водителю, но и тем, что несгоревшее топливо в этом случае попадает в выхлоп. Это не слишком хорошо для экологии. Но и это еще не всё. Топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра, а это может привести к повышенному износу цилиндра и поршня.

Кроме того, подавляющее большинство автомобилей на наших дорогах оборудовано каталитическим нейтрализатором (в просторечии – «катализатор») – устройством, в котором токсичные компоненты выхлопа доокисляются до безвредных соединений. Катализатор представляет собой металлические или керамические «соты», покрытые слоем благородных металлов, в присутствии которых окисление происходит быстрее (отсюда, собственно, и название устройства). Работает катализатор при высоких температурах (400-800°C). При пропусках воспламенения, когда на него попадает несгоревший бензин – температура катализатора повышается до 1400°C, что приводит к его оплавлению или разрушению. И это опять проблема. Оплавившийся катализатор перестает пропускать выхлопные газы, что приводит к новым проблемам – мотору сложнее стартовать, а мощность еще сильнее снижается. Если катализатор разрушается, то получившуюся крошку может затягивать в цилиндры, где она работает как абразив, очень быстро приводя к необходимости капитального ремонта двигателя.

В любом случае, после разрушения катализатора его надо либо менять, либо удалять. Удаление катализатора – действие сомнительное как с точки зрения экологии, так и с точки зрения потребительских качеств автомобиля. Начиная с того, что выхлоп без нейтрализации токсичных веществ довольно сильно пахнет, и заканчивая тем, что необходимо каким-то путем «обманывать» блок управления, что не всегда реально сделать корректно. Новый же катализатор стоит довольно дорого, даже если менять его не целиком в корпусе, а отдельно соты.

Катализатор без корпуса. Для его замены корпус («банка» в просторечии) катализатора вскрывается, соты старого (оплавленного или осыпавшегося) катализатора удаляются, а новый катализатор приваривается на его место

Исходя из всего вышесказанного, понятно, что блок управления должен регистрировать пропуски воспламенения как из соображений экологии, так и во избежание повреждений двигателя и катализатора. Сложно сказать, какая из двух причин стала основной, но согласно стандарту OBD2/EOBD, в современных блоках управления возможность регистрации пропусков заложена. Однако реализация этого требования у всех разная. Существуют блоки и автомобили, не регистрирующие пропусков зажигания даже при полностью отключенном цилиндре.

Как регистрирует проблему блок управления.

С вопросом «надо ли регистрировать?» мы разобрались, теперь надо понять, как именно это сделать. К сожалению, не существует датчика, позволяющего однозначно определить, было ли воспламенение в цилиндре. Поэтому в блоки управления закладывают алгоритм регистрации по косвенным признакам. Чаще всего блок управления анализирует равномерность вращения коленчатого вала по сигналам с ДПКВ (датчик положения коленчатого вала). Неравномерность вращения при определенных условиях считается признаком пропуска воспламенения. Как правило, за отклонения принимается величина более 0,2%.

Кроме того, на автомобилях с индивидуальными катушками зажигания контролируются цепи управления катушками – если снять разъем с одной катушки, то блок управления априори отметит этот цилиндр как неработающий.

В ряде систем могут быть применены иные признаки для регистрации пропусков.

Даже если бы пропуски воспламенения фиксировались достоверно, а не по косвенным признакам, было бы некорректно отключать цилиндр по одному зафиксированному пропуску. Поэтому у блока управления есть параметр «счетчик пропусков воспламенения» для каждого из цилиндров. Как правило, блок управления решает, что пропуски воспламенения присутствуют и надо отключать цилиндр, если количество пропусков по какому-то из цилиндров превышает определенный порог, заданный разработчиками.

Действия, предпринимаемые блоков управления при регистрации пропусков воспламененияПервое и главное, что делает блок, обнаруживая пропуски зажигания – начинает мигать лампой Check Engine в то время, когда фиксирует их. Это одна из немногих причин, когда «чек» мигает. Настолько немногих, что можно почти со стопроцентной уверенностью делать вывод: мигает «чек» — пропуски воспламенения.

Второе, что делает блок, как уже упоминалось – отключает подачу топлива в тот цилиндр, в котором зафиксированы пропуски. На соответствующую форсунку просто перестают подаваться сигналы на открытие.

Наконец, третье – блок управления формирует и сохраняет в памяти код ошибки, а также зажигает Check Engine постоянно. Как правило, это ошибка P0301-P0308, если удалось определить конкретные цилиндры с пропусками. Последняя цифра как раз соответствует номеру цилиндра. Если не удалось определить, в каком цилиндре пропуски, или пропуски зафиксированы в нескольких цилиндрах, фиксируется код P0300.

В некоторых блоках управления формируются не стандартные коды P0300-P0308, а коды с другими номерами, из категории специфичных для конкретного производителя. Например, так происходит на автомобиле Lada X-Ray с двигателем ВАЗ-21179. Несмотря на это, их смысл и расшифровка аналогичны стандартным P0300-P0308.

На упомянутую выше ситуацию с управляющей цепью катушек формируется другой код ошибки, не относящийся непосредственно к пропускам воспламенения.

Как искать проблему

Без специальных инструментов бывает не слишком просто отличить пропуски зажигания от другой проблемы. Как правило, водителю доступны три признака – вибрации, сниженная мощность и мигающая (горящая) лампа Check Engine. Ни один из признаков не является достаточным для того, чтобы однозначно подтвердить пропуски.

Есть и хорошая новость – из специальных инструментов часто бывает достаточно простого сканера ELM327 в сочетании с программой, умеющей связываться с автомобилем по протоколу OBD2, а еще лучше – по заводскому протоколу. Мы в качестве такой программы рассматриваем Motordata OBD, поскольку она умеет работать по обоим протоколам, и делает это хорошо.

Первое и очевидное, что следует сделать – прочитать ошибки. Возможно, в памяти уже хранится ошибка, указывающая на конкретный цилиндр, с которым связана проблема. Например, так будет выглядеть ошибка при отключенной катушке на автомобиле Ford Focus 2 с двигателем объемом 2.0 литра:

Ошибка по цепи управления катушкой

Видим, что зафиксирована ошибка P0352 – это неисправность цепи катушки второго цилиндра. Логика здесь та же, что и с ошибками P0301-P0308 – последняя цифра обозначает номер цилиндра, по которому зафиксирована проблема. Так, P0351 будет означать проблему цепи катушки первого цилиндра. Также в данном случае ошибка сопровождена стоп-кадром (freeze frame), сохранившим условия, при которых зафиксирована ошибка. В принципе, особой ценности он не несет, но по значению давления во впускном коллекторе можно понять, что зафиксирована она уже при работающем двигателе, иначе разрежения во впуске не было бы и там стояло бы значение 100 кПа.

Если блок управления не умеет регистрировать пропуски воспламенения или по какой-то иной причине не формирует код ошибки, можно попробовать посмотреть на состав смеси, то есть, на показания лямбда-зонда. Поскольку в проблемном цилиндре не происходит сгорания, топливо и воздух выходят из него, не изменяя состава. Это значит, что концентрация кислорода на выпуске составляет около 21%, что для лямбда-зонда является очень высокой цифрой, и в результате он покажет значение, соответствующее бедной смеси. Для порогового лямбда-зонда это будет значение около 0 В:

Показания лямбда-зонда при пропусках воспламенения

Немного забежим вперед и уточним – бедная смесь может оказаться не следствием, а причиной проблемы – когда воздуха слишком много, смесь может воспламеняться не всегда, что в конечном счете выльется в такие же пропуски воспламенения, но к системе зажигания это не будет иметь никакого отношения.

Также возможна ситуация, когда ошибки по конкретному цилиндру нет, но можно посмотреть счетчики пропусков воспламенения по всем цилиндрам. В зависимости от конкретной машины это может быть доступно и по протоколу OBD2, и по заводскому протоколу:

Счетчики пропусков воспламенения на автомобиле BMW

Если всё же удалось локализовать цилиндр, с которым связана ошибка, дальше нужно разобраться, из-за чего в нем пропадает воспламенение. Причин, если в крупную клетку, не так уж много:

1. искра.
2. подача топлива.
3. компрессия.

Исходя из практики, чаще всего причина кроется в системе зажигания. Случаи с выходом из строя форсунок очень редки, поэтому их проверку мы здесь не будем описывать. Ну а проверка компрессии — процедура на бензиновых моторах достаточно простая, чтобы описывать ее здесь.

Сосредоточимся на проверке системы зажигания. Здесь виноваты могут быть по очереди:

1)свечи зажигания из-за увеличенного зазора или пробоя по изолятору. Для проверки следует выкрутить свечу, замерить зазор и внимательно осмотреть фарфоровый изолятор на предмет пробоев:

Пробой свечи по изолятору

При наличии чрезмерно увеличенного зазора или следов пробоя надо заменять свечи для продолжения диагностики.

А вот характерный коричневый «поясок» в месте соединения изолятора с металлической частью свечи, вопреки распространенному мнению, не является признаком каких-либо проблем со свечой. Его наличие может говорить только о присутствии масла в свечном колодце, но это никак не влияет на работу системы зажигания.

«поясок» на изоляторе свечи зажигания

2)Наконечники свечных проводов или катушек, надеваемые на свечи. Их также необходимо осмотреть изнутри на предмет пробоев или, например, следов коррозии – такие случаи также встречались.

3)Проблема может быть связана и с внутренним состоянием высоковольтных проводов или катушек зажигания. Провода можно прозвонить мультиметром, их сопротивление должно быть примерно в диапазоне от 500 Ом до 20 кОм – конкретное нормальное значение зависит от марки и модели автомобиля.

Если на автомобиле установлены индивидуальные катушки зажигания, то проще всего поменять местами катушки с проблемного и исправного цилиндра. Если код ошибки начнет указывать на другой цилиндр – это однозначно свидетельствует проблеме с катушкой.

Аналогично можно поступить и с высоковольтными проводами, если их длина позволяет менять их местам. Практика, правда, такова, что для систем с одной катушкой и высоковольтными проводами стоимость замены системы (катушка+провода+свечи) чаще всего оказывается сравнима с ценой работы по поиску неисправности – особенно в случаях, когда для доступа к свечам необходимо снятие впускного коллектора.

Альтернативной проверкой катушки и проводов является «дедовский» способ, при котором надо выкрутить свечу из цилиндра, вставить ее в катушку, прислонить резьбой к любой металлической неокрашенной детали под капотом, и покрутить стартером. В этой ситуации можно глазами увидеть, есть искра или нет.

Сложным для диагностики случаем являются автомобили, на которых катушки зажигания всех цилиндров объединены в один неразборный модуль. Это очень распространенное решение. Здесь, очевидно, нет возможности поменять катушки местами для проверки.

Удобно, если есть возможность взять заведомо исправную катушку с другого автомобиля, как это нередко практикуется в среди участников клубов, объединенных одной маркой – классически именно так проверяли «кассету» зажигания участники клубов Saab в тот период, когда автомобили этой марки еще не были редкостью на дорогах.

Принципиально и на таком модуле возможна визуальная проверка наличия искры, но это будет выглядеть громоздко и довольно странно:

Проверка наличия искры на модуле зажигания. Металлический лом прижат к резьбовым частям свечей и соединен проводом с минусовой клеммой. Модуль зажигания штатно подключен к проводке автомобиля

Другие возможные причины

Возможны также ситуации, когда проблема не связана ни с зажиганием, ни с форсунками, ни с компрессией. Более того, нередко ошибка по пропускам воспламенения может возникнуть при фактическом присутствии воспламенения. Перечислим некоторые примеры таких ситуаций:

1. При проблемах с ДПКВ, его проводкой или с задающим диском, возможно искажение сигнала с датчика, которое блок управления воспримет как неравномерность вращения и по этому признаку зафиксирует пропуски воспламенения.
2. Известны случаи разрушения двухмассового маховика, из-за которых действительно присутствовало неравномерное вращение двигателя. Это и внешне выглядело как троящий двигатель, и воспринималось блоком управления именно так, но фактически никак не было связано с процессами сгорания в цилиндрах.
3. Как уже упоминалось, проблемы с воспламенением могут быть связаны со смесеобразованием и подачей смеси в цилиндры. Например, сильный подсос воздуха хотя и может быть скомпенсирован топливной коррекцией, но только до определенных пределов. Ну а бедная смесь имеет полное право плохо воспламеняться.

Другой причиной такой ситуации могут оказаться банально некорректные фазы ГРМ, из-за которых воспламенение также будет происходить не тогда, когда надо.

Учитывая все вышесказанное, можно констатировать: в определении причин пропусков воспламенения, как и в остальной диагностике, основную роль играет не доступный инструмент, а понимание процессов, происходящих под капотом и в блоке управления. Тем не менее, одними знаниями провести диагностику чаще всего невозможно, и для получения хотя бы первичной информации необходим инструмент. Для снятия катушек и свечей это будут гаечные ключи, для проверки формы и уровней сигналов – осциллограф, а для получения информации из блока управления идеально подойдет приложение для диагностики автомобилей Motordata OBD.

HAVAL DARGO (Хавейл Дарго) 2022 – Официальный импортер HAVAL в России

Цена от 2 999 000 ₽*

Запись на тест-драйв

Запросить предложение

Свой на городских улицах, безупречный на трассе, уверенный на бездорожье.
Брутальная внешность HAVAL DARGO¹ раскрывает его страсть к путешествиям, а ультрасовременное оснащение — любовь к инновациям и комфорту.

ЦВЕТА HAVAL DARGO

Доплата за вариант цвета металлик составляет 30 000 ₽

Стильные цвета кузова с эффектом металлик подчеркивают яркий дизайн HAVAL DARGO¹.

Встреча станет незабываемой.

Трапециевидная решетка радиатора

Оригинальные колесные арки

Светодиодные передние фары

Футуристичные задние фонари

Панорамная крыша

ЗАГЛЯНИТЕ В САЛОН HAVAL DARGO

РАСПОЛАГАЙТЕСЬ С КОМФОРТОМ

Летние опцииЗимние опции

Панорамная крыша

Панорамная крыша обеспечивает дополнительное пространство внутри салона и наполняет его естественным светом.

Двухзонный климат-контроль

Двухзонный климат-контроль дополнен очистителем воздуха с ионизацией.

Вентиляция сидений первого ряда

Вентиляция сидений и функция массажа водительского кресла дают неоценимые преимущества, если придется провести весь день за рулем.

Сиденья с отделкой натуральной кожей с перфорацией

Кресла HAVAL DARGO¹ выполнены из натуральной кожи с перфорацией, дышаший материал обеспечивает высокий уровень комфорта. 

Электрорегулировка передних сидений

Кресло водителя имеет 8 электрорегулировок, включая настройку поясничной поддержки. Для кресла переднего пассажира также есть вентиляция и 4 электрорегулировки. 

ДОСТУПНЫЕ ЦВЕТА САЛОНА

ВЛАДЕЙТЕ СИТУАЦИЕЙ

Мультимедийная система 12,3” с поддержкой Apple CarPlay

С помощью мультимедийной системы вы можете полноценно интегрировать функции вашего смартфона в автомобиль: навигацию, приложения для прослушивания музыки, подкастов и обмена сообщениями.

Цифровая панель приборов 10,25″

Приборная панель показывает скорость движения, обороты двигателя, запас топлива, пробег – все, что нужно для вождения. Панель работает в нескольких режимах, позволяя вам видеть ту информацию, которая необходима в данный момент.

Проекционный дисплей

Проекционный дисплей выводит самые важные данные на лобовое стекло, чтобы вы не отвлекались от вождения. Он покажет последний дорожный знак, вашу скорость, входящий звонок и предупреждение системы безопасности автомобиля.

10 динамиков

Аудиосистема HAVAL DARGO¹ включает 9 динамиков и сабвуфер, давая полновесное звучание на всех спектрах частот.

Беспроводная зарядка и разъемы USB

Беспроводная зарядка расположена в нише под центральной консолью. В ней поместится даже смартфон большого размера, бортик не позволит телефону выпасть при резком маневре. USB порты также присутствуют — по два для первого и второго ряда сидений.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ SMART DRIVE

Автоматическая система торможения с функцией распознавания пешеходов

Система поможет избежать столкновения с другими транспортными средствами и пешеходами, предупреждая о возможном столкновении.
 

Адаптивный круиз-контроль с функцией движения на малых скоростях

Система адаптивного круиз-контроля позволяет поддерживать оптимальную скорость и дистанцию автомобиля для безопасного движения.

Система мониторинга слепых зон

Система мониторинга слепых зон контролирует присутствие попутных автомобилей вне зоны видимости боковых зеркал, обеспечивая безопасность при смене полосы движения.

Система помощи при выезде с парковки задним ходом

Система помощи при выезде с парковки задним ходом помогает безопасно выехать с парковочного места и совершить автоматическое торможение в случае опасного приближения другого автомобиля.

Функция движения на малых скоростях

Распознавание дорожных знаков

Ассистент движения по полосе

Система автоматической парковки

Ассистент проезда перекрестков

Предупреждение об открытой двери

ВОЖДЕНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ

НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Новый турбированный двигатель объемом 2,0 литра имеет мощность 192 л. с. и способен разогнать HAVAL DARGO¹ до 100 км/ч за 9 секунд. Роботизированная 7-ступенчатая коробка передач сочетает комфорт классического «автомата» и высокую скорость реакции на педаль акселератора.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД И 8 РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ

Интеллектуальная система полного привода 4WD предусматривает 8 режимов вождения: «эко», «спорт», «стандарт», «снег», «грязь», «песок», «трава/гравий», «ухабы». Выбирайте путь и двигайтесь в наиболее подходящем режиме.

ПЛАТФОРМА L.E.M.O.N.

Инновационная платформа L.E.M.O.N. имеет облегченную конструкцию, благодаря чему автомобиль получает лучшую динамику разгона, меньше потребляет топлива и при этом обеспечивает высокий уровень безопасности пассажиров. 

7 ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

HAVAL DARGO¹ оборудован семью подушками безопасности: фронтальными и боковыми для переднего ряда, а также шторками безопасности по всей длине салона. Под рулевым колесом расположена дополнительная подушка, которая защищает колени и голени водителя.

СИСТЕМА КАМЕР КРУГОВОГО ОБЗОРА 360°

5 камер и 14 радаров HAVAL DARGO¹ дают вам исчерпывающую картину о ситуации вокруг автомобиля. Видео с камер сводится в единое изображение на большом мультимедийном дисплее. Система может работать в режиме «прозрачного капота», позволяя вам видеть поверхность дороги непосредственно под бампером автомобиля.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ HAVAL DARGO

COMFORTELITEPREMIUMTECH PLUS

2WD

2WD

2WD

Системы безопасности

• Система контроля торможения в поворотах (CBC)
• Блокировка задних дверей от открывания изнутри («детский замок»)
• Система крепления детского кресла ISOFIX
• Шторки безопасности
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система выбора режима движения — Эко, Спорт, Стандарт, Снег
• Система контроля усталости водителя
• Камера заднего вида с динамической разметкой
• Преднатяжители ремней безопасности внешних мест заднего ряда сидений
• Система контроля давления в шинах (TPMS)
• Система помощи при экстренном торможении автомобиля (BA)
• Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
• Передние боковые подушки безопасности
• Ограничитель скорости
• Индикатор непристегнутого ремня безопасности для водителя и переднего пассажира
• Система предотвращения переворота автомобиля (RMI)
• Система помощи при трогании на подъеме (HHC)
• Круиз-контроль
• Система помощи при спуске (HDC)
• Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
• Разъем USB для видеорегистратора
• Задние датчики парковки
• Система экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС»
• Преднатяжители ремней безопасности переднего ряда сидений

ЭкстерьерКомфортОсвещениеКолесные дискиПротивоугонные системыМультимедиаСиденьяЗеркала и стеклаИнтерьер

2. 0 л. (192 л.с.) АКПП 4х22.0 л. (192 л.с.) АКПП 4х4

2.0 л. (192 л.с.) АКПП 4х2

Модификация

Основные характеристики

Тип двигателя

бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

Рабочий объем, см3

1998

Число цилиндров

4, рядное

Максимальная мощность, л.с. / при об/мин.

192 / 5600-6300

Тип привода

Передний 2WD

Коробка передач

7-ступенчатая, роботизированная, с двойным сцеплением мокрого типа

Время разгона 0 — 100 км/ч, с

<9,0

Максимальная скорость, км/ч

180

Все характеристики

^*Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования. Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

Лиса Рулит

ПриветТачка

Павел Блюденов

Михаил Кульдяев

*обязательное поле для заполнения

Запись на сервис

Запись на тест-драйв

Каталог

Прайс-лист

Changan Uni-K | Обзор, технические характеристики, комплектации и цены нового автомобиля Чанган ЮниКей

Чанган Центр АВИЛОН

109316, г. Москва, Волгоградский пр-т., д.41, к.1

avilon-changanauto.ru

+7 (495) 730-33-44

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Авилон Белая дача

140055, МО, г. Котельники, Коммерческий проезд, 10

avilon-changanauto.ru

+7 (495) 730-33-34

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр АВТОАЛЬЯНС

105082 г. Москва, Спартаковская площадь, д. 1А, соор. 1

changan-alianz.ru

+7 (495) 428-21-87

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Автомир на Дмитровском

127247, г. Москва, Дмитровское шоссе, д.98, стр.1

avtomir-changanauto.ru

+7 (495) 241-92-27

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Автомир на Щелковском

107497, г. Москва, ул. Иркутская, д. 5/6, строение 1

avtomir-changanauto.ru

+7 (495) 260-02-84

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр АВТОРУСЬ Бутово

117042, г. Москва, Чечёрский проезд, д.1

www.avtoruss-changanauto.ru

+7 (495) 104-95-38

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр АВТОРУСЬ Мытищи

141011, г. Мытищи, Ярославское шоссе, влад. 2В, стр.1, помещение 8

www.avtoruss-changanauto.ru

+7 (495) 085-76-29

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр АВТОРУСЬ Подольск

142111, г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, д. 1И

www.avtoruss-changanauto.ru

+7 (495) 151-28-32

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр АЦ Кунцево

143026 г. Москва, Горбунова, д. 14

kuntsevo.changanauto.ru

+7 (495) 125-45-60

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Внуково

г. Москва, 23 километр Киевского шоссе

asc-changanauto.ru

+7 (495) 136-36-57

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Мэйджор

123007, Москва, 1-я Магистральная улица, 13, стр. 1

major-changanauto.ru

+7 (495) 126-97-98

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр РТДС МКАД

142703, г. Москва, 26 км МКАД (внешняя сторона)

rtds-changanauto.ru

+7 (495) 432-66-04

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр РТДС Обручева

117342, г. Москва, ул. Обручева, д. 52 стр. 69

rtds-changanauto.ru

+7 (495) 432-59-87

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Санрайз Групп

141402, г. Химки, Ленинградское ш., владение 15

sunrisegroup-changanauto.ru

+7 (495) 258-44-82

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Серпухов

г. Серпухов, Московское шоссе 106

www.serpuhov-changanauto.ru

+7 (495) 575-35-93

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр ТОРГМАШ Марьино

109651, г. Москва, ул. Перерва, д. 19 стр. 3

torgmash-avto.changanauto.ru

+7 (495) 292-72-43

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Фаворит

143968, МКАД, 3км, д.7с1,

favorit-changanauto. ru

+7 (495) 786-25-25

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Химки

МО, Химки, МКАД 74 км д5, зал 1

himki.changanauto.ru

8 (800) 333-33-33

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр FRESH Волгоград

400010, г. Волгоград, пр. Жукова, д. 94Д

changanvolgograd.ru

+7 (8442) 200-847

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр FRESH Воронеж

г. Воронеж, Московское шоссе, 12

changanvoronezh.ru

+7 (473) 210-06-35

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр АВЕРС-АВТО

454003 г. Челябинск, ул. Братьев Кашириных, д.130

avers-auto.changanauto.ru

+7 (351) 2-111-979

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Авто-Стандарт

160028 г. Вологда, ул. Ильюшина, д. 28 А

auto-standart.changanauto.ru

+7 (8172) 522-000

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр АвтоВилидж

454128 г. Челябинск, Университетская Набережная, д.68

avtovillage.changanauto.ru

+7 (351) 223-2-031

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Автодилер

664033 г. Иркутск, ул. Старо-Кузьмихинская, д.81д

autocentr-rivolta.changanauto.ru

+7 (3952) 500-544

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Автокласс

300045, г. Тула, Новомосковское шоссе, д.27

tula.changanauto.ru

+7 (4872) 70-90-90

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Автомир

Республика Хакасия, Усть-Абаканский р-н, п. Тепличный, ул. Ленина, 1/1

avtodom19.changanauto.ru

+7 (908) 326-26-59

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Автополе

188692, обл. Ленинградская, г. Кудрово, пр. Строителей, 35

www.autopole-changanauto.ru

+7 (812) 210-62-11

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Автосити

394065 г. Воронеж, Патриотов пр-т, д. 47

avtositi.changanauto.ru

+7 (473) 220-40-47

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Автостиль Автово

198152 г. Санкт-Петербург, ул. Краснопутиловская, д.65

avtostyl.changanauto.ru

+7 (812) 445-79-43

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Автостиль Красноярск

660133, г. Красноярск, ул. Партизана Железняка, 46д

changan-autostylekrsk.ru

+7 (391) 222-02-92

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Автотех

390000 г. Рязань, ул. Солнечная д.3

avtoteh-changan.ru

+7 (4912) 24-24-54

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр АвтоФорум

410020, г. Саратов, ул им. Шехурдина, д 2/4

avtoforum.changanauto.ru

+7 (8452) 65-33-55

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Агат

400048, г. Волгоград, Тайшетский проезд, 4

agat34-changanauto.ru

+7 (8442) 72-27-22

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Агат Красноярск

Красноярск, ул. Партизана Железняка 46А стр 2

agat24-changanauto. ru

+7 (391) 267-99-11

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

ЧАНГАН Центр АГАТ на Пролетарской

г. Саранск, ул. Пролетарская, 142

agat13-changanauto.ru

+7 (8342) 470-000

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Армада-Авто

432002, г. Ульяновск, ул. Урицкого, д. 39

changan-armada.ru

+ 7 (8422) 37-07-07

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Астрахань

414024 г. Астрахань, ул. Ширяева 8А

astrakhan.changanauto.ru

+7 (8512) 21-00-00

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Базис Моторс

625051 г. Тюмень, Пермякова, 19

bazis-motors.changanauto.ru

+7 (3452) 57-57-23

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Барнаул

656067 г. Барнаул, ул. Попова, 212

changanbrn.changanauto.ru

+7 (3852) 299-000

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Белгород

308010 г. Белгород, пр-т Б. Хмельницкого, 205 А, пом. 2

intercar.changanauto.ru

+7 (4722) 400-010

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр ВАГНЕР

198205, Россия, г. Санкт-Петербург, Таллинское шоссе, 157А

wagner-changanauto.ru

+7 (812) 331-98-67

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Великий Новгород

173008 г. Великий Новгород, ул. Северная, д.2

avtostyl.changanauto.ru

+7 (8162) 500-525

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Владимир

600032 г. Владимир, ул. Растопчина, д. 1б

avtograd-vladimir.changanauto.ru

+7 (4922) 77-87-14

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Возрождение

302011, Орловская область, г. Орёл, Новосильское шоссе, 10

www.changan-orelavto.ru

+7 (4862) 488 860

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Восток

623700 Свердловская обл., г. Березовский, ул. Кольцевая, 4

vostok.changanauto.ru

+7 (343) 380-86-86

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Восток-Авто

460036 г. Оренбург, ул. Карагандинская, д.64

vostok-avto156.changanauto.ru

+7 (3532) 40-70-40

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Герман Авто

420098, РТ, г. Казань, пр. Победы, д. 200

german-auto.changanauto.ru

+7 (843) 211-11-30

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Герман Авто

423819, РТ, г. Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 103

german-auto.changanauto.ru

+7 (8552) 20-40-70

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр ГК АсАвто Самара

443106 г. Самара, ул. Алма-Атинская, д.87

asavtomotors.changanauto.ru

+7 (846) 215-00-07

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр ГК АсАвто Самара

443046 г. Самара, Аэропортовское ш.оссе 1Ж.

asavtomotors.changanauto.ru

+7 (846) 215-00-07

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр ГК АсАвто Тольятти

445140 г. Тольятти, пос.Тимофеевка, ул. Солнечная, д.1а

asavtomotors.changanauto.ru

+7 (846) 215-00-07

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Демидыч Пермь

614060 г. Пермь, ул. Уральская, д. 119

demidich.changanauto.ru

+7 (342) 258-48-03

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Демидыч Уфа

450032 г. Уфа, ул. Дмитрия Донского, д.53

demidich.changanauto.ru

+7 (342) 258-48-03

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Диалог Авто

420004 г.Казань, Горьковское ш., д.47, к.1

dialogkazan.changanauto.ru

+7 (843) 288 88 40

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Зеленоград

г. Зеленоград, 37 км Ленинградского шоссе

zelenograd-changanauto.ru

+7 (495) 966-02-04

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Йошкар-Ола

424913 г. Йошкар-Ола, Кокшайский проезд, 49 а

mag-motors.changanauto.ru

+7 (8362) 64-20-40

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Калининград

236011 г. Калининград, ул. Аллея Смелых, д.200 б

kgd.changanauto.ru

+7 (4012) 704 — 700

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Капитан Авто

426009 г. Ижевск, ул. Ленина, д. 101 А

kapitanavto.changanauto.ru

+7 (3412) 55-55-18

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Кемерово

650036 г. Кемерово, ул.Терешковой, д.68

kem.changanauto.ru

+7 (3842) 90-05-94

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Киров

610050, г. Киров, ул.Менделеева, 4

tskmotor.changanauto.ru

+7 (8332) 511-000

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр КЛЮЧАВТО Краснодар

350912, г. Краснодар, улица Аэропортовская, 8

krasnodar.changanauto.ru

+7 (861) 204-43-54

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр КЛЮЧАВТО Омск

644079 г. Омск, ул.31-я рабочая 1А

omsk.changanauto.ru

+7 (3812) 330-730

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр КЛЮЧАВТО Ставрополь

355035 г. Ставрополь, проспект Кулакова, д. 16А

keyauto.changanauto.ru

+7 (8652) 55-56-56

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Лидер

390044 г. Рязань Московское ш. д.65в

lider.changanauto.ru

+7 (4912) 50-34-03

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Липецк

398024, г.Липецк, ул. Юных Натуралистов , д18, стр.Б

lipetsk-changanauto.ru

+7 (4742) 51-75-75

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Магнитогорск

г. Магнитогорск, ул. Советская, 160В

reginas.changanauto.ru

+7 (3519) 490-432

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Мега-Авто

197374, г. Санкт-Петербург, ул. Школьная д. 75 корпус 2 литер А, помещение 4-Н

mega-changanauto. ru

+7 (812) 445-96-24

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Миасс

456300, Челябинская область, город Миасс, Тургоякское шоссе, 3/19

miass.changanauto.ru

+7 (3513) 265-200

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Минеральные Воды

Ставропольский край, Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, д.19

hermes.changanauto.ru

+7 (879) 222-33-00

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Мультимоторс

220007 Республика Беларусь, г. Минск, ул. Могилевская, 43а

multimotors.changanauto.ru

+375 (17) 220-44-44

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Мурманск

183052, г. Мурманск, пр. Кольский, 110Б

murmansk-changanauto.ru

+7 (8152) 63-20-24

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр на Краснинском

214030, Смоленская обл, г. Смоленск, Краснинское шоссе, д. 40

changan-smolensk.ru

+7 (4812) 70-77-02

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр на Московском

603124 г. Нижний Новгород, Московское ш. д. 243

avtoliga-group.changanauto.ru

+7 (831) 266-68-20

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр на Петухова

г. Новосибирск, ул. Петухова, 17

sta.changanauto.ru

+7 (383) 325-31-00

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Нижневартовск

628615, г. Нижневартовск, ул. Северная д. 33

changan-nv.ru

+7 (3466) 31-31-10

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Новокузнецк

г. Новокузнецк, ул. Димитрова, 38

gmnk.changanauto.ru

+7 (3843) 40-44-45

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Новочебоксарск

429951 г. Новочебоксарск, ул. Коммунистическая, д.6

changan21.changanauto.ru

+7 (8352) 70-99-00

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Олимп

191167, г. Санкт-Петербург, ул. Исполкомская, 15А

major-spb-changanauto.ru

+7 (812) 329-10-03

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Оптима Краснодар

350051, г. Краснодар, ул. Дзержинского 229/5

optima-changanauto.ru

+7 (861) 299-55-55

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Оптима Сочи

354055, г. Сочи, ул. Кипарисовая, 16

optima-changanauto.ru

+7 (862) 555-28-13

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Полюс-ДМ

625023 г. Тюмень, ул. Харьковская, д.77

changan-tyumen72.ru

+7 (3452) 562-444

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Радар Авто

153024 г. Иваново, ул. Полка Нормандия-Неман д. 7

radar-avto.changanauto.ru

+7 (4932) 584-224

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Регинас

454036, г. Челябинск, Свердловский тракт, 5Р

reginas74. changanauto.ru

+7 (351) 211-65-11

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Регинас

г. Екатеринбург, ул. Гурзуфская, д.63

reginas96.changanauto.ru

+7 (343) 385-85-25

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр САРМАТ

630108, г. Новосибирск, ул. Станционная, 17

sarmat-changan.ru

+7 (383) 3630373

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр СИАЛАВТО

660111, г. Красноярск, ул. Пограничников, 101a

changan-krasnoyarsk.ru

+7 (391) 274-90-18

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр СК-Моторс

628418 г. Сургут, ул. Профсоюзов, 1/3

surgut.changanauto.ru

+7 (3462) 95-80-80

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Сокол Доватора

344090 г. Ростов-на-Дону, ул. Доватора, 169

sokolmotors.changanauto.ru

+7 (863) 333-22-44

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Сокол Малиновского

344015 г. Ростов-на-Дону, ул. Малиновского, 17В

sokolmotors.changanauto.ru

+7 (863) 333-22-88

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Сокол Таганрог

347900 Ростовская обл. г. Таганрог, ул. Галицкого,8.

sokolmotors.changanauto.ru

+7 (8634) 619-991

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Сокол Шолохова

344009 Ростов-на-Дону, ул. Шолохова, 235

sokolmotors.changanauto.ru

+7 (863) 333-22-99

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Софийская

192102 г. Санкт-Петербург Софийская, ул. д2

elan.changanauto.ru

+7 (812) 244-90-00

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Стерлитамак

453104 г. Стерлитамак, ул. Профсоюзная, д.3а

filcomstr.changanauto.ru

+7 (3473) 20-90-10

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Сыктывкар

167000 г. Сыктывкар, Республика Коми, ул. Гаражная, д.13

avtoresurs.changanauto.ru

+7 (8212) 400-032

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Тамбов

г. Тамбов, ул. Бастионная, 29

globus-changan.ru

+7 (4752) 70-05-08

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Тверь

170546, г. Тверь, ТПЗ Боровлево-1, стр. 3

changan-tver.ru

+7 (4822) 79-79-59

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр ТСС авто

603950 г. Нижний Новгород, ул. Удмуртская, д.4в

tssauto.changanauto.ru

+7 (831) 257-60-50

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Форис

194223, г. Санкт-Петербург, ул. Орбели, 35

major-spb-changanauto.ru

+7 (812) 329-10-02

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр Череповец

162677, Вологодская область, Череповецкий р-н, д. Солманское, ул.Центральная 11Б

changan35.ru

+7 (8202) 69-40-49

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Чанган Центр ЭКСПОКАР Краснодар

385140, Республика Адыгея, Тахтамукайский район, пгт Яблоновский, Тургеневское шоссе, 31.

krasnodar-changanauto.ru

+7 (861) 211-49-26

Записаться на тест-драйв

Автомобили в наличии

Выгодное предложение

Ньюарк и Миддлтаун Авто Ремонт Видео

Ньюарк и Мидлтаун Авто Ремонт Видео | Эталонная трансмиссия и уход за автомобилем

Компания Benchmark Transmission & Auto Care рада приветствовать вас на нашем веб-сайте с коллекцией информативных и развлекательных автомобильных видеороликов. Компания Benchmark Transmission & Auto Care надеется, что все наши клиенты в Ньюарке и Мидлтауне, а также в окрестностях округа Нью-Касл найдут эти видеоролики полезными.

• Автоматическая коробка передач
• Зимнее вождение
• Дженерал Автомотив
• Отличная автомобильная реклама
• 1s»>
  Как это работает
• Как это сделано
• Автомобилестроение

Все видео

Автоматическая коробка передач

Benchmark Transmission & Auto Care приветствует вас на странице нашей видеогалереи, посвященной ремонту и обслуживанию автоматических трансмиссий. Являясь ведущим магазином трансмиссий в Ньюарке и Мидлтауне, мы рады предоставить нашим клиентам информацию об автоматических трансмиссиях, которая может оказаться для них полезной и информативной.

• Разборка блока клапанов автоматической коробки передач

• Обслуживание автоматической коробки передач

Все видео

Зимнее вождение

Benchmark Transmission & Auto Care приветствует вас на странице нашей видеогалереи, посвященной безопасному зимнему вождению. Как ведущая автомастерская в Ньюарке и Мидлтауне, мы рады предоставить нашим клиентам информацию, которая поможет им безопасно ездить по дорогам Ньюарка и Мидлтауна.

• Технология зимнего вождения

Все видео

Дженерал Автомотив

Компания Benchmark Transmission & Auto Care приветствует вас в нашей галерее видео о авторемонтных мастерских в Ньюарке и Мидлтауне на общие темы, связанные с автомобилями.

• Автомобильная анимация

Все видео

Отличная автомобильная реклама

Компания Benchmark Transmission & Auto Care рада приветствовать вас в видеогалерее отличных рекламных роликов нашей автомастерской в ​​Ньюарке и Мидлтауне. Мы выбрали несколько видеороликов, которые, как мы надеемся, смогут посмотреть наши клиенты в районе Большого Ньюарка и Мидлтауна при посещении нашего веб-сайта.

• Поющая собака

• Хонда

• Шестерёнка

• Феррари 460

• Ауди А5

• Все Линкольн

Все видео

Как это работает

Benchmark Transmission & Auto Care приветствует вас на странице нашей видеогалереи, посвященной видеороликам о том, как работают различные части автомобиля. Как ведущая автомастерская в Ньюарке и Мидлтауне, мы рады предоставить нашим клиентам информацию об услугах, которые мы предоставляем нашим клиентам в районе Ньюарк и Мидлтаун, которые они могут найти как полезными, так и информативными.

• Как работает закись азота

• Как работает автомобильный двигатель

• Как работают электромобили

• Как работает топливная экономичность

• Как работает механическая коробка передач

• Как работают цены на газ

• Как работают дифференциальные передачи

• Как работает сцепление

Все видео

Как это сделано

Компания Benchmark Transmission & Auto Care рада приветствовать вас на странице нашего веб-сайта с видеороликами о том, как изготавливаются различные автомобили и их детали. Мы подумали, что многие из наших клиентов в Ньюарке и Мидлтауне могут найти эти видео как информативными, так и интересными. Наслаждаться!

• Восстановленные шины

• Как работает автоматическая коробка передач

Все видео

Автомобилестроение

Компания Benchmark Transmission & Auto Care рада поделиться видео, которые наша авторемонтная мастерская в Ньюарке и Миддлтауне нашла в Интернете об автомобильной технике. Эта коллекция видеороликов была собрана и предоставлена ​​компанией Learn Engineering. Она является отличным источником информации для наших клиентов о том, как работают различные системы в их автомобилях.

Примечание. Компания Benchmark Transmission & Auto Care может предоставлять услуги не для всех тем видео, перечисленных ниже. Скорее, эти видео предназначены только для информационных целей. Спасибо.

• Тормозная система с АБС

• Преобразователи крутящего момента

• Частичное нажатие сцепления

• Как работает сцепление

• Электрический против бензина

• Электромобили

• Планетарная передача

• Автоматическая и механическая коробка передач

• Трансмиссия с двойным сцеплением

• Механические коробки передач

• Автоматическая коробка передач

• Бесступенчатая трансмиссия

• Дифференциал Торсена

• Дифференциал повышенного трения

• Дифференциал скольжения

• Дизельный двигатель

• Регулировка углов установки колес

• Усилитель руля

• Литий-ионные батареи

• Ремонт ремня безопасности

• Сопротивление качению шин

• HSA (помощь при старте в гору)

• Двигатель Tesla Model 3

• Изобретение стеклоочистителя

• Как работают глушители

• Инженерия автомобильных окон

• Модель 3 против двигателя модели S

• Как работают подушки безопасности

• Как работает дифференциал

• Объяснение противодействия рулению

• Центровка рулевого колеса

• Автоматическая коробка передач

• Газ против дизельного двигателя

• Как работает дифференциал

типов и операций — AtvHelper

Сегодня на рынке существует множество способов приведения в движение квадроциклов и других подобных внедорожников. Тип передачи, используемый производителем, часто указывает на целевую аудиторию, которую он имеет в виду с продуктом. Какие существуют типы трансмиссии ATV и как они работают?

Трансмиссии вездеходов в основном бывают ручными, полуавтоматическими или автоматическими. Каждый из вариантов трансмиссии также может иметь дополнительные вариации. Например, некоторые трансмиссии переключаются с двухколесного на полноприводный или переключаются с высокой на низшую передачу, в зависимости от ситуации.

В оставшейся части статьи будут рассмотрены различные типы трансмиссий квадроциклов и принципы их работы. Следите за советами о том, как выбрать квадроцикл с лучшей для вас трансмиссией.

Механическая трансмиссия квадроцикла

В квадроциклах с механической коробкой передач вы должны выбрать лучшую передачу в зависимости от ситуации. Низкие передачи лучше всего выбирать для сценариев с низким сцеплением с дорогой, перевозки тяжелых грузов, подъемов в гору и взлета. Более высокие передачи лучше всего использовать во время круиза.

В конфигурации с механической коробкой передач вы должны отключить двигатель от коробки передач с помощью рычага сцепления, прежде чем переключаться между передачами. Как только передача заблокирована, вы должны снова включить двигатель, отпустив сцепление.

Итак, в МКПП вы должны управлять сцеплением, рычагом переключения передач и дроссельной заслонкой. Если вы находитесь на холме, возможно, вам также придется задействовать тормоза. Тормоза здесь работают как на мотоцикле. Задний тормоз управляется правой ногой, а передний тормоз управляется правой рукой.

• Многие квадроциклы оснащены механической коробкой передач, особенно спортивные и грузовые модели.
• Ручное управление похоже на то, что вы получите в автомобиле или мотоцикле.
• Механическая коробка передач обеспечивает больший контроль над генерируемой мощностью.
• Ваш двигатель всегда будет работать в наилучшем диапазоне для выработки максимальной или пониженной мощности в зависимости от того, есть у вас тяга или нет.

Этот тип коробки передач также облегчает вход в поворот или выход из него. Переключение передач при резком повороте может нарушить баланс квадроцикла.

Некоторые люди избегают квадроциклов с механической коробкой передач, зная, насколько сложно управлять механической коробкой передач на мотоциклах.

Однако квадроциклы отличаются тем, что четыре колеса квадроцикла означают, что вам не нужно беспокоиться о том, чтобы удерживать его на месте, одновременно управляя сцеплением и передачей.

Если у вас уже есть большой опыт управления мотоциклами и автомобилями с механической коробкой передач, управление квадроциклом с механической коробкой передач должно быть простым.

Вот видео, показывающее, как работает механическая коробка передач с небольшим двигателем:

Принцип работы двигателя с турбонаддувом

В природе не существует такой вещи, как идеальное изобретение: мы всегда можем сделать что-то лучше, дешевле, эффективнее и экологически более чистым. Возьмите двигатель внутреннего сгорания. Вы думаете, что это невероятно, что автомобиль, работающий на жидкости, может ускорить ваше путешествие из пункта А в пункт B в разы. Но всегда существует возможность создать двигатель, который будет работать быстрее, на большие расстояния, или использовать меньше топлива. Одним из способов улучшить двигатель является использование турбонаддува – пары вентиляторов, которые направляют выхлопные газы из задней части двигателя в его переднюю часть, тем самым предоставляя двигателю больше мощности. Мы все слышали о турбированных движках, но как именно это работает? Давайте рассмотрим этот вопрос подробнее!

Турбонаддув. Что это?

Вы когда-нибудь видели автомобили, которые проезжали мимо вас в облаке зловонного дыма, источником которого была их выхлопная труба? Для всех является очевидным тот факт, что выхлопные газы загрязняют окружающую среду, но менее очевидным остается тот факт, что это так же и пустая трата драгоценной энергии. Выхлопные газы являются смесью горячих газов, которые выходят из двигателя на приличной скорости и вся энергия, которая в них содержится – температуры и движения (кинетическая энергия) – бесполезно рассеивается в атмосфере. Разве не было бы замечательно, если бы двигатель мог использовать энергию выхлопных газов для собственного ускорения? Именно этим и занимается турбонаддув.

Автомобильные двигатели получают свою мощность от сгорания топлива в крепких металлических емкостях, которые называются цилиндрами. Воздух поступает в каждый цилиндр, смешивается там с топливом, и сгорает, при этом происходит небольшой взрыв, который приводит в движение поршень, а тот в свою очередь приводит в движение валы и шестерни, которые вращают колеса автомобиля. Когда поршень возвращается в первоначальное положение, он выталкивает отходы воздушно-топливной смеси из цилиндров. Это и есть выхлопные газы. Количество энергии, которую может произвести автомобиль, напрямую связано с тем, как быстро он сжигает топливо. Чем больше цилиндров в двигателе и чем больше они в объеме, тем больше топлива он может сжечь каждую секунду и (по крайней мере, теоретически) тем быстрее сможет ехать автомобиль.

Из урока приведенного выше мы уяснили, что одним из способов сделать автомобиль гораздо быстрее, это добавить больше цилиндров. Вот почему сверхбыстрые спортивные автомобили, как правило, оснащены восьмью или двенадцатью цилиндрами, а не четырьмя шестью, как стандартные семейные транспортные средства. Другой способ заключается в использовании турбонаддува, который нагнетает больше воздуха в цилиндры, чтобы двигатель мог сжигать топливо с большей скоростью. Турбонаддув является простой, относительно дешевой, дополнительной конструкцией, которая помогает извлечь из двигателя больше мощности. Это изобретение вошло в ТОП 10 улучшений в конструкции двигателя со времен его создания (об этом, а также о многом другом, более подробнее здесь).

Как работает турбонаддув?

Если вы знакомы с принципом работы реактивного двигателя, то вы на полпути к пониманию принципа работы автомобильного турбонаддува. Реактивный двигатель всасывает холодный воздух спереди, сжимает его в камере, где он сгорает с топливом, а затем выпускает горячий воздух с обратной стороны двигателя на большой скорости. Когда горячий воздух покидает двигатель, он проходит мимо турбины (которая внешне немного похожа на очень компактную металлическую лестницу), что приводит в движение компрессор (воздушный насос) в передней части двигателя. Этот компрессор толкает воздух в двигатель, чтобы сжечь топливо должным образом. Принцип работы турбонаддува в автомобиле практически точно такой же. Он использует выхлопные газы для приведения турбины в действие. Она вращает воздушный компрессор, который нагнетает дополнительный воздух в цилиндры, чтобы сжигать больше топлива каждую секунду. Вот почему автомобили с турбонаддувами обладают большей мощностью.

Как это работает на практике? Фактически турбокомпрессор – это два небольших вентилятора (так называемые лопастные колеса или газовые насосы), которые размещены на одном металлическом валу, так что оба вращаются в одну сторону. Один из этих вентиляторов, который называется турбиной, расположен на пути потоков выхлопных газов из цилиндров двигателя. Как только цилиндры выпускают горячий газ, он вращает лопасти вентилятора, что приводит в движение вал, на котором размещен вентилятор. Второй вентилятор, который называется компрессором, также начинает вращаться, так как расположен на одном валу с турбиной. Он установлен внутри воздухозаборника автомобиля, поэтому, как только он начинает вращаться, он засасывает воздух в машину и нагнетает его в цилиндры.

Но на этом этапе возникает небольшая проблема. Если вы сжимаете газ, вы повышаете его температуру. Горячий воздух имеет меньшую плотность, а это уменьшает его эффективность в помощи при сгорании топлива. Так что, было бы намного лучше, если бы воздух, поступающий из компрессора, охлаждался до того, как он попадет в цилиндры. Для того, чтобы решить эту проблему и охладить воздух, выход из турбокомпрессора проходит через теплообменник, который забирает лишнюю температуру себе и направляет ее в более подходящие места.

Существует ряд мнений, что турбины ненадежны, что они часто ломаются и требуют полной замены. Мы не совсем согласны с этим утверждением. Почему? Об этом читайте в нашей статье: Есть ли недостатки у двигателей с турбонаддувом?

Схема работы турбонаддува с картинкой

Основная идея заключается в том, что выхлопные газы приводят в движение турбину (красный вентилятор), который непосредственно подключен (и питает) к компрессору (синий вентилятор), который нагнетает воздух в двигатель. Для простоты, мы показываем только один цилиндр. Давайте рассмотрим весь принцип работы пошагово.

1 . Холодный воздух поступает в воздухозаборник двигателя и направляется в компрессор.

2 . Вентилятор компрессора помогает засасывать воздух внутрь.

3 . Компрессор сжимает и нагревает поступающий воздух и выдувает его снова.

4 . Горячий, сжатый воздух из компрессора проходит через теплообменник, который охлаждает его.

5 . Охлажденный, сжатый воздух поступает в воздухозаборник цилиндра. Дополнительный кислород помогает сжигать топливо в цилиндре с большей скоростью.

6 . Так как в цилиндре сжигается больше топлива, он быстрее производит энергию и может отправлять больше мощности на колеса через поршни, валы и шестерни.

7 . Выхлопные газы из цилиндра выходят через выпускные трубы.

8 . Горячие выхлопные газы проходят мимо турбины и заставляют ее вращаться с высокой скоростью.

9 . Вращающаяся турбина установлена на том же валу, что и компрессор (на нашей картинке вал изображен оранжевым цветом). Таким образом, если вращается турбина, то и компрессор тоже.

10 . Выхлопные газы выходят из автомобиля, но при этом тратиться меньше ценной энергии, чем, если бы двигатель был без турбонаддува.

Что такое турбонаддув в автомобиле и как он работает — Автомобили и люди — сайт для любознательных…

Турбонаддув современной конструкции – это сложное в техническом замысле устройство. Первые совокупности для наддува двигателей показались еще в начале XX века. Громаднейшее же распространение взяла конструкция наддува, компрессор которой приводится от турбины, раскручиваемой выхлопными газами авто до высоких оборотов.

Энергия выхлопных газов бесплатна, исходя из этого мощность мотора при применении турбокомпрессора существенно поднимается без ухудшения экономичности, а обычно, экономичность двигателя кроме того улучшается (рекомендации как уменьшить расход горючего). Из-за применения в конструкции турбины, таковой вид наддува двигателя именуется турбонаддувом.

Воздушное пространство при сжатии компрессором нагревается, плотность падает, и в цилиндры его помещается меньше, исходя из этого, частенько, по окончании турбокомпрессора нагнетаемый воздушное пространство пропускают через особый радиатор – интеркулер, в котором он охлаждается.

Частота вращения турбины и связанного с ней компрессора турбонаддува весьма громадна (больше ста тысяч оборотов в 60 секунд), исходя из этого в них используются подшипники скольжения с весьма мелкими зазорами. Соответственно возрастает требовательность двигателя с турбонаддувом к чистоте и качеству масла. Само собой разумеется, цена этого агрегата также немаленькая.

Большим недочётом турбонаддува можно считать эффект так называемой ”турбоямы”. Он проявляется при резком нажатии на педаль акселератора – двигатель вначале ”вспоминает” и лишь затем начинает разгонять автомобиль.

Разъясняется это тем, что турбине нужно какое-то время для раскрутки до рабочих оборотов, и дабы его уменьшить, на некоторых моделях турбокомпрессоров (в большинстве случаев, предназначенных для автомобилей ) устанавливают особый клапан, что перепускает часть воздуха с выхода компрессора обратно на его вход. Так, при закрытии дроссельной заслонки турбина вращаетсяс громадной скоростью, а турбокомпрессор сейчас трудится “вхолостую”, перегоняя воздушное пространство по кругу.

Нажатие на педаль газа закрывает данный клапан, и нагнетаемый воздушное пространство полностью опять поступает во впускной коллектор. В большинстве случаев управление перепускным клапаном турбонаддува возлагают на электронику.

Второй разновидностью наддува есть приводной компрессор, что, в отличии от турбонаддува, вращается коленчатым валом двигателя. Потому, что для его привода отбирается энергия у мотора, такие совокупности менее экономичны, чем подобные силовые агрегаты без компрессора либо с турбонаддувом. Но они надежнее, дешевле и не имеют ”турбоямы”, что крайне важно для спортивных машин, где при разгоне любая часть секунды на счету.

Такие компрессоры довольно часто применяют западные тюнинговые компании для повышения мощности моторов – это значительно дешевле, чем увеличивать рабочий количество, организуя мелкосерийное производство поршней, коленвалов и других технологически сложных подробностей. Их применяют такие автомобильные “гранды” как Mercedes, Дженерал моторс, Ford, Jaguar, Мазда и другие производители машин.

Автосправочник

• Устройство автомобиля
• ремонт и Диагностика
• Техобслуживание
• Рекомендации автолюбителям
• Тюнинг машин
• Автоликбез

Ближайшие записи:

• Всё о заправке автокондиционеров фреоном
• Ремонт подушек безопасности по окончании их срабатывания
• Из-за чего свистит ремень генератора и как устранить свист?

Работа ДВС как трудится турбонаддув

Статьи по теме:

• Турбонаддув в автомобиле

  Имеется большое количество способов повышения мощностных черт мотора. Одним из самых действенных есть установка турбонаддува. Причем возрастание мощности в…

• Tsi – впрыск и турбонаддув горючего

  Созданный и удачно внедренный в производство автомобильным концерном Volkswagen, силовой агрегат TSI объединил два прогрессивных ответы в моторостроении –…

• Турбонаддув

  Турбонаддув – это тип наддува, что применяет выхлопные газы для нагнетания воздуха в цилиндры мотора. Турбонаддув был создан еще в 1911 году…

Как работает турбокомпрессор?

Проще говоря, турбокомпрессор — это своего рода воздушный насос, который забирает воздух при атмосферном давлении, сжимает его до более высокого давления и подает сжатый воздух в двигатель через впускные клапаны. Для автомобилей и фургонов, как правило, турбонаддув чаще использовался на дизельных двигателях как способ повышения производительности, но, чтобы соответствовать постоянно ужесточающемуся контролю за выбросами, в настоящее время наблюдается переход к турбонаддуву серийных бензиновых двигателей.

Поскольку все двигатели зависят от воздуха и топлива, мы знаем, что увеличение содержания этих элементов в установленных пределах увеличит мощность двигателя, но если мы увеличим количество топлива, мы должны быть в состоянии сжечь его полностью, иначе смесь станет слишком богатый, который может иметь различные проблемы. Точно так же слишком много воздуха считается слишком бедным и может быть весьма разрушительным.

Для удовлетворения наших потребностей в энергии требуется воздух; добавление большего количества воздуха представляет гораздо больше проблем, чем добавление большего количества топлива. Воздух все время находится вокруг нас и находится под давлением (на уровне моря это давление составляет около 15 фунтов на квадратный дюйм), и именно это в сочетании с тактом впуска двигателя нагнетает воздух в цилиндры. Для дальнейшего увеличения воздушного потока устанавливается воздушный насос (турбокомпрессор), и в двигатель подается сжатый воздух. Этот воздух смешивается с впрыскиваемым топливом, позволяя топливу сгорать более эффективно, что увеличивает выходную мощность двигателя.

Другая сторона турбонаддува, которая может представлять интерес, — это двигатель, который регулярно работает на больших высотах, где воздух менее плотный и где турбонаддув может восстановить часть мощности, потерянной из-за падения давления воздуха. Мощность двигателя на высоте 8000 футов составляет всего 75% от его мощности на уровне моря.

Захват

Вместо выхода через выхлопную трубу горячие газы, образующиеся при сгорании, поступают в турбонагнетатель. Цилиндры внутри двигателя внутреннего сгорания срабатывают последовательно (не все сразу), поэтому выхлоп выходит из камеры сгорания нерегулярными импульсами. Обычные турбокомпрессоры с одной спиралью направляют эти нерегулярные импульсы выхлопных газов в турбину таким образом, что они сталкиваются и мешают друг другу, уменьшая силу потока. Напротив, турбокомпрессор с двойной спиралью собирает выхлопные газы от пар цилиндров в чередующейся последовательности.

Вращение

Выхлоп ударяет в лопатки турбины, раскручивая их до 150 000 об/мин. Чередующиеся импульсы выхлопа помогают устранить турбояму.

Вентиляционное отверстие

Отработав свое предназначение, выхлопные газы проходят через выпускное отверстие в каталитический нейтрализатор, где очищаются от угарного газа, оксидов азота и других загрязняющих веществ перед выходом через выхлопную трубу.

Сжатие

Тем временем турбина приводит в действие воздушный компрессор, который собирает холодный чистый воздух из вентиляционного отверстия и сжимает его до давления на 30% выше атмосферного, или почти 19 фунтов на квадратный дюйм. Плотный, насыщенный кислородом воздух поступает в камеру сгорания. Дополнительный кислород позволяет двигателю более полно сжигать бензин, повышая производительность двигателя меньшего размера. В результате двигатель TwinPower вырабатывает на 30 % больше мощности, чем двигатель без турбонаддува того же размера.

Как работает двигатель с турбонаддувом?

Турбокомпрессоры

существуют уже довольно давно. Хотите верьте, хотите нет, но General Motors первой представила турбодвигатели для своих автомобилей в 1962 году, выпустив Oldsmobile Turbo Jetfire. Турбины добавляют тонны мощности, не требуя более крупного двигателя, и работают на тех же выхлопных газах, которые уже производит ваш автомобиль.

Турбины

— это блестящие достижения инженерной мысли, которые быстро распространились по автомобильной промышленности. Это началось как редкое улучшение производительности, ограниченное роскошными и спортивными автомобилями высокого класса, но теперь это повсеместное дополнение, повышающее эффективность.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как работают турбины.

Почему в современных автомобилях используются турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры

восходят к 1905 году, когда Альфред Бучи получил патент на первый турбокомпрессор. Удивительно, как эта технология насчитывает более века, особенно если учесть, какой бум сейчас переживают турбокомпрессоры.

Интересно, что первые турбины разрабатывались с расчетом на летные качества. Двигатели внутреннего сгорания используют воздух и топливо, воспламеняющиеся в камере сгорания двигателя и опускающиеся на поршень, что позволяет двигателю генерировать мощность.

До турбин единственным способом увеличить мощность двигателя было увеличение рабочего объема. Делая камеру сгорания физически больше и расширяя весь двигатель или добавляя больше цилиндров, производители двигателей могут сжигать больше топлива и воздуха, тем самым увеличивая выходную мощность двигателя. Вот почему известное изречение «нет замены рабочему объему» стало одним из основных продуктов в автомобильном мире.

Но есть более эффективный способ увеличить мощность без увеличения рабочего объема: турбонагнетатели. Эти устройства позволяют двигателю генерировать больше мощности без физического увеличения рабочего объема, доказывая, что существует абсолютная замена рабочему объему.

Лучшие высокопроизводительные электромобили также доказывают ошибочность поговорки. Одним из примеров является сверхбыстрый Lucid Air, который быстрее, чем классические маслкары V8, работая на электронах.

Что такое турбо?

Проще говоря, турбокомпрессор — это воздушный компрессор, работающий на выхлопных газах двигателя. Этот компрессор позволяет двигателю заглатывать больше воздуха, что позволяет двигателю подавать больше топлива в камеру сгорания без увеличения рабочего объема. В случае с самолетами очень удобным применением являются турбокомпрессоры.

По мере того, как самолет продолжает набор высоты, воздух становится менее плотным; таким образом, один и тот же двигатель будет производить меньшую мощность на больших высотах, чем ближе к уровню моря. Это огромная проблема, но турбокомпрессоры обеспечивают отличное решение.

Турбокомпрессоры, добавленные к авиационным двигателям, позволяют нагнетать в двигатель больше воздуха, чем это обычно возможно на больших высотах, что решает проблему потери мощности во время полета. Как и авиационные двигатели без наддува (NA), автомобили NA также страдают от потери производительности на больших высотах по сравнению с двигателями с турбонаддувом.

Как работают турбокомпрессоры?

Турбокомпрессоры — это воздушные компрессоры, поэтому, как следует из названия, турбокомпрессор выполняет одну работу: сжимает воздух и нагнетает его в двигатель. Способ, которым он выполняет эту задачу, относительно прост. Двигатель производит выхлопные газы из-за сгорания, которое приводит в движение транспортное средство, а турбины используют это сгорание для питания турбины, что в конечном итоге приводит к сжатию воздуха, подаваемого в двигатель.

Самое замечательное в турбодвигателе то, что он рециркулирует выхлопные газы для питания механизма компрессора. Турбины делятся на две половины: горячую зону, контактирующую с выхлопными газами, и холодную зону.

Это означает, что одна из половин (горячая) соединена с выпускным коллектором. Когда горячий воздух вытесняется из двигателя, он вращает турбину, находящуюся в горячей половине турбонагнетателя, которая, в свою очередь, вращает вентилятор компрессора, расположенный в холодной части турбонагнетателя.

Эти два вращающихся элемента соединены валом, который позволяет турбине горячей стороны вращать компрессор холодной стороны по мере поступления выхлопных газов. Когда происходит этот процесс, горячая сторона турбокомпрессора начинает раскаляться докрасна, вот почему турбокомпрессоры часто можно увидеть с одной стороны полностью ржавой, а с другой нетронутой.

Это происходит из-за экстремальных температур, которым подвергается горячая часть турбокомпрессора из-за выхлопных газов. Выхлопные газы позволяют компрессору холодной стороны вращаться и всасывать воздух, сжимая его и возвращая обратно в двигатель. Теоретически это дает больше мощности.

Однако при сжатии воздуха также выделяется тепло, что сводит на нет преимущества компрессора. Решение состоит в том, чтобы добавить промежуточный охладитель между турбокомпрессором и впускным коллектором. Это позволяет воздуху, поступающему в камеру сгорания, охлаждаться, повышая производительность. Вот почему вы видите некоторые автомобили с турбонаддувом и воздухозаборниками на капоте, которые используют проходящий воздух для охлаждения сжатого воздуха.

Турбокомпрессоры могут давать некоторую задержку при раскручивании турбины. Это потому, что ему нужны выхлопные газы, чтобы разогнать его до скорости, прежде чем он сможет фактически обеспечить наддув двигателя. Некоторые компании, производящие запчасти для автомобилей, также производят системы предотвращения запаздывания, чтобы решить проблему запаздывания. Однако они дороги и обычно используются только профессиональными гоночными командами.

Вестгейты также являются важными компонентами, которые позволяют сбрасывать давление воздуха до того, как оно раскрутит турбину, предотвращая катастрофический отказ двигателя. Если бы в системах турбокомпрессора не было вестгейтов, двигатель потенциально мог бы перекрутить турбину и создать слишком большое давление в моторном отсеке. Это совершенно нежелательный сценарий, который может привести к катастрофическому отказу двигателя.

Производители внедрили турбонаддув во все модельные ряды своих автомобилей, в первую очередь для повышения эффективности.

Как проверить компрессию у двигателя автомобиля?

Статьи

• 25.12.2020
• Опубликовано

  sto96

07

Ноя

Проверка компрессии двигателя – это один из пунктов работ по полной диагностики автомобиля.

Двигатель – это, по сути, воздушный насос, сам обеспечивающий себя энергией, и для его эффективной и чистой работы  необходима хорошая компрессия.

Как правило, большинство бензиновых двигателей имеют от 12 до 14 атмосфер сжатия при запуске двигателя, при этом разница в компрессии разных цилиндров не должна превышать 10 %.

Низкая компрессия в одном из цилиндров обычно указывает на неисправный выпускной клапан. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах, свидетельствует о поврежденной прокладке головки блока. Низкая компрессия во всех цилиндрах говорит о том, что кольца и цилиндры изношены и двигатель нуждается в капитальном ремонте.

КАК ПРОВЕРЯТЬ КОМПРЕССИЮ

Есть два способа проверки компрессии: компрессометром или при помощи компьютерной диагностики, т.е. автосканера, который измеряет компрессию  при запуске двигателя. В последнем случае компьютерный анализатор оценивает компрессию в каждом цилиндре, измеряя незначительные колебания частоты прокручивания двигателя при запуске.

Результаты такой проверки вполне соответствуют показаниям компрессометра, и она занимает считанные минуты без необходимости снимать свечи зажигания. Кроме того, в этом случае есть возможность распечатать результаты тестирования  и наглядно сравнить фактические данные.

Для проверки компрессии компрессометром все свечи зажигания придется снять. Затем необходимо отключить катушку зажигания или заземлить провод высокого напряжения.  Если на двигателе установлена система зажигания без распределителя, то катушки зажигания должны быть отключены, чтобы воспрепятствовать воспламенению. Дроссельная заслонка должна быть открыта.

Затем нужно запустить двигатель с помощью дистанционного пускового переключателя, поместив компрессометр в отверстие для свечи зажигания.

Когда максимальная компрессия будет измерена, вам предстоит повторить процедуру для каждого цилиндра.

Показания, снятые с каждого цилиндра, необходимо сравнить и проверить на соответствие техническим требованиям (всегда сверяйтесь с руководством по техническому обслуживанию, поскольку нормы компрессии для вашего двигателя будут отличаться от вышеупомянутых приблизительных значений).

ПРОБЛЕМА В КОЛЬЦАХ ИЛИ КЛАПАНАХ?

Если компрессия низкая в одном  или нескольких цилиндрах, вы можете локализовать неисправность следующим образом: впрысните немного моторного масла 30W в цилиндр через отверстие для свечи зажигания и повторите тестирование компрессии. Масло на время изолирует кольца.

Если во второй раз компрессия выше, значит кольца и/или цилиндр изношены. Отсутствие изменений в компрессии скажет о том, что в цилиндре неисправен клапан.

Компрессия в цилиндрах двигателя. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

Как известно, двигатель – это сердце автомобиля. От его исправности зависит многое. Немаловажным фактором, определяющим его состояние, является компрессия в цилиндрах двигателя. Этот параметр разный на дизельных и бензиновых автомобилях. Что такое компрессия двигателя, как ее измерить и каковы нормальные показатели? Обо всем этом вы узнаете из нашей сегодняшней статьи.

Характеристика

Итак, что такое компрессия в цилиндрах двигателя? Это параметр, указывающий на давление, что создается в цилиндрах в конце такта сжатия. От величины данной цифры зависит техническое состояние двигателя. Поэтому проверка компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля взята как диагностический фактор, который позволяет оценить исправность силового агрегата.

Какова норма?

Если говорить о бензиновых моторах, то данный параметр составляет в среднем от 11 до 12 килограмм на квадратный сантиметр. Такая компрессия на большинстве автомобилей марки «Дэу», «Форд», «Киа», «Тойота» и прочих. Самый высокий – у «Мазды» шестой серии. Так, производитель выделяет норму в 16 килограмм на квадратный сантиметр. Но есть и двигатели, где нормой считается показатель в 7-7,5. Как правило, это старые дефорсированные моторы с низкой степенью сжатия. Ярким примером может послужить двигатель ЗИЛ-130 или от ГАЗ-3307. Норма компрессии в цилиндрах этих грузовиков – 7 килограмм на сантиметр квадратный. Сделано это с целью перехода двигателя на более низкооктановый бензин. Как показывает практика, такие моторы легко «переваривают» 76-й и 72-й бензин, даже самого сомнительного происхождения. Теперь перейдем к дизельным моторам. Здесь средний показатель находится в районе 25-30. Критическим показателем для дизелей является давление в 20 килограмм на квадратный сантиметр. В таком случае мотор может даже не завестись.

Допустим ли разбег в показаниях?

Стоит отметить, что компрессия в цилиндрах двигателя должна быть не только высокой, но и равномерной. Если в одном цилиндре этот показатель 12,8 кгс, а в другом – 10, это не есть хорошо. Производитель допускает разбег не более одного килограмма на квадратный сантиметр. Сильный перепад может сигнализировать о какой-либо неисправности. Что касается дизельных двигателей, здесь погрешность может составлять 3 атмосферы, но не более.

Условия замера

Важнейшими условиями для проверки компрессии в цилиндрах двигателя являются прогретый мотор и открытая дроссельная заслонка. Замер выполняется с выкрученными свечами и на исправном аккумуляторе.

О компрессометрах

Именно этим прибором замеряется данный параметр. Существует множество моделей компрессометров, но отличаются они лишь конструктивным исполнением. Так, данный прибор состоит из наконечника (он устанавливается в свечное отверстие), манометра и обратного клапана. Элементы соединяются между собой толстым шлангом либо металлической трубкой. Специалисты советуют покупать первый вариант, поскольку часть прибор может упираться о другие навесные элементы из-за жесткого стержня. Также есть компрессометры, что вкручиваются в свечное отверстие или просто прижимаются к нему.

Проверка компрессии двигателя — полезные рекомендации и этапы работ

Итак, сперва прогреваем мотор до рабочих температур. Затем глушим его, открываем капот и выкручиваем свечи. Далее устанавливаем наконечник компрессометра в отверстие (вкручиваем в резьбу или просто прижимаем) и зовем помощника. Он будет по вашей команде крутить стартер. Вращать его нужно около двух-трех секунд. Больше не нужно – компрессия выше не станет, а аккумулятор разрядится существенно. Далее фиксируем показания манометра и записываем их в блокнот. Затем переходим ко второму цилиндру. Процедура повторяется аналогичным образом. Свечу на цилиндр вкручивать не нужно – только после окончания всех измерительных процедур (иначе мотор заведется и будет троить). После завершения замеров устанавливаем обратно свечи и анализируем результат.

Замеры на дизельном двигателе

Ранее мы рассмотрели процедуру измерения компрессии в цилиндрах двигателя бензинового. Но в дизельном свечей зажигания нет – смесь воспламеняется от сжатия. Как на таких моторах измерить компрессию? Все просто. Сперва нужно подготовить специализированный компрессометр со шкалой до 60 атмосфер. Он должен идти с переходником в виде форсунки. Далее следует отключить подачу топлива. Для этого обесточиваем электромагнитный клапан. Стоит отметить, что замер компрессии в цилиндрах дизельного двигателя может производиться лишь при одной снятой форсунке. Итак, запускаем стартер и крутим его две-три секунды. За это время стрелка должна подняться до 25-30 (а возможно, и более) атмосфер. Далее форсунка устанавливается на место и откручивается следующая, на соседнем цилиндре. Все данные следует записывать в блокнот либо фотографировать.

Что может стать причиной низкой компрессии

Если данный параметр существенно отличается от заводского в меньшую сторону, это очень плохой признак. Возможно, мотору потребуется капитальный ремонт. А причинами низкой компрессии могут стать:

• Задиры на стенках цилиндров. Они образуются из-за металлической стружки, которая возникает внутри цилиндров в процессе работы ДВС. Стружка сигнализирует о значительной выработке – возможно, мотор испытал масляное голодание или залегли кольца.
• Прогар прокладки головки блока. Вследствие этого нарушается герметичность системы «клапана-поршень-цилиндр».
• Трещина в блоке. Такое явление образуется вследствие перегрева двигателя.
• Негерметичность клапанов. Может быть вызвана их прогаром либо неверной регулировкой. Также отметим, что зазор клапанов нарушается даже при наличии гидрокомпенсаторов. Со временем их масляные отверстия забиваются. Элементы уже не способны компенсировать нужный зазор, и клапаны работают неправильно (не закрываются в полной мере, из-за чего давление в конце такта сжатия существенно падает).
• Закоксование поршневых колец. Проблема может быть вызвана использованием некачественного горючего либо несвоевременной заменой масла.
• Естественный износ. Со временем зазор между стенками цилиндров и поршнем увеличивается. Из-за этого в камере не образуется нужное давление для рабочего процесса. Обычно это происходит после 300-400 тысяч километров.

Можно ли отсрочить эту проблему? Дабы не испытывать проблем с низкой компрессией, достаточно лишь вовремя менять масло, фильтры и свечи (если у вас бензиновый мотор). Только так можно продлить жизнь вашему двигателю.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое компрессия в цилиндрах двигателя и по каким причинам она может меняться. Если данный параметр ниже заводского, стоит немедленно предпринимать меры по ремонту двигателя. Точную причину может установить уже моторист. Но обычно это бывают кольца либо прогоревшие клапаны.

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение —
Военный карьерный рост
книги и т. д.

Аэрограф/метеорология
— Метеорология
основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары |

Перевозчик, персонал |

Дизельные генераторы |

Механика двигателя |

Фильтры |

Пожарные машины и оборудование |

Топливные насосы и хранение |

Газотурбинные генераторы |

Генераторы |

Обогреватели |

HMMWV (Хаммер/Хамви) |

и т.д…

Авиация — Принципы полетов,
авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ |

Авиационные аксессуары |

Общее техническое обслуживание авиации |

Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache |

Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH |

Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook |

и т. д…

Боевой —
Служебная винтовка, пистолет
меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное вооружение и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование |

Одежда и индивидуальное снаряжение |

Боевая инженерная машина |

и т.д…

Строительство —
Техническое администрирование,
планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый
строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота |

Совокупность |

Асфальт |

Битумный корпус распределителя |

Мосты |

Ведро, Раскладушка |

Бульдозеры |

Компрессоры |

Обработчик контейнеров |

дробилка |

Самосвалы |

Землеройные машины |

Экскаваторы |

так далее…

Дайвинг —
Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник —
Основы, методы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника —
Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер |

Усилители |

Антенны и мачты |

Аудио |

Батареи |

Компьютерное оборудование |

Электротехника (NEETS) (самая популярная) |

техник по электронике |

Электрооборудование |

Электронное общее испытательное оборудование |

Электронные счетчики |

и т.д…

Машиностроение —
Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение |

Армейская программа исследований прибрежных бухт |

так далее…

Еда и кулинария —
Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика —
Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика —
Арифметика, элементарная алгебра,
предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги —
Анатомия, физиология, пациент
уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота |

Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации
— Государственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка
— Мажор и минор
масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта,
и т.д.

Основы ядра —
Теории ядерной энергии,
химия, физика и т.

Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика
— Теория света,
оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование
редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота |

Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия —
Основные религии мира,
функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Как выполнить проверку компрессии двигателя

Как выполнить проверку компрессии

При проверке компрессии измеряется состояние цилиндров, колец и клапанов двигателя.

Прежде чем начать, найдите помощника. В то время как замер компрессии можно провести в одиночку, это сложнее и не видно, как накачиваются цилиндры.

Испытание на сухую компрессию

Двигатель должен быть прогрет, зажигание выключено, все свечи зажигания должны быть сняты.

Внимание! Надевайте защитную одежду и перчатки при работе с горячим двигателем.

Во время проверки дроссельная заслонка и воздушная заслонка должны быть полностью открыты для обеспечения точности проверки.

Попросите помощника полностью нажать педаль акселератора во время запуска двигателя.

Предупреждение: Избегайте возгорания вокруг двигателя во время проверки, так как топливно-воздушная смесь выкачивается через открытые отверстия для свечей зажигания.

Подсоедините компрессометр к цилиндру и проверните двигатель примерно на 6–8 тактов сжатия. Вы сможете услышать медленную скорость вращения коленчатого вала, когда тестируемый цилиндр подходит к такту сжатия. Обратите внимание, как быстро увеличивается сжатие, и запишите самое высокое значение.

Одинаково проверить все цилиндры с одинаковым количеством тактов сжатия.

Интерпретация показаний

Существует несколько точек зрения на то, какой должна быть компрессия в среднем двигателе.

Как правило, компрессия 135 фунтов на квадратный дюйм или лучше считается хорошей, а компрессия 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже — плохой.

Наиболее желательная ситуация, когда все цилиндры дают одинаковые или близкие к одинаковым показания, и эти показания превышают 135 PSI.

На изношенных двигателях нередки неравномерные показания, и если разница между максимальным и минимальным показаниями не превышает 21 фунт/кв. дюйм, а минимальное значение составляет 100 фунт/кв. Большие различия между цилиндрами указывают на изношенные или сломанные кольца, протекающие или залипшие клапаны или их комбинацию.

Когда вы наблюдали за манометром во время запуска двигателя, вы должны были заметить, как накачивался каждый цилиндр. Обычно цилиндр производит около 40 фунтов на квадратный дюйм при первом такте и около 35 фунтов на квадратный дюйм при каждом последующем ходе, пока не будет достигнуто максимальное сжатие.

Проблемные цилиндры могут иметь проблемы с накачкой и могут увеличиваться примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм за ход. Возможно, вы сможете провернуть эти цилиндры достаточное количество раз, чтобы приблизиться к общему значению PSI другого цилиндра, и это одна из причин для ограничения количества тактов сжатия.

Некачественные кольца обычно вызывают это состояние. Имейте в виду, что цилиндр, страдающий от чрезмерного смазывания, даже из-за плохих колец, может дать высокие результаты теста на компрессию, потому что избыток масла в цилиндре герметизирует кольца. Другие симптомы могут указать на проблему (дымящий двигатель).

Существуют некоторые переменные, влияющие на показания, полученные при проверке компрессии, в том числе:

• частота вращения коленчатого вала,
• высота над уровнем моря,
• температура,
• изношенные кулачки распредвала и
• высокопроизводительные распредвалы с увеличенным сроком службы.

Скорость вращения коленчатого вала должна поддерживаться одинаковой для каждого цилиндра. Это может означать перегрузку аккумулятора для поддержания скорости. Эффект двух распределительных валов выше одинаков, один из более низких показаний. Данные о сжатии обычно основаны на давлении 14,7 атмосфер и 59Ф на уровне моря. Существуют факторы, компенсирующие разную высоту над уровнем моря и соответствующую разницу температур. Это следующие:

1000 ′ = 0,9711
2000 ′ = 0,9428
3000 ′ = .9151
4000 ′ = .8881
5000 ′ = .8617
6000 ′ = 0,8359
7000 ′ =. ′ = 0,7860

Эквивалентное значение компрессии для цилиндра, давление которого должно составлять 135 PSI по данным на высоте 5000 футов, будет равно 135 x 0,8617 = 116,33.

Испытание на сжатие во влажном состоянии

Во многих автомобильных книгах описываются испытания на сжатие в сухом и влажном состоянии. Обычно эти тесты необходимо интерпретировать вместе, чтобы выявить проблемы в цилиндрах или клапанах. К сожалению, тест на сжатие во влажном состоянии ненадежен, если он проводится на двигателях с горизонтальным расположением цилиндров (как у старых VW).

Для проведения мокрого теста столовую ложку масла заливают в цилиндр через свечное отверстие перед проверкой компрессии. В горизонтальных цилиндрах масло не распределяется равномерно по днищу поршня, что необходимо для данного теста.

С учетом вышесказанного вы впрыскиваете столовую ложку масла (SAE 30W подойдет) в цилиндр с низкими показаниями. Проверните двигатель на два оборота или около того, чтобы распределить масло, затем повторите проверку цилиндра. Если компрессия заметно возрастает, 40 фунтов на квадратный дюйм или более, проблема заключается в плохом уплотнении между кольцом и отверстием. Если компрессия растет не сильно, около 5 фунтов на квадратный дюйм, то проблема скорее всего в клапанах. Это также может быть вытянутая шпилька головки блока цилиндров или деформированная головка блока цилиндров.

RECAP:

1. Зарядите аккумулятор, если он заряжен не полностью.
2. Отключить систему зажигания.
3. Отключить систему впрыска топлива.
4. Снимите все свечи зажигания.
5. Полностью заблокируйте дроссельную заслонку.
6. Начните с нулевого значения компрессометра и проверните двигатель, сделав 6 тактов сжатия (6 затяжек).
7. Проведите проверку компрессии для каждого цилиндра. Запишите чтение.

Если в цилиндре низкая компрессия, впрысните примерно 15 мл (одна столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через свечное отверстие, повторно проверьте компрессию и запишите показания.

Минимум в любом цилиндре не должен быть меньше 70% от самого высокого цилиндра. Ни в одном цилиндре не должно быть меньше 100 PSI. Например, если максимальное давление в каком-либо одном цилиндре составляет 150 фунтов на квадратный дюйм, минимальное допустимое давление для любого другого цилиндра будет равно 105 фунтов на квадратный дюйм.

Интерпретация показаний

Нормальный : Компрессия быстро и равномерно нарастает до указанного значения для каждого цилиндра.

Негерметичность поршневых колец : Низкая компрессия при первом такте. При следующих тактах компрессия нарастает, но не достигает нормы. При добавлении масла компрессия значительно улучшается.

Клапаны негерметичны : Низкая компрессия при первом такте. Сжатие обычно не строится на следующих ударах. При добавлении масла компрессия не сильно улучшается.

Если в двух соседних цилиндрах компрессия ниже нормальной, а впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию, причиной может быть негерметичность прокладки головки цилиндров.

На холодную двигатель троит как только прогреется работает хорошо

Содержание статьи

Многие владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную двигатель троит, а как только прогреется выравнивается и целый день работает. Многие ломают голову в поисках причин данной неисправности, в итоге меняют подряд запчасти, едут на диагностику и делают дорогостоящие ремонты. Разберемся в последовательности действий при поиске причин троения при запуске, особенно когда машина еще и глохнет.

Диагностика не ровной работы на холодную

Основная проблема в поиске неисправности в том, что двигатель может троить кратковременно. Этот момент нужно уловить и найти причину. Особенно актуально, когда автомобиль проверяется в автосервисе. Машину нужно оставить на ночь, чтобы диагносты смотрели ее на холодную. Иначе на горячую, когда мотор работает нормально, найти причину будет тяжело.

Механика двигателя

В первую очередь нужно замерить компрессию на холодный двигатель. Показатель не должен отличаться от стандартного значения для данного типа мотора. Как правило, для распространенных атмосферных бензиновых двигателей 12-13 атм считается нормой. Если показатель отличается на 1-2 атм стоит задуматься о проблеме в самой механике двигателя.

Если отличие по компрессии не более 1-2 атм нужно замерить тепловые зазоры клапанов, при ручной регулировке газораспределительного механизма (ГРМ).

Если конструкцией предусмотрена автоматическая регулировка за счет гидрокомпенсаторов, обратить внимание на стук со стороны клапанного механизма. При пропадании звука с прогревом снять гидрокомпенсаторы, проверить их работоспособность.

Первичная проверка гидриков производится на моторе, со снятием клапанной крышки. Не снимая распредвала, поставив кулачки в верхнее положение, чтобы не давило на клапан давить на гидрокомпенсатор. Он не должен нажиматься. В противном случае заменить или промыть.

В случае низкой компрессии, проверить с маслом, если показатель увеличится, все дело в поршневой группе. При незначительном увеличении компрессии отремонтировать головку блока цилиндров. Масло при попадании на негерметичные поршневые кольца закрывает микронные щели и давление увеличивается.

Одним из видов механических повреждений является пробитая прокладка головки блока цилиндров. В зависимости от места прогара прокладки будет уходить охлаждающая жидкость, попадать в масло, уходить масло или попадать обратно в тосол. Если пробивает между цилиндрами, то будет теряться компрессия.

Самой дорогостоящей проблемой является трещина в ГБЦ и шорт блоке. Выявить тяжело, устранить дорого. Металл в зависимости от температуры расширяется и сжимается, поэтому двигатель может троить именно на холодную.

Проблема с механикой двигателя является самой распространенной причиной троения на холодную.  

Состояние инжектора на холодную

Второй и очень значимой проблемой современных моторов является качество топлива, которое мы заливаем каждый день на заправках. Минусы даже не в качестве самого бензина, а в наличии воды и конденсата. Влага попадает в заправочные емкости под землю с грунтовых вод, дождей и образуется за счет конденсата. Его бывает в огромных количествах. Насос при заборе бензина захватывает и закачивает все это к нам в баки. Как быть при такой ситуации.

Нужно постоянно делать профилактику топливной системы: промывка форсунок каждые 30000 км пробега и заливать чистый спирт в бак в количестве 350-500 грамм на 20-30 литров бензина.

На холодный мотор грязная форсунка не дает правильного распыла и объема топлива в камеру сгорания. Соответственно топливно-воздушная смесь нарушает свои пропорции и не воспламеняется. Система инжектора не справляется, в следствии двигатель при заводке начинает троить. С разогревом вода в сопле форсунки уходит и мотор работает ровно.

Подсосы воздуха

Распространенный вид неисправности на холодную. Резинки на форсунках, прокладки впускного коллектора с холодом сжимаются и пропускают лишний воздух, что приводит к нарушению стехиометрического состава смеси. Воспламенить такую смесь практические невозможно, так как происходит резкое увеличение объема молекул кислорода. А пробить искре эти молекулы, как известно из курса физики, очень тяжело.

Проверить подсос воздуха нужно дымогенератором. Они есть у диагностов в автосервисах. Можно сделать самодельный прибор из пластиковых бутылок и сигареты. Информации про них очень много в сети. Проверять подсосы воздуха нужно на холодный мотор.

В основном подсосы возникают через сальники форсунок, которые стоят в самой головке блока цилиндров, либо во впускном коллекторе. Есть старые методы диагностики, с помощью пролива мыльным раствором, но он очень ошибочный. Но за неимением ничего и это хорошее подспорье.

Вторым местом в рейтинге подсосов является прокладка между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. Также можно пролить жидкостью это место и при появлении пузырей воздуха заменить прокладки. Дымогенератор является точной диагностикой.

Бываю случаи, когда трескается коллектор внутри и найти такую трещину очень тяжело.

Распространенным местом не герметичности впускной системы является схема продувки адсорбера. Так называемая продувка бака. Шланги, сам фильтр, клапан имеют резиновые уплотнители, которые со временем трескаются, разрушаются, смягчаются и пропускают лишний воздух в систему. Чтобы исключить данную причину, можно заглушить на время штуцер системы продувки адсорбера на впускном ресивере и понаблюдать.

Данная система является нормой экологии. В связи с этим полностью выводить шланг с бака является нарушением экологических норм!

Система зажигания на холодную

Здесь основной секрет кроется в катушке, модуле зажигания. Первичная цепь и корпус играть в зависимости от температуры и начинает пробивать искру на холодную. Бывают случаи, когда автомобиль вообще не хочет запускаться, так как в этот момент первичная цепь замкнута и искрообразования нет.    

Также тепловые расширения происходят и в месте контакта свечей и конца высоковольтного провода. При расширении металла, контакт на столько расширен, что искра бьет в бок на массу двигателя, не попадая в камеру сгорания. Топливно-воздушная смесь не воспламенится и двигатель троит при утреннем запуске.

Проблемы с электронной системой управления

Одним из ярких примеров плавающей неисправности на холодную является автомобиль отечественного производства ВАЗ марки калина. Блок управления находится в консоли под шлангом печки, откуда постоянного капает охлаждающая жидкость. Вся проблема в хомуте, который зажимает шланг отопителя. Чтобы его поджать нужно разобрать всю панель. Это дорогостоящая операция и не всегда сразу найдешь в чем проблема. На данных автомобилях ЭБУ сразу же надо перемещать в другое место. Даже незначительное попадание тосола на схему блока управления выводит его из строя. Дорожки начинают замыкать, пропадают импульсы на катушку или форсунки. С разогревом проблема может уходить.

При дефектах или устаревании дорожек и микросхем электронного блока управления, мотор может троить на любом автомобиле на холодную. Также мелкие неприятности с контактами могут проявляться в моторном жгуте.

Проблема с расширением пластмассы существует и в датчиках системы управления. Особенно дело касается резистивных элементов. К такому узлу относится датчик абсолютного давления в ресивере, который выдает сигнал на длительность открытия бензиновых форсунок. Топливная смесь готовится в зависимости от показания разряжения во впускном коллекторе. При нарушении в механической части датчика, значения давления будут не корректны и смесь будет либо обогащенной, либо обеднённой. Воспламенения в цилиндре не будет и мотор будет троить. С разогревом работа датчика восстанавливается и двигатель работает ровно. Контакты в разъеме также имеют немаловажную роль.

Топливная система на холодную

Признаки воды в баке, топливном насосе, магистралях и форсунках особенно проявляются зимой на холодный мотор. Капли воды замерзают, двигатель троит или не заводится. Нужно проверить давление топлива на холодную. Значение варьируется от 3 — 4 АТМ в зависимости от типа мотора. Если регулятор давления топлива расположен в баке, то значение как правило 4 атм. При низком давлении движок будет троить на холодную. После растворении льда по мере разогрева давление в рампе становится нормой.

Как уже было сказано, чтобы не столкнуться с такой неисправностью, нужно делать профилактику влаги. На прилавках есть специальные осушители и вытеснители воды. К примеру фирмы, «Тритон». Можно взять любой, главное, чтобы в составе был концентрированный спирт. Он смешивается с водой и выходит через выпускную систему. Детонацию и влияние на механические части двигателя не оказывает.

Заключение

Можно сказать, что поиск причин почему троит двигатель является самой сложной неисправностью. В связи с тем, что троение проходит с разогревом и уловить этот момент очень сложно, но деваться некуда. Лучше всего найти специалиста, который занимается конкретной маркой автомобиля. Он имеет большой опыт именно с этими моторами и найдет причину скорее всего даже на горячую.

Троит на холодную

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях

Водители, имеющие представление о том, как работает автомобиль, услышав фразу «троит двигатель» понимают, что один из цилиндров не работает. Это выражение возникло в эпоху четырехцилиндровых моторов. Когда один из цилиндров отключался, работали только три. С тех пор о двигателе, в котором подобная неисправность, говорят, что он «троит», независимо от количества работающих единиц.

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

• сильная вибрация на холостых оборотах,
• падение мощности двигателя,
• сложности с запуском холодного мотора.

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Диагностика двигателя

Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

Когда троит инжекторный двигатель

Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

Если двигатель троит на холодную

Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

Если двигатель троит на холостых оборотах

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана.На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Двигатель гремит, когда я включаю двигатель в первый т…

Двигатель гремит, когда я включаю двигатель в первый т…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Брайан Г.

на
14 ноября 2016 г.

Двигатель моей машины гремит, когда я впервые утром завожу двигатель. Только глохнет секунд 5, после этого машина не глохнет весь день. Это происходит только тогда, когда машина стоит более 8 часов. Мне было интересно, может быть, это ремень ГРМ, так как я читал другие комментарии об этой проблеме, а также, может быть, моторное масло?

Вот ссылка на видео как звучит двигатель при первом включении. https://youtu.be/1nsmncAMRJQ

Пробег моей машины

миль.

В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Дэвид Гейнс Вутен

Автомеханик

25 лет опыта

Здравствуйте. Скорее всего, шум, который вы описываете, исходит от одного или обоих фазовращателей распредвала вашего двигателя. Эти устройства, которые работают от давления моторного масла, изменяют синхронизацию распределительного вала (относительно коленчатого вала), повышая производительность двигателя и экономию топлива. Поскольку эти устройства работают от давления моторного масла, когда двигатель выключен на ночь, моторное масло вытекает из них, и для их повторного заполнения требуется первые несколько секунд работы двигателя при первом запуске двигателя каждый день. В течение этих нескольких секунд можно услышать металлический стук, который вы уже испытали. Хотя это не угрожает немедленно, их следует заменить, когда на вашем двигателе будет выполнено обслуживание цепи привода ГРМ.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как отрегулировать рейлинги багажника на крыше?

Багажник на крыше увеличивает место для хранения вашего автомобиля. С прикрепленным багажником на крыше вы можете перевозить предметы на крыше вашего автомобиля. Багажник на крыше имеет четыре положения, в которых поперечные рейлинги багажника могут…

Шум со стороны переднего водителя.

Не слыша шума, будет трудно поставить точный диагноз причины, но есть несколько вещей, которые можно сделать, чтобы устранить или выявить возможные причины. Во-первых, это определение типа шума и условий…

Автомобиль закрывается, с трудом разгоняется

Мигающий индикатор Check Engine указывает на неисправность, которая может повредить каталитический нейтрализатор автомобиля (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad- или-неисправный-катализатор). Автомобиль мигает индикатором Check Engine (https://www.yourmechanic.com/services/check-engine-light-is-on-inspection), чтобы вы знали, что автомобиль необходимо проверить, как только…

Сильный шум при включении 2-й передачи

То, что вы описываете, — это шум, который издает ступичный подшипник (https://www. yourmechanic.com/services/wheel-bearings-replacement) при износе. Обычно они проходят около 100 000 миль. Эта часть не повлияет на ускорение или температуру двигателя. Тем не менее, они изменяют высоту звука, получают…

очень низкая мощность на 2-й передаче, стук в двигателе

Если стук возникает, когда вы чувствуете, что автомобиль дергается, это может быть пропуском зажигания. Пропуски зажигания чаще всего происходят, когда двигатель находится под нагрузкой, например, при ускорении. Обычно пропуски зажигания вызывают…

Значок пониженной мощности двигателя на

Здравствуйте — тут 2 проблемы. Жгут проводов к датчику положения дроссельной заслонки (TPS), вероятно, неисправен и имеет плохой контакт. Это известная проблема этой модели и двигателя. Замените разъем косички на…

Проблемы с электричеством

Здравствуйте. Регулятор напряжения — это компонент, который регулирует и поддерживает выходную мощность электрической системы, гарантируя, что вырабатываемой мощности достаточно для удовлетворения требований системы. Когда он выходит из строя или имеет проблемы, он может вызвать симптомы, похожие на…

когда я начинаю движение, машина вибрирует на каждой передаче. с первой передачи до последней передачи, затем она движется нормально

Здравствуйте, спасибо, что написали. Может происходить несколько вещей. Одна из них заключается в том, что трансмиссионная жидкость нагревается и не обеспечивает должных свойств. Это может означать, что трансмиссия неисправна…

Механическая коробка передач не включает ни одну передачу.

Привет. Возможно, трансмиссия переключилась на неправильную передачу в неподходящее время и могла повредить этот промежуточный вал или главный вал в трансмиссии. Сначала слейте масло из коробки передач…

Статьи по Теме

Может ли хлопанье дверями автомобиля вызывать дребезжание в дверях?

Несмотря на то, что большинство людей считают, что автомобильные двери требуют громкого толчка, хлопка и хлопка, реальность такова, что все, что вам нужно сделать, это аккуратно закрыть дверь, чтобы защелка защелкнулась. Вот как двери…

Понимание Pontiac Oil-Life Monitor и световых индикаторов обслуживания

Автомобильные символы или индикаторы приборной панели служат напоминанием об обслуживании автомобиля. Монитор срока службы масла Pontiac (OLM) показывает, когда и какое обслуживание требуется вашему автомобилю.

Как купить классический Pontiac

Если вы хотите купить классический Pontiac для себя или в подарок, вот несколько советов, как купить его по отличной цене.

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Техническое обслуживание

Что это за автомобильный дребезжащий шум?: 33 Возможные причины и способы устранения

Автомобиль — чрезвычайно сложный механизм. Он имеет множество различных систем, которые взаимодействуют друг с другом. Каждая из этих транспортных систем имеет свой собственный набор движущихся частей. Эти системы отвечают за:

• • Обеспечение питания внутри вашего двигателя

• • Циркуляция жидкостей для охлаждения и смазки деталей двигателя

• • Очистка выхлопной трубы и ее снятие с автомобиля

• • Передача мощности двигателя на колеса

• • Помочь ему ездить и управляться

• • Остановка

• • Обеспечение комфорта в автомобиле во время вождения

Когда ваша машина была новой, все работало очень хорошо. Вождение было плавным, тихим опытом. Но это мирное, легкое чувство может измениться с течением времени и накоплением миль. Металлические детали изнашиваются, узкие зазоры между деталями увеличиваются, пластиковые и резиновые компоненты изнашиваются и выходят из строя, а крепежные детали, такие как гайки и болты, ослабевают.

Когда это произойдет, вы можете услышать различные дребезжащие звуки. Они могут исходить из многих мест внутри вашего автомобиля по мере его старения. Вы можете слышать эти дребезжащие звуки, когда заводите машину, ускоряетесь или едете по дороге, когда наезжаете на неровности, когда двигатель работает на холостом ходу и когда вы нажимаете на тормоз.

Дребезжащие звуки — автомобильный эквивалент болей, от которых страдают многие люди по мере взросления. Некоторые из них просто раздражают, но другие могут иметь серьезные последствия, если их не устранить вовремя.

Присоединяйтесь к нам, чтобы получить инсайдерский взгляд на то, как выяснить, откуда исходят эти дребезжащие звуки, насколько они серьезны, безопасно ли ездить с дребезжащим шумом, как это исправить, сколько это стоит и стоит ли это исправлять .