Масло в коробку Логан
Производитель советует заливать в коробку передач Рено Логан фирменный продукт – масло Elf Tranself 75W-80.
Многие автоцентры, обслуживающие автомобили указанной марки, не дают гарантию на работу при использовании другого смазочного материала. Это связано с высокой вязкостью масла, соответствующей требованиям международной спецификации API GL4+, а также с другими его характеристиками. В частности, Elf Tranself 75W-80 предотвращает коррозию колец синхронизатора, обычно изготавливаемых из мягкой латуни и молибдена.
Для замены масла в МКПП Рено Логан с синхронизатором на латунной основе лучше приобрести Elf Tranself NFP, а для АКПП с молибденовыми кольцами – Elf Tranself NFJ. Конечно, у этих жидкостей есть недостаток – чувствительность к низким или высоким температурам.
Достойными аналогами масел Elf являются:
- Liqui Moly Getriebeoil 75W-80 (GL-5)
- Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 (GL-4+)
- Motul Motylgear SAE 75W-80 (GL-5)
- Castrol Syntrans V FE 75W-80 (GL-4+)
- Shell Getriebeoil EP 75w90 (GL-4)
- Valvoline Maxlife MTF SAE 75W-80 (GL-4)
Проверка уровня трансмиссионной жидкости в КПП Рено Логан – несложная процедура, которая обычно проводится на смотровой яме или на эстакаде.
Важно проследить, чтобы автомобиль встал строго по горизонтали, без перекосов, иначе может произойти недолив смазочного материала.
Чтобы правильно провести замеры, вам потребуется пустая емкость, фонарь, стальной стержень, гаечные ключи на 8 и 10 мм.
В МКПП Рено Логан нет щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. Контроль проводится через отверстие с пластиковым винтом в передней части коробки.
Перед тем, как отвинчивать крышку, подставьте емкость на случай вытекания жидкости. Вставьте металлический стержень под прямым углом в заливное отверстие, затем вытащите его и осмотрите. Если щуп чистый, значит смазки не хватает. Долейте масло при помощи шприца или воронки, после чего закрутите пробку.
Процедуру лучше проводить на прогретом двигателе и в теплое время года. Помимо свежего трансмиссионного масла вам понадобятся:
-
Накидные ключи на 10 мм - Отвертка с квадратным шлицем
- Большой шприц или шланг с герметично прикрепленной воронкой
- Металлическая щетка
- Прокладка для сливной пробки КПП
- Емкость для сборки масла объемом не менее 5 литров
Поставьте машину на смотровую яму или эстакаду.
Не забудьте зафиксировать автомобиль, подняв ручной тормоз или установив башмак под заднее колесо.
Снимите защиту картера, открутив 6 болтов с головками на «10». Открутите заливную пробку. Очистите металлической щеткой корпус коробки и сливное отверстие от загрязнений.
Подставьте емкость под сливную горловину и отверткой с квадратным наконечником открутите пробку. Подождите, пока сольется старое масло.
Возьмите воронку и поместите ее в заливное отверстие. Механическая коробка передач Renault Logan вмещает в себя до 3,5 литров жидкости. Ее заливают, используя шланг с подсоединенной к нему воронкой или большой шприц, до тех пор, пока она не начнет выливаться из контрольного отверстия.
На крышке может присутствовать мелкая металлическая пыль, появившаяся после естественной обкатки двигателя. Если, помимо нее, вы заметили стружку металла, значит шестерни повреждены, и коробку необходимо ремонтировать.
После заливки масла замените резиновую прокладку на сливной отверстии, установите пробку и защиту картера на место.
Несмотря на то, что завод-производитель Renault Logan не установил сроки замены трансмиссионного масла, поясняя это тем, что для корректной и плавной работы КПП этого не требуется, опытные мастера и механики сервисных центров рекомендуют менять жидкость в коробке каждые 60-100 тысяч километров пробега (в зависимости от условий и времени эксплуатации).
В соответствии с инструкцией производителя Renault Logan, необходимо регулярно проверять уровень масла и проводить его доливку при техническом обслуживании автомобиля.
Была ли полезна статья?
(14 оценок)
Трансмиссионные масла для автомобилей с механической коробкой передач (МКПП)
- Главная
- Каталог
- Автомасла ELF
- Трансcмисионные масла
- Трансмиссионные масла для автомобилей с механической коробкой передач
Представляем вашему вниманию трансмиссионное масло для механической коробки передач вашего автомобиля.
Если двигатель – это сердце вашего автомобиля, то трансмиссионное масло механической коробки передач – его позвоночник. Трансмиссионные масла марки ELF специально созданы для соответствия самым строгим требованиям современных автопроизводителей.
Трансмиссионные масла ELF разрабатываются специально подготовленными инженерами-исследователями в научно-исследовательском центре в города Солез на основании знаний, собранных за более чем 45 лет неустанной работы над совершенствованием смазочных материалов для механических коробок передач, и богатого опыта в автоспорте. Благодаря возможности проводить всесторонние лабораторные исследования, наши трансмиссионные масла соответствуют требованиям многих крупнейших автопроизводителей и вашим ожиданиям.
Трансмиссионные масла для механических коробок передач
TRANSELF TYPE B 80W-90
Подробнее
Где купить
TRANSELF TYPE B 85W-140
Подробнее
Где купить
TRANSELF EP 80W
Подробнее
Где купить
TRANSELF EP 80W-90
Подробнее
Где купить
TRANSELF NFX SAE 75W
Подробнее
Где купить
Подберите моторное масло для Вашего автомобиля
Трансмиссионные масла для механических коробок передач и мос
TRANSELF TYPE B 90
Подробнее
Где купить
TRANSELF SYN FE 75W-140
Подробнее
Где купить
TRANSELF SYN FE 75W-90
Подробнее
Где купить
Механические коробки передач не теряют актуальности в наше время и устанавливаются не только на бюджетные автомобили, но и на авто более высокого класса.
Среди преимуществ такого типа трансмиссии отмечаются простота и надежность. Кроме того, «механика» позволяет получить максимальный контроль над автомобилем, поэтому ее выбирают и автолюбители «старой закалки», и молодые водители, которым важно чувствовать свой авто при любых режимах езды.
Несмотря на относительно простую конструкцию, длительный срок службы и неприхотливость, механическая трансмиссия, как и любой другой узел автомобиля, требует регулярного обслуживания.
Трансмиссионные масла для МКПП от компании Elf
Среди большого ассортимента технических жидкостей Elf можно выбрать подходящие масла в механические коробки передач для разных автомобилей. Это могут быть:
- TRANSELF TYPE B 80W-90 – это масло может применяться в коробках МКПП и мостах легковых, грузовых автомобилей и различной техники. Имеет хорошие противозадирные, противоизносные и защитные свойства.
- TRANSELF EP 80W – еще одно масло в коробку «механика», которое подходит для легковых, грузовых автомобилей и другой техники.
Среди преимуществ этого масла отмечаются низкая склонность к пенообразованию, хорошая термическая стабильность, выраженные защитные и противозадирные свойства. - TRANSELF NFX SAE 75W – Топливосберегающий смазочный материал последнего поколения для высоконагруженных коробок передач с экстремально высоким давлением.
Среди преимуществ этого масла отмечаются низкая склонность к пенообразованию, хорошая термическая стабильность, выраженные защитные и противозадирные свойства.Как узнать, какое масло заливать в механическую коробку конкретного автомобиля? Для этого можно воспользоваться сервисом по подбору масла на сайте Elf. Достаточно ввести марку и модель авто, после чего система подберет все технические жидкости, которые нужны для правильного обслуживания автомобиля.
Подберите моторное масло для Вашего автомобиля
Умная смена Havoline | Chevron Lubricants (США)
Smart стал еще умнее
*Лучше, чем последний отраслевой стандарт, основанный на тесте экономии топлива Sequence VIE с использованием SAE 10W-30 **Лучше, чем отраслевые ограничения GF-6 на основе теста на износ клапанного механизма Sequence IVB с использованием SAE 0W-30
Какое моторное масло Chevron Havoline мне подойдет?
В первую очередь обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать рекомендуемую производителем автомобиля вязкость, тип и/или спецификацию масла.
Затем рассмотрите условия вождения. Если большая часть вашего вождения связана с короткими поездками; движение с частыми остановками в час пик; экстремально жаркий, холодный или пыльный климат; и буксировка, это подпадает под определение серьезного обслуживания в руководстве пользователя. Лучшая защита для суровых водителей — это более строгий график обслуживания и использование высококачественного полностью синтетического моторного масла проверенного бренда. На задней этикетке каждого ящика Smart Change есть контрольная таблица, в которой показаны основные преимущества различных моторных масел Chevron Havoline.
Это то самое моторное масло Chevron Havoline, которое продается в пластиковых кувшинах?
Это точно такое же моторное масло премиум-класса Chevron Havoline и те же рецептуры, но теперь в экологически чистой, пригодной для вторичной переработки упаковке — более разумной упаковке!
Как узнать, сколько масла осталось в коробке Smart Change?
На боковой стороне коробки Smart Change выдвиньте оконную заслонку, чтобы получить представление о том, сколько масла осталось, измерив уровень по меткам уровня масла 1 и 2 кварты на коробке.
Как всегда, мы настоятельно рекомендуем вам проверить масляный щуп двигателя, чтобы убедиться, что уровень жидкости соответствует двигателю в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.
Что мне делать с пустым мешком?
Слейте из мешка как можно больше остатков масла, прежде чем поместить его в контейнер для утилизации. Пластиковые отходы, которые сортируются на станции перевалки отходов, обычно используются для производства пластиковых 2×4 для настила, скамеек и т. д. Практика переработки может различаться в разных штатах и между местными муниципалитетами.
Могу ли я по-прежнему перерабатывать, если на внешней коробке есть немного масла?
Да. Если вы заливаете масло так же, как из пластикового кувшина в масляную воронку, масло не должно попасть на коробку.
Однако, если вы это сделаете, просто оторвите грязные части и утилизируйте оставшийся гофрокартон.
Могу ли я использовать коробку Smart Change для возврата использованного моторного масла?
Да. Во-первых, начните с отработанного моторного масла, охлажденного до комнатной температуры. Затем убедитесь, что носик хорошо вошел в канал в верхней части коробки, и откиньте гофрированный клапан обратно вниз, чтобы удерживать носик на месте. Вставьте масляную воронку в носик и осторожно залейте остывшее отработанное моторное масло в пакет и коробку. Закрепите крышку и отнесите ее местному переработчику отработанного масла.
Будет ли сумка внутри таять при воздействии сильного тепла?
Внутренний пластиковый пакет и насадка или насадка рассчитаны на температуру свыше 190 градусов по Фаренгейту.
Если вы планируете использовать коробку Smart Change для хранения и транспортировки отработанного моторного масла на местный переработчик, мы всегда рекомендуем в целях безопасности убедиться, что оно охлаждено до комнатной температуры.
Не могу найти в магазине масло Chevron Havoline нужного мне класса вязкости.
Зайдите на Walmart.com, чтобы получить больше сортов для самовывоза в магазине или удобной доставки на дом.
Моторное масло VALVOLINE: Размер 5 галлонов, коробка, 0W-20, янтарный цвет, от -24° до 390°F, синтетическая смесь — 453C09|881048
ВАЛЬВОЛАЙН
- Вещь #
453C09 - производитель Модель #
881048
UNSPSC #
12181601
- № страницы каталога
894
894
Страна происхождения
США.
09.2010, 01:13
В случае замены большинство автовладельцев сталкиваются с проблемой, как подобрать прокладку ГБЦ. Ведь существует несколько видов данных комплектующих:
Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.
Какой самый простой способ достать его, любая помощь очень ценится, спасибо
Кто-нибудь знает, что через него течет. спасибо
адрес
Наконец, возможно, толкатель погнут, что требует замены для исправления.
Если двигатель работает с неправильным количеством масла, это может привести к серьезным необратимым повреждениям.
Проверка моторного масла 
В большинстве составов присадку нужно вливать при замене масла.
То же самое можно сказать и о коромысле.
Выполнение самостоятельной замены масла в домашних условиях может помочь вам сэкономить немного денег. Однако, если вам нужно заменить детали двигателя, счет значительно возрастет.
Однако, в отличие от компрессора, турбонагнетатель представляет собой несколько более сложное устройство, состоящее из турбины и компрессора. Другое важное различие между двумя системами принудительной индукции состоит в том, что, хотя компрессор получает энергию от двигателя, турбонагнетатель получает свою мощность от выхлопных газов.
Вы можете убедиться, что оба устройства имеют как преимущества, так и недостатки. Поэтому, выбирая систему принудительной индукции, вы должны руководствоваться главным образом тем, какого эффекта вы хотите добиться при установке.
Еще чуть больше скорости, чуть выше мощность, быстрей разгон – так по крупицам изобретались, тестировались и внедрялись в жизнь различные улучшения двигателей.
с. при 11500 об/мин
С этим связано явление турбоямы или турболага – задержки реакции турбины (а следовательно, и набора мощности двигателем) при нажатии на педаль акселератора. Внешне это выглядит как секундная «задумчивость» мотора, которая затем сменяется резким скачком мощности. Конструкторы борются с турболагом различными методами, от чип-тюнинга (изменение параметров работы двигателя) до установки электромотора или баллона со сжатым воздухом для мгновенной подачи его в двигатель, пока турбина не раскрутится.
Чтобы улучшить характеристики устройства, вокруг основного ротора устанавливаются дополнительные лопасти, изменяющие свое положение в ответ на команду регулирующего устройства. Поворот, увеличивающий площадь ротора, помогает сохранить высокие обороты при низком давлении выхлопных газов, а уменьшение площади ротора помогает турбине не превышать предельных оборотов, когда мотор работает на полной мощности. Это называют VNT (Variable Nozzle Turbine) или VGT-турбиной (Variable Geometry Turbocharger).
При этом скорость большой турбины постепенно увеличивается, и на максимальных оборотах малая турбина отключается, чтобы не задерживать поток воздуха к мотору. Вся система регулируется датчиками и электромагнитными клапанами, открывающими или закрывающими отдельные участки системы выхлопа. С точки зрения производительности двигателя, двухступенчатая система дает максимальный эффект.
Это показатель скорости вращения от минимально полезной до максимально безопасной для устройства, превышение которой ведет к перегреву и преждевременному износу.
При идеальных условиях (передвижение по городу, регулярное ТО) турбина прослужит примерно 150 тыс. км. Но ведь турбины ставят не затем, чтобы чинно ездить 50 км/ч, так что при экстремальном использовании ресурс можно смело делить на 2, и то при грамотном обслуживании своей машины.
Изменение давления
Энергия, вырабатываемая этими двигателями, зависит от расширяющегося газа, образующегося в результате сгорания в секции сгорания. Для этого требуется, чтобы воздух под высоким давлением смешивался с топливом для воспламенения. Компрессорная секция двигателя выполняет важную задачу по обеспечению достаточного количества сжатого воздуха для удовлетворения требований сгорания. Он повышает давление массы воздуха, поступающего на вход, и подает его в секцию горения под необходимым давлением. Еще одно назначение секции компрессора — подача отбираемого воздуха для различных систем. В этой статье, основанной на AC65-12A, будет кратко рассмотрена базовая конструкция и работа типичных секций компрессора газотурбинного двигателя.
От входа к выходу воздух проходит по осевой траектории и сжимается в соотношении примерно 1,25 к 1.
Одностороннее рабочее колесо обеспечивает удобный воздуховод непосредственно к проушине рабочего колеса (нагнетательные лопатки), в отличие от более сложного воздуховода, необходимого для доступа к задней стороне двухстороннего типа. Хотя они немного более эффективны в приеме, однопоточные крыльчатки должны быть большого диаметра, чтобы подавать такое же количество воздуха, как и у двухпоточных крыльчаток. Разумеется, при этом увеличивается общий диаметр двигателя.
Двери удерживаются закрытыми под действием пружины, когда двигатель не работает. Во время работы двери автоматически открываются, когда давление в моторном отсеке падает ниже атмосферного. Во время взлета и полета набегающее давление воздуха в моторном отсеке помогает пружинам удерживать двери закрытыми.
Выходное колено компрессора прикручено болтами к каждому выходному отверстию. Эти воздуховыпускные отверстия выполнены в виде воздуховодов и известны под разными названиями, например воздуховоды, выпускные колена или впускные воздуховоды камеры сгорания. Эти воздуховоды выполняют очень важную часть процесса диффузии — они изменяют радиальное направление воздушного потока на осевое, где процесс диффузии завершается после поворота. Чтобы колена могли эффективно выполнять эту функцию, внутрь колен иногда встраивают поворотные лопатки (каскадные лопатки). Эти лопасти уменьшают потери давления воздуха за счет гладкой вращающейся поверхности.
Отбираемый воздух можно забирать с любой из различных ступеней давления секции компрессора. Расположение отверстия для выпуска воздуха зависит от давления или температуры, необходимых для конкретной работы. Порты стравливания воздуха представляют собой небольшие отверстия в корпусе компрессора на соответствующей ступени компрессора. Таким образом, различные степени давления или температуры достигаются путем подключения к соответствующей ступени. Часто воздух отбирается из последней ступени, так как именно здесь давление и температура самые высокие.
На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.
Работы можно провести и самостоятельно при помощи нескольких крестообразных отверток. Также нужно приобрести новый клапан (его маркировка должна полностью совпадать с данными на старом устройстве).
Анимация ниже демонстрирует, что при контакте двух потоков происходит массоперенос растворимых компонентов.
Дистилляционные колонны и колонны с насадкой включают по существу одно и то же оборудование.
Поток жидкости проходит через распределитель жидкости и вниз по колонне под действием силы тяжести, что приводит к возникновению противотока, поперечного или прямоточного потока. Загрязнители переносятся из пара в жидкость благодаря равновесным или кинетическим механизмам, при этом упаковка обеспечивает контакт между фазами для этого переноса.
Ниже представлены различные дистрибьюторы.
. Показанные ниже кровати используются для поглощения и удаления газообразного этилена из стерилизационной камеры. Водорастворимый газообразный этилен гидролизуется до этиленгликоля.
Образующиеся капли обеспечивают большую площадь поверхности для воздействия газового потока; меньшие капли приводят к большей площади обмена. Газ течет в противотоке по отношению к жидкости на анимации ниже, как показано движением стрелок от оранжевого к желтому. Газ также может течь одновременно с жидкостью. Низкие скорости капель могут привести к слабому контакту или турбулентности, а высокие скорости капель могут вызвать затопление. Поэтому важна оптимальная скорость капель. Каплеуловитель (не показан) используется для отделения любой жидкости, уносимой в газообразную фазу.
Пар поднимается по трубкам, что показано движением пузырьков от оранжевого к желтому, а растворитель падает по трубкам, что показано движением стрелок от синего к фиолетовому.
Разбрызгиватели предназначены для получения пузырьков одинакового размера, чтобы все пузырьки поднимались с одинаковой скоростью. Пузырьки могут содержать захваченную жидкость, что может привести к большей задержке при высоких скоростях.
Используемое оборудование аналогично используемому в ректификационных колоннах.
В колоннах с поперечным потоком сливные стаканы направляют жидкость, текущую с одной тарелки, на расположенную ниже тарелку.
Поток циркулирует в уносе с помощью насоса. Поток газа и капли дополнительно разделяются в циклонном сепараторе или туманоуловителе. Более легкий газ выходит сверху, а более тяжелые капли падают вниз, откуда выходят вместе с увлеченной жидкостью.
Любая жидкость, вовлеченная в оставшийся пар, удаляется туманоуловителем. Более легкие частицы попадают на лопастные ступени, где происходит большая часть контакта пара с жидкостью. Кислые газы превращаются в нейтральные соли и другие твердые вещества, так что pH газа составляет 7 или 8. Газ выходит вверху, а жидкость и частицы пыли выходят внизу.
Они также улавливают переносимую по воздуху пыль при переработке ряда злаков. На очистных сооружениях мокрые скрубберы используются для улавливания пахучих частиц в растворе перед выпуском газообразных побочных продуктов очистки сточных вод в окружающий воздух.
В баке с мешалкой газ вводится непосредственно в жидкость и перемешивается мешалкой. Твердые вещества взвешены.
, Corunna, MI
Реакторы с барботажной колонной. Chichester: Wiley, 1992.
C. Дональд Аренс
Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/absorber. По состоянию на 27 ноября 2022 г.
Часть из них оказались не слишком удачными. То ли недостаток инженерного опыта сказался (все новые двигатели намного сложнее предыдущих), то ли поспешность разработок. Список общепризнанных «неудачников» довольно длинный. Выборочно: трехцилиндровый опелевский 1.0 R3, Ford 1.0 EcoBoost, сильно страдавший перегревами, «Инновация 2007 года» 1.4 TSI/TFSI Volkswagen/Audi, моторы BMW семейств N45 и N46 периода 2001–2011 годов, обладатель многих премий «Двигатель года» 1.6 THP (EP6), созданный концерном PSA совместно с BMW и получивший имя собственное Prince (Принц). Локальные проколы случались и у Мерседеса, и у Тойоты, и у Рено. У всех турбоновинок были передовые характеристики, но это сопровождалось снижением надежности.
Неэффективные и не доведенные системы смазки и, как следствие, склонность к масляному голоданию, нередко одновременно с масложором (до литра на тысячу километров). Высокие термонагруженность (приводящая к ускоренной деградации резиновых и пластиковых деталей) и чувствительность к качеству топлива и октановому числу (некоторым двигателям даже АИ‑95 противопоказан). Вкупе с небрежным отношением к обслуживанию мотора суммарным проявлением становились нагар на форсунках и клапанах, отложения в цилиндрах и масляных каналах. Результат загрязнений — от течей «всего и везде» до деформации клапанов, прогорания поршней, задиров цилиндров и распредвалов.
Но остальных с лихвой хватило, чтобы накопить определенный скепсис ко всем турбированным моторам — при активном обсуждении в интернете, где негатив как обычно подается с большим преувеличением, а позитив гораздо менее интересен.
Сегодняшний фольксвагеновский 1.4 TSI — сильно другой и в кошмарных болезнях не уличен. У Принца 1.6 THP также мало общего осталось с первоначальным вариантом, и его до сих пор выпускают (в Китае, для местных компаний) как новое семейство.
Но эксплуатация быстро выявила уязвимые места.
От приобретения техники с бензиновыми турбомоторами проблемного периода (примерно до 2011 года) лучше отказаться. Слишком большой заявленный пробег (от 200 000 км) намекает на предельный износ элементов двигателя, а за подозрительно маленьким (скажем, 50 000 км для десятилетней машины) могут скрываться годы простоя в ремонте — это если пробег не скручен. В любом случае полезна диагностика мотора и турбины.
Возникновение ее элементарно обусловлено тем, что бензиновый агрегат просто резко увеличивает свое вращение. Другим фактором являются значительные температурные параметры, которые имеют отработанные газы. Это обеспечивает значительный нагрев турбонагнетателя и двигателя с турбонаддувом в целом.
Он представляет собой не что иное, как перепускной клапан. Основное предназначение его состоит в ограничении давления отработанных газов. Они не все направляются на турбинное колесо: определенное их количество идет мимо него. При этом давление наддува становится оптимальным. Клапан приводится в действие с помощью пневматики или электричества. Датчик посылает сигналы, в результате чего наблюдается срабатывание клапана.
Проблемы со стороны такого важного узла могут обусловить поломку самого мотора.
Так, например, стоимость капитального ремонта турбины в хорошем сервисе может составлять от 1000 до 1500 долларов США.
В 2014 году командам пришлось перейти с 2,4-литровых двигателей V-8 на 1,6-литровые гибридные турбодвигатели V-6 с системами рекуперации энергии и ограничениями расхода топлива. Гоночная команда, спонсируемая брендом Mobil 1, зависела от масла Mobil 1, чтобы поддерживать свои силовые агрегаты с турбонаддувом в наилучшем гоночном состоянии. Поэтому, если у вас под капотом установлен турбокомпрессор, технология смазки Mobil 1 поможет вам получить максимальную отдачу от вашего двигателя. || 
Введите запрошенные входные данные, и пусть Boost Adviser найдет для вас турбо-соответствия. Эта новая функция также отображает точки на разных картах компрессоров соответствующих турбин.
Вы узнаете о водопроводных линиях, эффекте сифонирования, трубопроводах наддувочного воздуха, подаче и сливе масла, ограничителях масла и рекомендуемом давлении масла. В конце концов, вы будете готовы понять, как оптимизировать систему турбокомпрессора.
Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.
При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.
Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.
Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.
Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
Его замена — очень дорогое мероприятие.
Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.
Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.
Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.
Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.
В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.
При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.
Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.
Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.
На «Приоре» данная проблема возникает чаще всего, но стуки также появляются и на других автомобилях Лада (например, на Гранта, Калина, Ларгус Нива 4х4, Веста или XRAY). Разбираемся, почему появляется такой стук в двигателе и как с этим бороться.
Затем:
Доведите уровень масла в моторе до нормы. Также возможно повреждение маслоприемника, в этом случае неисправные детали следует заменить.
Онлайн 129 103 21
/ но верх не делали. только шпг поменяли. в итоге за полтора года ниразу не подливвал между то. но стучало и сразу после замены. потому как зима была и сначало не сильно. теперь по утрам в -10 когда запускаю двигатель то такое чувство что там поршневая разваливается. но быстро замолкает. боюсь подумать что будет при более сильных морозах. 109т км грм и ролики заводские — работают тихо но на крышке грм масла слой и видно немного подтекает с сальников. думаю если менять сальники то ремень в керосине помыть. он как новый без потеков и потресканий. хотя метка одного шкива смещена на ползуба возможно из за растянутости ремня. но на характер движения не влияет помоему. может привык уже. в двух колодцах уже масло по четверть свечи наливается за межсервисный пробег — 10000км. получается менять гидрики, сальники нужно. заодно проклеить постель? или я еще чего то упустил? что еще проверить заодно чтобы поменять при разборке движка?
Поворачивая регулировочную гайку коромысла на меньшую величину после достижения точки нулевого зазора, внутренний плунжер гидравлического подъемника приближается к стопорному кольцу плунжера подъемника. При высоких оборотах это задерживает накачку гидравлического подъемника, потому что плунжер не может двигаться достаточно далеко, чтобы помешать закрытию клапана, когда гидравлическая сила превышает давление пружины клапана. На самом деле, некоторые гонщики даже регулируют гайку на 1/8 оборота или меньше от нулевого зазора, в результате чего плунжер гидравлического подъемника практически прилегает к стопорному кольцу, эффективно заставляя гидравлический подъемник действовать как механический подъемник, потому что он может не занимать зазор в клапанном механизме. Работа с малыми зазорами между плунжером и фиксатором может быть рискованной при использовании стандартных подъемников со стопорным кольцом в виде скрепки, поскольку гидравлическое давление может привести к тому, что корпус плунжера выскочит из паза, что приведет к катастрофическому отказу.
Подъемники с полноконтактными внутренними стопорными кольцами типа Truarc могут лучше выдерживать такие узкие зазоры. Для долговременной эксплуатации на дорогах с высокопроизводительным кулачком отрегулируйте подъемники с помощью стопорных колец типа Truarc на 1/4–1/2 оборота вниз от нулевого зазора; отрегулируйте подъемники стопорного кольца скрепки на 1/2–3/4 оборота вниз от нулевого зазора.
Они могут работать с более узкими зазорами между плунжером и держателем подъемника, не выскакивая из корпуса подъемника. 
Благодаря нашим исследованиям с Ассоциацией специалистов Rolls-Royce и Bentley стало ясно, что проблемы все чаще связаны с неправильным предварительным натягом толкателя и толкателей гидравлических клапанов.
Толкатель должен провалиться сквозь блок толкателя под собственным весом. При необходимости гребни в блоках можно удалить с помощью легкого хонинговального инструмента 
При сборке необходимо проверить, чтобы все толкатели крутились распредвалом. Если подъемники не вращаются, отказ двигателя обычно происходит в течение нескольких сотен миль.
Затяните винты пьедестала так, чтобы основания пьедестала с обеих сторон едва касались головки блока цилиндров — ровно настолько, чтобы основание и головка соприкасались
С этим помогут учителя вождения в мотошколе в Киеве JR-Garage, для чего стоит посетить практические занятия. Так вы научитесь аккуратной езде и не будете раздражать других неприятными звуками.
Эту операцию лучше поручить специалисту, поскольку тонкая регулировка карбюратора под силу далеко не всем. При наличии электронного впрыска топлива изменить параметры подачи бензина самостоятельно невозможно — блок управления придётся прошивать на специализированном СТО.
В мощных импортных мотоциклах нередко используется система дожигания выхлопных газов, снижающая их токсичность — после снятия стандартного глушителя её работа становится отчётливо слышимой. Чтобы устранить выстрелы после смены глушителя, необходимо:
Все повреждённые детали заменяются новыми, соединения герметизируются. Тюнинговые компоненты также лучше временно поменять на «стоковые», чтобы проверить, как двигатель будет работать при заводских настройках. Если ничего не помогает, мотоцикл должен осмотреть профессиональный механик, который найдёт причину и подскажет, как устранить её с минимальными затратами и без уменьшения ресурса силового агрегата.
Зачастую неполадка обнаруживается по сильному запаху бензина, который слышен в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Второй признак – электроды свечей, покрытые черной копотью. Третий маркер – дым из выхлопного тракта, окрашенный в черный цвет, иногда вперемешку с сажей.
Неисправность сопровождается падением мощности силового агрегата, нестабильной работой на холостом ходу и потерей разгонной динамики. Иногда обороты «плавают» от 500 до 2000 об/мин, при попытке резко нажать педаль газа раздается выстрел.
Причем «на холодную» выстрелы не слышны и появляются после прогрева до рабочей температуры.
При неправильной настройке топливо сжималось слишком поздно и дизель «чихал» белым дымом. Сейчас инжекторные и дизельные двигатели управляются электроникой, поэтому стрельба из глушителя стала редкостью.
Установка, подающая в цилиндры сжиженный пропан, управляется собственным электронным блоком и кроме баллона включает в себя клапаны с редуктором. Если в результате неполадок система начнет «переливать» газ, выстрелы неизбежны. Подобным оборудованием должны заниматься специалисты, самостоятельный ремонт не допускается.
Подсос постороннего воздуха через проржавевший глушитель или резонатор может сопровождаться аналогичными хлопками различной интенсивности.
Деформированный или пробитый следует заменить или отремонтировать. На Озон запаять оловом, на Солекс запаять паяльником. Так же следует обратить внимание на параллельное положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора, так как при неправильном положении он может задевать за стенки поплавковой камеры и держать игольчатый клапан постоянно открытым.
Особенно сильный приток будет при движении автомобиля с открытой дроссельной заслонкой второй камеры карбюратора. Статья про экономайзер на нашем сайте «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
Элементы ходовой части выбираются исходя от выдвигаемых задач и предпочтений клиента.
Мы предлагаем большое количество готовых пакетов, которые адаптированы для конкретных марок авто. Все работы выполняются с использованием современного оборудования и предоставлением официальной гарантии. Опытные сотрудники проконсультируют по возникшим вопросам и помогут подобрать подвеску для вашего транспортного средства.
Расстояние от дороги до кузова регулируется с помощью заполненных воздухом баллонов. В пневмоподвеске демпфирование ведется сжатым воздухом. В результате водитель получает возможность менять клиренс автомобиля и одним нажатием кнопки делать из обычного седана паркетник с более высокой проходимостью. Этой функцией можно воспользоваться, если вы съезжаете с трассы на грунтовую дорогу со сложным рельефом. Переведя автомобиль в режим с увеличенным клиренсом, вы без труда преодолеете сложные участки дороги. Также с помощью пневмоподвески можно менять жесткость хода.
Чтобы подвеска хорошо работала, необходимо регулярно следить за состоянием резины баллонов, за степенью затяжки крепежей, за наличием правильного зазора баллона в сжатом состоянии, проверять компрессор и другие ключевые элементы системы.
Это не слишком удивительно, учитывая преимущества, которые они предлагают с точки зрения регулировки высоты, качества езды и адаптивности. Пока низкие автомобили круты, кажется, пневматические пружины — или, как их обычно называют, подушки безопасности — останутся популярными.
Неудача может произойти где угодно, от дней до лет, в зависимости от контакта, но это произойдет, и для этого никогда не будет подходящего времени. Air Lift рекомендует зазор не менее дюйма между сильфоном пружины и любым другим компонентом, когда пружина полностью надута. Установщики также должны убедиться в отсутствии трения в нормальном диапазоне движения подвески и рулевого управления.
Voelkel предлагает начать настройку качества езды с рекомендуемой высоты установки пневматической рессоры и вносить небольшие корректировки оттуда, обычно на 1/2 дюйма или меньше в любом направлении.
Дополнение ваших пневматических рессор высококачественными регулируемыми амортизаторами оптимизирует потенциал вашего автомобиля и позволит вам точно настроить его управляемость. (В ShockWave встроен регулируемый клапан.) Стабилизатор поперечной устойчивости, особенно на передней подвеске, оптимизирует характеристики прохождения поворотов.
Это та же усиленная нейлоновая стропа, которую вы найдете под большими установками, чтобы управлять их пневматическими тормозами. Обычные промышленные полиуретановые линии НЕ предназначены для таких суровых условий. На воздушных линиях DOT всегда будет проставлен номер сертификации DOT. Вы можете идентифицировать фитинги DOT, ища прикрепленную внутреннюю втулку, которая предотвращает деформацию линии внутри фитинга.
Кроме того, обязательно проверьте дорожный просвет и зазор между шинами при дорожном просвете, полном выдвижении и полном сжатии, чтобы убедиться в отсутствии помех между компонентами подвески.
Шаровые шарниры могут заклинить, если они выдвинуты за пределы нормальных рабочих углов, поэтому вам необходимо найти и оставаться в пределах их пределов при настройке пневматических рессор. Аналогичным образом, опускание задней части повлияет на угол карданного вала, который, возможно, потребуется отрегулировать, чтобы предотвратить тряску карданного вала.
Кроме того, эти другие стили пневматических рессор нуждаются в ограничителях выдвижения, чтобы предотвратить их чрезмерное растяжение. Обычно амортизатор выполняет эту задачу.
. Довольно часто мы получаем запросы от наших клиентов, которые спрашивают, как они могут выжать все до последней капли производительности из своей воздушной поездки; от установки подрамника своего Volkswagen на землю до обеспечения надежной посадки их мощного Subaru в поворотах их любимой трассы auto-x, мы услышали и помогли пройти через все это! В этом сообщении в блоге будут представлены наши рекомендации и инструкции по регулировке пневматической подвески так, как вы считаете нужным, и получить максимальную отдачу от затраченных средств. Когда вы платите за пневматическую подвеску, вы ожидаете лучшего, и мы намерены дать вам это.
Если вы новичок в пневматической подвеске или в автомобильной работе в целом, эта статья, вероятно, не для вас. С другой стороны, если ваш гаечный ключ повидал немало поздних ночей и у вас есть ненасытная жажда технических знаний, устраивайтесь поудобнее и читайте дальше.
За счет увеличения давления в каждой пневматической рессоре жесткость пружин увеличивается (становится жестче), и в определенный момент автомобиль увеличивает дорожный просвет; обратное верно, когда пневматические пружины спущены. Величина давления, необходимая для подъема автомобиля, сильно зависит от конструкции подвески и, конечно же, от самого автомобиля. Следовательно, можно сделать вывод, что идеальное давление пружины будет сильно варьироваться от одного автомобиля к другому.
В нашем примере давление пружины было увеличено для достижения желаемой жесткости пружины, в результате чего автомобиль поднялся, что привело к неприемлемому зазору между колесами. Чтобы исправить это, подвеску необходимо укоротить до тех пор, пока желаемое давление пружины не обеспечит правильную высоту дорожного просвета и стойку. Итак, закрепите автомобиль на подъемнике или домкратах, достаньте гаечный ключ и приступайте к укорачиванию резьбовых амортизаторов кузова. Этот процесс следует повторять до тех пор, пока вы не будете довольны ощущением своих пружин на желаемой высоте вождения.
Вообще говоря, жесткость пружины (определяемая давлением пружины при езде по воздуху) оказывает большее влияние на «большие вещи», например, на то, как автомобиль поглощает неровности на трассе или проходит крутой поворот, тогда как демпфирование играет важную роль в тонкой езде. такие детали, как обеспечение максимального контакта шин на трассе в стиле слалома или на ухабистой дороге.
Без амортизатора, поглощающего часть этой энергии, автомобиль будет подпрыгивать вверх и вниз еще долго после проезда неровности на дороге. По такому поведению легко распознать автомобили с «продутыми» или иным образом неисправными амортизаторами. Это пример сильно задемпфированной подвески. Подвеске с недостаточным демпфированием противопоставляется подвеска со слишком сильным демпфированием, ограничивающим ход амортизатора. Транспортное средство с передним демпфированием особенно опасно на ухабистой или слаломной трассе из-за неспособности подвески вернуться в нейтральное положение после такта сжатия, что приводит к уменьшению контакта шины с асфальтом и, следовательно, к снижению сцепления с дорогой. Слишком часто мы видим, как энтузиасты крутят ручки демпфирования до максимальной жесткости (потому что это гоночный автомобиль), не понимая, как это повлияет на управляемость, не говоря уже об повышенном износе самого амортизатора из-за напряжения и тепла, вызванных повышенным гидравлическим трением.
Поэтому для обнаружения поломок двигателя осматривают топливный бак, насос, фильтры, тестируют систему впрыска, форсунки, свечи зажигания. Для выявления износа поршневых колец, цилиндров проводят частичную разборку агрегата. Предварительно делают компьютерную диагностику двигателя.
Наши специалисты осмотрят ГБЦ, коленвал, распредвал, сальники, прокладки, маслосъемные колпачки, компрессионные кольца, цепь или ремень привода распредвала.
Четыре шага должны быть выполнены для того, чтобы заставить автомобиль ездить.
Движение, возникающее в результате сгорания топлива, используется для движения автомобиля вперед.
Переменный ток регулярно меняет направление потока. Это, в свою очередь, приводит к автоматическому изменению полярности ротора. Этот тип электродвигателя используется в большинстве электромобилей. Независимо от типа тока движение ротора передается непосредственно на ось и, следовательно, на колеса транспортного средства, тем самым вызывая его движение.
Теперь у бензинового двигателя внутреннего сгорания есть несколько претендентов, пытающихся украсть корону. В прошлом было много различных типов двигателей, но многие из них работали исключительно на ископаемом топливе.
Давайте рассмотрим бензиновую трансмиссию внутреннего сгорания.
Если автомобиль эксплуатируется на метане либо сжиженном газе (пропан-бутановой смеси), такой окрас считается нормальным.
Когда в камерах накопится некоторое количество сажи, нагретой до высокой температуры, возникает эффект «псевдодизель» – после выключения зажигания двигатель не желает глохнуть и делает 2–10 оборотов коленвала. Причина – раскаленная сажа, воспламеняющая горючую смесь без искры.
Дополнительный признак – большой расход масла, составляющий 0,5–1 л на 1 тыс. км пробега.
В бензиновых моторах топливно-воздушная смесь воспламеняется электрической искрой, которую производят свечи зажигания. При этом изначально качественный поджиг смеси во многом является залогом эффективной работы двигателя.
Также могут быть и другие причины – неисправности в низковольтной цепи и генераторе.
Это вызвано наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, заметных также на поверхностях, обоих электродов. Эрозионный износ электродов отсутствует или ничтожно мал, на них нет следов перегрева.
При длительной эксплуатации можно получить результат настолько же неприглядный, как и тот, что изображен на фотографии. Здесь процесс зашел так далеко, что изолятор и электроды оказались полностью закоксованы продуктами сгорания масла. К этому приводит попадание масла в камеру сгорания. Оно может быть вызвано износом:
Если же отложения сильные, ее придется заменить.
Образование глазури на изоляторе происходит из-за быстрого повышения температуры в камере сгорания в момент резкого нажатия на педаль газа. При разогреве находящиеся на поверхности изолятора обычные отложения плавятся, образуя электропроводное стекловидное покрытие. В результате возникают сбои искрообразования, особенно на высоких оборотах двигателя. Восстановлению свеча не подлежит, ее следует заменить.
клапаны или поршневые кольца).
Если вы будете эксплуатировать его слишком долго, вы можете испортить двигатель и прожечь дыры в верхней части поршней.
Вытащите свечи, посмотрите на их цвет и проверьте зазор между свечами.
Эмпирическое правило: светло-коричневые или желтовато-коричневые отложения на кончиках свечей зажигания — это нормально, но отложения разных цветов и консистенции могут указывать на более серьезные проблемы. Хорошие свечи зажигания будут эффективно сжигать топливо, в то время как плохие или неисправные свечи зажигания могут привести к тому, что двигатель вообще не заведется.
На самом деле, без правильно работающих свечей зажигания ваш автомобиль, скорее всего, вообще не сможет работать.
Свечи зажигания требуют регулярного обслуживания и обслуживания для обеспечения оптимальной работы двигателя.
Если ваша свеча разъедается до такой степени, что она сломается, это может серьезно повредить внутреннюю часть цилиндра вашего двигателя, что приведет к чрезвычайно дорогому ремонту.
Ниже описано, как определить цвета и состояние свечей зажигания с помощью простого визуального осмотра, чтобы убедиться, что вы можете обнаружить проблемы, связанные с двигателем, на ранней стадии.
Искра не воспламенит ваше топливо должным образом и может привести к плохому расходу топлива, а также вызвать загорание индикатора проверки двигателя.
Когда свеча не работает оптимально, это часто происходит из-за того, что зазор между электродами свечи зажигания либо слишком мал, либо слишком далеко друг от друга.
На самом деле, если процесс сгорания прерывается даже на короткое время, это может привести к снижению производительности вашего двигателя.