Рубрика: Разное

Цепи противоскольжения – советы по выбору и применению — Статьи

19.04.2022 0

В статье рассмотрены вопросы, в каких условиях можно надевать цепи на колеса, плюсы и минусы их использования, какие модели лучше купить и как их правильно использовать.

Противобуксовочные цепи надеваются на колесах для увеличения тяги в условиях непроходимости и вязкости дорожной поверхности – наличия снега, льда или, в некоторых случаях, грязи. Основное условие применения – невозможность обойтись без них.

Цепи устанавливаются парами на ведущие колеса. Установка интуитивно проста: изделия надеваются поверх шин, затягиваются и застегиваются ремнями. Рекомендации по установке различаются в зависимости от марки цепей, поэтому необходимо их тщательно изучить при покупке и дополнительно проконсультироваться со специалистом.

Отсутствие документации по противобуксовочным цепям и подробной инструкции по применению может говорить о вероятной недобросовестности производителя и должно насторожить!

Основные виды противобуксовочных цепей

Противобуксовочные цепи различаются по нескольким критериям. В первую очередь — по металлу изготовления. Такие цепи делаются из:

• незакаленной стали – быстрее изнашиваются, но не лопаются при ударном контакте с камнями;
• закаленной стали – долговечны, но более хрупкие;
• комбинированной закалки – закалены только снаружи и сочетают плюсы предыдущих двух типов, но стоят дороже.

Следующий критерий – по рисунку. В продаже можно найти следующие виды:

• Лесенка. Протектор оплетен линиями цепей, расположенными строго перпендикулярно оси движения. Простая и недорогая оплетка. Обеспечивает максимальные загребание и проходимость среди альтернативных вариантов. Быстро изнашивается, не позволяет разгоняться. Подходит для редкого применения в экстренных ситуациях.
• Соты. Линии пересекаются по диагонали, образуя ромбовидный рисунок. Этот вид более долговечный и надежнее держится на колесе по сравнению с «лесенкой». Придает дополнительную поперечно-диагональную устойчивость, что важно при передвижении по льду на скорости.
• Треугольники. Линии создают сложный ромбовидный и трапециевидный рисунок. Обеспечивают максимальное среди всех вариантов сцепление с дорогой по всем направлениям. По цене – самые дорогие из представленных вариантов из-за наибольшей суммарной протяженности линий и сложности креплений.
• Диагонали. Применяются с тросами, выполняющими функции цепей. Линии пересекают протектор по диагоналям, чередующимся и противоположным по направлениям. Уступают по показателям проходимости всем видам. Стоят дешевле, весят, изнашивают протектор и занимают места в багажнике меньше.

По типу транспорта требуется особо выделить цепи для грузового автотранспорта. Помимо большей массы, толщины и размеров они отличаются более частым и сложным рисунком.
В отличие от легкового транспорта, наличие цепей для грузовых автомобилей, работающих в морозы и гололедицу – обязательное условие бесперебойной работы. Например, на дорогах с высокими углами подъема в гололед – цепи это единственная возможность проехать для такой техники.

Меры предосторожности при использовании цепей

Категорически нельзя двигаться с цепями на повышенной скорости. Рекомендуемая скорость не должна превышать 30 км/ч, а максимально допустимая – 50 км/ч.
Не рекомендуется выезжать с цепями на асфальт или каменистую поверхность.
Несоблюдения этих двух правил обычно приводит к разрыву цепей на ходу и последующему повреждению крыльев, колес и других элементов автомобиля.
При попытке вытолкать вручную застрявшую машину с цепями на колесах необходимо соблюдать особые меры осторожности – цепь может разорваться и травмировать людей.

Оставьте свой отзыв

Согласен с правилами обработки персональных данных установленными в политике конфидециальности

Резиновые цепи на колеса в категории «Авто — мото»

Цепи противоскольжения на колеса R14 R15 R16 R17 KN90 (2шт) ДК

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

1 000 грн

Купить

Весна-Авто

Износостойкие стальные автомобильные цепи на колёса 2 шт

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

516 грн/комплект

Купить

интернет-магазин » Комфорт — ПИТОН «

Цепи противоскольжения на колеса автомобиля ELEGANT COMPACT NLE26 (13″ — 15″, 365, 390), браслеты на колеса

На складе

Доставка по Украине

1 375 грн

Купить

AvtoBuddy

Цепи на колеса Vitol 12 мм KN 90

Заканчивается

Доставка по Украине

1 190 грн/комплект

Купить

Весна-Авто

Цепи противоскольжения на колеса Elegant KN-40

Заканчивается

Доставка по Украине

900 грн/комплект

Купить

Весна-Авто

Цепи на колеса MODEL 3 размер NLE-22

Доставка по Украине

1 240 грн

Купить

Весна-Авто

Цепи на колеса MODEL 3 размер NLE-34

Доставка по Украине

1 280 грн

Купить

Весна-Авто

Цепи на колеса 16 мм 4WD КВ380 (KB380/4WD 30)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

1 299 грн

Купить

3s-autoparts- автоаксессуары на любой вид транспорта!

Цепи на колеса 16 мм 4WD КВ480 (KB480/4WD 90)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

1 439 грн

Купить

3s-autoparts- автоаксессуары на любой вид транспорта!

Цепи на колеса MODEL 3 размер NLE-30 (4шт.) (в пластиковом боксе) (MODEL 3 NLE-30)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

799 грн

Купить

3s-autoparts- автоаксессуары на любой вид транспорта!

Цепи на колеса MODEL 3 размер NLE-34 (4шт.) (в пластиковом боксе) (MODEL 3 NLE-34)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

799 грн

Купить

3s-autoparts- автоаксессуары на любой вид транспорта!

Цепи на колеса 12мм KN 100 (KN 100)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

1 300 грн

Купить

3s-autoparts- автоаксессуары на любой вид транспорта!

Цепи противоскольжения R13, R14, R15, R16 KN70 MIOL 80-733 цепи на колеса

Доставка из г. Львов

947.50 грн

758 грн

Купить

Интернет-магазин GIGATOOLS

Цепи противоскольжения на колеса автомобиля ELEGANT COMPACT NLE22 (13″ — 15″), браслеты на колеса

Доставка из г. Ивано-Франковск

1 061 грн

Купить

AvtoBuddy

Детский велобег Take&Ride на резиновых надувных колесах RB-40 Classic сине-белый.

На складе

Доставка по Украине

1 155 грн

Купить

MadeByMe

Смотрите также

Цепи браслеты противоскольжения » Питон » 2 штук на Газель двухскатное колесо

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

1 180 грн/комплект

Купить

интернет-магазин » Комфорт — ПИТОН «

Цепи на колёса 4шт. браслеты противоскольжения » Питон » на Газель спарка

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

2 565 грн/комплект

Купить

интернет-магазин » Комфорт — ПИТОН «

Антискользящие цепи 2 шт браслеты на колёса » Питон » ( замок-зажим )

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

530 грн/комплект

Купить

интернет-магазин » Комфорт — ПИТОН «

Антискользящие цепи 4шт браслеты на колёса » Питон » ( замок-зажим )

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

1 063 грн/комплект

Купить

интернет-магазин » Комфорт — ПИТОН «

Детский спортивный картинг,на педалях,и резиновыми колесами G18 КРАСНЫЙ!!!

Доставка по Украине

6 634 — 8 548.2 грн

от 3 продавцов

9 498 грн

8 548.20 грн

Купить

Речі для Малечі

Детский вело мобиль,на педалях,и резиновыми колесами желтый (GM105)

Доставка по Украине

4 042 грн

3 637.80 грн

Купить

Речі для Малечі

Цепи на колеса Vitol KN 100 (12 мм)

Доставка по Украине

1 006.40 грн/комплект

Купить

Автомагазин TVMusic

Цепи на колеса Vitol NLE-14

Доставка по Украине

1 048.40 грн/комплект

Купить

Автомагазин TVMusic

Цепи на колеса Vitol 4WD КВ490 (16 мм)

Доставка по Украине

2 160 грн/комплект

Купить

Автомагазин TVMusic

Детский беговел Take&Ride на резиновых надувных колесах RB-50 Classic MULTICOLOR

На складе

Доставка по Украине

1 155 грн

Купить

MadeByMe

Цепи на колеса 12mm (2шт) R13 ,R14 R15 R340 R365

Доставка из г. Запорожье

1 628.33 грн

Купить

Авто-Лидер

Цепи на колеса 16mm — (2шт) R15, R16, R17

Доставка из г. Запорожье

3 171.79 грн

Купить

Авто-Лидер

Цепи на колеса R14, R15,16vmm СПРИНТЕР и ГАЗЕЛЬ (2шт)

Доставка из г. Запорожье

2 752.78 грн

Купить

Авто-Лидер

Цепи на колеса 16mm, (2шт), R14, R15, R16

Доставка из г. Запорожье

2 827.03 грн

Купить

Авто-Лидер

Натяжители цепи Glacier для дисков от 12 до 16 дюймов — резина

Вождение с цепью Glacier # PW1034 на пикапе Chevy S-10 1993 года создает очень ухабистую езду цепи, потому что они не такие большие, как связанные цепи противоскольжения. Они имеют внешний диаметр чуть менее 1/3 дюйма.
Когда установлены цепи противоскольжения, не рекомендуется ехать со скоростью более 30 миль в час, поэтому между скоростью и снегом на земле у вас не должно быть такой ухабистой езды.
Я рекомендую использовать Glacier Rubber Adjuster # PW100 с цепями противоскольжения. Эти регуляторы удерживают цепи в натянутом состоянии…
просмотреть полный ответ…

Троит на холодную. Основные причины проблемы троения холодного двигателя и способы их решения

Нестабильная работа мотора автомобиля после запуска, вибрация и скачки оборотов ДВС на холостом ходу, изменение звука работы двигателя — эти признаки свидетельствуют о троении двигателя. Это означает, что один из цилиндров автомобиля не работает либо работает в неустановленном режиме.

Троение ДВС связано с неисправностями в различных системах автомобиля – в системах электрооборудования, зажигания или питания; а также с неисправностями клапанов головки блока цилиндров либо деталей цилиндропоршневой группы.

Если при запуске двигатель троит на холодную, то автомобиль лучше не эксплуатировать. Неработающий цилиндр приведет к повышенному расходу топлива, снижению мощности автомобиля, повышению износа ЦПГ, выходу из строя катализатора и элементов системы зажигания. Поэтому не стоит надолго откладывать поиск и устранение причин троения двигателя при прогреве.

Признаки троения

Мотор — это сложное техническое устройство, которое требует постоянного контроля со стороны водителя. Без проведения технического обслуживания на протяжении долгого времени или, если автомобиль эксплуатируется круглосуточно, но ТО проводят редко, возникают изменения в работе двигателя, к которым относятся: шумы, стуки, скрипы; уменьшение мощности; увеличение расхода топлива; повышенная асинхронная вибрация; и троение двигателя. Признаков, из-за которых начинает троить двигатель, несколько:

1. Неровная работа двигателя (асинхронная вибрация). То есть мотор вибрирует как попало, то частое, то редкое подергивание. Такое бывает, когда не происходит воспламенение горючей смеси в одном из цилиндров.
2. Одна свеча зажигания не работает. Это бывает при появлении нагара, копоти на свече, если залило свечи. Решить проблему можно путем зачистки свечи, нагреве ее на огне, сжечь нагар, проверить зазор.

3. Автомобиль «стреляет», то есть слышны хлопки из глушителя. Значит есть пробелы в сжигании горючей смеси в рабочей камере цилиндра, потом воспламенение срабатывает и происходит хлопок. Это бывает с карбюраторными двигателями, когда работал на подсосе, из-за чего произошел пересос.
4. Машина медленно идет на разгон или, даже, глохнет, если резко дать газ. Признаки медленного разгона также может говорить о присутствии в двигателе другой проблемы.
5. Превышение расхода топлива. Если один цилиндр не работает или срабатывает редко, то подающееся туда топливо просто выходит несгоревшим из глушителя.
6. Стрелка на тахометре скачет. На современный автомобилях на панели приборов может светится определенный соответствующий значок.
7. Автомобиль дергается во время езды.

Последствия

Некоторые автомобилисты не придают особого значения данной неисправности. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть вовсе непредсказуемыми. Первое, что следует отметить, – это повышенное потребление топлива. Если на холодную троит двигатель, однозначно будет расти его расход. Вследствие неправильного сгорания топливо попросту вылетает «в трубу», не дав поршню необходимый механический толчок. Таким образом, при троении двигателя расход топлива может увеличиться на 50, 60, а то и 100 процентов. При этом смесь, не сгоревшая в цилиндре, загрязняет атмосферу, уничтожает катализатор (также окисляет датчик лямбда-зонда, образуя на нем нагар) или же попадает в картер, где впоследствии смешивается с маслом. Большие нагрузки возлагаются на коленчатый вал, блок двигателя и всю цилиндропоршневую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если вовремя не устранить беду, ремонт двигателя может оказаться серьезной статьей расходов для вас. Поэтому не стоит медлить с удалением данной неисправности.

Причины троения двигателя

Когда двигатель начал троить, то сразу слышны изменения в его работе. Рассинхронное подергивания мотора, шатается в разнобой. Это происходит, что частота, такт работы нарушена.

Вот какие причины могут быть, если двигатель начал троить:

1. Момент зажигания неправильно выставлен.
2. Есть подсос воздуха в вакуумной системе усиления тормозов.
3. Вышла из строя свеча зажигания. Это наиболее часто появляющаяся причина, посколько свечи обычно меняют, пока старые не перестану работать. Хотя рекомендуется менять через каждые 20 тысяч километров прохода.
4. Высоковольтный провод пробит. Это провода, которые надеваются на свечи.
5. Конденсатор вышел из строя.
6. Нарушена герметичность системы впускного коллектора.
7. Прогорел клапан или поршень, поэтому не создается компрессия.
8. Прогорело поршневое кольцо. Из-за такой причины из глушителя выходит много дыма.

9. Клапаны в газораспределительной системы неправильно настроены.
10. Изношены рокеры, то есть шейки распределительного вала.
11. Пробита прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров).
12. Изношены маслосъемные колпачки, то есть затвердели, пробиты, рассыпались.
13. Если двигатель карбюраторный, то, часто бывает, что неправильно настроен карбюратор, из-за чего нарушена подача топлива и воздуха.
14. Износ вала трамблера или подшипника вала поворотной пластины.
15. Воздушный фильтр засорился и не пропускает нужного количества воздуха.
16. Порвалась мембрана вакуумного регулятора опережения зажигания.
17. Свежи зажигания не подходят для этого двигателя.

Некоторые из вышеперечисленных причин характерны только для карбюраторных двигателей, например, авто семейства Ваз.

Одним из важных правил сохранения мотора в работоспособном состоянии — это своевременная периодическая проверка уровня масла. Проверяется уровень масла щупом с нанесенными на ней двумя или тремя отметками.

Пробой в высоковольтных проводах

Реже троит двигатель на холостых оборотах по причине пробоя в высоковольтных проводах. Но и эта проблема тоже вполне решаема. Проверить исправность высоковольтных проводов лучше всего в темноте – так вы увидите искры, которые будут проходить наружу. При этом мотор должен находиться в заведенном состоянии. Но не всегда этот способ помогает. Бывает так, что пробой образовался не в обмотке, а внутри нее, то есть повреждены сами провода. В таком случае берем мультиметр и измеряем номинальное сопротивление. В идеале оно должно составлять не более 20 кОм. Если вы обнаружили искры или изменение в уровне сопротивления, замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что их длина разная. Поэтому перед покупкой запомните их длину, чтобы не купить сильно короткие или длинные.

Холодный дизель троит

Причины троения дизеля отличаются от бензиновых двигателей. Троит такой двигатель или из-за того, что не создается нужное сжатие топливной смеси, или из-за того, что нарушена правильная подача топлива, либо ее качества.

Причины троения дизеля:

1. Завоздушивание.
2. Свечи накала неисправны.
3. Заклинивает форсунка.
4. Неправильные зазоры клапанов.
5. Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) и ТНВД выставлен не по меткам.

Подробнее о том, почему троит дизель.

Устранение неполадок

• При неисправности свечи зажигания можно либо счистить образовавшийся нагар, или поменять неработающую свечу на новую. Оба варианта хороши по-своему, в зависимости от наличия денег или свободного времени. Для предупреждения образования нового нагара следует периодически проверять исправность форсунок и клапанов, не допускать перегрев мотора и совершать прочие нехитрые манипуляции.

• Повреждение высоковольтных проводов.

Наилучшим решением станет замена испорченных проводов, однако, если при проверке сопротивления обмотки оно больше или равно 20 кОм), можно закрыть поврежденный участок с помощью изоленты или зачистить окисленные части.

Неисправность форсунки. Если это инжекторный двигатель, то имеющаяся форсунка может придти в негодность по огромному количеству причин, таких как обрыв цепи питания или ее замыкание, низкокачественное топливо для использования, поломка, как самой форсунки, так и ее частей.

Уверенность в своих силах и наличие необходимых навыков позволяют устранить неисправность самостоятельно или же обратиться за помощью к профессионалам СТО.

• Низкое давление.

Объясняется нарушением герметичности выпускного клапана или порчей прокладки на головке блока цилиндров.

• Неисправность крышки распределителя.

Единственный путь решения данной проблемы – замена испорченной крышки на новую.

• Плохое качество топливо.

При возникновении проблем со снижением качества топлива, имеет смысл прибегнуть к топливу высокого класса (солярке).

Рекомендуем: Ремонтируем главный цилиндр сцепления ВАЗ 2101 — 2107

Почему троит двигатель инжектор

Перечисленные выше причины характерны и для инжекторных двигателей, кроме пунктов: 13 и 14. К причинам для инжектора можно еще добавить выход из строя модуля зажигания или неисправен сам инжектор, засорены форсунки, провода форсунок пробиты. Для диагностики и ремонта инжектора и форсунок нужен опытный моторист.

Прежде чем обращаться в автосервис, надо попробовать устранить своими руками. Это возможно во многих случаях, ведь много мелких причин, которые легко устранять самостоятельно. Следует начать с проверки свечей и высоковольтных проводов. Проверить работоспособность свечей зажигания не трудно, надо завести двигатель, надеть резиновые перчатки (если провод пробит, чтобы не ударило током), и поочередно отсоединять от свечи зажигания провод. Если цилиндр работает как положено, то при отсоединении провода, изменится звук работы мотора и двигатель начнет трястись (изменит вибрацию). Если же цилиндр не рабочий, то отсоединив провод, не будут никаких изменений в работе мотора. Следовательно надо поменять или прочистить свечу.

Меры безопасности при отсоединении проводов

Не следует забывать о мерах безопасности. Все-таки это высоковольтные провода, а не малые 12-вольтовые «шнурочки». В первую очередь нужно подложить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий электрический ток через себя. Это может быть резиновый коврик или же деревянная доска. Также соблюдайте технологию отсоединения проводов. Помните, что держаться пальцами нужно не за колпачок, а за сам провод. Ну и, конечно же, не рекомендуется прислоняться в это время к кузову свободной голой рукой. Помните, что при несоблюдении этих правил вы рискуете получить удар током высокого напряжения.

Почему троит карбюраторный двигатель

Разобраться с троением карбюраторного двигателя намного проще. Вообще, такие двигатели просты из-за отсутствия компьютеризированных систем.

Все выше перечисленные причины в пункте «причины троения двигателя» характерны для двигателей с карбюратором.

Здесь, соответственно, не может быть проблем с инжектором, модулем зажигания. Самая частая причина для автомобилей с такими двигателями — это не работает свеча зажигания, потом — пробит провод от трамблера до свечи, потом — неправильно настроен карбюратор, потом — прогорел клапан, потом — прогорел поршень или вышли из строя поршневые кольца.

0

Автор публикации

не в сети 1 месяц

Определяем нерабочий цилиндр

Чтобы облегчить работу по поиску причин троения мотора, необходимо сначала выявить какой из цилиндров не работает. Для этого уже давно используют проверенный метод, для которого не нужно иметь сложного оборудования и специальных навыков. Возможно вы уже догадались, что речь идет о поочередном снятии бронепроводов со свечей двигателя.

1. Перед началом такой диагностики подыскиваем диэлектрическую основу (кусок плотной резины или деревянную доску), на которую мы будем становиться ногами.
2. Обороты двигателя доводим примерно до 1500.
3. Снимаем высоковольтные провода, взявшись за сам провод, а не за колпачок. Ни в коем случае не касаемся кузова автомобиля.
4. Снимаем последовательно каждый провод. Если звук меняется – с цилиндром все в порядке, изменений нет – вы обнаружили неработающий цилиндр.

Определившись с неработающим цилиндром, рассмотрим причины, по которым двигатель троит на холодную.

Для того чтобы снизить круг поисков причины возникновения троения двигателя, нужно определить то, какие цилиндры перестали работать или работают неправильно. Для этого можно воспользоваться старым, простым и надежным методом, который не предусматривает необходимость наличия сложного оборудования. Отметим следующие особенности проведения проверки неработающего цилиндра:

1. Метод поочередного снятия высоковольтного провода со свечей зажигания для определения неработающего цилиндра используется достаточно давно.
2. При его проведении нужно быть осторожным, так как есть вероятность получения поражения токам.
3. При проведении подобной работы нужно стать на диэлектрическую основу, чем может стать резина или древесина, предварительно подготовить сухую и чистую ветошь. Снимать, нужно, взявшись за провод, а не колпачок. Внимательно проследите за тем, чтобы во время выполнения работы не было соприкосновения тела с кузовом автомобиля.
4. Далее повышаются обороты двигателя до 1500 об/мин.
5. Поочередно проводится снятие колпачков со всех цилиндров. Если при снятии звук работы автомобиля поменялся, то цилиндр работает правильно. Если звук остался прежним, это указывает на то, что данный цилиндр не работает.

Определение неработающего цилиндра можно назвать достаточно важным моментом, так как в данном случае, если он был определен правильно, круг поиска неисправности, повлекшей возникновение троения двигателя, значительно сужается.

Прозрачный дым из выхлопной трубы

Выходящий из двигателя пар можно принять за белый дым. Пар образовывается в процессе испарения накопленной жидкости в охлажденных системах двигателя. Наиболее часто скопление жидкости на конце выхлопной трубы и выход пара наблюдаются в холодное время года после запуска мотора.

Элементы двигателя и выхлопной системы нагреваются, вода интенсивно испаряется. После полного прогрева мотора и выхлопной системы количество пара сокращается до минимума или исчезает совсем.

Количество выходящего пара зависит от показателей влажности в окружающей среде, чем они выше, тем дольше будут видны его следы. Выход пара не является признаком поломки деталей и узлов двигателя, при появлении данного эффекта ремонт не требуется.

Нагар на свечах

В исправном двигателе центральный и боковой электроды свечей должны быть сухими и иметь светло-коричневый цвет, допускается лёгкий чёрный налёт. Чёрные сухие электроды свидетельствуют о том, что в топливной смеси топлива больше, чем необходимо. Это показатель того, что есть неисправность в системе питания. В таком случае необходимо почистить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода.

Белый цвет означает, что смесь бедная (топлива недостаточно). Причины этого:

• низкое октановое число;
• нарушение в цикле смесеобразования;
• раннее зажигание или подсос воздуха.

Нужно провести чистку инжектора и сменить заправочную станцию. Для поиска подсоса воздуха необходимо осмотреть дроссельный узел, впускной коллектор (корпус и место крепления к ГБЦ) и его патрубки. Самый точный способ для выявления подсоса — использование дымогенератора. Если дефект обнаружен на соединении, то необходимо заменить уплотнение. При обнаружении трещин на детали требуется её замена.

Свеча с маслянистым нагаром свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (износ поршневых колец или маслосъёмных колпачков). Требуется проверить компрессию с помощью компрессометра. Проверка производится через свечные колодцы с помощью специального переходника.

Замеры нужно выполнять 2 раза. Первый — без добавления масла, а второй — с добавлением. Это позволит определить, что конкретно изношено: маслосъёмные кольца или сальники клапанов. Если показатели давления будут отличаться, значит, изношены кольца, если будут одинаковыми — сальники. Для устранения неисправности необходим ремонт двигателя.

Красные электроды и изолятор — результат использования некачественного топлива с высоким содержанием присадок. Заправочную станцию лучше сменить, чтобы ситуация не повторялась. Такие свечи нужно заменить.

Наличие следов бензина — признак того, что свеча неисправна и нуждается в замене.

После анализа нагара свечей необходимо проверить и отрегулировать зазор между электродами. Величина зазора зависит от системы питания автомобиля и варьируется от 0,5 до 1,3 мм.

В большинстве случаев, очистив нагар и отрегулировав зазор, проблема временно исчезнет. Если проблема осталась, необходимо обратиться к специалистам для более глубокой диагностики. Причинами могут быть: неисправность датчиков, системы питания двигателя, подсос воздуха и др. Определить их без опыта и специального оборудования не получится.

На холодную двигатель троит как только прогреется становится нормально

Содержание

1. Диагностика не ровной работы на холодную
2. Механика двигателя
3. Состояние инжектора на холодную
4. Подсосы воздуха
5. Система зажигания на холодную
6. Проблемы с электронной системой управления
7. Топливная система на холодную
8. Заключение

Многие
владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную
двигатель троит, а как только прогреется выравнивается и целый день работает.
Многие ломают голову в поисках причин данной неисправности, в итоге меняют
подряд запчасти, едут на диагностику и делают дорогостоящие ремонты. Разберемся
в последовательности действий при поиске причин троения при запуске, особенно
когда машина еще и глохнет.

Диагностика не ровной работы на холодную

Основная
проблема в поиске неисправности в том, что двигатель может троить
кратковременно. Этот момент нужно уловить и найти причину. Особенно актуально,
когда автомобиль проверяется в автосервисе. Машину нужно оставить на ночь,
чтобы диагносты смотрели ее на холодную. Иначе на горячую, когда мотор работает
нормально, найти причину будет тяжело.

Механика двигателя

В первую
очередь нужно замерить компрессию на холодный двигатель. Показатель не должен
отличаться от стандартного значения для данного типа мотора. Как правило, для
распространенных атмосферных бензиновых двигателей 12-13 атм считается нормой.
Если показатель отличается на 1-2 атм стоит задуматься о проблеме в самой
механике двигателя.

Если отличие
по компрессии не более 1-2 атм нужно замерить тепловые зазоры клапанов, при
ручной регулировке газораспределительного механизма (ГРМ).

Если
конструкцией предусмотрена автоматическая регулировка за счет
гидрокомпенсаторов, обратить внимание на стук со стороны клапанного механизма.
При пропадании звука с прогревом снять гидрокомпенсаторы, проверить их
работоспособность.

Первичная
проверка гидриков производится на моторе, со снятием клапанной крышки. Не
снимая распредвала, поставив кулачки в верхнее положение, чтобы не давило на
клапан давить на гидрокомпенсатор. Он не должен нажиматься. В противном случае
заменить или промыть.

В случае низкой
компрессии, проверить с маслом, если показатель увеличится, все дело в
поршневой группе. При незначительном увеличении компрессии отремонтировать
головку блока цилиндров. Масло при попадании на негерметичные поршневые кольца
закрывает микронные щели и давление увеличивается.

Одним из
видов механических повреждений является пробитая прокладка головки блока
цилиндров. В зависимости от места прогара прокладки будет уходить охлаждающая жидкость,
попадать в масло, уходить масло или попадать обратно в тосол. Если пробивает
между цилиндрами, то будет теряться компрессия.

Самой
дорогостоящей проблемой является трещина в ГБЦ и шорт блоке. Выявить тяжело,
устранить дорого. Металл в зависимости от температуры расширяется и сжимается,
поэтому двигатель может троить именно на холодную.

Проблема с механикой двигателя
является самой распространенной причиной троения на холодную.  

Состояние инжектора на холодную

Второй и
очень значимой проблемой современных моторов является качество топлива, которое
мы заливаем каждый день на заправках. Минусы даже не в качестве самого бензина,
а в наличии воды и конденсата. Влага попадает в заправочные емкости под землю с
грунтовых вод, дождей и образуется за счет конденсата. Его бывает в огромных количествах.
Насос при заборе бензина захватывает и закачивает все это к нам в баки. Как быть
при такой ситуации.

Нужно постоянно делать профилактику
топливной системы: промывка форсунок каждые 30000 км пробега и заливать чистый
спирт в бак в количестве 350-500 грамм на 20-30 литров бензина.

На холодный
мотор грязная форсунка не дает правильного распыла и объема топлива в камеру
сгорания. Соответственно топливно-воздушная смесь нарушает свои пропорции и не
воспламеняется. Система инжектора не справляется, в следствии двигатель при
заводке начинает троить. С разогревом вода в сопле форсунки уходит и мотор
работает ровно.

Подсосы воздуха

Распространенный
вид неисправности на холодную. Резинки на форсунках, прокладки впускного
коллектора с холодом сжимаются и пропускают лишний воздух, что приводит к
нарушению стехиометрического состава смеси. Воспламенить такую смесь
практические невозможно, так как происходит резкое увеличение объема молекул
кислорода. А пробить искре эти молекулы, как известно из курса физики, очень
тяжело.

Проверить подсос
воздуха нужно дымогенератором. Они есть у диагностов в автосервисах. Можно
сделать самодельный прибор из пластиковых бутылок и сигареты. Информации про
них очень много в сети. Проверять подсосы воздуха нужно на холодный мотор.

В основном
подсосы возникают через сальники форсунок, которые стоят в самой головке блока
цилиндров, либо во впускном коллекторе. Есть старые методы диагностики, с
помощью пролива мыльным раствором, но он очень ошибочный. Но за неимением
ничего и это хорошее подспорье.

Вторым
местом в рейтинге подсосов является прокладка между впускным коллектором и
головкой блока цилиндров. Также можно пролить жидкостью это место и при
появлении пузырей воздуха заменить прокладки. Дымогенератор является точной
диагностикой.

Бываю случаи, когда трескается
коллектор внутри и найти такую трещину очень тяжело.

Распространенным
местом не герметичности впускной системы является схема продувки адсорбера. Так
называемая продувка бака. Шланги, сам фильтр, клапан имеют резиновые
уплотнители, которые со временем трескаются, разрушаются, смягчаются и
пропускают лишний воздух в систему. Чтобы исключить данную причину, можно заглушить
на время штуцер системы продувки адсорбера на впускном ресивере и понаблюдать.

Данная система является нормой
экологии. В связи с этим полностью выводить шланг с бака является нарушением
экологических норм!

Система зажигания на холодную

Здесь
основной секрет кроется в катушке, модуле зажигания. Первичная цепь и корпус
играть в зависимости от температуры и начинает пробивать искру на холодную. Бывают
случаи, когда автомобиль вообще не хочет запускаться, так как в этот момент
первичная цепь замкнута и искрообразования нет.    

Также
тепловые расширения происходят и в месте контакта свечей и конца
высоковольтного провода. При расширении металла, контакт на столько расширен,
что искра бьет в бок на массу двигателя, не попадая в камеру сгорания. Топливно-воздушная
смесь не воспламенится и двигатель троит при утреннем запуске.

Проблемы с электронной системой управления

Одним из
ярких примеров плавающей неисправности на холодную является автомобиль отечественного
производства ВАЗ марки калина. Блок управления находится в консоли под шлангом
печки, откуда постоянного капает охлаждающая жидкость. Вся проблема в хомуте,
который зажимает шланг отопителя. Чтобы его поджать нужно разобрать всю панель.
Это дорогостоящая операция и не всегда сразу найдешь в чем проблема. На данных
автомобилях ЭБУ сразу же надо перемещать в другое место. Даже незначительное попадание
тосола на схему блока управления выводит его из строя. Дорожки начинают
замыкать, пропадают импульсы на катушку или форсунки. С разогревом проблема
может уходить.

При дефектах
или устаревании дорожек и микросхем электронного блока управления, мотор может
троить на любом автомобиле на холодную. Также мелкие неприятности с контактами
могут проявляться в моторном жгуте.

Проблема с
расширением пластмассы существует и в датчиках системы управления. Особенно
дело касается резистивных элементов. К такому узлу относится датчик абсолютного
давления в ресивере, который выдает сигнал на длительность открытия бензиновых
форсунок. Топливная смесь готовится в зависимости от показания разряжения во
впускном коллекторе. При нарушении в механической части датчика, значения давления
будут не корректны и смесь будет либо обогащенной, либо обеднённой. Воспламенения
в цилиндре не будет и мотор будет троить. С разогревом работа датчика восстанавливается
и двигатель работает ровно. Контакты в разъеме также имеют немаловажную роль.

Топливная система на холодную

Признаки
воды в баке, топливном насосе, магистралях и форсунках особенно проявляются
зимой на холодный мотор. Капли воды замерзают, двигатель троит или не
заводится. Нужно проверить давление топлива на холодную. Значение варьируется
от 3 — 4 АТМ в зависимости от типа мотора. Если регулятор давления топлива
расположен в баке, то значение как правило 4 атм. При низком давлении движок
будет троить на холодную. После растворении льда по мере разогрева давление в
рампе становится нормой.

Как уже было сказано, чтобы не
столкнуться с такой неисправностью, нужно делать профилактику влаги. На
прилавках есть специальные осушители и вытеснители воды. К примеру фирмы, «Тритон».
Можно взять любой, главное, чтобы в составе был концентрированный спирт. Он
смешивается с водой и выходит через выпускную систему. Детонацию и влияние на
механические части двигателя не оказывает.

Заключение

Можно сказать, что поиск причин почему троит двигатель является самой сложной неисправностью. В связи с тем, что троение проходит с разогревом и уловить этот момент очень сложно, но деваться некуда. Лучше всего найти специалиста, который занимается конкретной маркой автомобиля. Он имеет большой опыт именно с этими моторами и найдет причину скорее всего даже на горячую.

Почему мой двигатель работает в холодном состоянии?

Что произойдет, если температура вашего двигателя будет ниже оптимальной? Приводит ли это к повреждению двигателя вашего автомобиля? Давайте узнаем ответ на вопрос « Почему у меня холодный двигатель? » в статье.

Почему мой двигатель работает в холодном состоянии?

Оптимальная температура для эффективной работы двигателя автомобиля находится в диапазоне 185-200F.

При такой температуре двигатель будет работать с максимальной производительностью и экономить топливо. Если двигатель слишком холодный, топливо будет трудно испаряться, что приведет к снижению производительности и увеличению расхода топлива.

Холодные автомобильные двигатели очень вредны при длительном использовании. Кроме того, вы заметите количество нагара в различных частях двигателя, когда ваш двигатель всегда работает в холодном состоянии.

Поэтому владельцу следует узнать о причине и каковы симптомы этого явления. Итак, в чем причины:

Автомобильный термостат не работает

Термостат вашего автомобиля регулирует поток охлаждающей жидкости через двигатель, так как они постоянно проверяют температуру охлаждающей жидкости и точно регулируют поток охлаждающей жидкости через радиатор для получения и поддерживать температуру, оптимальную работу двигателя.

Возможны два случая отказа термостата:

• Термостат застрял в открытом положении
• Ваш термостат застрял в закрытом положении.

Проверка термостата автомобиля (Фото: istockphoto.com)

Признаки неисправного термостата:

Неисправный термостат — одна из самых распространенных проблем в вашем автомобиле. Вы можете полностью сделать своими руками. Мы перечислим некоторые симптомы, которые вы можете легко заметить при падении термостата:

• Датчик температуры фиксирует высокое значение, и двигатель перегревается.

Термостат открывается и закрывается, чтобы охлаждающая жидкость попала в двигатель. Неактивные термостаты, застрявшие в закрытом положении, вызовут перегрев двигателя, так как поток охлаждающей жидкости будет прерван.

• Утечка автомобильной охлаждающей жидкости

Если вы видите утечку охлаждающей жидкости на монтажной поверхности или вокруг нее, это признак неисправного термостата.

• Необычное изменение температуры

Если вы проверите, что показания указателя температуры переключаются с горячего на холодное или наоборот. Причина в неправильной работе термостата.

• Странные звуки двигателя

Неисправный термостат также может издавать шум при перегреве двигателя автомобиля.

>> Подробнее:  Вождение автомобиля без термостата: все, что вам нужно знать

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

ECT поможет двигателю работать эффективно (Фото: flickr.com)

Датчик температуры охлаждающей жидкости, также известный как ECT, является одним из очень важных датчиков, помогающих защитить двигатель, повысить эффективность его работы, а также помочь стабильная работа двигателя.

ECT предотвращает перегрев двигателя и измеряет температуру охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что она сбалансирована. Неправильная температура охлаждающей жидкости является наиболее распространенной причиной, из-за которой датчик температуры автомобиля остается холодным .

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе двигателя и находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью. Знание симптомов поможет вам избежать потенциальных рисков и принять своевременные меры предосторожности:

• Горит индикатор «Check Engine».

Это самый популярный признак, когда падает Датчик температуры охлаждающей жидкости. Если вы видите, что индикатор «проверьте двигатель» внезапно загорается, вам обязательно следует проверить температуру охлаждающей жидкости. И свет не выключится, пока вы не исправите эту ошибку.

• Высокий расход топлива

Когда датчик поврежден или неисправен, сигнал датчика, отправляемый в ЭБУ, будет ошибочным, и ЭБУ будет неправильно сообщать о температуре двигателя.

Таким образом, если ECT сообщает о низкой температуре, когда ваш двигатель действительно теплый или горячий, это приведет к тому, что автомобиль будет использовать больше топлива, чем необходимо, тем самым снижая экономию топлива. А это в конечном итоге помешает работе двигателя.

• Двигатель перегрет

Неправильный сигнал этого датчика приведет к неправильной работе охлаждающего вентилятора. Поэтому иногда двигатель перегревается из-за того, что жидкость не охлаждается вовремя.

• Пониженная мощность двигателя

Для достижения максимальной мощности двигателю требуется оптимальная смесь воздуха и топлива. На двигателе много факторов, влияющих на количество топлива, но основным определяющим фактором является сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.

>> Подробнее: Охлаждающая жидкость — это то же самое, что и антифриз?

Муфта вентилятора заблокирована.

Вентилятор сцепления является одной из наиболее важных причин, по которым двигатель работает в холодном состоянии (Фото: flickr.com)

Знаете ли вы, на что влияют вентиляторы сцепления? Это тип термоиндукционной пружины, которая работает на основе жидкого силиконового растворителя в зависимости от температуры охлаждающей жидкости автомобиля.

Снаружи может быть трудно диагностировать заблокированную муфту вентилятора только путем визуального осмотра. Это связано с тем, что сцепление будет работать идеально, так как неисправность является внутренней. К счастью, есть несколько симптомов, которые вы можете легко заметить:

• Перегрев двигателя

Поскольку охлаждающий вентилятор не обеспечивает необходимое количество воздуха через радиатор для охлаждения воды. Это вызовет более высокую температуру двигателя, чем обычно.

• Шумный звук

Чрезмерный шум вентилятора на высокой скорости вызван той же проблемой, сохранилась муфта вентилятора. Это может привести к повреждению подшипника, повреждению радиатора, если крыльчатка слишком сильно изгибается, или даже к поломке пластикового вентилятора.

• Недостаточно тепла

Если муфта вентилятора заедает, она продолжает работать постоянно, двигатель слишком сильно остывает. Это приведет к недостаточному нагреву.

>> Связанный пост: Как работает муфта вентилятора в автомобиле

Заключение.

В статье приведены три причины, объясняющие « почему мой двигатель холодит» и некоторые основные признаки, которые помогут вам заблаговременно обнаружить повреждение. В следующей статье мы поможем вам, как это исправить, когда машина холодная . Подпишитесь на нас, чтобы прочитать еще одну полезную статью!

система охлаждения — Двигатель никогда не прогревается (на самом деле: он остывает) на шоссейных скоростях

Задавать вопрос

спросил
11 лет, 2 месяца назад

Изменено
1 год, 6 месяцев назад

Просмотрено
48 тысяч раз

У меня Caravan 1997 года выпуска (базовая модель), и когда я обычно езжу на работу и езжу по шоссе в час пик, двигатель отлично прогревается.

Я поехал по работе, около часа и пятнадцати минут ехал почти со скоростью 60-80 миль в час. Двигатель ни разу не прогрелся. На самом деле он перешел от прогрева (примерно на полпути к шкале) до чуть выше отметки «Холод».

Мой вентилятор работает только на высоких оборотах (проблема на другой день), поэтому включение обогрева для этой холодной езды еще больше усугубило проблему (потеря, как полтора бара, температуры двигателя из-за работы обогревателя при температуре 75%, полный вентилятор, может быть, на 10-15 минут.) Я выключил обогрев на последние 30-45 минут езды, и он так и не вернулся к нормальной температуре.

Это Mitsubishi 3.0L V6, который, я думаю, представляет собой чугунный блок, если это поможет.

Это также 3-ступенчатая, поэтому двигатель работает довольно тяжело, чтобы поддерживать скорость выше 60, он должен производить много тепла. Каков наилучший способ решить эту проблему?

(Для сравнения, в пробках с частыми остановками, по дороге на работу двигатель прогревается около 20 минут без использования отопителя. )

• двигатель
• система охлаждения
• тепло

4

Похоже, термостат двигателя вышел из строя в открытом состоянии. Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости между радиатором и двигателем. Когда двигателю требуется больше тепла, он закрывается и перекрывает поток через радиатор. Когда двигателю требуется меньше тепла, он открывается и пропускает тепло к радиатору. Когда термостат застрял в открытом положении, поток через радиатор постоянный, и поэтому вашему двигателю будет трудно удерживать тепло.

Такого рода проблемы могут возникнуть в любое время, но только когда погода начнет остывать, их заметят. Более холодный наружный воздух означает большее охлаждение от радиатора.

Как и ваш другой вопрос, «мог ли быть нанесен какой-либо серьезный ущерб двигателю при температуре ниже рабочей на скоростях шоссе…» Ответ, вероятно, нет. Возможно, вы потеряли некоторую экономию топлива, но слишком сильное охлаждение двигателя не должно быть большой проблемой. Другая крайность, когда слишком много тепла, — это когда у двигателей начинаются большие проблемы.

В любом случае сменный термостат обычно стоит очень дешево, обычно менее 25 долларов. Его замена зависит от того, насколько легко до него добраться и насколько удобно вам сливать жидкость из радиатора и заливать ее.

4

В случае, если замена термостата не работает, это может быть просто неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, который отправляет информацию на датчик.

Хотя я склоняюсь к двум предыдущим объяснениям, возможно и третье, потому что я испытал это на одном из своих прошлых автомобилей.

У меня был небольшой спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, радиатор которого располагался спереди, а длинные трубы, по которым охлаждающая жидкость циркулировала туда и обратно между передним радиатором и двигателем в задней части автомобиля. Зимой, независимо от термостата, если в системе было слишком мало охлаждающей жидкости, датчик температуры в блоке двигателя не получил бы достаточного контакта с горячей водой, чтобы когда-либо вывести указатель температуры за пределы холодной отметки на протяжении всей зимней поездки, что наиболее заметно при температуре ниже нуля.

Пневмоподвеска. Гарантия на установку

Пневмосистема на автомобили ГАЗ

Пневмосистема на автомобили FORD

Пневмосистема на автомобили Iveco

Пневмосистема на автомобили Hyundai

Пневмосистема на автомобили Isuzu

Пневмосистема на автомобили Mercedes

Пневмосистема на автомобили Mitsubishi

Пневмосистема на автомобили Nissan

Пневмосистема на автомобили Renault

Пневмосистема на автомобили Toyota

Пневмосистема на автомобили Volkswagen

Пневмосистема на автомобили УАЗ

Пневмосистема на автомобили Chevrolet

Пневмосистема на автомобили Peugeot

Пневмосистема на автомобили HINO

Пневмосистема на автомобили MAN

Пневмосистема на автомобили Foton

Пневмосистема на автомобили Камаз

Пневмосистема на автомобили Лада ВИС

Рекомендации и обзоры:

При выборе подходящей вам системы рекомендуем обратится к специалисту: 8(950) 366-11-33

Многолистовая рессорная подвеска встречается на многих рамных внедорожниках, на грузовиках различного тоннажа, а также на некоторых автобусах. Главным её достоинством является неприхотливость и относительно низкая стоимость. Даже с учётом того, что в производстве рессор используют сталь с повышенным содержанием углерода, плюс она подвергается закалке, всё равно со временем тяжёлые условия эксплуатации провоцируют поломки. В частности, выявляются прогибы, разломы листов или трещины. Прогиб рессорного пакета для грузовика может привести к тому, что, например, затрудняется подъезд к пандусу для загрузки или выгрузки. В особых случаях проседание достигает такой степени, что возникает касание отбойника, причём даже в ненагруженном состоянии.

А в случае с внедорожником, при передвижении по ухабистой местности, колёса начинают задевать арки. Кроме того, проседания бывают с перекосом на какую-либо сторону в результате неравномерного распределения нагрузки, что в конечном итоге влияет на управляемость, на износ шин.

Самый распространённый вариант увеличения живучести рессор – это изготовление усиленного пакета, путём внедрения дополнительных листов. Но такой «бутерброд» становится жёстким, на выходе машина без груза едет мягко говоря не комфортно, да и решение это всё равно временное.

Верное решение – это использование пневмоподушек, что положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках, а именно:

• Поглощается вибрация, передаваемая на узлы и агрегаты;
• Увеличивается срок жизни штатной подвески;
• Появляется возможность регулировки дорожного просвета.

Купить пневмоподвеску в Нижнем Новгороде можно в компании ООО «ТХ52». Мы оказываем услуги по продаже и установке вспомогательных систем на большое количество марок и моделей автомобилей, такие как Газель и Газон Некст, УАЗ Патриот, УАЗ Профи и многие другие. Полный список представлен в нашем каталоге.

Телефон для связи 8(800) 301-25-35 или 8(950) 366-11-33

Пневмоподвеска РИФ УАЗ Профи стандартная подвеска

Пневмоподвеска РИФ для УАЗ Профи на задний мост для стандартной подвески

Комплект пневмоподвески РИФ устанавливается в дополнение к штатной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры и использовать полную грузоподъёмность автомобиля без изменения геометрической проходимости.

Установка пневмоподвески с рессорами меньшей грузоподъемности позволяет сохранить приемлемый комфорт и плавность хода в повседневной эксплуатации и при этом иметь возможность при необходимости перевезти значительное количество груза.

В комплект поставки включено: две пневмоподушки, кронштейны для крепления, необходимый крепеж и пневмофитинги, пневмомагистраль, клапаны управления давлением.
Монтаж пневмоподвески РИФ не требует проведения сварочных работ и узко специализированных навыков и занимает около 1,5- 2 часов.

Комплект рассчитан на установку со стандартной (не лифтованной задней подвеской).

В комплект пневмоподвески входит:
Комплект установочный для пневмобаллона УАЗ Профи 1 шт
Пневмобаллон РИФ малый 2 шт
Фитинг угловой S6520 6-3/8 2 шт
Пневмомагистраль «ПОЛИЭСТЕР» 10 м
Клапан под золотник 1/4″ 2 шт
Герметик-фиксатор резьбы 6 мл 1 шт
Коробка для пневмоподвески 1 шт 

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете «Быстрый заказ» и «Купить в 1 клик», напишите ФИО, телефон. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. 

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать важную для Вас информацию: время звонков по Москве, удобную транспортную компанию, вопросы о товаре, и т.д. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Благодарим Вас за интерес к нашему магазину!

Деятельность нашего интернет-магазина осуществляется в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Продукция, подлежащая обязательной сертификации, имеет все необходимые сертификаты.
Для получения консультации Вы можете позвонить по телефонам +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23, или задать интересующий Вас вопрос, воспользовавшись формой обратной связи на этом сайте, либо посетить наш магазин, расположенный по адресу: г. Краснодар, ул. Красных Партизан, дом 28

Оплатить выбранный товар Вы можете следующими способами:

Физическое лицо:
1. Счет на оплату.
После окончательного утверждения Вашего заказа мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплатить счет Вы можете в любом удобном для Вас отделении банка, в онлайн приложении банка, выпустившего Вашу карту, выбрав оплату юридическому лицу (организации), либо рассчитаться наличными или платежной картой в нашем магазине.После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты, для запуска заказа в работу.
2. Оплата банковскими картами. 
После согласования заказа мы отправим Вам ссылку (счет на оплату), перейдя по которой Вы сможете оплатить заказ своей банковской картой.

Правила оплаты и безопасность платежей, конфиденциальность информации
Оплата банковскими картами осуществляется через АО «АЛЬФА-БАНК».

К оплате принимаются карты VISA, MasterCard, МИР.

Услуга оплаты через интернет осуществляется в соответствии с Правилами международных платежных систем Visa, MasterCard и Платежной системы МИР на принципах соблюдения конфиденциальности и безопасности совершения платежа, для чего используются самые современные методы проверки, шифрования и передачи данных по закрытым каналам связи. Ввод данных банковской карты осуществляется на защищенной платежной странице АО «АЛЬФА-БАНК».

На странице для ввода данных банковской карты потребуется ввести данные банковской карты: номер карты, имя владельца карты, срок действия карты, трёхзначный код безопасности (CVV2 для VISA, CVC2 для MasterCard, Код Дополнительной Идентификации для МИР). Все необходимые данные пропечатаны на самой карте. Трёхзначный код безопасности — это три цифры, находящиеся на обратной стороне карты.

Далее вы будете перенаправлены на страницу Вашего банка для ввода кода безопасности, который придет к Вам в СМС. Если код безопасности к Вам не пришел, то следует обратиться в банк выдавший Вам карту.

Случаи отказа в совершении платежа:
— банковская карта не предназначена для совершения платежей через интернет, о чем можно узнать, обратившись в Ваш Банк;
— недостаточно средств для оплаты на банковской карте. Подробнее о наличии средств на банковской карте Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;
— данные банковской карты введены неверно;
— истек срок действия банковской карты. Срок действия карты, как правило, указан на лицевой стороне карты (это месяц и год, до которого действительна карта). Подробнее о сроке действия карты Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;

По вопросам оплаты с помощью банковской карты и иным вопросам, связанным с работой сайта, Вы можете обращаться по следующим телефонам: +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23

Предоставляемая вами персональная информация (имя, адрес, телефон, e-mail, номер банковской карты) является конфиденциальной и не подлежит разглашению. Данные вашей кредитной карты передаются только в зашифрованном виде и не сохраняются на нашем Web-сервере.

Юридическое лицо:
При оформлении заказа выберите способ оплаты как юридическое лицо. После окончательного утверждения Вашего заказа, Вам необходимо предоставить нам реквизиты Вашей компании. Мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплата счета должна быть произведена в течение 3-х банковских дней. Если в течение этого времени вы не направили средства в оплату счета, он считается недействительным и товар снимается с резерва. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты. Обращаем Ваше внимание, что мы работаем без НДС!

Реквизиты для оплаты:
ООО «АктивЗон»
ИНН: 2311096789
КПП: 230801001
ОГРН: 1072311001388
Р\С: 40702810226060003565, в ФИЛИАЛ «РОСТОВСКИЙ» АО «АЛЬФА-БАНК»
БИК: 046015207
К\С: 30101810500000000207

Доставка по регионам Российской Федерации осуществляется транспортными компаниями:
«Энергия» расчет стоимости доставки https://nrg-tk. ru/client/calculator/ (доставляем до терминала за счёт магазина)
«СДЭК» расчет стоимости доставки https://www.cdek.ru/ru/calculate (доставляем до терминала за счёт магазина товары весом < 7кг.)
«Деловые Линии» расчет стоимости доставки www.dellin.ru/ (вызов курьера)
«ПЭК» расчет стоимости доставки www.pecom.ru/ru/services/pricelist/calc.php (вызов курьера)
«Автотрейдинг» расчет стоимости доставки www.autotrading.ru/ (вызов курьера)

ПОЖАЛУЙСТА, УКАЖИТЕ В КОММЕНТАРИИ К ЗАКАЗУ НАИБОЛЕЕ УДОБНУЮ ДЛЯ ВАС ТК!

Возможность, сроки и стоимость доставки из Краснодара до Вашего города можно уточнить на сайтах этих транспортных компаний. Оплата доставки осуществляется при получении товара в Вашем городе.
Отгрузка товара в транспортную компанию осуществляется в течение 3-х рабочих дней после поступления оплаты за товар
Транспортные компании требуют предоставления следующих данных о получателе: Фамилию И. О., город и телефон для частных лиц ; полное название организации и ИНН для юридических лиц.
Транспортная компания «Деловые Линии» кроме этого требует предоставлять паспортные данные получателя. 

Отправка товара Почтой России и наложенным платежом не предусмотрена!

Air Ride Trunk Tray Mount Viair Airlift Slam Accuair Bagged

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Нажмите, чтобы увеличить

297 продаж
|

4,5 из 5 звезд

€168,29

Загрузка

Доступен только 1

Включая НДС (где применимо), плюс стоимость доставки

Коллектор используется

Выберите вариант

Слэм Специальности

Аккуэйр

Уровень езды

Депо лоурайдеров UV4

Эрлифт 3P/3H/3S

Пожалуйста, выберите опцию

Сколько танков?

Выберите вариант

1

2

Пожалуйста, выберите один из вариантов

Продам быстро! Остался только 1.

Исследуйте другие похожие поисковые запросы


Внесен в список 20 августа 2022 г.

15 избранных

Сообщить об этом элементе в Etsy

Выберите причину… С моим заказом возникла проблемаОн использует мою интеллектуальную собственность без разрешенияЯ не думаю, что это соответствует политике EtsyВыберите причину…

Первое, что вы должны сделать, это связаться с продавцом напрямую.

Если вы уже это сделали, ваш товар не прибыл или не соответствует описанию, вы можете сообщить об этом Etsy, открыв кейс.

Сообщить о проблеме с заказом

Мы очень серьезно относимся к вопросам интеллектуальной собственности, но многие из этих проблем могут быть решены непосредственно заинтересованными сторонами. Мы рекомендуем связаться с продавцом напрямую, чтобы уважительно поделиться своими проблемами.

Если вы хотите подать заявление о нарушении прав, вам необходимо выполнить процедуру, описанную в нашей Политике в отношении авторских прав и интеллектуальной собственности.

Посмотрите, как мы определяем ручную работу, винтаж и расходные материалы

Посмотреть список запрещенных предметов и материалов

Ознакомьтесь с нашей политикой в ​​отношении контента для взрослых

Товар на продажу…

не ручной работы

не винтаж (20+ лет)

не ремесленные принадлежности

запрещены или используют запрещенные материалы

неправильно помечен как содержимое для взрослых

Пожалуйста, выберите причину

Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила. Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила.

грузовик для установки багажника с пневматической подвеской

TikTok

Загрузить

For You

Читатели

kaiju_monsuta

Boyard

Это арт-проект 🤷🏻‍♂️

2.4K лайков, 55 комментариев. Видео TikTok от Boyard (@kaiju_monsuta): «Это арт-проект 🤷🏻‍♂️». Пневматическая подвеска
Настройка магистрали |エアサスペンション | Гравировка впускного коллектора. Красная кость — ДРАГОЦЕННЫЙ КАМЕНЬ. Лофи Ремикс.

18,6 тыс. просмотров|

Redbone Lofi Remix — GEM.

spectrocustomdesigns.tt

Spectro Custom Designs

Пневматическая подвеска Установка с полной нестандартной сборкой багажника № s pectrocustomdesigns # c araudiofab # f oryourpage # f ypシ # f yp # t rinitiktok # t rinitiktokers🇹🇹🆙️🔥 # t rinidadandtobago # a irsuspension # a IRRIDE # A IRRIDEUSPENIATION # H KiairSuspension # A IRMAXXX # M AXSpeedingrods # Y 12WAGONCLTT # Y 12WAGONCLCLUB 9000. 11.5.11.5.11134 9000.15.11.5.11. Видео TikTok от Spectro Custom Designs (@spectrocustomdesigns.tt): «Установка пневматической подвески с полностью индивидуальной сборкой багажника hkiairsuspension #airmaxxx #maxspeedingrods #y12wagonclubtt #y12wagonclub». Побег.

21,5 тыс. просмотров|

Побег — SCXR SOUL

_klique

Klique

Почти готово! #trunksetup #fyp #tiktok #viral #s2000 #build #airsuspension #airlift #work #cars #carcommunity #honda # серия #carsoftiktok #почти сделано

6,4 тыс. лайков, 74 комментария. Видео TikTok от Klique (@_klique): «Почти готово! Настройка магистрали S2000 часть 4 | Оберните доски пеной и набивкой | Тогда замша | . … Губка Боб Дурачество — Dante9к Ремикс.

46,6 тыс. просмотров|

Spongebob Tomfoolery — Dante9k Remix — David Snell

_klique

Klique

Trunk set up explanation #trunksetup #trunk #fyp #tiktok #build #viral #s2k #trending #airlift #cars #viral #build #bagged #honda #carcommunity #carsoftiktok #airsuspension

2,4 тыс. лайков, 50 комментариев. Видео TikTok от Klique (@_klique): «Объяснение настройки багажника #trunksetup #trunk #fyp #tiktok #build #viral #s2k #trending #airlift #cars #viral #build #bagged #honda #carcommunity #carsoftiktok #airsuspension». люблю нвантинти (ах, ах, ах).

32,4 тыс. просмотров|

love nwantinti (ah ah ah) — CKay

nicsiebecker

Nick Siebecker

Что еще нужно добавить в настройку транка? #fyp #airsuspension #bagged #brz # #airedout #foryoupage

495 лайков, 13 комментариев. Видео TikTok от Ника Зибекера (@nicksiebecker): «Что еще нужно добавить в настройку багажника? #fyp #airsuspension #bagged #brz ##airedout #foryoupage». НОСТИЛИСТ.

6138 просмотров|

НОСТИЛИСТ — Уничтожить Одинокого

boosted_bryce

Boosted_bryce

😮 #fup #FYP #fiestast #Fiestastmk7 #AirliftPerformance #AirtekSuspension #HomeImprovement #FYP シ

69. 3K. Видео TikTok от Boosted_bryce (@boosted_bryce): «😮 #fup #fyp #fiestast #fiestastmk7 #airliftperformance #airteksuspension #HomeImprovement #fypシ». Самая смертоносная установка ствола… Ха-ха, мило.

462,9 тыс. просмотров|

Хаха мило — Джек

_thatdirtyz

ThatDirtyZ

#fyp #пневматическая подвеска #carsoftiktok #cars

159 лайков, 7 комментариев. Видео TikTok от ThatDirtyZ (@_thatdirtyz): «#fyp #airsuspension #carsoftiktok #cars». Моя настройка транка до | Против после! . Ooh Ahh (My Life Be Like) [feat. Тобимак].

1462 просмотра|

Ooh Ahh (My Life Be Like) [feat. Tobymac] — Grits

sir_1122

will_i_ama_i_lliw

2018 chrysler 300s в мешках на эрлифте 3-часовая пневматическая подвеска с индивидуальной настройкой багажника и скоро будет усилена

Видео TikTok от will_i_ama_i_lliw (@sir_1122): «Chrysler 300 2018 г.

Инжекторный двигатель | это… Что такое Инжекторный двигатель?

Двигатель АШ-82 в музее в Праге

Инжекторная система подачи топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях взамен устаревшей карбюраторной системы. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными двигателями.

Устройство

В инжекторной системе впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками. В зависимости от их количества и расположения системы впрыска делятся на:

• Моновпрыск или центральный впрыск — одна форсунка на все цилиндры, расположенная на месте карбюратора (во впускном коллекторе). В современных двигателях не встречается.
• Распределённый впрыск — на каждый цилиндр приходится отдельная изолированная форсунка во впускном коллекторе.
• Прямой впрыск — форсунки расположены непосредственно возле цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в него.

По методу управления:

• Механический
• Электронный — решение о времени и длительности открытия форсунок принимает микроконтроллёр, основываясь на данных датчиков.

Изменение параметров электронного впрыска может происходить буквально «на лету», так как управление осуществляется программно, и может учитывать практически большое число программных функций и данных с датчиков. Также современные системы электронного впрыска способны адаптировать программу работы под конкретный экземпляр мотора, под стиль вождения, и т. п.

Достоинства

Инжекторная система позволяет улучшить эксплуатационные и мощностные показатели двигателя (такие как динамика разгона, расход топлива, экологические характеристики и т.  д.). Основным преимуществом по сравнению с карбюраторной системой является самонастройка по датчику кислорода. Это позволяет длительное время соблюдать высокие экологические стандарты без ручных регулировок.

Недостатки

Основные недостатки инжекторных двигателей по сравнению с карбюраторными:

• Высокая стоимость ремонта,
• Высокая стоимость узлов,
• Неремонтопригодность элементов,
• Высокие требования к качеству топлива,
• Необходимость в специализированном оборудовании для диагностики, обслуживания и ремонта.

История

Появление и применение систем впрыска в авиации

Карбюраторные системы для работы под углом к горизонту необходимо дополнять множеством устройств, либо применять специально спроектированные карбюраторы. Инжекторная система питания авиационных двигателей — удобная альтернатива карбюраторной, так как инжекционной системе впрыска в силу конструкции безразлично рабочее положение (вверх ногами или как обычно).

Первый мотор с системой впрыска был изготовлен в России в 1916 году Микулиным и Стечкиным. Он же стал первым авиационным двигателем, перешагнувшим 300-сильный рубеж мощности.

К 1936 году на фирме Robert Bosch были готовы первые комплекты топливной аппаратуры для непосредственного впрыска бензина в цилиндры, которую через год стали серийно ставить на V-образный 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz 601. Именно этими моторами объемом 33,9 л оснащались, в частности, основные истребители Люфтваффе Messerschmitt Bf 109. И если карбюраторный двигатель DB 600 развивал на взлетном режиме 900 л.с., то «шестьсот первый» с впрыском позволял поднять мощность до 1100 сил и более. Чуть позже в серию пошла девятицилиндровая «звезда» BMW 132 с подобной системой питания — тот самый лицензионный авиадвигатель Pratt&Whitney Hornet, который на BMW делали с 1928 года и который устанавливался, к примеру, на транспортники Junkers Ju-52. Авиамоторы в Англии, США и СССР в те времена оставались ещё исключительно карбюраторными. Японская же система впрыска на истребителях «Зеро» требовала промывки после каждого полета, и поэтому не пользовалась популярностью в войсках.

Лишь к 1940 году, когда Советскому Союзу удалось закупить образцы новейших германских авиамоторов с впрыском, работы по созданию отечественных инжекторных систем питания получили новый импульс. Однако серийное производство советских насосов высокого давления и форсунок, созданных на основе немецких, началось лишь к середине 1942 года — первенцем стал звездообразный мотор АШ-82ФН, который ставили на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2.Мотор со впрыском — АШ-82ФН оказался настолько удачным, что выпускался еще долгие десятилетия, использовался на вертолете Ми-4 и до сих пор используется на самолетах Ил-14.

К концу войны довели до серии свой вариант впрыска и американцы. Например, моторы «летающей крепости» Boeing B-29 тоже питались бензином через форсунки.

Применение систем впрыска в автомобилестроении

Впрыск топлива в автомобилестроении начал применяться с 1951 года когда механической системой непосредственного впрыска бензина производства западногерманской фирмы Bosch был оснащён двухтактный двигатель микролитражного купе 700 Sport, выпущенного небольшой фирмой Goliath из Бремена. В 1954 году появилось легендарное купе Mercedes-Benz 300 SL («крыло чайки»), двигатель которого оснащался аналогичной механической системой впрыска Bosch.^[1] Тем не менее, до эпохи появления дешёвых микропроцессоров и введения в странах Запада жёстких требований к экологической безопасности автомобилей идея инжекторного впрыска популярностью не пользовалась и только с конца 1970-х их массовым внедрением занялись все ведущие мировые автопроизводители.

Первой серийной моделью с электронным управлением системы впрыска бензина стал седан Rambler Rebel («Бунтарь») 1957 модельного года, который выпускала фирма Nash, входившая в качестве отделения в состав концерна AMC. Нижневальная V-образная «восьмерка» Rebel объемом 5,4 л в карбюраторном варианте развивала 255 л.с., а в заказной версии Electrojector уже 290 л.с. Разгон до 100 км/ч у такого седана занимал менее 8 с.

К концу первого десятилетия 21 века системы распределённого и прямого электронного впрыска практически вытеснили карбюраторы на легковых и легких коммерческих автомобилях.

См. также

• Карбюратор
• Выхлопные газы

Ссылки

• Справочник по системам впрыска бензина автомобилей ГАЗ и УАЗ
• Сайт, посвященный инжекторным системам (впрыску)
• Инжектор, всё об инжекторе

Примечания

1. ↑ http://www.autoreview.ru/archive/2008/01/injection/

Инжекторный двигатель | это… Что такое Инжекторный двигатель?

Двигатель АШ-82 в музее в Праге

Инжекторная система подачи топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях взамен устаревшей карбюраторной системы. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными двигателями.

Устройство

В инжекторной системе впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками. В зависимости от их количества и расположения системы впрыска делятся на:

• Моновпрыск или центральный впрыск — одна форсунка на все цилиндры, расположенная на месте карбюратора (во впускном коллекторе). В современных двигателях не встречается.
• Распределённый впрыск — на каждый цилиндр приходится отдельная изолированная форсунка во впускном коллекторе.
• Прямой впрыск — форсунки расположены непосредственно возле цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в него.

По методу управления:

• Механический
• Электронный — решение о времени и длительности открытия форсунок принимает микроконтроллёр, основываясь на данных датчиков.

Изменение параметров электронного впрыска может происходить буквально «на лету», так как управление осуществляется программно, и может учитывать практически большое число программных функций и данных с датчиков. Также современные системы электронного впрыска способны адаптировать программу работы под конкретный экземпляр мотора, под стиль вождения, и т. п.

Достоинства

Инжекторная система позволяет улучшить эксплуатационные и мощностные показатели двигателя (такие как динамика разгона, расход топлива, экологические характеристики и т. д.). Основным преимуществом по сравнению с карбюраторной системой является самонастройка по датчику кислорода. Это позволяет длительное время соблюдать высокие экологические стандарты без ручных регулировок.

Недостатки

Основные недостатки инжекторных двигателей по сравнению с карбюраторными:

• Высокая стоимость ремонта,
• Высокая стоимость узлов,
• Неремонтопригодность элементов,
• Высокие требования к качеству топлива,
• Необходимость в специализированном оборудовании для диагностики, обслуживания и ремонта.

История

Появление и применение систем впрыска в авиации

Карбюраторные системы для работы под углом к горизонту необходимо дополнять множеством устройств, либо применять специально спроектированные карбюраторы. Инжекторная система питания авиационных двигателей — удобная альтернатива карбюраторной, так как инжекционной системе впрыска в силу конструкции безразлично рабочее положение (вверх ногами или как обычно).

Первый мотор с системой впрыска был изготовлен в России в 1916 году Микулиным и Стечкиным. Он же стал первым авиационным двигателем, перешагнувшим 300-сильный рубеж мощности.

К 1936 году на фирме Robert Bosch были готовы первые комплекты топливной аппаратуры для непосредственного впрыска бензина в цилиндры, которую через год стали серийно ставить на V-образный 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz 601. Именно этими моторами объемом 33,9 л оснащались, в частности, основные истребители Люфтваффе Messerschmitt Bf 109. И если карбюраторный двигатель DB 600 развивал на взлетном режиме 900 л.с., то «шестьсот первый» с впрыском позволял поднять мощность до 1100 сил и более. Чуть позже в серию пошла девятицилиндровая «звезда» BMW 132 с подобной системой питания — тот самый лицензионный авиадвигатель Pratt&Whitney Hornet, который на BMW делали с 1928 года и который устанавливался, к примеру, на транспортники Junkers Ju-52. Авиамоторы в Англии, США и СССР в те времена оставались ещё исключительно карбюраторными. Японская же система впрыска на истребителях «Зеро» требовала промывки после каждого полета, и поэтому не пользовалась популярностью в войсках.

Лишь к 1940 году, когда Советскому Союзу удалось закупить образцы новейших германских авиамоторов с впрыском, работы по созданию отечественных инжекторных систем питания получили новый импульс. Однако серийное производство советских насосов высокого давления и форсунок, созданных на основе немецких, началось лишь к середине 1942 года — первенцем стал звездообразный мотор АШ-82ФН, который ставили на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2.Мотор со впрыском — АШ-82ФН оказался настолько удачным, что выпускался еще долгие десятилетия, использовался на вертолете Ми-4 и до сих пор используется на самолетах Ил-14.

К концу войны довели до серии свой вариант впрыска и американцы. Например, моторы «летающей крепости» Boeing B-29 тоже питались бензином через форсунки.

Применение систем впрыска в автомобилестроении

Впрыск топлива в автомобилестроении начал применяться с 1951 года когда механической системой непосредственного впрыска бензина производства западногерманской фирмы Bosch был оснащён двухтактный двигатель микролитражного купе 700 Sport, выпущенного небольшой фирмой Goliath из Бремена. В 1954 году появилось легендарное купе Mercedes-Benz 300 SL («крыло чайки»), двигатель которого оснащался аналогичной механической системой впрыска Bosch.^[1] Тем не менее, до эпохи появления дешёвых микропроцессоров и введения в странах Запада жёстких требований к экологической безопасности автомобилей идея инжекторного впрыска популярностью не пользовалась и только с конца 1970-х их массовым внедрением занялись все ведущие мировые автопроизводители.

Первой серийной моделью с электронным управлением системы впрыска бензина стал седан Rambler Rebel («Бунтарь») 1957 модельного года, который выпускала фирма Nash, входившая в качестве отделения в состав концерна AMC. Нижневальная V-образная «восьмерка» Rebel объемом 5,4 л в карбюраторном варианте развивала 255 л.с., а в заказной версии Electrojector уже 290 л.с. Разгон до 100 км/ч у такого седана занимал менее 8 с.

К концу первого десятилетия 21 века системы распределённого и прямого электронного впрыска практически вытеснили карбюраторы на легковых и легких коммерческих автомобилях.

См. также

• Карбюратор
• Выхлопные газы

Ссылки

• Справочник по системам впрыска бензина автомобилей ГАЗ и УАЗ
• Сайт, посвященный инжекторным системам (впрыску)
• Инжектор, всё об инжекторе

Примечания

1. ↑ http://www.autoreview.ru/archive/2008/01/injection/

Песня о воздухе и топливе: истоки впрыска топлива

Образ жизни 07. 09. 2018

Чтение на 6 мин.

В предыдущих выпусках нашей серии о приготовлении топливных смесей для двигателей внутреннего сгорания мы рассмотрели «первую эпоху» — карбюраторы. Это элегантное и (в большинстве случаев) чисто механическое устройство, наконец, достигло своего предела в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Пришло время уступить место новой системе – впрыску топлива. Но так ли все было ново?
 
На самом деле, хотя впрыск топлива стал обычным явлением в бензиновых двигателях относительно недавно, эта идея существует уже более века. Даже более современная система непосредственного впрыска скоро отметит свое 100-летие. Эволюция впрыска топлива настолько интересна, а ее преимущества настолько важны, что мы должны рассмотреть ее поближе.
 
В предыдущих частях мы сказали, что не будем обсуждать воспламенение от сжатия или дизельные двигатели. Те, в принципе, требуют какого-то впрыска топлива, но – опять же из-за их особенностей – в автоспорте они почти не используются. Однако в нашем путешествии по истории впрыска топлива мы должны хотя бы кратко взглянуть на них. И не все двигатели с воспламенением от сжатия являются дизелями!

Первая система впрыска топлива, хоть сколько-нибудь похожая на современные, была изобретена британским инженером и моторостроителем Гербертом Акройдом Стюартом. Он был достаточно «ловок», чтобы вылить фляжку с керосином в котел, полный расплавленного олова в 1885 году. Последовавший за этим пожар привел к полезному открытию, что, хотя жидкий керосин неохотно воспламеняется, горячие пары керосина действительно воспламеняются очень охотно. Хорошо знать.

Инцидент с пожаром в лаборатории в конечном итоге привел к созданию двигателя с горячим термометром, который был запущен в производство по лицензии в 189 г.1. Это означает, что Акройд Стюарт был на самом деле быстрее, чем Рудольф Дизель, чей прототип был впервые запущен в 1894 году. сельское хозяйство и судоходство с этого момента. Обычно это были одноцилиндровые двигатели с двухтактным циклом и низкой степенью сжатия от 3:1 до 9:1 (типичный дизельный двигатель имеет степень сжатия где-то между 15:1 и 23:1). Это был не типичный дизель, но он был похож в принципе на двигатель с воспламенением от сжатия, хотя для воспламенения в нем использовался внешний источник тепла, а не сжатие.

Первый двигатель с впрыском топлива и воспламенением от сжатия был сконструирован в 1902 году и запущен в производство в 1906 году. Как будто это не было достаточно большим прорывом, это был также первый серийный двигатель V8 в истории. Вы можете подумать, что этот двигатель родом из США, земли обетованной восьмицилиндрового двигателя, но вы ошибаетесь. Рассматриваемый двигатель был французским. Он назывался Antoinette 8V и был разработан не кем иным, как знаменитым изобретателем и пионером авиации Леоном Левавассером. Двигатель V8 с воздушным охлаждением и рабочим объемом восемь литров выдавал 50 лошадиных сил, что для того времени было солидным показателем. Благодаря продуманной конструкции он также весил всего 95 кг. Левавассер также разработал первый двигатель V16.

Авиационный двигатель Antoinette V8

Еще одним интересным примером в истории впрыска топлива является двигатель Хессельмана. По сути, это гибрид бензинового и дизельного двигателя. Свеча зажигания используется для воспламенения топливно-воздушной смеси, как и в двигателе с искровым зажиганием, но она предназначена для сжигания более тяжелых видов топлива, таких как дизельное топливо, керосин или даже мазут. Он зажигается на бензине, который сжигает до тех пор, пока не прогреется, а затем переключается на тяжелое топливо. Перед выключением необходимо снова дать ему поработать некоторое время на бензине, чтобы очистить систему от тяжелых топливных отложений.
 
Этот двигатель был изобретен шведским инженером Йонасом Хессельманом и впервые представлен в 1925 году. Он использовался в автобусах и грузовиках с конца 1920-х до начала 1940-х годов такими производителями, как Volvo и Scania. Двигатель Hesselman был первым двигателем с воспламенением от сжатия с прямым впрыском, когда-либо использовавшимся в дорожных транспортных средствах, хотя и не был настоящим дизельным двигателем. Его конструкция была больше похожа на бензиновый двигатель.
 
Основными преимуществами двигателя Хессельмана были его способность сжигать низкокачественное, более дешевое топливо и более высокая топливная экономичность по сравнению с бензиновыми двигателями аналогичной производительности того времени. С другой стороны, поскольку ему не приходилось выдерживать такое высокое давление, как дизельному двигателю, ему было довольно сложно достичь рабочей температуры. Топливо не всегда сгорало идеально, и тогда свечи зажигания становились грязными, а выхлоп выпускал клубы ядовитого дыма, которые заставили бы сегодняшних защитников окружающей среды съежиться.

Как и во многих других подобных областях, разработки в области впрыска бензинового топлива получили широкое распространение во время Второй мировой войны. Деньги и ресурсы вкладывались в изучение нововведений, даже самых причудливых, в надежде, что любое техническое усовершенствование приведет к ценному преимуществу над противником. Вероятно, самый известный пример этого произошел в небе над Великобританией. В остальном чрезвычайно продвинутые истребители Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane Королевских ВВС столкнулись с проблемами в воздушных боях с Messerschmitt Bf 109.с немецкого люфтваффе. Двигатели Rolls-Royce Merlin на британских истребителях питались от карбюраторов, что приводило к прерыванию подачи топлива при маневрах с отрицательной перегрузкой, но двигатели Daimler-Benz 601 V12 на немецких самолетах не страдали от этой проблемы.
 
Было много других немецких авиационных двигателей, которые использовали впрыск топлива, например, 42-литровый радиальный 14-цилиндровый двигатель BMW 801 с воздушным охлаждением, который приводил в действие страшные истребители Focke-Wulf Fw 190, а также бомбардировщики Junkers Ju 88. Junkers Jumo 210 в пикирующем бомбардировщике Ju 87 Stuka, Jumo 211 в Heinkel He 111 и другие использовали системы впрыска топлива. Знаменитые Мерлины сохранили карбюраторы, хотя и были модернизированы и с решенной проблемой отрицательной перегрузки, но первые экземпляры с впрыском топлива также начали появляться по другую сторону Атлантики. Типичным примером был дуплексный циклон Wright R-3350. Советы придумали Швецов Аш-82, свой вариант «Циклона». Технология впрыска топлива также достигла Японии, где в конце войны были представлены два варианта двигателей Mitsubishi с впрыском топлива.

Практически в каждой стране, внедрившей впрыск топлива в военных самолетах, кто-то адаптировал его и для автомобильной промышленности — за исключением СССР. Там централизованная экономика, вероятно, была одной из главных причин, почему последние карбюраторные автомобили ВАЗ все еще производились там в начале этого века.
 
В следующем выпуске серии мы рассмотрим появление системы впрыска топлива в автомобилях и то, как она достигла своего нынешнего крайне сложного состояния.

Непосредственный впрыск по сравнению с. Обычный впрыск – почему GDI является заметным улучшением двигателя? – Engineerine

11 октября 2022 г. 18 августа 2021 г. Абед Серхан

Содержание

Двигатели GDI

GDI, также известный как прямой впрыск бензина, представляет собой тип впрыска топлива, при котором бензин под высоким давлением впрыскивается прямо в камеру сгорания каждого цилиндра. Для сравнения, традиционный впрыск топлива через порт впрыскивает бензин во впуск под низким давлением.

Как работает непосредственный впрыск бензина?

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском работают путем подачи бензина под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Это значительно точнее, чем карбюраторы или предыдущие системы впрыска топлива.

История двигателей GDI

В 1925 году был разработан первый двигатель GDI для использования в двигателях некоторых грузовиков. позже, в 1950-х годах, несколько немецких автомобилей использовали механическую систему GDI Bosch, но эта технология использовалась редко, пока Mitsubishi не разработала электронную систему GDI для серийных автомобилей в 1919 году. 96. Около 75% автомобилей, произведенных сегодня восемью основными производителями, имеют установленный GDI.

Преимущества двигателей GDI

BMW GDI, фото Ton1~commonswiki, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons , и схема впрыска бензина в цилиндр. Эта точность увеличивает мощность двигателя при уменьшении размера двигателя.

2. Экономичность и мощность

Непосредственный впрыск обеспечивает лучшее сгорание, что снижает расход топлива, экономит деньги и сводит к минимуму воздействие на окружающую среду, а также снижает температуру цилиндров. Более низкие температуры улучшают степень сжатия, обеспечивая большую мощность и экономичность при том же количестве топлива. Некоторые производители заявляют, что двигатели GDI могут развивать крутящий момент на 50% больше, при этом экономия топлива снижается на 15%.

Источник: Netcarshow.com

Недостатки двигателя GDI

На дороге было несколько серьезных препятствий. Отложения на впускных клапанах двигателей GDI были обычным явлением. Мы перечислили основные недостатки GDI:

1. Нагарообразование

Мощность двигателя GDI — палка о двух концах. Хотя вы получаете много преимуществ от GDI, накопление нагара может лишить вас всех преимуществ, связанных с этим типом двигателя. Поскольку двигатели GDI закачивают газ непосредственно в цилиндр, грязь из всасываемого воздуха и сажа от продувки скапливаются на стенках впускного коллектора.

Нагар. фото Стива Палланте/euromotive.ca

В результате накопления углерода поток воздуха в цилиндры уменьшается, и вы теряете крутящий момент и эффективность использования топлива, которые являются преимуществами, для которых GDI был разработан в первую очередь.

2. Большая нагрузка на поршневые кольца

Для работы обычных топливных форсунок обычно требуется давление топлива от 46 до 65 psi . Для сравнения, топливным форсункам GDI потребуется давление не менее 2000 фунтов на квадратный дюйм . Форсунки распыляют под таким высоким давлением, что часть бензина может быть выброшена из камеры сгорания.

Посторонний звук при запуске холодного двигателя

sollomobile

Проходил мимо

6 Октябрь 2014

• #1

Подскажите пожалуйста, добрые люди. Неделю назад приобрел SGV 2.0 2007 АКПП. Т.к. погода стояла достаточно теплая осмотр, прослушку узлов и агрегатов авто проводили на прогретом двигателе. По первым впечатлениям двигатель на прогретую шепчет, никаких звонких, металлических звуков/ударов/погремушек нет. Но как только на следующий день с утра завел холодный двигатель услышал какие-то посторонние шумы. А именно:
1. В момент запуска появился звук как будто бы раскручивающихся роликов. Будто они разболтаны и резко начинают свое движение. Звук длится секунду буквально. Потом ничего подобного не слышно. Если машину тут же заглушить и завести снова (двиг еще холодный) этого звука явно выраженного уже нет. И затем на прогретом двигателе он больше не проявляется. Что это вообще может быть такое?
2. Опять же при запуске на холодную в передней части кузова из под днища (как мне кажется на слух) легкий-легкий звук дребезжания. Больше похоже на резонанс. Слушая двигатель этого звука практически не слышно. С понижением оборотом он становится совсем еле слышным. Я понимаю, что нужно ехать на яму и смотреть защиту/глушак. Но возможно эти звуки как то связаны.
3. Пока машина не прогрета до конца, в движении при нажатии на педаль газа так же появляется звук, похожий на резонанс от пластиковой защитной крышки двигателя. Но по ощущениям он так же под днищем. Буквально через 15-20 минут езды этого звука становится практически не слышно и он проявляет себя очень редко.

ЗЫ: Нечто похожее было на предыдущей машине Toyota Corolla. Там эта проблема решилась заменой натяжителя ремня навесного. Но и звук отчетливо был слышан именно из этого узла. Понимаю, что подобных тем уже масса, но нигде не встречал похожих симптомов.

niral

Опытный лиановод

31 Октябрь 2014

• #2

sollomobile написал(а):

В момент запуска появился звук как будто бы раскручивающихся роликов. Будто они разболтаны и резко начинают свое движение. Звук длится секунду буквально. Потом ничего подобного не слышно. Если машину тут же заглушить и завести снова (двиг еще холодный) этого звука явно выраженного уже нет. И затем на прогретом двигателе он больше не проявляется. Что это вообще может быть такое?

Нажмите для раскрытия…

Такая же ситуация, с утра пол секунды лязгнет при пуске, потом тишина, только клапана слышно, они успокаиваются минуты через 2-3 (также было на М16А), я думаю пока масло до натяжителей доходит цепь об успокоитель трется. У кого так же, отпишитесь!

Владимир 68

Редкий гость

31 Октябрь 2014

• #3

niral написал(а):

Такая же ситуация, с утра пол секунды лязгнет при пуске, потом тишина, только клапана слышно, они успокаиваются минуты через 2-3 (также было на М16А), я думаю пока масло до натяжителей доходит цепь об успокоитель трется. У кого так же, отпишитесь!

Нажмите для раскрытия…

Вы абсолютно правы.это натяжитель цепи.Я доливаю масло до верхней метки,звук на холодную пропадает.

Реакции:
1 человек

niral

Опытный лиановод

1 Ноябрь 2014

• #4

Владимир 68 написал(а):

Вы абсолютно правы. это натяжитель цепи.Я доливаю масло до верхней метки,звук на холодную пропадает.

Нажмите для раскрытия…

Не важно какой уровень, главное не минимум! насос не справляется! А масло он захватит, если уровень в норме.

Реакции:
1 человек

TRUDOGOLIK

Местный

2 Ноябрь 2014

• #5

А вот интересно. ..цепь достает до поддона…масло захватывает?

dalexcmax

Местный

3 Ноябрь 2014

• #6

Коллеги!
Тоже имею посторонний звук при холодном запуске.
Но нет никакого лязга, скрежета и т.д.
После запуска вроде все нормально, но через некоторое время появляется вой на уровне ультразвука, который через несколько секунд (5-10) проходит, но попозже появляется вновь, но уже меньшей интенсивности. И так может быть 3-4 раза до окончания прогрева (не полного).
Из-за высокой частоты источник звука не определяется — воет «где-то там».
Есть какие-нибудь соображения на эту тему?
Цепь с прибамбасами предлагаю исключить. Вой появился прошлой зимой, летом не беспокоил и этим летом же я поменял обе цепи в комплекте.
Как только похолодало, движок вновь запел.

Igor 1969

Бывает здесь

3 Ноябрь 2014

• #7

В ГУР масло давно менял? Попробуй при этом руль повернуть и если вой усилится, значит ГУР, с началом холодов появляется вой . Порули поиском, тема обсуждалась.

dalexcmax

Местный

3 Ноябрь 2014

• #8

Каждый раз вспоминаю про ГУР, но когда вой уже прекращается!
Попробую — отпишусь!
Жижу в ГУРе менял года 4 назад.

TRUDOGOLIK

Местный

3 Ноябрь 2014

• #9

dalexcmax написал(а):

появляется вой на уровне ультразвука

Нажмите для раскрытия. ..

Это подшипники так воют ИМХО.

Реакции:
1 человек

Владимир 68

Редкий гость

3 Ноябрь 2014

• #10

TRUDOGOLIK написал(а):

Это подшипники так воют ИМХО.

Нажмите для раскрытия. ..

Могут и подшипники,так как при похолодании смазка в них замерзает и им надо чють поработать (одна из версий)

Реакции:
1 человек

dalexcmax

Местный

3 Ноябрь 2014

• #11

TRUDOGOLIK написал(а):

Это подшипники так воют ИМХО.

Нажмите для раскрытия…

Да там вроде таким оборотам взяться негде.
(Каждой частоте воя соответствуют свои обороты).
Слишком высокий тон.
Или обороты должны быть очень большими или подшипник маленький.

Владимир 68

Редкий гость

3 Ноябрь 2014

• #12

dalexcmax написал(а):

Да там вроде таким оборотам взяться негде.
(Каждой частоте воя соответствуют свои обороты).
Слишком высокий тон.
Или обороты должны быть очень большими или подшипник маленький.

Нажмите для раскрытия…

Забей в поисковике -свист помпы на холодную-может есть связь?

dalexcmax

Местный

3 Ноябрь 2014

• #13

Завелся сегодня, когда стало выть, покачал руль.
Есть прямая зависимость. Вой исчезает.
Не совсем понятно, ГУР ли это, так как после определенного угла поворота возрастают обороты двигателя и только после этого прекращается вой.
ГУР или не ГУР — фиг его знает, но жижу буду менять и смотреть дальше.
Пока писал, вспомнил, что при замене жижи залил не родную, а DEXRON-III.
Прав ли я был?

sollomobile

Проходил мимо

19 Ноябрь 2014

• #14

В общем по звуку запуска двигателя на холодную ничего не изменилось. Ездил к механикам, те послушали несколько раз. Только с третьего завода услышали и им закралось подозрение на стартер. Сняли, почистили, звук остался. Сказали остались только цепи. В общем убедился, что это всё-таки натяжитель. Чем больше прислушиваюсь, тем больше на холостых слышу легкое полязгивание цепями. Видимо трется о успокоитель. Причем это слышно только когда машина после прогрева на холостых работает. На оборотах ничего такого нет. И после езды н холостых тоже ничего не слышно. Как будто цепь натягивается до конца только после движения на больших оборотах. Масло немного ниже максимума. Может стоит и до верхней отметки лить всегда. Ниче не понимаю)) видимо решение этого всего- замена цепей и все что с ними в комплекте… Пробег то всего 74 тыс.[DOUBLEPOST=1416410890,1416410429][/DOUBLEPOST]

dalexcmax написал(а):

Коллеги!
Тоже имею посторонний звук при холодном запуске.
Но нет никакого лязга, скрежета и т.д.
После запуска вроде все нормально, но через некоторое время появляется вой на уровне ультразвука, который через несколько секунд (5-10) проходит, но попозже появляется вновь, но уже меньшей интенсивности. И так может быть 3-4 раза до окончания прогрева (не полного).
Из-за высокой частоты источник звука не определяется — воет «где-то там».
Есть какие-нибудь соображения на эту тему?
Цепь с прибамбасами предлагаю исключить. Вой появился прошлой зимой, летом не беспокоил и этим летом же я поменял обе цепи в комплекте.
Как только похолодало, движок вновь запел.

Нажмите для раскрытия…

У меня тоже есть этот низкочастотный звук на холодную. Везде пишут про ГУР и это видимо он. Говорят в морозы визжит на холодную как порося) надо жижу на синтетику поменять. Вроде как. А еще звук проявляется ровно на 40 км/ч. Вот прям в этой точке на спидометре. Но по звуку похоже на помпу. Ниже и выше этой отметки звука нет.

dalexcmax

Местный

14 Декабрь 2014

• #15

sollomobile написал(а):

У меня тоже есть этот низкочастотный звук на холодную. Везде пишут про ГУР и это видимо он. Говорят в морозы визжит на холодную как порося) надо жижу на синтетику поменять. Вроде как. А еще звук проявляется ровно на 40 км/ч. Вот прям в этой точке на спидометре. Но по звуку похоже на помпу. Ниже и выше этой отметки звука нет.

Нажмите для раскрытия…

Заменил я жижу. Влил соответствующую мануалу.
Стало лучше, меньше, тише, но не исчезло совсем.
Если сразу же после старта двигла поработать рулем, то может и вообще не появиться.
И хрен с ним!

Металический звук при запуске двигателя — 6 — Двигатель

1. 
   
   

   
   
   
   04.04.2010, 23:20
   
   
   
   
   #51
   
   
   
   

   
   qg18de — при включении кондишена из под капота доносится дребезжащий звук, который пропадает при выключении кондиционера. Пробовали снять ремень с компрессора — звук не появляется… Это что — муфта? Как это лечится?

   
   

   ---





2. 
   

   ---




3. 
   
   

   
   
   
   04.04.2010, 23:42
   
   
   
   
   #52
   
   
   
   

   
   Муфта вращается постоянно независимо включён кондей или нет а при включении через прижимную пластину передаётся вращение на компрессор.
   Муфта обычно воет или шуршит(в ней подшипник умирает). Так что тебе наверно к спецам по кандишкам нужно.
   Можеш включить кондёр на холостом и под капотом глянуть на компрессор может у тебя как раз эта пластина прижимная помята?

   
   

   ---





4. 
   
   

   
   
   
   05.04.2010, 15:42
   
   
   
   
   #53
   
   
   
   

   
   День добрый. По холодам был металлический шум при запуске 0,5-1сек, как потеплело пропал.Сейчас напрягает другое: зимой появился шум под капотом, этакий шелест механического происхождения,те не звон и не стук как здесь говорят, а именно шелест, но довольно громкий слышно и в салоне и с наружи, если открыть капот то кроме него ничего другого и не слышно-то. Уверен раньше его не было. звук исходит от левого торца двига, точнее позиционировать не могу, там кроме цепи много еще чего крутится- вертится. Слышно его и на холодном и на прогретом движке, с ростом оборотов шум усиливается, но не в геометрической прогрессии, а так не много. На что смотреть, что делать??

   
   

   ---





5. 
   
   

   
   
   
   05.05.2010, 14:43
   
   
   
   
   #54
   
   
   
   

   
   шум при нагретом двигателе
   

   
   Уважаемые коллеги у меня вопрос!
   
   При нагревании авто двигатель QR20 вариатор, до работы вентилятора появляется посторонний шум- цоканье- (как дизель) после работы вентилятора пропадает? что это?

   
   

   ---





6. 
   
   

   
   
   
   06. 05.2010, 00:06
   
   
   
   
   #55
   
   
   
   

   
   http://www.primera-club.ru/forum/sho…E2%E5%ED%E8%F2
   http://www.primera-club.ru/forum/sho…E2%E5%ED%E8%F2

   
   

   ---





7. 
   
   

   
   
   
   09.08.2011, 08:23
   
   
   
   
   #56
   
   
   
   

   
   Помогите определить что за бешеный треск?
   

   
   Всем привет. Уважаемые подскажите в чем может быть дело. Уже как с неделю при езде на холодном двигателе раздается очень сильный треск, в салоне сначала я его не слышал, но ехал с открытым окном и вот на тебе. В общем завожу, трогаюсь, начинаю посильнее поддавать газу появляется громкий треск. Сегодня остановился открыл капот слушал, слушал и ничего, даже когда просто подгазовываеш.
   
   Может ли это быть из за убитого переднего ступичного подшипника. Просто мысли такие вдруг с утра пока он еще холодный как и двигатель при нагрузке начинает трещать.
   
   Если у кого то были подобные случаи отпишитесь пожалуйста.
   
   В сервисы не обращаюсь, так как туда надо идти уже с готовым диагнозом и запчастью.(кто живет в моем городе тот поймет почему.)
   
   Спасибо.

   
   

   ---





8. 
   
   

   
   
   
   18.02.2013, 15:25
   
   
   
   
   #57
   
   
   
   

   
   Привет!Такой вопрос:может ли из за масла(некачественного)быть шум в грм механизме(напиминает стучание клапанов на ваз классике)до этого на старом масле все было норм но так как не знаю что за масло было залито предыдущим хозяином зделал промывку и залил ессо 10W40 и где то через 3000км начал шуметь грм,так вот может это быть из за масла или это просто совпадение и движке потихоньку подходит «Alles»??

   
   

   ---





9. 
   
   

   
   
   
   27. 02.2013, 22:17
   
   
   
   
   #58
   
   
   
   

   
   что,никто не знает что ли?

   
   

   ---





10. 
    
    

    
    
    
    28.02.2013, 08:05
    
    
    
    
    #59
    
    
    
    

    
    евген93, присадка была, чтобы продать тебе машину, чтобы цепь не шумела. а сейчас ты все смыл, вот тебе и привет замена цепи

    
    

    ---





11. 
    
    

    
    
    
    28.02.2013, 10:23
    
    
    
    
    #60
    
    
    
    

    
    garik64,дак шумит не цепь,цепь немного побрякивает на холостых на горячую,это другое, а шум правее,ближе к трамблеру,может гидрики.так из за плохого масла может быть или нет?

    
    

    ---

«
Симптомы приближения кончины подшипника генератора. ..

|

Машина дергается если отпустить газ
»

Почему моя машина шумит? Путеводитель по необычным звукам автомобилей

19th Aug 2020

Современные автомобили — это хорошо смазанные машины, поэтому, когда они начинают издавать звуки, которых быть не должно — это вызывает беспокойство.

Автомобильные шумы могут означать множество вещей — в зависимости от того, когда они возникают и откуда исходят, что мешает неподготовленному уху понять, что не так.

Чтобы помочь вам лучше понять стоны и стоны вашего автомобиля, вот наше руководство о том, что означают некоторые из этих шумов и когда вам нужна помощь…

Что делать, если машина шумит?

Необычный шум, издаваемый вашей машиной, может беспокоить любого автомобилиста, но не паникуйте.

Прислушайтесь к шуму, и если он звучит так, будто он вызывает немедленную тревогу, остановитесь и попросите механика осмотреть его как можно скорее.

Чтобы помочь вам найти механика, которому вы можете доверять, сеть автомастерских, одобренная RAC, включает только автомастерские, которые обеспечивают качественную работу и исключительное обслуживание клиентов, что дает вам душевное спокойствие, если ваш автомобиль нуждается во внимании.

И на всякий случай, если на дорогах случится самое худшее, убедитесь, что у вас есть правильное аварийное покрытие.

НАЙДИТЕ БЛИЖАЙШИЙ ГАРАЖ: Запишитесь на техосмотр онлайн

Моя машина шумит на холостом ходу пусть он постоит некоторое время, это может быть признаком низкого давления масла, что рано или поздно потребует профессионального внимания.

Шипение

Если при работе автомобиля на холостом ходу из-под капота слышен шипящий звук, возможно, двигатель перегревается, что может стать серьезной проблемой.

Однако это также может означать, что у вас где-то есть утечка вакуума, которую будет легко исправить, как только вам удастся ее найти.

Моя машина издает шум при ускорении

Шлепки

Если вы слышите шлепающий звук, который усиливается по мере увеличения скорости, возможно, одна из ваших шин находится на последнем издыхании.

Езда на спущенной или поврежденной шине может привести к необратимому повреждению колес, поэтому, если начнется стук, прекратите движение.

Скрежет

Если рычаг переключения передач скрежещет при переключении на более высокие передачи, это может означать, что у вас изношено сцепление или требуется регулировка рычага переключения передач.

Скрежет также может указывать на более глубокую проблему в трансмиссии.

Щебетание

Если вы слышите стрекотание руля, которое меняется при ускорении, это не значит, что под кузовом застрял волнистый попугайчик.

Свист обычно означает, что ступичный подшипник или ось начинают выходить из строя, поэтому позаботьтесь об этом до того, как ваши колеса заблокируются или разболтаются.

• Международные водительские права и Brexit: ответы на ваши вопросы о вождении в ЕС

Моя машина шумит во время движения что ваш вспомогательный ремень (или «клиновой ремень») говорит вам, что он близок к концу.

Если ваш ремень порвется или порвется, ваша машина больше не будет работать, поэтому как можно скорее проверьте ее, чтобы избежать поломки.

Дребезжание

К сожалению, если вы слышите дребезжание во время вождения, может быть трудно точно определить проблему, поскольку это может означать множество вещей в зависимости от того, откуда исходит звук.

Если скрежет под вашим автомобилем , это может означать незакрепленный компонент выхлопной системы или сломанный каталитический нейтрализатор, которые требуют внимания механика.

Если что-то под капотом гремит, это может быть что угодно, от проблем с уровнем масла до плохой муфты вентилятора, поэтому, если шум не исчезнет, ​​сдайте машину в гараж.

Если дребезжание исходит от внутри автомобиля , то это может быть просто незакрепленный кусок пластика или даже что-то гремящее в бардачке, что, хотя и раздражает, очень легко исправить.

Тиканье

Тиканье из-под капота может означать, что в двигателе мало масла, поэтому перед тем, как отправиться в гараж, обязательно проверьте его уровень.

Если уровень масла в норме, тиканье или постукивание может означать более глубокую проблему с клапанным механизмом.

• Найдите подходящую защиту RAC

Получите БЕСПЛАТНУЮ замену батареи

В течение ограниченного времени новые клиенты могут получить бесплатную замену батареи вместе со своей защитой RAC.*

Купить сейчас

1 Моя машина шумит при повороте

Шлифование

Учитывая, что усилитель руля входит в стандартную комплектацию современных моделей, можно с уверенностью сказать, что мы избалованы управлением нашими автомобилями.

Но если у вас заканчивается жидкость для гидроусилителя руля, ваш автомобиль вскоре сообщит вам об этом скрежетом, вызванным пузырьками воздуха, попавшими в жидкость.

Щелчок

Если вы выполняете крутой поворот на низкой скорости, и ваш автомобиль издает скрежет, это может означать, что ваша ось CV (которая соединяет колеса с трансмиссией) повреждена или изношена.

Изношенный ШРУС требует немедленной замены, поэтому сразу обращайтесь в мастерскую. Вы даже можете вызвать мобильного механика к себе домой или на работу.

•  Как спланировать путешествие по Великобритании: все, что вам нужно знать

Моя машина шумит при торможении тормозные колодки говорят вам, что пришло время их заменить.

Тормозные колодки имеют встроенные индикаторы, которые предупреждают водителей об их износе, поэтому позвоните своему механику и договоритесь о замене колодок.

Шлифование

Если вы слышите скрежет тормозов, это, вероятно, означает, что вы пропустили предупреждающие знаки и слишком долго ждали замены тормозных колодок.

Вам необходимо как можно быстрее записать свой автомобиль в мастерскую.

Щелчок

Щелчок или скрежет в ваших тормозах может означать, что один или несколько компонентов вашей тормозной системы повреждены, или это может означать, что в вашем тормозе застрял камень или что-то еще.

В любом случае, это должен проверить профессионал, чтобы предотвратить любые долгосрочные повреждения.

• Вождение за границей? Будьте готовы и возьмите европейский аварийный чехол

Моя машина шумит после выключения двигателя

Щелчок

Если ваш автомобиль издает металлический щелкающий звук после выключения двигателя, это просто звук остывания двигателя.

Не о чем беспокоиться, и он довольно быстро остановится сам по себе.

Шипение

Шипение или шипение, доносящиеся из-под капота при выключении двигателя, не являются хорошим признаком, так как это означает, что где-то что-то протекает на нагретый компонент двигателя.

Будьте осторожны, исследуя под капотом, на случай, если вы обожжетесь, и закажите машину в гараже. Ознакомьтесь с нашим полным разделом по уходу за автомобилем, который включает в себя техническое обслуживание, ТО и даже выездную механику.

Из вашего автомобиля доносятся какие-то таинственные звуки? Дайте нам знать в комментариях ниже или спросите у дружелюбного и знающего сообщества RAC.

*Для 1 номинированного автомобиля. Применяется к личному и отдельному автомобилю Стандартное и полное покрытие. Только новые клиенты. Окончание 17/12/22, 7:00

2103 Odyssey издает странный звук при запуске в холодных условиях — техническое обслуживание/ремонт

Mark52
12 февраля 2021 г., 15:00

#1

Привет, Мой Odyssey 2013 издает странный звук, обычно при холодном запуске. Машина заводится при повороте ключа, но почти сразу после этого издает звуки типа «зззз…оно». (но очень быстро) Звучит как металл к металлу, но затем быстро останавливается. Автомобиль работает нормально. Он делал это некоторое время, но я, кажется, замечаю только при очень холодном или холодном запуске. Интересны ваши мысли и спасибо.

йтсандерс
12 февраля 2021 г., 15:39

#2

Это может быть стартер. Они издают скрежещущий звук, когда начинают выходить из строя. Если вы не собираетесь выполнять работу, отнесите ее в магазин, которому вы доверяете, и позвольте им исправить это. Просто опишите симптомы. Если это стартер, они это быстро узнают.

Кавелл
12 февраля 2021 г. , 15:54

#3

Я голосую за элемент с ременным приводом в поисковой выдаче.

1 Нравится

Шанония
12 февраля 2021 г., 16:09

#4

Что касается Honda, моя первая догадка — это теплозащитный экран на выхлопе. Другие мысли заключаются в том, что ведущая шестерня стартера втягивается немного медленно, и вы слышите, как ее передний край цепляется за зубья вращающегося маховика. И это может быть что-то, что приводится в действие серп-ремнем — вы можете снять серп-ремень и послушать.

Но если это экстремально холодная сделка, сколько времени вы можете потратить на это, если вы не сделаете работу в более комфортных условиях, а затем позволите вещам опуститься до -15F или что там у вас?

старый не мертвый
12 февраля 2021 г. , 18:32

#5

Я не водитель Honda. На моем Ford Ranger этот звук был бы из-за инициализации системы ABS.

Драйвер постоянного тока
12 февраля 2021 г., 19:00

#6

Это может иметь место, ЕСЛИ шум возникает после того, как OP проедет несколько футов. Он ничего не упомянул о фактическом вождении автомобиля после того, как завел двигатель.

@Mark52: Когда — ровно — вы слышите этот шум?
Вы слышите это после холодного пуска и затем проехав несколько футов?
Или ты так его слышишь, прежде чем водить?

Марк52
12 февраля 2021 г., 19:58

#7

Я слышу звук сразу при включении зажигания, быстрое «зззззз» (1-2 секунды, почти как звук жучка) и потом все в порядке. Без звука.

Драйвер постоянного тока
12 февраля 2021 г., 20:55

#8

В этом случае вы можете игнорировать предложение @oldnotdeadyet относительно самопроверки/инициализации ABS.

йтсандерс
12 февраля 2021 г., 22:36

#9

На моих автомобилях Honda это происходит через несколько секунд после начала движения вперед, а не во время стартовой фазы.

1 Нравится

бинг
12 февраля 2021 г., 23:14

#10

Возможно, это топливный насос, но вам нужно попытаться выяснить, откуда вообще исходит шум.

ᐈ Упражнение «парковка» на автодроме – автошкола АВТО-СТАРТ

Отрабатывать упражнение «Парковка» следует на автодроме, так как в городе парковаться будет однозначно сложнее, есть риск повредить автомобили или задерживать движение, не умея въехать в крайне ограниченное пространство. Параллельная, или боковая парковка задним ходом на автодроме, подразумевает заезд на воображаемое парковочное место так, чтобы не задеть ограничения и не заехать за разметку.

Порядок и правила выполнения упражнения

В новой редакции правил сдачи экзамена, действующей с октября 2017 года, есть три важных отличия. До начала въезда на парковочное место следует остановиться. Задний ход необходимо включать единожды – повторная попытка завершает экзамен. Немного изменилась схема проезда. Порядок действий на экзамене по боковой парковке на автодроме:

• • Подъезд к линии старта;
• • Пересечение линии и остановка;
• • Въезд задним ходом;
• • Остановка;
• • Выезд.

Типичные ошибки и штрафные баллы

Ошибки, которые можно допустить не более двух раз: сбивание конусов и остановка двигателя. Грубые ошибки, которые приводят к завершению экзамена – промедление более 30 секунд на старте, выезд по проекции габаритов за пределы разметки, отклонение от заданной траектории, недоезд до контрольной линии.

Схема выполнения упражнения «Парковка» на автодроме

Как правильно выполнить упражнение?

Научиться легко выполнять параллельную парковку задним ходом на автодроме вам поможет пошаговая инструкция:

• • Двигайтесь до линии старта и остановитесь перед ней;
• • Начните движение вперед, стараясь подвести правую сторону авто к первому конусу;
• • Пересеките прерывистую линию начала полностью и остановитесь;
• • Включите заднюю передачу, руль не трогайте;
• • Доехав по прямой до первого конуса правым колесом, остановитесь и выверните руль вправо;
• • Начните движение, контролируя положение авто через левое зеркало, пока не увидите второй конус;
• • Остановитесь, выровняйте руль;
• • Начните движение, пока не заедете левым колесом за линию разметки;
• • Остановитесь и выверните руль влево;
• • Продолжайте движение назад, и вы заедете в карман.

В наших автошколах «АВТО-СТАРТ» в Андреевке и Солнечногорске мы учим, как делать параллельную парковку на автодроме, аналогичном площадке ГИБДД, так что научившись это делать, вы легко сдадите экзамен. У нас есть машины как с механической, так и с автоматической трансмиссией, а опытные инструктора покажут все нюансы и помогут сделать все правильно и не допустить грубых ошибок.

Позвоните нам и мы ответим на все ваши вопросы!

8 (903) 628-60-80

Операторы многоканальной справочной службы

работают с 10:00 до 19:00

Или заполните заявку на запись в автошколу

и Вам перезвонят:

Вождение в нашей автошколе можно проходить параллельно с теоретическими занятиями!

Схема обучения

ТЕОРИЯ

ПРАКТИКА

ЭКЗАМЕН В АВТОШКОЛЕ

ЭКЗАМЕН В ГИБДД

10 недель

Записаться в автошколу легко!

Для записи в группу Вам необходимо прийти в автошколу и заполнить заявление–анкету. При себе иметь паспорт.

Быстрое обучение!

Для удобства наших учеников занятия по теории и практике проводятся параллельно.

Как проходят экзамены?

Для обучения в автошколе и сдачи экзамена в ГИБДД Вам потребуется пройти медицинскую комиссию и получить соответствующую справку до начала занятий по практическому вождению.

После прохождения полного курса обучения учащиеся получают Свидетельство об окончании автошколы установленного образца.

Сдача экзамена в ГИБДД проходит организованно на автомобилях автошколы в присутствии инструкторов, которые проводили обучение.

Гибкая стоимость обучения

Для удобства наших учеников занятия по теории и практике проводятся параллельно.

Полная стоимость курса обучения в автошколе «АВТО-СТАРТ» включает в себя:

• • Теоретические занятия;
• • Практические занятия;
• • Занятия в компьютерном классе;
• • Лекция по медицине;
• • Сдачу экзаменов в ГИБДД в составе организованной группы на автомобилях автошколы.

что следует учесть • Обучение вождению в Минске • Частные уроки

Одним из важнейших навыков любого водителя является боковая парковка, в простонародье ее называют параллельной парковкой. В настоящее время на улицах каждого города с каждым днем появляется все больше машин, но мест для стоянок от этого не прибавляется. Именно поэтому каждый водитель просто обязан уметь обрести навыки выполнения параллельной парковки и уметь предельно аккуратно ее осуществлять. Все это Вы будете проходить в автошколе на чернышевкого в процессе обучения!  

При такой парковке машина устанавливается параллельно бордюру. Однако при этом должно быть соблюдено одно условие – расстояние между автомобилями должно соответствовать двум длинам того транспортного средства, которое планируется припарковать. Для того чтобы уверенно и предельно аккуратно выполнять боковую парковку, необходимо до автоматизма “отточить” следующие навыки:

1. Необходимо чувствовать габариты своего автомобиля.
2. Уметь определять нахождение крайних точек транспортного средства в пространстве относительно окружающих его объектов.
3. Уметь безошибочно определять траекторию колес при старте.
4. На глаз оценивать расстояния до соседних автомобилей, а также коридор движения.

В современной практике парковки существует всего два способа правильного осуществления боковой (параллельной) парковки. Для того чтобы стать мастером в этом деле, водителю необходимо отработать на практике каждый. Во время обучения навыкам вождения инструктор достаточно четко и понятно объяснит, куда необходимо смотреть и относительно чего ориентироваться на каждом этапе паркования.

Как правило параллельную парковку выполняют за три основных этапа (поворота руля). Именно поэтому каждый водитель самостоятельно выбирает для себя наиболее удобные ориентиры (крыло авто, капот, угол машины и пр.). Во время движения автомобиля необходимо следить за выбранными ориентирами, а точнее, за их положением относительно окружающих объектов (тротуара, линий разметки, соседних авто).

Теперь необходимо поэтапно выполнить непосредственно параллельную парковку, которая осуществляется при помощи заднего хода.

Первый этап – следует выбрать разрешенное и максимально удобное место для осуществления парковки, а также снизить скорость.

Второй этап – необходимо остановиться у припаркованного впереди транспортного средства на расстоянии 60 см (допускается погрешность в 10 см в обе стороны) от него, затем следует включить так называемую “аварийку”.

Этап три – выкрутить руль до упора в сторону бордюра, на полу выжатом сцеплении начать движение задним ходом до того момента, как в левом боковом зеркал станет видна фара автомобиля, находящегося сзади.

Четвертый этап – как только фара показалась необходимо остановиться, затем выпрямить руль, и снова начать движение задним ходом до тех пор, пока переднее колесо авто не окажется за линией пересечения с передним транспортным средством.

Пятый этап – после того, как машина будет убрана с проезжей части, необходимо выровнять руль в противоположную от бордюра сторону (до положения прямых колес). Затем при помощи движений вперед и назад необходимо выровнять авто в кармане. Оно должно располагаться параллельно бордюру. Это осуществляется для того, чтобы автомобиль не стал помехой для движения других транспортных средств, а также и для соседних авто.

Каждому водителю при осуществлении параллельной парковки необходимо знать ряд следующих весьма важных замечаний:

1. Свободное расстояние от переднего и заднего авто должны быть максимально одинаковыми.
2. Параллельная парковка во многом зависит от размера диагонали автомобиля.
3. Для того чтобы с припаркованного места было легче выехать, следует оставлять колеса транспортного средства вывернутыми в сторону.
4. Движение задним ходом осуществляется быстрее, чем передним, поэтому необходимо двигаться на полу выжатом сцеплении.
5. Поворот колес следует осуществлять в момент движения, а не останавливаться, выворачивать колеса, а затем стартовать.

Для усвоения всех этапов парковки хорошо подходят обучающие игры, причем как для мальчиков, так и для девочек!

Правила

Город Милуоки может отправлять штрафы за разрешение на ночную парковку и нарушения правил неправильной стороны.

Пожалуйста, получите разрешение на ночную парковку и не забывайте соблюдать все правила парковки, включая парковку с другой стороны.

Ночная парковка

Парковка на улицах города с 2:00 до 6:00 с понедельника по субботу запрещена, если транспортное средство не имеет: 

• Разрешение на ночную парковку  
• Разрешение на временную ночную парковку

Парковка на другой стороне

На большинстве жилых улиц парковка ограничена с 2 до 6 часов утра на одной стороне улицы попеременно в течение года при наличии действительного разрешения на ночную парковку или временного разрешения на ночную парковку. Альтернативная боковая парковка продлевается с 22:00 до 22:00. до 6 часов утра, когда объявляется чрезвычайная ситуация в связи со снегом.

В четные календарные дни (до полуночи) транспортное средство с действующим разрешением на ночлег или временным разрешением должно быть законно припарковано на стороне улицы с четными номерами домов; в нечетные календарные дни (до полуночи) транспортное средство должно быть припарковано на стороне улицы с нечетными номерами домов.

Разрешение на ночную парковку или временное разрешение на ночную парковку не требуется с 2:00 до 6:00 по телефону:

• в воскресенье утром 
• Утро дня и утро следующего дня: Новый год (1 января и 2 января), День доктора Мартина Лютера Кинга-младшего, День памяти, День независимости, День труда, День благодарения и Рождество.
• Парковка разрешена на период, не превышающий 90 минут, в том же квартале, в котором коммерческое предприятие, имеющее лицензию города, открыто для работы с 2 до 6 часов утра.

Транспортные средства всегда должны быть припаркованы в соответствии с правилами парковки в связи со снегом, если объявлена ​​чрезвычайная ситуация в связи со снегом.

Улицы-исключения

Улицы, на которые не распространяются правила парковки с альтернативной стороны, можно найти в разделе «Правила зимней парковки — не опубликовано» или на карте ниже. Вывески всегда имеют приоритет.

Цветовое обозначение распространяется на обе стороны улицы.

Красный = парковка на ночь с обеих сторон улицы запрещена с 2:00 до 6:00 с 1 декабря по 1 марта и во время чрезвычайного положения в связи со снегом в 22:00. — 6:00 утра. Со 2 марта по 30 ноября применяются альтернативные правила боковой парковки, за исключением случаев чрезвычайного положения в связи со снегом.

Зеленый = разрешена парковка на обеих сторонах улицы на срок до 48 часов при наличии действующего разрешения на ночную парковку и парковка на другой стороне 22:00. — 6:00 утра во время чрезвычайной ситуации со снегом. Если улица также красная, следуйте красным инструкциям с 1 декабря по март и во время чрезвычайных ситуаций, связанных со снегом.

Синий = парковка разрешена с обеих сторон улицы на срок до 24 часов при наличии действительного разрешения на ночную парковку. Альтернативная боковая парковка требуется с 1 декабря по 1 марта (с 2:00 до 6:00) и при объявлении чрезвычайной ситуации в связи со снегом (с 22:00 до 6:00).

Если ваша улица не выделена, применяются стандартные правила парковки с альтернативной стороны.

Зимняя парковка

Подпишитесь на зимнюю парковку Текстовые уведомления

Чтобы получить информацию о нарушениях правил парковки для определенной улицы, перейдите к Правилам парковки на улицах. Некоторые правила зимней парковки не публикуются отдельно, но их можно найти в разделе «Правила зимней парковки — не публикуются индивидуально» и на карте выше.

Соблюдение правил зимней стоянки

необходимо, чтобы город Милуоки продолжал двигаться.

Правила зимней парковки Флайер — Английская зимняя парковка Флаер — Эспаньол

1 декабря по 1 марта

Специфическая сторона парковка

Определенные жилые улицы ограничены парковкой на определенной стороне улицы в зимние месяцы. На этих улицах вывешены знаки с надписью «Стоянка запрещена» на одной стороне улицы либо на весь период с 1 декабря по 1 марта, либо с ежемесячным чередованием запрещенной стороны. Чтобы определить, применяется ли это правило к конкретной улице, перейдите на Правила парковки на улице .

ИСКЛЮЧЕНИЕ НОЧНАЯ ПАРКОВКА НА ДРУГОЙ СТОРОНЕ

Ночная парковка разрешена по обеим сторонам этих улиц с 1 марта по 1 декабря. С 1 декабря по 1 марта обязательна ночная парковка на другой стороне. В четные календарные дни (до полуночи) транспортное средство с действующим ночным разрешением должно быть законно припарковано на стороне улицы с четными номерами домов; в нечетные календарные дни (до полуночи) транспортное средство должно быть припарковано на стороне улицы с нечетными номерами домов. Парковка разрешена с 2:00 ночи. и 6:00 утра с действующим разрешением или разрешением на ночную парковку, за некоторыми исключениями, отмеченными синим цветом на карте выше. Пожалуйста, посетите Правила парковки в зимнее время — не публиковались отдельно на странице , чтобы узнать, относится ли это к вашей улице.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПАРКОВКА НА АВТОМОБИЛЯХ

С 1 декабря по 1 марта на автомагистралях и (автобусных) маршрутах парковка на ночь запрещена. Эти улицы не обозначены отдельно. Чтобы просмотреть список этих улиц, перейдите на страницу «Правила зимней парковки — не публикуются индивидуально» или см. улицы, выделенные красным цветом на карте выше.

ПРИ ОБЪЯВЛЕНИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СИТУАЦИИ

Чрезвычайная ситуация в связи со снегом объявляется всякий раз, когда в течение 24 часов или менее выпадает снег, который определяется и объявляется Комиссаром по общественным работам как серьезная общественная опасность, препятствующая транспортировке, перемещению запасов продовольствия и топлива, медицинскому обслуживанию, пожару, здравоохранение, полицейская охрана и другие жизненно важные объекты города. Такая чрезвычайная ситуация объявляется продолжающейся в течение 72 часов или до тех пор, пока Комиссар общественных работ не объявит о завершении уборки снега. В дополнение к приведенным ниже правилам городские власти могут вывешивать знаки «Временно запрещено парковаться», чтобы помочь в уборке после сильных снегопадов.

Транспортные средства, не припаркованные в соответствии с правилами зимней стоянки в зимний период, будут штрафоваться:

• 1-е нарушение — 50 долларов США
• 2-е нарушение — 100 долларов
• 3+ нарушения — 150 долларов США и право на буксировку

НОЧНАЯ ПАРКОВКА

Запрещена стоянка на автомагистралях и маршрутах общественного транспорта (автобусов) с 10:00 до 6:00. Эти улицы не опубликованы, см. улицы на карте, выделенные красным цветом выше. Список улиц можно найти в разделе «Правила зимней парковки — не публиковались отдельно». Транспортные средства должны быть перемещены на боковую улицу и законно припаркованы в соответствии со всеми другими правилами на надлежащей стороне улицы.

ПАРКОВКА С ДРУГОЙ СТОРОНЫ

Парковка с другой стороны требуется с 22:00 до 6:00, если не указано иное. В четные календарные дни (до полуночи) транспортное средство с действующим ночным разрешением должно быть законно припарковано на стороне улицы с четными номерами домов; в нечетные календарные дни (до полуночи) транспортное средство должно быть припарковано на стороне улицы с нечетными номерами домов. Подпишитесь на текстовые оповещения о зимней парковке. Продолжайте чередовать парковки до тех пор, пока не закончится режим Snow Emergency. 901:00 Всегда следуйте вывешенным знакам, так как они имеют приоритет.

АЛЬТЕРНАТИВЫ ПАРКОВКИ НА УЛИЦЕ

Государственные школы Милуоки предоставляют некоторые из своих игровых площадок для ночной парковки во время объявленных чрезвычайных ситуаций со снегом и периодов уборки.

Дневная парковка

• Если на улице нет ограничений по времени, транспортные средства могут парковаться на улице в течение всего дня, ночная парковка работает с 2:00 до 6:00. Во время чрезвычайной ситуации в связи со снегом ночная парковка работает с 22:00 до 22:00. до 6 утра
• Если существует почасовая парковка, парковка ограничена указанными временными ограничениями.
• При парковке в переулке необходимо соблюдать расстояние не менее 15 футов.
• Разрешение на парковку в дневное время

Насколько близко я могу припарковаться?

Как парковаться рядом с охраняемыми велосипедными дорожками

На охраняемых велосипедных дорожках используются гибкие разделители и/или автомобили для разделения людей, едущих на велосипедах, и водителей.

• НЕ припарковаться на велосипедной дорожке.
• Внимательно прочитайте знаки, чтобы узнать, где припарковаться, загрузить или разгрузить.
• При пересечении охраняемой велосипедной дорожки смотрите в обе стороны на велосипедистов.

Другие правила парковки

• Нет круглосуточной парковки
  Ни одному транспортному средству не разрешается стоять на одном месте на шоссе более 24 часов.
• Частная собственность
  Ни одно транспортное средство нельзя оставлять припаркованным в пределах переднего двора или передней, задней улицы, переулка или бокового съезда основного здания или любой жилой собственности, включая односемейные, двухсемейные и многоквартирные дома.
• Зоны загрузки
  Зоны погрузки должны использоваться для целей погрузки или разгрузки и во время их фактического выполнения.

Чтобы сообщить о неправильно припаркованном транспортном средстве, позвоните по номеру (414) 286-CITY или сообщите о нарушении онлайн.

Правила парковки установлены Кодексом постановлений города Милуоки и Законами штата Висконсин.

Типы и стоимость парковки Цитаты

Парковка на аллее

Транспортные средства, припаркованные на аллее, должны находиться на частной территории, что обычно обозначается перроном.

Парковка на улице — город и округ Денвер

Парковка на улице и счетчики 

Тарифы и ограничения по времени парковки со счетчиком зависят от местоположения и указаны на счетчике или в киоске.

Расписание выходных по счетчику

Парковка на парковочном месте или на многоместной секции бесплатна по воскресеньям и в следующие городские праздники: 

• Новый год — 1 января 
• День Мартина Лютера Кинга-младшего (третий понедельник января)
• День рождения президента (третий понедельник февраля)
• День Сезара Чавеса (последний понедельник марта)
• День памяти (последний понедельник мая)
• День независимости — 4 июля 
• День труда (первый понедельник сентября)
• День ветеранов — 11 ноября 
• День благодарения (четвертый четверг ноября)
• Рождество — 25 декабря

Время работы счетчика указано на всех счетчиках и киосках.

Разрешения на упаковку счетчиков

Счетчики могут быть упакованы в пакеты с надписью «Нет парковки» поверх головок счетчиков, чтобы на улице не было припаркованных автомобилей во время строительства, специальных мероприятий и съемок. Обратите внимание, разрешение на использование улицы должно быть получено для любого мероприятия, которое проводится на улице/тротуаре/в полосе отчуждения.

Примечание.   Запросы на мешки счетчиков обрабатываются до 72 часов, поэтому их следует отправлять как минимум за 1 неделю до мероприятия.

Загрузите наши требования к упаковке счетчиков (PDF, 510 КБ)

Подать заявку онлайн

Без изменений? Нет проблем. И нет штрафа за парковку!

Умные счетчики облегчают парковку в Денвере. Больше не нужно копаться под напольным ковриком в поисках мелочи… Умные счетчики — это электронные счетчики, работающие от солнечной энергии, которые принимают оплату, которая наиболее удобна для вас.

Оплата по телефону

Новинка! В 2021 году Денвер начал принимать оплату по счетчику по телефону!

PayByPhone позволяет оплачивать парковку за считанные секунды. Приложение позволяет вам продлить парковочную сессию из любого места и даже напомнит вам, когда ваша парковочная сессия подходит к концу! Парковаться с PayByPhone удобно, просто и безопасно. После того, как вы загрузили приложение и зарегистрировали учетную запись, вы можете припарковаться всего за несколько простых шагов.

Шаг 1. Загрузите мобильное приложение 

  Перейдите на сайт m.paybyphone.com на своем мобильном устройстве, чтобы загрузить приложение для iPhone или Android.

Шаг 2. Зарегистрируйтесь

  Чтобы воспользоваться услугой, создайте бесплатную учетную запись PayByPhone в мобильном приложении (на устройствах iOS и Android), в веб-приложении на сайте www.paybyphone.com или по круглосуточному телефону 888. -680-7275 (учетная запись будет активирована немедленно, и парковочная сессия может быть начата при первом телефонном звонке). Для создания учетной записи необходима следующая информация:

• Номер мобильного телефона
• Кредитная карта (Visa, MasterCard, Discover)
• Номерной знак автомобиля (автомобилей)

При следующем звонке или входе в систему ваши данные будут автоматически распознаны.

Шаг 3. Введите местоположение

Введите номер места, указанный на знаках PayByPhone

Введите номер киоска (если требуется)

Шаг 4. Введите время

Выберите продолжительность парковки.

Шаг 5. Подтверждение платежа

Кредит/дебет

Шаг 1. Вставьте карту

Смарт-счетчики принимают кредитные и дебетовые карты Visa и MasterCard. С клиента не взимается комиссия за транзакцию, однако необходимо взимать минимум 1 доллар США.

Шаг 2.Отменить?

Если допущена ошибка, нажмите кнопку отмены

Шаг 3. Завершить

Чек не будет распечатан, но счетчик подаст звуковой сигнал, когда транзакция будет завершена.

Монеты

Шаг 1. Вставьте монеты

Введите необходимое количество монет для посещения.

Мокрая свеча зажигания на бензотриммере. Залило двигатель

2017, Июль 3 , Понедельник

Домашняя старницаВсё делаем самиМокрая свеча зажигания на бензотриммере. Залило двигатель

Автор:  Игорь Александрович
Всё делаем сами
 2 комментария

Наверняка многие пользующиеся малой моторизированной техникой знают, что такое «залитая» свеча на двигателе и какие неприятные ситуации возникают из-за этого. Очень часто, пользуясь только что приобретённой техникой, многие не проверяют состояние электродов свечи зажигания после обновления горюче-смазочных материалов, а вспоминают об этом только при появлении первых неисправностей.

Если на влажной свече ещё возможно хоть какое-то появление на электродах искрового разряда, то на «залитой» свече искровой разряд будет уже невозможным. О «залитых» свечах мы слышим чаще, нежели о «залитых» двигателях. Многим даже тяжело представить такой двигатель, пока не столкнутся с этим лично.

Мокрая свеча зажигания или залитая свеча — это основной признак либо неработающей свечи, отсутствие высоковольтного напряжения на электродах свечи, либо переобогащение топливной смеси, подающейся в рабочую камеру двигателя.

Дополнительно сюда можно отнести случаи с некачественным топливом, пониженное высоковольтное напряжение и слабую степень сжатия. Как правило, что-то одно влечёт за собой ещё какие-то проявления и можно легко запутаться в определении главной, основной причины неисправности.

Свеча зажигания.
К нам в руки попала очередная бензокоса, или бензотриммер, где не могли запустить двигатель. Даже не помогли никакие рекомендации со стороны наблюдателей и «дружелюбных» соседей. Заменяли свечи зажигания и на новые, но результата не было, а каждая очередная свеча выкручивалась мокрой.

Воздушный фильтр двигателя бензокосы.
Двигатель бензотриммера вскрывали поэтапно. Кольцо воздушного фильтра было увлажнено топливом полностью. В отсеке, где устанавливается фильтрующий элемент, присутствовало большое количество топлива.

Пропускная способность влажного фильтра уменьшилась, и даже при сухой свече зажигания, двигатель не смог запуститься из-за перекрытия влажным фильтрующим элементом подачи необходимого количества воздуха. Электроды свечи зажигания сразу же, при первой попытки запуска двигателя, заливало топливом.

Глушитель бензокосы.
Через крепёжные отверстия глушителя, на одной из крепёжных шпилек, было хорошо заметно масляное пятно. Следы масла могут появиться при слабой затяжке крепёжных гаек, когда пары́ отработанного масла вместе с выхлопными газами просачиваются через слабые уплотнения, но на этой бензокосе затяжка гаек соответствовала требуемому усилию.

А в самом глушителе мы обнаружили около 50…60 мл топлива. Не масло, а то самое топливо, что находилось в топливном бачке.

Двигатель бензокосы.
При вскрытии двигателя мы ожидали обнаружить какой-нибудь сюрприз, и это было не напрасным ожиданием. На поршне присутствовало определённое количество плотного сажистого нагара. Залегшие поршневые кольца и слой нагара на поршне указывали на то, что при работе с бензокосой был превышен температурный режим двигателя, который работал на переобогащённой смеси.

Многие производители непосредственно на таре пишут, что масло имеет хорошие противоизносные, смазывающие, антикоррозийные и температурные свойства. Но никто из них не напишет: «Не перегревайте двигатель!» или «Строго придерживайтесь наших рекомендаций!»  Что заливали вместо масла, или заливали масло немерено, сказать трудно.

Картер двигателя.
Больше всего нас удивил картер двигателя, который оказался заполненным полным до краёв топливом. Бывает такое, когда в картере двигателя собирается некоторое количество топлива, но что бы картер был полностью залит топливом — это для нас редкость.

Двигатель трудился ‘в поте лица’, а оператор не обращал внимание на расход топлива, повышенную задымлённость, понижение оборотов двигателя. Двигатель бензокосы залило по самые края картера.

Карбюратор бензокосы.
При разборке карбюратора трудностей не возникло. Снаружи карбюратор бензокосы был мокрым и грязным, что указывало на подтекание топлива, но само место подтекания мы при внешнем осмотре не обнаружили.

А внутри карбюратора присутствовали плотные отложения, располагающиеся по краю отверстия седла одного из клапанов мембраны, что говорило о плохой работе этого клапана, когда его лепесток не прижимался плотно к седлу.

После осмотра основных элементов двигателя и опроса владельца бензокосы, мы всё-таки выявили причину, которая привела к таким последствиям.

Невнимательность оператора, который, возможно, случайно задел рычаг управления воздушной заслонкой и перевёл её в рабочее состояние «OFF», при котором подача воздуха оказалась ограниченной, подразумевая при этом открытие заслонки.

Возможно, что оператор недостаточно понимал значение указателей положений заслонки  «ON» и «OFF», и запутался в этом.

Одним словом, человеческий фактор присутствует во всех неприятных ситуациях, которые проявляются во время эксплуатации техники.

Click to rate this post!

[Total: 4 Average: 4.3]

◀ Свечи зажигания на бензопилах

Ремонтируем регулятор напряжения электростанции 2.5 kwt ▶

Об Авторе

Игорь Александрович

Возможно, предоставляемые мною сведения не будут достаточно удовлетворять заинтересовавшегося гостя в поиске нужной для него информации. Не оставлю без внимания ни один комментарий, даже компрометирующий меня, но только по соответствующей теме. Обратиться ко мне лично по некоторым вопросам можно на странице Связь с администратором «Весёлый Карандашик» .

Почему заливает свечу на скутере и как это исправить

Бывалые мотоциклисты много раз сталкивались с проблемой: заливаются свечи зажигания транспортных средств топливом! Для тех, кто впервые столкнулся с такими трудностями на скутере и предназначена данная статья. Вместе узнаем причину такого неприятного явления, а также разберемся в способах устранения неполадки, методах предотвращения повторного заливания свечей.

Причины неисправности

Содержание

• 1 Причины неисправности
• 2 Пытаемся завести двигатель скутера
• 3 Устраняем причины неисправности
• 4 Выводы

Из-за залитой свечи зажигания скутер может не заводиться вовсе или нестабильно работать. Итак, в чем может быть причина:

• Забитый воздушный фильтр. Недостаточное количество воздуха, подаваемое в карбюратор скутера, обогащает топливную смесь. Вследствие чего, большой объем топлива не успевает сгорать в камере, и загрязняется свеча.
• Неправильная регулировка карбюратора. Закрученный винт качества смеси на карбюраторе дает практически такой же эффект, как и забитый воздушный фильтр.
• Неисправная система зажигания. В этом пункте несколько неисправностей скутеров: неисправные свечи – плохой провод – проблемы с катушкой зажигания – неправильный угол опережения (например, транспортное средство уже старое).
• Некачественное топливо. Разбавленный другой жидкостью бензин очень сильно влияет на загрязненность свечи зажигания.

Как ни странно, на инжекторе тоже может заливать свечу куда нибудь. Обычно это происходит зимой на изношенных двигателях. Поскольку качество смеси регулируется электронным блоком управления (ЭБУ) специфика работы “электронного мозга”, то, казалось бы, не должно заливать свечи.

Так обычно выглядит залитая свеча

Однако плохая компрессия, разряженный аккумулятор, плохой стартер, недостаточно мощная искра и неправильный зазор электродов не позволяют скутеру завестись при отрицательной температуре. ЭБУ в мороз подает в цилиндр больше топлива, так как в холодном воздухе содержится большее количество кислорода, чем в горячем.

По ряду описанных выше причин траспортное средство не заводится и заливает свечу.

Пытаемся завести двигатель скутера

Итак, мы разобрались: почему заливает свечу на скутере. Приведенные ниже методы ремонта и способы завести двигатель применимы к скутерам с 2т и 4т двигателями.

1. Способ подходит в случае отсутствия инструмента. Если залили свечу попытками завести скутер, то дайте ему время постоять минут 5. Затем поверните ручку газа до упора и крутите стартером двигатель около 10 секунд. Можно несколько раз воспользоваться ножкой, если неисправен стартер скутера. Отпустите ручку газа и снова пытайтесь завести двигатель – должно получиться.
2. При наличии свечного ключа, следует выкрутить свечу и прогреть ее на огне, предварительно очистив от нагара. При снятой свече следует «продуть» цилиндр, вращая двигатель стартером или ножкой. Вкрутите свечу и попытайтесь завестись. В случае неудачи, следует заменить свечи зажигания.

   Так можно прокалить свечу с помощью газовой горелки

Совет! Хотя первый способ более быстрый, все же рекомендуется использовать второй. Такая прочистка системы зажигания скутера поможет избежать подобных проблем еще некоторое время.

Устраняем причины неисправности

Если после выполненных манипуляций скутер завелся, это хорошо, но расслабляться не стоит. Обязательно следует выполнить проверку возможных неисправностей. Что делать, чтобы такая ситуация не повторялась:

Совет! Если состояние вашего двигателя на скутере далеко от нового, то чистку или даже замену свечи зажигания следует проводить чаще.

• Отрегулируйте качество смеси. Выставите винт качества смеси карбюратора в оптимальное положение (где находится винт качества, смотрите в этой статье), прочистите карбюратор на мопеде. Если у вас скутер с инжектором, следите за состоянием форсунок. Используйте средство для прочистки инжектора или карбюратора.
• Имея 4-тактный двигатель, обратите внимание на регулировку клапанов. Неправильный момент выпуска может также быть причиной загрязнения свечей.
• Аккумулятор должен быть всегда хорошо заряжен, а стартер исправен. Ведь зачастую свечи заливаются в зимнее время, а в холода требуется надежная аккумуляторная батарея.
• Качество масла в морозное время года также влияет на успешность в том, чтобы завести скутер. Масло должно быть свежее и необходимой вязкости для вашего температурного режима местности.

Совет от бывалых мотоциклистов! Если заливает свечу, следует, хотя бы раз в неделю, нагружать двигатель большими оборотами. Тем самым осуществляется продувка цилиндра и свечи от накопившегося нагара.

Выводы

Прочитав эту статью, описанная проблема запуска мопеда больше не будет для вас страшна. Следите за состоянием узлов и агрегатов вашего транспортного средства, вовремя осуществляйте ремонт, заправляйтесь качественным бензином, и ваш скутер обязательно будет вашим надежным попутчиком!

Как читать ваши свечи зажигания

Слушайте внимательно, потому что ваши свечи зажигания могут пытаться вам что-то сказать.

Ваш двигатель работает на обедненной смеси? Слишком богат? Есть ли проблема с контролем масла или моментом зажигания? Или с двигателем все в порядке? Как и механическая версия Magic 8-Ball, ваши свечи зажигания могут дать вам ответы. Хитрость заключается в том, чтобы научиться читать свечи зажигания.

С помощью экспертов по свечам зажигания в NGK мы научим вас диагностировать незначительные проблемы с настройкой или потенциально серьезные проблемы с двигателем путем осмотра свечей зажигания. Посмотрите на изображения ниже, любезно предоставленные NGK Spark Plugs, и будьте готовы сделать небольшое чтение в следующий раз, когда вы вытащите свечи зажигания.

Внешний вид: Светло-коричневый/серый или коричневатый цвет, а также очень небольшая эрозия электрода указывает на оптимальные условия эксплуатации, включая исправный двигатель и правильный температурный диапазон свечи зажигания.

Внешний вид и симптомы: Электроды — центральный и заземляющий — покрыты пепельным налетом. В результате такой маскировки электродов у вашего двигателя могут быть пропуски зажигания. Это накопление отложений сгорания может в конечном итоге (но не обычно) заполнить пространство между двумя электродами.

Возможные причины: Утечки масла, плохое качество топлива.

Внешний вид и симптомы:  Сухое загрязнение (вверху) выглядит как копоть, черные отложения. Мокрое обрастание (внизу) имеет влажный, иногда маслянистый вид. Оба условия могут привести к плохому запуску и пропускам зажигания.

Возможные причины: В зависимости от того, покрыта ли свеча зажигания маслом или топливом, мокрое загрязнение может быть признаком поврежденной прокладки головки блока цилиндров, плохого контроля со стороны маслосъемного кольца ваших поршней, проблем с клапанным механизмом или чрезвычайно богатой смеси. условие. Сухое или углеродистое загрязнение часто возникает из-за слишком богатой смеси, и проблема может заключаться в воздушном фильтре (забитом) или карбюраторе. Другими возможными причинами могут быть низкая компрессия, утечка вакуума, чрезмерно запаздывающее время или неправильный диапазон нагрева свечи зажигания.

Внешний вид и симптомы:  Загрязнение свинцом может происходить только в тех случаях, когда используется этилированный бензин, например, в гоночных двигателях. Загрязнение свинцом обычно проявляется в виде желтовато-коричневых отложений на изоляторе свечи зажигания. Загрязнение свинцом может вызвать пропуски зажигания в двигателе только на высоких оборотах и ​​при резком ускорении.

Возможные причины: Это состояние обычно возникает, когда бензин содержит слишком много свинца; однако, поскольку свечи зажигания часто меняются в гонках, загрязнение свинцом стало менее распространенным явлением.

Внешний вид и симптомы: Возможно, сломан изолятор вокруг центрального электрода (см. слева) или погнут заземляющий электрод. Опять же, в этих условиях вы, вероятно, испытаете пропуски зажигания и некоторую потерю мощности.

Возможные причины:  Если изолятор сломан, это может быть результатом внезапного теплового расширения или теплового удара, вызванного экстремальными температурами или изменением температуры. Детонация часто является виновником и может быть вызвана чрезвычайно бедной воздушно-топливной смесью, резко опережающим синхронизацией, неправильным октановым числом бензина. Сломанный изолятор также может вызвать термическое срабатывание, если холодное топливо распылено на горячий изолятор. Повреждение центрального и заземляющего электродов часто является результатом механического столкновения с внутренними компонентами двигателя или чрезмерной вибрации. Механическое столкновение происходит, когда свеча зажигания имеет слишком большой радиус действия. Вибрация, как правило, является результатом неправильной установки.

Внешний вид и симптомы: В этом случае центральный или заземляющий электрод расплавился или обгорел, и двигатель может испытывать некоторую потерю мощности.

Возможные причины: По данным NGK, расплавление часто происходит из-за неплотной установки, что препятствует надлежащей передаче тепла от наконечника вилки. Но плавление может также указывать на необычный жар или горячие точки внутри камеры сгорания. Этот чрезмерный нагрев часто является результатом преждевременного зажигания, которое может быть вызвано чрезмерно обедненной смесью, неправильным временем впрыска или неправильным диапазоном нагрева (слишком низким).

Внешний вид и симптомы: Кончик заземляющего электрода выглядит сколотым, а его поверхность может быть истончена.

Возможные причины: Еще одно состояние, уникальное для этилированного бензина. Это состояние вызвано соединениями свинца, которые химически реагируют с электродами при высоких температурах. Это делает материал электрода (никелевый сплав) слабым и хрупким. Это вызвано слишком высоким содержанием свинца в вашем бензине.

Внешний вид и симптомы: Свеча с сочетанием эрозии, коррозии и окисления будет иметь шероховатые электроды с изъязвлениями и шероховатостью и даже может иметь зеленый оттенок, если окисление сильное. Эти условия могут привести к увеличению, неправильному зазору свечи зажигания и снижению производительности.

Возможные причины: Как правило, эти условия возникают со временем, когда содержащийся в бензине свинец вступает в реакцию с материалами электродов.

Внешний вид и симптомы : Изолятор будет иметь глазурованно-белый вид и может иметь небольшие черные отложения. Также может быть ненормальный износ электродов, и вы, вероятно, заметите потерю мощности на высоких скоростях или при высокой нагрузке на двигатель.

Возможные причины: Перегрев может произойти из-за слишком опережающего опережения зажигания, низкой эффективности системы охлаждения, бедной топливно-воздушной смеси, утечки вакуума или неправильного температурного диапазона свечи зажигания (слишком низкий).

Почему у моего 2-тактного двигателя мокрая свеча зажигания?

Хотите знать, почему у вашего двухтактного мотоцикла для бездорожья мокрая свеча зажигания? Что это значит, чем это вызвано и как это исправить?

В этой статье я покажу вам, что это значит, что вызывает это и как решить настоящую проблему, вместо того, чтобы накладывать на нее «пластырь».

Что такое мокрая свеча зажигания?

Мокрая свеча зажигания — это просто свеча зажигания с мокрым изолятором и заземляющим электродом, обычно черного цвета при снятии с головки блока цилиндров мотоцикла.

Влажность может быть вызвана газом, маслом или водой, которые не были эффективно сожжены в двигателе. Мокрая свеча зажигания — это ненормально — это означает, что что-то не работает должным образом, и вы должны исправить это, пока не стало еще хуже.

Влажная свеча зажигания (может быть, ваша еще более мокрая!?)

Что происходит, когда у вас мокрая свеча зажигания?

Общие симптомы: разбрызгивание, низкая производительность, трудности с запуском или отсутствие запуска. Ваш двухтактный байк также может быть залит топливом.

Если он станет слишком влажным, искра не сможет воспламенить смесь и в конечном итоге засорит свечу. Это приводит к тому, что мотоцикл для бездорожья не работает и не заводится.

Езда на внедорожном велосипеде с мокрой пробкой значительно увеличивает вероятность того, что вы сломаетесь и застрянете. Вот почему я хочу показать вам, как выполнить диагностику двухтактной свечи зажигания и устранить основную проблему.

Вот наиболее распространенные симптомы мокрых свечей зажигания:

• Трудный запуск, особенно в горячем состоянии
• Плохая реакция дроссельной заслонки – разбрызгивание
• Низкая мощность – отключение/выключение продолжать работать
• Чрезмерный дым из выхлопной трубы
• Загрязнение свечи зажигания

Почему она мокрая?

Влажная свеча зажигания обычно означает, что топливовоздушная смесь слишком богата. Слишком много топлива (влажность) и свеча зажигания загрязнится.

Влажная загрязненная свеча зажигания, как правило, также черного цвета из-за богатой смеси.

Это легко может быть вызвано плохой струей, но это не всегда так.

Как это исправить

Итак, теперь, когда вы знаете некоторые возможные причины, по которым ваша свеча зажигания намокла и/или загрязнилась, пришло время выяснить, как это исправить.

Давайте рассмотрим каждую причину, чтобы определить, в чем корень вашей проблемы.

Вы должны устранить неполадки, чтобы не начинать замену деталей, не зная, в чем реальная проблема. Лучше всего делать одну вещь за раз и проверять, чтобы подтвердить ремонт. Это сэкономило мне много денег и времени в долгосрочной перспективе.

Низкая степень сжатия

Низкая степень сжатия означает, что двигатель не может сжимать топливно-воздушную смесь для ее правильного сгорания. Поскольку его нельзя полностью сжать и воспламенить, часть топлива остается несгоревшей.

Это приводит к избыточному дымовыделению из выхлопных газов, нагару на поршне и выпускном отверстии, а также к намоканию свечи зажигания.

Низкая компрессия чаще всего вызвана износом верхней части. Вы можете проверить компрессию, чтобы увидеть, как она сравнивается со стоком. Необходимо провести дополнительный осмотр, чтобы определить, что именно изношено в верхней части двигателя.

Пробитая прокладка головки блока цилиндров

Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров может привести к намоканию свечи зажигания. Охлаждающая жидкость может просочиться в цилиндр и попасть в топливно-воздушную смесь. Это приведет к тому, что он будет плохо работать и, возможно, будет звучать по-другому.

Если свеча зажигания мокрая, быстро проверьте уровень охлаждающей жидкости. Низкий уровень охлаждающей жидкости может означать, что прогорела прокладка ГБЦ.

Неподходящее топливо

Использование неподходящего топлива или бензина низкого качества может привести к намоканию свечи зажигания.

Топливо с более высоким октановым числом, такое как гоночный бензин, будет работать на обогащенной смеси, и со временем свеча станет влажной, если ее не подавать должным образом.

Используйте октановое число, рекомендованное производителем для двухтактного двигателя. Любое более высокое значение не дает большей мощности, если только степень сжатия не выше заводской. Бензин премиум-класса с октановым числом 91 обычно достаточен для большинства двухтактных мотоциклов.

Некачественное топливо также может вызвать проблемы. Газ портится, разрушаясь и поглощая влагу из воздуха с течением времени. Лучше всего использовать газ, не содержащий этанола, потому что он длится дольше, прежде чем испортится.

Также может случиться плохой газ из редко используемой насосной станции.

Дроссель все еще включен

Все это сделали. Вы не забыли выключить воздушную заслонку?

Воздушная заслонка пропускает больше топлива в смесь, что отлично подходит для запуска холодного двигателя, но смесь будет слишком богатой и будет плохо работать, когда двигатель прогреется.

Если ваша свеча зажигания мокрая, быстро проверьте, открыта ли воздушная заслонка и работает ли она должным образом.

Двигатель залит

В залитом двигателе свеча зажигания наверняка намокнет и часто загрязняется.

Затопление двигателя может произойти из-за опрокидывания байка, если он карбюраторный, слишком большого количества толчков, чтобы запустить мотоцикл, или остановки двигателя, когда впрыск слишком богат.

Чтобы починить залитый двигатель, выключите газ, опрокиньте мотоцикл, чтобы выпустить возможный лишний бензин, а затем дайте ему постоять не менее нескольких минут, чтобы газ испарился.

Вам, вероятно, придется держать дроссельную заслонку полностью открытой, чтобы запустить двигатель с залитым двигателем.

Струя слишком богатая

Как упоминалось в начале этой статьи, богатая струя приводит к намоканию и загрязнению свечи зажигания.

Обычно причиной является контур пилотного жиклера, потому что он регулирует смесь при меньшем открытии дроссельной заслонки.

ТОП-10 лучших средств для промывки системы охлаждения двигателя: обзор

Часто возникает вопрос, чем лучше промыть систему охлаждения двигателя без обращения к специалистам. Если приехать на СТО, работники могут выполнить профессиональную разборку двигателя, чтобы удалить все загрязнения. После этого мотор работает значительно лучше. Но стоит такая услуга дорого, поэтому проводить ее на постоянной основе нецелесообразно. Есть определенные рекомендации. Если водитель отлично знает мотор своей машины и может самостоятельно выполнить все необходимые действия, то почему бы не попробовать. Стоит подробнее рассмотреть, какая промывка системы охлаждения двигателя лучше.

Содержание

• 1 Рейтинг лучших средств для промывки системы охлаждения двигателя
• 2 Для чего необходима промывка системы охлаждения двигателя?
• 3 Народные средства для промывки системы охлаждения двигателя
  • 3.1 Лимонная кислота
  • 3.2 Уксусная кислота
  • 3.3 Молочная кислота или сыворотка
  • 3. 4 Каустическая сода
• 4 Профессиональные средства для очиститки системы охлаждения двигателя
  • 4.1 LAVR Radiator Flush Classic
  • 4.2 Hi-Gear Radiator Flush — 7 minute
  • 4.3 LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger
  • 4.4 Xenum M-FLUSH
  • 4.5 ZIC FLUSH
  • 4.6 Wynns W76695 Injection System Purge
• 5 Как выбрать промывку?
  • 5.1 Видео — Промывка системы охлаждения лимонной кислотой
• 6 Народное голосование
  • • 6.0.1 Каустическая сода
    • 6.0.2 Молочная кислота или сыворотка
    • 6.0.3 Уксусная кислота
    • 6.0.4 Лимонная кислота
    • 6.0.5 Wynns W76695 Injection System Purge
    • 6.0.6 ZIC FLUSH
    • 6.0.7 Xenum M-FLUSH
    • 6.0.8 LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger
    • 6.0.9 Hi-Gear Radiator Flush — 7 minute
    • 6.0.10 LAVR Radiator Flush Classic

Рейтинг лучших средств для промывки системы охлаждения двигателя

	Фото	Название	Рейтинг	Цена
Народные средства для промывки системы охлаждения двигателя
#1		Каустическая сода	⭐ 4. 95 / 5 3 — голоса	Подробнее
#2		Молочная кислота или сыворотка	⭐ 4.9 / 5 9 — голосов	Подробнее
#3		Уксусная кислота	⭐ 4.85 / 5 3 — голоса	Подробнее
#4		Лимонная кислота	⭐ 4. 8 / 5 27 — голосов	Подробнее
Профессиональные жидкости для промывки системы охлаждения двигателя
#1		Wynns W76695 Injection System Purge	⭐ 4.95 / 5 12 — голосов	Подробнее
#2		ZIC FLUSH	⭐ 4.9 / 5 30 — голосов	Подробнее
#3		Xenum M-FLUSH	⭐ 4. 85 / 5 17 — голосов	Подробнее
#4		LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger	⭐ 4.8 / 5 25 — голосов	Подробнее
#5		Hi-Gear Radiator Flush — 7 minute	⭐ 4.75 / 5 44 — голоса	Подробнее
#6		LAVR Radiator Flush Classic	⭐ 4. 7 / 5 85 — голосов	Подробнее

А какое средство для промывки бы вы выбрали или посоветовали?

Принять участие в опросе

Для чего необходима промывка системы охлаждения двигателя?

Первоначально необходимо понимать, зачем это делать. Начинающие водители могут не догадываться, система охлаждения мотора нуждается в периодической промывке. При этом возможно использовать специальные жидкости или народные методы, которые тоже доказали свою эффективность. Если нет времени ли возможности выполнить работу самостоятельно, можно обратиться на СТО.

Если не предпринимать данное действие, то на трубках с внутренней стороны появляются накипь, ржавчина и другие отложения. Они снижают качественные характеристики агрегата, а также уменьшают период его эксплуатации, а замена мотора стоит недешево сегодня. Таким образом, повышается скорость износа отдельных комплектующих.

Важно. Существует два вида промывки: внешняя и внутренняя. Внешняя предполагает удаление частиц грязи, пыли и так далее. Ее нужно выполнять по мере необходимости. Для этого возможно использовать тряпку и не агрессивное чистящее средство. Хотя, многие обходятся водой. Внутренняя требуется минимум один раз в год для нормального функционирования мотора. При этом лучше производить промывку весной, когда пройдут холода.

Существует несколько признаков, позволяющих определить, что пора провести технические работы:

• мотор часто перегревается;
• наблюдаются проблемы в работе помпы;
• датчик постоянно показывает повышенную температуру;
• есть проблема в работе радиаторов;
• нагрузка на вентилятор увеличивается до максимальной.

Внутренняя промывка системы охлаждения требуется минимум один раз в годВнутренняя промывка системы охлаждения требуется минимум один раз в год

Народные средства для промывки системы охлаждения двигателя

Есть немало способов очистить систему охлаждения двигателя изнутри с применением различных подручных средств. Они значительно дешевле, а эффективность примерно на таком же уровне, как при использовании специальных средств.

Лимонная кислота

Средство помогает избавить агрегат от твердых частиц и ржавчины. Стоит она недорого, а доступна в любом магазине. Эффективность особенно высокая, когда для охлаждения применяется обычная или дистиллированная вода. Но надо понимать, что концентрированный раствор не может справиться со всей накипью. Требуется развести 40 граммов на 1 литр воды. При сильном загрязнении концентрацию можно повысить в 3 раза. В завершении потребуется удалить предыдущий хладагент и залить новый. Во время работы она очистит трубки от загрязнений.

Лимонная кислота

Характеристики:

• кислота лимонная;
• порошковое состояние.

Плюсы

• низкая цена;
• относительно высокая эффективность;
• легко приготовить раствор самостоятельно.

Минусы

• уступает по качеству специальным жидкостям.

Лимонная кислота

Уксусная кислота

Она действует так же, как лимонная. То есть, разъедает грязь, которая находится внутри агрегата. Однако здесь пропорции следующие: ½ литра вещества на 10 литров воды. Не рекомендуется использовать такую охлаждающую жидкость. Необходимо на холостых оборотах включить двигатель и позволить ему так постоять примерно 30 – 40 минут, чтобы произошла циркуляция и удалились нежелательные элементы. После этого раствор нужно слить. Если требуется, процедуру возможно повторить. Например, при сильном загрязнении.

Уксусная кислота

Характеристики:

• уксусная кислота;
• продается в жидком виде.

Плюсы

• низкая цена;
• доступность средства;
• относительно высокая эффективность.

Минусы

• одной промывки может быть недостаточно.

Уксусная кислота

Молочная кислота или сыворотка

Это отличный вариант для осуществления промывки двигателя. Данная кислота очень эффективная. Но данное средство проблематично достать в необходимых количествах. Если же удалось найти молочную кислоту, то допускается использовать ее в виде охладителя в течение некоторого времени. Также можно прочищать трубки стандартным способом при холостых оборотах. Если использовать сыворотку, то проблем с ее получением практически не будет. У нее примерно такие же свойства, но эффективность немного ниже. Необходимо использовать 10 литров сыворотки, процедить ее 2 – 3 раза, а потом заменить старую жидкость на эту. На ней потребуется проехать около 50 километров для очистки системы, после чего нужно применить антифриз, который используется на постоянной основе.

Важно. Сыворотка эффективная в течение 2 часов. То есть, заявленное расстояние нужно проехать за это время.

Молочная кислота или сыворотка

Характеристики:

• молочная кислота в жидком виде;
• сыворотка домашняя.

Плюсы

• отличная эффективность;
• нет проблем с тем, чтобы достать сыворотку;
• низкая стоимость промывки.

Минусы

• ограниченное время действия сыворотки;
• сложно найти молочную кислоту.

Молочная кислота

Каустическая сода

Сегодня данное вещество считается лучшей промывкой системы охлаждения двигателя из народных средств. Однако есть некоторые ограничения: безопасно применять данное средство исключительно при работе с медными деталями. Если они из алюминия, то применять такой метод очистки запрещено. Необходимо применять 1 литр 10% раствора. Он нагревается сначала до 90 градусов, а потом заливается в двигатель. Требуется позволить ему постоять в течение 30 – 40 минут, после чего раствор сливается. Важно промыть радиатор после такой очистки. Обязательно во время работы необходимо использовать перчатки, так как эта сода очень едкая. Она вызывает ожоги мягких тканей. Некоторые водители могут пугаться появившейся белой пены. Это нормально. Она появляется в результате химической реакции. О есть, является признаком начала работы щелоча. Отсутствие пены говорит о том, что раствор сделан неправильно.

Каустическая сода

Характеристики:

• сода продается в твердом виде;
• едкий щелочь;
• есть несколько названий.

Плюсы

• высокая эффективность;
• демократичная цена.

Минусы

• щелочь едкий, может вызывать ожоги;
• нельзя применять для алюминиевых изделий.

Каустическая сода

Это основные народные способы прочистить систему охлаждения двигателя. Некоторые используют Coca-Cola, Белизну и различные продукты бытовой химии. Не рекомендуется их применять, чтобы не возникало проблем при работе с двигателем в дальнейшем. Например, Белизна слишком едкая, а в Coca-Cola содержит сахар и CO² в большом количестве. Это приводит со временем к снижению пропускной способности трубок.

Профессиональные средства для очиститки системы охлаждения двигателя

Специальные жидкости обладают отличной эффективность. При этом существует несколько их видов.

Таблица. Разновидности жидкостей для промывки системы охлаждения

Важно. Нельзя использовать сразу два средства. Также не стоит применять высококонцентрированные растворы. Их воздействие легко повреждает отдельные элементы двигателя.

Стоит подробнее рассмотреть наиболее популярные и эффективные средства, рекомендованные к использования для промывки двигателя транспортного средства.

LAVR Radiator Flush Classic

Это профессиональная жидкость, продающаяся во многих специализированных магазинах. Ее можно использовать для любых моторов. Также допускается применение в строительной технике. Необходимо заливать перед заменой антифриза, чтобы удалить вредоносные элементы. Может удалять следы ржавчины, масла, накипи и так далее. С помощью данного вещества срок использования антифриза увеличивается до 40%. Также здесь есть ингибитор коррозии.

Важно. Перед сливом охладителя необходимо остудить двигатель, а данное вещество нагреть до комнатной температуры и встряхнуть. Заливать требуется до отметки минимума, а потом включить мотор на холостом ходу.

После этого средства необходимо его повторно промыть, чтобы удалить частички вещества. Только потом заливается антифриз.

LAVR Radiator Flush Classic

Характеристики:

• объем 1 литр;
• можно использовать для любого транспорта.

Плюсы

• высокая эффективность;
• небольшая цена;
• можно использовать со всеми двигателями;
• есть в составе кислоты и щелочи;
• российский производитель, поэтому состав полностью подходит для эксплуатации в российских условиях.

Минусы

• необходимо дополнительно промывать водой после использования этого средства.

LAVR Radiator Flush Classic

Hi-Gear Radiator Flush — 7 minute

Это вещество от американского производителя, которое активно продается в России, Европе и в странах СНГ. Стоимость небольшая, зато эффективность на высоте. Это позволяет применять промывку без ущерба для кошелька. Важным преимуществом является необходимость использовать всего 7 минут, после чего возможно удалять реагенты. Работоспособность антифриза увеличивается до 70%, что считается еще одной сильной стороной Hi-Gear Radiator Flush — 7 minute. Здесь отсутствуют кислоты, в основе только щелочи. Поэтому необходимо применять только для удаления органических соединений.

Hi-Gear Radiator Flush — 7 minute

Характеристики:

• 325 или 440 мл;
• американское производство;
• хорошая совместимость при работе практически с любыми поверхностями.

Плюсы

• низкая цена;
• щелочной состав позволяет применять вещество практически во всех случаях;
• быстро очищает трубки двигателя.

Минусы

• нельзя хранить в открытом виде;
• плохо справляется с удалением неорганических соединений.

Hi-Gear Radiator Flush — 7 minute

LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger

Довольно популярное средство, которое стоит не дороже 8 долларов. Возможно применять в любых системах охлаждения. Здесь нет никаких средств которые могли бы разъедать трубки изнутри, поэтому рекомендуется применять жидкость для профилактики. Лучше всего промывать этим веществом двигатель пару раз в год, чтобы предотвратить появление большого количества накипи и других негативных веществ. Одного баллончика хватает на 10 литров воды или другого хладагента. Необходимо предоставить двигателю возможность поработать холостом ходу. После проведения очистки заливается новый антифриз. Данное средство неплохо справляется с большинством загрязнений, однако не может справиться с трудными загрязнениями.

LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger

Характеристики:

• 300 мл;
• продается в виде баллончика;
• можно использовать на 10 литров антифриза.

Плюсы

• небольшая цена;
• нет агрессивных веществ, поэтому приходится использовать в качестве профилактики;
• популярный бренд;
• соответствие государственным стандартам.

Минусы

• плохо справляется с большими загрязнениями.

LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger

Xenum M-FLUSH

Еще одна качественная промывка, которая подходит для бензиновых и дизельных двигателей. Стоимость довольно высокая, зато можно использовать в старых агрегатах, где количество вредных веществ очень высокое. С помощью этого вещества восстанавливается работа гидравлики и поршневых колец. Жидкости можно использовать почти на 60% дольше, что снижает стоимость обслуживания транспортного средства. Это весьма актуально для копаний, у которых большой автопарк.

Xenum M-FLUSH

Характеристики:

• промывочная жидкость;
• подтип – присадка;
• подходит для всех типов двигателей.

Плюсы

• хорошо удаляет загрязнение;
• улучшает работу мотора;
• снижает стоимость обслуживания машины;
• позволяет дольше использовать жидкости.

Минусы

• высокая цена.

Xenum M-FLUSH

ZIC FLUSH

Этого вещества 4 литра, поэтому его хватает надолго. При этом допускается использование для промывки двигателя других узлов автомобиля. Эффективно удаляет следы масла, ржавчины и накипи. Для полимерных уплотнителей жидкость полностью безопасна, что очень важно. При правильном применении снижается температура двигателя, улучшается процесс теплообмена, а также значительно увеличивается срок эксплуатации основных узлов транспортного средства. Приобрести это средство можно в большинстве специализированных магазинов. Цена умеренная, что делает его весьма популярным у водителей.

ZIC FLUSH

Характеристики:

• производство Корея;
• для легковых автомобилей;
• индекс вязкости 135;
• застывает при -47 градусах.

Плюсы

• большой объем;
• высокая эффективность;
• увеличивает запас прочности основных систем.

Минусы

• высокая цена.

ZIC FLUSH

Wynns W76695 Injection System Purge

У этого средства высокая эффективность. Его рекомендуется применять на двигателях с большим пробегом, где уже довольно серьезные загрязнения трубках. Нет необходимости полностью разбирать агрегат, чтобы избавиться от накипи и других нежелательных элементов. В процессе эксплуатации этой промывки удается повысить стабильность работы всей системы, а также предотвратить залипание выпускных клапанов. Таким образом, уровень компрессии повышается, что благоприятно сказывается на мощности мотора.

Wynns W76695 Injection System Purge

Характеристики:

• очиститель инжекторных двигателей;
• объем 1 литр;
• производитель – Бельгия.

Плюсы

• высокая эффективность;
• небольшая цена;
• известный производитель;
• продлевает срок эксплуатации двигателя.

Минусы

• подходит только для работы с инжекторными двигателями.

Wynns W76695 Injection System Purge

Это наиболее известные средства для очистки трубок двигателей. Однако есть и ряд других средств, поэтому необходимо внимательно изучать рынок и покупать то, что лучше подходит в конкретно взятом случае.

Как выбрать промывку?

На рынке широкий ассортимент продукции от различных производителей, в том числе отечественных. Необходимо учитывать несколько факторов для выбора оптимальной системы, а именно:

1. Пробег двигателя. Если это новый мотор, то ему не нужны агрессивные элементы. У него практически нет внутренних отложений, поэтом возможно применять нейтральные средства. Также эффективными будут народные средства. Когда агрегат уже старый, лучше использовать профессиональные вещества на основе двух компонентов: щелоча и кислот.
2. Тип двигателя. Не всегда средство является универсальным. Есть специальные вещества для легковых, грузовых и других транспортных средств.
3. Используемый антифриз. Иногда промывка несовместима с применяемой охлаждающей жидкостью. На это тоже нужно обращать внимание при покупке.

Это наиболее актуальные нюансы, о которых требуется помнить автолюбителям.

Таким образом, если использовать народные средства, то можно избавиться от вредных веществ внутри двигателя, но эффективность относительно небольшая. Поэтому их используют на новых моторах. Если же они с большим пробегом, то лучше применять специальные промывки. У них эффективность выше, а еще они продлевают срок использования антифриза и самого агрегата. Выбирая среди данного списка, можно быть уверенным в надежности средств. Но есть немало других на рынке, поэтому стоит периодически изучать отзывы о продукции других производителей.

Видео — Промывка системы охлаждения лимонной кислотой

Машина с дизелем завелась и заглохла: как завести автомобиль

Тип перевозок

Пассажирские микроавтобусыГрузовые микроавтобусыЭконом классСредний классБизнес класс

Трансмиссия

МКППАКПП

Марка

CitroenMercedesLexusGazelRenaultLadaFordFiatChevroletToyotaKiaVolkswagenHyundaiMazda

Цена за сутки/BYN

#ремонт#audi#заправка

Дата публикации: 10.01.2022

Заглох дизель

Автомобили, которые используют дизель в качестве основного топлива, часто страдают зимой, из-за особенностей самого дизеля. Он обладает свойством замерзать на морозе, поэтому требует регулярного прогрева и более тщательных проверок, по ходу зимней эксплуатации. В поездке может случиться такое, что машина попросту заглохла и не желает заводиться. Происходит это как на ходу, так и во время старта.

Причин, на самом деле, может быть несколько. Арендные машины от Золотое Авто от них застрахованы регулярными техническими осмотрами. Тем не менее, водитель, находящийся за рулем подобного автомобиля, должен быть морально готов к подобной ситуации. Возникает она из-за следующих причин:

• Подача топлива, а вернее, нарушение топливной подачи. Это может произойти из-за поломки насоса, либо топливной магистрали. Сломаться может подсос воздуха. Либо воздушные пробки способны появляться в самой магистрали, препятствуя нормальному течению топливной массы и образованию смеси. Появляется два симптома: либо дизель вовсе не течет в камеру сгорания, либо давление не способно его достаточным образом подать
• Нарушение воздушной подачи. У старых автомобилей могут попросту забиться все фильтры. Особенно это часто встречается в такси, каршеринге и некоторых арендных компаниях, не проводящих регулярных ТО. Воздуха становится просто недостаточно для создания оптимальной смеси и возгорания.
• Поломка свечей накаливания, что также свойственно исключительно дизельным моторам. В эту группу можно отнести неполадки датчиков: кислородных, EGR, положения (датчик Холла)
• Параллельно с этим, неприятность может произрастать из-за низкой компрессии и неровной фазы ГРМ. Но такие поломки обычно видны сразу и не появляются резко, а значит опытный водитель узнает о них заранее

Но, как мы уже сказали, все автомобили в «Золотое Авто» регулярно проходят технический осмотр и подобные проблемы им не страшны. Но дизель все равно имеет собственные, врожденные недостатки, связанные с рабочими температурами. Об их решении поговорим дальше.

Из-за чего проблемы?

Запуск дизеля зимой порой бывает сложным. Почему дизель так плохо заводится зимой? Причина тому — минусовые температуры, при которых топливо начинает сгущаться. Густая масса попросту не может нормально попасть в сам мотор, из-за чего тот ее не зажигает. Испарение ухудшается, а аккумулятор тратит драгоценный ресурс впустую.

Вообще, само дизтопливо делят на зимнее и летнее. Первый вариант еще может сопротивляться морозу, в то время как второй вы просто не заведете. Учитывая, что арендный автомобиль заправляете вы, то нужно тщательно выбирать заправку. Особенно если время года промежуточное. Скажем, конец осени, когда минус на термометре уже есть, а вот зимнего типа дизтопливо на АЗС еще нет.

Решить вопрос можно тем, что не допускать проблему как таковую:

• Оставлять автомобиль только в теплых гаражах или на крытых стоянках
• Периодически прогревать агрегат, запуская его на несколько минут
• Либо добавлять в горючее специальные присадки

С парковкой понятно: отдаем предпочтение крытому паркингу, либо загоняем авто в гараж, если таковой имеется. Что касается прогрева, то днем это еще можно делать. А вот ночью будет сложно. Не просыпаться же в 3 часа ночи чтобы просто посидеть в машине! Благо современные автомобили оснащаются специальными системами, которые автоматически будут запускать мотор на несколько минут в холодное время. Выбирая дизельный авто напрокат, спросите у менеджера, есть ли такая функция в интересующей вас машине.

Что касается добавок, то наверняка у вас не будет времени их применять. Если же аренда планируется долгосрочная, особенно для дальней поездки, то также проконсультируйтесь с нами и мы подскажем, как решить этот вопрос.

Как прогревать дизель

Правильный прогрев делаем по инструкции:

• Запускаем свечи накаливания и даем цилиндрам согреться. Поворачиваем ключ и следим за индикатором на передней панели
• Когда свечи согреются, индикатор даст сигнал или погаснет. Сразу не запускаемся, ждем пока щелкнет специальное реле свечей. В принципе, вы заметите этот звук даже без какой-либо подготовки
• Повторяем процедуру еще два раза. В третий мы уже можем сразу запускаться, не дожидаясь ответной реакции от реле. Так машина заведется сразу же и безопасно для состояния двигателя

Этот метод считается чуть ли не классическим. Если же он не помогает, то тогда вероятно проблема в аккумуляторе. Тут уже придется либо «прикуривать», либо отправляться на эвакуаторе в сервис. Итого: заводка зимой начинается с прогрева свечей. Сколько греть: прогреть 3 цикла, пуск можно проводить не дожидаясь третьего щелчка реле. В случае более серьезных проблем — сразу же звоните нам, контакты есть в документах, а также рекомендуем записать их заранее. Следуйте инструкциям консультанта.

Выбирайте альтернативу

Корень неприятностей лежит именно в погодной неприспособленности многих дизельных агрегатов. Понятно, что с таким мотором вы существенно экономите на топливе. Но стоит ли это потерянного времени и отсутствия надежности? Ведь ситуация, когда машина завелась и заглохла для дизтоплива более чем вероятна в такой период года.

Поэтому, мы советуем своим клиентам сначала обратить внимание на бензиновые моторы. Ведь у них есть огромное преимущества, в сравнении с двигателями на дизтопливе. Их не нужно так часто и долго прогревать, сам бензин густеет очень редко и то только при экстремальных температурах, а в остальном особой разницы водитель во время аренды не испытает. Так что присмотритесь именно к бензиновым моделям:

• Toyota RAV4 — японский компактный внедорожник, который хорошо справляется как со снежной дорогой, так и с тесным городским траффиком
• BMW 320 — настоящая легенда, комфортный представительный автомобиль с полным электропакетом и круиз — контролем
• Hyundai Creta — корейская новинка, которая способна перевозить как пассажиров, так и объемные грузы в своем багажнике
• Toyota Avensis — удобный японец с климат — контролем, низким расходом и деловым внешним видом
• Volkswagen Jetta — современный городской седан, напичкан электроникой, подогрев сидений и обогрев зеркал. Отлично адаптирован к нашим зимам
• Mitsubishi ASX — адаптированный под город кроссовер, который классно справится с обледенелой дорогой и бюджетными расходами на бензин
• Ford Fusion — стильный американец на «автомате», с турбированным двигателем и кожаным салоном, кондиционер, обогрев зеркал, электропакет
• Lada Largus — уж кого кого, а Ладу морозами точно не испугать. А благодаря семи-местному салону, вместятся все ваши попутчики
• Volkswagen Polo — легкий седан, хорошо справляющийся с зимними условиями
• Skoda Rapid — климат — контроль, с обогревом стекол и зеркал, круиз — контролем и адекватным топливным расходом

Так что среди бензиновых моделей у нас есть что выбрать. А вы можете избавить себя от головных болей по поводу замерзшего дизельного мотора и наслаждаться использованием авто в полной мере.

10.01.2022

Рекомендуем

Машина заглохла на ходу и не заводится: причины, ремонт

Диагностика и ремонт27 января 2020

Содержание

• 1 Распространенные причины заглохшего авто
  • 1.1 Неисправность аккумулятора
  • 1.2 Утечка топлива
  • 1.3 Плохое качество горючего
  • 1.4 Испорченная проводка
  • 1.5 Неисправные свечи зажигания
  • 1. 6 Засорение фильтров
  • 1.7 Закупорка выхлопной системы
  • 1.8 Низкое давление топлива
• 2 Диагностика неисправностей
• 3 Действия в экстренной ситуации
• 4 Что делать, если машина заглохла в воде?

Поломаться в дороге может как автомобиль, находящийся в эксплуатации длительное время, так и новый. Если машина заглохла на ходу и не заводится, это не только неприятно, но и опасно, вне зависимости от того, где все произошло. Если происшествие случается в городе или на трассе, оно может привести к возникновению аварийных ситуаций.

Распространенные причины заглохшего авто

На ходу мотор перестает работать по разным причинам. Это может случиться, например, из-за отсутствия топлива в баке и аналогичных простых причин или же быть следствием более масштабных поломок, требующих срочного ремонта, и без обращения в автосервис в таких случаях не обойтись.

Неисправность аккумулятора

Если в автомобиле слабая батарея, то при нормально работающем генераторе на ходу мотор глохнуть не будет. При неисправном аккумуляторе увеличивается нагрузка на генератор. Когда он будет перегружен, это негативно сказывается на моторе автомобиля и при низких оборотах ему будет не хватать напряжения, что и приводит к его остановке.

Проблема может быть связана с окислением клемм аккумулятора, в этом случае достаточно их почистить или заменить. Если неисправен генератор и нормальная батарея, то автомобиль заведется без проблем. Но если аккумулятор не будет заряжаться, то вскоре его напряжение снизится до такого уровня, что мотор заглохнет.

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

• Главная
• Статьи
• Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Автор:
Олег Полажинец

За прошедшие три десятилетия моторы с распределённым и непосредственным впрыском топлива окончательно вытеснили все прочие типы конструкций. Казалось бы, срок немалый, но инженеры так и не смогли побороть “детские болезни” важных электронных компонентов, среди которых — датчик массового расхода воздуха (ДРМВ), отвечающий за состав топливовоздушной смеси. Давайте вспомним, как устроен ДМРВ, почему он так важен и как диагностировать его неисправность.

Что такое ДМРВ

В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер). 

Заводской ДМРВ немецкого производства для двигателя ВАЗДатчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры. 

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировкеТак выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В.  

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи.  

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру. Тем более что хороший сканер сейчас доступен любому автолюбителю, а научиться им пользоваться сможет каждый — интерфейс у него интуитивно понятный. А с одним мультиметром в диагностике современного автомобиля сейчас обойтись всё равно не получится.

Сканер Rokodil ScanX Pro

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки. ..

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Ваш голос

Всего голосов:

практика
интересно

Новые статьи

Статьи / Интересно

5 причин покупать и не покупать Mitsubishi Pajero Sport I

Если вы изучаете возможность реализовать свою давнюю мечту и прикупить комфортабельный внедорожник просто потому, что это круто – можете смело переходить к чтению какого-то другого материала. ..

3360

1

1

20.11.2022

Статьи / История

Стосорокет, равных которому нет: 10 самых уникальных версий Mercedes S-class W140

Третье поколение Mercedes S-класса с заводским индексом W140 – один из наиболее знаковых штутгартских звездоносцев. Во-первых, в 1991-м «эска» впервые получила шестилитровый двигатель V12, в…

2483

1

6

19.11.2022

Статьи / Практика

Красный – цвет опасный: можно ли смешивать тормозные жидкости разных типов и цветов

Тормозная жидкость в машине может закончиться слишком неожиданно прямо в дороге – например, из-за протечки суппорта или порванного тормозного шланга. И в этом случае возникает вопрос: а каку…

948

0

2

18.11.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

16880

7

205

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..

13768

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

10865

26

30

10.08.2022

датчик массового расхода воздуха (что это такое и как работает)

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха автомобиля. Расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживание.

Что это такое

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя авто. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.

Как работает

В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.

ДМРВ необходим, чтобы измерять идеальное количество поступившего в двигатель воздуха. Он рассчитывает количество воздуха и после этого отсылает информацию главному компьютеру, который на основании этих данных уже рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем больше вы жмете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ это фиксирует и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если вы едете равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет также небольшим. И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впуском двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Всё это задача для ДМРВ.

Обслуживание и ремонт

Датчик состоит из провода из платины диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. При эксплуатации платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не означает, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае поломки лучше обратиться к специалистам и если датчик расхода воздуха перестал работать — меняют на новый. Невозможность ремонта — минус ДМРВ, ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха. Одним из направлений модернизации ДМРВ является — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. У него загрязняются платиновые спирали. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделать это неправильно — придется покупать новый.

Что означает ДМРВ?

Аббревиатура » Термин

Термин » Аббревиатура

Слово в термине

#ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ НОВЫЙ

Сокр. » Срок

Срок » Сокр.

Слово в термине

Фильтр от: Выбор категория из списка … ─диимобили0034

Срок

Определение

Опции

Рейтинг

DMRV	Distal myopathy with rimmed vacuoles Miscellaneous » Unclassified				Rate it:
DMRV	Duna Menti Regionalis vizmu Разное ». Несексифицированный				. Есть еще одно хорошее объяснение для DMRV ? Не держите это в себе! Все еще не можете найти искомое определение аббревиатуры? Используйте нашу технологию Power Search , чтобы искать более уникальные определения в Интернете! Цитата Используйте приведенные ниже параметры цитирования, чтобы добавить эти сокращения в свою библиографию. Самый большой ресурс в Интернете для Акронимы и сокращения Член сети STANDS4 Просмотреть Abbreviations.com #ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ Бесплатно, регистрация не требуется: Добавить в Chrome Получите мгновенное объяснение любой аббревиатуры или аббревиатуры, которая попадется вам в любом месте в Интернете! Бесплатно, регистрация не требуется: Добавить в Firefox Получите мгновенное объяснение любой аббревиатуры или аббревиатуры, которая попадется вам в любом месте в Интернете! Викторина Окончательный тест аббревиатуры » ПРИЯТЕЛЬ А. Условно-досрочное освобождение B. Полицейская спортивная лига C. Профессиональный консультант D. Политические консультанты Кредиты Вставить Поделитесь изображением ДМРВ » Нажмите, чтобы просмотреть: Решения для цифровой проверки для углеродных рынков могут ускорить меры по борьбе с изменением климата — SustainCERT Эта статья была написана Кристианом Йонкерсом и впервые опубликована в журнале Sustainable Brands. Недавний семинар Innovate4Climate был посвящен роли технологий в совершенствовании процессов проверки учета выбросов углерода. SustainCERT и INFRAS изучили, как цифровизация произведет революцию в проверке сокращения выбросов как на добровольном рынке, так и на рынке соответствия. В мире происходит быстрая автоматизация благодаря алгоритмам и искусственному интеллекту; но в области компенсации углерода PDF-файлы и электронные таблицы по-прежнему лидируют. Удивительно, что такое важное пространство все еще зависит от обработки чисел для создания смещений. В рамках этого ручного процесса хорошая проверка и выдача обязательно являются утомительным процессом, чтобы избежать неточностей, но также общеизвестно неэффективным. К счастью, появление цифрового мониторинга, отчетности и проверки  ( DMRV ) позволяет создавать смещения более высокого качества за долю времени. Семинар Innovate4Climate от 25 мая был посвящен роли технологий в совершенствовании процессов проверки учета выбросов углерода. Организация по проверке углеродного воздействия SustainCERT , консультанты INFRAS , углеродные стандарты и разработчик проекта изучили, как оцифровка революционизирует проверку сокращения выбросов как на добровольном рынке, так и на рынке соответствия. Что такое ДМРВ? Концепция DMRV очень проста: пока данные правильно вводятся в систему, которая на 100 процентов проверена, все, что выходит из проверенной платформы, является чистым золотом. Это процесс проверки шагов, а не каждого нажатия клавиши, что значительно повышает эффективность и компенсацию оборота. «Цель здесь — максимально приблизиться к проверке и выдаче углеродных кредитов в режиме реального времени», — сказала генеральный директор SustainCERT Марион Верлес . «На создание компенсаций не должны уходить месяцы». SustainCERT переходит от 100-процентного ручного процесса к 80-процентному цифровому процессу. Остальные 20 процентов процесса будут потрачены на проверку самой системы. Это переключит отрасль с проверки отдельных проектов на проверку платформы — процесс, который передает данные непосредственно в верификатор, который автоматически обеспечивает соответствие данных стандартам компенсации. Если это так, цифровое смещение генерируется автоматически. При ручной проверке один сотрудник может проверить 100-150 проектов в год, сказал Верлес. С ДМРВ один сотрудник может проверять 10 проектов в день. SutainCERT ожидает увидеть свой первый цифровой офсет к концу года. Verra ,  Gold Standard , SustainCERT и INFRAS активно работают над масштабным выводом DMRV на рынок. В то время как Verra и Gold Standard пишут правила для отличной компенсации выбросов углерода, SustainCERT следит за тем, чтобы проекты соответствовали этим правилам. Старый углеродный рынок хорошо справлялся с разделением между разработчиками, верификаторами и эмитентами. Это разделение должно быть сохранено в новой цифровой углеродной экономике, предоставляя ключ к решению климатического кризиса: доверие. «Климатические действия основаны на доверии; и это то, что мы предоставляем как независимый партнер по проверке — доказывая, что прогресс достигается так, как он заявлен», — сказал Верлес. «Без доверия мы не сможем осуществить необходимые трансформационные изменения». Миллиарды вливаются в сферу климатических решений, и Верлес хочет видеть надежную проверку, гарантирующую, что влияние каждого из этих долларов может быть проверено. А для этого потребуется коренная трансформация сектора проверки. «Мы думаем, что это будущее — за более надежными, прозрачными, автоматизированными процессами», — сказал Тоби Янсон-Смит , директор по разработке программ и инновациям в Verra. Эта технология уже работает в полевых условиях. Seshagiri Rao  с India , базирующейся в компании по возобновляемым источникам энергии Greenko Group , заявили, что эти платформы помогают интегрировать данные из проектов по возобновляемым источникам энергии по всей Индии. Мониторинг проектов осуществляется из центрального места, что обеспечивает такие преимущества, как цифровая документация, сокращение времени в пути, энергосбережение, более быстрое время выполнения работ и экономия средств. Verra планирует ввести в эксплуатацию платформы DMRV в течение года, начиная с экспериментальных проектов в области лесного хозяйства и возобновляемых источников энергии. Внутренняя рабочая группа сотрудничает с многочисленными заинтересованными сторонами, включая SustainCERT, для разработки протоколов, руководств и рамок, позволяющих третьим сторонам разрабатывать платформы DMRV для использования в различных проектах и ​​регионах. Janson-Smith особенно воодушевлен потенциалом DMRV по устранению необходимости проверки отдельных проектов. IoT и дистанционное зондирование предоставляют платформе практически безошибочные точки данных, поэтому, если платформа проверена, смещения, которые она генерирует из удаленных данных/данных IoT, также проверяются. Несколько шагов в процессе проверки, включая триангуляцию с различными источниками данных, помогают убедиться, что все идет как надо. Новая роль верификатора «Технологии не делают проверяющие органы бесполезными; просто требуется, чтобы они могли технологически взаимодействовать с игроками нового поколения», — сказал Верлес. Если в процессе автоматической проверки есть несоответствие или пробел, верификатор вмешивается, чтобы устранить несоответствие. Старый добрый ручной труд по-прежнему будет необходим для небольших, более тонких проектов или тех, в которых не хватает ресурсов для дистанционного зондирования или IoT. Офсетное пространство много лет теоретизировало о цифровой верификации, — сказал Оуэн Хьюлетт , главный технический директор Gold Standard. От стартапов до устоявшихся национальных фреймворков — DMRV применим практически ко всем. Но есть одно предостережение: хотя эффективность и короткий промежуток между проверкой кредитоспособности и выдачей кредита являются хорошими причинами для прогресса, Hewlett не хочет создавать входной барьер для тех, кто не может получить доступ к необходимой технологии. — Это может быть непросто, — сказал Хьюлетт. «Это не просто замена традиционной методологии [новой] платформой». Это баланс между ограничениями реального мира и безграничным потенциалом цифрового учета. Хьюлетт подозревает, что DMRV поставят с ног на голову всю углеродную экономику; и для плавного и справедливого перехода потребуется хорошее управление данными. Задача верификаторов — убедиться, что никто не провалится в новую цифровую углеродную экономику. Метод DMRV 2 Ручной ввод может позволить недобросовестным сторонам подтасовывать бухгалтерские книги в своих интересах, особенно когда продажа большего количества зачетов означает большую прибыль. С комбинированной квалификационной/верификационной платформой это становится почти невозможным. Вторая версия DMRV защищает от возможного повреждения за счет интеграции ввода данных  и проверка данных на одной платформе. Ключевым моментом в этом процессе является незаинтересованность независимой стороны в результатах проверки. С помощью этого метода разработчики проектов отправляют IoT/удаленные данные на цифровую независимую платформу квалификации и проверки, где данные алгоритмически проверяются на соответствие другим точкам данных. Платформа также подходит для менее предсказуемых платформ моделирования, таких как лесное хозяйство или регенеративное сельское хозяйство. Это также оптимально для небольших разработчиков, которым не хватает ресурсов для обеспечения квалификации/проверки данных, освобождая время для разработчиков, чтобы сосредоточиться на удалении углерода. DMRV помимо компенсации выбросов углерода Обсуждение на прошлой неделе касалось конкретно рынка компенсации выбросов углерода, но Верлес сообщил Sustainable Brands™  , что SustainCERT видит, что платформы цифровой проверки масштабируются в других секторах, требующих надежной автоматизированной проверки. DMRV можно использовать для количественной оценки объемов выбросов и заявлений о преимуществах товаров и услуг для климата. Учет углерода в действительно глобальном масштабе требует полностью автоматизированной цифровой проверки данных в режиме реального времени. Менее четыре процента выбросов облагаются налогом на выбросы углерода, но Верлес видит ближайшее будущее, когда 80 % выбросов будут учитываться и проверяться независимо. Нормативные изменения в ЕС  подтверждают, что отчетность и обязательства в области устойчивого развития неизбежны — с поднятой планкой с точки зрения качества отчетности, проверки и прозрачности. «Будет очень большой спрос на проверенные данные», — сказал Верлес. Крупные инвестиции в климатические технологии каждый год бьют рекорды, и она видит финальный камень в надежном восстановлении сектора проверки. «Существует мнение, что если это не проверено, то это просто неправда», — сказала она. «Каждый должен иметь доступ к проверенной информации — информации, которой он может доверять». Verra и Gold Standard ожидают, что DMRV разблокирует другие сектора, которые в настоящее время не могут обслуживаться ручными системами. Оба работают с SustainCERT над созданием гибких платформ DMRV, которые могут мигрировать между частными и общедоступными, добровольными и соответствующими требованиям. Цифровые часы идут быстро, поэтому кривая человеческого обучения пугающе крута. « Предыдущая 1 … 687 688 689 690 691 … 857 Следующая »