Рубрика: Разное

Схема топливной системы двигателя от А до Я. Схема топливной системы дизеля и бензинового двигателя

Топливная система – это неотъемлемый элемент любого современного автомобиля. Именно она обеспечивает появление горючего в цилиндрах двигателя. Поэтому топливная считается одной из главных составляющих всей конструкции машины. В сегодняшней статье будет рассмотрена схема работы топливной системы, ее устройство и функции.

Назначение

Главная функция данного узла заключается в снабжении двигателя внутреннего сгорания определенным количеством горючего. Предварительно перед этим оно проходит несколько стадий очистки и подается в цилиндр под давлением.

Устройство узла

Как ни странно, но схема топливной системы дизеля очень схожа с бензиновыми аналогами. Единственное их различие заключается в системе впрыска. Но об этом немного позже, а пока давайте рассмотрим конструкцию данного узла.

Итак, схема топливной системы предполагает наличие следующих конструктивных элементов:

• Бензобак. Данный элемент может быть изготовлен из тонколистовой стали либо из очень плотного полипропилена. На легковых автомобилях и внедорожниках бензобак устанавливается на днище. На грузовых машинах, в частности седельных тягачах, он крепится на специальных опорах между задней и передней осью (с левой или с правой стороны). В топливном баке есть клапан, предотвращающий вытекание горючего при опрокидывании транспортного средства.
• Крышка заливной горловины. Данная деталь имеет особую резьбу, которая дает возможность впуска воздуха при ее откручивании. А для того чтобы водителю удобно было открутить крышку, на ней предусмотрен специальный храповый механизм. Также в данном элементе имеется предохранительный клапан, который при попадании автомобиля в ДТП сбрасывает давление внутри бака. Кстати, на современных машинах со стандартом выхлопов «Евро-2» и более попадание паров топлива в атмосферу не допускается. Поэтому для их улавливания в системе монтируется специальный угольный адсорбер.
• Топливный насос. Данный элемент имеет электрический привод и располагается внутри бака. Управление насосом осуществляет электронный блок управления. В действие деталь приводится при помощи специального реле. Когда водитель включает зажигание, он работает некоторое время (не более 4-5 секунд), тем самым обеспечивая нужное давление в системе для запуска двигателя. Также стоит отметить, что насос охлаждается бензином. Поэтому работа при пустом баке может вывести его из строя.
• Топливный фильтр. Зачастую автомобиль снабжается двумя типами данных элементов. Это механизм тонкой и грубой очистки горючего. Сетчатый фильтр монтируется на корпусе топливного насоса. Суть его работы состоит в задержании загрязнений, которые могут попасть в двигатель и образовать лишний нагар. Также исправный фильтр значительно повышает срок эксплуатации насоса, предотвращая его частое загрязнение. Механизм тонкой очистки располагается на днище кузова, перед задней подвеской автомобиля. Данный тип фильтра имеет в своей основе бумажный элемент, который способен задержать мелкие частицы грязи, смол и отложений, которые могут повредить собой топливную систему.

Датчик уровня горючего

Располагается он на модуле насоса. По своей конструкции датчик уровня топлива представляет небольшую систему, состоящую из поплавка и механизма переменного сопротивления с нейлоновым контактом. В зависимости от количества содержимого в баке топлива, сопротивление элемента меняется, что фиксирует стрелка на панели приборов в салоне. Следует отметить, что датчик бензина не подвергается негативному воздействию некачественных топливных присадок и не ломается при частых перепадах температур и давлении внутри бака.

Рампа

Данный элемент состоит из четырех форсунок, для каждой из которых предусмотрен свой штуцер. Рампа устанавливается на впускном коллекторе и выполняет функцию подачи топлива в каждый цилиндр.

Форсунки

Эта деталь представляет для автомобиля особую важность, так как именно от ее состояния зависит качество сгорания топливно-воздушной смеси, расход и мощность транспортного средства. Форсунка представляет собой небольшой механизм с электромагнитным клапаном. Последний управляется при помощи ЭБУ. Когда блок управления подает команду на подачу питания к обмотке форсунки, закрытый шариковый клапан открывается, и горючее проходит через пластину в распылители форсунки. Кстати, на пластине имеются отверстия, используемые для регулировки расхода топлива. Горючее впрыскивается форсункой в канал нескольких впускных клапанов. Вследствие этого оно испаряется до поступления в камеру сгорания двигателя.

Типы систем подачи горючего

На сегодняшний день принято различать несколько типов топливных систем, которые используются на дизельных и на бензиновых двигателях. В частности, система подачи топлива бензиновых ДВС делится еще на два типа и может быть карбюраторной либо инжекторной. Оба вида имеют свои отличия в конструкции и принципе работы.

Особенности карбюратора

Главное отличие данной топливной системы от инжектора заключается в наличии особого смесеобразователя. Имя ему – карбюратор. Именно в нем происходит приготовление топливно-воздушной смеси. Устанавливается карбюратор на впускном коллекторе. К нему подводится горючее, которое распыляется в дальнейшем при помощи жиклеров и смешивается с воздухом. Готовая смесь подается в коллектор через дроссельную заслонку. Положение последней зависит от уровня нагрузки двигателя и частоты его оборотов. Кстати, схема топливной системы бензинового двигателя представлена на фото ниже:

Как видите, в процессе приготовления и сгорания топливной смеси задействуется очень много электронных датчиков. Особую важность для автомобиля представляет датчик положения дроссельной заслонки и оборотов коленчатого вала.

Отметим также, что схема топливной системы (УАЗ «Буханки» в том числе) карбюраторного типа отличается малым уровнем давления, которое образуется при закачке горючего. Сама же подача бензина в цилиндры двигателя производится самотеком, то есть при понижении давления в камере сгорания при переходе поршня в НМТ.

Особенности инжектора

Схема топливной системы («Мерседес е200» в том числе) инжекторного типа имеет принципиальное отличие от карбюраторного аналога:

• Во-первых, топливо из бака в ней подается на рампу, к которой подсоединены форсунки-распылители.
• Во-вторых, воздух в камеру сгорания двигателя подается через специальный дроссельный узел.
• В-третьих, уровень давления, создаваемый насосом в системе, в разы больше того, который создает карбюраторный механизм. Это явление объясняется необходимостью обеспечения быстрого впрыска горючего форсункой в камеру сгорания.

Но не только этим отличается от карбюратора инжекторная топливная система. «Шевроле Нива» (схема его топливной указана на фото ниже), как и другие современные авто, имеет в своем распоряжении так называемые «электронные мозги», то бишь ЭБУ. Последний отвечает за сбор и обработку информации со всех существующих датчиков в автомобиле.

Так вот, ЭБУ также управляет впрыском бензина. В зависимости от режима работы электроника самостоятельно определяет, какую именно смесь нужно подать в цилиндр – бедную или обогащенную. Но не только этим отличается схема топливной системы («Форд Транзит» CDi в том числе) инжекторного типа. Она может иметь разное количество распылителей. Об этом мы расскажем в следующем разделе.

Схема впрыска топлива на инжекторных автомобилях

На сегодняшний момент существует два типа инжекторных систем:

• Моновпрысковые.
• С распределенным впрыском.

В первом случае подача топлива на все цилиндры осуществляется при помощи одной форсунки. На данный момент моновпрысковые системы почти не используются на современных автомобилях, чего не скажешь про автомобили с распределенным впрыском. Особенность таких инжекторов состоит в том, что для каждого цилиндра установлена своя, индивидуальная форсунка. Такая схема установки весьма надежная, а потому ее используют все современные автопроизводители.

Как работает инжектор

Принцип работы данной системы очень прост. Топливо из бака под действием насоса подается на рампу (в ней горючее всегда находится под высоким давлением). Далее оно идет на форсунки, через которые осуществляется распыл в камеру сгорания. Стоит отметить, что впрыск происходит не постоянно, а в определенные промежутки времени. Одновременно с подачей горючего в систему поступает воздух. После того как произошло смесеобразование горючего в определенной пропорции, оно поступает в камеру сгорания. Процесс приготовления смеси на инжекторах в несколько раз быстрее, чем на карбюраторных системах. Также отметим, что работу форсунок-распылителей контролирует целый ряд дополнительных датчиков. Только по их сигналу электронный блок дает команду на впрыск топлива. Как видите, схема топливной системы инжекторного типа отличается от карбюраторной. Прежде всего, в ней имеются отдельные форсунки, которые занимаются впрыском горючего в камеру сгорания. Ну а дальше, как и в карбюраторных авто, свеча возбуждает искру и осуществляется цикл сгорания топлива, который потом превращается в рабочий ход поршня.

Схема топливной системы дизеля

Система подачи топлива дизельного двигателя имеет свои особенности. Во-первых, подача горючего в камеру сгорания осуществляется форсункой под колоссальным давлением. Собственно, за счет этого и происходит воспламенение смеси в цилиндрах. На инжекторных же двигателях смесь загорается при помощи искры, создаваемой свечой зажигания. Во-вторых, давление внутри системы образует ТНВД (топливный насос высокого давления).

То есть схема топливной системы (МАЗов и КамАЗов в том числе) такова, что для впрыска используются сразу два наоса. Один из них низкого давления, второй – высокого. Первый (его также называют подкачивающим) осуществляет подачу горючего из бака, а второй непосредственно занимается подачей топлива в форсунки.

Ниже представлена схема топливной системы (КамАЗ 5320):

Как видите, здесь используется гораздо больше элементов, чем на карбюраторных авто. Кстати, на некоторых модификациях КамАЗовских двигателей дополнительно устанавливают турбокомпрессор. Последний выполняет функцию снижения уровня токсичности отработавших газов и при этом повышает суммарную мощность ДВС. Такая схема топливной системы (КамАЗ 5320-5410) позволяет нагнетать горючее под более высоким давлением. При этом суммарный расход топлива остается на прежнем уровне.

Алгоритм работы

Принцип работы дизельных систем имеет много сложностей, в отличие от инжектора. Схема топливной системы («Форд Транзит» TDI) такова, что горючее при помощи подкачивающего насоса проходит через фильтр тонкой очистки и подается на ТНВД. Там оно под высоким давлением поступает в форсунки, расположенные в головке цилиндров. В нужный момент механизм открывается, и после этого происходит распыл горючей смеси в камере, в которую через отдельный клапан подводится очищенный предварительно воздух. Лишняя часть солярки от насоса высокого давления и форсунок возвращается назад в бак (но уже не через фильтр, а по отдельным каналам — трубкам отлива). Таким образом, схема топливной системы дизельного двигателя более сложна и требует более высокой точности при приготовлении горючей смеси. Соответственно, затраты на обслуживание таких двигателей выше, чем на ремонт инжекторных.

Заключение

Итак, мы выяснили, как выглядит схема топливной системы дизельного двигателя и бензинового. Как видите, устройство данных узлов практически не отличается друг от друга, за исключением типа топливных насосов. Однако вне зависимости от того, какова схема топливной системы, момент приготовления горючей смеси у современных автомобилей очень малый. Поэтому все механизмы должны работать максимально надежно и слаженно, ведь малейший сбой в их функционале может привести к неравномерному сгоранию топлива и неисправной работе ДВС.

Система питания дизельного ДВС | АВТОСТУК.РУ

Система питания современного двигателя внутреннего сгорания — это совокупность электронных и механических узлов, функция которых заключается не только в стабильной подаче топлива к форсункам, но и делать это под давлением. Если топливо нагнетается под определенным давлением, то оно распыляется и не капает в одну точку, поэтому называется дозированный многоточечный впрыск в рабочие камеры сгорания цилиндров.

Содержание статьи:

1. Особенности дизельного ДВС.
2. Работа системы питания дизельного двигателя.
3. Устройство системы питания дизеля.
4. Схема питания турбодизеля.
5. Видео.

Особенности дизельного ДВС

По составу дизельное топливо сильно отличается от всех марок бензина. В диз топливе содержится керосин и газойлевые соляровые фракции. При получении солярки, из нефти сначала отделяют бензин.

Качество бензина зависит от октанового числа, а солярка зависит от значения цетаного числа. На автозаправочных станция сегодня продают дизельное топливо в ценатом от 45 до 50. Для новых дизельных двигателей требуется солярка с высоким цетаном.

Краткий рабочий цикл топливной системы дизельного агрегата:

1. Топливо очищается от примесей.
2. Попадает в топливный насос высокого давления.
3. ТНВД сжимает топливо и оно под давлением проходит через микроотверстие в форсунке и распыляется на мелкие частички.
4. При движении поршня вниз, открывается всасывающий клапан и воздух поступает в камеру цилиндра и моментально нагревается от сжатия (давление сжатия от 3 до 5 Мпа) при движении поршня вверх.
5. Распыленное топливо смешивается с горячим воздухом, это от 700 до 900 градусов, и самовозгорается.

Кто не знает, основное отличие дизельного двигателя от бензинового не только в топливе, но в система поджига топлива. Если бензин поджигается за счет образования искры свечи, то солярка поджигается от сильного сжатия и высокой температуры.

Самыми надежными считаются свечи зажигания NGK.

Классификация дизельного топлива по температуре застывания:

1. летнее дизельного горючее;
2. зимнее;
3. арктическое.

Так же, эти сорта солярки немного отличаются по цвету. Опытные шофера определяют по цвету. Вязкость и плотность дизель топлива намного больше, чем у бензина. Также, солярка обладает смазывающим эффектом, поэтому оно не является обезжиривающей жидкостью, как бензин.

Работа системы питания дизельного ДВС

Функции системы питания дизеля следующие:

• в зависимости от нагрузки на двигатель и режима работы ДВС нагнетать солярку в строго определенном количестве;
• распылять топливо в заданный промежуток времени с нужным давлением;
• максимально распылять диз топливо по всей рабочей камере сгорания цилиндра;
• до того, как топливо поступит в ТНВД и форсунки, топливо проходит фильтрацию.

Устройство системы питания дизеля

Из чего состоит топливная дизельная система:

1. Топливный бак.
2. Фильтр грубой очистки топлива (ГОТ).
3. Фильтр тонкой очистки топлива (ТОТ).
4. Насос для подкачивания дизтоплива.
5. Топливный насос высокого давления (ТНВД).
6. Инжекторные форсунки.
7. Магистраль высокого давления.
8. Трубопровод низкого давления.
9. Фильтр очистки воздуха.

Эти элементы есть во всех модификациях дизельных агрегатов. Некоторые моторы оснащаются доп элементами: электрический насос, фильтры сажевые, глушители и т.д.

Система питания дизельного двигателя состоит из двух основных частей:

• дизельное устройство для подачи топлива;
• дизельное устройство для подачи воздуха.

Устройство для подачи топлива может быть в едином корпусе, а может быть раздельным. Современное устройство выполнено в раздельном типе, то есть насос ТНВД и форсунки расположены в разных корпусах. Солярка нагнетается по магистралям низкого, затем высокого давления. Все, что до ТНВД, это трубопроводы низкого давления. После ТНВД начинается сжатие топлива.

Система питания дизельного ДВС оснащается двумя насосами:

• насос высокого давления;
• насос для подкачки топлива.

Насос для подкачки начинает качать топливо из бака, прогоняет его через фильтры грубой и тонкой очистки и поставляет его в топливный насос высокого давления.

Насос ТНВД подает топливо под давлением в инжекторные форсунки в порядке, характерном для данного дизельного мотора. В устройстве ТНВД есть много одинаковых секций.

Нераздельная система подачи топлива

Система питания дизельного двигателя нераздельного типа, то есть ТНВД и форсунки расположены в одном корпусе, устанавливается в двухтактные дизельные моторы. Устройство, в котором есть и насос ТНВД и форсунка называется насос-форсункой.

Такие двигатели с нераздельной подачей топлива не распространились массово. Они часто ломаются. Хотя конструкция и проще, отсутствует магистраль высокого давления. Моторы работают с высоким уровнем шума.

Раздельная система подачи топлива

В таких двигателях форсунки устанавливают в головке блока цилиндров. Форсунки должны качественно распылять топливо по рабочим камерам сгорания цилиндров, поэтому частой проблемой плохой работы дизеля является засорение форсунок.

Насос подкачки топлива нагнетает много жидкости в ТНВД, насос высокого давления берет нужный ему объем, а остальное оттекает по дренажным линиям обратно в топливный бак.

Классификация дизельных форсунок по конструкции:

1. закрытая форсунка, то есть сопло у нее закрывается специальное запорной иглой;
2. открытая форсунка.

В четырех тактных двигателях устанавливаются форсунки закрытого вида. Внутреннее пространство форсунки сообщается с камерой сгорания только во время подачи топлива.

Главный элемент форсунок — это распылитель. Распылитель может иметь только одно отверстие или несколько. Впрыск топлива через эти отверстия создают факел в цилиндре. От пропускной способности, количества отверстий зависит форма и расположение факела.

Схема питания турбодизеля

Чтобы увеличить мощность дизельного аппарата, устанавливают турбину. Конструкция топливной системы дизельного двигателя не изменяется, если мотор с турбонаддувом. Меняется схема и вариант подачи топлива в мотор от схемы атмосферного двигателя.

Турбированный двигатель получается путем установки турбокомпрессора. В дизельном моторе турбина работает на отработавших газах. Сначала турбокомпрессор сжимает воздух, охлаждает его и подает в рабочую камеру сгорания цилиндров дизельного силового агрегата. Воздух нагнетается под давлением 0,15-0,2 МПа (Мега Паскаль).

Классификация турбонаддува по давлению:

• до  0,15 Мпа;
• 0,2 МПа — турбокомпрессор средней мощности;
• > 0,2 МПа.

Как в бензиновых, так и дизельных двигатель турбина служит для дополнительной подачи воздуха в камеры сгорания. Чем больше воздуха, тем больше и качественнее догорает топливо. Мощность двигателя с турбиной увеличивается на 30%.

Минус турбированных моторов в том, что такие агрегаты работают в более трудных условиях: повышается температура; детали, особенно цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), кривошипно-шатунного механизма (КШМ), газораспределительного механизма (ГРМ) испытывают больше давления и, саму турбину обычно надо менять через 100 000 км пробега.

Видео

В этом видео подробно рассказывается о системе подачи топлива в дизель мотор.

Топливная система дизельных двигателей.

Система питания двигателя КАМАЗ.

Автор публикации

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение —
Военный карьерный рост
книги и т. д.

Аэрограф/метеорология
— Метеорология
основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары |

Перевозчик, персонал |

Дизельные генераторы |

Механика двигателя |

Фильтры |

Пожарные машины и оборудование |

Топливные насосы и хранение |

Газотурбинные генераторы |

Генераторы |

Обогреватели |

HMMWV (Хаммер/Хаммер) |

и т.д…

Авиация — Принципы полетов,
авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ |

Авиационные аксессуары |

Общее техническое обслуживание авиации |

Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache |

Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH |

Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook |

и т.д…

Боевой —
Служебная винтовка, пистолет
меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное вооружение и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование |

Одежда и индивидуальное снаряжение |

Боевая инженерная машина |

и т. д…

Строительство —
Техническое администрирование,
планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый
строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота |

Совокупность |

Асфальт |

Битумный корпус распределителя |

Мосты |

Ведро, Раскладушка |

Бульдозеры |

Компрессоры |

Обработчик контейнеров |

дробилка |

Самосвалы |

Землеройные машины |

Экскаваторы |

так далее…

Дайвинг —
Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник —
Основы, методы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника —
Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер |

Усилители |

Антенны и мачты |

Аудио |

Батареи |

Компьютерное оборудование |

Электротехника (NEETS) (самая популярная) |

техник по электронике |

Электрооборудование |

Электронное общее испытательное оборудование |

Электронные счетчики |

и т. д…

Машиностроение —
Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение |

Армейская программа исследований прибрежных бухт |

так далее…

Еда и кулинария —
Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика —
Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика —
Арифметика, элементарная алгебра,
предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги —
Анатомия, физиология, пациент
уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота |

Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации
— Государственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка
— Мажор и минор
масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта,
и т. д.

Основы ядра —
Теории ядерной энергии,
химия, физика и т.

Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика
— Теория света,
оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование
редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота |

Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия —
Основные религии мира,
функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Понимание системы впрыска топлива в дизельном двигателе

Дизельный двигатель может генерировать энергию в процессе сгорания. Возгорание может возникнуть из-за того, что дизельное топливо распыляется в воздух под высоким давлением.

Вы, наверное, уже поняли, что дизельные двигатели самовоспламеняются. Это означает, что нет необходимости вызывать огонь, чтобы вызвать возгорание.

Это происходит потому, что температура воздуха в цилиндре превышает температуру воспламенения дизельного топлива.

А как насчет топливной системы дизельного двигателя? Это то же самое, что и система впрыска топлива в бензиновом двигателе? см. содержимое ниже

Принцип работы топливной системы дизеля

Топливная система дизеля работает по принципу давления, в данном случае имеется две камеры, а именно цилиндровое пространство и топливопроводы.

Полость цилиндра заполняется воздухом под высоким давлением, а топливопроводы заполняются дизельным топливом, готовым к подаче в цилиндр.

Чтобы дизельное топливо вытекало в цилиндр, необходимо повысить давление в топливопроводах.

Чтобы при открытой форсунке дизельное топливо могло вытекать в сторону цилиндра.

Для простоты понимания разделим систему впрыска дизельного топлива на несколько компонентов.

• Топливный насос
• Топливные шланги
• Насос высокого давления
• Форсунка

Топливные насосы используются для подачи топлива из баков в топливопроводы. Топливный насос работает с помощью электродвигателя.

В то время как насос высокого давления — это специальный насос высокого давления. Его функция заключается в повышении давления топлива внутри форсунки до 1500 бар.

Повышенное давление топлива означает, что топливо может попасть в цилиндр на этапе сгорания, как вы читали выше, что давление воздуха внутри цилиндра на этапе сгорания высокое. Так что требуется более высокое давление топлива.

Как работает инжектор?

Форсунка служит только для выхода дизельного топлива из топливопроводов в цилиндр. Однако выделяемое топливо должно быть в форме распыления.

Он направлен на то, чтобы дизельное топливо легко воспламенялось и самопроизвольно воспламенялось.

Для этого на конце инжектора есть сопло. Это коническая игла, которая закрывает отверстие. Когда носик иглы слегка приподнят, происходит небольшое открытие.

При высоком давлении топлива топливо распыляется через зазор форсунки.

Дальнейшее пояснение, Узнайте, как работает топливная форсунка со схемой

Отличие систем впрыска дизельного двигателя от системы впрыска бензинового двигателя

В современных автомобилях системы впрыска топлива применяются не только к дизельным двигателям, но и к бензиновым двигателям. Тогда в чем разница?

1. Положение форсунки

Положение форсунки в дизельном двигателе внутри цилиндра. Это означает, что цилиндр будет взаимодействовать непосредственно со сгоранием в цилиндре.

В то время как форсунка на бензиновом двигателе находится во впускном коллекторе.

2. Синхронизация

Сгорание в дизельном двигателе происходит из-за того, что дизельное топливо распыляется в высокотемпературный воздух внутри цилиндра. Это означает, что дизельное топливо распыляется в начале стадии сгорания.

При сгорании в бензиновом двигателе происходит искрообразование свечей зажигания в воздушно-топливной смеси высокого давления (AFM). Это означает, что топливо бензинового двигателя выходит на этапе всасывания.

3. Давление топлива

Для дизельных двигателей требуется высокое давление топлива 1500 бар, поскольку топливо распыляется непосредственно в воздухе под высоким давлением. В то время как бензиновому двигателю требуется только давление топлива около 100-200 бар, потому что топливо распыляется во впускное отверстие, которое имеет низкое давление.

4. Соотношение воздух-топливо

Среднее соотношение воздух-топливо на бензиновом двигателе составляет около 14,6:1. Это означает, что 14,6 молекулы воздуха равны 1 молекуле бензина. При этом дизель работает на бедной смеси. Соотношение A/F дизельного двигателя больше 18 (1 молекула топлива равна 18 молекулам воздуха или больше)

Тип системы впрыска топлива на дизельных двигателях

В дизельных двигателях существует несколько типов систем впрыска топлива, каждый из которых имеет характер и силу.

Обычно существует два типа

1. Обычная система впрыска

Обычные системы впрыска работают механически. Наиболее доминирующим компонентом является насос высокого давления, где этот компонент будет регулировать все.

Время распыления топлива регулируется насосом высокого давления, затем количество распыляемого топлива также регулируется насосом высокого давления.

Принцип работы насоса высокого давления заключается в том, что он увеличивает давление топлива внутри форсунки только в определенные моменты времени. Момент, когда начальный процесс горения

Здесь форсунка действует как пассивная часть, которая распыляет топливо при увеличении давления топлива.

Обычные системы впрыска также делятся на два типа:

Система впрыска в линию, этот тип имеет насос высокого давления с конфигурацией в линию.
Роторная система впрыска, этот тип имеет насос высокого давления с вращающейся конфигурацией (например, распределитель в обычном зажигании).

Однако ему не хватает эффективности и выбросов. Поэтому этот тип широко применяется для грузовых автомобилей или автобусов.

2. Система впрыска Common Rail

Общая система впрыска работает в электронном виде. То есть все регулируется серией Датчик-ЭБУ-Исполнитель (такая же, как и двигатель EFI).

В этом типе насос высокого давления работает только для постоянного повышения давления топлива. То есть при работающем двигателе насос высокого давления будет давить на полную более стабильно.

Между тем, чтобы регулировать время и объем топлива, он регулируется форсунками (которые контролируются ECU).

Принцип работы: топливный насос повышает давление топлива до 2500 бар, чтобы давление в топливной рампе стабилизировалось на уровне 2500 бар (давление больше, чем у обычного типа). Когда момент зажигания достигнут, ЭБУ открывает форсунку, чтобы топливо могло распыляться в цилиндр.

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация,
поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Стояночный тормоз, устройство и механизм ручного тормоза

С момента времени Х, когда заурчал двигателем первый, пока экспериментальный, прототип автомобиля, конструкторская мысль непрестанно двигалась вперед, воплощаясь в металле, пластмассе или в пластинках кремния. Шла черепашьим шагом, летела, как птица, но только вперед, придавая нашим любимцам такой привычный и узнаваемый вид.

Герой сегодняшней статьи, стояночный тормоз, так же претерпел ряд кардинальных изменений, приобрел «интеллект», а сложностью конструкции превосходит станки с ЧПУ, собиравшие автомобили в середине 70-х годов двадцатого столетия.

Содержание

1. Сколько в автомобиле тормозных систем
2. Тюнинг гидравлической системы
3. Электромеханический стояночный тормоз
4. Общие рекомендации при использовании стояночного тормоза

Сколько в автомобиле тормозных систем

Три. И все они обеспечивают функции изменения скорости движения автомобиля, остановку и удержания на месте, используя силу трения и реакции опоры между колесом и материалом дорожного покрытия. Итак, разновидности тормозных систем:

Рабочая — обеспечивает управляемое снижение скорости движения автомобиля, при необходимости вплоть до остановки. Состоит из привода для передачи усилия и тормозного механизма. Он бывает, как правило, фрикционного типа, устанавливается в колесе и делится на два типа, барабанный и дисковый. Система привода и передачи усилия так же разделяется на несколько видов:

• Механический привод
• Гидравлический
• Электрический
• Пневматический

Первые три вида приводов будут детально рассмотрены в дальнейшем материале статьи.

Запасная — выполняет функции рабочей, при ее полном или частичном отказе. Конструктивно может представлять собой автономный узел или быть частью основной системы. Использует механизмы рабочей системы.

Как это работаетПринцип работы стояночного тормоза легче всего пояснить на примере системы с механическим приводом.
Механический ручной тормоз представляет собой систему из управляющего рычага, посредством тяг и системы тросов связанного с фрикционными механизмами колес.

Рычаг ручного тормоза, оснащенный храповым колесом для фиксации в рабочем положении, передает усилие на систему из одного, двух или трех тросов, соединенных с тормозным механизмом задних колес транспортного средства. Наибольшей популярностью пользуется схема с использованием трех тросов, одного центрального и двух боковых. Для обеспечения равного усилия на тормозных механизмах правого и левого колеса, центральный трос соединен с боковыми через специальную деталь сложной формы, так называемый уравнитель.

Элементы стояночного тормоза соединены с тросами посредством регулируемых наконечников. Такая схема позволяет производить подстройку системы без трудоемкой замены основных элементов привода.

Рычаги фрикционных механизмов, связанные с тросами, разводят тормозные колодки, прижимая их к поверхности барабана. Разблокировать стояночный тормоз, или снять автомобиль с ручника, можно опустив рычаг механического привода. Возвратное устройство вернет колодки в первоначальное положение и освободит тормозной барабан.

Просмотр небольшого видеоролика позволит яснее понять принцип работы стояночного тормоза.

Историческая справка. Барабанные тормоза были изобретены французским инженером Луи Рено в 1902 году. До 1930-х годов использовалась схема, в которой колодки разводились при помощи системы рычагов, позднее стали использовать небольшие по размеру тормозные цилиндры. Устройство барабанного тормоза подразумевает быстрый износ колодок, и до изобретения в 1950-х годах саморегулирующегося механизма, система требовала постоянной подстройки. С 1970-ого года на передние колеса легковых автомобилей устанавливают дисковые тормоза. На задние – как правило, барабанные, поскольку стояночный тормоз наиболее эффективно работает именно с этим видом фрикционных механизмов.

Тюнинг гидравлической системы

Гидравлический привод используется в большинстве современных машин. Простое и надежное устройство, минимум сложных и ломких деталей, позволяют оставаться в строю даже в век электронных вычислительных и управляющих блоков, заменивших многие механические элементы в конструкции автомобиля.
Простая схема включает в себя:

1. главный тормозной цилиндр;
2. расширительный бачок;
3. регулятор давления;
4. два тормозных контура, для передних и задних колес транспорта.

При нажатии на педаль, в системе создается давление, передающееся на тормозные цилиндры, расположенные в колесах, которые прижимают колодки к поверхности дисков или барабанов. Разблокировка при снятии давления выполняется при помощи возвратного механизма.

Схема работы гидравлического ручника станет яснее после просмотра следующего видео.

Многие автолюбители, недовольные тем, как работает механический привод стояночного тормоза, решаются на модификацию основной тормозной системы. Гидравлический ручной тормоз устанавливается на контур, обслуживающий механизмы задних колес. Все элементы механического привода безжалостно удаляются.

По внешнему виду ручной тормоз, используемый для проведения модификации, практически не отличается от механического «собрата». Та же рукоять с кнопкой разблокировки, тот же храповой механизм, но вместо центрального троса – гидроцилиндр, мало чем отличающийся от ГТЦ основной системы.

Внешний вид ручного гидравлического тормоза.

Теперь давление в тормозном контуре, отвечающем за задние колеса автомобиля можно создать не только совместно с передним контуром, как происходит при штатном срабатывании основной системы, но и затянув рукоять ручного стояночного тормоза.

Схема установки ручного тормоза в гидравлическую систему автомобиля ВАЗ.

Основное преимущество модификации такого рода заключается в простоте обслуживания. Гидравлический привод стояночного тормоза работает без уравнителя усилий на правом и левом колесе. Согласно закону Паскаля, описывающему поведение жидкости в сообщающихся сосудах, давление во всех точках тормозного контура будет одинаковым.

Основной недостаток – снижение надежности системы в целом. Механический привод стояночного тормоза работал независимо от гидравлической рабочей тормозной системы. Теперь же, пробой контура и потеря жидкости, грозит оставить автомобиль без средств экстренной остановки.

Электромеханический стояночный тормоз

Развитие электронно-вычислительных систем и активное использование бортовых компьютеров в автомобилестроении привело к замене многих механических элементов блоками с программным управлением. Не обошло стороной это нововведение и тормозную систему. Электрический, или как его еще называют, электронный стояночный тормоз представляет собой автономный узел, работающий под управлением бортового компьютера автомобиля.

Конструктивно данное устройство состоит из электродвигателя, ременной передачи, планетарного редуктора и винтового привода. Электрический стояночный тормоз устанавливается на суппорте задних колес автомобиля.

При подаче управляющего сигнала электродвигатель посредством ременной передачи сообщает вращательное движение планетарному редуктору. Последний, снизив частоту оборотов электродвигателя, воздействует на винтовой механизм, отвечающий за прижатие колодок к тормозному диску.

Электронный привод стояночного тормоза. Схема исполнительной части.

Электромеханический стояночный тормоз включает в себя:

• входные датчики;
• электронный блок управления.

Датчик уклона информирует бортовой компьютер о положении автомобиля относительно линии горизонта, датчик сцепления фиксирует положение педали и скорость ее отпускания.

При нажатии кнопки включения, расположенной на передней панели автомобиля, электрический привод стояночного тормоза, воздействуя на прижимной винт, притягивает колодки к тормозному диску. Электрический стояночный тормоз отключается автоматически, при нажатии на педаль акселератора. Предусмотрен и «ручной» режим снятия – при нажатии на педаль тормоза.

При отключении тормоза электронный блок управления анализирует угол наклона автомобиля, положение педали акселератора и скорость отпускания сцепления. Эти данные помогают выбрать правильное время для разблокировки тормозных дисков, что создает исключительно комфортные условия вождения.

Схема включения электромеханической тормозной системы в бортовую управляющую сеть современного автомобиля.

Общие рекомендации при использовании стояночного тормоза

Не следует оставлять автомобиль на продолжительное, более двух недель, время на стояночном тормозе. На влажном воздухе тормозные колодки могут «прикипеть» к дискам или барабану, полностью обездвижив машину. Такая же ситуация может случиться в холодное время года. Осевшая на тормозных механизмах влага может препятствовать нормальной работе системы.

Следует не реже раза в месяц проводить проверку работоспособности ручника. Особенно это касается автомобилей с механическим приводом стояночного тормоза. Тросы, передающие усилие, могут растянуться, что приведет к крайне неприятным последствиям.

Стояночный тормоз: как им пользоваться, исправления, типы

Свяжитесь с нами

Получить предложение

Стояночный тормоз выступает в качестве резерва основной тормозной системы вашего автомобиля.

Но как это работает?

И какие типы стояночных тормозов доступны сегодня?

В этой статье мы ответим на эти вопросы и сообщим вам, когда следует использовать стояночный тормоз . Затем мы рассмотрим , что вы можете сделать, если у вас заклинил стояночный тормоз , и лучший способ поддерживать стояночный тормоз вашего автомобиля в идеальном состоянии.

Эта статья содержит:

• Что такое стояночный тормоз?
• Как работает стояночный тормоз
• 3 различных типа стояночного тормоза
• Когда следует использовать стояночный тормоз?
• Что делать в случае заедания стояночного тормоза?
• Лучший способ поддерживать стояночный тормоз в хорошем состоянии

Приступим.

Что такое стояночный тормоз?

Стояночный тормоз (также известный как аварийный тормоз или ручной тормоз) — это часть тормозной системы вашего автомобиля, предназначенная для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время парковки.

Например, если вы припарковали свой автомобиль на крутом склоне и хотите предотвратить скатывание автомобиля, вы можете включить стояночный тормоз .

Однако это была не , а причина, по которой он был создан.

Его первоначальная цель состояла в том, чтобы действовать как резервная тормозная система, которая останавливала бы ваш автомобиль, когда основные тормоза ( барабанный тормоз в сборе или дисковый тормоз в сборе ) отказали.

Однако современные стояночные тормоза не обладают такой тормозной способностью, как основная или рабочая тормозная система. В результате стояночный тормоз теперь используется исключительно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии.

Это подводит нас к вопросу:

Как экстренное торможение k eep ваш автомобиль стоит на стоянке?

Как работает стояночный тормоз

Во-первых, ваш стояночный тормоз существует и работает независимо от основных тормозов автомобиля.

В то время как основные тормоза используют гидравлическую тормозную систему для замедления вашего автомобиля, аварийный тормоз обычно использует механическую тормозную систему (состоящую из рычагов и стальных тросов), чтобы удерживать автомобиль на месте.

Когда вы включаете стояночный тормоз автомобиля, стальные тросы, прикрепленные к рычагу стояночного тормоза, натягиваются.

В системе барабанного тормоза натянутый трос стояночного тормоза активирует рычаг, который прижимает колодку стояночного тормоза к тормозному барабану заднего колеса. Когда колодка стояночного тормоза упирается в тормозной барабан, возникает трение, которое препятствует движению автомобиля.

С другой стороны, в дисковой тормозной системе трос стояночного тормоза приводит в действие штопорный механизм, нажимая на тормозной суппорт поршень против тормозной колодки . Затем тормозная колодка прижимается к заднему тормозному диску (или тормозному диску ), создавая тормозное трение.

Однако многие современные автомобили начали использовать электронные стояночные тормозные системы.

Вместо рычага стояночного тормоза и троса стояночного тормоза в электрическом стояночном тормозе используется электрический переключатель и двигатель, препятствующие движению колеса.

Когда вы нажимаете переключатель электрического стояночного тормоза, активируется электродвигатель внутри каждого суппорта задних дисковых тормозов или барабанного тормоза в сборе. Электродвигатель прижимает колодку стояночного тормоза (или тормозную колодку) к заднему тормозному барабану (или заднему тормозному диску), чтобы ограничить движение заднего колеса.

Теперь, когда вы знаете, как работает стояночный или аварийный тормоз, давайте рассмотрим различные доступные типы стояночных тормозов:

3 различных типа стояночных тормозов

Как правило, вы встретите эти три типов стояночных тормозов:

A. Стояночный тормоз с центральным рычагом

Стояночный тормоз с центральным рычагом (или ручной тормоз) является наиболее распространенным типом аварийного тормоза. Он состоит из рычага, расположенного между двумя передними сиденьями автомобиля.

Чтобы включить стояночный тормоз с центральным рычагом, вам просто нужно потянуть рычаг стояночного тормоза вверх.

Чтобы отключить ручной тормоз, все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку на конце рычага, а затем нажать на центральный рычаг вниз.

B. Ножная педаль стояночного тормоза

В системе ножного стояночного тормоза (или ножного тормоза) имеется небольшая педаль, расположенная слева от пространства для ног водителя.

Пространство для ног водителя — это пространство под рулевым колесом, в котором находятся педаль сцепления (в автомобиле с механической коробкой передач), штатная педаль тормоза и педаль акселератора.

Чтобы активировать ножной тормоз, вам нужно нажать на педаль стояночного тормоза, пока не услышите щелчок — в этот момент ваш стояночный тормоз включен. Чтобы отпустить ножной тормоз, найдите рычаг прямо над педалью тормоза и потяните за него.

C. Кнопочный стояночный тормоз

Кнопочный стояночный тормоз (имеется в автомобилях с электрической системой стояночного тормоза), вероятно, самый простой в использовании.

Просто нажмите кнопку электронного стояночного тормоза на консоли вашего автомобиля, чтобы активировать аварийный тормоз. Чтобы отключить электрический стояночный тормоз, просто нажмите кнопку еще раз.

Однако, независимо от того, тип стояночного тормоза, который используется в вашем автомобиле, важно знать , когда и почему следует включать аварийный тормоз.

Когда следует использовать стояночный тормоз?

Как и многие владельцы автомобилей, вы, вероятно, включаете ножной или ручной тормоз только тогда, когда вам нужно припарковать машину на крутом склоне, например на холме. Кроме того, если в вашем автомобиле используется автоматическая коробка передач, есть вероятность, что вы еще реже пользуетесь стояночным тормозом.

К сожалению, если стояночный или аварийный тормоз автомобиля не используется в течение длительного времени, трос стояночного тормоза и другие компоненты могут выйти из строя и потерять свою функциональность. В результате ваш аварийный тормоз может не сработать, когда это необходимо, что создает угрозу безопасности.

Кроме того, парковка автомобиля с автоматической коробкой передач без включения ручного или ножного тормоза может привести к износу парковочной собачки автомобиля.

Стояночная собачка (или штифт) — это небольшая шестерня, устанавливаемая на систему автоматической трансмиссии вашего автомобиля. Когда вы переключаете коробку передач автомобиля в положение «Парковка» (P), собачка парковки блокирует шестерни вашей автоматической коробки передач на месте.

Каждый раз, когда вы паркуете автомобиль на склоне, не задействовав аварийный тормоз, на маленькую парковочную собачку оказывается большое напряжение. И этот интенсивный стресс может привести к его отказу, повреждению вашей системы передачи.

Итого:

Как правило, включайте стояночный тормоз каждый раз, когда вы паркуете автомобиль .

Выполняйте это независимо от того, холмистая местность или ровная, а также автомобиль с автоматической или механической коробкой передач.

Что делать, если стояночный тормоз вашего автомобиля заклинило?

Что делать в случае заедания стояночного тормоза?

Со временем из-за воздействия окружающей среды и других факторов стояночный тормоз в вашем автомобиле может заклинить. Например, ржавчина троса стояночного тормоза может привести к тому, что стояночный тормоз заблокируется и перестанет работать.

Если у вас застрял стояночный тормоз , постарайтесь как можно скорее отремонтировать вашу систему стояночного тормоза.

Хотя может возникнуть соблазн самостоятельно починить заблокированный стояночный тормоз, делать это не рекомендуется.

Почему?

Без необходимых инструментов (таких как домкраты, противооткатные упоры, смазочные материалы и т. д.) и надлежащего опыта вы не сможете правильно диагностировать и устранить проблемы со стояночным тормозом.

Мы рекомендуем вам вызвать механика для осмотра и устранения проблем со стояночным тормозом вашего автомобиля.

Механик:

1. Установите противооткатные упоры под колеса (обычно передние колеса), на которые не действует стояночный тормоз.

2. Поднимите автомобиль домкратом и используйте домкраты, чтобы удерживать автомобиль в приподнятом положении.

3. Снимите колесо и найдите трос стояночного тормоза (для механической стояночной тормозной системы) или электродвигатель (для электрической стояночной тормозной системы).

4. Выясните, почему стояночный тормоз блокируется или заедает.

5. Обслуживайте, ремонтируйте или заменяйте компоненты стояночного тормоза в зависимости от основной проблемы.

6. Установите колеса и опустите автомобиль на землю.

7. Включите ручной тормоз, ножную педаль или переключатель электронного стояночного тормоза, чтобы проверить, работает ли он должным образом.

Примечание. При найме механика для ремонта аварийного тормоза убедитесь, что он:

• Имеет сертификат ASE
• Предлагает вам гарантию на обслуживание стояночного тормоза
• И использует только высококачественные запасные части

Но где найти такую ​​механику?

Лучший способ поддерживать стояночный тормоз в хорошем состоянии

Если вы заметили какие-либо проблемы со стояночным тормозом, лучше вызвать механика, чтобы избавить вас от необходимости ехать в ремонтную мастерскую.

Вот почему вы должны связаться с RepairSmith , удобным и простым решением для мобильного авторемонта .

Приобретая RepairSmith , вы получаете следующие преимущества:

• Только сертифицированные ASE и опытные специалисты осматривают, обслуживают и ремонтируют ваш автомобиль
• Удобное и быстрое онлайн-бронирование всех ваших потребностей в ремонте и обслуживании
• Предварительные и конкурентоспособные цены гарантированы
• Все услуги по ремонту и техническому обслуживанию могут быть выполнены на вашем подъезде — так что не нужно беспокоиться о буксировке вашего автомобиля в ремонтную мастерскую
• При обслуживании вашего автомобиля используется новейшее оборудование и высококачественные запасные части
• 12 месяцев | Гарантия 12 000 миль на все услуги по ремонту

Заключительные мысли

При активации стояночного тормоза ваш припаркованный автомобиль остается неподвижным.

Но, если его не использовать, стояночный тормоз может начать ухудшаться и терять свою эффективность. Чтобы ваш стояночный тормоз продолжал работать должным образом, старайтесь включать стояночный тормоз каждый раз, когда вы паркуете свой автомобиль.

И если ваш стояночный тормоз по какой-то причине заедает, вам может потребоваться обслуживание стояночного тормоза.

Чтобы удобно проверить, обслужить или отремонтировать свой автомобиль, всего связаться с ремонтным мастером .
Наши сертифицированные специалисты приедут к вам на подъездную дорожку, чтобы позаботиться обо всех ваших потребностях в обслуживании тормозов, будь то проблемы с вашим стояночным тормозом, тормозной жидкостью , главным цилиндром или чем-то еще!

#Тормоза

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту

RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши специалисты, сертифицированные ASE, доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду. Мы предлагаем предварительную цену, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.


Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith.
и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности.
Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону.

Как работает стояночный тормоз

Как работает стояночный тормоз | Ваш механик Совет

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стояночный тормоз не включается Стоимость осмотра

Место обслуживания

94,99–114,99 $

Диапазон цен для всех автомобилей

Стояночный тормоз (также известный как аварийный тормоз) является частью тормозной системы автомобиля. Внутри автомобиля вы увидите рычаг, часто возле центральной консоли, который можно активировать при необходимости. Из-за этого рычага другой термин, который также используется для описания системы, — ручной тормоз.

Что делает стояночный тормоз

Первоначально стояночный тормоз предназначался для остановки автомобиля в случае отказа основной тормозной системы, поэтому он был известен как аварийный тормоз. В современных автомобилях аварийный тормоз не очень эффективен для этой задачи, потому что он не может адекватно остановить автомобиль с небольшим приложенным усилием. Стояночный тормоз соединен с задними тормозами, которые не так сильно тормозят, как передние тормоза, и мало что могут сделать для остановки автомобиля, движущегося на высокой скорости.

В большинстве современных случаев стояночный тормоз используется для обеспечения того, чтобы припаркованный автомобиль оставался на месте, особенно на холмах и других склонах. При включении он блокирует колеса и работает с парковочной собачкой, чтобы автомобиль не откатился. Хотя стояночный тормоз не требуется, чтобы автомобиль оставался неподвижным, он предотвращает скатывание автомобиля, особенно на крутых склонах, и снижает нагрузку на трансмиссию. Вот почему производители рекомендуют использовать стояночный тормоз, даже если водитель не считает, что он ему нужен.

Когда рычаг переключения передач автомобиля находится в положении Парковка , в трансмиссии включается парковочная собачка. Это штифт, который фиксирует шестерни на месте, чтобы предотвратить их вращение. Собачка остается на месте до тех пор, пока рычаг переключения передач не будет переведен из положения парковки. Проблема использования этого механизма для транспортного средства заключается в том, что он постоянно создает нагрузку на трансмиссию, что может привести к возможному отказу. Производители рекомендуют задействовать собачку стояночного тормоза после использования стояночного тормоза. Тормоз обеспечивает дополнительную безопасность и снижает нагрузку на компоненты трансмиссии и трансмиссии, предотвращая дорогостоящий ремонт и поломку при парковке.

Компоненты стояночного тормоза

Стандартный стояночный тормоз состоит из меньшего количества компонентов, чем основная тормозная система. К ним относятся следующие варианты:

• Рычаг для включения и выключения стояночного тормоза, расположенный в кабине автомобиля
• Стальные тросы для подключения к основным тормозам автомобиля, расположенным в задней части, часто называемым уравнителем стояночного тормоза

Тросовая система имеет Y-образную конструкцию, которая позволяет подключать набор тросов к каждому заднему тормозу. Отдельный кабель подключается к уравнителю или Y-образному соединению и рычагу внутри автомобиля. Часто эти кабели заключены во внешнюю оболочку или экранированы.
Рычаг может иметь отдельную кнопку для отключения аварийного тормоза. Некоторые ножные педали требуют двойного нажатия педали тормоза, чтобы отключить ее.

Типы стояночных тормозов

Существует четыре основных типа стояночных тормозов:

• Рычаг рычага — используется в более старых моделях и расположен под приборной панелью
• Центральный рычаг — расположен между передними ковшеобразными сиденьями и встречается во многих новых моделях автомобилей
• Педаль – расположена на полу слева от других педалей
• Электрическая или нажимная кнопка – расположена на консоли с другими элементами управления

Принцип работы стояночного тормоза с различными системами

Поскольку не все тормозные системы идентичны, различия влияют на работу стояночного тормоза. Автомобили с автоматической коробкой передач часто имеют стояночные тормоза с автоматическим растормаживанием, в то время как в некоторых более поздних моделях требуется, чтобы педаль основного тормоза была нажата, прежде чем трансмиссию можно будет переключить из режима парковки. Каждый раз, когда на автоматической коробке передач выбирается режим Drive или Reverse, стояночный тормоз автоматически отключается. В более старых моделях требовалось только переключение передач без нажатия на педаль тормоза.

Стояночный тормоз будет механически прижиматься к задним барабанным тормозам с меньшей силой, чем та, которая используется в основной тормозной системе. В дисковых тормозах аварийный тормоз активирует суппорты или небольшой барабанный тормоз, который находится внутри ступицы диска.
Более крупные автомобили часто поставляются с стояночными тормозами с усилителем или с усилителем. Водитель нажимает на рычаг, и гидравлическое давление поступает в тормозной цилиндр, прикладывая усилие к тормозным колодкам. Это дополнительный механизм безопасности, который часто можно увидеть на коммерческих автомобилях.

Одной из последних разработок в области стояночных тормозов является электрический стояночный тормоз. Он работает почти так же, как традиционный стояночный тормоз, за ​​исключением того, что он включается нажатием или нажатием кнопки, а не с помощью механического рычага. В более продвинутых конструкциях даже используется двигатель, управляемый компьютером, для включения стояночного тормоза. Некоторые роскошные модели высокого класса оснащены системой, которая автоматически включает стояночный тормоз при остановке двигателя. Он освобождается при нажатии на педаль газа без необходимости вмешательства человека.

Проблемы со стояночным тормозом

Одной из основных проблем со стояночным тормозом для владельцев является коррозия. Когда стояночный тормоз не включается регулярно, он начинает ржаветь. Экранированные кабели особенно уязвимы, поскольку вода и дорожный мусор попадают во внешнюю оболочку. Вы не поймете, что есть проблема, пока вам не понадобится тормоз, поэтому важны регулярные проверки. Также рекомендуется использовать стояночный тормоз каждый раз, когда вы паркуетесь, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

При регулярном осмотре и техническом обслуживании вам может никогда не понадобиться замена стояночного тормоза. Вы хотите убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии на случай, если вам придется полагаться на него по какой-либо причине.

---

Следующий шаг

Расписание Стояночный тормоз не включается Осмотр

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Осмотр стояночного тормоза не включается. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00. ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ

---

стояночный/аварийный тормоз

безопасность

Тормозная система

тормозная система

Приведенные выше утверждения носят исключительно информационный характер и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Excellent Rating

---

Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Matthew

33 years of experience

1210 reviews

Request Matthew

Matthew

33 years of experience

Request Matthew

by Nathan

Ram 1500 V8-5.7L — стояночный тормоз не включается Осмотр — Норфолк, Вирджиния

Так просто, просто и доступно! Нашел свою новую механику!

Lee

34 -летний опыт

66 Обзоры

Запрос Lee

Lee

34 -летний опыт

Запрос Lee

от Kandace

Toyota Camry L4-2.2.2. Мариэтта, Джорджия

Потрясающе! Решили мою проблему за 10 минут! Очень информативно, очень профессионально! Прибытие вовремя. Спасибо за ваши превосходные услуги!

Трэвис

10 лет опыта

156 отзывов

Запросить Travis

Travis

10-летний опыт , пунктуальный и коммутативный. Отличный механик.

Кайл

12 лет опыта

94 отзыва

Запрос Кайл

Кайл

12 лет опыта

Request Kyle

by Ray

Chevrolet Cobalt L4-2.2L — Стояночный тормоз не включается Осмотр — Хендерсон, Невада

Диагностировали проблему в течение 10 минут.

Нужна помощь с вашим автомобилем?


Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме


Как заменить дозирующий клапан

Тормоза задних колес могут блокироваться при включении тормоза, особенно на мокрой поверхности, если неисправен пропорциональный клапан.

Штаты с наибольшим количеством аварий с участием оленей

Если вы столкнетесь с оленем во время вождения, это может серьезно повредить вашу машину. Скорее всего, вы столкнетесь с оленем в Западной Вирджинии, Монтане и Пенсильвании.

Разница между усилителем тормозов и вакуумным усилителем тормозов

Усилитель тормозов или гидроусилитель тормозной системы использует гидравлику, в то время как вакуумный усилитель тормозов использует вакуум для остановки автомобиля.

Похожие вопросы


Где находятся нижние анкеры LATCH?

На задних сиденьях есть четыре нижних крепления, которые можно использовать с любой системой безопасности для детей LATCH (нижние крепления и привязи для детей). Нижние крепления расположены по бокам задних боковых сидений, там, где подушка сиденья…

Как отрегулировать зеркало заднего вида?

Зеркало заднего вида является важным элементом безопасности, обеспечивающим обзор через заднее окно. Перед вождением всегда следует отрегулировать зеркало заднего вида, чтобы обеспечить максимальную видимость.

Прокладки гбц. Общие сведения о прокладках гбц :: ЯЗТО-АВТО

16/08/2010

Что такое прокладки ГБЦ?

ГБЦ (головка блока цилиндра) – это одна из основных составляющих надпоршневой полости, где осуществляются все тепловые процессы рабочего цикла.

От качества прокладки ГБЦ и ее установки зависит работа двигателя. Дефекты и неправильная установка могут привести к поломке двигателя. Поэтому к замене прокладки ГБЦ стоит подходить очень серьезно и осторожно, выбирая только качественные прокладки. Сама прокладка представляет собой высокотехнологичную и сложную деталь из нескольких слоев с каркасом из перфорированной тонколистовой стали. Основная ее цель – герметизация стыков головки блока с блоком цилиндров двигателя.

Производители прокладок ГБЦ обязательно проводят испытания на их герметичность, коррозионную стойкость и т.д. Это должно гарантировать полное соответствие прокладки техническим и конструктивным условиям по стопроцентной герметизации двигателя.
Актуально использование прокладок ГБЦ в двигателях с турбонаддувом, так как именно в них нагрузка на прокладку головки блока очень велика, потому что давление в самом двигателе очень высоко. Все это приводит к повреждениям прокладки.

Самая важная характеристика прокладки ГБЦ – высокая термостойкость, которая гарантирует ее долгий срок службы. Для точного герметичного соединения между головкой блока цилиндра и самим блоком необходима точная штамповка и специальная обработка прокладок. Иногда производители наносят на поверхность прокладок трафаретную печать из силикона для более лучшего уплотнения.

Современные прокладки ГБЦ.

Прокладка ГБЦ применяется при ремонте не только отечественных автомобилей, но и зарубежных. Она служит для устранения всех возможных протечек масла при его подаче в двигатель и для уплотнения камеры сгорания. Так же прокладка ГБЦ влияет на эластичную деформацию деталей.

Обычно прокладки ГБЦ изготавливаются из многослойных пластиковых (комбинированных) или металлических составов. Часто причину неполадки двигателей ищут в прокладке ГБЦ. Например, при перегреве двигателя, при утечки масла или воды и т.д. Профессионалы знают, что качественный ремонт прокладки ГБЦ невозможно сделать в «кустарных» условиях. Головка блока цилиндра – это один из важнейших элементов мотора, поэтому к поломкам и дефектам ГБЦ стоит относиться серьезно.

Проблемы могут возникнуть, когда необходима замена прокладки ГБЦ некоторых иностранных автомобилей. Необходимо помнить, что некачественная замена или ремонт ГБЦ может привести к серьезным проблемам – к росту расхода топлива, снижению ресурса мотора и к снижению мощности двигателя в целом.

Требования к современным прокладкам ГБЦ.

В результате эксплуатации двигателя длительное время, использования некачественного топлива, температурных перепадов и т. д. плоскости прилегания ГБЦ деформируются. Поэтому, требуется шлифовка/фрезеровка этих плоскостей, это не может не привести к уменьшению объема камеры внутреннего сгорания. Иногда бывают ситуации значительного уменьшения объема камеры сгорания, в этом случае, стоит купить и  поставить ремонтную прокладку ГБЦ с большей толщиной. В том случае, когда прокладка ГБЦ не может обеспечить полную герметизацию, то есть работает не на 100%, это может вызвать неполадки в самом двигателе.

Чаще всего, негерметичность прокладки ГБЦ бывает связана с:

• перегревом
• механическими повреждениями
• прорывом отработавших газов
• утечкой охлаждающей жидкости и масла

Безасбестовая или асбестовая?

Сегодня уплотнительные материалы из безасбеста становятся все популярней. Помимо их общепризнанной экологичности, безасбестовые материалы так же имеют ряд преимуществ: прокладки двигателя из безасбестовых материалов более герметичны и долговечны; продукция из безасбестового уплотнительного материала намного легче демонтируется.

Если учесть, что в двигателе любого автомобиля находится более 60 прокладок, то материал, из которого они изготавливаются, играет большую роль. Например, абразивный асбест, способствует более быстрому износу двигателя, кроме того, такой материал очень неустойчив к температурным перепадам и вибрациям (даже самым небольшим).

Поэтому сегодня все самые крупные автомобильные концерны полностью отказались от применения асбестовых материалов в автозапчастях. Отказываются от безасбестовых прокладок и средние индийские, китайские и бразильские автопроизводители. Рассмотрим преимущества безасбестового материала перед асбестовым.

Что такое ГБЦ в двигателе автомобиля | 🚘Авто Новости Онлайн

28.12.2021

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя современного автомобиля это достаточно сложный узел. Её предназначение заключается не только в том, чтобы служить крышкой для цилиндров мотора, она является своего рода базой, на которой установлены детали газораспределительного механизма, впускной и выпускной коллекторы, свечи зажигания. Также в ней выполнены каналы для охлаждающей жидкости и моторного масла, для подвода топливной смеси к впускным клапанам и удаления выпускных газов.
Как правило, головка изготавливается из алюминиевого сплава, но некоторые её детали, например, направляющие втулки и сёдла клапанов, запрессованные в корпус ГБЦ, делаются из стальных сплавов.

Устройство ГБЦ на примере двигателя ВАЗ 21083

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя ВАЗ 21083

Головка блока цилиндров служит не только крышкой для цилиндров мотора, но и своего рода базой, на которой установлены различные узлы и детали двигателя.

На фото 1 – головка блока цилиндров в сборе с крышкой двигателя ВАЗ 21083. Штуцер в крышке, который вы видите, соединяется патрубком с сапуном. Это сделано для того, чтобы очистить картерные газы, поступающие далее во впускной коллектор, от масла.
Сняв клапанную крышку, вы получаете доступ к деталям ГРМ (фото 2). Обратите внимание, что нижняя часть корпуса подшипников скольжения распредвала выполнена единым изделием с корпусом головки блока, верхняя же состоит из двух частей. Моторное масло подаётся через масляные каналы, сделанные в корпусе головки.
На фото 3 изображена ГБЦ ВАЗ 21083 со стороны поверхности, сопрягаемой с верхней плоскостью блока цилиндров.
Подача топлива и выпуск отработанных газов из цилиндров происходит благодаря своевременному открытию впускных и выпускных клапанов, установленных также в головке блока цилиндров. Рабочие кромки клапанов и их сёдел выполнены из жаропрочной стали, так как работают они непосредственно в камере сгорания.

Учитывая высокое давление и температуру, возникающие в процессе работы двигателя, особые требования выдвигаются к уплотнительной прокладке под головку блока цилиндров (фото 4). Её изготавливают из асбеста, армированного металлом.
Следует отметить, что прокладка под головку блока – одноразовая, так как при установке она «усаживается», что делает её повторное использование невозможным.

Прокладка под головку блока цилиндров – одноразовая, так как при установке она «усаживается», что делает её повторное использование невозможным.

Использование прокладки под головку блока сомнительного происхождения – нежелательно, так как даже незначительное изменение толщины прокладки ГБЦ может отрицательно сказаться на мощности двигателя. Особенно это касается дизелей, когда дизельный двигатель троит на холостых оборотах.
Для того, чтобы обеспечить герметичность цилиндров и каналов в местах стыковки головки и блока, требуется соблюдать не только усилие затяжки болтов головки блока цилиндров, но и очерёдность, то есть порядок.
Эта информация обязательно указывается в руководстве по ремонту авто.

Неисправности ГБЦ

Наиболее распространённой причиной замены ГБЦ является появление трещин в корпусе или нарушение формы привалочной плоскости головки в результате перегрева.

В том случае, если налицо незначительное искривление поверхности головки, дефект устраняется шлифованием поверхности. Качественный ремонт трещин в головке блока цилиндров невозможен в гаражных условиях. Попытки заполнить трещины составами типа «холодной сварки», как правило, малоэффективны из-за того, что материалы, которыми заполняются трещины, имеют отличающийся от сплава головки коэффициент температурного расширения.

Замена прокладки ГБЦ

При замене прокладки ГБЦ требуется соблюдать не только усилие затяжки болтов головки блока цилиндров, но и очерёдность их затяжки.

Зачастую автомобилисты сталкиваются с необходимостью замены прокладки ГБЦ, вследствие её прогорания. Такой ремонт вполне доступен, разумеется при наличии необходимых инструментов и информации, касающейся момента и порядка затяжки болтов головки блока цилиндров.
Наиболее характерными признаками прогорания прокладки являются повышенная дымность выхлопа, когда двигатель дымит белым дымом и выбрасывание ОЖ в расширительный бачок. К тому же мотор будет перегреваться, а его мощность значительно снизится.
Если вы впервые меняете прокладку ГБЦ, то вам понадобится динамометрический ключ – для контроля момента затяжки. Болты головки блока цилиндров изготавливаются из стали, имеющей высокий предел прочности на разрыв, но риск оборвать их всё же есть. Поэтому даже мастера со стажем всегда используют динамометрический ключ при проведении работ по замене прокладки ГБЦ.

Источник

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Что такое головка блока цилиндров?

Что такое головка блока цилиндров и для чего она нужна?

Ваша головка или головки цилиндров расположены, как и следовало ожидать, в верхней части двигателя. Рядные или прямые двигатели имеют одну головку блока цилиндров, а V-образные двигатели и оппозитные двигатели имеют две, по одной на каждый ряд цилиндров. Головки цилиндров обычно изготавливаются из чугуна или алюминия.
Многие движущиеся части, обеспечивающие работу двигателя, находятся внутри головки блока цилиндров. В нем находятся впускной и выпускной клапаны, коромысла и
Свечи зажигания.

В двигателях с верхним расположением распредвалов (OHC) распределительные валы находятся внутри головки блока цилиндров. Головка блока цилиндров также имеет впускные отверстия, которые позволяют охлаждающей жидкости из радиатора и маслу проходить через двигатель. В зависимости от конструкции вашего двигателя компоновка вашей головки блока цилиндров будет отличаться от других головок блока цилиндров. Материал также может быть разным. Если от всей этой информации у вас закружилась голова, не волнуйтесь; мы познакомим вас с тем, как работает головка цилиндра, и со всеми видами головок цилиндров.

Как работает головка блока цилиндров?

Головка блока цилиндров — это место, где происходит большая часть работы вашего двигателя. Он содержит камеры сгорания, в которых происходит быстрое сгорание топлива и воздуха, приводящего в движение поршни. Для этого головка блока цилиндров должна быть соединена с впускным и
выпускные коллекторы. Впускной коллектор подает воздух в головку через впускные отверстия, мимо впускных клапанов и в камеру сгорания. После сгорания воздуха и топлива выхлопные газы выходят из камеры сгорания через выпускные клапаны, через выпускные отверстия в выпускной коллектор. Впускной и выпускной клапаны расположены внутри головки блока цилиндров. Они позволяют поступать свежему топливу и воздуху, а сгоревшим выхлопным газам соответственно выходить из камеры. Они должны быть точно рассчитаны, чтобы открываться и закрываться в нужное время, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя. Это достигается с помощью системы деталей, известной как клапанный механизм.

Точные детали, используемые в клапанном механизме, будут различаться в зависимости от компоновки двигателя, но могут содержать, помимо впускных и выпускных клапанов, коромысла или распределительный вал или два распределительных вала. Коромысел давят на клапаны, открывая и закрывая их. Они, в свою очередь, приводятся в движение толкателями или толкателями, которые реагируют на распределительный вал, расположенный в блоке. Вместо этого в некоторых двигателях распределительный вал расположен над клапанами, где он может управлять ими напрямую. Какие детали присутствуют и как именно они работают, зависит от конфигурации вашей головы и клапанного механизма.

Что такое двигатели с плоской головкой?

На заре автомобилестроения двигатели с плоской головкой или боковым расположением клапанов были нормой. В них клапаны находятся со стороны камеры сгорания, в блоке двигателя, и топливо и воздух поступают сбоку, а выхлопные газы выходят с той же стороны. Поперечное сечение камеры сгорания этого типа выглядит как перевернутая буква L. Поэтому двигатели с плоской головкой иногда называют двигателями с L-образной головкой. Клапаны в двигателе с плоской головкой приводятся в действие непосредственно распределительным валом. Это упростило производство и работу с плоскими головками. Они также были очень надежными. Двигатель с плоской головкой все еще мог работать со сломанным клапаном.

Однако у конструкции с плоской головкой были свои недостатки. Выхлопные газы должны были идти окольным путем, чтобы выйти из камеры сгорания, что снижало скорость двигателя и заставляло его удерживать много тепла. Для решения этих проблем появились новые конструкции двигателей, которые в конечном итоге вытеснили двигатель с плоской головкой. Некоторые из них изначально были вариациями на тему бокового клапана.

В двигателях с Т-образной головкой топливо и воздух входят в камеру с одной стороны, а выхлопные газы выходят с противоположной стороны. Если двигатели с плоской головкой имеют перевернутое L-образное поперечное сечение, то Т-образные головки имеют Т-образное поперечное сечение. Это сохраняет простой клапан в боковой конструкции, но обеспечивает перекрестный поток газов, позволяя двигателю лучше обмениваться газами или «дышать». В двигателях с Т-образной головкой клапаны по-прежнему приводились в действие непосредственно распределительными валами, но требовалось два распределительных вала: один для впускных и один для выпускных клапанов. Двигатели с боковым расположением клапанов больше не являются самой эффективной конструкцией для автомобилей, но они по-прежнему используются в сельскохозяйственной технике и другой простой технике благодаря своей простоте и надежности.

Различные типы головок цилиндров

Головка блока цилиндров на двигателях с впуском и выпуском

Двигатели с впуском по сравнению с выпуском представляют собой дальнейшее усовершенствование конструкции с плоской головкой и впервые клапаны были расположены в головке блока цилиндров. Выпускной клапан остался в блоке, а впускной располагался в головке блока цилиндров. В ранних примерах впускной клапан приводился в действие за счет всасывания из камер. В более поздних версиях для управления впускными клапанами использовались механические клапанные механизмы. Распределительный вал перемещает толкатели, которые толкают коромысла, приводящие в действие клапаны. Хотя впуск над выхлопом был более распространенным явлением, были построены некоторые двигатели с выхлопом над впуском. В некоторых мотоциклах до сих пор можно найти двигатели с впуском над выхлопом.

Головка блока цилиндров двигателей с верхним расположением клапанов

Двигатели с верхним расположением клапанов продолжают работу там, где остановился впускной двигатель, а не выпускной, за счет размещения впускного и выпускного клапанов в головке блока цилиндров. Распределительный вал расположен в блоке, либо между двигателями конфигурации V в V. Из-за этого их иногда называют двигателями с распредвалом. Кулачок может приводиться в движение коленчатым валом через короткую цепь или ремень или даже непосредственно через шестерню. Как и в двигателе с впуском над выпуском, толкатели толкают коромысла, открывая и закрывая клапаны.

Двигатели с кулачковым блоком в значительной степени уступили место двигателям с верхним распределительным валом, но все же имеют достаточно преимуществ, поэтому некоторые из них все еще используются. Конструкция кулачкового блока тесно связана с General Motors и до сих пор используется в некоторых двигателях Chevy V8. Размещение кулачка в блоке уменьшает общий размер двигателя. Конструкция с кулачком в блоке также проще и легче в производстве. Самым большим недостатком конструкции «кулачок в блоке» является то, что в ней больше деталей в клапанном механизме (с толкателями), что означает большую инерцию клапанного механизма. Это ограничивает количество оборотов в минуту, на которых может работать двигатель. Большее количество движущихся частей также делает эти двигатели более шумными.

Головка блока цилиндров двигателей с верхним расположением распредвала

Двигатели с верхним расположением распределительного вала технически все еще являются двигателями с верхним расположением клапанов. Клапана остаются в головке блока цилиндров. Однако вместо использования толкателей для соединения распределительного вала с клапанами распределительный вал или распределительные валы перемещаются в положение над клапанами, где они могут напрямую активировать клапаны. Распределительный вал соединен с коленчатым валом ремнем или цепью, известной как
ремень ГРМ или цепь ГРМ.

В некоторых двигателях используется один распределительный вал для впускных и выпускных клапанов, в то время как в других для каждого набора клапанов используется отдельный распределительный вал. Они называются двигателями с одним верхним распредвалом и двигателями с двумя верхними распредвалами соответственно.

Хотя двигатели с верхним расположением распредвала сложнее и больше, чем двигатели с распредвалом в блоке, они имеют некоторые преимущества. Расположение распределительного вала над клапанами дает разработчикам двигателей больше гибкости при размещении клапанов. Это позволяет более точно определять фазы газораспределения и использовать несколько портов на цилиндр. Двойные верхние кулачки обеспечивают еще более точную синхронизацию. Эти двигатели являются наиболее сложными, но компенсируют сложность улучшенными характеристиками.

У этой штуки есть Hemi (полусферическая голова)?

Еще одним фактором конструкции головки блока цилиндров, который может повлиять на работу двигателя, является форма камер сгорания. Форма камеры сгорания может влиять на то, насколько полно сгорает топливовоздушная смесь и насколько хорошо газы проходят через двигатель. Форма также влияет на расположение клапанов и свечи зажигания.

Полусферические (известные своим использованием в двигателях Chrysler Hemi) и камеры с односкатной крышей являются наиболее распространенными. В них клапаны расположены под углом с обеих сторон, обеспечивая перекрестный поток газов. Они также имеют большую площадь поверхности, чем другие камеры сгорания того же объема. Это дает более полное сгорание топлива. Полусферические головки также просты в изготовлении.

Двигатели с односкатной крышей сохраняют многие преимущества полусферических двигателей, но имеют уплощенную крышу. Это позволяет использовать большее количество клапанов на цилиндр, что увеличивает поток газов. Односкатные крыши являются наиболее распространенной конструкцией, используемой сегодня.

Клиновидные камеры, как и следовало ожидать, имеют форму клина со свечой зажигания на широком конце клина. Створки расположены под углом, перпендикулярно крыше камеры. Форма клина сжимает газы, что приводит к мощному сгоранию.

Камеры в форме ванны имеют овальную, перевернутую форму ванны. Свеча зажигания установлена ​​сбоку, а клапаны установлены прямо в верхней части камеры. Это позволяет использовать простой клапанный механизм. Это делает форму ванны обычной для двигателей с распредвалом в блоке. Камеры ванны имеют короткий путь пламени, что способствует быстрому сгоранию.

Из чего сделаны головки цилиндров

Головки цилиндров обычно изготавливаются из одного из двух материалов: чугуна или алюминия. Железные головки цилиндров легче производить и дешевле, но они тяжелее алюминиевых головок. Алюминиевые головки цилиндров не только легче, но и лучше рассеивают тепло, что снижает вероятность перегрева двигателя. В некоторых двигателях алюминиевая головка находится на чугунном блоке цилиндров. Одним из недостатков этой конструкции является то, что два металла расширяются с разной скоростью при нагревании. Это создает напряжение между двумя частями, что приводит к растрескиванию или деформации головки блока цилиндров.

Признаки неисправности ГБЦ

Как упоминалось выше, наиболее распространенная проблема с головками цилиндров заключается в том, что они могут треснуть или деформироваться. Так как внутри них происходит горение, они подвергаются воздействию высокой температуры. Конечно, через них протекает охлаждающая жидкость, но утечки охлаждающей жидкости и другие проблемы с охлаждением могут привести к перегреву двигателя. От перегрева металл двигателя расширяется. Когда головка блока цилиндров и блок цилиндров изготовлены из разных металлов, разные металлы расширяются с разной скоростью, что создает нагрузку на этот металл. Это может привести к трещинам или деформации головки блока цилиндров.

Из треснутой или деформированной головки блока цилиндров часто вытекает охлаждающая жидкость, что усугубляет вашу проблему. Частый перегрев или потеря охлаждающей жидкости могут указывать на треснутую головку блока цилиндров. Трещины в головке блока цилиндров также могут снизить производительность вашего двигателя. Вы можете столкнуться с пропусками зажигания в двигателе. Если не лечить, треснувшая головка блока цилиндров может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Некоторые трещины могут быть видны невооруженным глазом. Испытание под давлением также может быть использовано для выявления трещин в головке блока цилиндров.

Замена ГБЦ своими руками

Хотя заменить головку блока цилиндров может опытный мастер своими руками, эту работу лучше доверить профессионалам. Мы бы не советовали вам пытаться заменить головку блока цилиндров, не имея большого опыта работы с механикой. Неправильная установка может привести к серьезному повреждению двигателя и потребовать еще более серьезного ремонта.

Замена головки блока цилиндров — длительный процесс, состоящий из многих этапов. Масло и охлаждающую жидкость вашего автомобиля необходимо слить, так как они проходят через головку блока цилиндров. Впускной и выпускной коллекторы необходимо отделить от головки блока цилиндров. Крышки клапанов и цепи ГРМ должны быть сняты, как и любые аксессуары, такие как
насос гидроусилителя руля, который попадает между вами и головкой блока цилиндров.

Со всем этим можно снимать головку блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не поцарапать блок двигателя при снятии головки блока цилиндров. Это усугубит любые проблемы с утечкой, которые у вас были раньше. Чтобы избежать деформации металла, существует специальный шаблон, по которому вы должны снимать и устанавливать болты головки блока цилиндров. Его можно найти в руководстве по обслуживанию. Когда вы устанавливаете новую головку блока цилиндров, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы узнать соответствующий момент затяжки болтов. Затем вы можете отменить все предыдущие шаги, чтобы собрать все обратно.

Нужна замена новой головки блока цилиндров?

Если вам нужна замена головки блока цилиндров, вы обратились по адресу. 1A Auto не только знает все о головках блока цилиндров легковых и грузовых автомобилей, но и предлагает самые качественные и подходящие
Доступны головки блока цилиндров на вторичном рынке. Мы предлагаем головки блока цилиндров, изготовленные из различных материалов, для различных автомобилей и по отличным ценам.

Головка блока цилиндров: синонимы отказа и как ремонтировать?

Что такое головка блока цилиндров?

В двигателе внутреннего сгорания головка блока цилиндров расположена над цилиндрами в верхней части блока цилиндров. Он замыкается в верхней части цилиндра, образуя камеру сгорания. Это соединение уплотнено прокладкой головки.

Головка блока цилиндров обычно располагается в верхней части блока цилиндров. Он служит корпусом для таких компонентов, как впускные и выпускные клапаны, пружины и толкатели, а также камера сгорания. На этой странице описаны основные функции и различные конструкции головок цилиндров, а также их причины и признаки неисправности.

Каналы в головке цилиндров позволяют воздуху и топливу проходить внутрь цилиндра, а выхлопные газы выходят из него. Проходы иначе называются портами или трактами. Головка блока цилиндров также направляет охлаждающую жидкость в блок цилиндров, тем самым охлаждая компоненты двигателя. В головке блока цилиндров используется прокладка, которая помогает предотвратить попадание воды или масла в камеры сгорания.

Большинство производителей оригинального оборудования изготавливают головки цилиндров из чугуна. Головка блока цилиндров из чугуна более прочная и менее дорогая. Однако чугун тяжел и обеспечивает меньшую эффективность рассеивания тепла.

По этой причине некоторые производители предпочитают использовать головки блока цилиндров из алюминия. Эти головки цилиндров намного легче чугунных головок цилиндров. Высокопроизводительные автомобили и гоночные автомобили обычно имеют алюминиевые головки блока цилиндров.

Автомобили с рядными (прямыми) двигателями имеют одну головку цилиндров, а автомобили с V-образными двигателями имеют две головки цилиндров, по одной на каждый ряд цилиндров. В некоторых автомобилях, где ряды цилиндров расположены очень близко к V-образному двигателю, достаточно одного цилиндра. Большие промышленные автомобили могут иметь одну головку на цилиндр. Это делает замену головки блока цилиндров намного более доступной.

Типы головок цилиндров

• Головки цилиндров с плоской головкой: Это был первый тип головок цилиндров. Головки цилиндров с плоской головкой просто защищают блок цилиндров и не имеют движущихся частей. Эти головки цилиндров не обеспечивают эффективного потока воздуха и, таким образом, снижают производительность двигателя.
• Головки цилиндров с верхним расположением клапанов: Эти головки цилиндров превосходят головки цилиндров с плоской головкой. Головки цилиндров с верхним расположением клапанов имеют над собой распределительные валы. Эти головки имеют толкатели и клапаны, соединенные для обеспечения плавного воздушного потока.
• Головки цилиндров с верхним распределительным валом: Это самые передовые конструкции головок цилиндров. Головки цилиндров с верхним расположением распределительных валов имеют распределительные валы внутри головки цилиндров, что устраняет необходимость в толкателях. Это обеспечивает лучший воздушный поток и, в свою очередь, повышает эффективность двигателя.

Как работает головка блока цилиндров?

Головка блока цилиндров позволяет двигателю работать на максимальной мощности за счет соединения с впускным и выпускным коллекторами, что обеспечивает быстрое сгорание топлива и воздуха, приводящих в движение поршни двигателя.

Впускной коллектор подает воздух в головку, где он сгорает с топливом с образованием выхлопных газов, которые выбрасываются через выпускной коллектор.

Важно, чтобы впускной и выпускной клапаны, обеспечивающие вход и выход соответствующих газов, открывались и закрывались в нужное время, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Почему головки цилиндров выходят из строя?

Наиболее распространенной причиной выхода из строя головки блока цилиндров является перегрев, вызванный, например, утечкой охлаждающей жидкости, выходом из строя прокладки головки блока цилиндров или ограниченным потоком охлаждающей жидкости.

В крайних случаях треснувшая или поврежденная головка блока цилиндров может привести к необратимому повреждению всего двигателя! Вы должны решать любые проблемы как можно скорее, чтобы попытаться предотвратить это.

Головки цилиндров также могут деформироваться из-за огромного давления, оказываемого на них резкими перепадами температуры. Это означает, что он больше не обеспечивает плоскую поверхность для удерживания прокладки головки блока цилиндров в правильном положении, что впоследствии может привести к дорогостоящим проблемам в виде необходимости капитального ремонта или полной замены двигателя.

Деформация является особой проблемой для головок цилиндров из алюминия. Разные двигатели имеют разный уровень устойчивости к деформации головки блока цилиндров — некоторые из них могут выдерживать сильное коробление, сохраняя при этом эффективную работу. Если ваша головка блока цилиндров деформируется, вы можете отнести ее к механику, который специализируется на их переустановке — если нет, вам, вероятно, потребуется замена.

5

Признаки неисправности головки блока цилиндров

Симптомы неисправности головки блока цилиндров разнообразны — важно, чтобы водители могли распознать их как можно быстрее, чтобы ограничить любые повреждения. Если головка блока цилиндров выйдет из строя, это приведет к поломке двигателя (и, соответственно, автомобиля).

Наиболее распространенной причиной выхода из строя головки блока цилиндров является перегрев, вызванный утечкой охлаждающей жидкости, выходом из строя прокладки головки блока цилиндров или ограниченным потоком охлаждающей жидкости. В крайних случаях треснутая или поврежденная головка блока цилиндров может привести к окончательному повреждению всего двигателя.

1. Перегрев

Двигатели внутреннего сгорания очень быстро нагреваются. Как следует из названия, они предназначены для сдерживания небольших контролируемых взрывов.

Большая часть энергии в процессе сгорания на самом деле теряется в тепловую энергию, а не преобразуется в кинетическую энергию для движения автомобиля. Это побочный продукт их дизайна, который можно смягчить, но никогда не устранить полностью.

Причина номер один треснутой головки блока цилиндров — перегрев. Когда двигатель перегревается, его компоненты могут подвергаться нагрузке, намного превышающей тепловой порог, на который он был рассчитан.

Поскольку большинство головок сделаны из алюминия, они могут деформироваться или треснуть при достаточном нагреве двигателя.

Двигатель может перегреваться по ряду причин, большинство из которых связано с неисправным компонентом системы охлаждения. Некоторые возможные причины описаны ниже.

Подробнее: Что делать, если двигатель вашего автомобиля перегревается?

2. Воздух в системе охлаждения

Воздух в системе охлаждения может привести к образованию точек перегрева, когда одна часть двигателя намного горячее, чем часть, измеренная датчиком температуры. Это происходит потому, что воздух не может передавать тепло так же эффективно, как жидкость.

Если воздух задерживается в одной точке на расстоянии от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры может не уловить горячую точку. Вы можете не знать, что ваша машина перегрелась, пока не будет нанесен ущерб.

Кроме того, утечка воздуха в системе охлаждения может снизить давление в системе охлаждения. Жидкий хладагент с большей вероятностью закипит при более низком давлении.

3. Неисправность водяного насоса

При отказе водяного насоса охлаждающая жидкость не сможет должным образом циркулировать в двигателе. Охлаждающая жидкость в радиаторе может быть приятной и холодной, но охлаждающая жидкость вокруг водяных рубашек в головке и блоке будет очень горячей.

Без насоса охлаждающая жидкость сможет циркулировать только за счет естественной конвекции, которая слишком медленна для отвода избыточного тепла до того, как двигатель перегреется.

4. Неисправный термостат

Двигатели внутреннего сгорания наиболее эффективны, когда они работают при рабочей температуре, на которую они рассчитаны.

Нормальная рабочая температура двигателя все еще достаточно высока, чтобы вы могли обжечься — обычно от 190 до 210 градусов по Фаренгейту (от 85 до 99 градусов по Цельсию). Работа двигателя ниже этой температуры увеличивает расход топлива, выбросы и износ.

Термостат блокирует попадание охлаждающей жидкости в радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость в двигателе не достигнет заданной температуры. Как только целевая температура достигнута, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости с температурой окружающей среды поступать в двигатель, охлаждая его до тех пор, пока термостат не станет достаточно холодным, чтобы закрыться. Цикл продолжается, пока работает двигатель.

Если термостат застрял в открытом положении, ваша машина, скорее всего, сильно замерзнет. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость из всей системы проходит через радиатор 100% времени и редко получает возможность полностью прогреться.

Если термостат застрял в закрытом положении, ваш двигатель довольно легко перегреется. Горячей охлаждающей жидкости некуда остывать. В крайнем случае, некоторые двигатели позволяют использовать обогреватель в качестве крошечного радиатора.

Эффективность этого метода зависит от размера сердцевины нагревателя и того, как проложена система охлаждения.

5. Утечка охлаждающей жидкости

Если вытечет слишком много охлаждающей жидкости, в конечном итоге ее будет недостаточно для надлежащего охлаждения двигателя. Вы можете потерять приличное количество охлаждающей жидкости до перегрева, но рекомендуется регулярно проверять расширительный бачок и радиатор, чтобы убедиться, что вы заправлены.

Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости, рекомендуется проверить крышку радиатора. Это дешевая деталь с серьезными последствиями, если она выходит из строя.

Стоимость ремонта головки блока цилиндров

В хорошем автосервисе можно отремонтировать и восстановить головку блока цилиндров всего за 75 долларов, но выполнение той же работы может стоить сотни долларов. Это будет зависеть от стоимости головки блока цилиндров и цены, которую вам назначат за ее ремонт, если на ней появится трещина или она перестанет работать так эффективно, как должна. Во многих случаях может быть целесообразно просто купить новый.

Стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров будет варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля, в котором она находится. Вы можете быть уверены, что это будет стоить не менее 500 долларов США, включая стоимость работ и запчастей.

Если бы вы заменили всю головку блока цилиндров, это стоило бы в среднем всего от 200 до 300 долларов за детали.

Герметики для системы охлаждения автомобиля, обзор, отзывы

В статье речь пойдет про герметики для системы охлаждения автомобиля, какие виды бывают, что предлагает рынок, особенности применения, принцип действия, когда и какое лучше применять средство и насколько его хватит, будут рассмотрены отзывы об герметиках.

Что влияет на температурный режим работы двигателя

Нормальная работа силовой установки автомобиля и ее ресурс в многом зависят от такого фактора, как оптимальный температурный режим, который обеспечивается системой охлаждения.

Соблюдение необходимой температуры возможно только при двух условиях – исправной работе узлов и элементов системы, а также ее герметичность.

Но нередко бывает так, что система охлаждения дает течь. Но одно дело, когда течь появилась в резинотехнических элементах – патрубках и трубках или же в местах их соединения, и совсем другое, если ОЖ протекает из-за повреждения радиатора или появления трещины в головке блока, самом блоке или прокладке между ними.

В первом случае устранить проблему не составит труда – достаточно подтянуть хомуты или поменять поврежденную трубку. То есть, такой ремонт – простой и не дорогой.

А вот если течет какой-то из радиаторов (основной, печки) или следы жидкости постоянно появляются в каком-то определенном районе двигателя (там, где патрубки не проходят) – все намного сложнее.

И в этом случае лучшим вариантом будет являться обращаться на СТО или самостоятельно устранять течь путем запайки трещины (при течах радиаторов) или замены прокладки ГБЦ. В общем, ремонт при подтеканиях на металлических элементах – достаточно хлопотный и сложный.

При этом зачастую течи появляются либо в пути, либо в момент, когда автомобиль очень нужен и время на ремонт просто нет.

Читайте по теме: Ремонт радиатора автомобиля в пути.

В таких случаях можно поступить по-разному – оставить все как есть, и просто постоянно следить за уровнем ОЖ или же использовать герметик для системы охлаждения, который сейчас широко представлен на рынке автохимии.

Назначение и виды герметиков

Герметики для системы охлаждения представляют собой специальные жидкости или порошки, которые позволяют без разборки и пайки заделать течи в самые короткие сроки.

Их использование дает возможность избавиться от подтекания ОЖ даже в пути, поскольку применить их очень просто и для этого не требуется какое-то оборудование или инструменты.

Примечательно, что ранее, до появления таких средств многие автолюбители использовали «народный» герметик – порошковую горчицу, которую засыпали в систему охлаждения. Она вполне справлялась со своей задачей, но и вреда от нее было немало.

Отметим, что герметики относятся к средствам так называемого «временного ремонта». То есть, течь они заделают, но на время, чтобы была возможность добраться до места полноценного ремонта.

Производители выпускают несколько типов герметиков для систем охлаждения, отличающиеся между собой по составу, агрегатному состоянию, свойствам.

Все их можно подразделить на:

• Порошковые;
• Полимерные;
• Полимерные герметики с добавлением металлических компонентов;

У каждого из них есть свои особенности и правила применения. Так, порошковые средства сделаны в виде мелкодисперсного порошка, не растворяемого в ОЖ, который после засыпки циркулирует по системе.

В месте течи он цепляется за края трещины и слипается между собой, закупоривая повреждение.

Полимерные герметики изготавливаются в виде эмульсии, заливаемой в радиатор или расширительный бачок.

В составе этого средства имеются полимерные частицы, имеющие достаточно интересное свойство – после нагрева при контакте с воздухом они полимеризируются, то есть застывают и становятся твердыми.

При использовании эмульсии, она циркулирует, но частицы не оседают и не твердеют на поверхностях, поэтому считается, что они безвредны.

В месте же течи, эмульсия выходят наружу вместе с ОЖ, где и происходит реакция с воздухом, в результате которой трещина закупоривается.

Металл-полимерные герметики отличаются от вышеописанных наличием в составе порошка из меди.

Такое средство действует так же, как и обычное полимерное, но металлическая добавка значительно повышает прочность образуемой пробки, позволяя более длительный срок эксплуатировать авто без полноценного ремонта системы охлаждения.

Дополнительно в составе герметиков могут использоваться разнообразные добавки, повышающие свойства средства и оказывающие положительное влияние – керамические элементы, ингибиторы, смазочные компоненты и прочие.

Ниже рассмотрим, ряд герметиков и их особенности применения, которые предлагает рынок автохимии.

Что предлагает рынок?

Hi-Gear металлокерамический

Металл-полимерный жидкий герметик для систем охлаждения с добавлением керамических элементов для повышения прочности образуемой пробки.

Изготовитель утверждает, что этим герметиком можно заделать любые течи (в блоке, ГБЦ и ее прокладке, радиаторах) при этом срок службы герметика – не ограничен. В продажу поступает в металлических емкостях разного объема.

Использование герметика очень простое – заливаем всю эмульсию, запускаем двигатель и даем поработать 5-7 минут на холостом ходу. При этом необходимо обязательно открыть подачу ОЖ на радиатор печки, чтобы средство равномерно распределилось.

Wynns Cylinder Block Seal

Полимерный герметик, предназначенный для заделывания трещин в ГБЦ и блоке цилиндров, но не способно устранить течь прокладки ГБЦ и радиаторов. Причем средство способно устранить не только внешние, но и внутренние протечки.

Технология использования сложнее, чем вышеописанного средства. Чтобы устранить протечку необходимо слить ОЖ и промыть и заполнить систему обычной водой.

Герметик заливается в патрубок, идущий от радиатора к корпусу термостата, после чего патрубок ставиться на место.

Далее полностью прогреваем двигатель, и даем ему поработать 15-20 минут. Сливаем воду, меняем термостат и заливаем антифриз.

В случае заделки внутренней трещины (в цилиндре) дополнительно после прогрева еще придется обеспечивать доступ воздуха в цилиндр путем снятия свечи или форсунки (чтобы прошел процесс полимеризации).

Abro AB-404

Герметик порошкового типа, по большей части предназначен для восстановления целостности радиаторов, но вполне может заделать трещины и в двигателе.

Совместим с разными типами антифризов, а также обычной водой. Подходит для проведения профилактических мер.

Способ применения не сложен. Заводим и прогреваем мотор, предварительно доведя уровень ОЖ до нормы.

На работающем моторе засыпаем порошок в горловину радиатора, и даем поработать силовому агрегату 10-15 минут, после чего проверяем радиатор на наличие подтеков.

Mannol Radiator Leak-Stop

Полимерный герметик для устранения течей в радиаторе, патрубках, местах соединений.

1 емкость средства предназначена на использование в системе охлаждения объемом до 13 литров. Совместим с любыми антифризами, нейтрален к металлам.

Технология применения мало чем отличается от других средств. Перед заливкой немного прогреваем мотор, глушим, выливаем герметик в радиатор или расширительный бачок, запускаем двигатель и даем ему поработать 15-20 минут.

Liqui Moly Kuhlerdichter

Полимерное жидкое средство для устранения мелких трещин в рубашке охлаждения и радиаторах. 1-й емкости достаточно на 10-литровую систему охлаждения.

Особенность использования сводится к тому, что жидкость необходимо вливать в теплую ОЖ при работающем моторе. После заливки требуется время на заделку трещин – 10 минут при заведенном двигателе.

Abro Sl-624

Жидкий герметик полимерного типа с добавлением присадок – смазочных, ингибиторов коррозии. Сочетаем со всеми видами антифриза. Обеспечивает устранение течей в радиаторах и рубашках охлаждения. Технология применения не отличается от средства Abro AB-404.

Hi-Gear

Металлогерметик для сложных ремонтов системы охлаждения – металл-полимерный герметик, позволяющий заделать трещины в ГДЦ и блоке, а также течи через головку ГБЦ. Совместим только с водой.

Технология применения во многом схожа с Wynns Cylinder Block Seal.

Систему охлаждения необходимо промыть и заполнить водой (но не полностью). Перед заливкой герметика необходимо смешать с 2,5 литрами воды.

После выливания полученной смеси, доводим уровень, запускам мотор и даем ему поработать 15-20 мин.

Затем воду с герметиком сливаем и просушиваем систему в течение 24 часов (с открытыми крышками и вывернутыми пробками).

В дальнейшем в мотор можно заливать любой антифриз.

Liqui Moly Lecksucher

Не является герметиком, это средство помогает выявить течи в системе охлаждения перед проведением ремонта. В своем составе имеет флуоресцентные компоненты.

После заливки средства и прогонки ее по системе при помощи света индикаторных ламп можно обнаружить места утечки.

XADO Atomex Stop Leak Radiator и XADO Stop Leak

Средства полимерного типа для заделки трещин и повреждений (размером до 0,9 мм) в самых разных элементах системы охлаждения – радиаторе, рубашке охлаждения. Способ применения идентичен средству Mannol.

Hi-Gear

Монофазный металл-полимерная жидкость с добавлением керамических компонентов. Подходит для применения с любыми антифризами. Нейтрален к металлам и резинотехническим элементам.

Способ применения – как и у большинства герметиков: прогреваем мотор, заливаем средство, даем двигателю поработать 5-10 минут.

Nowax Radiator Leak Stop

Позиционируется этот полимерный герметик как средство для восстановления герметичности радиатора, хотя вполне справиться и с подтеками в других составных частях системы охлаждения.

Не вступает в реакцию с металлами. Технология применения та же, что и у Mannol.

Step Up

Полимерный герметик с добавлением алюминиевых компонентов. Обеспечивает заделку трещин в радиаторах, рубашке охлаждения.

Как и все средства, этот герметик заливается в систему охлаждения нагретого мотора.

После заливки необходимо дать время для достижения требуемого эффекта – 15-20 минут.

Wynns Cooling System Stop Leak

Герметик полимерного типа, позволяющий заделать небольшие и средние трещины (размером до 1,8 мм).

В своем составе имеет ингибиторы коррозии. Нейтрален к резинотехническим элементам. Способ использования не отличается от Step Up или Mannol.

Отзывы о герметиках

Производители хоть и указывают, что их средства не оказывают влияния на работоспособность, но отзывы автолюбителей бывают разные.

Одни отмечают, что после использования внутри системы охлаждения образовался налет, влияющий на температурный режим, другие указывают на закупорку трубок радиатора печки после применения герметика, третьи же указывают, что проблем никаких не возникло.

То же касается и срока службы герметика. Они хоть и позиционируются как средства для временного ремонта, но далеко не все автовладельцы после использования таких веществ спешат проводить полноценное восстановление системы путем пайки или замены поврежденного элемента.

Одни автолюбители указывают, что средство помогло устранить трещину всего на 3 месяца, хотя есть и отзывы гласящие, что герметик «держит» жидкость уже более 2 лет. Поэтому тут однозначного мнения нет, все сугубо индивидуально.

Напоследок укажем, что герметики — химические средства, поэтому работать с ними нужно очень аккуратно и не допускать их попадания на кожу.

Что касается самой технологии заливки, то здесь стоит помнить, что после нагрева мотора внутри системы образуется давление, поэтому крышки радиаторов и расширительных бачков нужно снимать в рукавицах не спешно и аккуратно.

Также читайте про причины по которым раздувает расширительный бачок.

А каким герметиком пользовались Вы? Оставляете свои отзывы в комментариях, нам важно ваше мнение.

Герметик системы охлаждения Hi Gear

Система охлаждения двигателя отводит до трети энергии, выделяющейся при его работе. Неисправность системы влечет за собой перегрев силового агрегата и связанные с этим проблемы: повышенный расход топлива и угар масла, существенное снижение мощности и ресурса двигателя, увеличение дымности выхлопа.

Чтобы избежать всего этого, необходимо тщательно следить за нормальным функционированием охлаждающей системы, вовремя выявлять и устранять неисправности.

Очень часто перегрев двигателя случается при утечке антифриза через поврежденные участки радиатора, блока цилиндров или изношенные прокладки.

Быстрое (но временное) решение этой проблемы – применение специального герметика системы охлаждения. Такие экспресс-средства выпускают многие производители автохимии. В этой статье мы рассмотрим металлокерамический герметик Hi-Gear Radiator&Block Seal.

Hi-Gear Radiator&Block Seal – это герметик для устранения течей прокладок, радиаторов, отопителей, головки и блока цилиндров.

Производитель состава позиционирует его как высокотехнологичное профессиональное ремонтное средство для борьбы даже со сложными повреждениями системы охлаждения двигателя.

Препарат содержит уникальную комбинацию тончайших керамических волокон, которые придают отремонтированному участку дополнительные прочностные характеристики.

Герметик, по заявлению производителя, с прочностью сварки заделывает трещины головки блока цилиндров и самого БЦ, навсегда ликвидирует сильные течи радиаторов и печек отопителя. При этом он не нарушает циркуляцию охлаждающей жидкости.

Состав заливается в систему охлаждения и начинает циркулировать по ней вместе с антифризом. На поврежденных участках (в трещинах) герметик формирует металлокерамическую пробку. Полимеризуясь при контакте с воздухом, она расширяется и останавливает течь.

Благодаря близкому к металлам коэффициенту температурного расширения и эластичности керамических волокон, препарат обеспечивает надежный ремонт.

Hi-Gear Radiator&Block Seal безопасен для любых типов систем охлаждения, совместим с разными типами хладагентов, может использоваться с водой.

Все герметики для системы охлаждения, в том числе металлокерамический Hi-Gear, имеют сходный механизм применения. Разница лишь в том, куда заливается препарат – в радиатор или блок цилиндров.

Для начала заглушите и остудите двигатель. Если радиатор оснащен крышкой, снимите ее, энергично встряхните флакон и залейте его содержимое в отверстие. В отсутствие крышки отсоедините верхний шланг и залейте состав через верхний патрубок радиатора. Затем восстановите соединение шланга.

Герметик также допускается добавлять в расширительный бачок. Перед этим 2-3 литра охлаждающей жидкости сливается, а затем ее уровень доводится до нормы.

После выполнения всех манипуляций полностью откройте кран отопителя, если он предусмотрен конструкцией. Запустите двигатель и прогрейте его на холостом ходу при средних оборотах (2000-3000 об/мин) в течение 5-7 минут.

Заглушите и остудите силовой агрегат. При необходимости нормализуйте уровень антифриза и эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме.

Средство может находиться в системе охлаждения неограниченное время и предотвращать течи в дальнейшем. Упаковка рассчитана на систему объемом до 22 л.

Была ли полезна статья?

( оценок)

Почему никогда не следует использовать герметики для охлаждающей жидкости – KWE Cars

Автор: kwecars, , 14 августа 2017 г.

У вас медленная утечка охлаждающей жидкости – несколько капель на приводе, периодический перегрев, нагреватель работает в холодном состоянии. Решение – добавьте герметик, такой как Radweld, K-Seal или Barr’s Leaks. НЕПРАВИЛЬНО!  Эти материалы более или менее необратимо повредят двигатель, радиатор и матрицу отопителя.

У нас было несколько случаев, когда владелец автомобиля добавлял известные герметики от Halfords и других, и впоследствии печка остывает. Один конкретный автомобиль нуждался в промывке 3 раза, но в итоге все равно получил локальный перегрев и пробило прокладку ГБЦ. Разобранный двигатель и почти 10 000 фунтов стерлингов спустя мы вытащили последние вещи. На одном из наших личных автомобилей мы допустили эту ошибку несколько лет назад, и по сей день материал (в данном случае K-Seal) все еще всплывает и вызывает проблемы.

Происходит следующее: Эти герметики находятся в жидкой форме внутри охлаждающей жидкости и безвредны. Однако, как только он сталкивается с воздухом – обычно при утечке – он затвердевает и герметизирует утечку. Что он должен делать. Проблема в том, что в старых незагерметизированных системах охлаждения двигателя часто остается воздух, и поэтому герметик затвердевает в двигателе. Обычно в первую очередь забивается матрица отопителя, которая имеет довольно узкие каналы, затем радиатор охлаждения, а затем каналы охлаждения двигателя. Последнее очень опасно, так как застывшие комки герметика не дают охлаждаться охлаждающей жидкостью различные закоулки внутри двигателя, поэтому они перегреваются и деформируются.

После затвердевания материал нельзя смыть или, насколько нам известно, растворить в чем-либо. Он превращается в глиняный пудинг, который можно вычерпать только вручную, сняв головку(и) блока цилиндров. Физическая сила с водяным шлангом может удалить засорение матрицы нагревателя, но если в системе останется какой-либо материал, он просто снова засорится.

Чтобы усложнить задачу, особенно в V12, простая промывка системы охлаждения двигателя через шланги радиатора малоэффективна. Это связано с тем, что нижняя часть блока цилиндров собирает весь мусор, а верхняя часть просто скользит по этой области, не нарушая ее. В одном случае мы оставили его непрерывно промывать более часа, и после повторного подключения всех шлангов система почти сразу засорилась.

Теперь мы разработали способ обратной промывки блока, но это означает удаление обоих термостатов на V12 и блокировку определенных галерей — непростая работа.

Вот первое свидетельство использования герметиков: толстый слой коричневого налета вокруг крышек заливных горловин охлаждающей жидкости. Если вы собираетесь покупать такую ​​машину – не покупайте!

Мы провели несколько экспериментов на пораженной машине. Мы промыли двигатель обычным способом, а затем установили прозрачный фильтр охлаждающей жидкости. Через несколько мгновений работы промытого двигателя фильтр был забит старым герметиком.

Итак, что делать, если у вас утечка в системе охлаждения? Замените протекающую часть – обычно это шланг. В аварийной ситуации можно перевязать шланг, и можно игнорировать небольшую утечку из радиатора, если вы продолжаете доливать охлаждающую жидкость, когда загорается индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости или есть признаки перегрева.

При серьезной протечке никакое количество герметика ее не устранит, поэтому речь идет только о незначительных постоянных протечках, и есть только один правильный способ справиться с этим. Замените неисправную часть.

НИКОГДА НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ ГЕРМЕТИК ДЛЯ УТЕЧКИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ!

По иронии судьбы, в ранних руководствах Jaguar владельцам советовали использовать присадку Barr’s Leaks при замене охлаждающей жидкости. Это неверный совет!

Если вы нашли эту статью полезной, нажмите кнопку «Мне нравится» ниже, чтобы сообщить нам и другим.

391 просмотров

Обновлено 23 апреля 2020 г.

Герметик для системы охлаждения K-Seal (8 унций)

• Аксессуары
  • Руководства по ремонту автомобилей
    • Руководства по ремонту по ремонту Make and Model
    • Руководства по ремонту автомобилей
    • .
  • Аксессуары для салона
    • Напольные и грузовые коврики
    • Чехлы на сиденья
    • Чехлы на руль
    • Аксессуары WeatherTech
    • Back Rests & Seat Cushions
    • Грузовые сетки и сумки
    • Замена и аксессуары зеркал
    • Организаторы автомобилей и сундука и CD -визитные организаторы

    • Compasse Accessory
    • Mobile Device Accessories
    • Clockes, Compasses
    • Device Device
    • , Compasses, & Compasses, & Socometers
    • , Compasses, & Compasses. и держатели для напитков
    • Зонтики и солнцезащитные кремы
    • Автомобильные переносные обогреватели и антиобледенители
    • Внутреннее освещение автомобиля
    • Ключевые сети
    • Автомобильные освежители воздуха
    • Разное автомобильное интерьер Аксессуары
    • 12 В туристических приборов и аксессуаров
    • ПЭТ -туристические аксессуары
    • Фанаты автомобилей и автомобильные гаджеты
    • Husky Liners
    • CAR TRASHES
    • HUSKSIN LINERS
    • CAR TRASHES
    • HUSKIN
    • Накладки на ремни безопасности и аксессуары
  • Внешние аксессуары
    • Чехлы для автомобилей, грузовиков, мотоциклов и Power Sport
    • Чехлы для морских, спортивных и прогулочных автомобилей
    • Колпаки, крышки топливных люков и передние бра
    • Сцепные устройства и аксессуары для прицепов, автомобильные держатели и багажники
    • Внешние фары и фонари для автомобилей
    • Молдинги дверей автомобилей и защита дверей
    • Отделка автомобильного кузова и молдинги кузова автомобиля
    • Расширители крыльев, удлинители и накладки крыльев
    • Ветрозащитные экраны, дефлекторы от насекомых и защита от дождя
    • Эксклюзивные аксессуары для грузовиков, фургонов и внедорожников
    • Аксессуары для мотоциклов
    • Сменные и специальные звуковые сигналы
    • Автомобильные эмблемы, украшения на капот и автомобильные наклейки
    • Стяжные ремни, буксирный трос, лебедки и аксессуары для сцепки
    • Номерные знаки и рамы
    • Автомобильные зеркала T5 и аксессуары 9004
    • Брызговики и брызговики
    • Магазин классических аксессуаров
    • Магазин Husky Liners
    • Магазин Orange County Choppers
    • Летние аксессуары
    • Зимняя распродажа!
  • Безопасность Безопасность и звук
    • Удаленные пусковые устройства и системы доступа без ключа
    • Сигнализация и противоугонные устройства
    • Сигнализация заднего хода и камеры заднего вида
    • Аварийные комплекты и комплекты безопасности
    • Шины Gauge
    • Устройства для оленей/животных 90gel05 Предупреждения
    • Датчики движения и наружное освещение
    • Спасательные инструменты
    • Огнетушители
    • Прочие средства безопасности
    • Парковочные помощники и защитники бампера
    • Roadside Repair
    • McGard Wheel Locks and Tug Nuts
    • Мобильное видео и звук
  • Инструменты и оборудование
    • . Домкраты, фонари, рабочие станции и универсальные ножи
    • Сканеры и тестеры
    • Пусковые устройства и кабели, зарядные устройства, инверторы и шнуры
    • Фонари, рабочие фонари, аккумуляторы и лампочки
    • Разное инструменты и оборудование
    • Строки связывания, буксирные веревки, лебедки и сцепные аксессуары
    • Клей
    • Gloves
    • The Tool Send

    . и хомуты

    • Ремонт обшивки потолка автомобиля, солнцезащитных козырьков и панелей
    • Системы возврата охлаждающей жидкости
    • Ремонт вмятин и отверстий
    • Лакокрасочные материалы Dupli-Color Touch-Up
    • VHT High Heat Performance Coatings
    • Krylon Store
    • Gasket Makers and Materials
    • Hand Cleaners
    • Leak Detection Equipment
    • Lens & Mirror Repair
    • Lubricants, Grease & Accessories
    • Quick Fixes
    • Tire Repair and Seal
    • Усилители пружин подвески
  • Аксессуары для гаража
    • Оригинальные знаки, предметы коллекционирования и аксессуары
    • Коврики для гаража, уплотнения и защитные приспособления
    • Гаражных выхлопных шланг и адаптеров
    • гнезд, рампы, хакеры и лиарок
    • Вакумы на стене
    • Careard Care
  • Store
    • Performance Performance Performance
    • Hare
      • Performance Performance
      • Hare
        • Performance Performance Performance
        • .
          • Средства по уходу за автомобилем 3M
          • Броня Все продукты
          • Средства по уходу за автомобилем Black Magic
          • Магазин коллинитовых восков
          • Средства по уходу за автомобилем Eagle One
          • Продукция по уходу за автомобилем Finish First
          • Магазин средств по уходу за автомобилем Gliptone
          • Продукция Lexol
          • Магазин средств по уходу за автомобилем Liquid Glass
          • Магазин средств по уходу за автомобилем Meguiar’s
          • Магазин средств по уходу за автомобилем Mothers
          • 9 Магазин средств по уходу за автомобилем Nu Finish 041 P21S Средства по уходу за автомобилем
          • Средства по уходу за мотоциклами S100
          • Средства по уходу за автомобилем Sonax
          • Магазин восков для черепах
          • Магазин средств по уходу за автомобилем Zymol
        • Автомойка и аксессуары.
          • Brushes
          • Ковреки, губки, шланг и сону
          • Формулы автомойки
          • ДРУГИЕ ТРИЗКИ, ШАМУА, СКАЗА Пенный пистолет
          • Gliptone Blizzard Foam Cannon
          • Универсальный адаптер для мойки высокого давления Gliptone
        • Автомобильный воск и полироль
          • Жидкий воск и жидкий лак
          • Paste Wax & Paste Plock
          • Предварительные уборщики
          • Quick Wax
          • Комплекты для полировки
          • Полишковые аксессуары
        • Car Care Care
          • . Уход за обивкой
          • Уход за автомобильными стеклами
          • Утилиты для очистки
        • Уход за автомобильными стеклами
          • Жидкие чистящие и стрипперы для стекол
          • Салфетки для стекол
          • Стеклянные аэрозольные чистящие средства
          • Очистка стекла, лаки, аппликаторы и полотенца
        • Очистки и защитные средства
          • Очистки
          • GroTectants
        • Wheel Care и Tire Care
          • Wheel Wheel Whord Product Полироли для металлов
          • Инструменты для чистки шин и колес
        • Морские средства по уходу
          • Морские моющие средства и воск
          • Морские очистители и защитные средства
        • Масел и добавки
          • Моторные и масляные добавки
            • 1 Моторные масла
            • Королевские моторные масло
            • Shell Rotella T Моторные масла
            • Lucas Motors
            • Shell Rotell Моторные масла Liqui-Moly
            • Моторное масло Pentosin
            • Castrol Edge w/Syntec Synthetic Motor Oil
            • Масла для дизельных двигателей
            • Моторные масла для гоночных автомобилей
            • Моторные масла для мотоциклов и квадроциклов
            • Дополнения и обработки моторного масла
          • Дополнительные добавки топливной системы
            • Дизельные добавки
            • Octane Boosters
            • Топливные добавки
            • Очистки Fuel Systeer

            9006

            • Anti-Free-Free-Free-radiator. и присадки для радиатора
            • Герметики для радиатора
          • Жидкости для гидроусилителя руля
            • Жидкости для гидроусилителя руля
            • Добавки для гидроусилителя руля
          • Трансмиссионные и передаточные жидкости
            • передаточные масла
            • Трансмиссионные жидкости
            • Дополнительные присадки
        • Auto Parts
          • BRAKE. и тормозные смазки
          • Сменные тормозные суппорты
          • Тормозные магистрали и шланги
        • Масляные фильтры, воздухозаборники и система охлаждения
          • Производительные воздушные фильтры и приходы
          • K & N High Performance Store
          • Нефтяные фильтры
          • Воздушные и салонные фильтры
          • Радиаторы, вентиляторы и охладители
          • Continental Elite Foldental Shinged
          • Continental Elite Wills
          • .
          • Рулоны шлангов и принадлежностей Continental Elite
          • Поиск OEM-запчастей по производителям
        • Глушители и аксессуары для выхлопной системы
          • Каталитические преобразователи с прямой посадкой Eastern
          • Walker Mufflers & Catalytic Converters
          • Exhaust Tips & Exhaust Pipes
          • Universal Performance Mufflers
          • Muffler & Tailpipe Repair
        • Lighting
          • Headlight, Tail Light, Fog & Signal Lamp Assemblies
          • Hella Lighting Store
          • PIAA Performance Lighting
          • Магазин освещения Sylvania/Philips
          • Магазин KC HiLiTES
          • Магазин освещения Economy Bulb
          • Магазин освещения Evo
          • Exterior Lights
          • Replacement Mini Bulbs
          • Fog Lights and Driving Lights
        • Shocks & Struts
          • Monroe Shocks & Struts
          • Rancho RS5000 Performance Shocks
          • Bilstein Shocks and Struts
          • KYB Shocks & Struts
          • Leacree Полные стойки в сборе
        • Щетки стеклоочистителей
          • Щетки стеклоочистителей Anco
          • Щетки стеклоочистителей Rain-X
          • Щетки стеклоочистителей Bosch
          • Trico Wiper Blades
        • Настройка деталей
          • Bosch свечи и наборы проводов
          • NGK Продукты

          .

          • Датчики двигателя
          • Ступица колеса в сборе — прямая замена OEM
          • Автозапчасти Dorman
          • Водяные насосы
          • Механические и электрические топливные насосы
        • Electrical System
          • Alternators
          • Starters
          • Car Batteries
          • Power Sport Batteries
          • Electronics Cleaners
      • In-Store Boutiques
      • Rebate Center
      • New At Auto Barn
      • Affiliate Программа
      • Предметы оформления
      • Справочный центр Auto Barn

      • «Быстро и просто. Нет ошибок HTML» (22.07.21)

        —

      • «Это мой первый опыт работы с Auto Barn. До сих пор это был хороший опыт, и я рассчитываю на дальнейшее сотрудничество с Auto Barn, пока у меня остается такой же хороший опыт, как и этот. Спасибо. » (21.07.22)

        —

      • «В целом было приятно» (20.07.22)

        —

      • «Продукт в наличии, простой заказ, быстрая доставка и отличный продукт.

что это такое и что делать

Водители автомобилей > Полезная информация > ТО и ремонт > Что значит Check Engine в машине и что делать, если он загорелся

Общеизвестно, что современные автомобили далеко ушли от своих предшественников не только в области дизайна и комфорта, но и в отношении электроники.

Последний фактор вряд ли можно считать преимуществом в отношении надежности, однако факт есть факт, и современному автолюбителю приходится с этим мириться. Впрочем, система впрыска в силовых агрегатах, пришедшая в угоду экологии на замену традиционному карбюратору, имеет и существенное удобство – систему самодиагностики, благодаря которой можно узнать о возникновении неполадок в работе двигателя.

На большинстве автомобилей срабатывание данной системы характеризуется включением индикатора Check Engine на панели приборов. О том, что представляет собой данная система и от чего загорается индикатор, мы и поговорим в данной публикации.

Перевод Check Engine

Индикатор с надписью Check Engine, что в переводе с английского на русский означает «Проверьте двигатель», предназначен для сигнализации о возможной неисправности в силовом агрегате автомобиля.

Он выводится в случае, если электронный блок управления двигателем (ЭБУ) зафиксировал ошибку в работе одного из узлов и агрегатов. Для того, чтобы лучше понять, как это происходит, следует кратко остановиться на работе всей системы самостоятельного диагностирования современных автомобилей.

Итак, система самодиагностики авто включает в себя следующие компоненты:

• электронные датчики важнейших элементов системы впрыска топлива и выпускной системы;

• блок управления зажиганием, обрабатывающий информацию от датчиков и регулирующий подачу топлива сообразно полученным данным;

• аварийную систему индикации, оповещающую водителя о возможных проблемах в работе тех или иных узлов, зафиксированных датчиками (именно она, собственно говоря, и зажигает «Чек» на панели приборов).

Таким образом, загоревшийся Чек Энджин может означать, по идее, любую неполадку либо выход из строя датчика.

Собственно говоря, владельцы автомобилей без бортового компьютера сталкиваются именно с такой ситуацией – автомобиль посредством индикатора информирует своего владельца о неполадке, однако узнать, насколько она серьезна, не представляется возможным без подключения диагностического сканера.

Такой сканер позволяет получить доступ к памяти электронного блока управления и считать код неполадки, согласно которому можно с высокой точностью установить причину неисправности.

Надо сказать, что многие авто с бортовым компьютером также располагают этой возможностью, что, безусловно, гораздо удобнее.

Загорелась лампочка неисправности двигателя — возможные причины

Причин для срабатывания лампочки Чек Энджин на приборной панели существует довольно много. Постараемся рассказать о них в порядке убывания вероятности:

• Низкое качество топлива (при этом нарушается чистота выхлопа, что приводит к сбоям в работе лямбда-зонда и выводе предупредительного сигнала).

• Выход из строя одного или нескольких  датчиков.

• Нарушение состава топливной смеси ввиду выхода из строя отдельных узлов системы.

• Сбой в электронике.

• Засорение форсунок.

• Нарушение подачи топлива в двигатель.

• Механические неисправности силового агрегата.

Как видим, серьезные неполадки двигателя, связанные с механическим выходом из строя узлов и агрегатов, является далеко не главной причиной появления тревожного сигнала.

Что делать, если горит ЧЕК неисправности двигателя

В случае, если загорелся Чек Энджин, следует, в первую очередь, определить серьезность поломки. Для этого необходимо:

• Понаблюдать за «поведением» автомобиля и определить, влияет ли неисправность на работу силового агрегата. В частности, обратить внимание на стабильность его работы на холостых оборотах, тягу и т.д. То есть понять, изменилась ли работа мотора с момента появления сигнала.

• Если автомобиль оснащен бортовым компьютером, просмотреть код ошибки, после чего соотнести его с картой кодов, которую можно найти в литературе по ремонту вашего автомобиля либо в сети Интернет. Данный способ, собственно говоря позволит определить неполадку с высокой степенью точности.

• В случае, если бортового компьютера в автомобиле нет, можно попытаться скинуть горящий «Чек» самостоятельно. Ведь нередко причиной его появления может служить сбой в работе программного обеспечения или электрики. Для этого откройте капот и отсоедините клемму аккумуляторной батареи на 10 минут, полностью обесточив автомобиль. Есть вероятность, что при повторном присоединении клеммы и запуске двигателя список временных ошибок в ЭБУ обнулится и тревожный сигнал исчезнет.

• В случае, если сбои в работе мотора присутствуют, а сам «Чек» не исчезает после отключения питания, имеет смысл произвести диагностику мотора с помощью внешнего сканера в условиях сервиса. Мастера «снимут» показания ЭБУ и смогут определить код ошибки. Данную процедуру можно выполнить и самостоятельно, но для ее осуществления вам потребуется сервисных сканер либо специальный шнур для подключения ПК к сервисному разъему автомобиля, а также специализированное программное обеспечение. Поскольку и тот и другой варианты довольно дороги, подобная покупка оправдана лишь в том случае, если вы планируете заниматься диагностикой профессионально. Покупка подобного оснащения для личных нужд вряд ли окажется экономически оправданной.

Стоит рассказать и еще об одной особенности. Дело в том, что сигнализатор Check Engine не всегда может гореть постоянно. Нередки случаи, когда автовладелец замечает, что на панели приборов загорелся Чек Энджин и погас. Подобные «плавающие» неисправности часто свидетельствуют о низком качестве используемого топлива.

Видео — что можно попробовать сделать, если горит ЧЕК неисправности двигателя на ВАЗ:

Если вы замечаете подобные «симптомы», имеет смысл сменить АЗС и понаблюдать за дальнейшим «поведением» индикатора. С высокой долей вероятности, лампа перестанет загораться. Кроме того, при заправке свежим топливом воспользуйтесь вышеупомянутым советом и обесточьте автомобиль на десять минут. Эта процедура позволит стереть временные ошибки из памяти центрального блока управления двигателем автомобиля.

Появление значка неисправности двигателя на ряде моделей автомобилей происходит и по некоторым, характерным именно для авто данной марки, причинам.

В частности, известен факт, что Check Engine загорался на автомобилях Chevrolet Lanos (Zaz Chance) практически сразу после покупки, на пробеге в 10-15 тысяч километров. Этот нюанс не был связан с какими-либо техническими неисправностями и устранялся перепрошивкой блока управления двигателем. Фактически, речь шла просто о заводском браке в программном обеспечении.

Выводы

Как видим, появление значка Check Engine далеко не всегда говорит об опасной поломке. Тем не менее, заводские инструкции автопроизводителей при срабатывании сигнализатора однозначно рекомендуют проведение как можно более оперативной диагностики и запрещают эксплуатацию транспортного средства до выявления причины поломки.

На практике к этим советам действительно следует прислушиваться, и связано это с тем, что сигнализатор может информировать как о весьма простой неполадке, которая не влияет на безопасность движения, так и о серьезных механических поломках, при которых дальнейшее использование авто невозможно.

По этой причине мы рекомендуем сразу после того, как на приборной панели загорелся «Чек», установить причину его появления и произвести диагностику. Только так можно уберечься от серьезных хлопот и оперативно выявить неисправность в автомобиле.

Прочитайте про гидрокомпенсатор что это такое и как он работает.

Вопросы обслуживания автомобильного аккумулятора рассмотрены в этой статье, там же есть информация как его восстановить.

О строительстве новой трассы  https://voditeliauto.ru/novosti/avto-trassa/platnaya-doroga-moskva-sankt-peterburg-m-11.html Москва — Санкт-Петербург.

Видео — как убрать ЧЕК двигателя на Тойота Камри:

Загорелся Check Engine на BMW, горит чек БМВ

Определение «проверьте мотор» – check engine – объединяет несколько десятков проблем, которые система самодиагностики считает опасными для дальнейшей эксплуатации автомобиля. Появление ошибки вызывают отказ (отсутствие сигнала) или некорректные показатели с одного или нескольких датчиков, в обилии имеющихся на всех моделях БМВ.

Несмотря на серьезное значение, значок не всегда указывает на критическую неисправность – он может появиться из-за однократного сбоя датчика или «просадки» напряжения АКБ, но игнорировать этот маячок – не рекомендуется.

При некоторых серьезных неисправностях топливной системы, Ваноса, Вальветроника и общих явлениях износа ГРМ – check не загорается – понять, что не все в порядке можно только по поведению машины, а узнать, что конкретно – только в ходе аппаратного тестирования, по логам.

Почему на BMW мог загореться чек: варианты

• Низкий заряд аккумулятора.
• Неисправен расходомер.
• Отказал, замерз, или врет один или несколько кислородных датчиков (лямбда).
• Забит катализатор (или замерз).
• Неплотно закрыта крышка топливного бака.
• Низкая компрессия или подсос воздуха.
• Низкое давление масла, или отказал датчик давления.
• Высокая температура масла, либо неисправен датчик температуры.
• Несоответствие качества залитого бензина нормативу.
• Пропуск зажигания в одном или нескольких цилиндрах (бензин).
• Не отвечают датчики положения коленвала или распредвалов.
• Забит фильтр топливного насоса.
• Низкое давление в топливной рампе – неисправен клапан или датчик.
• Подклинивают вихревые заслонки, или неисправен датчик их положения.
• Некорректно работает одна или несколько форсунок, либо «умер» их блок управления.

Как определить причину ошибки BMW check engine

Направление поиска источника сигнала указывают: характер ошибки – повторяющаяся или однократная, обстоятельства, предшествовавшие возникновению, а также реакция машины на разные манипуляции. Например, если автомобиль недавно заправляли, немного прокатились, постояли, и при пуске мотора получили «чек» – в 90% случаев проблема в топливе. Если же до возникновения индикации машина вела себя отлично, а одновременно с «чеком» проявились проблемы с запуском мотора – самый вероятный источник – электрооборудование и электронные устройства.

Схема отказов отдельных электронных компонентов в упрощенном виде выглядит так: датчик показывает определенные значения, система сравнивает их с допустимыми, обнаруживает несоответствие и выдает предупреждение (в зависимости от типа датчика и функции – может наступить даже блокировка двигателя).

Другие варианты – датчик вообще не подает ответа, или сигнал проходит, но интерпретировать его мешает системный «глюк» – встречаются так же часто. Выявить эти нарушения, понять, на каком этапе происходит ошибка и исправить – позволяет только профессиональная компьютерная диагностика.

Что делать, если на БМВ загорелся чек

Даже если система зарегистрировала неисправность однократно, «ДжекиЧан» может посещать приборную панель еще долго – после события должно пройти около 40 успешных запусков без сбоев, чтобы незначительная причина была «забыта» системой. Попытки убрать «чек», не рассматривая причину – с помощью сброса минусовой клеммы, а также ее самопроизвольное исчезновение – не гарантируют, что ошибка не проявится снова и точно – не решают проблему, из-за которой сигнал возник.

Однозначно определить причину ошибки поможет подробная компьютерная диагностика. Ее точность и объем работ, необходимых для устранения выявленной проблемы – полностью зависят от компетенции диагноста, поэтому проводить проверку рекомендуется в профильном сервисе.

Если у вас нет времени, желания или возможности разбираться с неисправностью самостоятельно – обращайтесь к нам, в техцентр SportKB. Мы найдем причину и проведем ремонт БМВ. Недорого. Без лишних манипуляций, задержек и переплат.

Ремонт автомобилей, Woodward OK | Проверка двигателя

Проверка двигателя
1221 Оклахома-авеню
Вудворд, OK 73801
580-256-8009

Заходи в любое время!

Не забывайте, что вы можете написать нам в удобное для вас время, чтобы запланировать обслуживание — 580-256-8009

Запланировать встречу

зоны обслуживания

• Вудворд
• Мурленд
• Фарго
• Лаверн
• Вичи
• Арнетт
• Шаттак
• Гейдж
• Баффало

наши услуги

Мы предлагаем следующие услуги

ТОРМОЗНАЯ СЛУЖБА

ПРОВЕРЬТЕ ЛАМПУ ДВИГАТЕЛЯ

ЗАМЕНА МАСЛА

ШИНЫ ЦЕНА

посмотреть все услуги

Добро пожаловать в Check Engine

Лучшие услуги по ремонту автомобилей Check Engine!

Заливает свечи на инжекторе — что делать?

Диагностика и ремонт20 января 2019

Содержание

• 1 Процесс подачи топлива и искрообразования
• 2 Почему топливо заливает свечи в инжекторе?
• 3 Возможные варианты решения проблемы залитых свечей
• 4 Особенности запуска автомобиля в холодный период
  • 4.1 Какие действия необходимо предпринять для запуска?
• 5 В заключение

Наверное, нет такого водителя, который бы не сталкивался с проблемой залитых свечей. Вечером машина работает нормально, утром двигатель не хочет заводиться. Этот факт свидетельствует о наличии определенных неполадок в автомобиле. После того как двигатель остыл, температура, давление и другие параметры в системах изменились, и на «холодную», мотор вполне может не завестись.

Процесс подачи топлива и искрообразования

При наступлении отрицательных температур, топливная смесь становится недостаточно насыщена воздухом, это происходит в результате увеличения кислорода в воздухе во время мороза. Повышенная концентрация кислорода требует увеличенной подачи топлива. Если электронное управление в порядке, то поступает соответствующая команда на форсунки и подача топлива нормализуется в соответствии с температурным режимом.

При запуске стартер создает компрессию в цилиндрах с одновременным образованием искры на свече зажигания. В результате, происходит возгорание топливной смеси и двигатель совершает рабочий такт.

Если компрессия слабая, а искрообразование недостаточное, топливная смесь не успевает воспламениться и просто попадает на свечи, тогда завести машину становится проблематично.

Факторы, влияющие на нормальное искрообразование:

• качество топливной смеси. Наличие грязи и большого количества примесей отрицательно сказывается на функционировании форсунок. Они просто забиваются грязным топливом;
• состояние двигателя. Износ поршней не дает возможности создать необходимое давление в камере сгорания, поэтому топливо не находя выхода, начинает заливать инжектор;
• нестандартные или некачественные свечи;
• состояние карбюратора и инжектора;
• состояние заряда аккумуляторной батареи. Севший аккумулятор не может провернуть стартер.

Почему топливо заливает свечи в инжекторе?

Если залило свечи, то среди причин на первое место следует поставить состояние поршневой системы, потому-то при идеальной компрессии, двигатель должен завестись даже при минимальных значениях искры. Однако, такая компрессия может быть только у нового автомобиля, а машина с пробегом уже имеет определенный износ. Автомобиль марки ВАЗ уже через три года эксплуатации начинает страдать данной болезнью, когда топливо попадает в инжектор.

Следует помнить, что залить свечи может и на карбюраторе и на инжекторном двигателе. Топливная система на эту ситуацию не влияет.

Характерно, что попадание топлива на свечи зимой возможно и у исправных автомобилей в результате взаимодействия системы с холодным воздухом. Но летом данная проблема в подавляющем большинстве случаев возникает, если в автомобиле что-то не в порядке. Сбой дает блок управления зажиганием – при подаче команды на увеличение топлива в форсунках, не успевает воспламениться топливо, поступившее в большом объеме, отсюда и мокрые свечи зажигания, и остальные неприятности. Это относится к инжекторным двигателям, у карбюраторных машин, при отсутствии блока ЭБУ, данная ситуация возникает вследствие недостаточной компрессии, а это уже напрямую зависит от состояния поршневой группы.

Стоит упомянуть еще об одной проблеме, когда на свечи испачканы маслом и работа двигателя рассогласовывается. Происходит повышенный угар дорогостоящего масла, проблемы при холостом ходу и «троение» движка. Среди причин, можно назвать в первую очередь, все тот же износ поршневой группы, повышенное давление масла в картере, выход из строя маслосъемных колпачков и манжет.

Возможные варианты решения проблемы залитых свечей

Завод-производитель, уже предусмотрел ситуацию, при которой забрызгивает свечи, и в паспорте у ВАЗа, например, есть соответствующая инструкция. Основные рекомендации по действиям, если топливо попадает на свечу зажигания, что называется «на холодную»:

1. Извлечь свечи.
2. Минут 15 проворачивать стартер без свечей зажигания.
3. Хорошо протереть и просушить свечи зажигания, после чего установить на штатное место.

Существует и альтернативный, так называемый «народный» способ. Применять его надо еще до момента извлечения свечей зажигания:

1. Педаль газа выжать до упора.
2. 10 -15 секунд прокручивать стартер.
3. Вернуть педаль на место.

Поскольку в этот момент, нет поступления топливной смеси, свечи проходят продувку и просушку воздухом. Если ничего не помогает, мокрые свечи зажигания извлекают и тщательно просушивают. В зависимости от условий, просушивать можно над любым источником тепла – костром, газовой плитой, феном.

Прокаливание сокращает срок эксплуатации свечей, поэтому долго нагревать их не стоит. После просушивания, в обязательном порядке проверяется зазор, в случае необходимости зазор регулируется и свеча устанавливается на свое место. Если все сделано правильно, двигатель должен запуститься.

Инжекторные и карбюраторные свечи практически не отличаются, поэтому используемые методы можно применять в обоих случаях. Если заливает свечи на инжекторе в теплое время года, необходима диагностика топливной системы и механизма искрообразования. В случае необходимости надо произвести замену неисправных узлов. Одновременно проверяется состояние форсунок, а также работоспособность датчика Холла.

Основные причины, из-за которых заливает свечи, кроются в несоблюдении сроков профилактических работ и технического регламента. Профилактика способна значительно увеличить срок безаварийной эксплуатации узлов автомобиля. Поэтому, еще до наступления заморозков следует проводить ряд профилактических мероприятий:

• постоянно проводить мониторинг состояния аккумуляторной батареи. Зимой лучше вообще установить аккумулятор большей мощности, чем использовался в теплое время года. При мощном аккумуляторе исчезает ряд причин позволяющих топливу заливать свечи. Ночью аккумулятор лучше всего подзаряжать, но с соблюдением правил пожарной безопасности;
• во время холодов, на моторное масло необходимо обратить повышенное внимание, также следует заливать бензин высокого качества, без загрязнений. Расходные смазочные материалы должны соответствовать сезону;
• постоянно надо следить за состоянием свечей зажигания. Необходимо регулярно выкручивать свечи, снимать с них нагар, чистить и регулировать зазор. В случае ухудшения технических характеристик, свечи лучше всего заменить.

Особенности запуска автомобиля в холодный период

В холодную погоду, перед запуском, надо сначала нагрузить аккумулятор, потом отключить его на некоторое время. Подождав несколько минут можно попробовать, проворачивая стартер, произвести запуск двигателя. Если с первой попытки завести машину не получилось, то чтобы не залить инжектор надо подождать еще несколько минут. Если все профилактические мероприятия были выполнены в полном объеме еще до заморозков, то никаких проблем с заливом топлива быть не должно.

Можно перечислить несколько условий, которые считаются оптимальными для нормальной работы инжектора:

• наличие работоспособного стартера;
• максимальный заряд аккумулятора. Аккумулятор мощный, исправный;
• используется сезонная смазка;
• свечи, электрическая схема высокого напряжения должны быть в идеальном состоянии;
• установлены чистые, отрегулированные форсунки;
• бензобак заполнен качественным топливом.

Среди опытных водителей бытует мнение, что прогон автомобиля по трассе со скоростью 120 км\час способствует самоочищению автомобильных систем, в том числе и топливной. Также можно погонять мотор на оборотах 5000, порядка 10 минут по утрам. Эффект аналогичен гонке по трассе.

Считается, что при создании высокого давления в системах, происходит самоочистка. Данные мероприятия можно производить только в том случае если автомобиль находится в исправном состоянии и значительное повышение давление в системах ему не повредит.

Какие действия необходимо предпринять для запуска?

Возникает вопрос, что делать, если машина не старая, все системы в порядке, а на холоде отказывается заводиться? При выворачивании свечей, оказывается, что они мокрые. Как уже было сказано, в холодное время года, причиной этого явления может быть слабая компрессия, некачественное топливо или слабый аккумулятор.

Еще раз обратимся к инструкции завода – изготовителя. В книге по эксплуатации автомобилей определен следующий алгоритм действий:

1. Вывернуть свечи.
2. Тщательно их вытереть и просушить.
3. Погонять стартер несколько секунд.
4. Все установить на место.

Зачастую, автовладельцы производят чистку инжектора, используя различные добавки в топливе. Это делать, крайне не рекомендуется, во-первых, теряется качество топливной смеси, что негативно сказывается на работе всей поршневой группы, во-вторых, чистку инжектора следует проводить на специальном оборудовании.

Водители с опытом, возят при себе несколько комплектов запасных свечей. От технических характеристик этого компонента зажигания зависит качество образуемой искры. Экономить на свечах нет смысла, их стоимость не настолько высока, а проблем некачественные свечи могут принести немало.

В заключение

Еще раз напомним основные правила эксплуатации длительной безаварийной эксплуатации автомобиля:

• хорошая компрессия;
• сезонная смазка;
• мощный аккумулятор;
• качественное топливо.

Автомобиль, как и любой механизм, нуждается в постоянном уходе и профилактике. Своевременная подготовка машины к зиме позволит производить нормальный запуск двигателя в любую погоду.

Из-за чего заливает свечи в инжекторе

Главная

»  

Информация

»  

Статьи

»  

ЗАПЧАСТИ

»  

Свечи зажигания

»  
Из-за чего заливает свечи в инжекторе

• 4106 просмотров

Посмотреть свечи зажигания в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

 Разобраться в причине того, что заливает свечи зажигания инжектора, несложная. И зависит от «электронного мозга» вашей машины.

 В холода, объединение топливо-воздушной смеси требует особых усилий: значительное количество кислорода в холода требует большего количества топлива. Таким образом, ЭБУ дает задание форсункам инжектора увеличивать подачу бензина, что так и происходит.

 А в автомобильном моторе происходит другой процесс, особенно если у вашей машины довольно старый автомобильный аккумулятор (АКБ). Форсунки передают топливо в камеру сгорания, где стартер создает в цилиндрах нужную компрессию, в то же время стараясь дать искру для образования вспышки. Обратите внимание на качество бензина, зачастую оно встречается не лучшее.

 В итоге, при хорошей компрессии, свечи зажигания инжектора могут начать свою работу и при незначительном импульсе, но отличная компрессия можно встретить только у свежего автомобиля. Поэтому водители на новых авто не имеют проблем со свечами при запуске машины.

 Искра слабая, компрессия на холоде не соответствует параметрам, а форсунки передают топливо в камеру сгорания. В итоге, свечи залиты.

Условия, при которых свечи зажигания не будет заливать топливо

 Давайте рассмотрим условия, при которых не будут заливаться свечи:

•        нестарый АКБ, заряженный и нет неисправностей в стартере для зимы,

•        свечи зажигания и провода высокого напряжения работающие,

•        исправность и нормальное состояние форсунок инжектора. Мы советуем провести специальную чистку форсунок на нужном оборудовании, и не применять вместо этого различные добавки,

•        хорошее топливо.

 Наши рекомендации: в случае, если вы хотите, чтобы зимой мотор работал исправно, и свечи не заливало топливом, мотор стоит раз в месяц «прокручивать». Мы советуем делать это на расстояние 50-100 км. со скоростью автомобиля около ста км/час и на качественном бензине.

 Попробуйте также либо раз в два дня, во время движения в течение 10 секунд давать двигателю нагрузку до 4500-5000 оборотов для того, чтобы произошла самоочистка нагара и излишних отложений в камере.

 Как вы видите, эти условия легко контролировать самому, без помощи специалистов автосервиса. Но если вам нужна будет помощь, то обратитесь к специалистам автосервиса «АВТОмаркет Интерком».

+7 (351) 240-85-85
Многоканальный

+7 (351) 220-18-88
Интернет-магазин

Льёт свечи на форсунку что делать? Льет свечи ВАЗ-2110, 2109 (инжектор)

Наверное, каждый автолюбитель сталкивался с этой проблемой, когда после непродолжительного простоя машина вдруг отказывалась заводиться. А причин может быть десяток. Наиболее вероятная из них – это разряженный аккумулятор. Впрочем, может случиться и что-то другое — например, машина перестала заводиться из-за пролитого на свечи топлива. И не только для бензиновых автомобилей заливаются свечи. ВАЗ-2110 (инжектор), «приора» и многие другие машины не застрахованы от этой беды. Исключением не являются даже иномарки. Именно поэтому в сегодняшней статье мы рассмотрим, почему заливает свечи на форсунку и как возникает эта проблема.

Причины

Самая частая из них – неправильная работа электронного блока автомобиля. Что самое интересное — заливает свечи на форсунку чаще при зимних температурах, чем летом. И это не аномалия. Есть объективные причины. При низких температурах перемешивание топливно-воздушной смеси затруднено тем, что большое количество кислорода требует большого объема бензина при холодном воздухе. В связи с этим электронный блок управления подает сигнал на топливную форсунку, тем самым увеличивая объем подачи жидкости. Это основная причина залива свечи.

Что происходит в данный момент в двигателе? Форсунки подают топливо в камеру сгорания двигателя, стартер в это время пытается создать в цилиндре нужную компрессию, в то же время пытаясь произвести искру для генерации вспышки. Не следует забывать и о качестве нашего топлива – большое количество примесей и грязи усугубляет работу форсунок, отсюда и соответствующие неприятности.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

При идеальной компрессии свечи могут заводиться даже с минимального наддува, но это бывает только на новых автомобилях. Почему заливает свечи на инжектор чаще на авто старше 3-5 лет.

Что происходит?

В итоге получаем слабую искру, холодная компрессия не нормальные параметры. А форсунки в это время продолжают подавать бензин в камеру сгорания, который наполняет свечи, а те, в свою очередь, перестают генерировать искру для воспламенения смеси. Таким образом, автомобиль перестает нормально ехать, а при выкручивании свечей хорошо видно скопление посторонней жидкости на их поверхности.

Устранение неполадок

Как решить эту проблему? В инструкции по эксплуатации современного автомобиля написано так: «Если заливает свечи на инжектор, нужно их отжать и хорошенько просушить». Стартер нужно прокручивать в течение 10-15 секунд после удаления этих элементов. Далее высохшие заглушки возвращаются на свое место, после чего заводится двигатель. Этот способ предлагает нам исправить проблему автопроизводитель.

Но есть и другой народный способ устранения этой беды. Если заливать свечи на морозе (инжектор) перед тем, как их отжать и просушить, следует запустить двигатель следующим образом. Для инжекторного двигателя внутреннего сгорания педаль газа нажимается до упора, стартер крутит двигатель около 10-15 секунд, затем педаль отпускают. В большинстве случаев помогает завести машину. Суть этих манипуляций заключается в продувке воздухом «мокрых» свечей (при этом подача топлива перекрывается).

Что делать, если двигатель после этого не заводится?

В этом случае необходимо просушить эти вещи. В целом свечи, которые идут на инжекторные моторы, ничем не отличаются от тех, что устанавливаются на бензиновые, поэтому следующий способ можно считать универсально применимым.

Этот метод заключается в следующем. После выкручивания свечи специальной щеткой очищают металл от скопившихся отложений, затем просушивают в обычных сушилках. Как вариант, можно подержать их над конфорками газовой плиты. Далее проверяем зазор и насухо вкручиваем свечу на место. В этом случае двигатель гарантированно заводится при любой температуре.

Что делать если заливает свечи на форсунку каждый день?

Дело в том, что бензин каждое утро поступает туда. Конечно, каждый день проводить подобные работы по сушке быстро надоедает даже самому терпеливому автолюбителю, поэтому в такой ситуации отправили машину на диагностику. Вы можете заказать эту услугу за СТО, и Вы сможете сделать все своими руками. В последнем случае следует провести диагностику свечей на качество выработки искры, ее выхода из катушки зажигания, проверить чистоту форсунок и датчика Холла. Возможно проблема кроется в одном из этих пунктов.

При каких условиях свеча не заливает бензин?

Так вдруг сегодня утром не столкнулся с подобной проблемой в гараже, держу машину всегда в хорошем техническом состоянии. Условия, исключающие возникновение данной проблемы:

1. Исправный стартер.
2. A Хорошо заряженный аккумулятор.
3. Качественные свечи и высоковольтные линии электропередач.
4. Своевременная чистка и регулировка топливной форсунки форсунки. Не рекомендуется использовать в баке специальные добавки. Лучше всего чистить форсунки с помощью предназначенного для этого оборудования (в случае чего такие приспособления можно изготовить самостоятельно). Льют свечи (ВАЗ-2110 — инжекторные — в том числе) часто именно по этой причине.
5. Наличие качественного бензина. На наших заправках найти сложно, но чтобы не было неприятностей, найдите сеть заправок, где продают действительно качественный бензин, и постоянно заправляйтесь там. Будьте уверены, что риски преждевременного загрязнения топливной системы снизятся в десятки раз.

Напоследок отметим еще один популярный метод профилактики. По его словам, следует регулярно (3-4 раза в неделю) на 10 секунд повышать обороты двигателя до красной шкалы (4,5-5 тыс. об/мин) для самоочистки от нагара в камере сгорания двигателя.

Итак, мы рассмотрели факторы образования топлива в свечах и узнали пути решения этой проблемы.

БЭ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/17327-zal-vae-svechk-na-nzhektary-shto-rab-c-zal-vae-svechk-vaz-2110-2109-nz. HTML

Германия: https://tostpost.com/de/autos/17332-f-llt-die-kerzen-auf-dem-injektor-was-zu-tun-ist-f-llt-kerzen-vaz-2110.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/17340-inunda-las-velas-en-el-inyector-que-hacer-inunda-las-velas-vaz-2110-21. html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/17326-zalivaet-b-lteler-inzhektore-ne-steu-kerek-zalivaet-svechi-vaz-2110-21.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/17302-zalewa-wiece-na-pi-ro-wtryskiwacz-co-robi-zalewa-wiece-vaz-2110-2109-w.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/17302-enche-as-velas-no-injector-o-que-fazer-enche-as-velas-vaz-2110-2109-in.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/17333-sel-mum-enjekt-r-zerindeki-reset-ne-yapmal-y-m-sel-mum-vaz-2110-2109-e.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/17319-zaliva-sv-chki-na-nzhektor-scho-robiti-zaliva-sv-chki-vaz-2110-2109-nz.html

Горшочек для заливки 4 фунта Изготовление свечей Воск Плавление мыла Заливка

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

• 841″>
• Нажмите, чтобы увеличить

16 829 продаж
|

5 из 5 звезд

Цена:

от 22,19 евро

Первоначальная цена:
от 26,11 €

(скидка 15%)

Загрузка

Включая НДС (где применимо), плюс стоимость доставки

Добавить термометр

Выберите вариант

Горшок + термометр (27,24 евро)

Только горшок (22,19 €)

Выберите опцию

Количество

1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575839

Этого хотят другие люди. 7 человек держат это в своих корзинах прямо сейчас.

Внесен в список 5 декабря 2022 г.

670 избранных

Сообщить об этом элементе в Etsy

Выберите причину… С моим заказом возникла проблемаОн использует мою интеллектуальную собственность без разрешенияЯ не думаю, что это соответствует политике EtsyВыберите причину…

Первое, что вы должны сделать, это связаться с продавцом напрямую.

Если вы уже это сделали, ваш товар не прибыл или не соответствует описанию, вы можете сообщить об этом Etsy, открыв кейс.

Сообщить о проблеме с заказом

Мы очень серьезно относимся к вопросам интеллектуальной собственности, но многие из этих проблем могут быть решены непосредственно заинтересованными сторонами. Мы рекомендуем связаться с продавцом напрямую, чтобы уважительно поделиться своими проблемами.

Ваз 2106 Дергается И Глохнет На Ходу ~ AUTOTEXNIKA.RU

Неисправность, подобная рывку ВАЗ 2107 на ходу и во время разгона, не только заставляет водителя задуматься, насколько он раздражает, и даже «злит». Более того, если он останавливается и выходит из машины, водитель открывает капот и там ничего нет. Поэтому вы должны слушать в движении, как машина ведет себя. Доступны следующие опции:

• Автомобиль закрыт во время разгона;
• ВАЗ 2107 закрывается с постоянной скоростью и постоянно нажимает на педаль газа;
• Машина включается при включении / выключении сцепления;
• Когда применяется торможение, машина закрывается.

Первые два случая касаются качества топлива, системы электропитания, качества топливной смеси, работы карбюратора и группы свечей зажигания.

Последние два случая касаются работы сцепления ВАЗ 2107.

Вот некоторые из основных причин, по которым ваш автомобиль может двигаться.

Причина 1 Плохое топливо вы приобрели на заправке. Самый простой случай диагностики. Внезапно, через несколько километров после заправки, водитель обнаруживает, что машина движется нерегулярно, как будто рывками. Если бензобак практически пуст, это заметно после отъезда, и если вы решите «заполнить половину», картина может быть размытой. Кроме того, как правило, мощность двигателя уменьшается, а выхлоп становится черным. Если автомобиль продолжает двигаться, то все надеются, что некачественный бензин будет постепенно развиваться, его можно будет разбавить хорошим газом на следующей заправке или, если это возможно, слить из бензобака и немедленно заполнить новым.

Но иногда такие меры не помогают. Я вспоминаю такой случай на ВАЗ 2107: только проехав два километра от АЗС и «протолкнув» газ, я почувствовал, что машина дрожит от всего своего «кузова» и сразу умер. Ничто не могло вернуть ее к жизни. Затянув трос в гараже, мы протестировали все системы: свечи, компрессию, момент зажигания, давление и т. Д. Все работало нормально. Они начали искать причину в топливе. Отключив подачу топлива от карбюратора, они откачали полную канистру с топливом с помощью газового насоса и подожгли ее.

В пятой (!) Попытке получилось жалкое пламя. Сгорев ровно вдвое, пламя исчезло. Результат: 50% была вода. Мне пришлось выполнить следующий комплекс «реанимационных мероприятий»:

• Слейте топливо, снимите бензобак ВАЗ 2107, промойте его чистым бензином;
• Промывка поплавковой камеры карбюратора чистым газом;
• Закачка газового насоса в воздух;
• Заправьте топливом чистый бензин и прокачайте топливопроводы, прежде чем наполнять чистой горючей жидкостью.

Однако сейчас такое ужасное качество встречается редко, ситуация сложилась в конце «жутких девяностых».

Причина 2 Другая причина заключается в том, что даже в случае нормального качества топлива в бензобаке часто образуется слой конденсата, который «слоями» поступает в карбюратор. Здесь, в момент попадания «водяного пузыря», происходит подергивание, поскольку один цилиндр содержит воду и бензин в трех цилиндрах, и двигатель начинает «тереться».

Это иногда случается после того, как они начинают путешествовать весной, если у ВАЗ 2107 есть полный бензобак зимой. Он замерзает водяным паром, который может попасть в сетку в виде льда и воды. Вода тяжелее бензина, поэтому она идет «вперед».

Причина 3 Иногда проблема заключается в тонком топливном фильтре, который иногда забывают заменить. Если он сильно забит, то давление, создаваемое газовым насосом, иногда создает «дыры», которые влияют на качество движения. В этом случае, если вода сначала попала в тонкий фильтр по вышеуказанной схеме, то гофрированные листы разбухают из воды и создают значительные препятствия для давления бензина.

Причина 4 Газовый насос в горячих условиях, на низких оборотах и ​​при высоких температурах двигателя может вызвать «паровую пробку», и в этом случае «компресс» может заблокировать влажную ветошь на корпусе газового насоса, которая служит «жаропонижающим средством». «

Причина 5 Проблема может заключаться в низком качестве клапана холостого хода на холостом ходу карбюратора, особенно во время ускорения, и заблокированных форсунок.

Причина 6 Если в некоторых местах воздух всасывается в карбюратор, пузырь может создать похожую картину. Необходимо проверить ВСЕ шланги, которые подходят для карбюратора на целостность, трещины и трещины. Особенно любит грешить этот тонкий шланговый вакуумный консилер (если есть).

Причина 7 Если с топливом проблем нет, снимите распределитель (измельчитель. распределитель) и проверьте качество контактов зажигания, которые распределяют импульс высокого напряжения на свечи зажигания. Может случиться так, что контакт сгорает, а мотор периодически «трется», «удваивается», теряя силу, чувствуя себя рывками и осадком.

Причина 8 Дальнейший поиск приводит к проверке проводов свечей зажигания: проблема, скорее всего, заключается в «пробое» изоляции. Вы также должны проверить провод катушки и саму катушку зажигания.

Причина 9 Если свеча вскоре «закрывается», это может вызвать хаотическую искру, и в этом случае возможны сбои во время движения, но это происходит редко, поскольку такие «смертельные конвульсии» не характерны для свечей.

Мы надеемся, что среди вышеупомянутых проблем есть одна, которую вы можете устранить и продолжить.

Источник

Ваз 2106 рывки при движении – Почему ваз 2106 дергается при езде, возможные причины

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с этим явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы дёргается. Произойти это может когда угодно. При разгоне, резком нажатии педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы и поговорим в этой статье.

• 2 Почему машина дёргается при плавном нажатии акселератора
• 3 Рывки двигателя во время движения автомобиля
• 4 Рывки, если резко нажимать на гашетку

Дергается автомобиль во время движения: находим и устраняем причину

Практически каждый водитель сталкивался с такой неприятной ситуацией, когда автомобиль начинал дергаться при разгоне, на малой скорости или вовсе в самом начале движения. Опытные автолюбители с уверенностью говорят, что подобная неприятность может случиться с любым автомобилем независимо от возраста и марки. Рывки в движении могут прослеживаться как у Шевроле Нивы, так и у любого другого автомобиля. Если ваш автомобиль начал проявлять рывки на ходу, рекомендуется как можно быстрей обнаружить причину и вовремя её устранить.

Зачастую подобный недуг по силам устранить каждому водителю без помощи специалистов в СТО. Игнорирование проблемы может не только усугубить ситуацию, которая в последующем потребует дорогостоящего ремонта, но также дергание транспорта часто приводит к совершению ДТП. Неисправный автомобиль не в силах начать плавный ход с последующим ускорением. Дергающийся транспорт наводит не только страх и ужас на других участников движения, но и сбивает их столку. Далее попробуем разобраться в том, что может стать причиной неравномерного хода авто.

Почему ваз 2106 дергается при езде, возможные причины

Дергается автомобиль во время движения: находим и устраняем причину

Практически каждый водитель сталкивался с такой неприятной ситуацией, когда автомобиль начинал дергаться при разгоне, на малой скорости или вовсе в самом начале движения. Опытные автолюбители с уверенностью говорят, что подобная неприятность может случиться с любым автомобилем независимо от возраста и марки. Рывки в движении могут прослеживаться как у Шевроле Нивы, так и у любого другого автомобиля. Если ваш автомобиль начал проявлять рывки на ходу, рекомендуется как можно быстрей обнаружить причину и вовремя её устранить.

Зачастую подобный недуг по силам устранить каждому водителю без помощи специалистов в СТО. Игнорирование проблемы может не только усугубить ситуацию, которая в последующем потребует дорогостоящего ремонта, но также дергание транспорта часто приводит к совершению ДТП. Неисправный автомобиль не в силах начать плавный ход с последующим ускорением. Дергающийся транспорт наводит не только страх и ужас на других участников движения, но и сбивает их столку. Далее попробуем разобраться в том, что может стать причиной неравномерного хода авто.

Дёргается автомобиль, что делать?

На первом этапе проводится диагностика машины. Допустим, что у вас в гараже стоит ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем. Ваш автомобиль уже на первом этапе движения с места подаёт признаки «болезни». Или авто бесхлопотно начало движение, а при достижении определённого количества оборотов мотор дал сбой. Всё это не даст ответов, а только создаёт вопросы, ведь сломаться может всё что угодно. В любом случае, если замечена нестабильная работа силового агрегата автомобиля во время нажатия педали акселератора, в первую очередь следует:

1. Проверить воздушные и топливные фильтры. Подача воздуха и топлива для образования горючей смеси будет осложнена, если эти элементы сильно загрязнены.
2. Проверить топливный насос. Его некорректная работа приводит к неустойчивой подаче топлива.
3. Проверить давление топлива. Поступление топливно-воздушной смеси под недостаточным давлением зачастую приводит к рывкам авто. Давление при работающем моторе не должно превышать 3 кгс/см2.

Большинство причин кроется именно в топливной системе автомобиля. Но не стоит списывать со счетов систему зажигания, а иногда даже трансмиссия может послужить причиной дискомфорта во время движения. Причин может быть множество. Чтобы сузить круг подозрений, проделайте замер условий, во время которых автомобиль начинает «капризничать». Для этого во время движения следите за панелью приборов и запомните, в какой момент равномерный ход прекратился. Проделайте так несколько раз для подтверждения правильности наблюдения.

Устраняем рывки в момент начала движения авто

По количеству отзывов владельцев ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем, именно система питания мотора чаще всего таит в себе проблему. Из-за поломки абсолютно любого элемента системы может нарушиться устойчивый процесс сгорания топлива в цилиндрах. Если же в цилиндры поступает недостаточное количество смеси, то автомобиль в таких условиях будет не способен выдать необходимую мощность. На фоне этой проблемы начнутся проявляться подергивания.

Проверьте патрубки, определите, есть ли разгерметизация системы. Измерьте давление топлива. Если показатель не соответствует норме, то дальнейший поиск причины следует искать в регуляторе давления, топливном насосе. Данные действия необходимо проделывать не только с карбюраторной системой, но и с инжекторной. Если на ВАЗ 2106 установлен инжектор, то в таком варианте подключается еще и система зажигания. Причиной дергания автомобиля может стать абсолютно любой датчик, вышедший из строя. Возможно, в этом случае понадобится помощь специалистов, ведь вся работа усложняется наличием электронного блока.

Устраняем рывки при разгоне авто

Если ВАЗ 2106 начинает проявлять подергивания при наборе скорости, то и в этом случае необходимо тщательно проверять систему питания двигателя. Водитель во время движения нажимает на педаль скорости, но ускорение транспортного средства не происходит. Нажатием педали акселератора водитель провоцирует увеличение количества подачи горючей смеси в цилиндры. Если этого не происходит – происходят пробои в равномерном ходе.

Проверяем все фильтры: топливные, воздушные. Карбюраторный мотор располагает 2-3 фильтрами. Не будем брать в расчет сетку в горловине, так как она способна препятствовать проникновению только крупных частиц. Тщательным образом следует проверить фильтр, который идёт к топливному насосу. Зачастую он забивается примесями, что в конечном итоге препятствует свободному ходу топлива, из-за этого у мотора начинается «голодание».

Устраняем рывки при стабильном движении авто

Если Шевроле ВАЗ 2106 проявляет подергивания во время стабильного движения, то это чаще всего случается из-за проблем с системой зажигания. Часто можно слышать жалобы автовладельцев, что, мол, только поставил новые свечи, а мотор уже дал сбой. Детонация может проявляться даже с новыми свечами по причине несовместимости с двигателем. Если же свеча вышла из строя, то в таком случае топливо будет сгорать не полностью, а в работе силового агрегата начнутся пробои.

Проверить свечи достаточно легко. Первым делом необходимо:

1. Проверить уровень зазоров на выкрученных свечах. Проверить, нет ли нарушений в процессе искрообразования.
2. Исправная свеча подаёт искру тёмно-синего цвета.
3. Если на свече есть черный нагар, то проблема может таиться в сбитом зажигании или неисправное смесеобразование.

Если проверка свечей не принесла никаких результатов, следует проверить всю проводку на наличие окислений и пробоев. Не стоит забывать о катушке, тумблере. Все элементы системы зажигания, как и в случае с проблемой в системе питания, подвергаются тщательному осмотру и проверке на корректность работы.

Заключение

В интересах каждого автовладельца, чтобы его машина работала как часы. Но порой возникают проблемы. Если ваш автомобиль начал дергаться, то начинайте диагностику от простого к сложному. Порой проблема может находиться на поверхности. Но не редкость и тяжелые случаи, когда требуется серьёзные ремонт автомобиля. Реже всего возникают проблемы с трансмиссией. В автомобилях с механической КПП причиной подергивания может быть сцепление, а именно изнашивается ведомый диск.

www.vazzz.ru

Дёргается автомобиль, что делать?

На первом этапе проводится диагностика машины. Допустим, что у вас в гараже стоит ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем. Ваш автомобиль уже на первом этапе движения с места подаёт признаки «болезни». Или авто бесхлопотно начало движение, а при достижении определённого количества оборотов мотор дал сбой. Всё это не даст ответов, а только создаёт вопросы, ведь сломаться может всё что угодно. В любом случае, если замечена нестабильная работа силового агрегата автомобиля во время нажатия педали акселератора, в первую очередь следует:

1. Проверить воздушные и топливные фильтры. Подача воздуха и топлива для образования горючей смеси будет осложнена, если эти элементы сильно загрязнены.
2. Проверить топливный насос. Его некорректная работа приводит к неустойчивой подаче топлива.
3. Проверить давление топлива. Поступление топливно-воздушной смеси под недостаточным давлением зачастую приводит к рывкам авто. Давление при работающем моторе не должно превышать 3 кгс/см2.

Большинство причин кроется именно в топливной системе автомобиля. Но не стоит списывать со счетов систему зажигания, а иногда даже трансмиссия может послужить причиной дискомфорта во время движения. Причин может быть множество. Чтобы сузить круг подозрений, проделайте замер условий, во время которых автомобиль начинает «капризничать». Для этого во время движения следите за панелью приборов и запомните, в какой момент равномерный ход прекратился. Проделайте так несколько раз для подтверждения правильности наблюдения.

Почему машина дёргается при плавном нажатии акселератора

• В этой ситуации двигатель с опозданием реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются тогда, когда дроссельная заслонка долго остаётся открытой. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен отправить электронному блоку управления (ЭБУ) сигнал о том, что двигатель переключается с холостого хода на нагрузочный режим, следовательно, топлива в камеры сгорания надо подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким. Если ДПДЗ неисправен, он не подаёт в ЭБУ вышеуказанного сигнала (либо подаёт, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дёргаться, а иногда и глохнет. Эта неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Гранта), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Решение очевидно: надо заменить неисправный датчик.
• Такую же проблему в инжекторных автомобилях может создать и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за образованием смеси и за тем, сколько воздуха в неё поступает. Если он неисправен, машина начнёт дёргаться, не успев разогнаться. А значит, ДМРВ тоже следует заменить.
• В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за засорения выходных отверстий в первой карбюраторной камере. Решение: карбюратор снимается и продувается сжатым воздухом.
• В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюраторов, и это тоже становится причиной рывков при попытке тронуться с места. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому её следует поменять.

Устраняем рывки в момент начала движения авто

По количеству отзывов владельцев ВАЗ 2106 с карбюраторным двигателем, именно система питания мотора чаще всего таит в себе проблему. Из-за поломки абсолютно любого элемента системы может нарушиться устойчивый процесс сгорания топлива в цилиндрах. Если же в цилиндры поступает недостаточное количество смеси, то автомобиль в таких условиях будет не способен выдать необходимую мощность. На фоне этой проблемы начнутся проявляться подергивания.

Проверьте патрубки, определите, есть ли разгерметизация системы. Измерьте давление топлива. Если показатель не соответствует норме, то дальнейший поиск причины следует искать в регуляторе давления, топливном насосе. Данные действия необходимо проделывать не только с карбюраторной системой, но и с инжекторной. Если на ВАЗ 2106 установлен инжектор, то в таком варианте подключается еще и система зажигания. Причиной дергания автомобиля может стать абсолютно любой датчик, вышедший из строя. Возможно, в этом случае понадобится помощь специалистов, ведь вся работа усложняется наличием электронного блока.

ВАЗ 2107 дергается на средних оборотах

Сообщение от свр
куда делся ?Должен быть !

Если имеется в виду электроклапан ХХ, то он работает, щелкает, питание на него подводится при включении зажигания. Сопротивление 112 Ом. ЭПХХ — это же электронная приблуда такая, с микриком на карбе и со своими «мозгами» Сообщение от свр

Еще вопрос, ты после регулировки повторно мерил компрессию ?

Завтра надеюсь уделить время померить Сообщение от свр

Я думал что ты ответишь отрицательно

Ну, отрицательный ответ тут сам собой разумеется- Карбюратор питает все цилиндры одинаково, он не может «через цилиндр» давать сбой — там непрерывный пульсирующий поток воздуха, как я понимаю. Попытаюсь объяснить рассуждения свои: Если бы где-то в питании косяк, то изменение качества внесло бы некую ясность. Хотя меня должно было насторожить уже то, что прикрытие воздушной заслонки не дает почти никакого эффекта. Но я пытался отработать вариант, что называется «до конца».

Если попытаться описать предысторию, то все выглядит так: купил машину, предыдущий владелец указал на то, что карбюратор портачит — периодически (ну, пару раз за день езды, может) падает ХХ с 800-900 примерно до 300 оборотов. Когда я на себе это прочувствовал, заглянул посмотреть. А там ХХ был отрегулирован как на «солексе» — винтом приоткрыта ДЗ 1 камеры. Соответственно, при приоткрытой ДЗ, подавался вакуум на трамблер. Я её прикрыл, сделал как положено, УОЗ отрегулировал заново. Через время выкрутил свечи — 1,2 белые, 3 и 4 — черные. Не стал заморачиваться. Поменял свечи и ездил, пока не стали допекать эти самые подергивания.

www.autosaratov.ru

Устраняем рывки при разгоне авто

Если ВАЗ 2106 начинает проявлять подергивания при наборе скорости, то и в этом случае необходимо тщательно проверять систему питания двигателя. Водитель во время движения нажимает на педаль скорости, но ускорение транспортного средства не происходит. Нажатием педали акселератора водитель провоцирует увеличение количества подачи горючей смеси в цилиндры. Если этого не происходит – происходят пробои в равномерном ходе.

Проверяем все фильтры: топливные, воздушные. Карбюраторный мотор располагает 2-3 фильтрами. Не будем брать в расчет сетку в горловине, так как она способна препятствовать проникновению только крупных частиц. Тщательным образом следует проверить фильтр, который идёт к топливному насосу. Зачастую он забивается примесями, что в конечном итоге препятствует свободному ходу топлива, из-за этого у мотора начинается «голодание».

Проблема не в ГБО

Довольно часто случает так, что машина дергается на газу во время движения вовсе не из-за газобаллонного оборудования, как думает водитель, а из-за неисправности в электрической части авто.

Чаще всего водители выявляют следующие проблемы:

• Зазор в свечах зажигания и их исправность в целом. Считается, что оптимальный зазор должен находиться в пределах 0,7-0,9 см., хотя некоторые автолюбители устанавливают зазор на свечах вплоть до значения 1.1. Существуют также специальные свечи для работы авто на газу, они отличаются от обычных зазорами и конструкцией. При неисправной свечи ее просто «пробивает», вследствие чего ток идет по пути наименьшего сопротивления.
• Высоковольтные провода. Второй наиболее распространенной проблемой считается износ высоковольтных проводов автомобиля. Если Ваши бронепровода прошли более 80 000 км. без замены лучше всего сменить их на новые. Выявить же неисправность одного провода поможет опытный электрик.
• Третей по значимости является проблема с катушкой зажигания авто, если проблема в ней, катушку следует сменить на новую.
• Газовая смесь. Качество смеси может также оказывать серьезное влияние на поведение авто. Попробуйте сменить заправочную станцию на другую.

Устраняем рывки при стабильном движении авто

Если Шевроле ВАЗ 2106 проявляет подергивания во время стабильного движения, то это чаще всего случается из-за проблем с системой зажигания. Часто можно слышать жалобы автовладельцев, что, мол, только поставил новые свечи, а мотор уже дал сбой. Детонация может проявляться даже с новыми свечами по причине несовместимости с двигателем. Если же свеча вышла из строя, то в таком случае топливо будет сгорать не полностью, а в работе силового агрегата начнутся пробои.

Проверить свечи достаточно легко. Первым делом необходимо:

1. Проверить уровень зазоров на выкрученных свечах. Проверить, нет ли нарушений в процессе искрообразования.
2. Исправная свеча подаёт искру тёмно-синего цвета.
3. Если на свече есть черный нагар, то проблема может таиться в сбитом зажигании или неисправное смесеобразование.

Если проверка свечей не принесла никаких результатов, следует проверить всю проводку на наличие окислений и пробоев. Не стоит забывать о катушке, тумблере. Все элементы системы зажигания, как и в случае с проблемой в системе питания, подвергаются тщательному осмотру и проверке на корректность работы.

Почему дергается ГБО 4 поколения

В большинстве случаев причина в 3-х узлах:

• ЭБУ. Настройка топливной карты подразумевает коррекцию её ячеек на определенный коэффициент в сравнении с бензиновой топливной картой из-за разного октанового числа и времени горения. Если машина дергается с ГБО 4 поколения, значит неправильно синхронизирована подача газа с редуктора и форсунок под разные обороты двигателя. Можно сменить прошивку или заново настроить на стенде;
• форсунки. Если ГБО 4 дергается на малых оборотах, то проблема в калибровке жиклеров или проблеме работы штока (залипание, не полный ход). Если форсунка неразборная и продувка (чистка ультразвуком) не помогла, её меняют. В разборных можно заменить катушку или шток;
• редуктор. В случае обмерзания прокладки, огрубления мембраны снижается исходящее давление, возникают перебои в подаче газа. Регулировка ГБО 4 поколения на ЭБУ и замена ремкомплекта решает проблему.

Проблемы с бензонасосом

Во время диагностики, следует учитывать условия, при которых появились сбои в работе двигателя — когда была последняя заправка, температура воздуха , длительность поездки, время года. Все эти факторы могут сыграть решающую роль в дальнейшей диагностике, уберечь мастера от лишней работы и существенно сэкономить время.

К примеру, проблемы с бензонасосом могут возникнуть при его перегреве во время долгой езды или очень высокой температуры за бортом либо же при езде на очень низких оборотах. В таких случаях в насосе могут образовываться паровые пробки, избавиться от которых можно только путем охлаждения агрегата. Возникающие закупорки мешают работе вакуумного бензонасоса и не дают ему полноценно накачивать бензин в двигатель. Это одна из самых распространенных болезней на подобных моделях ВАЗов и искоренить ее поможет только замена узла. В случае же, когда проблема возникла что называется «в чистом поле» и нужно доехать до ближайшего населенного пункта. На выручку придет обычная холодная вода. Ей следует полить бензонасос или намочить кусок тряпки, обмотать ею узел и немного подождать. После охлаждения узла машина заведется, и будет вести себя абсолютно нормально.

Примечательно. Что в некоторых случаях при отсутствии воды, как заменитель можно использовать мочу. Да, это не шутка! В экстренных ситуациях такой метод уже выручил немало автомобилистов.

ВАЗ(ЛАДА)-2106 | RaceDepartment

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Значок ресурса

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы загрузить этот контент

• 
  Автор
  aspec7878
• 
  Дата создания
  24 августа 2014 г.

• Юбилейная распродажа Fanatec

• Примите участие в гонке, чтобы получить шанс выиграть 150 000 долларов и встретиться с Лэндо Норрисом

Обзор

Обновления (1)

Отзывы (27)

История

Обсуждение

Задайте вопрос

Отзывы (27)

История

ВАЗ-2106 , 1. 6, 74л.с.
технические данные взяты из официальной заводской документации и чертежей

3d модель: Дмитрий Дзюбук и Алексей Алексеев (aspec7878 aka skipakov 3 :Buzyly 00023 900 -Wuzy) и Евгений Дружинин
-Выражаю благодарность за помощь в 3d моделировании: Snoopy
-Помощь в звуке: Alexandr Showmebest

Реакции:

Драугнимир , VeloW , Death_SpecteR и еще 11

1. -исправить физику
   -исправить кабину
   -исправить звук
   -и многое другое…

• h0wo

• 2.00 звезда(ы)

• 3 августа 2019 г.
• Версия: 0.9.99

Не работает в AC 1.16(

Проголосовать за
2

Понизить

• TheBeater04

• 5.00 звезда(ы)

• 2 августа 2017 г.
• Версия: 0.9.99

ЦЫКА БЛЯТ

Голосовать за
1

Понизить

• Юджин Абрамофф

• 4.00 звезда(ы)

• 30 ноября 2016 г.
• Версия: 0.9.99

Будет ли когда-нибудь обновляться? В моей коллекции Лады этой штуки не хватает.

Голосовать за
1

Понизить

• хугопор

• 3.00 звезда(ы)

• 13 декабря 2015 г.
• Версия: 0.9.99

игра вылетает на экране загрузки

Голосовать за
1

Понизить

• хаторет

• 1.00 звезда(ы)

• 1 марта 2015 г.
• Версия: 0.9.99

Не проблема поставить машину перед поездкой, но звук дерьмовый.
Что делать? Обновите или удалите.

Голосовать за
0

Понизить

• Паэро

• 2.00 звезда(ы)

• 27 февраля 2015 г.
• Версия: 0.9.99

Хорошая модель, но, похоже, отсутствует подвеска, так как настройки недействительны для вождения, по-видимому, высота автомобиля неверна (выделено красным)

Upvote
0

Понизить

• Trippz87

• 4. 00 звезда(ы)

• 22 января 2015 г.
• Версия: 0.9.99

Модель кажется хорошей, но я не могу водить машину: НАСТРОЙКИ НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ

Upvote
0

Понизить

• Sn0w1eopard

• 4.00 звезда(ы)

• 25 декабря 2014 г.
• Версия: 0.9.99

Какая забавная эта машина, доставляет массу удовольствия. Ездил на одном ирле, и это настоящий танк, этот мод великолепен! Спасибо

Голосовать за
0

Понизить

• Гранд Турист

• 5.00 звезда(ы)

• 12 октября 2014 г.
• Версия: 0.9.99

забавная машинка, отличный мод 🙂

Upvote
1

Понизить

• Канард туалет

• 5.00 звезда(ы)

• 11 октября 2014 г.
• Версия: 0.9.99

Très bonne petite voiture, j’adore 🙂

Upvote
0

Понизить

• тукий

• 5.00 звезда(ы)

• 22 сентября 2014 г.
• Версия: 0.9.99

очень мило~!

Голосовать за
0

Понизить

• мачакба

• 5.00 звезда(ы)

• 21 сентября 2014 г.
• Версия: 0.9.99

очень весело водить, но руль в кабине слишком высоко

Голосовать за
0

Понизить

• Асламбек

• 5.00 звезда(ы)

• 18 сентября 2014 г.
• Версия: 0.9.99

Хорошая работа! Спасибо!

Голосовать за
0

Понизить

• Ишемия

• 5.00 звезда(ы)

• 15 сентября 2014 г.
• Версия: 0.9.99

Да!!!!!!!!!!!!!!!

Голосовать за
0

Понизить

• Лиска

• 4.00 звезда(ы)

• 30 августа 2014 г.
• Версия: 0.9.5

Мне очень нравится этот Автомобиль.
В целом коробка передач кажется слишком новой для этого автомобиля.

Минусы
отсутствует версия 240л.с. видел в википедии

оффтоп:
а как насчет волги w24 и лады нивы 4х4?

Голосовать за
0

Понизить

• Ишемия

• 5.00 звезда(ы)

• 28 августа 2014 г.
• Версия: 0.9.5

Много веселья на медленной скорости. Надеюсь увидеть обновление графики в кабине и немного больше мощности.

Быстрое решение проблемы со звуком состоит в том, чтобы скопировать стандартный Sfx-файл Abarth500 и перезаписать оригинал.

Чтобы исправить отскок, загрузите Zep’s 400 HP beast, скопируйте и вставьте графические файлы подвески и подвески из папок с данными обратно в оригинальный стоковый 2106. Теперь у вас есть сверхмощный зверь 2106 s3 и сток 2106 с лучшим звуком и управляемостью.

Спасибо создателям оригинала, а также Зепу за его модификации.

Голосовать за
0

Понизить

• Зеп

• 5.00 звезда(ы)

• 26 августа 2014 г.
• Версия: 0.9.5

Я люблю эту машину, комично то, как она едет задним ходом, когда вы трогаетесь с места или переключаете передачи. Это также заносы, которые я нашел удивительными, поскольку эти автомобили известны своей плохой управляемостью, я думаю, что это просто люди, которые не могут правильно водить машину, жалуются. После нескольких кругов мне надоело небольшое количество лошадиных сил и плохие звуки, поэтому я дал ему 400 л.с. и немного поработал с подвеской, это немного, но очень весело и полностью управляемо, если у вас есть навыки, у него также есть Шелби мод кобры звучит так зверски =D.

Вот ссылка, если интересно, все права и кредит создателям этой машины и ребятам, которые сделали кобру для звуков. Если я не в порядке, изменяя это, пожалуйста, скажите мне, но это просто немного забавы, я не имею в виду никакого вреда.

http://www.filedropper.com/vaz2106s3

Голосовать за
0

Понизить

• Альваро Варгас

• 5.00 звезда(ы)

• 26 августа 2014 г.
• Версия: 0.9.5

Очень хорошо, хорошая работа

Голосовать за
0

Понизить

• Роберт фон Хайде

• 5.00 звезда(ы)

• 25 августа 2014 г.
• Версия: 0. 9.5

отличная работа, ребята, и вот немного вдохновения для версии S1 😉 http://youtu.be/1wc0NBMdHRw

Голосовать за
0

Понизить

• MrNovosel0405

• 4.00 звезда(ы)

• 24 августа 2014 г.
• Версия: 0.9.5

Это хорошо, надо только звук поправить.

Голосовать за
0

Понизить

Колесная база Fanatec Podium DD2

Гоночный отдел

25 октября 2021 г.

5 звезд.

1 оценок

просмотров

14к

Отзывы

1

Представляем Podium DD2, непревзойденную силовую обратную связь. Прорывная технология, невероятная производительность. Проще говоря, самое передовое решение с прямым приводом.
Купить сейчас на Fanatec.com за 1.499,95 евро
Функции
Специально разработанный серводвигатель, разработанный нашими инженерами и…

Педали Fanatec CSL

Гоночный отдел

25 октября 2021 г.

4,00 звездочки

1 оценок

просмотров

10к

Отзывы

1

Педали CSL прочно изготовлены из стали. Точные и долговечные датчики позволяют вам оставаться под контролем благодаря плавному управлению дроссельной заслонкой и тормозом.
Купить сейчас на Fanatec.com за 79 евро,95
Функции
Комплект из двух педалей (дроссель и тормоз), с возможностью расширения до трех педалей
Цельнометаллическая конструкция (без педали. ..

Комплект демпфера Fanatec ClubSport V3

Гоночный отдел

25 октября 2021 г.

просмотров

4к

Гидравлический демпфер в дополнение к тензодатчику, чувствительному к давлению, создает знакомое ощущение гидравлического тормоза.
Купить сейчас на Fanatec.com за 79 евро,95
Функции
Может использоваться на педали газа или тормоза ClubSport Pedals V3.
Может использоваться на педали газа ClubSport Pedals V3…

Колесная база Fanatec Podium DD1

Гоночный отдел

25 октября 2021 г.

просмотров

10к

В конце 90-х технология силовой обратной связи полностью изменила мир симуляторов. Теперь мы приветствуем эру Direct Drive, выводя реализм силовой обратной связи на новый уровень.
Купить сейчас на Fanatec.com за 1,19 евро5,95
Функции
Специально разработанный серводвигатель, разработанный нашими инженерами и первым…

Рулевое колесо Fanatec Podium BMW M4 GT3

Гоночный отдел

22 декабря 2021 г.

просмотров

14к

Вопросы

1

Рулевое колесо Podium, разработанное совместно с BMW M Motorsport, BMW M4 GT3 — это фактический руль, созданный для гоночного автомобиля BMW M4 GT3 2022 года.
Купить сейчас на Fanatec.com за 149 евро9,95
Это не может быть более аутентичным, чем это. Впервые в истории симуляторов рулевое колесо было…

Fanatec CSL DD (5 Нм)

Гоночный отдел

25 октября 2021 г.

Ремонт DSG в Минске — Цены — Ремонт мехатроника DSG

Роботизированная коробка передач DSG – надежное устройство, обеспечивающее автовладельцам комфортное управление автомобилем. Однако, как любой механизм, коробка и ее комплектующие в процессе эксплуатации подвергаются естественному изнашиванию.

Чтобы вернуть автомобилю первоначальные ходовые качества, требуется определить конкретное место износа и осуществить профессиональный ремонт DSG. Мы готовы оказать Вам данные услуги в автосервисе «TOP CRAFT» в Минске по демократичной цене и в разумные сроки. В СТО доступна предварительная консультация на бесплатной основе и оперативная и точная диагностика DSG.

Ремонт и диагностика DSG в Минске!

Доступно, надёжно, оперативно!

Звоните: (029) 141-40-04.

Не сомневаясь, приезжайте на ремонт коробки DSG к нам в «TOP CRAFT»! У нас свыше 20 лет опыта с автомобилями концерна VAG. Доступные цены на ремонт и диагностику DSG и безупречная репутация автосервиса.

Характеристики и применение DSG

Коробка DSG – популярная разновидность современных трансмиссий, оснащенная двумя комплектами сцепления и мехатронным блоком управления (мехатроник). Переключение скоростей в роботизированной КПП осуществляется роботом, позволяющем сохранять мощность, динамику и экономичность.

Отличается робот по расположению касаемо двигателя и устройства, которое передает крутящий момент. Работает совместно с моторами, отличающимися по объему, крутящим моментам и разновидностям топливных жидкостей.

Независимо от вида преселективной коробки, мы принимаем в ремонт DSG автомобилей любой марки концерна VAG:

• Volkswagen

Стоимость ремонта DSG

Выбирайте необходимую Вам услугу и приезжайте к нам:

Позвонить (033) 364-40-04

Виды DSG

• DSG 6– (DQ250) – 6-ступка, оборудованная «мокрым» сцеплением. DSG 6 встраивается в полно — и переднеприводные автомобили, имеющие максимальную мощь.
• DSG 7– (DQ200) – сухая 7-ступка. Встраивается в ДВС с небольшой мощностью. Устройством оборудуют переднеприводные авто.
• DSG 7– (DQ500) –  7-ступка. Имеет «мокрое» сцепление. Ставится на мощные полно- и переднеприводные машины с поперечно размещенным двигателем высокой мощности.
• DSG 7– (DL501/DL382) – «мокрая» 7-ступка. Предназначается для авто с продольно размещенным мотором.
• DSG 8 – 8-ступка. Стандартный 8-ми ступенчатый гидравлический автомат.

Позвонить (029) 141-40-04

Основные неисправности DSG 6 и DSG 7

• Износ сцепления

Проявляется в рывкообразных движениях, вибрации на пониженной скорости и потере тяги при ускорении автомобиля, а также в отсутствии четных и нечетных рядов скоростей. В случае игнорирования вышеуказанных признаков неисправностей, коробка перестраивается в аварийный режим. Во избежание данной проблемы, ремонт DSG осуществляется своевременно.

• Проблемы с мехатроником

Обнаружить неисправность мехатроника можно по отсутствию передач, что происходит как при старте, так и в процессе движения авто, по утечке масла и по ошибке, отображенной на дисплее. Краткосрочное решение проблемы с мехатроником – выключение зажигания с последующим включением. Это позволяет самостоятельно добраться в СТО и осуществить ремонт мехатроника.

• Поломка механической части

При возникновении поломок в механической части, трансмиссия начинает издавать звуки непонятного происхождения: шум, потрескивание, скрежетание. Случается, что происходит пропадание передач и выход из строя подшипников первичного вала.

• Короткое замыкание

Причиной может стать смена масел синтетического происхождения на минеральные масла. При повышенных температурах на улице, синтетика может вступать во взаимодействие с медными автодеталями, что приводит к замыканию, вызывая сбои в электронике. Поскольку минеральные масла обладают узким температурным диапазоном, такой выбор не считается подходящим для климатических особенностей Беларуси.

Позвонить (029) 141-40-04

Как продлить срок службы DSG и избежать ремонта

Для бесперебойной работы трансмиссии и увеличения эксплуатационных сроков, желательно придерживаться нескольких правил:

При неполном выжимании тормоза, вероятность износа РКПП возрастает. Это грозит неполным размыканием дисков сцепления. Поэтому тормоз всегда выжимается до упора.

При «сухой» 7-ступенчатой РКПП (при длительной остановке), селектор ставится на нейтралку. Однако частые переключения на нейтраль для остановки меньше чем на минуту также плохо сказываются на РКПП.

Для езды по заторам, предпочтение отдается S-режиму. За счет этого исключается постоянное переключение передач, что предотвращает преждевременный износ устройства, предназначенного для передачи крутящего момента.

DSG 6, как и семиступка, не выдерживает интенсивного разгона и резкого торможения, поэтому эти маневры осуществляются плавно (допускается задержка в секунду).

Наши преимущества

Обращаясь к нам, Вы получаете следующие преимущества:

• Работы по ремонту коробок DSG проводят мастера с опытом работы более 20-ти лет.
• Доступная стоимость ремонта DSG.
• Диагностика DSG осуществляется с помощью современного оборудования.
• Мы имеем положительную репутацию, о чем говорит доверие и положительные отзывы клиентов.

Если Вы готовы установить конкретную причину возникновения неисправностей, то воспользуйтесь компьютерной диагностикой DSG. Это сократит сроки выявления поломок и время ремонта. Воспользоваться услугой с последующим  ремонтом DSG коробки в Минске по доступной цене можно в автосервисе «TOP CRAFT».

Записаться на техобслуживание, включая ремонт мехатроника DSG в Минске, можно по телефону (029) 141-40-04, заказав обратный звонок либо с помощью чата на сайте. Приезжайте! Мы гарантируем Вам 100% качество ремонта и диагностики DSG.

Позвонить (029) 141-40-04

Коробка передач 0GC, ремонт DSG Фольксваген

FAQ

VW

Audi

Skoda

Seat

Детонация | это… Что такое Детонация?

(франц. détoner — взрываться, от лат. detono — гремлю)

        процесс химического превращения взрывчатого вещества, сопровождающийся освобождением энергии и распространяющийся по веществу в виде волны от одного слоя к другому со сверхзвуковой скоростью. Химическая реакция вводится интенсивной ударной волной (См. Ударная волна), образующей передний фронт детонационной волны. Благодаря резкому повышению температуры и давления за фронтом ударной волны химическое превращение протекает чрезвычайно быстро в очень тонком слое, непосредственно прилегающем к фронту волны (рис. 1, 2).

         Энергия, освобождающаяся в зоне химической реакции, непрерывно поддерживает высокое давление в ударной волне. Д., т. о., представляет собой самоподдерживающийся процесс.

         Возбуждение Д. является обычным способом осуществления Взрывов. Д. в заряде взрывчатого вещества создаётся интенсивным механическим или тепловым воздействием (удар, искровой разряд, взрыв металлической проволочки под действием электрического тока и т. п.). Сила воздействия, необходимого для возбуждения Д., зависит от химической природы взрывчатого вещества. К механическому воздействию чувствительны, например, так называемые инициирующие взрывчатые вещества (гремучая ртуть, азид свинца и др.), которые обычно входят в состав капсюлей-детонаторов, используемых для возбуждения Д. вторичных (менее чувствительных) взрывчатых веществ.

         В однородном взрывчатом веществе Д. обычно распространяется с постоянной скоростью, которая среди возможных для данного вещества скоростей распространения детонационной волны является минимальной. В детонационной волне, распространяющейся с минимальной скоростью, зона химической реакции перемещается относительно продуктов реакции со скоростью звука (но со сверхзвуковой скоростью относительно исходного вещества). Благодаря этому волны разрежения, возникающие при расширении газообразных продуктов химической реакции, не могут проникнуть в зону реакции и ослабить бегущую впереди ударную волну. Д., отвечающая указанным выше условиям, называется процессом Чепмена — Жуге; соответствующая ей минимальная скорость распространения принимается в качестве характеристики взрывчатого вещества (см. табл.). Давление, которое создаётся при распространении детонационной волны в газообразных взрывчатых смесях, составляет десятки атмосфер, а в жидких и твёрдых взрывчатых веществах измеряется сотнями тысяч атмосфер.

         При определённых условиях во взрывчатом веществе может быть возбуждена Д., скорость распространения которой превышает минимальную скорость Д. Так, взрыв заряда твёрдого взрывчатого вещества, помещённого в газообразную взрывчатую смесь, порождает в смеси ударную волну, интенсивность которой во много раз превосходит интенсивность волны, отвечающей режиму с минимальной скоростью. В результате в газовой смеси распространяется детонационная волна с повышенной скоростью. В этой волне, в отличие от процесса Чепмена — Жуге, зона химической реакции движется относительно продуктов реакции с дозвуковой скоростью. Поэтому по мере удаления такой волны от места её возникновения ударная волна постепенно ослабевает (сказывается влияние волн разрежения) и скорость распространения Д. снижается до минимального значения.

         Детонационную волну с повышенной скоростью распространения можно также получить в неоднородном взрывчатом веществе при движении волны в направлении убывающей плотности. Ещё одним примером распространения Д. со скоростью, превышающей минимальное значение, может служить сферическая детонационная волна, сходящаяся к центру. Скорость волны с приближением к центру возрастает. В центре такая волна в течение короткого интервала времени создаёт давление, во много раз превышающее величину, характерную для режима Чепмена — Жуге.

         Устойчивый процесс Д. не всегда возможен. Например, волна Д. не может распространяться в цилиндрическом заряде взрывчатого вещества слишком малого диаметра (разлёт вещества через боковую поверхность вызывает прекращение химической реакции прежде, чем вещество успеет заметно прореагировать). Минимальный диаметр заряда, в котором возможен незатухающий процесс Д., пропорционален ширине зоны химической реакции. В газообразных взрывчатых смесях распространение Д. возможно лишь при условиях, когда концентрация горючего газа (или паров горючей жидкости) находится в определённых пределах. Эти пределы зависят от химической природы взрывчатой смеси, давления и температуры. Например, в смеси водорода с кислородом при комнатной температуре и атмосферном давлении волна Д. способна распространяться, если концентрация (по объёму) водорода находится в пределах от 20% до 90%.

         Исследование волны Д. в газах показывает, что при понижении начального давления химическая реакция приобретает характер пульсаций. Неравномерное протекание реакции вызывает искажения движущейся впереди ударной волны (рис. 3). Наконец, при достаточно низком давлении осуществляется режим так называемой спиновой Д., при котором на фронте детонационной волны возникает излом, вращающийся по винтовой линии (рис. 4). Дальнейшее снижение давления приводит к затуханию Д.

         Кроме Д. , во взрывчатом веществе возможен др. тип волны химической реакции — Горение. Волны горения всегда распространяются с дозвуковой скоростью (обычно значительно меньшей, чем скорость звука в исходном веществе). Движение волны горения обусловлено сравнительно медленными процессами теплопроводности (См. Теплопроводность) и диффузии (См. Диффузия). При некоторых условиях горение может перейти в Д.

         Во многих случаях, например при горении топливной смеси в двигателях внутреннего сгорания или реактивного двигателя, при горении пороха в стволе артиллерийского орудия и др., Д. недопустима. В связи с этим подбираются такие условия горения и химический состав используемых веществ, чтобы возникновение Д. с характерным для неё чрезвычайно резким повышением давления было исключено.

         Скорости v детонации некоторых взрывчатых веществ

        ————————————————————————————————————————————————

        | Вещество                                                      | v, м/сек                                                          |

        |————————————————————————————————————————————————|

        | 2Н₂+0₂ (газовая смесь) …………………….        | 2820                                                               |

        |————————————————————————————————————————————————|

        | CH₄+2O₂ (газовая смесь) …………………..      | 2320                                                               |

        |————————————————————————————————————————————————|

        | CS₂+3O₂ (газовая смесь) …………………..      | 1800                                                               |

        |————————————————————————————————————————————————|

        | Нитроглицерин, СзН₅(ОNО₂)₃ (жид-                 | 7750                                                               |

        | кость, плотность d=l,60 г/см³) …………. ..        |                                                                       |

        |————————————————————————————————————————————————|

        | Тринитротолуол (тротил, тол),                        |                                                                       |

        | C₇H₅(NО₂)₃СНз (твёрдое вещество,                | 6950                                                               |

        | d=1,62 г/см³) ………………………………..        |                                                                       |

        |————————————————————————————————————————————————|

        | Пентаэритриттетранитрат (ТЭН)                     |                                                                       |

        | С₅Н₈(ONO₂)₄ (твёрдое вещество,                    | 8500                                                               |

        | d=1,77 г/см³) ………………………………. .        |                                                                       |

        |————————————————————————————————————————————————|

        |                                                                       |                                                                       |

        | Циклотриметилентринитроамин (гексоген),     | 8850                                                               |

        | C₃H₆O₆N₆ (твёрдое ве-                                    |                                                                       |

        | щество, d=l,80 г/см³) ………………………..      |                                                                       |

        ————————————————————————————————————————————————

         Лит. : Зельдович Я. Б., Компанеец А. С., Теория детонации, М., 1955; Щёлкин К. И., Трошин Я. К., Газодинамика горения, М., 1963; Компанеец А. С., Ударные волны, М., 1963.

         К. Е. Губкин.

        Рис. 1. Схема детонационной волны: А — фронт ударной волны; заштрихованная область — зона хим. реакции. Стрелкой показано направление распространения волны.

        Рис. 2. Мгновенная фотография распространяющейся (сверху вниз) волны детонации в цилиндрическом заряде взрывчатого вещества: АА — фронт детонации; ВВ — взрывчатое вещество; ПВ — разлетающиеся газообразные продукты взрыва.

        Рис. 3. Фотография следов, оставленных фронтом волны детонации на закопченной пластинке, помещенной на торце трубы. В трубе прошла детонация смеси водорода с кислородом (2H₂ + O₂) при начальном давлении 300 мм рт. ст.

        Рис. 4. Фотография распространяющейся в трубе спиновой детонации (в газовой смеси). Фотографирование производилось через щель, параллельную оси трубы, на движущуюся плёнку. Вращающийся по винтовой линии излом на фронте волны периодически появлялся перед щелью.

Детонация

Детонация – это процесс химического превращения взрывчатого вещества, сопровождающийся освобождением энергии (тепла) и распространяющийся по веществу в виде волны от одного слоя к другому со сверхзвуковой скоростью.

Химическая реакция вводится интенсивной ударной волной, образующей передний фронт детонационной волны. Благодаря резкому повышению температуры и давления за фронтом химическое превращение протекает с постоянной скоростью, превышающей скорость звука в данном веществе, и в очень тонком слое, непосредственно прилегающем к фронту волны. Энергия, освобождающаяся в зоне превращения, непрерывно поддерживает высокое давление в ударной волне, т. е. обеспечивает самоподдерживающийся процесс. Благодаря высокой скорости детонации (в газовых смесях 1000-3500 м/с, в твердых и жидких взрывчатых веществах — до 9000 м/с) давление в газообразных взрывчатых смесях составляет десятки атмосфер, а в жидких и твердых телах достигает нескольких сотен тыс. атмосфер. При расширении сжатых продуктов детонации происходит взрыв. Этим объясняется огромное разрушающее действие подобных процессов.

В однородном веществе детонация распространяется с постоянной скоростью, которая среди возможных для данного вещества скоростей распространения детонационной волны является минимальной. В такой волне зона химической реакции перемещается относительно продуктов реакции со скоростью звука (но со сверхзвуковой скоростью относительно исходного вещества). Скорости детонации некоторых взрывчатых веществ представлены в табл.

Благодаря этому волны разрежения, возникающие при расширении газообразных продуктов химической реакции, не могут проникнуть в зону реакции и ослабить бегущую впереди ударную волну. Минимальная скорость распространения детонации принимается в качестве характеристики взрывчатого вещества. Энергия, выделяемая в зоне химической реакции, непрерывно поддерживает высокое давление в ударной волне.

Скорости детонации

Виды детонации

При анализе чрезвычайных ситуаций, связанных с проявлением детонации, различают несколько видов процесса.

Физическая детонация — процесс, возникающий при смешении жидкостей с разными температурами, когда температура одной из них значительно превышает температуру кипения другой.

Детонационный взрыв — при котором воспламенение последующих слоев взрывчатого вещества происходят в результате сжатия и нагрева ударной волной, когда ударная волна и зона химической реакции следуют неразрывно друг за другом с постоянной сверхзвуковой скоростью.

Дефлаграционный взрыв — при котором нагрев и воспламенение последующих слоев взрывчатого вещества происходит в результате диффузии и теплопередачи, когда фронт волны сжатия и фронт пламени движутся с дозвуковой скоростью.

Возбуждение детонации является обычным способом осуществления взрывов. Детонация в заряде взрывчатого вещества создается интенсивным механическим или тепловым воздействием (удар, искровой разряд, взрыв металлической проволочки под действием электрического тока, и т. п.). Сила воздействия, необходимого для возбуждения детонации, зависит от химической природы взрывчатого вещества. К механическому воздействию чувствительны, например, так называемые инициирующие взрывчатые вещества (гремучая ртуть, азид свинца и др.), которые входят в состав капсюлей-детонаторов, используемых для возбуждения детонации вторичных (менее чувствительных) взрывчатых веществ.

При определенных условиях во взрывчатом веществе может быть возбуждена детонация, скорость распространения которой превышает минимальную скорость, указанную в приведенной выше таблице. Так, взрыв заряда твердого взрывчатого вещества, помещенного в газообразную взрывчатую смесь, порождает в смеси ударную волну, интенсивность которой во много раз превосходит интенсивность волны, отвечающей режиму с минимальной скоростью. В результате в газовой смеси распространяется детонационная волна с повышенной скоростью. В этой волне зона химической реакции движется относительно продуктов реакции с дозвуковой скоростью. Поэтому по мере удаления такой волны от места ее возникновения ударная волна постепенно ослабевает (сказывается влияние волн разрежения) и скорость распространения детонации снижается до минимального значения. Детонационную волну с повышенной скоростью распространения можно также получить в неоднородном взрывчатом веществе при движении волны в направлении убывающей плотности. Еще одним примером распространения детонации со скоростью, превышающей минимальное значение, может служить сферическая детонационная волна, сходящаяся к центру. Скорость волны с приближением к центру возрастает. Устойчивый процесс детонации не всегда возможен. Например, волна детонации не может распространяться в цилиндрическом заряде взрывчатого вещества слишком малого диаметра (разлет вещества через боковую поверхность вызывает прекращение химической реакции прежде, чем вещество успеет заметно прореагировать). Минимальный диаметр заряда, в котором возможен незатухающий процесс детонации, пропорционален ширине зоны химической реакции. В газообразных взрывчатых смесях распространение детонации возможно лишь при условиях, когда концентрация горючего газа (или паров горючей жидкости) находится в определенных пределах. Эти пределы зависят от химической природы взрывчатой смеси, давления и температуры. Например, в смеси водорода с кислородом при комнатной температуре и атмосферном давлении волна детонации способна распространяться, если концентрация (по объему) водорода находится в пределах от 20 до 90 %. Исследование волны детонации в газах показывает, что при понижении начального давления химическая реакция приобретает характер пульсаций. Неравномерное протекание реакции вызывает искажения движущейся впереди ударной волны. Наконец, при достаточно низком давлении осуществляется режим так называемой спиновой детонации, при котором на фронте детонационной волны возникает излом, вращающийся по винтовой линии. Дальнейшее снижение давления приводит к затуханию детонации.

В двигателях внутреннего сгорания детонация — быстрый, приближающийся к взрыву процесс горения топливной смеси в цилиндре карбюраторного двигателя, сопровождающийся неустойчивой работой (металлический стук в цилиндре), износом и разрушением деталей. В результате детонации двигатель перегревается и его мощность падает. Детонация возникает, если топливо не соответствует конструкции или работе двигателя. Для каждого топлива существует определенная степень сжатия, при которой возникает детонация. Детонационную стойкость бензинов для бедных смесей характеризуют октановым числом, для богатых смесей — сортностью бензинов.

Детонационный взрыв и взрывное горение могут иметь разное назначение — причинять ущерб жизни и здоровью людей и животных, разрушать объекты инфраструктуры и повреждать окружающую среду, но и выполнять полезную работу по строительству тоннелей, каналов и дорог, по добыче полезных ископаемых и сносу строительных конструкций. Детонация является физической основой проведения специальных боевых операций. Одним из наиболее опасных проявлений детонации является использование ее разрушающего действия в большинстве террористических атак. Во многих случаях, например, при горении топливной смеси в двигателях внутреннего сгорания или реактивного двигателя, при горении пороха в стволе артиллерийского орудия и другого, детонация недопустима. В связи с этим подбираются такие условия горения и химический состав используемых веществ, чтобы возникновение детонации с характерным для нее чрезвычайно резким повышением давления было исключено.

Детонация и калильное зажигание

Заклинил термостат системы охлаждения, признаки и причины

Термостат в системе охлаждения двигателя автомобиля может заклинить как в открытом положении, так и в закрытом.

Признаки неисправности «заклинил термостат»

В основном, по причине заклинивания термостата системы охлаждения двигатель автомобиля начинает либо перегреваться, либо, наоборот ни как не прогреется не смотря на то что за бортом тепло. На примере термостата системы охлаждения двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) рассмотрим признаки и причины неисправности «заклинил термостат».

Сначала о перегреве

Двигатель автомобиля начинает постоянно перегреваться — это явный признак заклинившего термостата. При этом стрелка на указателе температуры в щитке приборов довольно быстро, после пуска двигателя, начинает отклоняться в красную зону.

А вот вентилятор на радиаторе не включается несмотря на угрожающие значения температуры охлаждающей жидкости в системе.

При этом нижняя часть термостата и практически весь радиатор остаются холодными (или теплыми). Можно потрогать рукой термостат и убедиться, что верхняя его часть раскалена до предела, а нижняя ни как не прогреется.

Как следствие проблемы — тосол (антифриз) закипает в расширительном бачке. Нужно срочно глушить двигатель и ждать пока остынет ОЖ.

К негативным последствиям такого перегрева двигателя можно отнести осадку и залегание поршневых колец, повреждение прокладки головки блока, деформацию головки блока, то есть к таким последствиям после которых неизбежен капитальный ремонт двигателя.

Теперь о не прогреве

Двигатель автомобиля очень долго прогревается (особенно в холодное время года), рабочей температуры достигнуть практически невозможно. Стрелка указателя температуры ОЖ с трудом достигает отметки «50 гр». Утепление подкапотного пространства помогает слабо. Двигатель теряет в мощности, приемистости, растет топливный аппетит.

Термостат полностью теплый (разницы в температуре между его верхней и нижней частью нет).

Причины неисправности «заклинил термостат»

Что бы понять почему заклинил термостат нужно иметь представление о его работе и устройстве. В термостате имеется основной клапан с твердым термоэлементом, который при нагревании расширяется и закрывает клапан и работающего в паре с основным дополнительного клапана (если основной закрыт — дополнительный открыт и наоборот).

На холодном двигателе (ОЖ холодная) перепускной клапан термостата открыт, а основной закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения. Это блок цилиндров, головка блока, радиатор отопителя, блок подогрева карбюратора, корпус (верхняя часть) термостата. Что способствует ее интенсивному прогреву.

При температуре около 87º основной клапан термостата начинает открываться так как термоэлемент внутри клапана расширяется, а перепускной зарываться. Охлаждающая жидкость начинает поступать в нижнюю часть термостата и далее в радиатор (большой круг системы охлаждения). Некоторое время ОЖ циркулирует как по малому так и по большому кругам.

При температуре 102º перепускной клапан термостата полностью закрыт, а основной полностью открыт (ход клапана 8 мм). Охлаждающая жидкость циркулирует по всем элементам системы охлаждения включая радиатор, который необходим для интенсивного охлаждения ОЖ при движении автомобиля.

Термостат начинает клинить по причине износа (выхода из строя) термоэлемента его основного клапана. В результате термостат просто перестает работать.

Либо клапан термостата теряет нужную подвижность из-за налипших на него загрязнений. Отложений некачественной охлаждающей жидкости или остатков герметика, применявшегося при ремонте системы охлаждения.

Таким образом если основной клапан термостата заклинил в закрытом положении, ОЖ циркулирует только по малому кругу (без радиатора), быстро нагревается и перегревается.

Если основной клапан заклинил в открытом положении, то ОЖ циркулирует сразу по малому и большому кругам (включая радиатор) и нагреться ей практически невозможно, так как площадь охлаждения у радиатора большая.
hr>

Что делать, если заклинил термостат?

В качестве быстрого, но временного метода решения проблемы можно постукать молотком по корпусу термостата, в надежде, что клапан встряхнется и откроется (закроется).

Основной метод решения проблемы — замена термостата новым или снятие и промывка в следствии загрязнения.

Примечания и дополнения

Следует отметить, что помимо заклинившего термостата причинами перегрева или, наоборот, недогрева двигателя автомобиля могут выступать иные неисправности различных систем и механизмов автомобиля. Например, дополнительные причины перегрева: мало ОЖ в системе, не работает вентилятор на радиаторе, не работает датчик включения вентилятора, слишком позднее зажигание и т.п.

Не всегда признаками неисправности бывает явный резкий перегрев или полная невозможность прогреть двигатель. Можно годами ездить с неисправным термостатом, периодически жалуясь на то, что вот двигатель стал часто перегреваться или, наоборот, считать, что «вот какая холодная зима, двигатель очень долго прогревается» (10-15 минут должен быть на самом деле прогрев при минус двадцати). Степень проявления неисправности зависит от того насколько сильно вышел из строя термостат. Очень часто встречается «блуждающая» неисправность термостата. Сегодня симптомы его заклинивания есть, а завтра почему-то нет. В такой ситуации следует ориентироваться на то, что признаки неисправности все же есть (например, ржавый антифриз в бачке), хотя проявляются не в полной мере. И термостат нужно обязательно заменить или хотя бы прочистить от грязи.

Еще статьи по системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Постоянно работает вентилятор радиатора, почему?

— Кипит тосол (антифриз) в расширительном бачке, почему?

— Потек радиатор системы охлаждения двигателя автомобиля, что делать?

— Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Признаки (симптомы) неисправности помпы двигателя

Подписывайтесь на нас!

Дорожные неприятности. Отказ термостата. — Рулевой.kz

Рейтинг:   / 3

ПлохоОтлично 

Подробности

Родительская категория: Автомобили

Категория: Эксплуатация

Создано 09. 08.2014 15:40

Опубликовано 09.08.2014 16:02

Автор: Игорь С.

Просмотров: 12285

Термостат представляет собой элемент системы охлаждения современного автомобиля, распределяющий потоки тосола (антифриза) по большому и малому кругу. Неисправность данного агрегата может привести к значительному перегреву двигателя, прогару прокладки головки блока цилиндров, короблению поверхностей ГБЦ и блока, заклиниванию силового агрегата.

Наиболее часто отказ термостата происходит в жару, а также при использовании в качестве охлаждающей жидкости питьевой воды. При этом на термоэлементе детали образуется накипь, блокирующая ее работу.

Признаки неисправности термостата

Признаки неисправности напрямую зависят от того, в каком положении заклинил термостат. Так, при полностью открытой и обездвиженной заслонке охлаждающая жидкость будет постоянно циркулировать через радиатор охлаждения. Данный вид неисправности является самым безобидным, не приводящим к перегреву двигателя. Сделать вывод о заклинивании термоэлемента в открытом положении можно на основании значительно увеличенного времени прогрева автомобиля в холодное время года. Помимо этого, температура двигателя в процессе движения может не достигать нормальных показателей на всем протяжении поездки.

Вторым вариантом является заклинивание агрегата в закрытом положении. При этом температура двигателя быстро достигает критических отметок, что не позволяет продолжать движение. Нижний патрубок радиатора охлаждения при этом холодный или чуть теплый. Расширительный бачок автомобиля может быть раздут, в нем отмечаются признаки кипения. Вентилятор охлаждения постоянно включен, но температура двигателя при этом не снижается или снижается незначительно. Перегрев возникает независимо от температуры окружающего воздуха, режима движения автомобиля и прочих факторов.

Несколько сложнее диагностировать заклинивание термостата в приоткрытом положении. При этом поток жидкости, проходящей через радиатор, не перекрывается полностью, однако его объем недостаточен для полноценного охлаждения. Нижний патрубок радиатора при этом остается горячим. Основным признаком неисправности является значительное, но не критическое повышение температуры двигателя. Включение автоматического вентилятора системы охлаждения и движение по трассе приводит к некоторому снижению температуры, однако эффект подобных мер краткосрочен. Наиболее интенсивно автомобиль нагревается при езде на высоких оборотах, а также при работе в режиме холостого хода.

Способы временного устранения неисправности

Заклинивание термостата в открытом положении не требует принятия срочных мер. Водитель может продолжать движение до точки ремонта «своим ходом». Однако следует помнить, что работа двигателя в режиме более низкой, чем предусмотрена заводом – изготовителем, температуры приводит к более быстрому его износу. Помимо этого, происходит увеличение расхода топлива и выброса вредных веществ. Заклинивший в приоткрытом или закрытом положении термоэлемент требует принятия срочных мер. В противном случае перегрев может привести к серьезным неисправностям силового агрегата. Ремонт производят после остывания двигателя. В противном случае существует риск получения термических ожогов.

Наиболее простым способом реанимировать заклинивший термостат является удар по нему тяжелым предметом (молоток). Произошедшая встряска может привести к расклиниванию термоэлемента и возобновлению его работы. Однако подобная мера является временной. Неисправную деталь следует заменить.

В случаях, когда удар оказывается безрезультатным, термостат из системы извлекают. На большинстве автомобилей данный узел расположен в пределах прямой досягаемости, что делает его демонтаж возможным даже в дорожных условиях. При этом от детали отсоединяют патрубки, снимают ее и вынимают термоэлемент из корпуса. Сам же корпус монтируется обратно в систему. Подобная мера практически безвредна в теплое время года, однако зимой извлекать термостат следует только в случаях крайней необходимости. Отсутствующий термоэлемент не позволит двигателю достичь рабочей температуры.

Сопутствующие манипуляции

После извлечения детали в систему доливают потерянную в процессе ремонта охлаждающую жидкость. Для этого автомобиль ставят на возвышение. Передняя его часть должна быть приподнята. Жидкость доливают в расширительный бачок, периодически сжимая патрубки системы охлаждения. Это позволяет избежать образования воздушных пробок и нарушения работы системы в дальнейшем. Необходимо использовать ту жидкость, которая находилась там ранее. Однако при ее отсутствии доливать можно и дистиллированную воду. Использование обыкновенной воды крайне нежелательно в силу возникновения в результате большого количества накипи. Однако при крайней необходимости долить можно и обыкновенную водопроводную воду. Впоследствии рекомендуется заменить весь объем охлаждающей жидкости.

Помимо доливки охлаждающей жидкости специалисты рекомендуют убедиться, что причина перегрева действительно заключалась в неисправности термостата. Для этого извлеченный элемент погружают в кастрюльку с водой и нагревают ее. Исправный термоэлемент должен открываться по мере нагревания. Полного открытия неисправной детали не происходит.

• < Назад
• Вперёд >

Моя печь не включается с термостатом: 5 возможных причин, по которым она не работает | Блог | Florida Heat & Air

Печи во Флориде являются избыточной концепцией в течение большей части года. Хотя бывают случаи, когда во Флориде вам понадобится тепло, климат обычно требует услуг по охлаждению, а не уверенности в том, что у вас есть работающая печь.

Тем не менее, как и везде, бывают несколько месяцев в году, когда температура резко падает, особенно во Флориде.

Знаешь, что говорят о погоде во Флориде? Если вам это не нравится, просто подождите минуту!

Итак, вы идете включать отопление впервые за 8 месяцев и обнаруживаете, что печь не включается с термостатом. Чувство страха начинает проникать внутрь.

Впервые за много месяцев холодно, а тебе нужно тепло! В чем может быть причина того, что ваш обогреватель не работает?

Здесь вы узнаете об основных причинах, по которым это может происходить с вашим обогревателем, и о том, что вы можете с этим сделать.

Печь не включается с термостатом: в чем проблема?

Нет ничего хуже, чем когда ваш обогреватель не работает, потому что обычно вы обнаруживаете, что он не работает именно тогда, когда вам это нужно больше всего!

Прежде всего, стоит отметить, что существуют способы предотвратить все это. Если вы используете профилактическое обслуживание с качественным обслуживанием HVAC, вероятность того, что ваша печь не будет работать должным образом, когда вам это нужно, значительно снизится.

Итак, вот несколько основных причин, по которым ваша печь может не работать.

1. Термостат Проблема

Одна из первых вещей, на которую следует обратить внимание, когда ваша печь не работает, это то, что ваши команды просто не доходят до машины, а это означает, что может быть проблема с термостатом, который вы используете.

Проблема может заключаться в нехватке питания, так как некоторым для работы требуются батарейки. С другой стороны, это может быть так же серьезно, как неисправность всего термостата и необходимость его замены.

В настоящее время во многих домах установлены цифровые термостаты, а на сайте производителя имеются соответствующие руководства по устранению неполадок.

Кроме того, иногда термостат может быть просто настроен неправильно. Если вы настроили программу, а затем забыли о ней, это может быть причиной того, что у вас не включается тепло. Убедитесь, что ваша температура установлена ​​​​правильно и установлена ​​​​на настройку нагрева , а не выкл или охлаждение .

Неправильный термостат для не той печи

Чтобы убедиться, что ваша печь работает правильно, вы также должны убедиться, что ваш термостат подходит для вашей системы.

У вас должен быть термостат, соответствующий вашей системе отопления по производительности и возможностям.

Если вы установите неправильный термостат для вашей системы, вы, вероятно, столкнетесь с нарушением связи между термостатом и системой. Вы даже можете увидеть, как система полностью выходит из строя. Перед покупкой нового термостата обязательно изучите его и проконсультируйтесь с профессионалами.

2. Плохая проводка

Ослабленные соединения, изношенные и старые провода могут привести к тому, что ваш термостат в конечном итоге потеряет связь с кондиционером и системой отопления.

Тщательно осмотрите электропроводку, убедившись, что соединения затянуты, и замените все провода, если это необходимо вам или специалисту по ОВКВ.

3. Засорение воздушного фильтра

Это еще одна распространенная проблема обогревателей и кондиционеров в целом. Если вы включаете обогреватель, но он ничего не дует или, по крайней мере, не дует горячий воздух, вполне возможно, что у вас забит фильтр.

Это происходит, когда на фильтре скапливается пыль, что снижает поток воздуха во всей системе и может привести к отключению обогревателя.

Вы можете исправить это, проверив воздушный фильтр, чтобы убедиться, что он не загрязнен и не засорен каким-либо образом.

Теперь, когда дело доходит до замены воздушных фильтров, существует множество различных типов и размеров в зависимости от размера вашего дома и кондиционера.

Если ваш воздушный фильтр действительно забит, было бы разумно проверить вашу систему. Причина этого в том, что сажа могла просочиться в систему в результате забитого воздушного фильтра.

4. Выключатель сработал

Это то, что вы можете не заметить.

Иногда по какой-либо причине может срабатывать автоматический выключатель нагревателя, отключая нагреватель. Обязательно проверьте все ваши выключатели и убедитесь, что они в хорошем состоянии.

Кроме того, на вашей печи должен быть выключатель, который выключит печь. Это может быть причиной вашей проблемы и, вероятно, было отключено случайно, но будьте осторожны, чтобы никто не выключал печь по какой-либо причине.

5. Проблема с ремнем или воздуходувкой

Иногда ваша печь может работать нормально, но кажется, что она сломана из-за проблемы с воздуходувкой. Если вы слышите, как ваша печь издает высокие звуки, это свидетельствует о том, что вентилятор вышел из строя.

Единственное, что действительно нужно сделать, это обратиться в квалифицированную службу по ремонту систем отопления, чтобы проверить и устранить проблему в вашей системе. Существуют различные причины этой проблемы, некоторые из которых настолько просты, как смазка или изношенный ремень.

Они также могут быть дорогостоящими, например полная замена двигателя или воздуходувки. Как упоминалось ранее, профилактическое обслуживание является одним из способов избежать подобных ситуаций.

Лучший сервис по отоплению и охлаждению в Юго-Восточной Флориде

Если печь не включается с помощью термостата, убедитесь, что вы проверили эти вещи.

Мы обслуживаем жителей Флориды с 1989 года. Если вы хотите получить лучший сервис и правильно выполнять свою работу, свяжитесь с нами сегодня, чтобы решить все вопросы, связанные с обогревом и охлаждением.

Florida Heat & Air с гордостью предоставляет экспертные услуги по ОВКВ в Бонита-Спрингс, Эстеро, Неаполе, Форт-Майерс, Кейп-Корал, Ли-Хай-Акрс, Порт-Шарлотт и Пунта-Горда.

Звоните сегодня. (866)-287-0007

Термостат не работает? 13 причин, почему и советы по устранению неполадок

Cielo

Обновлено 23 февраля 2022 г.

9 мин. чтения

Термостаты играют важную роль в регулировании домашнего климата. Они сообщают ваши предпочтительные настройки вашей системе HVAC, сохраняя ваш дом таким теплым или холодным, как вам нужно.

К сожалению, как и любое другое устройство, термостаты могут работать со сбоями, влияя на комфортную домашнюю обстановку. Хорошей новостью является то, что большинство проблем требуют простых исправлений, которые вы даже можете сделать самостоятельно.

Давайте рассмотрим 13 причин, почему ваш термостат не работает, и что вы можете сделать, чтобы решить эту проблему.

1. Неправильное размещение термостата

Поскольку ваш термостат считывает температуру окружающей среды в доме, его размещение играет решающую роль.

Если он установлен на кухне, вы вряд ли получите правильные показания, поскольку другие электрические устройства, такие как духовка и тостер, также выделяют тепло. В результате ваш термостат почувствует, что в вашем доме довольно жарко, хотя на самом деле это всего лишь ваша кухня.

Идеальным местом для термостата является центр вашего дома или часто используемая комната. Кроме того, вы должны установить его на внутренней стене, так как он не контактирует напрямую с изменчивой внешней средой.

Если вы живете в двухэтажном доме, рекомендуется установить термостат на первом этаже. Основная причина этого в том, что второй этаж часто становится теплее из-за горячего восходящего воздуха. Однако лучшим решением будет установка двухзонного термостата.

Прочтите эту статью, чтобы получить подробные советы по кондиционированию воздуха в двухэтажном доме.

Еще один совет: не устанавливайте термостат под прямыми солнечными лучами или рядом с вентиляционными отверстиями, так как это приведет к ложным показаниям. Пустой коридор тоже большой минус, так как это узкое место с плохой циркуляцией воздуха. Вы также должны держать свой термостат подальше от приборов, выделяющих тепло, таких как духовки и лампы, поскольку датчики температуры в вашем термостате будут считывать его как температуру окружающей среды в доме.

2. Отсутствие технического обслуживания термостата

Регулярная чистка термостата так же важна, как и техническое обслуживание системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Ваш термостат может вызвать частые короткие циклы работы вашего охлаждающего/нагревательного оборудования, если его не обслуживать должным образом. Это приводит к тому, что ваша домашняя температура никогда не достигает ваших предпочтительных настроек.

Пыль и мусор могут скапливаться внутри хрупких компонентов термостата, вызывая электрические и механические проблемы. Частицы грязи также могут блокировать датчики, что приводит к неправильным показаниям температуры.

Чтобы очистить устройство, выключите его и снимите крышку. Некоторые термостаты имеют крышку, которую можно снять во время установки, открутив гайки сбоку или снизу. Другие должны быть удалены со стены.

Возьмите салфетку из микрофибры или мягкую щетку и аккуратно сотрите мусор. Вы также можете использовать тряпку со сжатым воздухом, если у вас есть опыт очистки, так как она может сместить хрупкие детали. Кроме того, убедитесь, что вы не используете влажную ткань или салфетки для очистки термостата, так как это может повредить внутренние компоненты.

3. Неисправные датчики

Датчики термостата дают правильные показания. Если вы заметили, что ваш термостат показывает неточные показания или ваш блок HVAC изо всех сил пытается поддерживать желаемые настройки, это, вероятно, проблема с датчиком.

Вы также можете вручную проверить исправность термостатов, сравнив показания термостата с показаниями комнатного термостата. Если вы заметите разницу, обратитесь к специалисту по HVAC. Починка датчиков обычно представляет собой сложную работу, и в большинстве случаев необходимо заменить термостат.

4. Термостат находится в автоматическом режиме

Некоторые термостаты не допускают ручного изменения температуры, если они установлены на автоматический режим. Когда ваш термостат не воспринимает команды, которые вы даете, не паникуйте!

Измените режим с автоматического на обогрев или охлаждение, чтобы изменить настройки вручную.

5. Неправильная калибровка

Если вы заметили, что ваш термостат неправильно определяет температуру вашего дома, это может быть связано с потерей калибровки. Это может произойти из-за скопления мусора внутри термостата, случайного столкновения чего-либо с устройством или потери питания.

Перед исправлением убедитесь, что проблема связана с калибровкой. Возьмите простой бытовой термометр и поместите его в комнату, где установлен термостат. Держите его как можно ближе к термостату, чтобы избежать колебаний температуры. Подождите не менее 15 минут, прежде чем проверять разницу между двумя показаниями. Большая разница температур указывает на потерю калибровки.

Рассчитать разницу между показаниями термостата и термометра. Например, если ваш термометр показывает 68F, а термостат показывает 73F, ваш термостат показывает на 5 градусов выше.

Каждый термостат имеет разные элементы управления и калибровку, поэтому обратитесь за помощью к руководству. Вы входите в режим калибровки на некоторых моделях, выключая термостат и одновременно нажимая кнопки вверх и вниз. Когда на экране отобразится число, нажимайте клавиши со стрелками, чтобы отрегулировать изменение температуры. Затем выйдите из меню калибровки.

Повторно проверьте калибровку термометра, следуя той же процедуре. Продолжайте корректировку, пока не получите правильное значение.

6. Старый термостат

Как и любой другой прибор, термостаты имеют срок службы, и по истечении этого срока их необходимо заменять. Хотя все устройства разные и срок службы зависит от различных факторов, средний срок службы термостатов составляет десять лет.

Устаревший термостат будет плохо определять правильную температуру, что затрудняет поддержание идеальной домашней среды. Кроме того, неправильное чтение заставляет ваш блок работать больше, что приводит к потере энергии.

Собираясь заменить термостат, подумайте о покупке интеллектуального термостата, обеспечивающего более удобное управление и долгосрочную экономию энергии. Самое приятное то, что вам не нужно время от времени возиться с настройками, а в вашем доме всегда поддерживается идеальная температура. Кроме того, интеллектуальный термостат может сэкономить вам деньги, а также помочь вам автоматизировать домашний климат.

Вот удобное руководство по различным типам термостатов и тому, какой из них лучше всего подойдет для вашего дома.

7. Термостат заблокирован

Цифровые термостаты имеют функцию блокировки или контроля диапазона, чтобы другие не могли вносить ненужные изменения температуры.

Однако иногда можно забыть, что вы включили этот режим, и начать паниковать, что у вас вышел из строя гаджет климат-контроля. Если что-то подобное происходит, всегда проверяйте настройки термостата, прежде чем делать что-либо еще. Отключение этой функции решит проблему.

8. Ослабление проводки

Со временем термостат может подвергнуться коррозии, и проводка может отсоединиться. Это может помешать электрическим соединениям, и в результате связь вашего термостата с блоком HVAC будет потеряна.

Чтобы устранить эту проблему, отключите питание автоматическим выключателем. Снимите крышку и убедитесь, что провода не повреждены коррозией и не отсоединены. Если вы обнаружите коррозию, используйте инструмент для зачистки проводов, чтобы удалить этот участок. Вскройте новый участок на проводе, а затем переустановите его в клемму. Кроме того, при необходимости подтяните все ослабленные винты.

Примечание : Никогда не снимайте крышку термостата до отключения питания выключателем, так как электрические компоненты могут представлять угрозу безопасности. Кроме того, вам следует использовать подход «сделай сам», только если вы абсолютно уверены, что сможете справиться с электрическими соединениями. Если вы сомневаетесь, вызовите техника HVAC.

9. Проблема с питанием

Если экран вашего термостата полностью пустой или гаснет, возможно, проблема связана с питанием или электрическим подключением. Разряженные батареи, сработавший автоматический выключатель и перегоревший предохранитель могут привести к тому, что ваш термостат перестанет работать.

Прежде чем что-либо проверять, убедитесь, что выключатель питания включен. Если это не сработает, выключите термостат и проверьте батареи; заменить при необходимости.

10. Разрядились батарейки

Когда батарейки в термостате с батарейным питанием разрядятся, он выключится, и вы увидите черный дисплей. Выцветание или мерцание экрана также указывает на разряд батареи.

Замена батареек — это простое решение, и ваш термостат будет работать эффективно в кратчайшие сроки. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как извлечь разряженные батареи и добавить новые.

11. Термостат не выровнен

Перепробовали все хаки, но все равно ваш термостат не работает?

В то время как в большинстве новых термостатов используется какая-либо форма электрического датчика температуры, в более старых термостатах используется ртутный или магнитный переключатель. В ртутном выключателе при изменении температуры в помещении катушка расширяется или сжимается. Чтобы это работало, как задумано, требуется правильное выравнивание на стене. Если ваш термостат слегка наклонен, это влияет на точность показаний.

Чтобы решить эту проблему, снимите термостат с места и используйте уровень, чтобы обеспечить правильное положение на стене.

12. Сработал автоматический выключатель

Когда сработает автоматический выключатель, ваш термостат выключится, и вы увидите пустой экран.

Автоматический выключатель — это элемент безопасности, который защищает электроприборы при перегрузке цепи или коротком замыкании. Эта проблема может быть вызвана скачком напряжения или какой-либо неисправностью внутри вашего устройства. Также может сработать неисправный автоматический выключатель.

Осмотрите автоматический выключатель и, если он сработал, просто снова включите выключатель и проверьте, восстанавливается ли при этом экран термостата. Если он продолжает срабатывать неоднократно, не пытайтесь сбросить его, так как это может привести к возгоранию. Вместо этого отключите систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и термостат и немедленно обратитесь за профессиональной помощью.

Что делать, если автоматический выключатель кондиционера постоянно срабатывает.

13. Термостат несовместим с вашим HVAC

Вы только что приобрели последнюю модель интеллектуального термостата, но он не работает с вашей системой. Скорее всего, у вашего термостата проблемы с совместимостью.

Проверьте совместимость вашего термостата с вашим блоком HVAC. Скорее всего, вы найдете его на веб-сайте компании или обратитесь за информацией в их службу поддержки.