Рубрика: Разное

Kia чья марка

Главная » Разное » Kia чья марка

страна производитель, история марки, компании, где собирают

Сегодня речь пойдет об автомобилях КИА. Для тех, кто не знает, сообщаем, что страна производитель этих замечательных машин — Южная Корея.

Марка КИА стала не так давно известна, как, скажем, другие азиатские бренды. В этом нет ничего удивительного, так как на внешнем авторынке машины этой компании появились в массовом порядке лишь в 1992 году.

Сегодня южнокорейский автоконцерн Kia Motors Corporation является вторым автопроизводителем в своей стране и седьмым в мире. В 2016 г. компанией продано свыше 3 млн. автомобилей. Их реализацией занимаются свыше 5 тысяч автосалонов в более, чем 190 государствах. В системе корпорации трудятся 40 000 человек.

Быстрая навигация по статье

Путь от велосипедов до автогиганта

Компания основана 15 мая 1944 г. под наименованием KyungSung Precision Industry. На предприятии занимались ручной сборкой велосипедов.

Велосипед Kia Super Cycle 3000 1951 года

Для страны, которая до 60-х годов оставалась одной из самых бедных азиатских стран, собственное производство велосипедов было верхом промышленной технологии. Этот вид транспорта долгое время был самым массовым. С 1961 года фирма, получившая к тому времени название KIA Industries, по заказу правительства начала производство мотоциклов и мопедов.

Крупномасштабное производственное предприятие в южнокорейском городе Пусан, 1957 год

Продукция компании пользовалась повышенным спросом, для его удовлетворения был построен ещё один завод, а в 1962 году фирма выпустила первый в стране грузовик, но трехколесный. Выпускался он ещё долго, целых одиннадцать лет.

KIA К360 (1962–1973)

В 1971 г. освоено производство четырехколесного грузовика «Titan», который стал настолько популярным, что имя «титан» стало нарицательным для всех грузовых автомобилей страны.

КIA Titan (1971–1997)

70-е

История компании как производителя авто начинается все-таки с появлением первого легкового автомобиля – Brisa, вышедшего в 1974 г. с конвейера только что построенного завода. Выпуск машины КИА стал возможным благодаря сотрудничеству с Маздой, с которой до этого заключили соответствующий договор. Brisa вобрала в себя, как и многие последующие разработки КIA, основные конструкторские решения японской фирмы.

KIA Brisa седан, 1 поколение

В семидесятые компания продолжает развиваться: создаются дочерние фирмы, приобретается компания Asia Motors – производитель грузовиков и вездеходов для армии. В 1978 г. для установки на эти машины фирмой конструируется дизельный мотор. Компания начинает производить по лицензии модели корпораций Пежо и Фиата.

80-е

С 1980 г. КИА переходит на производство только грузовых автомобилей, разработав целое семейство коммерческих авто – моделей Bongo: микроавтобус, сельский пикап и небольшой грузовик.

KIA Bongo, фургон (1989-1997)

Через 3 года к ним добавляется развозной грузовик Ceres, одна из самых известных коммерческих моделей фирмы.

KIA Ceres (1983)

В 80-е годы небольшие пакеты акций (до 10%) компании покупают сначала Мазда, затем Форд. Союз с мощными брендами стимулирует создание в структуре автопроизводителя научно-исследовательских центров, проведение целенаправленных конструкторских работ. Результатом стала разработка в 1987 г. малого легкового автомобиля Pride, впоследствии долго и верно служившего многим поколениям автолюбителей в различных точках планеты.

KIA Pride, хэтчбек 3 дв. (1987-2000)

Выпуск первого миллиона машины КИА достигли в 1988 году. Инженерами компании разработан новый мотор DOHC, который стал знаковым для фирмы и работал на многих её моделях. Через два года компания вновь сменила название и стала называться КИА Моторс Корпорейшн.

90-е

В 90-х корпорация становится известной за пределами страны, выходит на рынок США, Европы с моделями Sephia и компактным внедорожником Sportage.

KIA Sephia (1993-1995)

Автомобильные эксперты США высоко оценивают последний и признают машиной года по соотношению цена-качество, а также «лучшим автомобилем с подключаемым полным приводом».

KIA Sportage 1 поколение (1993)

На экспорт уходит миллионный экземпляр продукции КИА. Корпорация начинает превращаться в одного из гигантов мировой автомобильной индустрии.

Но все перевернул грянувший в конце 90-х финансовый кризис, охвативший азиатский континент. Только вчера успешная компания оказалась в долговой яме. Южная Корея с трудом выкарабкивалась из кризисной трясины, тем не менее вытянула из тяжелой финансовой ситуации компанию KIA Motors её корейский конкурент Hyundai, а не претендовавший на покупку американский Ford. В результате сделки была образовано промышленное объединение Hyundai-KIA Automotive Group.

История марки на этом не закончилась, а продолжила свое развитие с новым успехом. Уже в 1999 г. появляется семейный минивэн Carnival, а через год началось производства седана Cerato, ставшего на долгое время лицом компании в популярном «гольф-классе».

KIA Carnival (1999-2000)

KIA Cerato (2003)

2000-е

После преодоления кризиса, уже в паре с Hyundai, компания бурно продвигается на зарубежные рынки. Открываются новые представительства, фирма выходит на рынок Китая. Создаются дочерние компании, появляются заводы в Европе, США.

В 2002 г. в производство запущен компактный автомобиль Rio, один из самых продаваемых за всю историю корпорации.

KIA Rio седан, 1 поколение (2002)

В компании стали осваивать и линейку внедорожников. Сначала появился среднеразмерный Sorento, а в 2004 г. легендарный Sportage.

KIA Sorento (2002-2006)

KIA Sportage (2017)

Два года подряд – в 2016 и 2017 годах – Sportage сохраняет позицию мирового бестселлера марки.

Флагманские седаны Optima и Opirus успешно конкурируют с лидерами своего класса, только прибавляя в популярности и объемах продаж.

KIA Optima (2017)

KIA Opirus (2002)

В производстве корпорации остаются и коммерческие автомобили, успевшие завоевать признательность многих предпринимателей.

Выход на мировой уровень

Раньше, когда интересовались какая страна производитель марки КИА, и узнавали, что это Южная Корея, отношение к машине было негативное. Сейчас в корне все изменилось. Качество и технические характеристики автомобиля КИА привлекают все больше покупателей на различных континентах.

Компания производит свои автомобили на 15 заводах, расположенных в 11 странах мира. Среди них – заводы в Южной Корее, предприятия в Словакии, США. В 2016 г. Киа Моторс открыла новый комплекс в Мексике, где инвестиции составили 1 млрд. $. Описание завода показывает, что он способен производить 300 тысяч авто ежегодно. Это поможет концерну довести годовой выпуск до трех с половиной млн. машин.

В 2010 г. двигатель КИА стал выпускаться в новой серии Gamma, характеристики которой превосходят устаревшие движки Alpha. Многие интересуются какая страна производитель двигателей G4FA и G4FC, устанавливаемых на популярные Хендай Солярис и Киа Рио. Производятся они китайским подразделением компании Hyundai Beijing Hyundai Motor Company.

Огромную роль в сегодняшних успехах корпорации сыграл нынешний главный дизайнер Петер Шрайер, работавший когда-то над дизайном Volkswagen и Audi. Именно он привнес в облик современных моделей КИА новую форму передней решетки, именуемую «Tiger Nose», означающую в переводе на русский «оскал тигра».

Дизайнер Петер Шрайер

В 2012 г. история бренда обогатилась важным событием – марка KIA включена в сотню лучших мировых брендов, определяемых Interbrand. В 2016 г. КИА поднялась в этом рейтинге на 69 место. Эксперты оценили бренд в 6,6 млрд. $, что на 12% больше, чем в 2015 г.

За 2013 г. корпорация продала более 2,7 млн. автомобилей. По количеству продаж всех обошла модель Rio — в том году её было продано более 470 тысяч штук.

Успехи на российском рынке

Россия занимает важное место в торговой и производственной деятельности КИА. Фирма добилась здесь впечатляющих результатов. На заводах в Калининграде и Питере собирают в общей сложности 10 видов бренда. Налажена сборка модели Рио, адаптированной к российским реалиям.

KIA Rio (2017)

Данная модель, наряду со Sportage, пользуется повышенным спросом у российских автолюбителей. Она неоднократно опережала в стране по продажам не только другие иномарки, но и отечественные модели.

Журнал «За рулем» признал Рио по итогам 2017 г. самым популярным автомобилем.

Продажи машин марки КИА в России постоянно растут. За первые три месяца этого года реализован 52 201 автомобиль KIA, что почти на 40% выше прошлогодних показателей. На российском рынке марка достигла доли 13,2%. Модель Rio с количеством продаж за три месяца 25 370 штук опять опережает все модели, включая и автомобили отечественного автопрома.

Нынешнее состояние и перспективы

Сегодня КИА входит в группу Hyundai Motor Group. Производит легковые автомобили, кроссоверы, внедорожники, коммерческую технику.

Производство экспортных автомобилей уже перевалило за 10 миллионов. В марте 2018 г. реализовано 242 274 авто Kia на мировом рынке. Это на 3,4% больше, чем годом ранее.

Новинки

КИА Моторс в текущем году выводит на рынок второе поколение седана высшего бизнес-класса KIA K900. Машина отличается проработанным в деталях дизайном, разнообразным набором новых функций.

KIA K900 (2015)

Интересными особенностями модели выглядят кресла водителя и пассажиров с множеством регулировок; автономная система климат-контроля на заднем ряду. Статус флагмана подчеркивает 3,8 литровый мотор V6, развивающий мощность 360 л.с. (входит в мировой топ-10 наиболее удачных двигателей для седанов).

Среди новых моделей КИА отмечают Stinger, чей стильный и агрессивный дизайн подчеркивает его динамичность и самобытность. Описание машины, её внешнего вида и внутреннего устройства, вызывает восторг истинных поклонников спорткаров.

KIA Stinger (2018)

Миссия

Компания следует девизу: – «The Power to Surprise» («Искусство удивлять»). В основе её стратегии – поиск новых технологических решений, способных удивлять поклонников концерна; безупречное качество, разумная ценовая политика.

Кто такая Киа? 7 фактов о Kia Motors

, которых вы не знали

Koreas Kia Motors наконец-то объявила о долгожданном выходе на растущий автомобильный рынок Индии.

| Обновлено: 27-апр-17 14:03

1,07,749 Просмотров

После нескольких месяцев спекуляций и нескольких лет технико-экономических обоснований до этого корейская Kia Motors наконец объявила о долгожданном выходе на растущий индийский автомобильный рынок. Kia была очень успешной во всем мире — особенно в последние несколько лет, и теперь она движется вперед.

Вот некоторые факты о компании, которые вы могли не знать.

1. 0 Комментарии

   Kia является частью Hyundai Motor Group, в портфолио которой также входят легковые автомобили марок Hyundai и Genesis. Вместе они теперь являются 4-м крупнейшим производителем автомобилей в мире после Volkswagen, Toyota и General Motors.

2. Kia — старейший производитель автомобилей в Южной Корее, основанный в 1944 году как Kyungsung Precision Industry — производитель стальных труб и деталей для велосипедов.Он также произвел первый корейский велосипед — Samchully в 1951 году. Он начал производство мотоциклов Honda по лицензии в 1957 году и грузовиков Mazda — также по лицензии в 1962 году. В 1974 году партнерство с Mazda распространилось и на легковые автомобили. В конце 1970-х — начале 80-х годов Kia также производила Fiat и Peugeot по лицензии. Автомобили собственной марки начали набирать обороты только ближе к 1990 году, когда она производила автомобили в партнерстве с Ford (и, следовательно, с Mazda, которую Форд контролировал).
3. Бренд вышел на высококонкурентный рынок США в 1992 году, когда была основана Kia Motors America.Sephia и Sportage были одними из моделей, которые помогли основать бренд в первые дни. Sportage способствовал становлению бренда на заре его существования.
4. Ford попытался увеличить свою небольшую долю в Kia в 1997 году, когда Kia объявила о банкротстве на фоне финансового кризиса в Азии. Но Форд был переброшен другим крупным корейским автопроизводителем! Kia была куплена Hyundai в 1998 году, когда она получила контроль над 51% акций компании. Сегодня Hyundai Motor Co принадлежит 33 предприятия.88% акций, но Kia является дочерней компанией их общей материнской компании — Hyundai Motor Group.
5. Большой поворот произошел для Kia, когда она сосредоточила свое внимание на Европе, и бывший дизайнер Audi Питер Шрейер был нанят в качестве руководителя дизайна Kia. Это привело к философии дизайна Kia «Тигровый Нос», которая привела к огромному увеличению продаж по всему миру — так же, как Hyundai Fluidic-Sculpture сделала для этого бренда. Это также повысило Шрейера до должности президента Hyundai Group и главного дизайнера. Мы ожидаем, что компания запустит Kia Picanto в Индии
6. Kia продала более 3 миллионов автомобилей по всему миру в прошлом году и является одним из самых быстрорастущих брендов на многих мировых рынках.Несмотря на то, что это дочерний бренд Hyundai, внешние операции обеих компаний остаются раздельными, и они напрямую конкурируют с продуктами аналогичного сегмента. Kia Soul — один из самых популярных автомобилей от южнокорейского автопроизводителя
   .
7. Во всем продуктовом портфеле Kia используются общие платформы и компоненты с продуктами Hyundai. Но на любом автомобиле нет перекрестных значков или разделения каких-либо видимых частей. Самые популярные продукты — Soul, Optima и Sorento.Скорее всего, это принесет нам Rio, Picanto, Sportage, а также некоторые новые компактные модели, которые будут специфичными для Индии.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike. com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

.

За значком: корейский логотип Kia намного круче!

Добавлено 11 июня, 2015 Колесо новостей за значком, Kia, эмблема Kia, значение логотипа Kia, название Kia, происхождение названия Kia, корейский логотип Kia, анализ логотипа, история логотипа

7 комментариев

Посмотрите на стильный логотип автопроизводителя «K» и происхождение названия Kia

Если бы вам сегодня пришлось выбрать самый скучный логотип автомобильной марки на дороге, вы могли бы подумать о упрощенной букве «H» Honda или значке в форме гамбургера Nissan… но, скорее всего, вы выберете текстовый овал Kia.За исключением отсутствия горизонтальной линии буквы «А», в дизайне нет ничего необычного — по крайней мере, на эмблеме Форда есть четкий шрифт и оттенок синего.

По иронии судьбы, эта простота делает его лучшим автомобильным логотипом. Являясь простым, но обтекаемым примером текстографии, значение логотипа очевидно каждому, кто его видит: Kia. С точки зрения маркетинга это правда.

Но это не меняет того факта, что существует множество других более интересных автомобильных логотипов, включая собственный корейский логотип Kia.

Вы не знали, что Kia использует другой логотип в Корее? Вам лучше продолжить чтение, чтобы увидеть, чего вы упускаете, и приготовьтесь к ревности.

Международный дизайн логотипа Kia против. Корейский логотип Kia

Kia, старейший автопроизводитель в Корее, начал свою деятельность в июне 1944 года как производитель компонентов для велосипедов. Чул-Хо Ким, основатель компании, придумал для нее конкретное название. По словам автопроизводителя, название «Kia» представляет собой комбинацию «ки» (起), означающей возникновение или возникновение, и «A» (亞), обозначающей Азию.Таким образом, Kia (起亞) можно определить как «выходец из Азии».

Kia имеет два логотипа: текстовый символ для международного использования и другой только для Южной Кореи. Последний известен как логотип «K»:

.

Этот логотип на протяжении многих лет использовался для некоторых моделей, продаваемых в Корее, но за пределами Азии он появлялся очень редко. Стилизованная буква «K», несомненно, привлекательна, особенно в ней используются двойные диагональные линии и отсутствие вертикальной магистрали. Он гладкий и кинетичный, и предполагает вождение, вызывающее сильное волнение (как двойные решетки на новом логотипе Dodge).

Этот логотип даже послужил вдохновением для создания имитационного значка (известного как эмблема 3,0 K), который некоторые владельцы Kia покупают для замены своего текстового значка Kia, хотя законность этого значка вызывает множество споров.

Значок послепродажного обслуживания 3.0 K для тех, кто хочет более крутой логотип Kia

Согласно Kia, овал в обоих символах представляет землю, а трехмерная надпись «означает динамичный рост Kia на мировом рынке». Официальный цвет Kia — красный — подчеркивает твердую решимость двигаться вперед.

Нравится узнавать об эмблемах и названии Kia? Ознакомьтесь с остальной частью серии «Behind the Badge» от The News Wheel , чтобы узнать о других автомобильных брендах!

Источники новостей: Шум о дизайне логотипа, Kia Motor Co

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире.Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

,

Кто кем владеет? Автомобильные компании и их бренды

Запоминание того, какие бренды подпадают под зонтик каждого автопроизводителя, может быть очень запутанным, особенно когда у компании есть подразделения, которые работают исключительно в определенных частях мира. Кроме того, периодические встряски могут заставить компании переходить из рук в руки.

Например, Vauxhall и Opel были британскими и европейскими брендами, принадлежащими General Motors в течение десятилетий. Однако PSA Group приобрела их за 2 доллара.3 миллиарда в марте 2017 года. Это приобретение означает, что эти марки теперь подпадают под тот же корпоративный зонтик, что и французские бренды Peugeot и Citroën.

Плюс, Toyota покупает больше у японской автомобильной промышленности, вкладывая значительные средства в Subaru и Suzuki. Он также предположительно объединяется с Mazda, чтобы поделиться платформой с задним приводом.

Понимание того, какие корпорации контролируют, какие бренды, сделает вас самым умным энтузиастом среди ваших друзей и поможет вам проверить факты ничего не знающих продавцов в представительстве.Посмотрите наше слайд-шоу, чтобы лучше понять, какие бренды в настоящее время контролируют крупнейшие мировые автопроизводители.

,

Что такое Kia UVO и как оно работает?

Что такое Kia UVO и как оно работает?

Когда дело доходит до того, чтобы оставаться в курсе событий и развлекаться в дороге, производители активизируют свою игру. Это стало не только чем-то вроде гонки вооружений, чтобы увидеть, кто сможет использовать самые качественные фирменные информационно-развлекательные в своих автомобилях, но и вопрос безопасности. Мрачная правда заключается в том, что водитель, попавший в аварию с транспортным средством, вряд ли снова будет покупать у этого производителя. Таким образом, небольшие вложения в то, чтобы свести к минимуму отвлекающие факторы при помощи технологий, могут иметь большое значение для будущих продаж.

Но это еще не цинизм. Поскольку такие функции, как камеры заднего вида, теперь являются обязательными в автомобилях, автомобильный рынок готовится к тому дню, когда будут приняты законы, согласно которым использование смартфонов в транспортных средствах возможно только через стереосистему. Внедряя такие системы сейчас, производители опережают это потенциальное законодательство.

[ПОДРОБНЕЕ: Какие модели Kia предлагают дистанционный запуск? ]

Пожалуй, никто не был более осведомлен о необходимости подключения, не отвлекая внимание, в информационных и развлекательных технологиях, чем Kia.В течение многих лет Kia предлагала самые современные информационно-развлекательные системы практически на всех уровнях отделки своих автомобилей. Вы знаете этот опыт как UVO.

Что такое УВО?

Сокращенно от «вашего голоса», UVO — это название, которое Kia дала своему набору информационно-развлекательных функций, оборудования и программного обеспечения. В большинстве моделей Kia UVO начинается с 7- или 8-дюймового сенсорного дисплея, который также оснащен физическими кнопками, позволяющими вам управлять системой, не глядя на нее во время вождения.

UVO получил высокую оценку автомобильных журналистов и критиков за его быстрое реагирование, привлекательный графический дизайн и множество функций, которые позволяют вам перематывать спутниковое радио или подключать iPhone или телефон Android с помощью Apple CarPlay или Android Auto.

[ПОДРОБНЕЕ: Подключение iPhone к Kia UVO с помощью Apple CarPlay ]

Какие типы систем UVO существуют?

UVO обычно существует в трех воплощениях. С анонсом Kia Optima 2019 года, Kia Sorento 2019 года и Kia Soul 2019 года Kia изменила их. Вот новые системы UVO, которые входят в состав большинства автомобилей Kia 2019 года:

1. UVO play — запускается с сенсорного экрана и дает вам доступ к предустановкам радио и многому другому.Подключение к Apple CarPlay и Android Auto является стандартным.
2. UVO Link — Включает в себя все, от UVO play, с дополнительными преимуществами диагностики автомобиля, предупреждений о техническом обслуживании, удаленного запуска и многого другого через ваш смартфон.
3. UVO Link с навигацией — Как бы то ни было, Link with Navigation включает в себя все функции UVO Link, но добавляет встроенную навигацию, для которой не требуется смартфон или данные.

Какой UVO мне подходит?

Это на 100% дело вкуса.Такие модели, как Kia Optima 2019 года, которые включают UVO в качестве стандартной функции, резервируют UVO Link и UVO Link с навигацией для своих более высоких уровней отделки салона. Итак, если вас интересует диагностика автомобиля или интегрированный удаленный запуск, вам понадобится пакет, который включает это.

Однако даже с UVO play вы обнаружите, что возможности для навигации и многие другие безграничны благодаря Apple CarPlay и Android Auto, которые дают вам доступ к программам карт на вашем смартфоне.

Лучший способ найти что-то, что подходит именно вам, — это пройти мимо и попробовать это на себе.Свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникнут какие-либо вопросы или назначьте пробную версию с блестящей информационно-развлекательной системой Kia UVO!

>>>> Свяжитесь с нами сегодня

Поделиться — это забота!

,

Смотрите также

• Kia rio сервисная книжка
• Kia optima полный привод
• Пламегаситель kia rio
• Коврики kia rio 2020
• Объем бака kia rio 2020
• Kia замена салонного фильтра
• Kia picanto хэтчбек
• Kia rio авторусь
• То kia rio регламент
• Kia ceed автомат или робот
• Новый kia rio 2020 старт продаж

Интересные факты о бренде Kia Motors

KIA Motors – одна из крупнейших и старейших компаний в Корее. Производитель основал штаб-квартиру в Сеуле. На данный момент бренд находится во владении Хендай. Hyundai-KIA Automotive Group занимает пятое место среди всех производителей. По результатам оценки, в год компания выпускает более 1,4 миллиона экземпляров автомобилей. Во владении производителя находится более 14 производственных площадок в восьми странах.

Что за бренд KIA?

KIA— известный производитель автомобилей из Южной Кореи, входит в холдинг Hyundai. Бренд основан в 1944 году. KIA занимается производством легковых автомобилей и автобусов.
Достаточно долгое время бренд Kia была аутсайдером в автомобильной отрасли. На заре своей деятельности компания была скромным производителем, который был известен немногим профессионалам. Тем не менее, компания является живым примером правила, согласно которому тяжелый труд, немного творчества и капля удачи могут превратить неизвестную компанию в одного из ведущих игроков мировой автомобильной промышленности.

Школа авторемонта – Ремонт автомобиля своими руками

Сен 8, 2021 Автоистория автором admin

Корейская компания KIA образовалась 15 мая 1944 года. Первые две буквы KI означают – «выйти во весь мир», а буква А означает «Азия», что полностью трактует название KIA «выйти из Азии во весь мир». Первым продуктом компании является индивидуальное средство передвижения – велосипед, под торговой маркой Samcholli-Ho, который фирма выпустила в 1946 году. Далее фирма стала выпускать мотороллеры, затем мотоциклы, мотоколяски и трехколесные грузовики. А с 1960 года корейская компания стала осваивать технологию производства автомобилей, и в 1974 году по лицензии японской компании Mazda был выпущен автомобиль Brisa. В 1976 году корейская компания KIA приобрела компания Asia Motors, в результате чего компания стала набирать обороты и специализировалась на производстве микроавтобусов, легковых автомобилей, грузовиков и автобусов.

В 1979 году компания начинает производство седанов Peugeot 604 и Fiat 132. В период финансового кризиса (1980 год) компания сосредотачивает свое внимание на производстве дешевых автомобилей. Таким образом, компании удалось выжить в тяжелое время, а затем стабилизировать свое положение и с начала 90-ых годов выйти на европейский рынок. В 1990 году корейская компания меняет свое название с KIA Corporation на KIA Motors Corporation. В 1998 году корейская компания вошла в состав компании Hyundai, которая овладела 51% акций KIA Motors Corporation и фирмы Asia Motors.

В 1996 году компания начала производить KIA Clarus на базе Mazda 626. Модель с обтекаемым

корпусом с неплохой коррозионной устойчивостью и с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления. Кузов изготовлен из цинкрометалла. Салон автомобиля просторный, в нем может с легкостью расположиться 5 человек, но качество отделочного материала в салоне не вызывает большого восторга. Модель комплектуется бензиновыми двигателями 1,8 литров мощностью 116 л. с. и 2,0 литра мощностью 133 л.с. соответственно. Коробка передач может быть как 5-ти ступенчатая механическая, так и 4-ех ступенчатая автоматическая. Благодаря комфортабельной подвеске в автомобиле комфортно и не шумно. Автомобиль KIA Clarus комплектуется гидроусилителем, кондиционером, иммобилайзером, имеется водительская подушка безопасности, передние стеклоподъемники и центральный замок. Более дорогая версия автомобиля комплектуется стеклоподъемниками всех стекол и их подогревом, а также отделкой деревом. В 1998 году компания провела рестайлинг автомобиля, в результате чего изменилась передняя и задняя часть кузова автомобиля и светотехника. Также был представлен универсал, вместимостью как пяти, так семи человек.

В 2001 году компания остановила производство модели KIA Clarus, а ее место занял автомобиль KIA Magentis.

Модель KIA Magentis 2 впервые была представлена во Франкфуртском автомобильном салоне. Данный автомобиль для компании имеет очень большое значение и является ключевым на европейском рынке. Автомобиль отличается от своего предшественника габаритами, колесная база стала больше, и выросла длина автомобиля.

KIA Magentis комплектуется двумя бензиновыми двигателями и одним дизельным. Специально для этой модели специалисты разработали новый двигатель объемом 2,0 литра, который может развить мощность до 144 л.с. и комплектуется с пятиступенчатой механической коробкой передачи, или же четырехступенчатой коробкой-автомат. Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения. Второй бензиновый двигатель шести цилиндровый, он более мощный. Его объем составляет 2,7 литра и может развить мощность до 188 л.с. Двигатель также оснащен системой изменения фаз газораспределения. Двигатель комплектуется только с пятиступенчатой автоматической КПП. Для людей, которые стремятся сэкономить на расходе топлива, специалисты компании разработали двухлитровый турбодизель, который оснащен нагнетателем с изменяемой геометрией крыльчатки и угольным фильтром. Этот двухлитровый агрегат развивает мощность до 140 л. с. и комплектуется с шестиступенчатой механической коробкой передач, или же с четырехступенчатой коробкой – автомат.

В базовую комплектацию автомобиля KIA Magentis 2 входит: кондиционер, активные передние подголовники, подогрев передних сидений, две подушки безопасности, стеклоподъемники передних и задних стекол, электропривод и подогрев зеркал, гидроусилитель рулевой колонки.

В 2003 году мир впервые увидел автомобиль Kia Cerato (Spectra). Вначале автомобиль появился

с кузовом седан, а затем уже дебютировала модель Kia Cerato в виде пятидверного хэтчбека.

Автомобиль оснащен четырьмя двигателями. Два бензиновых двигателя: первый 1,6 литра, который развивает мощность до 106 л.с., другой 2,0 литра с мощностью 143 л.с., с системой газораспределения (VVT). Эта система делает двигатели более экономичными. А также два дизельных двигателя: первый объемом 1,5 литра с мощностью 102 л. с., второй 2,0 литра с мощностью 113 л.с. автомобиль оснащен пятиступенчатой механической КПП, и четырехступенчатой коробкой – автомат. Габариты Kia Cerato составляют: длина – 4480 мм, высота – 1470 мм, ширина – 1735 мм, колесная база – 2610 мм. Сидения второго ряда складываются нажатием кнопки под крышкой багажника. Багажное отделение не самое большое и составляет 345 литров.

В базовую комплектацию автомобиля Kia Cerato входит: гидроусилитель руля, кондиционер, ABC, Brake Assistant, EBD, две подушки безопасности, передние электростеклоподъемники. По желанию клиента и за дополнительную плату модель можно укомплектовать задними электростеклоподъемниками, бортовым компьютером, электроприводом, обогревом зеркал, климат-контролем, боковыми подушками безопасности, системой экстренного торможения и системой стабилизации движения.

Еще в 1996 году компания KIA Motors Corporation стала пробовать свои силы в разработке и производстве внедорожников.

В 2002 году в автосалоне города Чикаго впервые был представлен внедорожник Kia Sorento.

«Соренто» в названии означает город-курорт в Италии. Автомобиль представляет более дорогую версию внедорожника Sportage. По своим габаритам модель можно сравнить с Land Rover, Grand Cherokee и Lexus RX-300. Салон автомобиля выполнен из качественных отделочных материалов и очень просторный, в котором без проблем поместится пять человек. Передние сидения автомобиля имеют регулировки по высоте и наклону спинки. Для сидения водителя предусмотрен электропривод. В салоне имеется множество карманов для всякой мелочи, полочек для деловых документов, а также несколько подстаканников.

Внедорожник Kia Sorento комплектуется дизельным двигателем 2,5 литра с непосредственным электронным впрыском топлива. Также модель комплектуется двумя бензиновыми двигателями: один двигатель объемом 2,4 литра, который может развить мощность автомобиля до 139 л.с. и комплектуется только с пятиступенчатой механической ККК. Второй двигатель, объемом 3,5 литра, с мощностью 195 л.с. Двигатель комплектуется только с автоматической трансмиссией. Покупатель имеет возможность выбрать вариант внедорожника с полным приводом либо только на одну ось. Внедорожник производится в двух версиях: базовая XL , в комплектацию, которой входят кондиционер, электропривод стекол, фронтальные подушки безопасности, омыватель фар, люк с электроприводом, дуги на крыше, иммобилайзер, ABC. И более дорогая версия ЕХ, где к выше изложенному списку можно добавить восемь динамиков аудиосистемы, подогрев сидений, боковые подушки безопасности, легкосплавные диски, кожаная отделка сидений и руля. Дополнительно можно оснастить внедорожник опциональным оборудованием таким, как стеклянная крышка, круиз-контроль и т.п.

Внедорожник Kia Sorento – это отличная шумоизоляция, плавность хода, отличная реакция подвески на неровности. Все это позволяет чувствовать себя в автомобиле удобно и комфортно. Цена внедорожника отвечает качественным характеристикам модели.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www. avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Kia не всегда называлась Kia

Как уже говорилось, компания была основана в 1944 году и тогда название компании было KyungSung Precision Industry. Компания выпускала в основном мотоциклы и велосипеды. Название Kia появилось только в 1951 году. Собственная линейка автомобилей начала появляться только в 1970-х годах. Получилось это благодаря сотрудничеству с японской автомобильной маркой Mazda. Возможно, что именно совместная работа позволила компании развиться.

Первый автомобиль KIA — KIA Brisa

Значение имени, популярность и похожие имена

1. Домой
2. Имена Для Девочек

Kia Происхождение и значение

Название Kia — это девичье имя африканского происхождения, означающее «начало сезона».

Kia — милое, простое имя, которое теперь, к сожалению, ассоциируется с корейским автомобильным лейблом.Лучше сегодня: Ниа, Тея или Кира.

16 имён, похожих на Kia

Эти 16 имен были выбраны нашими пользователями, которые искали другие имена, например Kia. Если вы не нашли альтернативного имени, которое вам нравится больше, чем Kia, попробуйте наш генератор имен. Это позволяет вам выйти за рамки сходства имен, что может стать источником вдохновения!

,

Эмблема Kia

В настоящее время эмблема автомобилей Kia состоит из трех заглавных букв «KIA».

Эмблема KIA

Однако для внутреннего рынка (рынка Южной Кореи) используется свою собственную эмблему, которую иногда можно встретить в качестве элемента тюнинга и в других странах.

Эмблема KIA для Южной Кореи

Эта эмблема также известна как «К».

Для чего нужен VIN-код?

На практике почти каждый автолюбитель знает о существовании ВИН-кода. Только объем знаний зачастую ограничен следующими фактами:

1. Число содержит информацию о модели автомобиля;
2. В нем есть цифры и буквы, каждая из которых имеет индивидуальное обозначение.

Если попросить рядового автолюбителя расшифровать хотя бы одну букву ВИН-кода, то этим все и закончится.

Но эта статья как раз и создана, чтобы расставить точки над «i».

Итак, VIN-код — комбинация букв и цифр, в которой «зашита» информация о машине. Такой «пароль» прописывается в нескольких местах (в зависимости от марки и страны-производителя):

• На левой стойке кузова;
• В салоне под сидением водителя;
• На лобовом стекле;
• Под капотом и так далее.

Нанесение кода — обязательство конечного производителя, в роли которого выступает автомобильный завод. Он отвечает за транспортное средство и направляет его в розничную продажу к дилерам.

Так, если машина собирается по методу крупноузловой сборки, то код прописывает тот производитель, который заканчивает работу последним.

Структура ВИН-кода — 17 символов, в состав которых входят буквы и цифры. Во избежание путаницы в этом вопросе производителями принято решение не использовать нули, единицы и буквы 0, I и Q.

По информации, которая приведена в коде, несложно определить место производства, страну-изготовителя, дату сборки, главные технологические характеристики и так далее.

В чем же польза ВИН-кода? Здесь стоит выделить следующие нюансы:

Как менялась эмблема бренда KIA

История эмблем KIA

Эмблема KIA менялась несколько раз. На первых автомобилях можно увидеть три брильянта — логотип был похож на эмблему Mitsubishi.

Затем был значок, похожий на логотип яблока.

Затем был логотип с буквами KIA, но заглавной была только «K». Например, такой логотип имел известный автомобиль Kia Concord (1987-1995)

Kia Concord

И уже в 1990-х появился современный международный логотип KIA.

Другие интересные факты о KIA

1. Свой миллионный автомобиль компания выпустила еще в 1988 году.
2. Первым коммерческий успех пришел к компании Kia в 1986 году после выпуска автомобиля Kia Pride. Этот автомобиль был точной копией Mazda 121 и Ford Fiesta. В некоторых странах Kia Pride производится по сей день.
3. KIA Motors владеет крупнейшим в мире автосборочным заводом. Он расположен в городе Ульсан (Южная Корея).
4. KIA имеет производственные мощности на всех континентах, кроме Австралии.
5. Одна из популярных моделей KIA Ceed — это первый автомобиль бренда с европейским дизайном, автомобиль был сделан для Европы и планировал продаваться только в Европе. Соответственно «CE» — это первые две буквы означают European Community or Community of Europe (Сообщество Европы), а «ED» — это European Design (европейский дизайн).
6. Многие модели KIA названы в честь географических объектов. Например, Cerato — переводится с греческого как «пик», Sorento — город в Италии, Mohave — пустыня в США.
7. KIA является крупнейшим спонсором многих отличных спортивных мероприятий. Самым известным являются Чемпионат мира по футболу.
8. В 2006 году главным дизайнер KIA Motors стал немецкий дизайнер Питер Шрейер, который занимался дизайном автомобилей для Audi и Volkswagen. Так, в частности он придумал решетку радиатора, которая называется «улыбка тигра».
9. С завода в Хвасон (Южная Корея) каждый час сходит по 114 автомобилей, то есть каждую минуту с конвейера сходит более чем 2 автомобиля.
10. С 1976 года Kia является одним из основных поставщиков военной техники для армии Южной Кореи.

Kia Pride

Модельный ряд КИА

Начав с производства велосипедов и мотоциклов, пользующихся успехом у покупателей, компания сосредоточила усилия на выпуске автомобилей. Модельный ряд КИА включает как легкие изящные машины премиального класса, так и тяжелые, надежные кроссоверы и внедорожники.

Седаны

Самые популярные модели – Magnetism, Rio, Ceed, Cerato. Описание модельного ряда: компактная, но просторная комплектация автомобиля, способная вместить целую компанию.

Седан Cerato

Главное, что привлекает покупателя, – соотношение цены и качества седанов.

Внедорожники

Класс внедорожников представлен удобными автомобилями Sportage и Mohave. Характеристика джипа «Спортейдж» – легкость управления и контроль над автомобилем на любых типах дорог. Внутренний дизайн сочетает множество элементов.

Кроссоверы марки КИА

Самая заметная разновидность кроссоверов KIA – автомобиль Soul. Уникальный дизайн и яркий цвет машины привлекают покупателей. Кроссоверы KIA Seltos и XCeed имеют серьезную техническую оснащенность, легко управляются при любых погодных условиях.

Компания Киа — Яватпойнт

Казахстан расширяет свою автомобильную промышленность с Kia

Гаухар Ерубаева 28 марта 2021 г.

Премьер-министр Казахстана Аскар Мамин во время посещения завода в Костанае. / Официальный сайт Премьер-Министра Казахстана

Самая богатая страна Центральной Азии расширяет свою автомобильную промышленность, наращивая местное производство южнокорейского автомобильного бренда Kia, принадлежащего Kia Motors.

Крупнейший казахстанский производитель и дистрибьютор автомобилей «Сарыарка АвтоПром» на этой неделе запустил производство автомобилей Kia, чтобы снизить зависимость страны от импорта. Выступая на церемонии запуска на заводе в Костанае, премьер-министр Аскар Мамин заявил, что казахстанский автопром «из года в год показывает положительную динамику».

Завод в Костанае будет выпускать 20 000 автомобилей в год, в том числе малолитражный автомобиль Kia Rio, городской автомобиль Picanto, компактный автомобиль Cerato и среднеразмерный автомобиль Optima. Кроме того, в 2021 году с конвейера сойдут малолитражные кроссоверы Seltos и Soul, компактный внедорожник Sportage и среднеразмерный кроссовер Sorento. С 2022 года в Казахстане будут производиться Kia Stinger, Kia Carnival и Kia K9. 00. Производство будет осуществляться в соответствии со стандартами, разработанными Kia Motors.

Уровень локализации производства на заводе в Костанае будет повышен до 50 процентов благодаря методу полной разборки (CKD). CKD означает, что автомобили будут собираться с использованием отдельных деталей и узлов, произведенных за пределами страны, при этом некоторые технологические операции, такие как сварка, покраска, внутренняя отделка, будут выполняться в Казахстане.

Проект реализуется в рамках производственной кооперации с Kia Motors. На сегодняшний день Kia производит более 1,4 миллиона автомобилей в год на 14 производственных и сборочных предприятиях в восьми странах.

«Рынок стран СНГ играет значительную роль в нашем развитии, а Казахстан является одним из наиболее приоритетных регионов для дальнейшего роста», — сказал Джин-Ха Ким, президент ООО «Киа Моторс Россия и СНГ», согласно отчету Kapital. кз.

Южнокорейские производители убеждены, что модели Kia казахстанского производства станут самыми доступными автомобилями на местном рынке. Сообщается, что на все модели будет распространяться 5-летняя гарантия производителя, первая в своем роде в Казахстане.

В 2020 году «Сарыарка АвтоПром» получила кредитную линию в размере 30 млрд тенге (70,8 млн долларов США) от казахстанского Евразийского банка. Предложение банка рассчитано на три года и направлено на то, чтобы помочь крупнейшему производителю и дистрибьютору автомобилей в стране приобрести автомобильные комплекты от Chevrolet и Kia.

«Спрос на автомобили местного производства постоянно растет. Из трех автомобилей, купленных в кредит, два казахстанского производства. Финансирование банком производства отечественных автомобилей сделает их еще более доступными для казахстанцев», — отметил генеральный директор Евразийского банка Валентин Морозов.

Экономика Казахстана с населением почти 19 миллионов человек в значительной степени зависит от добычи нефти и природного газа. Его зарождающаяся автомобильная промышленность составляет лишь часть национальной экономики.

Как выглядит сцепление автомобиля

Главная » Разное » Как выглядит сцепление автомобиля

ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ? — DRIVE2

Сцепление автомобиля – это силовая муфта (механизм передачи вращения). Передача вращения в сцеплении происходит благодаря силам трения, электромагнитным полем либо гидродинамическими силами. Соответственно, муфты сцепления, в зависимости от типа передачи вращения, называются: фрикционные, электромагнитные, гидравлические.

Главная задача сцепления – временное разъединение (разобщение) двигателя и трансмиссии, и плавного их соединения. Эти операции необходимы во время движения для управления механической коробкой передач: переключение передач, остановка, торможение, трогание авто с места.

Во время движения сцепление автомобиля передает крутящий момент от двигателя к коробке переключения передач, тем самым, предохраняя трансмиссию от динамических нагрузок. Нагрузки в трансмиссии возникают постоянно: при торможении двигателем, на неровностях дорожного покрытия, при снижении частоты вращения коленвала и т. д.

Типы сцеплений

— по связи частей: фрикционные, гидравлические, электромагнитные;
— по созданию нажимного усилия: с перифирийными пружинами, с центральной пружиной, центробежное и полуцентробежное;
— по количеству дисков: одно, — двух, — многодисковые;
— по приводу: механический и гидравлический привод.

Традиционными сцеплениями на легковых автомобилях являются однодисковые фрикционные сцепления. Существуют специальные (керамические) сцепления, которые имеют высокий коэффициент трения. Но, в связи с тем, что этот тип сцепления слишком резко «схватывает», он не применяется в конвейерных (стандартных) автомобилях. Только на спортивных и грузовых авто.

В классических автоматических коробках передач сцепление отсутствует. А вот в роботизированных и кулачковых АКПП сцепление предусмотрено. При этом сцепление в кулачковых АКПП, работает лишь при старте (кулачковые АКПП используются на спортивных моделях), а далее, в процессе движения, сцепление не работает.

Требования, предъявляемые к сцеплению ↑

Как и каждый узел вашего автомобиля, сцепление, в соответствии с выполняемой задачей, должно отвечать определенным требованиям.

Наиболее характерные требования к сцеплению:

— должно обеспечивать плавность включения передач. Во многом это требование обеспечивается квалифицированным управлением при включении (выключении) передачи.

— чистота включения сцепления (т.е. коэффициент сцепления приближен к «0»), должна обеспечивать плавное переключение передач.

— при любых условиях эксплуатации должно обеспечить надёжную передачу крутящего момента. Низкий коэффициент сцепления приводит к пробуксовке, слишком высокий – увеличивает перегрузки на двигатель и трансмиссию.

— должно обеспечивать удобство и относительную простоту управления моментом соединения (рассоединения). При этом определен допустимый ход педали не больше 160 мм.

Как устроено сцепление автомобиля? ↑

И вновь мы приведем классическое устройство однодискового сухого сцепления автомобиля. В зависимости от типов по связи, устройство сцепления отличается в некоторых нюансах.

Однодисковое сцепление состоит из:

Однодисковое сцепление состоит

1 – маховик;
2 – ведомый диск;
3 – кожух сцепления с нажимным диском;
4 – диафрагменная пружина

Схема работы сцепления автомобиля, в принципе, проста. Отпущенная педаль сцепления означает, что сцепление включено: ведомый диск в это время прижат к маховику нажимным диском, благодаря усилиям пружин. Т.о. сцепление передаёт крутящий момент от ведущих деталей к ведомым.

Нажатие на педаль выключает (рассоединяет) сцепление. Муфта, переместившись к маховику, поворачивает рычаги, которые, в свою очередь, отодвигают нажимной от ведомого диска. Детали сцепления разъединены и крутящий момент не передаётся.

==============================================================

Всем спасибо что со мной)
Ну и не забываем про лайки. Вам не долго, а мне приятно))
Удачи всем!
Подписывайтесь и увидите еще много интересного!))

Как работают муфты | HowStuffWorks

Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы можете быть удивлены, обнаружив, что в нем имеется более одного сцепления. И оказывается, что у людей с автомобилями с автоматической коробкой передач тоже есть сцепления. На самом деле, во многих вещах, которые вы, вероятно, видите или используете каждый день, есть сцепления: у многих аккумуляторных дрелей есть сцепление, у цепных пил есть центробежная муфта, и даже у некоторых йо-йо есть сцепление.

В этой статье вы узнаете, зачем вам нужно сцепление, как работает сцепление в вашем автомобиле, а также узнаете некоторые интересные и, возможно, удивительные места, где можно найти сцепления.

Муфты

полезны в устройствах с двумя вращающимися валами. В этих устройствах один из валов обычно приводится в движение двигателем или шкивом, а другой вал приводит в движение другое устройство. Например, в сверле один вал приводится в движение двигателем, а другой — сверлильным патроном. Муфта соединяет два вала так, что они могут быть либо заблокированы вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями.

В автомобиле вам нужно сцепление, потому что двигатель все время вращается, а колеса автомобиля — нет.Чтобы автомобиль мог остановиться, не убив двигателя, необходимо как-то отсоединить колеса от двигателя. Сцепление позволяет нам плавно включить вращающийся двигатель в не вращающуюся трансмиссию, управляя проскальзыванием между ними.

Чтобы понять, как работает сцепление, нужно немного узнать о трения и , что является мерой того, насколько трудно скользить одним предметом по другому. Трение вызвано пиками и впадинами, которые являются частью каждой поверхности — даже очень гладкие поверхности все еще имеют микроскопические пики и впадины.Чем больше эти пики и впадины, тем сложнее сдвинуть объект. Вы можете узнать больше о трении в Как работают тормоза.

Муфта работает из-за трения между пластиной сцепления и маховиком. Мы рассмотрим, как эти части работают вместе в следующем разделе.

, Это видео покажет вам, как работает сцепление вашего автомобиля всего за 7 минут.

Сцепление является одной из важнейших частей любой механической коробки передач. Но почему это так важно, и какую роль он играет на самом деле?

Многие автолюбители знают о важности сцепления, особенно если они поклонники автомобилей с механической коробкой передач или любят переключать передачи. Но что именно делает сцепление по отношению к двигателю автомобиля? Почему автоматические машины не имеют сцепления? И почему так важно, чтобы сцепление вашего автомобиля было в добром здравии? Это видео от команды Learn Engineering подробно описывает эти и другие вопросы, распаковывая ответы менее чем за 7 минут.

Короче говоря, трансмиссия помогает контролировать скорость ведущих колес автомобиля. Это не всегда легко сделать в ручном автомобиле. Для обеспечения плавного переключения передач в автомобиле с механической коробкой передач мощность двигателя должна быть прервана для остальной части коробки передач. Однако вместо того, чтобы выключать двигатель при каждом переключении передач, сцепление «отключает» поток мощности между двигателем и трансмиссией во время переключения передач. В конечном итоге это избавляет вас от необходимости выключать двигатель.

Но что происходит, когда вы едете в гору и полагаетесь на педаль сцепления? При подъеме в гору педаль тормоза и сцепления должны быть нажаты. Затем вы отпускаете педаль сцепления ровно настолько, чтобы почувствовать, как она кусается (что должно ощущаться почти так, как будто двигатель только что задрожал под вашей ногой). Автомобиль не будет катиться в этом состоянии, даже если вы уберете ногу с педали тормоза. Зачем? В этой ситуации частично отпущенная муфта служит педалью тормоза. Это видео продолжает объяснять физику, лежащую в основе силового баланса, который удерживает ваш автомобиль с механической коробкой передач от скатывания вниз по склону.

,

Как работает сцепление менее чем за 5 минут

Как работает автомобильное сцепление

Муфта расположена между двигателем и стандартной коробкой передач и является предназначен для отключения и включения двигателя от коробки передач, чтобы вы может переключать передачи. Сцепление состоит из нажимного диска, на всем протяжении подшипника, диска сцепления, сцепления главный и salve цилиндры или трос сцепления и, наконец, педаль сцепления и Подшипник пилота, который обычно входит в автомобили с задним приводом.

Какие части делают что?

1. Педаль сцепления: Педаль сцепления расположена слева от тормоза педаль и используется для управления сцеплением. Нажатие педали вниз расцепляет сцепление и позволяет машине свободно вращаться от двигателя. Пока медленно отпускаю педаль вверх, сцепление начнет включать двигатель в коробку передач и передать мощность на дифференциал, а затем на ведущие колеса автомобиля.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

2.Главный цилиндр сцепления: Педаль сцепления соединена со сцеплением главный цилиндр, который создает гидравлическое давление при нажатии на педаль вниз. Как и главный тормозной цилиндр, он использует тормозную жидкость для работы и будет иметь резервуар для жидкости под капотом автомобиля. Небольшая гидравлическая линия пробегает от главного сцепления до рабочего цилиндра.

3. Рабочий цилиндр сцепления и выжимной подшипник: Рабочий цилиндр может быть расположен в двух разных местах рядом с корпусом переднего колокола передача инфекции.Одно место прикреплено болтами к внешней части корпуса колокола, который затем подключается к вилке сцепления, расположенной на оси, которая затем толкает выкинуть подшипник в прижимную пластину. Второе место находится непосредственно внутри корпуса колокола, прикрепленного к выжимной подшипник с входным валом передача идет через середину. Этот подшипник используется, чтобы ездить против давления пластинчатые пальцы и включите сцепление.

4.Нажимной диск сцепления: Нажимной диск прикручен к маховику который затем прикрепляется к двигатель коленчатый вал. Затем эта пластина удерживает давление на диск сцепления и маховик, который передает мощность двигателя на входной вал коробки передач.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Когда рабочий цилиндр приводится в действие, он перемещает выжимной подшипник в нажимные пластины пальцами, а затем толкает их внутрь. Это движение то, что освобождает диск сцепления от давления между нажимной пластиной и маховик. На рисунке ниже показано, как подшипник движется против давления пластина, когда установлена ​​коробка передач.

5. Диск сцепления: Диск сцепления установлен между маховиком и давлением пластина облицована асбестом во многом как тормозная колодка. Это подкладка то, что со временем изнашивается сцепление и начинает проскальзывать.Этот диск скользит по входному валу передачи, которая имеет сплайн. Когда автомобиль остановлен и включен с работающим двигателем и с нажатой педалью сцепления Маховик и нажимной диск вращаются с частотой вращения двигателя, когда диск сцепления остановлен позволяя переключать передачи без шлифовки. Диск сцепления и нажимной диск удалены на изображении ниже.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вот маховик, прикрученный к коленвалу двигателя.Также есть пилот подшипник, который вставлен в заднюю часть коленчатого вала. Этот подшипник поддерживает противоположный конец входного вала трансмиссии.

Это фотография выреза маховика, чтобы вы могли увидеть, что такое сцепление сборка выглядит как все вместе.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о Сцепление, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту авто, пожалуйста Спросите наше сообщество механиков, которые рады помочь.Наш сервис всегда 100% бесплатно.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 2018-06-29

,

Смотрите также

• Как продлить срок службы глушителя автомобиля
• Как правильно зарядить акб автомобиля
• Как проверить налог на автомобиль
• Как перевозить детей в автомобиле с 1 июля 2020 года до 7 лет
• Как заполировать мелкие царапины на автомобиле
• Как помыть радиатор кондиционера автомобиля не снимая
• Как определить автомобиль к какому классу евро относится
• Как закрепить шторки в автомобиле своими руками
• Как написать расписку в получении денег за автомобиль
• Как ухаживать за алькантарой в автомобиле
• Как составляется договор купли продажи автомобиля

Автомобильное сцепление — как правильно пользоваться

Как правильно пользоваться сцеплением — принцип работы, как выжимать сцепление и отпускать педаль

Как правильно управлять автомобилем и как правильно нажимать на педали управления, учат в автошколах, но бывает такое, что и долгие годы шоферского опыта не приучают бережно относиться к сцеплению в машине – оно просто быстро изнашивается и требует замены (а без сцепления, пока его не заменишь авто не сможет ездить)

Для того чтобы понять, как правильно пользоваться автомобильным сцеплением, нужно хорошо представить схему его работы и предназначение отдельных составляющих, например, нажимного диска, который автомобилисты давно окрестили «корзиной».

Что такое автомобильное сцепление

Конструктивно сцепление (фрикционная муфта) в автомобиле предназначено для соединения и разъединения вала двигателя с автоматической или механической коробкой передач.

Это позволяет трогаться с места без резких рывков и обеспечивает плавное переключение скоростей на ходу, предотвращая перегрузку составляющих трансмиссии из-за изменения числа оборотов коленчатого вала.

Существуют разные конструкции приводов для передачи усилия от педали на нажимные механизмы, такие как механический, гидравлический и электрический.

Где находится сцепление в автомобиле

Назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента с коленчатого вала двигателя к коробке передач, то конструктивно оно находится между двумя этими агрегатами.

Конкретное расположение может зависеть от компоновки базовых узлов, переднего или заднего привода трансмиссии, но в любом случае это будет спереди автомобиля под капотом.

Устройство сцепления автомобиля

Являясь соединительным узлом для передачи вращения, конструкция фрикционной муфты в автомобиле не отличается особой сложностью.

Основными составляющими являются: Нажимной диск – имеет выжимные пружины в основании и предназначен для соединения с маховиком. Из-за лепестковой конструкции получил у звание «корзинка» за сходство во внешнем облике. Ведомый диск – имеет муфту, лучевое основание и накладки.

Специальные демпферные пружины способствуют уменьшению тряски при переключении. Выжимной подшипник – находится на первичном валу и приводит в действие вилку привода. Некоторые конструкции могут использовать стопорные пружины для более надежной фиксации.

Педаль сцепления – с помощью нее водитель из кабины управляет рабочим процессом, передавая указание соединить или разъединить ведущий вал двигателя и коробку передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП) педали нет, работа системы происходит с помощью специального сервопривода.

Современные производители автомобилей, предлагают покупателям разные конструктивные варианты фрикционных муфт. Различия могут касаться: количества дисков – одно- или многодисковые системы; среды работы – сухие или влажные варианты; привода в действие – механические, гидравлические, электрические способы; способа нажатия на прижимной диск – сцепление с центральной диафрагмой или пружинами по кругу.

Для чего необходимо сцепление в автомобиле

Разобраться, как работает устройство сцепления машины, очень просто – пока педаль не нажата, ведущий и ведомый диски соприкасаются, передавая крутящий момент с маховика двигателя на коробку передач, а затем, через карданный вал – на колеса. Нажатие на педаль разъединяет диски, вращение перестает передаваться, и водитель может переключить скорость. Затем нужно медленно опускать нажим, чтобы не сжечь фрикционную муфту при слишком резком контакте дисков, при этом важно, не удерживать педаль в нажатом состоянии слишком долго.

Принцип работы сцепления

На словах это объясняется просто – фрикционная муфта обеспечивает взаимодействие маховика двигателя и коробки передач, обеспечивая их разъединения для переключения скоростей.

Но сколько же времени уходит у начинающих водителей, чтобы на практике освоить, как правильно выжимать педаль, чтобы был плавный и мягкий старт с места без рывков и дерганий.

Не один час пройдет, пока автолюбитель станет ездить хорошо, но не следует забывать, что маневры на дороге могут испортить сцепление вашего автомобиля.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

В автоматическом варианте сцепление происходит по «мокрому» типу с помощью трансмиссионного масла, заключенного в гидротрансформатор и двух крыльчаток. Лопасти маховика увлекают за собой поток масла, которое закручивает насосное колесо – вот по такой схеме передается вращение в автоматической коробке передач (АКПП)

У такого автомобиля с автоматикой отсутствует педаль сцепления, поэтому в целом сам процесс вождения будет проще и легче (особенно много поклонников автоматической коробки среди женщин).

Автомобиль с механической коробкой передач

Фото: педаль сцепления — с левой стороны

В автомобиле педаль сцепления расположена в самой левой позиции из трех педалей – педаль в центре — это тормоз, педаль с правой стороны это – газ, левая педаль – это сцепление, — и с её помощью водитель управляет подключением двигателя к коробке передач.

Ручной режим работы требует большего внимания по сравнению с «автоматом», но для многих пользователей это дело привычки и вопрос цены.

Автомобиль с автоматом (АКПП) будет гораздо дороже при покупке и обслуживании, по причине которой, многие водители выбирают автомобили, с ручным управлением где есть педаль сцепления.

Правильное использование педали сцепления

Новичку будет полезно узнать, как правильно пользуются автомобильным сцеплением опытные автомобилисты и как работает сцепление.

Применяя простые рекомендации в повседневных поездках, новичок гораздо быстрее достигнет мастерства, если научится правильно переключать передачи и включать нужную скорость, снижая нагрузку на резину и тормозные диски.

Это касается таких моментов вождения, как кратковременные остановки, например, на светофоре и на поворотах.

Как правильно выжимать сцепление

По сути, правильное использование фрикционной муфты подразумевает четкое выполнение двух взаимосвязанных операций – педаль нужно нажать, а затем отпустить.

Простые советы подскажут вам, как правильно выжимать сцепление:

Педаль нажимается до упора и без задержек. Так как главное – это опыт, лучше не жалеть времени на тренировки, найдя для этого подходящую площадку и взяв в компанию опытного водителя.

В самом начале обучения важное значение имеет обувь – чтобы ощущения были более выраженными, она должна быть на тонкой подошве и без каблуков.

Как правильно отпускать сцепление

Ослабляя нажатие на педаль, водитель начинает соединять маховик двигателя и ведомый диск для передачи вращения на коробку передач.

Делать это надо очень аккуратно и плавно – есть несколько рекомендаций для начинающих автолюбителей, как отпускать сцепление, чтобы езда была максимально комфортной:

Педаль не должна быть выжатой долгое время, педаль необходимо постепенно отпускать без резких бросков, слегка задержавшись, когда она будет вдавлена наполовину.

Движение автомобиля нужно начинать с первой передачи. Трогаться со второй передачи можно только зимой, когда дорога или некоторые участки дороги очень скользкие (если на первой передаче трогаться по скользкому, то колеса будут буксовать, и трудно будет вообще стронутся с места).

Видео: Как правильно пользоваться сцеплением в автомобиле

Видео: Как правильно отпускать сцепление и работать с педалями в автомобиле

инф источник

Поиск и устранение неисправностей: общие проблемы со сцеплением и их причины

Вы здесь

Главная | Поиск и устранение неисправностей: общие проблемы со сцеплением и их причины

Поиск и устранение неисправностей может показаться таинственным «черным искусством», которым занимаются только опытные профессиональные механики, когда вы не знаете, как работают определенные системы вашего автомобиля. Выяснение проблемы и ее решения — это просто результат наличия правильных знаний в сочетании с разумным систематическим подходом. Если вы работаете методом исключения, начиная с наиболее вероятной причины и переходя к более сложным проблемам, вы можете легко диагностировать проблему самостоятельно. После этого исправить это часто легко с помощью вашего руководства Haynes.

Существует несколько различных причин, по которым сцепление на автомобиле с механической коробкой передач может выйти из строя, но это простая механическая система или гидравлическая/механическая, и ее несложно понять. Как только вы поймете, что это за части и как они взаимодействуют, поиск и устранение проблемы должно быть легким. Существует два основных способа выхода из строя сцепления: оно либо не выключается, либо не включается полностью.

Сцепление не выключается при нажатии

При обычном, современном вождении с частыми остановками вы, вероятно, нажимаете педаль сцепления каждые несколько секунд. И в тот раз, когда вы нажимаете ее, а машина все еще ползет вперед, вы понимаете, что у вас есть проблема. Иногда какая-то деталь выходит из строя, и сцепление перестает нормально работать, а мгновенно перестает работать. В других случаях это медленное постепенное изменение, когда сцепление работает все хуже и хуже. Каждый из этих режимов сбоя имеет разные причины, и то, как он вышел из строя, может сильно помочь в выяснении того, как его исправить.

Внезапный отказ

• Обрыв/ослабление троса сцепления
• Сломанное/ослабленное соединение
• Неисправность главного/ведомого гидравлического цилиндра
• Негерметичность гидравлической линии
• Неправильная посадка выжимного подшипника с нажимным диском
• Диск загрязнен посторонним материалом

Постепенный отказ

• Растянутый кабель
• Изогнутая связь
• Неисправность главного/ведомого цилиндра
• Низкий уровень гидравлической жидкости
• Сломанное крепление двигателя/трансмиссии

Сцепление не включается должным образом

Сцепление, которое не включается полностью или проскальзывает при большой нагрузке, является нормальным видом неисправности изношенного фрикционного диска нажимного диска, потерявшего натяжение. Когда вы нажимаете сцепление, ваша нога противодействует диафрагменной пружине, которая прижимает фрикционный диск к маховику. Если давление пружины недостаточно велико или зазор между всеми частями слишком велик, трения будет недостаточно для передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Фрикционные диски изнашиваются и становятся тоньше, а пружины со временем и использованием становятся слабее, поэтому все сцепления со временем начинают проскальзывать. Внезапное начало пробуксовки сцепления обычно свидетельствует о том, что трущиеся поверхности загрязнены утечкой масла или чем-то еще.

Сцепление вообще не включается

• Заедание в тяге или тросе из-за коррозии
• Изогнутая связь
• Заедание рабочего цилиндра
• Заедание выжимного подшипника
• Неисправность диафрагмы прижимной пластины
• Неисправность фрикционной пластины

Сцепление проскальзывает под нагрузкой

• Плохо отрегулирован трос/рычаг
• ​ Нормальный износ фрикционных дисков в результате использования
• Глазированные поверхности трения от проскальзывания
• Изношенная фрикционная поверхность маховика
• Пружины диафрагмы слабой нажимной пластины
• Негерметичность заднего главного уплотнения двигателя
• Негерметичность уплотнения входного вала коробки передач
• Деформация/перегрев нажимного диска или маховика.

Другие проблемы со сцеплением

Помимо того, что сцепление не включается или не отключается, могут быть и другие проблемы, такие как шумная работа или дребезжание при включении. В старых механических соединениях отсутствие периодической смазки может привести к большим усилиям или заеданию шарниров или тросов, а также к педали, которая не возвращается плавно. Неисправный выжимной подшипник может стать серьезной головной болью при движении с частыми остановками, издавая ужасные звуки каждый раз, когда нажимается педаль сцепления. Часто это больше раздражает, чем что-либо еще, особенно потому, что для их устранения часто требуется снять трансмиссию / коробку передач, чтобы добраться до деталей.

Вибрация

• Обожженные или покрытые глазурью поверхности трения
• Масло на фрикционном диске
• Ослабленные опоры двигателя или трансмиссии
• Изношенные шлицы на ступице диска сцепления
• Деформация нажимного диска или маховика
• Изношенный направляющий подшипник

Визг или грохот при нажатии педали

• Неисправен выжимной подшипник
• Неисправность прижимной пластины
• Плохая направляющая втулка

Скрежет или щелчки сцепления

• Ослабленная вилка выключения сцепления
• Неисправен выжимной подшипник
• Низкие обороты холостого хода двигателя или неравномерный холостой ход
• Изношенные шлицы фрикционных дисков

Высокое усилие на педали

• Рычаги, требующие смазки
• Связывающий кабель
• Привязка шарнира педали
• Плохой выжимной подшипник
• Неисправен рабочий цилиндр
• Неисправность прижимной пластины

Педаль сцепления не возвращается

• Заедание шарнира педали
• Неисправен трос сцепления
• Неисправность возвратной пружины
• Плохая нажимная пластина
• Выжимной подшипник

Метки: 

устранение неполадок

Ремонт автомобилей

Обслуживание автомобилей

Рекомендуется для вас

Последние советы и руководства

Общие проблемы Jeep Cherokee 2014

10 ноября 2022 г.

Проблемы и отзывы GMC Acadia (2006-2017)

2 ноября 2022 г.

Проблемы и отзывы Chevrolet Cruze (2011-2019 гг.)

28 октября 2022 г. 21 октября 2022 г.

Что такое сцепление, как оно работает и почему оно выходит из строя?

Культура

• 08.09.22
• 6 минут Чтение
• Автор: Энтони Софинос

Являясь ключевой муфтой в любом автомобиле с механической коробкой передач, сцепление является ключевым компонентом, обеспечивающим плавное и легкое переключение передач. И поскольку он подчиняется капризам вашей левой ноги, этот простой фрикционный диск не чужд злоупотреблениям. Из всех способов сократить срок службы сцепления курение может быть одним из самых распространенных.

Когда мы говорим выкурить клатч, мы не имеем в виду барбекю или сигареты. Скорее, название происходит от того, что обычно происходит, когда вы неправильно танцуете с тремя педалями: помимо запаха, напоминающего подгоревшие тосты, вы можете увидеть, как из колесных арок начинает струиться дым. Спойлер: это не результат вашей попытки эпического выгорания.

Хотя мы можем достаточно легко рассказать вам, как не курить сцепление, это не поможет вам понять, почему это происходит в первую очередь или как это может повлиять на срок службы вашей левой педали. Для этого нам нужно немного углубиться в то, что именно представляет собой сцепление, и почему коробки передач с автоматическим переключением передач требуют его в первую очередь.

Что такое сцепление и зачем оно нужно моей машине?

Автомобильное сцепление, по сути, представляет собой муфту по требованию: его работа заключается в соединении двигателя с механической коробкой передач до тех пор, пока вы не нажмете педаль сцепления, чтобы начать переключение передач. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, вы на мгновение разрываете эту механическую связь, перекрывая передачу мощности двигателя через трансмиссию. Когда вы отпускаете педаль, сцепление снова связывает двигатель и коробку передач.

Причина, по которой автомобилям в первую очередь требуется сцепление, а точнее, зачем им нужна коробка передач, заключается в том, что двигатели внутреннего сгорания работают эффективно только в узком диапазоне частоты вращения двигателя, известном как диапазон мощности. Чтобы воспользоваться этим диапазоном мощности на разных скоростях, мощность распределяется между различными передачами вашей трансмиссии. В зависимости от того, какая передача включена, трансмиссия может увеличивать или уменьшать мощность двигателя в соответствии с вашей потребностью в скорости.

А вот с коробкой передач вот что: вы не хотите переключать передачи, когда через нее активно проходит мощность двигателя, так как это может привести к быстрому износу компонентов вашей коробки передач. Чтобы избежать этого, двигатель необходимо временно отсоединить от трансмиссии, пока вы выбираете другую передачу. Вот тут-то и пригодится сцепление.

Купить комплекты сцепления в FCP Euro

Как работает сцепление в автомобиле?

Сцепление работает путем кратковременного отключения двигателя от трансмиссии при нажатии на педаль сцепления. Хотя это может показаться сложной работой, с точки зрения автомобильного оборудования сцепление является относительно простым устройством. По сути, он состоит из трех основных частей: диска сцепления, нажимного диска и диафрагменной пружины.

Диск сцепления

Диск сцепления расположен в самой передней части сцепления, обращенной к двигателю. Грубо напоминающая большую обеденную или тарелку, ее поверхность с высоким коэффициентом трения предназначена для захвата маховика, который представляет собой большой диск с тяжелыми зубьями, прикрепленный болтами к концу коленчатого вала. Когда диск сцепления касается маховика, мощность может плавно передаваться от двигателя к трансмиссии.

Нажимной диск сцепления

За диском сцепления находится нажимной диск. Как следует из названия, нажимной диск прикладывает постоянную силу к диску сцепления, чтобы удерживать его прижатым к маховику. Почему нажимная пластина выглядит как кованый пончик? Потому что середина выдолблена для диафрагменной пружины.

Пружина диафрагмы сцепления

Пружина диафрагмы представляет собой мышцу, обеспечивающую зажимное действие прижимной пластины. В отличие от традиционной спиральной металлической пружины, диафрагменная пружина представляет собой почти плоский круг. Ее упругость обеспечивается рядом сужающихся металлических штырей, известных как пальцы, которые установлены по периметру пружины и направлены внутрь. Точка опоры — это место, где пальцы прикрепляются к внешнему кольцу; надавите на пальцы, и край диафрагменной пружины выгнется наружу.

Вот как все это происходит: сначала вы нажимаете педаль сцепления. Это приводит в движение так называемую вилку сцепления, представляющую собой рычаг, толкающий пальцы диафрагменной пружины вперед к маховику. Это заставляет внешний край диафрагменной пружины изгибаться в направлении, противоположном трансмиссии. Когда внешняя часть диафрагменной пружины перемещается назад, нажимной диск ослабляет прижимное усилие к диску сцепления. Избавившись от этого давления, диск сцепления теперь может отсоединиться от маховика, тем самым разъединив двигатель и коробку передач.

Как пользоваться сцеплением

Может показаться, что плавная работа сцепления — это просто вопрос полного нажатия на педаль сцепления каждый раз, когда вам нужно переключить передачу. Хотя это в значительной степени верно, жизнь не всегда черно-белая. Могут быть случаи, когда вы случайно или намеренно решите сделать то, что известно как езда на сцеплении, удерживая постоянное частичное давление на крайней левой педали.

Слегка удерживая сцепление, но не полностью выжимая его, вы можете деликатно передать часть мощности двигателя на колеса, что идеально подходит для таких неизбежных ситуаций, как ползание в час пик при трогании с места на крутом подъеме. Тем не менее, по возможности следует избегать езды на сцеплении. Почему? Потому что это простой способ выкурить свой клатч.

Что такое дымчатый клатч?

Сцепление дымится, когда через него проходит слишком много мощности в частично включенном состоянии. Проще говоря, это вызвано безжалостным вращением третьей педали, что заставляет диск сцепления частично, но не полностью отделяться от маховика.

Почему это плохо? Потому что тепло, выделяемое из этого частично включенного положения, может буквально поджечь фрикционный материал, который позволяет вашему сцеплению прочно соединяться с маховиком. Вы поймете, когда он будет готов, когда почувствуете запах подгоревших тостов через вентиляционные отверстия и увидите дым, вырывающийся из-под порогов и колесных арок.

Обычные способы испортить сцепление

Худшее, что вы можете сделать, это обращаться со сцеплением как с подставкой для ног. Спросите любого, кто пробовал — это самый простой и быстрый способ сжечь фрикционный диск до отказа. Такая агрессивная езда на сцеплении вполне может превратить тысячи километров износа в один сезон вождения и, в конечном итоге, заставить вас оплатить крупный счет за ремонт, которого в противном случае можно было бы избежать.

Вы также можете выкурить сцепление, дав двигателю большой газ, не отпуская полностью третью педаль. Вы могли бы увидеть это у запаниковавших новичков перед их первым крутым стартом в гору. Когда они убирают правую ногу с тормоза, машина начинает катиться назад, и они инстинктивно нажимают на газ, не торопясь выжимать сцепление.

Это естественная реакция для любого новичка или взволнованного водителя, но обычно двигатель начинает гудеть на высоких оборотах, а диск сцепления горит в полувыжатом состоянии чистилища. Несколько таких пусков в быстрой последовательности могут вызвать достаточное количество тепла и трения, чтобы выкурить сцепление, хотя быстрый период охлаждения, скорее всего, предотвратит возникновение каких-либо серьезных повреждений.

Неисправность сцепления: как долго работает сцепление?

Хотя эти муфты довольно прочные, каждый раз, когда вы курите муфту, вы сокращаете срок ее службы. Худшие нарушители — кто-то, чья левая нога практически приклеена к третьей педали даже во время легкого круиза — могут столкнуться с полным отказом всего за 20 000 или 30 000 миль.

Вы узнаете, когда сцепление полностью выйдет из строя, потому что ваша машина, скорее всего, не будет работать, но задолго до этого есть предупреждающие знаки. Сначала вы можете заметить проскальзывание, когда сцепление не плотно прижимается к маховику, как должно. Это, вероятно, приведет к таким симптомам, как медленное ускорение или непостоянные обороты, даже когда вы едете с постоянной скоростью, что-то вызвано непостоянным потоком мощности через неисправное сцепление.

По мере ухудшения проскальзывания эти симптомы становятся более очевидными. В какой-то момент педаль сцепления начнет вести себя странно; он, вероятно, будет становиться все более губчатым на ощупь, и, в конце концов, вы даже можете заметить другую точку контакта — момент при нажатии на педаль сцепления, когда вы чувствуете, что фрикционный диск фактически соприкасается с маховиком.

Игнорируйте все эти симптомы, и произойдет полный отказ, когда фрикционный материал на диске сцепления почти полностью изнашивается. Обычно это проявляется одним из двух способов. Более неудобным из двух является то, что нажимная пластина не может надежно удерживать диск прижатым к маховику, что приводит к необратимому разрыву соединения двигателя и коробки передач. Поскольку мощность не может передаваться в трансмиссию и на ведущие колеса, ваш автомобиль практически заблокирован. Единственный способ добраться куда-либо — это начать толкать или вызывать буксир AAA.

Если повезет, сцепление может выйти из строя во включенном положении. Когда это произойдет, ваша коробка передач не отсоединится от маховика, даже если вы нажмете педаль сцепления. Хотя машина технически управляема, переключать передачи будет непросто: придется плавать или переключаться без сцепления. Не рассчитывайте, что вам придется ехать куда угодно, кроме вашей любимой ремонтной мастерской, если вы вообще можете на ней водить.

Заключительные мысли

Сцепление — своего рода невоспетый герой: в то время как двигатель и трансмиссия привлекают всеобщее внимание, единственный компонент, позволяющий им работать в таком безупречном тандеме, почти невидим. И все же, если бы не сцепление, наши автомобили с ручным переключением были бы не более чем дворовым искусством. Скромное приспособление из фрикционного диска, прижимной пластины и диафрагменной пружины является ключом к идеальному переключению на пониженную передачу на этой любимой извилистой проселочной дороге.

Однако переключение на более низкую передачу и обратное движение не всегда идеально. Ваш клатч может выдержать практически неисчислимые уровни жестокого обращения, но он не является безупречным. Ездите на нем слишком жестко или обращайтесь с ним слишком безжалостно, и вы обнаружите, что оплачиваете мучительно большой счет за ремонт. Прежде чем вы приступите к воспроизведению своей любимой сцены из «Форсажа», считайте это дружеским напоминанием о том, что работа со сцеплением стоит недешево.

К счастью, относиться к сцеплению с уважением и воздерживаться от безжалостной езды на нем, за исключением определенных ситуаций на низкой скорости, — это надежный способ продлить срок его службы и предотвратить привыкание к курению. Перефразируя CDC, курение сцепления может вызвать проблемы со здоровьем автомобиля. Воздержитесь от этого, и ваш клатч с большим отрывом переживет ваше владение.

Автор:

Энтони Софинос

Другие статьи по теме

Культура

• 09.11.22
• 1 мин Чтение
• Автор: Эван Мадор

В эти выходные, посвященные Дню памяти и Дню ветеранов, FCP Euro будет жертвовать часть всех продаж Фонду PenFed.

БМВ

• 21.10.22
• 12 минут Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

E46 M3 — фантастически выглядящий автомобиль, подчеркнутый одними из самых знаковых цветов, которые BMW когда-либо окрашивала в свои автомобили. Вот некоторые из наших любимых.

Культура

• 21.10.22
• 2 мин Чтение
• Автор: Скотт Дрозд

Для обеспечения устойчивости программы пожизненной замены FCP Euro в политику были внесены обновления.

Фольксваген

• 29.09.22
• 14 минут Чтение
• Автор: Кристиан Шефер

GTI — это идеальное сочетание производительности и комфорта. Тем не менее, вы можете сделать множество модификаций, повышающих мощность, сохраняя при этом ежедневный комфорт водителя.

Культура

• 02.09.22
• 6 минут Чтение
• Автор: Натан Браун

Очень важно выбрать лучшую тормозную колодку для своего автомобиля. Мы поможем вам выбрать между керамическими тормозными колодками, полуметаллическими тормозными колодками и тормозными колодками из органических соединений в стиле OEM.

Соленоид K1 K2 АКПП AW TF-60SN 09G 09K 09M 03-up (маленький желтый разъем)

Отзывы:

(0)

Основные характеристики

Все характеристики

Тип (модель) АКПП:
TF-60SN 09G 09K 09M

Модели автомобилей:
Volkswagen Bora (L4 1.6L 2.0L), Golf (L4 1.6L 2.0L 2.5L), Jetta (1.9L, 2.0L, 2.5L), Passat (2.0L), Polo (L4 1.4L 1.6L), Touran (1.6L, 1.9L, 2.0L), T5 Transporter, Multivan, Passat CC (2.0L TC, 3.6L), Passat (3.6L), Tiguan (L4 2.0L)
Seat Altea, Leon (1.6L, 1.9L, 2.0L), Toledo (1.6L, 1.9L, 2.0L)
Audi A3 (L4 1.6L 2.0L), A4, TT (1.8L)

Состояние (Б-У, восстановленое, снято c новых АКПП или новое):
new

Наличие по складам:

Склад:	Наличие:	Кол-во:
Киев (ЖД)	370 шт.
Львов	4 шт.
Польша	11 шт.

Кол-во:

• Обзор товара
• Характеристики
• Отзывов (0)
• Похожие товары

Solenoid N92 (No. 5 Solenoid)

Соленоид N92 — это нормально закрытый соленоид с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), управляет сцеплением K1. При поломке соленоида возникают ошибки с кодом P0798, P2723, P2724, P2725. Если этот соленоид выходит из строя в положении «Выключено» (нормально закрытое) возможны удары при переключении передач с 1 до 4.

Solenoid N282 (No. 9 Solenoid)

Соленоид N282 — это нормально закрытый соленоид, управляет сцеплением K2. Если этот соленоид выходит из строя в положении «Выключено» (нормально закрытое) возможны удары при переходе на 4,5 и 6 передачи.

Соленоид K1 — K2 АКПП 09G — линейный соленоид для гидроблоков нового поколения с меньшими размерами и разъемом. Отвечает за 1, 2, 3, 4 передачи (K1) и 4, 5, 6 передачи (K2). Превосходно работает в гидроблоках 09G, 09K 09M старого образца и не требует дополнительных настроек.

Skoda Octavia (L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L), Fabia (L4 1.4L 1.6L), Roomster (L4 1.6L), Superb (L4 1.8L, 2.0L, V6 3.2L)

Volkswagen Bora (L4 1.6L 2.0L), Golf (L4 1.6L 2.0L 2.5L), Jetta (1.9L, 2.0L, 2.5L), Passat (2.0L), Polo (L4 1.4L 1.6L), Touran (1.6L, 1.9L, 2.0L), T5 Transporter, Multivan, Passat CC (2.0L TC, 3.6L), Passat (3.6L), Tiguan (L4 2.0L)

Seat Altea, Leon (1.6L, 1.9L, 2.0L), Toledo (1.6L, 1.9L, 2.0L)

Audi A3 (L4 1.6L 2.0L), A4, TT (1.8L)

Характеристики

Основные характеристики

Тип (модель) АКПП
TF-60SN 09G 09K 09M

Модели автомобилей
Volkswagen Bora (L4 1.6L 2.0L), Golf (L4 1.6L 2.0L 2.5L), Jetta (1.9L, 2.0L, 2.5L), Passat (2.0L), Polo (L4 1.4L 1.6L), Touran (1.6L, 1.9L, 2.0L), T5 Transporter, Multivan, Passat CC (2.0L TC, 3.6L), Passat (3.6L), Tiguan (L4 2.0L)
Seat Altea, Leon (1.6L, 1.9L, 2.0L), Toledo (1.6L, 1.9L, 2.0L)
Audi A3 (L4 1.6L 2.0L), A4, TT (1.8L)

Состояние (Б-У, восстановленое, снято c новых АКПП или новое)
new

Отзывов (0)

Нет отзывов об этом товаре.

За что отвечают соленоиды в акпп ниссан

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

• Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

• Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.
Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

1. втулки;
2. манифольда;
3. клапана;
4. плунжера;
5. шарика;

Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4, третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего заново собрать устройство.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

С учетом того, что износа в процессе эксплуатации не избежать, то единственной мерой для увеличения срока службы является контроль чистоты трансмиссионной жидкости и регулярная ее замена вместе с фильтрами коробки автомат.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Gears Magazine — JR40-E без 4-й передачи

Иногда жизнь подбрасывает вам кривую… и эти кривые становятся еще сложнее попасть, когда в последний раз вы сталкивались с этим питчером так давно, что вам трудно вспомнить, как он выглядел . Итак, когда этот питчер начинает бросать фастболы, вы должны задаться вопросом, когда это остановится.

Такова история JR403-E. Многие из вас, возможно, не смогут вспомнить, когда в последний раз вы сталкивались с одним из этих юнитов; другие, вероятно, видят их довольно часто. В этом месяце я видел пятерых из них с проблемами.

JR403-E — 4-ступенчатая заднеприводная трансмиссия Jatco, используемая во многих грузовиках, включая GM/Isuzu, Mazda, Mitsubishi и Nissan. В некоторых приложениях он также известен как RE4R03A/RG4R01A. Поток мощности через блок очень похож на 4L60E, что упрощает диагностику проблем, которые имеют симптомы, схожие с 4L60E.

Применение сцепления и ремня JR403E такое же, как у 4L60E. Единственным отличием являются некоторые названия отдельных компонентов (рис. 1а и 1б).

Существуют различия в работе соленоида и гидравлики между JR403E и 4L60E. На JR403E соленоиды A/B управляются подачей: Соленоиды обычно заземлены; компьютер подает системное напряжение на соленоид, чтобы включить его. Соленоиды 4L60E A/B управляются с земли, при этом системное напряжение постоянно подается на соленоиды.

В обоих агрегатах используются переключающие клапаны, которые управляются соленоидами A/B: JR403E использует соленоид обгонной муфты и механизм обгонных клапанов для управления обгонной муфтой и цепями 4-й передачи. В 4L60E используется ручной клапан и клапан последовательности 4-3 для направления масла к обгонной муфте.

Оба устройства используют составные сервоприводы для работы в диапазоне 2-4. Сервопривод подает давление масла на поршень 2-й передачи, чтобы включить сервопривод на 2-й передаче. На 3-й передаче давление масла прикладывается к области 3-й передачи сервопривода, заставляя сервопривод отключаться.

При переключении на 4-ю передачу давление масла подается на поршень 4-й передачи в крышке сервопривода. Комбинация площадей поверхности сервопривода 2-й и 4-й передач больше, чем площадь поверхности для 3-й передачи, поэтому сервопривод повторно накладывает ленту. Оба устройства используют аккумуляторы для контроля переключения передач.

Теперь, когда у вас появилась возможность освежить память, давайте рассмотрим распространенную проблему с этим устройством: отсутствие 4-й передачи. JR403E имеет ряд штуцеров давления на стороне водителя трансмиссии, включая 2-й, 3-й и 4-й контуры подачи масла сервопривода.

Если вы столкнулись с устройством, которое не переключается на 4-ю передачу, вам следует проверить две основные области: команды на соленоиды (рис. 2) и подачу масла на кран давления 4-й передачи.

Конечно, вы можете проверить команды на соленоиды с помощью диагностического прибора, но это только указывает на то, что TCM пытается управлять соленоидами. Это не означает, что соленоиды получают сигнал, и не означает, что соленоиды работают правильно.

Имейте в виду, что соленоиды переключения в этом приложении являются устройствами, управляемыми подачей, поэтому проверка цепи соленоида при подаче команды на включение соленоида должна показать, что системное напряжение подается на соленоид.

Проблемы с соленоидом или его цепями могут препятствовать переключению трансмиссии на 4-ю передачу, но обычно это не единственная проблема: соленоид переключения А получает напряжение на 1-й и 4-й передачах, а соленоид В получает напряжение на 1-й и 2-й передачах шестерни. Таким образом, электрическая или гидравлическая неисправность соленоида должна привести к потере двух передач; не только 4-й.

Отличие JR403E от 4L60E заключается в использовании
соленоида муфты свободного хода. Когда JR403E переключается на 4-ю передачу, соленоид муфты свободного хода отключается.

Перемещает клапан муфты свободного хода, позволяя маслу 4-й передачи достигать поршня сервопривода 4-й передачи.

Если есть проблема с клапанами муфты свободного хода или соленоидом, это может помешать переключению коробки передач на 4-ю передачу.

Итак, что вы должны проверить, когда одна из этих передач появится в вашем магазине? Вот подробный список вещей, которые нужно проверить:

№4; № 4-го давления

(расположение клапанов см. на рис. 3).

1. Ручной клапан находится в правильном диапазоне?
2. TCM управляет 4-й передачей?
3. Имеется ли правильное напряжение/ток для работы соленоида? Известно, что перегоревшие предохранители и повреждение проводки вызывают проблемы с этим устройством.
4. Подает ли электромагнитный клапан A давление масла на клапан переключения передач A?
5. Клапан переключения А заедает?
6. Соленоид муфты свободного хода подает давление масла на клапан муфты свободного хода?
7. Залипают ли обгонная муфта и редукционные клапаны обгонной муфты?
8. Цепь клапанов переключения передач заедает или пробки между клапанами сломаны?
9. Правильно ли установлены прокладки гидроблока?
10. Правильно ли просверлены отверстия?

№4; Низкое 4-е давление

1. Не сломан ли поршень 4-го сервопривода? (Общий)
2. Крышка 4-го сервопривода треснула? (Общий)
3. Клапан муфты свободного хода заедает? (Общий)
4. Сломаны ли алюминиевые заглушки между клапанами переключения передач (Общие)
5. Есть ли серьезная утечка в аккумуляторе, контуре аккумулятора или контурах 4-го сервопривода?

Таким образом, точно так же, как при работе с 4L60E, найти причину отсутствия 4-й передачи у JR403E может быть непросто, но возможно. Обращайтесь с этим агрегатом так же, как с 4L60E, но помните об электрических и гидравлических различиях между агрегатами, так как одна из этих отличий может быть причиной вашей проблемы.

Просто следуйте этим простым шагам, и в следующий раз, когда вы будете играть битой против одного из этих кувшинов, вы будете тем, кто выбьет его из парка!

Кто-нибудь знает, какие соленоиды в гидроблоке коробки передач относятся к каким передачам? Переключение с 3-й на 4-ю при разгоне — без толку.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 32 сообщений

ZoomD

·

Зарегистрировано

2006-2009 Range Rover MkIII / L322

Гаечный ключ

·

Зарегистрировано

1995 стр. 38а

RRPhil

·

СТАРЫЙ ПОСТАВЩИК

Гаечный ключ

·

Зарегистрировано

1995 p38a

RRPhil

·

СТАРЫЙ ПОСТАВЩИК

Гаечный ключ

·

Зарегистрировано

1995 p38a

ZoomD

·

Зарегистрировано

2006-2009 Range Rover MkIII / L322

Гаечный ключ

·

Зарегистрировано

1995 p38a

ZoomD

·

Зарегистрировано

2006-2009 Range Rover MkIII / L322

876 руб.

·

Зарегистрировано

2006-2009 Range Rover MkIII / L322

RRPhil

·

СТАРЫЙ ПОСТАВЩИК

RRPhil

·

СТАРЫЙ ПОСТАВЩИК

876 руб.

·

Зарегистрировано

2006-2009Рендж Ровер MkIII / L322

ZoomD

·

Зарегистрировано

2006-2009 Range Rover MkIII / L322

876 руб.

·

Зарегистрировано

2006-2009 Range Rover MkIII / L322

876 руб.

Регулятор напряжения генератора лодочного мотора

Генератор — это электрическая машина, которая преобразует механическую энергию вращения в энергию переменного тока. Переменный ток, вырабатываемый катушками генератора, выпрямляется диодами и заряжает лодочные аккумуляторы. Регулятор напряжения поддерживает постоянным напряжение на выходе с генератора, а для трехступенчатой зарядки тяговых лодочных аккумуляторов устанавливают внешний или шунтирующий регулятор. Без него быстрая зарядка аккумуляторов глубокого разряда от генератора лодочного мотора невозможна.

Простейший генератор

Простейший генератор – это металлический стержень с намотанной вокруг него проволокой. Если под стержнем перемещать постоянный магнит, то стержень будет намагничиваться в разном направлении, а возникающее в проводе переменное магнитное поле вызовет импульсы тока переменной полярности.

Ток, возникающий в проводнике, прямо пропорционален силе магнитного поля, скорости движения магнита и количеству витков проволоки вокруг стержня.

Генератор обретет привычный вид, если поступательное движение магнита заменить на вращательное и разместить катушки, в которых возникает ток, по окружности. Однако регулировать ток в таком генераторе можно будет только оборотами двигателя, а это очень неудобно.

Как работает регулятор напряжения на лодочном моторе

Реальным генератором управляют изменяя силу магнита. Для этого вместо постоянного используют электромагнит, в железном сердечнике которого сосредоточено магнитное поле, создаваемое протекающим через катушку током. Сила магнитного поля пропорциональна току в катушке возбуждения, поэтому изменяя ток в катушке повышают или понижают мощность генератора. Устройство, которое управляет током возбуждения и мощностью генератора называется регулятором напряжения.

Электромеханические регуляторы — первые устройства этого типа. Ток возбуждения протекает через рычаг реле, который вращается относительно точки F и замыкает точки «Зажигание» и «Масса». «Зажигание» подсоединяется к положительной клемме аккумулятора через ключ зажигания двигателя. Регулировочная пружина удерживает рычаг реле напротив контакта «Зажигание».

Если напряжение на аккумуляторе низкое, ток возбуждения максимальный и генератор выдает максимальный ток. Когда напряжение на аккумуляторе возрастает до установленного значения (между 13.8 и 14.2 вольта) ток, протекающий от зажигания на массу через катушку реле увеличивается, реле срабатывает, толкает рычаг вниз и размыкает контакт. Ток возбуждения падает до нуля, выход с генератора падает до нуля, напряжение на аккумуляторе падает и реле замыкает контакт зажигания. Процесс начинается сначала.

Чем больше напряжение на аккумуляторе, тем больше времени, контакт остается в нижнем положении. Выход генератора переключается между максимальным и нулевым сотни раз в секунду, сохраняя среднее напряжение постоянным, при токе, стремящемся к нулю (плюс ток, потребляемый подключенной нагрузкой). Напряжение заряда аккумулятора в электромеханическом регуляторе устанавливается натяжением пружины.

Принцип работы электронного регулятора напряжения аналогичен. Если напряжение на аккумуляторе низкое, значит низкое напряжение и на базе транзистора 1, и он выключен. В этом состоянии транзистор 1 работает как большое сопротивление между базой транзистора 2 и массой, поэтому напряжение на базе транзистора 2 высокое и он включен. Транзистор 3 усиливает ток коллектор-эмиттер транзистора 2 в двадцать раз и больше, вызывает высокий ток в катушке возбуждения и максимальный выходной ток генератора.

После того как напряжение на аккумуляторе увеличивается транзистор 1 включается. Сопротивление между базой транзистора 2 и массой уменьшается и транзисторы 2 и 3 выключаются, прерывая течение тока в катушке возбуждения. Без тока возбуждения генератор перестает выдавать ток.

Транзисторы включаются и выключаются сотни раз в секунду. Средний ток возбуждения и выходной ток генератора зависят от того как долго система находится во включенном и выключенном состоянии.

Зачем нужен шунтирующий регулятор напряжения

Стандартные регуляторы напряжения генераторов лодочных моторов – это регуляторы автомобильного типа, которые отлично работают в следующих условиях:

• аккумулятор – это стартовый аккумулятор с тонкими пластинами
• аккумулятор почти всегда полностью заряжен
• разница температур между регулятором и аккумулятором невелика
• падение напряжения между аккумулятором и генератором меньше 0,1 вольта

В автомобилях во время запуска двигателя аккумулятор разряжается на 5-10%, после этого даже на холостом ходу мощности генератора достаточно для питания всех потребителей и подзарядки аккумуляторной батареи. Поскольку стартовый аккумулятор сильно не разряжается, его зарядка не занимает много времени и вторая стадия зарядки, необходимая тяговым аккумуляторам, становится лишней.

Регуляторы напряжения лодочных моторов – это зарядные устройства с ограничением максимального тока и напряжением 13,8 – 14,2 вольта. Но напряжение 13.8 вольт выше рекомендуемого напряжения стадии поддерживающей зарядки для аккумуляторов глубокого разряда, а напряжение 14,2 ниже напряжения стадии насыщения.

Генератор со стандартным регулятором никогда полностью не зарядит аккумулятор глубокого разряда, но только перезарядит его и выведет из строя, если будет подключен к аккумулятору длительное время.

Что умеют внешние регуляторы напряжения

Водонепроницаемый регулятор напряжения производства Sterling Power. Максимальный ток генератора 120 А. Регулятор напряжения подходит для любых лодочных моторов — Honda, Suzuki, Yamaha и других.

Умный регулятор напряжения лодочного мотора управляет зарядкой тяговых лодочных аккумуляторов. Он заряжает аккумуляторы глубокого разряда в три стадии, которые называют стадией насыщения, поглощения и поддерживающей зарядки.

Графики напряжения и тока во время трех стадий зарядки аккумулятора глубокого разряда. Подзарядка происходит при падении напряжения на аккумуляторе ниже 12,8 Вольт

Во время стадии насыщения, при зарядке постоянным током, аккумулятор быстро набирает емкость 75-80% от номинальной, а напряжение на его клеммах повышается до 14,4-14,8 вольт (в зависимости от типа). В этот момент регулятор переключается в фазу поглощения. На этой стадии зарядка происходит медленнее, а ток зарядки постепенно снижается, чтобы соответствовать текущему состоянию батареи. После того как ток снизился до 1-2% емкости, зарядка завершается и регулятор переключается в режим поддерживающей зарядки во время которого контролирует напряжение на аккумуляторе и выполняет подзарядку, если напряжение опускается ниже 13 вольт.

• Чтобы не повредить аккумулятор во время зарядки, внешние регуляторы напряжения оснащаются встроенными тепловыми сенсорами. Зарядка прекращается, если температура батареи повышается до 50 градусов.
• Аккумуляторы различного типа и размера требуют разных кривых зарядки и разных значений напряжения и тока, поэтому в умных регуляторах зашиты предустановленные режимы для зарядки жидко-кислотных, AGM и гелевых батарей.
• Внешний регулятор напряжения устанавливается на лодочный мотор параллельно стандартному, который включается в работу, если умный регулятор выходит из строя.

Недостатки шунтирующих регуляторов

Хотя умные регуляторы подходят для всех типов лодочных генераторов и аккумуляторных батарей, их установка может показаться сложной для тех, кто не имел ранее навыков работы с электричеством. В некоторых случаях чтобы подключить регулятор потребуется определить тип используемого генератора и снять его с мотора. Кроме того, не рекомендуется устанавливать шунтирующие регуляторы напряжения на новые лодочные моторы, чтобы не нарушать их гарантию.

Зарядное устройство Sterling Power для работы с генератором до 120 А (12 Вольт) позволяет в пять раз быстрее заряжать аккумуляторы глубокого разряда и подключать несколько батарей аккумуляторов

Сложностей установки и проблем с гарантией можно избежать, если использовать бортовые зарядные устройства, работающие от генератора лодочного мотора. Они так же заряжают аккумуляторы в три стадии, работают с генераторами до 400 А и выдают напряжение 12, 24 или 36 вольт. Мощные модели имеют встроенные сплит диоды для подключения нескольких батарей аккумуляторов.

Водонепроницаемое зарядное устройство Sterling Power BBW 1212. Ток зарядки до 25 ампер. Работает от генератора лодочного мотора. Подключается к стартовому аккумулятору и начинает работать только после его полной зарядки

Задайте вопрос,

и получите консультацию по лодочным электромоторам, аккумуляторам или зарядным устройствам для катера или яхты

устройство, принцип работы, неисправности и диагностика неполадок

Интерес владельца автомобиля к обгонной муфте обычно возникает только тогда, когда пробег транспортного средства превышает 100 000 км. Связано это с износом детали и необходимостью ее замены. Как функционирует обгонная муфта? Какие виды детали существуют? По какой причине муфта выходит строя? Обсудим в этой статье.

Обгонная муфта: определение и функционал

Обгонная муфта — это устройство, обеспечивающее плавность хода и независимое вращение вала и шкива внутри механизма генератора при их однонаправленном движении.

Появление обгонной муфты в конструкции автомобиля связано с совершенствованием работы двигателя (увеличением мощности силовых агрегатов, количества цилиндров, повышением качества топлива) и попытками инженеров увеличить срок эксплуатации ремня генератора. Дело в том, что изначально шкив представлял собой цельную деталь, присоединенную к валу генератора с помощью гайки. Подобная жёсткая «сцепка» вызывала рывки при работе мотора, а из-за вращения коленвала и вала генератора с разной скоростью резко возрастала нагрузка на систему ременной передачи с натяжителем.

С развитием автомобилестроения вес и размер генератора увеличились. В машинах стали появляться множество дополнительных устройств и навесного оборудования, потребляющего дополнительную энергию. Постепенно изменились и сами двигатели — они стали менее шумными, при этом крутящий момент ощутимо увеличился. Оптимизация системы привела к появлению в конструкции обгонной муфты со специальным роликовым подшипником внутри, обеспечивающим баланс скорости вращения ведущего вала и вала генератора. Таким образом, ресурс приводного ремня был увеличен с 30 000 до 100 000 км.

Устройство обгонной муфты

Не стоит забывать, что обгонная муфта является составной частью шкива генератора. «Усовершенствованный» и обычный шкив выглядят почти идентично. Различие состоит лишь в том, что у шкива с «начинкой» имеется внешний обод для установки ремня, при этом внутренняя обойма предназначена для навинчивания на вал генератора.

Как было сказано выше, между внутренним и внешним кольцами детали установлены подшипники со стопорными механизмами и элементами вращения. Защитить металл от частиц пыли и дорожной грязи позволяют сальники, установленные с торцевых сторон детали.

Для сравнения: традиционный шкив — это цельнометаллическая запчасть с бороздами, соединенная с втулкой вала соответствующей гайкой. Принцип работы обычного шкива достаточно прост, но, как выяснилось, не эффективен.

Разновидности обгонных муфт генератора

В настоящее время во всем мире производится два основных вида обгонных муфт:

1. Обгонная муфта на основе OAP-технологии (от англ. «Overrunning Alternator Pulley») является примером механизма свободного хода. Муфта такого вида обеспечивает неограниченное вращение ротора генератора при условии, что скорость роторного механизма превышает скорость вращения коленвала генератора. В противном случае, к раскручиваемому ротору «приходит на помощь» ремень генератора. Впервые муфта свободного хода была представлена компанией INA, именно ее инженерам принадлежит идея создания детали.

2. Модификация OAD (от англ. «Overrunning Alternator Decoupler») конструктивно схожа с обгонной муфтой OAP. Отличительным признаком OAD является наличие пружины. Простой, на первый взгляд, компонент конструкции обеспечивает сведение к минимуму биения ремня и более плавный запуск генератора. Производитель обгонно-реверсивных муфт OAD с храповым механизмом, компания Gates, является разработчиком и линейки муфт свободного хода с аббревиатурой OWC (от англ. «One Way Clutch»). Такого рода односторонняя муфта предотвращает обратное вращение и мгновенно блокируется. В зависимости от типа двигателя и особенностей привода используется в конструкции машин применяются различные виды муфт.

Определить, какой тип шкива генератора установлен на автомобиле можно самостоятельно. Более современная генераторная конструкция, обладающая целым рядом преимуществ, имеет темную крышку, выполняющую функцию пыльника. Одновременно наличие гайки стопора свидетельствует о том, что ваша модель транспортного средства оснащена обычным шкивом, известным своими недостатками. К сожалению, расположение узла не позволяет четко разглядеть гайку, поэтому, чаще всего, шкивы отличают по крышке.

Принцип работы обгонной муфты генератора

Функционально подшипники обгонной муфты обеспечивают передачу энергии коленчатого вала на вал генератора в процессе увеличения оборотов и их поддержания. В этот момент стопорные части цепляются к обоймам снаружи и внутри, образуя своего рода якорь, чтобы крутить механизм совместно. При замедлении коленчатого вала детали стопора перестают участвовать в работе системы и, как следствие, внешняя часть шкива, создающая трение ремня, вращается медленнее в сравнении с внутренней частью, соединенной с валом генератора. По такому же принципу крутятся колеса знакомого всем велосипеда.

Возможные неисправности

Сбой в работе обгонной муфты может произойти по следующим причинам:

● Загрязнение и попадание воды внутрь детали. В результате происходит быстрый износ материала, из которого изготовлены подшипники и реверсивные ролики.

● Заклинивание является наиболее распространенной поломкой обгонной муфты. Прекращение действия подшипников и внутренней обоймы происходит из-за истирания поверхностей деталей. Таким образом, система работает как обычный шкив без обгонной муфты.

● Раздельное вращение внутренней и внешней обоймы. Такая проблема возникает по той же причине износа элементов, находящихся внутри шкива. Ремонт потребуется сразу, ведь генератор просто перестанет заряжаться.

● Разрушение обгонной муфты. Разрыв обоймы может произойти вследствие заклинивания роликовых составляющих. Если коленвал существенно обгоняет ротор генератора, или наоборот, часто происходит срыв. “Побочными эффектами” этой поломки может стать серьезная деформация вала генератора, а также механическое повреждение узла привода.

Диагностика обгонной муфты

Обязательная проверка функционирования шкива с обгонной муфтой производится, если:

Автомобильные фары стали светить тускло или на приборное панели загорелся значок неисправности АКБ. (вероятно аккумулятор недостаточно заряжается).
На низких оборотах появились нехарактерный шум и ощутимая при нажатии педали тормоза вибрация, сопровождающиеся сильными рывками, заметными при управлении автомобиля. (такие признаки характерны для заклинивания)

Обычно обследование обгонной муфты производят специалисты путем демонтажа всей конструкции генератора с применением специального ключа. Параллельно диагностируется работа АКПП, состояние трансмиссии, а также стартера и сцепления. Самостоятельное обследование системы не рекомендуется, поскольку требует специальных навыков и опыта.

При обнаружении проблем в работе генератора обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Высококвалифицированные мастера сервиса проведут тщательную проверку и ремонт всех значимых систем автомобиля с использованием современного оборудования и оригинальных запасных частей. Мы предлагаем доступные цены и высокое качество обслуживания каждого клиента.

Запись на сервис

Как сделать генератор из автомобиля

от редакции

Зачем покупать электрогенератор, если у вас уже есть автомобиль, который можно использовать для производства электроэнергии? Инвертор — это устройство, которое электронным способом превращает переменный ток в постоянный. Как правило, он преобразует 12 вольт постоянного тока в вашем автомобиле в 120 вольт переменного тока в домашнем хозяйстве. У меня было много генераторов, а инвертор и автомобиль питают большинство одних и тех же инструментов и имеют много преимуществ. Автомобиль легче передвигать, чем 150-фунтовый генератор. У него всегда есть свежий бензин, и он легко заводится. Вы можете оставить инвертор сидеть в течение 5 лет, и он все еще будет работать, когда вы включите его. Попробуйте это с бензиновым или дизельным генератором. Я использую свой все время, и он мне нравится больше, чем любой другой генератор, который у меня был.

Шаг 1

Измерьте пространство под пассажирским сиденьем вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Вам понадобится длина, ширина и высота.

Шаг 2

Купите инвертор мощностью 1500 Вт, который поместится в этом пространстве. Если у вас есть грузовик или внедорожник, у вас не будет проблем. Если у вас небольшой автомобиль, обязательно купите подходящий инвертор. Они бывают разных размеров. Попробуйте получить тот, который будет всплеск 3000 Вт или лучше. Большинство устройств потребляют гораздо больше энергии при запуске.

Шаг 3

Купите набор соединительных кабелей длиной не менее 10 футов. Инвертор мощностью 1500 Вт будет потреблять более 125 ампер, поэтому используйте медный провод не менее 2/0 AWG (2-го калибра). Отрежьте концы хомута.

Шаг 4

Снимите пассажирское сиденье. Обычно четыре болта держат его к полу.

Шаг 5

Просверлите отверстия в полу автомобиля и закрепите преобразователь с помощью шурупов для листового металла. Загляните под машину и вокруг, чтобы убедиться, что вы не сверлите провода или что-то еще важное.

Шаг 6

Подсоедините провод к положительному полюсу инвертора и протяните его от задней части инвертора к аккумулятору. Используйте провод красного цвета, если у вас есть выбор. Вы, вероятно, можете пройти под ковром и через существующую дыру в брандмауэре. Если вам нужно просверлить новое отверстие, обязательно купите резиновую втулку для защиты провода.

Шаг 7

Присоедините предохранитель не менее 150 ампер к концу провода и подключите его к аккумулятору. (Сначала снимите предохранитель) Вы можете использовать тип зажима, используемый для соединения больших проводов стартера, как показано на рисунке.

Шаг 8

Подсоедините короткий провод от отрицательной стороны инвертора к болту, удерживающему седло. Опять же, вы можете использовать зажимной соединитель, как на картинке.

Шаг 9

Замените сиденье.

Шаг 10

Вставьте предохранитель, и инвертор готов к работе.

Советы

• Эта установка идеально подходит для случаев отключения электроэнергии, так как мой автомобиль вмещает 25 галлонов бензина, и если он полон, он может питать мою печь в течение нескольких дней. Я запустил шлифовальную машину, дрель, пилу, морозильник и печь от своего инвертора.

Вещи, которые вам понадобятся

• Набор торцевых головок, сверла и биты, шурупы для листового металла, кусачки

Предупреждения

• Вам нужно будет завести автомобиль, если вы будете питать что-то более 100 Вт. 6-цилиндровый двигатель потребляет около 1/2 галлона газа в час на холостом ходу. Это немного больше, чем у генератора с одноцилиндровым двигателем, но деньги, которые вы сэкономите на покупке инвертора вместо генератора, окупят много бензина.

Биография писателя

Эта статья была написана командой CareerTrend, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию. Чтобы задать свои вопросы или идеи или просто узнать больше о CareerTrend, свяжитесь с нами [здесь](http://careertrend.com/about-us).

Еще статьи

Как запустить машину с помощью генератора?

Я знаю, как запустить машину с помощью другой машины — я видел это много раз. Но как запустить машину с помощью генератора?

Хлоя Дженкинс · Ответ дан 24 ноября 2021 г.

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

Завести автомобиль с помощью генератора вполне возможно, если у вас есть правильный тип генератора. Вам нужно будет использовать модель с электростартером — любой другой тип генератора не будет эффективен.

Просто подключите внешний аккумулятор генератора к автомобильному аккумулятору с помощью соединительных кабелей и включите генератор. Дайте ему поработать несколько минут, затем попробуйте завести машину.

Если вы оказались в затруднительном положении и не можете завести машину, вам не нужно полагаться на генератор, чтобы запустить машину. Проверьте членство помощи на дороге через приложение Джерри!

Джерри предлагает клиентам современную помощь на дороге. Наряду с традиционными преимуществами вы получаете отслеживание состояния вашей службы в стиле Uber и возможность напрямую связаться с вашим поставщиком услуг за всего за 4,16 доллара в месяц .

ПОДРОБНЕЕ : Как подготовить автомобиль к буксировке

АвтозапчастиJumpstarting

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ JERRY

Jerry сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент независимо исследуется, пишется и проверяется нашими команда редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Просмотреть больше контента

Ресурсы по ремонту автомобилей

• Что делать, если не работает антиобледенитель

• Что делать, если вы почувствуете запах масла в автомобиле

• Окно не поднимется или вниз

• Замена воздушного насоса автомобиля

• Как заменить датчик скорости

Страхование для вашего. Автомобиль

• Стоимость страховки Infiniti I30

• Стоимость страховки Mercedes-Benz E 550

• Стоимость страховки Mercury Sable

• 9 Стоимость страховки Volkswagen Passat Turbo0005

• Chevrolet Corvette Insurance Cost

Insurance in Your State

Insurance In Your City

• Cherry Hill Car Insurance

• Olympic Valley Car Insurance

• Bristol Car Insurance

• Автострахование Спрингборо

• Джорджтаун Автострахование

Что спрашивают другие

Как прыгать на машине с генератором?

Я подъехал к своей хижине в Poconos и случайно оставил свет в машине, когда припарковался. Сейчас аккумулятор сдох. У меня есть очень хороший генератор на участке — может ли он быть полезен в этой ситуации? Как прыгнуть на машине с генератором?

Хлоя Дженкинс

24 ноября 2021 г.

Как вывести красное пятно Gatorade с ковра в машине?

Я пролил немного красного Gatorade на пол своей машины несколько дней назад, когда выезжал со стоянки у спортзала. Я пытался очистить его, но пятно кажется непроницаемым. Как лучше всего вывести красное пятно Gatorade с коврика в машине?

Хлоя Дженкинс

24 ноября 2021 г.

Как удалить смолу с автомобильных шин?

Сегодня утром я ехал по только что вымощенной дороге, и все эти частицы смолы застряли в моих гусеницах. Как лучше всего удалить смолу с автомобильных шин?

Хлоя Дженкинс

24 ноября 2021 г.

Просмотреть все вопросы

Прочитать советы автомобильных экспертов в Джерри

Ford F-250 Размер кровати

F-20

Сколько может выдержать Ford? Узнайте из руководства Джерри о длине кузова Ford F-250 2022 года.

Увеличение клиренса — 4 способа увеличить дорожный просвет

Что такое клиренс?

Клиренс (или дорожный просвет) – это величина, которая характеризует расстояние от самой низкой точки автомобиля (чаще всего, порога) до дорожного покрытия. Клиренс измеряется в миллиметрах и может меняться, в зависимости от предназначения автомобиля. К примеру, на внедорожниках клиренс выше, чем у обычного легкового автомобиля. Увеличение клиренса позволяет повысить проходимость автомобиля, но при этом, снижается его устойчивость на дороге к опрокидыванию.

Внизу, в качестве примера, приведена таблица, в которой расписан клиренс модельного ряда автомобилей ВАЗ.

ВАЗ 2101             170мм  ВАЗ 2108             160мм

ВАЗ 2102             175мм  ВАЗ 2109             165мм

ВАЗ 2103             170мм  ВАЗ 21099           170мм

ВАЗ 2104             170мм  ВАЗ 2110             170мм

ВАЗ 2105             170мм  ВАЗ 2111             150мм

ВАЗ 2106             175мм  ВАЗ 2112             160мм

ВАЗ 2107             175мм  Lada Kalina         160 мм

ВАЗ 2121 «Нива»   220мм  Lada Kalina (универсал)      185 мм

Как вы заметили, клиренс различных моделей различается, причем разница заметна в модификациях автомобиля. Так, например, у «Нивы» клиренс, который составляет 220мм, что позволяет ей преодолевать высокие препятствия, а клиренс «восьмерки» позволяет ей быть более устойчивой на поворотах и развивать большую скорость, так как при уменьшении высоты автомобиля, снижается лобовое сопротивление встречного потока воздуха. Также, высокий клиренс универсалов позволяет им перевозить груз большой массы, при этом автомобиль не проседает и не «цепляет» дном неровности дорожного покрытия.

Клиренс автомобиля также является балансом между большой и малой высотой автомобиля. Ведь слишком большая высота, как было сказано ранее, снижает его скорость передвижения, за счет усиления воздушного потока, а слишком малая высота, хоть и обеспечит достаточно высокую скорость и хорошую устойчивость, но подвергает днище автомобиля повреждениям на высоких ухабах и буграх.

Как увеличить дорожный просвет (клиренс)

Увеличением дорожного просвета, чаще всего занимаются любители езды по бездорожью, охотники и прочие любители выехать за город. Дороги в городе существенно отличаются от загородных проселочных дорог. Именно поэтому увеличение клиренса для неприспособленных для этих дорог автомобилей является важной одной из самых важных процедур.

• Первый метод. Увеличение клиренса достигается установкой колес с большим диаметром. Это особенно актуально для автомобилей с базовой комплектацией.

Среди недостатков данного метода можно отметить появление погрешности спидометра и ограничение диаметра колесными арками. Это значит, что если поставить колесо слишком большого диаметра, то оно будет задевать арки на крутых поворотах.

• Второй метод. Установка проставок под креплениями деталей подвески к кузову, например, пружин, тоже позволяет увеличить дорожный просвет. В комплекте с проставками следует приобрести удлинители амортизаторов, или новые удлиненные амортизаторы, так как при въезде в глубокую яму амортизатор может вылететь из чашки.

Недостаток данного метода заключается в том, что задние проставки намного толще передних и увеличение клиренса происходит неравномерно. В связи с этим, регулятор тормозных сил, или как его называют «колдун», получает некорректную информацию. Впрочем, «колдун» имеет возможность регулирования.

• Третий метод. Напоминает  второй метод и заключается в замене штатных пружин на пружины с большим количеством витков. Таким образом, можно получить значительное увеличение дорожного просвета. Однако, как и во втором методе, необходимо удлинить, или заменить амортизаторы по тем же причинам.

По сравнению с проставками, новые пружины прослужат намного дольше и надежнее, однако, помимо тех же недостатков, имеют высокую стоимость.

• Четвертый метод. Усиленные пружины. Этот вариант используется для автомобилей, которые эксплуатируются с полной нагрузкой. Ими могут выступать пикапы и универсалы, в которых имеется возможность перевозки крупногабаритных грузов. Усиленные пружины не увеличивают клиренс автомобиля, однако их применение исключает «проседание» при полной нагрузке, сохраняя, при этом, нормальный дорожный просвет и защищает днище от повреждений о неровности дорожного покрытия.

Среди преимуществ данной системы можно отметить увеличение срока службы всей ходовой части, однако снижается комфортность поездки без нагрузки, так как задняя часть будет «пружинить» на небольших неровностях.

Видео — Как увеличить клиренс ВАЗ

В заключении стоит сказать, что учитывая все достоинства и недостатки разных методов, водитель сам решает как увеличить клиренс автомобиля. Кроме того, допускается комбинирование разных методов, что существенно увеличивает эффект, но не рекомендуется при данном «тюнинге» ходовой части выходить за рамки технических характеристик автомобиля, так как это может увеличить износ остальных частей подвески.

Как увеличить дорожный просвет автомобиля

Содержание

• Автомобиль для дороги или наоборот
• Мелочь и немаленькие последствия
• Вариантов много, что выбрать
• Нужно помнить

Автомобиль для дороги или наоборот

Современный автомобиль с улучшением аэродинамических форм становится все быстрее. Все чаще для уменьшения воздушного сопротивления дорожный просвет уменьшают. Дорожное покрытие, напротив, заставляет автолюбителя, купившего новый автомобиль и поездившего некоторое время по отечественным дорогам, постоянно цепляя дном выбоины или ухабы, думать об увеличении дорожного просвета.

Проставки для увеличения клиренса

Мелочь и немаленькие последствия

Специалисты по ремонту прекрасно знают, что единой точки для определения просвета над дорогой не существует.

Первая точка, которая может повлиять на увеличение дорожного просвета, — передний бампер. Знакомая всем ситуация при парковке в городе у высокого бордюра: случайный наезд на него, скрежет и хруст. Ситуацию могли бы спасти 2–3 сантиметра.

Передний бампер практически всех современных автомобилей имеет своеобразную «юбку» шириной от 2 до 3 см. Она может быть выполнена из пластика или резины. Именно эти сантиметры были нужны в случае парковки. Пластиковая деталь стоит дешево, и ее легко заменить в случае поломки. Резиновую на зиму лучше снимать.

Не стоит забывать о второй точке под поддоном картера. Просвет 12–17 см очень мал. Весной появляются «подснежники» — глубокие ямы, залитые водой. Как говорят в народе, сорвал «подснежник» — оставил поддон. Такой случай крайне неприятен как при возникновении, так и при ремонте.

Машина с увеличенным просветом

Вариантов много, что выбрать

Каждый водитель самостоятельно решает, как поднять машину.

Самый простой вариант — замена штатных шин на шины с более высоким профилем. Это самое быстрое и, по мнению многих, наиболее безболезненное для ходовой части автомобиля решение. Однако при значительной стоимости такое решение не слишком эффективно.

Чуть больший эффект достигается увеличением диаметра дисков. Стоит обратить внимание, что не стоит устанавливать диски и шины большего диаметра, чем предусмотрено заводом-изготовителем транспортного средства. Превышение значений влечет за собой повышенную нагрузку и быстрый износ ступичных подшипников, стоек, амортизаторов и так далее.

Второй вариант — заменить севшие амортизаторы. Можно ли увеличить клиренс автомобиля с помощью такой замены? Ответ скорее отрицательный, ведь когда автомобиль стоит, его кузов висит на пружинах, соответственно, амортизаторы на подъем никакого действия не оказывают. Они срабатывают в движении, при раскачке или съезде с бордюра, когда машина с разбитыми амортизаторами бьет носом. Исправный амортизатор решает эту проблему. Таким образом, на увеличение клиренса амортизаторы не влияют.

Замена севших амортизаторов

Третий вариант — поднять заднюю часть машины с помощью резиновых проставок, которые устанавливаются на пружину вместо стандартных, изготовленных заводом-изготовителем. Такие проставки способны удерживать массу автомобиля и при этом не подвержены деформации.

Можно ли с применением такого способа увеличить дорожный просвет, не испытывая при этом дискомфорта в езде, не деформировав кузов и не спровоцировав окисление и коррозию? Однозначный ответ — да! Кроме этого, такой вариант считается одним из самых безопасных как для езды, так и для конструкции вашего автомобиля.

Четвертый вариант — установка проставок между нижними креплениями задних амортизаторов и проушинами задней балки. Речь идет о так называемых «домиках». Этот способ удобен возможностью выбора высоты клиренса за счет специальных отверстий в самих проставках. При этом такое решение является быстрым и недорогим. Не следует забывать, что после такой процедуры потребуется дополнительно отрегулировать фары, регулятор тормозных усилий, угол наклона оси поворота передних колес.

На видео — установка проставок:

Пятый вариант — один из худших способов увеличить клиренс автомобиля в домашних условиях. Снимаются старые пружины, взамен устанавливаются усиленные пружины кустарного производства или не соответствующие этой модели автомобиля.

Кузов висит на пружинах, ход амортизаторов либо снижен, либо отсутствует, что приводит к поломке. Помимо этого, езда становится некомфортной, подвеска не отрабатывает свою функцию из-за отсутствия должной работы амортизаторов, что влияет на увеличение тормозного пути и ухудшает управляемость автомобилем.

Шестой вариант — простой, не дорогой, но при этом ненадежный. В пружину устанавливается межвитковая вставка. Последствия — уменьшение степени сжатия пружины со всеми вытекающими последствиями, описанными в пятом варианте

Седьмой вариант — увеличение клиренса автомобиля при помощи установки полиуретановых проставок между кузовом автомобиля и опорой стойки. Ввиду повышения жесткости этот способ оказывает повышенное воздействие на износ кузова при движении по неровным дорогам.

Полиуретановые проставки

Восьмой вариант — установка алюминиевых проставок между опорой и кузовом автомобиля. Эти детали имеют отличные показатели прочности, а при использовании разных размеров можно добиться значительного увеличения дорожного просвета. Они не уменьшают комфорт при движении. Единственный минус в использовании — провоцирование коррозийных процессов, в особенности зимой, когда дорожные покрытия обрабатываются песчано-солевыми смесями.

Девятый вариант — установка пластиковых проставок, как в 3, 7 и 8 варианте. Отличные показатели износостойкости, комфортности в применении, универсальность. Конечно, есть минус — слишком высокая стоимость.

Нужно помнить

Неплохо отметить некоторые моменты, которые требуют внимания всех желающих внести изменения в дорожный просвет своего автомобиля.

• Подняв свой автомобиль, вы вносите изменение в его поведение на дороге, особенно на больших скоростях. В пользу повышения проходимости вы жертвуете устойчивостью.
• Совместно с подъемом авто проведите профилактические и ремонтные работы в подвеске автомобиля.
• Не делайте все самостоятельно, доверьтесь профессионалам.
• После увеличения клиренса не преувеличивайте возможности своего автомобиля, даже если сделано максимальное увеличение.

В заключение хочется напомнить, что каждый автомобиль соответствует определенным видам дорожного покрытия. Исходя из этого, производители рассчитывают его конструкционные особенности, дорожный просвет, проходимость. Если легковой автомобиль, предназначенный для езды по ровным дорогам, ездит по полям, ухабам, колеям, грязи, то никакие манипуляции с его подвеской не помогут сделать из него внедорожник — автомобиль с повышенной проходимостью и увеличенным дорожным просветом.

Установка проставок

В любом случае именно вам придется решать, стоит ли увеличивать дорожный просвет, а информация, изложенная в статье, должна пригодиться в принятии решения.

Простые и эффективные способы увеличить клиренс вашего автомобиля

• Дом

  •  

• Автомобильная жизнь

  •  

• 3 простых, но очень эффективных способа увеличить клиренс вашего автомобиля
  3 простых, но очень эффективных. ..

В Индии мы часто сталкиваемся с дорогами в плохом состоянии и с несколькими выбоинами. За прошедшие годы ситуация значительно улучшилась, но эти выбоины и выбоины по-прежнему распространены на многих городских дорогах и автомагистралях. Именно из-за этих дорог многие покупатели автомобилей пересели с седана или хэтчбека на внедорожники или кроссоверы. Эти автомобили имеют лучший дорожный просвет, что делает их полезными на таких неровностях. Если у вас нет средств на покупку внедорожника или кроссовера, мы можем помочь вам несколькими простыми и эффективными способами увеличить клиренс вашего автомобиля.

Ассистеры для винтовых пружин

Это один из самых доступных способов увеличения дорожного просвета в вашем автомобиле. Ассистент на самом деле состоит из очень твердой резины и помещается между спиральными пружинами вашего автомобиля. Установить его не так сложно, и любой опытный механик с легкостью справится с ним. Это увеличивает дорожный просвет, но также ограничивает ход подвески. Если вы используете качественный ассистент, то он может прослужить очень долго. Поскольку на винтовых пружинах установлены вспомогательные устройства, она не может опуститься до дна, поскольку вспомогательные средства мешают ей сделать то же самое. Это может увеличить дорожный просвет автомобиля примерно на 10-15 мм.

Читайте также: 10 автомобилей DC Design и как они выглядят в РЕАЛЬНОМ мире: от Maruti Swift до Mahindra XUV500

  Более высокие диски и шины

В наши дни это очень распространенная практика. Многие владельцы внедорожников и автомобилей устанавливали на свои автомобили большие или высокие колеса для лучшего внешнего вида. Установка более высоких шин и дисков также может помочь увеличить дорожный просвет. Можно перейти на более высокий размер шин, сохранив при этом оригинальные диски. Другой способ — обновить колеса или диски. При обновлении размера колеса размер шины также будет увеличиваться, что приведет к увеличению дорожного просвета.

На рынке есть несколько магазинов аксессуаров, которые в настоящее время торгуют колесами и шинами на вторичном рынке. Всегда убедитесь, что вы покупаете сплав хорошего качества, так как есть вероятность того, что некачественный обод сломается при попадании в выбоину. Это решение на самом деле довольно дорогое, так как покупка нового комплекта резины и колес хорошего качества обходится дорого.

Настройка жесткой подвески

Следующий способ на самом деле немного дороже. В этом случае автомобиль получает полную модернизацию подвески. Стандартная подвеска автомобиля снимается и заменяется совершенно новой установкой вместе со сборкой. Всегда рекомендуется обратиться в мастерскую, которая специализируется на таких работах. Стоимость установки новой подвески будет варьироваться в зависимости от выбранной вами марки. Следует отметить, что если вы планируете менять подвеску на новом автомобиле, то это приведет к аннулированию гарантии на ваш автомобиль. Преимущество более жесткой подвески заключается в том, что она ограничивает ход подвески, а это означает, что автомобиль не проседает. Эта установка также будет содержать крен кузова. Некоторые из комплектов подвески вторичного рынка также предлагают функцию регулировки демпфирования.

Читайте также: Предстоящий 2022 Maruti Suzuki Vitara Brezza рендер

🚗 7 способов увеличить клиренс автомобиля

Увеличение дорожного просвета это своего рода тюнинг ходовой части автомобиля. Цель — улучшить проходимость. Повышение высоты дорожного просвета не является большой проблемой. Только в этом материале рассказывается о семи способах его выполнения. С другой стороны, такие изменения в конструкции влекут за собой некоторые проблемы. О них обязательно нужно знать, и учитывать, принимая решение увеличить клиренс своего автомобиля.

Зазор это…

Зазор это зазор (от английского слова зазор ). В автомобильной сфере этот термин определяет дорожный просвет, а именно расстояние между условной поверхностью дорожного покрытия и такой же условной нижней точкой автомобиля. Такое определение наверняка многих введет в заблуждение, поэтому его стоит рассмотреть подробнее.

Определение клиренса автомобиля

Условная поверхность дорожного покрытия — воображаемая плоскость, образованная четырьмя точками. Они расположены там, где колеса автомобиля соприкасаются с реальным дорожным покрытием. То есть, если под машиной в какой-то момент есть ямы или неровности, то они не учитываются. К тому же, если машина, скажем, одним колесом стоит на горке, визуально дорожный просвет увеличивается. Однако и это не рассматривается, так как берется именно воображаемая ровная плоскость, проходящая через все четыре пятна контакта.

Условная нижняя точка автомобиля — ближайшая к поверхности дороги часть автомобиля, но за исключением колес и элементов, выступающих с их внутренней стороны на расстояние до 100 мм. Из этого определения следует, что некоторые детали ходовой части и тормозной системы не учитываются. Более того, при измерении дорожного просвета не учитываются брызговики, накладки на бампер и любые нестандартные элементы декора.

Вернемся к тому, как технически правильно измерить клиренс.

Влияние клиренса и других параметров на проходимость автомобиля

Очень полезно понимать, что сам по себе дорожный просвет лишь частично влияет на проходимость автомобиля. Этот параметр, в зависимости от дорожной ситуации, всегда дополняется другими факторами. Рассмотрим подробнее их взаимодействие.

Расстояние между осями (колесная база) — чем оно больше, тем менее проходим автомобиль. То есть, если взять две машины с одинаковым дорожным просветом и разной колесной базой, то лучшей проходимостью будет та, у которой меньше расстояние между осями. Это связано с тем, что описанная выше условная плоскость на более длинном автомобиле будет чаще пересекаться с реальными кочками.

Колесная база

Расстояние между колесами одной оси — работает аналогично колесной базе. То есть чем шире автомобиль, тем он потенциально менее проходим. Однако этот параметр не следует путать с устойчивостью или склонностью к опрокидыванию. Понятно, что более узкая машина менее устойчива при движении по склонам. Но, поскольку мы рассматриваем вопрос дорожного просвета, то проходимость по этому фактору следует отождествлять, в первую очередь, с условной плоскостью между колесами.

Колесная база и другие параметры

Жесткость подвески — по проходимости работает в тесной связке с дорожным просветом. Так, если она слишком мягкая, а дорожный просвет маленький, то под действием сил инерции машина будет чаще задевать днищем мельчайшие неровности. Чем жестче подвеска, тем меньше этот параметр влияет на проходимость в совокупности с клиренсом. Кстати, чрезмерно высокий клиренс и мягкие рессоры также негативно сказываются на способности автомобиля преодолевать специфическое бездорожье.

Скорость движения — влияет на проходимость совместно с клиренсом. Так что, если она выше, аэродинамика работает. Автомобиль прижимается к дорожному покрытию, а дорожный просвет автоматически уменьшается. Понятно, что жесткость подвески в этом случае тоже участвует в процессе. Если скорость небольшая, то клиренс может резко измениться после проезда местного препятствия. Например, при наезде на неровность с острыми краями автомобиль приседает под действием сил инерции и собственного веса. Часто это приводит к тому, что днище цепляется за реальное дорожное покрытие, так как наша воображаемая плоскость с ним пересекается.

Загрузка автомобиля — казалось бы, это очевидный фактор, влияющий на проходимость в совокупности с клиренсом. Но об этом часто забывают. Уровень топлива в баке, количество пассажиров, полезный (и бесполезный) багаж — могут значительно уменьшить дорожный просвет. Соответственно, чтобы временно увеличить клиренс, при необходимости достаточно просто высадить пассажиров или даже освободить багажник от тяжелых вещей.

Прочие факторы — к ним относятся такие вещи, как давление в шинах, исправность ходовой части, визуальная настройка и даже навыки вождения конкретного водителя. Обо всем этом полезно знать, ведь увеличение дорожного просвета не всегда является панацеей, и во многих жизненных ситуациях можно обойтись без такой доработки. Мы еще вернемся к этому вопросу, а пока продолжим развивать основную тему материала.

Клиренс вашего автомобиля

Есть только два удобных способа узнать клиренс конкретного автомобиля. Первый из них — найти интересующие числа в спецификациях, предоставленных производителем. Такие есть в руководствах, инструкциях по эксплуатации, в сводных таблицах и специальных справочниках. Найти что-либо из этого не проблема для любой, даже самой редкой модели автомобиля.

Проблема в другом. А именно необязательное соответствие характеристик производителя действительности. Например, если автомобиль эксплуатируется с просевшими рессорами, смотреть на такие цифры бессмысленно. То же самое касается автомобилей с неродными дисками и нестандартной резиной. На самом деле смело ориентироваться на клиренс от производителя можно только тогда, когда машина совсем новая. Или, что часто бывает, намеренно поддерживается владельцем в так называемом стоковом состоянии.

В остальных случаях необходимо только измерить дорожный просвет. Сделать это несложно, хотя существует множество правил этой процедуры. Все они описаны далее в алгоритме.

Алгоритм и правила измерения клиренса автомобиля:

1. Уберите все лишнее — оставьте только то, что предполагается постоянно возить в машине (запасное колесо, огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки, домкрат , минимальный набор ходовых инструментов).
2. Залейте полный бак топлива.
3. Отрегулировать давление в шинах.
4. Припаркуйте машину на как можно более ровном месте.
5. Наклон поверхности также играет роль и в идеале его быть не должно.
6. В машине не должно быть пассажиров или водителя.
7. Не обращайте внимания на брызговики, накладки бампера и детали, выступающие из внутренней части колес менее чем на 10 см.
8. Определить (визуально или «пристрелкой»), с учетом всего вышеперечисленного, самую низкую точку на машине.
9. Измерить расстояние от найденной точки до поверхности площадки, на которой установлен автомобиль.
10. Если под машиной есть неровности, то их нужно вычесть из результата.

Кроме дорожного просвета принято измерять так называемые углы съезда. Это параметры, которые геометрически зависят от расстояния между нижними точками колес и соответствующими бамперами. Чтобы их измерить, нужен специальный инструмент. Внешне похож на строительный уровень, но «умеет» показывать угловые размеры с точностью до градусов и минут.

Углы съезда

Преимущества и недостатки разных клиренсов

Увеличение клиренса — процедура, направленная на улучшение проходимости. Однако следует понимать, что высокий клиренс – это не только преимущество. Есть и существенные недостатки. С ними полезно ознакомиться до искусственного поднятия машины одним из предложенных ниже способов.

Преимущества низкого клиренса

К преимуществам низкого клиренса можно отнести следующие плюсы:

• лучшая аэродинамика;
• стабильность;
• меньше кренов на поворотах;
• более «послушное» управление;
• минимальный расход топлива;
• более стильный внешний вид автомобиля.

Кстати, в погоне за последним из этих достоинств многие автомобили, наоборот, недооценивают. Остальные плюсы идут на такой тюнинг в качестве бонусов.

Недостатки низкого дорожного просвета

Скорее всего, главный недостаток вам уже известен, так как вы заинтересованы в увеличении клиренса. Впрочем, для полноты картины поговорим и о них:

• плохая проходимость;
• чем ниже автомобиль, тем он, как правило, жестче;
• частый ремонт бампера;
• после тюнинга с чрезмерным энтузиазмом — цепляние передних колес за арки при полном вывороте;
• повышенный риск опасного повреждения двигателя.

Кстати, уменьшив клиренс, не забудьте потом узнать, какой домкрат выбрать для своего автомобиля.

Преимущества большого дорожного просвета

Ради справедливости давайте посмотрим на другую сторону медали. К преимуществам увеличенного дорожного просвета можно отнести следующее:

• повышенная проходимость;
• иногда большая грузоподъемность;
• без проблем с бамперами;
• двигатель не нуждается в защите;
• полный выворот колес без цепляния за арки.

Хотя по большому счету проходимости хватает.

Недостатки большого клиренса

Как и в любом другом деле, есть и недостатки увеличения клиренса:

• хуже аэродинамика;
• повышенный расход топлива;
• низкая боковая устойчивость;
• повышенная склонность к опрокидыванию;
• кренов при входе в повороты;
• склонность к компоновке автомобиля с чрезмерно мягкой подвеской.

Справедливости ради надо сказать, что большинство из этих недостатков не должны вас смущать, если увеличение дорожного просвета сделано без лишнего фанатизма и с умом. Остальное, чего не избежать, придется игнорировать. Собственно, кому проходимость важнее, тот и делает.

Увеличение дорожного просвета

Как и было обещано в самом начале, здесь будут рассмотрены 7 способов увеличения клиренса. Возможно, это далеко не все возможные технологии. Но они самые популярные, а потому стоит начать именно с них. Особых технических подробностей не будет. Задача состоит в том, чтобы выявить каждый из распространенных методов, а также обратить внимание на его достоинства и недостатки. Ну и по возможности визуальные образы тоже будут.

Способ №1. Замена просевших пружин

Пружины подвески

Это самый «легальный» способ увеличения дорожного просвета. Если пружины действительно просели, а клиренс нужно немного поднять, то лучшего подхода не найти. С технической точки зрения он полностью лишен недостатков. Есть, конечно, и финансовые – новые пружины придется покупать, а для некоторых автомобилей они не очень дешевые. Особенно если говорить об оригинальных запчастях.

Как узнать, провисли ли пружины? Есть два способа. Самый простой, но не всегда доступный — сравнить. То есть берем свою машину и аналогичную (можно даже сделать качественное фото с соответствующего ракурса), и измеряем расстояние между верхними точками колес и ближайшими точками на арках. Если разница составляет целую ладонь, поставленную на шину ребром, то ничего мерить не надо — и так все понятно.

Второй способ сложнее, но всегда доступен. Он заключается в измерении высоты пружин и сравнении полученных размеров с указанными в технических характеристиках конкретного автомобиля. Единственным недостатком является то, что правильно измерить высоту имеющихся пружин можно только в снятом состоянии. На машине они либо сжаты (когда она на колесах), либо растянуты (в подвешенном состоянии).

Также не лишним будет убедиться в целостности пружин. В жизни бывали случаи, когда одна из этих деталей разрывалась на две части, при этом по внешнему виду автомобиля это не было заметно.

Способ №2. Замена резины

В данном случае имеется в виду замена шин с другим профилем. Хотя, если резина лысая, то есть не хватает 6 мм протектора, то установка нового комплекта вполне способна поднять дорожный просвет. Немного, конечно, но… Что касается установки шин с другим профилем, то в этом случае при грамотном подходе дорожный просвет можно увеличить настолько заметно, что никакие другие методы (более технически сложные, к тому же) не понадобятся .

Этот метод также имеет некоторые недостатки. В том числе, при замене шин на внештатные сразу начнут врать спидометр и одометр, немного пострадает динамика автомобиля, а также будет повышен расход топлива. Также могут быть проблемы с арками, в которые новые «тапочки» влезут с трудом. Особенно необходимо обратить внимание на передние колеса, установленные в положение полного выворота.

Способ №3. Замена дисков

Установка дисков большего диаметра, чем стандартные, это чаще визуальный тюнинг. Однако попутно это положительно сказывается на увеличении клиренса автомобиля. Насколько она вырастет, легко подсчитать. Для этого нужно взять диаметр новых дисков, отнять от них диаметр штатных и полученную разницу разделить пополам. То есть если колеса были 15”, а вы их поставили на 17”, дорожный просвет увеличится на (17-15)/2=1 дюйм, то есть чуть больше 25 мм.

Недостатки этого метода известны. Во-первых, увеличить клиренс ни на какую величину не получится. Во-вторых, есть вероятность наезда колёс на арки. Кроме того, любое изменение диаметра колес приводит к нарушению точности показаний спидометра с одометром, увеличению расхода топлива и ухудшению динамики автомобиля. Проблему с низкими арками можно частично решить, применив этот метод в комплексе с заменой пружин.

Способ №4. Замена обвеса

Если на вашем автомобиле есть визуальный тюнинг в виде внештатного обвеса, и вам важен дорожный просвет, то это первое, на что нужно обратить внимание. Зачастую красивые бампера с буферными накладками скрывают до 100 мм дорожного просвета, а то и больше. В любом случае снять такой обвес намного проще и технически правильнее, чем блокирующие проставки или неродные пружины. Кроме того, низкий обвес на высокой машине выглядит нелепо и теряет всякий смысл.

Способ №5. Установка пружин с другого автомобиля

Распространенный способ, который возможен благодаря совместимости деталей автомобилей от разных моделей и даже марок. Первый вариант, который следует проработать, это поиск пружин от той же модели, но в кузове универсал. Они обычно не только длиннее, но и намного жестче. Второй фактор решит ряд побочных эффектов от такого рода настройки.

Второй вариант — подобрать пружины вообще от других автомобилей. В том числе, на иномарках часто стоят более высокие, но подходящие по другим параметрам пружины от отечественных марок. Также следует отметить, что не всегда нужно искать детали в соответствии с осями. То есть в некоторых случаях передние пружины от другого становятся как влитые на заднюю ось одной машины.

Кстати, на многие автомобили стоят оригинальные (и не очень) пружины разной жесткости. Их высота, как правило, разная, а потому всегда есть шанс найти что-то, что позволит увеличить клиренс «малой кровью». О, да! Прежде чем заморачиваться с поиском неродных пружин, не лишним будет убедиться в том, что имеющиеся на вашем автомобиле запчасти не подвергались жестокому тюнингу предыдущим владельцем (порезанные пружины).

С фриланс-пружинами есть один важный нюанс. Это касается оси, которая является ведущей в вашем автомобиле. Если ось ведущая, то имеются шарниры с равными угловыми скоростями. Они рассчитаны на определенный угол излома и вполне могут выдержать искусственно завышенную подвеску. Однако не спешите радоваться. Во-первых, быстрее изнашиваются петли, работающие в постоянном переломе. Во-вторых, придется чаще менять порванные пыльники. В-третьих, при попадании в хорошие ямы сломанные шарниры иногда вырываются «с мясом», так как у них не бесконечный запас натяжения. Доказано на практике.

Способ №6. Увеличение дорожного просвета путем установки проставок над (под) пружинами

Проставки под пружины

Пожалуй, самый популярный способ увеличения дорожного просвета. Проставки можно найти практически на любой машине. Установить их можно при большом желании и без помощи ребят с СТО. Есть даже преимущества. Во-первых, они не очень дорогие. Во-вторых, ничего не нужно менять, резать и варить. В-третьих, клиренс можно поднять «до небес». В-четвертых, если вам не понравится результат, вы сможете удалить его в любой момент. Опять же, все будет стоить «малой крови».

Недостатки те же, что и у предыдущих способов. Мы не будем повторяться.

Способ №7. Установка межвитковых проставок в пружины

Межвитковые проставки

Последний из заслуживающих внимания способов увеличения дорожного просвета любимого автомобиля. Сразу стоит сказать, что последний есть только в этом списке. Среди любителей такого тюнинга он, наверное, один из первых. Суть метода проста и понятна – куплены, установлены подходящие межвитковые проставки, и готово. Преимущества те же, что и у предыдущего метода.

Собственно, как и недостатки. Но в данном случае их больше. Во-первых, не всегда наскоком можно найти подходящие проставки. Во-вторых, подвеска с ними становится более жесткой со всеми вытекающими последствиями. В-третьих, поднять клиренс «до небес» не получится, так как впихнуть проставки в пружины со слишком большим шагом технически невозможно.

Советы по эксплуатации автомобиля с маленьким клиренсом

В заключение хотелось бы сказать несколько слов тем, кто думает, что у него автомобиль с маленьким клиренсом. Скорее дайте несколько практических советов, как с этим жить. Возможно, многим из этих рекомендаций покажутся очевидными. Но не будем забывать и о начинающих автолюбителях, для которых любая информация может быть новой и очень полезной.

Так что, если клиренс увеличивать страшно (лень, дорого, похоже колхозно и тд):

• Не использовать машину не по назначению. Купили обычный седан, нечего на нем лезть в непроходимое болото. Даже при высоком дорожном просвете безрассудная езда по бездорожью может обернуться серьезными и дорогостоящими проблемами.
• Правильно преодолевайте препятствия. Широкие ямы и бугры гораздо правильнее проходить не «в лоб», а наискосок. То есть позволяя каждому колесу преодолевать неровности отдельно от собратьев по оси.
• Будьте осторожны с отверстиями. Помните, что части, выступающие из внутренней части колеса, не учитываются в размере зазора. Поэтому при заезде в яму направляйте колеса от ее края.
• Выберите правильную скорость. Если ходовая часть вашего автомобиля находится в хорошем состоянии, некоторые небольшие выбоины лучше преодолевать на более высоких скоростях, чем ползти по ним. По какому принципу это работает, читайте в статье как проверить амортизаторы.
• Глубокая колея = максимальная разгрузка машины. Если вам нужно проехать по гусенице, которая слишком глубока для вашего клиренса, часто имеет смысл временно облегчить автомобиль. Например, отправляясь на пикник в лес, самый действенный способ — высадить пассажиров, которых, по мнению любого, в салоне много.
• Бордюр = 160 мм. Если бордюр или бордюр установлены в полном соответствии с ГОСТом, то и высота его должна быть именно такой. Но надо учитывать, что не все в нашей стране делается по стандарту, а также при наезде на подобного рода препятствия главную роль играет не дорожный просвет, а упомянутые выше углы съезда.
• Установить защиту на двигатель. Иногда этого уже достаточно, чтобы пару раз в год съездить на рыбалку или любой другой вид отдыха вдали от цивилизации без неприятных последствий.
• Следите за техническим состоянием деталей под автомобилем.
  

Шины с технологией Run Flat, шины, диски литые и автошины в Красноярске

Что такое RunFlat?

На русский язык RunFlat переводится как «плоская езда» или езда на спущенной шине. Производители шин используют различные обозначения технологии Run Flat (пример: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Pirelli Run Flat, Dunlop RunOnFlat, Nokian Flat Run, Yokohama ZPS).

Что такое RSC шины?

RunFlat System Component — единое обозначение для всех RunFlat шин устанавливаемых на автомобили BMW.

Что обозначает на шине надпись MOExtended (MOE)?

Mercedes Original Extended — единое обозначение для всех RunFlat шин устанавливаемых на автомобили Mercedes.

Отличие шин Run Flat от обычных?

• усиленное широкое бортовое кольцо
• теплостойкий основной состав резины
• усиленный теплостойкий состав резины боковины
• конструкция каркаса (наличие усилителей)

Принцип работы RunFlat шин?

Технология RunFlat основана на концепции усиленных боковин шины. Когда обычная шина сдувается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины сплющиваются на дорогу Вес полностью уничтожает шину за несколько километров. Усиленные боковины шин RunFlat удерживают шину на диске и успешно держат вес автомобиля после прокола и полной потери давления. При этом все динамические системы безопасности автомобиля, такие как ABS, ESP, DSC, CBC и т.д. остаются активными.

Сколько километров и с какой максимальной скоростью можно ехать после прокола?

Максимальное расстояние на спущенном колесе зависит от производителя шин и условий эксплуатации (50-150 км) Максимальная скорость автомобиля 80 км/ч.

Какие отличия в технологии RunFlat существуют у производителей шин?

• состав смеси для усилителей боковин
• пробег и максимальная скорость на спущенном колесе

Существуют ли условия для эксплуатации шин Run Flat?

• наличие системы контроля давления в шинах (TPMS, RDC, RPA)
• наличие системы курсовой устойчивости (ESP)

Без установленной системы контроля давления в шинах, эксплуатация шин RunFlat становится крайне опасной, т. к водитель может не ощутить потерю давления в шине и продолжать движение без ограничения скорости, совершая резкие повороты и маневры.

Необходимы ли специальные диски для шин RunFlat?

Все производители шин с технологией runflat допускают их установку на стандартные диски.

Шины с технологией run flat необходимо покупать собранными на дисках или можно проводить монтаж-демонтаж каждый сезон?

Покупка комплекта шин в сборе или шин без дисков — это выбор клиента. Все производители шин с технологией run flat разрешают ежесезонную смену шин без каких-либо отрицательных последствий для самих шин или дисков. Продажа шин с дисками является исключительно коммерческим предложение от дилеров BMW и Mercedes.

Необходимо ли специальное шиномонтажное оборудование для бортирования данных шин?

Для проведения шиномонтажных работ достаточно шиномонтажника необходимой квалификации и современного оборудования оснащенного «третьей рукой» (Easymont)

Возможно ли ремонтировать шины RunFlat после прокола?

Зависит от производителя шин (в любом случае возможен ремонт исключительно протекторной части шины).

Достоинства и недостатки шин RunFlat

• Достоинства
  • безопасность движения при проколе (порезе)
  • мобильность и экономия времени
  • улучшенные рулевые реакции
  • отсутствие запасного колеса (экономия места)

• Недостатки
  • небольшое снижение уровня комфорта (более жесткие шины в сравнении с обычными)

что это, плюсы и минусы резины ран флэт, отзывы

Принцип работы RunFlat шин?

Технология RunFlat основана на концепции усиленных боковин шины. Когда обычная шина сдувается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины сплющиваются на дорогу Вес полностью уничтожает шину за несколько километров. Усиленные боковины шин RunFlat удерживают шину на диске и успешно держат вес автомобиля после прокола и полной потери давления. При этом все динамические системы безопасности автомобиля, такие как ABS, ESP, DSC, CBC и т. д. остаются активными.

Преимущества и недостатки шин ранфлет

О главном преимуществе шин ранфлет – возможности продолжения движения при «пробитом колесе» – уже было сказано ранее. Но эта технология не лишена и недостатков. К ним и обратимся:

1. Спущенное колесо – это не полновесное колесо, поэтому двигаться на нем продолжительное время и на высокой скорости не получится. Такая шина дает фору обычной только в предоставлении возможности добраться до автосервиса.
2. Конструкция шин ранфлет требует особого оборудования, а для ее замены необходимы специальные приспособления. Последние имеются не в каждом автосервисе и шиномонтаже.
3. Как уже было сказано выше, использование таких шин возможно не на всех машинах. Прокол колеса без средств контроля обнаружить достаточно сложно. С этим справляется система контроля давления. И это является скорее преимуществом, чем недостатком, т.к. несвоевременное выявление спущенного колеса может привести к печальным последствиям.
4. При плохих дорожных условиях таким шинам присущи ухудшение управляемости и увеличенная вибрация. Лучше если при эксплуатации шин ранфлет автомобиль будет оснащен подвеской, способной адаптироваться к таким условиям.
5. Шины технологии runflat практически не подлежат ремонту. В процессе движения при пониженном давлении в колесах происходит деформация корда, который составляет основу таких шин.
6. Шина ранфлет имеет увеличенный вес, что приводит к увеличению неподрессоренной массы. А это, в свою очередь, ухудшает управляемость и динамические характеристики.
7. Стоимость шин рафлет выше обычных.

Рекомендуем: Почему скрипят тормоза на автомобиле и что с этим делать?

Дополнительные фотографии

Суть методики

Итак, что такое RunFlat на шинах?

Конструктивная особенность технологического решения заключается в том, что боковые плоскости покрышки усилены.

Прокол стандартной шины приводит к тому, что она очень быстро теряет давление, сдувается, всего через несколько километров транспортное средство начинает ехать на голом диске. Такая езда небезопасна, требуется остановка и замена поврежденного колеса.

Усиление бортов же позволяет колесу лучше воспринимать массу кузова автомобиля. Запас хода многократно увеличивается, то есть можно безопасно и комфортно добраться до гаража или сервисного центра, чтобы поменять колесо в максимально комфортных условиях, поставить не простой “банан”, а нормальную покрышку.

Особых ограничений по эксплуатации пробитого колеса, изготовленного по методике Ранфлет, нет. Но пару правил следует соблюдать:

1. Предельная скорость – 80 километров в час. Превышение ее представляет серьезную опасность, жесткости конструкции может не хватить, что спровоцирует разрыв и потерю управления.
2. Запас хода – не более 100 километров. Впрочем, этого с лихвой хватает даже при движении по загородной трассе.

Необходимо отметить, что чем меньше автомобиль проехал после прокола, тем выше шанс на полное восстановление шины. Это важный экономический момент, так как стоит данная резина ощутимо дороже стандартного аналога.

Посмотрите интересное видео про покрышки Run Flat:

Существуют ли недостатки?

Основное преимущество Run Flat вполне понятно, но у таких шин имеются определенные особенности, которые можно причислить к разряду негативных моментов. Первый момент мы уже отметили – это высокая стоимость, так что покупка целого комплекта влетит в копеечку.

Прочие моменты выглядят следующим образом:

• Некоторые водители отмечают снижение комфорта во время поездки, острее ощущаются проезды через препятствия. Связано это с конструктивными особенностями колеса, жесткий корд хуже гасит ударные и вибрационные нагрузки.
• Невысокий коэффициент амортизации увеличивает нагрузку на подвеску и, как следствие, снижает ее эксплуатационный ресурс.
• Увеличенная масса шин приводит к тому, что возрастает топливный расход, снижаются динамические характеристики машины.
• Установка покрышки возможна исключительно в специализированном сервисе, так как требуется использование особого монтажного оборудования. Российские реалии таковы, что подобное оборудование имеется далеко не в каждой мастерской.

Рекомендуем: Можно ли ездить на зимней резине летом и какой штраф?

Специалисты также советуют ставить такие шины только на автомобили, оснащенные электронными системами контроля давления. Дело в том, что при незначительном проколе поведение машины на дороге может не измениться вовсе, так что водитель даже не узнает о нем, но факт повреждения рано или поздно сыграет свою роль.

Система контроля давления же сразу зафиксирует неисправность, а чем раньше предприняты соответствующие действия – тем лучше. И для водителя, и для автомобиля.

Посмотрите видео-отзыв о шинах Goodyear ранфлет (RunOnFlat) на Lexus is250:

Маркировка

Обозначение на шине RunFlat далеко не всегда значится именно в такой формулировке. Каждый производитель придерживается собственных аббревиатур и терминов, из-за чего возникают сложности при подборе.

Разберемся в наиболее солидных брендах и маркировках, которых они придерживаются:

1. Pirelli – RFT (RunFlat Technology). Итальянский производитель предлагает продукцию широким ассортиментом от 15 до 20 дюймов. Эта марка радует разнообразием не только размерного ряда, но и типов шин. Представлены модели не только для обычных “гражданских” автомобилей, ориентированных на ежедневную городскую эксплуатацию, но и специальные версии резины для спорткаров и внедорожников.
2. Nokian – RF (FlatRun или RunFlat). Одни из лучших шин для зимней эксплуатации, представлены даже варианты с шипами. Тесты показали сохранение характеристик, достаточных для безопасной поездки, даже при прохождении 150 километров после прокола.
3. Continental – SSR (Self-Supporting RunFlat). Качественная продукция, отзывы положительны, модельный ряд разнообразен.
4. Dunlop – ROF. Основное преимущество состоит в том, что данные шины пригодны для установки на любые стандартные диски.
5. Yokohama – ZPS (Zero Press System). Японские инженеры продолжают радовать мировую общественность выпуском технологичных изделий. Данные шины – не исключение. Специальный сорт каучука в боковых плоскостях покрышки, проволока из специального сплава – все это исключает сход с обода даже при серьезных повреждениях.
6. Kumho – XPR (eXtended RunFlat Performance). Такие колеса типа Ран Флэт можно посоветовать водителям, предпочитающим “зеленые” технологии. Что это значит? Корд в данных покрышках изготовлен из революционного тканого материала, пригодного к переработке и вторичному использованию.

Обращаем внимание, что при установке на транспортное средство покрышек такого типа, все они должны принадлежать к одному бренду. Это требование безопасности. Производители используют различные резиновые составы, типы протекторов, что может привести к разнице в сцеплении, заносам и другим опасным явлениям.

Шины типа Ран Флет дороже своих стандартных аналогов и предполагают некоторое увеличение нагрузки на подвеску. Тем не менее, их использование – это рациональный и правильный шаг.

Рекомендуем: Функции и назначение моторного масла в двигателе

Защита от прокола не только в возможности продолжить безопасное движение после повреждения, но и в исключении взрыва при серьезном внешнем воздействии. Для водителей, ставящих безопасность на первое место, выбор очевиден.

Условия эксплуатации шин Run-Flat

Покрышки с системой сохранения давления RunFlat в случае прокола позволяют выиграть время, но не избавляют от необходимости посещения автосервиса. Благодаря таким шинам автомобилистам больше не придется вызывать эвакуатор и возить с собой «запаску». Говоря о том, сколько можно проехать на ранфлете, следует отметить, что такие шины не рассчитаны на большие расстояния. В среднем, покрышки RunFlat позволяют преодолеть до 80 км, при этом важно отказаться от резких маневров и не превышать скорость 80 км/ч.

Именно из-за таких ограничений запрещается использование покрышек Run-Flat на автомобилях без системы контроля давления. Так, водитель попросту может не заметить повреждения и продолжать агрессивную езду, подвергая опасности свою жизнь. Также следует отметить, что в зависимости от производителя каждая модель имеет свои ограничения скорости и расстояния для поездок на проколотых шинах с технологией RunFlat. Приобрести покрышки Run-Flat можно как отдельно, так и в сборе с дисками. В данном случае выбор зависит исключительно от личных предпочтений автомобилиста. Для автомобилей Mercedes-Benz и BMW производится уникальная поставка шин RunFlat в сборе.

Что касается установки шин с системой RunFlat, то здесь никаких проблем возникнуть не должно. Перебортировку рекомендуется проводить каждый сезон, при этом лучше заказать услугу в проверенном автосервисе. Это обязательное условие, поскольку шины RunFlat можно снять только при помощи специальной аппаратуры Easymont.

Что стоит знать о Goodyear RunOnFlat

Теперь, когда вы знаете, что такое Run Flat, важно узнать и о правилах эксплуатации этих автошин. Выбирая покрышки бренда Goodyear, следует учитывать рекомендации производителя:

• покрышка RunOnFlat может быть заменена только на идентичную: с тем же индексом скорости и типоразмером;
• если произошел прокол шин Goodyear Runflat следует снизить скорость до 80 километров в час;
• при проколе вы сможете безопасно доехать до ближайшего шиномонтажа

Выбирая технологию RunOnFlat от Goodyear и соблюдая условия эксплуатации резины, вы можете быть уверены в безопасности вождения.

Тест шин «Ранфлет», проводимый независимой австрийской компанией ÖAMTC, показал, что движение после прокола или пробития без негативных последствий возможно на расстояние до 160 километров1.

Инновация или проверенное временем решение

Runflat

(в вольном переводе «езда на спущенных шинах») технология не особо новая, первые прототипы появились еще в 1974 году. Но на тот момент она была еще плохо проработана, и для использования такой шины требовались специальные диски. В дальнейшем идея развивалась, получая все новые и новые прототипы, которые затем отправлялись на свалку истории. Современный вариант был предложен в 2002 году, именно тогда крупнейшие автомобильные журналы сообщили о появлении совершенно новой технологии в индустрии шиностроения.

Основное место применение шин RunFlat – спортивные автомобили для участия в долгих заездах или ралли-рейдах на выносливость. Очень важно чтобы гонщик в процессе продвижения по трассе имел возможность дотянуть до ближайшего пит-стопа в случае возникновения неисправности. И вот здесь шины повышенной жесткости подходят как нельзя лучше.

Так чем же так хороши покрышки RunFlat?

Так чем же так хороши покрышки RunFlat?

Если сравнивать их со стандартными шинами, которые после получения механического повреждения и падения давления, сразу же приходят в негодность, требуя от водителя немедленной остановки, RunFlat технология позволяет продолжать движение. Их ресурс в этот момент может составить немногим менее 100 км, еще одно преимущество — водитель может продолжать движение с постоянной скоростью не более 80 км/ч. Чего вполне достаточно чтобы доехать до ближайшей станции техобслуживания и при своевременном и квалифицированном ремонте, она также подлежит восстановлению. При таком раскладе не обязательно возить с собой повсюду запаску, а освободившееся пространство в багажнике всегда пригодится.

Благодаря более жесткой конструкции шины RunFlat дают более уверенное сцепление с дорогой, автомобиль становится более отзывчивым на действия водителя, стабильно входит в повороты и вообще оптимально сочетается со спортивным стилем вождения.

Требования к ТС

Для установки шин, изготовленных по технологии RunFlat, Ваш автомобиль должен обладать следующим функционалом:

• Датчик контроля давления в шинах (TPMS, RDC, RPA). То есть необходима автоматика, способная анализирует уровень давления в камере на основе показаний датчиков установленных в клапанах самих шин.
• специальная адаптированная подвеска, настроенная для работы с шинами повышенной жесткости.
• Система курсовой устойчивости (ESP).

А вот требования к дискам весьма демократичны, резину RunFlat можно обувать на любые колесные диски соответствующего радиуса. Для этого необходимо профессиональное шиномонтажное оборудование, оснащенное системой Easymount. Производители не накладывают абсолютно никаких ограничений в данном вопросе, диски можно менять каждый сезон, никакого вреда шине это не наносит.

В отсутствии данных технологий, использование шин RunFlat может привести к фатальным последствиям. Дело в том, что по ходу движения высок риск того, что водитель не обратит внимания на прокол колеса и будет продолжать движение, превышая допустимые скоростные ограничения и совершая при этом маневры, которые недопустимы при повреждении одной из шин. Чтобы этого не произошло производители шин RunFlat категорически не рекомендуют водителям пренебрегать указанными рекомендациями.

Особенности конструкции:

Строение шины усиленно специальным бортовым кольцом. И даже с потерей давления эти шины продолжают держаться на колесном диске, что дает возможность автовладельцу попасть в ближайший сервис.

Особенности конструкции RunFlat

Более плотный слой каркаса, если разрезать такую шину, то можно увидеть, что ее толщина значительно больше в сравнении с обычной шиной.

Боковые плоскости и основание состоят из жаропрочного материала и при этом обладают повышенной эластичностью.

Разрезание обычных шин и шин Run-Flat, чтобы раскрыть их секреты

Из майского номера журнала Car and Driver 2013 г. . Его дорожные шины Bridgestone RE71 отличались профилем борта Dunlop Denloc и были сконструированы таким образом, чтобы сохранять свою целостность в случае сдувания на высокой скорости. Porsche 959 положил начало современной эре бездорожья. Его дорожные шины Bridgestone RE71 имеют профиль борта Dunlop Denloc и были сконструированы так, чтобы сохранить свою целостность в случае сдувания на высокой скорости.

В современных шинах Run-Flat используются прочные и жесткие боковины, способные выдерживать вес автомобиля, когда давление воздуха снижается. Однако для того, чтобы проехать 50 миль от спущенной шины, требуется нечто большее, чем сила. Езда на спущенной шине — независимо от того, спущена она или нет — запускает разрушительный цикл: по мере того, как боковина разрушается, повышенное трение генерирует больше тепла, что размягчает резину и заставляет боковину провисать еще больше. Шина Run-Flat должна выдерживать вес автомобиля и выдерживать это разрушительное накопление тепла. Чтобы увидеть, что отличает Run-Flat от обычной шины — и что оправдывает надбавку в 40 долларов в данном случае, или около 20 процентов, — мы взяли шину Bridgestone Potenza RE9.60AS Pole Position [вверху] и его вариант Run-Flat. Вот что показала пила.

Рой Ритчи, производитель

Рой Ричи, производитель

, применяется к шинам

Рой Ричи, производитель

Run-Flat только

Государственный департамент Вашингтона

Вставка боковой стенки
в этом 225/45R. -17 дополнительные 5 миллиметров (0,2 дюйма) резины несут вес автомобиля при сбросе давления. Используя более тонкую и мягкую резину, чем та, которая использовалась в ранних беговых кроссовках, боковина RE960AS RFT может быть всего на 5 процентов жестче, чем стандартная версия. (Размеры с более высокими боковинами требуют большей жесткости.) Штраф за вес Run-Flat также был сокращен вдвое и составил примерно два фунта по сравнению со стандартной шиной (того же размера).

Департамент транспорта штата Вашингтон

РЕБРА ОХЛАЖДЕНИЯ
Эти ребра нарушают поток воздуха, охлаждая боковую стенку. После 10 минут работы при нулевом давлении шина с ребрами холоднее примерно на 20 градусов по Фаренгейту, чем шина без них.

Департамент транспорта штата Вашингтон

COMPLEX COMPOUND
Боковые вставки — это больше, чем дополнительный материал. Химический состав его каучукового полимера изменяется за счет открытого звена на конце молекулярной цепи. Это позволяет ему связываться с углеродом, смешанным с компаундом, что приводит к более равномерному распределению углерода по шине. Эта однородность уменьшает трение углерода об углерод, которое вызывает накопление тепла, уменьшая прирост температуры наполовину.

Департамент транспорта штата Вашингтон

BEAD
Этот пучок толстой стальной проволоки удерживает шину на колесе, образуя герметичное уплотнение и предотвращая проскальзывание.

Департамент транспорта штата Вашингтон

СТАЛЬНЫЕ РЕМНИ
Основа протектора, устойчивые к ударам и проколам. Ремни также удерживают протектор на дороге.

ПОКРЫТИЯ
Эти нейлоновые слои, обычно встречающиеся на шинах премиум-класса и спортивных шинах, контролируют форму и размер пятна контакта при нагрузках при ускорении, торможении и прохождении поворотов.

TRAVIS RATHBONE, ROY RITCHIE

ПОКРЫТИЯ
Тонкие текстильные нити, вклеенные в резину, придают шине прочность. RE960AS Run-Flat имеет слой вискозы, который является более термостойким (но и более дорогим), чем слой полиэстера в стандартной шине.

РОЙ РИЧИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

ВНУТРЕННЯЯ ПОДКЛАДКА
Тонкий слой непроницаемой синтетической резины удерживает сжатый воздух.

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Шины RunFlat

Шина Giti Преимущества RunFlat

Душевное спокойствие

Шины Giti RunFlat дают водителям уверенность в том, что они не окажутся в затруднительном положении из-за спустившей шины.

Больше места в багажнике

Шины Giti RunFlat устраняют необходимость в запасном колесе, предоставляя больше места для самых важных вещей.

Внутреннее опорное кольцо

Внутри шина поддерживает автомобиль после потери давления воздуха, позволяя шине функционировать и автомобилю продолжать движение по дороге.

Управление Гити 288

Giti Control P80

Шина Giti Run-Flat Ride Comfort

ПРОТЕКТОР

Обеспечивает управляемость и долговечность при нулевом давлении в шинах.

Заряжаем необслуживаемый аккумулятор

В необслуживаемом аккумуляторе отсутствует возможность открыть пробки и долить воду или заменить электролит, поэтому основной технической операцией для таких устройств является своевременная подзарядка.

Эту процедуру следует периодически осуществить даже при наличии полностью исправного генератора. О том, когда следует проводить подобные мероприятия, а также об основных способах восстановления заряда АКБ от сетевых зарядных устройств, будет подробно изложено в этой статье.

Содрежание

• Когда нужно ставить аккумулятор на зарядку
• Подготовка батареи к зарядке
• Техника безопасности и меры предосторожности
• Как правильно заряжать аккумулятор
  • Зарядка постоянным током
  • Зарядка постоянным напряжением
  • Зарядка в автоматическом режиме
• Когда аккумулятор зарядится и как проверить
• Обслуживание батареи после зарядки

Когда нужно ставить аккумулятор на зарядку

Если машина не заводится по причине недостаточно высокой частоты вращение электромотора стартера, то такое «поведение» автомобиля практически всегда указывает на необходимость срочной подзарядки АКБ. Чтобы исключить возможные неисправности проводки и или обмоток электродвигателя пускового устройства можно воспользоваться мультиметром.

Для точного определения величины напряжения без нагрузки, рекомендуется, прежде чем осуществлять измерительные работы, отсоединить отрицательный провод от батареи. Затем прибор переводится в режим измерения напряжения и соединяется щупами с клеммами аккумулятора. Если значение напряжения электрического тока составляет около 12 вольт, то необходимо срочно установить необслуживаемый аккумулятор на подзарядку.

Если автомобиль длительное время эксплуатировался в условиях, когда к электрической системе было подключено большое количество потребителей, то не следует дожидаться момента, когда заряд батареи достигнет критически низкого значения.

Например, если машина использовалась зимой с включенной печкой и системами дополнительного обогрева и освещения, то АКБ, однозначно, будет нуждаться в восстановлении заряда с помощью специального сетевого устройства.

При длительном простое автомобиля аккумулятор подвергается саморазряду. Такой эффект тем сильнее, чем выше влажность и холод. Если машина хранится под открытым небом, то батарея обязательно должна быть установлена на зарядку, перед тем как продолжить использовать транспортное средство.

Подготовка батареи к зарядке

Когда необходимо быстро восстановить ёмкость батареи до минимально возможного значения, при котором эксплуатация может быть возможна без опасения за работоспособность элемента питания, производят подключение ЗУ без снятия батареи с автомобиля. Таким образом удаётся сэкономить немалое количество времени, но безопасность такой операции нельзя обеспечить на высоком уровне.

Наличие электрического прибора в непосредственной близости от горюче-смазочных жидкостей и большого количества металла, легко проводящего опасное для жизни человека электричество, делают такой способ восстановления АКБ не самым безопасным. При зарядке аккумулятора без снятия с машины рекомендуется отключать не только «минус», но и положительный кабель электропроводки.

Намного безопаснее снять изделие с автомобиля, но, в этом случае, может понадобиться дополнительная подготовка батареи перед подключением зарядного устройства. Более того, кроме отключения проводов потребуется откручивать элементы крепления АКБ к автомобилю.

Если батарея эксплуатировалась длительное время, то не обойтись без очистки её корпуса от загрязнений. Клеммы аккумулятора могли сильно окислиться, поэтому их следует  также подготовить, удалив налёт с помощью старой зубной щётки и раствора обычной соды.

Если АКБ стояла на холоде продолжительное время, то внутри могли образоваться кусочки льда, поэтому чтобы не испортить необслуживаемое изделие необходимо выдержать АКБ несколько часов в отапливаемом помещении.

Техника безопасности и меры предосторожности

Зарядить необслуживаемый аккумулятор совсем несложно, но эта процедура должна быть выполнена безопасно. При перемещении АКБ всегда существует риск уронить изделие на твёрдую поверхность. В результате падения аккумулятора могут не только разрушиться внутренние пластины, но и разгерметизироваться пластиковый корпус.

Внутри каждой банки находится, как минимум, пол-литра едкого вещества, которое попадая на кожу способно вызвать сильнейшие ожоги. Причинить вред раствор серной кислоты может и другим металлическим и неметаллическим предметам.

Кроме аккуратного перемещения изделия к месту подзарядки и обратно, необходимо полностью исключить вероятность падения на аккумулятор любых тяжёлых предметов, а также металлических изделий, вне зависимости от массы.

В первом случае, возможен также разрыв корпуса и разлив электролита, во втором – короткое замыкание проводником с малым сопротивлением может вызвать пожар или даже взрыв аккумуляторной батареи.

Перед зарядкой необходимо протереть корпус от влаги и грязи, что бы не произошло короткое замыкание и при необходимости зачистить клеммы.

Как правильно заряжать аккумулятор

Правильная зарядка позволит обеспечить восстановление необслуживаемого аккумулятора на 100%. В зависимости от применяемого режима работы зарядного устройства, процесс подключения и корректировки основных показателей заряда может заметно отличаться.

Зарядка постоянным током

Если восстановление батареи осуществляется постоянным током, то можно восполнить расход электроэнергии максимально быстро. Пользоваться таким методом следует только в случае крайней необходимости, ведь при повышенных характеристиках зарядного тока батарея может сильно нагреться.

Если есть не менее 10 часов свободного времени на подзарядку АКБ, то следует выставить регулятором такое количество ампер, которое будет равно 10% от номинальной ёмкости аккумулятора. Если продолжительность зарядки не имеет значения, то можно снизить значение силы тока вдвое. Такая зарядка будет осуществляться довольно медленно, но в максимально щадящем для батареи режиме.

Зарядка постоянным напряжением

Восстановление заряда постоянным напряжением больше подходит для и . Такие источники питания запрещено восстанавливать при значении этого параметра менее 14,6 Вольт, поэтому для них выпускаются специальные приборы, в которых можно выбрать наиболее подходящий для этого типа батарей режим зарядки.

Для регулировки выходного напряжения в зарядных устройствах этого типа предусмотрен регулятор, а контролировать показатели можно по цифровому дисплею или аналоговому стрелочному вольтметру, которые встраиваются в переднюю панель устройства. Существуют также модели автоматического типа специально выпускаемые для этого типа аккумуляторных батарей.

Зарядка в автоматическом режиме

Автоматические зарядные устройства являются самыми популярными среди автомобилистов. Для зарядки обслуживаемых и с их помощью достаточно подключить устройство к сети и к химическому источнику электричества.

Преимуществом таких моделей также является наличие автоматического отключения прибора после того, как заряд аккумулятора будет полностью восстановлен. В большинстве моделей предусмотрена светодиодная индикация, с помощью которой можно легко определить режим работы прибора.

Когда аккумулятор зарядится и как проверить

Проверить заряженность аккумулятора можно с помощью мультиметра. Полностью заряженный аккумулятор должен выдавать около 12,9 В. Значение на клеммах и AGM батарей, может достигать 14,4 В. Если используются автоматически ЗУ, то по отключению прибора можно точно определить, когда батарея набрала максимальное значение электрического тока.

Обслуживание батареи после зарядки

Обслуживание батареи после зарядки сводится к тому, чтобы поддерживать корпус изделия в чистоте. Наличие влажности на верхней крышке изделия будет приводить к повышенному саморазряду и, при продолжительной стоянке автомобиля, потребуется снова подключать ЗУ к аккумулятору.

Время от времени необходимо также чистить клеммы АКБ от накипи. При значительном прослойке окислов, можно по ошибке диагностировать разряд батареи. По интенсивности работы стартера или других мощных приборов можно косвенно судить о состоянии батареи, но только в том случае, если отсутствуют видимые или скрытые повреждения проводки.

Периодический контроль за заряженностью даже новой батареи, также можно считать одной из мер профилактического обслуживания. Только если каждый раз своевременно обнаруживать, что значение заряженности аккумулятора падает, можно вовремя компенсировать потери электрической энергии, что будет способствовать долгой работе источника питания.

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор в домашних условиях | Авто клуб LIFEGAZ

31.05.2021

Приобретя необслуживаемую АКБ, многие потирают руки. Наконец-то избавился от процесса зарядки, контроля за плотностью, доливки воды и побочных моментов. От побочных моментов может и верно, но от зарядки — это неправильно.

Отличительной особенностью таких батарей является боязнь глубокого разряда. Как можно определить, что требуется зарядка, если крышку открутить нельзя. Заглянуть и посмотреть внутрь банки тоже не представляется возможным. Мифы о герметичности и замкнутом цикле, не более чем миф. В процессе эксплуатации электролит нагревается, сильнее в жаркую погоду. Вода через клапан испаряется, что приводит к сульфатации пластин. Конечно, это происходит в разы медленнее, чем у обслуживаемых собратьев. Но процесс неизбежен. Тут начинаешь задумываться.

А хорошо ли владеть таким девайсом?

Доступно два способа определения необходимости зарядки:

Первый — посмотреть на индикатор. Зеленый цвет, как и светофор, говорит о том, что все нормально и можно ехать. Серый и тем более белый предупреждает о будущих проблемах.
Второй способ — предполагает замер напряжения на клеммах. Если прибор показывает 12,7 В, то зарядки не требуется. Значения меньше 12,2 В заставляют принимать меры.

Но не все автолюбители согласны проводить периодические замеры вольтметром (нужно еще знать название и уметь пользоваться), а иначе к чему покупка. При таком подходе 2-3 глубоких разряда приведут батарею на свалку.
Какой выход — ждать кончины аккумулятора или вложиться и приобрести зарядное устройство?

Можно доверить доведение аккумулятора до кондиции профессионалам. Но в этом случае встает вопрос, на чем привезти батарею, на чем забрать. Если в семье один автомобиль.
Зарядка АКБ в домашних условиях, не такая и сложная задача. Необходимо соблюдать определенные правила.

Особенности заряда необслуживаемого аккумулятора
Рассмотрим на примере обслуживаемой батареи. Определяется ток заряда. Заявленная емкость АКБ делится на число 10. Например, при емкости 60 А/ч показатель будет 6 А. Не больше. Меньше можно, но при этом увеличится время.
Во время заряжания, электролит нагревается и доходит до состояния кипения. Это ответственный момент в смысле безопасности. Является одним из признаков, что пора прекращать процесс.

Второй критерий — уменьшение тока заряда. Поглощение ампер постепенно уменьшается и, наконец, показатель остановится на одном значении. Означает, что батарея больше не может принять энергию.
Современные зарядные устройства следят за подобными нюансами без участия человека, в автоматическом режиме. В большинстве моделей даже отсутствует подобие стрелок и цифр. Единственное, что должен сделать автолюбитель, это подключить зажимы от устройства к клеммам. Как правило, красный «крокодил» подключается к «плюсу», черный к «минусу». После этого вилка прибора вставляется в розетку и включается зарядник. Именно такая последовательность. Рекомендуется перед подключением зажимов слегка обработать наждачной бумагой клеммы. Это очистит поверхность от масляной пленки, возможных окислений. Проверить плотность схватывания «крокодилов».
Обратимся к необслуживаемому аккумулятору. Процесс зарядки мало чем отличается от вышеописанного, за исключением. Показателем заряда в первом случае выступает постоянство тока.
В необслуживаемой АКБ критерием служит постоянство напряжения. Если возможно визуально контролировать значения вольт, то хорошо. При отсутствии автоматического зарядного устройства превышать напряжение на клеммах выше 14,5 В нельзя. Существует вероятность взрыва батареи от кипения, которое не видно.
Поэтому, чтобы не высчитывать время заряда, ток и напряжение, желательно пользоваться автоматическим устройством.

Техническое обслуживание систем и агрегатов авто — залог продолжительной и бесперебойной работы.  

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

BU-403: Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов — Университет аккумуляторов

В свинцово-кислотных аккумуляторах используется метод заряда постоянным током и постоянным напряжением (CCCV). Регулируемый ток повышает напряжение на клеммах до тех пор, пока не будет достигнут верхний предел напряжения заряда, после чего ток падает из-за насыщения. Время заряда составляет 12–16 часов и до 36–48 часов для больших стационарных аккумуляторов. При более высоких токах заряда и многоступенчатых методах заряда время заряда можно сократить до 8–10 часов; правда, без полной дозаправки. Свинцово-кислотные аккумуляторы инерционны и не могут заряжаться так же быстро, как другие аккумуляторные системы. (См. BU-202: Новые свинцово-кислотные системы)

При использовании метода CCCV свинцово-кислотные аккумуляторы заряжаются в три этапа: [1] заряд постоянным током, [2] подзаряд и [3] подзаряд. Заряд постоянным током обеспечивает большую часть заряда и занимает примерно половину необходимого времени заряда; верхний заряд продолжается при более низком зарядном токе и обеспечивает насыщение, а плавающий заряд компенсирует потери, вызванные саморазрядом.

При зарядке постоянным током батарея заряжается примерно до 70 процентов за 5–8 часов; оставшиеся 30 процентов заполняются более медленным доливочным зарядом, которого хватает еще на 7–10 часов. Подзарядка необходима для хорошего самочувствия батареи и может быть сравнима с небольшим отдыхом после хорошей еды. Если ее постоянно лишать, батарея в конечном итоге потеряет способность принимать полный заряд, а производительность снизится из-за сульфатации. Плавающий заряд на третьем этапе поддерживает аккумулятор в полностью заряженном состоянии. Рисунок 1 иллюстрирует эти три стадии.

Рис. 1: Стадии зарядки свинцово-кислотной батареи [1]

Батарея полностью заряжена, когда ток падает до заданного низкого уровня. Поплавковое напряжение уменьшается. Плавающий заряд компенсирует саморазряд, характерный для всех аккумуляторов.

Переключение с этапа 1 на этап 2 происходит плавно и происходит, когда батарея достигает установленного предела напряжения. Ток начинает падать по мере того, как батарея начинает насыщаться; полная зарядка достигается, когда ток снижается до 3–5 процентов от номинального значения Ач. Аккумулятор с высокой утечкой может никогда не достичь такого низкого тока насыщения, и таймер плато прекращает зарядку.

Правильная настройка предельного напряжения заряда имеет решающее значение и находится в диапазоне от 2,30 В до 2,45 В на элемент. Установка порога напряжения является компромиссом, и эксперты по аккумуляторам называют это «танцами на булавочной головке». С одной стороны, батарея хочет быть полностью заряжена, чтобы получить максимальную емкость и избежать сульфатации на отрицательной пластине; с другой стороны, перенасыщение из-за отсутствия переключения на подзаряд вызывает коррозию сетки на положительной пластине. Это также приводит к газообразованию и потере воды.

Температура изменяет напряжение, что затрудняет «танцы на булавочной головке». Более теплая окружающая среда требует немного более низкого порога напряжения, а более низкая температура требует более высокого значения. Зарядные устройства, подверженные колебаниям температуры, оснащены датчиками температуры для регулировки зарядного напряжения для оптимальной эффективности зарядки. (См. BU-410: Зарядка при высоких и низких температурах)

Температурный коэффициент заряда свинцово-кислотного аккумулятора составляет –3 мВ/°C. Установив 25°C (77°F) в качестве средней точки, напряжение заряда должно быть уменьшено на 3 мВ на элемент для каждого градуса выше 25°C и увеличено на 3 мВ на элемент для каждого градуса ниже 25°C. Если это невозможно, лучше выбрать более низкое напряжение из соображений безопасности. Таблица 2 сравнивает преимущества и ограничения различных настроек пикового напряжения.

Таблица 2: Влияние зарядного напряжения на небольшую свинцово-кислотную батарею

Цилиндрические свинцово-кислотные элементы имеют более высокие настройки напряжения, чем VRLA и стартерные батареи.

После полной зарядки путем насыщения батарея не должна оставаться при максимальном напряжении более 48 часов и должна быть снижена до уровня плавающего напряжения. Это особенно важно для герметичных систем, поскольку они менее устойчивы к перезарядке, чем затопленные. Зарядка вне указанных пределов превращает избыточную энергию в тепло, и аккумулятор начинает выделять газ.

Рекомендуемое плавающее напряжение для большинства залитых свинцово-кислотных аккумуляторов составляет от 2,25 В до 2,27 В на элемент. Большие стационарные батареи при 25°C (77°F) обычно плавают при напряжении 2,25 В на элемент. Производители рекомендуют снижать поплавковый заряд при повышении температуры окружающей среды выше 29°С (85°F).

Рисунок 3 иллюстрирует срок службы свинцово-кислотной батареи, поддерживаемой при подзарядном напряжении от 2,25 В до 2,30 В на элемент и при температуре от 20°C до 25°C (от 60°F до 77°F). . Через 4 года эксплуатации становятся видны постоянные потери мощности, пересекающие 80-процентную черту. Эта потеря больше, если батарея требует периодических глубоких разрядов. Повышенный нагрев также сокращает срок службы батареи. (См. также BU-806a: Влияние нагрева и нагрузки на срок службы батареи)

Рис. 3: Потеря мощности в режиме ожидания ^[2]

Постоянная потеря мощности может быть сведена к минимуму при работе при умеренной комнатной температуре и подзарядном напряжении 2,25–2,30 В/элемент.

Не все зарядные устройства имеют плавающую зарядку, и очень немногие дорожные транспортные средства имеют эту возможность. Если ваше зарядное устройство продолжает заряжаться до предела и напряжение не падает ниже 2,30 В на элемент, отключите заряд через 48 часов зарядки. Подзаряжайте каждые 6 месяцев во время хранения; Общее собрание акционеров каждые 6–12 месяцев.

Эти описанные настройки напряжения относятся к залитым элементам и батареям с клапаном сброса давления около 34 кПа (5 фунтов на кв. дюйм). Цилиндрический герметичный свинцово-кислотный элемент, такой как аккумулятор Hawker Cyclon, требует более высоких настроек напряжения, и пределы должны быть установлены в соответствии со спецификациями производителя. Несоблюдение рекомендуемого напряжения приведет к постепенному снижению емкости из-за сульфатации. Ячейка Hawker Cyclon имеет настройку сброса давления 345 кПа (50 фунтов на кв. дюйм). Это позволяет некоторую рекомбинацию газов, образующихся во время заряда.

Стареющие аккумуляторы представляют собой проблему при установке напряжения подзаряда, поскольку каждый элемент имеет свое уникальное состояние. Все элементы, соединенные в цепочку, получают одинаковый зарядный ток, и контролировать напряжение отдельных элементов, когда каждый из них достигает полной емкости, практически невозможно. Слабые клетки могут перегружаться, в то время как сильные клетки остаются в состоянии голодания. Ток с плавающей запятой, который слишком высок для выгоревшей ячейки, может сульфатировать сильного соседа из-за недозаряда. Доступны устройства балансировки ячеек, компенсирующие разницу в напряжениях, вызванную дисбалансом ячеек.

Пульсации напряжения также вызывают проблемы с большими стационарными батареями. Пик напряжения представляет собой перезаряд, вызывающий выделение водорода, в то время как впадина вызывает кратковременный разряд, который создает состояние голодания, приводящее к истощению электролита. Производители ограничивают пульсации зарядного напряжения до 5 процентов.

Много было сказано об импульсной зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов для уменьшения сульфатации. Результаты неубедительны, и производители, а также специалисты по обслуживанию разделились во мнениях. Если бы можно было измерить сульфатацию и применить правильное количество пульсации, то лекарство могло бы быть полезным; однако лечение без знания основных побочных эффектов может быть вредным для батареи.

Большинство стационарных аккумуляторов поддерживают подзарядку, и это работает достаточно хорошо. Другим методом является гистерезисный заряд , который отключает плавающий ток, когда аккумулятор переходит в режим ожидания. Аккумулятор, по сути, помещается на хранение и только время от времени «заимствуется» для подзарядки для восполнения потерянной энергии из-за саморазряда или при приложении нагрузки. Этот режим хорошо подходит для установок, которые не потребляют нагрузку в режиме ожидания.

Свинцово-кислотные аккумуляторы всегда должны храниться в заряженном состоянии. Каждые 6 месяцев следует производить дозарядку, чтобы предотвратить падение напряжения ниже 2,05 В на элемент и сульфатацию батареи. С AGM эти требования могут быть смягчены.

Измерение напряжения холостого хода (OCV) во время хранения обеспечивает надежную индикацию уровня заряда батареи. Напряжение элемента 2,10 В при комнатной температуре показывает заряд около 90 процентов. Такая батарея находится в хорошем состоянии и требует только короткой полной зарядки перед использованием. (См. также BU-903: Как измерить степень заряда)

При измерении напряжения холостого хода соблюдайте температуру хранения. Холодная батарея немного снижает напряжение, а теплая повышает. Использование OCV для оценки состояния заряда лучше всего работает, когда батарея отдыхала в течение нескольких часов, потому что зарядка или разрядка взбалтывают батарею и искажают напряжение.

Некоторые покупатели не принимают поставки новых батарей, если OCV при входном контроле ниже 2,10 В на элемент. Низкое напряжение указывает на частичный заряд из-за длительного хранения или высокий саморазряд, вызванный микрозамыканием. Пользователи аккумуляторов обнаружили, что аккумуляторы с более низким напряжением, чем указано, имеют более высокую частоту отказов, чем аккумуляторы с более высоким напряжением. Хотя обслуживание на месте часто может привести такие батареи к полной производительности, время и необходимое оборудование увеличивают эксплуатационные расходы. (Обратите внимание, что допустимый порог 2,10 В/ячейка не применим ко всем типам свинцово-кислотных аккумуляторов в равной степени.)

При правильной температуре и достаточном зарядном токе свинцово-кислотные аккумуляторы эффективно обеспечивают высокую зарядку. Исключением является зарядка при 40°C (104°F) и низком токе, как показано на рис. 4 . Что касается высокой эффективности, то свинцово-кислотные имеют такой же высокий КПД, как и литий-ионный, который приближается к 99%. См. BU-409: Зарядка литий-ионных аккумуляторов и BU-808b: Что приводит к выходу из строя литий-ионных аккумуляторов?

Рис. 4. Эффективность заряда свинцово-кислотного аккумулятора ^[2]

При правильной температуре и достаточном зарядном токе свинцово-кислотные аккумуляторы обеспечивают высокую эффективность заряда.

Аргумент о быстрой зарядке

Производители рекомендуют скорость заряда C 0,3C, но свинцово-кислотные могут заряжаться с более высокой скоростью до 80% состояния заряда (SoC) без истощения кислорода и воды . Кислород вырабатывается только при перезарядке аккумулятора. 3-ступенчатое зарядное устройство CCCV предотвращает это, ограничивая зарядное напряжение до 2,40 В на элемент (14,40 В для 6 элементов) и затем снижая до плавающего заряда около 2,30 В на элемент (13,8 В для 6 элементов) при полной зарядке. . Это напряжения ниже стадии выделения газа.

Испытания показывают, что здоровую свинцово-кислотную батарею можно заряжать при температуре до 1,5°C, если ток снижается до полного заряда, когда батарея достигает примерно 2,3 В на элемент (14,0 В с 6 элементами). Прием заряда самый высокий, когда SoC низкий, и снижается по мере заполнения аккумулятора. Состояние аккумулятора и температура также играют важную роль при быстрой зарядке. Убедитесь, что аккумулятор не «кипит» и не нагревается во время зарядки. Следите за аккумулятором при зарядке выше рекомендуемого производителем C-скорости.

Полив

Полив — это самый важный этап обслуживания залитой свинцово-кислотной батареи; требование, которым слишком часто пренебрегают. Частота полива зависит от использования, способа зарядки и рабочей температуры. Перезарядка также приводит к потреблению воды.

Новую батарею следует проверять каждые несколько недель, чтобы оценить потребность в поливе. Это гарантирует, что верхняя часть пластин никогда не будет обнажена. Неизолированная пластина получит необратимые повреждения в результате окисления, что приведет к снижению емкости и производительности.

При низком уровне электролита немедленно заполните аккумулятор дистиллированной или деионизированной водой. Водопроводная вода может быть приемлемой в некоторых регионах. Не заполняйте до нужного уровня перед зарядкой, так как это может привести к переполнению во время зарядки. Всегда доливайте до нужного уровня после зарядки. Никогда не добавляйте электролит, так как это нарушит удельный вес и ускорит коррозию. Системы полива устраняют низкий уровень электролита, автоматически добавляя нужное количество воды.

Простые рекомендации по зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов

• Заряжайте в хорошо проветриваемом помещении. Газообразный водород, образующийся при зарядке, взрывоопасен. (См. BU-703: Аккумуляторы, опасные для здоровья)
• Выберите соответствующую программу зарядки для литых, гелевых и AGM аккумуляторов. Проверьте спецификации производителя по рекомендуемым пороговым значениям напряжения.
• Подзаряжайте свинцово-кислотные батареи после каждого использования, чтобы предотвратить сульфатацию. Не храните при низком заряде.
• Пластины залитых аккумуляторов всегда должны быть полностью погружены в электролит. Заполните аккумулятор дистиллированной или деионизированной водой, чтобы покрыть пластины, если уровень заряда низкий. Никогда не добавляйте электролит.
• Залейте воду до указанного уровня после заправки . Переполнение при низком уровне заряда аккумулятора может привести к разливу кислоты во время зарядки.
• Образование пузырьков газа в залитой свинцово-кислотной батарее указывает на то, что батарея достигает состояния полного заряда. (Водород появляется на отрицательной пластине, а кислород на положительной).
• Уменьшите напряжение подзаряда, если температура окружающей среды выше 29°C (85°F).
• Не допускайте замерзания свинцово-кислотного заряда. Разряженная батарея замерзает раньше, чем полностью заряженная. Никогда не заряжайте замерзший аккумулятор.
• Избегайте зарядки при температуре выше 49°C (120°F).

№ по каталогу

^[1] Предоставлено Cadex
^[2] ChargingChargers. com

Несмотря на то, что на сегодняшний день существует множество химических элементов аккумуляторов, и новые типы становятся коммерчески доступными,
жизнеспособными с течением времени, мы имеем дело со свинцово-кислотными типами, залитыми, AGM и настоящим гелем, поскольку они
широко используются в приложениях, на которых мы специализируемся.
Технология свинцово-кислотных аккумуляторов используется в коммерческих целях уже более века. Немного
археологические находки соответствующих материалов в рукотворной конфигурации предполагают
этот принцип был известен и использовался гораздо дольше. Их конструкция
пластин из свинцового сплава и электролита из серной кислоты и воды.
Аккумулятор состоит из нескольких элементов, и химический состав свинцово-кислотной кислоты диктует полностью
заряженное напряжение около 2,12 вольт на элемент. Таким образом, номинальная 6-вольтовая батарея имеет три элемента
с напряжением полного заряда от 6,3 до 6,4 вольт, а аккумулятор на 12 вольт имеет шесть ячеек, и
напряжение полного заряда 12,7 вольт. Высококачественные, высокопроизводительные свинцово-кислотные аккумуляторы могут
может иметь более высокое напряжение ячейки.

Ячейка имеет два типа пластин, одну из свинца и одну из двуокиси свинца, обе контактируют с
сернокислотный электролит либо в виде жидкости, абсорбированной матом, либо в виде геля. Диоксид свинца
(PbO ₂ ) пластина реагирует с сернокислотным (H ₂ SO ₄ ) электролитом
в результате образуются ионы водорода и
ионы кислорода (из которых состоит вода) и сульфат свинца (PbSO ₄ ) на пластине. Свинцовая пластина реагирует
с электролитом (серная кислота) и оставляет сульфат свинца (PbSO ₄ ) и свободный электрон.
Разряд батареи (позволяющий электронам покинуть батарею) приводит к накоплению
сульфат свинца на пластинах и водное разбавление кислоты. Подробнее о сульфатации и ее проблемах
потом. Удельный вес электролита, измеренный ареометром в залитых батареях,
указывает его родственник
заряд (сила) или
уровень разбавления (выделения). Обратимость этой реакции дает нам полезность
свинцово-кислотный аккумулятор. Герметичные версии содержат воду, водород и т. д. при нормальном использовании.
для рекомбинации и устранения проверки уровня воды и коррозии вокруг
терминалы.

Зарядка аккумулятора является обратным процессом, описанным выше, и включает в себя воздействие на аккумулятор напряжения
выше существующего напряжения. Чем выше напряжение, тем выше скорость заряда в зависимости от
некоторые ограничения. Следует учитывать момент выделения газа, а настоящие гелевые батареи имеют более низкий пиковый заряд.
напряжения, так как в геле могут образовываться пузырьки, которые не рассеиваются и приводят к повреждению аккумулятора.
Подробнее об этом в учебнике по зарядке.

Электролит может быть абсорбирован матовым материалом, поэтому свободный электролит отсутствует
(батарея AGM) или может быть в гелевом формате, который также стабилизирует ее (настоящая гелевая батарея). Текущий
свинцово-кислотные аккумуляторы в основном различаются как с глубоким циклом/хранением (номинальные в амперах).
часов) или автомобильный SLI типа (запуск/освещение/зажигание), рассчитанный на пусковые ампер. Там
также являются комбинированными типами, рассчитанными на обе функции, но они обычно имеют более низкую
пусковой ток, чем у пусковой батареи того же размера группы.

Аккумуляторы SLI

Аккумуляторы SLI предназначены для кратковременного высвобождения мощного тока.
(стартовая последовательность), а затем относительно быстро перезаряжаться от оборудования
Система зарядки
(генератор). Как правило, последовательность запуска разряжает менее 3% батареи.
вместимость. Аккумуляторы SLI не рассчитаны на многократный глубокий разряд, и их
жизнь значительно сокращается, когда подвергается этому. Бывают мокрые (затопленные) и
полностью герметичные, необслуживаемые батареи (AGM — абсорбированный стекломат) в этом классе.
Как правило, они имеют большое количество пластин, и пластины относительно тонкие. Они есть
рассчитан в CA, пусковые усилители (при 32 градусах по Фаренгейту) и CCA, холодные пусковые усилители (при 0 градусах по Фаренгейту).
Ф).

Аккумуляторы глубокого разряда

Аккумуляторы глубокого разряда имеют более толстые пластины для постоянного разряда.
скорость, а также быть глубоко разряженными и впоследствии принимать перезарядку. Их называют
Аккумуляторы для жилых автофургонов, морских судов, аккумуляторы глубокого цикла, аккумуляторы, а иногда и аккумуляторы для гольф-мобилей, поскольку они
типичные рынки, к которым они применяются, а также другие. Нет смысла глубоко
разрядка батарей глубокого цикла в качестве процедуры обслуживания, и у них нет памяти
эффект. Обычно они измеряются в ампер-часах (ah), но могут иметь рейтинг CA и CCA,
если они имеют двойное назначение или иногда используются для стартовых целей.

Свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого разряда доступны в двух конфигурациях: влажные и герметичные.
Аккумуляторная батарея с жидкостным электролитом более устойчива к перезарядке, однако она высвобождает
газообразный водород при зарядке, который должен быть должным образом удален, а уровень воды должен быть
часто проверял. Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы могут быть изготовлены из AGM (Absorbed Glass Mat) или
Гелевая конструкция, и обе они иногда называются VRLA (свинцово-кислотные с регулируемым клапаном).
батареи. Часто термин «гель» используется для обозначения любого действительно герметичного, поддерживающего
бесплатная батарея, и эта практика вызывает недоумение у потребителей батарей, так как AGM и
настоящий гель есть
некоторые другие характеристики, особенно в требованиях к зарядке истинного
Гель. Оба типа не требуют технического обслуживания, не допускают проливания жидкости и минимального газовыделения.
Другие названия герметичных типов: голодный электролит, необслуживаемый, сухой элемент,
и доказательство разлива. Большинство из них одобрены Департаментом транспорта (DOT) для
авиатранспортом и классифицируются как неопасные.

На гель меньше всего влияют перепады температур, хранение при низком уровне заряда.
и имеет более низкую скорость внутреннего разряда, но имеет требования к пиковому напряжению заряда, которые
значительно ниже, чем у залитой или AGM батареи. Аккумулятор AGM выдержит
перезарядка немного лучше, чем у Gel Cell. В категорию AGM входят
Optima™ и Odyssey™, а также несколько других высокопроизводительных герметичных
батареи. Меньшие батареи, которые вы найдете в домашних системах сигнализации,
ящики для компьютерных ИБП (источник бесперебойного питания) и т. д., на которых написано «герметичный свинцово-кислотный»,
«защищенные от проливания» или «не требующие обслуживания» почти всегда являются батареями типа AGM. Если это
на нем нет слова «гель» или буквы «G» в номере детали, это не гель.

Высокопроизводительные аккумуляторы

Мы упомянули высокопроизводительные батареи Optima™ и Odyssey™. Там
есть и другие, такие как Rock Racing™. В этих батареях используются материалы премиум-класса.
и методы строительства и добиться отличных результатов, к которым стремится цена
отражать. Устройства Odyssey демонстрируют чрезвычайно высокие импульсные токи в течение первых 5 секунд.
критическая особенность при запуске двигателей с большим рабочим объемом или с высокой степенью сжатия. Они
также может быть полностью разряжен и перезаряжен много раз (рассчитан на 400 циклов при 80%
глубина разряда). Для двойного назначения, запуска и глубокого цикла, их трудно превзойти.
Мы держим Odyssey PC1500 заряженным и готовым в магазине к
аварийные прыжки или другие ситуации, а также тестирование. Достаточно сказано.

Емкость аккумулятора

Емкость аккумулятора — это мера энергии, которую аккумулятор может хранить и отдавать в
нагрузка. Он определяется тем, какой ток батарея может отдать в отрасли.
стандартный период времени. Единица измерения называется «ампер-час» (а-ч). Батарея
промышленным стандартом является 20-часовая скорость, т. е. сколько ампер тока может выдержать батарея.
доставить более 20 часов при температуре 80 градусов по Фаренгейту, пока напряжение не упадет до 10,5 вольт для 12 В
батареи и 21 вольт для 24-вольтовой батареи. Например, аккумулятор емкостью 100 Ач доставит
5 ампер на 20 часов. Иногда компания или маркетолог используют 10-часовую ставку или
какая-то другая ставка, поэтому будьте уверены, какая ставка вам дана при сравнении брендов и групп
размеры.

Емкость батареи также выражается как резервная емкость (RC) в минутах. Бронировать
Емкость — это время в минутах, в течение которого батарея может подавать ток 25 ампер при температуре 80 градусов по Фаренгейту, пока
напряжение падает до 10,5 вольт для 12-вольтовой батареи и 21 вольт для 24-вольтовой батареи.
Соотношение между ампер-часами (а-ч) и резервной емкостью (RC) может быть аппроксимировано
с этой формулой:
ah = RC раз 0,6

Типовые размеры батарей
BCI*Group Напряжение аккумуляторной батареи, В Аккумуляторная батарея Ач
31 12 105
4Д 12 200
8Д 12 245
GC2 (тележка для гольфа) 6 220
* Международный совет по батареям

Высокая скорость разряда батареи

Поскольку скорость разряда превышает стандартную отраслевую 20-часовую скорость,
мощность уменьшается из-за «эффекта Пейкерта». Снижение не является линейным, а
показано на диаграмме ниже.

Емкость аккумулятора/скорость разряда
Время разрядки Полезная емкость
20 100%
10 87%
8 83%
6 75%
5 70%
3 60%
2 50%
1 40%

Это необходимо учитывать при выборе размера батареи для конкретного применения.
Если потребляется большой ток, емкость батареи должна быть увеличена по сравнению с простой.
расчетная потребность в ампер-часах.

Срок службы батареи и глубина разряда (DOD)

Срок службы батареи сокращается, чем глубже она разряжается в каждом цикле. Увеличение
емкость аккумуляторной батареи сверх минимальных требований увеличит срок службы батареи.
Аккумуляторы True Gel, как правило, имеют большее количество циклов, чем AGM, при глубоком цикле.
следовательно, их частое использование в тележках для гольфа и инвалидных колясках / скутерах с герметичными батареями.
используются и глубоко разряжаются ежедневно.

Таблица среднего жизненного цикла
Глубина разрядаЦикл Жизненный цикл Жизненный цикл Жизненный
% емкости Ач Группа 27/31 Группа 8DГруппа GC2
10 1000 1500 3800
50 320 480 1100
80 200 300 675
100 150 225 550

Влияние температуры на батареи

Свинцово-кислотные аккумуляторы теряют емкость при низких температурах. При температуре 32 градуса по Фаренгейту батарея
будет обеспечивать около 75% своей номинальной мощности при температуре 80 градусов по Фаренгейту.
следует учитывать при определении размера блока батарей требуемой емкости для более холодных условий.
Отапливаемое или изолированное отделение рекомендуется для очень холодного климата. Высокая
температура сохраняет химический состав батареи более активным и значительно снижает
жизнь. Батарея, которая может работать 5 лет при температуре от 60 до 80 F, может работать только
2 года в условиях пустыни.

Внутренний разряд

Аккумуляторы подвержены внутреннему разряду, также называемому саморазрядом. Этот
скорость определяется типом батареи и металлургией свинца, используемого в ее
строительство. Мокрые элементы с полостями внутри для электролита используют
свинцово-сурьмяный сплав для повышения механической прочности. Сурьма также увеличивается
скорость внутреннего разряда от 8% до 40% в месяц. По этой причине мокрый
аккумуляторы нельзя оставлять без обслуживания или без заряда в течение длительного времени. Свинец, используемый в геле
и конструкция батареи AGM не требует высокой механической прочности, так как она
стабилизированы гелевым или матовым материалом. Обычно кальций сплавляется со свинцом.
уменьшить газообразование и скорость внутреннего разряда, которая составляет всего от 2% до 10% в месяц для
AGM и гелевые аккумуляторы.

Любой разряд аккумулятора, в том числе внутренний, вызывает сульфатацию на аккумуляторе.
пластины батареи как часть химического цикла, и при достаточном количестве времени эта сульфатация
затвердевает, вызывая снижение
емкость аккумулятора в лучшем случае или полная потеря функции. Обычная зарядка после использования или
использование «плавающего» зарядного устройства при длительном хранении (аккумуляторы лодок, квадроциклов и т. д.)
предотвращает снижение емкости и увеличивает срок службы батареи. Большая порция
(приблизительно 50%) свинцово-кислотных аккумуляторов уменьшили емкость или пришли в негодность
из-за сульфатации и никогда не достигают своего номинального срока службы. Есть электронные устройства
(зарядные устройства и автономные устройства) для борьбы с сульфатацией, но наилучшая практика
избегает ситуации, в первую очередь, с помощью правильного управления батареями, в том числе
использование качественных «умных» зарядных устройств.

Суммирование по достижению максимального срока службы батареи

Из приведенного выше обсуждения видно, что существует несколько вопросов, касающихся
к сроку службы батареи. Своевременная подзарядка после использования, избегая полной разрядки
если возможно, плановая профилактическая зарядка или использование «плавающего» зарядного устройства для аккумуляторов в
хранения или вне сезона (гидроцикл, снегоход, квадроцикл и т. д.)
способствуют хорошему времени автономной работы. Избегайте экстремальных температур, особенно жары,
когда это возможно, и проверка уровня воды в затопленных батареях также имеет важное значение.
Есть некоторые приложения, которые с большей вероятностью достигнут конца жизненного цикла.
батареи, и в результате их емкость снижается. Инвалидные коляски и скутеры
используются ежедневно и сильно попадают в эту категорию.

Я добавил страницу, посвященную
Цены на аккумуляторы и причины их роста
вероятно, будет продолжать делать это некоторое время. Эта ситуация способствует причинам
стремиться к максимальному времени автономной работы.

Последовательное и параллельное соединение батарей

Когда две или более батарей соединены последовательно (положительный к отрицательному в цепочке),
их напряжения складываются, но их емкость Ач остается неизменной. Итак, два 12 В, 100 Ач
аккумуляторы, соединенные последовательно, дают аккумулятор 24 В, 100 Ач.

Что такое автомобильный катализатор. Для чего нужен и можно ли его удалять

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильным катализатором (нейтрализатором) отработанных выхлопных газов, для чего он нужен и как проверить его на работоспособность

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КАТАЛИЗАТОР. ДЛЯ ЧЕГО ОН НУЖЕН И МОЖНО ЛИ ЕГО УДАЛЯТЬ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным катализатором (нейтрализатором) отработанных выхлопных газов, для чего он нужен и как проверить его на работоспособность. Кроме того, расскажем про основные особенности катализатора отработанных газов, в паре, с какими устройствами он функционирует и где располагается этот фильтрующий элемент выхлопной системы транспортного средства. В заключении мы поговорим, о том почему подавляющее большинство автовладельцев машин оборудованных нейтрализатором, производят его удаление из системы отработанных газов, а также установим, какую пользу или вред приносит процедура по устранению этого фильтрующего элемента на основные узлы силовой установки транспортного средства.

Для того, чтобы понять для чего нужен автомобильный катализатор (нейтрализатор) отработанных выхлопных газов, а также как он функционирует, необходимо знать его основные особенности и функции, которые он выполняет, а также, как взаимодействует с другими узлами транспортного средства. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление об автомобильном катализаторе, а также об основных правилах проверки этого устройства на работоспособность. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: «Можно ли удалять катализатор из системы отработанных газов транспортного средства и есть ли от этого какая то польза?».

 Что такое степень сжатия и компрессия двигателя

 Что такое лямбда-зонд. Принцип работы, функции и причины неисправностей

1. Понятие и особенности автомобильного катализатора

Автомобильный катализатор или нейтрализатор каталитического типа — это один из видов систем очистки отработанных выхлопных газов транспортного средства, который обеспечивает благодаря своему внутреннему фильтрующему элементу значительно сокращать выбросы углекислых паров в окружающую среду. Благодаря таким элементам системы отработанных газов, большинство современных автомобилей можно отнести к экологическому классу Евро 5 или Евро 6. Эти экологические классы определяют объем выброшенных в атмосферу вредных веществ автомобилем, как соотношение веса вредных газов (измеряется в граммах) на километр пробега транспортного средства.

Таким образом, катализатор, он же нейтрализатор является специальным устройством, которое располагается в выхлопной системе с целью очистки отработанных газов автомобиля. При помощи определенных химических реакцийвредные вещества, которые загрязняют атмосферу, преобразуются в менее пагубные, а затем просто выходят из глушителя машины и испаряются. К работе нейтрализатор приступает только после нагревания, то есть, когда мы запускаем холодный, не прогретый мотор, то катализатор какое то время бездействует, так как он ждет определенного температурного режима от двигателя.

Вместе с катализатором в паре также функционируют кислородные датчики, которые в свою очередь определяют состав топливно-воздушной смеси, а также соотношение воздуха и бензина/солярки в горючем. Дело в том, что от соотношения топлива и воздуха напрямую зависит, какой будет конечный состав смеси: обедненной или наоборот обогащенной. Благодаря датчикам кислорода, в зависимости от показаний, они помогают каталитическому нейтрализатору управлять процессом по очистке отработанных газов от вредных веществ, содержащихся в них.

Как мы ранее продемонстрировали на изображении, располагается каталитический нейтрализатор в автомобильной выхлопной трубе по середине, между силовой установкой и глушителем. Катализатор в обязательном порядке должен закрываться дополнительным экраном, который располагается снизу днища кузова транспортного средства. Это делается для того, чтобы обеспечить оптимальный температурный режим нейтрализатора при нагреве, а также защитить рядом находящиеся элементы и детали кузова автомобиля, так как в процессе работы он зачастую раскаляется практически до красна.

2. Как проверить автомобильный катализатор на работоспособность

У любого каталитического нейтрализатора бывает 3 вида состояния, такие как: не рабочее, частично рабочее и рабочее (полностью исправное). Данные состояния отражают то, как ведет себя автомобиль, а точнее его силовая установка при каждом из них. Например при полностью исправном нейтрализаторе, двигатель машины ведет себя стандартно, лампочка перегрева катализатора на приборной панели не загорается при работе мотора и вопросов к фильтрующему узлу нет.

Когда катализатор находится в состоянии частично рабочем, то у силовой установки автомобиля могут начаться некоторые проблемы, то есть машина может вести себя следующим образом:

— иногда или постоянно может пропадать тяга и оборотистость двигателя на высоких оборотах или например, вчера автомобиль ехал без лишнего напряжения, а сегодня с утра, едет так, как будто ее перегрузили тяжелым грузом;

— как правило, на холодном или на сильно прогретом двигателе автомобиль начинает заводится не с первого раза, мотор приходиться долго «гонять» прокручивая стартер для того, чтобы наконец завести;

— в том случае, когда резко пропадают обороты силовой установки, то есть при нажатии на педаль газа, стрелка тахометра с большим усилием поднимается к 2 или 4 тысячам оборотов в минуту, а затем там и замирает. В этом случае дополнительным симптомом еще также служит резкое повышение расхода топлива двигателем.

Кроме ранее описанных причин, указывающих на полу рабочее состояние катализатора, имеется еще одна довольно эффективная диагностика фильтрующего элемента выхлопной системы автомобиля. Например, мы начали испытывать с нашей машиной вышеописанные проблемы, тогда нужно завести двигатель и выжать педаль газа до упора, как говорится «в пол«. Если в этом случае силовая установка начнет медленно повышать обороты, а потом просто остановится в районе 2-3 тысяч оборотов в минуту, а дальше поднимать их не сможет, то это еще одно свидетельство, что мы имеем проблемы с катализатором.

В заключительном, третьем не исправном состоянии каталитического нейтрализатора, автомобиль будет вести себя следующим образом: заводится двигатель будет чрезмерно долго, а в итоге может и не завестись совсем, причем даже не будет «схватывать» свечную искру, как говорится мотор «мертвый» наглухо.

Не рабочее состояние катализатора или нейтрализатора в принципе проверить достаточно просто, необходимо просто в момент заведения транспортного средства подойти к его выхлопной трубе и посмотреть, а лучше почувствовать, приложив руку к выходному отверстию на фактор выхода из нее выхлопных газов. Если газы уверенно выходят, значит еще не все так плохо, а если нет, то нужно готовится к ремонту фильтрующего элемента выхлопной системы или его удалению.

3. Можно ли удалять автомобильный катализатор выхлопных газов

Дело в том, что отсутствие катализатора в автомобили не сыграет ровным счетом никакой роли на оптимальную работу двигателя автомобиля. Дело в том, что главная задача этого устройства очищать выхлопные газы от вредных веществ, в целях защиты природы и окружающей среды, что в принципе почти одно и тоже. Таким образом удалив каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства мы не ухудшим параметры его силовой установки и прочих ключевых элементов, которые обеспечивают оптимальные ходовые показатели.

Как правило, у наших сограждан вопрос экологии на повестки никогда не стоял, а покупка нового катализатора при не исправном старом, в принципе тоже редко рассматривается, так как удовольствие это совсем не из дешевых. Поэтому примерно 90 процентов автовладельцев просто удаляют этот элемент выхлопной системы, а не покупают новый. Почему так дорого стоит новый катализатор, спросите вы, ведь в нем нет ничего необычного? Дело в том, что каталитический нейтрализатор содержит в своем составе определенный вес платины, а это металл не из дешевых, даже золото с ним не сравнится в цене.

Однако хочется предостеречь от довольно распространенной ошибки, которую часто совершают автовладельцы при удалении нейтрализатора из выхлопной системы. Дело в том, что удалять его необходимо только полностью, не пробивать, пытаясь сделать в нем отверстия, а полностью вырезать. Так как никто не даст гарантии, что со временем эти пробитые отверстия не забьются грязью, да и не за коксуются. 

Когда производим удаление катализатора, нужно внимательно осмотреть внутренность той емкости, в которой находилось фильтрующее устройство. Нужно это для того, чтобы рассмотреть и увидеть металлическую сетку, которая быстрее всего вросла в поверхность катализатора. Данных сеток может быть несколько, в зависимости от типа фильтрующего элемента. Удалять нужно все, чтобы ничего не напоминало о каталитическом нейтрализаторе.

Отличия бензиновых и дизельных двигателей

Содержание

• Вопрос автомобилисту
• Особенности эксплуатации
• Принцип и характеристика работы
• Рабочий цикл дизельного двигателя
• Турбонаддув и камеры сгорания в дизеле
• Ремонт и обслуживание
• Показатели работы моторов
• Сравнение недостатков и преимуществ бензинового и дизельного моторов
• Подведём итог

Вопрос автомобилисту

Решив приобрести транспортное средство, водитель должен задуматься, какой тип мотора выбрать. Это обязует его знать принципиальные отличия дизельного двигателя от бензинового, ведь самое главное в машине — её «силовой агрегат».

Мнения специалистов расходятся, поэтому автомобилист должен сам определить, какое топливо для него предпочтительнее. Если обращать внимание на цены на заправках, можно отметить, что солярка дешевле. Но как же быть с рассказами о невозможности выезда в сильные морозы? Часто приходится слышать и о том, что одна заправка некачественным топливом приведёт к выходу из строя. Мотор придётся ремонтировать, при этом владелец потратит серьёзную сумму.

Отметим, если вы опытный автомобилист, вам не страшны эти пугающие проблемы. Разберитесь в работе мотора и выберите для себя наиболее предпочтительный вариант.

Видео о том, какой двигатель предпочтительнее для легкового авто:

Пневмоподвеска ГАЗ Газель NEXT, передняя ось

• Обзор
• Пример монтажа

Автор

Мурад

Дата публикации5 сентября 2021 15:53

Поставил пневму на обе оси, очень доволен! Гружу как никогда, кузов не проседает, гайцы не тормазят, ехать стало преятнее и спокойнее. Шикарная вещь вобщем

Написать отзыв

Написать отзыв

→

Обновить капчу (CAPTCHA)

Нажимая на кнопку подтверждения, я принимаю условия политики обработки персональных данных

С этим товаром покупают

Цена:

41 000 ₽

В наличии

Цена:

17 000 ₽

В наличии

Цена:

32 000 ₽

В наличии

Цена:

31 000 ₽

В наличии

Цена:

40 000 ₽

В наличии

Цена:

20 000 ₽

В наличии

Цена:

14 000 ₽

В наличии

Цена:

11 500 ₽

В наличии

Цена:

23 000 ₽

В наличии

Цена:

30 000 ₽

В наличии

Цена:

30 000 ₽

В наличии

Цена:

45 000 ₽

В наличии

Цена:

27 000 ₽

В наличии

Цена:

34 000 ₽

В наличии

Цена:

25 000 ₽

Под заказ

Цена:

1 900 ₽

В наличии

Цена:

6 000 ₽

В наличии

Цена:

17 000 ₽

В наличии

Цена:

28 000 ₽

В наличии

Цена:

26 000 ₽

В наличии

Цена:

17 000 ₽

В наличии

Цена:

35 000 ₽

В наличии

Цена:

26 000 ₽

В наличии

Цена:

20 000 ₽

В наличии

Цена:

45 000 ₽

В наличии

Цена:

26 000 ₽

В наличии

Цена:

4 400 ₽

В наличии

Цена:

3 100 ₽

В наличии

Цена:

12 000 ₽

В наличии

Пневмоподвеска ГАЗ Газель Next, задняя ось

Автор

Алексей

Дата публикации26 июня 2020 15:01

а где сам компрессор ? )))))) еще 20 000 сверху ? )))))))))

Написать отзыв

Написать отзыв

→

Обновить капчу (CAPTCHA)

Нажимая на кнопку подтверждения, я принимаю условия политики обработки персональных данных

Похожие товары

Цена:

20 000 ₽

В наличии

Цена:

41 000 ₽

В наличии

Цена:

31 000 ₽

В наличии

Цена:

34 000 ₽

В наличии

Цена:

4 400 ₽

В наличии

Цена:

25 000 ₽

Под заказ

С этим товаром покупают

Цена:

24 000 ₽

В наличии

Цена:

20 000 ₽

В наличии

Цена:

по запросу

Под заказ

Цена:

20 000 ₽

В наличии

(2)

Цена:

16 000 ₽

В наличии

(1)

Цена:

19 000 ₽

В наличии

Руководство по пневматической подвеске

| How-To — Шасси и подвеска

Пневматическая подвеска стала популярным хот-роддингом.

Мы объясняем все, что вам нужно знать о них.

Кардинальные изменения в подвесках хот-родов происходят повсеместно: замена обычных металлических пружин подвески на пневматические, часто управляемые сложными воздушными компрессорами и самовыравнивающейся электроникой. Будь то внешний вид, легкое изменение высоты дорожного просвета на лету, улучшение управляемости или повышение грузоподъемности, пневматические подвески в сочетании с огромными колесами и шинами стали более популярными, чем когда-либо. Чтобы получить представление о пневматической подвеске, HOT ROD консультировал ведущих специалистов по пневматической подвеске, в том числе Брета Воелкеля из Air Ride Technologies и Сала Солорзано из Total Cost Involved (TCI). Эти наряды являются одними из лидеров в внедрении практичной технологии пневматической подвески с болтовым креплением в мейнстрим хот-родов. Они поделились своим опытом о том, что нужно для установки первоклассной пневматической подвески на ваш хот-род.

Что это такое Пневматическая подвеска заменяет обычные рессоры на пневматические рессоры, аналогичные тем, что установлены на больших 18-колесных полуприцепах. Обычные подвески с винтовыми пружинами проще всего модернизировать: подушки безопасности вставляются прямо вместо винтовых пружин и часто крепятся болтами к запатентованным скобам с болтовым креплением, поставляемым производителем вторичного рынка. Конструкция пневматических рессор усовершенствовалась до такой степени, что компании-первопроходцы, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и другие, разработали комплекты болтового крепления для большинства популярных легковых и грузовых автомобилей с винтовыми рессорами. Существуют даже пневматические рессоры для подвесок с листовыми рессорами и торсионами.

Почему вам нужен Пневматическая подвеска имеет как минимум пять основных преимуществ:

Возможность настройки: Пневматическая подвеска имеет широкий диапазон настройки жесткости пружины и грузоподъемности. Недели обычной настройки пружин и амортизаторов можно безболезненно сжать до нескольких минут с помощью регулировки в автомобиле. Получение высоты дорожного просвета, нагрузки и жесткости винтовой пружины с первой попытки — дело случайного, но пневматическая подвеска обеспечивает гораздо более широкий диапазон, поэтому точный выбор не так важен, как для обычной пружины. .

Обращение: Большинство пневматических рессор являются прогрессивными. Чем сильнее они сжимаются, тем жестче становятся. Объедините эту присущую прогрессивную жесткость пружины с возможностью регулировки в автомобиле, и в результате вы получите огромный потенциал производительности. Настройка условий происходит все быстрее и быстрее. В сложной погрузочно-разгрузочной работе пневматическая пружина должна сочетаться с амортизаторами, регулируемыми как по отскоку, так и по сжатию, и тщательно подобранными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Настройка производительности: У каждого свое представление о том, как его машина должна ездить и управляться. С пневматической подвеской эти пожелания могут быть реализованы практически без изменений компонентов. Регулируя давление воздуха и амортизаторы, вы можете сделать один и тот же автомобиль мягким и комфортным, прочным и герметичным. . . или где-то между ними. Вы можете с комфортом доехать до трассы, отрегулировать давление воздуха и клапаны амортизаторов, чтобы отправиться в гонку, а затем отрегулировать давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.

Stance: Пневматическая подвеска позволяет легко опустить автомобиль, чтобы вы могли выглядеть круто. На дальнем конце спектра крутости находятся искрометные минитраки и лоурайдеры, но сегодня они составляют лишь небольшой сегмент рынка. Гораздо более типичным является парень, который просто хочет снизить свою машину или грузовик на разумную величину, чтобы лучше выглядеть, не жертвуя управляемостью или долговечностью. Большинство комплектов настроены для обеспечения нормальной высоты дорожного просвета, которая на несколько дюймов ниже, чем стандартные пружины. Независимо от того, насколько низко находится автомобиль, пневматические подвески позволяют легко поднять автомобиль для обычного движения, заправки на заправочных станциях или даже для заездов на прицепе.

Грузоподъемность: Это оригинальное коммерческое применение пневматической подвески: помощь 18-колесным транспортным средствам в перевозке тяжелых грузов при одновременном повышении комфорта водителя. Хотя, вероятно, это не основная причина перехода на чистый хот-род, это, безусловно, одно из решений, позволяющих сделать ваш двойной тягач более управляемым в условиях переменной нагрузки. Фактически, некоторые новые внедорожники теперь оснащены пневматической подвеской.

Пневматические рессоры с двойной спиралью, обладающие большей грузоподъемностью, обычно используются спереди. Последней разработкой является ShockWave от Air Ride Technologies, запатентованная комбинация пневматической пружины и амортизатора, похожая на высокотехнологичный гоночный койловер. Это упрощает замену оригинальных заводских спиральных пружин, устраняя необходимость перемещения амортизатора.

Конструкция пневматической рессоры Сегодня большинство пневматических рессор производится компанией Firestone, которая впервые применила их на больших грузовиках. Доступны три основных типа пневматических рессор: двойная спираль, коническая втулка и вращающаяся втулка. Конструкция с двойной спиралью выглядит как большой двойной чизбургер и, как правило, имеет большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что лучше всего подходит для использования в большинстве передних подвесок, где пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески, что приводит к увеличению требований к грузоподъемности при разделении требований к проезду. Пневматические рессоры с коническими и вращающимися втулками меньше в диаметре, имеют более длинный ход и более линейную жесткость пружины; они лучше всего подходят для большинства приложений с задней частью, потому что они требуют больше хода и меньше требований к грузоподъемности.

Передняя подвеска Перемещение амортизатора обычно требовалось для большинства пневматических рессор первого поколения, потому что в центре пневматической рессоры не было полого участка для размещения стандартного места крепления амортизатора, которое обычно проходило через центр винтовой пружины. . Комплекты, предназначенные для обычных пневматических рессор, поставляются с креплениями для перемещения амортизаторов и новыми рычагами управления по мере необходимости. Это доступное и простое решение, но в некоторых случаях перемещение амортизатора может привести к проблемам с зазором колеса/шины, особенно с сегодняшними огромными комплектами колес и шин.

По мере развития пневматической подвески была разработана установка более высокого класса, основанная на сочетании амортизатора и пружины койловера, но с подушкой безопасности, заменяющей винтовую пружину койловера. Эти установки, как правило, более дорогие, но имеют преимущество в более простой установке, лучшем внешнем виде и большем зазоре между колесами и шинами.

С другой стороны, в зависимости от шасси, койловерная конструкция может привести к меньшему общему ходу колеса по сравнению с отдельной пневматической рессорой и амортизатором. Уменьшенный ход колес требует более жесткой сумки, чтобы избежать прогиба подвески при заданной высоте дорожного просвета. В этих обстоятельствах, если качество езды имеет первостепенное значение, может быть предпочтительнее установка отдельной сумки и амортизатора.

Задняя подвеска Для автомобилей, уже оборудованных задними катушками, переход на подушки безопасности не представляет сложности. Они часто идут именно там, где раньше сидели старые пружины, хотя в некоторых случаях могут понадобиться и другие посадочные места для пружин (если да, то они идут в комплекте). Также доступны конструкции с ударными подушками безопасности, но для их установки могут потребоваться дополнительные модификации.

Автомобили с листовой рессорой доступны в двух вариантах. Самое простое преобразование состоит в том, чтобы снять несколько листов с каждого пакета рессор и установить пневматические рессоры между картером моста и рамой автомобиля. Оставшиеся листы по-прежнему необходимы для размещения задней оси, но теперь основную несущую функцию выполняют подушки безопасности. На старом автомобиле с изношенными листовыми рессорами неопределенной прочности и работоспособности план (если вы можете себе это позволить) состоит в том, чтобы полностью заменить их, перейдя на четырехрычажную подвеску. Крупные поставщики послепродажного обслуживания предлагают готовые комплекты для переоборудования, которые крепятся прямо к популярным автомобилям с листовыми рессорами, при этом требуется лишь небольшая сварка для новых кронштейнов на картере оси. Универсальные установки для сварки предлагаются для гоночных автомобилей и нестандартных приложений.

В зависимости от физических ограничений компоновки шасси и клиренса над кузовом верхние тяги четырехзвенных комплектов могут быть либо треугольными, либо параллельными по отношению к нижним тягам. Как правило, параллельные четыре звена лучше подходят для грузовиков, а треугольные установки больше подходят для легковых автомобилей. Для некоторых шасси доступны как параллельные, так и треугольные четырехзвенные конфигурации. Если у вас есть выбор, транспортное средство с управляемостью или преимущественно уличным движением обычно работает лучше с треугольной четырехрычажной системой; параллельная установка, как правило, является билетом для чистого дрэг-рейсера / прямолинейного приложения.

Панель управления LevelPro в кабине предлагает три предустановленных уровня. Уровень 2 обычно программируется для стандартного дорожного просвета автомобиля и является настройкой по умолчанию при каждом запуске автомобиля. Кроме того, для каждого угла автомобиля доступны ручное управление надуванием и сдуванием, а также дисплей давления воздуха.

Компрессоры На самом базовом уровне пневматические рессоры можно надувать с помощью внешнего цехового воздуха, как и старые пневматические амортизаторы, но это устраняет одно из основных преимуществ подвески этого типа: возможность регулировки во время использования для компенсации меняющихся дорожных условий. , загрузки транспортного средства или предполагаемого использования. Каждый раз, когда вы добавляете груз без бортового воздуха, будь то топливо, люди или груз, вам приходится искать воздушный шланг.

Чтобы воспользоваться всеми преимуществами регулируемости пневматических рессор, действительно требуется бортовой источник воздуха. С пневматической подвеской настройка качества езды осуществляется постепенно, с очень небольшими изменениями давления воздуха. Пневматические рессоры имеют относительно небольшой объем, поэтому их трудно надувать или сдувать внешним воздухом достаточно небольшими шагами для точной настройки качества езды.

Бортовая воздушная система состоит как минимум из одного воздушного компрессора, возможно, накопительного бака и некоторой системы управления. Экономичное и относительно простое решение, обеспечивающее разумные преимущества при плавности хода и управляемости, — это 2-галлонный бак, заполненный одним компрессором. С другой стороны, если вы хотите, чтобы машина поднималась и опускалась за две секунды, на тяжелой машине может потребоваться пара компрессоров на 150 фунтов на квадратный дюйм и два или более 5-галлонных бака, огромные промышленные воздушные клапаны, и 31/44-дюймовые фидерные линии. Тем не менее, такая экстремальная установка может создать столько же проблем с тонкой настройкой, как и базовая установка с внешним наполнением: в быстродействующей системе каждое нажатие кнопки может привести к изменению давления воздуха на 20 фунтов на квадратный дюйм.

Воздушные магистрали Коммерческие пластиковые воздухопроводы, одобренные DOT и изначально разработанные для больших грузовиков, входят в стандартную комплектацию большинства комплектов. Они обеспечивают простое и доступное решение для подключения компрессоров к пневматическим пружинам. Типичное рабочее давление находится в диапазоне примерно от 75 до 150 фунтов на квадратный дюйм, что вполне соответствует возможностям таких трубок.

Для индивидуального вида вы можете изготовить жесткую магистраль из нержавеющей стали, как в тормозной или топливной системе, соединив ее с помощью типичных накидных гаек AN и трубных переходников. В точках хода подвески потребуется гибкий шланг в жесткой системе, как и в тормозной системе. Также, как и в тормозной системе, плетеный шланг с тефлоновым сердечником из нержавеющей стали предпочтительнее плетеного топливного/масляного шланга с сердечником из синтетического каучука.

Двухсторонняя система против четырехсторонней Когда в середине 90-х хот-роддеры впервые получили пневматическую подвеску, двухсторонняя система управления была стандартным методом накачивания и спуска воздуха в подвеске. Другими словами, обе пневматические рессоры на каждой оси были сцеплены вместе. Это упростило задачу, требуя только одного регулирующего клапана на ось. Однако быстро стало очевидно, что во время прохождения поворотов внешняя (или нагруженная) пневматическая пружина пыталась передать воздух внутренней (ненагруженной) пружине, увеличивая проблемы с креном кузова. Иногда проблему можно свести к минимуму на легком автомобиле, установив большие стабилизаторы поперечной устойчивости, но в настоящее время почти все используют четырехстороннюю систему, которая подключает и контролирует каждую подушку безопасности отдельно. Хотя это требует отдельного регулирующего клапана и воздушной линии для каждой пружины, это устраняет все проблемы с передачей воздуха, а также позволяет точно контролировать высоту дорожного просвета автомобиля, чтобы компенсировать меняющийся вес, заедание подвески или изменения выравнивания. Думайте о четырехсторонней установке как о чем-то вроде увеличения веса автомобиля с овальной гусеницей.

Пневматическая подвеска предназначена не только для профилирования или перевозки грузов. Сравните красный Chevelle 67-го года с синим 66-м, оба с одинаковыми двигателями и шинами BFGoodrich g-Force. Красная машина со штатной подвеской наклоняется, как пьяный матрос. Синий автомобиль имеет полную пневматическую подвеску Air Ride, стабилизаторы поперечной устойчивости и рычаги управления, а также более высокие шпиндели Толстяка — он тянул 1,12 г на заносной площадке и был на 14 секунд быстрее на трехкилометровой дороге Патнэм-Парк в Маунт-Меридиан, штат Индиана ( 1:26 по сравнению с 1:43 у красной машины).

Системы управления Для тех, кто ограничен в средствах, доступны исключительно двух- и четырехпозиционные ручные контроллеры. В ручных установках обычно используются пневматические клапаны, установленные на панели с манометром. Более сложный подход с меньшим беспорядком под приборной панелью заключается в использовании электрических соленоидов, управляемых переключателем или компьютером. За последние 3-4 года были введены различные послепродажные активные электронные системы контроля высоты, которые пытаются поддерживать заданную высоту дорожного просвета, когда автомобиль движется по дороге. Электронная система контроля высоты добавляет компьютер и датчики для управления электрическими соленоидами. Доступны электронные системы управления как на основе давления, так и на основе дорожного просвета.

Системы, основанные на давлении В системах электронного управления, основанных на давлении, компьютер должен полагаться только на давление воздуха, чтобы экстраполировать правильное положение пневматической пружины, которое затем теоретически должно преобразовываться в положение подвески, которое затем (опять же , теоретически) перевести в дорожный просвет автомобиля. Очевидно, что это много переводов, вставок и предположений. Хотя он может хорошо работать на транспортном средстве, которое редко испытывает изменения нагрузки и достаточно хорошо сбалансировано, для многих транспортных средств существует серьезный недостаток: когда происходит какое-либо изменение нагрузки, воспринимаемой пневматической рессорой, предположение, что любое заданное давление воздуха будет равно конкретная высота дорожного просвета может быть недействительной. Многие переходные процессы могут вызвать изменение нагрузки: фактическое изменение веса за счет добавления или вычитания пассажиров, багажа или топлива; транспортное средство стоит на уклоне или выбоине; или даже общие факторы геометрии подвески или подвески, которые в конечном итоге требуют большего давления воздуха для подъема автомобиля, чем для поддержания определенной высоты дорожного просвета.

Активные системы, основанные на давлении, могут не реагировать должным образом при прохождении длинного, крутого поворота (межгосударственный клеверный лист или любой динамический маневр, который увеличивает нагрузку на одну сторону транспортного средства в течение значительного периода времени). В таких условиях система, основанная на активном давлении, пытается сдуть внешнюю (нагруженную) пневматическую пружину и надуть внутреннюю (ненагруженную) пружину, увеличивая крен кузова и проблемы с управлением, как и старая двухсторонняя система.

Системы на основе дорожного просвета В системах, основанных на дорожном просвете, используются отдельные датчики, которые непосредственно измеряют фактическое положение подвески автомобиля, тем самым исключая несколько предположений, сделанных в системе, основанной исключительно на давлении, поскольку теперь доступна точная информация о взаимосвязи между подвеской и шасси. компьютер определяет дорожный просвет автомобиля. Но есть еще одна проблема, известная как перекрестная загрузка. Это происходит, когда высота дорожного просвета достигается при радикально различном давлении воздуха на каждом повороте. Обычно любые колебания давления воздуха из стороны в сторону должны поддерживаться на уровне 20 процентов или меньше; тем не менее, можно обмануть систему, основанную исключительно на дорожном просвете, чрезмерно накачав два диагональных угла, в то время как противоположные углы будут значительно недооценены. Компьютер держит машину ровно, но характеристики управляемости отстой.

Комбинированные системы Решение состоит в объединении выравнивания по давлению и дорожного просвета в одной системе. Каждый служит проверкой для другого. Это то, что Air Ride Technologies сделала в своей новой системе LevelPro. Чтобы изначально сэкономить деньги, установка может быть сначала настроена только как система, основанная на давлении, а датчики дорожного просвета могут быть добавлены позже, если это необходимо. Системы LevelPro также включают в себя возможность программировать три различных высоты подвески на компьютере: низкая (для профилирования), нормальная (для путешествий и гонок) и высокая (для преодоления препятствий, таких как лежачие полицейские). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до заданного уровня, но при этом сможет компенсировать изменения в топливном баке, пассажирах или грузе на каждом заданном уровне.

Пневматические рессоры можно использовать на рессорной подвеске. Система AIRoverLeaf с болтовым креплением от Air Ride Technologies обеспечивает отличное качество езды и дополнительную несущую способность без необходимости переделывать ваш автомобиль, чтобы принять четырехзвенную конверсию. Несколько лепестков должны оставаться на месте в качестве устройства для фиксации оси.

Индивидуальные установки Полные комплекты пневматической подвески доступны для основных классических маслкаров, а также для современных высокопроизводительных заводских хот-родов, грузовиков и внедорожников. Поскольку они уже должным образом спроектированы и исследованы, эти наборы предпочтительнее смешивания и подбора компонентов с нуля. Предварительно спроектированные системы пневматической подвески решают все вопросы, связанные с высотой установки пневматической рессоры, высотой установки амортизатора, ходом шарового шарнира, углами трансмиссии, дорожным просветом, зазором между шинами и другими параметрами, которые необходимо учитывать при создании безопасной и функциональной системы. .

Для менее популярных автомобилей, для которых не предлагается готовый комплект, продвинутый хот-родовец может самостоятельно разработать жизнеспособную систему пневматической подвески. По сути, она ничем не отличается от традиционной инженерной подвески, за исключением того, что металлические рессоры заменены пневматическими рессорами. На самом деле это может быть проще, потому что пневматические рессоры имеют больший рабочий диапазон с точки зрения дорожного просвета и грузоподъемности, чем традиционные металлические рессоры.

Принимая во внимание различные конструкции пневматических рессор и конфигурации систем, описанные в предыдущем обсуждении, важно, чтобы пневматическая рессора соответствовала грузоподъемности автомобиля и ходу подвески. Двойной, который буксирует 48-футовый прицеп, очевидно, нуждается в большей пневматической пружине, чем задняя часть 69-го года.Мустанг. Эксперты по пневматической подвеске обычно могут дать хорошие приблизительные рекомендации по пневматической подвеске, учитывая разумную информацию о характеристиках автомобиля, желаемой максимальной и минимальной высоте, а также о том, как быстро он должен подниматься и опускаться.

Одинаковые пружины и амортизаторы не всегда могут давать одинаковые результаты в двух разных приложениях, даже если вес и установленная высота одинаковы. Как упоминалось ранее, в передней подвеске место крепления пружины на рычаге управления оказывает эффект рычага, увеличивая теоретическую жесткость пружины, как видно на колесе. Как и в случае с коромыслом двигателя, увеличение расстояния крепления от точки поворота рычага (перемещение его ближе к шаровому шарниру) дает более высокое передаточное отношение, которое увеличивает жесткость пружины. Увеличение угла удара также требует большей пружины для поддержания эквивалентной высоты дорожного просвета.

После выбора пневматической рессоры ее необходимо установить на автомобиль. Каждая пневматическая рессора имеет оптимальную высоту дорожного просвета, обеспечивающую максимальную производительность. Этот размер высоты пружины (доступный у производителя пневматической рессоры) должен быть синхронизирован с предполагаемой высотой дорожного просвета, чтобы определить, как установить пневматическую рессору в автомобиле. Точка крепления также должна обеспечивать достаточный ход подвески, зазор между шинами, дорожный просвет и соответствующие углы трансмиссии. Поддерживайте достаточный зазор между пневматической рессорой и другими компонентами — истирание губительно для этих очень прочных узлов.

Различные готовые универсальные кронштейны можно приобрести у производителей комплектов пневматических пружин. Блоки пневматических рессор, такие как ShockWaves от Air Ride Technologies, которые монтируются как койловеры, легче установить с правильной геометрией, чем отдельно монтировать обычную пневматическую рессору и амортизатор.

Транспортное средство должно быть смоделировано на предполагаемой дорожной высоте. На этом этапе вы должны поддерживать дорожный просвет не менее 411/42 дюймов и иметь достаточный ход подвески — не менее 3 дюймов на сжатие и 2 дюйма на отбой. Убедитесь, что торцевые пластины пневматической рессоры выровнены и параллельны на высоте дорожного просвета.

Двойные спиральные пневматические амортизаторы Firestone не требуют отбойника во избежание повреждений, однако в вашем конкретном случае может потребоваться отбойник для поддержания безопасного дорожного просвета при спуске. Для пневматических рессор с коническими или подвижными рукавами необходимо использовать отбойник и удлиняющую ленту (либо ограничительную ленту, либо амортизатор), чтобы пневматическая рессора не превышала проектные размеры в сжатом или растянутом состоянии, иначе пружина выйдет из строя. Наконец, установите углы установки колес на нормальную высоту дорожного просвета автомобиля, понимая, что она будет немного меняться, когда подвеска находится в поднятом или опущенном положении.

TCI предлагает пневматические рессоры из заготовок для замены стандартных винтовых пружин, предлагаемых с полностью изготовленным шасси уличного стержня. Они также доступны для задней части этих шасси.

Настройка подвески Амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости так же важны для пневматической подвески, как и для обычной. Будь то металлическая или пневматическая, основная цель пружин подвески — поддерживать вес автомобиля при заданной высоте дорожного просвета. Амортизаторы контролируют колебания подвески. Стабилизаторы поперечной устойчивости контролируют крен кузова автомобиля, сводя к минимуму изменения геометрии подвески и перенос веса при прохождении поворотов.

Эксперты по пневматической подвеске рекомендуют поддерживать автомобиль максимально мягкой пружиной, полагаясь на правильные амортизаторы и настройку стабилизатора поперечной устойчивости для контроля колебаний и крена кузова. Это поддерживает ходовые качества — одну из основных причин установки пневматических рессор, — а также повышает эффективность прохождения поворотов.

После того, как вы выберете основные детали, чтобы получить приблизительные результаты, в игру вступают реальные преимущества пневматической подвески. Выбор традиционной подвески для точной загрузки автомобиля, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя требует затрат времени на замену компонентов. С пневматической подвеской тонкую настройку можно выполнить нажатием кнопки и поворотом ручки.

Долговечность Качественные пневматические рессоры зарекомендовали себя на протяжении миллионов миль эксплуатации большегрузных коммерческих автомобилей на протяжении более 70 лет. Компания Firestone испытала конструкции своих пневматических рессор на десятки миллионов циклов, что соответствует сроку службы от 40 до 50 лет. Пока пневматическая пружина не трется ни о что и находится на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих выхлопных труб, она должна пережить автомобиль.

Наиболее распространенной проблемой является утечка воздуха, обычно вызванная неправильной установкой. Фелькель сказал: «Простое использование резьбового герметика на фитингах предотвратит 97 процентов всех утечек. Единственным другим местом, где может быть утечка, будет воздушный клапан, если в отверстие попадет какой-либо мусор или тефлоновая лента. Хотя теоретически возможна утечка пневматической пружины или ShockWave, за 10 лет, которые мы работаем, я еще ни разу не обнаружил ни одной. » При разработке индивидуальной установки убедитесь, что при полном сдувании пневматической подвески будет достаточный зазор между землей и шинами — по крайней мере, достаточный, чтобы вы оказались на обочине дороги, не поцарапав раму.0003

Правильно спроектированные и сконструированные пневматические рессоры делают для подвески то же, что системы управления двигателем EFI и повышающие передачи сделали для трансмиссии. Да, есть кривая обучения; да, сложные высокотехнологичные системы стоят дорого, но они являются еще одним шагом вперед, позволяющим построить по-настоящему автомобиль, на котором вы можете участвовать в гонках в воскресенье, ездить на работу в понедельник и кататься по парковке в пятницу вечером.

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 9013, которые можно купить 8 9013 8

  Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Trending Pages

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 9013, которые можно купить 8 9013 8

  Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Пневматическая подвеска — технические статьи

| Практическое руководство — шасси и подвеска

Максимальное использование пневматической подвески

Время от времени появляется новый продукт, который существенно влияет на классическое увлечение грузовиками. Конечно, в эту категорию попадают корпусы из стекловолокна, репродукционные кровати и репродукционные рамки. Другой, который, несомненно, попадет в список, — подвеска на пневматических рессорах.

В пневматических рессорах нет ничего нового, они уже довольно давно используются на грузовиках, автобусах и в промышленности. General Motors и Packard использовали их на серийных автомобилях в 50-х и 60-х годах, и сегодня они используются во многих роскошных круизерах и внедорожниках. И хотя им потребовалось некоторое время, чтобы появиться на сцене классических грузовиков, можете поспорить, что они здесь, чтобы остаться.

Бретт Воелкель из Air Ride Technologies — один из пионеров рынка пневматических подвесок. Бретт поставил пневматические амортизаторы на все, что только можно вообразить, и знает, как заставить их работать так, как они должны. Благодаря его опыту и знаниям в этой области мы попросили его ответить на некоторые из наиболее распространенных вопросов, которые водители грузовиков задают о системах пневматической подвески, а также дать несколько советов, пока он был на этом.

CT: Что большинство ваших клиентов ожидают от пневматической системы?

BV: Мы обнаружили, что между стремлением к лучшему качеству езды и стремлением к более низкой посадке существует примерно равное соотношение. Наши покупатели уличных удочек хотят ездить на Cadillac, а наши покупатели грузовиков хотят тащить землю. Мы можем предоставить и то, и другое в разумных пределах.

CT: Как вы оцениваете плавность хода?

BV: Хорошая поездка означает разные вещи для разных людей. Тот, кто привык водить новый Lexus или Mercedes, будет иметь совершенно иное представление о качестве езды, чем парень, который водит пикап десятилетней давности. Технически мы определяем хорошее качество езды как способность свести к минимуму влияние дорожных неровностей на пассажиров автомобиля. Когда автомобиль сталкивается с выбоиной или ухабом на дороге, он должен пересекать препятствие с минимальным движением кузова. Объяснить просто, но сделать это намного сложнее.

CT: Хорошо, а как ты это делаешь?

BV: Чтобы понять, как добиться хорошего качества езды, нужно точно понять, что происходит с подвеской, когда колесо наезжает на неровность. В идеале подвеска должна поглощать этот удар без передачи движения на кузов. В реальном мире по крайней мере часть этого движения будет передаваться через пружину на тело. На то, сколько происходит передачи, влияют несколько компонентов подвески.

Пружина, будь то винтовая, листовая, торсионная или пневматическая, удерживает автомобиль, а также определяет степень податливости подвески. Пружины оцениваются по двум характеристикам: грузоподъемность пружины и жесткость пружины. Грузоподъемность представляет собой количество веса, которое пружина будет поддерживать на заданной высоте. Жесткость пружины показывает, какое изменение веса требуется для изменения высоты на 1 дюйм. Например, если пружина имеет грузоподъемность 1000 фунтов и жесткость пружины 200 фунтов, потребуется изменение веса на 200 фунтов, чтобы пружина увеличилась или уменьшилась на 1 дюйм. Чем выше жесткость пружины, тем большее изменение нагрузки требуется для изменения высоты пружины. Большинство традиционных производителей пружин указывают жесткость своих пружин, а не грузоподъемность. Грузоподъемность традиционной пружины на данной высоте не меняется. Пневматические пружины рассчитаны на нагрузку 100 фунтов на квадратный дюйм, потому что изменения давления воздуха сильно влияют как на грузоподъемность, так и на жесткость пружины.

Амортизаторы также контролируют степень податливости подвески. Правильный амортизатор должен соответствовать весу автомобиля, геометрии подвески и пружине, используемой в этой подвеске. Листовая рессора, винтовая пружина и пневматическая рессора имеют очень разные характеристики жесткости пружины и требуют разных ударных клапанов для оптимизации качества езды. Слишком мягкий амортизатор может привести к просадке подвески на жестких неровностях. Слишком жесткая приведет к плохой езде по мелким неровностям. Поскольку существует широкий диапазон веса транспортных средств, типов пружин и предпочтений клиентов, регулируемые амортизаторы имеют большое значение для оптимизации ходовых качеств вашего грузовика.

Шины и втулки подвески также сильно влияют на ходовые качества. В большинстве подвесок OEM используются большие втулки из мягкой резины и высокие шины для улучшения качества езды и передачи шума. Некоторые классические дальнобойщики любят использовать полиуретановые втулки и низкопрофильные шины. Особенно трудно получить достойное качество езды с такой комбинацией.

CT: Помимо возможности поднимать и опускать автомобиль, как подушки безопасности влияют на плавность хода?

BV: Вот где блестит пневматическая подвеска! Если предположить, что для подвески выбрана подходящая пневматическая рессора, ее можно настроить в соответствии с параметрами автомобиля и клиента путем изменения давления воздуха во время движения. Точно так же регулируемый амортизатор можно настроить по индивидуальному вкусу. Теоретически можно сделать так, чтобы автомобиль ехал так же хорошо, как с традиционными пружинами, так и с пневматической подвеской. Для этого потребуются вышеупомянутые весенние и ударные испытания. Всю эту настройку необходимо будет повторить, когда будут внесены значительные изменения в топливную нагрузку, пассажирскую нагрузку или дорожное покрытие. С пневматической подвеской и регулируемым амортизатором эти изменения можно произвести за короткое время. Это аналогично настройке карбюратора или настройке EFI. EFI гораздо более универсален. Аналогия с EFI актуальна и в других отношениях. Как и в случае с чем-либо регулируемым, можно настроить себя на ужасное качество езды. Ошибка большинства людей заключается в слишком низком давлении воздуха или слишком мягком амортизаторе [или его регулировке]. Это позволит воздушной рессоре слишком быстро разрушиться на неровностях. Поскольку пневматическая пружина очень прогрессивная (скорость пружины увеличивается при сжатии), она кажется слишком жесткой. Во многих случаях добавление воздуха или использование более жесткого амортизатора на самом деле приводит к улучшению качества езды.

Симптомами низкого давления воздуха являются бодрая езда по неровностям и проваливание на выбоинах. Лучший способ начать настройку пневматической подвески — накачать пневматические рессоры до проектной высоты. Любой компетентный производитель пневматической подвески сможет назвать вам этот размер. Именно здесь пневмопружина предназначена для наилучшей работы. Наилучшее качество езды должно быть в пределах 1/2 дюйма от этого размера, независимо от давления воздуха. После того, как это будет сделано, начните играть с регулировкой амортизатора.

CT: Какое идеальное давление воздуха для мешков?

BV: На этот вопрос есть много ответов! Запустите любое давление воздуха, необходимое для подъема пневматической пружины на проектную высоту. Форд 32-го года может выдерживать давление 45 фунтов на квадратный дюйм; Chevy 57-го года может выдерживать давление 75 фунтов на квадратный дюйм; F-100 может выдержать 60 фунтов на квадратный дюйм. Имейте в виду, что вес автомобиля является лишь одним из факторов, определяющих требуемое давление воздуха. Гораздо большее влияние оказывает геометрия подвески. Соотношение точки нагрузки, точки поворота и положения пневматической пружины будет важным фактором при выборе пневматической пружины, а также необходимого давления воздуха. Если вы строите свою пневматическую подвеску с нуля, это лишь некоторые из факторов, которые необходимо учитывать. Пока вы занимаетесь этим, вы должны учитывать дорожный просвет, углы трансмиссии и пределы хода шарового шарнира. Если вы приобрели предварительно разработанную систему у производителя, эти проблемы были решены [или должны были быть решены].

CT: Насколько сложно создать собственную подвеску с нуля?

БВ: Нет проблем! Создание успешной пневматической подвески ничем не отличается от создания любой традиционной подвески. Это на самом деле проще. В листовой, винтовой или торсионной подвеске вы должны иметь некоторые обоснованные предположения относительно того, где в конечном итоге будет высота дорожного просвета автомобиля и каковы будут ходовые качества. У каждого есть свой любимый рецепт использования винтовых пружин от Malibu с отрезанным одним витком или листов от S-10 с удаленным одним листом. Все они будут работать в определенной степени, но давайте посмотрим, почему они работают и что мешает им работать.

Допустим, ваш приятель собирает Ford 48-го года с передним подрамником Camaro и листьями S-10 сзади. Отлично едет! Вы хотите построить его таким же образом, только ваш будет питаться от большого блока. Теперь он сидит слишком низко и едет как ад. Теперь вы можете начать исследование заново, чтобы найти набор катушек и листьев, которые подойдут для вашего автомобиля.

При использовании пневматической подвески необходимо отрегулировать давление воздуха, чтобы выдержать дополнительный вес спереди и меньший вес сзади. Дополнительным преимуществом является то, что когда вы добавляете немного нагрузки для этой поездки на Supernationals, все, что требуется, — это дополнительная струя воздуха, чтобы выровнять грузовик и восстановить качество езды.

CT: Что вы предлагаете для общих рекомендаций по пневматической подвеске?

BV: При сборке любой подвески, особенно пневматической, необходимо учитывать несколько моментов:

Высота дорожного просвета Автомобиль должен быть смоделирован с предполагаемой высотой дорожного просвета. Эта высота дорожного просвета должна отражать надлежащий дорожный просвет (не менее 4 1/2 дюйма) и достаточный ход подвески (не менее 3 дюймов сжатия и 2 дюйма отбоя). После этого приступайте к поиску места для установки пневмобаллонов на предполагаемой проектной высоте. Это очень важно! Если у вас есть пневматическая пружина, которая предназначена для езды на 9дюймов в высоту, и вы пытаетесь заставить его работать на высоте 7 дюймов, наилучшее качество езды сделает автомобиль на 2 дюйма выше, чем вы хотите. Если вы сдуете эту пневматическую пружину до этой 7-дюймовой высоты, чтобы грузовик сидел правильно, качество езды пострадает. Любой компетентный поставщик пневматических рессор сможет предоставить вам сжатые, дорожные и расширенные размеры своих пневматических рессор.

Дорожный просветМногие клиенты хотят «положить грузовик на землю». Не делай этого. Вы должны иметь по крайней мере дюйм или около того дорожного просвета, когда воздушная система полностью спущена. Помните, что вам нужен дорожный просвет не менее 4 1/2 дюймов на высоте дорожного просвета, чтобы иметь возможность безопасно преодолевать лежачих полицейских и другие дорожные препятствия. Мне все равно, что кто-то говорит, это не круто скрести!

Ход карданного вала и шарового шарнираШаровые шарниры перемещаются только до определенного расстояния, прежде чем заедают. Приводной вал войдет в трансмиссионный туннель лишь до тех пор, пока не упрется в него. Ваша задача — найти эти пределы и принять их во внимание.

Зазор пневматической рессорыЕдинственное правило здесь заключается в том, что пневматическая рессора никогда и ни за что не должна тереться. Период!

Требуется тщательное обдумывание и планирование, чтобы должным образом удовлетворить все эти детали. Преимущество пневматической подвески в том, что вы можете накачивать и сдувать автомобиль во всем диапазоне его хода, чтобы проверить все эти параметры. Обычная подвеска делает это намного сложнее.

CT: Что насчет компрессорной системы?

BV: После того, как вы правильно спроектировали и установили пневматическую подвеску, вам понадобится источник сжатого воздуха и способ управления им. Хотя возможно, по крайней мере теоретически, использовать надувной клапан или даже баллон со сжатым воздухом для накачивания вашей подвески, наиболее эффективным методом является бортовой компрессор с резервуаром-накопителем и регулирующим клапаном. Именно с компрессорной системой вы можете модернизировать, настраивать, экономить или полностью перегружать без радикального компромисса. Если вы делаете простую дополнительную пневматическую пружину поверх листовой пружины, тогда может быть достаточно клапана для накачивания. Любая автономная пневматическая подвеска действительно нуждается в бортовом компрессоре и системе управления.

И вот почему: Настройка плавности хода выполняется с очень малым приращением давления воздуха. Поскольку пневматические рессоры довольно малы по объему, их очень трудно надувать или сдувать достаточно небольшими шагами, чтобы добиться отличного качества езды. Кроме того, когда вы добавляете груз в виде топлива, людей или багажа, вам нужно искать воздушный шланг! Вы быстро увидите, насколько удобной может быть бортовая система.

Компрессорным системам нет предела. Основное отличие здесь – время подъема и удобство. Чем быстрее вы хотите, чтобы ваш автомобиль поднимался, тем больше компрессоров, тем больше давление и тем больше резервуаров вам потребуется. Типичный дальнобойщик, которого не волнует время нарастания, вероятно, будет использовать один компрессор с 2-галлонным баком и двунаправленным контроллером. Если вы хотите, чтобы этот грузовик поднялся за 2 секунды, вам потребуется пара компрессоров на 150 фунтов на квадратный дюйм, пара 3-галлонных баков и четырехходовая система управления. Очевидно, что это дополнительное оборудование будет стоить больше денег.

CT: Почему четырехстороннее управление может быть преимуществом?

BV: Есть несколько причин для независимого управления пневморессорами. Вероятно, самым важным является устранение передачи воздуха при прохождении поворотов. В двухсторонней конфигурации пневматические пружины связаны друг с другом из стороны в сторону. Например, когда вы выполняете поворот налево, автомобиль будет склоняться вправо, что приведет к увеличению нагрузки на правую подвеску. Нагруженная правая пневматическая рессора затем начнет передавать воздух к разгруженной левой пневматической рессоре, тем самым усугубляя проблему. Еще одна проблема — наклон автомобиля. Если все одинаково, то есть вес, уровень рамы и сопротивление втулки, то грузовик выровняется. Однако в реальном мире вес водителя, вес бензобака и неравномерное сопротивление втулки подвески могут в совокупности сделать автомобиль наклонным. Затем, как и в случае с койловером, вы должны «заклинить» его по уровню, слегка увеличив давление воздуха с одной стороны или с одного угла. Это очень распространенные проблемы, особенно для тяжелых автомобилей с полиуретановыми втулками и без стабилизаторов поперечной устойчивости.

Четырехсторонняя система управления также обеспечивает более быстрое время нарастания, поскольку через нее проходит больше воздуха. И хотя 12-15 секунд могут показаться недолгими, если вы сидите с пальцем на выключателе, это может показаться вечностью! Например, соленоидная система RidePro также предлагает более простую установку подключаемого модуля и опцию цифрового датчика. Когда будут разрабатываться новые продукты, такие как электронные системы нивелирования и пульты дистанционного управления, они потребуют использования 12-вольтового соленоидного воздушного клапана.

ИСТОЧНИКИ

AIR RIDE TECHNOLOGIES 350 S. St. Charles St., Dept. CT Jasper, IN 47546 (812) 482-2932 Факс (812) 634-6632 www.ridetech. « Предыдущая 1 … 704 705 706 707 708 … 857 Следующая »