Рубрика: Разное

Виды современных тормозных систем

Инженеры справедливо называют тормозную систему автомобиля основной составляющей любого транспортного средства. Задачей этого устройства является обеспечение безопасности во время движения. Имея в распоряжении тормоз, водитель может вовремя замедлить ход, либо же остановить машину полностью. Дополнительные системы активно помогают при езде и во время стоянки транспорта. Если изучить исключительно механические компоненты, ничего сложного в системе торможения вы не увидите. Она состоит преимущественно из привода и исполнительных механизмов. Этот принцип устройства применяется на всех тормозах. Но современные автомобили пошли намного дальше. Производители начали использовать вспомогательные системы, с помощью которых удалось повысить эффективность работы тормозов.

Разновидность современных тормозных систем.

Виды

Для начала нужно познакомиться с видами тормозных систем, которые используются на транспортных средствах. Тормоза используются с самого появления первых машин. Тогда конструкция была предельно простая и примитивная. Но и её хватало для обеспечения эффективного торможения из-за малой максимальной скорости. Но постепенно машины становились быстрее. Это заставило производителей разрабатывать более действенные и сложные тормозные механизмы. Если говорить о разновидностях, то классификация тормозных систем для автомобилей предусматривает несколько разных решений в зависимости от:

• назначения;
• привода;
• рабочих механизмов.

Поскольку в торможении принимает участие целый ряд элементов и агрегатов, нужно понять, чем системы друг от друга отличаются.

Назначение

Начнём с назначений и типов тормозных систем. Легковые машины предусматривают использование рабочего и стояночного тормоза. В роли дополнительных устройств выступают резервные и горные системы торможения. Рабочий тип тормозной системы легковых автомобилей замедляет движение транспорта и позволяет полностью остановиться. Особенностью является то, что интенсивность снижения скорости напрямую зависит от того, как сильно водитель нажимает на соответствующую педаль. Название стояночного тормоза говорит само за себя. С его помощью машина блокирует любые возможные перемещения, находясь на стоянке. Колёса обездвиживаются, а потому исключается произвольное движение, которое может возникнуть при нахождении ТС на каком-нибудь склоне.

Резервные или аварийные тормоза служат в качестве вспомогательного механизма на тот случай, когда ломается основной агрегат. У большинства легковых машин запасной аварийный тормоз преимущественно отсутствует, а вместо него эта роль передаётся стояночной системе. Горные тормоза актуально применять в конструкции грузовых машин. Такая система позволяет принудительно сбросить обороты двигателя, когда грузовой транспорт движется с горы. Так замедляется движение авто без применения основного рабочего тормоза. Это полезное решение, поскольку исключается перегрев и предотвращается возможный отказ главной системы.

Привод

Также тормозные системы различают в зависимости от того, какой тип привода на каждой из них используется. Задачей привода является передача усилия рабочих механизмов, либо же выполнение тех или иных действий с компонентами системы, отвечающей за торможение. Привод бывает:

• механическим;
• гидравлическим;
• пневматическим;
• комбинированным.

В механических системах воздействие на рабочие узлы осуществляется с помощью тяг, рычагов и специальных тросов. В обычных тормозах этот привод практически не применяется. Зато часто оказывается в составе стояночного тормоза. Гидравлические приводы являются наиболее распространёнными при создании легковых машин. Основой его работы является физическое свойство жидкости, которое заключается в её несжимаемости. С её помощью усилие довольно легко передаётся на рабочие механизмы, а потому водителю не приходится сильно давить на педаль.

Пневматический привод получил широкое распространение в конструкции грузовых машин. Рабочим телом тут является сжатый воздух, нагнетание которого осуществляется за счёт использования компрессора. Когда водитель давит на педаль, открываются специальные каналы. По ним воздух идёт в камеры, непосредственно связанными с рабочими тормозными механизмами. Комбинированный привод актуален для спецтехники. Особенностью системы является одновременное использование разных приводов. На легковых машинах не устанавливается.

Рабочие механизмы

Рабочий механизм нужен для того, чтобы оказывать воздействие на автомобильные колёса, замедляя скорость их вращения. Потому это главные компоненты всей системы. Их делят на ленточные, дисковые и барабанные. Ленточные механизмы практически не применяются. Единственным исключением является спецтехника. Суть заключается в том, что на ось, предназначенную для передачи вращений на колёса, устанавливается барабан с лентой. Когда водитель тормозит, лента натягивается, и за счёт силы трения скорость вращения барабана падает. Дисковые механизмы оказались самыми распространёнными среди легковых транспортных средств. Основным элементом является диск, который жёстко фиксируют на ступице колеса.

Привод имеет непосредственную связь с суппортом, стоящем на диске торможения. Здесь имеются колодки фрикционного типа. Когда нажимается педаль, колодка прижимается к диску, и сила трения способствует замедлению. Если система барабанная, тогда место диска занимает барабан, установленный на ступицу. Внутри барабана есть пара колодок, которые имеют форму полумесяца. Их монтируют на неподвижную часть ступицы. Когда происходит торможение, этот провод разжимает колодки, после чего они начинают прижиматься к барабану, тем самым замедляя скорость его вращения.

Преимущества и недостатки

Поскольку о ленточных приводах говорить не имеет смысла, стоит обсудить сильные и слабые стороны дисковых и барабанных тормозных систем. К достоинствам дисковых решений относят следующие моменты:

• высокий уровень эффективности;
• небольшой вес;
• компактные размеры;
• низкая температура гидравлической жидкости при работе;
• высокие показатели надёжности;
• стабильность.

При этом дисковые тормоза недостаточно хорошо защищены от грязи, которая способна негативно повлиять на работоспособность всей системы. Что же касается барабанных аналогов, то их преимуществами являются:

1. Большие показатели усилия. Это позволяет эффективно использовать барабаны на больших машинах и грузовиках, поскольку их масса внушительная, а потому дисковыми тормозами останавливать подобные транспортные средства сложнее.
2. Длительный срок службы. Внутрь привода не проникает грязь, а потому накладки изнашиваются с меньшей интенсивностью.
3. Доступная цена. Это касается покупки и обслуживания.

Но не всё так идеально с барабанными тормозами. Нельзя забывать про медленную скорость из реакции на нажатие педали, а также вероятность залипания тормозных колодок. Такое происходит, если машину в условиях сильной жары или чрезмерного холода оставляют на улице с включённым ручным тормозом.

Системы безопасности

Современные автомобили оснащаются дополнительным оборудованием, которое призвано повысить безопасность и поднять эффективность основных тормозных механизмов. Многие знают о том, что такое антиблокировочная тормозная система и зачем она нужна. Впервые о ней на практике узнали в 1978 году, когда компания Bosch разработала новинку и запустила её в производство. Тормозная система АБС предназначена для предотвращения блокировки автомобильных колёс, когда водитель резко нажимает на педаль и тормозит. Это позволяет машине сохранять устойчивость даже при условии экстренной остановки. Плюс АБС способствует сохранению управляемости транспортным средством. Но современные тенденции и увеличение скоростей заставили производителей придумывать новые решения для обеспечения надлежащей безопасности. Помимо АБС, которая стала уже стандартным решением на всех машинах, добавили ещё несколько новых систем. А именно:

• Brake Assist;
• Dynamic Brake Control;
• Cornering Brake Control;
• Electronic Brake Force Distribution.

Все эти вспомогательные, но очень полезные дополнительные системы торможения называют сокращённо BA (BAS или EBS), DBC, CBC и EBD.

BA

Чтобы повысить эффективность, после внедрения АБС начали использовать дополнительно тормозные системы EBS. На некоторых автомобилях её называют просто BA или BAS. От названия суть не меняется. Система направлена на снижение времени, необходимого для срабатывания тормозной системы. АБС позволяет максимально повысить эффективность торможения, если педаль тормоза выжата полностью. Но она не активируется, когда педаль нажимают слабо. Усилитель срабатывает в определённых ситуациях и обеспечивает аварийное торможение, если водитель резко жмёт на педаль, но ему не удаётся приложить достаточное усилие. Система измеряет, как быстро и с каким приложенным усилием осуществляется нажатие. Если это нужно, автоматически и моментально увеличивается давление внутри системы торможения до максимальных значений.

Чтобы реализовать такую задумку, в пневмоусилители вмонтировали датчик скорости, который следит за перемещением штока, и электромагнитный тип привода. Когда от датчика поступает сигнал об очень быстром перемещении штока, то есть водитель резко надавить на педаль, включается электромагнит и повышает величину воздействующей на шток силы. Именно это позволяет снизить время торможения, порой спасая водителю жизнь. Современные системы EBS способны запоминать особенности работы с тормозами водителя в обычном режиме, тем самым распознаётся экстренное торможение. Наличие EBS возможно только при условии присутствия на автомобиле ABS, поскольку они тесно взаимодействуют друг с другом.

Если говорить коротко, то EBS служит для додавливания педали тормоза, благодаря чему активируется система ABS. Но при этом EBS не способна распределять усилия на разные колёса. Сейчас ведутся активные разработки усовершенствованной версии этой тормозной системы, позволяющей совместно работать с круиз-контролем, распознавать автоматически препятствия впереди и помогать в сокращении тормозного пути. Специалисты из компании Bosch уверены, что новинка окажется ещё эффективнее стандартного Brake Assist.

DBC

Авторами этой системы торможения выступают инженеры немецкой компании BMW. Чем-то решение напоминает рассмотренный ранее BA. Но немецкая система помогает ускорять и дополнительно усиливать рост давления в приводе тормоза автомобиля при экстренной остановке. Даже если водитель прикладывает небольшое усилие, тормозной путь сокращается до минимума. Автоматическая система считывает информацию о скорости повышения давления и усилии, которое прикладывает водитель. Так компьютер определяет, является ли ситуация опасной. Если да, незамедлительно давление возрастает до максимума, что и позволяет машине затормозить быстрее.

Дополнительно блок управлением считывает данные о скорости движения о степени износа тормозов. DBC основана на принципе гидравлического усиления, в отличие от конкурентов, где применяется вакуумный принцип. Практика показывает, что гидравлика способствует лучшему и более точно распределяемому тормозному усилию при экстренных и аварийных остановках автотранспорта. Электроника DBC напрямую связана с системой стабилизации и ABS.

CBC

Эту систему разработали также баварские специалисты из BMW ещё в 1997 году. Когда авто начинает тормозить, задние колёса на машине разгружаются. Если это торможение происходит в повороте, заднюю ось может занести, поскольку растёт нагрузка на переднюю часть. CBC тесно связана с ABS. Их совместная работа позволяет предотвращать возможный снос задней оси, когда водитель начинает тормозить на входе в поворот. Система оптимально распределяет тормозные усилия. В итоге занос не происходит, даже если водитель плотно и резко зажимает педаль тормоза. Сигналы, идущие от датчиков ABS, передаются на CBC. Также определяется скорость, с которой вращаются колёса. Эти данные позволяют регулировать рост тормозного усилия для каждого из цилиндров. Происходит это так, чтобы нарастание происходило интенсивнее на внешнем переднем колесе, если смотреть относительно поворота. Такой принцип действия позволяет предотвращать заносы. На автомобилях система работает постоянно, но это остаётся незаметным для водителей. Хотя польза от подобного решения огромная.

EBD

Много говорится о системе распределения тормозных усилий EBD, но не каждый точно понимает, что это такое. EBD расшифровывается как электронная система распределения тормозных усилий. Из этого уже становится примерно понятно, какие функции и задачи выполняет система. В автомобилях это решение используется для того, чтобы перераспределять усилия от тормозов между задними и передними колёсами. Плюс система распределения тормозного усилия, или просто EBD, помогает в грамотном автоматическом перенаправлении между левой и правой стороной транспортного средства, опираясь не текущие условия передвижения. ЕБД входит в состав традиционной системы ABS, оснащённой электронным управлением.

Когда машина движется прямолинейно и начинает тормозить, нагрузка перераспределяется. А именно нагружаются передние колёса, а задние наоборот разгружаются. Если у задних тормозов будет аналогичное усилие, как и впереди, значительно возрастёт вероятность возникновения блокировки на задних колёсах. Используя специальные датчики скорости, электронный управляющий блок ABS определяет нужный момент и регулирует усилие. Во многом грамотное распределение зависит от того, какую массу имеет перевозимый груз и как он располагается.

Также ЕБД оказывается полезной при торможении во время входа в повороты. Тогда происходит увеличение нагрузки на внешние колёса относительно поворота и разгрузка внутренних. Тем самым гарантируется защита от возможной блокировки. ЕБД ориентируется на сигналы датчиков, установленных на колёсах, а также датчиков замедления или ускорения. Это позволяет системе определить, какие условия нужно создать для безопасного торможения. Комбинируя разные клапаны, давление рабочей жидкости перераспределяется. В итоге в каждом из колёс отмечается разный показатель давления.

Современные тормозные механизмы сохранили свой изначальный принцип работы. Но новые разработки сумели значительно повысить их эффективность. Теперь машина не просто может затормозить. Она делает это аккуратно, избегая блокировки колёс, заносов и прочих неприятностей, которые могут возникнуть при необходимости экстренно сбросить скорость. Многие недооценивают значимость современных тормозных систем. Хотя именно они во многом помогают уверенно чувствовать себя на дорогах, входить в повороты на солидных скоростях и своевременно останавливаться перед выскочившим впереди препятствием. Наличие всех ассистов тормозной системы постепенно становится обязательным условием при производстве и продаже новых автомобилей. И это абсолютно правильное решение, направленное на повышение безопасности на дорогах и снижение количества аварийных ситуаций или дорожно-транспортных происшествий.

Тормозная система автомобиля

Теория замедления

Даниил Минаев, фото автора

Тормозная система – важнейшая в любом автомобиле! Говорить о том, что от её исправной работы зависит многое – просто банально. Без хороших тормозов и гонку не выиграть в автоспорте, хотя дилетанты нередко полагают, что в автоспорте на первом месте – энерговооружённость авто. На заснеженной и скользкой дороге казалось бы тормоза играют в эпизодах, однако без их нормальной настройки никак не обойтись…

Здесь мы собрали топ десяти общих важнейших вопросов, касающихся тормозных систем. Начинающим отраслевым специалистам эти зарисовки, надеюсь, смогут послужить кратким справочным пособием, а опытным экспертам в области эксплуатации напомнят, не пора ли провести очередную техническую ревизию вверенного им подвижного состава. В качестве сторонних независимых и компетентных консультантов при подготовке данной статьи с нами сотрудничали специалисты компании Bosch.

Основные разновидности и компоненты тормозных систем

Тормозную систему любого автомобиля составляют два основных блока: тормозной привод и колёсные тормозные механизмы. В современных автомобилях наиболее распространены два типа привода: гидравлический и пневматический. Гидропривод тормозной системы применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и малотоннажных грузовиках, как правило, полной массой не более 3,5 т. Гидропривод сегодня всегда имеет усилитель, позволяющий более комфортно и точно осуществлять воздействие на тормозную педаль. Усилитель в большинстве конструкций вакуумного типа, использующий разрежение на впуске.

При надлежащем уходе, который заключается в своевременной замене сомнительных или изношенных компонентов, в первую очередь колодок, шлангов и тормозных цилиндров, гидропривод стабилен и надёжен долгие годы. Но при аварийном повреждении или из-за неисправности оставшиеся в строю рабочие контуры сильно снижают эффективность торможения. Время срабатывания гидропривода в тормозах современного автомобиля ничтожно мало – до 0,3 с.

Пневматический привод тормозов – удел тяжёлой техники. На современных автомобилях он устроен так, что при недостаточном давлении в пневмосистеме машина останавливается или её вовсе невозможно сдвинуть с места без подачи воздуха (это обеспечивается энергоаккумуляторами). Зато даже при наличии неисправностей пневматическая система, благодаря солидному запасу производительности компрессора, позволяет доехать до места стоянки или ремонта без существенного снижения эффективности торможения.

Но время срабатывания пневмопривода тормозной системы гораздо больше, чем у гидравлического – до одной (1!) секунды на автопоезде. Задумайтесь на этим значением. При скорости 60 км/ч за это время транспортное средство преодолеет путь около 16,7 м, при том, что стандартная длина еврофуры 16,5 м. Приплюсуйте сюда путь, пройденный за время реакции водителя, около 0,3 с, а это ещё около 4 метров и задумайтесь о последствиях…

Ещё иногда встречается на дорогах техника с пневмогидравлическим приводом, но это устаревшее решение, которое уже ушло из масс (такие конструкции необходимы для военной техники, связаны с временем оперативной эвакуации ВАТ, но это отдельная и длинная история), поэтому в сегодняшней беседе не рассматривается.

Далее привод тормозной системы преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление, оказываемое на колёсные тормозные механизмы. Они, в свою очередь, создают силу трения, благодаря чему замедляется или прекращается вращение колёс, а автомобиль снижает скорость или останавливается.

В общем и целом вспоминаем школьную физику: тормозная система преобразует кинетическую энергию движения транспортного средства в тепловую и развеивает тепло в атмосферу.

Типажи дисков и барабанов

В современных автомобилях, больших и маленьких, всё чаще встречаются дисковые механизмы на всех осях. Однако по нашим дорогам ездит достаточно много легковушек, оборудованных дисковыми тормозами на передних колёсах и барабанными на задних.

У грузовиков и автобусов за редким исключением колёсные тормозные механизмы на всех осях однотипные: везде стоят или диски, или барабаны. При одинаковых радиусах приложения приводных сил барабанные тормоза эффективнее, поэтому они по-прежнему востребованы на тихоходной и тяжёлой строительной технике, реже требуют замены колодок и иного обслуживания. В магистральных и развозных перевозках сегодня преобладают дисковые механизмы.

Дисковый механизм состоит из тормозного диска на ступице колеса, суппорта и расположенных в его пазах тормозных колодок – именно они, прижимаясь к диску, создают трение, которое и преобразует кинетическую энергию в тепловую.

В барабанном тормозном механизме на ступице колеса находится тормозной барабан, внутри которого расположена пара тормозных колодок. При нажатии на педаль тормоза поршень или разжимной кулачок приводит колодки в движение, прижимая их к барабану, чтобы создать опять же необходимое для замедления движения автомобиля трение.

Как отследить состояние элементов тормозного механизма?

Именно на тормозной механизм приходится основная нагрузка при торможении. От состояния его элементов в значительной степени зависит эффективность всего процесса. Поэтому минимум два раза в год имеет смысл проверить, как же обстоит дело с тормозами на вашей машине.

В случае с барабанным тормозным механизмом без снятия колеса в принципе не обойтись, так как все его элементы находятся внутри барабана без визуального доступа к ним. Дисковые тормоза допускают визуальный осмотр (если, конечно, обзор не закрывают колпаки или особенности дизайна колёсного диска). Нормальной считается толщина фрикционного слоя не менее 3,5 мм. Впрочем, даже если вы увидели именно такую картину, это ещё не повод успокаиваться: бывает так, что наружная и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно. В большинстве дисковых тормозных механизмов внутренняя колодка «подходит» быстрее.

В движении, как всегда поступает опытный водитель, следует обращать внимание на то, как ведёт себя машина, какие звуки издаёт при торможении, как реагирует педаль тормоза на нажатие. Неприятные скрипы, появление металлической стружки на тормозных дисках, увеличение хода педали тормоза, вибрация при торможении или увод автомобиля в сторону – признаки износа элементов тормозного механизма.

О том, что тормозные колодки пора менять, могут сообщить специальные датчики – механические или электронные. Первые представляют собой металлическую пластинку из пружинной стали, которая при износе фрикционного слоя колодки начинает тереться о тормозной диск и издавать посторонний звук – «противный скрип». При срабатывании электронного датчика загорается соответствующий индикатор на приборной панели.

До какой температуры нагреваются элементы тормозной системы в процессе торможения и какую должны выдерживать?

В этом вопросе многое зависит от типа автомобиля и стиля вождения. Одно дело – такси или частник, другое дело – большегруз на затяжном спуске. Но температурные показатели схожи и у маленьких, и у больших. Спокойный городской стиль – самый щадящий для тормозного механизма, в таком режиме их сложно разогреть выше 400 °C; более агрессивная манера езды с резкими разгонами и торможениями способна увеличить эту температуру до 500–650 °C, а при запредельных гоночных нагрузках тормозной механизм накаляется в буквальном смысле докрасна – более 800 °C!

Уважающие себя и уважаемые автопроизводителями бренды заботятся о том, чтобы их комплектующие не только благополучно выдерживали экстремальные термические и механические нагрузки, но самое главное – обеспечивали безопасность торможения за счёт стабильности свойств фрикционных материалов и сплавов.

Вопрос «легкового» порядка. Можно ли устанавливать на обычное авто спортивные колодки? Улучшит ли это качество торможения?

Даже если вы любитель больших скоростей, за пределами гоночного трека необходимости в использовании специальных колодок нет. Более того, такие колодки создаются в расчёте на принципиально иной режим эксплуатации в том числе температурный, и наиболее эффективно работают при температурах, недостижимых в обычных условиях. А значит, на городских улицах могут не выручить, а, наоборот, подвести, увеличив тормозной путь, ведь такие фрикционные смеси наиболее эффективны по достижении определённого нагрева.

Вообще это очень больная и актуальная общая тема использования «гоночных» компонентов на обычных автомобилях. И дело здесь не только в тормозах. Для самоконтроля есть простой и точный алгоритм: необходимо всё время помнить, что у гонщиков принципиально иные задачи, чем у повседневных эксплуатантов. Иногда и совсем другие бюджеты. Там надо выиграть гонку и всё, но это очень многое и основное! Все детали и расходные материалы в автоспорте можно менять на любом этапе, после каждого заезда. Спортсменов не интересуют вообще вопросы холодного пуска, прогрева и малых нагрузок, им не нужен ресурс даже крупных узлов, превышающий период состязаний. Поэтому индустрия деталей для автоспорта, хоть и подразумевает самые современные технологии, служит совсем иным задачам…

«Дискобол». Глухие или вентилируемые, перфорированные или с насечками – какие диски выбрать?

Тормозной диск может быть сплошным или иметь в своей конструкции каналы вентиляции, насечки или перфорацию. «Глухая» конструкция, используемая сегодня, в основном на задних осях не самых мощных легковушек – самая простая и доступная по цене, но при этом и самая ненадёжная: быстро перегревается в результате трения и медленно отводит тепло.

Современным стандартом (по крайней мере на передней оси) являются вентилируемые диски – состоящие из двух слоёв, между которыми располагаются специальные каналы для отвода тепла.

Для эффективной работы тормозной системы имеет значение отвод не только тепла, но и газов, которые вырабатываются в результате трения колодок о диск. Для этого на диске может иметься перфорация, насечки либо их комбинация. Эффективность торможения они, конечно, увеличивают, но вместе с тем не лишены недостатков: за счёт неровностей на поверхности колодки изнашиваются быстрее, а сами диски (особенно перфорированные) отличаются меньшей прочностью по сравнению со своими гладкими «собратьями». Такие диски родом из автоспорта, и по большому счёту нужны лишь опытным поклонникам условного «спортивного» стиля вождения. И самое главное – изменять конструкцию и самостоятельно наносить перфорацию либо насечки на сплошной диск ни в коем случае не допускается.

«Минутка наивности». Когда нужно менять тормозные диски и почему это нужно делать только в паре?

Обычно тормозных дисков хватает на 2–3 замены колодок. Однако периодически не лишним будет проверить штангенциркулем толщину диска в нескольких местах, чтобы оценить необходимость замены (максимальную и минимальную величину производитель указывает на самом диске). Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. От этого зависит синхронность срабатывания тормозов на обоих колёсах, а значит и поведение автомобиля при торможении, то есть безопасность, при этом нагрузка на другие элементы тормозной системы и ходовой части в таком случае распределяется равномерно.

Очевидно, но как ни удивительно, что одновременно с заменой дисков нужно обязательно менять и колодки. Предчувствую вал споров. И спешу ответить. Мы не говорим о вариантах «доехать, дожить, сэкономить». Речь идёт о приведении автомобиля в техническое состояние, заложенное при его проектировании. А как будет у вас, вам и решать! Комбинация старых колодок и новых дисков может привести к порче последних. Не становитесь тем скупцом, которому приходится платить дважды. Кстати, колодки тоже меняются комплектом – по тем же причинам, что и диски.

Можно ли использовать диски или барабаны и колодки разных производителей?

Общее правило – нужно убедиться, что выбранные вами элементы тормозной системы соответствуют друг другу и могут работать «в паре». Комплектующие разных брендов могут оказаться просто несовместимыми, но на практике это бывает крайне редко. В идеале конечно же лучше использовать комплект одного производителя. Это гарантирует, что детали точно подойдут друг к другу.

Как и зачем обкатывать, «притирать» новые колодки и диски?

Это как раз тот случай, когда притирка происходит в самом буквальном смысле: новые детали просто необходимо «познакомить» друг с другом! Помните, сразу после замены дисков или колодок нужно продавить педаль тормоза, чтобы подвести зазоры во фрикционной паре, это делается буквально несколькими нажатиями. Первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. Да и впоследствии какое-то время нельзя резко сбрасывать скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением, работать желательно более плавно, чем обычно. Когда поверхность нового диска приобретет равномерный цвет без полос и пятен, это сигнализирует о том, что первичная притирка прошла удачно. Не стоит волноваться, если первое время при торможении раздаются посторонние звуки и скрипы: это нормально для новых деталей после замены.

Как влияет состояние колодок и дисков на тормозной путь?

Ещё 20 лет назад при торможении со 100 км/ч до полной остановки нормальным считался тормозной путь 50–60 метров (показатель для легковых автомобилей). Сегодня – уже 40–45 метров: технологии не стоят на месте, и тормозные системы работают всё более эффективно. Однако величина тормозного пути непосредственным образом связана с состоянием колодок: изношенные тормозные колодки, диски или барабаны, как и несвоевременная замена тормозной жидкости, могут привести к увеличению тормозного пути!

Нужно ли использовать специальные смазки тормозных систем и их компонентов? Какой это может дать эффект?

Металлосодержащие смазки (алюминиевые, медные и др.) использовать можно и даже нужно, но только на тех поверхностях, где в процессе эксплуатации между разными металлами не сможет возникнуть электрохимическая реакция. Графитовая смазка имеет существенный недостаток – низкую эффективность. Поэтому многие производители предлагают специальные смазки для механизмов тормозной системы, они не содержат металлов и кислот.

На прощание

Каждый нюанс, имеющий отношение к эффективности работы тормозов, заслуживает пристального внимания. Обращайте внимание на любое изменение привычного поведения машины во время торможения, своевременно выполняйте все сервисные манипуляции, внимательно относитесь к выбору запчастей для замены. И тогда большинства неприятных ситуаций, связанных с тормозами, можно будет избежать.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

5 типов автомобильных тормозов, используемых в современных автомобилях

От механических тормозов старой школы до рекуперативных тормозов нового типа, в настоящее время в автомобилях используется множество различных типов тормозов. Подумываете ли вы о покупке нового автомобиля или у вас загорелся индикатор обслуживания тормозов, это помогает понять, с какими типами тормозов вы имеете дело.

Продолжайте читать, чтобы узнать о распространенных типах тормозных систем в автомобилях и о том, какие компоненты они включают.

Гидравлические тормоза

Основной тормозной системой, используемой в большинстве современных автомобилей, является гидравлическая тормозная система. Гидравлические тормозные системы используют тормозную жидкость для перемещения таких деталей, как тормозные колодки или колодки, которые позволяют вашему автомобилю замедляться.

Принцип работы гидравлических тормозов довольно прост: давление тормозной жидкости подается через главный цилиндр всякий раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, создавая гидравлическое давление. Это давление проталкивает тормозную жидкость через тормозные магистрали вниз к каждому колесу. Оказавшись на колесах, тормозная жидкость прижимает фрикционный материал либо к ротору, либо к тормозному барабану, в зависимости от типа тормоза на колесе. Этот фрикционный материал берет кинетическую энергию прялки и превращает ее в тепловую энергию, так как сила трения замедляет вращение колеса!

Как правило, на колесах вашего автомобиля установлены гидравлические тормоза двух типов: дисковые или барабанные. Вот основные различия между ними:

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза, изобретенные в 1900 году, были первым типом внутриколесной тормозной системы. Хотя изначально они были механическими по конструкции — с использованием тросов и рычагов для работы — позже они были адаптированы к более эффективной гидравлической системе.

Гидравлические барабанные и дисковые тормоза работают одинаково. Это происходит до тех пор, пока давление тормозной жидкости не достигнет колеса, где каждый использует свой набор компонентов для создания трения на колесе. Барабанное торможение включает в себя использование набора тормозных колодок, выдвигаемых наружу поршнями (которые толкаются гидравлическим давлением тормозной жидкости), пока они не прижмутся к вращающемуся барабану внутри колеса. Трение от тормозных колодок замедляет барабан колеса, снижая скорость автомобиля.

Несмотря на то, что на задних колесах некоторых современных автомобилей все еще можно встретить барабанные тормоза, они в значительной степени заменены дисковыми тормозами. Этот переход на дисковые тормоза часто происходит из-за их большей тормозной способности и эффективности.

Дисковые тормоза

Несмотря на то, что дисковые и барабанные тормоза были изобретены примерно в одно и то же время, дисковые тормоза не пользовались популярностью до 1950-х годов. Дисковые тормоза получают жидкость под давлением из главного цилиндра, как и барабанные тормоза. За исключением того, что вместо колесного цилиндра с поршнями жидкость направляется к суппорту, в котором находится набор тормозных колодок. Давление жидкости заставляет тормозные колодки сжимать стальной ротор, прикрепленный к вращающемуся колесу. Трение тормозных колодок о ротор замедляет вращение и останавливает автомобиль.

Дисковые тормоза стали предпочтительной тормозной системой, потому что их легче чистить, чем барабанные тормоза, они лучше справляются с нагревом, обеспечивают большую тормозную способность и обеспечивают лучшую управляемость во влажных условиях.

Антиблокировочная система тормозов

Другим типом тормозов в гидравлических системах является антиблокировочная система тормозов или АБС. Антиблокировочная система тормозов — это автоматические тормозные системы, которые срабатывают на скользкой дороге или в экстренных ситуациях. На скользкой дороге или при резком экстренном торможении ваш автомобиль может выйти из-под контроля или занести, если тормоза заблокируются. Ваша ABS предотвращает это, автоматически и быстро нажимая на тормоза со скоростью, превышающей человеческую, — иногда более 15 раз в секунду. Однако ABS работает только при нажатии на педаль тормоза.

Антиблокировочная система тормозов использует электронные датчики для определения момента блокировки колес. Затем они регулируют давление тормозной жидкости, подаваемое на каждое колесо, позволяя вам сосредоточиться на безопасном рулевом управлении, в то время как ABS и ваша нога управляют торможением.

Механические тормоза

Первые типы автомобильных тормозов имели механический привод, т. е. использовали систему механических соединений, которые вручную управлялись рычагом для передачи тормозного усилия. Хотя большинство типов тормозов с тех пор превратились в гидравлические или рекуперативные системы, стояночный тормоз по-прежнему обычно работает механически.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз, также известный как ручной или аварийный тормоз, не зависит от вашей гидравлической тормозной системы. Его до сих пор иногда называют аварийным тормозом, потому что его первоначальная цель заключалась в том, чтобы действовать как отказоустойчивость в случае поломки основных тормозов. В настоящее время он в основном используется только для безопасной парковки.

Стояночный тормоз обычно работает путем механической блокировки задних колес. Когда вы тянете ручной тормоз или нажимаете кнопку стояночного тормоза, задние тормозные колодки или колодки прижимаются к заднему ротору или барабану, не позволяя ему двигаться. Стояночный тормоз не только гарантирует, что ваш автомобиль не скатится на уклоне, но и дает перерыв вашей трансмиссии, уменьшая нагрузку на парковочную собачку. Но чтобы получить это преимущество, вы должны убедиться, что правильно используете стояночный тормоз.

Рекуперативные тормоза

По мере того, как на дороги выходит все больше гибридных и электрических автомобилей, рекуперативные тормоза становятся все более распространенными. В системе рекуперативного торможения электродвигатель транспортного средства помогает приводить в действие или ограничивать вращение колес.

Системы рекуперативного торможения, или RBS, являются одной из новейших технологий торможения современных транспортных средств, особенно гибридных и электрических транспортных средств. Регенеративные тормоза значительно повышают эффективность автомобиля, улавливая кинетическую энергию торможения и используя ее для подзарядки аккумуляторов, питающих электродвигатель.

Несмотря на то, что многие электромобили по-прежнему оснащены гидравлическими тормозами, рекуперативные тормоза могут выполнять большую часть работы по замедлению автомобиля. Рекуперативное торможение происходит, когда вы нажимаете на педаль тормоза или просто снимаете ногу с педали акселератора для движения по инерции.

Высококачественный сервис для любого типа тормозов

Не позволяйте неисправным тормозам (дисковым, стояночным и т. д.) мешать вашему плавному вождению. Посетите ближайший к вам сервисный центр Tyres Plus для проведения всех проверок и обслуживания тормозов.

Тормозная система в автомобилях

Что такое тормоза?

Тормоза являются одним из важнейших компонентов автомобиля. Если вы говорите о производительности, это также включает в себя хорошие тормоза, потому что, если вы едете быстро, вам нужно такое же количество тормозной силы, чтобы снизить эту скорость.

Это механическое устройство , которое поглощает энергию движущейся системы . Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, что в основном достигается за счет трения.

Большинство современных автомобилей имеют тормоза на всех четырех колесах, управляемые гидравлической системой. Тормоза могут быть дискового или барабанного типа.

Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние, потому что при торможении вес автомобиля переносится на передние колеса.

Поэтому многие автомобили имеют передние дисковые тормоза, которые обычно более эффективны, а барабанные — сзади.

Полностью дисковые тормозные системы используются на некоторых дорогих или высокопроизводительных автомобилях, а полностью барабанные системы — на некоторых старых или небольших автомобилях.

Тормозная гидравлика

Гидравлический тормозной контур состоит из заполненных жидкостью главного и вспомогательных цилиндров, соединенных трубопроводами.

Главный и ведомый цилиндры

Главный цилиндр передает гидравлическое давление на ведомый цилиндр при нажатии педали.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, поршень в главном цилиндре давит, выталкивая жидкость по трубе.

Жидкость поступает в рабочие цилиндры на каждом колесе и заполняет их, вынуждая поршни выдвигаться для срабатывания тормозов.

Давление жидкости равномерно распределяется по системе.

Общая «толкающая» поверхность всех ведомых поршней намного больше, чем у поршня в главном цилиндре.

Следовательно, главный поршень должен пройти несколько дюймов, чтобы переместить подчиненные поршни на долю дюйма, необходимую для срабатывания тормозов.

Такое расположение позволяет прикладывать к тормозам большое усилие, аналогично тому, как рычаг с длинной ручкой может легко поднять тяжелый предмет на короткое расстояние.

Большинство современных автомобилей оснащены двойными гидравлическими контурами с двумя главными цилиндрами в тандеме на случай отказа одного из них.

Иногда один контур работает с передними тормозами, а другой — с задними тормозами, или каждый контур работает с обоими передними тормозами и одним из задних тормозов, или один контур работает со всеми четырьмя тормозами, а другой — только с передними.

При резком торможении с задних колес может сняться такой большой вес, что они заблокируются, что может привести к опасному заносу.

По этой причине задние тормоза намеренно сделаны менее мощными, чем передние.

В настоящее время большинство автомобилей также оснащены клапаном ограничения давления, чувствительным к нагрузке. Он закрывается, когда резкое торможение повышает гидравлическое давление до уровня, который может привести к блокировке задних тормозов и предотвратить дальнейшее движение жидкости к ним.

Современные автомобили могут даже иметь сложные антиблокировочные системы, которые различными способами определяют, как автомобиль замедляется и блокируются ли какие-либо колеса.

Такие системы включают и отпускают тормоза в быстрой последовательности, чтобы предотвратить их блокировку.

Тормоза с усилителем

Многие автомобили также оснащены усилителем для уменьшения усилия, необходимого для включения тормозов.

Обычно источником питания является разница давлений между частичным вакуумом во впускном коллекторе и наружным воздухом.

Вспомогательный сервоблок имеет трубное соединение с впускным коллектором.

Между педалью тормоза и главным цилиндром установлен сервопривод прямого действия. Педаль может воздействовать на главный цилиндр напрямую, если сервопривод неисправен или если двигатель не работает.

Некоторые автомобили имеют сервопривод непрямого действия, установленный в гидравлических линиях между главным цилиндром и тормозами. Такой блок можно установить в любом месте моторного отсека, а не прямо перед педалью.

Он также зависит от вакуума в коллекторе для обеспечения наддува. Нажатие на педаль тормоза вызывает повышение гидравлического давления в главном цилиндре, открывается клапан, который приводит в действие вакуумный сервопривод.

Как работает усилитель тормозов

Тормоз выключен – обе стороны диафрагмы находятся под вакуумом. Тормоз выключен – обе стороны диафрагмы находятся под вакуумом.

Дисковые тормоза

Базовый тип дискового тормоза с одной парой поршней. Может быть более одной пары или один поршень, управляющий обеими колодками, как ножничный механизм, через различные типы суппортов — качающийся или скользящий суппорт.

Жидкость под давлением попадает в тормозной суппорт, заставляя тормозные колодки двигаться внутрь к вращающемуся диску (который соединен с передними колесами). Когда тормозные колодки соприкасаются с диском, возникает трение, которое снижает скорость диска, что, в свою очередь, снижает скорость автомобиля и, в конечном итоге, останавливает ваш автомобиль.

Тормоз барабанный

Тормоз барабанный с ведущей и ведомой колодками, имеющий только один гидроцилиндр; тормоза с двумя ведущими колодками имеют по цилиндру на каждую колодку и установлены на передние колеса по полностью барабанной системе.

Жидкость под давлением теперь поступает в тормозной цилиндр внутри барабанных тормозов. Внутри этих цилиндров есть поршень, этот поршень движется наружу из-за тормозной жидкости под давлением внутри цилиндра. Это движение поршня наружу заставляет тормозные колодки двигаться к вращающемуся барабану. Когда эти тормозные колодки трутся о барабан, возникает трение, преобразующее кинетическую энергию в тепловую энергию и тем самым останавливающее ваше транспортное средство.

Барабанный тормоз имеет полый барабан, который вращается вместе с колесом. Его открытая задняя часть прикрыта неподвижным затыльником, на котором установлены две изогнутые колодки с фрикционными накладками.

Колодки выталкиваются наружу под действием гидравлического давления, перемещающего поршни в колесных цилиндрах тормоза, поэтому накладки прижимаются к внутренней части барабана, чтобы замедлить или остановить его.

При включенных тормозах колодки прижимаются поршнем к барабанам.

Каждая тормозная колодка имеет шарнир на одном конце и поршень на другом. Ведущий башмак имеет поршень на передней кромке по отношению к направлению вращения барабана.

Вращение барабана имеет тенденцию плотно прижимать переднюю колодку к ней, когда она соприкасается, улучшая тормозной эффект.

Некоторые барабаны имеют двойные ведущие башмаки, каждый со своим гидроцилиндром; у других есть одна передняя и одна задняя колодка с шарниром спереди.

Эта конструкция позволяет отталкивать две колодки друг от друга с помощью одного цилиндра с поршнем на каждом конце.

Она проще, но менее мощная, чем система с двумя ведущими колодками, и обычно ограничивается задними тормозами.

В обоих типах возвратные пружины немного оттягивают колодки назад при отпускании тормозов.

Ход башмака максимально сокращается с помощью регулятора. Старые системы имеют ручные регуляторы, которые необходимо время от времени поворачивать по мере износа фрикционных накладок. Более поздние тормоза имеют автоматическую регулировку с помощью храповика.

Барабанные тормоза могут изнашиваться, если их многократно применять в течение короткого времени – они нагреваются и теряют эффективность, пока снова не остынут. Диски с их более открытой конструкцией менее подвержены выцветанию.

Ручной тормоз

Механизм ручного тормоза

Ручной тормоз воздействует на колодки посредством механической системы, отдельной от гидроцилиндра, состоящей из рычага и рычага в тормозном барабане; они управляются тросом от рычага ручного тормоза внутри автомобиля.

Помимо гидравлической тормозной системы, все автомобили имеют механический ручной тормоз, действующий на два колеса – обычно задние.

Ручной тормоз обеспечивает ограниченное торможение при полном отказе гидравлической системы, но его основное назначение — стояночный тормоз.

Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, соединенных с тормозами набором меньших рычагов, шкивов и направляющих, детали которых сильно различаются от автомобиля к автомобилю.

Храповой механизм на рычаге стояночного тормоза удерживает тормоз после его включения. Кнопка расцепляет храповик и освобождает рычаг.

На барабанных тормозах система ручного тормоза прижимает тормозные колодки к барабанам.

Компоненты, используемые в тормозной системе:

• Педаль тормоза: Расположена в центре педалей акселератора и сцепления. Тормозная система активируется только после нажатия на эту педаль.
• Резервуар для жидкости:  Это тормозная жидкость или тормозное масло, которое используется в тормозной системе.
• Жидкостные магистрали:  Это трубы, по которым тормозная жидкость течет в автомобиле.
• Тормозные колодки:  Стальные опорные пластины, используемые в дисковых тормозах. Обычно он изготавливается из керамики, металла или других износостойких композитных материалов.
• Тормозные колодки:  2 сваренных вместе куска листовой стали, несущие тормозную накладку.
• Тормозной барабан: Это вращающийся компонент в форме барабана, используемый в барабанных тормозах.
• Ротор:  Это чугунный тормозной диск, соединенный с колесом и/или осью, иногда сделанный из армированного углерод-углерода, керамической матрицы или другого композита.
• Тормозная накладка:  Это термостойкий, мягкий, но прочный материал с высокими характеристиками трения, размещенный внутри тормозной колодки.
• Поршень:  Это подвижный компонент, содержащийся в цилиндре.
• Суппорт:  Устройство, на котором устанавливаются тормозные колодки и поршни
• Плавающие суппорты/Скользящий суппорт:  Он перемещается относительно ротора; использует поршень на одной стороне диска, чтобы вдавить внутреннюю тормозную колодку в тормозную поверхность, прежде чем втянуть корпус суппорта, чтобы оказать давление на противоположную сторону диска.
• Фиксированные суппорты:  Он не перемещается относительно ротора и чувствителен к дефектам; он использует одну или несколько одиночных пар противоположных поршней для зажима с каждой стороны ротора.
• Главный цилиндр:  Устройство, которое преобразует негидравлическое давление вашей ноги в гидравлическое и управляет подчиненными цилиндрами на противоположном конце гидравлической системы.
• Вакуумный усилитель: Компонент, используемый для улучшения главного цилиндра и увеличения давления от ноги водителя за счет использования вакуума во впускном отверстии двигателя; действует только при работающем двигателе автомобиля.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, создается усилие, усиливаемое вакуумом двигателя. Этот эффект усиления заставляет тормоза реагировать быстрее.

Эта сила от вакуумного усилителя толкает поршень внутри главного цилиндра против усилия пружины, заставляя тормозную жидкость течь под давлением. Эта жидкость под давлением достигает тормозного суппорта (дисковые тормоза) и тормозного цилиндра (барабанные тормоза) по жидкостным трубопроводам.

В чем разница между тормозом и тормозной системой?

Думайте о тормозной системе как о стиле торможения. Это метод, лежащий в основе фактической механики. Фактические тормоза описывают механическое оборудование, используемое для осуществления метода. В этой статье мы рассмотрим и то, и другое, так как важно быть знакомым как с тормозом, так и с его системой.

Типы тормозных систем

• Электромагнитная тормозная система Электромагнитные тормозные системы можно найти во многих новых и гибридных автомобилях. Электромагнитные тормоза останавливают автомобиль с помощью электродвигателя. Электромагнитные тормоза становятся популярными в настоящее время. В нем используется электродвигатель, встроенный в автомобиль, который помогает автомобилю остановиться. Он в основном встречается в гибридных и электрических автомобилях и использует электродвигатель для зарядки аккумуляторов и рекуперативных тормозов.
• Фрикционная тормозная система Это традиционная тормозная система, обычно используемая в большинстве автомобилей. Это рабочие тормоза, которые обычно бывают двух видов; Колодки (диск) и обувь (барабаны). Как следует из названия, эти тормоза используют трение, чтобы остановить движение автомобиля. Колодки расположены сверху диска, который вращается вместе с передним колесом, а колодки расположены внутри барабана, который вращается вместе с задним колесом. Колодки сомкнутся с диском и остановят автомобиль, а колодки растянутся и начнут тереться о барабан, чтобы остановить автомобиль.
• Гидравлическая тормозная система Гидравлическая тормозная система состоит из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью. Это связано с набором металлических труб и резиновых фитингов, которые крепятся к цилиндрам колес. Колеса содержат два противоположных поршня, которые расположены на ленточных или барабанных тормозах, давление которых толкает поршни в стороны, заставляя тормозные колодки входить в цилиндры, что приводит к остановке колеса. Эта система работает с тормозной жидкостью, цилиндрами и трением. Создавая давление в системе, тормозные колодки останавливают движение колес.
• Тормозная система с сервоприводом:  Также известна как вакуумное или вакуумное торможение. В этой системе усилие, оказываемое водителем на педаль, увеличивается.
• Механическая тормозная система:  Эта система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Тормоза приводятся в действие механическими рычагами.

Типы тормозов

Тормоза, о которых вы, вероятно, думаете, когда слышите это слово, являются вашими рабочими тормозами. Это тормоза, которые физически останавливают движение вашего автомобиля, и они бывают двух типов: дисковые тормоза и барабанные тормоза. Каждый автомобиль имеет два передних тормоза и два задних тормоза. У большинства будут либо все четыре дисковых тормоза, либо дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.

• Дисковые тормоза: Дисковые тормоза состоят из ротора дискового тормоза, суппорта и тормозных колодок. Когда давление подается через гидравлическую систему, тормозные колодки прижимаются к тормозному диску, что приводит к остановке автомобиля.
• Барабанные тормоза:  Основными частями барабанной тормозной системы являются тормозной барабан, тормозные колодки, колесный цилиндр и тормозные пружины. Тормозные колодки находятся внутри тормозного барабана, и когда к колесному цилиндру прикладывается давление, тормозные колодки прижимаются к барабану, что приводит к остановке автомобиля.
  

кто производитель, технические характеристики Mazda, каталог машин

Mazda Motor Corporation была основана в 1931 году. Кто производитель автомобилей Мазда – Япония. Производственные мощи фирмы располагались в городе Хиросима. Первые 25 лет Mazda выпускала трехколесные мотороллеры, в том числе и для армии Японии во время 2-й Мировой. К счастью для компании ее предприятия остались целыми после сброса американцами ядерной бомбы на Хиросиму.

После Второй Мировой Войны компания переквалифицировалась с производства мотороллеров на грузовые автомобили. И только спустя 30 лет, а именно в 1960 г., был выпущен первый легковой автомобиль Mazda R360 Coupe. Этот автомобиль был простым и дешевым. Он имел 2-х цилиндровый мотор объемом 356 куб.см. и был двухдверным. Спустя два года был выпущен уже четырехдверный автомобиль Corol 600.

После этого компания Mazda стала выпускать новые модели автомобилей, практически, каждый год. Автокомпания с каждым годом все больше и больше охватывала не только японский автомобильный рынок, но и другие страны мира. Каталог автомобилей Мазда стремительно рос. С начала 80-х годов прошлого века Mazda начинает выпускать больше моделей спортивных машин и автомобилей самого дорогого «люкс» класса.

В 2000 году автомобиль Mazda MX-5 Roadster был занесен в книгу рекордов Гиннеса, как самый продаваемый в мире спортивный Родстер. Он имел абсолютно новый дизайн кузова и отличные характеристики, что по достоинству оценили автолюбители во всем мире.

Сегодня в нашей стране самый популярный автомобиль Mazda – это Mazda 6. Технические характеристики автомобилей Мазда 6 удовлетворяют даже самых требовательных автолюбителей. Ассортимент выпускающихся сегодня поражает воображение. Это и внедорожники, и мололитражки, и автомобили класса «люкс» и др. Автомобили Mazda сегодня продаются более чем в 120 странах мира.

В автомобиле установлен роторный двигатель, работающий по системе прямого впрыска горючего. Мотор Mazda Taiki довольно экономичный и подчиняется жестким стандартам экологии…

При модернизации автомобиль Mazda Demio не только изменился внешне, но и стал еще и меньше. Автомобиль стал меньше и в длину, и в высоту, хотя расстояние между осями сохранилось…

Одной из характерных опций на спорткарах и автомобилях класса «люкс» у Mazda является использование литых дисков. В модели Bravo как раз именно они и используются…

Для обеспечения хорошего и надежного сцепления с дорогой в Mazda Tribute применена современная система привода Rotary Blade Coupling с блокировкой…

В Mazda 2 установлен двигатель объемом 1,3 литра и мощностью 75 л.с. Но при малом весе автомобиля и его малых габаритах этого вполне хватает для приятной и комфортной езды…

В Mazda 3 имеется возможность (опционально) запуска двигателя без ключа – интеллектуально. Эта система вместо привычного ключа зажигания использует «умную» карточку…

В Mazda 5 хорошо сбалансирована возможность перевозки одновременно и пассажиров, и грузов. Даже при наличии в салоне семи человек в багажнике остается еще место и для груза…

Новая линейка авто отличается плавными в работе коробками переключения передач, что, в свою очередь, способствует уменьшению расхода топлива. Можно выбрать или механическую 6-и ступенчатую или автоматическую…

Кабриолет Mazda MX-5 Prestige Edition так и ослепляет своей роскошью. Салон просто великолепен. Он обшит эксклюзивной кожей, железные детали интерьера выполнены из полированной нержавеющей стали…

Надо сказать, что салон Mazda RX 8 вообще продуман очень хорошо и рационально. Имеется множество различных отделений и карманов, в том числе предусмотрен отсек для CD-дисков в задней части…

В длинном, 5-и метровом кузове автомобиля Mazda CX-9 разработчики установили 3 ряда сидений. Причем сидеть везде одинаково удобно – места хватит всем…

Салон Mazda CX7 наследует характерные признаки, присущие всем автомобилям этого производителя. Появилась интересная полочка над торпедо…

Ни для кого не секрет, что Mazda Roadster сделана на базе платформы RX-8. Из-за этого пришлось увеличить кузов, а также, из соображений современных требований безопасности дорожного движения,…

Где собирается Мазда 6 для России: Обзор заводов

13 марта, 2018
0

Mazda — японская автомобильная компания, с 1931 года производящая знаменитые автомобили. В настоящее время в Японии находится основное производство фирмы, а сборочные предприятия Mazda расположены по всему миру, включая Россию.

До приобретения возникает вопрос о полюбившейся модели Мазда 6 где собирают для России?

Содержание

• Где собирают Mazda 6 для наших потребителей
• Комплектации Mazda 6
• Недостатки Mazda 6 нашей сборки
• Характеристики Мазда 6 для российского рынка

Где собирают Mazda 6 для наших потребителей

Уже более пяти лет назад, в октябре 2012 года, в городе Владивосток было создано предприятие, где собирают Мазду 6 для России. Завод «МАЗДА СОЛЛЕРС Мануфэкчуринг Рус» – совместное предприятие компаний Mazda Motor Corporation (Япония) и ПАО «СОЛЛЕРС» (Россия), созданное на принципах равного партнерства. Подготовка производственной линии велась совместно командой российских и японских специалистов, и весной 2013 года из ворот выехал первый автомобиль Mazda 6. На сегодняшний день предприятие осуществляет сборку трех моделей Мазда для России: кроссоверы СХ 5 и СХ 9, и седан Mazda 6.

Производственный процесс на заводе, где собирают Мазда 6, построен по технологии крупноузловой сборки SKD из машинокомплектов, которые завозятся из Японии морским путем. Для этого предприятие имеет собственный причал в порту.

Каждый машинокомплект Мазда 6 состоит из крупных агрегатов: кузов, двигатель, трансмиссия, подвеска.

Процесс сборки в общих чертах представляет собой своеобразный конструктор. Прибывшие машинокомплекты разгружаются, принимаются и складируются.

После прохождения входного контроля все агрегаты и детали направляются на производство в соответствии с технологической картой сборки.

Кузов проходит мойку, после чего его закрывают защитными кожухами, чтобы не повредить при установке дополнительного оборудования. Затем на кузов наносят VIN-номер. Вся информация о будущем автомобиле заносится в базу данных.

Сборка на конвейере производится вручную, на каждом участке на кузов монтируются новые детали. Сам процесс контролируется электроникой, вплоть до усилия затяжки резьбовых соединений.

На заключительном этапе кузов соединяется с ранее собранными ходовой частью с двигателем. На почти готовый автомобиль устанавливаются колеса, заливаются технические жидкости и топливо, после чего Мазда 6 своим ходом выезжает на ходовые испытания.

В заключении, после прохождения испытаний и контроля качества, новые Мазда 6 загружают в железнодорожные вагоны и отправляют в автосалоны российских дилеров.

Комплектации Mazda 6

Сборка Мазда 6 ведется строго в соответствии с комплектацией автомобиля:

• Drive 2.0 л. | 150 л.с;
• Active 2.0 л. | 150 л.с., 2.5 л. | 192 л.с;
• Supreme 2.0 л. | 150 л.с., 2.5 л. | 192 л.с.;
• Supreme Plus 2.0 л. | 150 л.с., 2.5 л. | 192 л.с.;
• Executive 2.5 л. | 192 л.с.

Недостатки Mazda 6 нашей сборки

Одним из главных приоритетов «МАЗДА СОЛЛЕРС» является качество производимой продукции. Все комплектующие из Японии перед сборкой проходят входной контроль.

На производственной линии Мазда 6 применяется система встроенного качества с многоступенчатой системой проверки: двойная маркировка выполненных соединений, ежесменная проверка оборудования, снятие показаний остаточного момента затяжки, выборочный аудит готовой продукции.

Готовый автомобиль поэтапно проходит испытания на различных стендах. Они включают в себя проверку развала-схождения, света фар, а также всех динамических характеристик автомобиля: разгон, торможение, переключение передач. Отдельный участок оборудован для проверки систем активной безопасности. Далее следует линия проверки лакокрасочных покрытий в бестеневой зоне на предмет дефектов. После этого, кузов оклеивается специальной защитной пленкой.

Финальным этапом контроля качества продукции является пробег Мазда 6 по испытательному полигону с имитацией различных дорожных условий.

Важно, что завод «Мазда Соллерс» где собирается Мазда 6 в России входит в глобальную сеть производственных активов Mazda Motor Corporation, расположенных по всему миру. Предприятие во Владивостоке выпускает автомобили, полностью соответсвующие международным стандартам качества Mazda!

Характеристики Мазда 6 для российского рынка

Шестерки для российского рынка предлагаются только в кузове седан. Техническое оснащение —  два бензиновых двигателя Skyactiv-G 2.0 165 л.с., 210 Нм и Skyactiv-G 2.5 192 л.с., 256 Нм.

Все модификации Мазда 6 идут исключительно с гидромеханической автоматической коробкой передач 6АТ и передним приводом. Тормоза — дисковые на всех колесах, с вентиляцией спереди. Подвеска на передней оси — стойки МакФерсон с модернизированными пружинами и амортизаторами, задняя -многрычжная с усиленным креплением задних продольных рычагов. Рулевой механизм с электроусилителем получил жесткое крепление на подрамнике.

В 2018 году на заводе «Мазда Соллерс», где собирают Мазду 6, планируют увеличение выпуска на 10% по сравнению с предыдущим периодом.

Рекомендуем почитать:

• 0 комментариев

  Выбираем лучшие датчики давления в шинах на 2022 год

  СодержаниеЧто дает точность давленияНа что обратить внимание при выборе TPMSКакой фирмы лучше приобрестиРазновидности датчиковМеханические датчики…

  13 сентября

• 0 комментариев

  ТОП 25 лучших всесезонных шин для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников

  СодержаниеСостав и элементы покрышекТипы шинЛучшие недорогие всесезонные шиныForward Professional 462Кама-Евро-236Лучшие всесезонные шины по средней стоимостиCordiant…

  13 сентября

• 0 комментариев

  26 лучших камер заднего вида для автомобиля 2022 года

  СодержаниеПочему вам нужно всерьез задуматься о покупке камеры заднего вида?Какими бывают камеры заднего вида?Камера заднего…

  13 сентября

Кто производит автомобили Mazda? Кому принадлежит Mazda – Rx Mechanic

Производители автомобилей предлагают различные автомобили с различными характеристиками, чтобы соответствовать высоким ожиданиям водителей. Большинство людей любят Mazda, так как автомобили этой линейки продуктов спроектированы с превосходной точностью и привлекательными характеристиками.

Опять же, автомобильных деталей этих автомобилей Mazda имеют высококачественную конструкцию, обеспечивающую их оптимальное функционирование. Тем не менее, некоторые люди мало или совсем ничего не знают об автопроизводителе. Итак, было бы очень интересно узнать о производителе этой автомобильной марки. Таким образом, эта статья содержит подробную информацию о том, кто производит Mazda и различные модели автомобилей этой марки.

Краткая история Mazda

Mazda Motor Corporation была основана в Хиросиме, Япония, тогда известная как Toyo Cork Kogyo Co. Ltd. Пожалуйста, обратите внимание, что эта компания возникла как фабрика по производству пробки в 1920 году. Тем не менее, изменение названия произошло в 1920 году. В 1927 году фирма стала называться «Toyo Kogyo Co., Ltd.».

В связи с рядом произошедших событий фирма быстро приближалась к банкротству. Тем не менее, он был спасен усилиями различных бизнес-лидеров Хиросимы и Сберегательного банка Хиросимы. Интересно, что появление авторикши «Мазда-Го» стало большим скачком для Toyo Kogyo, так как компания начала производить автомобили в 1931.

Вам было бы интересно узнать, что оружие для японской армии во время Второй мировой войны производилось и поставлялось компанией Toyo Kogyo. В 1940 году компания начала производство своей линейки легковых автомобилей.

В стремлении производить автомобили, которые кажутся довольно доступными, Mazda вдохновилась созданием компактных автомобилей, трехколесных транспортных средств и грузовиков. С появлением в 1960-х годах роторных двигателей Ванкеля эти творения стали очень популярными в Японии и других частях мира.

Mazda официально вышла на канадский рынок в 1968 году как Mazda Canada Inc. и далее переехал на американский рынок в 1970 году. Название «Мазда» было принято в 1984 году. Тем не менее, все автомобили уже носили это имя до этого времени.

С 1974 по 2015 год Mazda была в партнерстве с Ford Motor Company. Тем не менее, акции Ford упали в 2015 году из-за размывания запасов пылесосов. После этого автокомпания продала то, что осталось Mazda.

Изображение предоставлено caranddriver.com

Кто производит автомобили Mazda?

Автомобили Mazda являются продуктами Mazda Motor Corporation, одного из ведущих японских автопроизводителей. Основанная Джуджиро Мацуда в 1920 году, эта компания выросла из компании по производству инструментов в ведущего производителя автомобилей.

Обратите внимание, что Mazda владеет и управляет тремя производственными предприятиями в Японии. Есть два завода в Хиросиме и один завод в Хофу. Тем не менее, автомобили Mazda North American производятся в разных местах в США и Японии.

Тем не менее, компания имеет несколько торговых точек по всему миру. Высокие инновационные технологии этой автомобильной марки делают их продукцию очень эффективной и обеспечивают более безопасные поездки. Таким образом, люди могут чувствовать себя комфортно, управляя автомобилями Mazda по дорогам.

Где производятся модели Mazda

К настоящему времени вы должны знать, что существуют различные модели Mazda, которые производятся на нескольких предприятиях в Японии и Америке. Ниже приведен список некоторых моделей Mazda и их производственных мощностей.

Mazda CX-5, Mazda RX-8, минивэн Mazda5 и родстер Mazda MX-5

Эти модели Mazda производятся в районе Миёси завода в Хиросиме.

Модели Mazda6

Судя по всему, эти модели автомобилей производятся на заводе в Флэт-Роке (Мичиган) и в Клейкомо (Миссури) в Северной Америке.

Модели Mazda3

Предприятие в Хофу, Ямагучи в Японии, отвечает за производство этих моделей автомобилей. Тем не менее завод в Хиросиме занимается производством двигателей и трансмиссий для этих автомобилей.

Mazda Седаны и внедорожники

Эти линейки продуктов находятся под контролем заводов-изготовителей Mazda в Японии.

Самые популярные модели Mazda и цена

На протяжении последнего десятилетия Mazda продолжает поставлять потребителям автомобили высочайшего качества в отрасли. Недавний выход этой марки на рынок внедорожников был встречен рынком тепло. Намного больше с появлением внедорожников CX-5 и CX-9.

У этого японского автопроизводителя множество безупречных моделей автомобилей. В таблице ниже представлены некоторые стандартные модели, их характеристики и ориентировочные цены.

Изображение предоставлено autoinfluence.com

Часто задаваемые вопросы

В: Ford по-прежнему владеет Mazda?

Mazda больше не является продуктом Ford Motor Company, так как фирма полностью продала свою долю в автомобильном бренде Mazda в 2015 году. Помните, что Ford вступил в партнерство с Mazda в 1974 году до того, как в 2015 году произошло разводнение акций.

Тем не менее, Mazda теперь представляет собой другую организацию и имеет свои производственные подразделения в Японии и Северной Америке. Эта автомобильная компания теперь производит другие модели автомобилей под своей торговой маркой и поставляет их в различные точки мира.

В: Mazda так же хороша, как Toyota?

Согласно недавней оценке Consumer Reports, автомобили Mazda кажутся довольно надежными, становясь одним из наиболее эффективных брендов транспортных средств. Модели автомобилей этой марки надежны, так как построены по одной и той же формуле.

В этом отчете автомобили этого автопроизводителя получили общий балл 83. Вам было бы интересно узнать, что Toyota набрала 74 балла, а Lexus — 71. Кроме того, автомобили Mazda лидируют по характеристикам и безопасности, что весьма достойно восхищения.

В: Использует ли Mazda двигатели Ford?

Mazda не использует двигатели Ford Motor Company. Известно, что и Ford, и Mazda ранее делились производственными ресурсами и технологиями в прошлом благодаря подписанному партнерству.

Однако партнерство закончилось в 2015 году, и инженерно-технологические подразделения Mazda производят революционные двигатели, которые работают эффективно. Обратите внимание, что машины этой марки соответствуют допустимым стандартам выбросов выхлопных газов во всем мире.

В: Ремонт Mazda дорогой?

Автомобили Mazda кажутся менее дорогими в ремонте, чем дорогостоящий ремонт автомобилей , связанных с некоторыми другими брендами. Тем не менее, стоимость ремонта будет зависеть от степени повреждения и задействованной детали автомобиля.

При выдающемся показателе надежности 4.0 следует ожидать, что автомобили этой марки будут «редко» ломаться. Тем не менее, средняя ориентировочная стоимость годового ремонта составит около 462 долларов, и вы можете пользоваться некоторыми гарантиями дилерского центра.

В: Надежны ли автомобили Mazda?

Надежность автомобилей Mazda высока, поскольку автопроизводитель имеет репутацию производителя автомобилей с высочайшими характеристиками. Хорошей новостью является то, что этот бренд придерживается той же формулы для своих творений и предлагает отличную отделку.

Большинство автовладельцев считают, что детали двигателя автомобилей Mazda долговечны и должным образом служат своему назначению. Модели внедорожников, такие как Mazda CX-5 и CX-9, — отличные варианты с очень высокими рейтингами. Вы также можете найти большинство новейших продуктов бренда очень надежными.

В: Mazda производит свои двигатели?

Mazda выпускает свой двигатель, который довольно производительный и производительный. Бренд выпускает различные модели двигателей, а в 2019 году объявил о выпуске новой версии дизельного двигателя. Эти двигатели также надежны и имеют высокий рейтинг надежности.

Обратите внимание, что двигатели Mazda изготавливаются из высококачественных материалов и проходят различные испытания, подтверждающие их пригодность для использования в автомобиле. Таким образом, вы можете быть уверены, что не будет проблем с двигателем , когда вы получите новый автомобиль Mazda.

В: Мазда — хорошая марка автомобиля?

Mazda — хороший бренд, который фигурирует в пятерке лучших вариантов по последним отчетам Consumer Reports. С моделями CR, возглавляющими список, у Mazda также есть несколько отличных автомобилей, которые кажутся безопасными, эффективными и привлекательными.

Благодаря традиционному методу, который бренд использует при производстве своих автомобилей, вы можете обнаружить, что автомобили Mazda работают лучше, когда вы едете в них. Будь то новые или подержанные автомобили , вы все равно найдете надежные, высокопроизводительные и стильные варианты.

В: Почему Mazda не популярна?

Mazda — это бренд, который кажется менее известным, чем некоторые автомобильные бренды, что может быть связано с отсутствием согласованного или реалистичного отдела маркетинга в Соединенных Штатах. Несомненно, Mazda имеет известную историю управления японской структурой управления.

Тем не менее, популярность бренда сейчас растет, поскольку они продолжают выпускать впечатляющие автомобили, которые становятся лучшими вариантами. Вскоре эта автомобильная марка получит большую известность и станет лучше, чем их нынешнее положение.

В: Почему Mazda такие дорогие?

Автомобили Mazda не были дорогими, но появление премиальных моделей этой марки привело к тому, что некоторые из их новейших продуктов стали дорогостоящими. К настоящему времени вы должны знать, что новейшие продукты Mazda оснащены отличными функциями и различными технологиями.

Взглянув на характеристики и особенности некоторых из последних моделей Mazda, вы поймете, что они стоят дороже. Таким образом, вы обнаружите, что эти автомобили стоят своей стоимости.

В: Что такое Mazda, сделанная в США?

Модели Mazda, произведенные и построенные в США, включают модели Mazda 6. Тем не менее, некоторые автомобили Mazda в Америке производятся на заводах в Японии, хотя в Северной Америке есть несколько заводов. Тем не менее, этот бренд имеет различные точки распространения в разных областях.

15 фактов, которых вы не знали о MAZDA Видео на YouTube

Заключительные слова

Различные марки автомобилей предлагают потребителям разные модели на выбор, и Mazda — это одна из марок, у которой есть превосходный список автомобилей. Надежность автомобилей Mazda кажется довольно высокой, поэтому водители могут на них положиться.

Этот автопроизводитель известен тем, что использует одну и ту же формулу для производства этих автомобилей, что весьма примечательно. Тем не менее, существует несколько предположений о том, кто производит автомобили Mazda. Но следует знать, что автомобили этой марки являются исключительно продукцией Mazda Motor Corporation.

Подробнее:

• Кто производит Lexus: Lexus производится Toyota?
• Кто производит автомобили и внедорожники Lincoln?
• Кто производит шины Continental? Полное руководство

Mazda Toyota Производство отмечает начало производства Mazda CX-50

Поиск Сделано в Алабаме

Включить новости

Производство

Поделиться этой историей

26 января 2022 г.

Слова на Джерри Андервуд

Другие истории в разделе Производство

ХАНТСВИЛЛ, Алабама — Mazda Toyota Производство сегодня ознаменовало начало массового производства совершенно новой спортивной модели Mazda CX-50 на совместном сборочном заводе в Алабаме, под аплодисменты сотрудников завода.

На церемонии запуска присутствовали гости и высокопоставленные руководители Mazda, в том числе президент и главный исполнительный директор Mazda в Северной Америке Джефф Гайтон.

MTM заявила, что совершенно новый CX-50, построенный в Алабаме, предназначен для рынка Северной Америки, в частности, для поддержки активного образа жизни клиентов на открытом воздухе.

«Члены нашей команды выбили это из парка», — сказала Джанетт Хостеттлер, вице-президент MTM по производству. «Они работают на единственном автомобильном заводе в мире, который производит два совершенно новых автомобиля на двух отдельных линиях. Сказать, что я горжусь тем, чего они добились, было бы преуменьшением».

Mazda Motor Corp. представила свой новый CX-50 с виртуальной мировой премьерой кроссовера, который в настоящее время производится на заводе Mazda Toyota в Хантсвилле, штат Алабама. (Изображение: Мазда)

CX-50 присоединяется к Toyota Corolla Cross, также совершенно новой модели, в производственной линейке на заводе MTM стоимостью 2,3 миллиарда долларов в Хантсвилле. Массовое производство Corolla Cross началось в сентябре.

Mazda CX-50 будет доступна в дилерских центрах весной 2022 года.

«CX-50 специально разработан для водителей из Северной Америки, — сказал Марк Бразил, вице-президент по административным вопросам завода в Хантсвилле. «И каждый CX-50 будет собираться прямо здесь, в Северной Алабаме, членами нашей команды MTM».

Mazda Toyota Manufacturing пригласила гостей и партнеров Team ONE, таких как президент и главный исполнительный директор @MazdaUSA Джефф Гайтон, на начало производства совершенно нового CX-50. Мы с гордостью отмечаем этот важный момент в истории MTM. #DriveYourFuture pic.twitter.com/oM87lvKD3T

— mazda_toyota (@mazda_toyota) 26 января 2022 г.

HIRING PUSH

По мере наращивания производства MTM добавит в этом году вторую смену и планирует нанять до 1200 дополнительных сотрудников для своей рабочей силы, что позволит в конечном итоге достигнет около 4000, когда завод заработает на полную мощность. Подать заявку на работу .

МТМ планирует производить до 300 000 автомобилей в год.

«Первые модели Mazda CX-50, сошедшие с конвейера в MTM, вслед за дебютом Toyota Corolla Cross всего несколько месяцев назад, означают, что пять разных автопроизводителей сегодня производят автомобили мирового класса в Алабаме», — говорится в сообщении. Грег Кэнфилд, секретарь Министерства торговли Алабамы.

«Это важная веха, которую стоит отпраздновать, и я знаю, что в нашем автомобильном секторе полным ходом идут более захватывающие разработки».

Тюнинг двигателя: основные способы модернизации ДВС

Тюнингом называется доработка двигателя в целях увеличения его мощности и эффективности. Модернизация происходит за счет замены заводских деталей, установки новых механизмов и улучшения уже имеющихся систем.

Двигатели современных автомобилей с электронным блоком управления подвергаются также чип-тюнингу – корректировке программы бортового компьютера. Такой метод позволяет повысить мощность агрегата без наддува на 10 %, с наддувом – на 30-40 %.

Достичь наилучших результатов форсирования двигателя можно только в специализированных сервисных центрах, оборудованных профессиональным инструментом и качественными запчастями.

Каждый автомобиль имеет свои конструктивные нюансы, поэтому индивидуальный подход к ТС – залог его оптимальной доработки. По большому счету, в улучшении параметров нуждаются только двигатели гоночных автомобилей, в остальных случаях тюнинг не всегда целесообразен, так как требует больших затрат при спорных результатах.

Далее в статье освещены основные способы модернизации двигателя, отмечены важные моменты, которые необходимо соблюдать при проведении работ, даны общие рекомендации по тюнингу.

Основные способы тюнинга двигателя

Существует два основных способа повышения мощности двигателя:

• Снижение массы движущихся частей
• Установка новых элементов

Так, к примеру, стандартные детали двигателя заменяют на облегченные (поршни, шкивы, маховик и пр.), вместо механических систем устанавливают электрические. Некоторые автовладельцы (особенно это касается водителей гоночных автомобилей) в целях снижения веса снимают с ТС все навесное оборудование.

Рассмотрим наиболее распространенные методы совершенствования двигателя подробнее.

Смена головки блока цилиндров

Сегодня существует множество вариантов головок блока цилиндра, предназначенных специально для тюнинга двигателя. Их соединительные разъемы и патрубки имеют такую же конструкцию, как и стандартные ГБЦ, поэтому при их установке сложностей не возникает.

Помимо специальных головок, выпускаются модифицированные модели для конкретных автомобилей. Стоят они дешевле тюнинговых, однако также привносят новые возможности для двигателя.

Современные ГБЦ с вертикальным и горизонтальным вихрем увеличивают скорость поступления воздуха и в улучшают общие характеристики воздушного потока.

Расточка блока цилиндров

Процедура расточки цилиндров помогает увеличить общий объем двигателя. Операция по увеличению сечения гильз изнутри осуществляется только на специализированном высокоточном станке, позволяющем сохранить их правильную геометрию.

Для расточенных цилиндров подбираются бОльшие по диаметру поршни, так как только идеальное совмещение этих деталей обеспечивает необходимый уровень компрессии двигателя.

Тюнинг клапанов двигателя

Клапаны двигателя пропускают и выпускают воздушный поток. Временем открытия клапанов управляет распределительный вал, а степенью – толкатель.

Впускные клапаны не должны иметь острых углов и «заусенцев», препятствующих прохождению воздуха, поэтому эти элементы должны быть тщательно отполированы. Важно, чтобы клапаны размещались в посадочных местах плотно и без зазоров.

Увеличить количество поступающего воздуха можно путем расширения впускных отверстий или установки большего количества клапанов (16, 20, 24, 32 и т.д.). Последний способ наиболее актуален, так как увеличенные отверстия и большие клапаны уменьшают скорость воздушного потока на низких оборотах, что негативно отражается на крутящем моменте.

Помимо увеличения количества клапанов, устанавливают специальные тюнинговые клапанные пружины.

Замена штатного распредвала

Не менее популярный способ тюнинга, чем расточка блока цилиндров.

Распределительный вал управляет открытием и закрытием клапанов двигателя. Время открытия задается профилем кулачков вала.

В отличие от обычных распредвалов, тюнинговые имеют более высокие и широкие кулачки, позволяющие клапанам подниматься выше и находится в открытом состоянии дольше. Это способствует подаче большего количества топливно-воздушной смеси.

Существует несколько видов модернизированных распределительных валов для умеренной, быстрой и спортивной езды:

• Mild Road Cams: подходят практически для всех автомобилей, улучшают приемистость и мощность двигателя
• Fast Road Cams: идеальны для скоростных автомобилей, увеличивают мощность двигателя, однако нестабильно работают на холостом ходу
• Competition Cams: предназначены для спортивных автомобилей; эффективно повышают мощность двигателя, однако увеличивают расход топлива, обладают неровным холостым ходом и быстро изнашиваются

Спортивные распредвалы непригодны для использования в городских условиях, так как характеризуются максимальной отдачей в области почти предельных частот вращения двигателя (2-3 тыс. оборотов).

Доработка топливной системы

Для повышения мощности двигателя очень важно увеличить количество топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания. Сделать это можно путем доработки топливной системы автомобиля: установки более производительного насоса, топливной рампы с мощными инжекторами, усовершенствования топливного регулятора.

После проведения этих мероприятий обычно требуется использовать бензин с максимальным октановым числом.

Использование строкер-китов

Многие компании производят готовые комплекты (поршни, кольца, шатуны, подшипники и коленвал) для механического тюнинга двигателя. В основном, эти наборы ориентированы на американские восьмицилиндровые двигатели. Их использование изменяет длину хода поршня, увеличивает крутящий момент и в результате добавляет силовому агрегату 10-15 % объема.

Все детали строкер-китов изготавливаются по передовым спортивным технологиям, поэтому имеют больший запас прочности и износостойкости.

В зависимости от оборотистости двигателя существует несколько базовых вариантов строкер-китов с деталями разной высоты, ширины, углом поворота кулачка и прочими характеристиками.

Повышение компрессии двигателя

Повысить компрессию в цилиндрах можно разными способами. Одним из них является использование так называемых высококомпрессионных поршней. Обычно они выполнены из алюминиевого сплава с добавлением кремния, имеют увеличенное компрессионное кольцо и выпуклость на днище.

Высококомпрессионные поршни создают более высокое давление, чем стандартные, чем ускоряют процесс сгорания топлива и повышают мощность двигателя. В процессе работы они выдерживают очень большие нагрузки и температуры, поэтому могут использоваться для комплектации автомобилей с самыми мощными двигателями.

Снизить износ дорогостоящих высококомпрессионных и стандартных поршней помогает их обработка специальными антифрикционными покрытиями с дисульфидом молибдена и графитом.

Ранее они наносились только на заводе-изготовителе, сейчас их применение не ограничено промышленными рамками – защитные составы доступны в компактном и удобном аэрозольном формате.

По-настоящему уникальным средством для восстановления изношенного заводского покрытия является MODENGY Для деталей ДВС. Оно защищает детали при «масляном голодании» и перегреве, предотвращает появление задиров на сопряженных поверхностях и максимально снижает их износ.

Состав используется для юбок поршней, вкладышей распредвалов, дроссельных заслонок, шлицевых соединений, штоков клапанов.

Покрытие наносится после предварительного очищения и обезжиривания поверхностей Специальным очистителем-активатором MODENGY, сохнет при комнатной температуре и не требует возобновления в дальнейшем.

Уровень компрессии двигателя можно увеличить не только с помощью применения специальных поршней, но и путем шлифовки головки блока цилиндров. При этом стандартная прокладка ГБЦ меняется на тюнинговую (выдерживающую избыточное давление).

Различные методы повышения давления не следует применять в двигателях с турбонаддувом – для них свойственна малая компрессия, в противном случае возникает риск детонации и повреждения силового агрегата.

Установка турбокомпрессора или турбонагнетателя

Принудительно закачать во впускной коллектор больше воздуха и создать тем самым более высокое давление могут 2 устройства: турбокомпрессор и турбонагнетатель.

Турбокомпрессор увеличивает мощность двигателя только при достижении нужного числа оборотов. Промежуток времени от старта двигателя до этого момента называется турболагом.

Турбонагнетатель начинает свою работу сразу, однако при этом отнимает около 30 % мощности силового агрегата.

Установка прямоточного глушителя

Чтобы выхлопные газы легче отделялись от двигателя с турбокомпрессором, устанавливается глушитель без катализатаров, с ровными изгибами или вообще без них. Он оказывает наименьшее сопротивление газам, и при комплексном подходе к тюнингу выхлопной системы прибавляет 15-20 % к мощности двигателя.

Установка дополнительного радиатора

Мощный модернизированный двигатель испытывает экстремальные нагрузки и температуры, поэтому требует более совершенной системы охлаждения.

Именно поэтому, чтобы продлить срок службы силового агрегата после доработки, желательно установить отдельный масляный радиатор и тосольный радиатор большего размера.

Общие рекомендации

Затраты на тюнинг практически не ограничены, поэтому, прежде, чем приступать к доработке двигателя, определитесь с конкретными целями.

Перед покупкой запчастей для тюнинга обязательно проконсультируйтесь у квалифицированных специалистов, а лучше доверьте им весь процесс.

Внимательно относитесь к автомобилю после тюнинга, не пренебрегайте советами мастеров, вовремя меняйте масло и проходите диагностику.

Помните, что в некоторых случаях замена двигателя целесообразнее его доработки.

Чип тюнинг — увеличение мощности двигателя от Morendi.

Ниже приведен каталог основных марок и моделей автомобилей, для которых мы предоставляем услуги чип тюнинга и доработки технической части. Если Вы не нашли свой автомобиль или обнаружили ошибку в каталоге просьба связаться с нами по телефону. Каталог носит информационный характер и может не отражать текущее предложение компании Morendi.

Мы постоянно развиваемся и совершенствуем наши знания. Растет наш опыт и возможности. Мы всегда готовы обсуждать возможности индивидуальной настройки автомобиля и создания решения именно под Ваши требования 

Чип тюнинг двигателя.

Многие автовладельцы думают, что знают все о своем автомобиле. Но знаете ли вы, что ваш авто может иметь скрытые возможности, которые станут доступны, если провести чип тюнинг для дизельного или бензинного двигателя?

Качественно выполненный чип-тюнинг увеличит мощность двигателя, крутящий момент, а также существенно сократит расход топлива. Все это можно провести безо всякого вреда машине и, как правило, без механического вмешательства.

Чип тюнинг — это изменение настроек блока управления двигателем и в некоторых случаях блока управления коробкой передач. За счет перенастройки таблиц зажигания и подачи топлива (наполнения цилиндров), а также ограничителей крутящего момента, открытия дроссельной заслонки и давления наддува можно существенно изменить мощность мотора и его характер. Поиск оптимальных и безопасных настроек это сложная и комплексная работа доступная только профессионалам.

Чип Тюнинг бензиновых двигателей

Мощность бензинового двигателя ограничена его литровым объемом и объемной эффективностью — VE. Если на первые два параметра мы как правило повлиять не можем, без существенного вмешательства в «железо», то на многие другие возможно повлиять внеся изменения в программу управления двигателем. На мощность и динамику значительно влияет состав смеси, определяемый соотношением воздуха и топлива — AFR, угол опережения зажигания — УОЗ, а также наддув в случае наличия турбины. В случае моторов оснащенных прямым впрыском таких как CGI, TSI, GDI и прочих, на мощность и экономичность влияет количество тактов впрыска и их фаза.

Чип Тюнинг дизельных двигателей

Чип-тюнинг дизельных двигателей имеет более ярко выраженный эффект экономии топлива по сравнению с чипом бензиновых моторов. Это связанно с тяговыми характеристиками дизельного мотора, крутящий момент которых доступен с самых низких оборотов двигателя. Чип тюнинг существенно увеличивая крутящий момент дизельного мотора позволяет автомобилю двигаться с прежней или даже большей динамикой, но при более низких оборотах и более высоких передачах КПП. Таким образом при чип тюнинге помимо лучшей динамики вы также получаете ощутимое сокращение расхода топлива.

Преимущества чип-тюнинга дизельных двигателей:

• При интенсивном движении появляются возможности совершения уверенных ускорений при обгонах.
• Более хорошая тягово-скоростная характеристика, которая облегчает управление авто в городских условиях.
• Легче движение полностью загруженной машины.
• После длительного использования автомобиля, мощность мотора может уже не устраивать. Чип тюнинг позволит вернуть удовольствие от управления автомобилем.
• Чип тюнинг намного дешевле, чем дорогостоящие модификации двигателя или покупка более мощной модели авто.

5 основных элементов тюнинга двигателя | ТЮНИНГ

ГЛАВНАЯ  >
ТЮНИНГ  >
5 основных элементов тюнинга двигателя

ТЮНИНГ

5 основных элементов тюнинга двигателя

Детали впуска

Для повышения эффективности впуска самое главное удалить все, что может стать препятствием, и плавно направить воздух в двигатель. Однако стандартный воздухоочиститель предназначен для снижения шума на впуске и предотвращения засорения фильтра в течение длительного периода использования в различных условиях. Это делает стандартную систему впуска воздуха очень неэффективной с точки зрения производительности. Это как если бы кто-то бежал марафон в противогазе!
Компания HKS разработала и создала Super Hybrid Filter и Super Power Flow как часть своей линейки воздухозаборников. Супергибридный фильтр представляет собой стандартный сменный фильтр, в котором используется стандартная коробка воздухоочистителя и заменяется фильтр на другой, обеспечивающий больший поток воздуха, что повышает общую эффективность всасывания. Комплект Super Power Flow удаляет корпус воздухоочистителя и заменяет его узлом фильтра открытого типа, который способен справиться с требованиями более высоких уровней настройки. Хотя эти впускные системы сменного типа воздушной камеры могут обеспечить повышенную эффективность впуска воздуха, цикл технического обслуживания короче, чем у стандартного воздушного фильтра, поэтому для поддержания оптимальной производительности требуется регулярное техническое обслуживание.

Перейти к продуктам HKS INTAKE

Детали выхлопной системы

Основы настройки выхлопной системы заключаются в повышении эффективности выхлопных газов, но неверно предполагать, что наименьшее сопротивление приводит к максимальной эффективности. При удалении глушителя сопротивление выхлопных газов радикально снижается, но также снижается крутящий момент двигателя, что отрицательно влияет на запуск и ускорение автомобиля, поэтому необходимо иметь правильное противодавление (сопротивление) выхлопных газов. Выпускные коллекторы являются хорошим примером этого, где можно изменить характеристики двигателя с помощью формы, соединений и длины коллектора. Выхлопная система играет жизненно важную роль в выбросах выхлопных газов и уровне шума автомобиля. Стандартные глушители, как правило, имеют крутые изгибы и смятые участки, чтобы снизить стоимость производства и компоновку. Акцент в конструкции сделан на снижение уровня шума и увеличение крутящего момента на самых низких оборотах двигателя. Спортивные глушители имеют более плавные изгибы для повышения эффективности выхлопной системы, и каждая система настроена на конкретный автомобиль, чтобы спортивные автомобили могли иметь эффективную мощность во всем диапазоне оборотов, в то время как седаны и универсалы будут уделять больше внимания созданию крутящего момента. Звук также настраивается в соответствии с приложением, но в то же время дает достаточно, чтобы заявить о его присутствии. Турбины (подробнее позже) используют энергию выхлопных газов для производства мощности и, таким образом, становятся сопротивлением в выхлопной системе, поэтому глушители для автомобилей с турбонаддувом спроектированы с меньшим сопротивлением по сравнению с автомобилями Северной Америки. В зависимости от типа транспортного средства и глушителя можно повысить уровень наддува и получить значительное увеличение мощности.

Стандартный глушитель

Обычно угол изгиба труб стандартной выхлопной системы довольно острый, потому что при проектировании системы основное внимание уделяется затратам, снижению шума и крутящему моменту на низких скоростях. Глушитель представляет собой переборочную конструкцию, рассеивающую выхлопные газы с перегородкой внутри глушителя.

Спортивный глушитель

Выхлопные системы спортивного типа обычно ориентированы на лучшую эффективность выхлопа; поэтому угол изгиба трубы плавный, а глушитель представляет собой прямую конструкцию, через которую труба проходит прямо внутри глушителя. Уровень шума выхлопа имеет тенденцию к повышению, но в последнее время все чаще используются бесшумные выхлопные системы спортивного типа.

Металлический катализатор улучшает как эффективность выхлопных газов, так и очищающие свойства.

Катализатор очищает выхлопные газы, делая их менее вредными для окружающей среды. Катализатор имеет мелкоячеистую структуру с множеством крошечных отверстий, создающих сопротивление потоку выхлопных газов. Если рассматривать только эффективность выхлопа, наилучшие результаты будут достигнуты при удалении катализатора, но это приведет к выбросу в атмосферу большого количества вредных газов и сделает звук выхлопа очень громким. По этим причинам во многих странах удаление катализатора с автомобиля запрещено законом. Чтобы решить эту проблему, был разработан металлический катализатор с ячейками HKS 150, который имеет гораздо более крупную сетку (ячейку), обеспечивающую более эффективный поток выхлопных газов, сохраняя при этом очищающие свойства благодаря инновационному дизайну, сочетающему производительность с социальной ответственностью.

Перейти к продукции HKS EXHAUST

Принудительная индукция

Что такое турбонагнетатель?

Используя энергию выхлопных газов двигателя, лопасти, подобные лопастям ветряной мельницы, вращаются с помощью компрессора, прикрепленного к той же оси. Это сжимает воздух и нагнетает его в двигатель, позволяя получить от двигателя более высокую мощность. Количество воздуха (давление), нагнетаемого в двигатель, называется давлением наддува, и его можно регулировать, контролируя количество выхлопных газов, проходящих через турбокомпрессор. Эта регулировка выполняется с помощью перепускного клапана, который находится между двигателем и турбонаддувом и может выпускать выхлопные газы, не проходя через турбокомпрессор. Это активируется давлением компрессора.
Повышая давление наддува, двигатель может всасывать больше воздуха, но из-за ограничений мощности двигателя и экстремального сгорания (известного как детонация или детонация) давление наддува ограничено. Стандартное давление наддува обычно ограничено с большим запасом прочности, чтобы справиться с широким спектром применений, а также по экологическим причинам.

2 типа перепускного клапана

Перепускные клапаны делятся на 2 основных типа. Типы актуаторов и типы вестгейтов. Оба работают, открывая перепускной клапан при достижении заданного уровня наддува и позволяя выхлопным газам выходить, не проходя через турбонаддув, что предотвращает дальнейшее повышение наддува. Они оба выполняют одну и ту же работу, но привод компактен и может быть выполнен как одно целое с турбоблоком, в то время как для вестгейта требуется трубопровод и фитинг перед турбонагнетателем, пропускная способность байпаса может быть увеличена на типе вестгейта, что дает более стабильные настройки наддува. Судя по этим характеристикам, актуаторы обычно используются на стандартных и меньших турбинах, в то время как вестгейты используются на больших турбинах для приложений с большей мощностью.

Что такое «Ускорение»?

За счет увеличения количества нагнетаемого в двигатель воздуха взрывная сила увеличивается, что увеличивает мощность двигателя. «Увеличение» увеличивает консервативные уровни повышения акций, чтобы высвободить весь потенциал сетапа акций. Самый распространенный способ повысить наддув — установить буст-контроллер EVC (электронный контроллер клапана). Возможна также замена актуатора на более сильную пружину. Хотя форсирование является относительно простым способом увеличения мощности, существует множество возможных осложнений, таких как детонация регулятора подачи топлива или отключение наддува, которые могут привести к возможному повреждению двигателя, поэтому важно знать о возможностях автомобиля.

Что такое «Турбообмен»?

Турбоподкачка — это следующий шаг по сравнению с наддувом. Ограничения стандартного турбокомпрессора могут быть легко достигнуты, и те, кому нужно больше, могут заменить свой турбонагнетатель на тот, который может обрабатывать больший поток воздуха.
Обычно можно подумать, что при одном и том же двигателе и давлении наддува маленький турбонаддув и большой турбонаддув будут производить одинаковую мощность. Однако это не так, и большая турбина будет производить больше мощности. Это вызвано разницей в эффективности турбонаддува, поскольку турбонаддув каждого размера имеет давление наддува (скорость воздушного потока), при котором он может работать наиболее эффективно, а использование неэффективного давления наддува вызовет повышение температуры воздуха, уменьшая плотность воздуха, тем самым уменьшая количество воздуха. в двигатель даже при том же давлении наддува.

Что такое интеркулер?

Интеркулер представляет собой теплообменник (охлаждающее устройство), предназначенный для охлаждения воздуха, нагретого турбокомпрессором во время сжатия.
Популярный тюнинг в этой области включает в себя добавление или замену промежуточного охладителя на более производительный и эффективный. Хороший интеркулер должен снижать сопротивление воздушному потоку (потерю давления), а также максимально снижать температуру воздуха. Это два противоположных свойства, и поэтому трудно достичь обоих вместе. HKS продолжает разрабатывать промежуточные охладители, стремясь достичь обоих критериев.

Что такое нагнетатель?

В отличие от турбонагнетателя, который использует мощность выхлопных газов, нагнетатель заимствует небольшую мощность непосредственно у двигателя для работы компрессора. В частности, для вращения компрессора чаще всего используют ремень и шкив от коленчатого вала двигателя. В результате компрессор будет работать с низких оборотов, обеспечивая хороший отклик с момента нажатия педали акселератора. С турбонаддувом, который использует поток выхлопных газов, возникает задержка перед тем, как будет создан поток выхлопных газов, необходимый для работы компрессора. Однако при более высоких оборотах двигателя (об/мин) нагнетатели, использующие мощность двигателя, становятся менее эффективными, чем турбонагнетатели.

Общие типы нагнетателей

Тип Roots: 2 ротора зацепляются друг с другом и выталкивают воздух из корпуса. Большинство обычных нагнетателей относятся к этому типу. Поскольку нагнетатель типа Рутса не сжимает воздух внутри агрегата, для большей выходной мощности может потребоваться корпус большего размера.

Центробежный тип: По форме напоминает турбо, но приводится в движение непосредственно двигателем, а не выхлопными газами. Внутренняя структура делится еще на несколько подгрупп. HKS использует то, что называется «Тип привода с реакцией на крутящий момент», и с внутренним механизмом сжатия и тягового привода способен обеспечить подходящее сжатие на всех оборотах двигателя.

Перейти к продукту HKS

Управление подачей топлива

Для полного сгорания топлива необходимо иметь примерно 15 г воздуха на каждый 1 г топлива (15:1), и это называется стехиометрическим соотношением воздуха и топлива. Однако на практике соотношение воздуха и топлива в двигателе имеет тенденцию быть более богатым топливом, чем стехиометрическое соотношение, из-за таких условий, как распыление топлива (насколько хорошо топливо смешивается с воздухом) и охлаждающего эффекта, который топливо оказывает на двигатель. Датчик A/F (воздух-топливо) используется для измерения соотношения, и многие системы управления стоками будут использовать датчик O2 для грубой регулировки. В нормальных условиях бортовой компьютер автомобиля измеряет количество воздуха, которое всосал двигатель, с помощью расходомера воздуха, и рассчитывает необходимое количество необходимого топлива. Это зависит от того, находится ли автомобиль в стандартных условиях, и после того, как количество воздуха изменено с помощью «ускорения» или аналогичного, заправка топливом обычно должна быть отрегулирована в соответствии с требованиями. При настройке подачи топлива можно опираться на опыт, но обычной практикой является использование датчика A/F и регистратора данных, которые могут регистрировать различные параметры.
Компания HKS разработала F-CON как продукт, который может контролировать подачу топлива. В сигнал форсунки вносятся изменения для управления объемом топлива при различных обстоятельствах. Также возможно изменить сигнал расходомера воздуха, чтобы штатный компьютер обнаружил поток воздуха, отличный от того, который фактически присутствует, чтобы повлиять на заправку. HKS AFR и FCD являются продуктами этого типа.

F-CON V Proсовместим с системами D-Jetronic

Во многих традиционных установках количество впрыскиваемого топлива рассчитывается с помощью расходомера воздуха, который часто называют системой L-Jetronic. В системах L-Jetronic обычно используется подпружиненный датчик с горячей проволокой, который помещается во впускной трубопровод, который может ограничивать поток воздуха, а также имеет ограничения на объем воздуха, который они могут измерять. В системах D-Jetronic используется датчик давления внутри впускного коллектора для измерения количества присутствующего воздуха, что делает поток воздуха более эффективным. Системы D-Jetronic также известны как системы без воздушного потока, и использование F-CON V Pro может превратить систему L-Jetronic в систему D-Jetronic.

Инструмент для регулировки топлива для обеспечения полного сгорания

Зажигание

Наиболее популярный вариант настройки системы зажигания — замена свечей зажигания. Свечи зажигания имеют значение диапазона нагрева, и, как правило, более низкие значения (тип с низким диапазоном нагрева) подходят для использования в условиях более низких температур, однако в более жарких условиях свечи зажигания могут вызывать стук (детонацию). Свечи зажигания с высоким тепловым диапазоном хорошо работают при более высоких температурах, но могут вызвать более слабое зажигание при более низких температурах и, возможно, пропуски зажигания. Во время наддува или другой настройки сила взрыва в камере сгорания увеличивается, повышая температуру, что облегчает возникновение детонации, которая может привести к повреждению двигателя, поэтому необходимо заменить свечи зажигания на более высокие тепловые диапазоны.
Также важно контролировать момент зажигания, который обычно достигается с помощью компьютерного управления, например, заправки. Момент зажигания указывает, когда сгорает топливно-воздушная смесь, и правильный момент зажигания может варьироваться в зависимости от условий. Как правило, более раннее (опережающее) зажигание увеличивает мощность, но становится более восприимчивым к детонации, тогда как отсроченное (позднее) зажигание снижает вероятность детонации, но также имеет тенденцию к снижению мощности и реакции. Продукты HKS F-CON могут точно настраивать угол опережения зажигания в зависимости от потребностей пользователя.

Детали системы зажигания, обеспечивающие сильные искры и надежное зажигание

Тюнинг двигателя

Стив Моррис из Steve Morris Engines в Маскегоне, штат Мичиган, хорошо известен своими форсированными гоночными двигателями и за свою карьеру овладел искусством настройки своих двигателей мощностью более 1000 лошадиных сил. В этой отрасли нет ничего важнее опыта, и тюнинг не исключение.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше

Стив никогда не забудет один метаноловый двигатель мощностью 3500 лошадиных сил, который был у него на динамометрическом стенде с двумя комплектами форсунок. Он модифицировал свою динамометрическую тележку после того, как все обкатал и сделал базовую настройку двигателя. Все было готово. Однако он сломал небольшую часть самого динамометрического стенда, и его нужно было починить.

«Мы пришли и сделали замену, и когда мы сделали замену, мой парень отсоединил всю проводку от EFI, потому что мне пришлось немного сварить», — говорит Моррис. «Мы собрали все это вместе, и я попросил своего парня подключить все обратно.

Стив Моррис и Луис Де Леон из FuelTech. (Фотографии предоставлены Steve Morris Engines)

«Я вышел и завел двигатель. Завелась и все отлично. Я пошел, чтобы сделать тягу, и примерно на полпути к тяге я услышал, как она остановилась, и прежде чем я смог даже повернуть дроссельную заслонку, она взорвала прокладку головки блока цилиндров и проделала желоб глубиной около полдюйма через головку цилиндров с половиной. дюйма глубиной через блок.

«Мы зашли и посмотрели, а мой парень забыл подключить второй комплект форсунок. Принцип работы системы заключается в том, что при определенном проценте использования включается второй набор форсунок. Когда я вкатывался в него, все было хорошо, и все числа были отличными. Там, где должен был включиться второй комплект форсунок, ничего не включилось. Он стал очень бедным и убил двигатель, что обошлось мне примерно в 15 000 долларов. Я не мог сбросить газ достаточно быстро, чтобы спасти его».

Механические ошибки и ошибки подключения обычно являются причиной номер один, из-за которой настраивается массив. В то время как настройка сама по себе — это просто правильный воздух, топливо и искра — для успешной работы двигателя на динамометрическом стенде требуется, чтобы все необходимые механические шаги и подключения были выполнены правильно, иначе что-то пойдет не так в самый неподходящий момент.

Используя правильное сочетание воздуха, топлива и искры, вы быстро станете экспертом в настройке. Просто следите за механическими и динамометрическими ошибками подключения. (Фото любезно предоставлено Steve Morris Engines)

Моррис помнит этот сеанс настройки двигателя в основном потому, что он стоил ему больших денег, а также потому, что он научил его урокам настройки, которые он никогда не забудет, и эти уроки приходят с опытом. Мы встретились со Стивом, чтобы поговорить о лучших методах настройки и о том, что должны делать производители двигателей, чтобы получить максимальную отдачу от своих двигателей.

Очевидно, что вашей мастерской понадобится динамометрический стенд или доступ к нему для настройки ваших двигателей. Dynos дают вам возможность настраивать и оптимизировать работу ваших двигателей до того, как они упадут между лонжеронами рамы автомобиля.

Опять же, правильная настройка состоит из правильной комбинации воздуха, топлива и искры для конкретного двигателя. Есть только эти три вещи, а остальное все механическое.

Компания Steve Morris Engines использует два разных динамометрических стенда для настройки своих двигателей. Один мощностью 3000 л.с., другой мощностью 5000 л.с. (Фото предоставлено Steve Morris Engines)

«Вы просто выясняете, что механическим частям нужно от топлива, воздуха и искры», — говорит Моррис. «Мелодия — это то, что необходимо для того, чтобы механические части работали в меру своих возможностей».

Контроль топлива — важный аспект настройки. Ваш динамометр покажет расход топлива в фунтах в час. С высокопроизводительными двигателями обычно требуется примерно полфунта топлива, чтобы создать одну лошадиную силу в течение одного часа. Это, безусловно, будет варьироваться в зависимости от применения и эффективности двигателя. Тем не менее, это просто хороший ориентир.

Показания удельного расхода топлива при торможении (BSFC) на динамометрическом стенде используются для корректировки топливной кривой. В сочетании с показаниями свечи зажигания и состоянием выпускного отверстия можно сделать запрос на настройку. Чем выше число BSFC, тем богаче работает двигатель. Чем ниже число BSFC, тем меньше работает двигатель.

Компания Steve Morris Engines производит только двигатели мощностью более 1000 л.с. При таких уровнях мощности мало что может быть важнее правильной настройки.

Каждый двигатель потребует от вас выяснить, где он хочет быть. Слишком бедная смесь может повредить поршни, а слишком богатая смесь размоет стенки цилиндра. Оба будут стоить вам силы, если они не идеальны. Моррис говорит, что относится к двигателям так, как если бы они были его женой.

«Иногда то, что она хочет, не имеет смысла, но если вы хотите счастливую жену, просто дайте ей то, что она хочет, а НЕ то, что, по вашему мнению, ей нужно», — говорит он. «Если бы намазывание арахисовым маслом всего двигателя увеличило мощность на 10 л.с., каждый двигатель, который я делал, был бы покрыт арахисовым маслом».

Если вы настраиваете двигатель на динамометрическом стенде, он предоставит вам всю необходимую информацию. Вам просто нужно интерпретировать цифры. Однако некоторые люди совершают ошибку, пытаясь настроить двигатель на «мифическую» мощность. Это неправильный подход к настройке. Вы не можете просто заставить двигатель развивать определенную мощность.

Это двигатель, который Стив называет Devel Sixteen. Он выдает более 5000 л.с., и это благодаря хорошей настройке! (Фото предоставлено Steve Morris Engines)

«Понимание того, как настроиться, — это не просто поиск чьего-то мифического номера, — говорит Моррис. «Большая часть настройки — это просто пробы и ошибки, и мы смотрим, на что реагирует двигатель, пока он не достигнет пиковой мощности, которую вы можете из него выжать. Я более чем счастлив, что все остальные в мире просто настраиваются на один номер. Вот почему я делаю намного больше работы, потому что они этого не делают».

Моррис говорит, что у него есть контрольный список элементов, которые он просматривает во время сеанса настройки. Во-первых, он настраивает двигатель на динамометрическом стенде и заранее настраивает базовую карту, чтобы иметь безопасное место для начала настройки. Оттуда он устанавливает синхронизацию, запускает двигатель, чтобы прогреть его, проверяет наличие утечек, а затем полностью открывает дроссельную заслонку на более низких оборотах — от 3000 до 5000 об/мин — в зависимости от двигателя.

«Цель всегда состоит в том, чтобы оправдать ожидания клиентов и обеспечить безопасную настройку двигателя, соответствующую используемому топливу и двигателю», — говорит он.

Компания Steve Morris Engines использует два динамометрических стенда для настройки двигателя. Один настроен на работу с двигателями мощностью 3000 лошадиных сил и ниже, а другой может работать с двигателями мощностью до 5000 лошадиных сил.

«Оба динамометрических стенда имеют разные системы сбора данных, средства управления нагрузкой, и оба они примерно основаны на поглотителе Stuska», — говорит Моррис. «Я модифицировал дино, чтобы на них было все мое оборудование. Я поменял амортизаторы. Я много разбирался с мощными вещами, особенно с тех пор, как я занимался этим последние 10 лет. Раньше динамометры не превышали 2000 лошадиных сил. Из-за этого я ломал вещи, выяснял, как это исправить, делал лучшие вещи, вставлял их, находил следующее самое слабое звено, исправлял это и продолжал».

Распространенная ошибка, которую совершают люди при настройке, заключается в попытке настроить двигатель на мифическое количество лошадиных сил. Хорошая мелодия выжимает из двигателя максимально возможную мощность. (Фото любезно предоставлено Steve Morris Engines)

Отношения Стива, за неимением лучшего слова, с его динамометрическими стендами и конструкциями двигателей, позволили ему настраивать двигатели частично на слух, а также используя данные, предоставленные ему во время динамометрического контроля. .

«Вы можете услышать помпаж двигателя, а иногда двигатель останавливается», — говорит он. «Это звуковые сигналы о том, что что-то происходит еще до того, как диностенд соберет данные о том, что произошло. Всегда приятно слушать такие вещи. Если я запускаю двигатель, а двигатель не реагирует или не набирает обороты, или если он набирает обороты, и когда он начинает крутить тест, он начинает ускоряться и внезапно прекращает ускоряться, я дергаю снова. дроссель. Я не просто жду, пока это сделает динамометр, потому что это признак того, что что-то происходит.

«Я слышал, что многие люди ставят двигатель на динамометрический стенд и сразу же резко открывают дроссельную заслонку, и если двигатель прыгает из стороны в сторону и звучит как дерьмо, они просто остаются в нем, пока он не закончит работу. потяните, чтобы они могли посмотреть на цифры. Ну это не умно. Это просто ломает части. Поэтому я всегда просто останавливаюсь, смотрю на полученные данные, а затем пытаюсь работать над настройкой двигателя и запуском двигателя, чтобы заставить его работать хотя бы до первого уровня, скажем, 5000 об/мин, затем 6000 об/мин и 7000 об/мин. а затем 8000 об/мин».

Единственное, что может пойти не так во время настройки, это электрические или механические проблемы, сбои или непонимание того, что хочет двигатель. Если вы избежите этих распространенных ошибок, вы в конечном итоге хорошо разберетесь в нюансах настройки двигателя.

«Если я не могу найти больше силы, дело сделано», — говорит Моррис. «Плохо настроенные двигатели не развивают столько мощности, и точка. Если двигатель на что-то реагирует, продолжайте давать ему больше, пока он не отреагирует отрицательно. Настройка проста — вам просто нужно понять, что двигатель говорит вам, что он хочет, и сделать это. В конце концов, если клиент доволен, то и я доволен».

Чистка дизельных форсунок

РЕМОНТ ТНВД
→


Чистка дизельных форсунок

Чистим и промываем дизельные форсунки

Московская Область, Ленинградское ш. 15 км от МКАД, Полигон МАДИ  Схема проезда ЗАПИСЬ

Дизельные форсунки являются техническим узлом, испытывающим повышенную нагрузку, так как топливо в дизельном двигателе подается под высоким давлением, а само топливо, проходящее через форсунки, постепенно засоряет их. Чтобы обеспечить бесперебойную работу дизельного силового агрегата, требуется регулярная чистка дизельных форсунок.

Особенно актуальна задача для отечественного рынка: качество дизельного топлива у нас крайне низкое, потому форсунки изнашиваются ускоренными темами, быстро забиваются и выходят из строя. У нас осуществляется профессиональная и безопасная чистка форсунок дизеля в Москве, которая обеспечивает снижение износа и продление срока эксплуатации.

Когда требуется чистка дизельных форсунок?

Основными симптомами того, что вам требуется промывка форсунок дизельного двигателя являются:

• 
  Затрудненный старт двигателя
• 
  Появление вибраций, неустойчивая работа силового агрегата (особенно на холостом ходу)
• 
  Снижение мощности двигателя, как результат – ухудшение динамики
• 
  Хлопки в глушителе и повышение температуры выхлопных газов, в результате чего быстро прогарает выхлопная труба
• 
  Увеличение расхода топлива из-за его неэффективного сгорания в камерах
• 
  Черные клубы дыма из выхлопной трубы, заметное увеличение вредных веществ в выхлопах

Важно понимать, что, когда требуется чистка форсунок дизельного двигателя, система питания не выполняет свою главную функцию. Не происходит своевременный, точно дозированный впрыск. Из-за этого топливо прогарает в камере не полностью, увеличивается количество выхлопов, а также падает мощность и растет расход топлива.

Особенности чистки форсунок у нас

Промывка форсунок дизеля у нас производится на современном оборудовании, с применением высокотехнологичных очищающих составов. Их применение обеспечивает:

• 
  Удаление отложений на форсунках
• 
  Дополнительную защиту от коррозии и ускоренного износа
• 
  Полную безопасность применения. К сожалению, многие коммерческие добавки для топлива, предназначенные для чистки топливной системы, содержат агрессивные вещества, которые могут повредить форсунки. Мы применяем только безопасные средства, которые убирают загрязнение, но совершенно безопасны для самих форсунок.

Результаты профессиональной чистки форсунок

После промывки форсунок дизель начинает работать намного эффективнее: запуск становиться увереннее, обеспечивается оптимизация распыления топлива, восстанавливается мощность двигателя.

Однако следует учитывать, что чистка форсунок дизеля эффективна только в том случае, если сами форсунки не имеют повреждений. Если же они находятся в запущенном состоянии, имеют существенные технические изъяны, то чистка не поможет добиться нужного результата, потребуется ремонт форсунок либо их полная замена. О необходимости подобных процедуры наш специалист предупредит по результатам первичного осмотра топливной системы.

ᐈ Промывка дизельных форсунок в Омске — 19 адресов

• ➤ Промывка дизельных форсунок в Омске — 19 адресов на Yell.ru;
• Удобный поиск организаций рядом с вами. Адреса ближайших компаний на карте Омска, телефоны, фотографии;
• Рейтинг лучших мест на основе 🌟569 отзывов🌟 о промывке дизельных форсунок

Закрыто сейчас

1.

Закрыто сейчас

2.

Закрыто сейчас

3.

Закрыто сейчас

4.

Не нашли нужную компанию?
Вы можете добавить ее.

Добавить компанию

Закрыто сейчас

5.

Закрыто сейчас

6.

Закрыто сейчас

7.

Закрыто сейчас

8.

Закрыто сейчас

9.

Закрыто сейчас

10.

Свежие отзывы в категории «Промывка дизельных форсунок»

Владимир Букал

Автоцентр Виадук на улице 10 лет Октября

5

27 сентября 2022 13:46

Хороший,отзывчиввй и внимательный к клиентам персонал. Регулировал у них фары 19…

читать дальше

Александр

СТО Забава

5

01 августа 2022 03:44

Молодцы ребятя СТО, выручили с заменой турбины. Несмотря на то, что рабочий день…

читать дальше

Закрыто сейчас

11.

Закрыто сейчас

12.

Закрыто сейчас

13.

Закрыто сейчас

14.

Закрыто сейчас

15.

Закрыто сейчас

16.

Закрыто сейчас

17.

Закрыто сейчас

18.

Закрыто сейчас

19.

Упс!

У нас больше нет компаний с параметрами, которые вы задали.
Попробуйте задать другие параметры — так вы быстрее найдете то, что ищите.

А если вы уверены, что именно такая компания существует,
то помогите нам стать лучше и добавьте её!

Добавить компанию

AMSOIL Diesel Injector Clean

Удаляет отложения, снижающие производительность дизельных топливных форсунок, для восстановления мощности и экономии топлива. Оно разработано для всех типов дизельных двигателей, включая конструкции с системой Common Rail высокого давления. AMSOIL Diesel Injector Clean не приносит жертв; он создан специально для владельцев дизельных двигателей, которые требуют максимальных результатов.

AMSOIL Diesel Injector Clean (ADF) удаляет отложения, снижающие производительность дизельных топливных форсунок, для восстановления мощности и экономии топлива. Оно разработано для всех типов дизельных двигателей, включая конструкции с системой Common Rail высокого давления. Diesel Injector Clean разработан для очистки как трудноудаляемых внутренних отложений дизельных форсунок, появляющихся в современных дизельных двигателях высокого давления с системой Common-Rail, так и традиционных углеродистых отложений. В отличие от топливных присадок «все в одном», которые могут жертвовать производительностью в определенных областях во имя удобства, AMSOIL Diesel Injector Clean не приносит никаких жертв; он создан специально для владельцев дизельных двигателей, которые требуют максимальных результатов.

Восстанавливает мощность и экономит топливо
Отложения в топливных форсунках нарушают форму распыла, вызывая плохое распыление топлива, неполное сгорание, чрезмерные выбросы и дым. Топливные системы с общей топливной рампой высокого давления становятся обычным явлением, поскольку производители автомобилей пытаются производить больше энергии, при этом соблюдая ужесточающиеся стандарты выбросов. В системах с общей топливной рампой высокого давления давление впрыска около 30 000 фунтов на квадратный дюйм распыляет топливо в мелкодисперсный туман для более эффективного сгорания, что приводит к увеличению мощности и экономии топлива при одновременном снижении выбросов. Чтобы поддерживать такое высокое давление, инжекторные узлы имеют сложную конструкцию с зазорами в 1–3 микрона (толщина человеческого волоса обычно составляет 70–100 микрон). Даже минимальные внутренние отложения дизельных форсунок на головке форсунки или других компонентах могут привести к залипанию и даже заклиниванию, что снижает мощность, экономию топлива и работоспособность. Традиционная аддитивная химия не предназначена для устранения этих трудноудаляемых отложений.

AMSOIL Diesel Injector Clean содержит усовершенствованный химический состав, который обеспечивает концентрированную силу для устранения отложений на внутренних дизельных форсунках и традиционных углеродистых отложений, восстанавливая мощность и работоспособность до состояния нового и повышая экономию топлива до 4,5%. Ускорение улучшается, и при регулярном использовании AMSOIL Diesel Injector Clean продолжает повышать производительность, поддерживая чистоту форсунок. Чистая экономия топлива может привести к отсутствию дополнительных затрат на владение.

Смазывает топливный насос и форсунки
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) имеет значительно сниженную смазывающую способность — критическое свойство для контроля износа топливных насосов и форсунок. AMSOIL Diesel Injector Clean возвращает смазывающую способность, необходимую топливному насосу и форсункам, увеличивая срок службы и экономя время и деньги на затратах на техническое обслуживание.

• Разработан для всех дизельных топливных систем, включая системы Common Rail высокого давления
• Очищает грязные форсунки
• Добавляет смазывающие свойства для уменьшения износа топливного насоса и форсунок
• Повышает экономию топлива до 4,5%
• Увеличивает мощность и крутящий момент

Сводит к минимуму накопление сажи
Мощная формула AMSOIL Diesel Injector Clean очищает топливные форсунки и поршневые кольца для улучшения сгорания и лучшей герметизации. Он сводит к минимуму образование сажи в результате неполного сгорания и помогает предотвратить попадание сажи в картер двигателя, уменьшая связанный с сажей износ и повышение вязкости моторного масла.

Разделяет топливо и воду
AMSOIL Diesel Injector Clean — это не содержащий спирта продукт, который защищает топливные системы от загрязнения водой. Это помогает предотвратить образование топливно-водяных эмульсий, так что разделительные фильтры могут безопасно удалять воду до того, как она попадет в насос и форсунки, где она может вызвать коррозию. Вода может быть слита легче, обеспечивая управляемость.

Улучшитель печного топлива
AMSOIL Diesel Injector Clean обеспечивает многие из тех же преимуществ, что и при использовании в мазутных печах. Он обеспечивает стабильность мазута при хранении, защиту от коррозии, долговечность масляного фильтра, а его исключительные очищающие свойства помогают содержать топливные форсунки в чистоте для правильного распыления. Улучшитель текучести дизельного топлива AMSOIL рекомендуется использовать там, где мазут хранится на открытом воздухе при температуре ниже 32˚F.

РЕКОМЕНДАЦИИ
AMSOIL Diesel Injector Clean рекомендуется для использования со всеми типами тяжелых и легких, дорожных и внедорожных, а также судовых дизельных двигателей. При первом использовании следуйте рекомендациям по очистке; используйте поддерживающую дозу для регулярного лечения. Используйте с каждым топливным баком для лучшей производительности и защиты от износа топливного насоса, износа форсунок и образования отложений в форсунках. Совместим со всеми типами систем очистки отработавших газов, включая сажевые фильтры (DPF). Добавлять в топливо перед хранением. Отлично подходит для использования с AMSOIL Diesel Cetane Boost и AMSOIL Diesel Cold Flow. Эта присадка к дизельному топливу соответствует федеральным требованиям по низкому содержанию серы для использования в дизельных автомобилях и внедорожных двигателях.

Amsoil Aranty Warnaty. Для получения полной информации посетите сайт www.amsoil.com/warranty.aspx.

Топливная форсунка Common-Rail высокого давления Pintal Традиционная топливная форсунка Pintal

Топливные форсунки в дизельных двигателях с общей топливной рампой высокого давления используют меньшие, высокотехнологичные компоненты для создания более высокого давления топлива, необходимого для улучшения сгорания. Более узкие зазоры способствуют образованию отложений внутри дизельных форсунок, которые мешают приведению в действие иглы форсунки, снижая производительность. Внешние отложения также могут образовываться на форсунке форсунки (типичное проблемное место для традиционных форсунок). В то время как многие другие топливные присадки еще не справились с проблемой отложений внутри дизельных форсунок, AMSOIL Diesel Injector Clean устраняет отложения везде, где они образуются, максимизируя мощность, экономию топлива и производительность в двигателях с системой Common Rail высокого давления и традиционных дизельных двигателях.

Информация об упаковке АПД

Код	Размер упаковки	Единица измерения	Продукт
ADFPCN (ADFPCN-EA)	8 унций. Бутылка	Каждый	Очистка дизельного инжектора ORMD
ADFPCN (ADFPCN-CA)	8 унций. Бутылка	Ящик из 6	Очистка дизельного инжектора ORMD
ADFCN (ADFCN-EA)	16 унций.	Каждый	Очистка дизельного инжектора
ADFCN (ADFCN-CA)	16 унций.	Чемодан из 12 штук	Очистка дизельного инжектора
АДФХГ (АДФХГ-ЕА)	64 унции. Бутылка	Каждый	Концентрат присадок к дизельному топливу
АДФХГ (АДФХГ-КА)	64 унции. Бутылка	Ящик из 6	Концентрат присадок к дизельному топливу
АДФ05 (АДФ05-EA)	Ведро на 5 галлонов	Каждый	Концентрат присадок к дизельному топливу
ADF55 (ADF55-EA)	Бочка на 55 галлонов	Каждый	Концентрат присадок к дизельному топливу

10 лучших средств для очистки дизельных форсунок (Руководство 2022 г.

)

Mechanic Base поддерживается аудиторией. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию.

Если вы не используете очиститель дизельных форсунок, пора его заменить. Правильно подобранная дизельная форсунка продлит срок службы некоторых из самых дорогих компонентов вашего двигателя, а также повысит топливную эффективность и производительность двигателя.

Но поскольку вы не можете видеть, что происходит под капотом, крайне важно приобрести правильный продукт, чтобы не попасть впросак и не потратить деньги на продукт, который не работает.

Вот почему мы нашли и рассмотрели десять лучших очистителей дизельных форсунок для вашего автомобиля. Вы хотите, чтобы ваш автомобиль прослужил долго, и мы тоже. Эти продукты помогут вам в этом.

Содержание

1

Лучшие очистители дизельных форсунок

1. Концентрат Chevron Techron D — Лучший дизельный инъектор очиститель в целом

• Размер: 20 унций
• Последние для: 3000 миль
• . Если вы ищете лучший очиститель дизельных форсунок для своего грузовика, обратите внимание на концентрированный очиститель дизельной топливной системы Chevron Techron D. Одна бутылка на 20 унций обрабатывает до 35 галлонов топлива и длится до 3000 миль!

  Это специальная формула для дизельных двигателей, доступная по отличной цене, учитывая выдающиеся результаты. Он не только отлично справляется с очисткой форсунок, но и очищает каждую часть топливной системы. От рельсов до самого топливного бака, с Techron D вы видите результаты.

  Вы заметите эти результаты благодаря улучшенной топливной экономичности, восстановленной мощности двигателя, улучшенным характеристикам холодного пуска и более отзывчивому дросселю. Но в то время как вы получите множество преимуществ в производительности, если вы отвезете свой автомобиль на техосмотр, вы также заметите, что у вас меньше выбросов.

  Для старых дизелей, пытающихся пройти через процесс выхлопа, бутылка Techron D может быть именно тем, что вам нужно для выполнения работы.

  Наша единственная реальная претензия к Techron D — и это с натяжкой — заключается в том, что он обрабатывает меньшее количество топлива. Но на 35 галлонов это больше, чем у многих других продуктов в нашем списке, но это означает, что вам нужно будет покупать новую бутылку для каждой процедуры.

  Конечно, это также означает, что при его использовании нет измерений. Просто залейте все это в топливный бак перед заправкой, и все готово!

  В качестве последнего предупреждения, в то время как Chevron предлагает тонны присадок для вашего двигателя, только 20-унциевый концентрат Techron D специально разработан для дизельных двигателей. Если вы меняете размер, вы получаете другой продукт, даже если вы не понимаете этого, когда размещаете заказ!

  ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ

  Плюсы

  • Особая формула дизельного топлива
  • Хорошее сочетание цены и качества
  • Очищает всю топливную систему
  • Улучшает выбросы и повышает эффективность холодного запуска
  • Восстановления восстановления двигателя
  • Повышение эффективности топлива

  CONS

  • Обработка меньшего количества топлива

  ---

  2.

  Sea Foam SF-16.

• Хватает на: 3000 миль
• Угощает до: 20 галлонов

Немногие продукты вызывают такие споры, как Sea Foam. Некоторые механики на заднем дворе клянутся, что это панацея от всех болезней вашего двигателя, другие говорят вам, что он разрушит ваш двигатель.

Как и в большинстве случаев, истина где-то посередине. Морская пена не является панацеей, как считают некоторые люди, но она точно не повредит вашему двигателю. Но хотя это не повредит вашему двигателю, и вы увидите хорошие результаты, это просто не так хорошо, как некоторые другие варианты в нашем списке.

Но это не помешало ему подняться на вершину нашего списка по одной причине — цене. Большинство присадок к топливу обойдутся вам в два-четыре раза дороже, чем Sea Foam, а это означает, что если вы ищете лучшую отдачу от затраченных средств, вам будет трудно превзойти Sea Foam.

Это зарегистрированный EPA и безопасный продукт, и его так же легко использовать, как и любую другую топливную добавку. Просто добавьте его в почти пустой топливный бак и заправьте его! Sea Foam поможет очистить всю топливную систему, но не ожидайте таких же результатов, как от присадок к дизельному топливу.

Именно эти посредственные результаты не позволяют ему подняться на первое место, и именно поэтому он едва не попал в наш лучший бюджетный выбор только из-за своей цены.

ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ

Pros

• Very affordable
• EPA registered and safe
• Easy to use
• It helps clean the entire fuel system

Cons

• Not diesel specific
• Mediocre results
• Not fuel

3. Секрет Hot Shot Diesel Extreme Clean and Boost – выбор премиум-класса

• Размер: 64 унции
• Срок службы: 6 месяцев
• Обрабатывает до: 160 галлонов

Если вы ищете наилучшую топливную добавку для вашего двигателя, нет сомнений, что Hot Shot Secret Diesel Extreme Clean and Boost — это то, что вам нужно. Хотя это не самый доступный продукт, за продукт премиум-класса вы должны платить премиальную цену.

Но есть две вещи, которые помогают оправдать более высокую цену. Во-первых, он поставляется в более крупном контейнере на 64 унции, вмещающем до 160 галлонов. Таким образом, хотя вы, несомненно, потратите больше авансом, вам не нужно будет покупать его почти так же часто, как другие топливные добавки.

Во-вторых, это результаты. Вам нужна топливная присадка, которая будет иметь значение, и с Hot Shot’s Secret нет сомнений, что это имеет значение. Он начинается с очистки форсунок, и даже здесь он превосходит другие топливные присадки, об очистке которых можно только мечтать.

Очищает каждый компонент топлива в двигателе, удаляя при этом твердые отложения. Он работает с любым дизельным двигателем, о котором вы только можете подумать, что является еще одним огромным преимуществом, если у вас есть несколько дизельных автомобилей.

И, конечно же, вся эта очистка дает выдающиеся результаты. Во-первых, когда вы запустите свой дизель в холодный день, вы заметите выдающуюся производительность. Во-вторых, после длительных поездок вы обнаружите, что реже заезжаете на заправку.

Во время вождения вы почувствуете улучшенную приемистость и общую производительность двигателя! Наконец, как и все лучшие очистители дизельных форсунок, Hot Shot’s Secret также улучшит стандарты выбросов вашего автомобиля.

Использование Hot Shot’s Secret поможет вам сэкономить кучу денег на дорогостоящем ремонте, что сделает его продуктом, который действительно окупит себя в долгосрочной перспективе. Наша единственная претензия к Hot Shot’s Secret, помимо цены, заключается в том, что вы должны измерять ее, чтобы получить правильное соотношение в вашем двигателе.

Это не так уж сложно, но это дополнительный шаг, с которым вам не придется иметь дело при использовании других добавок.

ПОСМОТРЕТЬ ПОСЛЕДНЮЮ ЦЕНУ

Плюсы

• Обрабатывает тонну топлива
• Улучшает простуду стартовать
• Улучшает отклик дроссельной заслонки
• повышение эффективности использования топлива
• Улучшает выбросы
• Работы на всех дизельных двигателях

Cons

• Более дорогой вариант
• . 4. Очиститель дизельной топливной системы Archoil AR6400-D
  • Размер: 12 унций
  • Срок службы: 5000 миль
  • Подходит для: 40 галлонов

  Средство для очистки дизельной топливной системы Archoil AR6400-D едва не попало в тройку лучших, но не потому, что это плохой продукт. На самом деле, это выдающееся сочетание цены и производительности, и это позволило Chevron Techron D Concentrate Diesel Fuel System Cleaner занять первое место.

  Единственная проблема заключается в том, что он лучше работает с полной обработкой дизельной системы, что значительно увеличивает стоимость. Тем не менее, даже если вы просто используете их продукт AR6400-D, вы заметите некоторые феноменальные результаты.

  Очищает всю топливную систему и улучшает работу двигателя, особенно при холодном пуске. Это также улучшает выбросы двигателя, что очень важно, если вам нужно проходить ежегодные проверки.

  Этот очиститель подходит для всех дизельных двигателей, поэтому, если вам нужно что-то для морского применения, газонокосилки или F150, этот очиститель справится со своей задачей.

  Еще одно преимущество этого очистителя по сравнению со многими другими добавками заключается в том, что его хватает на срок до 5000 миль. Хотя это не самое большое расстояние, оно намного больше, чем у большинства продуктов, которые нуждаются в новой обработке после 3000 миль, чтобы оставаться эффективными.

  И если вам нужна полная обработка двигателя, у них есть вариант и для этого! Их полная обработка дизельного топлива может быть именно тем, что нужно вашему двигателю, чтобы вернуть контроль над неисправными двигателями.

  Посмотреть Последняя цена

  Pros

  • Отличная смесь цены и производительности
  • Это длится до 5000 миль
  • Работа на All Diesel двигателя
  • Cleans Fuel System, Turbo и выхлопная система
  • Восстанавливает двигатель.

  CONS

  • работает лучше с полной дизельной обработкой (стоит больше)

  ---

  5. Станадиновый характер Formula Formul

• Срок действия: 3000 миль
• Срок действия: до: 25 галлонов на 8 унций

Итак, комплект Stanadyne Performance Formula с очистителем инжектора присадкой к дизельному топливу немного сбивает с толку, когда вы смотрите на него в первый раз . Но чем больше вы копаетесь в этом, тем больше вы понимаете, насколько это важно — если вы знаете, что делаете.

Всего на несколько долларов больше, чем у большинства вариантов в нашем списке, вы получаете не одну, а две обработки двух разных продуктов! Это означает, что при одной покупке вы можете проехать 6000 миль вместо 3000, предлагаемых многими другими вариантами.

Но с набором формул повышения производительности Stanadyne вам нужно будет применять две процедуры на каждом сеансе, и вы не можете делать их одновременно.

Это потому, что две из четырех бутылок, которые вы получаете, — это очиститель топливных форсунок, а две другие — это присадки, повышающие производительность. Вы не можете добавить слишком много присадок в один и тот же топливный бак, поэтому вам необходимо нанести первую дозу очистителя топливных форсунок на два топливных бака, прежде чем добавлять присадку для повышения производительности.

Это требует дополнительной работы, так как довольно легко забыть, когда вам нужно добавить добавку и когда вы добавили последнюю. Тем не менее, его довольно легко использовать, так как все, что вам нужно сделать, это вылить всю бутылку в пустой топливный бак перед заправкой!

А поскольку вы используете как очиститель топливных форсунок, так и присадку, вы получаете два продукта, специально разработанных для улучшения этих областей.

Вы не только получите чистую топливную систему, но и значительно улучшите характеристики двигателя по сравнению с большинством других топливных присадок!

Набор Stanadyne Performance Formula Bundle может потребовать немного больше усилий, но это отличная ценность, которая дает еще лучшие результаты!

Просмотр Последняя цена

Pros

• Неоплаченная цена для нескольких процедур
• Два продукта по цене одного
• Легкие в использовании
• Очистки всей топливной системы
• Производительность и улучшает эмиссии

Ford Focus / техническая документация

Путь: Главная страница > Автоматическая коробка передач/ коробка передач в блоке с ведущим мостом > ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ Внутренний механизм переключения передач

Рычаг переключения закрепляется на секции ручного вала, имеющей квадратное сечение. Осевое перемещение троса рычага выбора преобразуется во вращение ручного вала. В коробке передач ручной вал приводит в действие рычаг парковочной защелки и приводной рычаг клапана с ручным управлением. Клапан с ручным управлением — это клапан, активизируемый полностью вручную; он перемещается посредством приводного рычага клапана с ручным управлением, расположенного в блоке клапанов. Клапан с ручным управлением гарантирует работу при действии гидравлической аварийной программы.  Наружный механизм переключения передач    Трос рычага ручного выбора со стороны коробки передач подсоединяется к шарику на рычаге, расположенном на ручном вале. Опоры троса закрепляются на картере коробки передач и затем крепятся к кронштейну рычага ручного выбора. Регулятор троса рычага ручного выбора располагается на оболочке троса со стороны коробки передач. Со стороны рычага ручного выбора трос зажимается в шарике.  Промежуточная передача и главная передача в сборе  Ведущая шестерня главной передачи имеет шлицевое соединение с водилом передней ступени планетарной передачи и приводит в движение ведущую шестерню промежуточной передачи. Ведомая шестерня передаточного вала приводит в действие главную передачу в сборе. Через главную передачу крутящий момент передается полуосям. Дифференциал компенсирует разницу в частоте вращения полуосей. Промежуточная передача рассчитана на то, чтобы передаточное отношение главной передачи можно было приспособить к конкретным потребностям использования автоматической коробки передач с различными двигателями. РСМ располагается под панелью отделки на правой стойке «А». На автомобилях с автоматической коробкой передач РСМ EEC V управляет коробкой передач, равно как и системой управления двигателем. В этом случае используется модуль со 104- штыревым разъемом. РСМ оценивает входные сигналы, поступающие от отдельных датчиков, и активизирует электромагнитные клапаны в блоке клапанов коробки передач точно в соответствии с рабочим состоянием. Диагностические проверки коробки передач можно выполнять через разъем канала передачи данных (DLC), расположенный над центральной электрораспределительной коробкой (CJB).  Аварийная рабочая программа  Если вследствие поступления неправильных сигналов не может гарантироваться правильное переключение передач, РСМ начинает работу в режиме аварийной рабочей программы. Водитель узнает о действии аварийной рабочей программы по загоранию на щитке приборов контрольной лампы силового агрегата. Непрерывный мониторинг гарантируется в следующих ограниченных состояниях:  – максимальное давление в главной магистрали;  – 3-я передача при нахождении рычага ручного выбора передач в положениях «D», «2» и «1» без активизации блокирующей муфты гидротрансформатора;  – передача заднего хода при нахождении рычага ручного выбора передач в положении «R».   Электромагнитное управление синхронизированным переключением передач (ESSC)  Управление переключением  При выполнении переключения передач определенные элементы высвобождаются, в то время как другие вводятся в работу. Идеально этот процесс происходит одновременно (синхронно), чтобы избежать дерганья при переключении.Продолжительность процесса переключения передач должна оставаться в пределах предусмотренного диапазона времени. При обычном управлении переключением передач увеличение и уменьшение давления в элементах переключения настраивается и определяется для идеальных условий (для синхронного переключения). Т.к. способа повлиять на управление в случае разной степени износа элементов переключения в тех случаях, когда коробка передач отработала очень большой ресурс, не существует, возможно, что увеличение и уменьшение давления уже не будут происходить синхронно. Результат преждевременного уменьшения давления в выключаемом элементе — это нежелательное увеличение частоты вращения вала турбины, т. к. включаемый элемент не может передавать первичный крутящий момент. Результат запаздываемого уменьшения давления в выключаемом элементе — это нежелательное уменьшение частоты вращения вала турбины, т.к. оба переключаемых элемента передают крутящий момент. В таком случае крутящий момент передается к картеру коробки передач с помощью внутренней блокировки. В обоих случаях при выполнении переключения будет ощущаться подергивание. Кроме того, износ в элементах переключения ведет к увеличению продолжительности процедуры переключения. Следовательно, по мере увеличения срока службы коробки передач (увеличения пробега) переключение становится все более продолжительным.  Управление переключением с использованием ESSC  В автоматической коробке передач 4F27E используется электронное управление синхронизированным переключением (ESSC). ESSC контролирует работу переключения и способно компенсировать износ элементов переключения на протяжении всего срока службы коробки передач. Это стало возможным потому, что элементы переключения активизируются модулирующими клапанами. Система контролирует время переключения и синхронность переключения передач. Если РСМ определяет отклонение от записанных в память значений для времени переключения и синхронизации процесса переключения, увеличение или уменьшение давления будет регулироваться соответствующим образом.  Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)  Датчик ТР располагается на корпусе дроссельной заслонки. Он снабжает РСМ информацией о положении дроссельной заслонки. Он также определяет скорость задействования дроссельной заслонки. РСМ использует эти сигналы для выполнения среди всего прочего следующих функций:  – определения порядка переключения,  – управления давлением в главной магистрали,  – управления блокирующей муфтой гидротрансформатора,  – для работы функции «kickdown»  (переключения передач при нажатии на педаль акселератора). В случае отсутствия сигнала ТР управление двигателем использует в качестве замещающих  сигналы датчиков MAF и IAT. Давление в главной магистрали увеличивается, и может возникнуть жесткое переключение передач.   Датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик температуры воздухозабора (IAT)  Датчик MAF располагается между корпусом воздушного фильтра и шлангом воздухозабора, идущим к корпусу дроссельной заслонки. Датчик IAT встраивается в корпус датчика MAF. Датчик MAF вместе с датчиком IAT подает к РСМ первичный сигнал о нагрузке. РСМ использует эти сигналы для выполнения среди всего прочего следующих функций:  – управления переключением,  – управления давлением в главной магистрали.  Если датчик MAF выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика ТР.  Датчик положения коленчатого вала (СКР)  Датчик СКР располагается на фланце двигателя/ коробки передач. Датчик СКР — это индуктивный датчик, который снабжает РСМ информацией о частоте вращения коленчатого вала двигателя и положении коленчатого вала. Сигнал используется для выполнения среди всего прочего следующих функций:  – управления блокирующей муфтой гидротрансформатора,  – проверки проскальзывания гидротрансформатора,  – управления давлением в главной магистрали.   Замещающий сигнал для датчика СКР отсутствует. Если сигнал датчика СКР отсутствует, двигатель останавливается.  Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)  Датчик TSS располагается в картере коробки передач над первичным валом коробки передач. Датчик TSS — это индуктивный датчик, который воспринимает частоту вращения первичного вала коробки передач. Сигнал используется для выполнения следующих функций:  – управления переключением,  – управления блокирующей муфтой гидротрансформатора,  – проверки проскальзывания гидротрансформатора.  Если датчик TSS выходит из строя, в качестве замещающего используется сигнал датчика частоты вращения вторичного вала (OSS).

Метки: блок клапанов, трос рычага выбора, частота вращения полуосей

Тестирование гидроблока АКПП на HYDRATEST VBT

Для чего нужен HYDRATEST (Гидротест)?

Проверка узла системы управления гидродинамической коробкой перемены передач  — гидроблока АКПП.

 HT VBT 2015 Final.jpg  DPO.jpg  FullSizeRender (5).jpg

Что делает?

Эмулирует работу блока управления гидравликой коробки в автомобиле. На самом деле эмуляция это не правильное определение процессов, протекающих в блоке, установленном на Гидротест. Являясь задающим устройством Гидротест выдает определенный алгоритм, который должен выполнить гидроблок, как исполняющее устройство. При этом Гидротест может заставить работать определённые узлы гидроблока в экстремальных режимах, проверяя их на надёжность и безсбойность работы, так называемым, «Стресс тестом». На выходных масляных магистралях, идущих от гидроблока и которые включают в коробке передач определенные пакеты фрикционов и др. механизмов, в Гидротесте установлены датчики давления, снимающие показатели в каждую единицу времени. Информация, полученная в результате теста, обрабатывается и выдается в виде временных графиков и таблиц с данными, которые можно сравнить с результатами эталонных тестов, проведенных на новых, рабочих гидроблоках.

Правильный анализ этих данных может дать полную картину о состоянии проверяемого гидроблока, а главное поможет локализовать источник проблем, если тесты оказались далеки от идеала.

Чем отличается от известных систем диагностики и выявления неисправностей?

Электронная диагностика

Современные коробки передач, как и все автомобили в целом, имеют в своем арсенале большие возможности для диагностики и выявления проблем практически в любом узле. Диагностический прибор достаточно точно может определить что является источником проблем и где искать неисправность. Но это работает только в том случае, если в этой цепочке есть датчики и исполнительные механизмы с обратной связью, данные с которых обрабатывает компьютер. Зачастую же диагностический прибор видит следствие неисправности и исходя из заложенных алгоритмов работы трансмиссии и самой диагностической программы выдает наиболее вероятный источник проблем. Как показывает практика (и это вам подтвердит любой опытный ремонтник), источник проблемы может находится совсем в другом месте и локализовать его электронными приборами зачастую невозможно.

Например: автомомбиль переключается на повышенную передачу с толчком, с задержкой и подбросом оборотов двигателя. Диагностика говорит о недостатке давления в узле определенной передачи и рекомендует заменить отвечающий за это соленоид (электрич. клапан), но замена ничего не дает, т.к. причина данной проблемы кроется не в недостаточной подаче масла соленоидом, а  в утечке рабочей жидкости через зазор между плунжером и цилиндром в исполнительном узле гидроблока. Произошло это из-за износа трущихся поверхностей данной пары. Электроника это не определит.

 
Вакуум тест

Известен метод  определния описанных выше неисправностей с помощью Вакуум теста.  Суть его в том, чтобы на снятом, перемытом, разобранном гидроблоке оценивать каждую пару трения на величину износа по количеству пропускаемого воздуха через зазор трения.

Метод работает, но опять же, вы должны четко представлять за что отвечает каждый плунжер, чтобы понимать за какие передачи он отвечает в каких режимах он работает.

В итоге: совместили оба метода диагностики и решили найденные в гидроблоке проблемы, проверили остальные узлы коробки передач. Все собрали, поставили на автомобиль, поехали, а проблемы остались те же или одни вопросы ушли, но появились новые — машина не едет как должна.

Начинаем все сначала и ищем кто в этой беде виноват, ведь все сделали правильно, но надо разбирать снова…
 

Проверка на авто

Самый интуитивно понятный способ проверки –все собрать после ремонта, установить на автомобиль, сесть и поехать. В большинстве случаев, если машина не сигнализирует каким бы, то ни было способом о неисправностях, если едет и переключает передачи комфортно, значит – автоматическая коробка исправна.

Но в качестве проверки после ремонта такой способ слишком дорог. Если машина не поехала — надо искать неисправность снова и если гидроблок остается под подозрением, а это действительно частый виновник плохой работы трансмиссии в целом, то все начинаем по кругу. Снять поддон (если мы говорим о проверке гидроблока управления коробкой, а не снятии АКПП в целом), слить масло (ему еще надо, как правило, остыть и потери дорогого ATF при сливе неизбежны), отсоединить целый жгут проводов, открутить сам блок. Потом его надо проверить – но как? Мы его уже смотрели… Разобрать, перемыть, собрать… а вдруг, проблема не в нем. И затем, надо все поставить на место. Потеря уймы времени и материальных затрат (масло, возможно фильтр, прокладки и т.д.)
 
Вот здесь и надо вернуться к Гидротесту. Один раз сняв гидроблок, проверив его на стенде, Вы сразу продиагностируйте работу как электрических элементов, так и гидравлическую его часть. Сможете локализовать проблему, если она есть в данном узле, устранить ее и не устанавливая на автомобиль еще раз убедиться в исправности. Если после установки на транспортное средство автомомбиль не едет как надо, то проблему надо искать в другом месте… гидроблок тут не причем.

Надо отметить, что Гидротест – это инструмент. Для использования Гидротеста на 100% вы должны разбираться в тех процессах, которые происходят в автоматической коробке и в самом гидроблоке. Как происходит переключения, какие задействованы клапана и соленоиды при включении той или иной передачи в коробке.  В случае, если у вас такого опыта нет, вы должны осознавать, что данный прибор потребует от вас некоторого усердия в освоении данной науки. В большинстве случаев достаточно много информации, (такой как алгоритм включения, гидросхема коробки и гидроблока) на конкретную АКПП можно почерпнуть из открытых источников. Некоторые базы данных, особенное на свежие трансмиссии, возможно придется купить.

В любом случае Гидротест даст наиболее полное представление о состоянии гидроблока АКПП. Он может делать тесты в любом температурном режиме и давлении системы. Например — при 115 грС и давлении 30Бар, когда проявляются большинство «плавающих», не постоянных сбоев в работе блока управления. На нем можно задать бесконечное количество переходов с одной передачи на другую, или задать определённую последовательность включения передач или самих соленоидов, поймать ускользающую в обычном режиме неисправность.

Вся информация о тестах сохраняется и доступна для анализа в любой момент времени. Вы можете провести тесты, сохранить их для истории или вывести на печать и отправить заказчику или владельцу автомобиля, приехавшего на ремонт. Если вас не устраивают данные и графики эталонных тестов, Вы можете их заменить на собственные.

Устройство

Данное краткое описание даст понятие о тех процессах, которыми вы можете управлять при диагностике и настройки гидроблоков.

Масляная емкость Гидротеста имеет объем более 25л, который позволяет тестировать гидроблоки с любым расходом масла. Температура рабочей жидкости может быть задана до 120 гр.С. Давление на входе в гидроблок регулируется оператором от 0 до 30 бар.
 
Для того, чтобы провести тестирование гидроблока Вам понадобится переходная плита, которая имитирует присоединительную поверхность коробки куда он прикручивается. Для каждого вида АКПП есть своя оригинальная переходная плита. Есть также плиты  калибровки соленоидов для таких трансмиссий серий Aisin Warner как 55-50 и TF80. Обратите внимание, что плиты не входят в стоимость Гидротеста, Вы сами подбираете те модели плит, которые собираетесь ремонтировать или которые имеют наибольшее распространение на Вашем рынке и заказываете дополнительно.

Процедура диагностики гидроблока или его калибровки выглядит следующим образом:

1. доводим масло в Гидротесте до необходимой температуры (задается оператором исходя из поставленных задач)
2. выбираем переходную плиту под данный вид гидроблока
3. устанавливаем гидроблок, как правило, на штатные винты крепления, которыми он прикручивается к трансмиссии
4. к плите гибкими шлангами, по определенной для данного гидроблока схеме, подключаем: подачу ATF с линейным (рабочим) давлением и магистрали выходных каналов, с которых идет считывание данных датчиками Гидротеста
5. подключаем электрическую часть гидроблока (жгут проводов идет в комплекте с переходной плитой)
6. Выбираем на экране Гидротеста модель тестируемого гидроблока из общего списка диагностических тестов, для запуска необходимого алгоритма проверки или настройки
7. Запускаем выбранный вид теста или калибровки. В процессе его выполнения на экране будут отображаться информационные сообщения программы о необходимости переключения рычага на переходной плите, имитирующего ручку селектора АКПП, или изменения других режимов, задаваемых оператором вручную. При этом Вы можете наглядно видеть есть ли отклонение от эталонного значения по давлению в каждом канале давления, т.к. информация о рекомендуемом значении и допустимом диапазоне разбежки в показаниях приборов тоже выводится на экран в режиме реального времени.
8. Заканчиваем тест. На экране выводится график по каждому каналу в сравнении с эталонным. Проанализировав эту информацию Вы можете определить какой узел является источником проблем и отклонений от необходимых параметров для правильной работы автоматической трансмиссии

 Материал взят с сайта www.kinergo.ru

Международная транзакция ACH (IAT) Часто задаваемые вопросы

• Поиск

• Вход в приложение

• Статус услуги

• Контакт

1. Дом
2. Ресурсы
3. Финансовые услуги
4. АЧХ
5. FedACH ^® Часто задаваемые вопросы
6. Международная транзакция ACH (IAT) Часто задаваемые вопросы

Финансовые службы Федеральной резервной системы обязуются предоставить вам ответы и необходимую информацию. Ответы на многие наиболее часто задаваемые вопросы наших клиентов можно найти по ссылкам ниже.

Если информация, представленная на сайте, не дает ответа на ваш вопрос, Contact предоставляет полный список контактов службы поддержки и поддержки, которые могут вам помочь.

Общие вопросы

1. Что такое IAT?

   IAT — это новый код записи стандартного класса (SEC), который заменит коды CBR и PBR SEC, которые используются в настоящее время. Правила NACHA потребуют код IAT и формат всех платежей ACH, входящих или исходящих из США

2. Какие серьезные изменения могут ожидать учреждения с новым кодом IAT SEC?

   Код IAT SEC будет использоваться как для потребительских, так и для корпоративных международных кредитов и дебетов ACH. В дополнение к обязательным элементам данных, определенным «Правилом о поездках» Закона о банковской тайне (BSA), индикаторы проверки OFAC будут включены в каждый платеж, чтобы помочь RDFI выявлять подозрительные платежи. Кроме того, все международные входящие транзакции позволят использовать вторичный код SEC для дальнейшей идентификации типа файла для всех транзакций WEB, TEL, ARC, POP, BOC и RCK, где это применимо.

3. Почему необходимо внедрение IAT?

   IAT был разработан в ответ на просьбу OFAC привести правила NACHA в соответствие с обязательствами OFAC по соблюдению и упростить выполнение этих обязательств для RFFI. В нынешних условиях многие финансовые учреждения США получают международные платежи, которые не могут быть должным образом идентифицированы. Эти неидентифицируемые платежи поступают в США через корреспондентские банковские отношения, и их часто трудно отследить или точно обработать как международные платежи. Новый код IAT поддерживает прекращение анонимности и способствует отслеживанию международных электронных платежей.

4. На кого влияет код IAT SEC?

   Введение кода IAT повлияет на все финансовых учреждений США, включая те, которые в настоящее время не отправляют и не получают международные платежи, поскольку любое финансовое учреждение является потенциальным получателем транзакции IAT.

5. Применяются ли правила OFAC к международным транзакциям ACH?

   Да, правила OFAC применяются ко всем платежам, как внутренним, так и международным. УФР и их клиенты должны проконсультироваться со своим внутренним сотрудником по соблюдению своих требований. Дополнительную информацию также можно найти на веб-сайте OFAC (вне сайта).

Вопросы по формату

В этом разделе содержатся вопросы, касающиеся макетов записей IAT и аспектов формата.

1. Какую информацию мы должны включить в обязательные записи приложений для IAT?

   Новый формат будет содержать следующие элементы данных:

   • Имя/адрес отправителя
   • Имя/адрес получателя
   • Название банка-отправителя/идентификатор/код отделения
   • Название/идентификатор/код отделения банка-корреспондента иностранного государства
   • Название банка-получателя/идентификатор/код отделения
   • Причина платежа

    

2. Относится ли запись добавления «Информация об иностранном банке-корреспонденте» к банку-корреспонденту депозитарного финансового учреждения-получателя или иностранному финансовому учреждению-отправителю?

   Запись дополнения «Зарубежный банк-корреспондент» относится к банку-корреспонденту иностранного финансового учреждения происхождения и используется только для входящих отправлений.

3. Будут ли операторы ACH редактировать запись IAT, если превышено максимальное количество записей дополнений?

   Операторы ACH будут отклонять элемент IAT, если превышено максимальное количество записей дополнений [12]. Аналогичным образом, если количество записей дополнений, введенных в поле 5 записи сведений о входе, не соответствует количеству фактически отредактированных записей дополнений, элемент также будет отклонен.

4. Сколько цифр следует использовать для кода страны назначения ISO, учитывая, что запись дополнений имеет трехсимвольное поле?

   Хотя поле «Код страны назначения ISO» в записи заголовка «Компания/партия» состоит из двух цифр, а поле «Код страны исходного филиала DFI» в записи дополнений состоит из трех цифр, все коды стран ISO должны быть идентифицированы с использованием двухзначное буквенное обозначение. Код страны филиала займет две крайние левые позиции, а третью позицию заполнит пробел. Важно отметить, что операторы ACH не проверяют содержимое этого обязательного поля, кроме подтверждения того, что оно не содержит пробелов или нулей.

5. Где в подробной записи IAT будет расположен индикатор проверки OFAC?

   В записи IAT есть два поля индикатора проверки OFAC: в подробной записи входа поле 10 — это индикатор проверки OFAC оператора шлюза, а поле 11 — вторичный индикатор проверки OFAC.

6. Для чего предназначено поле кода типа транзакции IAT?

   Причина платежа должна быть включена в записи IAT, чтобы предоставить соответствующую информацию в поддержку Правила E. Поле кода типа транзакции IAT является обязательным полем, которое будет содержать трехзначный код, указывающий причину платежа. Причина платежа в настоящее время используется для транзакций CBR / PBR, и список кодов можно найти в Разделе 2.2 «Значения кодов» книги правил NACHA. С IAT использование поля кода типа транзакции будет расширено для входящих транзакций IAT, чтобы нести вторичный код SEC для WEB, TEL, ARC, POP, BOC, RCK, POS, SHR и MTE.

7. Где я могу найти примеры подробных макетов записей для IAT?

   Подробную информацию о новом формате IAT можно найти в разделе Правил ACH 2008 года под названием Изменения правил 2009 года . Чтобы приобрести свою копию Правил ACH, обратитесь в ближайшую региональную платежную ассоциацию, которую можно найти по следующему URL-адресу: http://www.nacha.org/ (вне сайта).

8. Будет ли использоваться специальный маршрутный номер в поле Идентификация GO/Идентификация получения DFI в подробной записи IAT для исходящих записей IAT?

   Поле GO Identification/Received DFI Identification в подробной записи записи IAT будет заполнено точно так же, как сегодня форматируются записи CBR и PBR. В настоящее время RTN используется для представления каждой страны службы FedGlobal. Номера RTN стран обслуживания можно найти в каждом соответствующем Руководстве по обслуживанию FedGlobal.

Вопросы OFAC

В этот раздел включены вопросы, связанные с соблюдением требований Управления по контролю за иностранными активами (OFAC) и соответствующими обязанностями финансовых учреждений.

1. Кто отвечает за соблюдение требований OFAC?

   Все депозитарные финансовые учреждения, как отправители, так и получатели, несут ответственность за соблюдение требований OFAC. Точно так же соответствие OFAC распространяется на сторонних поставщиков услуг, включая процессоры и банки-корреспонденты/респонденты. Хотя финансовое учреждение может заключить договор со сторонним провайдером для проведения фактической проверки транзакций OFAC, правила OFAC четко указывают, что финансовое учреждение не может отказаться от своей ответственности за соблюдение требований OFAC.

2. Применяются ли правила OFAC к международным транзакциям ACH?

   Да. Правила OFAC применяются ко всем платежам, как внутренним, так и международным. Депозитарные финансовые учреждения и их клиенты должны проконсультироваться со своим внутренним специалистом по соблюдению требований своих организаций. Дополнительную информацию также можно найти на веб-сайте OFAC (вне сайта).

3. Какую роль играет оператор шлюза в требованиях OFAC?

   Операторы шлюза обязаны проводить проверку OFAC всех входящих элементов IAT. Оператор шлюза будет помечать каждый элемент либо «1», чтобы указать на возможное попадание, либо «0», чтобы указать, что совпадения не было. Однако операторы ACH, действующие в качестве операторов шлюзов, не обязаны проверять потенциальные попадания и не будут блокировать транзакции или замораживать средства. С другой стороны, ODFI, выступающие в качестве операторов шлюза, несут дополнительные обязательства OFAC. Дополнительную информацию также можно найти на веб-сайте OFAC (вне сайта).

4. Где в подробной записи IAT будет расположен индикатор проверки OFAC?

   Существует два индикатора проверки OFAC для записей IAT: в подробной записи входа поле 10 — это индикатор проверки OFAC оператора шлюза, а поле 11 — вторичный индикатор проверки OFAC.

5. Если оператор шлюза собирается проводить комплексную проверку OFAC в отношении входящих IAT, какие дополнительные обязанности несет RDFI в отношении соблюдения требований OFAC?

   В конечном счете всю ответственность за соблюдение требований OFAC несет получающее финансовое учреждение. Хотя оператор шлюза будет выполнять входящую проверку входящих элементов IAT и заполнять необходимые поля, получающее финансовое учреждение по-прежнему должно проводить необходимую комплексную проверку элементов IAT, чтобы должным образом соблюдать обязательства OFAC.

6. Выполняет ли Федеральная резервная система проверку OFAC всех элементов IAT, проходящих через сеть ACH?

   Нет. Федеральная резервная система в качестве оператора шлюза будет проводить проверку OFAC только в отношении тех входящих элементов IAT, которые проходят через FedGlobal Services. Входящие отправления IAT, поступающие в страну через другого оператора шлюза, будут проверяться не Федеральной резервной системой, а этим оператором шлюза.

Службы FedACH

В этом разделе содержатся вопросы, связанные с доступностью тестирования FedACH, ролями оператора шлюза и оператора ACH, различиями в обработке и FedGlobal ^® усовершенствования.

1. Проводит ли Федеральная резервная система проверку OFAC на наличие элементов IAT?

   Да, Федеральная резервная система, действующая в качестве оператора шлюза, будет проверять любые входящие элементы IAT, которые обрабатываются в рамках наших FedGlobal Services. Как оператор ACH, Федеральная резервная система не обязана проверять элементы IAT, поступающие от других участников ACH или получающие их, включая других операторов шлюза США.

2. Разрешает ли Федеральная резервная система, действующая в качестве оператора шлюза, входящие дебетовые записи через FedGlobal Services?

   Нет, Федеральная резервная система, действующая в качестве оператора шлюза, не разрешает входящие дебетовые записи через FedGlobal Services. Причина в том, что Федеральная резервная система не может предложить те же гарантии, что и ODFI, участникам сети ACH в отношении элементов IAT. Гарантии ODFI изложены в Правилах NACHA.

3. Что будет делать Федеральная резервная система, если она найдет соответствие в списке OFAC SDN?

   Федеральная резервная система, действующая в качестве оператора шлюза, заполнит индикатор проверки OFAC оператора шлюза, поле 10 в подробной записи ввода IAT, либо «1», чтобы указать на возможное совпадение, либо «0», чтобы указать, что совпадения не было. Федеральная резервная система не будет удерживать, откладывать или отклонять какой-либо элемент IAT, независимо от того, был ли этот элемент помечен как потенциальное совпадение.

4. Поддерживает ли Федеральная резервная система предварительное уведомление и уведомление об изменениях для международных элементов ACH?

   В качестве оператора ACH Федеральная резервная система будет обрабатывать все элементы IAT в соответствии с правилами ACH, которые допускают предварительное уведомление и уведомление об изменении (NOC). Однако в качестве оператора шлюза Федеральная резервная система будет вносить изменения в соответствии со спецификациями FedGlobal Services и операционными процедурами. Эти различия включают, помимо прочего, предварительные уведомления, NOC, отзыв и отмену. Дополнительные сведения о службах FedGlobal см. в соответствующем руководстве по внедрению службы.

5. Будет ли использоваться специальный маршрутный номер в поле Идентификация GO/Идентификация получения DFI в подробной записи IAT для исходящих записей IAT?

   Поле GO Identification/Received DFI Identification в подробной записи записи IAT будет заполнено точно так же, как сегодня форматируются записи CBR и PBR. В настоящее время RTN используется для представления каждой страны службы FedGlobal. Номера RTN стран обслуживания можно найти в каждом соответствующем Руководстве по обслуживанию FedGlobal.

6. Смогу ли я использовать информационные службы FedACH (через FedLine Web или FedLine Advantage) для получения возвращаемых товаров IAT?

   Да, функция получения возвращаемого товара в FedLine Web будет обновлена ​​для поддержки возврата товаров IAT.

7. Предложит ли Федеральная резервная система какие-либо инструменты или услуги, которые помогут моему учреждению контролировать элементы IAT?

   Федеральная резервная система предложит следующие инструменты, которые легко идентифицируют элементы IAT, отправляемые в RFFI:

   • Федеральная резервная система предложит пунктам приема и RDFI возможность получать свои отправления IAT в отдельном файле из своих внутренних отправлений. Файл будет включать в себя все элементы пересылки IAT, но не будет содержать элементы возврата IAT (учреждения, заинтересованные в получении своих деклараций IAT в виде отдельного файла, должны связаться со своими менеджерами по работе с клиентами). Важно отметить, что файл будет содержать все элементы IAT, предназначенные для RDFI, как от FedGlobal ACH Payments, так и от других ODFI, действующих в качестве операторов шлюза. Файлы IAT будут доступны во время каждого окна распространения FedACH и будут обрабатываться по стандарту FedACH. Регистрация доступна через Соглашение об участии FedACH. Это позволит пунктам получения и RFFI легко идентифицировать элементы IAT для проведения необходимой комплексной проверки (т. е. проверки OFAC) без необходимости опрашивать весь выходной файл. Это приведет к потенциальной общей эффективности обработки. Цены см. в таблице сборов за услуги FedACH.
   • Служба FedPayments Reporter ^® предлагает отчет об элементах IAT за определенный рабочий день на уровне RDFI и (или) клиента. Ежедневный отчет включает все отправленные IAT элементы, но не содержит возвратных элементов IAT (учреждения, заинтересованные в получении возвращенных IAT элементов в ежедневном отчете, должны связаться с менеджером по работе с клиентами). Отчеты на конец дня могут создаваться автоматически по фиксированному расписанию или запрашиваться «по запросу» для различных диапазонов дат. Отчеты включают всю необходимую платежную информацию в удобном для пользователя формате и доступны в различных форматах, выбранных пользователем (например, PDF, TXT, HTML). Применяются установленные сборы за услугу FedPayments Reporter Service.

    

8. Будет ли FedGlobal Services расширять свои предложения услуг с внедрением IAT?

   FedGlobal Services в настоящее время изучает возможности расширения доступа к странам, а также возможностей продукта.

9. Какие документы необходимо заполнить учреждению для участия в каждой из услуг FedGlobal?

   Перед участием DFI должен заполнить и вернуть форму запроса на обслуживание специалисту по продажам услуг FedACH в обслуживающем Резервном банке. Вы можете заполнить одну форму для всех или любой службы FedGlobal. Формы доступны в соответствующих Руководствах по внедрению услуг для каждой страны-партнера, которые доступны на ресурсах обработки FedGlobal.

К началу страницы

Ресурсы ACH

• Главная страница ресурсов ACH
• FedACH ^® Краткое справочное руководство службы разрешения исключений (QRG)
• FedGlobal ^® Ресурсы по обработке платежей ACH
• Часто задаваемые вопросы
• Часто задаваемые вопросы Главная
• Производные возвраты и уведомления об изменениях
• Директо в Мехико ^® и регистрация счета получателя
• FedACH ^® Служба мониторинга возникновения рисков
• FedACH ^® Служба оповещения RDFI о рисках
• FedGlobal ^® Платежи ACH
• FedPayments ^® Reporter Service для FedACH ^® Services
• Международная сортировка доставки выходного файла транзакции ACH
• Международная транзакция ACH
• В тот же день ACH

Пожалуйста, включите JavaScript для использования этого веб-сайта.

IAT и TINS ​​Учебное пособие по индикатору IAT

Что это такое и для чего оно нужно?

Поле индикатора IAT ( IAT IND ) было добавлено к нескольким экранам TINS, чтобы предоставить агентствам средства для мониторинга TIN, который указывает на потенциал для платежей IAT. Этот мониторинг должен быть частью должной осмотрительности агентства.

Поле Индикатор IAT должно применяться государственным органом, когда получатель платежа указывает ДА в форме подтверждения назначения платежа ACH (прямой депозит) (74-227), подтверждающей, что их прямые депозитные платежи могут быть предназначены для финансового учреждения за пределами США

Индикатор также служит предупреждающим сигналом для всех агентств о этот ИНН. Когда получатель платежа может получать платежи от нескольких государственных агентств, важно, чтобы индикатор IAT был на месте.

Исследование

Перед осуществлением платежа получателю платежа агентства должны найти существующую запись в TINS. Если ИНН установлен, следует обратить пристальное внимание на 9Поле 0067 IAT IND , расположенное на экране PYADDR (см. следующие примеры). IAT IND устанавливается на уровне мастер-получателя; поэтому он будет отображать на все почтовые коды , даже если запросы относятся к конкретному почтовому коду.

IAT IND может просматриваться, устанавливаться или удаляться всеми государственными учреждениями. Экран истории обслуживания получателя платежа ( PMTHIS ) в TINS ​​позволяет определить, какое агентство получило IAT IND 9.0068 действие. Система предоставляет подробную историю предпринятых действий и идентифицирует агентство.

Другими экранами, на которых отображается индикатор, являются PYDIST , PYMAST , PYWRNT , PYVEN1 и PVOUIN .

PYADDR без набора IAT IND (пусто)

 PYADDR.

Система смазки двигателя ВАЗ 2108

Объем системы смазки двигателя ВАЗ 2108 составляет 3,5 л. Сама система является комбинированной, при которой часть деталей смазывается под давлением, а часть самотеком и разбрызгиванием.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала. Масло, которое вытекает из зазоров и разбрызгивается при движении элементов, поступает на стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках поршня, кулачки распределительного вала, толкатели клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках.

Система смазки ВАЗ 2108 включает:

• Масляный картер
• Масляный насос с редукционным клапаном и маслоприемником
• Систему масляных каналов
• Полнопоточный фильтр очистки масла, перепускным и противодренажным клапанами
• Указатель уровня масла
• Маслозаливную горловину

Давление масла контролируется датчиком, который ввертывается в отверстие масляной магистрали в головке цилиндров, соединяемой с главной масляной магистралью в блоке цилиндров.

При частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин давление масла должно составлять 4,5-5 кгс/см². При 750-800 об/мин этот показатель не может быть меньше 0,8 кгс/см².

При падении уровня масла ниже допустимого предела на приборной панели загорается красная контрольная лампа и световое табло «STOP».

Циркуляция масла при работе двигателя происходит следующим образом. Масляный насос, расположенный на переднем конце коленчатого вала, засасывает смазочную жидкость через фильтрующую сетку маслоприемника, приемную трубку и канал в корпус насоса. Далее масло по каналам подается в блок цилиндров к полнопоточному фильтру, где очищается от механических примесей и смолистых веществ.

Отфильтрованная жидкость поступает в главную масляную магистраль, проходящую вдоль блока цилиндров, а оттуда по каналам в перегородках блока – к коренным подшипникам коленчатого вала. Во вкладышах подшипников имеется по два отверстия, через которые масло проникает в кольцевые канавки на внутренней поверхности вкладышей.

Из этих канавок часть жидкости идет на смазку коренных подшипников, а другая часть – на подшипники нижних головок шатунов. Из бокового отверстия шатунного подшипника в момент совпадения его отверстия с каналом в шатунной шейке струя попадает на зеркало цилиндра.

Излишки масла удаляются со стенок цилиндра маслосъемным кольцом и через отверстия в поршне отводятся внутрь этой детали – для смазывания опоры поршневого пальца в бобышках.

В шатунных шейках коленчатого вала происходит центробежная очистка масла от посторонних включений. Из главной масляной магистрали жидкость по вертикальным каналам в блоке и головке цилиндров подводится в масляную магистраль головки цилиндров, а оттуда – к подшипникам распределительного вала. Вытекая из них, масло смазывает рабочие поверхности кулачков и толкателей клапанов.

Односекционный шестеренчатый масляный насос двигателя ВАЗ 2108 собран в специальном корпусе, который прикреплен к передней стенке блока цилиндров. Ведущая шестерня установлена на переднем конце коленчатого вала. Ведомая находится в корпусе насоса. Сам корпус отлит из чугуна, а шестерни изготовлены из металлокерамики. Это необходимо для обеспечения необходимых зазоров при изменении температуры.

При работе двигателя ведущая и ведомая шестерни насоса всасывают масло и впадинами зубьев нагнетают его в полость насоса. При давлении выше 4.5 кгс/см² открывается редукционный клапан и часть масла перепускается из полости давления в полость всасывания.

Масляный фильтр навернут на штуцер и прижат к кольцевому буртику на блоке. Герметичность соединения обеспечивает резиновая прокладка, установленная между крышкой фильтра и буртиком блока.

Масло поступает в фильтр по каналу и, пройдя бумажный фильтрующий элемент, выходит в главную магистраль блока через центральное отверстие и штуцер крепления.

Фильтр имеет противодренажный клапан, предотвращающий вытекание масла из системы при остановке двигателя, и перепускной клапан, который срабатывает при засорении фильтрующего элемента. Он перепускает смазочную жидкость в обход фильтра в масляную магистраль.

Система принудительной вентиляции картера удаляет из него газы и пары бензина, отсасывая их во впускной тракт и цилиндры двигателя. Таким образом увеличивается срок службы масла и повышает долговечность силового агрегата.

Кроме того, вентиляция картера не допускает повышения давления в нем из-за проникновения отработавших газов. А поскольку система закрытая, то исключается попадание картерных газов в салон автомобиля, а также уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Была ли полезна статья?

(3 оценки)

Смазочная система двигателя.



Назначение системы смазки и ее дополнительные функции

Смазочная система (система смазки) предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения сил трения, а также для охлаждения деталей, удаления продуктов нагара и износа, предохранения деталей двигателя от коррозии.

Помимо этого, масло существенно уплотняет зазоры между сопряженными деталями.

Кроме перечисленных функций, смазочная система может выполнять и специфические задачи.

Моторное масло из смазочной системы применяется в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода газораспределительного механизма, в системах регулирования фаз газораспределения, в гидравлическом приводе вентилятора системы охлаждения и т. п.

Если рабочие поверхности деталей, сопрягаемых в подвижном соединении, абсолютно сухие, то имеет место сухое трение, сопровождающееся интенсивным выделением теплоты, изнашиванием поверхностей, и требующее значительных затрат энергии на относительное перемещение деталей.

Трение между поверхностями, разделенными достаточно толстым слоем масла, называется жидкостным. В этом случае усилие, необходимое для относительного перемещения деталей, значительно сокращается и существенно уменьшается изнашивание их рабочих поверхностей.

В двигателе внутреннего сгорания стойкое жидкостное трение удается осуществить только в подшипниках коленчатого вала на рабочих режимах.

Остальные сопряженные пары движутся возвратно-поступательно или качаются, поэтому на их поверхностях не удается сохранить масляный слой достаточной толщины. Такое трение, когда рабочие поверхности разделены лишь тонкой пленкой масла (толщиной менее 0,1 мм) называется граничным.

В зависимости от толщины пленки граничное трение может быть полужидким или полусухим. Последнее характеризуется возможностью «схватывания» микровыступов трущихся поверхностей, склонностью к задирам и эрозивному изнашиванию.

Полужидкое трение наиболее характерно для деталей цилиндропоршневой группы. В паре «выпускной клапан – направляющая втулка» возможно возникновение полусухого трения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной смазке теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и возрастает вероятность отказа из-за разрушения подшипников коленчатого вала, заклинивания поршней, распределительного механизма и т. п.

Нельзя допускать и избыточного смазывания, так как это может привести к попаданию масла в камеру сгорания и на электроды свечей зажигания, вследствие чего увеличивается нагарообразование в днищах поршней, стенках камеры сгорания и клапанах.

Это приводит к перегреву и перебоям в работе двигателя, а также к перерасходу масла.

***

Требования к системе смазки двигателя

Требования, предъявляемые к смазочной системе, основываются на ее функциях и задачах:

• бесперебойная подача масла к трущимся деталям на всех режимах работы двигателя, на подъемах и спусках автомобиля с уклоном до 35 % и при крене до 25 %, при температуре окружающей среды от +50 до -50 ˚С, при положительных и отрицательных горизонтальных и вертикальных ускорениях;
• достаточная степень очистки масла от механических примесей;
• прочная конструкция;
• удобство технического обслуживания;

***



Способы смазки деталей двигателя

В зависимости от способа подачи масла к трущимся поверхностям различают следующие способы смазывания:

• разбрызгиванием и посредством масляного тумана;
• под давлением;
• комбинированное.

Под давлением масло подводится к трущимся деталям из главной масляной магистрали, давление в которой создается насосом.

Смазка разбрызгиванием осуществляется специальными форсунками или подвижными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также путем создания масляного тумана из стекающего в картер масла.

Комбинированная система смазывания сочетает в себе первые два способа.

В современных автомобилях, как правило, система смазки имеет комбинированное устройство. Ее особенность заключается в следующем: к деталям, более всего подверженным износу, масло подается под давлением, а к тем, которые работают в более легких условиях, разбрызгиванием.

Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала, сочленениям привода газораспределительного механизма (ГРМ), зубчатым колесам привода распределительного вала, топливному насосу высокого давления (ТНВД) дизелей.

В некоторых двигателях под давлением смазываются сопряжения верхней головки шатуна с поршневым пальцем.

Разбрызгиванием масло подается на зеркало цилиндра из отверстия в кривошипной головке шатуна, а также разбрызгивается специальными форсунками на днище поршня. Масляные форсунки могут быть расположены у верхней головки шатуна или в нижней части цилиндра.

Подаваемое на днище поршня масло выполняет двоякие функции – во-первых, оно охлаждает днище поршня, во-вторых, при стекании по стенкам гильзы, оно смазывает сопрягаемую пару «поршень-гильза цилиндров», а далее, продолжая стекать в поддон и сталкиваясь с подвижными деталями КШМ, образует масляный туман, также смазывающий детали двигателя.

Существует способ смазывания самотеком, когда подача масла осуществляется по каналам из резервуаров, карманов, различных полостей и углублений, расположенных выше смазываемых поверхностей.

В зависимости от места размещения основного запаса масла смазочные системы могут быть с «мокрым» (рис. 1) или «сухим» (рис. 2) картером.

Для детального просмотра кликните по рисунку мышкой, и схема откроется в отдельном окне браузера.

Наибольшее распространение на автомобильных двигателях получили смазочные системы с «мокрым» картером, которые имеют более простую конструкцию. В этом случае основной запас масла находится в поддоне картера и при работе двигателя масло подается к трущимся деталям масляным насосом, затем оно самотеком возвращается обратно в поддон.

Это техническое решение имеет ряд недостатков, наиболее существенные из которых – вспенивание масла при высоких оборотах коленчатого вала, а также сильное плескание в картере, из-за чего может оголиться маслоприемник, что ведет к значительному снижению давления в системе смазки и масляному «голоданию».

Кроме того, относительно глубокий поддон негативно влияет на общие габариты и расположение центра тяжести двигателя и автомобиля в целом.

В системах с «сухим» картером основной запас масла содержится в отдельном масляном баке 5 (рис. 2) и масло подается к трущимся деталям нагнетающей секцией масляного насоса. Стекающее в поддон масло полностью удаляется из него откачивающими секциями масляного насоса 9 и вновь подается в масляный бак 5.

Такая смазочная система обеспечивает надежную смазку на крутых подъемах, спусках и уклонах без утечки масла через уплотнения между деталями двигателя, а также позволяет уменьшить высоту двигателя за счет менее глубокого поддона.

Кроме того, при «сухом» картере масло в меньшей мере нагревается от горячих деталей и подвергается вредному воздействию картерных газов, благодаря чему дольше сохраняет смазывающие свойства.

Из недостатков системы смазки с «сухим» картером можно отметить высокую стоимость, больший вес, более сложное устройство и больший заправочный объем в сравнении с системой смазки с «мокрым» картером.

Система смазки с «сухим» картером обычно применяется на автомобилях с высокофорсированными двигателями, предназначенными, например, для гонок, а также в некоторых моделях внедорожников, которым часто приходится передвигаться по бездорожью со сложным рельефом местности.

В некоторых случая такая система смазывания деталей двигателя используется для уменьшения габаритной высоты силового агрегата.

***

Работа системы смазки двигателя



Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики




• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Как работает система смазки двигателя? Узнайте здесь

Когда две металлические поверхности при прямом контакте движутся друг над другом, они создают трение, которое выделяет тепло. Это вызывает чрезмерный износ движущихся частей. Однако, когда пленка смазочного вещества отделяет их друг от друга, они не вступают в физический контакт друг с другом. Таким образом, смазка — это процесс, который разъединяет движущиеся части за счет подачи между ними потока смазочного вещества. Смазка может быть жидкой, газообразной или твердой. Однако в системе смазки двигателя в основном используются жидкие смазочные материалы.

Система смазки двигателя:

1. Минимизирует потери мощности за счет уменьшения трения между движущимися частями.
2. Снижает износ движущихся частей.
3. Обеспечивает охлаждение горячих частей двигателя.
4. Обеспечивает амортизирующий эффект при вибрациях, вызванных двигателем.
5. Осуществляет внутреннюю очистку двигателя.
6. Помогает герметизировать поршневые кольца от газов под высоким давлением в цилиндре.

Система смазки двигателя подает моторное масло к следующим деталям:

1. Коренные подшипники коленчатого вала
2. Шатунные подшипники
3. Поршневые пальцы и малые концевые втулки
4. Стенки цилиндра
5. Поршневые кольца
6. Зубчатые передачи
7. Распределительный вал и подшипники
8. Клапаны
9. Толкатели и толкатели
10. Детали масляного насоса
11. Подшипники водяного насоса
12. Подшипники рядного топливного насоса высокого давления
13. Подшипники турбокомпрессора (если установлены)
14. Подшипники вакуумного насоса (если установлены)
15. Поршень и подшипники воздушного компрессора (в грузовых автомобилях для пневматических тормозов)

Типы системы смазки двигателя:

В основном в автомобильных двигателях используются четыре типа систем смазки:

1. Бензиновая система
2. Система брызг
3. Система давления
4. Система с сухим картером

Компоненты системы смазки двигателя:

1. Масляный картер
2. Масляный фильтр двигателя
3. Форсунки охлаждения поршней
4. Масляный насос
5. Нефтяные галереи
6. Масляный радиатор
7. Индикатор/лампа давления масла

Масляный поддон/отстойник:

Масляный поддон/отстойник — это просто резервуар в форме чаши. Он хранит моторное масло, а затем циркулирует в двигателе. Масляный поддон находится под картером и хранит моторное масло, когда двигатель не работает. Он расположен в нижней части двигателя для сбора и хранения моторного масла. Масло возвращается в поддон под давлением/самотеком, когда двигатель не используется.

Плохие дорожные условия могут привести к повреждению масляного поддона/отстойника. Таким образом, производители предусматривают защиту от камней / защиту отстойника под отстойником. Защита картера поглощает удары от неровностей дороги и защищает картер от любых повреждений.

Масляный насос:

Масляный насос — это устройство, которое помогает циркулировать смазочному маслу ко всем движущимся частям внутри двигателя. К таким деталям относятся подшипники коленчатого и распределительного валов, а также толкатели клапанов. Обычно он расположен в нижней части картера, рядом с масляным картером. Масляный насос подает масло к масляному фильтру, который фильтрует и направляет его дальше. Затем масло достигает различных движущихся частей двигателя через масляные каналы.

Даже мелкие частицы могут засорить масляный насос и галереи. Если масляный насос заблокируется, это может привести к серьезному повреждению двигателя или даже полному заклиниванию двигателя. Чтобы этого избежать, масляный насос состоит из сетчатого фильтра и перепускного клапана. Следовательно, необходимо регулярно менять моторное масло и фильтр в соответствии с рекомендациями производителей.

Масляные галереи:

Для повышения производительности и увеличения срока службы двигателя важно, чтобы моторное масло быстро достигало движущихся частей двигателя. Для этого производители предусматривают масляные галереи внутри двигателя. Масляные каналы представляют собой не что иное, как серию взаимосвязанных каналов, по которым масло поступает в самые отдаленные части двигателя.

Система смазки двигателя: масляные каналы

Масляные каналы состоят из больших и малых каналов, просверленных внутри блока цилиндров. Большие каналы соединяются с меньшими каналами и подают моторное масло к головке блока цилиндров и верхним распределительным валам. Масляные каналы также подают масло к коленчатому валу, подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала через просверленные в них отверстия, а также к толкателям/толкателям клапанов.

Масляный радиатор:

Масляный радиатор — это устройство, которое работает как радиатор. Он охлаждает моторное масло, которое становится очень горячим. Масляный радиатор передает тепло от моторного масла к охлаждающей жидкости двигателя через свои ребра. Первоначально производители использовали масляный радиатор только в гоночных автомобилях. Однако сегодня большинство автомобилей используют систему масляного радиатора для повышения производительности двигателя.

Система смазки двигателя: Масляный радиатор

Масляный радиатор, который помогает поддерживать температуру моторного масла, а также контролирует его вязкость. Кроме того, сохраняет качество смазки, предотвращает перегрев двигателя и тем самым спасает его от износа.

Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Посмотреть систему смазки двигателя в действии можно здесь:

Читать далее: Как работает система охлаждения двигателя? >>

сообщите об этом объявлении

О команде CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Члены команды CarBikeTech имеют более чем 20-летний опыт работы в автомобильной сфере. Команда CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи об автомобильных технологиях.

Что такое система смазки двигателя? — Типы и применение

Что такое система смазки двигателя?

Система смазки двигателя важна для автомобильного двигателя, так как двигатель состоит из различных вращающихся и движущихся частей, поэтому нам нужно хорошо смазывать его, иначе они изнашиваются, и мы можем столкнуться с поломкой двигателя.

Прежде чем погрузиться в систему смазки, позвольте мне дать обзор того, что такое смазка и что она должна быть ее собственностью?

Смазка представляет собой искусственную или природную жидкость с высокой вязкостью, жирную и маслянистую. Он используется для уменьшения трения между движущимися частями. Он используется не только в автомобильной промышленности, но и в различных областях, где нам необходимо уменьшить трение между двумя телами, однако здесь наше основное внимание уделяется автомобилям.

В автомобильном двигателе смазка используется не только для уменьшения трения, но и для:

• Поглощения ударов.
• Очистка цилиндра двигателя.
• Иногда используется в качестве охлаждающей жидкости.
• Предотвращение коррозии.

A Смазка классифицируется по следующим категориям:

• Смазка животных
• Овощная смазка
• Минеральная смазка
• Синтетическая смазка

и, наконец, на мне обсуждается на меня в области, в которой я будет иметь в курсе.

Смазка должна иметь :

• Должна иметь высокую температуру воспламенения. [т.е. это температура, при которой смазка испаряется и сгорает. ]
• Вязкость должна быть высокой. [т.е. это сила притяжения, действующая между молекулами смазки.]
• Температура застывания. [т.е. это самая низкая температура, при которой смазка может течь без каких-либо помех.]
• Химическая стабильность. [т.е. он не должен реагировать ни с какими частями двигателя]

Теперь войдите в систему смазки автомобиля.

Система смазки двигателя

Система смазки является одной из наиболее важных операций технического обслуживания автомобилей.

Отсутствие этой системы создает трение между движущимися частями, выделяет большое количество тепла, что приводит к серьезным проблемам, таким как задиры цилиндра, подгорание подшипников, удары поршневых колец, перерасход топлива и др.

Основной функцией системы является облегчение работы двигателя и снижение скорости износа транспортных средств.

Эта система снижает потери мощности из-за трения.

Поглощает тепло от двигателя, тем самым действуя как охлаждающий агент в двигателе автомобиля.

Также обеспечивает уплотнение между движущимися частями.

Типы системы смазки:

Системы смазки можно разделить на следующие виды:

1. Бензиновая система
2. Система разбрызгивания
3. Система давления
4. Система полунапора
5. Система смазки с сухим картером и
6. Система смазки с мокрым картером

1.

Система смазки бензином:

• Эта система обычно используется в двухтактных бензиновых двигателях, таких как скутеры, мотоциклы.
• В системе этого типа определенное количество масла смешивается с самим бензином. поэтому от 3 до 6% масла смешивается с топливом.
• Эта пропорция должна быть правильной. Если эта пропорция меньше, опасность масляного голодания вызывает повреждение двигателя.
• Если эта пропорция больше, двигатель дает темный дым и чрезмерное нагарообразование на головке блока цилиндров.

2.

Система смазки разбрызгиванием:

• Это самый популярный тип системы смазки, который должным образом используется в автомобилях дополнительно.
• Это один из самых дешевых методов системы смазки.
• Состоит из ковша, который устанавливается на нижний конец шатуна, как показано на схеме.
• Так как при работе двигателя черпак разбрызгивается, масло из масла под действием центробежной силы проникает во все детали двигателя.

Как работает система смазки разбрызгиванием?

Система смазки разбрызгиванием используется на небольших стационарных четырехтактных двигателях.

В этой системе крышка шатунного подшипника снабжена ковшом, который при каждом обороте коленчатого вала ударяется и погружается в маслонаполненное отверстие, и масло разбрызгивается по всей внутренней части картера в поршень и крышку, открытая часть цилиндра показана на рисунке ниже.

В крышке шатуна просверлено отверстие, через которое масло проходит через поверхность подшипника.

Масляные карманы предназначены для улавливания разбрызгиваемого масла на все коренные подшипники, а также на подшипники распределительных валов.

Из этих карманов масло поступает к подшипникам через просверленное отверстие.

Избыточное масло, капающее из цилиндра, стекает обратно в масляный картер картера.

3.

Система смазки под давлением:

• Эта система используется, потому что системы брызг недостаточно для более крупных двигателей, таких как Ambassador, Jeep, Ashok Leyland и других.
• Масло из поддона будет подаваться к деталям двигателя через главные магистрали, через сетчатый фильтр и фильтр.
• Давление масла составляет от 2 до 4 кг/см2.
• Для распределительных валов и зубчатых передач масло подается по отдельной магистрали через редукционные клапаны.
• В системе этого типа давление масла создается с помощью шестеренчатого насоса

4.

Система полунапорной смазки:

• В системе этого типа давление масла составляет от 0,4 до 1 кг/см2.
• В этой системе некоторые детали смазываются системой разбрызгивания, а некоторые детали смазываются системой давления.
• Такие детали, как стенка цилиндра, поршень, поршневой палец, дополнительный шатун смазываются системой разбрызгивания, а остальные детали смазываются системой давления.

5.

Система смазки с сухим картером:

Эта система состоит из двух насосов.

• Один продувочный насос, расположенный под отстойником, другой напорный насос, установленный в резервуаре.
• Продувочные насосы подают смазочное масло в основной бак через фильтр, а нагнетательный насос подает масло к различным частям двигателя через масляный радиатор.
• Система с сухим картером дает вам несколько преимуществ: во-первых, это означает, что двигатель может быть расположен немного ниже, что снижает центр тяжести автомобиля и улучшает устойчивость на скорости.
• Во-вторых, предотвращает попадание лишнего масла на коленчатый вал, что может снизить мощность двигателя.
• А поскольку отстойник может располагаться где угодно, он также может быть любого размера и формы.
• В этой системе давление масла составляет от 4 до 5 кг/см2.
• Здесь отстойник остается сухим. Отсюда и название системы смазки с сухим картером.
• Этот тип системы используется в спортивных автомобилях и некоторых военных автомобилях дополнительно.
• Система смазки двигателя, в которой смазочное масло подается во внешний резервуар, а не в резервуар.
• Отстойник поддерживается относительно свободным от масла с помощью продувочных насосов, возвращающих масло в бак после охлаждения.
• В отличие от системы с мокрым картером.
• Производительность продувочных насосов выше, чем у насосов с механическим приводом, подающих масло в систему.

6.

Система смазки с мокрым поддоном:

• В этой системе масло подается из фильтра поддона к различным частям двигателя.
• В этой системе давление масла составляет от 4 до 5 кг/см2.
• После смазки масло возвращается в масляный картер.
• В этом случае масло всегда присутствует в поддоне.
• Отсюда и название системы смазки с мокрым картером.
• Преимуществом системы с мокрым картером является ее простота. И масло близко к тому месту, где оно будет использоваться, не так много деталей, которые нужно спроектировать или отремонтировать, и его относительно дешево встроить в автомобиль.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое система смазки двигателя?

Работа системы смазки заключается в распределении масла по движущимся частям для уменьшения трения между поверхностями, которые трутся друг о друга. Система смазки, используемая братьями Райт, довольно проста. Масляный насос расположен в нижней части двигателя.

Какие существуют 2 типа систем смазки двигателя?

Типы системы смазки двигателя: Система разбрызгивания. Система давления. Система с сухим картером.

Какие бывают системы смазки?

Существует три типа смазки: граничная, смешанная и сплошная. Каждый тип отличается, но все они основаны на смазке и присадках в маслах для защиты от износа.

Какие компоненты системы смазки?

Масляный поддон, всасывающая трубка, масляный насос, предохранительный клапан, масляный фильтр, сливные отверстия и галереи, поддон.

Почему важна смазка двигателя?

Смазка играет ключевую роль в ожидаемом сроке службы двигателя. Без масла двигатель очень быстро перегревается и заклинивает. Смазочные материалы помогают смягчить эту проблему и при правильном контроле и обслуживании могут продлить срок службы вашего двигателя.

Для чего предназначена система смазки?

Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла к различным движущимся частям двигателя. Его основная функция заключается в обеспечении образования масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторых двигателях в качестве охлаждающей жидкости.

Как называется система смазки?

Автоматическая система смазки (ALS), иногда называемая централизованной системой смазки (CLS), представляет собой систему, которая подает контролируемое количество смазки в несколько мест на машине во время ее работы.

Каковы 5 функций системы смазки?

Его основные функции в двигателе включают снижение трения, охлаждение, уплотнение, очистку и защиту движущихся частей.

Какие 3 распространенных смазочных материала?

Существует три основных типа смазочных материалов: на масляной основе, на водной основе и на силиконовой основе.

Какие существуют методы смазки двигателя?

Наиболее распространенными методами смазывания в обычных методах являются:

• Капельное смазывание маслом.
• Смазка для подачи масла разбрызгиванием.
• Смазка с принудительной подачей масла.
• Консистентная смазка.

Какие существуют четыре типа смазочных материалов?

Существует 4 типа смазочных материалов: масло, консистентная смазка, проникающая смазка и сухая смазка. Двумя наиболее распространенными смазочными материалами, с которыми вы будете иметь дело ежедневно, являются масло и смазка, однако на вашем предприятии по-прежнему будут использоваться сухие и проникающие смазки.

Как действуют автомобильные смазочные материалы?

Автомобильные смазочные материалы выполняют четыре основные функции: контролируют трение и износ в двигателе, защищают двигатель от коррозии, охлаждают поршни и защищают моторное масло, хранящееся в поддоне, от продуктов сгорания. Действительно, вязкость является наиболее важным физическим свойством смазочного материала.

Где находится масляный насос?

Масляные насосы обычно находятся либо внутри масляного поддона и приводятся в действие распределительным валом, либо снаружи поддона и приводятся в движение коленчатым валом. Когда эти части двигателя начинают двигаться, насос начинает работать одновременно, перекачивая масло, чтобы уменьшить трение и износ между движущимися частями и предотвратить заедание двигателя.

Как смазываются цилиндры двигателя?

Стенки цилиндров и подшипники поршневых пальцев смазываются масляной струей, распыляемой вращающимся коленчатым валом. Излишки соскребаются нижним кольцом в поршне. Отвод или приток из основного питающего канала питает каждый подшипник распределительного вала.

Какой наиболее распространенный метод смазки автомобильного двигателя?

Масляная пленка используется между деталями двигателя для уменьшения трения и износа. Масло уменьшает трение между книгой и столом. Масло является наиболее распространенной жидкостью, используемой для обеспечения смазки.

Что такое смазочные материалы класса 8?

Смазка — это вещество, используемое для уменьшения трения между соприкасающимися поверхностями, которое снижает выделение тепла при движении поверхностей. Свойство уменьшения трения между двумя частицами известно как смазывающая способность.

Сколько существует типов автомобильных смазочных систем?

В основном существует три типа систем смазки: Система смазки туманом. Система смазки с мокрым картером и. Система смазки с сухим картером.

Что такое масляный фильтр двигателя?

Масляный фильтр — это фильтр, предназначенный для удаления загрязняющих веществ из моторного масла, трансмиссионного масла, смазочного масла или гидравлического масла.

Из чего обычно состоит 80% моторного масла?

Базовое масло составляет почти 80% рецептуры моторного масла, а присадки составляют оставшиеся почти 20%. Химически модифицированные молекулы синтетического базового масла имеют более однородные свойства, в то время как молекулы обычного базового масла различаются по форме и уровням примесей.

Как действуют смазочные материалы?

Смазочные материалы предназначены для уменьшения трения между движущимися частями и снижения пассивного сопротивления неподвижных частей. Они производятся путем переработки тяжелых фракций сырой нефти (остатки сырой нефти после переработки углеводородов, таких как газ, мазут или керосин).

Что такое тефлоновая смазка?

Смазка белого цвета с ПТФЭ, специально разработанная для использования в большинстве механизмов: направляющих скольжения, цепях, открытых зубчатых передачах, подшипниках скольжения…, используемых в промышленности и, в частности, в пищевой промышленности. Наличие ПТФЭ обеспечивает образование сухой пленки. Это снижает трение и предотвращает загрязнение твердыми частицами.

Какие существуют два метода смазывания консистентной смазкой?

Существует три метода смазывания систем LM: ручная смазка с помощью смазочного шприца или ручного насоса, принудительная смазка с помощью автоматического насоса и смазка в масляной ванне.

В чем разница между смазкой и маслом?

Масло также можно использовать для смазывания механических систем, но в отличие от консистентной смазки вы заливаете масло в систему, после чего она автоматически смазывается. Поэтому важно регулярно проверять масло в системе и при необходимости заменять или доливать его.

Что используется для смазки?

Обычно смазочные материалы содержат 90 % базового масла (чаще всего нефтяных фракций, называемых минеральными маслами) и менее 10 % присадок. Растительные масла или синтетические жидкости, такие как гидрогенизированные полиолефины, сложные эфиры, силиконы, фторуглероды и многие другие, иногда используются в качестве базовых масел.

Как производится моторное масло?

Смазочное масло получают из сырой нефти. После прохождения процесса очистки, называемого осаждением, сырая нефть нагревается в огромных ректификационных башнях. Различные пары, которые могут быть использованы для производства топлива, парафина или пропана и других веществ, испаряются и собираются в разных точках градирни.

Как смазываются четырехтактные двигатели?

Четырехтактные двигатели смазываются маслом, находящимся в масляном поддоне. Масло распределяется по двигателю за счет смазки разбрызгиванием или насосной системы смазки под давлением; эти системы могут использоваться по отдельности или вместе. Смазка разбрызгиванием достигается путем частичного погружения коленчатого вала в масляный поддон.

Что произойдет, если масляный насос выйдет из строя?

Неисправный масляный насос потеряет способность правильно прокачивать масло через вашу систему. Это приведет к низкому давлению масла, что может привести к дальнейшему повреждению автомобиля.

Где собирают Тойоту Короллу?

Главная » Виды

Виды

Автор Artem На чтение 3 мин Опубликовано 15.12.2014

Где собирают «Тойоту Короллу», интересует многих покупателей. На сегодняшний день действуют несколько заводов, где выполняется сборка авто. В том числе предприятия расположены и в нашей стране.

Toyota Corolla – одна из популярных моделей у современных покупателей. Привлекает внимание надежность ее эксплуатации, простота и в то же время стильное оформление. Сам автоконцерн Toyota считается едва ли не ведущим автомобильным гигантом мира, но вот в вопросе, где собирают «Тойоту Короллу», много расхождений. И это не удивительно.

Содержание

1. Россия
2. Япония
3. Турция
4. Англия

Россия

Начнем с нашей страны. Официальным представителем бренда Toyota в РФ является компания «Тойота Мотор РУС». Именно через нее машины становятся доступными для российского покупателя. Первым сборочным конвейером в нашей стране является завод в Шушарах – здесь «Тойота» собирается с 2007 года. Именно здесь машина собирается, покраска, сварка деталей кузова, а за 2013 год заводом было выпущено больше 35 000 машин.

Япония

Toyota Corolla собирают на японском предприятии Такаока. Это оригинальная компания, которая занимается производством Toyota аж с 1918 года, выпуская около 6 млн. моделей в год. Крупный сборочный цех – Цуцуми. В Такаоке на сегодня производятся 10 моделей, в том числе и Toyota Corolla. Предприятие существует с 1918 года, причем изначально здесь производились ткацкие станки. В те времена в стране был небольшой спрос на машины, поэтому и не шло речи об их массовом производстве. А первыми четырьмя автомобилями, которые были созданы здесь, стали грузовики.

Основное развитие компании пришлось на 50-е годы, когда начали открываться автомобильные концерны в других странах. Примечательно, но на предприятии в Такаоке собирают не только автомобили японских марок, компактные и экономичные в плане расходования топлива, но и «американцев» — мощных и прожорливых. Каждый месяц предприятие выпускает порядка 10000 автомобилей, при этом здесь занимаются профессиональным изготовлением прицепов, полуприцепов. Изначально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки.

Турция

Именно из этой страны поставляют «Тойоту Короллу» в Россию. Это предприятие было существенно доработано и модернизировано, а сам процесс сборки стал лучше с точки зрения оборудования. Здесь же, в Сакарье, производились автомобили этой модели еще с 1994 по 2006 годы. Транзитным пунктом поставок «Короллы» в РФ стал Новороссийск. В 2014 году предприятие вышло на новые мощности, что позволит выпускать около 150 000 моделей авто в год.

Англия

На заводе Бёрнастон в Англии также собирают «Тойоту Короллу». История этого предприятия началась в 1989 году, а первая Тойота сошла с конвейера еще в 1992 году. Сегодня в британском концерне штампуются элементы кузова из стали, выполняется сварка и окраска, производятся пластиковые элементы в виде бамперов и панелей.