Рубрика: Разное

Хонда цивик все поколения: Honda Civic — история модели автомобиля Хонда Цивик, фото, видео, характеристики авто

Автор записи Автор: admin
Дата записи 29.03.2023
Комментариев к записи Хонда цивик все поколения: Honda Civic — история модели автомобиля Хонда Цивик, фото, видео, характеристики авто нет

Honda — все модели Хонда 2023: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Honda 2023 года: модельный ряд автомобилей Хонда, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Honda, история марки Хонда, обзор моделей Honda, архив моделей Хонда. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Honda.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Honda в салонах официальных дилеров и по параллельному импорту, без учета скидок по trade-in и возможного кредита на приобретаемый автомобиль.

Седан
Хэтчбек
Универсал
Внедорожник
Минивэн
Купе
Кабриолет
Пикап

Honda CR-V

От —

Кроссовер

США

Год: 2016

Honda Accord

2012 года

Honda Accord I

1976 года

Honda Accord II

1981 года

Honda Accord III

1986 года

Honda Accord IV

1989 года

Honda Accord V

1993 года

Honda Accord VI

1997 года

Honda Accord VII

2002 года

Honda Accord VIII

2011 года

Honda Acty

1999 года

Honda Airwave

2004 года

Honda Ascot Innova

1992 года

Honda Avancier

1999 года

Honda Ballade

1983 года

Honda Beat

1991 года

Honda BR-V

2016 года

Honda Capa

1998 года

Honda City

2008 года

Honda Civic 4D

2013 года

Honda Civic 4D VIII

2008 года

Honda Civic 5D

2011 года

Honda Civic 5D VIII

2008 года

Honda Civic I

1972 года

Honda Civic II

1980 года

Honda Civic III

1983 года

Honda Civic IV

1987 года

Honda Civic Type-R

2006 года

Honda Civic V

1991 года

Honda Civic VI

1996 года

Honda Civic VII

2001 года

Honda Concerto

1988 года

Honda CR-V I

1995 года

Honda CR-V II

2001 года

Honda CR-V III

2009 года

Honda CR-V IV

2015 года

Honda CR-X

1992 года

Honda Crossroad

2007 года

Honda Crosstour

2013 года

Honda Domani

1997 года

Honda Edix

2004 года

Honda Element

2003 года

Honda Elysion

2004 года

Honda FCX Clarity

2008 года

Honda Fit

2008 года

Honda Fit Aria

2002 года

Honda FR-V

2004 года

Honda Freed

2008 года

Honda Horizon

1994 года

Honda HR-V

1998 года

Honda Insight

2009 года

Honda Inspire

1998 года

Honda Integra

2001 года

Honda Integra I

1985 года

Honda Integra II

1989 года

Honda Integra III

1995 года

Honda Jazz

2011 года

Honda Jazz I

2001 года

Honda Lagreat

1999 года

Honda Legend

2008 года

Honda Legend I

1985 года

Honda Legend II

1990 года

Honda Legend III

1996 года

Honda Life

2003 года

Honda Logo

1996 года

Honda MDX

2001 года

Honda Mobilio

2001 года

Honda NSX

2001 года

Honda Odyssey

2004 года

Honda Odyssey I

1994 года

Honda Odyssey II

1999 года

Honda Orthia

1996 года

Honda Partner

2006 года

Honda Passport

1998 года

Honda Pilot

2019 года

Honda Pilot II

2011 года

Honda Prelude

1997 года

Honda Prelude I

1978 года

Honda Prelude II

1983 года

Honda Prelude III

1987 года

Honda Prelude IV

1991 года

Honda Quintet

1987 года

Honda Rafaga

1993 года

Honda Ridgeline

2008 года

Honda S-MX

1996 года

Honda S2000

2004 года

Honda Saber

1998 года

Honda Shuttle

1995 года

Honda Stepwgn

2005 года

Honda Stream

2007 года

Honda Stream I

2000 года

Honda That S

2003 года

Honda Today

1990 года

Honda Torneo

1997 года

Honda Vamos

2003 года

Honda Vigor

1989 года

Honda Z

1998 года

Honda Zest

2006 года

История марки Honda / Хонда

Яркий инженер и самобытный организатор Соичиро Хонда, (Soichiro Honda, 1906-1991) создал свою фирму Honda Motor Company в 1948 году для производства мопедов. Компания находилась в городе Хамамацу, Япония. Первый мопед имел мотор «D», в 1951 году сошел с конвейера мопед «Е» типа «Dream» («мечта»). В 1958 году в Соединенные Штаты был поставлен «Super Clab», и с этого времени фирма Honda становится крупнейшим производителем мопедов и мотоциклов. Мотоцикл в духе «Унисен», имеющий низкую цену, отличное качество и яркий внешний вид, стал очень популярным. В 1961 году компания Хонда выпускала в месяц по 100 тысяч мотоциклов. В 1968 году сошел с конвейера миллионный байк.

Свои первые автомобили японская компания выпустила в 1963 году – это был маленький пикап модели T360 и спортивный родстер S500. Свою экспансию на мировой автомобильный рынок фирма начала с моделью Civic в 1972 году, и с этого времени компания Honda специализируется на выпуске небольших автомобилей, имеющих хорошее качество и низкую цену. Новая модель Accord появляется в 1976 году, в этом же году было выпущено более миллиона автомобилей Honda Civic. В 1980 г. фирма Хонда входит в первую тройку автопроизводителей Японии. В этом же году выпускается модель Ballade, в следующем — модели Vigor и City. В 1983 году с конвейера компании сходит автомобиль Ballade Sports CRX. В 1985 году Honda Motor Company разрабатывает модели Legend, Life и Integra. Годом позже японская компания представила свой суббренд премиальных автомобилей Acura – это позволило нарастить уровень продаж и укрепиться в люксовом сегменте.

В 90-е японская компания расширяет географию сбыта своих автомобилей. В 1997 году Honda открывает заводы в Индии, Индонезии, Вьетнаме, Бразилии, Турции. С 1998 года спрос на машины Хонда растет, и фирма увеличивает производство. Официальные продажи автомобилей Honda в России начались в 2004 году. Двумя годами позже компания демонстрирует прогрессивные показатели прироста выпущенных автомобилей, Honda постоянно внедряет новые технологии и развивает модельный ряд. В Северной Америке Honda продает своих автомобилей в два раза больше, чем на родине в Японии. За первое полугодие 2007 года в Северной Америке реализовано чуть меньше 770 тысяч автомобилей марки Honda. В этом же году на европейский рынок был поставлен популярный кроссовер CR-V третьего поколения. В следующем году компания представила на продажу в Европу свой новый седан Honda Accord. В настоящее время Honda Motor Company по выпуску автомобилей занимает в Японии второе место после концерна Toyota.

Хонда Цивик. Стиль и практичность городского авто | Хонда: Цивик, седан | 1972, 1979, 1983, 1987, 1991, 1995, 2001, 2003, 2005, 2008, 2011, 2014, 2018, 2021 года выпуска

Обновление: В апреле 2021 дебютировало 11-е поколение Хонды Сивик, представленное в первую очередь седаном.

Хонда Цивик — компактный автомобиль С класса от японского автопроизводителя Honda Motor Co., выпускающийся с 1972 года. Сегодня на израильском рынке можно приобрести десятое поколение Цивик 2015 модельного года, представленное в кузове хетчбэк (данные на 2018/2019 годы).

Во многом именно благодаря Цивику, Honda вошла в список мировых автопроизводителей. Civic стал первым массовым японским автомобилем. Он считается автомобилем среднего размера, хотя и конкурирует в компактном классе. Название «Civic» с английского переводится как «гражданский», «общественный».

Новый Хонда Цивик назвали одним из лучших 10 автомобилей вместе с Civic Si и Type R, и он действительно превосходит все остальные и стоит на вершине своего класса. На протяжении последних восьми лет японский автомобиль остается самой популярной моделью среди американцев младше 35 лет. Да и на европейском рынке удостаивался множества наград, в частности, попал в шорт-лист престижного европейского автомобильного конкурса AUTOBEST 2018.

Первое поколение

Выпускалось с 1972 по 1979 годы. Первый Цивик был переднеприводным двухдверным купе с 1,2-литровым мотором мощностью 50 л. с. Модель изначально проектировалась с расчетом на рынок США, где из-за топливного кризиса компактные и экономичные машины пользовались хорошим спросом у американцев.

Во многом именно благодаря Civic, Honda вошла в список мировых автопроизводителей. На европейском рынке автомобиль удостаивался множества наград, в частности, попал в шорт-лист престижного европейского автомобильного конкурса AUTOBEST 2018.

1 / 15

Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Цивик стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства. Подвеска автомобиля была аналогична американским малолитражкам того времени — Ford Pinto и Chevrolet Vega. Но его низкая стоимость, надёжность и неприхотливость сделала первый Цивик всеобщим любимцем.

Второе поколение

Выпускалось с 1979 по 1997 годы. Сначала появился хетчбэк, а через 2 года компания показала ещё два кузова: вместительный универсал Country station и классический седан. Второй Цивик стал чуть крупнее в размерах и получил новые, более мощные, моторы, новую трансмиссию и возросшую экономичность.

1 / 14

Третье поколение

Выпускалось с 1983 по 1987 годы. Третий Цивик получил новую версию — Civic Si. Автомобиль изменил не только форму, но и содержание: его колесная база увеличилась, сделав 4-дверную модель Civic приближенной к Аккорду. 3 поколение стало популярным благодаря технологиям, умело позаимствованным японцами из автоспорта, а именно: удлиненная колесная база и производительный двигатель. А в 1985 году автомобиль впервые получил полный привод. Им оснащалась версия в кузове универсал.

1 / 16

Четвёртое поколение

Выпускалось с 1987 по 1992 годы. Помимо хетчбэков, в четвёртом поколении были также представлены высокий универсал Shuttle и купе CR-X. Все четвёртые Цивики получили новый 16-клапанный мотор Hyper, который подкреплялся независимой подвеской на сдвоенных параллельных А-образных рычагах и полным приводом. В 1989 году Honda представила вариацию Civic SiR, оснащаемую высокоэффективным двигателем DOHC с технологией регулируемых фаз газораспределения.

1 / 15

Пятое поколение

Выпускалось с 1991 по 1997 годы и ознаменовало себя тем, что с конвейера сошёл десятимиллионный автомобиль Honda Civic. Пятый Цивик получил яркую и неординарную внешность. Аэродинамическая и футуристическая форма кузова с довольно объемным и просторным салоном удовлетворяла всем требованиям, предъявляемым молодыми покупателями этого авто. Габариты увеличились, а масса снизилась, он снова получил новый, экономичный и чрезвычайно выносливый, двигатель. Пятое поколение отличалось особой лояльностью к сохранению окружающей среды и надежными системами безопасности.

1 / 17

Шестое поколение

Выпускалось с 1995 по 2002 годы. Шестой Цивик стал первым серийным автомобилем, отвечающим очень жёстким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами». Автомобиль мог быть трёхдверным хетчбэком, купе, седаном и универсалом Aero Deck. Его производство было налажено в трёх странах: в Японии выпускались трёхдверные хетчбэки и седаны, в Англии — универсалы, в США — Цивики с кузовом купе.

1 / 18

Седьмое поколение

Выпускалось с 2000 по 2008 годы, пройдя через рестайлинг в 2003-м. Седьмой Цивик сохранил аналогичные размеры кузова, но его внутреннее пространство значительно увеличилось. Одной из особенностей салона стала ровная поверхность задней части пола, обеспечивающая комфорт для пассажиров задних сидений. Благодаря этой особенности Цивик стал конкурировать с автомобилями сегментом выше, но при более низкой стоимости. Вместе с обновленным дизайном седьмое поколение получило совершенно новую подвеску типа MacPherson и новый мотор. В седьмом поколении появилась первая гибридная версия Civic.

1 / 16

Восьмое поколение

Выпускалось с 2005 по 2015 годы, пройдя через рестайлинг в 2008-м. Восьмой Цивик получил вызывающий дизайн и футуристическую приборную панелью. Впервые за всю историю Honda представила автомобиль в двух совершенно разных концепциях — седан и хетчбэк в корне отличались друг от друга как по кузову и салону, так и по подвеске.

1 / 21

Девятое поколение

Выпускалось с 2011 по 2017 годы, пройдя через рестайлинг в 2014-м. Цивик девятого поколения получил новую цельнометаллическую решетку, плавно переходящую к фонарям, украшенную хромированным шильдиком Honda. Девятый Цивик стал первым автомобилем Хонды, в котором была применена технология Eco Assist, которая помогает водителю выбрать более экономичный стиль вождения.

Новый Honda Civic завоевал десятки международных отраслевых наград, в частности получил звание «Лучший североамериканский автомобиль 2016 года», вошёл в десятку лидеров премии «Car and Driver 2018» и «AUTOMOBILE All-Stars».

1 / 14

Десятое поколение

Выпускается с 2015 года по настоящее время (данные на 2018/2019 годы). Новый Хонда Цивик воплощает в себе превосходство компактных автомобилей, сочетая практичность и индивидуальность. Автомобиль получил усовершенствованную отделку, новый спортивный экстерьер и уникальный пакет безопасности Honda Sensing, устанавливающийся по умолчанию и позволяющий водителю и пассажирам получить максимально высокий уровень безопасности.

1 / 26

Салон Хонда Цивик 2015/2016 года тоже получил массу новый функций, которых не было в прошлых поколениях. Обновленная версия вобрала в себя лучшие качества, которые так ценятся владельцами Honda. Общие продажи 10-го поколения уже превысили 1 миллион экземпляров. С момента своей премьеры, Сивик 10 поколения завоевал десятки международных отраслевых наград, в частности получил звание «Лучший североамериканский автомобиль 2016 года», вошёл в десятку лидеров премии «Car and Driver 2018» и «AUTOMOBILE All-Stars».

Первое поколение Honda Civic выпускалось с 1972 по 1979 годы — сменили бы на него последнее поколение?

поколений Honda Civic | Val-U-Line®

Honda Civic знают все, от начинающих водителей до ветеранов дорожного движения. Спортивный, хорошо оснащенный и надежный, легко понять, почему это один из самых популярных подержанных автомобилей на рынке. Тем не менее, с историей, насчитывающей несколько десятилетий, мы уверены, что вам интересно, какое поколение Honda Civic подходит именно вам.

К счастью, команда Val-U-Line® готова помочь. Ознакомьтесь с нашим удобным руководством по поколениям Civic ниже и позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы! Затем просмотрите наш перечень подержанных моделей Honda Civic онлайн.

Honda Civic раннего поколения

В 1973 году, когда был выпущен первый Civic, было ясно, что седану суждено жить долго. Считавшийся аутсайдером в своем первом поколении, Civic произвел фурор своим мощным двигателем и эффективными характеристиками для водителей по всей стране! В 1975 году Honda представила вариант универсала для автомобиля, добавив больше универсальности и грузового пространства, куда бы вас ни привела дорога.

В 1970-х годах Civic сделал себе имя, предлагая стандартные функции, которые многие другие автомобили того времени предлагали только в качестве опции. В том числе:

Ковровое покрытие салона
Тонированное стекло
Наклоняемые передние сиденья
Отделка из искусственного дерева
АМ-радио

В целом, его первые шесть поколений проложили путь новым и подержанным моделям Civic, которые мы все знаем и любим сегодня. Благодаря мощным двигателям, более экономичным технологиям и расширенным функциям седан продолжал адаптироваться к постоянно меняющимся потребностям водителей по всей стране.

Однако у этой культовой Honda всегда оставалось одно. Это всегда была надежная поездка, независимо от того, в каком раннем поколении вы едете домой. современное поколение. Civic седьмого поколения положил начало новой эре культового седана. С тех пор это один из самых популярных вариантов для всех водителей, от студентов до семей.

Вот краткое описание более современных поколений Honda Civic.

Honda Civic 7-го поколения: с 2001 по 2005 год

Honda Civic седьмого поколения ознаменовала новую эру в автомобильной промышленности. Все началось с Honda Civic 2001 года, которая отличалась свежим, полностью переработанным внешним видом, а также обновленной подвеской для более плавной езды. Он также выдавал больше мощности благодаря 115-сильному 1,7-литровому 4-цилиндровому двигателю мощностью . В 2002 году Honda добавила бесступенчатую трансмиссию (CVT) 9.0008 для более плавного переключения и более экологичной общей производительности.

Civic в седьмом поколении опередил свое время. В 2003 году он дебютировал с Honda Civic Hybrid — одним из первых гибридов, поступивших на массовый рынок. Эта модель включала 85-сильный 1,3-литровый 4-цилиндровый двигатель, который, по оценкам EPA, развивает до 46 миль на галлон по городу и 51 миль на галлон по шоссе .

Гибридная модель также признана передовым автомобилем с частичным нулевым уровнем выбросов благодаря следующим характеристикам:

13-сильный электродвигатель с постоянными магнитами
Никель-металлогидридная батарея 144 В
Двигатель стоп-старт
Деактивация цилиндра

Седан также имел некоторые продвинутые функции для того времени, в том числе модернизированную стереосистему с поддержкой MP3, так что вы могли прослушивать все свои любимые плейлисты, находясь за рулем.

Honda Civic 8-го поколения: с 2006 по 2011 год

В 2006 году водители увидели более зрелый возраст Civic восьмого поколения. Помимо более гладкого внешнего вида, это поколение включало в себя больше отделки, а также более надежную работу со стандартным 140-сильным двигателем .

Если вы хотели больше мощности, в восьмом поколении предлагалась версия Honda Civic Si. Он был оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 197 лошадиных сил. Это означало более быструю поездку по шоссе и улицам города.

Кроме того, Si обладал множеством функций, адаптированных для трека, которые подчеркивали растущий успех Honda в гонках. К ним относятся:

6-ступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом
Винтовой самоблокирующийся дифференциал
Спойлер заднего крыла
Алюминиевая ручка переключения передач и педали
Передние спортивные сиденья

Honda Civic Hybrid также получила обновление в этом поколении. Теперь предназначен для генерации до EPA оценивает 50 миль на галлон по городу и 50 миль на галлон по шоссе , он стал популярным для многих пассажиров пригородной зоны и любого другого водителя, ищущего более экономичные характеристики.

Honda Civic 9-го поколения: 2012–2015 гг. Обладая более компактной конструкцией и современными удобствами, он стал автомобилем мечты для пригородных поездок. Кроме того, несколько лет выпуска хвалили за просторный и роскошный интерьер.

Аспект, который больше всего выделяется в этом поколении, — это инновационные технологии, включенные в автомобили, особенно в модели 2015 года. В нем было почти все, что вам нужно для веселого и захватывающего путешествия, независимо от того, отправляетесь ли вы на работу или в следующий пункт назначения в отпуске.

Вот краткий обзор некоторых функций, которые вы можете получить с Honda Civic девятого поколения:

Возможность подключения Bluetooth®
Интеллектуальный многофункциональный информационный дисплей
Камера заднего вида с направляющими
Аудиоинтерфейс USB
Совместимость с Pandora®

Седаны Honda Civic всегда были известны как одни из самых безопасных автомобилей на дороге, но в девятом поколении они подняли ситуацию на новый уровень. Предлагаются модели Honda LaneWatch™ более новых годов выпуска. Эта система поставлялась с камерой, встроенной в зеркало со стороны пассажира. Он отображает правую полосу в реальном времени, чтобы вы могли лучше видеть слепые зоны и чувствовать себя более уверенно при смене полосы движения.

Honda Civic 10-го поколения: с 2016 по 2021 год

Теперь мы подошли к одному из самых передовых поколений Honda Civic в его истории. Honda Civic 10-го поколения отправилась в путь в 2016 году. В нем было представлено все, от вспомогательных технологий для водителя до систем интеграции смартфонов, благодаря чему водители стали более подключенными к сети, чем когда-либо прежде.

Вы обнаружите, что новые модели предлагают развлекательные функции, такие как HD Radio™ и SiriusXM™. Вы даже можете синхронизировать свой смартфон с автомобилем с помощью доступны Apple CarPlay™ и Android Auto™. В мгновение ока вы заиграете под любимую музыку!

За это время Honda Sensing™ был представлен в линейке производителя . Этот набор интеллектуальных функций безопасности помог водителям быть более осведомленными и обеспечить дополнительное спокойствие. В стандартную комплектацию новых моделей входят следующие технологии:

Тормозная система предотвращения столкновений™
Предупреждение о прямом столкновении
Предупреждение о выходе из полосы движения
Снижение риска выезда с дороги
Адаптивный круиз-контроль с отслеживанием на низкой скорости

Это поколение также знаменует собой еще одну новую эру для Civic с более изящным, смелым и спортивным дизайном. Это не только красиво, но и функционально. Благодаря аэродинамической конструкции это делает ваши поездки на работу более эффективными: примерно составляет 32 мили на галлон по городу и 41 милю на галлон по шоссе.

Просмотрите наш ассортимент Honda Civic Generations!

Независимо от того, какое поколение вы выберете, вы можете рассчитывать на то, что Honda Civic будет хорошо оснащенной, эффективной и, что самое главное, надежной. Чтобы узнать, какое поколение лучше для вас, запланируйте тест-драйв в Val-U-Line®, чтобы лично испытать подержанные автомобили каждого поколения.

Эволюция Honda Civic в Канаде | Lombardi Honda

Модель Honda Civic за прошедшие годы претерпела несколько серьезных преобразований, но остается самым символичным автомобилем нашей компании. История этого автомобиля начинается в 1973 , и сегодня это не прекратилось. Наоборот, Civic еще более впечатляющий и внушительный 2016 . Чтобы убедить вас в надежности этого автомобиля, мы нашли время, чтобы показать вам эволюцию этого удивительного автомобиля на протяжении многих лет.

Honda Civic 1 ^st Поколение

Первая Honda Civic появилась на рынке в 1973 . Так что неудивительно, что это была маленькая, простая модель и особенно ограниченная в возможностях вождения. Он был оснащен 4 цилиндра с водяным охлаждением поперечного двигателя мощностью 50 л. с. и задней тягой. Он также предлагался с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Людям он нравился своей легкостью. Более того, поскольку были проблемы с заправкой, Хонда спроектировала Цивик экономичным и вместительным, чтобы в нем могли разместиться целые семьи. Только в 1977 появилась модель хэтчбека, выбор, который понравился многим семьям. Однако он был подвержен ржавчине. Это ускорило и его конец, и его славу.

Honda Civic 2

^nd Поколение

Второе поколение Honda Civic было лучше первого. Его внешний вид был крупнее и солиднее. Однако водителям он понравился тем, что был легче, что придавало ему лучшую маневренность. Двигатель тоже был 4-х цилиндровый и мощностью 50 л.с. Это также была базовая модель для постройки первых Honda Preludes. Благодаря своей легкости Honda начала выпускать модель Si, спортивную машину с 69 л.с. . Он был разработан с тахометром и улучшенной подвеской, с двигателем объемом 1500 куб. См . Это было началом спортивных автомобилей Honda.

Honda Civic 3

^rd Поколение

Это поколение Honda Civic имело вид коробки, более современный вид. Двигатель имел большую мощность, чем его предшественники, с близкой к 100 л.с. . Опять же, как и в предыдущем поколении, это был легкий автомобиль. При весе 800 кг и с 5-ступенчатой механической коробкой передач Honda Civic была простой, быстрой и увлекательной моделью в сборке. Что касается модели Si, то ее 1,5-литровый двигатель имел 91 л.с. . В то время это был очень экономичный автомобиль ; добавить в хэтчбек и это был идеальный автомобиль. Это было появление автомобиля, который мог стать тем, что мы увидим в следующих поколениях.

Honda Civic 4

^th Поколение 1987 — 1991

Сначала Honda Civic предлагалась только в кузове хэтчбек. Лишь спустя короткое время на рынке появились версии Sedan и Wagon. Однако в этом поколении это был двухместный 9-местный вариант.0007 CRX который был самым любимым. Более того, это был еще более легкий автомобиль, чем предыдущее поколение. Нельзя забывать и о версии Si CRX, которая имела 1,5-литровый двигатель и 91 л.с. . Тем не менее, в то время это была не та модель, которая была доступна на канадском рынке. Даже если бы он был недоступен, мы не можем пренебрегать технологическими достижениями этого маленького чуда последних четырех поколений. На самом деле, мы можем думать и о Screamer B16 9.0008 , с двигателем 1,6 л и 158 л.с. при 7600 об/мин, который можно было найти только в Японии. Для этой модели Honda специально добавила независимую двойную подвеску. В сочетании с легким весом автомобиля он был сравним с настоящим гоночным автомобилем, в то время канадцы могли получить доступ только к 108-сильному Si.
По крайней мере, у него была автоматическая коробка передач, менее приятный способ вождения, но, тем не менее, более практичный . Поколение 4 ^-го также ознаменовало конец 9-го поколения.0007 Wagon версия Honda, которая имела форму коробки и была похожа на Preludes . Появление внедорожника ознаменовало конец универсала. Несмотря на то, что у нас никогда не было возможности покататься на его лучшей машине, Honda не потеряла своего ритма с точки зрения технологического прогресса.

Honda Civic 5

^th Поколение: 1991 — 1995

Пятое поколение Honda выглядело еще более современно, чем предыдущее. Он по-прежнему характеризовался своими небольшими размерами и вместительностью. Этим во многом объясняется его успех на рынке. Кроме того, это был семейный автомобиль, который потреблял мало бензина для автомобиля того времени. Именно эту машину родители часто дарили своим детям, что доказывает, что это была одна из самых доступных машин на рынке. Его двигатель был таким же мощным, как и у его предшественника, но этот Honda Civic предлагался с автоматической коробкой передач, а его салон был оборудован кондиционером.

Honda Civic 6

^th Поколение: 1995 — 2000

Для 6 ^th поколения Honda Civic не потеряла своей мощности и внешнего вида. Фактически, мы можем выделить появление ACURA EL и ALLISTON. Но для его веса мощность была нормальной. Очевидно, была независимая двойная подвеска, которая давала водителям лучшую маневренность. Honda вложила много сил в усовершенствование интерьера и экстерьера этого автомобиля. Подумайте о кассетном и CD-плеере, кондиционере с полностью , другая система и т. д. Что касается его внешнего вида, то с тех пор в нем было несколько новинок: решетки, передние фары, бамперы, капот, поворотники и крылья. Во многом благодаря этому он три года подряд выигрывал приз как лучший автомобиль года.

Honda Civic 7

^TH Generation: 2001 — 2005

2002 Honda Civic Sir

для 7 ^TH Generation из Honda Civic. более востребованы в любой точке мира. Этот Civic был оснащен 2,0-литровый двигатель только 160 л.с. для спортивного автомобиля. Кроме того, Honda установила стойки MacPherson вместо независимой двойной подвески, которая способствовала ее успеху в маневренности. Дела японской автомобильной компании шли не лучшим образом.

Несмотря на все это, мы все же можем выделить приз, который Honda Civic получила в 2000 году как автомобиль года. У этого был двигатель 115 л.с. для базовых версий и 127 л.с. для версии EX. Позже в этом поколении автомобиль также получил признание за его комфорт, а его решетка радиатора, бамперы и передние фары были улучшены. В противном случае нам пришлось бы ждать следующего поколения Honda, чтобы снова стать автомобильным гигантом.

Honda Civic 8

^th Поколение: 2006 — 2011

Это поколение Honda Civic отличалось технологическим прогрессом. Мы думаем о лучшей аэродинамике , с подчеркнутым лобовым стеклом и линиями, подчеркивающими экстерьер. Кроме того, на рынок поступила улучшенная модель Si с 197 л.с. . Honda Civic был готов произвести впечатление на публику.

Civic — любимый автомобиль многих людей. Мы рассматриваем EX – лучший в своей категории. У него внешний вид спортивного автомобиля, электрическое управление и авточейнджеры для четырех колес.

Очевидно, экономия топлива везде. Как будто этого было недостаточно, появилась модель Hybrid Synergy Drive: вождение, безопасное для окружающей среды и кошелька.

Honda Civic не переставала совершенствоваться, и это будет продолжаться со следующими поколениями до сегодняшнего дня.

Honda Civic 9

^th Поколение: 2012 — 2015

Девятое поколение в значительной степени отмечено спортивными моделями автомобилей. Honda Civic этого поколения даже крупнее своих предшественников. Что касается производительности, это действительно эффективный автомобиль на всех уровнях. Honda Civic, будучи маленькой, легкой и сверхэкономичной, хорошо приспособлена к экономическим условиям этого периода, включая многочисленные экономические кризисы и рост цен на топливо. В качестве материала используется совершенно новый металл. Капюшон длиннее, что придает ему некий семейный вид. Honda называет эту модель «дизайном одного движения». Среди самых известных автомобилей мы можем вспомнить: 5-дверный хэтчбек Euro-spec в 2011 году, Civic Tourer Concept 2013 г., Honda Civic WTCC 2014 г., обновленный Civic хэтчбек 2014 г. и Civic Tourer 2014 г. Honda Civic 2016 года – это 10-е поколение ^-го-го года в своей категории. Он будет поставляться с двумя двигателями: 2,0-литровым и 4-цилиндровым мощностью 158 л.с. для моделей LX и EX, а также 1,5-литровым и 4-цилиндровым0007 173 HP для моделей EX-T и EX-L .

Разное

Рейка рулевая с гидроусилителем: принцип работы, что такое ГУР в автомобиле

Автор записи Автор: admin
Дата записи 29.03.2023
Комментариев к записи Рейка рулевая с гидроусилителем: принцип работы, что такое ГУР в автомобиле нет

Дорого и сложно: что ломается в рулевых рейках с ГУР, и как их ремонтируют

Реечный рулевой механизм с интегрированной системой гидроусилителя рулевого управления или, проще говоря, рейка с гидроусилителем – это то, ремонта чего надеется избежать хозяин любого подержанного автомобиля. Иногда при первых признаках неисправности вроде гудения насоса, стука рейки или подтекания жидкости машину и вовсе предпочитают продать, чтобы не связываться с дорогостоящим ремонтом. Если помните, мы уже описывали процесс замены рейки в сборе – но это самый простой вариант при условии неограниченного финансирования. Если же стоимость рейки становится причиной резкого выброса адреналина ввиду ее ценника, то прибегают к ее ремонту. Сегодня мы рассмотрим полный процесс ремонта рулевого механизма с гидроусилителем от момента попадания его в приемку (отдел приема) до момента передачи отремонтированного изделия заказчику, а попутно выясним, насколько это сложная операция, и почему она столь недешева.

Рейки с ГУР: как устроены и какими бывают

По сути своей все реечные рулевые механизмы с гидроусилителем одинаковы. Однако при более подробном изучении можно выделить некоторые нюансы. Например, насечка зубьев на штоке рулевого механизма может быть прямой, под углом и с переменным шагом зубьев. Достоинства и недостатки каждого из вариантов в рамках этого материала рассматривать не будем.

Итак, принцип действия, как мы уже выяснили, один: шток перемещается во втулках, установленных в корпусе рулевого механизма, и уплотняется сальниками. Также существуют реечные механизмы с треугольным валом, как его называют мастера. Правда, одним и чуть ли не единственным из его достоинств можно назвать лишь возможность более раннего определения износа. В остальном он имеет только недостатки, самым существенным из которых является невозможность замены втулки и сальника штока без снятия поршня гидроусилителя (к этому мы еще вернемся ниже).

Шток рулевого механизма, независимо от исполнения, поджимается специальным упором, с помощью которого регулируется зазор в зацеплении. Вал ведущей шестерни рулевого механизма представляет собой единое целое с золотником. Золотник – это специальный перепускной клапан, который в зависимости от того, в какую сторону вы крутите руль, перенаправляет поток рабочей жидкости в полость справа или слева от поршня, смонтированного на штоке рулевого механизма, помогая тем самым вам во вращении руля. Поршень этот двигается внутри цилиндра, который является частью корпуса всего рулевого механизма.

Отдельно стоит упомянуть о вентиляции внутри рулевого механизма. Дело в том, что пыльники довольно плотно прижимаются к рулевым тягам и корпусу рулевого механизма, а потому при перемещении штока в одном из пыльников может создаться разрежение, что, в свою очередь, чревато ускоренным износом самого пыльника или, что еще хуже, подсосом пыли или грязи снаружи в корпус. Конструкторских решений данной проблемы существует три: вентиляционные каналы в штоке рулевого механизма, вентиляционные каналы в корпусе рулевого механизма, соединенные трубкой, и вентиляционные каналы в пыльниках, которые также соединены трубкой.

Последний подход, надо признать, самый ненадежный. Если трубку сорвет или повредится пыльник в месте подсоединения, рулевой механизм сразу же наполнится водой и грязью, что незамедлительно приведет вас туда, где побывали мы, чтобы создать данный материал.

Насосы ГУР

Прежде чем перейти к нюансам эксплуатации и поломок, стоит отдельно упомянуть один из наиболее дорогостоящих элементов ГУР – его насос. Существует два типа насосов, отличающихся по типу привода – с приводом от коленчатого вала двигателя и с приводом от электродвигателя. Сегодня мы рассматриваем насос в первом исполнении.

Устроен он довольно просто: две плиты, в которых вырезаны каналы забора и подачи рабочей жидкости, накрывают статорное кольцо с эллипсоидным профилем, внутри которого вращается ротор с лопатками.

Благодаря центробежной силе лопатки при вращении выдвигаются из своих пазов, в результате чего происходит забор жидкости. Продвигаясь далее по поверхности статора, лопатка перемещается внутрь паза и выталкивает жидкость под давлением в канал и далее в систему. Регулируется давление с помощью специального клапана.

Все это помещено в корпус, сверху которого установлен расширительный бачок, хотя зачастую он может быть смонтирован и отдельно от насоса.

С чего все начинается?

Начинается все, как правило, с жалоб клиента на стук или утечку рабочей жидкости. Другим, менее распространенным поводом обращения в сервис может быть резко потяжелевшее рулевое колесо и повышенный люфт руля. Ну а уже после обращения алгоритм действий вполне стандартен.

Прежде всего машина отправляется на подъемник, где проходит диагностика.

Опытный мастер без снятия определяет, рейка это или все же какой-то элемент ходовой части. Если причиной беспокойства все же является рейка, то ее демонтируют и отправляют в цех мойки и очистки.

В этом же цеху установлена пескоструйная машина, благодаря которой корпус рулевого механизма можно привести в почти идеальное состояние.

Почему почти? Потому что в идеальное состояние (можно сказать, первозданное) его могут привести в покрасочном цеху, если того пожелает заказчик.

Предварительно

Как только рулевой механизм оказывается в руках мастера, он устанавливает его на специальный диагностический стенд.

Установив, подсоединяет к нему шланги, по которым течет та же рабочая жидкость, что и на автомобиле (и которую, как мы помним, надо еще и изредка менять). Имитируя работу механизма на автомобиле, мастер проверяет его на наличие утечек, а также рабочее и максимальное давление в системе. По последним параметрам определяется техническое состояние золотникового клапана.

Диагностика и ремонт

Теперь рассмотрим все по порядку, от элемента к элементу, чтобы потом собрать для себя полную картину масштаба трагедии ремонта простого на первый взгляд механизма. Начнем с видимого: это корпус рулевого механизма и золотник.

На самом первом этапе, когда еще ничего не демонтировано, корпус можно только осмотреть и проверить на наличие явных дефектов или повреждений – например, трещин. Потом, когда механизм отправляют на разборку с целью восстановления и ремонта, проводят более детальную дефектовку корпуса. Она, в свою очередь, может выявить царапины на внутренней поверхности цилиндра.

Причиной царапин могут быть частички пыли, попавшие через порвавшийся или неплотно усаженный пыльник. Также пыли и грязи рулевой механизм может набрать через оборванную вентиляционную трубку, соединяющую пыльники.

Найденную трещину – небольшую и в не очень ответственном месте корпуса – может, еще и заварят, но если повреждение более существенное, то скорее всего вам посоветуют заменить корпус. Ну а царапины или коррозию на зеркале цилиндра удаляют шлифовкой.

Если корпус золотникового клапана является неотъемлемой частью корпуса рулевого механизма, то проверяют и его внутреннюю поверхность.

Часто на внутренней стороне контактной поверхности образовывается выборка (выемка), ведь уплотнительные кольца на золотнике все-таки тефлоновые. Из-за этой выборки золотник может подклинивать и, как следствие, руль будет вращаться с ощутимыми рывками – или же вовсе усилие при вращении вправо будет отличаться от усилия при вращении влево. Лечится этот недуг расточкой и гильзовкой: внутреннюю поверхность цилиндра растачивают до определенного диаметра и запрессовывают новую деталь из латуни с нужным внутренним диаметром и уже просверленными отверстиями под каналы.

Сам золотник тяжело привести в негодность, но вот его уплотнительные кольца могут наделать беды. На одном из фото видно, как кольцо расслоилось.

Тефлоновые кольца как элемент, в принципе, заменяются без проблем.

Однако от производителя к производителю конструкции могут быть разными, и золотник вместе со своим корпусом может быть отдельной деталью. Более того – отдельной неремонтируемой деталью. В этом случае возможна только замена в сборе.

Шток рейки – один из наиболее информативных элементов рулевого механизма в плане определения недугов без разборки.

Тут все логично и просто: если что-то случилось с зубьями – появится стук или закусывания, если разбилась втулка – тоже стук, износились сальники – утечка. Поэтому первое, что делает мастер, если рейка поступила с жалобой на стук – затягивает оную в тисках. Далее, вращая вал ведущей шестерни одной рукой, второй рукой через инструмент прикладывает к штоку усилие, как бы проворачивая его.

Таким образом определяют люфт в зубчатом зацеплении. В исправном рулевом механизме этого люфта быть не должно. В нашем случае люфт был, причем на всем ходе штока. Чтобы точнее понять, в чем дело, мастер подтянул регулировочную гайку упора штока, уменьшив тем самым зазор в зацеплении. Если при этом люфт пропал, значит можно еще покататься. На подопытном же механизме люфт пропал, но не на всем ходу. Из-за этого мастер посоветует отдать рейку в ремонт – однако владелец, конечно, может и отказаться, решив, что на данный момент это не очень критично.

Далее, выдвинув шток в крайнее правое положение, мастер проверил износ боковой втулки. Действо довольно простое: одной рукой берешься за корпус и прикладываешь большой палец к штоку, второй рукой пытаешься качать этот самый шток, а под приложенным пальцем при этом явно ощущается биение. Хотя быть его, разумеется, не должно. В таком случае необходимо извлекать из корпуса шток рулевой рейки вместе с сальниками, втулками и отправлять на ремонт.

У самого штока может быть несколько дефектов: износ зубьев, износ уплотнительного кольца поршня, износ рабочей поверхности штока или коррозия, а также износ боковой втулки.

В принципе все дефекты можно устранить, кроме чрезмерного износа зубьев или сколов на них. Кольца и втулки заменяются, при необходимости даже с поршнями.

А износ или коррозия «выравниваются» шлифовкой вала.

При этом уменьшение диаметра вала после шлифовки не беда, так как существуют сальники ремонтных размеров.

После снятия штока проверяют и упор. Его контактная часть имеет пластиковую втулку, которая может износиться – тогда упор придется заменить. Бывает, что и сам упор ломается из-за подклинивания и перекоса.

Ну а теперь, как и обещали, поговорим о треугольных штоках. Их называют так, потому что с торца шток действительно треугольный – правда, только в зубчатой его части. Неудобство заключается в том, что один сальник со втулкой мы можем заменить без проблем, а вот второй сальник и втулку – никак, потому что сальник круглый.

Поэтому, чтобы выполнить столь простое действие, необходимо отдать шток в токарный цех: там аккуратно срежут поршень, заменят то, что нужно заменить, и так же аккуратно поставят поршень на место и обкаткой закрепят на штоке. Как и ожидалось, по закону Мерфи у нас в ремонтируемом ГУР именно треугольный шток.

Еще пару слов по сальникам: это расходный материал, потому на производстве его в избытке.

Уже было указано, что существуют сальники первого, а иногда и второго ремонтных размеров. Это хорошая новость для клиентов, так как восстановление вала все же дешевле его замены.

Еще один важный и интересный нюанс – взаимозаменяемость штоков. Иногда, если того требуют обстоятельства или возникает острая нужда, мастера прибегают к небольшим хитростям. Например, бывает так, что штоки есть в большом количестве только на праворульную модификацию очень популярной у нас модели. И если насечка зубьев на штоке прямая, то проблем со взаимозаменяемостью нет. Если же косая – пиши пропало и готовься к растратам.

Еще один пример взаимозаменяемости – соплатформенные модели. Вспомним, кто у нас самые яркие представители глобализации. Вот, например, Audi Q7, Porsche Cayenne и VW Touareg – соплатформенники, это известно всем. Так вот у этих моделей абсолютно разные рулевые механизмы! Различие в насечке зубьев штока тянет за собой целую вереницу изменений в настройках электронных систем. Иной шаг – значит, другой ход, значит, другое положение датчика угла поворота руля, а это и усилие на руле, и системы стабилизации, и так далее… Вывод очевиден: просто взять и «перебросить» рейку с одного автомобиля на другой не получится.

Переходим к насосу гидроусилителя. Его неисправность можно определить еще на работающем автомобиле. Он может гудеть постоянно, при изменении числа оборотов или в крайнем положении рулевого колеса. Последнее – скорее не неисправность, а взывание к благоразумию, так как удерживание руля в данном положении более 20 секунд может быть чревато неприятными последствиями.

После демонтажа с автомобиля, не разбирая, насос можно проверить на специальном стенде, в который заложены изначально эталонные параметры технически исправных насосов.

Стенд автоматически разгоняет насос до 500, 1 000 и 1 500 оборотов в минуту и отслеживает работу – в первую очередь, регулятора давления. Сравнивая графики работы эталонного и диагностируемого насосов, мастер делает вывод о техническом состоянии последнего. Если исключить завоздушенность системы и предположить, что рабочая жидкость системы в норме, то причиной шума может быть износ деталей насоса.

Самые нагруженные детали в насосе – лопатки. Из-за сил, действующих на них, вырабатываются прорези в роторе – они из прямоугольных превращаются в более округлые, а лопатка начинает болтаться. Следствием этого становится ступенчатая выработка на кольце статора. Разболтанная лопатка начинает изнашивать боковые плиты с каналами, отправляя тем самым всю сборку в утиль. Самым плачевным состоянием насоса может быть разрушение ротора, как произошло в нашем примере.

К счастью, каждый из элементов можно заменить новым – они есть в наличии.

Ремонт окончен

Окончив ремонт насоса гидроусилителя, его отправляют на специальный стенд для окончательной диагностики. Если все в порядке – на очереди звонок клиенту и радостные вести.

После устранения всех дефектов и неисправностей детали рулевого механизма поступают мастеру на сборку.

Одновременно с этим к нему «заходят» и все сальники, уплотнительные кольца и втулки. Мастер собирает все воедино, после чего снова отправляет рейку на диагностический стенд: в нашем случае MSG MS502M. Повторив весь диагностический процесс и убедившись в технической исправности рулевого механизма, мастер со спокойной душой передает его в отдел выдачи (он же приемки). Кстати, после сборки на все места соединения и регулировочную гайку упора штока наносится краска – своего рода пломба, чтобы избежать возможных претензий от недобропорядочных клиентов.

Чем раньше, тем безопаснее и дешевле

В заключение напомню, что любой, даже самый тихий и неприметный стук, исходящий от рулевого механизма, зачастую выливается в большие растраты, а потому, если вы не планируете «слить» машину при первой же проблеме, не откладывайте диагностику на потом. Уделяйте особое внимание усилию на рулевом колесе и при малейшем подозрении на что-то неладное отправляйтесь прямиком в нормальный, проверенный сервис. Рулевое управление – одна из систем, напрямую отвечающих за безопасность движения, и отношение к ней должно быть на соответствующем уровне.

Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).

Опрос

А вам приходилось ремонтировать рулевую рейку с ГУР?

Ваш голос

Всего голосов:

NS4900018H90B Dominant Рейка рулевая с гидроусилителем

NS4900018H90B Dominant Рейка рулевая с гидроусилителем

Санкт-Петербург

+7 (812) 213-23-38

AUTOCODE

автозапчасти

Меню

Бонусная программа

Зарегистрируйтесь и получите бонусные 200 р на свой счет.

Поиск по VIN Масло Аккумуляторы Щётки стеклоочистителя Лампы Аксессуары

Доставка и оплата Гарантия Контакты О компании

Корзина

Заказы

Гараж

Вход

Поиск по VIN

Масло

Фильтры

Тормозная система

Амортизация

Подвеска

Двигатель

Аксессуары

Рейка рулевая с Г.У.

0 из 10

Dominant

NS4900018H90B

Dominant NS4900018H90B

22 159 ₽

Купить Dominant NS4900018H90B

(2)

Показать все доступные цены Dominant NS4900018H90B

Показать все характеристики для Dominant NS4900018H90B

Показать для каких автомобилей подходит Dominant NS4900018H90B

Оригинальные номера производителей аналогом которых является Dominant NS4900018H90B

сальник Нижний распределителя давления (машинки) 27*38*5,5 тип OM

2 из 10

AUTO-GUR

AGS00408

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

(1)

Верхний сальник распределителя давления(машинки)19*30,1*5/6 тип 1PM

1 из 10

AUTO-GUR

AGS00110

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

(1)

52520GR Резиновое кольцо 36×2. 05

0 из 10

Gelzer

52520GR

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

52530GR Резиновое кольцо 37×2.05

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 52530GR

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

52540GR Резиновое кольцо 38×2.05

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 52540GR

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

52710GR Резиновое кольцо 43×2.05

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 52710GR

194

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

52730GR Резиновое кольцо 45×2.05

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 52730GR

145

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

53230GR Резиновое кольцо 42×2.05

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 53230GR

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

53250GR Резиновое кольцо 39×2.05

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 53250GR

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

53250GRA Резиновое кольцо 40×2. 05

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 53250GRA

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

53260GR Резиновое кольцо 41×2.05

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 53260GR

244

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

53260GRA Резиновое кольцо 42×2.05

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 53260GRA

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

31620TR Тефлоновое кольцо 33.6×36.1×1.9

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 31620TR

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

8108DL Уплотнительная втулка на вал диаметром 24 VW Golf iV,Audi A3,Skoda,Seat

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 8108DL

321

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

Уплотнительная втулка на вал диаметром 24мм VW Golf iV/Audi A3/Skoda/Seat

0 из 10

Производитель: GS

Артикул: SB10044

2343

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

01560ST Сальник рулевого механизма 19×30.1×5/6

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 01560ST

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

06130ST Сальник рулевого механизма 18.75x30x5/6

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 06130ST

257

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

31160TR Тефлоновое кольцо 39x43x2.45

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 31160TR

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

Сальник рулевой рейки 24 43 8.5

0 из 10

Производитель: AUTO-GUR

Артикул: AGS00599

шт.

5 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

Другие предложения (1)

8106DL Уплотнительная втулка на вал диаметром 23. 5 VW Golf iV,Audi A3,Skoda,Seat

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 8106DL

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

4506DL Уплотнительная втулка на вал диаметром 23,5 Kia Cerato Forte

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 4506DL

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

Уплотнительная втулка на вал диаметром 23.5мм VW Golf iV/Audi A3/Skoda/Seat

0 из 10

Производитель: GS

Артикул: SB10044M

226

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

Уплотнительная втулка на вал диаметром 23,5мм Kia Cerato Forte

0 из 10

Производитель: GS

Артикул: SB10223

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

06300ST Сальник рулевого механизма 27x38x5.5

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 06300ST

шт.

8 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

5806DL Уплотнительная втулка на вал диаметром 24 Nissan X-Trail T30

0 из 10

Производитель: Gelzer

Артикул: 5806DL

8 дн

Показать сроки доставки

1 065 ₽

Купить аналог Dominant NS4900018H90B

10 25 50 500

Срок поставки

3-5 дней

449 ₽

Более 5 дней

90 ₽

Доступное количество

Производители

AUTO-GUR

449 ₽

Dominant

22 159 ₽

Emmetec

703 ₽

Motorherz

21 532 ₽

Msg

14 813 ₽

Reikanen

30 749 ₽

Sat

19 932 ₽

538 ₽

Gelzer

90 ₽

Покупателям

Доставка
Возврат товара
Розничным клиентам

Поставщикам

Как стать поставщиком
Правила оформления документов

Autocode. ru

О компании
Контакты

График работы в новогодние праздники

TRW Aftermarket Восстановленные рулевые рейки, насосы и редукторы рулевой колонки

Выбор TRW Aftermarket — это исключительный способ гарантировать выдающееся качество и обслуживание, которые заставят ваших клиентов возвращаться снова и снова. Наш выбор продуктов рулевого управления и подвески получил признание в отрасли благодаря своей долговечности, прочности и производительности, что делает нас выбором номер один, когда речь идет о системах рулевого управления.

Основные преимущества выбора TRW для восстановления рулевой рейки, насосов и рулевых колонок:

Лидер рынка восстановленных приводов колонн
Покрытие насоса гидроусилителя руля более 87 % по всей Европе
Огромные и глубокие знания деталей реечной передачи – поставка рулевых реек и насосов для четверти автомобилей в мире

Детали рулевой рейки, насосов и привода рулевой колонки TRW путешествуют по миру

Рулевые рейки, насосы и приводы рулевой колонки TRW устанавливаются на каждый третий автомобиль в Европе и на четверть автомобилей по всему миру. явное преимущество перед другими поставщиками послепродажного обслуживания, с врожденным пониманием большой доли рынка реечных систем рулевого управления. Благодаря нашему инновационному сервису мы можем восстановить рулевые рейки, насосы и рулевые колонки и предложить их вам со склада, помогая снизить затраты, а также воздействие на окружающую среду.

Улучшение характеристик рулевого управления на более длительный срок

Благодаря нашим собственным внутренним процессам испытаний восстановленные системы рулевого управления работают так хорошо. Эти процессы охватывают: акустические измерения для комфорта водителя, испытания на прочность, устойчивость к окружающей среде, испытания на износ, технику сборки и дорожные испытания. Все эти проверки означают, что система рулевого управления оснащена и готова к работе в реальном мире, предлагая водителям ощутимые преимущества в плане безопасности и защиты.

Безопасность рулевого управления превыше всего

Модернизация рулевого управления — единственный способ обеспечить безопасное поведение старых автомобилей на дороге. Наши высокие стандарты и строгие процессы тестирования обеспечивают душевное спокойствие вам и вашим клиентам, и это подкрепляется гарантией TRW.

Мы разрабатываем и производим оригинальные системы рулевого управления и тормоза для нескольких крупных производителей, поэтому мы понимаем важность соблюдения самых высоких стандартов безопасности. Все наши продукты рулевого управления тестируются в соответствии со стандартами оригинального оборудования, что помогает нам соответствовать международным нормам и превосходить их.

Более 4000 инженеров, ученых, конструкторов и техников, работающих в 27 странах, TRW может предоставить комплексные услуги более чем 40 производителям автомобилей. Это дает нам уникальную репутацию, помогая нам превзойти наших конкурентов на рынке рулевого управления и подвески.

Выдающееся портфолио рулевого управления

На нашем заводе в Чешской Республике TRW реализует комплексную программу восстановления рулевых механизмов и насосов по всей Европе.

Рубрики
Разное

Автоприсадки для двигателя: «Мягкая» промывка двигателя «Супротек Апрохим» на протяжении 200 км пробега перед заменой масла.. | SUPROTEC

Автор записи Автор: admin
Дата записи 29.03.2023
Комментариев к записи Автоприсадки для двигателя: «Мягкая» промывка двигателя «Супротек Апрохим» на протяжении 200 км пробега перед заменой масла.. | SUPROTEC нет

Римет: присадки для двигателя

Автомобильный двигатель состоит из сотен деталей, многие из которых постоянно двигаются друг относительно друга – это разнообразные подшипники и вкладыши, поршневые кольца и цилиндры, клапаны и их втулки, распредвал и толкатели и т.д.

Из-за возникающего трения ухудшается состояние деталей, они постепенно изнашиваются и требуют замены.

Важно отметить, что почти всегда износ происходит неравномерно. На трущихся элементах образуются неровности, борозды и заметные царапины, иногда возникают сколы, задиры и другие дефекты.

При пробеге в десятки тысяч километров рабочие поверхности деталей (особенно зеркал цилиндров, вкладышей и др.) теряют былую гладкость. Это приводит к снижению компрессии, утечкам горючей смеси и отработанных газов в картер, снижению мощности двигателя и общему ухудшению его состояния.

Сегодня, с развитием современных технологий, замена изношенных и поврежденных деталей может быть отсрочена – особенно если проблема выявлена на ранних стадиях.

К числу наиболее известных и эффективных способов улучшить работу двигателя без его разборки относятся специальные противоизносные присадки в моторное масло.

В данной статье мы рассмотрим добавки Римет производства российской компании Fine Metal Powders Co (также известной как ЗАО НПП «Высокодисперсные металлические порошки»). Она была основана в 1991 году на базе Института металлургии Уральского отделения РАН.

Присадки Римет предназначены для продления срока службы изношенных двигателей. По принципу действия это реметаллизанты, т.е. составы, восстанавливающие поврежденные поверхности металлических деталей.

Добавки Римет изготавливаются на основе минерального масла и содержат:

Микрочастицы (0,3 мкм) меди, олова и сурьмы (в некоторые добавлен также индий)

Поверхностно-активные вещества, помогающие металлам оставаться во взвешенном состоянии и достигать точек назначения

Вместе с моторным маслом металлические порошки циркулируют по системе. При попадании на какую-либо неровность решетка из Cu-Sn-Sb закрепляется в ней и заполняет поврежденный участок. Давление, которое создается в пятне контакта, упрочняет образовавшуюся «пломбу».

На трущихся поверхностях сферические частицы оседают в виде тонкой защитной пленки.

При добавлении в масло частицы реметаллизанта «склеиваются» с микроскопическими продуктами износа трущихся деталей. Такой «цемент» обладает высокой прочностью и устойчивостью к трению.

Важно отметить, что благодаря тонкой структуре средство Римет не засоряет фильтр и не оказывает негативного влияния на масляные каналы.

Масло, очищенное от частиц износа, служит дольше и обеспечивает лучшую работу двигателя.

Производитель обещает следующие результаты от применения присадок Римет:

Восстановление геометрии трущихся деталей

Снижение трения между рабочими поверхностями

Уменьшение расхода горючего и масла

Выравнивание компрессии в цилиндрах

Повышение эффективности сгорания топливно-воздушной смеси

Улучшение смазывающих свойств моторного масла

Облегчение холодного пуска двигателя

Понижение уровня шума при работе силового агрегата

Основная область применения присадок Римет – двигатели с пробегом.

Сегодня компания выпускает несколько видов добавок:

«Римет» – классический, но устаревший вариант

«Римет 100» – усовершенствованный состав, в котором дополнительно используется сурьма

«Римет Газ» – присадка для газовых двигателей

«Римет Diesel» – присадка для дизельных двигателей

«Римет 5000» – универсальное противоизносное средство для использования в двигателях и трансмиссиях грузового транспорта, тракторов, дорожной техники, судов и т.д.

«Римет NANO» – добавка, содержащая уменьшенные фракции металлов, предназначена для «залечивания» даже незначительных повреждений во всех типах двигателей

«Римет Motor Healer» – одно из самых новых средств для восстановления силовых агрегатов, «целитель мотора»

«Rimet In» – улучшенная противоизносная присадка с содержанием нанопорошка индия

При выборе присадки необходимо учитывать, что разные препараты Римет имеют неодинаковую эффективность. Например, классические добавки снижают износ на 20-40 %, а новейшие разработки – на 65 %.

Реметаллизанты Римет просты в применении. Специальных инструментов для работы не потребуется.

Перед введением средства прогрейте двигатель. Встряхните баллон и влейте смесь в масло из расчета 50 мл на 1 литр.

Заведите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу, после чего на умеренной скорости проедьте 15-20 км.

Помните, что присадки Римет эффективны только при верной дозировке. Если использовать слишком мало реметаллизанта, его может не хватить для восстановления и защиты двигателя.

Также не имеет смысла применять средство при чрезмерном износе мотора. Двигателю, который уже выработал свой ресурс, поможет только капитальный ремонт.

Наконец, необходимо выбирать препарат в соответствие с типом силового агрегата, иначе его результативность будет под вопросом.

Была ли полезна статья?

Рейтинг: 5 (1 оценка)

Официальный сайт компании «ТОТЕК» — производитель синтетических моторных масел, производство спортивного топлива, гоночного топлива, присадок для бензина и дизеля

Официальный сайт компании «ТОТЕК» — производитель синтетических моторных масел, производство спортивного топлива, гоночного топлива, присадок для бензина и дизеля — totekfuels.ru Официальный сайт компании «ТОТЕК» — производитель синтетических моторных масел, производство спортивного топлива, гоночного топлива, присадок для бензина и дизеля — totekfuels.ru

С Новым Годом!

Компания ТОТЕК поздравляет всех С Новым Годом! Желает счастья, здоровья, благополучия

Конструктивные особенности трансмиссии автомобилей MERCEDES-BENZ, секреты обслуживания, личный опыт эксплуатации, все “за” и “против” обсудим на предстоящем вебинаре! Присоединяйтесь к дискуссии в прямом эфире 22 декабря в 16:00 по московскому времени!

Сегодня мы встречали автовоз из Ульяновска, который доставил в Москву два автомобиля УАЗ из юбилейной серии! Первая заправка топливом и первые впечатления от управления автомобилем! Поделимся эмоциями на вебинаре! А также расскажем о том, что интересного мы увидели на обратном пути из Ульяновска!

Разработки направлены на экономию топлива, экономию и увеличение моторесурса т.е. для того, чтобы обеспечить увеличенный срок службы двигателя и его топливной аппаратуры, и что не менее важно снизить нагрузку на экологическую среду от выхлопных газов работающего автомобиля.

На протяжении многих лет мы предлагаем инновационные и надежные решения для регенерации двигателей, трансмиссий и топливных систем. Мы также предлагаем множество других продуктов, положительно влияющих на работу транспортных средств и механических устройств, обеспечивая их долговечность и безаварийную работу.

Мы специализируемся на препаратах для регенерации двигателя и других компонентов, которые мы разработали на основе многолетнего опыта. Суть их работы заключается в технологии керамизирования металлических поверхностей, благодаря которой механизмы вновь обретают свое номинальное состояние и становятся более долговечными.

Мы предлагаем решения, позволяющие обеспечить надлежащее функционирование топливной системы и системы гидроусилителя руля. Специальные ополаскиватели поддерживают двигатель в чистоте, а смазочные и регенерирующие средства улучшают состояние цепей и других деталей.

— инновационная технология, позволяющая регенерировать двигатели, коробки передач, мосты и другие механизмы, в которых присутствует трение металла о металл. Керамический слой формируется путем объединения и диффузии молекул Ceramizer® с молекулами металла, движущимися в масле. Эффект процесса керамизации заключается в создании специального металлокерамического слоя, который заполняет полости в металлической конструкции и восстанавливает номинальное состояние механизма. Регенерация двигателя и создание керамического слоя происходят автоматически. Уже проехав 200 км с момента применения присадки к моторному маслу , можно почувствовать положительные изменения. Использование Керамизеров в виде масляных присадок экономит время и деньги. Нанесение препарата быстрое и безотказное, а стоимость проведенной таким образом регенерации механизма до 30 раз ниже, чем в случае традиционного ремонта. Продукты Ceramizer® также улучшают работу механизма. коробка передач и система гидроусилителя руля. Они позволяют снизить расход топлива и предотвратить поломки. это подготовка к регенерации двигателя работает не только в автомобилях и мотоциклах. Его также можно использовать в сельскохозяйственных тракторах, оборудовании для моторных лодок, газонокосилках и бензиновых пилах. Присадки к моторному маслу Ceramizer® прошли ряд испытаний, в том числе испытания на безмасляном вождении и промышленные испытания. Об их эффективности также свидетельствуют многочисленные отзывы водителей, с которыми можно ознакомиться ниже.

Регенерирует и защищает двигатель от чрезмерного износа )
Ceramizer® CB производит специальный металлокерамический слой, который заполняет любые полости на поверхностях деталей коробки передач. Этот слой восстанавливает и защищает механизм, предохраняя его от чрезмерного износа.
Облегчает переключение передач.
Регенерирует синхронизаторы, что исключает скрежет при переключении передач.
Глушит работу коробок передач, задних мостов, трансмиссий.
Увеличивает срок службы механизмов до 10 раз.
Позволяет избежать дорогостоящего ремонта.
Восстанавливает и защищает поверхности трения.
Подробнее
Дополнение к гидравлическому усилителю рулевого управления (CK)
Ceramizer® CK создает защитное металлокерамическое покрытие, которое покрывает и устраняет все микроповреждения, деформации и царапины в системе рулевого управления.
Регенерирует вспомогательную систему.
Уменьшает сопротивление при повороте рулевого колеса.
Обеспечивает плавную и бесшумную работу системы гидроусилителя руля.
Поддерживает новые и бывшие в употреблении устройства в наилучшем состоянии.
Предотвращает ржавчину и коррозию.
Узнать подробности
Очиститель топлива (CP)
Ceramizer® CP очищает систему подачи топлива. Удаляет существующие загрязнения и предотвращает образование новых. Поддерживает работу топливной системы и запуск двигателя при низкой температуре.
Очищает всю систему подачи топлива и помогает поддерживать ее в чистоте.
Снижает расход топлива на 2-4%.
Облегчает холодный пуск, особенно при низких температурах.
Уменьшает шум и дым.
Уменьшает последствия использования топлива более низкого качества.
Продлевает срок службы системы подачи топлива.
Узнать подробности
Посмотреть другие продукты
Нам доверяют
О нас
Firma Ceramizer D. Kosiorek Sp. к., ранее известная как Видар, была создана в 1996 году. За несколько лет мы завоевали доверие клиентов проверенными в работе Подготовка к регенерации двигателя. Наша продукция может использоваться в легковых, грузовых автомобилях, мотоциклах и в различных типах машин и устройств. На основе полученного опыта мы создали Ceramizers®, т. е. уникальные присадки к моторному маслу , которые благодаря технологии создание металлокерамического слоя на поверхности трения металла, регенерация и защита поверхностей трения в процессе эксплуатации устройств. Узнайте больше о нас
26 лет на рынке
11 стран сбыта
Проверенный партнер
База знаний
Показать все статьи
Afton — присадки к моторному маслу, артикул продукта
Afton — присадки к моторному маслу, артикул продукта — ChemPoint
Магазин будет работать некорректно в случае, если куки отключены.
Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Выберите свой регион
США
Английский
Канада
Английский
Мексика
Английский
Европа, Ближний Восток, Африка
Английский
По мере того, как двигатели становятся меньше, сложнее и стремятся к увеличению пробега, требования к моторному маслу становятся не менее высокими. Afton Chemical предлагает множество специализированных многофункциональных присадок к маслам и присадок к маслам с высокими эксплуатационными характеристиками для составления рецептур моторных масел и присадок к маслам послепродажного обслуживания. Ассортимент HiTEC® компании Afton Chemical включает в себя варианты, подходящие для ваших конкретных потребностей в рецептурах, от экономичных и обычных присадок к моторным маслам до узкоспециализированных присадок и присадок к моторным маслам премиум-класса.
Зачем использовать присадки Afton HiTEC ^® Performance Oil?
Сокращение выбросов, улучшение топливной экономичности и производительности двигателя, продление срока службы двигателя
Специальные присадки к маслам Afton одобрены для широкого спектра базовых масел с гибким выбором модификатора вязкости
Компания Afton Chemical провела обширные полевые испытания продукта производительность, 17 миллионов миль по шоссе и более 23 000 часов по бездорожью
Afton является лидером рынка в ILSAC G-5/API SN PCMO и GM DEXOS1 ^TM Oil добавки
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/pubimg.4mycar.ru/images/09ec8247d894c713de1eaf36b091d0b390.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/bdY6YEq_6rE» data-element=»video»>
Пассажир. присадки — это многофункциональные присадки к маслам, помогающие снизить выбросы, повысить экономию топлива, а также увеличить срок службы и производительность двигателя легковых автомобилей. Присадки к моторным маслам для легковых автомобилей Afton HiTEC® соответствуют последним отраслевым спецификациям и спецификациям OEM и подтверждены данными полевых испытаний, пройденных миллионами километров. Кроме того, Afton предлагает широкий выбор базовых масел и классов вязкости, а также может помочь вам в разработке рецептур моторных масел и соответствии их требованиям OEM. Некоторые из основных HiTEC 9Добавки 0184 ® PCMO выделены ниже. Просмотреть все присадки Afton PCMO ►
Присадки к моторным маслам для тяжелых условий эксплуатации (HDEO)
Присадки к моторным маслам для тяжелых условий эксплуатации Afton представляют собой многофункциональные присадки, разработанные для удовлетворения строгих потребностей в смазочных материалах для тяжелых грузовых автомобилей, горнодобывающей и строительной промышленности. Присадки Afton HiTEC ^® HDEO экономичны, обеспечивают превосходную производительность и могут быть разработаны с различными классами вязкости и моторными маслами для тяжелых условий эксплуатации. Основной пакет добавок HDEO компании Afton Chemical, HiTEC ^® 12210, выделен ниже. Посмотреть все присадки Afton HDEO ►

Улучшители индекса вязкости (VII)
Улучшители индекса вязкости имеют решающее значение при составлении рецептур всесезонных масел для поддержания желаемой защиты и характеристик смазки в широком диапазоне температур. Присадки для улучшения индекса вязкости HiTEC® помогают защитить двигатель от износа, снизить общий расход масла, а также снизить дымность и выбросы. Узнать больше ►
HITEC ^® Повышители вязкости также предоставляют:
Страховые утолщения
Производительные характеристики
Стабильность с множественным сдвигом 1291291291249912499124991249124991124911249112491249. 9002. 9002. 9002. 9008 9002. 9008 9002. 9008 9002. 99991249912499124912491241241249. SULEST SULED AGRES из-за большого химического разнообразия в базовом масле и пакетах присадок важно помнить о совместимости с эластомерами, чтобы предотвратить повреждение или утечку. Эти HiTEC ^® смазочные присадки обеспечивают решения для предотвращения утечек масла и обеспечивают:
Сильное набухание уплотнения
Широкий диапазон растворимости базового масла (группы I, II, III и IV)
Беззольный, без металлов, без хлора Химический состав
Модификаторы трения
Модификаторы трения являются неотъемлемой частью технологий присадок к смазочным материалам. Чтобы правильно смазать поверхность, важно снизить коэффициент трения, не жертвуя защитными свойствами жидкости. HiTEC® 7133 предлагает решение этой проблемы, обеспечивая отличную защиту от износа и предотвращая повреждение сопрягаемых поверхностей.
Помогает снизить расход топлива за счет снижения трения
Помогает максимально увеличить ускорение и мощность
Предотвращает износ и износ, продлевает срок службы двигателя является трудной задачей. Высокие температуры и возгорание создают непрекращающуюся борьбу за контроль образования шлама и поддержание чистоты металлических поверхностей. HiTEC® 611 — это мощная моющая технология, предотвращающая и удаляющая образование шлама и отложений для поддержания чистоты деталей двигателя. HiTEC® 611 также обеспечивает:
Отличная фильтруемость
Защита от ржавчины и коррозии
Отличная совместимость с фенатами
Противоизносные присадки или провал.

Проверка выполняется на холодную, при установленной на пригорке передом вверх машине. Вставляем вместо свечей накаливания датчики давления, подключенные к осциллографу Постоловского и проверяем компрессию в цилиндрах. Также обращаем ваше внимание на то, что часто установленные неоригинальные распредвалы имеют неправильный кулачковый профиль, влияющий на характеристику впрыска.

Чтобы с ходу не разбирать двигатель, который стучит, мы осматриваем масляный фильтр. Если нужно — фильтруем масло и определяем, есть ли в нем металлическая стружка. Если она есть — с двигателем 100% что-то не так, эксплуатировать его нельзя, а необходимо проверять состояние кривошипно-шатунного механизма.

Если на холодную дизель не запускается, с утра приходим, прокаливаем свечи и крутим стартером. Если из выхлопной идет дым — значит топливо есть, оно не уходит, и значит проблема с компрессией или моментом впрыска. Если дыма нет — значит топливо в цилиндры не поступает.

Двигатель после капиталки на другой СТО. В случае когда ремонтируется ГБЦ, просаживаются сильно клапаны, а потом торцуются — уменьшается натяжка пружины клапана. Из-за этого гидрокомпенсаторы на определенных оборотах при определенной вязкости и давлении масла не закрывают клапаны, они подрываются и пропадает компрессия как в нашем случае.

Чтобы определиться какой циллиндр не эффективно работает, подключаемся к датчику коленвала и проводу первого цилиндра, включаем осциллограф Постоловского, запускаем скрипт CSS «Шульгина» и видим полную картину эффективности работы цилиндров.

Для полной диагностики необходимо одновременно снимать датчиками следующие параметры:
— давление наддува,
— сопротивление выхлопу,
— давление подкачки,
— сопротивление на всасывании топлива,
— подачу давления воздушного насоса на корректор турбонаддува

Клиент обратился с недостаточной тягой, расходом топлива и постоянной ошибкой несоответствия наддува. Два дня диагностики привели нас к лопнувшему всасывающему коллектору, и так чувствую проблема будет актуальна для всех двигателей OM651. Сам-то коллектор пластиковый и разошёлся по швам, так что с наступлением пластмассовой эры начинают появляться до ранее не характерные неисправности.

для диагностики турбины на расход ею масла, рекомендуем снять патрубки входа и выхода улитки компрессора, на оборотах промыть подачей керосина во всасывающий патрубок (чтоб промыть улитку). дать обороты (около 2000) и наблюдать на выходным патрубком турбины. если будет появляться капли разбрызганного масла,+ ещё имееться осевой люфт вала, то турбина требует ремонта.

Для точного определения наличия прорыва выхлопных газов в систему охлаждения, подключаем манометр, с величиной до 50кг/см, и засекаем время за которое набьёт давление 50кг/см. При герметичной системе охлаждения, время не должно быть меньше 2-х минут (на видео 4секунды).

Для определения в каком цилиндре произошла утечка выхлопных газов в систему охлаждения. необходимо подключить не сложный приборчик к расширительному бачку, выкрутить свечи, оставив одну вкрученую и прокручивать стартером. В цилиндре, в котором прорыв появятся буль бочки.

• Для определения в каком цилиндре возникла неисправность, такая как прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, и отсутствие компрессии, необходимо подать сжатый воздух в цилиндр (при закрытых клапанах). Наличие воздуха в приборе для проверки герметичности укажет на сообщение камеры сгорания с системой охлаждения. а шипящий звук во всасывающем коллекторе, в выхлопном коллекторе. в картере укажет на не герметичность конкретного узла..

Если обнаружили прорыв выхлопных газов в систему охлаждения, идёт белый дым, уходит антифриз — не спешите снимать головку цилиндров и менять прокладку. Проверьте наличие в системе радиатора системы рециркуляции EGR, и опрессуйте его. Не раз уже мастерские обжигались на этой неисправности. На видео явно видно как вылетает жидкость системы охлаждения через радиатор.

Компрессия — важнейший параметр состояния дизельного двигателя. В случаях, когда нас интересует нормальная ли она, мы её меряем мотортестером FSA-740. Если же владельца интересует величина компрессии в кг/см2 конкретно в каждом цилиндре, то можно замерять и компрессометром через свечное или форсуночное отверстие. Но на современных двигателях добраться к ним крайне тяжело, это обойдётся раз в пять дороже и в двадцать раз дольше. На самом-то деле, такие данные как кг/см2 и конкретный цилиндр нужны автомеханику, ремонтирующему автомобиль, чтобы акцентировать внимание на детали ремонта. А владельцу главное, чтобы все цилиндры были одинаково рабочие.

Если двигатель тугой, он резко останавливается после глушения, если нет компрессии останавливается плавно. на нормальном же дизеле, коленвал должен отталкиваться в обратном направлении компрессией (если конечно нет дроссельной заслонки).

На современных двигателях становится всё труднее и труднее замерять компрессию компрессометром. Для таких случаев придумали мотортестер FSA-740, в котором есть большинство данных потребления тока стартера рабочего двигателя конкретного автомобиля.
В данном случае компрессия в цилиндрах хорошая.

Параметры компрессии (давление в цилиндрах двигателя) для многих автолюбителей-новичков – это ни о чем не говорящие показания датчика. Это естественно, поскольку только опытному специалисту в процессе проверки компрессии двигателя по силам определить степень износа и вычислить неисправность таких ходовых деталей, как клапаны и элементы шатунно-поршневой группы.

На вопрос, где осуществить проверку компрессии двигателя в Минске, ответ более чем очевиден – конечно же, в условиях автосервиса. Данное условие является обязательным, т. к. правильная проверка подразумевает соблюдение ряда очень важных факторов. Кроме того, необходимо соблюдать определенные правила, а именно:

3. Правило третье: демонтаж свечей зажигания. Несмотря на то, что многие автосервисы Минска практикуют выборочное снятие свечей зажигания, наши специалисты крайне не рекомендуют прибегать к подобным приемам. Если все свечи не демонтировать, повышенное сопротивление вращению приводит к существенному уменьшению оборотов при прокрутке коленвала стартером.

Какие факторы могут служить в качестве предпосылки для осуществления такого мероприятия, как проверка компрессии в цилиндрах? Услугами нашего автосервиса следует воспользоваться, если двигатель вашего авто работал исправно, но в какой-то момент:

Выполняя проверку давления, специалисты нашего автосервиса используют специальный компрессор – манометр, устанавливая его на место свечи зажигания. Данный прибор снабжен обратным клапаном и шлангом со штуцером. Принцип работы манометра следующий: во время вращения коленчатого вала и передвижения поршня в верхнюю мертвую точку в шланге компрессора создается максимальное давление для определенного цилиндра – именно эти показания фиксирует манометр.

Принято считать, что нормальные значения компрессии в цилиндрах автомобильной силовой установки находятся в пределах 11-15 кг/см, причем, значение разности давления между цилиндрами должно составлять 1 кг/см или менее. Таким образом, полученные после измерений результаты носят промежуточный характер – гораздо важнее определить разницу между показаниями, что позволит выявить проблемный цилиндр.

Ответ с большим объемом информации можно получить при наличии результатов предыдущих проверок. При этом важно, чтобы все регулярные измерения проводились на одинаковых условиях. Это, в свою очередь, возможно, если обслуживанием автомобиля занимаются специалисты одного и того же автосервиса.

Как и обещал. Я забыл сфотографировать вчера, когда делал это, плюс я сделал это немного не так, как я собираюсь объяснить. Мой датчик, который у меня был в течение многих лет, я просверлил обратный клапан НАМНОГО больше, чем когда он был защелкнут. Таким образом, я могу сделать проверку без коромысла… Во всяком случае.

Вам нужно будет достать.
1. Манометр для проверки компрессии, подходящий для высокой степени сжатия дизельного двигателя. У меня есть оснастка MT 33 B, а также модель C. Оба хороши для 800 фунтов на квадратный дюйм . И используйте стандартную защелку 1/4 дюйма в быстроразъемном фитинге пневмоинструмента.
2. Адаптер для проверки компрессии. Выглядит как инжектор и подходит туда, куда идет инжектор. Для ISB (98-2007 в Dodge) вы можете использовать либо адаптер с защелкой: Stock#: EEPV313A, либо инструменты Miller # 9007. Около 100 баксов за защелку и 160 за Miller.

Оба они хорошего качества и используют один и тот же фитинг с защелкой 1/4 дюйма. Однако с двигателями 98-02 вам придется снять коромысло выхлопа, чтобы облегчить снятие болта с буртиком, удерживающего форсунку, что я и сделал. подробности позже.Если у вас есть защелка на адаптере, вам не нужно делать этот шаг на двигателях Dodge 98-02. это:
1. Отключите питание от топливоподкачивающего насоса.
2. С таким же успехом можно снять реле насоса форсунки с коробки PDC .

Теперь вы можете приступить к делу…
1. Следуйте указаниям Mopar1973Man по замене топливных форсунок. [Снимите топливопроводы высокого давления, клапанную крышку, впуск и т. д. Вы хотите, чтобы в двигателе вообще не было форсунок] Если у вас двигатель с общей топливной рампой или 98-02 и вы используете Miller Адаптер #9007, следите за тем, к каким цилиндрам подходят ваши выхлопные коромысла, таким образом, вам не придется слишком беспокоиться о регулировке коромысла после того, как вы переустановите их для проверки компрессии.
-Начать с цилиндра №1.
-Засунь тряпку в отверстия форсунок, чего я никогда не забуду!!!!

2. Если у вас модель 98-02, снимите фланцевый болт с головкой на 10 мм со штифта коромысла выпускного клапана. Осторожно снимите коромысло с пьедестала, стараясь не допустить выскальзывания штифта. Если у вас есть Common Rail, ваш рычаг рокера выхлопа уже выключен, чтобы снять форсунки!! На 98-02 вы должны снять коромысло выхлопа и из-за этого использовать калибр миллера! Не могу получить доступ к заднему болту с этим коромыслом. Почему вы должны тянуть этот рокер, чтобы вытащить форсунки на общей рампе.

3. Снимите болт с буртиком, удерживающий головку форсунки 8 мм, с цилиндра 1, если вы используете адаптер Miller Tools #9007 и имеете 98-02. При использовании защелки пропустите шаги 2 и 3 для двигателей 98-02. На Common Rail у вас уже будет снят рокер выхлопных газов, поэтому просто возьмите 2 8-миллиметровых болта и прикрутите адаптер.

6. ТОЛЬКО ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ MILLER 9007: Возьмите еще один обычный прижимной болт форсунки с головкой 8 мм от одного из ваших других цилиндров и используйте его вместе с обычным прижимным болтом, чтобы прикрутить переходник для измерения компрессии к отверстию форсунки.
(это просто болты с полной резьбой, которые вы снимаете, когда вытаскиваете форсунки, 6 из них на 98-02 и 12 из них на общей рейке.

7. Установите на место коромысло выпускного клапана № 1. Убедившись, что вы не закрутили регулировочную гайку зазора клапана и что вы использовали правильное коромысло, снятое с этого цилиндра, все должно быть в порядке.

9. Убедиться, что все снято с топливной системы высокого давления — подводящие магистрали, топливный насос не включен!!!, реле снято с PDC , и вы абсолютно уверены, что ваш клапанный зазор отрегулирован правильно, а 10-миллиметровые прижимные болты коромысла затянуты (ВЫ НЕ ХОТИТЕ ВИНТАТЬ ЭТО И ИМЕТЬ ЭТО ТАМ, ГДЕ ПОРШЕНЬ МОЖЕТ УДАРИТЬ КЛАПАН, ЭТО ИЗГИБЕТ ТОЛКАТЕЛИ! )

Нет опубликованных данных о спецификациях сжатия. В игру вступает множество переменных … Если вы каким-то образом изменили двигатель, изменили поршни в гоночных двигателях (с декомпрессией) и т. Д., Ваши цифры будут ниже. 16,3: 1 мотор, как моторы автоматической трансмиссии, которых SO , они будут немного ниже, чем Common Rail и двигатели HO 01 и 02, которые имеют степень сжатия 17:1. В общем, вам действительно придется смотреть на это индивидуально. В реальной жизни 9/10, когда вы проверяете хорошо работающий двигатель, оно будет выше 400, 450 или 500 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от двигателя. Не должно быть слишком большой разницы между двумя соседними цилиндрами, если вы видите, это часто указывает на утечку сгорания через прокладку головки блока цилиндров. Нормально проводить как проверку на утечку, так и проверку на сжатие, если вы пытаетесь найти проблему.

Когда 15 лет назад я начал работать в сфере международных продаж, мне повезло. Мало того, что у меня был отличный босс, который был рад научить меня (и был отличным учителем), но я попал в отрасль с относительно низкой конкуренцией и продуктом, который продавал сам себя.

На той первой работе, после того как меня научили определять, кто наши потенциальные клиенты, я начал рассылать персонализированные «холодные электронные письма». Уровень ответов для этих хорошо изученных потенциальных клиентов составил около 20%. Затем я поднимал трубку и звонил другим — и в конце дня, между всеми, с кем я связывался, я закрывал около 20–25 % этих первоначальных холодных лидов, не прилагая гораздо больше усилий, чем собирая Телефон.

Хорошо изученный лид было относительно просто закрыть, но даже те, которые не закрылись, были полезны, потому что они помогли мне генерировать новые лиды. Итак, у меня были электронные письма, веб-сайт и ТЕЛЕФОН — и в итоге я связался со 100% потенциальных клиентов — полностью отказавшись только от 10%-15%. Как известно большинству из вас, занимающихся продажами, это был ненормальный уровень ответов, и мои ожидания от холодных звонков были несколько завышены.

Недавно я попал в новую отрасль. Здесь полностью доминируют 3 компании (75% рынка), а дополнительные 10-15% рынка контролируют еще 2-3 игрока. Крупные игроки имеют свою долю рынка, потому что у них есть действительно отличный продукт и сильное присутствие на местах (всегда проблема для тех, кто пытается продавать на международном уровне). Я быстро обнаружил после первого раунда холодных звонков лидам, которые я создал, что рынок перенасыщен, а это означает, что когда лиды слышат название категории продуктов, они теряют всякий интерес.

Рассмотрим статистику для этой отрасли по сравнению с тем, что я упомянул на своей первой работе выше: в течение первого месяца я отправил электронное письмо более чем 600 компаниям и получил менее 5% ответов. Не испугавшись, я позвонил более чем 100 людям, которые не ответили, и около 20–25% проявили интерес. Я увидел из первых рук, почему так много гуру продаж говорят вам: «Поднимите трубку!» Я решил, что если ответ на звонок является ключом к успеху для большинства продавцов, то я собираюсь сделать еще один шаг вперед, и «попасть в самолет» будет моим.

Я составил тщательно проработанный список из 15 компаний и забронировал себе билет. Я знал, что я должен сказать каждой компании и почему, плюс у меня был очень важный подарочный пакетик для каждой, включая мои каталоги и образцы.

В течение недели я стучался в 12 из 15 дверей — только одна не была заинтересована в том, чтобы меня выслушать, а другая извинилась, что слишком занята, чтобы встретиться со мной. С остальными 10 мне удалось сесть, выпить кофе и представить свой продукт и его ценность. Результаты были следующими:

Итог: Будь то холодный звонок или холодный стук в дверь, этот подход по-прежнему остается лучшим способом создания нового бизнеса. Даже в наши дни многие компании (хотя это зависит от отрасли) не представлены в социальных сетях, и, следовательно, «социальные продажи» не работают. Но эти компании по-прежнему являются предприятиями, заинтересованными в сотрудничестве с партнером, который поможет им заработать больше денег. Хотя поиск лидов в Twitter или LinkedIn может показаться наиболее эффективным способом привлечения новых лидов, в конце концов лидогенерация должна представлять собой комбинацию всего, что у вас есть, включая старую добрую работу с ногами.

Что сработало для меня, так это объединение всего, что я мог придумать, чтобы получить эту перспективу, начиная с простого — электронная почта, социальные сети — и заканчивая телефоном. Когда это не сработало… Ну, я в продажах — так что я буквально постучу в вашу дверь (если вы
квалифицируют ).

Таль Паперин родился в СССР (1981 г.), переехал в Израиль в 1990 г. Женился на американке, владеет русским, ивритом, английским и китайским языками, имеет 3 детей. После военной службы в АОИ/МАФ (3 года, старший сержант, командир экипажа) окончил Еврейский университет (Иерусалим), 2 степени бакалавра (международные отношения и дела + исследования Восточной Азии + китайский язык). Он имеет более чем 12-летний разнообразный профессиональный опыт в области международных продаж и маркетинга (B2B/B2C) со специализацией как в биотехнологии/фармацевтике/HiTec (SaaS, IoT и т. д.), так и в традиционных отраслях: DIY, потребительские товары, сельское хозяйство / свежие продукты.

KSW специализируется на комплексных продажах, стратегическом планировании, новых рынках, управлении проектами, переговорах, управлении дистрибьюторами, пред- и послепродажном обслуживании и многом другом в странах ЕС, бывшего СССР/СНГ, Северной Америки, Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона.
15 ) не может поймать третьего игрока с низов «Нью-Йорк Янкиз» Джоша Дональдсона (28 лет), когда питчер Тайлер Александр наблюдает за ним в первом тайме бейсбольного матча в Детройте, вторник, 19 апреля., 2022. Александр допустил ошибку при игре и забил два гола. (AP Photo/Paul Sancya)AP
Оба стартовых питчера были нокаутированы досрочно, завязалась трехчасовая и 59-минутная битва в стойлах, и «Нью-Йорк Янкиз» обыграли «Детройт Тайгерс» со счетом 4:2 в первом матче серии во вторник вечером в парке Комерика.
Левша из «Тигров» загрузил базы и проиграл со счетом 3:0 левору-киллеру Джошу Дональдсону. Но он отбился двумя ударами, а затем вызвал высокий бросок между домашней пластиной и насыпью питчера. Ловец тигров Такер Барнхарт, казалось, сделал звонок, и Александр выглядел беззаботным. В последнюю секунду, когда стало ясно, что Барнхарт его не поймает, Александр выставил перчатку. Мяч подпрыгнул в воздухе, и Барнхарт нанес ему дикий удар, прежде чем он коснулся газона. Засчитано два незаработанных рана.
У подающего Рони Гарсия был бегун на втором месте и один проигрыш, когда он, казалось, потерял контроль над мячом во время подачи. Он врезался в грязь на небольшом расстоянии от резины и занесло к блиндажу янки на первой базовой линии.
Семь питчеров «Тигров» объединились, чтобы подать восемь иннингов, выбив 11 отбивающих «Янкиз». После двух незаработанных пробежек в первом иннинге «Нью-Йорк» забил один гол во втором на жертвенной мухе сразу после дикой подачи Гарсии и один раз в восьмом иннинге на сингле с ошибкой.

Погнуто или повреждено при замене датчика всегда прокручивайте коленвал и осматривайте зубья счетного кольца на наличие повреждений счётное кольцо коленвала или некорректный импульс с датчика коленвала также кроме датчика положения коленвала необходимо проверять и датчики положения распредвала — ЭБУ воспринимает как неравномерность работы двигателя и меняет величину импульса впрыска и подвпрыска.
Очень слабо натянут привод газораспределения, или в нём имеется люфт, что приводит к изменению скорости вращения и невозможности регулировки. Вплоть до того что двигатель будет глохнуть, так как ЭБУ не понимает импульс в момент когда вал на миллисекунды останавливается .
Частота вращения колёс автомобиля не соответствует стандартной езде Установленны колёса разного диаметра, скользкая поверхность дороги приводящая к неравномерному вращению и пробуксовыванию колёс и ЭБУ ограничивает мощность двигателя.

Чем выше обороты коленвала, тем стабильнее показания датчика. Поэтому именно на холодный двигатель, когда обороты меньше, вероятность запуска ухудшается для проверки работоспособности датчика необходимо сравнить их с оборотами двигателя в диагностическом компьютере .
При нагреве датчика теряется импульс в первую очередь проверьте датчики вращения, коленвала, распредвала: когда двигатель хорошо прогревается, обмотка индуктивных датчиков начинает коротить и сигнал пропадает тем чаще, чем выше тепература .
Стружка на датчике в большом количестве приводит к ухудшению импульсов.
Факторы влияющие на правильную синхронизацию валов: Для проверки правильности синхронизации, самый правильный путь это снять осциллограмму с двух датчиков и сравнить её с осциллограммой исправного двигателя, или мануалом по ремонту двигателя в котором есть осциллограммы импульсов коленвала и распредвала Неправильная установка распредвала относительно коленвала, не по заводским меткам.
Разрушение посадочных отверстий и шпонок на валах.
Смещение счётных дисков на валах.
Установка не оригинальных или не с этого мотора деталей на которых установлены счётные кольца.
Разрушение или смещение крепежей датчиков валов.
Несоответствующие фазы газораспределения.
Не соответствующая ширина импульса датчика распредвала приводит к ошибкам не соответствующие фазы газораспределения, хотя валы выставленны по меткам.
Попутана полярность индуктивного датчика которая приводит к переворачиванию импульса изза чего ЭБУ определяет ВМТ со смещением, в некоторых случаях может даже на выбивать ошибку, и тогда поиски неисправности могут прилично затянутся.. Если в при правильном подключении вершина зуба совпадает с диагональю на осциллограмме которая идет вниз , то при переполюсовке диагональ будет идти вверх .

Датчик положения коленвала(ДПКВ) – это, пожалуй, единственный датчик во всей электрической системе автомобиля, неисправность которого, неизбежно, приведет к остановке двигателя и прекращению работы всего транспортного средства. Задача датчика положения коленвала состоит в том, чтобы синхронизировать работу системы зажигания и системы подачи топлива. Таким образом, при выходе из строя датчика синхронизации, происходит сбой в работе остальных систем, а следовательно, прекращается подача топлива и не подается искра и т.д.

При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнализатор в комбинации приборов (загораетсякрасная лампочка(Check engine)). При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

В первую очередь, следует удалить все загрязнения и внимательно осмотреть состояние разъема на отсутствие окислений контактов и повреждений проводов в районе соединительной колодки, достаточно часто случается так, что устранить проблему удается методом чистки и восстановления надежного контакта. Выполняя дальнейшую диагностику необходимо помнить о том, что в настоящее время широко используются как индуктивные датчики ПКВ, так и датчики, работа которых основана на использовании эффекта Холла, причем оба варианта датчиков внешне практически неразличимы (совпадает часто и количество контактов в разъеме). В последнем случае, пытаясь проверить целостность внутренних цепей при помощи омметра, существует риск окончательно вывести датчик из строя. Иными словами, прежде чем выполнять какие либо проверки следует уточнить тип датчика по каталогам автозапчасти активная ссылка переход на главную в раздел запчастей каталоги AvtoAzbuka.net. Впрочем, если у вашего датчика в разъеме всего два штырька, то это свидетельствует о том, что перед вами индуктивный варианти в данном случае можно смело измерять внутреннее сопротивление сенсора и контролировать отсутствие коротких замыканий на корпус и сигнальный провод. Что касается внутреннего сопротивления сенсора, то оно должно в пределах от 200 до 1000 Ом.

При проверке отсутствия замыкания на «массу» омметр подсоединяется к ближайшему корпусному контакту кузова автомобиля (сопротивление должно быть близким к бесконечному). В какой-то мере оценить работоспособность датчика можно, если замерить выходной сигнал при поднесении к торцу датчика какого либо металлического предмета, например, жала отвертки – исправный датчик должен реагировать скачками напряжения.

Отдельного внимания заслуживает ситуация с намагничиванием диска синхронизации в процессе эксплуатации или в результате неосторожных действий при ремонте. Такую проблему достаточно просто устранить, выполнив размагничивание при помощи сетевого трансформатора.

Использование омметра при проверке датчика Холла недопустимо и в данном случае контроль работоспособности проводят при помощи осциллографа. При выполнении проверки сигнальной информации датчика Холла при запущенном двигателе сигнал имеет равномерную «пилообразную» форму с прямоугольными зубьями.

Как заменить самостоятельно ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Датчик индуктивный) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя и их модификации, оборудованные системой впрыска топлива, который может заменять аналогичный импортный датчик DR6123, DR6130 фирм Delco Remy США.

Большинство имеющихся на рынке приборов контроля высоковольтных выключателей не дают объективной информации о техническом состоянии выключателей, поскольку не учитывают особенностей проверки как нового, так и устаревшего оборудования. Таким образом, отсутствие объективной информации о техническом состоянии оборудования приводит к потерям и растрате средств на его обслуживание и ремонт.

Сегодня на российском рынке контроля высоковольтных выключателей существует целая группа устройств, отличающихся друг от друга количеством одновременно контролируемых выключателей, способами адаптации к различным выключателям, температурным диапазоном, напряжением питания, наличие или отсутствие методов измерения, используемых датчиков, дополнительных функций, веса и, конечно же, цены (см. таблицу ниже).

Вопрос:	Какие параметры следует контролировать для высоковольтных автоматических выключателей?
Отвечать:	Временные характеристики, скорость и параметры хода. Для элегазовых выключателей контроль временных характеристик должен осуществляться одновременно по 6 (12) каналам, а для масляных, электромагнитных и вакуумных выключателей — по 3 каналам.
Вопрос:	Какие требования к прибору?
Отвечать:	Прибор должен получать коммутационные осциллограммы и автоматически рассчитанные на их основе таблицы параметров для всех автоматических выключателей. Кроме того, для элегазовых выключателей — измерение скорости с помощью датчиков, входящих в состав самого выключателя, а также расчет средней скорости на определенном участке хода. Для масляных и элегазовых выключателей — установка датчика линейных и угловых перемещений, а также автоматический перевод угловых значений хода и скорости в линейные (для выключателей, где возможен контроль только углового вращения вала). Важным является требование расширенного диапазона питающих напряжений устройства, так как на подстанциях может быть только напряжение ~100В или =100В. Поэтому устройство должно работать как от переменного напряжения ~85-265В, так и от постоянного напряжения =100-375В. Как видно из таблицы ниже, наиболее подходящими приборами для всех выключателей являются ПКВ/М7. В отличие от конкурентов он может выполнять указанные измерения и расчеты автоматически.
Вопрос:	Какие датчики используются для измерения скорости и хода?
Отвечать:	Цифровые датчики более помехоустойчивы, чем потенциометрические. Это заложено в самом принципе измерения. На подстанциях 500 кВ и выше потенциометрические датчики не способны работать в условиях помех. Каждый тип автоматического выключателя предъявляет свои специфические требования к составу прибора. Для масляных и элегазовых выключателей это наличие датчиков линейного и углового перемещения с крепежными элементами. Кроме того, датчик должен измерять перемещения до 900 мм, так как многие масляные выключатели, а именно баковые, имеют такой большой ход. Согласно таблице, в комплект поставки ПКВ/М7 входит комплект необходимых цифровых датчиков и приспособления для крепления выключателей, датчик линейных перемещений этого прибора может измерять ход до 900 мм. Точность измерений зависит от правильности установки датчика, поэтому в приборе должна быть предусмотрена методика проведения измерений на прерывателях любого типа.

Тип инструмента	ПКВ/М7	РМЭ-500
Вакуумные выключатели	+	+
Элегазовые выключатели	+	не все типы
Масляные выключатели	+	не все типы
Дискретные каналы	4	5
Каналы измерения тока, А	до 400	До 50
Ток переключения, А	14	50
Датчик (L — линейный, A — угловой)	Лос-Анджелес (цифровой)	ЛА (потенциометрический)
T max управления ЭО и ЭВ, с	1	2
Погрешность измерения времени, мс	±0,1	±0,1
Максимальный ход, мм	900	225
Рабочая температура, °С	-20 ÷ +45	0 ÷ +55
Напряжение питания, В	~85-265, =100-375	~220
Методы измерения	+	—
Вес (кг	7	8

Длина	1000, 1500, 2000, 2500, 3000 мм
Высота	110, 200, 300 мм
Ширина	295, 455, 575 мм
Ширина теплообменника	280, 440, 560 мм
Холодопроизводительность	До 1000 Вт
Макс. рабочее давление, сторона воды	6 бар
Макс. рабочая температура	75 °C

Длина	Ширина	Высота	∆t _Wm-Ref = 8 К; ∆t _Вт = 2 К
Длина	Ширина	Высота	Расстояние до потолка
Длина	Ширина	Высота	100 мм	200 мм	300 мм
мм			Вт
1000	295	110	72	76	76
1000	295	200	92	98	98
1000	295	300	110	117	117
1500	295	110	120	128	128
1500	295	200	162	174	175
1500	295	300	203	218	219
2000	295	110	182	197	198
2000	295	200	253	271	272
2000	295	300	310	330	331
2500	295	110	256	274	275
2500	295	200	342	364	365
2500	295	300	409	433	435
3000	295	110	328	349	350
3000	295	200	426	451	453
3000	295	300	504	532	534
1000	455	110	95	108	112
1000	455	200	123	142	149
1000	455	300	150	178	187
1500	455	110	178	213	224
1500	455	200	249	290	302
1500	455	300	304	347	361
2000	455	110	291	334	347
2000	455	200	377	426	441
2000	455	300	442	497	513
2500	455	110	392	442	457
2500	455	200	493	552	570
2500	455	300	572	638	658
3000	455	110	486	544	562
3000	455	200	604	674	696
3000	455	300	698	777	801
1000	575	110	111	135	139
1000	575	200	149	191	198
1000	575	300	190	242	250
1500	575	110	244	300	307
1500	575	200	324	384	392
1500	575	300	382	446	455
2000	575	110	421	443	452
2000	575	200	472	546	556
2000	575	300	543	625	637
2500	575	110	498	575	585
2500	575	200	610	700	713
2500	575	300	697	799	813
3000	575	110	612	702	797
3000	575	200	744	852	867
3000	575	300	848	970	987

Type
PKV Passive chilled beam

Aluminium frame
No entry: none
R With

Perforated metal facing
No entry: none
L With

Подключение к водопроводу
G Подсоединение к трубе, ∅12 мм, прямое
B Подсоединение к трубе, ∅12 мм, 90 ° Bent вверх

Подвеска
W Подвесные кронштейны

Длина [мм]
L
[мм]
L
[мм]
L
[мм]

[мм]

[мм] 9
1000

1500

2000

2500

3000

Ширина [мм]
B

280

440

560

Высота [мм]
В

110

200

300

Surface of Cording
NO Вход: без рама,
RAL 9005, Black
NO вход: с рамой и/или перфорированной металлической обработкой,
RAL 9010, Pure White
P1 . цвет

       Уровень блеска
       RAL 9010 50 %
       RAL 9006 30 %
       All other RAL colours 70 %

Surface of heat exchanger
No entry: untreated
G3 RAL 9005, black

Valves and actuators
No entry : нет
VS С

Трубное соединение, ∅12 мм, прямое
Подвеска	Кронштейны для подвешивания
Длина	2000 мм
Ширина	455 мм
Высота	110 мм

Алюминиевая рама	С
Перфорированная металлическая облицовка	С
Подключение к водопроводу	Соединения для воды, Ø12 мм, загнутые вверх на 90°
Подвеска	Кронштейны для подвешивания
Длина	3000 мм
Ширина	575 мм
Высота	110 мм
Поверхность корпуса	P1 RAL 9016, транспортно-белый
Поверхность теплообменника	RAL 9005, черный
Клапаны и приводы	С

L	100, 1500, 2000, 2500, 3000
Б	295, 455, 575
Вт	240, 400, 520
Н	110, 200, 300

Вариант	Б	Л _С
Вариант	Б	1000			1500			2000			2500			3000
Вариант	Б	Н
Вариант	Б	110	200	300	110	200	300	110	200	300	110	200	300	110	200	300
ПКВ-0	295	9	11	13	12	15	18	15	19	23	18	23	28	22	27	33
ПКВ-0	455	11	14	16	14	18	21	18	23	26	22	27	32	26	32	37
ПКВ-0	575	12	15	17	17	21	24	22	27	31	26	32	36	31	37	43
ПКВ-Л	295	10	12	14	14	17	20	18	22	26	21	26	31	26	31	37
ПКВ-Л	455	12	15	17	17	21	24	22	27	30	27	32	37	32	38	43
ПКВ-Л	575	14	17	19	21	25	28	26	31	35	32	38	42	38	44	50
ПКВ-Р-Л	295	12	14	16	17	20	23	21	25	29	26	31	36	31	36	42
ПКВ-Р-Л	455	14	17	19	20	24	27	26	31	34	32	37	42	37	43	48
ПКВ-Р-Л	575	16	19	21	24	28	31	31	36	40	37	43	47	44	50	56
Содержащаяся вода	295	0,5	0,5	0,5	0,8	0,8	0,8	1,0	1,0	1,0	1,3	1,3	1,3	1,5	1,5	1,5
Содержащаяся вода	455	0,8	0,8	0,8	1,2	1,2	1,2	1,5	1,5	1,5	1,9	1,9	1,9	2,3	2,3	2. 3
Содержащаяся вода	575	1,0	1,0	1,0	1,5	1,5	1,5	2,0	2,0	2,0	2,5	2,5	2,5	3,0	3,0	3,0

Пассивные охлаждающие балки отбирают тепло из воздуха помещения и передают его через теплообменник воде (транспортирующей среде). Более 90 % тепла передается посредством конвекции. Когда воздух проходит над поверхностями теплообменника, его температура снижается, а его плотность, как следствие, увеличивается, что ускоряет нисходящий поток воздуха. Воздух течет прямо вниз от верхней части устройства к нижней. Это дополнительно увеличивает нисходящий поток воздуха (эффект дыма) и, следовательно, мощность охлаждения.

Максимальная температура подачи воды (контура отопления) для всех теплообменников 75 °С; при использовании гибких шлангов температура потока воды не должна превышать 55 °С. Единицы для других давлений и температур доступны по запросу.

Пуско-зарядные устройства CARKU – это универсальные портативные аккумуляторы, которые позволяют осуществлять запуск двигателей автомобилей, мотоциклов, вездеходов и прочих транспортных средств в случаях, когда штатный аккумулятор разряжен по той или иной причине: длительная стоянка без использования, не выключенные фары или навигатор, сработка сигнализации, сильные морозы и т.п. В комплекте с устройствами идут пусковые провода (крокодилы), через которые подается ток на клеммы штатного аккумулятора автомобиля и далее на стартер. Компактность исполнения и простота использования пусковых устройств для автомобиля CARKU снимают головную боль при севшем штатном аккумуляторе, позволяя быстро завести двигатель и посвятить себя более важным и приятным вещам, нежели судорожному поиску автомобиля-донора или длительным манипуляциям со снятием и последующей зарядкой аккумулятора.
Читать все

Пуско-зарядные устройства CARKU многофункциональные и позволяют заряжать разнообразные гаджеты, начиная от мобильного телефона и планшета, и заканчивая ноутбуком и многочисленными 12-вольтовыми приборами. Устройства в зависимости от модели оснащены одним или двумя стандартными USB-выходами в комплекте с переходниками для мобильных телефонов и планшетов, выходом 60W для зарядки ноутбуков имеющими на своём корпусе зарядный порт USB Type-C и выходом 12В в комплекте с адаптером прикуривателя типа «мама», имитирующим прикуриватель в автомобиле, а также ярким светодиодным фонариком, который может светить без перерыва в течение нескольких суток.

Продукция CARKU неоднократно удостаивалась похвалы по результатам многочисленных экспертных и любительских тестирований, демонстрируя отличные пусковые характеристики, богатый функционал, надежность и, что немаловажно, соответствие заявленной емкости реальной. В Модель CARKU E-Power-21 была признана выбором журнала «За Рулем». Неоднократно продукция CARKU стала победителем премии «Автокомпонент года» среди портативных пуско-зарядных устройств.

Такая богатая комплектация и щедрый функционал делают карманные аккумуляторы CARKU незаменимым помощником, который будет крайне полезен как в городском формате, так и в дальних путешествиях на автомобиле, в выездах на природу на шашлык, рыбалку или охоту, в командировках и т.д.
Читать все

Устройства предназначены для многоразового использования, поэтому после разрядки их можно зарядить от сети 220В либо от автомобильного прикуривателя. Ресурс устройств составляет одну тысячу циклов заряда/разряда, что соответствует сроку службы около 3 лет.

Продукция CARKU появилась на российском рынке в 2013 году и к настоящему времени благодаря высокому качеству исполнения и надежности уже успела зарекомендовать себя безусловным лидером среди российских аналогов.
Читать все

CARKU Russia – официальный сайт, посвященный тому, чтобы максимально подробно и понятно рассказать потребителю о таком достаточно новом товаре, как многофункциональные пуско-зарядные устройства CARKU. Ресурс будет полезен и тем, кто только присматривается к данной продукции, а также тем, кто уже пользуется ею, потому что на сайте представлены не только стандартные описания функционала и характеристик, но также рекомендации по подбору и по использованию, ответы на многочисленные популярные вопросы, а также обзоры и результаты тестирования.

Если вы не найдете ответы на свои вопросы на сайте, то вы всегда можете позвонить или написать нам и получить экспертную техническую консультацию по продукции Карку, разъяснения по непонятным моментам и помощь в подборе модели, подходящей под ваши потребности.

Заводить автомобиль с помощью пульта дистанционного управления до того, как вы сядете за руль, очень удобно, но нам нужны дополнительные опции с передовыми технологиями, такими как двусторонняя связь, вход без ключа и, в некоторых случаях, ЖК-экраны или функции безопасности.

Запустите двигатель с помощью лучшего дистанционного стартера из набора Crimestopper . Его удаленный автомобильный стартер работает с широким спектром транспортных средств с двусторонней связью и впечатляющим радиусом действия 3000 футов.

Устройство дистанционного запуска с функциями безопасности может помочь предотвратить кражу. Кроме того, рассмотрите дополнительные меры безопасности, такие как замки на рулевом колесе, послепродажную автомобильную сигнализацию и даже наружные домашние камеры слежения с видом на подъездную дорожку, чтобы отговорить воров от нападения на ваш автомобиль.

Получите дистанционный запуск и вход без ключа для двух автомобилей с Crimestopper . Эта система дистанционного запуска имеет двустороннюю связь, пейджер с ЖК-экраном и обратный отсчет того, как долго ваш автомобиль работает. RS7-G5 от Crimestopper совместим с большинством автомобилей и имеет радиус действия 3000 футов, так что вы можете запустить двигатель своего автомобиля, находясь на другой стороне парковки или на улице.

Хотя мобильное приложение доступно как для пользователей iOS, так и для Android, вам придется приобрести устройство, которое предлагает управление со смартфона, отдельно. Также имейте в виду, что брелоки, как сообщается, являются аккумуляторными свиньями.

Это важная функция, потому что без нее вы не можете быть уверены, что ваш автомобиль завелся, если он не находится в вашей прямой видимости. Двусторонняя связь означает, что автомобиль может подать сигнал на ваш пульт дистанционного управления, что вы готовы к работе.

Если вам нужны только основы, обратите внимание на устройство дистанционного запуска Avital . У него есть два брелока, которые обеспечивают вход без ключа, открывание багажника и дистанционный запуск на расстоянии до 1500 футов. Вы также можете запрограммировать, как долго ваш автомобиль будет работать при дистанционном запуске, что является отличной функцией, если вам нужна топливная экономичность.

Недостатком является то, что пульт Avital имеет только одностороннюю связь, а это означает, что вы не сможете проверить, ответил ли ваш автомобиль. Но по доступной цене, возможно, вы не будете возражать против того, чтобы посмотреть в окно, не выходя из дома или офиса, чтобы проверить.

Система удаленного запуска Viper — это кадиллак среди автомобильных стартеров, оснащенный функциями, которые позволяют другим брендам конкурировать за свои деньги. Этот двусторонний пейджер имеет ЖК-дисплей, отпирание багажника и считывание температуры автомобиля. Все это приятные преимущества, но функции безопасности действительно выделяют эту модель. Оснащенная шеститональной сиреной и дистанционным шифрованием, система Viper представляет собой частично дистанционный запуск, частично автомобильную сигнализацию.

За такую цену вы ожидаете получить управление со смартфона, но, как и для других устройств дистанционного запуска автомобиля в нашем списке, вам придется покупать приложение и модуль отдельно. Тем не менее, Smart Start от Viper получает восторженные отзывы как от пользователей iOS, так и от Android, поэтому это может быть стоящим вложением. ^2,3 Viper также определяет дальность действия этого стартового устройства как «четверть мили», но это немного хитро, поскольку это означает довольно скромные 1300 футов.

Он выполняет все те же функции, что и дистанционный стартер автомобиля: включает зажигание и устанавливает нужную температуру, запирает/отпирает двери, включает свет, открывает багажник, а также автоматически отключает холостой ход, пример.

Если вы добавите подписку CarLink, вы также сможете отслеживать работу своего автомобиля и использовать функцию GPS-отслеживания, чтобы увидеть, куда ваш подросток уводит машину после комендантского часа (или, что еще хуже, если ее угнали).

При наличии всех этих функций модуль, скорее всего, потребует профессиональной установки. Мы видели много энтузиастов и даже некоторых механиков, которым требовались дополнительные схемы или помощь службы поддержки.

Будьте осторожны, чтобы не инвестировать в больший диапазон, чем вам нужно. Хотя больший диапазон может показаться впечатляющим, подумайте, как часто вам действительно нужно будет заводить машину с расстояния в милю, и покупайте соответственно.

Хотя выбрасывание ключа звучит неплохо, имейте в виду, что эта функция не всегда работает на новых автомобилях. Проконсультируйтесь с профессиональным установщиком о модели, которую вы планируете приобрести для своего автомобиля.

Использование приложения для запуска автомобиля — это сбывшаяся мечта, но эта передовая технология не входит в стандартную комплектацию большинства устройств дистанционного запуска автомобиля. Вам нужно будет приобрести модуль и приложение отдельно, чтобы получить управление со смартфона и GPS-трекер.

Подумайте, хотите ли вы дистанционный запуск с такими функциями безопасности, как сирена послепродажного обслуживания, режим парковщика или тревожные кнопки. Если вы собираетесь установить автомобильную сигнализацию в какой-то момент, имеет смысл купить систему, которая дает вам лучшее из обоих миров.

Несмотря на то, что вы можете выбрать установку своими руками, чтобы сократить расходы, мы не рекомендуем это для дистанционного запуска автомобиля. Во многих случаях вам может понадобиться модуль байпаса или обширная проводка, чтобы сделать стартер совместимым с вашим автомобилем, поэтому лучше доверить это профессионалам . Лицензированный техник также имеет опыт, чтобы убедиться, что неправильная установка не ставит под угрозу безопасность вашего автомобиля.

Система дистанционного запуска с функциями безопасности может помочь предотвратить кражу, но не делает ваш автомобиль неуязвимым. Рассмотрите возможность снижения риска угона автомобиля с помощью следующих советов.

Настройте свои параметры. Некоторые системы позволяют обновлять настройки приближения или указывать, что перед запуском или отпиранием автомобиля необходимо нажать кнопку брелока. Смущенный? Попросите профессионального установщика помочь настроить параметры.
Установить меры безопасности. Замки на руль, автосигнализация и даже домашние камеры видеонаблюдения с видом на подъездную дорожку — все это дополнительные меры безопасности, которые могут отбить у воров охоту нацеливаться на ваш автомобиль.

Если вы ищете лучший автомобильный стартер с дистанционным управлением, чтобы ваш автомобиль работал на всех двигателях, Crimestopper — это то, что вам нужно. Вам понравится удобство пейджера с ЖК-экраном, который ведет обратный отсчет вашего удаленного запуска, и возможность добавить приложение интеллектуального управления с входом без ключа и отслеживанием GPS.

Стоимость установки дистанционного стартера автомобиля зависит от многих факторов. В дополнение к цене самого стартера вам может потребоваться приобрести модуль байпаса, чтобы сделать его совместимым с вашим автомобилем. Как правило, вы можете ожидать от 150 до 500 долларов за профессиональную установку дистанционного запуска автомобиля.

Короткий ответ: автозапуск с дистанционным управлением не вредит вашему автомобилю, но есть некоторые оговорки. Во-первых, он должен быть от надежного и качественного производителя. Большинство автомобильных стартеров вторичного рынка имеют датчики частоты вращения двигателя, которые гарантируют, что двигатель не будет поврежден из-за ненужных оборотов.

Во-вторых, дистанционный запуск автомобиля должен быть установлен лицензированным специалистом. Неправильная установка может привести к повреждению проводки вашего автомобиля и может привести к дорогостоящим счетам за ремонт.

Вы можете услышать термин «вторичный рынок» при обсуждении автомобильных сигнализаций и устройств дистанционного запуска. Послепродажный означает, что система не была частью автомобиля, когда он был первоначально изготовлен. В некоторых автомобилях есть OEM (производители оригинального оборудования) дистанционные стартеры, и важно отличать их от систем послепродажного обслуживания, которые интегрируются с вашим OEM-брелком.

Чтобы найти лучшие устройства дистанционного запуска автомобиля, мы не просто провели исследование. Наши рекомендации основаны на тщательном рассмотрении конкурентов, включая сбор статистики по продуктам. Мы также обратились к экспертам в этой области, чтобы узнать больше о репутации и производительности бренда во время тестирования.

И последнее, но не менее важное: мы изучили оценки реальных клиентов на разных платформах, чтобы выявить потенциальные проблемы или выдающиеся функции. ¹ Загляните внутрь и ознакомьтесь с нашей полной методологией здесь.

Цены и наличие продуктов указаны на указанную дату/время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на Amazon во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта. Safewise.com использует платные ссылки Amazon.

Каз — журналист, освещающий вопросы безопасности дома, воспитания детей, общественной безопасности и безопасности детей. Ее работа и тестирование продуктов в области охраны и безопасности охватывают последние четыре года. Вы можете найти Каз на HuffPost, SheKnows, Lifehack и многих других сайтах. Ее степень в области образования и ее опыт работы учителем и родителем делают ее уникально подходящей для предоставления практических советов по созданию безопасной среды для вашей семьи.

Середина зимы, идет сильный снег. Ваша машина, припаркованная снаружи, вероятно, замерзла, и вы боитесь сесть в нее. Вы думаете про себя: «Если бы только был способ прогреть мою машину, прежде чем я сяду в нее». Ну, вам просто повезло! Удаленный запуск автомобиля делает именно это!

Автомобильные дистанционные пусковые устройства — это системы, которые позволяют вам запускать автомобиль на расстоянии с помощью дистанционного брелка или приложения для смартфона. Базовые системы позволяют включать и выключать автомобиль, а более продвинутые системы позволяют добавлять дополнительные функции удобства и безопасности автомобиля.

состоят из 2 основных частей: модуля управления/радиоприемника и дистанционного передатчика. 9Модуль управления 0081 установлен в вашем автомобиле, что позволяет дистанционно запускать автомобиль нажатием кнопки на дистанционном передатчике.

Дистанционные пускатели наиболее популярны в более холодном климате, где они используются для прогрева двигателя автомобиля и включения обогревателя/антиобледенителя. Это особенно удобно в зимние месяцы, когда идет снег, а температура минусовая. Однако их также можно использовать для включения кондиционера в очень жарком климате.

, с другой стороны, предлагают не только превосходную дальность действия, но и широкий набор других функций. Например, Compustar предлагает системы дистанционного запуска, которые способны работать на расстоянии от 800 футов до 3 миль и имеют возможность модернизации до двухстороннего дистанционного управления. Двусторонние пульты позволяют отправлять команды вашему автомобилю и получать подтверждение их активации. Некоторые пульты Compustar также оснащены водонепроницаемой технологией, интерактивными ЖК-экранами и возможностью зарядки через USB.

Еще одно преимущество систем дистанционного запуска, в частности Compustar, заключается в том, что у вас также есть возможность добавить/обновить ее, включив в нее усовершенствованную систему безопасности. Системы безопасности Compustar оснащают ваш автомобиль дополнительными датчиками для обнаружения ударов, вторжений и краж, а в сочетании с двусторонним ЖК-пультом уведомляют вас о срабатывании этих датчиков.

Поскольку автомобильные ключи становятся все более сложными и дорогостоящими, становится все более важным получить дистанционный стартер, для работы которого не требуется один из ваших ключей. Благодаря KLON, запатентованной технологии Compustar, вам не нужно отказываться от ключа, если ваш автомобиль совместим.

KLON имитирует сигнал ключа вашего автомобиля, чтобы безопасно запустить двигатель без физического присутствия ключа в автомобиле. Использование компанией Compustar технологии KLON — одна из многих вещей, которые делают наши системы лучшими дистанционными пускателями!

Современные автолюбители обладают большими запросами к технической комплектации транспортного средства. Наряду с экономичностью и долгим сроком эксплуатации сегодня их интересует и наличие дизельного двигателя. Не секрет, что в последние годы на смену привычным бензиновым моторам пришли усовершенствованные дизельные приборы. Но что же представляет из себя дизельный двигатель, какие отличительные особенности и виды он имеет? Об этом мы и поговорим детальнее в данном материале.

Дизельный двигатель – это мотор внутреннего сгорания, который работает в режиме самостоятельного воспламенения при контакте со средой. Первый дизель появился на свет еще в 1897 году. Тогда процесс его функционирования зависел от применения на практике большого количества сжатого воздуха. В отличие от своего предшественника современный агрегат представляет собой компактный прибор, оказывающий влияние на многие показатели работы автомобиля. От качества и вида выбранного вами прибора зависит как мощность машины, так и ее потенциальный ресурс.

Дизельный двигатель HDI – это собственная разработка крупной автомобильной компанией Peugeot, которая была запатентована еще несколько лет назад. Суть данной технологии сводится к минимизации затрат на техническое обслуживание транспортного средства. Владелец такого мотора может не опасаться возникновения неполадок и проверять состояние своего мотора один раз за 25000-35000 километров пробега. Также при наличии двигателя HDI автолюбитель может не беспокоиться о замене ремней ГРМ. Мотор в состоянии работать даже на холостых оборотах. Сегодня двигатели данной марки пользуются небывалым спросом на рынках многих европейских стран.
Дизельный двигатель TDI – устройство, которое впервые было разработано и внедрено на территории всемирно известного концерна Volkswagen. Двигатель изготовлен с учетом механизма равномерного впрыска и системы турбунаддува. Такие показатели позволяют машине достичь еще большей мощности, имея достаточно высокий коэффициент воздействия. Главной особенностью работы мотора является экологичность и полная чистота выхлопа. Изделия легки в ежедневной эксплуатации: они могут работать в различных климатических условиях.
Дизельный двигатель SDI считается наиболее экономичным вариантом. Современные системы common rail работают по тому же принципу. Они управляются блоком электронного управления, который открывает каждый инжектор электронно, а не механически. Эта технология была детально разработана общими усилиями компаний Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis. После того, как Fiat разработал дизайн и концепцию системы, она была продана немецкой компании Robert Bosch GmbH для разработки массового продукта. Это оказалось большим просчетом Fiat, поскольку новая технология стала очень выгодна, но в то время итальянский концерн не имел финансовых ресурсов для завершения работ. Тем не менее, итальянцы первые применили систему common rail в 1997 году на Alfa Romeo 156 1.9 JTD и только потом она появилась на Mercedes-Benz C 220 CDI

Также дизельный двигатель можно классифицировать в зависимости от того, какую комплектацию имеет камера внутреннего сгорания. К первому типу можно отнести двигатели, которые имеют совместную камеру. В них приятно заливать топливо через небольшой резервуар, расположенный возле поршня. На сегодняшний день они подверглись процессу усовершенствования за счет открытия двухступенчатого впрыска и внедрения электронного управления работой. Сейчас моторы с одной камерой могут функционировать с мощностью в 4500 и более оборотов в одну минуту.

Второй вид включает такое понятие, как вихрекамерные дизельные двигатели. Они встречаются в комплектации легковых авто, а их особенность заключается в наличии разделенной на несколько частей камеры сгорания. В данном случае процесс подачи топлива разнится. Сначала он поступает во вспомогательную камеру, а потом – в цилиндр.

После разработки первого насоса, работающего на топливе, специалисты ввели в обиход еще одну классификацию. Исходя из нее, дизельный двигатель бывает двух типов: тот, который использует насосный механизм (ТНВД), и тот, который использует аккумуляторный механизм. Первый вид агрегатов работает за счет соединения отдельно взятой секции насоса с одной форсункой. Второй предполагает отсутствие соединения, как такового. В этом случае топливо передается благодаря насосу во встроенный аккумуляторный блок, который затем обеспечивает полную наполняемость форсунок.

По данным аналитического агентства «Автостат», каждый десятый автомобиль в Москве ездит на дизельном двигателе. Но в некоторых регионах доля еще выше — например, на Чукотке она составляет 26,1% от всего регионального парка.

Автомобилистов привлекает в первую очередь экономичность в использовании топлива. Дизельные двигатели имеют КПД около 40–45%. Это ощутимо больше, чем в бензиновых, где показатель не превышает 30%, то есть две трети топлива сгорает, не превращаясь в механическую энергию.

Однако легковой автопром — далеко не главный потребитель дизельных двигателей. Их используют для тяжелой грузовой и промышленной техники, железнодорожных локомотивов, судов. Кроме того, дизельные агрегаты применяют в энергетике — например, на атомных станциях устанавливают резервные дизель-генераторы.

Дизели — это поршневые двигатели внутреннего сгорания. Здесь смесь топлива и воздуха подвергается сильному сжатию, в результате разогревается и воспламеняется. Механизм отличается от бензиновых двигателей, где сжатая смесь топлива и воздуха поджигается электрической искрой.

Разработкой заинтересовалась промышленность и энергетика, и спустя почти полтора века дизели по-прежнему пользуются спросом в этих отраслях. Помимо КПД, такие двигатели отличаются от бензиновых долговечностью и большим крутящим моментом, который тесно связан с показателями мощности.

Общий объем глобального рынка дизелей в 2020 году достиг $207 млрд, подсчитали в компании IMARC Group. Аналитики прогнозируют, что в ближайшие пять лет показатель вырастет почти до $265 млрд. По их словам, ситуацию определяет растущий спрос на коммерческие автомобили и машины большой грузоподъемности. Вдобавок рост автопрома и быстрая урбанизация, особенно в развивающихся странах, стимулируют создание эффективной энергетической инфраструктуры, а для этого тоже нужны дизель-генераторы.

В РФ есть устойчивый спрос на дизели, и он увеличивается с каждым годом. Причем, как отмечают эксперты, спрос растет как за счет развития промышленности и экономики, так и на фоне западных санкций, которые ограничивают поставки в Россию зарубежного оборудования.

Собственное двигателестроение было хорошо развито в СССР, но имело особенности, которые до сих пор влияют на состояние рынка. На создание и развитие отрасли были направлены серьезные ресурсы. Но планово-директивный тип ведения хозяйства привел к полному отсутствию внутренней конкуренции и безусловному «закреплению» видов и семейств двигателей внутреннего сгорания за производителями. По сути, каждый вид или семейство «принадлежали» одному предприятию и были для потребителей безальтернативны. Например, Челябинский тракторный и Алтайский моторный заводы делали дизели для тракторов, а завод «Звезда» — судовые.

Ситуация обострилась с переходом страны на рыночную экономику: большинство российских предприятий не смогли расширить портфолио и освоить новые для себя виды продукции. В итоге сегодня отечественные поставщики практически не конкурируют между собой. Зато конкуренция с иностранными производителями очень сильна, объясняет Денис Тарло, замгендиректора «ТМХ Энергетические решения». Эту компанию в прошлом году создал один из крупнейших участников рынка дизелей — «Трансмашхолдинг». В ней объединены компетенции по разработке и производству комплексных решений в области энергетики, прежде всего, транспортной.

В России пока выпускаются не все виды двигателей, которые нужны рынку. Но просто импортировать их — не лучшая идея, уверен директор Ассоциации развития поршневого двигателестроения России, профессор кафедры Э-2 МГТУ им. Н.Э. Баумана Дмитрий Онищенко. Причем дело не только в санкциях, но и в экономике проектов.

«С одной стороны, в этом ничего страшного нет. Но с другой, если посмотреть на структуру стоимости автомобиля, то примерно 30–40% приходится на энергетическую установку. То есть, устанавливая иностранный двигатель, мы большую часть добавленной стоимости, которая получается в результате продажи автомобиля, отдаем за рубеж», — подчеркивает Онищенко.

Новые конструкции двигателей в России почти не создавались вплоть до 2010-х годов. Но при поддержке государства процесс постепенно возобновили, а для крупных отраслевых предприятий дизели стали одним из приоритетов. К примеру, общий объем инвестпрограммы с 2018 года по 2022 год составляет около ₽12 млрд. Эти деньги пошли в том числе на создание производств по выпуску топливной аппаратуры и эталонной линии сборки дизелей, участков для испытания двигателей.

По словам представителей ТМХ, основная задача сегодня — создать продукты, не уступающие иностранным, в тех целевых нишах, где традиционно присутствовали советские заводы. «Такой подход позволяет получить современную технику, удовлетворяющую требованиям потребителей, с минимальной или полностью отсутствующей зависимостью от заграницы, а также восполнить появившиеся в 1990-е пробелы в инженерной и производственной школах», — отмечает Денис Тарло.

Конечно, сейчас уже никто не собирается выпускать ту же продукцию, что советские предприятия. Речь идет о создании новых видов и семейств дизелей. Это двигатели внутреннего сгорания на различных видах топлива, силовые установки на водороде и агрегаты, в основе которых лежат электрохимические генераторы и системы накопления энергии. Они предназначены для тепловозов и судов, малой и атомной энергетики, нефтегазовой промышленности.

Часть новых двигателей рассчитана на газ. Он позволяет снизить объем вредных выбросов и повысить экологичность транспорта и производств. В ТМХ, в частности, уже создали новый двигатель-генератор 9ГМГ для маневровых локомотивов, которые используются на ж/д станциях и подъездных путях. Потенциально его можно применять не только на железной дороге, но и на электростанциях.

«Дизельные двигатели на газе использовались уже в начале прошлого века, никаких технических препятствий для этого нет», — уверен основатель компании «Болотин и партнеры «Индустриальный консалтинг» Михаил Болотин. Однако переход на газовое топливо будет не быстрым, прогнозирует он.

Современный дизель — это намного более сложный и инновационный продукт по сравнению с теми моделями, которые считались продвинутыми 20 лет назад, говорит Онищенко из МГТУ им. Н.Э. Баумана. «Чтобы создать его, необходимо привлечь огромное количество не только инженеров-конструкторов, но и специалистов в различных научных областях — по газовой и термодинамике, теплообмену, материаловедению. А для этого нужны большие ресурсы», — считает эксперт.

Дело осложняет тот факт, что наработки советской школы оказались частично утрачены, указывает Михаил Болотин. «Практически все отраслевые институты, которые занимались фундаментальными исследованиями, уже не существуют, многие превратились в офисные центры», — напоминает он.

По мнению Онищенко, отрасль действительно понесла кадровые потери, но нельзя сказать, что прошлые достижения совсем обнулены. «Мы общаемся с зарубежными коллегами из ведущих университетов мира, и могу сказать, что наша научно-инженерная школа точно не хуже, чем западные», — подчеркивает профессор «Бауманки».

В ТМХ профильные кадры, которые преимущественно готовит базовая кафедра «Двигатели внутреннего сгорания» Московского Политехнического университета, работают в Инжиниринговом центре двигателестроения, который создан на базе конструкторских подразделений компании. Именно здесь проектируют и испытывают новые продукты, в том числе двигатели на новых видах топлива.

Центр уже разработал несколько агрегатов для энергетического комплекса и новых модификаций дизель-генераторов для тепловозов. Сейчас инженеры занимаются созданием нового продукта — 16-цилиндрового двигателя мощностью 3,5 тыс. кВт. Он предназначен для перспективной разработки ТМХ — мощного локомотива 2ТЭ30. На базе этого двигателя в холдинге планируют создать газодизельный агрегат — он будет готов к концу 2022 года.

«Уже сегодня широко распространены двигатели, работающие на газовом топливе, и двухтопливные двигатели. Особенно такие агрегаты востребованы в сфере малой энергетики», — говорит замгендиректора «ТМХ Энергетические решения» Денис Тарло. Он также подчеркивает, что для стационарных объектов использование газа даже выгоднее, чем на транспорте, поскольку ниже затраты на оборудование для подготовки и подачи газа и инфраструктуру для обеспечения топливом.

В дальнейшем компания планирует запустить производство поездов на водородных топливных элементах. Предполагается, что такой подвижной состав будут использовать для пассажирских ж/д перевозок на Сахалине. Потенциально на водород можно перевести и маневровые локомотивы — например, для работы в черте городов или на промышленных предприятиях.

«Перспективы развития связаны с переходом на экологически чистое синтетическое топливо, которое может быть получено из природного сырья — газа, нефти, торфа, продуктов жизнедеятельности или просто мусора. Москва генерирует 18 млн т отходов в год, и в них около 80% приходится на углеводороды. Если заправить этот мусор определенными бактериями, они сгенерируют грязный метан, который можно использовать для синтеза чистого топлива», — рассказывает Дмитрий Онищенко.

В то же время он уверен, что обычные дизели тоже не уйдут из-под капотов автомобилей и с предприятий. «Несмотря на все новые тренды, дизельные двигатели будут иметь свою нишу, — согласен Михаил Болотин. — Они обладают важным преимуществом — это большой крутящий момент. Для многих силовых установок это является основным критерием».

Как определить, подходит ли вам дизельный двигатель? скандал с выбросами VW испортил все автопроизводителям. Когда я приглашаю на шоу водителя с большим пробегом, я почти всегда рекомендую дизельную модель и объясняю, что дизельный двигатель обычно проходит 300 000 миль или более без серьезных проблем, если вы выполняете плановое техническое обслуживание.

Недавно мне позвонили и спросили, почему дизели работают намного дольше, и я был в некотором роде озадачен. Благодаря моим собственным исследованиям, разговорам с профессионалами и отзывам слушателей, я теперь более чем когда-либо убежден, что дизель действительно подходит многим людям.

Дизели также обладают большой тяговой способностью. Например, Ram Rebel EcoDiesel 2020 года, который я рассмотрел, при правильном оборудовании будет буксировать до 11 500 фунтов. Дизельный двигатель GMC Yukon XL Denali Duramax 2021 года, который я рассмотрел, будет буксировать до 8 100 фунтов.

Что касается долговечности, то есть несколько причин, по которым дизели служат намного дольше. Во-первых, дизельные двигатели более мощные. Газовые двигатели имеют свечи зажигания, которые вызывают воспламенение смеси топлива и воздуха в цилиндрах. Дизели — это двигатели с более высокой степенью сжатия, то есть они сжимают воздух до тех пор, пока он не нагреется до достаточного количества тепла, а затем впрыскивает дизельное топливо в цилиндр. Это приводит к тому, что он воспламеняется сам по себе, что является гораздо более мощным взрывом, чем газовая установка.

Другая большая проблема заключается в том, что у дизелей обороты намного ниже, чем у бензиновых двигателей. Дизель достигает более высокого крутящего момента при гораздо более низкой скорости, поэтому он работает на гораздо более низких оборотах [оборотов в минуту] больший процент времени, чем бензиновые двигатели. Чем ниже частота вращения двигателя, тем меньше раз поршень должен двигаться вверх и вниз, тем меньше раз закрывается клапан и так далее. Все это случается часто, но не так часто, как в бензиновом двигателе. Более низкие обороты означают более длительный срок службы двигателя.

Каждый случай индивидуален, и вы должны сами рассчитать количество пройденных миль, более высокую стоимость дизельного топлива и более высокую стоимость дизельного топлива. За последние пару лет GM добилась большого успеха, предлагая дизельные двигатели для своей линейки больших внедорожников, таких как Tahoe, Suburban, Yukon и Escalade.

Сегодня многие люди помнят первые дизельные автомобили, которые появились здесь, они были медленными, вонючими и, самое главное, громкими. Те дни прошли. Новые дизели обладают невероятным крутящим моментом, работают настолько тихо, что их работу почти не слышно, и во многих случаях выбрасывают меньше загрязняющих веществ, чем газовые двигатели. Поскольку сегодня большинство дизелей оснащены турбонаддувом, вы можете получить меньший по размеру, более экономичный двигатель с большей мощностью.

Люди тоже думают, что дизели дороже в обслуживании, но специалисты говорят, что дело в мойке. У дизелей нет свечей зажигания, проводов свечей зажигания или распределителя. Недостатком является то, что дизели содержат больше масла, а замена масла стоит дороже. В целом затраты на ремонт примерно одинаковые.

Продукт	Best for	List price *	Range	Two-way communication	Alarm or siren	Smartphone control	Learn more
Crimestopper RS7-G5	Лучший в целом	108,96 $	3000 футов	Да	Нет	Да	Посмотреть на Amazon
Avital 4105L	Best budget	$60. 62	1,500 feet	No	No	No	View on Amazon
Viper 5305V	Лучшая защита	194,00 $	1300 футов	Да	Да	Да
Prestige APS997Z	Лучший ассортимент	$ 139,99	5 280 футов	Да	Да	Да

Фото: GMC.

От полицейского до самого продаваемого дилера Ford и автомобильного эксперта, Джерри ведет нашу еженедельную радиопередачу. С момента продажи своих дилерских центров в 2006 году Джерри преследовал три своих главных увлечения: помогать потребителям получать отличные впечатления от покупки автомобиля, поддерживать военных и службы экстренного реагирования, быть верным слугой своей собаки! Хотя Джерри признается, что на тест-драйвах давил на педаль до упора, все это делается для того, чтобы выяснить, насколько быстро он может разогнаться с 0 до 60.

На самом базовом уровне современные автомобильные двигатели работают по принципу четырех простых тактов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Повторяйте этот цикл достаточное количество раз в минуту, и он способен заставить ухмыльнуться любую зубчатую головку. Независимо от того, работает ли он на дизельном или бензиновом топливе, четыре такта двигателя одинаковы, но есть ключевые различия в том, как они выполняются.

В бензиновых двигателях такт впуска обычно включает подачу воздуха и топлива в камеру сгорания. В этот момент дизельный двигатель только втягивает воздух. Далее идет сжатие, когда оба типа двигателей сжимают воздух в небольшой карман. Зажигание регулируется отдельно для каждого вида топлива. Бензиновые двигатели используют свечу зажигания для синхронизации и начала рабочего хода. Эта небольшая электрическая дуга воспламеняет топливно-воздушную смесь, и мощный взрыв толкает поршень вниз, вырабатывая столь желанную мощность. С другой стороны, дизельный двигатель имеет карман, полный горячего воздуха только перед рабочим тактом. Когда поршень приближается к верхней части такта сжатия, воздух становится достаточно горячим из-за того, что его сжимают настолько мало, что при впрыске дизельного топлива он немедленно воспламеняется. Таким образом, момент зажигания для дизельных двигателей управляется топливными форсунками. Оба типа двигателей работают одинаково для такта выпуска, когда клапан открывается, и поршень вытесняет отработавшие газы из цилиндра.

Несмотря на то, что дизельные двигатели продолжают завоевывать репутацию борцов с выбросами, они на самом деле имеют очень впечатляющие показатели экономии топлива по сравнению с их бензиновыми аналогами. Действительно, дизельные двигатели в большинстве случаев значительно эффективнее, особенно когда педаль газа нажата лишь частично. Во многом это связано с различиями в ходах, описанных выше, в сочетании с температурой самовоспламенения. Температура самовоспламенения — это температура, при которой смесь воздух-топливо сгорает просто от тепла. В бензиновых двигателях критически важно, чтобы температура самовоспламенения никогда не достигалась во время такта сжатия, так как это может привести к воспламенению до того, как загорится свеча зажигания, что может привести к повреждению двигателя. В результате бензиновые двигатели имеют относительно низкую степень сжатия (количество воздуха и топлива, сжимаемых во время такта сжатия), потому что сжатие вызывает повышение температуры. Поскольку дизельные двигатели не имеют топлива в смеси во время такта впуска, они могут сжимать воздух намного сильнее, превышая температуру самовоспламенения дизельного топлива. Более высокая степень сжатия соответствует более высокой эффективности, поэтому дизельные двигатели используют это преимущество, впрыскивая топливо в воздух после его сжатия.

Еще одним преимуществом эффективности дизельного двигателя является отсутствие корпуса дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете педаль акселератора на бензиновом автомобиле, это открывает клапан на впуске вашего двигателя, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель и, таким образом, создавать больше мощности. Компьютер двигателя понимает, что ему нужно впрыснуть больше топлива для дополнительного воздуха, но в этом случае вы можете думать о педали акселератора как о «воздушной педали». Для дизельных двигателей дроссельная заслонка не требуется. В этом случае педаль акселератора регулирует количество впрыскиваемого топлива. Корпус дроссельной заслонки, используемый в бензиновых двигателях, действует как ограничитель, особенно когда дроссельная заслонка открыта лишь частично, и это одна из причин, по которой дизельные автомобили имеют лучшую экономию топлива в сценариях с низкой нагрузкой.

Что позволяет дизельным двигателям работать в зависимости от количества впрыскиваемого топлива? Одной из причин является способность дизелей работать в очень широком диапазоне соотношений воздух/топливо. Бензиновые двигатели обычно работают в диапазоне от 12 до 18 частей воздуха на 1 часть топлива (по массе). Обычно это соотношение остается довольно близким к 14,7:1, так как при этом полностью расходуется все топливо и кислород. Дизельный двигатель, однако, обычно работает в диапазоне от 18:1 до 70:1 и способен работать в очень обедненной смеси. Когда вы нажимаете педаль акселератора в дизельном двигателе, соотношение воздух/топливо падает. Впрыскивается значительно больше топлива по сравнению с всасываемым воздухом, что увеличивает мощность. Копоть образуется, когда дизельные двигатели работают при низком соотношении воздух/топливо, поэтому вы можете увидеть черный дым от дизельных грузовиков, когда они нажимают на педаль газа. В конечном счете, хотя четыре основных такта одинаковы как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, более мелкие детали раскрывают уникальные характеристики каждого типа двигателя.

Мир был ошеломлен, когда Россия объявила о своем вторжении в демократическую республику Украина. Месяцы бессмысленных разрушений затронули ни в чем не повинных мирных жителей. Чтобы смягчить ужасные последствия войны, мировое деловое сообщество и множество стран объединились, чтобы ввести санкции против России и ее экономики.

Несколько автопроизводителей приостановили продажи в стране, в то время как Volkswagen решил приостановить местное производство. Спустя почти семь месяцев Путин и его команда не собираются сдаваться, и многие автомобильные гиганты полностью уходят из страны. Toyota объявила об официальном закрытии своего завода в Санкт-Петербурге из-за нехватки материалов и поставок.

Завод имел первостепенное значение для деятельности автопроизводителя в России и мог производить 100 000 автомобилей в год. Мало того, что завод производил внедорожники Camry и RAV4 для местного рынка, Toyota также экспортировала автомобили российского производства в Армению, Беларусь и Казахстан.

Toyota говорит, что это было трудное решение, и, согласно заявлению на ее веб-сайте, пообещала помочь сотрудникам, предоставив им финансовую поддержку и возможности для повторного трудоустройства и повышения квалификации.

«Мы также определили, что наши операции в Москве нуждаются в оптимизации и реструктуризации с четкой целью сохранения эффективной организации для продолжения поддержки розничной сети в предоставлении постоянного обслуживания существующим клиентам Toyota и Lexus в России», — говорится в сообщении. утверждение.

Ожидается, что 2000 рабочих покинут компанию в России, а костяк останется, чтобы помогать существующим клиентам с запчастями и обслуживанием. В августе компания продала в России всего 221 автомобиль, что на 97% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2021 году RAV4 был одним из самых продаваемых автомобилей в России: в прошлом году было поставлено 38 441 экземпляр.

Но не только Тойота пакует чемоданы. Ссылаясь на газету Nikkei , Reuters сообщает, что Mazda рассматривает аналогичный шаг. Японский автопроизводитель имеет совместное предприятие во Владивостоке и обдумывает решение уйти из страны. Причины аналогичны тем, что приводит Toyota — просто нет четкого способа возобновить производство в России.

Mazda производит на заводе модели CX-5 и Mazda6, а также автомобили для российского рынка, продаваемые под брендом Sollers. Пока неизвестно, прекратит ли автопроизводитель продажи и техническое обслуживание автомобилей в России, но есть большая вероятность, что компания уйдет навсегда.

Массовый уход популярных брендов приведет к тому, что на российском рынке будут доминировать китайские бренды и автомобили местного производства, такие как Lada Granta Classic. Renault недавно продала все свое российское предприятие обратно правительству, но имеет возможность выкупить его обратно в течение следующих шести лет. Тем временем завод будет перепрофилирован под выпуск новых автомобилей «Москвич». Похоже, будущее российского автомобилестроения весьма мрачно.

На этой неделе ведущие японские автопроизводители, включая Toyota Motor, Honda Motor и Mazda Motor, были вынуждены остановить производство в России, поскольку западные санкции нарушили логистику и сократили цепочки поставок. Вторя действиям своих местных конкурентов, Toyota заявила, что экспорт ее автомобилей в Россию приостановлен на неопределенный срок.

Многие западные компании, в том числе американский автопроизводитель General Motor, шведский автопроизводитель Volvo Cars и немецкий Volkswagen, отвергли Россию после ее нападения на Украину, а некоторые даже рассматривают возможность выхода из своих инвестиций. Японские фирмы, напротив, заняли более двусмысленную позицию.

«Toyota наблюдает за происходящими событиями в Украине с большой заботой о безопасности жителей Украины и надеется на скорейшее безопасное возвращение к миру», — говорится в сообщении. Для сравнения: Toyota — ведущий японский бренд в России, производящий около 80 000 автомобилей на своем заводе в Санкт-Петербурге, на котором работает 2 000 человек.

Рассказывая о европейском бизнес-статусе компании, Toyota сообщила, что в Украине ее операции по продажам и послепродажному обслуживанию, которые состоят из 37 торговых точек, прекратили всю деятельность по состоянию на 24 февраля. Что касается Toyota в России, она остановит производство. на своем заводе в Санкт-Петербурге с 4 марта и «приостановил импорт автомобилей до дальнейшего уведомления из-за сбоев в цепочке поставок».

Только в России Toyota имеет 168 розничных точек продаж и послепродажного обслуживания, помимо одного завода в Санкт-Петербурге, где производятся модели RAV4 и Camry, в основном для российского рынка. Между тем, другие производственные и торговые операции в остальной Европе не затронуты.

Что касается японских конкурентов Toyota, Honda Motor прекратит экспорт автомобилей, мотоциклов и другой продукции в Россию, а Mazda Motor приостановит поставки автозапчастей на свой завод в стране, сообщает Никкей . Что касается торговли Японии и России, то, согласно торговой статистике, экспорт в Россию в 2021 году составил 862,4 млрд иен (7,48 млрд долларов США).

Интересно, что только на автомобили приходилось более 40% этой суммы, или 357,5 млрд иен. Отдельно японская Mitsubishi Motors также заявила, что производство на ее совместном предприятии с европейским автопроизводителем Stellantis в Калужской области на юго-западе России может быть остановлено.

«Компания экспортирует основные компоненты из Японии и Таиланда для производства автомобилей, но транспортировка на завод затруднена, что повышает вероятность того, что она будет вынуждена остановить производство в течение месяца.