Рубрика: Разное

С пробегом за 300 000 км. Названы самые надежные дизельные двигатели

Вообще любые рейтинги надежности (особенно международные) довольно условны, поскольку имеют огромное количество переменных показателей, которые очень сильно разнятся.

Например, на надежность, само собой, сильно влияет качество топлива, наличие и распространенность хороших запчастей, а также достаточная квалификация сервисных специалистов при не самой высокой цене нормо-часа. Именно по этой причине дизельная Toyota где-нибудь в карельской глубинке, равно как и дизельный Volkswagen где-нибудь в Хабаровском крае, могут оказаться крайне проблемными автомобилями, несмотря на то, что в других регионах и странах могут регулярно попадать в списки самых надежных машин. А залитая один раз «паленая» солярка или недотепа-механик могут навсегда оставить у автовладельца негативный след о всей машине в целом. И все же.

Mercedes-Benz

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Одним из лидеров по производству надежных дизелей является Mercedes-Benz. Интересно, что немцы крайне последовательно держат уровень и выпускают достаточно надежные агрегаты на протяжении нескольких поколений. Один из долгожителей — серия дизелей ОМ601, которые появились еще в 1983 году и дожили аж до начала XXI века.

Моторы бывают трех объемов — 2.0, 2.2 и 2.3 литра, причем первые два еще атмосферные. Это не очень мощные, но крайне надежные агрегаты, владельцы которых порой в шутку спрашивают в сети, существует ли вообще способ их «убить». В России больше всего эта серия известна по легенде 90-х — E-Class W124, а также по коммерческим моделям Vito и Sprinter до 2000 года выпуска.

Достойными продолжателями традиций надежности является 2.2-литровый дизель серии ОМ611, а также его более мощная производная ОМ646. Первый дожил до 2006 года, второй — до 2010 года. Моторы устанавливались на модели C и E-Class, а также все на те же Vito и Sprinter, практически не доставляя никаких проблем заботливым и аккуратным владельцам. Например, только двухрядная цепь ГРМ способна протянуть до замены до полумиллиона километров.

BMW

Фото: Пресс-служба BMW.

От главных конкурентов, конечно же, старался не отставать и концерн BMW, в линейке которого тоже есть легендарная дизельная серия — это, конечно, победители всевозможных рейтингов надежности, рядные 6-цилиндровые агрегаты M57.

Серия вышла в двух объемах на 2.5 и 3.0 литра в восьми модификациях мощностью от 163 до 286 лошадиных сил. Моторы устанавливались практически на всю среднюю и старшую линейку BMW — от 3-series конца «девяностых» до X6 2010 модельного года.

Помимо отличной выносливости дизель BMW М57 достаточно прост и не очень дорог в обслуживании. В целом у мотора три хорошо известные проблемы, которые в первую очередь зависели от темперамента и аккуратности владельца — турбина, форсунки и вихревые заслонки. В двигателях также стоит почти вечная цепь ГРМ, а реальные проблемы по износу деталей могут начаться уже после 300 тыс.км пробега.

К сожалению, остальные дизельные агрегаты BMW столь впечатляющих характеристик не показывали. Единственный 4-цилиндровый агрегат, который можно сравнить по надежности, и то, только при надлежащем обслуживании и топливе — дизель серии N47, среди которой придется искать конкретную и самую надежную модификацию — 2.0-литровую N47TU.

Volvo

Фото: Пресс-служба Volvo.

Одна из тех марок, которая в России ассоциируется именно с дизельными моторами как раз в силу того, что именно солярочные агрегаты получались у шведов лучше всего.

Причем упоминание национальности здесь не просто так: на Volvo в периоды сотрудничества с разными автоконцернами ставились дизели иных брендов, которые тоже были неплохи. Однако самыми лучшими до сих считаются именно родные агрегаты серии Modular. А если быть еще конкретнее — 5-цилиндровые 2.4-литровые дизели D5 первого поколения 244T, которые устанавливались почти на весь модельный ряд Volvo с 2001 по 2006 годы.

Трудно сейчас представить, но в этом моторе практически нечему ломаться — в нем нет ни сажевого фильтра, ни электропривода турбины, ни вихревых заслонок. Фактически единственным слабым местом мотора являются форсунки, которые выходят из строя из-за некачественного топлива и плохого обслуживания. К сожалению, следующие два поколения этого мотора (244Т4 и 244Т15) усложняли из-за требований экологичности и экономичности, а потому хлопот с ними заметно прибавилось.

Peugeot\Citroen

Фото: Пресс-служба Peugeot.

Наверное, главный производитель Европы, который создал поистине неубиваемый дизельный мотор для небольших машин. Само собой, речь о всефранцузском дизеле PSA (ныне концерн Stellantis) — 2.0 HDI серии DW10.

Мотор выпускается с 1999 года по сию пору уже в восьмом поколении. Кстати, надо сказать, что параллельно с DW10 с 1997 по 2007 год выпускался его атмосферный собрат DW8, который в России даже продавался официально на грузовой модели Partner первого поколения. Двигатель был слабоват, но практически вечен, поскольку ломаться, как и старым дизелям Volvo, там было попросту нечему.

Что касается турбомотора 2.0 HDI, то его главными требованиями стандартно являлись качественное топливо и масло. Если лить в мотор все подряд, первым привет скажут сажевый фильтр и клапан EGR, вторыми застучат гидрокомпенсаторы, а финальный счет выставят за убитые пьезофорсунки.

В остальном этот двигатель не доставляет вообще никаких проблем. Кстати, учитывая тот факт, что дизель 2.0 HDI шел в паре с японским автоматом Aisin, а не с французским AL4, еще больше повысили рейтинг надежности Peugeot\Citroen, особенно в период проблемного бензинового мотора EP6 от BMW. Кстати, дизель DW10 оказался настолько удачным, что и на «Вольво» он в итоге тоже появился под именем D4 204T.

Volkswagen

Фото: Пресс-служба Volkswagen.

Сложно представить, но концерн Volkswagen, который собаку съел на выпуске солярочных двигателей, репутацию производителя прямо-таки вечных дизелей то ли так и не заслужил, то ли успел к нашему времени растерять. Виной всему просто какая-то неуемная энергия немецких инженеров, который штамповали доработки моторов с неимоверной частотой. С 1980 года Volkswagen выпустил 11 серий дизельных моторов в 67-ми модификациях! Найти среди этого количества самый надежный практически нереально, потому что просто не найти два одинаковых агрегата.

Так или иначе, но в России немцам репутацию сделал, конечно, самый известный дизель VAG объемом 1.9 литра. Беда в том, что у него одного официально 22 модификации!

Самые надежные из них — те, что выпускались во второй половине 90-х годов. Речь, конечно, о линейке ЕА180 и ее ветвях — атмосферниках 1.9SDI и турбодизелях 1.9TDI серии 1Z. Моторы не очень мощные, но простые конструктивно и очень выносливые. Встречающиеся поломки компенсируются хорошей ремонтопригодностью, в результате которой до капиталки они вполне способны пройти до полумиллиона километров. Проблема в том, что на сегодняшний день из-за возраста многие этот ресурс уже прошли.

Среди современных дизелей Volkswagen самым надежным считается линейка моторов EA288 — 1.6TDI и 2.0TDI. Правда, главной заслугой этого является скорее подмоченная репутация бензинового турбомотора 2.0TSI, который попил немало крови у владельцев VAG. На его фоне неисправности дизеля можно признать рядовыми.

Вместо постскриптума — Fiat

Фото: Пресс-служба Fiat.

В Европе производством дизелей смогли отличиться не только немцы и французы, но еще и итальянцы. Вы удивитесь, но знаменитую систему питания Common Rail придумали в Италии совместными усилиями концерна Fiat и Magneti Marelli, правда, увы, довести ее до ума и серийного производства самостоятельно не смогли, отдав идею немецкой компании Bosch.

Так или иначе, один из первых дизелей Fiat, который ставили, конечно, и на Alfa Romeo, а в последствии еще и на Opel, сразу получился удачным. Это всеитальянский агрегат 1.9 JTD, он же опелевский 1.9 CDTI. Мотор конструктивно не очень сложный и ремонтопригодный, но не беспроблемный, а потому включать его в основной рейтинг самых надежных, мы не стали, но не упомянуть не могли. Ну а еще в силу невысокой распространенности дизельных легковушек Fiat и Alfa Romeo в России, подробно расписывать его особенности смысла нет — на всю страну в продаже сейчас около 20 старых машин с этим агрегатом.

Выводы

Фото: Павел Бедняков / РИА Новости

Многие возможно обратили внимание, что одним из главных критериев удачного дизельного мотора является его применимость на коммерческой технике. Самые неубиваемые дизели — от Peugeot до Mercedes-Benz сразу попадают под капот каблуков и фургонов. Так что если эти же моторы вы найдете в обычных легковушках или даже кроссоверах, значит сносу при качественном обслуживании им не будет.

За кадром нашего обзора осталась еще одна топ-пятерка дизелей из Азии, о которых мы расскажем во второй части.

цены, фотографии, подробный каталог продукции.

«MOTOR» — это один из ведущих отечественных заводов по производству и импорту современного дизель-генераторного оборудования. На данный момент, предлагаемые ими установки успешно используются как в качестве основных, так и резервных источников электроснабжения на самых разнообразных объектах по всей территории Российской Федерации.

В основе работы компании, оборудование которой позиционируется на рынке как высококлассная энергогенерирующая техника по оптимальной цене, лежит многолетняя работа по разработке и совершенствованию технологий и способов производства, поиск поставщиков надежных комплектующих, создание собственной схемы изготовления и сборки наиболее важных узлов и агрегатов будущих электростанций. Помимо этого «MOTOR» проводит планомерную работу по сокращению издержек, что позволяет предлагать потребителям действительно высоконадежную технику, способную обеспечивать полную энергобезопасность объектов самого различного уровня и назначения.

Успешное совмещение передовых технологий, современных производственных площадей и многолетнего опыта позволяет выпускать оборудование высшего класса качества и надежности – дизель-генераторы под брендом «MOTOR», которые строятся на основе двигателей Yuchai, Shangyan, ЯМЗ, Cummins, Doosan и Ricardo. Кроме того, возможна сборка электросиловых установок на базе двигателей таких ведущих зарубежных изготовителей, как: John Deere, Deutz, Volvo, Mitsubishi и Perkins.

Для обеспечения максимальной надежности работы все без исключения модели дизельных электростанций «MOTOR» комплектуются высокочувствительными системами защиты от кратковременных перепадов напряжения, резких скачков нагрузки и постороннего механического воздействия. Помимо этого дизель-генераторы бренда оснащаются современным микро-контроллером SMARTGEN с русскоязычным интерфейсом, который позволяет легко контролировать/регулировать все основные параметры альтернатора и двигателя. Все это в комплексе обеспечивает простоту и удобство эксплуатации генераторного оборудования любого уровня.

Группа Компаний «AllGen» является официальным дистрибьютором компании «MOTOR» на всей территории Российской Федерации и гарантирует оперативность поставки необходимого заказчику оборудования при минимальной стоимости, при этом обеспечивая полный комплекс услуг в любом регионе, а именно: монтажные и пусконаладочные работы; сервисное обслуживание, поставку запасных частей и расходных материалов.

К настоящему моменту «AllGen» успешно реализовала несколько десятков проектов по организации систем автономного энергоснабжения различных объектов, построенных на основе энергогенерирующей техники «MOTOR». На протяжении нескольких лет наши специалисты отслеживали и анализировали качество и надежность работы поставленного заказчикам оборудования, что позволяет сегодня рекомендовать электростанции «MOTOR» как высококлассные системы автономного основного или резервного электроснабжения, оптимально подходящие для работы в российских условиях эксплуатации, а также полностью адаптированные для надежного функционирования в любых климатических зонах нашей страны.

Сотрудничество с нашей компанией — гарантия того, что Вы всегда сможете оперативно получить любую необходимую техническую и информационную поддержку. Штат наших квалифицированных сотрудников имеет специализированное образование, обладает значительным опытом работы с оборудованием производства «MOTOR», прекрасно знаком с их конструктивными параметрами и различной спецификой работы.

Выберите необходимую Вам мощность:

4-40 кВА

40-100 кВА

100-200 кВА

200-500 кВА

500-1000 кВА

1000-1500 кВА

1500-3500 кВА

Идёт загрузка данных

В таблице приведена максимальная мощность электростанций. Расход топлива указан при 75% нагрузке от номинальной мощности. Габариты, ёмкость бака и вес электростанций приведены для моделей в открытом исполнении (если доступна к поставке данная комплектация).

Зачем использовать дизель? Достоинства и преимущества

Как работает дизельный двигатель?

В современном мире, где цены на топливо растут из-за стремительного роста спроса и сокращения предложения, вам необходимо выбрать экономичное топливо, отвечающее вашим потребностям. Благодаря изобретению Рудольфа Дизеля дизельный двигатель оказался чрезвычайно эффективным и экономичным.

Цена на дизельное топливо несколько выше, чем на бензин, но дизель имеет более высокую плотность энергии, т.е. из дизельного топлива можно извлечь больше энергии, чем из того же объема бензина. Следовательно, дизельные двигатели в автомобилях обеспечивают больший пробег, что делает их очевидным выбором для большегрузного транспорта и оборудования. Дизельное топливо тяжелее и маслянистее бензина, а его температура кипения выше, чем у воды. А дизельные двигатели привлекают большее внимание из-за более высокого КПД и экономичности.

Различие заключается в типе зажигания. В то время как бензиновые двигатели работают на искровом зажигании, дизельные двигатели используют воспламенение от сжатия для воспламенения топлива. В последнем воздух всасывается в двигатель и подвергается сильному сжатию, которое нагревает его.

Это приводит к очень высокой температуре двигателя, намного превышающей температуру, достигаемую в бензиновом двигателе. При максимальной температуре и давлении дизельное топливо, попадающее в двигатель, воспламеняется из-за экстремальной температуры.

В дизельном двигателе воздух и топливо вводятся в двигатель на разных этапах, в отличие от газового двигателя, где вводится смесь воздуха и газа. Топливо впрыскивается в дизельный двигатель с помощью форсунки, тогда как в бензиновом двигателе для этой цели используется карбюратор. В бензиновом двигателе топливо и воздух вместе подаются в двигатель, а затем сжимаются. Воздушно-топливная смесь ограничивает сжатие топлива и, следовательно, общий КПД.

Дизельный двигатель сжимает только воздух, и коэффициент может быть намного выше. В дизельном двигателе степень сжатия составляет от 14:1 до 25:1, тогда как в бензиновом двигателе степень сжатия составляет от 8:1 до 12:1. После сгорания продукты сгорания удаляются из двигателя через выхлоп.

Для запуска двигателя в холодные месяцы дополнительный нагрев осуществляется за счет свечей накаливания. Дизельные двигатели могут быть двухтактными или четырехтактными и выбираются в зависимости от режима работы. Двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением — это варианты, которые следует выбирать соответствующим образом. Предпочтительно использовать генератор с жидкостным охлаждением, так как он работает тихо и равномерно регулирует температуру.

Преимущества дизельного двигателя

Дизельный двигатель намного эффективнее и предпочтительнее бензинового по следующим причинам:

• Современные дизельные двигатели избавлены от недостатков более ранних моделей, таких как более высокий уровень шума и затраты на техническое обслуживание. Теперь они тихие и требуют меньше обслуживания по сравнению с газовыми двигателями аналогичного размера

.

• Они более прочные и надежные
• Искра отсутствует, так как топливо самовоспламеняется. Отсутствие свечей зажигания или искровых проводов снижает затраты на техническое обслуживание
• Стоимость топлива на произведенный киловатт на тридцать-пятьдесят процентов ниже, чем у газовых двигателей
• Дизельный агрегат с водяным охлаждением на 1800 об/мин работает от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется какое-либо серьезное техническое обслуживание. Газовый агрегат с водяным охлаждением на 1800 об/мин обычно работает от 6000 до 10 000 часов, прежде чем ему потребуется техническое обслуживание

.

• Газовые агрегаты горят сильнее, чем дизельные, и, следовательно, имеют значительно меньший срок службы по сравнению с дизельными агрегатами

.

Применение для дизельных двигателей

Дизельные двигатели обычно используются в качестве механических двигателей, генераторов электроэнергии и мобильных приводов. Они находят широкое применение в локомотивах, строительной технике, автомобилях и бесчисленных промышленных применениях. Их сфера распространяется почти на все отрасли, и их можно наблюдать ежедневно, если вы заглянете под капот всего, что проходите мимо.

Промышленные дизельные двигатели и дизельные генераторы используются в строительстве, судостроении, горнодобывающей промышленности, больницах, лесном хозяйстве, телекоммуникациях, под землей и в сельском хозяйстве, и это лишь некоторые из них. Выработка электроэнергии для основного или резервного резервного питания является основным применением современных дизельных генераторов. Ознакомьтесь с нашей статьей о различных типах двигателей и генераторов и их распространенных областях применения, чтобы найти дополнительные примеры.

Электрогенераторы

Дизельные генераторы или электрические генераторные установки используются в бесчисленных промышленных и коммерческих учреждениях. Генераторы можно использовать для небольших нагрузок, например, в домах, а также для больших нагрузок, таких как промышленные предприятия, больницы и коммерческие здания. Они могут быть либо основными источниками питания, либо резервными/резервными источниками питания.

Они доступны в различных спецификациях и размерах. Дизель-генераторные установки мощностью 5–30 кВт обычно используются в простых бытовых и личных целях, например в транспортных средствах для отдыха. Промышленные применения охватывают более широкий спектр номинальной мощности (от 30 кВт до 6 МВт) и используются во многих отраслях промышленности по всему миру. Для домашнего использования достаточно однофазных электрогенераторов. Трехфазные электрогенераторы в основном используются в промышленных целях.

>>Назад к статьям и информации<<

Бензиновые и дизельные двигатели: в чем разница?

Подъезжая к заправке, большинство из нас автоматически понимает, что выбрать: газ или дизель. В конце концов, это решение принимает за вас ваш автомобиль. Но задумывались ли вы когда-нибудь, в чем разница между работой бензинового и дизельного двигателей?

Понимание того, что происходит под капотом, является ключевой частью ухода за автомобилем. Чтобы помочь вам обрести уверенность как владельцу транспортного средства, вот наиболее важные сходства и различия между бензиновыми и дизельными двигателями.

Как работают бензиновые и дизельные двигатели
В своей основе бензиновые и дизельные двигатели работают по одним и тем же принципам. Оба преобразуют химическую энергию топлива в механическую энергию для создания движения. В каждом типе двигателя это преобразование происходит посредством процесса, называемого внутренним сгоранием, когда смесь топлива и воздуха сжимается внутри цилиндров двигателя для создания небольших взрывов, называемых сгоранием, которые производят энергию.

Независимо от того, управляете ли вы автомобилем с бензиновым или дизельным двигателем, общий процесс создания мощности одинаков. В обоих типах двигателей действие можно разбить на четыре этапа: впуск, сжатие, зажигание и выпуск. Однако разница между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, как каждый двигатель выполняет эти шаги.

• Впуск:  Это первый этап процесса сгорания. На этом этапе содержимое попадает в цилиндры двигателя. В газовом двигателе это содержимое включает смесь воздуха и топлива. Однако дизельный двигатель пропускает воздух в цилиндры только на этом этапе и смешивает топливо позже.
• Компрессия:  Прежде чем произойдет воспламенение, содержимое цилиндров необходимо сначала нагреть, сдавливая их до небольшого пространства. Поскольку бензиновый двигатель с самого начала содержит в своих цилиндрах как воздух, так и топливо, компрессия должна быть ниже, иначе температура внутри цилиндров может подняться слишком сильно и вызвать самовоспламенение топлива, что приведет к серьезному повреждению двигателя. Но поскольку дизельный двигатель в этот момент содержит в своих цилиндрах только воздух, он может создавать гораздо более высокую степень сжатия и, по сути, зависит от достижения цилиндрами температуры самовоспламенения на этом этапе.
• Зажигание: Способ зажигания каждого двигателя является одним из самых больших различий между бензиновыми и дизельными автомобилями. В бензиновом двигателе свеча зажигания создает электрический разряд, который воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри цилиндра. Однако в дизельном двигателе нет свечи зажигания.
  

цена восстановления французских АЛ4 и их гидроблоков в СПб

Сегодня автоматические коробки передач устанавливаются практически на все современные транспортные средства, так как подобный агрегат обеспечивает более комфортное управление. АКПП AL4 устанавливается на автомобили таких французских концернов, как Пежо, Рено и Ситроен.

При соответствующем обслуживании и правильной эксплуатации этот «автомат» работает практически без поломок. При появлении каких-либо неполадок в работе АКПП AL4, обращайтесь в нашу специализированную мастерскую, где вам помогут устранить любые имеющиеся неисправности.

Современная ремонтная база, высококвалифицированные мастера, доступные цены на ремонт и оперативность предоставления услуг являются нашими главными достоинствами.

Когда и из-за чего чаще всего требуется ремонт АКПП АЛ4 (AL4)

Даже самая надежная техника выходит из строя и, когда это происходит, появляется необходимость в надлежащем сервисном обслуживании. Признаки поломки АКПП AL4 довольно узнаваемы, так как неисправность данного агрегата влечет за собой определенные последствия в нарушении управляемости автомобилем. Есть определенные симптомы, на которые следует обратить особенное внимание.

Симптомы неисправной АКПП:

• Появились заметные пробуксовки;
• Нет реакции на смену передач;
• Ощутимая вибрация по всему кузову;
• Толчки и рывки при смене передач;
• Переход в аварийный режим работы.

Перечисленные симптомы встречаются чаще всего, но есть также другие. Точно определить причину неправильного поведения вашего автомобиля можно только после проведения диагностики в автомастерской. Наши специалисты помогут найти причины неполадок, а также предложат наиболее оптимальный вариант их устранения. Водителю будет не лишним разбираться в том, по какой причине происходят подобные поломки.

Причины поломки АКПП:

• Нарушение правил эксплуатации «автомата»;
• Некачественное сервисное обслуживание или его отсутствие;
• Утечка или загрязнение рабочей жидкости;
• Неисправность гидротрансформатора;
• Неполадки в работе электронного блока АКПП.

Кроме указанных причин поломки АКПП AL4 есть и другие, но чаще всего это происходит по причине неправильной эксплуатации автомобиля или отсутствия регулярного сервисного обслуживания. В нашей специализированной автомастерской вам помогут определить причины, а также произведут качественный ремонт АКПП АЛ4, устранив все имеющиеся неполадки в работе автоматической коробки передач.

ВНИМАНИЕ! Важно помнить, что самостоятельный ремонт французских АКПП или непрофессиональное сервисное обслуживание автоматической коробки передач может стать причиной серьезной поломки, когда может понадобиться дорогостоящий ремонт.

Ремонт АКПП AL4: цена качественных работ

Кроме профессионализма автомобильного мастера, для автолюбителя не менее важную роль играет стоимость выполнения ремонта автоматической коробки передач. При неправильной эксплуатации и игнорировании регулярного сервисного обслуживания АКПП, эта сумма может быть довольно большой. Именно поэтому оперативность обращения в мастерскую играет здесь такую большую роль.

Если автовладелец своевременно обращается за получением технической помощи, то на ремонт АКПП AL4 цена высокой точно не будет, так как можно обойтись простой заменой расходников, заливкой новой рабочей жидкости или тестированием с помощью компьютерной техники.

Все это есть в нашей автомастерской, где вам помогут точно определить неисправности, а также оперативно их устранят. Мы ведем честную ценовую политику и не делаем наценок на свои услуги.

Все необходимые расходные материалы, запасные части, а также, при необходимости, новые или контрактные АКПП мы закупаем у непосредственного производителя или надежных поставщиков.

Благодаря этому, стоимость предоставляемых нами услуг намного ниже, чем в других автомастерских. Долгосрочное сотрудничество и положительные отзывы клиентов являются нашей главной целью.

ВАЖНО! Постоянно нужно помнить о том, что АКПП AL4 необходимо регулярное сервисное обслуживание, во время которого проверяется техническое состояние агрегата, а также состояние рабочей жидкости и смежных с ним технических узлов.

Ремонт гидроблока АКПП AL4 и обслуживание АКПП в специализированном автосервисе

Даже при обширных технических знаниях обслужить или отремонтировать современную автоматическую коробку переключения передач довольно непросто. Именно поэтому правильнее всего обратиться за помощью в нашу специализированную автомастерскую. Мы располагаем всем необходимым оборудованием и профессиональным инструментом для восстановления работоспособности АКПП AL4.

Услуги нашего автосервиса включают:

• Диагностирование АКПП на наличие неисправностей;
• Проведение демонтажных/монтажных работ;
• Полная замена или доливка рабочей жидкости;
• Ремонт гидроблока АКПП AL4, гидротрансформатора и других узлов;
• Устранение неисправностей «автомата» или установка нового;

Наши опытные мастера имеют достаточную квалификацию для устранения любых поломок АКПП AL4. Если восстановить работоспособность автоматической коробки переключения передач невозможно, то мы поможем приобрести новую или контрактную. На все предоставляемые услуги дается гарантия, поэтому автовладелец может быть уверен в качестве выполненного ремонта его автомобиля.

СОВЕТ. Важно понимать важность исправной работы автоматической коробки переключения передач, доверяя ее обслуживание и ремонт исключительно профессиональным мастерам из нашего автосервиса.

Буксует акпп ал4 gt;j 307

• Здравствуйте.
  А по датчику скорости ошибка пропала? Вы его заменили?

  Балаково, Kia Ceed

• Да, про измерение скорости вопрос открыт. Если есть проблема в исполнительной электронике, так сначала задающую нужно избавить от ошибок и некорректных измерений. И хотелось бы понять, как буксует? Почему именно коробка, а не бублик то? Его то меняли? А то может и коробку зря перекинули, надо было гидротрансформатор починить/поменять?

• блок абс поменяли абс заработал.на приборке все чисто.но ошибка на акпп висит

  Витебск, Peugeot 307

• татчик скорости на акпп не стоит.скорость наверное считывается с датчика абс

  Витебск, Peugeot 307

• org/Answer»>

  Какая ошибка у акпп? По скорости? У неё не только скорость автомобиля меряется, даже не столько! Ей важнее входная и выходная скорости валов, скорость машины и абс померяет, это верно

• да ошибка по скорости

  Витебск, Peugeot 307

• Так мониторьте скорости валов. По результатам нужно будет неисправный поменять. Он может не быть прикрученным снаружи, а интегрирован в гидроблок.

• org/Answer»>

  бублик не чинили.но букс не постоянный.едетедет все ок.потом остановка на светофоре трогание и букс .глушишь заводишь все в норме едешь опять все ок.в аварию не кидает.при движении до остановки давление в норме потом трогание и потеря давления начинается букс

  Витебск, Peugeot 307

• Тогда проверяйте давление масла в акпп. Может насос, может клапан регулировки виноват.

• есть еще информация от установщтков коробки.не становились привода.в новой коробке деференциал с шестерней был меньше его поменяли на деференциал с шестерней больше. возможно поэтому пишет ошибку по скорости.а следом от неправельной работы по буксу,,,,,,,,/??

  Витебск, Peugeot 307

• есть еще информация от установщтков коробки.не становились привода.в новой коробке деференциал с шестерней был меньше его поменяли на деференциал с шестерней больше.возможно поэтому пишет ошибку по … Развернуть

  Витебск, Peugeot 307

• до остановкі автомобіля давленіе в норме. потом занаво трогаешься довление теряеться.но ошибок по давлению нет

  Витебск, Peugeot 307

• Со скоростью предположение верное, но это смотря откуда считываются скорости, вам то виднее, вы разбирали. В принципе выходная скорость кпп не столь важна, это только на показания спидометра повлияет. Важны скорости входная- она же скорость вращения мотора, и выходная- скорость первичного вала.

• А по давлению не будет ошибки, если электрическая цепь регулирующего клапана исправна. При этом механически давление может падать, и гидравлика не сможет зажать фрикционы. Скорее всего это проблема насоса, но может и открываться какая-то часть магистрали с критичными зазорами, где давление просто стравится, и насос не виноват в этом.

• но почему авто после сброса всех ошибок едет безо всяких проблем.переключается разгоняется вроде все в порядке.но стоит остановится постоять на светофоре и проблема появляется начинает плохо тянуть и появляется букс

  Витебск, Peugeot 307

• Может после сброса, может после паузы с подстыванием, кто поручиться? И нет противоречия никакого, если один из соленоидов открывает дорогу маслу в никуда. А как закроется, так есть давление

• давай с начала.извени конечно но я не понимаю что с ней происходит.значит так.на холодную коробка работает идеально.ошибок нет!!!!после прогрева двигателя ближе к 70 градусов начинает пропадать тяга позже завал в аварийный режим.читаю компом пишет ошибка по буксу.проделанная работа .мою гидроблок.пережимаю его.подкидываю другие клапана(правда б.у) все симптомы остаються теже.возможно ли то что клапана опять не рабочие???пробовал ставить другой

  Витебск, Peugeot 307

• org/Answer»>

  Насос не качает. Пока масло густое, давления хватает. При нагреве масло разжижается, давление падает. Обычная ситуация.

• а на что в насосе обращать внимание???там же нечему ломатся

  Витебск, Peugeot 307

• День добрый. Б\у АКПП это всегда кот в мешке. Вариантов может быть много, все еще осложняется тем, что нет ошибок. Т.е. по всем показателям электронных систем АКПП работает нормально. Самое простое, что можно сделать в вашем случае, это попробовать промыть гидроблок, поменять клапана, и обратить внимание на состояние фрикционов. Возможно они изношены достаточно для пробуксовки. Можно также попробовать перезалить прошивку на блок управления (она корректирует работу клапанов)

  Mazda 3

• все вышеуказанное я проделывал.мыл гидроблок.менял на новый вымытый.подкидывал другие клапана (правда бу) смотрпел на совместимость.результат тот же

  Витебск, Peugeot 307

• Масло заливали новое? И точно пробовали прошивать блок? Достаточно много проблем бывает из-за неправильной калибровки блока управления.

  Mazda 3

Автоматические мужские часы – Alpina Watches

Артикул: AL-525NS5AQ6

1 354,79 CHF

Или заплатите немедленно с помощью дебетовой или кредитной карты.

cz — 1,354.79 CHFgb — 1,348.81 CHFch — 1,350.00 CHFeu — 1,262.19 CHFintl — 1,350.00 CHFdk — 1,403.66 CHFhk — 1,510.54 CHFno — 1,384.24 CHFpl — 1,264.80 CHFfr — 1,262.19 CHFde — 1,262.19 CHFat — 1,262.19 CHFfi — 1,316.64 CHFie — 1,262.19 CHFes — 1,262.19 CHFpt — 1 262,19 швейцарских франков be — 1 262,19 швейцарских франков Lu — 1 262,19CHFnl — 1,262.19 CHFit — 1,262.19 CHFse — 1,302.61 CHFca — 1,362.92 CHFgr — 1,262.19 CHFau — 1,343.31 CHFus — 1,489.67 CHF

Automatic watch for man

HIGHLIGHTS

AL-525 AUTOMATIC MOVEMENT

ALPINA “4” SPORTS WATCH FEATURES

1 Антимагнитный
2) Антишок

3) Водостойкий
4) Неснациональный

Движение Особенности

Калибр: AL-525
Частота: 28 900/H
ДРУГА0007 Резервный мощный резерв: 38 ч
Функции: часы, минуты, второй, дата

Корпус

Материалы: Кристалл из нержавеющей стали
: царапина-устойчивый
ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ: 10 АТМ/100 М/330 ФУТОВ
ДИАМЕТР: 44 ММ
ШИРИНА РЕМЕШКА ИЛИ БРАСЛЕТА: 22/20 ММ
РЕМЕШОК: РЕМЕШОК ИЗ НАТУРАЛЬНОЙ КОЖИ0006
Мы в Alpina хотим, чтобы наши часы доставляли вам удовольствие до, во время и после покупки. По этой причине мы работаем по всему миру с ведущими розничными торговцами часами и ювелирами, которым мы разрешаем продавать и обслуживать нашу продукцию как в их физических, так и в интернет-магазинах. Эти розничные продавцы соответствуют строгим стандартам качества, обслуживания и технических стандартов. Единственный способ убедиться в том, что вы покупаете подлинные часы Alpina с нашей двухлетней международной гарантией,   покупка у официального дилера Alpina или в официальном интернет-магазине Alpina (только на некоторых рынках) . Только приобретая часы у официального дилера Alpina, вы можете быть уверены, что:

• Вы покупаете настоящие часы Alpina, а не копию.
• На вас распространяется наша международная гарантия сроком на 2 года.
• Любое обслуживание будет выполняться обученными и опытными часовщиками Alpina с использованием только оригинальных запчастей Alpina.
• Вы получаете обслуживание и отзывы, которые ожидаете при покупке роскошного прецизионного продукта Swiss Made.

Когда вы покупаете у неавторизованных онлайн- и офлайн-продавцов, вы рискуете приобрести часы, на которые не распространяется гарантия, они бывшие в употреблении, бракованы или не являются подлинными. Также вы рискуете заплатить за часы, которых на самом деле нет на складе и они не доставлены. Alpina не дает гарантии ни на какие часы, не имеющие оригинальных гарантийных документов с печатью авторизованного продавца.

Жидкость для автоматических трансмиссий Havoline ATF+4

Location Selector

Свяжитесь с нами

Гарантия Шеврон

SDS/PDS

США — английский

В другом месте? Выберите свое местоположение

США

Английский

Беларусь

Русский

Болгария

Болгарский

Канада

АнглийскийФранцузский

Греческий

02 Czech Republic

Czech

Europe

English

France

French

Germany

Germany

Greece

Greek

Hungary

Hungarian

Italy

Italian

Kazakhstan

Russian

Ближний Восток и Африка

Английский

Нидерланды

Голландский

Польша

Польский

Румыния

Romanian

Russia

Russian

Saudi Arabia

English

Serbia

Serbian

South Africa

English

Spain

Spanish

Sweden

Swedish

Turkey

Turkish

Uzbekistan

English

Жидкости для автоматических трансмиссий Havoline побеждают жару в Лас-Вегасе

Скачать сейчас >

Краткие факты

Поддерживаемые типы оборудования

★★★★★

Качественный смазочный материал, соответствующий спецификациям ATF+4. Цена была отличной.

— Ibis, 27 мая 2018 г.

Гарантийное покрытие жидкости, официально одобренной FCA США.

Правильные характеристики вязкости и трения для обеспечения плавной работы трансмиссий FCA.

Оптимальные интервалы замены не менее 100 000 миль при нормальных условиях эксплуатации.

Приложения

Жидкость для автоматических трансмиссий Havoline ATF+4 предназначена для использования в автоматических трансмиссиях и автоматических трансмиссиях FCA США, для которых предписана жидкость Mopar ATF PLUS®, ATF+2®, ATF+3® или ATF+4®. FCA США включает автомобили FCA, Dodge, Plymouth, Jeep и Eagle.

Антифриз/охлаждающая жидкость Havoline® с увеличенным сроком службы 

Универсальный антифриз/охлаждающая жидкость Havoline®

Обычный антифриз/охлаждающая жидкость Havoline®

Моторное масло Havoline® Synthetic Technology

Полностью синтетическое моторное масло Havoline® PRO-DS®

Синтетическое моторное масло Havoline® High Mileage

Полностью синтетическое моторное масло Havoline® PRO-DS® High Mileage

Персональные/отдыхающие транспортные средства

Havoline® xtend Life Antifreeze/Coolant

Личные/отдыхающие транспортные средства

Havoline® Universal Antifreeze/Coolant

Персональные/отдыхающие автомобили

Havoline®.

Пневмоподвеска своими руками СПб

Построить пневмоподвеску своими руками, дело не простое но увлекательное. Что для этого обязательно потребуется: 

1) — Цель строительства пневмоподвески. Каждый раз когда к нам приходит какая либо идея, мы должны ее обосновать. В противном случае придется бросить начатое на полпути. При строительстве пневмоподвески своими руками вы должны четко отвечать на самый главный вопрос — «Что она должна делать». То, что вы гарантировано получите — это возможность «шевелить» автомобиль вверх — вниз. Остальное потребует знаний. Чаще всего их недостаточно и полученный результат сводится к простейшему функционалу с побочными эффектами, с которыми надо либо смириться либо увеличивать затратную часть. 
2) — Место, где можно спокойно разобрать свой автомобиль, который в последствии не будет никому мешать. Место для этого не простого действа должно быть достаточно просторным, в зависимости от ваших привычек разбрасывать детали и инструменты или складывать все по коробочкам, чтобы ничего не потерять. Стерильность не обязательна, хотя работа по созданию пневмоподвески своими руками, в зависимости от сложности проекта может быть сравнима с хирургией, разве что в качестве пациента будет ваш «железный друг». 
3) — Время. Тут все на прямую зависит от вашей свободы и оснащенности. Построить пневмоподвеску самому из подручных материалов удается далеко не всем, но есть и такие, кто сможет это сделать и за один день. Для значительного сокращения времени на строительство требуется очень хорошая материальная оснащенность и моральная подготовка. Максимально оснащенный конструктор-самоделкин не тратит время на беготню по рынкам и автомагазинам в поисках той самой «заветной штуковины», которой как раз не хватает для завершающего этапа строительства.
4) — Необходимые инструменты и материалы. Про инструментальное оснащение можно говорить долго и всегда будут всплывать все новые и новые нюансы. Но если проще говорить, то стандартного автослесарного инструмента и домкрата уже вполне достаточно. Из материалов для самостоятельного строительства пневмоподвески  потребуются пневмоподушки с известными характеристиками, специальные фитинги и пневматические магистрали и крепежные метизы. В разделе «универсальная пневмоподвеска» наша компания предлагает тот самый набор, в состав которого входят все компоненты, которые не купишь в обычном магазине. Мы сэкономили ваше время.
5) — Автослесарные навыки. Приятно заметить то, что в нашей стране достаточно много людей с техническими навыками. Их используют как в быту, так и в повседневной автомобильной жизни. Наш человек нигде не пропадет и способен из любого технологического мусора создать межгаллактический корабль и даже отправиться на нем в путешествие. И только немногим повезет произвести на нем посадку, а единицам вообще вернуться из путешествия назад)). Навыки работы с техникой можно приобрести в специализированных учебных заведениях. Иным они передаются по наследству. И если вы гордо считаете что вы — технический гений, построить пневмоподвеску своими руками вам под силу. Но если вы считаете что вы тот самый гений но строить пневмоподвеску самостоятельно будете в первый раз — не стесняйтесь заручиться поддержкой тех, кто хотя бы раз это проделал. По крайней мере будет с кем разделить технические мысли и ответственность.
6) — Необходимые знания о пневмоподвесках. Это не сложный на первый взгляд вопрос при подробном рассмотрении становится основным раздражителем при строительстве пневмоподвески. Нас окружают знатоки, которые с удовольствием выкладывают свои достижения в этой области на тематических форумах. Иные из них заводят блоги и пишут в них красивые статьи. Это безусловно похвально, но есть и другая сторона медали. Мнения большинства субъективны и от этого та самая «каша в голове» самоделкина. Приобрести знания на один проект — дело затратное но результат от этих знаний будет больше положительным, а на это потребуется то самое драгоценное время. Если вы не хотите его попусту растратить — обратитесь за помощью к специалистам в этом деле — сотрудникам компании Эйр-Райд.

Итог изложенного: знаете что делать — смело беритесь и делайте. Сомневаетесь — займитесь тем, что у вас гарантировано получится, а остальное отдайте на откуп профессионалам или приобретайте готовые решения пневмоподвески на ваш автомобиль.

Камаз на пневмоподвеске своими руками

Пневмоподвеска грузовиков – это особый тип подвески ТС, главное назначение которой сводится к регулировке подъема кузова относительно уровня дорожного полотна. От качества этого элемента конструкции зависит эффективность авто, продолжительность его эксплуатации, срок службы комплектующих и узлов.

Как уже говорилось выше, характеристики подвески оказывают непосредственное влияние на общую грузоподъемность автомобиля, а также косвенно воздействуют на стоимость транспортных услуг. За регулировку кузова отвечают упругие элементы пневматической подвески.

Пневмоподвески для КАМАЗов: опираясь на воздух

В Набережных Челнах разрабатывают новые варианты подвески для грузовиков и автобусов КАМАЗ.

Самая древняя подвеска любого колесного транспортного средства — рессорная. Самая современная — пневматическая. Она же и самая комфортная благодаря прогрессивной характеристике упругости (поэтому пневмоподвеску внедрили в первую очередь на автобусах и легковых автомобилях высшего класса). И даже хитрую гидропневматическую подвеску фирмы Citroen можно рассматривать как вариацию на эту же тему, хотя в ней нет воздушного компрессора.

Хорошо известное и не забытое

В СССР пневмоподвеску впервые применили на городских автобусах ЛиАЗ‑677 в конце 1960‑х годов. А первым отечественным серийным грузовиком с пневмоподвеской стал довольно редкий седельный тягач КАМАЗ‑5460, который поставили на конвейер в 2010 году. В какой-то степени его можно считать носителем агрегатов для перспективного грузовика КАМАЗ‑5490.

Общеизвестно, что пневмоподвеска ведущего моста нужна седельному тягачу для подныривания под полуприцеп при сцепке и расцепке, а также для повышения плавности хода. Снаряженная масса автомобиля снижается на 200–300 кг, подвеска легче переносит небольшой перегруз, заменить поврежденную пневмоподушку можно даже на обочине.

Но грузовики с передней пневмоподвеской в России — редкость. Между тем существует модификация автомобиля КАМАЗ‑65117 6×4, у которой все три оси — на «воздухе». Машина разрабатывалась для проекта «Каматейнер» — это длиннобазное шасси, на которое устанавливаются различные быстросъемные надстройки. Такая схема должна была обеспечить увеличение рентабельности перевозок в два-три раза, но у перевозчиков интереса не вызвала и потому забуксовала.

Наработки челнинской , спроектировавшей эту пневмоподвеску, весьма интересны. Например, хороший потенциал имеет балансирная пневмоподвеска ведущих мостов для грузовиков 6×4, с учетом ограничений осевой нагрузки. На основе такого балансира легко создать и версию магистрального грузовика 6×2, в том числе с передней пневмоподвеской.

Надежная, комфортная пневмоподвеска по кругу пригодится и для седельного тягача 4×2. Такие инновации придутся впору грузовикам семейства КАМАЗ‑5490 — тем, что с кабиной Mercedes-Benz Axor. Подвеска «Ростар» может быть интересна для создания полноприводных трехосных вахтовок 6×6, которые известны своей выматывающей тряскостью на бездорожье. Причем для переднего ведущего моста можно оставить и рессоры.

Полная независимость

Сейчас специалисты и инженеры камазовского научно-технического центра трудятся над созданием независимой передней подвески для грузовиков и автобусов. Разрабатывают два варианта. Во‑первых, это шкворневая подвеска на двойных поперечных рычагах, с пневмоподушкой, расположенной на кронштейне в верхней части поворотного кулака. Такую начинают устанавливать на автобусы НефАЗ‑52974 и КАвЗ‑5297. Есть два исполнения, различающиеся по осевой нагрузке: достаточно универсальная подвеска — на 5,5 тонны, а также очень перспективная для туристических автобусов и как компонент подвески магистральных грузовиков — на 8,2 тонны.

В 2021 году планируется поставить на нефтекамский и курганский заводы около полутора сотен передних мостов с независимой пневмоподвеской.

Второй тип разрезных осей с пневматикой находится в процессе доводки конструкции. Эта ось тоже сделана по двухрычажной схеме, но здесь применены шаровые опоры (в автобусных независимых подвесках ZF и подвеске грузовика Volvo FH используются шкворни). Новая подвеска не копирует уже существующие: разрабатывается своя, оригинальная конструкция, с учетом российских условий эксплуатации. А это, как показывает опыт, у нас всегда получается лучше.

Аргамак цвета небаТягач КамАЗ-53602

И. Головин, фото К. Ушанова

После немалого количества китайских автомобилей, прошедших через наши руки, стало обидно за наших производителей. Ведь отдаем родную землю пядь за пядью! Неужели не замечаем? Добровольно уходим с некоторых сегментов рынка, которые моментально заполняются дешевым и неизвестным транспортом. Мы обрадовались, когда на полигоне появилось три перспективных «КАМАЗовских» модели – полноприводный 20-тонный самосвал, 9-местный автовоз, и, пожалуй, самая интересная из этой троицы модель – базовое шасси 6х2 с возможностьюработы в составе автопоезда.

Эта машина интересна в первую очередь тем, что имеет подъемную неведущую третью ось («ленивую», как говорят водители). Первый опыт конструирования подобных машин был в начале 1970-х годов (например, МАЗ-516). Отличительной особенностью такой схемы с третьей подъемной осью является то, что автомобиль может одинаково успешно работать и на городских, и на междугородных маршрутах (принцип «два в одном»), т. е. наиболее приспособлен для перевозок «от двери до двери», которые в последнее время приобретают все большее значение. В отличие от типовой схемы 6х4 грузовики с колесной формулой 6х2 и подъемной третьей осью потребляют меньше топлива (из-за меньших потерь в трансмиссии), более динамичны на трассе (возможность поднять ось и снизить сопротивление), более маневренны в стесненных условиях (не надо «подволакивать» третью ось в повороте) и показывают меньший износ покрышек. При полной загрузке «ленивая» ось опускается, частично (на 10–15%), разгружая ведущую.

Чаще применяется схема с ведущим вторым (средним) мостом, но встречаются модели, где подъемная вторая ось, а ведущий – третий мост. В Европе подобные грузовики – не редкость, соответственно и в Россию их поставляют в немалых количествах как подержанные, так и новые. Отечественные же аналоги появились недавно и практически одновременно у двух производителей – МАЗа и КАМАЗа. (МАЗ-631019+837310)

«Некрасивый самолет не полетит!»

Если следовать выражению гениального авиаконструтора А.Н. Туполева, то у этого автомобиля большое будущее. Автомобиль действительно красив! Вы видели когда-нибудь КамАЗ цвета «синий металлик»? Намётанный глаз сразу отметит обновленную кабину и иные бампера. Защитный боковой кожух, расположенный в базе, тянется от кабины до задних колес и придает модели законченный и гармоничный вид.

В нашем случае установленный 20-футовый контейнер применялся в качестве балласта (машина в таком виде пришла на испытания с завода). Однако само шасси может быть использовано для установки любой надстройки (в том числе и контейнеровоза). Наиболее логичным, как мне видится, было бы установить на этот автомобиль фургон (изотермический или тентованный), так как в этом случае эксплуатация в тандеме с прицепом предполагает максимально эффективное использование машины: сцепка позволяет передвигаться по городу более свободно и маневренно в сравнении с полуприцепом. Грузоподъемность же остается на привычном для межгорода уровне. В изотермическом исполнении: 10 т – в тягач, 10 – в прицеп. В случае с тентом – около 15 и 12 т соответственно. Камские грузовики уже давно комплектуют европейским тягово-сцепным устройством, поэтому проблем с подбором прицепа не возникнет. Однако заводчане, видимо, думают по-другому. Вариант использования данного шасси в качестве седельного тягача поставлен в модельном ряду этого семейства на первое место.

Что скрывается за красотой?

Красота, конечно, – великая сила, но провожают по уму, в нашем случае – по содержанию и функциональным возможностям. На что действительно обращаешь внимание – новый обвес кабины. Новые обтекатели, по паре дополнительных фар в нижней части бампера, противосолнечный козырек. Опять же боковые защитные кожухи с габаритной световой гирляндой, которых на камских грузовиках не было: все это направлено на повышение безопасности, уменьшение расхода топлива и аэродинамических шумов.

Если внимательно присмотреться к колесам, можно увидеть небольшие пластмассовые коробочки (размером со спичечный коробок), на колесных дисках в районе пневмоштуцера. Это датчики давления воздуха, посылающие радиосигналы в кабину, на небольшой монитор о состоянии каждого колеса. Если давление падает ниже нормы, звенит зуммер, проблемное колесо обозначается на схеме экрана. Такая система гораздо дешевле системы централизованной подкачки колес(которая на магистральных лайнерах не очень оправдана) и по эффективности неоспорима.

Силовая установка КамАЗ-740.63-400 мощностью 400 л.с. (о чем информирует шильдик на передней облицовке кабины) с 16-ступенчатой КП ZF 16S151Т с делителем и демультипликатором, а также встроенным интардером была известна только по мелкосерийным партиям. Нельзя не отметить, что на этом шасси российский производитель впервые будет устанавливать интардер серийно. Ранее такая функция было доступна только владельцам МАНов и «Сканий». Интересен подход к подсчету числа передач одной и той же коробки специалистами ZF и КамАЗа. Челнинцы указывают общее число передач – 16, а производители заявляют, что в коробке 4 основных передачи (делитель удваивает количество, получается 8, а демультипликатор и это количество удваивает еще раз – итого получаем 16).

Гидроусилитель тоже от ZF, агрегат давно известный и очень надежный. Передний мост родной, челнинский, ведущий – болгарский Madara, с гипоидной передачей, подъемная ось – немецкая BPW. «Обувка» на всех колесах – Michelin, глушитель европейского производства. Подобное сочетание основных агрегатов подобрано c учетом улучшения показателей эксплуатации.

Вообще, в движении автомобиль очень понравился, как в городском темпе езды, так и магистральном. Способствуют великолепному поведению лайнера электронные компоненты органов управления подачи топлива, тормозной системы и управления КП. А используя круиз-контроль на междугородных рейсах, водитель устает гораздо меньше. И Euro 3, не забывайте, – необходимое условие современности.

Рама грузовика взята от стандартного трехосного шасси, но переделана в задней части под тележку с подъемной пневмоосью, что делает ее оригинальной. «Ленивый» мост поднимается конструкцией собственной разработки. Здесь применены две пневмоподушки – по одной на каждое подъемное колесо, а между второй и третьей осью, под рамой, располагаются подъемные механизмы, работающие по принципу тормозных энергоаккумуляторов. Управлять процессом можно с пульта в кабине либо можно задать автоматический спуск-подъем оси в зависимости от массы груза. Подняв кабину хорошо знакомым «камазовским» гидронасосом, сразу замечаешь новую комбинированную шумоизоляцию двигателя – мягкая, экранированная с тыльной стороны кабины плюс пластиковый кожух, установленный позади агрегатов. Тишина в салоне на уровне приличной иномарки. Пассажир и водитель могут разговаривать, не повышая голоса.

Кроме тишины во время езды отмечаешь и плавность хода. Вот где разгадка! Впервые на КамАЗах кабина установлена на четырех пневмоподушках со встроенными амортизаторами. Подобным образом оснащаются все зарубежные аналоги, у нас же – дебют. Но лучше поздно, чем никогда. Со слов заводского водителя-испытателя, по дороге из Набережных Челнов его укачивало как в легковой машине.

Неприятно удивило, что нет доступа к установленному в районе правой подножки бачку омывателя ветрового стекла, а поднимать кабину, чтобы его наполнить, – спорная конструкторская находка. Кстати, масляный щуп и бачок гидросистемы сцепления доступны лишь при поднятой облицовке. Я понимаю, что переделка будет осуществляться «счастливыми» водителями, но может лучше конструкторам подумать? Второе из числа непознанного – кран слива охлаждающей жидкости из радиатора. Он расположен настолько низко, что его можно повредить при малейшей неровности дороги. Маленькой снежной кучи будет достаточно для повреждения столь нежного узла.

Кабина или кабинет?

Пора посетить и кабину. После предыдущих «камазовских» кабин эта родственна французскому «cabinet». После надоевшей панели приборов, за тридцать лет ставшей несовременной и опасной, новое исполнение, бесспорно, – прогресс! Что хотелось бы отметить в первую очередь – пневматическое управление регулировок рулевой колонки. Все просто: повернул тумблер справа от водителя и выставляй положение руля, как тебе угодно, по углу и высоте. Эта функция, на мой взгляд, даже затмевает впечатление от очень удобного кресла Pilot на пневмоподвеске с пятью регулировками. Для пассажира установлено аналогичное сиденье, но чуть попроще (старые камазовские креслица вообще напоминали провинциальный кинозал).

Хотя, согласно опционному списку, сиденья можно установить и другие, как и магнитолу или автономный обогреватель. Порадовали тумблеры включения дополнительных функций: блокировка дифференциала, несанкционированное включение автономных отопителей, магнитолы (!) и ряда других электросистем. Я в этом случае полностью согласен с конструкторами – спокойнее чувствуешь себя, когда есть возможность обесточить какой-либо узел при возникновении нештатных ситуаций или для предупреждения нежелательных последствий. Поскольку проходит стадия перехода с аналоговых тахографов на цифровые, то в этой машине установлены оба! В нашем случае это сделано для демонстрации возможностей обоих типов. Клиент может выбрать, а при смене требований эксплуатации без проблем поменять тип устройства. А вот отсутствие дублирующей кнопки управления правым стеклоподъемником со стороны водителя спишем на забывчивость разработчиков.

Панель приборов обновлена кардинально, подобную уже можно встретить на серийных машинах. Понравился силовой щиток с удобно размещенными реле и предохранителями. Крышка блока реле и предохранителей открывается вбок, а не откидывается вниз, плюс вместительный «бардачок». Единственное замечание: для быстрого обнаружения сгоревших предохранителей неплохо бы установить указательные светодиоды.

Продолжая ассоциативный ряд с кабинетом нельзя не отметить множество ниш, отсеков и ящичков, пардон, «bureau» – бюро. А с учетом емкостей под нижним спальным местом и возможностью установить холодильник (на этой машине он был) в кабине можно разместить весь «походный» скарб экипажа. Для полноценного кабинета не хватает только стола для приемов (он в дороге служит и обеденным).

В принципе, если будет выпускаться различная мебель для этой модели кабины (пусть не самим КАМАЗом, а околозаводскими фирмочками) и предлагаться клиентам, то вопрос с обустройством жилого пространства для водителя снимется сам собой. Внутренняя обшивка выполнена качественно, тепло- и звукоизоляция хорошая, используется немаркий материал. В продолжение «кабинетной» параллели: имеются два полноценных спальных места (верхнее откидывающееся), спальные отсеки оснащены персональными светильниками и отгорожены шторками, шторки установлены и по всему периметру остекления.

Можно порадоваться эргономическому прогрессу на Камском автозаводе. Кстати, слухи о принципиально новой кабине КамАЗА ходят не первый год, каждый раз на автосалонах специалисты заявляют о скорой ее замене, но пока приходится довольствоваться только одной, пусть и подретушированной конструкцией 1976 года, подарком ХХV съезду КПСС, между прочим. Увы, поизносился подарочек за тридцать лет…

С небес на землю

Суммируя эмоции, скажу следующее. КамАЗ действительно готов предоставить потребителю нужный, хороший автомобиль. Его востребованность – вне сомнений. Автомобиль получился очень интересным, как внешне, так и технически. К сожалению, имеются архаичные элементы конструкции (например, внутренние дверные ручки после установки новых сидений стали практически недоступны; кронштейны зеркал несъемные; кран слива радиатора расположен чрезвычайно низко), недурно было бы принципиально поменять модель двигателя… На самом деле объектов для ворчания можно найти немало, но все упирается в цену. Если данная модель и ее производные будут в стоимостном выражении доступны отечественным потребителям, не очень приближаясь к импортным аналогам, – успех гарантирован.

Особое мнение

Испытания множества китайских машин осенью прошлого года, доставили немало хлопот и поэтому появление трехосного КамАЗа с синей кабиной на Дмитровском автополигоне для меня прошло незаметно.

Как-то вечером на открытом парке НИЦИАМТ беседуя с челнинцами вдруг присмотрелся к рядом стоящему грузовику: да это же уникальный автомобиль 6х2″ Третья ось подъемная! Это у КамАЗа-то?

Как мне рассказали сотрудники НТЦ, КамАЗ-53602 позиционируется на рынке как седельный тягач с прицепом и полуприцепом, хотя шасси может служить для монтажа на него коммунального оборудования и готовых к установке кузовов.

На пресс-конференции, проходившей в «Крокус Экспо» на выставке «ММАС-2006», Генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин сказал, что предприятие будет приобретать лицензию на производство кабин. Я считаю, что у челнинских специалистов хватит фантазии и сил сконструировать новую собственную, «камазовскую», кабину. Да и финансовых средств у завода хватит, хотя кабина грузовика – самый дорогой технологический и производственный элемент конструкции.

Кабина установлена на пневмоподвеске с гидравлическими замками, укомплектована воздушным отопителем, электрическими стеклоподъемниками и холодильником. Интерьер синего «Аргамака» превзошел все ожидания, так как кардинально отличается от серийных собратьев.

Мне много раз твердили, что водительское сиденье на пневмоподвеске невозможно установить в кабине КамАЗа, поскольку оно крепится на колесной арке, я же приводил примеры установки таких сидений самодельщиками. И вот комфортное кресло Pilot стоит на этом автомобиле.

Водитель может отрегулировать рулевую колонку по углу наклона и по высоте, как ему удобно и комфортно. Предыдущие модели кабин челнинских грузовиков предусматривали регулируемую рулевую колонку, только регулировочный привод был механический и, откровенно говоря, неудобный. А на этой машине тумблер пневмопривода рулевой колонки установлен внизу центральной консоли.

Панель приборов изготовлена из травмобезопасного пластика. Подкачала только комбинация приборов – выходит за пределы обода руля, что ухудшает читаемость приборов. Хорошо сформирована центральная консоль.

Спальные места, отгороженные от рабочей зоны кабины шторками, удобны. Они достаточно широкие, со светильниками в стенках. Верхнее спальное место складывается.

Достаточно удобно обслуживать ветровое стекло и садиться в кабину. К сожалению, открывать дверь кабины изнутри неудобно, особенно зимой, когда рукав теплой одежды не позволяет водителю и пассажиру просунуть руку между подушкой сиденья и дверью, чтобы добраться до рукоятки дверного замка.

От езды на КамАЗ-53602 остались приятные впечатления. Если бы только не было черного выхлопа из системы выпуска. Изжили себя моторы КамАЗ морально. На одной из пресс-конференций Сергей Когогин отметил, что по заказу покупателя завод может установить на свои машины двигатели Euro 3 или Euro 4. Охотно верю, если эти моторы изготавливать малыми партиями.

V-образная «восьмерка» с турбонаддувом, КП с делителем, демультипликатором и интардером делает КамАЗ непохожим на себя. Даже груженый до массы 26,5 т «аргамак» легко набирает крейсерскую скорость. Педаль подачи топлива работает мягко, плавно, что позволяло легко держать постоянную скорость при замерах. Отрабатывая режим максимальной скорости, мотор не давал сбоев и очень хорошо работал на низких и высоких оборотах. Самое главное – я не заметил надрыва и провалов при его работе, чем страдают практически все двигатели КамАЗ, особенно под нагрузкой.

Задний мост и подъемная ось на пневмоподвеске положительно сказались на плавности хода. Об управляемости контейнеровоза я мог судить только по его проездам на разворотных петлях динамометрической дороги. Но этого было достаточно, чтобы убедиться в отличной работе гидроусилителя ZF. Удобную «баранку» можно было спокойно крутить одной рукой, да и посторонних звуков механизм гидроусилителя не издавал. Не все удалось самому проверить на этом, прямо скажем, уникальном КамАЗ-53602. Например, невозможно было проверить работу ABS – дорога во время испытаний была абсолютно сухой. По этой же причине не смог определить работу межколесной блокировки заднего моста. Да и много еще чего хотелось попробовать на этой машине…

Новый проект КамАЗа амбициозен. В него вошли сразу несколько современных решений и разработок ведущих производителей. Важно, что начинают привлекать иностранные фирмы в качестве инвесторов для создания СП. Как реальные примеры – СП «ZF Кама» и «Камминз Кама».

Собственный двигатель КамАЗ-740.63-400 с электронной системой управления Bosch, коробка передач ZF с гидравлической системой замедления, одноступенчатый задний мост с гипоидной передачей и блокировкой межколесного дифференциала, подъемная ось BPW, пневматическая подвеска ведущего моста и подъемной оси, литые диски с бескамерными шинами Michelin, колеса, оснащенные системой слежения за давлением, – такое впечатление, что речь идет и не о КамАЗе. Если это список не впечатляет, приведу и предполагаемую комплектацию: предпусковой подогреватель, холодильник, круиз-контроль, централизованная система смазки, воздушный отопитель кабины. И тут мы подошли к самому главному – кабине. Давно ожидаемое событие!

Точная дата сборки первой кабины – 19 декабря 1975 года. Главной задачей тогда было спроектировать простейшую с технологической точки зрения кабину, потому что годовой выпуск предполагался 150 тысяч – это 410 единиц в сутки, и таких объемов мир еще не знал.

В результате была создана конструкция с минимальным количеством деталей и точек сварки (всего две тысячи). КАМАЗ достоин «Книги рекордов Гиннеса» – «за самое продолжительное производство кабин без существенных изменений». На соискание подобного титула можно смело выдвигать и водительское сиденье. И что мы видим на этой машине? Пневмоподвеской оснащено даже пассажирское сиденье. Конструкция получила тоннельный пол, двери стали закрываться не внахлест, полностью изменился дизайн передней панели и комбинации приборов, качественно улучшились материалы отделки. Наконец-то сломан этот древний стереотип «камазовского» интерьера и исчезла связанная этим удручающая атмосфера.

Редакция выражает благодарность Группе за предоставленный на испытания автомобиль КамАЗ-53602.

Установка пневмоподвески на камаз

ч1. камаз на воздушных подушках

КаМаз 55111 пневмо подвеска

Крепление пневмоподвески. Установить пневмоподвеску. Сборка нижнего крепления

Камаз пневмо 2 работа регулятора

вся правда о пневмо подушках на камазе

Установить верхние крепление пневмоподвески

Снятие КПП Камаз55111 с пневмо-подушками, не трогая делитель.

Плавающая кабина Камаз от Мурада. Переделка.

ПНЕВМОПОДУШКИ ПНЕВМОДВЕСКА НА КАМАЗ 43118 Реализовали идею с пневмоподушками на КаМаЗ 43118 сайгаке *приобрели 2 подушки от прицепа для подъема оси 3500 за шт *фитиг на трубку 12 мм *редуктор ограничения давления выхода на 12 мм 780 за шт *шаровой кран в линию подачи воздуха 12 мм *тройник на 12 мм *пластиковый шланг на 12 мм 10 метров

По работам были изготовленный из металла 15 мм переходные площадки под подушки, перенесены отбойники, просверлены отверстия в раме под второй болт крепления площадок и прорезаны проушины под нужную площадку подушки.

По причине большого веса КМУ передние рессоры за год эксплуатации просели и пришлось установить подушки. До переделки расстояние до отборника составляло 2-3 см и при езде даже по ровной дороге трясло так будто мосты прикручены к раме.

После установки подушек машина стала выше и на давлении в подушках 5-6 атмосфер поднимается на 10-15 см выше чем раньше и рессоры переднего моста выгибаются практически как у шасси без КМУ и ДВС. При первом же выезде почувствовал колоссальную разницу в плавности хода. Едет мягко, будто на грузовике премиум класса !

Если сравнить мягкость хода от 0 до 10 то до переделки было 1, а стало 10+

Вся переделка вышла дешевле стоимости одной пачки рессор для данной машины.

Эта доработка вышла на испытание 19.09.2018 и будем проверять на живучесть данной идеи.

В дальнейшем планирую установить такие же подушки на Мазду титан г.п. 3 т.

по России и странам СНГ

• — удобной транспортной компанией

по Санкт-Петербургу и Москве

наличные, банковские карты, по счету (НДС, без НДС), онлайн оплата, наложенный платеж

24 официальной гарантии от производителя, обмен/возврат товара в течение 14 дней

• Описание
• Характеристики
• Применимость 12
• Услуги 1
• Отзывы 0
• Файлы 2
• Вопрос/Ответ 0

Описание — пневмоподвеска 4308

Комплект вспомогательной пневмоподвески на переднюю для КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308) устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподвески позволит КАМАЗ 4308 перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова и валкость. Пневмоподвеска на КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308) — это отлично решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески.

Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмоподвески для КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308) возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а так же своими руками.

Пневмоподвеска КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308), передняя ось, Ar /> 810 1080 Пневмоподвеска КАМАЗ, Камазенок (КАМАЗ 4308), передняя ось, Aride Купить пневмоподвеску на переднюю ось, а/м марки КАМАЗ, модель КАМАЗ 4308, Aride в СПб — выгодные цены, гарантия и доставка в любой город РФ

Особенности пневморессор для КАМАЗ 4308 :

• Снижение износа рессор и амортизаторов (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т. к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
• Устранение шумов и вибрация подвески и ударов отбойника при перегрузе (пневмоподвеска полностью исключает ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)
• Возможность установить пневмоподвеску на уставшие рессоры (после установки пневмоподвески рессоры требующие замены прослужат еще долго)
• Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути)
• Уменьшение кренов и раскачивания автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
• Увеличение комфорта для водителя и пассажиров (значительное увелечение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)
• Увеличение прибыли от перевозок (пневмоподвеска – пневморессора – это вомзжосность перевезти в 1. 5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз
• Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)
• Высокий срок службы пневмоподвески (пневмоподвеска не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли и реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)
• Возможно увеличение комфорта и мягкости хода
• Устраняется эффект «Козления»

Как установить пневматическую подвеску

Как установить пневматическую подвеску | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Пневматическая подвеска — это невероятно разнообразные системы подвески, которые выбираются для самых разных автомобилей. Грузовики и внедорожники, которые перевозят тяжелые грузы, часто используют регулируемые пневматические стойки, чтобы помочь сбалансировать нагрузку и поддерживать правильную высоту дорожного просвета при весе. Подвески с пневмоподвеской также используются в нестандартных автомобилях, которые хотят по желанию опустить автомобиль, но при этом сохранить нормальную высоту дорожного просвета. Их можно использовать даже в обычном автомобиле, чтобы придать ему более мягкий ход.

Все типы пневматических подвесок очень похожи, несмотря на широкий спектр транспортных средств, в которых они используются. Эти воздушные системы обычно содержат датчик высоты, подушку безопасности и воздушную стойку, компрессор и воздухопроводы.

В этой статье будет рассказано об установке наиболее часто используемых пневматических систем.

Часть 1 из 2: Удаление старых компонентов

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль . Надев защитные очки, используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль и зафиксировать его на домкратах. Затем снимите шины.

Шаг 2: Снимите винтовую пружину и передние стойки . Определите, будет ли пневматическая подвеска только сзади или комплект предназначен для передней и задней части.

Если предстоит ремонт передней части, снимите передние стойки с автомобиля в соответствии с инструкциями комплекта.

Задние винтовые пружины следует снять, если планируется установка задних пневморессор.

Шаг 3: Подготовка к установке пневмоподвески . Если в устанавливаемом комплекте используется компрессор, наиболее распространенным местом его установки является ниша для запасного колеса.

Снимите запасное колесо и все внутренние панели, необходимые для размещения компрессора в багажнике.

Часть 2 из 2: Установка пневматической подвески

Шаг 1: Установите заднюю пневматическую пружину . Установите заднюю пневматическую пружину или заднюю катушку вместо предыдущей пружины.

Пневматическая пружина выдержит вес автомобиля после завершения установки.

Шаг 2: Установите передние пневмоамортизаторы . Передние пневмостойки будут установлены вместо прежних передних пневмостойок.

Они будут поддерживать вес передней части автомобиля после завершения установки.

• Примечание : Существует множество различных стилей и комплектаций передних пневматических стоек в зависимости от марки, модели и типа подвески.

Шаг 3: Установите воздушный компрессор и ресивер . Воздушный компрессор и воздушный ресивер обычно устанавливаются в нише запасного колеса автомобиля.

Каждый комплект пневматической подвески содержит конкретные инструкции по установке.

• Примечание : Компрессор наполняет воздушный ресивер сжатым воздухом, что позволяет опускать и поднимать пневматическую подвеску. Компрессор вмещает различное количество воздуха, обычно от трех до пяти галлонов в зависимости от размера и веса автомобиля.

Шаг 4: Подключите компрессор к воздуху и питанию . Для работы воздушного компрессора потребуется электроэнергия.

Обычно эта проводка проходит через реле и предохранитель, а затем к аккумулятору.

Для каждого угла транспортного средства потребуется собственная воздушная линия, которая затем соединяется с компрессором. Эти воздухопроводы должны быть спрятаны под автомобилем, чтобы они не погнулись и не порвались во время движения. Линии присоединены к компрессору, чтобы можно было управлять пневматической подвеской.

Шаг 5. Выполните окончательную проверку установки и настройки . Осмотрите установку и убедитесь, что все компоненты затянуты.

Большинство воздушных систем необходимо несколько раз провернуть и проверить на правильность работы. Каждый комплект имеет немного разные процедуры настройки и тестирования, поэтому обязательно следуйте конкретным инструкциям вашего руководства.

Включите пневматическую подвеску, чтобы убедиться, что автомобиль достигает надлежащей высоты дорожного просвета. Это может потребовать некоторой корректировки.

Наконец, пневматическая подвеска должна быть проверена на наличие утечек перед поездкой.

• Предупреждение : Системы пневматической подвески потребуют дополнительного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Любое изменение подвески может повлиять на ходовые качества автомобиля и привести к аннулированию гарантии.

Пневматическая подвеска может стать полезным дополнением к вашему автомобилю, будь то для облегчения перевозки груза или улучшения управляемости автомобиля. Если в любой момент в процессе установки возникнут какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к механику, чтобы получить быструю и подробную консультацию. Если вам неудобно работать над этим самостоятельно, квалифицированные специалисты YourMechanic могут помочь вам с любым ремонтом, заменой или другими услугами, касающимися вашей подвески.

пневматическая подвеска

подвеска

Приведенные выше утверждения носят исключительно информационный характер и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго служит подвесная подушка безопасности?

Когда-то Когда-то предназначенные только для роскошных автомобилей и большегрузных автомобилей, сегодня системы пневматической подвески вступают в свои права, и ими оснащается все больше и больше автомобилей. Эти системы заменяют традиционную систему амортизаторов/стойки/пружины серией пневматических…

5 признаков того, что вашему автомобилю требуется развал-схождение

Тяга автомобиля, разболтанное рулевое управление, ненормальный износ шин и смещенное от центра или не возвращающееся к центру рулевое колесо — все это признаки того, что вам нужна развал-схождение.

Как заменить воздушный компрессор пневматической подвески

Признаки неисправного воздушного компрессора пневматической подвески включают низкую посадку автомобиля или отсутствие изменения дорожного просвета при изменении нагрузки.

Похожие вопросы

18-дюймовая пружина подвески лопнула, и автомобиль стал неуправляемым

Здравствуйте. Это произойдет только в том случае, если есть другие проблемы с приостановкой. Если есть изношенные втулки или коррозия, то пружина может либо сломаться и выйти из строя, либо если другие компоненты выйдут из строя, то пружина…

Потрескались пыльники шаровой опоры.

Здравствуйте, спасибо, что написали о своей Toyota Tacoma. Вы не найдете никакого клея для ремонта башмаков шаровых шарниров. Ботинки загерметизированы на большинстве шаровых шарниров, и любой разрыв в пыльнике позволяет грязи, мусору и воде.. .

Сколько стоит заменить два витка задней подвески?

Вопрос для выставления счета был отправлен в CS по стоимости ремонта/замены катушек задней подвески на Mercedes-Benz E350 2006 года.

Просмотрите другой контент

Города

Оценки

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Прочитать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОС

Сложно ли установить пневмоподвеску?
– Подвеска AccuAir

Когда дело доходит до занижения вашего автомобиля, вы можете выбрать один из трех вариантов: занижающие пружины, койловеры и пневматическая подвеска. Несмотря на то, что у каждого есть свои плюсы и минусы, пневматическая подвеска предлагает наибольшую универсальность (и удовольствие) из всех. Поскольку комплекты пневматической подвески содержат больше компонентов, чем традиционные комплекты подвески, простота установки всегда ставится под сомнение. Сегодня мы собираемся ответить на извечный вопрос «сложно ли установить пневмоподвеску?».

Сложно ли установить пневмоподвеску?

Сложность установки пневматической подвески в конечном итоге будет зависеть от вашего уровня автомобильных знаний. Установку пневматической подвески могут выполнить опытные автолюбители с обычными ручными инструментами и набором навыков выше среднего. Установка пневматических стоек выполняется по той же базовой процедуре, что и опускание пружин и койловеров, что делает эту часть легкой. Прокладка воздухопроводов и установка вашего бака, компрессора и коллектора будут отличаться от автомобиля к автомобилю, но для большинства это не должно быть большой проблемой. Самая сложная часть установки пневматической подвески — убедиться, что установка колеса соответствует вашим требованиям.

Установка своими руками или профессиональная установка

Установку комплекта пневматической подвески можно выполнить своими руками дома или с помощью профессионального установщика пневматической подвески. AccuAir настоятельно рекомендует установить пневматическую подвеску в авторитетном магазине, который может гарантировать, что все установлено правильно, и установка может сопровождаться гарантией, в зависимости от магазина. Тем не менее, это требует затрат, и для тех, кто хочет сэкономить, самостоятельная установка может помочь сэкономить много денег. В то время как установка своими руками экономит деньги, могут быть вещи, о которых забывают или забывают. Подводя итог, настоятельно рекомендуется профессиональная установка, но если вы решите установить ее самостоятельно, не торопитесь и убедитесь, что все установлено правильно.

Какие детали мне нужны для пневматической подвески?

Чтобы дать вам лучшее представление о том, что вам понадобится для комплекта пневматической подвески, мы перечислили основные компоненты, необходимые для любой системы пневматической подвески:

• Воздушный компрессор
• Резервуар для воздуха
• Авиалинии
• Клапанный блок
• Система управления
• Пневматические стойки

Дополнительные аксессуары:

• Обновления ЭБУ
• Фильтры/ловушки для воды
• Датчики высоты
• Датчики давления

Компоненты пневматической подвески высокого качества Наша команда может помочь вам лучше понять, что вам нужно, предложить лучшие детали для вашей сборки и предоставить вам дополнительную информацию по вопросам пневматической подвески, которые могут у вас возникнуть.

зачем это нужно, материал, способы и как утеплить

Содержание:

Всех автовладельцев в холодный период времени тревожит вопрос утепления капота. Если вы эксплуатируете машину зимой, вам необходимо утепление, это сэкономит ваше время и средства. На автомобильных рынках полно специального материала, но цены оставляют желать лучшего. Те, кто хочет сделать утеплитель для машины под капот самостоятельно, с нашей инструкцией справятся без труда.

Зачем нужно утеплять капот

Современные машины оборудованы заводской теплоизоляцией, но в районах с очень низкими температурами ее может не хватать, и возникает необходимость в дополнительном утеплительном материале. Заодно можно сделать шумоизоляцию.

В первую очередь нужно понять, зачем нужно это утепление:

1. Уменьшает расход топлива при прогреве двигателя зимой.
2. При минусовой температуре на капоте образуется лед, он в свою очередь может причинить вред лаковому слою.
3. Экономия времени при прогревании двигателя.
4. Образующийся слой льда царапает стекло и портит товарный вид.
5. Экономия денег, за счет меньшего расхода топлива.

Вопрос утепления капота в холодный период времени остро встает у всех автомобилистов

Эти пункты дают понять, что утепление для капота обязательно. Если вы счастливый обладатель гаража, можете приступить к обработке по мере необходимости, а если у вас отсутствует специальное помещение, начинайте утепление осенью. Теплоизоляцию капота возможно сделать самостоятельно или обратиться в специальные магазины за автоодеялом.

Выбор материала и способа утепления капота

Все, наверное, помнят как наши деды и отцы накрывали решетку радиатора картоном, а сверху в ход шли различные тряпки: войлок, старые куртки и даже шубы. Но время было другое и автомобили другие, сейчас такие кардинальные методы могут навредить.

Если вы все таки решились сделать теплоизоляцию, вам понадобятся следующие материалы:

• утеплитель;
• специальные клипсы (можно уточнить у консультанта в отделе автозапчастей).

Есть возможность более бюджетного варианта, взамен утеплителю подойдут:

• самый дешевый подходящий материал — войлок. Выглядит не очень аккуратно, зато прослужит долго;
• утеплитель под капот — пенополипропилен. Покупается в паре с фольгой для лучшей эффективности. Найти его не составит труда, он продается во всех строительных магазинах и называется “Изолон”. Вам понадобится не меньше двух слоев.

Важно! Самым эффективным способом утепления является автоодеяло. На данный момент это самый популярный и практичный способ.

Автоодеяло является самым эффективным способом утепления

Что представляет собой автоодеяло

Не все моторы одинаковые, и такое одеяло подойдет не всем автомобилям. Поэтому перед покупкой хорошо подумайте и посмотрите в инструкции нет ли противопоказаний. Многие специалисты не советуют использовать этот метод для утепления пространства под капотом. Но это субъективное мнение.  Автоодеяло имеет ряд достоинств и недостатков.

Плюсы:

1. Выдерживает очень высокие температуры.
2. Автоодеяло отражает тепло, тем самым двигатель быстрее нагревается и дольше остывает.
3. Меньше уходит времени на прогрев.
4. Капот чистый и без корочки льда.
5. Параллельно работает как шумоизоляция.
6. Не возможно возгорание.
7. Прочные и негорючие материалы.
8. В магазинах есть разные размеры.

Минусы:

1. Не рекомендуется при малой температуре.
2. Может произойти перегрев.
3. Достаточно высокая цена.

Ряд достоинств и недостатков имеет автоодеяло

Как правильно самостоятельно утеплить капот

Чтобы сделать утепление капота из подручных материалов, вам понадобится:

• выбранный вами материал;
• плотная бумага для макетов или картон;
• большие острые ножницы;
• яркий маркер для отметок;
• рулетка или линейка;
• канцелярский нож;
• широкий скотч.

Приступаем к работе:

1. Вырезать выкройки из бумаги по меркам.
2. С помощью специализированных автоклипс прикрепляем макеты на капот и окончательно сверяем форму.
3. Обведите выкройку на выбранном материале для теплоизоляции.
4. Вырезайте точно по контуру, можно немного с отступом в большую сторону.
5. Соединить в правильной последовательности вырезанные части материала.
6. Отметить места для автоклипс там, где они должны быть на капоте.
7. Прикрепить с помощью клипс материал на капот, все лишнее аккуратно отрезать.

Часто во время теплоизоляции автомобиля, ставят шумоизоляцию. Если вы выбрали войлок, то под него можно подложить шумоизоляционные материалы. Они будут усиливать эффект друг друга.

Вот и все, теперь вы можете не переживать за свою машину во время сильных морозов, и корка льда перестанет появляется. Такими нехитрыми манипуляциями вы сможете достичь желаемого результата и сэкономить копеечку.

Как утеплить капот своими руками?

Часто в зимнее время у автомобиля возникают проблемы с стартом двигателя, на помощь приходит решение использовать утеплитель капота. Как это сделать? Читайте тут.

Довольно часто шумоизоляция автомобиля вызывает неоднозначное мнение среди автолюбителей. Некоторые из них считают это пустой тратой времени и денежных средств. Оставшиеся автолюбители наоборот уверены в том, что качественно выполненная шумоизоляция капота принесет большую пользу, как в уменьшении шума, так и утеплении самого автомобиля. Быстрый запуск двигателя и теплый салон автомобиля являются двумя самыми приятными вещами, которые без каких-либо проблем позволяют ездить в зимнее время года. Осенью погода на улице достаточно мягкая и теплая, но зима может оказаться достаточно непредсказуемой, а сильные заморозки по ночам обычным делом. Большинству автолюбителей приходится очень часто передвигаться по городу, а иногда даже на некоторое время оставлять машину на холоде. Тогда после возвращения владельца к автомобилю мотор остывает, и тогда каждый раз водителю придется прогревать двигатель за несколько минут до выезда. Еще одним выходом может стать теплоизоляция.

Утеплитель капота (теплоизоляция капота) не даст автомобилю так быстро остывать на холоде и перегреваться на жаре.

После того как вы произведете утепление капота положительные эмоции от передвижения на автомобиле не смогут испортить даже постоянные пробки на дорогах.

Утеплитель капота

У каждого свое мнение и каждый сам принимает решение устанавливать утеплитель на автомобиль или нет. В представленной нами статье вы легко сможете найти ответы на такие довольно распространённые вопросы:

• Для чего нужно устанавливать утеплитель для капота?
• Основные правила установления термоизоляции капота;
• Какие существуют виды термоизоляции капота?
• Что такое утеплитель под капот?
• Как правильно установить одеяло под капот своими руками?
• Необходимые материалы для утеплителя капота;
• Как сделать шумо-термоизоляцию капота своими руками?
• Как правильно произвести утепление капота в гаражных условиях своими руками?

Содержание

1. В чем заключается необходимость утепления капота?
2. Основные правила установления термоизоляции капота
3. Основные способы утепления капота автомобиля

У многих автолюбителей со словом зима ассоциируется плохой запуск двигателя автомобиля. Запустить двигатель в холодное время года, а особенно если двигатель дизельный, достаточно сложно на холодную. Автолюбители с большим опытом езды на автомобиле применяют некоторые хитрости, позволяющие хотя бы частично решить эту проблему. Обычно водители с опытом добавляют в топливную смесь специальные присадки, препятствующие загустению топливной смеси, а также применяют специальные моторные масла стойкие к низким температурам.

Холод оказывает негативное влияние на вязкость масла, и тогда оно загустевает и мешает нормальному функционированию движущихся элементов. Густому маслу для попадания в самые недоступные места системы смазки к трущимся поверхностям деталей понадобится намного более количество времени.

То есть сразу же после запуска двигателя на холодную происходит так называемое масляное голодание, а значит, мотор функционирует практически всухую. В таком случае сила трения между деталями увеличивается, так как загустевшая смазка не успевает к ним дойти вовремя. Вследствие этого детали преждевременно изнашиваются, и возникает необходимость полного ремонта двигателя. Обычно больше всего страдает поршневая система, и именно она первой выходит из строя.

Утепление капота

Существует множество вариантов решения данной проблемы, например, утепление гаража, использование присадок и специальных масел, а также утепление капота. Еще лучшим вариантом будет применить все вышеперечисленные советы в комплексе. Для того чтобы зима своим приходом не вызвала множество проблем, необходимо заранее побеспокоиться о машине и утеплить капот автомобиля.

Итак, есть несколько основных причин установления утеплителя капота:

• В холодное время года на капоте довольно часто образовывается лед, который негативно влияет на лакокрасочное покрытие автомобиля;
• В холодное время года двигатель прогревается довольно долго, а это вызывает увеличение расхода топлива.

Основные правила установления термоизоляции капота

Расчет необходимых материалов для того чтобы самостоятельно изготовить или приобрести в магазине утеплитель под капот нужно проводить на основании выбранного вида термоизоляции. Естественно устанавливая утеплитель самостоятельно, вы сможете сэкономить значительную сумму денег. Но при установлении утеплителя самостоятельно необходимо соблюдать некоторые требования:

• Устанавливайте утеплитель при температуре выше +20⁰С;
• Прежде чем провести установление утеплителя необходимо очистить покрытие от грязи и пыли. Если поверхность поржавела необходимо её обработать так же как и перед покраской автомобиля, а после этого обезжирить все детали кузова;
• Для установления утеплителя на багажник или капот необходимо изначально подготовить шаблоны из бумаги;
• Внимательно наклеивайте утеплитель, так как снять его без повреждения потом не получится.

Основные способы утепления капота автомобиля

Шумоизоляция капота

Самым легким способом утепления капота автомобиля считается приобретение специального одеяла для двигателя. Специальное одеяло под капот утеплит ваш капот и сохранит тепло двигателя. При выборе автомобильного одеяла необходимо обращать внимание на его качество, так как во время функционирования двигатель нагревается до огромных температур. Поэтому для соблюдения правил пожаробезопасности необходимо выбирать только качественное одеяло под капот. Основным преимуществом автомобильного одеяла является увеличение времени, необходимого для остывания двигателя во время кратковременных остановок. Для сравнения, без автомобильного одеяла двигатель остывает приблизительно за 40 минут, а с использованием автомобильного одеяла время остывания увеличивается до 4 часов.

Еще одним не менее эффективным способом утепления капота является установление утеплителя на крышку капота. Итак, алгоритм установления утеплителя капота:

• Вырезаем выкройку под утеплитель капота;
• При помощи автомобильных клипс закрепляем выкройку к капоту и оформляем выкройку нужных размеров, а также отмечаем выступы для ребер;
• При помощи выкройки вырезаем необходимый кусочек утеплителя;
• Склейте вырезанные частички утеплителя в одно целое;
• Проделываем отверстия в утеплителе для клипс таким образом, чтобы они совпадали с отверстиями на капоте. Закрепляем утеплитель при помощи клипс на капоте и лишнее отрезаем ножом.

Нагреватель блока цилиндров: все, что вам нужно знать

The Drive и ее партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

Люди используют горячее какао, кофе, чай, виски и куриный суп с лапшой, чтобы согреться изнутри и оттаять от холодной бездны, известной как зима. В автомобилях используются нагреватели блока цилиндров.

По большей части, современные транспортные средства были спроектированы так, чтобы ездить и работать в любую погоду, но независимо от того, какой пыточный режим применяют производители, экстремально низкие температуры по-прежнему влияют на такие вещи, как жидкости и аккумуляторы. Опуститесь слишком низко, и машина может не завестись, а это не очень хорошо для ваших поездок на работу.

Чтобы решить эту проблему, которая напрямую затрагивает такие рынки, как север США и Канада, был изобретен подогреватель блока цилиндров. Это небольшое устройство нагревает отдельные части трансмиссии, чтобы сделать холодный запуск более быстрым, легким и менее напряженным для компонентов двигателя.

Похоже, вам что-то нужно? Несгибаемая информационная группа The Drive создала руководство по определению того, нужен ли вашему автомобилю подогреватель блока цилиндров. Разберемся с этим вместе.

Что такое нагреватель блока цилиндров?

Нагреватель блока цилиндров представляет собой электрическое устройство, предназначенное для нагрева части двигателя и/или моторного масла, когда автомобиль не используется. Существует множество типов нагревателей блока цилиндров, в которых используются различные методы нагрева.

Что делает нагреватель блока цилиндров?

Нагреватель блока цилиндров предназначен для нагрева блока цилиндров и его внутренних жидкостей, особенно моторного масла. Почему? Потому что холодное масло становится более вязким, что затрудняет проворачивание двигателя.

При использовании нагревателя блока цилиндров в холодном климате ваш автомобиль будет легче запускаться и потреблять меньше энергии. Кроме того, поскольку двигатель быстрее достигает своей оптимальной рабочей температуры, водитель может быстрее запустить автомобиль с полной нагрузкой, не беспокоясь о перегрузке двигателя.

Некоторые типы нагревателей блока цилиндров предназначены для подключения непосредственно к автомобилю., Ford

Типы нагревателей блока цилиндров

Существует не один тип нагревателя блока цилиндров. Некоторые нагреватели блока цилиндров используются снаружи блока, в то время как другие встроены в двигатель. Одни нагревают жидкости, а другие нагревают блок. Чтобы определить, какой тип вам нужен или нужен, вам сначала нужно понять, как они работают. Распутываем провода.

Нагреватель сердцевины/замерзания/замерзания

Этот тип нагревателя заменяет существующую сердцевину, также обычно называемую замерзающей пробкой или замерзающей пробкой, и непосредственно нагревает охлаждающую жидкость внутри двигателя с помощью элемента, который находится в охлаждающей жидкости. Вы можете использовать руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти местонахождение вилки.

Одеяло для обогрева двигателя 

Надетое на двигатель или прикрепленное к нижней части капота, одеяло для обогрева двигателя рассеивает тепло по блоку двигателя.

Подогреватель масляного поддона

Подогреватель масляного поддона представляет собой автомобильную грелку, которую можно разместить на масляном поддоне или другой части двигателя. Обычно прикрепляемая с помощью магнитов или болтов, прокладка нагревает масляный поддон и масло внутри.

Нагреватель щупа

Нагреватель щупа заменяет щуп длинным нагревательным элементом, который нагревает масло.

Проточный нагреватель (циркуляционный) 

Проточные нагреватели требуют некоторой доработки, так как они присоединены к шлангу охлаждающей жидкости. Циркуляционные модели используют имеющийся насос для распределения нагретого теплоносителя по системе.

Прямоточный нагреватель (нециркуляционный) 

Нециркуляционные встроенные нагреватели также присоединяются к шлангу охлаждающей жидкости, но нагрев ограничивается этим местом.

Внешний нагреватель с болтовым креплением

Нагреватель с болтовым креплением крепится непосредственно к внешней стороне блока цилиндров и нагревает его снаружи внутрь. ABN / Amazon

Нужен ли мне нагреватель блока цилиндров?

Вы живете на Хоте? Ты думаешь перебраться за Стену? Если да, то возможно! Как правило, если вы живете в климате, где температура ниже 10 градусов по Фаренгейту, это неплохая идея. Если вы живете там, где такие температуры редкость, вероятно, нет.

Когда следует включать подогреватель блока цилиндров и как долго его использовать?

Нет необходимости оставлять нагреватель блока цилиндров двигателя включенным на ночь. Как только двигатель достигает определенной температуры, лишнее тепло будет отдаваться холодному воздуху, а электроэнергия тратится впустую. В регионах с сильными морозами лучше всего включать обогреватель двигателя примерно за 3-4 часа до того, как вы планируете ехать на автомобиле. Использование таймера, который автоматически запускает обогреватель, полезно для утренних поездок.

ВНИМАНИЕ: Не уезжайте с подключенным обогревателем! Вы будете шокированы, как часто это происходит, особенно если люди не пьют кофе.

Как пользоваться подогревателем блока цилиндров?

Некоторые нагреватели, такие как нагреватели щупа, легко устанавливаются, в то время как для других, таких как встроенные нагреватели, может потребоваться профессиональная установка. Используйте свое суждение, основанное на типе обогревателя и комфортности вашего дома. После того, как нагреватель установлен, все, что вам нужно сделать, это подключить его к удлинителю, который подключен к обычной домашней вилке.

Kat’s предлагает множество типов подогревателей блока цилиндров., Kat’s / Amazon

Подогреватели блока цилиндров двигателя в сравнении с прогревом на холостом ходу

Запуск автомобиля и оставление его на холостом ходу на 5-10 минут не устраняет необходимость в блоке двигателя обогреватель. Подогреватель блока цилиндров двигателя выполняет свою работу до того, как автомобиль заводится, и облегчает его запуск. Кроме того, когда планета в огне и все такое, вероятно, лучше не оставлять свой автомобиль на холостом ходу.

Нужно ли прогревать современные автомобили?

Если вы пытаетесь прогреть салон своего автомобиля, то да, но знайте, что вы вредите окружающей среде. Если вы водите современный автомобиль с впрыском топлива и пытаетесь защитить свой двигатель, то нет, в этом нет необходимости, и это потенциально может нанести небольшой вред двигателю.

The Drive поговорил с Джейсоном Фенске из отдела инженерных разработок, чтобы поговорить о том, почему больше не нужно прогревать двигатель перед поездкой. «Мои мысли о прогреве двигателя вашего автомобиля несколько изменились [после видео ниже], — говорит Фенске, — я не думаю, что это обязательно плохо, но я не думаю, что в этом есть большой смысл. Я разговаривал с инженером по силовым агрегатам крупного бренда, который в основном сказал: «Пока вы не нажмете на пол сразу, примерно через две секунды у вас будет течь масла, и вы готовы к работе». Фенске добавил: «Но главный Суть остается, на мой взгляд, [нет] необходимости нагревать его, если только вы не делаете это просто для собственного комфорта / чтобы растопить лед на лобовом стекле / и т. д. ».

Что касается обогревателей, Фенске сказал: «Теплоблоки — хорошая идея!»

Рекомендуемые продукты 

Как это работает: обогреватели

Мы знаем, что в Канаде не только электромобили иногда нужно подключать к розетке

Автор статьи:

Джил Макинтош

9

Дата публикации:

14 ноября 2019 г.  •  18 ноября 2019 г.  •  4 минуты чтения

Присоединяйтесь к беседе Фото Джил Макинтош

Содержание статьи

Точно так же, как спортсмены растягивают мышцы перед выступлением, двигатели транспортных средств лучше всего себя чувствуют, когда их немного прогревают перед запуском в очень холодные дни. Это работа подогревателя двигателя.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Он был изобретен в 1947 году Эндрю Фриманом, который пережил достаточное количество зим в Северной Дакоте, когда у него разрядился аккумулятор своего Форда, пытаясь завести его в сильный мороз.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Как это работает: блочные нагреватели Вернуться к видео

Он использовал электрический нагревательный элемент для нагрева жидкостей в двигателе, и хотя его элементарная конструкция с годами совершенствовалась, блочные нагреватели по-прежнему работают по тому же основному принципу.

Что именно мы нагреваем?

Название «блочный» обогреватель относится к нижней части двигателя, известной как блок. Под действием силы тяжести масло скапливается в поддоне на дне блока при выключенном двигателе. Не все нагреватели входят в блок, но большинство людей все равно используют этот термин.

Масло становится густым по мере охлаждения. Это затрудняет запуск двигателя, поскольку движущиеся части должны преодолевать это сопротивление, а любое дополнительное время запуска будет потреблять больше энергии аккумулятора.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Кроме того, маслу требуется больше времени, чтобы добраться до верхней части двигателя, и хотя это занимает всего несколько секунд, это увеличивает износ двигателя. Синтетическое масло течет лучше, чем обычное масло, и помогает предотвратить это, но оно мало что может сделать, когда термометр падает глубоко до отрицательных температур.

Продуманная розетка обогревателя Silverado HD. Фото Коста Музури / Вождение

Блочные обогреватели не нужны в более мягком климате, но если температура упадет ниже -15°C, они будут иметь значение для запуска вашего двигателя, будь то первое утро или если он весь день сидел снаружи на вашем рабочем месте.

Большинство типов блок-отопителей на самом деле нагревают охлаждающую жидкость двигателя, а не масло, но при этом также нагревается двигатель, что, в свою очередь, охлаждает масло. Одни находятся в нижнем радиальном шланге, а другие вкручиваются в блок через отверстие для расширительной заглушки.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Все ли нагреватели подходят к заглушкам?

Также известные как «морозостойкие пробки», популярная история о расширительных заглушках заключается в том, что они предназначены для защиты вашего двигателя, если он достаточно холодный, чтобы ваша охлаждающая жидкость замерзла: заглушки выдвигаются, чтобы лед не расширялся внутри и не давал трещины в двигателе. блокировать.

Это теория, но даже в редких случаях, когда двигатель зависает, они не всегда выскакивают, как планировалось. На самом деле это потому, что двигатели отливаются из песка, а пресс-форма вдавливается в песок, чтобы сделать форму, которая затем заполняется расплавленным металлом. Отверстия являются частью формы, и через них песок вытряхивается из отливки двигателя.

Радиаторный шланг или расширительные заглушки являются наиболее распространенными местами установки заводских нагревателей. Другие типы включают нагреватели, которые входят в трубку маслоизмерительного щупа двигателя; масляный поддон или нагреватели двигателя, удерживаемые магнитами или клеем; нагреватели, которые ввинчиваются в сливное отверстие масляного поддона; и электрические одеяла, которые надеваются на двигатель и снимаются перед тем, как вы уедете.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Существуют также нагреватели трансмиссии, которые нагревают жидкость, чтобы помочь агрегату легче и эффективнее переключать передачи, а также нагреватели аккумуляторов, чтобы поддерживать их в тепле для улучшения пусковой мощности, хотя они, как правило, гораздо более популярны. на рабочих грузовиках, чем на повседневных легковых автомобилях.

Как установить автономный обогреватель в машину?

Частично благодаря улучшениям в моторном масле и стоимости включения того, что большинство людей все равно не использует, автопроизводители, скорее всего, будут указывать блок обогревателей как дополнительную опцию, а не как стандартную функцию.

Если вы добавляете послепродажный, то, если вы действительно не умеете обращаться с ящиком для инструментов, установите его профессионально, если он относится к блоку двигателя или системе охлаждения, чтобы избежать возможных утечек.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Блок обогреватель подключается с помощью прилагаемого шнура, и если вы используете его впервые, вам придется найти шнур под капотом. Хотя может быть удобно просто включить его перед тем, как лечь спать, нагреватель должен быть включен всего около трех или четырех часов, чтобы сделать свое дело. Установка и настройка таймера на розетке сократит количество потребляемой электроэнергии. Не забудьте отключить его, прежде чем уехать утром (не спрашивайте, откуда мы это знаем).

Рекомендовано из редакции

1. Ваш угловой ключ: у вас нет нагревателя блока? Вот что вы можете сделать

2. Ваш угловой ключ: нужно ли дать машине прогреться?

В дополнение к защите компонентов, двигатель, который уже немного прогрет блок-нагревателем, быстрее прогревается до рабочей температуры, экономя топливо и выбросы.

Реклама 7

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Независимо от того, используете ли вы автономный обогреватель или нет, после запуска автомобиля не позволяйте ему работать на холостом ходу, пока он полностью не прогреется. Он работает богаче, чем обычно, и, поскольку он просто работает на холостом ходу, несгоревшее топливо может вымыть масло из цилиндров и привести к износу двигателя.

Современный двигатель прогревается быстрее во время движения. Запустите его, дайте ему поработать на холостом ходу в течение минуты или около того, а затем следующие несколько километров двигайтесь умеренно, плавно ускоряясь, а не нажимая на педаль газа. Этот более быстрый прогрев двигателя также означает, что ваш обогреватель будет быстрее дуть горячим воздухом, и вам и вашему двигателю от этого будет лучше.

Share this article in your social network

Trending

1. Ford cancels all appearances at Canadian auto shows for 2023

2. 5 Most reliable pickups for 2022, according to owners

Пневматическая подвеска – устройство, принцип работы

Пневматическая подвеска (обиходное название – пневмоподвеска) – вид подвески, обеспечивающий регулирование уровня кузова относительно дороги за счет применения пневматических упругих элементов. В настоящее время пневматическая подвеска устанавливается в качестве опции на некоторых моделях автомобилей бизнес-класса и больших внедорожниках (например, Volkswagen Touareg, Audi Q7).

По своей сути пневмоподвеска не является отдельным видом подвески автомобиля, т.к. реализована со многими конструкциями подвесок (МакФерсон, многорычажная подвеска и др.). В настоящее время пневмоподвеску используют на своих автомобилях многие автопроизводители: Audi, Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru, Volkswagen. Некоторые конструкции подвесок имеют собственные названия, например, Airmatic Dual Control от Mercedes-Benz.

Основными преимуществами пневматической подвески являются комфортабельность, геометрическая проходимость и безопасность автомобиля. Пневмоподвеска, как правило, применяется в комбинации с автоматически регулируемыми амортизаторами. Такая конструкция называется адаптивная пневмоподвеска.

Пневматическая подвеска включает пневматические упругие элементы на каждое колесо, модуль подачи воздуха, ресивер и систему управления.

Пневматический упругий элемент выполняет основную функцию подвески – поддержание определенного уровня кузова автомобиля. Это достигается путем изменения давления и соответствующего ему объема воздуха в упругих элементах.

Пневматический упругий элемент состоит из корпуса с направляющей, манжеты и поршня. Конструктивно пневматический упругий элемент может изготавливаться со встроенным амортизатором или устанавливаться отдельно. Упругий элемент, объединенный с амортизатором, имеет название пневматическая стойка (по аналогии с амортизаторной стойкой подвески МакФерсон).

Манжета пневматического упругого элемента изготавливается из прочного многослойного эластомера.

В некоторых конструкциях упругих элементов применяется дополнительные пневмоаккумуляторы. Для поддержания давления при утечке воздуха в упругом элементе может устанавливаться клапан остаточного давления.

Модуль подачи воздуха служит для питания упругих элементов воздухом. Он включает
электродвигатель, компрессор и осушитель воздуха. Конструктивно в модуль включен блок электромагнитных клапанов системы управления подвеской.

Ресивер представляет собой резервуар для воздуха и обеспечивает регулирование дорожного просвета при движении на небольшой скорости без включения компрессора, а также корректировку положения кузова на стоянке.

Конструкция и работа элементов адаптивной подвески рассмотрена в отдельной статье.

Модуль подачи воздуха и пневматические стойки образуют пневматическую систему подвески. Система может быть открытой или закрытой (замкнутой). Предпочтительной является замкнутая пневматическая система, обеспечивающая минимальные потери воздуха, а значит экономию энергии на его создание.

Создание и регулирование давления в пневматической системе подвески осуществляется с помощью электронной системы управления, которая включает
входные датчики,
блок управления и
исполнительные устройства.

К входным устройствам относятся датчики уровня кузова, ускорения кузова, температуры компрессора, давления в системе, а также переключатель режимов работы.

С помощью переключателя на панели приборов осуществляется ручное регулирование уровня кузова. Датчики отслеживают параметры работы системы и преобразуют их в электрические сигналы.

Блок управления преобразует электрические сигналы входных датчиков в управляющие воздействия на исполнительные устройства. В своей работе блок управления взаимодействует с блоками системы управления двигателем, системы курсовой устойчивости.

В системе управления пневматической подвески используются следующие исполнительные устройства: клапаны пневматических упругих элементов (для создания давления), выпускной клапан (для сброса давления), переключающий клапан (для поддержания давления в ресивере), реле включения компрессора. Конструктивно все клапаны сосредоточены в блоке электромагнитных клапанов, расположенном в модуле подачи воздуха.

Принцип работы пневматической подвески

В пневматической подвеске реализовано, как правило, три алгоритма управления:

• автоматическое поддержание уровня кузова;
• принудительное изменение уровня кузова;
• автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости движения.

Автоматическое поддержание определенного уровня кузова в пневматической подвеске осуществляется независимо от степени загруженности автомобиля. Датчики уровня кузова постоянно измеряют расстояние от колес до кузова. Результаты измерений сравниваются с заданной величиной. При расхождении показаний электронный блок управления задействует необходимые исполнительные устройства: клапаны упругих элементов для подъема, выпускной клапан для опускания подвески.

Принудительное изменение высоты кузова обычно предусматривает три уровня: номинальный, повышенный и пониженный. Номинальный уровень используется для передвижения по обычным дорогам со скоростью до 100 км/ч. Пониженный уровень применяется для высокоскоростного движения. Повышенный уровень нужен для передвижения вне дорог и реализуется на скорости до 40 км/ч. Уровни кузова устанавливаются водителем с помощью переключателя. В конструкции пневмоподвески больших внедорожников предусмотрен дополнительный уровень для посадки пассажиров и погрузки багажа, который реализуется на неподвижном автомобиле.

Автоматическое изменение уровня кузова в зависимости от скорости обеспечивает устойчивость автомобиля в движении. При увеличении скорости программа управления подвеской переводит уровень кузова последовательно от повышенного к номинальному и далее, с ростом скорости, к пониженному. При снижении скорости система переводит положение кузова из пониженного в номинальное.

Применение амортизаторов с регулируемой степенью демпфирования значительно расширяет характеристики пневматической подвески, позволяя помимо высоты кузова изменять жесткость подвески в зависимости от условий движения.

схема пневмоподвески ПАЗ : ЯрКамп

Опубликована18 июля 2018

Содержание статьи:

1. Особенности пневматических подвесок
2. Пневмобаллоны: конструкция и основные характеристики
3. Принцип действия демпфирующего устройства
4. Регуляторы расположения кузова: характеристики и принцип действия
5. Конструктивные особенности пневматических подвесок ПАЗ-320412

Подвеска автобуса – комплекс устройств, установка которого обеспечивает гибкую связь между несущей системой и колесами. На автобусах обычно устанавливается пневматическая подвеска, поскольку она способна обеспечить поддержание высоты пола на стабильном уровне, вне зависимости от количества людей и грузов, находящихся в салоне.

Особенности пневматических подвесок

На большинстве моделей автобусов ЛиАЗ устанавливают пневморессорные зависимые подвески. Их отличие от других видов подвесок – присутствие упругого элемента, с помощью которого усилие, направленное на колеса, перераспределяется на кузов. Пневмоэлементы подвески в комплексе с гидроамортизаторами обеспечивают:

• плавный ход машины
• снижение вибраций кузова
• устойчивость

Устройство рессорно-пневматической подвески ЛиАЗ:

• упругие элементы – пневмобаллоны (пневморессоры), в которые компрессором закачивается воздух
• регуляторы левых и правых пневмобаллонов – расположены на раме, связь с кронштейнами осуществляется посредством рычагов

При повышении числа пассажиров в салоне регуляторы направляют воздушный поток в баллоны до тех пор, пока уровень пола не достигнет требуемой величины. При снижении усилия на пол часть воздуха выпускают в окружающее пространство. Благодаря такому регулированию, жесткость подвесок изменяется в широком диапазоне.

В составе передней пневмоподвески ЛиАЗ – две пневморессоры. Нижний фланец пневмобаллона закреплен к опоре, верхний – к дополнительному баллону. В составе задней подвески – 4 пневморессоры, верхний фланец которых соединяется с кронштейном. Внутреннее пространство кронштейна служит дополнительным баллоном. Внутри пневмобаллона имеется резиновый буфер, который является ограничителем хода сжатия.

Пневмоподвески с электронным управлением реализованы в автобусах ЛиАЗ 429260 и моделях MAN. В модели ЛиАЗ 529260 на обоих мостах установлены зависимые пневмоподвески с телескопическими амортизаторами. Спереди имеются две пневморессоры с электронными регуляторами положения кузова, сзади – 4 упругих элемента с двумя регуляторами механического типа.

Пневмобаллоны: конструкция и основные характеристики

Пневмобаллоны (пневморессоры) выполняют функции не только упругих элементов, но и гасителей колебаний. В конструкцию пневмобаллонов передней подвески входят:

• резиново-кордовая оболочка с бандажным кольцом
• резиновой буфер – размещается во внутреннем пространстве баллона, зафиксирован на кронштейне, его функция – ограничивать сжимающего хода подвески

Внизу пневморессора стыкуется с кронштейном балки моста, вверху – с фланцем дополнительного воздушного резервуара посредством демпфирующего устройства, в состав которого входят:

• корпус
• опора
• шайбы и клапаны, стянутые резьбовым крепежом

Принцип действия демпфирующего устройства

• Во время сжатия воздух открывает клапан и попадает через специальные калиброванные отверстия из пневмобаллона в дополнительный резервуар
• Сила сопротивления воздушному потоку при его перемещении через калиброванные отверстия уменьшает нагрузку на автобусный кузов
• При отдаче воздушный поток через отверстия переходит обратно из дополнительного резервуара в баллон. При этом происходит гашение колебаний кузова

Устройство и принцип действия пневморессор и демпфирующих элементов задней подвески аналогичны передней подвеске. Отличие – в передней подвеске имеется один регулятор, в задней – два.

Регуляторы расположения кузова: характеристики и принцип действия

Регулятор – устройство, сконструированное для поддержания определенного уровня в пневмобаллонах. Благодаря этому, уровень пола салона автобуса остается на определенном уровне над дорожным полотном.

В состав регулятора входят:

• корпус
• вал с эксцентриком, расположенный во втулке в боковой части корпуса
• рычаг, размещенный на внешнем конце вала, соединяется тягой с передней или задней балкой моста
• пробка с сетчатым фильтром – располагается внизу корпуса, посредством сетчатого фильтра внутренняя полость корпуса сообщается с внешним пространством

Эксцентриковый палец вала входит в шток, имеющий в центре сквозное отверстие. Полость регулятора соединяется трубами с пневмобаллонном.

При нормальном уровне автобуса:

• шток располагается в среднем положении
• клапаны закрыты
• пневматические баллоны отключены от атмосферы и пневматики автобуса

При росте нагрузки на пол салона:

• пневморессора сжимается
• рычаг поворачивает вал с эксцентриком
• шток перемещается вверх
• открывается клапан I ступени
• воздух из пневмосистемы машины перемещается в полость корпуса регулятора, а затем к пневмобаллону
• пол кузова устанавливается на заданном уровне
• рычаг принимает исходное положение
• воздушный поток из пневмосистемы машины перекрывается

При резком возрастании статической нагрузки или при очень высокой нагрузке:

• эксцентрик поднимает шток очень быстро и на такой уровень, что после открытия клапана I ступени открывается клапан II ступени
• воздух в пневмобаллон поступает очень интенсивно
• требуемая высота пола восстанавливается очень быстро

Такое регулирование обеспечивает плавный ход машины и стабильный уровень пола над дорожным полотном, независимо от числа людей в салоне

Конструктивные особенности пневматических подвесок ПАЗ-320412

В состав передней подвески этой модели входят: продольные полуэллиптические рессоры и гидроамортизаторы. В задней подвеске, кроме этих элементов, присутствуют пневматические баллоны, которые фиксируются верхними опорами к кузову, а нижними – к картеру заднего моста. В состав пневмобаллона входит резинокордная оболочка, которая напрессовывается на нижнюю и верхнюю опоры пневморессоры.

Схема передней подвески

1 – верхняя опора чашки рессоры

2, 4 – кронштейн амортизатора

3 – основной буфер

5 – втулка

6 – палец амортизатора

7 – амортизатор

8 – упор

9 – крышка кронштейна

10 – нижняя опора

11 – стремянка рессорная

12 – балка передней оси

13 – буфер

14 – рессора

15 – стабилизатор

Схема задней пневмоподвески

1 – опора рессоры

2 – рессора

3 – регулятор уровня пола

4 – амортизатор

5 – штуцер, посредством которого подводится воздух

6 – пневмобаллон

7 – стабилизатор, обеспечивающий поперечную устойчивость

А – высота пневматического баллона

Б – установочный размер рычага привода регулятора.

Назад к новостям

Система пневматической подвески — схема, детали, работа, типы, преимущества

Содержание

Пневматические рессоры используются в системах пневматической подвески. Установка и конфигурация систем пневматической подвески различаются для разных марок и моделей, но основной принцип остается одним и тем же. Металлическая пружина (витковая или листовая) удаляется, а подушка безопасности, также называемая пневматической пружиной, вставляется или изготавливается для установки на место заводской пружины. При подаче воздуха в подушку безопасности подвеску можно регулировать как вверх, так и вниз (поднимать или опускать).

Пневматическая пружина представляет собой не что иное, как гибкие сильфоны, обычно изготавливаемые из резины, армированной тканью, содержащие сжатый воздух, который используется для переноса нагрузки на транспортные средства. Давление воздуха надувает сильфоны и поднимает шасси с оси. Пневматические рессоры обладают эластичностью или «пружинимостью» при сжатии. Сегодня он используется на многих большегрузных грузовиках, прицепах и автобусах.

См. также: Детали пневматической тормозной системы, работа, схема, принцип работы, преимущества

Характеристики пневматических рессор:

1. Они мягкие, если автомобиль не загружен, но жесткость увеличивается при увеличении нагрузки за счет увеличения давления воздуха внутри камеры. Таким образом, он обеспечивает оптимальный комфорт при езде как при легкой, так и при полной загрузке автомобиля.
2. Высота транспортного средства поддерживается постоянной за счет изменения давления воздуха всякий раз, когда происходит изменение нагрузки.
3. Пневматические рессоры повышают устойчивость автомобиля, поглощая дорожные толчки.
4. Системы пневматических рессор спроектированы так, чтобы максимально увеличить безопасную грузоподъемность, устойчивость и общее качество езды.

Типы пневматических амортизаторов  :

Доступны следующие три основных типа пневматических амортизаторов.

• с двойной спиралью,
• с конической втулкой,
• с закручивающейся втулкой.

Конструкция с двойной спиралью выглядит так, как будто маленькие шины расположены одна над другой. Этот тип пневматических рессор обычно имеет большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что лучше всего подходит для использования в большинстве передних подвесок, где пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески. Это приводит к увеличению требований к грузоподъемности при разделении требований к проезду.

Пневматические рессоры с коническими и роликовыми втулками меньшего диаметра, с более длинным ходом и более линейной жесткостью пружины. Они лучше всего подходят для большинства задних приложений, поскольку требуют больше хода и меньше требований к грузоподъемности.

Устройства для регулирования давления воздуха и компрессоры для сжатия воздуха необходимы в пневматических рессорных подвесках. В этих системах обычно используются небольшие электрические воздушные компрессоры или воздушные компрессоры с приводом от двигателя, которые иногда заполняют бортовой резервуар воздушного ресивера, в котором хранится сжатый воздух для использования в будущем без задержки. А вот подвесная система более сложная. Пневматическая подвеска с электронной модуляцией встроена в современные автомобили вместе с пневматической рессорой.

Типы пневматической подвески:

Ниже приведены различные типы систем пневматической подвески в зависимости от конструкции используемой пневматической рессоры.

1. Пневматическая подвеска сильфонного типа 
2. Пневматическая подвеска поршневого типа
3. Пневматическая подвеска с удлиненными сильфонами

(i) Пневматическая подвеска сильфонного типа (пружина):

Пружина этого типа состоит из резиновых сильфонов. Сильфон выполнен в виде круглых секций с двумя изгибами для правильного функционирования, как показано на рисунке. Итак, пневматическая подвеска сильфонного типа заменяет винтовую пружину.

Пневматическая рессора сильфонного типа

(ii) Пневматическая подвеска поршневого типа (пружина):

Эта рессора имеет металлический воздушный резервуар в форме перевернутого барабана. Барабан соединен с рамой. Скользящий поршень соединен с нижним поперечным рычагом. Гибкая диафрагма обеспечивает герметичность. Диафрагма плотно соединена по внешней окружности с кромкой барабана и в центре с поршнем, как показано на рисунке

. Пневматическая пружина поршневого типа

. (iii) Пневматическая пружина с эластичным сильфоном:

9.0002 Когда эта система подвески применяется к задней оси автомобиля, используются удлиненные пневмобаллоны. Эти сильфоны имеют приблизительно прямоугольную форму, но имеют полукруглые концы, обычно имеющие две гофры. Эти колена расположены между задней осью и рамой автомобиля. Для сопротивления крутящим моментам и тягам на задней оси используются радиусные тяги.

Пневматическая пружина с удлиненным сильфоном

Система пневматической подвески: 

Схема системы пневматической подвески: 

Диаграмма систем воздушной подвески

Компоненты системы воздушной подвески:

Компоненты системы воздушной подвески:

1. воздушный фильтр
2. Air Accumulator
3. Lister Valve
4. AIR Spring
5. CONTROL CONTROL
6. AIR SPRIN
7. Линия подачи

Конструкция пневматической подвески:

Схема системы пневматической подвески показана на рис. Четыре пневматические рессоры, которые могут быть сильфонного или поршневого типа, устанавливаются в одном и том же месте. где обычно устанавливаются винтовые пружины. Он также состоит из воздушного компрессора, воздушного аккумулятора, предохранительного клапана, клапана управления подъемом, уравнительного клапана и трубопровода.

Работа пневмоподвески:

Воздушный компрессор забирает атмосферный воздух через фильтр и сжимает его до давления около 240 МПа, при котором поддерживается давление воздуха в аккумуляторном баке, который также снабжен предохранительным клапаном. клапан. Этот воздух под высоким давлением проходит через клапан управления подъемом и выравнивающие клапаны к пневматическим пружинам, как показано на рисунке. Каждая пневматическая пружина заполнена сжатым воздухом, поддерживающим вес автомобиля. Воздух еще больше сжимается и поглощает удары, когда колесо сталкивается с неровностями на дороге.

Difference Between Air Suspension System And Rigid Suspension System

Air Suspension System	Rigid Suspension System
1. In this system air springs or air bellows are used	1. В этой системе используются листовая пружина или винтовая пружина, или и то, и другое.
2. В системе пневмоподвески прогиб колес контролируется устройствами автоматического управления.	2 В данной системе отсутствует устройство автоматического управления.
3. Повышенный комфорт при езде и сниженный уровень шума.	3 Комфорт при езде ниже по сравнению с пневматической подвеской.
4. Коэффициент жесткости пружины значительно меньше меняется в условиях нагрузки и без нагрузки по сравнению с обычными пружинами.	4. Жесткость больше по сравнению с системой пневматической подвески.
5. Жесткость системы увеличивается с увеличением прогиба.	5. Жесткость системы уменьшается с увеличением прогиба.
6. Применение: автобусы Volvo, автомобили класса люкс	6. Применение: автомобили большой и средней грузоподъемности, легковые автомобили и т. д.
7. Снижение утомляемости водителя и пассажира.	7. Повышенная утомляемость водителя и пассажира по сравнению с системой пневмоподвески.
8. Состоит из компрессора, резервуара, выравнивающего клапана, пневматических рессор или пневмобаллонов и т. д.	8. Состоит из листовой рессоры, винтовой пружины, амортизатора, скобы, скобы и т. д.

Преимущества пневматической подвески:

Преимущества пневматической подвески:
1) Переменное пространство для отклонения колес оптимально используется благодаря устройствам автоматического управления
2) Поскольку высота над уровнем моря также постоянна, избегаются изменения положения фар из-за меняющихся нагрузок.
3) Жесткость пружины значительно меньше изменяется в условиях нагрузки и без нагрузки по сравнению с обычной стальной пружиной. Это снижает динамическую нагрузку.
4) Повышенный уровень комфорта при езде и снижение уровня шума благодаря пневматическим рессорам снижают утомляемость водителя и пассажиров.

Недостатки системы пневматической подвески:

Недостатки системы пневматической подвески:

• Более высокая начальная стоимость
• Занимает больше места.
• Стоимость обслуживания больше.
• Из-за отсутствия трения необходимо демпфирование дорожных толчков.

Применение системы пневматической подвески:

Система пневматической подвески используется в современных автобусах, Volvo, легковых и грузовых автомобилях для обеспечения комфортной езды.

Эл. Сосуды под давлением Сосуды, резервуары и трубопроводы, которые транспортируют, хранят или получают жидкости, называются сосудами под давлением.
Сосуд высокого давления определяется как сосуд с давлением…

Продолжить чтение

ссылка на Шарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применение

Шарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применение

Шарнирное соединение
Шарнирное соединение используется для соединения двух стержней, находящихся под действием растягивающих нагрузок. Однако, если соединение направляется, стержни могут выдерживать сжимающую нагрузку. Шарнирный шарнир…

Продолжить чтение

Система пневматической подвески — схема, детали, работа, типы, преимущества

Содержание

Пневматические рессоры используются в системах пневматической подвески. Установка и конфигурация систем пневматической подвески различаются для разных марок и моделей, но основной принцип остается одним и тем же. Металлическая пружина (витковая или листовая) удаляется, а подушка безопасности, также называемая пневматической пружиной, вставляется или изготавливается для установки на место заводской пружины. При подаче воздуха в подушку безопасности подвеску можно регулировать как вверх, так и вниз (поднимать или опускать).

Пневматическая пружина представляет собой не что иное, как гибкие сильфоны, обычно изготавливаемые из резины, армированной тканью, содержащие сжатый воздух, который используется для переноса нагрузки на транспортные средства. Давление воздуха надувает сильфоны и поднимает шасси с оси. Пневматические рессоры обладают эластичностью или «пружинимостью» при сжатии. Сегодня он используется на многих большегрузных грузовиках, прицепах и автобусах.

См. также: Детали пневматической тормозной системы, работа, схема, принцип работы, преимущества

Характеристики пневматических рессор:

1. Они мягкие, если автомобиль не загружен, но жесткость увеличивается при увеличении нагрузки за счет увеличения давления воздуха внутри камеры. Таким образом, он обеспечивает оптимальный комфорт при езде как при легкой, так и при полной загрузке автомобиля.
2. Высота транспортного средства поддерживается постоянной за счет изменения давления воздуха всякий раз, когда происходит изменение нагрузки.
3. Пневматические рессоры повышают устойчивость автомобиля, поглощая дорожные толчки.
4. Системы пневматических рессор спроектированы так, чтобы максимально увеличить безопасную грузоподъемность, устойчивость и общее качество езды.

Типы пневматических амортизаторов  :

Доступны следующие три основных типа пневматических амортизаторов.

• с двойной спиралью,
• с конической втулкой,
• с закручивающейся втулкой.

Конструкция с двойной спиралью выглядит так, как будто маленькие шины расположены одна над другой. Этот тип пневматических рессор обычно имеет большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что лучше всего подходит для использования в большинстве передних подвесок, где пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески. Это приводит к увеличению требований к грузоподъемности при разделении требований к проезду.

Пневматические рессоры с коническими и роликовыми втулками меньшего диаметра, с более длинным ходом и более линейной жесткостью пружины. Они лучше всего подходят для большинства задних приложений, поскольку требуют больше хода и меньше требований к грузоподъемности.

Устройства для регулирования давления воздуха и компрессоры для сжатия воздуха необходимы в пневматических рессорных подвесках. В этих системах обычно используются небольшие электрические воздушные компрессоры или воздушные компрессоры с приводом от двигателя, которые иногда заполняют бортовой резервуар воздушного ресивера, в котором хранится сжатый воздух для использования в будущем без задержки. А вот подвесная система более сложная. Пневматическая подвеска с электронной модуляцией встроена в современные автомобили вместе с пневматической рессорой.

Типы пневматической подвески:

Ниже приведены различные типы систем пневматической подвески в зависимости от конструкции используемой пневматической рессоры.

1. Пневматическая подвеска сильфонного типа 
2. Пневматическая подвеска поршневого типа
3. Пневматическая подвеска с удлиненными сильфонами

(i) Пневматическая подвеска сильфонного типа (пружина):

Пружина этого типа состоит из резиновых сильфонов. Сильфон выполнен в виде круглых секций с двумя изгибами для правильного функционирования, как показано на рисунке. Итак, пневматическая подвеска сильфонного типа заменяет винтовую пружину.

Пневматическая рессора сильфонного типа

(ii) Пневматическая подвеска поршневого типа (пружина):

Эта рессора имеет металлический воздушный резервуар в форме перевернутого барабана. Барабан соединен с рамой. Скользящий поршень соединен с нижним поперечным рычагом. Гибкая диафрагма обеспечивает герметичность. Диафрагма плотно соединена по внешней окружности с кромкой барабана и в центре с поршнем, как показано на рисунке

. Пневматическая пружина поршневого типа

. (iii) Пневматическая пружина с эластичным сильфоном:

9.0002 Когда эта система подвески применяется к задней оси автомобиля, используются удлиненные пневмобаллоны. Эти сильфоны имеют приблизительно прямоугольную форму, но имеют полукруглые концы, обычно имеющие две гофры. Эти колена расположены между задней осью и рамой автомобиля. Для сопротивления крутящим моментам и тягам на задней оси используются радиусные тяги.

Пневматическая пружина с удлиненным сильфоном

Система пневматической подвески: 

Схема системы пневматической подвески: 

Диаграмма систем воздушной подвески

Компоненты системы воздушной подвески:

Компоненты системы воздушной подвески:

1. воздушный фильтр
2. Air Accumulator
3. Lister Valve
4. AIR Spring
5. CONTROL CONTROL
6. AIR SPRIN
7. Линия подачи

Конструкция пневматической подвески:

Схема системы пневматической подвески показана на рис. Четыре пневматические рессоры, которые могут быть сильфонного или поршневого типа, устанавливаются в одном и том же месте. где обычно устанавливаются винтовые пружины. Он также состоит из воздушного компрессора, воздушного аккумулятора, предохранительного клапана, клапана управления подъемом, уравнительного клапана и трубопровода.

Работа пневмоподвески:

Воздушный компрессор забирает атмосферный воздух через фильтр и сжимает его до давления около 240 МПа, при котором поддерживается давление воздуха в аккумуляторном баке, который также снабжен предохранительным клапаном. клапан. Этот воздух под высоким давлением проходит через клапан управления подъемом и выравнивающие клапаны к пневматическим пружинам, как показано на рисунке. Каждая пневматическая пружина заполнена сжатым воздухом, поддерживающим вес автомобиля. Воздух еще больше сжимается и поглощает удары, когда колесо сталкивается с неровностями на дороге.

Difference Between Air Suspension System And Rigid Suspension System

Air Suspension System	Rigid Suspension System
1. In this system air springs or air bellows are used	1. В этой системе используются листовая пружина или винтовая пружина, или и то, и другое.
2. В системе пневмоподвески прогиб колес контролируется устройствами автоматического управления.	2 В данной системе отсутствует устройство автоматического управления.
3. Повышенный комфорт при езде и сниженный уровень шума.	3 Комфорт при езде ниже по сравнению с пневматической подвеской.
4. Коэффициент жесткости пружины значительно меньше меняется в условиях нагрузки и без нагрузки по сравнению с обычными пружинами.	4. Жесткость больше по сравнению с системой пневматической подвески.
5. Жесткость системы увеличивается с увеличением прогиба.	5. Жесткость системы уменьшается с увеличением прогиба.
6. Применение: автобусы Volvo, автомобили класса люкс	6. Применение: автомобили большой и средней грузоподъемности, легковые автомобили и т. д.
7. Снижение утомляемости водителя и пассажира.	7. Повышенная утомляемость водителя и пассажира по сравнению с системой пневмоподвески.
8. Состоит из компрессора, резервуара, выравнивающего клапана, пневматических рессор или пневмобаллонов и т. д.	8. Состоит из листовой рессоры, винтовой пружины, амортизатора, скобы, скобы и т. д.

Преимущества пневматической подвески:

Преимущества пневматической подвески:
1) Переменное пространство для отклонения колес оптимально используется благодаря устройствам автоматического управления
2) Поскольку высота над уровнем моря также постоянна, избегаются изменения положения фар из-за меняющихся нагрузок.
3) Жесткость пружины значительно меньше изменяется в условиях нагрузки и без нагрузки по сравнению с обычной стальной пружиной. Это снижает динамическую нагрузку.
4) Повышенный уровень комфорта при езде и снижение уровня шума благодаря пневматическим рессорам снижают утомляемость водителя и пассажиров.

8 клапанной, ВАЗ 11186 двигатель

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 7 мин. Просмотров 27.9k. Опубликовано 11.06.2020

Гнёт ли клапана на Гранте или не гнёт зависит от комплектации автомобиля. С проблемой повреждения клапанов из-за обрыва ремня ГРМ сталкивались ещё водители Калины 2. Однако, покупая  Гранту, будущий владелец надеется на проведённые доработки мотора, считая, что теперь проблема устранена, и клапана не гнёт. Спорить не будем, а ответим по порядку: кому «посчастливилось» стать обладателем проблемной машины, и как избежать дорогого капремонта.

Содержание

1. Технические характеристики мотора ВАЗ 11186 1.6 8кл
2. На какие автомобили ставится мотор ВАЗ 11186
3. Самые распространенные проблемы ДВС 11186
4. Почему Гранта 8-клапанная гнёт клапана
5. Почему рвется ремень
6. Качество запчастей
7. Неправильная установка ремня
8. Заключение

Технические характеристики мотора ВАЗ 11186 1.

6 8кл

Рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель 11186 (ВАЗ 21116) выпущен в 2011 году. Агрегат построен на базе 11183, но более шустрый и экономичный. Этого удалось добиться за счёт большого количества доработок:

• увеличили объём камеры сгорания до 30 см3;
• уменьшили размер болтов для стяжки ГБЦ и БЦ до М10, что обеспечивает герметичность стыка при меньшем усилии затяжки;
• упрочнили ГБЦ;
• в привод распредвала добавили автоматический натяжитель;
• появились форсунки охлаждения поршней;
• модернизировали водяной насос, поставив более надёжные подшипник и сальник;
• мотор оснастили распределённым впрыском с автоматической дроссельной заслонкой;
• доработали термостат и схему охлаждения.

На какие автомобили ставится мотор ВАЗ 11186

Двигателем 11186 оснащены Лада Калина 2 и Гранта с МКПП. Движок встречается на машинах Датсун, построенных на платформе Гранты и Калины.

Не всем указанным моделям автомобилей повезло. На одних клапана гнёт, на других не гнёт. Это зависит от года выпуска и комплектации.

Самые распространенные проблемы ДВС 11186

ВАЗ 11186 заимствовал конструкцию у своего предшественника. Двигатель представляет собой чугунный блок с 4 цилиндрами в ряд и головой с 8 клапанами. Один распределительный вал. Гидрокомпенсаторов не предусмотрено, поэтому зазоры клапанов приходится выставлять вручную. ГРМ приводится ремнём.

Модернизация внесла улучшения в характеристики двигателя: он стал менее капризным, более надёжным и экономичным. Однако, без минусов движок не остался:

• во время работы мотора слышны стуки. Часто проблема решается выставлением зазоров клапанов. Если не помогло, ставят новые поршни или подшипники коленвала;
• плавают обороты на холостом ходу. Причина неисправности в глюках автоматической дроссельной заслонки и датчиков;
• повышенный расход масла. Наблюдается при износе коренных вкладышей или колец поршней;
• пропуск зажигания. Проблема в модуле зажигания. Он неремонтопригодный и подлежит замене.

Также владельцы Гранты жалуются на ненадёжность ЭБУ Итэлма. Электронный блок выходит из строя при попадании влаги. Чтобы предотвратить поломку, ЭБУ можно перенести в салон, чтобы избежать промокания во время дождей. Закрывать модуль плёнкой не рекомендуется, поскольку возникнет конденсат.

Самая критическая проблема 8-клапанной Лады Гранты заключается в том, что движок гнёт клапана. Исправить поломку можно только заменой на новые детали. Осталось выяснить, почему же клапана гнёт и как избежать неприятности.

Почему Гранта 8-клапанная гнёт клапана

Клапана гнёт не на всех Грантах. В «Стандартной» модификации установлен другой агрегат — 11183 или переходная версия 11183-50. Он менее мощный, более шумный и прожорливый, но клапана не гнёт. А вот «Норма» и «Люкс» оснащены 11186, требующим особого внимания.

Для достижения лучших технических показателей инженеры АвтоВАЗа облегчили шатунно-поршневую группу (ШПГ) движка на 39%. Но в обновлённой ШПГ не предусмотрели цековок в днищах поршней. «Оплошность» привела к тому, что при повреждении приводного ремня ГРМ на двигателе 11186 клапана гнёт в 99% случаев. Вот как это бывает:

1. Оборвался привод ГРМ.
2. Остановился распределительный вал.
3. Клапана остались открытыми.
4. Коленчатый вал по инерции вращается от маховика.
5. Поршни отталкиваются и бьют по клапанам.
6. От удара гнёт ножки клапанов.

ВАЗ попытался устранить проблему, из-за которой гнёт ножки клапанов. Federal Motors, поставщик ШПГ, научился производить поршни с выточками на днище, что наконец помогло избавиться от критического недостатка. Гранты с невтыковым мотором поступили в продажу с 15 августа 2018 года.

Доработанная конструкция поршней включает выточки на полный ход клапанов, поэтому возможность столкновения деталей, при которой гнёт клапана, исключена. Кроме того, юбки поршней стали более износостойкими за счёт нового покрытия и геометрии. Доработка помогла снизить шум и повысить экономию бензина.

Почему рвется ремень

Клапана гнёт при обрыве привода ГРМ, поэтому важно следить за его состоянием. На 11186 АвтоВАЗ устанавливает ремни Gates арт. 5670XS с автоматическим натяжителем арт.Т43228. Ресурс расходника по данным изготовителя равен ресурсу движка — 200 000 км. В реальности ремень ходит около 50 000 км. Мастера рекомендуют проверять деталь во время каждого ТО, через 15 000 км.

Кроме качества ремня, важно, как он натянут. В модели двигателя 11186 при появлении люфтов или заклинивания насоса или натяжного ролика у ремня срезает зубцы, и поршнями гнёт клапана. Зубцы срезает мгновенно, поэтому избежать поломки редко удаётся.

Качество запчастей

Компания Gates сотрудничает с АвтоВАЗ с 2003 года. Продукция компании недешёвая. Комплект приводного ремня ГРМ и натяжного ролика обойдётся не менее 3000 р. Стоит ли экономить и покупать дешёвый китайский аналог, если существует опасность, что при обрыве привода двигатель гнёт клапана?

Однако, даже при желании купить оригинальный продукт, можно нарваться на подделку. Под именем Gates встречаются фальсификаты из дешевого материала по сомнительной цене. Покупать запчасти нужно у официальных дистрибьюторов. Адреса можно найти на сайте компании.

Оригинальный приводной ремень ГРМ произведён из гидрированного термостойкого каучука с высокой стойкостью к различным химическим веществам. Деталь имеет округлённый зубчатый профиль. Зубцов 113 шириной 17 мм. Длина — 1,076 м.

Износ ремня определяют по качеству материала, наличию трещин и расслоений. Поверхность детали должна быть эластичной, не слишком твёрдой. Не допустимо растягивание или сдвиг ремня относительно требуемого положения, иначе он слетит, и произойдёт ситуация, при которой гнёт клапана.

Неправильная установка ремня

На Гранте с двигателем 11186 загибает клапана при любом повреждении привода ГРМ. Поскольку малейшее ослабление ремня становится причиной среза зубьев, устанавливать привод нужно строго по схеме, используя специальный ключ.

Если посмотреть на натяжение привода, то с правой стороны от распредвала к коленвалу получается длинное плечо в свободном состоянии. Усилие составляет от 15 до 20 Нм. Далее ремень охватывает звезду коленвала. Поднимается к водяной помпе, огибая шестерню слева. Переходит к ролику натяжения справа и возвращается на распредвал.

АвтоВАЗ не рекомендует самостоятельно натягивать приводной ремень. По мнению производителя за услугой нужно обращаться в специализированные сервисы, где деталь установят в соответствии с требованиями завода. Это особенно важно при наличии гарантийного обслуживания.

Заключение

Мы выяснили, что в двигателях 11186 (до сентября 2018 года выпуска) при обрыве ремня ГРМ гнёт клапана. Печально и обидно. Чтобы снизить риск поломки клапанов, нужно проверять деталь каждые 15 000 км. Также необходимо покупать запчасти у проверенных продавцов, чтобы избежать подделок. Владельцы Лады, которым важнее свои нервы и время, чем дополнительная мощность, пошли другим путём. Они меняют свои старые поршни на невтыковые, от которых не гнёт клапана, или покупают новую машину.

Гнёт ли клапане на 16 кл???? — Вопросы и ответы

Что вызывает погнутые клапаны? (6 основных возможных причин)

13 ноября 2021 г. 16 ноября 2021 г.
Брайан Мэтт

На эту статью есть партнерские ссылки. Если вы совершите покупку по любой из ссылок, я могу получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Ни один компонент автомобиля не согнется, если на него не будет воздействовать серьезная сила. Чтобы створки погнулись, безусловно, на них действовала превосходящая сила. Клапаны играют важную роль в контроле впуска воздуха и выбросов продуктов сгорания, удаляемых из двигателя. Когда клапаны погнуты, двигатель выйдет из строя или сломается.

Но что вызывает искривление клапанов? Существует довольно много причин, по которым клапан может погнуться, в том числе чрезмерный перегрев, превышение оборотов, плохая смазка и т. д.

Важно заменить погнутые клапаны как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя. Интересно, что в этой статье объясняются различные причины погнутых клапанов и способы их устранения.

Что вызывает искривление клапанов?

Существует несколько причин деформации клапанов; однако ниже приведены наиболее распространенные причины, по которым это происходит.

1. Низкий уровень масла

Плохая смазка является одной из основных причин отказа двигателя. Каждая часть двигателя должна постоянно смазываться, чтобы работать плавно с меньшим трением или без него. Когда масло не насыщено должным образом внутри двигателя, оно увеличивает трение, что, в свою очередь, вызывает износ.

Низкий уровень масла в двигателе может привести к застреванию клапана в направляющей клапана, что со временем может привести к его изгибу. Таким образом, рекомендуется контролировать уровень масла в двигателе и не пропускать интервалы замены масла.

2. Превышение оборотов двигателя

У каждого двигателя есть максимальный предел, при котором он может выполнять несколько операций. Точно так же у каждого двигателя есть максимальное число оборотов в минуту, с которым он может работать.

Теперь, если вы постоянно заставляете двигатель работать выше его максимальных оборотов, это может привести к серьезному повреждению компонентов двигателя, включая загибание клапанов.

Связанный пост: Будет ли машина работать с погнутыми клапанами?

3.

Непрофессиональный ремонт двигателя

Большинство водителей соглашаются на капитальный ремонт двигателя, когда чувствуют, что стандартный двигатель их автомобилей уже не так эффективен, как раньше.

Ремонт двигателя может заставить старую машину ездить и звучать как новая, если все сделано правильно. Напротив, когда это не сделано должным образом, это может со временем привести к повреждению определенных внутренних компонентов двигателя.

4. Обрыв ремня ГРМ

Другая распространенная причина погнутых клапанов – это обрыв ремня ГРМ двигателя. Поврежденный ремень ГРМ может привести к поломке внутри двигателя; в основном это относится к автомобилям с интерференционными двигателями. Автомобили с интерференционными двигателями имеют жесткие допуски между клапанами и поршнями.

Следовательно, когда ремень изношен, двигатель, скорее всего, будет продолжать вращаться до тех пор, пока поршни и клапаны не соприкоснутся. Это действие может привести к изгибу клапанов или повреждению поршней. В худших сценариях обрыв ремня ГРМ может также повредить головки двигателя.

5. Неправильный или неподходящий зазор клапана

Неправильная установка зазора клапанного зазора может привести к повреждению клапана и других связанных компонентов.

Если зазор клапана слишком тугой, это может привести к тому, что клапан не будет закрываться должным образом, что вызовет чрезмерный перегрев и, возможно, полный отказ клапана.

6. Неправильное техническое обслуживание

Несомненно, неправильное техническое обслуживание может привести к поломке двигателя или даже к его поломке раньше, чем ожидалось.

Техническое обслуживание двигателя включает в себя использование рекомендованного моторного масла, регулярное обслуживание и своевременную замену масла. Кроме того, вы всегда должны время от времени проверять свой автомобиль и устранять мелкие проблемы раньше.

Читайте также: Что вызывает течь сальника коленчатого вала?

Заключение | Причины погнутых клапанов

Выше перечислены наиболее распространенные причины загиба клапанов. Когда клапан неисправен, вы обычно замечаете, что ваш двигатель перегревается и использует больше топлива и масла, чем когда-либо.

Хотя эти симптомы могут быть вызваны другими проблемами, одной из таких проблем является неисправный или погнутый клапан.

4 Симптомы загнутых клапанов (и как их предотвратить)

by Sean

3 Share

• Share
• Tweet

(Обновлено 21 февраля 2022 г.)

В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны играют решающую роль в способности автомобиля превращать топливо в мощность.

Содержание

Что делают клапаны?

Клапаны контролируют движение жидкости в системе. В двигателе вашего автомобиля этой жидкостью является воздух.

На такте впуска впускные клапаны должны открываться, чтобы свежий воздух поступал в камеру сгорания. На такте выпуска выпускные клапаны должны открываться, чтобы сгоревшая смесь могла выйти из камеры сгорания.

На такте сжатия впускные и выпускные клапаны должны оставаться закрытыми для накопления потенциальной энергии до воспламенения горючей смеси. Сила от этого сгорания — это то, что придает вашему автомобилю мощность.

Почти все автомобили с двигателями внутреннего сгорания имеют впускные и выпускные клапаны. Эти клапаны расположены внутри головок цилиндров. Обычно на цилиндр приходится два впускных и два выпускных клапана, поэтому в четырехцилиндровом двигателе всего 16 клапанов (2*2*4 = 16).

Большинство современных двигателей V8 имеют 32 клапана, но двигатели LS, используемые в Corvettes (LS3, LS4 и LS5), имеют только один впускной и выпускной клапан на цилиндр, то есть всего 16 клапанов.

Основные причины погнутого клапана

1) Превышение оборотов двигателя

Производитель транспортных средств устанавливает красную черту двигателя на основе многих факторов. Например, вес и баланс вращающегося узла, прочность клапанных пружин, нагрев, гармоники и доступная подача масла — все это можно рассматривать как проект инженеров и испытание двигателя под нагрузкой. Даже трансмиссия может сыграть роль в этом решении.

На автомобилях с механической коробкой передач можно увеличить обороты двигателя, переключившись на передачу, которая слишком низкая для скорости, с которой движется автомобиль. Также известная как «денежный сдвиг», это дорогостоящая ошибка, которая может стоить вам двигателя.

Если вы включили сцепление, когда колеса вращаются слишком быстро для выбранной передачи, ЭБУ никак не сможет предотвратить серьезные механические повреждения. В конце концов, ваш собственный мозг — это трансмиссионный компьютер для переключения передач.

Как правило, не рекомендуется запускать двигатель выше красной черты, установленной производителем, если вы не обновите многие внутренние компоненты двигателя. Необходимые обновления будут различаться для каждой марки и модели.

Повышение оборотов двигателя обычно невозможно на автомобилях с автоматической коробкой передач (включая вариаторы). В этих автомобилях модуль управления коробкой передач (TCM) должен предотвращать увеличение оборотов двигателя выше, чем это предусмотрено для автомобиля.

2) Неправильно синхронизированный двигатель

«Расчет времени» двигателя может относиться к моменту зажигания, который сообщает свечам зажигания, когда зажигать. Время может также относиться к механическому кулачку двигателя. Время кулачка сообщает клапанам, когда открываться для каждого цилиндра, когда коленчатый вал вращается.

Распределение кулачкового привода обычно осуществляется путем пропускания зубчатого ремня или цепи газораспределительного механизма по набору шкивов и звездочек. Когда коленчатый вал вращается, он вращает ремень, который поворачивает каждый кулачок в заданном отношении по отношению к вращению распределительного вала.

Во многих двигателях поршни могут контактировать с клапанами, если синхронизация кулачков двигателя неверна. Эта конструкция называется интерференционным двигателем.

Двигатель без помех представляет собой конструкцию двигателя, в которой клапаны и поршни расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы они не могли соприкасаться независимо от синхронизации.

Если ремень газораспределительного механизма или цепь газораспределительного механизма заменены, но двигатель не синхронизирован, очень легко погнуть клапан на двигателе с помехами.

Если вы самостоятельно меняете ремень ГРМ, важно соблюдать все инструкции производителя автомобиля в соответствии с заводским руководством по техническому обслуживанию. Переверните двигатель вручную пару раз, чтобы убедиться, что никакие внутренние компоненты не соприкасаются, прежде чем застегнуть все обратно.

3) Обрыв ремня ГРМ

Если ремень ГРМ оборвется на двигателе с помехами, есть очень большая вероятность того, что поршень коснется клапана и погнет этот клапан. Это одна из причин, почему важно вовремя менять ремень ГРМ.

Ремни ГРМ обычно прекрасно работают, пока не перестанут работать. Перед обрывом ремня ГРМ может вообще не быть предупреждения. По крайней мере, обрыв ремня ГРМ оставит вас в затруднительном положении.

Цепи ГРМ обычно не требуют обслуживания, если только не возникает проблема с натяжителем цепи ГРМ.

4) Низкий уровень моторного масла

Моторное масло имеет решающее значение для исправности вашего двигателя. Если уровень моторного масла слишком низок, чтобы обеспечить достаточное давление масла во всем двигателе, может возникнуть множество проблем. Одной из таких проблем является застревание клапана в направляющей клапана, из-за чего клапан может погнуться, если он выпирает, и поршень может войти в контакт.

Немногие проблемы, вызванные масляным голоданием, можно решить дешево, но проверка и поддержание уровня масла обходится очень дешево. Не забывайте об этом важном этапе владения автомобилем.

Как определить, что у вас погнуты клапана

Лучший способ узнать, погнуты ли у вас клапана, это снять головку блока цилиндров, чтобы вы могли физически дотронуться до клапанов. Поскольку это требует большой работы, большинство людей вместо этого проводят тест на сжатие или тест на утечку.

Проверка компрессии покажет вам, насколько велика компрессия в каждом цилиндре. Это быстрый и простой лакмусовый тест для оценки состояния вашего двигателя.

Если при проверке компрессии вы обнаружите, что компрессия в одном из цилиндров низкая, вы можете перейти к проверке на утечку. Тест на утечку покажет вам, где именно происходит утечка воздуха из вашего двигателя в такте сжатия, когда камера сгорания должна быть герметичной.

Испытание на утечку выполняется путем подачи сжатого воздуха к отверстию свечи зажигания автомобиля и поворота коленчатого вала до тех пор, пока этот цилиндр не достигнет такта сжатия. После этого вы сможете услышать, какая часть воздуха из двигателя выходит быстрее всего.

Если вы слышите шипение воздуха во впускном отверстии, возможно, у вас погнут впускной клапан. Если вы слышите шипение воздуха из выхлопной трубы, возможно, у вас погнут выпускной клапан.

Обратите внимание: если вы слышите звук выхода воздуха из этих мест, это не обязательно означает, что у вас погнут клапан. У вас может просто образоваться нагар вокруг клапанов, из-за которого воздух выходит из-за плохого уплотнения.

Двигатель и коробка передач

ИТС-Авто

Официальный дилер Volkswagen

Обратный звонок

+7 3412 901 600

Ижевск, Ленина, д.99

Двигатель — это сердце автомобиля Volkswagen. Узнайте больше о том, почему использование оригинальных ремней привода ГРМ Volkswagen, свечей зажигания и концентрата охлаждающей жидкости Volkswagen обеспечивает тихую и надёжную работу двигателя.

Оригинальный комплект ремня ГРМ Volkswagen

Чтобы двигатель работал как часы! Идельно подходит для вашего Volkswagen

Информация о продукте

Оригинальные зубчатые ремни Volkswagen изготовлены из высокопрочных стекло- и полимерных волокон. Они имеют износостойкое покрытие и выдерживают очень высокие переменные нагрузки. Более половины поломок двигателя у автомобилей происходит из-за несвоевременной замены зубчатого ремня.

Преимущества

• Высокопрочные материалы, исключающие растяжение
• Стойкость к износу и повышенным нагрузкам
• Непревзойдённая стойкость к воздействию высоких температур и влаги
• Очень тихая и плавная работа
• Предлагаются в составе комплекта с натяжными и направляющими роликами

Как работает ремень ГРМ?

Зубчатый ремень располагается на торце двигателя и соединяет коленчатый и распределительный валы. Распределительный вал в головке блока цилиндров отвечает за своевременное открывание и закрывание клапанов.

Когда нужно менять ремень ГРМ?

Интервалы замены зависят от модели автомобиля и двигателя и начинаются от 90 000 км. Независимо от пробега зубчатый ремень следует заменять не реже одного раза в 6 лет. Вместе с ним рекомендуется заменить и насос системы охлаждения, поскольку отдельная замена насоса нецелесообразна из-за значительных затрат времени.

Оригинальные свечи зажигания Volkswagen

Зажигание без всяких проблем

Информация о продукте

Благодаря использованию оригинальных свечей зажигания Volkswagen двигатель вашего автомобиля будет мгновенно реагировать на нажатие педали акселератора и развивать полную мощность. Почему? Они были разработаны специально для вашего двигателя и полностью соответствуют его рабочим характеристикам, а также обеспечивают бесперебойное создание искры, оптимальное сгорание топлива и предотвращают перегрев. В результате обеспечены тихая работа двигателя и сниженный расход топлива.

Преимущества

• Не меняющаяся со временем мощность
• Стабильное искрообразование
• Высокая износостойкость
• Повышение комфорта движения
• Долгий срок службы

Концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Volkswagen G13

Максимальная защита и рабочие характеристики

Охлаждающая жидкость защищает ваш двигатель от перегрева, ржавчины, коррозии и замерзания. Только заводская заправка всех автомобилей Volkswagen позволяет сократить выбросы CO2 на 35 000 тонн в год. Узнайте больше об оригинальном концентрате охлаждающей жидкости Volkswagen G13, рекомендованных методах заправки и о сведениях касательно системы охлаждения двигателя.

Вот почему коробка передач не влияет на мощность двигателя

О чем только не спорят автолюбители в Сети. Доходит даже до смешного и нелепого, когда группа автомобилистов начинает доказывать другой группе какие- то технические моменты касаемо автомобилей, их технических характеристик, приводя доводы в стиле «мы знаем и докажем всем, что Земля плоская». Больше всего, конечно, споров среди армии автовладельцев и автоэкспертов возникает по техническим вопросам. В частности, в последнее время в Сети поднялась волна споров по поводу коробки передач и мощности двигателя. В чем суть спора? Как вы думаете, влияет ли коробка передач автомобиля на выработку мощности двигателем? 

Казалось бы, ответ очевиден. Но нет, в Сети развернулась настоящая битва по этой теме. На многих форумах, в группах в соцсетях и в комментариях к ряду статей в различных СМИ, пишущих на автотематику, нафлудили уже столько страниц комментариев, что диву даешься, откуда у людей столько времени в рабочие дни на создание больших опусов. 

Смотрите также: 6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

Итак, одна сторона утверждает, что коробка передач влияет на мощность двигателя, тогда как их оппоненты настаивают, что коробка – это обычный инструмент передачи мощности и крутящего момента на колеса и поэтому ни в коей мере влиять на мощность мотора не может ни в большую, ни в меньшую сторону. Так кто же прав?

Во-первых, давайте сразу поставим точки над i. Ответ на этот волнующий многих вопрос кроется в понимании его сути или в его правильности. Ведь не секрет, что хорошую тему можно легко испортить неправильно перефразированным вопросом. Вот и получается, что многие люди в Сети чаще начинают спорить и доказывать свою значимость и эрудицию, неправильно поняв какой-нибудь вопрос или тему, которую автор подал не совсем точно. 

Во-вторых, что нужно понимать под фразой «влияет ли коробка на мощность»? Ведь это зависит от того, с какой стороны посмотреть. Например, если речь идет о мощности, которую выработал двигатель на определенных оборотах, то, конечно, мощность, проходя через КПП, теряется из-за трения. В итоге часть мощности согласно закону сохранения энергии преобразуется в тепло, нагревая внутренние компоненты двигателя. 

Если же вопрос ставится о самой мощности двигателя, то, бесспорно, коробка передач не может повлиять на выработку двигателем этой мощности.

Как мы уже сказали, трансмиссия – это механический инструмент передачи крутящего момента и мощности от двигателя на ведущие колеса. 

А утверждение, что коробка передач напрямую мешает двигателю вырабатывать мощность, неправильно и идет вразрез с законами физики.

Ведь это все равно что утверждать, будто плоскогубцы влияют на нашу силу и мощь, когда мы на них нажимаем. Плоскогубцы, как и КПП, – обычный инструмент для выполнения определенной задачи. Соответственно, плоскогубцы не влияют на нашу потенциальную силу и мощь. 

Казалось бы, все просто и логично. Но нет, даже при таких простых объяснениях и примерах находятся обязательно люди, которые начинают приводить доводы, что коробка передач все-таки влияет на вырабатываемую мощность автомобилем, поскольку крутящий момент оказывает прямое влияние на итоговую мощность автомобиля. 

При этом многие просто забывают, что крутящий момент представляет собой силу вращения на вашу коробку. Но крутящий момент – это не энергия. А мощность, как вы знаете, и есть энергия. 

Например, если вал не вращается, энергия не расходуется. Значит, двигатель никакой работы не выполняет. Если же вал вращается, то мощность двигателя образуется за счет крутящего момента двигателя и оборотов мотора.  

Коробка же получает конечную (уже выработанную) мощность и определенный крутящий момент и передает все это с помощью зубчатых шестеренок с разными передаточными числами. 

Таким образом, любая коробка передач – это, по сути, трансформатор преобразования и передачи крутящего момента на колесные оси, меняющий коэффициент крутящего момента в зависимости от оборотов двигателя. Например, если на определенной передаче КПП снижает число оборотов двигателя на определенное соотношение, то одновременно с этим трансмиссия увеличивает крутящий момент (силу) на тот же коэффициент. 

Мощность (поток мощности, выработанной двигателем), по сути, остается неизменной на обоих валах. Но это опять же в теории. На практике мощность, вырабатываемая двигателем, не попадает полностью на колеса. Есть естественные потери. Но вопрос сегодня был не в этом. Речь в нашем сегодняшнем материале шла о том, может ли коробка передач влиять на мощность двигателя. Как видите, коробка не является источником энергии. Соответственно, повлиять на выработку мощности автомобиля она не может. 

двигатель здание I Cleveland Ohio I Performance

Узнайте больше

Двигатели воздуходувки

Pic

Box Blowers

Box BBF BOLEW как производительность коробки. Мы занимаемся производством и эксплуатацией воздуходувок более 30 лет. Если вы хотите, чтобы воздуходувка с великолепным звуком могла ездить на улице, позвоните нам. Box Blower поставляются с Blower Shop Blower или Pro Charger с вращающимся узлом Eagle, блоком World Products, коромыслами вала, поршнями Race Tec и распределительным валом Erson. Начало * Позвоните, чтобы узнать цену. Так что, если вы мечтали о воздушном двигателе, позвоните нам для получения дополнительной информации.

Строкер

Двигатели

DSCF9167

DSCF1279

IMG_4066

DSCF9167

Box Performance заработал репутацию производителя радикальных двигателей как для улицы, так и для стриптиза. Гэри всю жизнь раздвигал границы уличного двигателя. Его ударные двигатели могут добавить больше лошадиных сил по более низкой цене. Мы можем превратить Ваш заводской мотор в БОЛЬШОЙ двигатель. 427/454 Chevy поглажен и расточен до 535 куб. дюймов  / 302/350 Chevy сглажен и расточен до 410 куб. дюймов / 400 Pontiac с поглаживанием и расточительством до 500+ куб. дюйм / 383 Chrysler поглажен и расточен до 500/535 куб. дюйм / 440 Chrysler поглажен и расточен до 587 куб. дюймов / 302 Mustang, поглаженный и расточенный до 368 куб. дюйм / 409Chevy разогнан и расточен до 542 куб. in. Позвоните, чтобы узнать цену

Пользовательский 

Engines

Call for More Information

24173045_10156016623602193_4311383737073

24059463_10156016633802193_8623967964662

IMG_4066

24173045_10156016623602193_4311383737073

Here at Box Performance, we can design your custom engine with designer cams, rod lengths, pin heights, compression distances, strokes & bores . Покупатели могут выбирать из множества высококачественных запчастей и брендов. Вам нужен изготовитель двигателей, а не сборщик двигателей, чтобы дать вам отличную комбинацию, которая отлично едет и звучит великолепно. Мы можем проконсультировать вас о наилучших возможных вариантах производительности для вас, будь то улица, гонка на треке или и то, и другое. Цены разные. Позвоните для получения дополнительной информации.

Реконструкция двигателя

Звоните для получения дополнительной информации

Реконструкция двигателя

Блок двигателя

DSCF1275

DSCF7597

Резервник двигателя

Engine Block

Engine EngineLILD или Engine -upped Engine. Мы можем это сделать. Мы можем восстановить его сток или добавить немного мощности к вашему восстановлению. Стоимость полного восстановления составляет 4 000 долл. США (*новая цена) включает масло и фильтр, стандартные детали, работу и запуск двигателя на испытательном стенде. Если вы хотите добавить некоторые обновления, мы можем посоветовать вам, что будет работать с вашими существующими деталями, чтобы создать отличную комбинацию. Если вы заинтересованы в добавлении нагнетателя к вашему двигателю, мы также можем обсудить с вами эти варианты.

Аэрокосмическая коробка передач, шариковые и роликовые подшипники

• Главная
• Продукция
• Коробка передач и двигатель Шариковые и роликовые подшипники
• …

Аэрокосмическая промышленность: коробка передач и шариковые и роликовые подшипники

RBC Aerospace Bearings предлагает множество специальных и специально разработанных шариковых и роликовых подшипников для коробок передач и двигателей для аэрокосмической промышленности и всех основных OEM-производителей. Коробка передач и шарикоподшипники двигателя RBC предлагаются в виде радиальных, радиально-упорных, однорядных или двухрядных подшипников, могут поставляться парами или комплектами и предлагаются с диаметром отверстия от 1 дюйма до 25 дюймов. Эти подшипники предлагаются с классами точности от ABEC 1 до ABEC 7, предварительно нагруженными, защищенными от коррозии, смазываемыми консистентной смазкой и доступны с многочисленными вариантами сепаратора, шарика, экрана, уплотнения и смазки. Роликовые подшипники редуктора и двигателя RBC предлагаются в версиях от RBEC 1 до RBEC 5. Стандартные шариковые и роликовые подшипники коробки передач и двигателя имеют стальные кольца и шарики SAE 52100 или M50. Коробка передач RBC и шариковые и роликовые подшипники двигателя могут быть изготовлены из других специальных подшипниковых сталей, чтобы обеспечить коррозионную стойкость, устойчивость к высоким температурам, альтернативную грузоподъемность или химическую совместимость.

Компания RBC изготовила шарикоподшипники коробки передач и двигателя из CRES 440C для обеспечения коррозионной стойкости. В качестве альтернативы кольцам CRES вся поверхность колец может быть покрыта тонким плотным хромом (TDC). Это покрытие, соответствующее стандарту AMS 2438, обеспечивает молекулярную связь, которая не отслаивается, не отслаивается и не отделяется от основного материала. Специальные шариковые и роликовые подшипники коробки передач и двигателя RBC изготавливаются из BG42, M50-NIL и других металлов для удовлетворения требований заказчика. Некоторые специальные материалы для шаров включают CRES 440C, нитрид кремния и сталь M50.

Коробка передач и двигатель RBC Шариковые и роликовые подшипники двигателя могут быть снабжены различными смазочными материалами в зависимости от требований применения. Могут поставляться смазки, специально разработанные для высокой скорости, низкого крутящего момента, водостойкости, высокой температуры и колебательного движения. Дополнительные смазочные материалы, такие как сухая пленка, подходят для использования в вакууме и космосе. Радиальный люфт (диаметральный зазор) можно отрегулировать в зависимости от монтажных посадок или изменений температуры. Предварительная нагрузка может быть притерта к подшипникам для оптимизации жесткости в соответствии с требованиями конкретного применения. Кроме того, на внутреннем и внешнем кольцах могут быть встроены монтажные элементы, такие как фланцы, выступы, препятствующие вращению, и монтажные отверстия.

в движении, на месте, причины

Водители при большом пробеге автомобиля начинают замечать хруст при повороте руля в движении или во время стоянки. Поломка встречается довольно редко, так что автомобилисты могут не столкнуться с ней за весь свой стаж вождения. Имеется несколько очевидных причин, а также множество скрытых, на поиски которых потребуется потратить кучу времени. Если шум появился, то поиск неисправности не стоит откладывать, ведь никто не гарантирует, что все ограничится только неприятными звуками. Сначала нужно определить, когда возникает звук:

• При вращении руля, когда автомобиль стоит;
• При маневрах в движении.

Хруст при повороте руля в движении

Если при повороте руля слышен хруст, когда автомобиль двигается, то причиной звуков часто оказываются ШРУСы. Это сокращение от «Шарниры равных угловых скоростей», они передают крутящий момент до 70 градусных углов на колеса. На машины с передним приводом, их устанавливается две пары – одна располагается возле колеса, а вторая рядом с коробкой передач.

ШРУСы у колеса чаще всего ломаются, это приводит к тому, что вращение рулевого колеса вызывает щелчки. Частота звуков зависит от скорости движения автомобиля. Если частота шума увеличивается при повышении скорости движения, то поломка находится здесь. Звук довольно специфический, так что те, кто уже сталкивался со ШРУСами, смогут отличить неисправность на слух. Шарниры редко ломаются от старости, обычно, для износа ШРУСов нужно иметь большой пробег, намного больше, чем сотня тысяч километров.

Однако, от механических повреждений ШРУС защищает лишь небольшой слой резины. Если пыльник поврежден, неважно, механическим воздействием от неровностей дороги или развалившись от старости, то шум при правом повороте или маневре влево появится в ближайшее время. Обычно ломаются пыльники внешних ШРУСов, так что необходимо осмотреть именно их с обеих сторон автомобиля. Если удалось найти сломанный шарнир, то его следует сразу же заменить. Нет смысла в ремонте старого устройства, замена на новый ШРУС обойдется в равную сумму, а надежность повысится.

Тянуть с заменой не нужно, шарнир следует поставить пока автомобиль на ходу до появления более серьезных проблем:

• Отказ ШРУСа, потеря рулевых функций;
• Замедление или проскальзывание шарнира при маневрах;
• Увеличение уровня шума;
• Подпрыгивание авто при повороте до упора и несвоевременное реагирование на вращение рулевого колеса;
• Поломка тяги двигателя;
• Перепады нагрузки на двигатель.

Добраться до шарнира довольно просто. На большинстве автомобилей, неважно отечественный это ВАЗ или популярная корейская КИА, ШРУС ставится отдельно, без замены всего привода. Проблемы возникают только при откручивании старой, прикипевшей детали. Применять грубую силу, пытаясь снять запчасть с помощью молотка и ломика не нужно. Если возникли трудности, можно заменить весь привод, вот только стоит он гораздо больше, чем один ШРУС. Если заменить шарнир в домашних условиях не получилось, то следует отогнать машину в сервис.

Если осмотр шарниров не дал результата, они кажутся целыми, то нужно проверить ступичный подшипник. Хотя, его поломка вызывает звук больше похожий на завывания, однако, случиться может всякое, неисправность вполне может отражаться как звук хруста и стука в подвеске при повороте. Ресурс подшипника зависит от условий эксплуатации, манеры вождения, марки авто, возможностей производителя. То есть, что у калины, что у приоры, ресурс будет примерно одинаковым, а вот от производителей других марок может отличаться серьезно.

Хрустит при повороте руля на месте

Бывает, что при вращении руля слышен хруст даже тогда, когда сама машина находится на месте. При такой проблеме может быть несколько причин, которые встречаются в примерно равном количестве случаев. Так что для выявления проблемы потребуется проверить все варианты.

1. Трение рулевого колеса.  Самая простая из возможных неисправностей, которую нужно проверить первым делом. Возможно, что крепления рулевого колеса ослабли, он немного сместился, после чего, стали соприкасаться те части, которые должны быть на расстоянии друг от друга. Как итог, при вращении руля влево или вправо может раздаваться скрип или другой шум. Следующей причиной может стать часть встроенная клаксона, обычно она делается из металла. Если она сорвалась с насиженного места, то могла начать менять траекторию, это может привести к разнообразным шумам. Устранить поломку здесь просто – нужно открутить рулевое колесо, все протереть, закрепить на своих местах, а потом поставить его обратно.
2. Если первый вариант не избавил от ненужного шума, то придется разбирать машину и дальше. Необходимо разобрать всю рулевую колонку, чтобы провести ее полный осмотр. Для начала хорошо бы проверить вал на кривизну, возможно дело в нем. Нужно посмотреть нет ли зацепа крестовины за какой-нибудь выступ или провод, ведь это основная причина проблем. В конце концов, стоит просто почистить и подкрутить все крепления.
3. Дальше идет осмотр рулевой рейки. Новичку придется ограничиться осмотром на какое-то несоответствие. Рулевая рейка представляет из себя довольно сложное устройство, состоящее из множества узлов, которые могут шуметь выходя из строя, так что хруст рейки следует оставить профессионалам, у которых есть подъемник и все нужные инструменты. Новичок без опыта сделает только хуже, её не достать без подъемника, к тому же рейка состоит из сложных узлов, самостоятельно снять и починить которые будет очень сложно.
4. Из всех причин, которые можно проверить самостоятельно, остаются только опорные подшипники. Именно они  могут издавать звук хруста и стука в подвеске на поворотах.  Опять же, они довольно редко ломаются, но, если загрязняться, могут довольно быстро выйти из строя. Для проверки придется открутить защитный колпак и нажать на амортизатор. Не должно быть никаких посторонних шумов. Одной этой проверкой лучше не ограничиваться, не помешает позвать кого-то из своих знакомых, чтобы они покрутили руль налево и направо, пока хозяин автомобиля слушает издаваемые звуки и проверяет, не болтается ли подшипник или амортизатор.

Это все причины посторонних шумов, которые можно считать самыми распространенными. Большую часть из них можно устранить самостоятельно, хотя у непривычного человека это может занять довольно много времени.  Что делать, если проверено всё, а шум так никуда и не исчез? В этом случае придется отогнать автомобиль в мастерскую и доверить диагностику профессионалам. Они еще раз пробегутся по списку, а также используют опыт и имеющееся оборудование, чтобы найти и устранить причину.

Щелчки при повороте руля — Ходовая, рулевое, тормоза

• Главная





• 
  Форум





• 
  Что нового?

1. 
   
   

   
   
   
   15.04.2010, 22:13
   
   
   
   
   #1
   
   
   
   

   
   Щелчки при повороте руля
   

   
   У меня возникла такая проблема при повороте руля что вправо что влево появились щелчки точь в точь как щелкает реле поворотника. Звук раздается где то внизу рулевого вала и слышен как в салоне так и на улице!

   
   

   ---





2. 
   

   ---




3. 
   
   

   
   
   
   15.04.2010, 22:17
   
   
   
   
   #2
   
   
   
   

   
   Щелчки при повороте руля
   

   Сообщение от qwer11

   У меня возникла такая проблема при повороте руля что вправо что влево появились щелчки точь в точь как щелкает реле поворотника. Звук раздается где то внизу рулевого вала и слышен как в салоне так и на улице!

   руль вроде всегда щелкает при сильном его повороте, разве нет?

   
   

   ---





4. 
   
   

   
   
   
   15.04.2010, 23:07
   
   
   
   
   #3
   
   
   
   

   
   Щелчки при повороте руля
   

   Сообщение от Лукас

   руль вроде всегда щелкает при сильном его повороте, разве нет?

   Раньше не было такого появилось пару дней назад

   
   

   ---





5. 
   
   

   
   
   
   16. 04.2010, 10:25
   
   
   
   
   #4
   
   
   
   

   
   Щелчки при повороте руля
   

   
   Сними пластмассовые накладки на рулевой колонке и покрути руль и понаблюдай где у тебя цепляет или в каком месте обламилась пластмасса. :-\

   
   

   ---





6. 
   
   

   
   
   
   16.04.2010, 11:29
   
   
   
   
   #5
   
   
   
   

   
   Щелчки при повороте руля
   

   
   Всем спасибо кто отозвался!!! Сегодня разобрался в чем была проблема!!! Выехала пластмассовая направляющий на рулевом валу, забил обратно поставил хомут и все, щелчков больше нет!!!

   
   

   ---





7. 
   
   

   
   
   
   16.04.2010, 15:55
   
   
   
   
   #6
   
   
   
   

   
   Щелчки при повороте руля
   

   
   У меня ток такой вопрос!!! Эта втулка должна вместе с валом крутиться или на месте стоять???

   
   

   ---





8. 
   
   

   
   
   
   09. 05.2010, 14:35
   
   
   
   
   #7
   
   
   
   

   
   Щелчки при повороте руля
   

   
   у меня вместе с валом крутится.

   
   

   ---





9. 
   
   

   
   
   
   24.05.2012, 19:09
   
   
   
   
   #8
   
   
   
   

   
   Щелчки при повороте руля
   

   Сообщение от qwer11

   Всем спасибо кто отозвался!!! Сегодня разобрался в чем была проблема!!! Выехала пластмассовая направляющий на рулевом валу, забил обратно поставил хомут и все, щелчков больше нет!!!

   Всем здравствуйте. Я понимаю, больше года прошло, но может кто-нибудь ткнет носом в картинку, где эту направляющую видно? А то защелкало тоже, я панель снял, посмотрел(видимо плохо), направляющей не увидел. .

   
   

   ---





10. 
    
    

    
    
    
    07.05.2014, 09:16
    
    
    
    
    #9
    
    
    
    

    
    и еще пару лет прошло… где эта штуковина находится, объясните, хлопцы?

    
    

    ---





11. 
    
    

    
    
    
    13.05.2014, 08:23
    
    
    
    
    #10
    
    
    
    

    
    Прямо на рулевом вале, с водительского места можно рукой потрогать.

    
    

    ---

«
Стук на холодную сзади в богажнике
|
Как поменять задний подшипник?
»

Похожие темы

1. 
   

   
   Ответов: 33

   
   Последнее сообщение: 16. 05.2018, 10:57

2. 
   

   
   Ответов: 3

   
   Последнее сообщение: 15.11.2014, 18:37

3. 
   

   
   Ответов: 12

   
   Последнее сообщение: 10.08.2012, 09:21

4. 
   

   
   Ответов: 9

   
   Последнее сообщение: 20.07.2009, 15:00

5. 
   

   
   Ответов: 3

   
   Последнее сообщение: 30.08.2007, 01:24

Ваши права

Почему щелкает руль при повороте

Главная » Почему щелкает руль при повороте

Для ясности: рулевое колесо не совсем то, что издает щелкающий звук, когда мы говорим о проблемах с автомобилем. Однако некоторые водители умудряются слышать щелчки при повороте руля, что приводит к распространенному предположению, что звук исходит непосредственно от него. На самом деле шум возникает из-за более глубокой проблемы — неисправности ШРУСов. Узнайте, как поврежденные ШРУСы становятся конечной причиной щелчков руля при повороте.

Содержание

• Что такое ШРУС?
• Причина щелчков
• Что делать, если вы это слышите
  • Возьми домкрат.
  • Найдите оси CV.
  • Осмотрите ботинки.
• Три уровня совместной задачи CV
  • Поврежденные ботинки
  • Клижки
  • Общий сбой
• Обслуживание
• Дополнительная причина
• Еще один поврежденный симптом CV
• 0021
  

  Что такое ШРУС?

  Прежде всего, давайте определим специфические функции ШРУСов. CV означает постоянная скорость. ШРУСы состоят из шарикоподшипников. Один большой резиновый чехол полностью закрывает ШРУСы от грязи и влаги, а так же удерживает осевую смазку внутри.

  Все концы переднего моста имеют по одному навесному ШРУСу. ШРУСы также могут быть заключены в обойму, которая устанавливается на конце полуоси. Основное назначение ШРУСов — передача равного управления или мощности от трансмиссии к колесам. Неважно, какой угол использует ось, когда речь идет о равномерном распределении мощности.

  Более того, ШРУСы обеспечивают гибкость на всех концах полуоси во время движения автомобиля. Они позволяют полуоси перемещаться через свои концы при вертикальном движении подвески и повороте колес.

  Для облегчения понимания, ШРУСы такие же, как наши запястья и лодыжки. Нам нужно ходить с гибкими лодыжками и использовать руки со сгибаемыми запястьями. Наши лодыжки и запястья следуют за каждым движением наших ног и рук. Если они станут жесткими, наши действия будут очень ограничены, что будет мешать нашим повседневным задачам и увеличивать вероятность паралича. То же самое касается ШРУСов. Без них машина плохо едет из-за проблем с колесами.

  Причина щелчков

  ШРУСы должны иметь необходимый уровень гибкости. Слишком много, и они станут слишком свободными для автомобиля. Поврежденный резиновый чехол над ШРУСом выделяет смазку. Это приводит к очень ослабленному ШРУСу, который издает щелкающие звуки. Резкие повороты при разгоне делают звук еще громче.

  Что делать, если вы это слышите

  Добавление смазки не является решением проблемы. Это никогда не остановит щелчки навсегда. Что вам нужно сделать, это заменить ШРУС. Для временного прекращения звука очистите ШРУС от мусора и замените смазку.

  Чтобы быть более конкретным, ознакомьтесь с нашими пошаговыми инструкциями, которые помогут вам выбрать правильный путь во время проверки:

  • Возьмите домкрат.

    Используйте автомобильный домкрат, чтобы поднять автомобиль. Перед заходом под автомобиль в целях безопасности используйте прочные и прочные домкраты.

  • Найдите оси CV.

    Оси CV расположены от трансмиссии до центра области крепления шины или ступицы в сборе. Первое, что вы увидите перед тем, как найти ШРУС, это пыльник.

  • Осмотрите сапоги.

    На каждую ось по два чехла: внутренний и внешний. Вы узнаете, есть ли загрязнения в ШРУСе, если на валу есть липкая зеленоватая или голубоватая смазка, а также некоторые надрывы или трещины. Для временного исправления очистите ШРУСы и замените смазку.

  Три уровня проблемы с ШРУСом

  Вероятно, вы сейчас думаете, действительно ли безопасно водить машину с поврежденным ШРУСом. На самом деле есть три сценария, которые проверят вашу зависимость от автомобиля со сломанным ШРУСом.

  • Поврежденные пыльники

    Когда уплотнение ШРУСа сломано, это все еще очень легко починить, особенно когда вы делаете ремонт автомобиля своими руками. Вам не нужно заменять весь ШРУС целиком. Вы можете просто получить новый ботинок. Просто замените ботинок как можно скорее. Пока поврежденный башмак не будет заменен быстро, в соединение попадет больше грязи и грязи. Смазка тоже вытекает постоянно.

  • Клики

    Это решающий уровень. Как только вы услышите щелчки во время поворота автомобиля, вы можете либо проигнорировать их, либо немедленно принять меры. Когда вы игнорируете это, вы все равно можете проехать на машине несколько миль. Однако вы подвергаете поврежденные ШРУСы большему количеству воды, мусора, пыли и грязи. Щелкающий звук на самом деле является причиной того, что поврежденные сапоги не заменяются сразу.

  • Полная неисправность

    Когда вы продолжаете ездить на машине со щелкающим звуком, скорее всего, вы забудете заменить ее. Как только поврежденный ШРУС выходит из строя, ваш автомобиль внезапно перестает нормально двигаться. Почему? Ось уже сломана. Вам будет трудно управлять транспортным средством, что может привести к ужасной аварии.

  Техническое обслуживание

  Чтобы полностью предотвратить повреждение ШРУСов, обязательно меняйте постоянную смазку внутри, когда это необходимо. Правильное время замены смазки ШРУСа – это когда в него уже проникли внешние элементы, вызванные воздействием. Основной причиной попадания элементов в смазку является поломка чехла или уплотнения ШРУСа из-за человеческого фактора, острых предметов или интенсивного использования.

  Вот почему важно часто проверять ШРУСы, пока не стало слишком поздно. Если вы примете это как должное, и повреждение станет больше, щелкающие звуки будут начинаться всякий раз, когда вы поворачиваете машину. Как только вы увидите течь из ШРУСа во время планового техобслуживания — не потому, что вы услышали щелкающий звук — вам еще повезло. Вы можете просто заменить ленты, пыльники и смазку. ШРУС может прослужить еще 100 000 миль.

  Дополнительная причина

  Иногда проблема прямо под рулем. В некоторых случаях кожух колонки может тереться о рулевое колесо. Чтобы убедиться, что именно из-за него щелкает руль при повороте, снимите его и покатайтесь на машине. Если звук, наконец, прекратится, крышка определенно является корнем проблемы.

  Решение этой проблемы намного проще, чем поврежденные ШРУСы. Просто замените крышку колонки. Или вы можете просто обрезать его, чтобы предотвратить будущие натирания.

  Еще один признак повреждения ШРУСа

  Помимо щелкающего звука, слишком сильная вибрация во время движения может быть признаком неисправности ШРУСа. Главный виновник — ось. Поврежденная полуось вызывает сильную вибрацию, потому что ее балансировка уже нарушена. При вращении неуравновешенного вала начинает вибрировать весь автомобиль. Автомобиль становится еще более агрессивным, когда дело доходит до вибраций, когда он ускоряется.

  Чрезмерная вибрация доставляет неудобства водителям и пассажирам из-за дискомфорта во время езды. Это также может быть опасно, ставя под угрозу безопасность каждого. Всегда помните о замене поврежденной оси CV, пока не стало слишком поздно.

  Краткая информация

  Как только в вашем автомобиле появятся признаки сломанных деталей, немедленно примите меры. ШРУС может быть лишь небольшой частью автомобиля, но он очень важен для полного движения колеса. Регулярно проводите техническое обслуживание вашего автомобиля, чтобы обнаружить поврежденный пыльник ШРУСа. Если вы этого не сделаете, по крайней мере, немедленно замените ШРУС, как только услышите щелчок при повороте автомобиля. Не жертвуйте безопасностью только потому, что ваш автомобиль все еще может нормально двигаться.

  Чтобы узнать больше о других звуках, сигнализирующих о внутренних проблемах автомобиля, узнайте, почему автомобиль визжит при поворотах.

  Почему мой автомобиль издает щелкающий звук при повороте рулевого колеса?

  Если вы слышите щелчок при повороте рулевого колеса, это может быть признаком неисправности ШРУСа вашего автомобиля. Давайте обсудим щелканье, скрежет, лязг, нытье и все другие виды шумов в вашем рулевом колесе в статье ниже.

  Содержание

  Если ваш автомобиль издает шум при повороте руля, значит проблема в рулевом механизме или в вашем автомобиле. Передняя часть автомобиля несет двигатель. Он имеет множество систем и механизмов, благодаря которым автомобиль функционирует эффективно.

  Из-за сложной системы и множества аспектов автомобиля становится трудно понять, почему ваш автомобиль издает шум при повороте руля.

  Чтобы лучше понять это, давайте подумаем о звуке, исходящем из машины. Это скрежет, хруст, визг, треск, скулящий или глухой звук? В этой статье мы упомянули, почему автомобиль издает такие звуки. Давайте поговорим о них один за другим.

   

  Вам может быть интересно прочитать: Стук при полном приводе — что это значит?

   

  Что вызывает щелчки или скрежет при повороте рулевого колеса?

  Все переднеприводные автомобили имеют передние шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). ШРУСы соединяют трансмиссию двигателя с колесами. Этот шарнир отвечает за передачу мощности двигателя на колеса и обеспечение того, чтобы колеса двигались с постоянной скоростью.

  ШРУСы очень выносливы. Они соединены с колесом прочным пластиковым или резиновым чехлом, содержащим смазку, и плотно закрыты. Пока пыльник остается целым, ШРУСы могут прослужить очень долго.

  Проблема начинается, когда чехол вашего ШРУСа ломается из-за удара или естественного износа. Если это произойдет, ваш ШРУС обнажится.

  Когда это происходит, при повороте рулевого колеса из автомобиля раздается скрежещущий и щелкающий звук. Если вы слышите щелчки или скрежет из своего автомобиля, это всегда связано с изношенным ШРУСом, присутствующим в автомобиле.

   

  Вам может быть интересно прочитать: Всплеск при движении задним ходом и повороте колеса — что это значит?

   

  4 типа шумов и почему они могут издаваться рулевым колесом в сборе

  Свистящий звук при повороте руля, это может быть из-за поврежденной рулевой рейки.

  Этот звук вы будете слышать при движении на минимальной скорости. Лопастной насос и плохой ремень также могут быть двумя важными причинами, по которым вы слышите эти шумы.

   

  #2 Хлопающий звук при повороте рулевого колеса: поврежден подшипник рулевой колонки столбец.

  Рулевая колонка состоит из пластмассы на задней части руля. Когда кожух и пластик трутся друг о друга, это приводит к громкому трению. Вы заметите это, когда температура поднимется.

  #3 Скрипящий звук: сломанные наконечники рулевых тяг

  Благодаря рулевым тягам рулевое колесо плавно движется по кругу. При повреждении рулевой тяги раздается стук и скрип. Обычно это происходит, когда вы поворачиваете руль на очень низкой скорости.

  Вам может хотеть прочитать: Втирание шума с заднего колеса.0179

  Рычаги управления и поворотные кулаки двигаются правильно благодаря шаровым шарнирам. Эти суставы не должны быть сухими, их нужно постоянно смазывать, чтобы они не оказались сухими.

  Если они высохнут, вы услышите слабый лязг из-за плохого состояния шаровых опор. Вы всегда заметите, что рулевое колесо постоянно трясется.

   

  4 Другие проблемы с рулевыми колесами

  #1 Вибрирующее рулевое колесо

  Рулевое колесо обладает абсолютной силой, чтобы направлять автомобиль в правильном направлении и плавно двигаться по дороге. Если ваш руль начинает вибрировать, причина, связанная с этим, может заключаться в том, что вы двигаетесь или ломаетесь.

  Если вы едете на минимальной скорости от 20 до 30 миль в час, и ваш руль начинает вибрировать, то вам пора проверить шины. Шины вашего автомобиля могут быть изношены или разбалансированы. Вы можете почувствовать вибрации при торможении.

  Чтобы ваш автомобиль остановился во время торможения, необходимо трение. За счет этого создается огромное количество тепла. Если роторы нагреваются и полностью охлаждаются, это может привести к деформации. Из-за этого тепло не рассеивается должным образом. Если это произойдет, вы должны понимать, что ваши тормозные диски деформированы.

  #2 Трудности при перемещении рулевого управления

  Усилитель рулевого управления — широко распространенный вариант, которому отдают предпочтение в настоящее время. Он может быстро повернуть колесо с помощью электрического или гидравлического давления. Это очень помогает водителю. Из-за потери гидравлического давления в рулевой рейке становится сложно крутить руль.

  Перегрев также может быть серьезной причиной, по которой вы не можете повернуть руль. Вы можете заметить следующие аспекты: скрежещущие звуки, запах горелого масла и утечки жидкости гидроусилителя руля, когда вы не можете повернуть руль.

   

  Вам может быть интересно прочитать: Почему при повороте налево исчезает шум ступичного подшипника?

   

  #3 Руль тянет в разные стороны

  Если вы не можете управлять своим рулевым колесом, чтобы удерживать автомобиль на прямой линии, это может быть вызвано несколькими причинами. Одна из наиболее распространенных причин заключается в том, что ваш автомобиль не находится в правильном положении.

  Если транспортное средство выровнено неправильно, все автомобильные шины не выровнены для обеспечения плавного контакта с дорогой. Это может произойти, если ваша машина проехала через выбоины. Вы можете заметить, что шина вашего автомобиля вышла из строя из-за неправильного выравнивания. Это может привести к износу шин.

  Если шины плохого качества или имеют дефекты, это может привести к уводу влево или вправо. Вы можете определить, является ли качество вашей шины хорошим или нет, так как из них вырастают металлические полоски шин, если они неисправны.

  Вы можете попробовать заменить все шины вашего автомобиля сразу, так как это повысит вашу эффективность, и вы сможете легко управлять своим автомобилем на дороге.

   

  #4 Жесткий руль

  Уровни жидкости в системе рулевого управления с усилителем должны быть достаточными для ее поворота. Эти системы рулевого управления являются гидравлическими. Если этот гидроусилитель руля состоит из меньшего количества жидкости, он не создает достаточного давления для плавного поворота руля.

  Однако уровни жидкости гидроусилителя руля могут быть достаточными, если ремень поврежден или ослаблен. Другая причина, по которой ваш руль становится тугим при вращении, заключается в том, что рулевая рейка неисправна или когда вышел из строя насос.

   

  Вы можете прочитать: 6 Что делать, если вы слышите шум при повороте руля на низкой скорости

   

  Руль?

  В салоне автомобиля установлены пластиковые экраны, обеспечивающие непосредственную помощь воздушному потоку. Это помогает вашей системе охлаждения двигателя работать эффективно и отделяет воду от электрических элементов, присутствующих в автомобиле.

  Есть пластиковые зажимы, которые надежно удерживают эти щиты на месте. Много раз эти зажимы ломаются и начинают царапать землю. Иногда вместо того, чтобы тереться о землю, они также могут поцарапать шины вашего автомобиля. Это приводит к скрежету автомобиля при повороте руля.

   

  Как звучит неисправная рулевая рейка?

  Когда система рулевого управления и рейки не работает должным образом, слышен стук или лязг. Компоненты автомобиля оказываются разболтанными, если стартовая рейка не работает должным образом. Это основная причина, по которой вы слышите стук или лязг при повороте руля.

   

  Вам может быть интересно прочитать: Как долго я могу ездить с шумом подшипника шестерни?

   

  Несколько заключительных слов

  Хотя становится трудно понять, что является основной причиной щелчков и хлопков в автомобиле при повороте рулевого колеса.

  Вы можете понять некоторые аспекты звуковых причин, возникающих при повороте рулевого колеса, и различных типов звуков, исходящих от транспортных средств по разным причинам.

Как поменять бензонасос (видео). Замена сетки, фильтра своими руками. После замены топливного насоса машина не заводится?

Как проверить автомобиль на кредит, залог или арест при покупке?

В чем риски приобретения заложенного или арестованного автомобиля?

Сделка по продаже авто может быть признана недействительной по иску банка, выдавшего кредит предыдущему собственнику, или по иску службы судебных приставов, арестовавших машину. В этом случае велика вероятность, что новому владельцу придется расстаться с авто. Конечно, недобросовестный продавец в этом случае обязан вернуть пострадавшему покупателю деньги, но…

Продажей заложенного или арестованного транспорта часто занимаются мошенники, и они заранее заботятся о том, чтобы исчезнуть вместе с деньгами. Если же и удастся найти недобросовестного продавца, маловероятно, что он добровольно вернет деньги – не зря же он так стремился продать свое авто. И тут могут потребоваться судебные тяжбы. В любом случае, гораздо надежнее будет заранее защитить себя от таких ситуаций.

Признаки «нехорошей» машины

Как понять, что с приглянувшимся авто дело нечисто? Об этом сигнализируют такие признаки:

• Необоснованно низкая цена. Если машина, с учетом ее состояния и характеристик, продается по цене на 20% и более ниже рыночной, это должно насторожить. Возможно, владелец хочет побыстрее сбыть с рук проблемное имущество и готов продать его себе в убыток.
• Недолгий срок владения автомобилем. Средний срок автокредита составляет 3 – 5 лет. Если продавец купил авто менее 3 лет назад, весьма вероятно, что кредит еще не выплачен и автомобиль находится в залоге у банка.
• Дубликат или копия ПТС вместо подлинника документа. Очень часто банки, выдавшие кредит под залог машины, требуют передать им ПТС до момента погашения кредита, поэтому недобросовестный продавец обзаводится копией или дубликатом документа. Конечно, могут быть и объективные причины выдачи дубликата (изменение фамилии, утеря ПТС), но, тем не менее, это обстоятельство стоит держать в уме.
• Отсутствие договора купли-продажи транспортного средства. Если автомобиль куплен на кредитные средства, как правило, это указывается в договоре купли-продажи. Возможно, нынешний владелец скрывает залоговый статус машины, отказываясь предоставить договор купли-продажи под различными благовидными предлогами.
• Автомобиль застрахован по КАСКО в пользу банка. Если в страховом полисе выгодоприобретателем указан банк, это однозначно свидетельствует о непогашенном кредите и залоге авто. «Кредитные» машины всегда страхуются по КАСКО в пользу банка, поскольку в случае утраты или повреждения автомобиля деньги от страховой компании получает банк в качестве погашения кредита.

Когда в наличии два и более из этих признаков (или хотя бы только страховка КАСКО в пользу банка), к покупке машины с пробегом следует отнестись очень и очень осторожно, а то и вовсе отказаться от сделки. И даже если не обнаружилось ни одного из перечисленных признаков, все равно это не дает гарантий от проблем в будущем. Поэтому однозначно стоит проверить автомобиль на кредит, залог или арест.

Где проверить авто перед покупкой?

Есть несколько способов узнать о залоге или аресте автомобиля. Для этого понадобится записать VIN-код транспортного средства и паспортные данные его собственника.

Сайт Федеральной нотариальной палаты.

На портале ФНП ведется открытый Реестр уведомлений о залоге движимого имущества на www.reestr-zalogov.ru/state, в котором отражаются сведения о залоге транспортных средств. Достаточно ввести VIN – код автомобиля, чтобы узнать, заложен он или нет. Однако это работает только в том случае, если автомобиль находится в залоге у банка, официально подавшего об этом информацию нотариусу. Если залогодержатель не подавал нотариусу соответствующего уведомления, выявить такой залог практически невозможно.

Сайт ГИБДД.

На этом ресурсе www.gibdd.ru/check/auto можно ввести VIN – код для проверки наличия ограничений. Если сайт выдает информацию, что есть ограничения по транспортному средству, это не обязательно означает именно залог (если об этом не указано в записи), это может быть и арест автомобиля. В любом случае, это означает запрет на регистрационные действия с машиной без ведома того лица, по чьей инициативе установлены ограничения.

Сайт Федеральной службы судебных приставов.

Из этого источника fssprus.ru/iss/ip можно узнать не столько о самом автомобиле, сколько о его владельце. Если видно, что в отношении собственника транспортного средства есть исполнительное производство, есть большая вероятность, что приставы арестовали его имущество, в том числе и авто. Может быть так, что информация об этом еще не поступила в базу ГИБДД, поэтому в ней отсутствуют сведения об ограничениях.

Что делать, если обнаружилось, что машина заложена или находится под арестом?

Купить авто можно и в этом случае, если продавец окажется все же честным: возможно, на вырученные деньги он как раз и собирался погасить кредит и снять залог. Но непременно потребуется согласие и участие в сделке банка. В случае с арестом владелец транспортного средства должен сначала приложить усилия, чтобы приставы сняли арест. Если же этого не произошло, а авто уж очень приглянулось, его можно будет купить у судебных приставов на аукционе только после официальной конфискации у нынешнего собственника.

Проверить машину на арест, аварии, кредит, угон, ограничения

Приобретение подержанного автотранспортного средства сопряжено с большим количеством рисков. Продавец может скрывать наличие дефектов, связанных с попаданием в аварию и другие нюансы, которые впоследствии могут привести к неприятностям. Поэтому перед заключением сделки обязательно следует проверить машину на арест, участие в ДТП, наличие ограничений на продажу.

Узнать о таких фактах самостоятельно – довольно проблематичная задача. Поэтому правильным решением будет заказать такие услуги профессионалам, которые имеют доступ до баз данных и имеют возможность законными методами получить исчерпывающую информацию о собственнике и объекте продажи.

Покупка б/у автотранспорта является выгодным мероприятием. Но, чтобы получит в собственность авто в исправном техническом состоянии и не стать жертвой недобросовестных продавцов, следует проверить автомобиль на аварии, воспользовавшись услугами специалистов нашего агентства.

По государственному номеру собирается информация из различных официальных источников и баз данных, в том числе ГИБДД и страховых компаний, вследствие чего устанавливается:

• факт участия конкретного автомобиля в дорожно-транспортном происшествии;
• характер и степень полученных в результате аварии повреждений;
• наличие у транспорта статуса «такси».

Как правило, такая информация сопровождается фотоматериалами с места ДТП. Собранные в результате полноценной проверки сведения помогут потенциальному покупателю получить объективную картину о состоянии авто и причинах аварии, которые могут быть вызваны, в том числе и неисправностью внутренних узлов и агрегатов.

Иногда покупатели техники пытаются выяснить интересующие вопросы самостоятельно с помощью автокода. Но, профессиональный подход позволит получить более полные сведения из различных каналов с приложением фотографий и видеоматериалов.

Также крайне важно проверить автомобиль на кредит и залог, поскольку при наличии ограничений могут возникнуть проблемы с регистрацией, оформлением права собственности и прочие сложности. Кроме того, если транспорт приобретен в кредит и по нему числится непогашенная задолженность, то он может быть изъят. Запреты на операции с движимым имуществом налагает судебный или таможенный орган, прокуратура, полиция и другие госорганы.

Для получения необходимых сведений используются данные:

• финансово-кредитных организаций;
• федеральной службы судебных приставов;
• автоинспекции;
• нотариальной палаты.

Полная проверка обеспечит юридическую чистоту сделки купли/продажи и избавит нового владельца от лишних хлопот и неприятных ситуаций.

Где можно проверить автомобиль на угон в Москве?

Детективное агентство «Розыск» предлагает удобный сервис, который обеспечит безопасность сделки и поможет выгодно приобрести транспортное средство. По желанию клиента мы можем проверить машину на наличие арестов, угон, залог, ДТП и другие ограничения.

Преимуществом наших услуг является:

• персональный подход к каждому клиенту;
• применения разных методов проверки;
• использование максимального количества источников информации;
• демократичная стоимость предоставляемых услуг;
• предоставление подробного отчета с приложением фото- и видеодокументов.

Заказать услуги можно на нашем сайте. Вы можете предварительно воспользоваться бесплатной консультацией, отправив свои вопросы в небольшой форме. Наши консультанты незамедлительно свяжутся с Вами и предоставят компетентные ответы.

Как понять, что вы покупаете угнанный автомобиль

Поскольку цены на новые автомобили достигли рекордно высокого уровня, возможно, вы задумались о покупке подержанного автомобиля. Но будьте осторожны — кражи автомобилей процветают, и вы не хотите покупать украденную машину. По данным Национального бюро страховых преступлений (NICB), в 2021 году было угнано 932 329 автомобилей, что на 10,9% больше, чем в 2020 году.

Существует также вероятность того, что автомобиль, который вы хотите купить, является клоном. Клонирование автомобиля — это когда угонщик берет номерной знак, идентификационный номер транспортного средства (VIN) и регистрационные наклейки с легального автомобиля и прикрепляет их к украденному автомобилю аналогичной марки и модели. Вор также может использовать поддельные документы, чтобы продать вам горячую машину.

Будьте осторожны при покупке у частного продавца или дилера. И если что-то не так, ищите в другом месте. На рынке много подержанных автомобилей.

6 шагов, чтобы проверить, не украден ли автомобиль, который вы покупаете

Чтобы избежать головной боли при покупке клонированного автомобиля, выполните следующие шесть шагов.

1. Тщательно проверьте VIN

Вы можете проверить VIN в государственных учреждениях и департаменте автотранспортных средств вашего штата. Вы также можете проверить VIN автомобиля с помощью VIN Check NICB, рекомендует Рене Вальдес, старший редактор советов Kelley Blue Book. Этот бесплатный сервис может сообщить вам, есть ли какие-либо страховые записи об угнанном автомобиле, в том числе о транспортном средстве, которое еще не возвращено.

«В некоторых автомобилях VIN размещается внутри передней двери водителя или на лобовом стекле, а некоторые владельцы могут выгравировать VIN на стекле или внутри двигателя», — говорит Вальдес. «Автопроизводители хотят затруднить кражу VIN-кодов и создание подделок для воров».

VIN также может быть выбит на приборной панели автомобиля. Будьте внимательны, особенно с буквами и цифрами, которые выглядят одинаково. Поскольку VIN должен быть в нескольких местах, проверьте каждое, чтобы убедиться, что они совпадают. Если они этого не делают, возможно, они были подделаны.

2. Приобретите отчет об истории автомобиля

Закажите отчет об истории автомобиля, используя VIN, предлагает Вальдес. Компании, предлагающие отчеты об истории транспортных средств, включают AutoCheck или Carfax.

«Это не очень дорого, и они того стоят», — говорит Вальдес.

Отчеты об истории автомобиля включают такую ​​информацию, как:

• История обслуживания
• Информация о названии
• На автомобиль наложен арест
• История аварий и повреждений
• Предыдущие владельцы

Но хотя в отчете будет указано количество предыдущих владельцев, в нем не будут указаны имена владельцев.

«Если история актуальна, есть большая вероятность, что о ней хорошо позаботятся, а не украдут», — говорит Вальдес. Однако, если в истории есть пробелы или она не актуальна, это может быть признаком того, что автомобиль украден.

3. Выполните поиск по названию

Вы можете выполнить поиск по названию автомобиля в Национальной информационной системе по названию автомобиля. Если человек, пытающийся продать вам автомобиль, не указан в названии, вы будете знать, что это угнанный автомобиль.

Наличие доступа к паспорту автомобиля может помочь вам обнаружить любые несоответствия между тем, что говорит вам продавец, и тем, что указано в паспорте, например, является ли автомобиль аварийным, и пробег, когда он был продан в последний раз.

4. Спросите у продавца сервисные книжки автомобиля

Если продавец может показать вам квитанции о техническом обслуживании, больше шансов, что это не угнанный автомобиль, объясняет Вальдес. Проверьте, соответствуют ли VIN, марка и модель автомобиля в квитанциях.

Сравните записи о техобслуживании с отчетом об истории автомобиля и посмотрите, совпадают ли они.

«Автомобиль часто является второй по величине покупкой потребителя, — говорит Вальдес. «Я всегда относился к своей машине так, как будто однажды мне придется ее продать, а это значит, что я должен хорошо заботиться о своем автомобиле и регулярно менять масло».

Кроме того, спросите, можете ли вы увидеть предыдущую купчую, когда продавец впервые приобрел автомобиль. Не помешает запросить контактные данные продавца и то, за сколько он изначально купил машину. Законный продавец без колебаний предоставит вам эту информацию.

5. Попросите свою страховую компанию провести осмотр.

Спросите у своей страховой компании, готова ли она осмотреть автомобиль на предмет безопасности и наличия признаков мошенничества. Вы все равно должны провести собственную комплексную проверку, но ваша страховая компания может найти дополнительную информацию, чтобы подтвердить, что транспортное средство является честным.

Кроме того, в некоторых штатах и ​​страховых компаниях может потребоваться проверка вашего автомобиля при смене страховой компании. Обычно это происходит до того, как страховая компания одобрит ваш полис автострахования. И обычно это требуется только в том случае, если вы покупаете определенные виды покрытия, такие как страхование от столкновений или комплексное покрытие.

6. Доверьтесь своей интуиции

Если цена слишком хороша, чтобы быть правдой, или продавец слишком хочет продать вам автомобиль и убеждает вас пропустить шаги в процессе покупки автомобиля, доверьтесь своей интуиции. Среди других продавцов и дилеров подержанных автомобилей есть много законных вариантов.

Вы можете заметить разницу между тем, что продавец говорит вам об автомобиле, и тем, что вы узнаете в ходе исследования. Это не всегда красный флаг. Не каждый автовладелец ведет тщательный учет, и если автомобиль покупался и продавался несколько раз, некоторые данные могут отсутствовать.

Но если вы заметите несоответствие без разумного объяснения, уходите.

Что делать, если машина, которую вы покупаете, украдена

Если вы обнаружите, что машина, которую вы покупаете, украдена, напишите заявление в полицию. Предоставьте купчую и любые соответствующие документы и информацию. К сожалению, если автомобиль, который вы покупаете, был украден или является «клонированным автомобилем», он никогда не был вашим.

Это означает, что вы не являетесь законным владельцем автомобиля, и он будет конфискован и возвращен законному владельцу. Если заявление о краже уже было выдано страховой компании, автомобиль перейдет в страховую компанию. Любые деньги, которые вы вложите в автомобиль, будут убытками.

Если вы еще не купили машину, уходите и не оглядывайтесь, предлагает Вальдес. Затем, когда это будет безопасно, напишите заявление в полицию.

Практический результат

По мере того, как воры становятся все более хитрыми, следите за потенциальными опасностями и тщательно исследуйте автомобиль, говорит Вальдес. Это включает в себя выполнение поиска по VIN, заказ отчета об истории автомобиля и запрос дополнительных документов и информации, которые помогут вам определить, был ли автомобиль украден.

«Не отказывайтесь от всех мер предосторожности, даже на этом раскаленном добела рынке подержанных автомобилей», — говорит Вальдес.

5 шагов в случае кражи автомобиля

Если ваш автомобиль был украден, действия, которые вы предпримете сразу после этого, могут увеличить вероятность того, что его можно будет вернуть, или свести к минимуму хлопоты и финансовые потери, если это не так. . Следуйте этим пяти шагам сразу после угона автомобиля.

1. Сбор информации о вашем транспортном средстве

Если ваш автомобиль был украден, ваш первый шаг должен состоять в том, чтобы быстро собрать информацию и документацию, связанную с вашим транспортным средством и автокредитом. Это облегчит дальнейший процесс, когда вы поговорите с правоохранительными органами и со своей страховой компанией. Им потребуется информация о вашем транспортном средстве, чтобы начать его поиск или компенсацию за его потерю. Вам понадобится:

• Ваше звание: Название — это документ, который вы подписали при покупке автомобиля. Так вы докажете, что являетесь законным владельцем автомобиля. Однако у вас может не быть доступа к вашему праву собственности, если ваше транспортное средство взято в аренду или финансируется.
• Идентификационный номер вашего автомобиля (VIN): Уникальный номер, используемый для идентификации вашего автомобиля, указан в вашей регистрационной карточке.
• Ваш номерной знак: Полиции потребуется знать ваш номерной знак, чтобы они могли следить за вашим автомобилем.
• Последние данные о пробеге и обслуживании: Если у вас нет копий последних записей о пробеге или обслуживании, обратитесь к механику.
• Информация о нестандартных запчастях: Если вы установили какие-либо нестандартные детали или модифицировали свой автомобиль, ваша страховая компания должна будет знать об этом, чтобы правильно оценить ваш автомобиль.
• Любые последние фотографии автомобиля, которые у вас есть: Последние фотографии могут помочь доказать, что любой ущерб связан с кражей, если ваш автомобиль будет найден.
• Информация о вещах в автомобиле: Составьте список предметов в автомобиле, таких как инструменты или электронные устройства, и их стоимость.
• Информация вашего держателя залога или арендодателя: Если у вас все еще есть кредит на автомобиль или вы арендуете автомобиль, вам нужно будет уведомить их, а также предоставить их информацию для вашей страховой компании, которая должна будет подключиться с ними для любых выплат.
• Последнее известное местонахождение автомобиля, где хранились ключи и кто имел доступ к автомобилю: Это поможет полиции определить, кто мог украсть автомобиль или одолжил его друг без вашего ведома.

2. Подайте заявление в полицию

Как только вы поймете, что ваш автомобиль мог быть украден, важно подать заявление в полицию. Вы можете подать заявление в полицию, позвонив в местный отдел по номеру службы экстренной помощи. В некоторых полицейских управлениях есть онлайн-портал для сообщений о преступлениях.

Быстрые действия по сообщению о краже могут привести к запуску других процессов, таких как возбуждение претензии вашей страховой компанией. Ваша страховая компания не сможет вам помочь, пока о краже не будет сообщено в правоохранительные органы.

3. Сообщите своей страховой компании

Важно сразу же сообщить страховой компании об угоне вашего автомобиля, независимо от того, думаете ли вы, что у вас будет страховое покрытие или нет. Это сделано для того, чтобы защитить вас от ответственности за любые действия, которые может предпринять вор, пока ваш автомобиль находится в их владении.

Если у вас есть полное страховое покрытие, вы можете подать иск о компенсации за потерю вашего автомобиля. Подача этого иска запускает процесс получения компенсации за автомобиль, если он никогда не возвращается, или оплаты ремонта, если он восстановлен. Комплексное страховое покрытие может помочь заплатить за разбитое окно, когда вор проникал внутрь, или за неисправную систему зажигания, если, например, транспортное средство было возвращено.

Если во время кражи в вашем автомобиле находились личные вещи, вам также может потребоваться подать иск в страховую компанию арендаторов или домовладельцев. Проверьте, распространяется ли ваша политика на предметы, украденные из вашего автомобиля.

В качестве альтернативы, если у вас нет полиса арендатора или домовладельца, покрывающего ваши личные вещи, у вас может быть некоторая защита с помощью вашей кредитной карты. Например, если ваш мобильный телефон был в машине, когда его украли, проверьте, обеспечивает ли кредитная карта, которую вы использовали для оплаты счета, защиту мобильного телефона.

4. Свяжитесь со своим держателем залога или арендодателем

Если вы все еще платите за автомобиль или арендуете автомобиль, вам необходимо сообщить своему кредитору или арендодателю, что он был украден. Как стороны, имеющие финансовую заинтересованность или право собственности на транспортное средство, они должны немедленно узнать о краже.

Затем вы можете соединить их со своей страховой компанией для уточнения деталей. Страховые выплаты за потерю транспортного средства пойдут им, чтобы покрыть все, что вы все еще должны. В случае арендованных транспортных средств автострахование с полным покрытием погасит стоимость транспортного средства, а также арендную плату.

5. Сообщите в DMV

Сообщите в департамент транспортных средств вашего штата, что ваш автомобиль был украден. Департамент отменит вашу регистрацию и пометит ваши номерные знаки как украденные. Это может помочь вам избежать платы за продление регистрации или просроченные тесты выбросов на пропавшем автомобиле.

Как полная страховка может помочь после угона

Полная страховка вашего автомобиля может помочь минимизировать расходы в случае угона автомобиля. Полное покрытие может давать вам право на аренду автомобиля в зависимости от деталей вашего полиса, но вам, вероятно, потребуется покрытие возмещения расходов на аренду, чтобы иметь доступ к арендованному автомобилю, пока полиция ищет ваш автомобиль.