Рубрика: Разное

Почему двигатель ест масло и как это исправить

Повышенный расход масла – ситуация, с которой сталкиваются водители как на новых, так и на обкатанных уже двигателях. Казалось бы – производитель автомобиля рекомендует замену масла через каждые 10–15 тыс. км пробега. А по факту доливать смазочную жидкость приходится чуть ли не через каждую тысячу. С чем же связана такая прожорливость? Разбираемся в причинах.

Двигатель ест масло в новом моторе

Повышенный расход масла в новых двигателях – довольно распространенное явление

Представим ситуацию. Вы покупаете новую машину, проезжаете на ней половину километража до положенного сервисного обслуживания. И в какой-то момент датчик уровня масла показывает – необходимо долить смазочную жидкость. Но из-за чего?

Угар, или испаряемость смазочной жидкости – пожалуй, главная причина, почему новый двигатель ест масло. Возникает угар из-за остатков масла на цилиндре, которые попадают туда с поршневого кольца. Масло нагревается от горящего топлива и испаряется. В среднем расход масла на угар может достигать 80 % от общей потери смазки.

Но почему масло собирается на цилиндрах нового двигателя? Рабочие поверхности узлов после выхода со станка получаются не идеально гладкими. Как правило, высота шероховатостей достигает около 3 мкм. Из-за таких неровностей на цилиндрах образуются своеобразные карманы, в которых постоянно скапливается и испаряется масло.

Тревожиться из-за обильных доливов масла в этом случае не стоит. Обычно обкатка нового мотора происходит в течение первых 2–3 тысяч км. В это время неровности уменьшаются до 0,5 мкм, трение снижается, выравнивается скорость износа узлов. В результате и расход масла восстанавливается до ожидаемого уровня.

Чрезмерная потеря масла может происходить из-за турбированного двигателя. Смазочная жидкость попадает вместе с газами в поршневую систему через не полностью герметичные газодинамические уплотнения турбокомпрессора. Особенно активно расходуют масло высоконагруженные турбированные моторы при активной эксплуатации. Впрочем, это считается нормой при объемах доливки 2–3 литра между заменами масла.

Следует учесть, что в автомобиле может быть установлен конструктивно неудачный двигатель. В таких агрегатах увеличенный расход масла обусловлен ошибками проектирования. Например, излишне прожорливыми считаются двигатели VW TSI 1.8 и 2.0 с 2011 до 2013 года выпуска.

Неправильно выбрали масло для двигателя? Ждите перерасхода смазочной жидкости

Еще одна весьма распространенная причина расхода масла – его неправильный подбор. Очень важно подбирать масло на основании требований автопроизводителя. Иначе существенно возрастает вероятность некорректной работы ДВС, преждевременного износа агрегата и смазочного материала, а также угара.

Для того чтобы правильно подобрать масло, рекомендуем обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля: производитель указывает, характеристики масла, которое будет оптимальным. Также вы можете подобрать масло онлайн с помощью нашего конфигуратора.

Но что, если с двигателем все в порядке, масло подходит по техническим характеристикам – и все-равно «съедается»? Обратите внимание на топливо. Некачественный дизель или бензин убивает масло. Оно превращается в грязь, становится слишком густым или, напротив, слишком жидким. В последнем случае оно просачивается в камеру сгорания и там прогорает.

Расход масла на угар можно снизить. Для этого нужно ориентироваться на тип смазочной жидкости. Масло – это органический продукт, в котором есть определенные летучие соединения – остатки веществ, не встроенных в структуру масла. Особенно много их в первой и второй группах базовых масел. Масла, которые делаются на качественной синтетической базе, являются значительно более стойкими к угару.

Так, смазочные жидкости ADDINOL отличаются максимально однородной по составу структурой. Стабильность масла к угару достигается использованием качественного, максимально очищенного от летучих соединений базового масла и сбалансированного пакета присадок.

Существует специальный показатель, один из основных при определении качества масла для специалистов ADDINOL – Evaporation Loss (Noack method). Согласно этому показателю, расход продуктов ADDINOL на трение и износ сокращаются на 10–40 %, в зависимости от нагрузки на двигатель.

Неисправности двигателя и особенности эксплуатации

Появление черного дыма из выхлопной трубы при активном нажатии на педаль газа – наглядный индикатор неисправностей в двигателе

Еще больше причин, почему двигатель «ест» масло, связаны с неисправностями силового агрегата и чрезмерной нагрузкой на него. Перечислим самые распространенные варианты.

• Износ маслоотделителя и клапана управления вентиляцией. Обычно происходит из-за нарушений вентиляции газов в картере.
• Нарушения работы топливных форсунок или системы зажигания. Из-за износа этих элементов топливо в цилиндрах сгорает не полностью. В результате избыток горючего смывает масляную пленку с рабочих узлов, делает масло более жидким, ухудшает его смазочные свойства.
• Поломка воздушного фильтра. Камера сгорания загрязняется, изнашивается поршневая система. Из-за неровностей на рабочих поверхностях скапливается избыток масла, который при сгорании образует нагар.
• Устаревают маслосъемные колпачки на направляющих втулках клапанов. Из-за этого у колпачков снижается герметичность, и цилиндры буквально «захлебываются» маслом.
• Течь в масляном радиаторе, сальниках, прокладках и распределительных валах. Несвоевременная замена этих деталей приводит к обильному расходу масла.

Кроме того, двигатель может съедать масло из-за особенностей эксплуатации автомобиля. Например, когда вы отправляетесь в поездку не прогревая двигатель. Или долго стоите в пробках – в это время мотор на холостом ходу работает на пониженных оборотах. Давление в цилиндрах снижается, из-за чего уменьшается герметичность поршневых колец. В результате цилиндры слишком обильно омываются маслом.

Вывод

Увеличенный расход масла в новом двигателе – явление довольно распространенное и предсказуемое. Решается эта проблема обкаткой мотора. Если вы уверены в соответствии масла техническим требованиям и его оригинальности, качестве использованного топлива, а расход масла увеличился – самое время незамедлительно обратиться в сервис. Скорее всего, в вашем автомобиле неисправны элементы двигателя внутреннего сгорания.

Почему двигатель «ест» масло — блог Лукойл

29.09.2021

Если у вашего автомобиля повысился расход масла на угар, это может говорить о неисправности двигателя. Как понять: масло убывает в допустимом количестве или пора обратиться в сервис? В новом материале рассказываем о нормах расхода и причинах повышенного масляного аппетита автотранспорта.

Норма расхода масла в атмосферных и турбированных двигателях

В атмосферных двигателях уровень расхода масла составляет от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива. Так, если расход топлива равен 10 л на 100 км, то оптимальный расход масла — 8,5–25,5 мл на 100 км, то есть не превышает 3 л на 10 000 км.

Для форсированных турбомоторов, особенно для двигателей с несколькими турбинами, допустимый уровень потребления масла — 0,8–3% от расхода топлива. Потребление масла зависит от оборотов двигателя: чем их больше, тем выше расход.

Чтобы узнать норму расхода масла для вашего авто, внимательно изучите техническую документацию: там автопроизводители указывают точную информацию. Если расход превышает установленную норму, надо искать причины «масложора».

Вопреки распространённому мнению, они почти никогда не связаны с качеством моторного масла. Чаще всего перерасход вызван внешними и внутренними утечками масла, а также другими неисправностями двигателя.

Как обнаружить и устранить наружные утечки масла

Признак наружной утечки — капли масла под машиной. Источников неисправности множество, вот основные.

Прокладка под клапанной крышкой. Самый распространённый вид неполадки. Из-за работы при высоких температурах прокладочные материалы верхней части двигателя довольно быстро выходят из строя. Частые сборки-разборки клапанного механизма при ремонте авто тоже уменьшают срок службы прокладок.

Прокладка поддона. Случается редко. Течь начинается из-за ослабления крепежа и/или старения прокладки. Это одна из самых сложных неполадок: при ремонте придётся снимать поддон, а в некоторых автомобилях для этого необходимо извлечь двигатель.

Прокладка передней крышки. Редкий, но неприятный вид поломки. Из-за тесноты в отсеке двигателя прокладку трудно заменить самостоятельно, поэтому нужно будет обратиться в сервис.

Сальники. Они начинают пропускать масло при износе или иссыхании. Утечка может произойти через передний и задний сальник коленвала и распредвала.

При пробеге автомобиля свыше 150 000 км

сальникам нужно уделить особое внимание. Если масло просачивается через передний сальник, оно может забрызгать приводной ремень газораспределительного механизма (ремень ГРМ). Когда есть проблема с задним сальником, маслом будет испачкан узел сцепления.

Источник утечки на стыке двигателя и коробки передач найти просто: нанесите каплю протекшего масла на поверхность воды. Если капля растечётся радужной плёнкой, значит, утечка в коробке передач, если нет, то проблема в двигателе.

Уплотнение масляного фильтра. Масло может начать протекать в районе прокладки фильтра картриджного типа. Причины две: низкое качество фильтра или неисправность байпасного клапана масляной магистрали. В обоих случаях стоит заменить фильтр и залить в двигатель свежее масло.

Как обнаружить и устранить внутренние утечки масла

Внутренние утечки незаметны во время простого осмотра авто. Их выявляют по остаткам масла на свечах зажигания, по дымности выхлопа, снижению мощности двигателя. О каждом случае — по порядку.

Утечка из-за маслосъёмных колпачков. Самый распространённый вид внутренних утечек. От времени и под воздействием высоких температур внутри двигателя, колпачки теряют упругость, твердеют и покрываются трещинами. Из-за изношенных втулок клапаны раскачиваются и разбивают сальники, а масло стекает вниз и попадает в камеру сгорания.

На проблему указывает высокая концентрация выхлопа при запуске двигателя и низкая — во время движения и при прогретом моторе. Ещё один признак износа маслосъёмных колпачков — замасленная резьба свечей зажигания.

Закоксовка поршневых колец. Неисправность случается из-за перегрева двигателя, использования некачественного масла и топлива, длительного простоя мотора или при несвоевременной замене масла. На поршнях образуется углеродистый нагар или коррозия, из-за чего падает компрессия, а поршневые кольца теряют подвижность.

Для устранения поломки нужно разобрать и почистить детали — провести одновременно промывку масляной и топливной систем двигателя. Мы уже писали, как правильно проводить промывку двигателя с использованием продуктов ЛУКОЙЛ, прежде всего промывочного масла.

Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера ведёт к росту давления картерных газов. Под действием высокого давления излишки масла просачиваются в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов.

О протечке в сальниках вентиляции картера говорит повышенная концентрация дыма при разных режимах работы двигателя.

Неисправность устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана (Positive Crankcase Ventilation — система принудительной вентиляции картерных газов). В отдельных случаях требуется замена сальников и прокладок двигателя.

Как диагностировать и устранить прочие неисправности

Помимо неисправностей деталей двигателя, перерасход масла может быть вызван и другими причинами.

Большой пробег двигателя. Чем больше пробег, тем выше расход масла. Это считается нормой, потому что при износе деталей увеличиваются зазоры между ними, снижается компрессия. Потёртые маслосъёмные кольца не могут создать масляную плёнку, из-за этого больше масла попадает в камеру сгорания. Соответственно, растёт расход смазочных материалов.

Признаки износа маслосъёмных колец: замасливание системы вентиляции картера, дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов для снижения нагрузки. Но если есть катализатор, дым будет незаметен. Устраняется неисправность только при ремонте двигателя.

Выбор вязкости и качества моторного масла. При выборе вязкости учитывайте климатические условия и режим эксплуатации авто. Помимо этого, требования к маслу могут различаться для двигателей с одинаковой маркировкой, предназначенных, например, для внутреннего рынка и на экспорт. Это связано с изменением деталей двигателя и национальными требованиями по экономии топлива.

Если вязкости недостаточно, маслосъёмные кольца неправильно формируют плёнку, а масло попадает в камеру сгорания.

При такой проблеме двигатель сильно «дымит», особенно при переходе с холостого хода на режим мощности. Остальные симптомы такие же, как при износе колец. Проблема решается использованием масла правильной вязкости.

Подробные инструкции, как правильно выбрать масло, мы давали в одном из прошлых материалов. А ещё сделали удобный онлайн-подборщик масел.

Особенности конструкции двигателя. В некоторых двигателях расход масла увеличивается из-за конструктивных недостатков: неправильно подобранной формы поршня, жёсткости и формы поршневых колец, непродуманной системы вентиляции картера двигателя и т. п.

Иногда производитель устраняет недостатки по гарантии. Однако чаще всего владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и постоянно доливать масло. В этом случае косвенное решение проблемы — использование качественных, но недорогих масел.

Режим эксплуатации. Расход масла увеличивается при длительной работе двигателя на повышенных оборотах: например, при интенсивных разгонах на трассе и непрерывном движении на высоких скоростях (когда автомобиль держит 80% или больше от максимальной скорости свыше двух часов) и пр. Расход увеличивается из-за того, что масло со стенок цилиндров перемешивается с топливом и сгорает.

Расход существенно возрастает и при коротких поездках по городу, особенно зимой. Это связано с частыми «холодными запусками»: топливная смесь смешивается воздухом, часть её не успевает сгореть и поэтому попадает в масло.

Перерасход масла происходит и при работе двигателя в режиме холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топлива поршневые кольца работают менее эффективно, поэтому на стенках цилиндров остаётся толстая масляная плёнка. Она сгорает, и расход масла повышается.

Наличие турбины. Чаще всего повышенный расход масла через турбину связан с износом отдельных деталей: поверхности ротора, втулки радиального подшипника, упорного подшипника и упорных шайб. Износ происходит из-за загрязнения масла. Причины — несвоевременная замена или некачественный продукт.

Ещё одна причина повышенного расхода масла в турбине — задиры деталей из-за недостаточного количества смазки.

Для турбокомпрессора также критичен перегрев поверхностей трения. Например, он возникает при резкой остановке двигателя после работы под нагрузкой — когда тепло от нагретых деталей турбины передаётся к радиальному подшипнику, а подача масла уже прекращена.

Диагностируется проблема по наличию масла на входе в компрессор и турбину.

Что будет, если повышенный расход масла не устранить

Снижение уровня масла приводит к падению давления, ускоренному износу и поломке двигателя. При высоком износе деталей мотора и сильной утечке масла может потребоваться капремонт.

Восстановление или замена двигателя — дорогостоящая процедура, поэтому проблему с перерасходом масла стоит устранить как можно раньше.

Как правильно контролировать уровень масла

Для проведения измерения автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке.

1. Остановите двигатель и подождите не меньше 5 минут, чтобы максимальное количество масла стекло в поддон.
2. 
   Выньте щуп и протрите его салфеткой.
3. 
   Вставьте щуп в канал до упора и снова достаньте. Держите вертикально, чтобы стекающая жидкость не исказила результаты.

Уровень масла должен находиться между отметками max и min. Доливайте масло небольшими порциями, примерно по 100 мл, и контролируйте уровень.

Свежее масло добавьте до минимальной отметки, затем запустите двигатель и дождитесь заполнения магистрали. Когда контрольная лампа давления погаснет, доведите уровень масла до максимума.

В большинстве двигателей 

от отметки min до max умещается примерно литр масла. В справочной литературе не всегда учитывают ёмкость масляного фильтра, поэтому на его объём следует сделать поправку.

Подробнее о частоте замены технических жидкостей и масла в двигателе мы говорили в одном из прошлых материалов.

Следите за расходом масла, чтобы вовремя обнаружить и устранить неполадки

Мы перечислили самые распространённые причины повышенного расхода масла. Если проблема появилась недавно, скорее всего, решить её будет довольно просто и недорого.

Если вы не уверены, что сможете верно определить причину, посетите один-два автосервиса: лучше провести осмотр авто и выявить проблему, чем столкнуться с последствиями масляного голодания.

К списку статей

Понимание того, как двигатели потребляют масло

Высокий расход моторного масла почти всегда является симптомом или следствием другого, еще более важного состояния. В данной статье этот вопрос будет рассмотрен с точки зрения потерь масла через пути сгорания (по сравнению с утечками).

Хотя основное внимание будет уделяться дизельным двигателям, используемым в промышленных и коммерческих целях, многое из того, что будет обсуждаться, в равной степени применимо к личным автомобилям и двигателям, работающим на природном газе.

Само по себе потребление масла является известным источником вредных выбросов в атмосферу (см. врезку на стр. 4). Несгоревшее или частично сгоревшее масло выбрасывается через выхлопной тракт в виде углеводородов и твердых частиц (сажи).

Кроме того, известно, что противоизносные присадки к моторным маслам отравляют или, по крайней мере, ухудшают работу каталитических нейтрализаторов. Чем больше масла потребляется через камеру сгорания, тем больше риск/эффект отравления. Это еще больше усугубляет воздействие на окружающую среду.

Причины повышенного расхода масла многочисленны и сложны. Поскольку это потребление является симптомом других состояний, необходимо знать об изменениях скорости потребления масла. Эти изменения следует рассматривать в контексте других данных и факторов, включая анализ масла, внешний вид выхлопных газов, срок службы двигателя (с момента последнего ремонта), давление наддува, рабочую температуру, нагрузку/рейку, прорыв газов и условия эксплуатации. Анализ масла будет обсуждаться с точки зрения корреляции и значения общих тенденций и того, как они могут быть полезны для устранения неполадок.

Рис. 1. Поток масла через поршневые кольца (ссылка Shell)

Причины повышенного расхода масла

Понимание механизмов транспортировки нефти необходимо, чтобы предотвратить попадание нефти туда, куда не следует. Потери моторного масла зависят от конструкции двигателя и условий эксплуатации. Потребление масла в основном происходит вблизи или через камеру сгорания, либо вниз через клапаны, либо вверх через поршневой пакет колец.

Подвижность и расход масла через клапаны двигателя

Масло, собирающееся на штоках впускных клапанов, всасывается в камеру сгорания при нормальной работе. Горячие выхлопные газы сжигают масло на штоках выпускных клапанов. Если между штоками клапанов и направляющими слишком большой зазор, двигатель будет всасывать больше масла по направляющим и в цилиндры. Это может быть вызвано износом направляющих клапанов и изношенными, треснувшими, отсутствующими, сломанными или неправильно установленными уплотнениями. Двигатель может по-прежнему иметь хорошую компрессию, но будет сжигать много масла.

Поток масла через пакет поршневых колец

Моторное масло предназначено для образования масляной пленки на стенках цилиндров. Несмотря на то, что маслосъемное кольцо на поршне удаляет большую его часть, все равно остается тонкая пленка. Когда двигатель замедляется, высокое отрицательное давление всасывает масло в камеру сгорания и выбрасывает его из выпускного коллектора.

Проблема более выражена, когда кольца или цилиндры сильно изношены или повреждены, но она также может возникнуть, если цилиндры не были должным образом отточены (некруглость или дефекты обработки поверхности) при сборке (или восстановлении) двигателя или если кольца установлены неправильно.

Большая часть масла, которое проходит через пакет поршневых колец и вдоль гильзы, обычно образуется во время такта сжатия. Маслосъемное кольцо соскребает масло со стенки цилиндра. Соскребаемое масло стекает в дренажные отверстия/полости кольца.

Масло, оставшееся на стенке цилиндра, необходимо для смазки компрессионных колец. Как только масло проходит мимо компрессионных колец, ему трудно вернуться в поддон. Однако картерные газы могут служить транспортной средой, помогающей рециркулировать масло обратно в поддон картера (см. рис. 1).

Отложения на поршневых кольцах и движение

Отложения на поршневых кольцах могут резко снизить подвижность и изгиб колец. Точно так же движение колец может сильно влиять на то, где образуются отложения, и на движение (перенос) смазки внутри пакета колец.

Это движение кольца определяет время пребывания смазки в пакете колец, что, в свою очередь, влияет на скорость разложения смазки и места образования отложений (см. рис. 2). Температура кольцевого пакета может варьироваться от 195-340 градусов С.

В совокупности эти условия могут ускорить износ гильз поршневых колец (PRL), ухудшить эффективность сгорания, увеличить прорыв газов и снизить расход масла (увеличить расход масла).

Один из способов, которым это происходит, — это углеродный домкрат. При этом в кольцевых канавках происходит нагар (подпитываемый сажей и продуктами разложения масла). Соответствующее ограничение движения кольца увеличивает износ, прорыв газов и расход масла в соответствии с ритмом поршня.

Рис. 2. Последовательность образования отложений на поршневых кольцах

Испарение масла со стенок цилиндра

До 17% общего расхода масла связано с испарением стенок гильзы. Чем более деформированная (некруглая) и шероховатая (шероховатость поверхности) гильза цилиндра, тем больше масляной пленки останется на гильзе после рабочего такта. Высокая температура поверхности гильзы (80-300°С) приведет к потере этого масла за счет затуманивания и испарения. Молекулы легкой нефти более склонны к испарению. Эти легкие молекулы истощаются первыми, и в результате потери при испарении к концу интервала обслуживания смазочного материала уменьшаются.

Не все масла одинаковой вязкости одинаковы с точки зрения летучести (риск потери при испарении). Некоторые смазочные материалы могут демонстрировать на 50 процентов большую потерю летучести, чем другие. На это влияет молекулярно-массовое распределение базового масла.

Конечно, ключевую роль играет температура. Низкая температура футеровки приводит к низкой скорости испарения. Температура футеровки зависит от нагрузки, эффективности сгорания и охлаждения. Приблизительно 74 процента испарения происходит во время тактов впуска и сжатия (влияния на скорость обнаружено не было).

Прорыв газов из отверстий цилиндров овальной формы

Овальные отверстия цилиндров обычно вызваны проблемами механической обработки, а также термическими деформациями и деформациями давления. Поршневые кольца могут в определенной степени соответствовать овальности цилиндров. Тем не менее, обратные картерные газы и масляный туман могут следовать по пути через эти деформации отверстия цилиндра, легче перемещаясь по рабочей поверхности кольца. Масляный туман переносится с обратными картерными газами в камеру сгорания и наружу с выхлопными газами.

Условия высокого кольцевого флотации

Исследователи обнаружили, что более низкая вязкость масла может снизить условия «плавания» маслосъемного кольца. «Поплавок» в основном означает, что между маслосъемным кольцом и стенкой цилиндра слишком большая толщина пленки.

Следовательно, эта чрезмерная вязкость препятствует способности кольца в достаточной степени выдавливать (соскребать) масло со стенки цилиндра и возвращать его в поддон. В результате на стенке цилиндра остается слишком много масла, которое затем может перемещаться к компрессионным кольцам или оставаться на гильзе, увеличивая потери масла из-за запотевания и испарения.

Стоит отметить, что слишком низкая вязкость также влечет за собой множество опасностей. Всегда желательна оптимальная эталонная вязкость (не слишком низкая и не высокая). Этот «оптимум» подталкивается многочисленными факторами конструкции и эксплуатации двигателя, в том числе стремлением снизить расход масла.

Интервал замены масла Действие

Увеличенные интервалы замены масла являются постоянно растущей тенденцией. Несмотря на очевидные преимущества (более низкая стоимость замены масла, более высокая производительность, преимущества для окружающей среды и т. д.), существуют также риски для срока службы двигателя, риски экономии топлива и штрафы за экономию масла. Недавнее исследование влияния интервала замены масла на количество миль на кварту масла показано на рис. 3.

Три разных двигателя (Класс 8, магистральные перевозки) с разными интервалами замены масла демонстрируют четкую взаимосвязь между состоянием масла и его расходом. Можно сделать вывод, что по мере старения масла эффекты старения (сильное образование сажи, потеря диспергируемости, истощение присадок, нерастворимые вещества, сдвиг индекса вязкости, грязевая нагрузка и т. д.) ухудшают способность двигателя удерживать масло во время эксплуатации.

Рисунок 3. Влияние интервала замены масла
на милях на литр масла (Ref. Carver, Exxon)

Проблемы с расходом масла, выявленные при анализе масла

Мониторинг уровня масла и скорости подпитки обеспечивает надежную индикацию расхода масла и относительной экономии масла. Если потребление масла низкое, можно предположить, что, хотя многие вещи могут идти не так, они не происходят просто потому, что расход моторного масла находится в пределах нормального и безопасного диапазона. Поэтому логично отслеживать уровни масла и израсходованное масло подпитки между плановыми заменами масла.

В приведенной выше таблице не только подробно показано, как высокий расход масла может сопровождаться определенными отчетными условиями анализа масла, но также приведены примеры того, что могут означать эти условия.

Понимание того, как двигатели потребляют масло, все еще находится в стадии разработки и является предметом постоянных исследований многих организаций. Важно максимально замедлить или остановить проблему.

Несомненно, в ближайшие годы будет достигнут значительный прогресс. А пока будет полезно использовать имеющиеся знания в полной мере. Стратегии, описанные в этой статье, предлагают несколько вероятных способов достижения этой цели.

Об авторе

Моя машина теряет масло, но не течет

Вы едете по дороге, и вдруг снова загорается лампочка уровня масла! Под вашей машиной нет лужи, и вы знаете, что еще не время менять масло. Если вы не видите никаких видимых признаков утечки, проблема может быть совершенно в другом. Продолжайте читать, чтобы узнать, почему ваш автомобиль теряет масло, но не протекает, и что вы можете сделать, чтобы это исправить.

Почему моя машина теряет масло?

Когда в автомобиле таинственным образом теряется масло, обычно есть две возможные причины: либо у вас возникла утечка, либо ваш двигатель сгорает. Хотя вы можете не заметить каких-либо видимых признаков утечки, причиной могут быть менее заметные детали, такие как изношенное уплотнение или прохудившиеся кольца.

К счастью, во время полной замены масла Firestone Complete Auto Care предлагает бесплатную проверку по 19 точкам для обнаружения видимых утечек. Но если вам нужно добавить в двигатель литр или больше масла между заменами, а утечки не обнаружено, скорее всего, ваш автомобиль сжигает масло.

Низкий уровень масла, но нет утечки? Вы, вероятно, сжигаете масло

Возгорание масла происходит, когда неисправные детали двигателя позволяют маслу просачиваться в камеру сгорания. Синеватый дым, выходящий из выхлопной трубы, является потенциальным индикатором этой проблемы, но не всегда может быть очевиден, если ваш двигатель сжигает только небольшое количество топлива. Хотя для некоторых автомобилей нормально сжигать больше масла, чем для других, лучше как можно скорее отремонтировать автомобиль, если уровень масла постоянно низкий.

Потеря слишком большого количества масла может привести к серьезному повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту, особенно для старых автомобилей с пробегом 100 000 миль и более на одометре. Тем не менее, автомобили с пробегом менее 50 000 миль обычно должны использовать не более литра дополнительного масла между заменами.

Возможные причины возгорания масла

Просачивание масла в камеру сгорания обычно происходит из-за износа одной или нескольких деталей. Для более новых двигателей, в которых используется масло с низкой вязкостью, такое как 5W-20, даже небольшой износ может привести к попаданию масла в эту камеру. Вот несколько распространенных причин чрезмерного расхода масла:

Износ клапана PCV

Система принудительной вентиляции картера (PCV) является жизненно важным компонентом двигателя, удаляющим вредные газы, образующиеся при сгорании двигателя. Он делает это, направляя избыточные газы обратно в камеру сгорания, где они сгорают во второй раз, прежде чем выйти с выхлопом.

Однако, когда система PCV засоряется, это может вызвать значительный выброс масла. Вместо того, чтобы удалять продукты сгорания, масло всасывается в двигатель через воздухозаборник. В большинстве случаев для решения этой проблемы достаточно просто заменить клапан PCV.

Износ поршневых колец или стенок цилиндров

Вот где ремонт может обойтись дорого. Каждый комплект поршневых колец образует уплотнение на стенках цилиндра, поддерживая компрессию двигателя и предотвращая утечку продуктов сгорания. Однако, если ваши поршневые кольца износились или стенка цилиндра начала разрушаться, то уплотнение может больше не функционировать должным образом. При неисправном уплотнении масло может попасть в камеру сгорания, сгореть, и у вас останется меньше масла, чем было изначально.

Износ уплотнения клапана

Неисправные уплотнения штока клапана являются еще одной причиной низкого уровня масла. В то время как маслосъемные колпачки предназначены для регулирования расхода масла и смазки клапанов, сломанное масло делает прямо противоположное.

Дифференциал автомобиля. Разновидности и особенности функционирования

• Полная принудительная блокировка
• Дисковая (фрикционная) блокировка
• Вискомуфта
• Торсен
• QUAIFE

Дифференциалом называется механизм, передающий вращающий момент от одного источника двум потребителям. Его ключевой особенностью является способность перераспределять мощность и обеспечивать разные угловые скорости вращения потребителей. Применительно к дорожному транспортному средству это означает, что посредством дифференциала колеса могут получать разную мощность и вращаться с разной скоростью.

Дифференциал является важным элементом автомобильной трансмиссии. Попробуем разобраться, почему так.

Почему нельзя обойтись без дифференциала

Строго говоря, без дифференциала можно обойтись. Но только до тех пор, пока автомобиль движется по безупречной трассе, никуда не сворачивая, а шины у него одинаковые и равномерно накачанные. Иными словами, пока все колеса проезжают одинаковый путь и вращаются с одинаковой скоростью.

Но когда машина входит в поворот, колесам приходится преодолевать разное расстояние. Очевидно, что внешняя дуга поворота длиннее внутренней, поэтому колесам, движущимся по ней, приходится крутиться быстрее, чем колесам, проезжающим по внутренней дуге. Когда ось не является ведущей, а колеса не зависят одно от другого, то никакой проблемы нет.

Иное дело — ведущий мост. Для осуществления нормального управления вращение передается на оба колеса. При их жесткой связи они имели бы одинаковую угловую скорость и в повороте стремились бы проехать одинаковое расстояние. Поворот был бы затруднен и приводил бы к пробуксовке, повышенному стиранию шин и излишней нагрузке на трансмиссию. Часть мощности двигателя уходила бы на пробуксовку, а значит и топливо расходовалось бы понапрасну. Нечто подобное, хотя и не столь очевидно, происходит и в других ситуациях — при езде по неровной дороге, неравномерной нагрузке на колеса, неодинаковом давлении в шинах, различной степени износа покрышек.

Вот тут и приходит на помощь дифференциал. Он передает вращение на обе полуоси, но соотношение угловых скоростей вращения колес может быть произвольным и меняться оперативно в зависимости от конкретной ситуации без вмешательства водителя.

Виды дифференциалов

Дифференциалы бывают симметричными и несимметричными. Симметричные передают на оба ведомых вала одинаковый вращающий момент, при использовании несимметричных устройств передаваемые моменты различны.

Функционально дифференциалы могут применяться в качестве межколесных и межосевых. Межколесный передает вращающий момент колесам одной оси. В переднеприводном авто он размещен в КПП, в заднеприводном — в картере заднего моста.

В полноприводной машине механизмы находятся в картерах обоих мостов. Если полный привод является постоянным, в раздаточной коробке монтируется еще и межосевой дифференциал. Он передает вращение от коробки передач на оба ведущих моста.

Межколесный дифференциал всегда симметричный, а вот межосевой обычно бывает несимметричным, типовое процентное соотношение моментов между передней и задней осью — 40/60, хотя может быть и иным. 

Возможность и способ блокировки определяет еще одну классификацию дифференциалов:

Блокировка может быть как полной, так и частичной.

Как функционирует дифференциал и зачем его блокировать

По сути дифференциал — это механизм планетарного типа. В самом простом симметричном межколесном дифференциале четыре конические шестерни — две полуосевые (1) плюс два сателлита (4). Схема работает и с одним сателлитом, но второй добавлен, чтобы сделать устройство более мощным. В грузовиках и внедорожниках ставят две пары сателлитов.

Чашка (корпус) (5) выполняет роль водила для сателлитов. В ней жестко закреплена большая ведомая шестерня (2). Она получает вращающий момент от КПП посредством ведущей шестерни главной передачи (3).

На прямой дороге колеса, а значит, и их полуоси
крутятся с одинаковой угловой скоростью. Сателлиты совершают обороты вокруг колесных полуосей, но вокруг собственных осей не вращаются. Таким образом они вращают полуосевые шестерни, придавая им одинаковую угловую скорость.

В повороте у колеса, идущего по внутренней (меньшей) дуге, сопротивление качению больше и потому оно замедляется. Поскольку соответствующая полуосевая шестерня также начинает вращаться медленнее, она заставляет крутиться сателлиты. Их вращение вокруг собственной оси приводит к увеличению оборотов шестерни на полуоси наружного колеса.  

Подобная ситуация может возникнуть и в тех случаях, когда покрышки имеют недостаточное сцепление с дорогой. К примеру, колесо попадает на лед и начинает проскальзывать. Обычный свободный дифференциал станет передавать вращение туда, где сопротивление меньше. В результате проскальзывающее колесо будет вращаться еще быстрее, а противоположное практически остановится. Машина в итоге не сможет продолжить движение. Причем картина принципиально не изменится и в случае полного привода, поскольку межосевой дифференциал также передаст всю мощность туда, где встретит меньшее сопротивление, то есть на мост с проскальзывающим колесом. В итоге даже полноприводный автомобиль может застрять, если забуксует всего одно колесо.

Данное явление серьезно ухудшает проходимость любого автомобиля и совершенно неприемлемо для внедорожников. Исправить ситуацию можно блокированием дифференциала.

Типы блокировок

Полная принудительная блокировка

Добиться полной ручной блокировки можно, заклинив  сателлиты так, чтобы лишить их возможности крутиться вокруг собственной оси. Другой способ — ввести чашку дифференциала в жесткое зацепление с полуосью. Оба колеса станут крутиться с равной угловой скоростью.

Для включения данного режима нужно всего лишь нажать кнопку на приборной панели. В приводном устройстве может быть задействована механика, гидравлика, пневматика либо электромотор. Такая схема годится и для межколесных и для межосевых дифференциалов. Включать ее можно, когда машина стоит на месте, а пользоваться следует лишь на малой скорости при езде по пересеченной местности. Выехав на нормальную дорогу, блокировку обязательно нужно отключить, иначе управляемость заметно ухудшится. Злоупотребление этим режимом может стать причиной поломки полуоси или сопряженных с ней деталей.

Больший интерес представляют самоблокирующиеся дифференциалы. Они не требуют вмешательства водителя и срабатывают автоматически, когда возникает надобность. Поскольку блокировка в таких устройствах неполная, то вероятность повреждения полуосей невелика.

Дисковая (фрикционная) блокировка

Это наиболее простой вариант самоблокирующегося дифференциала. Механизм дополнен набором фрикционных дисков. Они плотно прилегают друг к другу и через один жестко закреплены на одной из полуосей и в чашке.

Вся конструкция крутится как единое целое, пока скорость вращения колес не становится разной. Тогда между дисками появляется трение, ограничивающее рост разности скоростей.

Вискомуфта

Подобный принцип функционирования имеет и вискомуфта (вязкостная муфта). Только здесь диски с нанесенной на них перфорацией размещены в герметичном боксе, все свободное пространство которого заполнено силиконовой жидкостью. Ее отличительная особенность — изменение вязкости при перемешивании. Когда диски крутятся с разной скоростью, жидкость перемешивается, и чем интенсивнее перемешивание, тем более вязкой становится жидкость, доходя почти до твердого состояния. Когда скорость вращения выравнивается, вязкость жидкости быстро падает, и дифференциал разблокируется.  

Вискомуфта имеет довольно большие габариты, потому используется чаще как дополнение к межосевому дифференциалу, а иногда и вместо него, выполняя в этом случае роль псевдодифференциала.

У вискомуфты есть ряд недостатков, которые существенно ограничивают ее применение. Это инерционность, значительный нагрев и плохая совместимость с ABS.

Торсен

Название происходит от Torque Sensing, то есть «воспринимающий вращающий момент». Считается одним из наиболее эффективных самоблокирующихся дифференциалов. В механизме используется червячная передача. В конструкции также есть фрикционные элементы, дополнительно передающие вращающий момент при возникновении пробуксовки.

Имеется три типа данного механизма. При нормальном сцеплении с дорогой разновидности T-1 и T-2 функционируют как дифференциалы симметричного типа.

Когда одно из колес теряет сцепление, Т-1 способен перераспределить крутящий момент в соотношении от 2,5 к 1 до 6 к 1 и даже больше. То есть колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой, будет получать момент больший, чем у проскальзывающего колеса, в указанной пропорции. У разновидности Т-2 этот показатель ниже — от 1,2 к 1 до 3 к 1, зато меньше люфт, вибрации и шум.

Torsen Т-3 изначально разрабатывался как несимметричный дифференциал с показателем блокирования 20…30 %.

QUAIFE

Дифференциал Квайф назван по фамилии английского инженера, разработавшего данное устройство. По конструкции относится к червячному типу, как и Торсен. Отличается от него количеством сателлитов и их размещением. Quaife весьма популярен среди энтузиастов автомобильного тюнинга.

принцип работы блокировки механизма трансмиссии

Привод на одно колесо в автомобилях не применяется, минимум на два, расположенные на одной оси. Таким образом, возникает необходимость в механизме, распределяющем крутящий момент между ними. Та же задача появляется при попытке организовать полный привод, то есть связь между осями.

Содержание статьи:

• 1 Зачем в машине нужен дифференциал
  • 1.1 Где находится
  • 1.2 Из чего состоит
• 2 Принцип работы
  • 2.1 При прямолинейном движении
  • 2.2 При повороте
  • 2.3 При пробуксовке
• 3 Виды дифференциалов
  • 3.1 Место установки
  • 3.2 Вид зубчатой передачи
  • 3.3 По принципу блокировки
• 4 Неисправности
• 5 Обслуживание

Зачем в машине нужен дифференциал

Назначение дифференциала – передать вращение на оба колеса или обе оси, при этом позволить им вращаться с разной скоростью.

Если между колёсами обеспечить жёсткую связь, то в поворотах возникнут проблемы. Каждое колесо движется по своей дуге окружности с разными радиусами. Соответственно, путь они проходят различный, и скорость вращения будет отличаться.

При жёсткой посадке на единую ось резина начнёт пробуксовывать, машина крайне неохотно входить в повороты, а все механизмы трансмиссии будут испытывать запредельные перегрузки.

Это интересно: Карбюратор Солекс 21083 устройство и регулировка

Дифференциал развязывает ведущие колёса, позволяя им свободно менять скорость, при этом сохраняет передачу на них крутящего момента, разделив его в определяемом конструкцией соотношении.

Где находится

Межколёсные дифференциалы располагаются в одном картере с редуктором ведущего моста, а межосевые обычно внутри раздаточной коробки.

Смазываются они из единой с редуктором масляной ванны, иногда довольствуясь тем же маслом, что и гипоидная пара шестерён, но часто требуя дополнительных свойств от присадок, если конструкция подразумевает повышенное трение.

Из чего состоит

В состав самых распространённых дифференциалов входят:

• корпус (коробка) дифференциала, к которой прикладывается входящий момент через ведомую шестерню главной пары;
• шестерни полуосей, надеты на шлицы выходных валов, через них вращение передаётся на колёса;
• сателлиты, это небольшие шестерни, вращающиеся на осях, связанных с коробкой и входящие в зацепление с полуосевыми шестернями.

В коробке может быть два и более сателлитов, их количество зависит от величины нагрузки, передаваемой через редуктор. В самых распространённых случаях конических сателлитов легковых автомобилей их обычно два, для тяжёлых машин повышенной проходимости (джипов) количество возрастает до четырёх.

Принцип работы

Крутящий момент от двигателя через коробку передач передаётся на корпус дифференциала. У заднеприводных автомобилей посредством карданного вала, при переднем приводе дифференциал обычно устанавливается внутри КПП, образующей в таком случае моноблок трансмиссии, из которого наружу выходят уже шарнирные полуоси к колёсным ступицам.

Далее характер работы зависит от траектории движения и наличия достаточных сцепных свойств дорожного покрытия.

При прямолинейном движении

Когда автомобиль движется прямолинейно по гладкой поверхности с твёрдым сухим покрытием, обе полуоси вращаются с одинаковой угловой скоростью. Полуосевые шестерни находятся в покое одна относительно другой, весь дифференциал сильно похож на монолитную конструкцию.

Сателлиты, будучи связанными через свои зубья с обеими полуосевыми шестернями, относительно своих осей не вращаются. Момент распределяется поровну между осями, если дифференциал симметричный и свободный, то есть лишён блокировок. Впрочем, с блокировками в таком идеальном случае будет то же самое.

При повороте

В повороте, а это обычный режим работы дифференциала, поскольку идеальных прямых в природе не существует, одно из колёс всегда будет вращаться быстрее. Сателлиты придут в движение относительно своих осей, но связь между полуосевыми шестернями и корпусом не утратят. То есть момент продолжит передаваться от корпуса к колёсам, причём всё в том же соотношении 50/50.

Это очень любопытно рассмотреть с точки зрения мощности. Момент одинаков, а скорость у внешнего от поворота колеса больше, то есть и мощность на него передаётся пропорционально большая.

И это неудивительно, так как чем больше скорость, тем выше потери, которые компенсируются добавкой мощности. При этом ни малейших помех вращению колёс с разной скоростью создаваться не будет, в отличие от жёсткой связи.

При пробуксовке

Гораздо менее приятно дела обстоят в том случае, когда одно из колёс попало на относительно скользкий участок дороги и сорвалось в пробуксовку при разгоне. Сцепления с дорогой нет, а значит момент сопротивления покрытия резко падает. Но этот момент всегда равен тяговому, это закон физики. Значит и тяговый момент упадёт.

Свободный симметричный дифференциал делит тягу пополам между колёсами. Всегда 50/50. То есть при падении момента на одном до нуля, на втором он обнулится автоматически. Автомобиль начнёт терять скорость, а если речь идёт о трогании с места на льду или жидкой грязи, то он просто там и останется, не сумев выехать из засады.

Это надо знать: Что означает маркировка фар автомобиля

В этом главный недостаток свободного дифференциала. Он может передать усилие только то, которое способно переварить колесо, находящееся в худших условиях. Даже если второе будет на сухом чистом асфальте, автомобиль никуда не поедет. Вся энергия уйдет на быстрое и бесполезное вращение буксующего колеса.

Виды дифференциалов

Конкретных реализаций дифференциалов много, если не говорить только о самом распространённом – коническом свободном. И классифицировать их можно по разным признакам.

Место установки

Для развязки колёс одной ведущей оси используется межколёсный дифференциал в редукторе ведущего моста. Если этот редуктор установлен в коробке передач переднеприводной машины – значит там и смонтирован дифференциал.

Некоторые машины оснащены постоянным полным приводом. Это означает, что он включён всегда. Но при этом оси могут иметь разную скорость, например, в том же повороте. И тогда в элемент трансмиссии, называемый раздаточной коробкой, внедряется межосевой дифференциал, работающий так же, как было рассмотрено в случае межколёсного.

Вид зубчатой передачи

По типу применяемых зацеплений дифференциалы подразделяются на:

• самый распространённый – конический, по форме полуосевых шестерён и сателлитов;
• цилиндрический, применяется значительно реже, но иногда по компоновочным и функциональным соображениям незаменим, напоминает планетарную передачу;
• червячный, бывает построен разными способами, чаще всего этот тип зацепления используется в самоблокирующихся дифференциалах, червячные пары могут создавать значительное внутреннее трение.

От размеров и организации зубчатых пар зависит также и симметрия дифференциала. Иногда важно отправлять на одну ось больший момент, чем на вторую. Например, в некоторых версиях 4-matic от Mercedes 65% момента идёт на заднюю ось, 35 – на переднюю.

По принципу блокировки

Блокируемые дифференциалы лишены упомянутого выше главного недостатка по части проходимости и динамичного разгона при недостаточном сцеплении с дорогой.

Достигается это разными способами:

• Дисковые блокировки и их менее эффективные разновидности LSD работают по принципу поджатия пакета фрикционных дисков по мере увеличения разности в скоростях между колёсами оси, в результате часть момента всё же поступает на ту сторону, где есть зацеп;
• Червячные работают примерно так же, но несколько мягче, за счёт дополнительного проворота сателлитов червячного типа перед их упором торцами в корпус с последующей блокировкой относительного смещения полуосей, это самые распространённые типы самоблоков, различаются ориентацией сателлитов относительно оси;
• Электронной блокировкой принято называть её имитацию, когда вывешенное колесо зажимается тормозными колодками и момент перебрасывается на загруженное, чем эта схема работает эффективней, тем больше потери, перегрузки и износ тормозов, тем не менее она часто спасает легковые машины и кроссоверы в трудной ситуации;
• Вискомуфты могут выполнять роль как дифференциалов, так и их блокировок, в первом случае они включаются последовательно в линию передачи момента и могут её прерывать, а во втором – блокируют входной и выходной валы, препятствуя работе свободного дифференциала.

Самой эффективной блокировкой будет жёсткая механическая с электрическим или пневмоприводом. Именно так и сделано на лучших внедорожниках, там блокируются все три дифференциала, межосевой и два межколёсных.

Неисправности

Свободный дифференциал достаточно надёжен и сам не сломается. Но его очень часто ломает водитель своими паническими действиями при буксовании автомобиля.

Дело в том, что шестерёнки дифференциала работают на подшипниках скольжения, причём самых простейших. Они не рассчитаны на долгое и тяжёлое вращение под нагрузкой, когда крутится только одно колесо.

Антифрикционные шайбы перегреваются, зубья изнашиваются, появляются люфты и стуки, а при резкой остановке колеса, внезапно попавшего на асфальт после раскрутки, ломаются оси сателлитов и шлицевые соединения.

Ремонт чаще всего заключается в замене коробки дифференциала в сборе. Иногда можно поставить ремкомплект из шестерён и пальца с новыми регулировочными шайбами. Совсем редко обходятся только регулировкой подбором шайб.

Обслуживание

ТО исправного дифференциала сводится к замене масла в редукторе или раздатке. Никаких регулировочных или иных сервисных операций не предусмотрено, только ремонт при износе и поломках. На самоблоках иногда потребуется восстановить величину предварительного натяга подбором пакета пружинных шайб.

Обычно все дифференциалы повышенного трения требуют применения специального масла типа LSD (Limited Slip), но сейчас лучшие универсальные масла уже обладают подобными свойствами, о чём указано на этикетке.

В любом случае, лучше руководствоваться инструкцией изготовителя конкретного изделия.

Что такое дифференциальная подача? — WeAllSew

Вы когда-нибудь шили трикотажем и заканчивали шов только для того, чтобы заметить, что край теперь длиннее, чем в начале? И, возможно, у него есть забавная волнистость, которой раньше не было. . . Ну, вы не одиноки. Большинство современных оверлоков имеют функцию, называемую дифференциальной подачей, и эта простая настройка поможет вам добиться идеальной отделки шва. В дополнение к исправлению растянутого шва на трикотажных тканях, эту функциональную настройку можно также использовать для создания сборок или фестончатой ​​отделки края салата. Как только вы поймете основы того, как он работает, вам будет легко найти способы использовать его при работе над вашим следующим проектом.

Характеристики машины: BERNINA L 460

Обзор: Что такое дифференциальная подача?

Этот термин часто путают с Двойной подачей ткани (функция некоторых швейных машин BERNINA, позволяющая использовать верхний транспортер для равномерного продвижения ткани через машину) или неправильно используют для обозначения давления прижимной лапки (величины давления, с которым прижимная лапка встречается с зубчатой ​​рейкой), но это не так. Когда я впервые узнал об оверлоках, я обнаружил, что дифференциальная подача сбивает с толку, и я не знал, что именно она делала, когда меняла ее. Конечно, опыт — лучший учитель, и после нескольких возможностей использовать его в некоторых проектах концепция стала для меня более ясной.

Как и в швейной машине, оверлок также использует систему зубчатой ​​рейки для перемещения ткани через машину. Однако, в отличие от швейной машины, у оверлока ДВА комплекта зубчатых рейок! И это, друзья мои, ключ к пониманию дифференциальной подачи.

Когда вы регулируете ручку дифференциальной подачи на своей машине, вы фактически регулируете скорость, с которой движется передняя гребенка. Зубчатая рейка обратной подачи всегда будет вращаться одинаково. В инструкции к оверлоку есть схематический рисунок, иллюстрирующий эту концепцию.  

Схема машинного руководства

Основная идея заключается в том, что когда дифференциальная подача установлена ​​на 2, передняя зубчатая рейка будет вращаться примерно в два раза дальше, чем задняя, ​​таким образом перемещая гораздо больше ткани, чем задняя. собака. Это то, что устраняет растянутую волну, которая создается при шитье большинства трикотажных тканей.

Напротив, когда ручка дифференциальной подачи установлена ​​на 0,7, передняя гребенка делает меньший оборот, чем задняя гребенка. Задний транспортер ткани теперь тянет больше ткани, чем передний транспортер, и, следовательно, растягивает ткань во время шитья.

Конечно, когда ручка установлена ​​на 1, обе зубчатые рейки движутся с одинаковой скоростью. Еще одна вещь, которую следует отметить в отношении дифференциальной подачи, заключается в том, что она является переменной и регулируемой во время шитья. Это означает, что вы не ограничены числами/соотношениями, отображаемыми в качестве настроек, и, что наиболее важно, вы можете настроить их во время шитья вашего проекта — привет косые края и втачные рукава!

Итак, как узнать, где его установить и почему? Давайте рассмотрим некоторые варианты в примерах ниже.

Стежок 1. Настройка дифференциальной подачи на 1

Выбор ткани определяет, где установить настройку дифференциальной подачи, больше, чем какие-либо жесткие правила. Как правило, для большинства тканых материалов получается хороший плоский шов вдоль несмещенного края среза при настройке 1, как в этом образце, показывающем два слоя желтой джинсовой ткани.

Стежок 2. Дифференциальная подача ткани, установленная на 1,5

Часто, хотя и не всегда, трикотажные ткани растягиваются во время шитья и создают волнистый край, когда дифференциальная подача установлена ​​на 1. Чтобы исправить этой волнистости, отрегулируйте настройку дифференциальной подачи до отметки 1,5, пока шов не станет плоским и ровным. Посмотрите, как эта регулировка может изменить базовый трикотаж джерси, показанный здесь.

Стежок 3. Настройка дифференциальной подачи 2

Мой любимый способ использования настройки дифференциальной подачи 2 — это создание оборок. На самом деле, я научился легко запоминать эту конкретную настройку: собрать «2» вместе . Я могу или не могу говорить это себе каждый раз, когда использую эту функцию. Поскольку передняя гребенка проталкивает больше ткани, чем задняя, ​​почти в два раза быстрее, она легко собирает ткани в красивый рюш. Объедините эту технику с закругленным краем, и вы сможете создавать оборки для подушек, сумок и милой детской одежды.

Строчка 4. Дифференциальная подача ткани Настройка на 0,7

Роликовая подгибка — прекрасный способ отделки края многих тканей. Добавив регулировку дифференциальной подачи на 0,7, вы можете создать зубчатый край салата. Этот параметр также можно использовать для устранения любых нежелательных складок, которые могут возникнуть на ваших тканях.

Совет: Использование эластичного трикотажа из спандекса действительно усилит эффект края салата.

Я надеюсь, что это помогло определить использование дифференциальной подачи и объяснить, как вы можете использовать ее в будущих проектах. Оверлок — это мощный инструмент, который обеспечивает профессиональную отделку каждого проекта. Удачного сержинга!

Машинное обучение с дифференциальной конфиденциальностью в TensorFlow

Николя Паперно

Дифференциальная конфиденциальность — это основа для измерения гарантий конфиденциальности
обеспечивается алгоритмом. Через призму дифференцированной конфиденциальности мы можем
разрабатывать алгоритмы машинного обучения, которые ответственно обучают модели на частных
данные. Обучение с дифференциальной конфиденциальностью обеспечивает доказуемые гарантии
конфиденциальность, снижая риск раскрытия конфиденциальных данных обучения на машине
обучение. Интуитивно понятно, что модель, обученная дифференциальной конфиденциальности, не должна
зависит от любого отдельного обучающего примера или небольшого набора обучающих примеров в его наборе данных.

Вы можете вспомнить нашу предыдущую запись в блоге о PATE,
подход, который обеспечивает частное обучение путем тщательного
координация деятельности нескольких разных ML
модели [Papernot et al. ].
В этом посте вы узнаете, как обучать дифференциально-частную модель с помощью
другой подход, который опирается на дифференциально
Частный стохастический градиентный спуск (DP-SGD) [Абади и др.].
DP-SGD и PATE — это два разных способа достижения одной и той же цели сохранения конфиденциальности.
машинное обучение. DP-SGD делает меньше предположений о задаче ML, чем PATE,
но это происходит за счет внесения изменений в алгоритм обучения.

Действительно, DP-SGD
модификация алгоритма стохастического градиентного спуска,
который является основой для многих оптимизаторов, популярных в машинном обучении.
Модели, обученные с помощью DP-SGD, имеют доказуемые гарантии конфиденциальности, выраженные в терминах
дифференциальной конфиденциальности (мы объясним, что это значит, в конце этого
почта). Мы будем использовать библиотеку TensorFlow Privacy,
который обеспечивает реализацию DP-SGD, чтобы проиллюстрировать наше представление DP-SGD
и предоставить практическое руководство.

Единственным предварительным условием для прохождения этого урока является умение тренировать
простая нейронная сеть с TensorFlow. Если вы не знакомы с
сверточные нейронные сети или как их тренировать, рекомендуем прочитать
этот урок первым
чтобы начать работу с TensorFlow и машинным обучением.

По завершении обучения, представленного в этом посте,
вы сможете обернуть существующие оптимизаторы
(например, SGD, Adam, …) в их дифференциально частные аналоги, используя
Конфиденциальность TensorFlow (TF). Вы также узнаете, как настроить параметры
вводится дифференциально-частной оптимизацией. Наконец, мы научимся
измерять гарантии конфиденциальности, предоставляемые с помощью инструментов анализа, включенных в TF
Конфиденциальность.

Прежде чем мы начнем работу с DP-SGD и TF Privacy, нам нужно собрать
скрипт, который обучает простую нейронную сеть с помощью TensorFlow.

В целях сохранения фокуса этого руководства на аспектах конфиденциальности
обучение, мы включили
такой сценарий в качестве сопутствующего кода для этой записи блога в подкаталоге пошагового руководства
руководств найдено в репозитории TensorFlow Privacy. Код найден в файле mnist_scratch.py ​​
тренирует небольшой
сверточная нейронная сеть на наборе данных MNIST для распознавания рукописного ввода.
Этот сценарий будет использоваться в качестве основы для нашего упражнения ниже.

Далее мы выделяем некоторые важные фрагменты кода из mnist_scratch.py ​​
сценарий.

Первый фрагмент включает определение сверточной нейронной сети
используя tf.keras.layers . Модель содержит два сверточных слоя, связанных
с максимальным количеством слоев пула, полносвязным слоем и softmax. Модель
output — это вектор, каждый компонент которого указывает, насколько вероятно, что ввод будет
в одном из 10 рассмотренных нами классов задачи распознавания рукописного текста.
Если что-то из этого звучит незнакомо, рекомендуем прочитать
этот урок первым
чтобы начать работу с TensorFlow и машинным обучением.

 input_layer = tf.reshape(features['x'], [-1, 28, 28, 1])
y = tf.keras.layers.Conv2D(16, 8,
                           шагов=2,
                           отступ = 'такой же',
                           активация = 'релу').  применить (входной_слой)
y = tf.keras.layers.MaxPool2D(2, 1).apply(y)
y = tf.keras.layers.Conv2D(32, 4,
                           шагов=2,
                           заполнение = «действительно»,
                           активация = 'релу'). применить (у)
y = tf.keras.layers.MaxPool2D(2, 1).apply(y)
y = tf.keras.layers.Flatten().apply(y)
y = tf.keras.layers.Dense(32, активация='relu').apply(y)
logits = tf.keras.layers.Dense(10).apply(y)
предсказанные_метки = tf.argmax (вход = логиты, ось = 1)
 

Второй фрагмент показывает, как модель обучается с использованием API tf.Estimator ,
который позаботится обо всем стандартном коде, необходимом для формирования используемых мини-пакетов.
для обучения и оценки модели. Чтобы подготовиться к изменениям, мы
будет делать для обеспечения дифференциальной конфиденциальности, мы по-прежнему раскрываем петлю
разные эпохи обучения: эпоха определяется как один проход по всем
тренировочные точки, входящие в тренировочный набор.

 steps_per_epoch = 60000 // FLAGS. batch_size
для эпохи в диапазоне (1, FLAGS.epochs + 1):
  # Обучить модель на одну эпоху.
  mnist_classifier.train(input_fn=train_input_fn, steps=steps_per_epoch)
  # Оценить модель и распечатать результаты
  eval_results = mnist_classifier.evaluate(input_fn=eval_input_fn)
  test_accuracy = eval_results['точность']
  print('Точность теста после %d эпох: %.3f' % (epoch, test_accuracy))
 

Теперь мы готовы обучить нашу модель MNIST без конфиденциальности. Модель должна
достичь точности теста выше 99% после 15 эпох при скорости обучения 0,15 на
минипакеты по 256 тренировочных очков.

 питон mnist_scratch.py
 

Стохастический градиентный спуск

Прежде чем мы углубимся в то, как DP-SGD и TF Privacy могут использоваться для обеспечения дифференциальной конфиденциальности
во время машинного обучения мы сначала даем краткий обзор стохастического
алгоритм градиентного спуска, который является одним из самых популярных оптимизаторов для
нейронные сети.

Стохастический градиентный спуск — это итерационная процедура. На каждой итерации
пакет данных случайным образом выбирается из обучающей выборки (именно здесь
стохастичность происходит от). Ошибка между предсказанием модели и
Затем вычисляются обучающие метки. Эта ошибка, также называемая потерей, затем
дифференцированы по параметрам модели. Эти производные (или
градиентов ) скажите нам, как мы должны обновить каждый параметр, чтобы привести модель
ближе к предсказанию правильной метки. Итеративно пересчитывая градиенты и
применение их для обновления параметров модели называется
спуск . Подводя итог, следующие шаги повторяются до тех пор, пока модель не
производительность удовлетворительная:

1. Образец мини-пакета обучающих точек (x, y) , где x — входные данные, а y
   этикетка.

2. Потери при вычислении (т. е. ошибка) L(theta, x, y) между прогнозом модели
   f_theta(x) и метка y , где тета представляет параметры модели.

3. Вычислить градиент потерь L(theta, x, y) относительно модели
   параметры тета .

4. Умножьте эти градиенты на скорость обучения и примените произведение к
   обновить параметры модели тета .

Модификации, необходимые для того, чтобы сделать стохастический градиентный спуск дифференциально частным алгоритмом

Две модификации необходимы, чтобы стохастический градиентный спуск был
дифференциально частный алгоритм.

Во-первых, необходимо ограничить чувствительность каждого градиента. Другими словами, мы
необходимо ограничить, насколько каждая отдельная тренировочная точка, отобранная в мини-пакете, может
влияют на результирующий расчет градиента. Это можно сделать, обрезав каждый
градиент, рассчитанный в каждой точке обучения между шагами 3 и 4 выше.
Интуитивно это позволяет нам ограничивать, насколько каждая тренировочная точка может
влияют на параметры модели.

Во-вторых, нам нужно рандомизировать поведение алгоритма, чтобы сделать его статистически
невозможно узнать, была ли конкретная точка включена в
обучающий набор путем сравнения обновлений стохастического градиентного спуска применяется, когда
он работает с этой конкретной точкой в ​​​​тренировочном наборе или без нее. Это
достигается путем выборки случайного шума и добавления его к отсеченным градиентам.

Таким образом, вот алгоритм стохастического градиентного спуска, адаптированный выше, чтобы быть
дифференциально частный:

1. Образец мини-пакета обучающих точек (x, y) , где x — входные данные, а y
   этикетка.

2. Потери при вычислении (т. е. ошибка) L(theta, x, y) между прогнозом модели
   f_theta(x) и метка y , где тета представляет параметры модели.

3. Вычислить градиент потерь L(theta, x, y) относительно модели
   параметры тета .

4. Градиенты обрезки для каждого обучающего примера, включенного в мини-пакет, для обеспечения
   каждый градиент имеет известную максимальную евклидову норму.

5. Добавить случайный шум к обрезанным градиентам.

6. Умножьте эти обрезанные и зашумленные градиенты на скорость обучения и примените
   продукт для обновления параметров модели тета .

Внедрение DP-SGD с конфиденциальностью TF

Пришло время внести изменения в код, с которого мы начали, чтобы принять во внимание
две модификации, описанные в предыдущем абзаце: отсечение градиента и
шумит. Здесь в дело вступает TF Privacy: он предоставляет код, обертывающий
существующий оптимизатор переходов, чтобы создать вариант, выполняющий оба этих шага.
необходимо для получения дифференциальной конфиденциальности.

Как упоминалось выше, шаг 1 алгоритма, то есть формирование минипакетов
обучающие данные и метки, реализованы tf. Estimator API в нашем
руководство. Таким образом, мы можем сразу перейти к шагу 2 алгоритма, описанного выше, и
вычислить потерю (то есть ошибку модели) между прогнозами модели и метками.

 vector_loss = tf.nn.sparse_softmax_cross_entropy_with_logits(
    метки = метки, логиты = логиты)
 

TensorFlow предоставляет реализации общих потерь, здесь мы используем
кросс-энтропия, которая хорошо подходит для нашей задачи классификации. Обратите внимание, как мы
вычислил потери как вектор, где каждый компонент вектора соответствует
индивидуальная тренировочная точка и метка. Это необходимо для поддержки каждого примера
манипулирование градиентом позже на шаге 4.

Теперь мы готовы создать оптимизатор. В TensorFlow объект оптимизатора может
быть создан путем передачи ему значения скорости обучения, которое используется на шаге 6
изложено выше.
Вот как выглядел бы код без дифференциальной конфиденциальности :

 оптимизатор = tf.train.GradientDescentOptimizer(FLAGS. learning_rate)
train_op = оптимизатор.минимизировать (потери = скалярные_потери)
 

Обратите внимание, что в нашем фрагменте кода предполагается, что флаг TensorFlow был
определяется для значения скорости обучения.

Теперь мы используем модуль Optimizers.dp_optimizer TF Privacy для реализации
оптимизатор с дифференциальной конфиденциальностью. Под капотом этот код реализует шаги
3-6 алгоритма выше:

 оптимизатор = оптимизаторы.dp_optimizer.DPGradientDescentGaussianOptimizer(
    l2_norm_clip=ФЛАГИ.l2_norm_clip,
    Noise_multiplier = ФЛАГИ.noise_multiplier,
    num_microbatches = ФЛАГИ.микропакеты,
    Learning_rate = FLAGS.learning_rate,
    население_размер = 60000)
train_op = оптимизатор.минимизировать (потери = векторные_потери)
 

В этих двух фрагментах кода мы использовали стохастический градиентный спуск.
оптимизатор, но его можно заменить другим оптимизатором, реализованным в
ТензорФлоу. Например, AdamOptimizer можно заменить на DPAdamGaussianOptimizer . В дополнение к стандартным оптимизаторам уже
включены в TF Privacy, большинство оптимизаторов являются объектами дочернего класса
тф.поезд.Оптимизатор
можно сделать дифференциально закрытым, вызвав optimizers.dp_optimizer.make_gaussian_optimizer_class() .

Как видите, нужно изменить только одну строку, но есть несколько вещей, которые нужно изменить.
об этом лучше всего развернуть, прежде чем мы продолжим. Помимо скорости обучения, мы
передал размер обучающей выборки в качестве параметра населения_размера . Это
используется для измерения степени достигнутой конфиденциальности; мы вернемся к этому
бухгалтерский аспект позже.

Что еще более важно, TF Privacy представляет три новых гиперпараметра для
объект оптимизатора: l2_norm_clip , шум_множитель и число_микропакетов .
Возможно, вы поняли, что такое l2_norm_clip и шум_множитель , из двух
изменения, описанные выше.

Параметр l2_norm_clip — максимальная евклидова норма каждого отдельного
градиент, вычисляемый на отдельном обучающем примере из мини-пакета. Этот
параметр используется для ограничения чувствительности оптимизатора к индивидуальному обучению
точки. Обратите внимание, что для того, чтобы оптимизатор мог вычислить эти
пример градиентов, мы должны передать ему вектор потеря, как определено ранее, скорее
чем средние потери по всей мини-партии.

Затем параметр Noise_Multiplier используется для управления уровнем шума.
выбираются и добавляются к градиентам до того, как они будут применены оптимизатором.
Как правило, чем больше шума, тем лучше уединение (часто, но не обязательно, в
за счет меньшей полезности).

Третий параметр относится к аспекту DP-SGD, который не обсуждался
ранее. На практике отсечение градиентов для каждого примера может быть
вредно для производительности нашего подхода, потому что вычисления не могут
больше не будет пакетироваться и распараллеливаться с гранулярностью мини-пакетов. Следовательно, мы
ввести новую степень детализации, разделив каждую мини-партию на несколько
микропартии [McMahan et al.]. Скорее, чем
отсечение градиентов на основе отдельных примеров, мы обрезаем их на основе микропакетов.
Например, если у нас есть мини-пакет из 256 обучающих примеров, а не
обрезав каждый из 256 градиентов по отдельности, мы бы обрезали 32 градиента.
усредняется по микропакетам из 8 обучающих примеров, когда число_микропартий=32 .
Это обеспечивает некоторую степень параллелизма. Следовательно, можно думать о
num_microbatches в качестве параметра, который позволяет нам снижать производительность (когда
параметр установлен на маленькое значение) с утилитой (когда параметр установлен
до значения, близкого к размеру мини-пакета).

После внесения всех этих изменений попробуйте снова обучить модель с помощью
оптимизатор дифференциально-частного стохастического градиента. Вы можете использовать
следуя значениям гиперпараметров, чтобы получить разумную модель (95% тест
точность):

 Learning_rate=0,25
шум_множитель = 1,3
l2_norm_clip=1. 5
размер партии = 256
эпох=15
число_микробатчей = 256
 

Измерение достигнутой гарантии конфиденциальности

На этом этапе мы внесли все изменения, необходимые для обучения нашей модели с помощью
дифференциальная конфиденциальность. Поздравляем! Тем не менее, мы по-прежнему упускаем один важный
часть головоломки: мы не рассчитали достигнутую гарантию конфиденциальности. Отзывать
две модификации, которые мы внесли в исходный стохастический градиентный спуск
алгоритм: обрезать и рандомизировать градиенты.

Специалистам по машинному обучению понятно, как отсечение градиентов ограничивает
способность модели переобучаться к любой из ее тренировочных точек. Фактически,
Отсечение градиента обычно используется в машинном обучении, даже когда конфиденциальность
не забота. Интуиция для введения случайности в алгоритм обучения
который уже рандомизирован, немного сложнее, но это дополнительное
рандомизация необходима, чтобы было трудно сказать, какие поведенческие аспекты
модель, определяемая изученными параметрами, возникла из случайности и которая возникла
из тренировочных данных. Без случайности мы могли бы задавать вопросы
например: «Какие параметры выбирает алгоритм обучения, когда мы обучаем его на
этот конкретный набор данных?» Со случайностью в алгоритме обучения мы вместо этого
задавать такие вопросы, как: «Какова вероятность того, что алгоритм обучения будет
выбирать параметры в этом наборе возможных параметров, когда мы обучаем его на этом
конкретный набор данных?»

Мы используем версию дифференциальной конфиденциальности, которая требует, чтобы вероятность
изучение любого конкретного набора параметров остается примерно таким же, если мы изменим
один обучающий пример в обучающей выборке. Это может означать добавление обучения
например, удалить обучающий пример или изменить значения в рамках одного обучающего
пример. Интуиция такова, что если одна тренировочная точка не влияет на
результат обучения, информация, содержащаяся в этой точке обучения, не может быть
запоминается, и конфиденциальность лица, предоставившего эти данные, указывает на нашу
набор данных уважается. Мы часто называем эту вероятность бюджетом конфиденциальности:
меньшие бюджеты конфиденциальности соответствуют более сильным гарантиям конфиденциальности.

Учет, необходимый для расчета бюджета конфиденциальности, потраченного на обучение нашей машины
модель обучения — еще одна функция, предоставляемая TF Privacy. Зная, какой уровень
была достигнута дифференциальная конфиденциальность, что позволяет нам оценить падение
полезность, часто наблюдаемая при переходе на дифференциально-приватный
оптимизация. Это также позволяет нам объективно сравнивать две модели, чтобы определить
какой из двух больше сохраняет конфиденциальность, чем другой.

Прежде чем мы получим ограничение на гарантию конфиденциальности, достигнутую нашим оптимизатором, мы
сначала необходимо определить все параметры, которые имеют отношение к измерению
потенциальная потеря конфиденциальности, вызванная обучением. Это шум_множитель ,
коэффициент выборки q (вероятность того, что отдельная обучающая точка
включены в мини-пакет), а количество шагов оптимизатор берет на себя.
данные тренировки. Мы просто сообщаем значение Noise_Multiplier , предоставленное
оптимизатор и вычислить коэффициент дискретизации и количество шагов следующим образом:

 шум_множитель = ФЛАГС.шум_множитель
Вероятность_выборки = ФЛАГС.размер_пакета / 60000
шаги = FLAGS.epochs * 60000 // FLAGS.batch_size
 

На высоком уровне анализ конфиденциальности измеряет, насколько включено или исключено любое
конкретная точка в обучающих данных, вероятно, изменит вероятность того, что
мы изучаем любой конкретный набор параметров. Другими словами, анализ измеряет
разница между распределениями параметров модели на соседних обучающих
наборы (пары любых тренировочных наборов с расстоянием Хэмминга, равным 1). В Конфиденциальности TF,
мы используем дивергенцию Реньи, чтобы измерить это расстояние между распределениями.
Действительно, наш анализ выполняется в рамках Дифференциальной конфиденциальности Реньи.
(RDP), который представляет собой обобщение чистой дифференциальной конфиденциальности.
[Миронов]. RDP является полезным инструментом здесь, потому что
он особенно хорошо подходит для анализа различных гарантий конфиденциальности
обеспечивается сэмплированием с последующим добавлением гауссовского шума, как градиенты
рандомизированы в реализации TF Privacy оптимизатора DP-SGD. 9-5 , потому что MNIST имеет
60000 тренировочных очков.

Библиотека конфиденциальности TF предоставляет два метода для получения конфиденциальности.
гарантии, полученные с помощью трех параметров, указанных в последнем фрагменте кода: calculate_rdp
и get_privacy_spent .
Эти методы находятся в его модуле analysis.rdp_accountant . Вот как их использовать.

Сначала нам нужно определить список порядков, при которых дивергенция Реньи будет
вычислено. Первый метод calculate_rdp возвращает дифференциальную конфиденциальность Реньи.
достигается с помощью механизма Гаусса, примененного к градиентам в DP-SGD, для каждого из
эти заказы.

 заказов = [1 + x / 10. для x в диапазоне (1, 100)] + список (диапазон (12, 64))
rdp = вычисление_rdp(q=выборка_вероятность,
                  Noise_multiplier = ФЛАГИ.noise_multiplier,
                  шаги = шаги,
                  заказы = заказы)
 

Затем метод get_privacy_spent вычисляет лучший эпсилон для данного
target_delta значение дельты путем взятия минимума по всем ордерам.

 эпсилон = get_privacy_spent (заказы, rdp, target_delta = 1e-5) [0]
 

Запуск приведенных выше фрагментов кода со значениями гиперпараметров, использованными во время
обучение оценит значение эпсилон , которое было достигнуто
дифференциально частный оптимизатор и, следовательно, сила гарантии конфиденциальности
который поставляется с моделью, которую мы обучали.

Что такое АКБ в машине

Любая автономная энергосистема должна состоять из источника электроэнергии и накопителя, обеспечивающего энергоснабжение потребителей, когда генерирующие мощности отключены, или их отдача ограничена. В автомобиле эти функции выполняет аккумуляторная батарея (АКБ). Как правило, это шесть кислотных свинцовых элементов в общем корпусе, соединённых последовательно и подключённых непосредственно к бортовой сети 12 вольт постоянного тока.

Содержание

Функции АКБ

Основным источником тока в автомобиле является генератор. Но этот прибор способен отдавать мощность в полном объёме, только когда двигатель работает, причём как минимум на средних оборотах. В режиме холостого хода его отдачи может не хватать даже на обеспечение части штатных потребителей. Чтобы исключить связанное с перегрузкой падение напряжения в бортовой сети, необходим буферный источник, способный пополнять свои запасы при избытке мощности генератора и отдавать энергию потребителям, когда его способностей не хватает. Это и будет одной из ролей аккумулятора в системе.

Второй функцией батареи стало обеспечение пуска мотора. Используемый для этого стартёр при относительно низком напряжении потребляет значительный ток. Отсюда и требование к АКБ быть не просто резервным помощником генератора, а иметь способность работать в стартёрном режиме, то есть кратковременно выдавать токи порядка нескольких сотен ампер. Далеко не каждый аккумулятор на такое способен, поэтому в обозначении типа батареи всегда указывается, что она стартёрная. Это накладывает значительные ограничения на применяемые при её производстве технологии.

Сочетание требований по большому рабочему диапазону токов отдачи, приемлемой ёмкости, низкой себестоимости и предельным температурам вынуждает производителей отдавать предпочтение свинцово-кислотным аккумуляторам, хотя данный тип и считается уже давно устаревшим. Были попытки применения щёлочных элементов и многих других вариантов, включая высокотехнологичные суперконденсаторы, но у каждой технологии помимо достоинств в одном направлении есть неискоренимые недостатки в других.

Состав и конструкция автомобильного аккумулятора

АКБ включает в себя следующие функциональные элементы:

• Корпус батареи. Изготовлен из прочного кислотостойкого пластика. Верхняя часть корпуса выполнена в виде крышки, на которой расположены перемычки между отдельными аккумуляторными элементами (банками), герметизирующая заливка, пробки, вентиляция и клеммные наконечники. Банки внутри корпуса разделены герметичными переборками.
• Электроды. В каждой банке их два набора, положительные и отрицательные. Материалом электродов служит свинцовый сплав различного состава, в зависимости от применяемой технологии. Увеличенная отдача в стартёрном режиме требует большой эффективной площади электродов, поэтому каждый из них состоит из нескольких пластин, расположенных в шахматном порядке по всему объёму банки. Электроды снабжены токосъёмниками, объединяющими одноимённые полюса и выведенными наверх, к токовым перемычкам между банками.
• Сепараторы. Располагаются между электродами и предотвращают возможные замыкания. Выполнены из пористого материала, хорошо пропитывающегося электролитом.
• Электролит. Представляет собой раствор чистой серной кислоты в дистиллированной воде. Обеспечивает электрохимические реакции на поверхности электродов. Плотность электролита строго определена при заливке и в дальнейшем зависит от степени заряженности батареи. Уровень электролита в каждой банке имеет нормированный допуск и должен контролироваться при эксплуатации. При этом расходу подвержена только испаряющаяся из раствора вода, которую и следует доливать.

Возможны разные исполнения аккумуляторов. В зависимости от материала электродов, они могут быть малообслуживаемыми или герметичными необслуживаемыми. В этом случае вентиляция и долив жидкости в эксплуатации не предусмотрены, пробки залиты пластмассой или отсутствуют.

Встречаются более дорогие и совершенные гелевые аккумуляторы. В них электролит находится в виде желеобразного геля, что обеспечивает дополнительный срок службы и высокие технические характеристики. Электроды имеют спиральную конструкцию, между ними располагаются сепараторы из стекловолокна, наполненные гелевым электролитом.

Читайте также: Что такое лямбда-зонд

Параметры аккумуляторов

Применение АКБ в конкретном автомобиле потребует его соответствия по ряду технических характеристик, как электрических, так и чисто геометрических.

• Электрическая ёмкость батареи. Строго говоря, данное свойство аккумулятора требует указания в виде возможности накопления определённого количества энергии. Но такой параметр стал применяться лишь для тяговых батарей электромобилей, где он и указан в киловатт-часах.Напряжение бортовой сети подавляющего большинства обычных машин фиксировано в 12-вольтовом стандарте, поэтому исторически сложилось указывать ёмкость в ампер-часах. Упрощённо каждая такая единица означает способность заряженного аккумулятора отдавать ток в 1 ампер на протяжении одного часа. Установка батареи недостаточной ёмкости на автомобиль может привести к внезапному отказу из-за глубокого разряда на большое количество потребителей. Величина ёмкости определяется разработчиком автомобиля при расчёте его энергетического баланса.
• Максимальный пусковой ток. Этот параметр особенно важен при холодном запуске двигателя. Низкие температуры способствуют снижению эффективной ёмкости батареи и её возможности отдавать большие токи в стартёрном режиме. Одновременно растёт сопротивление замёрзшего двигателя проворачиванию коленчатого вала. Поэтому для регионов с холодным климатом и экстремальными зимними температурами следует обращать особое внимание именно на эту характеристику АКБ.

• Рабочее напряжение аккумулятора. До появления современных кальциевых электродов этот параметр особой смысловой нагрузки не нёс. Все АКБ были одинаковыми, и напряжение автомобильного генератора было адаптировано на нужном им уровне. Сейчас новым батареям требуется чуть больший уровень бортовой сети. Разработчики автомобилей это учли, но возможна неизбежная путаница переходного периода. Страшного ничего не произойдёт, но старый аккумулятор на новом автомобиле будет перезаряжаться и выкипать, а в обратной ситуации возможен хронический недозаряд батареи. Вопрос может решить любой грамотный автоэлектрик.
• Полярность и геометрия выходных клемм. При установке аккумулятора с иной полярностью (для легковых машин плюсовая клемма может находиться справа или слева с длинной стороны корпуса) может не хватить длины подводящих проводов или вообще установка станет невозможной. Это надо учитывать при покупке АКБ, как и совместимость самих клемм. Возможны разные варианты, клеммы могут быть коническими, цилиндрическими, толстыми, тонкими, выступать за пределы корпуса или быть в нём утоплены. Поскольку сейчас практически всегда аккумуляторы принято покупать с зачётом стоимости старого, то такие ситуации легко разрешаются в торговой организации.
• Размеры корпуса. Немаловажный фактор, поскольку батарея должна быть надёжно закреплена на штатном месте. Возможны разные конструктивные особенности крепления, их надо учитывать. Это вопрос безопасности, следует помнить, что в аккумуляторе заключена немалая энергия и залит агрессивный раствор серной кислоты.

Принцип действия аккумулятора

В элементах батареи между сернокислотным электролитом и свинцовыми электродами непрерывно протекают электрохимические реакции. При разряде в результате обмена ионами часть кислоты превращается в воду, и плотность электролита падает. Зависимость плотности и уровня заряженности настолько точная, что зная исходное значение плотности можно определить степень заряда с помощью ареометра. На этом же принципе основано действие индикатора заряда, всем известного «зелёного глаза» на верхней крышке корпуса некоторых батарей. Хотя верить ему не стоит, это обычный цветной поплавок, которому не известны исходные характеристики электролита. Плотность изменяется не только от заряженности.

При заряде происходит обратный процесс, плотность растёт. Побочными явлениями будут увеличение температуры и выделение газов. В необслуживаемых АКБ предусмотрено растворение газа в электролите. Но в случае превышения штатных режимов, корпус герметичного аккумулятора может распереть внутренним давлением. А те же процессы в вентилируемых корпусах вызовут интенсивное кипение и испарение воды, недостаток которой потребует восполнения. Батареи со сниженным уровнем быстро сульфатируются и выходят из строя.

Читайте также: Как узнать цвет машины по Вин-коду

Бережное обращение с АКБ

Если помнить о наличии аккумулятора под капотом и уделять ему хотя бы минимум внимания, то он проработает значительно дольше, чем обделённая заботой батарея. В идеале стоит прочитать правила эксплуатации АКБ, но эти документы весьма пространные и мало кто на такое способен. Можно упомянуть самое важное, что стоит запомнить.

• Аккумуляторы очень не любят глубокий разряд, особенно в холодное время года. Условия зарядки при коротких зимних поездках с холодным двигателем критические, а энергии при пусках забирается очень много. За этим надо следить и подзаряжать АКБ от внешнего источника. Просто подержать двигатель на холостых оборотах ничего не даст.
• При длительных перерывах в вождении аккумулятор лучше подзарядить, а хранить автомобиль надо со снятой клеммой. В электросхеме машины масса потребителей, которые не отключаются после вынимания ключа.
• Надо регулярно контролировать напряжение в сети автомобиля. При частично неисправном генераторе оно может быть заниженным или нестабильным, что постепенно разрядит аккумулятор. А при низкой плотности электролита и сильном морозе в батарее образуется лёд и восстановить её уже не получится.
• Перезаряд тоже вреден, хотя в современном автомобиле такое можно устроить разве что умышленно. Не стоит пользоваться зарядными устройствами с неизвестным принципом действия. Как минимум, надо проконсультироваться у автоэлектрика.

Видео: Источники тока. Аккумулятор

Вам также будет интересно почитать:

Из-за чего аккумулятор резко садится: ТОП 4 проблемы

Практически каждый водитель знаком с ситуацией, когда автомобиль не заводится по причине разряженного аккумулятора. Если батарея старая, замена неизбежна, но, если проблема возникла с недавно купленным АКБ, стоит задуматься.

Для справки напомним, что автомобильный аккумулятор – один из ключевых элементов электрической системы автомобиля. В случае его неисправности стартер не раскрутится, а значит авто не заведется. Обычный аккумулятор состоит из 6 элементов, выдающих по 2 вольта каждый. Таким образом, в совокупности получается необходимое для системы зарядки напряжение в 12 вольт. Свинцовые пластины, расположенные внутри батареи, покрыты особым составом и залиты электролитом высокого качества для выработки электрического тока. Основные задачи аккумулятора:

• Запускать двигатель;
• Помогать генератору переносить большие нагрузки;
• Обеспечивать электроэнергией приборы сети даже при выключенном моторе.

Разрядка новой аккумуляторной батареи может произойти по разным причинам. Чтобы разобраться в нюансах, определим основные причины быстрого разряда АКБ.

1. Неисправности генератора.

Если генератор по причине поломки не передаёт необходимого заряда аккумулятору, батарея полностью разрядится вскоре после остановки транспортного средства.
Чтобы выявить неполадку, необходимо проверить работоспособность реле генератора с помощью мультиметра. После запуска стандартного оборудования и дополнительных приборов напряжение в сети должно быть равно 13-14В. Если это показание меньше, заряда необходимого уровня не поступает — генератор неисправен.

Даже новая АКБ не будет обеспечивать оптимальное напряжение в сети при неработающем генераторе. От повышенных нагрузок батарея тоже придёт в негодность, не отслужив положенный срок. Поэтому необходимо вовремя обратиться за помощью в ближайший автосервис. Специалисты выявят истинную причину выхода генератора из строя, возможно это:

1. Деформация или разрыв ремня генератора;
2. Недостаточный уровень натяжения ремня;
3. Сломанный регулятор напряжения;
4. Неисправность диодного моста.

2. Низкая температура

Зима — самый непростой период в жизни аккумулятора. Именно в это время батарея в машине разряжается чаще. Дело в том, что электролит на морозе становится гуще, в результате чего, контакт сильно ухудшается.

Чтобы не заводить машину на морозе с “прикуриванием”, стоит регулярно отслеживать уровень электролита и его заряд. Нормальный показатель плотности электролита можно отследить по специальной таблице, которую можно найти в свободном доступе в сети.

В связи с угрозой полной разрядки АКБ при эксплуатации автомобиля зимой следует соблюдать одно важное правило: не оставляйте батарею без заряда на холоде, плотность заряда в этом случае может стать больше на 0,01 — 0,03 гр/куб.см. Лучше перенести аккумулятор в теплое место. Ответственные водители даже заносят источник питания домой.

3. Утечка электрического тока

Часто причиной быстрой разрядки АКБ становится утечка тока. Обычно такое явление возникает по следующим причинам:

— Присутствие окислов выводах, проводящих ток;
— Изношенный изоляционный слой или поврежденная электрическая проводка;
— Неисправность автомобильной электрической сети.

Как обнаружить утечку тока покоя аккумулятора?

1. Вытащите ключ из замка зажигания;
2. Опустите стекла и закройте двери автомобиля, поскольку при проверке источника питания происходит блокировка центрального замка;
3. Отключите штатное оборудование и все приборы, подключенные к электрической цепи;
4. Снимите минусовой токопроводящий вывод;
5. Измерьте ток утечки посредством уже упомянутого мультиметра. В норме прибор должен показать 15-70 мА.
6. В случае, если вы наблюдаете более низкое значение, можно поочередно вытаскивать предохранители и «отследить», как меняется сила тока. Не удается? Обращайтесь к мастерам автосервиса!

4. Короткое замыкание в аккумуляторе

Подобная ситуация может случиться из-за соединения двух точек бортовой электроцепи с различными потенциалами. В АКБ замыкание происходит при «встрече» положительного и отрицательного электродов с частицами свинца или шлама, образовавшегося на дне банки. Точно определить причину процессов, происходящих внутри батареи сложно, и чаще всего, вернуть к нормальной «жизни» замкнувший аккумулятор не получается – потребуется его замена.

Что водители делают не так?

Случается, что разряжается аккумулятор на автомобиле и из-за необдуманных действий водителей. Классический пример: оставленные на ночь включенными фары. В авто отечественных марок отслеживать выключение лампочек придется самостоятельно, а вот иностранные производители позаботились об удобных автоматических системах.

Что касается аккумуляторов, которые эксплуатируются более 3-5 лет, их разрядка может наступить вследствие выработки ресурса батареи. Напомним, что со временем источник питания теряет электрический заряд, а также его ёмкость становится меньше.

Естественный износ происходит по причине сульфатации кислотно-свинцовых аккумуляторов — в процессе накопления солей на внутренних пластинах. Сокращение рабочей площади выводов ведёт к ухудшению проводимости и контакта с электролитом.

Как предотвратить быстрый разряд аккумуляторной батареи?

В первую очередь, необходимо сократить количество коротких поездок. Частый запуск двигателя приводит к большим затратам электроэнергии из бортовой сети, которая попросту не успевает пополнится новым зарядом к следующему запуску.

Для нормальной работы штатных потребителей энергии автомобильный аккумулятор регулярно подзаряжают с помощью зарядного устройства. Полный заряд батареи вредит элементу и ведёт к потере емкости и сокращению ресурса, даже нового АКБ.
Не лишней будет и проверка электролита. Помимо уровня контролируется и состояние вещества. Пластины, изготовленные из свинца, должны быть полностью скрыты электролитическим составом. Подобное техническое обслуживание и профилактические мероприятия помогут продлить ресурс батареи и сохранить ее емкость в течение всего срока службы.

Если вы замечаете, что слишком быстро садится аккумулятор на машине, ее торопитесь искать причину под капотом самостоятельно, без досконального знания схемы устранить исправность не получится. Более того, можно еще и усугубить ситуацию. В случае обнаружения неполадок аккумуляторной батареи, проводки, сопутствующих предохранителей и других элементов обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные специалисты проведут грамотную диагностику, проверят состояние клемм аккумулятора и измерят напряжение в сети с помощью качественного вольтметра. Ремонт любых систем выполняется в соответствии с рекомендациями производителей, точно в срок и по разумной цене.

Все, что вам нужно знать об автомобильных аккумуляторах

Знания — это сила, когда речь идет об аккумуляторе и электрической системе вашего автомобиля. На самом деле, это сердце и душа вашей поездки. Последнее, что вы хотите, это остаться с разряженным аккумулятором. Чем больше вы знаете о своей батарее и электрической системе, тем меньше вероятность, что вы застрянете. В Firestone Complete Auto Care мы здесь, чтобы помочь вам понять, что происходит с аккумуляторной батареей и электрической системой вашего автомобиля.

Срок службы батареи в среднем составляет от 3 до 5 лет, но манера вождения и воздействие экстремальных погодных условий могут сократить срок службы автомобильной батареи. В Firestone Complete Auto Care мы предлагаем бесплатную проверку аккумулятора при каждом посещении нашего магазина. Это быстрая диагностическая проверка для оценки температуры, при которой аккумулятор может выйти из строя. Это также дает вам некоторое представление о том, сколько времени работы от батареи у вас осталось. Один небольшой тест покажет вам, в порядке ли ваша батарея.

Знание аккумуляторов

Как именно работает автомобильный аккумулятор?

Автомобильный аккумулятор обеспечивает электроэнергию, необходимую для питания всех электрических компонентов автомобиля. Разговор о довольно огромной ответственности. Без аккумулятора ваш автомобиль, как вы, наверное, заметили, не заведется.

Давайте посмотрим, как работает эта мощная маленькая коробка:

• Химическая реакция приводит ваш автомобиль в действие: ваша батарея преобразует химическую энергию в электрическую энергию, необходимую для питания вашего автомобиля, подавая напряжение на стартер.
• Поддерживайте стабильный электрический ток: ваша батарея не только обеспечивает энергию, необходимую для запуска вашего автомобиля, но также стабилизирует напряжение (это термин для источника энергии), чтобы ваш двигатель работал. Многое зависит от батареи. Назовите это «маленькой коробочкой, которая могла».

Автомобильный аккумулятор может быть небольшим, но мощность, которую он обеспечивает, огромна. Проверьте свою батарею прямо сейчас с помощью нашего виртуального тестера батареи.

Найдите подходящий аккумулятор для вашего автомобиля по оптимальной цене — прямо сейчас.

Симптомы и процедуры

Имеются ли какие-либо предупреждающие знаки, которые могут указывать на разрядку батареи?

«Если бы я только знал раньше». Мы все были там раньше. К счастью, существуют различные признаки и симптомы, указывающие на необходимость замены аккумулятора:

1. Медленный запуск двигателя: при попытке запустить двигатель двигатель прокручивается медленно, и для его запуска требуется больше времени, чем обычно. Лучше всего описать его как начальный шумовой звук «рур-рур-рур».
2. Индикатор «Проверьте двигатель». Индикатор «Проверьте двигатель» иногда появляется, когда батарея разряжена. Странные индикаторы системы, такие как индикатор проверки двигателя и низкий уровень охлаждающей жидкости, могут означать, что у вас проблема с аккумулятором. (Это также может означать, что вам нужно больше охлаждающей жидкости).
3. Низкий уровень жидкости в аккумуляторе: автомобильные аккумуляторы обычно имеют полупрозрачную часть корпуса, поэтому вы всегда можете следить за уровнем жидкости в аккумуляторе. Вы также можете проверить его, сняв красную и черную крышки, если они не закрыты (большинство современных автомобильных аккумуляторов теперь постоянно герметизируют эти части).
• Итог: если уровень жидкости ниже свинцовых пластин (проводника энергии) внутри, пора проверить аккумулятор и систему зарядки. Когда уровень жидкости падает, это обычно вызвано перезарядкой (нагревом).
• Опухший, раздутый корпус аккумулятора: Если корпус аккумулятора выглядит так, будто он съел очень большую порцию, это может указывать на то, что аккумулятор вышел из строя. Вы можете обвинить чрезмерное тепло в том, что корпус батареи вздулся, что сократило срок службы батареи.
• Фу, вонючий запах тухлых яиц: Вы можете заметить резкий запах тухлых яиц (запах серы) вокруг батареи. Причина: Батарея течет. Утечка также вызывает коррозию вокруг столбов (где расположены кабельные соединения + и –). Возможно, потребуется удалить грязь, иначе ваш автомобиль может не завестись.
• Три года + срок службы батареи считается старым таймером: ваша батарея может работать более трех лет, но, по крайней мере, ее текущее состояние необходимо проверять ежегодно, когда она достигает отметки в три года. Срок службы батареи варьируется от трех до пяти лет в зависимости от батареи. Однако манера вождения, погода и частые короткие поездки (менее 20 минут) могут значительно сократить реальный срок службы автомобильного аккумулятора.

Как определить, что моя батарея слишком старая?

Во-первых, вы можете проверить четырех- или пятизначный код даты на крышке батарейного отсека. Первая часть кода является ключевой: ищите букву и цифру. Каждому месяцу присваивается буква — например, А — январь, Б — февраль и так далее. Номер, который следует за ним, указывает на год, например, 9 для 2009 года и 1 для 2011 года. Этот код сообщает вам, когда батарея была отправлена ​​с завода нашему местному оптовому дистрибьютору. Дополнительные цифры говорят о том, где была изготовлена ​​батарея. Автомобильные аккумуляторы служат в среднем от трех до пяти лет. Имейте в виду, что есть также признаки слабой батареи, на которые следует обратить внимание, например, на медленный запуск двигателя при низком уровне жидкости. Если корпус вашей батареи вздулся или вздулся, из батареи исходит вонючий запах тухлых яиц или загорелась лампочка проверки двигателя, проблема может быть за гранью. А если ему больше трех лет? Считайте, что пришло время для пристального наблюдения. Вот для чего мы здесь.

• Просмотреть все симптомы и процедуры

Электрические системы

Может ли неисправный аккумулятор повредить систему зарядки или стартер?

Ещё бы. Если у вас слабая лодыжка, вы, как правило, чрезмерно компенсируете нагрузку и нагрузку на здоровую лодыжку. Тот же принцип со слабой батареей. Когда у вас слабый аккумулятор, ваш автомобиль в конечном итоге создает дополнительную нагрузку на здоровые части. Могут быть затронуты система зарядки, стартер или соленоид стартера.

Эти детали могут работать со сбоями, потому что они потребляют чрезмерное напряжение, чтобы компенсировать недостаток заряда батареи. Оставьте эту проблему нерешенной, и вы можете заменить дорогостоящие электрические детали, как правило, без предупреждения.

Подсказка: Наша проверка электрической системы гарантирует, что все необходимые детали потребляют правильное напряжение. Мы сразу узнаем, есть ли какие-либо слабые детали, которые могут потребовать немедленной замены. Не оставляйте мощность вашего автомобиля на волю случая, вы можете в конечном итоге заплатить за него позже.

Как узнать, что ваш генератор не обеспечивает достаточного количества электроэнергии для вашей батареи?

Скажем так, мы ясновидящие.

Шутки в сторону, начнем с очевидных симптомов:

• Электрическая система находится в собственности. Странные мерцающие индикаторы или предупреждающие индикаторы, такие как «Check Engine», мигают, исчезают, а затем снова появляются. Все эти неисправности обычно начинают возникать, когда автомобильный аккумулятор почти разряжен и не может обеспечить питание. Если генератор неисправен, ваша батарея больше не будет получать заряд и находится в нескольких шагах от полной разрядки.
• Медленный чудик. Вы заводите свою машину, а она продолжает вращаться и вращаться, в конце концов заводится или нет. Это может означать, что ваш генератор не заряжает аккумулятор должным образом. Если вы также начинаете испытывать одержимую электрическую систему, пожалуйста, зайдите в ближайший сервисный центр. Ваш автомобиль может оказаться в нескольких шагах от разряженного аккумулятора и генератора.

Давайте повторим: Все вышеперечисленное происходит, когда аккумулятор не заряжается (из-за неисправного генератора). Ваша батарея будет продолжать разряжаться. Когда она полностью опустеет… ну, мы все знаем, что происходит дальше: машина заблокирована. И ни вы, ни мы не хотим, чтобы вы прошли через это.

Быстрый совет: Чем раньше мы сможем осмотреть ваш автомобиль, тем меньше вероятность того, что вы столкнетесь с самым большим страхом каждого водителя — с машиной, которая не заводится. Езжайте со спокойной душой.

• Узнайте больше об электрической системе вашего автомобиля

Наши услуги

Правда ли, что вы предоставляете бесплатные тесты автомобильного аккумулятора?

Ещё бы. Просто попросите его во время любого технического обслуживания автомобиля, и мы проверим вашу батарею на максимальную производительность с помощью нашего анализатора раннего обнаружения. Взамен вы получите душевное спокойствие, зная, сколько времени осталось в вашей батарее или рекомендуется ли замена. Мы также предоставим вам способы увеличить срок службы батареи, если она находится в «хорошем» рабочем состоянии. Узнайте больше о нашем «Анализаторе раннего обнаружения».

Если вы хотите получить фору, вы можете измерить срок службы вашей батареи прямо сейчас с помощью нашего онлайн-тестера батареи.

• Найдите подходящий аккумулятор для вашего автомобиля по оптимальной цене — прямо сейчас.

Почему так много людей используют Firestone Complete Auto Care для замены автомобильного аккумулятора?

У нас есть навыки, и мы работаем с качественными аккумуляторами. Мы предлагаем бесплатную проверку батареи при каждом посещении, а также определяем состояние батареи и возможные неисправности, чтобы у вас было меньше догадок.

• Посмотреть все наши услуги

Толчок, на котором должен ездить ваш автомобиль

Приведение в действие вашего автомобиля — сложная задача. Но вот простой факт: вам нужна работающая батарея, чтобы заставить его работать. Ведь без аккумулятора ваш автомобиль не заведется. Ваш автомобильный аккумулятор обеспечивает заряд электричества, необходимый для работы электрических компонентов. Он также преобразует химическую энергию в электрическую энергию, которая питает ваш автомобиль и подает напряжение на его стартер. И он стабилизирует напряжение (также известное как источник энергии), которое поддерживает работу вашего двигателя. Важно, правда.

• Зайдите для полной проверки электрооборудования.
• Ознакомьтесь с нашими текущими предложениями и специальными предложениями на аккумуляторы.
• Проверьте срок службы автомобильного аккумулятора с помощью нашего виртуального тестера аккумулятора.
• Найдите подходящий аккумулятор для своего автомобиля по оптимальной цене.
• Введите свой почтовый индекс, чтобы найти ближайший к вам магазин.

Как работает ваш автомобильный аккумулятор | Автомобильные аккумуляторы

Вот простое руководство для понимания того, как работают автомобильные аккумуляторы, от генератора переменного тока до усилителей холодного пуска и различных типов автомобильных аккумуляторов. Узнать:

• Как аккумулятор заводит машину
• Как батарея обеспечивает питание
• Что такое усилители холодного пуска
• Как заряжается аккумулятор
• Почему умирают автомобильные аккумуляторы
• Какие бывают типы автомобильных аккумуляторов

Как автомобильный аккумулятор заводит автомобиль

Первая цель автомобильного аккумулятора — обеспечить питание для запуска автомобиля. Он также действует как защита от перенапряжения для компьютера автомобиля и обеспечивает питание для кратковременного использования таких вещей, как свет, стереосистема, GPS или дворники, когда двигатель выключен.

Аккумулятор автомобиля является частью системы запуска. Эта система состоит из трех основных компонентов:

1. Выключатель зажигания — это либо кнопка стартера, которую вы нажимаете, либо место, куда вы вставляете ключ.
2. Выключатель управляет реле стартера (также называемым соленоидом). Когда вы включаете зажигание, он посылает небольшой электрический ток на реле стартера. Это приводит к замыканию пары контактов.
3. Когда эти контакты замыкаются, батарея подает напряжение на стартер , который включает некоторые шестерни для запуска автомобиля.

Как аккумулятор обеспечивает питание

Два типа автомобильных аккумуляторов — залитые и AGM — используют свинцово-кислотную технологию. Типичный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор содержит пластины из свинца, чередующиеся с пластинами из других материалов, погруженные в электролитный раствор, состоящий примерно на одну треть из серной кислоты и на две трети из воды.

При включении зажигания кислота в растворе жидкого электролита вступает в реакцию с активный материал на пластинах (активный материал относится к любому веществу в аккумуляторе, которое вступает в реакцию с раствором для разрядки или перезарядки аккумулятора). Это создает больший электрический ток. Ток проходит через систему запуска в цепочке реакций, которые запускают двигатель.

Что такое усилители холодного пуска?

Ток холодного пуска (CCA) относится к мощности, которую аккумулятор может обеспечить в течение 30 секунд даже при низких температурах. Двигатели большего размера требуют большей мощности для запуска, как и первый запуск автомобиля в холодный день.

Высокий рейтинг CCA важен для стандартных автомобильных аккумуляторов в районах с отрицательными температурами, так как глубоко разряженные жидкостные аккумуляторы могут замерзнуть в такую ​​погоду.

Как заряжается автомобильный аккумулятор

Генератор отвечает за подзарядку автомобильного аккумулятора во время движения. Эта часть также обеспечивает питание электроники вашего автомобиля, когда вы едете. Он приводится в движение ремнем генератора от двигателя. Когда ремень вращается, он генерирует электрический ток для работы электроники вашего автомобиля. Он также посылает некоторый ток обратно в аккумулятор для его перезарядки.

Регулятор напряжения управляет потоком электроэнергии, чтобы поддерживать его равномерным и обеспечивать необходимое количество заряда для удовлетворения потребностей, таких как работа переменного тока или обогревателя. Он также защищает аккумулятор от перезарядки, которая может повредить его.

Почему разрядился аккумулятор?

В течение срока службы батареи тысячи раз происходят реакции разрядки-зарядки. С каждым циклом пластины немного изнашиваются, а свинец со временем изнашивается. По мере того, как ваш автомобильный аккумулятор теряет емкость, ампер холодного пуска уменьшается.

Глубокая разрядка , которая происходит, когда вы используете аккумулятор для питания стереосистемы, фар или других электрических систем автомобиля при выключенном двигателе, является причиной значительной части отказов аккумулятора. Разрядка большей части емкости аккумулятора при слишком длительном использовании таким образом, а затем его перезарядка во время вождения может привести к тому, что сера в растворе электролита прилипнет к свинцу и вызовет другие повреждения пластин в аккумуляторе.

Какие существуют типы автомобильных аккумуляторов?

Два наиболее распространенных автомобильных аккумулятора, продаваемых сегодня, это стандартные аккумуляторы с жидкостными элементами и аккумуляторы с абсорбированным стекломатом (AGM) . Оба используют свинцово-кислотную технологию. Различия заключаются в потребностях автомобиля.

Стандартные аккумуляторы с жидким электролитом

Их также называют залитыми, обычными или SLI (стартовыми, световыми, зажигательными). Некоторые стандартные батареи имеют вентиляционные отверстия, которые позволяют выводить коррозионно-активные газы, пар и конденсат (их можно назвать вентилируемыми батареями). Имеют съемные крышки для добавления жидкости. Другие аккумуляторы с жидкостными элементами представляют собой закрытые системы без съемных крышек.

• Необходимость обслуживания: Время от времени простое обслуживание, включая очистку от коррозии на клеммах и долив жидкости дистиллированной водой, если аккумулятор имеет съемные крышки. Аккумулятор следует ежегодно проверять визуально. Заряд аккумуляторной батареи следует проверять перед поездкой на автомобиле и после лета, пока температура не понизится.

Аккумуляторы с абсорбированным стекловолокном (AGM)

Это тип аккумуляторов VRLA, что означает свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием. Их иногда называют регулируемыми клапанами, сухими элементами, непроливаемыми или герметичными батареями. Герметичными они называются потому, что не имеют съемных крышек, не пропускают газы и не пропускают кислоту. У них есть предохранительные клапаны, активируемые давлением, которые открываются только в том случае, если батарея перегревается во время перезарядки.

Для некоторых новых автомобилей, например, с технологией Start-Stop, требуются аккумуляторы AGM. Эти батареи будут продолжать подавать питание на компьютер и электронику автомобиля, даже когда двигатель не работает.

Аккумуляторы AGM держат заряд дольше, чем стандартные аккумуляторы с жидкостными элементами.

Что такое дифференциал в автомобиле, принцип его работы и что такое блокировка дифференциала. Просто о сложном

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня простыми слова объясню, что такое дифференциал, зачем он нужен и как он работает в автомобиле. В чем его плюсы, минусы и зачем придумали его блокировать. Добавлю видео, чтобы лучше понять материал, написанный в этой статье.

Что такое автомобильный дифференциал

Это механическое устройство, разделяющее крутящий момент между двумя полуосями ведущих колес. Разделение происходит в неравных пропорциях, в зависимости от условий, в которых находятся колеса, а точнее от коэффициента сцепления с поверхностью и направлению движения автомобиля. Он позволяет вращаться колесам с разной скоростью, передавая мощность на оба колеса.

Из чего он состоит

Конструкцию рассмотрим на примере простого дифференциала. Он состоит:

1. Ведущей шестерни. Она передает крутящий момент от коробки передач, через кардан на главную шестерню.
2. Ведомой (главной) шестерни. Заставляет вращаться сателлит (спутник)
3. Шестерня сателлита. Она жестко закреплена с ведомой шестеренкой и вращается вместе с ней в одном направлении. Кроме этого, она может совершать вращения вокруг своей оси в разные стороны.
4. Две полуосевые шестерни, каждая из которых соединена со своим колесом. Через них мощность и момент передается с сателлита на ведущие колеса.

Конструкция схематически представлена на картинке:

Зачем он нужен

Он нужен, чтобы колеса вращались с разными скоростями при прохождении поворотов. Зачем это нужно? Смотрим на скрин снизу. При повороте автомобиля ведущие колеса проходят разное расстояние S1 и S2, где S1<S2. Одно колесо, проходящее по внутренней траектории, проходит расстояние меньше, чем колесо, движущееся по внешнему радиусу. Чтобы равномерно пройти эти расстояния, колеса должны обладать разной скоростью вращения.

Если оба колеса соединить жестко между собой одной осью, то скорость вращения будет одинаковой, а при прохождении разных расстояний с одной скоростью, какое-то из колес будет отставать, а другое буксовать. Другими словами не колесо будет тащить машину, а машина будет его тянуть. В этом случае, плавность прохождения поворота автомобилем будет нарушена, что может вызвать неожиданное поведения машины – снос или занос ведущей оси, разворот авто, а как следствие – ДТП.

Чтобы колеса имели разные скорости вращения, они должны быть разделены полуосями, жестко не соединенными между собой. Но как в таком случае передавать одновременно на них мощность от двигателя? – Для этого был придуман автомобильный дифференциал. Давайте разберем, как у него получается делить крутящий момент между двумя независимыми осями.

Дифференциал автомобиля принцип работы

Момент передается от коробки передач на ведущую шестерню. В зависимости от компоновки привода она находится или на кардане, или на угловом редукторе. Будем рассматривать на примере заднеприводного автомобиля. Здесь она расположена в корпусе механизма.

Через нее момент передается ведомой шестеренки, которая не имеет прямой связи с осями колес. Она закреплена на подшипнике внутри кожуха агрегата. На ней закреплена шестерня сателлита, спутника, которая крутиться вместе с ведомой звездочкой и вокруг своей оси. Таких спутников может быть несколько, в зависимости от мощности, которую нужно передать. Зубья сателлита соединены с шестернями полуосей, на которых находятся колеса. Вращения передается через него на полуоси. Именно работа сателлита играет важную роль в распределении скорости вращения между осями. Существует несколько типов его работы в зависимости от направления движения авто. Рассмотрим их подробно

Прямолинейное движение

В этом случае крутящий момент равномерно передается на колеса. Шестерня «спутника» не вращается вокруг своей оси. Вращение происходит только вместе с ведомой шестеренкой в том же направление. Мощность поровну делится между ведущими колесами. Они крутятся с одинаковой скоростью.

Видео как работает дифференциал при прямолинейном движении:

Поворачиваем налево или направо

Так как скорости колес должны быть разными для лучшего и безопасного прохождения поворота, в работу вступает сателлит. Он начинает крутиться вокруг своей оси, разделяя момент между полуосями в нужных пропорциях, для обеспечения необходимых скоростей вращения колес, чтобы ни одно из них не буксовало и не тормозило.

Направление вращения сателлита вокруг себя зависит от направления поворота. Влево – крутится в одну сторону, увеличивая скорость вращения правого колеса, вправо – в другую, придавая левому больший момент.

Видео как работает дифференциал при повороте автомобиля:

Движение по поверхности с разным коэффициентом сцепления

Я думаю, вы неоднократно видела, как автомобиль, находясь на льду, или грязи одним колесом буксовал. При этом второе колесо находилось на твердой поверхности, но оно стояло, и машина не могла тронуться с места. В этом «заслуга» дифференциала.

Нажимая на педаль газа, момент передается через механизм на сателлит, который сцеплен с полуосями. Колеса находятся на разных поверхностях с разными сцепными свойствами (лед и асфальт), ведомая шестерня начинает вращать «спутник». Он своими зубьями упирается в полуоси и пытается их провернуть. Так как для вращения одного колеса, стоящего на льду сил нужно меньше, а для асфальта больше, то сателлит начинает вращаться вокруг себя в сторону колеса с хорошим сцепления, не передавая на него мощности. Вся энергия уходит на проворот колеса с меньшим сцеплением. Получается, что колесо в ледяной ловушке крутиться, буксует свободно, а колесо на асфальте спокойно стоит без движения.

Именно такой принцип работы дифференциала заставило задуматься инженеров над модернизацией механизма. Что нужно сделать, чтобы не попасть в такую ситуацию? – Правильно, нужно заблокировать сателлит от вращения вокруг своей оси. В этом случае момент будет равномерно делиться между двумя колесами и то, которое находится на жесткой поверхности (асфальте), сможет вытянуть весь автомобиль. Таким образом, люди дошли до изобретения механизма блокировки дифференциала.

Что такое блокировка дифференциала в автомобиле

Это способ заблокировать сателлиты, чтобы исключить их вращение вокруг своей оси или соединить шестерню полуоси с корпусом дифференциала. Крутящий момент будет передаваться равномерно или в определенном соотношении между двумя полуосями ведущих колес. Существует два вида блокировок – жесткая и частичная.

В первом случае, все части дифференциала будут заблокированы, момент будет передаваться на все ведущие колеса. На многих внедорожниках этот режим называется «Lock». Второй вид – в нем используются дифференциалы повышенного трения. В них мощность передается в определенной пропорции между буксующим колесом и заблокированным. Чем быстрее вращается свободная ось, тем больше крутящего момента идет на «стоячее» колесо.

Жесткая или принудительная блокировка

Она активируется принудительным нажатием кнопки в салоне или физическим перемещением определенного элемента в механизме. В последнем случае водителю нужно было перемещать рычаг и при помощи тросов происходило смещение муфты, блокирующей ось колеса с корпусом дифференциала. В современных авто применяются пневматические, гидравлические или электрические привода. В некоторых случаях используется не межколесная блокировка, а межосевая, мощность передается между передними и задними колесами машины в соотношении 50:50, 50:40, в зависимости от настроек.

Частичная блокировка или LSD

LSD – этот термин означает, что в авто применяется дифференциалы ограниченного, частичного проскальзывания.

Они бывают:

Вязкостная муфта (вискомуфта). Состоит из набора дисков, часть которых закреплена с корпусом, вторая – с ведущим валом. Вся конструкция находится в герметичном корпусе, заполненном специальным силиконом. При увеличении скорости вращения ведущего вала выше скорости корпуса, диски на валу начинают мешать собой силикон. Он меняет свои свойства, становится вязким. Тем самым повышается коэффициент трения между дисками, дифференциал блокируется. При уравнивании скоростей, силиконовая смазка восстанавливает свою вязкость и диски разблокируются.

Дисковые муфты повышенного трения. В них вместо силикона применяются фрикционные диски. Часть находится на полуоси, часть на корпусе дифференциала. При прямолинейном движении колес весь механизм работает как одно целой. При проскальзывании одной из осей, за счет силы трения дисков он блокируется, передавая момент на оба колеса.

Червячные. Ярким примером является дифференциал Торсен. В его конструкции применяются сателлиты червячного типа, которые могут вращаться от червячных шестерен полуосей, а сами вращать их не могут – блокируются. При повышении угловой скорости одной оси происходит блокировка сателлитов и перераспределение мощности на колесо с хорошим сцеплением с дорогой. Чем быстрее проскальзывает колесо, тем больше момента передается на другую ось. Происходит автоматическая частичная блокировка дифференциала, без участия водителя. При выравнивании скоростей, червячные сателлиты разблокируются и механизм вернется в исходное состояние.

В последнее время на современных автомобилях появилась третий вид блокировок – имитация блокировки межколесного дифференциала. Здесь все происходит в автоматическом режиме. Система считывает данные с датчиков ABS о скорости вращения ведущих колес. Если они сильно различаются, то тормозная система «прикусывает» колесо, которое быстрее крутится, буксует, часть энергии вращения передается на колесо с хорошим сцеплением. В данных системах не применяются дорогие и сложные конструкции для блокировок, используется свободный дифференциал и электронная система с датчиками АБС – это удешевляет конструкцию и конечную стоимость автомобиля. Но эффективности в ней меньше, чем настоящих, физических блокировок. Подробнее о принципах работы разных типов дифференциалов поговорим в других статьях. Сейчас приведем основные недостатки таких блокировочных механизмов.

Недостатки

1. Сложная конструкция, ведущая к дорогому ремонту
2. Повышенные требования к обслуживанию
3. Большой нагрев механизма, в результате повышенного трения элементов. При длительном использовании сокращается срок службы деталей и всего агрегата в целом
4. Установка дополнительной электроники, контролирующей температуру элементов муфты и другие параметры, обеспечивающие надежность, долговечность механизма

Поэтому рекомендуется использовать блокировки только в тех случаях, когда нужно вытащить машину из снежной «ловушки» или грязи. Длительное применение этой технологии ведет к повышенному износу и выходу из строя дифференциала, а как следствие – дорогостоящему ремонту.

Заключение

Мы разобрались с вопросом, что такое дифференциал, как он работает и зачем он нужен. Узнали о его недостатках, и с какой целью его решили блокировать. Вкратце прошлись по существующим типам блокировок. Более детальный обзор будет в следующих статьях. Так что подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить.

Видео по теме:

Работа дифференциала в разных режимах:

Документальный фильм 1937 года зачем нужен дифференциал в авто и как он работает:

что такое дифференциал и зачем он нужен

Автор Дмитрий Шипицын На чтение 7 мин. Просмотров 2.3k. Опубликовано 20.10.2020

Дифференциал в автомобиле — это конструкция в авто, представляющая собой часть трансмиссии. Узел обеспечивает возможность обеспечить разные угловые скорости для колес машины. При повороте колёса – находящиеся с внешней стороны, движутся со своей скоростью, а внутренние – со своей.

Это естественно, ведь диаметр поворота у них различается. Это легко проследить, если нарисовать схему перемещения авто на повороте или в круговом движении. Внешние колеса всегда описывают бОльший круг, чем внутренние.

Соответственно для плавного, комфортного передвижения они должны вращаться по- разному. В этом как раз назначение дифференциала.

Содержание

Как работает дифференциал

4x4action.ru

На языке специалистов устройство занимается распределением крутящего момента, из карданного вала на ведущие колеса. Передние или задние — это зависит от типа привода. Для чего нужен дифференциал? — Он предотвращает пробуксовку какого-либо колеса, позволяя движение колес с разной скоростью, чтобы проделывать необходимый им путь на повороте.

Можно сформулировать принцип работы этого механизма:

1. Обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя на колеса.
2. Вслед за коробкой передач уменьшает число оборотов на пути к колесам, благодаря чему растет крутящий момент.
3. При передаче энергетического движения на колеса механизм за счет сложного шестереночного сцепления создает свою скорость на каждом из них.

Прекрасный узел имеет свои недостатки, которые являются продолжением его достоинств — способность передавать до 100% мощности на одно колесо.

Когда авто съезжает с ровной дороги на ледяную поверхность или пересеченную местность, начинаются пробуксовки. Одно ведущее колесо дрифтует на месте, а второе крутится с большой скоростью. Машину лишает возможности передвижения тот же самый дифференциал.

Какие типы дифференциалов бывают

Устройства различаются по нескольким критериям

Расположение

• Межколёсный узел монтируется на оси, соединяющей два колеса.
• Межосевой дифференциал в автомобиле монтируется так, чтобы была передача крутящего момента между мостами: передним и задним – это прерогатива полноприводных авто.

Разновидность зубчатой передачи

• Конического типа.
• Цилиндрического типа.
• Червячного типа.

Количество зубьев шестерен

• Симметричного вида.
• Несимметричного вида.

tdiesel.ru

Где применяются различные типы дифференциалов

Устройства устанавливаются в соответствии с типом автопривода

• Конический симметричный узел стоит на задне- и переднеприводных машинах;
• Цилиндрический несимметричный дифференциал устанавливается на полноприводных;
• Червячный тип передачи допустим на всех типах авто.

Характерной особенностью полноприводных автомашин является то, что для них необходимы дифференциалы между парой ведущих колес на одной оси в количестве двух и один межосевой – между двумя мостами. Но не всегда конструктивно предусмотрен именно такой расклад, устройство между мостами отсутствует.

В этой ситуации производители дают рекомендацию владельцам авто не подключать полный привод на гладкой, ровной дороге, а активизировать его только в условиях бездорожья.

Дифференциал как часть трансмиссии

studiplom.ru

Поскольку передачей крутящего момента от двигателя на колеса занимается трансмиссионная система автомобиля, узел входит как составная часть в эту систему.

Наряду с ним в стандартный набор трансмиссии входят:

• Сцепление.
• Коробка передач.
• Полуоси колесного привода.
• Главная передача.
• Шарниры угловых скоростей (ШРУС).

Узел функционирует совместно с главной передачей. Важная характеристика устройства – коэффициент блокировки – это отношение крутящего момента одного колеса к другому. Чем он выше, тем более высоко можно оценить характеристику проходимости машины.

studiplom.ru

Устройство дифференциала

В узле расположен комплекс шестерен, которые имеют 2 степени свободы вращения. Действует принцип планетарной передачи: в пределах одной оси существует возможность складывать и раскладывать угловые скорости.

Конструктивно схема дифференциала выглядит следующим образом:

• Корпус, к нему ведет главная ось, передавая крутящий момент от мотора.
• Шестерни полуосей, на которых крепятся колеса, они передают крутящий момент.
• Сателлиты – небольшие шестеренки, связанные с корпусом осями. При необходимости они входят в зацепление с основными шестернями. Так обеспечивается работа дифференциала.

salecar.pro

Схема работы дифференциала

Работу механизма можно отследить на примере симметричного межколесного конического устройства. Оно функционирует на большинстве автомашин, бороздящих дороги: передне- или заднеприводных.

techautoport.ru

1. Когда автомобиль движется прямо, нагрузка между колесами равномерна, это касается и угловой скорости. Шестерня главной передачи передает крутящий момент на полуоси, через зубчатое сцепление, которое неподвижно.
2. Поворот приводит к неравномерному распределению усилий на колеса. Внутреннее, которому нужно пройти по меньшему радиусу, подвергается большему сопротивлению, чем наружное. Ему нужно снизить вращательный момент и скорость вращения.
   Наружное, напротив, должно двигаться с большей угловой скоростью по большему радиусу. Это необходимо, чтобы избежать пробуксовки или дрифта, то есть отсутствия вращения на колесе.
   Приводятся в действие сателлиты – шестерни, расположенные под 90 градусов к основным, они увеличивают крутящий момент внешних колес и, соответственно, их скорость.
3. Пробуксовка возникает, когда на дороге образуется местами лед, или когда движение происходит по бездорожью. На колеса оказывается разная нагрузка – одно из них начинает буксовать.
   Случай, похожий на ситуацию поворота. Разница следующая: теперь буксующее колесо получает усиленный крутящий момент от дифференциала, а второе перестает двигаться. Стоп — машина ‑ происходит остановка транспортного средства.

Чтобы компенсировать проблемы, возникающие в условиях пробуксовки, изобретены способы преодоления этих неприятностей.

Блокировка дифференциала и система курсовой устойчивости

Преодоление отрицательных моментов работы происходит с посредством блокировки, либо подключением группы устройств, обеспечивающих курсовую устойчивость.

Блокировка дифференциала

Блокировка означает отключение сателлитов.

Для различных видов транспортных средств способы блокировки разные.

В кроссоверах практикуют установку самоблокирующихся устройств.

Для большинства автомобилей с электронной системой управления подключаются электронные блокираторы, совмещенные с системой курсовой устойчивости.

Система курсовой устойчивости

cardefence.ru

Электронная система активной безопасности ESC -Electronic Stability Control (Электронный контроль устойчивости) предназначена для поддержания курса автомобиля, чтобы он не уходил в заносы при маневрировании. Она тормозит авто в ситуациях значительного отклонения от траектории перемещения.

Объединяет возможности ABS – антиблокировочной системы и противобуксовочной системы TCS (Traction Control System), которая предназначена для предотвращения проскальзывания ведущих колес.

Виды дифференциалов

Автомобильные дифференциалы подразделяются на несколько основных видов:

Дифференциал с полной блокировкой	Включается водителем путем нажатия соответствующей кнопки. Проблемы: снижение управляемости и истирание покрышек
LSD Limited Slip Differential	Самоблокирующееся устройство: блокирование срабатывает в ситуации, когда разница в скоростях колес достигает больших величин. Благодаря такому устройству авто плавно преодолевает участки с наледями и грязью.
Дифференциал Торсен. Разработана Co Siemens	Вариант самоблокирующегося устройства. Устройство дифференциала: узел, в котором соединены конический и червячный принципы. Червячный тип перестает работать при определенном соотношении крутящих моментов.
Дифференциал Квайф	Особенность конструкции: расположение сателлитов параллельно к оси вращения корпуса
Вискомуфта	Вариант самоблокирующегося устройства. Работает как гидротрансформатор. Заливается силикон. При нормальной t он находится в жидком состоянии. При повышении температуры расширяется и становится вязким. Недостаток: подобные конструкции неремонтопригодны.
Электронный блокатор	Блок осуществляется бортовым компьютером при определенных условия, которые можно задать.

4x4action.ru

Неисправности и обслуживание

Дифференциал – это надежный узел. Сломать его может сам водитель, если предпринимает неправильные действия в условиях буксования.

Ремонт сводится к замене узла в сборе.

Исправное устройство нуждается в замене масла, необходимо использовать специальные или качественные универсальные масла.

А на этом, дорогие мои товарищи автолюбители, всё.

Предлагаю в тему повышения своих знаний об автомобиле статью про автоматические системы экстренного торможения. Жмите сюда.

Если с чем-то не согласны, или есть замечания по тексту и по теме пишите в комментариях. Буду весьма признателен за общение и за помощь.

Удачи вам и вашему автомобилю.

Пока, пока.

Что такое дифференцированный сервис и насколько он важен?

Что такое дифференциал и что он делает?

Сегодня мы поговорим об обслуживании дифференциала после того, как объясним, что такое дифференциал и насколько он важен для вашего автомобиля. Вашему автомобилю нужны двигатель, трансмиссия, колеса и шины, чтобы ваш автомобиль двигался. Внутри или прикреплены к этим вещам другие важные компоненты, такие как оси и дифференциал.

Дифференциал — это механизм, который разделяет крутящий момент двигателя на две части. Это позволяет использовать разную скорость для вращения каждого выхода. Все последние модели и полноприводные автомобили имеют дифференциал между каждой парой ведущих колес.

Компенсация разницы — это работа дифференциала, особенно разницы скорости вращения колес. Хороший пример: когда вы поворачиваете за угол, внутреннему колесу не так далеко, как внешнему колесу. Это означает, что внешнее колесо движется с большей скоростью, чтобы не отставать от внутреннего колеса.

Дифференциал позволяет двигаться на разных скоростях и при этом поддерживает мощность вашего автомобиля. Вся мощность двигателя проходит через дифференциалы. Итак, есть ли разница между задним и передним дифференциалом? Да, поскольку передние колеса движутся с другой скоростью, чем задние колеса, существует разница между двумя передними колесами и одной между двумя задними колесами.

Необходимо ли дифференциальное обслуживание?

Да! В дифференциале используется масло, более густое, чем масло в двигателе. Замена масла в дифференциале так же важна, как и замена масла в двигателе, потому что со временем масло изнашивается и загрязняется. Как и в двигателе, без масла дифференциал начнет контактировать металл-металл, что приведет к износу дифференциала.

Дифференциалы на большинстве автомобилей следует менять примерно через 50 000 миль. Однако это может варьироваться в зависимости от пробега автомобиля и условий движения, таких как грунтовые дороги, поэтому вашему автомобилю может потребоваться дифференциальное обслуживание чаще.

Что такое дифференциальное обслуживание?

Обслуживание дифференциалов механиком или техническим специалистом будет включать слив старой жидкости из дифференциалов и замену ее новой жидкостью в соответствии с рекомендациями и спецификациями производителя автомобиля.

Обслуживание заднего дифференциала немного отличается тем, что механик или технический специалист выполняет обслуживание дифференциала и промывку перед заливкой новой жидкости. Обычно это рекомендуется делать каждые 30 000–35 000 миль и, безусловно, до 50 000 миль. Многие механики предлагают проводить обслуживание дифференциала и перестановку шин одновременно, что облегчает запоминание своевременного обслуживания дифференциала.

Можно ли переполнить дифференциал?

На большинстве дифференциалов имеется заливное отверстие, которое может быть закрыто резиновой заглушкой. Это облегчает механику или технику проверку жидкости. Переполнение дифференциала может привести к тому, что уплотнения выдавят вентиляционную трубку. В этом случае необходимо заменить сальники осей. Поскольку это может быть слишком просто сделать, а слив старой жидкости чрезвычайно грязен, всегда рекомендуется привлекать профессионального механика или техника для выполнения дифференциального обслуживания.

Как звучит плохой дифференциал?

Точно так же, как вы обращаете внимание на замену масла в двигателе, дифференциал требует такого же внимания. Дифференциал в вашем автомобиле должен работать правильно для долговечности вашего автомобиля и безопасности. Некоторыми признаками проблем с дифференциалом вашего автомобиля могут быть: 

• Утечка масла: если вы видите, что масло капает из-под автомобиля на одну из осей, вам немедленно требуется профессиональное обслуживание дифференциала.
• Странные звуки: неисправный дифференциал часто издает громкие дребезжащие или жужжащие звуки. Если вы слышите эти шумы из-под машины, обратитесь в дифференциальный сервис.
• Вибрация: Если вы заметили необычную вибрацию во время движения, это может быть дифференциал, и вам стоит обратиться к механику для проверки дифференциала.
• Необычный запах: По мере старения масла дифференциала оно может начать пахнуть гарью. Когда вы чувствуете запах горелого масла, пришло время провести дифференциальное обслуживание.

Можно ли ездить с неисправным дифференциалом?

Дифференциал не выходит из строя без предупреждения. Признаки, которые мы перечислили выше, могут быть тем, что удерживает ваш автомобиль на дороге, если вы выполняете профессиональное дифференциальное обслуживание. Если вы следуете рекомендованному графику замены жидкости и масла в вашем автомобиле, включая дифференциал, у вас никогда не должно возникнуть этих проблем.

Технически да, вождение автомобиля с неисправным дифференциалом возможно, но не рекомендуется. Езда с плохим дифференциалом только усугубит ситуацию, и вы можете оказаться где-нибудь на обочине. Другие компоненты вашего автомобиля также могут быть повреждены, что может стоить вам еще больше денег при капитальном ремонте.

Ваш автомобиль рядом с вашим домом является дорогой и важной инвестицией. Как и в вашем доме, вы должны следовать рекомендуемому графику обслуживания основных компонентов, таких как обслуживание дифференциала, замена масла и перестановка шин. Это считается профилактическим обслуживанием и продлит срок службы вашего автомобиля. Позвоните сегодня по номеру 941-493-6511, чтобы заказать ремонт дифференциала в Венеции, штат Флорида.

Опубликовано в Без рубрики 22 октября 2020 г. в 14:19 автором Rolling Auto Service.

Дифференциал

: почему ваша машина может поворачивать? | Automotive Technology

Дифференциал почти так же стар, как и сам автомобиль, а вполне возможно, даже старше. Без него практически невозможно приручить любую двухгусеничную машину, поэтому найти такую ​​можно в любой машине. Или два… или даже три. Без «дифференциала» мы бы ехали прямо, куда бы мы ни поворачивали руль. И, как вы, вероятно, согласитесь, это было бы не очень практично.

Точно неизвестно, когда был спроектирован и изготовлен первый дифференциал. Некоторые источники говорят, что уже в 100 году до нашей эры древние римляне использовали подобный механизм в морских навигационных устройствах. Однако первое полностью задокументированное механическое устройство с функцией дифференциала было найдено в Китае около 1100 г. н.э. и оно также использовалось в навигационных целях. Эти устройства были встроены в искусно сделанные и довольно причудливые двухколесные экипажи, в которых использовались невероятно продвинутые и сложные механизмы внутри, чтобы их луч всегда был направлен на юг.

В любом случае, и без всяких сомнений, первый современный «автомобильный» дифференциал был запатентован французским часовщиком Онесифором Пеккером в 1827 году как часть «паровой повозки» — предшественника сегодняшних грузовиков и одной из первых машин, которые можно считать легковым автомобилем.

И в безвестных компасовских вагонах Китая, и в паровой повозке Пеккера дифференциал служил тем же двум целям, что и в современных автомобилях. Принцип проще всего понять на автомобиле с продольно расположенным двигателем в переднем и заднем приводе, схема, которая использовалась для первых «настоящих» автомобилей около века назад и до сих пор широко популярна в автомобильной промышленности.

Первая задача дифференциала — распределить мощность между колесами и, в случае с нашей моделью, повернуть ее на 90°. Это можно было бы сделать с помощью простого набора конических шестерен, но тогда автомобиль будет двигаться только по прямой, как по рельсам. Кстати, на железных дорогах традиционно стараются не использовать дифференциалы, так как повороты обычно имеют большой радиус, а трение достаточно низкое, так что не стоит заморачиваться со сложными передачами.

Вторая задача дифференциала — обеспечить управляемость автомобиля. Как следует из названия, дифференциал решает проблему разница  между расстоянием, пройденным внутренним и внешним колесом. В повороте внутреннее колесо, очевидно, проходит меньшее расстояние, чем внешнее, а значит, оно должно делать меньше оборотов.

Если бы на оси не было дифференциала, оба колеса вращались бы с одинаковой скоростью. Следовательно, они будут иметь тенденцию преодолевать одинаковое расстояние друг с другом, что приведет к тенденции идти по прямой линии. Автомобиль с задним приводом толкал передние колеса, а их шины беспомощно скользили. Вот что происходит с внедорожниками, если их водители забывают отключить блокировку заднего дифференциала (об этом позже).

Есть несколько возможных решений этой проблемы. Один из них — сузить заднюю колею (расстояние между колесами на задней оси), что позволило бы уменьшить разницу между пробегами отдельных колес. Чем уже дорожка, тем меньше проблема. Однако при таком подходе мы в конечном итоге получим что-то вроде Velorex или Morgan Three-Wheeler, уменьшив заднюю ось до одного колеса. Отсюда непредсказуемая управляемость и весьма неприятная склонность к переворачиванию.

Еще одно решение — оставить два колеса, но только одно из них будет ведущим. Это использовалось на первых гоночных автомобилях с цепным приводом снаружи кузова. Это простая конструкция с двумя существенными недостатками. Первая — мы теряем 50 % сцепления с дорогой, вторая — машина медленнее в правом повороте и быстрее в левом (или наоборот, в зависимости от того, какое из колес ведущее. Мы, наверное, можем согласитесь, что это тоже нежелательное решение, когда речь идет о безопасности и управляемости — по крайней мере, по современным меркам.^-го -го и 20-го ^-го -го века многие гоночные автомобили не имели даже надлежащих тормозов (хотя некоторые и развивали скорость до 150 км/ч), так что зачем заморачиваться такой мелочью, как неравномерное ускорение в поворотах. Третье и самое элегантное решение — использовать дифференциал, который позволит колесам на одной оси вращаться с разной скоростью, что позволит нам передавать крутящий момент на оба колеса и двигать автомобиль вперед. Умный! Но как это сделать?

Внутри простейшего дифференциала находится набор конических шестерен с карданным валом с шестерней, соединенной с зубчатым венцом под углом 90°, с зубчатым венцом, несущим корпус дифференциала. Вращающаяся клетка оснащена двумя сателлитными шестернями, опять же под прямым углом, которые соединяются с планетарными шестернями, прикрепленными к полувалам, приводящим в движение колеса. Поскольку все устройство включает в себя ряд шестерен, очевидно, что передаточные числа могут быть изменены различными способами.

Применяется и в автоспорте – замена дифференциала является достаточно простой задачей для раллийных механиков и позволяет модифицировать машину для различных условий. На гравийном этапе с большим количеством поворотов и шпилек они будут использовать «короткие» дифференциалы для лучшего ускорения, на асфальтовом ралли с длинными прямыми они пожертвуют частью динамики для увеличения максимальной скорости и установят «длинные» дифференциалы, которые позволяют автомобиль для достижения более высокой скорости при тех же максимальных оборотах двигателя.

Калле Рованпера / Йонне Халттунен, ŠKODA FABIA R5, ŠKODA Motorsport. Ралли Аргентины 2018

Звучит сложно? Возможно, но это все еще самый простой из возможных дифференциалов. Блокируемые дифференциалы, самоблокирующиеся дифференциалы или дифференциалы с векторизацией крутящего момента на порядки сложнее. Причина их существования в том, что базовый «открытый» дифференциал имеет два существенных недостатка. Во-первых, есть значительные механические потери, но они случаются в любом механическом устройстве. Их можно свести к минимуму, но вы никогда не избавитесь от них.

На двоих есть «открытость» дифференциала. Принципиально дифференциал передает больший крутящий момент на колесо с меньшим трением (в свою очередь внешнее). Представьте, что вы останавливаете машину одним ведущим колесом на идеально гладком льду, а другим — на сухом липком асфальте. Вы не сможете двигаться. В этой ситуации одно из колес будет беспомощно крутиться, а другое даже не будет двигаться.

В повседневном использовании обычного автомобиля такой сценарий встречается редко, и с ним всегда можно как-то справиться или обойти его. Однако на пересеченной местности приоритетом является не скорость или точность управления, а способность покорять бездорожье и пересеченность. Вот почему настоящие внедорожники оснащены блокируемыми дифференциалами, которые, как следует из названия, могут блокироваться и превращаться в простой конический редуктор, упомянутый в начале.

Калле Рованпера / Йонне Халттунен, ŠKODA FABIA R5, ŠKODA Motorsport. Ралли Аргентины 2018

Гоночным или раллийным автомобилям, напротив, приходится справляться с низким сцеплением внутреннего колеса, не говоря уже о ситуациях, когда колеса находятся в воздухе. Когда вы боретесь за секунды, вы не можете позволить себе потерять тягу. И поскольку управляемость — это все для гоночного автомобиля, используются дифференциалы повышенного трения. В них используются различные инженерные принципы для предотвращения проскальзывания внутри дифференциала, таким образом передавая некоторый крутящий момент на колесо с меньшим сцеплением, плавно реагируя на условия.

Степень блокировки самоблокирующегося дифференциала измеряется в процентах. 0 % LSD — это открытый дифференциал вашего сада, 100 % — полностью заблокированный дифференциал или ось без дифференциала. Дифференциал повышенного трения 50 % означает, что крутящий момент делится в соотношении 25 % на колесо с меньшей тягой и 75 % на нагруженное.

Существуют также системы, использующие современные технологии для имитации эффекта самоблокирующегося дифференциала. Например, автомобили ŠKODA оснащены XDS+, системой, которая использует автомобильные тормоза для замедления вращающегося колеса. Даже открытый дифференциал затем «думает», что у него есть сцепление с дорогой, и передает крутящий момент на это колесо. Однако для энергичного вождения более сложное решение с механическим дифференциалом повышенного трения по-прежнему является лучшим вариантом. Вот почему самая быстрая OCTAVIA, RS245, использует усовершенствованный дифференциал повышенного трения VAQ на передней оси.

В начале мы упомянули, что у автомобиля может быть не один дифференциал, а два или даже три. Это случай раллийного автомобиля FABIA R5, в котором используется два. Раллийная FABIA, конечно же, полноприводная и поэтому нуждается в дифференциалах на обеих ведущих осях, потому что им обоим нужно решить проблему с разными радиусами — хотя водители ŠKODA Motorsport часто ездят с педалью до упора и все четыре колеса крутятся.

Понтус Тайдеманд / Йонас Андерссон, ŠKODA FABIA R5, ŠKODA Motorsport. Ралли Аргентина 2018

Что касается конкретного использования в ралли, лучшим решением для FABIA R5 является использование двух дифференциалов и жесткого карданного вала между осями. Однако есть автомобили, которые используют третий дифференциал для распределения крутящего момента между отдельными осями. В прошлом большинство полноприводных автомобилей имели эти центральные дифференциалы, но с достижениями в области материаловедения и электроники решение с фрикционной муфтой вместо нее стало более популярным, поскольку оно не только способно имитировать функцию дифференциала, но и может также отсоедините одну ось, если это необходимо.

Чистка дроссельной заслонки — советы профессионалов

Дроссельная заслонка – механизм, который отвечает за подачу воздуха для обеспечения необходимой дозы топливовоздушной смеси. От её состояния зависит дальнейшая работа всей системы. Большинство автомобилей снабжены элементарной заслонкой, которую смогут найти даже новички. Поэтому рано или поздно возникает необходимость в чистке дроссельной заслонке. Это можно сделать самостоятельно или обратиться в автосервис.

Содержание статьи

Причины загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы прочистить заслонку, необходимо знать причины и «симптомы» проблемы. Иначе разрешить её просто не получится.

Загрязнения происходят по некоторым случаям:

• фильтры выработали весь необходимый запас;
• топливо плохого качества;
• износ цилиндропоршневой группы;
• система вентиляции подвержена ремонту.

При износе цилиндропоршневой группы газы начинают быстрее попадать в двигатель. Вместе с ними поступает нагар, который постепенно начинает вызывать проблемы. Когда запускают двигатель, возникает масляное облако, которое состоит из различных примесей. Оно поступает в дроссельную заслонку, вызывая нагар и отложения. Из-за этого ось корпуса неплотно прилегает к стенкам, и возникает заклинивание системы.

Другой причиной может служить оседание пыли на механизмы. Фильтр не в состоянии удерживать все возможные загрязнения. Поэтому пыль проходит через систему к мотору, попутно оседая на дроссельной заслонке. Всё это происходит из-за масленой консистенции, которая остается на стенках механизма.

Не всем известно, откуда берется масло на стенках. Суть в том, что в дроссель идет патрубок, в котором постоянно содержится небольшое количество масляной жидкости. В случае если мотор уже долгое время используется, образование масла происходит быстрее в большем количестве. Соответственно, в дросселе будет скапливаться больше этих веществ, и оседание пыли произойдет быстрее. Поэтому за этим необходимо следить тщательно, чтобы не произошло залипание системы.

Так же можно определить неисправность системы по работе силовой установки:

• запуск проходит нестабильно, с явными нарушениями;
• тахометр показывает прыгающее число оборотов на холостом ходу;
• мощность двигателя заметно падает;
• топливо расходует несоизмеримо больше необходимого.

Исследуя эти причины, следует визуально осмотреть механизм. Промывку дроссельной заслонки проводят в том случае, если находится нагар или какие-либо загрязнения. В иных случаях проблема находится в других местах автомобиля.

Чистить заслонку рекомендуется при пробеге 30-40 тыс. километров из условия, что «симптомы» не проявляются. Если заметны явные сильные признаки загрязнения, следует приступить к прочистке незамедлительно.

Чем чистить дроссельную заслонку

Раньше для чистки были популярны подручные препараты, такие как растворитель, WD40, ацетон и подобные вещества. При их использовании всегда существует риск испортить механизм автомобиля. При этом потребуются большие расходы на ремонт. На данный момент рынок пестрит более современными растворами. Их можно купить в любом автомагазине, потратить не много деньги и эффективно очистить дроссельную заслонку без каких-либо повреждений.

Наиболее популярными очистителями являются:

1. Liqui Moly Pro-Line
2. Mannol Carburetor Cleanor
3. ABRO Carb&Choke Cleaner

Liqui Moly Pro-Line эффективно справляется с различными загрязнениями. Растворяет даже самые сложные загрязнения, такие как смола, клей, масла.

Её положительными чертами является:

•  быстрое удаление нагара;
• возможная эффективная очистка без снятия дросселя;
• удобное использование;
• хорошо реагирует на катализаторы.

Можно использовать не только для промывки дроссельной заслонки, но и для чистки коллекторов, инжекторов и осей впуска. В наборе имеется специальная насадка, с помощью которой можно нанести раствор на поверхность, оставить на 15 минут, после чего удалить вместе с загрязнениями. В этом случае наибольший эффект будет при предварительно прогретом двигателе.

Mannol Carburetor Cleanor – средство для надежной очистки от масла и нагара частей дросселя без разбора. Возможна очистка не только дроссельной заслонки, но и стенок корпуса, жиклеров, отверстий и так далее. Очиститель выполняет ряд задач: улучшение производительности карбюратора и холостого хода, снижение расхода топлива, оптимизация выхлопных газов. Применяется для автомобилей с катализатором на двигателе и без него.

Средство хорошо справляется с загрязнениями в виде лака, смолы, сложных отложений. С использованием сможет справиться даже новичок в этом деле. Перед применением необходимо болон встряхнуть. Снять воздушный фильтр для более простого доступа к сложным местам. Нанести очиститель на нужные части и оставить на 10 минут. После этого следует завести двигатель и повторить процесс еще раз с распылением в камеру, жиклер, отверстия. Если дроссель сняли, то можно нанести на коротком расстоянии. Это будет эффективнее, чем при установленном. Необходимо подождать 10-15 минут и удалить загрязнения с поверхности.

ABRO Carb&Choke Cleaner предназначен для эффективной очистки от углеродных отложений и загрязнений различных систем. Положительные качества и способ применения ничем не отличается от вышесказанных.

Можно лишь сказать, что средства, входящие в топ-3, практически идентичны. У них отличается лишь цена. И то незначительно. Все средства эффективные и хорошо справляются с очисткой.

Чем промыть дроссельную заслонку

Наименование средства	Описание	Средняя цена	Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)	На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения.	520 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor	Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем.	115 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)	Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны.	200 р.	Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Как почистить дроссельную заслонку

Очистку можно провести двумя способами. Со снятием дросселя с двигателя или же без демонтажа. Качественная очистка может быть только в первом случае. Тогда откроется доступ ко всем сложным и уязвимым местам. Будет возможно промыть внутренние стенки и каналы.

1. Чистка установленной дроссельной заслонки

Необходимо снять воздуховод для легкого доступа к заслонке. С помощью насадки нанести средство очистки на стенки диффузора и закрытую заслонку. Потом удалить загрязнения. Рекомендуется это делать ветошью, чтобы не оставлять волокна. Особенно нельзя использовать ватные палочки и диски.

Следует открыть заслонки, и нанести очиститель на её бока. Нужно по возможности достать до всех узлов. Очищение проводится аккуратно, без усилий, чтобы не навредить дросселю.

2. Чистка снятой дроссельной заслонки

Это более долгий и сложный процесс. Однако он эффективный. Поэтому после него все проблемы удалятся вместе с загрязнениями.

Первым делом необходимо снять воздуховод. Снять крепежи на узле и отсоединить разъемы, которые мешают снятию. Нанести очиститель на все доступные и видимые части заслонки. Вытереть текстильной тканью нужную поверхность. Провести обратную сборку с необходимым добавлением новой уплотнительной прокладки. Следует подключить дроссель к пункту управления и провести адаптацию к новым настройкам.

Возможные ошибки

Многие автолюбители по неопытности совершают ошибки, которые могут привести к поломке одного из элементов. Рекомендуется в любых случаях обращаться в автосервис к специалистам. Но если всё-таки есть желание произвести прочистку самостоятельно, то стоит запомнить несколько правил.

1. Нельзя прилагать большие усилия при чистке. Это может вызвать повреждения заслонки или сменить место расположения. Не рекомендует применять жёсткие щётки. Обычно стенки диффузора и заслонка имеют хорошее заводское покрытие. При использовании жёстких материалов, оно может повредиться. Это приведёт к подклиниванию и другим проблемам.
2. Следует проводить адаптацию узла с обновленными настройками. Так же нужно установить необходимое количество оборотов холостого хода.
3. Для профилактики необходимо проводить промывку дроссельной заслонки через каждые 30-50 тысяч километров.

В итоге можно сказать, каждый водитель сам выбирает для себя удобный способ и средство очистки. Это не сложный процесс. Однако он влияет на продолжительность работы всех систем автомобиля.

Так же будет интересно

01. 12.2022

Москва — это крупнейший в стране мегаполис, в котором сотни различных автосалонов. Среди такого обилия выбора…

Далее 30.11.2022

В зимнее время года условия на дорогах не такие приятные, как летом. Безопасно ездить на автомобиле по…

Далее 22.11.2022

Пневматические инструменты работают от сжатого воздуха, который подает компрессор. Их используют в…

Далее 11.11.2022

ООО “Рентрайд” — это крупнейший онлайн-сервис вот их сайт https://rentride.ru/arendovat/moskva/ в России по поиску и аренде…

Далее

Как почистить дроссельную заслонку [фото,видео]

Подробности

Категория: Ремонт

Опубликовано 19.07.2015

Чистка дроссельной заслонки — несложная операция, которую может выполнить любой автолюбитель. Сегодня поделимся фотоотчетом, как почистить дроссельную заслонку самостоятельно.

Основными симптомами загрязнения дроссельной заслонки являются:

• Плавающий холостой ход
• Затрудненный запуск двигателя
• Рывки автомобиля при движении на минимальных скоростях

Загрязняют заслонку нагар и масляный пар из системы вентиляции картера двигателя, поэтому ее желательно чистить раз в 40-50 тыс. км.

Для чистки дроссельной заслонки ее необходимо демонтировать с автомобиля. Для автомобилей с электронной педалью газа (Е-газ) сделать это проще, так как нет необходимости отсоединять тросик газа, шланги обогрева, датчики.

Как снять дроссельную заслонку

Чтобы снять дроссельную заслонку на автомобиле Лада Калина с электронной педалью газа, нам понадобятся фигурная отвертка и шестигранник на 5 мм.

Для начала при помощи фигурной отвертки ослабляем хомут крепления патрубка подачи воздуха к дроссельной заслонке и отсоединяем его.

Далее отсоединяем разъем от дроссельного узла, нажав на пластиковый фиксатор сбоку.

Далее берем шестигранник и откручиваем 4 винта крепления дроссельного узла к впускному коллектору.

После этого снимаем дроссельный узел и закрываем отверстие на коллекторе ветошью.

Как почистить дроссельную заслонку

Для чистки дроссельной заслонки нам понадобится аэрозольный очиститель карбюратора или инжектора, который можно купить в любом автомагазине, а также чистая ветошь.

Необходимо обработать аэрозолем внутреннюю полость дроссельного узла, саму дроссельную заслонку, ее ось и стенки воздушного канала.

Сильные загрязнения необходимо протереть ветошью и повторно обработать аэрозолем.

При этом желательно избегать попадания средства на пластиковую часть дроссельного узла и электрический разъем.

Дроссельная заслонка до чистки

Дроссельная заслонка после чистки

Очищенную дроссельную заслонку необходимо высушить и установить обратно на автомобиль.

Установка дроссельной заслонки

Установка дроссельной заслонки производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой нужно очистить посадочное место на коллекторе, а также проверить целостность резинового уплотнительного кольца.

После установки дроссельной заслонки нужно равномерно затянуть винты ее крепления, чтобы избежать подсоса воздуха.

После этого не забудьте соединить электрический разъем и вернуть на место патрубок подачи воздуха.

Чистка дроссельной заслонки: видео

Советы по очистке корпуса дроссельной заслонки — советы экспертов своими руками

14 октября 2020 г. 24 марта 2022 г. 1A Auto Team

1A Авто Блог Главная

Если двигатель работает с перебоями на холостом ходу, это может быть связано с загрязнением корпуса дроссельной заслонки. Если это так, эту проблему можно решить с помощью быстрой очистки и некоторых простых инструментов.

Совет для профессионалов: Если корпус дроссельной заслонки имеет электронное управление, не перемещайте лопасть корпуса дроссельной заслонки вручную, так как это может нарушить его калибровку и вызвать другие проблемы с двигателем.

Посмотрите видео ниже или ознакомьтесь с советами по очистке дроссельной заслонки с помощью опытных механиков 1A Auto.

Признаки необходимости очистки корпуса дроссельной заслонки

Одним из признаков загрязнения корпуса дроссельной заслонки является неровная работа двигателя на холостом ходу. Просроченная настройка двигателя, неисправные свечи зажигания и другие проблемы могут привести к неравномерной, трясущейся или неровной работе двигателя на холостом ходу, который может набирать обороты, но обычно это происходит из-за грязного корпуса дроссельной заслонки. Слишком много углерода может скапливаться внутри корпуса дроссельной заслонки, что может вызвать такие симптомы, как неровный холостой ход.

Как почистить корпус дроссельной заслонки самостоятельно

Этапы очистки корпуса дроссельной заслонки

1. Найдите корпус дроссельной заслонки и снимите шланг воздухозаборника

   Найдите местонахождение корпуса дроссельной заслонки на вашем автомобиле и снимите воздуховод, шланг воздухозаборника или корпус воздушного фильтра от корпуса дроссельной заслонки. Для этого может потребоваться использование инструмента, такого как отвертка Phillips или отвертка с плоским лезвием, чтобы ослабить хомут шланга.

2. Распылите угольный очиститель на корпус дроссельной заслонки и очистите его

   Распылите угольный очиститель на верхнюю и нижнюю часть корпуса дроссельной заслонки и дайте ему впитаться в течение нескольких секунд. Нанесите немного угольного очистителя на чистую тряпку. Вставьте тряпку в корпус дроссельной заслонки и очистите верхнюю и нижнюю часть, удаляя нагар.

3. Переустановите воздухозаборник

   Подсоедините воздухозаборник или другие детали воздухозаборника к корпусу дроссельной заслонки, при необходимости закрепив зажим.

4. Запустите автомобиль

   Проверьте двигатель, запустив автомобиль. Поначалу у двигателя будет немного грубый запуск из-за очистителя углерода, но он должен сгладиться по мере работы двигателя.

Тщательная очистка корпуса дроссельной заслонки

Более подробные сведения о чистке корпуса дроссельной заслонки см. в этом видео. Чтобы найти видеоролики по ремонту, относящиеся к вашему году выпуска, марке и модели, посетите видеотеку 1A Auto с практическими рекомендациями.

Приобрести детали, представленные в этой статье

• Корпус дроссельной заслонки
• Шланг воздухозаборника
• Корпус воздушного фильтра

Рекомендуемый контент

• Холодный воздух Vs. Короткие воздухозаборники
• Код P2135: Консультация механика по диагностике и ремонту
• Код P2138: Диагностика и ремонт как механик [руководство + видео]

Резюме

DIY — Корпуса дроссельной заслонки — Красные штаны

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Как всегда, соблюдайте все протоколы безопасности. Не беритесь за эту задачу, если она вам не нравится, если вы полностью ее понимаете и способны ее выполнить. Предоставленная информация может быть неполной или неточной. Вы несете полную ответственность за все, что делаете. Ни Redpants, LLC, ни я не несем ответственности за все, что может произойти.

Назад к Руководству «Сделай сам» Индекс

Очистка корпуса дроссельной заслонки (V8) или корпуса дроссельной заслонки (V12) автомобиля Aston Martin, которую обычно упускают из виду. Это то, что можно было бы сделать на любой машине, но только действительно имело значение для моих Astons и ни для одной другой машины, которой я владел.

Это простая и быстрая работа, которую легко добавить в список техобслуживания. Поскольку он является частью впускной системы, а впускные фильтры уже заменяются раз в два года, я обычно рекомендую чистить корпус дроссельной заслонки одновременно с заменой впускных фильтров.

Эта работа одинакова для автомобилей V8 и V12, за исключением того, что у V8 есть прокладка, а у V12 есть уплотнительное кольцо, и эту работу необходимо выполнить дважды (по одному разу на корпус дроссельной заслонки) на автомобилях V12.

Требуется

Новая прокладка (V8) или уплотнительные кольца (V12)
— V8 Vantage
— DB9.1 / DBS / Rapide / Virage / V12 Vantage
— DB9.2 / Rapide S / Vanquish, V12 Vantage S
Головка на 8 мм
Трещотка
Плоскогубцы или замки для каналов
Отмычка или крошечная плоская отвертка *
Зажимные инструменты**
Щетка для очистки (или старая зубная щетка)
Очиститель корпуса дроссельной заслонки
Ватные палочки *
Изопропиловый спирт *
Магазинное полотенце или бумажные полотенца
Около 15 минут на корпус дроссельной заслонки

открытие корпуса дроссельной заслонки для очистки его внутренних частей Шаги 5-7 .
** Вместо зажимных инструментов можно использовать отвертки. Посмотрите видео выше, чтобы увидеть, как это работает.

Моменты затяжки

Болты корпуса дроссельной заслонки: 8-12 Нм. (6-9 фунтов/фут)

Шаг 1

Освободите зажим, которым впускной канал крепится к корпусу дроссельной заслонки, затем вытащите канал из корпуса дроссельной заслонки.

Если у вас нет инструментов для зажима:

На V8 вы можете использовать пару отверток, чтобы открыть «челюсти» зажима. Посмотрите видео, которое я сделал для этой работы, чтобы увидеть, как я это делаю.

На V12 вы можете использовать маленькую плоскую отвертку, чтобы открыть зажим, например:

Шаг 2

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Разъем обведен кружком на картинке ниже.

Шаг 3

Используйте храповик и головку на 8 мм, чтобы открутить четыре болта, которыми корпус дроссельной заслонки крепится к впускному коллектору. Когда впускной канал отсоединен от корпуса дроссельной заслонки, вы можете перемещать канал, чтобы легко получить доступ к каждому болту.

На корпусе дроссельной заслонки четыре болта — два хорошо видны вверху (обведены на картинке ниже), а еще два расположены непосредственно под ними (расположены квадратом).

При снятых болтах корпус дроссельной заслонки можно будет полностью снять с автомобиля.

На V8 следите за прокладкой корпуса дроссельной заслонки, так как она упадет при снятии болтов. Прокладку следует заменить новой, поэтому отложите старую для утилизации после завершения работы.

На V12 удалите уплотнительное кольцо из паза во впускном коллекторе, как показано на рисунке ниже.

Шаг 4

Используйте чистящую щетку и чистящее средство для очистки внутренней части корпуса дроссельной заслонки. Дроссельную заслонку можно открыть пальцами. Закончив очистку, протрите все начисто магазинным полотенцем или бумажным полотенцем, убедившись, что после завершения не осталось ворсинок или мусора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Старая зубная щетка — очень дешевая и распространенная вещь для таких работ. Просто… не позволяй этой зубной щетке снова попасть в рот.

Шаг 5

Если вы открываете корпус дроссельной заслонки, чтобы очистить его внутренние части, продолжайте выполнять Шаги 5-7 . В противном случае перейдите к Шаг 8 .

С помощью отмычки снимите зажимы с крышки корпуса дроссельной заслонки. Держите большой палец над верхней частью зажимов, когда вы отстегиваете их — они могут вылететь, если вы этого не сделаете!

Сняв все зажимы, снимите крышку с корпуса дроссельной заслонки, стараясь не повредить внутреннюю прокладку.

Шаг 6

С помощью ватного тампона и изопропилового спирта очистите металлические контакты внутри корпуса дроссельной заслонки и на крышке корпуса дроссельной заслонки. Будьте очень осторожны с контактами, чтобы они не погнулись. Я также рекомендую очистить канавки, в которых сидит прокладка, а также области вокруг нее.

Предупреждение: Четыре металлических контакта, обведенных кружком слева на изображении корпуса дроссельной заслонки ниже, очень хрупкие.

Будьте предельно осторожны при работе с этими четырьмя контактами — щетинки щетки и выступ, из которого они выходят, могут быть легко повреждены.

Шаг 7

Дважды проверьте правильность расположения всех контактов, затем осторожно прикрепите крышку корпуса дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки. Не торопитесь, чтобы убедиться, что контакты выровнены и что прокладка правильно расположена между крышкой и корпусом дроссельной заслонки.

Шаг 8

Соберите все в обратном порядке, используя шаги с 3 по 1.

Можно ли смешивать разные моторные масла?

• Полезная информация

• Можно ли смешивать моторные масла?

Порой возникает вопрос: «Можно ли смешивать масла разных марок, категорий и вязкости?»

По этому поводу идут споры, и единого мнения нет. Рекомендации производителей масел часто разнятся. Часто возникают ситуации, когда нужно доливать масло, но в двигателе осталось масло от другого производителя.
Проблема возникает также при переходе на масло другого производителя и другой вязкости. Даже если полностью слить смазку, потом использовать приспособление для отсоса остатков и промыть после этого двигатель, там все равно останется остаток старого состава масла.

Большая часть производителей утверждают, что смешивание моторных масел недопустимо. Их мотивация понятна – ведь каждый заинтересован, чтобы пользовались только его продуктом, причём длительное время. Автопроизводители также придерживаются такого мнения. Их тоже можно понять – не все автомобилисты хорошо разбираются в смазочных материалах. Они могут допустить смешивание масел на разной основе или вязкости – например, минералку с синтетикой. Такая смесь действительно может повлиять на двигатель непредсказуемо.

Можно ли смешивать моторные масла разных брендов?

Все масла API (Американского института нефти) должны быть совместимыми.

Каждый продукт состоит из основы и набора присадок, которые формируют масляную основу и индивидуальные свойства конкретного моторного масла.

Возможная несовместимость баз от разных производителей не является проблемой — разные производители используют разные технологии и способы производства баз, которые в конечном итоге могут иметь разные физические свойства (особенно это касается синтетических моторных масел), но они взаимозаменяемы, пока рекомендации API соблюдаются при производстве.

Добавление минерального масла к полностью традиционному синтетическому маслу не повредит ему, но снизит устойчивость к окислению и прочность пленки синтетического масла. Добавление синтетического масла к минеральному даст вам синтетическую смесь, которая лучше, чем минеральное, но не обладает всеми преимуществами синтетического масла.

Существуют также различные комбинации противоизносных, антиоксидантных и моющих средств, используемых в разных составах и разными брендами. И бренды часто меняют свою формулировку в течение года или двух. Пока новый состав соответствует текущим спецификациям, им не нужно консультировать клиента, а покупатель не должен беспокоиться об этом.

Другими словами, следует избегать смешивания / доливки моторных масел от разных брендов / производителей, чтобы обеспечить максимальную защиту и эффективность масляного состава, даже если API гарантирует их совместимость.

Что случится, если смешать разное моторное масло?

Не рекомендуется регулярно смешивать масла, потому что добавки в различных продуктах могут взаимодействовать или масла могут быть дестабилизированы смесью. Вы можете уменьшить или свести на нет свойства присадок.

Вы можете потерять все преимущества более дорогого синтетического масла. Таким образом, добавление обычного масла к специальному синтетическому маслу означает, что вам нужно будет заменить масло раньше запланированного ТО.

Если у вас высокопроизводительный двигатель, он может не позволить (дорогостоящим) присадкам работать должным образом. Это не повредит ваш двигатель, но не повлияет на его работу.
Что будет, если вы собираетесь поменять бренд масла при следующей замене?

Когда масло сливается, тонкая пленка все еще покрывает жизненно важные компоненты вашего двигателя.

Вполне нормально после этого долить моторное масло другой марки. Новая замена теперь будет составлять большую часть масла в вашем двигателе и с последующей заменой сведет на нет остаток прошлого бренда моторного масла.

Что будет, если смешать минеральное и синтетическое моторное масло?

Плохая новость заключается в том, что это не принесет вам ожидаемых преимуществ. Смешивание разных масел никоим образом не улучшит рабочие характеристики или эффективность двигателя. Присадки в синтетическом масле могут иметь ограниченный эффект или совсем не действовать при смешивании с обычным моторным маслом. С другой стороны, смешивание различных смесей синтетических масел может иметь негативные последствия в долгосрочной перспективе, поскольку присадки могут вступать между собой в неизвестную реакцию.

01.07.2021 17:04:53

0

2033

Рекомендуемые статьи

Синтетика. ПАО & Гидрокрекинг

Моторное масло является одной из самых важных жидкостей в вашем автомобиле.Целью моторного масла является уменьшение трения и поддержание чистоты двигателя и отсутствие коррозии. Еще одна важная функция – забирать тепло от движущихся частей двигателя.Большинство синтетических моторных масел производятся из нефти. Со временем масла на основе нефти будут разрушаться или разрушаться от тепла и д..

28.01.2018

0

2854

Как продлить жизнь двигателя?

Современные двигатели изнашиваются быстрее прежних, и тому есть немало причин. Но отсрочить приход в негодность двигателя можно, главное ответственно относиться к автомобилю.5 шагов к долгой жизни двигателяСледить за температурным режимомНе допускать перегрева, вовремя мыть радиаторы. Состояние системы охлаждения – еще один кирпич в фундаменте долголетия. Уровень антифриза, чис..

14.06.2021

Допустимый расход моторного масла

Тот факт, что современные двигатели потребляют больше масла, чем старые, неудивителен. В последние годы нагрузка на детали возросла непропорционально их запасу прочности. Повышенная степень сжатия и увеличение эффективного давления в цилиндрах способствуют прорыву газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а оттуда в камеру сгорания.  Эти изменения повлияли на количество масла, которое..

23.06.2021

Клапан вентиляции паров бензина

Что такое адсорбер?В современных автомобилях присутствует система улавливания паров бензина. Она необходима в конструкции для того, чтобы не допускать попадания в атмосферу определённой части бензина, которая может испаряться даже при небольшой температуре. Наиболее главным элементом данной системы является адсорбер. Адсорбер, представляет собой своего рода автомобильный сепаратор, который очищает..

08.07.2021

0

2891

Симптомы неисправности генератора автомобиля

Что такое генератор в автомобиле?Важный компонент автомобиля, поломка которого гарантированно выведет из строя транспортное средство за короткое время. Любая неисправность данного узла требует немедленной диагностики и ремонта. Важно вовремя заметить и устранить неисправность генератора, если вы не хотите попасть в неприятную ситуацию с потерей работоспособности транспортного средства.
Неисправно..

09.07.2021

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Что такое гидрокомпенсаторы?Устройство для автоматической
регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Кулачок распредвала, повёрнутый к
толкателю тыльной стороной — не передаёт на него усилие и плунжерная
пружина выдвигает плунжер из втулки, выбирая зазор. В увеличившийся объём
полости под плунжером через шариковый клапан поступает масло из системы смазки.
После её заполнения шариков..

12.07.2021

Признаки, что пора менять топливный фильтр

Топливо содержит частицы, отложения и загрязнения, которые могут засорить топливный фильтр. Накопление загрязняющих веществ в баке ограничивает поток топлива, что впоследствии может вызвать проблемы с двигателем. Топливные фильтры выполняют важную функцию в топливной системе двигателя вашего автомобиля, и проблемы часто неправильно диагностируются, поскольку они имитируют другие общие проблемы. Ра..

13.07.2021

0

3077

6 причин повышенного расхода масла

Расход масла в двигателе автомобиля является весьма неприятным случаем. Можно подумать, что расход масла — это вина качества самого масла. Однако не все так просто.
Появление расхода масла зависит от множества причин. Распространенные причины расхода маслаАгрессивный стиль вожденияСкорость прямо пропорционально влияет на расход масла. Чем выше оборотов в минуту, тем больше будет израсходовано мас..

23.07.2021

0

1156

Естественные причины потребления масла в двигателе

Среднестатистический расход масла
Любой двигатель может потреблять масло. Потребление смазочного материала напрямую зависит от типа двигателя вашего автомобиля. Общепринятые ориентиры при пробеге от 5 до 150 тысяч километров масло расходуется в следующих границах:
• в обычном режиме движения — 0.25 л. на 1000 км;
• в скоростном режиме и с повышенной нагрузкой — 0.4 л. на 1000 км;
• в горах и ..

11.11.2021

Признаки износа маслосъемных колпачков

Как понять, что маслаки износились и пора их менять?В конструкции любого двигателя присутствуют маслосъемные колпачки (клапанные сальники).
Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.
Что касается ..

17.11.2021

0

2900

Масло пахнет бензином.

Основные причины

Вытащив щуп для проверки уровня, можно понять, что от него веет запахом бензина. Такой результат нельзя назвать нормальным и можно говорить о наличии проблемы с ДВС, который требует своевременного решения.
#1. Неисправные форсункиПравильно работающие форсунки распыляют топливо при каждом срабатывании. Такое распыление позволяет топливу полностью и максимально эффективно сгорать.Однако с..

16.03.2022

0

1044

Основная информация по маслам 5W30

Перейти в каталог моторных масел 5W30Масло 5W30 — одна из самых популярных марок вязкости масла на современном рынке. Это лучшая рекомендация для легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовых автомобилей.Расшифровка маркировки масел SAE 5W-30
Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) разработало стандартную шкалу для оценки моторных смазок и трансмиссионных масел по их вя. .

15.08.2022

0

9758

Основная информация по маслам 10W40

Перейти в каталог моторных масел 10W40Что означает 10W40?
10W-40 — это вязкость моторного масла, определенная Обществом автомобильных инженеров (сокращенно SAE).
Моторное масло густеет на холоде и становится тоньше при нагревании.
Расшифровка маркировки 10W40
Давайте разберем 10W-40 немного подробнее.
10W
Масла имеют заданную максимальную вязкость при низкой температуре. Чем меньше значение ..

23.08.2022

0

1272

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, синтетику, полусинтетику разной вязкости 5w40 и 5w30

С вопросом, можно ли смешивать масла для двигателя разных производителей / марок, однажды сталкивается каждый автовладелец. На первый взгляд, ответ кажется простым, но это не так.

На фоне незнания многие автовладельцы смешивают разные виды смазок без оглядки на рекомендации, что может привести к негативным последствиям.

Ниже мы рассмотрим, можно ли смешивать разные масла, и чем могут закончиться подобные шаги.

Общие правила смешивания моторных масла

Приведенные ниже правила можно использовать как инструкцию, которой стоит придерживаться при необходимости доливки масла в силовой агрегат, которое может отличаться по производителю, маркировки и типу.

Следуйте следующим рекомендациям:

1. Не ухудшайте качество масла. Запрещено лить «минералку» в синтетическое или полусинтетическое масло. Также запрет действует на доливку «полусинтетики» в «синтетику». Ухудшение качества может стать причиной негативных реакций и снижения эффективности добавок.
2. В ситуации, когда по разным причинам пришлось долить в авто масло худшего качества, не рекомендуется сильно нагружать мотор и превышать скорость. Двигаться нужно без форсирования, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и продлить его ресурс.
3. Если смешивание разных масел было неизбежным, при первой возможности желательно слить получившийся состав и залить новую смазку. При этом наливать нужно только то масло, которое рекомендовано заводом-изготовителем.
4. По возможности никогда не смешивайте «минералку» и «синтетику» вне зависимости от производителя и иных факторов. В таком случае присадки, которые были в синтетическом масле, теряют эффективность и выпадают в осадок. Такая особенность может стать причиной повреждения мотора. Разбавлять синтетический продукт минеральным еще опаснее.
5. Нельзя заливать в силовой агрегат масло разных классов, к примеру, смешивать смазку легковых машин и грузовиков. Для этого нужно знать расшифровку моторного масла.
6. Мешать масло в соотношении 1 к 1 не желательно. Максимальный объем доливаемой жидкости — не более 15% от общего объема.
7. Если не получается подобрать масло одного завода-изготовителя, ориентируйтесь на допуски. Важно, чтобы они были идентичными для обоих продуктов. К примеру, по требованиям АСЕА и API все масла очень похожи по структуре и качествам. Это означает, что их можно мешать друг с другом и не переживать за результат. Если жидкость не соответствует нормам, она просто не пройдет проверку. При этом важно заменить полученную смесь как можно быстрей.
8. При необходимости доливки смазки лучше использовать товар того же завода-изготовителя хоть и с индивидуальными параметрами вязкости. Но обратите внимание на сезонность. В ином случае можно снизить вязкость, к примеру, зимнего масла, что может привести к загрязнению мотора. Кроме того, при доливке масла с меньшей вязкостью может увеличиться расход на угар, что требует более частого контроля уровня.

А теперь поподробней.

Отличия синтетических, полусинтетических и минеральных составов

При рассмотрении вопроса, касающегося смешивания разных типов масел, необходимо понимать их особенности.

Кратко рассмотрим главные отличия:

1. «Минералка» — делается из натуральной нефти посредством селективной очистки. При правильной эксплуатации может служить около 4000-5000 км. Отличается доступной ценой и универсальностью применения.
2. «Полусинтетика» — масла, содержащие в составе искусственные и натуральные компоненты, а именно минеральные и синтетические типы смазки. Средний срок службы составляет 7000-8000 км. Такие масла универсальны, имеют высокие защитные качества и сравнительно низкую цену.
3. «Синтетика» — наиболее долговечный вариант моторных масел, способных служить 10 000-15 000 км. В состав продукции входят только искусственные ингредиенты. Смазка выделяется наиболее высоким качеством, имеет высокую цену. В течение всего срока службы показывает высокую степень текучести и вязкости.

Как отмечалось, указанные вид масел не рекомендуется смешивать из-за возможного появления опасных химических реакций. Результатом может быть снижение ресурса и ухудшение характеристик мотора.

Состав смазочных материалов

В составе любого масла для двигателя лежит основа и добавки, обеспечивающие сохранение необходимой текучести, защиту от появления ржавчины и других полезных характеристик.

Каждый завод-изготовитель использует индивидуальный подход при формировании состава, который надежно оберегается от конкурентов.

Он формируется с учетом проведенных исследований, а в расчет берутся не только добавки, но и их отношение.

Часто повышение содержания какого-то одного элемента может стать причиной снижения эффективности другой присадки. Это важный момент, который необходимо запомнить.

В Интернете часто встречаются утверждения, что заявления производителей о невозможности смешивания разных масел — обман, а главная цель — повышение объемов продаж.

На самом деле сами производители не имеют опыт смешивания разных товарных масел, их дело простое, смешать составы согласно разработанной инструкции, на другие тесты у них просто нет нужных мощностей.

А разработкой масел занимаются производители присадок: Infineum, Lubrizol, Chevron и другие.

На практике продукция разных компаний имеет в составе добавки с уникальным составом. В случае их контакта при смешивании повышается риск появления реакции. Последняя может быть опасной для мотора.

Если речь идет о продукции одной компании, высок риск нарушения баланса полезных компонентов в масле, а это также негативно влияет на его эффективность.

В случае смешивания разных видов масел можно только уменьшить риск, но убрать его полностью не выйдет.

Возможные последствия

Невыполнение правил по смешиванию разных типов масел может привести к негативным последствиям.

Выделим основные:

1. Снижение ресурса мотора. Несовместимость добавок, которые имеются в разных маслах, ведет к более быстрому износу двигателя, уплотнителей и других узлов, которые контактируют со смазкой.
2. Ухудшение свойств моторного масла.
3. Увеличение вязкости смазки вплоть до ее сворачивания.

Во избежание таких последствий не рекомендуется смешивать разные типы моторных масел, а при выполнения такого шага как можно быстрее выполнять замену. Ниже более подробно рассмотрим несколько ситуаций.

Разных производителей одинаковой вязкости

При смешивании масел разных производителей последствия могут быть не менее опасными, чем при смеси «минералки» и «синтетики». Если без такого шага не обойтись, то желательно, чтобы хотя бы вязкость была одинаковой. Рассмотрим разные варианты.

Синтетику одной вязкости 5W40 и 5W40 разных производителей

Если у вас в моторе залита 5W40, а возможности доливки масла этого же производителя нет, можно добавить масло другого бренда с такой же вязкостью 5W40. Главное, чтобы эта продукция соответствовала требованиям АСЕА и SAE, ведь в таком случае их составы будут очень похожи.

Но есть нюанс. Из-за того, что масла изготовлены разными производителями, нет никаких гарантий, что при их создании использовалось одинаковое основание. К примеру, синтетическое масло может быть сделано на базе ПАО или НС технологии.

Следовательно, состав присадок может быть различными, а это приведет к конфликтам между ними. Результатом может быть ухудшение характеристик работы силового агрегата.

Масла вязкостью 5W30 и 5W40 разных марок

В таком случае полностью сохраняются рассмотренные выше риски. Дополнительно меняются показатели вязкости.

К примеру, 5W30 при -20 градусов Цельсия сохраняет свои качества и является достаточно вязким, а вот с 5W40 могут возникнуть проблемы.

После смешивания возникает некий симбиоз, из-за которого ухудшаются свойства масла.

10W40 разных фирм

Здесь сохраняются те же риски, что актуальны для первой ситуации. Несмотря на одинаковую степень вязкости и температурные показатели, производители смазки будут разные.

Соответственно, нет никаких гарантий отсутствия конфликтов из-за применения отличных друг от друга оснований / технологий.

Во избежание негативных последствий необходимо быть очень внимательным и по возможности сразу производить замену.

Разной вязкости одного производителя (5W30, 10W40, 5W40)

Такая опция возможна, если смешиваемые масла сделаны на одном заводе. При этом разные уровни вязкости приведут к отклонению характеристик, но незначительно.

Нужно понимать, что при добавлении смазки другого класса вязкость немного снижается. Значение имеет и тот факт, сколько нового масла добивается в основной состав.

В ситуации, если перед заменой вы полностью слили смазку, лучше заливать масло того же бренда. Это связано с тем, что в моторе остается около 10% старого состава. При смешивании меняется текучесть, но существенных изменений в возможностях произойти не должно.

Учтите, что при смешивании, к примеру, 10W40 и 5W40 температурные параметры будут где-то посередине. При этом пакеты присадок и базовые составы с большой вероятностью будут идентичными, а это большой плюс.

Синтетику и полусинтетику одной и разных марок

В двигатель с синтетическим маслом допускается доливка полусинтетики, если уровень упал до критических низкого, а другие варианты отсутствуют.

Более безопасно доливать «синтетику» в «полусинтетику», но даже в этом случае рекомендуется как можно быстрее выполнить замену и залить в мотор однородную жидкость.

Если говорить о производителе, лучше всего, чтобы он был одинаковым. В таком случае больше вероятность попасть на похожий состав и применение схожих технологий при изготовлении.

Смешивание синтетических и полусинтетических брендов разных производителей более рискованно, ведь нельзя предугадать, насколько смешанные составы будут совместимы друг с другом.

Синтетику одной и разных марок

Чаще всего приходится смешивать синтетические масла, ведь с их покупкой редко возникают трудности. Но здесь есть два варианта.

Синтетика одной марки

В этом случае автовладельца ждут минимальные риски, ведь составы и присадки будут идентичными. Если изделия имеют разные уровни вязкости, на выходе получится немного измененный, но не критичный параметр.

Синтетика разных марок

Если приходится смешивать синтетические масла разных брендов, необходимо смотреть на соответствие сертификации АСЕА (для ЕС) и API (для США).

На территории РФ и СНГ встречаются масла первого и второго типов. К примеру, если вы пользуетесь «синтетикой», соответствующей требованиям АСЕА, то и доливать необходимо состав с соответствующим допуском. Это же касается и API.

Судя по заявлению производителей, смешивание разных масел с одной сертификацией не несет рисков с позиции выпадения осадка, появления опасных реакций или пены.

Следовательно, при необходимости можно в любой момент долить синтетическое масло другого производителя, но соответствующее требованиям сертификации. Этого достаточно, чтобы доехать до сервиса для замены.

Моторное масло и трансмиссионное

Важно понимать, что масло для ДВС отличается минимальной вязкостью, высоким щелочным показателем, наличием моющих добавок и хорошей текучестью.

Для сравнения трансмиссионная смазка имеет высокую вязкость и низкую температурную стабильность. Эти жидкости работают в совершенно разных условиях, поэтому их смешивание недопустимо.

Такой шаг влечет к снижению эффективности или полному ухудшении качеств в зависимости от используемой пропорции.

При доливке трансмиссионного масла в двигатель возможны следующие последствия:

1. Активное образование пены, которая выпадает в виде осадка на поверхности агрегата.
2. Образование твердых отложений, которые забивают каналы системы.
3. Дефицит смазки, перегрев двигателя, появления задиров.
4. Отказ мотора с разрушением дорогостоящих деталей.

Наиболее опасный момент — высокая скорость реакции. Негативные последствия проявляются уже спустя 100-200 км после добавления.

В каких случаях приходится смешивать моторные масла

Потребность смешивания моторных масел разных брендов / типов / вязкостей может возникать по разным причинам.

Выделим основные:

1. Желание сэкономить. Такая причина является особенно актуальной для водителей, которые покупают подержанные авто. Если прежний хозяин не жалел денег на качественную смазку, новому владельцу такая щедрость может оказаться не по карману. Также бывают случаи, когда с прошлого ТО осталось немного дешевого масла, а вот имеющегося не хватает.
2. Форс-мажор. В дороге может возникнуть ситуация, когда при движении по плохой дороге происходит удар острого края покрытия о поддон двигателя и его повреждение. В таком случае происходит течь масла и найти такую же смазку вряд ли получится. Для решения вопроса придется использовать продукт другого производителя или типа.
3. Переход на другую смазку. Еще одна ситуация, когда при переходе на новое масло в моторе остается определенный объем старого состава. В таком случае заливка новой жидкости не приводит к негативным последствиям из-за более высокой концентрации нового масла.

При каких ситуациях вам приходилось смешивать моторные масла и что из этого вышло? Пишите в комментариях.

Если нужно добраться до дома

Как отмечалось выше, одной из негативных ситуаций может стать неприятность в дороге или другом населенном пункте. В таком случае автовладелец вынужден искать такое же масло или заливать смазку другого производителя.

В магазине или на рынке может не оказаться нужного товара, и тогда придется искать выходы из ситуации. Наиболее простой путь — купить рабочую жидкость с теми же параметрами, что и в двигателе.

Также необходимо, чтобы соответствовал тип смазки, к примеру, «синтетика» должна смешиваться только с «синтетикой». Это правило касается и других типов смазок — «полусинтетики» и «минералки».

Если уж пришлось доливать разные масла, конечной точкой путешествия будет не дом, а ближайшее СТО. На сервисе должна быть проведена работа по полному удалению жидкости и заливке нового состава. При этом желательно, чтобы производители были идентичными.

После возвращения домой должна быть проделана следующая работа:

1. Полный слив рабочей жидкости, имеющейся в моторе.
2. Заливка промывочного масла и оставление мотора поработать на нем в течение 15-20 минут на холостых. В составе таких смазок имеются очистительные присадки, которые удаляют следы прошлых смазок.
3. Отключение мотора, слив промывочной смазки и заливка основной.

Теперь вы знаете, можно ли смешивать моторные масла разных производителей, видов и классов вязкости, в каких случаях это возможно, и какие могут быть риски для двигателя при нарушении действующих правил.

Подводим итог

Смешивать разные моторные масла можно, если сильно необходимо. К примеру, когда загорается лампочка на панели приборов о необходимости доливки масла, игнорировать данное предупреждение не стоит, нужно сразу принимать меры на ближайшей заправке. Двигатель важней.

К примеру, к Motul 8100 X-cess 5W-40 можно смело долить MOBIL SUPER 3000 X1 с такой же вязкостью.

Дело в том, что это одинаковые масла только от разных производителей. В их основе гидрокрекинг 3-й группы, один и тот же пакет присадок, только первое масло смешали во Франции, а второе в Финляндии.

Но если вы не разбираетесь, в таких вещах, немного долить можно любого однотипного моторного масла, главное на не продолжительное время с полной заменой в дальнейшем.

стучат гидрокомпенсаторы только пока не прогреется двигатель — Двигатель и трансмиссия

• Главная





• 
  Форум





• 
  Что нового?

• Форум




• Daewoo Nexia




• Ремонт




• Двигатель и трансмиссия





• стучат гидрокомпенсаторы только пока не прогреется двигатель

1сказали спасибо

1. 
   
   

   
   
   
   29.12.2014, 02:57
   
   
   
   
   #1
   
   
   
   

   
   Уважаемые клубни помогите с советом. История вот какая, я являюсь счастливым обладателем Ксюши 2012г. рождения до 40000 тыс. пробега лил LIQUI MOLY 5w40 и черт меня дернул поменять на Idemitsu 5w40 и тут понеслось. как только завожу появляется грохочущий звук гидрокомпенсаторов и только пока более или менее не прогрею двигатель (на горячий ДВС стука нет, если не считать еле — еле слышного одиночного постукивания), и вот собственно приезжаю в сервис и говорю:- Что будем делать, и мне ответ — А ниче, давайте промывочное зальем и другой маркой Shell Helix Ultra 5W-40 шлифанем ваше горе. Куда деваться согласился. В результате ничего не изменилось. и тут ВОПРОС что делать?????????????

   
   

   ---





2. 
   

   ---




3. 
   
   

   
   
   
   29.12.2014, 06:23
   
   
   
   
   #2
   
   
   
   

   
   10w40 налить и ездить, и можно фильтр маслянный поменять

   
   

   ---





4. 
   
   

   
   
   
   29.12.2014, 16:33
   
   
   
   
   #3
   
   
   
   

   Сообщение от sp911

   Shell Helix Ultra 5W-40

   У меня точно такое же масло. Гидрики немного шелестят сразу после заводки на холоде.

   
   

   ---





5. 
   
   

   
   
   
   30.12.2014, 05:24
   
   
   
   
   #4
   
   
   
   

   Сообщение от Summer

   10w40 налить и ездить, и можно фильтр маслянный поменять

   тоже к этому склоняюсь

   
   

   ---





6. 
   
   

   
   
   
   01.01.2015, 14:48
   
   
   
   
   #5
   
   
   
   

   
   Нельзя 10в40,этим двигателям с гидрокомпенсаторами нужно жидкое масло,что говорят на сервисе после смены масла,не факт что залили Shell Helix Ultra 5W-40,купи лукойл на их азс 5в40 серии SN,хорошее масло.

   
   
   Последний раз редактировалось виталий23; 01. 01.2015 в 14:50.
   
   

   
   

   ---





7. 
   
   

   
   
   
   01.01.2015, 17:26
   
   
   
   
   #6
   
   
   
   

   Сообщение от виталий23

   Нельзя 10в40,этим двигателям с гидрокомпенсаторами нужно жидкое масло,что говорят на сервисе после смены масла,не факт что залили Shell Helix Ultra 5W-40,купи лукойл на их азс 5в40 серии SN,хорошее масло.

   Смену масла в двигателе доверять кому либо-только в случаи крайней необходимости,ИМХО.И не навязчиво-пользуюсь маслом от Лукойла 5 лет(на году два раза),прошу не судить строго!Один раз в спешке купил-синтетику 10W40.Будьте бдительны!

   
   

   ---





8. 
   
   

   
   
   
   18.01.2015, 00:38
   
   
   
   
   #7
   
   
   
   

   
   У меня появилась точно такая же проблема. Пока движок не прогреется, гидрики сильно звенят. Причем масло давно уже лью одно и то же: синтетику BP Visco 5000 5w-40.

   В сервисе был по другому поводу, заодно пожаловался и на это — сказали «не страшно… вот если бы стучали и на горячем…» Как думаете?

   
   

   ---





9. 
   
   

   
   
   
   18.01.2015, 09:40
   
   
   
   
   #8
   
   
   
   

   
   по сути да не критично..теплее станет должны перестать.

   
   

   ---





10. 
    
    

    
    
    
    18.01.2015, 15:21
    
    
    
    
    #9
    
    
    
    

    Сообщение от Summer

    по сути да не критично..теплее станет должны перестать.

    И так ноль на улице в середине зимы. Куда уж теплее!

    — — — Добавлено — — —

    Вот что порекомендовали мне на другом форуме:

    1. Залить такую вещь:

    70913 АХ Присадка для гидрокомпенсаторов, очистки каналов «Wynns» W76844 — 250р

    2. Поменять масло скажем на шелл или тотал

    Что скажете?

    
    

    ---





11. 
    
    

    
    
    
    19.01.2015, 05:19
    
    
    
    
    #10
    
    
    
    

    Сообщение от bator

    И так ноль на улице в середине зимы. Куда уж теплее!

    — — — Добавлено — — —

    Вот что порекомендовали мне на другом форуме:

    1. Залить такую вещь:

    70913 АХ Присадка для гидрокомпенсаторов, очистки каналов «Wynns» W76844 — 250р

    2. Поменять масло скажем на шелл или тотал

    Что скажете?

    ВСЕ ТАКИ МЫСЛЯ ЛОГИЧЕСКИ ДУМАЮ ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ ПРОДЕЛАТЬ, НО НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО С ЭТОЙ ПРИСАДКОЙ

    — — — Добавлено — — —

    Я вот еще что заметил, как только заводишь гидрики стучат, а если сильно прогазовать перестают, думаю таки каналы забиваются когда масло остывает, а при прогазовке их под большим давлением пробивает.

    
    

    ---

«
Какое давление в цилиндрах должно быть???? Подскажите
|
Аналог оригинала распредвала
»

Похожие темы

1. 
   

   
   Ответов: 9

   
   Последнее сообщение: 07.11.2016, 12:20

2. 
   

   
   Ответов: 0

   
   Последнее сообщение: 20.08.2014, 19:36

3. 
   

   
   Ответов: 61

   
   Последнее сообщение: 07.09.2012, 08:24

4. 
   

   
   Ответов: 13

   
   Последнее сообщение: 05.12.2011, 15:26

5. 
   

   
   Ответов: 6

   
   Последнее сообщение: 25. 03.2010, 00:33

Ваши права

Гидрокомпенсатор ДВС, основные неисправности и способы их устранения

Что такое гидрокомпенсатор, какие основные неисправности бывают и как с ними бороться.

Давайте разберемся, что такое гидрокомпенсатор, какие проблемы с ним могут возникнуть и как их своевременно и грамотно решать.

Гидрокомпенсатор, (по другому-гидравлический толкатель клапана), призван регулировать тепловые зазоры клапанов двигателя. Неисправность в работе гидрокомпенсатора приводит к характерному стуку.

Для корректной работы гидрокомпенсатора (№15 на рисунке) ДВС необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке имеется специальный канал с клапаном, который исключает слив масла после остановки двигателя.

Имеются каналы на нижней плоскости подшипников, которые способствуют выводу масла к шейкам распределительных валов.

Шумы и стук гидрокомпенсаторов при работе двигателя

Гидрокомпенсаторы крайне чувствительны к качеству масла, заливаемого в ДВС погрузчика. При использовании некачественных масел, содержащих большое количество присадок, выходит из строя плунжерная пара.

Это можно определить по повышенному уровню шума от газораспределительного механизма и интенсивному износу кулачков распредвала.

Вышедший из строя гидрокомпенсатор не ремонтируется, а заменяется на новый.

Новые гидрокомпенсаторы тоже могут стучать, непродолжительное время-это нормально. Если стук не пропадает длительное время, необходимо искать причину.

Возможно ли определить, какой гидрокомпенсатор стучит?

Чтобы определить, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо воспользоваться отверткой или выколоткой, нажав на него. В нормальном положении рабочий гидрокомпенсатор должен прижиматься со значительным усилием.

Если усилие незначительно-толкатель клапана гидравлический необходимо заменить.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидравлические толкатели клапанов могут стучать в нескольких случаях, разберем основные из них.

1) Постоянный шум от одного или нескольких клапанов, который не зависит от оборотов двигателя

Причина данной неисправности-возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала от загрязнения или повреждения гилрокомпенсатора.

2) Гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, на малых стука нет

В данном случае, причины может быть две. Первая-это вспенивание масла (при избыточной заливке). Пена нарушает работу гидрокомпенсатора, что вызывает стук.

Вторая причина- подсос воздуха масляным насосом, при недостаточном уровне масла, либо при повреждении маслоприемника.

3) Стук гидрокомпенсаторов «на горячую» при остывшем двигателе и при повышении оборотов стук пропадает

Причина стука-перетекание масла через увеличенный зазор между плунжером и гильзой.

4) Гидрокомпенсаторы стучат и «на холодную» и «на горячую», стук пропадает при повышении оборотов ДВС 

В данном случае, причина стука износ шарика обратного клапана, как естественный, так и от использования некачественного масла.

5) Гидрокомпенсаторы стучат при заводе двигателя, спустя несколько секунд, звук пропадает

Это не является неисправностью, как таковой, и связано с вытеканием масла из части гидрокомпенсаторов, при длительном простое.

Специалисты нашего сервис-центра могут устранить любую проблему, связанную с некорректной работой гидрокомпенсаторов ДВС. Мы оперативно подберем замену, для вышедшего из строя гидравлического толкателя и произведем ремонт в самые сжатые сроки.

Как диагностировать неисправный толкатель клапана

Вы поворачиваете ключ в своем Ford и слышите быстрое постукивание. Что может быть не так с вашим двигателем? Если у вас есть двигатель с толкателями, вполне вероятно, что один из ваших толкателей клапана вышел из строя или не отрегулирован.

Существует два основных типа толкателей клапанов — механические и гидравлические. Каждый из них может вызывать постукивание, когда что-то не так, но причина разная. Механический подъемник может изнашиваться и в конечном итоге выйти из строя. Регулировка может устранить шум. Гидравлический подъемник работает, используя давление масла, чтобы оставаться на правильной высоте. Если он изнашивается, он может потерять способность оставаться на правильной высоте. Гидравлические подъемники необходимо заменять, когда они выходят из строя. Хорошая новость в том, что они недорогие.

Если вы слышите постукивание, вы можете проверить, не является ли причиной шума один из толкателей клапана. Мы подготовили для вас простой мастер-класс.

Как выходит из строя толкатель клапана?

Трудно точно определить, как долго должен работать толкатель клапана. Слишком много факторов в игре. Например, старые или плохо обслуживаемые двигатели имеют более высокий риск отказа подъемника. Вот некоторые из наиболее распространенных причин отказа толкателя клапана:

• Загрязнение (обычно грязь)
• Плохое обслуживание (редкая замена масла)
• Низкое давление масла
• Нормальный износ

любые щелкающие или щелкающие звуки, исходящие из верхней части двигателя.

Для этого:

1. Поставьте свой Ford в парк, не выключая двигатель.
2. Возьмите стетоскоп механика и поместите его над клапанными крышками или крышкой впускного коллектора.
3. Переместите стетоскоп от передней части двигателя к задней. Делайте паузу через каждые 6 дюймов, чтобы прислушаться к щелчкам или щелчкам.
   1. Если в какой-то области слышен шум, вероятно, один из толкателей клапана в этой области неисправен.

Определение причин выхода из строя толкателей клапана

После того, как вы определили, что один или несколько толкателей клапана вышли из строя, вы хотите убедиться, что это не повторится. Это означает, в первую очередь, выяснение того, почему ваш толкатель клапана вышел из строя. Вот несколько вещей, которые вы можете сделать:

• Проверьте давление масла: низкое давление масла может привести к отказу толкателя клапана
• Проверьте состояние масла: грязное масло может повысить риск отказа толкателя клапана

Если вы не можете найти явных причин неисправности толкателя клапана неисправность в вашем двигателе, это может быть просто естественный износ. Это более вероятно, чем старше ваш двигатель.

Что произойдет, если вы не замените толкатели клапанов?

Залезать глубоко в двигатель, чтобы заменить толкатели клапанов, звучит довольно пугающе. Вот почему многие владельцы Ford откладывают замену толкателей клапанов. Если вы оказались в такой ситуации, мы настоятельно рекомендуем вам как можно скорее заменить толкатели клапанов.

Толкатель клапана может показаться небольшой деталью, но изношенный или неотрегулированный толкатель может нанести серьезный ущерб двигателю. Например, связанные детали будут изнашиваться быстрее. Мы говорим о деталях внутри двигателя, таких как:

• Коромысло
• Наконечник клапана
• Толкатель

Хотя вы можете позаботиться только о шумном толкателе клапана, все же рекомендуется заменить или отрегулировать все толкатели клапанов сразу.

Замена толкателей гидравлических клапанов

Если у вас есть толкатели гидравлических клапанов и вы можете их заменить, у нас есть для вас несколько отличных ресурсов:

1. Подробное пошаговое руководство по замене толкателей клапанов.
2. Каталог оригинальных толкателей клапанов OEM по оптовым ценам
   1. Этот толкатель клапана для нескольких моделей Ford 2009-2014 годов является нашим бестселлером

У вас есть вопросы по диагностике неисправного толкателя клапана вашего Ford? Вы можете связаться с нами!

Доступ к нижней части предварительной нагрузки гидравлического подъемника

Гидравлические подъемники на протяжении многих лет выбирают автомобильную промышленность по нескольким веским причинам. По сравнению с механическим подъемником гидравлика:

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

1. Тише.

2. Низкие эксплуатационные расходы.

3. Возможность регулировки теплового расширения двигателя.

4. Считается встроенным амортизатором, снижает нагрузку на клапанный механизм.

5. Способен иметь «скорость прокачки», которая может быть рассчитана на различные диапазоны оборотов двигателя.

Механические кулачковые конструкции требуют рабочего зазора или зазора клапана, в то время как для гидравлических толкателей требуется прямо противоположное. Когда узел коромысла правильно закручен в нужное положение, толкатель должен занять весь зазор и опуститься в гидравлический подъемник, в результате чего седло толкателя опустится на 0,020? до 0,060? для большинства приложений.

Расстояние, на которое седло толкателя перемещается вниз от стопорного замка, называется «преднатягом подъемника». Гидравлический механизм требует точного предварительного натяга, чтобы правильно выполнять свою работу (см. иллюстрацию).

Есть несколько примечательных исключений, о которых следует знать:

Поскольку в двигателях Chevrolet V8 серии LS зазоры между поршнем и клапаном довольно близки, предварительную нагрузку следует устанавливать постепенно, на 1/4 оборота за раз, позволяя лифтерам истекать кровью между каждой регулировкой. Это позволит избежать возможности погнутых клапанов.

Другим важным примером являются двигатели, оснащенные гидравлическими роликовыми подъемниками из стальных заготовок. Благодаря прочности и стабильности этих толкателей можно использовать предварительный натяг от 1–1/4 до 1–1/2 оборота, что приводит к уменьшению объема масла в каждом толкателе, что обеспечивает более стабильную работу и стабильность во всем диапазоне оборотов.

Если между толкателем и седлом в гидравлическом подъемнике есть зазор, предварительная нагрузка подъемника отсутствует. В этом случае клапанный механизм будет шумным при работающем двигателе. Вся гидравлическая сила, создаваемая подъемником, будет воздействовать на удерживающий замок подъемника, что может привести к выходу из строя замка. Если происходит обратное, и толкатель опускается слишком далеко, когда подъемник находится на базовой окружности, возможно, у вас чрезмерная предварительная нагрузка подъемника. Это может привести к тому, что клапан будет оставаться вне своего седла в течение большей части или всего цикла. Это снижает давление в цилиндре, снижая производительность двигателя. Также может произойти обратный эффект.

Многие факторы могут повлиять на предварительную нагрузку подъемника. Если вы выполняете работу с клапанами, очищаете блок или головки, меняете толщину прокладки головки или покупаете новый распределительный вал, это может повлиять на величину предварительного натяга. Иногда эти изменения компенсируют друг друга, и ваша предварительная загрузка остается прежней; это скорее удача, чем дизайн. Вот почему вы всегда должны проверять величину предварительного натяга подъемника при повторной сборке двигателя и быть уверенным, что он правильный.

Установив кулачок, гидравлические подъемники и толкатели, установите коромысло в сборе. Используйте метод, предписанный в вашем руководстве по ремонту, и затяните все болты клапанного механизма в правильной последовательности. Выберите цилиндр, который вы собираетесь проверить. Вручную проверните двигатель в его обычном направлении вращения, пока оба клапана не закроются. Вы находитесь на цикле сжатия для этого цилиндра. (В этом положении пружины клапанов находятся в наименьшем напряжении, что немного облегчает выполнение работы.) Подождите несколько минут, дав стечь из толкателей.

Теперь положите жесткую линейку поперек головки блока цилиндров, поддерживая ее на поверхности головки, где будет располагаться прокладка крышки клапана. С помощью металлической палочки и поверочной линейки аккуратно начертите линию на обоих толкателях. Теперь осторожно снимите крутящий момент со всех болтов клапанного механизма, сняв давление с толкателей. Подождите несколько минут, пока седло толкателя в гидравлическом подъемнике не вернется в нейтральное положение. Аккуратно начертите новую линию на обоих толкателях.

Измерьте расстояние между двумя разметочными метками, оно представляет величину предварительного натяжения подъемника. Если линии .020? до 0,060? кроме того, у вас есть надлежащая предварительная нагрузка подъемника с подъемниками с плоской поверхностью. Если линии одинаковые или меньше 0,020? Кроме того, у вас нет или недостаточна предварительная нагрузка. Если стропы разнесены дальше, чем 0,060?, у вас чрезмерная предварительная нагрузка подъемника. Чтобы привести предварительную нагрузку в допустимые пределы, используйте один из методов, описанных ниже.

Существует несколько различных методов увеличения или уменьшения предварительного натяга толкателя в зависимости от конструкции клапанного механизма и способа крепления коромысла к головке блока цилиндров. Производители автомобилей с годами вносили изменения в клапанный механизм. То, что может работать на двигателе одного года, может не работать на другом, даже если это в основном один и тот же двигатель. Есть один метод, который работает на всех этих двигателях — изменить длину толкателя!

Используйте более длинный толкатель для увеличения предварительного натяга и более короткий для уменьшения предварительного натяга. Толкатели различной длины и нестандартной длины доступны у поставщиков послепродажного обслуживания.

Самый простой способ добиться надлежащей предварительной нагрузки толкателя — это использовать двигатель с «регулируемым клапанным механизмом». К сожалению, с 1967 года большинство отечественных двигателей, за исключением малых и больших блоков Шевроле, изготавливались с нерегулируемыми коромыслами.

Поскольку гидрокомпенсаторы могут компенсировать тепловое расширение двигателя, регулировку можно выполнять на холодном двигателе; горячая регулировка не требуется.

Чтобы отрегулировать предварительную нагрузку, подъемник должен быть правильно расположен на базовой окружности или «пятке» выступа. В этом положении клапан закрыт и подъем не происходит. Вам нужно будет наблюдать за движением клапанов, чтобы определить, какой толкатель находится в правильном положении для регулировки.

Многие ошибочно полагают, что гидрокомпенсаторы необходимо замочить на ночь в масле и перед установкой в ​​новый двигатель вручную накачать толкателем, однако в этом нет необходимости.

в какой стране происходит производство автомобиля

Каждый человек, который увлекается автомобилями, знает такую компанию, как KIA. Это бренд, который был основан в Корее.

• Где и в каком году основана компания Kia Motors
• Начальное производство велосипедов и мопедов
• Первое крупномасштабное производство автомобилей
• Превращение в гиганта мировой авто-индустрии
• Современное производство популярных моделей
  • Производство коммерческого транспорта

Где и в каком году основана компания Kia Motors

Известная компания из Кореи, сегодня её знают как «KIA Motors Corporation», была основана в 1944 году. Первоначальное её название отличалось от того, которое теперь знает каждый автомобилист.

Первые несколько лет своего существования бренд занимался производством небольших деталей, необходимых для ремонта велосипедов. Двухколёсный транспорт изготавливать было трудно, т. к. у молодого предприятия не было средств и возможностей.

Начальное производство велосипедов и мопедов

В 1946 г. компания начала заниматься производством велосипедов. К этому моменту её финансовая стабильность улучшилась, и появилась возможность закупать качественные материалы и оборудование. Через несколько лет началась война между Северной и Южной Кореей. В результате производство транспортных средств пришлось приостановить. В 1952 г. конфликт закончился, и бренд КИА был переименован в «KIA Industrial Company».

Завод КИА также поставляет на мировой рынок мотоциклы. Первый их них был выпущен в 1962 г. Мотоцикл модели С-100 сразу привлёк внимание общественности и был раскуплен буквально в течение нескольких месяцев.
Спрос на велосипеды был настолько сильным, что в 1956 г. предприятие открыло новый завод для их производства. Соответственно, это позволило увеличить темпы роста компании.

Важно! Автомобили КИА, продающиеся на российском рынке, производятся на заводе в Калининграде. Теперь купить машину этого бренда стало ещё проще.

Первое крупномасштабное производство автомобилей

В начале 1970-х годов предприятие получает от правительства страны лицензию, которая позволяет им начать массовое производство автомобилей. Первые несколько лет корейская компания изготавливала лишь собственные двигатели.

И только в 1975 году они выпустили первый легковой автомобиль — Kia Brisa. Благодаря обильному спросу на эту машину, бренд сумел поглотить компанию по производству грузовиков «Asia Motors» и создать ещё несколько дочерних заводов.

Превращение в гиганта мировой авто-индустрии

Развитие бренда было настолько стремительным, а качество продукции высоким, что буквально через несколько лет им заинтересовались другие производители мира.

В 1978 г. КИА получила заказ на изготовление таких машин:

• Пежо модели 604;
• ФИАТ артикула 132.

Кстати, на выпуск этой модели у бренда была официальная лицензия. Продажа машин осуществлялась только на внутреннем рынке Кореи.

Современное производство популярных моделей

Учитывая, что в 1983 г. часть акций бренда выкупила «Mazda», производство транспортных средств увеличилось и стало более разнообразным. В 1987 году завод выпустил модель Pride, которая была выполнена на основе шасси от марки Мазда, но имела весьма бюджетную стоимость. Через 9-10 месяцев предприятие праздновало великое достижение — производство миллионного автомобиля.

В начале 90-х г. были выпущены две популярных модели — Sportage и Sephia. В мировых автосалонах они получили огромную популярность и оценки экспертов. Первая модель несколько лет подряд удостаивалась награды «Лучшая машина года». В 1996 г. она участвовала в ралли по Сахаре.

Официальное представительство в Америке появилось лишь в 1992 г. Несмотря на то, что в 1997 г. компания практически стала банкротом, в 2002 г. начали появляться популярные современные модели автомобилей — Соренто и Регал. Через несколько лет общественности было представлено транспортное средство — седан Опирус.
Через 4 года после запуска этой машины главным дизайнером компании стал П. Шрайер, услугами которого пользовались такие знаменитые бренды, как Ауди и Фольксваген. Он усовершенствовал внешний вид транспортных средств, сделав уникальной решётку радиатора, под названием «Улыбка тигра».

Важно! В 2020 г. в России будет представлен кроссовер Seltos, который оснащён передовыми технологиями и усовершенствованной системой безопасности. Также в машине установлены интеллектуальные помощники водителя.

В 2013 г. бренд выпустил кроссовер Ниро, который со временем стал серийным. Впоследствии он оказался настоящим конкурентом для таких автомобилей, как Опель Мокка и Рено Каптур.
В 2015 г. на рынке появился внедорожник KIA Sportage. Его мощность составляет 245 лошадиных сил, что в половину больше, чем у Tucson, на базе которого изготавливался первый.

Производство коммерческого транспорта

Чтобы разнообразить ассортимент компании, было принято решение заняться выпуском коммерческих автомобилей.

В частности на рынке появились такие модели машин:

1. Грузовики модели Rhino и Trade.
2. Микроавтобусы Bongo и Besta.

Благодаря популярности грузовых и легковых автомобилей, которые поставлялись на рынок, в начале 1990-х годов компания была переименована в «KIA Motors Corporation». Это позволило ей получить признание и поставлять модели своих машин в Европу.
Итак, теперь вы знаете всю историю создания и развития мирового бренда КИА. Несмотря на то, что компания переживала множество сложных времён (банкротство, низкие продажи), она сумела заполучить признание. Автомобили этой марки считаются одними из самых популярных на мировом рынке.

сеть заводов, модели, объем выпуска

Содержание:

Kia Motors — одна из крупнейших автомобилестроительных компаний в мире, основанная на территории Южной Кореи еще в первой половине двадцатого века. По объему производства Kia Motors входит в десятку крупнейших компаний планеты. Ежегодно этот производитель продает свыше миллиона автомобилей по всему миру и несколько сотен тысяч в России.

Официально компания стартовала в декабре 1944 года. В первые годы деятельности производителем выпускались мотоциклы и велосипеды под названием KIA Industries. Ближе к семидесятым начался выпуск полноценных легковых и грузовых автомобилей, а в конце 1988 года с конвейера сошла миллионная модель под данным брендом. С девяностых годов компания работает под наименованием KIA Motors.

Совместные проекты корейского производителя автомобилей и российских заводов были запущены в 2005 году, когда «ИжАвто» занялся выпуском модели Спектра. Через год в модельный ряд добавились Сорренто и Киа Рио, ставшие популярными среди местных автолюбителей. К концу десятилетия «ИжАвто» прекратил выпуск корейских авто, но в 2011-ом вновь возобновил работу в этом направлении, так как был связан обязательствами перед заказчиком.  

После прекращения работы «ИжАвто» азиатские машины для корейского рынка начал собирать калининградский «Автотор». Здесь готовятся к выпуску практически все популярные автомобили производителя — Сид, Киа Оптима, Соренто, Киа Соул, Спортейдж и другие.

Весной 2011 года к сотрудничеству с KIA подключился автозавод в городе Санкт-Петербург. Здесь началось массовое производство модели, специально созданной для покупателей продукции корейского бренда из России — Кия Рио. Презентация автомобиля состоялась в августе 2011 года. Этот автомобиль, адаптированный под российский климат, основывается на китайском Киа К2 и Хендай Солярис.

Сейчас производитель владеет крупной сетью заводов, расположенных практически на всех континентах планеты. Самое большое их количество сосредоточено в Южной Корее — 5 предприятий. В эту пятерку входит и крупнейший в мире автосборочный завод, действующий в корейском городе Ульсан. Также есть предприятия в Турции, США, России, Украине, Словакии, Индии, Эквадоре, Индонезии, Китае и на Филиппинах.  На территориях России и Китая функционирует по два автозавода, в остальных странах из списка — по одному. Крупная производственная сеть позволяет компании выпускать автомобили миллионными тиражами. По данным 2016 года, одна только модель Рио была выпущена объемом в 2 миллиона 746 тысяч экземпляров по всему миру. 

Ведущими заводами считаются южнокорейские, американский из штата Джорджия, российский «Автотор» и словацкий «KIA Motors Slovakia». Набирают обороты и китайские заводы южнокорейского бренда. В начале десятилетия они выпускали всего несколько десятков тысяч единиц. Сейчас их производительность выражается в сотнях тысяч моделей. 

Автомобили бренда, предназначенные для рынка той или иной страны, выпускаются исключительно на местных заводах. Это удобно не только для выпускающей компании, но также для дилеров и покупателей. Потребители всегда могут рассчитывать на наличие нужных деталей, качественный ремонт и компетентные советы — например, какое моторное масло подходит для того или иного автомобиля.

Популярные модели Киа и их страны-производители:

1. Рио производится во многих странах мира. Например, для России модель собирает «Автотор», для Украины — местный ЛУАЗ.
2. Киа Сид. Это автомобиль гольф-класса, чья популярность в России, Казахстане и некоторых других странах СНГ очень высока. Но именно российские и казахстанские предприятия — главные из тех, кто поставляет Сид на территорию СНГ. 
3. Карнивал. Автомобиль пережил множество перевыпусков, начиная с 1998 года. Выпускается преимущественно в Южной Корее. 
4. Церато. Эта модель также пользуется спросом в России, а собирается в Калининграде, Казахстане, США и Южной Корее.
5. Оптима. Автомобиль серийно выпускается заводом «Автотор» с 2012 года. 
6. Сорренто. Модель для России выпускает «Автотор», а для Европы — заводы Словакии и Турции.
7. Спортэйдж. Модель с отличной проходимостью и мощностью двигателя собирается в Германии, России и Словакии.

Всего в 11 странах планеты сосредоточено 15 крупных заводов компании, но их география постоянно расширяется. Готовится к запуску новое мощное предприятие в Мексике, в которое корейский гигант инвестировал около миллиарда американских долларов. В потенциале новый завод способен выпускать примерно 300 тысяч моделей в год. Как только мексиканское предприятие заработает в полную силу, концерн сможет производить несколько миллионов моделей каждый год. 

С 2012 года КИА входит в сотню самых дорогих компаний мира по оценкам консалтингового агентства Interbrand. Сейчас общая стоимость бренда превышает 7 миллиардов долларов.

Список проектных и производственных предприятий Kia

Kia Motors имеет 14 производственных предприятий в восьми странах и исследовательские центры в Южной Корее, США, Японии и Германии. Страны включают США, Словакию, Китай, Индию, Японию, Мексику и Вьетнам.

Конструкторские центры

Дизайн-центр Намьянг

Дизайн-центр Намьянг, расположенный в Хвасонге, Южная Корея, служит основным проектным центром Kia. Объект, который используется совместно с материнской компанией Hyundai, расположен на территории площадью более 3,3 миллиона квадратных метров и служит центральным узлом для инженерных работ, охватывающих весь процесс проектирования, от предпроектных исследований, прототипирования и обширных испытаний на трассе до полной эксплуатации. масштабные аэродинамические испытания в аэродинамической трубе. к краш-тестам. Сотрудники Kia и Hyundai со всего мира проходят обучение в центре Намьянг.

• (37°10′ 126°49′)

Kia Design Center America

Kia Design Center America в Ирвине, Калифорния, расположен в корпоративном кампусе с первоначальными инвестициями в размере 130 миллионов долларов, Ирвине, Калифорния Kia Центр дизайна был спроектирован Skidmore, Owings & Merrill и завершен в 2008 году. Он включает 45 рабочих мест и девять офисов. Студия может одновременно моделировать до восьми автомобилей и оснащена компьютеризированным фрезерным станком, позволяющим быстро создавать полноразмерные модели. Зоны для работы и презентаций включают комнату для 2-D презентаций, «своего рода фотолабораторию в виртуальной реальности, где можно проецировать до трех полноразмерных цифровых изображений для оценки и сравнения».

Здание имеет характерный навес для входа и расположено рядом с отражающим бассейном. На стоянке установлена ​​экологически эффективная система биоочистки для фильтрации сточных вод.

• Центр дизайна Kia, Ирвин, Калифорния
• (33°43′ -117°48′)

Центр дизайна Kia Europe

Центр дизайна Kia Europe был открыт в 2007 году во Франкфурте, Германия. Kia ранее делила объект с Hyundai в Рюссельсхайме, Германия. Новое здание штаб-квартиры расположено рядом с главной выставочной площадкой Франкфурта, где раз в два года проходит автосалон.

• (50°7′ 8°39′)

Центр дизайна Kia в Китае

Центр исследований и разработок Hyundai-Kia в Китае расположен в Шанхае и Яньтае.

Производство

Завод в Сохари

Южная Корея: Завод в Сохари в Кванмёне был первым интегрированным заводом по производству автомобилей Kia Motors, основанным в 1973 году на суше. Впоследствии завод изготовил первый двигатель внутреннего сгорания Kia, а затем и первый автомобиль Kia Brisa (1974–1982). В 1975 году Kia экспортировала свой первый автомобиль, пикап Brisa, в ближневосточную страну Катар.

Правительство Южной Кореи вынудило Kia прекратить производство автомобилей в 1981 году, посчитав корейский автомобильный рынок слишком конкурентным. В 1986 году правительство разрешило компании возобновить производство, согласившись построить Ford Festiva на экспорт.

Завод в Сохари производил Kia Pride и его модификации Ford Festiva и Mazda 121, а также последующую Kia Avella и ее вариант Ford Aspire. В настоящее время завод производит Kia Carnival/Sedona (и его вариант Hyundai Entourage, 2007–2009 гг.).), Kia Rio, Kia Stonic, Kia Stinger и Kia K9/Quoris/K900 с годовым выпуском 340 000 автомобилей.

Завод расположен в Соха-донге, Кванмён, Южная Корея, недалеко от столицы страны Сеула в провинции Кёнгидо, с легким доступом к рабочей силе, другим ресурсам и транспортным средствам, а также к столичному району Сеула.

• Завод Kia Sohari
• Kia Brisa (1974–1982)
• (37°26′ 126°53′)

Завод Hwaseong

Южная Корея: Расположенный в Учжон-мён, провинция Кёнгидо, основанный в 1991 году, завод покрывает землю и производит Kia Optima/K5, Kia Cadenza/K7, Kia Forte/Cerato, Kia Sorento и Kia Mohave/Borrego. К июлю 2001 года совокупное производство превысило 3 миллиона штук. На объекте имеется испытательный полигон с высокоскоростным овалом, 12 различными испытательными трассами общей протяженностью и 32 различными дорожными покрытиями.

• Завод Киа Хвасон
• (37°2′ 126°47′)

Завод в Кванджу

Южная Корея: Расположенный в Кванджу примерно на суше завод производит Kia Soul, Kia Seltos, Kia Carens/Rondo, Kia Sportage и Kia Bongo/K-Series, а также автобусы. и военные автомобили.

• (35°10′ 126°52′)

Завод в Сосане

Южная Корея: Завод, расположенный в Сосане, был открыт в 2004 году как совместное предприятие с Donghee. Он производит 230 000 автомобилей в год и является производителем Kia Picanto/Morning и Kia Ray.

• (36°51′ 126°27′)

Завод в Чу Лай

Вьетнам: С 2001 года Kia производит автомобили в рамках совместного предприятия с Truong Hai Automobile Co. на заводе, расположенном в Чу Лай , провинция Куангнам, Вьетнам. Сайт охватывает , и Truong Hai была первой частной компанией во Вьетнаме, производящей автомобили, и первой, достигшей годового объема производства 5000 автомобилей. Объект расширился в 2003 году на 38 га в промышленном парке Там Хип с инвестициями в размере 1,9 VND.00 миллиардов. В 2007 году компания Truong Hai Automobile Co. Ltd стала акционерным обществом Truong Hai Automobile Company (Thaco), а автомобили продавались как Thaco-Kia.

• Завод Kia Quang Nam
• Официальный сайт Kia Truong Hai

Завод в Жилине

Словакия: примерно в 200 км к северо-востоку от Братиславы, при этом первоначальное производство было сосредоточено вокруг модели Kia Cee’d, предназначенной исключительно для европейского рынка, а позже производство было расширено до Kia Venga и Kia Sportage. Мощность завода составляет 300 000 единиц в год. Это один из немногих автомобильных заводов в мире, способный выпускать до восьми различных моделей на одной линии, а коэффициенты производства можно регулировать в зависимости от спроса.

• Официальный сайт завода Kia в Жилине
• Завод Kia в Словакии
• (49°13′ 18°49′)

Завод в Яньчэне

Китай: В декабре 2007 г. компания Kia открыла производственное предприятие Yancheng Motors Corporation Провинция Цзянсу, его второй завод в Китае и второй завод в качестве совместного предприятия. Dongfeng Yueda Kia (DYK) Motors — совместное предприятие Kia и китайской Dongfeng Automotive Group, основанное в 2002 году.млн кв. футов (367 794 кв. м) и расположен всего в 2,2 мили (3,5 км) от существующего объекта совместного предприятия. При первоначальной стоимости в 800 миллионов долларов США полностью интегрированный завод по производству легковых автомобилей будет иметь годовую мощность 300 000 единиц, что увеличит общую годовую мощность DYK до 430 000 автомобилей.

Завод в Джорджии (KMMG)

США: Официально Kia Motors Manufacturing Georgia (KMMG), завод Kia в Вест-Пойнте, штат Джорджия, способен ежегодно производить 360 000 автомобилей для североамериканского и мирового рынков. При первоначальной стоимости в 1 миллиард долларов (США)

Производство автомобиля Kia Sorento второго поколения началось 16 ноября 2009 года.

Помимо четырех основных участков (штамповка, сварка, покраска и сборка), на предприятии также есть цех трансмиссий, модульный цех и двух- миля (3 км) испытательный трек. Участок сборки включает в себя более полумили регулируемых по высоте конвейеров и деревянных полов.

Завод в Монтеррее (KMMX)

Мексика: Расположенный в Пескерии, недалеко от Монтеррея, Нуэво-Леон, открытый в сентябре 2016 года, этот завод стоимостью 1 миллиард долларов США способен производить 300 000 автомобилей в год. В настоящее время предприятие производит Forte третьего поколения и Rio четвертого поколения. Он также производит Hyundai Accent пятого поколения для американского континента.

Завод в Анантапуре

Индия: Компания Kia открыла новое предприятие в районе Анантапур штата Андхра-Прадеш, открытое в 2018 году. Завод занимает и имеет мощности для штамповки, сварки, окраски и сборки с годовой производственной мощностью 300 000 автомобилей. . Его головной офис в настоящее время находится в Амаравати, новой столице штата Андхра-Прадеш. Здесь также разместятся объекты компаний-поставщиков. В настоящее время завод производит Kia Seltos с середины 2019 года для внутреннего рынка и экспорта на развивающиеся рынки. Завод также выпускает Kia Carnival исключительно для внутреннего рынка.

• Расположение завода: (14°10′ 77°37′)
• Адрес: Ammavaripalli Village, Ananthapur, Andhra Pradesh-515164

Kia Lucky Motors

Lucky Motors Пакистан: Kia ​​Motors является совместным предприятием Yusnu Brothers Group и Kia Motors. В настоящее время он производит Kia Picanto, Kia Sportage, Kia Sorento, Kia Grand Carnival и Kia Frontier.

Внешние ссылки

• Помещения и здания на официальном сайте Kia Motors UK для прессы
• Завод Kia West Point в Джорджии
• Официальный сайт KMMG

Текст взят из Википедии Сделано автомобилей?

22 августа 2022 г. Майк

Kia Motors — южнокорейский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Сеуле, Южная Корея. С момента основания в 1944 году Kia стала одним из крупнейших производителей автомобилей в мире, уступая только Hyundai, продавая более 3 миллионов автомобилей в год. Hyundai фактически владеет миноритарным пакетом акций Kia и владеет около 34% компании по состоянию на 2015 год. С таким объемом продаж Kia распространила свое производство по всему миру. Какие-нибудь из этих автомобилей сделаны в Америке? Наш вердикт ниже.

Вердикт: Где производятся Kias?

Киа в основном производятся в Южной Корее, родной стране компании. У них также есть производственные мощности во Вьетнаме, Словакии, Китае, Мексике, Индии, Пакистане и США.

Эта новость для нас неудивительна, поскольку Kia — южнокорейская компания. Нас воодушевляет тот факт, что у них есть предприятие в США, расположенное в Вест-Пойнте, штат Джорджия. Kia производит около 3 миллионов автомобилей в год, около 360 000 из которых (10%) произведены в Америке. Эти цифры очень похожи на домашний завод Kia, их завод Sohari в Южной Корее, который также производит около 10% от общего годового производства Kia.

Kia Manufacturing Plants in the USA

Kia’s Lone Fercilit в США. 14 000 рабочих мест в Вест-Пойнте, штат Джорджия.

International Kia Manufacturing Plants

908 908 908 908 908 908 908 908 908 908 908 908 908 908 9.

Как видите, большая часть производства Kia производится за границей. Каждое из этих предприятий специализируется на разных моделях, что довольно типично для автопроизводителей. Большинство заводов производят только несколько моделей, поскольку каждая дополнительная модель усложняет процесс сборки.

Как узнать, где сделана ваша Kia

К счастью, производители автомобилей должны быть максимально прозрачными в отношении того, где произведены их автомобили — все это указано в идентификационном номере вашего автомобиля (VIN)! Обычно вы можете найти свой VIN в нескольких местах:

• Под капотом
• Внутренняя панель со стороны водителя
• Передняя часть рамы
• Со стороны водителя внутри дверной стойки

Возьмите этот VIN и подключите его к сервису поиска VIN, например Faxvin.

Кліренс Форда Фокус 3 — все що потрібно знати

Какой Клиренс У Форд Мондео – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

Обзор нового Форд Мондео 2013 года, Ford Mondeo 5 поколения для России двигатели, подвеска, седан, хэтчбек, универсал, салон, цена, фото, размеры, клиренс.

1
Технические характеристики Форд Мондео 5 2013 года

Новый Ford Mondeo 5 поколения 2013 модельного года вслед за Ford Focus 3 и кроссовером Ford Fuga стал глобальной моделью. Новинка в лице героя нашего обзора с единой внешностью и одинаковым оформлением интерьера будет продаваться в 160 странах. Американский двойник европейского Форд Мондео 2013 года будет предлагаться под именем Ford Fusion с другими двигателями (привычными для США мощными моторами) и в иных комплектациях.

Ещё новые автомобили бизнес-класса:

В нескольких словах об изменениях автомобиля в ходе смены поколений. Разболтовка колес у форд мондео и фокуса одинаковые? Добрый день друзья, есть вопрос. Новый глобальный Мондео построен на новой платформе, обзавелся трехцилиндровым моторчиком, получил массу электронных систем безопасности, а также версии гибрид. Обо всем по-порядку, прежде чем осветить технические характеристики и цену, начнем с размеров, внешнего вида и салона.

Кузов — размеры и дизайн

Новый Форд Мондео 5 поколения будет традиционно выпускаться с тремя кузовами — четырехдверный седан, пятидверные хэтчбек и универсал.

Автомобиль увеличился в размерах, жесткость кузова возросла на 10% по сравнению с предыдущим поколением.

Габариты нового Ford Mondeo седан 2013 года составляют:

• Размеры в длину — 4872 мм, в ширину — 1852 мм (с зеркалами 2120 мм), в высоту — 1478 мм, колесная база — 2850 мм.
• Клиренс (дорожный просвет над полотном) — 130 мм.
• В зависимости от комплектации авто может оснащаться резиной: размеры шин 205/55 R16, 215/55 R16, 235/45 R17, 235/40 R18, на железных — размер дисков R16 и легкосплавных R17-R18, в качестве опции возможно установка легкосплавных дисков R19.

Обзор дизайн передней части автомобиля отмечает двухуровневую фальшрадиаторную решетку и стильные полностью светодиодные фары головного света, которые достались новинке от Ford Evos concept, показанного год назад в Германии (Франкфурт). Какие размеры шин и дисков у Форд Мондео ? Передняя оптика с поворотными светодиодными лампами ближнего и дальнего света, светодиодная технология применяется и для дневных ходовых огней и указателей поворотов.

В задних габаритных фонарях также светодиодная начинка. Кузов автомобиля демонстрирует яркие ребра и выштамповки, их присутствие на капоте, крыльях, боковинах и корме придает яркий и спортивный вид новому Мондео. Новинка выглядит солидно и современно, но несколько тяжеловестно, особенно передняя часть.

Салон — наполнение и качество материалов

Интерьер автомобиля получил новое мультифункциональное рулевое колесо, приборную панель с TFT -монитором, обновилась центральная консоль. Передняя часть салона разделена мощным тоннелем и образует два отдельных кокпита для водителя и пассажира. Разболтовка колес у форд мондео и фокуса одинаковые? Кресла первого ряда — с ярко выраженной боковой поддержкой, в качестве опции с электроприводом.

На консоли разместился 8-ми дюймовый сенсорный экран Ford Touch, объединенный с информационно-развлекательной системой SYNC с голосовым управлением мультимедийным комплексом и телефоном (умеет автоматическом режиме связаться со службой спасения в случае аварии).

В базе салон авто будет оснащаться 8-мью подушками безопасности, климат-контролем, магнитолой CD MP3 AUX USB. За доплату можно установить систему следящую за полосой движения (Lane Keeping System), мониторинг слепых зон (BLIS), адаптивный круиз-контроль с функцией торможения (Adaptive cruise control), помощник параллельной парковки (Active park assist), надувные ремни безопасности для пассажиров второго ряда, кожаную отделку салона, панорамный люк и многое другое из длинного списка опций.

Багажник седана рассчитан на перевозку 453 литров груза, гибридная версия из-за расположившихся в подполье аккумуляторов располагает всего 340 литрами. Существенно улучшилась шумо- и звукоизоляция салона, качество материалов (мягкие пластика, кожа, стильные вставки под металл) вышли на более высокий уровень.

Технические характеристики

Передняя и задняя подвеска Ford Mondeo 5 поколения полностью независимая, спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка, применяется электроусилитель, тормоза дисковые с ABC и системой экстренного торможения (EBA), система курсовой устойчивости (ESP).

Двигатели будут устанавливаться бензиновые EcoBoost:

• новый трехцилиндровый однолитровый на 125 лс с системой старт-стоп,
• четырехцилиндровые — 1,6 литра на 160 лс, 2,0 литра на 203 лс или 240 лс
• и дизельные «четверки» Duratorq — дизель TDCi 1,6 литра на 115 лс, TDCi 2,0 литра на 143 лс и 160 лс, TDCi 2,2 литра на 200 лс.

По предварительной информации все коробки передач будут шестиступенчатыми, начиная от механической (6 МКПП) и автоматической (автомат 6 АКПП), заканчивая роботизированной КПП PowerShift с двумя сцеплениями.

В качестве альтернативы бензиновым и дизельным двигателям будет предложена гибридная силовая установка состоящая из 2-ух литрового мотора (цикл Аткинсона) и электрического двигателя общей мощностью 188 лс, трансмиссия реализована электронно-управляемым бесступенчатым вариатором (ECVT). Запаса литий-ионных батарей для Форд Модео Гибрид хватит на 35-40 км пути, только на электротяге автомобиль будет способен развить скорость 100 км/ч.

Сколько будет стоить

Продажи глобального Ford Mondeo 2013 года стартуют в США в начале января. Цена на американский Мондео — Ford Fusion стартует с 22495 долларов США, Ford Fusion Hybrid будет стоить от 27995 американских долларов. В Европе начало продаж запланировано на начало мая 2013 года, тогда же станет известна точная стоимость новинки Форд для Европы. диски для FORD Mondeo IV литые диски на Форд Мондео 4 приобретают у нас колеса снова и снова. Официальная премьера нового Мондео пройдет на Парижском автосалоне в октябре 2012 года.

Post Views:
809

Ford Focus Ground Ground Crearance ~

Ford

23 сентября 2019 г. 13 марта 2022 г. GRO

СОДЕРЖА днища автомобиля и точки соприкосновения шин с гладью. Тем не менее, производитель модели может внедрить небольшие хитрости в стандартную программу, чтобы заявить о выигрышном результате, в результате чего допустимое расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до гусеницы может быть меньше, чем указано в печатных спецификациях.

Это неудивительно, поскольку практичные покупатели автомобилей стремятся к увеличению дорожного просвета, чтобы избавиться от проблем при парковке возле шлагбаумов или при езде по суровой местности. Явный дорожный просвет модели варьируется от 130 до 170 мм в зависимости от года выпуска и комплектации. Обратите внимание, что тяжелое транспортное средство, безусловно, потеряет около 1 дюйма дорожного просвета.

К счастью, дорожный просвет модели можно увеличить с помощью проставок для амортизаторов, чтобы помочь автомобилю стоять выше над землей. Наслаждаясь более высокой моделью, вы отказываетесь от части прежней стабильности и гибкости при быстрой езде. С другой стороны, дорожный просвет модели может быть уменьшен для улучшения управляемости и устойчивости.

Есть несколько способов увеличить дорожный просвет. Когда дело доходит до подъема или опускания вашего Ford Focus, вы можете выбрать между шинами большего размера, комплектом для выравнивания, вспомогательными цилиндрическими пружинами, койловерами, пневматической подвеской, подъемниками подвески и т. д. Дорожный просвет, мм 1.0 EcoBoost MT SE 155 1.0 EcoBoost AT SE 155 2.0 GDI MT S 155 2.0 GDI MT SE 155 2.0 GDI MT SEL 155 2.0 GDI MT Titanium 155 2.0 GDI PowerShift S 155 2,0 GDI PowerShift SE 155 2,0 GDI PowerShift SEL 155 2,031

2,031

2,028 2,028 2,028 2,028 2,028 2,028 2,031

. 0031

Как увеличить дорожный просвет на вашем Ford Focus. Совет 1. Приобретите шины большего размера.

Вы можете увеличить дорожный просвет вашего Ford Focus, установив шины большего размера. Это даст вам дополнительные 0,5-1 дюйм зазора.

02.2014 — 03.2018

ОРИММ	Земный просмотр, мм
23 KWH Электрический0031	155
1.0 EcoBoost MT SE	155
1.0 EcoBoost AT SE	155
2.0 GDI PZEV MT SE	155
2.0 GDI PZEV MT SEL	155
2.0 GDI PZEV MT Titanium	155
2.0 GDI PZEV Powershift SE	155
2.0 GDI PZEV Powershift SEL	155
2.0 GDI PZEV Powershift Titanium	155
2.0 GDI MT SE	155
2. 0 GDI MT SEL	155
2.0 GDI MT Titanium	155
2.0 GDI Powershift SE	155
2,0 GDI PowerShift SEL	155
2,0 GDI PowerShift Titanium	155
2,0 ECOBOS0031
2.3 MT 4WD RS	155

Как увеличить дорожный просвет на вашем Ford Focus. Совет 2 – Установите комплект для выравнивания.

Выравнивающие комплекты предназначены для выравнивания неровностей и увеличения дорожного просвета вашего Ford Focus. В большинстве случаев небольшой подъем позволяет использовать шины большего размера. Пожалуйста, обратитесь к Руководству по выбору размера Plus.

Как уменьшить дорожный просвет на вашем Ford Focus.

Вариант 1 – установка пружин опускания .

Вариант 2 – Установка койловеров

Вариант 3 – Установка комплекта пневмоподвески

Фокус: вес, л. с., двигатель, габариты, бензобак, буксировка, миль на галлон, салон, лампочки.

amzn_assoc_placement=»adunit0″;amzn_assoc_tracking_id=»groundcl-20″;amzn_assoc_ad_mode=»search»;amzn_assoc_ad_type=»smart»;amzn_assoc_marketplace=»amazon»;amzn_assoc_region=»США»;amzn_assoc_default_search_phrase=»yam Kit»; «Автомобилестроение»;amzn_assoc_linkid=»6cb1783759bbdfd599bc664b3d3b1790″;amzn_assoc_default_browse_node=»15684181″;amzn_assoc_design=»in_content»;amzn_assoc_title=»Комплект пневматической подвески»;

Размеры Ford Focus 2021 — длина, ширина, высота, диаметр поворота, колесная база и клиренс Focus Dimensions

Focus ST-Line, 1,5 л, неэтилированный бензин, 8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

Размер	Метрическая система	Имперский
Форд Фокус Высота	1454 мм	4 фута 9 дюймов
Форд Фокус Ширина	1825 мм	5 футов 12 дюймов
Форд Фокус Длина	4378 мм	14 футов 4 дюйма
Ford Focus Дорожный просвет без груза	125 мм	5 в
Колесная база Форд Фокус	2700 мм	8 футов 10 дюймов
Форд Фокус Вес	1347 кг	2970 фунтов
Форд Фокус Поворотный круг	10,70 м	35 футов 1 дюйм
Ford Focus Размер шин	215/50 Р17	215/50 Р17

Примечание.

Двигатель ВАЗ 2109 инжектор: описание неисправности, ремонт

Многие владельцы двигателя ВАЗ 2109 инжектор сталкивались с проблемой, когда движок не набирает обороты. На «девятках» устанавливался инжекторный 8 клапанный мотор от ВАЗ 2108. Поэтому, проблемы у них одинаковые, а также методы устранения.

Причины неисправности

Конструктивно сложилось так, что двигатель ВАЗ 2109 инжектор — это доработанная версия карбюраторного силового агрегата 2108. Мотор имеет четыре цилиндра и восемь клапанов. Конструкция мотора достаточно простая, что позволят диагностировать и ремонтировать движок самостоятельно.

Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению вопроса ремонта, стоит определить, какие причины могут вызвать такую неисправность, как не набирание оборотов. Итак, рассмотрим, основные причины неисправности:

• Плохое горючее.
• Неисправность системы зажигания.
• Неправильное образование воздушно-топливной смеси.
• Поршневая группа.
• Датчики и электронный блок управления мотором.

Методы устранения

Основной причиной того, что двигатель может не набирать обороты, является образование воздушно-топливной смеси. Так, мотор получает не правильное соотношение бензина и воздуха, что влияет на работу силового агрегата и сгорающая смесь не раскручивает достаточно коленчатый вал, который приводит в работу колёса.

Рассмотрим, основные диагностические операции и методы ремонта.

Плохая «горючка»

В первую очередь, необходимо понимать, какое качество бензина залито в систему и есть ли возможность ему правильно и полностью сгорать. От этого будет зависеть не только сможет ли коленчатый вал раскрутиться, но и забитость системы питания.

Обычно, основным показателем качества бензина является состояние топливного фильтра. Если он слишком часто забивается, то рекомендуется сменить поставщика топлива. Для устранения проблемы необходимо прочистить всю систему подачи горючего, от топливного бака до форсунок. Также, стоит провести диагностику и чистку поршневой группы, где скорее всего, поршни уже имеют нагар.

Неисправности системы зажигания

Неоднократно, причиной того, что мотор плохо набирает обороты, становился узел зажигания. Неисправность свечей зажигания или высоковольтных проводов прямой признак проблем разного характера. Провести диагностические операции достаточно просто. Свечи зажигания выкручивают, и проводится их осмотр на наличие трещин и нагара.

Если видимых повреждений нет, то стоит проверить работоспособность на специальном свечном стенде. Если обнаружены неработоспособные свечи, то рекомендует их сменить, предварительно выставив зазор.

Высоковольтные провода демонтируются с транспортного средства и проверяют при помощи тестера. Если сопротивление больше или меньше 5 Ом, то вот она — причина.

Стоит учитывать тот факт, что ВВ-провода необходимо менять комплектами.

Образование воздушно-топливной смеси

Для образования воздушно-топливной смеси необходимо две вещи — топливо и воздух. В этом контексте, забитость одной из систем приведёт к тому, что горючая смесь будет образовываться неверно, что повлияет на работу силового агрегата.

Что касается забитости системы впрыска, то зачастую, это форсунки. Обычно, для лечения неисправности достаточно просто почистить элементы, но не всегда. Бывает так, что форсунки слишком забиты и потребуется замена элементов. Многие автолюбители не знают, что это деталь разборная и достаточно сменить распылители, которые имеют цену значительно ниже.

Забитость системы подачи воздуха происходит при не своевременном обслуживании узла. Первое место, куда стоит заглянуть, является воздушный фильтр. В этом контексте, в цилиндры двигателя попадает не достаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию бензина, кинетики, которой не хватает, чтобы достаточно надавить на поршни и раскрутить коленчатый вал.

Следующим элементом, который рекомендуются проверить, является дроссельная заслонка. Забитость или заклинивание элемента моет привести к вышеописанному эффекту. Почистить узел можно самостоятельно, при помощи обычного средства для чистки карбюраторов.

Поршневая группа

Неоднократно, причиной неправильной работы мотора становился нагар в поршневой группе. Устранить его можно при помощи специальной автомобильной химии или народными способами. Но, как показывает практика, это не на долго, и приходится проводить капитальный ремонт двигателя. Также, стоит отметить, что нагар будет не только на поршневой группе, но и на клапанах.

Совокупность факторов, может стать основополагающей причиной неисправности и целесообразности проведения капитального ремонта.

Электроника

Единственным элементом, который практически невозможно диагностировать в домашних условиях является электроника. Так, неисправность одного из датчиков или сбои в работе электронного блока управления двигателем приведут к неправильной работе мотора. Чтобы диагностировать и устранить неисправность необходимо обратиться к специалистам.

Зачастую, многие владельцы мотора обращаются к тюнинговщиком, чтобы провести чип тюнинг двигателя ВАЗ 2109. Это позволит устранить недочёты заводской прошивки, а также снизить расход или повысить мощность силового агрегата.

Вывод

Найти и устранить неисправность не набирания оборотов в двигателе ВАЗ 2109 инжектор достаточно просто своими руками. Для этого понадобятся элементарные знания по конструкции транспортного средства, а также минимальный набор инструментария.