Что такое вязкость моторного масла и как выбрать масло по вязкости?
16.02.2022
Характеристики масла во многом зависят от его вязкости. Однако существует еще и такое понятие как индекс вязкости.
Чем отличаются эти параметры и как учитывать их при подборе моторного масла? Обо всём по порядку.
Что такое вязкость моторного масла
Вязкость — это способность масла оказывать сопротивление перемещению одной его части (или слоя) относительно другой. Соответственно, чем выше значение вязкости, тем гуще смазочный материал.
Широко распространено определение вязкости по стандарту SAE J300. Подробно о классификации SAE мы говорили в большом материале о том, как выбрать моторное масло.
Вязкость —
один из основных показателей для моторного масла. Важно, чтобы оно оставалось жидким даже при низких температурах, могло протекать по масляным каналам и защищать детали двигателя от износа и трения. Однако в непрогретом моторе вязкость масла увеличивается, а его текучесть снижается.
В соответствии со стандартом SAE J300 моторное масло должно соответствовать следующим требованиям:
Прокачиваемость. Насос должен без проблем качать масло по системе. Особенно это актуально при низких температурах.
Работа при высоких температурах. Масло не должно испаряться и расходоваться на угар.
Защита двигателя от износа и перегрева во всех температурных диапазонах.
Обеспечение минимальной силы трения между отдельными парами в двигателе.
Уплотнение зазоров между деталями цилиндро-поршневой группы.
На эти свойства моторного масла влияют динамическая и кинематическая вязкости. Их обозначение есть на канистре моторного масла. Например, одно из самых распространённых — 5W-40.
Первая цифра и буква означают динамическую вязкость, последнее число — кинематическую. В разговорной речи эти обозначения часто называют «вязкость на холодную» и «вязкость на горячую».
Что такое индекс вязкости
Индекс вязкости — это показатель, у которого нет единиц измерения: чем он выше, тем меньше вязкость масла зависит от температуры. Масло с высоким индексом вязкости быстрее поступает в зону трения при низких температурах, а при высоких — эффективнее снижает износ.
Низкий индекс вязкости означает затруднения во время запуска мотора в холодную погоду или снижение защиты деталей от износа при нагреве.
Стоит подчеркнуть: вязкость определяет текучесть жидкости в данный момент и при данных обстоятельствах. Индекс вязкости указывает на изменение вязкости при изменении температуры. Проще говоря: чем выше индекс вязкости, тем лучше, а вот вязкость нужно подбирать в соответствии с температурой внешней среды, при которой используется автомобиль.
Динамическая вязкость
Динамическая, или абсолютная, вязкость характеризует силу сопротивления маслянистой жидкости. Сила возникает во время движения двух слоёв масла, удалённых на расстояние в один сантиметр и движущихся со скоростью 1 см/с. Единица измерения силы — Па•с (мПа•с). обозначается английской аббревиатурой CCS. Тестирование отдельных образцов выполняется на специальном оборудовании — ротационном вискозиметре.
Степень вязкости показывает, при какой температуре можно запускать холодный двигатель. Рядом с цифровым значением стоит латинская буква W — первая буква слова winter («зима»).
В соответствии со стандартом SAE J300 динамическая вязкость всесезонных (и зимних) моторных масел определяется так:
0W — обеспечивает лёгкий запуск ДВС при температуре до —35 °С;
5W — при температуре до —30 °С;
10W — при температуре до —25 °С;
15W — при температуре до —20 °С;
20W — при температуре до —15 °С.
Отметим, здесь речь идёт именно о запуске, или проворачиваемости, коленчатого вала.Прокачиваемость в каждом случае будет на 5 градусов ниже.
Для большинства регионов России масла со значением 10W и выше не могут быть рекомендованы как всесезонные. Это указано в допусках разных автопроизводителей для машин, предназначенных для российского рынка. Для России оптимальны масла с низкотемпературной характеристикой 0W или 5W.
Кинематическая вязкость
Кинематическая, или высокотемпературная вязкость — это величина, показывающая время, за которое некоторое количество жидкости проходит через отверстие определённого диаметра в специальном приборе — капиллярном вискозиметре.
Измеряется высокотемпературная вязкость в мм²/с. Альтернативная единица измерения — сантистокс (сСт). Есть следующая зависимость: 1 сСт = 1 мм²/c = 0,000001 м²/c.
Наиболее популярные классы кинематической вязкости по стандарту SAE — 20, 30, 40, 50 и 60.
Зависимость следующая: чем меньше класс, тем масло жиже. И наоборот, чем выше — тем больше вязкость. Лабораторные тесты проводят при трёх температурах: плюс 40 °С, плюс 100 °С и плюс 150 °С. Так можно увидеть динамику изменения вязкости в разных условиях: нормальных (плюс 40 °С/ плюс 100 °С) и критических (плюс 150 °С). Эти значения приняты за основные точки, хотя испытания проводятся и при других температурах.
При повышении температуры плотность вещества уменьшается, и это значит, что при постоянной динамической вязкости кинематическая будет увеличиваться. И наоборот: при снижении температуры кинематические коэффициенты снижаются.
В последнее десятилетие в мировом автопроизводстве есть тенденция к снижению высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига — HTHS. Использование масел с низким HTHS экономически и экологически оправдано: такие масла дают большую экономию топлива по сравнению с продуктами с более высокой вязкостью. Подробнее о показателе HTHS мы писали в отдельной статье.
Меньшая вязкость приводит к снижению сопротивления деталей мотора, к увеличению мощности, снижению износа в некоторых узлах двигателя. Кроме того, при использовании маловязких масел выброс СО₂ в атмосферу значительно меньше, чем у масел более высокой вязкости. Подробно об этом мы говорили в одном из прошлых материалов.
Стоит лишь отметить: если двигатель не спроектирован под маловязкие масла (с низким HTHS), использование таких продуктов в нём недопустимо. Поэтому ещё раз напомним: первоочередным фактором при выборе масла будут рекомендации завода-изготовителя авто. Полный чек-лист по выбору можете найти здесь.
Что будет, если неправильно выбрать вязкость
Слишком густое или недостаточно вязкое масло может вызвать износ деталей, что в итоге приведёт к дорогому ремонту или замене двигателя.
Если масло слишком густое, могут возникнуть проблемы:
Рабочая температура двигателя будет повышаться, поскольку тепло будет отводиться хуже. Однако при езде на невысоких оборотах и/или в холодную погоду это не критично.
Интенсивная нагрузка и/или езда на высоких оборотах может спровоцировать износ отдельных деталей и самого двигателя.
Высокая температура двигателя приводит к ускоренному окислению масла, из-за чего оно быстрее теряет свои свойства.
Нельзя заливать маловязкие масла в двигатель, который на них не рассчитан. В противном случае могут возникнуть следующие ситуации:
Масляная защитная плёнка на поверхности деталей будет очень тонкой, и детали не получат должной защиты от механического износа и воздействия высоких температур.
Большое количество масла будет уходить в угар— высокий расход расход.
Возникает риск появления так называемого клина мотора, что грозит сложным и дорогим ремонтом.
Заключение
Вязкость — важный, но не единственный параметр выбора масла. Большую роль играют другие показатели: допуски автопроизводителя, лицензии по стандартам ACEA, API или ILSAC(подробнее о классификации можно узнать в нашем материале), тип базового масла (синтетика, полусинтетика, минералка), особенности конструкции двигателя.
Самая точная информация о том, какое масло необходимо для вашего двигателя, содержится в технической документации к автомобилю. Кроме того, выбрать нужный продукт поможет наш онлайн-подборщик.
К списку статей
Как правильно выбрать моторное масло
14/07/2020
Часто производитель предлагает одно или несколько значений вязкости для двигателя, такие как 5W-20 или 5W-30, с учетом нескольких факторов, включая температуру и нагрузку. Двигатели часто требуют различной вязкости в зависимости от условий эксплуатации. Кроме того, производители оборудования все чаще адаптируют свои правила смазки для удовлетворения потребностей в экологически чистых и экономящих топливо альтернативах. Какие факторы нужно учитывать при выборе моторного масла?
Вязкость
Эта величина отражает гидродинамическое сопротивление жидкости. В случае моторного масла она обычно указывается в формате «XW-XX». Число, предшествующее букве «W», указывает на текучесть масла при 0 градусов Фаренгейта (-17,8 градуса Цельсия). Буква W означает зиму. Чем ниже это число, тем меньше вязкость масла увеличивается при низких температурах. Моторное масло 5W-30 будет более текучим при низких температурах, чем 10W-30, но все же будет течь медленнее, чем 0W-30. В более холодном климате, где моторное масло имеет тенденцию загустевать из-за более низких температур, двигатель выиграет от 0W или 5W. В очень жарком климате автомобилю потребуется большее число, чтобы предотвратить чрезмерное разжижение масла.
Число после буквы «W» означает вязкость масла, измеренную при 212 градусах Фаренгейта (100 градусах Цельсия). Это число отражает устойчивость масла к разжижению при высоких температурах. Например, масло 10W-30 при высоких температурах разжижается быстрее, чем 10W-40. В руководстве пользователя приводятся рекомендации владельцу о наилучшем диапазоне вязкости масла и о том, как сделать наилучший выбор в пределах этих параметров.
Типы моторного масла
Минеральное масло: Это масло, которое применяют дилеры оптом, и которое, как правило, является самым дешевым на рынке. Большинство этих масел соответствует стандартам API и SAE, но предлагаются в нескольких вариантах пакетов присадок. Это хорошее масло для владельцев, которые рассчитывают на частую смену масла и небольшой пробег.
Полусинтетическое масло: Это стандартное масло для автомобилей последних десятилетий. Состав этих масел подобран так, чтобы обеспечить наилучшую защиту при больших нагрузках на двигатель и сопутствующих им высоких температурах. Эти масла популярны у водителей пикапов и джипов, поскольку они обеспечивают лучшую защиту, а цена их ненамного превышает цену традиционных масел премиум-класса. Производители автомобилей рекомендуют в основном масло 5W-20 или 5W-30, хотя некоторые требуют 10W-30. Эти три класса применимы почти для всех легковых автомобилей, хотя ситуация меняется по мере того, как двигатели становятся более точными и требовательными к конкретным типам масла.
Синтетическое масло: Эти масла производятся для высокотехнологичных двигателей. То, что эти масла проходят специальные строгие испытания (указанные на их этикетках), означает, что они обеспечивают в течение длительного времени высокие характеристики во всех критических областях, от коэффициента вязкости до защиты от отложений в двигателе. Они имеют лучшую текучесть при низких температурах и поддерживают пиковую смазку при высоких температурах.Хотя это отличное масло, его синтетические компоненты примерно в три раза дороже обычного масла и не всегда необходимы для большинства двигателей. Следуйте рекомендациям руководства пользователя.
Масло, применяемое для экономии топлива: Производители оборудования вносят изменения в инструкции по применению смазочных материалов с целью выполнения требований по экологичности и экономии топлива. Благодаря вводу в действие нормы ACEA C5 все чаще производители будут рекомендовать применение моторных масел с низким коэффициентом вязкости (OW-XX). Низкий коэффициент вязкости предполагает понижение силы трения в двигателе, что позволяет сократить энергопотери. Таким образом, топливо в автомобиле эффективно превращается в энергию, необходимую для его движения. Низкий коэффициент вязкости моторного масла также предполагает образование более тонкого слоя смазки на поверхности. В прошлом это означало меньший уровень защиты, то есть вело к повышенному износу двигателя. Двигатели последнего поколения, однако, имеют очень небольшие зазоры в материалах. Разработка моторных масел должна проходить в суровых условиях, чтобы впоследствии обеспечить оптимальную защиту.
Периодичность замены
Большинство водителей следуют правилу 3 месяцев и 4828 километров. При частой замене масла для правильной смазки всегда должно быть достаточно минерального масла. Однако некоторые автомобильные компании, такие как Mercedes-Benz и BMW, рекомендуют применять в своих автомобилях только синтетическое масло. Руководство по эксплуатации автомобиля дает хорошее представление о типе используемого масла. Есть также хорошее правило не переключаться между различными типами. Если ваша машина начала с обычного масла, придерживайтесь его. Если автомобиль использовался впервые с синтетическим маслом, будьте осторожны с переходом на обычное.
Евростандарты
Производители автомобилей должны всегда соблюдать постоянно меняющиеся европейские стандарты и соответствующим образом адаптировать свои конструкции двигателей. Стандарт Euro VI предусматривает, что масло для соответствующих ему двигателей должно быть «Low SAPS» или «Mid SAPS». Это означает, что оно содержит сульфатную золу, серу и фосфор только в ограниченных количествах. Это, в свою очередь, обеспечивает длительный срок службы масла. Состав многих сортов моторного масла характеризуется как «Full SAPS», что означает, что частицы SAPS могут вызвать засорение системы. Поэтому лучше всего выбирать высококачественное масло, соответствующее стандарту Евро VI.
Один из лучших способов найти правильное моторное масло для вашего автомобиля — это следовать основным рекомендациям производителя. Также имейте в виду, что регулярная замена масла и фильтров важна для сохранения исправности двигателя в долгосрочной перспективе. Кроме того, хорошая регулировка двигателя может улучшить сгорание топлива и, следовательно, обеспечить его экономию, поэтому следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по техническому обслуживанию. Высококачественные моторные масла также могут обеспечить более эффективную работу двигателя и, следовательно, экономию топлива.
Будьте в курсе последних новинок
Вязкость — Правильный выбор веса масла — СКЛАД КРУГЛОГО ПУТИ | PERFORMANCE RACING DISTRIBUTOR
Вязкость является наиболее важным свойством смазочного материала. Понимание вязкости способствует уменьшению износа, улучшению экономии топлива и увеличению мощности.
Во-первых, в номенклатуре масел «W» не означает «Вес». Это означает «Зима», и это ключ к пониманию классов вязкости. 10W-30 — всесезонное (две степени вязкости) моторное масло, и, как следует из названия, оно соответствует более чем одному классу. Сорок лет назад существовали зимние сорта для холодной погоды и летние для более теплой погоды. Типичный зимний класс был 10W. Типичный летний класс был 30. Эти масла были маслами прямого сорта. 10W хорошо течет в холодную погоду, чтобы защитить двигатель при запуске, но он слишком тонкий для использования летом. Для летнего использования было рекомендовано масло класса 30, достаточно густое, чтобы защищать в жару.
Затем были разработаны всесезонные масла. 10W-30 имел свойства текучести при холодном пуске зимой, как у 10W, и летом, при высоких температурах, густоту 30. Всесезонные масла могут оставаться максимально близкими к оптимальной вязкости в диапазоне температур — не слишком густыми, когда холодно, и не слишком жидкими, когда жарко.
Разница между 0W-30 и 10W-30 определяется тем, насколько хорошо каждое масло течет при более низких температурах. Вязкость горячего масла измеряется с использованием других тестовых параметров, чем для холодного масла, поэтому числа после «W» не относятся к числам перед «W». Разница между 10W-30 и 10W-40 заключается в высокотемпературной вязкости. Очевидно, что 10W-40 гуще, чем 10W-30 при высоких температурах.
Вооружившись знаниями о классах вязкости, как мы можем использовать их с пользой? Помните, что использование масла со слишком высокой вязкостью может привести к перегреву масла и увеличению сопротивления. Использование масла с низкой вязкостью может привести к чрезмерному контакту металла с металлом между движущимися частями. Использование масла правильной вязкости облегчает запуск, снижает трение и замедляет износ.
Для еще более эффективной защиты при запуске используйте синтетическое 10W-40 вместо обычного 20W-50. Синтетическое масло 10W-40 легко течет и при этом сохраняет достаточную вязкость, чтобы защитить юбки поршня и подшипники при нагревании. Улучшенная температурная стабильность синтетических масел делает их лучшим выбором для гоночных двигателей и серьезных высокопроизводительных двигателей. Однако даже у синтетики вязкость меняется в зависимости от температуры. Для выбора правильной вязкости для конкретного применения необходимо знать рабочую температуру масла. Для двигателей, работающих при высоких рабочих температурах масла, требуется масло с более высокой вязкостью.
Разница между 0W-30 и 10W-30 проявляется в том, насколько хорошо каждый из них течет при более низких температурах. Вязкость горячего масла измеряется с использованием других тестовых параметров, чем для холодного масла, поэтому числа после «W» не относятся к числам перед «W». Разница между 10W-30 и 10W-40 заключается в вязкости при высоких температурах. Очевидно, что 10W-40 гуще, чем 10W-30 при высоких температурах.
Вооружившись знаниями о классах вязкости, как мы можем использовать их с пользой? Помните, что использование масла со слишком высокой вязкостью может привести к перегреву масла и увеличению сопротивления. Использование масла с низкой вязкостью может привести к чрезмерному контакту металла с металлом между движущимися частями. Использование масла правильной вязкости облегчает запуск, снижает трение и замедляет износ.
Вооружившись знаниями о классах вязкости, вы можете выбрать подходящий для вашего применения. Взамен вы предотвратите износ, улучшите экономию топлива и увеличите мощность. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно классов вязкости и выбора смазочного материала с правильной вязкостью, обратитесь к торговому представителю Motor State Distribution или в компанию Driven Racing Oil.
Описание вязкости моторного масла | Kixx Newsroom
ЯЗЫК: вьетнамский русский арабский
Почему вязкость моторного масла так важна?
Самое главное при выборе моторного масла – это вязкость – густота или текучесть масла. В зависимости от вязкости моторного масла, используемого в автомобиле, могут быть затронуты различные аспекты, такие как комфорт вождения, топливная экономичность, чистота двигателя и общие характеристики автомобиля. Поскольку использование моторного масла с вязкостью, соответствующей манере вождения водителя и внешним условиям, может снизить затраты на топливо и продлить срок службы автомобиля, выбор правильного масла является важной задачей для любого автовладельца. Вот несколько советов, которые помогут вам сделать правильный выбор.
Как классифицируется вязкость моторного масла ?
Чтобы помочь вам понять значение загадочных кодов, нанесенных на этикетках моторных масел, ниже приведены пояснения к классам моторных масел. SAE International, ранее называвшаяся Обществом автомобильных инженеров, устанавливает стандарты классификации моторных масел. Марки масел SAE, такие как 5W-30 и 10W-40, указанные на контейнере с маслом, указывают на то, как продукт будет работать в вашем двигателе. Если число, непосредственно предшествующее букве «W», обозначающей зиму, ближе к 0, это означает, что масло более жидкое или имеет меньшую вязкость, что обеспечивает лучшую текучесть при низких температурах. Цифра после буквы «W» указывает на вязкость масла при высоких температурах. Чем выше это число, тем тяжелее или гуще вязкость, что обеспечивает лучшую защиту двигателя.
Вязкость и индекс вязкости – в чем разница?
Вязкость относится к внутренним силам трения, которые сопротивляются потоку жидкости. Другими словами, вязкость измеряет толщину жидкости. Индекс вязкости, с другой стороны, является мерой степени изменения вязкости с температурой. Обычно при повышении температуры вязкость уменьшается и наоборот. Когда это изменение вязкости из-за разницы температур невелико, говорят, что оно имеет высокий индекс вязкости. Чем выше индекс вязкости, тем лучше масло способно обеспечивать лучшую пусковую способность при низких температурах и хорошо поддерживать масляную пленку при высоких температурах. Таким образом, индекс вязкости считается одним из основных критериев при определении качества моторного масла.
В чем разница между всесезонным и всесезонным моторным маслом?
Продукты, маркированные только одним числовым классом, такие как SAE 10W, SAE 30 и SAE 40, называются моторными маслами для сезонных масел, а продукты с двумя числовыми классами, разделенными тире, например 5W-30 и 15W-40, называются всесезонными моторными маслами. масла. Вязкость всесезонного масла была разработана для адаптации как к низкотемпературным, так и к высокотемпературным средам. Соответственно, в странах с четко выраженными сезонами и разной температурой более целесообразно использовать всесезонное моторное масло.
Давайте рассмотрим пример, разбив характеристики моторного масла 10W-30. Согласно таблице, всесезонные масла, начиная с вязкости 10W, имеют вязкость, эквивалентную 7000 мПа·с или менее, при температуре -25 градусов Цельсия с граничной температурой прокачки, эквивалентной -30 градусам Цельсия или ниже. Масла с классами вязкости SAE, оканчивающимися на 30, имеют вязкость от 9,3 до 12,5 м²/с при 100 градусах Цельсия с вязкостью HTHS (высокая температура сдвига) 2,9 мПа·с или менее при 150 градусах Цельсия. Это означает, что моторное масло будет относительно жидким при низких температурах, чтобы улучшить пусковые способности в холодную погоду, и не будет слишком густым при высоких температурах, чтобы образовать смазочную масляную пленку. Поскольку вязкость этого масла регулируется в зависимости от температуры, масло класса 10W-30 подходит для использования в местах со значительной разницей температур.
Моторное масло какой вязкости следует использовать?
Выбор подходящей вязкости для автомобиля зависит, среди прочего, от факторов окружающей среды, состояния двигателя и манеры вождения, поэтому лучше сначала обратиться к руководству по эксплуатации или получить совет от механика. В целом, масла классов 5W-30, 5W-40, 10W-30 и 10W-40 являются наиболее часто используемыми моторными маслами. Однако, если вы живете в климате с суровыми зимами или минусовыми температурами, рекомендуется использовать моторное масло с низкой вязкостью, такое как 0W-30 или 0W-40.
Чем больше разница между вязкостью при низких и высоких температурах, тем шире температурный диапазон, в котором может работать моторное масло. Однако, если значение вязкости при высоких температурах выше необходимого, это может отрицательно сказаться на экономичности автомобиля, комфорте вождения и чистоте двигателя.
Что произойдет, если вы используете марку моторного масла, отличную от рекомендуемой в руководстве по эксплуатации?
Двигатели каждой модели автомобиля различаются по скорости, температуре и грузоподъемности, поэтому вязкость моторного масла, необходимая для каждого типа двигателя, различна. Использование моторного масла с более высокой вязкостью, чем рекомендовано в руководстве, может привести к потере мощности из-за чрезмерной эксплуатации.
Маховик. Грузовые автомобили. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы
Маховик. Грузовые автомобили. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы
ВикиЧтение
Грузовые автомобили. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы Мельников Илья
Содержание
Маховик
Маховик – чугунный диск с тяжелым ободом. Он служит для равномерного вращения коленчатого вала и преодоления двигателем повышенных нагрузок при трогании с места и во время работы. Маховик выводит поршни из мертвых точек, повышает плавность работы, облегчает пуск двигателя. На ободе маховика 6 напрессован зубчатый венец 7 для пуска двигателя от стартера. Маховик крепят установочными штифтами и несимметрично расположенными болтами, которые должны быть затянуты с моментом 140-150 н .м (14-15 кгс м). У некоторых двигателей имеется фланец, в котором просверлены отверстия для крепления маховика болтами. Иногда с задней стороны маховика некоторых двигателей предусмотрена выточка для размещения сцепления.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Маховик берется за дело
Маховик берется за дело Средневековая Европа. Процветает схоластика, алхимия, не сидят без работы и астрологи. Странный и страшный период в истории Европы, когда на несколько веков она погрузилась во мрак отсталости и невежества.О маховиках тогда, конечно, никто и не
Маховик перебирается на транспорт
Маховик перебирается на транспорт Наступил XIX век – век настоящего расцвета машиностроения. Неизменный спутник машин – маховик завоевывал все более прочное место на транспорте. А впервые он был использован на транспортном средстве в 1791 году гениальным русским
Возможен ли «мягкий» маховик?
Возможен ли «мягкий» маховик? Что касается супермаховиков, у которых энергия отбирается электрическим или гидравлическим путем, то тут все ясно. Электро– и гидроприводы можно регулировать «мягко», так что «потребитель» и не догадается об изменении скорости
Дмитрий Рогозин на «Иркуте»: «Выгоднее не сдвигать размещение гособоронзаказа, а наоборот, раскручивать маховик производства!»
Дмитрий Рогозин на «Иркуте»: «Выгоднее не сдвигать размещение гособоронзаказа, а наоборот, раскручивать маховик производства!» Рабочий визит вице-премьера Дмитрия Рогозина на Иркутский авиазавод начался с обхода цехов предприятия, где он ознакомился с ходом работ по
Для чего используется маховик? | Новостной движок
El маховик, También Llamado маховик, это кусок, который находится в конце коленчатый вал. У него несколько задач, первая заключается в том, что его изменения скорости вращения прогрессивны. В противном случае двигатель может быть поврежден из-за резкого изменения числа оборотов в минуту (об/мин).
Помимо выполнения этой функции, маховик является той частью двигателя, которая передать поворот к Трансмиссия автомобиль. Сцепление включается и выключается, чтобы трогаться с места и обеспечивать плавные переходы в коробке передач. Поэтому при замене Сцепление нашего автомобиля, очень важно также проверить состояние маховика и при необходимости заменить его.
La третья функция маховика двигателя также имеет отношение к скорости вращения коленчатого вала. В связи с работой двигателя моменты в котором применяется нажмите, чтобы ускорить егоВ то время как в других он имеет тенденцию останавливаться. С помощью маховика, вращение коленвала становится более постоянным в каждом обороте, так как энергия, получаемая им в каждый момент ускорения, возвращается в периоды торможения по инерции.
Индекс
1 как маховик
2 Симптомы неисправности маховика
3 Нужно ли менять маховик вместе со сцеплением?
4 Сколько стоит маховик?
5 Исправить маховик двигателя
6 Облегчить маховик двигателя
как маховик
Маховик это металлический диск в контуре которого находится зубчатый обод. Эта корона используется для запуска двигателя благодаря Мотор-де-Arranque. Это также работает для контролировать обороты вращения обороты двигателя, через датчик корреспондент. На внешней стороне маховика мы также можем найти полезную информацию о метках ВМТ (верхней мертвой точки) и опережении зажигания.
Подпишитесь на наш Youtube-канал
В наше время проще найти себя с флаерами двойная масса. Эти листовки состоят из два блюда и посреди них встань винтовые пружины и шариковый подшипник. Кроме того, с этим типом маховика достигается более прогрессивное расцепление, а также снижение шума и вибраций.
Симптомы неисправности маховика
простые или мономассовые маховики обычно не повреждаются. Это такие простые монолитные детали, что им нелегко перестать нормально работать. В лучшем случае их придется исправлять. Операция, которую мы опишем ниже. Однако эти маховики больше не производятся, потому что они уступили место широкое применение двухмассового маховика. Элементы, с помощью которых достигается гораздо большая утонченность езды, но которые они намного нежнее.
основные симптомы что двухмассовый маховик вышел из строя:
Когда у нас машина работает на холостом ходу, вибрации будут более заметными, чем обычно и они будут уменьшаться по интенсивности, когда мы ускоряем двигатель.
При остановке двигателя слышен звук «клак-клак-клак»., что показывает, что рулевые колеса перемещаются друг относительно друга без надлежащего демпфирования пружин между ними. Лучше попытаться услышать его снаружи, приблизившись к носу.
Когда вы нажимаете на сцепление с машиной на раздастся металлический треск. Также лучше попытаться обнаружить его снаружи.
Если вы хотите узнать больше о предмете, посетите статью Неисправность двухмассового маховика, какие симптомы? В нем мы рассматриваем тему более подробно, чтобы вы могли диагностируй это сам.
Нужно ли менять маховик вместе со сцеплением?
Изменение этих двух компонентов одновременно Это очень распространенная практика. Обоснование, которое обычно приводится на семинаре, состоит в том, что дешевле делать обе вещи одновременно для требуется рабочая сила. Чтобы заменить сцепление, необходимо разобрать несколько частей автомобиля, что добавляет к счету количество часов работы профессионала.Если вам нужно повторить операцию через два моментаразличный, один на сцепление и один на маховик, цена будет намного выше.
Кроме того, срок службы двухмассового маховика не сильно отличается от срока службы самого сцепления. Характеристика, которая подкрепляет решение заменить оба компонента одновременно. Единственная ситуация, в которой может быть целесообразно заменить одну из частей самостоятельно, это то, что возникла какая-то особая проблема, из-за которой одна из них осталась нетронутой. Например, неисправная деталь или сгоревшее сцепление, не повредившее маховик.
Сколько стоит маховик?
Цена маховика во многом зависит от модели, для которой он предназначен. Само по себе это может стоить между 150 и 400 евро. Цифра удваивается, если вы покупаете комплект сцепления плюс маховик. Установка этого элемента на двигатель требует глубокие знания механики: много деталей нужно разобрать, зная правильный момент затяжки болтов маховика и т. д. Так что лучше отвезти машину в мастерскую, чтобы ее поставили. цена рабочая сила Это то, что может увеличить счет больше всего, так как требует много часов работы. Нормальная цифра для этой операции между 600 и 900 евро в зависимости от марки.
Исправить маховик двигателя
Эта операция проводится, когда маховик двигателя автомобиля способен продолжать работу, но поверхность трения со сцеплением повреждена. Это нормальный процесс в одномассовых маховиках и несколько реже в двухмассовых маховиках. Поскольку в этом месте, где поверхность была деформирована, остальной части двухмассового маховика не так-то просто оставаться в хорошем состоянии.
Цена этой операции обычно от 40 до 80 евро. Хотя рекомендуется только в том случае, если вы уверены, что руль еще в хорошем состоянии за исключением неровностей его поверхности.
Облегчить маховик двигателя
Материал, из которого он обычно изготавливается, литейная. Маховик крепится на коленчатом валу только в одном возможном положении. При этом мы получаем идеально сбалансировать движение мотора. Чем больше цилиндров у двигателя автомобиля, тем равномернее будет его вращение, а значит, меньше будет необходимая масса маховика.
Теме статьи:
Типы двигателей
Но это еще не все, так как в зависимости от характеристик двигателя необходимо будет установить тот или иной тип маховика. Вы должны принять во внимание запуск двигателя, el замедленное движение или Лас- ускорения, среди других факторов.
Если мы хотим получить более легкий запуск двигателя или мы хотим поддерживать правильный холостой ход, маховик должен иметь большую массу, за счет которой нам удается накопить большое количество энергии в первой фазе, которая будет возвращаться в последующих фазах. Если двигатель рассчитан на быстрое ускорение, маховик двигателя, который оснащает автомобиль должен иметь меньшую массу, так как это облегчает ускорение.
Следовательно, есть модификации двигателя, в которых маховик облегчен для улучшения характеристик. Операция, которую не следует делать опрометчиво, так как это может повлиять на его холостой ход и его вибрации с последующими возможными проблемами с маховиком, если он двухмассовый. Преобразование этого типа обычно сопровождается более высоким холостым ходом для компенсации нестабильности оборотов и двухмассовым маховиком, способным выдерживать более высокие вибрации.
Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционная этика. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь.
рекомендуемая модель
Сколько стоит твоя машина?
Хотите узнать, сколько стоит ваш автомобиль? Вы думаете продать его? Мы бесплатно оценим ваш автомобиль и, если вы заинтересованы, мы также купим его для вас.
БЕСПЛАТНАЯ оценка автомобиляОценить и продать автомобиль
Вы можете быть заинтересованы
Что такое эффект маховика? единственное вмешательство или инициатива, а скорее из накопления небольших побед, которые накапливаются в течение многих лет напряженной работы до того момента, когда инерция возьмет верх над продолжительными периодами ускоренного роста, значительно опережая усилия, прилагаемые в этот конкретный момент времени.
Основная гипотеза, лежащая в основе «эффекта маховика», заключается в том, что в бизнесе всегда есть комбинация элементов, которые, если их правильно согласовать в течение определенного периода времени, наберут значительный импульс и впоследствии создадут самоусиливающийся благотворный цикл для компании.
Термин «маховик» пришел из механики, где он относится к очень тяжелому колесу, которое используется для выработки и передачи энергии другим частям машины. скорость и нарастающий импульс начнут накапливаться и продолжат вращаться сами по себе. Маховики бывают разных форм и размеров, и, поскольку вращающиеся объекты генерируют кинетическую энергию в зависимости от распределения их массы (момент инерции) и скорости их вращения (угловая скорость), колеса большего диаметра и более тяжелые колеса будут накапливать больше энергии, чем колеса меньшего размера. и более легкие колеса, а те, которые вращаются быстрее, хранят намного больше энергии, чем те, которые вращаются медленнее.
Так же, как и в машинах, в бизнесе возникает «эффект маховика» в результате тщательно продуманного создания и объединения возможностей для достижения поставленных стратегических целей таким образом, что совокупная отдача от усилий, приводящая к получению вводится продолжающееся ускорение роста бизнеса. Важной концепцией создания «эффекта маховика» является принцип ежа, который просто гласит, что бизнес должен иметь понимание (не цели, стратегии или плана) того, что оно может быть лучшим, различие абсолютно важное.
В большинстве случаев предприятия не могут достичь эффекта маховика, потому что они не ставят перед собой четкий набор целей в течение необходимого периода времени, необходимого для достижения желаемых результатов. Они не применяют принцип ежа и как таковые толкают себя в разные стороны одновременно, потому что у них нет «истинного севера», у них нет четко сформулированной «Теории их бизнеса» и как таковые легко устремился к новым целям.
Каждый раз, когда цель меняется и ресурсы перераспределяются, «маховик» теряет скорость, замедляется и соскальзывает в то, что называется Петлей Рока, когда каждое предпринятое действие приводит к результату, который хуже, чем первоначальный. ситуация. Иногда в одном и том же бизнесе может наблюдаться как «эффект маховика», так и «петля судьбы» друг за другом, особенно если бизнес четко не понимает, какие компоненты запустили «маховик» в первом колесе, и вносит непродуманные корректировки.
От маховика до роковой петли
Примером организации, прошедшей через «эффект маховика» и «гибельную петлю», является Чикаго Буллз, баскетбольная команда, играющая в лиге Национальной баскетбольной ассоциации США. Америки.
В то время как большинство людей считают прорыв в победном чемпионате сезона 1991 года «событием», которое привело к тому, что команда выиграла шесть чемпионатов за восемь лет (с 1991 по 1998 год), на самом деле это было множество решений, принятых Генеральный менеджер команд Джерри Краузе между 19с 85 по 1991 год, что в совокупности сформировало команду вокруг Майкла Джордана и привело к «внезапному» успеху 1991 года. выбывание (посредством выхода на пенсию и обменов) по крайней мере четырех игроков первой команды привело к замедлению «маховика» команды и создало «гибельную петлю», из-за которой каждое действие, предпринятое с этого момента для восстановления команды, приводило к постепенное ухудшение качества команды.
Чтобы проверить свое понимание концепций «эффекта маховика» и «петли судьбы», составьте список воспроизводимых успехов, которых добился ваш бизнес (тот, которым вы владеете или в котором работаете). Эти победы должны быть одинаковыми, например, если вы работаете в строительной фирме, и ваша фирма всегда сдает определенные типы зданий вовремя, в соответствии со спецификацией и в рамках бюджета. Это был бы воспроизводимый успех.
Затем составьте список неудач из ваших последовательных неудач, используя тот же пример строительной фирмы, возможно, у фирмы всегда есть проблемы с получением утверждений плана строительства от соответствующего агентства по надзору за строительством.
Затем сравните успехи вашего бизнеса с неудачами, чтобы осветить возможные компоненты вашего маховика и определить, чего нет в вашем маховике.
Это первая из трех записей в блоге об эффекте маховика
Следите за моим блогом https://adewaleadisa.com/blog-2/
Пройдите курс Data To Insight и узнайте, как демистифицировать бизнес-данные с помощью простого Методы решения проблем, используемые элитными консультантами по стратегии для быстрого извлечения из них полезной информации. Нажмите здесь, чтобы узнать больше
Что такое модель маховика и как она работает?
Модель маховика – это новый способ ведения бизнеса.
Бизнес меняется, поскольку клиенты считают, что компании должны заботиться не только о сделке. Компании, которые понимают новое поведение клиентов, изменили свои бизнес-модели. Они включают клиентов как часть своей формулы успеха. Таким образом, организации могут гарантировать, что клиенты будут довольны своей покупкой, используя их лояльность и рекомендацию в качестве факторов роста. Такая тактика является частью модели маховика.
Но что такое маховик, как он работает и чем он лучше воронки? Давайте углубимся и ответим на эти вопросы.
Какая модель маховика?
Маховик — это новая бизнес-модель, которая ставит клиентов в центр бизнеса. Построенная на аналогии с маховиком, модель нацелена на то, чтобы продолжать раскручивать продажи. Основным фактором модели является создание счастливых клиентов. Затем используйте их удовлетворение, чтобы стимулировать повторные продажи и рекомендации.
Почему модель успешна? Потому что его внедрение означает, что именно ваши клиенты развивают ваш бизнес, а не вы! Когда вы создаете значимый опыт для своих клиентов, вы позволяете им способствовать успеху вашего бизнеса. Вы тратите меньше времени, энергии и денег на удержание текущих клиентов.
Как работает модель с маховиком?
Модель маховика построена на основе входящей методологии. Входящий подход привлекает новых клиентов, предоставляя ценные продукты и контент, отвечающие потребностям клиентов. При наличии входящей методологии модель маховика делит модель маховика на три этапа:
Привлечь
Задействовать
Восторг.
Успех модели зависит от того, сколько сил вы приложите к каждой из этих фаз. Силами могут быть стратегии и программы, которые вы реализуете, чтобы привлечь клиентов на всех этапах.
Этап привлечения направлен на привлечение потенциальных клиентов с помощью полезного контента для ознакомления потенциальных клиентов с вашим бизнесом. Силы, добавленные к этой фазе, — это маркетинговые стратегии, которые вы создаете, такие как контент-маркетинг, SEO или маркетинг в социальных сетях.
На этапе взаимодействия ваше внимание смещается на создание лучшего покупательского опыта для ваших клиентов. Это означает, что ваши стратегии включают в себя создание каналов для клиентов, чтобы покупать на желаемой платформе и в желаемое время. Планы и программы, которые могут подтолкнуть клиентов к покупке, могут быть следующими:
Автоматизация продаж,
Сегментация базы данных,
Прямая связь, такая как телефон, электронная почта, обмен сообщениями,
Пробные программы
После того, как потенциальные клиенты, наконец, купили, они входят в последнюю стадию колеса: восхищение . После того, как они станут вашими клиентами, ваша задача — обеспечить хорошее качество обслуживания клиентов, помогая и поддерживая их. На этом этапе вы добавляете такие силы, как самообслуживание базы знаний, программы лояльности и многоканальное обслуживание клиентов (чаты, электронные письма, телефонные звонки).
Когда клиенты завершат цикл, они с большей вероятностью совершат покупку снова и порекомендуют другим совершить покупку у вас.
Почему модель с маховиком лучше, чем с воронкой?
Воронка была основой стратегии продаж в течение многих лет, и она также показала успех. Но главный недостаток этой модели заключается в том, что она рассматривает клиентов как конечный результат, а не как растущую силу бизнеса. Воронка хороша для создания новых клиентов, но не является устойчивой моделью для удержания их лояльности к компании.
Рекомендация и молва являются основными драйверами крупномасштабных покупок. Воронка отбрасывает их, не удерживая старых клиентов как фактор роста бизнеса.
Даже на самой дорогой и хорошей заправке не бывает абсолютно чистого топлива.
На НПЗ оно действительно может быть таким. Но прежде чем его зальют в бак, оно проходит через перекачивающие насосы, краны, клапаны, металлические или полимерные трубки. Все это так или иначе изнашивается, и частицы резины, металла и ржавчины попадают в топливо.
А если его купили у сомнительного продавца, все еще хуже: бензин или дизельное топливо могли переливать в далеко не чистые канистры, ведра, бочки и другие емкости. Чтобы ничего лишнего не попало в топливную систему, в каждой машине есть топливные фильтры.
Что вы узнаете
Какие топливные фильтры есть в машине
Можно ли ездить без топливного фильтра
Как устроен топливный фильтр тонкой очистки
Какой топливный фильтр выбрать
Когда его менять
Рассылка для автолюбителей и тех, кто подумывает ими стать
Главное о том, сколько стоит владеть машиной, к чему быть готовым и как отстаивать свои права, — в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно
Какие топливные фильтры есть в машине
В машине два топливных фильтра.
Фильтр грубой очистки — обычно это мелкая сетка — защищает топливный насос от крупных частиц.
Фильтр тонкой очистки защищает более чувствительную топливную аппаратуру:
Топливный насос. Подает топливо из топливного бака на топливные форсунки с постоянным давлением.
Топливные форсунки. Распыляют топливо в камеру сгорания.
Фильтр справляется с невидимыми для глаза частицами, а также с продуктами износа топливного насоса из бензобака.
Топливный насос бензинового Фольксвагена Туарега
А это серьезно загрязненный фильтр грубой очистки из нижней части его корпуса Корпусный топливный фильтр тонкой очистки. Фильтрующий элемент внутри алюминиевого корпуса. Стрелка на корпусе указывает направление движения топлива. Такой можно встретить на инжекторных моторах. Фото: AlexLMX / Shutterstock
Можно ли ездить без топливного фильтра
Топливные фильтры грубой и тонкой очистки есть даже в самых примитивных автомобилях с карбюраторным мотором. Чего-то может не быть только в двух случаях:
Сеточку топливного насоса могут не поставить или некорректно ее закрепить. К сожалению, не самая редкая ошибка автомехаников.
В процессе ремонта или диагностики топливной системы поток топлива могут направить напрямую, минуя фильтр. Например, когда чистят топливные форсунки. На крюк капота подвешивают специальный нагнетатель, который подключают напрямую к топливной рампе. Топливный насос отключают, а нагнетатель заправляют специальной жидкостью для очистки топливной системы. Мотор работает на ней. Важно, чтобы мастер был предельно аккуратен: при обращении с топливной аппаратурой необходимо соблюдать чистоту.
Таким образом, без фильтра машина может оказаться лишь при кустарном ремонте либо при несоблюдении чистоты на рабочем месте.
/guide/pustoj-bak/
Что делать, если заканчивается топливо
Без фильтра грубой очистки система не пострадает: фильтр тонкой очистки справится и с более крупными загрязнениями, но очень быстро забьется. Вероятно, сломается топливный насос. Если со дна бака в него попадет довольно крупная песчинка, он может заклинить и его придется менять. Если частицы будут не настолько крупными, насос не остановится, но будет работать на износ и перемалывать все, что лежит на дне топливного бака: песок, грязь, кусочки ржавчины.
Без фильтра тонкой очистки все гораздо хуже: выйдет из строя дорогая топливная аппаратура — ТНВД и топливные форсунки. В топливном насосе высокого давления работает поршень и гильза. Если в эту пару попадет крупная соринка, топливный насос серьезно пострадает и потеряет эффективность.
На конце топливной форсунки находится распылитель с отверстиями. Чем они меньше и чем выше давление топлива, тем эффективнее распыляется и смешивается топливо с воздухом, тем мощнее и экономичнее мотор. Например, на дизельном двигателе Камаза у распылителей четыре отверстия диаметром 0,2—0,3 мм. Любая песчинка может запросто закупорить одно или несколько отверстий, двигатель начнет работать неправильно, увеличится расход топлива.
Как устроен топливный фильтр тонкой очистки
Бескорпусный топливный фильтр — картридж-вставка, гармошка из бумаги, свернутая в цилиндр. Конструкции бывают разные. Картридж может быть с уплотнительными кольцами на верхней части и небольшим каркасом в нижней — для места, где обычно скапливается вода. В другом случае в картридже могут быть трубки или каналы для удаления воды из корпуса без полного разбора.
Корпус в этом случае — часть топливной системы, специальная полость со съемной крышкой. На корпусе либо на его крышке может быть специальный штуцер для слива воды.
/guide/fuel-economy/
Как экономить на бензине
Всегда обращайте внимание на качество упаковки такого фильтра: кроме картонной коробки он должен быть в герметичном пакете или пленке — такая упаковка защит от воздействия влаги.
Бескорпусный топливный фильтр тонкой очистки от нового Фольксвагена Тигуана с дизельным двигателем. Есть дополнительная трубка для удаления воды, которая скапливается на дне корпуса. Фото: Henadzi Kilent / Shutterstock
Корпусный фильтр обычно расположен на днище, поэтому он чаще всего из алюминия — материала, наиболее устойчивого к коррозии. Также может быть пластиковым. Внутри корпуса — та же цилиндрическая гармошка из фильтрующей бумаги. Вот какие бывают корпусные фильтры:
Для карбюраторов. Давление топлива невысокое, поэтому корпус небольшой, из тонкого прозрачного пластика. Легко следить за состоянием, на картридже хорошо видно загрязнения. Если их много, фильтр необходимо заменить.
Для инжекторов. Давление выше, и требования к очистке топлива тоже. Корпус из алюминия, иногда на нем пишут рабочее давление. Если эта информация указана, значит, внутри корпуса есть редукционный клапан. У таких обычно три штуцера: вход, выход и «обратка» — чтобы отправлять избыток топлива обратно в топливный бак.
Для дизелей. Чаще всего вертикальный, может быть из алюминия или из толстостенного непрозрачного пластика. У него четыре штуцера: вход, выход, обратка от топливной рампы, обратка в бак. Конструкция также может включать в себя штуцер для слива воды либо датчик воды в топливном фильтре.
Некоторые фильтры могут быть без датчика или без штуцера. На их месте будет просто заглушка, в этом случае надо будет переставить датчик со старого фильтра. На корпусе бензинового топливного фильтра может быть указано рабочее давление, на которое он настроен. Топливный насос всегда нагнетает топливо с большим давлением: благодаря этому оно поступает без перебоев. Редукционный клапан стравливает излишнее давление и направляет часть топлива обратно в бак.
/guide/garantia-avto/
Гарантия на автомобиль: что положено по закону
Внешне два фильтра могут быть абсолютно идентичны, но важно учитывать рабочее давление топливной системы. Для атмосферного двигателя рабочее давление 4 бар, стоит единственный топливный насос в баке. У турбомотора с непосредственным впрыском — 6,6 бар: такое давление необходимо для питания ТНВД. После него давление возрастает до 40—60 бар. На корпусе фильтра может быть указано давление и 4,5, и 3,8 бар — в зависимости от мотора.
Необслуживаемые топливные фильтры установлены в корпусе топливного насоса в топливном баке на весь срок службы автомобиля. При замене такого фильтра можно столкнуться с некоторыми сложностями:
Операция не предусмотрена регламентом, а значит, работа будет стоить значительно больше.
Самого фильтра как запчасти может не быть: в каталоге будет указан топливный насос в сборе с фильтром.
Корпус топливного фильтра бензинового Фольксвагена Туарега. Он расположен над топливным насосом, продается как отдельный элемент, но регламента на его замену все равно нет. Да и достать его не так просто Корпус топливного фильтра бензинового Фольксвагена Туарега. Он расположен над топливным насосом, продается как отдельный элемент, но регламента на его замену все равно нет. Да и достать его не так просто
Какой топливный фильтр выбрать
Топливный фильтр важно подобрать по VIN. Если пренебречь этим требованием, скорее всего, двигатель будет работать неправильно и что-нибудь сломается. Если взять топливный фильтр с атмосферного двигателя с давлением 4 бар и установить его на машину с турбированным двигателем, где рабочее давление должно быть 6,6 бар, топливо будет поступать с перебоями. На холостых оборотах двигатель будет работать ровно, но под нагрузкой появятся пропуски зажигания: смесь будет обедненной, а давление — недостаточным. В каком-то диапазоне оборотов блок управления двигателя будет пытаться скорректировать топливо-воздушную смесь, но с разгоном будут проблемы.
Если же, наоборот, установить фильтр с более высоким давлением в менее мощный мотор, форсунки будут подавать больше топлива, смесь получится обогащенная, есть риск детонации. Это когда топливо-воздушная смесь в цилиндре воспламеняется раньше, чем должна. Если электроника не распознает эту проблему, двигателю потребуется капитальный ремонт.
Не всегда удается купить оригинальный топливный фильтр: его может не быть в наличии, а еще он может оказаться слишком дорогим. Почти всегда есть хорошие аналоги. Проконсультируйтесь со специалистом СТО, он скажет, какой поставить.
/guide/how-to-buy-new-autoparts/
Как покупать новые запчасти и расходные материалы для машины
Если же выбираете фильтр сами, старайтесь избегать дешевых вариантов. У одного китайского бренда есть проблема с редукционным клапаном: каждый десятый фильтр жутко свистит при работе топливного насоса. Неизвестно, держат ли они рабочее давление, но клиенты очень быстро возвращаются. До эвакуатора дело не доходит, машина приезжает своим ходом, но ситуация неприятная.
Когда менять
Топливный фильтр меняют по регламенту автопроизводителя. Например, на Фольксвагене Поло Седане его меняют каждое второе ТО либо раз в 30 000 км. Фильтр закреплен на днище автомобиля, рядом с топливным баком, и добраться до него несложно. У Киа Рио фильтр внутри корпуса топливного насоса, в баке. Чтобы его поменять, надо снять и перебрать топливный насос. Тем не менее регламент есть — 60 000 км.
Для дизельных двигателей коммерческого транспорта регламент может отличаться от легковых машин. Например, на дизельном Фольксвагене Транспортере Т6 топливный фильтр также меняют каждое второе ТО, но это уже раз в 40 000 км. В руководстве по эксплуатации автомобиля должна быть информация о том, как часто менять топливный фильтр.
Почему в машине пахнет бензином: 8 причин
Если в вашем авто необслуживаемый фильтр и производитель ничего не пишет про регламент замены, стоит уделить внимание поведению машины и работе двигателя. При загрязнении топливного фильтра появятся определенные симптомы:
Двигатель начинает троить, периодически глохнет.
После продолжительной стоянки двигатель запускается с трудом.
Машина «не тянет», при подъеме в гору или под нагрузкой появляется вибрация и увеличивается расход топлива.
При любом из этих симптомов правильно будет обратиться в автосервис для диагностики, но первое, что вам предложат, — заменить топливный фильтр. Важно отсечь самую банальную проблему и при необходимости продолжить диагностику.
/list/auto-myth/
«Безопаснее не пристегиваться»: 6 автомобильных мифов, которые пора забыть
Запомнить
Не затягивайте с заменой топливного фильтра. Соблюдайте регламент либо меняйте его чуть чаще, если приходится заправляться в непроверенных местах.
При самостоятельной замене будьте готовы испачкаться, а также к возможным трудностям из-за загрязнений или коррозии.
Уточните, сколько стоит замена фильтра в автосервисе на вашей машине. Иногда инструмент для самостоятельной замены в разы дороже работы мастера, а фильтр меняется в среднем раз в два года.
Не покупайте самые дешевые фильтры: проблемы с ними могут возникнуть не сразу, а, например, когда вы будете уже далеко за городом. Эвакуатор придется вызывать оттуда.
Сетчатый фильтр топливного насоса, часто называемый носком, крепится к нижней части топливного насоса и действует как барьер для мусора внутри топливного бака. Обычно это тканая пластиковая ткань в форме трубки с термосваренными концами, прикрепленная к трубке забора топлива. Его работа заключается в предотвращении попадания более крупных частиц в топливный насос и топливную систему. Хотя сетчатый фильтр не считается элементом регулярного технического обслуживания, его следует заменять одновременно с топливным насосом и фильтром. O’Reilly Auto Parts предлагает сетчатые фильтры, фильтры и насосы топливных насосов для полного ремонта.
Как правильно выбрать топливный фильтр?
Поиск по ключевым словам
Объяснение номиналов в микронах и типов элементов
Топливные форсунки, карбюраторы и электрические топливные насосы могут быть повреждены относительно мелкими частицами. Чтобы ваш автомобиль работал с максимальной производительностью, вам нужно выбрать фильтр с правильным рейтингом в микронах и типом элемента.
Номиналы в микронах
Микрон настолько мал, что его нельзя увидеть невооруженным глазом. Рейтинг фильтров в микронах обычно находится в диапазоне от 2 до 100. Чем меньше число, тем меньшие частицы фильтр надежно отфильтрует. Вам не всегда нужен самый низкий микронный фильтр, который вы можете получить, потому что он может засориться. Следуйте этим рекомендациям в зависимости от того, где находится фильтр и какой у вас тип топливной системы.
100-микронные фильтры обычно используются в качестве предварительных фильтров для защиты топливных насосов и предотвращения засорения постнасосного фильтра крупным мусором. Они могут быть установлены в линию перед насосом или в баке. Предварительные фильтры в баке часто называют «носочными фильтрами» или «топливными фильтрами»
. Фильтры
40 микрон обычно используются для карбюраторных двигателей после топливного насоса. Рекомендуется использовать их вместе с предварительным фильтром на 100 микрон даже с механическим топливным насосом.
Фильтры 10 микрон используются после топливного фильтра в двигателях с впрыском топлива и должны использоваться вместе с фильтром предварительной очистки 100 микрон.
Настройка редуктора ловато карбюратор | Хитрости Жизни
Содержание
Регулируем эжекторный ГБО с редукторами Lovato и его копиями — бортжурнал ГАЗ 31 10 Блондиночка. 2001 года на DRIVE2
Я понимаю, что тема уже давно всеми обмусолена, много споров по этому поводу, но все же…И так, мы имеем ГБО, (как правило его называют второго поколения), я не буду описывать всю систему, затрону только редуктор испаритель и дозатор.И так. Итальянский электронный редуктор испаритель Ловато и его точная копия турецкий Атикер с двумя винтами регулировки.Первый винт латунный, очень часто его называют винтом холостого хода, но… переводя инструкцию к ловатовскому редуктору, там было написано, что это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ ХХ.Второй винт пластиковый, очень часто его называют винтом чуствительности, хотя в инструкции он обозначен как винт холостого хода.Теперь внимание!
Это инструкция к редуктору ловато на русском языке. Найти ее можно в интернете в формате doc.
Порядок регулировки редуктора LOVATO
Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ.Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты.С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине.Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по ¼ оборота.
Так вот, если регулировать хх латунным винтом, то расход у меня в городе 17-20 литров, трасса 15-18, если регулировать только пластиковым винтом, то 12-14 литров в городе и 9-10 по трассе.Правда регулирую я немного по другому.Латунный закручен полностью, пластиковым выставлены холостые, на хх дозатор закручивается до тех пор, пока это не станет влиять на обороты. После этого начинаю откручивать по чуть чуть, при этом, после каждого открытия дозатора резко открываю дз. Прекращаю крутить дозатор когда провалы исчезнут. И заключительная регулировка, открываю ДЗ примерно до 3500 оборотов двигателя и резко отпускаю заслонку, если при сбросе оборотов в глушителе постреливает, то кручу дозатор по немногу в одну либо другую сторону пока постреливание в выпуске не исчезнут.
После этого расход радует, а динамика и тяга как на бензине.
Газовый редуктор Lovato виды редукторов, настройка.
Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.
Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.
Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.
Обзор моделей редукторов Ловато
Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.
Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.
Современные редукторы для пропановых ГБО
Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:
Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.
На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.
Для метановых ГБО
Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:
Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа.
На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.
Электронные редукторы Lovato 2-го поколения
Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:
Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО.
Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).
Как осуществлять настройку и регулировку
Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором.
Описание настройки 2-мя винтами:
автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
дозатор должен быть на максимуме,
винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об. ;
винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
снижать до значения 1000 об. в минуту.
медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
повернуть опять назад;
сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.
Затем идёт настройка дозатора:
при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота.
резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
вывернуть регулятор на пол-оборота;
сделать повтор настроек дозатора.
Настройка с 1-им регулировочным винтом:
авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.
На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.
Читайте также Эмулятор форсунок: важное дополнение ГБО 2 поколения Газовый редуктор Ловато: классика ГБО Ссылка на основную публикацию
Регулировка газового оборудования Lovato: настройка газового редуктора.
Перед тем как начать регулировку, поднимите обороты двигателя примерно 3 тысяч оборотов. Затем начинайте слегка поворачивать по часовой стрелке дозатор. Он располагается между смесителем подачи газа и редуктором, на шланге подачи газа. Поворачивать нужно до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать. Как только обороты начали снижаться, дозатор нужно отвернуть обратно приметно на одну четвертую. Плавно снижаем обороты двигателя до холостого хода.
Далее, на редукторе, начинаем регулировать винт (обычно выполнен из пластика, и в диаметре имеет 10-15 мм с накаткой) холостого хода, при этом нужно поддерживать тягу газа так, что бы двигатель работал на оборотах около 1 тысячи, или чуть выше. Для того что бы двигатель работал ровно, нужно как можно лучше подобрать положение и отрегулировать чувствительность мембраны на редукторе. После этого тягу газа нужно отпустить.
Иногда на редукторах встречается второй винт регулировки (он маленького диаметра, регулируется с помощью отвертки). Этот винт принудительной подачи газа, в обход редуктора. Его используют чаще на грузовиках, чтобы упростить запуск на газу, на легковых автомобилях, он обычно закручен до упора.
Газовый редуктор Ловато
В газобаллонном оборудовании редуктору отведена наибольшая значимость среди всех узлов. Его задача: предоставить возможность водителю понизить давление, которое поступает из баллона. Ремонт, а именно регулировка, на редукторе автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: в этоми заключается главное отличие.
В принципе газовый редуктор примитивный регулятор давления, устроенный с целью поддерживать стандартное значение давления от расхода топлива автономно. Как показывает практика, устройство поддерживает его с незначительным коллебанием. Давление немного снижается с повышением расхода газа. Это не очень существенный момент, но требующий внимания.
Предложение от производителя
Устройство редуктора Lovato характеризуется универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:
поколения механизма,
количества регуляторов,
топливной системы.
Товарный ряд производителя:
Редуктор пропановый Lovato вакуумный на 90 и 140 kW. Устройство предназначено для систем 1-го поколения ГБО на авто карбюраторного типа с мощностью до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен исключительно для переоборудования на пропан.
Пропановый редуктор Lovato электронный 90, 140, 170 kW. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3-го поколения на авто инжекторного, моноинжекторного и карбюраторного типа с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
Редуктор Lovato метановый. Устройство 2-го поколения применяется для переоборудования на метановое топливо автомобилей и автобусов.
Настройки редуктора
Ремонт, а именно регулировка, редуктора предусматривает ориентацию в его настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но и встречаются с одним. Редуктора метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки являются наиболее проблемными.
Ремонт для газового поколения редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа.редуктор ловато Владельцы автотранспорта с особым энтузиазмом предпочитают «подкручивать» давление самостоятельно. Задав единственное верное и что немало важно, истинное значение давления, один лишь топливный редуктор даст возможность ограничить потребление газа в режимных мощностях за счёт элемента, именуемого винтом жадности.
Ремонт обладает некоторыми сложностями в случае, когда винт находится в положении «закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае требуется нарастить давление, процесс которого предусматривает:
Проверку редуктора перед настройкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
После реализации предыдущего этапа можно приступить к регулировочным работам.
Устройство редуктора Lovato
Процесс регулировки
Непосредственно газовый регулятор ловато представлен в виде винта, сжимающего пружину. Для того чтобы его установить, следует учесть:
при закручивании подача газа будет сбавляться редуктором,
при выкручивании – наростать.
Иногда винты встречаются с левой резьбой, чаще всего она правая. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы слегка упростить эту задачу необходимо учесть: при любом вращении ему свойственны вышеперечисленные характеристики изменения давления газа.
Регулировка холостого хода на автотранспорте объясняется степенью тряски мотора. Его спокойная работа свидетельствует о том, что ремонт редуктора выполнен грамотно и качественно.
Итак, запускаем мотор и удерживаем открытой дроссельную заслонку. Затем плавно отпускаем её и сбавляем обороты до тех пор, пока силовой агрегат заглохнет. В тоже время не забывайте условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигателю не заглохнет полностью, если начать кручение регулятора дроссельной заслонкой в произвольном направлении. Если просматривается худшая работа мотора, придётся изменить курс вращения редуктора и восстановить его стабильную деятельность.
редуктор ловато
Настройка ГБО своими руками. Настройка газового редуктора
Описание: Инструкция как быстро и правильно настроить ГБО на своем автомобиле.Нормальный расход газа для Ланоса… Траса 7.5л , город 11-11.5л. Смешанный режим 10л. Свечи обычные А17ДВРМ зазор 0,9.
Понравилось видео, не забудь подписаться на канал, это поможет нам снимать больше интересных видео для Вас. Спасибо за просмотр!
газовый редуктор замена ремкомплекта
Перед тем как начать регулировку, поднимите обороты двигателя примерно 3 тысяч оборотов. Затем начинайте слегка поворачивать по часовой стрелке дозатор. Он располагается между смесителем подачи газа и редуктором, на шланге подачи газа. Поворачивать нужно до тех пор, пока обороты двигателя не начнут падать. Как только обороты начали снижаться, дозатор нужно отвернуть обратно приметно на одну четвертую. Плавно снижаем обороты двигателя до холостого хода.
Далее, на редукторе, начинаем регулировать винт (обычно выполнен из пластика, и в диаметре имеет 10-15 мм с накаткой) холостого хода, при этом нужно поддерживать тягу газа так, что бы двигатель работал на оборотах около 1 тысячи, или чуть выше. Для того что бы двигатель работал ровно, нужно как можно лучше подобрать положение и отрегулировать чувствительность мембраны на редукторе.После этого тягу газа нужно отпустить.
Иногда на редукторах встречается второй винт регулировки (он маленького диаметра, регулируется с помощью отвертки). Этот винт принудительной подачи газа, в обход редуктора. Его используют чаще на грузовиках, чтобы упростить запуск на газу, на легковых автомобилях, он обычно закручен до упора.
Одним из важнейших элементом газобаллонного оборудования является редуктор, который призван следить за снижением уровня давления газа.
Газовый редуктор Ловато имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичный в эксплуатации и простой по конструкции.
Многие компании по выпуску комплектующих ГБО стремятся достичь такого же уровня качества, как Ловато.
Обзор моделей редукторов Ловато
Lovato — старейшая компания, специализирующая на выпуске ГБО. Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.
Модельный ряд редукторов данной фирмы представлен следующей продукцией для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для разных температурных режимов.
Современные редукторы для пропановых ГБО
Современные редукторы для пропановых ГБО от Ловато — по компактности и надежности практически нет аналогов. Устройства находятся в ряду самых востребованных:
Lpg/gpl редуктор Lovato rgj-2L. ставят на авто с 4-мя цилиндрами, для пропановых систем. Подключают в газобаллонные комплекты четвёртого поколения, и даже в системы 5-й генерации. Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
Lovato Easy Fast RGJ uhp сделан специально для мощных 6-8 цилиндровых авто. Конструкторы позаботились о том, чтобы использовать его в условиях холодных зим. Упор в конструкции прибора Lovato Easy фаст RGJ hp сделан на мощностные характеристики и хороший теплообмен. Оснащён электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. По габаритам также достаточно массивный. Дорабатывать ничего не требуется, справляется со своими функциями самостоятельно.
Lovato RGJ-rgj-2l DD великолепно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для моторов до 100 квт. Автомобильный редуктор одноступенчатой конструкции, имеет двойную мембрану (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановой смеси. Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.
На заметку! Сливать конденсат из редуктора Ловато 4-го поколения не требуется. Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.
Для метановых ГБО
Продукция Ловато для метановых ГБО производится строго в соответствии с европейскими нормами и Российским Техническим регламентом:
Редуктор RMJ с двухступенчатой схемой для подключения в моторы с последовательным впрыском метана. Между первым и вторым барьером понижения давления имеется электронный клапан, а также входной фильтр. Давление метана выравнивается посредством декомпрессии двигателя.
Lovato RMJ-3.2S — для метановых ГБО и двигателей с последовательным впрыском. Имеет электрический запорный клапан с фильтром, а также манометром, показывающим, сколько метана осталось в баллоне. Автоматически выравнивает давление газа.
На заметку! Приборы для выравнивания давления газа от Ловато обеспечивают плавную работу двигателя за счёт высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукции.
Электронные редукторы Lovato 2-го поколения
Особой востребованностью у российских автовладельцев пользуются редукторы Ловато 2-го поколения. Это надёжные устройства, которые могут прослужить без переборки до 2-3 лет. Переборка газового редуктора Ловато, как правило, требуется по причине некачественного топлива. С применением ремкомплекта редуктора Ловато и пары ключей, это возможно выполнить самостоятельно:
Редуктор ГБО 2 поколения Ловато RGV090 считается классическим пропановым двухступенчатым редуктором для карбюраторных двигателей. Основные механизмы — электрический стартер и редукторный винт для регулировки. Давление газового топлива регулируется вакуумом. Проверенный временем надёжный прибор для первой и второй генераций ГБО.
Газовый редуктор Ловато 2 поколения RGE220 предназначен для подключения к карбюраторным и инжекторным автомобилям. Состоит из электромагнитного клапана, регулировочного винта. Высочайшее качество обеспечивает плавный ход авто на газу.
Вакуумный редуктор Ловато RGV140 выбирают для автомашин 190 л. с. с карбюраторами. Вакуумная мембрана не пропускает газ при незапланированной остановке мотора, как реакция на изменение давления во впускном коллекторе.
Lovato RGE090 в корпусе из литого алюминия работает с карбюраторными и инжекторными двигателями мощностью до 122 л.с. Блокировку выхода газовой смеси при аварийной остановке двигателя осуществляют переключателем вида горючего с соответствующей функцией (приобретается отдельно).
Как осуществлять настройку и регулировку
Чтобы правильно отрегулировать редуктор по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках. Устройства для пропановых систем имеют два или один регулятор. Отрегулировать метановый прибор — более сложный процесс. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором.
Описание настройки 2-мя винтами:
автомашину заводят с бензина и прогревают пока термодатчик не покажет рабочее значение;
дозатор должен быть на максимуме,
винт холостого хода закручен до упора, далее отвернуть на 3 об. ;
винт чувствительности устанавливают в среднем значении на холостом ходу на газовом горючем;
снижать количество оборотов вращением винта, при этом настроить такое положение, чтобы машина не заглохла;
дойти до значения, где обороты выйдут по максимуму, потом медленно закручивать винт чувствительности;
при смене оборотов производится корректировка до максимального значения;
добиться, когда винт будет завинчен почти до упора, а авто на холостом ходу показывает значение в 1200 об. в минуту;
снижать до значения 1000 об. в минуту.
медленно отворачивать винт, до изменений параметров оборотов;
повернуть опять назад;
сделать перегазовку, мотор при этом должен без проблем чувствовать педаль, иначе операцию повторить.
Затем идёт настройка дозатора:
при оборотах 3000 об. в минуту (на газу), проворачивать дозатор, до изменения количества оборотов;
вывернуть винт дозатора на 1/2 оборота.
резко надавить на педаль газа, заворачивая винт чувствительности до ощущения провала;
вывернуть регулятор на пол-оборота;
сделать повтор настроек дозатора.
Настройка с 1-им регулировочным винтом:
авто должно работать на газовом горючем, на холостом ходу, около 1100 об. в мин.;
закручивая винт, снизить обороты и поставить их на 1000 об. в минуту;
отрегулировать дозатор, подкрутить его на 1/2 оборота и покататься, как только машина начнёт работать с рывками регулировать винт до состояния плавности.
На заметку! Настройку производят при исправной системе регулировки холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах). Расход газового топлива также зависит от корректной работы МАП-сенсора, у Ловато он идёт как правило, в комплекте к ГБО 4-го поколения.
Регулировка гбо ловато 2 поколения инжектор
Доброго времени суток. Хотелось бы рассказать или точнее объяснить как, раз и навсегда, избавиться от такого недуга ГБО на инжекторном двигателе, как зависание (или как его еще называют залипание) оборотов. Очень часто приходилось слышать и читать на просторах интернета такие фразы как: «зависают обороты на 2000», «обороты не падают», «поднимаются обороты хх на нейтралке», «высокие обороты при переключении передачи»
и т. п. Начну с того что объясню причину завышенных оборотов на инжекторном двигателе. Итак как вам известно принцип работы инжекторного двигателя таков: дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха, и в принципе никогда полностью не закрывается, датчики высчитывают количество воздуха, эбу подсчитывает требуемое количество топлива (бензина) и подает команду на форсунку о длительности впрыска. При отсутствии нагрузки когда нет необходимости в поддержании оборотов, будь то нейтралка или выжатое сцепление эбу переходит в режим пхх (принудительный холостой ход) когда на форсунку не подается сигнал, и топливо не подается в систему, точнее подается в малом количестве, обороты снижаются и у водителей лица как у коров в индии! Однако зачастую в ГБО -2 поколения для приготовления газо — воздушной смеси используются так называемые смесители, которые работают от разряжения за дросселем, соответственно даже при отпускании педали газа и отсутствии нагрузки не наступает пхх, т. к. топливо продолжает поступать в коллектор через смеситель в достаточном объеме что бы поддержать высокие обороты, в результате чего обороты не падают, почему? да потому что благодаря всеобщему заблуждению редуктор настроен не правильно))) в чем заключается заблуждение? В надобности винта холостого хода! Да да! он нужен независимо от кубатуры двигателя! Вот как выглядит неправильная рекомендация по настройке редуктора: Если кубатура двигателя до 2л то винт хх закручиваем до конца, а регулировку редуктора производим винтом чувствительности, т.е. изменяя упругость пружины мембраны. Что бы понять абсурдность данной рекомендации давайте максимально упростим принцип работы редуктора и в самом грубом приближении примем мембрану как клапан (с большим сечением) который при нагрузке открывается позволяя поступать бОльшему количеству газа, при отсутствии нагрузки закрывается, а винт холостого хода — регулируемый канал (с малым сечением) сечения которого достаточно для подачи газа лишь для поддержания холостого хода. Во время хх мембрана должна быть закрыта полностью, а газ должен поступать через канал хх. И все становится ясно и понятно и каждый уже сам догадывается как же правильно настроить редуктор. Не спешите, дочитайте. В идеале упругость пружины мембраны должна быть настроена так, что бы мембрана пропускала газ пропорционально открытию дроссельной заслонки, т.е. в каждый момент или при каждом угле открытия заслонки в смеситель подавалось определенное количество газа, этого добиться на практике невозможно, ибо мембрана либо открыта либо закрыта. Сразу становится понятно что для каждого автомобиля производительность редуктора и упругость пружины строго индивидуальна, а у нас мало того что мощность редуктора подбирается не правильно, точнее вовсе не подбирается, так еще и настраивается не правильно, отсюда и расход и тупость двигателя и проблемы сопутствующие неправильной настройке. Что бы расставить точки над И, опишу как правильно настроить редуктор на ГБО второго поколения.
1. Винт хх закручен до конца, дозатор открыт полностью, винт чувствительности (название, блин, говорит само за себя, при послабленной пружине мембрана будет открываться от небольшого разряжения сечение которой в десятки а может и сотни раз больше канала хх) откручиваем на 5 оборотов из полностью закрытого состояния. 2. Заводим двиг, прогреваем до рабочей температуры. 3. Закручиваем винт чувствительности до полной остановки двига 4. Откручиваем винт хх на пару оборотов, пробуем завестись, если снова глохнет откручиваем винт хх еще. В результате настраиваем винт хх так что бы хх был стабильный при максимально закрученном винте (т.е. если дальше закручивать винт смесь сильно обедняется и хх нарушается, что проявляется подергиванием двигателя). 5. Дозатор. Зажимаем педаль газа на 2500-3000 об. в минутах и оставляем неподвижной. Если при попытке набрать обороты двигатель захлебывается на несколько оборотов закручиваем дозатор и снова педалью пытаемся выставить обороты. закручиваем дозатор до тех пор пока обороты не начнут падать, как только начнут, откручиваем обратно на 0,5 — 1 оборот. Идеальным было бы сверить значение лямбды через OBD разъем на 3000 оборотах, которая должна быть в пределах 1, или по датчику кислорода на выхлопе напряжение которого должно быть в пределах 0,4 — 0,8 вольт.
Пробуем поездить, если обороты все же зависают, то пробуем закрутить дозатор на 0,5-1 оборот, в большинстве случаев помогает. Если же не помогло, то закручиваем винт чувствительности еще на 0,5 — 2 оборота, соответственно откручиваем винт хх, для поддержания стабильного хх и подправляем дозатор ибо его настройка и настройка винта чувствительности тесно взаимосвязаны. Надеюсь информация будет полезна всем кто замучился с ГБО и зависанием оборотов! Всем стабильного холостого хода!)))
Достоинства
Правильная регулировка ГБО Ловато 2 поколения в инжекторе и карбюраторе может осуществляться своими руками. В сравнении с ГБО нового образца (4 и 5 поколений) редуктор ГБО 2 поколения несколько потерял актуальность. Однако это не указывает на то, что нет смысла его использовать. Отнюдь. Настоящие системы сохранились на почти всех автомобилях. Да и отдельные эксперты советуют ставить именно их. «Виной» тому – выдающиеся качества ГБО 2-го поколения:
доступность и проверенное качество системы. Как результат – монтажные работы допускается выполнять собственными силами;
фактически полное отсутствие электронной начинки, что кардинально упрощает регулировку;
возможность починки отдельных компонентов, не покидая гаража. Выявив неисправность, не обязательно мчаться на СТО. Располагая базисными знаниями, можно своими руками выполнять всю необходимую работу;
демократичная цена на оборудование. Закупка и монтаж ГБО классом больше обходится намного дороже. Совсем иначе обстоят дела с газобаллонным оборудованием 2-го поколения. Покупка и дальнейшая настройка газового оборудования на авто 2 поколения в сложившихся обстоятельствах, действительно, выручает.
Решения для самостоятельной настройки — управление топливом EFI, дополнительные форсунки, зажимы карты, заправка наддувом, закись азота
Учитывая любую входную ширину импульса форсунки, наша технология может увеличить или уменьшить фактическую ширину импульса срабатывания форсунки. Большинство используемых приложений предназначены для бензина, но наша технология может быть легко использована для воды, водорода и т. д. Наши контроллеры работают только с форсунками с высоким импедансом. Контроллеры ограничены 4 каналами для систем последовательного сжигания, но могут управлять 8 инжекторами для систем периодического сжигания. Доступны три базовые зоны для определения различных корректировок наряду с глобальной корректировкой. Подробнее
Управление напряжением / управление датчиками
Наша технология может интегрироваться с любым сигналом от 0 до 5 вольт, чтобы либо повышать и понижать напряжение, либо фиксировать напряжение на заданном уровне. Хотите обрезать входной сигнал датчика, чтобы стоковый ЭБУ регулировал синхронизацию или подачу топлива, а затем приступайте. Другими распространенными приложениями являются зажимы карты напряжения, поэтому снова стандартный ЭБУ влияет на его выходные данные. Наши контроллеры могут работать с 1 или 2 регуляторами напряжения, и каждый из них также может управляться сигналом форсунки, выключателем и т. д. Подробнее
Генерация напряжения
Контроллеры DIY могут генерировать 1 или 2 различных сигнала от 0 до 5 вольт. Сделайте это проще и создайте базовое фиксированное выходное напряжение или создайте сложную синусоиду из 4 различных значений настройки. Выходные напряжения также могут быть ограничены параметрами включения-выключения, связанными с сигналами форсунок или другими входами. Подробнее
Дополнительные форсунки Fire — POWERJET Feature
Что делать, если ваши стандартные форсунки просто не могут обеспечить достаточное количество топлива на верхнем конце? Наша функция Powerjet способна запускать 1 или 2 дополнительных форсунки последовательно, управляемых сигналом форсунки или заданием наддува. Опять же, мы ограничены не бензином, а любым инъекционным веществом. Введите немного воды при высокой температуре, чтобы охладить систему. Подробнее
Заправка топливом с наддувом — турбокомпрессоры и нагнетатели
Лошадиные силы являются королем в ряде отраслей, и самый простой способ добиться этого — добавить турбокомпрессор или нагнетатель. Наш контроллер способен управлять шириной импульса форсунки в зависимости от задания наддува. Не усложняйте задачу, определив только 4 корректировки: вам нужно X количества топлива при начальном PSI, а затем нужно Y количества топлива при максимальном PSI. Встроенная математика справится с остальным, но наши технологии не останавливаются на достигнутом. Наш буст-контроллер может стать 4-мерным для настройки. Эталон наддува может поддерживаться встроенным датчиком на 15 фунтов на квадратный дюйм или может быть любым внешним датчиком, подающим сигнал 0-5 вольт для ссылки на уровень в фунтах на квадратный дюйм. Подробнее
Закись азота
Что добавить эту маленькую красную кнопку в вашу поездку? Теперь как насчет того, чтобы добавить некоторые функции безопасности, чтобы срабатывать только выше определенного числа оборотов в минуту. Может быть, вы участвуете в дрэг-рейсинге и хотите, чтобы он постоянно запускал закись азота на определенных оборотах. Наш контроллер может запускать соленоид закиси азота через определенные промежутки времени, а также может быть настроен на добавление дополнительного топлива вместе со спреем закиси азота. Подробнее
ИНФОРМАЦИЯ
РЕСУРСЫ
ПОДДЕРЖКА
О ДОБЕКЕ
Регулятор ширины импульса
Товары для дома
Контакт
Регуляторы напряжения
Найти дилера
Фейсбук
Генерация напряжения
Скидки на товары
Твиттер
Пауэрджет
Ютуб
Форсированная заправка
Закись азота
А Б С Д Е Ф Г Х я Дж К л М Н О Р В Р С Т У В Вт х Д З
Большинство владельцев автомобилей задаются вопросом, какое топливо выгоднее использовать — бензин или газ. Но экономнее ли газ на самом деле? Какие плюсы и минусы у каждого из вариантов, и стоит ли переводить свое авто с бензина на газ?
О каком газе идет речь?
Газ, который используется в автомобилях как альтернатива бензину — это сжиженный пропан-бутан, так как именно он считается наиболее популярным учитывая количество заправок и явные преимущества перед метановой установкой. Газобаллонное оборудование, работающее на пропан-бутане, очень компактно и отлично подходит для использования в легковых автомобилях.
Основными составляющими ГБО являются:
баллон;
мультиклапан и ВЗУ;
редуктор;
фильтр паровой фазы;
форсунки;
электронный блок управления;
датчики (температуры, давления).
Недостатки газовых установок
Часто при обсуждении целесообразности ГБО можно услышать о существовании явных недостатков. На самом деле те минусы, которые приводятся в качестве аргументов не настолько существенны.
При установке газового оборудования машина снимается с гарантии, но в данном случае речь идет о заводской гарантийной поддержке и тут можно или подождать, выкатав гарантийный срок и пробег или изначально поинтересоваться при покупке машины о возможности перевода ее на газ. Многие официальные дилеры предлагают такую услугу самостоятельно или же могут порекомендовать профессиональное СТО, переоборудование на котором не приведет к утере гарантии.
Безопасность эксплуатации автомобиля тоже один из главных вопросов, и в сети можно найти сотни роликов с пожарами и взрывающимися баллонами. Но при использовании качественного оборудования и правильном его монтаже безопасность автомобиля нисколько не страдает. Баллон с газом значительно прочнее бензинового бака, а современные мультиклапаны оснащены всеми необходимыми предохранительными устройствами. Если доверить машину квалифицированным установщикам, то о безопасности можно не переживать.
Преимущества установки газобаллонного оборудования
Установка ГБО — процедура очень затратная, но, как показывает практика, уже спустя 6-10 месяцев может окупиться. Существует ряд преимуществ, благодаря которым все больше автомобилистов хотят использовать газовые установки для своих авто.
Первый и самый важный аргумент ЗА — цена топлива. Стоимость газа более чем в два раза меньше, чем бензина. Это позволяет существенно экономить, причем не только на топливе, но и на обслуживании и ремонте авто. Детонация благодаря высшему октановому числу газа отсутствует, а это способствует более ровной работе двигателя, при этом ресурс мотора, работающего на газовом топливе увеличивается.
Что касается экономии на ремонте, газ не смывает масло со стенок цилиндров двигателя, благодаря чему значительно увеличивается срок эксплуатации деталей цилиндропоршневой группы. Помимо этого, газ не содержит вредных примесей, которые могут откладываться на стенках камер сгорания или выводить из строя каталитический нейтрализатор. При этом использование газа в качестве моторного топлива существенно сокращает количество вредных выбросов в атмосферу, что сохраняет экологию.
Только вы как настоящий автовладелец должны взвесить все плюсы и минусы ГБО и после этого принять решение о переходе на газ как на более бюджетное топливо. Ваш выбор должен быть обдуманным, ведь потянет за собой изменения в техпаспорте и множество других нюансов, но и выгод, в первую очередь финансовых, принесет немало.
Добавить комментарий
Имя E-mail
Комментарий
Добавить комментарий
краткий гид по видам автомобильного топлива — Mafin Media
В России пальму первенства удерживают 95-й и 92-й бензины, хотя существуют также АИ-98 и АИ-100, предназначенные для высокофорсированных двигателей. Какой из них заливать именно в ваш автомобиль — всегда можно узнать в руководстве по эксплуатации авто или прочитать на внутренней стороне лючка бензобака.
Дизельное топливо
Дизтопливо, или, по старинке, «солярка»: название происходит от немецкого solaröl — «солнечное масло», желтоватая жидкость, получившаяся еще в XIX веке при перегонке нефти. При этом солярка как таковая в автомобилях не используется. А вот автомобильное дизельное топливо предназначено для моторов, отличных от бензиновых способом воспламенения.
Если в бензиновом моторе поджигание смеси происходит за счет электрических искр, то в дизельном — за счет сжатия. Важнейший показатель здесь — цетановое число, определяющее скорость воспламенения горючего. В среднем цетановые числа колеблются от 45 до 55 единиц в зависимости от типа и качества топлива. По типу солярка делится на летнюю, зимнюю и арктическую. Они отличаются температурой загустения. Самые «суровые» зимние топлива могут сгорать даже при температуре минус 50 °C!
Пропан и бутан
Пропан и бутан — самые известные альтернативные виды топлива. Обычно они смешиваются и для краткости именуются просто пропаном. При помощи относительно недорогих переделок обычный атмосферный бензиновый мотор можно «научить» им питаться.
Пропан имеет меньшую по сравнению с бензином плотность, поэтому расход будет выше — но и стоит газ обычно раза в два дешевле. Следует учесть, что внесение таких изменений в конструкцию автомобиля почти со стопроцентной вероятностью приведет к потере гарантии, поэтому перед газификацией нового авто стоит просчитать риски: при небольших пробегах экономия, скорее всего, будет незаметной.
Метан и водород
Помимо пропан-бутана в качестве топлива используется природный газ — метан, который добывается напрямую из месторождений. Оба этих вида топлива более экологичны, чем уже упомянутые бензин и ДТ, но инфраструктура АГЗС (автогазозаправочных станций), по крайней мере в России, развита хуже. Не стоит забывать, что баллоны, предназначенные для хранения газа, обычно занимают место в багажнике легкового автомобиля и ограничивают его грузоподъемные возможности. Кроме того, метан содержится в баллонах под давлением 200-250 атмосфер. Это очень взрывоопасно! Иногда такая «экономия» может закончиться для автовладельца плачевно.
Другой не менее известный, но куда менее популярный газ — водород. Если пропан-бутан добывается, как и бензин, при переработке нефти, то водород можно получить намного более экологичным способом: из воды при помощи электрического тока. Такой процесс называется электролизом. Кстати, первый известный в истории водородный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) получал топливо как раз таким путем: его сконструировал в начале XIX века французский изобретатель Исаак де Риваз.
Несмотря на раннее появление двигателя на водороде, этот газ и по сей день используется нечасто. Основной принцип работы двигателя тот же, но дополнительно для работы ДВС на водороде нужны либо электролизер (установка, добывающая газ из воды), либо водородный топливный элемент — «батарейка», которую нужно заправлять. Обе конструкции значительно повышают стоимость авто, поэтому большинство водородных автомобилей остаются концепт-карами.
Азот
Еще слабее распространено питание автомобиля азотом: этот газ сгорает быстрее традиционных видов топлива и требует не только баллонов для хранения, но и определенной переделки мотора. Закись азота N2O периодически впрыскивается в камеру сгорания двигателя для кратковременного получения дополнительной мощности. В этом случае она смешивается с обычной топливно-воздушной смесью и позволяет мотору «съесть» больше, увеличивая отдачу. В гражданской эксплуатации такие доработки используются крайне редко, оставаясь продуктом индивидуального тюнинга.
Биодизель/биоэтанол
Биодизелем называют топливо, добываемое из растительного, соевого и рапсового масел, а также животных жиров. При смешивании в небольших пропорциях со стандартным ДТ этот вид топлива может заливаться в мотор без изменения конструкции и обладает завидной экологичностью за счет биоразлагаемости. Однако за все нужно платить: биодизель требует площадей для посадки растений и обходится дороже своего собрата без приставки био-.
Свои минусы есть и у биоэтанола, представляющего собой этиловый спирт. Его октановое число выше 100, поэтому применяется он в основном «коктейльно» — в смеси с бензином, чтобы избежать повреждения моторов, рассчитанных на топливо попроще. Кроме того, поскольку это спирт, в нем есть вода. А значит топливная система должна быть стойка к коррозии и подогреваться зимой.
Как и биодизель, биоэтанол требует посевных площадей, например с сахарным тростником, и с традиционными бензином, газом и дизельным топливом полноценно конкурировать пока не может.
Какое топливо становится более экономичным и почему?
Существует значительная разница между пробегом дизеля и бензина. Это общеизвестно. Не секрет, что автомобили с дизельным двигателем лучше экономят топливо, чем автомобили с бензиновым двигателем сопоставимого размера. С другой стороны, насколько лучше дизельные двигатели по топливной эффективности по сравнению с бензиновыми двигателями, не так хорошо известно неспециалистам и может стать чем-то вроде неожиданности.
Быстрый ответ: около 30% по данным Министерства энергетики США.
«Дизельные двигатели более экономичны и имеют более низкий крутящий момент, чем бензиновые двигатели аналогичного размера, а дизельное топливо содержит примерно на 10–15% больше энергии, чем бензин. Таким образом, дизельные автомобили часто могут проехать на 20-35% больше на галлоне топлива, чем их бензиновые аналоги. Кроме того, сегодняшние дизельные автомобили намного лучше дизелей прошлого».
Если два транспортных средства имеют одинаковый вес, одинаковый рабочий объем двигателя, преодолевают одинаковое сопротивление воздуха, имеют шины одинакового размера с одинаковым давлением воздуха… если два транспортных средства одинаковы, и одно из них оснащено дизельным двигателем, а другое питается от бензинового двигателя, дизельный двигатель проедет на 30% больше на том же количестве топлива.
Popular Mechanics объясняет: «Когда дело доходит до преодоления больших расстояний на скоростях по шоссе, дизельные двигатели с более высокой степенью сжатия и сгоранием на бедной смеси обеспечивают эффективность, с которой в настоящее время не может сравниться ни один газовый двигатель — по крайней мере, без серьезной помощи дорогого двигателя. гибридная система.
В рабочем диапазоне дизеля средний термодинамический КПД (количество работы, которую двигатель производит за счет топлива) находится в среднем диапазоне 30 %, что как минимум на 15 % лучше, чем у газового двигателя. Даже не близко, верно?
Но это еще не все. Технология сжигания топлива может повысить топливную экономичность дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями на 3–8 процентов и более из-за различных видов ископаемого топлива.
Факторы, определяющие разницу между пробегом на дизельном и бензиновом топливе
Эффективность использования топлива — «бензиновый» пробег — это расстояние, которое может проехать транспортное средство, или количество времени, которое машина может проработать на единицу измерения топлива. Единицей измерения ископаемого топлива обычно являются литры или галлоны. Несколько факторов определяют сумму расстояния или времени. Пока понимая какой расход бензина есть, не сбивает с толку, зная, почему транспортное средство или машина получает определенный пробег, можно.
Даже такие параметры, как давление воздуха в шинах, могут заметно изменить эффективность использования топлива автомобилем. Вес транспортного средства — еще одна переменная, которая играет огромную роль в экономии топлива, часто на самом деле самую большую. Аэродинамика транспортного средства также является фактором, и гораздо большим фактором, чем можно было бы подумать. (И чем больше транспортное средство, тем большую роль играет аэродинамика, согласно НАСА).
Но, при прочих равных условиях, плотность топлива и технология двигателя являются самыми важными факторами, определяющими разницу между расходом топлива на дизеле и бензине. Что касается увеличения расхода топлива — будь то дизельный двигатель с компрессионным двигателем или бензиновый двигатель с искровым зажиганием, — технологии, повышающие эффективность сгорания, имеют наибольшее значение.
Бортовые компьютеры, технология впрыска топлива, топливные катализаторы оказывают большее влияние на эффективность использования топлива, чем любые другие переменные в разнице пробега дизельного и бензинового двигателей.
Почему? Потому что технологии сжигания топлива сводят к минимуму разницу между топливным потенциалом и выходом топлива. Однако существует более широкий разрыв между энергетическим потенциалом дизельного топлива и выработкой дизельной энергии, чем между энергетическим потенциалом и выработкой бензина.
Дизельные двигатели с компрессионным двигателем по своей природе более эффективны, чем бензиновые двигатели с искровым зажиганием.
Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые
В бензиновом двигателе смесь воспламеняется искрой, и пламя распространяется по камере сгорания. Предварительное смешивание топлива и воздуха сводит к минимуму локальные условия обогащения топливом, а при нормальном сгорании бензина образуется мало сажи. Напротив, высокие температуры в зоне пламени приводят к образованию оксида углерода и оксидов азота, а гашение пламени у стенок – к наличию несгоревших и частично окисленных углеводородов.
Потенциальная мощность дизеля и бензина в сравнении с фактической выходной мощностью
Ни один двигатель не сжигает топливо на 100% эффективно. На самом деле эффективность сгорания в двигателях, работающих на ископаемом топливе, может быть чрезвычайно низкой, особенно в отношении ископаемых видов топлива с высокой плотностью энергии.
Низкоэнергетическое топливо имеет более низкую скорость сжатия и воспламенения, чем высокоэнергетическое топливо. Ископаемые виды топлива с низкой плотностью энергии — такие виды топлива, как природный газ и бензин — сгорают более эффективно при использовании менее сложных технологий, чем виды топлива с высокой плотностью, такие как дизельное топливо, мазут и антрацитовый уголь.
Другими словами, низкоэнергетическое топливо более летучее, чем высокоэнергетическое топливо. Таким образом, топливо с высокой плотностью в среднем сгорает менее полно, чем топливо с низкой энергией. Но, несмотря на то, что топливо с низкой плотностью энергии легче зажечь / сжечь, оно не производит такое же количество энергии.
Хотя топливо с низкой плотностью сгорает более полно, оно не производит равного количества энергии.
Таким образом, по соотношению расхода дизельного топлива и бензина, несмотря на то, что бензин более летуч и легче воспламеняется, бензин по-прежнему обеспечивает на 30% меньшую экономию топлива, чем дизель. Это означает, что на каждые 7 миль бензиновый двигатель расходует 1 галлон бензина, а дизельный — 10,9.0003
Проблема с неполным сгоранием топлива высокой плотности заключается не в количестве энергии, которую они производят по сравнению с топливом низкой плотности. Опять же, топливо с высокой плотностью, такое как мазут и дизельное топливо, производит гораздо больше энергии, чем топливо с более низкой плотностью, такое как бензин, и ископаемое топливо с чрезвычайно низкой плотностью, такое как природный газ. Проблема с неполным сгоранием — выбросы — загрязнение.
Это, однако, не означает, что дизельное топливо загрязняет окружающую среду больше, чем бензин и природный газ. Бензин и природный газ производят больше выбросов, чем дизель. Таким образом, выбросы не являются обвинением дизельного топлива как такового.
Скорее выбросы являются свидетельством использования технологии дизельного топлива и/или отказа от использования технологий дизельного топлива.
Взаимосвязь между высоким уровнем выбросов и низким пробегом на «газе»
Дизель производит меньше выбросов на милю/км, чем бензин, даже несмотря на то, что он производит немного больше на галлон. Компрессионному двигателю требуется на 30 процентов меньше дизельного топлива, чтобы преодолеть то же расстояние, что и бензиновому двигателю с искровым зажиганием. Это означает, что дизельный двигатель приводит в движение транспортное средство или машину значительно дальше/длиннее на том же количестве топлива.
Итак, несмотря на то, что дизельное топливо производит немного больше выбросов на галлон (дизель производит 128 488 БТЕ/галлон на галлон, а бензин производит 112 114–116 090 БТЕ/галлон), глупо думать, что бензин не намного больше загрязняет окружающую среду, чем дизель.
Проще говоря, дизель производит на 30 процентов больше энергии на галлон/литр, но лишь на небольшой процент больше загрязняет окружающую среду. Что касается двуокиси углерода, например, по данным Управления энергетической информации США, бензин производит 157,2 фунта на миллион британских тепловых единиц (БТЕ) энергии. Дизель выдает 161,3.
Другими словами, на каждые 6,5–7,5 миль автомобиль с бензиновым двигателем проезжает 1 галлон топлива, дизельный двигатель проезжает 10 галлонов. А количество CO2, производимого дизельным двигателем, всего на 2,5 процента больше.
Дизельный двигатель производит на 30 % больше работы и при этом производит только на 2,5 % больше CO2.
Все еще ископаемое топливо, однако
Тем не менее, дизельное топливо является ископаемым топливом, как и любое другое, что означает, что оно производит парниковые газы и токсины. Из-за недостатков технологии сгорания в двигателе — его неспособности полностью сжечь дизельное топливо — дизельное топливо загрязняет окружающую среду.
Поскольку существует всего несколько технологий, предназначенных для повышения эффективности сгорания дизельного топлива, почти все дизельное топливо сгорает неэффективно и не полностью. Неполное сгорание создает две проблемы: высокие выбросы и неполное производство энергии.
Другими словами, низкий расход бензина и высокие выбросы являются симптомами одного и того же знаменателя — неполного сгорания.
Повышение эффективности сгорания для увеличения экономии топлива и снижения выбросов
Большинство людей, компаний и корпораций, а также социальных групп имеют одну цель в отношении ископаемого топлива. Они либо хотят сэкономить деньги и увеличить прибыль за счет повышения топливной экономичности двигателей, работающих на ископаемом топливе, либо сократить выбросы двигателей, работающих на ископаемом топливе, в целях защиты окружающей среды.
Дело в том, что две цели — экономия денег и сокращение выбросов — идут рука об руку.
Повышение эффективности сгорания топлива — независимо от типа ископаемого топлива — увеличивает пробег «газа» и снижает выбросы. Совершенно очевидно, почему увеличение эффективности сгорания увеличивает эффективность использования топлива. С другой стороны, корреляция между повышенной эффективностью сгорания и более низкими выбросами не является само собой разумеющейся.
Есть две причины, по которым повышение эффективности сгорания снижает выбросы. Во-первых, полное сгорание означает, что меньше несгоревшего топлива попадает в атмосферу в виде газа или пара. Из наиболее токсичных выбросов многие представляют собой несгоревшие углеводороды. Вторая причина, по которой эффективность сгорания снижает выбросы, заключается в том, что чем выше эффективность сгорания, тем меньше топлива требуется для выполнения того же объема работы.
То есть, если для путешествия из А в Б требуется Х количество энергии, за счет увеличения выхода энергии на каждый галлон требуется меньше галлонов для производства Х количества энергии для путешествия из А в Б. Чем меньше галлонов необходимо, тем меньше выбросов.
Как повысить эффективность сгорания топлива
Самый сложный аспект повышения эффективности использования топлива — это понимание того, какие механизмы, устройства, присадки и обработки влияют на эффективность двигателя и экономию топлива. Дело в том, однако, что есть очень механических устройств, повышающих эффективность использования топлива. Существует почти , а не обработок или присадок, которые значительно повышают эффективность использования топлива.
Катализаторы предварительного сжигания дизельного топлива до увеличивают расход топлива. Катализаторы окисления дизеля — они же, катализаторы — нет. Катализаторы на самом деле снижают эффективность использования топлива. Топливные присадки и обработка , а не увеличивают экономию топлива. На самом деле, поскольку они являются растворителями с более низкой плотностью топлива, чем нефть или дизельное топливо, они на самом деле немного ухудшают пробег «газа». Более того, топливные катализаторы не только увеличивают экономию топлива, но и снижают выбросы, и ненамного.
Топливный катализатор Rentar снижает уровень черного дыма до 44 процентов. Другой видимый загрязнитель, который является побочным продуктом сжигания ископаемого топлива, твердые частицы, снижается на 190,2 процента в результате Rentar Fuel Catalyst. Сокращение элементарного и органического углерода составляет до 35 процентов, а летучие органические вещества, вызывающие рак, исчезают со скоростью от 16 до 46,2 процента, количество зависит от летучей органики.
Просто по поводу расхода дизеля и бензина споров нет. Дизель имеет немного более высокий уровень выбросов на галлон, но значительно лучшую экономию топлива. В расчете на джоуль энергии, произведенной на галлон, бензин является гораздо более серьезным виновником выбросов, загрязнения, глобального потепления, кислотных дождей и отравления людей, растений и животных.
Выбор топлива с правильным октановым числом
Что такое октановое число?
Октановое число является мерой способности топлива сопротивляться «детонации» или «звону» во время сгорания, вызванным преждевременной детонацией топливно-воздушной смеси в двигателе.
В США неэтилированный бензин обычно имеет октановое число 87 (обычный), 88–90 (средний) и 91–94 (премиум). Бензин с октановым числом 85 доступен в некоторых высокогорных районах США (подробнее об этом ниже).
Октановое число отображается крупными черными цифрами на желтом фоне на бензоколонках.
Топливо с каким октановым числом следует использовать в моем автомобиле?
Вы должны использовать октановое число, требуемое производителем для вашего автомобиля. Итак, проверьте руководство пользователя. Большинство бензиновых автомобилей предназначены для работы на бензине с октановым числом 87, но другие предназначены для использования топлива с более высоким октановым числом.
Почему некоторые производители требуют или рекомендуют использовать бензин с более высоким октановым числом?
Топливо с более высоким октановым числом часто требуется или рекомендуется для двигателей, которые используют более высокую степень сжатия и/или используют наддув или турбонаддув для подачи большего количества воздуха в двигатель. Повышение давления в цилиндре позволяет двигателю извлекать больше механической энергии из данной воздушно-топливной смеси, но требует топлива с более высоким октановым числом, чтобы смесь не детонировала. В этих двигателях топливо с высоким октановым числом улучшит рабочие характеристики и топливную экономичность.
Что делать, если я использую топливо с более низким октановым числом, чем требуется для моего автомобиля?
Использование топлива с более низким октановым числом, чем требуется, может привести к плохой работе двигателя и со временем повредить двигатель и систему контроля выбросов. Это также может привести к аннулированию гарантии. В старых автомобилях двигатель может издавать слышимый «стук» или «стук». Многие новые автомобили могут регулировать момент зажигания, чтобы уменьшить детонацию, но мощность двигателя и экономия топлива все равно будут страдать.
Будет ли использование топлива с более высоким октановым числом, чем требуется, улучшить экономию топлива или производительность?
Это зависит. Для большинства транспортных средств топливо с более высоким октановым числом может улучшить производительность и расход бензина, а также снизить выбросы углекислого газа (CO 2 ) выбросов на несколько процентов при тяжелых условиях эксплуатации, таких как буксировка прицепа или перевозка тяжелых грузов, особенно в жаркую погоду. Однако в нормальных условиях вождения вы можете получить мало пользы.
Почему топливо с более высоким октановым числом стоит дороже?
Компоненты топлива, повышающие октановое число, обычно дороже в производстве.
Стоит ли дополнительных затрат на топливо с более высоким октановым числом?
Если вашему автомобилю требуется топливо среднего или высшего качества, обязательно. Если в руководстве по эксплуатации указано, что ваш автомобиль не требует премиум-класса, но говорится, что ваш автомобиль будет работать лучше на топливе с более высоким октановым числом, это действительно зависит от вас. Увеличение затрат, как правило, выше, чем экономия топлива. Однако снижение CO 2 Выбросы и сокращение потребления нефти даже на небольшое количество могут быть более важными, чем затраты для некоторых потребителей.
Что такое октановое число 85 и безопасно ли его использовать в моем автомобиле?
Первоначально продажа топлива с октановым числом 85 была разрешена в высокогорных районах, где атмосферное давление ниже, поскольку оно было дешевле и потому что большинство карбюраторных двигателей довольно хорошо его переносили. Это не относится к современным бензиновым двигателям. Таким образом, если у вас нет старого автомобиля с карбюраторным двигателем, вам следует использовать топливо, рекомендованное производителем для вашего автомобиля, даже если доступно топливо с октановым числом 85.
Может ли этанол повысить октановое число бензина?
Да. Этанол имеет гораздо более высокое октановое число (около 109), чем бензин. Нефтепереработчики обычно смешивают этанол с бензином, чтобы повысить его октановое число — большая часть бензина в США содержит до 10% этанола. В некоторых регионах доступны смеси с содержанием этанола до 15%, и несколько производителей одобряют использование этой смеси в последних моделях автомобилей.
Форд Мотор Компани. 2013. Руководство по эксплуатации Ford Fiesta 2014 года. п. 120.
Шибист, Дж. и Б. Вест. 2013. Влияние низкооктановых углеводородных смесей на предел детонации «E85». САЕ Интерн. J. Топливная смазка. 6(1):44-54, 2013, doi:10.4271/2013-01-0888.
Штейн Р., Д. Половина, К. Рот, М. Фостер и др. 2012. Влияние теплоты испарения, химического октана и чувствительности на предел детонации для смесей этанол-бензин. САЕ Интерн. J. Топливная смазка. 5(2):823-843, 2012, doi:10.4271/2012-01-1277.
Леоне Т., Э. Олин, Дж. Андерсон, Х. Юнг и др. 2014. Влияние октанового числа топлива и содержания этанола на детонацию, экономию топлива и выбросы CO2 для двигателя с прямым нагнетанием с турбонаддувом. САЕ Интерн. J. Топливная смазка. 7(1):9-28, 2014, doi:10.4271/2014-01-1228.
Kalghatgi, G. 2014. Взаимодействие топлива и двигателя. Уоррендейл: Общество автомобильных инженеров.
Heywood, J. 1988. Основы двигателя внутреннего сгорания. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.
Гиббс Л., Б. Андерсон, К. Барнс и др. 2009. Технический обзор автомобильных бензинов. Корпорация Шеврон.
Томас Дж., Б. Уэст и С. Хафф. 2015. Влияние смесей высокооктанового этанола на четыре старых автомобиля с гибким топливом и автомобиль GDI с турбонаддувом.
Промывка системы охлаждения двигателя — Ремонт ваз своими руками
Как и любая другая система транспортного средства, система охлаждения двигателя может со временем засоряться. Из-за этого нарушается циркуляция жидкости и, как следствие, начинает плохо работать отопительная система машины, а двигатель перегревается. В рамках данной публикации, мы разберем, как справиться с этим недугом вашей машины.
Замена охлаждающей жидкости своими руками
Прежде, чем приступать к работам по смене жидкости охлаждения, вы должны знать несколько важных моментов:
1. Смена жидкости, отвечающей за охлаждение двигателя, осуществляется исключительно на холодном моторе. 2. Жидкость, применяемая для охлаждения мотора, является очень токсичным веществом, поэтому с ней нужно быть предельно осторожным. 3. Запуская двигатель после замены жидкости, предназначенной для его охлаждения, обязательно удостоверьтесь, что пробка расширительного бака плотно закручена.
Также, приступая к работе по смене жидкости отвечающей за охлаждение сердце вашего железного коня, вам следует провести несколько подготовительных манипуляций:
1. Транспортное средство следует установить таким образом, чтобы его передняя часть находилась выше его задней части. 2. Перед выполнением работ по замене охлаждающей жидкости, вы должны снять «минус» с аккумулятора. 3. При замене жидкости охлаждения мотора на «одиннадцатой, учитывайте тот факт, что для получения доступа к пробке, которая располагается на блоке цилиндров, вам потребуется демонтировать модель зажигания.
Когда вы все подготовили к смене жидкости охлаждения мотора машины, то можете приступать к выливанию старого, отработавшего вещества:
— снимаем пробку с бака расширителя;
— подставьте под двигатель транспортного средства тару и отвинтите пробку, которая отвечает за устранение имеющейся в системе охлаждающей жидкости;
— установите тару под радиатор и отвинтите пробку, которая отвечает за удаление охлаждающей жидкости из этого элемента машины;
— слив абсолютно всю жидкость охлаждения смонтируйте все пробки на их законное место.
Далее вы можете приступить к заливанию новой охлаждающей жидкости, через соответствующее отверстие.Сложном в этом ничего нет, но нужно учитывать пару моментов, которые предотвратят попадания в систему пузырьков воздуха:
1. На инжекторных моторах следует отсоединить шланг подачи жидкости от штуцера системы прогрева дроссельного патрубка.
2. На карбюраторных системах двигателей, следует демонтировать тот же шланг от штуцера системы прогрева карбюратора.
Наливать свежую жидкость охлаждение в бак расширения, следует до тех пор, пока ее уровень не достигнет риски верхнего шланга.
Далее смонтируйте все снятые ранее шланги на их законное место, завидите мотор вашей машины и доведите его температуру до рабочего уровня. После этого заглушите мотор, дайте ему остыть и проверьте уровень жидкости в бачке, чаще всего придется немного долить.
Вам следует помнить о таком важном моменте как температура жидкости, отвечающей за охлаждение мотора и пер вом запуске последнего. Казино этериум https://bitcoinplay.space. Если вдруг, стрелка индикатора уйдет в красную зону, то быстренько выключите мотор и проверьте вентилятор. Так, если из отопителя дует горячий воздух – нужно менять вентилятор, если холодный – в системе воздушная пробка.
Видео. Как заменить охлаждающую жидкость
Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали как проверить компрессию в двигателе своими руками. Данная процедура довольно популярна перед покупкой поддержанного автомобиля.
Устранение пузырьков воздуха из системы охлаждения мотора
Самым простым методом устранения пробки, является заезд передней частью машины на возвышенность и работа в течение пары минут на холостых оборотах. Если это не позволило устранить воздушную пробку, то выполняем следующие манипуляции:
— демонтируйте патрубок, который соединяет дроссельный узел с обраткой; — залейте в бак расширителя жидкость для охлаждения моторной системы машины; — заведите машину и закройте шланг пальцем; — дождитесь, пока из патрубка дроссельного узла начнет течь жидкость; — заткните штуцер и дождитесь факт того, что охлаждающая жидкость потечет из шланга; — установить демонтированный ранее патрубок на его законное место; — прогрейте машину до рабочей температуры и проверьте, исправно ли работает печка на холостых оборотах. Горячий воздух – все исправно, теплый – проводим процедуру еще раз; — произведите долив жидкости охлаждения до уровня верхней риски шланга бака расширения.
Видео. Как удалить воздушную пробку
Промывка системы охлаждения двигателя
Базовая прочистка системы охлаждения мотора очень проста. Слейте охлаждающую дикость и на ее место залейте промывочную жидкость Hi-Gear. Запустите мотор вашей машины и дайте ему поработать около 10 минут на жидкости Hi-Gear, после чего слейте ее. Проведите данную процедуру несколько раз, пока не перестанет выходить грязь.
Если же вы хотите провести полную чистку охлаждающей системы транспортного средства, то вам следует сделать следующее:
1. Проведите промывку радиатора, вставив в его патрубок, расположенный на верхней части, обычный садовый шланг. Не забудьте отсоединить шланг от основания. Лейте воду, пока она не будет выходить полностью чистая. 2. Пропустите через двигатель воду. Входить она должна в канал выхода из термостата, а выливаться из нижнего шланга. 3. Отсоедините от радиатора системы отопления все шланги и через один из штуцеров прогоните через него воду из садового шланга до полной чистоты выходящей жидкости.
Система охлаждения ВАЗ 2107: особенности и неисправности
3.8/5 — (42 голоса)
Система охлаждения ВАЗ 2107 позволяет двигателю работать в нормальном температурном режиме. Без нее металл вокруг камер сгорания сильно перегревался бы. Следствие этого – раннее воспламенение смеси, появление детонации. Кроме того, возможно даже разрушение металла. На семерках установлена двухконтурная система, называется она так по той причине, что у нее два круга охлаждения – большой и малый. И в процессе работы двигателя жидкость циркулирует по ним.
Содержание
Основные компоненты системы охлаждения ВАЗ 2107
Термостат
Жидкостная помпа
Радиатор и электровентилятор
Второстепенные элементы
Эффективная работа системы
Основные компоненты системы охлаждения ВАЗ 2107
Термостат
Изготовлен он с использованием одного свойства биметалла – изменять свою форму при перепаде температур. Причем, если сравнивать с любым простым металлом, деформация биметаллических пластин намного существеннее, можно получить точность с погрешностью в один градус. Другими словами, при температуре 80 градусов пластина сохраняет первоначальную форму, а уже при 82 она выгибается.
И тянет за собой клапан, который изменяет направление движения тосола в системе. Суть работы этого устройства заключается в том, чтобы при повышении температуры до критического значения, отправить часть жидкости в радиатор для прохождения «штрафного» круга. При этом, конечно же, снижается температура.
Жидкостная помпа
В системе охлаждения ВАЗ 2107 жидкостный насос стоит спереди двигателя, имеет общий с ремнем генератора привод. На инжекторных автомобилях конструкция достаточно «продвинутая», а вот на карбюраторных семерках встречались помпы, на вал которых надевались крыльчатки для принудительного обдува радиатора.
К помпе подключаются патрубки, соединяющие ее с блоком ДВС и печкой. Обратите внимание на то, что от металлического патрубка идет тонкий шланг к дроссельному узлу (независимо от того, карбюратор или инжектор у вас). Он необходим для прогрева заслонки в зимний период времени.
Радиатор и электровентилятор
На новых автомобилях ВАЗ 2107 система охлаждения более совершенная – она включает в себя электрический вентилятор. Срабатывает он от датчика, смонтированного в боковой поверхности радиатора. Современные радиаторы изготавливаются, как правило, из пластика и металла.
Дешево и сердито, вот только ремонту такие элементы не подлежат. Самыми надежными оказываются радиаторы, выполненные из сплавов меди. Но на сегодняшний день это дефицит. Неисправности системы охлаждения ВАЗ 2107 чаще всего проявляются именно в поломках датчиков или вентилятора. Несколько реже рвутся патрубки, появляются небольшие течи.
Второстепенные элементы
Расширительный бачок и патрубки с хомутами – их лишь образно можно назвать второстепенными, так как они играют чуть ли не главную роль. Впрочем, если выкинуть хоть один элемент из системы, то она перестанет нормально функционировать. Даже разрушение хомута приведет к тому, что жидкость начнет постепенно выходить, вам потребуется ее время от времени доливать.
А это надоедает и становится накладным. Что касается расширительного бачка, так без него и вовсе невозможно обойтись – именно в него выбрасывается излишек тосола при работе двигателя на высоких температурах. И забирается жидкость, когда температура падает.
Эффективная работа системы
Время от времени нужно проводить техническое обслуживание всего автомобиля и охлаждения в частности. Очень важна промывка, так как попадание даже небольшого количества воды или пыли может привести к образованию накипи на стенках рубашки. К сожалению, некоторые автомобилисты грешат тем, что заливают воду – а она является причиной появления накипи. Только представьте, что ваш двигатель внутри выглядит точно так же, как нагревательный элемент электрического чайника.
Для промывки системы охлаждения используется множество рецептов. Кто-то газированной водой это делает, а кто-то покупает в магазинах специальные промывочные жидкости. Но если подумать, то даже легкое ополаскивание чистой водой принесет свои результаты. Обратите внимание на то, что растворы агрессивные. И если слишком долго их не сливать (или же плохо смыть), то появление течей обеспечено.
Схема промывки системы охлаждения проста – сливаете старый тосол, заливаете промывочную жидкость. Прогреваете двигатель до рабочей температуры и даете ему остыть. Сливаете раствор и ополаскиваете водой систему охлаждения ВАЗ 2107. При необходимости повторите процедуру еще 1-2 раза. Но и увлекаться не стоит. Не забывайте, что нужно открывать кран печки, чтобы ее радиатор также очистился.
Лада Нива 1994-2019 База 1.7л 4 Цил.
1. Начало работы — Подготовка к ремонту
2. Обзор — Как определить тип системы охлаждения
3. Открытие капота — Как открыть капот и подпереть его
4. Найдите бачок — найдите бачок охлаждающей жидкости и очистите его
5. Слейте бачок — удалите охлаждающую жидкость из бачка
6. Крышка радиатора — перед сливом снимите крышку радиатора
7. Точка слива — Найдите точку слива на радиаторе
8. Слив охлаждающей жидкости — Слейте охлаждающую жидкость из системы
9. Циркуляция воды — Запустите двигатель с дистиллированной водой и промойте
3 90
11. Найдите шланги — найдите шланги охлаждающей жидкости и точки соединения
12. Система Burp — удалите лишний воздух из системы охлаждения.0003
13. Крышка радиатора – Замените крышку радиатора
14. Замените крышку – Установите крышку бачка на место
15. Советы по очистке – Секреты борьбы с пролитой охлаждающей жидкостью
2 60003
Больше информации. — Дополнительная информация о промывках СОЖ
Поделись
Озеро Чеви помогло снять эти видео
Обратная связь
Скачать инструкции по эксплуатации Lada
Залить охлаждающую жидкость двигателя (также известную как антифриз) в Lada Niva 2009 года довольно просто. Охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе, охлаждая его летом и не замерзая зимой. Обязательно проверяйте двигатель, когда он холодный, чтобы получить точные показания. На видео выше показано, где находится бачок охлаждающей жидкости в вашей Ниве и как долить охлаждающую жидкость. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы определить правильный тип жидкости для добавления — для автомобилей Lada он обычно находится в разделе «Емкость жидкости» в конце вашего руководства. Смешайте охлаждающую жидкость с дистиллированной водой, чтобы у вас получилось сочетание 50% охлаждающей жидкости и 50% воды. Некоторые охлаждающие жидкости поставляются предварительно смешанными… то есть вам не нужно добавлять воду. Эти охлаждающие жидкости обычно указываются в пропорции 50/50 или предварительно смешаны на передней части емкости с охлаждающей жидкостью.
Снятие крышки бачка с охлаждающей жидкостью на прогретом двигателе может привести к тому, что крышка слетит на высокой скорости и жидкость выльется из бачка. Всегда надевайте защитные очки при работе с Нивой. Немедленно вытрите любую пролитую жидкость, поскольку она очень токсична. Животные любят его сладкий вкус, поэтому даже небольшое его количество, пролитое на пол вашего гаража, может довольно быстро оказаться в желудке собаки. Если вы заметили маслянистую поверхность охлаждающей жидкости, немедленно обратитесь к механику для осмотра вашей Нивы на наличие течи через прокладку ГБЦ
Купон Advance Auto для Скидка 20% на весь заказ: KIOSK20
Автор
Ханс Ангермайер — сертифицированный ASE техник по техническому обслуживанию и легкому ремонту.
Клапаны двигателей с электронным управлением: идея, время которой пришло… и прошло?, Часть 3: Электронный бескулачковый подход
Бескулачковый двигатель внутреннего сгорания с электронным управлением казался хорошей идеей, но технические и рыночные реалии задушили его признание .
В предыдущих частях этой статьи обсуждалась работа стандартного двигателя внутреннего сгорания с кулачковым приводом и парой впускных и выпускных клапанов с механическим приводом для каждого цилиндра. В этом разделе рассматривается альтернатива бескулачковой системе с электронным управлением.
В течение многих лет автомобильные инженеры знали, что если бы они могли обеспечить больший контроль и возможность регулировки фаз газораспределения, они могли бы повысить выходную мощность двигателя и уменьшить выбросы загрязняющих веществ в выхлопных газах двигателя. Этот подход начинается с интеллектуальной системы синхронизации, которая включает датчик угла поворота коленчатого вала двигателя для подачи входного сигнала и процессор для выполнения алгоритмов, а затем приводит в действие клапаны с электронным управлением. Эта комбинация была бы естественным подходом для инженеров при разработке системы управления двигателем, реализованной в блоке управления двигателем (ECU).
Для этого необходимы три критически важных элемента, в том числе датчик угла поворота коленчатого вала (который теперь является стандартным почти для всех автомобилей): усовершенствования алгоритмов ECU, ИС управления питанием для управления электронными клапанами и приводами электронных клапанов. Целью является гибкая система управления клапанами, которая повышает производительность при одновременном снижении выбросов. Иногда называемая «бескулачковой» системой, эта система управления позволяет подсистемам управления двигателем изменять фазы газораспределения, подъем клапана и степень сжатия в зависимости от нагрузки двигателя, температуры топливно-воздушной смеси и др. Синхронизация может непрерывно регулироваться для динамического баланса характеристик двигателя по таким параметрам, как мощность, выбросы и эффективность использования топлива, в зависимости от непосредственных приоритетов.0005
Кроме того, благодаря бескулачковым клапанам с электронным управлением синхронизация и работа каждого клапана не зависят от других, что обеспечивает значительную эксплуатационную гибкость. Например, если нагрузка на двигатель небольшая, модуль управления даже позволяет деактивировать цилиндры для экономии топлива. Такая система могла бы даже компенсировать износ компонентов с течением времени и срок службы двигателя.
Непростая реализация
С концептуальной точки зрения заменить механический клапанный механизм на процессорный несложно. На практике, тем не менее, успешному внедрению мешают серьезные препятствия, в дополнение к долгому и устоявшемуся послужному списку (и комфорту) существующего подхода. Легко подумать: «Что в этом такого наивного? Просто используйте цифровой выход процессора для управления приводом, который управляет соответствующим клапаном», но существуют серьезные ограничения, стандарты и долгосрочные проблемы, с которыми сталкиваются автомобильные инженеры.
Существует два способа электронного управления клапаном. В первом используется соленоид, надежный и понятный преобразователь для преобразования приложенного тока в линейное движение и статическую силу. Однако существуют проблемы, если вы используете соленоид в качестве привода под капотом (рис. 1) .
Рис. 1: Одностороннее соленоидное устройство (приводимое в действие электромагнитом) является одним из способов управления клапанами. (Изображение: Университет Клемсона)
Во-первых, импульс тока, необходимый для активации соленоида с силой и скоростью, требуемыми в этом приложении, велик, и его трудно получить от источника питания 12 В автомобиля без толстых кабелей питания. По этой причине соленоидный подход должен подождать, пока автомобили не перейдут с источников питания 12 В на более эффективный стандарт 42 В, который автопроизводители уже постепенно внедряют в течение следующих нескольких лет.
Здоровенный MOSFET или аналогичный электронный переключатель также необходим для управления током для каждого соленоида, с промежуточным драйвером для взаимодействия между относительно скромным цифровым выходным приводом процессора фаз газораспределения и MOSFET, который управляет соленоидом как приводом. Хотя этот соленоид работает с умеренным рабочим циклом, его общая скорость работы достаточно высока, чтобы возникали проблемы с самонагревом. Кроме того, жара под капотом, особенно высокая возле двигателя, усугубляет эти проблемы. Количество циклов соленоидов за весь срок службы исчисляется миллионами, а сочетание тепловых и рабочих циклов вызывает серьезные проблемы с надежностью.
Только соленоиды могут срабатывать в любом направлении, когда к ним подается противоположное питание. Но это сложно сделать в заземленной среде с однополярным питанием, такой как автомобиль или грузовик. Практичнее использовать пружину для развития возвратной силы. Затем соленоид должен открыть нормально закрытый клапан, преодолев силу пружины. Соленоид может быть сконструирован с парой пружин, в которых приложенная сила преодолевает силу возвратной пружины, в то время как вспомогательная пружина толкает соленоид в направлении срабатывания и уменьшает необходимый удерживающий ток. В других подходах используется пара соленоидов в двухтактном исполнении, один из которых закрывает, а другой открывает клапан 9.0015 (рис. 2 и рис. 3) . Однако все эти факторы усложняют и удорожают конструкцию.
Рис. 2. Более продвинутый подход использует пару противоположных соленоидов для лучшего управления клапаном, показанный здесь для закрытого положения клапана. (Изображение: Университет Клемсона) Рис. 3: То же устройство с двумя соленоидами; здесь для открытого положения клапана. (Изображение: Университет Клемсона)
Кроме того, соленоиды являются исполнительными механизмами включения/выключения с относительно фиксированными характеристиками силы в зависимости от расстояния. Без пружин или других внешних сил сила соленоида изначально минимальна, поскольку магнитное поле притягивает заготовку сердечника к ее центру; сила наибольшая в центре в конечной точке покоя привода.
Следовательно, соленоид достаточно сильно закрывает клапан, что усугубляет износ уплотнений клапана, если не добавлен демпфирующий механизм, такой как пружины или другие компоненты. (Вспомните, что механический клапанный механизм на основе кулачка решает эту проблему расстояния/силы за счет тщательного формирования профиля кулачков). модулировать ток возбуждения. Но такой подход также усложняет и удорожает конструкцию.
Альтернативой соленоиду является клапанный механизм с гидравлическим приводом. В этой конструкции, разработанной компанией Sturman Industries (Колорадо), в настоящее время принадлежащей Virtual Energy, небольшой и быстродействующий электрогидравлический привод обеспечивает «мускулы» для движения клапана под управлением цифрового клапана с электронным управлением (рис. 4) .
Рис. 4: Управление электрогидравлическим клапаном от Sturman Industries (теперь Virtual Energy) является возможной альтернативой управлению клапаном с электромагнитным приводом. (Изображение: виртуальная энергия)
Мощность жидкости проходит через систему впрыска топлива и насос. Этот цифровой клапан использует остаточный магнетизм (магнитное поле, которое остается после намагничивания объекта), чтобы удерживать клапан открытым без подачи тока после того, как импульс тока перемещает клапан. (Помимо Sturman, в настоящее время работают британская Camcon Automotive Ltd и шведская FreeValve, дочерняя компания Koenigsegg Automotive). контроль. По словам Стурмана, клапан обеспечивает гораздо большее давление в сочетании с точным контролем положения, поскольку гидравлический клапан представляет собой линейный преобразователь. Ток протекает через две маленькие катушки по обе стороны от небольшого золотника, который управляет потоком жидкости, а не через большой соленоид; в результате время отклика системы примерно в пять раз быстрее в конструкции на основе катушки, чем в конфигурации на основе соленоида. Процессор может модулировать движение золотника и, таким образом, поток жидкости и мощность, чтобы получить требуемый профиль силы и расстояния.
В заключительном разделе этой статьи рассматривается состояние и перспективы принятия бескулачковых клапанов двигателя с электронным управлением.
Связанный контент EE World
Понимание конструкции автомобильного двигателя с остановкой/запуском, часть 6: ответы и обходные пути (содержит ссылки на предыдущие части с 1 по 5) Цифровые клапаны открывают новые возможности для двигателей Одноэлементный, зубчатый Датчик скорости обнаружения IC
Каталожные номера
Автомобиль и водитель, «Объяснение изменения фаз газораспределения: оценка того, насколько быстро работают двигатели»
New Atlas, «Первые в мире полностью цифровые клапаны открывают возможности двигателя»
Motor Authority, «Полностью цифровые клапаны могут изменить будущее двигателей внутреннего сгорания»
Motor Authority, «Объяснение техники» касается бескулачкового двигателя Koenigseggs»
Университет Клемсона, «Электронный контроль фаз газораспределения»
Университет Клемсона, «Бескулачковые двигатели»
Motor1, «Полностью цифровые клапаны могут значительно улучшить ДВС»
Википедия, «Бескулачковый поршневой двигатель»
Top Gear, «Вот как работает бескулачковый двигатель Koenigsegg Gemera мощностью 600 л. с.»
Хакадей, «Где все бескулачковые двигатели?»
The Wall Street Journal, «Газовые двигатели и люди, стоящие за ними, уступают место электромобилям»
Википедия, «Десмодромный клапан»
Virtual Energy, «Приведение в действие бескулачкового гидравлического клапана (HVA)»
Machine Design, «Улучшение автомобильных двигателей с помощью усовершенствованных регулируемых гидравлических клапанов»
Skill-Lync, «Проектирование и моделирование MBD клапанного механизма двигателя внутреннего сгорания и анализ методом конечных элементов коромысла»
Университет Ватерлоо, «Новая полностью гибкая регулируемая система привода клапана»
Университет Ватерлоо, «Новая полностью гибкая регулируемая система привода клапана»
Университет Ватерлоо, «Система привода гидравлического регулируемого клапана: разработка и проверка»
9
DOI:10. 14288/1.0228784
Corpus ID: 113764876
title={Моторный привод с зубчатым крутящим моментом для клапанов двигателя внутреннего сгорания},
автор={Брэдли А. Рейнхольц},
год = {2016}
}
Bradley A. Reinholz
Опубликовано в 2016 г.
Машиностроение
Клапанные механизмы двигателя внутреннего сгорания образуют интерфейс между системами впуска и выпуска и в значительной степени влияют на общую производительность двигателя, выбросы и эффективность. В большинстве современных двигателей для управления клапанным механизмом используется распределительный вал, но они имеют неоптимальные характеристики, поскольку события клапана не могут быть динамически изменены во время переходной работы двигателя. Электромеханическое срабатывание клапана — это тип регулируемого срабатывания клапана, в котором используются электромеханические приводы для замены…
Просмотр через Publisher
open. library.ubc.ca
Регулировка фаз газораспределения только с одним приводом распределительного вала для одноцилиндрового двигателя
А. Герлах, М. Фрич, Себастьян Бенеке, Х. Роттенгрубер, Р. Leidhold
Engineering
IEEE/ASME Transactions on Mechatronics
2019
Разработан адаптивный контроллер, способный повысить динамику управляемой системы без изменения переходной характеристики и увеличить диапазон бездроссельной работы двигатель внутреннего сгорания.
ПОКАЗАНЫ 1-10 ИЗ 48 ССЫЛОК
СОРТИРОВАТЬ ПОРелевантность Наиболее влиятельные документыНедавность
Полностью гибкая система привода клапанов для двигателей внутреннего сгорания
рост цен на бензин. Одной из технологий, позволяющих удовлетворить эту потребность, является…
Экспериментальная проверка системы привода клапанов с принудительным крутящим моментом для двигателей внутреннего сгорания
Электромеханический привод клапанов (EVA) — это новая технология, направленная на оптимизацию клапанных механизмов, что позволяет значительно улучшить характеристики двигателя, его эффективность и уровень выбросов. Недавно…
Новый привод электромагнитного клапана
W.S. Chang, T.A. Parlikar, M. Seeman, D. Perreault, J. Kassakian, T. Keim
Engineering
Power Electronics in Transportation, 2002
2002
относительно положения коленчатого вала. Если эти клапаны приводятся в действие в зависимости от угла поворота коленчатого вала, существенно…
Разработка и экспериментальная реализация электромагнитного привода клапана двигателя
В обычных двигателях внутреннего сгорания смещения клапанов двигателя фиксированы относительно положения коленчатого вала. Если бы эти клапаны приводились в действие в зависимости от угла поворота коленчатого вала,…
Низкий расход топлива и низкий уровень выбросов~Электромеханический клапанный механизм при эксплуатации автомобиля
Мартин Пишингер, В. Зальбер, Ф. В. Д. Стаай, Х. Баумгартен, Х. Кемпер
Машиностроение, наука об окружающей среде
2000
Технология электромеханического привода клапанов (EMV) позволяет снизить расход топлива при работе со стехиометрическим соотношением воздух/топливо и сохраняет возможность использования обычного…
Одноцилиндровый двигатель Испытания на двигателе привода регулируемого клапана с электроприводом
R. Henry
Engineering
2001
синхронизация, малая вариация профиля подъема клапана от цикла к циклу, а также низкая скорость седла и низкий уровень шума.
Compensating combustion forces for automotive electromagnetic valves
Junfeng Zhao, R. Seethaler
Engineering
2010
Iterative learning control for soft landing of electromechanical valve actuator in camless engines
An electromechanical valve (EMV) рассматривается привод и исследуется способность схемы управления подавлять возмущения путем моделирования условий с неизвестной силой, действующей на клапан, подобных тем, которые присутствуют при изменении нагрузки двигателя.
Выходная обратная связь на основе наблюдателя для мягкой посадки электромеханического бескулачкового привода клапанного механизма
Электромеханические приводы клапанного механизма (EMV) могут заменить распределительный вал, обеспечивая электронно-управляемую систему изменения фаз газораспределения (VVT) в двигателях нового поколения.
Мойка двигателя паром в Казани — адреса и телефоны, отзывы, контактная информация
46 компаний
В разделе «Мойка двигателя паром в Казани» найдено автомоек: 46.
Мы собрали для вас телефоны моек авто, адреса, время работы.
улица Воровского, 67Б
+7 (843) 250-09-97
улица Габдуллы Кариева, 3к1
+7 (843) 215-77-17
4.0
2 оценки
улица Закиева, 12Ак2
Автомойка
4.0
3 оценки
улица Краснококшайская, 43А
+7 (939) 503-16-43
улица Рихарда Зорге, 66
+7 (843) 294-75-30
4.5
2 оценки
улица КСКа, 3
+7 (960) 060-03-43
AUTO.DST
5.0
1 оценка
улица Гвардейская, 45А/3
+7 (843) 225-16-00
улица Сафиуллина, 5/2
+7 (929) 728-08-58
Автомойка
улица Минская, 5
+7 (843) 253-73-93
улица Широкая, 7
+7 (843) 297-37-27
улица Профессора Мухамедьярова, 31Г
+7 (843) 251-13-12
DM сервис
4. 8
5 оценок
улица Аделя Кутуя, 159к3
+7 (917) 285-78-50
проезд Оренбургский, 205А
+7 (843) 216-57-90
улица Аграрная, 2
8 (800) 700-87-54
Автомойка
улица Ново-Давликеевская, 18к2
+7 (8432) 404-717
5.0
2 оценки
улица Космонавтов, 73
+7 (843) 533-03-33
Автомойка
4.5
2 оценки
улица Заречная, 1Б
+7 (937) 006-36-06
5.0
1 оценка
улица Петербургская, 55В
+7 (8432) 979-959
улица Скрябина, 8к1
+7 (8432) 454-211
улица Габдуллы Кариева, 3
+7 (8432) 255-313
4.0
3 оценки
улица Восстания, 100к203Б
+7 (937) 525-59-39
улица Московская, 1Б
+7 (8432) 452-131
Автомойка
5.0
1 оценка
улица Октябрьская, 13А
+7 (8432) 390-121
5.0
1 оценка
улица Химиков, 28А
+7 (8432) 165-417
проспект Победы, 141А
+7 (843) 567-17-34
4.0
3 оценки
улица Мира, 1Ак1
+7 (8432) 533-339
улица Академика Лаврентьева, 17а
+7 (8432) 600-056
Автомойка
Сибирский тракт, 36д
+7 (8432) 409-484
улица Гвардейская, 52Б
+7 (8432) 987-007
улица Максимова, 47
+7 (8432) 654-000
АвтоКруиз
Сеть круглосуточных шиномонтажных мастерских
3. 4
5 оценок
улица Сабит, 2
Автомойка
улица Комиссара Габишева, 21А
+7 (8432) 535-701
улица Чистопольская, 69 к1
+7 (8432) 960-097
4.5
4 оценки
улица Московская, 44к1
+7 (8432) 008-090
Автомойка
улица Гаврилова, 44А
+7 (8432) 588-966
Оренбургский тракт, 144Ак1
+7 (843) 570-47-80
проспект Победы, 50а
+7 (8432) 588-803
3.0
2 оценки
улица Центральная, 1В
+7 (8432) 974-900
Мойка подкапотного пространства паром | Мойка двигателя автомобиля
Оставить заявку
Мойка подкапотного пространства паром, химчистка двигателя автомобиля в Москве.
Детейлинг Toyota Land Cruiser Prado — комплекс работ от DOTCARS
Попытка водителя самому помыть моторный отсек – нерациональное решение, так как при профессиональной мойке сухой пар подаётся при температуре 160ºС, а работа производится специальным оборудованием. Достигнуть такого результата в домашнем гараже невозможно. Заботливый водитель всегда предпочтёт профессиональную мойку под капотом автомобиля с гарантией от детейлинг центра DOTCARS.
Профессиональная мойка авто паром: преимущества
Метод паровой обработки предполагает преимущества по сравнению с обычными способами очистки автомашин:
методика подходит для очистки разных элементов моторного отсека и узлов авто;
способ базируется на превращении воды в пар без применения химических добавок, что гарантирует бережливую обработку приборной панели, пластиковых покрытий, обивки, металлических и лакокрасочных покрытий;
высокая температура пара дезинфицирует поверхности, а также устраняет нежелательные запахи в салоне;
технология отличается скоростью и эффективностью. Поразительно быстро с помощью пара устраняются всевозможные пятна на моторе, под капотом, на дисках, днище и, разумеется, на кузове или в салоне;
промывание паром экологически безопасно и не содействует возникновению аллергии;
даже старая грязь в стыках каркаса, швах, изгибах и складках обивки салона при мойке двигателя авто паром устраняется;
длительность паровой очистки авто длится менее 40 мин. ; при застарелых загрязнениях применяют более эффективные методы.
Чистка автомашины паром – современный способ ухода за автомашиной
Очистка машины с помощью пара – наиболее прогрессивный способ ухода за автомобилем, который отличается экономичностью, эффективностью и экологической безопасностью. Цена мойки двигателя паром в нашем центре приятно удивит Вас.
Сравнительно недавно подобные услуги могли оказываться исключительно на СТО. Однако сегодня всё более популярными становятся услуги, когда, кроме паровой очистки машины, используют мобильную технологию сухой чистки загрязнений.
При выполнении сухой очистки автомобиля используют:
шампуни-полироли, предназначенные именно для такого рода клининга. Они распыляются на загрязнённые поверхности и формируют капсулы грязи;
ткань из микроволокна. Используя сотканные из неё салфетки, удаляются капсулы и производится полировка поверхностей.
Специалист, занимающийся чисткой авто, тратит на процедуру лишь около 1 часа. Выполнение услуги сегодня возможно не только в автосервисах, но и в любом месте, которое выберет клиент. Цена паровой мойки двигателя и подкапотного пространства приемлема для большинства автовладельцев во многих авто-центрах Москвы.
Очистка автомобиля паром от детейлинг центра DOTCARS: выгоды наших клиентов
Сотрудники нашей компании применяют технологию очистки авто, когда сухой пар под напором направляется под капот. Мощная струя устраняет даже застарелую грязь из самых проблемных мест.
Преимущества очистки двигателя от детейлинг центра DOTCARS:
скорость выполнения услуги;
значительный опыт предоставления услуги для авто всех классов;
высокое качество нашей работы;
применение современного оборудования;
удобный для клиентов график работы;
доступные цены.
Автомобилисты часто интересуются ценой мойки двигателя и подкапотного пространства в Москве от детейлинг центра DOTCARS.
Да, мойка кузова – гораздо дешевле, но и выполнять её нужно чаще. Двигатель же достаточно помыть 2 раза в год. Однако сэкономить на этом, избежав затраного ремонта, владелец авто может значительную сумму! Диагностика состояния силового агрегата и сэкономленное горючее – реальные выгоды, которые получает водитель, заказывая мойку двигателя и подкапотного пространства авто по адекватной цене!
Стоимость промывки двигателя
Услуги очистки двигателя авто по демократической стоимости от детейлинга центра DOTCARS: разумное соотношение цены и профессионального подхода к работе! Мы предлагаем выгодную систему скидок для постоянных клиентов. Вопросы » Где помыть двигатель автомобиля?» и «Где есть профессиональная сухая мойка двигателя по нормальной цене в Москве?» — больше не будут Вас беспокоить!
Чтобы воспользоваться профессиональной мойкой двигателя и подкапотного пространства в Москве, нужно предварительно записаться, позвонив по контактному телефону +7 (495) 190-78-45. Детейлинг центр DOTCARS работает ежедневно без выходных.
Фотогалерея мойка подкапотного пространства, мойка двигателя паром
CJ’s Express Car Wash — Little Ferry
Автомойка экспресс-автомобилей CJ, расположенная по адресу 108 Route 46 West Little Ferry, NJ , предлагает широкий спектр автомобильных услуг, включая нашу высококлассную систему автомойки.
Часы работы
Понедельник – Суббота 8:00 – 18:00 | Воскресенье с 8:00 до 17:00
Абонемент на безлимитную мойку
Автомойка
** Посмотреть нашу галерею **
Route 46 West in Little Ferry
Персонал автомойки CJ’s Express Car Wash состоит из тщательно отобранных и опытных профессионалов в сфере автосервиса. Экспресс-мойка CJ с более чем 35-летним опытом позаботится о вашем автомобиле и его внешнем виде, как если бы это был наш собственный автомобиль.
Итак, если вы путешествуете в Литтл-Ферри и вам нужен новый чистый вид для вашего автомобиля, посетите наше удобное место на 108 Route 46 West Little Ferry, Нью-Джерси.
Автомойка CJ’s Express — Little Ferry 108 Route 46 West, Little Ferry, NJ 07643 Телефон: 201-440-9879
Неограниченный пропуск на мойку CJ’s Express Car Wash – Little Ferry
НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ПРОЕЗД МОЖЕТ БЫТЬ АККУМУЛЕН НА ЛЮБУЮ КОЛИЧЕСТВО!
НЕТ ДОГОВОРА! БЕЗ СБОРА ЗА ОТМЕНУ!
Unlimited Lava
Shield для внешней мойки с керамическим герметиком
$32,95
+ налог в месяц
(20 долларов США за одну мойку)0031 Средство для полировки колес, Средство для мойки днища, Горячий воск (для придания блеска и защиты), Кондиционер с тройной пеной, Водопад (для полоскания и отверждения), Керамический герметик Средство для полировки шин Машинная и ручная сушка
Услуги автомойки на автомойке CJ’s Express Car Wash – Little Ferry
Быстрая автомойка | 6212 Гарнерс Ферри Роуд Колумбия, Южная Каролина
Shops Photo
Upload Photo
(1) Photo Uploaded
Snappy Car Wash Hours
Hours:
org/OpeningHoursSpecification»> Monday
Tuesday
Wednesday
Thursday
Friday
Saturday (Closed)
Воскресенье (закрыто)
Услуги
Узнайте, оказывает ли этот магазин услуги или работы с конкретным транспортным средством.
Введите автомобиль и услугу, которые вы ищете.
MakeAcuraAlfa RomeoAM GeneralAston MartinAudiAustinAustin MotorsAustin-HealeyBentleyBertoneBMWBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCorvetteDaewooDaihatsuDodgeEagleFerrariFiatFiskerFordGeoGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLorraineLotusMaseratiMaybachMazdaMclarenMercedes BenzMercuryMerkurMGMINIMitsubishiMorganNissanOldsmobilePathfinderPeugeotPlymouthPontiacPorschePriusRAMRenaultRolls RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionShelbySmartSprinterSubaruSuburbanSunbeamSuzukiTeslaToyotaTriumphTVRVolkswagenVolvoYugo Make
Сервисная служба
(803) 776-6067
О автомойке Snappy
Автомойка Snappy, расположенная по адресу: 6212 Garners Ferry Road в Колумбии. 803) 776-6067, чтобы записаться на прием или узнать больше об услугах автомойки Snappy.0002 Мобильный механик Мы идем к вам! Колумбия, Южная Каролина 29201 (844) 257-3200
Услуги: замена масла и смазка, ремонт кондиционеров и отопления, ремонт генераторов и стартеров, техосмотр автомобилей, ремонт автомобилей Leesburg Road Columbia, SC 29209 (803) 695-1169
История KIA Optima: Magentis, Lotze, Batman и др. : kiablog — LiveJournal
На Международном московском автосалоне 2014 будет представлена KIA Optima 2015 модельного года. Мы вспомнили эволюцию дизайна нашего любимого бизнес-седана, а также историю с «Оптимой» для Бэтмена, суперменский седан и что-то ещё.
В команде среднеразмерных седанов Optima со своей 12-тилетней историей является сравнительно молодым игроком, но в списке его достижений уже имеется всемирно значимая награда за дизайн – Red Dot в номинации со скромным названием «Лучший из лучших». Красноречивы и цифры мировых продаж: 85825 машин в 2001 году и 219256 в 2011 году. Итак, с самого начала…
2000 – 2002
История KIA Optima начинается в 2000 году, когда KIA решила добавить к своей линейке седан с ноткой роскоши. Сначала Optima производилась на платформе Hyundai Sonata – та же колёсная база (270 см), то же шасси, аналогичные двигатели (2.4 л Sirius II-серии, а также 2. 5 и 2.7 л Delta-серии) и коробки передач (4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатая механика). Optima отличалась от «сестрицы» экстерьером и некоторыми опциями. Взгляните:
2003 – 2004
В 2003 году «Оптиму» ждал рестайлинг: видоизменённая радиаторная решётка со значком KIA, новое решение для ламп головного света, несколько других штрихов к обновлённому портрету (в частности, дизайн дисков и шины R16). Кузов стал шире на 5 мм.
После рестайлинга Optima вышла на европейский и канадский рынок (там она носила имя Magentis). Она выглядела так:
2005 – 2008
В 2005 году выходит второе поколение KIA Optima на самостоятельной платформе MG. На всех рынках, кроме американского и малайзийского, оно именовалось Magentis, а на «родном» южнокорейском рынке это была KIA Lotze.
Теперь, когда Optima и Sonata производятся на разных платформах, Optima становится другой машиной не только внешне, но и внутренне. У нашего седана появился двигатель 2. 4 л серии Theta II мощностью 175 л.с., автоматическая коробка передач стала 5-скоростной. Двигатель 2.7 л был модернизирован, а двигатель 2.5 л – снят с производства. Дизайн же создавал ясный, смелый и динамичный образ, сочетающий в себе элегантность со спортивными элементами: строгие очертания капота и решётки радиатора, резко изогнутые стойки, 17-тидюймовые диски. Машина стала в целом крупнее и просторнее. Вот такой:
2008 – 2010
2008 год – и серьёзный рестайлинг, направление которому задал Петер Шрайер, главный дизайнер KIA. Optima заполучила чуть более длинный кузов, другую решётку радиатора в новом фирменном стиле, обновлённую переднюю и заднюю оптику, более качественные материалы в отделке салона, новый дизайн приборной панели, красную подсветку. У седана появилась также новая комплектация, которая предполагала двигатель 2.0. мощностью 140 л.с. Солидный вид:
2010 – 2013
Optima третьего поколения – серьёзный участник команды среднеразмерных седанов. По сравнению с предыдущим поколением модель сильно изменилась. Кузов стал шире и длиннее, силуэт – более внушительным и рельефным, при этом он полон движения. В линиях по-прежнему читаются элегантность и весомость, присущие образу Optima. Колёсная база увеличилась на 75 мм, и салон стал просторнее. В высоту машина стала меньше на 25 мм.
А детальные изменения? Ячейки видоизменённой решётки радиатора стали шире, значок KIA был переставлен на капот, появились дневные ходовые огни, изменилась форма передних и задних фар, салон стал ещё солиднее с новыми материалами в отделке. Центральная консоль в Optima третьего поколения повёрнута к водителю, на рулевом колесе располагаются различные кнопки управления.
Линейки двигателей KIA Optima наполняются в зависимости от рынка. В России это бензиновые двигатели 2.0 и 2.4 мощностью 150 и 180 л.с.
На некоторые рынки с 2011 года поставляется также гибридная версия Optima с двумя экологически дружелюбными режимами работы: полностью электрическим или газово-электрическим. Optima Hybrid оснащается бензиновым двигателем 2.4 л (для североамериканского рынка) или 2.0 л (для европейского рынка) и электромотором в 30 киловатт, работающими в союзе с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.
В третьем поколении седан отказался от названия Magentis, а на азиатских рынках Optima носит лаконичное имя К5. Хоть Optima назови её, хоть нет, а она красавица:
Именно Optima третьего поколения приняла обличье Бэтмена и Супермена в совместном проекте KIA и DC, а также примерила несколько других интересных образов.
2013 – 2014
Обновлённая KIA Optima была представлена на Международном автосалоне в Нью-Йорке весной 2013 года. Изменения коснулись экстерьера и салона респектабельного среднеразмерного седана. Optima вышла в свет с видоизменёнными бамперами, новой оптикой, в салоне, помимо интерьерных решений, появилось несколько технологических «добавок»: два новых дисплея (это 4,3-дюймовый TFT ЖК-дисплей приборной панели и 8-дюймовый экран навигационной системы высокого разрешения), а также звуковая система Infinity® с 8 динамиками.
2015 – …
Итак, премьера новой KIA Optima намечена на конец августа 2014. Пока о версии 2015 модельного года известно, что она получила новую навигационную систему AVN 4.0 с более мощным процессором, новым дисплеем, улучшенной графикой и встроенным жёстким диском. Посмотрим!..
…продолжение следует.
История модели, фотогалерея и список модификаций
Все модели Kia
Kia Optima I:
Это корейский седан от фирмы Kia. Ранее на отечественном рынке модель именовалась Magentis. С 2010 г. носит название Optima. Базируется на платформе другого корейца – Hyundai Sonata. Автомобиль можно отнести к классу D.
Внешний вид авто отражает общий стиль Киа. Решетка радиатора соответствует дизайнерской концепции «Schreyer Line» (линия дизайнера Питера Шрайера). Профиль, слегка похож на купе, выглядит вполне модно и престижно. Грации и атлетичности седану добавляют четко выраженная плечевая линия, а также рельефные боковины. Шильдик с названием марки находится не на радиаторной решетке, а расположен на капоте. Форма фонарей несколько необычна – добавлены полоски дневных огней хода.
Внутреннее убранство Оптимы выглядит вполне солидно: отличное качество внутренней отделки. Обивка кресел также на уровне. Заднее сидение четко разграничено на посадочные места для попутчиков. Передние кресла имеют хорошо выраженную боковую поддержку.
На разных рынках Оптима представлена с разными силовыми агрегатами. Для европейцев доступно 3 движка: 2 бензиновых – 2.0 (163 л.с.) и 2.4 (178 л.с.) литра и 1.7-литровый дизель с 134 лошадками. Для России и стран СНГ предлагается 2 бензиновых агрегата – двухлитровый с 150 лошадками и 2.4-литровый 180 лошадей.
Соединенные Штаты и Австралия получили так же два бензиновых силовых агрегата – двухлитровый турбированный 274 л. с. и 2.4 литра 200 л.с. Все силовые агрегаты оснащаются шестискоростной механикой или таким же автоматом.
Спереди стоит достаточно легкая подвеска McPherson, которая может похвастать наличием пружин со смещенной осью. Они способствуют снижению трения, что в свою очередь делает управление более комфортным и качественным.
Сзади установлена независимая подвеска, способствующая равномерному распределению нагрузки. Обе подвески оптимизированы под эффективное сцепление колес с дорожным полотном.
Модель предлагается 4-х комплектациях (Comfort, Luxe, Prestige, Premium). Приятно то, что уже в базе Оптима получила неплохое оснащение: климат-контроль, ходовые огни для светлого времени суток, электроподогрев и привод боковых зеркал. Также база включает в себя 6 подушек безопасности, крепление для детского сидения. Некоторые системы безопасности также входят в базовую комплектацию: ABS, ESC, TCS, BAS и HAС – количество их зависит от региона, где продается автомобиль.
Фотогалерея Kia Optima I
Kia Optima I
#01 фото
Kia Optima I
#02 фото
Kia Optima I
#03 фото
Kia Optima I
#04 фото
Kia Optima I
#05 фото
Kia Optima I
#06 фото
Kia Optima I
#07 фото
Kia Optima I
#08 фото
Kia Optima I
#09 фото
Kia Optima I
#10 фото
Kia Optima I
#11 фото
Kia Optima I
#12 фото
Комментарии
К сожалению, возможность оставлять комментарии на сайте доступна только зарегистрированным пользователям. Пожалуйста, авторизуйтесь на сайте или пройдите простейшую процедуру регистрации.
Популярные модели других марок
№
Марка
Модель
Кол-во просмотров
Рейтинг
Кол-во изображений
1
BMW
BMW R 1100 RT
22909
9.4/10
13 фото
2
Cadillac
Cadillac BLS
86427
8.9/10
17 фото
3
Chevrolet
Chevrolet 3100
48341
7. 7/10
17 фото
4
Chevrolet
Chevrolet Equinox
76214
9.4/10
20 фото
5
Daihatsu
Daihatsu Cuore
42537
7.2/10
17 фото
6
Kia
Kia Retona
30752
6.9/10
19 фото
7
Lada
Lada 115
61509
6.8/10
14 фото
8
Mazda
Mazda MX-5
40922
7. 8/10
17 фото
9
Mitsubishi
Mitsubishi Lancer Evolution VII
70518
8.6/10
18 фото
10
Rolls Royce
Rolls-Royce Camargue
37583
6.9/10
17 фото
Kia Capital
Kia Cadenza
Kia Picanto I
Kia Besta
Kia Clarus Kombi
Kia Joice
Kia Retona
Kia Spectra
Kia Pregio
Kia Optima I
Kia Sedona
Kia Picanto
Kia Rio II
Kia Rio I
Kia Morning I
Уровни отделки салона и конфигурации Kia Optima
Одна из самых захватывающих частей при покупке нового седана — это выбор того, какой из уровней отделки салона Kia Optima 2020 года вам нужен. Optima 2020 дает вам шесть вариантов на выбор, поэтому у вас есть множество способов настроить свой седан в соответствии с вашим уникальным стилем жизни в районах Эйвон, Плейнфилд или Индианаполис, штат Индиана.
Ознакомьтесь с нашим руководством по комплектациям этого седана Kia 2020 года. Если вы готовы проверить это лично, свяжитесь с Энди Мором Киа и запланируйте тест-драйв. Когда вы это сделаете, вы будете работать один на один со знающим членом нашей команды, чтобы убедиться, что вы выбрали правильную отделку для вас.
Что такое уровень отделки салона?
В нашем дилерском центре нам нравится думать об уровне отделки салона как о вариации на тему. Каждый уровень отделки салона дает вам немного другую версию Kia Optima, начиная с отделки базового уровня: Optima LX. Каждый уровень отделки салона строится оттуда, добавляя что-то новое с каждой конфигурацией.
Комплектации Optima 2020 года:
LX
С
Специальное издание
ЕХ
EX Премиум
СХ
Предлагая шесть комплектаций, эта модель действительно дает вам возможность выбрать седан Kia, который лучше всего соответствует вашему стилю жизни.
Комплектация Kia Optima LX: стандартные функции
Комплектация Optima LX — базовая комплектация седана Kia со всеми стандартными функциями. Это включает в себя стандартный 2,4-литровый двигатель I-4, который обеспечивает захватывающие 185 лошадиных сил и 178 фунт-фут крутящего момента. Такая мощность обязательно привнесет дополнительную дозу адреналина в ваши рутинные поездки на работу. Двигатель объемом 2,4 л работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Внутри салона этот седан оснащен 8-дюймовым сенсорным дисплеем и следующими функциями подключения:
Android Auto™
Apple CarPlay®
Беспроводная технология Bluetooth® Связь без помощи рук
Siri® Eyes Free
Он также оснащен дисплеем задней камеры, который помогает вам более точно выполнять резервное копирование, предоставляя прямую видеотрансляцию области непосредственно позади вашего автомобиля Kia при движении задним ходом. Это всего лишь одна из многих стандартных интеллектуальных систем безопасности, которые вы получаете с этой отделкой. Другие включают предупреждение о столкновении в слепых зонах (BCW), предупреждение о прямом столкновении (FCW), помощь при смене полосы движения (LCA) и многое другое.
Комплектация Optima S: спортивный стиль
В комплектации Kia Optima S вы получаете еще больше элементов спортивного стиля, которые вы обязательно заметите еще до того, как сядете за руль. Например, он заменяет стандартную переднюю решетку Matte Grey на глянцево-черную, что придает экстерьеру дополнительный уровень изысканности. У него также есть задний спойлер, который помогает преодолевать сопротивление ветра, и он принимает более спортивный вид с добавлением 18-дюймовых легкосплавных дисков.
Внешний вид также становится умнее с этим уровнем отделки салона, о чем свидетельствуют функции Smart Welcome и Smart Trunk™. Smart Trunk™ открывается автоматически, когда вы стоите позади Optima с брелоком в кармане или сумке. Это означает, что вам не нужно класть на пол или жонглировать тем, что вы держите, чтобы открыть багажник.
В салоне сиденья с тканевой отделкой цвета Sport Black оснащены подушками из кожзаменителя, которые надежно удерживают вас на месте даже при прохождении крутых поворотов. Между тем, смарт-ключ с функцией запуска нажатием кнопки означает, что вы можете запустить двигатель, просто нажав кнопку на приборной панели.
Отделка Special Edition Kia Optima 2020
При обновлении до отделки Optima Special Edition 2020 года вы получите все, начиная с уровня отделки салона S, за исключением заднего спойлера и тканевой отделки сидений Sport Black. Вместо этого ваши сиденья отделаны кожей и оснащены подогревом, что действительно может помочь вам согреться, когда вы садитесь за руль в холодную зимнюю утреннюю поездку на работу. Рулевое колесо также имеет подогрев в комплектации Special Edition.
Внешняя отделка Special Edition заменяет 18-дюймовые легкосплавные диски с механической обработкой на диски Gloss Black, которые сочетаются с наружными зеркалами заднего вида Sport Black.
Уровень отделки салона EX Optima: эффективная трансмиссия
Если вы хотите ограничить частоту остановок для заправки бака, вам могут понравиться уровни отделки салона EX и EX Premium. Это единственные, кто предлагает сверхэффективный 1,6-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом, который развивает мощность 178 лошадиных сил и крутящий момент 195 фунт-фут.
С этой трансмиссией вы обнаружите повышенную эффективность согласно оценкам EPA, которые вы можете увидеть ниже:
27 миль на галлон в городе 1
37 шоссе MPG 1
31 комбинированный MPG 1
7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) помогает ему двигаться так эффективно. DCT сочетает в себе две механические коробки передач с автоматическим механизмом, что обеспечивает максимальную точность и повышенную эффективность.
Что касается технологий, комплектация EX включает в себя интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop & Go (SCC с S и G), который добавляет дополнительный уровень автоматизации вашим движениям по шоссе. Затем в салоне этот уровень отделки салона модернизирует вашу информационно-развлекательную систему до системы связи UVO с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и спутниковым радио SiriusXM®.
Комплектация EX Premium: эффективный двигатель и функции премиум-класса
В комплектации EX Premium вы получите такую же эффективную трансмиссию, как и в комплектации EX, а также несколько усовершенствованных технологий в салоне.
Например, эта комплектация поставляется с навигационной системой с голосовым управлением. Это полностью интегрированная навигационная система, которая обеспечивает пошаговые инструкции к пункту назначения. Кроме того, благодаря функции голосового управления вы можете просто ввести пункт назначения, не отрывая рук от руля.
В эту комплектацию также входит аудиосистема Harman Kardon® QuantumLogic™ Premium Surround Sound с технологией восстановления музыки Clari-Fi™. Эта система мощностью 630 Вт стратегически размещает 10 динамиков по всему салону, чтобы создать эффект объемного звучания.
В довершение всего, комплектация EX Premium оснащена вентилируемыми передними сиденьями, которые могут быстро охладить кожаные сиденья в жаркий летний день.
Комплектация SX Комплектация Kia Optima: спортивные акценты и двигатели
Наконец, у нас есть комплектация SX. Благодаря этому ваш Kia Optima получит еще более спортивные функции, такие как спортивная кожаная отделка сидений, спортивное рулевое колесо и подрулевые переключатели передач. Он также имеет акцентную отделку Satin Chrome, которая действительно делает интерьер попсовым.
С этой отделкой вы также получите модернизацию двигателя. Этот 2,0-литровый двигатель И-4 с турбонаддувом является самым энергичным и имеет следующие характеристики:
245 лошадиных сил
260 фунт-фут крутящего момента
6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Снаружи видно, насколько активен этот седан. Он поставляется с боковыми порогами Sport Black и спортивной передней решеткой Gloss Black, которая помогает улучшить поток воздуха и укротить этот мощный двигатель. В хвосте вашего седана вы увидите задний спойлер Sport Black, который улучшает аэродинамику и придает стильный вид.
Выберите уровень отделки салона Kia Optima
Теперь, когда вы знаете, какие уровни отделки салона Kia Optima могут предложить ваши поездки по Плейнфилду, Эйвону и Индианаполису, штат Индиана, какой из них вы выберете? Чтобы узнать это, свяжитесь с командой Andy Mohr Kia и запланируйте тест-драйв уже сегодня!
1. Оценки экономии топлива EPA. Фактический пробег зависит от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния вашего автомобиля.
Посмотреть новый инвентарь
Посмотреть подержанный инвентарь
Новые специальные предложения
Отправляя свою информацию, вы соглашаетесь с тем, что Andy Mohr Automotive свяжется с вами по телефону, электронной почте и/или с помощью текстового сообщения на номер или адрес электронной почты, который вы ввели; включая автоматизированные коммуникации. Вам не нужно давать согласие, чтобы получить какой-либо из наших продуктов или услуг. Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных.
Гарантия включает 10 лет/100 000 миль на трансмиссию и 5 лет/60 000 миль на базовую. Все гарантии и помощь на дороге ограничены. Подробную информацию о гарантии см. у продавца.
Предоставляя свою информацию, вы соглашаетесь с тем, что Andy Mohr Automotive свяжется с вами по телефону, электронной почте и/или в текстовом сообщении на указанный вами номер или адрес электронной почты; включая автоматизированные коммуникации. Вам не нужно давать согласие, чтобы получить какой-либо из наших продуктов или услуг. Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных.
Почему идет серый дым из выхлопной трубы 🦈 avtoshark.com
Если белый оттенок выхлопных газов появляется только в холодное время года и пропадает через несколько минут прогрева, причин для беспокойства нет – это просто испаряется конденсат, скопившийся в банке (банках) глушителя.
Характеристики выхлопа для опытного автомобилиста – как лист с анализами для врача, причем некоторые из признаков указывают на необходимость незамедлительного визита к специалисту. Появившийся серый дым из выхлопной трубы — один из таких симптомов.
Что значит серый дым из выхлопной трубы
Идеальная «серость» выхлопа встречается редко, обычно приходится иметь дело с его вариациями. «Классикой» является серый цвет, появляющийся из-за нарушения правильного соотношения топлива и воздуха при сгорании горючего. В случаях, когда «на холодную» смесь предельно богатая, на это указывает не только серый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, который по мере прогрева «перекрашивается» в оттенки черного, но и заметный «аромат» несгоревшего горючего.
И если в случае с карбюраторными моторами речь обычно шла об избыточном обогащении смеси вследствие неправильной настройки карбюратора, то с инжекторными двигателями все несколько сложнее. Учитывая, что именно они сегодня установлены более чем на 90 % эксплуатируемых в нашей стране автомобилях, обсуждать мы будем именно их неисправности.
Выхлопной дым из трубы
Давайте разбираться, что может значить серый дым из выхлопной трубы, на какие проблемы указывает, и как их можно решить. Желательно – каким-нибудь бюджетным способом.
Почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идет серый дым
Чаще всего явление это обусловлено неполным сгоранием топливовоздушной смеси. Бывает это по причине ее обеднения или обогащения. Разберемся, когда и на каких режимах двигателя симптомы становятся наиболее отчетливыми.
На горячую
Чаще всего на прогретом моторе из выхлопной трубы идет серый дым, свидетельствующий об излишне бедной смеси. Есть две основные причины такого явления: неисправность какого-то из элементов топливной аппаратуры или же подсос воздуха. О неполадках аппаратуры можно догадаться по появлению следующих признаков:
Резкое увеличение объема потребляемого топлива (ярче всего проявляется на бензине).
Неустойчивая работа мотора под нагрузкой, возможно пропадание тяги на разгоне.
Появление ошибок.
Подсос воздуха проявляется примерно теми же признаками: крайне нестабильная работа на холостых, появление множественных ошибок ЭБУ, машина может внезапно заглохнуть без причин. Еще один признак – задирание оборотов. Блок управления старается «вытащить» тягу, пропадающую из-за появления лишнего воздуха.
На холодную
Иногда посерение выхлопа – свидетельство проблем с компрессией. В последнем случае дым даже не серый – его оттенок явственно смещается к черному. Отметим, что сильнее всего выражен этот симптом у дизеля, т. к. моторы этого типа сильнее зависят от соотношения топлива и воздуха. Появляется серый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя тоже, но до полного «разноса» движка признак этот может быть не сильно выражен. Характерной особенностью всех вышеперечисленных случаев является отчетливо чувствующийся запах несгоревшего топлива.
Если рассматривать причины серого дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя с карбюраторным питанием, то для него это может быть нормой. Дело в том, что в первые минуты после запуска такие моторы работают «на подсосе». В случаях, когда на улице холодно, «коптить» такое авто может несколько минут.
Если серый дым из выхлопной трубы дополняется отчетливо видимым сизым оттенком, речь идет о сгорании в цилиндре не только топлива, но и масла, что часто указывает на предельный износ маслосъемных колец поршней. Другая распространенная причина – «задубевшие» маслосъемные колпачки. Эти два фактора можно отнести к «бюджетным». Если же появление серо-сизого оттенка выхлопа обуславливают изношенные стенки цилиндров, все куда хуже. Здесь поможет лишь качественно сделанная «капиталка», или же замена всего двигателя в сборе.
Отдельной разновидностью следует признать ситуации, когда выхлоп сначала белый, серый дым из выхлопной трубы начинает идти уже после прогрева. Есть большая вероятность, что такой симптом прямо указывает или на прогар прокладки ГБЦ, или же (самый печальный и недешевый вариант) на трещину в самой головке. Последнюю в большинстве случаев выявить бывает сложно, и помогает диагностике лишь опрессовка, проведенная в условиях хорошо оборудованного сервиса.
Если белый оттенок выхлопных газов появляется только в холодное время года и пропадает через несколько минут прогрева, причин для беспокойства нет – это просто испаряется конденсат, скопившийся в банке (банках) глушителя.
Причины появления
Выше мы уже прямо или косвенно упоминали многие предрасполагающие факторы, но подытожить их перечень не помешает:
Подсос воздуха в систему – серый густой дым из выхлопной трубы может появляться из-за некачественной или рассохшейся прокладки дроссельной заслонки, рассохшихся колечек форсунок, трещинах в резиновых гофрах и т.д.
Неисправности топливной аппаратуры, включая «льющие» или забитые форсунки, грязные фильтры, «умирающий» топливный насос, барахлящий ТНВД.
Для всех инжекторных двигателей актуальны проблемы с «несбалансированной» смесью, являющиеся следствием загрузки неподходящих прошивок.
Если дымок белый, обязательно диагностируют состояние ДМРВ или ДАД, у автомобилей с механическим дросселем проверяют состояние ДХХ (датчика холостого хода) – неисправность этих элементов прямо влияет на бедность или богатство смеси.
Есть вероятность, что бело-серый дым из выхлопной трубы на бензине появляется из-за проблем со свечами, катушками или модулем зажигания, высоковольтными проводами.
Густой «пареж» светло-белесого цвета – явный признак попадания антифриза в камеры сгорания.
Также серый дым идти из выхлопной трубы (бензин или дизельный ДВС – не так важно) может из-за проблем с маслосъемными кольцами или колпачками. Правда, в этих случаях к его оттенку примешивается хорошо заметная синюшная «нотка», не говоря уже о высоком расходе масла. При таких симптомах масложор может доходить до 300-500 мл на тысячу километров, если не больше.
Если при покупке авто потенциальный владелец подозревает, глядя на цвет дыма, проблемы с «поеданием» масла, есть смысл глянуть, в каком состоянии находится выхлопная труба. Если она покрыта слоем нагара и там совсем «темно», подозрения явно не беспочвенные.
Методы устранения
Лучше идти от простого к сложному. Если серый дым валит из выхлопной трубы бензинового двигателя (причины появления которого уже были рассмотрены выше), появляется исключительно «на холодную», есть смысл провести ревизию топливной системы. В остальных случаях обязательно проверяем:
Читайте также: Замена рулевой рейки «Иж Ода 2126» своими руками
Состояние свечей, катушек и системы зажигания (актуально, если ДВС бензиновый).
Наличие подсоса воздуха – для диагностики нужен дымогенератор.
Актуальность и правильность «залитой» в ЭБУ прошивки.
Состояние ДМРВ, ДАД, ДХХ, а также дроссельной заслонки.
Стабильность уровня антифриза – если он постоянно «улетучивается», то в лучшем случае дело в прокладке ГБЦ, в худшем же – автомобилист «попадает» на замену головки (частое следствие серьезного перегрева двигателя).
Методы устранения дыма из трубы
Если темно-серый дым из выхлопной трубы появляется (бензин или дизель – разницы особой нет), когда ДВС горячий, сопровождаясь резко увеличившимся масляным «аппетитом» автомобиля, и в нем есть отчетливо видные сизые примеси, то лучше подготовиться к диагностике колец, маслосъемных колпачков и стенок цилиндров.
Напоследок – полезная рекомендация для покупателей подержанных авто. Если газование сопровождается появлением «эффектных» клубов темного дыма, а на асфальте (снегу, подставленном листке бумаги) появляются кусочки сажи, а то и капельки масла, брать такую машину не стоит.
Что бы ни говорил владелец о «недорогой замене колечек», слушать его не нужно – на самом деле эти признаки будут означать капитальный ремонт или замену ДВС. Даже относительно «живой» ДВС так дымить при резком нажатии на педаль акселератора не будет. Не стоит забывать, что «ошметки» масла будут гореть в коллекторе и катализаторе, ускоряя кончину последнего. Если покупается авто вроде «Ланос», движки на который идут по цене металлолома – это не страшно, а вот в других случаях все будет очень печально по финансам.
Белый, черный и сизый дым из выхлопной трубы дизельного и бензинового двигателей, причины, как устранить
Автор Сергей Сергеев На чтение 8 мин. Просмотров 841 Опубликовано
Цвет выхлопных газов мало волнует хозяина автомобиля до тех пор, пока не увеличится их количество. Это закономерно, ведь небольшой дымок из трубы во время работы двигателя практически незаметен. Появление клубов дыма позади авто наводит на мысль о причинах серьёзной неисправности двигателя либо системы подачи топлива. Предварительно определить природу неполадки можно цветовому оттенку выхлопа, который бывает черным, белым и сизым.
Содержание
1 Как выглядит дым от исправного автомобиля
2 Диагностика неисправностей двигателя по цвету выхлопа
2.1 Причины переобогащения топливной смеси (чёрный на дизеле или бензиновом)
2.2 Откуда вода в цилиндрах авто на инжекторе или карбюраторе (идёт сильный белый дым)
2.3 Признаки износа поршневой группы (дымность серая, синяя, сизая)
Как выглядит дым от исправного автомобиля
При работе на холостых оборотах прогретый двигатель почти не дымит, потому и владельцы исправных авто не ощущают дискомфорта и не обращают на этот фактор внимания. Когда выхлопные газы еле заметны, то и определить их цвет невозможно. Только в режиме прогрева, выполняемого в холодное время года, различается дымок серого оттенка, пропадающий после выхода двигателя на рабочую температуру.
Другой эффект, отмечаемый в холодный период, чаще зимой, — выброс из трубы глушителя капель воды. Но это нормальный процесс, сопровождающий испарение конденсата, образующегося внутри выпускного тракта от перепада температур. После прогрева всех частей системы — коллектора, глушителя и резонатора капли воды пропадают.
Посадив за руль помощника, резко нажимающего на педаль газа, можно наблюдать кратковременный чёрный выхлоп. Это тоже вполне нормально, поскольку в момент нажатия на акселератор топливная система временно обогащает топливовоздушную смесь. На дизельном двигателе чёрный выброс будет чуть заметнее, чем на бензиновом.
Диагностика неисправностей двигателя по цвету выхлопа
Когда выхлопные газы валят из трубы клубами, то определить их окраску несложно. Другое дело — правильно их интерпретировать по отношению к неполадкам машины. Расшифровка по цветам автомобильных выбросов выглядит так:
Появление чёрного дыма свидетельствует о том, что доля бензина или солярки в топливовоздушной смеси слишком велика (переобогащённая смесь).
Густой белый дым, в действительности являющийся водяным паром. Говорит о том, что в цилиндры двигателя уходит охлаждающая жидкость (антифриз, тосол).
Темно-сизый выхлоп — это результат горения масла, поступающего в камеры сжигания силового агрегата.
Поскольку в двигателях применяются разные моторные масла с различными присадками, окрас выбрасываемых газов может варьироваться от серого до тёмно-синего оттенка, включая голубой. Отсюда и разные описания явления от автомобилистов.
Когда понятен источник образования повышенного количества дыма того или иного цвета, можно приступить к поиску неполадок. Важно понимать, что точно диагностировать симптомы неисправности только по окраске дыма нельзя. Этот признак помогает очертить зону поиска, а дальше нужно определять дефекты другими методами.
Причины переобогащения топливной смеси (чёрный на дизеле или бензиновом)
Клубы чёрного дыма могут появляться как на инжекторных, так и на карбюраторных авто
В карбюраторных двигателях излишне обогащённую смесь готовит сам карбюратор либо она становится такой из-за длительной езды на изношенных свечах зажигания. Природа явления следующая: старые свечи пропускают циклы воспламенения или дают слишком слабый разряд, отчего горючее в камере не сжигается. Этот бензин стекает через цилиндры в картер и разжижает масло. При нагреве смесь начинает испаряться и по шлангу вентиляции картера снова подаётся в карбюратор и цилиндры. Процесс течёт лавинообразно: чем богаче становится смесь, тем больше бензина снова попадает в картер.
Проблема обнаруживается при снятии патрубка сапуна на холостых оборотах двигателя. Из него явственно пахнет бензином, а силовой агрегат после отключения шланга работает ровнее и стабильнее. Устранить несложно, необходимо поменять свечи и моторное масло, какое было рекомендовано производителем. С неисправностями карбюратора справиться сложнее, в подобной ситуации лучше обратиться на автосервис. Кто желает справиться с проблемой самостоятельно, может изучить причины переобогащения топливной смеси карбюратором:
вышел из строя игольчатый клапан или поплавок, отчего уровень бензина в камере слишком высокий;
порвалась мембрана насоса-ускорителя;
то же, мембрана экономайзера;
засорился воздушный канал холостого хода;
износились дроссельные заслонки и через просветы мотор тянет горючее напрямую;
засорились главные воздушные жиклёры;
имеет место трещина в корпусе.
В инжекторных двигателях список причин не настолько велик:
Износились и перестали держать давление форсунки, бесконтрольно пропуская бензин в цилиндры.
Вышел из строя датчик ДМРВ либо лямбда-зонд, по чьим показаниям контроллер готовит смесь. В этом случае он переводит систему в аварийный режим работы с большим расходом горючего, а на приборной панели горит табло Chek Engine.
Сигнал Chek Engine на приборной панели не всегда является признаком переобогащённой топливной смеси, но часто говорит о других, более серьёзных неполадках
В магистрали топливоподачи слишком высокое давление, причина — неработающий регулятор или перепускной клапан.
Все перечисленные поломки рекомендуется устранять на СТО, для самостоятельной работы с инжектором нужны соответствующие знания и диагностическое оборудование. Кроме того, в инжекторном моторе, как и в карбюраторном, встречается та же проблема со свечами и попаданием бензина в масляный картер.
Аналогичные с инжектором проблемы возникают и в дизельных силовых агрегатах, только вместо бензонасоса с регулятором в них может превысить давление неоткалиброванный насос ТНВД. Есть и другая неисправность — неверно выставлено дизельное «зажигание», из-за чего впрыск солярки происходит не вовремя и часть её не сгорает, вылетая в трубу в виде чёрного дыма.
Откуда вода в цилиндрах авто на инжекторе или карбюраторе (идёт сильный белый дым)
Влага, превращающаяся в пар, — это охлаждающая жидкость, попадающая в камеры сгорания следующими путями:
через пробитую прокладку головки цилиндров;
то же, только через прокладку впускного коллектора;
сквозь трещину в корпусе головки.
Есть способ убедиться, что из выхлопной идёт именно пар, а не масляный угар. Нужно поднести к ней белую бумагу при работающем моторе. Пар не оставит следов, а от сгоревшей смазки появится чёрный налёт. Вторичный признак — чистые, как будто вновь отмытые электроды свечей зажигания.
Состояние и окрас рабочей части свечей, как и дыма из выхлопной, может многое сказать о работе силового агрегата и системы топливоподачи. При исправном состоянии всех узлов нормальный цвет электродов — светло-коричневый.
Белый дым может появляться и в тёплое время года, и далеко не всегда это безобидный пар
Следующий шаг — заглянуть в расширительный бачок с антифризом. На горячем двигателе крышку откручивать осторожно и медленно, чтобы стравить воздух! Если уровень жидкости снизился, появилась белая пена или масляные разводы, которых быть не должно, можно приступать к разборке силового агрегата.
Точный диагноз удастся поставить только при снятой головке цилиндров, но чаще всего виновата прокладка, трещина — крайне редкий случай. Прокладку следует заменить, как и масло с антифризом. Подобные неисправности идентичны для всех типов двигателей как бензиновых, так и дизельных.
Признаки износа поршневой группы (дымность серая, синяя, сизая)
При появлении такого выхлопа первым делом нужно вывернуть свечи зажигания и осмотреть рабочую часть. Если электроды покрыты тёмным пушистым налётом, а на юбке и резьбовой части заметно масло в жидком виде, то оно точно проникает в цилиндры по следующим причинам:
износились маслосъемные и компрессионные поршневые кольца;
выработка стенок цилиндров в виде эллипса настолько велика, что смазка проникает в просвет между гильзами и поршнями;
растрескались или задубели маслоотражающие колпачки, стоящие на толкателях клапанов;
в наддувных дизельных моторах источником проблемы может оказаться турбина или компрессор, подбрасывающий масло в камеры сгорания.
Не забывайте проверять состояние маслосъёмных колпачков!
Чтобы точнее найти «виновника» в бензиновом двигателе, необходимо снять патрубок вентиляции картера во время его работы. Если оттуда пойдёт такой же едкий сизый дым, как из выхлопной, то дело в поршневой группе, пропускающей газы в картер. Когда дыма нет, надо вскрыть клапанную крышку и проверить состояние колпачков-маслоотражателей.
Универсальный метод проверки состояния поршневой в дизельных и бензиновых моторах — замер компрессии. Он сразу даст понять, когда пора заменить поршни с кольцами либо поменять клапаны. Устранение неисправностей связано с полной или частичной разборкой силового агрегата, поэтому производится силами автосервиса. При наличии соответствующих навыков и инструментов возможен и самостоятельный ремонт, хотя для расточки гильз и подгонки поршней придётся всё равно обратиться на СТО.
При запуске дизелей иногда отмечается появление большого количества дыма, который спустя пару минут пропадает, а работа агрегата входит в норму. Практика показывает, что данное явление не есть признак неисправности. Возможно, топливной аппаратуре требуется регулировка или очередное обслуживание. Чтобы в этом удостовериться, достаточно проверить состояние свечи накала. При увеличении расхода масла или солярки на ней появится нагар либо чёрный налёт.
Клубящийся дым позади автомобиля — верный признак приближающегося ремонта. Вопрос — сколько до него осталось. В этом отношении наиболее опасен белый паровой выхлоп, сигнализирующий о немедленном ремонте. Иначе вместе с прокладкой ГБЦ придётся менять коленвал с поршневой группой. С чёрным или сизым дымом ездить крайне нежелательно, хотя и возможно, но только на короткие расстояния.
Автор: Сергей Сергеев
Распечатать
Оцените статью:
(0 голосов, среднее: 0 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Цвет выхлопного дыма: что это означает
Цвет выхлопного дыма: что это значит | Partzilla. com Ваш JavaScript отключен. Этот сайт требует JavaScript.
Варианты доставки и скорость доставки могут различаться в зависимости от местоположения
Войти
или ввести почтовый индекс
Эл. адрес * Пароль *
РЕМОНТ И КАК СДЕЛАТЬ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
РУКОВОДСТВА
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
ВСЕ СТАТЬИ СМОТРЕТЬ ВИДЕО О НАС МАГАЗИН ЗАПЧАСТЕЙ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
Если в двигателе вашего мотоцикла или квадроцикла происходит что-то плохое, вам нужно знать, о каких проблемах свидетельствуют дымовые сигналы, исходящие из выхлопной трубы.
Ниже приведены цвета выхлопного дыма, которые вы можете увидеть на своей машине, и их значение.
Что означает синий или серый выхлопной дым?
Дым может быть серым или голубым, но суть одна и та же: сжигание лишнего масла. Если у вас двухтактный двигатель, вы получите часть этого от выхлопа. Это совершенно нормально. Но если в четырехтактном двигателе их куча или вообще нет, вы сжигаете много масла, и это нехороший знак.
Сгорание избыточного масла может означать, что у вас есть протечки уплотнений клапанов . Это также может означать, что у вас слишком большой зазор между штоком клапана и направляющей клапана, что позволит маслу проникать в цилиндр. Изношенные поршневые кольца или стенки цилиндров также могут быть причиной попадания масла в камеру сгорания. Одним из часто упускаемых из виду виновников является закрытый клапан PCV. Это может привести к тому, что давление в вашем картере поднимется и появится немного синего или серого дыма.
Что означает черный дым из выхлопных газов?
Черный выхлопной дым означает, что вы сжигаете слишком много топлива. Богатая топливно-воздушная смесь может быть вызвана утечкой или частичной закупоркой топливной форсунки .
Если там немного засорится, из форсунки может просто капать топливо, создавая черный дым. Регулятор давления топлива также может стать причиной богатого состояния, когда он застревает, как и заблокированная обратная топливная линия.
Что означает белый дым из выхлопных газов?
Это нормально — видеть небольшой белый дым, когда вы запускаете двигатель, который представляет собой небольшое количество водяного пара, выходящего из системы.
Если это длится дольше минуты или около того, это все еще вода, но это может означать, что она поступает в цилиндр. Нехороший знак: треснувшие головки блока цилиндров или блоки цилиндров могут стать причиной утечки охлаждающей жидкости из водяной рубашки в камеру сгорания. Это также может быть индикатором поврежденных или прогоревших прокладок головки блока цилиндров.
Говоря о прокладках, рекомендуется очистить и полностью удалить весь материал старой прокладки перед установкой новой прокладки в двигатель вашего автомобиля. Посмотрите видео выше, чтобы получить краткий совет о том, как удалить старый материал прокладки с картера двигателя.
Honda
ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
Aftermarket
Регулятор давления топлива
Aftermarket
Комплект прокладок для комплекта большого диаметра 170cc
кузов
Вот как вы оцениваете типичный дым, выходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля
Дым вреден для здоровья людей и автомобилей. Автомобиль с видимыми признаками дыма на выхлопе обычно оказывается причиной основной проблемы.
В идеальном состоянии автомобиль не производит никаких видимых выбросов, кроме белого дыма в первые секунды запуска.
Однако постоянный поток дыма намекает на проблемы с двигателем. Дым из выхлопной трубы может быть нескольких цветов, например, белого, черного или синего. Каждый цвет указывает на одну или несколько проблем, связанных с автомобилем.
Прежде чем углубляться, давайте посмотрим, как транспортное средство выбрасывает или производит дым.
Почему из выхлопной трубы автомобиля идет дым?
Это так же просто, как сжечь дрова. Вы можете заметить дым при горении дров. Точно так же двигатель выделяет дым после процесса сгорания.
Когда двигатель автомобиля работает, он выделяет различные газы и частицы в виде выхлопных газов.
Некоторые из этих газов довольно опасны, но компонент (каталитический нейтрализатор) выхлопной системы автомобиля обычно превращает их в более безопасные. Однако излучение кажется бесцветным.
При наличии основной проблемы двигатель может выделять соответствующий дым, который не преобразуется каталитическим нейтрализатором. И выхлопная труба имеет хороший вид на этот дым.
Выбросы выхлопных газов автомобиля могут быть черного, синего или белого цвета. Тем не менее, вы можете легко составить представление о проблеме, взглянув на цвет дыма. Здесь мы попытаемся поделиться некоторыми общими проблемами и их связью с соответствующим цветом дыма.
Почему из выхлопных газов автомобиля идет черный дым?
Как правило, черный дым указывает на слишком богатое соотношение топлива и воздуха в вашем двигателе. Топливной части в смеси более чем достаточно для процесса горения. Это указывает на то, что поток воздуха в двигатель недостаточен или топливные форсунки добавляют слишком много топлива.
Таким образом, забитый воздушный фильтр или топливная форсунка являются основной причиной такой проблемы.
Однако неисправная система давления топлива также мешает процессу.
Крайне важно немедленно проверить машину, если из выхлопной системы идет черный дым. Черный выхлопной дым указывает на чрезмерный расход топлива.
Вы можете воспользоваться услугами Service My Car для решения проблемы черного дыма.
Почему у автомобиля синий дым из выхлопных газов?
Однако моторное масло обычно выполняет основную функцию смазки двигателя. Но, если он начинает как-то гореть, машина обязательно начинает дымить сизым дымом.
Масло будет просачиваться в камеру сгорания и сгорать из-за изношенных поршневых колец или уплотнений на направляющей клапана.
Необходимость проверки уровня моторного масла возникает при появлении синего дыма в выхлопной трубе. Снижение уровня безошибочно указывает на наличие проблемы, которая привела к сжиганию моторного масла.
Если повреждение серьезное, устранение проблемы может быть трудным и дорогостоящим. Тем не менее, небольшая утечка может быть легко устранена путем быстрой замены масла в автомобиле. Синий выхлопной дым требует немедленного внимания в любом случае.
Проведите профессиональную проверку, если ваш автомобиль испускает синий дым, в авторитетной ремонтной мастерской, такой как Service My Car. Если вам нужен какой-либо мини-ремонт или обслуживание, сервис мой автомобиль предоставляет вам бесплатный пикап и доставку в ближайший ремонтный центр Renault в Манчестере.
Почему из выхлопных газов автомобиля идет белый или серый дым?
Поскольку при горении охлаждающей жидкости образуется белый дым, регулярное появление густого белого дыма обычно вызывает серьезную озабоченность.
Важной жидкостью, регулирующей температуру двигателя, является охлаждающая жидкость. Он должен соприкасаться с компонентом двигателя, но если ему удастся попасть внутрь блока цилиндров, сильный жар, скорее всего, сожжет его.
Проблема может возникнуть, если из выхлопной системы выбрасывается много густого белого дыма. Этот густой дым часто является результатом сгорания охлаждающей жидкости из-за проблем с двигателем, таких как треснувший блок цилиндров, поврежденный цилиндр или пробитая прокладка головки блока цилиндров.
Автомобиль может иногда показывать некоторые признаки легкого белого дыма, особенно при запуске. Основной причиной появления белого дыма обычно является остаточная влага в выхлопной системе. Конденсация происходит, как только автомобиль заводится, и из выхлопной трубы выделяется пар, который выглядит как белый дым.
Если вы заметили постоянный белый дым, как можно скорее остановите машину, выключите двигатель, а затем позвоните в службу эвакуации автомобилей, например Service My Car. Вы также получите замену прокладки ГБЦ в одном из наших ближайших сервисных центров.
О чем говорит сизый дым на выхлопе?
Серый дым также идет из выхлопной трубы из-за основной проблемы. Но это трудно диагностировать, так как это может быть проблема с жидкостью для автоматической коробки передач, чрезмерный расход масла или даже неисправный турбонагнетатель и т. д.
Тем не менее, всегда стоит искать правильный диагноз, если вы чувствуете любой тип дыма. Густой белый, черный или синий дым требует немедленного внимания по сравнению с серым дымом.
Если из выхлопной трубы исходит необычный дым, это обычно указывает на то, что проблема нарастает или возникает в настоящее время.
Однако в непрогретом моторе вязкость масла увеличивается, а его текучесть снижается.
В разговорной речи эти обозначения часто называют «вязкость на холодную» и «вязкость на горячую».
Сила возникает во время движения двух слоёв масла, удалённых на расстояние в один сантиметр и движущихся со скоростью 1 см/с. Единица измерения силы — Па•с (мПа•с). обозначается английской аббревиатурой CCS. Тестирование отдельных образцов выполняется на специальном оборудовании — ротационном вискозиметре.
Прокачиваемость в каждом случае будет на 5 градусов ниже.
Лабораторные тесты проводят при трёх температурах: плюс 40 °С, плюс 100 °С и плюс 150 °С. Так можно увидеть динамику изменения вязкости в разных условиях: нормальных (плюс 40 °С/ плюс 100 °С) и критических (плюс 150 °С). Эти значения приняты за основные точки, хотя испытания проводятся и при других температурах.
Кроме того, при использовании маловязких масел выброс СО₂ в атмосферу значительно меньше, чем у масел более высокой вязкости. Подробно об этом мы говорили в одном из прошлых материалов.
Буква W означает зиму. Чем ниже это число, тем меньше вязкость масла увеличивается при низких температурах. Моторное масло 5W-30 будет более текучим при низких температурах, чем 10W-30, но все же будет течь медленнее, чем 0W-30. В более холодном климате, где моторное масло имеет тенденцию загустевать из-за более низких температур, двигатель выиграет от 0W или 5W. В очень жарком климате автомобилю потребуется большее число, чтобы предотвратить чрезмерное разжижение масла.
Большинство этих масел соответствует стандартам API и SAE, но предлагаются в нескольких вариантах пакетов присадок. Это хорошее масло для владельцев, которые рассчитывают на частую смену масла и небольшой пробег.
Они имеют лучшую текучесть при низких температурах и поддерживают пиковую смазку при высоких температурах.Хотя это отличное масло, его синтетические компоненты примерно в три раза дороже обычного масла и не всегда необходимы для большинства двигателей. Следуйте рекомендациям руководства пользователя.
Двигатели последнего поколения, однако, имеют очень небольшие зазоры в материалах. Разработка моторных масел должна проходить в суровых условиях, чтобы впоследствии обеспечить оптимальную защиту.
Стандарт Euro VI предусматривает, что масло для соответствующих ему двигателей должно быть «Low SAPS» или «Mid SAPS». Это означает, что оно содержит сульфатную золу, серу и фосфор только в ограниченных количествах. Это, в свою очередь, обеспечивает длительный срок службы масла. Состав многих сортов моторного масла характеризуется как «Full SAPS», что означает, что частицы SAPS могут вызвать засорение системы. Поэтому лучше всего выбирать высококачественное масло, соответствующее стандарту Евро VI.
Использование масла правильной вязкости облегчает запуск, снижает трение и замедляет износ.
Разница между 10W-30 и 10W-40 заключается в вязкости при высоких температурах. Очевидно, что 10W-40 гуще, чем 10W-30 при высоких температурах.
В зависимости от вязкости моторного масла, используемого в автомобиле, могут быть затронуты различные аспекты, такие как комфорт вождения, топливная экономичность, чистота двигателя и общие характеристики автомобиля. Поскольку использование моторного масла с вязкостью, соответствующей манере вождения водителя и внешним условиям, может снизить затраты на топливо и продлить срок службы автомобиля, выбор правильного масла является важной задачей для любого автовладельца. Вот несколько советов, которые помогут вам сделать правильный выбор.
Если число, непосредственно предшествующее букве «W», обозначающей зиму, ближе к 0, это означает, что масло более жидкое или имеет меньшую вязкость, что обеспечивает лучшую текучесть при низких температурах. Цифра после буквы «W» указывает на вязкость масла при высоких температурах. Чем выше это число, тем тяжелее или гуще вязкость, что обеспечивает лучшую защиту двигателя.
Таким образом, индекс вязкости считается одним из основных критериев при определении качества моторного масла.
Масла с классами вязкости SAE, оканчивающимися на 30, имеют вязкость от 9,3 до 12,5 м²/с при 100 градусах Цельсия с вязкостью HTHS (высокая температура сдвига) 2,9 мПа·с или менее при 150 градусах Цельсия. Это означает, что моторное масло будет относительно жидким при низких температурах, чтобы улучшить пусковые способности в холодную погоду, и не будет слишком густым при высоких температурах, чтобы образовать смазочную масляную пленку. Поскольку вязкость этого масла регулируется в зависимости от температуры, масло класса 10W-30 подходит для использования в местах со значительной разницей температур.
Однако, если вы живете в климате с суровыми зимами или минусовыми температурами, рекомендуется использовать моторное масло с низкой вязкостью, такое как 0W-30 или 0W-40.
А впервые он был использован на транспортном средстве в 1791 году гениальным русским
У него несколько задач, первая заключается в том, что его изменения скорости вращения прогрессивны. В противном случае двигатель может быть поврежден из-за резкого изменения числа оборотов в минуту (об/мин).
Кроме того, с этим типом маховика достигается более прогрессивное расцепление, а также снижение шума и вибраций.
, что показывает, что рулевые колеса перемещаются друг относительно друга без надлежащего демпфирования пружин между ними. Лучше попытаться услышать его снаружи, приблизившись к носу.
Если вам нужно повторить операцию через два момента различный, один на сцепление и один на маховик, цена будет намного выше.
д. Так что лучше отвезти машину в мастерскую, чтобы ее поставили. цена рабочая сила Это то, что может увеличить счет больше всего, так как требует много часов работы. Нормальная цифра для этой операции между 600 и 900 евро в зависимости от марки.
Маховик крепится на коленчатом валу только в одном возможном положении. При этом мы получаем идеально сбалансировать движение мотора. Чем больше цилиндров у двигателя автомобиля, тем равномернее будет его вращение, а значит, меньше будет необходимая масса маховика.
Основная гипотеза, лежащая в основе «эффекта маховика», заключается в том, что в бизнесе всегда есть комбинация элементов, которые, если их правильно согласовать в течение определенного периода времени, наберут значительный импульс и впоследствии создадут самоусиливающийся благотворный цикл для компании.
выбывание (посредством выхода на пенсию и обменов) по крайней мере четырех игроков первой команды привело к замедлению «маховика» команды и создало «гибельную петлю», из-за которой каждое действие, предпринятое с этого момента для восстановления команды, приводило к постепенное ухудшение качества команды.
Такая тактика является частью модели маховика.
При наличии входящей методологии модель маховика делит модель маховика на три этапа:
После того, как они станут вашими клиентами, ваша задача — обеспечить хорошее качество обслуживания клиентов, помогая и поддерживая их. На этом этапе вы добавляете такие силы, как самообслуживание базы знаний, программы лояльности и многоканальное обслуживание клиентов (чаты, электронные письма, телефонные звонки).
Чего-то может не быть только в двух случаях:
Вероятно, сломается топливный насос. Если со дна бака в него попадет довольно крупная песчинка, он может заклинить и его придется менять. Если частицы будут не настолько крупными, насос не остановится, но будет работать на износ и перемалывать все, что лежит на дне топливного бака: песок, грязь, кусочки ржавчины.
Фото: Henadzi Kilent / Shutterstock
Конструкция также может включать в себя штуцер для слива воды либо датчик воды в топливном фильтре.
На корпусе фильтра может быть указано давление и 4,5, и 3,8 бар — в зависимости от мотора.
Если пренебречь этим требованием, скорее всего, двигатель будет работать неправильно и что-нибудь сломается. Если взять топливный фильтр с атмосферного двигателя с давлением 4 бар и установить его на машину с турбированным двигателем, где рабочее давление должно быть 6,6 бар, топливо будет поступать с перебоями. На холостых оборотах двигатель будет работать ровно, но под нагрузкой появятся пропуски зажигания: смесь будет обедненной, а давление — недостаточным. В каком-то диапазоне оборотов блок управления двигателя будет пытаться скорректировать топливо-воздушную смесь, но с разгоном будут проблемы.
Почти всегда есть хорошие аналоги. Проконсультируйтесь со специалистом СТО, он скажет, какой поставить.
Тем не менее регламент есть — 60 000 км.
Важно отсечь самую банальную проблему и при необходимости продолжить диагностику.
Обычно это тканая пластиковая ткань в форме трубки с термосваренными концами, прикрепленная к трубке забора топлива. Его работа заключается в предотвращении попадания более крупных частиц в топливный насос и топливную систему. Хотя сетчатый фильтр не считается элементом регулярного технического обслуживания, его следует заменять одновременно с топливным насосом и фильтром. O’Reilly Auto Parts предлагает сетчатые фильтры, фильтры и насосы топливных насосов для полного ремонта.
Рейтинг фильтров в микронах обычно находится в диапазоне от 2 до 100. Чем меньше число, тем меньшие частицы фильтр надежно отфильтрует. Вам не всегда нужен самый низкий микронный фильтр, который вы можете получить, потому что он может засориться. Следуйте этим рекомендациям в зависимости от того, где находится фильтр и какой у вас тип топливной системы.
После этого начинаю откручивать по чуть чуть, при этом, после каждого открытия дозатора резко открываю дз. Прекращаю крутить дозатор когда провалы исчезнут. И заключительная регулировка, открываю ДЗ примерно до 3500 оборотов двигателя и резко отпускаю заслонку, если при сбросе оборотов в глушителе постреливает, то кручу дозатор по немногу в одну либо другую сторону пока постреливание в выпуске не исчезнут.
Это семейная итальянская фирма, которая взяла на вооружение принцип «бережливого производства», когда каждая деталь делается с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление брака. Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.
Обладает наилучшими по своему классу характеристиками по стабильному уровню давления газового топлива. Это один из видов одноступенчатого прибора. Редуктор ГБО 4 поколения Lovato оснащён электромагнитным клапаном и устройством для очищения газовой смеси при пониженной температуре. Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
Имеет электромагнитный клапан и увеличенный фильтр.
;
Этот винт принудительной подачи газа, в обход редуктора. Его используют чаще на грузовиках, чтобы упростить запуск на газу, на легковых автомобилях, он обычно закручен до упора.
Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:
Редуктор предназначен для пропан-бутана.
Его спокойная работа свидетельствует о том, что ремонт редуктора выполнен грамотно и качественно.
Спасибо за просмотр!
После этого тягу газа нужно отпустить.
Именно поэтому цена на редуктор ГБО Ловато может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля к ГБО Ловато являются универсальными, ремкомплекты газового редуктора Ловато можно приобрести в любом городе.
Встроен температурный датчик RGJ 421053. По габаритам очень компактный. Замена ремкомплекта не составит труда.
Конструкцией слив не предусмотрен, весь конденсат по задумке разработчиков идёт в камеру сгорания на переработку.
;
Хотелось бы рассказать или точнее объяснить как, раз и навсегда, избавиться от такого недуга ГБО на инжекторном двигателе, как зависание (или как его еще называют залипание) оборотов. Очень часто приходилось слышать и читать на просторах интернета такие фразы как: «зависают обороты на 2000», «обороты не падают», «поднимаются обороты хх на нейтралке», «высокие обороты при переключении передачи»
к. топливо продолжает поступать в коллектор через смеситель в достаточном объеме что бы поддержать высокие обороты, в результате чего обороты не падают, почему? да потому что благодаря всеобщему заблуждению редуктор настроен не правильно)))
Во время хх мембрана должна быть закрыта полностью, а газ должен поступать через канал хх. И все становится ясно и понятно и каждый уже сам догадывается как же правильно настроить редуктор. Не спешите, дочитайте. В идеале упругость пружины мембраны должна быть настроена так, что бы мембрана пропускала газ пропорционально открытию дроссельной заслонки, т.е. в каждый момент или при каждом угле открытия заслонки в смеситель подавалось определенное количество газа, этого добиться на практике невозможно, ибо мембрана либо открыта либо закрыта. Сразу становится понятно что для каждого автомобиля производительность редуктора и упругость пружины строго индивидуальна, а у нас мало того что мощность редуктора подбирается не правильно, точнее вовсе не подбирается, так еще и настраивается не правильно, отсюда и расход и тупость двигателя и проблемы сопутствующие неправильной настройке. Что бы расставить точки над И, опишу как правильно настроить редуктор на ГБО второго поколения.
2. Заводим двиг, прогреваем до рабочей температуры. 3. Закручиваем винт чувствительности до полной остановки двига 4. Откручиваем винт хх на пару оборотов, пробуем завестись, если снова глохнет откручиваем винт хх еще. В результате настраиваем винт хх так что бы хх был стабильный при максимально закрученном винте (т.е. если дальше закручивать винт смесь сильно обедняется и хх нарушается, что проявляется подергиванием двигателя). 5. Дозатор. Зажимаем педаль газа на 2500-3000 об. в минутах и оставляем неподвижной. Если при попытке набрать обороты двигатель захлебывается на несколько оборотов закручиваем дозатор и снова педалью пытаемся выставить обороты. закручиваем дозатор до тех пор пока обороты не начнут падать, как только начнут, откручиваем обратно на 0,5 — 1 оборот. Идеальным было бы сверить значение лямбды через OBD разъем на 3000 оборотах, которая должна быть в пределах 1, или по датчику кислорода на выхлопе напряжение которого должно быть в пределах 0,4 — 0,8 вольт.
Если же не помогло, то закручиваем винт чувствительности еще на 0,5 — 2 оборота, соответственно откручиваем винт хх, для поддержания стабильного хх и подправляем дозатор ибо его настройка и настройка винта чувствительности тесно взаимосвязаны. Надеюсь информация будет полезна всем кто замучился с ГБО и зависанием оборотов! Всем стабильного холостого хода!)))
Выявив неисправность, не обязательно мчаться на СТО. Располагая базисными знаниями, можно своими руками выполнять всю необходимую работу;
comAFRplus.comElectronicJetKit.comTFIcontrollers.comDIYTuningSolutions.comPowerlabHQ.comSAFRtool.comAXISdyno.comPinConnectorKits.com
Контроллеры ограничены 4 каналами для систем последовательного сжигания, но могут управлять 8 инжекторами для систем периодического сжигания. Доступны три базовые зоны для определения различных корректировок наряду с глобальной корректировкой. Подробнее
Сделайте это проще и создайте базовое фиксированное выходное напряжение или создайте сложную синусоиду из 4 различных значений настройки. Выходные напряжения также могут быть ограничены параметрами включения-выключения, связанными с сигналами форсунок или другими входами. Подробнее
Не усложняйте задачу, определив только 4 корректировки: вам нужно X количества топлива при начальном PSI, а затем нужно Y количества топлива при максимальном PSI. Встроенная математика справится с остальным, но наши технологии не останавливаются на достигнутом. Наш буст-контроллер может стать 4-мерным для настройки. Эталон наддува может поддерживаться встроенным датчиком на 15 фунтов на квадратный дюйм или может быть любым внешним датчиком, подающим сигнал 0-5 вольт для ссылки на уровень в фунтах на квадратный дюйм. Подробнее
Подробнее
При этом использование газа в качестве моторного топлива существенно сокращает количество вредных выбросов в атмосферу, что сохраняет экологию.
При помощи относительно недорогих переделок обычный атмосферный бензиновый мотор можно «научить» им питаться.
Кроме того, метан содержится в баллонах под давлением 200-250 атмосфер. Это очень взрывоопасно! Иногда такая «экономия» может закончиться для автовладельца плачевно.
гибридная система.
На самом деле эффективность сгорания в двигателях, работающих на ископаемом топливе, может быть чрезвычайно низкой, особенно в отношении ископаемых видов топлива с высокой плотностью энергии.
Что касается двуокиси углерода, например, по данным Управления энергетической информации США, бензин производит 157,2 фунта на миллион британских тепловых единиц (БТЕ) энергии. Дизель выдает 161,3.
Неполное сгорание создает две проблемы: высокие выбросы и неполное производство энергии.
С другой стороны, корреляция между повышенной эффективностью сгорания и более низкими выбросами не является само собой разумеющейся.
Дело в том, однако, что есть очень механических устройств, повышающих эффективность использования топлива. Существует почти , а не обработок или присадок, которые значительно повышают эффективность использования топлива.
Сокращение элементарного и органического углерода составляет до 35 процентов, а летучие органические вещества, вызывающие рак, исчезают со скоростью от 16 до 46,2 процента, количество зависит от летучей органики.
В этих двигателях топливо с высоким октановым числом улучшит рабочие характеристики и топливную экономичность.
Однако в нормальных условиях вождения вы можете получить мало пользы.
Это не относится к современным бензиновым двигателям. Таким образом, если у вас нет старого автомобиля с карбюраторным двигателем, вам следует использовать топливо, рекомендованное производителем для вашего автомобиля, даже если доступно топливо с октановым числом 85.
Сложном в этом ничего нет, но нужно учитывать пару моментов, которые предотвратят попадания в систему пузырьков воздуха:
Так, если из отопителя дует горячий воздух – нужно менять вентилятор, если холодный – в системе воздушная пробка.
Горячий воздух – все исправно, теплый – проводим процедуру еще раз;
Проведите промывку радиатора, вставив в его патрубок, расположенный на верхней части, обычный садовый шланг. Не забудьте отсоединить шланг от основания. Лейте воду, пока она не будет выходить полностью чистая.
Самыми надежными оказываются радиаторы, выполненные из сплавов меди. Но на сегодняшний день это дефицит. Неисправности системы охлаждения ВАЗ 2107 чаще всего проявляются именно в поломках датчиков или вентилятора. Несколько реже рвутся патрубки, появляются небольшие течи.
Очень важна промывка, так как попадание даже небольшого количества воды или пыли может привести к образованию накипи на стенках рубашки. К сожалению, некоторые автомобилисты грешат тем, что заливают воду – а она является причиной появления накипи. Только представьте, что ваш двигатель внутри выглядит точно так же, как нагревательный элемент электрического чайника.
При необходимости повторите процедуру еще 1-2 раза. Но и увлекаться не стоит. Не забывайте, что нужно открывать кран печки, чтобы ее радиатор также очистился.
Система Burp — удалите лишний воздух из системы охлаждения.0003
Смешайте охлаждающую жидкость с дистиллированной водой, чтобы у вас получилось сочетание 50% охлаждающей жидкости и 50% воды. Некоторые охлаждающие жидкости поставляются предварительно смешанными… то есть вам не нужно добавлять воду. Эти охлаждающие жидкости обычно указываются в пропорции 50/50 или предварительно смешаны на передней части емкости с охлаждающей жидкостью.
EP.6.1-in 25192554 Aveo1.4/1.6,Lacetti J200 1.4/1.6, Nexia,Cruze 1.6 16V[8 шт в уп]
ru
org/Offer»>
org/Offer»>
org/Offer»>
org/Offer»>
org/Offer»>
org/Offer»>
org/Offer»>
org/Offer»>
Целью является гибкая система управления клапанами, которая повышает производительность при одновременном снижении выбросов. Иногда называемая «бескулачковой» системой, эта система управления позволяет подсистемам управления двигателем изменять фазы газораспределения, подъем клапана и степень сжатия в зависимости от нагрузки двигателя, температуры топливно-воздушной смеси и др. Синхронизация может непрерывно регулироваться для динамического баланса характеристик двигателя по таким параметрам, как мощность, выбросы и эффективность использования топлива, в зависимости от непосредственных приоритетов.0005
(Изображение: Университет Клемсона)
Количество циклов соленоидов за весь срок службы исчисляется миллионами, а сочетание тепловых и рабочих циклов вызывает серьезные проблемы с надежностью.
(Изображение: Университет Клемсона) Рис. 3: То же устройство с двумя соленоидами; здесь для открытого положения клапана. (Изображение: Университет Клемсона)
В этой конструкции, разработанной компанией Sturman Industries (Колорадо), в настоящее время принадлежащей Virtual Energy, небольшой и быстродействующий электрогидравлический привод обеспечивает «мускулы» для движения клапана под управлением цифрового клапана с электронным управлением (рис. 4) .
Ток протекает через две маленькие катушки по обе стороны от небольшого золотника, который управляет потоком жидкости, а не через большой соленоид; в результате время отклика системы примерно в пять раз быстрее в конструкции на основе катушки, чем в конфигурации на основе соленоида. Процессор может модулировать движение золотника и, таким образом, поток жидкости и мощность, чтобы получить требуемый профиль силы и расстояния.
с.»
4
Заботливый водитель всегда предпочтёт профессиональную мойку под капотом автомобиля с гарантией от детейлинг центра DOTCARS.
; при застарелых загрязнениях применяют более эффективные методы.
Выполнение услуги сегодня возможно не только в автосервисах, но и в любом месте, которое выберет клиент. Цена паровой мойки двигателя и подкапотного пространства приемлема для большинства автовладельцев во многих авто-центрах Москвы.
Двигатель же достаточно помыть 2 раза в год. Однако сэкономить на этом, избежав затраного ремонта, владелец авто может значительную сумму! Диагностика состояния силового агрегата и сэкономленное горючее – реальные выгоды, которые получает водитель, заказывая мойку двигателя и подкапотного пространства авто по адекватной цене!
org/OpeningHoursSpecification»> Monday
4 л серии Theta II мощностью 175 л.с., автоматическая коробка передач стала 5-скоростной. Двигатель 2.7 л был модернизирован, а двигатель 2.5 л – снят с производства. Дизайн же создавал ясный, смелый и динамичный образ, сочетающий в себе элегантность со спортивными элементами: строгие очертания капота и решётки радиатора, резко изогнутые стойки, 17-тидюймовые диски. Машина стала в целом крупнее и просторнее. Вот такой:
По сравнению с предыдущим поколением модель сильно изменилась. Кузов стал шире и длиннее, силуэт – более внушительным и рельефным, при этом он полон движения. В линиях по-прежнему читаются элегантность и весомость, присущие образу Optima. Колёсная база увеличилась на 75 мм, и салон стал просторнее. В высоту машина стала меньше на 25 мм.
Optima Hybrid оснащается бензиновым двигателем 2.4 л (для североамериканского рынка) или 2.0 л (для европейского рынка) и электромотором в 30 киловатт, работающими в союзе с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Профиль, слегка похож на купе, выглядит вполне модно и престижно. Грации и атлетичности седану добавляют четко выраженная плечевая линия, а также рельефные боковины. Шильдик с названием марки находится не на радиаторной решетке, а расположен на капоте. Форма фонарей несколько необычна – добавлены полоски дневных огней хода.
с. и 2.4 литра 200 л.с. Все силовые агрегаты оснащаются шестискоростной механикой или таким же автоматом.
7/10
8/10
Optima 2020 дает вам шесть вариантов на выбор, поэтому у вас есть множество способов настроить свой седан в соответствии с вашим уникальным стилем жизни в районах Эйвон, Плейнфилд или Индианаполис, штат Индиана.
.jpg)
О неполадках аппаратуры можно догадаться по появлению следующих признаков:
Характерной особенностью всех вышеперечисленных случаев является отчетливо чувствующийся запах несгоревшего топлива.
Есть большая вероятность, что такой симптом прямо указывает или на прогар прокладки ГБЦ, или же (самый печальный и недешевый вариант) на трещину в самой головке. Последнюю в большинстве случаев выявить бывает сложно, и помогает диагностике лишь опрессовка, проведенная в условиях хорошо оборудованного сервиса.
Если покупается авто вроде «Ланос», движки на который идут по цене металлолома – это не страшно, а вот в других случаях все будет очень печально по финансам.
Но это нормальный процесс, сопровождающий испарение конденсата, образующегося внутри выпускного тракта от перепада температур. После прогрева всех частей системы — коллектора, глушителя и резонатора капли воды пропадают.
Говорит о том, что в цилиндры двигателя уходит охлаждающая жидкость (антифриз, тосол).
Природа явления следующая: старые свечи пропускают циклы воспламенения или дают слишком слабый разряд, отчего горючее в камере не сжигается. Этот бензин стекает через цилиндры в картер и разжижает масло. При нагреве смесь начинает испаряться и по шлангу вентиляции картера снова подаётся в карбюратор и цилиндры. Процесс течёт лавинообразно: чем богаче становится смесь, тем больше бензина снова попадает в картер.
Есть и другая неисправность — неверно выставлено дизельное «зажигание», из-за чего впрыск солярки происходит не вовремя и часть её не сгорает, вылетая в трубу в виде чёрного дыма.
Практика показывает, что данное явление не есть признак неисправности. Возможно, топливной аппаратуре требуется регулировка или очередное обслуживание. Чтобы в этом удостовериться, достаточно проверить состояние свечи накала. При увеличении расхода масла или солярки на ней появится нагар либо чёрный налёт.
com
Если у вас двухтактный двигатель, вы получите часть этого от выхлопа. Это совершенно нормально. Но если в четырехтактном двигателе их куча или вообще нет, вы сжигаете много масла, и это нехороший знак.
Посмотрите видео выше, чтобы получить краткий совет о том, как удалить старый материал прокладки с картера двигателя.
Но, если он начинает как-то гореть, машина обязательно начинает дымить сизым дымом.
Конденсация происходит, как только автомобиль заводится, и из выхлопной трубы выделяется пар, который выглядит как белый дым.